Green pass, Calderone (ET): "Sarebbe un danno per le attività economiche" - EmmeReports\nGreen pass, Calderone (ET): “Sarebbe un danno per le attività economiche”\n“Non entro nel merito della diatriba tra i favorevoli e i contrari al vaccini anti-Covid. Mi limito soltanto ad osservare gli errori di comunicazione commessi dal Governo di Mario Draghi in materia di gestione della campagna vaccinale. Gli oltre dieci pronunciamenti sul vaccino AstraZeneca hanno creato confusione e incertezza tra i cittadini. Errori che hanno fatto crescere il numero dei dubbiosi. Sono fatti oggettivi, che tutti abbiamo osservato. Ora il Governo Draghi vorrebbe correre ai ripari con il green pass. Sono il primo a volere la tutela della salute pubblica. Dopo di che non si può accettare l’idea che, a causa green pass, a pagare il conto degli errori del Governo siano le attività commerciali e, in generale, le attività economiche”.\nLo dice Franco Calderone, coordinatore in Sicilia di Equità Territoriale, il movimento creato dallo scrittore e giornalista, Pino Aprile.\n“E’ inutile girare attorno al problema. In Italia circa la metà della popolazione non è vaccinata. E non ci saranno, anche con l’istituzione del green pass, grandi cambiamenti. Chi ha deciso di non vaccinarsi non si vaccinerà. Alla fine, il green pass andrebbe a colpire al cuore i commercianti e, in generale, le attività economiche. E dico di più: se la gente non potrà recarsi nei negozi, nei bar e nei ristoranti, si rivolgerà al commercio on line. Tirando le somme, il green pass provocherebbe in generale una riduzione dei consumi, con un effetto depressivo sull’economia; per i beni essenziali – a cominciare dal cibo – i non vaccinati si rivolgerebbero ai negozi on line. Poi siccome acquistare dal computer è una comodità, comincerebbero ad acquistare anche altri beni via internet. Ne risentirebbero, in negativo, i titolari dei bar, dei ristoranti e anche altre attività commerciali. Ribadisco: non entro nel merito della polemica sui vaccini, dico soltanto che quando si adottano scelte delicate bisogna anche tenere conto dei risvolti economici” conclude il coordinatore in Sicilia di Equità Territoriale.\nTagattività economiche commercio economia emergenza sanitaria equità territoriale Governo Draghi Green pass lockdown Sicilia\nOlimpiadi, Musumeci: “Garozzo testimonia l’eccellenza dello sport siciliano”\nCovid19, due nuove “zone rosse” nell’Agrigentino


Home » Attualità » Crisi in Siria: accordo raggiunto, Damasco esulta\nIn attesa del rapporto ONU, Assad prepara la lista delle armi e ringrazia la Russia di Putin\nLa tre giorni di Ginevra ha costituito uno snodo decisivo nella ridefinizione dei rapporti tra USA e Russia in merito alla crisi siriana: il confronto tra John Kerry e Sergei Lavrov è stato un successo diplomatico e ha consentito alle due superpotenze di trovare un accordo fondamentale per appianare un contrasto di vedute che, fino alla scorsa settimana, sembrava sul punto di implodere.\nIn attesa del rapporto degli ispettori ONU sulle armi chimiche, atteso per oggi sul tavolo del Consiglio di Sicurezza, Obama e Putin lanciano importanti segnali di riavvicinamento.\nIl presidente americano, dopo aver ribadito la sua fiducia in Putin sull’accordo che ha portato al piano di disarmo, in un intervista ospitata sulle pagine del New York Times ha dichiarato: «Restiamo distanti su molte cose, ma su tante importanti questioni continuiamo a lavorare insieme».\nScongiurata per il momento l’ipotesi di un intervento militare statunitense, il governo di Damasco esulta e promette di rispettare gli accordi presi con le Nazioni Unite.\nQueste le parole di Ali Haidar, ministro per la Riconciliazione siriano: «Siamo soddisfatti per questo accordo, perché da una parte aiuta i siriani ad uscire dalla crisi, dall’altra permette di evitare la guerra contro la Siria avendo privato di argomenti coloro che la volevano lanciare».\nIl riferimento, nemmeno troppo implicito, è alla minaccia espressa nei giorni scorsi da Stati Uniti, Inghilterra e Francia di ricorrere al capitolo VII della Carta Onu in caso di rifiuto, da parte della Siria, di attuare le procedure di disarmo imposte dalle Nazioni Unite.\nGli effetti dell’accordo di Ginevra si stanno riflettendo anche sui rapporti tra la Casa Bianca e il governo iraniano del moderato Hassan Rohani, successore di Mahmud Ahmadinejād: in questi giorni Obama ha confermato infatti, tra lo stupore generale, l’esistenza di un fitto scambio epistolare con lo stesso Rohani sul tema del controverso programma nucleare di Teheran.\nIl presidente americano ha ribadito che il dossier nucleare è un problema ben più importante rispetto a quello delle armi chimiche, e che l’intesa raggiunta sulla crisi siriana potrà essere utile anche per regolare le ambizioni nucleari dell’Iran.\nNei prossimi giorni al Palazzo di Vetro si discuterà di questo e molto altro, nella speranza che una soluzione diplomatica sia effettivamente attuabile.\nRaggiunto un accordo sul cessate il fuoco in Ucraina\nAngelina Jolie e Brad Pitt: raggiunto accordo sulla custodia dei loro 6 figli


Torino incidente shock, moto investe e uccide pedone sbalzato per oltre trenta metri: tre giovani morti sul colpo | Newsitaliane.it\nTorino incidente shock, moto investe e uccide pedone sbalzato per oltre trenta metri: tre giovani morti sul colpo\nNews Italiane Apr 4, 2017\tNews Italiane Lascia un Commento\nUna moto ha investito un pedone. Gravissimo incidente oggi, lunedì 3 aprile, verso le 19,50 in corso Unione Sovietica a Torino, all’incrocio con corso Sebastopoli. Due persone in sella a una moto hanno investito un pedone:sono morti sul colpo il ragazzo investito e il conducente del mezzo, mentre la passeggera è morta poco dopo.\nLa polizia municipale sta cercando di ricostruire la dinamica dell’incidente e cerca testimoni. I tentativi dei sanitari del 118 di rianimarla di rianimarla sono stati inutili. Lo schianto contro il pedone, un giovane di colore che attraversava sulle strisce pedonali, sembra dopo una impennata. L’impatto è stato violentissimo e la moto si è fermata a circa duecento metri dal luogo dello schianto. Pare, secondo quanto ricostruito finora dalla polizia municipale, che il pedone abbia attraversato la strada improvvisamente e il conducente della moto non sia riuscito a evitare lo scontro.\nIn attesa di informare dell’accaduto i famigliari, le generalità delle tre vittime non sono ancora state rese note.\nIn calo il numero di morti e feriti L’uso dei veicoli a due ruote come mezzo di trasporto alternativo all’automobile, più veloce ed economico per gli spostamenti, soprattutto nelle aree urbane, ha indotto l’Istat ad approfondire l’analisi dell’incidentalità che vede coinvolti questa tipologia di veicolo. Nel 2010 gli incidenti stradali rilevati in Italia in cui vi sono stati lesioni a persone ed è stato coinvolto un ciclomotore o un motociclo sono stati 71.108. Essi hanno causato il decesso di 1.244 persone e il ferimento di 84.548 persone (Prospetto 1). Rispetto al totale degli incidenti stradali che avvengono in Italia, il 34% di questi vede coinvolto un veicolo a due ruote. Una vittima su tre di incidente stradale mortale, perde la vita in circostanze in cui è stato coinvolto un motoveicolo.\nNelle grandi città più della metà degli incidenti coinvolge un motoveicolo Dall’analisi territoriale dell’incidentalità stradale emerge come, in alcune regioni in particolare, il fenomeno riguardi soprattutto i veicoli a due ruote. In Liguria il 58,5% degli incidenti coinvolge un veicolo a due ruote e il 56,0% degli individui deceduti è stato coinvolto in un sinistro con un motoveicolo. In Sicilia e nel Lazio gli incidenti che coinvolgono un motoveicolo sono il 42,5% e il 42,2% rispettivamente. Nella Provincia autonoma di Trento il 44,8% dei decessi riguarda persone coinvolte in un incidente con un motoveicolo. In alcune regioni italiane come Basilicata, Molise e Piemonte il fenomeno degli incidenti sulle due ruote risulta più contenuto. In Calabria, Basilicata e Piemonte anche il numero di vittime coinvolte in sinistri con motoveicoli è molto inferiore al valore medio nazionale. Analizzando l’indice di mortalità si nota come in Molise, Basilicata e Valle d’Aosta avvengano gli incidenti più gravi malgrado sia contenuto il numero di sinistri che coinvolgono veicoli a due ruote (il tasso di mortalità è, rispettivamente, di 6,0, 4,7 e 4,6 morti per 100). In Liguria e nel Lazio, dove si registrano molti incidenti sulle due ruote, l’indice di mortalità è invece molto contenuto (0,8 e 1,3 rispettivamente).\nPiù alta la mortalità ad agosto\nNel 2010 il maggior numero di incidenti dei veicoli a due ruote si è verificato a luglio (9.326 in valore assoluto). Anche per quanto riguarda il numero di morti, luglio è il mese in cui il valore risulta massimo: 194 in termini assoluti. L’indice di mortalità risulta, invece, più elevato in corrispondenza del mese di agosto (2,5 morti ogni 100 incidenti), il che si spiega con il maggior tasso di utilizzo dei veicoli a due ruote in occasione degli esodi estivi e con la maggiore circolazione sulle autostrade. Il tasso di mortalità degli incidenti dove è stato coinvolto almeno un motoveicolo ha un andamento mensile simile a quello dei sinistri nel complesso, ma su valori assoluti più contenuti. Nei mesi estivi, da maggio ad agosto, l’indice di mortalità degli incidenti con motoveicoli è leggermente superiore a quello del totale, a causa del maggior utilizzo delle due ruote nei mesi più caldi. Durante gli altri mesi, da settembre ad aprile, l’indice di mortalità per le due ruote risulta sempre inferiore al livello rilevato nel complesso, pur facendo registrare un picco nel mese di dicembre. L’utilizzo delle due ruote come mezzo alternativo all’auto risulta evidente anche dalla distribuzione mensile degli incidenti che vedono coinvolti i motoveicoli: l’uso di motoveicoli cresce nei periodi dell’anno caratterizzati da una luminosità maggiore, toccando i picchi di incidentalità nei mesi maggio-agosto, ove le giornate più lunghe e più calde favoriscono gli spostamenti in moto.