Stroppa: “Vorrei che la gente potesse immedesimarsi in noi” | Foggiacalciomania\nStroppa: “Vorrei che la gente potesse immedesimarsi in noi”\nby Redazione FCM\t,\t28 dicembre 2016\nHa parlato Giovanni Stroppa, tecnico del Foggia, in conferenza stampa alla vigilia di Foggia-Siracusa:\nL’obiettivo domani sarà quello di portare a casa la posta piena, nient’altro. Sarà determinante portare a casa la partita domani. La partita di Andria ha lasciato l’amaro in bocca, ma siamo consapevoli di aver affrontato la gara nel modo giusto sotto l’aspetto dell’agonismo. Bisogna proseguire su quella falsa riga, e poi attraverso il gioco arrivare al risultato. Noi dobbiamo guardare a noi stessi, dobbiamo vincere. Poi vedremo cosa faranno le altre.\nL’AVVERSARIO – Il Siracusa è una squadra che ha trovato degli equilibri giusti, perché giocando con 4 difensori e 4 centrocampisti, permette ai due esterni di esaltarsi, oltre alla mezzapunta Catania dietro la punta Scardina. Ha gente di esperienza, l’allenatore lo conosco e sta facendo molto bene, dopo un inizio un po’ a rilento. Penso che verrà fuori la stessa partita che quasi sempre si vede qui a Foggia. Ci aspetteranno e cercheranno di ripartire se concederemo qualcosa.\nMESSAGGIO – Il video che abbiamo realizzato è bellissimo. Il messaggio è quello che portiamo avanti dall’inizio, cioè che se siamo uniti, non ce ne sarà per nessuno. E quando dico uniti, mi riferisco a tutti, non solo ai calciatori. Noi rappresentiamo il Foggia in tutto e per tutto, e mi piacerebbe che la gente potesse immedesimarsi in noi quando scendiamo in campo. Ci fa sentire più orgogliosi e responsabilizzati. Dobbiamo essere tutti uniti verso il traguardo.\nINFORTUNI – Abbiamo una defezione che arriva da lontano. Non sono oltretutto acciacchi momentanei. Angelo ad esempio, da un infortunio alla spalla siamo arrivati a 3 mesi di stop, e ad oggi non so bene quanto potrà star fuori. Sicurella ha un problema al ginocchio. Vacca ha un problema alla caviglia che valuteremo domani. Sarno accusa un risentimento muscolare e non so se rischiarlo. Letizia ha un problema al polpaccio che si trascina da tempo. Ma la squadra risponde bene sul campo e ha una determinazione che non fa pesare questa situazione. Sono tranquillo su questo. Certo avere più scelta in panchina farebbe più comodo, ma chi scende in campo dà il 200%.\nMERCATO – Forse potrei parlarne domani sera, ma prima della partita no. Deve essere la società a parlare di mercato e a commentare quello che succederà durante la sosta.\nLoiacono: ”Prima la salvezza poi penseremo ad altro”\nFoggia, Zambelli: “Qui c’è un grande gruppo. Voglio dare esperienza”\nMazzeo: “Il Perugia gioca ma noi vogliamo il risultato pieno”\nAgazzi: “Felice di rientrare. Tristi tutti per Astori”\nFoggia, mister Stroppa: “Impegno stimolante. Greco? Si è automultato”\nDeli: “Dal gol con il Venezia mi sono sbloccato ma ora devo segnare di più”


Servizio di Trasporto Moto Grotte Celoni - Carroattrezzi Roma\n1 Servizio di Trasporto Moto Grotte Celoni\n2 I mezzi utilizzati per Servizio di Trasporto Moto Grotte Celoni\n4.2 Servizio di Trasporto Moto Grotte Celoni\n5 Servizio di Trasporto Moto Grotte Celoni\nServizio di Trasporto Moto Grotte Celoni ⭐ garantisce un servizio di recupero per i mezzi in panne, guasti e incidentati con carroattrezzi h24 7 giorni su 7\nPer diversi motivi, può capitare di doversi avvalere del Servizio di Trasporto Moto Grotte Celoni. Nella scelta dell’azienda cui affidare il compito di trasportare la moto, contano molto sia l’affidabilità della ditta delegata, sia l’economicità delle soluzioni che vengono proposte. Per trovare l’offerta migliore, è sempre opportuno richiedere più di un preventivo gratuito, oppure affidarsi a un’azienda rinomata ed esperta, il cui nome costituisca una garanzia di professionalità e convenienza.\nL’invio del mezzo di solito è effettuato dal trasportatore direttamente presso la residenza o il domicilio del proprietario. Si tratta di un lavoro di consegna specializzato, conosciuto con il nome di Trasporto programmato per veicoli Grotte Celoni, per il quale è richiesta un’esperienza sufficiente a far sì che tutto si svolga secondo quanto previsto, sia nel caso di tratte brevi, sia nel caso di spostamenti più importanti.\nIntervento Carroattrezzi moto Grotte Celoni\nServizio Carroattrezzi per moto H24 Grotte Celoni\nServizio Carroattrezzi moto Grotte Celoni\nI mezzi utilizzati per Servizio di Trasporto Moto Grotte Celoni\nPer il Servizio di Trasporto Moto Grotte Celoni vengono impiegati dei normali carri attrezzi. Nel caso di un problema improvviso – a seconda del momento in cui questo capita – per trasportare la moto a Grotte Celoni o in altra città può accadere di dover rivolgersi a una ditta che si occupi di assistenza stradale e che sia raggiungibile in ogni giorno della settimana e in ogni orario della giornata, ore notturne comprese. È indispensabile selezionare con cura il servizio a cui rivolgersi: deve trattarsi di un’azienda seria, autorizzata a svolgere questa tipologia di mansioni, che assicuri la sicurezza di cose e persone e il rispetto della normativa vigente in materia di trasporto dei veicoli a motore.\nUna volta effettuato il Servizio di Trasporto Moto Grotte Celoni o in altra località, può essere necessario – a seconda del problema riportato dal mezzo – richiedere un servizio di sostituzione pneumatico. Per avere garanzia di un intervento risolutivo è importante rivolgersi a una ditta seria, che garantisca la presenza in azienda di uno staff preparato ed esperto sul cambio gomme.\nGrazie per aver visitato Servizio di Trasporto Moto Grotte Celoni!!!


Tenta di uccidere il fratello della ex, arrestato 31enne\nHome Cronaca Tenta di uccidere il fratello della ex, arrestato 31enne\nL’uomo non si è rassegnato alla fine della relazione e ha continuato a minacciare e ad offendere la donna\nNon solo ha minacciato l’ex compagna, ma ha pure tentato di uccidere il fratello della donna , che aveva cercato di riportarlo alla calma. I carabinieri della Stazione di San Giorgio del Sannio, nel Beneventano, hanno arrestato per maltrattamenti in famiglia e per tentato omicidio, un 31enne, destinatario di un’ordinanza di custodia cautelare in carcere, emessa dal gip del tribunale sannita.\nIl 31enne non si è rassegnato\nalla fine della relazione\ncon la ex compagna\nDa quanto emerso dalle indagini, era da alcuni mesi che una giovane donna di nazionalità romena aveva deciso di interrompere la relazione con il compagno per le continue vessazioni: insulti, aggressioni fisiche e verbali, nonché reiterate minacce di morte. L’epilogo della vicenda il pomeriggio del 5 giugno scorso, presso l’abitazione della donna, quando suo fratello, intervenuto per dei chiarimenti, è stato aggredito dall’ex cognato che aveva tentato di strangolarlo e di scaraventarlo da un balcone dell’abitazione colpendolo più volte alla testa con un oggetto metallico.\nL’indagato non è riuscito nel suo intento soltanto per la forte resistenza opposta dalla vittima, che faceva forza sulle gambe per evitare di cadere dal balcone, e per l’intervento della sorella e della madre della donna. Il 31enne è poi fuggito dopo le grida disperate e le invocazioni di aiuto delle donne che avevano allertato i carabinieri. La donna ha denunciato anche che l’uomo pronunciava spesso frasi razziste nella errata convinzione che le vittime, essendo di altra nazionalità, non fossero destinatarie di tutela giudiziaria in Italia.\nminacce ex compagna\nArticolo precedenteCannabis, protocollo d’intesa tra carabinieri e Istituto zooprofilattico\nArticolo successivoCapri, finanzieri e un labrador a caccia di denaro «occulto»


SCARICO RESPONSABILITA GENERICO - simonaboni.it\nMODULO DI SCARICO DI RESPONSABILITA IO SOTTOSCRITTOA NATOA IL A CODICE FISCALE RESIDENTE IN VIA CAP PROV TEL.ABITAZIONE CELLULARE E-MAIL DICHIARO 1. di essere in possesso di certificazione medica per lidoneitàdellattivitàsportiva agonistica (che allego) e di esonerare lOrganizzazione da ogni responsabilità sia civile. MODULO DI ASSUNZIONE DI RESPONSABILITA' COGNOME NATO A NOME RESIDENTE A VIA Alla guida della MOTO Modello Tel. Rilasciata da PATENTE NO Scade il e-mail (scrivilo in stampatello xchè sia leggibile Usando a sua richiesta, a proprio rischio e pericolo, il Circuito di. modulo di scarico di responsabilita illa sottoscrittoa. cognome nome alla guida della vettura targata .\nNome: scarico responsabilita generico\nScarico responsabilità in vendita eBay\nArticolo nome: Modulo Di Responsabilita Caricato il: mediafire. Il terzo e il quarto fac simile potremmo considerarli come due fac modulo di responsabilita simile generici. Modulo di scarico responsabilita over Federico Bosetti. Responsabilita professionale Dario. Autorizzazione per minorenni tremo22zlatan.\nTraduzioni in contesto per scarico di responsabilità in italiano-inglese da Reverso Context: Sono moduli di scarico di responsabilità piuttosto comuni. Registrati Connettiti Dimensione testo Aiuto italiano.\nFac simile lettera di manleva, ossia di dichiarazione con cui il firmatario si assume la piena responsabilità per qualcosa impegnandosi a sollevare un terzo da un obbligo, da una responsabilità o dagli effetti negativi danno, lesioni, ecc. Causati da un particolare evento, qualora dovesse verificarsi. Lo riceverai nei formati Word e PDF.\nMODULO DI SCARICO RESPONSABILITÀ Il sottoscritto nato a() ilFile Size: 66KB. Modulo di scarico responsabilità pdf 1. Modulo di Scarico ResponsabilitàIl sottoscritto signora ,genitore di, nato a() il , residente a (),via n ,DICHIRA- di assumersi, come in effetti si assume, ogni e qualsiasi responsabilità, civile e penale, e di risarcimentoper eventuali danni a cose, persone e strutture dallo stesso direttamente. Come Scrivere lAutocertificazione Generica. Lautocertificazione consiste nella possibilità, riconosciuta ai cittadini dalla legge, e più precisamente dal D.P.R. , di presentare dichiarazioni firmate al posto dei certificati rilasciati dalla Pubblica Amministrazione relativamente a propri stati e requisiti personali. Si tratta infatti di una dichiarazione, conosciuta anche come.\nAvvocato in alternativa Puoi scegliere di farti assistere da un avvocato dopo avere compilato il documento. Dichiarazione liberatoria di responsabilità manleva La manleva è una dichiarazione attraverso la quale si libera qualcuno da un obbligazione.\nmodulo di scarico di responsabilita' io sottoscrittoa cognome e nome natoa ilresidente a. La Lettera di Manleva (o Scarico di Responsabilità) è una dichiarazione unilaterale con cui un soggetto (manlevante) si obbliga a tenere indenne un altro soggetto (manlevato) da eventuali responsabilità derivanti dallo svolgimento di un'attività. Questa dichiarazione serve nel caso in cui un soggetto voglia limitare la propria responsabilità e quella dei suoi eventuali dipendenti eo. Microsoft Word - MODULO DI SCARICO DI RESPONSABILITA COMPLEANNI Author: Admin Created Date: AM.\nAllo stesso modo Best Control Srl non assume alcuna responsabilità per danni di qualunque tipo ivi inclusi i danni per lucro cessante interruzione di attività commerciale, perdita di informazioni commerciali che possano derivare a terzi per effetto dell'utilizzazione, anche se autorizzata, di quanto contenuto nel sito, anche qualora Best Control Srl fosse stata a conoscenza di eventuali inesattezze o fosse stata in grado di intervenire per correggerle.\nQuesto avviene nel caso di -Un minore, per il quale la dichiarazione sostitutiva viene rilasciata da colui che esercita la potestà genitoriale. Da questa data i certificati hanno solo validità solo nei rapporti tra privati, mentre le Pubbliche Amministrazioni non possono più chiedere o accettare i certificati.


