Cavalcata Sarda 2018: Domenica 20 maggio la 69ª edizione della festa della bellezza – S&H Magazine\nProgetto Sprar-Siproimi di Porto Torres: nel laboratorio di sartoria si realizzano i copri bocca e naso\nNiente ricci nel piatto? Il nuovo decreto regionale limita la pesca dei ricci di mare\nA Nuoro dal 23 luglio la XV edizione di “Note a Margine”, la storica rassegna del Bocheteatro\n“Tu sei musica”: l'amore a tempo di musica nel romanzo d'esordio di Simona Bianchera\nCavalcata Sarda 2018: Domenica 20 maggio la 69ª edizione della festa della bellezza\nI primi a “far cavalcata”, in omaggio a re Filippo V di Spagna, furono i nobili sassaresi nel 1711, come racconta Enrico Costa. Ma le origini della “festa della bellezza” si fanno risalire a poco meno di due secoli dopo, nel 1899, quando la città omaggiò il re d’Italia Umberto I e la regina Margherita di Savoia, a Sassari per l’inaugurazione del monumento a Vittorio Emanuele II.\nGiunta alla 69esima edizione, la Cavalcata sarda ha ottenuto il marchio dell’Anno europeo del patrimonio culturale 2018 rientrando nel calendario nazionale pubblicato sul sito annoeuropeo2018.beniculturali.it.\nIl 20 maggio sfileranno per le vie della città circa 2500 figuranti con l’abito tradizionale, riuniti in 65 gruppi folk provenienti da tutta l’isola e accompagnati da 27 gruppi a cavallo. I figuranti saranno seguiti dalle coppie a cavallo, da un’imponente tracca e da un corteo di oltre 270 cavalieri.\nA questi, in apertura, si aggiungono i carabinieri a cavallo in alta uniforme.\nIl corteo, che sfilerà per quasi due chilometri, partirà alle 9 da corso Francesco Cossiga, di fronte alla Chiesa di San Giuseppe. Proseguirà, poi, per via Asproni, via Roma, piazza d’Italia, portici Bargone e Crispo, via Cagliari, via Brigata Sassari, emiciclo Garibaldi, viale Italia, per terminare in viale Mancini all’angolo con viale Berlinguer.\nIl primo pomeriggio sarà dedicato allo spettacolo delle pariglie dei cavalieri, che si svolgerà all’ippodromo Pinna. Dalle ore 16 nove gruppi si esibiranno in spettacolari acrobazie sui cavalli in corsa dando prova di bravura e abilità.\nPrenderà il via giovedì 17 maggio la rassegna dei canti e delle danze tradizionali della Sardegna a cura dell’Associazione Folk Sardegna.\nIl 18 maggio alle ore 18 ritornerà l’atteso appuntamento a Monte d’Accoddi con “Voci e suoni tra miti e riti”, presentata da Giuliano Marongiu.\nLa serata prevede l’esibizione di Roberto Tangianu alle launeddas, del tenore “Gennargentu” di Fonni, del coro “Bachis Sulis” di Aritzo, diretto da Michele Turnu, che accompagneranno la sfilata delle maschere del Carnevale sardo, i Mamutzones Antigos di Samugheo, Is Mustayonis e s’Orku foresu di Sestu, Sos corriolos di Neoneli, Sos Corrajos di Paulilatino, S’Urtzu e sos Bardianos di Ula Tirso e Urthos e Buttudos di Fonni. La serata si chiuderà con la performance site specific “Koi, cantando danzavamo”, diretta da Chiara Murru con le maschere dei Mamuntones di Franco Sale e il live set di Francesco Medda.\nNovità del 2018 sarà uno spazio disponibile nei pressi dell’altare prenuragico dove poter parcheggiare in totale sicurezza.\nSabato 19 e domenica 20 dalle 19 in piazza d’Italia i gruppi folkloristici isolani proporranno un vasto repertorio musicale e coreografico. La rassegna sarà presentata da Giuliano Marongiu.