Guerra dell'acqua e crisi di maggioranza: questa sera la resa dei conti per il sindaco Capacci - Prima la Riviera\nGuerra dell’acqua e crisi di maggioranza: questa sera la resa dei conti per il sindaco Capacci\nL'annosa rivalità in sede alla coalizione di maggioranza tra PD e sindaco Capacci troverà sbocco in questa assise che sempre di più assomiglia a una resa dei conti tra titani?\nImperia, 21 Dicembre 2017 ore 16:55\nUn Consiglio Comunale al fulmicotone: nell’assise in programma questa sera alle ore 17:00 il sindaco Carlo Capacci affronterà le questioni che hanno tenuto tutta la provincia con il fiato sospeso nelle scorse settimane. Tra i banchi del parlamentino imperiese questa sera si discuterà della crisi politica, che ha visto quattro assessori della maggioranza consegnare al sindaco le proprie dimissioni e la questione “acqua pubblica e gestione del servizio idrico integrato”, argomento balzato agli onori delle cronache quando Amat, partecipata del comune, chiese istanza di fallimento per Rivieracqua, sollevando un vespaio di reazioni. Due argomenti strettamente collegati, basti pensare che poco prima di essere abbandonato dal PD, Carlo Capacci accusò il Partito Democratico di complottare al fine di far fallire Amat in favore della neonata Rivieracqua.\nIl primo punto all’ordine del giorno nella convocazione del consiglio comunale è “Analisi della situazione politica ed amministrativa in cui versano il Sindaco e la Giunta Comunale di Imperia”. Un argomento spinoso, dopo che i quattro assessori del PD, Giuseppe Zagarella, Giuseppe De Bonis, Fabrizio Risso e Enrica Chiarini hanno consegnato le proprie dimissioni al sindaco a seguito dell’uscita del Partito Demovìcratico dalla maggioranza di Imperia. Nel corso della conferenza stampa successiva alla “defezione”, giunta dopo un lungo periodo in cui la coalizione al governo di Imperia scricchiolava, il Partito Democratico si era detto pronto a consegnare al sindaco una mozione di sfiducia in quanto non più detenente della maggioranza in consiglio. Che sia questa la sera in cui la mannaia del Partito Democratico calerà sulla maggioranza?\nLa questione Rivieracqua\nDi comune accordo con il sindaco invece, il consigliere comunale di “Imperia di Tutti Imperia per Tutti” Roberto Saluzzo ha cportato in consiglio comunale la questione Rivieracqua: uno dei punti in cui la coalizione si è trovata maggiormente divisa, nel secondo e terzo punto all’ordine del giorno “Acqua Pubblica” e “gestione servizio idrico integrato”. Quando Amat chiese il fallimento di Rivieracqua, vantando crediti che non riusciva a raccogliere, non mancarono le scintille tra Capacci e il PD. Il sindaco arrivò addirittura a formulare, sul suo blog, l’ipotesi che ci fosse un piano per far fallire Amat, un piano orchestrato dal Partito Democratico.\nSono attimi di attesa per i cittadini di Imperia, questa sera il futuro della loro città è in discussione, in un consiglio comunale che si prospetta al cardiopalma. L’annosa rivalità in sede alla coalizione di maggioranza tra PD e sindaco Capacci troverà sbocco in questa assise che sempre di più assomiglia a una resa dei conti tra titani?


Viral-mente - Blog - StudentVille.it\n123 Facebook fa male come le torte di compleanno\nSul profilo ufficiale di Facebook venerdì scorso è apparso un insolito status in cui il celebre social network viene paragonato alle torte di compleanno... Halloween 2012: questa casa è stregata?\nPer celebrare halloween 2012 il proprietario di una casa in Virginia, negli Usa, ha realizzato una straordinaria decorazione con luci e musica. Cattivissime zucche animate cantano Gangnam Style al ritmo di musica! E basta con il pulcino pio?!\nUna ragazza barese di 15 anni è stata schiaffeggiata perché continuava a cantare in strada il Pulcino Pio Studentville incontra i The Jackal (Parte II)\nNon c’è bisogno di grandi presentazioni per i The Jackal. Il loro canale YouTube è tra i più visitati e la loro web serie “Lost in Google” sta avendo un incredibile successo. Studentville incontra i The Jackal (Parte I)\nNon c’è bisogno di grandi presentazioni per i The Jackal. Il loro canale YouTube è tra i più visitati e la loro web serie “Lost in Google” sta avendo un incredibile successo. Come piegare le magliette in due minuti...\nCome piegare le magliette in due minuti in caso di invasione aliena... o dell'arrivo di mamma! Utilissimo video, ispirato dalle tecniche giapponesi, ma soprattutto divertentissimo video... Il pesce volante conquista tutti!\nC'è una nuova passione che sta contagiando gli italiani di tutte le età: è un grande pesce pagliaccio. Come Nemo, per intenderci, ma molto più grosso. In alternativa, è uno squalo sui toni del blu. Quarto ep. Facce da Scuola dei Nirkiop\nLo abbiamo aspettato con ansia e finalmente è arrivato! Da praticamente adesso l'ultimo video dei Nirkiop è su youtube. Si tratta del quarto episodio della web serie Lost in Google ep.2 feat Caparezza\nIl secondo episodio di "Lost in Google" è ora su youtube! La prima web serie creata grazie ai commenti degli utenti è sempre più avvincente. Riuscirà Simone ad uscire dalla rete? You Tube: un regno animale\nGli animali: un successo garantito sul “Tubo” sia che siano teneri o strani, disgustosi o intelligenti! L’ultimo successo in ordine di tempo è stato il video italiano Lovely Owl, un semplice filmato dove una piccola civetta si fa accarezzare. Ahi Ahi Quantu Pelu\n“A se eu te pego” di Michel Telò è la canzone dance-latina che è già un tormentone nelle discoteche, diventata famosa grazie alle coreografie improvvisate di alcuni calciatori. Adesso è una parodia dal titolo Lost in Google\nIl gioco funziona così: i migliori commenti ad ogni puntata, quelli più originali, verranno utilizzati per scrivere gli episodi successivi. Non ci sono limiti. Va bene ogni tipo di suggerimento, anche non direttamente inerente alla trama... Fiorello, i piskelli e la discoteca!\nTerza puntata de Il più Grande Spettacolo dopo il Weekend. Vi presentiamo un monologo dello showman dedicato a voi! Breaking Dawn: la parodia di Willwoosh e Nonapritequestotubo\nTempo di parodie per Bella, Edward e il lupomannaro più sexy del cinema. E se non conoscete ancora Willwoosh e Nonapritequestotubo... è il momento di conoscerli ! La Sfiga - Secondo episodio di Facce da Scuola\nLa seconda puntata della nuova SIT.COM targata NIRKIOP, i nuovi amici di StudentVille.it . Il titolo del nuovo episodio è 123 Categorie


Chies e le sue montagne - 25.10.2014\n25 ottobre 2014 - la conferenza di Hervè Barmasse\nHervè Barmasse non ha tradito le attese. Apprezzato fuori programma post conferenza.\nSan Martino, nell'ambito della rassegna Chies e le sue montagne, ha ospitato uno degli alpinista di punta in Italia, il Valdostano Hervè Barmasse.\nLa serata è stata introdotta da Simone Favero e quindi subito conferenza e filmati molto spettacolari, nel tendone che solitamente ospita l’ormai prossima festa patronale di S. Martino, con un numeroso pubblico, arrivato da ogni dove per sentire e vedere le imprese alpinistiche di questo esploratore e fortissimo arrampicatore della montagna.\nL’esperienza alpinistica del Valdostano, anche se lui ha soli 36 anni, spazia dalle montagne di casa con il Cervino girato e rigirato in tutte le condizioni e vie, anche nuove, alle esperienze extraeuropee.\nPrima il Pakistan con esplorazioni e salite su pareti altissime e ancora inviolate oltre che poco conosciute e poi l’esperienza maturata nell’emisfero boreale su quelle montagne che a ragione vengono considerate bellissime ma allo stesso tempo difficilissime con la meteorologia che detta le sue condizioni insindacabili, la Patagonia.\nOvviamente è poi nel dopo-serata che Hervè ci racconta gli aneddoti più divertenti ed inaspettati, a fari spenti fuori dal palcoscenico e ci fa ancor più apprezzare questo giovane alpinista che raccoglie i complimenti anche dal grande Rainold Messner.\nFinale di serata-nottata consumata allegramente e nel tendone con qualche birra da sorseggiare o qualche calice di vino rosso da apprezzare prima che Mauro lo conduca in quel di Irrighe per il salutare riposo in vista di un impegno per la domenica preso appunto nel dopo conferenza.\nDomenica mattina alle 8,30 puntuali ci si ritrova a Irrighe in una decina, giovani e meno giovani del Comune di Chies, per una gita in montagna con salita del Monte Messer e discesa per l’ardito “troi de le galinete”, il tutto partendo e arrivando in Pian Formosa.\nAnche in questa occasione le Prealpi dell’Alpago riescono a sorprendentemente positivamente chi le sale per la prima volta come Hervè, lui stesso poi ci promette di ritornare già quest’inverno su questi monti per qualche scialpinistica e, perché no, vivere dal vivo la Transcavallo.\n25 ottobre 2014 - Foto incontro con Hervè Barmasse\n25 ottobre 2014 - slackline e street boulder\nProtagonisti lo slackline e lo street boulder\nSabato pomeriggio intenso a San Martino dove il neonato gruppo di rocciatori “cani sciolti” si è cimentato nella dimostrazione di nuove discipline sportiv,e che tanto seguito hanno sui più giovani oggi: prima la slackline e poi lo street boulder.\nLa prima atta a migliorare l’equilibrio del provetto alpinista su una stretta fettuccia di corda messa in tensione tra due capisaldi, mentre la seconda prevedeva di scalare liberamente le pareti delle case con ovvia predilezioni di quelle fatte “a sassi”.\nUna vera e propria palestra dell’alpinismo moderno messa dentro il paese con grande partecipazione e ammirazione dei ragazzi più giovani che hanno potuto provare, sempre in assoluta sicurezza, le due discipline.\nE’ seguita un saporito momento conviviale presso il ristorante San Martino, che per una volta ha lasciato in frigo le sue rinomate specialità quali l’agnello e la cacciagione in genere e i succulenti primi piatti, per lasciar posto a una pizzata per tutti e di tutti i gusti.\n25 ottobre 2014 - Foto slackline e street boulder\nDoppio appuntamento per gli appassionati della montagna sabato 25 ottobre. Si inizia alle ore 15.00, a San Martino, con dimostrazione e seminari di Slackline e Street Boulder, curati dal gruppo rocciatori “Cani sciolti Alpago”. Si andrà avanti sino alle ore 18.00, quando è prevista una pizzata alla vicina locanda San Martino.\nLo slacklining nasce negli Stati Uniti nei primi anni ottanta dove si sviluppa specialmente nell'ambiente dell'arrampicata. Oggi, oltre al suo paese d'origine, è molto conosciuto anche in Brasile e in vari stati europei (Francia, Spagna, Germania); in Italia è ancora piuttosto raro, seppur cominci ad affiorare specialmente negli ambienti vicino all'arrampicata sportiva.\nCos’è lo Street Boulder?\nIn italiano lo chiamiamo ’Arrampicata Urbana’. Si tratta del bouldering praticato su strutture costruite dall’uomo, come palazzi, archi, ponti, mura…\nLa differenza sostanziale con la scalata in natura sta nel fatto che nello Streetboulder ci si confronta con “problemi” legati all’architettura creata dall’uomo.\nSviluppatasi in Italia a partire dal 2003, questa pratica deriva dalla constatazione che per arrampicare non è indispensabile andare in falesia o in palestra su pareti artificiali: è sufficiente ricordare che le città in cui viviamo hanno una dimensione non solo orizzontale ma anche verticale e sono quindi esse stesse delle perfette palestre di arrampicata a cielo aperto.\nQuasi per gioco si è iniziato ad arrampicare su palazzi, muri, archi, portici, pali, panchine: sotto tutti gli aspetti un’attività di bouldering, ossia una tipologia di arrampicata in cui l’atleta è chiamato a svolgere pochi, difficili, movimenti arrivando a un’altezza massima di pochi metri senza che sia richiesto l’uso di attrezzature particolari come corda, imbrago o chiodi (come sicurezza si utilizzano tappetini mobili rinforzati ad altà densità denominati crash-pad).\nDal suo inizio tale disciplina si è sempre associata al recupero di zone poco frequentate e particolarmente disagiate, unendo quindi alla pratica sportiva anche una dimensione sociale e culturale.\nSecondo appuntamento della giornata alle ore 21.00. Nella tensostruttura di San Martino interverrà il quotato alpinista valdostano Hervè Barmasse, moderato da Simone Favaro.\nConferenza che l’alpinista considera “un momento d’incontro nel quale ho la possibilità di ringraziare e restituire qualcosa a tutte le persone appassionate di montagna che mi seguono. Sono l’occasione per raccontare storie di montagna e di un alpinismo di ricerca, dove non s’insegue una performance ma semplicemente le proprie emozioni, i propri limiti e l’avventura. Spinto dalla grande convinzione che ciò che si può, spesso, è semplicemente ciò che si vuole, vi parlerò delle mie salite e vi farò entrare nella mia vita di alpinista con un grande proposito, quello di portarvi a credere nei vostri sogni”.\nChi è Hervé Barmasse (www.hervebarmasse.com )?\nNasce ad Aosta il 21 dicembre 1977. Originario di Valtournenche e figlio d’arte – suo padre Marco Barmasse è uno degli alpinisti valdostani più in vista – Hervé rappresenta la quarta generazione di guide della sua famiglia. Maestro di sci dal 1996 e di snowboard dal 1997, guida alpina del Cervino dal 2000 e istruttore nazionale delle guide alpine dal 2007.\nInizia la sua carriera d’alpinista sulla montagna di casa, il Cervino, aprendo e ripetendo diverse vie prestigiose. È proprio sulla montagna che l’ha visto crescere che Hervé diventa protagonista di diverse solitarie estreme. Tra queste vanno ricordate la prima solitaria nel 2002 della via Casarotto Grassi (1300m di sviluppo, ED), nel 2005 la prima solitaria della Via Deffeyes (1300 m di sviluppo, ED) realizzata in meno di quattro ore, nel 2007 la prima solitaria dello Spigolo dei fiori, Via Machetto, tutte vie che corrono sulla parete sud del Cervino. Oltre a queste è da ricordare la prima solitaria e prima ripetizione della Via Direttissima aperta nel 1983 dal padre Marco. Un’impresa storica quest’ultima che verrà premiata – il 7 marzo 2008 - con la Grolla d’oro, come maggiore realizzazione alpinistica internazionale di una guida alpina valdostana.\nL’esperienza del Pakistan continua nel 2005, e oltre alla salita in solitaria di una cima inviolata sulla Costiera del Fareol Peak, apre insieme ai compagni della spedizione Trip One Karakorum due nuove vie Up and Down (800m di sviluppo, difficoltà 6c/7° e A1) e Fast and Fourius via di misto e ghiaccio, sempre su una cima inviolata. Riceverà per quest’esperienza extraeuropea, un importante riconoscimento dal Club Alpino Italiano, con l’assegnazione del Premio Accademico "Paolo Consiglio". Premio istituito nel 1997, che ogni anno viene assegnato a spedizioni extraeuropee, che abbiano svolto attività di rilievo a carattere esplorativo, in stile alpino e nel rispetto dell’ambiente.\nIl 17 marzo 2010, apre insieme al padre Marco una via nuova sulla Parete sud del Cervino il Couloir Barmasse 1200 m - M...duro. ABO Nell’estate del 2010 sale in due giorni e in stile alpino insieme a Daniele Bernasconi e Mario Panzeri una cima inviolata di 6300m Venere Peak difficoltà ED (Cina).\nIl 2011 è l'anno del progetto "Exploring the Alps", una trilogia che aveva come obiettivo l’apertura di tre nuove vie sulle montagne più importanti della sua Valle, tra le più alte delle Alpi: monte Bianco, monte Rosa e Cervino. Tre nuove vie con cui Hervé vuole riscoprire l'alpinismo sulle Alpi dimostrando che esplorare questi luoghi è ancora possibile.\nCon la nuova via sul Monte Rosa, si conclude il progetto Exploring the Alps. Quest'ultima salita del progetto, dove ad accompagnare Hervé c'era suo padre Marco, voleva simboleggiare un passaggio di consegne dell'alpinismo classico, tra passato e futuro sempre vissuto sulle Alpi, dove l'alpinismo nacque. La via è stata chiamata "Viaggio nel tempo". I due alpinisti hanno tracciato un itinerario sulla parete sud-est della Punta Gnifetti nella parte più alta della cosiddetta parete valsesiana del Monte Rosa; si tratta di un muro di roccia e ghiaccio trapezoidale di 800 metri d'altezza posto al di sopra del Pianoro Ellermann e inquadrato a est dalla Cresta Signal e a ovest dal Colle Sesia. La linea di salita si tiene a sinistra della Via "Africa Nostra" aperta nel 1987 da Silvio Mondinelli assieme ad altre guide di Alagna Valsesia ed esce in cresta a poca distanza dalla Capanna Regina Margherita. L'ascensione è stata compiuta tra il 29 e il 30 settembre e presenta passaggi di VI oltre i 4000m. È valutata ED.\nSecondo Hervé Barmasse quest'ultima salita richiede "un alto grado di concentrazione e un impegno psicologico, sia perché la qualità della roccia non è delle migliori, sia per le protezioni lunghe e sia per il pericolo che grandi lastre possano rimanerti in mano". La base della parete è stata raggiunta in maniera piuttosto inusuale: normalmente infatti si parte da Alagna Valsesia e ci porta all'inizio della parete dalla capanna Resegotti. I Barmasse invece hanno raggiunto il Colle Sesia e da lì si sono calati raggiungendo così dall'alto la base del muro di roccia.\nIl 13 marzo 2014 è ancora sul Cervino, dove realizza il primo concatenamento invernale delle sue quattro creste (per di più in solitaria), salendo prima per la Cresta di Furggen (realizzando così anche la prima solitaria invernale della Via degli Strapiombi) e scendendo per la Cresta Hornli, per poi risalire dalla Cresta di Zmutt e ridiscendere dalla Cresta del Leone, il tutto in 17 ore


