Baja Outback - Day Tours (San Jose del Cabo, Meksyk) - opinie\nSan Jose del Cabo — wszystkie restauracje Restauracje w pobliżu obiektu Baja Outback - Day Tours\nWszystkie miejsca warte uwagi w: San Jose del Cabo Atrakcje w pobliżu obiektu Baja Outback - Day Tours\nBaja Outback - Day Tours opinie, San Jose del Cabo\nMeksyk Kalifornia Dolna Baja California Sur Los Cabos San Jose del Cabo Atrakcje w San Jose del Cabo Baja Outback - Day Tours\nLiczba recenzji: 318 Nr 8 wśród 49 Wycieczki w lokalizacji San Jose del Cabo Wycieczki ze zwiedzaniem, Wycieczki Paseo de Las Misiones Mzna. 1 Lote 3 Campo de Golf Fonatur, San Jose del Cabo 23452, Meksyk+52 624 142 9215Strona internetowa\nDziękujemy za przesłaną ocenę. Zrecenzowano 2 tygodnie(-i) temu pat H, Kelowna, Kanada\nPokaż też MapaSatelitarna Aktualizacje mapy są wstrzymane. Przybliż, aby zobaczyć zaktualizowane informacje. Wyzeruj przybliżenie Trwa aktualizowanie mapy… Wróć do mapy Omówienie 4,5 Liczba recenzji: 318Doskonałe81%B. dobre13%Średnie4%Złe1%Okropne1%LOKALIZACJA Paseo de Las Misiones Mzna. 1 Lote 3 Campo de Golf Fonatur, San Jose del Cabo 23452, Meksyk\nKONTAKT Strona internetowa +52 624 142 9215Ulepsz to ogłoszenieCzy ta atrakcja jest odpowiednia na podróż poślubną?Tak Nie Nie wiem Czy ta atrakcja jest odpowiednia dla osób w każdym wieku?Tak Nie Nie wiem Czy to odpowiednia forma spędzania czasu w upalny dzień?Tak Nie Nie wiem Czy ta atrakcja jest ekscytująca, niezwykła lub ryzykowna?Tak Nie Nie wiem Czy ta atrakcja wymaga dużej aktywności fizycznej (długie spacery, wspinaczka, wchodzenie po schodach, wędrówki)?Tak Nie Nie wiem Czy ta atrakcja pozwala podróżnym poznać lokalną kulturę?Tak Nie Nie wiem Czy ta atrakcja to obowiązkowy punkty programu?Tak Nie Nie wiem Czy ta atrakcja to ukryta perełka lub przykład podróży z dala od utartych szlaków?Tak Nie Nie wiem Czy ta atrakcja to dobre miejsce na piknik?Tak Nie Nie wiem Czy to odpowiednia forma spędzania czasu w zimny dzień?Tak Nie Nie wiem Dziękujemy za pomoc! Zanim się wylogujesz, opisz swoje wrażenia. Napisz recenzjęRecenzje (318)Oceny podróżnych Doskonałe57B. dobre8Średnie3Złe2Okropne0Typ podróżnegoRodzinyParyWyjazd w pojedynkęBiznesowaZnajomiOkres roku Mar–majCze–sieWrz–lisGru–lutJęzyk Wszystkie języki polski (70)angielski (268)hiszpański (47)Więcej języków Język polski (70)angielski (268)hiszpański (47)włoski (2)portugalski (1)Zobacz opinie podróżnych: 1 z 10 wśród 70 recenzji\nTa recenzja została przetłumaczona maszynowo z języka angielskiego Co to jest? Aby można było uzyskać pomoc od jak największej liczby podróżników, ta recenzja zostanie automatycznie przetłumaczona na język polski; treść tłumaczenia może niedokładnie odpowiadać treści oryginału. Mamy nadzieję, że pomoże to w zaplanowaniu wycieczki. Wyświetlić tłumaczenia maszynowe? TakNiepat HKelowna, Kanada154Zrecenzowano 2 tygodnie(-i) temu smak Cabos wycieczkiWięcejJak oceniasz to tłumaczenie?Dziękujemy za wprowadzenie poprawki. Zapoznamy się z nią. Oceń to Dobre OK Złe Popraw tłumaczenie Dziękujemy za przesłaną ocenę.\nTa recenzja została przetłumaczona maszynowo z języka angielskiego Co to jest? Aby można było uzyskać pomoc od jak największej liczby podróżników, ta recenzja zostanie automatycznie przetłumaczona na język polski; treść tłumaczenia może niedokładnie odpowiadać treści oryginału. Mamy nadzieję, że pomoże to w zaplanowaniu wycieczki. Wyświetlić tłumaczenia maszynowe? TakNieAndrea S1Zrecenzowano 19 kwietnia 2017 z urządzeń przenośnych smak Los CabosWięcejJak oceniasz to tłumaczenie?Dziękujemy za wprowadzenie poprawki. Zapoznamy się z nią. Oceń to Dobre OK Złe Popraw tłumaczenie Dziękujemy za przesłaną ocenę.\nTa recenzja została przetłumaczona maszynowo z języka angielskiego Co to jest? Aby można było uzyskać pomoc od jak największej liczby podróżników, ta recenzja zostanie automatycznie przetłumaczona na język polski; treść tłumaczenia może niedokładnie odpowiadać treści oryginału. Mamy nadzieję, że pomoże to w zaplanowaniu wycieczki. Wyświetlić tłumaczenia maszynowe? TakNieJenayaMKelowna, Kanada68Zrecenzowano 13 kwietnia 2017 smak Los Cabos wycieczka!WięcejJak oceniasz to tłumaczenie?Dziękujemy za wprowadzenie poprawki. Zapoznamy się z nią. Oceń to Dobre OK Złe Popraw tłumaczenie Dziękujemy za przesłaną ocenę.\nTa recenzja została przetłumaczona maszynowo z języka angielskiego Co to jest? Aby można było uzyskać pomoc od jak największej liczby podróżników, ta recenzja zostanie automatycznie przetłumaczona na język polski; treść tłumaczenia może niedokładnie odpowiadać treści oryginału. Mamy nadzieję, że pomoże to w zaplanowaniu wycieczki. Wyświetlić tłumaczenia maszynowe? TakNie725thomasEdmonton, Alberta2Zrecenzowano 11 kwietnia 2017 smak Cabo wycieczkę recenzjęWięcejRecenzja napisana w ramach programu partnerskiego z atrakcją Ta firma używa narzędzi udostępnianych przez serwis TripAdvisor (lub jednego z jego partnerów pozyskujących recenzje) w celu gromadzenia recenzji (w tym tej) i zachęcania gości do ich pisania.Jak oceniasz to tłumaczenie?Dziękujemy za wprowadzenie poprawki. Zapoznamy się z nią. Oceń to Dobre OK Złe Popraw tłumaczenie Dziękujemy za przesłaną ocenę.\nTa recenzja została przetłumaczona maszynowo z języka angielskiego Co to jest? Aby można było uzyskać pomoc od jak największej liczby podróżników, ta recenzja zostanie automatycznie przetłumaczona na język polski; treść tłumaczenia może niedokładnie odpowiadać treści oryginału. Mamy nadzieję, że pomoże to w zaplanowaniu wycieczki. Wyświetlić tłumaczenia maszynowe? TakNiedianebL4JTMinneapolis, Minnesota1Zrecenzowano 22 marca 2017 Los Cabos w dniaRecenzja napisana w ramach programu partnerskiego z atrakcją Ta firma używa narzędzi udostępnianych przez serwis TripAdvisor (lub jednego z jego partnerów pozyskujących recenzje) w celu gromadzenia recenzji (w tym tej) i zachęcania gości do ich pisania.Jak oceniasz to tłumaczenie?Dziękujemy za wprowadzenie poprawki. Zapoznamy się z nią. Oceń to Dobre OK Złe Popraw tłumaczenie Dziękujemy za przesłaną ocenę.\nTa recenzja została przetłumaczona maszynowo z języka angielskiego Co to jest? Aby można było uzyskać pomoc od jak największej liczby podróżników, ta recenzja zostanie automatycznie przetłumaczona na język polski; treść tłumaczenia może niedokładnie odpowiadać treści oryginału. Mamy nadzieję, że pomoże to w zaplanowaniu wycieczki. Wyświetlić tłumaczenia maszynowe? TakNiecardinal2015Burlington, Wisconsin122Zrecenzowano 11 marca 2017 stać się pokład płytki uciskowejWięcejRecenzja napisana w ramach programu partnerskiego z atrakcją Ta firma używa narzędzi udostępnianych przez serwis TripAdvisor (lub jednego z jego partnerów pozyskujących recenzje) w celu gromadzenia recenzji (w tym tej) i zachęcania gości do ich pisania.Jak oceniasz to tłumaczenie?Dziękujemy za wprowadzenie poprawki. Zapoznamy się z nią. Oceń to Dobre OK Złe Popraw tłumaczenie Dziękujemy za przesłaną ocenę.\nTa recenzja została przetłumaczona maszynowo z języka angielskiego Co to jest? Aby można było uzyskać pomoc od jak największej liczby podróżników, ta recenzja zostanie automatycznie przetłumaczona na język polski; treść tłumaczenia może niedokładnie odpowiadać treści oryginału. Mamy nadzieję, że pomoże to w zaplanowaniu wycieczki. Wyświetlić tłumaczenia maszynowe? TakNieOttawaMargeOttawa, Kanada6535Zrecenzowano 10 marca 2017 z urządzeń przenośnych Wycieczka do Todos SantosWięcejJak oceniasz to tłumaczenie?Dziękujemy za wprowadzenie poprawki. Zapoznamy się z nią. Oceń to Dobre OK Złe Popraw tłumaczenie Dziękujemy za przesłaną ocenę.\nTa recenzja została przetłumaczona maszynowo z języka angielskiego Co to jest? Aby można było uzyskać pomoc od jak największej liczby podróżników, ta recenzja zostanie automatycznie przetłumaczona na język polski; treść tłumaczenia może niedokładnie odpowiadać treści oryginału. Mamy nadzieję, że pomoże to w zaplanowaniu wycieczki. Wyświetlić tłumaczenia maszynowe? TakNieTLSimpLake Country, Kanada64Zrecenzowano 15 lutego 2017 Wspaniały dzień!WięcejRecenzja napisana w ramach programu partnerskiego z atrakcją Ta firma używa narzędzi udostępnianych przez serwis TripAdvisor (lub jednego z jego partnerów pozyskujących recenzje) w celu gromadzenia recenzji (w tym tej) i zachęcania gości do ich pisania.Jak oceniasz to tłumaczenie?Dziękujemy za wprowadzenie poprawki. Zapoznamy się z nią. Oceń to Dobre OK Złe Popraw tłumaczenie Dziękujemy za przesłaną ocenę.\nTa recenzja została przetłumaczona maszynowo z języka angielskiego Co to jest? Aby można było uzyskać pomoc od jak największej liczby podróżników, ta recenzja zostanie automatycznie przetłumaczona na język polski; treść tłumaczenia może niedokładnie odpowiadać treści oryginału. Mamy nadzieję, że pomoże to w zaplanowaniu wycieczki. Wyświetlić tłumaczenia maszynowe? TakNieCurtis BCalgary, Kanada97Zrecenzowano 13 lutego 2017 Dzięki YuriWięcejRecenzja napisana w ramach programu partnerskiego z atrakcją Ta firma używa narzędzi udostępnianych przez serwis TripAdvisor (lub jednego z jego partnerów pozyskujących recenzje) w celu gromadzenia recenzji (w tym tej) i zachęcania gości do ich pisania.Jak oceniasz to tłumaczenie?Dziękujemy za wprowadzenie poprawki. Zapoznamy się z nią. Oceń to Dobre OK Złe Popraw tłumaczenie Dziękujemy za przesłaną ocenę.\nTa recenzja została przetłumaczona maszynowo z języka angielskiego Co to jest? Aby można było uzyskać pomoc od jak największej liczby podróżników, ta recenzja zostanie automatycznie przetłumaczona na język polski; treść tłumaczenia może niedokładnie odpowiadać treści oryginału. Mamy nadzieję, że pomoże to w zaplanowaniu wycieczki. Wyświetlić tłumaczenia maszynowe? TakNieVernell RJacksonville, Floryda1Zrecenzowano 8 grudnia 2016 Znakomity przewodnikRecenzja napisana w ramach programu partnerskiego z atrakcją Ta firma używa narzędzi udostępnianych przez serwis TripAdvisor (lub jednego z jego partnerów pozyskujących recenzje) w celu gromadzenia recenzji (w tym tej) i zachęcania gości do ich pisania.Jak oceniasz to tłumaczenie?Dziękujemy za wprowadzenie poprawki. Zapoznamy się z nią. Oceń to Dobre OK Złe Popraw tłumaczenie Dziękujemy za przesłaną ocenę.\nPoprzednieNastępne1234567Trwa aktualizowanie listy... W okolicy Pobliskie restauracjeLas Cazuelas del DonLiczba recenzji: 401 w odległości 0,45 km El Grill RestaurantLiczba recenzji: 187 w odległości 0,42 km CasianosLiczba recenzji: 273 w odległości 0,62 km Bistro d'AnversLiczba recenzji: 51 w odległości 0,31 km Pobliskie atrakcjeCabo Pulmo Marine PreserveLiczba recenzji: 331 w odległości 0,34 km Tours CaboLiczba recenzji: 87 w odległości 0,89 km Fish TherapyLiczba recenzji: 33 w odległości 1 km Pytania i odpowiedziUzyskaj szybką odpowiedź od pracowników i klientów obiektu Baja Outback - Day Tours.Uwaga: pytanie zostanie opublikowane na stronie Pytania i odpowiedzi.Weryfikacja: Wskazówki dotyczące publikacjiPrześlijPoprzednieNastępne12