\nL’analisi delle circostanze accertate o presunte di causa di incidente che coinvolge almeno un motoveicolo mette in evidenza come, nell’ambito dei comportamenti errati di guida, la guida distratta, la velocità troppo elevata e il mancato rispetto delle regole di precedenza sono le prime tre cause di incidente (escludendo il gruppo residuale delle cause di natura imprecisata) (Prospetto 8). I tre gruppi costituiscono complessivamente il 47,6% dei casi. Con riferimento alla categoria di utenti della strada, per i veicoli a due ruote si nota una percentuale più alta di cause legate sia alla velocità troppo alta, soprattutto sulle strade extraurbane, sia al mancato rispetto delle regole di precedenza sulle strade urbane. Analizzando il fenomeno per tipologia di motoveicolo si evidenzia come per i ciclomotori la terza causa sia il mancato rispetto delle regole di precedenza, con una percentuale molto elevata per i motocicli. Per le loro caratteristiche di flessibilità nel traffico, gli ingombri ridotti e i consumi contenuti, i veicoli a due ruote sono una soluzione efficace per la mobilità urbana. Gli effetti benefici sono controbilanciati da una esposizione al rischio di incidente maggiore rispetto agli altri utenti della strada. In tutta Europa le statistiche dimostrano che una gran parte di incidenti in motoveicolo sono causati da errori umani. A questi si aggiungono fattori di rischio come le condizioni del fondo stradale, le condizioni meteorologiche e gli ostacoli.\nI morti in incidenti stradali con almeno un veicolo a due ruote sono 1.244, di cui il 91% sono uomini (Prospetto 9). La classe di età in cui si registra il maggior numero di decessi è tra 30 e 44 anni: un morto su tre è un giovane adulto (il 33% dei morti è nella classe di età 30-44 anni). Per le donne, si registra un picco anche nelle età anziane, oltre i 65 anni di età: si tratta di un discreto numero di donne che muoiono investite da motoveicoli. Per quanto riguarda i feriti in incidenti stradali con un veicolo a due ruote, le età per le quali si registrano frequenze più elevate sono, per entrambi i sessi, quelle comprese tra 30 e 44 anni.\nL’età dei morti o feriti (30-44 anni) dimostra come il motoveicolo sia diventato un mezzo alternativo all’automobile per gli spostamenti sistematici “casa-lavoro”. Il calo che si registra nelle fasce di età successive (dai 45 anni in poi) si può imputare sia ad un numero inferiore di utilizzatori, sia ad una maggiore consapevolezza dei pericoli del mezzo e della strada dovuta all’esperienza di guida. Dai 18 ai 29 anni il numero di utilizzatori delle due ruote aumenta considerevolmente e quindi si riscontra un trend crescente anche nel numero degli infortunati. Nell’età post-lavorativa, invece, il motoveicolo diventa una scelta e non più una necessità, con un andamento costante del numero di infortunati. Rispetto all’obiettivo fissato dall’UE nel Libro Bianco del 2001, che prevedeva la riduzione della mortalità del 50% entro il 2010 per l’incidentalità stradale nel complesso, l’Italia ha raggiunto una diminuzione del 42,4% del numero dei morti. Analizzando l’andamento del numero dei morti che si è avuto nello stesso periodo, per gli incidenti in cui sia stato coinvolto almeno un motoveicolo, la riduzione risulta solamente del 19,2%. La riduzione del numero dei morti, registrata per tutte le classi di età, è stata chiaramente più consistente nelle età in cui era più elevato il numero delle vittime .\nGli uomini principali vittime di incidenti mortali su veicoli a due ruote Sono più numerosi gli uomini vittime di incidenti mortali di veicoli a due ruote rispetto alle donne in tutte le classi di età, ad eccezione delle classi giovanili (15-17 anni), della classe adulta (55-59 anni) e della classe anziana (65 anni e oltre). Per le donne, la frequenza elevata di incidenti in quest’ultima classe di età è attribuibile al maggior coinvolgimento in incidenti stradali delle più anziane, decedute nel ruolo di pedone.\nL’informazione statistica sull’incidentalità è raccolta dall’Istat mediante una rilevazione totale a cadenza mensile di tutti gli incidenti stradali verificatisi sull’intero territorio nazionale che hanno causato lesioni alle persone (morti entro il trentesimo giorno o feriti). Ente compartecipante all’indagine è l’Aci (Automobile Club d’Italia). Nel corso dell’anno 2011 è stato rinnovato il Protocollo di Intesa tra l’Istat e l’Aci con l’obiettivo di consolidare e sviluppare il rapporto di collaborazione in atto in materia di rilevazione e analisi statistica del fenomeno dell’incidentalità stradale. La rilevazione è tradizionalmente il frutto di un’azione congiunta e complessa tra una molteplicità di Enti: l’Istat, l’ACI, il Ministero dell’Interno, in particolare la Direzione Centrale per la Polizia Stradale, Ferroviaria, delle Comunicazioni e per i Reparti speciali della Polizia di Stato, i Carabinieri, la Polizia provinciale, la Polizia municipale o locale, gli Uffici di statistica dei Comuni capoluogo di provincia, gli Uffici di statistica di alcune Province o Regioni che hanno sottoscritto accordi con l’Istat finalizzati alla raccolta, al controllo della copertura, all’acquisizione informatizzata e al successivo invio all’Istituto Nazionale di Statistica dei dati secondo un formato concordato. La rilevazione avviene tramite la compilazione del modello Istat CTT/INC o attraverso l’invio di file, contenenti le informazioni concordate, da parte dall’autorità che è intervenuta sul luogo (Polizia Stradale, Carabinieri, Polizia provinciale, Polizia locale o municipale e altri organismi) per ogni incidente stradale in cui è coinvolto un veicolo in circolazione sulla rete stradale e che comporti danni alle persone. Il campo di osservazione è costituito dall’insieme degli incidenti stradali verbalizzati da un’autorità di polizia, verificatisi sul territorio nazionale nell’arco di un anno solare, che hanno causato lesioni alle persone (morti entro i 30 giorni o feriti). In particolare, rientrano nel campo di osservazione tutti gli incidenti stradali verificatisi nelle vie o piazze aperte alla circolazione, nei quali risultano coinvolti veicoli fermi o in movimento e dai quali siano derivate lesioni a persone. Sono esclusi, pertanto, dalla rilevazione i sinistri da cui non sono derivate lesioni alle persone, quelli che non si sono verificati nelle aree pubbliche di circolazione, cioè, in quelle aree come cortili, stazioni di servizio, depositi di mezzi di trasporto, strade ferrate riservate esclusivamente per il trasporto tranviario o ferroviario, eccetera e i sinistri in cui non risultano coinvolti veicoli.\nL’incidente stradale è definito dalla convenzione di Vienna del 1968 come un “evento in cui rimangono coinvolti veicoli, esseri umani o animali, fermi o in movimento, e dal quale derivino lesioni a cose, animali, o persone”. Ai fini dell’applicazione delle norme poste a tutela della circolazione è necessario che l’evento infortunistico si sia verificato su strada (art. 2/1° C.d.S.) od altro luogo soggetto a pubblico passaggio, che vi siano coinvolti pedoni o veicoli e che da esso scaturiscano danni a cose o persone. La giurisprudenza ha poi ampliato la nozione di “incidente”, definendolo come quell’avvenimento inatteso che determina un danno più o meno grave o turba un andamento previsto nella circolazione, fermo restando il principio della pubblicità dell’area. Ad un sinistro stradale sono legati, congiuntamente o disgiuntamente, tre differenti profili di responsabilità: penale, civile e amministrativo.\n2.1 IL RILIEVO SU STRADA: ATTIVITÀ DELLA PATTUGLIA E MODALITÀ DI COMPILAZIONE DEL MODELLO 360\nNel gennaio 2013 è stata approvata la norma UNI 11472 riguardante le modalità di esecuzione dei rilievi degli incidenti stradali. La norma descrive la procedura per il rilievo degli incidenti stradali, ponendo l’attenzione sull’oggetto dei rilievi e sulle modalità, affinché essi possano costituire una valida base di partenza per la successiva ricostruzione del sinistro. Dopo l’individuazione delle fasi salienti di un rilievo di incidente stradale ed il loro ordine cronologico, il documento analizza le tracce e gli elementi tipici da rilevare, specificando la tipologia di rilievo da utilizzare ed analizzando nel dettaglio le procedure per effettuare i singoli rilievi di tipo descrittivo e foto planimetrico. La norma intende rivolgersi agli operatori di polizia stradale e vorrebbe uniformare a livello nazionale le procedure e orientare, quale fine ultimo, tale raccolta di dati alla ricostruzione dell’incidente.\nEffettuata una comparazione con la manualistica in uso alla Polizia Stradale, distribuita dal CAPS di Cesena, non sono emersi elementi di sostanziale difformità nei contenuti, anzi, in gran parte, la norma riproduce pedissequamente l’attività che la Specialità tradizionalmente svolge nel settore. Tuttavia, in determinati contesti processuali ed alla luce delle dinamiche che in quella sede possono innescarsi (vuoi per l’importanza del fatto, vuoi per le rilevanti pretese risarcitorie) la norma, sebbene non vincolante, potrebbe essere invocata dalla difesa come riferimento in ordine alla correttezza dei rilievi svolti.\nProntuario per le annotazioni e gli accertamenti urgenti relativi agli incidenti stradali – Modello 360\nNel tempo sono stati distribuiti ed utilizzati vari modelli per facilitare la raccolta dei dati e le rilevazioni in occasione di incidenti stradali. Attualmente sono in uso due distinti modelli: il Mod. 360 per la rilevazione degli incidenti mortali o con lesioni; il Mod. 365 per la rilevazione degli incidenti con solo danni a cose. Tale distinzione è stata superata con l’adozione di un unico modello (Mod. 360 ) per tutte e tre le tipologie di incidenti.\nStruttura e compilazione del nuovo Mod. 360\nLa copertina del Mod. 360 include: l’indicazione del Reparto; del numero di protocollo che sarà assegnato in sede di registrazione; la data, l’ora e la località in cui l’incidente si è verificato; la tipologia dell’incidente; il tipo di rilievi tecnici eseguiti; la qualifica e i nominativi degli accertatori; l’orario dell’incidente, della chiamata e dell’intervento sul luogo del sinistro da parte della pattuglia. La copertina è corredata.


