NCC Aeroporto Fiumicino Marina Di San Nicola | Noleggio Con Conducente Roma\nHome > NCC Aeroporto Fiumicino Marina Di San Nicola\nNCC Aeroporto Fiumicino Marina Di San Nicola ✅ Per trasferimenti e servizi in tutta Italia, servizio NCC Roma con auto di rappresentanza ed autista a disposizione.\nCompila il seguente form per ricevere ulteriori informazioni su NCC Aeroporto Fiumicino Marina Di San Nicola\nApprofondimento su NCC Aeroporto Fiumicino Marina Di San Nicola\nViaggiare in aereo è oltremodo comodo e molto sicuro, si hanno tanti chilometri che vengono percorsi in pochissimo tempo e, una volta scesi, possiamo avere un NCC Aeroporto Fiumicino Marina Di San Nicola che ci accolga e ci conduca dove vogliamo. Gli NCC Aeroporto Fiumicino Marina Di San Nicola, trattandosi di un aeroporto che viene usato molto perché è nei pressi di Roma e ha diverse linee aeree specializzate anche per le persone che viaggiano per lavoro, è molto usato e, allo stesso tempo, riceve migliaia di persone ogni giorno. Nonostante ci sia una grande affluenza di taxi, non sempre essi sono disponibili, e ci si ritrova ad aspettare molto tempo per avere questo tipo di servizio. Nonostante possiamo anche chiamare numeri e centralini per avere immediatamente il taxi disponibile, se non ci sono vetture libere, diventa realmente molto difficile riuscire ad avere il “veicolo” che si desidera. Una triste realtà che molte persone affrontano, specialmente i turisti che viaggiano in giorni festivi, come sabato e domenica, per coloro che si spostano in alta stagione, dove la mole di gente è impressionante e i ritardi di mezzi di trasporto o taxi sono assurdi, ma anche per persone che viaggiano continuamente per lavoro. Nonostante il volo in aereo è molto rilassante o comunque è meno stressante rispetto ad altri metodi di viaggio, non è detto che una persona non si senta spostata o comunque sottopressione. Per questo, quando essi giungono all’aeroporto tirano un sospiro di sollievo, ma ci si inizia a preoccupare di come tornare a casa oppure di come giungere in tempo all’albergo o al Bed and Breakfast prima che si chiuda il check-in. Se abbiamo tempi stretti, si sconsiglia di richiedere un taxi, anche se la tratta è molto breve, meglio usufruire di un valido aiuto e servizio da parte di un NCC Aeroporto Fiumicino Marina Di San Nicola che effettua direttamente queste tratte e che sia sempre disponibile. Il vantaggio di avere un noleggio con conducente privato è proprio quello di riuscire ad avere il veicolo di cui si ha bisogno, nel momento in cui esso è necessario e soprattutto senza attendere minuti o ore, ad aspettare che esso arrivi. L’autista privato ci aspetta nelle aree adibite oppure direttamente fuori l’aeroporto, pronto anche a trasportare le nostre valigie e quindi a darci un benvenuto molto piacevole. Liberarsi dei bagagli, senza la preoccupazione che qualcuno ci possa “derubare” oppure avendo il loro peso che dobbiamo trasportare a mano, è una sensazione liberatoria che molti dichiarano che sia il momento più bello da vivere in un viaggio, sia di lavoro che turistico.\nNCC Aeroporto Fiumicino Marina Di San Nicola, tratte e variazioni\nIl servizio di NCC Aeroporto Fiumicino Marina Di San Nicola è disponibile nelle aree che sono collocate fuori l’aeroporto dove è possibile richiedere proprio un veicolo provvisto di conducente privato, magari anche avendo chiari quali sono i prezzi e le tariffe che sono esposte direttamente fuori queste aree. Questo servizio può essere richiesto anche con largo anticipo in modo da garantire esattamente una vettura che sia utile ad un determinato cliente che non ha intenzione di destreggiarsi in “somme” e pagamenti contanti. Ad ogni modo, si ha un veicolo che vi trasporti in ogni destinazione che vi occorre in modo da avere la possibilità di non avere dei ritardi sul vostro percorso di “marcia”. Si consiglia di richiedere dei veicoli che siano in possesso delle dovute autorizzazioni poiché, in caso di controlli, non rimane sotto accusa il veicolo ed il professionista alla guida, ma anche lo sventurato cliente che è stato sprovveduto e non ha preso le dovute precauzioni. Essi vengono comunque accusati di alimentare un commercio illegale e quindi sono soggetti anche a sanzioni e multe. Oltre a questo si ha anche la garanzia di avere un ritardo sulle tratte che si devono percorrere. Ponete attenzione alla sigla NCC e anche ai bollini che sono ben esposti dove è possibile avere immediatamente la certificazione di cui si ha bisogno. Purtroppo, l’aeroporto di Fiumicino, come tutti i grandi centri, sono quelli che hanno spesso questi furbetti che vanno contro sia ai tassisti che anche agli NCC. Ora parlando del servizio che interessa esclusivamente gli NCC Aeroporto Fiumicino Marina Di San Nicola è possibile capire immediatamente il vantaggio di usufruire di questo servizio poiché le tariffe sono assolutamente convenienti. Infatti, possiamo avere una tratta che parte da Fiumicino e giunga al centro di Roma con un prezzo di 48 euro. Ovviamente, per centro di Roma si parla di una destinazione entro le “mura Aureliane”. Tale tariffa è stata decisa direttamente da parte del Comune di Roma per riuscire a combattere i servizi sleali e coloro che sono privi di autorizzazioni e documentazioni. Inoltre, nella tariffa che abbiamo appena stabilito, non si ha a che fare con degli extra oppure con delle variazioni che spesso sono assolutamente dannose per il cliente finale. Questo servizio è offerto per chiunque non abbia effettuata una prenotazione e voglia usufruire di un NCC Aeroporto Fiumicino Marina Di San Nicola che sono collocati in esterno all’aeroporto. Mentre, per chiunque effettui una valida prenotazione, con largo anticipo, parliamo anche di un tempo che potrebbe essere di 3 ore prima dell’arrivo, la tariffa cala fino a 40 euro, molto conveniente e comunque che rispetti la stessa tratta che abbiamo accennato prima. Le tariffe a Roma possono variare rispetto a quelle di città minori considerando l’alta richiesta e anche l0alta necessità che molti abbiamo nel momento in cui ci ritroviamo in una città che non conosciamo. Nel 2018 sono state centinaia di migliaia le richieste degli NCC Aeroporto Fiumicino Marina Di San Nicola che sono stati “assoldati” nel momento stesso in cui i clienti sono giunti in loco. Purtroppo, questo tipo di servizio ha anche scaldato gli “animi” dei tassisti che, in teoria, dovrebbero essere gli unici a poter trasportare dei clienti senza prenotazione, ma ad ogni modo, a quanto pare, si è raggiunto comunque un accordo. Se ha un lato la richiesta di veicoli “improvvisi” e molto alta, dall’altro si deve combattere una concorrenza sleale e un controllo pari a zero, quindi è preferibile proprio fornirsi di taxi o di NCC Aeroporto Fiumicino Marina Di San Nicola che siano collocati nelle zone adibite al loro parcheggio, fuori gli aeroporti oppure prenotarli in anticipo.\nNCC Aeroporto Fiumicino Marina Di San Nicola e diverse destinazioni\nLe mete “romane” sono tantissime e si devono considerare proprio per la distanza e anche per le ore. Quest’ultimo dettaglio è utile per capire quali sono essere i tempi di percorrenza, meglio chiarire la situazione per non creare problemi di comprensione e anche per capire come mai sia meglio usufruire di un NCC Aeroporto Fiumicino Marina Di San Nicola piuttosto che di un taxi. Quando siamo costretti a giungere in una zona molto “turistica”, dove ci sono centinaia di turisti ogni giorno, si rischia di avere a che fare con del traffico “selvaggio” che alla fine va a dare un serio problema di “rallentamento” al veicolo. Se usiamo un taxi, che funziona a tassametro, ecco che immediatamente si ha a che fare con un aumento dei prezzi perché si parla di un forte rallentamento dovuto al traffico e di un aumento del combustibile. Sintetizzando possiamo dire che se dall’aeroporto di Fiumicino per giungere ai castelli romani, ci si impiegano 2 ore, ricordiamo che è un esempio, se troviamo traffico, ci possiamo anche impiegare 4 ore. Se utilizziamo un taxi la tariffa potrebbe aumentare e quindi il costo potrebbe giungere anche a 80 euro, mentre se usiamo un NCC Aeroporto Fiumicino Marina Di San Nicola, nonostante ci siano dei problemi di traffico, la tariffa con cambia, e quindi possiamo pagare sempre e solo 40 euro. Questo è un discorso a grandi linee per far capire come mai è preferibile questo tipo di servizio. Ora cerchiamo di capire quale sono le destinazioni e le tariffe disponibili per un NCC Aeroporto Fiumicino Marina Di San Nicola con una prenotazione anticipata, non con un servizio richiesto al momento, ma tramite proprio un servizio prenotato.\nNCC Aeroporto Fiumicino Marina Di San Nicola e zone della città Roma\nPer le destinazioni che riguardano Torrino, Spinaceto, Mostacciano e Roma Eur, sempre partendo da Fiumicino, si ha un costo sulle 40 euro. Mentre per i Parioli, Corso Trieste e Flaminio si pagano sulle 45 euro. Per arrivare a nomentano, Tiburtino e Casilino, i costi salgono a 50 euro. Per quanto riguarda i Castelli Romani, che è una delle tratte più lunghe si parla di 60 euro. Mentre per arrivare a Civitavecchia i costi sono sulle 110 euro. Inviene per arrivare all’aeroporto di Ciampino i costi sono sulle 120 euro. Ovviamente si parla di un veicolo che sia comunque per 4 persone e non parliamo di auto di lusso. Ci sono anche delle tratte personalizzate che possono essere eseguite su richieste dei clienti che variano anche per quanto riguarda le destinazioni o le destinazioni. In realtà, se paragoniamo queste tariffe che riguardano gli NCC Aeroporto Fiumicino Marina Di San Nicola con i costi di eventuali taxi o anche di autobus risparmiamo comunque dalla 20 euro fino anche a 60 euro, quindi sono ultra convenienti e adatte proprio ad ogni turista o anche ad altri clienti che son abituati a viaggiare.