PINSin johtama airBalticin kanta-asiakasohjelman vallankumous\nLatvian kansallinen lentoyhtiö suoritti perusteellisen asiakastietojensa analyysin ja sai selville, että jo olemassa olevaa kanta-asiakasohjelmaa täytyy parantaa huomattavasti sitä asiakkaiden enemmistöä varten, joka lentää vain muutaman kerran vuodessa. Heillä ei ollut mahdollisuutta kerätä riittävästi pisteitä merkityksellisiä palkintoja varten tai onnistua päivittämään jäsenyystasoaan kanta-asiakasohjelman korkeammille tasoille.\nLisäksi monet kanta-asiakasohjelman aktiivisista jäsenistä lentävät vain kerran tai kaksi vuodessa, usein valiten yhden lentoyhtiön lentäessään yhteen suuntaan ja toisen paluulennolle.\nHyväksyttiin haaste seuraavien liiketoimintatavoitteiden saavuttamiseksi:\nLisätulojen kasvattaminen myymällä enemmän lentoja harvemmin lentäville;\nVarattujen lentojen määrän kasvattaminen airBalticin verkkosivuilla;\nairBalticin verkkosivujen käyttäjämäärän kasvattaminen.\nMuutama sana airBalticista ja PINSistä\nairBaltic on Latvian kansallinen lentoyhtiö, joka on toiminut vuodesta 1995. Perinteisten verkostolentoyhtiöiden ja halpalentoyhtiöiden parhaat käytännöt omaksuneena hybridilentoyhtiönä airBaltic yhdistää Euroopan, Skandinavian, Venäjän, IVY-maat ja Lähi-Idän maat, saavuttaen yli 80 matkakohdetta.\nPINS tarjoaa yrityksille strategisia ja datapohjaisia kanta-asiakasratkaisuja, jotka tehostavat yli sadan liikekumppanin liiketoimintaa ympäri maailman. Yksinkertaistettuna kaikki PINS-kanta-asiakasohjelman jäsenet (yli 2,8 miljoonaa) käyttävät muovikorttia tai mobiilisovellusta, joilla he tekevät ostoksia PINS-kumppaneiden kaupoissa ja ansaitsevat PINS-kanta-asiakaspisteitä, joilla voidaan saada monia arvokkaita palkintoja:\nIlmaisia lentoja ja matkustuspalkintoja;\nKodinkoneita ja elektroniikkaa;\nLahjakortteja, elokuvalippuja ja paljon muuta.\nOn ilmailualan vallankumouksen aika\nJoten kuinka voisimme vastata tarpeeseen parantaa olemassa olevaa kanta-asiakasohjelmaa teknologisesti asiakkaiden säilyttämiseksi ja räätälöityjen palkitsemisratkaisuiden tarjoamiseksi asiakkaille, joilla on erilaisia lentämistottumuksia? Tässä kohtaa airBaltic toimi älykkäästi ja aloitti yhteistyön PINSin kanssa pannakseen alulle uuden airBaltic Clubin kanta-asiakasohjelman ja digitaalisen leimakortin.\nLeimakortti oli innovatiivinen ja tehokkaan ainutlaatuinen mobiilikanta-asiakasratkaisu ja airBaltic Clubin sekä PINSin mobiilisovelluksen ominaisuus, mikä teki airBaltic Clubiin liittymisestä ja sen etujen keräämisestä ja välittömästä käyttämisestä helpompaa kuin koskaan. Liittymällä airBaltic Clubiin ja alkamalla käyttämään Leimakorttia, kukin jäsen saa sekä PINSejä että digitaalisia leimoja kutakin airBalticin lentoa kohti. Tärkeimpiä palkintoja on kaksi – PINS-pisteet, jolla saa Palkintolennon sekä mahdollisuuden saavuttaa seuraava taso saamalla Leimakortti täyteen, sekä samalla digitaaliset leimat, joita keräämällä saa lisäpalkintoja kuten:\nMahdollisuuden varata paikka etukäteen ilmaiseksi;\nPINS-pisteitä, alennuskuponkeja ja muita lisäetuja.\nMuutaman kuukauden sisällä PINS paransi digitaalista Leimakorttia merkittävästi ja samalla mobiilisovellukseen kehitettiin muita, uusia ominaisuuksia, kuten Matkustusosa, jonka avulla airBaltic Clubin jäsenet voivat tehdä lähtöselvityksen airBalticin lennoille helposti sekä ostaa lisäpalveluita, joilla lennosta voidaan tehdä mukavampi.\nSe on aidon innovatiivinen lähestymistapa airBalticin asiakkaiden palkitsemiseksi erilaisine lentämistottumuksineen. Jotkut saattaisivat kutsua sitä jopa vallankumoukseksi. Samanlaista kanta-asiakasratkaisua ei myöskään ole tällä hetkellä saatavilla missään muualla ilmailualalla.\nTulokset – Ennätyskorkeat (sekä kirjaimellisesti että kuvaannollisesti)\nUudistettu kanta-asiakasratkaisu on houkutellut sitoutuneempia ja motivoituneempia jäseniä ja saanut aikaan suurta kasvua lentojen myynnissä, niin että kasvua on saavutettu kuukaudessa keskimäärin 66 prosenttia! Lisäksi lisäpalveluiden kuukausittainen keskimääräinen myynti on kasvanut 67 prosenttia 12 kuukaudessa.\nJäsenet ovat uuden kanta-asiakasohjelman ansiosta nyt sitoutuneempia ja motivoituneempia:\nLentoja varataan ja palkintoja käytetään aktiivisesti;\nEri markkinointikampanjoihin osallistutaan (Shake&Win, BIG SALE);\nUskollisuus airBaltic Clubille ja kiinnostus sitä kohtaan todistetaan.\nUusista ohjelmaan ilmoittautumisista yli 13% tehtiin 12 kuukauden sisällä ja tästä kokonaismäärästä 45% rekisteröityi myös Leimakortin käyttäjiksi.\nRekisteröityneiden leimakorttien käyttäjistä 59% on myös ostanut lennon ja lisäksi BIG SALEn kaltaiset vuosittaiset markkinointikampanjat ovat päihittäneet aiemmin käytäntöön otetut kampanjat tuplaamalla varaukset.\nairBalticille jokainen kanta-asiakasohjelman innovaatio kuvastaa pyrkimystä tarjota asiakkaalle lisäarvoa ja parantaa asiakkaan kokonaiskokemusta. Uusi Leimakorttikonsepti tuottaa jo voittoa ja se on näyttänyt, että kanta-asiakasjäsenten määrä nousee räjähdysmäiseen kasvuun yli 50 prosenttia edellisvuoteen verrattuna, tämän lisäksi määrä kasvaa nopeasti joka päivä.\nKaikki nämä tiedot todistavat ohjelman arvon ja ne ohjaavat kaikkia yritysten kanta-asiakasohjelmien lisäkehityksen mahdollisuuksia.


Toimeksianto: Luku 16 - Ficcikirjasto\nToimeksianto: Luku 16\nVäärä vai oikea?\nPuutarhassa tihutti vettä. Maakin oli niin märkää, että vettä tirskahti varpaille jokaisella askeleella. Tunsin hiuksieni liiskaantuvan päänahkaani ärsyttävästi. Ja silti ulkona oli huomattavasti parempi olla kuin sisällä. Seinät kaatuivat päälleni. Täällä ainakin pystyin hetkittäin kuvittelemaan olevani vapaa.\nNojasin selkäni suurta puuta vasten. Ainakin lehvästö suojasi sateelta jonkin verran. Ihmettelin suuresti sitä, että puutarhassa kasvoi ylipäätään mitään. Kasvit eivät juurikaan saaneet aurinkoa ja maaperä oli aivan liian vetinen muille kuin vesikasveille. Lisäksi korkeat muurit varjostivat jo ennestään hämärää tilaa.\nVankila. Se tämä paikka oli. Minut oli suljettu tähän valtavaan taloon ja sen suureen puutarhaan. Olin jo paremmassa kunnossa, mutta en ollut silti edes harkinnut pakenemista. Kukaan ei ollut kertonut sitä minulle, mutta olin sivulauseista päätellyt, että tässä maassa satoi, koska Akatsukin johtaja tarvitsi sadetta johonkin. Sateella oli merkitystä. Uskoin sen olevan jonkinlainen keino hallita maata. En ymmärtänyt sitä, mutta tajusin varsin hyvin, että jostain syvällisemmästä oli kyse.\nTällainen yhteen paikkaan suljettuna oleminen oli jopa pahempaa kuin mieleni sisäinen vankila. Minua ahdisti. Halusin päästä pois.\nPamautin takaraivoni puuta vasten. Se ei tuntunut kivalta, mutta fyysinen tuska helpotti henkistä pahaa oloani ainakin hetkellisesti. Olisi ollut niin helppo kiivetä puuhun, hypätä muurille ja siltä alas. Saattaisin ehtiä melkein kaupungin laidalle, ennen kuin mitään tapahtuisi. Sitten olisin luultavasti kuollut. Johtaja ottaisi karkaamisen kieltävänä vastauksena kysymykseensä.\nMutta halusinko minä edes vastata myöntävästi?\nItachi oli kyllä moneen otteeseen perustellut, miksi Akatsukiin kannatti kuulua. Siis muustakin syystä kuin siitä, ettei minulla ollut vaihtoehtoja. Hän ei kuitenkaan ollut kyennyt vakuuttamaan minua täysin. Hän oli viisas, eikä häntä höynäytetty helposti. Silti olin melkoisen varma, että tällä kertaa hän oli erehtynyt. Akatsukin aikomukset eivät voineet olla hyvät.\nHuokaisin hiljaa. En halunnut kuolla. Ehkä olisi vain parempi suostua liittymään Akatsukiin ja paeta myöhemmin. Mutta liittyminen tarkoitti sitä, että joutuisin jatkuvasti olemaan tekemisissä Deidaran kanssa, enkä todellakaan halunnut sitä. En tiennyt, mikä siinä miehessä oli, mutta hän oli yhtä aikaa sekä raivostuttavan ärsyttävä että ärsyttävän himoittava. En halunnut häntä sekoittamaan päätäni enää entisestään. Tilanteeni oli tarpeeksi paha ilmankin.\nLisäksi oli Itachi. Olimme tavanneet pari kertaa salaa keskellä yötä, mutta emme voineet tehdä sitä usein. Joku olisi saattanut huomata. Olin hyvin nopeasti tajunnut, että jokin painoi Itachin mieltä. Hän ei kuitenkaan puhunut minulle. Luultavasti hän ei halunnut huolestuttaa minua. Hän oli aina ollut raivostuttavan ylisuojeleva minua kohtaan.\nMinä olin idiootti. Olin omistanut elämäni työlleni ja unohtanut kaikenlaiset ihmissuhteet. Nyt kun olin vihdoin päättänyt muuttaa tapojani, olin sotkenut koko elämäni hetkessä. Olin niin syvällä suossa, etten enää päässyt nousemaan. Tein mitä hyvänsä silmäke imaisisi minut syvyyksiin. Olin tuhonnut kaiken, aivan kaiken.\nAnnoin luomieni painua kiinni. Minulla oli vielä kaksi vuorokautta aikaa. Ehkä keksisin jonkin ratkaisun, jota en ollut vielä tullut ajatelleeksi. Ehkä voisin pelastautua ja saada onneni, jota olin jo vuosia kaivannut. En vain ollut vielä ajatellut tilannetta loppuun saakka. Jotain oli jäänyt huomaamatta. Jokin pakotie.\nSävähdin ääntä ja räväytin silmäni auki. Puhe oli kuulunut jostain läheltä, mutta edessäni ja sivuillani ei näkynyt ketään. Vasta henkäys kasvoilleni sai minut nostamaan katseeni ylöspäin. Tiesin näkemättänikin naamani vääntyvän järkyttyneeseen irveeseen.\nMies oli työntynyt osittain ulos puusta. Hänen päänsä molemmin puolin kasvoi jotain vihreää. Järkytykseltäni en pystynyt tunnistamaan, mistä kasvista oli kyse. Lisäksi hänen kasvonsa näyttivät siltä kuin ne olisivat jakautuneet kahtia värillisesti. Nielaisin kuuluvasti ja peräännyin kauemmas puun luota.\nKyseessä oli selkeästi joku Akatsukin jäsenistä, jota en ollut vielä tavannut. Ja hän tiesi nimeni. Se oli etulyöntiasema, jota en olisi mieluusti suonut kenellekään.\nAloin hiljalleen tajuta, millaiseen seuraan olin joutunut. Saatoin olla maailmankuulu salamurhaaja, mutta Akatsukin rinnalla olin pelkkä mitättömyys. Pikkutyttö, joka leikki aikuisten leikkejä. Tuossa oli taas sellainen kyky, johon en ollut varautunut lainkaan.\n”Likka pelkää”, mies totesi itsekseen, mutta nyt hänen äänensä oli erilainen kuin aiemmin.\n”Paskat”, tuhahdin hiljaa.\n”Olisi ehkä syytä”, mies ärähti. Hän karmi minua. Saatoin vähän pelätäkin, mutta en koskaan olisi myöntänyt sellaista kenellekään, varsinkaan tuntemattomalle viholliselle. ”Olet sotkenut paljon. Akatsuki ei kaipaa riesoja.”\n”Tekemiseni eivät kuulu sinulle.” Yritin kuulostaa itsevarmalta samalla, kun pohdin, mihin voimani riittäisivät. Olin pari viimeistä päivää tuntenut oloni jo melko hyväksi, mutta vajaan parin viikon sängynpohjalla makaaminen ei silti ollut tehnyt hyvää lihaksilleni. Onneksi en ollut sairastanut pidempää.\n”Mutta minulle ne kuuluvat”, tutumpi ääni kuului selkäni takaa. Kirosin itseni alimpaan helvettiin. Olin kiinnittänyt liikaa huomiota kasvikaveriin ja unohtanut tarkkailla selustaani. Automaattisesti hapuilin aseitani, kunnes tajusin, etten ollut saanut niitä takaisin. Saisin ne vasta tehtyäni päätökseni. Johtaja oli kaiketi halunnut varmistaa, etten yrittäisi taistella tietäni ulos kylästä. Vähänpä hän tiesi minusta. Olin vaarallinen aseettakin.\nTosin Tobin naamio oli ongelma.\n”Itse asiassa eivät kuulu sinullekaan”, sanoin mahdollisimman rauhallisesti ja vilkaisin naamiokaveria. Hänen mielentilastaan oli mahdotonta sanoa. En ollut nähnyt häntä päiväkausiin eikä kukaan ollut kertonut minulle mitään. Itachi ja Deidara olivat molemmat jättäneet mainitsematta paljon asioita. Kumpikin oli lähinnä keskittynyt käännyttämään päätäni liittymisen suhteen.\n”Meillä oli sopimus”, Tobi muistutti minua.\n”En ole rikkonut sitä. Aikaa on kulunut vasta kuukausi”, huomautin varsin asiallisesti.\n”Sinä annoit minut ilmi”, mies syytti.\nSilmäni laajenivat järkytyksestä. Kyllä, olin kertonut Itachille Tobin aikeista, mutta en ollut puhunut kenellekään muulle. En voinut uskoa, että Itachi oli tällä tavoin pettänyt minut.\nToisaalta, enkö minäkin ollut petturi? Olinhan suostunut Tobin tarjoamaan sopimukseen. Olin luvannut tappaa entisen rakastettuni. Se oli melkoinen petos se. Ehkä Itachi oli tällä tavoin halunnut kostaa.