Aaaby sprzedać... dodaj fotkę.: października 2006\nGrónt to reklama\nAutor: flagellum o 4:38 PM Brak komentarzy: Linki do tego posta\nNa innej aukcji zapewne znajdę lupę.\nAutor: Porfiria o 10:57 AM Brak komentarzy: Linki do tego posta\nRóżowe majtasy dodadzą okrasy\n"NIE MAJĄ PAMPERSA .NOWE Z METKĄ .KUPIŁAM I SĄ ZADUŻE ,NIE MAJĄ PAMPERSA "\nNie wiem, co bardziej frapuje - kolor, podkreślający niedskonałości figury modelki, to, że są ZA DUŻE czy konsekwentne podkreślanie, że nie ma pampersa i że zostały kupione (a nie np. ukradzione ze sznura, gdzie się suszyły)...\nZa wszelkie niedyspozycje oglądających (w tym moje) odpowiada Paulinka.\nAutor: Porfiria o 11:16 PM 4 komentarze: Linki do tego posta\nWprawdzie kręcenie filmu już zakończone, ale na planie zostało trochę niepotrzebnej garderoby. Na aukcjach pojawiły się kurtka i peleryna Nazguli.\nAutor: Porfiria o 10:24 PM Brak komentarzy: Linki do tego posta\nJeśli któraś z Pań planuje ucieczkę z więzienia, elegancka sukienka jak znalazł. Sukienkę znalazła qqłka.\nAutor: Porfiria o 9:47 PM Brak komentarzy: Linki do tego posta\n2) Z rozmachem:\n3) Z dbałością o szczegóły:\n4) Z ogniem w oku:\n5) z uśmiechem:\n6) mimo choroby zakaźnej (odra, różyczka, czekamy na świnkę):\n7) w towarzystwie robaczków świętojańskich:\n8) wbrew woli, trzymając ofiarę:\n9) z kartą zdrapką:\n10) Last but not least - ze sławami Hollywood\nZa inspirację dziękuję I., Adze2003, Kindze i Monice.\nAutor: Porfiria o 7:56 PM 2 komentarze: Linki do tego posta\nWedług opisu ilustrował książki, ale ta stopa z lewej strony musiała się znaleźć na zdjęciu nie bez powodu (chociaż na ilustrowaną nie wygląda). Dzięki Jus za podesłanie.\nAutor: Porfiria o 7:39 PM Brak komentarzy: Linki do tego posta\nSEXI -CUDOWNE SEXI - CUDEŃKO\nPRZEŚLICZNE sandałeczki CZARNE- PIĘKNIE ZDOBIONE!!! STAN IDEALNY!! BARDZO MODNE !!!! POPROSTU CUDO BADŻ SEXI !!!!. W opcji Kup Teraz była przesyłka gratis, a tak czy tak - gratis grzybica.\nAutor: Porfiria o 11:27 PM 2 komentarze: Linki do tego posta\nWymiętolona, ale seksowna\nNa pewno zagniecenia da się wyprasować, a nowa właścicielka może poczuć się jak gwiazda. Znaleziona przez Kingę aukcja, na której można kupić odzież świeżo z busika, wyjaśnia, kiedy mogły powstać te zagniecenia:\nAutor: Porfiria o 11:20 PM Brak komentarzy: Linki do tego posta\nW górę palce\nNa zdjęciu sprzedający pokazuje, co myśli o Allegro lub klientach. Albo o Windows. Podesłała Kinga - dzięki!\nAutor: Porfiria o 8:35 PM 1 komentarz: Linki do tego posta\nBOGACI FACECI CZEKAJĄ - KUPIĄ CI CO ZECHCESZ\nNa początku myślałam, że na płycie znajduje się wspomniany mężczyzna, którego umysłem sprytna posiadaczka płyty pomanipuluje. Ale M. objaśnił mi, że to jednak taka metafora na kupującą (bo męski goryl wygląda tak). Kupujcie, małpiszonki, kupujcie.\nAutor: Porfiria o 8:13 PM 1 komentarz: Linki do tego posta\nDrugi plan inaczej\nFotkę podesłał Jaras i wprawdzie nie pochodzi z Allegro, a z eBaya, ale i tak warto ;-) Tego typu fotek pojawiło się więcej, najsłynniejsza jest fotka z czajnikiem. Inne fotki:\nAutor: Porfiria o 12:59 PM Brak komentarzy: Linki do tego posta\n"Body są NOWE nie chodzone, rozpinane u dołu". I, oczywiście baaardzo seksowne. Wprawdzie za moich czasów na to, co widać na fotce, nazywało się bez owijania w bawełnę "pryszczatą dupą", ale czasy się widać zmieniły. W tle bardzo gustowna draperia, podkreślająca nieco egzotyczną urodę modelki.\nAutor: Porfiria o 11:37 PM 2 komentarze: Linki do tego posta\n.. za najtrafniejszy wybór kategorii dla sprzedającego w aukcji tego przedmiotu. Przemiot został umieszczony w kategorii:\nDom i Ogród >> Wyposażenie >> Wystrój okien >> Pozostałe.\nWyszperała go Laidee T.\nAutor: Porfiria o 11:31 PM Brak komentarzy: Linki do tego posta\nRzut z daleka\nZdjęć naszukała się Aga2003.\nSiła w detalu\nKupując na Allegro niejednokrotnie chce się obejrzeć dokładnie towar z bliska. Zwłaszcza ciuchy. Tutaj zgaduję, że do detalicznie pokazany krok w spodniach i okolice zapięcia (poznałam po guziku). Podesłała Neska - dziękuję.\nUczymy się od najlepszych...\nW tym przypadku od Lewisa Carrolla "Zjedz mnie" powiedziało ciasteczko i stopy Alicji zaczęły się od niej oddalać. "Moje biedne stopy" powiedziała Alicja "Będę wam przysyłać na Boże Narodzenie prezenty kupione na allegro. Np. jeden kowbojek."\nAutor: flagellum o 12:36 AM Brak komentarzy: Linki do tego posta\n"MINI w którym podniecisz twojego chłopca "


Fotograf Siemiatycze - Agencja Fotograficzna Podlaskie\nFotograf Siemiatycze (podlaskie)\nFotografia w Siemiatyczach\nMieszkasz w Siemiatyczach i poszukujesz fotografa, który wykonałby dla ciebie profesjonalną sesję? Odezwij się do nas! Z ochotą podejmiemy się tego zadania. Wykonujemy sesje fotograficzne na obszarze całego województwa podlaskiego i mazowieckiego. W miarę możliwości dojeżdżamy też do innych miejscowości w Polsce. Wykonujemy sesje reklamowe, produktowe, jak też wizerunkowe i ślubne. Działamy na zlecenia osób prywatnych i firm. Wykonaliśmy już wiele profesjonalnych sesji dla znanych producentów (regionalnych i ogólnopolskich). Jeśli macie Państwo ochotę zapoznać się z naszym dorobkiem, zapraszamy do zakładki „galeria”, gdzie znajdziecie wybrane nasze fotografie. Dlaczego warto, abyście podjęli z nami współpracę? Cechuje nas profesjonalizm, a co za tym idzie – możecie być spokojni o jakość naszych usług. Działamy rzeczowo i konkretnie. Wiemy, co mamy robić. Cechuje nas też otwartość w stosunku do klienta. Wysłuchujemy, doradzamy, a jednocześnie sugerujemy pewne rozwiązania. Doświadczenie, jakie już zdobyliśmy pozwala nam na to. Nie jesteśmy gołosłowni. To, o czym mówimy przekłada się na to, co robimy. Zapoznajcie się koniecznie z informacjami, dostępnymi na naszej stronie internetowej. Mamy nadzieję, że zachęcą one Was do skorzystania z naszych usług.\nAgencja fotograficzna Siemiatycze


Polski napęd PPG Motoroma – powrót legendy – Subiektywnie o napedach i skrzydlach PPG\n« Kurs paralotniowy w Turbi 28 czerwca – 4 lipca\nPionierzy paralotniarstwa »\nSłyszałem kiedyś powiedzenie, że szczęśliwy posiadacz napędu Motoromy to taki posiadacz, któremu udało się go sprzedać. Czy rzeczywiście jest to prawda? Czy te napędy jeszcze ktoś kupuje? Co zmienił producent aby zmniejszyć awaryjność silnika i poprawić swój wizerunek? Jeśli jesteś posiadaczem napędu PPG, czy też dopiero zamierzasz go kupić, na pewno zgodzisz się ze mną, że zakup napędu to zadanie trudne i kosztowne. Na rynku mamy coraz większy wybór. Są napędy dla lekkich pilotów, napędy dla cięższych pilotów oraz Motoromę – dla bardzo ciężkich i wymagających mocy pilotów a także do wózków i tandemów. Postaram się przybliżyć nieco firmę Motoroma, jej produkty skierowane do nas – paralotniarzy oraz sylwetkę właściciela – konstruktora, pana Romana Kaplera. Postanowiłem przede wszystkim znaleźć jak najwięcej użytkowników napędów Motoromy, zdobyć niezależne opinie o tych napędach, aby ten artykuł stał się wskazówką dla kupujących, czy warto zaufać w nową jakość Motoromy. Pomimo wielu kontrowersji wokół napędów tej firmy, posiadacze nowych wersji tych napędów odnoszą się entuzjastycznie do ich nowej, lepszej jakości.Na rodzimym rynku pojawiło się kilku producentów. Część z nich buduje swe napędy wykorzystując gotowe, dostępne na rynku silniki. Rozwiązanie jest bezpieczne ze względu na fakt, że wiele dostępnych na rynku silników dedykowanych PPG to znane i sprawdzone konstrukcje, nad którymi producenci pracowali wiele lat poprawiając detale. O tym jak trudno jest zbudować własny silnik wie każdy producent. Projektowanie, wdrożenie do produkcji, wyeliminowanie defektów, które przecież zdarzają się w każdych prototypach to proces niezwykle trudny i bardzo drogi. Każdy silnik dojrzewa przez wiele lat. Zwykle te pierwsze lata istnienia na rynku stanowi swego rodzaju proces ciągłego poprawiania konstrukcji poprzez stały kontakt z pierwszymi klientami. Silniki PPG pracują w trudnych warunkach. Często mocno wyżyłowane do granic możliwości, często nie zadbane przez ich właścicieli kończą swój żywot przed czasem. Większość dostępnych na rynku silników ma jednak zasadniczą wadę – są strasznie drogie. Szczególnie posiadające przekładnię zębatą i sprzęgło, gdyż to właśnie te elementy wymagają idealnego procesu produkcji.\nNapędy, a raczej silniki do nich są strasznie drogie. Na szczęście nie dotyczy to silników rodzimego producenta – Motoromy. Przyznam, że od dawna śledzę rozwój i rynek tych silników. Jednak jeszcze kilka lat temu nie śmiałbym opisywać tych konstrukcji ze względu na awaryjność. Ostatnio znów postanowiłem zająć się tematem Motoromy. Silniki Motoroma odpowiadają mocą silnikom JPX czy Simonini. Jak zawsze poszukałem pilotów latających na tym sprzęcie i poprosiłem o prywatne opinie. Otrzymałem też wiele listów w tym temacie. Byłem zdziwiony, że tym razem narzekania to pojedyncze przypadki i dotyczyły starszych wersji silników. W większości były listy pochwalne. Chyba nie należy się dziwić, gdyż firma dopracowuje silnik od 2003 roku, więc obecnie silnik można nazwać dojrzałą konstrukcją na polskim rynku.\nNa początek chciałbym przybliżyć Wam osobę Romana Kaplera – konstruktora napędu Motoroma\nMój pra pra dziadek podobno przybył z Holandii. Dziadek mój był maszynistą na kolei w Warszawie a ojciec podczas okupacji robił pistolety steny dla AK.\nJózef Kapler - kliknij, aby powiększyć\nźródło: Kombatant, luty 2009, s. 34 http://www.udskior.gov.pl/kombatant/200902.pdf\nPrzekazał powstańcom 178 st. pistoletów maszynowych. Dostał wiele odznaczeń w tym krzyż Virtuti Militari.\nUkończyłem technikum mechaniczne nr 2 na ul. Hożej o specjalności budowy silników spalinowych a w roku 1966 Politechnikę Warszawską – wydział Samochody i Ciągniki. Moja praca dyplomowa dotyczyła tematu dźwigu okrętowego.\nRoman Kapler na Paragiełdzie*\nPonieważ zawsze interesowały mnie silniki spalinowe, prace przejściowe na politechnice jak i pracę dyplomową w technikum związane były z silnikami do motorówek. Pod koniec technikum i przez cale studia uprawiałem sport motorowodny. Należałem do klubu Polonia Warszawa ścigałem się na ślizgaczach. Już w czasie uprawiania sporu motorowego próbowałem różnych usprawnień w silnikach. W tym sporcie kluczowym elementem jest właśnie silnik. Dlatego przystąpiłem do zaprojektowania i wykonania 4 cylindrowego silnika typu boxer o pojemności 250 ccm. Silnik ten projektowałem na olbrzymie jak na tamte czasy obroty 14000 RPM! Była to rewelacja w sporcie motorowodnym jak na tamte czasy. Nie było takiego silnika na świecie w branży motorowej.\nPo ukończeniu politechniki pracowałem w biurze projektowym. Zajmowałem się windami do budynków mieszkalnych. Od roku 1996 prowadzę firmę Motoroma. Początkowo zajmowaliśmy się serwisem motocykli i sprowadzaniem części do motocykli włoskich.\nNowa siedziba firmy w Warszawie przy ul. Sarabandy 73B\nDodam, że jestem pilotem paralotniowym. Niestety nie mam zbyt wiele czasu na latanie. W wolnych chwilach jeżdżę też na nartach wodnych. Niestety na te przyjemności wciąż mam zbyt mało czasu.\nMniej więcej 6 lat temu przyszedł do nas paralotniarz Witold Kusiak – członek kadry paralotniowej. Poprosił nas o tuning swojego silnika Simonini 2 Plus. Zrobiliśmy mu wszystko co było możliwe i nie wzięliśmy za usługę pieniędzy. Odwdzięczył się za to zapraszając mnie i kolegę – Janka Gąsowskiego na loty w tandemie. Bardzo się to nam spodobało, choć w pierwszym locie kolega musiał przymusowo lądować z powodu awarii silnika.\nPrzyglądając się silnikowi Simonini doszedłem do wniosku, że firma Motoroma, z tanich części motocyklowych sprowadzonych z Włoch może wykonać podobny silnik. W tym czasie powstał pierwszy silnik o pojemności 180 ccm.\nPierwsze „latające” prototypy silnika Motoroma\nPierwszy silnik Motoroma był przełomem. Był to pierwszy polski silnik do napędu PPG, który rozbudził ogromne nadzieje na tani i mocny silnik. Niestety pierwsze egzemplarze silnika były bardzo awaryjne. Starałem się dotrzeć do możliwie największej ilości ludzi, którzy posiadali bądź posiadają napędy Motoromy. Chciałem zapytać ich o awaryjność silników. Opisów awarii szukałem też na stronach internetowych.\nOto lista wad, jakie czasem występowały w niektórych egzemplarzach. Wady te udało mi się zebrać od użytkowników (część otrzymałem mailem a część znalazłem na pl.rec.paralotnie):\nurwanie się szpilki głowicy,\npęknięcie ożebrowania dużego kola pasowego,\nuszkodzenie łożysk na wale korbowym ,\npęknięcie karteru silnika przy zamocowaniu dużego kola pasowego,\nkiepsko wykonany kosz,\nkilka przypadków zatarcia silnika (pojedyncze przypadki),\npęknięcie ożebrowania dużego koło rozrusznika,\nmarna instalacja paliwowa\nPrzez liczne awarie prototypów, silnik oraz firma nie kojarzy się najlepiej wśród paralotniarzy. Co więcej – marka Motoroma została nieco zapomniana. A szkoda, bo obecnie sytuacja znacznie się poprawiła. Po rozmowie z kilkunastoma użytkownikami napędu Motoroma wyrażam nadzieję, że warto przypomnieć o istnieniu ulepszonego silnika JX180, gdyż pisze się o nim niewiele a eksploatowanych napędów w Polsce jest prawie setka.\nPrzez kilka lat obecności na rynku producent wprowadził liczne zmiany, które przyczyniły się do wyeliminowania słabych punktów napędu z silnikiem Motoroma JR180.\nna wale korbowym zastosowaliśmy nowe łożysko o numerze NJ2304 lub 3304.S.C3 a w nowych karterach o powiększonym otworze od strony paska łożysko 2 rzędowe skośne firmy PFI nr. 5304 z luzem C3, lub 4204.M.C3 z koszyczkiem mosiężnym,\nzwiększyliśmy o 6 mm średnicę talerzyka mocującego cewki pod kołem magnesowym,\npogrubiliśmy żeberko na dużym kole zębatym rozrusznika do 6,4mm,\nwzmocniliśmy żeberko na dużym kole pasowym,\nostatnie 2 napędy posiadają już prefabrykowana instalację elektryczną\nwprowadziliśmy do konstrukcji silnika nowy cylinder o średnicy 66 mm, zwiększając jednocześnie pojemność i moc silnika\nJeśli chodzi o napędy, to obecnie znacznie zmieniła się konstrukcja kosza. Jest on teraz dużo mocniejszy i stabilniejszy, dzielony na dwie części + stopka. Całkowitej zmianie uległa też elektryka oraz układ paliwowy. W zasadzie obecnie produkowane napędy to całkiem nowe konstrukcje.