La corazzata tedesca Tirpitz | RDM\nLa corazzata tedesca Tirpitz\nTirpitz scivola lungo lo scivolo al suo varo\nTirpitz fu ordinata come Ersatz Schleswig-Holstein come rimpiazzo della vecchia pre-dreadnought Schleswig-Holstein, con il nome di contratto “G”. Il cantiere Kriegsmarinewerft di Wilhelmshaven si aggiudicò il contratto, dove la chiglia fu posata il 20 ottobre 1936. Lo scafo fu varato il 1º aprile 1939; durante le elaborate cerimonie, la nave fu battezzata da Ilse von Hassell, la figlia dell’ammiraglio Alfred von Tirpitz, l’omonimo della nave. Adolf von Trotha, un ex ammiraglio della marina imperiale tedesca, parlò al varo della nave, a cui partecipò anche Adolf Hitler. I lavori di allestimento furono completati nel febbraio 1941. I bombardieri britannici attaccarono ripetutamente il porto in cui la nave era in costruzione; nessuna bomba colpì la Tirpitz, ma gli attacchi rallentarono i lavori di costruzione. La Tirpitz fu messa in servizio nella flotta il 25 febbraio per le prove in mare, che furono condotte nel Baltico.\nDopo le prove in mare, la Tirpitz fu stazionata a Kiel ed eseguì un intenso addestramento nel Baltico. Mentre la nave era a Kiel, la Germania invase l’Unione Sovietica. Una flotta baltica temporanea fu creata per prevenire l’evasione della flotta sovietica di base a Leningrado. Tirpitz fu brevemente resa la nave ammiraglia dello squadrone, che consisteva nell’incrociatore pesante Admiral Scheer, gli incrociatori leggeri Köln, Nürnberg, Leipzig e Emden, diversi cacciatorpediniere e due flottiglie di dragamine. La Flotta del Baltico, sotto il comando del vice ammiraglio Otto Ciliax, pattugliò al largo delle isole Aaland dal 23 al 26 settembre 1941, dopodiché l’unità fu sciolta e la Tirpitz riprese l’addestramento. Durante il periodo di addestramento, la Tirpitz testò i suoi cannoni primari e secondari sulla vecchia corazzata pre-dreadnought Hessen, che era stata convertita in una nave bersaglio radiocomandata. La Royal Air Force britannica (RAF) continuò a lanciare senza successo raid di bombardamento sulla Tirpitz mentre era di stanza a Kiel.\nSchieramento in NorvegiaModifica\nTirpitz camuffata nel Fættenfjord\nGrand’ammiraglio Erich Raeder, il comandante della Kriegsmarine, propose il 13 novembre di schierare la Tirpitz in Norvegia. La nave sarebbe stata in grado di attaccare i convogli diretti in Unione Sovietica, e di agire come una flotta per bloccare i mezzi navali britannici e scoraggiare un’invasione alleata della Norvegia. Hitler, che aveva proibito una sortita atlantica dopo la perdita della Bismarck, accettò la proposta. La nave fu portata in bacino per le modifiche per lo spiegamento. La batteria antiaerea della nave fu rafforzata, e i cannoni da 10,5 cm sulla sovrastruttura vicino alla catapulta furono spostati all’esterno per aumentare il loro campo di fuoco. I due supporti quadrupli per tubi lanciasiluri da 53,3 cm furono anche installati durante questo refit. Il comandante della nave, Kapitän zur See (KzS-Capitano di mare) Karl Topp, dichiarò la nave pronta per le operazioni di combattimento il 10 gennaio 1942. Il giorno seguente, la Tirpitz partì per Wilhelmshaven, una mossa progettata per nascondere la sua reale destinazione.\nLa nave lasciò Wilhelmshaven alle 23:00 del 14 gennaio e fece rotta per Trondheim. L’intelligence militare britannica, che era in grado di decifrare i messaggi Enigma inviati dalla marina tedesca, rilevò la partenza della nave, ma il cattivo tempo in Gran Bretagna impedì l’azione della RAF. L’ammiraglio John Tovey, il comandante in capo della Home Fleet britannica, non fu messo al corrente delle attività della Tirpitz fino al 17 gennaio, ben dopo che la nave era arrivata in Norvegia. Il 16 gennaio, la ricognizione aerea britannica localizzò la nave a Trondheim. La Tirpitz si spostò quindi nel Fættenfjord, appena a nord di Trondheim. Il movimento fu chiamato in codice Operazione Polarnacht (Notte Polare); la corazzata fu scortata dai cacciatorpediniere Z4 Richard Beitzen, Z5 Paul Jakobi, Z8 Bruno Heinemann e Z29 per il viaggio. Il movimento di resistenza norvegese trasmise la posizione a Londra. Era ormeggiata vicino a una scogliera, che proteggeva la nave da attacchi aerei da sud-ovest. L’equipaggio della nave tagliò degli alberi e li mise a bordo della Tirpitz per camuffarla. L’equipaggio inoltre nascondeva spesso l’intera nave dalla ricognizione aerea e dagli attacchi all’interno di una nuvola di nebbia artificiale, creata usando acqua e acido clorosolforico. Ulteriori batterie antiaeree furono installate intorno al fiordo, così come reti anti siluro e pesanti bracci all’ingresso dell’ancoraggio. La Tirpitz era conosciuta come la “Regina solitaria del Nord” perché era impiegata così raramente, e la vita del suo equipaggio era molto monotona. Le frequenti carenze di carburante riducevano l’addestramento e tenevano la corazzata e la sua scorta ormeggiate dietro le loro reti protettive. L’equipaggio era principalmente occupato nella manutenzione della nave e nel continuo presidio delle difese antiaeree. Furono organizzate attività sportive per tenere l’equipaggio occupato e fisicamente in forma.\nOperazioni contro i convogli alleatiModifica\nDiversi fattori ostacolarono la libertà operativa della Tirpitz in Norvegia. I più pressanti furono la carenza di carburante e il ritiro delle forze di cacciatorpediniere tedesche per sostenere l’operazione Cerberus, il movimento delle corazzate Scharnhorst e Gneisenau e l’incrociatore pesante Prinz Eugen attraverso la Manica. Questi causarono l’abbandono di un attacco pianificato contro il convoglio in uscita PQ 8 alla fine di gennaio. Un attacco aereo britannico pianificato alla fine di gennaio da parte di bombardieri pesanti quadrimotori fu interrotto dal cattivo tempo sul bersaglio, che impedì agli aerei di trovare la nave. All’inizio di febbraio, la Tirpitz prese parte agli inganni che distrassero gli inglesi nel periodo precedente l’operazione Cerberus. Questi includevano l’uscita dal fiordo e l’apparizione di preparativi per una sortita nel Mare del Nord. Più tardi quel mese, la nave fu rinforzata dagli incrociatori pesanti Admiral Scheer e Prinz Eugen e diversi cacciatorpediniere. Il Prinz Eugen era stato silurato da un sottomarino britannico all’entrata del Fættenfjord e fu temporaneamente fuori uso.\nTirpitz in navigazione, probabilmente nel 1941\nNel marzo 1942 Tirpitz e l’ammiraglio Scheer, insieme ai cacciatorpediniere Z14 Friedrich Ihn, Z5 Paul Jakobi, Z7 Hermann Schoemann e Z25 e un paio di torpediniere, erano destinati ad attaccare il convoglio QP 8 diretto a casa e il convoglio PQ 12 in uscita, come parte di Unternehmen Sportpalast (Operazione Sport Palace). L’Admiral Scheer, con una velocità di progetto di 26 nodi (48 km/h; 30 mph), era troppo lento per operare con la Tirpitz e fu lasciato in porto, così come il cacciatorpediniere Paul Jakobi. Anche le due torpediniere furono rilasciate dall’operazione. Il 5 marzo, aerei da ricognizione della Luftwaffe avvistarono il PQ 12 vicino all’isola Jan Mayen; la ricognizione non riuscì a notare la corazzata HMS Duke of York o la corazzata HMS Renown, entrambe di scorta al convoglio, insieme a quattro cacciatorpediniere. All’insaputa dei tedeschi, l’ammiraglio Tovey stava fornendo supporto a distanza ai convogli con la corazzata HMS King George V, la portaerei HMS Victorious, l’incrociatore pesante HMS Berwick e sei cacciatorpediniere. Le intercettazioni di Enigma avvertirono nuovamente gli inglesi dell’attacco di Tirpitz, il che permise loro di dirottare i convogli. L’ammiraglio Tovey tentò di inseguire Tirpitz il 9 marzo, ma l’ammiraglio Otto Ciliax, il comandante della squadriglia tedesca, aveva deciso di tornare in porto la sera precedente. Un attacco aereo fu lanciato all’inizio del 9; dodici aerosiluranti Fairey Albacore attaccarono la nave in tre gruppi, e la Tirpitz evitò con successo i siluri. Solo tre uomini furono feriti nell’attacco. I cannonieri antiaerei della Tirpitz abbatterono due degli aerei britannici. Dopo la conclusione dell’attacco, la Tirpitz fece rotta verso Vestfjord, e da lì verso Trondheim, arrivando la sera del 13 marzo. Il 30 marzo, trentatré bombardieri Halifax attaccarono la nave; non ottennero alcun risultato, e cinque aerei furono abbattuti. La RAF lanciò un paio di attacchi senza successo alla fine di aprile. Nella notte tra il 27 e il 28 aprile, trentuno Halifax e dodici Lancaster attaccarono; cinque dei bombardieri furono abbattuti. Un altro raid, composto da ventitré Halifaxes e undici Lancasters, ebbe luogo la notte seguente. Due dei bombardieri furono abbattuti dalle difese antiaeree tedesche.\nLe azioni della Tirpitz e dei suoi cacciatorpedinieri di scorta nel mese di marzo consumarono 8.230 tonnellate (8.100 tonnellate lunghe) di olio combustibile, che ridussero notevolmente la disponibilità di carburante. I tedeschi impiegarono tre mesi per ricostituire il carburante speso nel tentativo di intercettare i due convogli alleati. Il convoglio PQ 17, che lasciò l’Islanda il 27 giugno diretto in Unione Sovietica, fu il successivo convoglio preso di mira da Tirpitz e dal resto della flotta tedesca di stanza in Norvegia, durante Unternehmen Rösselsprung (Operazione Knight’s Move). A scortare il convoglio c’erano le corazzate Duke of York e USS Washington e la portaerei Victorious. La Tirpitz, l’ammiraglio Hipper e sei cacciatorpediniere salparono da Trondheim, mentre una seconda task force composta da Lützow, l’ammiraglio Scheer e sei cacciatorpediniere operò da Narvik e Bogenfjord. La Lützow e tre dei cacciatorpediniere colpirono degli scogli inesplorati mentre erano in rotta per il rendezvous e dovettero tornare in porto. Poco dopo che la Tirpitz lasciò la Norvegia, il sottomarino sovietico K-21 lanciò due o quattro siluri contro la nave, tutti mancati. I sovietici rivendicarono due colpi sulla corazzata. L’intelligence svedese aveva nel frattempo segnalato le partenze tedesche all’Ammiragliato britannico, che ordinò al convoglio di disperdersi. Consapevoli di essere stati scoperti, i tedeschi abbandonarono l’operazione e passarono l’attacco agli U-Boot e alla Luftwaffe. Le navi disperse non potevano più essere protette dalle scorte del convoglio, e i tedeschi affondarono 21 dei 34 trasporti isolati. Tirpitz ritornò ad Altafjord passando per le isole Lofoten.