Future Mobility 4o Τεύχος by futuremobility - Issuu\nFUTURE MOBILITY ONLINE ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ | ΤΕΥΧΟΣ 04 | ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2020\nΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΤΕΥΧΟΣ 04 www.futuremobility.gr\n06\tΣυνέντευξη με τον Γιάννη Κεφαλογιάννη 10 Ποια τα Αυτόνομα ή Αυτο-οδηγούμενα οχήματα που αναπτύσσονται σε έξυπνες Ευρωπαϊκές πόλεις;\nFUTURE MOBILITY ONLINE ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ Σαρανταπόρου 70, 152 32 Χαλάνδρι Ôçë.: 2102825611, 2102842420 Email: info@ideea.gr Site: www.futuremobility.gr ÉÄÉÏÊÔÇÓÉÁ: ÉÄÅÅÁ IKE ΝΟΜΙΜΟΣ ΕΚΠΡΟΣΩΠΟΣ: ΚΑΡΑΜΠΙΛΑ ΑΙΚΑΤΕΡΙΝΗ ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ: ΚΑΡΑΜΠΙΛΑΣ ΠΕΤΡΟΣ ΣΥΝΤΑΚΤΗΣ - ΜΕΤΑΦΡΑΣΤΗΣ: ΚΟΤΣΙΛΙΕΡΗΣ ΑΡΓΥΡΗΣ ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ - ΠΩΛΗΣΕΙΣ: ΓΕΩΡΓΑ ΝΙΚΟΛΕΤΤΑ ART - DTP: ΤΣΟΜΠΑΝΟΓΛΟΥ ΑΝΤΙΓΟΝΗ ΠΡΟΓΡΑΜ/ΣΤΗΣ - MULTIMEDIA ART: ΧΡΥΣΑΦΙΑΔΗΣ ΒΑΣΙΛΗΣ ΛΟΓΙΣΤΗΡΙΟ: ΕΥΑ ΜΑΚΡΟΠΟΥΛΟΥ ÅÐÉÓÔÇÌÏÍÉÊÏÉ ÓÕÍÅÑÃÁÔÅÓ - ÑÅÐÏÑÔÁÆ: ÊÁÐÅÔÁÍÁÊÇÓ Ã., ÊÁÑÁÌÐÉËÁÓ Ð., ΚΑΦΑΝΤΑΡΗΣ Â., ΠΕΡΣΑΝΤΖΗΣ Ν., ÊÁÑÁÌÐÉËÁ Ι., ÊÁÑÐÏÕÆÏÓ Ä., ΞΥΔΙΑΣ Ν., ΑΡΚΟΥΛΗΣ ΝΙΚ., ΚΑΤΣΙΜΑΛΗΣ Γ. ΔΟΚ. ΑΥΤ/ΤΩΝ: ΚΟΥΤΣΙΚΟΣ ΑΛΕΞ. D.T.P. - ÐÑÏÅÊÔÕÐÙÓÇ: ÁÐÅÉÊÏÍÉÓÇ, Tçë.: 210 6006430-31\nÄåí åðéôñÝðåôáé ç áíáðáñáãùãÞ ìå ïðïéïäÞðïôå ìÝóï êáé ç áíáäçìïóßåõóç êåéìÝíùí Þ öùôïãñáöéþí Þ ôìç ìÜôùí ôου περιοδικού ÷ùñßò ôçí Ýããñáöç Üäåéá ôïõ åêäüôç. Ôá åíõðüãñáöá Üñèñá äåí åêöñÜæïõí áðáñáß ôçôá êáé ôéò áðüøåéò ôου περιοδικού.\nΗ Fiat λανσάρει μια νέα συμφωνία χρηματοδότησης «pay as you go»\n20\tΗ μυστική μπαταρία της Tesla στο «million mile» στοχεύει στην αναδιατύπωση των μαθηματικών για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και το δίκτυο 21\n22 Ένα TAΞΙ με πόδια Το πρωτότυπο αυτοκίνητο της Hyundai μπορεί να οδηγήσει, να ανέβει και να περπατήσει για να βοηθήσει την κινητικότητα 24\nΕταιρείες τεχνολογίας σχεδιάζουν το πρώτο gigafactory του Ηνωμένου Βασιλείου\n27 Η Ola Electric εξαγοράζει την Etergo, για να κυκλοφορήσει τη δική της σειρά ηλεκτρικών δίκυκλων φέτος 28\nKONA ELECTRIC Το πρώτο ηλεκτρικό SUV ήρθε στην Ελλάδα!\n31 Η Vodafone συνάπτει συμβόλαια για τα δίκτυα των συνδεμένων αυτοκινήτων – Connected Vehicles 32\n36\tΗ Toyota εγκαινιάζει ψηφιακή πλατφόρμα για άτομα και τη βιομηχανία στην αγροτική Γερμανία 37\nΗ Continental κόβει περισσότερες θέσεις εργασίας\nΝέο Suzuki Across SUV by…Toyota\nΗλεκτροκίνηση: Ξεκινά με τα ηλεκτρικά λεωφορεία\n44\t Μία βραβευμένη Ελληνίδα αθλήτρια παρουσιάζει το νέο KONA Hyundai hybrid 47\nΤο Μέλλον των Ηλεκτρονικών Μηχανών - Δημιουργία ή Αγορά;\n38 Σεπτέμβριος 2020 / Future Mobility // 3\nPikes Peak International Hill Climb και VW ID-R Pikes Peak Το Pikes Peak International Hill Climb (PPIHC), επίσης γνωστό ως The Race to the Clouds - Ο αγώνας προς τα σύννεφα, είναι ένα ετήσιος αγώνας ανάβασης για αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες στην κορυφή του Pikes Peak στο Κολοράντο των ΗΠΑ. Η πίστα μετρά 19,99 χλμ. (12,42 μίλια) και έχει πάνω από 156 στροφές, ανεβαίνοντας 1.4 40 μ.\nσμα όλα τα επόμενα γεγονότα εκτελούνται σε άσφαλτο από την αρχή έως το τέλος.\nΑπό την αρχή στο 11ο χλμ στο Pikes Peak Highway, μέχρι το τέλος στα 4.302 μ., σε βαθμούς κλίσης κατά μέσο όρο 7.2%. συνήθως να αποτελείται τόσο από χαλίκια όσο και από πλακόστρωτα τμήματα, ωστόσο από τον Αύγουστο του 2011, ο αυτοκινητόδρομος είναι πλήρως ασφαλτοστρωμένος και ως αποτέλε-\nΥπάρχουν συχνά πολλές νέες κατηγορίες που δοκιμάστηκαν και απορρίφθηκαν από έτος σε έτος. Κατά μέσο όρο υπάρχουν 130 ανταγωνιστές. Το PPIHC λειτουργεί ως Εκπαιδευτικό Μουσείο Pikes Peak Auto Hill Climb για τη διοργάνωση της ετήσιας εκδήλωσης μηχανοκίνητων αθλημάτων.\n4 // Future Mobility / Τεύχος 04\nΟ αγώνας είναι αυτο-κυρώσεις και διεξάγεται από το 1916. Αυτή τη στιγμή αμφισβητείται από μια ποικιλία κατηγοριών αυτοκινήτων, φορτηγών, μοτοσικλετών και τετράτροχων.\nΟ Γάλλος οδηγός αγώνων Romain Dumas χρειάστηκε μόλις 7 λεπτά 57.148 δευτερόλεπτα για να καλύψει τα 19,99 χιλιόμετρα! Η Volkswagen έγραψε ιστορία μηχανοκίνητου αθλητισμού στο Pikes Peak International Hill Climb στις 24 Ιουνίου με το Ηλεκτρικό αγωνιστικό αυτοκίνητο I.D. R Pikes Peak: Ο Γάλλος οδηγός αγώνων Romain Dumas χρειάστηκε μόλις 7 λεπτά 57.148 δευτερόλεπτα για να καλύψει τα 19,99 χιλιόμετρα από το θρυλικό Pikes Peak International Hill Climb με τα 500 kW / 680 PS μηδενικών εκπομπών, τετράτροχο αγωνιστικό όχημα.\nΚανένα άλλο αυτοκίνητο δεν έχει φτάσει ποτέ στην κορυφή πιο γρήγορα. Δύο ηλεκτρικοί κινητήρες, ένας στον μπροστινό άξονα και ένας πίσω, συν δύο μπλοκ μπαταριών εξασφάλισαν την ιδανική κατανομή βάρους. Και το αεροδυναμικό πακέτο εγγυάται τέλειο κράτημα. Ο Δρ Frank Welsch, μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Volkswagen για την τεχνική ανάπτυξη, δήλωσε: «Το I.D. Το R Pikes Peak είναι ο σπορ πρόδρομος της οικογένειας I.D. της Volkswagen. Σήμερα, είδαμε τι μπορεί να κάνει αυτή η τεχνολογία». https://www.youtube.com/watch?v=kAJaGAMWjHM\nΤο παράλογα γρήγορο (και αθόρυβο ...) Volkswagen ID-R Pikes Peak κτυπά το μυθικό ρεκόρ με τον Romain Dumas στο τιμόνι\nΣεπτέμβριος 2020 / Future Mobility // 5\nΣυνέντευξη με τον Γιάννη Κεφαλογιάννη Ο Υφυπουργός Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων σε μια συνέντευξη εφ’ολης της ύλης μιλάει για όλα στο online περιοδικό Future Mobility. Στο επίκεντρο η βιώσιμη αστική κινητικότητα, τα εναλλακτικά καύσιμα και η επερχόμενη νομοθεσία. 6 // Future Mobility / Τεύχος 04\nΒιώσιμη Αστική κινητικότητα - Ηλεκτροκίνηση & Νέες μορφές κινητικότητας Οι νέες μορφές κινητικότητας (ηλεκτρικά πατίνια και ποδήλατα) έχουν μπει για τα καλά στη ζωή μας, τα βλέπουμε να κυκλοφορούν σε πολλές πόλεις. Υπάρχουν όμως νομοθετικά κενά, όχι μόνο στην Ελλάδα, αλλά και σε πολλές άλλες χώρες της Ευρώπης. Τι σκοπεύει να κάνει το Υπουργείο με το θέμα της σχετικής νομοθεσίας στην Ελλάδα και πότε; Το σχέδιο νόμου για τη Μικροκινητικότητα θα τεθεί σύντομα σε διαβούλευση. Η Ελλάδα θα αποκτήσει κανόνες κυκλοφορίας στα ελαφρά προσωπικά ηλεκτροκίνητα οχήματα (ΕΠΗΟ) με βασικά κριτήρια την οδική ασφάλεια, τις τεχνικές προδιαγραφές των οχημάτων και την προώθηση των ήπιων μεταφορών. Για παράδειγμα, τα οχήματα που αναπτύσσουν μικρή ταχύτητα (έως 6 χλμ./ώρα), παραπλήσια δηλαδή με την ταχύτητα του πεζού, θα επιτρέπεται να κυκλοφορούν όπου κυκλοφορούν οι πεζοί. Τα ΕΠΗΟ που αναπτύσσουν ταχύτητα έως 25 χλμ./ώρα θα κυκλοφορούν όπου επιτρέπονται να κυκλοφορούν σήμερα τα ποδήλατα. Θα απαγορεύεται η κυκλοφορία των οχημάτων αυτών σε δρόμους που αναπτύσσονται ταχύτητες άνω των 50 χλμ./ώρα.\nΝομοθεσία Ηλεκτροκίνησης Στη χώρα μας, η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων επιδοτείται πλέον. Υπάρχουν όμως πολλά θέματα που πρέπει να καλυφθούν με Υπουργικές Αποφάσεις ή Κοινές Υπουργικές Αποφάσεις. Ένα από αυτά τα θέματα είναι το ζήτημα της κατάρτισης των τεχνιτών για την συντήρηση και\nεπισκευή των ηλεκτρικών οχημάτων και των προδιαγραφών των συνεργείων που θα εκτελούνται αυτές οι εργασίες. Πόσο κοντά είμαστε στην έκδοση των σχετικών Υπουργικών Αποφάσεων και τι αναμένεται να περιλαμβάνει; Θα έχει Πιστοποίηση; Εξετάσεις; Οι Κ.Υ.Α των Συνεργείων και Τεχνιτών Οχημάτων Υψηλής Τάσης (κατ.1 ή κατ.2) βρίσκονται στο τελικό στάδιο επεξεργασίας από τις υπηρεσίες του υπουργείου μας και θα αποσταλούν για σχολιασμό στους εμπλεκόμενους φορείς. Η πρόθεσή μας είναι οι υποψήφιοι Τεχνίτες Οχημάτων Υψηλής Τάσης να πιστοποιούνται κατόπιν θεωρητικών εξετάσεων. Μετά την επιτυχή ολοκλήρωση των εξετάσεων, οι υποψήφιοι θα παραλαμβάνουν Βεβαίωση Τεχνίτη Οχημάτων Υψηλής Τάσης (κατ.1 ή κατ.2), την οποία θα πρέπει να καταθέτουν, μαζί με τα απαραίτητα δικαιολογητικά, στην αρμόδια Δνση Μεταφορών, με σκοπό να λάβουν την Βεβαίωση Ορθής Αναγγελίας Έναρξης Τεχνίτη Οχημάτων Υψηλής Τάσης (κατ.1 ή κατ.2). Αν κοιτάξει κάποιος την άδεια κυκλοφορίας ενός ηλεκτρικού οχήματος θα δει στο πεδίο των φορολογήσιμων ίππων να αναγράφονται αριθμοί που φτάνουν και τους 100 φορολογήσιμους ίππους. Αυτό το εξωπραγματικό νούμερο ενδέχεται να προκαλέσει ασφαλιστικά ή φορολογικά προβλήματα στους κατόχους των ηλεκτρικών οχημάτων. Με ποιον τρόπο σκοπεύει το Υπουργείο να εντοπίσει δυσλειτουργίες αυτού του τύπου και να τις διορθώσει; Οι χορηγούμενες από τις Υπηρεσίες Μεταφορών και Επικοινωνιών άδειες κυκλοφορίας είναι κοινοτικού τύπου και καθιερώθηκαν με την προσαρμογή της ελληνικής νομοθεσίας προς τις διατάξεις των σχετικών οδηγιών σχετικά με τα έγγραφα κυκλοφορίας οχημάτων. Η φορολογική αντιμετώπιση των ηλεκτροκίνητων οχημάτων, π.χ. θέματα τεκμηρίου, τελών κυκλοφορίας, τελών ταξινόμησης, κ.λ.π, αποτελεί αρμοδιότητα του Υπουργείου Οικονομικών. Φυσικά, το Υπουργείο Υποδομών θα συμπράξει, αν κριθεί σκόπιμο, στην τροποποίηση της σχετικής νομοθεσίας. Με δεδομένο ότι σχετική νομοθεσία τεχνικού ελέγχου οχημάτων δεν περιλαμβάνει σημεία Ασφαλείας Υψηλής Τάσης Υβριδικών & ηλεκτρικών Οχημάτων, Το υπουργείο προτίθεται να αλλάξει τους ελέγχους των ΙΚΤΕΟ; Επειδή επιπλέον το ΙΚΤΕΟ πιστοποιεί την καλή λειτουργία του αυτοκινήτου για κυκλο-\nφορία στους ελληνικούς δρόμους, αλλά και την σωστή συντήρηση που πραγματοποιούν τα συνεργεία θα υπάρξει ένα πλαίσιο εκπαίδευσης σε σχέση με την Ηλεκτροκίνηση & την Υψηλή Τάση; Μέχρι στιγμής υπάρχουν κάποιες κατευθύνσεις από τον Οργανισμό Ηνωμένων Εθνών σχετικά με τον τεχνικό έλεγχο των ηλεκτροκίνητων οχημάτων, οι οποίες ωστόσο ακόμη δεν έχουν λάβει μορφή κοινοτικής οδηγίας από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Μετά την έκδοση της σχετικής κοινοτικής οδηγίας, θα τροποποιηθεί η Υπουργική Απόφαση που θα ρυθμίζει το πλαίσιο του τεχνικού ελέγχου των ηλεκτροκίνητων οχημάτων από τα ΙΚΤΕΟ. Το θέμα της εκπαίδευσης σε σχέση με την Ηλεκτροκίνηση & την Υψηλή Τάση αφορά 3 μεγάλους εμπλεκόμενους κλάδους: Α) Υπηρεσίες Απεγκλωβισμού - Πυροσβεστική, (Η Κύπρος μετράει ήδη 2 νεκρούς πυροσβέστες) Β) Εταιρείες οδικής Βοήθειας, (οχήματα που εμπλέκονται σε τρακαρίσματα) και Γ) Επιχειρήσεις ανακύκλωσης για τα οχήματα ΟΤΚΖ όπου αλλοδαποί εργαζόμενοι αυτοκίνητα με live την τάση της μπαταρίας ΥΤ. Έχετε σκοπό να ενημερώσετε όλους αυτούς τους εμπλεκόμενους ανθρώπους για την ΑΣΦΑΛΕΙΑ στην Υψηλή Τάση που τα εργοστάσια κάνουν ατελείωτα σεμινάρια; Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών σχεδιάζει να πραγματοποιήσει ημερίδα προκειμένου να ενημερώσει όλους τους εμπλεκόμενους φορείς σχετικά με τις τεχνικές προδιαγραφές των νέων οχημάτων και για θέματα ασφάλειας, προκειμένου να συνδράμουμε στην καλύτερη αντιμετώπιση των οποίων ζητημάτων εγείρονται. Χρειάζεται συνεργασία με όλους τους φορείς που διαθέτουν τεχνογνωσία και εμπειρία στον τομέα των κανόνων ασφαλείας όπως η Πυροσβεστική Υπηρεσία. Ενώ σε πολλές χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης (Ισπανία, Ιταλία, Γερμανία) υπάρχει πλήρης νομοθεσία για την μετατροπή οχημάτων με συμβατικούς κινητήρες σε ηλεκτρικά, με τη Γαλλία να επιδοτεί τις μετατροπές αυτού του είδους κιόλας, στην Ελλάδα δεν υπάρχει ακόμη ούτε μια γραμμή σχετικής νομοθεσίας. Θα υπάρξουν εξελίξεις σχετικά με το θέμα αυτό και πότε;\nΣεπτέμβριος 2020 / Future Mobility // 7\nΑυτή την περίοδο μελετούμε τη σχετική νομοθεσία των άλλων Κρατών-Μελών με επιδίωξη τους προσεχείς μήνες να διαμορφώσουμε το νομοθετικό πλαίσιο και ακολούθως να δοθεί για σχολιασμό σε φορείς, οι οποίοι δύνανται να έχουν βαρύνουσα άποψη επί του θέματος. Με την ηλεκτροκίνηση, σε όλο τον κόσμο, η αναδυόμενη κατηγορία οχημάτων είναι η κατηγορία των ελαφρών οχημάτων (Κατηγορία L – δίτροχα και ελαφρά τρίτροχα και τετράτροχα). Στην Ελλάδα ακόμη δεν υπάρχει η εναρμόνιση με τη σχετική νομοθεσία (Κανονισμός 168) που διέπει την κατασκευή οχημάτων αυτού του είδους. Ποιες είναι οι μελλοντικές ενέργειες του Υπουργείου; Ο κανονισμός ΕΕ 168/2013, που αφορά στην έγκριση και στην εποπτεία της αγοράς δίκυκλων ή τρίκυκλων οχημάτων και τετράκυκλων, ισχύει και εφαρμόζεται όπως προβλέπεται στη χώρα μας. Δεδομένου ότι δεν υπήρχαν κατασκευαστές των οχημάτων αυτών στην χώρα μας, καθώς και ότι η ανάπτυξη του συστήματος των εγκρίσεων τύ-\nπου (ορισμός, λειτουργία τεχνικών υπηρεσιών που απαιτούνται) είναι αρκετά ακριβή διαδικασία, δεν έχει ακόμη αναπτυχθεί στη χώρα μας η κατασκευή οχημάτων αυτού του είδους. Καθώς όμως, τελευταία εκδηλώθηκε ενδιαφέρον στη χώρα μας, οι αρμόδιες υπηρεσίες του Υπουργείου μας, έχουν προχωρήσει στη σύνταξη ΥΑ, η οποία θα δημοσιευθεί άμεσα, με αντικείμενο τον καθορισμό των διαδικασιών ως προς την εφαρμογή του κανονισμού η οποία προωθείται. Στη συνέχεια θα γίνει πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος για τον ορισμό των Τεχνικών Υπηρεσιών, μετά τον ορισμό των οποίων θα μπορούν να εκδοθούν οι προβλεπόμενες από τον Κανονισμό 168/2013 πιστοποιήσεις. Η παράνομη αφαίρεση των φίλτρων μικροσωματιδίων αιθάλης (DPF) έχει αποτελέσει μια μάστιγα στα πετρελαιοκίνητα με έξαρση από τα μεγάλα αστικά κέντρα μέχρι τις μικρότερες επαρχιακές πόλεις έως και χώρες του εξωτερικού, τόσο σε ιδιωτικά όσο και επαγγελματικά οχήματα, φορτηγά, van, taxi\n8 // Future Mobility / Τεύχος 04\nκλπ. Το Ινστιτούτο ΙΔΕΕΑ πραγματοποίησε το Ιανουάριο του 2018 ΔΩΡΕΑΝ Διαδικτυακή Τεχνική ενημερωτική ημερίδα προκειμένου να ευαισθητοποιήσει τους εμπλεκόμενους επισκευαστές που αφαιρούν τα DPF ΄έχει ενημερώσει το Υπουργείο και έχει καταθέσει ΔΗΜΟΣΙΑ τις προτάσεις του για τον γρήγορο έλεγχο της αφαίρεσης του DPF οπτικά αλλά και με διαγνωστικό (από το ιστορικό των αναγεννήσεων του φίλτρου). Τι σκοπεύει να κάνει το Υπουργείο στο θέμα αυτό που επηρεάζει εκτός από τα χαρακτηριστικά αντιρρυπαντικής τεχνολογίας του αυτοκινήτου και την Δημόσια Υγεία από τα εκπεμπόμενα Σωματίδια Αιθάλης; https://www.tosynergeio.gr/eidiseis/ synenteukseis/diadiktiaki-sinenteuxi-tipouideea-18-01-2018 Το Υπουργείο μας βρίσκεται σε συνεχή επαφή με τα υπόλοιπα κράτη-μέλη της ΕΕ αναφορικά με τη χρήση διαγνωστικών εργαλείων σχετικά με τον αριθμό των αναγεννήσεων ενός φίλτρου DPF ή συσκευών ελέγχου εκπομπών μικροσωματιδίων, προκειμένου να προχωρήσει στην υιοθέτηση νομοθετικών πρωτοβουλιών και ακολούθως στην τροποποίηση των σχετικών διατάξεων. Επιπλέον, προσανατολιζόμαστε να υπάρξει νομοθετική ρύθμιση η οποία να λειτουργεί αποτρεπτικά στην παράνομη αφαίρεση φίλτρου DPF.