Liquido, razzo, prima ...\n11:25 23 settembre\nLa mattina del 27 marzo 1943, il primo jet da combattimento sovietico BI-1 decollò dal campo d'aviazione dell'Istituto di ricerca dell'aeronautica di Koltsovo nella regione di Sverdlovsk. Superato il settimo volo di prova per raggiungere la massima velocità. Dopo aver raggiunto un'altezza di due chilometri e aver raggiunto una velocità di circa 800 km / h, al 78 ° secondo dopo aver esaurito il carburante, attraversò inaspettatamente un picco e si scontrò con il suolo. L'esperto pilota collaudatore G. Ya Bakhchivandzhi, seduto al timone, morì. Questo disastro fu una tappa importante nello sviluppo di aeromobili con motori a razzo a propellente liquido in URSS, ma sebbene i lavori su di essi continuarono fino alla fine degli anni '1940, quest'area di sviluppo aviazione si è rivelato essere un vicolo cieco. Tuttavia, questi primi passi, sebbene non di grande successo, hanno avuto un grave impatto sul resto storia sviluppo postbellico dell'aeromobile e del razzo sovietici ...\nUnirsi al club "jet"\n"L'era degli aeroplani a reazione dovrebbe seguire l'era degli aeroplani a vite ..." - queste parole del fondatore della tecnologia dei jet K.E. Tsiolkovsky iniziarono a diventare una vera incarnazione già nel mezzo degli 1930 del XX secolo.\nA questo punto, è diventato chiaro che un ulteriore aumento significativo della velocità dell'aeromobile dovuto all'aumento della potenza dei motori a pistoni e una forma aerodinamica più perfetta è quasi impossibile. L'aeromobile dovrebbe avere installato motori la cui potenza non può essere aumentata senza un aumento eccessivo del peso del motore. Quindi, per aumentare la velocità di un volo da caccia da 650 a 1000 km / h, è stato necessario aumentare la potenza dei tempi 6 del motore a pistoni (!).\nEra ovvio che il motore a pistoni avrebbe dovuto essere sostituito da uno reattivo, che, avendo dimensioni trasversali più piccole, gli avrebbe permesso di raggiungere velocità maggiori, dando una maggiore spinta per unità di peso.\nI motori a reazione sono suddivisi in due classi principali: il getto d'aria, che utilizza l'energia del combustibile ossidante con l'ossigeno presente nell'atmosfera e i motori a razzo contenenti tutti i componenti del fluido di lavoro a bordo e in grado di funzionare in qualsiasi ambiente, anche airless. Il primo tipo comprende turbogetto (TRD), getto d'aria pulsante (PUVD) e getto d'aria a flusso diretto (RAMJET), e il secondo tipo - propulsori a propellente liquido (LPRE) e propellente a propellente solido (TDRD).\nI primi campioni di tecnologia reattiva sono apparsi in paesi in cui le tradizioni nel campo dello sviluppo della scienza e della tecnologia e il livello dell'industria aeronautica erano estremamente elevati. Questa è, prima di tutto, Germania, Stati Uniti, nonché Inghilterra, Italia. In 1930, il progetto del primo TRD è stato brevettato dall'inglese Frank Whittle, quindi il primo modello funzionante del motore è stato assemblato in HNUMX in Germania da Hans von Ohain, e in 1935 il francese Rene Ledyuk ha ricevuto un ordine del governo per creare un ramjet ...\nIn URSS, i lavori pratici sul tema "reattivo" sono stati condotti principalmente nella direzione dei motori a razzo a propellente liquido. Il fondatore del motore a razzo in URSS fu V.P.Glushko. Era in 1930, quindi un dipendente del Gas-Dynamic Laboratory (GDL) di Leningrado, che a quel tempo era l'unico ufficio di progettazione al mondo a sviluppare razzi a propellente solido, ha creato il primo LRE-XRNMX russo. E a Mosca in 1 - 1931. F. L. Zander, scienziato e designer del Jet Propulsion Study Group (GIRD), ha sviluppato LRE RR-1933 e RR-1.\nUn nuovo potente impulso allo sviluppo della tecnologia reattiva in URSS fu dato dalla nomina di M.N. Tukhachevsky in 1931 alla carica di Vice Commissario alla Difesa e Capo delle Armi dell'Armata Rossa. È stato lui a insistere sull'adozione da parte del Consiglio dei commissari del popolo "Sullo sviluppo di turbine a vapore e motori a reazione, nonché di aerei a propulsione ..." in 1932. I lavori iniziarono al Kharkiv Aviation Institute dopo che solo 1941 consentì di creare un modello funzionante del primo TRD sovietico progettato da A. M. Lyulka e contribuì al lancio di 17 August 1933, il primo del missile liquido URSS GIRD-09, che raggiunse 400 m.\nMa l'assenza di risultati più tangibili ha indotto Tukhachevsky a settembre 1933 a unire GDL e GIRD in un unico Reactive Research Institute (RNII) guidato da Leningrado, l'ingegnere militare 1 del grado IT T. Kleymenov. Il futuro capo progettista del programma spaziale, il moscovita S. P. Korolev, fu nominato suo vice, e due anni dopo in 1935 fu nominato capo del dipartimento degli apparati per il razzo. E sebbene l'RNII fosse subordinato alla gestione delle munizioni del Commissariato popolare dell'industria pesante e il suo tema principale era lo sviluppo di missili (la futura Katyusha), Korolev riuscì insieme a Glushko a calcolare gli schemi di progettazione più redditizi di apparati, tipi di motori e sistemi di controllo, combustibili e materiali. Di conseguenza, nel suo dipartimento, è stato sviluppato un sistema sperimentale di missili guidati per 1938. оружия, compresi progetti di navi da crociera liquide "212" e missili balistici "204" a lungo raggio con controllo giroscopico, missili aeronautici per sparare su bersagli aerei e terrestri, missili antiaerei a combustibile solido, guidati da luce e radio.\nNel tentativo di ottenere supporto dalla leadership militare nello sviluppo dell'aereo a razzo ad alta quota 218, Korolev ha corroborato il concetto di un intercettore di razzi in grado di raggiungere una grande altezza in pochi minuti e attaccare un aereo che era penetrato nell'oggetto protetto.\nMa l'ondata di repressioni di massa che si è verificata nell'esercito dopo l'arresto di Tukhachevsky ha raggiunto RNII. Un'organizzazione trotskista controrivoluzionaria fu "scoperta" lì, e i suoi "partecipanti" furono fucilati I. T. Kleimenov, G. E. Langemak e Glushko e Korolev furono condannati a 8 anni di campi.\nQuesti eventi hanno rallentato lo sviluppo della tecnologia jet in URSS e hanno permesso ai progettisti europei di andare avanti. 30 June 1939 Il pilota tedesco Erich Varzits ha pilotato il primo aereo jet del mondo dal progettista LRE Helmut Walter "Heinkel" He-176, raggiungendo la velocità in 700 km / h, e dopo due mesi e il primo aereo jet del mondo dal TRD " Heinkel "He-178, equipaggiato con il motore di Hans von Ohain," HeS-3 B "con 510 kg e velocità 750 km / h. Un anno dopo, ad agosto, 1940 decollò dall'italiano Kaproni-Campini N1, e a maggio 1941 fece il suo primo volo dal pioniere britannico Gloucester E.28 / 29 con il Whittle TRD W-1 progettato da Frank Whittle.\nCosì, il leader della corsa jet divenne la Germania nazista, che, oltre ai programmi di aviazione, iniziò a lanciare un programma missilistico sotto la guida di Werner von Braun sul terreno segreto di Peenemünde ...\nTuttavia, sebbene la repressione di massa in URSS abbia causato danni significativi, non sono riusciti a fermare tutto il lavoro su un argomento reattivo così ovvio che Korolev aveva iniziato. In 1938, l'RNII è stato rinominato in Scientific Research Institute-3, ora l'aereo a razzo "reale" "218 - 1" è stato designato "RP-318 - 1". Nuovi importanti designer, gli ingegneri A. Shcherbakov, A. Pallo hanno sostituito l'ORM-65 REM "nemico del popolo" V.P. Glushko con il motore azoto-acido-cherosene "RDA-1 - 150" progettato da L. S. Dushkina.\nE quasi dopo un anno di prove a febbraio 1940, il primo volo dell'RP-318 - 1 ha avuto luogo a rimorchio per l'aeromobile P 5. Test pilota? P. Fedorov all'altezza di 2800 m sganciò il cavo di rimorchio e lanciò il motore a razzo. Una piccola nuvola di squam incendiario apparve dietro l'aliante a razzo, poi fumo marrone, poi un getto infuocato lungo circa un metro. "RP-318 - 1", dopo aver sviluppato la velocità massima - solo in 165 km / h, è salito in volo con la salita.\nQuesto modesto risultato permise tuttavia all'URSS di unirsi ai membri del "jet club" prebellico delle principali potenze aeronautiche ...\nI successi dei designer tedeschi non passarono inosservati alla leadership sovietica. A luglio, l'1940 del Comitato di difesa sotto il Consiglio dei commissari del popolo ha adottato una risoluzione che determina la creazione del primo aereo domestico con motori a reazione. La risoluzione, in particolare, prevedeva la soluzione di domande "sull'uso di motori a reazione ad alta potenza per voli stratosferici ad altissima velocità" ...\nLe massicce incursioni della Luftwaffe sulle città britanniche e la mancanza di un numero sufficiente di stazioni radar nell'Unione Sovietica hanno rivelato la necessità di creare un caccia intercettore per coprire strutture critiche, su cui i giovani ingegneri A.Ya. Bereznyak e A.M. Isaev hanno iniziato a lavorare su un progetto della primavera 1941. dal Design Bureau Designer V.F. Bolkhovitinov. Il concetto del loro intercettore missilistico con il motore Dushkin o "vicino combattente" era basato sulla proposta della regina, presentata già da 1938.