\nIn questi giorni, cioè sabato, domenica e festivi, si affrontano i problemi di avere una diminuzione dei trasporti pubblici, proprio perché ci sono tanti impiegati che non prestano servizio, una diminuzione dei taxi e anche degli Uber. Per chiunque si obbligato a spostarsi in città a viaggiare o comunque ad essere assolutamente fuori sede, ecco che immediatamente si ha la consapevolezza che potremmo rimanere bloccati da qualche parte e magari essere costretti a fare delle lunghe e per nulla soddisfacenti passeggiate, trasportandoci dietro anche i nostri bagagli. Per questo, corre immediatamente in nostro soccorso, proprio il servizio di NCC Aeroporto Fiumicino Marina Di San Nicola che garantisce una prenotazione sempre a portata di mano poiché è possibile eseguire una prenotazione online, presso i siti di autonoleggio che li mettono a disposizione oppure anche tramite richiesta telefonica. Ovviamente, se sapete esattamente che dovrete viaggiare proprio in queste giornate, allora meglio che prenotiate il servizio con largo anticipo per non ritrovarvi ad accontentarvi di auto che sono di lusso e quindi hanno dei prezzi molto più alti. Secondo le testimonianze dirette, di coloro che hanno usufruito di un NCC Aeroporto Fiumicino Marina Di San Nicola, hanno dichiarato che hanno superato i problemi di trasporto che stavano vivendo proprio in questi giorni. Purtroppo ci sono molti autonoleggi che non sono disponibili ad avere delle prenotazioni proprio qualche ora prima, durante le giornate di sabato, domenica e nei festivi, per questo è opportuno premunirsi con una prenotazione infrasettimanale. Poi ci sono coloro che rimangono comunque aperti in questi giorni, ma obbliga comunque il cliente a eseguire una ricerca. In alternativa potete usufruire proprio degli NCC Aeroporto Fiumicino Marina Di San Nicola che sono parcheggiati negli spazi adibiti. Una piccola pecca, o svantaggio, che possiamo avere, è quello che riguarda proprio le tariffe. Non a caso, in questi giorni di intenso “traffico” di turisti, si hanno realmente dei prezzi molto più alti, un problema che potrebbe essere “contenuto” con un prezzo preventivato tramite una prenotazione.\nNCC Aeroporto Fiumicino Marina Di San Nicola tutti i vantaggi riassunti in elenco\nI vantaggi degli NCC Aeroporto Fiumicino Marina Di San Nicola li possiamo riassumere in:\nIl vantaggio migliore, quando si utilizza un NCC Aeroporto Fiumicino Marina Di San Nicola, che si ha è proprio quello che riguarda il non guidare. Gli NCC Aeroporto Fiumicino Marina Di San Nicola offrono degli autisti molto competenti che si devono “sciroppare” tutta la tratta che interessa il percorso per far giungere il cliente nella destinazione che lui ha prescelto. In poche parole, non dobbiamo assolutamente essere noi a “litigare” con gli altri guidatori, non rischiano il panico se rimaniamo imbottigliati nel traffico, non ci si deve preoccupare se urtiamo oppure foriamo una ruota, nessun problema per rispettare le precedenze e non abbiamo nemmeno il problema di preoccuparci per eventuali multe o per le zone a ZTL. Chiunque è costretto a guidare spesso, durante la giornata, è consapevole che è un’attività molto stressante ed in città è una delle prime cause di stress mentale, attacchi di panico e attacchi di ansia. Se state viaggiando per un viaggetto turistico o per una rilassante vacanza, allora iniziate proprio dal vostro arrivo utilizzando un NCC Aeroporto Fiumicino Marina Di San Nicola che è sempre disponibile.\nI nostri servizi per NCC Aeroporto Fiumicino Marina Di San Nicola\nNCC Costi da Aeroporto Fiumicino a Marina Di San Nicola\nNCC Prezzi da Aeroporto Fiumicino a Marina Di San Nicola\nNCC Tariffe da Aeroporto Fiumicino a Marina Di San Nicola\nNCC Noleggio Con Conducente da Aeroporto Fiumicino a Marina Di San Nicola\nAutista Con Conducente da Aeroporto Fiumicino a Marina Di San Nicola\nNoleggio Con Conducente da Aeroporto Fiumicino a Marina Di San Nicola\nNoleggio NCC da Aeroporto Fiumicino a Marina Di San Nicola\nServizio Noleggio Con Conducente da Aeroporto Fiumicino a Marina Di San Nicola\nNoleggio Con Autista da Aeroporto Fiumicino a Marina Di San Nicola\nServizio Di Noleggio Con Conducente da Aeroporto Fiumicino a Marina Di San Nicola\nNoleggio Auto Con Conducente da Aeroporto Fiumicino a Marina Di San Nicola\nAutonoleggio Con Conducente da Aeroporto Fiumicino a Marina Di San Nicola\nNCC Economico da Aeroporto Fiumicino a Marina Di San Nicola\nAutista Privato da Aeroporto Fiumicino a Marina Di San Nicola\nChauffeur da Aeroporto Fiumicino a Marina Di San Nicola\nNoleggio Minibus da Aeroporto Fiumicino a Marina Di San Nicola\nNoleggio Pulmino Con Autista da Aeroporto Fiumicino a Marina Di San Nicola\nNCC Costi da Marina Di San Nicola ad Aeroporto Fiumicino\nNCC Prezzi da Marina Di San Nicola ad Aeroporto Fiumicino\nNCC Tariffe da Marina Di San Nicola ad Aeroporto Fiumicino\nNCC Noleggio Con Conducente da Marina Di San Nicola ad Aeroporto Fiumicino\nAutista Con Conducente da Marina Di San Nicola ad Aeroporto Fiumicino\nNoleggio Con Conducente da Marina Di San Nicola ad Aeroporto Fiumicino\nNoleggio NCC da Marina Di San Nicola ad Aeroporto Fiumicino\nServizio Noleggio Con Conducente da Marina Di San Nicola ad Aeroporto Fiumicino\nNoleggio Con Autista da Marina Di San Nicola ad Aeroporto Fiumicino\nServizio Di Noleggio Con Conducente da Marina Di San Nicola ad Aeroporto Fiumicino\nNoleggio Auto Con Conducente da Marina Di San Nicola ad Aeroporto Fiumicino\nAutonoleggio Con Conducente da Marina Di San Nicola ad Aeroporto Fiumicino\nNCC Economico da Marina Di San Nicola ad Aeroporto Fiumicino\nAutista Privato da Marina Di San Nicola ad Aeroporto Fiumicino\nChauffeur da Marina Di San Nicola ad Aeroporto Fiumicino\nNoleggio Minibus da Marina Di San Nicola ad Aeroporto Fiumicino\nNoleggio Pulmino Con Autista da Marina Di San Nicola ad Aeroporto Fiumicino\nLink utili per NCC Aeroporto Fiumicino Marina Di San Nicola\nScrivi la tua recensione per NCC Aeroporto Fiumicino Marina Di San Nicola


Come verificare conto Skrill in Italia Come inviare documenti – Opzioni binarie dalla A alla Z.\nCome verificare conto Skrill in Italia Come inviare documenti\nVerifica il tuo conto Skrill inviando un’email\nUn nuovo modo per verificare il tuo conto\nPiù sicuro – più semplice.\nFai clic su “Ulteriori informazioni”\nÈ ancora più facile tramite l’app Skrill.\nTi basta anche una PostePay , oppure se hai un conto bancario a tuo nome, potrai anche richiedere, se risiedi in Europa, una carta di debito collegata al tuo saldo Skrill.\nOra controlla la tua email, cerca l’email che ti ha inviato Skrill e conferma il tuo conto.\nDopo aver fatto clic sul link di conferma, la tua email verrà verificata e ti chiederà di accedere al tuo conto Skrill. 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Basta fare clic su di esso.\nPasso 5: Ora verrà aperta un’altra pagina che chiederà di scegliere il Paese e selezionare il tipo di carta di identità.\nTi appariranno le immagini di un documento di identità, di un passaporto e di una patente di guida. Scegli cliccando l’immagine corrispondente.\nPasso 6: Dopo aver selezionato la carta d’identità, ti verranno presentate due opzioni.\nUtilizzare l’app è molto più semplice perchè la camera del cellulare da un’immagine molto nitida e le probabilità che venga rifiutata sono basse.\nUn’altra opzione è possibile caricare la copia di scansione della carta d’identità esistente via PC.\nOra se hai intenzione di caricare un’immagine già scannerizzata precedentemente, devi caricarla cliccando sul bottone carica immagine esistente.\nScatta / Carica un’immagine della parte anteriore e posteriore della tua carta di identità (solo davanti se è un passaporto)\nScatta / Carica un’immagine del tuo viso / selfie tenendo un foglio scritta a mano con la data odierna e la parola SKRILL\nSuccessivamente aspetta un po’ di tempo in modo che il loro sistema possa analizzare il tuo documento.\nIn questo passaggio, devi fare un selfie di te stesso tenendo un foglio con scritto la parola “SKRILL” e la data odierna accanto al tuo viso.\nQuesta è la tua ultima verifica per Skrill. In questo passaggio, è necessaria una copia di scansione dell’estratto conto bancario recente, oppure una fattura di una utenza domestica.\nE segui i passaggi precedenti come hai fatto con la verifica dell’ID.\nUno è attraverso la webcam e l’altro è caricare il documento esistente.\nSe si dispone di un cellulare e ha accesso a Internet, scansiona la copia del proprio estratto conto tramite l’app di Skrill direttamente, altrimenti caricare il documento esistente.\nPer completare questo passaggio devi seguire la procedura man mano che hai superato la verifica dell’ID.\nSuccessivamente il team di verifica di skrill esaminerà i tuoi documenti e entro 24 ore riceverai un’email di conferma sullo stato della verifica.\nSe non riesci a caricare i tuoi documenti sul tuo conto Skrill dopo aver effettuato il login, esegui la scansione di tutti i tuoi documenti e invia un’email a [email protected] scrivendo che segui la procedura di invio letta su binaryoptioneurope.com\nPasso 2. scansione della carta d’identità (fronte e retro) e estratto conto bancario o fattura utenza domestica\nPasso 4. 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Perciò, è necessario che tu completi questi brevi passaggi di verifica aggiuntivi il prima possibile – non saranno necessari più di 5 minuti.\nal tuo conto Skrill.\nnel banner informativo in cima al pannello di controllo del tuo conto.\nil breve processo di verifica.\nTi ricordiamo di tenere a portata di mano la tua carta d’identità/patente di guida statale e una bolletta di utenza domestica (emessa negli ultimi 90 giorni). Una volta inviate le immagini chiare di tali documenti, il tuo conto potrà essere verificato in meno di 5 minuti.\nDa oggi puoi verificare la tua identità tramite l’app Skrill. Disponibile per Android e iOS, usa la fotocamera del tuo smartphone per scansionare i documenti o scattare una fotografia. Scarica l’app oggi stesso per verificare rapidamente il tuo conto Skrill.\nIl nostro processo di verifica è progettato per garantire la completa conformità ai nostri requisiti normativi in qualità di azienda di elaborazione dei pagamenti regolamentata. 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Nel caso in cui i tuoi limiti non siano sufficienti a coprire il pagamento che intendi fare, non saremo in grado di procedere con l’elaborazione del pagamento a meno che tu non fornisca i documenti richiesti.\nTutti gli iscritti sono soggetti allo stesso processo di verifica che prevede l’invio di una prova valida della propria identità e del proprio indirizzo di residenza. In caso di difficoltà tecniche o altre difficoltà nel processo di verifica, ti invitiamo a contattare il nostro Servizio Clientela per assistenza.


