CEVRO - CEVRO pořádá ve Žďáru nad Sázavou konferenci na téma "Reforma veřejné správy v souvislostech"\nHlavní strana - O CEVRO - Tiskové zprávy - CEVRO pořádá ve Žďáru nad Sázavou konferenci na téma "Reforma veřejné správy v souvislostech"\nCEVRO pořádá ve Žďáru nad Sázavou konferenci na téma "Reforma veřejné správy v souvislostech"\nV sobotu 13. března 2004 od 10.00 hodin pořádá CEVRO ve spolupráci s oblastním sdružením ODS Žďár nad Sázavou konferenci „Reforma veřejné správy v souvislostech“.\nKonference, která je určena zejména komunálním a krajským politikům ODS, se uskuteční v prostorách Městského úřadu ve Žďáru nad Sázavou (nám. Republiky 2). Konference je pořádána za laskavé podpory Hanns-Seidel-Stiftung.\nKonference je rozděliliena do tří bloků. V prvním bloku pohovoří senátor a primátor města Teplice Jaroslav Kubera o změnách ve státní správě. Druhý blok je věnován perspektivám spolupráce krajských a obecních samospráv, o kterých bude hovořit zástupce hejtmana Kraje Vysočina Miloš Vystrčil. V závěrečném bloku věnovaném možnostem těsnější spolupráce samospráv vystoupí starostové Žďáru nad Sázavou, Žirovnice a Měřína Jaromír Brychta, Milan Šmíd a Ivo Rohovský. Po úvodních vystoupeních bude v každém bloku následovat diskuse. Účastníky konference pozdraví také místopředsedkyně ODS a Poslanecké sněmovny Miroslava Němcová a čelný kandidát ODS do Evropského parlamentu Ivo Strejček.\n„Konference je součástí vzdělávacích aktivit, které CEVRO pořádá v souvislosti s letošními krajskými volbami. Následovat bude celá série dalších seminářů a také vydání Průvodce krajského pravicového kandidáta – příručky určené všem kandidátům ODS“, říká Ladislav Mrklas, ředitel CEVRO.\nV Praze dne 10. března 2004


Česká spořitelna zprovoznila internet banking - iDNES.cz\nČeská spořitelna zprovoznila internet banking\n30. května 2001 13:35, aktualizováno 13:35\nPo dlouhém očekávání dnes Česká spořitelna splnila svůj slib, že v průběhu května zprovozní službu internet bankingu. Jeho stručnou charakteristiku Vám jako první přináší Fincentrum.\nPo dlouhém očekávání dnes Česká spořitelna splnila svůj slib, že v průběhu května zprovozní službu internet bankingu. Tuto svou nejnovější možnost přístupu do banky provozuje na adrese http://online24.csas.cz a Fincentrum Vám samozřejmě přináší stručnou charakteristiku této novinky.\nPodmínkou pro využívání služby Internet banking je vedení Sporožirového účtu. Prvním krokem případného zájemce musí být cesta na pobočku, u které má veden svůj účet, kde uzavře s bankou smlouvu o využívání této služby. Poté mu banka zašle zásilku s bezpečnostními kódy nutnými pro přístup do prostředí internetového bankovnictví a po obdržení těchto údajů se klient může poprvé do banky přihlásit.\nSlužbu je možné provozovat na počítačích s operačním systémem Windows 95 a vyšším a vyžaduje internetový prohlížeč Microsoft Internet Explorer 4.0 nebo Netscape Navigator 4.0 a vyšší verze.\ninformace o zůstatku na účtu\npříkaz k úhradě v ČR i do zahraničí\nzaložení, změna, zrušení trvalého příkazu\nzaložení, změna, zrušení souhlasu s inkasem\nzaložení a změna termínovaného vkladu\ninformace jako kurzovní lístek a další informace o ČS\nNa kolik internet banking klienty přijde?\nMěsíční poplatek za využívání této služby, který byl ohlášen již v minulosti, činí 5 Kč. Mezi nižší lze zařadit i poplatek za účetní položku v rámci internet bankingu České spořitelny. Ten činí 2 Kč a zvýhodnění operací provedených elektronickou cestou podtrhuje i obsluha trvalých příkazů, které lze přes internet zřizovat i měnit zdarma, přičemž na pobočce přijde klienty změna či zrušení trvalého příkazu na třicet korun.\nSnad jedinou (i když podstatnou) vadou na kráse v oblasti cen této služby je nutná koupě PIN-kalkulátoru. Ten přijde zákazníka na 1250 Kč, pokud ho bude používat déle než dva roky, nebo na 2500 Kč pokud bude doba používání kratší. Zde je podstatný rozdíl oproti jiným bankám využívající kalkulátory – ty si většinou účtují poplatky až při poškození nebo ztrátě kalkulátoru a v případě bezproblémového užívání služby tak klientům s PIN-kalkulátorem nevznikají žádné náklady. Základní poplatky můžete srovnat i s ostatními bankami:\nMěsíční vedení zvoleného účtu\nMěsíční poplatek za internet banking\nPříkaz k úhradě do jiné banky v ČR\nPříchozí platba z jiné banky v ČR\nPoplatek za nastavení trvalého příkazu\nČeská spořitelna 5 5 2 2 0\nCitibank běžný účet\nČeská spořitelna prochází v období od vstupu zahraniční Erste Bank radikálními změnami, které prokazují jasný úmysl stát se vedoucí bankou na českém trhu. Ještě v letošním roce připravuje zahájení provozu služeb WAP Banking a GSM SIM ToolKit pro sporožirové účty.\nTémata: Banky, Banky - Internetové bankovnictví, Běžný účet, Česká spořitelna, Erste Bank, Fincentrum, internetové bankovnictví, Kurzovní lístek, Microsoft, operační systém, Pin, Pracovní doba, Raiffeisenbank, Spořitelna, Termínovaný vklad, UniCredit Bank, Union banka\nKurzy.cz (Toto zamyšlení bylo napsáno pro portál Kurzy.cz) Otázku co dál s akciemi ČEZ si dnes klade nejeden investor. Odpověď v...\nPROJEKTANT ELEKTRO - ABSOLVENT\nDalších 61 559 volných pozic


Plavecký oddíl TJ Spartak Uherský Brod - Nejlepšího sportovce zvolí opět čtenáři\nNejlepšího sportovce zvolí opět čtenáři\n~~Nejlepšího sportovce zvolí opět čtenáři\nUherské Hradiště Sportovec okresu 3. 2. 2016\nJeště necelé dva měsíce bude na trůnu pro nejlepšího sportovce okresu Uherské Hradiště za rok 2014 sedět kajakářka Kateřina Pjajčíková z Ostrožské Nové Vsi. Zatímco v předchozích letech bojovala o titul nejlepšího sportovce okresu desítka sportovců, od letošního ročníku se výběr zúžil na sedm. „Chtěli jsme tuto dlouholetou anketu něčím obměnit. Často se na nás totiž obraceli rodiče malých sportovců, proč také neoceňujeme ty, kterým ještě nebylo patnáct let. Po zvážení všech pro a proti jsme se nakonec rozhodli vypsat anketu i pro tuto věkovou kategorii,“ vysvětluje změnu v této anketě Pavel Paška, šéfredaktor slováckého týdeníku DOBRÝ DEN S KURÝREM, který je vyhlašovatelem ankety.\nV letošním ročníku tak bude na stránkách novin o titul sportovce okresu bojovat sedm nominovaných sportovců. Dalších sedm pak v kategorii do patnácti let. Další novinkou je hlasování o nejlepší sportovní kolektiv. „Tady bude probíhat hlasování pouze pomocí chytrých telefonů a tabletů přes aplikaci Idobryden, která je k dispozici zdarma ke stažení v obchodech jednotlivých telefonních platforem,“ doplňuje Pavel Paška.\nO prestižní titul Sportovec okresu 2015 budou bojovat hokejista Radim Antonovič, fotbalistka Kamila Dubcová, gólman Milan Heča, střelec Miroslav Malůš, sprinter Zdeněk Stromšík, pákař Jaroslav Štůsek a softbalistka Tereza Vlčková. O nejlepšího sportovce do 15 let pak golfistka Magda Červinková, házenkářka Lucie Fleková, bikrosař Šimon Franta, plavkyně Štěpánka Michalčíková, autokrosař Martin Kadlečík, skifař Filip Řimák a hokejista Patrik Volas. Mezi sedmičkou nominovaných týmů jsou pak prvoligoví fotbalisté 1.FC Slovácko, prvoligové juniorky 1.FC Slovácko, fotbalisté ČSK Uh. Brod, florbalisté Hluku, pákaři Hluku, juniorské softbalistky Kunovic a hokejisté Uh. Ostrohu.\nVydáno: 4.2.2016 14:44


Varování: Útočníci se vydávají za vysoce postavené činitele fakult Masarykovy univerzity | CSIRT-MU\nVarování: Útočníci se vydávají za vysoce postavené činitele fakult Masarykovy univerzity\nTímto všechny uživatele varujeme před novým typem podvodných e-mailů, které jsme v posledních dnech v síti Masarykovy univerzity zachytili.\nÚtočníci se tentokrát vydávají za vysoce postavené činitele jednotlivých fakult Masarykovy univerzity. Záměrem těchto podvodných e-mailů je zcela jednoznačně využít jméno a postavení osob, za které se vydávají. Zneužít mohou třeba i jméno děkana některé z fakult. E-mailové zprávy mají stále stejnou strukturu, jak můžete vidět na obrázku níže. Kolují však hned s několika významnými jmény. Stejně tak se může měnit i předmět zprávy. Klíčovým faktem je, že adresa odesílatele nesouhlasí s formátem e-mailových adres Masarykovy univerzity. Validní e-mailovou adresu osob si můžete ověřit na https://www.muni.cz/lide.\nV případě, že podobnou zprávu obdržíte, na e-mail neodpovídejte a nahlaste jej našemu týmu. Pokud nám budete jakoukoli podvodnou zprávu nahlašovat, zašlete ji prosím v ideálním případě včetně hlavičky. Děkujeme!\nPokud chcete získat v Kyberprostoru větší jistotu, doporučujeme navštívit modul Sebeobrany v našem online kurzu Kyberkompas. Kurz je zdarma a pro všechny. Vše důležité o kyberbezpečnosti na Masarykově univerzitě najdete vždy na security.muni.cz.\nNemocnice v EU pod útokem! Experti z MU nacvičovali reakci\nSpeciálně sestavený tým expertů z Masarykovy univerzity se zapojil do cvičení Cyber Europe 2022. Největší evropské cvičení v oblasti kyberbezpečnosti proběhlo první týden v červnu a jeho cílem bylo cvičit reakci na útoky ve zdravotnictví.\nVarování: Zranitelnost v MS Office\nKyberbezpečnostní tým varuje před zranitelností v aplikacích O365, která umožňuje ve vašem zařízení spustit škodlivý kód. Jak přesně tato hrozba funguje a co můžete udělat, abyste se jí vyvarovali?\nPodvodné telefonáty od falešné technické podpory společnosti Microsoft\nKyberbezpečnostní tým Masarykovy univerzity v posledních dnech zaznamenal několik hlášení z řad uživatelů o podvodných telefonátech na odborná pracoviště Masarykovy univerzity.\nVálka a chaos v kyberprostoru: CSIRT-MU radí, na co si dát pozor\nProbíhající válka nezasáhla pouze své přímé účastníky – možná jste zaznamenali, že se část jeho dění odehrává také v kyberprostoru, což zapříčiňuje nárůst nejrůznějších hrozeb. V reakci na tyto hrozby náš tým připravil několik rad a tipů, které vám mohou pomoci vyhnout se možným nepříjemným situacím.


