Diskuse: Rakouská vláda padla. Poprvé od druhé světové války jí parlament vyslovil nedůvěru | Svět | Lidovky.cz\nDiskuse k článku: Rakouská vláda padla. Poprvé od druhé světové války jí parlament vyslovil nedůvěru\nPoslední: 29.5. 2019 1:27\nP. Zinga 27.5.2019 21:29\nZase lživé kecy: Svobodní odstoupili poté, co Kurz vyhodil ministra vnitra, přestože Strache okamžitě odstoupil a mohlo se jet dál. Ještě tomu není konec, aby se někdo nedivil.\nJ. Denemark 27.5.2019 20:25\nMožná Kurz konečně pochopí, že tvořit koalici s proruskými národovci je cesta do pekel.)\nP. Zinga 27.5.2019 21:30\nVylíhne s ve tvé dementní hlavě i něco kloudného?\nP. Min 29.5.2019 1:24\nMožná jsi blízko pravdě. Ale opačně. Překážel moc, protože se dokonce bavil s Putinem. Rakušanům to nevadí, to vím, ale vadí to jinde a tak platí, větší bere.\nJ. Elias 27.5.2019 19:01\nV Rakousku došlo ke státnímu převratu organizovaného z Německa, poprvé od anschlussu!!!\nM. Mikulec 27.5.2019 19:16\nZ Německa nikdy nepřišlo nic dobrého. Sebastiana Kurze je mi upřímně líto skoro stejnou měrou, jako napáleného britského lidu, co volil Brexit. Leave znamená leave, kterému slovu na tom nerozumíte?\nF. Grimes 27.5.2019 21:26\nČtete příliš české noviny. V Británii se žádný napaleny lid neřeší. Naopak, v Británii teď v eurovolbach zvítězily protiunijní strany. UKIP značně posílila. Jen v českých médiích se pořád píše že hlupáci co volili leave jsou buď náckové nebo se nechali napálit, a že teď toho litují. Možná nějaký Brit někde toho lituje jak volil, ale žádný velký obrat nenastal. A to osobně lituji odchodu Británie z EU, ale to neznamená že slepě uvěřím této propagandě.\nM. Mikulec 27.5.2019 23:03\n:-))) Naopak EU propaganda tvrdí, že život mimo EU neexistuje. Nebojte, sleduji cvrkot z Británie. Mediální masáž přenechám těm, co jsou odkázáni jen na češtinu. :-))\nP. Min 29.5.2019 1:27\nNěmecko jenom plní svěřené úkoly. Pozor. To nemá samostatnou politiku. Stejně jako fůra zemí. Z těch větších je to na př. Japonsko, Ukrajina či Polsko. Země pod 6 milionů ji mít také nemohou, ale to je věc jiná.\nJ. Vyrobík 27.5.2019 18:55\nTen Krátky tam dlouho nepobyl...\nA. Reček 27.5.2019 18:50\nKrátce řečeno všude v Evropě poslední dobou dostává levice od svých občanů pohlavky!\nD. Lučanský 27.5.2019 18:35\nNo tak aspoň že rakouští lidovci si něco rozumného vzali od svobodných.Gratuluji rakouským Svobodným aspoň k nějakému výsledku.\nV. Novák 27.5.2019 17:58\nNovináři Kronenzeitung zjistili kdo a jak nastražil na Stracheho tuhle pastičku.\nOna "oligarchova příbuzná" byla bosenská studentka pečlivě vybraná podle Stracheho osobních priorit (a taky jako znalá čtyř jazyků včetně ruštiny) a Strache byl upraven pomocí alkoholu "a možná i něčeho jiného".\nPro znalé jazyka německého zde: https://www.krone.at/1929662.\nNeznalí mohou i nadále spřádat teorie o Putinovi a jeho hekrech...\nP. Pruner 27.5.2019 18:47\nNicméně voliči to vidí jinak a pan Strache byl zvolen do EP, 33 tisíc preferenčních hlasů.\nM. Vaněk 27.5.2019 17:43\nAnafylaktický šok z jednoho bodnutí komárem. Strache se nesmí stát, co se stalo, každá strana může mít občas svého Stracheho a důsledky jedné naaranžované scénky s opilým plácáním jsou příliš tvrdé.\nVyspělé demokracie, jako Česko, se přes podobné události přenášejí. Babiš také plácal s novinářem o torpédování opozice cílenými články a furt je premiér :-). Máme stabilitu.\nP. Pruner 27.5.2019 17:52\nJistě, kancléři nic nebránilo ministra od Svobodných nahradit ministrem ze stejné strany a nerozbíjet vládní koalici. Navíc voliči Svobodných to vidí jinak.\nP. Pruner 27.5.2019 17:15\nPan kancléř je sice mladý a energický, ale v této partii se projevil jeho nedostatek politických zkušeností. Svobodní by po krocích kancléře ztratili politickou tvář, kdyby nebyli proti jeho menšinové vládě.\nTi co dva roky připravovali akci proti Svobodným chtěli uškodit celé vládě - to se jim a velmi lacino také povedlo.\nJ. Novák 27.5.2019 13:01\nJe mi líto, že lidovky neřeknou celou pravdu, tedy že šlo o islámskou provokaci a možná i za účasti zpolitizovaných tajných služeb. I když na druhé straně šlo o lumpárnu.\nA. Kerbel 27.5.2019 13:31\nzidovsko-islamske spiknuti, nesmime zapominat na Sorose!!!\nJ. Krajíček 27.5.2019 20:18\nNa to jsi přišel už za týden?? Ty jedeš Novák...


Rozvoz květin Lahovice |do 90 minut | KUP-KYTICI\nRozvoz květin Lahovice - do 90 minut\nDomů / Kam doručujeme / Rozvoz květin Lahovice\nRozvoz květin Lahovice. Jste z města Lahovice a chcete si objednat donášku květin? Nebo jste naopak z jiného města a trápí vás, jak zajistit doručení květin do města Lahovice? Kup kytici vám zajistí nejen čerstvé květiny, které dovážíme až třikrát v týdnu z květinové burzy v Holandsku, ale doručíme i váš vzkaz, který přiložíme na lísteček spolu s kyticí. Chcete ještě větší potěšení, než je obrovská kytice květin? V tom případě pro vás máme i dárkové sety. Jinak květiny si můžete objednat buď podle Vám zvoleného počtu, nebo již připravené malé, střední a velké kytice. Doručování květin si můžete objednat jak online na www.kup-kytici.cz , tak telefonicky u našeho operátora na čísle +420 777 993 803, který je pro vás připraven.\nKompletní nabídka květin Lahovice\nVýběr dárků ke květině Lahovice\nKromě doručování květin ve městě Lahovice, zajišťujeme též drobné i větší dárky. Vybírat můžete z vín, bonboniér, ale i přidat ke květinové vazbě plyšovou hračku. Dárkové sety předáme při doručení květiny vámi vybrané osobě.\nMezi nejoblíbenější květiny, nejen ve městě Lahovice, patří kytice žíhaných růží. Zvolit můžete malou, střední, velkou, extra velkou, ale můžete zadat i přímo počet růží, který byste v kytici chtěli mít. Objednávat můžete online, takže si kolegové ani nepovšimnou, že jste se chvíli věnovali něčemu jinému, než práci. Přímo při objednávce vyplníte i text přiložené kartičky.\nDalší dárky Lahovice\nNa základě vysoké poptávky na zasílání květin nejen v Lahovice, ale i v dalších městech napříč Českou, republikou, jsme nabídku našeho sortimentu rozšířili i o tato místa. Proto je vám k dispozici naše kompletní nabídka pro celou Českou Republiku.\nrozvoz květin Nemcovce rozvoz květin Háje nad Jizerou rozvoz květin Letovice rozvoz květin Gregorova Vieska rozvoz květin Zruč-Senec rozvoz květin Zděchov rozvoz květin Břeclav rozvoz květin Olšany rozvoz květin Litobratřice rozvoz květin Hrušky rozvoz květin Doubice rozvoz květin Kroučová rozvoz květin Kamenica nad Cirochou rozvoz květin Křižanov rozvoz květin Rejdová rozvoz květin Lahovice rozvoz květin Petrovice u Karviné rozvoz květin Prietrž rozvoz květin Cep rozvoz květin Slavětice rozvoz květin Vražné rozvoz květin Skrbeň rozvoz květin Jiřice u Miroslavi rozvoz květin Valkeřice rozvoz květin Kozlovice rozvoz květin Chářovice rozvoz květin Dubnice rozvoz květin Přídolí rozvoz květin Girovce rozvoz květin Běrunice rozvoz květin Třebonín rozvoz květin Bučí rozvoz květin Dolní Krupá rozvoz květin Bošilec rozvoz květin Klatovy rozvoz květin Dolný Pial rozvoz květin Lahovice rozvoz květin Víchová nad Jizerou rozvoz květin Vitčice rozvoz květin Semanín rozvoz květin Ptičie rozvoz květin Lešetice rozvoz květin Oborná rozvoz květin Častohostice rozvoz květin Veľké Borové rozvoz květin Čečkovice rozvoz květin Vyšný Orlík květinářství Lahovice rozvoz květin Malé Ozorovce rozvoz květin Mutkov rozvoz květin Vaďovce rozvoz květin Postřelmůvek rozvoz květin Hrdibořice


Zeměměřič - článek id=3736\nSpolečnost GEPRO dlouhodobě uskutečňuje program komplexní podpory v zavádění a provozování informačních a komunikačních technologií, speciálně v oblasti geografických informačních systémů, geodézie a projektování. Tato podpora zahrnuje dodávky nejnovějšího programového vybavení a dat, školení a nejrůznější služby. Jejím cílem je pomoci uživatelům ve využívání moderních softwarových technologií a ještě lépe je připravit na efektivní řešení praktických úloh v praxi.\nProgram podpory je postaven na několika základních principech:\n-- Hlavní verze softwaru jsou vydávány v dvouletých intervalech.\n-- V mezidobí jsou vydávány aktualizace, které lze mimo jiné volně stahovat z internetového serveru společnosti.\n-- Uživatelům je poskytována telefonická podpora.\n-- Je připraven standardní program školení uživatelů.\n-- Je možné využít nabídky speciálních školení na přání, přímo u uživatele, s jeho daty, zaměřené cíleně na jeho potřeby.\n-- Pro systém MISYS lze využít podporu partnerské sítě z nejbližšího okolí uživatele.\n-- Každý rok je možné zúčastnit se setkání uživatelů.\nJednou z hlavních opor firem jsou kvalifikovaní zaměstnanci. Řada firem si to již uvědomuje a své zaměstnance na standardní školení systémů KOKEŠ, MISYS a PROLAND vysílá pravidelně. Další firmy a instituce si objednávají speciální školení, která se uskutečňují na jejich pracovištích a jsou zaměřena na jejich specifickou problematiku. Speciální školení přímo na pracovišti uživatele se týkají nejčastěji systému MISYS.\nVýznam kvalifikace zaměstnanců si uvědomuje rovněž Evropská unie. V rámci svých dotačních programů přispívá na řadu vzdělávacích aktivit, které umožňují firmám zabezpečit svým zaměstnancům kvalitní vzdělávání za minimální prostředky. Až do konce října 2010 mohou i malé a střední firmy žádat o dotaci z Evropské unie v rámci programu Educa (www.czechinvest.org/educa-vyzva-ii) na projekty specializovaného vzdělávání, kde alespoň 80 % vzdělávacích aktivit je zaměřeno na specifické znalosti zaměstnanců.\nPro tyto účely firma GEPRO přichystala speciální vzdělávací program v rozsahu nejméně 50 hodin, připravený na míru geodetickým a geoinformačním firmám, zaměřený na již uvedené systémy.\nPro partnery společnosti GEPRO, kteří šíří systém MISYS ve svém regionu, jsou připravovány specializované semináře každý měsíc. Na nich jsou seznamováni s novými funkcemi softwaru, technologickými postupy, dalším vývojem softwaru, obchodními dovednostmi apod. Pravidelná účast na těchto školeních je podmínkou pro získání certifikátu, kterým partneři společnosti dokládají uživatelům systému MISYS svou způsobilost k poskytování služeb.\nKaždoročně pořádané setkání uživatelů produktů a služeb společností GEPRO & ATLAS je místem, kde si účastníci mohou mezi sebou vyměňovat své zkušenosti s využíváním softwaru, řešit aktuální problémy s vývojáři, vyslechnout si praktické poznatky jiných uživatelů, zúčastnit se školení, navázat nové kontakty apod.\nLetošní již 16. ročník se uskuteční ve dnech 19. a 20. října 2010 v Praze na Masarykově koleji. Také tady vás rádi uvidíme.\nIvo Lindovský, GEPRO, s.r.o.\nID článku: 3736