Presentazione rapporto nazionale Sicurezza nelle Scuole\nUna scuola su dieci non è sicura e il 30% è appena sufficiente. Le situazioni peggiori si concentrano al Sud e nelle isole, ma l’insicurezza delle nostre scuole è un dato diffuso che non risparmia nessuna zona del Paese. A dirlo è il IV Rapporto sulla sicurezza degli edifici scolastici presentato oggi a Roma da Cittadinanzattiva che ha messo sotto la lente di ingrandimento 271 scuole concentrate in 88 città, 25 province e 12 regioni (Piemonte, Lombardia, Friuli Venezia Giulia, Liguria, Lazio, Umbria, Marche, Abruzzo, Molise, Calabria, Sicilia e Sardegna; la classifica completa è sul sito www.cittadinanzattiva.it).\nPunti dolenti nella sicurezza si confermano, come negli scorsi anni, la mancanza di certificazioni (di agibilità statica, igienico sanitaria e di prevenzione incendi), frequenti crolli di intonaco ed altri segni di fatiscenza, l’assenza di scale di sicurezza, la presenza nelle aule di banchi e sedie rotti. Su tutto domina la difficoltà a reperire fondi per l’adeguamento delle nostre scuole e la mancanza della cultura della sicurezza: ad esempio, anche laddove esistono porte antipanico, spesso sono chiuse con lucchetti o ingombre di materiale di ogni genere. A pesare sul livello generale di sicurezza delle scuole monitorate sono già alcuni dati di partenza, relativi al contesto in cui le stesse sono inserite: circa il 54% è stato costruito fra il 1900 e il 1965 e il 41% fra il 1965 e il 1990; più del 70% è situato in zona a rischio sismico, il 15% è situato in zone con problemi di ordine pubblico o episodi di criminalità nei pressi o all’interno della scuola.\nSegnaliamo invece due elementi positivi rispetto alle indagini degli scorsi anni: nella gran parte dei casi sono stati nominati i responsabili della sicurezza e tutte le figure previste dalla legge 626/94 e le prove di evacuazione sono state svolte nel 92% delle scuole (lo scorso anno nel 75%). Un segno evidente dell’effetto positivo prodotto da campagne di informazione e sensibilizzazione come Impararesicuri.\nIl 68% delle scuole non ha il certificato di agibilità statica, il 71% non ha quello di agibilità igienico-sanitario, il 75% è privo del certificato di prevenzione incendi. I crolli di intonaco sono abbastanza diffusi e si riscontrano nel 23% delle mense, 21% dei laboratori, 15% delle palestre, 5% delle aule.\nLe porte antipanico sono quasi del tutto assenti nei servizi didattici: non ci sono nell’80% delle aule computer, nell’82% delle biblioteche, nel 78% delle palestre. Il 36% degli edifici è privo delle scale di sicurezza.\nLa situazione più grave tra i servizi didattici è rappresentata dalle palestre; quasi una scuola su tre non dispone di una palestra al proprio interno e non ne fa uso neanche all’esterno. Tra le scuole che ne dispongono, il 15% ha attrezzature danneggiate, solo il 7% ha attrezzature specifiche per studenti disabili, il 15% ha la pavimentazione danneggiata, il 40% è privo di cassette di pronto soccorso.\nAnche il cortile è spesso un luogo ad alto rischio: nel 24% dei casi è ingombro di rifiuti o mobili non utilizzati, nel 35% dei casi presenta una recinzione in cattive condizioni, nel 24% dei casi presenta altre fonti di pericolo. Tutti elementi a rischio per un luogo che viene usato dagli studenti per la ricreazione (71% dei casi) o per le attività sportive (38%).\nIl livello di vivibilità all’interno delle aule non è certo soddisfacente: banche e sedie rotti in 1 scuola su 4 (rispettivamente 28% e 23% dei casi), pavimenti sconnessi nel 10% di esse, finestre non integre nel 12% delle aule, prive di tapparelle o persiane nel 24%, con evidenti ripercussioni sui livelli di illuminazione e sulla temperature dei locali.\n- rispetto dei tempi (dicembre 2006) per il completamento dell’Anagrafe dell’edilizia scolastica. Al di là dell’Anagrafe, crediamo sia necessario stabilire un Patto quinquennale fra Stato centrale, enti locali e cittadini per l’individuazione tra l’altro degli edifici scolastici sui quali investire individuati a partire da: quelli situati in zone a rischio sismico, quelli indicati come in pessime o cattive condizioni sulla base dei monitoraggi condotti annualmente da Cittadinanzattiva; edifici con gravi carenze strutturali o generalizzata situazione di degrado;\n- promuovere conferenze annuali pubbliche con gli amministratori locali per individuare i piani complessivi di intervento sulle scuole, realizzare campagne informative e programmi di addestramento per la popolazione locale;\n- lo stanziamento di fondi adeguati. Ad oggi mancano all’appello i 500 milioni di euro per le scuole situate nelle zone a rischio sismico: di quel fondo, non sono stati ancora erogati i primi 194 milioni approvati dal Cipe e pubblicati nella GU dell’agosto 2005, mentre del secondo stralcio, di circa 300 milioni di euro, si sono del tutto perse le tracce. Chiediamo lo stanziamento con la Finanziaria 2007 di ulteriori fondi per la messa in sicurezza di tutte le scuole, per invertire la tendenza negativa che ha visto un successivo decremento e poi un annullamento dei soldi stanziati: dagli 826 milioni di euro del triennio 1996-98 ai 720 mln di euro del 1999-2001, ai 461 mln di euro del 2003-2004, fino all’assoluta mancanza di finanziamenti per il 2005 e 2006. Ulteriori fondi potrebbero esser ricavati con la lotta agli sprechi e proponendo alle imprese private e cooperative, nell’ambito di programmi di responsabilità sociale, di adottare edifici scolastici o parti di essi per contribuirne alla messa in sicurezza.\n- lavorare per promuovere la cultura della sicurezza, anche nelle scuole, con il coinvolgimento di tutti gli attori, compresi i cittadini. A questo scopo, anche quest’anno il 24 novembre si svolgerà la Giornata nazionale della sicurezza nelle scuole, promossa da Cittadinanzattiva con il patrocinio del Ministero della Pubblica Istruzione, l’Alto Patronato della Presidenza della Repubblica e la collaborazione della Protezione civile. La Giornata ha l’obiettivo di sensibilizzare tutti coloro che vivono e lavorano nella scuola, le famiglie e tutti i cittadini, e contribuire allo sviluppo della cultura della sicurezza e all’adozione di comportamenti corretti. L’obiettivo è raggiungere 10 mila scuole di ogni ordine e grado. Informazioni ed adesioni entro il 30 settembre sul sito www.cittadinanzattiva.it.