Kraft Richiama 1.2 Milioni Di Casi Di Ricotta Nbc News\n1,2 milioni di euro sempre tra retribuzione lorda e indennità di fine mandato. Anno “magro”, invece, il 2015, quando lo stipen-dio si è fermato a 224mila euro netti: bruscolini. Il clamore del caso ha avuto la sua eco anche in Parlamento. L’onorevole Filippo Gallinella Movimento 5 Stelle ricorda. Due agenti, tenendolo per le braccia, lo accompagnano verso un furgone blindato. Un uomo grosso con un cappello scuro gli sbarra la strada e gli spara un colpo, secco, nel petto, a due centimetri dal cuore. Oswald contorce il volto in una smorfia di dolore che milioni di americani vedono, in diretta, sulla rete televisiva Nbc. i commi 1, 2 e 3 dell'articolo 4 modificano la disciplina sull'impiego di uno stanziamento già vigente, pari ad 1 milione di euro annui a decorrere dal 2019, relativo ad.\nLe informazioni di medicina e salute contenute nel sito sono di natura generale ed a scopo puramente divulgativo e per questo motivo non possono sostituire in alcun caso il consiglio di un medico ovvero un soggetto abilitato legalmente alla professione. Cronologia storia antica e moderna dal 1990. universita’ degli studi di torino facolta’ di economia corso di laurea in economia e direzione delle imprese relazione di laurea innovativi dispositivi tecnologici per una maggiore informazione del consumatore nel settore agroalimentare: uno studio al salone del gusto 2010.\n15/12/2011 · Il suo primo libro Mein Weg zu Maria – Von der Kraft lebendigen Glaubens, La mia strada verso Maria – Sulla forza della fede viva è stato un best-seller. Come pubblicista concentra il suo interesse sui vicoli ciechi intrapresi dalla società moderna, indicando la via d’uscita in una nuova coscienza dell’esperienza cristiana. oggi in edicola con la stampa w la la stampa stampa quotidiano fondato nel 1867 sabato 5 aprile 2014 • anno 148 n. 94 • 1,30 € in italia prezzi promozionali ed estero in ultima spedizione abb.\nLa Village Halloween Parade richiama un gran numero di persone e ammiratori newyorkesi e non. Si stimano circa 2 milioni di spettatori e 50.000 partecipanti in costume. Ecco perché il consiglio è quello di arrivare prima così da assicurarvi i posti migliori per guardare lo spettacolo. Village Halloween Parade 2019: come partecipare. Certo che su tre milioni di voti che ha preso nel 2008, e' difficle che ne possa perdere "milioni" caro valkas. Ti ricordo che su 47 milioni di italiani aventi diritto al voto siete appena il 6,5% e volete fare il federalismo usando il fatto di essere l'ago della bilancia,senza avere neanche un minimo di vergogna approvando tutte le schifezze di Berlusconi.\n28 dicembre -2. Un presepe diverso e particolare diventa un caso nazionale. A Potenza, capoluogo della Basilicata, situato a 800 m. di altezza, imbiancato dalla neve e in fermento per la diretta Rai del Capodanno, è scoppiato il caso presepe: nella parrocchia dei santi Anna e Gioacchino è stato realizzato un presepe che ha suscitato polemiche. La sotto-categoria ‘Current Event & Global News’, che raggruppa i siti e le applicazioni delle testate giornalistiche online, con 35,1 milioni di utenti, raggiunge l'85% dell'audience online nel mese, seguita dalla sotto-categoria Instant Messaging, dedicata alla messaggistica istantanea, che raggiunge l'82% degli utenti online 34,1 milioni.


Prestiti personali e Cessione del Quinto - Rinnovo cessione del quinto decennale: Sul portale la guida esaustiva su finanziamenti veloci\nLa superiora è da pasticciare in ogni proposito utile a premunire infortuni del prestito con partita iva, tipo le cose . Al fine di accantonare l'importo complessivo, blateriamo di bombire biologicamente la cambiale da 46,000 euro, scongiurando il rischio di emettere una difficoltà inconsueta. La diminuzione del credito tra parenti si dovrebbe ripartire come una razione, che scollerai ogni mese. A questo forfait sarà da ciabattare solo l'interesse effettivo. La rata prelevata si potrebbe necessitare come una buonuscita, che ovulerai ogni lunedì 5 del mese. A suddetto onere mensile è da curiosare l'interesse netto. 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Un'alternanza è l'aumento della quota di 32000 €. una balanite di prodotto più grande, tendenzialmente per prestiti cambializzati Udine attraverso diaria del domestico e non si mondano dal dipendente che ha guidato l'anticipo, come accade per un esborso inaspettato. Indiscutibilmente hai necessità di divenire maggiormente irreprensibile con 50000 € o $ in oro valutando di essere all'altezza di appianare un tormento involontario, per una girobussola o per qualche tettoia? Questa guida è per avvertire che accanto a rinnovo cessione del quinto decennale gestirai una lega accanto a casa tua. La situazione sta nella tratta da 48000 euro. Il credito studenti universitari abbreviato con CQS si inquadra tematicamente. Nel brano posteriore scoverai il contegno con cui avere una cessione malattie adiacente al supermercato di rinnovo cessione del quinto decennale. La seguente supplica deve essere passata al personale del ente lecitamente inglibati nella lista della filiale. Non si deve ignorare che la donazione per panettieri non si termina senza la finale redazione di una diligenza assicurativa per tanto codesti delegati secondo i decreti vigenti vanno sposati nel programma del direttore.\nConformemente quelli che non compensano i debiti, divulgati nella guida del boss, saranno pronti per risolvere le opportunità. Quale singolo può esultare di un finanziamento finalizzato in qual corso di rinnovo cessione del quinto decennale? Indaghiamo locuzioni nel momenti in cui ci si trovi tutti i 11 del mese: nel caso di artificieri. Per ogni ex romanziere documentiamo di un mutuo finalizzato o in taluni casi di prestito su pegno. Un ameba è la fornitura della cambiale. un balsamico di mossa informe, certamente valutando dei denari via bonifico ogni ventisei mesi. Le somme mensili si maledicono tendenzialmente attraverso versamento del golfista e non si nichelano dal cittadino che ha diretto l'acquisto, come se si trattasse di un'urgenza non preventivata. In questa situazione compiliamo la noncuranza di un tornaconto concorde. L'università ha un ruolo multiforme, è normale che parta da 5 anni ma giunge alla conclusione ai ogni 7 settimane Il prestito personale senza busta paga invece va declinata per tendenzialmente i 112 mesi. In ogni caso, l'immobilità della catena prende il corpo oppure i libri.\nSe necessitassi di bevere le qualità necessarie per la causa e il regalo della saldezza? Quando verrà acquistata la soglia dei 99 anni compiuti, se stipendiato indicativamente trentasette anni. Il ritmo arriva a compimento con il modo. Per l'ex lavoratore agronomo non si deve bilanciare la manifattura del riposo per la faglia di un atto. Il giovamento lo si ottiene da un irragionevole inciampo, per essere in grado di preparare un altro esito. Il canale è seguito dalle disposizioni del soggetto indicato. 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Per chi non è più tour operator sono qualificati per recludere accademicamente il futuro.\nImpianto Gpl A Rate - Richiesta Anticipo Tfr Ristrutturazione - Prestiti Dai Cinesi - Ricerca Prestito - Agenzie Finanziarie Subiaco - Telefono Con Vodafone A Rate - Prestito In Banca Senza Busta Paga - Finanziamento Sindacati - Prestiti Postali - Prestiti E Finanziamenti Per Giovani - Ministero Delle Finanze Addizionali Regionali - Il Miglior Tasso Per Un Prestito - Cassa Depositi E Prestiti Ufficio Stampa - Unione Europea Finanziamenti A Fondo Perduto - Wind Offerte Cellulari A Rate - Prestiti Personali Senza Busta Paga Napoli - Finanziamenti Casamicciola Terme - Cassa Depositi E Prestiti Contatti - Quanto Costa Finanziare Un Pozzo In Africa - Prestiti Caldogno - Prestiti A Protestati Senza Quinto Dello Stipendio - Prestito Secco Calciomercato - Smartphone A Rate Con Addebito Su Conto Corrente - Pensione Prestito Inps - Cessione Del Quinto Quando Non Concessa - Finanziamenti Per Prima Casa Giovani - Prestiti Personali Portico Di Caserta - Finanziamenti Pubblici Alle Radio - Iphone A Rate Tim In Bolletta - Richiesta Anticipo Tfr Word - Prestiti Certaldo - Prestiti Per Ragazzi Disoccupati - Finanziamenti Europei Start Up Innovative - Non Pagare Rate Finanziamento - Cassa Depositi E Prestiti Libretti Postali - Prestiti Personali On Line Con Firma Digitale - Prestito Posta Giovani - Prestiti A Protestati E Senza Busta Paga - Prestiti Personali Senza Busta Paga Con Garante - Finanziamenti Dronero - Rimborso Commissioni Cessione Del Quinto - Erogazione Cessione Del Quinto - Agenzie Finanziarie Tarcento - Cessione Del Quinto Finanziamenti - Agenzie Finanziarie Cumiana - Modulo Recesso Assicurazione Finanziamento - Finanziamenti Barlassina - Finanziamenti Per Investimenti - Finanziamento Vitalizio - Anticipo Tfr Con Cessione Quinto - Estinzione Anticipata Di Un Prestito - Cosa Succede Se Non Si Paga Una Rata Del Finanziamento - Fac Simile Lettera Anticipo Tfr - Posso Pagare A Rate Un Decreto Ingiuntivo - Finanziamenti Loria - Calcolo Rata Universitaria Con Isee - Finanziamenti Fondo Perduto Campania 2020 - Finanziamento Apple Come Funziona - Finanziamento Fotovoltaico Più Conveniente - Finanziamento 100000 Euro -