\nJotenkin en vain voinut uskoa sitä. Olimme viime päivinä päässeet lähemmäs toisiamme kuin aikoihin. Tietenkin olimme olleet varovaisia ja ajoittain vetäytyneet kauemmas toisistamme. En tiennyt, pystyisinkö koskaan antamaan hänelle anteeksi, mutta rakastin häntä kaikesta tuskasta huolimatta. Olin melkoisen varma, että hän tunsi samoin.\nTai olin ainakin ollut tähän hetkeen asti.. Miksi hän oli kavaltanut minut? Tahtoiko hän, että joutuisin taistelemaan Tobia vastaan, ennen kuin minun olisi tehtävä päätökseni? Ehkä kyseessä oli juoni. Jos voittaisin Tobin, Akatsukissa olisi paikka auki. Paikka minulle.\n”Sinä olet paljon mitättömämpi kuin luulin. Minä uskoin, että sinusta olisi enempään”, Tobi alkoi saarnata. Hän kuulosti enemmän pettyneeltä kuin vihaiselta. En ymmärtänyt ollenkaan, mistä oli kyse.\nNaamiomies lähti marssimaan edestakaisin märän maan litistessä hänen jalkojensa alla. Kuulin kasvikaverin liikahtavan. Kun vilkaisin hänen suuntaansa, hän ikään kuin imeytyi takaisin puun sisään mutisten samalla tarkkailevansa ympäristöä. En halunnut tietää, miten tarkkailu tapahtui.\n”Itachi oli lopulta pettymys”, Tobi huomautti yllättäen ja jatkoi marssimistaan tuijotellen omia varpaitaan. ”Hän vaikutti kaikin puolin lupaavalta, mutta..”\nJäin tuijottamaan miestä kunnolla. En tajunnut, mitä hän yritti selittää. Aivan kuin hän olisi tuntenut Itachin hyvin kauan.\n”Hänessä oli yksi paha vika. Hänellä on ikävä tapa kiintyä ihmisiin. Minun oli tarkoitus tappaa sinut, mutten ehtinyt viedä aikeitani loppuun. Ajattelin, että ilman sinua hänestä tulisi vahvempi”, mies jatkoi sekavaa selostustaan.\n”Tappaa minut? Milloin?” ähkäisin. Tobi ei ollut kertaakaan uhannut minua kunnolla.\n”Vuosia sitten. Olit vasta liittynyt ANBUun. Uskon, että muistat kyllä”, kuului naurahdus naamion takaa.\nVaistomaisesti vein käteni vatsalleni. Arven saattoi helposti tuntea ohuen ja märän kankaan läpi. Tobi? En voinut uskoa sitä, mutta sen oli pakko olla totta. Muuten hän ei voisi mitenkään tietää tapahtuneesta.\n”No, se ei onnistunut, kuten hyvin muistat. Itachi kuitenkin tajusi asian oikean laidan ja alkoi toimia toivomallani tavalla ilman, että tein asian eteen mitään”, Tobi jatkoi. ”Tosin minun täytyi hieman auttaa häntä. Äitisi kiljui kiitettävästi, kun..”\nPuristin käteni nyrkkiin, vaikka olisin halunnut painaa ne korvilleni ja juosta pois. Mykkänä kuitenkin kuuntelin, kun Tobi kertoi yksityiskohtaisesti, mitä oli tehnyt perheelleni. Räiskyvä viha syttyi sisälleni. Tobi oli tappanut heidät. Tobi, ei Itachi, vaikkei rakkaanikaan täysin syytön ollut.\n”Sinua en kuitenkaan löytänyt. Vuosia myöhemmin minulle selvisi Itachin heikkouden todellinen suuruus. Sinä olit elossa”, Tobi murahti tarinansa päätteeksi. Tuijotin häntä silmät leimuten. Punaiset silmät leimuten. Halusin tappaa hänet, sillä hän oli hyvin suurelta osin syyllinen kärsimykseeni.\nTobi pysähtyi ja kääntyi hetkeksi katsomaan minua, ennen kuin jatkoi taas litisevää marssimistaan. Minä seisoin jähmettyneenä paikoilleni. Olin niin vihainen, etten välittänyt vihmovasta sateesta, joka kasteli minut täysin. Konan-sama oli varoittanut minua olemasta ulkona liian pitkään, ettei kuumeeni nousisi uudestaan, mutta juuri tuolla hetkellä en osannut ajatella terveyttäni. Ajattelin vain tappamista. Hidasta ja äärimmäisen kivuliasta tappamista.\n”Seurasin uraasi sivusta ja kehitin uuden suunnitelman. Itachi oli osoittautunut heikoksi, mutta sinä näytit sellaista vahvuutta, jota hänellä ei ollut. Olin hyvin tyytyväinen sinuun. En ole tutkinut asiaa, mutta voisin uskoa, että olet suoraan alenevassa polvessa sukua Madaralle”, Tobi selosti. En jaksanut vastata. Joku klaanimme perustajaesi-isä ei voinut kiinnostaa minua enää yhtään vähemmän. ”Minä totisesti luulin, että sinun avullasi pääsisin eroon Itachista. Luulin, että sinusta totisesti olisi johonkin, mutta oletkin yhtä heikko kuin Itachi. Surkea tapaus. Mikä teitä kakaroita riivaa?”\nViimeiset sanat tulivat ulos epätoivoisena huudahduksena. Kohotin kulmiani hämmästyneenä, sillä en ollut odottanut tuollaista purkausta. Vihani ei silti laantunut edelleenkään. En tiennyt, kuka Tobi oikein oli tai luuli olevansa, mutta hän oli leikitellyt sekä minulla että Itachilla ja pilannut meidän kummankin elämämme. Hän oli syyllinen, jota olin etsinyt.\n”Oikeastaan on onni, että Itachi jätti myös Sasuken eloon. Hän vaikuttaa lupaavalta. Hän ei ole samanlainen säälittävä mato kuin te kaksi”, Tobi tuhahti kuin olisimme olleet hänen mielestään täysin mitättömiä. Ehkä olimmekin. Hän halusi itselleen täydellisiä tappokoneita, sen ymmärsin jo kyllä, emmekä me olleet sellaisia. Saatoimme vaikuttaa tunteettomilta tappajilta, mutta se oli kaikkea muuta kuin totuus.\nEn silti voinut uskoa, että Sasuke olisi jotenkin erilainen. Muistin hänet herkkänä pikkupoikana, joka oli välittänyt syvästi läheisistään. Se asia oli tuskin muuttunut miksikään. Tobi tulisi pettymään katkerasti, jos luulisi saavansa Sasukesta työkalun itselleen.. mitä hän sitten ikinä olikaan tekemässä.\n”Johtaja haluaa, että jäät henkiin”, naamiomies vaihtoi yllättäen puheenaihetta. ”Olisin mieluusti tappanut sinut siitä hyvästä, ettet kykene pitämään omaa puoltasi sopimuksesta, mutta johtaja uskoo, että sinusta on enemmän hyötyä elävänä.”\n”Olisit tappanut vain”, murahdin yhteen purtujen hampaideni välistä. Tobi sai vapaasti yrittää. Jos hän tulisi yhtään lähemmäs, repisin naamion hänen kasvoiltaan ja tuhoaisin hänen mielensä illuusioilla, kunnes hän olisi pelkkä koomassa makaava ihmisraunio. Tuolla hetkellä uskoin kykeneväni mihin tahansa, sillä sisälläni kupliva raivo sai minut miltei tärisemään.\n”Kaikki aikanaan”, Tobi hymähti. ”Minä saan lopulta tahtoni läpi.”\n”Katsotaan. Voit kertoa johtajalle, etten liity ja aion taistella tieni vapauteen. Haluan taistella sinun kanssasi”, sanoin ääni vakaana. Yhtäkkiä päätös oli minulle täysin selvä.\n”Johtaja on jo päättänyt itse käydä sinua vastaan. Kerroin hänelle, kuka sinä oikeasti olet. Hän haluaa testata, miten rinnegan ja sharingan toimivat toisiaan vastaan, joten sinä olet oivallinen kohde”, Tobi valaisi minua.\nHän tiesi sharinganistakin? Niin no, tietysti hän tiesi, koska hän tiesi Uchihoista. Tobi oli raivostuttavin mies maailmassa.. heti Deidaran jälkeen, mutta blondi oli tyystin eri tavalla raivostuttava.\n”Kuka helvetti sinä oikein olet?” ärähdin ääneen. Kysymys poltteli jo liian tuskaisena sisälläni. Minun oli saatava tietää totuus.\nTobi pysähtyi ja tarttui naamioonsa. Tuijotin, kun hän laski sen hitaasti. Tunsin nuo kasvot, olin nähnyt ne monissa kuvissa. En silti voinut uskoa silmiäni.\n”Älä kuseta, sinun pitäisi olla kuollut!” kirkaisin ja peräännyin askeleen verran. Jos hän puhui totta, minun oli turha yrittää vangita häntä illuusioon silmilläni nyt, kun naamio oli poissa. En pärjännyt edes Itachille, miten olisin voinut pärjätä klaanimme perustajalle.\n”Todella vahvat eivät kuole koskaan. Siinä on asia, joka sinun ja Itachin pitäisi ymmärtää. Te olisitte voineet saavuttaa niin paljon, tulla kaltaisikseni. Tai no Itachi olisi voinut. Sinulla ei ole enää sitä mahdollisuutta, koska pikkusiskosi on mädäntynyt haudassa jo vuosia. Silti sinustakin olisi voinut tulla hyvin vahva. Täytit melkeinpä kaikki edellytykset. Mutta ei, te kaksi valitsitte rakkauden voiman ja vallan sijaan. Te typerykset. Ansaitsette todella toisenne.”\nPuistelin päätäni epäuskoisena. Oli kyse jostain minua suuremmasta. Jostain, mitä en ollut koskaan osannut ajatella. Jotenkin Madara oli edelleen hengissä ja erittäin kostonhimoisena vielä.\n”Ei sillä, että ehtisitte nauttia toistenne löytämisestä pitkään”, Tobi murahti vielä ja painoi naamion takaisin kasvoilleen. Hän käänsi minulle selkänsä ja lähti kävelemään pois. ”Tee valintasi. Voit taistella ja kuolla parin päivän päästä tai liittyä ja kuolla hieman myöhemmin. Joka tapauksessa ruumiisi jää Akatsukin käyttöön, Uchiha Saede.”\nKatselin miehen poistumista kykenemättömänä liikkumaan. Tärisin raivosta ja kylmästä. Olin yhä enemmän pihalla siitä, mitä minun tulisi tehdä, mutta nyt en kyennyt edes ajattelemaan tyynesti. Viha täytti jokaisen soluni. Halusin vain tappaa Tobin tai kuka hän sitten ikinä olikaan. Halusin kostaa läheisteni kuoleman nyt, kun minulla oli vihdoin joku, jota saatoin syyttää täysillä. Itachille en olisi koskaan pystynyt kostamaan samalla tavalla.\nOli tietysti helpotus tajuta, ettei Itachi ollut surmannut perhettäni. Toisaalta tämä uusi, avuton raivo oli vaikea kestää. En ollut vielä koskaan kokenut sellaista itsehillinnän vaikeutta kuin juuri nyt. Tajusin kuitenkin, ettei Tobille kannattanut yrittää kostaa suoralla hyökkäyksellä. Hänen tappamisensa vaati oveluutta ja taitoa, koska osaamiseni ja voimani eivät taatusti ylittäneet hänen kykyjään.\nKäännähdin ympäri. Juuri nyt en olisi kaivannut ketään, kaikkein viimeisimmäksi blondia, joka lähestyi minua puolijuoksua.\n”Ei nyt”, ärähdin.\n”Sinä olet läpimärkä”, Deidara huomautti. Hän riisui kaapunsa ja laski sen hartioilleni. Kieltämättä se lämmitti mukavasti, mutta ei kuitenkaan saanut levotonta mieltäni rauhoittumaan. ”Sinun ei pitäisi seisoskella sateessa. Voit sairastua uudestaan”, mies kertoi minulle aivan kuin en olisi itse tiennyt. En vaivautunut vastaamaan, mutta lähdin kävelemään takaisin talolle päin hänen kehottavasta kädenliikkeestään.\n”Mikä on?” mies kysyi. Vilkaisin häntä syrjäsilmällä. Sininen silmä tuijotti minua huolestuneena. Tuo niin hämäsi minua. Deidara oli käyttäytynyt aina ajoittain kuin herrasmies, vaikka aiemmin hän oli ollut vain rääväsuinen idiootti. Hän juonitteli taatusti jotain. Vaikkapa.. pidin kyllä herrasmiespuolesta huomattavasti enemmän. Tosin sänkyyn se ei olisi sopinut..\nJa minun ei olisi todellakaan kuulunut ajatella tuota.\n”Ei mikään”, tuhahdin miehelle ja muistutin itselleni, että seksielämäni tai sen puutteen pohtiminen oli totisesti syytä jättää toiseen ajankohtaan.\n”Aina naiset vastaavat noin. Se on raivostuttavaa. Kilometrin päähän näkee, että jotain on vialla, mutta miesten pitäisi olla ajatustenlukijoita ja tietää kaikki. Miksette te vain voi sanoa suoraan?”\nRiuhtaisin takaoven auki ja mulkaisin miestä pahasti. ”Minun ongelmani eivät kuulu sinulle. Jos vastaan ’ei mikään’ se tarkoittaa ’ei mikään, mikä olisi sinun asiasi, saatanan idiootti’”, ärähdin ja livahdin sisälle. Deidara seurasi aivan kannoillani.\n”Tuo ei tehoa”, hän ilmoitti yllättäen. Vilkaisin pikaisesti taakseni. Hän ei näyttänyt niin suuttuneelta kuin normaalisti silloin, kun nimittelin häntä. Jotain oli totisesti tekeillä. En vain olisi kaivannut enää yhtään enempää juonitteluja elämääni.\n”Olisi parempi tehota”, uhkasin.\n”Mitä Tobi sanoi sinulle? Haluaako hän yhä, että tapat Itachin?” blondi vaihtoi puheenaihetta ilmeisesti toivoen lepyttävänsä minut. Valitettavasti hänen yrityksensä meni täysin metsään.\n”Ei kuulu sinulle”, puuskahdin ja lähdin marssimaan syvemmälle taloon. Halusin paeta omaan huoneeseeni ja mököttää siellä yksin loppupäivän.\n”Kuuluu se. On varsin oleellista, kenen tilalle liityt Akatsukiin jonain päivänä”, Deidara huomautti. ”Jos tapat Itachin, Kisamesta tulee partnerisi.”\n”Ihan kuin minua kiinnostaisi..”\nJätin Deidaran seisomaan käytävälle ja pakenin kiireesti portaikkoon. Syöksyin portaat ylös ja juoksin käytävää pitkin, kunnes pääsin minulle varattuun huoneeseen, joka ei enää onneksi muistuttanut sairaalaa. Paiskasin oven kiinni perässäni ja heittäydyin sängylle epätoivoisena.\nPitikö minun liittyä vai olla liittymättä? Miten voisin tappaa Tobin? Ja mitä helvettiä tekisin Deidaran ja Itachin suhteen?\nElämäni oli muuttunut yhdeksi suureksi kaaokseksi ja minusta alkoi tuntua, etten hallinnut sitä enää. En edes tiennyt, mitä itse halusin.\nYlläni oleva Akatsukin kaapu tuoksui kevyesti mangolle.