\nΕναλλακτικά καύσιμα Αυτή τη στιγμή είναι σε εξέλιξη ένα πρωτοποριακό πρόγραμμα ΕΣΠΑ, που επιδοτεί τη μετατροπή συμβατικών κινητήρων εσωτερικής καύσης σε κινητήρες διπλού καυσίμου (που\nθα καταναλώνουν φυσικό αέριο CNG). Το πρόγραμμα αυτό απευθύνεται σε μικρές και πολύ μικρές επιχειρήσεις και εξαιρεί τα ταξί και τα λεωφορεία. Η απορροφητικότητα του προγράμματος μέχρι στιγμής κινείται σε χαμηλά έως μέτρια επίπεδα (σύμφωνα με πληροφορίες μας κάτω από το 50%). Τι σκοπεύει να κάνει το Υπουργείο σχετικά με το θέμα αυτό; Αν χρειαστεί θα δοθεί παράταση για το πρόγραμμα; Θα υπάρξει νέο πρόγραμμα που θα απευθύνεται είτε σε μονοπρόσωπες επιχειρήσεις (π.χ. ταξί) είτε σε μεγάλες (π.χ. επιχειρήσεις με πάνω από 10 άτομα προσωπικό); Το Υπουργείο Ανάπτυξης και Επενδύσεων έχει τον τελευταίο λόγο για την αξιολόγηση της απορροφητικότητας των συγκεκριμένων προγραμμάτων. Στο πεδίο ευθύνης του, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει καθορίσει τη διαδικασία και τις τεχνικές προδιαγραφές για τη μετατροπή των οχημάτων με κίνηση και με πεπιεσμένο φυσικό αέριο. Συγκεκριμένα, η διαδικασία έχει οριστεί με τις υπουργικές αποφάσεις για τον «καθορισμό τεχνικών προδιαγραφών του ειδικού εξοπλισμού με τον οποίο καθίσταται δυνατή η χρησιμοποίηση πεπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG) για τη μετατροπή αυτοκινήτων οχημάτων, σε αυτοκίνητα οχήματα διπλού καυσίμου και οι όροι και οι προϋποθέσεις ελέγχου και ασφαλούς κυκλοφορίας αυτών», όπως επίσης και τον «καθορισμό τεχνικών προδιαγραφών του ειδικού εξοπλισμού με τον οποίο καθίσταται δυνατή η χρησιμοποίηση πεπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG) για την κίνηση αυτοκινήτων οχημάτων και όροι και προϋποθέσεις ελέγχου και ασφαλούς κυκλοφορίας αυτών». Η οδηγία 94/2014 έβαλε τις βάσεις ώστε το Η2 να αποτελεί ένα από τα εναλλακτικά καύσιμα. Ήδη διαπιστώνουμε ότι υπάρχει μια παγκόσμια στροφή πολλών Εργοστασίων και φορέων στο Η2 μέσω εφαρμοσμένων τεχνολογιών κυψελών καυσίμου (FCVs). Τα αυτοκίνητα αυτά είναι ηλεκτροκίνητα και κάποια από αυτά είναι σε παραγωγή από εταιρείες Από Ανατολής (Ιαπωνία & Κορέα-Toyota, Honda, Hyundai, KIA). Στο Η2 Council όλο και περισσότεροι «παίκτες» συμμετέχουν ακόμη και από το χώρο του Aftermarket του Αυτοκινήτου (Bosch, Schaeffler, ΔΕΠΑ). Τα «Υδρογονάδικα» έχουν ήδη ανακοινωθεί ενώ η Γερμανία μετράει πάνω από 100 πρατήρια υδρογόνου. Ποια τα σχέδια του υπουργείου ειδικά του Δικτύου Υποδομών στο τομέα των Μεταφορών; H Οδηγία 2014/94/ΕΕ στην οποία η Ελλάδα προσαρμόστηκε με τον ν. 4439/2016 (Α΄ 222) και το Εθνικό Πλαίσιο Πολιτικής για την ανάπτυξη των υποδομών εναλλακτικών καυσίμων [κ.υ.α. 77226/1 (ΦΕΚ 3824/Β΄/2017)], θεσπίζεται ένα κοινό πλαίσιο μέτρων για την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων στην Ευρωπαϊκή Ένωση ένα εκ των οποίων είναι και το υδρογόνο (Η2). Το Υπουργείο μας επεξεργάζεται την υποβολή πρότασης ευρωπαϊκού συγχρηματοδοτούμενου προγράμματος για την υλοποίηση στρατηγικού σχεδίου ανάπτυξης υποδομών εναλλακτικών καυσίμων στον άξονα του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών του ελληνικού χώρου και συγκεκριμένα, την εγκατάσταση Υδρογόνου κατά μήκος του άξονα ΔΕΔΜ, το οποίο θα παράγεται με χρήση νέας τεχνολογίας από το φυσικό αέριο.\nΤο Υπουργείο μας βρίσκεται σε συνεχή επαφή με τα υπόλοιπα κράτημέλη της ΕΕ αναφορικά με τη χρήση διαγνωστικών εργαλείων σχετικά με τον αριθμό των αναγεννήσεων ενός φίλτρου DPF ή συσκευών ελέγχου εκπομπών μικροσωματιδίων, προκειμένου να προχωρήσει στην υιοθέτηση νομοθετικών πρωτοβουλιών και ακολούθως στην τροποποίηση των σχετικών διατάξεων.\nΣεπτέμβριος 2020 / Future Mobility // 9\nΠοια τα Αυτόνομα ή Αυτο-οδηγούμενα οχήματα που αναπτύσσονται σε έξυπνες Ευρωπαϊκές πόλεις; Μια από αυτές είναι Ελληνική! To project EU FABULOS φέρνει αυτο-οδηγούμενα λεωφορεία σε δρόμους των έξυπνων πόλης. Από την άνοιξη και μετά, τρία αυτόνομα πρωτότυπα οχήματα θα αξιολογηθούν σε πραγματικές συνθήκες σε πέντε ευρωπαϊκές πόλεις. Έφτασε η αυτόνομη επανάσταση των λεωφορείων. Η αστική κινητικότητα αλλάζει τη ζωή των μετακινούμενων και το πρόσωπο των πέντε ευρωπαϊκών δρόμων έξυπνων πόλεων. Μια αυτόνομη υπηρεσία δημόσιας συγκοινωνίας έχει ήδη ξεκινήσει τις δοκιμές της και θα ολοκληρώσει τις δοκιμές σε πραγματικές συνθήκες σε πέντε ευρωπαϊκές χώρες στο πλαίσιο πρωτοβουλίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης, μέρος του προγράμματος έρευνας και καινοτομίας «Horizon 2020» της ΕΕ, μεταξύ Απριλίου και Οκτωβρίου 2020. Τα αυτόνομα οχήματα θα δοκιμαστούν σε πραγματικές συνθήκες 10 // Future Mobility / Τεύχος 04\nκυκλοφορίας με όλες τις λύσεις μεταφοράς με λεωφορεία που προσφέρουν μια ολοκληρωμένη υπηρεσία για αυτόνομες μετακινήσεις last-mile-τελευταίου μιλίου. Το έργο FABULOS (Future Automated Bus Urban Level Operations Systems) που χρηματοδοτείται από την ΕΕ θα πραγματοποιήσει τις πιλοτικές δοκιμές στο Gjesdal (Νορβηγία), στο Ελσίνκι (Φινλανδία) και στο Ταλίν (Εσθονία) την άνοιξη και το φθινόπωρο. Το Pilots θα λανσαριστεί επίσης στη Λαμία (Ελλάδα) και στο Helmond (Ολλανδία) το φθινόπωρο του τρέχοντος έτους. Τα αυτόνομα λεωφορεία θα ενταχθούν στα υπάρχοντα μέσα μαζικής μεταφοράς. Η λειτουργικότητα, η διαλειτουργικότητα και η ασφάλεια των αυτόνομων στόλων θα αξιολογούνται σε κάθε πόλη. Σύμφωνα με το Δελτίο Τύπου του έργου FABULOS, όλοι τα πιλότικά θα πραγματο-\nποιηθούν σε αστικές περιοχές, αλλά κάθε πιλοτική τοποθεσία έχει τις δικές της ιδιαίτερες προκλήσεις. Στο Gjesdal, υπάρχει κλίση 12 τοις εκατό λόγω του ορεινού εδάφους. Στη Λαμία, οι υψηλές θερμοκρασίες πρέπει να αντιμετωπιστούν με επιτυχία. Στις Κάτω Χώρες, πρέπει να ληφθεί υπόψη ο μεγάλος αριθμός ποδηλατών και στο Ελσίνκι η διαδρομή περνά από τον δεύτερο πιο πολυσύχναστο σιδηροδρομικό σταθμό της χώρας.\nριλαμβανομένου του σχεδιασμού σέρβις, της αυτόνομης διαχείρισης οχημάτων και της δρομολόγησης στόλου. Χρησιμοποιώντας την πλατφόρμα TaaS, πολλαπλά αυτοματοποιημένα (αυτόνομα) και μηχανοκίνητα οχήματα μπορούν να ενσωματωθούν σε ένα μεγαλύτερο σύστημα δημόσιων συγκοινωνιών, σε όλη την ανοιχτή διεπαφή προγραμματισμού εφαρμογών (API) το SAGA θα λειτουργεί έως και τρία οχήματα στη Νορβηγία και την Ολλανδία χρησιμοποιώντας αυτόνομα και ανθρώπινα- μηχανοκίνητα οχήματα.\nΣτο Ταλίν, η σύνδεση με το αεροδρόμιο θα βελτιωθεί, οδηγώντας σε προκλήσεις με παράγοντες όπως η υπάρχουσα κυκλοφορία λεωφορείων. Σε όλες τις πιλοτικές τοποθεσίες, οι υπηρεσίες μεταφοράς θα ελεγχθούν για να διασφαλιστεί η λειτουργικότητα της απομακρυσμένης λειτουργίας από την αίθουσα ελέγχου. Σύμφωνα με τον FABULOS, τα λεωφορεία πρέπει να είναι σε θέση να ξεπεράσουν αυτόνομα εμπόδια, όπως σταθμευμένα αυτοκίνητα. Επιπλέον, τα λεωφορεία αναμένεται να είναι χωρίς οδηγό και ένα άτομο ασφαλείας θα επιτρέπεται μόνο επί του οχήματος εάν το απαιτούν οι τοπικοί κανονισμοί.\nΜια αυτόνομη ιστορία λεωφορείων πέντε πόλεων Η πλοήγηση των αυτο-οδηγούμενων λεωφορείων έχει ήδη ξεκινήσει στο Ελσίνκι της Φινλανδίας. τα πιλοτικά στο Gjesdal (Νορβηγία) και στο Ταλίν (Εσθονία) έχουν προγραμματιστεί να ξεκινήσουν\nΈνας από τους συνεργάτες του project, η SAGA, έχει αναπτύξει μια πλατφόρμα μετακίνησης ως υπηρεσία (TaaS - Transportationas-a-Service). Η πλατφόρμα συνδυάζει τόσο αυτόνομα όσο και οχήματα οδηγούμενα από ανθρώπους. Σύμφωνα με την SAGA, η πλατφόρμα TaaS περιλαμβάνει όλες τις πτυχές της έναρξης μιας δημόσιας προσβάσιμης αυτόνομης υπηρεσίας οχημάτων, συμπεΣεπτέμβριος 2020 / Future Mobility // 11\nστα μέσα Ιουνίου 2020. Ωστόσο, ενδέχεται να υπάρξουν κάποιες καθυστερήσεις λόγω των περιορισμών του COVID-19. Αργότερα, κατά τη διάρκεια του φθινοπώρου του 2020, τα άλλα πιλοτικά θα ξεκινήσουν στη Λαμία (Ελλάδα), στο Helmond (Ολλανδία) και πάλι στο Gjesdal. Κάθε προμηθευτής θα δοκιμάσει τις αυτόνομες λύσεις λεωφορείων σε δύο πόλεις. Προκειμένου να ολοκληρωθεί η τρίτη φάση, η κοινοπραξία έλαβε 740.000 ευρώ (821.000 $) - εξαιρουμένων των τοπικών φόρων - για την επικύρωση των πρωτοτύπων τους, την προετοιμασία πιλοτικών τους και την εφαρμογή επιχειρησιακών συστημάτων. Η τρίτη φάση του έργου PCP (προ-εμπορικές προμήθειες) έχει οριστεί για την επαλήθευση και σύγκριση των πρωτοτύπων λύσεων σε πραγματικές συνθήκες. Αυτό θα βασίζεται σε αξιολόγηση από την επιτροπή τεχνικής αξιολόγησης και την εξωτερική επιτροπή αξιολόγησης. Τρεις κοινοπραξίες κλήθηκαν να συμμετάσχουν σε αυτήν την τελική φάση: Η κοινοπραξία Sensible 4 – Shotl: Συμπεριλαμβάνονται δύο συνεργάτες: Sensible 4 από τη Φινλανδία και Shotl από την Ισπανία. Η κοινοπραξία χρησιμοποιεί το αυτοματοποιημένο δίαυλο Gacha από το Sensible 4 και το MUJIΗ Mobile Civitatem Consortium: Συμπεριλαμβάνονται τέσσερις εσθονικοί συνεργάτες: Modern Mobility, Tallinn University of Technology, AuVeTech και Fleet Complete. Αυτή η κοινοπραξία κατασκευάζει και δοκιμάζει το δικό του αυτόνομο όχημα - ISEAUTOThe Saga Consortium: Συμπεριλαμβάνονται τέσσερις συνεργάτες: Halogen, Forus PRT και Ramboll Management Consulting από τη Νορβηγία μαζί με Spare Labs 12 // Future Mobility / Τεύχος 04\nαπό τον Καναδά. Η κοινοπραξία θα συνεργαστεί με τη Navya, έναν από τους καθιερωμένους ευρωπαίους κατασκευαστές μεταφορών. Το έργο εφαρμόζει μια συστηματική προσέγγιση, που σημαίνει ότι η ολοκληρωμένη λύση που αναπτύσσουν οι πόλεις δεν αφορά μόνο το αυτο-οδηγούμενο όχημα, αλλά και τις δυνατότητες διαχείρισης του στόλου, τις λειτουργίες του χώρου ελέγχου και την ενσωμάτωση στις υπάρχουσες δημόσιες συγκοινωνίες. Τα έξυπνα συστήματα μεταφορών και μια ολοκληρωμένη προσέγγιση μεταφορών είναι υψίστης σημασίας για το μέλλον της αστικής κινητικότητας. Τα αυτοκινούμενα λεωφορεία για αστική κινητικότητα αποτελούν μια βιώσιμη εξέλιξη και ανάπτυξη των μέσων μαζικής μεταφοράς. Η υιοθέτηση αυτο-οδηγούμενων λεωφορείων σε έξυπνες πόλεις σημαίνει ότι θα υπάρξει σημαντική μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. Τα αυτόνομα λεωφορεία διαθέτουν ένα ισορροπημένο σύστημα κινητικότητας βασισμένο στην έννοια της συν-τροπικότητας και προωθούν τον γενικό μακροπρόθεσμο στόχο των βιώσιμων και βιώσιμων πόλεων. Αυτόνομα οχήματα για ταχυδρομικές παραδόσεις έχουν αναπτυχθεί νωρίτερα σε πόλεις της Ευρώπης. Στη Νορβηγία, η PostenNorge, η ταχυδρομική υπηρεσία της σκανδιναβικής χώρας, διαθέτει ρομπότ για την παράδοση επιστολών και δεμάτων. Για αυτό, η Posten-Norge συνεργάστηκε με την Buddy Mobility, την εταιρεία που προμηθεύει ρομπότ.\nΑυτόνομα λεωφορεία και το μέλλον της αστικής κινητικότητας Μια λύση ενιαίας εξυπηρέτησης (ne-stop-shop) ή εκτός καταστη-\nμάτων για έξυπνες πόλεις, αρχές δημόσιων μεταφορών ή άλλες οντότητες που προμηθεύουν υπηρεσίες δημόσιας μεταφοράς για το μέλλον\nται από γραφεία και ιδιωτικές κατοικίες, μαζί με πολλές δημόσιες υπηρεσίες και αρχές. Τα αυτόνομα λεωφορεία οδηγούν εν μέρει σε ξεχωριστή λωρίδα με ταχύτητες έως και 40 km/ώρα.\nΈνα σύστημα που μπορεί να οδηγεί σε κανονικές ταχύτητες, χωρίς χειριστή ή συνοδό, σε μικτή κίνηση της πόλης, ενώ αντιμετωπίζει απρόσμενα εμπόδια και σε όλες τις καιρικές συνθήκες. Μια λύση που θα κάνει το PT τελευταίου μιλίου πιο ευέλικτο, καθαρό και αποτελεσματικό Μια λύση που θα ενθαρρύνει τη συν-τροπικότητα, συμπεριλαμβανομένων των πληροφοριών σε πραγματικό χρόνο για τη θέση των γραμμών του κορμού (σιδηροδρομικές γραμμές, άλλα λεωφορεία, τραμ, μετρό), προκειμένου να παρέχονται απρόσκοπτες αλλαγές στη διαμόρφωση. Μια λύση που μπορεί εύκολα να ενσωματωθεί σε οποιοδήποτε οικοσύστημα δημόσιων μεταφορών Μια λύση που είναι, γενικά, εύκολα επεκτάσιμη.\nΗ διαδρομή περιλαμβάνει πολλά σταυροδρόμια με φανάρια, δεξιά στροφή, πάρκινγκ στο δρόμο και κυκλικό κόμβο. Υπάρχουν τρεις στάσεις λεωφορείων στη διαδρομή: σταθμός Pasila, Messukeskus και Asemanpäällikönkatu street. Οι διαδρομές κατ’ απαίτηση μεταξύ των υφιστάμενων στάσεων λεωφορείων πραγματοποιούνται μέσω της εφαρμογής Shotl και της υπηρεσίας Ο στόλος τριών οχημάτων λειτουργεί και παρακολουθείται από Κέντρο Τηλεχειρισμού (RCC). Η φινλανδική εταιρεία λογισμικού Sensible4 και η ισπανική εταιρεία Shotl είναι υπεύθυνες για τις πιλοτικές επιχειρήσεις. Το Sensible4 επικεντρώνεται στην αυτόνομη οδήγηση παντός καιρού και ο Shotl δημιούργησε την εφαρμογή.Η αυτόνομη τεχνολογία bus του Sensible 4 βασίζεται κυρίως σε σαρωτές λέιζερ και κάμερες ορατού φωτός. Εκτός από τους σαρωτές λέιζερ και τις κάμερες, η τεχνολογία Sensible4 χρησιμοποιεί αισθητήρες όπως θερμική απεικόνιση, δορυφορική πλοήγηση υψηλής ακρίβειας και αδρανειακές μονάδες μέτρησης. Η αυτόνομη οδήγηση δεν εξαρτάται από τη δορυφορική πλοήγηση.