\nQuando l'aereo nemico apparve, il "vicino combattente" dovette decollare rapidamente e, possedendo un alto tasso di salita e velocità, raggiungere e distruggere il nemico nel primo attacco, quindi dopo aver elaborato il carburante, usando l'altezza e la velocità di riserva, pianificare l'atterraggio.\nIl progetto era noto per la sua straordinaria semplicità ed economicità: l'intera costruzione doveva essere in legno massiccio di compensato. Il telaio del motore, il pilota e la protezione del telaio sono stati realizzati in metallo, che sono stati rimossi sotto l'influenza dell'aria compressa.\nDall'inizio della guerra Bolkhovitinov ha attratto il lavoro sull'aereo per tutto l'ufficio. A luglio 1941, un progetto concettuale con una nota esplicativa fu inviato a Stalin, e ad agosto il Comitato di Difesa dello Stato decise di costruire urgentemente un intercettore, che era necessario per parti della difesa aerea di Mosca. Secondo l'ordine del Commissariato popolare dell'industria aeronautica, i giorni 35 sono stati assegnati per la fabbricazione della macchina.\nL'aereo, noto come "BI" (vicino al caccia o, come in seguito interpretato dai giornalisti, "Bereznyak - Isaev") fu costruito quasi senza disegni di lavoro dettagliati, disegnando le sue dimensioni in compensato sul compensato. La pelle della fusoliera è stata incollata sul disco dall'impiallacciatura, quindi fissata al telaio. La chiglia è stata eseguita insieme alla fusoliera, così come la sottile ala di legno della struttura del cassone, e coperta da una tela. C'era persino un carrello di legno per due cannoni ShVAK 20-mm con munizioni 90. LRE D-1 A-1100 è stato installato nella fusoliera posteriore. Il motore ha consumato 6 kg di cherosene e acido al secondo. La fornitura totale di carburante a bordo dell'aeromobile, pari a 705 kg, ha assicurato il funzionamento del motore per quasi 2 minuti. Il peso stimato al decollo dell'aeromobile "BI" era di 1650 kg con una massa di 805 kg vuota.\nAl fine di ridurre il tempo necessario per creare un intercettore su richiesta di A. S. Yakovlev, vice commissario del settore aeronautico per un aereo pilota, l'aliante della pialla BI è stato indagato nella galleria del vento su larga scala TsAGI e il pilota collaudatore BN Kudrin ha iniziato a correre e atterrare su un rimorchiatore all'aeroporto . Con lo sviluppo della centrale elettrica dovette essere piuttosto complicato, poiché l'acido nitrico stava corrodendo i serbatoi e i cablaggi e aveva un effetto dannoso sull'uomo.\nTuttavia, tutti i lavori sono stati interrotti in relazione all'evacuazione dell'ufficio di progettazione agli Urali nel villaggio di Belimbai nell'ottobre 1941, dove, per eseguire il debug del lavoro dei sistemi LRE, è stato montato un supporto a terra: la fusoliera BI con una camera di combustione, serbatoi e condutture. Entro la primavera di 1942, il programma di test a terra era completato. Presto, Glushko, rilasciato dalla prigione, si familiarizzò con la progettazione dell'aeromobile e la struttura di prova al banco.\nLe prove di volo del combattente unico furono assegnate al capitano Bakhchivandzhi, che fece missioni di combattimento 65 sul fronte e abbatté gli aerei tedeschi 5. In precedenza aveva imparato a gestire i sistemi nello stand.\nLa mattina di maggio 15 1942 è entrato per sempre nella storia della cosmonautica e dell'aviazione russe, il decollo da terra del primo aereo sovietico con un motore a getto di liquido. Il volo, che è durato 3 min 9 secondi alla velocità 400 km / he con una velocità di salita - 23 m / s, ha fatto una forte impressione su tutti i presenti. È così che Bolkhovitinov lo ha ricordato in 1962: “Per noi sul campo, questo decollo era insolito. Insolitamente rapidamente prendendo velocità, l'aereo decollò da terra in 10 secondi e scomparve da 30 secondi negli occhi. Solo la fiamma del motore parlava di dove si trova. Quindi passarono alcuni minuti. Non mi nasconderò, i miei garretti iniziarono a tremare. "\nI membri della commissione statale hanno osservato in un atto ufficiale che "il decollo e il volo di un aeromobile BI-1 con un motore a razzo, utilizzato per la prima volta come motore principale di un aeromobile, ha dimostrato la possibilità di una pratica attuazione del volo su un nuovo principio, che apre una nuova direzione per lo sviluppo dell'aviazione". Il pilota collaudatore ha notato che il volo sull'aereo BI era eccezionalmente piacevole rispetto ai soliti tipi di aeromobile e che l'aereo è superiore agli altri caccia in termini di facilità d'uso.\nIl giorno dopo le prove a Bilimbay, furono organizzate una riunione solenne e una manifestazione. Sul tavolo del Presidio era appeso un poster: "Salve al Capitano Bakhchivandzhi, il pilota che è volato sul nuovo!"\nPresto seguì la decisione del Comitato di difesa dello Stato di costruire una serie di aerei 20 "BI-VS", dove, oltre alle due pistole, fu installata una cassetta bomba davanti all'abitacolo, che ospitava dieci piccole bombe antiaeree del peso di 2,5 kg.\nUn totale di voli di prova 7 sono stati effettuati sul caccia BI, ognuno dei quali ha registrato le migliori prestazioni di volo del velivolo. I voli avvenivano senza incidenti di volo, solo durante l'atterraggio c'era un leggero danno al telaio.\nMa 27 March 1943 r. Quando è stato overcloccato per accelerare 800 km / h ad un'altezza di 2000 m, il terzo prototipo si è immerso spontaneamente in un'immersione e si è schiantato al suolo vicino all'aeroporto. La commissione che ha indagato sulle circostanze dell'incidente e della morte del pilota di prova Bakhchivandzhi non ha potuto stabilire le ragioni del ritardo nell'aeromobile, rilevando che i fenomeni che si verificano a velocità di volo dell'ordine di 800 –1000 km / h non sono stati studiati.\nLa catastrofe ha danneggiato la reputazione dell'ufficio di progettazione di Bolkhovitinov - tutti gli intercettori BI-Sun incompiuti sono stati distrutti. E anche se in seguito in 1943 - 1944. È stata progettata una modifica del BI-7 con motori Ramjet alle estremità dell'ala e in gennaio 1945 il pilota B.N. Kudrin ha effettuato gli ultimi due voli sul BI-1; tutti i lavori sull'aeromobile sono stati interrotti.\nIl concetto di un caccia missilistico è stato implementato con maggior successo in Germania, dove, a partire da gennaio, 1939 si trovava in uno speciale "Dipartimento L" della compagnia Messerschmitt, dove il professor A. Lippish con il suo staff è andato dal German Glider Institute a lavorare sul "Progetto X" - " oggetto "intercettore" Me-163 "" Komet "con LRE, lavorando su una miscela di idrazina, metanolo e acqua. Era un velivolo di uno schema "senza coda" non convenzionale, che per motivi di massima riduzione di peso decollò da un carrello speciale e atterrò su uno sci che veniva estratto dalla fusoliera. Il primo volo sul pilota di prova massimo Ditmar si è svolto ad agosto 1941, e già ad ottobre per la prima volta nella storia è stato superato il segno in 1000 km / h. Ci sono voluti più di due anni di test e perfezionamento prima che Me-163 fosse lanciato nella serie. È diventato il primo velivolo dell'LRE, che ha partecipato alle battaglie di maggio 1944 e sebbene fino a febbraio 1945 sia stato lanciato su intercettori 300, i ranghi non erano altro che aerei pronti per il combattimento 80.\nL'uso in combattimento dei combattenti Me-163 ha mostrato l'incoerenza del concetto di intercettore missilistico. A causa dell'elevata velocità di convergenza, i piloti tedeschi non avevano il tempo di puntare con precisione e la limitata offerta di carburante (solo per i minuti di volo 8) non offriva l'opportunità per un secondo attacco. Dopo lo sviluppo del carburante sulla pianificazione degli intercettori divenne una facile preda per i combattenti americani: "Mustang" e "Thunderbolts". Prima della fine delle ostilità in Europa, "Me-163" ha abbattuto gli aerei nemici 9, perdendo macchine 14. Tuttavia, le perdite causate da incidenti e catastrofi erano tre volte superiori rispetto al combattimento. L'affidabilità e la ridotta portata del Me-163 hanno contribuito al fatto che la gestione della Luftwaffe ha lanciato nella produzione di massa altri caccia Me-262 e Non-162.\nLa leadership dell'industria aeronautica sovietica in 1941 - 1943. Si è concentrato sulla produzione lorda del numero massimo di aerei da combattimento e sul miglioramento dei modelli di produzione e non era interessato allo sviluppo di lavori promettenti sulla tecnologia dei jet. Pertanto, il crollo di "BI-1" ha posto fine ad altri progetti degli intercettori missilistici sovietici: "302" di Andrei Kostikova, "R-114" di Roberto Bartini e "RP" Korolev. Qui, la diffidenza che Yakovlev, il deputato di Stalin per la costruzione di aerei sperimentali, provava per la tecnologia dei jet, la considerava una questione di un futuro molto lontano, faceva la sua parte.