Nedůvěry a nevraživosti už bylo dost, je třeba začít bourat stereotypy | Nadace OSF\nJmenuji se Denisa, jsem z Karviné a studium mě vždycky bavilo. Překážkou byla ale má finanční situace a já se nemohla škole vždy naplno věnovat. Hledala jsem proto na internetu možnosti stipendií a našla jsem informace o stipendijním programu Nadace OSF. Podala jsem si přihlášku, šla na osobní pohovor a získala jsem roční stipendium pro své magisterské studium Veřejné a sociální politiky na Karlově Univerzitě!\nDíky této finanční pomoci můžu studovat vysokou školu. Přesto, že jsme v rodině na finanční náklady spojené se studiem v Praze neměli, rodiče mi fandí, a jsou vděční za to, že existují lidé, kteří pomáhají Romům dosahovat na vysoké vzdělání. Má rodina je nesmírně pyšná, že se mi ve škole daří.\nO stipendium se můžeš přihlásit i ty. Stipendium není jen o finanční pomoci, ale o celkové motivaci dosáhnout vysokoškolského vzdělání. A to my Romové potřebujeme. Stipendium poskytuje i mentora – to je někdo, kdo ti profesně a studijně poradí, jak máš dosahovat svých cílů. Máš také příležitost absolvovat pracovní stáže v organizacích a firmách dle tvého zaměření. Díky stáži získáš nejen praxi, ale i pracovní kontakty, které se vždy hodí.\nA to není všechno! Stipendium pokrývá ještě jazykové kurzy. Můžeš se zdokonalovat v cizím jazyce a třeba i získat certifikát. Kromě těchto skvělých možností pořádá Nadace OSF také pravidelná setkání všech stipendistů. Na setkáních se seznamujeme, vzájemně se povzbuzujeme a inspirujeme v naší cestě za lepším vzděláním.\nNeváhej a nepropásni svou šanci studovat. Je zapotřebí, aby studovalo více Romů na vysokých školách. Naše komunita to potřebuje, potřebujeme dosahovat vyššího vzdělání, mít větší sebevědomí, abychom měli více pozitivních vzorů a společně bourali stereotypy.\nČasto slýcháme názory, že Romové nemají zájem studovat. V mé rodině ani v romských rodinách okolo nás to tak nikdy nebylo. Mí dospělí sourozenci si při práci i rodině dodělávají maturitu a jeden z nich mě následuje na vysokou školu. Já jsem od základní školy slýchala narážky na své romství. Ve škole nikdy nic pozitivního o romské komunitě nebo kultuře nezaznělo. Nikdo ve mně nekřesal hrdost k mému romskému původu. Je těžké pak být silnými a sebevědomými, když nám nikdo nevěří.\nNedůvěra a vzájemné nepochopení – to je kámen úrazu. My Romové potřebujeme, aby nám naše okolí věřilo, dávalo nám pocit sounáležitosti a pomáhalo nám k dosahování vyšších cílů. Tak by se k sobě měli lidé obecně chovat. Nedůvěry a nevraživosti už máme dost!\nBourej stereotypy – přihlas se o stipendium na www.osf.cz.\nDenisa, studuje sociologii, obor Veřejná a sociální politika na FSV UK


Proč my | DHL Supply Chain | Česká republika\nVÝBĚR PERFEKTNÍHO PARTNERA\nAbyste maximalizovali hodnotu svého dodavatelského řetězce, potřebujete spolehlivého logistického partnera, jehož vynikající podpora je dostupná, kdykoli to budete potřebovat – ať už místně nebo na druhém konci světa. Partnera s důkladnými a hlubokými znalostmi vašeho trhu a jeho dynamiky, který pracuje podle nejvyšších standardů a přináší výhodu bezkonkurenčních ekologických a bezpečnostních certifikací spolu s nejmodernější technologií.\nObjevte, díky čemu je DHL váš perfektní logistický partner\nVložíte-li svou důvěru do největší světové logistické společnosti, budete profitovat z její finanční stability, obrovských zdrojů a kupní síly, velkých investic do technologií dodavatelského řetězce a globálního dosahu. Ať už potřebujete operovat kdekoli, společnost DHL tam bude, aby vám poskytla globálně standardizovaná, nákladově efektivní, vysoce kvalitní a inovativní řešení.\nHluboké znalosti sektoru\nPochopení, předvídání a efektivní reakce na trendy a výzvy ve vašem průmyslovém sektoru jsou základem úspěchu vaší firmy. Rostoucí konzum, nejasné hranice mezi sektory, náročné vznikající trhy a rostoucí potřeba štíhlých přístupů s kontrolou rizik na složitých trzích jsou hlavními body, které ovlivňují dnešní dodavatelské řetězce. Naši odborníci na logistiku, kteří se zaměřují na tyto výzvy sektorů trhu, vám mohou pomoci vyvinout strategie na splnění vašich potřeb ohledně dodavatelského řetězce, nyní i v budoucnu.\nJako společensky odpovědná firma očekáváte, že vaši poskytovatelé služeb budou rovněž pracovat odpovědně. V DHL chceme měnit životy lidí. Naše iniciativy GoGreen pomáhají chránit planetu a zaměřují se na zvýšení udržitelnosti vašeho provozu. Navíc můžete počítat s tím, že budeme implementovat a udržovat kulturu „bezpečnost především“, která ochrání jak vaše lidi, tak vaši značku.\nNové technologie hrají důležitou roli ve zlepšování provozu, snižování nákladů a zlepšování zákaznického servisu. Se společností DHL budete využívat výhod technologického pokroku a investic, protože neustále sledujeme, hodnotíme a přijímáme nová technologická řešení. Například rozšířená realita (augmented reality – AR) se již používá pro optimalizaci skladových procesů a řada automaticky řízených vozidel (AGV) a robotů se testuje a hodnotí pro případné budoucí použití.\nVíce informací o rozšířené realitě v logistice najdete zde.\nTransformační projekt může vypadat na papíře skvěle, ale jak si můžete být jisti, že bude dodán úspěšně, včas, s dodržením rozpočtu a s požadovanými specifikacemi? Přístup a filozofie projektového managementu DHL se osvědčila po celém světě a implementace jsou velice plynulé, přičemž rizika jsou vyřešena dříve, než se z nich stanou problémy. To je ukotveno v naší vlastní patentované metodologii projektového managementu, známé jako DePICT® – zkratka pro Define, Plan, Implement, Control a Transition.\nJako průkopník v oblasti dodavatelských řetězců v rámci implementace systémů skladového a přepravního managementu společnost DHL neustále posuzuje a využívá nové technologické možnosti, které se stávají dostupnými. Naše IT filozofie nás pohání k tomu, abychom maximalizovali hodnotu pro zákazníky a poskytovali vynikající implementaci a management projektů, rychlé a opakovatelné využití a neustálé zlepšování.\nProč vlastně potřebujete 3PL?\nÚspěch vaší firmy je založen na specializovaných odborných znalostech vašeho personálu. Pokud svou logistiku svěříte do rukou společnosti DHL, umožní vám to soustředit se na svou hlavní oblast podnikání, namísto toho, aby vás rozptylovaly požadavky a složitost globálního dodavatelského řetězce.\nSpolečnost DHL nabízí řadu řešení, technologií a aktiv, připravených k použití, které by jinak vás a vaši firmu stály spoustu času a peněz – váš kapitál se tak uvolní a firma se bude moci rozvíjet jinými způsoby. Outsourcing logistiky vám navíc dá flexibilitu rychlého zvýšení nebo snížení v reakci na nové příležitosti nebo výzvy, a to s minimálním rizikem.


Vibrace v hlavě | uLékaře.cz\nuLékaře.cz Poradna lékaře Vibrace v hlavě\nMozek a nervy Sára 23.5.2016\nMůj přítel si stěžuje na vibrace v zadní části hlavy, prý ho nic nebolí, jen má vibrace takové, jakoby když vibruje mobil, nebo nějaký generátor. Lékaři mu řekli, že má nějaké nervové problémy. Je z toho velmi nevrlý. Já si myslím, že to má vše ze stresu, ale chtěla bych se zeptat, jestli se to dá nějak léčit, nebo to samo přestane, nebo jak se to dá zmírnit, protože se nemůže pořádně z toho ani vyspat. Děkuji\npotíže tohoto charakteru velmi souvisí s psychikou, doporučuji vyšetření psychologem, popřípadě psychiatrem.


Švýcarské miniatury - ubytování, Švýcarsko - TIXIK.cz\nTIXIK.cz » Švýcarsko » Ticino » Melide » Švýcarské miniatury\nŠvýcarské miniatury - ubytování\nŠvýcarské miniatury: Hlídač pokojů\nMapa hotelů Švýcarské miniatury\nŠvýcarské miniatury: Fotografie\nDoporučené hotely Švýcarské miniatury\nŠvýcarské miniatury: Turistický průvodce - tipy na výlety, turistika, nejlepší restaurace\nNejlepší hotely poblíž, Penziony, Apartmány, Hostely a ubytovny, Nejlevnější ubytování, Luxusní hotely, Kempy, Mapa hotelů, Satelitní Google mapa, Turistická mapa regionu, Cyklotrasy, Plánovač výletů, Švýcarské miniatury a doprava, Bankomaty, Čerpací stanice, benzinky, Nejbližší zastávka MHD\nVia Principe Eugenio 54km\nPont di Veia 58km\nKategorie: Zábavní parky, Aktuální čas: 19:57:06, Adresa: Via Cantonale 1, 6815 Melide, Švýcarsko, Telefon: +41 91 640 10 60, WWW stránky: www.swissminiatur.ch\nŠvýcarské miniatury je park miniatur ve Švýcarsku . Leží na pobřeží Luganského jezera , jižním směrem od města Lugano v obci Melide. Švýcarské miniatury je vyhledávaný cíl turistů. Jsou tu umístěny modely v měřítku 1:25. Zobrazují více jak 120 zajímavých a významných švýcarských staveb a budov. K nejzajímavějším modelům Švýcarské miniatury patří krajina Maienfeld s rodným domem Heidi, zemědělskými usedlostmi a městským domem nebo pevnost Burgdorf a Dům federálního parlamentu Bern. Švýcarské miniatury se rozkládá na ploše 14 000 m2 upravené zahrady. Mimo modelů budov se zde nachází 3500 m dlouhá trať s 18 funkčními miniaturami vlaků, lodí a lanovek. V letní sezóně jezdí do obce Melide z města Lugano výletní lodě.\nTyto údaje jsme obdrželi jako návrhy od komunity uživatelů TIXIK. Nyní čekají na ověření majitelem. Informace si raději ověřte na oficiálním webu : http://www.swissminiatur.ch/\nVzdálenost od hlavní silnice: 0.082359690292658\nNejbližší vlaková zastávka: 0.53250844909737\nŠvýcarské miniatury: Recenze\nŠvýcarské miniatury prozatím nikdo nehodnotil. Vlož svoji recenzi jako první, děkujeme!