MP - 1.1. Il modo di produzione capitalista\n1.1. Il modo di produzione capitalista\n1.1.1. La produzione mercantile\nLa produzione mercantile è il terreno su cui è germogliato e si è sviluppato il modo di produzione capitalista. Questi a sua volta ha reso universale la produzione mercantile: ha trasformato e ancora sta trasformando in produzione di merci una parte crescente delle attività umane.\nLa produzione mercantile è comparsa nella storia dell’umanità molto tempo fa, nell’ambito di società in cui prevaleva l’uno o l’altro dei modi di produzione precapitalisti (primitivo, patriarcale, schiavista, asiatico, feudale, ecc.), quando singoli lavoratori o gruppi hanno incominciato a produrre beni o servizi per scambiarli con beni e servizi prodotti da altri. Essa è sorta in società in cui invece normalmente i lavoratori producevano per il consumo proprio o di persone a cui a qualsiasi titolo provvedevano (prole, consanguinei, ecc.) oppure producevano a uso e consumo e su ordine del loro padrone, del loro signore o dei loro preti: insomma delle classi dominanti e sfruttatrici.\nPer sua natura la produzione mercantile comportava e generava relazioni, concezioni, sentimenti e comportamenti radicalmente diversi da quelli connessi alle altre forme di produzione. Queste erano tutte basate su legami naturali, cioè affini a quelli che si incontrano in altre specie animali (di branco, di generazione, di genere, familiari, di clan, di vicinato, di sangue, ecc.) o su rapporti sociali specificamente umani di dipendenza personale (dello schiavo dal padrone, del servo dal signore, del lavoratore dal clero, dal notabile o dal protettore). La produzione mercantile invece, per sua natura, implicava la libertà da tutti questi vincoli. Essa implicava l’eguaglianza e la libertà dei produttori, la loro pari dignità sociale. Nello stesso tempo essa però implicava e promuoveva la divisione del lavoro tra individui e gruppi e quindi li rendeva uno dipendente dall’altro. Obbligava ogni produttore a conoscere e a interessarsi dei gusti e dei bisogni dei suoi possibili clienti, cioè di individui con i quali non aveva nessuno dei legami sopra indicati. Creava tra i produttori una reciproca dipendenza economica che potenzialmente oltrepassava i limiti dei legami di sangue, di relazioni personali, di razza, di religione, di cultura, di lingua, di vicinato: creava cioè una dipendenza e un legame universali. Il protagonista tipico della produzione mercantile produce, vende e compera secondo la propria convenienza, mosso dal proprio interesse. Egli però per vivere deve trovare compratori e venditori. Fino allora ogni uomo aveva potuto vivere solo grazie alla sua appartenenza a una sua propria comunità. L’individuo era stato un’appendice della sua comunità naturale, privo di autonomia rispetto ad essa: di norma non riusciva a sopravvivere al di fuori di essa. La produzione mercantile invece lo libera dal legame comunitario. Ogni uomo può sopravvivere grazie al legame mercantile che ogni individuo può stabilire con chiunque a sua volta commerci. Egli dipende da tutti gli altri, ma da nessuno in particolare. Nasce così l’individuo nel senso moderno del termine: non dipendente da alcun altro individuo e dipendente dalla loro società. La produzione mercantile fatta da singoli lavoratori rende ogni individuo personalmente indifferente a ogni altro, ma lo rende dipendente dalla società nel suo complesso: non più dipendente da questo o quell’individuo, ma dal complesso degli individui con cui è direttamente o indirettamente in rapporto tramite lo scambio (il mercato). Praticando a lungo e in situazioni differenti la produzione mercantile, gli uomini e le donne svilupparono gradualmente un nuovo livello di civiltà.\nUn simile rapporto tra uomini sorse nella forma di una comune dipendenza da una qualità dei beni e dei servizi oggetto di scambio, chiamata valore. Infatti, a parità di altre condizioni, il rapporto si realizzava e si concludeva felicemente solo se compratore e venditore convergevano nella valutazione delle quantità degli oggetti che avrebbero scambiato tra loro; se concordavano sul loro valore di scambio; se entrambi lo riconoscevano e vi si sottomettevano. Vi era quindi tra loro un rapporto volontario, ma non arbitrario.(14) Si trattava di una qualità che gli stessi beni e servizi non avevano al di fuori della società mercantile e del rapporto mercantile.\nTutto l’edificio e l’evoluzione della produzione mercantile, e della produzione capitalista che in essa ha le sue radici, sono diventate comprensibili solo grazie alla scoperta\nche il valore è la qualità di una cosa, ma non è altro che una qualità che le attribuiscono i produttori di merci, stante il particolare rapporto che essi hanno tra loro: quindi il valore è un rapporto sociale in forza del quale gli uomini conferiscono alle cose da essi prodotte e ai servizi da essi svolti una particolare, specifica qualità;\nche la determinazione quantitativa del valore (il valore di scambio) è data per ogni merce dalla quantità (cioè dal tempo) di lavoro socialmente necessaria per produrla.(15) (16)\nLa produzione mercantile è stata la cellula originaria di una nuova superiore fase della civiltà umana. Essa ha portato la specie umana a distinguersi ancora più radicalmente dalle altre specie animali. Ha segnato un’ulteriore rottura della specie umana con le radici che essa aveva in comune con le altre specie animali. È stata l’avvio di una trasformazione che attraverso il capitalismo porterà al comunismo. Il comunismo supererà, tramite l’associazione volontaria ma non arbitraria dei lavoratori, l’indifferenza reciproca che caratterizza i produttori di merci e rende ognuno di essi schiavo dei suoi rapporti sociali. Se consideriamo il percorso dai vecchi modi di produzione, alla produzione mercantile e infine al comunismo, questo appare come negazione della negazione. Proprio grazie alla coscienza e all’organizzazione connesse a questo superamento, la società comunista manterrà non solo le conquiste di civiltà prodotte dalla produzione mercantile, ma anche la coesione sociale che finora è imposta dalla classe dominante e ha quindi la sua impronta. Essa conterrà in sé i presupposti dell’ulteriore sviluppo delle une e dell’altra: sarà un’associazione di individui che si riconosceranno come eguali e, liberi finalmente dalla sottomissione cieca e inconsapevole sia alla natura che alle loro relazioni sociali, dirigeranno consapevolmente essi stessi le relazioni tra di loro e la loro vita collettiva. Il bisogno non restringerà più la loro attività e i rapporti sociali non si imporranno più ad essi come una potenza estranea ad essi, indipendente da essi, come il loro Dio.(12)\nLa produzione di merci intesa come produzione mercantile compiuta da individui liberi, i produttori diretti, è la produzione mercantile semplice. La produzione di merci, la circolazione delle merci, e il denaro da esse scaturito, sono comparsi fin da tempi remoti e in vari paesi, come aspetto marginale e ausiliario di altri modi di produzione (primitivo, patriarcale, schiavista, asiatico, feudale, ecc.). La produzione mercantile semplice non poteva imporsi su larga scala, diventare la forma principale e prevalente di produzione di interi paesi. Essa infatti 1. non era compatibile con le più avanzate tra le condizioni sociali della produzione già esistenti (i sistemi di irrigazione, le reti stradali, le grandi opere pubbliche, ecc.) e 2. non era compatibile con la divisione in classi già radicata nelle società in cui essa nacque. La produzione mercantile quindi si affermò su larga scala solo come produzione mercantile capitalista. Questa, infatti, combina la produzione di merci con la divisione della società in classi e con le condizioni collettive della produzione già elaborate dall’umanità nella storia precedente. La circolazione delle merci è stata, in effetti, il punto di partenza della formazione, tramite la trasformazione del denaro in capitale, di una nuova classe dominante: la borghesia.\nII capitalismo nasce là dove il possessore di mezzi di produzione e di beni di consumo, o del denaro con cui li si possa acquistare (quindi la nascita del capitalismo implica, presuppone un certo grado di sviluppo della produzione mercantile), incontra l’operaio “libero” venditore della sua forza-lavoro (capacità lavorativa).(17) Nel capitalismo la forza-lavoro assume la forma (il ruolo, la funzione) di una merce che appartiene all’operaio: una merce che viene venduta (dall’operaio) e comperata (dal capitalista) come ogni altra merce. Essa quindi nel capitalismo è un valore e ha un valore di scambio: questo si chiama salario. L’attività dell’operaio, conseguentemente, assume la forma di lavoro salariato. II valore di scambio della forza-lavoro, come il valore di scambio di ogni merce, è determinato dal tempo di lavoro socialmente necessario per la sua produzione. Pertanto il valore di scambio della forza-lavoro è il valore di scambio dei beni di consumo e dei servizi necessari a mantenere l’individuo lavoratore nel suo stato corrente di vita e di lavoro, nel dato paese e nella data epoca e a mantenere la sua famiglia: ossia ad assicurare la riproduzione della merce forza-lavoro.(18)\nL’operaio vende per un tempo determinato la sua forza-lavoro in cambio del salario. II capitalista diventa proprietario, per quel tempo, di questa merce e la consuma nella sua azienda, nella fabbrica. La durata del lavoro del suo operaio è superiore a quella (detta “lavoro necessario”) necessaria all’operaio per produrre, nelle merci finali, un valore di scambio eguale a quello (il salario) che riceve in cambio della forza-lavoro che ha venduto. II capitalista quindi fa produrre all’operaio valori di scambio di cui non paga l’equivalente. Si appropria di un valore di scambio aggiuntivo a quello che egli ha anticipato con il salario. Questo valore aggiuntivo è chiamato plusvalore: esso è il prodotto del pluslavoro, il lavoro che l’operaio compie in più del lavoro necessario. II capitalista sfrutta l’operaio e valorizza (aumenta) il suo capitale. Ne deriva che, per sua natura, il capitalista è interessato a prolungare la durata del tempo complessivo di lavoro dei suoi operai. Ma per sua natura è interessato anche a ridurre la durata del tempo di lavoro necessario: è cioè interessato ad aumentare la produttività del lavoro. Questo uso della forza-lavoro è il processo di produzione capitalista di merci: un processo di produzione di beni e servizi che è anche processo di creazione di valore (perché svolto nell’ambito della produzione mercantile) e processo di valorizzazione del capitale o di estrazione del plusvalore (perché svolto nell’ambito del modo di produzione capitalista).\nQuesta è l’essenza del modo di produzione capitalista messa in luce da K. Marx e F. Engels.(19)\nQuesto processo di sfruttamento è la cellula dalla quale si è sviluppata nel corso di alcuni secoli tutta la società attuale. È la base sulla quale si innalza tutto l’edificio dell’attuale società borghese. Questa cellula racchiude già in sé l’antagonismo che è la fonte dell’inconciliabile lotta di classe tra gli operai, privi di tutto meno che della loro forza-lavoro, e i capitalisti, proprietari dei mezzi di produzione, dei beni di consumo e delle condizioni generali, materiali e intellettuali, della produzione e, su questa base, classe dominante e dirigente dell’intera società.\nIl modo di produzione capitalista è nato in Europa a partire dal secolo XI. Sviluppi della produzione mercantile verso il capitalismo si erano avuti anche in epoche precedenti e in altre regioni. Ma non avevano avuto seguito. Quindi non hanno importanza storica, come non l’hanno avuta i viaggi nelle Americhe prima di quelli del 1492. Invece nel secolo XI, in alcune zone d’Europa iniziò un processo che non si è più arrestato. Esso al contrario si è esteso a tutto il mondo, ha condotto all’attuale società mondiale e condiziona ancora oggi l’evoluzione di tutta l’umanità.\nPer una combinazione di circostanze, in quelle zone dell’Europa e in quell’epoca la produzione mercantile aveva raggiunto uno sviluppo abbastanza ampio. Nel suo ambito comparve il capitalista, come personificazione del capitale commerciale. Egli acquistava merci non per uso personale, ma per venderle. Faceva questa attività non per ricavare da vivere, ma per aumentare il suo denaro. Il passo successivo avvenne quando il capitalista, ancora commerciante, passò a commissionare regolarmente la produzione di merci. Successivamente, a partire dal secolo XVI, il capitalista divenne industriale: passò a organizzare egli stesso la produzione. Prese ad assumere a lavorare, in propri locali (manifatture) e con propri mezzi di produzione e proprie materie prime, individui che a loro volta erano liberi da vincoli di servitù, ma erano anche stati privati della possibilità di provvedere alla propria vita in altro modo che vendendo la propria forza-lavoro. Da quel momento la sorte del lavoratore cessò di essere più o meno direttamente legata al suo asservimento al lavoro, al suo sforzo lavorativo o alle condizioni dell’ambiente in cui vive e passò a dipendere principalmente dall’andamento degli affari dei capitalisti e dal suo rapporto di forza col capitalista. D’altra parte divenne interesse del capitalista non solo far lavorare il più a lungo e il più intensamente possibile ogni suo lavoratore, ma anche elevare al massimo possibile la produttività del suo lavoro.\nLa storia precedente aveva già concentrato il patrimonio culturale e scientifico della società e la sua ricchezza nelle mani delle classi dominanti e aveva scavato tra queste e il resto della popolazione un solco che era cresciuto con lo sviluppo del patrimonio culturale e scientifico e della ricchezza. Ma, a differenza delle classi dominanti che l’avevano preceduta, la borghesia, per sua natura, usò sistematicamente sia il patrimonio culturale e scientifico sia la ricchezza per elevare la produttività del lavoro degli operai. Qui sta la base della superiorità della società capitalista sulle società che l’hanno preceduta, il motivo per cui le ha soppiantate.