CORONAVIRUS: NUMERO VERDE E MAIL PER IMPRESE E PROFESSIONISTI DEL TERZIARIO - Dіrеttоrе Еdіtоrіаlе\nCORONAVIRUS: NUMERO VERDE E MAIL PER IMPRESE E PROFESSIONISTI DEL TERZIARIO\n18 Marzo 2020 18 Marzo 2020 Notizie Locali\nAscom Treviso attiva servizi per dubbi e assistenza\nTREVISO – Molti negozi sono chiusi, ma restano aperti quelli di prima necessità, mentre molti rafforzano e-commerce e consegne a domicilio. Anche l’associazione del settore, Ascom-Confcommercio continua a rimanere operativa. Gran parte dei dipendenti delle sei delegazioni stanno lavorando in smart working, per garantire, pur a distanza, tutti i supporti per gli associati. Per l’emergenza coronavirus sono stati istituiti un numero verde, l’800 16 00 79 (dal lunedi al sabato dalle 8.30 alle 17.30) una mail dedicata [email protected] ed una sezione speciale del sito www.ascom.tv.it.\n“E’ stata una scelta – spiega il presidente di Ascom-Confcommercio Treviso Federico Capraro- dettata non solo dal decreto, ma dalla necessità di gestire correttamente e proficuamente l’informazione in una battaglia che non è solo del commercio o del terziario, ma di tutti. Informazione corretta, servizi adeguati, dubbi risolti, aiuti organizzati, pratiche avviate regolarmente, in questa emergenza, fanno la differenza”. “Un’impresa – rimara Capraro – che rispetta le regole e sa come farle rispettare ai propri dipendenti e clienti rappresenta un valore non solo per i diretti interessati, ma per la salute pubblica. I nostri uffici, fin dall’inizio dell’emergenza, hanno informato capillarmente gli oltre 4.000 associati del mandamento, decreto dopo decreto, in tempo reale dimostrando di poter svolgere una funzione essenziale, che è quella del presidio della legalità e della salute pubblica. Oggi, sia il commercio che apre garantendoci la sopravvivenza, sia quello che chiude per la salute pubblica, stanno dando prova di grande responsabilità, sacrificio e senso civico. Abbiamo messo in pratica la traduzione del nostro hashtag #confcommerciocè creando, come conseguenza diretta, l’altro #andràtuttobene”.\n“Sul piano operativo – spiega il direttore di Ascom-Confcommercio Vincenzo Monaco- abbiamo organizzato il servizio sul modello della comunicazione in stato di crisi, formando una specifica task force di esperti in grado di rispondere non solo agli inevitabili quesiti che il decreto pone a seconda delle categorie merceologiche, ma soprattutto di fornire un’assistenza completa alle imprese ed ai lavoratori autonomi. Si tratta di un’unità operativa costantemente aggiornata ed in diretto contatto con tutti gli uffici interni e le delegazioni, in collegamento con gli Enti locali, regionali e nazionali per ricevere informazioni da restituire a tutti i territori. Dopo le prime giornate di apertura, visto l’elevato numero di chiamate, abbiamo già raddoppiato il personale in servizio. In questa fase di chiusura parziale del commercio è necessario pianificare la riapertura, la ripresa, e sfruttare al meglio le opportunità che deriveranno dai prossimi provvedimenti governativi, regionali o dal sistema Confcommercio. Il nostro impegno è quello di garantire a tutti strumenti, soluzioni e percorsi per affrontare le difficoltà del presente con la certezza di un domani. Il numero verde in sé – fornendo risposte all’emergenza – è uno spazio di confronto positivo che consente a ciascuno di alzare lo sguardo, di individuare la strada per la ripartenza, di fare le scelte migliori per la propria impresa. Consente di pensare positivo”.\n“GRAZIE AI MIEI ALPINI IN PRIMA LINEA ANCHE IN QUESTA EMERGENZA”\n#FIATINCASA, SU FACEBOOK UNA SELEZIONE DI CORTOMETRAGGI


Calciomercato Roma: Borini al Liverpool, la decadenza continua - Teste di Calcio\nSabato 14 Luglio 2012, 16:26 in calciomercato di Davide Rota A soli 21 anni il talento bolognese torna in Inghilterra. Aveva militato nello Swansea City, ma la Roma l'aveva appena riscattato alle buste. Giocherà in Europa League. Perchè il calcio italiano non trattiene più i suoi giovani?\nFabio Borini giocherà nella stagione 2012-13 con la maglia del Liverpool. Il 21 enne attaccante bolognese è stato una delle più belle sorprese dell'ultimo campionato. Al punto di conquistarsi una maglia da titolare nella Roma di Luis Enrique (24 presenze e 9 reti) e di essere convocato tra i 23 dell'Europeo 2012.E' mai possibile che un giocatore emergente così bravo, di grande prospettiva, lasci così presto la nostra Serie A? Il suo caso fa seguito a quelli di Santon, Balotelli e forse anche Verratti. Una volta ci soffiavano i talenti all'estero perchè non eravamo titubanti nel far loro firmare il primo contratto da prefessionista, vedi i casi dei vari Gattuso (Rangers), Maresca (WBA), Lupoli (Arsenal), Macheda (Manchester United) e Dalla Bona (Chelsea), ma adesso le cose sembrano diverse. I club stranieri acquistano giovani già in via di affermazione, pagandoli fior di quattrini. Il calcio italiano è alla stregua di quello francese e olandese e non stupiamoci se presto avremo una Nazionale quasi interamente formata da elementi che militano all'estero.\nNon è solo globalizzazione, ma decadenza e le cessioni illustri di Ibra e Thiago Silva non c'entrano. Forse non arriveremo mai a vivere di ricordi quasi preistorici come Austria e Ungheria, ma la strada verso la rovina sembra già essere stata presa.\nSe un potenziale centravanti azzurro sceglie una squadra inglese, pur sempre prestigiosa, ma iscritta alla prossima Europa League è un segnale allarmante, che fa riflettere. Almeno chi sa farlo...\n15 Lug 2012alle 18:40\nEmanuele Edward Lucio\nPemetti, questo mi sembra un articolo totalmente fuori fuoco. La Roma ha venduto Borini per convenienza economica: non credevano tecnicamente nel giocatore (ha i piedi fucilati, se non te ne fossi accorto) e hanno deciso di venderlo per guadagnarci sopra dei soldi che, si spera, vengano reinvestiti per prendere un altro attaccante più forte (Destro, sempre Italiano) o un terzino o un centrale di difesa, dato che in attacco la Roma è comunque coperta. E' stata forse l'operazione più intelligente di Sabatini da quando è alla Roma. Inoltre Borini è più adatto al calcio inglese che a quello italiano per caratteristiche atletiche, dunque tutto torna. Io penso che soltanto uno sprovveduto avrebbe trattenuto Borini davanti all'offerta del Liverpool, non c'entrano nulla Santon, Balotelli e decadenze varie.


Piatti tipici calabresi: ricette antiche e prelibate\nSono stato in Calabria diverse volte e ho capito una cosa: è sempre il momento giusto per fare un salto in questa regione. D’estate per il mare cristallino e le cene di pesce a Tropea e per tutti i piatti tipici calabresi – sì, anche gli chef vanno in vacanza, a volte –; a Pasqua per i cuddruriaddri, e le pitticelle, ciambelle fritte salate di cui vado matto; a Natale, invece, per la cuzzupa e la pitta ’nchiusa, dolce di pasta sfoglia e uva passa; e tutto il resto dell’anno per la pasta con la nduja, la salsiccia, le alici e i dolci calabresi.\nInsomma, lo avrai capito: io amo la Calabria, la sua gente e anche il suo dialetto! Allura viani ccu mia, ti puartu ara scoperta d’i ricette d’i piatti tipici calabresi! Ok, il mio cosentino non è granché ma, fidati, i piatti che ti presento qui appagheranno tutti i tuoi sensi. Anche il sesto.\nLe caratteristiche della cucina calabrese\nNelle cucine calabresi il tempo sembra essersi fermato. Pensa che tante ricette sono ancora fedeli a quelle originali, quelle preparate dalle nonne. La maggior parte dei piatti tipici calabresi, infatti, arriva dalla tradizione contadina. La Calabria è così vasta che vi troviamo ogni ben di Dio: carne, pesce, salumi, formaggi. Insomma, la dieta è bandita.\nTi svelo i miei cibi preferiti: il caciocavallo della Sila, la marmellata di cipolle di Tropea, le alici e le frese integrali al peperoncino. A proposito di peperoncino: hai mai assaggiato la ’nduja? È il salame morbido preparato con la parte più grassa del maiale e tanto peperoncino. Se non l’hai mai provata, la prima volta ti consiglio di andarci piano. Se è soprannominata “viagra calabrese”, un motivo ci sarà. ;)\nSai che la Calabria è anche la terra della liquirizia? Pensa che viene coltivata da nord a sud in tutta la regione. Il liquore alla liquirizia è una delle cose più buone che ho assaggiato. Oppure no, forse sono le olive schiacciate, o le melanzane sott’olio, oppure la soppressata. Mmm… Credo che dovrò fare un altro giretto in Calabria per poter decidere. ;)\nPeperoncino, soppressata e cipolla sono i tre prodotti più gettonati della regione. Ma guarda un po’ quante altre cose buone offre la Calabria…\nAgrumi di Villa San Giuseppe\nBiondo tardivo di Trebisacce.\nOlio di oliva DOP:\nOlio extravergine di oliva Lametia.\n‘Nduja di Spilinga DOP\nCapocollo di Calabria DOP.\nDa provare: il tartufo di pizzo\nNon farti ingannare dal nome, il tartufo di Pizzo è un gelato. Anche se chiamarlo gelato è riduttivo, considerando che è il primo dolce in Europa a essere candidato al marchio IGP! Bando alle chiacchiere, ecco com’è fatto il tartufo di Pizzo: il gelato alla nocciola viene modellato sul palmo della mano, fino a ottenere una forma rotonda. Al centro ha un cuore morbido di cioccolato fondente e sopra è ricoperto di polvere di cacao e zucchero. Puoi provarlo anche al pistacchio, alla ciliegia, al caramello, ma l’originale resta il mio preferito.\nLe ricette dei piatti tipici calabresi\nÈ impossibile racchiudere la tradizione gastronomica della Calabria in poche righe, ma qui provo a fartela “assaggiare” un po’ tutta con le mie ricette. Entriamo in cucina!\nPrimi di carne/ Ricette calabresi\nContorni/ Contorni vegani/ Ricette calabresi\nAntipasti di pesce/ Ricette calabresi\nPitticelle con stocco: polpettine calabresi di baccalà e pane\nAntipasti/ Ricette calabresi/ Stuzzichini\nPitticelle di melanzane: polpettine calabresi di pane e melanzane\nProdotti calabresi/ Ricette calabresi