\nΑυτόνομα λεωφορεία για τη δημόσια κινητικότητα στη Φινλανδία https://www.youtube.com/watch?v=g_ M986K39Zk&feature=emb_logo Στις 14 Απριλίου 2020, ένας στόλος τριών αυτο- οδηγούμενων οχημάτων είχε προγραμματιστεί να αρχίσει να λειτουργεί στην Pasila του Ελσίνκι. Λόγω της κατάστασης COVID-19, κανένας επιβάτης δεν επιτράπηκε τότε. Καθώς το Ελσίνκι διευκολύνει το lockdown, το πιλοτικό συνεχίζει τουλάχιστον μέχρι τις 30 Ιουνίου και θα έχει τουλάχιστον 50 ημέρες λειτουργίας, επικυρώνοντας τόσο την τεχνολογία όσο και τη συμμόρφωση με τα δημόσια μέσα μεταφοράς. Τα οχήματα χωρίς οδηγό υποστηρίζονται από μια εφαρμογή κινητής τηλεφωνίας κατ’ απαίτηση και ένα Κέντρο Τηλεχειρισμού (RCC) για αυτόνομα οχήματα. Το νέο εμπορικό κέντρο «Mall of Tripla in Pasila, το οποίο έχει ένα δίκτυο Nokia-Telia 5G, λειτουργεί ως κόμβος κινητικότητας που συνδέει το σιδηροδρομικό σταθμό, τον τερματικό σταθμό των λεωφορείων, το χώρο στάθμευσης ποδηλάτων και τις στάσεις του τραμ. Ο αριθμός των επιβατών που αλλάζουν τρόπους μεταφοράς στο κέντρο κινητικότητας προβλέπεται να φτάσει τους 100.000 χρήστες την ημέρα έως το 2035. Αυτές οι εξελίξεις εξετάστηκαν ήδη όταν η Pasila επιλέχθηκε ως πιλοτικός χώρος για τη δοκιμή αυτόνομων λεωφορείων ως μέρος των αστικών συστημάτων δημόσιας μεταφοράς. Τα οχήματα του project FABULOS οδηγούν σε μια κυκλική διαδρομή στην Ανατολική Pasila. Πηγαίνουν από το σταθμό Pasila δίπλα στο Mall of Tripla, στη συνέχεια κινούνται βόρεια για να επιστρέψουν στο συνεδριακό και εκθεσιακό κέντρο Messukeskus, όπου πραγματοποιούνται οι μεγαλύτερες εκδηλώσεις στο Ελσίνκι. Η διαδρομή Pasila διασχίζει ένα μεγάλο τετράγωνο που αποτελεί-\n«Το Ελσίνκι στοχεύει να είναι η πιο λειτουργική πόλη στον κόσμο. Η καινοτομία για την υποστήριξη των καλύτερων δυνατών συνθηκών αστικής ζωής βρίσκεται στον πυρήνα της στρατηγικής μας. Ως εκ τούτου, η προώθηση βιώσιμων τρόπων μεταφοράς θεωρείται υψηλή προτεραιότητα. Στοχεύουμε σε ένα ευχάριστο περιβάλλον, καλή προσβασιμότητα και άπταιστη μεταφορά, καθώς και τη μείωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων. Το project FABULOS μπορεί να συμβάλει σημαντικά στην επίτευξη αυτού του στόχου αποδεικνύοντας τα οφέλη των αυτόνομων δημόσιων μεταφορών», δήλωσε σε δήλωση ο δήμαρχος του Ελσίνκι, Jan Vapaavuori. Με την εισαγωγή αυτόνομων οχημάτων για τη δημόσια κινητικότητα, οι πόλεις επιταχύνουν την εισαγωγή νέων τύπων αυτοματοποιημένων λύσεων τελευταίου μιλίου που εισέρχονται στην ευρωπαϊκή αγορά. Όταν ολοκληρωθούν οι δοκιμές, οι προμηθευτές πόλεις και οι προτιμώμενοι συνεργάτες θα ξεκινήσουν μια δημόσια προμήθεια καινοτομίας. Αυτή η συνέχεια των συμβάσεων θα αποτελέσει θέμα συζήτησης κατά τη διάρκεια του Τελικού Συνεδρίου FABULOS, το οποίο αναμένεται να πραγματοποιηθεί στις 26 Νοεμβρίου 2020 στο Ελσίνκι.\nΑυτόνομα λεωφορεία για τη δημόσια κινητικότητα στην Εσθονία https://www.youtube.com/watch?time_ continue=1&v=bkVlNDU8-_k&feature=emb_logo Το Ταλίν είναι η ζωντανή και συνεχώς εξελισσόμενη πρωτεύουσα της Εσθονίας, που χαρακτηρίζεται από την πιο προηγμένη ψηφια-\nΗ υιοθέτηση αυτο-οδηγούμενων λεωφορείων σε έξυπνες πόλεις σημαίνει ότι θα υπάρξει σημαντική μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα Σεπτέμβριος 2020 / Future Mobility // 13\nκή κοινωνία του κόσμου. Στην περιοχή Ülemiste, τα αυτο-οδηγούμενα λεωφορεία ISEAUTO πρόκειται να χρησιμοποιούν αποκλειστικές στάσεις έξυπνων λεωφορείων και θα γίνουν αναπόσπαστο μέρος της συνήθους κυκλοφορίας της περιοχής. Η προγραμματισμένη ημερομηνία έναρξης για την ανάπτυξη είναι η 15η Ιουνίου 2020 και τα τρία λεωφορεία θα λειτουργήσουν για τουλάχιστον 50 ημέρες. Η νέα διαδρομή αυτο-οδηγούμενου λεωφορείου εκτελεί δρομολόγια από το κέντρο ενημέρωσης του Ταλίν Ülemiste City e-Estonia προς το διεθνές αεροδρόμιο και από εκεί προς ένα εμπορικό κέντρο Ülemiste. Η σύνδεση του Ülemiste City - της μεγαλύτερης ιδιωτικής πανεπιστημιούπολης στη Βόρεια Ευρώπη - με το Διεθνές Αεροδρόμιο του Ταλίν και το εμπορικό κέντρο centerlemiste δίνει την ευκαιρία να δοκιμάσει τη νέα υπηρεσία κινητικότητας με μεγάλο αριθμό επιβατών. Οι άνθρωποι που εργάζονται στην επιχειρηματική περιοχή θα απολαύσουν έναν βολικό τρόπο μετακίνησης. Ο στόχος της ενσωμάτωσης αυτο-οδηγούμενων λεωφορείων είναι να κάνουν τις δημόσιες συγκοινωνίες πιο φιλικές προς τον χρήστη και πιο ομαλές. Είναι επίσης ένας τρόπος ενθάρρυνσης των υπαλλήλων της περιοχής να χρησιμοποιούν λιγότερα ιδιωτικά αυτοκίνητα. Τα αυτόνομα λεωφορεία δεν έχουν ξεχωριστή λωρίδα αλλά οδηγούν σε κανονική κίνηση. Κατά τη διάρκεια της πλειονότητας της πιλοτικής διαδρομής, η κίνηση είναι έως και 30 km/ώρα, ένα τμήμα των 500 μέτρων από το εμπορικό κέντρο προς το αεροδρόμιο είναι έως 50 km/ώρα. Η διαδρομή περιλαμβάνει και δεξιά και αριστερά. Η συνοικία Ülemiste City έχει μικτή κίνηση, συμπεριλαμβανομένων πεζών και ποδηλατών σε χαμηλή ταχύτητα.\nΤο αυτόνομο ή αυτο-οδήγούμενο λεωφορείο λειτουργεί σε αυτοοδηγούμενη λειτουργία στη συντριπτική πλειοψηφία των καταστάσεων, ενώ η επιλογή μη αυτόματης παράκαμψης παραμένει για βοήθεια σε δύσκολες ή προτιμώμενες περιστάσεις. Τα αυτόνομα λεωφορεία παρακολουθούνται από ανθρώπινους χειριστές εξ αποστάσεως χρησιμοποιώντας νέα τεχνολογία 5G. Το όχημα είναι ένα πρωτότυπο του ISEAUTO, το οποίο είναι ένα αυτόνομο ηλεκτρικό λεωφορείο SAE Level 4 που αναπτύχθηκε από το Tallinn University of Technology (TalTech) και την Auve Tech. Μια λύση τηλε-λειτουργίας που εφαρμόζεται είναι ικανή να ελέγχει έναν αριθμό οχημάτων μέσω του δικτύου 5G. Η τηλε-λειτουργία επιτρέπει την παρακολούθηση και τον έλεγχο όλων των οχημάτων από το Κέντρο Τηλεχειρισμού και αναλαμβάνει τον έλεγχο σε περίπτωση που το ISEAUTO ζητήσει βοήθεια ή ανθρώπινη παρέμβαση εάν χρειαστεί. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών στο πεδίο θα αξιολογηθούν κρίσιμα ζητήματα όπως η ασφάλεια στον κυβερνοχώρο, η ασφάλεια, το V2X και η κοινωνική αποδοχή. Τα αποτελέσματα θα συμβάλουν στο να καταστεί το μέλλον των δημόσιων μεταφορών ασφαλές και ασφαλές για αστικά περιβάλλοντα. Το Τεχνολογικό Πανεπιστήμιο του Ταλίν, ειδικότερα, ασχολείται με καινοτόμες τεχνολογίες, έρευνα και ανάλυση της συμπεριφοράς και της κινητικότητας των αυτοκινούμενων οχημάτων με βάση το πείραμα Ülemiste City. Το λογισμικό Fleet Complete χρησιμοποιείται για τη συντήρηση λεωφορείων και για τη συλλογή σχολίων σχετικά με την απόδοση του λεωφορείου. Το Modern Mobility παρέχει την πλατφόρμα διαχείρισης ψηφιακής κινητικότητας.\nΤο αυτόνομο ηλεκτρικό λεωφορείο που αναπτύχθηκε από την Auve Tech και το Tallinn University of Technology λειτουργεί στο Ταλίν ως μέρος του project της ΕΕ FABULOS / Πηγή: Auve Tech\n14 // Future Mobility / Τεύχος 04\nΑυτόνομο λεωφορείο που σχεδιάστηκε από τη NAVYA / Πηγή: NAVYA\nΗ ίδια η πλατφόρμα είναι μια δυναμική λύση κινητικότητας. Περιλαμβάνει λύσεις για μεταφορά κατά παραγγελία, μικροκινητικότητα για αγροτικές και προαστιακές περιοχές. Το σύστημα διαχείρισης κινητικότητας βασισμένο στο λογισμικό ως υπηρεσία (SaaS) αποτελείται από μια μονάδα σχεδιασμού υπηρεσιών κινητικότητας, μια μονάδα επιβατών και έξυπνες στάσεις λεωφορείων. Μέσω του συστήματος, ο φορέας δημόσιας συγκοινωνίας μπορεί να σχεδιάσει υπηρεσίες μικροκινητικότητας, ορίζοντας τις περιοχές εξυπηρέτησης, σταθερές και δυναμικές διαδρομές, στάσεις λεωφορείων, πολιτικές τιμολόγησης και χρονοδιαγράμματα υπηρεσίας. Το σύστημα διαθέτει επίσης μια εφαρμογή επιβατών και εφαρμογές για ψυχαγωγία μέσα στα λεωφορεία και στις στάσεις λεωφορείων. Πολλά άλλα projects λεωφορείων χωρίς οδηγό εκτελούνται επίσης στο Ταλίν. Τον Αύγουστο του 2019, οι πρώτοι επιβάτες του project λεωφορείων Sohjoa Baltic χωρίς οδηγό ολοκλήρωσαν μία διαδρομή. Η έρευνα του έργου Sohjoa Baltic προωθεί και οδηγεί αυτοματοποιημένα ηλεκτρικά μίνι λεωφορεία χωρίς οδηγό ως μέρος της αλυσίδας δημόσιων μεταφορών, ειδικά για το πρώτο και τελευταίο μίλι σύνδεσης. Στην Εσθονία, το project διευθύνεται από το Τμήμα Μεταφορών του Ταλίν σε συνεργασία με το Τεχνολογικό Πανεπιστήμιο του Ταλίν (Taltech).\nΑυτόνομα λεωφορεία για τη δημόσια κινητικότητα στη Νορβηγία Το Gjesdal είναι μια μικρή πόλη κοντά στο Stavanger, την ενεργει-\nακή πρωτεύουσα της Νορβηγίας. Η πιλοτική διαδρομή 11-θέσεων αυτοκινούμενων μεταφορών με λεωφορείο διασχίζει μια οικιστική περιοχή με μονοκατοικίες που βρίσκεται στην κορυφή ενός λόφου και μια εμπορική περιοχή που βρίσκεται σε μια κοιλάδα. Το αυτόνομο λεωφορείο θα εξυπηρετεί τοπικούς αγοραστές και παιδιά σχολικής ηλικίας. Από το 2014, η κεντρική περιοχή του Gjesdal έχει περάσει από μια βραβευμένη αστική αναγέννηση. Η επιλεγμένη πιλοτική διαδρομή προσφέρει προκλήσεις όσον αφορά την ταχύτητα, μια κλίση 8 τοις εκατό και εν μέρει περιορισμένες προβολές σε διασταυρώσεις δρόμων. Τα όρια ταχύτητας κυμαίνονται μεταξύ 30-50 km/ώρα και υπάρχουν μερικοί απότομοι λόφοι κατά μήκος της διαδρομής, καθώς και ψηλά δέντρα. Η διαδρομή περιλαμβάνει πάρκινγκ στο πλάι του δρόμου, στρίβοντας αριστερά και δεξιά, έναν κυκλικό κόμβο, μια γέφυρα πεζών και 14 διασταυρώσεις με πεζούς. Δεν υπάρχουν φανάρια στη διαδρομή. Το λεωφορείο είναι μια αποτελεσματική και καθαρή λύση κινητικότητας που παρέχει εξαιρετική απόδοση αυτόνομων μεταφορών, καθώς και ένα άνετο ταξίδι για το πρώτο και τελευταίο μίλι λόγω της απαλής πλοήγησης, σύμφωνα με τη NAVYA, ειδική στην αυτόνομη αγορά οχημάτων. Πιλοτικές διαδρομές για λεωφορεία αυτο-οδηγούμενης αστικής κινητικότητας θα κυκλοφορήσουν όπως αναφέραμε επίσης στη Λαμία (Ελλάδα) και στο Helmond (Ολλανδία) το φθινόπωρο του τρέχοντος έτους. Σεπτέμβριος 2020 / Future Mobility // 15\nΕισαγωγή του «Pay as you go» στο Fiat 500 Οι οδηγοί του τελευταίου Fiat 500 Hybrid Lounge μπορούν να πληρώσουν προκαταβολή 99 £, ακολουθούμενο από 99 £ ανά μήνα συν 19,2 πένες για κάθε μίλι που καλύπτουν. Η Fiat έχει γίνει η πρώτη εταιρεία αυτοκινήτων στο Ηνωμένο Βασίλειο που ξεκίνησε μια χρηματοδοτική συμφωνία «Pay As You Go», όπου ένα ολοκαίνουργιο όχημα μπορεί να λειτουργήσει για 10,39£ - περίπου τα δύο τρίτα της τιμής της μέσης καθημερινής μετακίνησης στο Λονδίνο. Εμπνευσμένο από τον τομέα των κινητών τηλεφώνων, η συμφωνία ισχύει για το τελευταίο Fiat 500 Hybrid Lounge και οι οδηγοί πληρώνουν προκαταβολή 99 £, ακολουθούμενη από 99 £ ανά μήνα συν 19,2 πένες για κάθε μίλι που καλύπτουν. Η Fiat περιλαμβάνει επίσης τα πρώτα 500 μίλια στη συμφωνία. Με τον μέσο μεταφορικό του Ηνωμένου Βασιλείου να πραγματοποιεί καθημερινά μετ ‘επιστροφής περίπου 25 μίλια, αυτό επιτυγχάνεται με 10,39 £ την ημέρα, συμπεριλαμβανομένων των καυσίμων, των χιλιομέτρων και του κόστους ενοικίασης. Αυτό το νέο προϊόν από τη Leasys, το τμήμα ενοικίασης συμβολαίων της Fiat Chrysler Automobiles (FCA), έχει εμπνευστεί από δημοφιλείς και φιλικές προς το χρήστη επιλογές χρηματοδότησης για καθημερινά είδη όπως τα κινητά τηλέφωνα. Το σύστημα χρησιμοποιεί τεχνολογία μαύρου κουτιού για να παρακολουθεί τις κινήσεις των οχημάτων και να υπολογίζει τις πληρωμές, και περιλαμβάνει τα τέλη κυκλοφορίας και τα διόδια του δρόμου. 16 // Future Mobility / Τεύχος 04\nΝέο Online Περιοδικό Future Mobility\nvideo Μπορείτε να δείτε βίντεο\nΔώστε navigate to\nπροστιθέμενη αξία στη διαφήμισή σας με link σε...\ne-shop Να μεταβείτε σε καλάθι αγορών (Go to Shopping)\nΝα μεταβείτε σε συγκεκριμένη σελίδα του οn-line περιοδικού (Go to page)\nsite Να μεταβείτε στο Διαδίκτυο (Go to Web)\nΕΚΔΟΣΕΙΣ ΙΔΕΕΑ Σαρανταπόρου 70, 15231 Χαλάνδρι, Τηλ.: 210 2825611, 210 6754419, Email: sales@ideea.gr\nένα επαναστατικό ηλεκτρικό Audi το\nΗ Audi λανσάρει τη μονάδα αυτοκινήτου υψηλής τεχνολογίας Artemis για γρήγορη παρακολούθηση ενός «πρωτοποριακού» EV στην αγορά Η Audi δημιούργησε μια νέα επιχειρηματική μονάδα που ονομάζεται Artemis για να φέρει τα ηλεκτρικά οχήματα εξοπλισμένα με πολύ αυτοματοποιημένα συστήματα οδήγησης και άλλες τεχνολογίες στην αγορά γρηγορότερα - η τελευταία προσφορά της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας να γίνει πιο ευέλικτη και ανταγωνιστική. Η παραδοσιακή αυτοκινητοβιομηχανία, όπου ο σχεδιασμός για την έναρξη του κύκλου παραγωγής μπορεί να διαρκέσει πέντε έως επτά χρόνια, αντιμετωπίζει πώς να φέρει νέα και καινοτόμα προϊόντα στην αγορά πιο γρήγορα για να ικανοποιήσει τις αναστατωμένες απαιτήσεις των καταναλωτών. Το μοντέλο μοιάζει περισσότερο με 18 // Future Mobility / Τεύχος 04\nτον τρόπο λειτουργίας της Tesla ή μιας εταιρείας καταναλωτικών ηλεκτρονικών. Το πρώτο project του Artemis θα είναι «να αναπτύξει ένα πρωτοποριακό μοντέλο για την Audi γρήγορα και χωρίς γραφειοκρατία», δήλωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Audi AG Markus Duesmann σε δήλωση την Παρασκευή. Η μονάδα στοχεύει στο σχεδιασμό και την παραγωγή όσων περιγράφει η Audi ως «πολύ αποδοτικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο» ήδη από το 2024. Το Artemis θα διευθύνεται από τον Alex Hitzinger, ο οποίος ήταν υπεύθυνος της VW Autonomy, μια επιχειρηματική μονάδα της μητρικής εταιρείας VW Group. Η VW Autonomy δημιουργήθηκε το 2019 για να φέρει ένα σύστημα αυτο-οδήγησης στην ωριμότητα της αγοράς. Ο Hitzinger, ο οποίος παίρνει τη νέα θέση από την 1η Ιουνίου, θα αναφέρει απευθείας στον Duesmann. Το Artemis θα εδρεύει στον τεχνολογικό κόμβο της εταιρείας INCampus στο Ingolstadt της Γερμανίας. Το Άρτεμις βρίσκεται κάτω από το σήμα του Audi. Ωστόσο, ο στόχος είναι η εργασία αυτού του ομίλου να ωφελήσει τις επωνυμίες της μητρικής εταιρείας VW Group. Ο Hitzinger και η υπόλοιπη ομάδα του θα έχουν πρόσβαση σε πόρους και τεχνολογίες σε ολόκληρο τον Όμιλο\nΤο πρώτο project του Artemis θα είναι να αναπτύξει ένα πρωτοποριακό μοντέλο για την Audi γρήγορα και χωρίς γραφειοκρατία...\nVolkswagen. Για παράδειγμα, το Car.Software, μια ανεξάρτητη επιχειρηματική μονάδα υπό τον Όμιλο VW, θα παρέχει ψηφιακές υπηρεσίες στο Artemis. Το αποτέλεσμα: για να δημιουργήσετε ένα σχεδιάγραμμα που θα κάνει το VW Group μια πιο ευέλικτη αυτοκινητοβιομηχανία ικανή να φέρει νέα και τεχνολογικά προηγμένα οχήματα στην αγορά πιο γρήγορα. Το VW Group σχεδιάζει να παράγει και να πωλεί 75 μοντέλα ηλεκτρικών οχημάτων στις μάρκες της έως το 2029, μια ομάδα που περιλαμβάνει επιβατικά αυτοκίνητα VW και Audi. Η δημιουργία του Artemis δεν άλλαξε τα σχέδια της Audi να παράγει 20 νέα ηλεκτρικά οχήματα και 10 νέα plug-in υβριδικά έως το 2025. «Το προφανές ερώτημα ήταν πώς θα μπορούσαμε να εφαρμόσουμε πρόσθετα σημεία αναφοράς υψηλής τεχνολογίας χωρίς να διακυβεύσουμε τη διαχείριση των υπαρχόντων έργων και ταυτόχρονα να αξιοποιήσουμε νέες ευκαιρίες στις αγορές», δήλωσε ο Duesmann. Update: Το άρθρο διορθώθηκε ώστε να αντικατοπτρίζει ότι ο Alex Hitzinger ήταν υπεύθυνος της VW Autonomy και όχι της θυγατρικής της Volkswagen Audi Autonomous Intelligent Driving (AID).\nΣεπτέμβριος 2020 / Future Mobility // 19\nΑποκλειστικό! Η μυστική μπαταρία της Tesla στο «million mile» στοχεύει στην αναδιατύπωση των μαθηματικών για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και το δίκτυο\nτης Tesla είναι να επιτύχει το καθεστώς μιας εταιρείας ηλεκτρικής ενέργειας, ανταγωνιζόμενη τους παραδοσιακούς παρόχους ενέργειας όπως η Pacific Gas & Electric (PCG_pa. A) και Tokyo Electric Power (9501.T), ανέφεραν αυτές οι πηγές. Η νέα μπαταρία «εκατομμυρίων μιλίων» στο κέντρο της στρατηγικής της Tesla αναπτύχθηκε από κοινού με την Κινεζική Contemporary Amperex Technology Ltd (CATL) (300750. SZ) και αναπτύσσει τεχνολογία που αναπτύχθηκε από την Tesla σε συνεργασία με μια ομάδα ακαδημαϊκών εμπειρογνωμόνων μπαταριών που προσλήφθηκαν από το Musk, τρεις λένε άνθρωποι εξοικειωμένοι με την προσπάθεια.