\nUkład wydechowy. Co z odpadającymi wydechami?\nTemat tłumików to temat z którym ma problemy wiele firm. Firma Motoroma prowadziła próby wydechów dopracowując niezbyt udane początkowo wydechy. W tym celu wykonano kilkanaście różnych wersji tłumika. Były to silniki z tłumikiem na dole. Obecnie tłumiki umieszczane są na górze.\nDobry tłumik powinien charakteryzować się rezonansem w zakresie wyższych obrotów, mieć 1 lub więcej przegubów kulowych lub suwliwych, niebagatelna w napędach PPG jest niewielka waga. Tłumik mocowany jest na niezawodnych poduszkach, które sprawiają, że nowy tłumik jest możliwie cichy i trwały. Wciąż dążymy do takiej konstrukcji. Ostatnia wersja wydechu Motoroma wykonana jest w technologii wytłaczania blach od środka. Tłumik jest o połowę lżejszy od tradycyjnej metody (waży około 1,5 kg), ma dodatkowy spaw wzmacniający jego konstrukcję i osiąga rezonans przy wyższych obrotach. Można śmiało powiedzieć, że nowy tłumik jest na pewno trwalszy niż poprzednie tłumiki, a mimo to firma Motoroma wciąż pracuje nad jego wytrzymałością i dalszymi ulepszeniami.\nMontaż silnika – staranność montażu to wady wytykane firmie w poprzednich konstrukcjach. Niefachowy montaż, brak dokładności monterów. Co się zmieniło?\nMontaż silnika zależy od wyposażenia warsztatu w odpowiednie narzędzia i od ludzi, którzy tę pracę wykonują. Firma Motoroma posiada specjalistyczne narzędzia do wywarzania wałów, montowania i demontowania ich w karterze, zdejmowania i zakładania łożysk na wale korbowym i tym podobne. Każda śrubka jest zabezpieczona odpowiednim silikonem przed odkręceniem. Każdy silnik przed oddaniem go użytkowi jest regulowany i przechodzi testy na naszej hamowni. Badamy jego siłę ciągu, temperaturę głowicy, zakres obrotów silnika i śmigła.\nBadanie parametrów nowego silnika JX180. Każdy silnik przechodzi takie testy\nPomiar ciągu - tu 70 kg, ale niektóre egzemplarze uzyskują nawet 80 kg\nNie mniej dużą rolę spełnia tu czynnik ludzki, który nie wszystko jest w stanie wychwycić. Obecnie posiadamy instrukcje montażu, w której zwracamy szczególną uwagę na problemy zgłaszane przez użytkowników naszych silników lub problemy występujące przy naprawie poprzednich silników.\nDlaczego Motoroma nie oferuje silnika z opcjonalnym manualnym starterem? Taki silnik ważył by dużo mniej co jest ważne w przypadku startu z nóg.\nWśród paralotniarzy są zwolennicy silników z elektrycznym rozrusznikiem i ręcznym. Dla jednych elektrostarter to wygoda, dla innych niepotrzebne kilogramy. Wszystko zależy od zastosowania silnika oraz osoby, która go użytkuję. Na razie wykonujemy silnik z rozruchem elektrycznym, ponieważ chcemy go dopracować do perfekcji i takie jest zapotrzebowanie rynku. Ale nie zapominamy również, że wiele osób chciało by mieć rozruch ręczny. Dlatego wykonaliśmy kilka prototypów silników z rozruchem ręcznym. Obecnie jest testowany silnik z bateryjnym zapłonem elektronicznym o bardzo małej wadze oraz silnik z zapłonem elektronicznym o zmiennej konstrukcji karteru i wału korbowego. Oba silniki posiadają podobną moc i ten sam cylinder co silniki z rozrusznikiem elektrycznym. Mamy nadzieję, że pod koniec roku taki silnik będzie w sprzedaży.\nProszę powiedzieć coś o trwałości silnika i o tym, jak przedłużyć jego żywotność. Słyszałem też, że choć zawsze uwzględnia Pan gwarancję, to często zrzuca Pan winę za uszkodzenie na biednego i nieświadomego użytkownika!\nTrwałość silnika zależy głównie od jego właściwego użytkowania ale też od technologii produkcji i części, z których silni został wykonany. Każdy silnik można zniszczyć niemal w ciągu dnia wprowadzając go przez dłuższy czas na maksymalne obroty – i wcale nie zależy tutaj od producenta! Obecnie każdy nowy użytkownik silnika Motoroma zobowiązany jest do obowiązkowego przeglądu silnika. Pierwszy przegląd silnik przechodzi po 10 godzinach lotu, następny po 30 i kolejny po 50 godzinach lotu. Pozwala to nam na stałą obserwacje silnika i wyeliminowania zużytych części. Takie przeglądy mają na celu zapobiegać spodziewanej awarii.\nDużą rol w trwałości silnika ma układ tłokowo korbowy. Cylinder i tłok jest wykonany w najnowszej technologi. Cylinder przy prawidłowej eksploatacji jest niezniszczalny. Wymieniamy tylko tłok. Korbowód i jego łożyskowanie jest w wersji wzmocnionej i nie słyszałem o jego zużyciu. Problemem są łożyska na wale a ich trwałość zależy od wielu czynników takich jak:\ndoborem odpowiedniego łożyska,\npasowaniem jego na czopie wału,\npasowaniem na obudowie karteru,\ntemperaturą w jakiej pracuje,\nsiłą naciągnięcia paska\nNajbardziej obciążone jest łożysko od strony paska, więc ono najczęściej ulega awarii. Po wielu konsultacjach z biurami łożysk tocznych i próbach w naszym silniku zastosowano łożysko 2 rzędowe skośne nr 3304.S. C3 z koszyczkiem metalowym odkryte lub 4304.M.C3 z koszyczkiem mosiężnym – odkryte. Obydwa łożyska posiadają wewnętrzny luz promieniowy w granicach od 13 do 28 mikronów i podstawowe obciążenie dynamiczne w granicach 21700 N oraz prędkość graniczną 11000 RPM. Wykonane w klasie dokładności od 1,5 do 3 um. Koszyczki metalowe mogą pracować w temperaturze do 200 stopni C. Najczęściej spotykane na rynku łożyska kulkowe z luzem C3 są koszyczkiem z poliamidu które mogą pracować w temperaturze do 120 stopni Celsjusz. Choć na rynku są łożyska ceramiczne pracujące w znacznie wyższych temperaturach, to jednak nie spełniają one potrzebnych tolerancji i wymiarów. Luz wewnętrzny promieniowy w łożysku powinien być większy od luzu wynikającego z pasowania na czopie wału, obudowie skrzyni korbowej i tolerancji jego wykonania. W silniku Motoroma jest pasowanie k5, którego odchyłki są w granicach od 2 do 11 um. Przyjmując średnie wartości odchyłek tolerancji pozostaje jeszcze luz promieniowy niezbędny do prawidłowej pracy wału korbowego. Zbyt mocno naciągnięty pasek zmniejsza luz wewnętrzny promieniowy łożyska. Firma Motoroma zaleca stosowanie odpowiednich środków smarujących powodujących zmniejszenie poślizgu.\nŻywotność silnika zależy również od składu mieszanki powietrze/benzyna. Mieszanka zbyt uboga w benzynę nie wystarczająco chłodzi tłok, świecę i łożyska na sworzniu tłokowym czy czopie wału korbowego czyli wszystko to, co jest w środku silnika. Dlatego nie wolno dopuszczać do sytuacji, w której śruba regulująca skład mieszanki w gaźniku WB37-1 była odkręcona mniej niż jeden obrót.\nDo smarowania łożyska 2 rzędowego (zwłaszcza jego bieżni od strony koła pasowego) w silniku Motoroma zastosowano 2 niezależne kanały, przez które mieszanka a stosunku 1:40, pod ciśnieniem w skrzyni korbowej dostaje się do kulek łożyska powodując jednocześnie jego chłodzenie. System ten zabezpiecza łożysko przed uszkodzeniem i tym samym przedłuża żywotność silnika. Przeciwwagi z czopami wału korbowego są fabrycznie wykonane przez firmie włoską specjalizującą się od lat w tego rodzaju produkcji. Ich żywotność jest jak w każdym innym wale ograniczona wytrzymałością zmęczeniową. Znam paralotniarza, który już wylatał ponad 200 godzin na wale z silnikiem Motoroma.\nW wałach korbowych najczęściej zużywają się łożyska na czopie dolnym korbowodu. Gdyby takie łożysko się zużyło lub rozleciało, mogłoby spowodować uszkodzenie gładzi cylindra. W silniku Motoroma zastosowano specjalny koszyczek pokryty srebrem, który zabezpiecza przed takim uszkodzeniem. Wał korbowy może być tylko uszkodzony przez rozlatujące się łożyska. To zostało już wyeliminowane, przez zastosowanie odpowiednich łożysk.\nCo do zrzucania winy na użytkowników:\nDo najczęściej popełnianych błędów przez użytkowników zaliczyłbym… brak kontaktu z firmą Motoroma. Zdarzają się drobne błędy, które można razem i w prosty sposób usunąć. Na rynku jest już prawie setka silników wyprodukowanych w różnym czasie. Silniki te przeszły długą drogę modernizacji, którą można wprowadzić do każdego wyprodukowanego silnika.\n„Panowie! Jak coś zauważycie, że jest coś nie tak z Waszym silnikiem Motoroma, to nie narzekajcie na silnik, a skontaktujcie się ze mną. Jestem zawsze do waszej dyspozycji.”\nDo praktycznych błędów użytkowników, które mogą prowadzić do awarii zaliczyłbym:\nStosowanie nieodpowiednich śmigieł, przy których silnik nie może wejść na obroty przy którym ma maksymalny moment. Wtedy silnik się zbytnio mocno przegrzewa. Czyż nie dotyczy to każdego napędu na rynku?\nWprowadzanie silnik na ziemi na maksymalne obroty tak długo, aż silnik się rozleci. Nawet silniki samolotowe mają określone dane techniczne, przez jak długi czas mogą pracować na pełnych obrotach. Ogromna moc silnika Motoroma służy do startów, radzenia sobie z silnych duszeniach czy ratowania z tarapatów, gdzie niezbędne jest użycie ogromnego ciągu oferowanego przez nasz silnik. Nie służy jednak do stałego wznoszenia pod samą chmurkę na pełnym gazie, bo tego nie wytrzyma żaden silnik!\nNiewłaściwa regulacja gaźnika, polegająca na tym, że przy pełnej otwartej przepustnicy w gaźniku użytkownik kręci śrubą dużych obrotów do momentu uzyskania największej mocy. Często nieświadomy użytkownik pozostawia tak śrubę nawet, gdy jest odkręcona o niepełny 1 obrót. Powoduje to zubożenie mieszanki w benzynę i niewłaściwe chłodzenie kluczowych elementów silnika a to może doprowadzić nawet do wytopienia dziury w tłoku i zniszczenia cylindra, korbowodu czy łożysk.\nStosowanie nieodpowiednich świec. Świeca zapłonowa powinna być tak zwana „zimna” NGK 10 lub innej firmy o podobnej wartości cieplnej. Nieodpowiednia świeca może doprowadzić do wypalenia tłoka.\nCzęstym błędem jest niekontrolowanie dokręcenia śrub i nakrętek przed lotem czy choćby okresowo. A przecież nie ma napędu, który w swej instrukcji nie wspomniał by o tym. Śruby najlepiej sobie poznaczyć. Należy też zabezpieczać sprężyny przy tłumiku. Sprężyna może pęknąć, wylecieć i uszkodzić śmigło.\nCzęsto zdarza się, że pomimo pęknięć lub uszkodzeń pilot podejmuje decyzje o starcie. Wówczas w czasie lotu może nastąpić awaria nie tylko części uszkodzonej. Użytkownik przed każdym lotem powinien skontrolować dokręcenie śrub i nakrętek.\nCzy owa dbałość charakteryzuje tylko silniki Motoroma? Są to zalecenia dla każdego silnika na rynku. Uważam, że jeżeli silnik Motoroma będzie miał cykliczne przeglądy i będzie prawidłowo użytkowany to jego trwałość nie będzie mniejsza niż 400 godzin lotu.\nA później? Jakie są koszty remontu silnika?\nKompletny cylinder z głowicą, tłokiem i uszczelkami to koszt 1200 zł,\nKoszt wału to 800 zł,\nTłok z pierścieniami, sworzniem i zabezpieczeniami sworznia 380 zł.\nCeny są podane przy kursie za 4zł/Euro.\nProszę pamiętać, że zwykle remont okresowy po kilkuset godzinach to wymiana łożysk i tłoka z pierścieniami. Po takim remoncie silnik jest jak nowy. Koszt remontu jest bardzo atrakcyjny. Na silniki Motoroma udzielamy 2 letniej gwarancji, ale pod warunkiem, że są wykonywane obowiązkowe przeglądy po 10, 30 i 50 godzinach lotu.\nA powiadają, że zapłony w Motoromach strasznie padają…\nInstalacja elektryczna (mam tu na myśli tylko silnik), jest oparta na bardzo popularnym i w śród silników paralotniowym i skuterów zapłonie. Stosują ją w silnikach Simonini, JPX oraz w silnikach czeskich. Charakteryzuje się tym, że pod kołem magnesowym są umieszczone 4 cewki. Jedna do wytwarzania iskry i 3 cewki do wytwarzania prądu ładowania i ewentualnego oświetlenia. W silniku Motoroma stosujemy tuningowy moduł wydłużający kąt przyspieszenia zapłonu, który zwiększa nam moc silnika. Do każdego silnika dodajemy przekaźnik rozruchowy 80 A , który zabezpiecza rozrusznik przed jego uszkodzeniem oraz regulator napięcia pozwalający na doładowanie akumulatora. Należy zwrócić uwagę, że każdy zapłon elektroniczny ulega zniszczeniu, jeżeli silnik będziemy kręcić rozrusznikiem a przewód wysokiego napięcia lub świeca nie będzie dotykała masy silnika. Dotyczy to większości układów zapłonowych a nie konkretnie naszej marki. Były przypadki, że przewód wychodzący z pod koła magnesowego przesunął się tak daleko że obcierało się o niego koło powodując zanik iskry. Dodatkowo pod wpływem drgań rozkręcał się talerzyk mocujący cewki. Obecnie te wady to już historia. Uważam że zapłon, który stosujemy to wyjątkowo prosta, tania, ogólnodostępna i niezawodna konstrukcja. Należy tylko przestrzegać tego, o czym wspomniałem.