\nMa le informazioni provenienti dalla Germania e dai paesi alleati hanno causato 1944, a febbraio il Comitato di difesa dello Stato, nella sua risoluzione, ha indicato una situazione intollerabile con lo sviluppo della tecnologia reattiva nel paese. Allo stesso tempo, tutti gli sviluppi in questo senso erano ora concentrati nel nuovo istituto di ricerca scientifica di aeromobili a reazione, Bolkhovitinov è stato nominato vicedirettore. In questo istituto furono riuniti gruppi di progettisti di motori a reazione guidati da M. M. Bondaryuk, V. P. Glushko, L. S. Dushkin, A. M. Isaev, AM Lyulka, che in precedenza aveva lavorato in varie aziende.\nA maggio, il GKO 1944 ha adottato un'altra risoluzione che delinea un ampio programma per la costruzione di aeromobili a reazione. Questo documento prevedeva la creazione di modifica del Yak-3, La-7 e Su-6 con accelerazione motore a razzo, la costruzione di un "puramente missile" aerei Yakovlev e Polikarpov, Lavochkin velivolo sperimentale con TRD, e combattenti con i motori motorokompressornymi respirano aria in OKB Mikoyan e secco. Per questo, il caccia Su-7 è stato creato nell'ufficio di progettazione Sukhoi, in cui il RD-1 reattivo ai liquidi sviluppato da Glushko ha lavorato insieme con un motore a pistoni.\nI voli per Su-7 sono iniziati con 1945. Quando RD-1 è stato acceso, la velocità del velivolo è aumentata in media di 115 km / h, ma i test hanno dovuto essere interrotti a causa di frequenti guasti del motore a reazione. Una situazione simile esiste negli uffici di progettazione di Lavochkin e Yakovlev. Su uno degli aerei sperimentali "La-7 P" è esploso in volo, il pilota di prova è miracolosamente fuggito. Durante il test, il pilota di test "Yak-3 RD" Viktor Rastorguev è riuscito a raggiungere la velocità in 782 km / h, ma durante il volo è esploso l'aereo, il pilota è morto. Gli incidenti frequenti hanno portato al fatto che i test dell'aeromobile con "RD-1" sono stati interrotti.\nHa contribuito a questo lavoro e rilasciato dalla prigione Korolyov. In 1945, per la sua partecipazione allo sviluppo e al collaudo di lanciarazzi per aerei militari Pe-2 e La-5 VI, gli è stato assegnato il Badge of Honor.\nUno dei progetti intercettori più interessanti con un motore a razzo è stato il progetto di un caccia supersonico (!!!) "РМ-1" o "САМ-29", sviluppato alla fine di 1944 dal progettista di aeromobili immeritatamente dimenticato A. S. Moskalev. L'aeromobile è stato realizzato secondo lo schema dell '"ala volante" di forma triangolare con bordi di attacco ovali e durante il suo sviluppo è stata utilizzata l'esperienza prebellica della creazione di aerei Sigma e Strela. Il progetto "RM-1" dovrebbe avere le seguenti caratteristiche: equipaggio - 1 uomo, centrale elettrica - "РД2 МЗВ" con spinta 1590 kgf, apertura alare - 8,1 me la sua area - 28,0 м2, peso al decollo - 1600 kg, velocità massima - 2200 km / h (e questo è in 1945!). TsAGI credeva che i test di costruzione e di volo dell'RM-1 fossero una delle aree più promettenti nel futuro sviluppo dell'aviazione sovietica.\nA novembre 1945, l'ordine di costruire il "RM-1" fu firmato dal ministro A.I. Shakhurin, ma ... a gennaio, il noto "caso dell'aviazione" fu lanciato su 1946, e Shahurin fu condannato e l'ordine di costruire il "RM- 1 "annullato da Yakovlev ...\nLa conoscenza del dopoguerra con i trofei tedeschi rivelò un notevole ritardo nello sviluppo della costruzione di aerei a reazione domestici. Per ridurre il divario, è stato deciso di utilizzare i motori tedeschi JUMO-004 e BMW-003 e quindi crearne uno personalizzato basato su di essi. Questi motori sono stati denominati RD-10 e RD-20.\nIn 1945, contemporaneamente al compito di costruire il caccia MiG-9 con due caccia RD-20, Mikoyan Design Bureau ha avuto il compito di sviluppare un caccia intercettore sperimentale con il motore a razzo RD-2 M-3 B e la velocità di 1000 km / h. L'aereo, che ricevette la designazione I-270 ("F"), fu presto costruito, ma i suoi ulteriori test non mostrarono i vantaggi di un caccia missilistico rispetto ad un aereo con un motore a turbogetto, e il lavoro su questo argomento fu chiuso. In futuro, i motori a propellente liquido nell'aviazione iniziarono ad essere utilizzati solo su velivoli sperimentali e sperimentali o come acceleratori di velivoli.\n“... È terribile ricordare quanto poco sapessi e capissi allora. Oggi dicono: "scopritori", "pionieri". E abbiamo camminato nel buio e riempito dossi pesanti. Nessuna letteratura speciale, nessuna metodologia, nessun esperimento consolidato. Stone Age Jet Aircraft. Entrambi eravamo bardane complete! .. ”- questo è il modo in cui Alexei Isaev ha ricordato la creazione di“ BI-1 ”. Sì, in effetti, a causa del loro colossale consumo di carburante, gli aerei a propulsione liquida non hanno messo radici nell'aviazione, lasciando per sempre il posto ai turbojet. Ma dopo aver mosso i primi passi nel settore dell'aviazione, il propulsore a propellente liquido a propellente liquido ha preso saldamente il suo posto nella scienza missilistica.\nIn Unione Sovietica durante gli anni di guerra a questo proposito, la creazione del caccia "BI-1" fu una svolta, e il merito speciale di Bolkhovitinov era qui, che prese sotto la sua ala e riuscì a mettere in opera tali futuri luminari della scienza missilistica sovietica e dell'astronautica come: Vasily Mishin, primo vice capo capo Il designer di Korolev, Nikolai Pilyugin, Boris Chertok - i principali progettisti di sistemi di controllo per molti missili da combattimento e veicoli di lancio, Konstantin Bushuev - Soyuz - project manager Apollon, Alexander Bereznyak - progettista di missili da crociera, Alexey Isaev zrabotchik LRE sottomarini missili e veicoli spaziali, Arkhip Lyulka - autore e sviluppatore dei primi motori a turbogetto domestici ...\nAnche il mistero della morte di Bahchivanji è stato svelato. In 1943 in TsAGI è stata messa in funzione una galleria del vento ad alta velocità T-106. Iniziò immediatamente a condurre ricerche approfondite sui modelli di aeromobili e sui loro elementi ad alte velocità subsoniche. Il modello BI è stato anche testato per identificare le cause del disastro. Secondo i risultati del test, è diventato chiaro che il "BI" si è schiantato a causa delle caratteristiche del flusso attorno all'ala diretta e del piumaggio a velocità transoniche e del verificarsi del fenomeno di trascinare l'aereo in un'immersione, che il pilota non ha potuto superare. Il disastro 27 di marzo 1943 G. "BI-1" è stato il primo che ha permesso ai progettisti di aerei sovietici di risolvere il problema della "crisi delle onde" installando un'ala spazzata sul caccia MiG-15. Dopo 30 anni in 1973, a Bahchivanji è stato assegnato postumo il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Yuri Gagarin ha parlato di lui in questo modo:\n"... Senza i voli di Grigory Bahchivanji, probabilmente non sarebbe stato 12 aprile 1961." Chi avrebbe potuto sapere che esattamente 25 anni dopo, in 27 marzo 1968 anni, così come Bahchivanji all'età di 34 anni, anche Gagarin morirà in un incidente aereo. Hanno unito davvero la cosa principale: sono stati i primi.\nCombattente missilistico "Bi"An-12 in Afghanistan\nPehmore 1 febbraio 2014 11: 00\nIl primo è sempre difficile, non c'è nessuno a cui guardare e guardare indietro: gloria ai conquistatori della tecnologia dei jet e tranquillità di coloro che sono morti creando e padroneggiando nuove tecnologie.\nBersaglieri 1 febbraio 2014 13: 43\nLa prima illustrazione è fuori tema. Su di esso c'è un "italiano" con un motore a reazione a compressore, 1940.\nBersaglieri 1 febbraio 2014 19: 02\nperepilka 1 febbraio 2014 19: 19\nPiù precisamente, con un ICE bimotore in 900ls, è stato usato come compressore. Inoltre, non un razzo, quindi la foto non è davvero l'argomento. E Heinkel He 178, è volato un anno prima.\nRus2012 1 febbraio 2014 20: 34\n... e anche con il cosiddetto. motori a reazione ibridi a pistoni-compressore. Dove il pistone ICE fungeva da motore del compressore WFD\nMotocompressore Air-Jet Engine (VRDK).\nStrutturalmente, si compone di tre parti principali: un motore a combustione interna a pistoni, un compressore d'aria e un motore a getto d'aria semplificato. Il motore a pistoni aziona il compressore d'aria attraverso la trasmissione. L'aria compressa da quest'ultima viene immessa nella camera di combustione, dove viene miscelata con il carburante; la combustione crea propulsione a getto.\nIl motore a pistoni, oltre all'azionamento del compressore, può anche ruotare l'elica, anche se c'erano circuiti senza viti. In senso descrittivo, tali motori possono essere definiti "semi-reattivi".\nSi scoprì che il motore del motore-compressore era di scarsa utilità su alcuni velivoli sperimentali della fine degli 30 e degli 40 del XX secolo (I-250 Mig-13, Caproni Campini) ed era una fase di transizione dai motori a pistoni con un motore ad elica a veri motori a turbogetto. L'uso di un compressore separato ha permesso di escludere dalla progettazione del motore una turbina a gas che era difficile da produrre, costosa e che non era stata ancora completamente esplorata in quegli anni, così come un compressore interno.