Veicoli da combattimento molto e non molto di fanteria\n05: 46 19 aprile\nInnanzitutto, un po 'di storia. La necessità di un'azione di fanteria nelle condizioni dell'uso del nucleare da parte del nemico оружия, aumentando la mobilità complessiva delle subunità di fucili motorizzati in battaglia, dotandole di un supporto antincendio aggiuntivo, maggiore di quello dei veicoli corazzati per il personale, è servito come l'inizio della creazione di un nuovo concetto di equipaggiamento militare.\nIn Unione Sovietica, in relazione a questi requisiti, il comitato scientifico e tecnico della GBTU, insieme agli specialisti dell'Istituto di ricerca scientifica BT (Kubinka) e dell'Accademia militare delle forze armate alla fine degli anni '1950, sviluppò un incarico tecnico per un promettente veicolo da combattimento.\nSecondo le specifiche tecniche, il nuovo veicolo da combattimento avrebbe dovuto avere:\n1) la capacità e la manovrabilità del cross country non sono inferiori a quelle del mezzo promettente serbatoi;\n2) protezione dell'armatura contro frammenti di mine e proiettili, armi di piccolo calibro e cannoni automatici a distanze fino a 600-800 metri, nonché protezione contro le armi di distruzione di massa;\n3) armi che forniscono supporto al fuoco per una forza da sbarco smontata e la capacità di combattere carri armati e veicoli corazzati nemici;\n4) la capacità della forza di atterraggio di condurre combattimenti a fuoco dal veicolo sotto la copertura di un'armatura e di smontare rapidamente se necessario;\n5) apparecchiature radio che forniscono comunicazioni continue sia con il comandante della sua unità che con i carri armati;\n6) mezzi di mimetizzazione;\n7) dispositivi di osservazione simili o simili alle apparecchiature di osservazione dei serbatoi.\nLa vittoria al concorso è stata vinta dal Chelyabinsk Design Bureau sotto la guida di Pavel Pavlovich Isakov. Tuttavia, va notato che molte soluzioni tecniche fondamentali proposte al concorso da specialisti di Kurgan e Volgograd sono state incluse anche nel progetto finale della macchina, il progetto modificato è stato designato "oggetto 765".\nIl nuovo veicolo da combattimento della fanteria è stato ufficialmente messo in servizio nel 1966, il suo layout è diventato un classico per la pratica mondiale di creare veicoli di questa classe.\nIl BMP-1 sovietico soddisfaceva i requisiti di protezione dal fuoco di armi leggere e dai cannoni automatici di piccolo calibro nelle proiezioni frontali, aveva una sagoma bassa del veicolo, che ne riduceva la visibilità e permetteva di sfruttare al meglio le pieghe del terreno per la copertura sul campo di battaglia e per garantire un comodo atterraggio verso poppa.\nLe nostre truppe hanno quindi ricevuto un potente veicolo da combattimento, in molti modi in anticipo rispetto allo sviluppo di veicoli simili negli eserciti di altri stati.\nUna precedente versione francese dell'AMX-VCI M-56 BMP (Véhicule de Combat d'Infanterie, veicolo da combattimento della fanteria) è stata creata armando un veicolo corazzato per il trasporto di persone con un cannone da 20 mm, e l'intera serie di veicoli corazzati per il personale è stata creata negli anni '50 sulla base del carro armato leggero AMX-13.\nSolo l'AMX-10R è diventato un BMP appositamente creato in Francia, il cui primo prototipo è stato sviluppato nel 1968 e la produzione stessa è iniziata nel 1972, più tardi che nell'URSS.\nNella foto AMX-VCI M-56 e AMX-10P:\nL'elevata manovrabilità e versatilità del BMP-1 è servita come base per la creazione nel nostro paese del proprio veicolo da combattimento per le forze aviotrasportate. Su iniziativa di Vasily Filippovich Margelov, lo sviluppo di BMD iniziò nel 1965 presso il Design Bureau della Volgograd Tractor Plant ("oggetto 915").\nLa produzione in serie del BMD-1 è stata avviata nello stabilimento di trattori di Volgograd nel 1968, anche prima dell'adozione ufficiale del nostro esercito.\nEntrambi i veicoli, BMP e BMD, erano armati con cannoni 73A2 "Thunder" da 28 mm e una mitragliatrice PKT coassiale da 7,62 mm, insieme a un ATGM 9M14M. Inoltre, il BMD-1 ha ricevuto altre due mitragliatrici PKT.\nSuccessivamente, negli eserciti stranieri, anche i BMP iniziarono a entrare in servizio e svilupparsi, ma non fu creato niente come il nostro BMD.\nAnche il BMD-1 è ancora fuori concorso (il PLA è un'eccezione), soprattutto il BMD-4M.\nL'unica soluzione per i paracadutisti della NATO si è rivelata nell'esercito tedesco, questo è il "Wiesel", il primo veicolo, infatti, un tankette, è stato assemblato solo nel 1989.\nLa base della macchina Wiesel fungeva da piattaforma per il suo utilizzo in varie versioni (ad esempio, un'ambulanza, un mortaio semovente, un sistema di difesa aerea).\nLa corona di veicoli manovrabili e versatili per le nostre truppe era il BMP-3 e BMD-4M, che divennero anche piattaforme per attrezzature militari basate su di loro.\nQui va subito sottolineato che BMP e BMD nel nostro paese sono stati originariamente creati come veicoli da combattimento universali. Non avevamo una tale classe di BMP, che cominciò a essere definita come un BMP pesante.\nDi che tipo di veicoli da combattimento abbiamo bisogno? Questo è ciò di cui voglio parlare.\nDove e perché i veicoli da combattimento della fanteria sovietica ricevettero improvvisamente il soprannome di "fossa comune della fanteria", ampiamente diffuso nei media, come se lo meritava?\nDopo il crollo dell'Unione Sovietica, le fotografie delle nostre colonne militari, dove la fanteria siede in cima all'armatura BMP / BMD, che apparve dopo il crollo dell'Unione Sovietica, divennero un ulteriore "argomento" per diffamare l'equipaggiamento sovietico.\nPer molti versi, la critica all'intera scuola sovietica di costruzione di carri armati iniziò nell'era delle riforme sotto il polo del capitalismo, quando la dottrina militare stessa stava cambiando.\nPertanto, si presumeva che fosse improbabile, persino l'impossibilità di una grande guerra in amicizia con gli Stati Uniti e in cooperazione con la NATO. Si sono distinti principalmente conflitti locali e operazioni antiterrorismo, per le quali si supponeva un piccolo esercito a contratto con equipaggiamento contro militanti e terroristi.\nVa notato che anche nella guerra in Afghanistan, l'esercito sovietico ha dovuto combattere contro un nemico che non aveva le armi da combattimento insite negli eserciti a pieno titolo, infatti l'intera guerra afghana era una lotta contro i militanti, che in molti modi usavano tattiche partigiane.\nNaturalmente, l'equipaggiamento dell'esercito, in particolare, il nostro BMP e BMD, era meno adatto a questo rispetto a speciali attrezzature di polizia (se lo avessimo allora), utilizzando la tecnologia MRAP (imboscata resistente alle mine protetta, cioè protetta da minatori e attacchi di imboscata, resistente alle mine, protetto da imboscate).\nMa in ogni caso, sulla serpentina montuosa dell'Afghanistan, sia il British Warrior BMP che l'americano Bradley sarebbero vulnerabili, così come molti veicoli da combattimento più moderni, che potrebbero ricevere una mina terrestre più potente sotto il fondo o colpire direttamente il tetto dello scafo durante il fuoco dalla montagna piste.\nPurtroppo è inutile spiegare a molti che, oltre alle armature, era importante anche un buon lavoro di ricognizione e genieri, copertura aerea, la coerenza generale del passaggio del convoglio, in cui potevano esserci veicoli a bordo, e anche autogru, autocisterne e altre attrezzature e merci vulnerabili.\nEssere sull'armatura spesso rendeva possibile rilevare rapidamente il nemico e smontare rapidamente, assumendosi la difesa. Naturalmente, questo ha anche reso più facile sopportare il caldo e aumentato le possibilità di sopravvivere a un'esplosione di mine o mine terrestri. Le specificità delle ostilità ci hanno costretto a cercare soluzioni efficaci per l'equipaggiamento e le armi disponibili.\nMa inequivocabilmente nessuno sarebbe passato all'attacco al BMP o BMD. Non il BMP e il BMD erano male, era solo che l'equipaggiamento necessario per quella guerra era un po 'diverso.\nQui torneremo alla domanda principale. Di quali veicoli da combattimento di fanteria ha bisogno ora il nostro esercito e ne ha davvero bisogno?\nÈ cresciuta una generazione che non ha prestato servizio nell'esercito o ha servito solo un anno in qualche modo, esperti di "World of Tanks", grandi specialisti nella tecnologia "di pompaggio", quando nel modo più magico aumentano armi, armature e mobilità nel gioco, sono apparsi in massa.\nProbabilmente, tali "veterani", che hanno ripetutamente "bruciato" in serbatoi di rete, dovrebbero soprattutto difendere il comfort di una sedia da computer e la sicurezza di un rifugio antiaereo.\nNessuno è contrario alla comodità e alla maggiore protezione, ma non tutto è così semplice e diretto.\nA cosa serve questo passaggio? Inoltre, se parliamo di un fenomeno come "veicoli da combattimento di fanteria pesante", i temi di manovrabilità, peso, dimensioni e armi saranno molto importanti e correlati.\nÈ impossibile aggiungere qualcosa, rafforzare, senza diminuire, senza indebolire altre qualità. Altrimenti, avremo un nuovo "Mouse", e idealmente un bunker sotterraneo, con aria condizionata per una lattina di birra.\nSe parliamo di un veicolo da combattimento di fanteria, è necessario immediatamente evidenziare la sua differenza fondamentale rispetto al veicolo corazzato per il trasporto di persone, e questa è un'aggiunta alla funzione di trasporto delle armi rinforzate, una componente del fuoco.\nIn questo, il BMP è inizialmente più versatile e il vettore corazzato del personale è più specializzato. Non ha senso discutere dei pro e dei contro della specializzazione o della versatilità, ma va notato che una tecnica universale sarà inferiore a una specializzata in un compito specifico, ma la supererà in una soluzione complessa.\nDopo aver smontato la fanteria, il BMP smette di svolgere una funzione di trasporto e può utilizzare le sue armi rinforzate.\nAbbiamo un BMP T-15 molto pesante (più di 55 tonnellate - peso di combattimento). La larghezza del veicolo (con elementi laterali della DZ) è di 4,8 metri, la lunghezza è di 9,5 metri e l'altezza è di 3,5 metri.\nÈ vero, mentre questo modello viene testato e funge da oggetti di scena cerimoniali, in questo ruolo ricorda molto la potente immagine del carro armato T-35 sovietico a cinque torri.\nPer fare un confronto: l'equipaggio del T-35 era di 11 persone, peso 58 tonnellate, larghezza 3,2 metri, lunghezza 9,72 metri, altezza 3,43 metri.\nQual è il vantaggio del T-15 come veicolo da combattimento di fanteria? Il T-15 ha tre membri dell'equipaggio e uno scompartimento per le truppe per nove fanti completamente equipaggiati (per un totale di 12 persone nell'auto). Il sogno si è avverato di coloro che difendevano la sicurezza delle vite dei soldati?\nSono immediatamente in disaccordo con le astute affermazioni che le dimensioni non contano per i moderni missili guidati e orientati.\nHa, sarà più facile colpire un bersaglio di grandi dimensioni in ogni caso, soprattutto perché, oltre ai missili, ci sono cannonieri di carri armati e frecce con giochi di ruolo.\nMa questa non è la cosa principale, le dimensioni aumentano inevitabilmente l'area che deve essere protetta dall'armatura, e questo è il peso, il deterioramento della capacità di attraversare il paese, il carico sul motore (ridotta durata del motore e aumento del consumo di carburante), un aumento generale dei costi di produzione e problemi con il trasporto ferroviario.