\nCzy firma Motoroma zamierza wprowadzić na rynek mniej wysilony silnik o mocy powiedzmy 21KM dla lżejszych pilotów? Widzę, że Motoroma poszła w drugą stronę – wypuściła napęd o mocy 27KM… Czy to nie przesada?\nSilnik Motoroma jest jednym z najsilniejszych na rynku. Pozwala osiągnąć siłę ciągu nawet ponad 70 kG. Przy obrotach śmigła około 3000 i silnika 7500-7800 obr/min, przy pojemności 170 ccm , jest to silnik „wyżyłowany” i nie należy go długo obciążać na maksymalnych obrotach. Podobnie ma się sprawa w innych oferowanych konstrukcjach na naszym rynku.\nMożemy do tego samego karteru zastosować cylinder o pojemności 125 chłodzony powietrzem lub nawet cieczą. Z pewnością byłby to silnik o mniejszej mocy, mniej „wyżyłowany” ale większość pilotów lubi mieć ten zapas mocy. Obecnie w ostatnich egzemplarzach dajemy podkładkę pod głowicę, opóźniamy lekko zapłon przez co silnik traci trochę na mocy, ale jest wystarczająco mocny. Jest to sposób na możliwość lepszego dotarcia, które gwarantuje przedłużenie jego żywotności. Po 10 godzinach (po pierwszym przeglądzie), na życzenie użytkownika możemy zdjąć podkładkę pod głowicę i przywrócić jego pierwotną moc. Ale skoro jest zapotrzebowanie na silnik 125 ccm spróbujemy taki silnik wykonać jeszcze w tym roku. Obecnie oferujemy także silnik do trajek jedno i dwuosobowych, motoszybowców lub łodzi. Jest to boxer JR350 o ciągu 100kg. Silnik kosztuje 8500zł.\nNowy silnik boxer Motoroma JR250 o ciągu 100kg\nTrajka, na której testowany jest nowy silnik 350\nParametry silnika boxer Motoroma JR350\nZapłon Elektroniczny CDI oddzielny na każdy cylinder\nZasilanie WEBER 28S1A\nPrzekładnia Dwa koła pasowe. Naciąg paska za pomocą mimośrodu.\nMasa silnika 24 kg\nCiąg 100 kg\nStart trajki z silnikiem boxer Motoroma JX350\nLot trajką z silnikiem Motoroma JR350\nTeraz mam silnik ze sprzęgłem i pomimo ględzenia niektórych osób, że sprzęgło to tylko gadżet, ja tak nie uważam. Kiedy Motoroma będzie wyposażony w sprzęgło?\nSprzęgła w silnikach stosowane są głównie z uwagi na ich małą moc przy małych obrotach. Wiemy że moc i moment w silniku spalinowym zwłaszcza w dwusuwie wzrasta w miarę zwiększenia obrotów. Przy małych obrotach moment silnika jest mniejszy lub równy od momentu oporu jakie stwarza śmigło. Dopiero dodając gazu wprowadzamy silnik na obroty, które pozwalają za pośrednictwem sprzęgła w prowadzić śmigło w ruch obrotowy. Jednak zgadzam się ze silnik z sprzęgłem jest bardziej bezpieczny. I należy również iść w tym kierunku. W przyszłym roku w silniku na nowych karterach wykonamy takie sprzęgło.\nCzy oprócz silników oferujecie też kompletne napędy? Gdzie można wykonać lot testowy przed zakupem?\nJeżeli klient życzy sobie gotowy napęd PPG, wówczas go wykonujemy. Nasze napędy wyposażone są w bardzo solidne kosze wykonanego w specjalizującej się w tym kierunku firmie,. Do naszych napędów oferujemy markowe uprzęże. Jeśli chodzi o śmigło, to oferujemy odpowiednio dobrane do mocy napędu. Akumulator z prądem rozruchowym 70Ah. Uprząż o podwieszeniu typu dolne wypory, z górnym podwieszeniem. Nasze napędy wyposażamy w dodatkowy wyłącznik bezpieczeństwa. Waga napędu z rozrusznikiem elektrycznym bez uprzęży to 24 kg. Obecnie każdy silnik można sprawdzić na stanowisku prób w firmie Motoroma. Można sprawdzić obroty śmigła, obroty silnika, temperaturę głowicy, siłę ciągu, czy choćby płynność przejścia z małych do dużych obrotów. Przygotowujemy również napęd testowy. Będzie go można już w sierpniu wypróbować w Warszawie lub w po uzgodnieniu w innej miejscowości.\nŚmigło jest ważne Panowie!\nWielu z użytkowników niezbicie twierdzi, że dobrze dobrane śmigło jest kluczem do wyeliminowania awaryjności silnika Motoromy. Dobre śmigło ogranicza „przekręcenie” silnika i takie, które dobrze chłodzi silnik oferując przy tym jak największy ciąg. Wielu użytkowników poleca śmigła od Mirkapilota z Allegro. Sam zadzwoniłem pytając o śmigło i wiem, że człowiek ten ma bardzo duże doświadczenie w doborze śmigieł do Motoromy. Użytkownicy twierdzili, że na tych śmigłach można uzyskać ciąg przekraczający 70kg. Piloci latają na śmigłach Mirkapilota 120cm ,125 cm i 130cm. Jak twierdził Mirekpilot, doskonale sprawdza się w Motoromie bardziej dociążone śmigło 120cm. Niektórzy zachwalali śmigła Rusłana Buszczaka, ale wiadomo, że oba śmigła są dobre :).\nHistoria zmian w silnikach Motoroma JX180\nTrudno dokładnie sprecyzować jakie usterki w jakim konkretnie egzemplarzu występowały. Nad lepszymi łożyskami pracujemy od 2003 roku. Od 3 lat wymieniamy je w wiekszości profilaktycznie. W roku 2005, chcąc zmiejszyć wagę , wykonaliśmy w 8 st za duże otwory w dużym kole pasowym, co zmniejszyło wytrzymałość konstrukcji nośnej. Powodowało to pękanie kół na żebrach. W latach 2006-2007 chcąć zmniejszyć ciężar, pojawiły się przypadki pęknięcia dużego koła rozrusznika spowodowane zbyt cienkim użebrowaniem dużego koła rozrusznika. Pęknięcia te można było zauważyć. Niestety zdarzały się przypadki, gdy piloci pomimo zauważenia uszkodzenia, latali z pęknietym żeberkiem. Wówczas, w przypadku uszkodzenia, rozlatujące się koło uszkadzało dwa koła pasowe, karter, simering na wale i pasek napędowy. W 2008 roku poprawiliśmy zamocowanie przewodów pod kołem magnesowym.\nJeśli chcesz kupić używany silnik lub napęd Motoroma, radziłbym przed zakupem skontaktować się ze mną – Roman Kapler 602328530.\nOprócz szeregu usprawnień mechanicznych i zmian konstrukcyjnych mających na celu wyeliminowanie awarii, napędy Motoroma wyposażane są obecnie w nowe – dedykowane instalacje elektryczne (stan na dzień 24 czerwca 2010). Instalacje te są typowo zaprojektowane do tych napędów.\nSzczegóły napędu - widoczna nowa instalacja elektryczna\nWygląda na to, że problem występujący z instalacjami elektrycznymi zniknie. Jest to prefabrykowana instalacja, specjalnie zaprojektowana do tego napędu. Dodatkowo nowo produkowane napędy wyposażane będą w nowe, ergonomiczne manetki gazu.\nPARAMETRY SILNIKA JX180\nPojemność 175 lub 180 ccm\nZapłon Elektroniczny, lekki rozruch z ładowaniem akumulatora\nRozruch Elektrostarter, o mocy 0,25 kW\nMoc 25 lub 27 KM przy 7500-8000 RPM\nUkład zasilania membrana i gaźnik Walbro WB37-1\nZużycie paliwa około 3 litry/godz. przy 5000 RPM\nSmarowanie mieszanka benzyny z olejem w stosunku 1:40\nCiężar silnika 14,5 kg z rurą rezonansową\nJeśli chodzi o napędy, to poniżej przedstawiam jego dane techniczne. Producent, ze względu na ogromną moc dedykuje napędy pilotom powyżej 90 kg do skrzydeł samostatecznych, do tandemów oraz do trajek. Chyba coś w tym jest, gdyż niedawno otrzymałem maila od użytkownika Motoromy, który obawia się startów na tym napędzie ze względu na moc i swoją niewielką wagę poniżej 80kg.\nPARAMETRY NAPĘDU MOTOROMA z silnikiem 25 koni JX180\nSilnik Motoroma JX180\nAmortyzacja 4 poduszki gumowe\nKosz Aluminiowy, dwudzielny\nŚmigło 120-125 cm\nManetka gazu z przyciskiem rozruchu i wyłącznikiem zapłonu\nUprząż na życzenie klienta\nSiłą ciągu 65-75 kg\nWaga napędu bez uprzęży 24 kg\nSzczegóły napędu Motoroma\nNa wyprodukowane silniki firma MOTOROMA udziela 2 letniej gwarancji, zapewniając jednocześnie profesjonalny serwis, części zamienne oraz okresowe przeglądy gwarancyjne i pogwarancyjne.\nNapęd z lekkim koszem, 15 litrowy zbiornik paliwa\n15 litrowy zbiornik paliwa\nNapęd Motoroma z zamontowaną uprzężą\nPrefabrykowana, ergonomiczna manetka gazu\nPowyższe zdjęcia przedstawiają nowe wersje napędów Motoroma z silnikiem JX180. Jak widać jest to już bardzo dojrzały napęd. Kompletny napęd Motoroma z elektrostarterem, uprzężą, gotowy do lotu : 8500 zł. Brutto. Cena wydaje się być na tyle atrakcyjna, że napęd staje się liderem jeśli chodzi o stosunek cena/moc.\nNa koniec moja sonda telefoniczno – mailowa\nArtykuł, który właśnie czytasz powstawał kilka miesięcy. Przez ten czas szukałem użytkowników napędów Motoroma i kontaktu z nimi. Do części dzwoniłem, do innych pisałem. Posłużyłem się także opiniami z grupy pl.rec.paralotnie. Użytkownicy Motoromy do których dotarłem, chętnie wypowiadali się na temat swoich maszyn. Spotykałem się z bardzo miłym przyjęciem i chęcią pomocy. Użytkownicy bardzo chętnie udzielali mi wszelkich informacji.\nO co pytałem użytkowników?\nMoc silnika, awaryjność, czy poleca te silniki, łatwość odpalania, wady.\nWygląda na to, że pojawiają się te same wady. Największą wadą jest ciężar napędu. – podobny jak Simonini czy JPX. Choć użytkownicy narzekali na wagę, twierdzili, że napęd rekompensuje swój ciężar startem z kilku kroków. Większość twierdzi, że zwykle startuje na pół gazu, bo pełny gaz to zbyt duży ciąg. Niektórzy przesiedli się na trajki. Wszyscy zgodnie twierdzą, że ten napęd idealnie nadaje się pod trajkę a mocy nie braknie nikomu. Inne problemy to wciąż dokręcenie śrub. Wielu z użytkowników twierdzi, że zaraz po zakupie wymienili niektóre śruby i poprawiali instalację elektryczną. Dotyczy to jednak napędów a nie samych silników. Użytkownicy twierdzili, że śmigła dodawane do napędów nie są zbyt dobre. Najlepiej zażyczyć sobie śmigło od Mirkapilota z Allegro, który oferuje optymalne śmigła do tych napędów. W jednym przypadku użytkownik wymienił od razu fajkę świecy, gdyż oryginalna była po prostu kiepska. Czasem zdarzają się „padające” łożyska na wale – i to w nowej wersji, lecz problem występuje teraz sporadycznie. Urywające się szpilki głowicy to kolejny problem, który czasem jeszcze się zdarza. Użytkownicy starych wersji czasem reklamowali silniki sześciokrotnie. Na szczęście nowe wersje są znacznie ulepszone. Jeśli chodzi o łatwość odpalania, to użytkownicy tylko dwóch zgłosiło, że gdy silnik jest zimny, trzeba przekręcić nawet 10 razy, rozgrzany silnik odpala natychmiast. Jeden z użytkowników zdemontował rozrusznik i bezproblemowo odpala od śmigła. Wszyscy jednogłośnie polecali silniki Motoroma ze względu na niską cenę, małą awaryjność nowych wersji i ogromną moc.\nOpinie z maila i telefoniczne (dziękuję wszystkim za pomoc)\nJa mam stary typ napędu, czyli JR175. Jego moc mnie przeraża. Ze śmigłem Rusłan ma to ponad 70 kg ciągu. Ważę tylko 64 kg, proszę sobie wyobrazić jakie ja miałem wznoszenia. Koledzy śmiali się ze mnie, że oddawałem „pionowe starty”. W powietrzu używałem najwyżej 50% mocy. Kilka dni temu zadzwonił do mnie ktoś, kto niedawno kupił nową Motoromę. Podobnie prosił mnie o opinię. Oznajmił, że zamierza zdjąć rezonans, bo napęd jest dla niego za mocny. Ciekawe czy to prawda? Facet waży 20 kg więcej ode mnie.\nAwaryjność: To co się psuło zostało już wymienione na lepsze/trwalsze ( łożyska, koło zębate. Być może przydałby się mocniejszy rozrusznik i akumulator, ewentualnie gaźnik – ja miałem po prostu uboższą wersję; pierwszy właściciel niepotrzebnie oszczędzał. Gdy napęd dłużej postoi nieużywany, są problemy z pierwszym odpaleniem i trzeba trochę pokombinować – potem pali już na dotyk. Wiem, że są klienci-konstruktorzy, którzy kupują same silniki Motoromy i całą resztę (elektrykę, kosz, uprząż i in.) dorabiają sami. Nie chcę wyrokować, ale wydaje mi się, że niektórzy z nich mogli się przyczynić do rozsławienia Motoromy jako awaryjnego napędu. Tak było też w przypadku mojego egzemplarza – ktoś chyba za bardzo przy nim „rzeźbił”. Po kilku wizytach w serwisie jest wszystko w porządku.\nJeśli chodzi o sam serwis to mógłby być szybszy. „Od ręki” trudno coś załatwić – ciągle coś robią, mają kolejkę, dużo pracy; zazwyczaj odbierałem sprzęt po kilku dniach. Może przez to, że zajmują się też motocyklami. Ponieważ mieszkam niedaleko Warszawy nie stanowiło to dla mnie problemu; może inna rozmowa byłaby gdybym mieszkał w innej części Polski. Kontakt z właścicielem bardzo pozytywny; Pan Roman, to człowiek miły i chętny do współpracy.\nCzy warto kupić? Gdyby nie moja waga (piórkowa), to na pewno nie wystawiłbym tego sprzętu na sprzedaż. Gdy go kupiłem, nie miałem pojęcia o napędach, napaliłem się zaraz po kursie PG, chciałem też latać na trajce (kiepski pomysł na początek przygody z lataniem), stąd moja pomyłka. Mój napęd waży 28 kg bez paliwa, te nowe są o wiele lżejsze. Ja miałem ogromne problemy przy starcie. Dla mnie ten sprzęt jest za ciężki i za mocny. To tak, jakby polować na zające z ciężkim karabinem maszynowym – skuteczne, ale po co taki kaliber, przecież wystarczy strzelba. Dlatego też nie polecam go (wręcz odradzam!) lekkim pilotom. Ale ci, którzy są silni i ważą przynajmniej 85 kg, będą zadowoleni z Motoromy, szczególnie z nowej, bo lżejsza i doskonalsza.