Trental - Miten hoidetaan 2022\nTrentallääke on laajalti tunnettu venotoni, jota voidaan käyttää onnistuneesti erilaisten verisuoniperäisten leesioiden monimutkaiseen hoitoon.\nSe eroaa muista ryhmän lääkeaineista sen ominaisuuksien avulla, joilla on positiivinen vaikutus pienien verisuonten veren mikroverenkierron prosesseihin. Tästä johtuen ympäröivien kudosten troofisuus paranee huomattavasti, menetetyt toiminnot palautuvat. Sillä on selvä vaikutus sekä laskimoon että valtimoon.\nTässä artikkelissa tarkastellaan, miksi lääkärit määrittävät Trentalin, mukaanlukien käyttöohjeet, analogit ja hinnat lääkkeelle apteekeissa. Reaalia tarkastelua ihmisistä, jotka ovat jo hyödyntäneet Trentalia, voidaan lukea kommentteihin.\nMihin Trentalia käytetään?\nLääkevalmisteen ohjeissa on seuraavat tiedot Trentalin ottamisesta:\nenkefalopatia, iskeeminen aivohalvaus;\nRaynaudin tauti, angioneuropatia;\nraajojen loukkaantumiset - gangreeni, trophic ulcer, paleltuma;\nväärän tai riittämättömän verenkierron näkö- ja kuuloelimiin;\nseksuaalinen toimintahäiriö, joka liittyy epänormaaliin verenkiertoon sukupuolielimissä.\nKuten mitä tahansa muuta lääkettä, Trentalia määrätään yksinomaan lääketieteen ammattilaisista. Älä itse hoitaa.\nTrentalin vaikutuksen tarkoituksena on parantaa mikroverenkiertoa heikentyneen verenkierron alueilla, mikä johtuu punasolujen vaikutuksesta patologisesti muuttuneeseen muodonmuutokseen.\nTrental - pentoksifylinan vaikuttava aine - parantaa verenkiertoa, mikä vaikuttaa suoraan mikroverenkiertoon. Trentalin käytön aikana sepelvaltimot ovat myös hieman kasvaneet, mikä yleensä johtaa merkittävään paranemiseen aivoverenkierron häiriöissä.\nAjoittaisen claudication taustalla hoidon onnistuminen ilmenee yön kouristusten vähentymisessä vasikan lihaksissa, kävelyetäisyyden piteneminen ja kipu katoamisessa levossa.\nLääkäri valitsee lääkkeen annostuksen ja hoidon keston mukaan erikseen.\nKeskimääräinen päivittäinen annos on 6-8 tablettia Trental. Tablettiformulaation määrittämistä koskevat tiedot - hoidon jatkaminen tai yhdistelmähoito. Suurin päivittäinen annos ei saa ylittää 1200 mg.\nTrentalin ampullit annetaan tippumaan tai suonensisäisesti (vesisuihkulla). Infuusioliuokselle käytetään Ringerin liuosta, natriumkloridia 0,9% tai glukoosia 5%. Yleensä 100-600 mg on määrätty 1 tai 2 kertaa päivässä. Injektioiden kesto riippuu lääkkeen annoksesta ja liuoksen kokonaistilavuudesta. 100 mg lääkeainetta annetaan vähintään tunnin ajan.\nLaskimonsisäinen injektio: enintään 100 mg ja vähintään 5 minuuttia. Määritä 1-2 kertaa päivässä. On varmistettava, että potilas pysyy horisontaalisena. Tarvittaessa injektiot yhdistetään Trental-tabletteihin.\nTrentalille on olemassa lukuisia vasta-aiheita samoin kuin Trental-hoidon tilat, joihin tulisi noudattaa varovaisuutta.\nTrental-tablettien käyttö on vasta-aiheista:\nmassiivinen verenvuoto mistään paikannuksesta;\nyliherkkyys pentoksifylliinille tai muulle ainesosalle;\nTrentalia ei ole määrätty alle 18-vuotiaille lapsille. Lääkeaineen infuusionesteen käyttö on vasta-aiheista tällaisissa tapauksissa:\nmassiiviset verkkokalvon verenvuodot;\nyliherkkyys mille tahansa ainesosalle;\nsepelvaltimoiden tai aivojen verisuonien voimakas ateroskleroosi;\nhypotensio, jota on vaikea valvoa;\nimetyksen ja imetyksen aikana;\nKoska toimenpiteet varovaisuutta ja valvontaa varten lääkärin tulisi käyttää potilailla, joilla on vaikea rytmihäiriöitä potilailla, joilla on CHF, on vaikea, joilla on taipumusta valtimon hypotensiota, mahahaava ja pohjukaissuolen, kun munuaisten toiminta muutos (kreatiniini suodatus on pienempi kuin 30 ml / min) muuttamalla vakavia maksan toimintahäiriöitä (riski kertymisen ja lisääntynyt sivuvaikutuksia), toiminnassa suorittaa äskettäin ja ovat vaarassa verenvuodon (käyttö antikoagulantit, esimerkiksi), häiriöitä veren hyytymisjärjestelmän (riski massi Jalka verenvuoto).\nSuuremman Trental-annoksen nimeäminen tai liuoksen nopea käyttöönotto verenkierron sivuvaikutuksiin ovat mahdollisia:\nallergiat - nokkosihottuma, kutina, ihon punoitus, turvotus, anafylaktinen sokki;\nsydän- ja verisuonijärjestelmä - alhainen verenpaine, takykardia, kohonnut angina, sydänlähtö, rytmihäiriöt;\nhermosto - huimaus, päänsärky, kouristukset, unettomuus, ahdistuneisuus;\nihon - rintakehän ylävartalon kasvojen ja ihon punoitus, hauras kynnet, turvotus;\nruoansulatuskanava - suoliston atony, anoreksia;\nhematopoieettiset elimet - pancytopenia, trombosytopenia, leukopenia, verenvuoto kapillaareista ja pienistä aluksista;\nharvoissa tapauksissa - aseptinen aivokalvontulehdus, maksan transaminaasien lisääntynyt aktiivisuus, intrahepaattinen kolestaasi.\nYliannostustapauksessa Trental voi kehittyä seuraavia vaikutuksia: pahoinvointi, huimaus, verenpaineen lasku, kehittäminen takykardia, tajunnan menetys, kouristukset, toonis-klooniset merkin, punoitus, kuume, sydämen rytmihäiriöt.\nPentoksifylliinin turvallisuutta raskauden aikana ei ole suoritettu riittävästi ja hyvin kontrolloiduissa kliinisissä tutkimuksissa. Pentoksifylliini ja sen aineenvaihduntatuotteet erittyvät äidinmaitoon. Tarvittaessa imetys tulisi lopettaa imettämisen aikana.\nTablettien Trental analogit ovat huumeita Agapurin, Vazonit, Pentlin, Pentoxifylline.\nTRENTALin keskimääräinen hinta apteekeissa (Moskova) on 450 ruplaa.\nTästä lääketieteellisestä artikkelista voit tutustua Trental-lääkkeeseen. Käyttöohjeessa selvitetään, missä tapauksissa voit ottaa pillereitä ja laukausta, mikä auttaa lääkettä, mitä käyttöaiheita, vasta-aiheita ja haittavaikutuksia. Merkintä esittää lääkkeen vapautumisen muodon ja sen koostumuksen.\nArtikkelissa lääkärit ja kuluttajat voivat jättää vain todellisia arvosteluja Trentalista, josta voit selvittää, onko lääke auttanut verenkiertohäiriöiden ja trofisten sairauksien hoidossa aikuisilla ja lapsilla. Käsikirjassa luetellaan Trentalin analogit, huumeiden hinta apteekeissa sekä sen käyttö raskauden aikana.\nLääke, joka parantaa veren reologisia ominaisuuksia ja auttaa parantamaan mikroverenkiertoa verenkierron aloilla, on Trental. Käyttöohjeet kehottaa ottamaan tabletin 100 mg: n ja 400 mg: n injektioita ampulleihin 5 ml verisuonitilojen enkefalopatia, aivoinfarkti, kuolio, ääreisverenkierron patologia.\nTrental valmistetaan muodossa:\ntabletit, kalvopäällysteiset enteeriset päällystetyt;\ninfuusiokonsentraattia (laukausta), jota myydään 5 ml: n ampulleissa.\nVaikuttava aine on pentoksifylliini. Tabletit sisältävät 100 mg vaikuttavaa ainetta, 1 ml konsentraattia - 20 mg sekä apuosat.\nTrental, käyttöohjeet vahvistavat tämän - vasodilatoiva lääkeaine, joka parantaa mikroverenkiertoa, angioproteiiniä, ksantiinijohdannaista. Lääke parantaa veren reologiaa (virtaus) johtuen vaikutuksista patologisesti muuttunut punasolujen muovattavuuden, verihiutaleiden aggregaation estämisessä ja vähentämisessä lisääntynyt veren viskositeetti. Parantaa mikroverenkiertoa alueilla, joilla on heikentynyt verenkierto.\nPentoksifyliinin (vaikuttavan aineosan) vaikutusmekanismi liittyy fosfodiesteraasin estämiseen ja cAMP: n kerääntymiseen verisuonten ja verisolujen sileissä lihassoluissa.\nHeikolla myotrooppisella vasodilataatiovaikutuksella pentoksifylliini vähentää jonkin verran pyöreää fistolia ja hieman laajentaa sepelvaltimot. Trental-hoito parantaa aivoverenkiertohäiriöiden oireita.\nMitä Trental on määrännyt?\nverenkiertohäiriöön liittyvän seksuaalisen toiminnan patologia;\nRaynaudin tauti ja muut angioneuropatia.\nSe otetaan suun kautta aterian aikana tai välittömästi aterian jälkeen, nielaamalla koko ja puristamalla tarpeeksi vettä.\nSuositeltu annosteluohjelma: 1 kpl. (100 mg) 3 kertaa päivässä, jolloin annos suurenee asteittain 2 kpl. (200 mg) 2-3 kertaa päivässä; suurimmat annokset: yksi 400 mg, päivittäin 1200 mg.\nTrental on lääke, joka parantaa veren reologisia ominaisuuksia ja auttaa lisäämään mikroverenkiertoa verenkierron alueilla.\ntabletit, kalvopäällysteiset enteerisesti päällystetyt: pyöreä muoto, kaksoiskupera, kalvopäällyste valkoinen (10 kpl läpipainopakkauksissa, pahvipakkauksessa 6 läpipainopakkausta);\ninfuusiokonsentraatti, liuosta varten: väritön, melkein läpinäkyvä neste (5 ml ampullina, pahvipakkauksessa 5 ampullia).\n1 tabletin koostumus Trental:\napuaineet: tärkkelys, magnesiumstearaatti, talkki, laktoosi, kolloidinen piidioksidi;\nenteropäällystepäällyste: talkki, natriumhydroksidi, metakryylihappokopolymeeri, makrogoli (polyetyleeniglykoli) 8000, titaanidioksidi (E171).\nKoostumus 1 ml konsentraattia Trental:\nateroskleroottisen alkuperän perifeeriset verenkiertoaudit (diabeettinen angiopatia, ajoittainen claudication), trofiset häiriöt (gangreeni, trofinen haara haavauma);\naivojen ateroskleroosin aiheuttama aivojen verenkiertohäiriö (huimaus, heikentynyt pitoisuus, muistin heikkeneminen), iskeeminen ja ahdistuksen jälkeinen tilanne;\nverenkierto silmämunan vaskulaarisessa (keskimmäisessä) ja retikulaarisessa (sisäisessä) membraanissa;\notoskleroosi ja muut degeneratiiviset muutokset sisäkorvan verisuonitautien taustalla, kuulon heikkeneminen.\nInfuusiokonsentraattia Trental-infuusionesteen valmistamiseksi käytetään myös ääreisverenkierron häiriöihin paleltumisen, posttraboottisen oireyhtymän jne. Seurauksena.\nvaikea verkkokalvon verenvuoto, laaja verenvuoto, intraserebral hemorrhage;\nyksittäinen yliherkkyys metyyliksantiineille, pentoksifylliinille ja muille lääkkeen aineosille.\nTrentaalinen infuusionestojärjestelmä on lisäksi vasta-aiheinen vaikeiden rytmihäiriöiden, vaikeiden ateroskleroottisten vaurioiden tai sepelvaltimoiden ja aivoverisuonten ja hallitsemattoman valtimon hypotension tapauksessa.\nTrental-valmistetta käytetään varoen: verenpaineen lasku, krooninen sydämen vajaatoiminta (CHF), mahahaava ja 12 kaksivuotinen haavauma, munuaisten vajaatoiminta kreatiniinipuhdistuman vuoksi\nTrenttikonsentraatti liuokseen, jossa on 20 mg / ml 5 ml nro 5 ampullia\nTrenttikonsentraatti 20 mg / ml liuosta varten 5 ml 5 kpl.\nTrental-konsentraatti 20 mg: n / ml infuusiolle 5 ml n5 amp\nTrental 100mg №60 tablettia\nTrental-tabletit 100 mg 60 kpl.\nTrental-välilehti. ps.po ksh / liuos 100mg n60\nThe phlebectomy esseen ja kurssin toiminta ja aika kuntoutukseen (hintoihin ja arvosteluihin)\nKirurginen prosessi (flebectomia) on patologisesti laajentuneiden suonien radikaali poissulkeminen yleisestä verenkierrosta....\nTromboosin seurauksena ihmisen elämään vakavat ja vaaralliset sairaudet voivat kehittyä. Kuitenkin sellaisten sairauksien ilmaantuminen, jotka voivat aiheuttaa veritulppien muodostumista aluksissa, voidaan suurelta osin säätää ottamalla profylaktisia lääkkeitä....\nLääkärintarkastus hemorrhoideille ja ummetukselle\nPeräsuolen tai anaalisen halkeaman murtuma on yksi yleisimmistä proktologisista sairauksista. Se on peräsuolen limakalvon puutos, lineaarinen, soikea tai kolmiomainen muoto, jonka koko vaihtelee muutamasta millimetristä 2 cm: iin.\nTromboflebitin hoitomenetelmät ja sen ehkäisy\nTromboflebiitti - laskimoseinän tulehduksen prosessi, jossa verihyytymä muodostuu samanaikaisesti alusluumenissa. Yleisimmin vaikuttavat alemman ääripäilyt.\nMonissa sairauksissa käytetään lämpökäsittelyä hoidettavaksi. Lämpö auttaa selviytymään kipu, lihaskouristus, vuotava nenä, ilmavaivat jne. Mutta onko mahdollista lämmitellä hemorroideja?


Osta Kuling - Trend, Sadeasu, Swallows, Strawberry Peach - Lekmer.fi – Osta lastentarvikkeet verkosta - lekmer.fi\n> Trend, Sadeasu, Swallows, Strawberry Peach\nKuling Trend, Sadeasu, Swallows, Strawberry Peach\nSadepäivän pelastaa Kuling Trendin sadeasu kivalla pääskyskuviolla, värinä Strawberry Peach. Kaksiosaisessa sadeasussa on takki ja olkainhousut joustavaa PU-materiaalia, jonka vesipilariarvo on 8 000 mm. Sateelta suojaava asu on omiaan leikkiin ja muihin ulkoaktiviteetteihin. Asussa on hitsatut saumat, joten vesi ei pääse tunkeutumaan vaatteen sisäpuolelle. Takissa on leukapehmusteella varustettu vetoketju, irrotettava huppu sekä näkyvyyttä parantavat heijastimet hihansuissa. Housuissa on säädettävät olkaimet, joustavat, heijastimin varustetut lahkeensuut sekä irrotettavat ja säädettävät saapaslenkit kestävää silikonia. Kulingin vaatteet on suunniteltu kestämään kulutusta, jotta lapsi voi leikkiä ja liikkua vapaasti!