\nΟι νέες, χαμηλού κόστους μπαταρίες έχουν σχεδιαστεί για να διαρκέσουν για ένα εκατομμύριο μίλια χρήσης και επιτρέπουν στην ηλεκτρικά Tesla να πωλούνται κερδοφόρα στην ίδια τιμή ή λιγότερο από ένα βενζινοκίνητο όχημα. Ο κατασκευαστής ηλεκτρικών αυτοκινήτων Tesla Inc (TSLA.O) σκοπεύει να εισαγάγει μια νέα μπαταρία χαμηλού κόστους και μεγάλης διάρκειας ζωής στο Model 3 sedan στην Κίνα αργότερα αυτό το έτος ή στις αρχές της επόμενης εποχής που αναμένει ότι θα φέρει το κόστος των ηλεκτρικών οχημάτων σύμφωνα με τα μοντέλα βενζίνης και επιτρέπουν στις μπαταρίες EV να έχουν δεύτερη και τρίτη ζωή στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας. Για μήνες, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Tesla Elon Musk ηλεκτρίζει τους επενδυτές και τους αντιπάλους του, με τις υποσχέσεις να αποκαλύψει σημαντικές εξελίξεις στην τεχνολογία της μπαταρίας κατά τη διάρκεια μιας «Ημέρας Μπαταρίας» στα τέλη Μαΐου Νέες μπαταρίες χαμηλού κόστους που έχουν σχεδιαστεί για να διαρκέσουν για ένα εκατομμύριο μίλια χρήσης και επιτρέπουν στα ηλεκτρικά Tesla να πωλούνται κερδοφόρα στην ίδια τιμή ή λιγότερο από ό, τι ένα βενζινοκίνητο όχημα είναι μόνο μέρος της ατζέντας του Musk, ανέφεραν στο Reuters άνθρωποι που γνωρίζουν τα σχέδια. Με έναν παγκόσμιο στόλο περισσότερων από 1 εκατομμυρίου ηλεκτρικών οχημάτων που είναι σε θέση να συνδέονται και να μοιράζονται ισχύ με το δίκτυο, ο στόχος\nΤελικά, βελτιωμένες εκδόσεις της μπαταρίας, με μεγαλύτερη ενεργειακή πυκνότητα και χωρητικότητα αποθήκευσης και ακόμη χαμηλότερο κόστος, θα εισαχθούν σε επιπλέον οχήματα Tesla σε άλλες αγορές, συμπεριλαμβανομένης της Βόρειας Αμερικής, ανέφεραν οι πηγές. Το σχέδιο της Tesla να λανσάρει πρώτα τη νέα μπαταρία στην Κίνα και δεν έχει αναφερθεί προηγουμένως η ευρύτερη στρατηγική της για την επανατοποθέτηση της εταιρείας. Η Tesla αρνήθηκε να σχολιάσει. Οι νέες μπαταρίες της Tesla θα βασίζονται σε καινοτομίες όπως χημεία μπαταριών χαμηλού κοβαλτίου ή και χωρίς κοβάλτιο και τη χρήση χημικών προσθέτων, υλικών και επικαλύψεων που θα μειώσουν την εσωτερική πίεση και θα επιτρέψουν στις μπαταρίες να αποθηκεύουν περισσότερη ενέργεια για μεγαλύτερες περιόδους, ανέφεραν πηγές. Η Tesla σχεδιάζει επίσης να εφαρμόσει νέες, υψηλής ταχύτητας, πολύ αυτοματοποιημένες διαδικασίες παραγωγής μπαταριών που έχουν σχεδιαστεί για να μειώσουν το κόστος εργασίας και να αυξήσουν την παραγωγή σε τεράστιa «terafactories» περίπου 30 φορές το μέγεθος του εκτεταμένου «gigafactory» της Νεβάδας - μια στρατηγική τηλεγραφημένη στα τέλη Απριλίου σε αναλυτές από τον Musk. Η Tesla εργάζεται για την ανακύκλωση και την ανάκτηση τόσο δαπανηρών μετάλλων όπως το νικέλιο, το κοβάλτιο και το λίθιο, μέσω της θυγατρικής της Redwood Materials, καθώς και νέες εφαρμογές «δεύτερης ζωής» ηλεκτρικών μπαταριών οχημάτων σε συστήματα αποθήκευσης δικτύου, όπως αυτή της Tesla που χτίστηκε στο Νότiο Αυστραλία το 2017. Η αυτοκινητοβιομηχανία δήλωσε επίσης ότι θέλει να παρέχει ηλεκτρικό ρεύμα σε καταναλωτές και επιχειρήσεις, αλλά δεν έχει παράσχει λεπτομέρειες.\n20 // Future Mobility / Τεύχος 04\nΜερικές φορές καταλήγουν στο Main στη Φρανκφούρτη, στο Αμβούργο στον Elbe ή στον Alster και σε πολλές άλλες πόλεις μπλοκάρουν πεζόδρομους ή επιχειρηματικές εισόδους. Μέχρι στιγμής, τα ηλεκτρικά σκούτερ δεν έχουν κάνει καλή εντύπωση στα γερμανικά κέντρα πόλεων. Αυτό φαίνεται επίσης σε μια τρέχουσα έρευνα ότι ένα χρόνο μετά την είσοδό τους, σχεδόν κάθε δεύτερο πολίτη στη Γερμανία θα ήθελε να τα απαγορεύσει ξανά από την κυκλοφορία. Σε μια αντιπροσωπευτική έρευνα που ανέθεσε το Tüv Rheinland, το 47,4% των ερωτηθέντων ήταν υπέρ της ανάκλησης των ηλεκτρικών σκούτερ από το δρόμο. Για την αξιολόγηση που δημοσιεύθηκε πρόσφατα, το Ινστιτούτο Civey ερεύνησε περισσότερους από 2.500 πολίτες. Περίπου οι μισοί από αυτούς βρίσκουν τον σύντροφο «ενοχλητικό», και μόλις το 40% των ερωτηθέντων «τα αποδέχονται». Τα ηλεκτρονικά σκούτερ επιτρέπονται μόνο ως μικρά ηλεκτρικά οχήματα στη Γερμανία από το περασμένο καλοκαίρι. Από τότε, αρκετοί πάροχοι προσφέρουν ενοικίαση σκούτερ σε μεγάλες γερμανικές πόλεις. Ιδιαίτερα τους πρώτους μήνες, τα σκούτερ προκάλεσαν πολλά προβλήματα επειδή οι οδηγοί ήταν μεθυσμένοι, υπέπεσαν σε ατυχήματα ή σταθμεύουν τα σκούτερ στα πεζοδρόμια.\nΜέχρι στιγμής, τα ηλεκτρικά σκούτερ δεν έχουν κάνει καλή εντύπωση στα γερμανικά κέντρα πόλεων. Συχνά παρενόχλησαν επίσης τους πεζούς, ή υπήρξαν συγκρούσεις. Απαγορεύονται λοιπόν στην πόλη της Φρανκφούρτης, για παράδειγμα στις όχθες του Μάιν. Μέχρι στιγμής, κανένα από αυτά τα συμβάντα δεν οδήγησε σε διακοπή λειτουργίας του ανταγωνισμού στην αμφιλεγόμενη αυτή αγορά. Αντιθέτως: Από την κύρια μητρόπολη, ένας πάροχος θέλει ακόμη και να κατακτήσει ολόκληρη την ήπειρο. Σεπτέμβριος 2020 / Future Mobility // 21\nΈΝΑ TAΞΙ ΜΕ ΠΌΔΙΑ Το πρωτότυπο αυτοκίνητο της Hyundai μπορεί να οδηγήσει, να ανέβει και να περπατήσει για να βοηθήσει την κινητικότητα\nΤα ταξί στο μέλλον θα μπορούσαν να έρθουν με πόδια και τροχούς, σύμφωνα με ένα νέο πρωτότυπο αυτοκίνητο που αναπτύχθηκε από τον κατασκευαστή αυτοκινήτων Hyundai.\nΤο 2019, όταν το όχημα Elevate εμφανίστηκε για πρώτη φορά στον κόσμο, ο John Suh, αντιπρόεδρος της Hyundai και επικεφαλής της Hyundai CRADLE, δήλωσε: πεδίο. Πρέπει να κάνουν τον υπόλοιπο δρόμο με τα πόδια. Το Elevate μπορεί να οδηγήσει στη σκηνή και να ανέβει ακριβώς πάνω από τα συντρίμμια πλημμύρας ή το θρυμματισμένο σκυρόδεμα.\nΗ ανάγκη για αποτελεσματική, γρήγορη και ανθεκτική μεταφορά για βοήθεια σε καταστροφές είναι αυτό που οδήγησε τη Hyundai να αναπτύξει το πρώτο όχημα με κινούμενα πόδια. Το Elevate είναι το πρώτο Ultimate Mobility Vehicle (UMV), τεχνολογία ανάμειξης που βρίσκεται σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα και ρομπότ, το οποίο του επιτρέπει να διασχίζει έδαφος πέρα από τους περιορισμούς ακόμη και του πιο ικανού οχήματος εκτός δρόμου.\nΑυτή η τεχνολογία προχωρά πολύ πέρα από καταστάσεις έκτακτης ανάγκης - άτομα που ζουν με αναπηρίες σε όλο τον κόσμο που δεν έχουν πρόσβαση σε ράμπα ADA θα μπορούσαν να χαιρετίσουν ένα αυτόνομο Hyundai Elevate που θα μπορούσε να περπατήσει μέχρι την μπροστινή πόρτα, το ίδιο επίπεδο και να επιτρέψει την αναπηρική καρέκλα τους να κυλήσει ακριβώς μέσα - οι δυνατότητες είναι απεριόριστες. Η ιδέα Elevate βασίζεται σε μια αρθρωτή πλατφόρμα EV με δυνατότητα εναλλαγής διαφορετικών αμαξωμάτων για συγκεκριμένες καταστάσεις. Η ρομποτική αρχιτεκτονική ποδιών έχει πέντε βαθμούς ελευθερίας συν κινητήρες κίνησης τροχού και ενεργοποιείται από την τελευταία τεχνολογία ηλεκτρικού ενεργοποιητή.\n22 // Future Mobility / Τεύχος 04\nΑυτός ο σχεδιασμός είναι μοναδικά ικανός. Τα πόδια αναδιπλώνονται επίσης σε λειτουργία στοιβασίας κίνησης, όπου κόβεται η ισχύς στις αρθρώσεις και η χρήση ενός ενσωματωμένου συστήματος παθητικής ανάρτησης μεγιστοποιεί την απόδοση της μπαταρίας. Αυτό επιτρέπει στο Elevate να οδηγεί σε ταχύτητες όπως και σε οποιοδήποτε άλλο όχημα.Το όχημα όπως κανένα άλλο, μπορεί να ανέβει σε έναν τοίχο πέντε ποδιών, να ξεπεράσει ένα διάκενο πέντε ποδιών, να περπατήσει σε διαφορετικό έδαφος και να επιτύχει πλάτος τροχιάς πλάτους 15 ποδιών, διατηρώντας ταυτόχρονα το σώμα και τους επιβάτες του εντελώς επίπεδο. Επιπλέον, ο συνδυασμός κίνησης με τροχούς με αρθρωτά πόδια παρέχει ένα νέο παράδειγμα κινητικότητας επιτρέποντας ταχύτερες ταχύτητες περπατήματος, μοναδικές δυναμικές στάσεις οδήγησης και στρεπτικό έλεγχο στο τέλος κάθε ποδιού. «Συνδυάζοντας τη δύναμη της ρομποτικής με την τελευταία τεχνολογία EV της Hyundai, το Elevate έχει τη δυνατότητα να μεταφέρει ανθρώπους όπου δεν υπήρχε ποτέ αυτοκίνητο και να επαναπροσδιορίσει την αντίληψή μας για την ελευθερία των οχημάτων», δήλωσε ο David Byron, διευθυντής σχεδιασμού, Sundberg-Ferar. «Φανταστείτε ότι ένα αυτοκίνητο που είναι εγκλωβισμένο σε μια τάφρο χιονιού, μόλις 10 μέτρα από τον αυτοκινητόδρομο, μπορεί να περπατήσει ή να ανέβει πάνω από το επικίνδυνο έδαφος, πίσω στο δρόμο, ενδεχομένως να σώσει τους τραυματίες επιβάτες του - αυτό είναι το μέλλον της κινητικότητας των οχημάτων».\nΜέσα στο Elevate, οι επιβάτες θα βιώσουν ένα όχημα πλήρως κατασκευασμένο για να αντιμετωπίζει άνετα το πιο δύσκολο έδαφος. Οι βελτιώσεις μηχανικής περιλαμβάνουν: • Ρομποτικά πόδια με πέντε βαθμούς ελευθερίας συν πρόωση σε τροχούς • Δυνατότητα περπατήματος σε στιλ θηλαστικών και ερπετών για πανκατευθυντική κίνηση • Δυνατότητα αναρρίχησης κάθετου τοίχου πέντε ποδιών • Προχωρήστε σε απόσταση πέντε ποδιών • Τα οδηγούεμνα μοτέρ επιτρέπουν στα πόδια να ασφαλίζουν σε οποιαδήποτε θέση • Αρθρωτή πλατφόρμα ηλεκτρικών οχημάτων.\n«Εργαζόμαστε με τη Sundberg-Ferar στο Elevate Concept εδώ και σχεδόν τρία χρόνια», πρόσθεσε ο Suh. Το Elevate είναι μέρος των διαφόρων τεχνολογιών και λύσεων» Last-Mile «και έχει επίσης τη δυνατότητα» Last-100 Yards.\nΣεπτέμβριος 2020 / Future Mobility // 23\nΗ ΕΥΡΏΠΗ «ΚΤΥΠΆΕΙ» ΤΗΝ ΚΊΝΑ ΣΤΙΣ ΠΩΛΉΣΕΙΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΏΝ ΟΧΗΜΆΤΩΝ Οι πωλήσεις μονάδων υπερδιπλασιάστηκαν στην Ευρώπη εκείνη την περίοδο, σε σύγκριση με το πρώτο τρίμηνο του 2019. Στην Κίνα, οι πωλήσεις μειώθηκαν κατά περισσότερο από το ήμισυ το τρίμηνο λόγω του lockdown. Η τάση θα μπορούσε να δει μια αντιστροφή, καθώς οι απαιτήσεις προστασίας και lockdown αναμένεται να παραμείνουν σε ισχύ στην πλειονότητα της Ευρώπης καθ ‘όλη την άνοιξη και οι περιορισμοί στην Κίνα σταδιακά άρουν. Περισσότερο από το 80% των περίπου 84.000 επιβεβαιωμένων κρουσμάτων της Κίνας έχουν υποβληθεί στο Hubei, εκ των οποίων η Wuhan -Γουχάν είναι η πρωτεύουσα. Το ξέσπασμα στην επαρχία κορυφώθηκε στα μέσα Φεβρουαρίου. Σύμφωνα με επίσημα στατιστικά στοιχεία, δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου νέες μολύνσεις. Αυτό δίνει την ευκαιρία στην Κίνα να ανακτήσει τη θέση της ως η κορυφαία αγορά EV. «Η κινεζική κυβέρνηση εισάγει και πάλι κίνητρα για ηλεκτρικά οχήματα - τόσο επιδοτήσεις όσο και φορολογικές ελαφρύνσεις - και η Κίνα έχει επίσης την παραγωγική ικανότητα, οπότε πιστεύουμε ότι η Κίνα θα αναλάβει και πάλι το προβάδισμα στις εγγραφές αργότερα φέτος», Felix Kuhnert, παγκόσμιος ηγέτης αυτοκινήτων στην PwC, είπε σε μια συνέντευξη. Κατά τα επόμενα χρόνια, «θα είναι ένας αγώνας στήθος με στήθος μεταξύ Κίνας και Ευρώπης, με τον νικητή να καθορίζεται από την πολιτική βούληση, τις βελτιώσεις στις υποδομές φόρτισης και την ποιότητα και τη διαθεσιμότητα των ηλεκτρικών οχημάτων», δήλωσε ο Kuhnert.\nΟριακό Προβάδισμα Στα πλήρως ηλεκτρικά οχήματα η Ευρώπη ξεπέρασε την Κίνα Πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων μπαταρίας το πρώτο τρίμηνο 2020\nΠηγή: PcW, Stratergy& Σημείωση: Τα στοιχεία για την Ευρώπη αφορούν την Γαλλία, Γερμανίσ, Ιταλία, Ισπανία και Η.Π.Α\nLeading The Way Ένα στα επτά νεα αυτοκίνητα στην Ευρώπη δεν διαθέτει κινητήρα εσωτερικής καύσης Μερίδιο της αγοράς οχημάτων μπαταρίας υβριδικών και plug in υβριδικών, πρώτο τρίημηνο 2020 Μόνο ηλεκτρικά οχήματα μπαταρίας\nΠηγή: PcW, Strategy&\nΠολλά τμήματα της αγοράς αυτοκινήτων βασίζονται συνήθως σε λίγα μοντέλα για το μεγαλύτερο μέρος των πωλήσεών τους. Στις ΗΠΑ, η κατηγορία ηλεκτρικών αυτοκινήτων μπαταρίας κυριαρχείται από το Model 3 της Tesla Inc., με το Prius Prime της Toyota Motor Corp να οδηγεί τα plug-in υβριδικά. Όταν στα νούμερα προστίθενται υβριδικά και plug-in υβριδικά οχήματα, τα αυτοκίνητα εναλλακτικής ενέργειας έχουν ήδη το υψηλότερο μερίδιο αγοράς στην Ευρώπη, ανέφερε η μελέτη.\n24 // Future Mobility / Τεύχος 04\nΣε ολόκληρη την Ευρώπη, το Renault Zoe είναι μακράν το κορυφαίο όχημα μπαταρίας, μπροστά από το 208 EV της Peugeot SA και το eGolf της Volkswagen AG, ενώ το Outlander PHEV της Mitsubishi Motors Corp. ήταν το υβριδικό plug-in με τις καλύτερες πωλήσεις. Στην Ευρώπη, η κρατική υποστήριξη για οχήματα εναλλακτικής ισχύος θα μπορούσε να σημαίνει ότι η πρόωρη πρόβλεψη της PwC για το 2020 για 11 εκατομμύρια πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων παγκοσμίως είναι εφικτή, δήλωσε ο Kuhnert. Η ευρύτερη αυτοκινητοβιομηχανία θα συρρικνωθεί οπουδήποτε μεταξύ 10% και 40% φέτος, εκτιμά η μελέτη. Πηγή: Bloomberg L.P.\nΠηγές πληροφόρησης για αποτελεσματική επισκευή!\nΌλη η Εφαρμογή στα Ελληνικά\nΜΟΝΟ για Επαγγελματίες Επισκευαστές Από Τεχνικά Χαρακτηριστικά Αυτοκινήτων και Τεχνικά Δελτία Επισκευής ή/και Καμπάνιες μέχρι Διαδικασίες διάγνωσης Βλαβών με έλεγχο pin to pin ακόμη και χρώμα καλωδίων\n• Διάγνωση • Έλεγχο • Επισκευή • Συντήρηση ανά Μάρκα & Μοντέλο 4\nΦΟΡΤΗΓΑ • Διάγνωση • Έλεγχο • Επισκευή • Συντήρηση ανά Μάρκα & Μοντέλο 4\nΣε τιμή έκπληξη με λιγότερο από 2 € την ημέρα\n+ *Προυποθέτει αγορά του πακέτου WorkshopData Electronics + WorkshopData Tech\nΠΡΟΕΚΤΥΠΩΣΗ - ΨΗΦΙΑΚΕΣ ΕΚΤΥΠΩΣΕΙΣ\nΕξουσιοδοτημένος Διανομέας για την Ελλάδα και Κύπρο: ΜΗΧΑΝΟΕΚΔΟΤΙΚΗ-ΑΠΕΙΚΟΝΙΣΗ www.apeikonish.gr\nΕταιρείες τεχνολογίας σχεδιάζουν το πρώτο\nGIGAFACTORY του Ηνωμένου Βασιλείου Η Britishvolt και η AMTE Power θα συνεργαστούν στο έργο 4 δισ. £ για να αντιστοιχήσουν στην παραγωγή της εγκατάστασης μπαταριών της Tesla στη Νεβάδα και να παρέχουν μπαταρίες για ηλεκτρικά οχήματα. Ο κατασκευαστής μπαταριών AMTE Power και τεχνολογική startup Britishvolt, με έδρα τη Σκωτία, υπέγραψαν μνημόνιο συνεργασίας για την από κοινού παραγωγή μπαταριών και εξετάζουν μια δημόσια προσφορά για τη χρηματοδότηση του έργου, το οποίο αναμένεται να κοστίσει έως και 4 δισεκατομμύρια λίρες. Η κίνηση θα μπορούσε να είναι μια σωτήρια γραμμή για τη βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία που αγωνίζεται, η οποία έχει αναγνωριστεί ως λιγότερο προηγμένη από άλλες χώρες όσον αφορά την υιοθέτηση EV και τις υποδομές. Το αφεντικό της Jaguar Land Rover, Ralf Speth, δήλωσε πέρυσι: «Αν οι μπαταρίες βγουν από το Ηνωμένο Βασίλειο, τότε η παραγωγή αυτοκινήτων θα βγει από το Ηνωμένο Βασίλειο.»