DIY : Jak si vyrobit cruiser – Boardom\nNabízí se dvě varianty řešení – komu nevadí tahat větší prkno, koupí si longboard a jeho variace. Komu vyhovuje skladnost, koupí si plastový cruiser alá Stereo. Nevýhodou obojího je pro skatera zásadní věc – výrazně omezené možnosti dělání triků. Proto přicházíme s třetí cestou….\nKrok 1 – vyhrabete doma starou desku\nKrok 2 – na papíry si tužkou obkreslíte tvar desky\nKrok 3 – Nakreslíte a vystřihnete si vlastní tvar, který chcete vyříznout. Fantazii ani pečlivosti se meze nekladou!\nKrok 4 – Podle šablony si tvar vyznačíte sprejem\nKrok 5 – Řežeme a nahrubo ořízneme všechno co je navíc\nKrok 6 – Pilník nám pomůže přiblížit se požadovanému tvaru\nNejdřív nahrubo srazíme zeshora i zespodu hrany….\n…a následně šmirglem dohladíme.\nJak již bylo řečeno : výsledný vyřezaný tvar záleží na vaší fantazii. Tvar na fotkách je taková klasika „rakvička“. Skvěle se na ní grinduje i flipuje. Šířka záleží na tom, co vám vyhovuje nebo co doma vyhrabete za třísku. Já jsem řezal z desky 7.75 takže už jsem zužovat nechtěl, abych na cruiser složil svoje ploutve. Estetičtí kritici zcela jistě namítnou, že výsledek je bez řádné šablony tvaru křivej jako prase. Proti tomuto argumentu lze říci pouze: No a co? Nasaďte starý trucky, velký měkký kola a uvidíte, že to, že jste tail neořízli jako z učebnice pro truhláře bude sotva vadit.\nZveřejněno v DIYOznačeno tagem cruiser, DIY, how2, skateboardingOd theproductofboardomNapsat komentář\n← Plechárna Černý Most: Praha se konečně dočká skate haly !\nPřed testem: Etnies Marana v ČR ! →


I kdyby na saních, k volbám jdeme. V Chomutově k urnám došli voliči v předstihu - Chomutovský deník\nManželé Kalíkovi přišli k volbám v Chomutově v předstihu. | Foto: Deník / Rada Miroslav\nPolitici říkají, že jde letos o nejdůležitější volby po pádu komunistického režimu a první minuty ve volebních místnostech na Chomutovsko vypadaly, že si voliči jejich tvrzení vzali opravdu k srdci. K volebním urnám dokonce zamířili ještě dříve, než se volební urny otevřely.\nNetrpělivě na svoje volební „poprvé“ čekal student Lukáš Ngaleka. Exotické příjmení zdědil po otci, který pochází z Konga. O tom komu hodí hlas, měl jasno dlouho dopředu. „Volím stranu Tomia Okamury. Líbí se mi jejich program a nějak jsme se na této volbě shodli i se spolužáky ze školy,“ říká Ngaleka.\nJeště před 14 hodinou čekali před volební místností i manželé Kalíkovi z Chomutova. Volby berou velmi vážně. „K volbám chodíme vždycky, je to nezbytné a půjdu, i kdyby mě měli táhnout na saních,“ říká odhodlaně sedmdesátiletý Ivo Kalík. Za jejich brzký příchod ale může hlavně i smysl pro humor. „Každý rok nám jde o rekord, chceme být první v republice, kdo odvolí,“ usmívá se Ivo Kalík. Která strana si získala jejich sympatie manželé neprozradili, podotkli ale, že volí stále jednu a tu samou stranu, jejíž vývoj pečlivě sledují a hodnotí.\nNa základní škole Na Příkopech dorazilo během prvních šesti volebních minut skoro tři desítky voličů, převážně mladého a staršího věku. Podle předsedkyně volební komise Olgy Marschové to bývá každý rok stejné. "Hned na tu druhou hodinu právě chodí nejvíc ta nejstarší generace a mládež, která často volí poprvé. Zbytek se trousí tak různě, během obou volebních dnů," poznamenává Marschová. U volební komise zasedá pravidelně už 22 let. "Nikdy jsem ale nezažila žádný problém, ať s voliči, tak s komisí. O opilých členech jsem vždycky slyšela jenom z vyprávění," dodává předsedkyně.


Rada schválila plán zahraničních cest, do Remeše vyšle dvaadvacet lidí :: Regionální zpravodajství\nRada schválila plán zahraničních cest, do Remeše vyšle dvaadvacet lidí\nIlustrační foto www.mundo.cz\n18. únor 2013, 07:56\n(aktualizováno: 18. únor 2013, 08:00)\nKutná Hora - Městská rada v Kutné Hoře počítá v prvním pololetí roku 2013 se čtyřmi zahraničními misemi. Jako první vycestují basketbalisté na mezinárodní turnaj do Polska. Plán zahraničních cest na první pololetí rada vzala na vědomí svým usnesením 23. ledna a doporučila jejich realizaci:\nPlán zahraničních pracovních cest v I. pololetí 2013\n28. února - 3. března - basketbalový turnaj v Tarnowskich Górach\núčast basketbalového týmu na mezinárodním turnaji v Tarnowskich Górach. Město hradí pouze dopravu (autobus). Kutná Hora již tento turnaj vyhrála třikrát.\n29. května - 2. června - projekt "The QEST for European Heritage"\ns městem Grajewo v Polsku - závěrečné setkání v Grajewu. Účast 20 osob -za Město Kutná Hora 5 osob, za ZUŠ 7 osob a za Kutnohorsko.cz 8 osob. Realizaci projektu zajišťuje oddělení kultury a cestovního ruchu, autobus hradí město.\nčerven - Remeš - oslavy Johanky z Arku\nV loňském roce vyjednána účast 22 lidí a propagace města ve dvou stánkách (propagace a prezentace vín a produktů). Město hradí dopravu (autobus) a propagaci. V rámci těchto oslav jsou pravidelně zváni i představitelé města k oficiálnímu programu.\n5. července - 8. července - "Rýn v plamenech"\nPozvání do Bingenu na městskou akci, bude projednána i možnost další spolupráce na nějakém projektu - účast 13 zástupců města - letecky s případným doplatkem účastníků (dle ceny letenky).\nRe: - vložil Anonymous - 21. únor 2013, 19:24\nZbytečná polemika. O co tady asi jde nejvíce, že máme lokální informační portál celkem vysoké uživatelské a grafické kvality a pokud jde o obsah, tak především svobody vyjádření a sdělování názorů. Navíc např. oproti řejněmě celostátním idnes a ihned (které nejsou "cenzurovány" nijak, zdá se mají zdejší přispěvatelé autocenzuru sami dost vysoko.\nPokud provozovatel tohoto portálu nechce mít (a tudíž prezentovat a informovat) diskusi zaneřáděnou různými pohlavními či jinými údy, tak je to jeho právo a je celkem zbytečné (a taky dost bezúčelná ztráta času) o tom s prominutím žvanit...\nRe: - vložil Anonymous - 21. únor 2013, 12:04\nPravidla byla upravena, ofsajd už není ofsajd a jedeme, Ale dobře, alespoň to.\nRe: - vložil Anonymous - 21. únor 2013, 11:06\nTyhle noviny asi leží v žaludku vlivným lidem, kteří neradi slyší pravdu, protože tyhle noviny jsou jako jediné tady ve městě objektivní a ne jako ostatní místní proradniční plátky, které nenapíšou nic, co by nebylo předem schváleno a odsouhlaseno. Proto budou tyhle noviny trnem v oku všem, kterým vadí napsaná pravda a možnost veřejných komentářů.\nJedině dobře, že má pan Svoboda tenhle typ novin, který dokáže šlapat na paty a být investigativní.


Vytvoření obnovitelného zdroje energie z nevyužívané trávy pomocí projektu DanubEnergy-Projekty - Regionální politika - Evropská komise\nVytvoření obnovitelného zdroje energie z nevyužívané trávy pomocí projektu DanubEnergy\nNadnárodní projekt přeměňuje nevyužívanou trávu z povodňových oblastí podél Dunaje a dalších středoevropských řek na biopalivo, čímž vytváří udržitelným způsobem elektřinu a přispívá k zachování biologické rozmanitosti.\nProjekt DanubEnergy využívá trávu z pobřežních záplavových oblastí k výrobě biopaliva.\n" Od okamžiku, kdy jsem začal na tomto projektu pracovat, jsem pochopil, že zdroje nevyužívané trávy jsou skutečně ohromné. A nyní je pro mě dovoz obrovského množství pelet přes Atlantik ještě méně pochopitelný. "\nBernhard Schneider, Energetická agentura regionů, manažer projektu DanubEnergy\nProjekt DanubEnergy řeší vývojem skladovatelného pevného paliva vyráběného zpracováním biomasy z pobřežních travinných porostů tři cíle: zlepšení výrobního procesu zavedením nové, vysoce energeticky úsporné technologie výroby biomasy, využití dříve nevyužívaných materiálů jako základu pro výrobu paliv a dodávku vysoce kvalitního biopaliva z regionální produkce na trh.\nVýhody nové technologie představil mobilní ukázkový provoz, který navštívil 9 projektových lokalit v sedmi zemích. Provoz také přispěl ke zpracování studie proveditelnosti, která řešila otázku, které suroviny a technologické parametry jsou pro jednotlivé regiony nejvhodnější. Souběžně s projektem bylo vypracováno i posouzení vlivu na životní prostředí a byly zpracovány socio-ekonomické studie, které se snažily určit regionální udržitelnost této technologie. Zúčastněné subjekty se navíc díky společné tvorbě kapacity připravily na pokračování systému i v době po skončení projektu.\nZachování biologické rozmanitosti a hledání nových bioenergetických zdrojů\nMnohé povodňové oblasti představují významné oblasti pro ptáky a další druhy a jsou proto chráněny podle směrnic EU o ptácích a přírodních stanovištích. Pro zachování této krajiny je třeba trávu a rákosí každý rok kosit. Tento materiál však bývá příliš vzrostlý, aby bylo možné jej využívat jako píci, a příliš suchý pro běžné použití v bioplynových provozech. Když tráva shnije, k čemuž pak často dochází, uvolňuje skleníkové plyny.\nDíky nové technologii IFBB (integrovaná výroba pevného paliva a bioplynu z biomasy) však sklízený materiál využívat lze. Materiál je separován na pevnou složku, která se dále zpracovává a přeměňuje na pevné palivo v podobě pelet, a na kapalnou složku, která kvasí v bioplynových provozech s výrobou elektřiny. Nahrazuje zde kukuřici. Bioplynové provozy musí snižovat podíl kukuřice využívané jako suroviny, protože ta je na výrobu elektřiny příliš hodnotná a cenná.\nV průběhu projektu bylo pozorováno zvýšení počtu druhů ve sledovaných travních porostech, což dokládá studie povodňové oblasti v údolí Lužnice na rakousko-české hranici (Schmidt, A., A botanical analysis of pilot study areas in floodplains of the river Lainsitz, Gmünd 2013).\nCelkový rozpočet projektu „Improving eco-efficiency of bio-energy production and supply in riparian areas of the Danube river basin and other floodplains in Central Europe – DANUBENERGY“ činí 1 777 824 EUR, přičemž Evropský fond pro regionální rozvoj (EFRR) EU přispěl v programovém období 2007 až 2013 prostřednictvím operačního programu „Střední Evropa“ částkou 1 381 677 EUR.\nLombardia , Itálie Nyugat-Dunántúl , Maďarsko BADEN-WÜRTTEMBERG , Německo BAYERN , Německo HESSEN , Německo Wielkopolskie , Polsko Österreich , Rakousko Stredné Slovensko , Slovensko Slovenija , Slovinsko Střední Morava , Česká republika


Aktuální nabídka dražby chalup Chřibská denně zásobovaná stovkami realitních kanceláří. Vyberte si dražby chalup Chřibská než Vás někdo předběhne.\nKategorie dražby chalup Chřibská se neobjevuje v nabídce tak často. Hledáte-li pro sebe, rodinu či přátele dražby chalup Chřibská neváhejte ani chvilku a pokud Vás některá z nemovitostí osloví je dobré kontaktovat prodejce či makléře. Většinou je dražby chalup Chřibská právě druhem nemovitosti, který je obvykle hledaný a díky menší četnosti v nabídce je hojně poptávaný.\nLevné dražby chalup Chřibská\nPrávě hledáte své nové bydlení či jiný druh nemovitosti v kategorii dražby chalup Chřibská, pokud v této kategorii nemůžete nalézt vhodnou nemovitosti zkuste i kategorii následující chalupy Chřibská, a to chalupy na prodej Chřibská, pronájem chalupy Chřibská, dražby chalup Chřibská.\nPokud nalezené nemovitosti v kategorii chalupa dražby Chřibská nesplňují Vaše představy, rozšiřte své hledání na nemovitosti v následujících kategoriích chalupy Chřibská, chalupy na prodej Chřibská, pronájem chalupy Chřibská, dražby chalup Chřibská.\nNehledáte dražby chalup Chřibská ?\nPokud jste v této kategorii dražby chalup Chřibská omylem a hledáte jiný typ nemovitosti zkuste si vybrat z následujících :\nDalší lokality v okolí dražby chalup Chřibská\nPro ještě lepší výsledek ve Vašem hledání v kategorii dražby chalup Chřibská, si můžete upřesnit lokalitu pro Váš současný výběr dražby chalup Chřibská. Určitě lépe naleznete dražby chalup Chřibská, který hledáte.