\nWylatałem na Motoromie 2 sezony około 100 godzin. Absolutnie polecam te silniki. Nie było z nim praktycznie żadnych problemów. Z tego co mi wiadomo problemy były z pierwszymi egzemplarzami pierwszej serii (JR-175 miała 21 KM) i stąd też chyba obiegowa opinia że że to awaryjne napędy. Ja latałem na JR-180 25 KM. I poza normalnymi wymianami eksploatacyjnymi nie miałem z nim żadnych problemów. Ciąg faktycznie spory. Przy dobrze dobranym śmigle ponad 70 kg. Latałem z tym napędem na trajce o masie startowej ponad 150 kg ze skrzydłem samostatecznym 27 m2 i przy pełnym spidzie nie było opadania (prędkość postępowa 67 -68 km/h). Wiem, że Motoroma wypuściła najnowszą wersję z mocą 27 KM. Te silniki nie ustępują w niczym JPX M25 czy Simonini mini 2 plus.\nWarto kupić. Gdyby jeszcze Roman złożył jakąś wersję Light bez elektrostartera, odpalaną szarpanką a lżejszą o 3 kg to była by to już światowa liga jeśli chodzi o masę.\nTak na marginesie – może to trochę dziwna opinia, ale bardzo podoba mi się dźwięk tego silnika. Nie brzęczy jak mucha, nie skrzeczy jak żaba… Słychać spokojny, dostojny odgłos silnika.\nUżywałem Motoromy przez kilka lat, wystąpiły u mnie chyba wszelkie możliwe usterki na bazie, których były wprowadzane korekty napędu (również silnika). Napęd stał się bezawaryjny dopiero po wymianie WSZYSTKICH instalacji, złączy elektrycznych, łożysk, koła rozrusznika. Nie wiem jak dzisiaj wyglądają napędy Motoromy, być może doczekały się bezawaryjności od nowości, więc nie napiszę że są złe. Zachęcam jednak każdego kupującego do skrupulatnych oględzin napędu po każdym locie i stosowania większej dawki oleju niż zawarta w instrukcji. Po 2 zatarciu silnika zwiększyłem dawkę z 1:40 na 1:25 i od tamtego momentu nie miałem żadnych problemów przez kilkadziesiąt godzin do czasu sprzedaży. Jeżeli kogoś zainteresuje to w archiwum jest kilka moich postów odnośnie problemów jakie miałem z tym napędem. Na plus niewątpliwie działa serwis, p. Kapler to uczciwy człowiek i mimo, że mieliśmy różne zdania na temat przeznaczenia tego napędu, za każdym razem stawał na wysokości zadania jako serwis. (pl.rec.paralotnie, 24-06-2010, user: mecik)\nMotoroma jest nadal w wieku niemowlęcym. Ma wiele niedociągnięć (głośny tłumik, odpadające śrubki, sprężynki, wygląd jak od siekiery i wiele innych wad). (pl.rec.paralotnie, 24-06-2010, user: Marcin) <- zgadzam się co do „wyglądu od siekiery”. Osobiście zwracam także uwagę na wygląd, choć wiem, że dla niektórych nie ma to znaczenia – Leszek Klich\nZ serwisem nie miałem problemów, wszystkie części dostępne u Romana w Warszawie od ręki. Ceny przystępne. Miła obsługa. Nawet się nieco zaprzyjaźniliśmy.\nMotormomy używam też do latania w tandemie. Latam bardzo dużo. Kiedyś napęd psuł się nawet po jednym locie. Potem w serwisie założyli nowe części. Napęd jest teraz bezawaryjny. W Motoromie ważne jest dobranie śmigła. Latam na śmigle od sprzedawcy na Allegro o nicku MIREKPILOT. Na tym śmigle sprawdziliśmy ciąg. Wyszło ponad 70kg na hamowni. Polecam wszystkim zakup samego silnika i oddzielnie kosza specjalnie pod Motoromę. Napęd jest niezawodny a oferowanej mocy nie znajdziesz w żadnym innym napędzie.\nTen napęd to tak naprawdę JPX. Będąc na łące z kolegą posiadającym JPXa porównaliśmy nasze silniki. Różniły się tylko karterami. Motoroma to prawie JPX ale cena już podobna nie jest. Na plus Motoromy.\nJeden z najmocniejszych napędów na polskim rynku i mocno konkurencyjny cenowo, no i ma pewien wypas jak elektrostarter. Latam na jednym z pierwszych egzemplarzy tego silnika, i jestem bardzo z niego zadowolony. Rozwierciłem kanały smarujące po tym jak zatarło się łożysko – to było 3 – 4 lata temu. Od tego czasu nic z silnikiem się nie dzieje (latam dużo). Motoroma ma już za sobą wiek niemowlęcy i obecny silnik to konstrukcja ze zmianami wprowadzonymi po doświadczeniach pierwszych użytkowników. (pl.rec.paralotnie, 23-06-2010, user: Zbigniew Sówka).\nWnioski końcowe wynikające z wypowiedzi producenta i użytkowników\nAwarii było znacznie mniej, gdy użytkownik zakupił oddzielnie silnik i sam złożył sobie napęd,\nJeśli kupujesz używkę, przed zakupem pytaj, czy silnik jest w nowej wersji. Jeśli jest w starej wersji, zapytaj, czy był i kiedy był w serwisie. Jeśli był na wymianie łożysk czy wału, prawdopodobnie zostały dodatkowo wymienione wadliwe podzespoły na nowe – lepsze wersje.\nŚmigło przede wszystkim. Stosując nieodpowiednie – szybko zniszczysz silnik. Sprawdzone i polecane przez pilotów śmigła do Motoromy ma MIREKPILOT z Allegro 120-125,130cm. Możesz też skontaktować się z Rusłanem Buszczakiem w sprawie śmigieł do Motoromy. Obaj Panowie oferują najlepsze wg moich ankiet śmigła do Motoromy :),\nKupując silnik, przed odpaleniem zwróć uwagę na dokręcenie śrub w silniku,\nJeśli chcesz sam naprawiać silnik, kup klucz dynamometryczny,\nGdy tylko pojawia się problem – dzwoń do producenta,\nUważaj na regulację gaźnika – śruba wysokich obrotów MUSI być odkręcona min. 1 obrót,\nStosuj dobre paliwo, dbaj o jego czystość,\nNie żałuj oleju. Pełny syntetyk w ilości trochę większej, niż sugeruje producent. Szczególnie gdy docierasz silnik,\nNie trzymaj silnika non stop na pełnym gazie lecąc kilkadziesiąt minut na pełnym ciągu pod samą chmurkę.\nCeny silników i napędów Motoroma:\nSilnik JX180 25KM : 5500 zł, gwarancja – 2 lata.\nKompletny napęd Motoroma gotowy do lotu (z uprzężą) : 8500 zł.\nceny przy kursie Euro – 4 PLN\nGwarancja na silnik JX180:\nCIEKAWOSTKA – Poniżej przedstawiam treść karty gwarancyjnej silnika Motoroma JX180. Podaję jej treść ze względu na to, że po raz pierwszy widzę taką prostotę (w pozytywnym słowa znaczeniu) i jasność. Prawda że jasne, proste i na temat? Nie ma żadnych haczyków.\nKARTA GWARANCYJNA dla silnika MOTOROMA RJ 180 numer\nProducent silnika -firma MOTOROMA udziel 2 letniej gwarancji na zespoły mechaniczne zamontowane w silniku Motoroma RJ180. Pod pojęciem zespołów mechanicznych rozumiemy:\nwał korbowy, łożyska wału, simeringi, karter, koła pasowe duże i koło pasowe małe wraz z łożyskami, napinacz paska. Zwracamy uwagę na konieczność zabezpieczenia sprężyn tłumika linką stalową przed ewentualnym ich pęknięciem i uszkodzeniem śmigła. Przed każdym lotem należy sprawdzić stan zamocowania tłumika oraz pozostałych śrub. Luźne śruby należy mocno dokręcić.\nNie przyjmujemy reklamacji na zatarcie cylindra z tłokiem, ponieważ producent cylindra i tłoka nie udziela gwarancji na swoje wyroby. Stwierdza ,że w/w wyroby zostały wykonane z odpowiednich sprawdzonych materiałów zgodnie z technologią gwarantującą ich niezawodną pracę przy ich prawidłowej eksploatacji. Zaleca się stosowanie oleju syntetycznego w stosunku l :40 oraz okres dotarcia min. 4 godz. pracy silnika obciążonego śmigłem.\nGwarancja jest ważna jeżeli:\npo zamontowaniu silnika do napędu, cały napęd będzie sprawdzony przez autoryzowaną firmę lub uzyska zgodę na jego eksplatację przez firmę Motoroma, zostanie założona książka lotów oraz zostaną dokonane w porozumieniu z w/w firmą przeglądy gwarancyjne:\npo 10 godzinach lotu lub po 3 miesiącach użytkowania,\npo 30 godzinach lotu lub po 6 miesiącach użytkowania\npo 50 godzinach lotu lub po 16 miesiącach użytkowania\nRozpoczęcie użytkowania należy zgłosić firmie Motoroma\nUżytkownik silnika Udzielający gwarancji\nŹródła: * Zdjęcie pochodzi z Google Images, użytkownik Andrzej, link: http://picasaweb.google.pl/lh/view?q=motoroma&uname=skyer.lotnik&psc=G&filter=1&hl=pl#5046375364494089666\n10 odpowiedzi na „Polski napęd PPG Motoroma – powrót legendy”\n13 lutego 2014 w 07:41\nJednej rzeczy w tym krytykowaniu niemoge pojac jaki sprzet do latania ma nimiec usterek jak bedzie nieurzywany to bedzie bez usterek.Ja mam SOLO210 IGORA i jak sie lata to po locie trzeba sprawdzic a mam go od 2003 roku i latam i leje paliwo i trzeba zawsze cos dokrecic to zaden problem ,mam terz MZ100 ale jak leniwie do staru sie podchodzi i jest stres to trzeba zwalic na sprzet ze niedopracowany dajcie do przetestowania te napedy ja narzekal nie bede w CHICAGO.\n14 lipca 2012 w 06:54\nновостройки Джерело Киев. огромное количество данных о новостройках Киева и Киевской области. только на страницах нашего информационного веб сайта Novaxata.com.ua размещено все полезное о новостройках столицыhttps://novaxata.com.ua/\n6 października 2011 w 06:46\nWłaśnie po to są komentarze, abyś mógł wyrazić swoją opinię. Ja mam obok siebie 3 Motoromy i je obserwuję. Pytałem też kilkunastu użytkowników. Artykułu nie „wyssałem z palca”. Wszystkie napędy, które znam latają i się nie psują. Wielokrotnie prosiłem, aby do mnie pisać prywatnie, wysyłać zdjęcia uszkodzeń, itp. Tylko tak można wpłynąć na producenta.\n4 października 2011 w 12:28\nTen artykuł to niezła raklamo-nagonka frajerów do kupna tego napędu. Ja do nich się zaliczam, bo go kupiłem pod wpływem tego włśnie wspaniałego artykułu, czego bardzo żałuję. Niestety uważam że silnik i cały ten napęd to jedna wielka porażka. Nie wart tych pieniędzy, bo wystarczyło dołoży kilka groszy i bym latał na napędzie innej firmy wyglądającym i pracującym jak marzenie. A tak wiecznie tylko grzebie przy nim. Ciągłe usterki doprowadzają mnie już do furi. Napęd jest nowy a ciągle za każdym razem kiedy tylko jest dzień lotny ja dłubię przy nim zamiast latać. Jeszcze nigdy nie zdażyło się żebym nie musiał przedwcześnie lądować bo znowu coś !!!!! Nigdy nie miałem dnia żeby coś się przy nim nie roz….ło! Pieniądze za niego wcale nie są małe bo to żadna oszczęność skoro na ciągłe naprawy spawania, lutowania, rozkręcania wydałem już tyle że w to miejsce można było mieć coś innego. Wiem co piszę bo latam już od prawie dziesięciu lat i miałem już kilka napędów.\nTo nie jest żadna antyreklama tylko opinia użytkownika.\nDrażni mnie że wszyscy tak słodko pierdzą na tym forum bla,bla ,bla same zalety och i ach jaki to wspaniały wynalazek !\nAle myślę że czas pokaże i napiszą też osoby które mają usterki i nie do końca są zadowolone tak jak ja.\n19 września 2011 w 07:44\nUzasadnij. U mnie lata tego sporo i oprócz wagi to nikt nie ma problemów. Jeśli nie chce wypowiadać się publicznie, napisz mi prywatnie: leszek.klich@gmail.com. Zbieram takie opinie na temat każdego napędu.\n19 września 2011 w 07:27\nNapęd Motoroma to z całą odpowiedzialnością jednorazówka.Szajs jakich mało.Pan R. Kapler to poprostu oszukaniec.\n18 lutego 2011 w 19:49\nWitam, od niedawna jestem posiadaczem napędu motoroma kupiłem go używany. Po wymianie śmigła ostatnio przeleciałem się jest OK a leciałem na APCO THRUST HP.\n8 stycznia 2011 w 07:59\nmotoroma to dobry naped mocny i tani dlatego mam go latam na nim jest ok\nŁukasz Szymura komentarz:\n25 listopada 2010 w 18:34\nWitam po przerwie, latam teraz na Motoromie z uprzężą z Ec Extreme. Latanie i starty to bajka.\nWylatałem na razie ponad 9h i prócz nieszczelności wydechu (popuściły się nakrętki i był przedmuch) na wyjściu z cylindra do tłumika i po za tym nic złego się nie dzieje:)\nRoman Kapler obiecał przysłać nową uszczelkę i wymienię ją przy przeglądzie po 10h.\nPrzesyłam link do fotek. http://glajty.rybnik.pl/infusions/hsgallery_panel/photogallery.php?album_id=37&rowstart=0\nPozdrawiam Łukasz Szymura\n1 lipca 2010 w 19:57\nВопросы напишите leszek.klich@gmail.com


"Panie Jareczku, prosta sprawa, jak jeb*nie". Ukraiński żołnierz apeluje do...\nSąd Rejonowy Lublin-Zachód oddalił wniosek Prokuratury Regionalnej w Lublinie o zastosowanie tymczasowego aresztu wobec Romana Giertycha. Chodzi o sprawę dotyczącą przywłaszczenia ponad 72 mln zł na szkodę giełdowej spółki Polnord.\n— Sąd w tej sprawie stwierdził ogólny brak przesłanki stosowania środków zapobiegawczych w postaci dużego prawdopodobieństwa, że podejrzany miał popełnić zarzucane mu czyny — przekazała Onetowi rzeczniczka sądu.\nGiertych został zatrzymany połowie października 2022 w związku ze śledztwem dotyczącym wyprowadzenia i przywłaszczenia łącznie ok. 92 mln zł z giełdowej spółki deweloperskiej Polnord. Zatrzymanym w sprawie przedstawiono zarzuty dotyczące przywłaszczenia środków spółki oraz wyrządzenia firmie szkody majątkowej w wielkich rozmiarach, a także prania brudnych pieniędzy.\nWedług prokuratury, Krauze, Giertych i jego ludzie sprzedali Polnordowi fikcyjne wierzytelności, a dostali za to żywą gotówkę — ponad 90 mln zł.\nPod koniec ub. r. sąd w Poznaniu uznał, że doszło do bezprawnego zatrzymania Romana Giertycha w związku ze sprawą Polnord. Dodatkowo służby podległe premierowi działały nielegalnie.\naresztowanie giertycha, Giertych, Prokuratura, prokuraturasąd, Sąd\nGiertych został zatrzymany połowie października 2022.


