Najbliższe plany SpaceX – luty 2020 | SpaceX.com.pl\nNa luty SpaceX zaplanowało start orbitalny z misją Starlink-5. Jednocześnie w ośrodku SpaceX w Boca Chica w Teksasie wciąż trwają prace nad budową pierwszego pełnowymiarowego egzemplarza statku Starship przeznaczonego do lotu.\nPierwszy stopień rakiety Falcon 9 wracający do Portu Canaveral po misji CRS-19 (Źródło: SpaceX)\nPierwszy miesiąc nowego roku był w wykonaniu SpaceX bardzo intensywny. Odbyły się dwa starty z satelitami Starlink, a także test systemu ewakuacji załogowej kapsuły Dragon w czasie lotu, będący jednym z ostatnich kroków przed rozpoczęciem lotów załogowych. Na luty zaplanowany jest kolejny start orbitalny. Jednocześnie w ośrodku SpaceX w Boca Chica w Teksasie wciąż trwają prace nad budową pierwszego pełnowymiarowego egzemplarza statku Starship przeznaczonego do lotu.\nPodczas najbliższego startu na niską orbitę okołoziemską (LEO) wyniesiony zostanie kolejny zestaw satelitów należących do budowanej przez SpaceX konstelacji Starlink. Misja oznaczona Starlink-5 (Starlink V1.0 L4) planowo wykonana zostanie w połowie lutego tego roku za pomocą rakiety Falcon 9 Block 5. Na orbitę o inklinacji 53° oraz wysokości 550 km trafi 60 satelitów. Łączna masa ładunku to około 15600 kg. Firma wykonała do tej pory cztery misje z satelitami Starlink, z czego trzy zawierały satelity operacyjne. Po oddzieleniu się drugiego stopnia planowane jest lądowanie boostera na autonomicznej platformie Of Course I Still Love You (OCISLY) na Oceanie Atlantyckim. Prawdopodobnie odbędzie się także kolejna próba odzyskania osłon ładunku za pomocą siatki zamontowanej na pokładzie statków Ms. Tree i Ms. Chief.\nPo wyniesieniu na orbitę pierwszej tegorocznej serii satelitów na początku stycznia, SpaceX stało się największym na świecie operatorem satelitarnym. Firma posiadała wtedy konstelację liczącą 182 satelity (wliczając w to dwa testowe, wystrzelone w 2018 roku). Przekroczyła wtedy liczbę satelitów posiadanych przez dotychczasowego rekordzistę, firmę Planet, która operuje konstelacją około 150 satelitów obrazujących Ziemię. Od tego czasu SpaceX wyniosło na orbitę kolejną serię 60 satelitów, zwiększając liczebność konstelacji do 242 satelitów. Jest to część pierwszej grupy 1584 satelitów umieszczanych na orbicie o wysokości 550 km.\nZwiększająca się częstotliwość startów z satelitami Starlink to także wyzwanie dla podmiotów odpowiedzialnych za operacje związane z lotami kosmicznymi – w przypadku Florydy jest to 45th Space Wing, które jest częścią Sił Kosmicznych Stanów Zjednoczonych (ang. United States Space Force – USSF). Przedstawiciele Sił Zbrojnych są jednak przekonani, że będą w stanie zapewnić sprawną i bezpieczną obsługę wszystkich zaplanowanych na ten rok lotów kosmicznych. Obecnie są przygotowani na maksymalnie 48 startów w ciągu roku, SpaceX planuje przeprowadzić około 22 misji z satelitami Starlink. Do tego należy doliczyć wszystkie pozostałe loty – misje zaopatrzeniowe na ISS, loty załogowe, wynoszenie satelitów komercyjnych i rządowych, a także starty rakiet innych firm. Może się więc okazać, że na wschodnim wybrzeżu w ciągu bieżącego roku osiągnięty zostanie limit startów, do którego planowano dotrzeć w 2023 roku.\nCoraz więcej misji z satelitami SpaceX spotyka się jednak z obawami astronomów. Duża liczba satelitów przelatujących w niedużej odległości od siebie utrudnia obserwacje nocnego nieba. Jest to szczególnie widoczne niedługo po starcie, zanim satelity zdążą odpowiednio oddalić się od siebie. Jednym z pomysłów na ograniczenie wpływu przelatujących satelitów na obserwacje astronomiczne jest pokrycie ich powłoką zmniejszającą ilość odbijanego światła. Pierwszy testowy satelita z taką powłoką został wyniesiony na orbitę podczas misji Starlink-3 na początku stycznia. Na wyniki eksperymentu trzeba będzie jednak poczekać jeszcze kilka tygodni, do czasu, aż satelita dotrze na docelową orbitę.\nNASA wraz z firmą SpaceX kontynuują przygotowania do pierwszego lotu załogowego przy użyciu kapsuły Dragon. W drugiej połowie stycznia przeprowadzono jedną z ostatnich prób niezbędnych do certyfikacji statku do lotów załogowych – test systemu ewakuacji w czasie lotu. Miał on na celu sprawdzenie działania systemu odpowiedzialnego za bezpieczne oddalenie się od rakiety na wypadek jej awarii podczas startu.\nPodczas tej misji Falcon 9 ze statkiem Dragon wystartował z platformy LC-39A w Centrum Kosmicznym im. Kennedy’ego na Florydzie. Po niecałych 90 sekundach lotu uruchomione zostały silniki SuperDraco zainstalowane w kapsule, dzięki czemu zdołała się ona oddalić od rakiety na bezpieczną odległość około 1500 metrów. W czasie działania silników statek przyspieszył z prędkości około 1930 km/h do ponad 2400 km/h. Kapsuła osiągnęła maksymalne przyspieszenie 3,3 g. Podczas lotu dotarła ona na wysokość około 40 kilometrów, następnie odłączony został zewnętrzny bagażnik statku, po czym Dragon zaczął opadać. Na wysokości około 5,8 km otwarto mniejsze spadochrony mające wstępnie wyhamować statek, a później, około 2 km nad powierzchnią Ziemi, otwarte zostały cztery główne spadochrony, na których kapsuła wylądowała w Oceanie Atlantyckim około 42 km od miejsca startu.\nDragon został wyłowiony z oceanu i wciągnięty na pokład statku GO Searcher. Po niecałych dziewięciu godzinach od startu statek wraz z kapsułą dotarł do Portu Canaveral. Ze wstępnych analiz SpaceX wynika, że cały test przebiegł prawidłowo i nie wystąpiły żadne poważniejsze problemy. Po oddzieleniu się Dragona od Falcona 9 rakieta, zgodnie z założeniami, została zniszczona przez działające na nią siły aerodynamiczne.\nPoza przetestowaniem samych podzespołów statku, przećwiczone zostały też procedury związane z lotami załogowymi. Brali w nich udział między innymi astronauci NASA Robert Behnken oraz Douglas Hurley, mający lecieć na Międzynarodową Stację Kosmiczną (ISS) podczas pierwszego testowego lotu załogowego. Astronauci ćwiczyli zakładanie skafandrów kosmicznych, których będą używać w trakcie lotu, a także przejazd z budynków operacyjnych w Centrum Kosmicznym im. Kennedy’ego na platformę startową LC-39A. Tę samą drogę będą pokonywać w czasie misji załogowych.\nZanim ludzie polecą na orbitę na pokładzie załogowego statku Dragon, konieczne jest przeanalizowanie wszystkich danych zebranych w czasie testu systemu ewakuacji w czasie lotu i upewnienie się, że wszystkie podzespoły kapsuły są w stanie zapewnić bezpieczeństwo astronautom także na wypadek awarii rakiety w czasie startu. Po tym przyjdzie czas na co najmniej dwa testy spadochronów statku, przeprowadzone przez zrzucenie konstrukcji testowej ze śmigłowca lub samolotu.\nZarówno system ewakuacji jak i spadochrony były główną przyczyną ostatnich opóźnień SpaceX w programie komercyjnych lotów załogowych NASA. W kwietniu 2019 roku, podczas testu statycznego systemu ewakuacji na platformie Landing Zone 1, doszło do eksplozji i całkowitego zniszczenia kapsuły. W tym samym miesiącu przeprowadzono test symulujący awarię jednego ze spadochronów podczas lądowania. Zakończył się on niepowodzeniem – trzy pozostałe spadochrony nie otworzyły się poprawnie i konstrukcja testowa uderzyła w ziemię ze znacznie wyższą prędkością niż zakładano.\nObie te porażki spowodowały znaczne opóźnienie w programie. Konieczne było wprowadzenie modyfikacji w układzie paliwowym systemu ewakuacji, aby upewnić się, że system odpowiedzialny za uratowanie astronautów w momencie, kiedy będzie on najbardziej potrzebny, nie spowoduje zniszczenia kapsuły. Po dokonaniu zmian przeprowadzono ponowny test statyczny systemu ewakuacji, który tym razem zakończył się sukcesem. Zaprojektowano także nową generację spadochronów, które od tego czasu były z powodzeniem wielokrotnie testowane.\nJeśli wszystkie zaplanowane testy i ćwiczenia zostaną przeprowadzone, a ich wyniki będą satysfakcjonujące, pierwsza misja załogowa – Crew Demo-2 – w czasie której na ISS polecą astronauci NASA Robert Behnken oraz Douglas Hurley, może odbyć się w drugim kwartale tego roku.\nWedług wstępnych założeń misja ma potrwać około tygodnia. NASA rozważa jednak przedłużenie jej do kilku miesięcy. W przypadku zdecydowania się na wydłużenie misji, prawdopodobnie konieczny będzie dodatkowy trening astronautów, aby byli oni w stanie wykonywać zadania, do których pierwotnie nie byli szkoleni. To z kolei może opóźnić start misji. Podczas planowania daty startu oraz długości trwania misji brane są też pod uwagę pozostałe loty na ISS, zarówno załogowe, jak i bezzałogowe, a także rotacja astronautów.\nW związku z płynącymi z różnych stron wątpliwościami dotyczącymi preferowanej przez Siły Powietrzne USA (USAF) strategii wyboru jedynie dwóch dostawców w ramach drugiej fazy programu NSSL (ang. National Security Space Launch), zlecono niezależnej organizacji badawczej, RAND Corporation, przeprowadzenie analizy rynku. NSSL to program, którego celem jest wynoszenie na orbitę ładunków istotnych z punktu widzenia bezpieczeństwa narodowego Stanów Zjednoczonych. Oferty w przetargu na kontrakty w ramach fazy drugiej NSSL złożyły cztery firmy: United Launch Alliance, SpaceX, Blue Origin oraz Northrop Grumman.\nBadanie skupiło się na wpływie decyzji Sił Powietrznych dotyczących sposobów przyznawania kontraktów na rynek ciężkich rakiet nośnych. Co prawda nie zarekomendowano zwiększenia liczby kontraktorów, którzy zostaną wybrani do przeprowadzenia startów podczas trwania drugiej fazy programu NSSL, jednakże zaznaczono, że Siły Powietrzne powinny znaleźć sposób na utrzymanie na rynku startów związanych z bezpieczeństwem trzeciego dostawcy, na wypadek ewentualnych problemów mogących wystąpić u jednej z dwóch wybranych firm.\nWedług badania istnienie potencjalnie konkurencyjnego trzeciego dostawcy przynajmniej do 2023 roku zapewniłoby Siłom Powietrznym większy spokój, do czasu kiedy przyszłe zapotrzebowanie na komercyjne starty będzie lepiej znane oraz będzie wiadomo, czy prace nad nowymi rakietami idą zgodnie z planem. Wszyscy oferenci poza SpaceX zaproponowali rakiety, które nie odbyły do tej pory żadnego startu, mające być gotowe do lotu do 2021 roku. Według RAND wprowadza to duże ryzyko i Siły Powietrzne powinny być przygotowane na sytuację, w której prace nad nowymi rakietami będą się opóźniać. Stwierdzono, w oparciu o dane historyczne i modele, że istnieje istotne ryzyko co najmniej rocznego opóźnienia.\nDodatkowym powodem wspierania trzech dostawców miałaby być niejasna sytuacja na rynku komercyjnym. Według badania udział amerykańskich firm w rynku startów komercyjnych może spaść, ze względu na nowe rakiety nad którymi pracują Rosjanie oraz Arianespace, a które mają być lepiej przystosowane do wynoszenia ciężkich ładunków. Może to sprawić, że starty związane z bezpieczeństwem narodowym będą głównym źródłem zapotrzebowania na ciężkie rakiety nośne w USA w ciągu następnej dekady. Jest to potencjalny problem, ponieważ druga faza NSSL zakłada, że dostawcy będą także aktywnie działać na rynku komercyjnym.\nWedług badania Siły Powietrzne nie powinny zachęcać oferentów do zaniżania cen, ponieważ może to prowadzić do poniesienia strat przez firmy i ewentualnej konsolidacji na rynku, co miało już miejsce w przeszłości. Należy mądrze zbalansować odpowiedzialność za utrzymanie zdrowego rynku startów w USA oraz obniżanie kosztów misji związanych z bezpieczeństwem narodowym. RAND sugeruje także, że Siły Powietrzne powinny rozważyć zmianę decyzji o wycofaniu funduszy na rozwój rakiet i infrastruktury dla firm, które nie zostaną wybrane w drugiej fazie programu NSSL. Kontrakty tego typu otrzymali wszyscy oferenci poza SpaceX.