Rozchod těsně před porodem: Jako chlap je pro mě mrtvej, prohlásila A.N.D.U.L.A! – eXtra.cz\nŽivot Anety Chovanové (28) alias A.N.D.U.L.Y připomíná horskou dráhu. Nejdříve avizuje pompézní svatbu s mužem, kterého následně opustí pro jiného partnera. S tím po pár měsících vztahu otěhotní a teď prohlašuje, že je pro ni mrtvej chlap. Rozchod dvou rádoby holubiček těsně před porodem všechny překvapil. 26. 9. 2018 15.20 | Autor Han\nByla to láska jako trám. Všichni věřili, že A.N.D.U.L.A a František Doležal spolu už zůstanou na věky věků. Opak byl pravdou a pohádky je konec, což by nebylo tak strašlivé, kdyby A.N.D.U.L.A nebyla těhotná.\nS Františkem otěhotněla už po půl roce vztahu a teď na malé miminko bude úplně sama. To se nezdráhala prozradit na svém Instagramu, kde se rozběhla bouřlivá diskuze. „Jako chlap je pro mě mrtvej, jako otec uvidíme,“ říká.\nZdá se, že Franta kluk do nepohody tak úplně nebyl. „Desítky ženy. Všichni se mi smáli. Nikdo mi nic neřekl. Přišel mi jeden anonym. Potřebovala jsem důkaz. On se mi vysmíval, že se nic nedozvím. Zapíral i ty zkurvený skreeny, který jsem mu ukazovala,“ rozčiluje se budoucí maminka v diskuzi ohledně jeho pravděpodobných nevěr.\n„Tohle byla jen třešnička na dortu. Rozešla jsem se s ním kvůli nezájmu, ignoraci a žádnému zázemí,“ svěřuje se A.N.D.U.L.A.\nDodává, že byl lakomec a staral se jen o sebe. Přes to všechno si myslí, že to tak dopadnout mělo.\nA.N.D.U.L.A Instagram rozchod těhotenství Celebrity


Při setkání s neznámým člověkem si o něm vytváříme nějaký názor na základě prvního dojmu. Obvykle se nejprve díváme na jeho obličej, vlasy, vnímáme, jak je upravený a oblečený. Teprve později si všimneme dalších detailů, které každého člověka charakterizují. Proto je tak důležité věnovat péči účesu a vlasům. Ne nadarmo chodí celebrity ke kadeřníkovi pravidelně, nechají si účes vždy upravit, sestřihnout konečky vlasů, vyholit podrůstající vlasy na krku a případně dobarvit odrůstající kořínky vlasů. Kdo považuje návštěvu kadeřníka za ztrátu času, stříhá a barví si vlasy doma sám, jen stěží bude vypadat upraveně. Odborník si s naším účesem bude vědět vždycky rady, provede i nezbytnou regeneraci poničených a slabých vlasů.\nKe kadeřníkovi musíme mít důvěru a chodit si do jeho křesla odpočinout a relaxovat. Kadeřník nebo spíše kadeřnice, nejlépe posoudí, jaký účes vám bude nejlépe slušet. Kdo si vystřihne fotografii z módního časopisu, donese ji do kadeřnictví a očekává, že až bude odcházet, bude vypadat úplně stejně jako osoba na obrázku, bude zklamán. Každé vlasy mají jinou kvalitu, reagují jinak na barvu, mají tendenci se vlnit nebo naopak narovnávat. Proto je rozumné nechat vše na kadeřnici a jen ji vysvětlit vlastní představu. Máme nejen specifický tvar hlavy a obličeje, ale také růst vlasů. Aniž bychom o tom věděli, může se stát, že máme na pokožce ve vlasaté části nějaké změny, takže máme vlasový porost někde hustší a jinde naopak méně bujný. Kadeřnice dokáže vše zcela nezávisle posoudit a její její profesní ctí, abyste z provozovny odcházeli spokojeni, s účesem, který vám bude zcela odpovídat.\nDobře se budete určitě cítit v kadeřnictví Benátky nad Jizerou. Majitelka provozovny Věra Novotná dbá na to, aby se používala jen přírodní a profesionální vlasová kosmetika. Na výsledku je to velmi dobře vidět. Přicházejí se sem nechat ostříhat muži a ženy, někteří dokonce i proto, aby zcela změnili svůj vzhled. Touží po něčem novém, co by přineslo do jejich života osvěžení. Muži jsou většinou konzervativnější, ale ženy neváhají radikálně měnit barvu nebo i délku svých vlasů. Když do provozovny vejde brunetka, může se stát, že odejde jako exotická zrzka nebo romanticky vyhlížející blondýnka, majitelka dlouhých vlasů se může proměnit v ženu s kratičkým sportovním střihem.\n#Benátky nad Jizerou\n#kadeřnictví Benátky nad Jizerou\nNa Burse 604, Benátky nad Jizerou 29471\n+420 326 362 010