\nSpinta dal suo interesse, a partire dal secolo XVIII, la borghesia è passata dalla manifattura alla grande industria prima meccanizzata e poi informatizzata. Ha attuato un processo di ampia socializzazione e divisione del lavoro e ha sempre più accentuato la dipendenza tra le distinte aziende (unità produttive). Ha esteso la produzione mercantile a un numero crescente dei vecchi settori di lavoro: miniere, trasporti, foreste, agricoltura, pesca, servizi. Ha creato nuovi settori di produzione mercantile: ricerca, comunicazione, divertimento, gioco, culto, assistenza sanitaria, cura dei bambini e degli anziani, educazione, relazioni umane, relazioni sessuali, servizi d’ogni genere. Ha reso tra loro dipendenti i più vari settori produttivi, facendo di uno il mercato dell’altro. Ha legato l’uno all’altro regioni e paesi fino allora estranei. Ha usato, assimilato, trasformato o distrutto ogni materiale e istituzione che la storia le forniva. Ha creato le nazioni e gli Stati nazionali come sovrastrutture del suo mercato e del suo terreno d’investimento produttivo e di affari. Ha sottomesso a sé i vecchi Stati e ne ha creati di nuovi, mettendoli tutti al servizio della valorizzazione del capitale. Ha invaso e, in un modo o nell’altro, reso campo dei suoi affari tutti i paesi, non solo dell’Europa, ma anche di tutti gli altri continenti e li ha divisi tra paesi capitalisti e paesi oppressi (colonie e semicolonie). Il lavoro salariato è diventato di gran lunga il rapporto di lavoro più diffuso e anche gli altri rapporti di lavoro hanno in qualche modo assunto la sua forma.\nI rapporti capitalisti di produzione sono stati uno stimolo potente allo sviluppo della produzione, delle forze produttive e della civiltà.\nLa ricerca del profitto ha spinto la borghesia ad ampliare la produzione, a perfezionare i macchinari e a migliorare la tecnologia nell’industria, nell’agricoltura, nei trasporti, nei servizi: in ogni campo. L’ha portata a creare grandi infrastrutture, a sviluppare la scienza e la ricerca scientifica in ogni ambito fino a fare della ricerca e dell’applicazione dei suoi risultati nella produzione un settore produttivo a se stante; a trasformare l’ambiente; a non arretrare di fronte a nessuna impresa; a modificare la conformazione di tutto il pianeta. La sua illimitata e individuale (unilaterale) ricerca di profitto ha spinto la borghesia a travolgere abitudini e consuetudini vecchie di secoli, a non arrestarsi di fronte a nessun crimine, a eliminare intere popolazioni e civiltà, a impoverire, inquinare e distruggere le risorse naturali e l’ambiente.\nLe precedenti classi dominanti avevano tutte sfruttato i lavoratori principalmente per soddisfare il proprio bisogno di consumo. Quindi avevano nel proprio consumo il limite dello sfruttamento. Invece la borghesia ha come obiettivo non il proprio consumo, ma l’aumento del suo capitale: un obiettivo per sua natura senza limiti. Essa ha quindi spinto lo sfruttamento dei lavoratori e delle risorse naturali ben oltre quanto necessario al consumo individuale e collettivo della classe dominante e lo spinge illimitatamente in avanti. Nonostante questa veste ancora barbarica, essa ha tuttavia aperto orizzonti illimitati all’attività pratica, intellettuale e morale degli uomini. Nell’ambito del modo di produzione capitalista la specie umana ha raggiunto nel suo sviluppo uno stadio in cui il limite principale dello sviluppo non è più né l’ambiente naturale, né la produttività del lavoro, né il livello delle conoscenze, ma l’ordinamento sociale.\nDa quanto fin qui detto risaltano i motivi della superiorità economica e culturale del capitalismo sui vecchi modi di produzione (schiavista, asiatico, feudale, ecc.) tra i quali esso si è sviluppato e del ruolo progressista che, per tutta un’epoca storica, la borghesia ha svolto nella storia dell’umanità. II modo di produzione capitalista si affermò definitivamente in Europa nel secolo XVI lottando contro il modo di produzione feudale. Esso non comportava solo nuovi rapporti di produzione e la fine della corporazioni, dei monopoli feudali, delle corti, dei particolarismi feudali, del Papato e della Chiesa romana, del dogmatismo teologico e dell’oscurantismo clericale.(20) Esso esigeva e faceva sorgere anche nuovi rapporti politici. Per fare spazio ai suoi affari, la borghesia impose alle Autorità del vecchio mondo la propria rappresentanza politica: i parlamenti, le elezioni, la divisione dei poteri (esecutivo, legislativo, giudiziario), la limitazione dei poteri dell’esecutivo, la subordinazione di questo a leggi e costituzioni. Fece sorgere nella massa della popolazione comportamenti, concezioni, sentimenti incompatibili col feudalesimo. Definì o ridefinì, secondo i suoi interessi, pesi, misure, calendari, codici e istituzioni di ogni genere.\nIl modo di produzione capitalista prevalse su larga scala anzitutto in Gran Bretagna dove, per una serie di circostanze, poté impiegare la forza del vecchio Stato per spazzare via la resistenza feudale fino a impadronirsi dell’agricoltura che allora era ancora di gran lunga l’attività economica più importante. Seguirono poi la Francia e via via gli altri paesi europei e le colonie anglosassoni di popolamento (l’America del Nord e l’Australia). La serie quasi ininterrotta di guerre che costituisce la storia dell’Europa nei secoli XVI, XVII, XVIII, la Rivoluzione inglese (1638-1688), la Guerra d’indipendenza americana (1776-1783), la Rivoluzione francese (1789-1815) e, infine, la Rivoluzione europea del 1848, sono le tappe principali della lotta con la quale, in Europa Occidentale, la borghesia eliminò, nella misura in cui ciò le era necessario, il mondo feudale e affermò la propria direzione. Il predominio mondiale della Gran Bretagna e dei paesi anglosassoni nell’epoca contemporanea è strettamente legato a questo primato e alla profondità con cui il modo di produzione capitalista ha conformato a se stesso in questi paesi, in particolare negli USA, le relazioni sociali.\nMentre la borghesia conduceva la sua lotta contro il feudalesimo, contro il Sacro Romano Impero Germanico e le monarchie feudali, contro l’assolutismo monarchico, contro l’oscurantismo della Chiesa Cattolica Romana e del Papato, nell’ambito del suo modo di produzione una nuova classe, la classe operaia, cresceva numericamente e acquistava maturità culturale e forza politica. La borghesia la costringeva a condizioni di lavoro e di vita peggiori di quanto mai si era fino ad allora visto. Nello stesso tempo, però, ne proclamava e imponeva la liberazione dalle servitù feudali e clericali. Contro queste, la borghesia inalberava le parole d’ordine di “libertà, eguaglianza e fratellanza” universali. Contro la resistenza dei feudatari e del clero, essa mobilitava la stessa classe operaia.\nNel secolo XVIII nel paese capitalista più avanzato, l’Inghilterra, l’antagonismo tra la borghesia e gli operai era già abbastanza sviluppato. L’operaio si era abbastanza differenziato sia dal capitalista sia dall’artigiano, dal garzone di bottega e dal povero in genere, al punto da dar luogo a ribellioni di vario genere, individuali e collettive e alle prime forme di organizzazione di classe. Gli operai parteciparono attivamente alla Rivoluzione francese, ma ancora sostanzialmente al seguito della borghesia. Nei primi decenni del secolo XIX, nei paesi dell’Europa Occidentale gli operai si contrapponevano sempre più diffusamente alla borghesia. Così acquisivano coscienza di classe e capacità di lotta. Trascinavano nella lotta al loro seguito il resto delle masse popolari. Diventarono un problema per l’ordine pubblico.(21) Nella Rivoluzione europea del 1848, benché fosse ancora la borghesia a cogliere i frutti della loro lotta, essi parteciparono già come classe a se stante. Nel giugno del 1848, a Parigi, subirono una repressione feroce e di massa che in Francia segnò il netto distacco tra le due classi e anche la fine della neonata repubblica borghese. La contraddizione tra la borghesia e la classe operaia era diventata la contraddizione principale della società.\nFino ad allora inutilmente i più grandi teorici della borghesia avevano cercato di capire le origini, la natura, le leggi di sviluppo e il ruolo storico del modo di produzione capitalista. L’elaborazione delle esperienze della lotta della classe operaia contro la borghesia condusse a una comprensione esauriente di tutto ciò. Vennero quindi comprese anche le condizioni materiali entro le quali si svolgeva e da cui era condizionata la lotta della classe operaia.(22)\nIl capitalismo combina l’asservimento di classe dei vecchi tempi con la libertà individuale del venditore e compratore di merci. Gli uomini e le donne proletari compongono la massa della popolazione e in varia misura influenzano e sagomano a propria immagine anche gli altri lavoratori. Essi dovrebbero essere asserviti a un pugno di uomini (i borghesi) e nello stesso tempo, come produttori e venditori di una merce (la forza-lavoro) e acquirenti dello scintillante e mutevole mondo delle merci messe in vendita dalla borghesia, sviluppare ognuno le attitudini, i comportamenti e le capacità intellettuali e morali di un protagonista del mercato mondiale e vivere ai suoi ritmi. Per un verso, il capitalismo ha bisogno di lavoratori abbrutiti come i lavoratori delle vecchie società; di lavoratori la cui aspirazione principale è servire padroni che per di più la civiltà borghese stessa ha oramai spogliato anche dell’aureola del diritto divino o naturale che consacrava i loro predecessori quali depositari del potere. Per l’altro verso, il capitalismo esige dai proletari la capacità di badare ognuno ai fatti propri in una società in continua trasformazione: una società oramai priva delle costrizioni abitudinarie e consacrate da una lunga tradizione che nei precedenti modi di produzione dettavano “per l’eternità” la vita e il comportamento di ogni individuo a seconda della classe a cui apparteneva e del mestiere che esercitava. Il capitalismo è la contraddizione in atto. È per sua natura un regime di transizione. Non può, come i vecchi modi di produzione, durare millenni come modo d’essere di generazioni che si succedono illimitatamente, eguali per l’essenziale le une alle altre, a somiglianza, per molti aspetti, di quello che avviene per le altre specie animali, a un ritmo in cui i mutamenti sono di regola lenti, casuali e limitati in gran parte a quella minoranza che costituisce la classe dominante. Nell’evoluzione della specie umana il capitalismo ha il ruolo storico di educare in massa gli uomini e le donne a una vita intellettuale, morale, sentimentale e sociale da individui liberi ed eguali; ma tale vita è incompatibile con la natura del capitalismo stesso, perché esso è l’ordinamento di una società ancora intrinsecamente basata sull’oppressione di classe.\nII capitalismo ha accelerato l’evoluzione della civiltà e della specie umana. Esso di continuo crea e sopprime le condizioni di una vita superiore per la massa della popolazione.(2) Il capitalismo combina in se stesso la vecchia barbarie e la nuova civiltà. Mantiene la vecchia barbarie semi-animale del lavoratore strumento del suo padrone e crea le condizioni della nuova civiltà comunista. Attraverso il procedere del capitalismo, le condizioni della nuova civiltà continuamente si moltiplicano e si radicano. Le due anime del capitalismo, quindi, si differenziano, si separano e si contrappongono fino a escludersi a vicenda. La borghesia diventa tanto più reazionaria, quanto più ha completato la sua missione storica di creare le condizioni della nuova civiltà comunista.\nLe conseguenze più barbariche della sopravvivenza del suo dominio – i genocidi, le guerre, le carestie, le epidemie, l’emarginazione, l’alienazione, la precarietà, ecc. – non sono peggiori degli avvenimenti ricorrenti nelle società primitive. Ma esse sono oggi insopportabili proprio perché oramai superflue e perché di conseguenza nuovi sono oggi i sentimenti e la cultura che l’umanità ha sviluppato. Nella sua decadenza la borghesia rimette in uso, perpetua e intensifica su scala mai prima raggiunta tutti i comportamenti propri della fase barbarica dell’umanità, ma che con la coscienza di oggi gli uomini ripudiano. Nuova non è la barbarie che la borghesia rievoca, perpetua, impone e impersona. Nuovi sono i sentimenti e le idee che ce la rendono intollerabile e la situazione pratica che la rende superflua.\nDa una parte, miliardi di uomini e donne si accostano in massa alle condizioni materiali, intellettuali e morali adeguate all’”associazione in cui il libero sviluppo di ognuno è la condizione del libero sviluppo di tutti”. Dall’altra, la classe dominante si chiude sempre più nella conservazione della vecchia oppressione di classe e impugna, a sua estrema difesa, tutta la potenza delle armi di oppressione, di abbrutimento e di distruzione alla cui produzione essa piega tutte le forze produttive della società. Essa evoca a suo sostegno tutte le vecchie forze del paradiso e dell’inferno, del cielo e della terra. Chiama a raccolta i preti e i profeti di tutte le religioni e i cultori di ogni vizio: assicura ad essi un illimitato campo d’azione e di espansione e si giova sia della loro attività sia della repressione di essa. Nei paesi capitalisti più avanzati la borghesia ha fatto di ogni bene e servizio una merce e del denaro il tramite indispensabile di ogni relazione. Essa costringe quindi ogni proletario a impiegare la maggior parte se non tutte le sue energie fisiche, intellettuali e morali per procurarsi il denaro necessario a soddisfare i bisogni di una vita sociale elementare. Essa avviluppa ogni proletario in una rete di obbligazioni, di pagamenti, di mutui, di rate che lo costringe a dedicare, in cambio del salario, il meglio delle proprie capacità ad adempiere il compito che gli è assegnato nell’ambito della divisione sociale e tecnica del lavoro che nel suo insieme fa funzionare e riproduce il sistema sociale che incarna la dominazione della borghesia. Da qui uno stato di abbrutimento intellettuale e morale universale che la borghesia promuove da ogni lato, che è il principale ostacolo di ogni progresso civile e che il movimento comunista deve rimuovere per assolvere al suo compito.\nLa classe operaia è diventata la forza dirigente dell’ulteriore progresso dell’umanità: della trasformazione, cioè, della società capitalista in società comunista. Il comunismo è, oltre che il processo pratico della trasformazione in corso, la concezione del mondo e il metodo di azione e di conoscenza con cui questa nuova classe conduce la sua lotta. La prima ondata della rivoluzione proletaria mondiale con i suoi primi paesi socialisti(*) è stata l’aurora, contemporaneamente già luminosa e ancora tenebrosa, dello scontro decisivo.