\nSabato 19 alle ore 18.30 si esibiranno Inoria Bande, “Tenore Su Hussertu” di Mamoiada, gruppo Folk “Thatari” di Sassari, gruppo Vocale “Voces Gaudentes”\ndi Nurachi, “Su Cuncordu Banaresu” di Banari, gruppo Folk “Tradizioni Popolari” di Lotzorai, Coro di Ittiri, Coro di Codrongianus con chitarra, gruppo Folk “Santu Leo” di Tiana, Coro di Aggius “Galletto di Gallura”, gruppo Folk “Beata Vergine del Rimedio di Ozieri”, Coro di Nulvi, Coro “Boghes Noas di Ossi”, gruppo Folk di Uri, Tenores “San Gavino” di Oniferi, gruppo Folk “Sorgono” di Sorgono, Roberto Tangianu, gruppo Folk “Serra Ilighes” di Sorradile , gruppo Folk “Sant’Antonio di Gallura”, Coro “Peppino Mereu” di Tonara , Amici del Canto Sardo di Sassari , gruppo Folk “Tradizioni Popolari” di Irgoli , Su Cunsonu Thiesinu, gruppo Folk “Santa Lucia” di Buddusò, Coro “Logudoro” di Usini, Coro “Renato Loria” di Muros, gruppo Folk “Città di Sassari”, “Boghes de Logudoro” di Usini.\nDomenica 20 alle ore 18.00 si esibiranno Inoria Bande, gruppo Folk “San Nicola” di Sassari, gruppo Folk “Kellarious” di Selargius, gruppo Folk “Gli Scalzi” di Cabras, gruppo Folk “Sorres” di Villasor, gruppo Folk “Biddobrana” di Villaurbana, gruppo Folk “San Gabriele” di Villagrande Strisaili, gruppo Folk “Onnigaza” di Ghilarza, gruppo Folk “Orohole” di Ovodda, gruppo Folk “Olbiese” di Olbia, Roberto Tangianu, gruppo Folk “Texile” di Aritzo, gruppo Folk “Santu Jacu” di Orosei, Tenores “Remunnu ‘e Locu” di Bitti, gruppo Folk “Sas Prennas” di Bitti, gruppo Folk “Pro loco”di Samugheo, gruppo Folk “Balladores” di Ollolai, Coro e gruppo Folk “Amici del Folklore” di Nuoro, gruppo Folk “Gocille” di Bottidda, gruppo Folk “Brathallos” di Fonni, gruppo Folk “Figulinas” di Florinas, gruppo Folk “Antonia Mesina” e Tenore “Supramonte” di Orgosolo, gruppo Folk “Don Milani” di Dorgali, gruppo Folk Proloco di Paulilatino, gruppo Folk “Su Gologone” di Oliena, gruppo Folk “Santu Antine” di Sedilo, gruppo Folk “Sant’Anna” di Tortolì, Coro di Usini, Coro di Uri, gruppo “Santa Maria de Bubalis” di Siligo, Tenore “Santa Sarbana” di Silanus, gruppo Folk “Tradizioni Popolari” di Villanova Monteleone, gruppo Folk “Ittiri Cannedu” di Ittiri, gruppo Folk “Salvatore Manca” di Ploaghe, “Cunsonu Santu Juanne” di Thiesi, gruppo Folk “Monte Alma” di Nulvi, gruppo Folk “A manu tenta” di Osilo, gruppo Folk “Gurusele” di Sassari.\nMostre ed eventi. In piazza d’Italia il 18 maggio, a partire dalle ore 21, appuntamento con il festival internazionale World Music “Trimpanu”, che quest’anno vedrà esibirsi in concerto Elliot Murphy (USA) e Ilaria Graziano con Francesco Forni.\nDal 18 al 20 maggio il centro cittadino ospiterà una serie di iniziative dedicate all’enogastronomia.\nRitornerà in piazza Castello Pani di Sardegna, mostre, degustazioni, incontri, laboratori e altro ancora per presentare la cultura del gusto e dei sapori della Sardegna a cura di Event Sardinia.\nIn piazza Fiume si svolgerà il festival Beauty Food – Eat&Buffas a cura delle associazioni S’Andala e Abbì.\nCavalcata sarda 2018 – Le foto più belle. La Cavalcata sarda diventa l’occasione per il contest fotografico “Cavalcata sarda 2018 – Le foto più belle”.