Iniziativa valida dal 13 maggio al 4 giugno 2016 presso lâe-store Samsung, i punti vendita aderenti e i rispettivi e-store che espongono il materiale pubblicitario, per lâacquisto congiunto dello smartphone Samsung Galaxy S7 o S7 edge e di Samsung Gear VR distribuiti da Samsung Electronics Italia SpA e riconoscibili dal bollino âGaranzia Samsung Italiaâ apposto sulla confezione o presente negli e-store aderentiâ.\nnon crediamo ci saranno tanti utenti disposti a versare 60 euro fuori programma per il solo visore (con tutto il rispetto parlando dellâoggetto, che resta comunque particolare).\nNon ci resta che sperare Samsung Italia si ravveda in tempo, in modo anche di accrescere lâappeal del Samsung Galaxy S7, vendendone quante piÃ¹ unitÃ possibili in vista poi del lancio dei suoi cinque prossimi top di gamma:\nSamsung Galaxy S8: DeX, Gear VR, Gear 360 e tutti gli altri accessori ? Techninja\nIniziamo con il parlare del nuovo Samsung DeX, che è una dock che è capace di trasformare il nuovo Samsung Galaxy S8 e il nuovo Samsung Galaxy S8+ in un vero e proprio computer.\nMa questo non è il solo accessorio presentato, dato che sono stati svelati anche i nuovi Samsung Gear VR e Gear 360 (2017).\nSamsung Gear 360 Pro potrebbe arrivare il 29 marzo con Samsung Galaxy S8 - Tutto Android\nNelle scorse ore è arrivata lennesima conferma alle indiscrezioni secondo cui il produttore asiatico avrebbe pensato di lanciare la sua nuova fotocamera insieme allattesissimo prossimo top di gamma:\nPurtroppo i dirigenti del colosso coreano non hanno fornito informazioni precise sulla data di lancio di Samsung Gear 360, limitandosi a garantire che è in arrivo.\nNon solo il Gear VR col Samsung Galaxy S7: altri plus dellultima promozione\nDal 14 maggio risulta valida la nuova promozione relativa al Samsung Galaxy S7, che permette di acquistare a metÃ prezzo il Gear VR, lo speciale visore realizzato in collaborazione con Oculus.\naccessorio, concesso in omaggio nel primo periodo di messa in vendita del Samsung Galaxy S7.\nGear VR gratis con un Samsung Galaxy S6, a che punto è linvio del vostro regalo?\nIn questi giorni ci sono giunti numerosi commenti da parte di utenti che, negli ultimi mesi, hanno aderito alla promozione di Samsung Italia con la quale è stato possibile acquistare un Samsung Galaxy S6 in promozione.\nCon Samsung Galaxy Note 8, arriva anche un nuovo Samsung Gear VR\nCon Samsung Galaxy Note 8, arriva anche un nuovo Samsung Gear VR.\nSamsung ha presentato oggi i nuovissimi Samsung Galaxy S8 ed S8+, accompagnati da una serie di accessori.\nSamsung S8 ed S8+ puntano a stupire locchio dellutente grazie al design in vetro senza cornice nè tasti fisici.\nRitardi per il Gear VR gratis con un Samsung Galaxy S6: occhio agli ultimi casi\nOggi 31 marzo sono costretto ad affrontare nuovamente la questione riguardante la consegna di un Gear VR gratis per tutti coloro che ad inizio 2016 hanno aderito allâ?\napposita promozione, quella cioÃ¨ concepita per il Samsung Galaxy S6 ed il Samsung Galaxy S6 Edge.\nArriva una nuova alternativa per tutti gli utenti che sono interessati ad un Samsung Galaxy S7 o ad un Samsung Galaxy S7 Edge, in virtÃ¹ del fatto che il produttore ha avviato una promozione per rendere piÃ¹ allettante lâ?\nSamsung Galaxy Gear Fit2 Pro disponibile in Italia. Fino all'8 ottobre a 199?\nE' arrivato anche il giorno del nuovo Samsung Gear Fit2 Pro, la fitness band presentata durante l'evento di Berlino ad IFA 2017 e che arriva dunque ufficialmente anche in vendita in Italia ad un prezzo di lancio decisamente interessante visto che parliamo di 199?\nSamsung presenta Galaxy S8, Gear 360 e DeX - SpazioGames.it\nScopri tutte le novità e le ultime notizie relative a Samsung presenta Galaxy S8, Gear 360 e DeX per TECH su SpazioGames.\nPromozione per Samsung Gear VR e Galaxy S6 caldissima, ecco come ottenere chiarimenti\nUna delle promozioni più calde del momento per quanto concerne il mercato degli smartphone vede protagonista il Samsung Galaxy S6, visto che dallo scorso 21 gennaio (fino al prossimo 14 febbraio) sarà possibile portarsi a casa lo smartphone ottenendo in omaggio Samsung Gear VR.\nRecensione Samsung Gear VR e Galaxy S7\nOggigiorno gli headset VR sono fra noi, e non tutti sono cosÃ¬ costosi.\nUn'esperienza che si puÃ² definire a metÃ strada Ã¨ messa in campo dal Samsung Gear VR, head mounted display della societÃ coreana, che non costa troppo ma non Ã¨ nemmeno cosÃ¬ modesto.\nCredo che non a pochi possessori di un Samsung Galaxy S8, Samsung Galaxy S7 o anche altro smartphone della serie Galaxy (compreso il recentissimo Note 8) sia sfuggita la partenza, ieri 20 ottobre, di un concorso ufficiale di Samsung Italia per vincere il visore per la realtà aumentata Gear VR nella sua versione 2016.\nSamsung Galaxy Gear S3, la prova - Wired\nSamsung è lunico tra i grandi produttori hi-tech a poter proporre con i propri smartwatch unalternativa al sistema operativo Android Wear, e il Gear S3 è il dispositivo che per questanno porterà avanti lambiziosa offensiva della società:\nI Samsung Galaxy Tab S3 e Gear S3 verranno presentati il 1\nPer quanto riguarda il nuovo tablet purtroppo non abbiamo alcuna informazione né sul design, né sulle specifiche tecniche, ma soltanto una indiscrezione che crediamo possa essere vera.\nGear VR gratis con Samsung Galaxy S6: lazienda chiarisce con OptiMagazine\nNei giorni scorsi mi sono soffermato in piÃ¹ circostanze sulla promozione con cui Ã¨ stato possibile ottenere il diritto a ricevere un Gear VR acquistato un Samsung Galaxy S6 con garanzia Italia.


Mihajlovic pronto a tornare in Serie A - IL TORO SIAMO NOI\nMihajlovic pronto a tornare in Serie A\nProprio come accadde per la panchina del Milan nell’estate del 2015, il tecnico serbo potrebbe prendere il posto di Pippo Inzaghi nei prossimi giorni. All’attuale mister rossoblu sarebbe stata data però una fiducia a tempo, per tentare di risollevare le sorti della squadra e per evitare il clamoroso esonero.\n“La classifica mi preoccupa”. E’ stato lo stesso Filippo Inzaghi, a margine del pareggio ottenuto contro la Fiorentina, ad ammettere con sincerità le difficoltà della sua squadra e il momento certamente poco positivo dei rossoblu. Il tecnico del Bologna, terz’ultimo in campionato, non vince da ben due mesi (ovvero da quando i suoi ragazzi riuscirono a rimontare l’Udinese al Dall’Ara) ed è ora sempre più a rischio.\nLa situazione critica ha infatti alimentato di nuovo le voci di un esonero dell’ex allenatore del Milan, al quale il club avrebbe dato una fiducia a tempo.\nDopo il tracollo di stasera a Genova l’esonero appare sempre più vicino.\nSinisa Mihajlovic: un nome che è destinato a riecheggiare nelle prossime ore nel centro sportivo di Casteldebole. Il tecnico serbo sarebbe infatti in pole position per sostituire Pippo Inzaghi: proprio come accadde nell’estate 2015, quando fu Adriano Galliani a doversi separarsi dal suo ex attaccante per abbracciare il buon Sinisa.\nOltre al mister serbo, tra gli allenatori liberi sulla piazza e in corsa per la panchina del Bologna ci sarebbero anche Cesare Prandelli e Luigi Delneri: entrambi in attesa soltanto di una chiamata. Per la dirigenza rossoblu è arrivato dunque il momento delle riflessioni.\n← Mazzarri:”Grazie a tutti” Toro-Genoa:statistiche e probabili formazioni →


Diventare ebrei sarà più facile, ma la nuova legge non piace agli ortodossi - La Stampa\nMaurizio Molinari Pubblicato il 04 Novembre 2014 Ultima modifica 24 Giugno 2019 20:06\nDiventare ebrei in Israele è più facile grazie ad una nuova legge che assegna maggiori poteri ai rabbinati locali. Finora le conversioni all’ebraismo in Israele sono state gestite dai quattro tribunali rabbinici nazionali, centralizzando ogni pratica e rendendola di conseguenza più lunga e complessa. Grazie alla legge approvata domenica dal governo Netanyahu invece tale competenza passa ai rabbinati locali ovvero ai tribunali che saranno istituiti in ogni maggiore città del Paese (ve ne sono almeno 30).\nA battersi per tale svolta è stato il ministro della Giustizia, Tzipi Livni, assieme a Naftali Bennet, il leader di “Ha Bayt HaYeudì” che rappresenta gli ebrei “modern orthodox” impegnati a guadagnare terreno rispetto al rabbinato ortodosso. In concreto, la legge dà vita ad una sorta di federalismo rabbinico ovvero aumenta l’autorità di un rabbino locale rispetto al rabbinato centrale sul tema delle conversioni da sempre oggetto di difficili contese. In Israele sono almeno 364000 i cittadini immigrati che, pur avendo la cittadinanza, non rientrano nella definizione di “ebreo” del rabbinato centrale ed è a loro - in gran parte immigrati dall’ex Urss - che la legge è rivolta. “La nuova legge è una grande notizia per le centinaia di migliaia di cittadini - ha detto Tzipi Livni - che abbiamo incoraggiato ad immigrare, che vivono con noi ma sono ancora cittadini di serie B”.