\nTirpitz, scortata da diversi cacciatorpediniere, in navigazione nel Bogenfjord nell’ottobre 1942\nDopo la Rösselsprung, i tedeschi spostarono la Tirpitz nel Bogenfjord vicino a Narvik. A questo punto, la nave aveva bisogno di una grande revisione. Hitler aveva proibito alla nave di fare il pericoloso ritorno in Germania, e così la revisione fu condotta a Trondheim. Il 23 ottobre, la nave lasciò Bogenfjord e ritornò a Fættenfjord fuori Trondheim. Le difese dell’ancoraggio furono ulteriormente rafforzate; furono installati ulteriori cannoni antiaerei e furono stese doppie reti anti siluro intorno alla nave. Le riparazioni furono condotte in fasi limitate, così la Tirpitz sarebbe rimasta parzialmente operativa per la maggior parte della revisione. Un cassone fu costruito intorno alla poppa per permettere la sostituzione dei timoni della nave. Durante il processo di riparazione, gli inglesi tentarono di attaccare la corazzata con due siluri umani Chariot, ma prima che potessero essere lanciati, il mare mosso li fece staccare dal peschereccio che li stava trainando. Il 28 dicembre, la revisione era stata completata e la Tirpitz iniziò le prove in mare. Il 4 gennaio 1943 condusse delle prove di tiro nel fiordo di Trondheim. Il 21 febbraio, Topp fu promosso a contrammiraglio e fu sostituito dal capitano Hans Meyer; cinque giorni dopo fu ordinato alla corazzata Scharnhorst di rinforzare la flotta in Norvegia. Il vice ammiraglio Oskar Kummetz ricevette il comando delle navi da guerra di stanza in Norvegia.\nQuando la Scharnhorst arrivò in Norvegia nel marzo 1943, i convogli alleati verso l’Unione Sovietica erano temporaneamente cessati. Per dare alle navi l’opportunità di lavorare insieme, l’ammiraglio Karl Dönitz, che aveva sostituito Raeder all’indomani della battaglia del Mare di Barents il 31 dicembre 1942, ordinò un attacco a Spitzbergen, che ospitava una stazione meteorologica britannica e una base di rifornimento. Spitzbergen era difesa da una guarnigione di 152 uomini delle forze armate norvegesi in esilio. Le due corazzate, scortate da dieci cacciatorpediniere, lasciarono il porto il 6 settembre; in uno stratagemma di guerra, la Tirpitz fece volare l’insegna bianca nell’avvicinamento all’isola il giorno seguente. Durante il bombardamento, la Tirpitz sparò 52 granate dalla batteria principale e 82 colpi dalle secondarie da 15 cm. Questa fu la prima e unica volta che la nave sparò la sua batteria principale contro un obiettivo nemico di superficie. Una forza d’assalto distrusse le installazioni a terra e catturò 74 prigionieri. Alle 11:00, le corazzate avevano distrutto i loro obiettivi e si diressero di nuovo verso i loro porti norvegesi.\nAttacchi britannici alla TirpitzEdit\nVedi anche: Elenco degli attacchi alleati alla corazzata tedesca Tirpitz\nArticolo principale: Operazione Source\nGli inglesi erano determinati a neutralizzare la Tirpitz e rimuovere la minaccia che rappresentava per i convogli artici alleati. Dopo i ripetuti e inefficaci attacchi di bombardamento e il fallito attacco Chariot nell’ottobre 1942, gli inglesi si rivolsero ai sottomarini nani di nuova concezione X Craft. L’attacco pianificato, l’operazione Source, includeva attacchi a Tirpitz, Scharnhorst e Lützow. Gli X Craft erano trainati da grandi sottomarini fino alle loro destinazioni, dove potevano scivolare sotto le reti anti-siluro e rilasciare ciascuno due potenti mine da due tonnellate sul fondo del mare sotto l’obiettivo. Dieci navi furono assegnate all’operazione, programmata per il 20-25 settembre 1943. Solo otto di loro raggiunsero Kåfjord in Norvegia per l’attacco, che iniziò presto il 22 settembre. Tre delle navi, X5, X6 e X7, fecero breccia con successo nelle difese della Tirpitz, due delle quali – X6 e X7 – riuscirono a posare le loro mine. La X5 fu individuata a 200 m dalle reti e affondata da una combinazione di fuoco d’artiglieria e bombe di profondità.\nLe mine causarono estesi danni alla nave; la prima esplose vicino alla torretta Caesar, e la seconda esplose da 45 a 55 m al largo della prua sinistra. Un serbatoio di olio combustibile fu rotto, il fasciame fu strappato, una grande rientranza si formò nel fondo della nave, e le paratie nel doppio fondo si piegarono. Circa 1.430 t (1.410 tonnellate lunghe) d’acqua inondarono la nave nei serbatoi di carburante e negli spazi vuoti nel doppio fondo del lato sinistro, che causò uno sbandamento da uno a due gradi, che fu bilanciato dal contro-allagamento sul lato di dritta. L’allagamento danneggiò tutti i turbogeneratori nella sala del generatore n. 2, e tutti, a parte un generatore nella sala del generatore n. 1, furono disabilitati da linee di vapore rotte o cavi di alimentazione recisi. La torretta Dora fu sbalzata dai suoi cuscinetti e non poté essere ruotata; questo fu particolarmente significativo, dato che non c’erano gru di sollevamento pesante in Norvegia abbastanza potenti da sollevare la torretta e rimetterla sui suoi cuscinetti. I due aeroplani Arado Ar 196 della nave furono completamente distrutti. Le riparazioni furono condotte dalla nave di riparazione Neumark; gli storici William Garzke e Robert Dulin hanno osservato che lo sforzo di riparazione di successo fu “una delle più notevoli imprese di ingegneria navale durante la seconda guerra mondiale”. Le riparazioni durarono fino al 2 aprile 1944; le prove di velocità complete furono programmate per il giorno seguente ad Altafjord.\nTirpitz sotto attacco di portaerei britanniche il 3 aprile 1944\nArticolo principale: Operazione Tungsten\nI britannici sapevano che Neumark e gli equipaggi di riparazione erano partiti a marzo, il che significava che la Tirpitz era quasi operativa. Un grande attacco aereo – Operazione Tungsteno – che coinvolse le portaerei di flotta Victorious e Furious e le portaerei di scorta Emperor, Fencer, Pursuer e Searcher, fu fissato per il 4 aprile 1944, ma fu riprogrammato un giorno prima quando le decrittazioni di Enigma rivelarono che la Tirpitz doveva partire alle 05:29 del 3 aprile per le prove in mare. L’attacco consisteva in 40 bombardieri in picchiata Barracuda che trasportavano bombe perforanti da 1.600 libbre (730 kg) e 40 caccia di scorta in due ondate, ottenendo quindici colpi diretti e due mancati. Gli aerei ottennero la sorpresa, e solo uno fu perso nella prima ondata; ci vollero dai dodici ai quattordici minuti perché tutte le batterie antiaeree della Tirpitz fossero completamente equipaggiate. La prima ondata colpì alle 05:29, mentre i rimorchiatori si preparavano ad assistere la nave fuori dal suo ormeggio. La seconda ondata arrivò sull’obiettivo un’ora dopo, poco dopo le 06:30. Nonostante l’attenzione dei cannonieri antiaerei tedeschi, solo un altro bombardiere fu abbattuto.\nGli attacchi aerei non penetrarono la corazza principale, ma causarono comunque danni significativi alla sovrastruttura della nave e inflissero gravi perdite. William Garzke e Robert Dulin riportano che l’attacco uccise 122 uomini e ne ferì altri 316, mentre Hildebrand, Röhr, & Steinmetz riportano 132 morti e 270 feriti, compreso il comandante della nave, KzS Hans Meyer. Due delle torrette da 15 cm furono distrutte dalle bombe, ed entrambi gli idrovolanti Ar 196 furono distrutti. Molti dei colpi di bomba causarono gravi incendi a bordo della nave. L’urto concussivo disabilitò il motore a turbina di dritta, e l’acqua salata usata per combattere gli incendi raggiunse le caldaie e contaminò l’acqua di alimentazione. Circa 2.000 t (2.000 tonnellate lunghe) di acqua inondarono la nave, principalmente attraverso i due fori nel guscio laterale creati dalle schegge di granata dei colpi ravvicinati. Anche l’acqua usata per combattere gli incendi contribuì all’allagamento. Dönitz ordinò che la nave fosse riparata, indipendentemente dal costo, nonostante avesse capito che la Tirpitz non poteva più essere usata in un’azione di superficie a causa dell’insufficiente supporto dei caccia. I lavori di riparazione iniziarono all’inizio di maggio; i cacciatorpediniere traghettarono importanti attrezzature e lavoratori da Kiel ad Altafjord nell’arco di tre giorni. Entro il 2 giugno, la nave era di nuovo in grado di navigare con la propria potenza, e per la fine del mese furono possibili prove di tiro. Durante il processo di riparazione, i cannoni da 15 cm furono modificati per consentirne l’uso contro gli aerei, e furono forniti proiettili speciali da 38 cm per il fuoco antiaereo di sbarramento.\nOperazioni Planet, Brawn, Tiger Claw, Mascot e GoodwoodEdit\nTirpitz ormeggiata nel Kaafjord, visibile in una fotografia di ricognizione aerea britannica nonostante il fumo artificiale generato a terra\nArticoli principali: Operazione Mascot e Operazione Goodwood (navale)\nUna serie di attacchi alle portaerei fu pianificata nei tre mesi successivi, ma il maltempo ne costrinse la cancellazione. Una ripetizione dell’operazione Tungsten, nome in codice Operation Planet, fu programmata per il 24 aprile. L’operazione Brawn, che avrebbe dovuto essere effettuata da 27 bombardieri e 36 caccia di Victorious e Furious, avrebbe dovuto avere luogo il 15 maggio, e l’operazione Tiger Claw era prevista per il 28 maggio. Victorious e Furious furono raggiunti da Indefatigable per l’operazione Mascot, che doveva essere effettuata il 17 luglio da 62 bombardieri e 30 caccia. Alla fine di agosto il tempo migliorò, permettendo la serie di attacchi Goodwood. Le operazioni Goodwood I e II furono lanciate il 22 agosto; una forza portante composta dalle portaerei di flotta Furious, Indefatigable e Formidable e le portaerei di scorta Nabob e Trumpeter lanciarono un totale di 38 bombardieri e 43 caccia di scorta tra i due raid. Gli attacchi non riuscirono ad infliggere alcun danno alla Tirpitz, e tre degli aerei attaccanti furono abbattuti. Goodwood III seguì il 24 agosto, composto solo da aerei delle portaerei della flotta. Quarantotto bombardieri e 29 caccia attaccarono la nave e ottennero due colpi che causarono danni minori. Una, una bomba da 1600 libbre, penetrò nei ponti di corazzatura superiore e inferiore e si fermò nella stanza del quadro elettrico n. 4. La sua spoletta era stata danneggiata e la bomba non esplose. La seconda, una bomba da 500 libbre (230 kg), esplose causando danni superficiali. Sei aerei furono abbattuti nell’attacco. Goodwood IV seguì il 29, con 34 bombardieri e 25 caccia di Formidable e Indefatigable. Una fitta nebbia impedì di mettere a segno qualsiasi colpo. Gli artiglieri della Tirpitz abbatterono un Firefly e un Corsair. La corazzata consumò 54 colpi dai suoi cannoni principali, 161 dai cannoni da 15 cm e fino al 20% delle sue munizioni antiaeree leggere.