\nQuanto è più alta la protezione reale di un veicolo da combattimento di fanteria pesante?\nIn primo luogo, sarà problematico usare KAZ a causa del rischio di essere colpiti da elementi attivi della propria fanteria nelle vicinanze.\nIn secondo luogo, con un atterraggio senza fretta, la sconfitta di un veicolo da combattimento di fanteria, spostalo accanto ai carri armati, puoi solo fare di questo bersaglio di grandi dimensioni una "fossa comune".\nNon esiste alcuna armatura invulnerabile e la protezione è un concetto così complesso, che include non solo l'armatura, ma anche manovrabilità, visibilità e manovrabilità.\nQui puoi chiedere: perché non realizzare subito un "bus blindato" per 20-30 persone, che starebbe comodamente a sedere all'intero plotone?\nTale "imballaggio" della fanteria sarebbe "più economico" che per diversi veicoli, se l'attenzione fosse rivolta alla "economia" e al comfort. Sì, questo è eccessivo e stupido, ma perché allora, per un veicolo da combattimento, il numero di forze di atterraggio deve necessariamente corrispondere al numero di squadre di fucilieri motorizzate, perché è impossibile aumentare il comfort di posizionamento non aumentando le dimensioni del veicolo, ma riducendo l'atterraggio di un veicolo?\nDopotutto, il BMP non è un veicolo di bordo, nemmeno un veicolo corazzato per il personale, soprattutto perché la funzione di trasporto è combinata con la necessità di installare una torretta con armamenti e munizioni potenziati, e questo è peso e volume aggiuntivi.\nLascia che i veicoli militari abbiano bisogno di più, ma rimarranno più compatti, più manovrabili, è più facile coprirli nell'area con armature e, infine, la sconfitta di un tale veicolo con una squadra di sbarco ridurrà al minimo le perdite.\nLa divisione di una squadra di fucilieri motorizzati non è affatto un grosso problema della divisione di un plotone o di una compagnia in più veicoli, soprattutto perché è del tutto possibile considerare la forza di atterraggio che agisce in congiunzione con i suoi carri armati come gruppi d'assalto di 4-6 persone per veicolo. Un minor numero di paracadutisti consentirà inoltre a un gruppo come un'unità da combattimento di smontare più velocemente ed essere pronto per l'azione più velocemente.\nPertanto, è improbabile che le grandi dimensioni del BMP come veicolo protetto si giustifichino.\nOra la seconda ipostasi di un veicolo da combattimento di fanteria pesante, il suo supporto antincendio specializzato. Qui, un BMP pesante sarà molto più debole di un veicolo specializzato come un BMPT. Inoltre, un BMP pesante perderà contro un BMPT sotto tutti gli aspetti, sia in armamento, munizioni che in armatura.\nI BMPT non devono attendere lo smontaggio della fanteria: avendo la protezione dei carri armati, tali veicoli possono avanzare immediatamente, se necessario, accanto o davanti ai loro carri armati, avere vari moduli di combattimento.\nInoltre, tali veicoli saranno più economici, per la loro produzione è possibile utilizzare la base dei carri armati T-72 / T-90 esistenti, anche come alterazioni dalle scorte esistenti.\nCome veicolo di supporto antincendio specializzato, è meglio usare un BMPT, piuttosto che un BMP pesante.\nEssendo un veicolo altamente protetto, un BMP pesante è inferiore a un trasporto truppe corazzato pesante, che, risparmiando peso e volume in servizio, può essere più compatto e meglio protetto.\nUna soluzione "tandem" suggerisce se stessa, in cui i compiti di un veicolo da combattimento di fanteria pesante saranno svolti da veicoli specializzati su una base di carri armati, sparando con BMPT, trasportatori di personale corazzati pesanti nella seconda linea.\nAd esempio, possiamo ricordare l'israeliano "Akhzarit", che utilizzava carri armati T-54 / T-55 catturati, o il BTR-T domestico.\nDicono che gli uomini sono diventati più grandi, le munizioni sono di più, sembra che sia angusto in un piccolo volume.\nÈ possibile creare un trasporto truppe corazzato pesante e, come opzione, da BMO-T.\nIn generale sarebbe possibile realizzare un BMP "tandem" su un corpo, dove il volume richiesto era occupato o da paracadutisti (da 4 a 6 persone), o da un modulo di combattimento.\nAd esempio per la variante BMO-T per il modulo arma nella foto sotto.\nRiassumiamo. Grazie all'Unione Sovietica, la scuola di carri armati sovietici, abbiamo ancora alcune delle migliori armi corazzate.\nL'intero guaio è nella comprensione, organizzazione e "fronte d'ottone" sotto le vecchie carte, o venditori ambulanti con traditori che hanno dato vita alle loro "piattaforme", come se le piattaforme non esistessero senza di loro in URSS.\nQuindi le piattaforme non sono state nominate, non hanno dato vita alla tecnologia, ma sono diventate una base tecnologica collaudata, essendo già padroneggiata dall'industria. Inutile capire quando è importante solo il denaro.\nNon farò una scoperta se dico che poiché ci sono diversi tipi di combattimento (alcuni dei più difficili in città e in montagna), quindi ci sono diverse guerre, questo richiede una sua tattica e, preferibilmente, la tecnica appropriata.\nQuando dappertutto ora inseriscono "l'esperienza siriana", vorrei ricordare quella afgana, cecena. Questo è un ambiente geografico specifico, azioni contro i militanti e non contro un esercito regolare, soprattutto un'alleanza di eserciti che minacciano la Russia da tutte le parti.\nChe ci crediate o no che una guerra globale sia reale, ma abbiamo bisogno di una triade nucleare, poiché abbiamo bisogno delle forze aviotrasportate nelle nostre vaste distese, gruppi di armati mobili in grado di attraversare immediatamente numerose barriere d'acqua, facendo marce ad alta velocità.\nDi conseguenza, veicoli come il BMD-4M e il BMP-3 (BMP-3F) sono molto necessari per la difesa della Russia in caso di una grande guerra, un grande conflitto militare.\nIl concetto stesso di veicolo da combattimento di fanteria implica manovrabilità e versatilità, un veicolo da combattimento di fanteria pesante perde questa versatilità già nel fatto che smette di fluttuare.\nPertanto, sembra ragionevole utilizzare BMPT specializzati e veicoli da trasporto corazzati pesanti per supportare i carri armati e non un veicolo da combattimento di fanteria pesante.\nParlando di operazioni antiterrorismo, di lotta contro i militanti che utilizzano tattiche di guerriglia, è necessario parlare della necessità di disporre di macchine che finalmente abbiano cominciato ad apparire per questo.\nPer quanto riguarda il già citato BMP T-15, questo mastodonte probabilmente verrà fuori come un "carro armato della polizia" da qualche parte, se comunque questa macchina viene ricordata, sarà adottata dopo miliardi spesi in ricerca e sviluppo.\nPersonalmente, mi sembrerebbe più ragionevole usare la costosa e complessa base T-15 come un pesante SPG anticarro, e non un veicolo da combattimento di fanteria che distrugge i carri armati nemici da una distanza di sicurezza da un cannone da 152 mm.\nSe l'equipaggiamento sarà adatto sia per diverse missioni di combattimento che per i tipi di operazioni di combattimento, sia esso una guerra globale, un conflitto locale o un'operazione antiterroristica, allora questo sarà l'equipaggiamento necessario.\nAltrimenti, è meglio combattere contro militanti e terroristi con equipaggiamento militare che cercare di difendere il tuo paese da un aggressore con tutti i tipi di forze armate usando attrezzature di polizia.\npischak 17 October 2020 15: 35\nIn qualità di ingegnere meccanico, carro armato e progettista sovietico, condivido le opinioni dell'autore sulla giustificazione del nostro approccio sovietico (massima potenza concentrata in un piccolo volume a basso profilo) alla creazione di BMP 1,2,3 e sulla controversa piattaforma "Armature" di dimensioni molto grandi ", il suo concetto generale e la sua reale" viabilità "sul campo di battaglia della sua implementazione" in metallo "(in una tale forma" da fienile "di" sogno del lanciagranate "!)!\nOgnennyiKotik 17 October 2020 15: 44\ncreazione di BMP e sulla controversa "piattaforma di armatura" di grandi dimensioni, il suo concetto e la "fattibilità" complessiva\nSecondo me la direzione di Armata è una svolta sbagliata. Ideale per Israele, molto controverso per noi.\nPenso che queste aree siano più promettenti:\nSerbatoio carrellato / BMP / BTR a la Boomerang\nCarro armato medio cingolato / BMP a la Kurganets\nSaxahorse 17 October 2020 20: 14\ne in un modo progettuale, condivido le opinioni dell'autore sulla giustificazione del nostro approccio sovietico (massima potenza concentrata in un piccolo volume a basso profilo) alla creazione di BMP 1,2,3\nOggi una silhouette bassa ma ampia è tutt'altro che la soluzione più ideale. Sfortunatamente, molti tipi di armi moderne mirano a colpire un carro armato dall'alto. A partire da Javelin e terminando con numerosi UAV, tutti si sforzano di rompere qualcosa di brutto da cima a fondo.\npischak 17 October 2020 21: 59\nSaxahorse, lo scafo basso del BMP-3 è quanto è largo, è davvero più largo della "piattaforma di armatura" T-15 "Kurganets" ?!\nDopotutto, la larghezza di un "equipaggiamento di trasporto" su larga scala in costruzione è solitamente calcolata entro i requisiti dello "scartamento ferroviario" generale - questo è "stopudovo" per te, in quanto ingegnere progettista esperto (incluso, nell'Unione Sovietica, per la riparazione di veicoli cingolati pesanti e i metodi del loro trasporto su rotaia / d piattaforme e rimorchi auto) rispondo.\nE in secondo luogo, devi essere d'accordo che in termini di mimetizzazione, visibilità e come "bersaglio" sul campo di battaglia, per non parlare di una maggiore stabilità (durante il rollio e in salita e discesa, sott'acqua con OPVT e a galla) veicoli blindati con una posizione bassa baricentro, un veicolo da combattimento di fanteria basso e largo ha più possibilità di sopravvivere di un "granaio", che è altrettanto largo, ma alto e più lungo ??!\nEbbene sì, possiamo dire che il tetto più spesso e più "sofisticato" della "capsula piattaforma" aumenta le possibilità dell'equipaggio di sopravvivere a un attacco dall'alto, ma questa è anche una questione controversa con molti pro e contro noti e sconosciuti!\nMolto probabilmente, penso di sì, i "capannoni" di grandi dimensioni non attecchiranno sul campo di battaglia, dal momento che la loro immaginaria "superprotezione" rispetto ai veicoli corazzati "tradizionali" a basso profilo (anche loro non fermi nel loro sviluppo) non sarà così vantaggiosa (ad esempio , nella battaglia il bruco verrà ucciso - questo accade spesso, e anche dalle petroliere "capsula altamente protetta" allo stesso modo, rischiando la vita, dovranno arrampicarsi sotto il fuoco e riparare, o staranno fuori, aspettando aiuto o la fine della battaglia ??!) ??!\nIn ogni caso, e in casi estremi come quello militare, in particolare, dovrebbe prevalere un obiettivo chiaro!\nDa qui si costruisce una corretta comprensione delle loro azioni presenti e future per realizzarlo, oltre a ciò che è necessario per questo, quali mezzi e metodi, e il concetto della loro applicazione!\nQuando si raggiunge la chiarezza dell'obiettivo e della definizione dei compiti, allora è "facile" per noi, progettisti e tecnologi creare attrezzature per loro, concentrando tutti gli sforzi su un'area ristretta della soluzione (senza dimenticare il "principio di ragionevole sufficienza" e i criteri di "costo / efficienza" !) consegnato compito specifico!