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E' morto Edmondo Berselli - TRC\nHOME > news > E' morto Edmondo Berselli\nE’ morto Edmondo Berselli\n11 aprile 2010 di Redazione TRC\nIl giornalista modenese Edmondo Berselli è morto oggi al Policlinico di Modena dopo un lungo periodo di malattia. Il cordoglio del sindaco Pighi: "La sua scomparsa lascia un grande vuoto in me e nella vita culturale della città".\nE’ morto oggi al Policlinico di Modena, dopo un lungo periodo di malattia, Edmondo Berselli. Era nato il 2 febbraio 1951 a Campogalliano. Riservato e fine intellettuale, nella sua vita letteraria ha scritto di sport, televisione, politica e cultura. Ha lavorato per Il Sole 24 Ore e La Stampa. La sua ultima attività giornalistica si è svolta all’interno del gruppo Espresso sia per il settimanale che per il quotidiano La Repubblica.\nAppena saputo della morte del giornalista modenese Edmondo Berselli, il sindaco di Modena, Giorgio Pighi, ha rilasciato questa dichiarazione: "Edmondo Berselli è stato un grande esempio di giornalista e saggista di lucido intelletto che anche negli ultimi giorni della sua vita ha voluto e saputo interpretare la politica e il costume del nostro Paese. La sua scomparsa lascia un grande vuoto in me personalmente e nella vita culturale di Modena alla quale ha sempre partecipato con passione e disincanto".\nAlla famiglia Berselli e in particolare alla moglie Marzia le condoglianze della redazione di TRC TeleModena.


Nuovo riconoscimento per La Pasqualina di Almenno San Bartolomeo. Nella sua guida della migliori pasticcerie d'Italia edizione "Pasticceri & Pasticerie 2020" di Gambero Rosso, presentata oggi, c'è anche il locale della bassa Valle Imagna.\n"Le nostre valutazioni - si legge nella descrizione del premio su gamberorosso.it - prendono in considerazione diversi parametri, il voto complessivo, espresso in centesimi, è la somma di quello di Pasticceria (massimo 80 punti), Servizio (massimo 10 punti) e Ambiente (massimo 10 punti). I migliori locali sono contraddistinti dal simbolo delle Torte, a seconda del grado di eccellenza. 1 Torta (75-79/100), 2 Torte (80-89/100), 3 Torte (90-100/100)".\nLa pasticceria almennese - con una votazione di 86 - compare nella lista delle 2 Torte. Poco più sopra troviamo altri due locali bergamaschi: Morlacchi di Zanica e Cortinovis di Ranica, punteggio - quest'ultimo - che vale 3 Torte. A questo link la classifica completa.


I piromani dei cassonetti finiscono nei guai - La Provincia Pavese Pavia\nI piromani dei cassonetti finiscono nei guai\nIl cassonetto dato alle fiamme in via Roma a Barbianello\nMezzanino, denunciati 5 ragazzi: raid vandalici "per divertimento" a Barbianello e San Cipriano\nPaolo Fizzarotti 18 Maggio 2017\nMEZZANINO. Davano fuoco ai cassonetti dei rifiuti e della raccolta differenziata per divertirsi, assistendo all'intervento dei vigili del fuoco e delle forze dell'ordine. I carabinieri di Santa Giuletta, però, hanno indagato e sono riusciti a identificare e denunciare i responsabili dei raid vandalici. A finire nei guai sono stati cinque giovani abitanti a Mezzanino: due di loro sono ancora minorenni. I tre maggiorenni sono stati quindi denunciati alla procura di Pavia, mentre gli altri due sono stati segnalati al tribunale dei minori di Milano.\nI giovani sono accusati di almeno due distinti atti incendiari: uno compiuto il 16 aprile 2017 a Barbianello e uno compiuto il 25 aprile 2017 a San Cipriano. Nelle indagini i carabinieri hanno utilizzato anche le immagini riprese dalle telecamere di sicurezza dei due paesi. I cinque sono stati interrogati separatamente: hanno detto di avere agito per divertimento, per fare uno scherzo di natura "goliardica". Ora le indagini proseguono per stabilire se i cinque sono responsabili anche di altri episodi analoghi compiuti nella zona negli ultimi tempi. In ogni caso loro o le famiglie saranno chiamati a risarcire i danni.


venerdì 14 febbraio 2014 11:14\nTRIPOLI - Incertezza e confusione su quanto sta accadendo in Libia. L'emittente Al Arabiya, che aveva evocato un colpo di stato condotto da fazioni dell'esercito, ora cita su twitter una dichiarazione del premier Ali Zeidan che smentisce qualsiasi colpo di stato dicendo che la situazione «è sotto controllo». Al premier fanno eco le forze della sicurezza che negano qualsiasi golpe.\nPrima, in mattinata, Al Arabiya aveva parlato di un vero e proprio colpo di stato condotto da contingenti dell'esercito agli ordini dell'ex capo di stato maggiore delle forze di terra Khalifa Haftar\nSul suo account twitter, l'emittente aveva scritto che Haftar aveva annunciato la sospensione del parlamento e del governo. L'ex capo delle forze militari di terra Haftar avrebbe anche annunciato una road-map in cinque punti per far uscire il paese dalla crisi politica.\nL'iniziativa di Haftar, annunciato con un video, è stata definita semplicemente «ridicola» dal primo ministro mentre il colonnello Ali al-Chikhi, portavoce dello stato maggiore, ha detto che non c'è alcun colpo di stato in corso: quella di Haftar, ha detto, sono «menzogne. la situazione è sotto controllo e non c'è alcun movimento sospetto».\nSi ignora al momento se Haftar disponga di qualche sostegno all'interno dell'esercito o tra le milizie ex-ribelli. Originario della zona est della Libia, Khalifa Haftar era stato tra i generali dell'esercito di Gheddafi ha aveva defezionato e lasciato il paese trasferendosi negli Usa alla fine degli anni Ottanta. Era poi rientrato in Libia dopo l'inizio della rivolta contro il rais.


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Reflusso e iperattività motoria - 05.03.2012 | MEDICITALIA.it\nReflusso e iperattività motoria\nBuonasera Dottori Sono un papà un pochino preoccupato.\nmio figlio ha un mese , e da quando è nato, che soffre di rigurgidi.\nnel tornare a casa, il problema è sempre aumentato, fino ad avere 3 episodi che ci hanno molto preoccupato, e cioè che ha vomitato a getto.\npreoccupati da questo siamo andati a fare una visita al bambino gesù, dove una santa di pediatra ci ha detto che molto probabilmente è reflusso( dai sintomi, inarcamento della schiena,muove le labbra sempre e sta bene in braccio ), ma calcolando che il bambino cresce ( è nato di 3950 kg e ora è a 5085 ), e che durante la visita era tutto ok, ci ha dato dei rimedi " non farmacologici " , ovvero ci ha detto che postura usare, di farlo dormire sempre e solo rialzato di almeno 30 gradi , e ci ha detto di dargli, a ogni poppata, la crema di riso diluita con poco latte materno.\npremetto che mio figlio prende solamente latte materno e che a ogni cambio, il pannolino è sempre sporco di pupù e pipì, e molto spesso le fa entrambe durante il cambio .. premetto che lo cambiamo prima della poppata.\nultimamente abbiamo notato cmq, che fa molta piu' aria dall'intestino e fa più rottini del solito, anche lontani dai pasti\nla situazione è andata sempre migliorando, non ha più vomitato a getto , ha solo dei piccoli reflussi , che non ci preoccupano molto. la cosa che non capiamo sorge da qualche giorno, ovvero che è sempre molto agitato, inarca sempre come prima la schiena, fa come per mangiare anche mentre dorme, muove molto braccia e gambe .\npraticamente , dopo la poppata, facciamo fare il ruttino, e dopo una 30 di minuti passati in verticale lo mettiamo nel lettino, ovviamente dove sta rialzato. poco dopo lui inizia a muoversi, a inarcarsi, spesso mentre si inarca trattiene il respiro diventando tutto rosso per poi respirare normalmente, muove la bocca e le braccia e le gambe molto nervosamente. e questo lo fa per molto tempo, anche senza piangere, solo emettendo dei piccoli lamenti. a volte dopo pochi minuti si addormenta, a volte fa cosi per tutto il tempo fino alla successiva poppata..\nquesto lo fa anche durante il giorno, non so come spiegarlo meglio se non nel dire che nel giorno puo' dormire tranquillamente come un sasso, come puo' essere nervoso e lamentoso per tutto il tempo della dormita.\npensate che debba tornare a fare qualche visita specialistica?\nchiedo scusa per la lungaggine, ma ho cercato di metterci tutto quello che sapevo!\ninnanzitutto auguri e calma e sangue freddo!\nInnanzitutto alimentandolo solo al seno è necessario che la mammina stia attenta a quello che mangia;\nleggete il mio minforma sull'allattamento\nIn seconda istanza invece della crema di riso che può aumentare l'acido, ci sono degli addensanti appositamente studiati ma se la mammina seguirà la dieta e i consigli, i rigurgiti (insieme ai segni di riflusso acido forse causati dall'alimentazione materna) man mano diminuiranno fino a scomparire intorno ai 4-5 mesi.\nIntanto il piccolo cresce e questo è già una sicurezza-\nSe poi il suo rigurgito è come una "ricottina", e continua nonostante le accortezze della mamma (eliminazione del caffè compresa...), vi consiglio di rivolgersi ad un Medico Omeopata che potrà somministrargli dei rimedi del tutto innocui che risolveranno di sicuro la problematica.\nNon stia in ansia e si goda la paternità!\nQuesto consulto ha ricevuto 1 risposte e 17,5k visite dal 05/03/2012.


