Teczka prasowa przed targami IAA | MAN Polska Autobusy\n2012-07-19 · Truck | Corporate | Autobus\nTeczka prasowa przed targami IAA\n„Efficiency around the World” Hity MAN na targach pojazdów użytkowych IAA Nutzfahrzeuge 2012\nPremiera na IAA: MAN prezentuje technologię redukcji spalin Euro 6 dla pojazdów ciężarowych i autokarów\nŚwiatowa premiera na IAA: NEOPLAN Jetliner – nowy model autobusu klasy premium\nŚwiatowa premiera na targach IAA: MAN Lion’s Coach EfficientLine\nMAN Lion’s City 2012: nowe funkcje produktów w celu zwiększenia efektywności i obniżenia kosztów eksploatacji w całym okresie eksploatacji\nMAN Latin America: 100 000 wyprodukowanych autobusów w ciągu 19 lat\nMAN prezentuje ewolucję serii ciężarówek klasy ciężkiej – nowy TGX i TGS\nPionierzy w dziedzinie efektywności i oszczędności – MAN prezentuje nowe modele TGL i TGM\nMAN Metropolis bezszelestnie i bezemisyjnie mknie ulicami miasta – nowa koncepcja hybrydowego pojazdu ciężarowego klasy ciężkiej\nMAN Latin America zaprezentuje innowacyjne rozwiązania transportowe na targach pojazdów użytkowych IAA Nutzfahrzeuge 2012\nEkonomiczność w każdej sytuacji – szyte na miarę usługi serwisowe firmy MAN\nNadchodzi Euro 6. Efektywność pozostaje! MAN prezentuje najbardziej ekologiczne pojazdy ciężarowe i autobusy\nNowe pojazdy ciężarowe MAN TGS oraz TGX wyznaczają standardy w zakresie niezawodności, wydajności i mocy\nMAN TGL oraz MAN TGM przekonują większym komfortem i ergonomią nowego wnętrza\nCoraz wydajniejszy autokar:nowy MAN Lion’s Coach EfficientLine\nDebiut w klasie premium: nowy NEOPLAN Jetliner\nMobilność gwarantowana: nowa karta MAN ServiceCard\nMAN Metropolis – nowatorski hybrydowy pojazd ciężarowy bezszelestnie i bezemisyjnie mknie ulicami miasta\nW dniach od 20 do 27 września w Hanowerze na targach pojazdów użytkowych IAA Nutzfahrzeuge 2012 firma MAN zaprezentuje wiele innowacji i nowości w zakresie pojazdów ciężarowych, autobusów, silników i usług. Na największych światowych targach pojazdów użytkowych swoją premierę będą mieć samochody ciężarowe z serii TGL, TGM, TGS oraz TGX, spełniające obowiązującą wkrótce normę emisji spalin Euro 6. Rozpoznawalne po nowym wzornictwie przedniej części samochody ciężarowe rodziny TG dzięki zaawansowanej technologii MAN Euro 6 nie tylko poruszają się po drogach praktycznie nie emitując szkodliwych substancji, ale również zbierają dodatkowe punkty dzięki swojej wielkiej mocy przy jednocześnie niskim poziomie zużycia paliwa, doskonałej aerodynamice i wysokim komforcie jazdy oraz doskonałym wynikom w zakresie obniżenia kosztów eksploatacyjnych.\nMAN realizuje zoptymalizowaną technologię Euro 6 z systemem SCRT\nStawiam na efektywność: połączenie zaawansowanych rozwiązań technologicznych dla pojazdów ciężarowych i autobusów\nPodczas IAA 2012 firma MAN zaprezentuje technologię Euro 6 dla pojazdów ciężarowych i autokarów. Premiera nowej generacji pojazdów z serii TG oznacza także rynkowy debiut normy Euro 6. We wszystkich pojazdach wyposażonych w silniki Diesla, spełniające normę Euro 6 firma MAN konsekwentnie stawia na wydajną koncepcję opartą na regulowanej stosownie do potrzeb cyrkulacji spalin oraz ich oczyszczaniu za pomocą systemu SCRT . Podczas IAA 2012 swoją premierę mieć będzie również technologia Euro 6 przeznaczona dla autobusów CNG (zasilanych gazem ziemnym i biogazem).\nW pracach nad rozwojem nowego standardu emisji spalin firma MAN połączyła i optymalnie dostosowała zaawansowane technologie. Kluczowe technologie AGR (system recyrkulacji spalin), filtr cząstek stałych i SCR (selektywna redukcja katalityczna) niezbędne do spełnienia wymagań Euro 6 firma MAN z powodzeniem stosuje już od wielu lat w pojazdach użytkowych, na przykład technika SCR jest stosowana seryjnie w samochodach ciężarowych od 2005 roku. Technologia filtrów cząstek stałych MAN CRTec, podobnie jak AGR, stosowana jest seryjnie już od roku 2002.\nDalsza redukcja zużycia paliwa była dla konstruktorów celem pierwszoplanowym. Pojazdy klasy Euro 6 to szczególnie efektywne i niezawodne środki transportu, zupełnie jak znane już naszym klientom i cenione przez nich za oszczędną pracę autobusy i ciężarówki spełniające standard EEV. Wyraża to hasło przygotowane dla nowej generacji ciężarówek: „Euro 6 nadchodzi, efektywność zostaje”. Dobrze znana dynamika silnika charakteryzuje również silniki zgodne z Euro 6: moc i moment obrotowy są takie same jak w silnikach EEV.\nEuro 6 firmy MAN: efektywna interpretacja technologii silników i emisji spalin\nNajważniejszym czynnikiem decydującym o sukcesie prac rozwojowych nad Euro 6 było zatem przezwyciężenie zasadniczego konfliktu fizycznego między redukcją NOx a zmniejszeniem zużycia paliwa, a tym samym emisji CO2. W ubiegłych latach firma MAN stale zmniejszała zużycie paliwa w swoich silnikach – jednocześnie dostosowując się do rosnących wymagań w zakresie redukcji emisji tlenków azotu. W celu dokonania przejścia z Euro 5/EEV na Euro 6 konstruktorzy firmy MAN zoptymalizowali system wtryskiwania i spalania w taki sposób, że przebiega on optymalnie pod względem zużycia paliwa i emisji cząstek stałych. W ramach testów seryjnych i terenowych uzyskiwane były i są dokładne dane o zużyciu paliwa. Pod względem wykorzystania paliwa ciężarówki i autokary spełniające wymogi Euro 6 będą tak samo wydajnie jak generacja pojazdów z silnikami EEV. Wprowadzenie technologii Euro 6 w autobusach miejskich, oprócz wyraźnego zmniejszenia emisji, pozwoliło zredukować zużycie paliwa o przeciętnie 3–5% we wszystkich wariantach silnika.\nOd 01.01.2014 r. wszystkie nowo rejestrowane w Europie pojazdy będą musiały spełniać wymogi normy czystości spalin Euro 6. W porównaniu z normą Euro 5 norma Euro 6 wymaga redukcji emisji NOx o 80 procent – z 2 g/kWh wg Euro 5 do 0,4 g/kWh wg Euro 6. Firma MAN Truck & Bus spełnia już te wymogi dzięki połączeniu regulowanej recyrkulacji schłodzonych spalin z katalizatorem SCR do oczyszczania spalin. Podział zadań pomiędzy systemy AGR + SCR jest optymalnym rozwiązaniem, jeśli chodzi o redukcję zużycia paliwa i AdBlue®. Regulowana recyrkulacja spalin umożliwia mniejszą emisję niefiltrowanych związków NOx. Oznacza to niskie zużycie AdBlue® i redukcję zużycia NOx w systemie SCR. MAN stawia więc na niskie zużycie paliwa i AdBlue® oraz wysoką niezawodność pracy.\nMasa cząstek stałych musi zostać zredukowana o 66 procent w porównaniu z Euro 5. Oprócz tego dla Euro 6 po raz pierwszy trzeba zachować wartość graniczną liczby cząstek. Tę wartość graniczną można osiągnąć wyłącznie poprzez zastosowanie zamkniętych filtrów cząstek stałych, a prowadzi ona do realnej redukcji masy cząstek o 90 procent w porównaniu z Euro 5. MAN łączy zatem katalizator SCR z zamkniętym filtrem cząstek stałych, katalizatorem utleniającym oraz odpowiednimi czujnikami w jeden kompaktowy system SCRT, który mieści się w tłumiku układu wydechowego.\nSama redukcja emisji tlenków azotu wymagana w Euro 6 odpowiada mniej więcej rzędowi wielkości wszystkich pięciu poprzednich wersji Euro razem wziętych. Dla Euro 6 systemy po raz pierwszy muszą monitorować podczas pracy na bieżąco zachowanie granicznych wartości (In-Use-Compliance). Rozszerzone wymagania co do kontrolowania NOx podczas pracy wymagają nowych, bardziej skomplikowanych układów elektronicznych i sensorycznych w pojazdach.\nGłówne komponenty technologii Euro 6\nGłówne komponenty związane z Euro 6 od strony silnika to układ wtryskowy common rail, regulowana recyrkulacja spalin z chłodzeniem, dwustopniowe turbodoładowanie oraz oczyszczanie spalin w systemie SCR ze zintegrowanym katalizatorem utleniającym oraz filtr CRT (Continously Regenerating Trap). Elektroniczne czujniki monitorują stale zdolność filtra do wchłaniania cząstek stałych. Z systemem SCRT zintegrowane są również czujniki do kontrolowania NOx.\nZ uwagi na to, że norma emisji spalin Euro 6 czyni filtr cząstek stałych praktycznie nieodzownym, konstruktorzy ponownie mają swobodę w optymalizowaniu przebiegu spalania i zużycia paliwa. Wtrysk common rail pracuje z ciśnieniem do 1800 barów. Jest on stosowany w firmie MAN seryjnie od 2002 roku, silniki Euro 5, EEV i Euro 6 wykorzystują już system CR trzeciej generacji. Dopiero obecne systemy CR z całkowicie zmiennym sterowaniem wtryskiem umożliwiają zapanowanie nad tlenkami azotu, cząstkami stałymi i zużyciem w każdym momencie pracy.\nW normie Euro 6, od mocy 162 kW / 220 KM, znajduje zastosowanie połączenie dwustopniowego turbodoładowania z pośrednim i głównym chłodzeniem powietrza doładowującego. Obie turbosprężarki doładowujące są połączone z kompaktowym modułem doładowania. Oba stopnie mają po jednym zaworze kontrolującym ciśnienie doładowania.\nDzięki temu ciśnienie doładowania i podział na oba stopnie mogą być regulowane w taki sposób, by energia spalin była konsekwentnie wykorzystywana. Urządzenie wysokociśnieniowe, czyli mała turbosprężarka napędzana spalinami z zaworem kontrolującym ciśnienie doładowania, zapewnia w dolnym zakresie obciążenia i prędkości obrotowej szybkie wytwarzanie ciśnienia doładowania i tym samym wysoki moment rozruchu. Już przy niskich prędkościach obrotowych dostępny jest konieczny stosunek powietrza do spalania z niską emisją cząstek stałych. W górnym zakresie obciążenia i prędkości obrotowej urządzenie niskociśnieniowe zapewnia konieczną ilość powietrza i charakteryzuje się wyjątkowo dużym współczynnikiem sprawności, czego wynikiem są bardzo korzystne wartości zużycia paliwa i spalanie o znikomej emisji cząstek stałych. Z jednej strony taka strategia doładowania zapewnia również w silnikach Euro 6 typową dla marki MAN siłę ciągu we wszystkich zakresach obrotów. Z drugiej strony świadomie nadal stawia ona na dwie solidne i niezawodne turbosprężarki jednostopniowe, zamiast na bardziej złożone, ze zmienną geometrią turbiny. Silniki Euro 6 w TGL o mocy 110 kW / 150 KM i 132 kW / 180 KM sprężają jednostopniowo z taką samą sprawnością.\nGłówna konstrukcja silnika nie zmienia się. Recyrkulacja spalin z chłodzeniem (AGR) jest stosowana przez firmę MAN seryjnie już od roku 2000. Recyrkulacja schłodzonych spalin umożliwia osiągnięcie niższej temperatury maksymalnej podczas spalania – dzięki temu powstaje mniej tlenków azotu. Dzięki regulacji układu recyrkulacji spalin (AGR) sondą lambda optymalna wydajność układu recyrkulacji spalin (AGR) jest ustawiana dla każdego punktu pracy silnika również w warunkach dynamicznych. Zapewnia to szczególnie wysoką sprawność i niskie zużycie paliwa oraz AdBlue®.\nNowy system oczyszczania spalin SCRT charakteryzuje się połączeniem z katalizatorem utleniającym oraz zamkniętym, sterowanym elektronicznie powierzchniowym filtrem cząstek stałych oraz katalizatora SCR z wtryskiem AdBlue®. Filtr cząstek stałych stosowany jest przez firmę MAN jako filtr CRTec® już od 2002 roku.\nTemperatura zamarzania AdBlue® wynosi minus 11,5 stopnia Celsjusza.\nDlatego zbiornik, przewody i moduł dozowania AdBlue® posiadają ogrzewanie zapewniające niezawodną pracę systemu oczyszczania spalin również w niskiej temperaturze zewnętrznej.\nZgodnie z przepisami Euro 6 systemy diagnostyki OBD (On-Board Diagnostics) muszą realizować znacznie więcej zadań – elektroniczny system musi teraz stale monitorować wartości emisji. System OBD ostrzega kierowcę w przypadku wykrycia błędu. Dodatkowo i niezależnie od tego, przepisy Euro 6 wymagają od pojazdów systemu kontroli NOx(„anti-tampering”). System ten będzie monitorował, czy zgodnie z przepisami system SCR jest zasilany odpowiednią ilością AdBlue® o odpowiedniej jakości. W przypadku wystąpienia niezgodności kierowca najpierw otrzyma ostrzeżenie, później dojdzie do redukcji momentu obrotowego, a wreszcie nastąpi ograniczenie prędkości. Po raz pierwszy muszą być również zachowane wartości graniczne według „Worldwide Harmonized Duty Cycles”, a więc również przy zimnym rozruchu i w trybie małego obciążenia. Na producentów nałożono także obowiązek stabilności emisyjnej przez 700 000 kilometrów lub 7 lat. Widać zatem wyraźnie, jak duże są wymagania Euro 6 w zakresie projektowania i wytwarzania pojazdów.\nW uproszczeniu zasadę działania systemu SCRT można opisać tak: w strumieniu spalin najpierw jeden katalizator utleniający z powłoką z metalu szlachetnego zamienia limitowane składniki HC i CO na nieszkodliwy CO2 i H20. Większość tlenków jest przekształcana z NO na NO2. Powierzchniowy filtr cząstek stałych (CRT) wychwytuje do 99 procent masy tych cząsteczek ze strumienia spalin. W filtrze CRT nagromadzone cząstki sadzy są spalane katalitycznie za pomocą wcześniej wytworzonego NO2 i tym samym zamieniane na CO2. Stopień zanieczyszczenia filtra cząstek stałych jest nadzorowane elektronicznie. Informacje te wysyłane są do układu sterowania regeneracją filtra cząstek stałych. W dalszej części katalizator SCR za pomocą wtryskiwanego środka redukującego AdBlue® obniża zawartość tlenków azotu poniżej granicznej wartości wynikającej z Euro 6, która wynosi 0,4 g/kWh.\nTechnologia SCR w połączeniu z AGR i turbodoładowaniem umożliwia przekształcenie procesu spalania w silniku w spalanie o niskiej emisji cząstek stałych. Projektanci silników MAN uzyskali spalanie z optymalnym zużyciem paliwa. Redukcja powstających tlenków azotu odbywa się przez selektywną katalityczną redukcję za pomocą dodatku AdBlue®, który w zależności od zapotrzebowania wtryskiwany jest przed katalizator SCR. Ostatnim elementem w strumieniu spalin jest katalizator zatrzymujący amoniak. Zamienia on ewentualne resztki niezbędnego dla katalizatora SRC środka redukującego NH3 (amoniak) w azot i wodę.\nRys.: przekrój tłumika wydechowego w autobusie miejskim z SCRT:  Strumień spalin  Katalizator utleniający do silnika wysokoprężnego  Zamknięty filtr cząstek stałych CRT  Wtrysk AdBlue®  Przewód doprowadzający AdBlue®  AdBlue® Linia przemiany  Moduł katalizatora SCR  Katalizator zatrzymujący amoniak  Czujniki NOx\nRegeneracja: najwyższa niezawodność i bezpieczeństwo\nOpracowując strategię regeneracji filtra cząstek stałych, firma MAN skupiła się przede wszystkim na maksymalnej niezawodności eksploatacji. Regeneracja filtra cząstek stałych przebiega w normalnym trybie samoczynnie, bez ingerencji ze strony kierowcy. Ta, przebiegająca w trybie ciągłym, pasywna regeneracja zapewnia zamianę wychwyconych przez materiał filtrujący cząstek węgla (C) w CO2, dzięki czemu filtr nie zapycha się.\nW TGX, TGS i w autokarach układ regeneracji zawiera pasywny system SCRT . W trybie normalnej jazdy system pracuje wtemperaturze spalin, w której regeneracja odbywa się nieprzerwanie. Specjalne fazy regeneracji czy też dodatkowy wtrysk paliwa nie są potrzebne podczas normalnej jazdy w celu podwyższenia temperatury. Jeśli pojazd pracuje długi czas w miejscu lub na krótkich trasach, system korzysta z innych trybów pozwalających na dokonywanie regeneracji podczas jazdy. Tryb „Soft Active” w razie potrzeby samoczynnie, bez udziału kierowcy, podnosi temperaturę spalin poprzez funkcję dodatkowego wtrysku realizowanego za pomocą systemu common rail. Kolejną opcją przewidzianą w systemie jest regeneracja postojowa, uruchamiana i wyłączana ręcznie przez kierowcę. Silnik realizuje wtedy program regeneracyjny, który wytwarza temperaturę spalin, niezbędną do przeprowadzenia procesu regeneracji filtra oraz rozkładu cząstek spalin.