\nFinora, non c'è tale chiarezza con l '"Armata" prodotta da un lotto sperimentale e la sua "piattaforma" (con l' "Armata" si è scoperto come nel detto - "il nostro compito è cantare, ma lì, però, non albeggiare!" ??! ), c'è molta "nebbia (anche con un calibro di pistola!)", ma i soldi dei contribuenti sono già stati spesi equamente e, a quanto pare, è un peccato spegnere questo "sentiero fangoso" e "l'orgoglio non permette"?\nSe si pensa attentamente, in modo statale, allora, per molti aspetti, la controversa "piattaforma di Armat" non è affatto una panacea e certamente non una "wunderwaffe" - solo un "ramo" dell'idea progettuale!\nSolo su questi "Aromi" e "Kurgantsy" non saranno gli stessi inventori-designer degli Urali e i "manager efficaci" che hanno posto loro compiti "fantastici", ma le normali petroliere, che, "sanguinando dal naso", devono completare una specifica missione di combattimento, combatteranno e bruceranno e distruggi il nemico, se possibile con un minimo di perdite dalla tua parte! Da questo, tecnicamente e tatticamente, sarebbe necessario "ballare", pesando da tutte le parti!\nOnestamente, non riesco a immaginarmi in una capsula di una "Armata" fatta esplodere o abbattuta (con un bruco rotto e mirini distrutti dal fuoco nemico), che sta per essere completata con un proiettile o un razzo, e poi il compartimento di combattimento con le munizioni esploderà ?! Ma mi è stato "detto" che l'equipaggio presumibilmente non avrebbe sofferto con un'esplosione così potente e la capsula non sarebbe caduta a pezzi insieme allo scafo del carro armato, sarebbe rimasta, come la capanna di Baba Yaga, "al nemico davanti, al nostro didietro" e non si sarebbe girata allo stesso tempo- il tetto abbassato, gettato via dall'esplosione e ci sarà anche aria per respirare quando il fuoco avrà inghiottito, solo le petroliere sono preoccupate affinché il campo di battaglia rimanga dietro di noi, e non dietro il nemico, altrimenti ci tireranno fuori comunque dalla capsula ...\nIn generale, quanta percento può essere più alto il tasso di sopravvivenza delle petroliere nella "piattaforma" super-pesante super-blindata semi-cieca pubblicizzata con una pistola guidata a distanza "avvistata elettronicamente", se l'equipaggio deve lasciarla sotto il fuoco nemico per riparare la pista o evacuare, qual è il significato di "invulnerabile una capsula di un carro armato rotto da un'esplosione, circondato da nemici, dopotutto, esploderanno o si apriranno - prendilo comunque ???\nSahalinets 18 October 2020 01: 31\nNon hai mai guidato questo "volume basso a sagoma bassa"! Tuttavia, questa è un'altra caratteristica dell'approccio sovietico: l'atteggiamento nei confronti del personale come un materiale di consumo che resisterà a tutto.\nE sì, sono andato al BMP-2 più di una volta. Questo è un vero incubo.\npischak 18 October 2020 07: 49\nSahalinets, dopotutto sono un ufficiale di carri armati di professione militare ("кazhdy зno мcerto нavodchik " )\nI miei T-55 e T-62 "nativi" erano piuttosto "compatti" all'interno (anche al caricatore) - le ginocchia del comandante del carro erano solitamente "a stretto contatto" con la schiena del cannoniere, soprattutto se erano ragazzi slavi degli anni '70 -'80, anche più alti " altezza serbatoio standard "176 cm, come me.\nIn "BMPeshka" ("uno" e "due") "mi è capitato di essere, ma non ho marciato su di loro, e non ho avuto problemi con il" mal di mare "allora (come adesso?!), Né in mare, né in su terra, né nell'aereo "irregolarità" - il "vestibolare" non ha fallito.\nSul carro armato "a cavallo", dietro la torretta "sessantadue", a buona velocità su terreno accidentato, dovevo in qualche modo "cavalcare", le sensazioni di "volo" dell '"atterraggio del carro armato" erano indimenticabili, non come muoversi "in armatura" (anche se all'interno non "volando" debolmente su dossi)!\nLa riqualificazione sul T-64 iniziata è stata interrotta dal crollo dell'URSS, ma ha colpito il vero "spazio" del comandante con un cannoniere nella disposizione della cabina della sua torretta!\nAnche se, quando il cannoniere o il comandante sono stati a lungo sul posto, quella gamba che "dall'anello della torretta", ho iniziato a diventare insensibile a causa della sua posizione orizzontale allungata piegata non molto comoda (in qualche modo non ho nemmeno chiesto, forse c'era una tale sensazione nella torre "cabina" di "sessantaquattro" e "ottanta"?).\nEbbene, sì, hai ragione, noi, carri armati sovietici, per la maggior parte, figli di padri che hanno combattuto, eravamo pronti a sopportare tutte le difficoltà e le privazioni del servizio militare! E non volevano altri carri armati, tranne i nostri sovietici.\nSapevo molto bene che ogni centimetro "extra" di altezza e larghezza del carro armato alla fine (e questo è un aumento del peso del carro armato, la visibilità e l'area della sagoma interessata, una diminuzione della densità di potenza e della mobilità, ...) riduce le possibilità di sopravvivenza in battaglia e enormi carri armati americani "simili a un capannone" (M60 di 3,2 metri di altezza contro i nostri 2,3 metri), spaziosi all'interno, non invidiavano affatto (a casa, fornendo intercambiabilità nell'equipaggio, e con i nostri caricatori, abbiamo costantemente addestrato proiettili di cannone, mano )!\nUn veicolo blindato è, prima di tutto, uno strumento di guerra, e non ti aspetti un comfort super-duper da questa macchina della morte, anche se una buona ergonomia e abitabilità sono un buon aiuto per un uso riuscito!\nSoprattutto se consideri che dovrai lavorare e vivere in veicoli blindati per giorni in una grande guerra!\nMa anche la produzione di "caravanserragli" dubbiosi non è il caso! Dopo tutto, la promessa "maggiore invulnerabilità" di tali "copie esclusive", infatti, in una vera battaglia, rischia di rivelarsi finzione ??!\nE, ancora, c'è molta "dialettica" con il concetto di applicazione - forse proprio come i tedeschi con "tigri" "esclusive", "fallire" ?!\nrocket757 17 October 2020 15: 36\nLa varietà è grande, ma tutto questo brucia nella fornace di eventuali conflitti, quando, come ha correttamente sottolineato l'autore, i comandanti mancano dell'abilità, della competenza e di come organizzare e usare tutto correttamente.\nCapo dei pellerossa 17 October 2020 15: 47\nÈ un articolo disordinato ...\nIl titolo parla di BMP. Bene, un'introduzione, una breve storia ... E poi? Salta dal quinto al decimo. I BMD sono già stati bloccati lì, e pesanti veicoli corazzati per il trasporto di truppe, veicoli a ruote ...\nInoltre, le capacità di combattimento, l'uso, le perdite (specialmente nei conflitti recenti), l'evoluzione e ciò a cui era collegato - sono stati completamente omessi!\nNo. L'articolo non è finalizzato.\noperatore 17 October 2020 16: 16\nBMP-1/2 - un dispositivo per disabilitare il fucile motorizzato con il metodo oscillante. BMP-3 - un dispositivo per premere i fucilieri motorizzati. BMD è un veicolo per i nani. T-15 "Barberry" - un obiettivo particolarmente grande\nQuando il nostro esercito avrà finalmente un veicolo di fanteria corazzato in acciaio anziché in cartone con condizioni di vita normali, sedili anti-mine e un pavimento?\nAlesi13 17 October 2020 16: 45\nBene, bmd per i nani, ci sei stato? I miei sono 185, stanno bene lì, e c'erano ragazzi di 2 metri, generalmente è meglio non scrivere di ciò che non hai idea\noperatore 17 October 2020 18: 01\nSe la tua altezza è 185, allora questi sono 2 metri\nSaxahorse 17 October 2020 20: 16\nQuesto è ancora divino. Ed ecco la stessa troupe "Wiesel" fino alla vita. Come intendono spingere i moderni tedeschi di due metri lì è un mistero!\nNavigatore Basov 7 dicembre 2020 11: 55\nDue volte, jack - perché no. Anche il carro armato leggero Mk. VI 1930s più grande e più pesante, sebbene 3 britannici siano stati speronati dentro.\nAlesi13 17 October 2020 22: 06\noperatore 17 October 2020 23: 30\nSignificava un confronto nella foto della crescita dei militari sulla BMD con l'altezza della BMD.\ndima314 17 October 2020 20: 16\nMi hanno portato solo con la BMP-1 al campo di addestramento post-istituto. In termini di dimensioni, ero abbastanza, ma come l'ha cullata sul campo di allenamento ... è orrore. Abbiamo solo un ragazzo che non ha reagito al lancio e ha dormito). Altri a cui piace, ma io e gli altri nostri così kapets ... in mare così non prende il mal di mare! Ciò che è divertente, ma quando abbiamo guidato il T-72, non ho sperimentato alcuna cinetosi nello stesso campo di allenamento). Dopodiché, abbiamo fatto un tipo di marcia e alcuni chilometri lungo il terreno boscoso e cespuglioso. Sì, ti stanchi, ma non ti senti male come dopo un veicolo da combattimento di fanteria. Anche se forse sono del tutto inadatto per il ruolo di un fuciliere motorizzato)\nURAL72 17 October 2020 16: 35\nQuale SPG anticarro del T-15? Per che cosa? Esiste una variante del T-14 con un cannone da 152 mm. Perché un nedotank del T-15? ... Se l'autore ha semplicemente lanciato l'esca per ascoltare la nostra opinione, allora sì.\nNavigatore Basov 7 dicembre 2020 12: 00\nÈ solo che i modellisti hanno già inventato un modello del genere, quindi è un peccato non parlarne. È possibile suggerire un carro armato Tesla secondo le fantasie dei modellisti, solo per non essere d'accordo con ciò che sta accadendo in questo momento nella realtà - questa è una forma così facile di ogni profezia. Ebbene, non vogliono capire, richiamare letteralmente l'esperienza delle prossime generazioni, che il processo di ricerca non è sempre lineare, non sempre cartaceo, a volte bisogna sviluppare e costruire macchine per capire che non sono adatte. Il tempo metterà tutto al suo posto, solo una cosa è brutta, che potrebbe non esserci molto tempo, e i processi di ricerca moderni sono troppo liberi, simili alla predizione del futuro di una camomilla: ama, non ama.\nProdi 17 October 2020 17: 20\nper l'idea di un veicolo da combattimento di fanteria pesante (come un trasporto truppe corazzato), sarebbe necessario dichiarare una squalifica a vita in generale.\nTuttavia, l'idea stessa di BMP è cattiva. Non è possibile combinare requisiti così contrastanti in una macchina (e questo è anche senza la nostra "stranezza" con galleggiabilità obbligatoria)\nSe l'idea di un veicolo universale a due collegamenti è così disgustoso, allora è possibile realizzare due veicoli sulla stessa base: un carro armato leggero, delle dimensioni di un BMD-4m, meglio protetto e con un grande carico di munizioni, e un corriere corazzato del tipo Shell. In proporzione: un carro armato per due veicoli corazzati\nFuori 18 October 2020 13: 26\nTuttavia, l'idea stessa di BMP è cattiva.\nE per qualche motivo ho pensato che il BMP fosse la base della potenza di fuoco della squadra e del plotone, non puoi attaccare un carro armato o un cannone semovente a ciascuna squadra.\nProdi 18 October 2020 13: 52\nquesto è già stato descritto: l'auto risulta essere troppo ingombrante, con un cannone di piccolo calibro, un numero esiguo di truppe e costosa; o altrettanto ingombrante, con armi universali sufficientemente potenti, ma nel complesso una sicurezza debole con un piccolo numero di truppe e un costoso (BMP-3).