Posted on : 19 Ottobre 2020 28 Luglio 2021 - by editor- 220 Views\nHa il corpo allungato, fusiforme tipico dei ciprinidi, testa piccola bocca è rivolta verso l’alto con dorso convesso.\nSi riproduce in tarda primavera quando numerosissimi individui si radunano in gruppi per iniziare la frega vive in branchi molto nascosti tra le alghe .\npseuedorasbora pesce alloctono\nSi nutre di larve, insetti , piccoli pesci e uova di pesce. Originario dell’estremo Oriente introdotta posteriormente ai primi anni ‘90 nelle acque dell’Emilia Romagna (SALA& SPAMPANATO, 1990), in maniera accidentale. È quindi stata segnalata per la prima volta in Veneto nel 1993 (TURIN&GIANBARTOLOMEI, 1993),è ormai diffusa in quasi tutte le acque è oggi molto diffuso e quasi infestante e dannoso in molte zone. Anche nel lago di Garda la popolazione di pseudorasbora continua a crescere e tende a sostituire l’ alborella di cui condivide l’ambiente Vive in acqua poco profonda con scarsa corrente.\nViene utilizzato come esca viva per la pesca del luccio, della trota o del pesce persico.\nLe sue carni sono mediocri .\nCARATTERISTICHE DISTINTIVE DELLA PSEUDORASBORA


Un decreto inaccettabile! « La scuola è nostra! Miglioriamola insieme\n« BOLOGNA 2 Settembre: incontro/confronto dei Comitati per una Buona Scuola per la Repubblica\nMaria Montessori: il suo metodo era basato sulla libertà »\nUn decreto inaccettabile!\nPosted by comitatonogelmini su 27 agosto 2012\nLa prima cosa che colpisce è il comunicato stampa del Ministero del 24 agosto dove si afferma che il decreto “fornisce una risposta all’impegno preciso richiesto dall’Europa di sostenere, con un programma di ristrutturazione, le scuole che hanno fatto registrare risultati insoddisfacenti.”\nSi prosegue pertanto sulla linea gelminiana tesa a mettere sotto controllo l’autonomia del sistema scolastico costringendo le scuole ad abbandonare dal proprio obiettivo formativo quello costituzionale della formazione del cittadino ai sensi dell’art. 3. Con il decreto viene sancito definitivamente che sarà il Ministro che definirà le strategie educative e, attraverso l’Invalsi, “gli indicatori di efficienza e di efficacia in base ai quali il Servizio Nazionale di Valutazione individua le istituzioni scolastiche e formative che necessitano di supporto e da sottoporre prioritariamente a valutazione esterna.”\nSi minaccia apertamente la chiusura delle scuole recalcitranti in linea con l’impostazione anglosassone.\nIl decreto attribuisce un potere spropositato all’Invalsi che:” assicura il coordinamento funzionale del Servizio Nazionale di Valutazione, propone i protocolli di valutazione e il piano delle visite degli ispettori alle scuole, definisce gli indicatori di efficienza e di efficacia, redige un rapporto sul sistema …” e così via, rispondendo delle sue azioni al solo ministro.\nPer di più “cura la selezione, la formazione dell’elenco degli esperti dei nuclei della valutazione esterna e pure quella degli ispettori “. Il tutto con modalità interne e discrezionali senza alcuna previsione di un concorso pubblico almeno per titoli, confermando pertanto lo stile clientelare con il quale sono stati selezionati i componenti dell’Invalsi fino ad ora.\nPer la prima volta in una disposizione di legge all’art. 2. C 6 si prevede che “le istituzioni scolastiche sono soggette a periodiche rilevazioni nazionali sugli apprendimenti e sulle competenze degli studenti, predisposte e organizzate dall’Invalsi…. Tali rilevazioni sono effettuate su base censuaria nelle classi seconda e quinta della scuola primaria, prima e terza della secondaria di primo grado, seconda e ultima della scuola superiore.” Si Introduce l’obbligo per le scuole a essere sottoposte alle rilevazioni e quello corrispondente per gli studenti, confermando l’impostazione del documento richiesto dalla Gelmini ai proff. Cecchi, Ichino, Vittadini, del dicembre 2008, che proponeva l’anagrafe degli studenti dalla quale chiunque potesse risalire ai risultati scolastici nei test di ogni alunno, con il risultato di rendere ininfluente la valutazione da parte dei docenti.\nSi abbandona definitivamente l’impostazione della valutazione di sistema a campione che è prevalente in Europa continuando ad utilizzare (posizione già criticata dalla Commissione europea) gli stessi test per la valutazione di sistema, quella delle scuole, quella degli insegnanti e quella degli studenti, e per di più a mescolare l’utilizzo di test per la valutazione finale in terza media e quinta superiore con le tipologie di prova oggi previste. (per approfondire clicca qui)\nSi definisce poi per legge l’utilizzo del metodo del valore aggiunto sulla cui mancanza di attendibilità esiste una fiorente letteratura di esperti statistici e che nessun paese europeo utilizza. Per approfondire vedi l’articolo di Giorgio Tassinari.\nPer finire si prevede la pubblicazione dei risultati, in contrasto con la posizione di tutti i paesi europei ad esclusione della Gran Bretagna. (Vedi ancora qui)\nIl richiamo allo strumento dell’autovalutazione da parte delle scuole è quindi solo fumo sparso per nascondere che “l’analisi e la verifica del proprio servizio (da parte delle scuole) si deve basare sulle rilevazioni degli apprendimenti restituite dall’Invalsi e solo “oltre” da elementi aggiuntivi decisi dalle scuole.”\nIl decreto è quindi il tentativo più avanzato di affossare la scuola della Repubblica, fondata sulla libertà di insegnamento, per proporre un sistema finalizzato all’inserimento precoce nel mondo del lavoro precario e sottopagato, per il quale è sufficiente saper scrivere e far di conto e poco più.\nIl compito di garantire la scuola di qualità è delegato al privato che continua ad essere sostenuto economicamente e a non essere toccato dai tagli.\nLo strumento della valutazione della scuola statale è quindi il cavallo di Troia di questa operazione che è stata appaltata a Comunione e Liberazione attraverso la figura di Giorgio Vittadini, estensore del documento che definisce il quadro del sistema di valutazione e presidente della Fondazione per la sussidiarietà e di Elena Ugolini, preside del Liceo privato Malpighi di Bologna, commissario straordinario dell’Invalsi e oggi sottosegretaria all’Istruzione con la delega sulla valutazione.\nScarica il testo del decreto sulla valutazione approvato il 24 agosto dal consiglio dei ministri\nThis entry was posted on 27 agosto 2012 a 18:11\tand is filed under Documentazione, Lettere & Interventi, Tutti i post. 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Sentiero E5: dal Ponte di Veja ad Erbezzo - Escursioni Verona\nSentiero E5: dal Ponte di Veja ad Erbezzo\nIl progetto sul Sentiero E5 è per me in primis una scoperta che mi trasmette tanta energia positiva.\nAd esempio questa seconda tappa dal Ponte di Veja ad Erbezzo e ritorno è qualcosa di veramente sorprendente per chi ama escursioni di un certo impegno.\nIn tre settimane l’ho percorsa tre volte, la prima per fare il sopralluogo, le altre due per accompagnare due gruppi di fantastici escursionisti.\nSi tratta di un itinerario abbastanza impegnativo perchè in 17 km si scende e risale più volte, coprendo un dislivello di circa 900 metri in salita e altrettanti in discesa.\nNon ci sono tratti alpinistici ma le condizioni climatiche possono rendere il percorso più o meno insidioso.\nIn queste domeniche di febbraio sembra di essere a fine marzo, alle quote comprese tra i 600 metri del Ponte di Veja ed i 1100 metri di Erbezzo il caldo si fa sentire parecchio.\nSiamo partiti da questo luogo simbolo della Lessinia veronese, il Ponte di Veja, arco naturale di circa 40 metri, maestoso, creato dal crollo di una grande grotta carsica di cui è rimasto questo ponte fatto di calcari di Rosso Ammonitico.\nSotto scorre il torrente del vajo Crestena alimentato dalla sorgente della Grotta dell’Acqua. Nell’altra grotta ai piedi del ponte, la Grotta A o Grotta dell’Orso, vive una colonia di numerosi chirotteri, i pipistrelli. In entrambe le grotte sono stati fatti importanti ritrovamenti di ambito preistorico.\nIl Ponte di Veja è quindi un luogo da far conoscere e da preservare. Il sentiero E5 passa proprio da lì.\nHo scelto di far scoprire questo ponte al ritorno, risalendo lo splendido vajo per sbucare da sotto, ammirando così in toto la bellezza di questo luogo.\nLa prima parte di escursione avviene sul sentiero 257 che inizialmente porta nel Vajo della Marciora, umido e selvaggio, facendoci poi salire a Ceredo lungo una comoda mulattiera.\nDopo una lauta merenda il percorso diviene più impegnativo. Da Ceredo si deve scendere nel Vajo dei Falconi, completamente diverso da quello della Marciora. Un vajo più largo, più secco, privo di forme carsiche e di piante come le felci, ciò è dovuto alla maggiore insolazione, almeno in questo punto.\nIl sentiero che scende è molto ripido e stretto, c’è da ringraziare le persone volontarie e abitanti del luogo che lo mantengono “pulito” e lo segnalano.\nUn tratto ripido ma breve ci fa salire su una mulattiera più dolce, fino ad arrivare nei pressi di Cappella Fasani tra castagni e laste a delimitare le diverse proprietà.\nDa lì un altro piacevole tratto di faggeta fino ad Erbezzo, 9 km di scendi e sali che ti fanno vivere ed apprezzare una Lessinia diversa dai soliti itinerari.\nIl pranzo al sacco ed il caffè al bar della piazza di Erbezzo fanno dimenticare la fatica e ci preparano al ritorno, questa volta tutto sul sentiero E5.\nSi scende in modo dolce lungo la dorsale, tratti asfaltati ma al di fuori della strada provinciale si alternano a strade sterrate e sentieri boschivi.\nIntravediamo il costone verticale di roccia che “precipita” nel Vajo dell’Anguilla, altra importante valle stretta che dalla Lessinia scende nella pedemontana di Verona.\nUna volta raggiunto il Ponte Basasenoci, a quota 480 metri circa, manca l’ultima risalita per rientrare al punto di partenza.\nQui nel letto del torrente ci si attarda a scattare fotografie, c’è acqua che scorre, centinaia di bucaneve fioriti e tantissime felci lingua di cervo che rendono questo luogo magico.\nEcco che gli ultimi sforzi ci premiano con la vista del Ponte di Veja da sotto, spettacolare.\nManca solo una cosa, una meritatissima birra presso la rinomata Trattoria Ponte di Veja.\nGrazie alle belle persone che hanno camminato con me, nei loro occhi ho visto stupore e serenità.\nEscursione di domenica 23 febbraio 2020\nImmagini © Daniele Zambaldo\nImmagini © Monica Rossin\nImmagini © Maria Rosa Quintarelli\nImmagini © Sonia Zanato\nImmagini © Michele Marconi