DAF v Akci 01-2020 - DAF Trucks CZ\n„Řízení přepravy je klíčové“\nVyberte si z rozsáhlé řady zbrusu nových vozidel s kompletní nástavbou. Tato vozidla postavená pro účely konkrétního odvětví jsou předem specifikována tak, aby zajistila přizpůsobené řešení pro okamžité použití.\nDAF in Action – podzim 2020 / jaro 2021\n200 vozidel DAF v Marathonu\n19. září převzala společnost Marathon International v Kostrzynu u města Poznaň dodávku svého 200. vozidla DAF. Vozidla od této nizozemské společnosti tvoří velkou většinu z 230 členů vozového parku společnosti Marathon International, přepravce z Velkopolského vojvodství. Ani to není konec dobrodružství našeho partnera v podnikání.\nHistorie společnosti Marathon zní trochu jako polská pohádka, která se proměnila v realitu. Začalo to v roce 2003, kdy se Emil Lisowski, 23letý fanoušek přepravy s pouhými několika lety zkušeností ve velké německé logistické společnosti, rozhodl založit vlastní firmu.\nJe potřeba zdůraznit, že jeho nadšení bylo podpořeno hlubokými znalostmi sektoru TLS, které získal při práci v Německu, kde zjistil, že pro získání a udržení klientů jsou klíčové služby špičkové kvality. Tento závazek ke kvalitě přidal ke své (jak říká) vrozené hyperaktivitě. “Musím prostě být aktivní. Logistika a přeprava je zajímavý sektor, který se neustále vyvíjí a vy musíte s těmi změnami držet krok,” říká Emil. “Začali jsme se dvěma vozidly, dvěma počítači a pronajatou kanceláří, která měla čtyři metry čtvereční a nacházela na ulici Kraszewskiego v centru Poznaně. Brzy jsme se však dostali do sporu s obecní správou silnic, protože naše vozidla často blokovala ulici, když řidiči přišli vyřídit administrativu a výdaje. V roce 2008 jsme se přesunuli na ulici Wołczyńska, kde jsme měli víc prostoru.”\nV roce 2004 měla společnost Marathon 4 vozidla a zaměstnávala 9 lidí. Společnost postupně rozšiřovala svůj vozový park a zvyšovala počet zaměstnanců, ale v roce 2007 jí banka přes noc ukončila kreditní účet. Emil Lisowski musel rychle změnit svůj model podnikání a především přesvědčit své řidiče, aby souhlasili se snížením platu. To se mu podařilo a společnost přežila. Také jeho stálá oddanost vysoké kvalitě zákaznických služeb se vyplatila, bez ohledu na skutečnost, že přepravnímu sektoru trvalo téměř čtyři roky, než se vzpamatoval z krize. Co udělal podnikatel z Poznaně? I když hodně lidí pochybovalo o jeho duševním zdraví, v roce 2011 si na leasing pořídil 20 nákladních vozidel, i přes mimořádně vysoký úrok a navzdory tomu, že pro ně neměl žádnou práci! Ale štěstí přeje odvážným – krize skončila a klienti začali zase hledat přepravce. Většina však mohla nabídnout jen málo, on měl však 20 nových vozidel připravených vyrazit do práce. Měl také nové nápady na rozvoj podnikání. “Tehdy jsem snil o tom, že bych měl 100 vozidel. Podařilo se nám koupit pozemek od jedné staré paní nedaleko Kostrzynu – bylo to jen 360 m2, ale blízko plánované rychlostní silnice S5 z Bydgoště do Wrocławi, velmi blízko křížení s dálnicí A2. Během několika dalších let se nám podařilo koupit téměř šest hektarů sousedních pozemků. Náš vozový park rostl a v pronajaté kanceláři nám bylo opravdu těsno. Rozhodli jsme se tedy postavit nové sídlo,” říká prezident společnosti Marathon.\nŠpičkový servis nákladních vozidel\nDílna se špičkovým servisem nákladních vozidel zaměstnává šest mechaniků.\nSkok do hyperprostoru\nPodnikatel se řídil svým instinktem. V roce 2017 se společnost přestěhovala do působivých nových prostor o ploše 25 000 metrů čtverečních, kde se nacházejí nejen kanceláře a odpočinkové prostory pro firemní tým, ale také špičková servisní dílna pro nákladní vozidla (která zaměstnává 6 mechaniků), čerpací stanice (na motorovou naftu a kapalinu AdBlue®), manipulační prostor a také parkoviště, stejně jako místo na více než 20 000 palet ve skladu s vysokými doky. Od roku 2018 je také domovem největšího občerstvovacího nákladního vozidla v Evropě, které je schopné podávat jídla až pro 3 000 lidí denně! Občerstvovací vozidlo má nátěr ve firemních barvách Marathon a je postaveno na podvozku DAF XF.\nVozový park mezitím dál rostl. V roce 2016 počtem 125 vozidel překonal vysněnou hranici 100 vozidel. Po změně legislativy v Německu začala firma hledat vozidla, která jsou větší než takzvané zabijáky mýtného (mautkillers). Posledních několik let se společnost specializuje na přepravy s využitím dvojitých souprav s kapacitou téměř 120 metrů krychlových. Nalezla ideální vozidlo pro svůj vozový park: podvozek DAF CF. Má silný, efektivní 11litrový motor Paccar MX Euro 6, prostornou kabinu, kterou mají řidiči rádi (a která je vybavena chladničkou, klimatizací a parkovacím topením), lze jej snadno přizpůsobit pro různé nástavby a disponuje bezkonkurenčními palivovými nádržemi s kapacitou 1200 litrů. Tato vozidla začala rychle dominovat „černému vozovému parku“ společnosti Marathon. Během čtyř let společnost koupila 200 vozidel DAF. 19. září 2020 převzal Emil Lisowski v sídle své společnosti klíčky od 200. vozidla DAF, které mu předali ředitelé společností DAF Trucks Polska a ESA Trucks, což je servisní dealer DAF z Velkopolského vojvodství. Jubilejní podvozek CF a přívěs má nástavbu s plachtovými boky a postavila jej společnost Gniotpol. Stejně jako ostatní vozidla společnosti Marathon je vybaven pro přepravu ADR.\nJako dárek za 200. vozidlo DAF dostali řidiči společnosti Marathon International školení DAF EcoDrive. Poukaz převzala Edyta Szczygieł, manželka majitele Emila Lisowski.\nPrezident společnosti Marathon International se zde nehodlá zastavit. Investuje také do vývoje kanceláře pro zprostředkování přepravy. Společnost v posledních letech spolupracuje se střední školou logistiky v Poznani a platí 3letý duální studijní program studentům, které zaměstnává. Studenti studují prvních devět týdnů a poté dalších devět týdnů pracují pro společnost a získávají praktické dovednosti. Každý student má po absolvování zaručenou práci. To je jedno z opatření, které již začíná přinášet ovoce v podobě nových objednávek a vyššího obratu. Plány do budoucna zahrnují nákup dalších 50 vozidel, přičemž všechna budou značky DAF (podvozky pro dvojité velkoobjemové soupravy). Ani tady příběh nekončí, protože se předpokládá, že vozový park společnosti bude koncem příštího roku obsahovat 300 vozidel. V roce 2022 bude zakoupeno dalších 220 vozidel. Stovka z těchto vozidel nahradí ta starší: společnost Marathon je přeprodává jiným přepravním společnostem – často vlastním řidičům, kteří se chtějí osamostatnit a zároveň dál pracovat pro zprostředkovatelské přepravní služby společnosti Marathon – a poptávka po těchto krásných kouscích je vždycky větší než nabídka, protože jsou velmi spolehlivé a dobře udržované.\nKdyž Emil Lisowski hovoří o svých plánech rozvoje na další dva roky, má tolik nápadů, že by to jiným společnostem vystačilo na dalších dvacet let. Například vstup na internetový trh, rozšíření logistického skladu a montáž fotovoltaických panelů na střechu. Říká také, že je velkým podporovatelem vodíku. “Budu první, kdo si koupí nákladní vozidlo s pohonem na vodíkové články pro mezinárodní přepravu, jakmile budou na trhu k dispozici,” dodává. “Mohl by to být třeba DAF?” To se dozvíme časem…...\nvozidel ve vozovém parku\nKdysi v roce 1870 otevřeli Thomas a Ellen Warburtonovi, majitelé obchodu se smíšeným zbožím, dveře zákazníkům v průmyslovém městě Bolton v severozápadní Anglii. V roce 1876 se podnikání přestalo dařit a aby manželka Ellen podpořila rodinný obchod, zašla do kuchyně a upekla čtyři bochníky chleba a šest koláčů. Všechny byly do hodiny prodané – a zbytek je historie, jak se říká.\nO nějakých 144 let později a pod vedením páté generace zakládající rodiny je Warburtons největší britská značka pekáren s obratem více než 0,5 miliardy £ ročně, zaměstnávající více než 4 500 lidí na 25 pracovištích a lze ji nepochybně prohlásit za národní příběh úspěchu.\nToustovače a sendvičové krabičky\nSkvělé výrobky jsou jedna část příběhu: tyto křupavé lahůdky, jako je tradiční bílý chléb, lívaneček s máslem nebo na tenké plátky krájená bageta si našly cestu do toustovačů a sendvičových krabiček skvělého britského národa.\nSpolečnost Warburtons se o to dokáže postarat díky provozování vozového parku čítajícího téměř 1 000 vozidel, který se dělí na primární a sekundární vozové parky. Primární vozový park jsou jednotky tahačů, které cestují mezi 11 pekárnami společnosti a jejími distribučními centry, zatímco sekundární vozový park tvoří 800 ‘chlebových dodávek:’ což jsou v podstatě většinou 14tunové modely DAF LF GVW s podvozkem. Dodávané objemy jsou ohromující: každý měsíc bude vyrobeno 70 000 000 položek a dodáno na 17 000 míst.\nKlíčem v tak intenzivním postupu distribuce je řízení přepravy. Odpovědnost za něj nese Steve Gray, národní manažer přepravy, se svým týmem. Jelikož vozidla DAF zajišťují více než 90 % celkového vozového parku, společnost Warburtons se při péči o ně převážně spoléhá na balíček Multi Support. ‘Chlebové dodávky’ tradičně patří do sekundárního vozového parku, budou v provozu 10 let a jsou pořizovány jako nová vozidla. Na 14tunové modely DAF LF padla volba spíše kvůli objemové kapacitě než užitečnému zatížení a zřídka jsou provozovány při maximální hmotnosti, zatímco troška fyzicky menších 7,5tunových modelů DAF LF je v parku pro využití na vzdálených nebo obtížných trasách. V průměru vozidla najedou 90 000 km ročně a mají k dispozici podporu kompletního balíčku smlouvy na opravy a údržbu DAF na sedm let. Poté se na poslední tři roky v pekařské firmě přesunou do řízeného programu od společnosti DAF Trucks.\nSmlouva DAF Multi Support poskytuje společnosti na míru přizpůsobené řešení řízení, kontroly a – co je velmi důležité – konsolidaci celkových provozních nákladů vozidel\nSmlouva DAF Multi Support se v tomto případě stává nedocenitelným nástrojem v procesu řízení aktiv, protože díky ní má provozovatel naprosto transparentní přehled o skutečných provozních nákladech daného vozidla v průběhu jeho životnosti a nabízí týmu vedení dostatek historických informací pro informované rozhodování o jakékoli úrovni dalších investic. V případě společnosti Warburtons poskytuje smlouva DAF Multi Support na míru přizpůsobené řešení řízení, kontroly a – co je velmi důležité – konsolidace celkových provozních nákladů vozidel. Národní manažer přepravy Steve Gray vysvětluje, že před zavedením služby Multi Support musel se svým týmem zpracovat 11 000 až 12 000 faktur ročně, vystavených nejrůznějšími dodavateli za řešení problémů údržby a oprav souvisejících s každodenním provozem vozového parku: mohlo to být cokoli, od rozbitého krytu světla až po výměnu motoru. Díky zavedení smlouvy Multi Support se počet faktur snížil na pouhých 12 a všechny spravuje společnost DAF Trucks. Z pohledu interního zdroje došlo k masivnímu snížení administrativní zátěže, což Stevovi pomáhá mnohem efektivněji spravovat interní administrativu.\nWarburtons jako rodinná firma vítá partnerská ujednání při práci s dodavateli, zvláště v případě společnosti DAF Trucks. Distribuční operace společnosti Warburtons probíhá na nejrůznějších regionálních trasách. Řidiči každý den naloží své chlebové dodávky a ve 4 ráno jsou na cestě, která vede postupně po naplánované trase a obvykle končí v době oběda. Jednotlivé trasy jsou různě dlouhé, ale vozidla v průměru vezou 48 naskládaných beden výrobků k dodání do přibližně 25 obchodů. Rozmanitá vzdálenost může způsobit problém, pokud jde o správu vozového parku: starší vozidla by se mohla dostat blízko omezení vzdálenosti stanovené ve smlouvě o opravách a údržbě nebo ji dokonce překročit.\nTým řízení přepravy tedy nepřetržitě monitoruje a přesouvá vozidla tak, aby předešel jakýmkoli potenciálním penalizacím za překročení ujetých kilometrů.\nVýdaje jako investice\nMezigenerační konzistence představuje klíč k nepřerušovanému úspěchu této pozoruhodné firmy: rodinný podnik vždy plánuje a dobrý rodinný podnik se vždy stará o své zaměstnance. Warburtons má skvělou historii udržení zaměstnanců a na zavedených místech v mnoha případech zaměstnává celé generace místních rodin. Úspěšná vícegenerační rodinná firma nikdy nepohlíží na vynaložené prostředky jako na výdaje, ale spíše jako na investici do dlouhodobé budoucnosti společnosti. Takovou investici je vždy nutné realizovat se správnými partnery.\nJeště účinnější zbraň proti emisím CO₂ než souprava Eco Combi\nEvropská komise si velmi přeje urychlit proces snižování emisí CO2. V tomto ohledu by povolení používání delších nákladních vozidel bylo efektivním nástrojem. V souladu s tím doporučuje Evropská asociace výrobců automobilů (ACEA) zavedení standardních směrnic pro soupravu Eco Combi dlouhou 25,25 metru a také povolení použití 32metrové soupravy Super Eco Combi (SEC).\nSouprava SEC (Super Eco Combi) se v podstatě neliší od soupravy typu „dvojité A“. Je to souprava tahače a přívěsu s dalším návěsem připevněným ke spojce tažného zařízení podvozku. S využitím standardních součástí to vede ke vzniku vozidla dlouhého 31,7 metru se třemi body otáčení. V Austrálii řidiči ani nemrknou, když se tato souprava někde objeví. Je to pro ně běžný jev už spoustu let. Jejich provoz je také povolen na silnicích ve Finsku, dokonce i v soupravách s CHJS ve výši 76 tun.\nVe zbytku Evropy se tento trend zatím projevuje jen sporadicky. Koncepce prošla rozsáhlým testováním ve Švédsku a Norsku, kde tato 32 metrů dlouhá vozidla přepravují náklady po veřejných silnicích od roku 2014. Také Španělsko v roce 2018 spustilo omezený pilotní projekt pro jednu konkrétní trasu, zatímco v Nizozemsku holandský úřad pro vozidla (RDW) v současnosti provádí testy v soukromých prostorách. Pokud vše půjde dobře, v roce 2021 by měl být spuštěn omezený pilotní projekt na veřejné silniční síti.\nSEC je nejvyšší stupeň standardní soupravy Eco Combi. Dvě soupravy Eco Combi dokážou přepravit stejný objem jako tři standardní soupravy tahače a přívěsu a to je zajímavé nejen z pohledu objemu. V závislosti na tom, jak interpretujete údaje, to může znamenat snížení spotřeby paliva až o 11 procent a podobný pokles emisí CO2. Jedna souprava Super Eco Combi však dokáže během jediné cesty přepravit stejný objem jako dvě soupravy tahače a přívěsu. Podle expertů je výsledkem snížení spotřeby paliva až o 27 procent na tunokilometr a stejné snížení emisí CO2. Prodloužená ložná délka 2x 13,6 metru navíc umožňuje přepravu dvou 12metrových kontejnerů za jednu cestu. Z toho důvodu nepřekvapí, že se v Nizozemsku plánuje pilotní projekt mezi přístavem Rotterdam a Venlo. Představte si jednu z největších kontejnerových lodí na světě, MS Febe, jak vyloží celý svůj náklad v Rotterdamu. Přeprava tohoto nákladu v soupravách Super Eco Combi by znamenala snížení potřebných cest o 5 939!\nDalší výhoda spočívá v tom, že soupravu SEC lze docela snadno nakonfigurovat. Kromě spojky tažného zařízení je vše ostatní standardní vybavení, přičemž samozřejmě platí, že některé díly musejí splnit specifické požadavky. Ve Finsku je standardní hmotnost 76 tun a podle toho byly uzpůsobeny zákonné limity pro zatížení náprav. Švédové jsou s maximální hmotností 68 tun trochu opatrnější. Nizozemská vláda má své pokyny teprve zveřejnit, ale navrhovatelé konceptu doporučují limit 72 tun, který by mělo být možné rychle zavést na základě stávajících předpisů. V Nizozemsku platí norma maximálně 11,5 tuny na hnací nápravě. Jednoduchá rovnice pro výpočet maximální CHJS pro vozidlo je: 5x maximální zatížení nápravy pro hnací nápravu. V tomto případě 5 x 11,5 = 57,5 tuny. Což se hodnotě 72 ani zdaleka neblíží. Existuje však další předpis, který říká, že při použití tahače 6x2 s mechanismem zvedání nápravy podvozku musíte přidat dalších 25 procent, což vede k údaji 71,875 tuny, který pak zaokrouhlíte na 72 tun. To znamená, že není možné mít soupravu SEC s tahačem 4x2; vždy to musí být konfigurace 6x2.\nPodle snadné konfigurace by se zdálo, že souprava Super Eco Combi je samozřejmá volba. Přepravní společnosti mohou mít velký prospěch ze zvýšené efektivity přepravy a nikoli jen proto, že mohou realizovat více s menším počtem řidičů (což je již teď vzácný zdroj). Široce rozšířené použití delších vozidel může také významně přispět k odlehčení příliš husté dopravy.\nHolandská organizace pro sektor přepravy, TLN, je také nadšená, i když mluvčí Ambro Smit má několik výhrad. “Podle našeho názoru by se na soupravu SEC nemělo pohlížet jako na náhradu, ale spíše jako na doplněk standardní soupravy Eco Combi, kterých v současnosti po nizozemských silnicích jezdí 2 000. Souprava Super Eco Combi je téměř o sedm metrů delší. Jeví se nám tedy, že by se měla primárně používat na důležitých nákladních koridorech a jen na dálnicích. Veškerá nakládka, vykládka a rozpojování musí probíhat v blízkosti takového koridoru.” Organizace TLN v blízké budoucnosti nepředpokládá zavedení soupravy SEC v celoevropském měřítku. Nyní by jedním z největších přínosů pro sektor silniční přepravy a životní prostředí mohlo být zavedení jednotné evropské legislativy pro soupravu Eco Combi. Takové, která by usnadnila přeshraniční přepravu.\nI když se souprava Eco Combi stala součástí koloritu ve Skandinávii a v Nizozemsku, totéž nelze tvrdit o Velké Británii, Francii nebo jiných alpských zemích. Země jako Belgie a Německo se k této myšlence přibližují, i když váhavě. Nicméně jednotná legislativa a neomezený přeshraniční přístup stále ještě představují vzdálenou budoucnost.\nDlouhé, delší, silniční vlak\nPřestože se evropští politici často pohoršují nad návrhem nákladního vozidla, které měří téměř 32 metrů a váží 60 tun, v Austrálii nenajdete jediného senátora, kterému by se tenhle nápad nezamlouval.\nV mnoha australských státech jsou takzvané trojité silniční vlaky běžným jevem. To samozřejmě neplatí pro centra měst Sydney nebo Brisbane. Pokud však pojedete pickupem v jednom ze Severních teritorií, Západní Austrálií nebo Novým Jižní Walesem, všude uvidíte nákladní vozidla dlouhá 50 metrů! Vozidla, která váží 95 tun nebo více a potkáte je, jak se řítí po jednoproudých silnicích a nezpevněných cestách rychlostí více než 100 km/h. Zastavit nebo třeba jen uhnout z cesty je prostě bez diskuze. Nijak nepřekvapí, že všichni ostatní na silnici jim rádi dají přednost. Tato přepravní monstra ale mají svůj důvod: tvoří páteř tuzemské přepravy v Austrálii. Přestože je australská železniční síť dlouhá více než 33 000 kilometrů, jen jedna trať vede od severu k jihu a ostatní obsluhují hlavně pobřežní oblasti.\nContargo, společnost se specializací na kontejnerovou logistiku, si klade za cíl nabízet všechny své služby na bázi zcela „nulových emisí“ do roku 2050. Tento cíl měla společnost na zřeteli, když nedávno zakoupila dva tahače DAF CF s elektrickým pohonem. V minulém roce tato vozidla úspěšně převážela kontejnery mezi kontejnerovým terminálem v Duisburgu a německým vnitrozemím.\nKdyž nové tahače DAF CF a jejich dvanáctimetrové přívěsy odjíždějí z intermodálního terminálu v Duisburgu (je známý pod zkratkou DIT – Duisburg Intermodal Terminal), nevydají prakticky žádný zvuk. Tahače a jejich náklad vyklouznou z přístavu nepozorovaně a tiše jako kočky.\nVýše uvedená skutečnost by vlastně neměla překvapovat. Tyto tahače jsou totiž namísto vznětového motoru poháněny elektrickým srdcem, které pumpuje výkon 210 kW z motoru do kol. Výkon je generován pomocí 700voltového lithium-iontového akumulátoru s kapacitou 170 kWh, který poskytuje dostatek energie pro dojezd do vzdálenosti 100 kilometrů bez dobíjení. Jinými slovy: stačí to k obsluze většiny logistické sítě společnosti Contargo ve vnitrozemské oblasti DIT.\nDva tahače CF Electric se v uplynulých dvanácti měsících osvědčily. Vlastní je společnost Rhenus Trucking, která je zapůjčila své dceřiné společnosti Contargo, která vznikla v důsledku rozhodnutí společnosti Rhenus v roce 2004 – shromáždit několik dceřiných společností pod jedním zastřešením. Contargo je nyní jedním z největších podniků ve svém sektoru v Evropě. Obě společnosti neochvějně dostávají svým závazkům využívat trvale udržitelné obchodní postupy.\nSpolečnost Contargo poskytuje mezinárodní logistické služby mezi evropskými námořními přístavy a vnitrozemím prostřednictvím své vlastní sítě. Má k dispozici 24 kontejnerových terminálů, více než 40 lodí, několik železnic a vozový park 750 vozidel. „Naším hlavním cílem je pracovat na dosažení nulových emisí. Nejpozději do roku 2050 by žádná z našich lodí, vlaků nebo vozidel neměla vypouštět žádný CO2. Začali jsme kontejnerovou silniční přepravou, kde naše dvě elektrická vozidla DAF již přispívají ke snížení emisí CO2,“ říká Kristin Kahl, která je ředitelkou portfolia trvale udržitelných řešení ve společnosti Contargo. „Kromě modelu DAF CF také plánujeme vyzkoušet čtyři E-vozidla využívající jiné typy akumulátorů a tedy i různé dojezdy. To společnosti Contargo umožní určit specifikace a infrastrukturu, která bude nejlépe vyhovovat našim provozům.“\nNabízí se mnoho různých možností a každá z nich má své výhody a nedostatky. „Testy v terénu by nám měly ukázat, co pro nás funguje nejlépe. Například zda je výhodnější používat vozidlo s větším akumulátorem, které nemusí zastavovat kvůli dobíjení, nebo vozidla s menší a lehčí sadou akumulátorů, které lze dobíjet ve dvou nebo třech intervalech. V každém případě povede využití šesti E-vozidel ke snížení našich emisí „od zdroje ke kolům“ o nejméně 38 procent. Můžeme dosáhnout dokonce snížení až o 89 procent, pokud jsou vozidla nabitá s využitím stoprocentně ekologické energie,“ uvádí Kahl. V Duisburgu stojí dva modely DAF CF Electric, které se využívají každý den v regionu okolo DIT k vyzvedávání a dodávkám kontejnerů. Od jejich zavedení v roce 2019 urazily 12 000 kilometrů bez jakýchkoli problémů. „Vzhledem ke skutečnosti, že máme co do činění s úplně novou technologií, očekávali jsme nějaké počáteční potíže, ale žádné se nevyskytly,“ dodává Kahl se zřejmou spokojeností.\nJen při spouštění to trochu zadrhlo, ale příčinou bylo spíše dobíjení akumulátorů a nikoli samotná koncepce modelu CF Electric. Dobíjení bylo zpočátku problematické kvůli poruše komunikace mezi vozidly a infrastrukturou pro nabíjení. „Zapracovali jsme na překalibrování a od té doby vše běží bez problémů,“ vysvětluje Sascha Hähnke, generální ředitel společnosti Rhenus Transport, kam patří i firma Rhenus Trucking. „Jsou to takové počáteční potíže, které můžete pozorovat i u jiných značek nákladních vozidel.“ Teď už to může prohlásit s jistotou, protože jeho společnost testuje možnosti distribuce hybridního vozidla a později elektrických dodávkových vozidel od roku 2010. Avšak plně elektrická těžká vozidla jsou pro něj také novinka. „Vydáváme se se společností Contargo na novou a inovativní cestu. Žádná jiná logistická společnost v Německu se zatím touto cestou neodvážila jít. Tím, že my se na ni pouštíme, deklarujeme svou důvěru ve velmi slibnou technologii,“ říká Hähnke. „Společnost DAF je dosud jediným výrobcem, který dokázal dosáhnout sériové výroby těchto vozidel. Ostatní elektrická vozidla v našem vozovém parku pocházejí od výrobců, kteří provádějí přestavbu. To dává Nizozemcům opravdu rozhodující výhodu,“ doplňuje Hähnke.\nTři až čtyři cesty\nModel CF Electric má dojezd okolo 100 kilometrů, po němž je nutné dobít akumulátory. Momentálně je nutné to provést přes noc na terminálu DIT. Dobíjení mezi jízdami stále není možné, protože terminál v Duisburgu nemá potřebnou infrastrukturu pro nabíjení. Nicméně v nedávném testu byla vozidla DAF dobíjena v prostorách firmy Neus s použitím zdroje 150 kW/h. Po 30 minutách bylo vozidlo připravené na další jízdu a úplné nabití trvalo pouze 90 minut.\n“Po 30 minutách bylo vozidlo připravené na další jízdu a úplné nabití trvalo pouze 90 minut.”\nKdy, kde, jak často a u koho bude dobíjení možné a kde bude nainstalována infrastruktura pro nabíjení – to jsou rozhodnutí, která Hähnke hodlá přijmout teprve poté, co budou k dispozici data. Budou také potřeba inteligentní nabíjecí stanice využívající ty správné algoritmy. To je jediný způsob, který může společnosti Rhenus Trucking zajistit konzistentní nabíjení sad akumulátorů správným a optimálním způsobem. I přesto, že jsou elektricky poháněná vozidla mnohem dražší než jejich příbuzní se vznětovými motory, E-vozidla se více než vyplatí, pokud jde o trvalou udržitelnost. Zvláště díky průkopnické cestě vytvořené společnostmi Rhenus Trucking a Contargo, které jsou první na trhu. Úsilí společností DAF a Contargo bylo nedávno oceněno, když získaly prestižní cenu pro ekologické řešení nákladních vozidel nazvané Green Truck Logistics Solution.\nModel DAF CF Electric si také dokázal získat řidiče ve společnosti Contargo. Zapůsobila na ně tažná síla vozidla, vysoký točivý moment při rozjíždění z klidu, mimořádně nízká hlučnost a nepřítomnost vibrací v kabině. “Ostatní řidiči opravdu docela závidí a chtějí o elektrickém vozidle DAF všechno vědět,” říká Kristin Kahl. “Řidiči jsou také velmi spokojeni s ovládáním vozidla, manévrováním a operací ’tankování’. Vozidlo DAF CF Electric jezdí tak potichu, že řidiči musejí používat houkačku, aby na sebe upozornili ostatní účastníky silničního provozu. To však není nutné, pokud přepravují prázdné kontejnery, protože jejich rachocení a cvakání je stejně dobré jako jakákoli houkačka.”\nSpolečnost DAF Trucks realizuje další krok vývoje elektrických hnacích soustav a zdvojnásobuje dojezd vozidla DAF CF Electric s technologií e-power společnosti VDL na více než 200 kilometrů. Zavedení nové generace akumulátorů navíc znamená snížení hmotnosti o 700 kg, což se přímo projeví ve vyšší nosnosti.\nPřeprava je životně důležitá\nPokud jsme se v posledních měsících něco dozvěděli, pak to, že přeprava je jedním ze životně důležitých sektorů. Je to sektor, který každý den zajišťuje dodávky do supermarketů, který průběžně dodává léky a lékařské přístroje do nemocnic. Bez přepravy se všechno zastaví.\nPrávě díky přepravnímu sektoru může celá řada služeb pokračovat a desítky, možná stovky tisíc nákladních vozidel nepřetržitě pracují na zajištění dodávek všeho, co potřebujeme. Tak to probíhá úplně každý den a já jsem velmi hrdý na roli, kterou v tom jako výrobce hrajeme. Díky výrobě nejspolehlivějších a nejefektivnějších dostupných vozidel se staráme o potřeby ostatních.\nVíme, jak důležitá je pro vás provozuschopnost a náklady na vlastnictví. Z toho důvodu poskytujeme nejlepší servis dílů v oboru prostřednictvím společnosti PACCAR Parts; z toho důvodu servisní dealeři DAF nabízejí nejlepší a nejrychlejší asistenční službu v případě poruchy prostřednictvím služby DAF ITS a z toho důvodu klademe tak velký důraz na důležitost správného finančního plánu a smluv na opravy a údržbu. Společnost DAF z vás sejme starosti, abyste se mohli soustředit na své klíčové aktivity. To je teď nejspíš ještě důležitější než kdykoli dříve.\nSoučasně vždy hledáme udržitelná řešení pro budoucnost. Pokud jde o elektrická vozidla, jsme v oboru na špičkové úrovni. Náš nový model CF Electric má dojezd na elektrický pohon 200 kilometrů a obsahuje sadu akumulátorů, která je o 700 kg lehčí než její předchůdce. Samozřejmě nadále zkoumáme a vyvíjíme nové technologie ve snaze zajistit ještě čistší a udržitelnější silniční přepravu. Protože ta je a zůstane životně důležitým sektorem.\n„Není to jen o tom, co vychází z výfukového potrubí“\nMožná mluví tichým hlasem, ale vyslovuje své názory otevřeně a nebojí se porazit „posvátnou krávu“ nebo i víc. Samozřejmě tak činí pečlivě volenými slovy. Podle profesora Lutze Ecksteina máme před sebou ještě dlouhou cestu, než bude možné přepravu – a zvláště silniční přepravu – označit za opravdu trvale udržitelnou. Jelikož podle jeho názoru jde v trvalé udržitelnosti o mnohem víc než jen o pouhou minimalizaci toho, co vychází z výfukového potrubí. „Musíme zaujmout integrovanější přístup.“\nNež se ponoříte do rozhovoru s profesorem Lutzem Ecksteinem, ředitelem Institutu automobilové techniky na Univerzitě v Aachenu, měli bychom uvést stručný přehled působivých úspěchů, kterých jsme již dosáhli v oblasti nákladních vozidel a emisí.\nO 95 % méně\nModerní vozidlo se vznětovým motorem Euro 6 vypouští o 95 % méně oxidu dusnatého, než kolik vypouštěla vozidla před 25 až 30 lety, přičemž ve stejném období bylo dosaženo nejméně 97% snížení emisí pevných částic. Pokud jde o CO2, v uplynulých 20 letech jsme pozorovali snížení emisí u nákladních vozidel o 20 %. Ta čísla znějí skvěle, ale řeší pouze jednu stránku celého příběhu: které a kolik toxických látek ovlivňujících klima se vypouští z výfukového potrubí nákladního vozidla (označují se také jako látky ‘z nádrže ke kolům’). K dosažení skutečně trvale udržitelné přepravy se musíme podívat mnohem dál než na samotné výfukové plyny.\nTo druhé tvrzení je jako červená nit, která se vine Ecksteinovou argumentací. “Musíme vyvinout integrovanější přístup, takový, kde politici, veřejnost, vědci, média, průmysl a každý z nás hrajeme nějakou roli,” říká a pak uvádí dva konkrétní příklady: “Nedává žádný smysl chovat skot v Argentině, spotřebovat tisíce litrů vody k produkci 1 kilogramu masa a poté maso přepravovat po dlouhé cestě až sem na lodích, které nemají žádnou technologii čištění výfukových plynů. Hovězí dobytek navíc produkuje metan, který naše klima poškozuje ještě více než CO2. Musíme si sami položit otázku, co může každý z nás jako jednotlivec snadno udělat k omezení klimatických změn. Dalším příkladem je přeprava holandských krevet nákladním vozidlem do Severní Afriky, kde se oloupou a poté odvezou zpět do Nizozemska. Odtud se distribuují do celého světa a pravděpodobně skončí i na policích supermarketů zpátky v Maroku. Nám jako společnosti to zřejmě připadá úplně normální. Jako jednotlivci však máme možnost volby a tuto svobodu bychom měli využívat odpovědně.”\nPodle profesora Ecksteina musíme v otázce klimatu uplatňovat celostnější přístup: musíme se dívat na celý životní cyklus způsobů přepravy. “Buďme upřímní: před mnoha lety Evropská komise, politici a průmysl diskutovali o tom, zda se soustředit na snížení výfukových plynů nebo emise kvantifikovat pomocí hodnocení životního cyklu (Life Cycle Assessment neboli LCA)”, říká. “Tehdejší dohoda zněla: vezmeme tu první možnost, protože je snazší ji realizovat. Také to dávalo smysl, protože tehdy nebyly klimatické změny hlavním diskuzním tématem. Zaměřovali jsme se spíše na omezení spotřeby fosilních zdrojů. Dnes o klimatických změnách hovoří každý, ale regulační princip je stále stejný a může mít dokonce nežádoucí účinky.”\nPodle profesora Ecksteina musíme v otázce klimatu uplatňovat komplexnější přístup: musíme se dívat na celý životní cyklus způsobů přepravy.\nProfesor Eckstein pokračuje: “Vědci často nejsou úplně skvělí, když je potřeba řešit mezioborové problémy. Věda je velmi strukturovaná, jedná-li se o obory, což pro nás představuje výzvu. Jsem vedoucím Institutu automobilové techniky, takže jsem se nikdy nevyjadřoval k potravinám a stopě CO2 v potravinách. To je úplně jiný obor. Pokud chceme dosáhnout integrovaného přístupu a zvládnout klimatické změny, musíme vyjít z několika oborů a založit naše argumenty výhradně na faktech. To je cesta dopředu.”\nMotorová nafta. Elektrický akumulátor. Hybrid. Vodík. Palivové články. Které z těchto možností představují budoucnost technologie silniční přepravy, pokud jde o udržitelnost a zvládnutí klimatických změn? “Žádné jednoduché řešení neexistuje. Musíme akceptovat, že každý způsob přepravy má jiné požadavky a proto může vyžadovat jiný typ hnací soustavy,” říká profesor Eckstein. “‘Univerzální velikost’ může fungovat v případě ponožek, ale nefunguje v případě nákladních vozidel a hnacích soustav. Pokud se města rozhodnou povolit vjezd do center pouze těm vozidlům, která místně neprodukují žádné emise, pak je v současnosti jedinou možností akumulátorové elektrické vozidlo. V případě dálkové přepravy si však musíme dobře rozmyslet, co by mohlo být nejlepší řešení. V každém případě odpovědí není převážení několika tun akumulátorů tam a sem, snížení efektivity přepravy drastickým snížením užitečného zatížení a zanedbání tisíců tun emisí CO2 , které vznikají při současné výrobě akumulátorů . To ani nemluvím o škodách na životním prostředí způsobených těžbou surovin.”\nEmise CO2 „od zdroje ke kolům“ z různých alternativních paliv\nTo přivádí profesora Ecksteina k tomu, co by někomu mohlo připadat jako překvapivý závěr: spalovací motor má do důchodu ještě daleko. “V Evropě máme dobrou pověst, pokud jde o vývoj a výrobu těch nejefektivnějších hnacích soustav. V této oblasti zde existuje spousta patentů a kompetencí, ale máme jen omezenou svobodu v rozhodování o tom, do kterých variant bychom měli investovat a kolik,” říká. “Na evropské úrovni se téměř vůbec nefinancuje zlepšování spalovacích motorů. Zároveň Čína zvyšuje své investice do této technologie a japonské společnosti uvádějí na trh velmi inovativní motory. V Evropě je odvětví tlačeno výhradně ve směru elektrických akumulátorových vozidel a palivových článků.” Profesor rád vysvětlí, v čem jsou podle něho nevýhody tohoto trendu. “Technologie palivových článků na bázi vodíku bude v silniční přepravě určitě hrát svou roli,” říká. “Avšak v tomto okamžiku je to stále ještě velmi drahá technologie, nemluvě o nákladech na infrastrukturu, kterou bude potřeba zavést. Práce s vodíkem není snadná, protože je to nejmenší prvek, který klade mnoho technických výzev. Je nutné jej stlačit a zkapalnit, což je proces, který spotřebuje 10 až 30 % energetického obsahu vodíku – a tato energie se spotřebuje ještě předtím, než jej začnete používat jako palivo. Není možné s tím nic udělat, je to prostě fyzika. Takže i když je vodík rozhodně součástí řešení, není to řešení samo o sobě. Když se podíváte na celkovou efektivitu hnací soustavy s palivovými články, není o nic lepší než při použití spalovacího motoru, který může alternativně využívat vodík jako palivo – to je naprosto reálná možnost, přinejmenším pro nákladní vozidla.”\nPodle profesora Ecksteina má spalovací motor do důchodu stále daleko.\nPodle profesora Ecksteina mohou být palivové články dokonce ještě vhodnější pro vlaky než pro nákladní vozidla: “40 % německé železniční sítě není elektrifikováno,” říká. “Většina z 2000 vlaků se vznětovými motory je stará, nemá žádné částicové filtry a splňuje jen emisní normy z roku 1999. Vlaky s palivovými články by byly mnohem lepší možností. Zavedení infrastruktury také není tak obtížné: můžete přesně určit, kde je potřeba instalovat plnicí stanice na vodík. Koneckonců, vlaky mají pevné trasy a stanice, kde zastavují, na rozdíl od vozidel.”\nAle co elektrické hnací soustavy? “Elektrický motor je pro vozidlo dokonalým motorem a radikálně zjednodušuje hnací soustavy,” uvádí Eckstein. “Nepotřebujete žádné přepínání rychlostních stupňů, spojku nebo zpátečku. Hlavní výzva spočívá v tom, jak ukládat energii. My lidé jsme “produktem” mnoha tisíciletí evoluce. Ale jak ukládáme naši energii? Do tuku. Tuk je velmi podobný motorové naftě, z chemického hlediska. Bez ohledu na to, jak rychle se vyvíjí technologie, akumulátory nebudou nikdy schopné uložit tolik energie na kilogram jako motorová nafta. Je to fyzikálně nemožné. Elektrické hnací soustavy mají výhody v městských prostředích, ale nikdy to nebude dokonalé řešení pro všechny úkoly přepravy. Proto mají spalovací motory stále budoucnost. Mnoho lidí nerozlišuje mezi motorem a palivem – nemusíme spalovat fosilní paliva jako motorová nafta a měli bychom s tím přestat. Můžete také synteticky vyrábět paliva srovnatelná s motorovou naftou. Z pohledu klimatu by měl být potenciál syntetických paliv brán v úvahu ve všech předpisech pro snížení CO2, což by vydláždilo cestu pro investice v řádu miliard eur do výrobních závodů, které vyrábějí syntetická paliva.”\n“To, co nyní děláme, ovlivní příští generace. Pokud se nám nepodaří stanovit hraniční podmínky, včetně evropských předpisů týkajících se CO2 a nastolit přístup příznivě ovlivňující změny klimatu, nevyužijeme potenciál nejrůznějších technologií”, říká Eckstein v závěru své výzvy k integrovanějšímu přístupu k trvalé udržitelnosti a tedy i ke způsobu, jakým se potýkáme s klimatickými změnami. Jeho role jako vědce je pro něj křišťálově jasná: “Práce pro univerzitu vám dává svobodu využívat odborné znalosti v širším měřítku. Budováním mostu mezi vědou a průmyslem máme možnost skutečně přispět společnosti – například napomoci boji s klimatickými změnami.”\nOldenburger: Souprava DAF Eco Combi, která jezdí na oleje HVO\nHolandská společnost Oldenburger Transport využívá soupravy Eco Combi pro mezinárodní přepravu rostlin a květin již téměř tři roky. Použití těchto souprav dlouhých 25,25 metru společnosti zaručuje snížení emisí CO2 o přibližně 20 %. Když vezmeme v úvahu celý řetězec („od zdroje ke kolům“), jsou červená vozidla společnosti Oldenburger Transport více méně CO2 neutrální, jestliže využívají palivo HVO (hydrogenovaný rostlinný olej). Vydali jsme se na cestu do Švédska v jedné z jejich působivých a mimořádně udržitelných souprav. Samozřejmě s plným nákladem rostlin a květin.\nSpolečnost Oldenburger Transport se specializuje na přepravu dekoračních rostlin a řezaných květin, které jsou nejprve dodávány z celého Nizozemska do Aalsmeeru a poté dopravovány k zákazníkům ve Skandinávii, Německu a Rakousku. Z padesáti souprav, které společnost každý den využívá, tvoří jednu třetinu 25,25 metru dlouhé soupravy Eco Combi.\nGenerální ředitel Frans van Bergeijk: “Byli jsme průkopníky, když jsme poprvé začali používat soupravu Eco Combi pro mezinárodní přepravu a děláme to už dva roky. Jsme schopní zajistit provoz v rámci 40tunovém limitu, protože náš náklad tvoří rostliny a květiny a přepravuje se ve vozidlech, která byla optimalizována z hlediska hmotnosti a vybavena elektrickými chladicími jednotkami. Rádi bychom delší soupravy využívali také v Rakousku, ale tam to ještě není povolené, takže je musíme na hranicích rozpojit. Čekají tam tahače, které přívěsy přemístí dál do Rakouska”.\nZákazníci v současnosti požadují udržitelnější řešení přepravy a společnost Oldenburger Transport chce této výzvě dostát. Van Bergeijk: “Použití souprav Eco Combi již pomáhá snížit emise CO2 na tunokilometr, ale chceme zajít ještě dál. Jeden z významných kroků, které můžeme podniknout, je přejít na používání paliva HVO, vyrobeného z rostlinných olejů a odpadních tuků. To by bylo velmi výhodné, protože bychom mohli ihned využít všechna vozidla DAF, jelikož jsou již z výrobního závodu uzpůsobena k provozu na biopaliva nejnovější generace, pokud by to bylo třeba. Znamená to také nižší investiční náklady, prodloužený dojezd a vynikající zůstatkovou hodnotu. Jednou nevýhodou je trochu vyšší cena paliva. Pokud není po cestě dostupný žádný hydrogenovaný rostlinný olej (HVO), vozidla mohou přejít na doplňování motorové nafty, která je široce dostupná. Při použití LNG je to větší problém. Avšak stále zvažujeme LNG pro předběžnou a následnou přepravu. Totéž platí pro elektrická vozidla, což by mohla být vynikající alternativa pro distribuční aktivity ve městech, jako je Stockholm, Kodaň a Vídeň. Elektrická vozidla stále ještě úplně nesplňují požadavky našeho obchodního modelu, ale to se pravděpodobně také změní.’’\ngenerální ředitel, Oldenburger Transport.\n„Byli jsme průkopníky, když jsme poprvé začali používat soupravu Eco Combi pro mezinárodní přepravu a děláme to už dva roky.’“\nVan Bergeijk podporuje zavedení soupravy Eco Combi v celoevropském rozsahu. „Nemáme problém provozovat přepravu v rámci 40tunového omezení maximální hmotnosti v Německu, ale vyšší limit by znamenal značné vylepšení. To, co opravdu potřebujeme, je evropská norma. Chceme-li všichni dosáhnout udržitelnějších řešení, jedná se o velmi jednoduchý krok, zvláště pokud by to zahrnovalo použití HVO jako paliva. Současné vznětové motory jsou mimořádně efektivní a spolehlivé, takže jde o nejlogičtější možnost. Pokud se země jako Belgie, Francie a Rakousko shodnou, budeme mít v Evropě efektivní a udržitelný systém přepravy, který je nejlepší na světě. Výrobci nákladních vozidel hrají při umožnění této situace velkou roli.“\nPůsobivé: délka 25,25 metru a osm náprav.\nPřipojíme se k jedné ze souprav Eco Combi na cestě do Švédska. Plně naložená souprava nejprve jede ze sídla společnosti ve městě Aalsmeer do Hoogeveenu v severovýchodním Nizozemsku, kde dojde k výměně řidičů. Tento systém využívání tuzemských a mezinárodních řidičů znamená, že soupravy mohou dojet k trajektu v Travemünde v severním Německu bez obav z potíží, jako je překročení maximální doby jízdy. Odtud je to devítihodinový přejezd na trajektu společnosti Finnlines; pak se teprve zase dostane na silnici ve Švédsku. Souprava Eco Combi tu není žádná vzácnost: ve skutečnosti jsme na silnicích potkali také několik souprav typu „dvojité A“, které vezou přívěsy dlouhé 13,6 m. Tyto soupravy Super EcoCombi by mohly být v Evropě další velkou věcí. Nejprve však podle řidiče Roberta Harmsena potřebujeme celoevropské pokrytí pro soupravy Eco Combi. Připojili jsme se k Robertovi na cestě, která nám umožní navštívit řadu prodejen Ikea a také obvyklé prodejce rostlin a květin. „Jednou z našich hlavních silných stránek je skutečnost, že dokážeme zkombinovat mnoho menších zákazníků. Pokrýváme ve Skandinávii velkou oblast, takže jsme schopni plánovat své cesty efektivně. To je důležité, protože zákazníci vždy chtějí mít svou dodávku rostlin a květin co nejdříve.“\nPříjezd do Švédska, se souhlasem společnosti Finnlines\nModel DAF XF480 Super Space Cab je vybaven univerzálním vzduchovým odpružením a tato vlastnost dělá Robertovi zvlášť velkou radost. „Kabina je prostě fantastická. Žádné jiné vozidlo nenabízí tolik prostoru a tak skvělé lůžko. Ta trocha pohodlí navíc je opravdu důležitá.“ I přes výjimečnou délku soupravy nemá Robert žádné problémy s manévrováním vozidla v průmyslových komplexech a na kruhových objezdech. Také dokovací postup je velmi snadný, i když připouští, že mu chvíli trvalo si na něj zvyknout. „Musíte se naučit řídit takhle dlouhé vozidlo, ale zvyknete si na to hodně rychle. Potřebujete jen víc místa, to je všechno. Lidé ve Švédsku jsou naštěstí na takováto auta zvyklí.“ Souprava se skládá z podvozku DAF XF480 FAN se samostatným podvozkem s dvojitou nápravou a chladicího návěsu Schmitz Cargobull s trojitou nápravou. Díky vlečené nápravě a chytrému umístění spojky tažného zařízení splňuje souprava přísné německé předpisy týkající se dlouhých vozidel, „Langfahrzeuge“. Další výhoda spočívá v tom, že používaný model patří mezi standardní modely, což znamená, že je rovněž vhodný pro provoz se standardním tahačem.\nHVO: hydrogenovaný rostlinný olej\nModerní vznětové motory ve vozidlech řady LF, CF a XF od společnosti DAF jsou vhodné pro jízdu na HVO neboli „hydrogenovaný rostlinný olej“ bez jakýchkoli úprav. HVO je nejnovější generace biopaliv vyrobených z rostlinných olejů a odpadních tuků.