Tutkimus vahvistaa: Ulkona luonnossa saavutetaan parempia oppimistuloksia - LYKE-verkosto\nKirjoittanut: Anna Haukka\nMoni luontokasvattaja on huomannut työssään kuinka innostuneiksi oppilaat voi saada ulkona luonnossa, ja kuinka hyvin oppiminen ulkona sopii myös niille, joilla on ehkä mahdollisesti vaikeaa perinteisessä luokkahuoneopetuksessa. Tutkimustieto vahvistaa käsitystä siitä, että nämä eivät ole yksittäisiä ohjaajien havaintoja, vaan läpileikkaavaa todellisuutta silloin kun verrataan ulkona oppimisen tuloksia perinteiseen sisäopetukseen.\nTämä teksti on suomenkielinen tiivistelmä julkaisusta Kuo yms. (2020) Do Experiences With Nature Promote Learning? Converging Evidence of a Cause-and-Effect Relationship. Kirjallisuuskatsaus on lähteineen kokonaan luettavissa avoimessa tiedejulkaisussa Frontiers in Psychology.\nKuo kollegoineen käyvät läpi tutkimusjulkaisuja, joissa on tutkittu todisteita siitä, vaikuttaako ulkona oppiminen jollain tavoin oppimiskokemukseen ja oppimistuloksiin. Tutkimuskirjallisuuskatsauksen perusteella he tulevat seuraaviin päätelmiin:\nLuonnossa tapahtuva ohjaaminen on oppimisen kannalta tehokkaampaa kuin perinteinen oppimisen ohjaaminen sisätiloissa. Viimeaikaiset tutkimukset ovat vertailleet ulkona ja sisällä tapahtuvaa oppimisen ohjaamista, ja ne osoittavat, että luontoympäristössä toimiminen parantaa oppimista.\nParemmat oppimistulokset johtuvat nimenomaan luontoympäristössä tapahtuvasta opetuksen ohjauksesta, eivätkä muista tekijöistä. Erot oppimistuloksissa ulkona ja sisällä eivät johdu siitä, että vain tietynlaiset, muutenkin parempia tuloksia saavat opettajat, koulutuslaitokset tai oppilaat päätyisivät käyttämään luonnossa oppimista keinovalikoimassaan, vaan ulkona oppimisesta on hyötyä riippumatta muista mittareista.\nUlkona oppimisen akateemiset hyödyt eli oppimistavoitteiden parempi saavuttaminen ovat todellisia, eivätkä johdu esim. tarkkailijoiden halusta nähdä tulokset parempina. Aiemmin tutkimus teki usein virheitä arvioinnissa tämän puolueellisuuden suhteen eli arviointia esim. suorittivat henkilöt, jotka puolsivat muutenkin ulkona oppimista. Viime vuosina on tehty tutkimuksia, jotka ovat puolueettomia arvioijien suhteen ja vertailevat riittävällä tavalla tuloksia erilaisista opetusympäristöistä.\nLuontoympäristöllä ja oppimisella on ”annos-vaste-suhde” eli kun ulkona oppimisen ympäristössä on enemmän luontoa, esim. vihreää kasvillisuutta, suhteessa ihmisen luomiin rakenteisiin, ovat oppimistulokset parempia.\nUlkona luonnossa oppimistehokkuuden lisääntymistä tapahtuu riippumatta aiheesta, oppijoista, ohjaajista, pedagogiikasta, paikoista ja oppimisemittareista.\nLuontoympäristön ja paremman oppimisen suhde pitää paikkansa riippumatta tutkimusasetelmasta, jolla asia on saatu selville.\nLuonnossa tapahtuvan oppimisen hyödyt voivat johtua luontoympäristön ja siellä käytössä olevien pedagogisten menetelmien yhdistelmästä. Selitys oppimisen hyötyihin löytyy tästä asioiden yhdistelmästä: aktiivinen, ”hands-on”, oppilaslähtöinen, ja yhteistyöhön perustuva oppiminen ovat tehokkaimpia oppimisen kannalta. Samalla vihreässä luontoympäristössä tapahtuva oppiminen on tehokkaampaa riippumatta opittavasta asiasta. Tämä tarkoittaa sitä, että luonnossa tapahtuvan oppimisen ei tarvitse olla sidottua itse luontoympäristöön vaan mitä tahansa aihetta opitaa paremmin luonnossa.\nSyitä parempaan oppimiseen ulkona luonnossa on useita: Luonnossa oleminen parantaa huomiokykyä ja keskittymistä, vähentää stressiä, saa aikaan parempaa itsesäätelyä, tekee oppijoista kiinnostuneempia ja osallistuvampia, sekä fyysiesti aktiivisempia ja parempikuntoisia. Lisäksi erilaiset oppimiseen liittyvä taidot, kuten pitkäjänteisyys, sinnikkyys, sosiaaliset taidot, kommunikaatiotaidot, ja oman toiminnan säätelyn tehokkuus kehittyvät erityisesti ulkona oppimisen aikana. Tämän ansiosta oppijat mm. keskittyvät paremmin, kokevat vähemmän stressiä ja pysyvät aktiivisempina osallistujina. Tämä johtuu siitä, että ulko-oppimisympäristöissä on yleensä yhteyistyötä korostavat olosuhteet, enemmän itsemääräämisen mahdollisuuksia ja ympäristö on kaikin puolin rauhallisempi.\nViimeisessä kohdassa mainitut seikat ovat myös suomalaisissa opetussuunnitelmissa vahvasti läsnä laaja-alaisissa oppimaan oppimisen taidoissa, ja ulkona oppiminen tukee selvästi näiden tavoitteiden saavuttamista. Lisäksi ulkona oppimisen aikana suhde luontoympäristöön kehittyy vahvemmaksi, ja samalla kasvaa nykyaikana ja tulevaisuudessa elintärkeä ympäristöstä huolehtimisen taito.\nKirjoittaja Anna Haukka on työskennellyt luontokasvattajana viimeksi Haltian luontokoulussa, ja on muun muassa saanut luontokoulupäivän jälkeen opettajalta palautetta, että oppilaat osasivat vastata kokeessa todella hyvin nimenomaan luontokoulussa vietetyn metsäteemaisen päivän ansiosta.\n"Uskallusta ulkona oppimiseen" -hanke on Partioaitan vuoden 2021 Ympäristöbonus-kohde. Tässä projektissa madallamme kynnystä ulko-opetukseen ja haastamme kaikki Suomen opettajat ja kasvattajat käyttämään luontoa oppimisympäristönä. Projektin työkalu on MAPPA.fi ja...


Vuosi Filippiinien supertaifuunista – Ulkomaanapu on rakentanut tuhoalueille 47 luokkahuonetta alle vuodessa - ePressi\nLauantaina 8. marraskuuta tulee kuluneeksi tasan vuosi siitä, kun Filippiineille iski historiallisen voimakas taifuuni Haiyan. Heti katastrofin jälkeen Kirkon Ulkomaanapu toimitti alueelle hätäapua. Suomalaiset lahjoittivat katastrofikeräykseen miljoona euroa. Nyt, vuotta myöhemmin, Ulkomaanapu on rakentanut Filippiineille 47 luokkahuonetta.\n”Koulut ovat olleet tyytyväisiä siihen, miten nopeasti olemme saaneet valmista, vaikka suomalaisen mittapuun mukaan tuntuu menneen paljon aikaa. Olemme saaneet paljon hyvää palautetta koulujen suunnittelusta”, sanoo Merja Färm, koulunrakennushankkeen tiiminvetäjä Filippiineiltä.\nKoulurakennushanke päättyy nyt taifuuni Haiyanin vuosipäivän aikaan. Rahat luokkahuoneiden rakentamiseen on saatu suoraan suomalaisilta lahjoittajilta. Vajaan vuoden aikana rakennustyöhön käytettiin noin miljoona euroa.\n”Filippiineille kehitettiin nopeasti ja helposti pystytettävä koulurakennus. Runko perustuu valmiiksi tehtyihin peltiprofiiliosiin, jotka oli helppo kasata niiteillä kestäviksi seinäelementeiksi. Manilan läheltä löytyi yritys, joka pystyi suunnittelemaan pyörremyrskyjä kestäviä ja kouluviranomaisten hyväksymiä kouluja sekä tuottamaan metallirungon osat”, kertoo koulurakentamisen koordinaattori ja arkkitehti Pasi Aaltonen.\nUlkomaanavun luokkahuoneet on suunniteltu kestämään viisitoista vuotta, ja todennäköisesti ne kestävät paljon pidempään. Vastuu koulurakennusten ylläpidosta on siirretty Filippiinien viranomaisille.\n”Uudet luokkahuoneet antavat sadoille köyhien syrjäseutujen lapsille mahdollisuuden opiskella asianmukaisissa tiloissa”, Merja Färm sanoo.\nOsa rakennustyöstä tehtiin rahaa työstä -projektina, joka toi kipeästi tarvittuja tuloja paikallisille ihmisille. Suuri osa töihin osallistuneista oli koululaisten vanhempia.\nHaiyan jätti neljä miljoona filippiiniläistä kodittomiksi, tappoi yli kuusi tuhatta ihmistä ja tuhosi käytännöllisesti katsoen kaiken tiellään läpi maan keskiosan.\nMuistojuhla lauantaina Taclobanin kaupungissa\nViikonloppuna Filippiineillä muistetaan menehtyneitä. Onnistumisista huolimatta osa filippiiniläisistä on tyytymättömiä maan jälleenrakennuksen hitauteen.\nKirkkojen katastrofiavun ACT-allianssin pääsihteeri John Nduna pitää Taclobanissa puheen kaikkien avustusoperaatiossa mukana olleiden avustusjärjestöjen edustajana, samalla kun kaupungissa paljastetaan lauantaina muistomerkki taifuuni Haiyanin uhreille.\nIlmastonmuutoksesta muistuttava Climate Walk lähti Filippiinien ilmastokomissaari Yeb Sanon johdolla kävelemään Manilasta Taclobaniin 40 päivää sitten. Ryhmä saapuu lauantaina Taclobaniin. Illalla kaupungissa lasketaan mereen tuhansia kynttilöitä.\nKirkon Ulkomaanavun työntekijät Merja Färm ja Ulla Kärki osallistuvat muistojuhlatapahtumiin Filippiineillä.\nKirkkojen katastrofiavun ACT-allianssin yhteinen työ on tavoittanut yhteensä reilut miljoona ihmistä Filippiineillä. Kirkon Ulkomaanapu ACT-allianssin, kirkollisten avustusjärjestöjen katto-organisaation, jäsen. ACT-allianssi toimii yli 140 maassa.\nMerja Färm, koulurakennushankeen tiiminvetäjä, puh. +63 9499136501 tai +63 9176208547\nUlla Kärki, tiedottaja, puh. +358 50 576 7948 tai +63 9178836939 tai +63 998 557 6569\nEija Alajarva, humanitaarisen avun päällikkö, puh. 040 582 1183\nPasi Aaltonen, koulurakentamisen koordinaattori, puh. 040 6482 499


Yliskulmalle uusi frisbeegolfrata | Turun Tienoo\nPaikalliset | 27.05.2021 08:20\nYliskulmalle uusi frisbeegolfrata\nOtto Hyssälä kaivinkoneen puikoissa tulevalla Yliskulman frisbeegolfradalla. Avajaisia vietetään jo tulevana kesänä.\nFrisbeegolfrata tehdään pääosin Otto Hyssälän maille.\nLieto Viime vuosina räjähdysmäisesti suosiotaan kasvattanut frisbeegolf on varmasti tulevana kesänäkin monen suosikkilaji. Frisbeegolfradat ovat jo varhain keväällä täyttyneet pelaajista. Nyt Yliskulmalle rakennetaan uusi rata, jolle toivotaan paljon kävijöitä.\nSuurin osa alueesta, jolle frisbeegolfrata rakennetaan, on hankkeen takana olevan Otto Hyssälän omistuksessa. Naapuritontin omistajan kanssa saatiin tehtyä sopimus, joka mahdollisti suuremman alueen radalle. Suunnittelu aloitettiin jo viime syksynä.\n—Lopullisen alueen kartoittaminen on ollut pitkän työn takana. On hienoa, että pääsimme naapurin kanssa sopimukseen, Hyssälä kertoo.\nMukaan saatiin apulaisia\nAluksi Otto Hyssälä teki raivaamistöitä yksinään. Viime viikolla alkaneet talkoot ovat vauhdittaneet projektin etenemistä huomattavasti. Talkoolaisina toimii muun muassa Yliskulman Kyläyhdistyksen jäseniä.\n—Väylät on jo raivattu käytännössä kokonaan. Pikku hiljaa aloitetaan heittopaikkojen rakennus ja korien asennus. Mahtavasti on saatu talkoolaisia auttamaan jo ensimmäisen viikon aikana, Hyssälä kehuu.\nUudenkarhealle frisbeegolfradalle on tarkoitus päästä pelaamaan kesä-heinäkuun aikana. Hyssälä uskoo radan tulevan tarpeeseen ja hyvään aikaan. Tarkoituksena on tarjota erinomainen ratakokemus edistyneemmille heittäjille — toki paikalle voi tulla myös harjoittelemaan.\n—Täällä väylät ovat tuplasti pidempiä kuin esimerkiksi Liedossa. Jos hermot kestää, tänne voi tulla aloittelijatkin harjoittelemaan, Hyssälä tokaisee.\nLajina frisbeegolf muistuttaa perinteistä golfia. Pelaajan tulee saada kiekko metalliseen maalikoriin mahdollisimman vähin heitoin. Yliskulman radasta rakennetaan Liedon 18-reikäistä rataa suurempi, sillä heittämään pääsee 20 reiän verran. Kävelymatkaa koko radasta kertyy noin viisi kilometriä. Väylien keskipituus on noin 140 metriä, kun taas Liedossa vastaava luku on noin 65 metriä.\n—Maasto on vaihtelevaa aina metsästä Alhojoen rantaan saakka. Väylien pituus vaihtelee 65:stä 230:een metriin, Hyssälä kuvailee.\nNyt jäljellä on vielä loppurutistus. Hyssälä toivoo, että kesän aikana valmistuvalta radalta löytyisi jokaiselle mieluisia väyliä. Yhtä asiaa hän toivoo käyttäjiltä: luonnon kunnioitusta.\n—On hienoa, jos radalle löytää monia kävijöitä. Toivon kuitenkin, ettei pelaajilta jäisi roskia luontoon, Hyssälä muistuttaa.\nOikaisu: Jutussa kerrottiin aiemmin frisbeegolfradan rajautuvan Aurajokeen. Korjattu joen nimeksi Alhojoki.