Nowoczesne zabiegi w gabinetach stomatologicznych - Dentysta\nWspółcześnie niezmiernie ważne jest, aby dbać o zęby. Duża zawartość cukru i chemii w jedzeniu, negatywnie wpływa na nasz organizm. Doprowadza także do powstawania ubytków w zębach. Aby jak najdłużej cieszyć się\npięknym uśmiechem, powinniśmy przestrzegać kilku złotych zasad. Codzienne szczotkowanie zębów to podstawa, o której nigdy nie możemy zapominać. Istotne jest, aby prawidłowo używać szczoteczki. Oznacza to mycie zębów ruchem okrężnym, a także używanie szczoteczki z miękkim włosiem. Gdy mamy wątpliwości, czy wybrana przez nas pasta do zębów jest odpowiednia, lekarz dentysta na pewno udzieli nam rady w tym zakresie. Odpowiednia profilakty w domu, pozwala nam zachować zdrowe zęby przez długi czas. Ważne jest jednak, aby zgłaszać się na kontrolne wizyty do stomatologa. Pozwala to na wczesne wykrycie zmian w zębach, a co za tym idzie, szybkie i bezbolesne ich wyleczenie. Bardzo długie zwlekanie z wizytą oraz zła higiena jamy ustnej może doprowadzić do sytuacji, w której endodoncja, czyli leczenie kanałowe uzębienia, będzie nie do uniknięcia. Jeśli więc przez długi czas nie odwiedzaliśmy gabinetu dentysy, powinniśmy zaplanować wizytę, jak najszybciej. Współczesna stomatologia umożliwa leczenie zębów pod znieczuleniem, dzięki czemu cały proces odbywa się bezboleśnie. Ponadto, mamy możliwość odbudowania zęba, poprzez zastosowanie odpowiednich koron. W przypadku konieczności usunięcia zęba, mamy możliwość zdecydowania się na wszczepienie implantu. Wszystkich tych zabiegów możemy jednak uniknąć, gdy w porę zgłosimy się do dentysty.\nNowoczesne zabiegi w gabinetach dentystycznychJak nie bać się dentysty? Poradnik dla pacjentówLeczenie zębów, czyli stomatologia. Czego o niej nie wiesz?Leczenie zębów i jamy ustnej. Kilka faktówGdzie iść do dentysty?Dbaj o zdrowie swoich zębówZęby - jak o nie dbać i kiedy chodzić do stomatologa?Idziemy do dentysty!Dobry stomatolog w ZabrzuKilka porad - o wizycie u stomatologaDbanie o uzębienieWizyta u stomatologa - kilka poradPorozmawiajmy o leczeniu zębówLiczne usługi dentystyczne- co i jak z dentystami?O leczeniu zębówWcale nie tak krótko o dentystachNowa metoda leczenia kanałowego zębów - endodoncjaDentystyczne przemyśleniaLeczenie poważnych problemów z uzębieniemNie trać zębów - o stomatologii zachowawczejPod mikroskopem - nowoczesne metody leczenia w stomatologiiNie dbasz o zdrowie, jeśli nie dbasz o zębyDentysta nie sadysta, pomaga i zapobiegaArtykuł o kwestiach stomatologicznychNowa metoda leczenia kanałowego zębów - endodoncjaChoroby zębów i ich leczenieCzas na wizytę u stomatologaKiedy trzeba do dentystyLeczenie kanałowe - nowe metody czyli endodoncjaArtykuł o kwestiach stomatologicznych


Bocznica kopalni węgla kamiennego Ida w Gruszowie\nW roku 1874 kopalnię połączono bocznicą z leżącą na C.K. Uprzywilejowanej Kolei Północnej stacją w Gruszowie, a do przetaczania wagonów na stację początkowo stosowano tu konie. W kolejnych latach przestawiono się na trakcję parową, a od roku 1942 tor umożliwiał również dojazd do pobliskiej kopalni Ida II (Heřmanice).\nDo dziś zachował się jeden tor umożliwiający obecnie dojazd do zespołu torów zdawczo-odbiorczych w okolicach dawnej kopalni Heřmanice oraz ślad toru załadowczego przebiegającego tuż przy betonowej skarpie, stanowiącej obecnie mur więzienia.\nOpis i zdjęcia: Maciej Dembiniok. Zdjęcia wykonano w maju 2014 roku.


Browar Zamkowy - widok z dziedzińca zamku | Znajkraj!\n... �łem w Jastrzębiu-Zdroju, w parku zdrojowym, jednym z największych parków w województwie. I od samego początku wpadłem w zielone klimaty Śląskiego. W tych dniach park zakwitał nadchodzącą wiosną. Kwietniki pełne były tulipanów, narcyzów, żonkili, kwiaty obsypały też drzewa magnolii i migdałowca. Wszystko było zupełnie inne niż górniczy wizerunek miasta, tworzony głównie przez medialne doniesienia z Jastrzębskiej Spółki Węglowej. Jednak to właśnie tam, pod główną bramę wjazdową jastrzębskiej kopalni, pojechałem prosto spod inhalatorium solankowego w parku zdrojowym, otwartego w 2016 roku. W parku zdrojowym w Jastrzębiu-Zdroju Industriada - święto Szlaku Zabytków Techniki Zwiedzanie kopalni nie było możliwe, jednak stojąc pod bramą...\n... Żelazny Szlak Rowerowy. Na szlaku rowerowym na Pojezierzu Palowickim Zupa chrzanowa i krem z pieczonego buraka Wspomnianą restauracją był Zajazd Kasztelański w Orzeszu. Zajadałem się żymlokiem jako przystawką, potem zupą chrzanową, a potem jeszcze żeberkami z panczkrautem. Taaak, dla przyjezdnego spoza Śląska atrakcją w restauracji będzie nawet rozszyfrowywanie karty dań :-). Następnego dnia szlak kulinarny Śląskie Smaki zaprowadził mnie jeszcze do restauracji ośrodka wypoczynkowego Stodoły za Rybnikiem. Obydwa miejsca przywołały wspomnienie oryginalnych smaków poznawanych przeze mnie podczas wycieczki po Beskidzie Śląskim w tamtejszych restauracjach Śląskich Smaków. Aplikacja na telefon Śląskich Smaków Późnym popołudniem dotarł...\n... tkowa stacja kolei wąskotorowej. Pierwszy dworzec, wybudowany przez Górnośląskie Koleje Wąskotorowe, powstał tutaj ponad sto lat temu, a w szczycie przewozów, w latach 50-tych ubiegłego wieku, biegnąca tędy linia łącząca Gliwice z Raciborzem w ciągu roku przewiozła prawie dwa miliony osób! Dzisiaj podziwiać tutaj można budynek dawnej lokomotywowni i wąskotorowy tabor kolejowy - kilkanaście lokomotyw, kilkadziesiąt wagonów i urządzeń technicznych. Często organizowane są przewozy turystyczne oryginalnymi składami po dawnej linii, a w odrestaurowanym budynku stacji funkcjonuje kawiarnia. Wąskotorowy tabor kolejowy w Rudach Drewniane kościoły Szlaku Architektury Drewnianej Wśród zabytków województwa śląskiego, w tym także Krainy Górnej Odry, w...


Sekundniki w Białymstoku kontra zielona fala. Radni proponują ankiety (zdjęcia, wideo) | Kurier Poranny\nSekundniki w Białymstoku kontra zielona fala. Radni proponują ankiety (zdjęcia, wideo)\nMarta Gawina 03.06.2017\nChcą, by to białostoczanie zdecydowali, czy wolą sekundniki, czy obecny system sterowania ruchem. Czy te rozwiązania można połączyć? Urząd ma wątpliwości\nCała dyskusja rozbija się o nowe rozporządzenie ministra infrastruktury i budownictwa. Faktycznie zezwolił on na stosowanie sekundników przy światłach, które pokazują jak długo będzie świecić się zielone, czy czerwone światło. Postawił jednak warunek. Sekundniki mogą być stosowane tylko przy sygnalizacjach stałoczasowych. Czyli takich, które na stałe mają zaprogramowane czas zielonego, czy czerwonego światła. A w Białymstoku takich sygnalizacji praktycznie nie ma.\n- Rozporządzenie jeszcze analizujemy, ale na ten moment mogę powiedzieć, że nie daje ono możliwości korzystania z tych liczników w przypadku nowoczesnych sygnalizacji, które są w wielu miastach, m.in. w Białymstoku - mówi Adam Poliński, wiceprezydent Białegostoku. Przypomina, że białostocka sygnalizacja na bieżąco analizuje sytuację na drodze. I długość np. zielonego światła uzależnia od natężenia ruchu.\nElementem tego systemu, jest też tzw. zielona fala, która ma umożliwić szybsze poruszanie się głównymi trasami w mieście. - Mamy bardzo dużo sygnałów, że ten system po prostu nie działa. Zielonej fali nikt nigdzie nie widział. To jest jak z tym yeti w Himalajach. System bardzo często też nie wykrywa bądź rowerów, bądź autobusów, które oczekują na czerwonym świetle - uważa Paweł Myszkowski, radny miejski PiS. Dlatego z grupą radnych proponuje konsultacje społeczne dotyczące jazdy po Białymstoku. Pytania mogłyby być dwa: czy jest Pan/Pani zadowolony z obecnie funkcjonującego systemu sterowania sygnalizacją świetlną? oraz czy uważa Pan/Pani, że w Białymstoku powinny zostać zamontowane sekundniki odliczające czas do zmiany świateł?\nZdaniem radnych konsultacje mogłyby zostać przeprowadzone w lipcu. Proponują, by papierowe ankiety były dostępne w wybranych miejscach np, w wybranych departamentach magistratu, czy placówkach oświatowych.\nNa wątpliwość, że sekundniki, według ministerstwa, mogą być tylko przy światłach stałoczasowych, Paweł Myszkowski odpowiada tak: - Być może warto byłoby rozważyć przejście na sygnalizację stałoczasową, choć wiązałoby się to z kosztami - dodaje Paweł Myszkowski.\nKoszty byłyby spore, bo wprowadzenie obecnego systemu kosztowało nasze miasto ok. 28 mln zł.\n- Ważniejsze są pieniądze, czy bezpieczeństwo? Zielonej fali nie ma. Zielona fala jest wtedy, kiedy chce fala, a nie system. Przeprowadźmy audyt tego systemu. Jeśli faktycznie działa źle, to wyłączmy go, żeby nie dochodziło do absurdów - mówi radny PiS Piotr Jankowski. Powołuje się przy okazji na badania przeprowadzone w Szczecinie w ubiegłym roku. - Zostały tam zamontowane sekundniki na 33 skrzyżowaniach. Policja bardzo wyraźnie stwierdziła, że o 44 proc. spadła kolizyjność na tych skrzyżowaniach. Oznacza to, że sekundniki się sprawdzają, są potrzebne i liczymy, że będą szybko w naszym mieście - podkreśla radny Jankowski.\nCzy władze miasta są gotowe wrócić do sygnalizacji stałoczasowej?\n- Takie sygnalizacje były stosowane w latach 80-tych, czy 70-tych. Od lat 90-tych zamieniane są na sygnalizacje akomodacyjne. Powrót do stałoczasowych powodowałby gigantyczne korki w mieście. Przepustowość skrzyżowań spadłaby diametralnie. Powrót do sygnalizacji stałoczasowych to jakby powrót do lokomotyw parowych- uważa wiceprezydent Adam Poliński. Dodaje, że można ewentualnie zastanawiać się, jak połączyć system zarządzania ruchem z sekundnikami przynajmniej w ograniczonym zakresie.\nPrzeczytaj też: Jest zgoda na sekundniki\nzielona fala białyst...\nlurker 03.07.2017 12:22:15\nW dniu 03.07.2017 o 09:30, nfo napisał:\nNa skrzyżowaniach przybyło kamerek.Pytanie: po co je tam umieszczono ?\nTaaa, te samochody google, które jeżdżą bez kierowców, to czujniki i kamery też mają po to żeby utrudnić życie kierowcom, wyłapywać przypadki łamania przepisów i automatycznie wystawiać mandaty, a głupi lud kupi bajkę, że to po to żeby mogły jeździć bezpiecznie :D :D :D\nnfo 03.07.2017 11:30:22\nA popatrzcie dobrze.\nNa skrzyżowaniach przybyło kamerek.\nPytanie: po co je tam umieszczono ?\nto pytanie to oczywiście żart bo wszyscy przecież wiemy że mają poprawić bezpieczeństwo\nlurker 02.07.2017 19:55:43\nW dniu 02.07.2017 o 14:08, Herbatnik napisał:\nNie każdy, ale przyznaj, że zmiana świateł co 3 sekundy bez powodu jak ma to miejsce na Sienkiewicza/Jagienki nie jest normalną sytuacją, podobnie Poleska/Sitarska\nOczywiście, że nie, ale co to ma wspólnego z licznikami ;) ?\nHerbatnik 02.07.2017 16:08:02\nW dniu 02.07.2017 o 13:16, lurker napisał:\nTaka jest generalna zasada i nie udawaj, że o tym nie wiesz.Jednak nie oczekuj, że każdy wjazd na pętlę będzie wydłużał sygnał. Przecież gdyby tak był, to w wielu miejscach tworzyły by się korki do Warszawy na wlotach poprzecznych.System stara się równomiernie opróżniać wloty zależnie od sytuacji na wylotach (czy jest miejsce) i zależnie od obciążenia kierunków (bardziej wspiera mocniej obciążone). Więc nie każdy przejazd przez pętlę będzie wydłużał czas sygnału zielonego, tym bardziej, że dochodzą jeszcze reakcje na rowerzystów i przyciski dla pieszych.Jednak co do zasady przy akomodacyjnej sygnalizacji dochodzi do wydłużania sygnału jeśli jest na to czas i zapotrzebowanie, a licznik zamiast liczyć w dół musiałby liczyć w górę i znowu w dół.\nlurker 02.07.2017 15:26:18\nW dniu 02.07.2017 o 10:03, Gość napisał:\nWystarczy 3 mrugnięcia zielonym aby kierowca podjął prawidłową decyzję jechać czy zatrzymać się.\nZałóżmy, że taki kierowca jest 100 m od skrzyżowania i podejmuje złą decyzję - nie zdąża i na skrzyżowaniu jest w momencie zmiany sygnału, na poprzecznym kierunku jedzie następny, który w tej samej odległości podejmuje decyzję, że nie ma sensu zwalniać, bo zaraz się zmieni światło (w dodatku nie widzi tamtego drugiego) więc nie zwalnia i jedzie dalej. Obaj potykają się na środku. Kto będzie winny?