\nUn carro leggero basato sul BMP-3 (o meglio il BMD-4 - è più corto di un metro) e una coppia di veicoli corazzati per il personale, come BT-3f (Shell è più corto), su cui può essere installato un modulo con un checkpoint, saranno una tecnica più bilanciata per un plotone\nsenza senso 17 October 2020 17: 45\nmolto caotico e non nel merito della domanda ... L'autore sembra pensare che lo sviluppo e la produzione in serie di alcuni BMP universali in URSS sia il passo giusto e subito inizia ad "agitare" il lettore per l'idea di "diversi tipi di combattimento - diversi BMP!" - Decidi già!\nE la verità della vita è questa Idea BMP come veicolo universale che combina a) un mezzo di supporto antincendio per l'MSO, b) un veicolo per l'MSO, c) il BRM galleggiante era falso... Vengono eseguiti tutti questi tre compiti del BMP (qualsiasi!) scarsamente! (o non lo fa affatto) Idea sbagliata... E tutti questi "scoppi di pensiero ingegneristico" del design moderno sono solo persistenza nel loro errore concettuale originale.\nie richiedeva tre / quattro differenti BM - a) trasporto personale corazzato (= autobus blindato, MRAP) che trasporta fanteria fino al bordo anteriore, b) BRM (BM galleggiante per attraversare ostacoli d'acqua con la cattura di teste di ponte e azioni di raid), c) BMOP (supporto antincendio) di questa fanteria molto motorizzata - IMHO è migliore tutto per questo scopo è adatto un serbatoio (MBT) - il più costoso tra i BM in prima linea. Esso, MBT, e necessita di essere "potenziato" e adattato per interagire con la fanteria (armi, mezzi di centro di controllo esterno e comunicazioni, capacità di far apparire la fanteria "su armatura" in battaglia). Ma invece hanno iniziato a inventare un BMP "universale" - soldi buttati ...\ndima314 17 October 2020 20: 19\nforse quando veniva creato il BMP-1 andava tutto bene! Quindi l'idea di una soluzione era di colpire con qualcosa di nucleare e usare i carri armati per raggiungere la Manica! Superare aree di terreno contaminato, tenere il passo con i carri armati, sopprimere i centri di resistenza del nemico sopravvissuto). Anche se dopo tutto è andato storto e non è stato più necessario andare più velocemente sulle sponde dell'Antlantico)\nsenza senso 17 October 2020 21: 27\n:) già a metà degli anni '70 si raggiungeva un equilibrio con gli Stati Uniti in termini di numero di cariche nucleari e dei loro vettori, si poteva rimbalzare molto e non c'era bisogno di andare nella Manica, non c'erano ragioni per questo. Stabilire il socialismo tra le rovine radioattive è l'apice della stupidità.Sì, e non avrebbero raggiunto quel Canale della Manica: i carri armati / veicoli da combattimento di fanteria sono ben tollerati dagli attacchi nucleari, ma non sarà garantito che l'equipaggiamento posteriore, anche a livello di battaglione, resista a questi attacchi nucleari. E senza la parte posteriore (carburanti e lubrificanti, pezzi di ricambio, cibo, ...) questo battaglione (TB / MSB) non partirà da nessuna parte. Il suo limite è di 100 chilometri ...\nPS: e come ho scritto sopra, non puoi inserire tre diversi BM (BRM, APC, BMOP) in uno (BMP)! Ogni volta che viene creato ...\nbk0010 17 October 2020 23: 52\nSuperare aree di terreno contaminato, stare al passo con i serbatoi\nGiusto! Alla fine, qualcuno si è ricordato.\nBodypuncher 17 October 2020 19: 55\nAbbiamo bisogno di una nave da trasporto corazzata (con armamenti puramente mitragliatrice per coprire la forza d'assalto frettolosa) e un veicolo di supporto antincendio di tipo Terminator. La fanteria non sarà mai ostacolata da un punto di tiro mobile con una grande scorta di munizioni e dalla capacità di creare un'alta densità di fuoco, ben protetta, capace di avvicinarsi al nemico. Qualsiasi tentativo di attraversamento risulterà sempre in un "caftano trishkin".\nEvgeny Seleznev 18 October 2020 00: 00\nNonostante il fatto che la NATO non abbia veicoli da combattimento di fanteria galleggianti. In qualche modo riescono a risolvere il problema di forzare le barriere idriche. E la protezione del personale è una priorità. La tattica di utilizzo del BM è diversa per tutti e l'area di utilizzo è il mondo intero.\nsenza senso 18 October 2020 09: 52\n:) e esempi ricordi anche come le forze della NATO hanno forzato alcune barriere d'acqua? - di cui non mi viene in mente nemmeno uno ... Quindi questa "capacità" delle truppe NATO è una grande domanda.\nvoyaka uh 18 October 2020 11: 57\nDopo la guerra del Karabakh, molti concetti cambieranno.\nHa avuto luogo il primo uso massiccio di veicoli aerei militari senza pilota contro le forze di terra dell'esercito regolare.\nSecondo me, non c'è nulla che possa apparire sul campo di battaglia senza l'installazione di un KAZ che copre un'unità di veicoli blindati dall'alto.\nI costruttori dovrebbero procedere da questo. E dopo pensa già: pesante-leggero e che tipo di strumento e così via.\nLiam 18 October 2020 12: 13\nA mio parere, senza l'installazione di un KAZ,\nVuoi trasformare il tuo carro armato in un cannone antiaereo semovente?)\nKAZ contro UAV che il pollame morto Gli UAV vengono fatti a pezzi da vere installazioni di difesa aerea con grandi radar e missili di difesa aerea, e tu vuoi fermarli con KAZ.\nProtezione dei carri armati dagli UAV nel cielo, non dal KAZ. È necessario sviluppare l'aviazione e la difesa aerea e liberare il cielo sopra i carri armati\nvoyaka uh 18 October 2020 12: 21\nKAZ è un tipo di armatura, non un sistema di difesa aerea.\nQualsiasi veicolo blindato deve essere in grado di difendersi dai missili anticarro.\nDa qualunque direzione volino.\nLiberare il cielo è un compito comune. Entra nella supremazia aerea.\nLiam 18 October 2020 12: 26\nI KAZ israeliani (che sono leader mondiali) come gestiscono gli attacchi aerei?\nvoyaka uh 18 October 2020 14: 51\n1) In modo che il carro Merkava possa respingere un attacco missilistico verticale,\nIl trofeo KAZ dovrà aggiungere un altro radar (quinto), guardando in alto.\nE un altro "tiratore" (terzo).\n2) Non esiste una soluzione soddisfacente per la protezione contro\ndroni di medie dimensioni. O troppo costoso o inaffidabile.\nPenso che ci saranno droni intercettori di dimensioni più o meno uguali\nProdi 18 October 2020 15: 17\ni droni interceptor sono una soluzione altamente tecnologica e centralizzata. I comandanti delle compagnie e dei battaglioni di armi combinate (che prendono il rap) non possono avere niente del genere a portata di mano. Solo KAZ, perché anche sparare (e questo è al massimo) non può che essere il più piccolo\nLiam 18 October 2020 12: 28\nKAZ funziona sugli stessi principi dei sistemi radar di difesa aerea e antimissile, o no?\nvoyaka uh 18 October 2020 14: 53\nIl radar millimetrico vede molto vicino.\nE il "cannone" spara potente, ma a breve distanza.\nProdi 18 October 2020 15: 50\ne non c'è alternativa alla portata millimetrica: ogni piccola cosa, di dimensioni ragionevoli, è visibile solo a lui, e in caso di maltempo anche non vola\nLiam 18 October 2020 15: 58\nEsatto. KAZ lavora in settori molto "stretti" ea distanze molto brevi. Per poter osservare la situazione aerea e intercettare i missili lanciati dall'aria da distanze molto maggiori, deve essere convertito in un complesso di difesa aerea, aggiungere radar di diverso tipo e antimissili, e questo non è realistico La difesa aerea è compito di altri rami militari.\nFuori 18 October 2020 13: 34\nMi sembra che manchi un normale supporto per il combattimento: ingegneria e artiglieria. Gli UAV da impatto sono più per il supporto dei pantaloni. E in termini di risorse, l'Azerbaigian supera l'Armenia più di quanto l'Iran ha superato l'Iraq negli anni '80.\nEvilLion 19 October 2020 09: 22\nQualcuno ha superato il "botto" imbovy.\nUn BMP troppo piccolo richiederà più persone negli equipaggi e più armi, il che dà solo il costo. Molto probabilmente, 8-10 persone nel trasporto con 2-3 membri dell'equipaggio sono davvero ottimali. Ebbene, forse fino a 12 se si costruisce un'auto della polizia, con una squadra che include molta fanteria con mitragliatrici.\nmihail3 20 October 2020 10: 14\nPerché i moderni veicoli da combattimento della fanteria portano il meritato soprannome di fossa comune? Perchè loro sono. Come è successo? È semplice. Ci sono molte persone nell'esercito. Ma le persone che pensano in modo rapido ed efficace non lo indulgono con ranghi e onori, schiacciandoli violentemente sotto le grida di "iniziativa incoraggiante". Per cui, come al solito, devi pagare con la vita dei soldati.\nCos'è un BMP moderno in generale, come un trasporto truppe corazzato? Si tratta di una nave da trasporto corazzata tedesca dell'epoca di quella guerra, adattata per armi e armature più moderne. Perché i tedeschi usarono i loro veicoli corazzati da qualche parte vicino a Kursk nel 1941? In primo luogo, per il trasporto di fanteria a una velocità superiore a quella di una marcia a piedi, in zone arretrate problematiche. E in secondo luogo, per il trasporto della fanteria attraverso il campo di battaglia verso le trincee nemiche o verso comodi rifugi.\nIn entrambi i casi, il corazzato da trasporto truppe difendeva la sua fanteria dalle armi leggere e di piccolo calibro. È tutto. In linea di principio, l'APC non è in grado di fare di più. Poi, negli anni Quaranta del secolo scorso, la tecnica era abbastanza efficace e richiesta. Ora la situazione è cambiata radicalmente. Il grande e terribile gioco di ruolo ha cambiato tutto. Cioè, armi anticarro estremamente mobili nelle mani di quasi tutti i soldati distruggono veicoli da combattimento di fanteria e veicoli corazzati con un solo colpo, uccidendo molti fanti contemporaneamente. Inviare veicoli da combattimento di fanteria e veicoli corazzati per il trasporto di persone in battaglia contro un nemico più o meno armato è semplicemente la distruzione dei tuoi soldati. Popolare, ovviamente, in certi circoli dell'esercito, divertente, ma non è ora di fermare il "divertimento"?\nmihail3 20 October 2020 10: 18\nLo stesso vale interamente per il trasporto di soldati nelle aree di attività di guerriglia. Miniere con un nucleo attivo, gli stessi giochi di ruolo, installazioni di mitragliatrici pesanti ... Per questo tipo di trasporto, i trattori pesantemente corazzati e molto percorribili con rimorchi aperti leggeri sarebbero molto più adatti. Sarebbe possibile riprodurre la tecnica del movimento sull'armatura: per ora è sicuro guidare, saltare rapidamente e sdraiarsi in caso di incendio. Per non essere il ripieno di carne di una torta corazzata, dentro la quale infuria il fuoco e le schegge vengono frustate.\nAhimè, non mi lusingo con la speranza che qualcuno ascolti davvero.\nmihail3 20 October 2020 10: 21\nSì, anche i veicoli corazzati per il trasporto di truppe e i veicoli da combattimento di fanteria sono una piattaforma di artiglieria e missili. È quello che è. È vero, la prenotazione debole rende la piattaforma molto vulnerabile. A meno che i missili non vengano lanciati da una posizione chiusa, ma cosa c'entra una squadra di fanteria?