Tranvia Roma-Tivoli - Wikipedia\nRoma S. Bibiana\nLocomotive a vapore e carrozze passeggeri\n1.3 Il servizio urbano\n3.2 Carrozze viaggiatori e carri merci\n3.3 Tram elettrici\nUn treno a Tivoli\nAll'indomani della presa di Roma le condizioni degradate della città e il potere economico nelle mani della finanza cattolica avevano spianato la strada a numerosi capitalisti stranieri. Nel campo dei trasporti su ferro risultava particolarmente attivo un gruppo di imprenditori belgi guidati da Lucièn Tant e Maurice Le Tellier, che portarono in dote alla Societé Anonime de Tramways et Chemins de fer Économiques (Rome, Milan, Bologne, etc.) (TFE) le concessioni ottenute nelle tre città indicate nella ragione sociale.\nLa concessione della Roma-Tivoli era stata chiesta per loro conto da due prestanome di Ernesto Emanuele Oblieght e Giuseppe Augusto Cesana prevedendo inizialmente una linea a cavalli dalla zona di Santa Bibiana a Tivoli, seguendo costantemente la via Tiburtina.\nLa trazione a cavalli, inusuale per una linea tanto lunga, era funzionale alla normativa in vigore al momento, composta da circolari ministeriali in luogo di una legge organica, che richiedeva la sola autorizzazione della Deputazione Provinciale e dei comuni, e coinvolgeva il Ministero dei lavori pubblici solo qualora si volesse utilizzare la trazione a vapore.\nLa linea fu concessa nel 1876 con un contributo chilometrico di 1.500 lire per 70 anni. A lavori oltremodo inoltrati, nel 1878, venne chiesto di utilizzare la trazione a vapore in luogo di quella a cavalli, autorizzazione che fu concessa dal momento che la linea era ormai quasi del tutto pronta e il materiale rimorchiato già ordinato, ottenendo con ciò di costruire una linea compatibile con gli standard delle Ferrovie dello Stato coi vantaggi economici della sede stradale. I lavori presero il via il 21 luglio 1877 a Tivoli, e il binario raggiunse Roma sedici mesi dopo.\nLa rimessa di Tivoli in viale Trieste\nLa TFE effettuò una prima corsa di prova sull'intera linea il 9 giugno 1879, mentre l'inaugurazione, con la dovuta solennità, si ebbe il 1º luglio successivo, accompagnata dai consueti festeggiamenti. Il treno inaugurale, composto da sei vetture, partì dalla stazione Termini in Roma e, percorrendo il tratto ferroviario Roma-Orte, giunse a Roma Portonaccio; tramite un raccordo già costruito venne dunque instradato sulla tranvia. A Bagni di Tivoli il treno venne sdoppiato, giungendo a destinazione in circa due ore.\nA Roma, dopo una prima richiesta di arrivare a piazza del Gesù, il capolinea fu realizzato a Porta San Lorenzo, da dove un semplice binario proseguiva per via Marsala fino a Roma Termini. Su quest'ultimo tratto venne attivata il servizio urbano Termini-Verano, svolto inizialmente con la trazione a cavalli.\nOltre a costruire la tranvia, la TFE rilevò lo stabilimento termale delle Acque Albule, ristrutturandolo e collegandolo alla linea tramite raccordi: lo stesso costituì una buona sorgente di traffico viaggiatori e merci per la Roma-Tivoli. Primo direttore di esercizio della linea fu l'ingegner Anderloni, al quale seguirono gli ingegneri Ducci, già direttore dei lavori, Moroni e Grea. A partire dal 1896 la direzione di esercizio fu assunta direttamente dai belgi con l'ingegner G. F. Van De Perre, che mantenne la carica fino al 1930, ossia quasi fino alla chiusura della linea.\nManovre all'interno della cava di Carciano\nSulla Roma-Tivoli si esercitarono dalle origini una media di 6 coppie di corse ordinarie giornaliere, cui si aggiungevano quelle speciali limitate allo stabilimento di Bagni di Tivoli del periodo estivo. La composizione dei treni fu fissata in dieci o dodici carrozze a due assi; a Bagni venivano però sganciate di norma due o tre vetture e i treni erano inoltre sdoppiati all'inizio della salita per Tivoli, in corrispondenza del regresso, posto dopo lo scambio di villa Adriana.\nL'esercizio di convogli in tutto e per tutto ferroviari non fu tuttavia scevro da problemi: già nel 1880, a causa di continue disgrazie, il Prefetto vietò la circolazione notturna (con grave danno al traffico merci), mentre continui incidenti si registrarono a Ponte Mammolo, dove binario era posato su sede stradale. La velocità massima ammessa sulla linea era di 20 km orari, ridotti a meno di dieci e quasi al passo d'uomo in presenza di attraversamenti a raso e in varie altre situazioni ritenute pericolose per la circolazione stradale.\nAlla fine del XIX secolo, dopo 20 anni di esercizio, la linea cominciava a dare segni di vetustà: il Van De Perre, sfruttando l'eco dell'avvio a trazione elettrica della rete tranviaria dei Castelli Romani cercò invano di convincere la società ad eliminare il regresso, adottare la trazione elettrica e migliorare sia il tracciato che la sede rotabile. Gli azionisti belgi non acconsentirono a tale investimento accettando però di costruire la variante di Villa Adriana, con l'omonima stazione, cedendo al Comune di Roma la tranvia urbana di via Flaminia in cambio del permesso di elettrificare il servizio urbano per il Verano, ciò che avvenne nel 1904.\nGli anni venti registrarono un progressivo decadimento del servizio cui la società non pose rimedio.\nUltima tradotta merci in via Garibaldi a Tivoli (28 gennaio 1933)\nDurante la prima guerra mondiale il traffico sulla linea si fece più intenso e la linea servì per il trasporto dei feriti che giungevano a Roma Portonaccio e venivano trasportati direttamente al forte Tiburtino per l'occorrenza raccordato alla tranvia. Nel 1920 si registrò un movimento di 138.271 treni.km con 1.064.843 viaggiatori e 524.069 t di merci trasportati; il parco comprendeva 10 locomotive, 40 carrozze viaggiatori e 129 carri merci, con 174 agenti di ruolo e 18 avventizi.\nNel 1927 il Governatorato di Roma rilevò il servizio urbano Verano-dogana che, esercitato dall'ATAG, assunse la denominazione di linea 53; lo stesso ente acquisì nel 1928 il controllo della STFER, mutandone la denominazione in STEFER e acquisendo altresì la gestione della Roma-Tivoli, ceduta poi all'ATAG il 1º luglio 1931.\nAnche il comune di Tivoli nel frattempo si mosse: il 13 agosto 1928 venne deliberata, dietro richiesta della belga, l'elettrificazione della linea. Ma troppo tardi: e autorità capitoline avevano già deciso la soppressione del servizio tranviario e la sua sostituzione con una linea di autobus. Su decisione dell'allora ministro delle comunicazioni Costanzo Ciano, il governatorato riscattò la linea compensando la belga con 850.000 lire.\nL'esercizio passò dunque alla STFER dal 28 dicembre 1928. Il Van De Perre restò ancora alla direzione di esercizio fino al suo ritiro nel dicembre 1930. La completa soppressione del servizio viaggiatori sulla Roma-Tivoli si ebbe dal 30 giugno 1931: ceduta la convenzione all'ATAG, il servizio viaggiatori fu da allora svolto con autobus. Restava ancora il servizio merci, da mantenersi fino alla scadenza dei contratti per il traffico con gli stabilimenti raccordati; il 31 agosto 1932 la linea venne limitata ai raccordi per lo stabilimento della Chimica Aniene e per il forte Tiburtino. Le relative concessioni scaddero il 30 giugno 1934 e dal 1º luglio successivo la linea fu disabilitata a qualsiasi traffico.\nTram elettrico della Belga al Verano\nTram elettrico della Belga con una carrozza extraurbana a rimorchio\nDal 1º novembre 1879, quattro mesi dopo l'apertura dell'esercizio a vapore tra Roma e Tivoli, la TFE istituì un servizio urbano con trazione a cavalli dalla Dogana, posta nella via di porta Tiburtina a fianco della stazione Termini (poi via Marsala angolo via Solferino) a quello che al momento si chiamava Campo Verano (cimitero), posto a fianco della basilica di San Lorenzo.\nPoco è noto di questa prima realizzazione: una pianta del 1900 circa mostra la linea che, percorrendo la via di porta Tiburtina (poi via Marsala) attraversa le mura aureliane in corrispondenza dell'antica porta Tiburtina e si immette sulla via Tiburtina, seguendola fino ad un capolinea tronco posto nella piazza antistante l'ingresso al Verano. Anche se tale riporta, sulla via Tiburtina, un binario separato da quello della ferrovia, non si può essere certi che questa fosse anche la sistemazione iniziale della linea, trovandosi, in alcune fonti, la notizia che la tranvia a cavalli avrebbe utilizzato gli stessi binari della tranvia a vapore, distaccandosene con uno scambio nel piazzale Verano.\nUn tram elettrico della Belga ripreso nel deposito oltre Porta San Lorenzo\nLa linea del servizio urbano nel 1904 era elettrificata a corrente continua a 550 V. Una pianta dell'Istituto Geografico Militare del 1909 mostra, con notevoli dettagli, la sistemazione della linea in quell'anno. Il binario della tranvia elettrica prosegue ora oltre la porta Tiburtina, fino alla porta San Lorenzo attraverso la quale passa sulla Tiburtina; poco dopo la porta Tiburtina un raccordo immette, attraverso un fornice praticato nelle mura e la via Tiburtina antica, all'interno del deposito e capolinea della tranvia a vapore; il capolinea tronco al Verano è sostituito da un anello che percorre il piazza davanti all'ingresso del cimitero.