\nΑνάλυση: Γιατί το Ηνωμένο Βασίλειο χρειάζεται gigafactory μπαταρίας - και γρήγορα Η προγραμματισμένη παραγωγική ικανότητα των 30 gigawatt ωρών (GWh) ετησίως ταιριάζει με την παραγωγή της εγκατάστασης Nevada της Tesla και θα μπορούσε να δημιουργήσει έως και 4000 θέσεις εργασίας στο Ηνωμένο Βασίλειο, σύμφωνα με τον CEO της Britishvolt Lars Carlstrom. Ο Carlstrom είπε: «Η επίτευξη στόχων Road to Zero και η μετακίνηση του Ηνωμένου Βασιλείου σε οικονομία χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα θα απαιτήσει την άνευ προηγουμένου ηλεκτροκίνηση οχημάτων και η εξάρτηση από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας θα απαιτήσει εκτεταμένη αποθήκευση μπαταριών. Είναι δαπανηρό και απαιτητικό για την μείωση του άνθρακα να ει26 // Future Mobility / Τεύχος 04\nσάγουμε μπαταρίες ιόντων λιθίου από την Άπω Ανατολή και αυτό το gigaplant θα εδραιώσει μια σταθερή αλυσίδα εφοδιασμού στην ξηρά για να εξασφαλίσει την ποιότητα και να εξαλείψει τη μελλοντική αβεβαιότητα του εφοδιασμού». Η AMTE και η Britishvolt στοχεύουν να συγκεντρώσουν 1,2 δισεκατομμύρια λίρες το 2021, προκειμένου να χρηματοδοτήσουν το πρώτο από τα δύο εργοστάσια, τα οποία θα αυξήσουν την αρχική παραγωγική τους ικανότητα στα 10GWh. Περαιτέρω επενδύσεις θα τους βοηθήσουν να επιτύχουν τον τελικό στόχο 30GWh με μια δεύτερη εγκατάσταση. Η Automotive News Europe αναφέρει ότι η Britishvolt εξετάζει πέντε πιθανές τοποθεσίες μεταξύ της νοτιοδυτικής Αγγλίας και των Midlands και ότι το ζευγάρι των εταιρειών ελπίζει να εξασφαλίσει μια συμφωνία προμήθειας με την Jaguar Land Rover, η οποία επί του παρόντος χρησιμοποιεί στοιχεία από την LG Chem με έδρα την Κορέα. Ο ιστότοπος αναφέρει ότι ο Carlstrom λέει: «Η JLR είναι ένας πολύ σημαντικός παίκτης. Και είναι επίσης πολύ επιλεκτικοί όσον αφορά το σωστό προϊόν. Πιστεύουμε ότι θα ανταγωνιστούμε με την LG Chem σχετικά με την ποιότητα και τις τιμές.» Η συμφωνία μεταξύ των δύο εταιρειών διευκολύνθηκε από το Advanced Propulsion Center (APC) που υποστηρίζεται από την κυβέρνηση, το οποίο ενθαρρύνει τη συνεργασία μεταξύ νεοσύστατων επιχειρήσεων στο Ηνωμένο Βασίλειο ως μέρος μιας προσπάθειας να διατηρηθεί η χώρα ανταγωνιστική όσον αφορά την ανάπτυξη κινητήρων και μεταδόσεις κίνησης χαμηλών εκπομπών άνθρακα. Σύμφωνα με τους Financial Times, η AMTE έχει ήδη συζητήσει με διάφορους κατασκευαστές οχημάτων σχετικά με την τροφοδοσία μπαταριών, αλλά πρέπει να αυξήσει την απόδοσή της προτού μπορέσει να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις τους. Το σημερινό εργοστάσιο της εταιρείας, στα βόρεια της Σκωτίας, απασχολεί 50 άτομα.\nΗ Ola Electric εξαγοράζει την Etergo, για να κυκλοφορήσει τη δική της σειρά ηλεκτρικών δίκυκλων φέτος Η Ola Electric, η επιχείρηση EV που ξεκίνησε από τον γίγαντα Ola πέρυσι, απέκτησε μια startup ηλεκτρικών σκούτερ με έδρα το Άμστερνταμ, καθώς η Ινδική εταιρεία φαίνεται να παράγει και να λανσάρει τοπικά τη δική της σειρά δίτροχων μόλις αυτό το έτος. Η Ινδική εταιρεία δήλωσε ότι εξαγόρασε την Etergo, μια ολλανδική εταιρεία που έχει κατασκευάσει ένα σκούτερ που χρησιμοποιεί εναλλασσόμενη μπαταρία υψηλής ενέργειας που παρέχει αυτονομία έως και 240 km (149 μίλια). Η κατασκευή, ο σχεδιασμός και η απόδοση του σκούτερ είναι τόσο εντυπωσιακά που ο κατασκευαστής του έχει χαρακτηριστεί «ο Tesla του κόσμου των σκούτερ» - από πολλούς. Η Ola δεν αποκάλυψε τους όρους της συμφωνίας, αλλά η Etergo εκτιμήθηκε περίπου 90 εκατομμύρια δολάρια στον προηγούμενο γύρο χρηματοδότησής της, δήλωσε στην TechCrunch ένα άτομο εξειδικευμένο με το θέμα. Η εξαετής startup είχε συγκεντρώσει 20,3 εκατομμύρια ευρώ από την αγορά πριν από την απόκτησή της, σύμφωνα με την Crunchbase. Η Ινδική εταιρεία, συγκέντρωσε 300 εκατομμύρια δολάρια, δήλωσε ότι σχεδιάζει να λανσάρει το ηλεκτρικό δίτροχο της στην Ινδία το επόμενο έτος, αν και η TechCrunch κατανοεί\nότι η εταιρεία ελπίζει εσωτερικά να φτάσει το ορόσημο μέχρι το ίδιο το έτος. «Αυτή η εξαγορά θα ενισχύσει περαιτέρω τις ισχυρές δυνατότητες μηχανικής και σχεδιασμού της Ola Electric με την εκτεταμένη εμπειρία ανάπτυξης οχημάτων της ομάδας Etergo με κορυφαίες εταιρείες αυτοκινήτων όπως η Tesla, η General Motors, η Ferrari, η Jaguar και η BMW. Η ομάδα του Etergo θα συνεχίσει να εδρεύει από το Άμστερνταμ καθώς συμμετέχει στην Ola Electric », ανέφερε σε δήλωση. Τα δίκυκλα με βενζίνη κυριαρχούν σήμερα στους δρόμους της Ινδίας, αλλά μια χούφτα καθιερωμένων παικτών και νέων ατόμων, συμπεριλαμβανομένων των Here Electric Vehicles και της Ather Energy, έχουν αρχίσει να σχεδιάζουν και να παράγουν το ηλεκτρικό αντίστοιχο στη χώρα τα τελευταία χρόνια. Για την Ola, η επιλογή κινητικότητας δύο τροχών που έχει αποδειχθεί πιο προσιτή σε δεκάδες εκατομμύρια Ινδούς υπήρξε εδώ και πολύ καιρό το επίκεντρο. Η εταιρεία με την υποστήριξη της SoftBank, η οποία ηγείται της αγοράς σύμφωνα με στοιχεία από την εταιρεία κινητής App Annie, δήλωσε πέρυσι ότι η υπηρεσία δύο τροχών Ola Bike - λειτούργησε σε 150 πόλεις και κωμοπόλεις της Ινδίας και σκόπευε να αναπτύξει αυτήν την επιχείρηση κατά τρεις φορές τον επόμενο χρόνο. Σεπτέμβριος 2020 / Future Mobility // 27\nΤο πρώτο ηλεκτρικό SUV ήρθε στην Ελλάδα! •Τ  ο πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό compact SUV της ευρωπαϊκής αγοράς. •Μ  ε Ισχύ 204 ps, και ροπή 395 Νm και ασύγκριτη αυτονομία 449 χλμ! •Σ  υνδυάζει το χαρακτηριστικό στυλ των SUVs της Hyundai •Η  λεκτρικό σύστημα μετάδοσης με μηδενικές εκπομπές ρύπων. •Δ  ιατίθεται σε δύο διαφορετικές εκδόσεις ηλεκτροκινητήρων 39kWh (136ps) και 64kWh (204ps), προσφέροντας εξαιρετική αυτονομία 449 χιλιομέτρων (WLTP). •Δ  ιαθέτει μοναδικό εξωτερικό σχεδιασμό με κλειστή μάσκα και ειδική κεντρική κονσόλα στο εσωτερικό για την έξυπνη λειτουργία του shift-by-wire. •Δ  ιαθέτει πλειάδα νέων τεχνολογιών και παρέχει ευχάριστη ατμόσφαιρα στην καμπίνα βελτιστοποιώντας την εξοικονόμηση ενέργειας •Σ  υνδυάζει πρακτικότητα και ευρυχωρία και είναι απόλυτα κατάλληλο για καθημερινή χρήση. •Δ  ιαθέτει την ευρεία γκάμα των ενεργών χαρακτηριστικών ασφαλείας Hyundai SmartSense. •Τ  ο πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που δοκιμάστηκε στο Αυστραλιανό NCAP (Οκτώβριος 2019) όπου και έλαβε διάκριση 5 αστέρων ANCAP. •Δ  ιαθέσιμο ήδη στην Ελληνική αγορά με τιμή εκκίνησης 37.990 €. 28 // Future Mobility / Τεύχος 04\nΗ Hyundai δημιούργησε με το KΟΝΑ Electric, ένα νέο ορόσημο στην κατηγορία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Το ηλεκτρικό compact SUV της μάρκας δίνει το παρόν στην Ελληνική αγορά με ελκυστικό σχεδιασμό, προηγμένα χαρακτηριστικά ασφαλείας και μια εξαιρετική γκάμα καινοτόμων τεχνολογιών. Αποτελεί την τελευταία προσθήκη στην επιτυχημένη γκάμα της Hyundai και ενισχύει περαιτέρω την ηγετική θέση της εταιρείας στην κατηγορία των φιλικών προς το περιβάλλον αυτοκινήτων (eco-cars). Συνδυάζει τα πλεονεκτήματα των SUVs με τη δυναμική των ηλεκτρoκινητήρων. Η Hyundai είναι η πρώτη μάρκα αυτοκινήτων στην Ευρώπη που παρουσίασε ένα πλήρως ηλεκτρικό compact SUV προσιτό σε όλους.\nΤεχνικά ηλεκτρικά χαρακτηριστικά Διατίθεται με δύο εκδόσεις κινητήρων, προσφέροντας στους αγοραστές του έναν από τους ισχυρότερους ηλεκτροκινητήρες. Η έκδοση με τη μεγάλη μπαταρία των 64 kWh έχει αυτονομία 449 χιλιομέτρων (μικτός κύκλος κατά WLTP) και 619 χιλιομέτρων εντός πόλης, με μέγιστη απόδοση 204 PS / 150 kW και\nροπή 395 Nm. Με το 0-100 χλμ./ώρα να ολοκληρώνεται σε 7,9 δευτερόλεπτα το ΚΟΝΑ Electric παρέχει μια πραγματική fun-todrive εμπειρία οδήγησης. Αντίστοιχα, με την μπαταρία χωρητικότητας 39 kWh, μπορεί να καλύψει με μια μόνο φόρτιση έως και 305 χιλιόμετρα (μικτός κύκλος κατά WLTP) καθώς και 453 χιλιόμετρα εντός πόλης. Εδώ ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 136 PS / 100 kW και την ίδια πανίσχυρη ροπή 395 Nm. Η φόρτιση της μπαταρίας ιόντων λιθίου έως και το 80% της χωρητικότητάς της διαρκεί περίπου 54 λεπτά με τη χρήση ταχυφορτιστή συνεχούς ρεύματος (DC) 100 kW. Με τον ενσωματωμένο φορτιστή των 7,2 kW, η φόρτιση με εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) διαρκεί έως 9 ώρες και 35 λεπτά για πλήρη φόρτιση (0%-100%) της μεγάλης μπαταρίας 64kWh και 6 ώρες και 10 λεπτά για τη μπαταρία 39kWh. Οι οδηγοί μπορούν επίσης να φορτίζουν το αυτοκίνητό τους σε μια κοινή οικιακή πρίζα χρησιμοποιώντας το καλώδιο ICCB. Η θύρα φόρτισης βρίσκεται στη μάσκα του αυτοκινήτου, δίπλα στο λογότυπο Hyundai.Χαρακτηριστικά Αμαξώματος Στην εξωτερική σχεδίαση, βασικό στοιχείο διαφοροποίησης του KONA Electric από το συμβατικό KΟΝΑ αποτελεί η κλειστή μάσκα που εξασφαλίζει μια καθαρή και κομψή εμφάνιση, βελτιώνοντας παράλληλα και την αεροδυναμική του αυτοκινήτου με συντελεστή μόλις cd 0,288. Ένα άλλο χαρακτηριστικό στοιχείο του πρόσθιου σχεδιασμού του είναι το LED Composite Light που ενισχύει τις οπτικές εντυπώσεις, ενώ τα LED φώτα ημέρας βρίσκονται πάνω από τους επίσης LED προβολείς. Προκειμένου να τονιστεί περισσότερο το εκλεπτυσμένο του στιλ το KONA Electric διαθέτει πίσω αεροτομή με ενσωματωμένο το LED φως των φρένων, ενώ οι αεροδυναμικές ζάντες αλουμινίου των 17 ιντσών ενισχύουν το φουτουριστικό σχεδιασμό του. Με πλάτος 1.800 mm και ύψος 1.570 mm (+20 mm σε σύγκριση με το συμβατικό KONA), το KONA Electric έχει μια επιβλητική εμφάνιση, που υποστηρίζεται περαιτέρω από το μήκος του των 4.180 mm (+15 mm σε σύγκριση με το συμβατικό KONA) και το μεταξόνιο των 2.600 mm.\nΗ πλήρως ηλεκτρική έκδοση αντικατοπτρίζει τον ξεχωριστό τρόπο ζωής των σύγχρονων καταναλωτών που επωφελούνται από το έντονο fun-to-drive και τις μηδενικές επιπτώσεις στο περιβάλλον ενός πλήρως ηλεκτρικού αυτοκινήτου.\nΣεπτέμβριος 2020 / Future Mobility // 29\nΣτο εσωτερικό, η κεντρική κονσόλα/γέφυρα του ΚΟΝΑ Electric συνδυάζει τα κουμπιά P, N, D και R με τον επιλογέα shift by wire, και ακριβώς από κάτω βρίσκεται ένας επιπλέον μεγάλος χώρος για προσωπικά αντικείμενα. Ο καινούργιος πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων των 7,0 ιντσών εμφανίζει στοιχεία όπως ταχύμετρο, επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας, ροή ενέργειας και επιλογή κίνησης. Ανάλογα με την επιλογή κίνησης, το χρώμα του φόντου και οι ενδείξεις προσαρμόζονται προκειμένου να παρέχουν πάντα τις πιο σημαντικές και χρήσιμες πληροφορίες. Επιπρόσθετα, το head-up display (HUD) προβάλλει τις σχετικές πληροφορίες ακριβώς στο οπτικό πεδίο του οδηγού. Το KΟΝΑ Electric διαθέτει μεγάλο χώρο αποσκευών με χωρητικότητα που κυμαίνεται από 332 έως 1.114 λίτρα (VDA), καθιστώντας το ιδιαίτερα πρακτικό στην καθημερινή χρήση. Αξίζει να σημειωθεί ότι το πανίσχυρο KONA Electric επιτρέπει βάρος οροφής 80kg, που σημαίνει τη δυνατότητα να μεταφέρει κάθε επιθυμία πελάτη στις αποδράσεις του, διπλασιάζοντας το χώρο φόρτωσης με επιπρόσθετα 330lt χώρου αποσκευών σε μπαγκαζιέρα οροφής. Το ΚΟΝΑ Electric διαθέτει μεγάλη γκάμα δυνατοτήτων διασύνδεσης, όπως το σύστημα infotainment με οθόνη αφής 10,25” που ενσωματώνει δορυφορική πλοήγηση με χάρτες 40 χωρών και δωρεάν ανανέωση, μέσα συνδεσιμότητας, καθώς και τα Apple CarPlay και Android Auto. Επίσης διαθέτει κάμερα οπισθοπορίας με δυναμικές γραμμές καθοδήγησης.\nΑσφάλεια Ταυτόχρονα το νέο οικολογικό μοντέλο της Hyundai είναι εξοπλισμένο με τελευταίας τεχνολογίας συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης, που αποτελούν τη δέσμη τεχνολογιών Hyundai SmartSense. Μεταξύ αυτών τα Forward Collision Avoidance Assist with Pedestrian Detection (Υποβοήθηση αποφυγής εμπρόσθιας σύγκρουσης με ανίχνευση πεζών), Blind Spot Collision Warning including Rear Cross Traffic Collision Warning (Προειδοποίηση τυφλού σημείου και κάθετης κίνησης με όπισθεν), Lane Keeping Assist (Υποβοήθηση παραμονής σε λωρίδα κυκλοφορίας), Driver Attention Warning (Έλεγχος κατάστασης οδηγού), Intelligent Speed Limit Warning (Προειδοποίηση ορίων ταχύτητας), Lane Following Assist (Υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας), High 30 // Future Mobility / Τεύχος 04\nBeam Assist (Υποβοήθηση μεγάλης σκάλας προβολέων), καθώς και έξυπνο Cruise Control με σύστημα Stop & Go (SCCw/ S & G). Σημειώνουμε ότι οι δύο τεχνολογίες Lane Following Assist (Υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας) και έξυπνο Cruise Control με σύστημα Stop & Go (SCCw/ S & G) προσφέρουν στο ηλεκτρικό SUV της Hyundai την προηγμένη εμπειρία της ημιαυτόματης οδήγησης. Το KΟΝΑ Electric προσφέρει επίσης ένα υψηλής ποιότητας σύστημα ήχου της εξειδικευμένης στο τομέα του ήχου εταιρείας Krell, με οκτώ ηχεία συμπεριλαμβανομένων δύο tweeters 20 mm, 4 woofer 160 mm, ενός κεντρικού ηχείου 100 mm και ενός subwoofer 200 mm. Ο ενισχυτής οκτώ καναλιών παρέχει 350W (45W ανά κανάλι) για να μεγιστοποιήσει την εμπειρία ήχου στο αυτοκίνητο. Το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που δοκιμάστηκε ποτέ στο Αυστραλιανό NCAP ήταν το ΚΟΝΑ Electric (Οκτώβριος 2019) όπου και έλαβε διάκριση 5 αστέρων ANCAP, αποδεικνύοντας ότι το ηλεκτρικό KONA είναι μια απολύτως ασφαλής επιλογή. Στην Ελληνική αγορά το KONA Electric είναι διαθέσιμο στις εξής 4 διαφορετικές πλούσια εξοπλισμένες εκδόσεις: Premium 39kWh, Premium 64kWh, Distinctive 64kWh, Limited 64kWh. Η τιμολογιακή πολιτική του μοντέλου έχει τιμή εκκίνησης 37.990€ στην έκδοση Premium 39kWh και τις επόμενες εκδόσεις να διατίθενται ως εξής: η Premium 64kWh στα 42.990€, η Distinctive 64kWh στα 45.990€ φθάνοντας στη Limited 64kWh και τα 48.990€. Οι τιμές αυτές δεν περιλαμβάνουν κανένα όφελος κρατικού προγράμματος για την ηλεκτροκίνηση.\nΗ Vodafone συνάπτει συμβόλαια για τα δίκτυα των συνδεμένων αυτοκινήτων – Connected Vehicles Η Vodafone συμφώνησε σε ένα παγκόσμιο συμβόλαιο του γκρουπ για να δοκιμάσει την καταλληλότητα του δικτύου της για υπηρεσίες συνδεδεμένων αυτοκινήτων. Η εταιρεία έχει ήδη ανακοινώσει ένα συμβόλαιο μεταξύ της Ιρλανδικής λειτουργίας της και της Continual, μιας εταιρείας ανάλυσης με έδρα το Ισραήλ, αλλά η Capacity κατανοεί ότι το έργο καλύπτει ολόκληρο τον όμιλο.