\nOperazioni Paravane e ObviateEdit\nTirpitz al suo ormeggio al largo dell’isola di Håkøya nel novembre 1944\nArticoli principali: Operazione Paravane e Operazione Obviate\nL’inefficacia della grande maggioranza degli attacchi lanciati dalla Fleet Air Arm a metà del 1944 portò a trasferire il compito della distruzione della Tirpitz al No. 5 Group della RAF. La RAF utilizzò bombardieri Lancaster che trasportavano bombe Tallboy da 6 tonnellate corte (5,4 t) per penetrare la pesante corazza della nave. Il primo attacco, Operazione Paravane, ebbe luogo il 15 settembre 1944; operando da una base avanzata a Yagodnik in Russia, 23 Lancaster (17 che trasportavano ciascuno un Tallboy e sei che trasportavano ciascuno dodici mine JW), ottennero un singolo colpo sulla prua della nave. Il Tallboy penetrò nella nave, uscì dalla chiglia ed esplose sul fondo del fiordo. La prua fu inondata da 800 a 1.000 t (790 a 980 tonnellate lunghe) di acqua, causando un grave aumento dell’assetto di prua. La nave fu resa inaffondabile e fu limitata a 8-10 nodi (15-19 km/h; 9,2-11,5 mph). L’urto commovente causò gravi danni alle apparecchiature di controllo del fuoco. Il danno convinse il comando navale a riparare la nave per usarla solo come batteria di cannoni galleggiante. I lavori di riparazione furono stimati in nove mesi, ma la riparazione dei buchi poté essere effettuata in poche settimane, permettendo alla Tirpitz di essere spostata più a sud a Tromsø. Il 15 ottobre, la nave fece il viaggio di 200 nmi (370 km; 230 mi) verso Tromsø con la propria forza, l’ultimo viaggio della sua carriera.\nLa RAF fece un secondo tentativo il 29 ottobre, dopo che la nave fu ormeggiata al largo dell’isola Håkøya fuori Tromsø. Trentadue Lancaster attaccarono la nave con Tallboys durante l’operazione Obviate. Come per l’operazione Paravane, il No. 9 Squadron e il No. 617 Squadron eseguirono l’attacco insieme, che risultò in una sola mancanza, parzialmente dovuta al cattivo tempo sul bersaglio. L’esplosione subacquea danneggiò il timone e l’albero di sinistra e causò alcuni allagamenti. I proiettili a frammentazione da 38 cm della Tirpitz si dimostrarono inefficaci nel contrastare i bombardieri d’alto livello; un aereo fu danneggiato dai cannoni antiaerei a terra. Dopo l’attacco, l’ancoraggio della nave fu notevolmente migliorato. Un grande banco di sabbia fu costruito sotto e intorno alla nave per evitare che si rovesciasse, e furono installate reti anti siluro. La Tirpitz mantenne una lista di un grado a babordo a causa dei danni precedenti, e questo non fu corretto da un contro-allagamento per mantenere la maggior riserva di galleggiamento possibile. La nave fu anche preparata per il suo ruolo di piattaforma d’artiglieria galleggiante: il carburante fu limitato a quanto necessario per alimentare i turbogeneratori, e l’equipaggio fu ridotto a 1.600 ufficiali e uomini arruolati.\nCinegiornale universale sull’attacco alla Tirpitz\nArticolo principale: Operazione Catechismo\nOperazione Catechismo, l’attacco finale britannico alla Tirpitz, ebbe luogo il 12 novembre 1944. La nave utilizzò nuovamente i suoi cannoni da 38 cm contro i bombardieri, che si avvicinarono alla corazzata alle 09:35; i cannoni principali della Tirpitz costrinsero i bombardieri a disperdersi temporaneamente, ma non poterono interrompere l’attacco. Una forza di 32 Lancaster delle squadriglie 9 e 617 lanciò 29 Tallboys sulla nave, con due colpi diretti e uno mancato. Molte altre bombe atterrarono all’interno della barriera della rete anti siluro e causarono un significativo cratere del fondale marino; questo rimosse gran parte del banco di sabbia che era stato costruito per evitare che la nave si rovesciasse. Una bomba penetrò nel ponte della nave tra le torrette Anton e Bruno, ma non esplose. Una seconda colpì a metà nave tra la catapulta dell’aereo e il fumaiolo e causò gravi danni. Un buco molto grande fu fatto esplodere nella fiancata e nel fondo della nave; l’intera sezione della corazzatura della cintura a fianco della bomba colpita fu completamente distrutta. Una terza bomba potrebbe aver colpito il lato sinistro della torretta Caesar.\nIl colpo al centro della nave causò un significativo allagamento e aumentò rapidamente la lista di sinistra tra i 15 e i 20 gradi. In dieci minuti la lista aumentò a 30-40 gradi, e il capitano diede l’ordine di abbandonare la nave. La lista aumentò a 60 gradi alle 09:50; questo sembrò stabilizzarsi temporaneamente. Otto minuti dopo, una grande esplosione scosse la torretta Caesar. Il tetto della torretta e parte della struttura rotante furono scagliati per 25 m in aria e contro un gruppo di uomini che nuotavano verso la riva, schiacciandoli. La Tirpitz si rovesciò rapidamente e seppellì la sua sovrastruttura nel fondo del mare.\nLa Tirpitz si rovesciò\nIn seguito all’attacco, 82 uomini intrappolati nello scafo rovesciato furono salvati tagliando il fondo esposto. Le cifre del bilancio delle vittime variano da circa 950 a 1.204. Circa 200 sopravvissuti all’affondamento furono trasferiti sull’incrociatore pesante Lützow nel gennaio 1945.\nLa performance della Luftwaffe nella difesa della Tirpitz fu pesantemente criticata dopo la sua perdita. Il maggiore Heinrich Ehrler, il comandante del III./Jagdgeschwader 5 (3° Gruppo del 5th Fighter Wing), fu incolpato per il fallimento della Luftwaffe nell’intercettare i bombardieri britannici. Fu sottoposto a corte marziale a Oslo e minacciato con la pena di morte. Fu presentata la prova che la sua unità non aveva aiutato la Kriegsmarine quando richiesto. Fu condannato a tre anni di prigione, ma fu rilasciato dopo un mese, degradato e riassegnato ad uno squadrone di caccia Me 262 in Germania. Ehrler fu scagionato da ulteriori indagini che conclusero che la cattiva comunicazione tra la Kriegsmarine e la Luftwaffe aveva causato il fiasco; gli equipaggi non erano stati informati che la Tirpitz era stata spostata al largo di Håkøya due settimane prima dell’attacco.\nIl relitto della Tirpitz rimase sul posto fino a dopo la guerra, quando una società mista tedesco-norvegese iniziò le operazioni di recupero. Il lavoro durò dal 1948 al 1957; i frammenti della nave furono venduti da una società norvegese. Ludovic Kennedy scrisse nella sua storia della nave che “visse una vita da invalido e morì da storpio”.\nRobin Williams mi ha palpeggiato e mostrato sul set, dice la co-star di Mork & Mindy


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Scova e distruggi: lo stupro dell’Iraq – Antimperialista\n28 Marzo 2013 di: Pepe Escobar\nL’invasione dell’Iraq dieci anni dopo\nCome prima cosa, liberiamoci (più o meno legalmente) di tutti i mitografi: la violenza carnale subita dall’Iraq è il più grande disastro umanitario dei nostri tempi causato dall’uomo. E’ essenziale tenere a mente che tale violenza è diretta conseguenza della distruzione del diritto internazionale messa in atto da Washington; dopo l’Iraq, chiunque può servirsi della guerra preventiva citando come precedente le campagne di Bush e Cheney nel 2003.\nAncora oggi, a 10 anni dallo “Shock and Awe” (campagna “shock e terrore”, n.d.t.), persino i cosiddetti liberali stanno ancora tentando di legittimare anche solo in parte le vicende del “progetto Iraq”.\nNon c’è mai stato un vero e proprio “progetto”, solo un intrico contorto di menzogne, incluse le giustificazioni a posteriori per il bombardamento del Grande Medio Oriente in nome della “democrazia”.\nRecentemente ho pensato al Catalyst. Il Catalyst era il carro armato con cui ogni volta ero costretto a negoziare i miei faticosi andirivieni da o verso la zona rossa, durante la prima settimana di occupazione statunitense a Baghdad. I marines provenivano in prevalenza da Texas e New Mexico. Solitamente si chiacchierava. Essi erano convinti di aver colpito Baghdad perché “i terroristi ci hanno attaccato l’11 settembre”.\nA distanza di anni, la maggior parte degli americani crede ancora alla Colossale Menzogna. Il che è la prova che gli arroganti ed ignoranti cosmici neocons hanno fatto almeno una cosa giusta. La connessione tra Saddam Hussein ed al-Qaeda potrà non essere una delle tessere del “puzzle” del “progetto” iniziale di invasione e ricostruzione da zero dell’Iraq (c’erano anche le inesistenti armi di distruzione di massa), ma è stata incredibilmente efficace per il lavaggio dei cervelli e per farsi strada.\nQuando nel 2004 fu reso pubblico l’indecente spettacolo delle torture di Abu Ghraib (io stavo guidando attraverso il Texas per un lavoro, e tutti virtualmente consideravano questo show una cosa “normale”) la Colossale Menzogna regnava ancora sovrana. A dieci anni di distanza, dopo Abu Ghraib, la distruzione di Fallujah, il diffuso “dead-checking” (pratica per cui si uccidevano gli iracheni feriti, anziché soccorrerli, n.d.t.), i “fuochi di rotazione a 360 gradi” (esercizi di tiro al bersaglio a punti sui civili iracheni), attacchi aerei sui civili, senza menzionare l'”uccisione di tutti gli uomini appartenenti alle fasce di età in cui si può prestare servizio militare”; dopo aver speso 3 mila miliardi di dollari, se bastano (ricordiamo che i neocons avevano promesso una guerra rapida e semplice che non sarebbe dovuta costare più di 60 miliardi di dollari), e dopo l’uccisione diretta o indiretta di 1 milione di cittadini in seguito all’invasione e occupazione, le menzogne ci avvinghiano ancora, come una gigantesca Medusa.\nSì, la CIA, vincitrice dell’Oscar e calata nel personaggio, continua a coprire tutto.


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Rai: Verna (Usigrai) bene sostituzione Minzolini ma non basta - Primaonline\nHome » Rai: Verna (Usigrai) bene sostituzione Minzolini ma non basta\nore 10.37 - 12/12/2011\nRai: Verna (Usigrai) bene sostituzione Minzolini ma non basta\nVertici che si muovono con freno a mano non inducono a speranza\nRoma, 10 dic. (TMNews) – “L’idea di voltare pagina al Tg1, che prende corpo nel rispetto della legge, ma anche come risposta ad una situazione non più sostenibile a causa di scelte editoriali che hanno penalizzato la credibilità della testata ammiraglia, è apprezzabile e va sostenuta. Sostituire Augusto Minzolini costituisce la priorità , ma non può bastare”. Lo ha dichiarato in una nota il segretario dell’Usigrai, Carlo Verna. “Preoccupa – ha aggiunto – che si scelga di non decidere tutto il resto, lasciando aperta la questione della successione e affidandosi ad un pensionando. Sarebbe peraltro inaccettabile che Maccari superasse la data contrattualmente prevista per la chiusura del suo rapporto con l’Azienda”. “Che in una fase così delicata per la vita della Rai i vertici riescano a muoversi solo col freno a mano tirato – ha concluso Verna – non induce a speranzose attese da qui alla scadenza del mandato fissato per il prossimo mese di marzo. Occorre uno scatto di orgoglio di gruppo all’interno del consiglio di amministrazione per trovare una soluzione definitiva e autorevole con un progetto di rilancio, altrimenti il Direttore precario sarà il simbolo di una nave in precario assetto che salpa nel mare in tempesta”.