\nJednocześnie w maju ubiegłego roku firma SpaceX złożyła protest do amerykańskiego Sądu Roszczeń Federalnych (ang. U.S. Court of Federal Claims) przeciwko przyznaniu kontraktów rozwojowych tylko trzem z oferentów i pominięciu SpaceX. Sąd odrzucił protest ze względu na brak odpowiedniej jurysdykcji, lecz zgodził się na przekazanie sprawy do sądu okręgowego w Kalifornii. Główna skarga wpłynęła do sądu w Kalifornii we wrześniu 2019 roku, natomiast w grudniu złożono również skargę uzupełniającą. Posiedzenie może odbyć się na początku marca bieżącego roku.\nPrzyznane trzem firmom kontrakty rozwojowe miały pomóc w spłaceniu kosztów budowy rakiet i infrastruktury niezbędnych do przeprowadzania startów w ramach drugiej fazy NSSL. SpaceX, chcąc uczestniczyć w programie, będzie zmuszone do samodzielnego poniesienia tych kosztów. Według firmy decyzja o jej wykluczeniu doprowadziła do strat finansowych, a także „nieodwracalnych szkód”, jako że dzięki kontraktom pozostałe firmy, w przeciwieństwie do SpaceX, uzyskały wgląd w priorytety i wymagania techniczne Sił Powietrznych związane z drugą fazą.\nWedług skargi taka decyzja została podjęta przez Siły Powietrzne, ponieważ w swojej ofercie SpaceX uwzględniło fundusze na rozwój rakiety Starship, co zostało uznane za zbyt ryzykowne. Dla większości misji, tzw. kategorii A/B, zaoferowane zostały rakiety z rodziny Falcon, natomiast Starship miałby służyć do wynoszenia najcięższych ładunków na najbardziej wymagające orbity (tzw. kategoria C). Firma potwierdziła, że w drugiej fazie programu zaoferowano jedynie starty Falcona 9 i Falcona Heavy. Przedstawiciele Sił Powietrznych stwierdzili, że możliwości Starshipa są znacząco większe w porównaniu do rakiet innych oferentów i byłby to przełom jeśli chodzi o starty związane z bezpieczeństwem narodowym, jednakże dostosowanie tej rakiety do wymagań misji kategorii C byłoby najbardziej kosztowne i ryzykowne. SpaceX nie zgadza się z taką oceną, twierdząc, że rakiety rozwijane przez pozostałe firmy są koncepcyjnymi rozwiązaniami, które nie były wcześniej budowane, testowane, nie odbywały startów, ani nie były certyfikowane do żadnych misji. Według firmy rakiety z rodziny Falcon byłyby mniej ryzykownymi opcjami, jeśli chodzi o misje kategorii A/B, a firma została wykluczona wyłącznie dlatego, że Siły Powietrzne uważały Starship za propozycję nieodpowiednią dla kategorii C, mimo, że zapytanie ofertowe wymaga startów z misjami kategorii A/B już w 2022 roku, natomiast misje kategorii C będą odbywać się najwcześniej od roku 2025. SpaceX nazywa tę decyzję „przysłowiowym stawianiem sprawy na głowie” i podkreśla, że gdyby w zapytaniu ofertowym poinformowano, że ryzyko związane z misjami kategorii C będzie ważnym czynnikiem wpływającym na decyzje o kontraktach, zostałaby przedstawiona inna oferta.\nFirma SpaceX podpisała w ostatnim czasie kontrakt na wyniesienie na orbitę ładunku komercyjnego, egipskiego satelity geostacjonarnego Nilesat-301. Zostanie on wyprodukowany przez francusko-włoskie konsorcjum Thales Alenia Space na bazie platformy Spacebus 4000-B2. Wykonawca będzie odpowiedzialny za projekt, produkcję oraz testy nowego satelity. Ten zaś projektowany jest na 15 lat działania i początkowo będzie współpracował z Nilesat-201, dostarczając usługi satelitarnego połączenia internetowego oraz transmisji telewizji satelitarnej w paśmie Ku nad dwoma nowymi obszarami Afryki oraz szerokopasmowego połączenia internetowego w paśmie Ka nad Egiptem. Docelowo nowy satelita zastąpi starszą wersję, której czas operacyjny dobiegnie końca w 2028 roku.\nNilesat-301 podczas startu będzie ważył ok 4000 kilogramów i zostanie umieszczony na orbicie geostacjonarnej (GEO), na szerokości geograficznej 7° W, tak jak jego cztery poprzednie wersje, wyniesione za pomocą rakiety Ariane. Start ma się odbyć w styczniu 2022 roku i będzie to pierwsza misja SpaceX dla egipskiego dostawcy usług satelitarnych.\nNASA sfinalizowała także listę pięciu eksperymentów, mających znaleźć się na pokładzie lądownika księżycowego Nova-C firmy Intuitive Machines, która otrzymała kontrakt w ramach inicjatywy Commercial Lunar Payload Services (CLPS).\nW 2019 roku agencja wytypowała i nagrodziła kontraktami dwie firmy, które mają wynieść łącznie 16 eksperymentów naukowych. Każdy z nich będzie wielkości pudełka do butów, a ich masa ma wynosić od 1 do 15 kilogramów. Eksperymenty te mają pomóc zbadać Srebrny Glob oraz przygotować ludzkość na załogowe misje księżycowe w ramach programu Artemis, które planowane są na rok 2024.\nLądownik Nova-C zabierze na powierzchnię Księżyca pięć eksperymentów:\nLaser Retro-Reflector Array (LRA): miniaturowe zwierciadło, które odbijając wiązkę lasera z orbitujących Księżyc satelitów, pozwoli na precyzyjne zmierzenie pozycji lądownika;\nNavigation Doppler Lidar for Precise Velocity and Range Sensing (NDL): sensor zbudowany na bazie technologii LIDAR, który dostarczy wyjątkowo precyzyjne pomiary prędkości oraz położenia podczas wznoszenia się i osiadania lądownika na Księżycu;\nLunar Node 1 Navigation Demonstrator (LN-1): eksperyment rozmiaru CubeSat, demonstrujący zdolność do autonomicznej nawigacji, która wykorzystywana ma być w przyszłych misjach księżycowych oraz orbitalnych;\nStereo Cameras for Lunar Plume-Surface Studies (SCALPSS): wykona zdjęcia oraz zarejestruje materiał wideo przedstawiające spaliny uderzające o księżycową powierzchnię podczas wznoszenia się lądownika; zebrane dane posłużą ulepszeniu projektów przyszłych pojazdów Marsjańskich;\nLow-frequency Radio Observations for the Near Side Lunar Surface (ROLSES): korzystając z odbiornika fal radiowych niskiej częstotliwości, pozwoli na zmierzenie gęstości płaszcza fotoelektronowego przy powierzchni Księżyca oraz pomoże określić wpływ anten znajdujących się na powierzchni Księżyca na większe obserwatoria umieszczone tam w przyszłości.\nLądownik Nova-C będzie w stanie wynieść na Księżyc ładunek o wadze 100 kg i trafi w przestrzeń kosmiczną za pomocą rakiety Falcon 9 w 2021 roku. Jeśli misja się powiedzie, Intuitive Machines zostanie pierwszą komercyjną firmą, która dokona lądowania na Srebrnym Globie.\nW ośrodku SpaceX w Boca Chica w Teksasie wciąż trwają prace nad budową pierwszego pełnowymiarowego lotnego egzemplarza statku Starship. Wraz z pierwszym stopniem, Super Heavy, mają one stanowić elementy nowej rakiety orbitalnej SpaceX w pełni wielokrotnego użytku. W przyszłości ma ona pozwolić na znaczące obniżenie kosztu wynoszenia ładunku na orbitę, a także na wysłanie ludzi na Marsa.\nOd pierwszej połowy stycznia testowane są kopuły zbiorników statku oraz jakość ich połączenia z centralną częścią zbiornika. 10 stycznia przeprowadzono test ciśnieniowy, w efekcie którego zbiornik uległ zniszczeniu, co było planowane, jako że testowano jego wytrzymałość. Elon Musk poinformował, że ciśnienie osiągnęło 7,1 bara, przy ok. 6 barach wymaganych podczas lotu na orbitę. Stwierdził także, że przy zastosowaniu bardziej precyzyjnych części i przy lepszych warunkach do spawania powinno się udać osiągnąć ok. 8,5 bara, co odpowiadałoby współczynnikowi bezpieczeństwa 1,4 wymaganemu podczas lotów załogowych.\n25 stycznia zaobserwowano testy przedniego zbiornika, który ma być zamontowany przy samym czubku pojazdu. Ostatni z nich zakończył się zniszczeniem egzemplarza testowego, prawdopodobnie zgodnie z założeniami. W tym samym czasie rozpoczęto przygotowania do testów kopuł w drugim prototypowym zbiorniku. Ostatni z nich odbył się 28 stycznia i także doprowadził do zniszczenia zbiornika. Według Elona Muska ciśnienie osiągnęło 8,5 bara. Potwierdził on także, że metody spawania i wytwarzania są już wystarczająco dobre, aby zbudować pierwszy egzemplarz lotny, znany jako Starship SN1. Poinformował również, że dwie z kopuł, mających znaleźć zastosowanie w tym egzemplarzu, są już niemal gotowe.\nAnd a GIF of the Starship test tank's rather spectacular (but successful) failure, courtesy of @LabPadre's awesome webcam :D https://t.co/iqIoA5qPMv pic.twitter.com/oLcT7ThfbN\nW kwietniu 2018 roku podano informację, że fabryka, w której powstawać będzie Starship, zostanie zbudowana w Porcie Los Angeles. Potem jednak plany zmieniły się, w styczniu 2019 roku SpaceX zrezygnowało z umowy, a pierwsze egzemplarze statku powstają obecnie w Boca Chica. Jak się jednak okazuje, SpaceX prawdopodobnie planuje powrócić do wcześniejszych planów i podpisać niemal identyczną umowę jak w roku 2018. Joe Buscaino, członek Rady Miasta Los Angeles, powiedział, że jest podekscytowany ponowną możliwością budowy fabryki SpaceX w porcie i stwierdził, że byłaby to bardzo duża korzyść dla miasta.\nBret Johnsen, dyrektor finansowy (CFO) SpaceX, odwiedził biuro Buscaino 16 stycznia bieżącego roku, rok po ogłoszeniu o wycofaniu się SpaceX z poprzedniej umowy, aby poruszyć temat wynajmu terenu w porcie. Następnie 22 stycznia odbyło się spotkanie przedstawicieli SpaceX, Portu Los Angeles oraz władz miasta, podczas którego dyskutowano o możliwości bezpośredniego reaktywowania poprzedniej umowy w celu uniknięcia czasochłonnych procesów negocjacyjnych. Okazało się to niemożliwe, jednakże prawdopodobnie mogłaby zostać przygotowana nowa oferta na takich samych warunkach, co pozwoliłoby firmie na szybkie rozpoczęcie prac. Jak poinformował Branimir Kvartuc, dyrektor do spraw komunikacji w biurze radnego Buscaino, udało się dojść do wstępnego porozumienia, jednakże szczegóły nie zostały jeszcze ustalone.\nWedług Kvartuca powrócono do planów dzierżawy terenu, ponieważ SpaceX chce przyspieszyć prace i potrzebuje do tego kolejnych obiektów. Początkowo w Porcie Los Angeles miałaby zostać wzniesiona jedynie struktura z membrany, aby jak najszybciej przystąpić do działania. W lutym mają odbyć się spotkania władz portu, które mogą otworzyć firmie drogę do podpisania umowy. Jeśli dojdzie to do skutku, ocenia się, że w nowej fabryce zatrudnionych będzie ok. 300 osób, w tym ok. 70% pracowników przeniesionych z fabryki SpaceX w Hawthorne i ok. 30% nowych pracowników. Przedstawiciele SpaceX odmówili komentarza, jako że umowa nie została jeszcze sfinalizowana.\nŹródła: US Launch Schedule, Launch Photography by Ben Cooper, SpaceNews.com (1), (2), (3), (4), (5), (6), Spaceflight Now (1), (2), NASA (1), (2), Thales Group, Intuitive Machines (1), (2), SPadre, Chris Bergin (1), (2), (3), (4), (5), NASASpaceFlight.com, Elon Musk (1), (2), (3), (4), (5), (6), Michael Baylor, BocaChicaGal, Eric Ralph, Daily Breeze\nAstronauci Boca Chica DM-2 Douglas Hurley Falcon 9 GO Ms Chief GO Ms Tree IFA Intuitive Machines Loty załogowe NSSL Nilesat Nilesat-301 Nova-C OCISLY Robert Behnken SLC-40 Starlink Starlink-5 Starship USAF Zapowiedzi port-los-angeles