\nGli aeromobili dotati di questo tipo di centrale elettrica hanno spesso superato le caratteristiche di velocità degli aeromobili a elica con motori a pistoni. Tuttavia, la bassa efficienza della centrale combinata e la grande massa di un motore a pistoni separato, insieme al rapido sviluppo di motori a turbogetto durante la seconda guerra mondiale, portarono all'abbandono del circuito del motore-compressore alla fine del 40-s del XX secolo.\nLo schema del sistema di propulsione I-250, Mig-13\nperepilka 1 febbraio 2014 21: 25\nSi scopre che l'albero della presa di forza dal motore al compressore della turbina a gas, che praticamente non si nutre all'avvio e che può essere avviato e fermato in qualsiasi momento, ma ci sono riferimenti all'apparecchiatura?\nQuesto è un forzato pulito! Questo se due di questi motori, posteriori sul BAT-2, sono diretti in direzioni opposte, è almeno una pista di metro sul 12, non solo si schiarirà, ma anche asciugherà, dannazione!\nAlex 241 1 febbraio 2014 21: 29\nSaluti, ma ci sono macchine del genere, nella gente comune "dunka"\nperepilka 1 febbraio 2014 21: 51\nSaluti, ma ci sono macchine del genere,\nTaki, non così! Ti auguro buona salute! Vedete, sono solo quei motori, li mettono in aviazione, li deformano, per quanto ho visto, in Talagi e Leshukonsky OJSC, devono essere dispersi, perché il compressore è lì, il convertitore, come ausiliario, e gira su, solo per l'avvio. E qui, la stessa turbina, è possibile realizzare, ad esempio, pale per iniezione resistenti al calore, e funziona sulla camera di combustione come flusso diretto, ed è possibile ridurre le dimensioni (necessarie!). Anche se. Probabilmente non sono il primo, ma perché non lo fanno? È davanti all'arpa e nessun coltello fallirà e li controllerà come due dita, volando in direzioni diverse.\nAlex 241 1 febbraio 2014 22: 27\nSai, trovo difficile rispondere, la prima cosa che mi è venuta in mente: devi trascinare due serbatoi per carburante, benzina e cherosene.\nperepilka 1 febbraio 2014 22: 41\nMi è venuto in mente: ho dovuto trascinare due serbatoi per carburante, benzina e cherosene.\nEbbene, allora, un indovinello per la mente, sulla "dunka" quanti contenitori per il carburante? E così, puramente rifornimento di carburante, beh, spruzzatura, rispettivamente. Sì, anche olio combustibile, tutto dipende dalla volatilità, quindi bish dalla temperatura di evaporazione, solo gli ugelli possono essere riscaldati, semmai No, conta sul solarium, beh, nafig, fallo subito sotto il solarium, e questo è tutto\nAlex 241 1 febbraio 2014 23: 05\nEbbene, allora, un indovinello per la mente, sulla "dunka" quanti contenitori per il carburante? E così, puramente rifornimento di carburante, beh, spruzzatura, rispettivamente. Sì, anche olio combustibile, tutto dipende dalla volatilità, quindi bish dalla temperatura di evaporazione, solo gli ugelli possono essere riscaldati, in caso contrario, puoi contare su un solarium, beh, nafig, fallo proprio sotto il solarium, e basta\nMi hai perplesso Leggi se interessato http://nnm.me/blogs/voyager2/neprizhivshiesya-gibridy-chast-2-svobodu-porshnyam/\nperepilka 2 febbraio 2014 00: 01\nGrazie, ho visto un altro motore, non ricordo dove, ci sono due pistoni, con distributori sullo stesso albero, che lavorano con la trasmissione ad ingranaggi sulla pedivella, ma non ha funzionato.\nSei un volantino. Hai bruciato una fiamma ossidrica almeno una volta?\nÈ più lungo lì, più flusso diretto e una pura differenza di pressione sul tiraggio all'inizio, ma quando si riacutizza, la differenza di temperatura si sovrappone.\nIo, da bambino, ho rubato da Bati, no, è personale, se lo desideri.\nÈ una schifezza, è proprio perché il compressore ha una potenza di spinta illimitata, perché l'avvio e l'arresto dipendono solo dalla pelliccia, o dal comandante e dalle dimensioni di questi bruciatori, nel senso dei motori. E le pale che ruotano il compressore nella camera di combustione non sono necessarie.\nAlex 241 2 febbraio 2014 00: 09\nHai bruciato una fiamma ossidrica almeno una volta?\nQuesta è la prima cosa che mi è venuta in mente, ma ha deciso di essere intelligente\nma quando si accende, la differenza di temperatura viene sovrapposta.\nCiò può essere compensato dalla sezione degli ugelli.\nperepilka 2 febbraio 2014 00: 29\nNon essere intelligente, nafig. Batey aveva un calibro per un ugello e un ago da cucito per un ugello. Quindi, suo suocero ha trascinato una dozzina di trapani, dall'SMP, sotto questo ago. Le lampade gli venivano trascinate da ogni parte. Ma ne ha setacciato un terzo, ha detto che l'ugello era "ghisa", c'era molto carbonio, non era forgiato.\nAlex, leghiamo, hanno completamente abbandonato l'argomento, scha modera vietata, nafig.\nAlex 241 2 febbraio 2014 00: 33\nperepilka 2 febbraio 2014 01: 00\nAlex 241 2 febbraio 2014 01: 06\nperepilka 2 febbraio 2014 01: 11\nSii in salute, ragazzo!\nAlex 241 2 febbraio 2014 01: 15\nCi vediamo, abbi cura di te!\nperepilka 2 febbraio 2014 01: 23\nA Dio piacendo, ci vediamo!\nRus2012 2 febbraio 2014 12: 31\n... dire un riferimento, cara?\nLa centrale combinata I-250 consisteva in un motore VK-107A con una potenza di 1650 l. a. e acceleratore VRDK creato in TsIAM SAM K.V. Kholshchevnikova.\nIn effetti, ciò che è raffigurato è stato a lungo dimenticato ...\nPer la tua felicità, ci sono specialisti che sono ancora impegnati in tali cose ...\nIn TsIAM e non solo - http://www.ciam.ru/?SId=235&lang=RUS\nFino al punto in cui il mio collega ha alimentato la camera di combustione della ricerca da una linea convenzionale di aria compressa industriale\nE così, per lo studio dei processi, realizzano anche installazioni autonome: il motore elettrico ruota il compressore, di norma da un numero di motori a turbina a gas esistenti, dal compressore l'aria va nella camera di combustione ...\nNella sua forma più semplice, è il famoso "webasto" (riscaldatore ad aria) o anche la stufa di un Zaporozhets "dalle orecchie".\nNel tuo caso, tuttavia, tutto dovrebbe essere più potente ...\nE per l'azionamento: il moltiplicatore del cambio, la velocità del compressore è ancora elevata.\nPer quanto riguarda i carburanti, queste cose non sono fatte solo per il cherosene, ma anche per la benzina, il gas propano-butano, il metano ...\nperepilka 1 febbraio 2014 18: 04\nInvece di un'ellissi, devi mettere "in URSS". E poi ancora, Agitprop, "La Russia è la patria degli elefanti".\nBene, i nostri elefanti non sono nati in un ordine massiccio lanciato su un ruscello. I tedeschi lavorarono così prima della guerra .\nE noi, come al solito, "nel nostro paese non c'è nessun profeta" . Kibalchich, Nikolai Ivanovich, il nonno del maresciallo capo Alexander Alexander Golovanov, fu impiccato al collo su una corda, Konstantin Eduardich Tsiolkovsky, solo nella vecchiaia che ricordavano.\nAldzhavad 2 febbraio 2014 14: 02\nNicholas Ivanitch è stato impiccato per la preparazione dell'attacco.\nsvp67 1 febbraio 2014 19: 36\nÈ un peccato che l'autore non abbia menzionato questo piano\n"Malyuk" di N.N. Polikarpov\nDati tattici e tecnici stimati del combattente Polikarpov "M":\nLunghezza - 7,00 m\nApertura alare - 7,5 m\nWing Wing - 8,00 mq\nPeso a vuoto \_ al decollo - 1016 \_ 2795 kg\nVelocità massima - 890 km \_ h\nVelocità pratica - 845 km \_ h ad un'altitudine di 15000 metri\nVelocità di salita - 5000 metri in 1 minuto\nSoffitto - 16000 metri\nMotore: un NRE-1 LPRE con una spinta di 1000 kgf\nArmamento - due pistole da 23 mm VYA-23.\nperepilka 1 febbraio 2014 21: 08\nAccidenti, la prima volta che ho sentito, onestamente, sono andato a cercare, qui:\nNon solo l'RNII e il Bolkhovitinov Design Bureau svilupparono promettenti aerei da combattimento con motori a razzo, ma anche altri progettisti di aerei si cimentarono in quest'area, sperando di dotare il fronte di una macchina che potesse cambiare l'idea stessa di un guerriero aereo.\nUna di queste macchine potrebbe essere un'azione di combattimento a breve termine "Baby". È stato progettato nel 1943-1944 nell'ufficio di progettazione del famoso designer di aeromobili Nikolay Nikolayevich Polikarpov e con gli stessi requisiti tattici e tecnici degli aerei BI e 302. Secondo questo progetto, il "Baby" era un'ala bassa delle dimensioni più piccole, con un'ala dritta. Aveva un design "misto": la fusoliera era una monoscocca di compensato, l'ala interamente in metallo e il piumaggio. Supporto: telaio con ruota anteriore. Armamento - due pistole di calibro 23 mm. La lunghezza del velivolo è di 7,3 metri, il peso totale è di 2795 chilogrammi, di cui il peso del carburante è di 1500 chilogrammi. Secondo i calcoli, "Baby" avrebbe dovuto raggiungere velocità fino a 845 km / h in volo della durata di 8-14 minuti, raggiungendo un'altezza record di 16 chilometri! Come centrale elettrica, Polikarpov progettò di installare un motore a propulsione liquida NII-1 da 1000 kgf progettato da Valentin Glushko su Malyutka, che a quel tempo era il capo dell'equipaggio missilistico che lavorava al NKVD Design Bureau presso lo stabilimento numero 16 di Kazan. Il cherosene era usato come combustibile in questo motore, l'acido nitrico era usato come agente ossidante.