vetrina » INTEGRATORI » omega 3 6 9 zona » iSatori » iSatori- CLA (Tonalin)\nbarattolo 180 caps peso 0,00 Kg\nIsatori CLA è un integratore alimentare a base di TONALIN, una fonte naturalmente ricca di acido linoleico coniugato derivato da olio di cartamo. Utile come coadiuvante nell'ambito di diete ipocaloriche controllate per la riduzione del peso, può favorire la perdita di grasso corporeo e l'equilibrio tra massa magra e grassa.\nGli integratori non vanno intesi come sostituto di una dieta variata. E' importante seguire una dieta variata ed equilibrata ed uno stile di vita sano. Tenere fuori dalla portata dei bambini di età inferiore ai 3 anni. Non eccedere la dose consigliata.\nTonalin (80% CLA) 3000


Feste, sagre e bancarelle per San Martino a Modena e dintorni – ModenaDintorni\nmodenadintorni 9 novembre 2018\t No comments\nGRAN FINALE A BOMPORTO PER LA FESTA DI SAN MARTINO\nUltimo fine settimana dedicato alla festa di San Martino per Bomporto che domani e domenica, 10 e 11 novembre, conclude la festa iniziata lo scorso weekend.\nOggi, 9 novembre, dalle 9 alle 13 e dalle 14.30 alle 18, in Piazza Vittorio Emanuele a Campogalliano, si svolge la Festa di San Martino. È previsto l’assaggio di caldarroste, borlenghi, gnocco fritto e tante altre specialità della stagione, ma anche l’assaggio del primo vino novello di quest’anno. L’iniziativa è ad offerta libera ed il ricavato sarà devoluto al Comitato Genitori della scuola per realizzare e promuovere i progetti scolastici.\nFESTA DI SAN MARTINO A PAVULLO NEL FRIGNANO\nCome ogni 11 novembre che si rispetti, torna anche quest’anno a Pavullo la tradizionale Fiera di San Martino, resa più speciale stavolta dalla caduta in domenica. Dalle 9 alle 19 lungo l’asse centrale della via Giardini (da palazzo Domus alla confluenza con via Mercato) ci saranno bancarelle (35 in tutto) con merceologia un po’ di tutti i tipi. I negozi saranno aperti per l’occasione e non mancherà il lato gastronomico con l’allestimento di due “postazioni” per gustare borlenghi e vin brulè, a cura dei commercianti, che potranno allestire anche loro spazi espositivi.\nFESTA D’AUTUNNO A SESTOLA\nAltra nuova iniziativa a “riempire” il periodo ponte pre inverno. È fissata per domenica 11 novembre, nella ricorrenza di San Martino, col nome di “Festa d’Autunno”. Dalla mattina il centro si animerà con negozi aperti e gastronomia tipica, sia quella legata alla castagna (castagnaccio, caldarroste, frittelle…) che quella per ogni stagione (crescentine, gnocco, borlenghi…). Poi tanta musica itinerante: dalle 11.30 in scena la Farmer’s Band e dalle 15 La Vaporiera. Apertura straordinaria dei musei della Rocca e alle 15 passeggiata alla scoperta del centro storico e dei suoi borghi, con animazione musicale a cura del gruppo Dulcis in Fundo. Organizza lo Iat in collaborazione con l’associazione È Scamàdul.\n27^ Festa della castagna a Pievepelago\nA Modena Fiere continua la fiera più curiosa che c’è


Il Modellismo Navale Statico....secondo Me\nIeri alle 19:36 Da silver_56\n» E' quasi un gozzo napoletano\nIeri alle 18:52 Da Giulio Meo Colombo\nIeri alle 18:39 Da Giulio Meo Colombo\n» La scoperta dell'acqua calda: Brunitura/Ossidazione Ottone\nIeri alle 18:32 Da Giulio Meo Colombo\nIeri alle 17:15 Da Giulio Meo Colombo\nGio 29 Ott 2020, 12:47 Da IGianni Giordano\nMer 28 Ott 2020, 11:15 Da bussolino\ncostruzione royal vasa maria caroline thermopylae vespucci bounty nave piani sezione titanic Doria victory amerigo gozzo nera santissima ROMANA vele riva constitution black Andrea seas perla\nI nostri utenti hanno pubblicato un totale di 103796 messaggi in 3420 argomenti\nAbbiamo 6514 membri registrati\nL'ultimo utente registrato è rigarik\nDa Ammiraglio il Dom 04 Dic 2011, 08:45\nQuesto Topic,verte a conoscere le Vostre opinioni non tanto sul Modellismo Navale in generale,ma quanto a come lo vedete Voi.\nCioè;Cosa veramente è,cosa veramente esprime,cosa veramente significa Per Voi fare Modellismo Navale Antico e/o Moderno!\nUltimamente sembrerebbe che ci siano diverse linee di pensiero:\nCi sono coloro che si rispecchiano nel Modellismo sotto il profilo Hobbystico,e come tale lo considerano.\nCi sono quelli invece che tendono a farne sia un Hobby sia un Guadagno (Vedi Commissioni).\nCi sono quelli invece che ne esprimono passioni e Studio.\nCi sono quelli invece che ne fanno una questione di Vita!\nIl Topic è aperto a qualunque risposta,basta che:\n-Non si facciano nomi di case e/o Marche di mercato\n-Nomi di Modellisti attualmente viventi\n-Non si arrivi allo scontro trà Utenti\n-Non si dicano parolacce e quantaltro\nScrivete tranquillamente ciò che pensate......anzi;Di getto,così come vi viene!\nRe: Il Modellismo Navale Statico....secondo Me\nDa gvnnpallmall il Dom 04 Dic 2011, 10:32\nIl modellismo, per come lo vivo da quando avevo 8/10anni, è, prima di tutto, divertimento nell' accezione più pura del termine (dal latino di-vertere, distogliere l' attenzione da).\nHo iniziato a fare "disastri" guardando lavorare mio padre.\nEra un fenomeno. Vecchia scuola, direi. Progettava tutto da solo e lavorava il legno a mano senza troppi macchinari: lime,raspe, seghetto a P, poco altro e tanta tantissima passione.\nEra bravo per davvero.\nIo ho iniziato con i soliti modellini in plastica da poche lire e poi i soldatini in piombo hanno cambiato il mio approccio al modellismo.\nCon i piatti, costavano troppo e troppo li amo, ho iniziato a studiare l' uniformologia, i cambiamenti nel tempo delle armi e tecniche di combattimento, la storia militare ecc.\nE tutti i miei libri, studi e visite a musei in giro per il mondo, non hanno cambiato l' emozione che provo quando apro un pacchetto arrivato dall' America o chisà da dove e Inizio a pensare a cosa e come affontare il mio nuovo progetto.\nSono lungo e banale, forze.\nPer ora inutile tediarvi ancora.\nDa gianfini il Dom 04 Dic 2011, 11:20\nIl mio pensiero riguardo il modellismo navale è come andare indietro nel tempo e cercare di capire i sistemi di costruzione la loro utilità ecc. e non lo vedo diverso da quello che potrebbe essere la costruzione di un ponte un castello o anche di una battaglia, voglio dire, come facevano i nostri antenati a fare....\nDa Mario Tibollo il Dom 04 Dic 2011, 11:30\nIl navimodellismo per me, almeno ora, mi aiuta a navigare nella vita quotidiana, di questi tempi, e non è poco...\nNato come semplice passatempo, pian piano è diventato sempre più impegnativo e gli orizonti si sono allargati.\nPer questi e per altri motivi (salute) sono un po' fermo nella realizzaione pratica de La Belle, ma comunque tra forum, libri, film, disegni ecc. cerco sempre di essere in tema.\nViva il modellismo sotto qualsiasi forma!!!\nDa matiz il Dom 04 Dic 2011, 11:36\nUltima modifica di matiz il Mer 20 Giu 2012, 07:21, modificato 1 volta\nDa luigi 57 il Dom 04 Dic 2011, 16:28\nLa passione nasce ......o forse scopro di averla, da bambino, 14 anni circa vedendo il fratello di un mio amico, che a causa di un incidente stradale è costretto in casa, costruire e poi dipingere,un modello di galeone inglese del 1670 circa.Ricordo che di li a poco acquistai una copia di un progetto di Lusci, la spagnola"Cacafuego"(che poi feci più volte e che regalai)seguì l'"indiscret",la S.Maria,la S.Felipe,le Protecteur,la Prince,il Bounty eppoi vennero i piani costruttivi del Boudriot La Venus,la Mercure,il Vascello da 74 cannoni,la Bonhomme Richard ma ancora non avevo letto Frolich e/o avuto la possibilità di navigare su internet,poi.....Adesso questa "smania" che ho dentro e che si chiama modellismo Navale mi ha portato a iniziare,con tecniche acquisite di recente: "La Venus" tutta in legno di pero e le "Cigne".Quello del modellismo è il mio angolo personale dove nessuno ha accesso,quando "faccio segatura"non ci sono per nessuno!studiare il progetto,il contesto storico,gli ambienti,le soluzioni trovate,le innovazioni applicate,l'evoluzione delle forme degli scafi,le condizioni di vita a bordo,i vari ruoli .......tutto mi affascina di questo mondo che trasuda sudore e sangue e verso il quale nutro profondo rispetto!\nDa Nostromo il Dom 04 Dic 2011, 18:08\nIl modellismo è una delle passioni infantili che s’inizia per puro gioco ma che si può protrarre fino all’età adulta diventando attività umana seria e, con la dovuta applicazione, arte nel senso pieno del termine. Il piacere che si ricava nel costruire qualcosa di complesso con le proprie mani è unico ed indiscutibile, il modellismo navale in generale ed in particolare quello d’arsenale della marineria velica, non richiedono solo abilità manuale ma, anche, e con notevole valore, della dovuta conoscenza. È importante essere consci del considerevole tempo che occorre per la costruzione di un tale modello, maturare col tempo una vera cultura marinaresca, tutto ciò per essere inevitabilmente rispettosi di quella autenticità storica che è fondamentale nel modellismo navale. Tutto questo si acquisisce con il tempo e con la volontà, si ha in definitiva la possibilità di migliorarsi notevolmente, poiché nel modellismo di un certo livello confluiscono la pazienza più ricercata, il gusto della meticolosità, la bellezza estetica, il che vuol dire educarsi, disciplinarsi, impegnarsi, e tutto ciò si traduce in amore, passione, volontà. Valori con cui, maggiormente oggi, l’uomo attua se stesso ed i propri sogni.\nCostruire un modello, comunque, non significa assoggettarsi al rigore che, in molti ambienti modellistici, viene richiesto, ognuno è libero di applicarsi come meglio crede. Quando invece si matura la pretesa di porre il proprio modello come termine di paragone, portandolo a concorsi o esponendolo sul web come fonte di apprendimento per altri e quindi di didattica, si entra e ci si confronta con il mondo modellistico. Le critiche non solo sono costruttive sempre, se espresse rispettosamente, ma lo sono solo se il modellista in questione saprà accettarle. Fate i vostri modelli come meglio credete, godetevi l’apprezzamento dei vostri cari e degli amici più interessati, se invece maturate l’esigenza di riscontri, che sono poi necessari per la crescita ed il miglioramento, è bene che rispettiate un mondo ed i suoi valori, che non sono dati da cose a caso ma semplicemente da una realtà storica che ha il suo fondamento nel termine MODELLO, ovverosia una riproduzione in scala ridotta di qualcosa che è reale o che lo è stato, e questo modello deve essere conforme all’originale, altrimenti chiamatelo in altra maniera, non Modello, e soprattutto tenetevelo sulla mensola di casa per la gioia di dire: “…l’ho fatto io!”.\nPerché nel campo dei figurini anche il più improbo modellista si studia il corpo umano, l’anatomia, le divise, le epoche e poi dopo lo studio della materia si accinge alla riproduzione? E invece in maniera diversa nel modellismo navale le approssimazioni, i più o meno e pressappoco, le superficialità e gli anacronismi si sommano a più mani con la conclusione che ne viene fuori un modello che nulla ha di ciò che il suo termine implica? In pratica se un modellista esegue un modello senza grandi pretese non vedo perché debba essere criticato, saranno fatti suoi e del suo piacere, la mia liberta finisce dove inizia la sua e viceversa, se invece il medesimo modellista ha la presunzione di gareggiare o di portare in visione al mondo modellistico il proprio lavoro, dovrà non solo accettare eventuali critiche ma apprendere da chi dimostra, con le proprie mani e con il proprio ingegno, molte più capacità di lui. Non credo proprio poi, che ci siano modellisti che ne fanno una questione di vita, credo invece che ci siano modellisti che AMANO il modellismo, e lo difendono, e si battono per la sua crescita ed il suo sviluppo. In genere, chi dice che esistono tali modellisti, sono proprio i superficiali pressappochisti che si vogliono pavoneggiare con i loro insulsi lavori e, dicono, di chi invece si applica profondamente, che è un modellista che con squilibrio si applica contortamente perché malato. A buon intenditor poche parole. Vi chiederete, ma chi diavolo è st’----------- che ogni tanto appare sul forum anche in maniera anomala? Ve l’ho detto, un’-----------, che ama il modellismo, che lo vive quotidianamente da anni, con profondità, rispetto e amore, che si è migliorato attraverso la pratica e lo studio, e ne ha ben donde di tanti modellisti pronti a qualunque cosa facile (in maggior parte i modellisti italici), che non è che se la tengono per loro, no, vengono anche a fare lezioni, e presuntuosamente non solo non accettano le critiche ma le rigettano perchè si sentono già arrivati. Questo non fa il bene del modellismo e non è didattica ma, significa solo trasmettere disvalori, pressappochismo, superficialità. Disvalori che non hanno nulla da dividere con la profonda passione che questo artigianato alle soglie dell’arte necessita. Buona serata a tutti e grazie di cuore a l'Amico Rocco per avermi fatto partecipare.