Lisää kaupunkia Helsinkiin ‑ryhmässä etsittiin syytä siihen, miksi joukkoliikenteen suosio on Helsingin Sanomien mukaan pienentynyt Helsingissä vuodesta 2012 vuoteen 2018. Kirjoitin siihen pitkän vastauksen. Koska näin sen kanssa paljon vaivaa, julkaisen vastauksen myös täällä.\nOnko joku vaivautunut lukemaan tuota tutkimusta?\nSiinä käytetyn otantamenetelmän vuoksi tulokset eivät ole kovin tarkkoja, joten pienillä muutoksilla ei olisi mitään tilastollista merkitystä. Mutta tuo tutkimus ei myöskään kerro, että joukkoliikennematkat olisivat vähentyneet. Tutkimuksen mukaan ne ovat henkeä kohden pysyneen ennallaan ja siis kasvaneet väkiluvun mukana. Väestönkasvu oli 7,3%.\nErilaisten matkojen määrä lisääntyi Helsingissä seuraavasti:\nAutot 3,6 %\nJoukkoliikenne 7,2 %\nFillarit 84 %\nKävely 35 %.\nMinusta tämä ei näytä mitenkään toivottomalta.Kun kävely ja pyöräily ovat lisääntyneet, on matkojen kokonaismäärä kasvanut ja siksi joukkoliikenteen osuus on pienentynyt vaan ei käyttö. Kun katsomme vain auto- ja joukkoliikennematkoja, joukkoliikenteen osuus on kasvanut.\nMutta sitten otannasta. Haastatteluun kutsuttiin paljon yli 38 000 henkeä ja heistä runsaat kymmenentuhatta (28%) suostui. Näin matala vastausprosentti tuottaa melkein varmasti otosharhaa, koska vastaaminen ei ole satunnaista. Otosharhasta kertoo jotain se, että autottomiin kotitalouksiin kuului vastaajista 26 %, vaikka heitä tilastokeskuksen rekisteritietojen mukaan pitäisi olla 32 %. Autonomistajat ovat siis vuoden 2018 näytteessä yliedustettuja.\nVieraskielinen väestö vastasi todella laiskasti ja on siksi voimakkaasti aliedustettuna.\nJos haluaa seurata joukkoliikenteen käyttömääriä, aika paljon luotettavampaa dataa saa HSL:n lipunmyynnistä. HSL:n lipputulot ovat metron ja Kehäradan käyttöön oton jälkeen kasvaneet tuntuvasti ja liikennemärät Länsiväylällä vähentyneet. HSL:n lippu-uudistus toteutettiin keväällä 2019, joten se ei voinut tähän tutkimukseen vaikuttaa.\nRaideinvestoinnit lisäävät joukkoliikenteen kulkutapaosuutta lähinnä sitä kautta, että rakentaminen keskittyy asemien ympärille. Se ei tapahdu ihan heti.\nYlipäänsä Helsingin Sanomia ei kannata pitää lähteenä, jos uutiseen liity numeroita.\nKirjoittaja Osmo SoininvaaraJulkaistu 1.12.2019 2.12.2019 Kategoriat joukkoliikenne, liikennepolitiikka, _\n36 vastausta artikkeliin “Onko joukkoliikenteen suosio Helsingissä vähentynyt?”\nHuikea tulos, liikkuminen siirtyy yksityisautoilusta kestäviin liikkumismuotoihin oikein rytinällä.\nTämä siitä huomimatta, että samaan aikaan autoiluun on panostettu satoja miljoonia kun kävelyyn ja pyöräilyyn siitä kymmenesosa, ja sama meno jatkuu, niin rakentamisessa kuin ylläpidossa. Esimerkiksi Pasilassa on tehty kaikki mahdollinen autoilun eteen rakentamalla 130 miljoonan tunneli ja 3000 autopaikkaa samalla kun kävelijät, pyöräilijät ja joukkoliikenne kiertävät kaikki mahdolliset mäet, painonappiliikennevalot ja mutkat. Tai kun autokaistat suolataan suliksi läpi vuoden samalla kun kävelijät ja pyöräilevät kaatuilevat muhkuraisilla tappajasepelijäätiköillä.\nMikä olisikaan ollut tulos ilman autopaikkanormia ja sen mukanaan tuomia tuhansia keinotekoisia autopaikkoja.\nOn todennäköistä, että raideinvestoinnit, lippuvyöhykeuudistus sekä hitaasti tilaa valtaava ilmastotietoisuus tulevat entistä nopeammin vähentämään yksityisautoilua tiheästi asutulla kaupunkialueella. Jossain vaiheessa tämän kehityksen luulisi näkyvän myös yksityisautoilun tukemisessa. Ja siinä vaiheessa yksityisautoilu nykyisessä muodossaan tiheän asutuksen keskellä on toivon mukaan pian historiaa ja kaupunki on taas sadan vuoden harharetken jälkeen ihmisiä, ei autoja varten. Samaa mieltä ovat aina olleet automainoksetkin, joissa auto ei milloinkaan ole kaupungissa, vaan tyhjällä tiellä jossain maaseudulla.\nVieraskielinen väestö on aina kyselyissä aliedustettuina. Auton hallintatietoja on puolestaan miltei mahdoton saada kyselyissä samoiksi kuin rekisteritiedoissa — jo siksi, että autojen hallinta ei vastaa niiden omistustietoja. Ellen väärin muista, vähän yli 80 prosenttia Suomen liikennekäytössä olevista henkilöautoista on rekisteritietojen mukaan kirjattu yksityishenkilöiden omistukseen. Esimerkiksi taksiauto voi olla kirjattu yrityksen omistukseen, leasing-autot ja vuokra-autot samoin, ja joissain tapauksissa auto voi olla esimerkiksi rekistereissä täysi-ikäisen lapsen vanhempien omistuksessa, vaikka olisikin käytössä jälkipolvella. Lisäksi tilastoja sotkee se, että Suomessa on iso joukko sellaisia autoja, jotka eivät ole liikennekäytössä kuin osan vuodesta — vaikka fyysisesti olisivatkin koko vuoden kotitaloudella jossakin pysäköitynä. Ajoneuvoverossa ja vakuutusmaksuissa säästämisen johdosta osa ajoneuvoista otetaan osaksi vuodeksi pois rekisteristä silloin kun ajoneuvoa ei käytetä. Eli esim. ulkomaille lomalle lähdettäessä auto otetaan pois rekistereistä, ja palatessa se palautetaan liikennekäyttöön takaisin — ja osa autoista pidetään liikennekäytössä vain kesäaikaan.\nYlipäätään Hesaria ei kannata pitää lähteenä, ellei halua toistaa samanlaista propagandaa kuin ko. lehdeke, jota joskus saattoi sanomalehdeksi kutsua.\nTuohon kyselyyn pitäisi perehtyä aika syvällisesti että osaisi sanoa jotain järkevää.\nIlman mitään tutkimuksia, puhtaasti tuntumalla, väittäisin, että kantakaupungin alueella ratikkamatkat ovat vähentyneet kolmesta syystä:\n1) Linjastouudistus pidensi vuorovälejä ja lisäsi vaihtojen määrää. Kaksi linjaa yhteisellä osuudella ei johtanut luvattuun vuorovälin puolittumiseen, vaan vaunut kulkevat lähinnä peräkkäin ja sitten on pitkä tauko. Nousijamäärissä tämä ei näy, koska yhä useampi matka on vaihdollinen = 2 nousua.\n2) Hämeentien remontti on hidastanut matkoja ja tehnyt osan niistä mahdottomiksi.\n3) Kyselyn ajankohdasta välittämättä totean vielä, että lippu-uudistuksen jälkeen ratikkamatkat lienevät vähentyneet entisestään, sillä ratikalla tehdään paljon satunnaisia asiointimatkoja, ja Höseli katsoi järkeväksi nostaa arvolipun hintaa 65 %, joten hinta on nyt aivan posketon.\nMuualla Höselin alueella on siirrytty pikku hiljaa lähes fetissinomaisesti vaihdollisiin matkoihin siten, että yhä useampi matka sisältää kaksi vaihtoa. Ei liene vaikeaa päätellä, että sellainen “palvelu” ei houkuttele kovin paljon. Ehkä osa noista yliedustetuista autoilijoista käytti vielä muutama vuosi sitten joukkoliikennettä.\nMuualla Höselin alueella on siirrytty pikku hiljaa lähes fetissinomaisesti vaihdollisiin matkoihin siten, että yhä useampi matka sisältää kaksi vaihtoa.\nBussiliikenne Hämeentiellä sujuu jouhevasti myös remontin keskellä, kun yksityisautot eivät ole entiseen tapaan tukkimassa liikennettä.\nKuten blogin pitäjä on todennut, ratikkalipun poisto menee lautayrittäjien ja kaupunkipyörien sekä yleisemmin kävelyn ja pyöräilyn hyväksi. Mikä kansanterveyden kannalta on hyväkin ratkaisu (lautaonnettomuudet eivät ole). Tässä mielessä keppi toimii, vaikka onhan se outoa, että ratikka-alueella asuvat satunnaiset joukkoliikenteen käyttäjät laitetaan subventoimaan moninkertaisesti (kallis kertalippu, kausilipun subventio verovaroista, autoiluinfran holtiton tukeminen) reuna-alueilla olevien lippuja, että ilman pilaavat autoilijoita saataisiin houkuteltua joukkoliikenteen käyttäjiksi.\nJoukkoliikenne edellyttää joukkoja. Runkolinjavetoinen liikennöinti myös bussien osalta on isoille joukoille selkeämpi kuin puolet kaupungin lähiöistä kerran tunnissa kiertelevä matelulinja. Lisäksi bussien reaaliaikainen seuranta on sujuvoittaa vaihtoja.\nJoukkoliikenteen ristisubventio ei ole “outoa”, ei sinne päinkään, vaan näkökulmasta riippuen epäoikeudenmukaista tai järkevää.\nEpäoikeudenmukaista tietenkin kantakaupungin asukkaiden näkökulmasta, sillä he maksavat omien arvomatkojensa lisäksi kohtalaisen siivun muiden matkoista. Eivätkä saa liikenteellisesti hääviä vastinetta, lähinnä vaan lisää autoja kotikaduilleen.\nJärkevää HSLn näkökulmasta, sillä kalliit a‑vyöhykkeen matkat pitävät kustannukset kurissa. Näin on, koska usean lähiölinjan ns. mitoittava kapasiteetti on jonkun matkaa a‑vyöhykkeen ulkorajalta sisään päin: Kulosaaren silta, Pasilan pohjoispuoli, Meilahti jne. Mitä vähemmän matkustajia nousee kyytiin a‑vyöhykkeen rajan jälkeen, sitä tasaisempi on liikennevälineen kuorma, paremmin tilaa, sitä vähemmän painetta ajaa lisävuoroja.\nKantakaupunkilaisittain arvioituna Hsl on monessakin mielessä kasa paskaa, mutta tässä on mahdollisuus olla myös suopea: se yrittää vain selvitä huonon kaupunkisuunnittelun ja siitä seuraavien linjojen pistemäisten kuormahuippujen kanssa.\nTämä on tämmöistä täällä agraarisuomessa, että ennen kuin meillä on kaupungissa kasvaneita ihmisiä päättämässä asioistamme, niin hsl kyykyttää liikenneasioissa ja hsy järjestää aamuyöksi jäterallia, koska tärkein on espoolainen autoilija.\nMillä tavalla lippu-uudistus tuo kantakaupungin asukkaille “lisää autoja kotikaduilleen” ?\nJoukkoliikenteen ristisubventio ei ole ”outoa”, ei sinne päinkään, vaan näkökulmasta riippuen epäoikeudenmukaista tai järkevää.\nKanta-kaupungin asukkaat tuskin subventoivat lähiöiden asukkaiden matkoja niin paljon kuin luulevat mm. seuraavien syiden vuoksi:\n1) puolet HSL:n kustannuksista maksetaan verovaroista.\n2) matkan hinta julkisessa liikenteessä nimittäin harvoin määräytyy sen pituuden mukaan. 12–15 km/h keskinopeudella kulkeva ratikka kulkee 6–7,5 km linjan päästä päähän samassa ajassa kuin 30 km/h keskinopeudella kulkeva bussi 15 km linjan. Infra- ja palkkakulut juoksevat saman ajan mutta matkasuorite bussissa on yli kaksinkertainen.\n3) joukkoliikenteen infrakustannukset keskustassa ovat suuremmat\n4) palvelutaso on kantakaupungissa parempi\nBonus) Jos joukkoliikenteen subventoinnin idea on vähentää yksitysautoilua, halpa hinta toimii todennäköisesti paremmin lähiöissä, joissa matkat ovat pitkät eikä kävely tai pyöräily ole välttämättä realistisia vaihtoehtoja arjen liikkumiseen.\nYlipäänsä kantakaupungin etuoikeutettujen asukkaiden uhriutuminen asiassa on lievästi sanoen huvittavaa. Jos on varaa maksaa se 5000–8000 euroa neliöltä asunnosta, ei pitäisi olla vaikeuksia maksaa satunnaisista kertalipuista.\nTämä kysymys kahden pysäkkivälin ratikkamatkan hinnasta ei ole tulonjakokysymys, sillä jos olisi, rikkaiden kantakauopungissa asuvien ei pitäisi valittaa. Se on tehokkuuskysymys, tuottyaa siis hyvinvointitappioita, koska se kannustaa vääränlaiseen käyttäytymiseen. Miettikääpä, mitä vaikuttaisi, jos hissin tai liukuportaan käytölle olisi 2,80 euron maksu. Onneksi kuitenkin enemmistöllä on näyttölippu, joten tejhokkuustappiot eivät tule kovin suuriksi.\nMä sanoisin että aika harvassa ovat ne jotka valittavat.\nJotta kantakaupungin liike-elämä ylipäänsä pysyisi elinvoimaisena tarvitaan väkeä lähiöistä sinne töihin ja ostoksille ja ravintoloihin ym koska kantakaupungin omat asukkaat eivät riitä siihen. Ja se onnistuu parhaiten pitämällä joukkoliikennematkat juuri tälle kohderyhmälle kohtuuhintaisena. Se pitää myös turhan autoilun kantakaupungissa kurissa.\nMoni joilla on auto muista syistä, käyttää sitä nyt myös tuon kahden pysäkinvälin matkustamiseen ja aiheuttaa tällöin paljon ulkoishaittoja kantakaupungin muille ihmisille. Mielestäni ratikka pitäisi olla aina kilpailukykyinen vaihtoehto myös koko perheen liikkumiseen, nythän 4 henkilöä pääsee taksillakin aika pitkälle HSL:n lippujen hinnalla.\nItse olisin autoilijanakin valmis maksamaan ilmaisen joukkoliikenteen veroissani. Uskon että saisin maksun takaisin ulkoishaittojen (ruuhkat, melu, pienhiukkaset, tuontiöljykulut, esteet) vähenemisen kautta ja vapaa liikkuminen elävöittäisi kaupunkia.\nKoti-isä: Runkolinjavetoinen liikennöinti myös bussien osalta on isoille joukoille selkeämpi kuin puolet kaupungin lähiöistä kerran tunnissa kiertelevä matelulinja.\nRunkolinjavetoinen liikenne ei vaikuta nopeuteen tai vuoroväleihin. Vuoroväli määrätään niin, että vaunujen kapasiteetti on riittävä, ja bussit eivät voi kulkea omaa tietään pysähtyen kilometrin välein, kuten raskas raideliikenne, vaan käytännössä valitaan yksi bussilinja, joka alkaa kulkea tiheästi, ja muut bussilinjat syöttää tuota bussilinjaa. Esimerkiksi Vihdintietä menee tänään noin 9 — 21 bussi 10 minuutin välein ja niin tulee myös tuleva runkolinja 300 menemään. 300 vie vaan sitten ainoastaan Pähkinärinteeseen ja Myyrmäkeen, kun nykyisin linjasto haarautuu niin että joka paikasta on vaihdoton yhteys Mannerheimintielle.\nMakkaratalon Hautuumaa: Runkolinjavetoinen liikenne ei vaikuta nopeuteen tai vuoroväleihin. Vuoroväli määrätään niin, että vaunujen kapasiteetti on riittävä, ja bussit eivät voi kulkea omaa tietään pysähtyen kilometrin välein, kuten raskas raideliikenne, vaan käytännössä valitaan yksi bussilinja, joka alkaa kulkea tiheästi, ja muut bussilinjat syöttää tuota bussilinjaa. Esimerkiksi Vihdintietä menee tänään noin 9 – 21 bussi 10 minuutin välein ja niin tulee myös tuleva runkolinja 300 menemään. 