\nZ chciwością nikt jeszcze nie wygrała przecież tu o normę wystawionych mandatów chodzi więc ani sekundników ani żadnego mrugania nie będzie.\nJa wygrywam od kilku lat - mam sprawne hamulce, dbam o wzrok, mam świetny refleks i nie uważam, że samochód jest przedłużeniem siusiaka, a ja jestem królem na drodze. Potrafię odczytać znaki świadczące o rychłej zmianie sygnału (migająca sygnalizacja dla pieszych) i stosuję się do dyspozycji znaków drogowych, zwłaszcza z grupy D6.\nW życiu nie miałem mandatu i punktu karnego.\nlurker 02.07.2017 15:16:04\nW dniu 01.07.2017 o 23:55, Herbatnik napisał:\nW miejscach w których jest rejestrowany wjazd na czerwonym świetle nie ma czegoś takiego. Coraz częściej mam sytuację, że mimo przejechania pętli indukcyjnej i tak wyskakiwało mi żółte światło. Sprawdź Piastowska/Branickiego, szczególnie od strony Ciołkowskiego, tam sygnalizacja działa swoim życiem 24h na dobę.Jeśli jest to nie działa.\nTaka jest generalna zasada i nie udawaj, że o tym nie wiesz.\nJednak nie oczekuj, że każdy wjazd na pętlę będzie wydłużał sygnał. Przecież gdyby tak był, to w wielu miejscach tworzyły by się korki do Warszawy na wlotach poprzecznych.\nSystem stara się równomiernie opróżniać wloty zależnie od sytuacji na wylotach (czy jest miejsce) i zależnie od obciążenia kierunków (bardziej wspiera mocniej obciążone). Więc nie każdy przejazd przez pętlę będzie wydłużał czas sygnału zielonego, tym bardziej, że dochodzą jeszcze reakcje na rowerzystów i przyciski dla pieszych.\nJednak co do zasady przy akomodacyjnej sygnalizacji dochodzi do wydłużania sygnału jeśli jest na to czas i zapotrzebowanie, a licznik zamiast liczyć w dół musiałby liczyć w górę i znowu w dół.\nGość 02.07.2017 12:03:07\nWystarczy 3 mrugnięcia zielonym aby kierowca podjął prawidłową decyzję jechać czy zatrzymać się. Co prawda za komuny po to właśnie było światło żółte ale teraz żółte=czerwone=500zł+6pkt więc istnieje uzasadniona obawa że po jakimś czasie równanie będzie wyglądać następująco: mrugaje zielone= żółte=czerwone=500zł+6pkt. Z chciwością nikt jeszcze nie wygrała przecież tu o normę wystawionych mandatów chodzi więc ani sekundników ani żadnego mrugania nie będzie.\nHerbatnik 02.07.2017 01:55:49\nW dniu 01.07.2017 o 22:58, lurker napisał:\nA co gdy sterownik postanowi wydłużyć czas z 3 sekund o kolejne 4, bo jakieś auto akurat przecięło pętlę? Sekundnik z 3 ma wskoczyć na 7, a jak kolejne auto wjedzie, to z 5 na 9?Zgodnie z zarządzeniem sekundniki mogą być tylko montowane przy sygnalizacji stałoczasowej i dodatkowo mają być montowane urządzenia spowalniające ruch do przepisowej prędkości.W Białymstoku nie ma sygnalizacji stałoczasowej i sekundników nigdy nie będzie. Koniec tematu.\nW miejscach w których jest rejestrowany wjazd na czerwonym świetle nie ma czegoś takiego. Coraz częściej mam sytuację, że mimo przejechania pętli indukcyjnej i tak wyskakiwało mi żółte światło. Sprawdź Piastowska/Branickiego, szczególnie od strony Ciołkowskiego, tam sygnalizacja działa swoim życiem 24h na dobę.\nJeśli jest to nie działa.\nlurker 02.07.2017 00:58:49\nA co gdy sterownik postanowi wydłużyć czas z 3 sekund o kolejne 4, bo jakieś auto akurat przecięło pętlę? Sekundnik z 3 ma wskoczyć na 7, a jak kolejne auto wjedzie, to z 5 na 9?\nZgodnie z zarządzeniem sekundniki mogą być tylko montowane przy sygnalizacji stałoczasowej i dodatkowo mają być montowane urządzenia spowalniające ruch do przepisowej prędkości.\nW Białymstoku nie ma sygnalizacji stałoczasowej i sekundników nigdy nie będzie. Koniec tematu.\nMichałM 28.06.2017 12:55:37\nPo cholere zmieniać istniejący system? Działa słabo ale jakoś tam funkcjonuje. Sekundniki można przecież podpiąc do sterowników które ustalają czas światła zielonego w funkcji natężenia ruchu. Nie muszą one pokazywać, że zielone czy czerwone będzie przez 3 minuty. Wystarczy, że pokażą, że do zmiany świateł zostało 10, 20 czy 30 sekund i to wystarczy kierowcy na właściwą reakcję i zachowanie płynności ruchu. Proste i będzie skuteczne ale jak znam życie zamiast działać wymyślą milion problemów i wyliczą taka sumę za zmianę że sami z krzeseł spadną.\nGość 11.06.2017 19:59:53\nJa nie chcę żadnego SYSTEMU który zakupiono tylko i wyłącznie pod kątem optymalizacji pracy jednego z jego modułów, sami zgadnijcie co jest oczkiem w głowie tego "systemu"\nDziękuję, postoję jak trzeba, ale okradać mnie nie będą.\nfan 11.06.2017 13:18:01\nW dniu 03.06.2017 o 13:01, Herbatnik napisał:\nTo, że wczoraj przypadkiem udało ci się przejechać przez całą aleję bez zatrzymywania się nawet przy przejściach nie znaczy, że zielona fala istnieje cały czas. Spytaj dowolnego taksówkarza a on wyśmieje twoje gadkę o zielonej fali. Sekundniki powinny być tylko na skrzyżowaniach, na których jest rejestrowanie przejazdu na czerwonym, by nie było sytuacji, że 20 m przed skrzyżowaniem nagle pojawia się żółte i nawet w najlepszych hamulcach zatrzymałbyś się na środku skrzyżowania, a na twój adres wkrótce pojawi się list z mandatem, 300 zł do tyłu i 6 pkt do przodu.\nMamy XXI wiek. Esemes z info o złamaniu prawa być może utemperowałby rajdowca szybciej :)\nKazio 04.06.2017 09:45:49\nUlica Narodowych Sił Zbrojnych przy Agata Meble: Dwa pasy do jazdy prosto na prawym pasie stoją: wywrota załadowana piachem, samochód nauki jazdy 'L' jakiś .k z silnikiem 700 bodajże Tico, i druga wywrota tym razem z gruzem. Natomiast na lewym pasie: Janusz w swoim Paseratti w TEDEI stojący na tzw. "luzie", młody gniewny Sebix w swoim bolidzie, jakaś Pani malująca buzię w aucie, i ja pustym dostawczakiem. Światło zmienia się na zielone wszyscy oczywiście po upływie około 5 sekund zaczynają ruszać (oczywiście dopóki Janusz się zorientował że się światło zmieniło i trzeba ruszać wrzucił ze zgrzytem 1-wszy bieg, ciężarówka oczywiście obładowana jest to zrozumiałe) przejechał Janusz, Sebix i Pani na silnie świecącym żółtym na prawym pasie "L"-ka ledwo ledwo prześmignęła i to instruktor dawał srogie reprymendy dla kursanta i tutaj zaczyna się coś czego nazwać nie potrafię. Po zapaleniu się czerwonego minęło 2 sekundy i zapala się znowu zielone!!! Co za głąb to ustawiał? Czy o tym mówił Pan Poliński ? To jest ta sławna zielona fala (moim zdaniem w ogóle tutaj nie potrzebna)? Jednym słowem PORAŻKA!!!\nserafin 04.06.2017 09:31:17\nO każdej porze doby, dnia i roku, brak świateł na rondzie Putry fantastycznie poprawia płynność ruchu. Był czas, że dość często było tam wyłączone. To pokazuje, że nawet wielkie skrzyzowania nie zawsze muszą mieć światła.\nGość 04.06.2017 02:05:23\nW dniu 03.06.2017 o 21:23, Rudy NYC KY napisał:\nWracaj do swojej dzierewni. W poprzek.\nCo zabolało, sam wracaj na wioskę tam nie ma skrzyżowań i przejść dla pieszych, masz cały czas zieloną falę.\nNowe drogi w Choroszczy za prawie 5 milionów!\ntramwaje w Białymsto...\nInwestycje widmo. Czego w Białymstoku nie udało się zrobić?\nNowy budynek magistratu na Rynku Sienny, nadrzeczne bulwary czy kolej podmiejska. To jedne z pomysłów, które składają się na Białystok niespełnionych wizji. Przypominamy 15 najciekawszych koncepcji, które nigdy nie doszły do skutku.


Przesądy naszych czasów - Ewangelizacja\nŹródłosłów terminu „zabobon” wywodzony jest z języka węgierskiego i znaczy to samo co „przesąd”. Najczęściej określa się tak fałszywe przeświadczenie – wypływające z rozmaitych stereotypów – o tym, że pomiędzy pewnymi zdarzeniami zachodzi związek przyczynowo-skutkowy. Związek ów w rzeczywistości nie istnieje. Często jest on zależnością magiczną, pozbawioną racjonalnych podstaw i dlatego niemożliwą do zweryfikowania, choć głęboko zakorzenioną…\nIleż przesądów towarzyszy okresowi uczenia się, a zwłaszcza zdawaniu matury? Można by sporządzić długa listę przesądów towarzyszących ceremoniom ślubnym, a wszystkie w trosce o zgodnie życie i dostatek małżonków. A na co dzień staramy się nie witać przez próg, nie zasiadać na rogu stołów, trzymamy kciuki, życząc komuś powodzenia, etc. I tak zabobony towarzyszą nam od kołyski aż po grób; niby nie wierzymy w ich moc, ale je kultywujemy, tak na wszelki wypadek. Są i tacy, którzy nie wierzą w żadne zabobony, bo to – przynosi pecha.\nChoć uważa się, że przesądy są dziedzictwem przeszłości, to i w naszych oczach rodzą się…\nO współczesnych przesądach pisał ojciec Józef Maria – Innocenty Bocheński, dominikanin, filozof i mistrz logiki formalnej. W przedmowie do „Stu zabobonów” nazwał je głupstwami i zdefiniował jako wierzenia w wysokim stopniu fałszywe, które mimo to są uważane za na pewno prawdziwe. Nie sposób choćby wyliczyć tych, z którymi się rozprawił – zachęcam do lektury jego dzieła – wymieńmy jednak przynajmniej niektóre: altruizm, demokracja, ekonomizm, intelektualista, oświecenie, pacyfizm, postęp, prawda względna, reinkarnacja, równość, tolerancja, urzędnik czy zwierzęta (doświadczenia na zwierzętach). Autorowi często chodziło nie tyle o same te zjawiska, pojęcia czy wyrażenia, ile o narosłe wokół nich przesądy.\nGdyby ojciec Bocheński nadal żył, to, być może, uzupełniłby swoje dzieło o kolejne, najnowsze zabobony. Takie jak choćby…\nJuż starożytni władcy usiłowali wykorzystywać zjawiska przyrodnicze dla realizacji swoich celów; wystarczy przypomnieć Egipt faraonów. Pokojowa Nagroda Nobla dla byłego wiceprezydenta USA Ala Gore’a za walkę z globalnym ociepleniem dowiodła, że proceder ten jest aktualny i w naszych czasach. Moda na walkę z emisją dwutlenku węgla trwa już od kilku lat, a opiera się na tezie, że człowiek ponosi za to winę, co może przynieść naszej planecie katastrofalne skutki. Jak powiada Ivar Glaever – norweski laureat Nagrody Nobla w dziedzinie fizyki z 1973 r. – globalne ocieplenie stało się nową religią. Wbija się więc do głów, że za efekt cieplarniany odpowiedzialny jest dwutlenek węgla, podczas gdy w rzeczywistości zachodzi zależność odwrotna: to ocieplenie wywołuje jego wzrost, zaś ocieplenie w ponad 95 procentach to skutek parowania wody z oceanów.\nCo istotniejsze: coraz większa grupa uczonych kwestionuje efekt cieplarniany i wiarygodność Panelu ds. Zmian Klimatu (IPCC) przy ONZ. Jednym z nich jest profesor Zbigniew Jaworowski powtarzający, że hipoteza, jakoby za sprawą człowieka ogrzewał się klimat, nie jest oparta na solidnych podstawach naukowych. I przestrzega, że uderzenie w emisję dwutlenku węgla to śmiertelny cios wymierzony w energetykę, bo źródła atomowe i rozmaite odnawialne dostarczają zaledwie drobny ułamek całej energii światowej. Jej podstawę stanowią: ropa, węgiel i gaz. Zaś o zmianach klimatycznych decyduje zwłaszcza to, co się dzieje ze Słońcem. Pomimo to, dzięki sankcji „poprawności politycznej”…\n…moc zabobonu działa\nA może on nas wszystkich niezwykle drogo kosztować. Cała nadzieja w tym, że – jak twierdzi James A. Peden, amerykański fizyk atmosfery – wielu naukowców szuka sposobu, jak cichaczem wycofać się z promowania obaw ociepleniowych i nie zrujnować sobie kariery.\nHołdowanie zabobonom jest groźne, bo stoi w sprzeczności z czcią należną Bogu. Oddajmy więc głos mędrcowi, ojcu Bocheńskiemu, który napisał: „…w świecie filozofów przyjęto obchodzić się elegancko z najgorszymi nawet idiotyzmami. Kiedy jeden mędrek powiada, że świata nie ma, albo że istnieje tylko w jego głowie; kiedy drugi mędrek dowodzi, że ja nie mogę być pewny, czy w tej chwili siedzę, a trzeci poucza nas, że nie mamy świadomości, ani uczuć – mówi się, że to jest «pogląd», «mniemanie», «filozoficzna teoria» i wykłada się ją z namaszczeniem studentom. Otóż ja, proszę mi wybaczyć, nazywam to wszystko zabobonem i mówię wyraźnie, że takie jest moje mniemanie.\nTags 2009, a, aby, aci, ad, ada, ak, alb, albo, Ameryk, Ameryka, amerykański, ania, AT, awo, Azji, babci, bal, bard, bawi, bogu, bok, br, brak, cała, caption, cel, ceni, ciąży, cor, czas, Czerwony, człowiek, Dar, dec, dla, dla dziecka, dna, dni, DOK, dom, dominikanin, dro, drugi, dziecko, dzień, dzieła, dzieło, efe, efekt, Egipt, ego, energii, Ewangelizacja, fałsz, filozof, gaz, gdy, Globalny, gniew, Go, God, grób, Grup, grupa, gry, hm, i, inny, istn, ja, Jak, jaki, jako, jawi, józef, jego, jej, jest, jn, kar, kard, karna, kary, klimat, klimatu, ko, kobiet, kobiety, kol, Kole, koń, kończy, kom, komu, kons, kr, ks, kt, ku, KUL, kult, kultur, lat, laureat, LiD, ligi, Lima, List, listy, lub, lud, życia, ślub, św, światowe, światowej, świecie, mam, mamy, masz, matki, medycyny, MEN, MI, mic, mimo, moc, moda, mog, moje, mowa, mu, na, NAC, nad, nadzieja, nagrody, nam, nar, nasz, nasze, natu, natural, nauk, naukowych, nazwa, nic, nn, nosi, nowa, np, o, oba, obie, obu, od, ojciec, Ojcu, oka, okres, omi, ona, oni, ono, ONZ, owego, owi, owo, PAR, PISA, pl, pod, pomimo, pomoc, post, pra, praw, prawda, Prezydenta, procent, Prof, prz, przeczności, przestrzega, przez, rady, rak, raz, REM, rk, rm, rodem, Rodzina, rok, roli, ropa, rząd, rzym, samo, sąd, się, SJ, słońce, sobie, spos, spraw, stan, stoi, Strach, stu, tak, taki, tego, tej, trwa, tw, ty, Tych, tyle, tym, tys, tzw, ub, uc, ul, urzędnik, USA, ust, w, wam, wami, War, Węgier, wiary, wiek, wierze, winny, wody, woj, wp, współczesny, wszystkie, wyd, wyda, wykład, wysoki, za, zas, zbigniew, zda, zi, zło, zmiana, zna, zw\ncztery cnoty g????wne kardynalne, ks John Bashobora terminy rekolekcji w polsce, ojciec baszobara, ks John Bashobora w polsce 2011, post wigilijny, brat elia, polskie kol�?dy, uzdrowiciel z obory, puellae orantes, program wychowania patriotycznego w przedszkolu\n2019 Przesądy naszych czasów - Ewangelizacja