\nWarianty silników z serii TGL i TGM są wyposażone standardowo w służący do regeneracji filtra cząstek stałych aktywny system SCRT. W ten sposób są one optymalnie przygotowane do realizacji zadań transportowych w ruchu dostawczym. Także i ten system pracuje podczas normalnej jazdy bez specjalnego programu regeneracyjnego, a zatem wykorzystując dostępną temperaturę spalin z silnika. Jeśli niezbędne jest dodatkowe samooczyszczenie, system uruchamia wielostopniowy proces podnoszenia temperatury spalin. Również w TGL i TGM kierowca może uruchomić regenerację postojową.\nW autobusach miejskich, ze względu na typowe dla nich cykle jazdy, zastosowano całkowicie pasywny system SCRT. Zgodny z Euro 6 filtr cząstek stałych regenerowany jest w całości poprzez temperaturę spalin z silnika. W każdym pojeździe układy elektroniczne nadzorują przebieg procesu oraz ochronę silnika i komponentów służących do oczyszczania spalin.\nW procesie regeneracji prawie wszystkie cząstki mogą zostać zredukowane podczas jazdy. Resztki pozostałe po kilkuset tysiącach kilometrów można również usunąć. W tym celu w trybie serwisowym wymienia się wkład filtracyjny. Komunikat dotyczący częstotliwości czyszczenia wysyłany jest przez wskaźnik przeglądów okresowych pojazdu, który uwzględnia warunki eksploatacji i stale nadzoruje podciśnienie spalin. Umiejscowienie i konstrukcja tłumika zostały zaplanowane w sposób pozwalający oszczędzać czas, a tym samym zoptymalizować koszty demontażu i ponownego montażu w trybie serwisowym.\nPakiet Euro 6 do autobusów miejskich z silnikiem wysokoprężnym\nFirma MAN jako pierwsza zaprezentowała technologię Euro 6 w autobusach miejskich napędzanych silnikami Diesla już w 2011 roku. Autobus MAN Lion's City w wersji Euro 6 do silników wysokoprężnych jest dostępny, jak dotychczas, w wersjach o mocy od 184 kW (250 KM) do 265 kW (360 KM) Klienci mogą zamawiać już MAN Lion’s City w wersji Euro 6 z silnikiem wysokoprężnym, a dostawy rozpoczną się na początku roku 2013. Firma MAN jest więc gotowa sprostać zapotrzebowaniu użytkowników autobusów miejskich, którzy chcieliby mieć autobusy z Euro 6 wcześniej, niż jest to wymagane.\nZaprezentowany podczas sesji przedkonferencynej IAA autobus jednoczłonowy Lion’s City reprezentuje całą rodzinę autobusów miejskich MAN, dostosowanych do wymogów Euro 6. Spełniają one najwyższe wymagania w zakresie emisji, obowiązujące w przypadku transportu miejskiego, nie tracąc jednocześnie nic ze swych walorów ekonomicznych.\nWszystkie założenia technologii Euro 6 są zatem zrealizowane w miejskim autobusie w taki sposób, że w porównaniu z autobusem z silnikiem wysokoprężnym EEV nie trzeba rezygnować z żadnych miejsc siedzących. W autobusach miejskich katalizatory CRT i SCR są umieszczone kolejno w oddzielnych obudowach. Inżynierom udało się również zachować w znacznym stopniu dotychczasową zaletę autobusów miejskich MAN z technologią MAN PURE DIESEL®, czyli ich masę: dodatkowy ciężar systemu Euro 6 w autobusie miejskim wynosi około 150 kg w porównaniu z EEV. Z uwagi na to, że większość autobusów miejskich zamawiana jest z klimatyzacją, nowe instalacje klimatyzacyjne o zoptymalizowanej masie w znacznym stopniu niwelują ten dodatkowy ciężar. Optymalizacja ta ma również pozytywny wpływ na rozkład ciężaru.\nZbiornik na olej napędowy i zbiornik na AdBlue® w autobusie MAN Lion’s City znajdują się z prawej strony pojazdu. 20-litrowy zbiornik jest umieszczony obok zbiornika na olej napędowy i oznaczony charakterystyczną, uniemożliwiającą pomyłkę niebieską zakrętką.\nCechy charakterystyczne Euro 6 CNG: oczyszczanie spalin za pomocą katalizatora trójdrożnego\nOd 01.01.2014 r. norma Euro 6 będzie obowiązywać także w przypadku pojazdów CNG. Ze względu na swoje właściwości gaz ziemny, w porównaniu z paliwami kopalnymi, spala się bardzo czysto i w znacznym stopniu bez wytwarzania sadzy. Zaleta systemów zasilanych gazem ziemnym: silniki CNG firmy MAN emitują znacznie mniej zanieczyszczeń, niż dopuszcza to aktualnie obowiązująca surowa norma EEV. Wartości emisji są niskie zwłaszcza w przypadku tlenków azotu (NOx) i cząstek stałych – i to bez kosztownych urządzeń filtrujących i drogich dodatków do paliwa.\nSilniki CNG firmy MAN uzyskują wartości spalin wymagane dla klasy Euro 6 dzięki zastosowaniu trójdrożnego katalizatora i regulacji sądą lambda=1 bez dodatków i bez filtra cząstek stałych. Nowa norma emisji spalin Euro 6 dla pojazdów obejmuje jednak, podobnie jak w przypadku pojazdów z silnikiem wysokoprężnym, dodatkowy monitoring in-use-compliance.\nAby uzyskać homologację według normy Euro 6, niezbędne jest nadzorowanie czujników, urządzeń wykonawczych i funkcji katalizatora trójdrożnego. Autobusy CNG pojawią się w sprzedaży w 2013 roku.\nGaz ziemny i biogaz to ekologiczne, przyszłościowe alternatywy dla konwencjonalnego oleju napędowego – zwłaszcza w przypadku liniowych autobusów miejskich, które mogą korzystać z istniejącej infrastruktury gazowej. Firma MAN Truck & Bus jest liderem rynku, jeśli chodzi o miejskie autobusy z napędem na gaz ziemny. Oferuje ona autobusy Lion’s City CNG w wariantach jako autobus jednoczłonowy i przegubowy o długości od 12 do 18,75 m. Asortyment obejmuje również podwozia autobusów miejskich i dalekobieżnych oraz silniki CNG o mocy od 162 do 228 kW (od 220 do 310 KM).\nSilniki CNG i autobusy MAN mogą być zasilane również uzdatnionym biogazem, a więc bez emisji CO2. Poza tym autobusy CNG jeżdżą wyjątkowo cicho, ponieważ w silniku na gaz ziemny, podobnie jak silniku benzynowym, zapłon jest inicjowany przez świece zapłonowe i odbywa się bardzo łagodnie. Oprócz tego silniki MAN na gaz ziemny cechują się małą częstotliwością serwisowania, są łatwe w utrzymaniu i nadają się w pełni do diagnozowania za pomocą MAN-Cats II.\nPakiet Euro 6 do autobusów dalekobieżnych i wycieczkowych\nOd premiery technologii Euro 6 do autobusów wycieczkowych marek MAN i NEOPLAN podczas IAA 2012 w pojazdach tych filtr CRT i system oczyszczania spalin SCR stanie się po raz pierwszy wyposażeniem standardowym. Ceramiczne wkłady filtracyjne o szczególnie dużej powierzchni przejmą funkcję oczyszczania z cząstek stałych. Regulowana stosownie do potrzeb recyrkulacja spalin to technologia obróbki spalin w silnikach autobusowych, która sprawdziła się już w poprzednich klasach emisji.\nNowy, zgodny z normą Euro 6, system oczyszczania spalin wraz z czujnikami NOx, temperatury oraz strumienia spalin jest całkowicie i kompaktowo zintegrowany z tłumikiem końcowym. Masę dodatkowych komponentów, umożliwiających spełnienie wymogów normy Euro 6, udało się firmie MAN ograniczyć w autokarze do około 150–200 kg. W autobusach dalekobieżnych i wycieczkowych ogrzewane zbiorniki na AdBlue® o pojemności 60 litrów są umieszczone po prawej stronie pojazdu w pobliżu zbiornika na olej napędowy przy osi przedniej i dzięki temu można je łatwo napełniać. Wyraźnie oznaczone, niebieskie korki wlewu wskazują, że należy do nich tankować AdBlue®. Zastosowanie nowej technologii Euro 6 nie odbiło się negatywnie na pojemności bagażnika.\nModele silników Euro 6 do autobusów miejskich, dalekobieżnych i wycieczkowych obejmuje, analogicznie jak w przypadku EEV, zakres mocy od 184 kW (250 KM) do 371 kW (505 KM).\nOferta silników autobusów Euro 6\nZgodny z normą Euro 6 system oczyszczania spalin wraz z czujnikami NOx, temperatury oraz strumienia spalin jest w ciężarówkach i autobusach całkowicie i kompaktowo zintegrowany z tłumikiem końcowym. W TGS i TGX firma MAN umieszcza zgodny z normą Euro 6 tłumik końcowy po prawej stronie pojazdu. Funkcję oczyszczania z cząstek stałych przejmą ceramiczne wkłady filtracyjne o szczególnie dużej powierzchni.\nRys.: przekrój tłumika wydechowego TGX z filtrem CRT (po lewej) i katalizatorem SCR (po prawej)\nFirma MAN rozmieściła komponenty systemu Euro 6 w sposób kompaktowy, dzięki czemu, jak dotychczas, żadne części nie wystają ponad górną krawędź ramy i zapewniona jest maksymalna elastyczność pod względem zabudowy. Zbiornik AdBlue® jest wykonany jako ogrzewany zbiornik pojedynczy, umieszczony z lewej strony pojazdu. Firma MAN zaprojektowała rozmiary zbiorników AdBlue® w taki sposób, że jedno tankowanie zapewnia zaopatrzenie na około dwa uzupełnienia oleju napędowego. Wszystkie dotychczasowe warianty wydechu będą dostępne także w pojazdach Euro 6. Dzięki nowemu rozmieszczeniu elementów dobudowanych, po obu stronach pojazdu, na ramie, dostępna jest taka sama wolna przestrzeń przeznaczona do zamocowania zbiorników.\nW pojazdach z serii TGL i TGM, spełniających wymogi normy Euro 6, system SCR pojawia się po raz pierwszy i uzupełnia sprawdzoną technologię AGR. Podstawę stanowią silniki Euro 5 / EEV, które w 2009 roku trafiły do produkcji seryjnej. System AGR z regulowanym zależnie od potrzeb poziomem recyrkulacji oraz system common rail o ciśnieniu wtrysku na poziomie 1800 barów są pod względem budowy wewnętrznej silnika kręgosłupem systemu Euro 6. Zakres mocy sięga od 110 kW / 150 KM do 251 kW / 341 KM. Od 162 kW / 220 KM silniki pracują z dwustopniowym doładowaniem i chłodzeniem pośrednim powietrza doładowującego.\nCiężarówki MAN TGL i TGM, także w przypadku Euro 6, oferują szczególnie dużą ładowność, a pojazdy te należą do najlżejszych w swojej klasie. Wskutek wprowadzenia systemu Euro 6 pojazdy z silnikami czterocylindrowymi będą cięższe o około 100 kg, a pojazdy z silnikami sześciocylindrowymi o około 150 kg.\nOferta silników MAN TGL Euro 6\nPojemność skokowa (l) 4,6 4,6 4,6 6,9\nKonstrukcja R4 R4 R4 R6\nMoc (kW/KM) 110/150 132/180 162/220 184/250\nPrzy obrotach (obr./min) 2.300 2.300 2.300 2.200\nMoment obrotowy (Nm) 570 700 850 1.000\nPrzy obrotach (obr./min) 1.400 1.400 1.300-1.800 1.200-.1.750\nOferta silników MAN TGM Euro 6\nPojemność skokowa (l) 6,9 6,9 6,9\nKonstrukcja R6 R6 R6\nMoc (kW/KM) 184/250 213/290 251/341\nPrzy obrotach (obr./min) 2.200 2.200 2.200\nMoment obrotowy (Nm) 1.000 1.150 1.250\nPrzy obrotach (obr./min) 1.200–1.750 1.200–1.750 1.200–1.800\nUkład wtryskowy Common rail Common rail Common rail\nOferta silników MAN TGS Euro 6\nPojemność skokowa (l) 10,5 10,5 10,5 12,4 12,4\nKonstrukcja R6 R6 R6 R6 R6\nMoc (kW/KM) 235/320 265/360 294/400 324/440 353/480\nMoment obrotowy (Nm) 1.600 1.800 1.900 2.100 2.300\nUkład wtryskowy CR CR CR CR CR\nOferta silników MAN TGX Euro 6\nPojemność skokowa (l) 10,5 10,5 12,4 12,4\nKonstrukcja R6 R6 R6 R6\nMoc (kW/KM) 265/360 294/400 324/440 353/480\nMoment obrotowy (Nm) 1.800 1.900 2.100 2.300\nWszechstronny autobus klasy premium do codziennej eksploatacji\nNowy model w klasie premium z bogatym wyposażeniem seryjnym, w stylistyce Sharp Cut\nNEOPLAN Jetliner o długości 12 metrów, Jetliner C o długości 13 metrów\nW świecie samochodów osobowych coraz większy udział w rynku zyskują co roku eleganckie samochody kombi: robią doskonałe wrażenie podczas spotkań biznesowych, doskonale sprawdzają się na długich trasach, świetnie prezentują się wieczorem przed budynkiem opery, a w weekendy mieszczą wózek dziecięcy i umożliwiają całej rodzinie wspólny wyjazd za miasto. Wprowadzając na rynek model Jetliner, NEOPLAN przenosi tę koncepcję do świata autobusów: elegancki autobus wykazuje się efektywnością i wszechstronnością zarówno w dni robocze, jak i wieczorami oraz w weekendy, zapewniając zawsze pasażerom atmosferę autokaru klasy premium.\nW ten oto sposób NEOPLAN rozszerza ofertę modeli o podstawową wersję autokaru klasy premium. Jetliner to prawdziwy NEOPLAN! Jako kombibus może pełnić zarówno funkcję autokaru, jak i autobusu liniowego. Jakie cechy musi mieć taki autobus? Prawdziwy komfort w podróży, duża pojemność bagażnika, nadzwyczajne właściwości jezdne oraz możliwość wykończenia wnętrza wysokogatunkowymi materiałami. Podłoga umieszczona na wysokości 1070 milimetrów pozwala na podwójne zastosowanie tego modelu. Gwarantuje ona pełną elastyczność w zakresie doboru siedzeń, pojemność bagażnika do 8 m³ i jednocześnie bardzo korzystną wysokość wsiadania, która jest tak ważna w przypadku autobusów liniowych. Duży wybór wysokojakościowych materiałów na obicia siedzeń oraz wykończenia sprosta wysokim wymaganiom w zakresie wykończenia wnętrz. Bogaty pakiet bezpieczeństwa w standardzie gwarantuje bezpieczną podróż o każdej porze dnia i nocy.\nNazwa Jetliner może się w tej chwili poszczycić już prawie 40-letnią tradycją w firmie NEOPLAN. Nowa generacja to uosobienie idei kompaktowego kombibusa w znanej z najlepszych modeli NEOPLAN stylistyce Sharp Cut. Wszystkie te cechy nowy Jetliner łączy z kompaktowymi wymiarami zewnętrznymi, wysokością pojazdu na poziomie 3,40 metra oraz średnicą zawracania na poziomie 21 metrów w wariancie o długości 12 metrów. Wąskie uliczki starówek z niskimi bramami nie są w stanie tak łatwo zatrzymać Jetlinera. Właśnie to niezwykłe połączenie cech zapewnia Jetlinerowi wyjątkową pozycję na rynku i oferuje klientom wiele możliwości zastosowania pojazdu w transporcie turystycznym oraz liniowym.\nCechy charakterystyczne stylistyki nowego Jetlinera\nStylistykę marki NEOPLAN można odnaleźć w każdym elemencie sylwetki. Nadaje ona charakter Jetlinerowi: przykładami tego mogą być reflektory ze zintegrowanym światłem do jazdy dziennej, nadające pojazdowi pełen pewności siebie, drapieżny wygląd, charakterystyczne trójkątne światła tylne oraz przyciemniane szyby eksponujące kontrast względem pozostałej części bryły pojazdu.\nStylistyka NEOPLAN Sharp Cut łączy obecnie wszystkie modele NEOPLAN, podnosząc ich rozpoznawalność, a co za tym idzie nadając im wyraźny charakter autobusu klasy premium. Wyraźne linie i ostre krawędzie ze szkła i blachy idealnie łączą się z bezkompromisową aerodynamiką pojazdu.\nCharakterystyczne dla pojazdów NEOPLAN ciemne kontury okien stanowią element stylistyczny również w przypadku modelu Jetliner. Czarne fasety wpływają na to, że dach sprawia wrażenie lekkiego – ten element stylistyki podkreśla ponadto doskonale dopracowane proporcje pojazdu. Ciemne powierzchnie jako jedna całość stanowią wyraźny kontrast z charakterystycznymi elementami stylistycznymi, takimi jak pochylony do przodu słupek B i podkreślające elegancki wygląd chromowane dodatki. Przód Jetlinera wyróżnia przednia szyba panoramiczna, rozciągająca się aż po dach i nadająca tak typowy dla pojazdów NEOPLAN wygląd przywodzący na myśl kabinę pilota.