300 vie vaan sitten ainoastaan Pähkinärinteeseen ja Myyrmäkeen, kun nykyisin linjasto haarautuu niin että joka paikasta on vaihdoton yhteys Mannerheimintielle.\nSiis mitä ihmettä, runkolinjavetoinen liikenne ei vaikuta nopeuteen? Tuohan pitää millään tavalla paikkansa vain sen runkolinjan reitillä mutta suurella osalla muuta aluetta yhteydet vain hidastuvat vaihtojen ja surkean hitaiden kiertelevien maisemabussiliityntälinjojen vuoksi. Kyllä se vain nopeuteen ja mukuvuuteenkin kovin kovasti vaikuttaa se räntäsateessa turhanpäiväinen liityntäbussinodottelu vaikkapa kotia kohti tullessa sieltä runkolinjalta? Ja kun bussirunkolinja on lähtökohtaisesti vielä äärettömän epäluotettava aikataulullisesti se tarkoittaa sitä, että sitä liityntälinjaa sitten saat helposti odotella 20–30 minuuttia jossain pimessä viimassa ja räntäsatella pysäkillä. Joku pään aukominen “runkolinjavetoisen liikennöinnin selkeydestä” lähinnä vain raivostuttaa. Ei kiitos.\nItse ostin talouteen toisen auton siinä vaiheessa, kun suora yhteys alueelta poistui kehäradan linjastoromutuksen yhteydessä. En yksinkertaisesti suostu sitä mielipuolista lisäaikaa muutenkin tiukasta päivästäni käyttämään surkean hitaaseen vaihdolliseen yhteyteen.\nFaktoittaja: Siis mitä ihmettä, runkolinjavetoinen liikenne ei vaikuta nopeuteen? Tuohan pitää millään tavalla paikkansa vain sen runkolinjan reitillä mutta suurella osalla muuta aluetta yhteydet vain hidastuvat vaihtojen ja surkean hitaiden kiertelevien maisemabussiliityntälinjojen vuoksi. Kyllä se vain nopeuteen ja mukuvuuteenkin kovin kovasti vaikuttaa se räntäsateessa turhanpäiväinen liityntäbussinodottelu vaikkapa kotia kohti tullessa sieltä runkolinjalta? Ja kun bussirunkolinja on lähtökohtaisesti vielä äärettömän epäluotettava aikataulullisesti se tarkoittaa sitä, että sitä liityntälinjaa sitten saat helposti odotella 20–30 minuuttia jossain pimessä viimassa ja räntäsatella pysäkillä. Joku pään aukominen ”runkolinjavetoisen liikennöinnin selkeydestä” lähinnä vain raivostuttaa. Ei kiitos.\nJoo, tuo oli vastaus viestiin, jonka mukaan runkolinjat parantaisi liikennettä. Oikeasti ne hidastaa sitä niin, että välillä joutuu odottamaan 2, välillä 22 minuuttia liityntäbussia. Ja se runkolinja ei mennyt vaihtopaikalle sen nopeammin kuin tavallinenkaan bussi. Itsellänikään ei tulisi mieleenkään käyttää joukkoliikenne jos ajatuksena olisi vaihtaa runkolinjasta liityntäbussiin, ja toivottavasti mahdollisimman moni, jolla on tällainen tilanne, lopettaa joukkoliikenteen käytön.\nKymmenenvuoden kuluttua liityntäliikenne tehdään itseajavilla pienillä busseilla, joiden vuoroväli on yhtä tiheä kuin metron.\nTätä minäkin toivon. Sitten oltaisiin siinä tilanteessa, että ei enää tarvitsisi kaupungissa juuri omaa autoa käyttää.\nItseajavat autothan eivät tarvitse mitään vakioreittiä tai vuoroväliä vaan ne saa automatiikalla helposti toimimaan niin, että asiakas haetaan kun tarve on ja matkalla haetaan muitakin suoraan reitin varrella olevia samaan kohteeseen meneviä asiakkaita. Yhteydet ovat suoria ja nopeita.\nKun metropysöäkille tulee sata matkustajaa, ei niitä kaikkia ole odottamassa yksi robottitaksi. Ne ovat edelleen busseja ja niillä on vakio reitti.\nMakkaratalon Hautuumaa: Runkolinjavetoinen liikenne ei vaikuta nopeuteen tai vuoroväleihin.\nKyllä se silloin vaikuttaa, kun joukkoliikenteeseen käytettävä rahamäärä on rajoitettu. Toisin sanoen runkolinjaston avulla voidaan vähentää päällekkäistä tarjontaa erityisesti Helsingin kantakaupungissa ja suunnata näitä resursseja esikaupunkialueen bussiliikenteen kehittämiseen. Esimerkiksi kehämäisten linjojen vuorovälien tihentämiseen (30/20 min –> 10 min) tai kokonaan uusien nopeiden linjojen (l. Kehäteitä kulkevien) tai ns. diagonaalilinjojen luomiseen (esim. Myyrmäki-Viikki).\nLiikennevaloetuudet on muuten lisäksi paljon helpompi toteuttaa 1–2 joukkoliikennelinjalle, kuin 4–6 keskenään miten sattuu kulkevalle linjalle. Tehokkaiden liikennevaloetuuksien avulla voidaan parantaa tuon Vihdintien runkolinjan pysymistä aikataulussa ja siten osaltaan varmistaa vaihtojen toimivuus.\nOn tosin todettava, että tämä runkolinjastomalli (huom. sisältäen sekä säteittäiset että kehämäiset runkolinjat) ei toimi kovin hyvin, jos näiden runkolinjojen verkosto on kovin harva. Tavoitteena pitäisi olla, että kävelyetäisyydelle näiden em. runkolinjojen pysäkeistä sijoittuisi reilusti suurin osa ainakin Kehä III:n sisäpuolisesta asutuksesta, työpaikoista ja palveluista.\nTosin HSL näkyy jättäneen linjan 37 liikennöimään Vihdintietä pitkin Malminkartanoon, joka hieman syö niitä säästöjä (l. rahaa käytettäväksi muun linjaston palvelutason parantamiseen), mitä tuosta Vihdintien suunnan linjaston rationalisoinnista olisi saatavissa.\nVaikeuttaa muuten kokonaiskuvan hahmottamista, kun ei näe koko tuon alueen joukkoliikennelinjastoa kerralla, sisältäen myös muut HSL:n suunnittelemat muutokset, kuten Helsingin poikittaislinjaston kehittämissuunnitelman…\nMakkaratalon Hautuumaa: Vuoroväli määrätään niin, että vaunujen kapasiteetti on riittävä,\nTämä on se perinteinen tapa suunnittella, ja toimiikin hyvin silloin kun matkustajamäärät eivät perustele 15/20 minuuttia tiheämpiä vuorovälejä. Kuitenkin kun jossain joukkoliikennekäytävässä matkustajamäärät alkavat vaatia tiheämpiä kuin 7,5/10 min vuorovälejä, niin alkaa olla järkevämpää suurentaa kalustokokoa tarpeen mukaan. Tämä on muuten (yksi) syy, miksi Raide-Jokeria ollaan nyt rakentamassa.\nMakkaratalon Hautuumaa: ja bussit eivät voi kulkea omaa tietään pysähtyen kilometrin välein, kuten raskas raideliikenne, vaan käytännössä valitaan yksi bussilinja, joka alkaa kulkea tiheästi, ja muut bussilinjat syöttää tuota bussilinjaa. Esimerkiksi Vihdintietä menee tänään noin 9 – 21 bussi 10 minuutin välein ja niin tulee myös tuleva runkolinja 300 menemään. 300 vie vaan sitten ainoastaan Pähkinärinteeseen ja Myyrmäkeen, kun nykyisin linjasto haarautuu niin että joka paikasta on vaihdoton yhteys Mannerheimintielle\nTämähän on ainoastaan valintakysymys, mikä pysäkkiväli kullekin bussilinjalle halutaan. Linjan 550 kanssa meneteltiin aikoinaan juuri näin, eli pysäkkiväliä harvennettiin muihin linjoihin verrattuna.\nYksi oleellinen juttu muuten tässä olisi se, että runkolinjojen varjolla ei pidä tehdä sellaista linjastorakennetta, minkälainen esim. Helsingin Laajasalossa on, eli tehdään yksi piste, johon kaikki muut linjat sitten pätkitään. “Puhtaita” liityntälinjoja pitäisi olla mahdollisimman vähän ja hoitaa suurin osa joukkoliikenteen tarjonnnasta säteittäisten ja kehämäisten runkolinjojen avulla (kuten ensimmäisessä kommentissani jo totesinkin). Linjaston pitäisi siis muodostaa aito verkko, eikä Laajasalon tapaista puuta.\nTässä on muuten kiinnostuneille erinomainen teos liittyen juurikin joukkoliikenteen linjastorakenteen suunnitteluun: http://www.civitas.no/assets/hitrans2publictransportplanningthe-networks.pdf\nTuo HiTrans-projekti on EU:n komission rahoittama ja kohdennettu erityisesti keskisuuriin (100 000 – 500 000 asukasta) kaupunkeihin. Tavoitteena on ollut kehittää “tavanomaista” bussiliikennettä parempaa palveluja tarjoavia ratkaisuja sekä liikennöinnin, infrastruktuurin että linjaston ja maankäytön sijoittelun osalta.\nLoppuun voisin kertoa anekdootin muutaman viikon takaa: Olin arkena keskellä päivää menossa joukkoliikenteellä Helsingistä Kumpulan kampukselta Espooseen Laaksolahteen. Reittiopas ehdotti seuraavaa: Linjalla 506 Töölön tullille ja siitä linjalla 321 perille. Myöhästyin kuitenkin tuosta 506:sta ja nousin seuraavaksi tulleeseen linjan 56 bussiin. Olin lopulta nopeammin perillä yhdistelmällä 56 –> 51 –> 322 –> 565, kuin tuolla alkuperäisellä yhdistelmällä 506 –> 321!\nTarinan opetus: Tuollainen puolen tunnin välein kulkeva linja on aika huonoa palvelua, jos siihen joutuu vaihtamaan ja jos se on ainoa yhteys, jolla pääsee edes sinne päin. Parempaa palvelua saadaan, kun linjaston rakenne ja vuorovälit ovat sellaisia, että keskimäärin et joudu odottamaan yli viittä minuuttia missään, ja aina on vähintään kaksi mahdollista tapaa päästä perille. Tässä tapauksessa nuo em. linjat 56 –> 51 –> 322 –> 565 eivät kulje kovinkaan tiheästi, mutta tällä kertaa sattuma sai aikaan sen, että kolmesta vaihdosta huolimatta tuon yhteyden palvelutaso vastasi sitä, että em. linjat olisivat kulkeneen 5–10 min välein.\nJanne Peltola: Kyllä se silloin vaikuttaa, kun joukkoliikenteeseen käytettävä rahamäärä on rajoitettu. Toisin sanoen runkolinjaston avulla voidaan vähentää päällekkäistä tarjontaa erityisesti Helsingin kantakaupungissa ja suunnata näitä resursseja esikaupunkialueen bussiliikenteen kehittämiseen. Esimerkiksi kehämäisten linjojen vuorovälien tihentämiseen (30/20 min –> 10 min) tai kokonaan uusien nopeiden linjojen (l. Kehäteitä kulkevien) tai ns. diagonaalilinjojen luomiseen (esim. Myyrmäki-Viikki).\nYksi oleellinen juttu muuten tässä olisi se, että runkolinjojen varjolla ei pidä tehdä sellaista linjastorakennetta, minkälainen esim. Helsingin Laajasalossa on, eli tehdään yksi piste, johon kaikki muut linjat sitten pätkitään. ”Puhtaita” liityntälinjoja pitäisi olla mahdollisimman vähän ja hoitaa suurin osa joukkoliikenteen tarjonnnasta säteittäisten ja kehämäisten runkolinjojen avulla (kuten ensimmäisessä kommentissani jo totesinkin). Linjaston pitäisi siis muodostaa aito verkko, eikä Laajasalon tapaista puuta.\nTuo HiTrans-projekti on EU:n komission rahoittama ja kohdennettu erityisesti keskisuuriin (100 000 – 500 000 asukasta) kaupunkeihin. Tavoitteena on ollut kehittää ”tavanomaista” bussiliikennettä parempaa palveluja tarjoavia ratkaisuja sekä liikennöinnin, infrastruktuurin että linjaston ja maankäytön sijoittelun osalta.\nRunkolinjoja ei voida suunnitella niin, että niiltä asuttaisiin kävelyetäisyydellä, koska kaupunkirakenne on liian harvaa siihen.\nRunkolinjan bussia ei pysty saamaan täsmälliseksi, koska Mannerheimintiellä on paljon muitakin linjoja. Siksi malli tarkoittaa käytännössä sitä, että joutuu varaamaan 10 minuuttia ylimääräistä aikaa ja värjöttelemään 10 minuuttia jossakin Jumalan hylkäämässä paikassa pakkasessa. Vain täyseristetty liikenne voi olla siten täsmällistä, että sitä voidaan käyttää runkolinjana.\nRunkolinjaan siirtyminen ei säästä resursseja, vaan tekee Pähkinärinteeseen matkustamisen vähän helpommaksi. Muuallehan pitää edelleen mennä jollain muulla linjalla linjan 300 lisäksi.\nSe riippuu siitä, miten kaupunkia on suunniteltu. Itä-Helsingissä runkolinja — metro — syöttölikenteineen toimii ihan mukavasti, koska tämä on ollut kaupunkisunnittelun lähtökohana vuodesta 1960. Mutta jos ensin kaupunkia suunnitellaan tyyliin annetaan apinalle tikkataulu ja jokaisen osuman kohdalle rakennetaan lähiö, mikään joukkoliikenne ei toimi kohtukustannuksin.\nSe riippuu siitä, miten kaupunkia on suunniteltu. Itä-Helsingissä runkolinja – metro – syöttölikenteineen toimii ihan mukavasti, koska tämä on ollut kaupunkisunnittelun lähtökohana vuodesta 1960. Mutta jos ensin kaupunkia suunnitellaan tyyliin annetaan apinalle tikkataulu ja jokaisen osuman kohdalle rakennetaan lähiö, mikään joukkoliikenne ei toimi kohtukustannuksin.\nJuuri näin. Tuolle alueelle on hajasijoitettu tuhannen asukkaan lähiöitä pitkin metsiä, jolloin ainut vaihtoehto on tarjota tunnin välein suora yhteys Helsinkiin.\nNämä kohdat 1) ja 2) ovat tapahtuneet vasta vuoden 2018 lopussa tai 2019 aikana. Kiistämättä erilaiset työmaat kuten Hämeentien ja Pasilan remontit vähentävät käyttöä niillä linjoilla joita ne koskevat. Isommassa kontekstissa kuvittelisin että tilastointitapa on jotenkin muuttunut koska “kävely” on kasvanut niin paljon.\nKuinka rankasti polkupyörää verotetaan Suomessa? Shanghaissa sellainen perus kiinalainen giant tai merida maksaa reilun satasen ja sama Suomessa tarjouksessa neljäsataa. Sähkömopojen hinnoissa suomi vs Kiina ei oikein ole eroja.\nTuetaanko polkupyörän hintaa Kiinassa vai onko siinä kovat suojatullit?\nKuinka rankasti polkupyörää verotetaan Suomessa? Shanghaissa sellainen perus kiinalainen giant tai meridamaksaa reilun satasen ja sama Suomessa tarjouksessa neljäsataa. Sähkömopojen hinnoissa suomi vs Kiina ei oikein ole eroja.\nMä luulen että tuetaan.\nMarkkinathan ne määrää hinnat täällä Suomessa.\nTullin sivuilla mainitaan polkumyyntitulleista, 0–48 %, normaali tulli 14 %, ja alvi 24 % tietty lisäksi. Ja lähetyskulut muutama kymppi ainakin, että aika vaikea samalla satasella Suomessa myydä kuin Kiiinassa. Ja mitä noita powerin ilmais- taikka kylkiäispyöriä nähnyt, niin markan pyörällä saa markan matkan, jos sitäkään.\n”Näin joutuisit maksamaan 200 euron arvoisesta polkupyörästä postikuluineen ja maahantuontiveroineen yhteensä 463,45 euroa”\nKiitos linkistä. Näin oletinkin olevan, että polkupyörän verot on prosenteissa kovemmat mitä henkilöauton verot. Tuo on hyvin linjassaan perstuntuman kanssa.\nTuo johtuu siitä että Kiina on EU:n ulkopuolella ja sieltä suoraan ostettua tavaraa kuuluukin maksaa tullia. Sama se on autojenkin kanssa, jos ostaa auton suoraan Kiinasta on tulli korkeampi kuin EU:sta ostettuna.