«Η Vodafone Ireland δίνει μεγάλη αξία στην απόδοση του δικτύου κινητής τηλεφωνίας της σε δρόμους και αυτοκινητόδρομους και η απόφασή μας να επεκτείνουμε τη χρήση της λύσης της Continual θα ενισχύσει τη στρατηγική μας για τη διατήρηση της ηγεσίας στην ιρλανδική αγορά», δήλωσε ο Didier Clavero (φωτογραφία), CTO της Vodafone Ireland, νωρίτερα τον Μάιο. «Χρησιμοποιούμε επίσης τη λύση για να σχεδιάσουμε την αποτελεσματική χρήση του φάσματος.» Αλλά η ένδειξη ότι πρόκειται για κάτι περισσότερο από την Ιρλανδία ήρθε σε μια ανακοίνωση από τη Continual την περασμένη εβδομάδα, όταν η εταιρεία μίλησε για «έναν από τους κορυφαίους ομίλους τηλεπικοινωνιών στον κόσμο» ότι «θα αναπτύξει μια κοινή πλατφόρμα εμπειρίας κινητικότητας που θα χρησιμοποιηθεί από όλους τους θυγατρικούς της φορείς εκμετάλλευσης». Η Capacity αναγνωρίζει ότι η ομάδα στην οποία αναφέρεται είναι η Vodafone και ότι αυτό το έργο σχετίζεται άμεσα με τη διασφάλιση ότι τα δίκτυα της Vodafone μπορούν να χρησιμοποιηθούν για συνδεδεμένα αυτοκίνητα και εφαρμογές του διαδικτύου πραγμάτων (IoT). Στην Ιρλανδία, το σύστημα χρησιμοποιείται ήδη κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου Μ1 βόρεια του Δουβλίνου, όπου «παρακολουθεί και βελτιστοποιεί τη συνδεσιμότητα για αυτοκίνητα, συσκευές IoT και συσκευές κινητικότητας», δήλωσε η Continual.\nDidier Clavero Ο Greg Snipper, Διευθύνων Σύμβουλος της Continual, δήλωσε: «Η βελτιωμένη επιχειρηματική μας σχέση βασίζεται σε περισσότερα από τρία χρόνια εκτεταμένης συλλογικής έρευνας για την εφαρμογή προηγμένων αναλυτικών δεδομένων δικτύου για περιπτώσεις χρήσης κινητικότητας, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης αναλυτικών στοιχείων». Η Vodafone δεν ονομάστηκε στην ανακοίνωση της περασμένης εβδομάδας, αλλά η Capacity κατανοεί ότι η υπηρεσία θα διατεθεί σε άλλες κύριες επιχειρήσεις του ομίλου. Ο Snipper είπε: «Αυτό σημαίνει ότι βελτιώνουμε την εμπειρία κινητικότητας σε δισεκατομμύρια ταξίδια και για περισσότερους από 150 εκατομμύρια συνδρομητές κινητής τηλεφωνίας σε όλο τον κόσμο». Δεν έχει δοθεί αξία στο έργο, αλλά η Continual είπε ότι είναι ένα «πολυετές συμβόλαιο» που «υπογραμμίζει περαιτέρω την αυξανόμενη αναγνώριση μεταξύ των φορέων εκμετάλλευσης δικτύων κινητής τηλεφωνίας για την αποτελεσματικότητα της λύσης της Continual στη βελτιστοποίηση και ενίσχυση της εμπειρίας κινητικότητας».\nΣεπτέμβριος 2020 / Future Mobility // 31\nΗ Renault περικόπτει 15.000 θέσεις εργασίας σε μεγάλες αναδιαρθρώσεις Η Renault μειώνει 15.000 θέσεις εργασίας παγκοσμίως ως μέρος ενός σχεδίου μείωσης κόστους 2 δισ. Ευρώ (1,8 δισ. Λίρες) αφού είδε τις πωλήσεις να πέφτουν λόγω της πανδημίας του ιού. 4.600 θέσεις εργασίας θα μειωθούν στη Γαλλία και η Renault δήλωσε ότι έξι εργοστάσια βρίσκονται υπό εξέταση για πιθανές περικοπές και κλείσιμο. Η γαλλική εταιρεία σχεδιάζει να μειώσει την παγκόσμια παραγωγική της ικανότητα σε 3,3 εκατομμύρια οχήματα το 2024 από 4 εκατομμύρια τώρα, εστιάζοντας σε περιοχές όπως μικρά φορτηγά ή ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Η Renault υπογράμμισε αναφορές ότι θα μπορούσε να μεταφέρει κάποια παραγωγή στο εργοστάσιο του Ηνωμένου Βασιλείου που διευθύνεται από τον στρατηγικό της εταίρο Nissan. «Δεν πρέπει να πιστεύεις ό, τι διαβάζεις στις εφημερίδες», είπε η κ. Delbos. «Το μόνο που έχετε δει στις εφημερίδες είναι μόνο φήμες.» Την Πέμπτη, η Nissan παρουσίασε τεράστιες περικοπές θέσεων εργασίας και το κλείσιμο του εργοστασίου της στη Βαρκελώνη. Το εργοστάσιο του Ηνωμένου Βασιλείου, στο Σάντερλαντ, θα παραμείνει ανοιχτό, δήλωσε η ιαπωνική εταιρεία.\nΥπαναχώρηση με φουλ γκάζι Η Renault είναι μέρος μιας τριπλής συμμαχίας με τους Nissan και Mitsubishi. Την Πέμπτη, η Nissan δήλωσε ότι θα κλείσει το εργοστάσιό της στη Βαρκελώνη με την απώλεια περίπου 2.800 θέσεων εργασίας σε μια προσπάθεια μείωσης του κόστους, προκαλώντας διαμαρτυρίες στο ισπανικό εργοστάσιο. Τα μέτρα μείωσης του κόστους που ανακοινώθηκαν τόσο από τη Renault όσο και από τη Nissan σηματοδοτούν αποχώρηση από το φιλόδοξο σχέδιο επέκτασης που επινοήθηκε από τον μέχρι τώρα εκδιωκόμενο ηγέτη της συμμαχίας, Carlos Ghosn. Η προσωρινή διευθύνουσα σύμβουλος της Renault, κ. Delbos, δήλωσε σε συνέντευξη Τύπου την Παρασκευή: «Πρέπει να αλλάξουμε τη νοοτροπία μας».\nΗ Renault, που ανήκει στο 15% του γαλλικού κράτους και βρίσκεται σε συνομιλία με την κυβέρνηση για δάνειο 8 δισεκατομμυρίων ευρώ, ξεκίνησε διαπραγματεύσεις με συνδικάτα για τα εργοστάσια που θα μπορούσαν να κλείσουν. Η εταιρεία μειώνει το κόστος μειώνοντας τον αριθμό των υπεργολάβων σε τομείς όπως η μηχανική, μειώνοντας τον αριθμό των εξαρτημάτων που χρησιμοποιεί, παγώνοντας σχέδια επέκτασης στη Ρουμανία και το Μαρόκο και μειώνοντας την κατασκευή κιβωτίων ταχυτήτων παγκοσμίως. 32 // Future Mobility / Τεύχος 04\nΗ γαλλική εταιρεία σχεδιάζει να μειώσει την παγκόσμια παραγωγική της ικανότητα σε 3,3 εκατομμύρια οχήματα το 2024 από 4 εκατομμύρια τώρα, εστιάζοντας σε περιοχές όπως μικρά φορτηγά ή ηλεκτρικά αυτοκίνητα. «Δεν θέλουμε να είμαστε στην κορυφή του κόσμου, αυτό που θέλουμε είναι μια βιώσιμη και κερδοφόρα εταιρεία.» Η Renault, η οποία ισχυρίζεται ότι υπερβαίνει το 4% της παγκόσμιας αγοράς αυτοκινήτων, δήλωσε ότι τα σχέδιά της θα επηρεάσουν περίπου το 10% του παγκόσμιου εργατικού δυναμικού των 179.000 ατόμων και θα κοστίσουν έως 1,2 δισ. Ευρώ (1,1 δισ. Λίρες). Η κ. Delbos πρόσθεσε ότι η Renault θα επανεξετάσει κάθε περιοχή προκειμένου να αποφασίσει πού θα πραγματοποιηθούν οι περικοπές θέσεων εργασίας. «Αυτό θα μας βοηθήσει να επιστρέψουμε στο ιδανικό μας μέγεθος», είπε.\nΠτώση πωλήσεων Τόσο η Nissan όσο και η Renault αντιμετώπιζαν ήδη πτώση των πωλήσεων προτού επιδεινωθεί το ξέσπασμα του Covid-19. Οι πωλήσεις της Renault μειώθηκαν κατά 3% πέρυσι και ο αριθμός των οχημάτων που πωλήθηκαν τους πρώτους τρεις μήνες του 2020 μειώθηκε κατά 25%, πριν μειωθεί περαιτέρω τον Απρίλιο. Η προβληματική εταιρεία βρίσκεται επί του παρόντος σε συνομιλίες με τη γαλλική κυβέρνηση για ένα πακέτο έκτακτης ανάγκης ύψους 5 δισ. Ευρώ. Η γαλλική κυβέρνηση δέσμευσε επίσης 8 δισεκατομμύρια ευρώ σε ευρύτερα κονδύλια διάσωσης με στόχο την ενίσχυση της αυτοκινητοβιομηχανίας της χώρας. Σε αντάλλαγμα, ο Πρόεδρος Εμμανουήλ Μακρόν είχε πει ότι η Renault πρέπει να διατηρήσει τους εργαζόμενους και την παραγωγή στη χώρα.\nΕρχόμαστε «πίσω στις βάσεις» ήταν ο τρόπος με τον οποίο η Renault παρουσίαζε ευφημιστικά την απόσυρσή της αφού είδε μια πτώση στις πωλήσεις και τα κέρδη. Ο πρώην επικεφαλής της Renault Carlos Ghosn είχε στοχεύσει 5 εκατομμύρια πωλήσεις αυτοκινήτων έως το 2022. Η σημερινή αναδιάρθρωση αναφέρει ότι η εταιρεία μείωσε τη μέγιστη παραγωγική ικανότητα σε 3,3 εκατομμύρια οχήματα έως το 2024. Οι ειδήσεις κάνουν κάτι περισσότερο από να καταστρέψουν την προηγούμενη στρατηγική της Renault. Αποκαλύπτουν περισσότερο το σχήμα της συμμαχίας Renault-Nissan-Mitsubishi. Ενώ θα συνεργαστούν για τη μείωση του κόστους, κάθε εταιρεία θα έχει το προβάδισμα σε ορισμένες εξελίξεις νέων αυτοκινήτων. Και υπάρχει μια γεωγραφική διάσπαση: η Renault εστιάζει στην Ευρώπη και τη Ρωσία, η Nissan στην Κίνα, την Ιαπωνία και τις ΗΠΑ και η Mitsubishi στη Νοτιοανατολική Ασία. Οι μέρες που οι αυτοκινητοβιομηχανίες αναγκάστηκαν να συγχωνευτούν σε έναν παγκόσμιο τιτάνα έχουν περάσει πολύ καιρό. Η παρουσίαση του σχεδίου είναι το εύκολο κομμάτι. Πολύ πιο δύσκολη είναι η εκτέλεση. Η Renault έχει πάρα πολλά εμπορικά σήματα και ήταν αργή να αξιοποιήσει τις αναπτυσσόμενες αγορές. Η βάση κόστους είναι υψηλή. Ο Γάλλος αντίπαλος PSA, για παράδειγμα, χρησιμοποιεί τους ίδιους κινητήρες, σασί και κιβώτιο ταχυτήτων στα περισσότερα μικρά αυτοκίνητα. Η τεχνική βάση της Renault δεν είναι τόσο αποτελεσματική. Και έλεγε ότι η Renault δεν είπε ποιες γαλλικές τοποθεσίες θα έκλειναν. Μεταξύ των 15.000 περικοπών θέσεων εργασίας παγκοσμίως είναι το 10% του οικιακού εργατικού δυναμικού της Renault. Η κυβέρνηση πρέπει ακόμη να υπογράψει ένα δάνειο προς τη Renault, οπότε θα υπάρξουν σκληρές διαπραγματεύσεις με τα συνδικάτα πριν από την παράδοση των χρημάτων. Αυτό θα μπορούσε να εξηγήσει γιατί η Renault σήκωσε σήμερα αναφορές ότι θα μπορούσε να βάλει κάποια παραγωγή στο εργοστάσιο της Nissan στο Ηνωμένο Βασίλειο στο Sunderland. Το να έχουν οι Γάλλοι φορολογούμενοι να στηρίξουν μια εταιρεία που στη συνέχεια δημιουργεί θέσεις εργασίας στο Ηνωμένο Βασίλειο δεν δίνει και την καλύτερη εικόνα. Πηγη https://www.bbc.com/news/business-52845849\nΣεπτέμβριος 2020 / Future Mobility // 33\nΔιαβάστε και μηδενίστε τους κωδικ\nOBDLink MX+ Professional OBD2 Εργαλείο Διάγνωσης Κωδικών Βλαβών EOBD/OBD II για iPhone, iPad, συσκευές Android και Windows\nΓια περισσότερες πληροφορίες: http://www.apeikonish.gr/obdlink-mx-professional-obd2/\nΜΗΧΑΝΟΕΚΔΟΤΙΚΗ | Βυζαντίου 25, 15351 Παλλήνη, Τ\nκούς βλαβών του αυτοκινήτου σας\nTouchScan Ενσύρματο Εργαλείο Διάγνωσης Κωδικών Βλαβών EOBD/OBD II USB\nΓια περισσότερες πληροφορίες: http://www.apeikonish.gr/touchscan/\nΤηλ.: 210 6030442 Email: mhhanoek@ath.forthnet.gr\nΗ Toyota εγκαινιάζει ψηφιακή πλατφόρμα για άτομα και τη βιομηχανία στην αγροτική Γερμανία Το Toyota Mobility Foundation και Partners δημιουργούν ψηφιακή πλατφόρμα για να βοηθήσουν τους ανθρώπους και τη βιομηχανία στην αγροτική Γερμανία. Η πλατφόρμα θα ενσωματώσει την ηλεκτρονική διακυβέρνηση, τις υπηρεσίες υγείας, τις υπηρεσίες κοινής ωφέλειας και άλλες περιφερειακές λειτουργίες έως καινοτόμες λύσεις κινητικότητας. Το Toyota Mobility Foundation, η Rhineland-Palatinate Eifel του Bitburg-Prum και το Εργαστήριο Ψηφιακής Καινοτομίας Erlkoenig.io με έδρα την Κολωνία έχουν ενώσει τις δυνάμεις τους για να βελτιώσουν τη ζωή των ανθρώπων και να βελτιώσουν την ανταγωνιστικότητα της βιομηχανίας στις αγροτικές περιοχές μέσω ψηφιακών λύσεων. Η πρωτοβουλία τους αποσκοπεί στη διασφάλιση της παροχής βασικών υπηρεσιών στην κοινότητα, ειδικά για άτομα μεγαλύτερης ηλικίας και άτομα με περιορισμένη κινητικότητα. Στοχεύει στη διευκόλυνση της προσφοράς στην περιφερειακή οικονομία διαθέσιμου εργατικού δυναμικού και για την επίτευξη αυτών των στόχων, το TOYOTA MOBILITY FOUNDATION και οι συνεργάτες του αναπτύσσουν μια ψηφιακή πλατφόρμα για τη δικτύωση των διαφόρων παικτών. Με 234 δήμους και πόλεις, σε αγροτικό περιβάλλον, η περιοχή Eifel του Bitburg-Prum αντιμετωπίζει μια ολοένα αυξανόμενη πρόκληση για να εξασφαλίσει την ολοκληρωμένη παροχή βασικών υπηρεσιών για τον πληθυσμό. Το Eifelregion είναι αντιπροσωπευτικό πολλών αγροτικών περιοχών στη Γερμανία και την Ευρώπη που θέλουν να διατηρήσουν καλές συνθήκες διαβίωσης για τους πολίτες τους και να παρέχουν το πλαίσιο για την περαιτέρω ανάπτυξη της τοπικής οικονομίας. Αυτή η ψηφιακή πλατφόρμα δίνει τη δυνατότητα στην περιοχή να διαδραματίσει πρωτοποριακό ρόλο με την υποστήριξη του TOYOTA MOBILITY FOUNDATION και ταυτό36 // Future Mobility / Τεύχος 04\nχρονα να διασφαλίσει ότι τα διδάγματα και οι εξελίξεις μπορούν επίσης να μοιραστούν με άλλες περιοχές. Αυτή η κοινή επιχείρηση με την Bitburg-Prum είναι το πρώτο στάδιο στην οικοδόμηση μιας ολιστικής πλατφόρμας Smart Village (EifelkreisVerbindet.de) για την εξυπηρέτηση της περιοχής. Η πλατφόρμα, όπως προβλέπεται από τους εταίρους, θα ενσωματώσει την ηλεκτρονική διακυβέρνηση, τις υπηρεσίες υγείας, τις υπηρεσίες κοινής ωφέλειας και άλλες περιφερειακές λειτουργίες έως καινοτόμες λύσεις κινητικότητας. Ενώ η πρωτοβουλία προηγείται της επιδημίας του COVID-19, συνδυάζεται με τις τρέχουσες κυβερνητικές προσπάθειες παγκοσμίως για τη χορήγηση βοήθειας σε άτομα και επιχειρήσεις που είναι ιδιαίτερα ευάλωτες και δυσκολεύονται να αντιμετωπίσουν την κρίση. Μετά την έναρξη, οι εταίροι του έργου θα αξιολογήσουν τις δυνατότητες επέκτασης της προσέγγισής τους στο Bitburg-Prum και σε άλλες περιοχές για να διευκολύνουν την κρίση COVID-19, αλλά και να διατηρήσουν την υποστήριξη μετά την πανδημία.\nΗ έξυπνη ψηφιακή πλατφόρμα λειτουργεί ως προξενητής Το EifelkreisVerbindet.de, μια έξυπνη πλατφόρμα αντιστοίχησης θα είναι η αρχική υπηρεσία και βασίζεται σε έναν αλγόριθμο που ταιριάζει και δίνει προτεραιότητα στις υπηρεσίες που προσφέρονται σε σχέση με την εγγύτητα των «βοηθών» με εκείνους που ζητούν βοήθεια. Ένα τηλεφωνικό κέντρο θα υποστηρίζει την πλατφόρμα με λειτουργίες τηλεφώνου, παρέχοντας επαφή για άτομα που δεν διαθέτουν έξυπνα τηλέφωνα ή άλλη συνδεσιμότητα στο Διαδίκτυο. Επιπλέον, αυτό το κεντρικό σημείο επαφής μπορεί να φροντίσει για τους λεγόμενους «παππούδες» από έναν από τους τοπικούς συλλόγους ή οργανισμούς βοήθειας που, μεταξύ άλλων, προσφέρουν εθελοντική εκπαίδευση σε tablet για τις ηλικιωμένες ομάδες πληθυσμού. Οι συνεργάτες του project θα ξεκινήσουν την αρχική υπηρεσία στις 2 Ιουνίου 2020 με την έναρξη της εφαρμογής «Lokalhelfer App», ενώ η «εφαρμογή Ecoshare» θα ακολουθήσει σύντομα. Η πλατφόρμα συμβατή με DSGVO είναι μια αρθρωτή, επεκτάσιμη, ανοιχτού κώδικα ανάπτυξη μεμονωμένων έξυπνων συνδεδεμένων υπηρεσιών, η οποία επιτρέπει την αποτελεσματική περαιτέρω ανάπτυξη ενός ολιστικού περιφερειακού οικοσυστήματος. Το API-First, 100% προσέγγιση ανοιχτού συστήματος, επιτρέπει πλήρη συνεργασία με οποιοδήποτε άλλο σύστημα. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε οποιονδήποτε τύπο τερματικής συσκευής, η μόνη απαίτηση είναι ένα πρόγραμμα περιήγησης ιστού. Οι προσφορές υπηρεσιών θα επεκταθούν σταδιακά τις επόμενες εβδομάδες λαμβάνοντας υπόψη τα σχόλια των χρηστών.\nΗ Continental κόβει περισσότερες θέσεις εργασίας Ο προμηθευτής AfterMarket Continental επεκτείνει το διαρθρωτικό του πρόγραμμα «Transformation 2019-2029» με πρόσθετα μέτρα για τη μείωση του κόστους και την αύξηση της αποδοτικότητας με 10.000 περισσότερες περικοπές θέσεων εργασίας. Η Continental αναφέρει την επίμονα χαμηλή παγκόσμια παραγωγή οχημάτων και την επιδείνωση της οικονομικής κρίσης λόγω των επιπτώσεων της πανδημίας κοροναϊού ως τους λόγους για τα μέτρα λιτότητας. Η εταιρεία δεν αναμένει επιστροφή στο επίπεδο πριν από την κρίση του 2017 πριν από το 2025 και έτσι σχεδιάζει να εξοικονομήσει 1 δισεκατομμύριο ευρώ έως το 2023. Αντί των 20.000 θέσεων εργασίας που έχουν προγραμματιστεί μέχρι στιγμής, θα πρέπει να μειωθούν τώρα 30.000 θέσεις εργασίας.