\nW przednim spojlerze dolnym można odnaleźć charakterystyczne dla całej marki, wyraźnie zarysowane reflektory w przezroczystej oprawie. Techniczne podzespoły świateł zostały umieszczone w charakterystycznych okrągłych, ściętych oprawach, które precyzyjnie kierują strumień światła na jezdnię.\nJetliner jest wyposażony standardowo w światła LED do jazdy dziennej oraz światło doświetlenia zakrętu, zaś biksenonowe reflektory świateł mijania i drogowych są dostępne na specjalne zamówienie. Kierunkowskazy i reflektory przeciwmgłowe są umieszczone oddzielnie w przednim spojlerze dolnym.\nSłupek B, wykonany zgodnie ze stylistyką pojazdu, pochylony do przodu, łączy się z falistą, zwężającą się osłoną klimatyzacji. Rozwiązanie to sprawia, że bok pojazdu, dzięki skierowanej ku przodowi linii, wygląda bardzo dynamicznie.\nDzięki odpowiednim elementom stylistycznym tył Jetlinera nabiera charakterystycznych atletycznych proporcji: napięte płaszczyzny otwierające się ku górze tworzą wyraźnie kształt litery V. Trapezoidalna tylna szyba z chromowaną osłoną dolnej krawędzi to charakterystyczny element całej rodziny pojazdów NEOPLAN. W chromowanej osłonie została zintegrowana kamera cofania, stanowiąca element wyposażenia dodatkowego. Charakterystycznym elementem jest również znana z modeli Starliner oraz Cityliner forma tylnych świateł oraz obrys pokrywy silnika, stanowiący kontynuację konturu tylnej szyby.\nStylistyka i komfort wnętrza\nZnana z modeli Cityliner oraz Starliner kolorystyka wnętrza została rozwinięta i dzieli strefy funkcjonalne pojazdu dzięki wymiennemu stosowaniu jasnych i ciemnych kolorów. Ciepła kolorystyka wnętrza sprawia przyjazne wrażenie, a wiele jasnych odcieni nadaje wnętrzu większą przestronność. Efekt uzupełniają duże powierzchnie okien oraz dwumetrowa wysokość w przejściu środkowym. Subtelne dodatki dekoracyjne z logo NEOPLAN stanowią ozdobę wnętrza.\nKlasa premium marki NEOPLAN przejawia się w Jetlinerze szeroką ofertą siedzeń, szlachetnych i uniwersalnych tkanin i materiałów na wykończenia: cała paleta dostępnych wariantów kolorystycznych i tekstylnych kolekcji NEOPLAN, umożliwiająca stworzenie pojazdu o indywidualnym charakterze, jest dostępna również w przypadku podstawowego modelu Jetlinera. Obróbka wszystkich ekskluzywnych materiałów jest realizowana w zakładzie w Plauen. Zakład montażowy modelu NEOPLAN Jetliner dysponuje ponad 20-letnim doświadczeniem w budowie autokarów.\nZnajdująca się w standardzie Jetlinera klimatyzacja o mocy 33 kW i dużych średnicach przewodów wentylacyjnych gwarantuje utrzymanie stałej temperatury we wnętrzu pojazdu w każdej sytuacji.\nZależnie od upodobań pasażerowie mogą indywidualnie sterować pracą klimatyzacji za pomocą charakterystycznych dysz walcowych marki NEOPLAN, zapewniających wolny od przeciągów dopływ świeżego powietrza. Za oświetlenie siedzeń pasażerów odpowiadają białe diody LED zintegrowane z elementami dysz. Kolorystyka oświetlenia nocnego jest utrzymana w kolorze niebieskim. Do wyposażenia standardowego Jetlinera należy lodówka kompresorowa o pojemności 55 litrów. Lodówka jest integralną częścią tablicy przyrządów, dzięki czemu pilot ma do niej zawsze łatwy dostęp.\nErgonomia i schowki podróżne\nJetliner jest dostępny w czterech podstawowych wersjach umożliwiających optymalne skonfigurowanie autobusu pod kątem jego przyszłej eksploatacji: niezwykle zwrotna wersja o długości 12 metrów oferuje 53 miejsca siedzące oraz bagażnik o pojemności 6,7 m³, z kolei 13-metrowa wersja Jetliner C może mieć nawet 57 miejsc siedzących i bagażnik o pojemności 8 m³. Obie wersje to pojazdy dwuosiowe o dopuszczalnej masie całkowitej rzędu 18 ton. Pojazdy w obu wariantach długości mogą zostać wyposażone w pojedyncze lub podwójne drzwi tylne.\nRozwiązanie to jest szczególnie ważne w transporcie liniowym, wymagającym szybkiego przepływu pasażerów. Drzwi nowego Jetliner zostały zabudowane bezpośrednio przed tylną osią autobusu. W ten sposób ruch pasażerów zostaje równomiernie rozdzielony pomiędzy obie pary drzwi, a droga pasażerów siedzących z tyłu autobusu ulega znacznemu skróceniu. Umożliwia to szybki przepływ pasażerów i zapobiega powstawaniu zatorów. Również w przypadku przednich drzwi marka NEOPLAN szczególną uwagę poświęciła łatwości wsiadania i wysiadania, stanowiącej o komforcie zarówno w transporcie liniowym, jak i turystycznym. Zamiast standardowego fotela pilota można wybrać rozwiązanie w wersji komfortowej, w której siedzenie jest przesunięte do tyłu, co zwiększa szerokość przejścia.\nW przypadku pojazdów, które w przeważającej mierze będą wykorzystywane do komfortowego transportu turystycznego na długich trasach istnieje możliwość wyposażenia Jetlinera w pokładową toaletę i kuchnię. Wariant siedzeń z częściowym skórzanym obiciem i regulacją oparcia gwarantuje wysoki komfort podróży. W celu uzyskania większej przestronności podczas podróży siedzenia wewnętrznego rzędu mogą zostać przesunięte w kierunku przejścia. Wyposażony w odtwarzacz DVD system umożliwia odtwarzanie filmów na 19-calowych monitorach zlokalizowanych na wysokości siedzenia kierowcy oraz w połowie długości autokaru.\nSprzęg przyczepy oraz uchwyty do zamocowania bagażnika na narty rozszerzają możliwe zastosowania pojazdu na przykład o wyjazdy rowerowe lub narciarskie.\nW celu zapewnienia optymalnego komfortu, dynamiki i ekonomiki jazdy zespół napędowy Jetlinera może zostać skonfigurowany w oparciu o dwa poziomy mocy wysokoprężnego silnika MAN common rail D20 o pojemności 10,5 litra, trzy przełożenia osi oraz trzy warianty skrzyni biegów. Rozwiązania te gwarantują optymalny rozkład momentu obrotowego, niski poziom obrotów na długich trasach oraz optymalne przełożenia w trudnym terenie. Doradcy firmy NEOPLAN chętnie pomogą w konfiguracji wydajnego i cichobieżnego zespołu napędowego, optymalnie dopasowanego do planowanej eksploatacji Jetlinera.\nSprawdzone i stale ulepszane komponenty z oferty podzespołów MAN Truck & Bus stanowią gwarancję niezawodności pracy.\nDługie okresy wymiany oleju w silniku, przekładni i osi tylnej zapewniają niskie koszty konserwacji i krótkie wizyty w warsztatach. Sercem mocnego zespołu napędowego jest znany ze swej oszczędności leżący, 6-cylindrowy silnik D20. NEOPLAN oferuje ten silnik w dwóch poziomach mocy: 264 kW (360 KM) z momentem obrotowym na poziomie 1800 Nm, oraz 294 kW (400 KM) z momentem obrotowym rzędu 1900 Nm. W 2012 roku zostanie zaprezentowany Jetliner w wydajnej i sprawdzonej technologii Euro 5 oraz EEV. Silniki spełniają wymogi tej normy w zakresie emisji spalin bez dodatku AdBlue®. Technologia Euro 6 jest już dostępna, a nowy Jetliner jest w pełni przygotowany do wprowadzenia niezbędnych zmian w odpowiednim czasie.\nDostępne warianty przekładni w przypadku Jetlinera to: 6-biegowa przekładnia manualna, 6-biegowa automatyczna przekładnia hydrodynamiczna EcoLife, oraz półautomatyczna 12-biegowa przekładnia MAN TipMatic® Coach. Montowana standardowo 6-biegowa manualna skrzynia biegów, dzięki swojej niewielkiej masie, umożliwia uzyskanie większej ładowności pojazdu. Kompaktowy drążek skrzyni biegów umieszczony obok fotela kierowcy stanowi gwarancję łatwości obsługi skrzyni biegów.\nW przypadku, gdy Jetliner będzie poruszał się w przeważającej mierze w trybie stop and go, najlepszym rozwiązaniem będzie 6-biegowa automatyczna przekładnia hydrodynamiczna EcoLife. Wrażliwy na warunki topograficzne program przełożeń TopoDyn Life automatycznie aktywuje w czasie jazdy najbardziej wydajny program przełączania, zależny od nachylenia terenu na wzniesieniach lub odcinkach pochyłych. W przypadku stromych wzniesień tryb power udostępnia maksymalną moc. Natomiast na odcinkach płaskich tryb Eco szybciej załącza wysokie biegi, pozwalające oszczędzać paliwo. Niskie obroty skutkują również przyjemnym, cichszym odgłosem jazdy. Na odcinkach pochyłych oprogramowanie automatycznie ustawia optymalną wydajność hamowania.\nMAN TipMatic® Coach to koncepcja oparta na zautomatyzowanej skrzyni biegów. Zarówno uruchomienie sprzęgła, jak i sama zmiana biegu są zautomatyzowane, strategia przełączania biegów została zoptymalizowana pod kątem komfortowej i wydajnej eksploatacji autokaru turystycznego i połączona z funkcją EasyStart (funkcja ruszania) oraz udoskonalonym trybem manewrowania. Zoptymalizowana ekonomika strategii zmiany biegów sprawia, że MAN TipMatic® Coach to przekładnia szczególnie oszczędna pod względem zużycia paliwa. Doświadczonym kierowcom skrzynia ta daje możliwość dodatkowego oszczędzania paliwa dzięki przewidującemu sposobowi jazdy i manualnej zmianie biegów.\nZwiększa ona również bezpieczeństwo w trudnych sytuacjach, takich jak włączanie się do ruchu, kiedy kierowca może się w pełni skoncentrować na otaczającym go ruchu drogowym.\nAtmosfera klasy premium w codziennej eksploatacji: kokpit\nElementy znane z „dużych” modeli NEOPLAN zapewniają doskonałą ergonomię miejsca pracy kierowcy: Jetliner oferuje kierowcy komfortową, znaną z najlepszych modeli NEOPLAN, tablicę rozdzielczą z sześcioma analogowymi zegarami w chromowanych okrągłych oprawach. Zlokalizowany między głównymi instrumentami kolorowy monitor z wydajnym wyświetlaczem wskazuje kierowcy dane na temat trasy i stanu pojazdu. Umieszczone w kokpicie przełączniki kołyskowe są łatwe w obsłudze nawet podczas jazdy w nocy. Montowana w standardzie kierownica wielofunkcyjna umożliwia kierowcy obsługę tempomatu, zwalniacza i radia bez zdejmowania rąk z kierownicy. Do wyposażenia standardowego Jetlinera należy również tempomat. Kokpit zapewnia kierowcy znane z innych modeli NEOPLAN optykę i wrażenia dotykowe z klasy premium – estetyka w codziennej eksploatacji gwarantowana: wygięta deska rozdzielcza jest utrzymana w dwóch odcieniach kolorystycznych. Multimedialne centrum TopLine oferuje zintegrowaną funkcję nawigacji. TopLine to równocześnie optymalnie zlokalizowany monitor prezentujący kierowcy obraz z kamery cofania oraz kamery nad drugą parą drzwi (oba elementy stanowią wyposażenie dodatkowe). Dostępne jest również złącze multimedialne, umożliwiające podłączenie odtwarzacza multimedialnego (wtyczka typu jack 3,5 mm) oraz iPoda. W ramach wyposażenia dodatkowego istnieje możliwość zamówienia ogrzewania przedniej szyby oraz elektrycznej rolety. Klimatyzacja strefy pracy kierowcy jest regulowana niezależenie od ustawienia klimatyzacji wnętrza autobusu. Nowy, zintegrowany z kluczykiem pilot zdalnego sterowania umożliwia niezależne otwieranie i zamykanie obu par drzwi. Pokrywy bagażnika są zamykane również za pośrednictwem instalacji zamka centralnego.\nSystemy wspomagające kierowcę zapewniają bezpieczną jazdę\nNowy Jetliner oferuje w standardzie imponujący pakiet systemów wspomagających kierowcę. Elektroniczne systemy wspomagają kierowcę w jego odpowiedzialnej pracy i znacznie obniżają ryzyko wypadku drogowego. Bezpieczeństwo hamowania zapewnia elektroniczny układ hamowania EBS z systemem zapobiegającym blokowaniu kół (ABS) oraz asystent hamowania (BA) i system BrakeMatic®. System regulacji poślizgu napędowego (ASR) oraz elektroniczny program stabilizujący (ESP) ze zintegrowanym układem Roll-Over-Prevention wyhamowują w krytycznych sytuacjach odpowiednie koła oraz redukują moment obrotowy silnika zapewniając, że Jetliner trzyma się stabilnie drogi nawet w bardzo trudnych warunkach. System ograniczenia prędkości maksymalnej Maximum Speed Control (MSC) wspiera kierowcę w ekonomicznej jeździe na drogach szybkiego ruchu. System kontroli ciśnienia powietrza w oponach (TPM = Tyre Pressure Monitoring) niezawodnie chroni przed uszkodzeniem opon i krytycznymi sytuacjami związanymi z nagłym spadkiem ciśnienia powietrza w jednej z opon.\nŚwiatła LED do jazdy dziennej oraz światło doświetlenia zakrętu stanowią element wyposażenia standardowego. NEOPLAN Jetliner jest wyposażony w dwupunktowe pasy bezpieczeństwa przy wszystkich siedzeniach. W szczególnie eksponowanych miejscach zamontowane są trzypunktowe pasy.\nNajwyższym priorytetem dla koncernu MAN jest maksymalny poziom bezpieczeństwa na pokładzie, dlatego we wszystkich autokarach MAN oraz NEOPLAN standardowo montowany jest system sygnalizacji pożaru. Dostępny w standardzie system sygnalizacji pożaru uzupełnia bogaty pakiet bezpieczeństwa, nadzorując komorę silnika i dodatkową instalację grzewczą. Opcjonalnie można zamówić również układ kontroli głównej tablicy rozdzielczej, bagażnika oraz toalety. Dodatkowo istnieje możliwość wyposażenia każdego Jetlinera w instalację ochrony przeciwpożarowej komory silnika i optyczny sygnalizator dymu w toalecie.\nWszystkie te zabezpieczenia sprawiają, że Jetliner jest jednym z najbezpieczniejszych kompaktowych autokarów w swojej klasie – stanowi to dla przewoźników istotny argument w walce o klienta.\nOferta serwisowa NEOPLAN – gwarancja bezpieczeństwa i przejrzystości kosztów\nWiększość przewoźników dodatkowo zwiększa przejrzystość kosztów oraz bezpieczeństwo kalkulacji, podpisując z firmą NEOPLAN umowę serwisową w jednym z czterech oferowanych wariantów: począwszy od pakietu Comfort, obejmującego regularne działania związane z konserwacją, aż po pełen pakiet Comfort Super, zawierający dodatkowo wszystkie wymagane ustawowo przeglądy oraz naprawy i usługi Mobile24.\nJeszcze większe bezpieczeństwo kosztowe zapewnia oferta przedłużenia gwarancji, znacznie wykraczająca poza zakres zabezpieczenia oferowanego standardowo przy zakupie nowego pojazdu. Gwarancje handlowe na zakup autobusów NEOPLAN obejmują, w zależności od potrzeb klienta, cały pojazd, jego zespół napędowy lub tylko określone podzespoły. Podstawę stanowi albo gwarancja handlowa na cały pojazd, albo na zespół napędowy. W przypadku kompletnego autobusu pełny zakres usług gwarancyjnych firmy NEOPLAN zostaje automatycznie wydłużony, zapewniając ciągłość gwarancji. Okres gwarancji obejmuje 24 miesiące bez ograniczenia przebiegu kilometrów lub nawet 48 miesiące i 600 000 kilometrów.\nOprócz opcji obejmującej kompletny autobus, NEOPLAN w takim samym przedziale czasowym oferuje również przedłużenie gwarancji na zespół napędowy. Gwarancja obejmuje komponenty związane z silnikami, przekładniami, osiami tylnymi i wałami przegubowymi. Różne moduły dodatkowe, na które przedsiębiorstwa mogą się zdecydować, zapewniają większą elastyczność, wyższy poziom bezpieczeństwa i przejrzystość wydatków. Można tu znaleźć na przykład podłogę, powłokę lakierniczą, klejenia oraz różne podzespoły.\nOferta przedłużenia gwarancji oraz umów serwisowych zapewnia użytkownikowi wiele korzyści: przedsiębiorca panuje nad wydatkami, a niespodziewane koszty napraw nie wprowadzają zamieszania w jego budżecie. Wszystkie naprawy są realizowane w serwisach firmy NEOPLAN lub MAN albo w zakładach partnerskich w oparciu o oryginalne części.\nA Długość 12 290 mm 13 050 mm\nB Szerokość 2 550 mm 2 550 mm\nC Wysokość 3 400 mm 3 400 mm\nD Rozstaw osi 6 120 mm 6 880 mm\nŚrednica zawracania 21 m 23 m