\nL’iniziativa mira a valorizzare le migliori produzioni fotografiche digitali, realizzate durante le giornate interessate dalla manifestazione, dal 17 al 20 maggio, e che saranno condivise con il social network Instagram tramite smartphone o tablet.\nGli autori delle tre foto più belle tra tutte, selezionate da una giuria interna, vinceranno due biglietti omaggio di ingresso e visita guidata ai siti della rete culturale del Comune di Sassari Thàmus.\nLe immagini saranno inoltre pubblicate sui canali social Instagram e Facebook “Comune di Sassari” e “Turismo Sassari”.\nPer partecipare è necessario seguire gli account instagram @turismosassari e @comunedisassari e caricare la foto entro lunedì 21 maggio, utilizzando gli hashtag #cavalcata18 e #turismosassari. Il concorso ha inizio venerdì 17 maggio e termina lunedì 21 maggio.\nPer maggiori informazioni potete consultare il depliant completo\nDal oggi fino al 16 giugno l’ondata di calore potrà superare i 37 gradi\nSabato a Sassari nel quartiere di Li Punti l’evento “Vivi Quartiere 2018″\nMalattie rare, a Sassari una giornata di studi


Airbus e Linde collaboreranno sull'hydrogen infrastructure per gli aeroporti - MD80.it\nAirbus e Linde collaboreranno sull’hydrogen infrastructure per gli aeroporti\nTagged: airbus, Hydrogen, Idrogeno, Linde\nAirbus e Linde, una delle principali società di ingegneria e gas industriali a livello mondiale, hanno firmato un Memorandum of Understanding (MoU) per lavorare allo sviluppo delle hydrogen infrastructure negli aeroporti di tutto il mondo.\nL’accordo fa seguito a un accordo di cooperazione firmato a Singapore a febbraio e copre la collaborazione sulle supply chain globali dell’idrogeno, dalla produzione allo stoccaggio aeroportuale, inclusa l’integrazione del rifornimento nelle normali operazioni di assistenza a terra. Entrambe le società definiranno e avvieranno progetti pilota in diversi aeroporti dall’inizio del 2023 in poi. Inoltre, Airbus e Linde analizzeranno il potenziale dei Power-to-Liquid fuels – un tipo di Sustainable Aviation Fuel (SAF) ottenuto dall’idrocarburo liquido prodotto sinteticamente attraverso la conversione di elettricità rinnovabile.\n“Stiamo procedendo bene con l’idrogeno come importante percorso tecnologico per realizzare la nostra ambizione di immettere sul mercato uno zero-emission commercial aircraft entro il 2035. La costruzione dell’infrastruttura è altrettanto cruciale. Ecco perché stiamo lavorando a stretto contatto con partner come Linde, che hanno decenni di esperienza e competenza in tutto il mondo nello stoccaggio e nella distribuzione di idrogeno”, ha affermato Sabine Klauke, Chief Technical Officer, Airbus.\n“Siamo lieti di espandere la nostra collaborazione di successo con Airbus a livello globale”, ha affermato Philippe Peccard, Vice President Clean Energy, Linde. “Sfruttando le competenze di entrambe le società, siamo ben posizionati per collaborare con aeroporti e autorità governative nello sviluppo di concetti praticabili per hub aeroportuali sostenibili basati sull’idrogeno”.\nSi prevede che l’uso dell’idrogeno per alimentare i futuri velivoli non solo ridurrà significativamente le emissioni degli aeromobili in volo, ma potrebbe anche aiutare a decarbonizzare le attività di trasporto aereo a terra. Nel 2020 Airbus ha lanciato il programma “Hydrogen Hub at Airports” per avviare la ricerca sui requisiti infrastrutturali e sulle operazioni aeroportuali a basse emissioni di carbonio, lungo l’intera catena del valore.