Oggi inizia l’Incontro mondiale delle Famiglie, un evento molto importante come comunità ecclesiale. Riflettiamo sulla famiglia, sul suo valore sociale ed ecclesiale, sull’importanza di accompagnare i giovani e gli anziani, di educare alla fede le nuove generazioni, di camminare insieme – sacerdoti e sposi – nella vita della santità. Questi i temi messi all’ordine del giorno nell’importante kermesse.\nTutti molto significativi ed essenziali. La nostra Madre Chiesa, in ascolto dei segni dei tempi, ci invita a riscoprire uno delle sue membra più importanti. Gli sposi, infatti, in virtù del sacramento del matrimonio sono un segno visibile della relazione sponsale tra Cristo e la sua Chiesa. Dunque il loro stesso esistere, il loro essere una carne sola, il loro generare la vita, hanno una dimensione ecclesiale. Partecipano cioè alla vita stessa della Chiesa.\nQuesta coscienza e questa consapevolezza è centrale. Li aiuta ad uscire e a farli uscire da una cultura che vuole vederli consumare la propria vita in forma privatistica, fare le loro scelte in modo autonomo e sganciato dal Magistero, seguire le mode del sentire e della libertà. C’è invece una dignità alta dell’essere sposi cristiani che discende direttamente dalla grazia del matrimonio che ha bisogno di essere riscoperta. Non per dividere il mondo tra buoni e cattivi e nemmeno per proclamare che ci sono famiglie di serie A e altre di serie B. Solo per accompagnare, educare e ricordare agli sposi che sono parte viva della missione della Chiesa.\nCon il sacramento del matrimonio essi ricevono una nuova identità. E con l’identità una coscienza meravigliosa che al solo pensarci le gambe tremano. I nostri occhi invece sono così abituati a vedere gente sposarsi, celebrare le nozze e poi magari separarsi o vivere un matrimonio scialbo che abbiamo totalmente smarrito questa dignità che Dio solo dona. Parliamoci chiaro anche i preti che celebrano le nozze spesso lo fanno con grande superficialità, liquidano in fretta la celebrazione senza quell’importanza da concedere a coloro che stanno insieme consacrando la loro vita a Dio e alla sua Chiesa. Quando poi dai loro profili social fanno gli auguri agli amici omosessuali nel giorno del loro “matrimonio” per poi correggersi dopo un po’, mostrano una mentalità infangata dal mondo.\nSogno una Chiesa che rimetta veramente al centro la cura e l’impegno per risvegliare questa coscienza negli sposi. Questo lavoro porterebbe tanti frutti buoni: una relazione coniugale vissuta in una prospettiva di fede, un ambiente familiare fucina di nuove vocazioni, un protagonismo ecclesiale che genera anche un impegno culturale e solidale. La risposta che vogliamo offrire alle famiglie come Chiesa è spesso solo sintomatica. C’è un problema di coppia? Gli sposi si spediscono dallo psicologo o dal consulente di coppia, dal mediatore familiare o dall’avvocato divorzista. Invece la risposta deve essere di fede e relazionale e cioè bisogna accompagnare ed annunciare loro che con il sacramento del matrimonio sono entrati a far parte della vita stessa di Dio. Hanno con Lui la capacità di fare grandi cose a cominciare dalla loro stessa casa. Un annuncio di speranza che spero risuoni in questi giorni santi.


Il consumo di energia sembra eccessivo? La batteria si gonfia in modo allarmante? O semplicemente non tiene la carica come prima? Usa questa guida per sostituire la batteria del tuo iPhone 5c. Questa guida ti spiega come rimuovere il gruppo del pannello frontale; questo per evitare danni ai cavi del display. Se invece non hai problemi a supportare con cura il display mentre estrai la batteria dell'iPhone, puoi saltare la rimozione del display e andare direttamente ai passi sulla rimozione della batteria. Per prestazioni ottimali dopo aver eseguito la procedura, [[Battery Calibration|calibra]] la tua batteria appena installata: caricala al 100% e poi mantienila sotto carica per almeno altre due ore. Quindi usa il telefono finché non si spegne a causa della batteria esaurita. Per finire, carica la batteria ininterrottamente fino al 100%. [video|https://www.youtube.com/watch?v=8GZAJF9xed8]\nPasso 7 — Rimozione della batteria con adesivo altente\nApplica qualche goccia di alcool isopropilico (>90%) sotto la batteria e lascialo scorrere attorno all'adesivo per ammorbidirlo. L'alcool isopropilico ad alta concentrazione agisce come solvente e asciuga senza lasciare segni, quindi non farà male al tuo iPhone.\nSe la batteria è ancora incollata, segui le nostre istruzioni per riscaldare un iOpener o utilizza un asciugacapelli per riscaldare l'adesivo che fissa la tua batteria al case posteriore.


Nikonschool.it > Nikon eXperience > Illuminatori > Litepanels: la potenza luminosa LED a basso consumo\nL'uso dei Litepanels in video\nI Litepanels sono forniti con un kit di filtri in grado di ammorbidire, piuttosto che di convertire la luce nativa daylight in luce a 3.200K quindi artificiale, piuttosto che di scaldare leggermente la luce del pannello. Sono funzionalità importanti soprattutto durante le riprese video dove la postproduzione del bilanciamento del bianco è di realizzazione estremamente più complessa rispetto alla postproduzione in fotografia.\nQui una Nikon D5000 utilizzata su un treppiedi Gitzo Ocean; nonostante il treppiedi Gitzo non abbia una testa fluida video, la sua testa a sfera rimane un buon ausilio quando impiegata con fotocamere o videocamere leggere; bisogna solo prestare un po' più di attenzione durante i panning, sia in orizzontale che in verticale.\nParlando di riprese video, e riferendoci a riprese di soggetti ripresi a mezzo busto, si è rilevato certamente più efficace il Litepanels MicroPro, grazie alla sua potenza decisamente maggiore rispetto al modello Micro e alle maggiori dimensioni che consentono, usando una sola unità Litepanels, di coprire un campo inquadrato maggiore. I 300 LUX generati a una distanza di circa 1,8 metri permettono di illuminare in modo efficiente anche un'area inquadrata maggiore di una ripresa a mezzo busto, con il grande vantaggio, dato dai filtri a corredo, di poter ammorbidire la luce e/o contemporaneamente scaldarla fino addirittura a convertirla a 3.200K. Il Litepanels MicroPro ha un peso alla fine ancora relativamente contenuto, 300gr, che ne permette quindi l'uso sia ancorato alla slitta portaflash della fotocamera – quando usata in modalità video – che agganciata a una videocamera vera e propria.\nTreppiedi Manfrotto 055CXPRO4 e testa video Pro Fluid Video Mini Head 701HDV sempre di Manfrotto, Nikon D5000 con monitor ruotato per una visualizzazione dell'immagine inquadrata a monitor in pianta.\nL'uso dei Litepanels come luce pilota\nNella pratica, nessun lampeggiatore elettronico portatile ha una vera lampada pilota: alcuni incorporano un LED che può aiutare in qualche modo l'utente a previsualizzare l'illuminazione che andrà poi a generare il flash, altri permettono di ottenere una scarica stroboscopica di lampi, della durata di pochissimi secondi, ancora una volta per cercare in qualche modo di previsualizzare l'illuminazione conseguente del flash; ma siamo ancora lontani anni luce dalle lampade pilota dei flash professionali, siano essi monotorce o generatori. In alcune situazioni, per esempio impiegando appositi bank con i flash elettronici, è possibile inserire all'interno del bank una unità Litepanels che diventa in questo modo una luce pilota continua a tutti gli effetti, con una potenza luminosa sufficiente a illuminare realmente il soggetto. Se è vero che in fotografia digitale è possibile visualizzare immediatamente lo scatto, e quindi postvisualizzare l'effetto di un flash privo di lampada pilota, indubbiamente in molte situazioni la possibilità di previsualizzare il tipo di luce che andrà a illuminare il soggetto, insieme alle ombre, e quindi la possibilità di spostare e affinare in tempo reale la disposizione del o dei flash prima dello scatto, è un'opportunità a volte necessaria e molto difficilmente bypassabile eseguendo continui scatti di prova/aggiustamento fino ad ottenere la luce desiderata. Questa è un'altra efficiente opportunità di utilizzo dei Litepanels, specie se impiegati con dei bank all'interno dei quali la luce viene perfettamente diffusa e proiettata “esattamente” come la luce generata dal lampo; è anche possibile utilizzare i Litepanels in accoppiata con un flash elettronico usato in luce diretta, anche se lo scostamento del Litepanels rispetto al punto di fuoco del flash fa sì che si potrà previsualizzare una luce che non sarà esattamente quella che verrà poi generata dal flash.\nA sinistra: Un Litepanels può facilmente essere utilizzato come luce pilota\ncon i flash elettronici, soprattutto quando Litepanels e flash vengono impiegati unitamente a un bank.\nA destra: Flash Nikon SB e Litepanel Micro inseriti in un bank EzyBox di Lastolite. Maggiori dettagli in un precedente eXperience Illuminazione Creativa Nikon CLS con Nikon SB-800 e Bank Lastolite EzyBox.