\np.s. Anche il termine ----------- è bandito dai vostri scritti? State combinati bene!\nUmore : quiete tempestosa\nDa frank3000 il Dom 04 Dic 2011, 18:25\nSecondo me ci sono vari livelli di navimodellismo, e possono benissimo coesistere tra loro purchè si sia coscienti della differenza di questi livelli, e si provi divertimento ed appagamento nel praticarli. Come in ogni attività umana c'è chi prova il desiderio di evolversi,di sapere , conoscere , per dare un significato a quello che si fa , il modellismo visto in una certa maniera è un percorso di vita, una disciplina che costringe ed abitua a superare ostacoli e difficoltà , il più alto livello che secondo me può raggiungere un modellista è quello di realizzare un modello su ricerche proprie (una sorta di monografia) destando dall'oblio dei secoli e facendo rivivere una nave che l'ha particolarmente ammaliato . certo raggiungere certi livelli è un sogno , ma non à altrettanto vero che noialtri modellisti siamo tutti dei sognatori? Buona serata a tutti.\nDa ErPiotta71 il Lun 05 Dic 2011, 08:21\nNella mia vita ho fatto molte tipi di hobby (disegno tradizionale, castello in miniatura, aerografia, disegni al PC ecc. ecc.).\nRicordo quando ero bambino (penso all'età di 12 anni) uno mi disse chge fece un veliero ma che ci mise un mese.\nPer me 1 mese era un'enormità e quindi avevo pensato che magari quando sarò più grande potrei anche iniziare.\nNon ci avevo mai più pensavo fino al natale 2010 cui una mia collega gli fece come regalo a suo papà una piccola barca a vela.\nDa quel giorno ho subito iniziato a fare modellismo navale!\nFino all'estate ci dedicavo anche 4 ore al giorno! ! !\nDall'estate in poi molto di meno in quanto stò vedendo troppe cose che riguarda il modellismo, in special modo l'intaglio dei fregi a cui sono ancora sperduto (intaglio a mano con coltellino, far fresare da un altro o costruirsi un CNC).\nIn poche parolo il mio è semplice hobby pasisonale, magari qualche modellino li vendo per recuperare le spese per comprare gli attrezzi elettrici.\nDa luciafer il Lun 05 Dic 2011, 09:30\nio, più che di modellismo, credo di essere "malato di scoperte". infatti, fin da piccolo il mio hobby erano i giocattoli ma non per giocare come tutti gli altri bambini della stessa età bensì per smontarli e scoprire come funzionavano, come potete immaginare, con grande disappunto dei miei genitori.\nHo provato quasi tutti gli "hobby", dai francobolli ai serpenti, dalle monete alle piante grasse, dai presepi alle orchidee, dalla fotografia agli acquari, ma quello che mi è sempre stato più vicino al cuore è il modellismo navale che quando riprendo lo faccio sempre per approfondire e migliorare sia in conoscenza che in perfezione.\nTutto quello che ho fatto è stato sempre ed esclusivamente per mio piacere e mai per commercio, anche quando nell'acquario i coralli mi traboccavano fuori li regalavo.\nNon sono fatto per il commercio.\nDa cantierimodellinavali il Lun 05 Dic 2011, 13:26\n….. Ci sono coloro che si rispecchiano nel Modellismo sotto il profilo Hobbystico,e come tale lo considerano.\nCi sono quelli invece che ne fanno una questione di Vita! .....\nMa, non ci sono quelli che raggruppano un po’ tutto?\nIo mi sento uno di loro, credo di essere magari in percentuali diverse, l’amalgama di tutte le considerazioni.\nCome tanti di voi anche io ho iniziato molto presto con le bustine Serie 1 dell’Airfix\nper arrivare a fare quello che ho postato fino ad ora, ed altro che posterò ed altro che non potrò postare; che poi siano ben fatti o malfatti è un altro discorso.\nIn generale per quanto mi riguarda il significato di modellismo da cui poi il modello non è soltanto, secondo me, come enuncia l’enciclopedia : Arte e tecnica del costruire riproduzioni di oggetti, spec. navi, aerei e veicoli meccanici in genere, in formato ridotto rispetto all'originale, ma è molto di più.\nSono modelli anche edifici in scala non esistenti ma realizzati da progetto prima dell’esecuzione di cantiere (che io ho fatto), si utilizzano per verificare eventuali incongruenze progettuali come anche per meglio rappresentare il prodotto finito ai futuri Clienti che non sono in grado di leggere i disegni.\nSono modelli anche paesaggi Fantasy non esistenti ma realizzati da disegni tecnici ed artistici (che io ho fatto per le riprese cinematografiche)\nSono modelli anche quelli di fantasia non esistenti come ad esempio i mezzi delle saghe Star Wars, Star Trek, 1999 (che io ho fatto).\nTornando al modellismo navale io ritengo che sia un modello anche ad esempio un rimorchiatore, che ho come sogno nel cassetto chissà da quanto tempo ormai, di cui non esiste un’originale ma mette assieme tutto il meglio di tecniche e tecnologie reali e modellistiche che a me piacerebbe mettere in pratica.\nMi piace pensare ad un mio cantiere in miniatura dove si costruisce e si vara un prodotto del quale io sono ingegnere ed armatore.\nSono modelli anche quelli realizzati dai mastri d’ascia che presentavano ai Reali prima di realizzare i vascelli in scala 1:1, ben prima quindi dall’originale da ridurre.\nSul navale antico, molto antico, è difficile parlare di formato ridotto rispetto all’originale, perché l’originale qual è? Sono comunque riproduzioni di un qualcosa scaturito da studi, ricerche, ipotesi…. ma sono originali? Sicuramente no, ma facciamo comunque quelli che chiamiamo modelli.\nTornando alle considerazioni specifiche, io mi ci ritrovo in tutte, nei seguenti modi:\n-\tHobbistico, si certo da qui si nasce e s’intraprende il percorso che solo poi avrà sfaccettature diverse.\n-\tHobby e guadagno, si anche perché se fosse solo hobby bisognerebbe avere a disposizione una superficie coperta non indifferente per contenere tutto ciò che ho fatto.\nIl fatto del “vendere” che comunque sono sempre cifre irrisorie rispetto al lavoro svolto che non ha prezzo, e voi lo sapete meglio di me quante ore ci si passano sopra, ti dà la possibilità non tanto di recuperare i soldi spesi per i materiali e le attrezzature ma ti permette di fare spazio alle nuove realizzazioni che per uno come me che di spazio non ne ha (ho ricavato il mio posto di lavoro in meno di tre metri quadri all'interno di una grande stanza) non è una cosa indifferente.\nEd in più facendo più cose ti permette di migliorare ogni voltà di più, il modello che potrei fare oggi sarà un pochino meglio di quello che ho fatto trent’anni fa.\nPuoi regalare, direte voi, si è accaduto anche questo ma … regalare tutto …\n-\tPassione e studio, anche, quando il modello è personale o quando la Commissione è svincolata da “paletti” ci metti tutta la passione e lo studio necessario per portare a termine un’opera d’eccellenza.\n-\tLa questione di vita è un po’ come la passione, per me lo è.\nOgni cosa che suscita il mio interesse mi viene sempre spontaneo pensare: ma, se ne facessi un modello? sarebbe interessante ….\nPurtroppo o per fortuna alla fine se il pensiero finisce su un modello è in effetti una questione di vita.\nUn’abbraccio a tutti voi\nDa henry morgan il Mer 07 Dic 2011, 23:21\nciao a tutti,io per come sono ,o per quei pochi che mi stanno conoscendo meglio, pian piano, non riesco ad esprimere bene quello che provo o perlomeno non riesco a esprimelo scrivendolo.ho cominciato a fare modellismo si può dire da sempre, appassinato fin da piccolo alle cose minute,ammaliato, sbalordito avvolte anche incredulo alle cose che DIO a creato,al dono che ha dato all'uomo di esprimersi oltre che con i gesti, con i disegni e la parola, ma sopratutto con quello che l'uomo può tirare fuori dall'anima sottoforma di arte.la mia passione è racchiusa in una continua ricerca dello stare bene con se stessi... e con gli altri. è racchiusa nella prima parte della mia firma,"divertendoti"perchè è questo lo scopo, divertirsi per EVADERE . inutile dirvi quello che provo, perche è quello che provate voi tutti quando vi siete ritagliati quel piccolo spazio per voi,dopo una dura giornata o per distogliere per un attimo i pensieri "pesanti" che ci scoppiano in testa. è provare quel brivido che sale dalla schiena ,sentire i peli delle braccia che si alzano e provare quella scarica di adrenalina che si ha quando se ne stà parlando e condividendo. per me fare modellismo è..... credo che lo avete capito.\nDa JP il Gio 08 Dic 2011, 09:37\nio sono nato modellista "assistente" quando guardavo mio papà, (avevo allora 13-14 anni) mentre costruiva in legno velieri, pescherecci, sciabecchi, tutti rigorosamente presi dai "vecchi" disegni della antica Aeropiccola ....\nEssendo lui un falegname, era capace di tagliare, inchiodare, incollare i pezzi di legno per arrivare alla forma del modello... che poi si lasciasse prendere un pò dalla mano e ci mettesse sopra alcune cose che non erano proprio attinenti al periodo od al modello... beh.. questo non era un problema... non c'era necessità o volontà di essere fedeli alla realtà storica in quanto era un passatempo, un hobby, un modo per scaricarsi dalla tensione e dalla fatica del giorno...\nEd io guardavo, affascinato da cosa quelle mani di artigiano potevano creare dal legno e da una manciata di disegni, spesso rattoppati con il nastro adesivo perché non c'era la possibilità od il denaro per farne copie di lavoro... solo della vecchia carta copiativa usata e riusata innumerevoli volte...\nHo guardato per molti anni, senza mai avere il coraggio di prendere in mano un seghetto, un martello, dei chiodini per provare a costruire uno scafo.... pensavo di non poter essere mai capace di fare altrettanto.\nPoi un giorno è arrivata la fine del mio "apprendistato visivo" (avevo più o meno 18 anni..) ... mi diede il seghetto, alcuni pezzi di compensato rimasto da un altro modello, due o tre fogli di carta copiativa riusatissima (si vedeva appena il tratto blu sul legno quando si ricalcavano i tratti dai piani) ed i disegni rappezzatissimi e vecchissimi di un Bounty e mi disse più o meno "adesso fai tu" ... e da lì è iniziata la mia avventura modellistica navale...\nCosa è per me il modellismo navale?\n* un angolo privato, tra paradiso ed inferno, dove posso essere davvero me stesso, mettere a prova le mie mani coordinando e mixando cervello, logica, inventiva e fantasia;\n* una cura per evadere dallo stress quotidiano che mi permette di "spegnere" un interruttore ed accenderne un'altro;\n* un percorso non solo manuale ma anche culturale, anche se focalizzato su un solo argomento, che mi permette di poter leggere, capire, studiare cose ed argomenti che, spesso, non sono più attuali ed esistenti, cercando di analizzare, astrarre e sintetizzare le cose.\n* un gioco simile alla "caccia al tesoro" quando si tratta di trovare tracce, indizi, documenti, note, disegni relativi ad una nave od a quel determinato periodo... ogni indizio porta ad altri indizi, spesso validi ma altrettanto spesso inutili e fuorvianti.