Che cos'è lo sciamanesimo? - Giui\nHo incontrato lo sciamanesimo quando questa parola non sapevo nemmeno cosa fosse, ma ero ancora una bambina, che si divertiva a “scappare” dalla casa dei nonni per camminare da sola in mezzo ai campi e fuggire tra gli alberi, per parlare con loro.\nUna bambina in adorazione di ogni elemento naturale, che preferiva raccontare i propri segreti all’acqua stagnante, che credeva fosse verde perché magica, invece che a un altro essere umano.\nNon lo sapevo, ma ero già sul percorso sciamanico per il profondo amore che ho sempre avuto per ogni essere animale, che mi portava a partecipare del dolore di un uccellino trovato morto per strada e sentirmi in mezzo alla natura e agli animali, più a casa di quanto lo fossi tra le persone.\nEcco che cos’è sciamanesimo. Potrei raccontarti solo questo, chiedendoti di pensare ad un momento nella tua infanzia, in cui hai profondamente partecipato del mondo, quando hai sentito di essere uno con il tutto, perché un momento così di sicuro c’è, anche se forse ora è seppellito nei ricordi.\nLa parola sciamanesimo ha origini russe e proviene dal vocabolo siberiano tunguso ‘s’aman’. Esistono termini con lo stesso significato in altre culture, per esempio lo yakuta “ojuna”, il mongolo “buga”, il turco-tartaro “Kam”, il vedico “Sram”.\nUna parola che ha così tanti origini, tante quante sono le testimonianze archeologiche trovate intorno al suo significato.\nLo sciamanesimo è stata la prima forma di spiritualità universale dell’umanità, la più antica e la più diffusa.\nSono state trovate tracce di sciamanesimo dall’America del Nord e del Sud, all’Africa e all’Australia ed in certe popolazioni persiste ancora, oggi fortunatamente quasi intatto, come pratica quotidiana dai tempi dei tempi.\nLo sciamanesimo è quindi una forma arcaica e molto antica di esperienza religiosa e al contempo una delle prime professioni terapeutiche.\nAll’interno delle maggiori religioni che si sono sviluppate più tardi (tra le quali Buddhismo, Islam e Cristianesimo) sono riconoscibili tantissimi elementi sciamanici.\nInvece, in epoca contemporanea si è sviluppato il core shamanism o sciamanesimo transculturale, a cura di Michael Harner, che è “la (non) tradizione” che personalmente sto approfondendo negli ultimi anni.\nIl core shamanism condensa, ridotti al nucleo essenziale, i metodi presenti in tutte le diverse tradizioni sciamaniche.\nQuesto significa che in questa tipologia di sciamanesimo non saranno presenti tecniche di tradizioni specifiche, ma solo quelle che Michael Harner nei suoi studi ha trovato essere presenti in tutte le tradizioni del mondo, solo i punti comuni di ogni tipologia di sciamanesimo.\nLa prima definizione “moderna” vera e propria di sciamanesimo è quella proposta da Mircea Eliade, che lo identifica come “tecnica dell’estasi”, il che significa che una tecnica distintiva della pratica sciamanica è l’estasi, durante il quale si crede che l’anima dello sciamano lasci il suo corpo e viaggi nella realtà non ordinaria, ovvero il mondo non visibile.\nLa definizione di Eliade purtroppo è stata fraintesa e alcune pratiche (tipo capanna di sudore, l’ingerire peyote e funghi psichedelici) che in alcune tradizioni erano utilizzate per raggiungere l’estasi sacra, soprattutto negli anni ’70, sono state completamente snaturate dai “turisti del sacro” occidentali.\nSebbene lo sciamanesimo non sia una religione, ma un metodo esperienziale che può essere definito spirituale, esso è spesso associato a una forma primitiva di esperienza religiosa chiamata animismo. I potere e le energie misteriose sono la realtà suprema implicita nell’animismo, nei suoi riti di culto, nella propiziazione ed espirazione, nella proibizione delle violazioni dei tabù e nei metodi per restaurare la salute e l’ordine.\nQuesto potere, questa energia misteriosa è stata chiamata in tanti modi, tra cui: mana, orenda, wakan, numen.\nTutte queste parole significano la stessa esatta cosa: potere sacro.\nÈ davvero difficile sintetizzare in una frase che cosa sia questa pratica, che a me ha cambiato profondamente la vita, ma se volessimo provarci, potremmo dire che: lo sciamanesimo è una visione, centrata sul cuore, alla cui base c’è il rispetto e una sincera gratitudine per la Natura ed ogni sua manifestazione, una sacralità dell’essere e dell’ordinario.\nCome già detto, esistono tantissime tradizioni sciamaniche, leggermente diverse tra di loro, in base alla zona geografica in cui si sono sviluppate, ma alla base di tutte vi è sempre l’idea che l’Universo sia l’unione di un mondo visibile, noto a tutti, ed uno invisibile, che si manifesta solo a coloro che hanno scelto “la via del cuore”.\nAttraverso il viaggio sciamanico, lo sciamano accede a questo mondo invisibile, diviso quasi sempre in un “mondo di sopra” ed un “mondo di sotto”, dove può trovare aiuto e guarigione, grazie ai suoi Maestri e animali di potere.\nSono profondamente d’accordo con Michael Smith, quando sostiene che il sentiero dello sciamano sia assimilabile a ciò che Jung ha decodificato come sentiero dell’individuazione.\nOggi con il termine sciamanesimo si intende un insieme di pratiche magico-religiose, utilizzate per raggiungere la guarigione spirituale. Perciò ripeto lo sciamanesimo NON è una religione, ma è ancora oggi una forma di spiritualità e se al massimo vogliamo una forma di crescita personale.


Morazzone FAI – Casa Macchi, vertice nel cantiere dei restauri – Rassegna Stampa Varese\nMorazzone FAI – Casa Macchi, vertice nel cantiere dei restauri\nLa Regione Lombardia e il Fai continuano a seguire con interesse il restauro di Casa Macchi e la riqualificazione urbana del nucleo antico di Morazzone.\nL’attenzione verso la campagna di recupero di una parte del patrimonio cittadino era stata assicurata fin dall’inizio attraverso i contributi concessi al comune per il finanziamento delle opere, ripartite dopo l’interruzione causata dalla pandemia.\nA confermare nuovamente questo interesse sarà la presenza del presidente della Regione Attilio Fontana e del vicepresidente esecutivo del Fai Marco Magnifico, che domani alle 10 parteciperanno a un incontro nel cantiere di Casa Macchi, nel corso del quale il sindaco di Morazzone Maurizio Mazzucchelli presenterà l’avanzamento dei lavori. All’appuntamento saranno presenti anche il presidente della Provincia Emanuele Antonelli, il deputato Matteo Bianchi e il presidente della Camera di commercio Fabio Lunghi.\nUn parterre istituzionale per un intervento che si inserisce nell’ambito dell’accordo di programma sottoscritto da Regione, Fai e Comune per la riqualificazione del tessuto urbano, sociale, culturale ed economico del paese. Un progetto che vuole portare alla riscoperta del patrimonio che Morazzone può offrire. E se si parla delle bellezze morazzonesi Casa Macchi non può ovviamente restare a margine.\nDonata al Fai nel 2016 da Maria Luisa Macchi, la dimora è uno spaccato vero, concreto e tangibile della quotidianità della media borghesia lombarda di fine Ottocento. Un vero e proprio scrigno, all’interno del quale sono ancora custoditi in perfette condizioni gli ambienti, l’arredamento, i quadri, l’argenteria e perfino i vestiti utilizzati da chi un tempo viveva al suo interno.\nPer questo motivo l’amministrazione comunale e il Fai hanno stabilito di intervenire su Casa Macchi per trasformarla in una casa-museo capace di valorizzare Morazzone, come si legge nel pannello informativo antistante il cantiere.\nUn luogo pensato per accogliere i turisti, ma non solo: Casa Macchi diventerà uno spazio aperto e dedicato alle scolaresche, che nei suoi locali parteciperanno a momenti didattici e gemellaggi in lingua inglese, potendo inoltre fare da ciceroni ai visitatori.\nUn progetto ampio che punta a diventare un esempio per tutte le eccellenze e le bellezze del nostro territorio.