Fiat 500 TwinAir - IMPRESSIONI AL VOLANTE DELLA BICILINDRICA - Quattroruote\nPrimo contattoIMPRESSIONI AL VOLANTE DELLA BICILINDRICA\nFiat 500 TwinAirIMPRESSIONI AL VOLANTE DELLA BICILINDRICA\n131 commenti Tweet\nLa Fiat 500 TwinAir avrà un prezzo di 13.250 euro e arriverà nei saloni delle concessionarie nel mese di settembre. L'ha annunciato lo stesso amministratore delegato della Fiat, Lorenzo Sistino, durante la conferenza stampa tenuta in occasione della presentazione della 500 con il nuovo motore a due cilindri.Prospettive. L'interesse, al di là dei discorsi di rito, è tutto per il piccolo bicilindrico, un motore unico nel panorama automobilistico mondiale, raffinato e arricchito dalle più recenti soluzioni tecniche. Un motore che "cambia le prospettive di sviluppo dei propulsori a benzina", per usare le parole dello stesso Sistino.Confronto. Curiosità e aspettative abbastanza alte, insomma, soprattutto dopo aver verificato le soluzioni tecniche sofisticate applicate al bicilindrico. L'avviamento è silenzioso, non molto diverso da quello di una 500 a quattro cilindri. E lo diciamo con cognizione di causa: a Torino, per provare la TwinAir, ci siamo arrivati con la nostra Fiat 500 1.4 (la numero "4", che ha superato di slancio i 130.000 km senza patimenti), in modo da effettuare un confronto diretto.Le vibrazioni? Sono praticamente assenti. La leva del cambio è immobile, lo stesso fa il volante. Apriamo una porta, lasciando il motore acceso: niente, la 500 sembra spenta, al minimo. Con il palmo della mano sfioriamo il lato di un sedile: ci vuole un po' di tempo e molta sensibilità per avvertire una lievissima, quasi impercettibile, vibrazione a bassa frequenza. Insomma, il motore sembra staccato dal telaio, non c'è modo di avvertirne la presenza. Merito di una scocca ben fatta, di supporti motore adeguati. E del contralbero di equilibratura, ovviamente.Il rumore. Alla Fiat qualche piccolo timore che non potesse piacere l'avevano. E invece, l'hanno apprezzato tutti il sound della 500 bicilindrica. Un timbro evocativo, che riporta indietro nel tempo, ma solo con l'immaginazione, e che contribuisce a ridefinire il piacere di guidare la 500. Ora sì che la suggestione è totale, forme e sound sono accordati. L'abbiamo registrato, nel video qui sotto: perdonate la qualità del microfono, se potete, ma siamo certi che dia comunque l'idea di come suoni (bene) questo bicilindrico. Ma attenzione: questo è quello che si sente da fuori; nell'abitacolo, invece, c'è molto silenzio.La prontezza. Parliamo di un due cilindri, di 875 cm3, turbo, multiair da 85 cavalli a 5.500 giri e 145 Nm di coppia massima a 1.900 giri al minuto, a quattro valvole per cilindro con distribuzione a catena. Sono numeri e caratteristiche più che interessanti: la potenza specifica è di 97 CV/litro e la coppia a 1.900 giri è del 25% superiore a quella del 1.400 allo stesso regime. I dati sono rassicuranti e, in effetti, appena ci muoviamo proviamo una sensazione di grande prontezza, ma ci rendiamo anche conto che i rapporti del cambio sono lunghi e questo ci obbliga a guidare in modo diverso.Su di giri. Mai sotto i 2.000 giri, nelle partenze e anche in marcia. Da questo regime in su, invece, si percepisce bene la spinta della coppia motrice e guidare la Fiat 500 TwinAir diventa molto gradevole. Rimanendo nell'ambito della guida normale, il motore è silenziosissimo, pronto e a suo modo vivace. Soffre un po' nell' allungo ed è un po' lento a salire di giri, come verifichiamo in autostrada, sempre per colpa dei rapporti del cambio. A 130 orari, però, rimane molto silenziosa.Stile di guida. Non riusciamo a renderci conto dei consumi: l'indicatore dell'esemplare che stiamo guidando è evidentemente starato e il giro troppo breve per realizzare una media significativa. Meglio attendere il responso del nostro Centro Prove, dov'è attesa per le prossime settimane. Alla Fiat promettono significative economie. E ci mettono in guardia: il TwinAir è molto sensibile allo stile di guida e al profilo scelto, normale o Eco, tra i quali ci possono essere differenze anche del 15%.Eco dà un taglio. Un tasto sul cruscotto, infatti, permette di personalizzare le tarature del motore e, di conseguenza, le prestazioni. Premendolo, la coppia scende a 100 Nm, sempre allo stesso regime. Grazie a questo e seguendo le indicazioni di cambio marcia nella strumentazione, anche i guidatori meno attenti possono limitare il consumo effettivo. La Fiat dichiara 4,1 litri per 100 km e 95 grammi per km di CO2, ma sono i dati del cosiddetto ciclo, quelli poco aderenti alla realtà. L'impatto del tasto Eco sulla guida è avvertibile, ma non pregiudica alcunché, soprattutto nel traffico urbano.È già una famiglia. Tutte le Fiat 500 TwinAir hanno lo Start & Stop di serie. Il cambio manuale ha cinque marce ed è disponibile anche il Dualogic robotizzato, che permette - a detta della Fiat - una lieve economia di carburante, poca cosa comunque. Intanto, si parla già di futuro, con il TwinAir aspirato da 65 CV e il turbo da 105, praticamente già pronti. In attesa del TwinAir light hybrid con il cambio a doppia frizione.Carlo Di GiustoI prezzi della Fiat 500 TwinAir (Ipt esclusa):500 0.9 85 CV Pop: 13.250500 0.9 85 CV Sport: 15.050500 0.9 85 CV Lounge: 15.050500 0.9 85 CV by Diesel: 16.850Ascolta il sound della Fiat 500 TwinAir\nIMPRESSIONI AL VOLANTE DELLA BICILINDRICA\n20 foto Commenta\n7 luglio 2010 13.16\nSono stati davvero bravi. Da quello che ho sentito il suono richiama molto da vicino quello del bicilindrico originale raffreddato ad aria. Con questo direi che l'operazione amarcord si conclude con pieno successo!\n7 luglio 2010 13.31\nuna motorizzazione moderna, ecologica, economica innovativa e tecnologica su un'auto bella e sfiziosa.La FIAT deve lavorare su queste cose, oltre che sulla qualità di prodotto e sull'affidabilità (ma già é molto migliorata).Non siamo inferiori agli altri... avanti così!!!\n7 luglio 2010 14.10\ndai freddi numeri sembra ottima...finalmente un motore piccolo con basse spese di gestione ebuona guidabilità personalmente aspetto che esca la versione da 105 cv magari su altre auto(punto evo) per vedere cosa ne viene fuori....certo non sarebbe male un confronto tra il 1.2 tsi VW ed il nuovo Twinair di pari potenza....aspettiamo....ovviamente appena posso vado a provarla!!!!\n7 luglio 2010 14.13\nil sound mi ricorda lo scooter t-max, comunque bello complimenti.\n7 luglio 2010 14.39\nnon ho particolari simpatie verso FIAT ma apprezzo molto l'idea e la volontà di proporre qualcosa di nuovo, veramente nuovo, non l'ennesimo gadget che ti distrae dalla guida, ma un motore con una architettura che si stacca dal solito 4 cilindri in linea. Non vedo l'ora di provarlo questo nuovo motore. Devo riguardare gli arretrati di 4R: avrà la distribuzione a cinghia o a caten\n7 luglio 2010 14.48\nDoveva essere il non plus ultra della tecnologia e invece è vuoto sotto i 2000 giri (quando gli altri turbo già intorno ai 1500 riprendono bene), consuma poco solo in modalità Eco (l'hanno fatto capire chiaramente i responsabili Fiat) e anche il rumore esterno non è dei + belli che si sentono!\n7 luglio 2010 15.13\n.. sembra davvero il rumore di una vecchia 500.Speriamo questo bicilindrico faccia bene il suo lavoro, con 2 persone e aria condizionata accesa i consumi saranno più alti.Staremo a vedere cosa dice il futuro. Per chi cerca un motore tranquilo, che fa soprattutto città, penso sia l' ideale, l' indispensabile per essere portati a giro. Brava FIAT!\n7 luglio 2010 15.55\nCarina è carina, ma il prezzo... ben 1600 euro in più della 1.2 da 69cv e solo 400 euro in meno della 1.4 da 100cv... non oso pensare quanto costerà lo 0.9 da 105cv... una follia!! Ma quelli che la costruiscono, che prendono 350 euro al mese, in Polonia, lo sanno a che prezzo viene venduta qui in Italia??\n7 luglio 2010 16.10\nVoglio vedere i soliti ingegneri "fai da te" che ovviamente essendo esterofili come al solito avranno di che sparlare di questo gioiellino! Davvero un bel motore è soprattutto adeguato alla vettura che va ad equipaggiare (che rispetto a vetture straniere di pari categoria) si possono solo sognare.. Brava Fiat!!\nApprezzo l'idea innovativa che porta la FIAT all'avanguardia sui contenuti tecnologici delle sue utilitarie, ma sinceramente oltre 13mila euro per un motore bicilindrico mi sembrano davvero tanti.Sul mercato si trova di meglio con molto meno!\n7 luglio 2010 16.43\nIl sound mi ricorda tanto quello della Fiat Cinquecento ED con la marmitta modificata, che bellezza, capirai!Da infelicissimo possessore della ED, non comprerei mai e poi mai una bicilindrica nuova:meglio un modesto 4 cilindri con pochi cavalli ma con discreta coppia per affrontare le salite e/o rampe cittadine, piuttosto che portare il motore a 2000 g/m per affrontarle consumando pure di più!\nSicuramente interessante, ma non sarà molto differente dal motore 1750 cc che ha il doppio di cilindri e il doppio della cilindrata.\n7 luglio 2010 16.49\nFa davvero tenerezza quel frullino, che ha un bel rombo ma ricorda un po' una falciatrice, insieme alla vecchia 500... :-) Ma va bene così, sarà sicuramente leggera, e un 875 cm3 ha la coppia del mio 1.6 aspirato, e la versione da 105 ne avrà anche i cavalli. Da un 900 scarso! Bravi uomini FPT!\n7 luglio 2010 17.20\nHo sentito il sound e almeno quello allo scarico pare proprio da vecchia 500. Bisognerebbe provarla per capire se quel "vuoto" sotto i 2000 giri sia fastdioso. Spero sia piacevole da guidare. Ho avuto una pessima esperienza con una polo 1.2 3 cilindri, un frullino addormentato e assetato.\n7 luglio 2010 17.24\nLa distribuzione è a catena.\n7 luglio 2010 17.26\nInteressante.Da provare anche se ho qualche perplessità su discorso di doverla tenere sopra i 2000 g/min.Sono curioso di vedere una prova confronto con la "sorella" motorizzata 1,2 e 1,4.Prestazioni sia con sia senza a/c inserita.Vedremo i consumi veri.\n7 luglio 2010 17.46\nandrà bene quanto volete, tecnologica ecc ecc ma 15000? per una Pop con 4 cose essenziali in croce per avere un 900cc da 85cv mi pare un furto...un'eventuale Lounge o Sport con il Twinair da 105cv arriveranno a 17/17500??? complimenti Fiat...e poi racconti che con il Twinair si risparmiano n cento ? di benzina all'anno...\n7 luglio 2010 17.57\nIl rumorino di questo bicilindrico è davvero coinvolgente. E poi è un concentrato di tecnologia di cui possiamo essere molto orgogliosi. Brava Fiat Powertrain, continua così!!!!!\n7 luglio 2010 18.11\nfinalemente un bella ventata di novità! Dai freddi dati sembrerebbe a dir poco eccezzionale,consumi da diesel e guidabilità da benzina, aspetto con ansia la prova su strada! Unico appunto il prezzo, mi sarei aspettato un prezzo d'attacco un po' più basso...