Jak zapojit efekt do komba, 2) kytara\nJak zapojit efekt do komba\nMéně obvyklé řešení, kdy celý multiefekt zapojíte do smyčky aparátu. V tomto případě nemusí znět ideálně zkreslující efekty nebo wah. Kombinace analogových a digitálních efektů . Jedná se o často volené řešení, kde Wah a kreslítka jsou zpravidla analogová před vstupem do zesilovače nepřijde mi vzhledem ke kvalitě zvuku rozumné zapojit kytaru přímo do mixu, takže jsem uvažoval o zapojení: kytara - efekt/kytarový procesor - kombo (jako zesilovač a odposlech) - mix - repro 1 Vezmeš Kabel 1, zapojíš ho z kytary rovnou do komba, popřípadě hlavy. 2 Vezmeš Kabel 2, dáš ho do outputu z multiefektu, zapojíš do efektové smyčky komba zmíněného v bodu A) 2, A) 3, a B)1, zapojíš to do inputu efektové smyčky 3. Vezmeš kabel 3, a dáš ho do inputu multiefektu, a druhý konec zapojíš do outputu komba Každý efekt totiž zpracovává signál svým specifickým způsobem a je potřeba respektovat nějaká základní pravidla toho, jak se navzájem efekty ovlivňují. Efekty si rozdělíme do několika základních skupin a ty seřadíme za sebou tak, jak by ideálně měli být efekty za sebou zapojené\nNejprve vezměme klasické zapojení kytara-krabičky-zesilovač. Má svojí logiku a funkčnost. Do zesilovače posíláme finální barvu zvuku a zde už jenom zesilujeme, případně doladíme korekcemi. Když ale chceme využít i zkreslený kanál komba, není zapojení některých krabiček před kombo ideální Snímač typu krokodýl, kompatibilní se všemi typy kytarových ladiček. Neocenitelná pomůcka pro všechny, kdo potřebují naladit v hlučném prostředí. Lze použít také jako jednoduché ozvučení. Kabel stačí zapojit do komba. Výrobce Fzone. Jack: 6,3 mm Délka kabelu: 2,5 m Průměr kabelu: 2 m Pokud je v efektové smyčce, pak by mělo být těsně před vstupem return do komba. Smyčka musí být přepnuta do sériového režimu, jinak efekt postrádá význam. Jako příklady lze uvést Boss TR-2 (Jeff Trott), Voodoo Lab Tremolo (Fieldy-Korn), George Dennis Tremollo (Zdeněk Bína), Uni-Vibe (David Gilmour), Carl Martin TremO`Vibe. Jak zapojit kytarový signálový řetězec - I. díl. tak lze za dozvukový efekt zapojit stereo chorus, jenž rozdělí signál na dvě větve a rozšíří patřičným způsobem projekci. Tuto funkci vám samozřejmě zajistí i stereo delay nebo reverb, ale dané řešení někdy upřednostňují hráči, kterým nevyhovuje stereo. Na téma kam zapojit preamp - jestli do vstupu, nebo do efekt. smyčky už tu něco bylo, ale nemůžu se v tom nějak zorientovat... Tak snad nebudu za diletanta, když si na to založím nové téma... Můj konkrétní případ: Mám bezdrát Shure do vstupu komba Fender rumble 500V3\nChceš zvuk z BDI do mixu a kombo jako odposlech? Tak vem XRL z efektu a pošli to do mixu a z jacku to pošli klidně normálně do vstupu komba nebo do returnu, záleží na síle signálu co z toho leze. Když to pošleš z lineoutu (výstup preampové části komba) do mixu nemůžeš se přeci divit že kombo ovlivňuje zvuk. Jak zapojit set-top box? (NÁVOD) Příchod nového formátu DVB-T2 se blíží, a pokud jste si právě zakoupili DVB-T2 set top box, možná si nevíte rady s jeho zapojením. Není se ovšem čeho bát. Postup je velmi jednoduchý a v následujícím článku se dozvíte všechny potřebné kroky hezky popořadě Jak zapojit kytarový signálový řetězec - II. díl Koncový zesilovač může také poměrně výrazně zasahovat do výsledného soundu a to jak svými obvody nebo použitými lampami tak i mírou vybuzení přinášející odlišný dynamický feeling a typickou kompresi. protože např. připojením 18V napaječe na 9V efekt. A vím, že kombo zapojení mikrofonu do jacku neumožňuje. To jsem stačil poznat už jen z toho, že s použitím redukce z komba neleze zvuk. Proto jsem nezmiňoval konkretní kombo, ptal jsem se na způsob, jak zapojit mikrofon do jacku, když pouhá redukce nestačí. Už tomu rozumíš? A budeš mě tu jen soudit nebo taky něco poradíš\nExistuje více způsobů a komponenentů jak propojit bezdrátový in-ear odposlech, různé varianty většinou nabízejí různé úrovně kontroly nad in-ear mixem, tento návod níže, který tady popíšu, Vám dá náhled do celé problematiky, ať vidíte co je možné a jak to dělá většína profesionálů Kytarový efekt EHX 720 Stereo Looper nabízí vše, co budete pro základní práci se smyčkami potřebovat a spoustu dalších užitečných funkcí. Jak název napovídá, je opatřen stereo vstupy a výstupy, takže do něj lze zapojit dva nástroje najednou, například kytaru a baskytaru Vybírejte z kategorie Pedálové efekty pro kytary u největšího prodejce hudebních nástrojů. Expedujeme ihned. Vše skladem v e-shopu a na prodejnách. Záruka 3 roky a nejlepší služby Poraďte mi Prosím jak zapojit looper do komba tak aby mi to při footswitche komba nezměnilo nahrávku i zvuk bicích na overdrive Zapojení do komba - Poradna Nux Loop Core - Heureka.cz Na Heurece využíváme personalizaci a cílenou reklamu Jak zapojit do aparatu efekty. nebo naopak dvě kytary do jednoho zesilovače/komba. Footswitch je zasazen v odolném ocelovém šasi, takže se nemusíte obávat o jeho životnost. Funguje v režimu true bypass, tzn. vypnutý nijak neovlivňuje průchozí signál. Kytarový efekt Pokud hledáte mimořádně zvukově flexibilní.\nSchéma zapojení - kombo-mix - Zvukařina\nKytaru je možné zapojit přímo do zvukové karty v počítači do vstupu pro mikrofon. Budete na to potřebovat redukci jack z 6.3 mm na 3.5mm. Cenově se vejdete do třiceti korun. Vstupní hlasitost (input) můžete měnit v Ovládacích panelech Windows v nabídce Zvuk\nTyto komba jsou určeny výhradně pro elektroakustické kytary. Dobře, dobře, není to tak docela pravda. Komba tohoto typu mají totiž častokrát vstup i pro mikrofon. No a co víc třeba hudebníkovi? Efekty? Ekvalizér? To vše se v této sekci určitě nachází. Stačí vzít vaši elektroakustiku, zapojit kabel na obou koncích a. Aby elektrická kytara hrála, je potřeba zapojit ji do kytarové aparatury. Za takovou kytarou aparaturu považujeme kytarová komba nebo kytarové zesilovače propojené s reproboxem. Vzhledem k tomu, že kytarových komb existuje několik druhů, usnadníme vám nákup díky tomuto rádci na téma jak vybrat kytarové kombo Kytarový efekt Joyo JF-306 Rushing Train je kytarový efekt, který simuluje zvuk britských lampových aparátů Vox. Ovládání pomocí čtyř potenciometrů je zcela intuitivní. Krabičku můžete používat jak před aparátem, tak i zvuk poslat přímo do mixu či vašeho PC\nKytarový efekt Řada AP čínské značky Caline nabízí pedálové efekty v ultra kompaktním tvaru. Konkrétně AP-306 je digitální delay s jednoduchým designem a přehledným ovládáním, který vám nabídne jak krátká slapback echa, tak i dlouhé delay efekty s mnohonásobným opakováním/oscilací (max 600ms delay time) Pro výsledný efekt není důležité, jaký tvar či barvu světýlek zvolíte. Designéři však doporučují, že pokud chcete dodat stromu dynamiku, je dobré bílou občas proložit barevným řetězem. A pamatujte, světýlek na vánočním stromku není nikdy dost, takže jimi rozhodně nešetřete Jak zapojit do aparatu efekty 95 produktů Joyo JF-306 Rushing Train Kytarový efekt Joyo JF-306 Rushing Train je kytarový efekt, který simuluje zvuk britských lampových aparátů Vox Jak zapojit kytarove kombo 70 produkt Kytarové lampové kombo BLACKSTAR HT-5 jsou celolampové kytarové aparáty perfektní jak do studia, tak na domácí cvičení. Kytarové modelingové kombo Komba Blackstar ze série ID:CORE 100 a 150 navazují na předchozí úspěšné a ceněné modely ID:CORE, ale nabízí větší výkon a. Kombo pro el. kytaru, 10W, 4 reproduktor, 2 pásmový ekvalizér, zapínatelný efekt Drive, sluchátkový výstup Jack 6.3, rozměry 260 × 279 x 145 mm, hmotnost 3.5 kg. Marktinez MG 25 2 090 K�\nZapojení Multiefektu - Hudební fóru\nKytarové efekty - jak je mít zapojené za sebou? Blog\nTipy a triky nastavení - Efektová smyčka aneb jak si to\nOzvučení, komba, kabely, efekty GuitarCentr\nJak pracují efekty I - muzikus\nJak zapojit kytarový signálový řetězec - I\nKam zapojit preamp (Stránka 1) - Efekty, krabičky, kabely\nZapojení komba jako odposlech (Stránka 1) - Aparatura\nJak zapojit kytarový signálový řetězec - II\nZapojení mikrofonu do kytarového komba - Zvukařina\nChcete bezdrátový in-ear odposlech pro vaší kapelu, Bez\nJak zapojit kytarovy efekt Sleviste\nPedálové efekty pro kytar\nZapojení do komba - Poradna Nux Loop Core - Heureka\nJak zapojit do aparatu efekty Sleviste\nJak hrát na kytaru přes počítač - návod pro začátečníky\nKomba pro elektroakustické kytary - Muziker C\nJak vybrat kytarové komb\nJak zapojit do aparatu efekty levně Mobilmania zbož�\nJak zapojit kytarove efekty levně Mobilmania zbož�\nJak zapojit do aparatu efekty levně Blesk zbož�\nJak zapojit kytarove kombo levně Blesk zbož�\nKytarová komba MALL\nJak seřadit pedály?