La F1 torna in Europa: presentazione e orari del GP di Spagna | VAVEL.com\nLa F1 torna in Europa: presentazione e orari del GP di Spagna\nLa quinta tappa del mondiale 2017 prospetta l'ennesima sfida tra Ferrari e Mercedes. Vettel vuole allungare, mentre Hamilton deve reagire dopo la batosta in Russia. Attenzione ai primi aggiornamenti.\nLa partenza del Gp 2016, Fonte: sito ufficiale F1\nFerrari e Mercedes hanno vinto due gare a testa in questo inizio di stagione e la quinta tappa del mondiale di F1, che si disputerà a sul circuito di Montmeló, a pochi chilometri da Barcellona, sembra nuovamente essere destinata a vedere il duello tra le rosse e le frecce d'argento. La pista spagnola è molto significativa, visto che chi va forte al Montmeló va forte quasi ovunque, e negli anni ha riservato grandi gioie sia al team italiano che a quello tedesco. Non c'è un pilota, tra quelli che corrono attualmente, dominatore su questo tracciato: negli ultimi dieci anni in Spagna hanno vinto dieci piloti diversi, segno di una pista su cui tutti i big riescono ad andare forte ma in cui nessuno ha qualcosa più degli altri. Molti team inoltre porteranno i primi aggiornamenti proprio qui e questa potrebbe essere una variabile importante per la gara di domenica. La qualifica e la strategia rischiano di avere un ruolo determinante, su questa pista i sorpassi sono difficili nonostante il lungo rettilineo di partenza. La Pirelli ha portato gomme soft, medium e hard, quindi i team potranno essere abbastanza conservativi e forse qualcuno azzarderà una sola sosta, mentre la maggior parte dei piloti dovrebbe optare per due.\nSebastian Vettel arriva su questa pista in testa al mondiale dopo due vittorie e due secondi posti. Il tedesco della Ferrari vuole tornare al successo e allungare in classifica per andarsi a prendere la prima fuga dell'anno ma dovrà fare i conti con uno scatenato Lewis Hamilton. L'inglese ha subito una batosta clamorosa in Russia e sicuramente in Spagna reagirà da campione e sarà probabilmente il favorito per la vittoria, alla pari di Vettel. Da non sottovalutare neanche Valterri Bottas e Kimi Raikkonen, il pilota della Mercedes è galvanizzato dal primo successo di carriera e vuole rientrare definitivamente nelle zone di alta classifica del campionato, il pilota della Ferrari migliora di gara in gara e ha l'obiettivo di battere Vettel, se vuole essere considerato un serio contendente iridato. Per quanto riguarda la Red Bull si prospetta un'altra gara difficile e, sulla pista dove nel 2016 il team austriaco ottenne il suo primo successo stagionale, probabilmente l'obiettivo realistico è un quinto - sesto posto. Daniel Ricciardo deve assolutamente battere Max Verstappen in gara, in qualifica l'australiano si è mostrato anche leggermente più veloce dell'olandese ma in gara è stato sempre pesantemente battuto dal giovane compagno di squadra.\nPer quanto riguarda la lotta tra i team subito dietro ai big, questa pista sembra favorire di più la Williams che la Force India. Il problema del team inglese però è che il Montmeló è tra la piste su cui Felipe Massa è andato peggio nei suoi primi tre anni in Williams e Lance Stroll è un'incognita. Il canadese può realisticamente ambire a conquistare i primi punti di carriera proprio su questo tracciato e aiutare il suo team nel mondiale costruttori. Sergio Perez invece è sempre stato veloce su questa pista mentre Esteban Ocon non ci ha mai corso in F1, ma ci ha vinto in GP3: l'obiettivo della Force India è un altro doppio piazzamento a punti. Su questo tracciato può far molto bene anche la Toro Rosso: la macchina va molto bene storicamente su questa pista e sia Carlos Sainz che Dani Kvyat possono andare a punti. In particolare lo spagnolo nel suo gran premio di casa è sempre stato molto performante quindi può ambire anche a battere le Williams e le Force India. Al Montmeló ultimamente non sono mai andati troppo bene né Nico Hulkenberg né la Renault ma il team francese può confidare nella forma del pilota tedesco, mentre Jolyon Palmer è sempre più lontano dalla F1 e questa potrebbe essere una delle sue ultime occasioni.\nLa Haas su questa pista l'anno scorso ha sfiorato i punti e sicuramente sia Kevin Magnussen che Romain Grosjean hanno la possibilità di lottare per un piazzamento nella top ten, visti i miglioramenti della vettura rispetto alla passata stagione. Ma il team che deve assolutamente cogliere l'occasione per arrivare a punti è la Mclaren: gli anni scorsi la pista spagnola ha sempre rappresentato il punto di svolta della stagione del team inglese in quanto la vettura, che ad inizio anno è sempre stata a livelli imbarazzanti, dal GP di Spagna in poi, sia nel 2015 che nel 2016, ha permesso ai piloti di lottare per gli ultimi posti nella zona punti, affidabilità permettendo. Insomma se la Mclaren va male anche in Spagna come nelle prime quattro gare, Fernando Alonso e Stoffel Vandoorne si dovranno rassegnare ad una stagione in cui sarà difficile fare punti sull'asciutto. Per la Sauber invece si prospetta un weekend nero: tutte le altre vetture storicamente vanno bene in Spagna, il team svizzero invece no. Per Pascal Wehrlein e Marcuss Ericsson molto probabilmente sarà lotta per evitare l'ultima posizione.\nIl tracciato, inaugurato nel 1991 e lungo 4,655 kilometri, ha sedici curve e presenta due lunghi rettilinei, quello della partenza e uno al termine del secondo settore, che saranno teatro dei tentativi di sorpasso dei piloti. Il resto della pista è molto tecnico, con molte curve lente e qualche curva veloce che permettono di vedere l'effettiva bontà del telaio di ogni vettura. La pista inizialmente era più breve e più veloce ma sia in F1 che in MotoGP si è deciso di rallentare le ultime due curve con l'introduzione di una chicane a causa di gravi incidenti, rispettivamente nel 2007 e nel 2016. La distanza di gara prevista è di 66 giri su un tracciato tra i più brevi del campionato. Il meteo non dovrebbe giocare un ruolo determinante visto che l'ultima gara bagnata su questa pista risale al 1996 e si prospettano temperatura dell'aria e del tracciato molto alte che metteranno a dura prova la resistenza dei piloti e l'affidabilità delle vetture. Oltre ai già citati rettilinei, altri punti di sorpasso sono tra curva 3 e curva 4, dove l'anno scorso avvenne l'incidente tra Hamilton e Rosberg, e la staccata di curva 5.\nA seguire gli orari di tutti i turni di prove e gare, tutto live su Sky Sport F1 HD


Formazione 4.0 per il 2022 salgono le aliquote - CentoCinquanta.it\nIl credito d’imposta per la formazione 4.0 è stato esteso per tutto il 2022. La misura sostiene le imprese nel processo di trasformazione tecnologica e digitale attraverso la formazione del personale dipendente su tematiche relative a:\ned applicate agli ambiti: vendita e marketing, informatica, tecniche e tecnologie di produzione.\nCon il Dl Aiuti viene aumentato il credito d’imposta 2022 per le imprese che puntano sulla formazione 4.0 al fine di investire in beni immateriali\nIl Consiglio dei Ministri n. 75 del 2 maggio 2022 ha approvato il Decreto Aiuti 2022 che prevede diverse misure per contrastare gli effetti della crisi in Ucraina.\nSi attende la pubblicazione in Gazzetta Ufficiale ma il comunicato stampa del Governo fornisce importanti anticipazioni.\nTra le misure che interessano le imprese che puntano sulla formazione del personale aziendale vi è l’innalzamento della soglia delle aliquote per il credito d’imposta per formazione 4.0 e cioè:\nResta invece invariato al 30% il beneficio fiscale previsto per le aziende di grandi dimensioni (massimo annuale di 250.000€).\nModalità di accesso alle aliquote maggiorate\nPer ottenere l’aumento del credito d’imposta sono richieste alle imprese due condizioni:\nle attività di formazione devono essere erogate dai soggetti individuati con decreto del Ministro dello sviluppo economico (che sarà adottato entro 30 giorni dall‘entrata in vigore del Decreto aiuti)\nIn attesa dell’ulteriore intervento legislativo volto a chiarire i dettagli relativi al potenziamento di questa misura consigliamo alle aziende di mettersi tempestivamente in contatto con il nostr Learning Center. Al momento infatti il credito d’imposta formazione 4.0 resta valido per tutto il 2022 e non è ancora stata annunciata alcuna proroga.\nCentoCinquanta vi accompagnerà dalla prima fase di definizione del fabbisogno formativo fino alla fase di monitoraggio, rendicontazione e finale approvazione dell’agevolazione.\nI corsi saranno erogati attraverso un’innovativa piattaforma e-learning (online) in modalità asincrona con un’offerta formativa di 36 moduli per un totale di 400 ore di formazione dedicate ai temi ammissibili al credito d’imposta formazione 4.0.\nPer ulteriori informazioni scarica la brochure informativa credito d’imposta formazione 4.0\nClicca qui per prendere visione della piattaforma e dei corsi a catalogo e calcola il credito d’imposta che spetta alla tua azienda.\nVuoi conoscere i dettagli dell’agevolazione per il credito d’imposta formazione 4.0?\ncredito d'imposta, Credito Formazione 4.0, digital transformation, formazione 4.0, formazione continua, industria 4.0\nMeno recente Avviso 1/2022 Fondirigenti\nAl fine di sostenere le imprese attive nell’industria tessile e della moda, delle calzature e della pelletteria, il decreto Rilancio ha...