Pogoda długoterminowa w Abercorn na 15 dni ⇒ Prognoza pogody na 15 - 16 dni w Abercorn> - METEOPROG.PL\nDługoterminowa prognoza pogody w Abercorn.\nPogoda w Abercorn\nPrognoza pogody w Abercorn na 25 06 - 29 06\nPogoda w Abercorn: Bez opadów - opady nie są oczekiwane. Pochmurnie - 7-10 stopni piętra niskiego.\nPogoda w Abercorn: Deszcz - 4-14 mm/12 h. Pochmurnie - 7-10 stopni piętra niskiego.\nPogoda w Abercorn: Deszcz - 4-14 mm/12 h. Niebo niewidoczne - 10 stopni chmur piętra niskiego.\nPogoda w Abercorn: Niewielki deszcz - 0, 0-3 mm/12 h. Pochmurnie - 7-10 stopni piętra niskiego.\nPogoda w Abercorn: Niewielki deszcz - 0, 0-3 mm/12 h. Niebo niewidoczne - 10 stopni chmur piętra niskiego.


Podsumowanie technicznego portfela gazety Parkiet za rok 2017 / Aktualności Biura Maklerskiego / Aktualności / Serwis informacyjny Biura Maklerskiego Alior Banku\nPodsumowanie technicznego portfela gazety Parkiet za rok 2017\nMiło nam poinformować, że w rywalizacji na najlepszy portfel techniczny gazety Parkiet, Agata Filipowicz - Rybicka - Strateg Rynków Finansowych Biura Maklerskiego Alior Banku zajęła 3 miejsce! Jej portfel techniczny uzyskał 33,8 % stopy zwrotu z całorocznej inwestycji.\nPortfel techniczny to cykl edukacyjny podczas którego, analitycy z różnych biur maklerskich, typują przez okres 12 miesięcy ciekawe pod względem technicznym spółki z GPW. Analizie podlegają dowolne czynniki i układy techniczne, które według uczestnika mogą być ciekawe i implikować konkretne ruchy cenowe.\nRywalizacja z WIG-iem w 2017 roku zakończyła się z 1,5 % przewagą typujących analityków.\nZapraszamy też do zapoznania się z raportami giełdowymi przygotowanymi przez Zespół Analiz Biura Maklerskiego Alior Banku.\nBiuro Maklerskie Alior Bank S.A. jest wydzieloną organizacyjnie i finansowo jednostką w strukturach Alior Bank Spółka Akcyjna, działającą na podstawie zezwolenia Komisji Nadzoru Finansowego i będącą pod jej nadzorem.