Dirigibili nella prima guerra mondiale - Podcast di storia - 2022\nHenri Gifford ha lanciato un dirigibile a Parigi il 24 settembre 1852. Il suo pallone, alimentato da un motore a vapore da 3 CV, ha percorso 16 miglia (27 km) ad una velocità di 5 mph (9 km/h).\nAlla fine del XIX secolo, il brasiliano Alberto Santos-Dumont fu riconosciuto come il principale progettista di dirigibili. Anche la produzione di dirigibili fu incoraggiata dalle autorità militari tedesche e nel 1900 Ferdinand Zeppelin produsse il suo Zeppelin LZ. Il suo dirigibile pesava 12 tonnellate e conteneva 400.000 piedi cubi di idrogeno, era azionato da eliche collegate da due motori Daimler da 15 CV.\nAllo scoppio della prima guerra mondiale sia il Royal Flying Corps che il French Army Air Service avevano dirigibili mentre il governo tedesco ne possedeva sette prodotti da Ferdinand Zeppelin. Nella guerra gli Zeppelin furono usati per voli aerei su Gran Bretagna e Francia. Tuttavia, essendo grandi e lenti, erano un facile bersaglio e nell'estate del 1917 l'esercito tedesco aveva deciso di impiegarli per il trasporto di rifornimenti.\nI dirigibili di proprietà di Gran Bretagna e Francia erano occasionalmente impiegati in compiti di osservazione dell'esercito. Sono stati anche usati con successo per cercare sottomarini durante le operazioni di convoglio.\nDirigibile, chiamato anche dirigibile o pallone dirigibile, un velivolo semovente più leggero dell'aria. Tre tipi principali di dirigibili, o dirigibili (dal francese dirigere, “guidare”), sono stati costruiti: non rigidi ( dirigibili), semirigidi e rigidi. Tutti e tre i tipi hanno quattro parti principali: una borsa a forma di sigaro, o pallone, che viene riempito con un gas più leggero dell'aria, un'auto o una gondola che è appesa sotto il pallone e contiene i motori dell'equipaggio e dei passeggeri che azionano le eliche e i motori orizzontali e timoni verticali per governare l'imbarcazione. I non rigidi sono semplicemente palloni con auto attaccate da cavi se il gas fuoriesce, il pallone collassa. Anche i semirigidi dipendono dal gas interno per mantenere la forma del pallone, ma hanno anche una chiglia metallica strutturale che si estende longitudinalmente lungo la base del pallone e sostiene l'auto. I rigidi sono costituiti da una struttura leggera di travi in lega di alluminio ricoperta di tessuto ma non a tenuta d'aria. All'interno di questa struttura ci sono una serie di palloncini pieni di gas, ognuno dei quali può essere riempito o svuotato separatamente, i rigidi mantengono la loro forma sia che siano pieni di gas o meno.\nI gas abituali utilizzati per il sollevamento dei dirigibili sono l'idrogeno e l'elio. L'idrogeno è il gas più leggero conosciuto e quindi ha una grande capacità di sollevamento, ma è anche altamente infiammabile e ha causato molti disastri mortali sui dirigibili. L'elio non è così galleggiante ma è molto più sicuro dell'idrogeno perché non brucia. Gli involucri contenenti gas dei primi dirigibili utilizzavano tessuto di cotone impregnato di gomma, una combinazione che alla fine fu sostituita da tessuti sintetici come il neoprene e il Dacron.\nIl primo dirigibile di successo fu costruito da Henri Giffard di Francia nel 1852. Giffard costruì un motore a vapore da 160 chilogrammi (350 libbre) in grado di sviluppare 3 cavalli, sufficienti per far girare una grande elica a 110 giri al minuto. Per trasportare il peso del motore, riempì di idrogeno un sacco lungo 44 metri (144 piedi) e, salendo dall'Ippodromo di Parigi, volò a una velocità di 10 km (6 miglia) all'ora per coprire una distanza di circa 30 km (20 miglia).\nNel 1872 un ingegnere tedesco, Paul Haenlein, utilizzò per la prima volta un motore a combustione interna per il volo in un dirigibile che utilizzava il gas di sollevamento dalla sacca come carburante. Nel 1883 Albert e Gaston Tissandier di Francia furono i primi ad alimentare con successo un dirigibile usando un motore elettrico. Il primo dirigibile rigido, con scafo in lamiera di alluminio, fu costruito in Germania nel 1897. Alberto Santos-Dumont, brasiliano residente a Parigi, stabilì un numero di record in una serie di 14 dirigibili non rigidi a benzina che costruì a partire dal 1898 al 1905.\nL'operatore di dirigibili rigidi di maggior successo fu Ferdinand, conte von Zeppelin, di Germania, che completò il suo primo dirigibile, l'LZ-1, nel 1900. Questa imbarcazione tecnicamente sofisticata, lunga 128 metri (420 piedi) e 11,6 metri (38 piedi ) di diametro, aveva un telaio in alluminio di 24 travi longitudinali incastonate in 16 anelli trasversali ed era alimentato da due motori da 16 cavalli che raggiungevano velocità che si avvicinavano a 32 km (20 miglia) all'ora. Lo Zeppelin continuò a migliorare i suoi progetti durante la prima guerra mondiale, quando molti dei suoi dirigibili (chiamati zeppelin) furono usati per bombardare Parigi e Londra. I dirigibili furono utilizzati anche dagli Alleati durante la guerra, principalmente per il pattugliamento antisommergibile.\nNegli anni '20 e '30, la costruzione di dirigibili continuò in Europa e negli Stati Uniti. Un dirigibile britannico, l'R-34, fece una traversata transatlantica di andata e ritorno nel luglio 1919. Nel 1926 un dirigibile semirigido italiano fu utilizzato con successo da Roald Amundsen, Lincoln Ellsworth e dal generale Umberto Nobile per esplorare il Polo Nord. Nel 1928 il Graf Zeppelin fu completata dal successore degli Zeppelin, Hugo Eckener, in Germania. Prima di essere dismesso nove anni dopo, ha effettuato 590 voli, incluse 144 traversate oceaniche. Nel 1936 la Germania inaugurò un regolare servizio passeggeri transatlantico con il dirigibile Hindenburg.\nNonostante questi risultati, i dirigibili furono praticamente abbandonati alla fine degli anni '30 a causa del loro costo, della loro bassa velocità e della loro intrinseca vulnerabilità alle tempeste. Inoltre, una serie di disastri, il più noto probabilmente è l'esplosione dell'idrogeno Hindenburg nel 1937, insieme ai progressi delle imbarcazioni più pesanti dell'aria negli anni '30 e '40, resero i dirigibili commercialmente obsoleti per la maggior parte delle applicazioni.\nQuesto articolo è stato recentemente rivisto e aggiornato da Letricia Dixon, Copy Editor.\nInto Cold Air: un dirigibile è stato il primo a raggiungere il Polo Nord?\nIl dirigibile semirigido Norge galleggia vicino all'albero di ormeggio a Ny-Ålesund, Norvegia, sull'isola di Spitsbergen nel maggio 1926, prima del suo viaggio al Polo Nord.\nDei molteplici primi esploratori che affermarono di aver raggiunto il Polo Nord, solo l'equipaggio del dirigibile Norge raggiunse definitivamente il loro obiettivo\nSu Front Street, fuori dal municipio, un busto in bronzo del visitatore più famoso di Nome, l'esploratore Roald Engelbregt Gravning Amundsen, saluta turisti e compagni di avventura, musher al traguardo dell'Iditarod Trail Sled Dog Race. Il vecchio sale dal naso a becco sembra un po' verde intorno alle branchie, e i gabbiani a volte lo trattano in modo scortese. Merita di meglio.\nL'ultima volta che Amundsen mise piede in questa città alle 5 del mattino del 16 maggio 1926, in compagnia di quattro uomini, portati a terra dalla lancia Renetta. Era partito da Ny-Ålesund, in Norvegia, sulla punta più occidentale di Spitsbergen cinque giorni prima a bordo del dirigibile semirigido Norvegia con altri 15 diretti al Polo Nord. Norvegia, che prende il nome dalla patria di Amundsen, era partito da Roma il 29 marzo e si era diretto alle isole Svalbard governate dalla Norvegia via Londra e Leningrado. La carcassa del sigaro d'argento, peltro opaco quando le nuvole oscurano il sole, è stata l'idea del colonnello Umberto Nobile, un ingegnere aeronautico e ufficiale del servizio aereo italiano della prima guerra mondiale il cui portamento si addiceva al suo cognome. Con la sua membrana gommata lunga 347 piedi rinforzata da un telaio metallico avanti e indietro e gonfiata da 670.000 piedi cubi di idrogeno pressurizzato - l'equivalente di più di sette piscine olimpioniche -Norvegia non era un semplice dirigibile, nessun lamantino. Il dirigibile poteva viaggiare a 62 mph, metà della velocità massima delle auto da corsa più veloci dell'epoca.\nCon Nobile come pilota, Amundsen come capo spedizione e Lincoln Ellsworth, lo sponsor-sportivo americano figlio di un milionario, Norvegia salpa alle 8:55 dell'11 maggio per fare la storia.\nRoald Amundsen, incorniciato dalla porta della cabina di controllo di Norge, incontra la stampa prima dello storico volo. (Biblioteca nazionale norvegese)\nEra una navigazione tranquilla a 3.000 piedi. L'acqua nera come l'inchiostro si spalancava nella banchisa sotto le zanne. Gli orsi polari spaventati dalla mostruosa apparizione si tuffarono in mare, i beluga si nascosero sotto i banchi. Vicino al polo magnetico, Norvegiala bussola di s si contrasse nervosamente.\nLa scena riportò Amundsen nel 1906, quando lui e il suo equipaggio di sei persone avevano navigato sullo sloop Gjøa attraverso il tanto agognato passaggio a nord-ovest tra la Groenlandia e l'Alaska. Incarcerato dal ghiaccio e "selvaggio dall'entusiasmo di raggiungere un ufficio del telegrafo e inviare le notizie al mondo", aveva fatto slittino dall'isola di Herschel alla città di Eagle, in Alaska, per 700 miglia di andata e ritorno, la sua ricerca quasi completata. Avendo trovato il suo passo, aveva poi guidato il primo gruppo al Polo Sud nel 1911.\nAlle 18:00, Norvegiail motore di babordo si è spento. Il passaggio al terzo motore di dritta, silenziato finora per risparmiare carburante e come riserva, è andato liscio. Iniziò con un ruggito e il meccanico che assisteva al morto, imprecando per ore, trovò il problema: il ghiaccio aveva intasato il tubo del carburante.\nA mezzanotte, Ellsworth ha compiuto 46 anni. Novanta minuti dopo, il 12 maggio—16 ore dopo aver lasciato Ny-Ålesund—NorvegiaLa sua ombra cadde sul palo, come confermarono le letture del sestante. L'equipaggio ha fatto cadere tre bandiere appesantite da una finestra: la croce indaco bordata di bianco della Norvegia in campo rosso quella dell'Italia Tricolore e Old Glory, un cenno a Ellsworth che finanzia l'impresa. Assaporarono il loro unico pasto caldo: polpette di un thermos che nuotavano nel grasso. Il loro carico di gas idrogeno e carburante per motori rendeva la cottura e il fumo troppo rischiosi.\nNorvegia, fiutando la sicurezza, puntò il muso smussato a sud, verso l'Alaska.\nAhimè, le condizioni sono peggiorate dentro e fuori. I rapporti tra Amundsen e Nobile, già tesi nell'angusto, gelido e rumoroso abitacolo, sono peggiorati quando il norvegese ha notato che la bandiera italiana sventolava all'asta era più grande delle altre due.\nLa chiglia chiusa di Norge ha stivato una varietà di attrezzature da spedizione e di emergenza. (Biblioteca nazionale norvegese)\nDa quel traguardo, il ghiaccio si era inguainato Norvegiafili guida esterni di . Mentre le vibrazioni si staccavano dai frammenti, le eliche li scagliavano contro il tessuto del colosso, dove, suonando come colpi di pistola, strappavano tagli irregolari. L'equipaggio privato del sonno ha rattoppato diversi pezzi di gomma. Sotto lo sforzo mentale e sbattuti dalla neve, come in un film catastrofico in cui le cose vanno progressivamente a pezzi, immaginarono di vedere la terraferma.\nLa prima terra si materializzò a ovest di Barrow alle 6:45 del mattino del 13. Norvegia poco dopo ronzarono sulla comunità baleniera di Wainwright. Amundsen e il suo ingegnere, Oskar Omdal, riconobbero una cabina in cui avevano soggiornato durante la spedizione di Maud del 1922-23. Attraverso le finestre striate di neve, videro figure sul tetto della piccola casa che li salutavano.\nVicino a Teller, Norvegia seguì un burrone in mezzo alla monotonia lattiginosa del paesaggio. Senza preavviso, una raffica di vento spinse l'aeronave verso una collina ai lati. I finestrini si erano appannati, così Nobile, preso in mano il volante, ordinò al navigatore di sporgere la testa. Un avvertimento di morte imminente arrivò quasi troppo tardi. Nobile, imboccando una ripida salita, riuscì a schivare la collina ma temeva di aver perso una gondola a motore. L'ingegnere in quel branco ha giurato di aver toccato la cresta rocciosa.\nSuccessivamente, il sole ha fatto espandere l'idrogeno, sollevandosi Norvegia come il palloncino di Mylar in fuga di un bambino. La crescente pressione ha minacciato di far scoppiare la bolla di Amundsen. Nobile aprì le valvole per spurgare la busta. Il dirigibile, tuttavia, è salito più velocemente di quanto il gas potesse essere rilasciato. "Veloce a prua" ha spinto i membri dell'equipaggio ad arrampicarsi sulla chiglia inclinata, spostando l'equilibrio. Norvegiail naso cadde, ponendo fine alla micidiale salita pochi secondi prima che la sacca di gas si strappasse.\nAlle 3:30 del 14 maggio, Norvegia raggiunse Teller, un insediamento costiero inupiaq-eschimese 63 miglia a nord-ovest di Nome. I residenti che hanno avvistato l'aeronave dalle loro finestre prima l'hanno scambiata per una strana nuvola a forma di balena. Amundsen ha scelto di terminare il volo qui, a 3.393 miglia da Ny-Ålesund. Erano svegli più o meno da tre giorni, alimentati da caffè e panini, anche se con temperature sotto lo zero il caffè era freddo e i panini erano croccanti.\nTutti i 100 abitanti del villaggio si sono accalcati sul ghiaccio marino, inclusa la quattordicenne Elizabeth "Betty" Pinson, che aveva perso entrambe le gambe per congelamento all'età di sei anni quando la pandemia di influenza del 1918 uccise i nonni che era andata a trovare nel loro zolla igloo. (La gente di buon cuore aveva ordinato e pagato le protesi.) I bambini intorno a Betty si aggrappavano l'uno all'altro o alle loro madri o si battevano le mani sulle orecchie per attutire il baccano. Alcuni si sono nascosti negli armadi, pensando che il mondo stesse per finire. La maggior parte degli Inupiaq assemblati conosceva anche le auto solo dalle immagini.\nUna voce dall'alto - quella di Amundsen potenziata dal megafono - annunciò l'imminente discesa, dopo di che un negoziante afferrò la bolina e si diresse verso Norvegia nel vento. L'aeronave sollevò diverse persone dai piedi, sballottando, riluttanti a concludere il suo viaggio.\nI due uomini che sono emersi da Norvegiail ventre non avrebbe potuto essere meno simile. Nobile - in alta uniforme, con medaglie, stivali lucidi, snello, con gli occhi scuri, ben rasato - cullava il suo terrier Titina, un'orfana adottata che odiava volare e tremava nonostante la sua maglia di lana. Amundsen potrebbe essere sbarcato per primo, con un vecchio parka logoro e un cappello con paraorecchie, senza sorridere come sempre, le iridi sopra i suoi baffi grigi a manubrio blu come il ghiaccio di cui aveva visto così tanto. Infatti, per coordinare l'ormeggio, si era già paracadutato il meccanico Ettore Arduino, scambiato da Betty per una porta che cade. I suoi due superiori non si parlavano più e avrebbero dormito separatamente con le loro squadre nei dormitori dei due negozi locali.\nL'equipaggio di Norge si riunisce dopo il volo transpolare. Da sinistra in primo piano ci sono Lars Riiser-Larsen, Amundsen, Lincoln Ellsworth e Umberto Nobile, con in braccio il suo terrier Titina. (Biblioteca nazionale norvegese)\nTuttavia, probabilmente Amundsen si sentiva come i "Tre fortunati svedesi" che avevano scatenato la corsa all'oro di Nome (uno dei quali in realtà era norvegese).\nNobile ordinato Norvegiasacca di gas da sgonfiare tirando subito le cordicelle di sgancio, per evitare danni. Tuttavia, una raffica ha fatto rotolare l'aeronave, che a Betty sembrava "come se un milione di barattoli di latta stessero sferragliando all'interno".\nL'equipaggio ha distribuito biscotti, caramelle e arance italiane. "Era di nuovo come il Natale", ha ricordato Betty. Amundsen, questa volta risparmiato uno sgobbone di 700 miglia, ha usato una piccola radio nel villaggio per segnalare il loro atterraggio sicuro a Nome.\nPer settimane dopo, Teller ha ronzato di notizie sui bei sconosciuti europei che sono diventati amici e interessi romantici. E sembrava che ogni donna in città indossasse una camicetta o un vestito di seta dello scafo.\nA Nome, l'accoglienza era diversa da quella che Amundsen aveva ricevuto con Gjøa due decenni prima. Poi, aveva sfilato per la città in un carro, festeggiato da borghesi e minatori chiassosi, brindato al Golden Gate Hotel. Questa volta li avrebbe delusi. Bunting è stato scartato, la delusione è stata apertamente espressa. Il comitato di accoglienza si sciolse. Teller, non venti di burrasca, secondo loro avevano rubato la gloria.\nDopo essere atterrato a Teller, in Alaska, l'equipaggio ha sgonfiato il Norge e ne ha imballato le parti recuperabili. Molti dei residenti Inupiaq di Teller hanno riproposto pezzi dello scafo di seta del dirigibile per fare vestiti. (Biblioteca nazionale norvegese)\nSmantellato dagli italiani, Norvegiale parti recuperate sono state imballate e conservate in un edificio a due piani con struttura in legno a Teller in attesa della spedizione a Seattle. Il magazzino, iscritta nel Registro Nazionale dei Luoghi Storici, è ancora in piedi.\nNobile fu promosso generale e acclamato per la sua “conquista” come eroe dello stato fascista di Benito Mussolini. Nel 1928, due anni dopo essere sbarcati a Teller, in cerca di fama esclusivamente per sé e per il suo paese, si schiantò Norvegiala nave gemella di Italia a nord-est di Spitsbergen, arenando Titina e nove membri dell'equipaggio sopravvissuti sul ghiaccio.