Architettura, Siderurgia - Marini S.p.A\nVendita Trave in acciaio S275J0 E S355J0\nProdotto laminato a caldo di acciaio qualità S275J0 e S355J0, sono utilizzati per impieghi strutturali nel campo dell'edilizia civile e industriale secondo la norma UNI EN 10025-2005, con tolleranze e dimensioni stabilite dalla norma di riferimento UNI EN 10034-1995.\nLe travi sono realizzate con materiali di altissima qualità per soddisfare i numerosi requisiti di resistenza, per resistere a diversi tipi di sollecitazioni, agli agenti atmosferici e garantire un'elevata durata nel tempo.\nLa lunghezza massima disponibile è 13 m.\nSCARICA GLI ALLEGATI IN BASSO\nProfili a sezione circolare con spessori che vanno da 2 mm a 4 mm. Realizzati con materiali di alta qualità per garantire massime prestazioni, un'elevata durata nel tempo, resistenza a diversi tipi di sollecitazioni e agli agenti atmosferici. Sono adatti per la realizzazione di lavori di carpenteria e strutturali.\nRaccordo snodabile per tondino d.12mm\nVendita raccordo in Acciaio AISI 304 satinato\nRaccordo snodabile per tondino.\nMateriale ACCIAIO AISI 304 satinato.\nDal Design moderno ed elegante la pergola Oversun si integra perfettamente in ogni contesto architettonico, grazie al tetto a lamelle in alluminio orientabili consente di gestire luce e temperatura dell'ambiente sottostante.\nSono orientabili, regolano la luce, creano una ventilazione naturale eliminando l'effetto serra.\nSi orientano a 145° per regolare luci e ombre.\nIn posizione di chiusura totale proteggono dagli agenti atmosferici, per vivere gli esterni ogni stagione dell'anno.\nÈ possibile inserire dei LED RGB perimetrali integrati nella struttura, che illuminano le zone delimitate dalle pergole creando scenografici effetti visivi, e delle chiusure laterali di vario genere come tende in PVC, vetrate impacchettabili o infissi in alluminio.\nSCARICA LA BROCHURE IN BASSO\nCopertura coibentata finto coppo\nCopertura coibentata adatta per nuove costruzioni e ristrutturazioni\nIl sistema di coperture Isoteck è un prodotto altamente isolante, facile da montare e che soddisfa le esigenze del mercato edile. Uno dei suoi punti di forza è l'ottimo rapporto tra estetica e costo.\nil lato superiore è in acciaio zincato preverniciato (mm) 5/10,\nil lato inferiore è in acciaio zincato preverniciato (mm) 4/10,\nlo strato intermedio isolante è in schiuma poliuretanica 40+/-2kg/m3.\nÈ disponibile in diverse finiture:\nCoppo Rosso, il più diffuso è adattabile a diverse tipologie di costruzione. L'acciaio si conferma come materiale preferito tra gli adetti ai lavori.\nTerracotta Siciliana, un tetto che rispetta il contesto in cui viene inserito e che non altera il paesaggio e le costruzioni mediterranee.\nCoppo Antichizzato, una finitura utilizzata per sostituire le vecchie coperture; può essere utilizzata anche nelle nuove costruzioni. La sua estetica ricorda le tegole tradizionali.\nSCARICA LA SCHEDA TECNICA IN BASSO\nFinestra a battente Luce\nAlsistem - Less is more\ndesign che affascina tecnologia che convince\nLUCE è la finestra minimale, progettata con un ingombro ridotto per aumentare la superficie vetrata e illuminare con la luce naturale gli ambienti interni. La sua funzionalità ed essenzialità la rendono un infisso performante e un elemento di design, che diventa parte dell'arredamento moderno.\nLe sue performance tecniche sono eccezionali nonostante il suo ingombro sia ridotto a 75mm, il telaio è sottilissimo, ma garantisce il 20% in più di luce rispetto a una normale finestra in alluminio.


100 educatori nelle spiagge sarde per far rispettare l'ambiente - Travelnostop\n100 educatori nelle spiagge sarde per far rispettare l’ambiente\nOltre cento educatori ambientali durante la stagione estiva coinvolgeranno i frequentatori delle coste sarde con l’obiettivo di far rispettare l’ambiente naturale. I professionisti ambientali dei CEAS incontreranno bambini, bambine, ragazzi, ragazze, genitori, cittadini, turisti direttamente in spiaggia dove si farà informazione, divulgazione, sensibilizzazione sulla fragilità dell’ecosistema marino e su quello che ciascuno di noi può fare per la salute del nostro pianeta.\n‘Piccoli gesti per grandi cambiamenti’ è lo slogan che esprime la finalità del progetto ‘Effetto farfalla’ – che unisce tutti i CEAS della Sardegna – coordinati dal CEAS Porto Conte di Alghero, capofila del progetto promosso e finanziato dalla Regione Autonoma della Sardegna, Servizio SASI dell’Assessorato della Difesa dell’Ambiente.\nSono previste attività di educazione ambientale nelle scuole con particolare attenzione ai problemi dei litorali sardi: abbandono della plastica e dei rifiuti, furto di sabbia, danni ai monumenti naturali, scarso rispetto verso la flora e la fauna.\nIl progetto e la campagna di comunicazione sono stati presentati nella sala Saint-Exupéry all’aeroporto di Alghero, una delle sedi di contatto con i turisti, dal direttore del Parco Mariano Mariani e dai rappresentanti della Regione Autonoma della Sardegna, Servizio SASI dell’Assessorato della\nTags:ceas • educatori ambientali • spiagge sarde


Intelligenza meta-emotiva e Mindfulness: monitoraggio mediante dispositivi mobili - Edutainment\nEDUCAZIONE E INTRATTENIMENTO NELLA DIDATTICA LABORATORIALE PER COMPETENZE\nPoster Day - 8 Maggio 2014\nIl poster day si terrà nella Biblioteca Peppino Manzo, presso la sede dell'Area della Ricerca del CNR - via Ugo La Malfa, 153 - Palermo, dalle ore 9:00 alle ore 13:00.\nSaranno coinvolte 27 scuole di ogni ordine e grado di Palermo e provincia.\nFormazione docenti 12 Marzo 2014\nSperimentazione 22 Aprile 2014\nIntelligenza meta-emotiva e Mindfulness: monitoraggio mediante dispositivi mobili\nQuesto laboratorio ha lo scopo di proporre metodologie innovative per l'insegnamento/apprendimento socio-emotivo.\nLa finalità è quella di progettare e sperimentare nuovi spazi di analisi e confronto sui contenuti emotivo-affettivi. Nel corso del laboratorio saranno stimolate sia le abilità di gestione degli stati emotivi esperiti a livello corporeo e fisiologico, che quelle di autoregolazione a livello cognitivo e meta-cognitivo sulle emozioni (percezione e riconoscimento delle emozioni, ampliamento del lessico emotivo, comprensione delle emozioni, problem solving emotivo intra- ed interpersonale).\nFacilitando i processi di comprensione delle sensazioni corporee e degli stati emotivi (Intelligenza Meta-emotiva), gli studenti sperimenteranno una dimensione di equilibrio e benessere, apprendendo alcune tecniche per combattere ansia e stress, per ottenere lucidità mentale e controllo delle emozioni. Queste tecniche costituiranno una risorsa per affrontare meglio la vita scolastica, migliorare le prestazioni nei compiti e il livello di competenze sia in ambito disciplinare sia in contesti di vita reale. Il laboratorio, che sposa innovazione e tradizione, integra le tecniche di Mindfulness, attinte dalla tradizione buddista, ed oggi "adottate" in ambito cognitivista per il potenziamento dei livelli di consapevolezza, ad un utilizzo del tutto innovativo delle TIC (Tecnologie dell'Informazione e della Comunicazione). Infatti, parte del percorso sarà dedicata allo svolgimento di un training sulle percezione, facilitazione, uso, e gestione delle emozioni mediante il software multimediale ("Sviluppare l'intelligenza emotiva"); inoltre, strumento essenziale al raggiungimento degli obiettivi del laboratorio sarà l'introduzione del "Diario Informatico", un software su dispositivo mobile costruito ad hoc, che faciliterà negli alunni l'automonitoraggio dei propri stati emotivi, la conoscenza di sè e comunicazione con l'altro.\nIl "Diario Informatico" è stato sviluppato per favorire negli studenti l'automonitoraggio di pensieri, comportamenti, emozioni e sensazioni fisiche. L'utilizzo di un dispositivo mobile ha diversi vantaggi rispetto alla sua controparte cartacea. Esso infatti, per esempio: è disponibile ovunque ed in qualsiasi momento; è facilmente accessibile; incrementa la motivazione a partecipare alle attività; migliora la qualità dei dati raccolti.\nIl laboratorio sarà articolato in 8 incontri di 4 ore ciascuno e strutturato come segue:\nPrimo incontro: "Mindfulness del Corpo". Osservazione del respiro e delle posture del corpo. Attenzione al corpo fisico e alle sensazioni corporee mentre esegue particolari posizioni attinte dalla pratica dello YOGA.\nSecondo incontro: "Mindfulness delle Sensazioni". Osservazione delle sensazioni piacevoli e spiacevoli o neutre. Le sensazioni sono alla base degli attaccamenti e dei desideri improrogabili che generano conflitti interiori e che ostacolano il percorso verso la realizzazione di sé. Attenzione al RESPIRO come controllo dell'energia vitale e come scambio tra l'essere umano e l'ambiente circostante.\n￼Terzo incontro: "Mindfulness delle Emozioni". Osservazione delle emozioni positive e negative. Attenzione al CORPO RELAZIONALE attraverso il massaggio "nuad bo rarn" di tradizione buddista, come strumento per integrare il corpo e la mente – educare gli studenti alla visione del corpo come strumento di comunicazione e relazione spogliandolo dal significato (distorto) promosso dai mass media di corpo quale oggetto di desiderio (principalmente sessuale) e guidando lo studente a considerarlo come mezzo per indirizzare attenzioni amorevoli e di cura verso sé e verso l'altro.\nQuarto incontro e Quinto incontro: "Mindfulness della Mente". Osservazione degli stati della mente, registrando i pensieri quando si è in stato di concentrazione o di disattenzione, quando si è confusi o lucidi. Attenzione al compito, attraverso la realizzazione di MANDALA, particolari figure geometriche di diverso colore sovrapposte e intersecanti che creano simmetrie ed equilibrio delle forme.\nSesto, settimo ed ottavo incontro: Le abilità di Intelligenza emotiva"; il comportamento emotivamente intelligente; percezione e riconoscimento delle emozioni; le emozioni sono utili? Verso un superamento del conflitto tra "ragione e sentimento"; la comprensione delle emozioni e della trasformazione degli stati emotivi; la gestione e l'autoregolazione emotiva. Il concetto di consenso nella scelta e pianificazione del comportamento. La gestione delle emozioni negative.\nNel corso degli incontri saranno proposte una serie di attività individuali e di gruppo, sia utilizzando il software "Sviluppare l'intelligenza emotiva" che mediante focus group e role-playing.\nAl termine di ciascun incontro, e sotto la supervisione dei formatori, uno spazio specifico sarà dedicato all'utilizzo del "Diario informatico", al fine di stimolare l'automonitoraggio continuo di pensieri, comportamenti, emozioni e sensazioni fisiche esperiti nel corso degli incontri e negli intervalli tra un incontro e l'altro.\nPer usare il diario clicca qui\nPer vedere i video delle lezioni di mindfulness clicca qui\nPasquale Augello (Esperto)\nQuesto progetto è stato finanziato con il contributo del Dipartimento Regionale Istruzione e Formazione Professionale\nSito web realizzato da Giovanni Todaro.