\nMaksim_ok 24 dicembre 2020 13: 26\nIl BMP-1 è stato davvero il primo del suo genere, il primo al mondo. Tuttavia, tutti i BMP creati durante la Guerra Fredda sono stati contati per operazioni di combattimento nel contesto dell'uso di un'arma nucleare e della guerra mondiale. La loro protezione dell'armatura e la protezione contro le mine erano momenti di secondo o terzo ordine. Cioè, quasi tutti i BMP nel mondo non possono interagire completamente con i carri armati a causa della loro debole protezione, che non protegge né il veicolo, né il suo equipaggio, né la forza di atterraggio stessa. La modernizzazione neutralizza solo parzialmente queste carenze. È ragionevole e logico creare due classi di BMP. È un veicolo leggero per unità altamente mobili e pesante per un'unità di fanteria. Abbiamo bisogno di un veicolo da combattimento di fanteria pesante con un livello di protezione anche superiore a quello del carro armato, poiché è necessario proteggere anche la forza da sbarco, c'è una riserva di massa per l'assenza di una torretta pesante come sul MBT. DZ e KAZ sono obbligatori. Non c'è bisogno di aver paura del KAZ, che dicono che abbatterà la sua fanteria smontata. Per ridurre al minimo i danni, non sono necessarie munizioni a frammentazione, ma munizioni ad alto potenziale esplosivo come l'Iron Fist, oltre a una modalità automatica per disabilitare il funzionamento del PU KAZ quando la sua fanteria è in giro. In questo caso, i sensori KAZ dovrebbero funzionare garantendo il rilevamento della posizione dei lanciagranate nemici e degli operatori ATGM (e fornendo la designazione del bersaglio per l'artigliere) + dovrebbero esserci un KOEP ed efficaci lanciagranate fumogene che mettono tende multispettrali. Cioè, secondo l'autore, dovrebbe esserci una protezione multi-livello. Senza KAZ / DZ / KOEP, la protezione sarà insufficiente per chiunque, poiché l'armatura passiva da sola non è sufficiente. È impossibile essere protetti al 100% da tutti i mezzi di distruzione tutt'intorno, questa è ovviamente un'utopia.\nNon sono d'accordo che se hai un BMP pesante, devi comunque scolpire un BMPT. Costruire un altro veicolo pesante al costo di un carro armato per proteggere il carro armato stesso è eccessivo e spreco. tanto più che l'attuale complesso di armi BMPT è inefficace contro il TOC. Lo hanno fatto secondo il principio che era a portata di mano, poi l'hanno spinto sul BMPT, quindi l'arma che è stata usata su altre apparecchiature per decenni (e non puoi sparare contemporaneamente da due pistole contemporaneamente (!)\nBMPT in questa veste è inutile. Un veicolo da combattimento di fanteria pesante può anche combattere il TOC, necessita solo di un sistema di armamento diverso e di un sistema di controllo più accurato (nuovo cannone con proiettili con detonazione a distanza, ecc.) un proiettile con un blocco già pronto di frammenti e detonazione remota, un supporto per mitragliatrice remota, KAZ) E scolpire BMPT anche vpending due corsi AGS e piantandoli sull'operatore non è nemmeno un passo indietro, ma un passo nel secolo scorso


Conosci i tuoi schemi emotivi ricorrenti?\nSAI QUALI SONO I TUOI SCHEMI EMOTIVI RICORRENTI?\n25 Mar,20 | Intelligenza emotiva\nGli schemi emotivi ricorrenti, chiamati anche pattern emotivi, sono il registro di emozioni che si attivano in modo automatico e ricorrente al verificarsi di una determinata situazione. I pattern emotivi influenzano i pensieri, i comportamenti e di conseguenza le nostre scelte e le nostre relazioni. Sono meccanismi reattivi che si consolidano nel tempo attraverso le esperienze vissute.\nNel modello di autovalutazione delle competenze di intelligenza emotiva SixSeconds, di cui sono certificata per l’erogazione e la restituzione, rientra la capacità di “Riconoscere i sentieri emozionali” ovvero la capacità di riconoscere reazioni e comportamenti che ricorrono frequentemente.\nSe vuoi fare una “fotografia” attuale delle tue competenze emotive, ti propongo il test di autovalutazione e la conseguente sessione di spiegazione. Clicca il pulsante sotto per avere maggiori informazioni:\nTest di autovalutazione di Intelligenza Emotiva\nSono dei nostri meccanismi fisiologici e servono per semplificarci la vita.\nIl nostro cervello predilige seguire dei percorsi neuronali consolidati nel tempo, in virtù di un processo di risparmio di energia e tempo. Per questo motivo i nostri pattern automatici emergono soprattutto in situazioni di stanchezza o stress cioè quando il nostro corpo ha bisogno di risparmiare risorse utili per portare a termine un’attività.\nDi per sé non esistono pattern giusti o sbagliati in assoluto.\nPerché è importante conoscere gli schemi emotivi ricorrenti?\nFin qui tutto bene. Allora perché è così importante sapere di averli e riconoscerli? Perché alcuni pattern possono risultare disfunzionali per noi in quel momento e in quel contesto.\nQuindi esserne consapevoli e riconoscerli per tempo ti consente di anticipare, aggirare o evitare di prendere decisioni impulsive e poco ponderate.\nChi non ha questa abilità ha difficoltà ad uscire da situazioni conflittuali ed è percepito come una persona imprevedibili e inattendibile. E questo in ambito lavorativo può compromettere negativamente la propria crescita e le relazioni professionali.\nCosa fare per riconoscere gli schemi emotivi ricorrenti\nVuoi diventare più efficace nel riconoscere i tuoi pattern disfunzionali, cioè i nostri schemi di reazione abituali controproducenti? Il primo passo è quello di osservarti di più, in maniera curiosa, attenta ma non giudicante. Per fare questo devi attingere dalle tue risorse di self awareness, la consapevolezza emotiva che ti aiuta ad ascoltarti e identificare e dare un nome alle tue emozioni.\nNel corso degli anni ho lavorato tanto sulla consapevolezza delle mie reazioni emotive automatiche e devo ammettere che è tutt’altro che facile. Occorre pratica, attenzione e un po’ di pazienza ma ti posso garantire che con l’allenamento si ottengono ottimi risultati.\nTi propongo questo esercizio.\nDurante la giornata prova a identificare quali sono i tuoi schemi emotivi ricorrenti quali sono stati i tuoi pattern emotivi tipici. Utilizza foglio e penna e completa questa frase: “Quando (situazione, stimolo)…, io di solito (reazione)….”. Per esempio: “quando mi contraddicono, mi chiudo a riccio e tengo il muso per giorni” oppure “quando ho poca energia, tendo ad essere scontroso con i colleghi”.\nSe presti attenzione noterai tanti di esempi di pattern.\nOra identifica i costi e i benefici, cioè i lati positivi e negativi della tua reazione. Se noti che il pattern produce conseguenze disfunzionali, puoi valutare le alternative da mettere in atto al posto di quello schema ricorrente.\nSpero che questo post ti sia piaciuto e ti sia stato utile. Mi farebbe piacere sapere cosa ne pensi, se vuoi scrivimi alla mail: amanda@amandafranchi.com


Sollevatore telescopico: meglio l’acquisto o il noleggio? - Dieci srl\nSollevatore telescopico: meglio l’acquisto o il noleggio?\nQuando parliamo di sollevatori telescopici parliamo di prodotti di qualità, con specifiche caratteristiche di dimensioni e resistenza. Proprio per questo la DIECI mette a disposizione dei noleggiatori un’ampia gamma di sollevatori telescopici tra cui scegliere.\nMa, quando vale la pena di noleggiare e quando procedere all’acquisto?\nEcco una guida su come non commettere errori, in base alla tipologia della tua attività!\nCosa sono e a cosa servono i sollevatori telescopici\nPer chi ha un’azienda che si occupa di edilizia, o chi opera nel campo agricolo, i sollevatori telescopici sono un macchinario indispensabile per lavorare in sicurezza e con efficienza, anche in condizioni avverse. Questi mezzi permettono il sollevamento aereo di materiali o oggetti (vedi per esempio i sollevatori DIECI Pegasus, che riescono a sollevare fino a 30 metri in altezza carichi considerevoli) e grazie ad un’ampia gamma di attrezzatura disponibile possono svolgere disparate attività.\nLa caratteristica principale dei sollevatori telescopici, infatti, è la versatilità ecco perché li troviamo in diversi settori: miniere, protezione civile, esercito, circuiti automobilistici, logistica e trasporti e molti altri.\nI sollevatori si distinguono principalmente in tre macro-gruppi:\nSollevatori telescopici fissi. Qui il braccio telescopico non ruota rispetto al carro, sviluppandosi in un movimento dal basso verso l’alto, che parte dal fulcro di ancoraggio;\nSollevatori telescopici articolati. La soluzione perfetta per avere maggiore possibilità di manovra aerea, permettendo di superare ostacoli e raggiungere punti più nascosti;\nSollevatori telescopici rotativi o girevoli. Il braccio ruota fino a 360° in continuo, ed è utile per spostare materiali di grande portata all’interno di un cantiere (ad esempio Pegasus 60.21 permette di sollevare fino a 6.000 Kg oltre i 20 metri di altezza).\nSollevatore telescopico: noleggio o acquisto?\nNel decidere tra acquisto e noleggio di macchinari è importante sottolineare che non c’è una risposta giusta e una sbagliata. Ogni azienda ha le proprie necessità e peculiarità. Indubbiamente un’ampia gamma di prodotti come quella disponibile per il noleggio difficilmente può essere posseduta da una singola un’azienda. D’altra parte, acquistare macchinari è un’opzione imprescindibile per chi deve farne un utilizzo quotidiano, e ne può ammortizzare i costi.\nQuindi, una prima linea guida importante tra acquisto e noleggio, è anche quella più intuitiva:\nper chi, come per esempio un’azienda agricola, fa un uso costante e giornaliero del mezzo è più giustificato l’acquisto;\nper chi, come un’impresa edile, ha necessità variabili nel tempo, sia per prestazioni che per volume di utilizzo, è più indicato il noleggio.\nIn edilizia, infatti, il noleggio è ampiamente diffuso ed uno dei suoi grandi vantaggi è quello di poter scegliere la soluzione giusta al momento giusto.\nIn caso di gara di appalto o di committenze importanti, l’azienda potrà valutare facilmente il costo di noleggio del sollevatore telescopico più adatto alle sue esigenze ed inserirlo in preventivo.\nNon solo: in caso di problemi o malfunzionamenti, interviene un team di supporto competente e professionale, aggiustando o sostituendo il mezzo.\nI vantaggi della gamma Dieci per il noleggio.\nI sollevatori telescopici Dieci sono stati progettati tenendo conto delle concrete necessità delle realtà di oggi. Qualsiasi sia la richiesta delle aziende nel noleggiare sollevatori telescopici, DIECI ha la risposta, grazie a un’ampia scelta di macchinari con capacità che varia in altezza dai 5,78m ai 30m e in portata dai 2.500 kg ai 23.000 kg.\nMa non solo. Il settore delle Costruzioni oggi richiede riduzione dei costi di gestione e ottimizzazione della produttività cioè macchine che possano “fare più cose” all’interno dello stesso cantiere.\nPer questo su tutta la gamma edile DIECI propone mezzi:\ndotate di tecnologie che prevengono l’errore umano\ncon un’incredibile flessibilità di utilizzo\nQuesto significa avere a disposizione mezzi sicuri e affidabili che possono essere utilizzati in maniera facile ed intuitiva in modo da essere operativi subito e che grazie alla gamma, alle prestazioni ed alle attrezzature specifiche possono risolvere diverse esigenze.\nNoleggio vs acquisto: cosa tenere in considerazione\nAnche se il noleggio di mezzi edili o di altri sollevatori è spesso la soluzione più adatta, esistono alcune linee guida che possono aiutare l’azienda a capire dove orientare la propria scelta tra acquisto e noleggio:\nValutare la zona: individuare la tipologia di terreno e la presenza di eventuali ostacoli aerei per scegliere il mezzo adatto alle reali esigenze;\nDurata e tipologia del lavoro. In caso di appalti annuale, è importante valutare se il noleggio può trasformarsi in un investimento più oneroso a lungo termine;\nClassificare l’incidenza degli imprevisti: acquistare un mezzo può essere limitante in caso di imprevisti. Nel noleggio invece l’azienda è supportata e consigliata in tutta le fasi;\nConsiderare come l’utilizzo di un mezzo può influenzare il lavoro: scegliere il mezzo giusto per il lavoro giusto permette di risparmiare molto tempo. Per questo motivo Dieci ha progettato un’ampia gamma di sollevatori telescopici, capaci di rispondere alle più svariate necessità.\nIn conclusione, decidere di acquistare o noleggiare un sollevatore telescopico è una scelta che sottostà a molte variabili.\nSe sei un noleggiatore ti invitiamo a visitare la nostra pagina dedicata alla GAMMA NOLEGGIO e a contattarci per conoscere le condizioni di acquisto e le soluzioni speciali