Chałwa zwyciężonym – Nagroda Silesius\nPolecamy tomik Janusza Radwańskiego „Chałwa zwyciężonym” wydany w serii Biblioteka Galerii Literackiej przy GSW BWA w Olkuszu.\nTa niewielka oficyna zasłynęła ostatnio tomikiem Bartosza Konstrata „Dzika kość” – nominowanym do Silesiusa.\nJanusz Radwański urodził się w 1984 roku w Kielcach. Mieszka w Kolbuszowej Górnej, zajmuje się pasterstwem i dziennikarstwem lokalnym. Tata Hani, Franka i Łucji. Jest współtwórcą audycji Wszystko jest folkiem w radiu Studnia i basistą grupy Hadra.


Spekulacje ucięte. Piotr Zieliński przedłużył kontrakt z Napoli - weszlo.com\nSpekulacje ucięte. Piotr Zieliński przedłużył kontrakt z Napoli\nOpublikowane 25.08.2020 17:11 przez\nNapoli ma za sobą słodko-gorzki sezon. Z jednej strony – udało się zdobyć Puchar Włoch, co dla tego klubu sporo znaczy, bo neapolitańczycy mieli w ostatnich latach problemy z uzupełnianiem klubowej gabloty. Jednak zaledwie siódme miejsce w lidze to jest już rezultat, z którego nie sposób się cieszyć. Stąd Aurelio De Laurentiis, prezydent klubu, dość gwałtownie poczyna sobie na rynku transferowych. Wiadomo już jednak na sto procent, że rewolucja na Stadio San Paolo nie dotknie Piotra Zielińskiego. De Laurentiis poinformował, że Polak przedłużył umowę z Napoli.\nZieliński do Neapolu trafił przed czterema laty. Był jeszcze wówczas zawodnikiem Udinese Calcio, ale miał akurat za sobą udany sezon spędzony na wypożyczeniu do FC Empoli. Kwotę transferu szacowano w mediach na 16 milionów euro. Całkiem niezła sumka, ale trochę potrwało, nim polski pomocnik stał się pewniakiem do wyjściowej jedenastki Napoli. Początkowo mówiło się, że Zieliński w układance Maurizio Sarriego pełni rolę “dwunastego zawodnika”. Niby ocierał się o pierwszy skład, zbierał sporo minut, ale jednak kiedy przychodziło do najważniejszych spotkań, w drugiej linii grali inni. Marek Hamsik, Allan, Jorginho.\nChoć w spotkaniach znaczącego kalibru Polak też potrafił zabłysnąć. Przypomina się choćby starcie z Interem Mediolan z grudnia 2016 roku. Bramka i asysta Zielińskiego, Napoli zwyciężyło wówczas 3:0.\nSSC Napoli 3:0 Inter Mediolan (Serie A 2016/17)\nPrzełomem jeżeli chodzi o pozycję Zielińskiego w zespole okazał się sezon 2018/19. Etatowy pomocnik reprezentacji Polski w Serie A rozegrał wtedy ponad 2800 minut. U Carlo Ancelottiego stał się wreszcie pierwszym wyborem. Podobnie to wyglądało również w minionej kampanii. Ancelotti wyleciał z Neapolu, ale jego następca, Gennaro Gattuso, też nie wyobraża sobie składu Napoli bez Zielińskiego. Polak w ligowym sezonie 2019/20 zanotował 37 występów (2926 minut). Więcej czasu na boisku spędził tylko Giovanni Di Lorenzo, boczny obrońca. Liczby Zielińskiego jednak – trzeba to uczciwie powiedzieć – nie porywają. Dwa gole, cztery asysty. Pod tym kątem gorzej spisał się jedynie w sezonie 2017/18 (cztery gole, jedna asysta), no ale wówczas grał znacznie rzadziej niż obecnie.\nJasne, można wyciągać również bardziej zaawansowane statystyki, w których polski pomocnik prezentuje się niekiedy bardzo korzystnie. Nie ma przypadku w tym, że Gattuso tak zdecydowanie na Zielińskiego stawia. Ten brak konkretów w klasyfikacji kanadyjskiej to właściwie jedyny poważny zarzut, jaki można Polakowi postawić. Poza tym – ma za sobą bardzo udany czas.\nOpowiadał o tym na łamach Weszło ekspert Eleven Sports i Polsatu Sport, Piotr Czachowski: – Zieliński jest takim zawodnikiem, że każdy, kto go regularnie ogląda w Serie A, wypowiadać się o nim będzie w samych superlatywach. To piłkarz o wielkim potencjale. Prawa, lewa noga. Przegląd pola. Szybkość. Odejście. Wizja gry. Poprawił też defensywę. To wszystko skłania Aurelio de Laurentiisa, żeby go zatrzymać. Gattuso chciałby na Zielińskim budować zespół. Dla mnie to zawodnik, który w Napoli jest w stanie niejednokrotnie jednym zagraniem, jedną prostopadłą piłką, gdy wydaje się, że zespół już nie nie jest w stanie zrobić, wyciągnąć drużynę z zapaści. Suche liczby, asysty, bramki, nie mówią w jego przypadku wszystkiego.\nWedług doniesień włoskich mediów, na mocy nowej, wygasającej za cztery lata umowy Zieliński zostanie jednym z najlepiej zarabiających piłkarzy Napoli. Wszystko wskazuje zatem na to, że Polak rzeczywiście ma być jednym z głównych bohaterów nowego rozdania na Stadio San Paolo. Trzeba bowiem zaznaczyć, że poprzedni sezon dla Napoli był najgorszym od lat, jeżeli chodzi o postawę w Serie A. Neapolitańczycy zajęli siódme miejsce w stawce. Duży zjazd dla klubu, który w ostatnich sezonach właściwie nie schodził z ligowego podium i otwarcie celował w scudetto. Ostatni raz Napoli poza TOP5 znalazło się w sezonie 2009/10. Równo dekadę temu.\nJasne, zdobycie Pucharu Włoch to duża sprawa dla podopiecznych Gattuso. Wyjście z grupy w Champions League również trzeba neapolitańczykom zakwalifikować jako mini-sukces. Ale nie jest tajemnicą, że wspomniany de Laurentiis oczekuje od swojego zespołu znacznie więcej. Dlatego w Neapolu szykuje się rewolucja kadrowa. Na wylocie znajdują się Kalidou Koulibaly, Allan i Arkadiusz Milik. Pod znakiem zapytania stoi przyszłość paru innych graczy. Do drużyny dołączył natomiast Victor Osimhen, wokół którego ma się kręcić odrestaurowana ofensywa Napoli. Sporo zmian, a to może być dopiero początek kadrowych przetasowań.\nSSC Napoli 0:0 (karne 4:3) Juventus FC (finał Pucharu Włoch 2020)\nJak się w tym wszystkim odnajdzie Zieliński?\nChyba nie ma powodów do obaw. Oby tylko Gattuso dał radę skutecznie przywrócić Napoli do gry o najwyższe cele. Polak ma dopiero 26 lat, jeszcze naprawdę sporo przed nim, ale byłoby jednak pewnym rozczarowaniem, gdyby miał utknąć w sprzeciętniałym Napoli. Końcówka sezonu 2019/20 napawa jednak delikatnym optymizmem. Widać wyraźnie, że katastrofalna forma zespołu z rundy jesiennej poszła już od dawna w zapomnienia. Włączyć się ponownie do gry o ligowy tytuł nie będzie łatwo, gdy obok muskuły prężą Juventus z Interem, a swoje ambicje mają również Atalanta, Roma czy Milan. Ale drugi raz aż tak słabo jak w poprzednich rozgrywkach raczej w Neapolu nie będzie.\nAurelio de Laurentiis Piotr Zieliński SSC Napoli\nOby tylko Gattuso dał radę skutecznie przywrócić Napoli do gry o najwyższe cele. Polak ma dopiero 26 lat, jeszcze naprawdę sporo przed nim, ale byłoby jednak pewnym rozczarowaniem, gdyby miał utknąć w sprzeciętniałym Napoli.\nLOL. Przecież jest w idealnym dla siebie klubie. Mocna liga, klub walczący o puchary. To jest jego poziom, przecież to tylko polscy dziennikarze piszą te brednie, że Liverpool czy inny Real chce go kupić za 100 baniek ojro. Piotrek osiągnął swój maks i do lepszego klubu niż Napoli to nie pójdzie, bo jakby miał iść to teraz. A czołówka ma na niego wyjebane i nie było żadnych ofert. Więc przestańcie mu w końcu robić krzywdę i pompować balon, pierdoląc jaki to jest kozak na treningach kadry i daltego zaraz kupi go ktoś z topki.\nW takim razie nic się osiągną. To, że Zieliński tam tyle gra, przestało dobrze świadczyć o nim, bardziej zaczęło źle świadczyć o Napoli.\nInaczej się gra, gdy masz z kim pokopać, a inaczej gdy podasz na klepkę a kolega zamiast odegrać, to wypierdoli lagę na napastnika.\nZielek ciągnie Napoli, ale Napoli ma problem z przodu tam nie ma kto bramek strzelać. Milik, Mertens, Insigne, Lozano rażą nieskutecznością. Zielek z resztą też. Nikt tam nie potrafi wykończyć akcji na dobrym Europejskim poziomie. Pomocnicy dostarczają mnóstwa piłek w pole karne, ale z tego nic nie wynika. Do tego dochodzi problem z lewą obroną. Najgorsza pozycja w Napoli. Badziewiak Rui i Ghoulam, który po kontuzji zniknął. Przerzani są tam prawi obrońcy, ale to nie pomaga.\nTen gosciu emeryturę piłkarska zrobi w Neapolu\nStawiam dychę, że De Laurentis poczekał, aż Piotruś się uchleje, i wtedy dał mu propozycje.\nNikt o zdolnościach Zielińskiego i posiadający pełną sprawność umysłową, nie powinien podpisać tego kontraktu.\nGdzie na prawej obronie hasa spadkowicz Di Lorenzo, na lewej Mario Rui, broni odrzutek z Arsenalu Ospina?\nTo brzmi jak skład jakiegoś Cagliari.\nFantastyczne zmysł do piłkarzy został ujawniony przy zakupie Diego Demme, piłkarza zdolnego do walki o najwyższe cele.\nNie zapominajmy o mistrzu dryblingu, wrzutek i myślenia na boisku, Jose Callejonie oraz o jego przyjacielu z drugiej strony boiska Lorenzo ,,myśleć nie będęm” Insigne.\nNapoli jest beznadziejny wyborem. Aczkolwiek da się zrozumieć wybór Ziela. Napoli jest na tyle średniakiem, żeby jakiś rodaczek dołączył, ale nie na tyle, by nie grać o Ligę Europy.\nZresztą kto nie chciałby mieszkać we Włoszech, to nie jest sarkazm.\nZieliński jest piłkarzem zdolnym do gry w każdym europejskim klubie, jednak żeby zainteresować kogoś, musiałby posiąść jedną, ważną cechę.\nCharyzmę. On nie jest charyzmatyczny. Nie widać wszystkiego co robi, bo zwyczajnie nie pokazuje się na najpierwsiejszy plan.


LeonClub • Zobacz wątek - Przecięta opona\nprzez gollak » 15 sierpnia 2017, 14:04\nW dniu dzisiejszym, ze względu na okoliczności: wysokie krawężniki, korek uliczny i wąskie uliczki, zjeżdżając z krawężnika przeciąłem bok opony, tuż przy felce (jednocześnie ją zarysowując...) w miejscu Rim protector. Przecięcie ma około 1cm długości i 4mm głębokości (najgłębsze miejsce jest w ringu ochronnym). Pytanie jest oczywiste, co z taką oponą zrobić? Daje się to naprawić, czy opona daje się tylko do wyrzucenia, a może nadal można na niej jeździć? Opona to 225/40 R18 92 Y EAGLE F1 ASYMMETRIC 3. Opony nowe, założone na ten sezon. Uszkodzona to prawy przód. Zdjęcia poniżej.\nDołączył(a): 26 maja 2016, 17:27\nRe: Przecięta opona\nprzez wesol » 15 sierpnia 2017, 15:01\nOpona na smietnik.\nprzez lucasnufc » 15 sierpnia 2017, 17:52\nJak opony nówki to spokojnie możesz założyć jedna nowa a nie dwie na os\nprzez wesol » 15 sierpnia 2017, 18:22\nZawsze mozna zalozyc jedna nowa. Nigdy nie ma przeciwskazan by jedna nie byla nowa. To jakis kolejny przesad mit ze nie moze byc. Jest to niezrozumiale. Jak auto trafialo do nas na likwidacje szkody z AC i uszkodzona byla felga opona i amorek z jednej strony to tyle sie wymienialo. Nie ma wymian parami to glupi mit.\nprzez maciek89 » 15 sierpnia 2017, 22:15\nZmiana parami to nie głupi mit tylko głównie bierze się z tego, że jak klęknął jeden amor przy powiedzmy 120 tys km to zaraz może klęknąć drugi, jego sprawność jest gorsza, więc jak już robić to komplet, to samo żarówki itd. Natomiast opony oczywiście wymieniamy parami, bo nie powinno być dużej różnicy w ilości bieżnika. Jeśli zużycie jest drugiej opony jest niewielkie to wystarczy kupić jedną nową. Co do samego uszkodzenia to jeszcze możesz się poradzić dobrego wulkanizatora, czy ma sens załatanie (zalanie) tego, czy opona na śmietnik.\nprzez wesol » 16 sierpnia 2017, 05:43\nTo moze powiem jako byly gumiarz. Bokow opon sie nie naprawia kategorycznie. Jako ze rpacowalem w dwoch aso to tez powiem ze zaleca sie wymiane amorkow parami owszem ale jak jeden amor jest wykrzaczony ze ma tlumienie na poziomie 20% a drugi 68% to ja sensu wymiany nie widze. Czy wymienia ktos jak padnei lozysko w piascie pozostale trzy lozyska w kolach?? Czy wymiana jednego elementu lacznika, gumy czy koncowki oznacza ze wymieniamy pozostale elementy jakie sa w zawieszeniu i na przedzie i na tyle?? Zaden gwarant nie wymieni parami elementy ktore sa tylko dziabniete po jednej stronie. Czemu wymieniac amorki lewa prawa strona a nie przod tyl.\nprzez Sebool2006 » 16 sierpnia 2017, 07:06\nWesol zacznij pisac po polsku bo sie twoich postów czytac nie da.\nPrzy okazji to nie zmieniajcie tematu.\nTime : 2.864s | 25 Queries | GZIP : On