Provincia di Massa‑Carrara » Edilizia scolastica: presentato in Regione il progetto definitivo sul Toniolo di Massa\nEdilizia scolastica: presentato in Regione il progetto definitivo sul Toniolo di Massa\nApprofittando della finestra temporale che la Regione Toscana aveva aperto fino all’ultima settimana di novembre 2020 sul piano regionale dell’edilizia scolastica 2018-2020 per consentire l’aggiornamento dei progetti già inseriti in graduatoria, la Provincia di Massa-Carrara ha presentato entro i termini il progetto definitivo sull’istituto Toniolo di Massa.\n“Riguarda – ha dichiarato il presidente della Provincia, Gianni Lorenzetti – l’adeguamento sismico e antincendio dei blocchi 2 e 4, cioè l’ala a monte confinante con la caserma Plava e quella su Via Bassa Tambura, compresa la palestra. Il Toniolo era già presente in graduatoria con un progetto di fattibilità: con quello definitivo abbiamo più chance di salire nella classifica triennale sulla quale, ricordiamo abbiamo già ottenuto oltre 18 milioni di finanziamenti per l’alberghiero di Marina di Massa e per gli istituti Zaccagna e Tacca di Carrara.\nPer quanto riguarda il Toniolo avevamo affidato alla fine del 2017 un incarico per una spesa di circa 50mila euro per la progettazione definitiva per la messa insicurezza statica e il miglioramento sismico dell’istituto. Adesso, approfittando della finestra temporale abbiamo deciso di presentarlo per due blocchi per un costo complessivo di 4 milioni 224 mila euro.\nNon ci siamo però dimenticati dei blocchi 1 e 3, quelli su via XXVII aprile e viale Trieste: durante la progettazione, anche a seguito delle verifiche su tutto l’immobile, è emerso che su questi due lati si rende necessario un intervento economicamente più sostanzioso rispetto al semplice adeguamento.\nAbbiamo quindi già intrapreso un percorso che ci consentirà di essere pronti, nell’eventualità di non riuscire ad intercettare il finanziamento sull’attuale piano triennale per i due blocchi, e di presentare sul prossimo piano triennale 2021-2023 una progettazione definitiva ed esecutiva complessiva per tutti i blocchi.\nIn questi giorni, infatti, è in corso la procedura di gara, per la quale abbiamo stanziato in bilancio una somma di 249 mila euro, per l’affidamento della progettazione definitiva sui blocchi 1 e 3 ed esecutiva su tutti i quattro lati dell’immobile, per un costo preventivato dell’intervento di circa 6 milioni e 400 mila euro.\nAnche in questo caso stiamo dimostrando che nonostante le ristrettezze finanziarie delle province per le note vicende della riforma del 2014, ci siamo rimboccati le maniche per ricercare ogni fonte possibile di finanziamento. Vorrei mettere in evidenza, in un periodo emergenziale come quello attuale, il lavoro dei nostri uffici Fabbricati e Gare che proprio sull’edilizia scolastica oltre a quella sul Toniolo stanno portando avanti altre 4 gare di progettazione per altrettanti istituti, per un costo complessivo di quasi 1 milione di euro, che ci permetteranno di concorrere a un finanziamento totale su cinque scuole pari ad oltre 27 milioni di euro”.


Treno da Lille-Flandres a Parigi da € 10 | Confronta i prezzi\n11,64 $ - 207,21 $\nOrari dei treni da Lille-Flandres a Parigi\nConsulta gli orari dei prossimi treni in partenza da Lille-Flandres a Parigi il martedì 17 dicembre 2019. Per l’orario completo, o per cercare una data o un orario successivo, clicca qui.\n08:12 09:14 1h 02m, diretto\n08:57 09:59 1h 02m, diretto\n10:12 11:14 1h 02m, diretto\n11:42 12:44 1h 02m, diretto\n14:42 15:44 1h 02m, diretto\n16:23 18:08 1h 45m, 1 cambio\nTGV, OUIGO e SNCF da Lille-Flandres a Parigi\nPuoi viaggiare da Lille-Flandres a Parigi con i treni TGV, OUIGO e SNCF. Attenzione: è possibile che la tratta sia servita da diversi operatori e che siano previsti cambi. Controlla se il tuo tragitto prevede o meno un cambio prima di acquistare i biglietti.\nOfferte e biglietti treno Lille-Flandres - Parigi\nSe prenoti in anticipo e scegli la classe standard, puoi viaggiare da Lille-Flandres a Parigi a partire da 10 €. Se prenoti all’ultimo minuto, il prezzo medio sarà di 49 €.‡\nMost of the train companies across Europe release their tickets around three to six months in advance, many of which can be cheaper the earlier you book. If you know the dates you want to travel, you may be able to find some cheaper train tickets from Lille-Flandres to Parigi by booking early.\nVuoi maggiori informazioni sul viaggio da Lille-Flandres a Parigi? Di seguito trovi alcune delle domande più frequenti dei nostri clienti per aiutarti a pianificare il tuo viaggio.\nQual è la durata media del viaggio in treno da Lille-Flandres a Parigi?\nIl tempo di percorrenza medio da Lille-Flandres a Parigi è di 1 ora e 8 minuti. Durante la settimana, vi sono 18 treni al giorno da Lille-Flandres a Parigi. Il tempo di percorrenza può essere più lungo durante i fine settimana e i periodi festivi; utilizza il nostro pianificatore di viaggio per cercare la data di partenza esatta.\nQual è il treno più veloce da Lille-Flandres a Parigi?\nIl treno più veloce da Lille-Flandres a Parigi impiega 1 ora e 2 minuti.\nQuanto costa il treno da Lille-Flandres a Parigi?\nI biglietti ferroviari da Lille-Flandres a Parigi partono da 10 € se prenoti in anticipo e di solito sono più costosi se acquistati il giorno del viaggio. I prezzi variano in base alla classe di viaggio, all'orario e alla data di partenza.\nCi sono treni diretti da Lille-Flandres a Parigi?\nSì, è possibile viaggiare da Lille-Flandres a Parigi senza cambi. Vi sono infatti 16 treni diretti da Lille-Flandres a Parigi. Vi possono tuttavia essere meno servizi diretti a disposizione a seconda della data esatta di partenza.\nQual è il primo treno del giorno da Lille-Flandres a Parigi?\nIl primo treno da Lille-Flandres a Parigi è alle 05:51. Vi possono essere servizi ridotti durante i fine settimana e i periodi festivi; utilizza il pianificatore di viaggio in questa pagina per verificare una specifica data.\nQual è l'ultimo treno del giorno da Lille-Flandres a Parigi?\nL’ultimo treno da Lille-Flandres a Parigi è alle 21:27. I treni che partono in tarda serata possono prevedere servizi cuccetta. Vi possono essere servizi ridotti durante i fine settimana e i periodi festivi.\nQual è la distanza in treno tra Lille-Flandres e Parigi?\nI treni da Lille-Flandres a Parigi percorrono una distanza di 205km.\nStai cercando un viaggio di ritorno? Vai su treni da Parigi a Lille-Flandres. Se preferisci prendere il pullman, consulta la pagina pullman da Lille-Flandres a Parigi.\n/ ‡Prezzi medi per un biglietto adulto alla tariffa più economica. Le tariffe con carte sconto e i tragitti in autobus sono esclusi. I prezzi si basano su ricerche eseguite dai nostri clienti negli ultimi 6 mesi. "14 giorni in anticipo" include i giorni 13 e 15. / Le informazioni fornite sono calcolate sulla base dei collegamenti da Lille-Flandres a Parigi in un normale giorno feriale, utilizzando gli orari in vigore il giorno 17/12/2019. Durante i weekend, le festività o altri periodi eccezionali i collegamenti possono essere meno frequenti. I prezzi forniti sono quelli individuati dai nostri clienti su Trainline il giorno 01/04/2019 per un viaggio in data 01/04/2019, per un biglietto adulto alla tariffa più economica. Le tariffe con carte sconto e i tragitti in autobus sono esclusi.