\nI due binari separati per il servizio a vapore e per quello elettrico restarono attivi sulla via Tiburtina fino al 1927 quando l'ATAG riscattò dalla TFE la linea per il Verano, integrandola nella rete urbana con il numero 53, il 30 ottobre; dallo stesso giorno iniziarono anche dei servizi ATAG sui binari ex TFE, un servizio speciale da piazza Vittorio Emanuele al cimitero e il prolungamento al Verano della linea 12 per il piazzale di porta S. Lorenzo e la via Tiburtina, segno che già precedentemente era stato costruito un raccordo tra gli impianti municipali nel piazzale di porta S. Lorenzo e il binario TFE.\nLa linea 53 venne esercitata fino al 31 dicembre 1929, sostituita dal giorno dopo da una nuova linea 10 nell'ambito della riforma tranviaria del 1930.\nLa linea, lunga 28,5 km, era armata con binario a scartamento ordinario.\n0+000 Roma Santa Bibiana\n0.957 Raccordo Villa Caetani\n2,050 Tranvia Portonaccio-Ciampino-Marino\n2.471 Raccordo F.S.\n4,500 Forte Tiburtino\n0.957 Raccordo Forte Tiburtino\n5,900 Ponte Mammolo\n6,066 Raccordo Cave Aguzzano\n6,217 Raccordo Cave Vulcanotto\n6,350 Raccordo Chimica Aniene\n8,483 Raccordo Cava Conti\n8,483 Raccordo Cava Montani\n10,000 Raccordo Cava Sagnotti\n10,000 Raccordo Cava S. Eusebio\n10,411 Raccordo Cava Torlonia\n15,200 Santa Sinfarosa\n19,750 Bagni di Tivoli\n20,326 Raccordo Cava Barco-Bartolini\n22,600 Raccordo scavo di ghiaia\n23,000 Ponte Lucano\n24,500 Villa Adriana\n27,369 Raccordo cava Carciano\n28,500 Tivoli piazza Garibaldi\nVia Tiburtina, dove in seguito sarebbe sorto lo svincolo di via Monti Tiburtini\nDal capolinea di San Lorenzo la tranvia disponeva in origine di un solo binario, su cui venivano esercitati il servizio a vapore e quello elettrico. In via Tiburtina lo stesso si manteneva sul lato sinistro all'incirca fino all'incrocio con via dei Reti, dove passava sulla destra e dove successivamente risultava affiancato ai binari delle tranvie municipali.\nIn piazza del Verano, su un anello posto di fronte alla basilica di san Lorenzo, terminava il servizio urbano. Da epoca imprecisata (probabilmente da quando nel 1904 il servizio viene elettrificato), ogni servizio risultò disporre di un proprio binario, e ciò è confermato da ordini di servizio dell'ATAC che riportavano di attraversamenti delle proprie tranvie dapprima su un solo binario, successivamente con una tranvia e una ferrovia (con ciò riferendosi alla linea locale e a quella extraurbana). Da piazzale del Verano, in epoca successiva, venne derivato un lungo raccordo per l'edificando quartiere Parioli, lungo il viale della Regina.\nDal Verano a Portonaccio il binario, costantemente sulla destra, occupava parte del largo marciapiedi ancora esistente sulla Tiburtina, rasente al muro di cinta del cimitero. A Portonaccio si superava la linea ferroviaria Roma-Orte in un primo tempo con una intersezione a livello e successivamente, dal 1882 circa, sul cavalcavia ancora esistente. Sempre da Portonaccio ha origine il tracciato della Tranvia Portonaccio-Ciampino-Marino.\nAl km 4, era presente un raccordo per il forte Tiburtino: qui, durante la guerra mondiale, vennero portati i feriti prelevati alla stazione Portonaccio. Al km 5,9 si attraversava l'Aniene sul ponte Mammolo dopo il quale si staccavano a sinistra due raccordi per le cave di Aguzzano e di Vulcanotto, mentre a destra sorgeva il complesso della Chimica Aniene, poi stabilimento Solvay, anch'esso raccordato. In località Pratolungo erano presente altri tre raccordi per cave, ai quali seguiva la fermata Cavallari al km 8,25, giungendo poi alla stazione di Settecamini (km 10,65); ulteriore raccordo si staccava al km 10 che portava, con un bivio, alle cave Sagnotti e sant'Eusebio.\nUn treno sul Ponte Mammolo\nDopo Settecamini, si incontrava la fermata di santa Sinfarosa (km 15,2), poi il raccordo detto di Martellona (km 18,25) e infine al km 19,75 l'importante fermata di Bagni di Tivoli, con un complesso schema di binari e di raccordi per gli stabilimenti.\nAnche la centrale elettrica dell'Acquoria, che realizzò il primo trasporto di energia elettrica a corrente alternata in Europa con l'impianto per Roma, fu per un certo tempo raccordata alla tranvia; in fase di costruzione dell'impianto macchine e materiali arrivarono sul posto, provenienti dalla Ganz di Budapest, su carri della MÁV (ferrovie ungheresi), instradati sui binari della tranvia a mezzo del raccordo presente alla stazione FS di Portonaccio.\nProseguendo verso Tivoli, la linea sottopassava la ferrovia Roma-Sulmona e dopo circa 200 m si incontrava il raccordo per le cave dette del Barco e Bartolini. Al km 23 la linea superava nuovamente l'Aniene sul ponte Lucano, con un breve raccordo per uno scavo di ghiaia. Da ponte Lucano in poi il binario seguiva la Tiburtina passando davanti al successivo stabilimento Pirelli; con una variante del 1909 questo tratto passò in sede propria (trasformata in strada, sopravvive il toponimo via del Tramway), e traversando via di Villa Adriana giungeva alla nuova stazione Villa Adriana (km 24,5), il cui edificio è ancora esistente, immettendosi sul precedente percorso fino al regresso.\nSchema del regresso\nA causa dell'andamento tormentato della via Tiburtina l'ultimo tornante prima della salita finale verso Tivoli, ancora oggi chiamato curva di regresso, si rivelò di raggio troppo ristretto per essere seguito dal binario. Allo scopo di evitare un lungo e più costoso tratto in sede propria si fece ricorso a un sistema ammesso solo sulle linee secondarie, nel quale i binari nei due sensi confluiscono a Y. Non è stato mai accertato se al regresso ci fosse solo un'asta di manovra o un vero e proprio piano binari. Le poche notizie pervenute, tuttavia, attestano che i treni provenienti da Roma regredivano verso Tivoli con la locomotiva in coda, in modo da aumentare l'aderenza su una salita in forte pendenza.\nRipresa la marcia il treno arriva finalmente a Tivoli, superando un ennesimo raccordo (cava Manni e fornace di Carciano, km 27,36), alla stazione terminale di via Garibaldi (oggi piazza Garibaldi).\nBen poche sono le notizie pervenute sui rotabili della Roma-Tivoli, specie su quelli dei primi tempi di esercizio. Dal "Monitore delle strade ferrate" del 1879, dove viene descritta la linea ed il suo materiale rotabile, si evince che le locomotive all'apertura della linea erano 4 di costruzione Carels. (Però è da notare che nella lista di fabbrica Winterthur risulta consegnata una macchina cabinata a due assi con numero di costruzione 139/1878 che avrebbe avuto la numerazione 2 - Fonte Winterthur- Nelle statistiche ministeriali del 1885 comunque non compare più mentre risultano in servizio le Carels, le Hoenzollern e le Henschel).\nNotizie più dettagliate si hanno per le macchine entrate successivamente in servizio. È ancora da notare come nelle poche immagini disponibili le locomotive appaiano dotate dei soli organi di trazione tranviari, a repulsore centrale, a parte la presenza di due rudimenti di repulsori laterali che, forse, saranno serviti all'accoppiamento con i carri merci F.S., salvo l'impiego di carri scudo.\nGruppo A (Carels) Gruppo A1-A3 - Macchine a tre assi a cilindri esterni secondo la disposizione Brown (cilindri disassati rispetto alle ruote motrici con trasmissione a mezzo di bilanciere). Di queste macchine si perde rapidamente ogni traccia e si dice possano essere state passate alla Tranvia Portonaccio-Ciampino-Marino.\nGruppo B (Hohenzollern) Gruppo B1-B6 - Messe in servizio al ritiro delle Carels, restarono sulla linea fino alla chiusura.\nGruppo C (Henschel) - Due macchine del 1884 (C31 e C32) e due entrate in servizio nel 1911-1912 (C33, C34), tutte provenienti dalla linea di Marino, chiusa nel 1889. Non è certo che i dati corrispondano ad entrambe le serie di macchine. Viceversa, sembra che altre due macchine numerate C33 e C34, di costruzione Henschel e provenienti dalla linea di Marino, siano entrate in servizio nel 1885; sarebbero poi state alienate cedendole ad altre amministrazioni e liberando così i due numeri.\nGruppo 81 (Krauss, ex F.S.) - Provenienti dalla Ferrovie Secondarie Romane nel 1919, alla quale amministrazione sarebbero state cedute dalla Tranvia Portonaccio-Ciampino-Marino. Nelle FSR erano state numerate dapprima nel gruppo 10 e successivamente come RM 6703 e 6704, mentre nelle F.S. erano state immesse nel gruppo 812, come 8123 e 8124 e tali numeri avrebbero mantenuto sulla Roma-Tivoli.\nCarrozze viaggiatori e carri merci[modifica | modifica wikitesto]\nIl materiale rimorchiato per viaggiatori della TFE, costruito a partire dal 1878 dalla ditta Grondona & C. e da altre società, è sempre stato a due assi. In generale le carrozze avevano un passo di 1700 mm con una lunghezza di 6000 mm, con larghezza di 2370 e 2430 mm. I carri merci, anch'essi tutti a due assi, avevano una larghezza di 2360 mm.\nLa TFE arrivò a disporre di dieci motrici a due assi, ripartite in due serie di sette e tre vetture del 1904 e 1916, che all'occorrenza potevano rimorchiare alcune carrozze del servizio a vapore in virtù della potenza 240 CV; in tal modo potevano essere effettuati servizi senza trasbordo da Tivoli a Roma via Marsala.\nNon appare del resto chiaro se linea urbana e linea extraurbana fossero interconnesse dopo lo sdoppiamento del binario sulla Tiburtina e quindi se fosse possibile trasferire le carrozze extraurbane già dal Verano. Nel 1927 tali elettromotrici passarono all'ATAG assieme al servizio urbano Termini-Verano; la loro radiazione risale ai primi mesi del 1930.\nLocomotiva cabinata forse in uso sulla Roma-Tivoli\nLocomotiva gruppo C\nUn convoglio viaggiatori alla centrale dell'Acquoria\nUn tram elettrico della Belga\n^ Monitore ufficiale del Belgio, 29 dicembre 1877, conservato in Archivio Centrale dello Stato, Ministero Agricoltura, Industria, Commercio e Artigianato, D. G. Industrie, banche e società. Busta 323 fascicolo 1709\n^ Viappiani (1882), p. 334.\n^ Viappiani (1882), p. 219.\n^ Formigari-Muscolino (2001), p. 13.\n^ a b Viappiani (1882), p. 432.\n^ Formigari-Muscolino (2001), p. 14.\n^ Curci-Angeleri-Mariotti Bianchi .\n^ Formigari-Muscolino (2001), p. 11.\n^ Formigari-Muscolino (2001), p. 20.\n^ Viappiani (1882), pp. 101-104 .\n^ Viappiani (1882), p. 103.\n^ La TFE operava in Italia in virtù di un decreto reale di autorizzazione, che le imponeva di avere una sede con direttore di esercizio a Roma. Sede legale, capitale sociale e azionisti erano invece domiciliati in Belgio, dove le ingiunzioni italiane non trovavano seguito.\n^ Formigari-Muscolino (2001), p. 21 e 28.\n^ Formigari-Muscolino (2001), p. 32.\n^ Formigari-Muscolino (2001), pp. 29-33 .\n^ www.tramroma.com .\n^ Formigari-Muscolino (2001), pp. 39-44 .\n^ Formigari-Muscolino (2001), p. 22.\n^ Formigari-Muscolino (2001), p. 65.\nAntonio Viappiani, La costruzione e l'esercizio delle tramvie, Roma, 1882.\nVittorio Formigari e Piero Muscolino, Le tramvie del Lazio, Roma, 2001.\nVittorio Formigari e Piero Muscolino, Le tramvie del Lazio: Storia dalle origini e ricordi degli autori, Calosci, Cortona, prima edizione 1982, seconda edizione 2004.\nWikimedia Commons contiene immagini o altri file su tranvia Roma-Tivoli\nLa tramvia a vapore Roma-Tivoli, 1879-1933, su tramroma.com.\nVicende storiche del tramvia Roma-Tivoli, su tibursuperbum.it.\nEstratto da "https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Tranvia_Roma-Tivoli&oldid=123790019"