\n7 luglio 2010 18.45\n7 luglio 2010 18.46\nUn sommesso invito a tutti coloro che commentano sulla base di pregiudizi ideologici ("bello perchè italiano", "brutto perché italiano"): perché non andate a fare gli ultras allo stadio? Lì questo becerume sarebbe sicuramente più adatto. Detto questo, la descrizione di Quattroruote non mi sembra del tutto lusinghiera, specie per quanto riguarda il vuoto sotto i 2000 giri/min! Bisognerà provarlo\n7 luglio 2010 19.01\nil rumore mi piace molto sembra il mio maxiscooter Burgman650, non vedo l'ora di provarla, di certo sarà meglio del 1.2 da 69cv, magari poi i kg in meno si faran sentire rendendo il 900 giusto per questo telaio\n7 luglio 2010 19.40\nok il motore ma il prezzo fa ridere\n7 luglio 2010 19.46\nHo guidato una 1.2 benzina in sicilia con aria condizionata accesa.... da brivido non raggiungeva i 110 ed i sorpassi erano assolutamente impossibili. Poi ho guidato una 1.3mltjet e mi sono detto adesso ci siamo... un po vuota in basso ma poi la spinta c'era e l'aria condizionata non "frenava" troppo. Questo 900cc avrà anche il turbo ma se fino ai 2000 giri non va...\n7 luglio 2010 19.50\nIl pericolo è che se per avere 85 cv devi tirare stando sopra i 2000 giri per il 105cv le cose saranno anche peggio.... ancor più vuoto sotto e "tanta" birra solo in alto... ed allora l'uso cittadino va a farsi benedire.Per me l'accopiata migliore resta con il 1.3jtd. Comunque bell'auto e per il prezzo direi cara ma in linea con la filosofia del prodotto (chi vuole spender poco compri la pand\n7 luglio 2010 20.05\nno, ci dev'essere un errore, controllate!\n7 luglio 2010 20.19\nScommetto che sei il,fortunato",possessore di una smart!!!\n7 luglio 2010 20.22\nin effetti non costa proprio poco, ma si sa, fa tendenza e c'è chi la comprerà senza protestare. Molto carino il sound e sopratutto ci voleva un motore piccolo e potente in casa fiat. ora mi serve il multiair sulla diesel e mi compro la macchina nuova!\n7 luglio 2010 20.50\nprezzo esagerato. costa come una duster o una 147 a km zero.. mah..\n7 luglio 2010 21.00\nil rumore sembra quello dell'originale può piacere o meno..... ed è molto suggestivo ma non mi convince del tutto su una vettura modernauna Lounge a + di 15?...... io la mia 1.2 Lounge l'ho pagata meno 15 incluso tetto apribile, ASR, Fendinebbia, clima automatico, e qualche altra cosuccia.... Onestamente apettavo le twinAir, ma visti i prezzi, non mi pento della scelta!!!!\n7 luglio 2010 21.04\nFidandomi di chi l'ha provata si dice che i rapporti del cambio sono lunghi, ipotizzo per ridurre i consumi. Ma adottare un cambio a 6 rapporti?\n7 luglio 2010 21.31\nRiconosco il grande sforzo fatto da FIAT per creare un motore totalmente nuovo e verde, ma visti i costi, non si poteva concentrare la ricerca nel rendere più economici i motori termici già esistenti?Sono certo che un deciso investimento nella ricerca avrebbe reso gli attuali 1.2 e 1.4 motori meno assetati...\n7 luglio 2010 22.08\nSpero che quando la proveranno pubblicheranno anche le prestazioni in eco e i consumi in power.\n8 luglio 2010 0.49\napprezzo il lavoro della fiat e aver ricreato un bicilindrico con sound d'epoca e prestazioni moderne! abbiamo visto che altre case che hanno ricreato auto old style non hanno fatto altrettanto e quindi non denigriamo questo gioiellino ! e del prezzo se ne vogliamo parlare mi sembra piu' basso di una mini base .adesso fate altrettanto con alfa romeo e lancia\n8 luglio 2010 2.02\nSempre più piccoli: un bicilindrico? Cosa si sono sognati di fare? di mettere un motore da scooter su un auto? A sto punto direi di fare la 500 con motore monocilindrico 50 da guidare con il patentino!! XD\n8 luglio 2010 2.33\n...la migliore versione è quella aspirata da 65 CV. Il turbo, su una utilitaria, non è conveniente.\n8 luglio 2010 7.58\nciao costa troppo come auto certo sara innovativa ma quel motore con 2 persone a.c. attaccata e magari un po di bagagli quanto consuma ? non mi sembra cosi bassa di consumi 4,1l 100 km per quella cilindrata comunque io ho preso la bravo 150cv sport nuova con accessori vari per 24000 euro e trattando lo presa a 18500 a fine gennaio questa costa uguale ma e piccolissima\n8 luglio 2010 8.49\nGli esterofili possono dire quello che vogliono, ma sulla fascia di auto (e soprattutto di motori!) di piccole dimensioni siamo i numeri uno.Sul prezzo purtroppo effettivamente mi sà che hanno calcato un filino la mano...però si sà che poi con sconti, km zero ecc. la porti via a molto meno.\n8 luglio 2010 9.13\nSound a parte, che tra l'altro non mi dispiace,questo è quello che Lucio Dalla definirebbe il motore del 2000, compatto veloce ed a basso impatto ecologico. Quello che mi sconcerta è il prezzo come ho criticato in maniera decisa il prezzo da bagarino della funesta Audi A1 non si può far finta di nulla della splendida 500.Prezzo esagerato e giustificato solo per pagare lo stipendio a Marchionne...\nuna 500 con un bicilindrico, sofisticato quanti vuoi, ma 15000? sono veramente tanti, parliamo sempre di una citycar !!!...\n8 luglio 2010 9.25\nCon questa 500, io che ho una passione per la 500 del '57 potrò rivivere quegli anni..E' suggestivo sentire quel rombo, spero di poter acquistare il modello con 105 cv, non vedo l'ora di provarla..Complimenti alla FIAT..\n8 luglio 2010 10.03\nchi tiene a meno di 2000 giri un motore benzina?!?! certo la partenza può essere un problema ma ci si fa il piede in fretta. non sarà un fulmine di guerra ma è motore da città e in città andrà veramente bene\n8 luglio 2010 10.52\nMolto interessante l'idea del bicilindrico da meno di litro, per ridurre consumi ed emissioni, tanto alla fin fine la macchina è piccola e principalmente per uso cttadino! pensavo però il prezzo fosse più basso rispetto al 1200.... sarà anche la novità ma 15.000 per una macchina del genere, per carità stupenda, ma sono troppi!!!\n8 luglio 2010 11.00\n...sparisce l'unica cosa davvero "made in Italy" della 500: il motore a benzina (i FIRE 1.2 e 1.4 sono fatti in Molise, lo 0.9 SGE in Polonia). l 1.3mj e l'intera vettura così come molti componenti sono infatti fabbricati nel Sud della Polonia. Ok...la progettazione è in Italia...ma di lavoro nelle fabbriche così se ne dà poco. E poi per quanto ancora questa potrà star lontano dalla produzione?\n8 luglio 2010 12.25\nPrezzi troppo elevati sebbene i contenuti tecnologici in parte li giustifichino e poi bisognerà vedere i consumi effettivi che mi aspetto molto più elevati del dichiarato. A proposito ma la 500 è ancora fatta in Polonia?\n8 luglio 2010 12.37\nSembra il rumore della mitica Panda 30.. Fa tenerezza, come fare un salto indietro e tornare bambini... (però sembra anche un po' una falciatrice, o un apecar..) Erano scomparsi nei primi anni '90 (prima la Citroen 2CV, poi la Fiat Cinquecento....), perchè rumorosi, inquinanti, poco prestazionali... Vuoi vedere che ora torneranno i bicilindrici ?!\n8 luglio 2010 14.17\nti sbagli, è la lounge che costa oltre 15000 euro. La pop costa 13 mila e qualcosa.\n8 luglio 2010 15.36\nChe meraviglia!!! Mio Nonno aveva una 500 L rossa ed il mio sogno è quello di comprarmi quella da 85 cv o, semmai la faranno, quella da 105 cv col cambio dualogic. Naturalmente rossa...\n8 luglio 2010 16.33\nInvece di fare critiche al limite del ridicolo,cerca invece di convincerti (tuo malgrado) che questo bicilindrico Fiat è un vero gioiellino (non quelle porcate che trovi sotto le Smart) che paghi davvero tanto ma nessuno dice nulla (vediti i listini Smart poi ne riparliamo) Tornando al Cinquino è davvero il motore giusto (sound o meno) 85Cv sono più che sufficenti per divertirsi.. Brava Fiat!!\n8 luglio 2010 16.40\nBrava Fiat ottimo lavoro!!! il futuro sia gia presente novitamotori, stile e ecc.......\n8 luglio 2010 16.48\nTutti a denigrare(per lo piu' esterofili incalliti)e poi si spendono 20.000 euro per una smart(un giocattolino per due persone).\n8 luglio 2010 17.55\nMi aspettavo un motore elastico gia a 1000 giri... invece bisogna tenerlo sopra i 2000 per avere uno spunto decente? da un bicilindrico non me lo aspettavo... aspettative andate in fumo.\n8 luglio 2010 18.02\ne pensare che qualcuno ridacchiava giudicando alto il prezzo della A1. Almeno quella somiglia ad un'auto maggiormente rispetto al macinino da oltre 13.500 euro\n8 luglio 2010 18.08\nAspetteremo con ansia i test reali... da quel che mi sembra di capire, scritto tra le righe dell'articolo, è che il venditore stia tentando di rifilarci ottone per oro.Vuoti sotti i 2.000 fatti solo per passre i test al banco, consumi solo in condizioni teoriche etc. etc. e poi quei prezz!! Non è che si stia abusando dell'amore degli italiani per la 500?\n8 luglio 2010 18.29\nUn'altra auto di nicchia, certamente a quel prezzo trovo molto di più. La Fiat invece di fare auto economiche come sapeva fare un tempo, si sta specializzando in auto di nicchia\n8 luglio 2010 18.38\nCarina, simpatica, sbarazzina se vogliamo ma troppo, troppo cara! Su questo sono d'accordo con più di qualcuno... è il classico male del made in italy, invece abbassare il prezzo per favorire le vendite sembra si faccia di tutto per far fare affari alla concorrenza!!! E poi ci si lamenta perchè le vendite sono in rosso... bah, contenta mamma FIAT!\n8 luglio 2010 19.12\nl'idea non è molto originale. Diminuire la potenza del motore per ridurre i consumi. Gli ingegneri della fiat devono aver studiato tantissimo per arrivare a questa conclusione.:-)\n8 luglio 2010 19.32\nla matematica non è un'opinione...è stato scritto che la Twinair da 85cv costerà 1600? in più del 1.2 69cv a pari allestimento, quindi se una Pop 1.2 con ALMENO clima manuale, vernicie, ESP, retrovisori elettrici arriva a 13700 senza cerchi in lega, la Twinair arriverà a oltre 15000?\n8 luglio 2010 19.33\nscommetti male mi spiace, ritenta e sarai più fortunato.\n8 luglio 2010 20.07\nAspettiamo prima la prova di 4 ruote, visto che non è regalata bisogna vedere se ne vale davvero la pena in base ai consumi e alle prestazioni; certo che però la Fiat ha già messo le mani avanti...\n8 luglio 2010 20.12\nIl costruttore risparmia due cilindri...l'acquirente paga qualche migliaio di euro di più. Non capisco la strana equazione. Aspetto solo la prossima 500 con un bel monocilindrico: costerà senz'altro ancora di più...\n8 luglio 2010 21.13\nChe dire un rombo fantastico, uno spazio incredibile,una linea veramente moderna ad un prezzo veramente allettante.Magari anche a metano,così manca solo la sponsorizzazione dell'Ariston e potrebbe essere scambiata per un ottima caldaia con il rumore di un frullatore.......\n8 luglio 2010 21.43\nconsumi economia integrazione con la carrozzeria suond sono tutti a favore, un po' meno il prezzo che lo rende equivalente ad un diesel con minori restrizioni. E' suscettibile di ulteriore evoluzione (ibrido anche a metano?basterebbe una bombola piccola)\n9 luglio 2010 2.39\nQuanti km potrà mai fare un propulsore così?! 2 cil. e 85 cv = max 70000km (come la Smart) e consumi elevati (come la 500 1400cc)... Chi vuole la 500 si compri la 1200cc... è la più equilibrata in tutto... Che poi sia un bella invenzione a chi può interessare?! Fate voi!!!