Dicembre 2018 - Il Blog del Ring\nSimulazioni e videogiochi: accendi il Pc e scalda i motori\n16 Dicembre 2018 Il punto della Redazione\tLascia un commento\nNel vastissimo panorama degli sport, individuali o di squadra che siano, gli appassionati tentano spesso di praticare la propria passione per puro diletto, per ambizione oppure per immedesimarsi e sentirsi per qualche ora vicini ai propri beniamini. Per tanti, a prescindere dai risultati, è piuttosto semplice poter praticare il proprio sport: pullulano ad esempio gruppi per l’organizzazione di partite a calcio e calcetto, con tanto di tornei, campionati e chi più ne ha più ne metta, oppure squadre amatoriali di pallavolo, basket o altre discipline. Ben diversa la sorte per gli amanti della Formula 1 e del Motorsport in generale, considerando il tempo necessario per organizzare una semplice giornata in pista e i costi, spesso insostenibili, per poter girare; tutto questo escludendo le gare vere e proprie o la variabile dei danni, fattori che rendono il mondo dei motori inavvicinabile per la stragrande maggioranza dei propri fedeli. In soccorso di questi ultimi sono arrivati volanti con ritorno di forza, sedili di impostazione “Racing” e accessori vari da abbinare secondo la propria fantasia e manualità a strutture in grado di riproporre l’abitacolo di una vettura per essere utilizzati in simulazioni sempre più realistiche, con tanto di campionati online, alcuni di essi frequentati anche da piloti professionisti ; in questo capitolo ci dedicheremo ai videogiochi che hanno tentato di riproporre l’avventura di un pilota di Formula 1 attraverso una o più stagioni alla guida di una vettura da Gran Premio.\nL’alba della F1 virtuale: Grand Prix Circuit\nLa strada per giungere alle moderne e sofisticate simulazioni è stata lunga e ha viaggiato di pari in passo con il progresso, a partire da quel “Pole position” che all’inizio degli anni ottanta fece scuola per una serie di videogiochi arcade con la vettura in primo piano, grafica 2D e scarse pretese di avvicinarsi alla realtà, puntando essenzialmente all’immediatezza del prodotto in un’era dove il videogame aveva le radici nelle sale giochi, tra il fumo di sigarette, atti di nonnismo e la gloria eterna di chi con 50 lire monopolizzava una macchina per un’ora arrivando fino all’ultimo livello. Il primo tentativo di portare i giocatori nell’abitacolo di una vettura da Gran Premio risale alla fine degli anni ottanta con l’uscita di Grand Prix Circuit della Accolade. Il menù principale era essenziale ma permetteva di inserire il proprio nome, settare il numero di giri di gara e il livello di difficoltà, relazionato non solo alla bravura degli avversari ma anche al controllo della vettura, oltre alla scelta delle modalità di gioco tra pratica, gara singola e quella più ambita: il campionato del mondo di Formula 1!\nUna volta scelta la vettura tra Ferrari F187/88c, Williams Fw12 e Mclaren Mp4/4, per le quali ogni schermata riportava anche le caratteristiche tecniche, ci si trovava al via di un mondiale con otto prove, ovvero Jacarepagua, Montecarlo, Montreal, Detroit, Silverstone, Hockenheim, Monza e Suzuka. La grafica era sempre 2D, ma la visuale dell’abitacolo dava un tocco di realismo e tra lo scorrere delle curve in sequenza i programmatori avevano curato anche i dettagli, come ad esempio lo sfondo, pertanto si potevano ammirare i monti a Rio de Janeiro e i grattacieli a Detroit, particolari non di poco conto considerando i prodotti dell’epoca. La mancanza della licenza ufficiale portò a nomi di fantasia, pertanto chi ha vissuto l’epopea di Grand Prix Circuit non potrà certo dimenticare gli epici duelli con Bruno Gourdo, Travis Daye e Don Matrelli, con animazione di festeggiamenti sul podio e classifica aggiornata gara per gara fino al termine del mondiale.\nIl gioco è ovviamente “abandonware” e si può scaricare gratuitamente qui:\nPer funzionare su un moderno Pc basta farlo partire con DosBox, che si trova a questo link:\nRivoluzione videoludica: da F1GP a GP4\nNei primi anni novanta, dalla mente di Geoff Crammond, nacque Formula One Grand Prix, quella che può essere considerata la prima vera simulazione di guida su Pc, all’epoca un prodotto all’avanguardia sotto ogni punto di vista. F1GP era dedicato al mondiale 1991, con tutte le piste e le livree originali delle vetture di quella stagione, senza licenza Fia ma con la possibilità di personalizzare i nomi e inserire quelli originali oppure a propria scelta, una soluzione che dava un tocco in più alla longevità. Si potevano disputare tutte le sessioni di un vero campionato, compresa la possibilità di settare la durata al 100%, sui circuiti nel calendario del mondiale 1991, ovvero Phoenix, Interlagos, Imola, Montecarlo, Montreal, Città del Messico, Magny Cours, Silverstone, Hockenheim, Hungaroring, Spa, Monza, Estoril, Catalunya, Suzuka e Adelaide; ogni circuito, seppur con le limitazioni dovute alla grafica dell’epoca, era ripreso minuziosamente con angolo esatto delle curve, cambi di pendenza, sabbia, muretti e vari particolari che permettevano al “pilota” di impegnarsi realmente sui tracciati di tutto il mondo.\nAd integrare il gradevole risultato di grafica e sonoro, una buona gestione della velocità, livelli di difficoltà personalizzabili e un grande spazio dedicato al setup della vettura, un fattore importantissimo per rendere l’esperienza particolarmente realistica, considerando che impostando la difficoltà al massimo ed eliminando gli aiuti non era certo semplice ambire alla vittoria ed evitare errori.\nVi è tornata la voglia di provarlo ma non avete più l’amiga 500 o il vecchio Pc con Dos? Nessun problema, al link seguente è possibile scaricare una versione “abandonware” che installa anche Dos e permette di far partire il gioco automaticamente:\nSulla scia del successo del primo capitolo, a metà degli anni novanta uscì il secondo, ovvero Grand Prix 2, dedicato al mondiale 1994 e impreziosito da un nuovo motore grafico dotato di SVGA con supporto alla risoluzione 800×600 e mappatura texture 3D, caratterizzato inoltre da una crescita evidente dell’intelligenza artificiale, il tutto completato dalla licenza ufficiale Fia con inserimento dei nomi reali di team e piloti, sempre con la possibilità di modificarli a proprio piacimento. Seguendo la linea tracciata da Formula One Grand Prix, vi fu anche questo caso l’intenzione di immergere il giocatore in un’esperienza realistica, motivo per cui oltre ad un’ottima gestione della fisica e dei danni, che imponevano la massima attenzione in pista, venne implementata l’influenza del setup, per cui le regolazioni della vettura e la strategia di gara influivano in modo evidente sulle prestazioni del mezzo. Grand Prix 2 divenne presto un gioco di “culto” al punto da resistere per anni nei Pc degli appassionati, alcuni dei quali hanno generato un’infinità di modifiche, nuovi circuiti, vetture e tanto altro, arrivando ad un archivio che permette di disputare con Gp2 tutte le stagioni del mondiale di Formula 1 e non solo, cliccare su questo link per credere:\nAnche in questo caso è possibile scaricare una versione “abandonware” che installa anche Dos e permette di far partire il gioco automaticamente, la trovate qui:\nNonostante la grande disponibilità di editor, mod, circuiti e altro ancora, oltre alla già citata longevità di Grand Prix 2, i fan più accaniti attendevano ormai con ansia un nuovo capitolo e finalmente, dopo quattro anni, arrivò il terzo: Grand Prix 3, un prodotto destinato a migliorare l’esperienza di Gp2 pur senza stravolgerne le caratteristiche principali, in poche parole “squadra che vince non si cambia”. L’impatto grafico per l’epoca fu notevole, con la visione dall’abitacolo impreziosita dai movimenti di volante e ruote, texture delle altre vetture e dei circuiti dettagliate, particolare attenzione per dettagli, ombre ed effetti climatici, oltre ad una buona sensazione relativa alla velocità. Il lato tecnico, sviluppato con la consulenza eccezionale di tecnici e piloti Arrows, non deluse certo gli appassionati, ancora più impegnati nel tentativo di controllare la vettura sia in condizioni di asciutto che sul bagnato su tutti i diciassette circuiti iridati, a confronto con un’intelligenza artificiale più complessa e personalizzata, ovvero con differenza di comportamento tra i vari piloti.