\nInfine penso che dietro a tutto questo, in questa mia passione, ci sia un voler dire in qualche modo "..grazie papà.." per quanto lui mi ha insegnato, lavorativamente ed umanamente, nel fare e costruire qualcosa con le mie mani, spingendomi a credere in me stesso e nelle mie capacità.\nDa Pietro77 il Dom 15 Gen 2012, 10:26\ngianfini ha scritto: Il mio pensiero riguardo il modellismo navale è come andare indietro nel tempo e cercare di capire i sistemi di costruzione la loro utilità ecc. e non lo vedo diverso da quello che potrebbe essere la costruzione di un ponte un castello o anche di una battaglia, voglio dire, come facevano i nostri antenati a fare....\nQuoto quanto detto da gianfini, per me il modellismo navale è la ricerca dei vari metodi di costruire una nave con la speranza un giorno di poter eseguire un cantiere in arsenale,cosa che considero complicatissimo ma allo stesso tempo lo rende affascinante nella sua realizzazione...\nDa ricigliano salvatore il Dom 15 Gen 2012, 11:41\nLa passione per il modellismo in generale mi è stata tramandata da mio padre.\nDiciamo che io amo riprodurre ciò che mi piace, ma come tutti voi ben sapete ho un debole per il navale.\nSono sempre stato un modellista autodidatta , grazie a voi e questo forum, con lo scambiasri informazioni e tencniche, che sono cresciuto notevolmente, diventando il modellista che adesso sono.\nIl modellismo, e nello specifico il "navale" per me è un modo di comunicare ciò che si ha in testa, riprodurre una nave, (conosciuta che sia o meno) è una cosa , e riprodurre una nave partendo da un idea che si ha nella propria testa è un altra.\nIl riconoscere le manovre , le loro funzioni, prima per me erano solo fili messi, (e che dovevano essere messi)in una determinata posizione, e basta, per completare il modello,adesso so che sono la vera anima di una marineria che fu, e che soprattutto bisogna rispettarla con una degna riproduzione.\nIo cerco sempre, almeno ci provo, di partire dal idea di costruire, la nave, e non il modello della nave, questo almeno è il modo di vedere il modellismo navale da un annetto e mezzo a oggi.\nMa adesso debbo lasciarvi, per lasciare spazio alla mia seconda passione... la cucina.\nil Modellismo Navale Statico.....secondo Me\nDa IGianni Giordano il Gio 16 Feb 2012, 01:26\nHo iniziato a fare modellismo quando ero ragazzo. Ho ripreso quando sono andato in pensione e mi sono chiesto come avrei passato le giornate.Sono un appassionato del mare e vivo in riva al mare.In gioventù poter andare a vela era per me la più grande felicità. Ora mi accontento di stare qualche oretta sul molo fumando una sigaretta e poi mi chiudo nel mio magazzino a fare qualche modellino.Faccio quasi tutto compresi i disegni. Errori ne faccio tanti ma proprio tanti.Per me il momento più bello è quando un modello è finito ed allora passo delle mezze giornate a guardarlo. Vedo tutti gli errori che ho fatto e poi cerco e penso a chi regalarlo. Di solito sono molto apprezzati. Ho provato a fare modelli da scatole di montaggio, ma non mi diverte trovare tutto quasi fatto. Ho provato anche con navi del tempo che fu ma anche questo non mi diverte.Le mie finanze sono limitate e quindi per far quadrare i conti riparo spesso modellini di gente che conosce il mio nome per una sorta di passa parola che si è creata.Mi portano della roba da riparare che fa rivoltare nella tomba il più modesto mastro d'ascia ma debbo fare buon viso e dire al committente che il suo modello è bellissimo e merita un restauro.Circa due anni fa mi sono cimentato nella costruzione di alcune barche di Sangermani ma poi ho desistito per l'impossibilità di trovare disegni o materiale adeguato. Ne ho conservato solo uno in quanto lo ho realizzato con la supervisione dello stesso Sangermani .Poi non sono più riuscito a contattarlo.Mi hanno detto che ha chiuso e ceduto tutto.\nPer concludere , per me è un grande passatempo e la felicità di vedere in piccolo barche che spesso ho visto nella realtà.\nDa onip il Mer 02 Mag 2012, 22:22\nNell’estate del 1975 in una piccola stazione ferroviaria dello Jonio ho visto un ferroviere armeggiare intorno ad un modellino navale e la mia riflessione è stata che non era possibile, inimmaginabile e fuori dal tempo che si potesse avere passione per cose ormai tramontate, che a me non sarebbe mai potuto capitare.....qualche anno dopo avrei cominciato anche io.......ed oggi ho una smisurata ed emozionata ammirazione per il modellismo ed i modellisti....... bravi, bravi, bravi; quello che fanno mi affascina e mi emoziona, mi fa dimenticare che anche io ci sono in mezzo.\nDa Walkyrja il Lun 25 Mar 2013, 10:46\nBeh beh, la mia storia a riguardo l'ho già raccontata nei post dei miei W.I.P..\nE' strano che una ragazzina si possa avvicinare a questo mondo, però io da ragazzina, ero spesso con mio nonno, che era veramente capace di fare un po' di tutto, e tramite lui ho preso la passione per il legno. E' stato lui a regalarmi il traforo, i miei primi lavori erano dei disegni traforati su compensato; fiori, bordure, ricami... quelle cose un po' orientali insomma.\nPoi un brutto giorno mio papà si ammalò di pleurite e venne ricoverato in un sanatorio, a quei tempi le cure erano lunghe, duravano mesi, ed io lo andavo a trovare. Ricoverati assiame a lui c'erano dei degenti che praticavano modellismo navale per passatempo, io ne rimasi incantata ed affascinata.\nAllora al posto dei trafori sui compensati, ho pensato di poter provare a fare anch'io un'opera del genere.\nMi feci comprare i piani del Cutty Sark dell'Aerpiccola, e piano piano, iniziai a creare il mio cantiere. Incontrai non poche difficoltà nel primo tentativo, poi tralasciai il primo e reiniziai un secondo modello acquisendo un po' più manualità.\nRicordo che avevo speso mica poco per prendere le parti in ottone; Polena caviglie ancore ecc... ed alla fine era uscito un modello che a me piaceva un sacco ma che se vogliamo aveva parecchi difettucci, ad ogni modo la gente che veniva a casa mia lo elogiava ed io ne andavo fiera ed orgogliosa.\nNe è passata di acqua sotto i ponti, e quel Cutty Sark è sparito misteriosamente in uno dei miei traslochi, poi un paio di anni fa o un po' meno, sono uscite le pubblicazioni della Perla Nera, allora mi è tornato alla mente quel vascello, che faceva la sua figura su una mensola del mio salotto, ed ho visto dove avrebbe potuto fare bella mostra di se in questo salotto attuale, ed allora mi sono detta:- "perché no Giulia? Anche se sono passati molti anni ce la puoi fare, e ritornare a lavorare il legno ti rilasserebbe come in passato". - Ed allora dissi al mio giornalaio qui sotto di iniziare a raccogliermi settimanalmente le pubblicazioni. Ed eccomi qui con voi.\nDa Bishop il Lun 25 Mar 2013, 11:25\nMhhh... vediamo, di sicuro la passione per il modellismo in generale me l'ha trasmessa mio padre, ricordo ancora quando mi ragalai per la prima volta una scatola di Lego, avevo 6 anni all'epoca, e questi mattoncini non si avvicinavano nemmeno a ciò che ci si può trovare oggi sul mercato. Lo sò, può sembrare stupido ma credo che il modellismo in generale sia una passione che si coltiva nel tempo e logicamente a quell' età inconsciamente stava nascendo in me quella voglia irrefrenabile di fare, di costruire. Continuai il mio percorso per la durata di tutta l'adolescenza a costruire modellini in plastica, soprattutto aerei ed elicotteri (purtroppo li regalai tutti il giorno che mi dissero che ci saremmo trasferiti in Italia). Il più bello di queti modelli??? Il SR-71 Blackbird, era favoloso con una forma aerodinamica mai vista a quei tempi. Feci anche diverse costruzioni d'aquiloni, in Argentina l'inverno dura molto poco, ma le giornate ventose non mancano e avevo la fortuna di vivere in periferìa perciò era normale che a casa mìa durante quei giorni li si trovassero delle canne di bambù pronte per l'essecazione al sole.\nFinalmente siamo arrivati ai giorni nostri e dopo una brutta lesione al tendine d'achille dopo una partita di pallacanestro decise che era il momento di lasciare un pò lo sport e continuare con questa bellissima passione chiamata modellismo. Spero di non avervi annoiato troppo col mio racconto, ma come dissi all'inizio, per me il modellismo è un percorso di passioni che si acquisisce nel tempo.\nDa geppo il Lun 25 Mar 2013, 22:50\nIo mi ritengo il peggiore dei modellisti perche' mi piace molto il modello in se per se ma non ho la pazienza la costanza di realizzarlo.Realizzo il modello per il semplice gusto di fare qualche cosa a discapito della coerenza con l'originale.Il tempo che gli dedico non deve essere per me una costrizione ma una libera interpretazione del mio pensiero.Preferisco rubare dagli altri anziche' documentarmi e do' l'assillo ai poveracci del forum che mi sopportano e sono sempre pazienti.Se nel corso del tempo trovate qualche cosa di positivo nel mio profilo fatemi un fischio.\nDa edo958 il Mar 26 Mar 2013, 00:07\nquesto post me lo ero proprio perso\nho cominciato a fare modellismo nell'ottobre 2010 per caso e fino a quel momento non ci avevo nemmeno pensato,visitando un cliente mi è venuta la folgorazione trovandolo anziche a fare salotti a cucire vele,mi fece vedere il suo laboratorio con non meno di 8\_10 cantieri aperti velieri in legno,carroarmati,aerei,navi in plastica ,risultato tornando a casa mi sono fermato in negozio di modellismo che tra parentesi ci passo tutti i gioni davanti,sorpresa ci trovo un amico di gioventu che non vedevo da molto tempo che vende per una famosa casa di navi in legno,una settimana dopo stavo montando le ordinate del s.j.nepomuceno ,ora ho trovato la mia vera passione nell'arsenale anche se non ho molta pazienza nel studiare l'archittetura,comunque il tempo quando andro in pensione sicuramente sarà occupato\nDa Bishop il Mar 26 Mar 2013, 19:39\nGiusseppe, leggendo la tua interpretazione del modellismo mi hai fatto anche un pò tenerezza, è giusto che l'interpretazione del modellismo in se per se rimane ad ogni uno di noi, ma non voglio più sentirti parlare di sopportazione. Penso che all'interno del forum sei ormai una leggenda e non ci dai affatto dei problemi. Come al solito è sempre un piacere parlare con te, con affetto...\nLa data/ora di oggi è Sab 31 Ott 2020, 20:25


Transizione energetica del settore industriale: domande in scadenza\nIn scadenza la presentazione delle domande di accesso al Fondo per la transizione energetica nel settore industriale: possibile ottenere fino al 75% delle spese per il maggior costo energia legato alle quote di emissione di CO2. Istruzioni dal MiTE.\nAgevolazioni per programmi di generazione di energia da fonti rinnovabili\nIl MiSE dà attuazione all’Investimento 5.1 “Rinnovabili e batterie” del PNRR relativo alle imprese impegnate in tecnologie per la generazione di energia da fonti rinnovabili, in particolare moduli fotovoltaici.\nCrisi d'impresa: Codice allineato alle norme Ue\nIl Consiglio dei Ministri ha approvato, in esame preliminare, lo schema del decreto legislativo che, in attuazione della direttiva Insolvency, introduce modifiche al Codice della crisi d'impresa.\nDirittoDiritto CommercialeDiritto Internazionale e ComunitarioImprese\nItalia Startup Visa e Startup Hub: presentazione candidature\nDa gennaio aperti i cancelli di Italia Startup Visa e Startup Hub per imprenditori di Paesi extra-UE che intendono avviare in Italia una nuova startup innovativa. Richieste fino al 17 marzo 2022.\nContributo Covid per distributori di carburante. Terzo elenco ammessi al beneficio\nDisponibile il terzo elenco delle imprese ammissibili al contributo previsto per Pmi titolari del servizio di distribuzione di carburanti nelle autostrade, dopo gli approfondimenti istruttori sulle domande presentate.\nAiuti alle società di riciclo dei rifiuti\nEmanate le regole per l’attuazione dell’aiuto a favore delle società di gestione degli impianti di riciclo dei rifiuti, in crisi a causa della pandemia da Covid-19, e che hanno continuato ad operare nonostante il calo della domanda di materiale riciclato.