Sprawy do załatwienia - Gerry Duggan - Książka | Gandalf.com.pl\nDeadpool Tom 12\nSprawy do załatwienia, Deadpool Tom 12 - opis produktu:\nPo niefortunnej - delikatnie mówiąc - przygodzie z Cable;em przyszłość Deadpoola rysuje się w ciemnych barwach. Najwyższa pora, by Wade Wilson pozamykał pewne sprawy: wywiązał się z umowy ze Stryfe`em, wystrzelił Madcapa w kosmos i zemścił się na obalonym przywódcy tajnego imperium Hydry. Działania Deadpoola nie spodobają się jednak ani Rogue z Drużyny Jedności, ani Kapitanowi Ameryce. A to oznacza, że już niedługo całe uniwersum Marvela może powstać przeciwko niemu\nSprawy do załatwienia - o czym jest książka?\nPrzed Tobą kolejna pozycja książkowa warta uwagi- Sprawy do załatwienia, od Gerry Duggan. Sprawy do załatwienia spełnia wszystkie cechy swojego gatunku, przypadnie więc do gustu nawet tym najbardziej wymagającym czytelnikom. Jeśli zainteresowała Cię ta pozycja, sięgnij po inne tytuły autora- Gerry Duggan. Nie będziesz żałował! Sprawy do załatwienia i o wiele więcej tylko na Gandalf.com.pl!\nSprawy do załatwienia - opinie\nJeśli nadal nie jesteś pewny książki Sprawy do załatwienia, zapoznaj się z ocenami i recenzjami naszych klientów. Może oni przekonają Cię, że Sprawy do załatwienia - Gerry Duggan to pozycja warta Twojej uwagi. Po przeczytaniu książki Sprawy do załatwienia nie zapomnij zostawić swojej recenzji i wziąć udziału w konkursie! Wybierz książkę Sprawy do załatwienia, sprawdź inne tytuły, których autorem jest Gerry Duggan i przeczytaj biografię. To wszystko tylko na Gandalf.com.pl!\nKsiążka Sprawy do załatwienia Deadpool Tom 12, pochodzi z wydawnictwa Egmont. Autorem książki jest Gerry Duggan. Należy do gatunków: komiks, Egmont, fantasy, superbohaterowie, Deadpool. Książka Sprawy do załatwienia liczy 132 stron. Jej wymiary to 167x255. Oprawa jest miękka.\nKategoria: komiks, Egmont, fantasy, superbohaterowie, Deadpool\nRECENZJE - książki - Sprawy do załatwienia, Deadpool Tom 12 - Gerry Duggan\nKolejna postać która powstała w wyniku pisanej wojny między Marvelem a DC. Można by rzec że wojna rysowana. Ilekroć jedno z wydawnictw odniesie - albo odniosło sukces - stwarzając jakąś postać ? uruchamiało to burzę mózgów w konkurencyjnym wydawnictwie. Efektem tej walki na ołówki jest na ten przykład sam Deadpool.\n?Deadpool. Sprawy do załatwienia?..\nPo niefortunnej ? delikatnie mówiąc ? przygodzie z Cable?em przyszłość Deadpoola rysuje się w ciemnych barwach. Najwyższa pora, by Wade Wilson pozamykał pewne sprawy: wywiązał się z umowy ze Stryfe?em, wystrzelił Madcapa w kosmos i zemścił się na obalonym przywódcy tajnego imperium Hydry. Działania Deadpoola nie spodobają się jednak ani Rogue z Drużyny Jedności, ani Kapitanowi Ameryce. A to oznacza, że już niedługo całe uniwersum Marvela może powstać przeciwko niemu?\nTakie tam wariacje na temat. Dzieje się tutaj wszystko jednocześnie, a sam bohater jak kogoś nie tłucze wygłasza swoje uwagi, które nie wszystkim przypadają do gustu. Według twórców jest wesoło. Dużo się dzieje ? to prawda, ale czy jest wesoło? Sami oceńcie. Mnie ten bohater mniej razi niż kiedyś, pewnie się już przyzwyczaiłem do jego szaleństw. Fani sięgną z pewnością w ciemno, tak że im polecam. Reszta może się rozczarować. Plusem dodatnim tej opowieści są całkiem niezłe rysunki i mnóstwo akcji, oraz oczywiście gościnne występy najjaśniejszych gwiazd Marvela. Da się czytać, ale niestety wszystko ulatuje, gdy tylko odłożymy komiks na bok.\n-17% Sprawy do załatwienia książka


Epopeja: Jak kumpel mój poznawał Linuksa: Manifest z września\nEpopeja: Jak kumpel mój poznawał Linuksa\nEpopeja: Jak kumpel moj poznawal Linuksa... Czyli przygody Woytasa...\nManifest z września\nCo myśli Woytaz o Linuksie? Teraz, już wiemy, łamie sie i chce sprobować. Co myślał dwa miesiące temu? Oto co napisał mi kiedyś w mailu gdy otworzył GG i zalało go klika linków o Linuksie ode mnie. ;-)\nDziwna forma tego maila wynika z próby sparodiowania mojego pisania w tym stylu 2-3 tygodnie wcześniej, zupełnie o czym innym...\nPierwsza wzmianka na gadu o linuxie -> 12-10-2004.\nPierwszy wyslany link "a'propos" -> 3-02-2005\nPierwsza wzmianka o instalacji -> 7-02-2005\nPierwsze olanie któregoś linka... nie wiem, nie wspomnę, kiedy się z nimi tak rozbestwiłeś ;-p\nBardzo prawdopodobne, że daty są mocno przesunięte do przodu.... zreeesztą. Nie wspominam mnóstwa rozmów (poza) wykładowych, i akcji z braniem na nie jako lektury "Podręcznika czegoś tam (KDE?)"\nPonowne zainteresowanie się L -> przy próbie przekonania Aśki K., że Linuxa bez problemów zrozumie i będzie jej łatwiej/lepiej/szybciej oraz zobaczeniu go w akcji.\nPonowne zaprzestanie śledzenia informacji -> bardzo szybko.\nAktualne, ponowne przeglądanie 'wklejanek' -> na wakacje założyłem sobie filtr, którego się trzymam. Przydługie rzeczy, które mi wklejasz na gadu, czytam jeśli wyglądają na ważniejsze. W linki klikam tylko jeśli wydaje mi się, że jak w ten konkretny nie wejdę, to mnie opieprzysz :-P. Zresztą, choć łańcuszków nie zdarzyło Ci się rozsyłać, to zdarzają się inne, niesmaczne rzeczy, których powodu obecności w historii moich rozmów nadal mam problem ze zrozumieniem. ;-)\nTak, wiem, że Linux istnieje. Tak, wiem, że jest dobry. Tak, zainteresowałeś mnie nim i ciekawią mnie informacje na jego temat.\na) nie zamierzam zmieniać systemu, bo jestem patentowanym leniem i wolę (generalnie) rozwiazywać problemy rozwiązaniami dla mas - prostymi, łatwymi i przyjemnymi, nawet, gdy nie są najlepsze w swoich założeniach. I mimo tego wciąż czuję się wyjątkowy ;-)\nb) te informacje , o których wspomniałem, uważam za interesujące, ale tylko przy filtrze 10% przesyłanych mi przez Ciebie wiadomości/linków. Reszta jest milczeniem/olewką? Proszę, wspomnij te słowa przy następnej wysłanej wiadomości, której nie zrozumiem: >jestem open-minded, nie open source.\nPiszę to dlatego, żeby było serio (no może bez przesady ;-) ) traktowane to, co piszę, i co przyjmuję, żeby nie trzeba było KRZYCZEĆ jeśli w gąszczu rozmów wysyłam/odbieram coś wartościowego i godnego uwagi.\nDziękuję za uwagę, pozdrawiam, i zaznaczam, że nie przyjmuję zażaleń z powodu 'zerżnięcia koncepcji' ;-)\nhmm, fajny tekst :D\nposted by patpi @ 12:28\nOCB? Czyli dlaczego tu PiShe...


Studia I stopnia | Kolegium Artes Liberales\nKolegium Artes Liberales jest miejscem wyjątkowym. To miejsce dla Ciebie, jeżeli chcesz rozwijać się w wielu kierunkach – zarówno humanistycznych i społecznych, jak i przyrodniczych. Jeżeli Twoją ambicją jest poszerzenie swoich horyzontów, jeżeli często pytasz „dlaczego?”, nasze studia są dla Ciebie właściwym wyborem.\nKolegium Artes Liberales proponuje zajęcia przywracające pamięć o powinowactwach nauk różnych obszarów nauk, łączące myślenie z działaniem artystycznym oraz sprzyjające całościowemu: indywidualnemu i obywatelskiemu rozwojowi jednostki.\nProgram studiów I stopnia odpowiada na podstawowe problemy współczesnej rzeczywistości polskiej, europejskiej i światowej, które nazwaliśmy wyzwaniami kierunkowymi. W ramach każdego z nich proponujemy różnorodne zajęcia, prowadzone przez specjalistów z wielu dziedzin i dyscyplin naukowych. Wyzwania te wymagają uważnego rozpoznania oraz opisu za pomocą rozmaitych metod, technik i narzędzi interdyscyplinarnych – tym właśnie się kierujemy budując program studiów I stopnia.


Elpigaz - 2013\nELPIGAZ sponsorem Forum LPG w Londynie\nOd 1 do 3 października br w Londynie odbędzie się 26. edycja Światowego Forum LPG i Kongres AEGPL. Firma ELPIGAZ jest sponsorem brązowym tej konferencji i wystawy, która odbędzie się w Queen Elizabeth II Conference Centre London. Tegoroczne wydarzenie jest wyjątkowe, ponieważ w swoich ramach połączy imprezy branżowe o zasięgu krajowym, europejskim i światowym.\nJak to pilot wygrał rajd…\nWszystko rozegrało się na imprezie Summer Cars Party w Katowicach, która po raz pierwszy w historii zaprosiła off-road’owców. Wykopano więc parę dziur, zalano wodą i ku uciesze kilkudziesięciu tysięcy odwiedzających – wpuszczono w nie zaproszone zmoty, Jeepy, Toyoty i Land Rovery. Efekt? Zobaczcie sami - genialny!


ą węglowodany ale jutro czwartek i DT, wiec pewnie pozwolę sobie na małego czitmila żeby psyche odbudować :) Trening 60min wolnym tempem w terenie Suple cynk, potas, witaminy swanson posilki. 1. polędwica, warzywa, zupka 2 .pierś, warzywa, keczup, lniany 3.wędzona ćwiartka, fasolka, keczup, warzywa, na sucho cornfleksy do chrupania 4. mielone z szy\nOdpowiedzi: 7896 Ilość wyświetleń: 20000 Data: 2018-03-15 09:18:10 Liczba szacunów: 0\n12.02.2018 redukcja - tydz 12 tydz 0:69,0kg tydz 1: 68,0 tydz 2: 67,1kg tydz 3: 66,3 kg tydz 4: 65,0kg tydz 5: 64,7 tydz 6: 64,1 tydz 7: 63,6 tydz 8: 63,1 tydz 9: 62,4 tydz 10 - 62,0 tydz 11 - 61,0 plecy i łapa potem cardio, interwałki od kiedy chodze zamiast biegać jest przyjemniej :P po treningu skusiłam się na ta pizze z biedry znów , dobra\nOdpowiedzi: 7896 Ilość wyświetleń: 20000 Data: 2018-02-13 12:35:35 Liczba szacunów: 1\nz 11: 61,0 Jest piatunio - jest piwunio! :D wolny piatek, bez treningu i weekend zaczety randką ;) jest dobrze a jutro cheat day :-D Trening off Suple cynk, potas, witaminy swanson posilki. 1. pierś, lniany, warzywa, barszcz 2. szynka pieczona,, warzywa, keczup 3. dwa piwa 4. szynka pieczona, , warzywa, whey i troche mleka /SFD/2018/2/17/684dc\nOdpowiedzi: 7896 Ilość wyświetleń: 20000 Data: 2018-02-17 09:25:04 Liczba szacunów: 1\nem głoda na obecnej diecie tak czwartek-piatek nachodzi mnie ochota na coś ekstra - i przeważnie ją realizuję ;) Trening ok 60min cardio w terenie Suple cynk, potas, witaminy swanson posilki. 1. schab, lniany, warzywa 2. mielone z szynki, kukurydza, zupa pieczarkowo, pomarańcz 3. gołąbek, reszta schabu, warzywa 4. ser bialy, mleko+kakao, kilka kra\nOdpowiedzi: 7896 Ilość wyświetleń: 20000 Data: 2018-02-24 08:25:49 Liczba szacunów: 0\nx max dwie /max lewa / max prawa/max dwie 6s: 40kg x max dwie /max lewa / max prawa/max dwie 5s: 40kg x max dwie /max lewa / max prawa/max dwie Suple cynk, potas, witaminy swanson posilki. 1. whey, serek wiejski lekki 2 .gołąbek , warzywo, lniany 3. piersi, fasolka, sos, 5. piersi, kukurydza, sos, jabłko 6. ser biały i trochę cornflaksów /SFD/2\nOdpowiedzi: 7896 Ilość wyświetleń: 20000 Data: 2018-02-28 11:01:14 Liczba szacunów: 0\nostalam zaległe cukierki za dzień kobiet (bo 8 marca zapomnieli hehe) :D będzie na sobotnie ładowanie Trening 15min 12x1'1'30'' - pod górkę 15min Suple cynk, potas, witaminy swanson posilki. 1. gołabek, lniany, warzywa 2. whey 3. ćwiarka gotowana , warzywa, tran 4. twaróg z jajkiem - miał byc omlet ale nie wyszedł + troche corn fleksów do chrupa\nOdpowiedzi: 7896 Ilość wyświetleń: 20000 Data: 2018-03-10 09:13:39 Liczba szacunów: 0\ne młotkowo stojąc ze sztangielkami z lekka rotacją 4s: 2x12,5 x 13-14 4s: 2x13 x 13 4s: 2x12,5 x 13 4s: 2x12,5 x 13 +brzuch 2 ćwiczenia po 4 serie Suple cynk, potas, witaminy swanson posilki. 1. polędwica, ogórki 2. pierś, warzywa 3. mielone z szynki, kalafot, tran 4. twaróg, lód, corn fleksy 5. wędzona ćwiartka, fasolka, keczup /SFD/2018/3/16/10f\nOdpowiedzi: 7896 Ilość wyświetleń: 20000 Data: 2018-03-16 11:13:16 Liczba szacunów: 0\n19.03.2018 redukcja - tydz 17 tydz 0:69,0kg tydz 1: 68,0 tydz 2: 67,1kg tydz 3: 66,3 kg tydz 4: 65,0kg tydz 5: 64,7 tydz 6: 64,1 tydz 7: 63,6 tydz 8: 63,1 tydz 9: 62,4 tydz 10 - 62,0 tydz 11 - 61,0 tydz 12 - 60,5 tydz 13 - 59,8 tydz 14 - 59,3 tydz 15 - 59,3 tydz 16 - 57,9 Waga caly czas ustabilizowana na 57,9 dobrze kurde, chuda jestem - w sen\nOdpowiedzi: 7896 Ilość wyświetleń: 20000 Data: 2018-03-20 08:27:07 Liczba szacunów: 0\nanko i jedzenie zamiast zjeść ostatni posiłek białka jaj z kukurydzą, zamuliło mnie i poszłam spać nie ważne Trening 60min wolnym tempem w terenie Suple cynk, potas, witaminy swanson posilki. 