\nLa versione originale permetteva di rivivere il mondiale 1998, poi venne rilasciato un aggiornamento per la stagione 2000, anche se a far vivere il gioco per lunghi anni furono sicuramente le numerose modifiche sorte nel periodo successivo fino ai giorni nostri, di cui trovate un database a questo link:\nQui invece un forum in costante aggiornamento:\nL’ultimo capitolo della saga di Geoff Crammond è Grand Prix 4, uscito nel 2002 con licenza Fia del 2001, un’ulteriore miglioramento di quanto già prodotto precedentemente, mantenendo ancora una volta una certa coerenza nel progetto pur lavorando per perfezionarlo. Seppur con qualche mancanza, come ad esempio i cockpit tutti uguali, i danni non sempre realistici, o le ruote che uscivano dall’erba o dalla sabbia senza alcuna traccia di sporco, la grafica di Grand Prix 4 fece un notevole salto in avanti, sia per quanto riguarda l’immagine di vetture e circuiti, sia per gli effetti quali le scie sul bagnato o il fumo rilasciato dalle auto, fattori impreziositi dalle mod che permettevano di installare la grafica televisiva con elenco posizioni e distacchi in tempo reale come nelle vere dirette. Il numero sempre crescente di seguaci della serie di Crammond ha portato per il quarto capitolo ad un lavoro ancora più intenso per quanto riguarda l’editing: in questo caso attraverso un programma denominato Zaz Tools è possibile caricare numerosissime stagioni e farle partire a scelta, modificando anche l’ordine dei circuiti a proprio piacimento. Riassumiamo il tutto con un link dove troverete centinaia di auto e circuiti, con stagioni complete a partire dagli anni sessanta fino ad oggi:\nDi seguito altri due siti completi di numerosi file per modificare la base di Gp4\nLa storia della F1 in un gioco: F1 Challenge\nIl principale “competitor” di Grand Prix 4 era indubbiamente F1 Challenge 99-02, un gioco forse meno completo rispetto a quello di Crammond, ma in grado di offrire per la prima volta l’occasione di simulare una breve carriera di quattro stagioni, oltre ad essere particolarmente versatile relativamente alle modifiche, il ché ha posto le basi per arrivare alla mod più completa mai realizzata: F1 Challenge Vb, di cui trovate tutte le informazioni a questo link:\nAttraverso un’unica interfaccia il giocatore ha la possibilità di selezionare una qualsiasi stagione dal 1950 ad oggi, cimentandosi in un campionato dove non solo vengono inserite le vetture e i circuiti originali di ognuno, ma pure le variazioni di livree, caschi e piloti avvenute nel corso della stagione! Una volta avviato, F1ChallengeVB funziona con la classica scelta tra prove libere, gara e campionato, variando gli aiuti e i parametri della gara, inoltre il software registra i dati di ogni stagione permettendo all’utente di percorrere una vera e propria carriera, lunga per quante stagioni si desidera, come un vero pilota. Non mancano aggiornamenti costanti che accrescono continuamente il database, tanto grande da fungere da enciclopedia dei gran premi, grazie alla presenza di tutti i campioni che hanno animato le gare per oltre 60 anni, piloti che potranno essere sfidati da casa, da Senna a Schumacher, da Fangio a Clark, da Villeneuve a Stewart e tanti altri, in piste classiche come Imola o Spa, oppure moderne come Sepang o Austin, oltre a decine di circuiti di tutto il mondo inseriti come extra.\nPer maggiori informazioni potete seguire la pagina\nF1 Challenge Vb all season\nUno sguardo al passato: Grand Prix Legends\nI videogiochi sportivi tendono solitamente a proporre un database aggiornato e possibilmente dotato di licenza ufficiale, in quanto i giocatori amano solitamente confrontarsi con i campioni protagonisti delle dirette televisive e vedere sullo schermo le ultime novità relative al proprio sport. Grand Prix Legend rappresentò invece un punto di rottura in quanto riportò i piloti virtuali a sfrecciare ad oltre duecento chilometri orari sulle indomabili vetture degli anni sessanta tra i pericolosi circuiti delimitati da fossati e staccionate. Il primo impatto non poteva che essere positivo vista l’eleganza e la completezza dei menù, inoltre il gioco era dotato di un’accuratezza davvero notevole riguardo grafica e sonoro, ma un altro particolare da subito evidente era certamente la difficoltà nella giocabilità in quanto la vettura, esattamente come quelle dell’epoca cui si riferisce il gioco, era complessa da gestire anche in rettilineo, motivo per cui il titolo tendeva a rivolgersi principalmente ad un pubblico di appassionati disposti a dedicare un buon numero di ore all’apprendimento. In poche parole, Grand Prix Legends non era per tutti, per goderlo appieno ci volevano gli attributi e la passione di Jim Clark, Jack Brabham, Lorenzo Bandini e gli altri protagonisti di quella folle e straordinaria epoca di cavalieri del rischio.\nVerso la simulazione: Gtr2\nLa casa produttrice Simbin presentò il gioco Gtr Fia Gt nel 2004 etichettandolo come “io più fedele simulatore di sempre”, un programma dedicato alle vetture Gt che puntava essenzialmente alla fedeltà nella riproduzione grafica e soprattutto fisica, nel tentativo di riportare sullo schermo le reali sensazioni di guida di un auto da corsa. Gtr2 ha incrementato i pregi del primo capitolo e il database, qui formato da 34 circuiti e 144 vetture con le licenze ufficiali delle stagioni 2003 e 2004, annoverando nel proprio “box” bolidi come la Corvette C5-R, la Porsche 911, la Ferrari 360GTC, la Lamborghini Murcielago R-GT e altre, da provare in prove a tempo, gara singola o nei vari trofei dedicati. Questo prodotto ha traghettato il pubblico appassionato nel nuovo millennio della simulazione, grazie all’accuratezza dedicata a grafica e sonoro delle auto, possibilità di disputare gare in diverse condizioni climatiche o anche in diversi momenti della giornata, con particolare emozione nelle fasi notturne delle corse di durata, ma soprattutto per le innumerevoli regolazioni della vettura e la gestione del mezzo realistica e complessa, al punto da richiedere tassativamente un volante per potersi cimentare parzializzando acceleratore e freno e lavorando sullo sterzo con le dovute correzioni. Anche se il titolo è nato per le vetture a ruote coperte, sono sorte un buon numero di mod abbastanza accurate legate ad alcune stagioni del mondiale di Formula 1, completate dal rilascio di praticamente tutti i circuiti del mondo, passando dai classici Spa, Jarama, Zolder, Imola, Watkins Glen e tanti altri fino agli impianti moderni. L’installazione delle modifiche è intuitiva e rapida, questo sito offre un archivio vastissimo:\nFormula 1 e non solo: Rfactor\nNel 2007 è nato Rfactor, programma simulativo inizialmente distribuito solamente attraverso download in rete e poi disponibile anche in formato pacchettizzato nei negozi, nato con l’intento di fornire un’avventura completa nell’ambito del Motorsport con particolare attenzione per il gioco on-line. La versione base conteneva un numero limitato di mezzi e circuiti, ma la comunità di Rfactor ha colmato la rete di tracciati stradali e permanenti, classici o sterrati, oltre a vetture di ogni tipo, tra vetture storiche, Gt, auto stradali, prototipi, ogni tipo di Formula e qualsiasi mezzo fino alle piccole ape car! Con un computer di buone prestazioni, un volante di livello quale ad esempio il G27 e il “coraggio” di eliminare i tanti aiuti che appiattirebbero l’esperienza di guida, Rfactor permette di immergersi un percorso infinito che porta il pilota virtuale a confrontarsi con ogni tipo di realtà legata alla propria passione, passando dalle corse storiche contro l’intelligenza artificiale fino alle entusiasmanti competizioni on-line, fattori che hanno contribuito al largo successo di Rfactor, fino all’uscita del secondo capitolo, che ne implementa le caratteristiche sotto ogni punto di vista.\nI circuiti e le stagioni del mondiale di Formula 1 ci sono praticamente tutte, ecco alcuni siti dove cercare:\nLa Formula 1 2.0 nella serie F1 Codemasters\nSeguendo la via tracciata da Gtr2 e Rfactor, i programmatori impegnati nella realizzazione delle simulazioni legate al Motorsport hanno spinto sull’acceleratore verso la competizione in rete dedicata a varie categorie, con lo sviluppo di prodotti quali Project Cars, Assetto Corsa e IRacing, quest’ultimo dotato di un realismo “maniacale” relativamente alla mappatura dei circuiti e al comportamento delle vetture, non a caso utilizzato anche da numerosi professionisti. Si è creato uno spazio libero in quella fetta di mercato che con la serie Grand Prix di Geoff Crammond, oppure con F1 Challenge, dedicava la propria attenzione solo ed esclusivamente al campionato del mondo di Formula 1, un vuoto colmato dalla Codemasters, che annualmente dal 2009 rilascia un videogioco con tutte le licenze ufficiali, molto accattivante dal punto di vista grafico e sviluppato ogni anno nel tentativo di migliorare un’esperienza di gioco che, strizzando l’occhio sia all’arcade che alla simulazione, ha il proprio fiore all’occhiello nella modalità carriera, che lancia il pilota a confronto con gli sviluppi della vettura, il duello con il compagno di squadra e i contratti delle scuderie, nella speranza di arrivare ad un top team e conquistare il titolo.\nIn questo caso il rilascio di patch, circuiti e stagioni alternative è meno frequente, ma vi sono alcune mod interessanti che permettono di vivere ogni aspetto di “F1”, compresa la modalità carriera, in stagioni passate, eliminando Drs, Safety Car e tutti gli orpelli inutili della Formula 1 attuale per rivivere le auto e le gare del passato, come ad esempio i mondiali 1980, 1986, 1993 e 1999 per F1 2014.\nA questo link ( https://www.racedepartment.com/downloads/ ) trovate il database per i vari episodi della serie “F1”, è sufficiente selezionare il gioco nella colonna a sinistra.\nQuesto viaggio nel mondo delle simulazioni videoludiche non vi è bastato? Allora vi regaliamo un piccolo contributo video\nVisto che abbiamo parlato di mod e videogiochi vi ricordiamo che, salvo i giochi abandonware liberamente disponibili per il download, è sempre necessario acquistare i giochi originali evitando di scaricare versioni pirata.\nAllacciatevi le cinture e in bocca al lupo.\nBlog del RingBLOG F1Blog Formula 1F1f1 2014f1 challengegrand prix 4grand prix circuitgrand prix legendsgtr2racing gamesrfactorsimulazionivideogames\n11 Dicembre 2018 Il punto della Redazione\tLascia un commento\nMotorsport is dangerous.\nE’ un fatto inoppugnabile, persino banale ma può esserlo non nel modo più ovvio che ci viene in mente. La passione per i motori può portare allo scontro se subentra la variabile “tifo”, con la conseguenza di arrivare a vedere le cose in maniera distorta, vedere solo quello che si vuole vedere e considerare solo quello che fa più comodo ad assecondare le proprie convinzioni. Arrivando a confondere un asino con un cavallo.