\nIl prototipo del combattente era quasi pronto quando morì il 30 luglio 1944 Nikolai Polikarpov. Il progetto aveva sia sostenitori che influenti oppositori, quindi con la morte di Polikarpov tutti i lavori sul "Baby" furono interrotti.\nL'aereo Baby doveva sviluppare una velocità massima di 890 km / h vicino al suolo e ad un'altitudine di 15 m - 845 km / h. L'arrampicata di 5000 m è stata effettuata in un minuto e un'altezza impostata di 15 m è stata calcolata in 2,5 minuti. Il limite massimo di progettazione è stato determinato in 16 M. Dopo aver raggiunto un'altezza di 15 m, l'intercettore potrebbe continuare a volare alla massima spinta per un minuto e nove minuti alla minima spinta.\nLo sviluppo di un progetto preliminare per l'intercettore continuò nel 1945, ma presto l'argomento fu chiuso sulle istruzioni del NKAP.\nSi scopre, solo schizzi e modelli per il tubo.\nCorpo in legno, ali interamente in metallo, 15 km su in 2,5 minuti? No, beh, nafig, no, beh, a meno che, naturalmente, la Patria non ordini, e adorerai Novodvorskaya\nrubin6286 2 febbraio 2014 18: 25\nLa scuola di design aeronautico e il pensiero tecnico in Germania e in Italia si svilupparono prima che in URSS. A metà degli anni '30, lì fu creata una moderna base di produzione, un ufficio di progettazione, e fu condotta la formazione del personale scientifico, tecnico e di volo. Ciò si rifletteva nei disegni degli aerei di questi paesi e molti di essi venivano semplicemente copiati da specialisti sovietici. Nel campo dei jet, i progettisti tedeschi erano in vantaggio su molti, se non tutti. Furono i primi a concludere:\n- la necessità di un'ala spazzata con un profilo sottile per raggiungere una velocità massima vicino a M = 1;\n- sull'uso del servosterzo nel sistema di controllo dello sterzo, che non solo ha facilitato lo sforzo sull'impugnatura. ma ha anche reso possibile eseguire acrobazie aeree;\n- sullo sviluppo di una lampada di pozzetto non vincolante e di un sistema di espulsione pilota;\n- sull'uso dei missili aria-aria;\n- la necessità di una rapida sostituzione di motori difettosi o danneggiati;\n- sull'uso di materiali resistenti agli acidi nei motori a razzo;\n- sull'uso del radar aereo per cercare obiettivi di notte e in condizioni meteorologiche difficili;\n- la necessità di una dieta speciale per i piloti di jet;\nSi può ancora elencare a lungo ciò in cui i tedeschi sono stati pionieri. E noi?\nNon c'erano affatto motori a reazione; i motori a razzo erano capricciosi e imperfetti. La "Malyutka" ha un'ala troncata trapezoidale, come la BI, il che significa che la stessa sorte l'ha attesa quando ha raggiunto una velocità prossima agli 800 km / h. Come tutte le mie, l'auto ha scarsa visibilità, non è chiaro come il pilota entri nell'abitacolo e come lo lasci. L'aereo è abbastanza leggero (il MiG-9 aveva un peso iniziale al decollo di 4,5 tonnellate).\nNon hai indicato l'autonomia di volo stimata, perché N.N. non lo sapeva neanche lei.\nIl passaggio agli aerei a reazione fu difficile per il paese e, senza dubbio, se non ci fosse stato un volo di Bahchivanji, non ci sarebbe stato il volo MiG-15,21, Yakov, Sushki e Gagarin nello spazio.\n"E i nostri sforzi vengono premiati,\nquel superamento dell'illegalità e dell'oscurità.\nAbbiamo forgiato ali infuocate\nA te stesso, al tuo campo e alla tua età! "\nsvp67 1 febbraio 2014 19: 45\nLa mattina del 27 marzo 1943, il primo jet da combattimento sovietico BI-1 decollò dal campo d'aviazione dell'Istituto di ricerca dell'aeronautica di Koltsovo nella regione di Sverdlovsk.\nE a ricordo di questo "congelato" lì per sempre, in memoria delle generazioni future ...\nKepten45 1 febbraio 2014 19: 47\nNella mia giovinezza leggo ancora il libro "Open Eyes or Open Eyes" Non ricordo esattamente il nome e l'autore, parlava solo della nascita dell'aviazione a reazione in URSS. e Bulba, ma i piloti collaudatori sono nominati correttamente: Bakhchivandzhi, Gallai, Mosolov, Nefyodov, Kokkinaki Un libro interessante, ora non sono più pubblicati, ma è un peccato.\nAlex 241 1 febbraio 2014 19: 52\nAereo sperimentale sovietico "4302"\nsvp67 1 febbraio 2014 20: 25\nIl primo volo dell'aereo sperimentale a reazione Kaproni - Campini\nQuesto è ciò che l'articolo della schermata iniziale ...\nE nel museo ...\nRus2012 1 febbraio 2014 20: 47\nl'argomento dei motori a razzo a propellente liquido su un aereo è stato sollevato molte volte ...\nC'erano prototipi con LRE - Mig-19, Mig-21, Mig-23 ...\nSi è persino parlato di motori a razzo a propellente liquido sui prototipi MiG-25 ...\nDi seguito è riportato un esperto E-50, il prototipo di Mig-21\nRus2012 1 febbraio 2014 20: 53\ne questo è un business jet Supersonic e un aereo suborbitale "FANSTREAM" dell'LPRE del mio amico Sasha Gomberg!


Anna in Casa: ricette e non solo: Salsa di mirtilli rossi (cranberry sauce) con aroma al mandarino\nSalsa di mirtilli rossi (cranberry sauce) con aroma al mandarino\nNon so davvero da quanto tempo non la preparavo.\nLa cranberry sauce è un accompagnamento dolce, ma con una punta asprigna, al tradizionale tacchino del Thanksgiving. La salsa si prepara davvero in pochi minuti e quest'anno ho utilizzato i mirtilli rossi disidratati e conservati in busta ( si trovano nei supermercati).\nLa prima volta che li ho comprati freschi in America non avevo la più pallida idea di cucinarli, ma volevo a tutti i costi imparare a prepararli e quindi ho chiesta la ricetta ad una mia amica del posto. La stranezza è stata scoprire che la salsa è pronta quando i mirtilli uniti allo zucchero e messi su fuoco moderato, cominciano a scoppiettare e "esplodere".\nComunque provate a prepararli in questo modo:\nin un pentolino versate i mirtilli rossi disidratati, unite un cucchiaio o due di zucchero di canna, un goccio di Marsala e una spruzzatina di succo di mandarino. Accendete il fuoco e, tenendo mescolato, portare a bollore. Cuocere per 5 minuti e lasciare poi riposare a fuoco spento per altri 5 minuti. Servire come accompagnamento ad arrosti o carni bollite.\nSezione 30 minuti, Mirtilli rossi, Natale, Ripieni-Salse-Sughi


Assistenza Daikin Metro Torre Maura - Assistenza Condizionatori Daikin\nAssistenza Daikin Metro Torre Maura – assistenza, Manutenzione, tecnici specializzati, qualificati e certificati a tutti coloro che si affidano al nostro servizio.\nCompila il seguente form per ricevere ulteriori info su Assistenza Daikin Metro Torre Maura:\nI nostri servizi per Assistenza Daikin Metro Torre Maura:\nAssistenza Daikin Costo Metro Torre Maura\nAssistenza Daikin Costi Metro Torre Maura\nAssistenza Daikin Quanto Costa Metro Torre Maura\nAssistenza Daikin Prezzo Metro Torre Maura\nAssistenza Daikin Prezzi Metro Torre Maura\nAssistenza Daikin Preventivi Metro Torre Maura\nAssistenza Daikin Preventivo Metro Torre Maura\nAssistenza Daikin Informazioni Metro Torre Maura\nAssistenza Daikin Migliore Metro Torre Maura\nAssistenza Daikin A chi Rivolgersi Metro Torre Maura\nApprofondimento su Assistenza Daikin Metro Torre Maura:\nQuando siamo chiamati a intervenire per delle operazioni di manutenzione e Assistenza Daikin Metro Torre Maura utilizziamo solo ed esclusivamente prodotti a marchio Daikin. È proprio questo il motivo per cui i nostri servizi di assistenza e manutenzione si contraddistinguono a quelli delle ditte concorrenti, le quali non sono capaci di offrire un livello qualitativo così alto. Ci sono diverse ragioni per cui abbiamo fatto questa scelta, evitando di dover usare pezzi universali dalla qualità molto scadente, come spiegato nel dettaglio di seguito.\nGrazie al fatto che i pezzi sono realizzati direttamente dalla casa madre che ha realizzato l’apparecchio, la compatibilità è massima. Chi fa affidamento su delle ditte della concorrenza che usano pezzi universali può avere dei problemi in futuro. Solo la parti originali 100% Daikin sono in grado di essere montate sull’apparecchio senza creare alcun tipo di malfunzionamento. Questi pezzi originali sono gli unici a non rompere altri pezzi e a non mettere sotto sforzo l’apparecchio, il quale funziona alla perfezione. Dopo il nostro intervento di manutenzione e Assistenza Daikin Metro Torre Maura il climatizzatore o il condizionatore torna a funzionare alla perfezione.\nSolo usando i pezzi originali si riesce a garantire una durata record nel tempo senza alcun tipo di problema. Una condizionatore che monta solo pezzi originali Daikin ha il vantaggio di aumentare la sua vita utile. Ciò vuol dire che l’elettrodomestico resta perfettamente funzionate a lungo nel tempo senza alcun tipo di problematica. Un condizionatore che viene sottoposto a un servizio di manutenzione e Assistenza Daikin Metro Torre Maura così attento e di qualità dura a lungo, non dovendosi così preoccupare di dover sostituire l’apparecchio dopo alcuni anni di utilizzo.\nGrazie all’uso di soli prodotti originali Daikin, c’è un imperdibile vantaggio da non sottovalutare mai e poi mai. I nostri servizi di manutenzione e Assistenza Daikin Metro Torre Maura che utilizzano solo i pezzi originali hanno il vantaggio di ridurre i guasti che l’apparecchio ha. Un condizionatore che viene riparato con delle parti originali non ha più problemi in futuro. Questo implica che negli anni a venire saranno sempre minori i guasti e le rotture, evitando di dover chiamare la nostra impresa per le riparazioni e manutenzione straordinarie. È un vantaggio non da poco perché significa spendere sempre meno. Chi non deve continuamente contattare l’assistenza per risolvere le problematiche del condizionatore, non avrà alcun tipo di spesa per questa voce, lasciando intatto il patrimonio.\nForse non ancora tutti sanno che la garanzia di un prodotto resta valida solo ed esclusivamente se il prodotto resta integro. Per poter avere un pezzo originale Daikin, è necessito installare durante gli interventi di manutenzione e Assistenza Daikin Metro Torre Maura le sole parti originali. Se dovessero esser montati dei pezzi non a marchio Daikin, la garanzia dell’apparecchio sarebbe invalida. Solo grazie all’uso dei pezzi originali la garanzia resta valida e non perde il suo valore. Chi usa parti di ricambio originali fa sì che il condizionatore resti una pezzo originale Daikin con tutti i conseguenti benefici e prerogative.\nLink Utili per Assistenza Daikin Metro Torre Maura:


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Panarea-Stromboli - Luna Quinta - Gita in barca alle Isole Eolie\nPARTENZA: h. 12.00\nRIENTRO: h. 23.00 (circa)\nQuesta è l’escursione che lega la visita di due isole, Panarea, con la sua fama di isola più snob e chic delle Eolie, e Stromboli, quella più misteriosa ed affascinante.\nSi parte come sempre da Lipari con rotta verso Panarea, precisamente Cala Junco, una delle più belle baie del mondo, il cui contorno è un villaggio preistorico. In questa cala potrete tuffarvi per un bagno che difficilmente ha eguali.\nProseguiamo poi per Panarea porto, dove sosteremo circa un’ora e trenta per darvi la possibilità di pranzare e visitare le vie del paesino prima di ripartire alla volta degli isolotti limitrofi, Dattilo, Bottaro, Lisca Bianca, Basiluzzo. Luoghi di incantevole bellezza dove il mare bolle per la presenza di un vulcano sottomarino mai spento e poco più in là splendide calette vi accoglieranno per un altro tuffo in acque cristalline.\nSe il tempo lo consente, la meta successiva sarà Ginostra, il più piccolo agglomerato d’Italia, poche case affacciate ad un piccolissimo porticciolo, molto caratteristico, nelle cui vicinanze, potremmo sostare per un altro bagno.\nE poi finalmente Stromboli paese. Qui la sosta sarà di circa due ore, dopo di che vi aspetta uno speciale tramonto a Strombolicchio, l’imponente nek che circumnavigheremo per poterlo ammirare in tutta la sua bellezza e che sicuramente vi stupirà.\nSiamo arrivati così alla conclusione di questa giornata speciale. In prossimità della Sciara del Fuoco, e cioè nel luogo dove potremo vedere in prima fila le eruzioni del vulcano, ci fermiamo, ci lasciamo cullare dal mare, ci gustiamo dell’ottima malvasia con biscottini e, in assoluto silenzio, aspettiamo che IDDU dia sfogo a tutta la sua potenza regalandoci la sua bellezza per poi ripartire alla volta di Lipari.


Il Tocco Glam - Pagina 2 di 138 - Lifestyle Blog\nNuovo aspirapolvere senza filo. Il mio è una Rockstar Ebbene si, ho un aspirapolvere che è una vera e propria rockstar. Si perché si chiama Conga Rockstar 900 X-Treme di Cecotec. Vi ho già parlato di questo marchio qualche mesecontinua a leggere\nZaino monospalla: ecco quando usarlo e quali vantaggi offre C’è un accessorio che è una perfetta via di mezzo tra uno zaino tradizionale e una borsa, ideale per interpretare qualsiasi contesto ma in particolare per muoversi agilmente in quello urbano.continua a leggere\nCome sfruttare le proprie capacità per raggiungere gli obiettivi nella vita e nel lavoro Se alle volte ci sentiamo inadeguati nell’affrontare le tensioni lavorative, se pensiamo di non avere gli strumenti per risolvere i problemi e se abbiamo paura dicontinua a leggere\nTuta super bella e giacca a quadri Uno dei trend di abbigliamento degli ultimi anni sono le tute. Hanno subito una vera e propria trasformazione diventando super trendy e alla moda. Dai colori ai tagli alla forma sono davvero dellecontinua a leggere\nTrend autunno 2021: ecco alcuni suggerimenti per make up e capelli Al giorno d’oggi, lo sappiamo alla perfezione, internet fa la differenza, dal momento che offre la possibilità di reperire in modo semplice e veloce un gran numero di informazioni,continua a leggere\nMake-up da spiaggia: i consigli per un trucco perfetto L’estate è arrivata e con lei le agognate vacanze. Non stupisce affatto che fra le mete più gettonate svettino le località di mare, un’autentica proposta di libertà e leggerezza, checontinua a leggere


TV sul PC | Salvatore Aranzulla\nMolte volte desidereresti guardare un programma in TV ma sei costretto a rinunciare alle tue intenzioni perché il televisore del salotto è “occupato” da altre persone? Non pensarci più.\nSe hai un computer in camera, puoi usare quello per guardare tutti i programmi TV che vuoi senza essere disturbato. Basta avere una connessione discretamente veloce e grazie allo streaming online la TV sul PC è servita.\nLa visione dei canali TV via Internet è totalmente gratuita e non richiede programmi particolari, puoi usare qualsiasi browser Web. L’unico requisito necessario è la presenza dei plugin Flash Player e Microsoft Silverlight sul PC. Allora, che aspetti per gustarti i tuoi show preferiti?\nEccoti la lista delle emittenti italiane che consentono di guardare la TV sul PC tramite la diretta streaming di ciò che trasmettono sul digitale terrestre o l’offerta on-demand dei propri contenuti. Ce ne sono tantissime.\nRai.tv – il portale online della Rai. Consente di guardare on-demand tutti i programmi mandati in onda dalle emittenti del gruppo e dà accesso alle dirette streaming di tutti i canali Rai del digitale terrestre (basta usare il menu delle dirette TV situato in alto a sinistra).\nVideo Mediaset – il portale online di Mediaset. Offre la visione on-demand delle produzioni del gruppo (show, fiction italiane, TG) ma non le dirette streaming dei canali come Canale 5, Italia 1 e Rete 4. Si possono vedere live solo alcuni programmi d’informazione.\nLa7.tv – il sito di La7 consente di vedere il canale in diretta streaming e i programmi prodotti dall’emittente on-demand.\nMTV – il sito di MTV Italia attraverso cui si possono vedere il canale in diretta streaming e i programmi prodotti dall’emittente on-demand.\nDeejay TV – l’emittente ufficiale di Radio Deejay in diretta streaming. Trasmette non solo musica ma anche serie TV e programmi d’informazione.\nCielo TV – l’emittente in chiaro di Sky Italia sul digitale terrestre è visibile anche in diretta streaming. Trasmette quasi esclusivamente reality show e film americani.\nSKYTG24 – la diretta online del canale all-news di Sky Italia.\nSky Online – Sky Italia offre la possibilità di vedere i canali dei suoi pacchetti Cinema e Serie TV e gli eventi sportivi in streaming via Internet. Però è a pagamento. Trovi tutti i dettagli qui.\nRealtime – il sito ufficiale di Realtime. Non consente di vedere il canale in streaming ma offre la maggior parte dei suoi programmi on-demand.\nDMAX – il sito ufficiale di DMAX. Non consente di vedere il canale in streaming ma offre la maggior parte dei suoi programmi on-demand.\nLaeffe – il canale TV di Feltrinelli. Si può vedere in streaming via Internet e sul suo sito ufficiale offre anche la visione dei programmi on-demand.\nQuelli che ti ho appena elencato sono solo le principali emittenti che si possono vedere in streaming via Internet. Se vuoi scoprire altri canali, collegati al sito Internet TVDream che include i collegamenti a tutte le reti regionali e i canali tematici disponibili solo online che si possono vedere gratuitamente dal computer.\nI canali possono essere “sfogliati” secondo vari criteri, basta usare i pulsanti collocati in cima allo schermo: TV per categorie consente di visualizzare la lista delle emittenti disponibili per lo streaming in base al genere (news, sport ecc.); TV per regioni ordina i canali in base alle regioni di provenienza; TV per Paesi dispone i canali in base ai Paesi di provenienza mentre cliccando sul pulsante TV consigliate puoi accedere a una lista di emittenti interessanti consigliate dallo staff del sito.\nUn altro modo per guardare la TV sul PC è dotarsi di un sintonizzatore digitale terrestre. Si tratta di simil-chiavette USB associate a delle piccole antenne che una volta collegate al PC consentono di guardare (e registrare) i canali del digitale terrestre direttamente sul computer senza passare per la connessione Internet.\nTe ne consiglio un paio per farti capire meglio di che tipo di dispositivo sto parlando, entrambi economici: August DVB-T205 costa poco meno di 15 euro e funziona su tutti i sistemi Windows (Acquista da qui); Elgato EyeTV Go costa circa 50 euro e funziona sia su Windows che su Mac (Acquista da qui).