\n«Ολόκληρη η αυτοκινητοβιομηχανία αντιμετωπίζει σήμερα τεράστιες προκλήσεις. Καμία από τις κρίσεις της τα τελευταία 70 χρόνια δεν ήταν μεγαλύτερη ή πιο έντονη»\n«Ολόκληρη η αυτοκινητοβιομηχανία αντιμετωπίζει σήμερα τεράστιες προκλήσεις. Καμία από τις κρίσεις της τα τελευταία 70 χρόνια δεν ήταν μεγαλύτερη ή πιο έντονη», δήλωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Continental Elmar Degenhart. «Απαιτεί ήδη πολλά από εμάς βραχυπρόθεσμα και μας προκαλεί στο έπακρο για τα επόμενα χρόνια.» Σύμφωνα με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο, η εταιρεία πρέπει τώρα να εστιάσει όλες τις ενέργειές της στην ανάπτυξη μελλοντικών τεχνολογιών προκειμένου να επιστρέψει στην ανάπτυξη.\nγια παράδειγμα μέσω τεχνολογιών όπως το Industry 4.0, καθώς και την αύξηση της ευελιξίας της εργασίας και τη μείωση του κόστους εργασίας. Επιπλέον, προγραμματίζεται η πώληση μη κερδοσκοπικών επιχειρηματικών μονάδων. Η εταιρεία δεν ανακοίνωσε αρχικά ποια τμήματα ενδέχεται να επηρεαστούν από αυτό. Επιπλέον, οι δραστηριότητες με υψηλό διαρθρωτικό κόστος είναι πιθανό να μετεγκατασταθούν σε ευνοϊκότερες περιοχές και οι εγκαταστάσεις με μικρή χρήση χωρητικότητας θα κλείσουν.\nΌλες οι επιχειρηματικές μονάδες, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που βρίσκονται στην έδρα και σε όλες τις τοποθεσίες στη Γερμανία και στο εξωτερικό, συμβάλλουν στη στοχευμένη εξοικονόμηση και βελτιστοποιήσεις. Η στρατηγική περιλαμβάνει την ενοποίηση εργασιών από την παραγωγή, την έρευνα και την ανάπτυξη στις πιο ανταγωνιστικές τοποθεσίες παγκοσμίως καθώς και προσαρμογές χαρτοφυλακίου.\nΑρχικά, η εταιρεία ανακοίνωσε μέτρα τον Σεπτέμβριο του 2019 που θα επηρέαζαν έως και 20.000 θέσεις εργασίας παγκοσμίως, συμπεριλαμβανομένων περίπου 7.000 στη Γερμανία. Μέρος του προγράμματος μετασχηματισμού έχει ήδη ολοκληρωθεί, επηρεάζοντας άμεσα περίπου 3.000 θέσεις εργασίας παγκοσμίως από τα τέλη Σεπτεμβρίου 2019.\nΕπιπλέον, η εταιρεία προχωρά με την αυτοματοποίηση των διαδικασιών της,\nΣυνολικά, η Continental αναμένει ότι οι προγραμματισμένες αλλαγές που προκύπτουν από το διαρθρωτικό πρόγραμμα που ξεκίνησε τον Σεπτέμβριο του 2019 και τώρα επεκτείνεται θα έχουν πιθανώς άμεσο αντίκτυπο σε περίπου 30.000 θέσεις εργασίας παγκοσμίως. Αυτό σημαίνει ότι θα αλλάξουν, μετεγκατασταθούν ή θα εγκαταλειφθούν. Περίπου 13.000 από αυτές τις θέσεις εργασίας βρίσκονται στη Γερμανία, με περαιτέρω πλειοψηφία σε χώρες όπου το κόστος εργασίας είναι επίσης υψηλό. Μέχρι το 2025, το 90% αυτών των στοχευμένων προσαρμογών θα πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί.\nΑυτά τα νούμερα δεν περιλαμβάνουν τον αριθμό των θέσεων εργασίας που θα δημιουργηθούν τα επόμενα χρόνια ως αποτέλεσμα αντίθετων, θετικών επιπτώσεων, όπως η στοχευμένη ανάπτυξη στους μελλοντικούς τομείς της κινητικότητας. Αυτές περιλαμβάνουν τεχνολογίες και λογισμικό για ψηφιοποίηση, υποβοηθούμενη και αυτοματοποιημένη οδήγηση και κινητικότητα χωρίς εκπομπές. Σεπτέμβριος 2020 / Future Mobility // 37\nΝέο Suzuki Across SUV by…Toyota Ιαπωνική συνεργασία καμουφλαρισμένη στο Toyota RAV4! - Το Suzuki ACross είναι ένα μηχανολογικά κατασκευασμένο Toyota RAV4 - Μοιράζεται τις βάσεις και το σύστημα μετάδοσης κίνησης με το RAV4 - Θα κυκλοφορήσει στο Ηνωμένο Βασίλειο και την Ευρώπη τους επόμενους μήνες Η Suzuki αποκάλυψε το κορυφαίο SUV μεσαίου μεγέθους, το ACross, το οποίο θα «καθίσει» πάνω από το Vitara. Το Suzuki ACross βασίζεται στο Toyota RAV4 και θα κυκλοφορήσει παγκοσμίως τους επόμενους μήνες. Κατασκευάζεται από την Toyota και παρέχεται στη Suzuki βάσει της συμφωνίας κοινοπραξίας μεταξύ των δύο ιαπωνικών αυτοκινητοβιομηχανιών για την προμήθεια αυτοκινήτων μεταξύ τους ανάλογα με τις διεθνείς αγορές. Όπως είναι προφανές, το Suzuki ACross μοιράζεται την πλατφόρμα, τα πάνελ αμαξώματος, τους εσωτερικούς χώρους και τους κινητήρες\n38 // Future Mobility / Τεύχος 04\nμε τα συστήματα μετάδοσης κίνησης με το Toyota RAV4. Ωστόσο, αποκτά ένα μοναδικό μπροστινό μέρος με νέους προβολείς LED, επανασχεδιασμένη μάσκα και ένα τροποποιημένο μπροστινό προφυλακτήρα. Οι αλλαγές στο εσωτερικό της καμπίνας είναι ακόμη πιο λεπτές, με τη μόνη αλλαγή να είναι το λογότυπο «S» στο τιμόνι. Διαθέτει το σύστημα ψυχαγωγίας 9 ιντσών του RAV4 με Android Auto, Apple CarPlay και smartphone mirroring. Ακόμα και το σύστημα μετάδοσης κίνησης του Suzuki ACross είναι ίδιο με το υβριδικό Toyota RAV4 plug-in. Χρησιμοποιεί βενζινοκινητήρα 2.5 λίτρων 175 ίππων που συνδυάζεται με ηλεκτρικούς κινητήρες σε κάθε άξονα. Ενώ η Suzuki δεν έχει ακόμη επιβεβαιώσει τη συνδυασμένη απόδοση ισχύος του συστήματος του υβριδικού κινητήρα, η ίδια μονάδα παράγει 302 bhp στο RAV4. Συνδέεται με το σύστημα μετάδοσης κίνησης E-Four 4x4 της Suzuki που στέλνει ισχύ σε μεμονωμένους τροχούς όπως και όταν απαιτείται. Το ACross έχει χαμηλότερο συ-\nντελεστή οπισθέλκουσας από το RAV4, οπότε μπορούμε να περιμένουμε να παράγει λιγότερη ισχύ από το Toyota. Θα διαθέτει επίσης μια μπαταρία 18.1 kWh μαζί με μια ειδική λειτουργία EV, η οποία της επιτρέπει να διανύει 75 km με ταχύτητες έως 135 km/h με ηλεκτρική ισχύ. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή το νέο Across μπορεί να προσφέρει μία αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία 75 χλμ. με τους ρύπους CO2 να φτάνουν σε ιδιαίτερα χαμηλά επίπεδα (22 g/km), βάση των νέων προτύπων WLTP. Το Suzuki ACross διαθέτει επίσης τεχνολογία ασφαλείας, παρόμοια με το Toyota RAV4. Διαθέτει σύστημα προσύγκρουσης (PCS), Dynamic Radar Cruise Control (DRCC) και Lane Tracing Assist (LTA). Το ACross θα παρουσιαστεί μόνο σε ανεπτυγμένες αγορές όπως το Ηνωμένο Βασίλειο και η Ευρώπη.\nΣεπτέμβριος 2020 / Future Mobility // 39\nΗλεκτροκίνηση Ξεκινά με τα ηλεκτρικά λεωφορεία\nΠράσινο φως για την κυκλοφορία στην ηλεκτροκίνηση μέσα από την Πράξη Νομοθετικού Περιεχομένου «Έκτακτα μέτρα για την ενίσχυση των Αστικών Συγκοινωνιών» του υπουργείου μεταφορών παίρνουν τα Ηλεκτρικά λεωφορεία και όχι μόνο.\nΣτην Πράξη Νομοθετικού Περιεχομένου που εισήχθη στην βουλή για κύρωση περιλαμβάνονται, μεταξύ άλλων, έκτακτα μέτρα για την ενίσχυση των αστικών συγκοινωνιών με σημαντικές ρυθμίσεις για την ηλεκτροκίνηση αλλά και ρυθμίσεις επιβεβλημένες για την αντιμετώπιση των έκτακτων αναγκών που προκλήθηκαν από την εκδήλωση της πανδημίας του νέου κορωνοϊού COVID –19. Στην σχετική ομιλία του στη Διαρκή Επιτροπή Κοινωνικών Υποθέσεων ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Γιάννης Κεφαλογιάννης μεταξύ των άλλων ανέφερε τα εξής:\nΑστικές συγκοινωνίες Ι) Το πρώτο άρθρο αναφέρεται στην παροχή οδικού συγκοινωνιακού έργου στην περιοχή αρμοδιότητας του Ο.Α.Σ.Α. Α.Ε. και αφορά στη σύναψη συμβάσεων για: (α) παροχή συγκοινωνιακού έργου, (β) μίσθωση λεωφορείων και (γ) π αροχή υπηρεσιών εκπαίδευσης σε επαγγελματίες οδηγούς, οι οποίες εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της νομοθεσίας περί δημοσίων συμβάσεων.\n40 // Future Mobility / Τεύχος 04\nΓια τις συμβάσεις με το ως άνω αντικείμενο, οι οποίες συνάπτονται από τη δημοσίευση του παρόντος και για χρονικό διάστημα έως έξι (6) μηνών, προβλέπεται τεκμήριο πλήρωσης της προϋπόθεσης ύπαρξης κατεπείγουσας ανάγκης οφειλόμενης σε απρόβλεπτη περίσταση. Σε αυτό το πλαίσιο, θα πραγματοποιηθεί προμήθεια 300 σύγχρονων λεωφορείων, ηλικίας μέχρι 10 ετών, με leasing και επιπλέον, θα ενισχυθεί η προσφορά σε δρομολόγια με σύμπραξη με τα ΚΤΕΛ, μέσω ΣΔΙΤ. Υπολογίζεται πως μόνο με τη σύμπραξη με τα ΚΤΕΛ θα ενισχυθεί άμεσα ο ΟΣΥ με 203 οχήματα και 550 οδηγούς σε ημερήσια βάση. Αυτό σημαίνει 550 άτομα από τα ΚΤΕΛ και άλλες 655 προσλήψεις, στις οποίες θα αναφερθώ στη συνέχεια, μια ενίσχυση του προσωπικού των συγκοινωνιών με 1.205 νέα πρόσωπα. Σημειώστε πως έχουν να γίνουν προσλήψεις περισσότερα από 11 χρόνια στους συγκοινωνιακούς φορείς! ΙΙ) Με το δεύτερο άρθρο επιδιώκεται η κάλυψη των έκτακτων αναγκών που προκύπτουν από τα μέτρα που\nλαμβάνονται για τον περιορισμό διασποράς του κορωνοϊού COVID-19, μέσω της πρόσληψης προσωπικού με σύμβαση ιδιωτικού δικαίου αορίστου χρόνου για τις ειδικότητες που προβλέπονται στην παρ. 1., δηλαδή οδηγοί, μηχανοδηγοί και τεχνίτες οχημάτων και συρμών. Παράλληλα, ρυθμίζονται διαδικαστικά ζητήματα ως προς την προκήρυξη, την υποβολή αιτήσεων και την επιλογή και δοκιμαστική υπηρεσία των προσληφθέντων. Με βάση τον σχεδιασμό θα προχωρήσουν 655 προσλήψεις σε ΣΤΑΣΥ και ΟΣΥ με κριτήρια ΑΣΕΠ. ΙΙΙ) Μ  ε το τρίτο άρθρο εισάγονται ρυθμίσεις προσωρινού χαρακτήρα που αποσκοπούν στη διασφάλιση της αδιάλειπτης εκτέλεσης του συγκοινωνιακού έργου αρμοδιότητας του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (Ο.Α.Σ.Θ.), με γνώμονα την ασφαλέστερη μετακίνηση του επιβατικού κοινού και τη βέλτιστη αξιοποίηση των υφιστάμενων μέσων, στο πλαίσιο αντιμετώπισης του άμεσου κινδύνου διασποράς του κορωνοϊού COVID-19. Οι προτεινόμενες διατάξεις προβλέπουν δυνατότητα του Ο.Α.Σ.Θ. να προβαίνει, για χρονικό διάστημα έως τέσσερις (4) μήνες, στη σύναψη συμβάσεων με αντικείμενο τη συντήρηση και τη διασφάλιση επάρκειας των μέσων αρμοδιότητάς του, με τη διαδικασία της απευθείας ανάθεσης του άρθρου 328 του ν. 4412/2016. Παράλληλα, όμως, με την ενίσχυση του στόλου κάνουμε και ένα βήμα προς τη νέα εποχή της ηλεκτροκίνησης. Θα ακούσατε ενδεχομένως ότι ξεκίνησε δοκιμαστικά δρομολόγια και ένα ηλεκτρικό λεωφορείο στο κέντρο της Αθήνας, με σκοπό ακριβώς να δούμε στην πράξη πως ανταποκρίνεται αυτή η τεχνολογία στις κυκλοφοριακές συνθήκες των ελληνικών πόλεων.\nΗλεκτροκίνηση – Ηλεκτρικά λεωφορεία Στο άρθρο 44, επιδιώκεται η ρύθμιση της εισαγωγής και προσωρινής κυκλοφορίας αμιγώς ηλεκτρικών λεωφορείων που παραχωρούνται προς χρήση στην Οδικές Συγκοινωνίες\nΑ.Ε. (Ο.ΣΥ Α.Ε.) από εισαγωγείς-κατασκευαστές χώρας μέλους της Ε.Ε. ή τρίτης χώρας, προκειμένου να εξαχθούν κρίσιμα συμπεράσματα για τη χρήση της νέας τεχνολογίας της ηλεκτροκίνησης και στα αστικά λεωφορεία. Επιτρέπεται συνεπώς η είσοδος σε φορολογική αποθήκη του άρθρου 134 του ν. 2960/2001 (Α΄ 265), με αναστολή των οφειλόμενων φορολογικών επιβαρύνσεων, αμιγώς ηλεκτρικών λεωφορείων που διατίθενται από κατασκευαστή χώρας μέλους της Ε.Ε. ή τρίτης χώρας τα οποία έχουν τεθεί σε ελεύθερη κυκλοφορία σε κράτος – μέλος της Ε.Ε., εφόσον φέρουν έγκριση τύπου που εκδόθηκε από χώρα μέλος της Ε.Ε., προκειμένου να κυκλοφορήσουν για χρονικό διάστημα δύο (2) μηνών στο δίκτυο αστικών γραμμών της περιοχής αρμοδιότητας του Ο.Α.Σ.Α. Α.Ε. Γενικότερα η Πράξη Νομοθετικού Περιεχομένου απαντά σε τρία θεμελιώδη ζητήματα: - Πρώτον, στην άμεση ανάγκη περιορισμού του συνωστισμού στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς προκειμένου να περιοριστεί η εξάπλωση του κορωνοϊού. - Δεύτερον, ενισχύονται οι συγκοινωνιακοί φορείς με μέσα και προσωπικό και καλύπτονται χρονίζουσες ανάγκες που πλέον έχουν καταστεί επείγουσες. Θα δώσουν όμως προστιθέμενη αξία για την εν γένει ομαλοποίηση της λειτουργίας των αστικών συγκοινωνιών. - Τρίτον, περνά στη δοκιμαστική λειτουργία νέων τεχνολογιών, όπως η ηλεκτροκίνηση, που είναι το μέλλον στον τομέα των μεταφορών. Γνωρίζουμε όλοι ότι οι καιροί είναι εξόχως δύσκολοι και απαιτούν έκτακτες αποφάσεις, αλλά ακόμα και σε αυτό το περιβάλλον, πιστεύουμε πως δεν πρέπει να χάνουμε το όραμα για την ποιοτική αναβάθμιση των συγκοινωνιών, τη βελτίωση των συνθηκών ζωής στις πόλεις και την προστασία του περιβάλλοντος. Σας καλώ να στηρίξετε αυτή την πρωτοβουλία της κυβέρνησης, η οποία πραγματικά, θα δημιουργήσει σύντομα καλύτερες συνθήκες στην καθημερινότητα των πολιτών και θα συμβάλλει στην προστασία της δημόσιας υγείας».\nΣεπτέμβριος 2020 / Future Mobility // 41\n...δεν πρέπει να χάνουμε το όραμα για την ποιοτική αναβάθμιση των συγκοινωνιών, τη βελτίωση των συνθηκών ζωής στις πόλεις και την προστασία του περιβάλλοντος... Άλλες δράσεις του Υπουργείου Μεταφορών: w Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) - Αλλαγές στον Κώδικά οδικής κυκλοφορίας Μεταξύ των τροποποιήσεων στα άρθρα του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας από το υπουργείο Μεταφορών ενσωματώνονται διατάξεις της «μικροκινητικότητας» σχετικά με τα Ελαφρά Προσωπικά Ηλεκτροκίνητα Οχήματα (ΕΠΗΟ) που αφορούν τα: w Πατίνια (e-scooters), w Τροχοπέδιλα (rollers) και w τροχοσανίδες (skate boards), Α w αυτοεξισορροπούμενα οχήματα (όπως Segway) και τα w ΕΠΗΟ που δεν υπάγονται σε κάποια από τις παραπάνω κατηγορίες. Για την ασφαλέστερη κυκλοφορία των παραπάνω θα προβλέπεται: P σε δρόμους και χώρους που εφαρμόζεται ο ΚΟΚ, τα οχήματα αυτά που αναπτύσσουν μικρή ταχύτητα (έως 6 χλμ./ώρα) παραπλήσια δηλαδή με την ταχύτητα του πεζού, επιτρέπεται να κυκλοφορούν όπου και όπως κυκλοφορούν οι πεζοί. P Τα ΕΠΗΟ που αναπτύσσουν ταχύτητα έως 25 χλμ./ώρα χαρακτηρίζονται ως ποδήλατα και κυκλοφορούν όπου επιτρέπονται τα ποδήλατα, P απαγορεύεται για λόγους οδικής ασφάλειας η κυκλοφορία των οχημάτων αυτών σε οδούς όπου αναπτύσσονται υψηλές ταχύτητες (άνω των 50 χλμ./ώρα), P ρυθμίζονται θέματα που αφορούν στον εξοπλισμό των ΕΠΗΟ κατ’ αντιστοιχία με τα ποδήλατα (φρένα, φώτα, ηχητική προειδοποίηση) καθώς και τα στοιχεία ταυτοπροσωπίας που πρέπει να φέρει ο χρήστης για την επιβολή διοικητικού προστίμου, P ρυθμίζονται θέματα που αφορούν στην κατασκευή, διάθεση 42 // Future Mobility / Τεύχος 04\nστην αγορά και παροχή προς κοινή χρήση των ΕΠΗΟ, την εποπτεία της αγοράς και τις υποχρεώσεις των παρόχων προς χρήση των οχημάτων αυτών. P καθορίζεται στο ήμισυ το επιβαλλόμενο πρόστιμο για παράνομη στάθμευση των ποδηλάτων, μοτοποδηλάτων και μοτοσικλετών. Γενικότερα στο νομοσχέδιο θα αναφέρονται όλες οι ρυθμίσεις κυκλοφορίας για ΕΠΗΟ, που επιτρέπεται η κυκλοφορία τους, τι εξοπλισμό πρέπει να έχουν τα οχήματα και οι οδηγοί τους, τι πρόστιμα θα επιβάλλονται στους παραβάτες καθώς και οι κανόνες και οι υποχρεώσεις εμπλοκής της Τοπικής Αυτοδιοίκησης.\nΨηφιακή εξυπηρέτηση πολιτών Αρχές Οκτωβρίου στο πλαίσιο της πάταξης της διαφθοράς και της γραφειοκρατίας, αναμένεται να τεθεί σε πιλοτική λειτουργία η νέα ψηφιακή πλατφόρμα του υπουργείου μεταφορών για την αναθεώρηση των αδειών οδήγησης, για λόγους απώλειας, φθοράς ή κλοπής ή για ιατρικούς λόγους. Επίσης, το ίδιο διάστημα θα τεθεί σε λειτουργία και η πλατφόρμα για την υποβολή ηλεκτρονικά αιτημάτων για το σύνολο των απαιτούμενων δικαιολογητικών για τη μεταβίβαση οχημάτων, όπως αιτήσεις, εξουσιοδοτήσεις και παράβολα, καθώς και την αυτεπάγγελτη αναζήτηση, χωρίς εμπλοκή του πολίτη, των δικαιολογητικών που υπάρχουν ήδη στη διάθεση του δημοσίου όπως π.