\nPer diramare la questione di solito ci si affida ai numeri e alle statistiche. Chi ha vinto di più, chi è stato mediamente più veloce, chi meno bravo, chi più efficace. Una bella tabellina, chi ha sommato più punti è il migliore e buonanotte al secchio.\nGiusto? Non proprio, perché anche i numeri, nella loro “neutralità” possono non dire tutta la verità, ma indicare tendenze e offrire spiegazioni che possono essere facilmente manipolate ad uso e consumo dell’una o dell’altra corrente di pensiero in gioco. Però una buona mano la danno e soprattutto offrono a chi li maneggia senza preconcetti o pregiudizi la possibilità di ottenere un quadro della situazione, se non vero, quanto meno intellettualmente onesto. Ed è quello che proveremo a fare analizzando i numeri delle tre serie vincenti che hanno caratterizzato gli ultimi 20 anni: Ferrari 2000-2004, quello Red Bull 2010-2013 e quello Mercedes 2014-2018 (per il momento…). E proveremo a rispondere alla domanda principale: qual è stato il binomio pilota/monoposto migliore?\nFerrari 2000 – 2004\nViene spesso definito come il periodo più “tirannico” di sempre, sicuramente enfatizzato dalla fame agonistica di Schumacher e dalla scarsa simpatia che ispiravano Todt e i suoi metodi, su tutti il team radio di Zeltweg 2002. Di sicuro ha regalato alla F1 due delle monoposto più dominanti di sempre, la F2002 e la F2004. La percentuale di vittorie nel quinquennio è stata del 67%, 57 vittorie su 85 Gp disputati (MSC 48,BAR 9) e con entrambi i piloti al vertice della classifica nel 2002 e 2004, una media di 10,2 pole all’anno su 17 gare, con tre prime file occupate in media ogni anno. La media di podi è di 23,4, il 68,8% di quelli possibili.\nLa lotta per il mondiale fu particolarmente serrata solo nel 2001 e 2003 con tre vetture capaci di vincere e con prestazioni equiparabili. Il 2003 è stato l’unico caso tra quelli che osserveremo in cui i piloti e la scuderia vincente non hanno mai ottenuto una doppietta, anno in cui sono stati introdotti parco chiuso, unico giro lanciato in qualifica ed eliminazione del warm-up della domenica mattina.\nRed Bull 2010 – 2014\nIl filotto di 4 mondiali consecutivi ha fatto epoca, facendo accostare il nome di Vettel al gotha dei piloti più forti di sempre, probabilmente anche grazie alle performance offerte nel soffertissimo mondiale 2012. Annata in cui c’è stata la più bassa percentuale di vittorie tra quelli esaminati, appena il 35%. La percentuale di vittorie nel quadriennio è stata del 53% (34 VET, 7 WEB), la più bassa tra le tre oggetto di attenzione. Solo questo dato probabilmente può far affermare che è stato il binomio piloti/monoposto meno dominante tra i tre considerati. La media di pole è stata di 13 a stagione su 19.25 gare, indice di una monoposto mediamente molto veloce sul giro secco, data la media di 5,5 prime file occupate in media ogni anno, ma molto meno affidabile in gara, dato il relativo basso numero di vittorie realizzato, con 21,5 podi all’anno, il 55,8% del totale.\nA discapito delle Red Bull, negli anni 2010 e 2012 ci furono anche Ferrari e McLaren come validissime opponenti, esaltate dal talento dei loro piloti di punta Alonso e Hamilton. Queste particolari condizioni di equilibrio oggi fanno sorridere, ripensando anche al fatto che gli anni dei 4 mondiali di Vettel vengono spesso ricordati come anni in cui il dominio Red Bull era totale.\nMercedes 2014 – 2018\nE’ la serie che punta a superare quella della Ferrari del 2000-2004 e ha tutte le carte in regola per farlo. L’introduzione delle PU ibride ha modificato i rapporti di forza visti fino al 2013 e ha consegnato alla Mercedes un dominio praticamente incontrastato per 5 anni, conditi da altrettanti mondiali e con due piloti che ne hanno vinto almeno uno, cosa mai successa nei casi già visti in precedenza. La percentuale di vittorie è del 74% (51 HAM, 20 ROS, 3 BOT) con una media di pole a stagione di 16,8 su 20 gare che ne fanno la monoposto più veloce e vincente degli ultimi 20 anni. Anche il numero di prime file occupate è ben superiore agli anni di dominio Ferrari-Red Bull, con 10,2 di media all’anno.\nLewis Hamilton (GBR) Mercedes AMG F1 W07 Hybrid.\nIn realtà gli ultimi due anni, come ben sappiamo, sono stati molto più combattuti e solo una maggiore forza di squadra nel 2017 e un pilota superiore agli altri nel 2018, hanno permesso alla Mercedes di rimanere sul trono del vincitore.\nQuesti i “freddi” numeri che ci portano a fare una serie di considerazioni:\nLa squadra più dominante degli ultimi 20 anni è la Mercedes\nIl quadriennio Red Bull è stato il meno dominante dei tre considerati\nHamilton è il pilota che ha vinto di più (51), con Schumacher a 48 ma con 15 GP in meno disputati nell’arco degli anni di dominio.\nHamilton ha avuto anche il compagno più ostico di tutti, Nico Rosberg, che gli ha “soffiato” 20 vittorie. In questo caso è da considerare la quasi totale mancanza di competitor negli anni 2014, 2015 e 2016, fattore che ha agevolato molto i piloti Mercedes.\nLa Mercedes è stata la monoposto più competitiva di tutte in prova, con tutta la prima fila occupata in media su una gara su due.\nMercedes e Red Bull hanno vinto il mondiale costruttori sempre prima dell’ultima gara. La Ferrari ha dovuto attendere la gara finale nel 2000 e nel 2003\nHamilton è il pilota con più pole, 52 (10,4 all’anno in Mercedes) seguito da Schumacher e Vettel a quota 40 (rispettivamente 8 in Ferrari e 10 in Red Bull, all’anno). Considerando anche le pole ottenute negli anni in cui non ha vinto il mondiale Vettel è a quota 50, mentre Hamilton è a 66. Rosberg è a quota 26 pole nel periodo 2014-2016 (8,6 all’anno)\nTutti e tre i periodi considerati sono stati interessati da rilevanti modifiche del regolamento tecnico che ne hanno sicuramente condizionato i risultati. In particolare l’anno 2003 vide corpose modifiche con il malcelato fine di interrompere il predominio Ferrari, cosa poi avvenuta nel 2005 e 2006, causa una monoposto non all’altezza e una meno efficace interpretazione del mass damper Ferrari rispetto a quello Renault. Successivamente ci sarà l’abolizione dei test privati che pesarono fortemente sulla competitività della Ferrari. Gli anni Red Bull ricordano la polemica sugli scarichi soffianti, aboliti una tantum nel 2011 e poi definitivamente nel 2012, cosa che però non ha scalfito il dominio della casa austriaca. Dominio che fu spezzato brutalmente dall’introduzione delle PU nel 2014, con la Mercedes unica in possesso di una valida e competitiva power unit.\nIn conclusione, ripensare agli anni in cui la F1 è stata cannibalizzata da un solo team rimette in discussione tutta una serie di assunti che, “a caldo”, si rivelano fallaci. In primis che tutti gli anni in cui si è fatto “filotto” siano stati ugualmente semplici, oppure frutto del talento di un singolo pilota o degli ingegneri a disposizione. In realtà le cose sono più complesse rispetto al generale assunto che una volta iniziato un ciclo vincente, le vittorie in divenire siano solo una conseguenza. In realtà la lotta per il mantenimento dello status quo è feroce e spesso si svolge più fuori dalla pista che dentro, complici gli ingigantiti interessi economici e mediatici che il circus ha saputo attarre. In quest’ultimo campo le cronache sono piuttosto eloquenti, con Ferrari che tra il 1999 e il 2005 ha saputo sfruttare molto bene il suo peso politico, ricordando le querelle su terzo pedale e differenziale McLaren, berillio dei motori Mercedes, diffusore williams nel 2001, gomme michelin e mass damper Renault. Poi è venuto il turno di Red Bull con gli scarichi soffianti e le deroghe alle mappature del motore Renault per esigenze di affidabilità, oltre al caso Pirelli del 2013. E infine Mercedes con i famigerati 1000 km di test in deroga, il regolamento sulle nuove PU che sembrò cucito su misura per venire incontro alla power unit Mercedes e le deroghe all’utilizzo di olio e additivi in camera di combustione.\nVince chi è più bravo in pista, ai box e chi ha più influenza politica per dirottare le decisioni dei commissari tecnici a proprio favore. I tre punti chiave sono:\nun grande pilota: Schumacher, Hamilton e Vettel. Piloti capaci di unire il talento in pista a quello di catalizzatori delle dinamiche positive nel team. Il tutto condito da una fame di vittorie che non ammette condivisione con il compagno di team se non occasionalmente.\nun team efficiente, capace e reattivo. Lo è stato il dream team Ferrari con Todt-Brawn-Byrne, quello Red Bull Horner- Newey anche se aveva e ha ancora la pecca di partire in ritardo prestazionale rispetto ad altri team per poi recuperare più di tutti nel corso della stagione e non ultima la Mercedes con Wolff che per metodi e carisma può essere definito un Todt 2.0, accoppiato a Costa, Cowell e Allison (due ex Ferrari con dente piuttosto avvelenato)\nuna grande influenza politica. Tutti e tre i team hanno saputo sfruttare le contingenze del momento per far valere più di altri le proprie ragioni nell’assicurarsi le migliori condizioni ambientali e far chiudere un occhio sui “buchi” del regolamento che potevano essere oggetto dell’attenzione dei commissari FIA. Senza guardare in faccia a nessuno.\nAdrian NeweyAldo CostaAMG Mercedes Benz F1Blog del RingChristian HornerJEAN TODTLewis HamiltonMichael SchumacherRedbull RacingRory ByrneRoss Brawnscuderia ferrariSebastian VettelToto Wolff