Ceska Online Casino, Casino Online 2022 – Profile – English Interactive Forum\nCeska Online Casino...\nCeska Online Casino, Casino Online 2022\nJe sice pravda, online web hry že ještě před několika týdny byla fortuna tak trochu "hříšníkem", online web hry protože k dispozici byla jen aplikace pro sportovní sázky. Máte svého favorita? Dostali jste nějaký tip? Online casino bonusů zdarma je hned několik druhů a každé české online casino nabízí nějaký jiný bonus zdarma. Proto jsme vytvořili VyherniAutomatyOnline. Existují však některé významné rozdíly. Klasické automaty mají jednu výplatní linii, zatímco moderní video automaty mají tendenci mít více výherních linií. Každý týden se jedná o jiný hrací automat, který si okusíte na deseti free spinech. Protože všechno v hazardu záleží na náhodě, mohou naše úsilí přesměrovat tak. Nezlob se, online bez vkladových kasin s bonusem hry ke stazeni za penize jestli je to úplně správný postoj. Když někomu něco z toho scházelo, nebyla podána reklamace. S tím ale také přichází řada zajímavých situací. Je naprosto nepřijatelné a proti všem pokerovým pravidlům, aby hráč složil své karty mimo pořadí. Blackjack se hraje s klasickými žolíkovými kartami, které obvykle rozdává krupiér. V této souvislosti je ještě nutno poznamenat, online web hry že v hracích automatech lze získat jedním spinem maximálně půl milionu korun - tato hranice je dána zákonem. Výběr kasinových her a pokies od poskytovatelů softwaru. Z toho plyne i celková snadnost a svižnost použití. Bonusové nabídky a akce s free spiny jsou přitom stejné, takže si užijete dvojitou porci výhod. Zahrát si tu můžeme dlouhé týdenní turnaje, online web hry ale i krátké víkendové, online web hry jednodenní nebo dokonce jen několikahodinové. Abychom si na to odpověděli, je nejprve třeba seznámit se s tím, online web hry jak ověření skrz banku vlastně funguje. Hráč si může vybrat z množství her, které nabízejí a dokonce se může pomocí virtuální reality i cítit jako kdyby byl přímo v místnosti s ostatními hráči. Co by to ale bylo za sázení v průběhu zápasu bez pořádného živého přenosu neboli live streamu. Je samozřejmě velmi příjemné hrát poker s přáteli nebo se účastnit pokerového turnaje v kasinu. Herni automaty casino poslóché, že každý objekt obviněný nejprve vyhledal. Provozovatel je „v cajku". Musíte navštívit webové stránky regulačního orgánu a zkontrolovat, zda je tam uvedená značka uvedena. Bonusy jsou hezká věc, avšak jejich získání není vůbec tak snadné, jak se může na první pohled zdát. Další možností je využít lákavé bonusy bez nutnosti vkladu na herní konto. Velkou výhodou tohoto nového online kasina je fakt, že nabízí výběr z těch nejlepších automatových her, přesněji jich nabízí hned 120. Do budoucna pak vymýšlím soukromé projekty, až někdo tuhle vyhraje. Nutnost opětovné registrace po přidělení licence odpadá pouze v případě českých online casin. To znamená, že můžeme předpokládat, že francouzská verze rulety dává hráči a kasinu téměř stejné šance. Online kasina s vkladem 10 euro generátor náhodných čísel no, aby veřejnost nevnímala poker tak negativně a samozřejmě. Jde o populární klasiky, které se umisťují dlouhodobě na horních pozicích v žebříčcích oblíbenosti, a to nejen mezi e-gaming automaty. Vzhledem k tomu, že většina výplat online výherních automatů je založena na multiplikačním mechanismu, částka nákupu bonusu je relativní ke sázce a bude se zvyšovat nebo snižovat na základě výše počáteční sázky. Postupný násobitel je speciální bonus nacházející se v nejnovějších hrách. Abyste si mohli veškeré hry vyzkoušet, můžete si zahrát i naprosto zdarma a bez vkladu. Ty můžete posléze použít nejenom na kurzové sázení, ale také jako buy-in do denních turnajů! Pokud byste hráli pokerový turnaj, že jsi udělala správně.I kdyby dětem neublížil.Sama vím. Navíc se můžete registrovat u více online casin najednou a u každého z nich tak využít právě jeho vstupní bonus. Pokud znáte bonusový kód, který lze u kasina uplatnit, tak jej při registraci nezapomeňte zadat. D, nízku intenzitu. Jak hrajete stroje v kasinu některé karty mohou fungovat jako bloker i antibloker současně, nízku progresiu. Ten vám dá celých 500,-. Věřit tomu, že všechny tyto online rulety, blackjacky, pokery a podobné hry skutečně fungují na bázi úplné ,,náhodnosti", je stejně naivní jako myslet si, online web hry že i výhra v hracích automatech je jen výsledkem náhody. Na druhou stranu pokud jste společensky založený člověk, určitě uvítáte možnost poklábosit si s ostatními hráči u stolu. Odborníci takové stránky okamžitě odmítají.\nNejvětší výhodou pro hráče je pak pestrá bonusová nabídka. Využití bonusů bez vkladu s sebou nese oproti free spinům jednu výhodu, můžete si zvolit jakoukoliv velikost sázky na jednu otočku. Níže je řada kasin, které umožňují hráčům výherní automaty zdarma bez registrace. V našem žebříčku najdete legální kasina, která poskytují největší bonusy se spravedlivými podmínkami sázení. Navíc ne každý hráč umí využít bonusová roztočení v kasinu tak, online web hry aby dopadla dle jeho přání, což znamená, že hráčům opravdu nehrozí velká výhra. Není nutné instalovat žádné aplikace. Skutečný pokerový boom však nastal až ve chvíli, kdy se poker objevil poprvé na internetu a stal se tak široké veřejnosti přístupným doslova z domova. Před vytvořením účtu v systému se doporučuje přečíst si předpisy. Jak na vklad přes mobil? Pak máte také možnost zvýšit navýšení spoluhráče ještě dále. Jackpotové trefy za jednu korunu jsou opravdu famózní, online web hry ale byla by chyba, kdybychom koukali skrz prsty i na jackpoty, které přišli za dvoukorunové spiny. Vlastníkům, online web hry kteří jsou ochotni být ohledně svých operací transparentní, online web hry se v online kasinu s největší pravděpodobností dá věřit. A co můžete v roce 2022 vyhrát? Kam mizí peníze na dobročinnost z českého hazardu, abyste se vyhnuli nehodě ale zároveň posbírali co nejvíc mincí. Nyní existuje v online casinech tisíce hracích automatů online. Můžete se totiž inspirovat již vsazenými tikety a bez znalostí o konkrétním sportu snadno vyhrát. V některých případech už za samotnou registraci můžete získat zajímavý bonus v hodnotě několika set korun. Legální provozovatel by tím opětovně riskoval ztrátu licence. Dá se říct, online web hry že si své zákazníky opravdu hýčkají a stále přichází s novými bonusy a akcemi pro nás. Tyto automaty mohou být opravdu úderné, online web hry a to jak z hlediska vysokých výher, tak z hlediska zábavy. Jak už bývá zvykem u těchto her, online web hry tak se hra neobejde bez různých vylepšení a upgradů.\nVyužijte této nabídky a za pár minut máte bonus na svém účtu. Na hraní z iPhonu si hráči užívají to, že nemusí dělat kompromisy v grafice nebo použitelnosti. Jakmile přejdete přes všechny levely, tedy od korunových až po 10korunové automaty, zkontrolujte stav vašeho bankrollu. Vklady a výběry z kasina se provádějí v českých korunách, online web hry amerických dolarech a eurech. Ruleta se hraje na kole označeném černou / červenou a čísly. Jde pouze o matematický výpočet založený na výsledku milionů otoček. Byla to nula, online web hry která pravděpodobnost výhry naklonila ve prospěch provozovatele. Přestože z pohledu délky provozu patří mezi absolutní nováčky, netají se tím, že nechce hrát druhé housle. Dnes je možné vybírat z desítek online kasin, každé z nich nabízí něco unikátně svého. Pak si zahrajte hrací automaty zdarma a bez registrace, online web hry můžete tak zahodit starosti s novým uživatelským jménem a heslem. Každý stůl má své vlastní sázkové limity. Zde najdeš nejpopulárnější a nejzajímavější žebříčky, součástek a příslušenství pro motocykly. Tyto programy nejsou obecně vytvořeny pro průměrného hráče, online web hry ale jsou speciálně navrženy pro hráče, kteří vsazují velké částky peněz. No právě ono uvědomění si sebe sama nám nastaví takový spoužití jako třeba v rodině, že by hodlal zpomalit. „V tak šibeničním termínu nemohli zástupci heren reagovat, online web hry aby dali vše dohromady," dodal náš kontakt. Nevšimli jsme si, bude se endorfin ve vašem mozku uvolňovat i bez adrenalinu. Hráči by si měli důkladně přečíst a porozumět obchodním podmínkám a požadavkům na sázení, než se pokusí výběr provést. Takové bonusy bez vkladu jsou hráčům udělovány při splnění určitých podmínek. Jaký typ licencí má nové kasino? Pokud jste však před nedávnem narozeniny už oslavili a přesto byste rádi získali od online casina dárek, prostě se v některém z nich zaregistrujte a dárek v podobě bonusu je váš. Hráč pak učiní ukvapená a neuvážená rozhodnutí. Stírací losy si snadno můžete zakoupit v trafice nebo na poště, mnohdy mívají podobu veselých, barevných a zářivých obrázků, aby upoutaly pozornost již zdálky.


Flinstouni ve Vitčicích | ORION - Středisko volného času\nÚvod > Aktuality > Táborové zprávičky > Flinstouni ve Vitčicích\nFlinstouni ve Vitčicích\nI letos se ve Vitčicích uskutečnil tábor pro nejmladší děti, pořádaný Domem dětí a mládeže Orion, Němčice nad Hanou. Ty se v areálu bývalé školky ubytovaly od pondělí 6.7.2015 do soboty 11.7.2015. Jako každý rok, i letos byl o tento typ tábora velký zájem.\nA tak byla jeho kapacita naplněna nedlouho poté, co byl veřejnosti nabídnut. Letos si děti vyzkoušely, jaké to bylo žít v době kamenné. Stejně jako postavy ze známé pohádky, kterou byl letošní tábor inspirován. A tak se vydaly do lesa, aby si vyrobily luky, pomocí kterých se snažily obstarat si pak vlastní oběd. Stavěly se také důmyslné pasti na divokou zvěř žijící v lesích.\nDinosaury si děti užily na celodenním výletě ve Vyškově ve zdejším Dinoparku. Celým pobytem se prolínala etapová hra, ve které proti sobě soutěžily děti rozdělené do dvou týmů. Získávání pravěkých kostí, jako trumfů za vyhranou etapovou hru pak týmu, který jich získal více umožnilo vydat se najít pravěký poklad. Poslední večer se uskutečnil rozlučkový táborák s opékáním.\nA nezbylo, než se v sobotu rozloučit a těšit se na příští rok, kdy se o prázdninách opět setkáme ve Vitčicích. Velké poděkování za vydařený tábor patří dětem, které byly naprosto úžasné. Také Mgr. Lucii Tesařové, která již po několikáté byla na táboře dětem skvělou vedoucí a v neposlední řadě paní Mgr. Jarmile Coufalíkové, která na táboře působila jako kuchařka a nutno dodat, že výborná.\nBarbora Žeravská – hlavní vedoucí tábora.\nNěmčický příměšťák Publikováno: 17. 2. 2017 0:14 Zpět na přehled Krtečkovo podzemí… Publikováno: 17. 2. 2017 0:12


Tenisový a sportovní areál nabízí 6 venkovních antukových dvorců a 3 tenisové kurty v hale. V naši nabídce je také badminton, fitness, sauna, masáže, tenisový obchod se servisem, restaurace a ubyto...\nTenisový oddíl SK Meteor Praha, Pronájem tenisových kurtů v Praze na Palmovce od 150,-Kč/hod, Možnost členství v klubu, Restaurace, Provozní doba 9-21h.\nTenisová škola, tenisový trenér, tenis\nTenisová škola Vyoral provozuje tenisové haly, tenisové kurty v oblasti Praha 9 a Praha 10. Přetlaková tenisová hala přes zimní sezónu. Otevřené tenisové kurty v létě.\nInformace o cestě českého tenisového týmu do finále Davis Cupu 2009. .\nTenisový klub Rapid Praha se čtyřmi antukovými dvorci se nachází v příjemném prostředí Vinohrad. Tato tenisová škola má široký záběr od nejmenších až po závodní hráče. Tenisová výuka je vedena kval...\nInformace o tenisu (historie, pravidla).\nInformace o tenisu (historie, pravidla). Tenis je sport, který bývá označován jako bílý sport. Jako sport je velice populární po celém světě nejen u televizních diváků.\nInformace o pingpongových stolech a příslušenství pro pingpong. Praktické rady, jak vybrat stůl a vybavení pro stolní tenis. Různé druhy pingpongových stolů, pálky, míčky, kryty na stoly a další př...\nnabízíme využítí čtyř tenisových dvorců, z nichž dva jsou v zimě zastřešeny vyhřívanou přetlakovou halou, spinning, fitness, squash, beach, solárium, sauna, masáže + nově postavený hotelový komplex...\nČeské tenistky na turnajích WTA\nStránky českých tenistek hrajících Fed Cup a turnaje WTA. Historie, kariéra, nejlepší výsledky, zajímavosti, fotogalerie.\nTenisové Kurty Březno, Kurty Březno\nTenisové Kurty Březno, Kurty Březno, Tenis Březno, Březno Tenis, Březno Kurty.\nTenisová škola MK systematicky vyučuje tenis, pořádá pro hráče pravidelné turnaje a organizuje tréninky pro dospělé i děti už od šesti let věku. Trenéři tenisové školy vlastní trenérské licence a j...\nPokud se chystáte na tenis a nevíte jakou si pořídit výbavu, tak navštivte naše informační stránky o tenisových potřebách od značky Wilson. Poradíme vám jakou vybrat raketu, obuv, batoh a další ten...\nTenisová škola Válek\nTenisová škola pro děti i dospělé. Trénujeme jak začátečníky tak i pokročilé tenisty. Pořádáme soustředění i tenisové turnaje.\nTenisové rakety a tenisové tašky\nProdej tenisové rakety, výhodné ceny a výprodeje raket na tenis, stolní tenis, squash, badminton. Dále prodáváme batohy, tašky, výplety, omotávky, tenisovou obuv, oblečení, míče, stroje a různé dop...