Evoluzione demografica dal 2020 al 2050 | ilbernina\nHome Economia e politica Evoluzione demografica dal 2020 al 2050\nLa popolazione della Svizzera passerà da 8,6 milioni di residenti permanenti alla fine del 2019 a 10,4 milioni nel 2050. È quanto si evince dallo scenario di riferimento elaborato dall’Ufficio federale di statistica (UST). L’aumento sarà principalmente da imputare alle migrazioni. La sua portata dipenderà dall’andamento del contesto socioeconomico e politico della Svizzera. Tra il 2020 e il 2030 l’invecchiamento della popolazione sarà rapido, per poi rallentare un po’, pur senza fermarsi. La crescita demografica sarà più marcata intorno a Zurigo e Ginevra.\nTra il 2020 e il 2030, l’aumento della popolazione di età pari o superiore ai 65 anni sarà molto forte, con una crescita di quasi il 30%. In questo decennio, infatti, le generazioni più numerose del baby-boom raggiungeranno progressivamente la terza età. Tra il 2018 e il 2050 la crescita della popolazione di età pari o superiore ai 65 anni ammonterà a circa il 70%. Questo aumento di persone in età di pensionamento sarà dovuto non solo a un numero sempre più elevato di residenti permanenti che raggiungono e superano i 65 anni, ma anche all’aumento della speranza di vita. La Svizzera del 2050, secondo lo scenario di riferimento, conterà 2,7 milioni di persone di 65 anni o più, contro 1,6 milioni alla fine del 2019.


LeKalòs | Centro Medico Benessere\nProdotti ARGANIAE con olio di argan puro al 100%\nCrema viso, Crema mani, Dopobarba, Deodorante\nContiene elementi attivi completamente naturali certificati Eco-cert: Olio d'Argan, Plukenetia Volubilis Oil, Acido Jaluronico. Non contiene parabeni, vaseline e oli minerali. Ideale per idratare e rinfrescare il tuo corpo.\nIdeale come doccia antistress e come tonificante per la pelle e i capelli delluomo.\nL importanza del tonico\nDa noi troverete solo cosmetica naturale certificata:\nIl Tonico d Argan è formulato con l utilizzo di proprietà idratanti e purificanti degli estratti NATURALI di Argania Spinosa, di Moringa e Biancospino. La sua applicazione tonifica la pelle donandole un colorito luminoso. Completa la pulizia del viso per rimuovere cellule morte, tracce di trucco e polvere. Solo così la pelle respira, mantiene vitalità, tono e luminosità e assorbe i trattamenti che le dedichiamo.\nLa detersione previene future imperfezioni. Seguite il protocollo di rimozione trucco e detersione. Basti pensare che questa azione quotidiana, come detto, previene infiammazioni, rossori, allergie, intolleranze, punti neri, acne. (Vi consigliamo di visionare i nostri protocolli relativi ai trattamenti di pulizia del viso e cambia pelle. Vieni in Istituto dopo un check up GRATUITO ti mostreremo i nostri programmi di rigenerazione e ossigenazione della pelle).\nQuanto detergere e quando\nFondamentale è l azione della detersione, d obbligo mattina e sera, come la scelta del prodotto. Scegliete detergenti senza additivi chimici, petrolati che puliscano senza stendere commerciali effetti seta, ovvero sostante da laboratorio capaci di costituire una patina sulla vostra pelle impedendo cosi l assorbimento dei principi attivi contenuti nelle vostre creme.\nDetergere la sera vuol dire preparare la pelle al ricambio cellulare processo che si sviluppa solo la notte. Detergere la mattina è fondamentale, un azione che rimuove le impurità che la pelle avrà spurgato durante il ricambio cellulare notturno.\n-\tLatte Detergente Arganiae: prodotto anallergico microbiologicamente testato con attivi certificati Eco-Biologici. Sostanze funzionali: Olio d Argan Bio ed Estratto di Moringa. Non contiene Petrolati, Conservanti chimici, Oli minerali, Sles, Sls, DEA, TEA, Cessori di Formaldeide, OGM\nProdotti Physio Natura Bio\nGrazie ai ricercati microgranuli da semi di papavero, l'ESFOLIANTE VISO-CORPO BIO rigenera la pelle di viso e corpo. L'estratto di papavero bio presente, ha unazione lenitiva e rende la pelle morbida e luminosa.\nIl LATTE DETERGENTE BIO, purifica la pelle del viso, eliminando ogni traccia di trucco. La preziosa formula arricchita da estratto bio di Camomilla ha unazione lenitiva e disarrossante. La pelle sarà immediatamente purificata e fresca.\nLa CREMA VISO BIO è adatta ad ogni tipo di pelle. Il prezioso estratto di Ribes bio conferisce a questa crema proprietà idratanti ed elasticizzanti. La pelle sarà profondamente nutrita e tonica.\nLEKALÒS Medical Day SPA\nMedibeauty Società Cooperativa\nVia De Cosmi Giovanni Agostino, 39/41\nTelefono 091 6262402\nP. Iva 06429970822\nper te una manicure Espress SPA in OMAGGIO!


Carroattrezzi di Notte San Gregorio Da Sassola - CARROATTREZZI ROMA\nCarroattrezzi di Notte San Gregorio Da Sassola: ✅ Centro di soccorso stradale a Roma e provincia con servizio H24 rapido ed economico. Qualsiasi mezzo: auto, moto.\nCarroattrezzi di Notte San Gregorio Da Sassola:✅ Centro di soccorso stradale a Roma e provincia con servizio H24 rapido ed economico.\nNotte e giorno, le strade sono sempre piene di utenti che devono muoversi, chi per lavoro, chi per svago, chi per vacanza, potrebbe avere bisogno di un servizio di Carroattrezzi di Notte San Gregorio Da Sassola. Un servizio specifico che riguarda degli interventi mirati che possono necessitare anche di diverse attrezzature utili anche per l’illuminazione.\nPensando a quali sono i problemi che un Carroattrezzi di Notte San Gregorio Da Sassola incontra, si deve valutare proprio la scarsa illuminazione, un abbigliamento che sia utile ad essere localizzati e visti di notte, vale a dire proprio mentre si effettua il lavoro di recupero, si deve operare sempre in coppia, perché possono nascere anche problemi e pericoli per gli operai stessi e sapere quale veicolo sia quello più utile. Specifichiamo cosa vuol dire e cosa si deve affrontare in base alle diverse tipologie di interventi.\nPrima di tutto, quando è notte, esiste una scarsa illuminazione o comunque ci sono zone che realmente sono molto poco illuminate o per nulla, questo vuol dire che occorre assolutamente avere una attrezzatura utile e pratica. Durante un intervento di recupero del veicolo in notturna, la ditta che effettua il lavoro di Carroattrezzi di Notte San Gregorio Da Sassola, deve possedere delle luci, lampade o fari molto potenti, per riuscire ad avere una illuminazione perfetta della zona su cui intervenire.\nNella zona la luminosità è molto scarsa, ma occorre recuperare l’auto perché essa sta bloccando il corso naturale dello scorrere dell’acqua di una quindi cosa fare? Si deve assolutamente richiedere un intervento di un Carroattrezzi di Notte San Gregorio Da Sassola dove sia possibile il recupero e, di conseguenza, occorrono assolutamente avere delle illuminazioni valide per mettere in sicurezza anche gli operai. Oltre a questo, sempre rimanendo in tema di cosa potrebbe essere necessario per poter effettuare l’intervento, consideriamo anche la difficoltà di recupero, cioè di ripescaggio, quindi si deve avere un carroattrezzi che possegga anche dei fermi che lo “piantonino” a terra per avere maggiore forza. Questa è solo uno dei tanti esempi che sono proposti per un servizio in notturna e dove si deve avere dunque una professionalità ed esperienza che non è da tutti.\nCarroattrezzi di Notte San Gregorio Da Sassola quando chiamarlo\nRichiedere immediatamente il soccorso stradale tramite un servizio di Carroattrezzi di Notte San Gregorio Da Sassola si pone al sicuro e quindi non andremo a rischiare alcunché.\nCi sono molti casi certificati che hanno evidenziato proprio questa problematica e richiedono un comportamento “civile” e responsabile potendo usufruire di diversi servizi che sono comunque molto convenienti. Un altro elemento da considerare è che il servizio di Carroattrezzi di Notte San Gregorio Da Sassola non viene sempre effettuato da tutte le ditte che si occupa di soccorso stradale, occorre reperire giusti numeri e informative, ma anche riuscire a chiamare in tempo proprio la ditta o professionista adatto.