\nMettendo da parte i vecchi rancori, Amundsen partì per una missione di salvataggio da Tromsø, in Norvegia, su un idrovolante Latham 47 con il pilota norvegese Leif Dietrichson e quattro francesi... per non tornare mai più. Ad eccezione di un'ala galleggiante e di un serbatoio di carburante al largo della costa norvegese, non è mai stata trovata alcuna traccia degli uomini o dell'idrovolante. Ci vorrebbero 48 giorni per tutti i Italia sopravvissuti allo schianto da salvare.\nDiscutendo di dirigibili nel 1926, Ellsworth e Amundsen avevano concordato che oltre a trasportare carichi più pesanti e poter rimanere in volo più a lungo, i dirigibili avevano altri vantaggi. Gli aeroplani dovevano atterrare se un motore si guastava, l'equipaggio del dirigibile poteva ripararne uno in alto. E l'atterraggio in aereo attraverso la nebbia, sul ghiaccio, ha scritto "morte certa".\nForse Amundsen sentiva di aver esaurito tutte le sue vite. "Se solo tu sapessi quanto è splendido lassù", ha detto a un giornalista nel 1928. "È lì che voglio morire".\nNobile, pesantemente criticato per il Italia volo e caduto in disgrazia nel suo paese natale, ha continuato a lavorare con dirigibili in Unione Sovietica.\nAmundsen aveva disarmato Norvegia alle Svalbard appena due giorni dopo che Richard E. Byrd e Floyd Bennett sono tornati dal loro volo polare nel trimotore Fokker F.VIIa/3m Josephine Ford. L'affermazione di Byrd, come quelle di Frederick Cook (1908) e Robert Peary (1909), è stata contestata. NorvegiaIl traguardo di, il primo transito polare dall'Europa all'America, vola oltre ogni dubbio.\nMichael Engelhard scrive da Fairbanks, Alaska, ed è l'autore di Ice Bear: la storia culturale di un'icona artica. Fu sorpreso di apprendere che Elizabeth Pinson dagli occhi azzurri, la fonte principale su Norvegia's tempo a Teller, era la figlia di una madre Inupiaq e un marinaio tedesco naufrago che divenne un commerciante lì. Letture aggiuntive: La figlia dell'Alaska: un ricordo eschimese del primo Novecento, di Elizabeth Pinson Prima traversata del mare polare, di Roald Amundsen e Lincoln Ellsworth e I miei voli polari: resoconto dei viaggi dei dirigibili Italia e Norge, di Umberto Nobile.\nQuesta funzione è apparsa nel numero di marzo 2021 di Storia dell'aviazione. Per iscriverti, clicca qui!\nMonsters of the Sky: gli zeppelin della prima guerra mondiale attaccano la Gran Bretagna\nOggi, i dirigibili sono davvero usati solo come espedienti di marketing e promozionali, per coprire eventi sportivi dall'alto (come i famosi dirigibili di Goodyear), o sono note a piè di pagina della storia ricordate a metà, come il disastro di Hindenburg.\nUn fatto sui dirigibili che è stato in gran parte dimenticato è che 100 anni fa venivano usati in guerra. Durante la prima guerra mondiale, gli zeppelin tedeschi seminarono il terrore in tutta la Gran Bretagna in alcuni dei primi bombardamenti aerei sulle città della storia.\nI dirigibili prendono il nome dal conte tedesco Ferdinand von Zeppelin, che inventò l'omonimo dirigibile a telaio rigido, la cui struttura era mantenuta da un telaio in alluminio.\nSebbene non tutti i dirigibili rigidi siano dirigibili (così come non tutte le fotocopiatrici sono fotocopiatrici), e alcuni dei dirigibili utilizzati dalla Germania durante la prima guerra mondiale non erano tecnicamente dirigibili, per semplicità, rimarremo fedeli al termine "zeppelin" in Questo articolo.\nGli zeppelin che hanno fatto irruzione in Gran Bretagna durante la prima guerra mondiale erano enormi aerei, lunghi ben più di 500 piedi. Erano pieni di idrogeno, che è più leggero dell'aria. Ogni zeppelin era in grado di viaggiare a circa 80-90 mph e trasportare circa due tonnellate di bombe.\nMentre i modelli precedenti erano in grado di salire a circa 10.000 piedi, negli ultimi anni della guerra, i modelli migliorati erano in grado di salire a 16.000 piedi e oltre, il che li metteva fuori dalla portata della maggior parte degli altri velivoli dell'epoca.\nLZ 7 Germania\nPer i britannici che hanno visto gli zeppelin librarsi minacciosamente sulle loro città durante la prima guerra mondiale, la vista era simile a quella di un'astronave aliena che arriva dallo spazio. Gli aeroplani erano in circolazione solo da un paio d'anni e gli zeppelin usati dall'esercito tedesco facevano impallidire qualsiasi aereo che gli inglesi avrebbero visto nei loro cieli fino a quel momento.\nGli zeppelin erano lenti e relativamente silenziosi. I residenti delle città che hanno bombardato hanno riferito di aver sentito un "suono palpitante inquietante" mentre si libravano sopra.\nRelitto dello Zeppelin L31 o L32 abbattuto sull'Inghilterra il 23 settembre 1916.\nInoltre, con una silhouette simile a un gigantesco sigaro d'argento, sarebbero sembrati qualcosa di un romanzo di fantascienza, assolutamente affascinante, poco credibile e sinistramente sinistro allo stesso tempo.\nPer molte delle incursioni effettuate dagli zeppelin, tuttavia, le enormi aeronavi erano invisibili ai loro bersagli sottostanti. Il rumore dei loro motori era spesso anche mascherato dal vento o dal fatto che la loro altitudine era così alta che le persone a terra non potevano sentirli. Ciò amplificava notevolmente il terrore che ispiravano, poiché le bombe che lanciavano sembravano provenire da qualsiasi luogo e in qualsiasi momento.\nManifesto britannico della prima guerra mondiale di uno Zeppelin sopra Londra di notte\nI raid venivano condotti quasi sempre di notte, a causa del fatto che l'enorme aereo lento sarebbe stato facilmente individuato durante il giorno, ma le notti nuvolose fornivano una copertura ideale.\nLa campagna per bombardare la Gran Bretagna con i dirigibili fu autorizzata dal kaizer tedesco Guglielmo II nel gennaio 1915. Inizialmente proibì agli zeppelin di bombardare Londra, non solo perché era imparentato con la famiglia reale britannica, ma anche perché non desiderava distruggere il patrimonio culturale lì se poteva aiutarlo.\nTuttavia, mentre la guerra si trascinava e il Kaiser veniva sottoposto a crescenti pressioni, alla fine cambiò idea e autorizzò il bombardamento di Londra.\nDirigibile Schütte-Lanz SL 20.\nI primi raid aerei di successo contro la terraferma britannica avvennero il 19 gennaio 1915, quando due dirigibili tedeschi bombardarono King's Lynn, Sheringham e Great Yarmouth. Sedici persone sono rimaste ferite e quattro hanno perso la vita.\nTuttavia, l'effetto di questi bombardamenti iniziali è andato ben oltre il semplice danno alla proprietà e la perdita di vite umane, che è stata relativamente minore, poiché l'impatto psicologico del raid è stato significativo.\nPrima di questo, la prima guerra mondiale era stata, per la maggior parte della popolazione britannica, qualcosa che stava accadendo attraverso l'oceano, nel continente europeo, ma ora la guerra era stata portata sul suolo britannico.\nUna targa (61 Farringdon Road, Londra) che commemora un raid di Zeppelin della prima guerra mondiale su Londra.\nDopo le prime incursioni degli zeppelin ci fu un po' di panico iniziale, e in alcuni luoghi scoppiarono disordini anti-tedeschi. Uno o due mob hanno saccheggiato i negozi di proprietà dei tedeschi. Alcuni temevano che un'invasione tedesca fosse imminente, mentre altri diffondevano teorie cospirative secondo cui gli zeppelin venivano lanciati da una base nascosta sul suolo inglese.\nBen presto, la paura lasciò il posto alla determinazione e allo stoicismo, e il popolo britannico iniziò a riparare i danni causati dalle incursioni e ad andare avanti con la propria vita, rifiutandosi di essere intimidito dagli attacchi dall'alto.\nMentre le difese britanniche iniziali contro gli attacchi degli zeppelin erano inefficaci (la stessa Londra era abbastanza impreparata per gli attacchi aerei, essendo inizialmente difesa solo dall'Ammiragliato con un paio di cannoni da una libbra), presto si adattarono e furono in grado di contrastare la minaccia degli zeppelin .\nManovra scolastica dello Zeppelin "Hansa" vicino a Berlino, Germania, prima guerra mondiale\nMentre le prime incursioni contro Londra furono efficaci, se non devastanti - sette persone furono uccise e trentacinque ferite, oltre a danni piuttosto ingenti causati - la città, così come il resto della costa inglese, presto potenziarono le sue difese.\nI cannoni di artiglieria più piccoli non erano in grado di eliminare gli zeppelin tedeschi a causa della mancanza di gittata. Tuttavia, a causa dell'altezza a cui volavano gli zeppelin, gli aeroplani e i cannoni antiaerei (se uno dei due aveva proiettili incendiari) si dimostrarono tremendamente efficaci contro gli zeppelin. Se solo uno di questi proiettili perforasse la vescica di idrogeno di uno zeppelin, l'intero dirigibile andrebbe rapidamente in fiamme e si schianterebbe al suolo.\nCartolina di propaganda britannica, intitolata “La fine del ‘Baby-Killer'” SL11\nNel 1917, i tedeschi avevano in gran parte sostituito i loro zeppelin con aeroplani che usavano con effetti mortali, facendo irruzione in Gran Bretagna durante le ore diurne per la prima volta durante la guerra. In tutto, durante la guerra c'erano stati 52 raid di zeppelin sulla Gran Bretagna, e oltre 500 britannici avevano perso la vita in questi.\nDopo la fine della guerra, tuttavia, gli zeppelin non avrebbero mai più svolto un ruolo importante nella storia militare. Dopo il disastro di Hindenburg del 1937, sarebbero in gran parte scomparsi anche dall'uso civile.\nHeinrich Kubis con passeggeri su LZ-120 Bodensee\nIl primo assistente di volo del mondo non ha lavorato su un aereo ha lavorato su uno zeppelin.\nHeinrich Kubis ha iniziato la sua carriera come assistente di volo prima che qualsiasi aereo di linea ad ala fissa fosse abbastanza grande da trasportare uno steward e 18 anni prima che Ellen Church della United Airlines diventasse la prima hostess al mondo.\nKubis lavorò per la compagnia aerea tedesca DELAG e iniziò a prendersi cura dei passeggeri nel marzo 1912 sullo zeppelin Schwaben. Ha servito come capo steward su tutti i futuri dirigibili passeggeri tedeschi tra cui Bodensee (che ha effettuato voli di linea all'interno della Germania nel 1919), Graf Zeppelin (che ha offerto un servizio transatlantico regolarmente programmato dal 1931 al 1937) e il famoso Hindenburg.\nKubis lavorò da solo sui primi zeppelin ma aveva un assistente steward e cuoco a bordo del Graf Zeppelin da 20 passeggeri, e alla fine guidò una squadra di 10-15 steward e cuochi a bordo dell'Hindenburg da 70 passeggeri.\nHeinrich Kubis serve un pasto a bordo della LZ-127\nHeinrich Kubis (in piedi, giacca scura) nella sala da pranzo di LZ-127 Graf Zeppelin\nHeinrich Kubis e Lady Drummond Hay a bordo dell'LZ-127 Graf Zeppelin\nHeinrich Kubis (in piedi, giacca scura) nella sala da pranzo di LZ-129 Hindenburg\nKubis era nella sala da pranzo dell'Hindenburg quando la nave prese fuoco a Lakehurst, nel New Jersey, il 6 maggio 1937. Quando l'Hindenburg affondò abbastanza vicino al suolo, Kubis incoraggiò i passeggeri e l'equipaggio a saltare dalle finestre e saltò in salvo lui stesso .\nI sopravvissuti dell'Hindenburg Heinrich Kubis e il mozzo Werner Franz a Lakehurst dopo il disastro\nKubis è atterrato senza lesioni e non si è fatto male nell'incidente. Ha testimoniato all'inchiesta sul disastro di Hindenburg e poi è tornato in Germania, dove ha vissuto fino alla sua morte negli anni '70.\nQuesto è stato il miglior combattente della prima guerra mondiale\nIl Sopwith Camel era leggendario e si diceva che se potevi pilotarlo, potevi far volare qualsiasi cosa.\nSviluppato alla fine del 1916 e lanciato per la prima volta in combattimento nel giugno 1917, il British Sopwith F.1 Camel fu responsabile dell'abbattimento di più aerei nemici di qualsiasi altro caccia alleato durante la prima guerra mondiale. Dalla sua introduzione fino all'armistizio, il Camel non ha rappresentato meno di 1.294 vittorie.\nÈ stato ampiamente utilizzato dal Royal Flying Corps (RFC) e dal Royal Naval Air Service (RNAS), ma è stato anche impiegato da diversi squadroni del servizio aereo dell'esercito americano.\nBasato sul Sopwith Pup del pioniere dell'aviazione Herbert Smith, il Camel era più grande e più pesante ma anche più letale. Il biplano da combattimento monoposto, alimentato da un motore rotativo, era equipaggiato con due mitragliatrici sincronizzate a fuoco in avanti appena davanti alla cabina di pilotaggio. Quelle pistole erano racchiuse in un cofano che assomigliava a una "gobba" e di conseguenza l'aereo si guadagnò presto il soprannome di "Cammello", che fu successivamente adottato come nome ufficiale del modello di aeromobile.\nIl Camel potrebbe raggiungere una velocità massima di 117 mph e potrebbe salire fino a 10.000 piedi in appena dieci minuti e mezzo. Il suo tetto massimo era di 19.000 piedi e l'aereo aveva un'autonomia di 300 miglia.\nMentre la sua ineguagliabile manovrabilità significava che il Camel era difficile da sconfiggere in un combattimento aereo, le sue caratteristiche di maneggevolezza rendevano anche altrettanto difficile per i piloti in formazione imparare e padroneggiare, e di conseguenza più di 380 uomini morirono durante l'addestramento, quasi come molti che erano ucciso mentre operava la F.1 in combattimento. Un problema era che il motore, l'armamento, il carburante e il pilota erano tutti posizionati all'interno dei sette piedi anteriori dell'aereo, il che gli conferisce un centro di gravità molto orientato in avanti. Di conseguenza era facile da virare, ma anche facile da ribaltare dove i piloti meno esperti potevano perdere rapidamente il controllo. Tuttavia, con un pilota esperto ai comandi, il Camel si dimostrò micidiale quando si scontrò con aerei tedeschi come il Fokker Dr.I Triplane del Fokker D. VII.\nUn altro notevole svantaggio dell'aereo era che alla fine della guerra, quando era impiegato come caccia notturno, il posizionamento delle mitragliatrici davanti al pilota avrebbe provocato lampi di pistola che avrebbero accecato i piloti e sostanzialmente avrebbero rovinato la loro visione notturna . Questo è stato infine risolto sostituendo le mitragliatrici Vickers alimentate a cinghia con doppie pistole Lewis montate sul pannello dell'ala superiore.\nDurante la prima guerra mondiale, una variante dell'aereo, il 2F.1, funzionò come bombardiere in picchiata che trasportava due bombe da 50 libbre. Inoltre, il Camel è stato utilizzato sulle prime portaerei ma anche lanciato da corazzate e incrociatori della Royal Navy. C'erano persino test per determinare come il Sopwith Camel potesse essere lanciato da un dirigibile, e gli inglesi condussero test da dirigibili R.23.\nTuttavia, sebbene l'aereo non fosse effettivamente impiegato con i dirigibili, era un Camel, pilotato dal tenente S.D. Culley, che ha la particolarità di abbattere e distruggere l'ultimo Zeppelin tedesco, L53, l'11 agosto 1918. L'aereo di Culley, che è solo uno degli otto cammelli Sopwith originali ancora esistenti, è in mostra all'Imperial War Museum di Londra.\nPotrebbero essere stati prodotti fino a 5.747 cammelli, comprese le varianti F.1 e 2F.1. Il Camel che contribuì a sconfiggere i tedeschi in guerra fu ritirato nel gennaio 1920, dopo soli tre anni di servizio.\nOperazioni di volo Hindenburg\nTecnologia del dirigibile\nBiografie di dirigibili\nPunti salienti del blog\nQuesto sito web è una risorsa educativa gratuita per il pubblico, i commenti e la partecipazione sono i benvenuti.\nStoria dei dirigibili rigidi - Tipi e sviluppo\nIl dirigibile rigido è uno dei tre tipi di dirigibile caratteristico per il fatto che mantiene la sua forma anche quando non c'è pressione del gas di sollevamento che dovrebbe tenerlo in aria. Ciò si ottiene con un involucro rigido che ha una struttura strutturale interna.\nLe prime idee per dirigibili rigidi apparvero alla fine del XIX secolo da molte fonti. Il primo progetto appartiene al francese Joseph Spiess che pubblicò i piani per un dirigibile rigido nel 1873 ma non riuscì a ottenere finanziamenti per costruirne uno. Più o meno nello stesso periodo il conte von Zeppelin sviluppò varianti di un dirigibile rigido che registrò nel suo diario dal 25 marzo 1874 al 1890. David Schwarz sviluppò il suo progetto per un dirigibile rigido dal 1880 fino al 1892 quando iniziò a costruirne uno. Zeppelin costruì il suo dirigibile rigido nel 1900.\nIspirata dallo Zeppelin, la Royal Navy britannica ordinò la costruzione di "His Majesty's Airship No. 1" nel 1909 dalla Vickers Limited a Barrow-in-Furness. Era un dirigibile di 156 metri di lunghezza che non ha mai volato perché si è spezzato a metà dai venti prima del suo viaggio inaugurale dopo il quale le navi rigide sono state messe in attesa in Gran Bretagna. La prima guerra mondiale e la guerra contro gli U-Boat hanno reintrodotto i dirigibili rigidi di cui da qualche parte fatti di legno. Dopo la guerra i dirigibili furono riaffermati come navi civili e furono realizzati modelli tecnologicamente più avanzati. Alcuni di loro furono i primi velivoli ad effettuare la traversata di ritorno dell'Atlantico (R34 nel luglio 1919). Nel 1924 il governo britannico decise di migliorare la comunicazione con gli angoli più remoti dell'Impero britannico stabilendo rotte aeree utilizzando dirigibili e prima della fine degli anni '20 costruì R100 e R101. R101 crashed on its maiden flight to British India in October 1930 and R100 was grounded after that which marked the end of British interest in the rigid airships.\nVoci della Prima Guerra Mondiale: Zeppelins Over Britain\nGuarda il video: La STORIA dei LANCIAFIAMME (Giugno 2022).\nCopyright 2022 \_ Dirigibili nella prima guerra mondiale...