Neonata gettata dal balcone, il delitto si tinge di giallo. Sulla lapide il nome di Maria – Metropolisweb\nMario Memoli, Ciro Formisano\nNeonata gettata dal balcone, il delitto si tinge di giallo. Sulla lapide il nome di Maria\nLa sua vita è durata quando un battito d’ali. Strappata al mondo poco dopo essere nata. Uccisa, forse, dalla follia di chi l’avrebbe tenuta in grembo per nove mesi. Ma la neonata morta di Roccapiemonte, la bimba ritrovata senza vita in strada mercoledì scorso, avrà comunque un nome sulla sua lapide di cemento e rimpianti. «Si chiamerà Maria, come la Madonna», le toccanti parole di don Giuseppe Ferraioli, sacerdote della piccola cittadina dell’Agro.\nUna decisione che racconta come questa terribile e misteriosa storia abbia toccato il cuore di tutti. Da Scafati a Torre Annunziata, le città d’origine dei genitori indagati. Una storia ancora densa di ombre e misteri, un giallo balzato in cima alle pagine di cronaca nazionale che tiene col fiato sospeso tutti.\nLa strada che conduce alla verità, infatti, sembra ancora lunga e tortuosa. Attorno alla sconvolgente tragedia di mercoledì sera c’è una matassa di dubbi e interrogativi. Una fitta trama di dubbi che la Procura di Nocera Inferiore sta provando a districare, scavando nei fatti e nell’anima dei protagonisti di una storia terrificante.\nAnche per questo ieri pomeriggio il pubblico ministero Roberto Lenza ha affidato l’incarico al medico legale Giuseppe Consalvo di effettuare l’autopsia sul corpo della neonata. Accertamento che sarà effettuato nella prima mattinata di oggi presso la camera mortuaria dell’Umberto I di Nocera Inferiore.\nL’autopsia dovrà cristallizzare dei dati fondamentali per il proseguio delle indagini. Servirà a chiarire dettagli importanti anche sulla posizione dei due principali sospettati: i genitori della piccola, entrambi in stato di fermo con l’accusa di omicidio volontario.\nPerché la mamma della bambina è rimasta chiusa in casa quasi per l’intera durata della gravidanza? Può essere plausibile che il marito non si sia accorto della gestazione, come pare abbia detto agli inquirenti? E soprattutto: le lesioni riscontrate nell’immediatezza sul cadavere della neonata (una ferita alla testa ndr) sono realmente riconducibili con una caduta dall’alto?\nSempre oggi verranno anche ascoltati i genitori della neonata. La mamma è in ospedale, il padre, invece, si trova in carcere.\nHanno un altro figlio di 14 anni che è stato affidato temporaneamente ad uno zio. Anche lui verrà sentito. Anche lui potrebbe fornire elementi utili a far luce su una tragedia che resta avvolta da tanti, troppi interrogativi. Oggi, intanto, ci sarà l’ultimo abbraccio alla neonata. I funerali si svolgeranno alle 11 presso la chiesa di San Giovanni Battista a Roccapiemonte. Sarà il Vescovo, Giuseppe Giudice a spingere verso il cielo la piccola Maria.


Riuscito referendum contro aerei combattimento - SWI swissinfo.ch\nRiuscito referendum contro aerei combattimento\nUn F/A-18 a Payerne. KEYSTONE/PETER KLAUNZER sda-ats\nQuesto contenuto è stato pubblicato il 25 giugno 2020 - 14:36 25 giugno 2020 - 14:36\nIl referendum contro l'acquisto di nuovi aerei da combattimento è formalmente riuscito: 65’685 firme sulle 65’913 consegnate la scorsa settimana contro il decreto federale sono valide.\nConsiglio federale e Parlamento intendono comperare dal 2025 nuovi aerei da combattimento per sei miliardi di franchi che dovrebbero sostituire l'attuale flotta di F/A-18 e Tiger. Gli oppositori ai nuovi jet da combattimento - il Gruppo per una Svizzera senza Esercito (GSsE), il Partito Socialista e i Verdi - sostengono che i costi siano troppo elevati.\nI sostenitori dei nuovi caccia - tra cui PLR, UDC, PPD, PBD, PVL e PEV - controbattono che la protezione della popolazione è tutt'altro che un "lusso".


Fondazione degli ospedali: "Abbiamo ancora bisogno di voi" - Prima Milano Ovest\nFondazione degli ospedali: “Abbiamo ancora bisogno di voi”\nIl presidente Norberto Albertalli lancia una nuova raccolta fondi per sostenere lo sforzo che l'Asst Ovest Milanese sta "nuovamente compiendo per non lasciare nessuno senza speranza".\nCronaca Legnano e Altomilanese, 23 Novembre 2020 ore 18:56\nFondazione degli ospedali ringrazia tutti coloro che hanno sostenuto la campagna di raccolta fondi straordinaria “Stop al Coronavirus” e invita chi volesse continuare a dare il proprio contributo a fare una donazione in favore dell’Asst Ovest Milanese.\nFondazione degli ospedali: “Di nuovo impegnati al fianco del personale sanitario nella gestione della seconda ondata”\nA dirlo è il presidente Norberto Albertalli, il quale spiega che la Fondazione è nuovamente impegnata a fianco del personale sanitario degli ospedali nella gestione della seconda ondata della pandemia. “La Fondazione degli ospedali ha a cuore l’organizzazione di un evento di ringraziamento per tutti i 2.722 donatori che hanno così generosamente sostenuto la campagna di raccolta fondi straordinaria ‘Stop al Coronavirus’ – afferma Albertalli – La possibilità di realizzare una simile iniziativa, che sembrava potersi concretizzare alla fine del primo lockdown, sembra nuovamente sfumata per un tempo al momento non programmabile. Impegnandoci a tener fede all’impegno per i ritrovati momenti di ‘normalità’, ci preme esprimere i nostri più vivi ringraziamenti, con le modalità ora consentite, per quanto siete stati capaci di fare per gli ospedali che rappresenta la Fondazione. Ma oggi la Fondazione è nuovamente impegnata a fianco del personale sanitario degli ospedali dell’Asst Ovest Milanese nella gestione della seconda ondata per sostenerlo nella cura dei pazienti che in questi giorni stanno di nuovo occupando i letti dei nostri ospedali riponendo nei medici e negli infermieri la fiducia di ricevere le cure necessarie per il pieno recupero della salute”.\n“L’aiuto di tutti voi è ancora preziosa risorsa per sostenere l’encomiabile sforzo che i nostri ospedali stanno nuovamente compiendo”\n“La precedente raccolta fondi è terminata e tutto quello che è stato donato con un sorprendente slancio di generosità è stato di enorme aiuto nella gestione dei pazienti, ma l’aiuto di tutti voi è ancora preziosa risorsa per sostenere l’encomiabile sforzo che i nostri ospedali stanno nuovamente compiendo per non lasciare nessuno senza speranza – prosegue il presidente della Fondazione – Per questo ringraziamo sin d’ora tutti coloro che volessero continuare a dare il loro contributo: IBAN 05B0503420211000000006896. Quanti avessero la necessità della dichiarazione per la detrazione d’imposta possono contattare la Fondazione all’indirizzo mail direzione@fondazione4h.it”.\nNella foto di copertina, il presidente della Fondazione dei quattro ospedali Norberto Albertalli e la dottoressa Anna Maria Socrate, responsabile dell’Unità operativa complessa di Chirurgia vascolare dell’ospedale di Legnano, con una delle apparecchiature acquistate grazie alla raccolta fondi


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E Mercedes 130 anni fa inventa l'auto, che emozione guidarla - Repubblica.it\nE Mercedes 130 anni fa inventa l'auto, che emozione guidarla\nIl 29 gennaio 1886 Carl Benz presenta la domanda di brevetto per il suo veicolo con motore a ciclo Otto. Nasce l'epopea dei motori - Foto\nMercedes-Benz "Patent-Motorwagen" è la prima auto del mondo\nLa data è ufficiale: 29 gennaio 1886, quando Carl Benz presenta la domanda di brevetto per il suo veicolo con motore a ciclo Otto. Nasce l'automobile e l’Ufficio Brevetti dell’Impero Germanico di Berlino certifica la cosa. Quella "macchina" nata dal genio di Carl Benz ha già un motore a quattro tempi - soluzione poi divenuta quella vincente - con un cilindro orizzontale (954 cm³ di cilindrata a 400 giri/min per 0,55 kW/0,75 CV di potenza) messo un telaio fatto in casa.\nMa è l'originalità tecnica che consacra la "Patent-Motorwagen" come prima auto, nonostante la "macchina" abbia solo tre ruote e non quattro. Diversamente da altri inventori, Benz infatti non ha semplicemente "impiantato" un motore a combustione interna nel telaio di una carrozza già esistente, in modo da renderla semovente (dal greco antico/latino: auto/mobile). Ma ha fatto di più: ha inventato un veicolo ex novo, conscio del fatto che un autoveicolo con motore a combustione interna avrebbe dovuto seguire altre leggi tecniche rispetto ad una carrozza a cavalli.\nApplicando infatti i classici metodi di ingegneria, Benz crea una serie di tecnologie innovative: un motore monocilindrico a quattro tempi compatto e veloce, alimentato a benzina, l'accensione elettrica, il carburatore, il radiatore ad acqua, lo sterzo e il telaio tubolare in acciaio. Con questi equipaggiamenti, la prima Motorwagen entra in circolazione nel 1886.