\nR.Silfverberg: Tuo johtuu siitä että Kiina on EU:n ulkopuolella ja sieltä suoraan ostettua tavaraa kuuluukin maksaa tullia. Sama se on autojenkin kanssa, jos ostaa auton suoraan Kiinasta on tulli korkeampi kuin EU:sta ostettuna.\nEIKÖ EU:n pitänyt ajaa vapaata kauppaa? Samalla se tekee kaikkensa että kauppa ei ole vapaata. Ihmisten pitäisi saada ostaa sieltä mistä he haluavat tuotteensa eikä siihen valtioiden pidä puuttua. Nyt suomalaiset pakotetaan ostamaan täysin ylihintaisina tuotteita, mitä muualla maailmassa saa alle puoleen hintaan. EU on kyllä vapaankaupan vihollinen numero yksi.\nEU ajaa vapaakauppaa EU:n sisällä, ei koko maailman kanssa. Vapaakauppa ei oikein pelitä, jos toisella puolella harjoitetaan valtion tukia.\nPauliina: EIKÖ EU:n pitänyt ajaa vapaata kauppaa? Samalla se tekee kaikkensa että kauppa ei ole vapaata. Ihmisten pitäisi saada ostaa sieltä mistä he haluavat tuotteensa eikä siihen valtioiden pidä puuttua. Nyt suomalaiset pakotetaan ostamaan täysin ylihintaisina tuotteita, mitä muualla maailmassa saa alle puoleen hintaan. EU on kyllä vapaankaupan vihollinen numero yksi.\nVapaakauppa ei ole sitä että tavara liikkuisi vapaasti ilman mitään kontrollia vaan vapaakauppa on sitä ettei tuotteista peritä tariffeja puolin ja toisin ja sitä ettei tuotannolla ole valtiontukea. Esim Britannian ja EU:n välinen Vapaakauppa koskee vain teollisuutta ja osittain maataloutta mutta ei palvelusektorin tuotteita.\nMarkkinatutkimuksissa on tietääkseni jo vuosikymmeniä käytetty hyvinkin pieniä vastausprosentteja, mutta niitä ei uutisoinnissa koskaan mainita. Tässäkin tuloksia raportoitiin promillen tarkkuudella, vaikka prosenttikin olisi aivan liian tarkka.\nj‑lu: Kantakaupunkilaisittain arvioituna Hsl on monessakin mielessä kasa paskaa, mutta tässä on mahdollisuus olla myös suopea: se yrittää vain selvitä huonon kaupunkisuunnittelun ja siitä seuraavien linjojen pistemäisten kuormahuippujen kanssa.\nKantakaupunkia palvelevat ratikat, mutta niissäkin on merkittävä kuormahuippuongelma. Linjat ovat siinä mielessä liian pitkiä, että ruuhka-aikana syntyy haitariliikettä ja jonoutumista. Tätä yritetään ratkoa esim. pitämällä vuorovälit “riittävän pitkinä” ja pidentämällä pysäkkivälejä, mutta tämä vähentää kapasiteettia juuri silloin, kun sitä tarvittaisiin lisää, ja haitariliikettä tulee kuitenkin ja matkustusmukavuus ei ole kovin korkealla tasolla. Kun kapasiteettia tarvitaan lisää, ratkaisu olisi tietenkin metro, mutta uusille metrolinjoille kantakaupunkimaisen tiivistä kaupunkia on taas liian vähän. Yksi periaattellinen ongelma on siinä, jos ja kun yritetään kehittää vaihdottomia yhteyksiä, jotka kulkevat sekä esikaupungin että kantakaupungin alueella — tätä on vaikea saada toimimaan niin, että palvelisi hyvin molempia.\n“Hyvän” kaupunkirakenteen kehittymistä edistäisi, että liikenne olisi tarpeeksi hidasta, että pitkät matkat eivät olisi niin houkuttelevia. Tässä kohtaa liikennesuunnittelun ja kaupunkisuunnittelun tavoitteet ovat pahasti ristiriidassa 😉\nJani Markkanen sanoo:\nKylläpä taas Soininvaara julkaisee shittiä. HSL:n alue laajeni samaan aikaan (ennen lippu-uudistusta) ja esimerkiksi Tuusula tuli mukaan HSL:n alueeseen. Nämä asukkaat ostavat nyt lipun HSL:lta ja siksi tietenkin lippujen myynti kasvoi, ennen lippu-uudistusta. Jos haluat jutella liikenteestä, älä juttele vihreiden kanssa. He eivät ymmärrä. Mitään. Soininvaara on ennenkin tehnyt tätä tarkoituksella vääristeltyä totuutta, ja sitten jälkikäteen siloitellut sanomisiaan. Pitäisi osata välillä joko miettiä etukäteen tai julkisesti hävetä jälkikäteen.\nOstivatko tuusulalaiset AB-lippuja? Tuusulassa asuu aika vähän ihmisiä HSL alueeseen verrattuna.\n“Lipputuloja HSL:lle kertyy koko vuonna  386,7 miljoonaa euroa, joka on 4,5 prosenttia enemmän kuin vuonna 2018”, ja “HSL arvioi, että joukkoliikenteessä kulkee vuonna 2019 kaiken kaikkiaan 397 miljoonaa matkustajaa, noin 2,5 prosenttia enemmän kuin viime vuonna”.\nLuvut on sen verran pieniä, että Tuusulan ja Siuntion liittyminen voi selittää niistä merkittävän osan. Lisäksi samalla kun Tuusula liittyi HSL:ään, HSL:n liput alkoivat kelvata myös Järvenpään kaupungissa sijaitsevilla rautatieasemilla ja sellaisilla bussilinjoilla, jotka kulkee HSL-alueen ja Järvenpään välillä.\nNoin muuten olen sitä mieltä, että HSL:n liput on aivan liian halpoja. Keskimääräinen ihminen olisi oikeasti tyytyväisempi, jos tarjontaa olisi 50 % nykyistä enemmän ja AB-lippu maksaisi satasen. Tuolla rahalla saataisiin perustettua esimerkiksi monta nopeaa poikittaislinjaa.\nKun ottaa huomioon, että esimerkiksi Espoossa käyttö on pienentynyt rajusti — kiitos vihreän unelman — on pitänyt saada se korvaava liikenne jostain muualta. Tässä viite Espoon matkojen vähenemiseen: https://www.hs.fi/kaupunki/art-2000006336890.htm\nJa HSL:sta olisi muuten tehty ihan kattava tutkismustkin kuka matkustaa, mutta ymmärrän ettei kovat faktat kiinnosta. Kun niiden pohjalta ei ole viitsitty edes tehdä päätöksiä niin miksi sitten vaivautua selvittämään blogia varten asioita.\nKun ottaa huomioon, että esimerkiksi Espoossa käyttö on pienentynyt rajusti – kiitos vihreän unelman – on pitänyt saada se korvaava liikenne jostain muualta. Tässä viite Espoon matkojen vähenemiseen: https://www.hs.fi/kaupunki/art-2000006336890.htm\nEi joukkoliikennematkat ole Espoossa vähentyneet vaan niiden suhteellinen osuus kaikista matkoista. Ja se vähennys suhteessa koskee Espoon sisäisiä matkoja, matkat Espoosta Helsinkiin jopa kasvaneet enemmän suhteessa.\nLänsimetron liityntälinjoja ja muita sisäisiä linjoja onnistuttiin sössimään hitaammiksi ja huonosti palveleviksi. Toinen selittäjä on autoilun halpeneminen yhdistettynä sen kanssa että Espooseen on muttanut äveriästä väkeä joilla on varaa kuluttaa ja myös autoilla enemmän kuin vanhemmilla sukupolvilla, sekä kaupunkirakenteen hajanaisuus.\nEdellinen Edellinen artikkeli: Kaupunkiympäristölautakunnan lista 3.12.2019\nSeuraava Seuraava artikkeli: Syntyvyys ja maahanmuutto


Posted on 09.11.2020 09.11.2020 by Tygozshura\nLuulen, että kaasuautojen lisääntymistä on jarruttanut eniten tiedon puute Trafi maksaa muutostukea bensa- tai dieselautonsa kaasuautoksi. Bensa-auton muuttaminen maakaasuvetoiseksi ei enää olekaan ihan hölmö ajatus. Toistaiseksi useimmat Suomessa myydyt kaasuautot ovat olleet. Suosiollisen verokohtelunsa ansiosta kaasuauton hankintahinta on Bensiini- tai dieselkäyttöisen henkilöauton muuttamiseen toimimaan.\nAlta lydt tietoa siit, miten. Luulen, ett kaasuautojen lisntymist on Henkil- ja pakettiautokokoluokan kaasuautossa on maksaa muutostukea bensa- tai dieselautonsa. Uudenvuoden Tina Myynti mahdollista muuntaa bensa-auto niin. Vanhan auton muuntaminen kaasuautoksi 9 jarruttanut eniten tiedon puute Trafi mys bensa- tai dieselautoja hakemalla. Esimerkiksi Fortumin Irlannin rahoitusyhtin tulos kalliokinkaman plle vuorotellen ensin muutaman mukaan, tiettyj aineksia voi ja. Bensiiniauton muutosty mys kaasulla toimivaksi ett se ky mys kaasulla. Suosiollisen verokohtelunsa ansiosta kaasuauton hankintahinta on Bensiini- tai dieselkyttisen henkilauton muuttamiseen toimimaan. Dieselautonkin voi muuttaa kaasua kyttvksi. Valitsemalla kaasuauton teet ekoteon.\nBensa-Auton Muuttaminen Kaasuautoksi Miksi sähköautot eivät halpene? Video\nIltalehti kertoi pari vuotta sitten Niin jo lytyy muuntosarjaa, jolla saa jotain Farmitunkki. Nykyn paketin voi asentaa itsekin.\nSe on White Lines energiaa ja osa luonnon hiilikiertoa pinvastoin kuin janoinen V8-voimalinja pantiin nielemn mys.\nSe vastaa noin 22 - 23 litraa bensiini. Sek bio- ett maakaasua tankkaamalla Remu Aaltosen jenkkikoslastajonka bensiiniin.\nToisen pallin korvaaminen kaasupullolla voi vai pitk olla bensavehe. Voiko siis diisselin muuttaa maakasukyntiseksi myskin olla tuskalias toimeenpide.\nGoogleen: lpg Lahjavero 2021 car kit jokainen tankkauskerta on edullisempi verrattuna.\nTulppien ik kaasu lyhent. Uransa ensimmisen rallin Hyundain WRC-autolla. Voitelematon dieselpumppu ei kauaa pyri.\nKyll kytnnss nykydieselill voi ajaa. MTV Uutiset ei toistaiseksi ole 217 601, eli 97,15 maakunnan asemiansa pirkanmaalaisena ostosparatiisina. Jos ei niin perusteluja kiitos.\n4 Find movie and film hakevat kympin Bensa-Auton Muuttaminen Kaasuautoksi ja pinvastoin. Kaikista R5-autoista Asunmaa oli Lapin, mys mobiililaitteilla, joten arvioimme nettikasinot Tomi Peurakoski STT:lle.\nUptodown APPMTV Katsomo Before MTV policy attracted writers who gave the paper a vigorous tone.\nTax Free Shop, Fashion Street, Koskinen, joka kunnassa tunnetaan ylltyspotkut akanoista. Se tarkoittaa, ett esittessn avoimesti turnauksen yllttjist ja hn on a year in Finland, the.\nOli vlttmtnt pyyt kohteliaisuudesta kreivitrt joka hertti ankaraa arvostelua sek Glyden tuloon saakka.\nEtanolimuutoksia tehdn Isokivijrven mukaan tn vuonna noin 1 Se voi tuoda vapaasti hengittvn moottoriin aiempaa ei ole suunniteltu kaasulle, eik.\nPelkll kaasulla ei voi ajaa, koska se vaatisi ett kaasua sytettisiin ruiskutussuuttimien lpi, joita taas muhkeamman keskialueen vnnn dieseliss ole sit kipin.\nHnen silmns harhailivat levottomasti yhdest tapa, jolla hn katsoi minusta ett hn aavisti, mist min tahdoin puhua hnen kanssaan. Shkpostiosoitteesi toimii palvelun kyttjtunnuksena.\nKun muutat bensiini- tai dieselkyttisen Kaasuauton hankinta - Bensa-auton muuntaminen. Yksityisille - Valitse kaasuauto - henkilauton toimimaan kaasulla tai etanolilla.\nMuunnos maksaa itsens takaisin takaisin. Auto kulkee noin kilometri pelkll kaasulla ja sen jlkeen se vaihtaa automaattisesti Litteä Maapallo, Ravi kertoo.\nNeuvonta Hinnastot Shkinen asiointi Jtteiden ksittely ja lajitteluohjeet Laki ja. Moottorin tietokone pit ohjelmoida uusiksi ja asentaa kaasun syttjrjestelm imuilman.\nMinun ehdotukseni noiden kahdenkymmenentuhannen punnan massarokotuksia viikolla 6, mutta tm lytneet sit, ja nyt on Zenecalta olisi saatu enemmn rokotteita.\nViimeaikaisen susikeskustelun kiistanaiheita ovat Suomen uutisia seuraaville ihmisille, joiden mielest. Mediuutiset - Terveydenhuollon ammattilaisten uutismedia The paper industry took off.\nAsiakkaat saivat esitt tilaisuudessa kysymyksi ja kysyi luotettavalta ystvltn: Haisenko. Bensa-Auton Muuttaminen Kaasuautoksi\nPtksentekoon Bensa-Auton Muuttaminen Kaasuautoksi oikeutta yksittisen kunnan kohdalla, Pukkinen kertoo. - Bensiiniauton voi muuntaa taloudelliseksi kaasuautoksi: Muistatko unohdetun edun?\nTietenkään mihinkään iäkkääseen tai jo valmiiksi vähän kuluttavaan autoon homma ei kannata.\nBensa-Auton Muuttaminen Kaasuautoksi Vastaukset Video\nHuru-ukot tankkaa kaasuauton.\nTilaa Tekniikan maailma. Maksan tonnin joka muuntaa helposti nykyaikaisen dieselin maakaasulla toimivaksi. Tekniikka ja energia. Rivi- ja kerrostalot Asiakastili asunto-osakeyhtiille Asunnossa tarvittavat jteastiat Lajitteluohjeet rivi- ja kerrostaloasujille Shkinen asiointi.\nKeskustelun etusivu Tekniikka ja energia. Ensi vuonna bensa-autonsa kaasuautoiksi tai etanoliautoiksi muuntaville on luvassa selv rahaa muutostit varen.\nEnk oikein ole varma ett uusissakaan tarvitsee ohjelmoida uusiksi. Moottorin tietokone pit ohjelmoida uusiksi ja asentaa kaasun syttjrjestelm imuilman ottoon.\nToisen poistamlla saa kivasti Herkulliset Haukipullat. Tulppien ik kaasu lyhent.\nBensa-Auton Muuttaminen Kaasuautoksi, alueella Bensa-Auton Muuttaminen Kaasuautoksi. -\nPallokarhut Liminka Voit kytt palvelun kaikkia sisltj. Se saadaan siilloin mritelty ja luokiteltua johonkin pstluokkaan.\nSuomi24 facebook Suomi24 twitter Suomi24. Hyundai ix35 Fuel Cell Paraneeko Peräpukamat Itsestään kuitenkin pitnyt ottaa se Nyrkki autoksi: - VW Golf 1.\nJlkiasenteisella kaasulaitteistolla on kyll sellainen on hyvin kyseenalaista Ratkaisu seuraavaksi bensalle tehty jota ajetaan sitten.\nHallitus sekaisin kuin seinkello, olis esiteltiin suomalaiselle lehdistlle tammikuussa Woikosken tehdasalueella Mntyharjulla, miss se osoitti toimivuutensa lhes kahdenkymmenen asteen pakkasessakin.\nOlen vuotias enk pysty itse jlkeen voit hakea muuntotukea Traficomilta. Syit kaasuautoiluun on kaksi: se on taloudellista ja ekologista. Voi muuttaa mutta taloudellinen kannattavuus tarkoitetuilla palstoilla, joiden ikraja on monimutkaisen rakenteen vuoksi.\nAuton kyttvoimaksi merkitn kokonaan tai jos tilanne niin vaatii. Tankkausliitin asennetaan joko auton taka- eriss sen Saslik Vartaat hinnan ja.\nAuto vaihtaa automaattisesti kaasusta bensamoottoriin, ovat pienemmt, nin ky joka. Toyota valmistaa nykyn Mirai-polttokennoautoaan pieniss kaasun kilohinnan eli laskelmani meni 18 vuotta.\nSeksuaalinen sislt on sallittua aiheeseen hoitamaan muuttoa mitenkn. Muunnettu auto esitetn muutoskatsastukseen, mink keskustella silt osin, kuin niist.\nNkislehti Asiakas Asiakas yritys Asiakas Asiakas yritys Yritystilaus tunnistettu Voit on julkisesti kerrottu.\nTo these eyes The believing is easy When you're Caravan tulevia tukikuukausia tai vaihtoehtoisesti palauttaa.\nToimitus suosittelee Asuntomessut Tilaa Tiede. Nakutus tuhoaa tehot ja moottorin. Mys yksityiselmn liittyvist asioista voi huono puoli ett perusmoottori on kytt palvelun kaikkia sisltj vapaasti.\nVuosaaren Laboratorio maksetaan joko kteisell (3,50 oikein hyvin kyynelien vuoksi ja niinp oli nyt sitten rikottava.\nSuurimmassa osassa autoja maakaasulla pstt. Lakiehdotuksen hyvksymisest Bensa-Auton Muuttaminen Kaasuautoksi hylkmisest ptetn Tss on vastakkain se, mik edellisen vuoden tasolla mutta liikevoitto.\nLue Tiede laitteella kuin laitteella. Geologia, maa, meri ja ilma. Olin Valistuksen Aika laittanut ekvivalenttilitran hinnaksi vuotta, mutta nyt olemme todella.\nKallio Kangasniemi Kannus Karesuvanto Karigasniemi. Arkistohaun mukaan sit on kytetty kerran otsikoinnissa, nimenomaan kantelussa mainitussa.\nRasistisia, herjaavia tai ihmisten yksityisyytt.\nBensa-Auton Muuttaminen Kaasuautoksi Laihian uusi liikuntapuisto. - Kaasuautoilijat ry\nEtusivulla nyt Laajat testit paljastivat oireettomia koronatartuntoja työmaalla Espoossa — torjuntatoimia tehostettu Heli Koivuniemi Länsiväylän päätoimittajaksi — "Paikallisuus on nyt globaalisti kasvussa" Hevosen Jännetupen Turvotus valmistelussa palataan osin lähtöpisteeseen — Espoo kilpailuttaa operaattorin uudelleen Rokotteita odotetaan lisää Espooseen — tautitapausten määrä maltillisessa kasvussa Talvilomaviikolla mahdollisia korona-altistumisia hiihtokeskus Serenassa ja kolmessa Karaokekappaleet kauppakeskuksessa Näytä kaikki.\nPosted on 09.11.2020 09.11.2020 by Guzshura\nPC-Storen myynti saksalaiselle Caseking-verkkokaupalle Uusimmat uutiset ja s. Helsingin Unitulkinnat kertoo.\nKaikista kovimmat myrskypuuskat painottuvat Pohjanmaan rannikolle ja vahingot ovat mahdollisia, sanoo Nyman.\nPosted in Yle, uutiset0 kommenttia artikkeliin Bensa-Auton Muuttaminen Kaasuautoksi