1. udko gotowane, warzywa, barszcz 2 .serek wiejski lekki 3 ćwiartka gotowana, szpinak, sos czosnkowy, tran, + na sucho cornfleksy do chrupania 4. szynka piec\nOdpowiedzi: 7896 Ilość wyświetleń: 20000 Data: 2018-03-22 08:27:19 Liczba szacunów: 0\n: 59,3 tydz 16L 57,9 waga cały czas stabilnie co do 1 miejsca pop przecinku dziś off totalny zamiast cardio był marsz pod ratuszem :) Trening off Suple cynk, potas, witaminy swanson posilki. 1. cwiartka gotowana, warzywa, barszcz 2. szynka pieczona, warzywa 3. kćwiartka, kapusta, fasola 4. kostka twarogu, kakao, troszke nesquikóq /SFD/2018/3/24/\nOdpowiedzi: 7896 Ilość wyświetleń: 20000 Data: 2018-03-24 09:08:03 Liczba szacunów: 1\nW sklepie sfd, Swanson, jak na zdjęciu.\nOdpowiedzi: 1130 Ilość wyświetleń: 20000 Data: 2014-02-05 19:25:42 Liczba szacunów: 0\nKilogram czystego prochu ALA kosztuje 80-100$$ czyli w tym masz 1mln mg dalej czysta matematyka ile kapsulek 500mg wyjdzie z kilograma. Swanson czy inne topowe brandy jakos kase na reklame ogarnac musza do tego kapsulki a nie tabletki tak jak w MC i koszta produkcji wzrastaja. Zobacz jaka prostota jest nawet w etykiecie i opakowaniu mc :-) nie zac\nOdpowiedzi: 7892 Ilość wyświetleń: 20000 Data: 2018-02-10 13:42:28 Liczba szacunów: 0\n: 2x9kg x 15-16p 4s: 2x9kg x 15-16p 4s: 2x9kg x 16p 4s: 2x11 x 14p 4s: 2x11 x 14-15p 4s: 2x11 x 14-15p +brzuch +30min cardio + 10 x 15''/45'' HIIT Suple cynk, potas, witaminy swanson posilki. 1. whey 2. pierś, lniany, warzywa 3. szynka pieczona,, warzywa, sos, grejfrut 4. szynka pieczona, , warzywa, cornfleksy+mleko+kakao 5. ćwiartka wędzona, gr\nOdpowiedzi: 7896 Ilość wyświetleń: 20000 Data: 2018-02-16 14:00:11 Liczba szacunów: 0\nmax prawa/max dwie 4s: 20kg x max dwie /max lewa / max prawa/max dwie 6s: 40kg x max dwie /max lewa / max prawa/max dwie 20min cardio + 15min HIT Suple cynk, potas, witaminy swanson posilki. 1. whey 2 .gołąbek , klops, warzywo, lniany 3. gołąbek, klops, resztki mielonego, warzywa 4. ser biały, kakao 5. schab, warzywa /SFD/2018/2/21/2b7a004d988a4f6\nOdpowiedzi: 7896 Ilość wyświetleń: 20000 Data: 2018-02-21 11:16:35 Liczba szacunów: 0\nTylko Swanson niestety najczęściej nie ma standaryzacji i ich produkty są mało warte... Sam już się na tym złapałem. Oczywiście nie wszystko. Jest kilka na prawdę ok, ale trzeba czytać etykiety. Zmieniony przez - BzykuDG w dniu 2017-10-12 22:35:55\nOdpowiedzi: 7892 Ilość wyświetleń: 20000 Data: 2017-10-12 22:34:55 Liczba szacunów: 0\nmax - na smithcie 3s: 20kg x max dwie /max lewa / max prawa/max dwie 4s: 20kg x max dwie /max lewa / max prawa/max dwie 30min cardio + 15min HIT Suple cynk, potas, witaminy swanson posilki. 1. whey 2 .pierś, warzywo, lniany 3. warzywa, pierś, keczup, grejfut, barszcz 4. lody, twaróg, corny flaksy 5. pierś, kukurydza /SFD/2018/2/14/e5aeec0c996e4f\nOdpowiedzi: 7896 Ilość wyświetleń: 20000 Data: 2018-02-14 11:24:13 Liczba szacunów: 0\n19.02.2018 redukcja - tydz 13 tydz 0:69,0kg tydz 1: 68,0 tydz 2: 67,1kg tydz 3: 66,3 kg tydz 4: 65,0kg tydz 5: 64,7 tydz 6: 64,1 tydz 7: 63,6 tydz 8: 63,1 tydz 9: 62,4 tydz 10 - 62,0 tydz 11 - 61,0 tydz 12 - 60,5 minęło 6tyg od kiedy jade swoim planem treningowym wprowadze w nim tylko niewielke zmiany pozmainaime jedno ćwiczenie główne na bard\nOdpowiedzi: 7896 Ilość wyświetleń: 20000 Data: 2018-02-20 13:27:59 Liczba szacunów: 0\n4s: 2x9kg x 15-16p 4s: 2x9kg x 15-16p 4s: 2x9kg x 16p 4s: 2x11 x 14p 4s: 2x11 x 14-15p 4s: 2x11 x 14-15p 4s: 2x12,5 x 13-14 +brzuch +10min cardio Suple cynk, potas, witaminy swanson posilki. 1. whey 2. schab, lniany, warzywa 3. mielone z szynki, buraczki, owoc 4. ser bialy, cornfleksy+mleko+kakao 5. gołąbek, mielone z szynki, warzywa, zupa piecza\nOdpowiedzi: 7896 Ilość wyświetleń: 20000 Data: 2018-02-23 13:30:02 Liczba szacunów: 0\nszły bardzo smaczne aż zbyt bananowe nie twarde , a miękknie, normalnie jak zwykle lody jestem z siebie dumna :P Trening 5min 12x30''/1'30'' 5min Suple cynk, potas, witaminy swanson posilki. 1. gołąbek, warzywo, lniany, barszcz 2 .pierś, fasola, keczup 3.lody bananowe handmade (twaróg, banan, whey, kakao, jajo) ale mini porcja 4. pierś, warzywa 5.\nOdpowiedzi: 7896 Ilość wyświetleń: 20000 Data: 2018-03-01 12:38:31 Liczba szacunów: 2\nm jakiś brak energii i zimno mi przeszkadzało musiałam dziś zrobić cardio bo w niedziele mi wypadnie całkowicie Trening ok 40min cardio w terenie Suple cynk, potas, witaminy swanson posilki. 1. gołabek, lniany, warzywa 2. whey 3. szynka pieczona, warzywa, tran 4. szynka, warzywa 5. ćwiartka z kury, buraczki /SFD/2018/3/3/4049855212994c8f8cc45a9b1\nOdpowiedzi: 7896 Ilość wyświetleń: 20000 Data: 2018-03-03 09:33:29 Liczba szacunów: 0\nOstatnio wyszukiwane: galaretka bez cukru błonnik policja ostropest aakg gruby Plan treningowy soda protein whey vitaminall przygotowanie do zawodów zen szen WPC protein plus pre workout masło deser urazy bcca furosemid black bombs


Ingot Rush. Odświeżony zręcznościowy klasyk. Mamy kod do rozdania! - AntyApps : AntyApps\nWybrane tagi: ingot-rush-iosx Wyczyść wszystkiex\nDarmowe kodygragryiOSipadiphoneiPod touchpłatnezrecznościowe\nKlasyczne gry z antycznych i zapomnianych komputerów pokroju Atari, czy Commodore 64 mają problem z odnalezieniem się w dzisiejszych realiach. Powrót do tego typu rozgrywki może być prawdziwym szokiem — nie tylko ze względu na archaiczną, z dzisiejszego punktu widzenia, grafiką, ale także mechaniki, które w dzisiejszym czasie mogą wywołać co najwyżej uśmiech na twarzy. Jednak nie przeszkadza to twórcom w próbach przywrócenia blasku do tego typu produkcji. Ingot Rush jest świetnym przykładem tego, że stare pomysły w nowych szatach potrafią być urzekające.\nGra Klax zadebiutowała w 1990 r. na konsoli Atari 2600. Zręcznościowa gra o układaniu w stosy różnokolorowych sztabek w tamtych latach potrafiła robić wrażenie i przyciągać przed ekrany telewizorów na długie godziny zachęcając do pobijania kolejnych rekordów. Ingot Rush stara się ponownie przedstawić podobną mechanikę, jednak w bardziej nowoczesny sposób.\nPodobnie jak w oryginalne, sztabki w Ingot Rush poruszają się po taśmie produkcyjnej i zmierzają w naszym kierunku. Za pomocą specjalnej półki musimy łapać zbliżające się przedmioty i układać w stosy. Jednokolorowe sztabki po trzy sztuki pionowo, poziomo lub w ukosie dają różną ilość punktów, z czego ten ostatni, najtrudniejszy do ułożenia wariant daje ich największą liczbę. Gra rozkręca się powoli, jednak z czasem trzeba będzie kombinować — tym bardziej, że nie możemy dopuścić do upuszczenia więcej niż 2 sztabek, co zakończy rozgrywkę. Ingot Rush oferuje kilka plansz, które różnią się przede wszystkim wyglądem teł i poszczególnych elementów, ale nie wpływają one szczególnie na rozgrywkę.\nDo zgarnięcia kod na Ingot Rush!\nOd twórców gry dostaliśmy kod na wersję dla iOS do rozdania. Obowiązuje prosta zasada: kto pierwszy, ten lepszy. Poniżej wkleiliśmy kody, wycinając jeden znak (A-Z) — w jego miejsce zaś wstawiony został symbol nożyczek (✂). Jak zawsze też prosimy, abyście dali znać który z kodów wykorzystaliście, abyśmy mogli wykreślić je z listy, dzięki czemu zaoszczędzicie innym zachodu i kombinacji! Na koniec jeszcze tych, którzy nie wiedzą jak skorzystać z kodów promocyjnych odsyłam do poradnika jak krok po kroku wykorzystać kod na darmową aplikację w App Store. Powodzenia!\nKody na iOS:


stolarskie usługi, Ustrzyki Dolne\nBrak wpisów firm oraz instytucji w tej kategorii. Twój może być pierwszy! Zarejestruj się aby dodać wpis własnej firmy w kategorii stolarskie usługi. Promuj z nami swoje produkty oraz usługi i zdobywaj nowych klientów!\nParafia Rzymskokatolicka św. Józefa Robotnika - Wikarówka


Redakcja ⚫ 29.12.2020 ⚫ 29\nRok 2020 był przełomowy, jeśli chodzi o rynek nowych lokomotyw elektrycznych. Coraz większa liczba pojazdów wielosystemowych pozwala polskim przewoźnikom skuteczniej konkurować z transportem drogowym w całej Europie – mówi w rozmowie z Rynkiem Kolejowym prezes Siemens Mobility Krzysztof Celiński. Firma zamierza też startować w przyszłych przetargach na tabor piętrowy, pojazdy dużych prędkości oraz system elektryfikacji prądem przemiennym i ETCS.\nRynek Kolejowy: W styczniu Siemens Mobility dostarczył PKP Cargo ostatnie z 20 zamówionych lokomotyw Vectron. Jakie znaczenie miał dla firmy ten kontrakt z największym polskim przewoźnikiem towarowym?\nKrzysztof Celiński, prezes Siemens Mobility: Choć w skali wszystkich wyprodukowanych już Vectronów (ponad 1000 egzemplarzy) liczba ta może wydawać się niewielka, współpraca z PKP Cargo ma znaczenie przede wszystkim prestiżowe. Dzięki tej dostawie polska wymiana handlowa z innymi krajami Unii Europejskiej może być bez przeszkód realizowana za pośrednictwem kolei. Pozwala to osłabić dominującą pozycję międzynarodowego transportu samochodowego, a zarazem jeszcze lepiej wykorzystywać atuty UE – swobodę handlu i brak granic celnych. Wielosystemowość nowych lokomotyw pozwala PKP Cargo przekraczać granice Polski bez zatrzymywania. Korzyści mają także charakter wizerunkowy: markę PKP Cargo można teraz dostrzec w wielu krajach na zachodzie i południu Europy.\nJak zmienił się polski rynek taboru kolejowego i systemów sterowania w ciągu ostatniego roku?\nNajważniejsza zmiana to, moim zdaniem, nabierająca tempa wymiana parku lokomotyw. Wynika to z rozdzielanych przez Centrum Unijnych Projektów Transportowych dofinansowań na rzecz transportu kombinowanego. Część z tych postępowań już się zakończyła, a część trwa. Nowe lokomotywy – zwłaszcza, z powodów wspomnianych wyżej, wielosystemowe – to ważna inwestycja w przyszłość. Do tej pory polscy odbiorcy zamawiali głównie elektryczne i spalinowe zespoły trakcyjne oraz wagony. Teraz nastąpił przełom również w segmencie lokomotyw.\nW zakresie sterowania ruchem kolejowym ważnym wydarzeniem było otwarcie linii 9 dla pociągów z systemem ERTMS. Jego uruchomienie komercyjne było przełomem – wcześniej E30 była linią próbną. Początkowo, jak zwykle, ujawniły się małe błędy, ale wkrótce eksploatacja całości – pokładowego systemu ETCS, urządzeń przytorowych oraz łączności GSM-R – będzie przebiegała już bez zakłóceń. Na inwestycji skorzystali nie tylko pasażerowie IC i pociągów Pendolino, których czas jazdy uległ skróceniu, ale i np. Lotos Kolej. Trwają intensywne szkolenia maszynistów tej spółki w zakresie obsługi nowego taboru. Inne inwestycje w SRK są natomiast powieleniem tych z poprzednich lat, trudno więc doszukać się w nich nowości.;\nW jaki sposób Siemens Mobility udało się mimo pandemii globalnie zwiększyć w roku 2020 przychody?\nMyślę, że wielu organizatorów przewozów i przewoźników na całym świecie zakłada, że pandemia wkrótce się skończy. Zamawiający przygotowują się wobec tego do wymiany przestarzałego taboru. Wielu z nich uczestniczy w dążeniu do „zielonej” energii i eliminacji emisji dwutlenku węgla do 2050 r., co oznacza konieczność rezygnacji z pojazdów spalinowych. Pojawia się zatem przestrzeń na nowe rozwiązania – napęd wodorowy lub zasobniki energii. Również w wielkich aglomeracjach nie rozwiążemy problemów z mobilnością poprzez transport indywidualny – trwają więc przetargi na metro, kolej aglomeracyjną, ale też koleje dużych prędkości.