\n9 luglio 2010 8.56\nMotere interessante ma, scusate, perchè non dovrei comprare la multijet 1.3 visto che ha lo stesso prezzo ?\n9 luglio 2010 9.12\nContinuo a pensare di essere stato fortunato nel Gennaio 2007 ad acquistare una Stilo berlina mtj a km zero per circa 12000 Euro.Anche al prezzo pieno di circa 16000 Euro, e considerando la mancanza, vista l'epoca, dei piu sofisticati ritrovati tecnologici, resto convinto di avere una ottima vettura che per giunta consuma veramente poco.Domanda ? Perche la gente paga spesso solo l'estetica ?\n9 luglio 2010 9.29\nahahahh!! Sembra il mio cinquino con la marmitta che gli ho montato adesso!!! Mi è venuta la pelle d'oca!\n9 luglio 2010 10.21\nsecondo me il 0.9 dovrebbe sostituire il 1.2 anche nella fascia di prezzo, con questo motore la 500 costa troppo, soprattutto in rapporto al prezzo della versione diesel, che sicuramente assicura percorrenze migliori\n9 luglio 2010 10.43\nMi piace il ritorno al bicilindrico per una city car, è il motore più logico, però ragazzi, non 4 valvole, era meglio il 2 valvole, perchè? per via della rotondità del motore, 4 valvole serve per girare in alto, 2 valvole x girare più in basso, come dovrebbe essere in cità.Saluti\n9 luglio 2010 12.21\nLa Smart?Si quel coso su due ruote che dopo 35mila chilometri devi cambiare il motore perchè fuso.. In effetti se vai nei concessionari Smart te la regalano?Si come no!!Vorrei ricordare che la 500 ha anche 7 airbag di serie(dove se li sogna la Smart)La Aygo hanno fatto tre al prezzo di uno(Citroen,Peugeot,Toyota)quella si è una truffa al risparmio,però poi te le fanno pagare eccome!!Povera italia\n9 luglio 2010 12.25\nCerto che paragonare una Golf ad una 500....Comunque 1.2 TSI 105 cv coppia 175 nm @ 1550 1200 TSI 85 cv 160nm@1500. Il bicilindrico da motocarro in versione 85 cv 145 nm@1900\n9 luglio 2010 12.43\nBel Sound del motore! Complimenti!!! Sembra la riproduzione del sound del motore del modello storico! Che emozione! Revival completato!\n9 luglio 2010 12.51\nChi compra una Bici al prezzo di uno Scooter? Solo qualche ciclista incallito. Questo è ciò che avverrà alla TwinAir, il 2cilindri doveva essere l'Entry-Level (almeno l'aspirato). il Turbo 85Cv costa come il 1,3 MJT(parimenti sofisticato) e il 1.4 16V(che è costruito in italia). Che consumi poco poi,è tutto da dimostrare altrimenti perchè ha le marce lunghissime e il tasto ECO che taglia 10Cv??\n9 luglio 2010 13.17\nla aspettavo, ottimo motore, se devo essere sincero avrei preferito l'iniezione diretta.per chi dice che allo stesso prezzo si prende la multijet, dico si è vero, dipende che tipo di strada fai, se fai solo città con il fap....., per il prezzo alto si è vero è un po cara ma molto meno di una mini o smart.bella complimenti!\n9 luglio 2010 13.42\nLa Fiat, se sa fare bene una cosa, sono i motori microbici su auto microbiche: probabilmente sarà un prodotto valido -ad un prezzo esagerato, però: questo motore farà successo quando arriverà sulla panda, o robe ancora più piccole. In realtà però è un milleotto dimezzato... carino il rombo, un po' meno il tossicchiamento all'avvio...\n9 luglio 2010 14.22\nCiao! Da ing. meccanico reputo una scelta indovinatissima l'abbinamento turbo-multiair-bicilindrico-start&stop-cilindrata ridotta. Fa sorridere chi prevede una durata scarsa di tale motore, solo perché bicilindrico! Ci vuole un minimo di cogniz di causa prima di sparare certe eresie!! Un plauso alla fiat che introduce soluzioni intelligenti e integrate per la riduzione dei consumi. Ciao! Francesc\n9 luglio 2010 14.24\nFino a qualche anno fa facevano macchine che andavano bene, duravano e avevano prezzi (acquisto e ricambi) competitivi, pur non essendo le migliori della categoria.Oggi, costano più di molte concorrenti che offrono garanzie di qualità analoghe o superiori.E ne vendono pure un sacco.Non me me vogliano i geni del marketing, ma a 13.000 si trova di meglio.\n9 luglio 2010 16.56\n..che può essere emozionante e piacere o meno, i risultati in termini di consumi non mi sembrano niente di eclatante! Per ammissione stessa dei tecnici Fiat, consuma poco solo se si schiaccia ECO (e così facendo non va!). Se non altro si risparmia sull'assicurazione.. Spero che la Fiat non intenda veramente sostituire con questo il fantastico Fire!!\n9 luglio 2010 17.00\ncerto che paragonare le prestazioni della golf con il 4 cilindri 1,2 tsi (105 cv) con la 500twinair 2 cilindri 0,9 (85 cv) non ha molto senso.La prima pesa "qualche" kg in più rispetto al cinquino,è chiaro che non sarà un missile...\n9 luglio 2010 17.03\nLo stavo aspettando in grazia ma ad esser sincero sono tra il deluso ed il dubbioso, come dire... perplesso.Ma la distribuzione è a catena? Ma non doveva essere tipo elettroattuata?Ho il forte dubbio che i consumi siano in linea con gli altri motori e distanti da quelli effettivi. Spero po che cambino il colore: quello di prima era trppo smorto e quello di adesso troppo colorato...\n9 luglio 2010 17.10\nsecondo me chi sceglie un motore più piccolo con meno cilindri vuole semplicità di utilizzo e costi ridotti. Qui troviamo un motore turbo, quindi probabilmente soggetto a guasti e costi di manutenzione elevati, con consumi pari a un diesel o benzina 4 cilindri e un costo di acquisto sproporzionato. quindi ne vale la pena?\n9 luglio 2010 17.35\nsembra proprio una motofalciatrice come giustam ha detto qualcuno, mi fa un po' tenerezza come quando tiro le marce alla mia Aygo 1.0 benza che oramai ho rinominato "frullino". Mi piacciono questi sound diversi dal 4 cilindri, che da questo punto di vista è un motore che nn dice assolutam niente....\n9 luglio 2010 18.23\nHo ascoltato solo adesso il rumore.. sembra di essere tornati indietro di 30 anni. Bene bene, comprerò il 1.2 4 cil. Lo volete capire che questo motore porterà vantaggi solo alla FIAT e non all'utente. voi fate i debiti e Lapo va in giro a divertirsi con i soldi vostri..anzi nostri, perchè la Fiat la paghiamo tutti sempre e comunque tutti.\n9 luglio 2010 18.26\nSHOCKkati dal "niente sotto i 2000giri" ma avete capito che si parla di un turbobenzina e non di un turbodiesel ? Cosa ci fate sotto 2000giri con un benzina !Le mie perplessità si portano piuttosto sul cambio "lungo" (in città hai bisogno di scattare e non di tirare...) e su quel tasto "eco" mah ! sembrerebbe che il nuovo motore non abbia mantenuto le promesse ....\n9 luglio 2010 18.38\n.... e che in FIAT abbiano corretto il tiro già in produzione.Aspetto con anzia la prova di 4R. Speriamo in bene !Quanto al prezzo pensavo sinceramente che il bicilindrico avrebbe "democratizzato" la 500, pensavo che FIAT avrebbe innovato anche in questo, non lasciando la 500 a una sola "elite" ! Evidentemente stavo sognando !Poi, leggendo l'articolo in "LINK CORRELATI" ....\n9 luglio 2010 18.56\ndove FPT riconosce il costo elevato dell'aggegio almeno fino ad ammortizzare l'investimento... Mi sono rifatto gli addominali ridento del ridicolo dell'argomento : avete mai visto una pubblicità dicendo "da oggi la Punto costerà meno perchè raggiungendo il numero telaio ------------ abbiamo ammortizzato l'apparato produttivo" ! ! !Ci prendono per ignoranti è evidente !\n9 luglio 2010 20.22\nbella,fanatica,sicura nei crash test,motori ottimi e se si guida normalmente non consumano troppo!!! grande 500!!! cmq si potrebbe fare un elenco delle innumerevoli idee tecnologiche della fiat negli anni!!! in famiglia abbiamo sempre avuto una fiat e ci siamo sempre trovati benissimo. Purtroppo noi italiani amiamo BASTONARCI da soli. Poi ci mettiamo a piangere se gli atri europei ci sfottono!!!\n9 luglio 2010 23.08\nScusate ma esistono solo la 500,la punto e la panda nella casa fiat (già si è visto dal saloto di ginevra,c'era solo la 500 e le belle ragazze per potere "impressionare") ma che vergogna una casa storica e gigante come quella industria che non possono avere automobili degni di questo blasone (con la qualità) dal genere vw,renault,psa,ford,opel....fiat non potra resistere alla concorenza cosi.\n10 luglio 2010 1.01\npersonalmente credo che, al di là del prezzo, si tratti di un motore per il quale vale la pena spendere un pò di più (almeno all'inizio). Ha un bellissimo sound e consuma pochissimo e buonissime prestazioni. Anche il colore della macchina in prova è eccellente...spero ritocchino un pò il prezzo ma per me è da 10.\n10 luglio 2010 1.08\nIl motore di rumore ne fa' poco,ma il prezzo,in compenso,ne fa' tanto.A questo punto Marchionne dovrebbe fare due calcoli per vedere di quanto si potrebbe abbassare il prezzo se la si producesse in Serbia.\n10 luglio 2010 4.51\nContinuiamo coi prezzi alla Tafazzi, bravi anche alla FIAT, vai così, poi non lamentatevi del -30%....Compro FIAT da 20 anni, e mi sono trovato bene, ma con questi prezzi, e le simpatiche richieste di Marchionne, per la prima volta l'anno prossimo CIAO CIAO FIAT\n10 luglio 2010 9.56\nCol nuovo motore bicilindrico, adesso la 500 ha finalmente un'anima...\n10 luglio 2010 10.10\nPer chi dice che è meglio la Mj sbaglia....x chi usa la macchina maggiormente in città ogni circa 3 mesi deve cambiare l'olio causa rigenerazione FAP....una croce...purtroppo sono stato costretto a togliermela a malincuore per questo....Ma con questo nuovo motore la ricompro subito...\n10 luglio 2010 15.22\nper me perdono clienti.. nel 2010 non si può mettere su una piccola automobile come la 500 un motore rumoroso.. la mia 126 fa meno rumore..\n10 luglio 2010 15.40\nBuon prodotto con circa 4000 euro di troppo a listino. Gia nella stessa gamma 500 ci sono versione di pari prezzo sicuramente più garantiste della bicilindrica. La Fiat deve meditare molto su certe scelte, i prezzi non fanno il valore dell'automobile e Fiat in primis dovrebbe tenerne di conto.\n10 luglio 2010 16.39\nFinalmente un'auto con il sound di una Ducati :)\n10 luglio 2010 18.47\nse fosse anche trazione e motore posteriore la comprerei subito! sono pesante?! si! e fiero di esserlo!\n10 luglio 2010 19.44\nnovità sarà pure una novità il nuovo bicilindrico, tuttavia secondo me saranno in pochi a comprarlo, anche perchè il 1.2 8v va benissimo per la città e chi vuole minori consumi e più prestazioni passa automaticamente al mjt. quindi innovativo ma solo a scopo propagandistico....\n10 luglio 2010 23.17\nMesi fa si sono lanciate critiche assurde sulla fiat imputandole di non rispettare l'ambiente (quando è di fatto la casa più ecologica). Oggi viene presentato un benzina da 85cv, 145Nm, 20km/l e 95g/km di CO2 e non va bene! Ma siamo alle solite, l'erba di casa nostra non è mai abbastanza verde.\n11 luglio 2010 0.32\nPrezzi totalemtne fuoarimercato visto che si tratta pur sempre di un'auto prodotta totalmente in Polonia e i diesel della concorrenza piu' corposi sono sugli stessi consumi ed anche meno. Comunque voglio proprio vedere chi si compra una utilitaria bicilindrica da 30.000.00 e passa di lire e ne va fiero...\n11 luglio 2010 9.16\nUn prezzo stratosferico, esagerato......