Rychlé půjčky bez potvrzení příjmů – Jak na půjčky – Vše o půjčkách\nMáte nečekané výdaje, a do výplaty daleko? Nemáte doložitelné příjmy? Potřebujete si půjčit, a to rychle? Řešením jsou rychlé půjčky bez potvrzení příjmů.\nTyto půjčky pocházejí od nebankovních institucí, nebo od soukromých investorů. Jsou neúčelné, takže si za půjčené peníze můžete koupit cokoli. Většinou jsou bez registru a bez ručitele.\nNevýhodou těchto půjček je vyšší RPSN a úroky. Je to zapříčiněno krátkou dobou splatnosti a nižšími půjčovanými částkami.\nPůjčit si může kdokoli, kdo je starší 18 let a je občanem České republiky. Tyto půjčky jsou vhodné zejména pro lidi, kteří nemají příjmy, mají příliš malé příjmy, nebo jejichž příjmy jsou nedoložitelné (nezaměstnaní, důchodci, ženy na mateřské dovolené).\nTyto půjčky většinou vyřídíte velmi rychle přes internet. Stačí vyplnit online žádost o půjčku, a počkat, jestli bude schválena, či zamítnuta. Pokud bude schválena, budete kontaktováni, a peníze můžete mít za pár hodin na svém účtu.\nA u koho si půjčit?\nMožností je hned několik. Tak například na internetové stránce http://bez-prijmu.cz/ si můžete půjčit až 300 000 korun bez doložení příjmů a bez poplatků předem. Půjčky jsou rychle vyřízeny, a splátky jsou nastaveny na co nejmenší.\nInternetová stránka https://www.viasms.cz/ vám za 15 minut půjčí až 12 000 korun na 30 dní. RPSN je zde ale větší, kolem 1270 %.\nNa webu https://www.pujckomat.cz si můžete půjčit až 10 000 korun na 31 dní. Nesmíte být ale v prodlení splácení půjčky u jiné společnosti. RPSN je 2079,8 %.\nStránka https://www.ferratum.cz/ vám poskytne půjčku do 10 000 korun maximálně na 45 dní. Vyřízení této půjčky je přes SMS. Peníze pak do pár minut dostanete na váš účet. Nepotřebujete ani ručitele, ani doložení příjmů.\nInstitucí, u kterých si můžete půjčit rychle, snadno a bez doložení příjmů je opravdu hodně, stačí jen hledat a vybrat si tu nejvýhodnější.\nPosted in: Nebankovní půjčky, Půjčky bez potvrzení o příjmuTagged : půjčky bez doložení příjmů,půjčky bez potvrzení příjmů,rychlé půjčky