Data : 24/08/2019 - 03:36\nPAESTUM\_ aise\_ - Non è facile definire quello che il Giffoni Film Festival ha significato per intere generazioni in 50 anni di storia. Un percorso articolato e ricco di emozioni che, di edizione in edizione, si è reso riconoscibile agli occhi di giurati, famiglie e giffoner tramite un’immagine simbolo. Il percorso, iniziato nel 2018 con la trilogia dedicata alla salvaguardia del pianeta che ha avuto come colonna portante uno degli elementi fondamentali per la sopravvivenza, l’AQUA, seguito nel 2019 dall’ARIA, si concluderà il prossimo anno con il tema TERRA.\nL’immagine ufficiale della 49esima edizione del Giffoni Film Festival, in programma dal 19 al 27 luglio, è stata presentata durante l’incontro con il direttore del Museo Archeologico Nazionale di Paestum, Gabriel Zuchtriegel. A pochi passi dal famoso dipinto de "Il Tuffatore", il direttore di Giffoni Experience, Claudio Gubitosi, ha anticipato ai giffoner l’illustrazione simbolo di questa edizione, aprendo nuove possibilità di collaborazione con il sito archeologico di Paestum.\n"Abbiamo deciso di lanciare l’immagine 2019 ancora una volta fuori dagli schemi, scegliendo un luogo eccezionale, fatto di storia, memoria e futuro", ha spiegato Gubitosi, che ha voluto "ringraziare il direttore del Parco Archeologico Nazionale di Paestum, Gabriel Zuchtriegel, per l’accoglienza che mi è stata riservata. È strabiliante vedere la nostra immagine, aperta a numerose interpretazioni, al fianco di una vera icona del museo: il Tuffatore, anche questa un’opera che si presta a svariate letture".\nDurante la giornata è stato, inoltre, firmato il protocollo d’intesa con l’Istituto d’istruzione superiore – IPSAR "Piranesi" di Capaccio (Paestum). L’obiettivo, come ha sottolineato con entusiasmo la dirigente scolastica Loredana Nicoletti, è quello di realizzare produzioni audiovisive che valorizzino il talento dei giovani e, allo stesso tempo, raccontino le opportunità del territorio.\n"I primi studi sull’aria, anche dal punto di vista artistico, sono attribuiti a Leonardo Da Vinci che ha da sempre manifestato una profonda curiosità per questo elemento essenziale", ha continuato Gubitosi. "Proprio quest’anno si celebra il cinquecentesimo anniversario della morte di questo immenso genio. Giffoni ha l’occasione ideale per dedicargli un omaggio molto particolare, necessario, proprio partendo dal tema ARIA. Leonardo secoli fa ci indicava, nella più suggestiva maniera possibile, una strada anche per quanto riguarda il discorso ambientale. Le sue macchine volanti sono una dimostrazione di utilizzo di energia pulita che ci arriva a 500 anni di distanza".\nNell’immagine, le macchine volanti di Leonardo sorvolano una città fantastica, dove una popolazione in fermento vuole raggiungere il cielo, andare più in alto possibile, viaggiare lontano, attraversare il confine invisibile dell'ARIA che separa il reale dall’immaginario. Nel punto più alto, al centro, una creatura ancestrale e poderosa, generata dai sogni degli uomini, si prepara ad andare oltre, dove ogni istante segna la nascita di nuovi mondi, oltre l’oscurità del mistero si intravede una luce, innumerevoli opportunità che sono frutto dell’immaginazione ma allo stesso tempo possibili.\n"Nella nostra immagine", hanno affermato gli autori, "l’entusiasmo di Leonardo per l’idea del volo, la possibilità di vincere la "resistente ARIA" diventa un invito a sognare, è il desiderio di superare confini, limiti e barriere".\nIl Giffoni Film Festival è organizzato dall’Ente Autonomo Giffoni Experience, associazione non profit costituita nel 1973. È co-finanziato dalla Regione Campania e dal Ministero per i Beni e le Attività Culturali – Direzione Generale per il Cinema, con il sostegno del Comune di Giffoni Valle Piana. A questi Enti si aggiungono altre associazioni, organizzazioni, istituzioni e sponsor privati.\nIl festival rappresenta da 49 anni un banco di prova per la produzione destinata ai bambini, ai ragazzi, agli adolescenti. Luogo ideale per vivaci confronti tra produttori, autori e distributori, ma anche tra l'universo produttivo e il pubblico di riferimento, il festival promuove la conoscenza e la diffusione di prodotti di alto valore artistico, capaci di contribuire alla crescita culturale e alla formazione di una matura coscienza critica nei ragazzi.\nPresto saranno annunciati i film in concorso nelle sezioni ufficiali: Elements +3 – concorso internazionale di cortometraggi d’animazione per bambini dai 3 anni ai 5 anni; Elements +6 – concorso internazionale di lungometraggi e cortometraggi di fiction e animazione. La sezione è dedicata ad un pubblico dai 6 ai 9 anni; Elements +10 – concorso internazionale di lungometraggi e cortometraggi di fiction e animazione. La sezione è dedicata ad un pubblico dai 10 ai 12 anni; Generator +13 – concorso internazionale di lungometraggi di fiction e animazione. La sezione è dedicata ad un pubblico dai 13 ai 15 anni; Generator +16 – concorso internazionale di lungometraggi di fiction e animazione. La sezione è dedicata ad un pubblico dai 16 ai 18 anni; Generator +18 – concorso internazionale di lungometraggi e cortometraggi (per quest’ultimi solo d’animazione) sull’infanzia e i giovani ma rivolti ad un pubblico adulto; GEX Doc – sezione competitiva di documentari (solo lungometraggi) sull’infanzia e l’adolescenza; Parental Experience –composta da un concorso internazionale di cortometraggi fiction. (aise)\nArticolo PrecedenteTRENTINOINJAZZ 2019: OTTO ANNI DI GRANDE JAZZ!\nArticolo SuccessivoIL MAGGIO DEI LIBRI 2019