8 grudnia 2002, niedziela, godz. 18.00-21.40 (Sala Moniuszki)\nPremiera poprzedniej inscenizacji (Luksemburg): 3 XII 1998\nPremiera polska poprzedniej inscenizacji: 19 XII 1998\nPremiera obecnej inscenizacji: 8 grudnia 2002\nKoprudukcja z LOS ANGELES OPERA\nMariusz Kwiecień, Robert Gierlach, Wojciech Gierlach\nRomuald Tesarowicz, Rafał Siwek\nIwona Hossa, Monika Cichocka\nLada Biriucov, Bożena Harasimowicz-Haas\nJacek Janiszewski, Daniel Borowski\nPiotr Nowacki, Grzegorz Bayer\nKatarzyna Trylnik, Bogna Forkiewicz, Natalia Puczniewska\nChór i Orkiestra Teatru Wielkiego-Opery Narodowej, tancerki, mimowie i uczennica szkoły baletowej\nZ mroku wyłania się tajemnicza postać dziewczynki w bieli, a za nią trzy postaci kobiece: Donna Elvira, Donna Anna i Zerlina. Zbliżają się do grobu. Klękają.\nZa ich sprawą będziemy uczestniczyć w rytualnym i symbolicznym akcie powołania do życia Don Giovanniego, który raz jeszcze przemierzy swoją drogę i zmierzy się z przeznaczeniem.\nLeporello, służący Don Giovanniego, czatuje w mroku przed domem Donny Anny. Jego pan zakradł się tam w przebraniu, by ją uwieść. Leporello jest znudzony przedłużającym się oczekiwaniem. Czas płynie.\nDonna Anna odkrywa podstęp i wybiega wołając pomocy. Próbuje zedrzeć maskę z Don Giovanniego, ale ten ukrywa twarz w mroku. Na ratunek nadciąga Komandor, ojciec Donny Anny, i wyzywa napastnika na pojedynek. Don Giovanniemu nie udaje się uniknąć walki. Sprowokowany zabija Komandora. Nad umierającym, niczym groźna przestroga, przepływa postać dziewczynki w bieli. Don Giovanni zastyga w przerażeniu.\nKiedy Donna Anna wraca, znajduje ojca martwym. Jej narzeczony, Don Ottavio, zastaje ją rozpaczającą nad ciałem Komandora. Anna skłania Ottavia aby na krew jej zabitego ojca przysiągł, iż wraz z nią odnajdzie złoczyńcę i pomści tę śmierć.\nLeporello czyni wymówki swemu panu, który obmyśla już nową miłosną grę. Jego zainteresowanie budzi tajemnicza piękność, którą spotykają w kościele. Okazuje się jednak, że to Donna Elvira, porzucona kochanka Don Giovanniego, który nie kryjąc rozczarowania tym odkryciem, zbywa ją i pozostawiając Leporellowi znika.\nZrozpaczoną Elvirę Leporello dobija rejestrem podbojów sercowych swego pana (Madamina, il catalogo e questo), ukazując jej prawdziwe oblicze Don Giovanniego.\nTymczasem, Don Giovanni wypatrzył nową ofiarę, młodziutką, wiejską dziewczynę Zerlinę, która świeżo poślubiona, idzie w radosnym orszaku wraz z ukochanym Masettem. Chcąc pozbyć się wszystkich i zostać z nią sam na sam, Don Giovanni zaprasza weselny korowód do siebie na bal. Mimo protestów Masetta wszyscy podążają za Leporellem.\nDon Giovanni oczarowuje naiwną Zerlinę swoimi manierami. Uwodzi ją, oświadcza się i namawia by mu uległa (La ci darem la mano). Kiedy tak bawi się bezradną w jego rękach Zerliną, już nieomal dopinając swego, zjawia się Donna Elvira i przestrzega odurzoną dziewczynę przed cynicznym uwodzicielem.\nDonna Anna z Ottaviem nad grobem Komandora proszą Don Giovanniego o pomoc w odnalezieniu mordercy. Don Giovanni oddycha z ulgą, że żadne podejrzenie nie pada na niego i z całą bezczelnością ofiarowuje swoje usługi. Donna Elvira ich również ostrzega przed Giovannim, ale ten drwiąc przedstawia ją jako osobę obłąkaną i wyprowadza.\nKiedy śpiesznie odchodzi, Donna Anna nagle doznaje olśnienia, rozpoznaje swego prześladowcę i objawia to z całą mocą (Or sai chi l'onore). Don Ottavio łączy się z nią w pragnieniu pomsty (Dalla sua pace).\nTymczasem Giovanni nie rezygnuje z uwiedzenia Zerliny i wydaje ucztę na cześć młodej pary (Fin ch'han dal vino). Zerlina prosi zazdrosnego Masetta o wybaczenie jej flirtu z Don Giovannim (Batti, batti, o bel Masetto). Masetto ukrywa się, aby ją sprawdzić, ale w trakcie spotkania Zerliny z Don Giovannim szybko wychodzi z kryjówki zauważając, że jego ukochana nie jest w stanie, nawet przez chwilę, oprzeć się urokowi uwodziciela. Niezrażony niczym Don Giovanni prowadzi ich na bal, na którym ma nadzieję spełnić swoje nieczyste zamiary...\nZ mroku wyłaniają się trzy postaci w maskach (Donna Anna, Donna Elvira i Don Ottavio). Przybywają, aby obnażyć prawdziwą naturę Don Giovanniego i udaremnić jego plany. Leporello ochoczo zaprasza ich na biesiadę.\nRozpoczyna się libertyńska uczta, gorsząca nowoprzybyłych gości. Masetto spodziewa się najgorszego. Zabawę przerywa rozpaczliwe wołanie Zerliny, którą Giovanni zaciągnął do swojego łoża. Wszyscy śpieszą jej na ratunek. Zdemaskowany Don Giovanni winą za swój czyn próbuje obarczyć Leporella, ale nikt nie daje temu wiary. Anna, Elvira i Ottavio odsłaniają twarze i oskarżają Don Giovanniego o mord na Komandorze. Zachowując zimną krew Don Giovanni przedziera się jednak przez tłum i ucieka wraz ze swoim sługą.\nLeporello grozi, że zwolni się z niebezpiecznej służby. Don Giovanni przekupuje go jednak, wciągając w nową intrygę. Zamienia się ze służącym strojami, aby także Leporello zasmakował jego roli i poznał pokusy świata z innej, nie znanej mu strony. Każe mu odgrywać siebie wobec Donny Elviry i czynić jej miłosne wyznania, poddając ją w ten sposób nowemu, okrutnemu doświadczeniu.\nSam pozostaje w stroju służącego, by przyzywać serenadą kolejny obiekt swych namiętności. Nieoczekiwanie opadają go wątpliwości, czuje znużenie sobą i swoim życiem. Kiedy śpiewa (Deh, vieni alla finestra) znów pojawia się przed nim tajemnicza dziewczynka w bieli, zapowiedź innego świata, który być może niebawem się przed nim otworzy, przynosząc ukojenie...\nPrzybywa Masetto z kilkoma towarzyszami, by szukać sprawiedliwości na Don Giovannim. Ten, konsekwentnie udając Leporella i myląc tropy, odsyła wieśniaków do domu, a sam bije Masetta i ucieka. Zerlina, przywołana jękami narzeczonego. nadbiega by go pocieszyć.\nLeporello w masce Don Giovanniego usiłuje uwolnić się od pochłoniętej na nowo rozkwitłą namiętnością Donny Elviry. Jest w sidłach przybranej maski. Decydując się na ucieczkę, wpada na Don Ottavia i Donnę Annę, którzy są przekonani, że złapali prawdziwego sprawcę swych nieszczęść. Zdesperowany Leporello odsłania twarz. Błaga o litość i chyłkiem się wycofuje. Zdruzgotana, załamana Elvira zostaje sama wyrażając swój ból i przerażenie czynami Don Giovanniego (Mi tradi quelli'alma integra).\nLeporello spotyka swego pana na cmentarzu obok grobu Komandora. Kiedy Don Giovanni z beztroskim upojeniem opowiada swoje przygody, roziega się głos ostrzegający, że do rana jego śmiech umilknie. Leporello jest przerażony odkryciem, że odpowiedział im głos Komandora. Don Giovanni, kpiąc wyzywająco, zaprasza Komandora na wieczorną ucztę.\nDo grobu Komandora przychodzą Don Ottavio i Donna Anna. Ottavio pragnie przyspieszenia ślubu. Anna jednak nie chce o tym myśleć, dopóki mord na jej ojcu nie zostanie pomszczony (Non mi dor).\nWieczorna uczta ma się właśnie rozpocząć. Atmosfera jest niezwykła. Don Giovanni czuje w powietrzu zapach śmierci, jakby uczestniczył w jakimś żałobnym karnawale. Dostrzega tajemniczą dziewczynkę w bieli, która czeka na niego. Rozumie ten znak, ale z tym większą świadomością nie chce z niczego rezygnować, pragnie do końca korzystać ze swej wolnej woli, choćby ceną za to miała być zatrata i zguba...\nGdy wpada Donna Elvira, aby swoją opiekuńczą miłością nakłonić go do skruchy i powrotu do niej, Don Giovanni odprawia ją z nieodłącznym szyderstwem. Elwira odchodzi i nagle rozlega się jej głośny krzyk. Leporello sprawdza co się stało i rozdygotany zapowiada przybycie zaproszonego Gościa. Zjawa Komandora żąda od Don Giovanniego obietnicy poprawy. Ten odmawia i przyjmując z podniesionym czołem wyzwanie swojego przeznaczenia, śmiało podaje dłoń Komandorowi, który pociąga go za sobą w ogniste czeluście.\nNadbiegają inni. Leporello opowiada im o strasznym końcu swego pana. Sześć postaci wyśpiewuje finalny morał o słuszności kary, jaka spadła na Don Giovanniego.


Zwolnienie lekarskie po ustaniu zatrudnienia - strona 7 - Komentarze artykułów - Forum dla księgowych i kadrowych - księgowość i kadry - INFOR.pl\nwróć do serwisu Kadry 183 odpowiedzi w tym temacie\nWitam . Mialam wypadek w pracy , od tej pory jestem na l4 . Z koncem listopada skonczyla mi sie umowa o prace i nie przedluzyli mi jej gdyz nie moga jak jestem na l4 . Od stycznia mam miec wyplacane wynagrodzenie 100% z zus . Czy ktos wie jak to jest ? Kiedy dostane teraz wynagrodzenie jak z pracy zawsze dostawalam 10 kazdego miesiaca ? .\nNapisano 08 styczeń 2019 - 09:52\nZUS ma 30 dni od daty otrzymania kompletnych dokumentów. Dokumenty te musi przesłać pracodawca, natomiast ty musisz złożyć druk Z-10 i ZAS53.\nNapisano 08 styczeń 2019 - 13:33\nDodam tylko, że to nieprawda, że nie mogli przedłużyć twojej umowy - MOGLI, ale nie chcieli\n#129 Guest_Elzbieta, Prysak\nNapisano 09 styczeń 2019 - 13:30\nZachrowalam, majac, jeszcze, umowa, zd.31,12,2018,wygasla,a,ja,dalej,choruje,co,mam,zrobic,w,takiej,sytuacji,gdze,mam,sie,zglosic.Elzbieta,P\nNapisano 09 styczeń 2019 - 13:51\nA 7 stron do przeczytania masz\nNapisano 09 styczeń 2019 - 14:00\nJak umowa ci wygasła, to znaczy że nie żyjesz, względnie siedzisz w areszcie - nie musisz się nigdzie zgłaszać.\nNapisano 09 styczeń 2019 - 14:02\nJeśli twoje zwolnienie, które przekazałaś do pracodawcy przekracza okres 31.12.2018 roku, to pracodawca prześle do ZUS wypełniony druk Z-3 wraz ze zwolnieniem lekarskim (jeśli było w wersji papierowej). Ty musisz dostarczyć do ZUS wypełniony druk Z-10 oraz ZAS-53. Jeśli będą ewentualne dalsze zwolnienia to do każdego dostarczasz wypełniony druk ZAS-53.\nNapisano 26 styczeń 2019 - 13:17\nJesteśmy zakladem rozliczajacym ponad 20 pracowników. Kobieta miala wyplacany zasilek od 10.10.2018. Rozliczajac grudzień moglem jej wyplacic do 17.12 bo tyle dniowek moglem zdjac. Pracowala do 31.12 (rozwiązanie stos pracy) a ja nie rozliczylem jej zwolnienia trwającego od 18.12 do 31.12. Pomozcie jak to rozliczyc na liscie plac?\nNapisano 26 styczeń 2019 - 13:51\nA co znaczy, że tyle dniówek mogłeś zdjąć ?\nBo jeśli miała ZLA do końca grudnia to trzeba było wypłacić jej zasiłek za te dni. W czym problem z naliczeniem zasiłku na liście płac ?\nNapisano 26 styczeń 2019 - 18:30\nDziękuję kolezanko za odp. Juz tlumacze. Placimy za tyle ile wynosi norma dni miesiaca ktory rozliczamy. Zaczeto wyplacac Pani zasiłek od 17. 10 do 16.11 (30 dni) od 17.11 do 17.12 (31dni) Rozliczylem zwolnienie lekarskie do 17.12 bo tego dnia wypadalo 31dni (dniowki). Dalsza czesc zwolnienia tj od 18.12 do 31.12 miałem rozliczyc w styczniu. Po wypłacie okazalo sie ze nie przedluzono umowy. Zwolnienie za 14 dni jest nie rozliczone. Pani juz nie pracuje. Co mam zrobić, jak wyplacic? 🤔 Ratuj....\nNapisano 26 styczeń 2019 - 23:29\nDziwne to rozliczanie, tak się nie robi. Moim zdaniem normalnie na liście płac w styczniu trzeba jej naliczyć zasiłek chorobowy za dni od 18 do 31 grudnia.\nNapisano 27 styczeń 2019 - 10:04\nPrzesunięcie wypłaty zasiłku jest często stosowane.\nPrzecież pisze, że pracowała tylko do końca grudnia, a ma nadpłacone wynagrodzenie za czas pracy.\nNapisano 27 styczeń 2019 - 10:07\nDziękuję kolezanko za odp. Juz tlumacze. Placimy za tyle ile wynosi norma dni miesiaca ktory rozliczamy. Zaczeto wyplacac Pani zasiłek od 17. 10 do 16.11 (30 dni) od 17.11 do 17.12 (31dni) Rozliczylem zwolnienie lekarskie do 17.12 bo tego dnia wypadalo 31dni (dniowki). Dalsza czesc zwolnienia tj od 18.12 do 31.12 miałem rozliczyc w styczniu. Po wypłacie okazalo sie ze nie przedluzono umowy. Zwolnienie za 14 dni jest nie rozliczone. Pani juz nie pracuje. Co mam zrobić, jak wyplacic? Ratuj....\nNaliczałeś dobrze, tak często rozlicza się zwolnienia otrzymane po zrobieniu wypłaty, ale jest pewne ryzyko, że osoba ta może mieć rozwiązaną umowę, tak jak w twoim przypadku. Ratunkiem jest potrącenie nadpłaconego wynagrodzenia z ekwiwalentu za urlop.\nUrlop ma wykorzystany wiec nie mam z czego jej potracic. Jesli macie jakieś pomysły co mam z tym zrobić to bede ogromnie wdzięczny. Jutro wyplata. 🙄\nNapisano 27 styczeń 2019 - 11:55\nWezwać do zwrotu nadpłaty, szanse na zwrot znikome


Ostatnia zimowa kolejka, ale ile emocji. Tak jakby zaczynało się lato. No ale wiosna coraz śmielej zagląda w nasze okna, a w Premier League czas na rozstrzygnięcia. Gdy jakiś zespół straci formę, przestanie wygrywać, może się obudzić kilka miejsc niżej w tabeli. Walka toczy się zarówno o pierwsze miejsce, jak i o miejsca dające prawo gry w Lidze Mistrzów, nie mówiąc o miejscach spadkowych. No i zaczynamy od meczu na dole tabeli.\nMecz Boltonu z Blackburn był szczególny z wielu powodów. Nie tylko dlatego, że porażka komplikowała sytuację przegrywającego zespołu. Przede wszystkim z powodu Fabrice’a Muamby. Piłkarze gospodarzy chcieli wystąpić dla niego. Dlatego podejrzewam, że zagrali na jakieś 120-130% potencjału. No i niestety, wnioski są smutne. To znaczy Muamba może kiedyś jeszcze kopnie piłkę, ale powrót do profesjonalnej kariery wydaje się wykluczony, bo zawodnik ciągle leży na oddziale intensywnej terapii. Bolton natomiast zmierza do Championship. Rywale popełniali w tym meczu poważne błędy w defensywie. Poza tym niedawno opuścili strefę spadkową i może to ich rozluźniło aż za bardzo. Dlatego słabszy mecz, niż to do czego jesteśmy przyzwyczajeni, zagrali tak właściwie wszyscy piłkarze ofensywni zespołu. Swoje dołożył arbiter, bo jeszcze przy stanie 0-0 nie podyktował ewidentnego moim zdaniem rzutu karnego dla gości. To na pewno zmieniłoby wynik, bo w takich meczach pierwsza bramka ma bardzo często znaczenie decydujące. Przypomina się sytuacja z tamtego sezonu, kiedy Stoke rozbił pięcioma bramkami w FA Cup Bolton. Piłkarze zrewanżowali się potem kibicom pokonując Arsenal, też 2-1. Ale do końca sezonu przegrali już wszystko. Tutaj może być podobnie, a następny mecz na wyjeździe z Wolves będzie kluczowy. Blackburn przegrywając trochę komplikuje swoją sytuację, ale nie jest jeszcze tragicznie. To wciąż trzy punkty przewagi nad strefą spadkową.\nStrefą, gdzie wrócił zespół QPR. Wydawało mi się po poprzedniej kolejce, że zdobycie trzech punktów odblokuje zespół, a demony spadku zostaną uśpione. Jednak nie. To niemożliwe, skoro Djibril Cisse chodzi i je ciągle budzi. Idiotyczna czerwona kartka. Na oczach arbitra, kilka metrów od niego, wślizg obiema nogami w zawodnika drużyny rywali. Jeszcze żeby coś w ten sposób ratował. Ale nie, to była środkowa strefa boiska. Zespół czeka jeszcze osiem spotkań do końca sezonu. Pięć z nich to mecze z czołową piątką. Może uda się wygrać dwa mecze u siebie (ale to nic pewnego, bo Swansea i Stoke), a na wyjeździe West Brom. Nie będę zdziwiony, jak do końca sezonu QPR nie zdobędzie już choćby punktu. Widać wyraźnie, że zmiana menedżera i zakupy zawodników coś popsuły w zespole. Pytanie czy ktoś to naprawi.\nTym bardziej, że do walki wraca Wigan. Wyjazd na Anfield to praktycznie pewna porażka. Tak się zapowiadało, ale skończyło się sensacyjnym wynikiem. Wygranie Pucharu Ligi rozbroiło trochę zespół Liverpoolu. Może się jeszcze zbiorą na mecz w FA Cup, ale ligę oddają praktycznie walkowerem. W styczniu jedna wygrana na cztery mecze. W lutym zero na dwa. W marcu jedna na pięć spotkań, ale to derby. Tak patrząc na tabelę zastanawiam się, czy The Reds skończą sezon w czołowej dziesiątce. Czternasty West Brom traci sześć punktów, a do końca sezonu to można nadrobić. Tak więc czas bić na alarm.\nSkończymy na derbach Londynu. Bezbramkowych, miejscami nudnych, ale momenty były. Strzał Juana Maty trafił w słupek. Petr Cech się napracował. Sam mecz natomiast wyglądał tak, jakby ktoś zamienił drużynę gospodarzy i gości. Chelsea musiała wygrać, bo ucieka miejsce dające prawo gry w Lidze Mistrzów. No a o mało co, a przegrałaby ten mecz. W drugiej połowie goście mieli gigantyczną przewagę w posiadaniu piłki. Coś co wydawało się niemożliwe na Stamford Bridge. Gospodarze mogą ten remis zawdzięczać bramkarzowi, a ewentualna wygrana byłaby dużą niesprawiedliwością. Jednak najważniejszym wnioskiem z tego meczu jest to, że teraz nie widać za bardzo możliwości, żeby Chelsea dogoniła swojego rywala w tabeli. Raczej się trzeba martwić o zajęcie piątego miejsca, bo Newcastle nie złożyło broni. Całe to zamieszanie po rezygnacji Jose Mourinho jeszcze, przekazanie władzy nad zespołem w ręce piłkarzy, ślepe przywiązanie do tych samych nazwisk, może się fatalnie zakończyć dla londyńskiego klubu. Chelsea jest jeszcze w Lidze Mistrzów i w FA Cup, ale pod koniec kwietnia może się okazać, że nie ma szans już na nic. I co wtedy zrobi właściciel klubu, oto jest pytanie.\nNo i drugie, na poniedziałek. Czy Manchester United zdobędzie kolejne trzy punkty?\nLabels: piłka w Anglii at 25.3.12