Scuola di inglese Oppido Mamertina - Tutte i centri per imparare una lingua.\nScuola di inglese a Oppido Mamertina\nStai per fare pratica con la lingua dell'Inghilterra e far progredire la tua cognizione? Nel momento in cui ti sentissi in grado di completare il percorso di apprendimento dell'idioma inglese dentro a questo articolo troverai i punti principali per fare passi avanti verso un'occupazione migliore.\nÈ prevedibile, pertanto, di affrontare un colloquio a finalità di assunzione dentro a cui la tua competenza con un vocabolario straniero subirà una valutazione. In un secondo momento, guardandoti in giro per un'offerta lavoro, ti faciliterà dimostrare una preparazione ottima con una lingua diversa Per stare lontano da cantonate, pondera per bene tutti i paragrafi in arrivo.\nSe volessi una soluzione per considerare i listini, come funziona, e inoltre informazioni aggiuntive a riguardo dei corsi di inglese senza uscire da Oppido Mamertina, prosegui nella lettura! Nella parti seguenti descriveremo le regole fondamentali per regolarti con un corso di inglese opportuno rispetto ai tuoi progetti futuri. Arrivati qui, metteremo sotto analisi i tipi di soluzione che gli anni di istruzione hanno in portfolio. Necessiti di altro? Non fermarti: dopo aver fatto non avrai più intralci, e ci piacerebbe pensare che presenterai la domanda in tempi utili!\nI corsi di inglese pure nell'hinterland Oppido Mamertina risultano essere l'espediente migliore affinché tu riesca a trasformare in realtà il sogno di studiare una lingua straniera e, prima di ogni altra cosa, senza ostacoli! Nel testo qui sotto ti illustriamo il ragionamento mettendo in mostra i migliori aspetti delle accademie di inglese nella zona di Oppido Mamertina e provando a lasciar fuori i pensieri che ti frenano.\nL'aspetto migliore da ponderare presume la chance di opzionare il grado di apprendimento. Se darai inizio a uno fra gli svariati corsi di lingua straniera a Oppido Mamertina che puoi incontrare, ormai dappertutto, è prassi dare un colloquio in modo che si rilevi con attenzione come sai esprimerti con la lingua dell'Inghilterra. Ti abbiamo colto di sorpresa? Non è necessario! Tale passaggio è imprescindibile anche se è soltanto preparatorio per l'ingresso al corso. Per lo meno, la scuola in cui bazzicherai ti darà assistenza in modo da studiare da un certo grado di difficoltà in base a quelle che sono le perplessità da dissipare. Il voto conseguito della verifica te lo mostreranno con posta certificata a pochi giorni dall'esame.\nIn questo paragrafo affrontiamo il discorso sul corpo docenti, un ulteriore aspetto positivo. Le persone che insegnano, in Italia, sono di lingua madre. Infatti, sei in grado di adeguare più che puoi le basi grammaticali di un'altra lingua e altresì la dizione. Con tutto ciò, all'interruzione dell'insegnamento, il tuo grado di conoscenza sarà esemplare!\nDapprima di continuare, ti sveliamo un ulteriore punto a favore: la moltitudine delle lezioni. Una scuola effettua di fatto più lezioni in un trimestre. Per questo non serve indugiare periodi infiniti, qualora l'anno abbia raggiunto il numero minimo o sia composto da appuntamenti incompatibili con le tue mansioni.\nMolti tra gli istituti di inglese senza uscire da Oppido Mamertina guideranno la tua formazione secondo programmi specifici, facendoti ottenere licenze come gli esami TOEFL. Una particolarità che ti descriveremo ora, ti sarà utile attraverso una descrizione dettagliata di molti attestati validi della parlata anglosassone di cui avvalersi in ogni momento. Teniamo a puntualizzare che i diplomi ufficiali si rifanno non solo sul territorio nazionale, ma anche in tantissime località dell'Europa unita e del mondo, un motivo in più da validare. È arrivato il momento di spiegare gli elementi basilari.\nAddottrinarti con l'inglese negli anni di studio non prevede un padroneggiamento completo. Ciò premesso, incrementare le tue abilità con progetti di apprendimento lingue che in seguito ti restituiranno un diploma riconosciuto è la strategia più indicata. Al concludersi del corso conseguirai una certificazione riconosciuta, che attesta il tuo bagaglio di conoscenze e che ti permetterà di non prendere parte a certi corsi nell'eventualità in cui valuterai di iscriverti ad un'università che ti interessa. Sapendo che un diploma riconosciuto è la strategia vincente per riuscire al meglio nella formazione, capiamo ora le offerte in merito. Successivamente dovrai sopravvivere tra impegni e studio della lingua.\nIl Toefl in centro e nei sobborghi di Oppido Mamertina, il Cae Certificate, il First Certficate e lo Ielts sono alcune certificazioni per l'idioma anglosassone distinguibili nel tempo presente. Ciascuno dei corsi porta con sé un calendario di lezioni e temi quasi ma non del tutto paragonabili, seguendo scopi divergenti. Giunti qui vedrai i procedimenti dello Ielts.\nLa certificazione Ielts a Oppido Mamertina, infatti, risulta uno dei più ambiti per quanto concernente la parlata anglosassone. Il monogramma è sinonimo di International English Language Testing System e sostiene gli studenti idonei che hanno intenzione di contemperare lavoro e formazione. Come molti corsi di inglese a Oppido Mamertina non fa eccezione il Toefl, che è articolato in 4 parti e nel finale dell'interrogazione sia scritta che orale, conquisterai un verdetto con valore minimo 1 e valore massimo 9. Moltiplicandosi il verdetto si trasforma assieme il grado di conoscenze acquisite per il QCER.\nNon hai un buon metodo per sapere se questo attestato dura un tempo finito? Yes, proprio come tutti gli attestati disponibili, della lingua del Regno Unito o di un altro idioma. 730 giorni è molte volte il tot di tempo che durano. Non perdere interesse, dato che è possibile sistemare tutto. Visto che i corsi sono pensati per varie difficoltà, la mossa più indicata è di partecipare da quello per principianti e uno dopo l'altro superare l'ostacolo. Ecco qua: da adesso ti formerai con cura, potendo pertanto capire in maniera accurata l'inglese commerciale. Come risultato, ora ti sarà insegnato il prezzo indicativo per l'istituto di formazione linguistica nell'area circostante a Oppido Mamertina .\nNell'occasione in cui fossi deciso a sapere il discorso economico di queste scuole e del loro servizio nelle vicinanze di Oppido Mamertina, sappi che vogliamo informarti. Visualizza adesso il prezzo medio delle accademie certificate e della serie di esercizi per essere messo alla prova come chiusura di tutti i corsi.\nCome prevedibile, fare il proprio ingresso in una classe di lingue senza uscire da Oppido Mamertina è sotto tutti gli aspetti la soluzione migliore, anche se, va detto, c'è una parcella da pagare. Le rate in agenda sono 2: per l'anno scolastico e per Il test di certificazione. In seguito, è più che opportuno approfondire le differenze.\nL'importo totale per arrivare all'esame di inglese al minimo è pari a circa 300 e arriva ai seicentosessanta E. Il variare dei prezzi oscilla in relazione al genere di scuola e in particolare dalla personalizzabilità a cui ti iscriverai. Descriviamo soprattutto la concessione di volere piani di studio uno-uno e di conseguenza la spesa sarà maggiore. Con i migliori docenti 9-11 insegnamenti valgono fino a 900€. Sarai tenuto a fare un bonifico per un obolo per completare lo studio con una valutazione finale, che va da 147 alle 258 euri. Molto spesso quest'ultimo elemento si diversifica casomai tu segua l'iter da discente anziché docente.\nSegnati ancora questo, se ti interessa inviare una domanda: se fossi interessato a impossessarti di indicazioni recenti sui pagamenti e su soprattasse dei corsi di inglese a Oppido Mamertina è giusto fare una telefonata come prima cosa all'ente di cui apprezzi l'offerta; questo, poiché ciascuno ha prezzi oggetto spesso di revisione. Grazie a queste informazioni ti tocca solo più conoscere nuovi amici stranieri.


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La mia Saletta v. Avete presente quando uno dice: AV Magazine di Emidio Frattaroli. Salve a tutti, ho aperto questa discussione un po’ per gioco e un po’ per farmi una cultura personale che magari potrebbe essere utile anche ad altri. Data registrazione May Messaggi Nordata quoto il tuo ultimo messaggio uniche differenze sarebbero date dall’indecisione tra Genelec e Dynaudio Acoustics, mi piacerebbe provare le M3F.\nCattaneo – Unimi – regola n. Avete presente quando uno dice: AV Magazine di Emidio Frattaroli. La mia Saletta v. Nordata quoto il tuo ultimo messaggio uniche differenze sarebbero date dall’indecisione tra Genelec e Dynaudio Acoustics, mi piacerebbe provare le M3F. Data registrazione May Messaggi\nMilionario – Wikipedia\nData registrazione Mar Località chieti Messaggi 1. Per la sala stereo, ammesso di non poter accontentarmi della sola sala multicanale, iio i diffusori con qualcos’altro magari meno raffinato, ma dalla dinamica e pressione devastante Se facessi 6 al SuperEnalotto e bisognavedere se unico e da quanto non lo facevano Absentia Stagione 2 dal 14 giugno. Data registrazione Jun Località Varese Messaggi Data registrazione Jan Località al sole del Salento Messaggi Avete presente quando uno giooc Data registrazione May Messaggi Razer continua a stupirci con prodotti dal rapporto qualità prezzo molto elevato: Voi che ne dite?\nPaolox Visualizza profilo Visualizza messaggi forum Visita home page. Se Io Fossi Milionario Salve a tutti, ho aperto questa discussione un po’ per gioco e un po’ per farmi una cultura personale che magari potrebbe essere utile anche ad altri. Milionarrio mia Saletta v. Data registrazione Jun Località Roma Messaggi Highlander Visualizza profilo Visualizza messaggi forum Visita home page.\nStrumenti Discussione Visualizza Versione Stampabile. Ho letto di un calciatore che si è fatto la sala cinema nella sua villa!\nNordata quoto il tuo ultimo messaggio uniche differenze sarebbero date dall’indecisione tra Genelec e Dynaudio Acoustics, mi piacerebbe provare le M3F. Nordata Visualizza profilo Visualizza messaggi forum. Razer Kraken Tournament Ed. Adesso sono le Cattaneo – Unimi – regola n. Musical Fidelity E20; crossover: Ricky86 Visualizza profilo Visualizza messaggi forum.\nBuona collezione a tutti. Risultati da 1 a 15 di É vietata la riproduzione, anche solo in parte, di contenuti e grafica.\nData registrazione Jan Località Milano ma vicentino nel cuore Messaggi 1. E’ un modo come un altro per scoprire ik marche, meno famose di altre ma magari più performanti, vista la preparazione tecnica dei membri di questo forum la cosa potrebbe uscire bene. Pubblichiamo il calendario delle uscite Blu-ray evidenziando i prodotti meritevoli di attenzione sul piano tecnico o artistico.