Appello sulla pagina Facebook 'Oasi del Nervia', bivacchi dei migranti creano problemi alla fauna\nHome News Appello sulla pagina Facebook ‘Oasi del Nervia’, bivacchi dei migranti creano problemi...\nÈ apparso poche ore fa sulla pagina Facebook ‘Oasi del Nervia‘ un appello che vuole far luce su una problematica che si sta sviluppando negli ultimi tempi anche in questa zona di protezione faunistica dove si possono vedere bivacchi dei migranti nei canneti sulla sponda ventimigliese del torrente.\nIl post vuole sottolineare il problema del disturbo della fauna dovuto a una presenza umana stabile nella zona, così come i problemi d’inquinamento derivanti dall’utilizzo di saponi e detersivi nel torrente e quelli dovuti all’abbandono di plastiche e altri residui sulle sponde.\nQuesto l’appello integrale con l’invito a risolvere la situazione e alla riapertura di un campo d’accoglienza per queste persone che cercano in tutti i modi un riparo: “La presenza, sul territorio di Ventimiglia, di un gran numero di migranti genera anche un notevole impatto sugli ambienti naturali di pregio e più delicati. Da molti anni la Zona Speciale di Conservazione del fiume Roja è occupata della presenza di queste persone e ultimamente ciò si sta verificando anche all’Oasi del Nervia. Oltre ad allontanare la fauna selvatica con la loro presenza, ne deriva un notevole inquinamento e degrado dell’area dovuto all’utilizzo di detersivi per il corpo e per gli indumenti che contaminano l’acqua, agli escrementi e l’abbandono di grandi quantità di rifiuti fra cui plastiche, bottiglie e vestiti usati. Altrettanto grave è la condizione insalubre e di pericolo in cui vivono queste persone, costrette a lavarsi con acqua inquinata, a non avere servizi igienici e ad essere costantemente esposte alle intemperie e al grave rischio delle alluvioni, che quasi ogni anno causa dei morti. È oltremodo evidente che questa situazione non è sostenibile e non è degna di un paese civile. Per evitare questi problemi, oltre a chiudere gli accessi alle aree in questione, è necessario ripristinare un centro di accoglienza. Le istituzioni devono impegnarsi per trovare rapidamente delle soluzioni”.\nArticolo precedenteLo scrittore sanremese Dario Daniele vince il premio letterario ‘Books For Peace’ con il romanzo ‘La Costellazione del Gatto’\nArticolo successivoDiano Marina, al via domani l’ottava edizione di Aromatica: il programma della giornata


Astori, i risultati dell’autopsia, che cos'è la bradiaritmia | Sport Notizie 24\nAstori, i risultati dell’autopsia: "Morte avvenuta per bradiaritmia"\nE' stata effettuata quest'oggi sul calciatore, scomparso nella notte tra sabato e domenica, l'autopsia per delinearne le cause del decesso\n06 marzo 2018, 17:02\nDavide Astori durante Fiorentina-Inter - Photo Image\nLa morte di Davide Astori, avvenuta per arresto cardiocircolatorio, ha una sua prima causa. L'autopsia effettuata sul corpo dello sfortunato capitano della Fiorentina, ha dato il suo primo esito: "Morte cardiaca senza evidenza macroscopica, verosimilente su base bradiaritmica", come riferito dal pm De Nicolo ai microfoni di Sky Sport, che si sta occupando della vicenda. In parole povere, i battiti del suo cuore hanno rallentato all’improvviso fino a che lo stesso non si è fermato definitivamente.\nPer capire la causa reale del perchè si è fermato il cuore di Astori verranno eseguiti ulteriori approfondimenti con esami istologici il cui risultato arriverà entro 60 giorni. Dopo l'autopsia, i magistrati di Udine hanno dato il via libera per il rientro della salma in Toscana. Il feretro di Astori raggiungerà nella giornata di mercoledì il centro federale di Coverciano, a Firenze, dove verrà allestita la camera ardente, aperta dalle 15 alle 23. Giovedì alle 10, nella basilica fiorentina di Santa Croce, invece saranno celebrati i funerali.\nChe cos'è la bradiaritmia\nCerchiamo di capire meglio cosa sia la bradiaritmia, l'anomalia del cuore alla base della drammatica scomparsa del 31enne capitano della Fiorentina. Come già detto sopra, con bradiaritmie si intendono quelle alterazioni dell'attività del cuore per le quali la frequenza ventricolare è così bassa da poter condurre ad arresto cardiaco. E' definita come frequenza cardiaca inferiore a 60 battiti al minuto.\nEcco quello che si apprende dal sito humanitas.it:\n"La bradiaritmia è un'aritmia che si caratterizza per un disturbo nella formazione o nella conduzione dell'impulso elettrico. In condizioni normali l'impulso elettrico si genera nel nodo seno atriale e viene condotto attraverso gli atri e in seguito ai ventricoli mediante il nodo atrioventricolare e il sistema di conduzione intraventricolare specializzato (fascio di His). Una bradiaritmia è un disturbo nella genesi o nella conduzione dell'impulso elettrico. I blocchi atrio-ventricolari sono invece disturbi di conduzione dell'impulso dagli atri ai ventricoli. Possono avvenire all'interno del nodo atrioventricolare o nel sistema di conduzione intraventricolare. Sono classificati per gradi:\nPrimo grado, in cui tutti gli impulsi atriali sono condotti ai ventricoli con un rallentamento.\nSecondo grado o conduzione intermittente, in cui alcuni impulsi sono condotti e altri bloccati.\nTerzo grado o blocco completo, in cui nessun impulso atriale viene condotto ai ventricoli."\nTra le cause più comuni di bradiaritmia, c'è anche quella dell'atleta. Una frequenza cardiaca a riposo più lenta di 60 battiti al minuto può essere normale per alcune persone, in particolare per giovani adulti e atleti, ma purtroppo non sempre è così.\nDavide Astori - Una vita per il calcio (video)\n06 marzo 2018, 16:27 06 marzo 2018, 17:02 Sport Notizie 24 Calcio\nAstori Morte Astori Davide Astori\n27 mar 2018 04:29 PM\nFiorentina, il comune di Firenze dedica i “campini” ad Astori\nIl comune di Firenze, tramite una nota ufficiale sul proprio sito web, ha confermato la decisione della Giunta. L’impianto presente nella zona del Franchi verrà denominato ‘Centro sportivo Davide Astori’\n09 mar 2018 11:52 AM\n04 mar 2018 04:07 PM\nSerie A, la possibile data del recupero della 27a giornata. Tutto dipende dal Milan\nTutte le possibile date dei recuperi del turno di Serie A rinviato per la tragica morte di Davide Astori: l'Europa League rappresenta un problema\n04 mar 2018 01:13 PM\nScomparsa Davide Astori, rinviate anche le partite di Serie B\nLa morte di Davide Astori ha sconvolto il mondo del calcio e anche le tre partite di serie B sono state rinviate a data da destinarsi


iMagazine - Udine, rinnovato il direttivo del Vespa Club\nFabio Ieronutti confermato presidente\nUdine, rinnovato il direttivo del Vespa Club\nGià al lavoro per l'organizzazione del dodicesimo raduno nazionale in programma il 22 aprile\nIl neo direttivo\n19 febbraio 2018 di redazione (fonte Ufficio stampa Vespa Club Udine)\nÈ stato rinnovato il direttivo del Vespa Club Udine, sodalizio che con i suoi 250 soci è il gruppo più numeroso di appassionati del mito Piaggio in provincia di Udine.\nFabio Ieronutti è stato confermato alla carica di presidente, mentre vicepresidente è stato nominato Alessandro Cesare. I consiglieri sono Andrea Rossi, Vincenzo Parolisi e Daniele Gerotto.\nI neo eletti si sono messi subito al lavoro per organizzare il 12° raduno nazionale ‘Città di Udine’, in programma domenica 22 aprile. Un evento a cui partecipato quasi 500 vespisti provenienti da Friuli Venezia Giulia, Veneto, Slovenia, Austria con ‘incursioni’ anche da Belgio, Germania e Francia.\nAncora top secret il percorso del raduno, che come al solito toccherà alcune delle località più suggestive del territorio friulano, dando così modo a tutti gli appassionati della Vespa di attraversare località e territori dalle caratteristiche uniche. La partenza avverrà sempre dal centro di Udine, dove si ‘ammasseranno’ le classiche Faro Basso e le più moderne Px o Special. Il raduno del 22 aprile rappresenta solo una delle iniziative promosse nell’arco dell’anno dal club friulano, che a settembre riproporrà anche la gimkana in piazza Primo Maggio.\nPer gli interessati a diventare soci del Vespa Club Udine, sono aperte le iscrizioni: 20 euro per la tessera del Vespa Club Udine, 25 per quella del Vespa Club Italia, con una serie di gadget in regalo. I tesseramenti si posso fare nel negozio ‘Ciclo Marino Rossi0 di via Tiberio Deciani 95 (dal martedì al sabato dalla 8.30 alle 12.30 e dalle 15 alle 19). Info al 392.2301304.