Dostawa dwóch zestawów hydraulicznych narzędzi ratowniczych [2016-06-08] Przetargi.pl\n1. Przedmiotem niniejszego zamówienia jest dostawa 2 zestawów hydraulicznych narzędzi ratowniczych do Centralnej Szkoły Państwowej Straży Pożarnej w Częstochowie. 2. Szczegółowy zakres zamówienia został określony w załączniku nr 1 do SIWZ. Pozostałe warunki dotyczące realizacji zamówienia zostały określone w istotnych postanowieniach umowy. 3. Wymagany okres gwarancji jednolitej oraz rękojmi: minimum 36 miesięcy gwarancji jednolitej (kryterium oceniane) oraz minimum 36 miesięcy rękojmi, liczonych od dnia odbioru przedmiotu zamówienia. 4. Miejsce realizacji zamówienia - dostawa do siedziby zamawiającej tj. Centralna Szkoła PSP w Częstochowie ul. Sabinowskiej 62/64. 5. Wymagany termin płatności - 30 dni od daty odbioru przedmiotu umowy potwierdzonego protokołem odbioru i doręczenia faktury. Faktura zostanie wystawiona po podpisaniu protokołu odbioru przedmiotu zamówienia. 6. Oferowany do sprzedaży towar winien być nowy - rok produkcji 2016. 7. Przedmiot zamówienia obejmuje przeszkolenie 6 pracowników Zamawiającej w zakresie obsługi i użytkowania narzędzi. 8. Transport - dostarczenie do siedziby Zamawiającej przedmiotu zamówienia zapewnia Wykonawca nieodpłatnie.\nDodano: 2016-06-07Dostawa jednej sztuki kontenera do transportu środka pianotwórczego


Spinal Cord Injury, Jackson Center Memorial rehabilitacja. – Reads\nSpinal Cord Injury, Jackson Center Memorial rehabilitacja.\nOd 1975 Methodist Rehabilitacyjny pomógł tysiącom pacjentów rdzenia kręgowego szkody osiągnąć najwyższy możliwy poziom niezależności. To doświadczenie daje nam sprawdzoną wiedzę, że żaden inny szpital Mississippi może dochodzić. Jako państwa wiodącym dostawcą kompleksowego programu rehabilitacji rdzenia kręgowego uraz, leczymy pacjentów – od nastolatka do dorosłego – z urazami rdzenia kręgowego w wyniku urazu lub choroby.\nNasze urazie rdzenia kręgowego członkowie zespołu to certyfikowane pielęgniarki rehabilitacji, fizjoterapeutów, terapeutów zajęciowych, logopedów, terapeutów oddechowych, terapeutycznych specjalistów rekreacji, dietetyków, farmaceutów, kierowników przypadków, pracowników socjalnych, neuropsychologów, inżynierów biomedycznych orthotists i pomocniczych specjalistów technologicznych.\nZachęcamy odnoszące lekarzy pozostanie zaangażowany w opiekę pacjenta i konsultujemy innych specjalistów medycznych, ile potrzeba. Członkowie rodziny są również zachęcani do być częścią terapii i sesjach edukacyjnych.\nPo przeprowadzeniu kompleksowej oceny, pacjenci otrzymują zindywidualizowanych planów leczenia w celu zachęcania do maksymalnego odzysku. Nasz zespół rdzenia kręgowego pracuje z pacjentami, członkami rodziny i odnosząc lekarzom ustalić cele do pomyślnego powrotu do domu, pracy, szkole i życiu społecznym.\nCzłonkowie rodziny są zawsze mile widziane, aby być częścią tego procesu i są zachęcani do skorzystania z wsparcia grupowego oraz możliwości edukacyjnych.\nProblemy zwykle poruszanych w trakcie procesu odzyskiwania obejmują:\nCzynności życia codziennego. Nauczenie się spełniać codzienne potrzeby jest istotnym elementem rehabilitacji po urazie rdzenia kręgowego. Przez indywidualnych i grupowych programów terapeutycznych, możemy pomóc pacjentom ponownie nauczyć i osiągnąć codziennych zadań związanych z self-care (czyli sos, jedzenie, kąpiel i pęcherza moczowego i jelit przekwalifikowania), zarządzania i prowadzenia domu.\nZagadnienia regulacji. Sesje regulacji i edukacji pomaga zarówno pacjenta i rodziny zrozumieć konsekwencje urazów rdzenia kręgowego i jak wpływa na role, relacje i obowiązki. Poprzez doradztwo regulacji, zespół pomaga zarówno pacjent i rodzina dostosować się do tych zmian i snuć plany na przyszłość. Oferujemy również poradnictwo seksualne i zachęcanie do uczestnictwa w grupach wsparcia uraz rdzenia kręgowego.\nFunkcja oddechowa. Nasi terapeuci oddechowego oceniają, leczenia i opieki dla pacjentów z urazami rdzenia kręgowego z problemami z oddychaniem lub innych zaburzeń krążeniowo-oddechowych. Oferują one unikalny program rehabilitacji oddechowej, aby pomóc poprawić ogólną funkcję płuc pacjenta i zapewnienie wykwalifikowanej program dla pacjentów zależnych od respiratora.\nZdrowia skóry. Aby uniknąć wspólne zagrożenie powikłań skórnych, możemy realizować indywidualny program pielęgnacji skóry dla każdego pacjenta, który zawiera toczenia i pozycjonowanie, ograniczający ciśnienie podnosi, kontrole skóry oraz pacjenta i rodziny nauczycielskiej, jak zapobiegać odleżynom.\nZarządzanie spastyczność. Nasz uznanym w kraju program zarządzania spastyczności pomaga pacjentom przezwyciężać wyłączenie skurcze mięśni i sztywność poprzez szereg zaawansowanych zabiegów. Należą do nich, dooponowe iniekcje Botox terapii baklofenu (znany również jako baklofenu pompy wszczepialnego urządzenia, które dostarcza leki rozkurczowe bezpośrednio do płynu mózgowo-rdzeniowego).\nSpołeczność reintegracji. Ponieważ naszym celem jest powrót kręgosłupa pacjentów uraz rdzenia do ich domu, pracy, szkole i społeczności, opracowujemy kompleksowy plan rozładowania, który przygotowuje pacjenta do życia po rehabilitacji. Aby zapewnić ciągłość opieki, świadczymy również usługi następczych poprzez rozbudowaną sieć ambulatoryjnej terapii medycznych i klinik, w tym naszej ambulatoryjnej szpitalnej przychodni. Methodist Rehabilitacji Neurologicznej i nasz program Quest społeczność reintegracji.\nRekreacja. Za pomocą różnych planowanych zajęć rekreacyjnych, dajemy pacjentom możliwość poznania ich możliwości w sytuacjach towarzyskich i społecznych. Nasz program leczenia rekreacji sponsoruje także częste klinik sportowych oraz kilka drużyn sportowych, w tym quad rugby, szermierka na wózkach, softball i piłki nożnej zasilania.\nUrazy rdzenia kręgowego u pacjentów hospitalizowanych na oddzielnym piętrze z personelu i obiektów poświęconej leczeniu urazów rdzenia kręgowego.\nRdzeń kręgowy pacjenci szkody możliwości udziału w badaniach klinicznych oraz innych badań przez Centrum szpitala for Neuroscience i neurologicznych Recovery. Oni również mogą skorzystać z naszej uznanym w kraju program zarządzania spastyczność.\nUrazy rdzenia kręgowego pacjenci są w stanie uczestniczyć w programach terapeutycznych rekreacji i działań Wspólnoty na rzecz reintegracji.\nRdzeń kręgowy pacjenci szkody priorytetowy dostęp do naszych trzech kompleksów utrudnień dostępny mieszkalnych i naszej długoterminowej opieki mieszkalnej obiektu.\nUrazy rdzenia kręgowego pacjenci mają dostęp do specjalistycznych usług, które oferują ocen i wskazówek przy wyborze wózków inwalidzkich i systemów siedzeń, jednostek sterujących środowiskowych, adaptacyjne sprzętu komputerowego i innych technologii wspomagających ze zintegrowanymi contrrols.\nUrazy rdzenia kręgowego pacjenci mogą być oceniane w szpitalu Motion Analysis Laboratory, jednego z niewielu w kraju, która testuje pacjentów, którzy doznali urazów rdzenia kręgowego, urazy mózgu lub udar.\nUrazy rdzenia kręgowego pacjenci mają dostęp do masy ciała wspierane treningu chodu na bieżni, terapii, która pomogła wielu pacjentów uczynić znaczący przyrost zdolności spaceru.\nUrazy rdzenia kręgowego pacjenci skorzystają z wiedzy personelu innowacyjnych technologii rehabilitacyjnych, w tym elektrycznych urządzeń stymulacyjnych mających odpowiadać zaburzenia połykania.\nUrazy rdzenia kręgowego pacjenci mają dostęp do opieki przez całe życie poprzez rozbudowaną sieć przychodni i usług społecznych, w tym Methodist Rehabilitacji Neurologicznej i naszego programu Quest społeczność reintegracji.\n1350 East Woodrow Wilson Napęd\n601-981-2611 lub bezpłatny 1-800-223-6672\nRekrutacja i polecone – 601-364-3477\nSpinal Cord Injury Pielęgniarka Menedżer – 601-364-3498\nSpinal Cord Injury Drug Leczenie …\nPozytywne efekty TRH zrobić bez zatrzymania walki z niedokrwienia. Po ściśnięciu rdzenia kręgowego, ruchowych i czuciowych systemów odzyskiwania szybciej leczenia TRH i neuronów dezintegracji…\nPrzegląd przyczyny objawy Pacjenci ze złamaniami kręgosłupa związanych zazwyczaj mają znaczący, zlokalizowaną szyi lub pleców. Pacjenci z niepełnych urazów rdzenia kręgowego mogą uskarżać się…\nSpinal Cord Injury (SCI) Pokłosie …\nEfekty z uszkodzeniem rdzenia Fizyczne i emocjonalne konsekwencje z urazem rdzenia kręgowego (SCI), mogą być katastrofalne. Utrata funkcji rdzenia kręgowego może wpływać na działania, które są…\nSpinal Cord Injury Leczenie …\nChoć zabiegi ratownicze zostały zaprojektowane w celu ustabilizowania pacjentów, którzy niedawno przebytej uszkodzenia rdzenia kręgowego, większość trwających zabiegów obejmować celowego…\nParaplegia Po Spinal Cord Injury …\nCO POWINIENEŚ WIEDZIEĆ: Porażenie kończyn dolnych (payr-AH-PLEE-Jah) to rodzaj urazu rdzenia kręgowego (SCI). Możesz stać się sparaliżowany, jeśli były w samochodzie sportowym lub wypadku i…\nSpinal Cord Injury Spastyczność …\nZawartość Spastyczność Po urazach rdzenia kręgowego Po urazie rdzenia kręgowego komórki nerwowe poniżej poziomu uszkodzenia zostają odłączone od mózgu na poziomie kontuzji. Wynika to z tkanki…\n← Collagen stymulować wzrostu – frakcyjny …\nPrzegląd Nietrzymanie moczu … →


Nowe dyski Samsunga - Technologia - Forum Kopalni Wiedzy\nW ofercie Samsunga znajdą się urządzenia o pojemności do 1 terabajta (dyski przenośne) i 2 TB (dyski dla komputerów stacjonarnych), które korzystają z 256-bitowego szyfrowania całego dysku. Producent dostarcza je z oprogramowaniem do automatycznego tworzenia kopii zapasowych, programem SecretZone pozwalającym na stworzenie bezpiecznego dysku wirtualnego oraz SafetyKey, umożliwiającego szyfrowanie kopii zapasowych i zarządzanie hasłami.\nNowe HDD trafią do sklepów w USA w kwietniu bieżącego roku.\nZ szyfrowaniem jest ten problem, że po ewentualnej awarii odzyskanie danych jest niepomiernie trudniejsze, o ile w ogóle możliwe...\nMiałem tak raz, że zgasło mi nagle światło, a potem system już nie wstał. Partycja główna przestała działać. Pojawił się komunikat o braku czegoś tam. Linux z płytki live CD nie widział moich danych z jednej z partycji ... Musiałem ją sformatować, ale na szczęście dzięki programowi do odzyskiwania plików ze sformatowanej partycji odzyskałem 95 % tego, co chciałem. Gdybym miał tę partycję zaszyfrowaną plułbym sobie w brodę. Poza tym szyfrowanie chroni głównie przed osobami mającymi fizyczny dostęp do kompa, bo gdy już korzystamy z danych plików podczas pracy i ktoś by się włamał w tym czasie z sieci, to i tak miałby je odkodowane.