\n11 luglio 2010 9.23\nOra si insiste nel realizzare le City Car. Con i problemi esistenti nel traffico delle grandi e medie città italiane, non è così che si può arrivare a risolvere i problemi di mobilità urbana. Queste auto, oltretutto, con la scusa che sono piccole (ma questa 500, poi non è che tanto lo sia) vengono parcheggiate un poco ovunque. Se moltiplichiamo il piccolo, aumenta l'ingombro!\n11 luglio 2010 9.42\nsituata in alto; se ho capito bene bisogna tirare le marce per muoversi rapidamente. D'altra parte, un propulsore con queste caratteristiche sembra l'accoppiata ideale con un motore elettrico, che eroga coppia abbondante a 0 RPM. Speriamo che arrivi presto anche l'ibrida...\n11 luglio 2010 10.17\nPaga e molto bene la Fiat che con questo progetto è riuscita a stuzzicare il gusto di molti utenti (stavolta finalmente anche all'estero),che appagati oltremodo dalla linea simpatica di questa macchinina,pagano quindi cifre assurde per comprarla.Ben venga per Fiat,che così può (in parte) ripianare i troppi fiaschi di tanti modelli svenduti a km0 o a prezzi fallimentari.Forse Croma costa già meno?\n11 luglio 2010 15.02\nIl downsizing ormai spopola, ma và usato con buon senso. Ben vengano motori piccoli ed efficienti purchè montati su auto del giusto segmento.Un bicilindrico sulla 500 ci sta, ma un 1,4 litri su una grande e pesante stationwagon (vedi VW Passat) che in più monta due bomboloni di metano proprio NOOOOOOOOOOOOOOOOOO......!!!!!!!!\n11 luglio 2010 16.37\nHonda insight: 100 cv - Tecnologia ibrida,climatizzatore automatico, cruise control, sensori pioggia, ingresso iphone, sensore crepuscolare, specchietti ripieg. elettricamente, spegnimento motore allo stop, 185 km/h, consumo effettivo medio 18 km/l, 4 posti comodi, 400 dm3 bagagliaio, silenziosissima se non si corre. Il tutto (con rottamazione) a ca. 15.000 euro. Perchè comprare la 500 a 16.000?\n11 luglio 2010 19.38\nla smart ha la cellula tridion, assai più sicura di 7 airbag, in concessionaria non ti dicono che quando ti scoppiano sti airbag sono 4.000 euro da sborsare. Ho avuto la smart 2serie, acquistata nuova nel 2003 e venduta pochi mesi fa, 115.000 km e mai una spesa oltre al tagliando annuale, non parliamo a vanvera x favore. Di certo le fiat non vantano un buon posto in classifica di affidabilità.\n11 luglio 2010 19.42\nrimango sbigottito nel vedere tutti questi commenti positivi, 13.250 euro per un' auto senza clima e senza cerchi in lega...quando per un' audi a1 tutti a protestare per i 16.000 euro del modello base, pur sempre un 1.2 (engine of the year per l' ennesima volta) senza contare l' abissale differenza su cui non si può fare confronto fiat/audi.\n12 luglio 2010 0.45\nPrendete un cassonetto della spazzatura, aggiungetegli un volante ed un sedile ed ecco fatta una Fiat 500 ! Ma come si fa a spendere per una roba del genere senza portabagagli, porte posteriori e spazio, non ci sta nemmeno il trasportino del gatto ! A parità di prezzo compratevi una Punto, Fiesta, Clio, Yaris...\n12 luglio 2010 14.09\nPerchè con la 500 ho un motore parsimonioso nei consumi,nella gestione,pago meno di assicurazione è soprattutto riesco a parcheggiarla nelle nostre anguste strade di città. Con la tua decantata Honda Insignt, riesci a fare altrettanto? Non credo proprio.. assistenza, pezzi di ricambio ecc.. lasciamo perdere che è meglioi!!\n12 luglio 2010 14.16\nPersonalmente considero "macchina" come mezzo di trasporto, oltre che per le quattro ruote in dotazione, ma che abbia anche un minimo di bagagliaio (500) è soprattutto possa far accomodare 4 persone adulte (cosa che la Smart giocattolo) può solo sognarsi di notte!! Altrimenti mi compro uno scooter e ci risparmio pure.\n12 luglio 2010 14.28\nRagazzi ma c'hanno messo il motore Ducati per davvero?Magari, avrebbe qualche cavallo in più...Detto ciò, costa una follìa, alla FIAT se so ubriacati di mozzarelle blu\n12 luglio 2010 14.43\nRimango sbigottito nel vedere che al mondo esiste gente che gioisce nel sentire un'auto con il sound di una ducati.... questa gente potrebbe essere contenta di stare in ginocchio sui ceci se qualcuno li convicesse che è una "figata". Il rumore è un difetto e non in pregio, sembra di essere nel medioevo....\n12 luglio 2010 16.28\n..quindi quale sarebbe il motivo che dovrebbe convincermi a comprare questo motore piuttosto che il MJT o il 1.2?Costa come il diesel ma consuma di più. E' più rumoroso del 1.2.Ad esser sincero da un bicilindrico mi sarei aspettato un costo di 800/1.000 euro in meno del 1.2.\nSperavamo un pò tutti nel putiferio che si fosse calmato invece il suo fare da hooligan peggiora di commento in commento. Abbiamo un pò tutti criticato il prezzo di 500 twinair che è spropositato, però non come quello di A1 che è un furto. Lei però la deve finire di singhiozzare, e di parlare a vanvera che batte lei non c'è nessuno. 500 twinair però deve abbassare il prezzo almeno del 10%.\n12 luglio 2010 17.02\nperchè si fanno commenti se non si capisce un tubo di mercato???la 500 è un'auto sfiziosa che dev'essere pagata cara per non far concorrenza alla panda! forse tutti quelli che si lamentano son rosiconi che non se la possono permettere\n13 luglio 2010 19.32\nMa in modalità normale con 85 cv e 145 Nm quanto consumo?Perché in modalità eco avere 100 Nm non mi pare tutto sto gran risultato, in pratica staccano il turbo, a questo punto tanto vale farsi la 1.2 e andarci piano, con la differenza di prezzo avoglia a fare chilometri...\n13 luglio 2010 22.50\nio ho' una 107 pagata 7200 euro fa' i 170 km/h e scattante e fa' 22 con un litro di benzina...\n14 luglio 2010 8.55\nLe caratteristiche di questo motore lo rendono adatto alla città (prontissimo a i bassi) e parco nei consumi (anche se questo è ancora da appurare). Data la destinazione d'uso il rumore simil "ducati" è accettabile, per cui non state sempre lì a sparare contro fiat ignorando i pregi di una loro innovazione. Anzi scommettiamo che questo a breve diventerà il propulsore più venduto tra le utilitarie\n14 luglio 2010 10.38\nquoto assolutamente il tuo commento!\n14 luglio 2010 17.02\nquesto è, un'auto cinese che costa quanto un'italiana, questo ormai sono le fiat.Nel senso che tecnologicamente sono quasi zero di fronte alla migliore concorrenza, ormai siamo finiti, avanti un'altro!\n19 luglio 2010 21.07\n... comprati sto cesso di novità, io visto che me la potrei permettere mi comprerei la 1.2 o magari la 1.4, magari con qualche accessorio in più... PER SFIZIO!!! ...si capisce subito che sei un intenditore di auto!! Si si!!\n20 luglio 2010 12.40\nche questo motore dovrebbe costare di meno del 1.2 . E' un motore che ha richiesto più studio ed è di parecchio più raffinato, perchè dovrebbe costare di meno? Il motore da 65 cv farà sicuram i miracoli a livello di consumi.\n21 luglio 2010 17.41\nLa FIAT ha inventato un'auto "economica" che costa più cara di ogni altra concorrente! Ma cosa pensa che gli italiani la comprino solo perchè si chiama "500"?\n27 luglio 2010 11.59\n............se effettivamente rispetterà i consumi previsti mi sembra una vera e propria rivoluzione. Mi piacerebbe sapere quando la versione a metano montato sulla qubo.\n27 luglio 2010 15.34\nIn Fiat raginano ancora, o sono persi dietro il sogno americano.Vi rendete conto di quale somma bisogna spendere per avere un'utilitaria (nonostante gli osanna della nostra stampa)veramente brutta! Del resto già la vecchia 500 se paragonata alla 2cv ....per tacere di maggiolini o altro. Per finire tutta questa estasi per un bicilindrico, infarcito di elettronica e ammennicoli vari! Cara Fiat R\n4 agosto 2010 17.42\nCosterà anche molto ma di serie ha anche la maniglia appiglio lato conducente e il tappo del serbatoio con chiave vuoi mettere: due particolari che è difficile trovare di serie anche sull'Apecar! Io avrei messo anche la quinta marcia e lo specchietto di destra fra nella descrizione delle dotazioni di serie per giustificare il prezzo... Se va di moda si vende di tutto e a qualsiasi prezzo!\n20 agosto 2010 19.02\nAvevo accolto con ottimismo questo twin air, ma se consuma più del 1.3 multijet e ha prestazioni inferiori e costa uguale...Perchè dovrei prenderlo!?Piccolo particolare ora tra benzina e diesel c'è differenza rispetto a un paio d'anni fa, o tre, in cui erano quasi a pari...Sono perplesso.\n29 settembre 2010 9.53\né normale che un prodotto nuovo, specie se innovativo venga venduto ad un prezzo superiore alle aspettative, guardate I-Phone o altri prodotti "must", questo motore verrà gradualmente installato su tutte le vetture di gamma medio piccola. tra un anno il prezzo si allineerà al mercato. il problema è che spesso gli italiano snobbano le innovazioni italiane (Motore FIRE 1000, multijet, Multiair)\n10 ottobre 2010 17.21\n11 dicembre 2010 5.00\nProvata al Motor Show il 06/12/2010. O-R-R-I-B-I-L-E!! Rumorosa, plasticosa, brutta, scomoda. Mamma mia, la Fiat dovrebbe pagare la gente per andarci in giro e non farsi pagare..Poi a parte tutto, per una ragazza magari va anche bene, però l frenata praticamente non funziona, sembra che neppure ci sia l'ABS, poi è un chiodo pazzesco..\nFIAT 500 (2007--->) TUTTO SU 500 (2007--->)\n11/05/2011 Fiat 500 TwinAir\nPROGRAMMA FIATPIÙ CON GARANZIA ESTESA In occasione del lancio commerciale della Fiat 500 con l'allestimento TwinAir, la Casa torinese offr...\n22/11/2010 Fiat Powertrain\nIL MULTIAIR PREMIATO NEGLI STATI UNITI Nuovo riconoscimento per il motore MultiAir del Gruppo Fiat. Dopo essere stato eletto "Novità dell'a...\n18/11/2010 Fiat 500\nTWINAIR IN STANDBY Secondo fonti vicine a "Quattroruote", la Fiat avrebbe chiesto ai propri concessionari di "congelare...\n05/11/2010 Sema Show 2010\nLE FIAT 500 CHE FANNO SOGNARE GLI USA Sulla fan page di Facebook di Fiat Usa sono state pubblicate le fotografie delle Fiat 500 allestite ...\n09/09/2010 Fiat 500 Arancia\nEDIZIONE LIMITATA PER IL GIAPPONE Nel fine settimana dell'11 e 12 settembre, in Giappone, i concessionari Fiat resteranno aperti ...\n20/07/2010 Fiat 500 Blackjack\nSE IL NERO È UN MUST Carrozzeria nera opaca, cerchi corvini, interni di pelle rossa: costerà pure 18 mila euro, ma la Fia...\n07/07/2010 Fiat 500 TwinAir\nUN INVESTIMENTO DA 350 MILIONI DI EURO Per Alfredo Altavilla, capo di Fiat Powertrain Technologies, "la crisi ha solo accelerato il process...\n21/04/2010 Fiat Powertrain\nMOTORI E CAMBI DI DOMANI Fra gli argomenti trattati stamani nel corso della conferenza stampa al Lingotto, non potevano ...\n15/04/2010 Fiat 500C\nARRIVA LA SCOPERTA BY DIESEL Debutta a Milano, in occasione del Salone del Mobile, la versione by Diesel della Fiat 500C, in vend...\nLA CINQUECENTO VA A NEW YORK La Fiat 500 torna negli Usa al Salone di New York. Esposta sullo stand della Chrysler sarà in vendit...\n29/03/2010 Fiat 500\nRAGGIUNTA QUOTA 500 MILA A TYCHY 500 mila 500: tante ne sono state prodotte nello stabilimento polacco di Tychy, da luglio 2007, quan...\n18/02/2010 Fiat TwinAir\nDEBUTTA IL BICILINDRICO Tra le novità più attese che si vedranno al Salone di Ginevra, c'è il nuovo motore bicilindrico Fiat...