\nCo oznacza dla Siemens Mobility decyzja Urzędu Transportu Kolejowego o dopuszczeniu do eksploatacji w Polsce lokomotyw Vectron wyposażonych w ETCS Baseline 3.4.0.?\nZachęca ona do inwestowania w nowe, zwłaszcza wielosystemowe pojazdy zamiast modernizacji starszych. Warto wspomnieć, że dostarczamy ETCS Baseline też do Newagu – z wyposażonych w ten sposób lokomotyw Dragon i Griffin korzysta choćby wspomniany Lotos.\nJakie nadzieje Siemens Mobility wiąże z umową ramową na dostawę napędów trakcyjnych, podpisaną z Newagiem? Czy współpraca z nowosądeckim producentem będzie nadal zacieśniana?\nWspółdziałanie z Newagiem, rozpoczęte przed kilkoma laty od produkcji pudeł dla pociągów metra Inspiro dla Warszawy i Sofii, rozwija się i a bardzo dobre perspektywy. Napędy, które będziemy dostarczać dla EZT Impuls, dają możliwość uzyskiwania prędkości operacyjnej 200 km/h. W najbliższych latach zapewne nie będzie ona wykorzystywana na polskiej sieci, ale można traktować to rozwiązanie jako przyszłościowe. Myślę, że skorzysta na tym wielu zamawiających. Umowa zwiększa potencjał Newagu także w zakresie kontraktów zagranicznych, których w niedalekiej przyszłości być może będzie więcej.\nW jakich postępowaniach przetargowych na polskim rynku Siemens Mobility zamierza wystartować w najbliższym czasie?\nPo pierwsze – w tych finansowanych z funduszy UE, jeszcze w ramach obecnej perspektywy finansowej. Ich rozliczenie zostanie w praktyce przedłużone do 2024 r. Uważam, że to potrzebne rozwiązanie – część fabryk za granicą musiało czasowo wstrzymać produkcję, choć naszych zakładów prawie to nie dotyczyło. Będziemy nadal oferować lokomotywy do ruchu międzynarodowego. Mamy jednak na uwadze także inne zamówienia, które być może pojawią się w 2021 r. Będziemy brać udział w dialogu technicznym Kolei Śląskich na dwupokładowe EZT do aglomeracji śląskiej. Będziemy obserwowali także dialog PKP IC na składy push-pull, również z wersją dwupokładową. Uważamy takie rozwiązania za bardzo przyszłościowe. Będziemy przekazywać naszym partnerom informacje o aktualnych możliwościach technicznych, licząc na to, że po zakończeniu dialogu zostaną ogłoszone przetargi.\nCzy są plany wprowadzenia na polski rynek nowych rodzajów pojazdów – choćby zespołów trakcyjnych Mireo, nagrodzonych niedawno w konkursie Germany Sustainability Award Design?\nMyślę, że taka możliwość istnieje. Wprawdzie polska sieć trakcyjna jest zasilana prądem stałym, a takiej wersji Mireo na razie nie ma – ale rozwój innych rozwiązań (wodorowych lub bateryjnych) może być interesujący dla polskich odbiorców. To samo można powiedzieć o dwupokładowych Desiro HC. To także dostosowane do prędkości 230 km/h wagony Viaggio, kupowane przez koleje austriackie i czeskie. Trwają testy i dopuszczenia także na terenie Polski – CD zamierzają uruchamiać pociągi do naszego kraju z ich użyciem. Być może zakupi je także PKP IC.\nW naszym portfelu są też pojazdy metra. Budowa trzeciej linii w Warszawie będzie wymagała też nowej stacji techniczno-postojowej na Koziej Górce – a również tu mamy swoją ofertę. Duże możliwości wiążą się też z programem CPK: oferujemy system elektryfikacji prądem przemiennym 25 kV 50 Hz i wszelkie komponenty dla niego. W przetargu na tabor dla linii Warszawa – Łódź – Poznań/Wrocław i innych tras KDP będziemy mogli zaoferować Velaro Novo.


Główny Inspektor Transportu Drogowego \nPatrzysz na wypowiedzi wyszukane dla słów: Główny Inspektor Transportu Drogowego\nTemat: Reforma Straży Leśnej\nZgadzam się w zasadzie z Kantym. Problem z prawnymi podstawami StL jest w jakiejś mierze wynikiem tego, że LP to jest taki ni to pies ni wydra. Ni to firma, ni administracja. Jak firma to StL powinna być jej ochroną wewnętrzną bez policyjnych uprawnień poza lasem, a jak administracja to powinna mieć te same uprawnienia co Policja. Tyle że tych służb o uprawnieniach policji mamy już stanowczo za dużo, a wciąż pukają nowe. Zaraz się okaże że na tej samej drodze legitymować mnie będzie kolejno Straż Rybacka, Straż Parkowa, Straż Graniczna, Inspekcja Transportu Drogowego, Straż Leśna i Straż Miejska na koniec. A przecież w kolejce jeszcze Żandarmeria, SOK i jeszcze parę ”policji” o CBA, ABW i innych nie wspominając. Każda umundurowana inaczej i każda chcąca czego innego. Ludzie od tego głupieją i raczej jako dziedzictwo czasów minionych to ograniczane, niż dalej rozbudowywane w przyszłości będzie. Powstaje z tego bowiem coraz większy chaos. Od tego powinna być zwyczajnie Policja plus może ze dwie trzy służby. W minionym ustroju nikt nie przejmował się na co dzień specjalnie jakimiś tam prawnymi kruczkami czy innymi pierdołami. Milicjant czy strażnik mógł dosłownie wyjąć pałę i przylać w biały dzień na środku ulicy za zbytnią "dyskusję" z władzą, czy nawet za inne drobne "niemanie świateł" I strach się było komukolwiek poskarżyć. Ale dziś to już przeszłość. Świadomość prawna ludzi (przestępców też) rośnie i nie liczcie na taryfę ulgową. Adwokaci wykorzystają każą lukę prawną – i nie ma co nawet biadolić - to ich robota wszak. I też nie ma co wymagać, by Policja była ”niezielona” w tych niuansach asygnat czy kwitów, skoro wielu z policjantów nawet gatunków drewna nie rozróżnia, bo kto ich tego ma nauczyć? Oni musieli by się znać na drewnie, roślinach i owadach chronionych, gatunkach i wymiarach ryb, i diabli wiedzą na czym jeszcze. Takich omnibusów to tam nie ma i nigdy nie będzie. Dobrze jak same podstawy prawa dostatecznie opanują. Co więc czynić? Myślę, że na dziś znacznie mądrzejsze byłoby dla StL zacieśnienie współpracy z Policją, niż walka o kolejne policyjne uprawnienia. Po co pchać się w to? Nie byłoby głupim rozwiązaniem jakby np. policjant brał udział w każdym (lub choć co niektórych) patrolu StL. Same plusy, bo byłby to facet z zewnątrz, odporniejszy na "lubienie" czy "nielubienie" go przez leśnych szefów i leśne koterie, z wszelkimi uprawnieniami często niedostępnymi strażnikom, no i zawsze policjant to policjant.... Prestiż i mir wśród prostego ludu oni mają jednak wciąż większy. Co do prowadzenia przez samych strażników całości postępowań też byłbym sceptyczny. Na dziś są jednocześnie stroną sporu (jako przedstawiciele n-ctw) prowadzą śledztwa, zbierają dowody, formułują oskarżenia i są na koniec głównym oskarżycielem. Za bogato tego. Bez należytego zresztą przygotowania prawnego (nie ma się więc dziwić, że zagna ich kozi róg byle adwokacina) są w sądzie tylko...... amatorami. Lata praktyki sporo w otrzaskaniu sądowym co prawda dają, ale to i tak otrzaskanie równe sądowemu woźnemu, bo pełnej akademickiej wiedzy prawnej one nigdy nie zastąpią. Strażnicy leśni powinni w mej ocenie jedynie stwierdzić przestępstwo, oszacować szkody, zebrać materiały dowodowe i jak się uda znaleźć sprawcę, to skierować sprawę do sądu. I tyle. Rewidowanie na publicznych drogach, przeszukania osad i inne czynności gdzie StL działa na granicy prawa, robiłbym tylko w obecności Policji. Dla własnego strażników dobra, bo po co pakować się działania na granicy ich kompetencji? W samym sądzie strażnicy występować powinni jedynie jako świadkowie czy oskarżyciele posiłkowi. Prowadzeniem samych spraw w sądach, czy kolejnymi apelacjami, powinni zaś zajmować się już zawodowi prawnicy (radcy prawni) z poziomu RDPLów, bo tylko to gwarantuje jaki taki poziom tych procesów i nieprzegrywanie tych spraw przez LP przez błahostki i niedoróbki prawne. Na wysokość wyroków (nieszczęsna "niska szkodliwość społeczna" się kłania) i ich wykonalność wpływ to mieć będzie niewielki, ale jaśniej by było w kwestiach kompetencji i odpowiedzialności StL. Nie liczyłbym bowiem na dalsze rozszerzanie ich kompetencji. Raczej będzie w mej ocenie odwrotnie.\nTemat: Bezpieczeństwo na drogach\nLikwidacja punktów karnych za przekroczenie prędkości, ale podwójne mandaty za recydywę - dla kierowców szykuje się rewolucja. Powstaje system automatycznego dozoru nad ruchem drogowym, a projekt przepisów autorstwa posłów PO ma zmniejszyć liczbę drogowych kolizji.\nNad automatycznym systemem pracuje Inspekcja Transportu Ruchu Drogowego, znana dotąd z kontroli ciężarówek i autobusów. Zmienione przepisy mają - według zapowiedzi - "być inteligentniejsze" i bardziej zróżnicowane. Główna planowana zmiana to zniesienie punktów karnych za przekroczenie prędkości.\nNadmierna szybkość jest przyczyną co trzeciego wypadku na polskich drogach. Projekt autorstwa posłów PO, ma usankcjonować stworzenie automatycznego systemu nadzoru nad ruchem drogowym. Jego główny element to sieć fotoradarów.\nUrządzenia mają automatycznie przekazywać fotografie naruszających przepisy pojazdów do centrum komputerowego. Tam ma nastąpić identyfikacja pojazdu - i automatyczna wysyłka informacji o ukaraniu do posiadacza pojazdu.\nPrzepisy inteligentniejsze i elastyczne\n- Czeka nas zróżnicowanie wielkości kar za to samo wykroczenie - mówi na antenie TVN CNBC Biznes Jerzy Mrygoń z Głównego Inspektoratu Ruchu Drogowego. - Za to samo naruszenie dozwolonej prędkości w obszarze zabudowanym kara będzie wyższa, na autostradzie - niższa - zapowiada.\nObecnie według policyjnego "taryfikatora" wymiar kary zmienia się co 10 km przekroczenia prędkości i nie zależą od miejsca popełnienia wykroczenia. Mandat kosztuje od 50 do 500 zł.\n- Chodzi o kategorię drogi - tłumaczy w TVN CNBC Biznes ekspert. - Czym innym jest obszar zabudowany, gdzie drogą mogą przechodzić dzieci do szkoły, a czym innym autostrada, która ma zabezpieczenia przeciw kolizjom, ogrodzenia, dwa pasma ruchu w jednym kierunku. Na obu drogach 10 kilometrów przekroczenia prędkości niesie inne zagrożenia. To jest pierwsze rewolucja - podkreśla Mrygoń.\nNowe kary dotyczą takich samych przekroczeń prędkości, ale w różnych warunkach. To samo przekroczenie prędkości w terenie zabudowanym 0 30 km/h - będzie skutkowało karą wyższą, niż identyczne - o 30 km/h - przekroczenie dozwolonej prędkości na autostradzie.\n- Druga rewolucja w przepisach dotyczy zasad przyznawania i wysokości kar. Zakładamy, że człowiek nie jest robotem. W związku z tym małe przekroczenie prędkości - 10 km poza obszarem zabudowanym, a 5 km w obszarze zabudowanym - w ogóle nie będzie karane. Ono nadal jest naruszeniem, ale kary nie będzie - mówił z naciskiem ekspert w TVN CNBC Biznes.\nKolejne drobne naruszenie - powyżej tego subtelnego progu niekaralności - będzie karana łagodnie - zapowiada Mrygoń. - W związku z tym pierwsze 10 km przekroczenia (czyli 20 km poza obszarem zabudowanym) - to 100 złotych kary.\nW kolejnych pozycjach tabeli te kary będą raczej wysokie - mówi ekspert. - Jeśli ktoś w obszarze zabudowanym, gdzie ograniczenie prędkości wynosi 50 km, jedzie 120 km/h, zapłaci tysiąc złotych.\n"Podwójne karanie recydywy"\nProjekt nowych przepisów przewiduje podwójne kary w przypadku powtórnego przekroczenia prędkości.\n- Podwójne karanie recydywy, czyli naliczanie podwójnych kar, jeśli w określonym obrębie czasu (nie jest jeszcze sprecyzowany-red.) dokonaliśmy kolejnych wykroczeń tego samego rodzaju - tłumaczy Mrygoń. Jego zdaniem taka perspektywa ma zmobilizować kierowców.\nKary jak na Europę - łagodne\n- W Finlandii, na przykład, obowiązuje system procentowy, obliczany od wynagrodzenia - powiedział Mrygoń. W związku z tym zdaniem eksperta "jak na Europę, nowe kary będą i tak łagodne".