Città/paese o regione: Pfeffenhausen\nIl prefisso per Pfeffenhausen è 08782. Per il numero di telefono fittizio 7776069 e il codice di zona 08782, il numero da comporre è 08782 7776069. Pfeffenhausen si trova in Germania.\nIl prefisso assegna il numero di telefono di un utente a un luogo specifico. Esistono altri tipi di prefissi, oltre al codice di zona: Prefissi internazionali, prefissi di un numero di cellulare dei vari gestori telefonici e prefissi dei vari servizi. I suddetti sono combinati per vari scopi. Quando si chiama da un Paese all'altro, nel caso in cui il ricevente della chiamata abbia una linea fissa, il prefisso del Paese è combinato con il codice di zona e il numero dell'utente. Per il numero di telefono fittizio 7776069, il codice di zona 08782 (Pfeffenhausen) e il Prefisso internazionale 0049, il numero da comporre è 0049 8782 7776069. Se la chiamata viene effettuata verso un dispositivo mobile, il Prefisso internazionale è combinato con il prefisso del gestore telefonico e con il numero dell'utente. Se viene effettuata una chiamata a un utente dello stesso Paese, il Prefisso internazionale può essere omesso. Anche nel caso di chiamate nazionali da una linea fissa a un'altra, il codice di zona può essere omesso in molti Paesi, quando entrambi gli utenti hanno lo stesso codice di zona. Specialmente nei Paesi in cui gli utenti possono tenere lo stesso numero di telefono, dopo essersi trasferiti in un altro luogo o in un'altra città, il codice di zona, in questo caso 08782, deve essere inserito.\nAi servizi a cui si accede tramite dei prefissi, potrebbero essere applicati degli addebiti non solo dalle compagnie telefoniche, ma anche dalle società che offrono tali servizi. Di conseguenza, un certo numero di società discutibili offre servizi di scarso valore, ma con tariffe alte. Per incrementare ancora di più i profitti, i servizi cercano di tenere in linea gli utenti il più a lungo possibile. Le autorità di supervisione intraprendono regolarmente delle azioni contro tali provider, ma non è abbastanza. Oltre ai numeri speciali, che possono essere identificati tramite i loro prefissi, ci sono anche i numeri a composizione rapida. I numeri più conosciuti sono quelli di emergenza, come il 112 Europa e il 911 in Nord-America. Questi numeri possono essere usati in tutta la nazione e non hanno bisogno di prefissi, neanche del Prefisso internazionale +49 (0049) o del codice di zona 08782 (Pfeffenhausen).\nSe ti trovi al di fuori della Germania e desideri chiamare una persona a Pfeffenhausen, oltre al codice di zona, hai bisogno del codice paese per il paese che desideri chiamare. Il codice paese per la Germania è +49 (0049), quindi se sei in Italia e vuoi chiamare una persona a Pfeffenhausen, devi anteporre al numero di telefono di questa persona +49 8782. In questo caso, lo zero che precede il codice di zona viene omesso. Per il numero di telefono fittizio 7776069, il codice di zona 08782 (Pfeffenhausen) e il Prefisso internazionale 0049, il numero da comporre è 0049 8782 7776069.


Coordinate: 31°46′40″N 35°14′6″E / 31.77778, 35.235\nLa Cupola della Roccia al centro del Monte del Tempio (sullo sfondo il Monte degli Ulivi).\nLa Moschea della Roccia o Moschea di Omar è il più noto santuario islamico di Gerusalemme (costruito sulla spianata del Monte del Tempio) ed uno dei più importanti templi di tutto il mondo islamico. Completata nell'anno 691, è l'edificio islamico più antico del mondo ancora oggi esistente.\n4.1 Elementi architettonici\narabo: قبة الصخرة (Qubbat al-Ṣakhrā')\nebraico: כיפת הסלע\nfrancese: Dôme du Rocher\ninglese: Dome of the Rock\n"Pietra di Fondazione", dove, secondo le tradizioni, il patriarca Abramo stava per compiere il Sacrificio di Isacco, e da dove Maometto ascese al cielo in un volo notturno su di un destriero\nFu costruita fra il 687 e il 691, nell'era degli Omayyadi, dal 9º Califfo, Abd al-Malik. È talora chiamata Moschea di Omar' dal momento che, all'epoca del 2º califfo, ʿUmar ibn al-Khaṭṭāb, fu costruito un oratorio in legno (successivamente andato a fuoco) sul posto in cui egli stesso aveva pregato al momento della sua visita alla Città Santa, dopo la conquista di Gerusalemme nel 637.\nLa sua cupola d'oro si staglia su tutte le altre costruzioni di Gerusalemme. La roccia al centro della moschea è ritenuta dai musulmani come il posto da cui Maometto sarebbe asceso al cielo nel suo miracoloso viaggio notturno, narrato dal Corano, dell' isrāʾ e miʿrāj, e su cui Abramo (in Arabo Ibrāhīm) sarebbe stato sul punto di sacrificare Ismaele (oppure Isacco) prima di essere fermato da Dio. Una "moschea estrema", al-Masjid al-Aqsā, fu costruita nelle sue immediate vicinanze per commemorare l'evento soprannaturale.\nLa Moschea (o Cupola) della Roccia fu fatta edificare dal califfo ʿAbd al-Malik ibn Marwān sfruttando l'opera di artigiani bizantini forniti dall'Imperatore. È edificata a guisa di martyrium, una struttura finalizzata alla conservazione e alla venerazione di sante reliquie ed è un eccellente esempio di arte bizantina del periodo centrale.\nSi dice che la moschea fosse stata sovvenzionata dal califfo omayyade per cercare di dare ai suoi sudditi un luogo sacro alternativo alla Kaʿba di Mecca che era allora sotto controllo del suo rivale, l'anti-califfo ʿAbd Allāh b. al-Zubayr che, approfittando dei riti del pellegrinaggio canonico ( ḥajj ), faceva propaganda per sé e la sua causa.\nAssurda l'idea che il califfo omayyade volesse imporre un santuario definitivamente alternativo alla Kaʿba, anche per un segno di distinzione che egli sollecitò: che cioè si compisse il tawāf (la circumambulazione) in senso orario, anziché antiorario come invece deve avvenire da parte del pellegrino che dovesse adempiere all'obbligo del hajj.\nDurante le Crociate, i Cavalieri Templari, che credevano che la Moschea della Roccia fosse vicina alle rovine del Tempio di Salomone, posero il loro quartier generale nella Moschea al-Aqsā adiacente alla Cupola della Roccia fino a quasi tutto il XII secolo.\nLocalizzata nell' al-Ḥaram al-Sharīf (Nobile Santuario) - l'area sacra per "le tre religioni monoteistiche - essa rimane ancor oggi il simbolo architettonico della città, grazie al fatto che la sua cupola dorata si staglia su tutte le altre costruzioni di Gerusalemme.\nPianta della Moschea di Omar, sulla Roccia\nLa pianta ottagonale della Moschea della Roccia resta uno dei più bei capolavori del genio umano e uno dei suoi tesori architettonici meglio conservati. La cupola d'oro che la sormonta si estende per 20 metri al di sopra della Nobile Roccia, a un'altezza di più di 35 metri sopra di essa.\nLa sura coranica  Yāʾ Sīn è scritta sopra all'interno della smagliante copertura commissionata nel 16° secolo dal sultano ottomano Solimano il Magnifico. La sura  al-isrāʾ (Il viaggio notturno) è iscritta sopra la sura Yāʾ Sīn. Nel 1993 la copertura d'oro è stata sostituita grazie a re Husayn di Giordania, a causa della ruggine e dell'usura.\nL'interno è riccamente dipinto, con archeggiature mosaicate a soggetto aniconici, e finestre schermate.\nUn'edicola esterna che riprende l'impianto ottagonale dell'edificio principale ospita la fontana per le abluzioni; è decorata con capitelli bizantini a traforo.\nL'esterno della moschea è in maiolica, con versetti coranici nella cornice superiore e senza immagini o sculture antropomorfe.\nLa cupola originale di diametro 20,44 m fu costituita da una cupola esterna e un'altra interna, secondo Ibn al-Faqīh (903), il rivestimento esterno era fatto di lamine di piombo e lastre di rame dorato.\nLa cupola esterna e quella interna sono strutturate a nervature convergenti. Quelli della cupola esterna si innestano su un piano di posa fissato lungo il bordo esterno del tamburo. Questo bordo è costituito da travetti in legno congiunti ad incastro in modo da costruire una catena circolare continua. La nervatura esterna è rivestita da un'intelaiatura sulla quale è fissato il rivestimento.\nNella rotonda interna gli archi hanno un intradosso di 1,11 m, poggiano direttamente sui capitelli e sono ad arco lievemente acuto. Il rivestimento marmoreo fu realizzato dal sultano mamelucco al-Nāṣir Muḥammad Qalawun nel 1318-19. Le travi sono in legno a sezione quadrata di 8-9 cm.\nLe aperture delle finestre erano schermate da vetri, secondo Ibn al-Faqīh (903), che afferma che nei muri e sopra il tamburo si aprivano 56 finestre originali. Grazie alle accurate ricerche di Richmond è ora possibile determinare la posizione nello spessore dei muri, come pure le dimensione delle strombatura.\nCiascuno dei 4 portali (lunghi 2,6 m e alti 4,3 m) è definito da un architrave e da un soprastante arco rialzato. Gli architravi sono rivestiti sulla faccia inferiore in lamine di metallo, ramo e bronzo lavorato a sbalzo. I rilievi del disegno dei portali sono dorati, mentre il fondo è dipinto in nero, nella parte centrale in verde acqua. lungo I contorni delle attuali porte laminate risalgono al sultano Solimano 1552.\nAll'epoca di al-Muqaddasi (985) le porte erano in legno, a pannelli intagliati preziosamente.\nLe colonne portano capitelli di vario ordine, alcuni corinzi, altri di stile composito. I fusti sono di diversa lunghezza, ma tale disparità è mascherata da un basamento in marmo.\nFin dalla metà del XIX secolo ai non-musulmani era vietato accedere all'area sacra. Dal 1967 tuttavia ai non-musulmani è stato consentito l'ingresso salvo durante il periodo della preghiera islamica.\n↑ Rizwi Faizer, The Shape of the Holy: Early Islamic Jerusalem su us.geocities.com, Bibliografia dell'islam medievale di Rizwi, (1998) (archiviato)\n↑ Le tradizioni islamiche sono quasi equamente divise in proposito. Cfr. Tabari, Ta'rīkh al-rusul wa l-mulūk (Storia dei profeti e dei re), 11 voll., Il Cairo, Dar al-ma‘ārif, 1969-77, Muhammad Abū l-Fadl Ibrāhīm (a cura di), I,291-295, vol. I, pp. 264-267.\n↑ Jerusalem's Holy Places and the Peace Process Marshall J. Breger and Thomas A. Idinopulos.\nGerusalemme, interno della Moschea di Omar (foto del 1914).\nGuy Le Strange, Palestina under the Muslems, Londra, For the committee of the Palestine exploration fund, by A. P. Watt, 1890 (rist. Khayats, 1965).\nMuro occidentale del Tempio di Gerusalemme\nModello 3D e storia della Cupola della Roccia (Moschea di Omar)\nAl-Haram al-Sharif - islam-online.it\n(EN) Re-envisioning the Dome of the Rock\n(EN) History of the Dome of the Rock\nVoce Cupola della Roccia di it.wiki: il materiale ivi presente è stato rielaborato in senso cattolico e integrato\nEstratto da "https://it.cathopedia.org/w/index.php?title=Cupola_della_Roccia&oldid=554454"\nQuesta pagina è stata modificata per l'ultima volta il 8 mag 2020 alle 20:46.