Muzyka country pochodzi ze Stanów Zjednoczonych. Wśród instrumentów wykorzystywanych w muzyce country wymienić można gitarę, skrzypce, harmonikę, fortepian, perkusję. W Polsce muzyka Country kojarzy nam się z Mrągowem – z imprezą o nazwie Piknik Country. Słowa w muzyce country są proste, łatwo wpadają w ucho.\nNewer Post Muzyka hip-hop Older Post Disco


Na Ukrainie może się pojawić pierwszy czarnoskóry deputowany - Sputnik Polska\n12:42 26 Maj 2020\nNa Ukrainie może się pojawić pierwszy czarnoskóry deputowany\n08:59 10.06.2019 Krótki link\nW Radzie Najwyższej może pojawić się pierwszy czarnoskóry deputowany – na listach kandydatów partii prezydenta Ukrainy Wołodymyra Zełenskiego „Sługa Ludu” pojawiło się nazwisko zapaśnika startującego w stylu klasycznym Żana Bełeniuka – poinformowała Strana.ua.\nSportowiec ogłosił już swój zamiar zajęcia się polityką.\n– Moim głównym celem jest rozwój sportu na Ukrainie, ruchu sportowego, aby nasz naród był zdrowy, wysportowany i osiągał dobre wyniki na arenie międzynarodowej – powiedział Bełeniuk.\nZapaśnik podkreślił, że w wyborach prezydenckich głosował na Zełenskiego. Jego zdaniem tylko on może „zmienić sytuację”.\nZobacz też: USA o spotkaniu z Zełenskim: Prosił o broń\nBełeniuk urodził się w Kijowie w 1991 roku. Jego matka jest Ukrainką, a ojciec pochodzi z Ruandy. Wychował się na Ukrainie, gdzie zakończył lokalną szkołę. Bełeniuk trenował piłkę nożną, koszykówkę, karate i ukraińskie tańce ludowe.\nMistrz świata w 2015, drugi w 2018 i trzeci w 2014. Triumfator mistrzostw Europy w 2014, 2016 i 2019, a trzeci w 2012. Srebrny medalista igrzysk europejskich w 2015. Jest zasłużonym mistrzem sportu Ukrainy.\n© Sputnik . Maxim Polyshuk\n9 czerwca w Kijowie odbyły się zjazdy przedwyborcze partii „Sługa Ludu” i „Solidarność europejska” Petra Poroszenki. Na kongresach przedstawiono listy kandydatów w wyborach do Rady Najwyższej. Pierwsze miejsce na liście partii Zełenskiego zajął jej lider i jeden z liderów sztabu prezydenta Dmitrij Razumkow. Bełeniuk zajął 10. pozycję na liście.\nWybory do Rady Najwyższej odbędą się 21 lipca. Jak wynika z najnowszego sondażu wyborczego przeprowadzonego przez grupę socjologiczną Rating, do ukraińskiego parlamentu dostanie się pięć partii: „Sługa Ludu”, „Platforma Opozycyjna – Za życie”, „Solidarność Europejska” Petra Poroszenki, Batkiwszczyna Julii Tymoszenko i „Głos” wokalisty zespołu Okean Elzy Swiatosława Wakarczuka.\nWołodymyr Zełenski, wybory parlamentarne, Rada Najwyższa, Ukraina


Warszawa Moim Oczkiem: [*]\n10 kwietnia 2010. Godzina 8:56. Samolot z polityczną elitą Polski spadł pod Smoleńskiem. Znowu Katyń.\nW zasadzie to nie wierzę.\nBo to niemożliwe. Razem z parą Prezydencką i ministrami, załogą, zginą też ksiądz Roman Indrzejczyk, którego miałem szczęście i przyjemność znać osobiście. Zanim został kapelanem prezydenckim, pracował na Żoliborzu, w parafii Dzieciątka Jezus na ul. Czarnieckiego. Mieszkał tam zresztą, w domu parafialnym przy Mierosławskiego. Kiedyś dostałem od Niego tomik jego wierszy, więc pozwolę sobie zacytować...\n...A życie jest piękne -\npowiedz, że to prawda!\nMożesz się uśmiechnąć i puknąć i w czoło\nstwierdzisz: to żart tylko, utopijne mrzonki,\nzamiast żyć "normalnie", wciąż być tak naiwnym,\nz uporem powtarzać - piękne jest to życie, pięknie być człowiekiem...\nNazwiesz to ironią, lecz nie mów, żem głupi.\nŻeby piękno przeżyć, trzeba wpierw zapłakać -\nbywa tak, to prawda -\nmów co chcesz, masz prawo,\nale potwierdź, proszę, bo życie jest piękne...\nTo, co bardzo piękne jest zwykle zbyt krótkie,\nlecz przecież istnieje!\nZdarzają się czasem (ja powiem, że często)\ncałkiem dobre chwile\nA nieraz, jak w bajce, szczęście samo przyjdzie,\nświatło zrozumienia i poznania prawdy,\nodkrycie człowieka z jego tajemnicą,\nco serce otwiera\ni ciebie dopuszcza do swoich misteriów,\ndo swojej miłości, tak niedocenianej...\nIle jest poezji w tym codziennym życiu\nmoże wprost aż z nieba? Może od człowieka?\nKiedy sercem patrzysz, to piękno odczujesz,\nzrozumiesz coś więcej -\nnie tylko zmartwienia,\nkolorowe życie, choć całkiem zwyczajne.\nJeśli nie potwierdzisz, że życie jest piękne...\nw swym aktywnym życiu\nmoże wiele zdziałasz, zbudujesz, osiągniesz,\nstaniesz się artystą?\nale stracisz uśmiech, może nawet serce,\nto, co się nazywa "piękne człowieczeństwo" -\nzgubisz też człowieka,\nktóry wszak jest piękny, bo - zobacz - zwyczajny.\nDziś mam urodziny.\nTakiego prezentu nie zamawiałem.\nI nadal nie wierzę.\nAutor: nomad o 14:31\ndziękuję za wiersz... ks. Roman to Wspaniały Zwyczajny Ksiądz...\nMiałam szczęście Go poznać w 1979 roku.... OGROMNE szczęście...\n11 kwietnia 2010 15:22\nRównież znałem ks. Romana - to był święty człowiek. Byłem przyjemnie zaskoczony, kiedy się dowiedziałem, że został prezydenckim kapelanem. Jakoś mi się to nie chciało łączyć z opcją światopoglądową samego prezydenta. A jednak...\n28 maja 2010 21:16


Koniecpol zadebiutuje na giełdzie - DREWNO.PL\nKoniecpol zadebiutuje na giełdzie\nKolejny producent płyt pilśniowych poinformował o planach wejścia na giełdę. Według przekazanych informacji w IV kwartale b.r. na GPW zadebiutują Koniecpolskie Zakłady Płyt Pilśniowych SA. Na początku roku swoje plany związane z giełdą ogłosiła również spółka Hardex.\nOferta Koniecpolskich ZPP warta będzie 250 mln zł. Dzięki emisji akcji około 200 mln zł powinno trafić do kasy spółki. Pozostałe 50 mln trafi do większościowego udziałowca spółki - Roberta Bieńkowskiego, który zachowa większościowy pakiet w spółce i prawdopodobnie zasiądzie w jej radzie nadzorczej. Nowi akcjonariusze będą kontrolować około 30% w podwyższonym kapitale Koniecpolu.\nZa pieniądze ze sprzedaży akcji Koniecpol chce zakupić ciąg technologicznego do produkcji płyt wiórowych oraz rozbudować moce produkcyjne w zakresie płyt pilśniowych. Na lata 2008 i 2009 zaplanowano oddanie dwóch nowych linii do produkcji płyt pilśniowych porowatych. Spółka rozważa również akwizycje producentów tego rodzaju płyt w Polsce i za granicą.\nKoniecpol produkuje obecnie płyty pilśniowe na pięciu ciągach technologicznych. Według deklaracji, moce produkcyjne wykorzystane są niemal w 100%. Firma wytwarza dwa rodzaje płyt. Płyty pilśniowe miękkie (porowate) - stosowane głównie w budownictwie, do izolacji termicznej i akustycznej. Drugim rodzajem są płyty pilśniowe twarde, o dużej wytrzymałości mechanicznej, wykorzystywane głównie przez przemysł meblarski (przy produkcji mebli skrzyniowych i tapicerowanych). Wszystkie produkty wytwarzane są w przyjaznej środowisku, nie wymagajacej stosowania klejów, technologii mokrej.\nSpółka chce wykorzystać dobrą koniunkturę w branży budowlanej i wykończeniowej. W 2006 roku firma osiągnęła ponad 60 mln zł przychodów i wypracowała 2 mln zł czystego zysku. W tym roku spodziewana jest sprzedaż na poziomie ponad 100 mln zł oraz 10 mln zł zysku netto.\nDalszy dynamiczny wzrost sprzedaży zysku planowany jest również na kolejne lata. - Efekty planowanych inwestycji powinny być widoczne w wynikach spółki za około dwóch lat - powiedział R. Bieńkowski. - Wówczas przychody wzrosną czterokrotnie, a zysk netto - ponad siedmiokrotnie.\nKoniecpol SA działa na rynku od ponad 50 lat. W 2002r. większościowy pakiet akcji objął Robert Bieńkowski. Firma eksportuje około połowy swojej produkcji z czego ok. 3/4 do krajów europejskich (przede wszystkim do Niemiec, Holandii i Wielkiej Brytanii), ale jej wyroby trafiają również np. do krajów afrykańskich. Spółka zatrudnia ok. 360 osób.


Hurtownia internetowa spodni męskich, jeansów - Di Selentino\nDi Selentino – ceniona hurtownia spodni męskich i jeansów\nTym, co wyróżnia naszą hurtownię odzieży męskiej spośród podobnych miejsc, jest nie tylko dbałość o najwyższą jakość oferowanych przez nas produktów, lecz także indywidualne podejście do potrzeb każdego klienta. Oferta naszej doświadczonej hurtowni skierowana jest przede wszystkim do osób, które interesuje hurt wysokogatunkowej odzieży męskiej, wśród której szczególne miejsce zajmują spodnie. W naszym starannie wyselekcjonowanym asortymencie znajdują się m.in. wygodne jeansy męskie, stanowiące absolutny niezbędnik każdego mężczyzny zainteresowanego modą.\nDlaczego warto zainwestować w jeans?\nJeans jest materiałem, który nie wychodzi z mody męskiej od dekad. Wykonane z niego nasze spodnie męskie cechują się bardzo wysoką wytrzymałością oraz ponadczasową, uniwersalną estetyką. W zależności od wybranego fasonu, będą one stanowić doskonałą podstawę każdej męskiej stylizacji. Połączone z koszulą i marynarką stworzą elegancki i nieco nonszalancki zestaw, z kolei jeansy i t-shirt okażą się idealnym rozwiązaniem w przypadku codziennych stylizacji o charakterze casualowym.\nSzeroki wybór modnych fasonów spodni męskich\nRealizujemy przede wszystkim zamówienia osób zainteresowanych hurtem jeansów męskich, dlatego zadbaliśmy o to, by nasi klienci mogli dokonać w pełni satysfakcjonującego wyboru spośród spodni o zróżnicowanej kolorystyce oraz szerokiej gamie rozmiarów. Co więcej, jako profesjonalna hurtownia zajmująca się sprzedażą wysokogatunkowej odzieży męskiej, przykładamy ogromną wagę do tego, by wszystkie proponowane przez nas jeansy męskie doskonale odzwierciedlały obowiązujące trendy. Każdy ze starannie wyselekcjonowanych przez nas modeli jeansów cechuje się więc niebanalną estetyką i ciekawym wzornictwem, które z pewnością trafią w gusta nawet najbardziej wymagających amatorów mody męskiej.\nHurtowe zakupy odzieży jeansowej\nPonieważ nasza profesjonalna hurtownia ogromnie ceni sobie komfort wszystkich konsumentów, których interesuje hurt męskich jeansów, oferujemy fachowe doradztwo w zakresie wyboru najbardziej optymalnych rozwiązań, gwarantujących zadowolenie wszystkich potencjalnych nabywców spodni. Nasza internetowa hurtownia spodni męskich jest gotowa do działania i zadowolenia każdego z klientów!


Zestaw worków Sea To Summit Travelling Light Stuff Sacks Set- Niska Cena w DomenaSportowa.pl\nZestaw worków Sea To Summit Travelling Light Stuff Sacks Set sprawdzi się idealnie jako organizer na rzeczy i drobiazgi w Twoim bagażu,\nKod EAN: 9327868039371\nKod producenta: ATLSSS/UNI/UNI\nDzięki temu, że worki posiadają pętle możesz je spiąć razem lub przymocować do innego bagażu. Możesz zapakować do nich również żywność bez obawy o jej zamoknięcie. Zestaw worków został wykonany z wodoodpornego i wytrzymałego materiału Ultra-Sil.\nSea To Summit Travelling Light Stuff Sacks Set składa się z trzech worków o pojemnościach: 0.3 l, 0.6 l oraz 2 l. Niewielki rozmiar oraz waga worków pozwoli na uporządkowanie Twojego ekwipunku.\nPętla do przymocowania do innego bagażu lub spięcia worków razem;\nIdealne do oddzielenia ubrania, żywność lub gadżetów;


Katharine Hepburn - aktorka dla wymagających - WP Kobieta\nikona stylukatharine hepburngwiazda filmowasłynne aktorkiold hollywood\nMiała w sobie to "coś"!\nNie była klasyczną, lalkowatą, ani też cukierkowatą pięknością, ale mogła się podobać. Podobać mężczyznom, którzy od kobiet oczekują czegoś więcej niż tylko ładnej buzi i nienagannej figury. Cenili ją, a nawet wręcz uwielbiali wymagający widzowie. Bo miała w sobie to „coś”, bez czego kobieta jest tylko lalką.\nMądrość, siłę, charakter, inteligencję? Z pewnością tak, i to w najlepszych możliwych proporcjach. Z nią nie było sposób się nudzić – ani na ekranie, ani w życiu. O tym ostatnim sporo mógłby powiedzieć Spencer Tracy, jej największa miłość.\n12 maja 1907 roku urodziła się Katharine Hepburn, wielka amerykańska aktorka, zdobywczyni czterech Oscarów, dwanaście razy nominowana również do tej prestiżowej nagrody w kategorii najlepszej aktorki pierwszoplanowej.