\nRozmówca TVN CNBC Biznes przypomniał przypadek gdy za drobne przekroczenie prędkości na motocyklu, prezes dużej firmy telekomunikacyjnej zapłacił w Finlandii ponad 100 tysięcy euro kary. - Tak dużo zarabiał - dodał ekspert.\nNowelizację przepisów o nadzorze ruchu drogowego zgłaszał przed rokiem rząd PiS. Wówczas w kampanii wyborczej lider ówczesnej opozycji Donald Tusk z przekąsem wypowiadał się o proponowanych zmianach, zarzucając władzy nadmierne kontrolowanie obywateli. Jak mówił - "drogi są coraz gorsze, ale na ulicach pojawiły się fotoradary".\n"Tajne przez poufne" - czyli o tajemnicy smrodu\nNa początku maja otrzymaliśmy mnóstwo telefonów od mieszkańców Śmiłowa, Jeziorek, Piły i Kaczor dotyczących senatorskiego smrodu paraliżującego ośrodkowy układ nerwowy mieszkańców powiatu pilskiego. Mieszkańcy doprowadzeni prawie do obłędu dzwonili również do Wojewódzkiego Inspektoratu Ochrony Środowiska w Poznaniu Delegatura w Pile.\nPoprosiliśmy Inspektorat o relacje z podjętych działań w stosunku do największego wytwórcy smrodu w naszym regionie - Zakładu Rolniczo-Przemysłowego "Farmutil HS" w Śmiłowie należącego do senatora Henryka Stokłosy. W odpowiedzi uzyskaliśmy informacje, które przyprawiły nas o zawrót głowy, a żeby nie kręciło się tylko nam, ale również i Wam, poniżej przedstawimy te rewelacje.\nWIOŚ Delegatura w Pile już w dniu 4 kwietnia 2005 roku zwrócił się do wytwórców smrodu ze Śmiłowa o niezwłoczne wyjaśnienie przyczyn zwiększonej emisji substancji zapachowych. Jak przystało na senatorski zakład, niezwłocznie udzielono odpowiedzi na wspomniane pismo, to jest po upływie 10 dni. Z wyjaśnień naszego kolejnego ulubionego "kłamczuszka" Stokłosy - pana Jerzego Girgiela (którego przezywają głównym ekologiem "Farmutilu") - dyrektora od spraw inwestycji i ochrony środowiska wynika, że przyczyną wzmożonej emisji substancji zapachowych była zła jakość przetwarzanych odpadów (charakteryzująca się wysokim stopniem rozkładu) pochodzenia zwierzęcego przetwarzanych w tych dniach. Dyrektor Girgiel pokrętnie, naszym zdaniem, tłumaczy się z przyczyn majowego zasmrodzenia powiatu pilskiego. Ale do tego jeszcze wrócimy.\nDalej w swoim piśmie "ściemnia" coś o zobowiązaniach wobec kontrahentów oraz o zagrożeniu sanitarno-epidemiologicznym w przypadku zaniechania odbioru. Zaniepokojony, tego typu praktykami Inspektorat Ochrony Środowiska w Pile, powołując się na art. 146 ust. 1 ustawy - Prawo ochrony środowiska, przypomniał 'Farmutilowi', że obowiązkiem prowadzącego instalację jest stosowanie surowców zapewniających ograniczenie ich negatywnego oddziaływania na środowisko i zdrowie ludzi. Dalej pilski Inspektorat, chcąc zapobiec dostarczaniu do "Farmutilu" odpadów pochodzenia zwierzęcego złej jakości, wnosi o przesłanie wykazu kontrahentów dostarczających owe odpady, w celu podjęcia działań zmierzających do ich zdyscyplinowania. W odpowiedzi ZRP "Farmutil" informuje, że dane kontrahentów traktują jako poufne i nie mogą udzielić takich informacji.\n1. ZRP "Farmutil" jest największym wytwórcą smrodu w powiecie pilskim.\n2. Skoro śmierdzi u nas od zawsze prawie tak samo intensywnie, to może znaczyć, że odpady przetwarzane w Śmiłowie, to odpady pochodzenia zwierzęcego złej jakości, charakteryzujące się wysokim stopniem rozkładu.\n3. Odpady pochodzenia zwierzęcego charakteryzujące się wysokim stopniem rozkładu zwożone do Śmiłowa stwarzają potencjalne zagrożenie epidemiologiczne dla mieszkańców powiatu.\n4. ZRP "Farmutil" łamie przepisy ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 roku o odpadach (art. 5-8 ustawy zobowiązują wytwórcę oraz posiadacza odpadów do postępowania z nimi zgodnego z zasadami gospodarowania odpadami oraz wymaganiami ochrony środowiska, przez co rozumie się m.in. podejmowanie działań w celu ograniczania negatywnego oddziaływania na środowisko i zdrowie ludzi w trakcie ich powstawania, magazynowania, transportu i unieszkodliwiania).\n5. ZRP "Farmutil" łamie przepisy ustawy Prawo ochrony środowiska (art. 146 ust. 1 mówi, że obowiązkiem prowadzącego instalację jest stosowanie surowców zapewniających ograniczenie ich negatywnego oddziaływania na środowisko).\n6. Rozumiemy, że miejsce przeznaczenia wyrobów "Farmutilu" wytwarzanych dla wojsk NATO (zakłady te posiadają specjalny certyfikat) jest tajne, natomiast utajnianie listy kontrahentów dostarczających trujące odpady i łamiących obowiązujące normy prawne - to czysta kpina i świadczy to, naszym zdaniem, o ukutym zawołaniu: "Wytwórcy smrodu i truciciele całego kraju - łączcie się!".\n7. Skoro policja ochrony środowiska, jaką jest Inspektorat Ochrony Środowiska, nie może żądać listy zakładów, które łamią prawo ochrony środowiska, to kto? Czy w takim razie Inspekcja Ochrony Środowiska może właściwie realizować nałożone na nią obowiązki, np. kontrola przestrzegania przepisów o ochronie środowiska, czy kontrola przestrzegania przepisów w zakresie gospodarowania odpadami?\nNie tak dawno, informowaliśmy o wynikach kontroli samochodów senatora Stokłosy przeznaczonych do przewozu odpadów pochodzenia zwierzęcego przez Państwową Inspekcję Transportu Drogowego. Wszystkie samochody posiadały większe lub mniejsze uchybienia ale, co ważne, nie posiadały dokumentów, na podstawie których można byłoby stwierdzić, skąd odpady są przywożone, w jakich ilościach oraz jakiej kategorii. Przez analogię można by sądzić, że to też pan Stokłosa utajnia.\nTemat: [pr] Jazda po kase\nNo to weźmy pierwszy z brzegu przykład art. 153 ustawy o szkolnictwie wyższym.\n"Studentom przysługuje prawo do korzystania z ulgi 50 % w opłatach za przejazdy\nśrodkami komunikacji miejskiej"\nSkoro tak, to należałoby zapytać, czy autobusy linii D są "środkami komunikacji\nmiejskiej". Biorąc pod uwagę definicję KM zawartą w UTD - spełnia warunki, by\nbyć za takie uznanymi, lecz nie uważam, by słuszną była interpretacja, że każda\nlinia biegnąca wewnątrz obszaru określonego jak w UTD była z automatu\nklasyfikowana jako linia komunikacji miejskiej...\nNiezależnie od odpowiedzi na pytanie, czy D jest "z automatu" komunikacją\nmiejską od razu widać, że komunikacją miejską _nie_są_ linie KZK GOP jak na\nprzykład 24, 42, 820, 20, 221, 809, 617, 59, 194, 68, 41 i wiele innych. A\ncontrario na liniach tych studenci powinni bulić całość, a także w autobusach\npowinny być firanki w oknach i inne duperszwance ;-)\n1. Lokalny transport zbiorowy\npojęcie to występuje w definicji komunikacji miejskiej (art. 4 pkt 7a\nustawy z dnia 6 września 2001 o transporcie drogowym)\nprzy jego interpretacji pomocna może być głównie wykładnia językowa,\nzgodnie z którą można przyjąć, iż lokalnym transportem zbiorowym są\nregularne przewozy ograniczone miejscowo wyłącznie do obszaru wskazanego\nw art. 4 pkt 7a (odpowiednio miasto, miasto i gmina lub miasto i gminy\nsąsiadujące) mające na celu głównie zaspokajanie potrzeb mieszkańców\nlokalny â miejscowy, właściwy danemu miejscu; ograniczony do danego\nmiejsca (Mały słownik języka polskiego, Wydawnictwo Naukowe PWN,\ntransport â przewóz ludzi lub ładunków różnymi środkami lokomocji (Mały\nsłownik języka polskiego, Wydawnictwo Naukowe PWN, Warszawa 1995)\nzbiorowy â odnoszący się do zbioru, do pewnej grupy ludzi lub rzeczy;\nzłożony z wielu jednostek; gromadny, kolektywny (Mały słownik języka\npolskiego, Wydawnictwo Naukowe PWN, Warszawa 1995)\nLokalny transport zbiorowy może być realizowany przez:\nsamorządy szczebla gminnego, które organizują (i ewentualnie finansują)\nprzedsiębiorców wykonujących przewozy na zasadach ogólnych na własne\nWyjaśniłem niejasności ? ;-)\nWszystkie ewentualne niejasności wynikają ze struktury naszego regionu.\nOt co. Ale w takim wypadku szedłbym za wykładnią celowościową - w razie\nNie sądzę, by się znalazł. Papugi wolą rozstrzygać spory rozwodowe o podział\nmajątku niż zajmować się dezelami wożącymi ludzi...\nPo pierwsze ktoś musi mieć w tym interes. No ja k podejrzewasz\nprzestepstwo, to złóż skargę do właściwych organów - rozwieją ci\nNo to chyba normalne, że nie chcę zdradzić tajemnicy ;-) Na chwilę obecną\nprzyjmijmuy, że moim zdaniem kilka solidnych inspektorów ITD w połączeniu z\nupierdliwym fiskusem sprawę by załatwiło ;-)\nNiestety ustawa o UTD i prawo przewozowe nie przystajązbytnio do\nwarunków naszego regionu... Sam ostatnio mam wątpliwości po przeczytaniu\nkilku książek, kto z kim zawiera umowę przewozu ;-)\nA skarbówka to każdego położy jak chce.\nP.S. W UTF-8 będzie, bo wklejane z WWW i nie wiem jak to cholerstwo\n| No to weźmy pierwszy z brzegu przykład art. 153 ustawy o szkolnictwie\n| wyższym. Brzmi on:\n| "Studentom przysługuje prawo do korzystania z ulgi 50 % w opłatach za\n| przejazdy środkami komunikacji miejskiej"\n| Skoro tak, to należałoby zapytać, czy autobusy linii D są "środkami\n| komunikacji miejskiej". Biorąc pod uwagę definicję KM zawartą w UTD -\n| spełnia warunki, by być za takie uznanymi, lecz nie uważam, by słuszną\n| była interpretacja, że każda linia biegnąca wewnątrz obszaru określonego\n| jak w UTD byąa z automatu klasyfikowana jako linia komunikacji miejskiej...\nTylko na podstawie tego, że przebiegają na terenie określonym jw.? A co z\nwrocławską 419 w takim razie?\n| Niezależnie od odpowiedzi na pytanie, czy D jest "z automatu" komunikacją\n| miejską od razu widać, że komunikacją miejską _nie_są_ linie KZK GOP jak na\n| przykład 24, 42, 820, 20, 221, 809, 617, 59, 194, 68, 41 i wiele innych. A\n| contrario na liniach tych studenci powinni bulić całość, a także w\n| autobusach powinny być firanki w oknach i inne duperszwance ;-)\nWyjaśnłiem niejasności ? ;-)\nNiestety nie. Pominąłeś istotny framgnemt nie podlegający interpretacji - w\nprzypadku wszystkiego, co porusza się ponad miasto jest sprecyzowany wprost\nwarunek porozumienia komunalnego lub związku komunalnego. Innymi słowy - co\nwykracza poza granice tak nakreślonego obszaru, komunikacją miejską nie jest,\nchoćby i było sąsiadujące.\nAle w takim wypadku szedłbym za wykładnią celowościową - w razie\nAle tu nie ma co używać jakiejkowliek wykładni - skoro w ustawie zawarty jest\nwprost warunek uznania czegoś za komunikację miejską, to albo warunek ten jest\nspełniony, albo nie.\n| Nie sądzę, by się znalazł. Papugi wolą rozstrzygać spory rozwodowe o\n| podział majątku niż zajmować się dezelami wożącymi ludzi...\nPo pierwsze ktoś musi mieć w tym interes.\nW czym? UTD jest zdaje się elementem prawa administracyjnego, a nie cywilnego...\nNo jak podejrzewasz przestepstwo, to złóż skargę do właściwych organów -\nrozwieją ci wątpliwości.\nNa pewno nie przestępstwo, bo póki co nie mamy do czynienia z prawem karnym.\n| No to chyba normalne, że nie chcę zdradzić tajemnicy ;-) Na chwilę obecną\n| przyjmijmy, że moim zdaniem kilka solidnych inspektorów ITD w połączeniu z\n| upierdliwym fiskusem sprawę by załatwiło ;-)\nNiestety ustawa o UTD i prawo przewozowe nie przystają zbytnio do\nwarunków naszego regionu...\nCo w najmniejszym stopniu nie uprawnia do ich łamania.\nSam ostatnio mam wątpliwości po przeczytaniu kilku książek, kto z kim zawiera\numowę przewozu ;-)\nZapodaj tytuły, chętnie się zapoznam ;-)\nP.S. W UTF-8 bć dzie, bo wklejane z WWW i nie wiem jak to cholerstwo\nKaszana wyszła, ale poprawiłem ;-)\nMartwy zakaz wjazdu ciężarówek\nKierowcy ciężarówek łamią zakaz wjazdu do Warszawy w godzinach szczytu. Władze miasta apelują do mundurowych o kontrole. A urzędnicy będą liczyli tiry na ulicach\nPODPIS POD ZDJĘCIEM TiR: "Przez Warszawę przejeżdża codziennie ponad 35 tys. pojazdów o masie powyżej 16 ton. Dla większości z nich stolica to główny cel podróży\nAl. Jerozolimskie, Towarowa, Trasa Łazienkowska: jeden wielki korek z powodu wakacyjnych remontów. Sytuację dodatkowo utrudniają jeżdżące w godzinach szczytu ciężarówki, których wtedy w mieście być nie powinno.