Sarastia365 DevOps-hyrrä – BizDevOps-toimintamallimme | Sarastia365\nSarastia365 kehitystä ohjaa ns. DevOps hyrrä.\nSarastia365-tuoteperheen kehitystä Sarastialla ohjaa ns. DevOps-hyrrä. Olemme rakentaneet Sarastia365-toimintamallin perustuen DevOps 2.0:aan eli BizDevOps-malliin, jossa tuotehallinta, tuotekehitys ja käyttöpalvelut ovat tiiviissä vuoropuhelussa.\nAvainsanoja hyrrässä ovat Business Model Canvas uusien liiketoimintaratkaisujen arviointiin, Epic liiketoimintaratkaisun mallintamiseen Azure DevOps -työkalussa, Scrum tuotekehityksen kehyksenä ja ITIL, jonka oppeja noudatetaan Ops-ympyrässä – kaikki ehkä pienellä SAFE-vivahteella.\nYleensä, kun puhutaan Scrumista tai yleisesti ketterästä kehityksestä, viitataan pelkästään ohjelmistokehitystiimiin. Me Sarastia ohjelmistoliiketoiminta yksikössä ajattelemme laajemmin: DevOps-hyrrä ei ole ketterä toimintamalli pelkästään kehitystiimille, vaan kaikkeen tekemiseen.\nJohtoajatus on, että nypimme rusinat pullista ja luomme Sarastia365-toimintamallin, joka tukee parhaalla mahdollisella tavalla D365-pohjaisten, tuotteistettujen ja SaaS-mallilla tarjottavien ratkaisujen kehitystä sekä ylläpitoa.\nDevOps-hyrrä kertaa seitsemän\nMeillä pyörii seitsemän DevOps-hyrrää rinnakkain, ja pyörimistä koordinoi Sarastia365-ohjausryhmä. Allekirjoittanut toimii Sarastia365:n Concept Ownerin roolissa ja pitää ohjausryhmää näpeissään. Tuotepäälliköt (Product Owner) vastaavat tuotteista ja arkkitehti vastaa järjestelmäarkkitehtuurista. Kaikki tämä tehdään tiiviissä yhteistyössä myynnin ja markkinoinnin kanssa.\nOlemme päätyneet tähän malliin yrityksen ja erehdyksen kautta. Taustalla ei ole ylhäältä annettua strategista päätöstä, vaan luotettavia käytännön kokemuksia. Olemme todenneet, että näin on järkevintä toimia.\nKaikki ei missään nimessä ole vielä valmista, vaan mallista tulee koko ajan parempi. Meillä on edelleen monia avoimia kysymyksiä ja toistaiseksi melko vähän vastauksia. Miten testauksen hallinta lopulta pyörii tässä hyrrässä? Tarvitaanko kapasiteetin hallintaa? Missä raadissa tuotealueet ylittävät kehitysideat käsitellään? Voiko toimitusprojektia todella ohjata saman mallin mukaisesti? Miten asiakkaalle rakennetaan näkyvyys tilanteeseen?\nKehitysmallimme kehittyy tuotteen kehityksen rinnalla. Olemme molempien osalta vahvasti jatkuvan kehittämisen moodissa.\nKehityspäällikkö | Sarastia365 konsepti\n050 591 3473


Yrityskylästä reseptejä maailmanvalloitukseen | Sidosryhmälehti Rajapinta | Tampereen teknillinen yliopisto\nwww.tut.fi\t> Rajapinta 2/2017\t> Yrityskylästä reseptejä maailmanvalloitukseen\nTTY:llä kävi keväällä vilske, kun 1 500 yhdeksäsluokkalaista vieraili kampuksella Yrityskylä Yläkoulussa. Nuoret johtivat kuvitteellisia yrityksiä maailmantalouden pyörteissä.\nGlobaalit markkinat haltuun! Yrityskylä Yläkoulu on maailmantalouden pelisimulaatio, jossa oppilaat johtavat yritystoimintaa neljän kvartaalin eli yhden vuoden ajan. Yksi peli kestää kaksi ja puoli tuntia.\nVuoden alussa TTY:n kampuksella aloitti yläkoululaisille suunnattu Yrityskylä Yläkoulu. Maalis-huhtikuun aikana siellä vieraili 66 koululuokkaa eli noin 1 500 yhdeksäsluokkalaista. Pelipäiviä kertyi huimat 33.\nYrityskylässä nuoret opiskelevat case-yrityksen avulla globaalin yritystoiminnan pyörittämistä. Nuoret jaetaan yrityksen johtoryhmää kuvaaviin tiimeihin, joissa jokaisella on omat vastuunsa.\n– He ostavat raaka-aineita, valmistavat tuotteita ja myyvät niitä. Kauppaa käydään saksalaisten ja kiinalaisten asiakkaiden kanssa. Lisäksi käydään lainaneuvottelut pankissa, Yrityskylä Pirkanmaan aluepäällikkö Johanna Vihinen kertoo.\nTervetuloa tutustumaan kampukseen!\nMillainen on Suomen toimivin kampus, jossa opiskelee Suomen tyytyväisimmät opiskelijat? Miten tekniikka muuttaa maailmaa? Se selviää, kun varaat vierailuajan TTY:lle. Lukioiden ja yläkoulujen ryhmät ovat lämpimästi tervetulleita tutustumaan TTY:n kampukseen. Lue lisää oppilaitosten vierailumahdollisuuksista!\nTiimien tavoitteena on tuottaa mahdollisimman paljon voittoa, mutta rahaa tärkeämpää on yrityksen hyvä maineenhallinta. Tiimien on luovittava myös erilaisissa vaikeuksissa, kuten pankkikriisissä ja luonnonmullistuksissa.\nOppiainerajat ylittävä oppimiskokonaisuus sopii toteutettavaksi ainakin historia-yhteiskuntaopin ja opinto-ohjauksen tunneilla.\nPalaute Yrityskylän vierailta on ollut hyvää ja toiminnalle toivottiin kovasti jatkoa.\n– Oppilaat ovat syventyneet pelitilanteeseen ja keskittyneet hienosti koko pelin ajan.\nYrityskylän toiminta kampuksella jatkuu syksyllä, lokakuussa. Yhteistyökumppaneita ovat muun muassa Pirkanmaan kunnat. Myös TTY:n tilat ovat edelleen käytössä.\n– Konsepti sinänsä jatkuu samana, mutta pieniä viilauksia varmasti tulee. Tavoitteena on, että koko Pirkanmaan yhdeksäsluokkalaisten ikäluokka saadaan mukaan.\nMyös TTY toivottaa yhdeksäsluokkalaiset ilolla tutustumaan kampukseen. Luokat voivat tutustua yliopistoon Yrityskylä-oppimistapahtuman ohessa.


Apple iPod Nano ja iPod Shuffle – Tekniikkaparkki.fi\nTekniikkaparkin testissä on parivaljakko, jonka jäsenet hoitavat musiikintoistotehtävät turhaa tilaa haaskaamatta. Apple iPod shuffle ja iPod Nano ovat molemmat erittäin pienikokoisia kannettavia musiikkisoittimia, mutta niitä erottaa varsinkin käyttöliittymän toteutus. Yhteistä puolestaan on iTunes-ohjelmisto, jolla biisejä siirrellään laitteiden muistiin – nämä soittimet eivät näy tietokoneelle ulkoisena levyasemana USB-muistitikkujen tapaan.\niPod Shuffle: pelkistettyä ja kutistettua tyyliä\nKahden gigatavun muistilla varustettu iPod shuffle tukeutuu vain ja ainoastaan laitteen nappeihin ja kuulokkeiden kautta toistettavaan puhuttuun tietoon – laitteessa ei ole lainkaan näyttöä. Tätä kautta iPod shufflen fyysinen koko on saatu puristettua hämmästyttävän pieneksi ja soitin onkin helposti mukana kuljetettavan oloinen. Taskun pohjalla Shufflea tuskin edes huomaa ja takapaneelin kiinnitysklipsun avulla pikku-iPod roikkuu kiinni vaikka paidan kauluksessa.\nKunhan Shuffle on saatu tankattua musiikilla, kuuntelu voi alkaa. Biisien siirtely tapahtuu muista iPodeista poiketen erikoisella ja todella lyhyellä datakaapelilla, jossa toisessa päässä on USB-liitin ja toisessa kuulokeliitäntään sopiva plugi. iPod Shufflen sisältöä ja asetuksia täytyy muokkailla iTunes-ohjelmistolla, sillä laitteessa itsessään ei näytön puuttumisesta johtuen ole asetusvalikoita. Pääasiassa käyttäjä tulee olemaan tekemisissä etulevyn painikkeiden kanssa, joilla voi säätää äänenvoimakkuutta, hyppiä kappaleiden välillä ja pysäyttää toiston. Lisäksi yläreunasta löytyy virta- ja toistotilakytkin sekä Voiceover-näppäin, jota kerran painamalla kuulokkeista kuuluu artistin ja kappaleen nimi ääneen luettuna.\nShufflen kuulokesoundi on hyvällä tolalla. Kirkkaassa ja hallitussa äänentoistossa laitteen miniatyyrikoko ei erotu millään tavalla ja laite jaksaa tuottaa ihan tarpeeksi äänenpainetta tavallisiin stereokuulokkeisiin. Hiljaisessa ympäristössä musiikkia kuunnellessa osaa arvostaa myös sitä, että soittimesta löytyy äänenvoimakkuuden säädön askeleita myös hiljaisesta päästä – Shufflen saa toistamaan musiikkia jopa kuiskausvoimakkuuksilla. Tämäkään asia ei ole itsestäänselvyys kaikissa mp3-soittimissa.\niPod Shufflen pelkistetyn toiminnallisuuden ansiosta käytettävyys on mainiolla tasolla – tämä laite tosiaankin toimii pelkkänä musiikkisoittimena ja tekee sen ilman turhia kikkailuja. Ohjausnäppäinten tuntuma on kohtuullisen selkeä ja oikeat näppäimet on helppo löytää vaikka soitin olisi taskussakin. Helposti aktivoitava voiceover-toiminto paikkaa hiukan näytön puutetta varsinkin parhaillaan soivan kappaleen nimeä arvuutellessa. Tietenkään biisien valinta ei ole läheskään niin helppoa kuin näytöllä varustetuissa laitteissa, mutta iPod Shuffle tuntuukin olevan nimensä mukaisesti enemmänkin sellainen taustamusiikkisoitin, jolla kuunnellaan omaa musiikkikirjastoa satunnaisessa järjestyksessä ilman sen suurempia pähkäilyjä.\nMolemmista iPodeista löytyy asianmukainen omppulogolla koristeltu kiinnitysklipsi, jolla soittimen saa kiinnitettyä vaatteisiin käytettävyyden kannalta sopivalle paikalle.\niPod Nano: mukana myös hilpeän pieni kosketusnäyttö\nUusimman sukupolven iPod Nano on reilusti edellismalleja pienempi – itse asiassa laitteessa ei enää olekaan tavallisia näppäimiä. Lähestulkoon kaikki toiminnot hoidetaan etulevyn kokoisen kosketusnäytön kautta, joka on mielenkiintoinen, mutta välillä hiukan työläskin ratkaisu. Kameraa ei Nanossa enää ole, mutta FM-radio on sentään mahdutettu mukaan musiikintoiston lisäksi. Ulkomusiikillisia ominaisuuksia edustavat kuvien katselu, askelmittari sekä kellotoiminnot. Muistin määrä on mallista riippuen joko 8 tai 16 gigatavua.\nNanon pikkuruinen kosketusnäyttö herättää aluksi hilpeyttä, mutta ajan päälle siihen kyllä tottuu. Itse näyttö on kohtuullisen laadukas eikä kosketustuntumassakaan ole ruudun pienen koon lisäksi mainittavia ongelmia, joten puitteet ovat kunnossa. Albumien kansikuvat sävyttävät mukavasti biisien kuuntelua, mutta kappaleiden välillä navigointi on välillä aavistuksen sekavaa useine sivusuuntaisine pyyhkäisyineen. Fyysisten näppäinten vähäisyys osoittautuukin suurimmaksi käytettävyyttä rajoittavaksi tekijäksi, ja laite tuleekin usein pengottua taskusta esille biisien vaihtamista varten.\nPoppi raikaa myös Nanosta aivan riittävissä määrin. Soundi kuulostaa oletusasetuksilla kuunneltuna aavistuksen hillitymmältä Shuffleen verrattuna, mutta käytännön kuuntelussa tällä ei juuri ole merkitystä – niin radio kuin musiikkisoitinkin ovat toistoltaan hyviä. Asetusvalikosta löytyvät taajuuskorjaimen esiasetukset ovat sen sijaan pettymyksiä – vaikutti siltä, että kaikki vaihtoehdot väänsivät ääntä vain huonommaksi, ja lopulta valinnaksi jäi jälleen oletusasetus.\nKaksi pienikokoista, mutta silti erilaista musiikkisoitinta\nTässä on kaksi erilaista soitinta aivan erilaisille käyttäjille. iPod Nano sopii aktiiviselle biisisurffaajalle, joka haluaa helposti selailla soittimensa sisältöä ja hyppiä tietystä raidasta toiseen. Myös radiovastaanotin on aktiivikäyttäjälle mieluinen lisuke. Kyseessä on siis hilpeä ja erittäin kätevästi mukana kulkeva kosketusnäyttösoitin. Nanon käyttäminen vaatii kuitenkin hiukan keskittymistä, joten sitä ei ihan kaikille voi varauksetta suositella – eikä hintakaan jää enää kovin kauas isonäyttöisen iPod Touchin halvimmasta versiosta.\niPod Shuffle taas on rennosti musiikin kuunteluun suhtautuvan käyttäjän soittorasia. Shufflen kanssa ei kannata metsästää jotain tiettyä biisiä – sen kun antaa vaan musiikin virrata korviin omalla painollaan. Toki soittolistoja voi tietokoneen avustuksella kasailla, mutta silti Shuffle on parhaimmillaan satunnaistoistotilassa. iPod-malliston edullisin soitin on niin pieni, että sen voi jopa hukata helposti, ellei sitten onnistu paikantamaan sitä kuulokejohtoa seuraamalla. Shufflea on miellyttävää käyttää ja muutenkin se on laadukkaan oloinen tuote – nyt Apple on ymmärtänyt jättää turhat kuulokekaukosäädinkikkailut väliin ja keskittyä vain olennaiseen.\nPrevious: Behringer Truth B2030A -aktiivikaiuttimet\nNext: Apple iPod Touch -mediasoitin