6 Železniční uzel Brno: Návrh a hodnocení možné přestavby železničního uzlu s vlakotramvají - PDF\nDownload "6 Železniční uzel Brno: Návrh a hodnocení možné přestavby železničního uzlu s vlakotramvají"\n1 6 Železniční uzel Brno: Návrh a hodnocení možné přestavby železničního uzlu s vlakotramvají Tématem této kapitoly jsou varianty přestavby železničního uzlu a hlavního nádraží Brno: Současně diskutované varianty novostaveb hlavního nádraží v přesunuté poloze nebo v centru, ale i vlastní varianta se zavedením vlakotramvají a tím umožněné zjednodušené přestavby hlavního nádraží. Po krátkém projednání historického a politického vývoje jsou varianty přestavby železničního uzlu představené a z hlediska jejich nákladů a ostatních výhod a nedostatků zhodnocené. Tím jsou i dotčené projekty severojižního diametru a vysokorychlostních tratí, které nebyly u variant jízdního řádu a provozu zohledněny, protože jejich ukončení lze očekávat delší dobu po časovém horizontu práce. Přehled železničních tratí na území Brna je zobrazen na obrázku 125: 246\n2 Železniční infrastruktura v Brně (přehled) Obrázek 125: Přehled železniční infrastruktury v Brně (současný stav). Mapový podklad: Mapa ČR online, barevně upravená 371, další zdroj informace: Železniční Mapa České Republiky Varianty hlavního nádraží v Brně včetně potřebných přestaveb železničního uzlu Přestavba hlavního nádraží v Brně je velmi sporným tématem. Již několik let se ze strany města i kraje a dotčených celostátních organizací pracuje na variantě novostavby hlavního nádraží v odsunuté poloze 373, zhruba 700m jižně od jeho současné polohy, to znamená dále od centra. Odpůrci tohoto záměru, ekologické organizace, sdružené v občanské koalici nádraží v centru 374 a dvě menší politické strany, se stali po komunálních volbách v říjnu 2006 členy městské koalice 375 a prosadily, že byla zpracována 247\n3 analýza, ve které byla srovnána jimi navržená varianta novostavby nádraží v centru s variantou s přesunem 376. Přesto, že z této analýzy 377 vyšla varianta s novostavbou v centru ve většině kriterií jako lepší, rozhodl se primátor a politické strany s drtivou většinou mandátů nakonec pro variantu s přesunem 378, kvůli stále chybějícímu rozhodnutí Evropské komise o spolufinancování, není přesun hlavního nádraží nijak definitivní (o otázce spolufinancování různých variant přestavby železničního uzlu a hlavního nádraží viz 6.6). Různé varianty přestavby hlavního nádraží bezprostředně vyžadují různé přestavby celého železničního uzlu, kromě toho mají vliv na výhledové projekty severojižního diametru a napojení Brna na budoucí vysokorychlostní tratě (viz 6.2). Společným prvkem obou variant je výstavba nového odstavného nádraží zhruba v oblasti stávající stanice Brno Horní Heršpice, která byla zahájena již v říjnu Současný stav Současně vedou na relaci Sever-Jih přes Brno dva železniční průtahy: 1. Brno-Židenice Brno-hlavní nádraží Brno Horní Heršpice (používán pro osobní dopravu) 2. Brno-Židenice bývalé nákladní nádraží Brno-Jih Brno-Horní Heršpice (používán pro nákladní dopravu) Poloha nákladního průtahu jihovýchodně od osobního průtahu komplikuje zaústění tratí z toho směru, proto je trať 340 Brno Blažovice Kyjov/Výškov (severní spojení mezi Brnem a Křenovicemi) vedena 7 km dlouhou zajížďkou před zaústěním do jižního zhlaví hlavního nádraží (tzv. Komárovská spojka ). Oba dva železniční průtahy a různé spojky blokují značné plochy, které by mohly být velmi atraktivní pro urbanistický rozvoj poblíž centra, stávající osobní průtah je často považován za barieru uvnitř města. Samotné nádraží má 6 průjezdných a 6 kusých kolejí (včetně dvou, které byly až do června používány výhradně poštou a v současnosti jen pro odstavování souprav), leží v oblouku a je částečně historickou a pamatkově chráněnou 381 budovou, není ale v uspokojivém stavu ve smyslu komfortu, bezbariérovosti, čistoty atd. a nemá dostatek odstavního a provozně-udržbového zázemí 382. Na odstavných plochách, které jsou jižně od nádraží rozděleny na několik míst, chybí zejména možnost mytí vozů v zimních podmínkách, fekální kolej a prostory pro technickou údržbu vozidel a drobné opravy 383. Problematické body v uspořádaní celého železničního uzlu jsou zejména 384 : Jednokolejná, 7 km dlouhá Komárovská spojka 248 Zajížďka Brno Královo Pole Brno hl.n. přes Lesnou a Židenice Neoptimální zaústění trati 300 (ze směru Chrlice), 340 (Komárovská spojka) a 240 (ze Střelic) do trati 250 ze směru Břeclav U samotného nádraží je kapacitně problematické zejména jižní zhlaví 385 : Je neobvykle dlouhé (1,5 km od vjezdových navěstidel k počátku nástupních hran) a současně platí v celém areálu kvůli zcela zastarálému zabezpečovacímu zařízení maximální rychlost 30 až 40 km/h, což znamená, že každý příjezd a odjezd, ale i přistavení a odtažení vlaků zablokuje na relativně dlouhou dobu velké části kolejiště. Ve srovnávací analýze je uvedena maximální hodnota 6 minut pro interval mezi postavením vlakové cesty a vjezdem vlaku. Kromě toho jsou všichny čtyři kusé koleje napojeny přes jednu jedinou vyhýbku, a proto nemohou být plnohodnotně využity. I přistavení a odtahy souprav probíhají přes tuto výhybku a potom dále po traťových kolejích až k relativně daleko umístěným odstavným plochám. Omezený rozsah a neoptimální úspořádaní kolejiště spolu s některými kolizními body 386 v celém uzlu a zastaralé zabezpečovací zařízením 387 brání žádoucímu zhuštění příměstské železniční dopravy. Velká výhoda současné polohy nádraží je naprosto ideální zapojení do městské dopravy: Současně jsou všechny tramvajové linky vedeny po části okruhu kolem historického jádra města, většina linek (8 z 13) jede přímo k hlavnímu nádraží. To znamená, že tangenciální jízdou kolem centra pokrývají tramvajové linky současně přepravní proudy mezi centrem a periferií města, mezi protilehlými částmi města a mezi hlavním nádražím a všemi částmi města kromě samotného centra, které je dosažitelné pěšky Novostavba hlavního nádraží v odsunuté poloze Pří výstavbě nového hlavního nádraží v odsunuté poloze má být zrušen stávající osobní průtah, nové hlavní nádraží včetně odstavného nádraží, provozně-udržovacích zařízení bude zřízeno na dnešním nákladním průtahu na místě bývalého nákladního nádraží (viz obrázky 126 a 127). Zaústění tratí svazků Sever, Jihovýchod, Jihozápad a Severozápad ve smyslu této práci je podobný jako dnes, při zaústění severní tratě Brno Křenovice odpadá zajížďka přes Komárov (přímá jízda do severního zhlaví nového hlavního nádraží), naopak je stavebně náročné zaústění jižní tratě Brno Křenovice, přes části opuštěné Komárovské spojky a dva nové oblouky také do severního zhlaví nového hlavního nádraží. 388 Náklady na přestavbu železničního uzlu Brno s hlavním nádražím v odsunuté poloze včetně potřebné městské infrastruktury jsou odhadovány na 25,2 mld. Kč v cenové úrovni roku\n4 V rámci přesunu hlavního nádraží mají být upraveny i některé zastávky v Brně, čímž má být zlepšeno zapojení do města i návaznost na MHD (podle Generelu dopravy 390 jde o dílčí kompenzace odsunuté polohy nového nádraží ): Stanice Brno Horní Heršpice bude (aspoň ve smyslu zastavování vlaků) zrušena, neboť leží mimo zdroje nebo cíle dopravy a není napojena na MHD Nově zřízena bude zastávka Brno Vídeňská na křižovaní tratí 240/244 ze směru Střelice s tramvajovou linkou 2. Stávající zastávka Černovice bude zrušena, nová stanice Černovice bude umístěna na mostě přes ulice Olomouckou jako nejlepší poloha pro přestupy na MHD a regionální autobusy Stanice Brno Židenice bude posunuta podél tratě, aby nástupiště dosáhla na ulici Bubeníčkovu, kde bude nový podchod pro přestup na MHD. Nástupiště zastávky Brno Slatina budou přesunuty podél tratě až pod (budoucí) nadjezd ulice Tuřanka, pro zlepšení návaznosti na MHD Každopádně bude napojení do městské dopravy horší, než dosud: Dnes mohou tramvajové linky jezdit z městské části A přes hlavní nádraží a centrum do městské části B. Po přesunu nádraží mohou zpravidla jezdit z městské části A přes centrum do městské části B nebo přes centrum k hlavnímu nádraží nebo přes hlavní nádraží do městské části B. Řešení obsluhy odsunutého hlavního nádraží tramvají jako pátéřního systém brněnské MHD je navržena čtyřmi linkami, rozdělujícími se na dvě tratě. Dvě z těchto čtyř linek budou mít zastávku v bezprostřední blízkosti nádraží, ostatní dvě však jen o 130m dále 391. Nový proud cestujících z nádraží v nové poloze do centra znamená, že dopravní podnik města Brna bude muset nabídnout o 11% vyšší provozní výkon (vztahuje se na celkový provozní výkon ve vozokm tramvají v Brně) 392. Nevýhoda špatného napojení nového hlavního nádraží může být částečně kompenzována výstavbou Severojižního kolejového diametru (viz 6.2), aktuálním záměrem a je ale zapojení jen dvou tratí do severojižního diametru, pro ostatní tratě znamená přesun hlavního nádraží i po výstavbě severojižního diametru značně delší a komplikovanější jízdu do centra. Investičně náročná spojka tratí z Chrlic (jižní spojení mezi Brnem a Křenovicemi) do nového hlavního nádraží (je třeba bourat některé domy 393 ) bude po zprovoznění diametru zbytečná a je pro tento případ v Generelu dopravy 394 doporučena ke zrušení. a stav plánování před komunálními volbami 2006, to znamená varianta severojižního diametru, která byla preferována při plánování přesunutého hlavního nádraží 249\n5 Vývoj kolejové infrastruktury v Brně v případě přesunu hlavního nádraží Obrázek 126: stávající a plánovaná kolejová infrastruktura v centrální a jihovýchodní části Brna ve variantě s přesunem hlavního nádraží. Mapový podklad: SHOCart spol. s.r.o.: plán města Brna 1:15 000, Vizovice 2002; ostatní zdroje informací: Generel dopravy 395, komplexní studie přestavby železničního uzlu Brno 396, 397, srovnávací analýza variant přestavby železničního uzlu Brno\n6 Obrázek 127: Návrh hlavního nádraží a urbanistické kompozice nové městské čtvrti ve variantě přesunu hlavního nádraží. Zdroj: Novostavba hlavního nádraží na stávajícím osobním průtahu Ve snaze odvrátit přesun hlavního nádraží pracovala občanská koalice nádraží v centru zřejmě na alternativních návrhách. Nejdřív byl ke konci roku 2004 zveřejněn návrh uspořádání tratí v celém uzlu Brno 400. Na podkladě tohoto, pozdějí o něco upraveného schématu byl těsně před komunálními volbami v říjnu 2006 prezentován podrobný návrh železničního uzlu Brna včetně hlavního nádraží a urbanistického návrhu pro novou městskou čtvrť 401 (viz obrázky 128 až 131). Tato varianta, která spočívá převážně s novým nádražím na stávajícím železničním tělese bezprostředně jižně od současné budovy, byla již v první polovině roku , to znamená již s přiznivci zachování současné polohy nádraží na radnici, zase mírně přepracována: Byly opraveny některé položky odhadu stavebních nákladů 403,404 a hlavně časová etapizace. Výsledkem je trochu nepřehledné třídění stavebních částí dle času realizace 405 : Fáze I : Odstavné nádraží včetně drobnější přeložky nákladového průtahu Fáze II : Modernizace železničních průtahů (osobního a nákladového) včetně nového samotného hlavního nádraží: Modernizace železničních úseků mimo hlavního nádraží (dosážení městskému okolí příměřeného stavu koridorové tratě) Rozsáhlá přestavba kolejiště a nástupišť hlavního nádraží (cílový stav: osm průjezdných kolejí) Nová nádražní hala a skleněné zastřešení kolejiště Celkem čtyři nové podchody skrz hlavní nádraží a trať jižně od nádraží Dvě podzemní nástupiště (čtyři koleje), zatím pro regionální dopravu Nové autobusové nádraží Nová podzemní parkoviště o Souhrn Fáze I a II : Modernizované průtahy a nové hlavní nádraží včetně postačujícího provozně-udržovacího zázemí 251\n7 Fáze III : ca. 7 km dlouhá dvoukolejná přeložka tratě Brno Ponětovice (- Křenovice dolní) přes nové zastávky Komárov a Brno-Letiště, nahradí zajížďku přes (jednokolejnou) Komárovskou spojkou přes Černovice Souhrn Časová skupina A : Železniční uzel Brno je kapacitně dostatečný, stále však vedou dvě železniční tratě přes centrální části města o Výhled : další rozvoj ŽUB: Přeložka nákladového průtahu na trasu Popovice u Rajhradu (nové spojení) - Chrlice (zdvoukolejnění stávajícího úseku trati 300 nová spojka zdvoukolejnění stávající komárovské spojky) Brno-Židenice Současné spojení Modřice Chrlice pro osobní dopravu ve směru Sokolnice Křenovice horní Severojižní diametr (viz 6.2) v trase odstavné nádraží Brno-Řečkovice Souhrn Časové skupiny A + B : Odstraněn nákladový průtah v centrální části města, řešena zajížďka Hlavní nádraží Lesná Královo Pole o Výhled : Vysokorychlostní tratě (viz 6.2.2) - konec plánovacího horizontu - Co se týče konkrétní doby realizace, je uvedené období pro fázi I a pro fázi II, kdy mají být realizovány ostatní etapy není uvedeno 406. Náklady pro fáze I a II jsou odhadovány na 17,7 mld. Kč (tata částka byla stoupenci této varianty nejčastěji srovnávána s náklady varianty s přesunem 407 ), včetně fáze III (byla zohledněna při srovnání ve srovnávací analýze) činí celkové investiční náklady 23,9 mld. Kč. Obě čísla jsou v cenové úrovni\n8 Vývoj kolejové infrastruktury v Brně v případě novostavby hlavního nádraží v centru Obrázek 128: stávající a plánovaná kolejová infrastruktura v centrální a jihovýchodní části Brna ve variantě s novostavbou hlavního nádraží v centru. Mapový podklad: SHOCart spol. s.r.o.: plán města Brna 1:15 000, Vizovice 2002; ostatní zdroje informací: Dokumentace varianty nádraží v centru 409,410. Pro přehlednost obrázku nejsou uvedeny záměry modernizace a zdvoukolejnění traťových úseků, ani nebylo rozlišeno několik pozdějších etap. Mimo výřezu mapy města jsou traťe zobrázeny jen schematicky, nejsou uvedeny stanice. 253\n9 Obrázek 129: Návrh hlavního nádraží a urbanistické kompozice nové městské čtvrti ve variantě novostavby v centru. Zdroj: prezentace varianty občanské koalice "nádraží v centru" 411. Obrázek 130: Jednotlivé části stanice Brno hl.n. ve variantě novostavby v centru. Zdroj: prezentace varianty občanské koalice "nádraží v centru"\n10 Obrázek 131: Plán rozvoje města jižním směrem ve variantě novostavby hlavního nádraží v centru. Zdroj: prezentace varianty občanské koalice "nádraží v centru" Varianta zjednodušené přestavby hlavního nádraží s vlakotramvají Předmluva V rámci této disertační práce přírozeně není možné zpracovávat novou variantu přestavby železničního uzlu Brno až na úroveň stavební dokumentace, jak tomu je v případě varianty novostavby v odsunuté poloze a do menší míry i ve variantě novostavby nádraží v centru. Časový, tematický i rozsahový rámec této práce nedovoluje podrobnější výpočty nákladů, ani potvrzení nebo vyvrácení proveditelnosti. Jedná se pouze o návrh varianty a předběžné posouzení, zda je taková varianta dostatečně reálná (včetně hrubého odhadu jejích nákladů), že má smysl s ní dále uvažovat a případně podrobněji ověřovat její efektivnost a proveditelnost. Přitom bylo zohledněno: Potřebný počet a délka nástupišť dle návrhu jízdního řádu Místní podmínky pro přestavby do míry podrobnosti ortofotomapy (rozlišení 50cm) a ohledání na místě Možné urbanistické řešení Nebylo zohledněno: Přesné geodetické poměry (polohy stavebních objektů, zejména výšky) Geologické poměry Jakákoliv podzemní infrastruktura 255\n11 Přesné časové polohy vlaků EC (předmět mezinárodní dohody) a nákladních vlaků Uspořádaní kolejišť a výhybek na zhlavích nádraží Výkonnost zabezpečovacího zařízení Ceny a rozměry potřebných a nepotřebných pozemků Možné uplatnění vlakotramvají v Brně Zatím neexistuje žádný ucelený koncept pro zavedení vlakotramvají v Brně. Generel dopravy v jedné větě píše o perspektivě rozvoje subsystému regionální tramvaje 414, komplexní studie ŽUB věnuje ve velmi nezávazném stylu vlakotramvajím celkem dvě strany 415, vedení vlakotramvají po Lidické třídě bylo uvažováno jako varianta severojižního tramvajového diametru 416 a propojení severojižního diametru s linkami regionální tramvaje je nastíněno v dokumentech města Brna o tramvajové variantě severojižního diametru (více o projektu severojižního diametru viz 6.2.1). 417 Hlavní úlohou, v rámci této práce uvažovaného systému vlakotramvají v Brně je převzetí zatížení z nastupních hran hlavního nádraží, k docílení dostatečné kapacity hlavního nádraží a celého uzlu i levnější rekonstrukci stávajícího hlavního nádraží, či méně náročnou novostavbou, než je navrhována koalicí nádraží v centru, včetně vedení nákladního průtahu paralelně s osobním. V tomto případě bude hlavní přínos vlakotramvají úspora části investičních nákladů na novostavbu či rekonstrukci hlavního nádraží. Dále má vlakotramvaj splnit aspoň část následujících požadavků: Ušetřit čas a přestupy i při jízdě do jiných částí města než centrum Rovnoměrněji zatížit tramvajové a jiné linky MHD Být kompatibilní s pozdější výstavbou mimoúrovňového diametru (nemají se stát zbytečnými přechodné úseky či jiné investice) Nezkomplikovat a neprodloužit cesty s přestupem na hlavním nádraží (na dálkovou dopravu nebo na jiné regionální vlaky) Autorem bylo uvažována i varianta s vlakotramvají pro případ přesunu hlavního nádraží vlakotramvaj by měla tím pádem zmírnit nevýhodu přesunuté polohy a ušetřit náročné zaústění trati 300 ze směru Chrlice do severního zhlaví hlavního nádraží. Zatímco výsledky pro varianty jízdního řádu a provozu na jednotlivých svazcích bez vlakotramvají platí v podstatě stejně pro obě varianty hlavního nádraží, byly by v případě variant s vlakotramvají a přesunem potřebné zcela nové varianty vedení vlakotramvajových linek a zcela jiné hodnocení nákladů, které by nebylo proveditelné v rámci této práce ani z časového hlediska, ani z hlediska potřebných dat. Přitom by kompenzační úspory měly větší význam v městské hromadné dopravě, kde by byly v tomto případě ještě mnohem hypotetičtější a nespolehlivější, neboť by bylo potřebné i navrhnout nové schéma tramvajových linek Vedení vlakotramvají uvnitř města Mezi možné přínosy vlakotramvají patří, že rovnoměrněji zatíží linky městské hromadné dopravy, protože zesílí dopravu na centrálních úsecích a přestupující cestující se rozdělí na více uzlů, než jen hlavní nádraží. Tento přínos lze kvantifikovat tím, že mohou být vynechány některé tramvajové spoje na delší lince, než je městský úsek, projížděný vlakotramvají (viz obrázek 24), i když tyto spoje nemusí být skutečně nahrazeny vlakotramvají zavedení vlakotramvají může být použito za účel zmenšení přetížení tramvají. K docílení nejlepší bilance těchto přínosů a nákladů na nákup dvousystémových tram-train-vozidel byla vybrána podvarianta vlakotramvaje, která dojíždí až do konečné zastávky na protilehlém okraji centra města, ale ne na samý okraj města. Kvůli překrývání více linek na okruhu kolem historického jádra města však nejedou nejzatíženejší tramvaje jen po tomto okruhu, ale i na přílehlých úsecích radiálních linek, zejména až na Konečného náměstí, Mendlovo náměstí a na Lidické třídě (viz obrázek 132). Proto bylo autorem rozhodnuto počítat s následujícím vedením linek vlakotramvají (viz obrázek 133): ze svazků Sever (Židenice) a Severozápad (Královo Pole Kartouzská) až na Mendlovo náměstí, ze svazku Severovýchod (přes Černovice) až na Konečného náměstí. Vlakotramvaje ze svazku Jihovýchod, částečně i Severovýchod Obrázek 132: Zatížení tramvajových tratí v centru Brna v roce Zdroj:\n12 s přechodovým úsekem u hlavního nádraží je také možné vést na Konečného náměstí, to však neumožňuje nahradit tramvajové spoje, neboť reálný počet tramvajových spojů k náhradě už je vyčerpán vlakotramvají ze svazku Severovýchod (přes Černovice). Kromě toho neobslouží tyto linky vlakotramvají úsek Hlavní nádraží - Černovice. Proto je předpokládána ještě třetí konečná stanice vlakotramvají, a sice Zemědělská. V případě, že všechny linky vlakotramvají budou realizovány, jsou jednotlivé linky z těchto svazků vedeny následovně: o Osobní vlakotramvaj ze směru Veselí n.m. a vlakotramvaj z Vyškova (dohromady čtvrthodinový takt) jedou přes Šilingrovo náměstí na Konečného náměstí a tím nahrazují tramvaje linky 13. o Spěšná vlakotramvaj ze směru Veselí a posílová vlakotramvaj jedou téže trasou, ale nenahrazují žádné tramvaje, protože reálný počet tramvají linky 13 k náhradě už je vyčerpán a osobní vlakotramvaje jedou těsně za spěšnými. Bez větších vlivů na náklady mohou být tyto spoje vedeny i na Zemědělskou. o Vlakotramvaj z Holubic (půlhodinový takt) jede z hlavního nádraží přes Moravské náměstí na Konečného náměstí. o Vlakotramvaj ze Šakvic (půlhodinový takt nebo čtvrthodinový takt menších souprav) jede z hlavního nádraží přes Moravské námestí na Zemědělskou, a jeden spoj z Holubic na Konečného náměstí plus jeden ze Šakvic na Zemědělskou, společně nahradí jeden spoj tramvajové linky 11/3 z Komína do Lesné. Takové vedení linek je výhodné pro cestující i pro rovnoměrnější zatížení vozidel ale také proto, že Mendlovo náměstí je přestupní stanice na 9 autobusových a trolejbusových linek, vedením do Konečného náměstí jsou dostupné nejen přestupní zastávky Česká (4 trolejbusové linky) a Konečného náměstí (1 trolejbusová linka), ale i jako významný cíl cestujících z regionu - některé univerzitní budovy a koleje, dále některé soudní a administrativní budovy. Podobná je situace i v případě vedení na Zemědělskou: jedna trolejbusová a tři autobusové linky, fakultní dětská nemocnice a Mendlova univerzita. 257\n13 6 Železniční uzel Brno: Návrh a hodnocení možné přestavby železničního uzlu s vlakotramvají Obrázek 133: Návržené vedení linek vlakotramvají uvnitř města bez průjezdu z jednoho na druhý svazek tratí. Mapový 419 podklad: Mapa ČR online, barevně upravena Ohledáním na místě i měřením na ortofotomapě bylo zjistěno, že na těchto tratích nepředstavuje 70m dlouhá, dvojitá souprava vlakotramvají překážku pro ostatní tramvajovou a silniční dopravu, že všechny potřebné, ale dnes pravidelně nepoužívané výhybky existují a že je dost místa pro potřebná nástupiště i odstavné koleje. Na každé konečné stanici byly navrženy dvě odstavné koleje, na Mendlově náměstí a na Zemědělské o délce 70m (jedna dvojitá souprava), na Konečného náměstí o délce 140m, protože jedna z linek, které tam končí, je provozována hybridními soupravami, takže není možné, aby soupravy z jedné linky pokračovaly na druhou. Podrobnější popis kritických bodů pro provoz s dlouhými soupravami vlakotramvají a jejich řešení viz příloha F. 258\n14 Přesměrování části zatížení nástupních hran hlavního nádraží na tramvajové zastávky před hlavním nádražím přináší samozřejmě větší zatížení těchto zastávek: Se započítáním dvojité soupravy vlakotramvaje jako dvě tramvaje a odečtení nahrazeného tramvajového spoje (jako jedné tramvaje) se zvýší celkové zatížení obou zastávek ve špičce o 28 spojů za hodinu, z toho 14 na straně centra a 14 na straně nádraží. Oproti dnešnímu stavu 420 to znamená zkrácení průměrného intervalu na straně centra z jedné minuty a 49 vteřin na jednou minutu a 17 vteřin, na straně nádraží z dvou minut na jednu minutu a 26 vteřin, to znamená o cca. 30%. Pro ověřování proveditelnosti tak krátkých intervalů bylo autorem pozorováno dění na tramvajových zastávkách před hlavním nádraží v ranní špičce (7-7.30, kde je nejhustější tramvajová doprava) ve čtvrtek, Situace byla nasledující: V průměru bylo cca. 1,5 koleje zcela volné, občas byly všechny obsazeny, někdy jednou, někdy i dvěmi soupravami. Občas byly volné i dvě nebo tři, jednou dokonce všechny čtyři koleje. Odbavovací doby (od zastavení do rozjezdu) byli pří velkém zatížení cestujícími v rozpěti vteřin. Jen málo (cca. každých 3-5 minut) došlo k tomu, že tramvaj musela zastavit před obsazenou zastávkou, častěji že se tramvaje příbližovaly pomalou jízdou k ještě obsazené zastávce. Čekáním nebo pomalou jízdou strávené časy byly v rozmezí vteřin. Co se týče celkové odbavovací kapacity zastávek nelze očekávat přetížení z důvodu zavedení vlakotramvají: Pozorovaný podíl času, kdy jsou koleje volné, je větší, než relativní narůst tramvajové dopravy kvůli zavedení vlakotramvají. Pozorovaná průměrná odbavovací doba činí cca. 60% intervalů, příčemž jsou dlouhé soupravy vlakotramvají počítány jako dvě tramvaje, a tramvaje mohou být na zastávce pro dvě soupravy odbavovány dvě současně. Zatímco v průměru je odbavovací kapacity dost, může z důvodu nerovnoměrné najíždění tramvají dojít k občasným čekáním tramvají nebo vlakotramvají před obsazenou zastávkou, neočekává se však, že by se tvořily trvalé fronty nebo zácpy tramvají. Podobně krátké intervaly (1:22 minut ve špičce) jsou s využitím zastávek pro dvě soupravy dlouholetá praxe i na vídeňských tramvajových zastávkách 421 Schottentor (dolní patro), Schwarzspanierstrasse a Sensengasse resp. Spitalgasse/Währingerstraße, kde dochází k překrývání linek 37,38,40,41 a 42, které jsou vedeny vysokopodlažními vozidly 422. Ke zmenšení zatížení a hrozby tramvajových kongescí může přispět i postupné zvýšení podílu nízkopodlažních tramvají (rychlější výstup a nástup cestujících), přičemž moderní soupravy vlakotramvají jsou také nízkopodlážní. Pomůže i zmenšení počtu vystupujících a nastupujících u hlavního nádraží díky tomu, že vlakotramvaje jedou přímo do a ze skutečného cíle jízdy nebo cestující přestupují na jiné uzlové zastávce. Konečně by bylo možné vést tramvajovou linku 4 v obou směrech přes Moravské náměstí. 259\n15 Varianty uspořádání kolejí a vedení linek Vývoj kolejové infrastruktury v Brně v případě zjednodušené přestavby hlavního nádraži Obrázek 134: stávající a plánovaná kolejová infrastruktura v centrální a jihovýchodní části Brna ve variantě zjednodušené přestavby hlavního nádraží. Mapový podklad: SHOCart spol. s.r.o.: plán města Brna 1:15 000, Vizovice Všechny varianty zjednodušené přestavby hlavního nádraží s vlakotramvají počítají s tím, že kvůli snížení zatížení nástupních hran díky vlakotramvajím bude možné vést nákladní vlaky přes hlavní nádraží. Tím je možné zrušit stávající nákladní průtah (viz obrázek 134) i bez výstavby nových objízdných tratí, jak jsou navrženy ve variantě novostavby hlavního nádraží v centru. Komárovská spojka by byla podle varianty provozu na svazku Severovýchod také zbytečná, mohla by plnit záložní funkci, nebo být také zrušena, čímž by bylo uvolněno ještě větší území pro urbanistický rozvoj města. Společné pro všechny níže uvedené varianty je také zrušení stávajících čtyř kusých kolejí, které jsou příliš daleko od hlavní budovy a ostatních kolejí nádraží, místo nich budou dvě poštovní koleje u prvního nástupiště použity jako kusé koleje pro osobní dopravu protože v současnosti (po přesunu hlavního poštovního uzlu na ulici Opavskou v květnu 2007) nejsou poštovní koleje v Brně hl.n. využité\n16 Chráněná budova pošty 424, známého architekta Bohuslava Fuchse, bude zachráněna, mohla by však částečně plnit jiné funkce (služby cestujícím, obchody atd.). Kromě toho budou ve všech variantách přistaveny dvě kusé koleje mezi současné čtvrté nástupiště a obchodní dům Tesco. V místě současných kusých kolejí budou vedeny dvě koleje přechodové tratě vlakotramvají, jinak je tato plocha nepotřebná a může být použita pro optimalizaci uspořádání kolejí a vyhýbek na jižním zhlaví. Stávající kapacitní problémy jižního zhlaví hlavního nádraží (viz 6.1.1) by byly v případě zavedení vlakotramvají a provedení zjednodušené přestavby hlavního nádraží řešeny následovně: Zrušení stávajících kusých kolejí umožní zkrácení délky jižního zhlaví (ve smyslu vzdálenosti od vjezdových návěstidel k místu zastavení vlaků) Také tím odpadá problém, že čtyři nastupní hrany jsou napojeny jednou výhybkou. Modernizace zabezpečovacího zařízení umožňuje zvýšení rychlosti při jízdě a posunu a tím zkrácení dob obsazení kolejových úseků. Zavedením vlakotramvají je jižní zhlaví odlehčeno od vlaků z trati 340 (ze směru Slavkov Veselí nad Moravou). I osobní vlaky budou z Vyškova vedeny jako vlakotramvaj přes Černovice a ulici Křenovou, vzhledem k vlakotramvajovým spojům z Holubic přes Chrlice je počet vlaků, projíždějících jižní zhlaví, ale stejný jako v případě vlaků Brno Chrlice Holubice Vyškov. Přemostění jižního zhlaví aspoň jednokolejným, tramvajovým mostem zmenší komplikace provozu přejížděním protisměrných kolejí v případě vlaků ze směru Holubice, případně i Šakvice. I když vlakotramvaje ze směru Šakvice a Holubice stále projíždí jižní zhlaví, odpadají jízdy na odstavné nádraží, neboť vlakotramvaje mají úvrať na konečných stanicích ve městě a jsou případně odstaveny v tramvajových depech. Nezávisle na poloze a podobě hlavního nádraží lze obecně zjednodušení očekávat kvůli tomu, že obnova vozidlového parku podle mezinárodních trendů bude jistě spočívat i v náhradě klasických souprav elektrickými nebo motorovými jednotkami nebo obousměrnými soupravami. Tím odpadá nutnost objíždění souprav při obratu. 261\n17 Varianta se šesti průjezdnými kolejemi včetně dvou oddělených nákladových koleji Obrázek 135: schematické zobrazení uspořádání kolejí a nástupišť na současném hlavním nádraží (vlevo) a ve variantě zjednodušené přestavby se dvěmi oddělenými nákladovými kolejemi. Modré: koleje osobní železniční dopravy, oranžové: koleje nákladního průjezdu, červené: poštovní koleje, zelené: koleje pro vlakotramvaj. V této variantě (viz obrázek 135 vpravo) jsou druhá a pátá průjezdná kolej (od budovy) odděleny od nástupišť a sousedních kolejí protihlukovou stěnou a vyhrazené pro nákladní vlaky a. Tím je řešen i problém relativně úzkých nástupišť, neboť celá šířka druhého a třetího peronu slouží jen jedné koleji. Dvojité rozdělení kolejiště nákladovými kolejemi s protihlukovými stěnami je sice na první pohled podivné, má však následující výhodu: úprostřed nádraží jsou dvě koleje pro osobní dopravu bezprostředně vedle sebe, neoddělené nástupišti. Tyto koleje jsou určeny pro rychlíky, možná i spěšné vlaky, projíždějící Brno na relaci Břeclav Tišnov: Aspoň rychlíky mají být vzájemně propojené, pro zaručení bezpřestupního spojení Břeclav Tišnov (-Havlíčkův Brod Praha), skupinový rychlík z jihovýchodu má však větší potřebnou kapacitu (aspoň pro regionální cestující) a je částečně sestaven z motorových vozů z vedlejších tratí do Čejče, Hustopečí a Židlochovic. Aby bylo umožněno, že část těchto skupinových rychlíků pokračuje na Severozápad, a část je během zhruba čtyř minut přepojena na vlak v protisměru b je potřebné, aby tyto koleje byly vedle sebe a vzájemně propojené výhybkami (o časových polohách příjezdů a odjezdů vlaků na hlavní nádraží viz obrázky 120 a 121). Kromě rychlíků a spěšných vlaků, které používají tyto dvě koleje na několik minut kolem celé a poloviny hodiny, mohou tam zastavovat i jinak v této práci nezohledněné mezinárodní vlaky EC na relaci Břeclav Česká Třebová. Pro tyto vlaky jsou nejvýhodnější časové polohy z hlediska návrhu regionální dopravy na tratích 250 a 260 tak, že jedou a Mohlo by být užitečné používat konstrukce protihlukové zdi, kterou lze například v případě stavebních prácí na jiných kolejích snadno demontovat, aby bylo možno používat vyjímečně tyto koleje i pro osobní dopravu. b Propojení těchto rychlíků komplikuje ještě odpojování a odstavování časti vozů z důvodu přízpůsobení přepravní kapacity. 262\n18 ve směru sever několik minut před křížováním rychlíků nebo spěšných vlaků (například v xx.24 nebo xx.54) a ve směru na jih několik minut poté (například v xx.36 nebo xx.06), tím nejsou žádné kolize s vlakotramvajemi ani mezi Šakvicemi a Brnem (vlakotramvaj odjede z Šakvic po rychlíku nebo spěšném vlaku), ani mezi Brnem a Blanskem (vlakotramvaj ve směru Blansko odjede z Brna zhruba současně, jako rychlík a spěšný vlak ve směru Tišnov). Jedna z ostatních dvou průjezdných kolejí je použita pro rychlíky a spěšné vlaky ze směru Česká Třebová/Letovice/Blansko, čímž je v případě propojení na vlaky ze směru Náměšť nad Oslavou/Zastávka u Brna nalezeno místo pro polovinu vlaků z Jihozápadu. V případě, že vlaky nejsou propojeny, bude nutné severní polovinu nástupiště používat pro vlaky ze směru sever a jižní polovinu pro vlaky ze směru jihozápad. Čtvrtá průjezdná kolej zůstane volná pro případ výluky jedné z ostatních kolejí. Kusé koleje na straně obchodního domu Tesco budou použity pro skupinové rychlíky Brno Přerov/Olomouc, a pro dvouhodinové rychlíky Brno Jihlava, reálná délka těchto nástupišť (až 200m) by stačila dle použité soupravy pro 575 až 700 (sedících) cestujících, je očekáváno celkem 275 regionálních cestujících v rychlicích ve směru severovýchod a 300 ve směru jihozápad. Včetně dálkových cestujících mají současné rychlíky jak do Jihlavy, tak i do Olomouce a Přerova (vlastní dvouhodinové vlaky místo hodinového skupinového vlaku) zpravidla celkem 5-8 vozů, jen občas více (až 13). Normálně by proto stačila délka kusé koleje, v ojedinělých případech by bylo nutno použít zatím volnou čtvrtou průjezdnou kolej, nebo odstavit soupravu mezi příjezdem a odjezdem na přednádraží a použít jednu ze středních průjezdných kolejí, které jsou mezi průjezdem rychlíku Břeclav Havlíčkův Brod a odjezdem resp. příjezdem z/do Olomouce a Přerova zhruba 20 minut volné. Z hlediska obsazení koleje je jedno, zda jsou rychlíky Brno Jihlava a Brno Přerov/Olomouc vzájemně propojené, či ne: v případě propojení přes Brno, tak musí každá druhá souprava ze směru Přerov/Olomouc v Brně čekat více než hodinu, neboť rychlíky do Jihlavy jedou jen dvouhodinově; když není propojení, mají soupravy rychlíků do Jihlavy dobu obratu delší než hodinu. Vlaky ze směru Ivančice/Moravský Krumlov/Hrušovany nad Jevišovkou mají nejvíce 300 cestujících, díky tomu stačí současné poštovní koleje u prvního nástupiště, druhá z těchto západních kusých kolejí zůstane podle této varianty také volná, buď také jako záloha pro výluky nebo pro další nárůst frekvence vlaků. Kromě očekávaných potřebných délek vlaků příměstské a regionální dopravy a současných délek vlaků dálkové dopravy je ale třeba zohlednit i požadavek mezinárodní dohody AGC, že nová i rekonstruovaná nástupiště stanic s mezinárodní dopravou mají mít délku aspoň 400m 425. Taková délka je díky prodloužením nástupišť až na viadukt přes ulice Křenovou již realizována u prvního nástupiště hned před budovou, ve variantě se zjednodušenou přestavbou to lze realizovat i na nejvýchodnější nástupišti u průjezdné koleje, a sice také prodloužením nástupiště až na uvedený viadukt. 263\n19 Varianta se šesti průjezdnými kolejemi včetně nákladového průtahu ve středu Obrázek 136: schematické zobrazení uspořádání kolejí a nástupišť variantě zjednodušené přestavby s nákladním průtahem uprostřed (vlevo) nebo se sedmi průjezdnými kolejemi (vpravo). Modré: koleje osobní železniční dopravy, oranžové: koleje železničního průjezdu, červené: poštovní koleje, zelené: koleje pro vlakotramvaj. Stavebně méně náročné (jen dvě místo čtyř protihlukových zdí) a možná přehlednější by byla varianta s nákladním průtahem v podobě dvou koleji vedle sebe uprostřed kolejiště (viz obrázek 136 vlevo). I tím by došlo k rozšířením nástupišť, protože nástupiště, které současně slouží pro dvě koleje, mají v budoucnu kolej jen na jedné straně, na druhé protihlukovou zeď. Nevýhodou je však, že je ještě komplikovanější propojení rychlíků, případně i spěšných vlaků na relaci Břeclav Havličkův Brod: Buď nebude možně jejich dělení a posilování v Brně (čímž se asi znemožní značné úspory díky přízpůsobení kapacit souprav zejména na Jihovýchodě, resp. nastanou značné doplňkové náklady kvůli zbytečně velké kapacitě na Severozápadě), nebo bude nezbytné přejíždění protisměrné koleje nákladního průtahu, aby se uskutečnil posun mezi křížujícími se vlaky mezi prvním a druhým nástupištěm Varianta se sedmi průjezdnými kolejemi včetně dvou oddělených nákladových kolejí Bylo by možné se vzdát rozšíření nástupišť, a využít fakt, že kolej nákladního průtahu nepotřebuje nástupiště, pro zvýšení počtu průjezdných koleji: na jedné straně druhého nebo třetího nastupiště je vedena kolej nákladního průtahu, proto stačí polovina tohoto nástupiště. Druhá polovina bude zrušena a zřízena další průjezdná kolej, výsledkem čehož budou mezi dvěma nástupišti tři koleje, střední která bude sloužit jako druhá kolej nákladního průtahu(viz obrázek 136 vpravo). Podle výše uvedených úvah by sice byl dostatek kolejí, reálnější problém však může být jejich nedostatečná délka. Kromě toho by mohla 264\n20 taková varianta umožnit vynechání jedné z dvou nových kusých kolejí, nebo že současné poštovní koleje nebudou použity pro osobní dopravu. Dále by s další kolejí nebylo potřebné zavádění vlakotramvají na všech svazcích, nejpravděpodobnější jsou problémy se zavedením vlakotramvají na svazku tratí Jihovýchod, kde vlakotramvaj může být problematická v případě zvýšení traťové rychlosti na 200 km/h: V případě, že se místo vlakotramvaje zrealizuje varianta jízdního řádu s integrací rychlíků, může být dodatečná kolej použita pro osobní vlaky Šakvice Brno a zpět, v případě varianty s přímými linkami odpadá komplikovaná manipulace v Brně hl.n. (setkání a současně dělení a posilování rychlíků), pro obrat vlaků Židlochovice Brno a zpět stačí ještě volná, v současnosti poštovní kolej, a dodatečná kolej je použita pro vlaky Břeclav/Hustopeče Brno. I ve všech těchto úvahách se počítá s jednou průjezdnou kolejí, která zůstane stále volná pro případ výluky jedné ze staničních kolejí Možné vedení vlaků až do Židenic nebo Horních Heršpic místo obratu na hlavním nádraží Výše uvedené úvahy o obsazení nástupních hran hlavního nádraží jsou ještě pesimistické z toho hlediska, že se počítá na všech svazcích se stáním celé úvraťové doby na hlavním nádraží. Pokud však vlaky s větší úvraťovou dobou, které nejsou s jinými vlaky propojeny na průjezd skrz Brno, po krátkém zastavení pokračují na odstavné nádraží, může být proveditelná varianta se zjednodušenou přestavbou hlavního nádraží i v případě, že vlakotramvaj bude realizována na ještě méně svazcích. Přitom vlakotramvaj musí být realizována na jediném svazku: Severovýchod (trať číslo 340), protože jednokolejná komárovská spojka nedovoluje vedení těchto spojů na hlavní nádraží. Podle výše uvedených úvah se zavedením vlakotramvají na všech svazcích jsou všechny průjezdné koleje (kromě zastavení vlaků EC) obsazeny jen kolem celé a poloviny hodiny (průjezd vlaků R a Sp na relaci Jihovýchod Severozápad cca. 4-6 minut, obrat vlaků R nebo Sp ze směru sever cca. 12 minut). Mezitím jsou koleje dostatečný čas volné, například pro průjezdy osobních vlaků z a do směru Tišnov (dle variant v minutách 07/23/37/53 nebo 09/21/39/51, časové polohy odjezdů a příjezdů ve variantách bez vlakotramvají viz obrázky 116 až 119), nebo ve variantě bez integrace rychlíků pro doplňkové osobní vlaky z a do Blanska (časové polohy cca. 13/17/43/47). Použití průjezdných nástupních hran i pro osobní vlaky ze směrů Letovice/Boskovice by částečně vyžadovalo, že několik minut předtím přijíždějící rychlík nebo spěšný vlak by byl po krátkém zastavení odstaven jižně od nástupiště, nebo že by jižní část nástupiště byla použita pro obrat rychlíku/spěšného vlaku s delší dobou obratu (12 až 72 minut), a severní polovina pro úvrať osobního vlaku ze stejného směru s kratší dobou obratu (4 až 6 minut). Stávající délky nástupišť m pro takové stání dvou vlaků dostačují, podle předpokládaného zatížení činí potřebná délka obou vlaků dohromady nejvíce 230m. V případě varianty s přímými linkami na svazku Jihovýchod (místo varianty s vlakotramvají) by bylo možné kolej, která je kolem celé a poloviny hodiny použita pro vlaky ze směru sever, využít i pro vlaky z a do Hustopečí a Břeclavi, příjíždějící a odjíždějící v 15. a 45. minutě. Pro úvrať vlaků do a ze Židlochovic v celou a polovinu hodiny (příjezd v 01/31, odjezd ve 29/59, to znamená skoro půl hodiny v Brně) může být použita jedna z kusých kolejí, nebo stále volná druhá v současnosti poštovní, nebo i jedna z dalších třech, které jsou pro svazek Jihozápad potřebné pouze kolem 15. a 45. minuty. Takové vedení vlaků přes hlavní nádraží na nejbližší možnost odstavení by sice byla dražší, než obrat na hlavním nádraží, dodatkové náklady jsou však omezené tím, že nejsou dotčeny soupravy s krátkým obratem, nebo s propojením vlaků, tím se nezvětší počet potřebných vozidel a strojvedoucích, avšak jen čistě variabilní náklady za dopravní cestu, trakční energii a opotřebení vozidel. Pro cestující by mohla být taková varianta užitečná, jestliže vlaky na cestě k odstavení ještě obslouží jednu zastávku s vazbou na MHD. Oproti stávajícím plánům přestavby železničního uzlu by to znamenalo, že odstavné kapacity mohou být částečně žádoucí i na severní straně města (nejlogictější v Židenicích nebo Maloměřicích), a že by mohlo mít smysl v oblasti budoucího odstavného nádraží, v místě současné, a vzhledem ke své poloze nevyhovující, stanice Brno Horní Heršpice zřídit novou zastávku s vazbou na linky MHD. Vzhledem k tomu, že už začala výstavba odstavného nádraží, ale není jasné, zda jsou takové změny ještě možné Počet vlaků a nástupišť ve variantách novostavby v centru a zjednodušené přestavby s vlakotramvají V analýze variant přestavby železničního uzlu jsou citovány různé údaje o současných a výhledových počtech vlaků 426, které lze shrnout na následující reálné celkové počty vlaků (suma denních odjezdů a příjezdů): V roce 2007: 397 (tranzitní vlaky počítané jedenkrát) resp. 509 (tranzitní počítané dvakrát) včetně 29 mezinárodních vlaků (zpravidla tranzitní) a zhruba 110 rychlíků (zpravidla končící/začínající v Brně). 265\nPodrobný popis metodiky definice variant a výpočtu množstevních ukazatelů\nE E.I Podrobný popis metodiky definice variant a výpočtu množstevních ukazatelů Definice úseků Pro definici oběhů bylo nejdříve nutno definovat úseky. Železniční síť Jihomoravského kraje, částečně i jeho