χ. η βεβαίωση επιτυχούς ελέγχου ΚΤΕΟ Ο πολίτης θα μπορεί από τον υπολογιστή του να υποβάλει και να ολοκληρώσει την όλη διαδικασία αναθεώρησης της άδειας οδήγησης εντελώς ψηφιακά, χωρίς την παρουσία του στις Διευθύνσεις Μεταφορών της χώρας.\nΗ Volkswagen και η Ford προσφέρουν συμφωνία ασφάλειας αυτο-οδηγούμενων Η αυτοκινητοβιομηχανία Argo AI ολοκλήρωσε μια συμφωνία 2,6 δισεκατομμυρίων δολαρίων με τη Volkswagen AG για την αυτόνομη τεχνολογία οχημάτων. Μαζί, η VW και η Ford σχεδιάζουν να χρησιμοποιήσουν αυτοκινούμενες σουίτες υλικού και λογισμικού που αναπτύχθηκαν από την Argo AI για να τροφοδοτήσουν τις φιλοδοξίες κινητικότητας στη Βόρεια Αμερική και την Ευρώπη.\nΜια δοκιμαστική συμφωνία υπογράφηκε τον περασμένο Ιούλιο. Η startup που εδρεύει στο Πίτσμπουργκ κυκλοφόρησε μια δήλωση από τον Διευθύνοντα Σύμβουλο Bryan Salesky και τον Ευρωπαϊκό βραχίονα του, Reinhard Stolle, ισχυριζόμενος ότι «με το κλείσιμο των επενδύσεων της Volkswagen AG, γινόμαστε μια παγκόσμια εταιρεία».\nΗ Αμερικανική startup αυτόνομης οδήγησης Argo AI, ολοκλήρωσε μια συμφωνία με την Volkswagen AG σχετικά με την τεχνολογία αυτο-οδηγούμενων οχημάτων, ικανοποιώντας τις επιθυμίες της VW για μια ασφαλή και προσιτή πηγή gadget gee-whiz για μελλοντικές λύσεις κινητικότητας. Η συμφωνία, αξίας 2,6 δισεκατομμυρίων δολαρίων, θα έχει το VW να διαρκεί πάνω από ένα δισεκατομμύριο, ενώ θα αναδιπλώνει την ομάδα Autonomous Intelligent Driving στις δραστηριότητες της Argo AI. Ο συνεργάτης της συμμαχίας της αυτοκινητοβιομηχανίας, Ford, δέσμευσε 1 δισ. Δολάρια (για πέντε χρόνια) στην startup το 2017, πριν από τη συνεργασία του περασμένου έτους με τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία.\n«Αυτά τα νέα όχι μόνο ενισχύουν τη θέση μας με κεφαλαία, αλλά μας διαφοροποιούν ως τη μόνη εταιρεία πλατφόρμας αυτο-οδηγούμενης τεχνολογίας με συνεργασίες και εμπορικές συμφωνίες για ανάπτυξη σε όλες τις ΗΠΑ και την Ευρώπη», δήλωσαν οι δύο. Στο πλαίσιο της συμφωνίας, η Ford και η VW θα λάβουν μερίδια μειοψηφίας στην Argo AI. Η Ford στοχεύει να αξιοποιήσει τον πιθανό πλούτο των αυτόνομων οδηγών και άλλων υπηρεσιών στόλου, απελευθερώνοντας έναν στόλο από τα δικά της αυτο-οδηγούμενα οχήματα. Ο αντίπαλος του Ντιτρόιτ Fiat Chrysler έχει ήδη ένα σχέδιο και έναν στόλο σε εξέλιξη μέσω της συνεργασίας του με τη Waymo, ενώ η General Motors έχει το επιχειρηματικό της Honda Cruise LLC.\nΜαζί, η VW και η Ford σχεδιάζουν να χρησιμοποιήσουν σουίτες hardware και software - υλικού και λογισμικού αυτο-οδηγούμενων που αναπτύχθηκαν από την Argo AI για να τροφοδοτήσουν τις φιλοδοξίες κινητικότητας στη Βόρεια Αμερική και την Ευρώπη.\nΣεπτέμβριος 2020 / Future Mobility // 43\nHyundai KONA Hybrid Μία βραβευμένη Ελληνίδα αθλήτρια παρουσιάζει το νέο KONA Hyundai hybrid Το ολοκαίνουριο KONA Hybrid 1,6 141hp 6-DCT συνδυάζει την πολυβραβευμένη, πλήρη υβριδική τεχνολογία του IONIQ και την πολυβραβευμένη σχεδίαση της οικογένειας ΚΟΝΑ. Είναι το μοναδικό compact SUV της αγοράς που συνδυάζει πλήρη υβριδική τεχνολογία με 141 ίππους, κορυφαία ροπή 27 κιλών και αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.\nΜε τη βοήθεια του συστήματος ανάκτησης ενέργειας μέσω πέδησης, ο ηλεκτροκινητήρας συνδράμει στην επιβράδυνση του αυτοκινήτου, φορτίζοντας τη μπαταρία.\nΒενζινοκινητήρας Ο ειδικά ρυθμισμένος κινητήρας εσωτερικής καύσης 1.6 GDI αποδίδει 105 PS με κορυφαία ενεργειακή απόδοση. Ο άμεσος ψεκασμός βενζίνης αξιοποιεί τη μέγιστη ποσότητα ενέργειας από κάθε σταγόνα καυσίμου.\nΤο νέο KONA Hybrid εφοδιάζεται με ένα βενζινοκινητήρα και έναν ηλεκτροκινητήρα: Πρόκειται για το παράλληλο υβριδικό σύστημα κίνησης. Αυτοί συνεργάζονται με την υποστήριξη μιας ισχυρής μπαταρίας ιόντων λιθίου και πετυχαίνουν εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση και μείωση εκπομπών ρύπων. Ανάλογα με τις οδηγικές συνθήκες, το υβριδικό σύστημα κίνησης χρησιμοποιεί άλλοτε το συμβατικό κινητήρα και άλλοτε τον ηλεκτροκινητήρα, μερικές φορές και τους δύο ταυτόχρονα. 44 // Future Mobility / Τεύχος 04\nKappa 1.6L Κινητήρας GDI κύκλος Atkinson\n44.5kW Hybrid ηλεκτρικό μοτέρ\nΣτη φάση της εκκίνησης, ή κατά τη διάρκεια οδήγησης με χαμηλη ταχύτητα, ή ηλεκτρική ενέργεια που είναι αποθηκευμένη στη μπαταρία τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα για να επιταχύνει το KONA Hybrid. 6-τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη\nΣε σταθερές ταχύτητες, η ισχύς παράγεται είτε από τον βενζινοκινητήρα ή από τον ηλεκτροκινητήρα, ανάλογα με το ποιός είναι πιο αποδοτικός σε κατανάλωση ενέργειας, στη συγκεκριμένη περίπτωση.\n6-τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (Dual Clutch Transmission) Το καινοτόμο σύστημα διπλού συμπλέκτη του KONA Hybrid - Dual Clutch Transmission (DCT) προσφέρει μία πιο φυσική και σπορ αίσθηση αλλαγής για μία πραγματικά συναρπαστική οδηγική εμπειρία. Πετυχαίνει καλύτερη επιτάχυνση με άμεση απόκριση του κινητήρα, συνδυάζοντας την απόκριση ενός μηχανικού κιβωτίου, την άνεση ενός αυτομάτου, και την άμεση ευελιξία με τα στάνταρ χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι.\nΚατά την διάρκεια ισχυρής επιτάχυνσης ή οδήγησης σε ανηφόρα, ο ηλεκτροκινητήρας και ο βανζινοκινητήρας λειτουργούν παράλληλα για μεγιστοποίηση της επιτάχυνσης και ελαχιστοποίηση της κατανάλωσης καυσίμου\nΜπαταρία πολυμερών ιόντων λιθίου Η μπαταρία υψηλής τάσης 1,56 kWh έχει ανώτερα χαρακτηριστικά φόρτισης/αποφόρτισης, που μεγιστοποιούν τόσο την ηλεκτρική αυτονομία όσο και την αποθήκευση ενέργειας στη φάση αναγεννητικής πέδησης. Με την τοποθέτηση της μπαταρίας κάτω από τα καθίσματα, το KONA Hybrid πετυ-\nΤο σύστημα ανάκτησης ενέργειας μέσω πέδησης φορτίζει τη μπαταρία χρησιμοποιώντας τον ηλεκτροκινητήρα για επιβράδυνση ή κατά την διάρκεια οδήγησης σε μία κατηφόρα, η ενέργεια που παράγεται από το σύστημα ανάκτησης ενέργειας μέσω πέδησης αποθηκεύεται στη μπαταρία.\nEco Driving Assistance System (ECO-DAS) Πρόβλεψη Ανηφορικής διαδρομής\nήθηση Υποβο ρ Μοτέ\nΚατά την επιβράδυνση (π.χ. στο φρενάρισμα ή όταν οδηγούμε σε μία κατηφόρα) ο ηλεκτροκινήτηρας λειτουργεί ως γεννήτρια και μετατρέπει την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική, που αποθηκεύεται στη συνέχεια στη μπαταρία.\nΣεπτέμβριος 2020 / Future Mobility // 45\nχαίνει ένα εξαιρετικά χαμηλό κέντρο βάρους. Αυτό αυξάνει σημαντικά την ευελιξία επιτείνοντας την οδηγική απόλαυση.\n8-ετής Εγγύηση Υβριδικής Μπαταρίας. Η τελευταίας τεχνολογίας μπαταρία ιόντων λιθίου του KONA Hybrid καλύπτεται από εγγύηση έως 8 ετών ή 160.000 χλμ., όποιο έρθει πρώτο. Συνολικά: Για πολλούς σχεδιαστικούς θεσμούς, αποτελεί ένα από τα ομορφότερα και καλοσχεδιασμένα SUV που κυκλοφόρησαν ποτέ στους δρόμους. Με εκτεταμένη χρήση αποκλειστικής ηλεκτροκίνησης, εντός πόλης το Kona Hybrid επιτυγχάνει 45% χαμηλότερη κατανάλωση από μικρούς turbo κινητήρες, ενώ η υβριδική μπαταρία τελευταίας τεχνολογίας ιόντων λιθίου καλύπτεται από την κορυφαία στην κατηγορία Εργοστασιακή Πανευρωπαϊκή Εγγύηση 8 ετών.\nΡοή ενέργειας Ανάλογα με την οδηγική κατάσταση, το νέο KONA Hybrid επιλέγει τον βενζινοκινητήρα ή τον ηλεκτροκινητήρα χωρίς να γίνεται αντιληπτό. Το σύστημα ανάκτησης ενέργειας μέσω πέδησης φορτίζει τη μπαταρία χρησιμοποιώντας τον ηλεκτροκινητήρα για την επιβράδυνση του αυτοκινήτου. Η ενέργεια που αποθηκεύεται στη μπαταρία τροφοδοτεί στη συνέχεια τον ηλεκτροκινητήρα υποστηρίζοντας την επιτάχυνση, τις ανηφορικές διαδρομές και την οδήγηση με μικρές ταχύτητες. Αυτή η περίπλοκη ροή ενέργειας αποτυπώνεται στις παρακάτω κινούμενες εικόνες.\nΕξοικονόμηση καυσίμου και μείωση εκπομπών ρύπων: ECO-DAS Η εξαιρετική απόδοση καυσίμου και οι χαμηλές εκπομπές CO2 του νέου KONA Hybrid υποστηρίζονται από το ECO Driving Assistant System (ECO-DAS). Όταν μία διαδρομή εισάγεται στο σύστημα πλοήγησης, αυτό το ‘προληπτικό’ σύστημα διαχείρισης ενέργειας Predictive Energy Management αναλύει τη διαδρομή, ώστε να επιλέξει το βέλτιστο συνδυασμό ενέργειας από τη μπαταρία και καυσίμου από τον κινητήρα. Το Coasting Guide προειδοποιεί τον οδηγό για προσεχείς καταστάσεις όπου θα χρειαστεί να επιβραδύνει, μειώνοντας έτσι την κατανάλωση. 46 // Future Mobility / Τεύχος 04\nΠρόβλεψη Ανηφορικής Διαδρομής (Predict Uphill) Όταν επίκειται μία ανηφόρα κατά τη διάρκεια της διαδρομής, και η κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας είναι χαμηλή, το νέο KONA Hybrid αυξάνει ελαφρώς τη λειτουργία του κινητήρα για προ-φόρτιση της μπαταρίας πριν από το ανηφορικό τμήμα. Αυτό διασφαλίζει ότι ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να υποστηρίξει την ανηφορική διαδρομή και ελαχιστοποιεί τη μη αποδοτική λειτουργία του βενζινοκινητήρα σε επικλινείς διαδρομές – βελτιστοποιώντας την απόδοση καυσίμου.\nΠαρουσίαση από μία μια Ελληνίδα αθλήτρια H Hyundai Ελλάς για πρώτη φορά αποφάσισε να παρουσιάσει το νέο Kona Hybrid στα ψηφιακά και έντυπα Mέσα με μια Ελληνίδα αθλήτρια, την κα Μαριέττα Γαλανομάτη, Παγκόσμια Πρωταθλήτρια και Νο1 στην Παγκόσμια κατάταξη Kick Boxing point fighting. Η κα Γαλανομάτη το 2012 σε ηλικία 12 ετών έγινε η νεότερη αθλήτρια αναγνωρισμένης ομοσπονδίας που κέρδισε Black Belt 1st Dan. Το 2013, η κα Γαλανομάτη κινδύνεψε να χάσει τη ζωή της σε ένα πολύ σοβαρό ατύχημα. Οι γιατροί αρχικώς της έδιναν περιορισμένη ελπίδα για οποιαδήποτε κινητικότητα και καθολική απαγόρευση αθλητικής δραστηριότητας εκτός από ήπια κολύμβηση. Μετά από πολλούς σκληρούς μήνες ανάρρωσης, η κα Γαλανομάτη πήρε την απόφαση να μην εγκαταλείψει το όνειρό της και το άθλημα που αγαπούσε και έτσι το 2014 κατάφερε να επιστρέψει. Κέρδισε ξανά το Κύπελλο Ελλάδος και εντάχθηκε στην Εθνική μας Ομάδα. Αναδείχθηκε Πρωταθλήτρια Ευρώπης το 2017 και Παγκόσμια Πρωταθλήτρια το 2018. Από τότε, η κα Γαλανομάτη έχει κατακτήσει όλα τα Παγκόσμια τουρνουά που έχει συμμετάσχει, ένα επίτευγμα που δεν είχε καταφέρει ποτέ πριν καμία Ελληνίδα αθλήτρια. Το καλοκαίρι του 2019 κατέκτησε την #1 θέση στην 1η Πανευρωπαϊκή Πανεπιστημιάδα Πολεμικών Τεχνών, που πραγματοποιήθηκε στο Ζάγκρεπ της Κροατίας και αναδείχθηκε MVP της διοργάνωσης. Το ΚΟΝΑ Hybrid είναι ένα τέτοιο παράδειγμα – Η πιο πολυβραβευμένη SUV σχεδίαση συναντά την πλήρη υβριδική τεχνολογία στην απολαυστικότερη εκδοχή της!\nΤο Μέλλον των Ηλεκτρονικών Μηχανών Δημιουργία ή Αγορά;\nH Ricardo παρέχει πληροφορίες για την ανάπτυξη ηλεκτρονικών μηχανών EV Σε μια νέα έκθεση, «Το Μέλλον των Ηλεκτρονικών Μηχανών - Δημιουργία ή Αγορά;», ο ειδικός δοκιμών και ανάπτυξης Ricardo με έδρα το Ηνωμένο Βασίλειο, παρουσίασε μια εκτίμηση του μέλλοντος της ανάπτυξης ηλεκτρονικών μηχανών. Η εταιρεία δηλώνει ότι ο στόχος της έκθεσης είναι να βοηθήσει τους κατασκευαστές αυτοκινήτων και τους συνεργάτες της αλυσίδας εφοδιασμού τους να αποφασίσουν σχετικά με τα σχέδια ηλεκτρονικών μηχανών που θα τροφοδοτούν μελλοντικά οχήματα, και συγκεκριμένα, θα καθορίσουν αν αυτά πρέπει να είναι κατά παραγγελία ή να είναι εκτός ραφιού.\nνα επιβιώσουν και να ανταγωνιστούν κατά τη διάρκεια αυτών των σημαντικών αλλαγών στον κλάδο; Η Ricardo επισημαίνει ότι επί του παρόντος, οι ηλεκτρικοί κινητήρες (ηλεκτρικές μηχανές) που αναπτύσσονται για τα πιο πρόσφατα διαθέσιμα στο εμπόριο ηλεκτρικά οχήματα μπαταρίας, υβριδικά plug-in και συμβατικά υβριδικά οχήματα, είναι ειδικά σχεδιασμένα για τον κάθε κατασκευαστή αυτοκινήτων. Ωστόσο, εάν ο τομέας προχωρήσει σε λύσεις εκτός ραφιού, τότε είναι πολύ πιθανό μόνο μερικοί παίκτες να είναι σε θέση να ανταγωνιστούν, καθώς θα απαιτηθούν σημαντικοί όγκοι για την αντιστάθμιση του κόστους ανάπτυξης. Ωστόσο, μπορεί να υπάρχει περίπτωση για συστήματα κατά παραγγελία σε ορισμένα τμήματα της αγοράς, όπου περισσότεροι παίκτες ενδέχεται να είναι σε θέση να επιβιώσουν στους χαμηλότερους όγκους που πιθανότατα θα προκύψουν. Η έκθεση αναλύει λεπτομερώς την τρέχουσα αγορά και στοχεύει να βοηθήσει στη λήψη αποφάσεων για εκείνες τις εταιρείες που επιθυμούν να συνεργαστούν με την αγορά μελλοντικών ηλεκτρικών κινητήρων και των ηλεκτρικών μηχανών που τα τροφοδοτούν και για να πλοηγηθεί στην εξέλιξη αυτού του τομέα.\nΗ εταιρεία σημειώνει ότι η αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται σε σημαντική μετάβαση σε τομείς που συνδέονται με συνδεδεμένες, αυτόνομες, κοινές ιδιοκτησίες και εξηλεκτρικευμένες τεχνολογίες κινητήρων. Η έκθεση εξετάζει μερικούς από τους οδηγούς που είναι υπεύθυνοι για την ώθηση προς υβριδοποίηση και εξηλεκτρίκευση των κινητήρων των οχημάτων. Ασχολείται επίσης με ένα από τα πιο πιεστικά ερωτήματα για την αλυσίδα εφοδιασμού: πόσοι παίκτες θα είναι σε θέση Σεπτέμβριος 2020 / Future Mobility // 47\nΜετατροπή Επαγγελματικών οχημάτων σε CNG με Επιδότηση ΕΣΠΑ 50% Ποσά επιδοτήσεων από 2.000 - 12.000 Ευρώ (ανάλογα με την κατηγορία του οχήματος) για την αντικατάσταση καυσίμου κινητήρων πετρελαίου/βενζίνης σε CNG\nΠρόγραμμα "Εργαλειοθήκη Ανταγωνιστικότητας ΜΜΕ" • Αφορά Υφιστάμενες Μικρές & Πολύ Μικρές Επιχειρήσεις (<50 εργαζόμενοι) • Έχουν λειτουργία τουλάχιστον 3 χρόνια (3 χρήσεις) & ίδρυση πριν την 31/12/2016 • Απασχολούσαν τουλάχιστον 2 άτομα το 2019 Οφέλη τόσο για τις επιχειρήσεις και τα επαγγελματικά τους οχήματα, όσο και για τα Συνεργεία Αεριοκίνησης που θα πραγματοποιήσουν τις μετατροπές: • Επιδότηση 50% στο μισθολογικό κόστος και μέχρι 30.000€ • Επιδότηση 50% σε ψηφιακή προβολή και μέχρι 15.000€ • Προγράμματα από 20.000 έως 200.000 ευρώ • Υποβολή φακέλου με έκπτωση 50% (για τους πρώτους 30) Σώστε την ημερομηνία: 30 Νοεμβρίου 2020 λήξη προγράμματος Δείτε την διαδικτυακή Ενημέρωση στο κανάλι ideeagr του Ινστιτούτου ΙΔΕΕΑ στο YouTube 2 εισηγητές: • Τεχ. Διευθυντής: Καπετανάκης Γ. • Σύμβουλος ΕΣΠΑ: Μπόνης Δ. https://youtu.be/sKwCdCN1Cyk\nΦόρμα εκδήλωσης ενδιαφέροντος https://tosynergeio.gr/eidiseis/espa-cng-50\nΠληροφορίες: Τηλ. 210 6754419, 210 2825611, email: sales@ideea.gr ή στο www.tosynergeio.gr\nFuture Mobility 4o Τεύχος\nΣυνέντευξη με τον Γιάννη Κεφαλογιάννη