\nZakaz swoje, życie swoje\nZasadę "stop dla ciężarówek wmieście" wprowadził przed wyborami samorządowymi w2006 roku p.o. prezydenta Warszawy Kazimierz Marcinkiewicz. Przepis obowiązuje wgodzinach7 - 10 i16-20.\n- W czasie komunikacyjnego szczytu do miasta mogą wjeżdżać tylko pojazdy z identyfikatorami C16 -potwierdza rzecznik Zarządu Dróg Miejskich Urszula Nelken.\nDrogowcy wydali do tej pory przeszło 5 tysięcy takich dokumentów (ponad 200 czeka na odbiór, a 130 wniosków zostało odrzuconych). Powinny one zostać umieszczone w widocznym z zewnątrz miejscu za przednią szybą.\n- Kierowcy jednak łamią zakaz wjazdu - przyznaje wiceprezydent miasta Jacek Wojciechowicz. - Zleciłem Biuru Drogownictwa liczenie tirów bez identyfikatorów na głównych trasach, aby poznać skalę problemu. Zwrócę się też z prośbą do policji i Inspekcji Transportu Drogowego o kontrole -zapowiada.\nW przyszłym tygodniu Wojciechowicz ma się spotkać w tej sprawie z szefem ITD na Mazowszu Michałem Rzemieniewskim. Na razie inspektorzy do egzekwowania zakazu się nie przykładają. Nie wiadomo nawet, ile mandatów wlepili kierowcom wjeżdżającym na dziko. Według rzecznika ITD Alvina Gajadhura jego instytucja nie prowadzi w tej sprawie osobnych statystyk.\nDzwoniący do redakcji kierowcy skarżą się, że tiry wciąż wjeżdżają do miasta i blokują ulice.\nPracownicy firm transportowych przyznają, że zdarza im się jeździć bez zezwoleń.\n-Popyt na usługi jest wielki: miasto się rozwija, wciąż ruszają nowe budowy. Czasem jedziemy bez dokumentów. Mundurowi rzadko kiedy się czepiają -mówi właściciel firmy transportowej (nazwisko do wiadomości "Rz").\nTiry aż do Euro 2012\nWciągu najbliższych lat ciężarówek w mieście będzie przybywało. Powód - w związku z Euro 2012 mają powstać m.in. Stadion Narodowy, druga linia metra i fragmenty obwodnicy ekspresowej. Już teraz nawet na dużych budowach wmieście pojawiają się pojazdy bez zezwoleń. Podczas konferencji prasowej Marcin Wiśniewski - wiceprezes firmy Z UE Kraków przebudowującej tory w Al. Jerozolimskich - zapewniał, że obsługujące budowę ciężarówki mają identyfikatory. Po jej zakończeniu na zaplecze budowy wjechał jednak tir... bez dokumentu C16 za szybą.\n- Gdyby nie zakaz, ciężarówek byłoby w mieście znacznie więcej. Przepis ucywilizował nieco ruch - twierdzi za to Wojciech Siennicki ze Zrzeszenia Międzynarodowych Przewoźników Drogowych.\n[Lublin]Jak prywaciarze unikali kontroli\nGdy tydzień temu kierowcy prywatnych autobusów zorientowali się, że na pętli autobusowej na Porębie czekają inspektorzy z Wojewódzkiego Inspektoratu Transportu Drogowego, większość na wszelki wypadek stamtąd zwiała.\nInspektorzy WITD czekali na autobusy jeżdżące na liniach 9 i 31. Badali, czy nie emitują za dużo spalin. Udało im się skontrolować siedem, głównie należących do MPK. Dwa z nich zatrzymali: dymiły ponad normę. Prywatni przewoźnicy robili wszystko, aby uniknąć kontroli. - Autobusy prywatne z numerami bocznymi 200 oraz 018 nie dojechały na Porębę. Ten ostatni nawracał na rondzie przy Carrefourze - relacjonuje na Lubelskim Forum Komunikacyjnym internauta podpisujący się jako Paweł.P. Ten sam internauta kilka postów niżej dodał, że kierowca autobusu MPK powiedział mu, że "prywaciarze wiedzą o kontroli i będą omijać Porębę". W efekcie kilkanaście prywatnych autobusów na Porębę nie dojechało. Jeden z prywatnych autobusów linii 31 rozpoczynał trasę z al. Jana Pawła II, choć powinien ruszać z Poręby.\nPrzed czym tak uciekali? Jeżeli inspektorzy stwierdzą, że autobus za dużo kopci, zabierają kierowcy dowód rejestracyjny. Pojazd musi trafić do warsztatu i na stację kontroli. WITD pobiera 300 zł kary i oddaje dowód rejestracyjny, jeśli przewoźnik uzyska zaświadczenie, że po naprawie wszystko jest w porządku, a emitowane spaliny mieszczą się w normie.\n- Wiemy, że niektórzy kierowcy usiłują nas unikać. Dlatego próbujemy dwa-trzy razy przenosić się i prowadzić kontrolę w różnych miejscach. Czasami udaje się nam niemal wyjść naprzeciw uciekającym przed nami kierowcom - mówi Zbigniew Kubik, naczelnik wydziału inspekcji WITD. Przyznaje, że inspektorat nie jest w stanie wyciągnąć konsekwencji wobec tych, którzy boją się kontroli.\n- Kierowcy powinni się stosować do rozkładu jazdy, ale mają setki powodów, żeby zjechać z trasy. Z pewnością gdybyśmy odnaleźli tych, którzy przed nami ostatnio uciekali, to przedstawiliby nam zaświadczenia lekarskie, że np. bolał ich żołądek - uważa Kubik.\nSprawą zajmie się wydział gospodarki komunalnej urzędu miasta, który wydaje pozwolenia prywatnym przewoźnikom. - Wydział potraktuje sygnał od "Gazety" i internautów poważnie, poprosi przewoźników o wyjaśnienia - zapowiada Mirosław Kalinowski z biura prasowego ratusza.\nDwa autobusy, które "wpadły" w czasie zeszłotygodniowej kontroli, należą do MPK. - Neoplan i stary jelcz M11. Ten pierwszy od razu pojechał do warsztatu i na drugi dzień mógł wyjechać na miasto. Natomiast jelcz czekał już na generalny remont i po prostu poszedł do niego wcześniej. Pierwszy raz w tym roku zdarzyło się nam, by WITD zatrzymał nasze pojazdy - wyjaśnia Stanisław Wojnarowicz, rzecznik MPK.\nTemat: Rusza CEPiK ...\nCEPiK miał być błogosławieństwem dla kierowców i policji, pozwalając błyskawicznie identyfikować skradzione auta i piratów drogowych oraz utrudnić jazdę bez ważnego ubezpieczenia OC. Nad systemem wisi jednak fatum, które co rusz odsuwa w przyszłość jego stworzenie. O powstaniu CEPiK Sejm postanowił w połowie 1997 r., zakładając, że stanie się to w 1999 r. Potem pojawiały się kolejne terminy. Dwa lata temu wydawało się, że fatum wreszcie odpędzono. Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji podpisało umowę o budowie systemu z wyłonionym w przetargu konsorcjum firm Softbank (związanym kapitałowo z Prokomem) i Face Technologies z RPA. Za 230 mln zł miały one zbudować CEPiK do końca 2005 r. Ale także ten termin okazał się nierealny. Na początku października MSWiA podpisało aneks, przesuwając termin zakończenia budowy systemu do końca września 2006 r. Według Softbanku to wina MSWiA. Resort nie zbudował na czas bunkra do przechowywania kopii wszystkich danych z systemu i nie uruchomił systemu transmisji danych do CEPiK. Bez tych inwestycji budowa CEPiK się nie zakończy.\nKamień węgielny po budowę bunkra były szef MSWiA Ryszard Kalisz położył 20 września tego roku. Inwestycję planuje się ukończyć w grudniu 2006 r., a odbiór bunkra przewidziano na początku 2007 r. To później niż termin ukończenia budowy systemu w aneksie z Softbankiem.\nJeszcze gorzej ma się rzecz z systemem transmisji danych. Bez niego CEPiK jest jak ślepy, bo zawarte w systemie dane nie są na bieżąco aktualizowane o informacje o pojazdach i kierowcach ze starostw. Także starostwa nie mają bieżącej informacji o pojazdach poszukiwanych przez policję w Polsce i Europie.\nDwustopniowy przetarg na stworzenie systemu transmisji danych dla CEPiK resort spraw wewnętrznych ogłosił wiosną 2004 r. Jego rozstrzygnięcie ciągle się jednak przewlekało. W połowie października biuro prasowe MSWiA powiedziało nam, że ocena ofert powinna zakończyć się w ciągu dwóch miesięcy, a decyzję o wyborze wykonawcy podejmie nowy rząd. Okazało się jednak, że resort spraw wewnętrznych zbyt optymistycznie ocenił sytuację. Dwa tygodnie później trwający półtora roku przetarg na budowę sieci łączności dla CEPiK został unieważniony. Decyzję tę podjęto dosłownie w przeddzień przejęcia władzy w MSWiA przez nowy rząd. Biuro prasowe resortu spraw wewnętrznych poinformowało nas, że przetarg unieważniono, gdyż w ofercie jednej firmy były błędy w obliczeniu ceny i dlatego została odrzucona. Nie można zaś było prowadzić przetargu, w którym pozostała tylko jedna firma z ważną ofertą.\nObecnie MSWiA zastanawia się na wznowieniem przetargu, a decyzję w tej sprawie podejmie już nowe kierownictwo resortu. Termin zakończenia budowy CEPiK jest więc teraz wielką niewiadomą.\nProblemy z zakończeniem budowy CEPiK zbiegły się w czasie z rezygnacją z wymogu podawania numeru silnika przy rejestracji samochodu i dopuszczaniu go do ruchu. Tę obowiązującą od końca października zmianę w przepisach kodeksu drogowego wprowadzono okrężną drogą, wpisując ją podczas prac w parlamencie do nowelizacji zupełnie innej ustawy, o transporcie drogowym. Według Edwarda Maniury (PO) zmianę proponowało Ministerstwo Infrastruktury. Twierdzi ono, że na świecie silnik samochodu traktuje się jako część wymienną, która nie wymaga identyfikacji, a dyrektywa UE z 1999 r. nie wymaga wpisywania numeru silnika do dowodu rejestracyjnego. Jednak do tej pory sprzedawcy nowych samochodów w Polsce nie mieli problemów z podawaniem numeru silnika. A obecnie numeru silnika nie będzie nie tylko w dowodach rejestracyjnych, ale także w bazach CEPiK. Policja jednoznacznie ocenia tę sytuację. - To nie pomoże w walce w kradzieżami samochodów - powiedział nam inspektor Jerzy Skrycki, zastępca dyrektora biura taktyki zwalczania przestępczości Komendy Głównej Policji. Jego zdaniem obecnie większość samochodów kradnie się po to, by je rozebrać na części. Nieoznakowane podzespoły łatwiej zaś upłynnić.\nTemat: Technika - "Kabiny Ciężarówek" - Informacje\nTECHNIKA - "KABINY CIĘŻARÓWEK" - INFORMACJE\nMusi spełniać wiele innych potrzeb, również tych z pozoru trywialnych. Powinieneś móc wyprostować gnaty, coś zjeść i się napić. Dobrze, gdy nie musisz męczyć się w upale lub w zimnie. Łączność ze światem i innymi kierowcami to podstawa.