\nÈ il progetto nel suo complesso a rendere la Motorwagen degna di brevetto. Con questa concezione, il veicolo rappresenta un originale assoluto: da questo momento in poi, tutte le auto si ispireranno alla tradizione della Patent-Motorwagen, ricollegandosi alla sua originalità.\nAnni fa riuscimmo a provare l'unico esemplare di Motorwagen presente in Italia. Non quello originale, ovvio, ma una replica fedelissima costruita con gli stessi metodi e gli stessi materiali giusto 30 anni fa dalla Mercedes per i 100 anni dell'auto. Un'emozione grande perché la "macchina" era identica in tutto e per tutto alla Motorwagen di Benz, realizzata in 100 esemplari e venduta a laboratori scientifici di mezzo mondo.\nIl primo impatto fu con le tre ruote. gigantesche. E quando ci mettemmo alla guida della Motorwagen capimmo perché si dice (ancora oggi) "salire in auto": ci si doveva letteralmente arrampicare su una specie di palco. Per fortuna c'è un piccolo gradino che aiuta nell'operazione.\nIn cima alla Motorwagen la prima sensazione è quella di essere seduti sul tetto di una Smart. Ma non facemmo in tempo a familiarizzare con questa stranezza che dovemmo subito digerirne un'altra. Ancora più "tosta": il volante non c'è. Al suo posto c'è una specie di pomello da girare a destra e sinistra per dare la direzione. Pochi gradi per una svolta completa. Da brivido.\nPer onore di cronaca diciamo però che l'operazione più difficile da fare prima di salire in auto è quella di accenderla. Per far partire la Motorwagen occorre infatti mettere in sincronia carburatore, cilindro, valvole. Poi attaccarsi alla maxi puleggia e tirare con forza. Facendo attenzione a dove si mette la mano: la biella gira a vista e la stessa puleggia si può trasformare in una mannaia. Insomma un inferno.\nIn tutti i modi riuscimmo a partire. Ma senza accelerare. Perché? Qui non esiste acceleratore: il motore (un monocilindrico di 1660 cc da 2,5 Cv, ossia grande come quello di una Golf e potente come quello di un Ciao) non ce l'ha. Gira a regime fisso. E per avanzare occorre agire su una puleggia che trasmette il moto alle ruote. Occorre farla pattinare per partire e poi lasciar andare man mano per aumentare la velocità.\nLasciammo andare così la maxi leva alla sinistra, ma di poco: meglio provare prima il sistema di rallentamento (i freni non esistono). Così dopo la partenza tirammo indietro la leva, che così stacca la trasmissione e aziona un piccolissimo materiale di attrito che spinge sulla puleggia per rallentare la macchina. Insomma ce n'è abbastanza per ammazzarsi. Ma considerando il fatto che la moglie di Benz in queste condizioni percorse qualcosa come 180 km per dimostrare la validità della Motorwagen, azzarddammo i primi giri di pista.\nDopo la partenza, a parte la gestione del motore, c'è il problema dello sterzo che dà un'indicazione molto vaga di dove finirà la ruota (unica) anteriore, per cui occorre "timonare" più che guidare. Però dopo un paio di giri avviene il miracolo. E si familiarizza con la macchina. Tutto diventa facile e ci si trova perfino ad osare traiettorie veloci. Ma non si tratta di una battuta: là sopra, con tutto quel vento e quel rumore, sembra di andare davvero forte. L'impegno, d'altra parte è massimo: sulla Motorwagen le distrazioni non sono ammesse e non puoi né sterzare né accelerare né fare nulla di nulla quando lo vuoi tu. Devi essere sicuro che anche la macchina lo possa fare.\nPer sterzare devi aspettare infatti che la velocità si riduca abbastanza (le ruote sono tre e il cappottamento altrimenti è assicurato). Per accelerare devi aspettare che il motore ce la faccia, altrimenti si spegne. E per frenare devi... pregare. E' l'unica.\nDa allora di strada ne è stata fatta e la Mercedes non ha mai mollato il suo percorso finalizzato a dare sempre nuovo impulso al progresso automobilistico. Uno sguardo attuale alla gamma (dalla Classe A, le berline di lusso come la Classe S, da veicoli commerciali come lo Sprinter a autobus come il Citaro fino ai "bestioni" come l'Actros) vale più di mille discorsi...


Il motore a movimento centrale di Askoll - Electric Motor News\nHomeVeicoli ecologici BicicletteIl motore a movimento centrale di Askoll\nOltre alla nuova gamma elettrica di scooter e bici, Askoll ha portato all’Eicma di Milano anche il prototipo del nuovo motore a movimento centrale sviluppato in casa e progettato per equipaggiare sia biciclette di produzione propria sia per la fornitura OEM. Ne abbiamo parlato con Gianfranco Nanni, corporate marketing manager di Askoll.\nMilano, 8 novembre 2017. Il Gruppo vicentino, già leader leader nella produzione di motori elettrici ad alta efficienza energetica per elettrodomestici, acquari e laghetti, è entrato nel 2015 nel mercato della mobilità sostenibile divenendo il primo produttore e distributore italiano di una gamma di veicoli elettrici Made in Italy adatti a tutti.\n“Questo motore centrale porta con sé la nostra esperienza di produttori di motori elettrici da oltre 40 anni”, esordisce non a caso Nanni. Elemento di continuità, ad esempio, l’adozione di trasmissione completamente in materiale metallico: “Preferiamo avere su tutte le bici una trasmissione di questo tipo e non con materiale plastico perché è sinonimo di durata nel tempo. Il materiale plastico ha il vantaggio di essere molto più silenzioso, però chi si compra una bici equipaggiata da un motore di questa natura – il nostro così come quello della miglior concorrenza – non spende pochissimo, quindi gradirebbe un prodotto con garanzia di durata. Su questo abbiamo fatto un grande lavoro di riduzione dell’impatto sonoro per essere competitivi sul mercato”.\nTratto distintivo, il servomeccanismo che sovrintende l’azionamento del cambio.\n“L’utente può decidere di avere una cambiata solo automatica, pensiamo soprattutto a un’utenza city-trekking, oppure, se lo preferisce per motivi di prestazione o gusto, può avere un cambio ad azionamento manuale, ma la cambiata resta comunque gestita interamente in elettronico dal servomeccanismo che dialoga con il motore. Stiamo preparando due tipologie di questo motore, quello col servomeccanismo e quello senza. Questo perché una Casa costruttrice, in funzione della bici che sta preparando e della clientela alla quale va a rivolgersi, può gradire l’una o l’altra versione”.\nAnche le prestazioni sono da top di gamma: l’unità è già pronta per la fast pedelec (fino ai 45 km/h), anche se per la commercializzazione in Italia verrà limitata a 25 km/h.\n“In quel caso abbiamo comunque un’ampia coppia (90 Nm), quindi per applicazioni come MTB dà ampia soddisfazione. Sulle applicazioni sportive, le dimensioni compatte e la leggerezza (meno di 3,3 kg) aiutano molto. Abbiamo ottenuto un ottimo compromesso anche in rapporto a marchi molto più famosi del nostro. Stiamo completando lo sviluppo affinché sia in grado di avere uno scambio di informazioni completo e ottimale con batterie di ultima generazione, che abbiano un controllo elettronico evoluto”.\n“È un progetto abbastanza impegnativo – ha brevetti che abbiamo già depositato ma che prevedono un certo iter – e al momento siamo nella fase di completamento di tutti i test di funzionamento sul campo prima di consegnarlo al mercato. Ci piacerebbe anche avere un partner che possa portare il suo know-how di produttore di bici, perché spesso quando parliamo di questi motori è la sensazione di guida che danno più che le prestazioni a fare la differenza. E l’esperienza telaistica e software di qualche produttore sarebbe importante”.\nAskoll ha comunque portato a Eicma una prima applicazione del suo nuovo drivetrain, installandolo sulla concept eBsport.


FIBS - Federazione Italiana Baseball e Softball - Bene il Vercelli nella nona giornata della "Western League"\nBene il Vercelli nella nona giornata della "Western League"\nIl Vercelli, squadra padrona di casa della nona giornata della Western League, ha fatto valere il fattore campo del Pala Bertinetti ed è riuscita a imporsi in tutte e 4 le partite in programma domenica 16 febbraio. Il Vercelli si è imposto rispettivamente contro Angels (8-1), Castellamonte (7-1), Aosta (9-5) e Seveso (9-8 al termine di una partita molto tirata).\nIl Seveso riusciva a vincere i 3 restanti incontri contro Angels (10-3), Aosta (9-1), Castellamonte (9-2).\nGli Angels hanno chiuso a loro volta la giornata con 2 vittorie: contro Castellamonte (7-3) e Aosta (1-6).\nCastellamonte ha battuto (6-4) Aosta, unica squadra senza successi.\nLa Western Legue continua domenica 23 febbraio a Giaveno con la decima giornata. Scenderanno in campo Avigliana, Castellamonte, Vercelli, Ribelli Settimo e Avigliana Bees.