Torino. Una piazza borghese. E le sue paure – anarres-info\nLa piazza Si Tav del 10 novembre a Torino, a saperla osservare, ci racconta della persistenza del mito del progresso e della velocità. Il motore dello sviluppo, del benessere e del saldo ancoraggio al treno del primo mondo.\nLa piazza Si Tav, piazza borghese, per bene, torinese, che si alimenta del ricordo di Cavour e del canale di Suez, sogna un Piemonte che non c’è più. E non tornerà.\nÈ una piazza la cui principale novità è il suo stesso esserci, la scelta di scendere in campo e di rendere visibile un aggregato sociale, che usualmente è restio a farlo.\nIl paragone con la marcia dei 40.000 colletti bianchi della Fiat al termine dell’ultimo braccio di ferro tra la classe operaia torinese e i padroni della città appare tuttavia del tutto incongruo. In questi ultimi 40 anni tanta acqua è passata sotto i ponti della città dei tre fiumi.\nI colletti bianchi difendevano, pagati e spinti dal padrone, una posizione di piccolo privilegio che ritenevano inattaccabile. Pochi anni dopo i fatti dimostrarono quanto grande fosse stato il loro errore. I protagonisti di quella marcia e i loro figli, colletti bianchi per via ereditaria, vennero licenziati, quando il padrone decise che non servivano più.\nMa. L’errore più grande lo commisero gli operai in lotta da trentacinque giorni davanti ai cancelli della Fiat. Credettero al sindacato, che già aveva pronto l’accordo che barattava ventimila licenziati con sessantamila cassaintegrati. La grande epopea dei lavoratori della città-fabbrica non finì per la marcia degli impiegati Fiat, ma per la resa ad un sindacato che stava cambiando pelle, avendo già mutato anima negli anni del compromesso socialdemocratico.\nSe in quei giorni fosse partito un appello a tornare in piazza, la marcia dei “40.000” sarebbe scomparsa nel nulla e nessuno la ricorderebbe.\nQuella vicenda si incise a sangue nella memoria collettiva, perché spianò la strada alla vendetta padronale, che fu implacabile.\nTorino si è trasformata radicalmente. La città della Fiat, pensata e costruita come città fabbrica, ha lasciato il posto alla città immaginata tra il Politecnico, la stessa Fiat, le Banche e il partito Democratico. Città di servizi, turismo e grandi eventi. Gli antichi borghi operai, luogo di crescente marginalità sociale, sono costantemente sospesi tra riqualificazioni escludenti e il parco giochi per carabinieri, militari e poliziotti.\nEvocare la marcia dei “40.000” è un abile artificio retorico per proclamare la vittoria prima di aver vinto.\nQuesta volta però, alla faccia del governo pentastellato della città, che si è affrettato ad aprire un’interlocuzione con i Si Tav, il movimento No Tav non ha esitato e ha lanciato un corteo per l’8 dicembre che, partendo da piazza Statuto, quella della rivolta del 1962 contro la UIL, si concluderà in piazza Castello, nello stesso luogo dei Si Tav.\nLa partita è quindi ancora apertissima.\nEd è meno banale di quanto sembri, perché ci racconta della città com’è ora, non di quella del tempo andato.\nLa borghesia scende garbatamente in piazza per rimettere a posto le cose, per fare ordine, per spiegare alla sindaca Appendino chi comanda in città.\nLa piazza Si Tav del 10 novembre è la piazza dei padroni. Basta dare un’occhiata all’elenco delle associazioni promotrici per rendersene conto. Si va dalle associazioni padronali a quelle del commercio per arrivare alle organizzazioni sindacali degli edili di CGIL, CISL e UIL, che questa volta non hanno problemi a stare nella stessa piazza dei padroni. Non devono più fingere.\n«Noi stiamo perdendo le energie migliori della nostra società: le famiglie li hanno educati, le scuole formati e noi diamo ciò che abbiamo creato, i nostri giovani, all’estero. Voglio dedicare questa piazza a Pininfarina e Marchionne che si sono battuti per la Tav». Diceva uno degli speaker dal camion/palco. E giù applausi a Marchionne e, non guasta mai, anche alle forze dell’ordine.\nChi c’era, come il professor Semi, anche solo per dare un’occhiata, ha descritto così piazza Castello del 10 novembre: “Il garbo, la gentilezza, le maniere civili, sono state le parole d’ordine di questa riemersione della borghesia torinese dalla propria proverbiale riservatezza e aristocratico distacco. Oggi in piazza erano visibili diversi gruppi sociali che la compongono e, per contrasto, si vedeva ancora meglio chi non c’era.\nIniziamo dai presenti. Signori e signore perbene, dall’età media attorno ai Cinquanta, ogni tanto con i figli grandi e più spesso con amici e colleghi. Si sono rivisti in massa i Barbour, e le signore avevano dei cappotti da boutique, talvolta arancioni come da richiesta delle organizzatrici della matinée. Si tratta di una stima ‘ad occhio’, ma se erano molti anche gli anziani ben vestiti, mancavano quasi completamente i 20-30enni. Le classi sociali visibili non erano molte, c’era sicuramente diversa borghesia professionale, e un po’ di ceto medio tradizionale, commercianti e artigiani. Ad occhio non erano tantissime le partite IVA ai minimi, non c’erano operai, sicuramente il livello di istruzione medio in piazza era molto elevato e per nulla rappresentativo della città. Si è detto delle fasce mediane assenti e dei giovani in generale, ma quello che saltava all’occhio fin da subito era la totale assenza di popolazione straniera, sia povera che ricca. La folla oggi riunita era molto torinese, anche se i richiami al Piemonte, all’Italia e all’Europa sono stati tanti. Una massa bianca, matura se non anziana, benestante, istruita e gioiosa ha occupato per circa due ore la principale piazza della città.”\nLa borghesia torinese è scesa in piazza per dare un segnale all’amministrazione locale e al governo giallo verde. Puntano sul PD, ma potrebbero senza troppi problemi appoggiare un governo di centro destra.\nNonostante il Bon Ton e i bei modi esibiti è una piazza a suo modo patetica, perché Cavour e Suez sono roba di due secoli fa e non bastano più a nutrire l’illusione del progresso che consegna doni e sicurezza all’imprenditoria operosa e ai suoi intellettuali, professionisti, professori, giornalisti.\nIl treno che buca le Alpi, come a suo tempo lo stesso Tunnel del Frejus, ai cui costruttori è stato dedicato un monumento in piazza Statuto, sventa la paura del piccolo Piemonte schiacciato contro le montagne, isolato dai traffici, emarginato da Milano, la cugina meneghina, che ha retto molto meglio l’impatto della terza e della quarta rivoluzione industriale. É un feticcio, non un treno. Certo ci sono gli affari delle lobby del cemento e del tondino, delle banche, degli edili, ma la sostanza che ha portato in piazza commercianti e imprenditori, assieme alla borghesia delle professioni è la forza simbolica acquisita da quel treno.\nLo scontro sarà quindi senza esclusione di colpi, perché, sottile, ben nascosto, ma evidente appare il motore di quella piazza: la paura. Gli orfani della città Fiat oggi si aggrappano al treno ad alta velocità. Poco importa che non serva a nulla. Però può rendere bene a chi la fa. E tanto basta: di doman non c’è certezza.\nLa città vetrina ha scongiurato gli orrori della Rust Belt statunitense, riciclando per Olimpiadi e grandi eventi, gli enormi capannoni vuoti dell’era dell’industria trionfante. Centri commerciali e mega padiglioni espositivi con intorno nuovi quartieri ed infrastrutture per raggiungerli sono stati la ricetta del post Fiat. Ma non bastano. Non possono bastare.\nSullo sfondo, ben nota ai borghesi torinesi c’è Flint, la città dove il futuro è già presente. A Flint nacque la General Motors: oggi interi quartieri sono abbandonati. Imponenti macerie industriali ne segnano il panorama, tra povertà, mafie e ghetti urbani. La gente beve acqua avvelenata, le truppe vi svolgono esercitazioni “antiterrorismo”. È il Michigan ma potrebbe essere lo specchio di Torino, delle sue periferie, dove le macerie sono quelle sociali.\nLo sanno bene quelli delle periferie, che hanno abbandonato il PD e hanno votato, anche se a votare non sono più tanti come un tempo, per le Cinque Stelle. Sono quelli dei blocchi dei forconi del 2013. Niente Bon Ton: blocchi, tricolori, appelli ad un governo militare, caciara. Sembrava la gente del dopo stadio, tifosi con le bandiere e le trombette, fuori controllo anche dalla destra che provava a cavalcarli e da post autonomi e anarchici situazionisti, che puntavano al caos sistemico. In comune con i borghesi del 10 novembre l’amore per i poliziotti, applauditi e vezzeggiati da entrambe le piazze.\nTornati nei ranghi dopo tre giornate, perché la rivoluzione la volevano in un giorno e in un giorno è difficile farla, anche se credi di avere il vento in poppa e ti muove la tenera auroralità di chi crede all’iconografia della rivolta. Oggi pare vogliano tornare in piazza “contro l’Europa e non contro il governo”, sperando di spuntarla sulla odiatissima direttiva Bolkenstein e altre tasse. Forse in gilet giallo, alla francese.\nAnni luce tra queste due piazze. Senza dubbio. Spinte però entrambe dalla paura del futuro che non c’è più. Paura e rabbia mescolate per le promesse non mantenute per il figlio laureato dell’operaio, che non ha né lavoro né prospettive, ma tanto risentimento.\nL’amministrazione Appendino è figlia anche di quella piazza. Ma non solo, perché la vittoria di Appendino, due anni fa, fu possibile solo grazie all’appoggio delle destre subalpine. Parte delle quali sono oggi uno degli assi del governo pentastellato.\nQuest’alchimia un po’ bastarda ma non troppo spiega le giravolte della giunta Appendino, che potrebbero portarla ad un’impasse difficile da superare.\nD’altra parte, alla fetta di elettorato forcone dei 5 Stelle, fatto di mercandini, partite IVA, giovani precari bianchi e rancorosi, non importa nulla del Tav, ma sono a loro volta soggiogati dalla retorica della difesa dei confini, dell’illusione protezionista, in bilico tra il liberismo estremo dei no tax e la richiesta di tutela statale. Un bel groviglio.\nIn questo groviglio parte del movimento No Tav si è infilata mani e piedi, schierandosi in modo esplicito con i 5 Stelle, nonostante oggi in tanti comincino ad accorgersi che l’opposizione al Tav è più una palla al piede che un obiettivo per i 5 Stelle. In questi anni la lotta No Tav si è saldata in modo tanto forte con la critica delle relazioni politiche e sociali dominanti, da renderla incompatibile con il capitalismo e le sue regole feroci.\nI No Tav sono corpi estranei allo scontro di potere in atto, gli unici, con numeri e consenso ampi, che pur nella diversità di approcci e prospettive, non sono mossi dalla paura ma dalla consapevolezza che il futuro dipende da ciascuno di noi. L’idea stessa di sviluppo si sgretola sotto le picconate di una critica che sarebbe sbagliato credere pauperista o ingenua, perché si nutre della comprensione dell’urgenza di tante piccole opere utili alla vita e alla salute di tutti, dell’urgenza di rallentare la curva del riscaldamento globale, dell’importanza di scommettere sulla capacità di autogoverno reale dei territori. E sulla consapevolezza che ribellarsi e vincere è possibile.\nTagged with 10 novembre, no tav, paura, piazza borghese, senza futuro, si tav, torino.\nBy anarres\t– 28 Novembre 2018\n« In nome del padre. Lo Stato etico di Salvini e Di Maio Lucia Perez, uccisa due volte »