\nQuindi l’intervento potrebbe richiedere diverse ore di attesa nelle quali si è costretti a evidenziare che il veicolo rimasto fermo sulla carreggiata tramite il posizionamento del triangolo a diversi metri di distanza dal veicolo stesso. Ovviamente vivere un’esperienza di “fermo dell’auto” in notturna non è piacevole, ma occorre comportarsi in modo adeguato e a norma di legge. Chi chiamare quando si ha bisogno di un Carroattrezzi di Notte San Gregorio Da Sassola? I numeri sono riferibili direttamente su dei siti Internet che offrono proprio questo servizio dove si ha la garanzia di avere dei numeri di telefono sempre funzionanti o anche dei numeri verdi che mettono in contatto il cliente in difficoltà con i centralini che poi smistano e richiedono il tecnico in base alle direttive del cliente stesso. In alternativa è possibile richiedere soccorso stradale all’Aci, avendo costi anche molto alti poiché si potrebbe trattare di zone che non sono sotto il suo controllo oppure reperire il numero dei vigili urbani che potrebbero metterci in contatto direttamente con questi professionisti. Oltre a questo, quando si deve affrontare il problema di un verbo dell’auto, se viviamo nelle vicinanze della Strada dove l’auto si è bloccata potremmo richiedere sempre di trasportare la vettura presso la nostra abitazione oppure, cosa che si consiglia vivamente, è quella di affidarsi totalmente alla ditta che effettua il servizio di Carroattrezzi di Notte San Gregorio Da Sassola portandola presso il suo deposito, in modo che il giorno dopo essa venga poi trasportata presso un meccanico o un’officina.\nCarroattrezzi di Notte San Gregorio Da Sassola quanto costa\nParliamo di quello che preoccupa sempre tutti i consumatori, vale a dire i costi per avere un servizio di Carroattrezzi di Notte San Gregorio Da Sassola.\nConsiderando che si tratta di un lavoro extra dove occorre avere un veicolo professionale e anche zonale adeguato alla situazione, possiamo dire che non è proprio un prezzo a buon mercato. Avere un singolo intervento di recupero di un Carroattrezzi di Notte San Gregorio Da Sassola, si spendono sulle 140 o 160 euro.\nCarroattrezzi di Notte San Gregorio Da Sassola e recupero in autostrade\nSe invece si parla di un recupero di un veicolo che circola sulle autostrade, dove occorre comunque il Carroattrezzi di Notte San Gregorio Da Sassola, il soccorso stradale da chiamare è quello privato, ma i prezzi sono molto più alti rispetto a quelli sopra citati.\nInfatti per riuscire ad avere un intervento in breve tempo si potrebbero girare le 250 euro per un’auto e quasi 500 euro per tutti gli altri veicoli che superano il peso di 2500 chili. In base a questa piccola lista di elementi caratteristici che riguardano proprio il servizio di Carroattrezzi di Notte San Gregorio Da Sassola possiamo comunque farsi due conti ci troviamo in difficoltà.\nInoltre sono sopraggiunte le autorità ed hanno effettuato tutti corretti rilievi, sono essi stessi a richiedere un Carroattrezzi di Notte San Gregorio Da Sassola e ad espletare tutte le pratiche del caso.\nNonostante ricordiamo che il costo dell’intervento ricade comunque sul proprietario del veicolo che è stato trasportato in deposito. Quando invece siamo vittime di un incidente dove siamo finiti fuori strada per un colpo di sonno, perdonati da altre vetture oppure semplicemente per una distrazione o perché eravamo sotto effetto di alcolici, pratica solitamente illegale secondo la normativa attuale, possiamo richiedere un Carroattrezzi di Notte San Gregorio Da Sassola senza dover avvisare le autorità.\nCarroattrezzi di Notte San Gregorio Da Sassola e veicoli super pesanti\nEssendo essi particolarmente grande di dimensione molto pesanti, per loro si prospetta una problematica molto diversa che riguarda proprio quello di riuscire a trovare un Carroattrezzi di Notte San Gregorio Da Sassola che abbia dei veicoli professionali che sono studiati proprio per il recupero di queste vetture. Purtroppo, secondo le stime attuali che hanno evidenziato la qualità di servizio di Carroattrezzi di Notte San Gregorio Da Sassola, è stato notato che essi possono essere molto più facile da reperire presso le città dove esiste una buona affluenza di veicoli e di utenti.\nArrivederci da Carroattrezzi di Notte San Gregorio Da Sassola!


Anticipazioni Arrow Archivi | LaNostraTv\nAll posts tagged "Anticipazioni Arrow"\n“Arrow”: anticipazioni episodio 1×23 di Lunedì 27 Maggio. Il gran finale di stagione!\ntext-align: center”> ARROW: ANTICIPAZIONI 27 MAGGIO – Eccoci finalmente giunti all’ultimo, imperdibile, episodio della serie rivelazione del 2013. Il telefilm di Italia 1 si chiude regalandoci numerosi colpi di scena ma i più di 2 milioni e...\ntext-align: center”> ARROW: ANTICIPAZIONI EPISODI 1X21 E 1X22 – Siamo giunti quasi all’epilogo di questa prima, appassionante, stagione di “Arrow”, il supereroe dei fumetti che combatte armato con l’arco il crimine di Starling city seguendo una black...\ntext-align: center”> ARROW: ANTICIPAZIONI EPISODI 1X19 E 1X20 LUNEDI’ 13 MAGGIO – Siamo giunti agli sgoccioli della prima stagione del telefilm diventato ormai un cult negli States come in Italia. Le avventure del Vigilante Green Arrow stanno...\n“Arrow”: anticipazioni 1×17 e 1×18 di Lunedì 6 Maggio. Helena torna in città\ntext-align: center”> ARROW ANTICIPAZIONI EPISODI 1X17 E 1X18 – La serie tv campione d’ascolti di questi mesi si sta avvicinando da noi, come in America, al gran finale di stagione che riserverà numerosi colpi di scena e sorprese....\ntext-align: center”> ANTICIPAZIONI ARROW: 1X15 1X16 – L’eroe che combatte il crimine di Starling City sta catturando tutti, lunedì dopo lunedì. Il telefilm si è conquistato una fetta di aficionados che seguono con passione le avventure del...\n“Arrow”: anticipazioni episodi 1×13 e 1×14 del 22 Aprile. Proseguono le avventure di Freccia Verde\ntext-align: justify”> ARROW: ANTICIPAZIONI 1X13 1X14 – Proseguono le avventure del miliardario Oliver Queen che, travestito da Vigilante, combatte il crimine di Starling city seguendo una blacklist lasciatagli dal padre. Episodio dopo episodio la serie ha ottenuto una...\ntext-align: center”> ARROW : ANTICIPAZIONI EPISODI 1X11 E 1X12 DEL 15 APRILE – Tornano stasera su Italia 1 le avventure di Freccia Verde. L’Incappucciato che combatte il crimine di Starling City sta appassionando, settimana dopo settimana, il...\n“Arrow”: anticipazioni episodi 1×09 e 1×10 dell’8 Aprile. Proseguono le avventure di Freccia Verde\ntext-align: center”> ARROW: ANTICIPAZIONI EPISODI 1X09 E 1X10 – Prosegue il successo di Arrow, la serie incentrata sul personaggio dei fumetti Freccia Verde. Le avventure di Oliver Queen della puntata del 1 aprile (nonostante la festività) hanno...\ntext-align: center”> ARROW: ANTICIPAZIONI EPISODI 1X07 E 1X08 DELLA SERIE CAMPIONE D’ASCOLTI – Prosegue il successo della serie tv made in Usa “Arrow”. Le vicende di “freccia verde” continuano ad appassionare milioni di telespettatori italiani e questo...


zucca Archivi - Pagina 2 di 2 - Marco Bianchi\n21 Maggio 2020 1 Marzo 2018 di admin\n21 Maggio 2020 2 Febbraio 2018 di admin\nCategorie Ricette Tag brisée, Cucinare è un atto d'amore, porri, zucca Lascia un commento\n22 Maggio 2020 15 Gennaio 2018 di admin\nC’è un ortaggio che mi ha sempre fatto simpatia. Un po’ per il colore, un po’ perché mi ricorda Halloween. Sto parlando della zucca, un ortaggio ricco di proprietà benefiche come pochi altri. Ovviamente in natura ne esistono di molti tipi, io oggi vi parlerò principalmente di quella gialla. Si può usare in moltissime ricette, dalle zuppe ai risotti, io però l’adoro anche da sola, vi avevo già spiegato come cucinarla in padella. Se invece volete farla al forno, tagliatela a fetta con la buccia (mi raccomando lavatela bene), mettetela in una teglia con aromi a piacere, senza sale né olio. Fate cuocere a 200 gradi per circa 30 minuti (dipende dallo spessore delle vostre fette). Prima di servire, aggiungete un filo d’olio a crudo.\nCategorie In Salute Tag In salute con Marco, ortaggi, verdure, zucca Lascia un commento\n22 Maggio 2020 17 Ottobre 2017 di admin\nCategorie Ricette Tag autunno, Betacarotene, Vitamina A, Vitamina C, zucca 1 commento\n22 Maggio 2020 5 Settembre 2017 di admin\nAmici, arriva una novità! Ve l’avevo promessa e finalmente ci siamo! Con gli amici di Scoiattolo la pasta fresca e insieme a Disney nasce la LINEA KIDS per il benessere dei più piccoli! Per l’occasione ho voluto ideare due varianti, biologiche, salutari e gustose: Raggi di Sole Bio zucca e carota e Raggi di Sole Bio pomodoro e mozzarella, entrambi disponibili nella versione Cars 3 e nella versione Disney Frozen. I prodotti sono stati realizzati nell’ambito dell’iniziativa Disney Divertiamoci a stare bene. Sono infatti fonte di fosforo (che contribuisce al mantenimento di ossa e denti normali) e fonte di vitamina A (che contribuisce al normale metabolismo del ferro e alla normale funzione del sistema immunitario), oltre ad essere fonte di fibre e a basso contenuto di zuccheri. Sono inoltre tra i primi a partecipare al programma Cucina Disney.