Sviluppo della memoria: dimostrazione di come le domande ripetute portino a falsi ricordi\nUna persona è definita come un individuo unico in base alle persone e agli eventi che incontra nella sua vita. Pertanto, creare, archiviare e ricordare i ricordi sono elementi essenziali dell'esperienza umana. Tuttavia, la memoria, come gli adulti la sperimentano, richiede tempo per svilupparsi. Sebbene i bambini piccoli possano imparare fatti e ricordare i dettagli della loro vita da un momento all'altro e giorno per giorno, non creano ricordi autobiografici o ricordi dettagliati di eventi che accadono nella loro vita fino all'età di 3 anni o più.\nAnche dopo i 3 anni, i ricordi dei bambini differiscono da quelli degli adulti in modi importanti. I bambini sono meno efficaci nel valutare i propri ricordi rispetto agli adulti, il che rende difficile per loro determinare, ad esempio, se i loro ricordi sono accurati o meno. I falsi ricordi sono un problema sia per i bambini che per gli adulti, in quanto è abbastanza facile creare un falso ricordo con una domanda mal formulata o una storia ripetuta più e più volte. Tuttavia, i bambini piccoli sono più suscettibili alla creazione di falsi ricordi rispetto ai bambini più grandi o agli adulti.\nQuesto video dimostra la vulnerabilità dei bambini ai falsi ricordi utilizzando un metodo sviluppato da Steven Ceci e dai suoi collaboratori. 1-2\nReclutare circa 50 bambini sani da 5 a 6 anni senza storia di disturbi dello sviluppo. Ai fini di questa dimostrazione, viene testato un solo bambino. Si raccomandano campioni di dimensioni maggiori quando si conducono esperimenti.\nSi noti che la grande dimensione del campione è per tenere conto del logoramento o della perdita di partecipanti. Questa procedura utilizza un design longitudinale e multisessione che richiede ai bambini di completare un numero specifico di interviste in un determinato periodo di tempo. Tutti i bambini che perdono una sessione devono essere esclusi dall'analisi dei dati.\nRaccogli i materiali necessari.\nIntervistare il genitore del bambino per identificare gli eventi che il bambino ha e non ha vissuto negli ultimi 12 mesi.\nProgettare 10 vignette, tra cui cinque eventi reali, tre eventi di controllo e due eventi di test.\nRegistra eventi veri che consistono in eventi reali che il bambino ha vissuto nell'anno precedente come riportato dai genitori. Determina l'accuratezza generale dei ricordi di un bambino con questi eventi.\nEsempio: "Sei andato a Disney World e hai mangiato una coscia di tacchino".\nCreare eventi di controllo costituiti da eventi che il bambino non ha vissuto. Questi eventi forniscono un'altra misura dell'accuratezza dei bambini e provocano anche i bambini a dire di no ad alcuni eventi, in modo che non abbiano l'abitudine di rispondere semplicemente sì a ogni domanda.\nEsempio: "Hai visto un cucciolo di alligatore mangiare una mela su un aereo".\nCrea eventi di test costituiti da eventi credibili che i genitori segnalano che il loro bambino non ha vissuto. Questi sono gli eventi che possono o non possono generare falsi ricordi.\nEsempio: "Sei andato in ospedale, perché il tuo dito è rimasto intrappolato in una trappola per topi".\nStampa ogni evento su una scheda indice.\nDì al bambino: "Leggerò alcune cose che potrebbero esserti successe, e voglio che tu pensi davvero a ciascuna di esse. Cerca di ricordare se è successo davvero. Abbiamo fatto questa lista parlando con tua madre e tuo padre per convincerli a raccontarci cose che ti sono realmente successe quando eri più giovane, ma non tutte le cose che ti leggerò sono realmente accadute. "\nSiediti vicino al bambino mentre tieni in mano le schede indice degli eventi.\nFai in modo che il bambino selezioni una carta a caso e poi la legga.\nDopo aver letto, chiedi: "È successo?"\nContinuare fino a quando tutte le carte non sono state lette.\nRipeti questa procedura 5 volte per 5 settimane.\nRegistra le risposte del bambino e poi trascrivile per un'analisi futura.\nPer ogni sessione, codificare separatamente le risposte "sì" del bambino per gli eventi reali e gli eventi di test.\nUtilizzare un'analisi della varianza per determinare se esistono differenze tra i due tipi di eventi presentati al bambino nelle sessioni uno, tre e cinque.\nSia i bambini che gli adulti possono sperimentare falsi ricordi, che sono ricordi di eventi che non sono mai accaduti o ricordi reali che sono stati alterati da esperienze successive.\nRispetto agli adulti, i bambini sono più suscettibili alla formazione di falsi ricordi. Spesso, tali ricordi sono casi innocui di bambini che ricordano eventi ed esperienze che non si sono mai realmente verificati, come andare in ospedale il giorno in cui è nato il loro fratello quando hanno effettivamente trascorso la giornata con i loro nonni.\nInoltre, quando i bambini ricordano, può essere difficile per loro separare i dettagli e gli eventi reali da quelli che hanno immaginato o di cui hanno solo sentito parlare. Di conseguenza, i bambini sono meno abili degli adulti nel giudicare l'accuratezza dei loro ricordi.\nCome ha rivelato il lavoro dello psicologo Stephen Ceci, uno degli aspetti più preoccupanti dei falsi ricordi è che possono essere facilmente creati nei bambini, ad esempio facendo loro ripetutamente una domanda o raccontando loro una storia.\nUtilizzando le tecniche descritte da Ceci e colleghi, questo video dimostra come progettare, raccogliere e interpretare i dati per un esperimento che indaga i falsi ricordi nei bambini, nonché come applicare questo metodo per esplorare la complessa relazione tra memoria, immaginazione ed età.\nIn questo esperimento, ai bambini di 5 e 6 anni viene detto di diversi eventi che li coinvolgono e viene chiesto di ricordare se hanno vissuto questi scenari.\nGli scenari sono costituiti da tre tipi: eventi true, check e test. Gli eventi veri sono quelli in cui i bambini sono stati effettivamente coinvolti – come essere andati alla fiera e vincere un enorme animale di peluche – che un ricercatore identifica intervistando in anticipo i genitori o i tutori dei bambini.\nIn questo caso, la variabile dipendente è la percentuale media di bambini che hanno acconsentito, o affermato di aver effettivamente vissuto, eventi veri. Questi eventi vengono anche utilizzati per valutare l'accuratezza generale della memoria dei bambini.\nIl secondo tipo, gli eventi di controllo, sono scenari fantastici che un ricercatore crea che i bambini non hanno sperimentato, ad esempio, avendo giocato a un gioco da tavolo con un cane parlante da un fuoco scoppiettante.\nPoiché questi eventi non avrebbero potuto accadere, assicurano che i bambini non abbiano l'abitudine di rispondere automaticamente "Sì" a ogni domanda e valutano anche l'accuratezza della memoria.\nL'ultimo tipo di eventi – gli eventi di test – sono i più complicati e consistono in scenari plausibili che i bambini non hanno sperimentato, come andare dal medico dopo aver calpestato vetri rotti.\nLa percentuale di bambini che hanno affermato di aver sperimentato eventi di test funge da variabile dipendente.\nPer un periodo di 5 settimane, ai bambini viene ripetutamente chiesto dello stesso set di scenari, che include eventi true, check e test.\nSulla base del precedente lavoro di Ceci e colleghi, si prevede che la percentuale di bambini che acconsentono agli eventi di test aumenterà durante le sessioni di interrogatorio, indicando che in alcuni bambini questi scenari formano falsi ricordi.\nPer prepararti all'esperimento, consulta i genitori di ogni bambino per identificare gli eventi che hanno e non hanno vissuto nell'ultimo anno.\nUtilizzando queste informazioni, progettare una raccolta di 10 vignette personalizzate su schede indice per ogni bambino. Assicurarsi che ogni set includa cinque eventi true, tre check e due test.\nPer iniziare lo studio, saluta il bambino e introducilo al compito che svolgerà. Sottolinea che alcuni degli eventi di cui verranno raccontati non sono realmente accaduti.\nSiediti nelle vicinanze mentre tieni in mano le schede indice su cui vengono stampati gli eventi.\nInvita il bambino a selezionare una carta a caso e a leggergli cosa c'è scritto su di essa. Successivamente, chiedi al bambino se l'evento è accaduto.\nContinua fino a quando tutte le carte non sono state lette e trascrivi le risposte del bambino. Ripetere questa procedura cinque volte per un periodo di cinque settimane.\nPer ognuna di queste cinque sessioni, codificare separatamente le risposte "sì" del bambino per gli eventi reali e gli eventi di test.\nPer analizzare i dati, calcola la percentuale media di bambini che hanno affermato di aver sperimentato eventi sia veri che di test nelle sessioni 1, 3 e 5.\nEseguire un'analisi della varianza per determinare se ci sono differenze tra i due tipi di eventi presentati ai bambini in queste tre sessioni.\nNota la velocità con cui i bambini affermano di aver sperimentato eventi di test realistici aumentati nel tempo, indicando che molti di loro arrivano a credere che questi eventi siano realmente accaduti, formando falsi ricordi.\nOra che sai come le domande ripetute possono essere utilizzate per indagare sui falsi ricordi nei bambini, diamo un'occhiata a come gli psicologi stanno studiando la plasticità della memoria in altri contesti.\nUn'applicazione di questo lavoro valuta se ripetuti interrogatori da parte di figure di autorità, come i funzionari delle forze dell'ordine, durante le interviste possono portare i bambini a formare falsi ricordi.\nPoiché questo può avere gravi ramificazioni legali, molti psicologi stanno cercando di identificare e sviluppare strategie di interrogazione che incoraggino i bambini a riferire con precisione ciò che sanno di un evento senza influenzare la loro memoria di esso.\nAllo stesso modo, gli psicologi stanno cercando di capire come i bambini possono scambiare qualcosa che hanno sentito, immaginato o pensato per qualcosa che hanno effettivamente vissuto.\nCiò può essere dovuto al fatto che ogni volta che un ricordo, come una specifica festa di compleanno, viene richiamato, ci sono opportunità per aggiungere o sottrarre dettagli da esso, come chi era lì e quale cibo è stato servito. Quindi, ricordare è più simile alla costruzione che al ricordo.\nDi conseguenza, a differenza delle fotografie, nel tempo i ricordi possono diventare rappresentazioni sempre più imperfette di un evento della vita.\nInfine, alcuni ricercatori utilizzano tecniche, come la risonanza magnetica funzionale, in grado di identificare i tessuti metabolicamente attivi per confrontare le aree del cervello coinvolte nella formazione e nel recupero di ricordi falsi e veri.\nSebbene gli individui sperimentino sia ricordi veri che falsi più o meno allo stesso modo, è possibile che queste tecniche di imaging possano identificare strutture nel cervello, come l'ippocampo, che possono aiutare a distinguere tra questi tipi di ricordi.\nHai appena visto il video di JoVE sullo sviluppo di falsi ricordi nei bambini. A questo punto, dovresti capire come le domande ripetute possono portare a falsi ricordi nei bambini e sapere come raccogliere e interpretare i dati che rivelano le tendenze dei bambini a formare falsi ricordi. Dovresti anche avere un'idea di ciò che rende i bambini particolarmente suscettibili ai falsi ricordi.\nI bambini di fronte a eventi reali ed eventi irrealistici della loro vita sono in genere molto accurati nell'identificare situazioni che hanno e non hanno vissuto. Tuttavia, quando vengono presentati eventi realistici che non hanno vissuto, molti bambini in età prescolare credono di aver vissuto quegli eventi, anche dopo averne sentito parlare solo una volta, e la velocità con cui dicono di averli vissuti aumenta nel tempo (Figura 1). Oltre ai dati delle risposte dei bambini, i bambini possono anche aggiungere spontaneamente i propri dettagli ai falsi ricordi presentati loro nelle precedenti sessioni di test.\nFigura 1: Percentuale media di bambini che affermano di aver vissuto un evento che è accaduto loro (memoria vera) o non è accaduto a loro (falsa memoria) dopo una, tre o cinque sessioni.\nI ricordi non sono rappresentazioni perfette degli eventi della vita. Si degradano nel tempo e i dettagli possono essere aggiunti o sottratti. Ricordare è più simile alla costruzione che al ricordo. Quindi, è molto facile per una persona confondere qualcosa che ha sentito prima, o qualcosa a cui ha pensato prima, per qualcosa che ha effettivamente vissuto. Ciò è particolarmente vero per i bambini, che hanno maggiori probabilità di formare falsi ricordi quando viene chiesto di pensare o immaginare situazioni o eventi. Più in generale, questi risultati indicano che le persone dovrebbero prestare particolare attenzione quando interrogano i bambini su gravi questioni legali e personali. I bambini vengono in genere interrogati ripetutamente e con domande molto specifiche quando vengono intervistati, e genitori, insegnanti, assistenti sociali e funzionari delle forze dell'ordine impiegano comunemente queste pratiche. Pertanto, c'è un delicato equilibrio tra la creazione di falsi ricordi e la provocazione efficace dei bambini a riferire ciò che sanno su eventi importanti.\nJoVE Science Education Database. Developmental Psychology. Sviluppo della memoria: dimostrazione di come le domande ripetute portino a falsi ricordi. JoVE, Cambridge, MA, (2022).… More\nJoVE Science Education Database. Developmental Psychology. Sviluppo della memoria: dimostrazione di come le domande ripetute portino a falsi ricordi. JoVE, Cambridge, MA, (2022).