Lázně & Wellness | Penzion 33 Karlovy Vary\nLázně patří ke Karlovým Varům už od středověku, kdy tu byly horké prameny objeveny dle pověsti samotným císařem římským a králem českým Karlem IV. Lázeňská léčba v čele s unikátní pitnou kúrou ve své novodobé podobě je pacientům poskytování přibližně 200 let. K léčebným kúrám se postupně přidávají i různé wellness procedury.\nLázeňská léčba je předepisována lázeňským lékařem na základě vstupního vyšetření a trvá obvykle alespoň 3 týdny. Během té doby čerpá pacient předepsané procedury a užívá karlovarské prameny v předepsané míře a složení.\nLázeňská léčba je pacientům poskytována ve speciálních zařízeních a lázeňských hotelech na mnoha místech Karlových Varů. Pokud ale chcete, můžete za léčbou docházet i ambulantně. Pokud chcete ušetřit za ubytování v leckdy drahých hotelech, ubytujte se v Penzionu 33 a my vám poradíme kde a jak si zajistit ambulantní lázeňskou léčbu.\nWellness služby ať už v podobě balíčků či jednotlivě může na rozdíl od lázeňské léčby poskytovat téměř každý hotel či salon. V Karlových Varech jich najdete opravdu celou řadu. Rádi vám poradíme, kde si objednat kvalitní masáže, zábaly, ošetření pleti, speciální koupele či další wellness procedury.