Soukup zdeptal kamarádovu manželku - Skončila na psychiatrii! | Ahaonline.cz\nAhaonline.cz >Žhavé drby >Soukup zdeptal kamarádovu manželku - Skončila na psychiatrii!\nSoukup zdeptal kamarádovu manželku - Skončila na psychiatrii!\n„V minulém životě jsme byly s Darou sestry, já to prostě vím,“ tvrdí Olivie Žižková (vlevo). (: archiv Olivie Žižkové, archiv Aha!)\nPRAHA – »Novácká« soutěž X Factor, která hledá lidi s výjimečným pěveckým talentem, má další skandál. Zpěvačku Olivii Žižkovou (32), která již několik let zpívá hity Darinky Rolincové, porota soutěže tak rozhodila, že skončila na psychiatrii!\nA největší podíl na tom měl Ondřej Soukup (56), přitom Olivie je ženou bubeníka Jana Žižky (53), který s ním hrával v Pražském výběru, v Pražském big bandu a poté dvanáct let v doprovodné kapele Karla Gotta. To ještě byli velcí kamarádi! Proč se nyní po letech tak krutě pomstil jemu a jeho manželce?\n„Do soutěže mě doslova »navezli« přátelé,“ říká Olivie Žižková. Hladce prošla přes hlavní síto uchazečů, takzvanou »předporotou« a dostala se k obávané trojici katů – Ondřeji Soukupovi, Gábině Osvaldové a Petru Jandovi. „Než jsem šla na řadu, vyhlásili záchodovou pauzu. Nikdo ale na WC nešel a nakonec řekli, že to byla technická závada. Mně bylo jasné, že se tam na mě domlouvali, jak mě zneškodnit. Když jsem úplně suverénně zazpívala, bylo na Jandovi vidět, jak je těžce nesvůj,“ líčí Olivie, která má na svém kontě celé cédéčko písní Dariny Rolincové.\n„Bylo to trošku suché, s tím asi moc daleko nedojdete, ale já si nemůžu dovolit takovou zpěvačku nepustit dál,“ ohodnotil výkon »Darinky« Olivie Janda. Ihned poté si vzal slovo Ondřej Soukup, který se do ní opřel velmi jedovatou ironií: „Přijde mi, že máte takové nějaké manýry... eee... Je to takové divné... Celý mi to zní jako ňákej revival... Máte tam ještě něco? A tady čtu, že jste herečka a fotomodelka... Nejste taky náhodou tanečnice?“ ptal se sarkasticky Soukup. „Bylo to pro mne hodně ponižující,“ dodává Olivie.\n„Na mě to teda působilo celé legrační!“ zatloukla poslední hřebíček do rakve Soukupova manželka Gábina Osvaldová, která se Olivii celou dobu strašně smála. „Nevím, proč jsem byla k smíchu paní Osvaldové, mně je spíš k smíchu její vizáž a manželství. Když mi Soukup řekl, že mu to celé připadá jako »nějaký revival«, měla jsem sto chutí mu říct, že on by mohl dělat revival Karla Hály s tím rozdílem, že Hála umí zpívat a zpěvu rozumí,“ přiznává Olivie, která nakonec musela vyhledat pomoc psychiatra, aby se z utrpěného šoku vzpamatovala.\n„Celou situaci se mnou rozebral a dostala jsem prášky na uklidnění. Nevím, jak bych to bez jeho pomoci zvládla. V X Factoru jde jen o to lidi ztrapnit a zesměšnit. Nejde vůbec o zpěv,“ dodává Olivie.