\nBezkonkurencyjne są kabiny amerykańskich trucków. W kraju, gdzie nie ma tak restrykcyjnych ograniczeń w rozmiarach ciężarówek jak w Europie, kabiny często przypominają małe saloniki. Bajecznie wyposażone, z dobrym sprzętem grającym, telewizorami, a ostatnio również odtwarzaczami DVD i laptopami. Na naszym kontynencie jedyną ciężarówką oferującą podobny komfort jest od niedawna Scania z kabiną typu Longline. Europejscy kierowcy muszą zadowalać się ciaśniejszym miejscem pracy. Na szczęście przepisy wyeliminowały w dalekim transporcie tak zwane „kurniki”, czyli krótkie kabiny z miejscem do spania w nadbudówce na dachu. To był koszmar. Do szczęściarzy mogą się zaliczać ci, którzy jeżdżą Renault Magnum. W tym samochodzie kabina jest całkowicie odizolowana od silnika i ma zupełnie płaską podłogę. Niestety, za ciszę i swobodę wyprostowania się, płaci się niewygodną wspinaczką po kilku stopniach. Niektórzy kierowcy wolą tradycyjne kabiny, w których na podłodze, między fotelami jest niewielki tunel. Mówią, że po kabinie i tak się raczej nie chodzi, a korzystając z tunelu łatwiej sięgnąć do wysoko położonych schowków czy wejść na leżankę. Miejsca do spania to pięta achillesowa europejskich ciężarówek. Batalia między producentami toczy się dosłownie o każdy centymetr. I choć z każdym nowym modelem rozmiary i grubość materacy zwiększają się, to życzenie „miłych snów” spełni się raczej tylko kierowcom najwyżej średniego wzrostu i takiej też tuszy. Pod leżanką zwykle jest duży schowek lub lodówka. W kabinach z wysokim dachem dość obszerne schowki udaje się wygospodarować nad przednią szybą. Czasem można tam umieścić mikrofalówkę. Zasadą jest, że tablica rozdzielcza wygina się, jak gdyby obejmując kierowcę. Dzięki temu ma on pod ręką nie tylko mechanizmy sterowania czy radio, ale również miejsce na przekąskę i napój. Dla zawodowca bardzo ważne jest, aby mógł w każdej chwili sięgnąć po „gruszkę”, czyli mikrofon do radia CB. Nawet w dobie telefonów komórkowych i systemów nawigacyjnych radio CB jest niezastąpione. Pozwala ostrzegać o korkach czy zaczajonych na drodze „miśkach z suszarkami” i „krokodylach”, czyli policjantach i zielono umundurowanych inspektorach Inspekcji Transportu Drogowego. Aby łatwiej się porozumiewać, niektórzy kierowcy umieszczają za szybą tabliczkę z imieniem lub pseudonimem. Coraz bogatsze staje się wyposażenie służące przekazywaniu informacji i rozrywce. Rozpowszechnia się klimatyzacja. Polepsza się poziom wykończenia kabin. Za dopłatą oferowana jest skórzana tapicerka czy drewnopodobne okleiny. DAF zapoczątkował nową modę projektując tablicę rozdzielczą przypominającą kształtem tę, znaną z samochodów osobowych. Systemy wspomagania pozwalają montować mniejsze, bardziej wygodne kierownice. Drążki zmiany biegów coraz bardziej przypominają dżojstiki. Ostatnio rozpowszechniają się zautomatyzowane skrzynie przekładniowe, które dostarcza głównie firma ZF. Są równie łatwe w obsłudze jak klasyczne „automaty”. Z pomocą tym, którzy chcą udoskonalić, czy upiększyć swoją ciężarówkę przychodzą wyspecjalizowane firmy tuningowe. Pomyśleć, że kiedyś kierowcy Starów dostawali wraz z ciężarówką służbowe baranie kożuchy, a bez termosu trudno było napić się w drodze czegoś ciepłego.\nAutor tesktu: Michał Kij\nTekst pochodzi ze strony: www.motofakty.pl\nTemat: [pr] Podłoga przy ziemi\na tu kolejny artykuł na ten temat, nawet bardzo ciekawy :)\nNieważne ile przejechały?\nPiątek, 10 czerwca 2005r.\nZlecając przewoźnikom obsługę linii, Komunikacyjny Związek Komunalny GOP nie\nsprawdza stanu technicznego autobusów, które będą wozić pasażerów. Jeden z\nwarunków przetargu dotyczy tylko wieku taboru. Nam wydaje się, że ważniejsze\njest raczej to ile autobusy przejechały kilometrów?\nOgłaszając przetarg, określamy, że autobusy kursujące na danej linii nie\nmogą mieć więcej niż np. 5 czy 10 lat. Jest to uzależnione m.in. od długości\ntrasy. Jeśli autobus mieści się w określonym przedziale wieku, nie rozważamy\ndalej jego stanu. Jeśli przeszedł badania techniczne i został dopuszczony do\nruchu, niewiele możemy zrobić - przekonuje Marek Klimek, główny specjalista\nds. informacji i promocji KZK GOP. - Umowy na obsługę linii podpisywane są\nna dłuższy okres. Dlatego niektóre z autobusów jeżdżą na podstawie umów\nzawartych kilka lat temu - dodaje.\nZwiązek zatrudnia kontrolerów, którzy na co dzień sprawdzają stan autobusów.\nRobią to na przystankach lub w czasie jazdy. Kontrolerów jest jednak\nniewielu i w praktyce niewiele mogą.\nKontrolerzy oceniają estetykę i wygląd zewnętrzny autobusów oraz zgodność\nkursów z rozkładem jazdy. Jeśli chodzi o sprawy techniczne, sprawdzają\nkasowniki, drzwi, siedzenia, stan podłogi, opon czy przegubu. Każdy\nkontroler jest kierowcą z dużym doświadczeniem. Jeśli zauważy coś\nzagrażającego bezpieczeństwu, może zawiadomić policję i takie sytuacje się\nzdarzają - twierdzi Marek Klimek.\nZa uchybienia KZK GOP nakłada na przewoźników kary w wysokości od 100 do\nnawet ponad tysiąca złotych. - Codziennie kontrolujemy 4 procent kursów.\nOznacza to, że każdy kurs jest kontrolowany średnio co 25 dni - wylicza\n- Tak naprawdę, jeśli chodzi o stan techniczny autobusu, kontrolerzy KZK GOP\nnie są w stanie niczego sprawdzić. Widzą tylko to, co jest na zewnątrz -\nuważa jeden z kierowców.\n- Kontrolerzy starają się tylko udowodnić nam, że jeździmy niezgodnie z\nrozkładem - dodaje inny.\n- To dziwna i niepokojąca sytuacja - mówi Marek Klimek o wynikach\nponiedziałkowej kontroli Inspekcji Transportu Drogowego. W czasie akcji w\nBytomiu-Miechowicach inspektorzy skontrolowali cztery autobusy należące do\nPrzedsiębiorstwa Komunikacji Miejskiej w Bytomiu. Zatrzymali trzy dowody\nrejestracyjne, a dwa ikarusy prosto z przystanku kazali odholować do\nzajezdni. Jeden z tych autobusów badania techniczne zaliczył pozytywnie\nzaledwie tydzień wcześniej.\nZdajemy sobie sprawę z realiów ekonomicznych, ale tabor, choć nie\nnajmłodszy, musi być sprawny technicznie - podkreśla Marek Klimek.\nCo zatem zrobi KZK GOP? - Nie przewidujemy szczególnych akcji. Kontrole będą\nsię odbywać na takich samych zasadach, jak do tej pory - podsumowuje Marek\nTemat: Stan techniczny autobusów MZA a bezpieczeństwo pasażerów\nWożą nas autobusowe wraki\nJanina Blikowska, Marek Kozubal 16-07-2008, ostatnia aktualizacja 16-07-2008 22:00\nświcie przy zajezdniach autobusowych przy Woronicza, Ostrobramskiej i Kleszczowej pojawiły się radiowozy drogówki. Mundurowi kontrolowali stan techniczny pojazdów, które od rana miały wozić pasażerów.\n– Sprawdziliśmy 35 autobusów, zatrzymaliśmy dowody rejestracyjne dziewięciu pojazdów – mówi Paweł Piasecki, naczelnik drogówki. Zdaniem funkcjonariuszy część usterek mogła zagrażać bezpieczeństwu pasażerów. Wykryto m.in. niesprawności układu kierowniczego, usterki oświetlenia czy wycieki płynu hamulcowego. Wszystkie niesprawne wozy – głównie ikarusy – zostały cofnięte do zajezdni.\nKierowcy też się boją\n– Kontrolowani kierowcy byli zadowoleni, bo sami nie czują się bezpiecznie w takich pojazdach. Mówili, że sygnalizowali zły stan techniczny przełożonym, ale ci nie reagowali – mówi jeden z policjantów biorących udział w kontroli.\n– Stan techniczny taboru jest fatalny, bardzo dobrze że policja przeprowadziła taką kontrolę. Powinna to robić częściej - mówi Tadeusz Słoniewski, przewodniczący Wolnego Związku Zawodowego Kierowców. Tymczasem Miejskie Zakłady Autobusowe nie mają sobie nic do zarzucenia: - Stan żadnego autobusu skontrolowanego przez policję nie zagrażał bezpieczeństwu pasażerów – uważa Adam Stawicki z MZA.\nJego zdaniem zawinili pracownicy zajezdni, którzy nie przeprowadzili codziennej kontroli przed wypuszczeniem autobusów na miasto. Dlatego żarówki były poprzepalane, a opony miały zbyt mały bieżnik. Zdaniem Stawickiego wycieki płynów, które stwierdziła policja „to w rzeczywistości zjawisko pocenia się, które występuje w wyższych temperaturach“.\n– Wobec winnych zaniedbań zostaną wyciągnięte konsekwencje – deklaruje Stawicki.\nMilion na liczniku\n– Zgodnie z naszymi przepisami autobusy mają przegląd techniczny co pięć tysięcy kilometrów – informuje Stawicki.\n– Sukcesywnie wymieniamy tabor – przekonuje Igor Krajnow, rzecznik Zarządu Transportu Miejskiego. W przyszłym roku zostanie rozpisany przetarg na dla prywatnych przewoźników obsługujących miasto, którzy kupią 100 autobusów. Wszystkie przestarzałe ikarusy mają zostać wycofane z ulic dopiero do 2011 roku.\nStrona 3 z 3 • Zostało znalezionych 78 postów • 1, 2, 3\nGłówny Księgowy Bielsko Biała\nGłówny downoland FS2\nGłówny Księgowy standardy\nGłówny Urząd cceł\njak ustroic sernik na zimno ananasem i\nogrzewacz przeplywowy dafi\npies parson 30\nidz do podstrony 712\njak zdemontowac poszycie drzwi w oplu agila\nustawianie pionowych opisow\ndesire unchained ione larissa i\nMalinowa rozkloszowana sukienka Oasis L/XL\nCarlie Sexton Forgotten by You (epub)


Zwiększenie wskaźnika waloryzacji emerytur i rent w 2014 r. - Infor.pl\nStrona główna » Kadry » Wiadomości » Zwiększenie wskaźnika waloryzacji emerytur i rent w 2014 r.\nZwiększenie wskaźnika waloryzacji emerytur i rent w 2014 r.\n24 sierpnia 2013, 07:00\nWskaźnik waloryzacji emerytur i rent w 2014 r. będzie wynosił 20% realnego wzrostu przeciętnego wynagrodzenia, czyli ustawowe minimum.\nRząd zdecydował w rozporządzeniu w sprawie wysokości wskaźnika waloryzacji emerytur i rent, że w 2014 r. wysokość zwiększenia, o którym mowa w art. 89 ust. 3 ustawy z dnia 17 grudnia 1998 r. o emeryturach i rentach z Funduszu Ubezpieczeń Społecznych, ustala się na poziomie 20% realnego wzrostu przeciętnego wynagrodzenia w poprzednim roku kalendarzowym. Szacuje się, że zgodnie z tym wskaźnikiem, świadczenia emerytalne i rentowe wzrosną o 2,14%. Waloryzacja emerytur i rent będzie miała miejsce dnia 1 marca 2014 r.\nPolecamy również serwis: Emerytury i renty\nŚwiadczenia emerytalno-rentowe podlegają waloryzacji corocznie. Wskaźnik waloryzacji to średnioroczny wskaźnik cen towarów i usług konsumpcyjnych w poprzednim roku kalendarzowym zwiększony o co najmniej 20 proc. realnego wzrostu przeciętnego wynagrodzenia w poprzednim roku kalendarzowym.\nRozporządzenie Rady Ministrów z dnia 16 lipca 2013 r. w sprawie wysokości zwiększenia wskaźnika waloryzacji emerytur i rent w 2014 r. (Dz.U. poz. 816).


Nowa żywność - olej ze Schizochytrium sp. (WZU477) - Przegląd Rynku Spożywczego\nNa mocy rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2021/670 z dnia 23 kwietnia 2021 r. olej ze Schizochytrium sp. (WZU477) został włączony do unijnego wykazu nowej żywności, która uzyskała zezwolenie. Nową żywność otrzymuje się ze szczepu WZU477 mikroalg Schizochytrium sp. Nowa żywność jest oznaczana w ramach etykietowania zawierających ją środków spożywczych jako »olej z mikroalg Schizochytrium sp.«.\nW warunkach stosowania nowej żywności w odniesieniu do określonej kategorii żywności tj. Preparatów do początkowego żywienia niemowląt i preparaty do dalszego żywienia niemowląt w rozumieniu rozporządzenia (UE) nr 609/2013, podkreślono, że maksymalne poziomy DHA muszą być zgodne z rozporządzeniem (UE) nr 609/2013.\nPrzez okres pierwszych pięciu lat od dnia wejścia w życie rozporządzenia 2021/670, wyłącznie pierwotny wnioskodawca tj. przedsiębiorstwo Progress Biotech bv, otrzymuje zezwolenie na wprowadzanie na rynek w Unii nowej żywności.\nPełen tekst rozporządzenia 2021/670 dostępny jest pod adresem:\nNowa żywność - sól sodowa 6’-sjalolaktozy\nRozporządzeniem Komisji (UE) 2021/82 zezwolono na wprowadzanie na rynek soli sodowej 6’-sjalolaktozy (6’-SL) jako nowej żywności. Będzie ona mogła być stosowana np. w batonach zbożowych, żywności specjalnego przeznaczenia medycznego oraz suplementach żywnościowych.


Umowy na budowę dwóch odcinków S7 w województwie mazowieckim - GDDKiA - TVN24 Biznes\nInwestycja realizowana będzie w systemie Projektuj i buduj. Zadaniem wyłonionych w przetargu wykonawców będzie, przed przystąpieniem do prac budowlanych, wykonanie projektów budowlanych i złożenie wniosków o Zezwolenie na Realizację Inwestycji Drogowej dla całego zadania. Jak przypomniano, w grudniu 2017 roku podpisane zostały umowy na odcinki Napierki - Mława (ok. 14 km) i Mława - Strzegowo (ok. 21,5 km). Przebudowę czterech mazowieckich odcinków S7 od Napierek do Płońska, o łącznej długości 71 km, nadzoruje olsztyński oddział GDDKiA.\nInwestycja polegać będzie na budowie drogi ekspresowej o przekroju dwujezdniowym wraz z budową dróg serwisowych, remontem wybranych dróg lokalnych, budową obiektów inżynierskich oraz urządzeń ochrony środowiska. W ramach zadania powstaną węzły: Mława Północ, Mława Południe, Modła, Żurominek, Strzegowo Północ, Strzegowo Południe, Glinojeck, Pieńki Rzewińskie, Dłużniewo. Budowa S7 Napierki - Płońsk jest przewidziana do współfinansowania ze Środków Unii Europejskiej w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014-2020.