Ze života čtyřmatky: Lezl brouček...\nNedávno jsem sledovala svoje kluky, jak berou do ruky ploštice lezoucí a sedící ve velkých chumlech na plotě u jejich školky a hážou je vedle do trávy. Sice jsem je napomínala, ať je nechaj, že se ty ploštice sobě takhle navzájem akorát ztratěj…, ale na druhou stranu mě těšilo, že oni s nima nemají ten problém, co jsem kdysi měla já.\nJednou, když pro mne přišel do školky tatínek, jsme na odchodu zjistili, že nemám mikinu, že jsem si jí zapomněla někde na zahradě. Tatínek mne teda pro mikinu poslal, že na mě počká před školkou.\nMěla jsem za úkol obejít školku na druhou stranu, sebrat tu mikinu a zase se s ní vrátit. Dostala jsem se ovšem jen za první roh.\nTam totiž na dlažbě chodili v několika pruzích červený ploštice sem a tam…, a já se jich začala bát. Nebylo kudy je obejít, z jedný strany budova školky, z druhý strany keře. A na překročení se mi to zdálo dlouhý, měla jsem pocit, že šlápnu někam mezi ně. Mohlo jich být tak pět až sedm jízdních pruhů na nějakejch dvou metrech, (takže ve skutečnosti možná jen jednom, protože mi to určitě tehdy jako malý připadalo o dost větší). Staly se pro mne naprosto neřešitelným problémem. Stála jsem tam a zírala na ty ploštice a totálně jsem se zasekla. Měla jsem pocit, že už tam tak budu stát snad navždycky. Rozhodně jsem tam stála docela dlouho.\nPak najednou vykouknul zpoza rohu tatínek a ptal se: „Tak co je? Kde si? Co bude s tou mikinou?“ A já se na něj vytřeštěně a zmateně otočila s tím, že "Oni jsou tam brouci."\nTatínek ke mně přišel, obhlídnul je. Pak si mne posadil na ramena. Velkým mocným krokem překročil pruhy ploštic a začal si pobaveně zpívat:\n„Lezl brouček přes palouček,\ndal si kytku za klobouček,\na než přelez přes palouk,\ntak byl z něho velkej brouk.“\nA já jsem do něj bušila pěstičkama a křičela: „Nééé, neříkej to! Neříkej to!“ ( Neb představa, že z těch brouků budou větší, tedy v mé vizi že budou zhruba tak veliký jako tatínek, mne vážně děsila.)\nA on se smál.\nVystavil Jenovéfa Eirellin v června 13, 2017\nŠtítky: Děti, rodina, Vzpomínky na dětství