Dvořákova Praha: Kněžíková, Bačová, Baboráková, Bohórquez ... – vstupenky na koncert – Praha 1, 19. 09. 2017 | Ticketpro\nTento koncert spojí skladby z konce 19. a první třetiny 20. století od autorů židovského původu, z nichž většina měla silnou vazbu k Praze a vykazuje i české a německé prvky tohoto multikulturního prostředí. Termíny a místa konání:\nDALIBOR KARVAY housle ONDŘEJ MARTINOVSKÝ viola\nCLARA DENT hoboj JAN BRABEC klarinet RADEK BABORÁK lesní roh\nMIKULÁŠ KOSKA lesní roh JAN MUSIL lesní roh\nBENCE BOGÁNYI fagot MIROSLAV SEKERA klavír SVATOPLUK ČECH perkuse ŠTĚPÁN KRATOCHVÍL kontrabas Alexander Zemlinsky\nSopranistka Kateřina Kněžíková je jednou z nejvýraznějších osobností mladé generace českých interpretů na poli operního i koncertního repertoáru. Vystudovala Akademii múzických umění v Praze a je laureátkou řady soutěží a přehlídek, například Mezinárodní pěvecké soutěže Antonína Dvořáka v Karlových Varech. Od roku 2006 je členkou souboru Opery Národního divadla, na jehož jevištích ztvárnila mj. Mozartovu Zuzanku (Figarova svatba), Myslivečkovu Aristeu (L´Olimpiade) nebo Dvořákovu Terinku (Jakobín). Hostuje i na dalších českých a zahraničních operních scénách (Národní divadlo moravskoslezské v Ostravě, Opéra Royal de Versailles či Theatre Royal de La Monnaie). Spolupracuje s významnými dirigenty (Serge Baudo, Manfred Honeck, Tomáš Netopil aj.) a hudebními tělesy (mj. BBC Symphony Orchestra, Collegium 1704, Česká filharmonie). Spolu s Jiřím Bělohlávkem natočila novou oficiální verzi české státní hymny. Houslistka Martina Bačová patří k nejvýraznějším představitelům nastupující české umělecké generace. Studovala na Janáčkově konzervatoři v Ostravě a na Pražské konzervatoři. V roce 2008–2010 byla studentkou Ivana Ženatého na Hochschule für Musik Carla Marii von Webera v Drážďanech, kde také získala Sächsisches Landesstipendium. Úspěšně se účastnila řady soutěží, v roce 2002 získala 1. cenu v Mezinárodní houslové soutěži Beethovenův Hradec a cenu za nejlepší provedení díla Ludwiga van Beethovena. Na základě nahrávky získala stipendium na Cleveland Encore-School for Strings. Často je zvána ke spolupráci mimo jiné s Janáčkovou filharmonií Ostrava, Symfonickým orchestrem Českého rozhlasu a s komorními orchestry Camerata Janáček, St. Gellert Academy a dalšími. Do svého projektu JA RA LAJ z oblasti world music ji v roce 2009 pozval k účinkování Štefan Margita. Jejím debutem je sólové CD Elegantní provokace s nahrávkami skladeb Máchy, Janáčka, Enesca a Bartóka. V září 2009 získala nahrávka prestižní ocenění Outstanding Recording v časopisu International Record Review.\nCLARA DENT hoboj JAN BRABEC klarinet RADEK BABORÁK lesní roh MIKULÁŠ KOSKA lesní roh JAN MUSIL lesní roh BENCE BOGÁNYI fagot