Bradiaritmia, cos'è? La causa della morte di Davide Astori - VelvetBody\nBradiaritmia, cos’è? La causa esatta della morte di Davide Astori\n03/07/2018, di Raffaella Mazzei\nLa bradiaritmia è un problema cardiaco impossibile da prevedere e che può portare al decesso anche un atleta giovane e in forma come Davide Astori: di che si tratta esattamente e quali sono le sue caratteristiche.\nAlla morte del calciatore Davide Astori è stato assegnato un nome e un cognome: bradiaritmia, ovvero una causa di morte naturale dovuta al rallentamento del battito cardiaco finché il muscolo semplicemente si ferma. Non a caso il capitano della Fiorentina è stato trovato nel suo letto, ancora sotto le coperte, proprio come si era coricato la sera prima. L’Ospedale Humanitas ha descritto più nel dettaglio il problema, affermando che si tratta di un’aritmia caratterizzata da un disturbo nella formazione o nella conduzione dell’impulso elettrico.\nIn condizioni normali questo impulso elettrico si genera nel nodo seno atriale e viene condotto attraverso gli atri e in seguito ai ventricoli mediante il nodo atrioventricolare e il sistema di conduzione intraventricolare specializzato, ma in caso di bradiaritmia si verifica un disturbo nella genesi o nella conduzione dell’impulso finché si arriva a basse frequenze sinusali e persino ad un’improvvisa assenza della genesi del battito.\nPer quanto sia impossibile prevenire i disturbi bradiaritmici, esistono dei campanelli d’allarme da non trascurare: debolezza, affaticamento, capogiro, lipotimia, sincope. A volte alla base del problema può esserci una terapia: in quel caso la sospensione di quella terapia risolve il problema. Altre volte occorrerà invece impiantare un pacemaker. Non esistono programmi di prevenzione eppure la familiarità del disturbo deve portare ad una maggior attenzione e, nello specifico, ad una valutazione aritmologica.\nA volte la bradiaritmia viene definita anche ‘la sindrome del cuore d’atleta’ poiché i fisici molto allenati solitamente sono accompagnati da un ritmo più lento del normale, intorno ai 50-60 battiti al minuto. Il professor Valerio Sanguigni, cardiologo e docente di Medicina interna all’Università di Roma Tor Vergata, ha spiegato a Corriere.it cosa può accadere: “Il ritmo del cuore può scendere molto al di sotto della soglia di sicurezza, soprattutto durante la notte con conseguenze anche fatali. In questi casi le pause tra un battito e l’altro possono essere troppo lunghe e portare o a un arresto cardiaco, oppure all’interruzione di ossigenazione del cervello con conseguente ischemia”.\nLEGGI ANCHE: MORTE DAVIDE ASTORI, IL CARDIOLOGO SPIEGA PERCHÉ PUÒ ACCADERE


Treno da Etaples—Le Touquet a Lille-Europe da € 15 | Orari treni\nFascia di prezzo € 15.00 - € 89.00\nOrari dei treni da Etaples—Le Touquet a Lille-Europe\nConsulta gli orari dei prossimi treni in partenza da Etaples—Le Touquet a Lille-Europe il Tuesday 23 July 2019. Per l’orario completo, o per cercare una data o un orario successivo, clicca qui.\nSNCF e TGV da Etaples—Le Touquet a Lille-Europe\nPuoi viaggiare da Etaples—Le Touquet a Lille-Europe con i treni SNCF e TGV. Attenzione: è possibile che la tratta sia servita da diversi operatori e che siano previsti cambi. Controlla se il tuo tragitto prevede o meno un cambio prima di acquistare i biglietti.\nOfferte e biglietti treno Etaples—Le Touquet - Lille-Europe\nSe prenoti in anticipo e scegli la classe standard, puoi viaggiare da Etaples—Le Touquet a Lille-Europe a partire da € 15. Se prenoti all’ultimo minuto, il prezzo medio sarà di € 32.88.‡\nVuoi maggiori informazioni sul viaggio da Etaples—Le Touquet a Lille-Europe? Di seguito trovi alcune delle domande più frequenti dei nostri clienti per aiutarti a pianificare il tuo viaggio.\nQual è la durata media del viaggio in treno da Etaples—Le Touquet a Lille-Europe?\nIl tempo di percorrenza medio da Etaples—Le Touquet a Lille-Europe è di 2 ore e 47 minuti. Durante la settimana, vi sono 10 treni al giorno da Etaples—Le Touquet a Lille-Europe. Il tempo di percorrenza può essere più lungo durante i fine settimana e i periodi festivi; utilizza il nostro pianificatore di viaggio per cercare la data di partenza esatta.\nQual è il treno più veloce da Etaples—Le Touquet a Lille-Europe?\nIl treno più veloce da Etaples—Le Touquet a Lille-Europe impiega 1 ora e 16 minuti.\nQuanto costa il treno da Etaples—Le Touquet a Lille-Europe?\nI biglietti ferroviari da Etaples—Le Touquet a Lille-Europe partono da € 15 se prenoti in anticipo e di solito sono più costosi se acquistati il giorno del viaggio. I prezzi variano in base alla classe di viaggio, all'orario e alla data di partenza.\nCi sono treni diretti da Etaples—Le Touquet a Lille-Europe?\nSì, è possibile viaggiare da Etaples—Le Touquet a Lille-Europe senza cambi. Vi sono infatti 3 treni diretti da Etaples—Le Touquet a Lille-Europe. Vi possono tuttavia essere meno servizi diretti a disposizione a seconda della data esatta di partenza.\nQual è il primo treno del giorno da Etaples—Le Touquet a Lille-Europe?\nIl primo treno da Etaples—Le Touquet a Lille-Europe è alle 06:42. Vi possono essere servizi ridotti durante i fine settimana e i periodi festivi; utilizza il pianificatore di viaggio in questa pagina per verificare una specifica data.\nQual è l'ultimo treno del giorno da Etaples—Le Touquet a Lille-Europe?\nL’ultimo treno da Etaples—Le Touquet a Lille-Europe è alle 22:06. I treni che partono in tarda serata possono prevedere servizi cuccetta. Vi possono essere servizi ridotti durante i fine settimana e i periodi festivi.\nQual è la distanza in treno tra Etaples—Le Touquet e Lille-Europe?\nI treni da Etaples—Le Touquet a Lille-Europe percorrono una distanza di 102km.\nStai cercando un viaggio di ritorno? Vai su treni da Lille-Europe a Etaples—Le Touquet.\n*Risparmio medio prenotando in anticipo rispetto al giorno della partenza in Francia. Soggetto a disponibilità. Pullman esclusi. / ‡Prezzi medi per un biglietto adulto alla tariffa più economica. Le tariffe con carte sconto e i tragitti in autobus sono esclusi. I prezzi si basano su ricerche eseguite dai nostri clienti negli ultimi 6 mesi. "14 giorni in anticipo" include i giorni 13 e 15. / Le informazioni fornite sono calcolate sulla base dei collegamenti da Etaples—Le Touquet a Lille-Europe in un normale giorno feriale, utilizzando gli orari in vigore il giorno 23/07/2019. Durante i weekend, le festività o altri periodi eccezionali i collegamenti possono essere meno frequenti. I prezzi forniti sono quelli individuati dai nostri clienti su Trainline il giorno 01/04/2019 per un viaggio in data 02/04/2019, per un biglietto adulto alla tariffa più economica. Le tariffe con carte sconto e i tragitti in autobus sono esclusi.


controllo di gestione aziendale | Controllo di Gestione Aziendale-Controller Coaching- Consulenza di Management - Part 2\nHome controllo di gestione aziendale (Page 2)\nPatrizio Gatti Set 26, 2018\nPerché, nonostante l’aumento del fatturato, non riesco a pagare i fornitori?\nPerché, anche se ho avuto un aumento del fatturato, non riesco a pagare tranquillamente i miei debiti ?\nPur sembrando un controsenso , nelle aziende, molto spesso la liquidità diminuisce con l’aumentare del fatturato. Come mai?\nSe sei nel pieno della rincorsa al fatturato prova a guardare il video e fammi sapere cosa ne pensi.\naumento fatturato, controllo di gestione, diminuzione liquidita', fatturto, pianificazione finanziaria\nPatrizio Gatti Set 19, 2018\nSei titolare di un’azienda individuale, snc, o sas ? Ti hanno mai detto che la Tua impresa è sottocapitalizzata oppure ha il capitale netto negativo?\nNel video qui sotto, parlo del capitale netto negativo, che molte volte si trova nelle società di persone o ditte individuali, e ciò penalizza l’azienda da un punto di vista della valutazione del merito creditizio che applica la Banca con il punteggio di Rating .\nazienda sottocapitalizzata, capitale negativo, Capitale netto negativo, controllo di gestione, rating\nPatrizio Gatti Set 12, 2018\nCome faccio a sapere quanto è il minimo che devo fatturare per coprire i costi e cominciare a guadagnare?\nUna delle domande che spesso mi fanno gli imprenditori è:\n“Come faccio a sapere quanto è il minimo che devo fatturare per non andare in perdita e posso cominciare a guadagnare? “\nClicca sotto per vedere il video .\nbreak even point, controllo di gestione, pianificazione aziendale, punto di pareggio\nCosa succederà alle Aziende con le Banche a seguito del Dlgs14-2019 sul “Nuovo Codice della Crisi d’Impresa” ?\nCome le pianificazioni aziendali aiutano “il Nuovo Codice della Crisi d’Impresa” per prevenire l’Insolvenza


Attualità e Curiosità #Politecnico di Torino\nL'Università di Torino ha realizzato un software che scansiona l'auto, capisce quanto è davvero usata e gli anni di vita utile che gli restano\n7 febbraio 2019 - 10:41\nUn algoritmo che potrà cambiare il modo di acquistare un'auto usata con più sicurezza, ma anche di guidarla nel tempo sapendo cosa si sta usurando. E' la novità presentata dal Politecnico di Tornio che ha realizzato un metodo scientifico per sapere quanti anni di vita restano a un'auto usata sulla base di una serie di valutazioni che non sono solo i km ad oggi l'unico strumento più accessibile per i consumatori. Una rivoluzione accolta anche dall'associazione di categoria di commercianti di veicoli usati che ha proposto più chiare indicazioni europee che saranno discusse a Bruxelles.\nANTI TRUFFA E MANUTENZIONE PREDITTIVA Lo abbiamo detto un sacco di volte, l'auto usata tiene in moto uno dei mercati più attivi in Italia (si contano a gennaio 2019 187 auto usate vendute ogni 100 immatricolazioni di veicoli nuovi). Ma l'affare del secolo può rivelarsi un bidone colossale se si perde la testa per una delle tante “auto chilometrate”, cioè quelle auto recenti perfette per essere ringiovanite abbassando la percorrenza mostrata dal contachilometri. Ecco perché abbiamo realizzato una guida all'acquisto dell'auto usata con la check-list dei controlli che tutti possono fare. Controlli che l'algoritmo sviluppato dal team di ricerca del Politecnico di Torino potrà fare in autonomia e segnalare anche al guidatore quando qualcosa sta per usurarsi e lanciare l'alert sulla manutenzione da fare.\nCOME FUNZIONA L'algoritmo progettato al Dipartimento di Ingegneria Gestionale e della Produzione del Politecnico di Torino (DIGEP)\n“Una formula che non solo fa la radiografia della vettura al momento, ma che potrà anche essere utile per l'utilizzo futuro e il continuo monitoraggio dei chilometri percorsi, età del veicolo, ma anche lo stile di guida e il carico da stress a cui è stato sottoposto. – spiega Luca Mastrogiacomo, docente del DIGEP – Sono alcuni esempi di variabili tenute in conto dall'algoritmo che consente non solo di calcolare la durata residua di un veicolo usato al momento del suo acquisto, ma in prospettiva anche di trasformarlo in un dispositivo che, installato sulla vettura e collegato a un'app, fornisce in tempo reale all'utilizzatore lo stato di usura, componente per componente, e di prevederne eventuali guasti consentendo di pianificare e ottimizzare la sua manutenzione”.\nMERCATO FLORIDO IN ITALIA E EUROPA In Italia ci sono oltre 157mila aziende che operano nella compravendita di veicoli e si contano 440mila addetti, secondo i ricercatori. Lo scorso anno, più della metà delle vendite del settore automotive ha riguardato l'usato. Anche in Europa i numeri sono importanti: dal 2011 al 2016 il numero dei veicoli circolanti è salito da 243 a 257 milioni e, in questa classifica l'Italia si piazza al secondo posto con 37,8 milioni dietro la Germania e davanti a Regno Unito e Francia. Un dispositivo che potrà aiutare a scovare le truffe di auto usate più facilmente ma che è stato ben accolto tra le proposte per tutelare il comparto dall'Associazione italiana rivenditori veicoli d'occasione (AIRVO) a un tavolo tecnico che sarà istituito presso il Parlamento europeo. Restate collegati poiché torneremo a raccontarvi di più.\nPrevisioni traffico Pasqua 2019 e ponte 25 aprile: i giorni da bollino rosso