V Chorvatsku stále zabíjejí a mrzačí miny. Pomohou včely? | Týden.cz\nV Chorvatsku stále zabíjejí a mrzačí miny. Pomohou včely?\nNeuplyne den, kdy by si Chorvatka Mirjana Filipovičová znovu nevzpomněla na výbuch miny, která zabila jejího přítele a ji samu připravila o levou nohu. Jeli tenkrát před téměř deseti lety rybařit a k tragédii došlo na poli, které již mělo být odminováno. Problém s nevybuchlými minami v zemi by ale nyní mohli vyřešit nečekaní hrdinové.\nChorvatští vědci se totiž snaží vycvičit k nacházení náloží včely.\nKdyž Chorvatsko vstoupí 1. července do Evropské unie, neobohatí nynější sedmadvacítku jen o krásné pláže u Jaderského moře, horská jezera či husté a stále zelené lesy, ale také o množství minových polí.\nPodle posledních údajů je asi 750 čtverečních kilometrů plochy v této zemi údajně stále plné min z válek, které v bývalé Jugoslávii probíhaly v 90. letech minulého století.\nVýzkum, jak do jejich hledání zapojit včely, vede Nikola Kežić z univerzity v Záhřebu. Podle něj stojí za vším jasná idea: včely mají unikátní čich a dokážou rychle vycítit pach trhaviny.\nNyní je odborníci trénují tak, aby rozpoznaly potravu, která obsahuje výbušninu TNT. "Naším základním závěrem je, že včely dokážou jasně rozpoznat tento cíl. Jsme proto s výzkumem velmi spokojeni," uvedl Kežić. Výzkum v Chorvatsku je součástí rozsáhlejšího programu nazvaného Tiramisu, který se uskutečňuje po celé Evropě a jejž sponzoruje Evropská unie.\nVýzkumníci rozmístili kolem svého základního stanu několik stanovišť s přichystanou potravou pro včely. Jen do některých z nich umístili malé množství TNT. A jak se ukazuje, jejich metoda funguje. Včely se totiž nejvíce shromažďují v místech, kde se nachází výbušnina. "Pro včelu není problém naučit se poznat pach trhaviny," komentoval pokus Nikola Kežić.\nJenže zase tak jednoduché to není. "Jednotlivce vytrénovat můžete, horší je to s celým včelstvem, kde jich máte tisíce," dodal chorvatský odborník.\nChorvatské úřady odhadují, že od začátku jugoslávských válek v roce 1991 zemřelo v důsledku výbuchu nastražených min okolo 2500 lidí.\nBěhem čtyř let války bylo na území Chorvatska umístěno přes 90 tisíc min, většina z nich navíc náhodně bez jakéhokoli zakreslení na existující mapy. Podle Dijany Pleštinové z vládního úřadu, který má na starosti odminování, ovlivňuje výskyt těchto náloží život místních obyvatel i zemědělství a turistický turistický. Za posledních dvacet let zahynulo při výbuchu min 316 lidí, z toho 66 odborníků na odminování.\nMirjana Filipovičová tenkrát v roce 2004 jela se svým přítelem na výlet k řece na hranicích mezi Chorvatskem a Bosnou. "Šli jsme ruku v ruce, když můj přítel šlápl na minu," popisuje nyní 41letá žena.\n"Došlo k ohlušující explozi, tisíce šrapnelů létaly kolem nás, stovky jich skončily v mém těle. Jeho nalezli mrtvého pár metrů opodál, já jsem zůstala ležet v tratolišti krve," vypráví Filipovičová.\nKvůli tomu, že místo nebylo označené jako bývalé minové pole, žena zažalovala chorvatskou vládu. Ta svou vinu sice přiznala, soud ale dosud o výši finanční kompenzace nerozhodl.\nPodle Kežiče ještě nějakou dobu potrvá, než budou moci použít včely přímo v terénu k vyhledávání výbušnin. Jak uvedl, američtí vědci již v minulosti podobné experimenty s tímto blanokřídlým hmyzem prováděli, nicméně nevyužívali při tom TNT - nejběžnější trhavinu z jugoslávských válek.


Agro Hnojivo na vinnou révu 3 kg nakoupit u OBI\nČíslo výrobku 4237400\nSložení: N - P - K (12 - 6 - 18) + 4 procenta hořčíku\nZajišťuje zdravý vývoj a bohatou plodnost révy\n43,- Kč / kg\nAgro hnojivo pro vinnou révu díky optimálnímu poměru živin splňuje požadavky pro zdravý vývoj a silný růst révy, bohatou plodnost a vysokou kvalitu hroznů. Je to hnojivo s nízkým obsahem chlóru. Lze ho použít i ke hnojení všech ostatních rostlin. Vyšší obsah hořčíku zajišťuje zdravé zelené listy. Správným používáním tohoto hnojiva se můžete těšit z krásných, zdravých a chutných plodů.\nDekorační figurka spící kočička 21 cm


Komiksárium » Archív pro Únor 2011\nPříběh svéhlavé Mirky vyrůstající v ortodoxním židovském prostředí původně vycházel dost nepravidelně na webu. Deutch tvořil 57 stran od roku 2004 do roku 2008. Je hodně zajímavé porovnat původní webkomiks s překreslenou verzí, která vyšla loni v listopadu a stránek má 139. Za mořem posbíral titul Hereville výborné recenze. Jedenáctileté hrdince, která by nejradši vyměnila štrikování za lovení draků, se věnovala i média jako Los Angeles Times nebo Washington Post. Deutsch pravděpodobně ledacos odkoukal od Willa Eisnera, u něhož rok studoval na newyorské School of Visual Arts. Dělal také úspěšné politické stripy a vysloužil si za ně třeba cenu Charlese M. Schulze určenou nejlepšímu autorovi z amerických univerzit.\nDeník vydávaný ve filmovém městě Spojených států vyhlásil 31. ročník prestižních literárních cen. Loni zřídil i kategorii komiksovou, kterou v rámci svého vítězného tažení světem opanoval Asterios Polyp. V pětici letošních finalistů na Los Angeles Times Book Prize se opět objevuje jeden výrazně formalistický kousek, sci-fi BodyWorld odehrávající se v roce 2060. Botanik Paulie Panther přijíždí do městečka Boney Borough (všechna jména si tu hrají s aliterací), aby zkoumal rostlinnou drogu propůjčující telepatické schopnosti. Nikdo v konformním městě si s ním ale neche zahulit.\nV protikladu k fantaskním titulům stojí dva biografické počiny. The Lodger (na obrázku) od dvaatřicetiletého Karla Stevense sleduje život výtvarníka Karla Stevense po dvacítce. Rozešla se s ním přítelkyně, musel se nastěhovat do pokoje v domě svého bývalého učitele a zjišťuje, že mu začíná vyhovovat domácký život. Před bohémskými kamarády ho ale skrývá. Podstatné je fotorealistické ztvárnění malbou nebo pedanstky vyšrafovanou kresbou, publicista Douglas Wolk o Stevensovi trefně poznamenal, že „světlo a stíny kreslí tak přesně, jak mu jen umožňuje ruka, aniž by upadla.“\nPokus & Omyl #025\nUplynulý rok by nemohl v klidu spát (ať už uplynulé roky spí kdekoli), kdybychom ho s odstupem času nezrekapitulovali. Položili jsme si tedy několik zásadních otázek. Pak nás to ale přestalo bavit a přešli jsme radši ke komiksům. Takže které loňské tituly nás nejvíc zaujaly? Jaké důležité události se přihodily? A co se nepovedlo? Na naší straně dostalo možnost odpovídat deset redaktorů nebo příležitostných přispěvatelů Komiksária. Čtenáři nás ale klidně můžou přejet v komentářích…\nJožkalipnikjebožíčlověkaneumílhát! No. 11: Německý literární gigant Hermann Schlechtfreund vyhlašuje víkendový seminář tvůrčího psaní. Na předražený workshop se však dostaví jen jediný adept. Čeká ho tvrdá a nekompromisní lekce, při které si sáhne doslova na dno…