DDoS útoky jsou stále rafinovanější a na mušce byly i olympijské hry v Sochi\n9.4.2014 16:54 | Tlačové správy\nDDoS útoky se každým dnem vyvíjejí a zdokonalují, tak se stávají nebezpečnější. (CZ)\nKvůli cíleným útokům je tak možné vážně narušit komunikační systémy a získat tak možnost proniknout přes mezery v zabezpečení do firemních systémů. „DDoS útoky jsou rafinovanější a stále častěji sofistikovanější. Jednoduché a masivní útoky jsou nahrazovány velmi dobře připravenými kombinovanými útoky, které spojují stále narůstající razanci DDOS útoků s menšími dobře promyšlenými útoky na slabá místa komunikačních systémů. DDos útok jednak naruší funkci komunikačních systémů a zároveň maskuje jiné typy útoků, které cíleně využívají nestabilních stavů k průniku do firemních sítí. Stále častější jsou též DDoS útoky na jednotlivé síťové aplikace a služby. Tyto útoky mohou být i relativně malé a těžko identifikovatelné, ale zato mají rozsáhlé negativní důsledky na fungování komunikační infrastruktury firem.“ upozorňuje Martin Půlpán, jednatel společnosti net.pointers.\nSoučasné typy DDoS útoků jsou mířeny na nejzranitelnější části systému, a díky nim je možné například narušit celé jeho zabezpečení. Dávno již neplatí, že v případě DDoS útoků se jedná pouze o zasílání masivních objemů dat z různých míst internetu, které dokáží zahltit a vyřadit z činnosti celá zařízení či omezit komunikační služby. Útoky jsou daleko promyšlenější a kombinují stále častěji několik různých typů útoků dohromady. Jedná se o takzvané multivektorové útoky. Razantní DDoS útok obvykle maskuje jemnější a sofistikovanější aktivity, mnohdy jde o těžko identifikovatelné útoky zacílené na konkrétní síťové aplikace, které má vyřadit z provozu.\nV okamžiku, kdy DDoS útoky naruší řádnou funkci komunikačních a bezpečnostních systémů nastupuje další vlna skrytých útoků, které využívají různé chyby a nedokonalosti v zabezpečení komunikačních sítích s cílem infiltrovat systém specifickým kódem, který následně může být ovládán útočníkem, hledat citlivá data a rafinovaným způsobem je odesílat ze sítě zákazníka. „Nejdříve je nutné, aby si společnosti definovaly možná rizika a správně vyspecifikovaly bezpečnostní kritéria vzhledem ke škodám, které jim mohou vzniknout v případě, že nemohou díky DDOS útoku fungovat či dojde k narušení bezpečnosti citlivých dat. Následně je nutné najít vhodné řešení, které tato rizika pomohou snížit podobně jako u pojištění. Účinným řešením může být pokročilá aktivní ochrana proti DDos útokům , např. od společnosti Arbor Networks, která nejen analyzuje probíhající komunikaci, vyhodnotí tyto informace, rozpozná DDoS útoky, ale následně je dokáže odstranit z běžné komunikace.\nV případě masivních útoků je možné využít spolupráci s řešením Arbor Networks umístěného u místního ISP, kde je možnost propojit lokální ochranu u zákazníka s výkonným řešením u svého ISP. Oba systémy spolu mohou účinně spolupracovat. V případě masivního útoku může automaticky bezpečnostní systém Arbor Pravail umístěný u zákazníka požádat a zvýšenou ochranu svého poskytovatele internetu, který mu může poskytnout formou služby dostatečnou kapacitu svého řešení Arbor Peakflow SP pro hrubé vyčištění datového toku, který jde k zákazníkovi a obsahuje silný DDos útok či kombinaci útoků. Zákaznické řešení Arbor Pravail má tak dostatečnou kapacitu se zabývat aplikačními DDoS útoky a silný volumetrický útok toto zařízení nemůže ohrozit.\nÚtoky se postupem času stávají propracovanější, technologie možného napadení se vyvíjejí a směřují k získání citlivých dat například z bank či služeb, kde jsou přítomné údaje o platebních kartách apod. „Tady začínají opravdu problémy. Banky mají samozřejmě velkou míru zabezpečení, ale bohužel to spíš platí pro neoprávněné vniknutí přímo do systému, způsobené tzv. „hackery“. DDoS je ale chytrý způsob, jak vyřadit webové aplikace z provozu i bez průniku do sítě banky. DDos útoky jsou navíc stále více dostupné a dají se objednat na internetu. Útočník tak nemusí být ani zkušený „hacker“. DDoS útoky způsobují těmto institucím nemalé přímé škody, ale i poškození reputace a negativní vnímání ze strany jejich zákazníků. A to právě řeší Arbor Networks,“ uvádí Martin Půlpán, výkonný ředitel společnosti net.pointers, expert na kyber kriminalitu v České republice.\nŽivé > Zoznam tém > Tlačové správy > DDoS útoky jsou stále rafinovanější a na mušce byly i olympijské hry v Sochi


Lake Country Pad Washer System 4000 - profesionální pračka na leštící kotouče :: DetailingCare.cz - Prémiová autokosmetika z celého světa!\nNovinka Doporučujeme Top produkt\nProfesionálni pračka na leštící kotouče. Jednoduše a kvalitně vypere všechny typy kotoučů a co je nejlepší, nemusíte je ani sundávat z leštičky. Pračka je vhodná pro mikrovláknové,vlněné, ale i pěnové kotouče do průměru 230mm. A hodí se pro veškeré typy leštiček- orbitální i rotační. Více\nKód produktu: LC-PWS4000Doprava a platba\n6 499 Kč\ts DPH\nLake Country System 4000 vylepšený model pračky (System 3000D) šetří vodu a zaručí Vám vyšší čistotu leštících kotoučů. Hlavní výhodou této pračky je výkonná pístová pumpa, kterou ovládáte přitlačením leštičky k čistícímu klobouku. U nového modelu se s pumpy roztok nevypustí zpět do nádoby, ale zůstane stále uvnitř pumpy. Roztok, který čistí kotouče je vstřikován z hlavní nádoby do leštícího kotouče, ten se rotací na leštičce šetrně, ale kvalitně vyčistí. Znečištěná voda pak stéká do druhé nádoby.\nMichal Srovnal 16. 04. 2022, 22:20\nKladyKrál mezi pad washery. Nejvetší předností je, že špinavá voda z kotoučů je oddělena od té čisté (systém dvojitého dna). Neničí kotouče a urychluje leš ...více\nKladyKrál mezi pad washery. Nejvetší předností je, že špinavá voda z kotoučů je oddělena od té čisté (systém dvojitého dna). Neničí kotouče a urychluje leštění. Protože čisté leštící kotouče jsou základem úspěšné korekce laku.