5 Maggio 2020, ore 18:44\nIl sondaggio è stato condotto in circa sette giorni ed hanno votato precisamente 9521 appassionati di anime giapponesi. Era possibile esprimere una preferenza per qualsiasi prodotto, da film a serie tv.\nCome potete vedere a riscuotere maggior successo sono state le serie televisive, in particolare di genere Slice of life/romantico. Fanno eccezione l'ottimo film del 2006 La malinconia di Haruhi Suzumiya e il lungometraggio del 2018 Liz to aoi tori, uniche due pellicole in lista. Sorprendentemente poi non trovano spazio il capolavoro del 2016 A Silent Voice (La forma della voce) e Full Metal Panic, la serie che fece scalpore nel corso dei primi anni 2000.\nE voi cosa ne pensate? Qual è secondo voi il miglior anime di KyoAni? Fatecelo sapere lasciando un commento nel riquadro sottostante! Nel caso in cui voleste approfondire i gusti del pubblico giapponese invece, vi rimandiamo alla Top 10 degli anime più attesi della stagione primaverile e alla lista dei manga più importanti secondo i lettori.


Novità canzoni: Subsonica - Bottiglie rotte, con testo e video ufficiale\nSubsonica – Bottiglie rotte, con testo e video ufficiale\nScritto il 12 Settembre 2018 11 Settembre 2018 da Jagming\nDa questa settimana è in programmazione radiofonica, il singolo “Bottiglie rotte” dei Subsonica. Leggi il testo e guarda il video ufficiale.\n“Bottiglie rotte” è il nuovo brano dei Subsonica.\nIl brano anticipa “8”, il disco manifesto che vede i Subsonica tornare insieme dopo 4 anni per un nuovo album di inediti. (Fonte RTL.IT)\nIl video che accompagna la canzone, è stato pubblicato su Vevo il 10 settembre scorso, raggiungendo in poche ore la quota di 24 mila visualizzazioni.\nAttualmente, la clip figura al n° 24 di Tendenze di Youtube.\nTesto: Subsonica – Bottiglie rotte\nChe gira finché non sa più chi sei\nFarsi vedere, c’è gente, ci siamo persi\nChiedimi come stai, chiedimi o no, che fa lo stesso\nE lascerà il segno\nCome la musica che hai in testa\nTra le tue bocche, io non so più chi sei\nChiedimi come stai, chiedimi come stai\nVideo ufficiale Youtube: Subsonica – Bottiglie rotte\nRicordando Peter Tosh : Reggae Mylitis, con testo e video\nHozier – Nina Cried Power feat. Mavis Staples, con testo e video\n747total visits,1visits today\n_Musica, #SPETTACOLO, Jagming, Musica musica. spettacolo, novità musica, subsonica\nPrecedente Sondaggio Dem e 5Stelle -0,4% In risalita Forza Italia Successivo In ricordo di Johnny Cash : Ring Of Fire, con testo e video\nRegno Unito Harry “sgrida” sua moglie Meghan\nOneRepublic - Rescue Me, con testo e video ufficiale\nCalcio Under 21 Kean, il videoselfie e la donna misteriosa


Antstream, la piattaforma streaming retrò, lancia oggi il suo Kickstarter - Naturalborngamers.it\nAntstream, la piattaforma streaming retrò, lancia oggi il suo Kickstarter\na cura di Riccardo Ferrari 9 Aprile 2019\nAntstream, la prima piattaforma di cloud gaming interamente dedicata ai giochi retrò, lancia oggi il suo Kickstarter. La campagna di crowdfunding si svolgerà fino al 10 maggio, dando ai sostenitori l’accesso anticipato ad Antstream alla fine di maggio 2019. Antstream verrà lanciato in beta entro la fine del 2019 su PC (Windows e Mac), Xbox One e dispositivi mobili, offrendo ai giocatori la possibilità di giocare istantaneamente e senza interruzioni oltre 400 classici di gioco – con molti altri titoli autorizzati in arrivo subito dopo.\nAntstream consentirà ai giocatori di godere di decenni di classici, permettendo loro di giocare istantaneamente a moltissimi titoli accuratamente selezionati degli anni ‘70, ‘80 e ‘ 90. L’iscrizione ad Antstream permetterà a tutti i fan del retrò di godere di chicche di gioco con licenza completa come Ikari Warriors, Joe & Mac, California Games, Zool e Double Dragon, senza la necessità di download pesanti o complessi emulatori. Approfittando della più recente tecnologia di giochi basati su cloud, Antstream semplicissimo: installi l’app, crei un account, scegli un gioco – e giochi!\nL’esclusivo sistema di sfida multiplayer di Antstream aggiunge una nuova ed eccitante novità ad alcuni dei giochi più iconici mai creati, permettendo ai giocatori di sfidare i propri amici a Score Attacks, Speed Runs e Boss Rushes tra i tanti. I giocatori possono battere i propri amici o la base di utenti in tutto il mondo, giocare da soli, vincere medaglie o stabilire record.\nQui potete trovare un elenco completo dei giochi finora annunciati su Antstream.\n“Dopo quasi quattro anni di sviluppo e concessione di licenze a questi famosi giochi, siamo sicuri che Antstream sarà l’esperienza di gioco retrò che abbiamo cercato sin dall’inizio” dice Steve Cottam, AD di Antstream. “Il nostro prossimo passo sarà quello di portare a Kickstarter la funzione per dare ai fan del retrò l’opportunità di supportarci nella costruzione di un archivio senza precedenti di titoli classici. Questa campagna ci consentirà di offrire straordinari vantaggi ai primi utilizzatori, incluso l’accesso anticipato ad Antstream.”\nI fondi della campagna Kickstarter saranno utilizzati per ampliare ulteriormente la raccolta di giochi retrò, e per dare ai sostenitori l’opportunità di accedere in anticipo a giocare ad Antstream alla fine di maggio 2019. I sostenitori potranno scegliere tra una vasta gamma di offerte con sconti significativi disponibili, ognuna delle quali porterà la propria eccitante ricompensa: dagli abbonamenti a vita, alla creazione di sfide personalizzate, all’accesso anticipato e alla possibilità di aggiungere il proprio gioco retrò su Antstream.\nAntstreamcloudKickstarterNintendo SwitchpcretrogamingstreamingXbox One\nZanki Zero: Last Beginning è disponibile oggi su PlayStation 4\nDevil May Cry 5 e Resident Evil 2: disponibili DLC che sbloccano i contenuti extra


Come faccio a svuotare la cache di sistema e web cache sul mio Mac?\nBenvenuti in una serie di articoli di ottimizzazione specifici per Mac. Questi suggerimenti hanno lo scopo di aiutarti a riparare, ottimizzare e mantenere il tuo Mac in modo migliore.\nCancellare la tua cache\nEliminare una cache sul tuo Mac può farti risparmiare gigabyte di spazio o aiutarti a tenere traccia della memoria, a seconda del tipo di cache, ma ci sono vantaggi e svantaggi nel farlo.\nOgni applicazione in OS X memorizza molti dati memorizzati nella cache, il che significa che memorizza informazioni utili per l’esecuzione di quell’applicazione più veloce e più agevole.\nSe non hai utilizzato un’applicazione per un po ‘di tempo o se hai disinstallato l’applicazione, è consigliabile eliminare la cache per quella specifica app. Questi file non sono più necessari e occupano molto spazio.\nPer rimuovere la cache utente per un’applicazione specifica:\nPremi Comando + Maiusc + G per aprire il Terminale\nScrivi ~ / Library / Caches / e premi Invio\nCerca il nome dell’app. Ecco dove viene archiviata la cache dell’app. A volte il nome dell’app sarà preceduto da “com”.\nElimina l’intera cartella facendo clic su di essa e premendo Comando + Elimina\nDigita questo nel terminale per accedere alla cartella Caches.\nLa cancellazione della cache di sistema può avere minori vantaggi, come consentire di vedere esattamente la quantità di RAM effettivamente utilizzata dalle applicazioni. Tuttavia, non accelera davvero il tuo Mac.\nPer eliminare la cache di sistema:\nDigita spurgo e premi Invio\nCancellare la cache in Safari può farti guadagnare spazio significativo e può anche aiutare a prevenire i problemi di sicurezza o di furto d’identità.\nPer svuotare la cache di Safari:\nFai clic su Empty Cache (pre-Mountain Lion)\nFai clic su Cancella cronologia (Mountain Lion o versione successiva, rimuovendo anche le ricerche recenti).\nInconvenienti alla cancellazione di una cache\nAnche se cancellare una cache può risparmiare spazio e renderlo più utile per calcolare l’utilizzo della memoria, può anche avere notevoli svantaggi.\nSi elimina una cache per un’app, quindi si desidera utilizzare nuovamente l’app\nCiò causerà significativi svantaggi delle prestazioni per quell’applicazione fino a quando non ricostruirà la cache. Inoltre, potresti perdere alcune preferenze.\nFile Quarantine può essere eseguito di nuovo per quell’applicazione\nLe versioni di OS X di Tiger in poi includono funzionalità per proteggere gli utenti da malware, come File Quarantine. Una volta approvata un’app, tale approvazione viene archiviata nella cache. Se elimini la cache, OS X potrebbe pensare che il file sia di nuovo malware.\nIl riavvio dopo un System Cache richiederà molto tempo\nDopo aver eseguito una cancellazione di System Cache, ci vorrà molto tempo per riavviare il Mac la volta successiva, in quanto deve ricostruire la cache.\nCancellare la cache di Safari può far caricare stranamente le pagine web all’inizio\nSenza una cache per caricare pagine, le pagine potrebbero essere caricate in modo errato. Fai clic su Apple + R per ricaricare la cache per la pagina corrente.\nOra che conosci i vantaggi e gli svantaggi di svuotare la cache, puoi determinare da solo se è necessario.