La tragica storia della vespa che uccise 189 persone - Il blog di Jacopo Ranieri\nNota: la vespa muratrice mostrata in apertura non è una Pachodynerus ma una Eumenes e per essere più precisi l’E. coarctatus (vespa di Heath) tipica del Regno Unito, soltanto esteriormente simile alla distante cugina del Nuovo Mondo. Il suo metodo di costruzione del nido, tuttavia, appare piuttosto simile in superficie.\nLa ricostruzione dei disastri aerei mediante l’impiego di simulatori di volo può essere uno strumento divulgativo particolarmente utile, oltre che un monito per tutti coloro che sono coinvolti quotidianamente nella manutenzione e gestione di simili complessi macchinari. Ancora una volta, è la tecnologia a venirci in aiuto.\nEra la sera scura e nuvolosa e del 6 febbraio 1996, presso l’aeroporto internazionale di Gregorio Luperón quando il capitano Ahmet Erdem (61 anni) with 24.750 ore di volo all’attivo, si pose ai comandi del suo Boeing 757-225 di proprietà della compagnia di volo turca Birgenair (numero 301) assieme al suo vice Aykut Gergin ed il pilota di riserva Muhlis Evrenesoğlu, entrambi con molta meno esperienza comprovata di lui. Completati alla lettera i controlli pre-volo, il pilota principale portò quindi l’aereo dalla stretta fusoliera, con una lunghezza di 47 metri e mezzo, fino alla pista di decollo assegnatogli dalla torre di controllo, chiedendo ed ottenendo il via libera alla partenza. Alle 23:47 del fuso orario AST quindi, mentre l’apparecchio accelerava fino ai 140 nodi (260 Km/h) necessari a staccarsi da terra, l’uomo notò una bizzarra anomalia: il suo indicatore di velocità (ASI) riportava dei valori non corretti, fluttuando erraticamente tra i 200 e i 300 nodi, che se fossero state vere avrebbero messo in pericolo la solidità strutturale dell’aereo. Non potendo quindi più fermare in tempo la corsa di decollo, quest’ultimo si staccò dalla pista iniziando a prendere quota, e benché ogni singolo campanello d’allarme della cabina stesse suonando in cabina, l’equipaggio scelse in un primo momento di fidarsi unicamente dell’indicatore di velocità situato dal lato del copilota, il cui funzionamento appariva del tutto corretto. Dopo alcuni minuti però, istruito erroneamente dal sensore, il pilota automatico dell’aereo si disattivò all’improvviso, avendo superato i presunti limiti operativi. A questo punto, effettivamente preoccupati che la velocità potesse risultare effettivamente eccessiva, i piloti concordarono nel ridurre lievemente la potenza dei motori, per vedere se gli allarmi avrebbero cessato di suonare.\nOra, manovrare correttamente un velivolo implica comunemente il mantenimento di specifici margini di sicurezza, entro i parametri definiti durante la sua fase progettuale. La tolleranza di tali margini, dunque, può variare in base alle circostanze, la velocità e l’altitudine correnti, nonché la dimensione e il peso dell’apparecchio del quale ci si trova a gestire i controlli. Così che un jet di linea in fase di decollo, prima che abbia l’occasione di raggiungere la sua velocità di crociera, riesce ad essere uno dei mezzi più difficili da mantenere in aria non appena si devia dalla procedura prevista dal manuale, sia pure per pochissimi secondi. La riduzione di potenza causò quindi l’immediata attivazione del sistema di scuotimento della cloche di volo, il più elevato livello d’urgenza previsto nel caso d’imminente stallo dell’aereo, con conseguente perdita di portanza delle ali e caduta. Nel tentativo di contrastare tale gravissima evenienza, il capitano aumentò quindi in modo significativo la potenza dei motori. Ma uno dei due non resse allo sforzo, andando in sovraccarico e spegnendosi, causando l’immediato capovolgimento a bassa quota del poco maneggevole aereo. Esattamente 8 secondi dopo le 23:47 AST, soltanto pochi attimi dopo, il jet s’inabissò nelle acque dell’Oceano Atlantico, causando l’immediata dipartita dei 187 passeggeri, 13 membri dell’equipaggio e la singola, subdola autrice di un simile spaventoso disastro… E tutte le sue uova.\nDurante l’investigazione successiva all’evento, gli addetti fecero quindi tutto il possibile per recuperare lo strumento aeronautico del tubo di Pitot, apparecchiatura basata sulla pressione dei fluidi responsabile dell’invio dei dati di velocità e altitudine all’ASI in cabina. Causa le particolari circostanze dell’incidente, ciò non sarebbe tuttavia mai stato possibile, lasciando un dubbio in essere su cosa, effettivamente, avrebbe potuto causare l’origine di un tale disastro. Almeno finché una serie di eventi simili ma con conseguenze assai meno gravi, nonché svariati studi scientifici condotti tra gli anni ’90 e 2000, non permisero di analizzare a posteriori la probabile origine di una tale eventualità. Ovvero il fatto che le sopra-citate vespe “buco della chiave”, sia nel loro ambiente d’origine che presso numerosi aeroporti in giro per il mondo, erano solite costruire il loro piccolo nido fangoso proprio all’interno del tubo di Pitot, ostruendone ed impendendone il corretto funzionamento futuro.\nLa sostituzione del tubo di Pitot su un piccolo aereo, per quanto apparentemente semplice, richiede una particolare cura ed attenzione procedurale. Anche in assenza dei complessi sistemi di pilota automatico previsti dai jet di linea, le conseguenze di eventuali errori potrebbero avere significative ramificazioni sulla sicurezza di volo.\nQuestione particolarmente problematica, data la tendenza della vespa a sopravvivere al volo assieme alle sue fameliche larve, riuscendo in questo modo a diffondere l’occulta genìa proprio presso quelle piste dove, tra tutti i luoghi possibili, se ne sentiva meno il bisogno. Tra gli approfondimenti scientifici in merito alla questione critica possiamo citare quindi quello piuttosto recente del Prof. Alan P.N. House dell’azienda di consulenza Eco Logical Australia Pty Ltd di Brisbane, pubblicato sulla rivista PLoS ONE lo scorso dicembre, nel quale viene descritto un approfondito metodo sperimentale. Consistente nella disposizione per un periodo di 39 mesi, attraverso l’intero terreno dell’aeroporto, di una serie di falsi tubi di Pitot realizzati mediante l’impiego di stampante 3D, successivamente sottoposti ad apertura e sezionamento per l’analisi approfondita dei contenuti. In un’altissima percentuale dei quali, a fronte di ciò, è risultato possibile trovare il nido della vespa muratrice Pachodynerus nasidens, riscontrando in essa una preferenza evidente per temperature tra i 24 e 31 gradi e tubi di Pitot con l’apertura maggiore dei 3 mm. Non che la sostituzione o riscaldamento sistematico degli strumenti in uso per tutti gli aerei correnti sia del resto possibile, dati i notevoli costi implicati, rendendo decisamente fondamentale un controllo costante dei suddetti strumenti oltre alla copertura mediante gli appositi coperchi con l’etichetta rossa (“Rimuovere prima del decollo.”)\nPassaggi senz’altro macchinosi ed a rischio di eventuali errori, ma pur sempre preferibili all’alternativa: concedere l’ultima soddisfazione esistenziale al piccolo demonio in Terra, l’essere che talvolta sembra esistere soltanto come ultima condanna velenosa della razza umana. Che fatta non fu per visitare gli alti cieli nebbiosi, bensì strisciare laboriosamente sul freddo suolo invernale. Condividendo il triste fato dei bruchi.\nCategorie NewsTags aerei, aeroporti, animali, australia, aviazione, comportamento, decollo, disastri, evoluzione, incidenti, insetti, muratrici, nidi, pericolo, piloti, problemi, repubblica dominicana, riproduzione, scienza, storia, studi, vespe, volo


Cool Black Launcher Theme for Android - APK Download\nHome » App » Personalizzazione » Cool Black Launcher Theme\nLa descrizione di Cool Black Launcher Theme\nÈ ora disponibile il nuovo tema Cool Black Launcher! Applica il tema Cool Black Launcher per divertirti con Wallpapers e Icon Pack GRATIS! Rendi il tuo telefono elegante!\nCool Black Launcher Theme è il nostro ultimo tema gratuito con bellissimi sfondi Cool Black Launcher Theme HD e Cool Black Launcher Theme icon pack. Il tema Cool Black Launcher è ricco di sfondi a tema HD Cool Black Launcher e icone app Cool Black Launcher Theme, progettate per i fanatici dei temi mobili. Scarica subito il tema Cool Black Launcher, altre sorprese ti aspettano!\nVieni a scaricare gratuitamente il tema Cool Black Launcher e rendi alla moda Samsung, Huawei, HTC e tutte le altre marche di cellulari Android.\nPuoi divertirti con Cool Black Launcher Theme:\n★ TEMI FREDDI E SFONDI HD\n• Immagini di alta qualità appositamente progettate per il tuo telefono\n• Nuovi bellissimi temi aggiornati ogni giorno\n• Cool Black Theme include molte icone HD personalizzate di app popolari, app social, icone di app di sistema.\n• Icone che mascherano il tema delle icone non collegate\n• Supporta icone di calendari dinamici\n★ TEMI EFFETTI 3D\n• Aggiungi il tema Cool Black Launcher ai tuoi effetti Transizione 3D\n• Fantastici sfondi per il tema Black Launcher con una varietà di gesti tattili, così puoi sentire la bellezza di Cool Black Launcher Theme a portata di mano.\n★ SCHERMO BLOCCO\n• Decora la tua schermata di blocco con Cool Black Launcher Theme\n• Cambia anche l'intero look di Passcode e Pattern Lock con Quick Control Panel\n★ ALTRI VANTAGGI\n• Diverse varietà di temi, sfondi, icone di app e aggiornamenti quotidiani.\n• Forniamo disegni speciali durante i periodi festivi, che si tratti di Natale, San Valentino e altre festività, avremo un tema per te e per tutti, così puoi sentire l'atmosfera festiva che ami.\n• Sperimenta effetti 3D e temi HD e sfondi uniformi indipendentemente dal modello di telefono utilizzato\n■ Come applicare il tema Cool Black Launcher?\nPer applicare il tema, installa prima il nostro CMM Launcher 2018. Applica il tema Cool Black Launcher, per rendere il tuo telefono più veloce, ordinato e divertente. Le icone delle app originali, l'orologio e il tema meteo del tuo telefono saranno sostituiti dal tema Cool Black Launcher. Abbiamo progettato molte icone personalizzate per le app più diffuse, tra cui app per fotocamere, app per social network, app di intrattenimento, strumenti utili e app di messaggistica. La nostra app ti fornisce anche migliaia di temi gratuiti e disponibili su Google Play Store. Scarica e applica ora il tema Cool Black Launcher! Ci sono altri bellissimi temi (Neon, Skull) che ti aspettano!\nApplica ora il tema Cool Black Launcher per rendere il tuo telefono più veloce e organizzato. Le icone delle app originali, l'orologio e il tema meteo del tuo telefono saranno sostituiti dal tema Cool Black Launcher.\nVieni a divertirti con questo tema Cool Black Launcher del tuo telefono cellulare. Se sei già stanco della schermata noiosa del tuo telefono, ti invitiamo a goderti questo tema di Black Launcher!\n=> Prendi in considerazione la valutazione di Cool Black Launcher Theme se ti piace. Ci incoraggia a fornire più temi gratuitamente.\nCool Black Launcher Theme Tags\nCool Black Launcher Theme 2.4 (8)\nSHA1 File: f7b0cd6264d951654cc30074d1a652d5e2266ab7\nCool Black Launcher Theme 2.3 (7)\nSHA1 File: b97203e10a63afabb962a56c38bf121cf2fda81a\nCool Black Launcher Theme 2.2 (6)\nSHA1 File: 53d145c7c569499307b3b8927c9f1c5519325ea0\nCool Black Launcher Theme 2.1 (5)\nSHA1 File: 04916932711b689507fd1d17367a5499aee51f58\nSimile a Cool Black Launcher Theme\nWhite Tema di avvio gratuito


Via gli algoritmi dal gioco, torniamo a divertirci - Panorama\nVia gli algoritmi dal gioco, torniamo a divertirci |\nLifestyle 24 May 2018\nVia gli algoritmi dal gioco, torniamo a divertirci\nSarebbe folle fermare i progressi dell’AI. Ma non dimentichiamoci mai che si gioca per giocare e per divertirsi anche contro un computer\nIl leggendario campione di scacchi americano, Bobby Fischer, anni dopo il suo ritiro dai tornei, disse: "Gli scacchi sono morti, li hanno uccisi i computer". Quel gioco meraviglioso, antichissimo, di origine indiana, in cui per secoli si erano sfidati giocatori di ogni sorta: metodici, folli, ubriaconi, spericolati che lanciavano attacchi come offensive di cavalleria, oppure temporeggiatori che pazientemente accumulavano piccoli vantaggi, era defunto.\nLa sentenza di Fischer fu confermata quando il campione Kasparov venne sconfitto dal computer Deep Blue della IBM. Era il maggio 1997, e la creatività umana, negli scacchi, cedette il passo all’algoritmo. Fischer addirittura inventò una sua variante degli scacchi, il Fischerandom Chess , introducendo elementi di casualità nel gioco per aggirare lo spietato algoritmo. Aveva capito che il bello degli scacchi non era vincere, ma il gioco stesso, impostare tattiche e strategie che potevano funzionare o anche fallire e, soprattutto, la sua imprevedibilità.\nDalla sconfitta di Kasparov contro Deep Blue, per l’uomo è stata una disfatta: non c’è gioco – dama, go… - in cui l’intelligenza artificiale non abbia infine avuto la meglio. Nel gennaio dello scorso anno, anche il poker, nella sua variante Texas hold’em, ha capitolato: il software Libratus programmato da due ricercatori della Carnegie Mellon University, al Rivers Casino di Pittsburgh, in migliaia di partite ha sbaragliato un nutrito gruppo di pokeristi professionisti umani.\nA differenza che con gli scacchi, stavolta in un certo senso i pokeristi umani se la sono cercata. Perché già da molti anni, nei tornei non si affrontano pokeristi che fanno affidamento sul loro sesto senso, sull’intuizione psicologica, sul carisma nel bluffare, insomma tutte quelle risorse che associamo al pokerista “romantico”. Macché. Sono in realtà dei matematici, studiosi della teoria dei giochi e del calcolo delle probabilità che, in base alle carte che hanno in mano, calcolano (mentalmente) un range obbligato di giocate. Oggi, se parli a un pokerista professionista di fantasia, di ispirazione al tavolo verde, di psicologia, quello si fa una bella risata. Ma quale fantasia e ispirazione: è una semplice – si fa per dire – questione di numeri! E tutti i pokeristi professionisti, oggi, usano potenti computer e i software più aggiornati per trovare giocate sempre più esatte, e sempre più limitative della loro creatività.\nDunque, la marcia trionfale dell’intelligenza artificiale anche nel campo di un gioco pieno di indeterminatezze (e quindi di problemi per l’algoritmo) come il poker, in un certo senso suona come un campanello d’allarme per l’uomo, nel suo rapporto con i giochi. D’accordo, il computer vincerà sempre. Ma aveva ragione Fischer: il prezzo da pagare è la morte di quel gioco. Un gioco dove la volontà umana non conta più nulla, perché è predeterminata dall’algoritmo, non è più un gioco, ma un esercizio meccanico. Persino uno scienziato, quando fa un esperimento, nonostante tutta la matematica e i modelli computerizzati di cui fa uso per prepararlo, attende con ansia il risultato, incerto se scoprirà una nuova legge o farà un buco nell’acqua.\nI fisici teorici usano la fantasia, l’intuizione, per elaborare i loro modelli dell’universo.\nPerché allora abbiamo permesso all’intelligenza artificiale di toglierci il gusto di giocare? Sarebbe folle e impossibile fermare i progressi dell’AI, che sta aprendo una nuova rivoluzione tecnologica dalla portata imprevedibile. Ma non dimentichiamoci mai che non si gioca per vincere, si gioca per giocare e per divertirsi, magari anche contro un computer.