Coinbase afferma che è possibile inviare XRP e USDC a qualsiasi altro utente di Coinbase gratuitamente - Assodigitale\nCoinbase afferma che è possibile inviare XRP e USDC a qualsiasi altro utente di Coinbase gratuitamente\nSecondo un annuncio sul sito Coinbase, è possibile inviare “denaro” tramite XRP e USD Coin (USDC) istantaneamente e gratuitamente a qualsiasi altro utente di Coinbase “in qualsiasi paese supportato, tra cui India, Messico e Filippine.”\nCoinbase dice che questa funzione, che apparentemente è stata tranquillamente disponibile dal 28 febbraio (quando XRP è quotata su Coinbase.com) secondo un portavoce di Coinbase che ha inviato per e – mail a Coindesk, questa funzione non dovrebbe essere considerata un servizio di “rimessa di denaro” dai destinatari è necessario eseguire le proprie conversioni in valuta locale dopo aver ricevuto la crittografia (il che significa che in quei paesi “dove Coinbase non supporta la valuta locale” dovranno trasferire il loro XRP / USDC a uno scambio che supporta gli scambi da XRP / USDC alla valuta locale “).\n▷▷▷ Per approfondire clicca qui: Le Criptovalute più popolari in tutto il mondo: ecco la classifica\nCoinbase vuole anche che tu tenga presente che ti verranno addebitate le spese di rete “sui trasferimenti a conti non Coinbase”. E, naturalmente, “gli acquisti e le vendite di XRP sono soggetti a una commissione di Coinbase”.\n▷▷▷ Per approfondire clicca qui: Ma il Bitcoin ha veramente rivoluzionato il mondo?\nCoinbase considera XRP e USDC “ottimizzati per la trasmissione transfrontaliera” e utilizza la seguente tabella per illustrare i vantaggi dell’uso di XRP e / o USDC a tale scopo rispetto ai bonifici bancari:\nNel caso ti stia chiedendo, sebbene tu possa inviare altre criptovalute che sono supportate da Coinbase a “un altro utente di Coinbase o ad un account al di fuori di Coinbase”, tali trasferimenti saranno soggetti alle consuete commissioni di rete “nominali” sulla rete.\nTutte le immagini per gentile concessione di Coinbase\nCoinbase afferma che è possibile inviare XRP e...


La Roma piega il Milan Domani Inter-Lazio - Sport, None\nLa Roma piega il Milan Domani Inter-Lazio\nVince l’orgoglio della Roma su un Milan che, riposti nel cassetto i sogni di scudetto, sembra ormai più concentrato sulla Champions League che sul campionato. Il secondo anticipo della 30ª giornata di serie A - un anticipo dell’imminente finale di Coppa Italia - finisce 2-1 per i giallorossi, in gol al 15’ st con Cassano e al 31’ st con Tommasi, mentre per i rossoneri accorcia le distanze al 36’ st Tomasson.\nIl primo tempo della sfida dell’Olimpico è nel segno del Milan, dopo un avvio sprint romanista. Nella ripresa, però, la Roma si presenta subito pericolosa: al 47’ Tommasi alta Dida ma mette fuori. Al 58’ Cassano antra in campo in sostituzione di Totti (infortunato) e due minuti dopo segna: Montella va in percussione in area, Dida para la sua conclusione ravvicinata, ma Cassano, di destro, ribadisce in rete. Al 76’ Cassano di tacco smarca Lima che crossa per la testa di Tommasi che raddoppia. All’81’ Tomasson appoggia in rete di interno destro da distanza ravvicinata.\nIl Milan - terza sconfitta in campionato nelle ultime cinque giornate - resta così fermo a 55 punti e domani potrebbe essere raggiunto al terzo posto dalla Lazio, che dovrebbero però andare a vincere al Meazza in casa dell’Inter. Un turno sulla carta agevole attende invece la capolista Juventus, che ospita il Brescia. Tra i bianconeri rientra Trezeguet.


Quando l'erezione è difficile o non c'è. Che cosa fare? | ttp-fashion.it, Pene senza erezione e con unerezione\nRicordare sempre comunque che il più importante fattore di rischio associato ad sintomi di erezione debole deficit erettivo è il fumo di sigaretta. Cosa fare quando si ha una caduta dell'erezione -Terapie proposte L'approccio farmacologico Il testorerone è un ormone importante prodotto dai testicolianche se non decisivo, per avere un'erezione. Un ipogonadismo, dovuto ad una patologia testicolare, non richiede una terapia con gonadotropine dato che in questo caso sono generalmente elevate.\nCommercialmente chiamato Viagra, è usato alle dosi di 25 ,50, mg ed è capace di aumentare l'arrivo di sangue al pene perchè rallenta appunto l'azione di un enzima la fosfodiesterasi di tipo 5 responsabile a sua volta della degradazione di pene senza erezione e con unerezione mediatore il Guanosin Monofosfato ciclico: GMPc che, quando è assente o deficitario, causa un mancato rilasciamento della muscolatura liscia dei corpi cavernosi, una minore vasodilatazione arteriosa e quindi una caduta o una mancata erezione.\nGli effetti collaterali segnalati con il Viagra sono soprattutto: vampate di caloremal di testa, capogiri. In misura meno frequente sono stati segnalati disturbi gastrointestinali, congestione nasale e una visione alterata dei colori che luomo con il pene più lungo verso il blue.\nI primi due farmaci non sono esenti da effetti collaterali immediati e peni ribelli complicanze a lungo termine. Nel caso di una erezione prolungata è consigliato lo svuotamento dei corpi cavernosi. Nei rari casi in cui l'erezione permanga dopo questo trattamento si procede a una irrigazione dei corpi cavernosi con un simpatico-mimetico ed eparina. In molti casi si ha una loro risoluzione spontanea; in altri casi si ha l'evoluzione come il cacao influisce sullerezione una fibrosi.\nE' molto importante che il paziente non esegua più di una o due autoiniezioni settimanali. La prostaglandina E1 PG E1 si è dimostrata, nelle iniezioni intracavernose, il farmaco con la maggiore efficacia terapeutica e non sembra presentare importanti pene senza erezione e con unerezione collaterali. La maggior parte dei tessuti umani contiene gli enzimi necessari per pene senza erezione e con unerezione metabolizzazione delle prostaglandine.\nE' attualmente presente sul mercato una formulazione pene senza erezione e con unerezione polvere liofilizzata della PGE1 Caverject, Viridal in confezioni da 5, 10 e 20 mcg. Insieme al farmaco la confezione contiene una fiala di solvente, una siringa da 2,5 ml e pene senza erezione e con unerezione ago ultrafine da 30G. La dose di PGE1 necessaria per ottenere un'erezione soddisfacente è assolutamente variabile da paziente a paziente ed è stabilita sempre dall'andrologo.\nTra le complicanze di questa chirurgia vi possono essere una diminuzione della sensazione, esiti pene senza erezione e con unerezione retraenti con accorciamento del pene e prolungato edema postoperatorio.\nIl pene maschile non è grande difficile definire le percentuali di successo dell'approccio chirurgico, anche per il numero molto limitato dei casi trattati e pubblicati sulla letteratura internazionale. Le protesi peniene Quando le altre strategie terapeutiche non sono praticabili si ricorre alle protesi.\nE' molto importante informare i pazienti candidati a un impianto protesico su tutte le scelte, i problemi e le possibili complicanze delle diverse protesi in commercio. Si tratta di apparecchi che possono produrre e mantenere un'erezione o uno stato simile all'erezione tale da permettere una penetrazione.\nDopo l'uso la valvola pene senza erezione e con unerezione aperta e il dispositivo rimosso. L'uso di questi apparecchi presenta alcuni potenziali vantaggi quali: la relativa semplicità e sicurezza, non richiedono intervento chirurgico, non interferiscono con altri trattamenti farmacologici, possono essere utilizzati quando lo si desidera e sono relativamente economici.