Mistrzostwa Polski Seniorów 2014 - TS Gwardia Olsztyn\nMistrzostwa Polski Seniorów 2014\nW Katowicach w dniach 3-5.10.12014 na Mistrzostwa Polski seniorów w judo. W pierwszym dniu turnieju walczyli najwięksi faworyci z Warmii i Mazur – obaj z Gwardii Olsztyn: Kamil Kozłowski (kategoria 90 kg) i Maciej Sarnacki (kategoria +100 kg). Przed południem zaprezentowali znakomitą dyspozycję i obaj awansowali do ścisłego finału. Tu walczyli ze zmiennym szczęściem. Maciek sięgnął po złoto, a Kamil srebro.\nKamil w pierwszej walce pokonał Piotra Majewskiego z Tomity (7:0), a następne dwie walki rozstrzygnął przed czasem. Szczególnie ocenić należy zwycięstwo w półfinałowej walce z utytułowanym Krzysztofem Węglarzem. W walce finałowej Piotr Kuczer z Polonii Rybnik okazał się bardzo wymagającym przeciwnikiem.. Gdy do końca walki pozostało 50 sekund szybka kontra rywala spowodowała że pojedynek wygrał przed czasem polonista.\nMaciej Sarnacki odniósł trzy szybkie zwycięstwa. Walki trwały niespełna pół minuty. Przeciwnicy wychodzili na mate bez wiary i scenariusz był łatwy do przewidzenia. O tytuł mistrzowski Maciek walczył z Damianem Nasiadko. Zawodnik Wybrzeża Gdańsk wytrzymał dwie i pół minuty, ale był pasywny i nie próbował atakować. Maciek skończył walkę zdobywając kolejny złoty medal Mistrzostw Polski.\nNadzieje, nawet medalowe miejsce Kacpra Witkowskiego (Gwardia Olsztyn)rozwiały się gdy przegrał pierwszą walkę i odpadł z rywalizacji. Kacper miał pecha bowiem już na początku potyczki odnowiła mu się kontuzja barku i choć prowadził na punkty nie zdołał utrzymać przewagi.


Strona główna » Derby Pomorza Zachodniego. Spójnia czy King? Dubel z kursem 2.27 Przez Radek Wolski w Derby Pomorza Zachodniego. Spójnia czy King? Dubel z kursem 2.27 Dodano: 25 WRZ 2020, 13:09 / Ostatnia aktualizacja: 25 WRZ 2020, 13:09\nTo Astoria odniosła pierwszą wygraną w sezonie. Tak jak myślałem, był to mecz popisowy kilku graczy, w tym Jakuba Nizioła, który uzyskał 17 punktów i mocno przyczynił się do wygranej swojej ekipy. Młody Polak gra bardzo dobry sezon i na pewno jeszcze typ na jego punkty pojawi się na naszym kuponie. W Lidze Mistrzów Tsmoki Mińsk awansowały do fazy grupowej, a sam mecz był meczem walki, w nim nie padło sporo punktów, bo konkretnie 128. Dzisiaj ponownie starcie w Energa Basket Lidze, a do tego bój o fazę grupową Champions League. Ponownie gramy w Betclic. Liczymy na pozytywne rozpoczęcie weekendu. Zapraszam do analizy.\n5 kolejka Energa Basket Ligi i przed nami derby województwa Zachodniopomorskiego. Sytuacja w tabeli nie musi znaczyć przed tym meczem wiele. Z jednej strony ciekawy transfer dobrze znanego gracza, z drugiej strony absencja kluczowego gracza i wniosek jest taki, że to ekipa będąca obecnie niżej jest dzisiaj faworytem. Derby to coś więcej niż mecz, to rywalizacja o prym. Ostatnio prym wiedzie King, teraz szansa na rewanż dla Spójni.\n1 wygrana w 4 meczach, aczkolwiek w tych starciach nie brakowało tak wiele. Wiadomo jednak, że w sporcie nie płaci się punktów za styl, za to czy brakowało dużo czy nie, ale za efekt końcowy i wynik. Na ten moment Spójnia z bilansem 1-3 jest na 12 miejscu w tabeli mając najlepszy bilans małych punktów spośród ekip z takim samym bilansem (Polpharma i Hydro Truck). Dobra wiadomość jest taka, że do klubu wraca dobrze znany Raymond Cowels. To świetna opcja w ataku dla Spójni. To uczestnik konkursu rzutów za 3 w poprzednim sezonie, aczkolwiek tam nie błysnął tak, jak można było oczekiwać. Świetnie prezentował się za to w lidze notując średnio 18 punktów na mecz, a do tego potrafił czasami odpalić z dystansu notując 6 czy więcej celnych rzutów za 3. To pewne rozwiązanie problemu w ataku, bo Spójnia tylko raz na 3 starcia potrafiła rzucić co najmniej 80 punktów. Grają obecnie ze średnią 75 punktów na mecz, co nie jest wynikiem powalającym na kolana. Amerykanin na pewno jest w stanie wyciągnąć zespół na prostą. Do miasta przybył on w poniedziałek, ciężko stwierdzić jednak, w jakiej formie fizycznej jest obecnie, nie wiadomo też na ile minut wpuści go na parkiet Jacek Winnicki.\nGoście na ten moment są w dużo lepszej sytuacji patrząc tylko i wyłącznie na tabelę. 3 wygrane w 4 meczach i 7 miejsce w tabeli. Styl Kinga również nie rzuca na kolana, o czym miałem okazję wspomnieć przy meczu ze Stelmetem. Wówczas wyszły na wierzch wszystkie problemy tej ekipy począwszy od wąskiego składu, słabej skuteczności. Dobry terminarz na początku sezonu, czyli gra z dołem tabeli jakby zamazała obraz obecnej sytuacji w klubie. W dzisiejszym spotkaniu dodatkowo braknie lidera tej ekipy, czyli Clevelanda Melvina, który dobrze wszedł w sezon. Na ten moment Amerykanin zdobywa 16 punktów na mecz, dlatego też ucieka ważna opcja w ataku. Liderem na ten moment wydają się być Thomas Davis, ale także Jakub Schenk. Fajnie, że jest kolejny klub, w którym młody Polak daje opcję w ataku, jest ważnym graczem, a do tego kandydatem do gry w reprezentacji Polski, bo Schenk był przecież w szerokiej kadrze na Mistrzostwa Świata w Chinach. Liczby Kinga w tym sezonie są niemal identyczne jak u Spójni. Tak samo 302 zdobyte punkty w 4 meczach, które dają 75.5 punktów na mecz. Także tylko raz udało im się przekroczyć dorobek 80 punktów wygrywając z Astorią Bydgoszcz. Nie jest to jednak jak widać wielki wyczyn. Niewątpliwie ta ekipa potrzebuje transferów, bo ciężko im będzie walczyć z całą stawką. W większości przypadków będzie to kończyć się tak, jak ze Stelmetem.\nNa wieść o transferze Cowelsa bardzo się ucieszyłem. On na pewno doda jakości gospodarzom, którzy stają się faworytem tego meczu. Proponować jednak typu na niego nie będę, bo wszystko zależy od jego dyspozycji fizycznej i tego, ile minut dostanie. Jeśli chodzi o zawodników na pewno Davis lub Schenk, którzy muszą wejść w buty Melvina jeśli chodzi o zdobywanie punktów. Dzisiaj jednak odpuszczam granie na zawodników. Derby rządzą się swoimi prawami, ale patrząc na obecną sytuację ekip to widać jak na dłoni, że ta lepsza jest po stronie gospodarzy. Szerszy skład, dobry transfer strzelca, poza tym własna hala, w której Spójnia radzi sobie dobrze. Poza ograniem Startu przegrali punktem ze Śląskiem Wrocław i to po rzucie w ostatniej akcji.\nMoja propozycja: Spójnia Stargard Szczeciński\nBelfius Mons – Bakken Bears\nKolejny dzień z kwalifikacjami do fazy grupowej Ligi Mistrzów. Wizyta na Cyprze jednak już dzisiaj się kończy, poznamy 2 kolejne ekipy, które awansują do tych rozgrywek lub też będą grać w FIBA Europe Cup. Bardzo ciekawa para, bo pojedynek wicemistrza Belgii z mistrzem Danii. W poprzednim sezonie nie udało się ani jednym ani drugim awansować do Champions League, więc już pod jakimś względem ten sezon jest lepszy. W FIBA Europe Cup to Duńczycy osiągnęli lepszy wynik. Teraz też wydają się być faworytem do awansu, a także do wygranej dzisiaj.\nPowrót do europejskich pucharów może skończyć się dobrze dla tej ekipy. Rok temu nie udało im się do nich zakwalifikować ze względu na zbyt odległe miejsce, a ostatnio wicemistrzostwo dało im przepustkę do gry. Mecz z Anwilem w zasadzie od samego początku toczył się pod ich dyktando. Tak jak mówiłem kursy nie mówiły o rzeczywistych możliwościach ekip na ten mecz. Można mówić o rozczarowaniu ze strony polskiego klubu, ale też o problemach tej ekipy na początku sezonu. Belfius potrafił to wykorzystać, zagrał swoje, dobre spotkanie i jak najbardziej zasłużenie awansował. Szkoda, że gra nie toczy się normalnie i w halach ekip, bo mielibyśmy aktualnie mecz i rewanż, a tak jest co najmniej 40 minut mniej emocji. Jeśli chodzi o ten mecz z Anwilem to warto pochwalić Belgów za grę, bo prezentowali się naprawdę dobrze w ataku i procent ich skuteczności z gry był niezły. 53 procent z gry, prawie 60 procent za 2 i 40 procent za 3 to myślę dobre liczby. Problemem było to, że za łatwo faulowali często próbujących mijać graczy Anwilu. W konsekwencji tego klub z Polski miał ponad 25 okazji do rzutów za 1 punkt. Rozdał jednak sporo asyst, bo 19, miał mniej strat. Uważam, że zagrali dobry mecz mimo problemów Anwilu, ale teraz dopiero przed nimi prawdziwy sprawdzian, bo raczej nie ma wątpliwości, że mistrz Danii jest w formie, co potwierdził pierwszym meczem i ta rywalizacja zapowiada się strasznie ciekawie.\nRok temu nie udało się awansować do Ligi Mistrzów. Odpadli bowiem już w 1 rundzie kwalifikacji z klubem z Cypru, Keravnos, który w tej edycji najpierw wyeliminował po dogrywce Iraklis Saloniki, by potem pokonać jeszcze holenderskie Groningen i awansować do fazy grupowej. Zagrali w FIBA Europe Cup potrafiąc awansować do półfinału tych rozgrywek grając naprawdę imponująco. Teraz przed nimi szansa na dobry wynik jakim jest faza grupowa Ligi Mistrzów. To dla nich 2 oficjalny mecz od marca. Warto powiedzieć o tym, że Bakken Bears jest totalnym dominatorem w swoim kraju. Ostatni sezon zakończony z bilansem 20 wygranych i 3 porażek. Aktualny sezon rozpoczyna się z początkiem października meczem z Kopenhagą. Co do meczu z Hapoelem Tel Aviv, czyli naprawdę dobrym europejskim klubem to naprawdę pokaz siły i skuteczności. Wygrana różnicą 20 punktów pokazuje świetne przygotowanie do tego mini turnieju. 58 procent skuteczności z gry, 66 za 2 punkty i 48 procent z dystansu. Sporo strat, mało przechwytów, ale przy dobrej organizacji i powrocie do defensywy nie miało to większego sensu. Nie za dużo wymuszonych fauli, ale i mało fauli z ich strony. Warto powiedzieć, że Duńczycy mają mocno mieszany skład, kilku Amerykanów, także graczy z Afryki. Jest 5 Duńczyków, ale większość z nich nie jest graczem wyjściowej piątki.\nDuńczycy są faworytem tego spotkania i preferują ofensywne granie. Szybkie tempo gry, co zdążyli udowodnić meczem z Hapoelem. Wysoki procent skuteczności, sporo udanych akcji sugeruje dobrą formę tej ekipy i można śmiało stwierdzić, że to oni właśnie są faworytem meczu. Belgowie zagrali dobry mecz z Anwilem, ale nie można o nich za dużo powiedzieć czy mają szansę, bo polski klub był osłabiony i zagrał dodatkowo bardzo słabe spotkanie. Moim zdaniem do fazy grupowej awansuje Bakken Bears i zagra na swoim dobrym poziomie, czyli zdobywając sporo punktów.\nMoja propozycja: Bakken Bears powyżej 80.5 punktów