night and the doctor | Doctor Who.it\nSei qui: Doctor Who.it » Tag for night and the doctor\n“Night and the Doctor” su Serialmente\nPostato lunedì, 28 nov 2011 da Laz, in Sesta stagione Tags: night and the doctor, serialmente Poteva mancare un commento su Serialmente per un "episodio" così importante?\nNo, naturalmente non poteva! Vi rimando quindi alla scheda di "Night and the Doctor" su Serialmente!\nE vi ricordo che potete leggere una traduzione dell'episodio qualche post fa. Nessun commento\nPostato mercoledì, 23 nov 2011 da Laz, in Sesta stagione Tags: dvd, night and the doctor Ieri sono usciti i DVD, dicevamo, e con questi i famosi e tanto attesi quattro mini-episodi inediti scritti da Steven Moffat. Se vi aspettate dei siparietti divertenti come lo scorso anno con i "Meanwhile... in the TARDIS"... li avrete, ma avrete molto, molto di più.\nInoltre c'è anche un quinto episodio che palesemente non c'entra nulla, e quindi d'ufficio decido che si chiama "Prequel a Closing Time" e non ne parlo qui.\nCome sempre in questi casi, ...\n“Night and the Doctor”\nPostato domenica, 23 ott 2011 da Laz, in Sesta stagione Tags: dvd, night and the doctor Il cofanetto DVD/Blu-ray della sesta stagione uscirà il 21 novembre in UK, ma SFX ha già potuto vederlo e ci rivela qualche interessante dettaglio.\nLe notizie più interessanti arrivano naturalmente dai mini-episodi inediti scritti da Steven Moffat e intitolati "Night and the Doctor". Gli episodi sarebbero cinque, ma in realtà l'ultimo è chiaramente un semplice "prequel" a "Closing Time", mentre i primi quattro sono tutti legati fra di loro e rispondono alla domanda "Cosa fa il ...\nCommenti RecentiGiorgia su Quinta stagione in DVD in Italiasergio su “La notte degli umani” in venditaantonio su Sottotitoli 7×13 – The Name of the Doctorantonio su “La notte degli umani” in venditaBlueballoon su Sottotitoli 7×13 – The Name of the Doctor\tPiattaforma Wordpress, con tema Primax personalizzato.


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La sinistra europea (asservita ai poteri sovranazionali) non ammette l’interruzione dell’immigrazione clandestina che riprenderà a riversarsi sull’Italia se i “buonisti” avranno partita vinta, tramite le ONG, la Guardia costiera ribelle e l’Operazione Sophia. Da qui l'attacco giustizialista di Patronaggio contro Salvini, orchestrato con l'aiuto di Saviano.\nChiunque giungerebbe a capire che quello di Salvini è l’unico sistema ragionevole per tentare di fermare le partenze disincentivandole all’origine. Evitando così il più possibile le morti per malattie, stenti ed annegamento. La sinistra umanitaria dovrebbe rallegrarsene, se non fosse che è connivente con il piano d’invasione. Così come la CEI, strumento sempre più funzionale ai piani mondialisti.\nIl summit del Consiglio europeo chiusosi ieri sarà il “campo minato” su cui far esplodere il debole legame che tiene unito il nostro Governo se Salvini non saprà muoversi con determinazione. La sinistra, in tale scia, non si darà per vinta e, tramando, cercherà di far rompere la stipula della Maggioranza, così da tentare di ritornare in sella per svolgere i compiti a lei affidati dai poteri che governano l’Europa.\nRiaprono i “cancelli” sulle coste africanea, tenuti ben serrati in periodo elettorale per permettere di magnificare l’operato del Governo Gentiloni e del “duro” Minniti. Lo scatenamento contro Salvini e Tominelli (contro il Governo tutto) va di pari passo con i piani d’emergenza del Bilderberg, piombato a Torino per affrontare il problema populismo. La sinistra (tornata in piazza) non molla e fa al solito il lavoro sporco (insieme ai pennivendoli mediatici).\nLa richiesta massonica di una federazione europea di Stati con il pretesto umanitario di evitare futuri conflitti fra i popoli — in realtà per scongiurare la riemersione dei socialismi nazionali — viene da lontano ed attraversa carica di menzogne il XX secolo. Ma questo insieme innaturale di popoli è oramai sentito dai più come un vincolo atrofizzante. Gli italiani, con il loro voto, hanno domandato il cambiamento e per qualche verso lo hanno ottenuto; ci sarà da accontentarsi, ma un inizio è già meglio del nulla di sinistra.\nQuesto coraggio lo intravedo, al di là ed al di sopra degli schemi di partito e della seppur piccolezza della nostra politichetta, negli uomini che in queste ore hanno pur tentato di fare qualcosa di concreto e costruttivo (e da questa lista Berlusconi è ormai cacciato col più grande dei disonori).\nFinalmente è possibile delineare la figura del prossimo Caronte verso una nuova rovina. Potrebbe essere un giurista o un economista secondo che si privilegi il Def o il comporre una nuova legge elettorale con cui andare al voto. Senz’altro una cosa è sicurissima: sarà una persona di sinistra ma non legata a un partito: liberale, europeista, antifascista, quindi per definizione di “alto profilo”...\nSalvini coagula un blocco ideale, una piccola battuta di arresto per il mondialismo, ed ha il coraggio di declamare quello che i complottisti ripetono da anni. Ecco perché l'ultima possibilità (nuove elezioni) fa parte della realtà parallela che non giungerà a toccarci.\nFrancamente non oso immaginarmi cosa accadrà da qui al 23 marzo. Posso presumere però quanto vorranno consentire i cosiddetti poteri forti, nulla più. L’UE si è già espressa. Ma se nella prima votazione si è andati vicino alla maggioranza, forse si può sperare di raggiungerla ad una seconda tornata, e la legalità, a quel punto, ci darebbe ragione. Ma anche da qui, dal sapere già che ciò non avverrà mai, parte l’odierna amarezza di un amaro risveglio.\nIl gigantesco processo di larghe intese (che coinvolge purtroppo anche gli attuali vertici della Chiesa), volto all’annullamento delle identità dei popoli, va accompagnandosi ad un’impennata del maneggio ecumenico sempre più blasfemo ed offensivo. Tutto sempre ben programmato. In questo scenario apocalittico occorre difendersi dai lupi penetrati ben oltre il recinto e rispondere politicamente durante questa tornata elettorale con l'urgenza di una chiamata alle armi contro le porte infernali, letteralmente sempre più spalancate.\nA cosa servono le manfrine renziane\nOrmai è palese che tutto “l’apparato” dei poteri forti si stia muovendo per fare in modo...\nRenzi vs Europa. Davvero?\nLa "guerra" tra Bruxelles e Renzi sembra proseguire. Ma il potere finanziario vuole il SI e la...\nLa sinistra si preoccupa per la Lega...\nEquiparare l’invasione che subiamo in Italia all’immigrazione italiana in Svizzera è folle....


12 Febbraio 2020 di la visita medica Lascia un commento\nIl raffreddore è una delle infezioni più frequenti dei cambi di stagione. Solitamente colpisce di più quando c’è freddo, perché le temperature si abbassano e quindi anche le difese immunitarie sono più deboli. Ma non si devono sottovalutare i pollini primaverili, e il grande cambio di temperatura che avviene tra la primavera e l’estate. Insomma, […]\n3 Febbraio 2020 di la visita medica Lascia un commento\nNon c’è bisogno di fare troppe presentazioni, tutti conoscete la tosse. Sapete anche quanto è fastidiosa e talvolta dolorosa, e se poi diventa cronica c’è la necessità che intervenga un medico. La tosse però, prima di diventare un caso grave, può essere trattata con diversi rimedi naturali, che aiutano ad alleviare le infezioni e a […]


La Parrocchia di Sogeri – Fraternità Cavanis Gesù Buon Pastore\nNews Papua Nuova Guinea / 29 Giugno 2019 29 Giugno 2019\nNon molto lontano da Port Moresby, a circa un’ora di macchina seguendo una strada serpeggiante che si arrampica sulla montagna si arriva ad un altopiano che qui in città chiamano Sogeri.\nSogeri è un’ampia estesa di campi, alcuni coltivati e altri dedicati all’ allevamento bovino. A Sogeri piove in abbondanza e da qui arriva l’acqua che rifornisce abitazioni e attività in capitale e viene anche usata per produrre l’energia elettrica che alimenta tutta Port Moresby. Il paesaggio salendo è mozzafiato: rocce nere tra l’erba verdissima, piccole cascate d’acqua lungo la strada e più su nell’ altopiano torrenti più o meno ampi irrigano i campi e la vegetazione è rigogliosa. Persino il cielo sembra più ampio e luminoso.\nSogeri non è solo natura qui è presente una delle scuole nazionali più importanti in PNG per le eccellenze: qui entrano gli studenti con la media scolastica più alta ed escono i futuri leader del paese in vari campi. Ci sono due grandi aree con dormitori per ragazze e ragazzi che provengono da varie province del paese… tantissimi… 400 o forse più.\nC’è un piccolo museo etnografico all’ interno del campus con tantissimi esemplari di artigianato papuano. Maschere, utensili, oggetti decorativi, bilum, tamburi tutti oggetti incredibili per varietà e fattura e originalità.\nC’è anche un parco naturale nazionale e varie attrazioni turistiche naturali. Insomma sembra non manchi nulla…in realtà fino a poco più di un anno fa mancava una cosa molto importante…fondamentale… Sogeri è anche una parrocchia e c’è una chiesa cattolica ma un sacerdote non c’era… Tutto era abbandonato: la chiesa fatiscente e il tabernacolo, santa dimora del corpo di Gesù, aperto e desolatamente vuoto… poi è arrivato un sacerdote, missionario dall’India si è rimboccato le maniche e assieme ai parrocchiani e sostenuto dall’ arcidiocesi di Port Moresby hanno ristrutturato la chiesa e dato nuova speranza ai fedeli.\nAbbiamo avuto l’opportunità di partecipare alla messa domenicale alla chiesa parrocchiale di Sogeri dedicata a S.Gregorio il Grande. E’ grande la gioia nel vedere la chiesa ricostruita, bella, pulita, il tabernacolo restaurato e riverito, i fedeli devoti e felici…tutto questo grazie ad un semplice sì… come il sì di Maria all’ arcangelo Gabriele ha dato inizio alla salvezza dell’umanità… il semplice fiducioso sì di questo sacerdote ha dato nuove speranze ai fedeli di questa remota parrocchia nell’ entroterra dell’area di Port Moresby. E quante remote parrocchie ai confini del mondo aspettano altri generosi, appassionati, coraggiosi e fiduciosi sì. Preghiamo insieme per nuove vocazioni e per sostenere i nostri coraggiosi sacerdoti…il loro sacrificio è grande ed il dono che sono per le nostre parrocchie è senza prezzo…è Gesù stesso… ed è nostra responsabilità di Chiesa di sostenerli costantemente con le nostre preghiere.