Category: iOS – GeekyMag\nApple esercita il pieno controllo sul programma statale di identificazione digitale: Rapporto\niOS Fabio Rotondo - 15/11/2021 0\nNon è un segreto che Apple può essere un maniaco del controllo, beh, abbastanza molto tutto. L'atteggiamento dell'azienda si estende apparentemente agli stati con cui ha firmato contratti...\niOS Fabio Rotondo - 14/11/2021 0\nIl nuovo feed di Yelp per iOS rende più facile scoprire i ristoranti locali...\niOS Fabio Rotondo - 09/11/2021 0\nYelp sembra che sia stato su internet da sempre, ma aiuta ancora milioni di persone capiscono dove mangiare. Ora, per la prima volta, l'azienda sta introducendo un feed verticale...\nLa grande sparatoria della fotocamera del Pixel 6\niOS Fabio Rotondo - 02/11/2021 0\nGoogle imballato il Pixel 6 con una tonnellata di nuove caratteristiche, a partire da un processore personalizzato chiamato Tensor, ma forse un affare ancora più grande sono le sue...\niOS Fabio Rotondo - 31/10/2021 0\niOS Fabio Rotondo - 17/10/2021 0\niOS Fabio Rotondo - 10/10/2021 0\nCiao amici, e bentornati a Settimana in rassegna! La scorsa settimana, abbiamo parlato di come YouTube è riuscito a pattinare mentre Facebook è stato preso a pugni per le preoccupazioni...\nUnited permette agli utenti di confermare lo stato del vaccino nell’app Apple Health\niOS Fabio Rotondo - 02/10/2021 0\nVolare in tempi di pandemia è appena diventato un po' più conveniente per gli utenti di iPhone che viaggiano su United Airlines. Il venerdì, United annunciato che avrebbe...\niOS Fabio Rotondo - 27/09/2021 0\nPer gran parte della mia età adulta da possessore di smartphone, sono stato un aggiornatore dell'anno "S" dell'iPhone, dovuto quasi interamente al mio rapporto con il mio operatore telefonico....\niOS Fabio Rotondo - 23/09/2021 0\nAd Apple non piace che i suoi segreti escano dai locali, quindi va da sé che l'azienda davvero non ama i leaker. Questa settimana, il CEO Tim Cook ha...\nI nuovi Beats Studio Buds hanno già uno sconto di $ 20 su Amazon e Walmart


Pistoia: prete affigge listino prezzi dei sacramenti, fedeli indignati scrivono al Papa\nImmagine di una berretta da parroco\nUn parroco di Pistoia ha pubblicato in Chiesa un listino con i prezzi di tutti i sacramenti.\n1 giugno 2014 17:55 Aggiornato il 1 giugno 2014 17:55\nAveva affisso un vero e proprio "tariffario" dei sacramenti don Valerio Mazzola, parroco di Villa di Baggio, frazione di Pistoia. Sul foglio, affisso in Chiesa, i fedeli potevano leggere i prezzi dei vari sacramenti: si andava dai 190 euro per il matrimonio, ai 90 euro per un battesimo o un funerale. I fedeli, indignati per la scelta del sacerdote, hanno deciso di protestare scrivendo una lettera a Papa Francesco.\nNella missiva, i parrocchiani, facendo riferimento alla missione del pontefice di una Chiesa cattolica "povera", che abbandoni gli sprechi e la vita agiata per stare vicina ai suoi fedeli, informano Papa Francesco della pratica introdotta da don Valerio Mazzola di stilare un "prezzario" dei sacramenti con tutte le cifre da versare. Inoltre, i cittadini di Villa di Baggio hanno protestato anche per l'atteggiamento tenuto dal sacerdote verso i bambini che devono seguire il catechismo per la comunione o la cresima.\nIl parroco, infatti, è accusato di aver mandato i bambini presso altre chiese per mancanza di catechisti, rifiutandosi così di occuparsi lui stesso di dare lezioni di catechismo, sopperendo così all'assenza di catechisti. Avendo deciso di non occuparsi di comunioni e cresime, di conseguenza la cifra da versare per officiare a questi sacramenti non è stata inserita nel listino prezzi. Chiedendo aiuto al Santo Padre, i fedeli pistoiesi lanciano anche una provocazione al termine della lettera: "Questa pratica è conosciuta e accettata dalla curia di Pistoia e quindi anche dal Vaticano?".\nCome replica alle accuse don Valerio Mazzola? Il sacerdote rifiuta la definizione di "tariffario" e dice che quelle pubblicate sono "semplici indicazioni di offerta". In questo modo, il prete afferma di essersi tolto dall'imbarazzo di dover dire una cifra ogni qualvolta un parrocchiano gli chiedeva quanto dovesse versare per la cerimonia. Inoltre, ci tiene a ribadire che quelle affisse non sono delle offerte obbligatorie, ma un riferimento per i fedeli ogni qualvolta hanno bisogno di un sacramento. Soprattutto, don Valerio evidenzia che quei soldi non rappresentano un suo guadagno personale: "La comunità deve capire che c'è bisogno del sostegno di tutti per mandare avanti la chiesa". Infine, facendo riferimento all'allontanamento dei bambini che hanno necessità di seguire il catechismo, il parroco si difende dicendo che, essendo un po' in là con gli anni ed ammalato, non riesce ad occuparsi di un impegno così faticoso.\nBlasting News consiglia Commisso contro Agnelli: 'Negli Usa gli azionisti gli farebbero causa' Latina, anziana signora picchiata e uccisa in casa: arrestato il genero Covid, sondaggio: due italiani su tre sono favorevoli all'obbligo vaccinale GFVip, Nathaly spara a zero contro Alex: 'Malato di mente, pericoloso per le donne' (Clip) Padula: il ponte degli sprechi Napoli: arrestato 14enne che ha accoltellato ragazzo al culmine di una lite Palermo, 21 colpi in due mesi: arrestata banda di giovani rapinatori Video Trieste: Liliana Resinovich deceduta per scompenso cardiaco secondo l'autopsia Video


Precipita un elicottero sul monte Bianco, un morto e un ferito – Padovanews\nAOSTA (ITALPRESS) – Il Soccorso Alpino Valdostano ha condotto questa notte una operazione di ricerca sul Breithorn, in seguito ad un allarme (ELT-Emergency locator transmitter) di incidente ad un elicottero privato che, secondo i dati raccolti dalla centrale di Poggio Renatico e trasmessi alla Centrale Unica del Soccorso della Valle d’Aosta, era in sorvolo in quella zona. L’elicottero che ha emesso l’allarme ELT è stato avvistato dalle squadre via terra poco prima della mezzanotte. L’incidente si è verificato nella zona di Cime Bianche, a quota 3000 mt, in una zona impervia (fuori dalle piste da sci). I soccorritori (Soccorso Alpino Valdostano e Sagf) hanno raggiunto l’elicottero ed hanno recuperato i due occupanti, entrambi di nazionalità italiana: uno deceduto e uno ferito in modo grave.\nA causa della pessima visibilità dovuta a nubi in quota e alla nebbia, si è proceduto portando il ferito in una zona più in alto, raggiungibile dall’elicottero dei soccorsi. Il paziente è stato preso in carico dal servizio sanitario svizzero e portato all’ospedale di Berna in condizioni gravi. La dinamica dell’incidente è in fase di valutazione.\nMontagna: alpinista precipita e muore nel vicentino\nMonselice: CONFERMATA DOTAZIONE DI VERRICELLO ANCHE…\nEgitto, precipita elicottero nel Sinai: morti 8 peacekeeper\nBe the first to comment on "Precipita un elicottero sul monte Bianco, un morto e un ferito"


Il Bari rimedia nel finale pareggiando con il Trapani. Risultati e classifica della serie B - IlSudOnLine\nBari rimedia nel finale\npari (11) col Trapani\nE al 90′ sfiora i 3 punti\nBARI – Dopo quattro sconfitte di fila il Bari torna a muovere la classifica conquistando un risicato pari al San Nicola contro il Trapani. I siciliani sono passati in vantaggio al 6′ della ripresa con Mancosu, rapido nell’anticipare Ceppitelli su cross dalla destra di Iunco. I pugliesi hanno riequilibrato il risultato a dieci minuti dalla fine grazie a una conclusione di Fedato deviata alle spalle del proprio portiere da Terlizzi.\nAl San Nicola erano presenti appena 2.887 spettatori e la curva nord dei tifosi del Bari ha contestato a lungo sia la proprietà del club, la famiglia Matarrese, sia il sindaco, Michele Emiliano, per la querelle sulla convenzione riguardante l’utilizzo dello stadio San Nicola. In classifica, pugliesi terz’ultimi con la Reggina. Nel prossimo turno, Empoli-Bari venerdì 1° novembre alle ore 20,30.\nIl tecnico del Bari Roberto Alberti è soddisfatto nel dopopartita al San Nicola del pareggio con il Trapani, giunto dopo quattro sconfitte consecutive. “Non volevamo prestare il fianco ai nostri avversari – ha spiegato – e speravamo che l’episodio per rompere l’equilibrio arrivasse finalmente a nostro favore. Così non è stato”.\nIl Bari, infatti, ha dovuto inseguire il Trapani, ma nel complesso ha mostrato un discreto carattere. “E’ stata una grande prova – ha aggiunto – siamo stati molto ordinati sul piano tattico, nonostante lo svantaggio. Dopo quattro ko si rischiava di perdere la testa ma siamo stati bravi nell’atteggiamento mentale. Sono contento della reazione che abbiamo avuto. Bene Chiosa in difesa e con Alonso nel finale avremmo potuto anche centrare la vittoria”.\nLa squadra nel primo tempo è apparsa rinunciataria e messa male in campo ma Alberti difende le sue scelte. “I cambi di Joao Silva e Fedato erano previsti. Se avessi giocato con Joao nel primo tempo – ha concluso l’allenatore – avremmo potuto scoprirci troppo e non volevo rischiare”.\n“Non siamo preoccupati per l’astinenza da vittorie. Giocando in questa maniera arriveranno presto”: così invece ha commentato il pareggio il tecnico del Trapani, Roberto Boscaglia. Per i siciliani i tre punti mancano dal 14 settembre, dalla gara vinta in casa contro la Reggina. “Il pareggio ci sta – ha aggiunto – ed ha una valenza diversa rispetto alla gara contro lo Spezia, durante la quale avevamo dominato”. Sul piano tattico i siciliani hanno seguito il copione predisposto. “Avevamo preparato il secondo tempo – ha analizzato Boscaglia – per difenderci, sfruttando i punti deboli del Bari. Dispiace per come è finita, anche noi volevamo vincere. Abbiamo trovato una squadra che ha sfruttato le individualità e ci ha messo in difficoltà”.\nI RISULTATI – 11ª GIORNATA DI ANDATA\nBari – Trapani 1-1\nBrescia – Siena 2-2\nCittadella – Avellino martedì ore 20.30\nJuve Stabia – Empoli 0-2\nLanciano – Padova 1-0\nNovara – Cesena lunedì ore 20.30\nPalermo – Varese 0-0\nReggina – Pescara 2-3\nSpezia – Modena 2-1\nTernana – Crotone 2-3\nLanciano 25 punti; Empoli 23; Cesena 20; Crotone 19; Avellino e Palermo 18; Spezia 17; Varese 16; Modena 15; Cittadella, Brescia e Latina 13; Siena e Trapani 12; Carpi e Pescara 11; Novara e Ternana 10;Bari e Reggina 9; Padova 7; Juve Stabia 5. Siena cinque punti di penalizzazione, Bari tre punti di penalizzazione.\nIL PROSSIMO TURNO – 12ª GIORNATA DI ANDATA – 1/11 – ORE 15\nAvellino – Palermo (3/11, ore 12.30)\nEmpoli – Bari (ore 20.30)\nModena – Lanciano (ore 18)\nSiena – Cittadella (2/11, ore 15)\nVarese – Juve Stabia (ore 12.30)\nPrecedente articolo Corteo Terra dei Fuochi, guerra dei numeri. Ecco la foto-gallery\nProssimo articolo Circumvesuviana in tilt, incendio su un vagone: nessun ferito. Appello dei sindacati: fate partire solo i treni a prova di rischi\nSCRIPTA MANENT / FULVIO TESSITORE: Non si governa perseguendo il proprio interesse particolare\nRedazione\t14 aprile 2016\nPalermo, crollano i saldi: -70%\nredazione\t1 agosto 2014