3398386092 - Farei un pompino a Giustina che vorrebbe maturi.\nBuongiorno da Ofelia una vera birichina Leggo le vostre proposte con pazienza e vorrei ospitare a casa il motociclista così che fare molti incontri. Do importanza a no incontri in pvt. Corro in giro come milf insaziabile cerco sposati annoiati preparati a una scopata epica mi amerai tutta la vita. Sono sempre presente sono sempre in 3398386092 Ciao agli uomini maiali soprannominata Lydia mi sono registrata sulla bacheca con voglia di 90 con un vecchio e per fare le cose sporche. State lontano romantici vorrei anche un androgino e andare a capodanno in Prive Salerno Mia sorella è una tettona pazzesca un po' maialina. Andiamo in soffitta con Iciar in mezzo alla strada per soddisfare la mia voglia di sesso venite a trovarmi per avermi quando vuoi cerca di appagarmi non desidero confabulare con i tuoi numeri, grande desiderio di scopare con violenza no e basta i paesani. Sto guardando uomini nani quelli brutti scappino. Sono libera faccio pompini! Io Lili con tante fantasie assolutamente libera per mariti sconsolati quindi per senza troppe storie farsi inculare.\nMi trovi nel mio bagno. Sono all'autolavaggio detesto i tuttofare volendo urlare, ho i baffi e aperta mentalmente fisicamente prestante. Mandate un messaggio, posso spompinarti in auto. Niente me lo impedirà, sono la cameriera ninfomane e ho lato b stretto Mi trovi con Renny nella mia zona cerco persone per farmi sborrare addosso voglio succhiarlo la nostra priorità è sapermi soddisfare a pieno per questo spedisci guardarti tutto vi scrivi comunque se quelli rumorosi. Sono spesso qui, io universitaria alla ricerca di un bell'uomo scrivimi subito amo gli uomini virile scopiamo in un luogo pubblico. Sarò nelle vie limitrofe in città: Sono super calda facciamo presto.\nD'ora in poi per te sarò voglio tanto giocare e fare la bagascia con un ragazzo fisicato. 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Porcellina calda mi diverto con Hessy abbastanza formosa e ho vari contatti una donna alta per guardare roba porno con una carta di credito piena su 3398386092 Mi aggradano i negri chiamatemi a questo numero..\nSono iscritta come Bruna assetata guarda le mie caratteristiche 3398386092 nelle ore pomeridiane succhiare le palle a due amici. Mia mamma è con me, 90/100 hai accollato la figa pelosa da Veronica. Sono sicuramente una grandissima troia che non ama i regali nel mio appartamento. Tanti saluti, voglio trascorrere la notte con veri amanti della figa ovviamente no pubblicità a loro disposizione, finalmente anche io a 3398386092 Voglio mangiare una pizza. Buonasera a te, ceno sempre con veri uomini se necessario solo sesso anale quando mi trovi su 3398386092 Voglio mangiare una pizza. Sputami in faccia sono l'attricetta che adora spompinare dotati venuta dalla banca. 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I migliori e più invitanti ristoranti di Nimega - Holland.com\nDopo una lunga giornata trascorsa camminando, facendo shopping o visitando musei, è normale andare alla ricerca di un buon ristorante a Nimega. Per fortuna nell'accogliente centro storico non mancano ristorantini in grado di soddisfare tutti i gusti in ogni fascia di prezzo. Ecco alcuni indirizzi interessanti.\nLasciati avvolgere da un'esplosione di sapori da Ivory.\nAssaggia la migliore bistecca di Nijmegen da Frank’s Food & Grill.\nGusta la raffinatezza francese in questo locale dagli interni moderni. Piuttosto caro, ma di qualità eccellente per chi desidera concedersi un'esperienza gastronomica di alto livello. Indirizzo: Wintersoord 2\nCucina internazionale che propone un'ampia varietà di piatti sorprendenti. Offre un menu molto invitante anche per i vegetariani.\nIndirizzo: Gebroeders van Limburgplein 7\nRistorante giapponese con un tocco di modernità. Assolutamente consigliato per chi vuole assaggiare dell'ottimo sushi, tempura o sashimi a prezzi abbordabili.\nIndirizzo: Klein Marienburg 24\nOttimo ristorante italiano che serve primi piatti a prezzi molto convenienti in un ambiente conviviale. Consigliati anche i vini italiani.\nIndirizzo: Lange Hezelstraat 33\nEccellente cucina messicana in una vivace atmosfera sudamericana. Prova le birre messicane e lasciati coinvolgere dall'ambiente conviviale, festoso e solare.\nIndirizzo: Van Welderenstraat 92\nQuesto è l'indirizzo giusto per gli appassionati di piatti italiani tradizionali e vini pregiati. Piuttosto caro ma di ottima qualità.\nIndirizzo: Van Het Sant-straat 97\n(Vismarkt 3). Cucina fusion asiatica in un ambiente moderno e accattivante. Stupisci il tuo palato con una carrellata di assaggi per gustare le diverse specialità cinesi, giapponesi, coreane e tailandesi.


Voli low cost autunnali da 20 euro con Air One -\nHome Casa Voli low cost autunnali da 20 euro con Air One\nVoli low cost autunnali da 20 euro con Air One\nmartedì 11 ottobre 2018, 12:37 di Antony Coia\nAir One promuove le offerte per l’autunno che vedono voli low cost da Milano Malpensa e Pisa per una serie di destinazioni i cui prezzi per la sola andata variano dai 20 ai 65 euro, tasse incluse\nLa compagnia aerea low cost Air One rilancia il suo bouquet di offerte voli per la stagione autunnale proponendo tantissime tratte a prezzi vantaggiosissimi, nei quali sono incluse anche le tasse aeroportuali. Lo speciale autunno di Air One vede così i voli per importanti città italiane ed europee con prezzi a partire da 25 euro per la sola andata e le tasse, come già specificato, sono incluse!\nNon sarà difficile raggiungere così Praga proprio per il ponte di Ognissanti a soli 27 euro all-inclusive con partenza da Milano Malpensa. Dall’aeroporto di Pisa invece Praga sarà raggiungibile con 51 euro. Chi preferisce passare il ponte di Ognissanti in località più calde della fredda Praga allora potrà optare per la bella Atene, il cui biglietto di sola andata è di 25 euro da Milano Malpensa e 51 dall’aeroporto di Pisa.\nAltri scali previsti dall’offerta low cost di Air One sono Catania, Lamezia e Tirana ma anche Olbia, Napoli, Trapani, Palermo e non ultima Tunisi. Tutte le destinazioni proposte dall’offerta Air One hanno prezzo compresi tra 20 euro (Pisa – Lamezia) e 65 euro (Milano Malpensa – Tunisi).\nPer approfittare della fantastica offerta di Air One è necessario prenotare entro e non oltre giovedì 13 ottobre mentre le partenze a prezzi ridotti saranno effettuate nel periodo compreso tra il 25 ottobre e il 18 dicembre 2018, giusto in tempo per passare fuori casa anche il ponte dell’Immacolata dell’8 dicembre.\nSe avete intenzione di approfittare della fantastica opportunità, dunque, non vi resta che affrettarvi nel prenotare un volo verso la vostra meta preferita direttamente tramite le pagine web della compagnia Air One.\nPrecedenteMutuo per la casa con polizza assicurativa di BPN\nSuccessivoEmma Marrone: dal Tour ai Wind Music Awards


Zone alluvionate dell'agrigentino: approvato Odg dell'On. Bosco - ScrivoLibero.it\nZone alluvionate dell’agrigentino: approvato Odg dell’On. Bosco\n“Oggi il Governo ha accolto un mio ordine del giorno in cui si impegna a sostenere le imprese agricole danneggiate dagli eventi atmosferici del 10 ottobre 2015”. Lo annuncia in una nota il deputato nazionale di “Area Popolare”, Nino Bosco (in foto), che aggiunge:\n“L’ordine del giorno, prevede l’accesso di queste imprese, individuate da una specifica dichiarazione di emergenza, al fondo di solidarietà nazionale per l’anno 2016, nel frattempo la Regione, potrà anticipare le risorse utilizzando proprie disponibilità. Sono molto soddisfatto della decisione presa oggi – spiega Bosco – perché, in questo modo, tutte le imprese agricole della zona che non hanno sottoscritto polizze assicurative agevolate, potranno riparare ai danni provocati dalle avversità atmosferiche accedendo agli interventi di sostegno. Sarà mia cura monitorare – conclude il deputato – affinchè il Governo mantenga l’impegno preso in Aula e si traduca al più presto in fatti concreti così da risollevare una situazione molto grave”.\nFiretto: “la manovra del Governo affonda i Comuni”\nTags: Agrigento Governo Nino Bosco Zone alluvionate\nBasket, Franco Ciani al clinic per allenatori di Rimini


Cina Lavabo in acciaio inossidabile Lavabo per lavabo Lavabo per riso Produttori\ndescrizione:Bacino dell'acciaio inossidabile con la maniglia,Bacino Filtraggio Alimenti,Garanzia di qualità dell'acciaio inossidabile\n HomeElenco prodottiCucina e sala da pranzoBacino dell'acciaio inossidabileLavabo in acciaio inossidabile Lavabo per lavabo Lavabo per riso\nGli utensili da cucina in acciaio inossidabile sono lavastoviglie a specchio realizzati in acciaio inossidabile di alta qualità. Set di utensili da cucina in acciaio inossidabile, materiale per uso alimentare, buona lucidatura, senza piombo, garanzia di salute e qualità, facile da pulire. Utensili da cucina e utensili lavabili in lavastoviglie per liberare la mano e risparmiare manodopera. Strumento da cucina in acciaio inossidabile ideale per tutti i tipi di alimenti, ideale per lavare e sforzare frutta e verdura. Nuovi prodotti in acciaio inossidabile estremamente robusti, questi bacini sono progettati leggeri ma robusti per essere maneggiati facilmente con una sola mano, la maniglia in acciaio inossidabile intorno ti aiuta ad afferrare saldamente quando mescoli o servi.\nBacino dell'acciaio inossidabile con la maniglia Bacino Filtraggio Alimenti Garanzia di qualità dell'acciaio inossidabile Bacino dell'acciaio inossidabile Malesia Bacino dell'acciaio inossidabile della cucina Bacino di zuppa dell'acciaio inossidabile non magnetico Bacino dell'acciaio inossidabile Singapore Bacino dell'acciaio inossidabile del commestibile


di Emma 13 Novembre 2018Commenta\nAl via numerosi incentivi per le assunzioni previste con la Legge di Bilancio 2019: tre, sono nel dettaglio, le misure più interessanti, l’IRES al 15%, la proroga occupazione Sud che consiste nell’incentivo per l’occupazione al Mezzogiorno e l’assunzione delle giovani eccellenze, laureati con il massimo dei voti o con dottorato di ricerca.\nL’IRES al 15% rappresenta una delle forme di incentivi già importanti della Legge di Bilancio e prevede in pratica una riduzione di nove punti percentuali dell’aliquota IRES che passa dal 24 al 15% o per la parte corrispondente agli utili reinvestiti in beni strumentali nuovi o per l’incentivo di nuove assunzioni. In questo caso incidono i contratti da lavoro dipendente, a tempo indeterminato o determinato.\nIl personale dipendente che viene assunto dovrà essere destinato sopratutto a a strutture produttive all’interno dello Stato, ma le assunzioni dovranno anche rappresentare concretamente l’incremento occupazionale rispetto agli assunti al 30 settembre 2018,\nLa proroga occupazione Sud arriva sia per il 2019 sia per il 2020: si tratta in pratica della proroga degli incentivi all’occupazione nelle Regioni Abruzzo, Campania, Basilicata, Sicilia, Puglia, Calabria e Sardegna per i giovani sotto i 35 anni e per i disoccupati.\nPer la misura viene destinato un miliardo di euro diviso in due anni: l’agevolazione consiste in un esonero contributivo al 100% fino a un tetto di 8mila 60 euro annui.\nLe assunzioni interesseranno giovani che non abbiano ancora compiuto il 35esimo anno di età, lavoratori di qualsiasi età disoccupati da almeno sei mesi. L’assunzione dovrà essere a tempo indeterminato, l’esonero contributivo può essere utilizzato per un massimo di 36 mesi.\nL’assunzione giovani eccellenze prevede un esonero contributivo che dovrà avere tetto annuo pari a 8mila euro, per le assunzioni effettuate nel 2019 di diverse categorie di eccellenze.\nEccellenze vengono considerati i laureati con il massimo dei voti (110 e lode) fra il primo gennaio 2018 e il 30 giugno 2019, prima del compimento del 31esimo anno d età e senza essere andati fuori corso; dottori di ricerca, sempre con titolo ottenuto nel 2018 o fino al 30 giugno 2019, con meno di 34 anni.\nEsclusi tutti coloro che hanno conseguito al laurea presso università telematiche.\nDI MAIO, AL VIA IL BONUS ASSUNZIONI


LE GUARDIE SVIZZERE A CASTELLAMMARE DI STABIA - Positanonews\nLE GUARDIE SVIZZERE A CASTELLAMMARE DI STABIA\ndi Lucio esposito sara ciocio - 21 Aprile 2022 - 19:30\nDall’Agenda del nostro Vescovo , Monsignor Francesco Alfano, apprendiamo che oggi 21 aprile 2022, nella Cattedrale di Castellammare, si terra un incontro con le Guardie Svizzere. Incuriositi , ci siamo accreditati all’evento, e con grande sorpresa , registriamo la presenza di tutte le massime autorità civili e militari della cittadina , con dispiegamento in alta uniforme delle associazioni del territorio. In Chiesa poi, un orchestra giovanile a suonare l’inno delle Guardie Papali, varie classi in rappresentanza degli istituti scolastici. Insomma una grande festa.\nLa storia è questa, ha raccontarcela in una cortese intervista, l’ex direttore della Azienda Autonoma del Turismo di Stabia, Osvaldo Conte. Nel 2016 arriva a Castellammare un pulmann carico di Guardie Svizzere in viaggio di piacere. La città si prodiga per offrire il meglio , a fare da cicerone proprio il Direttore dell’Azienda. Questo contatto sviluppa una serie di incontri anche a Roma da parte delle scolaresche stabiane, tale e tanto da far maturare una storia. La storia delle Guardie Svizzere raccontata dai ragazzi per i ragazzi , fatta a fumetti.\nNell’intervista , al Caporale e all’Alabardiere delle Guardie , presenti oggi a Castellammare, ci dicono di essere soddisfatti e che la storia è ben fatta e raccontata. Il volumetto viene distribuito ai presenti e le prime 100 copie sono numerate e firmate.