\nAd oggi sono stati firmati accordi con partner e aeroporti in Francia, Italia, Corea del Sud, Giappone e Singapore.\nIl primo concept di velivolo ZEROe è stato presentato nel 2020 e lo sviluppo dei corrispondenti mattoni tecnologici è ora in corso in una rete globale di ricerca e sviluppo incentrata sullo sviluppo della tecnologia a idrogeno per i futuri velivoli commerciali.\nPrevious Post: Si è conclusa la 78° edizione dell’Annual General Meeting dell’International Air Transport Association, ospitata da Qatar Airways\nNext Post: Airbus e Munich Airport International ampliano la loro partnership per sviluppare Advanced Air Mobility solutions a livello globale


PICCOLO MUSEO DELLA MOTO - News\nIl Piccolo Museo della Moto ha aderito alla decisione di MiBAC [Ministero per i Beni e le Attività Culturali] di sospendere l'apertura straordinaria e le attivirà programmate nel corso dell'apertura medesima in seguito ai gravi fatti di Brindisi. Ha ritenuto, anche dietro parere favorevole degli stessi funzionari del Ministero, di consentire la visita serale del Museo a quanti per tempo si erano presentati all'ingresso ben prima dell'aperura delle ore 20, non essendo a conoscenza del comunicato di MiBAC trasmesso dai canali televisivi e radiofonici.\nNumerose sono state le presenze registrate nel corso della serata all'interno dei padiglioni del Museo. Tra tutti gli ospiti è stato per noi di particolare soddisfazione vedere la partecipazione di un pubblico giovanile che ha mostrato un particolare interesse per gli esemplari delle moto in esposizione. Alle 23, come da programmazione, è stato giocoforza congedarli per la buona notte.\n«LA PRODIGIOSA MONDIAL DI DRUSIANI» DI NUNZIA MANICARDI\nL’ESALTANTE MILANO –TARANTO DEL 1954 DI REMO VENTURI E DELLA MONDIAL 175.\nUn evento, quello di sabato 21 aprile, organizzato dal Piccolo Museo della Moto di Guastalla nell’ambito della XIV Settimana della Cultura indetta dal Ministero per i Beni Artistici e Culturali, con il patrocinio del C.A.M.E.R. e dell’Amministrazione Comunale di Guastalla, retto su due colonne portanti, Nunzia Manicardi che ha il grande merito, con questo primo volume, di aver riportato alla luce e raccontato la storia della Mondial e del suo geniale progettista Alfonso Drusiani , nonché di aver recuperato la testimonianza di quell’ambiente tecnico nella Bologna del dopoguerra che ha dato ben più di un fondamento alla concezione e realizzazione di questa moto che per quei tempi era “prodigiosa”; e l’altra colonna, quel Remo Venturi che quella storia ha contribuito a farla da protagonista, grazie alle sue numerose vittorie in sella alle Mondial, su tutte quella nella Milano – Taranto del 1954 che ha tutt’ora dell’incredibile.\nUn evento articolato in due momenti ben distinti, in funzione del tipo di pubblico cui la presentazione del libro era rivolta .\nAl mattino nell’ambito della Giornata dell’Eccellenza Tecnologica, nell’aula magna dell’Istituto Superiore “Bertrand Russell”, presenti il sindaco di Guastalla Giorgio Benaglia e l’assessore provinciale alla formazione Ilenia Malavasi con la consegna del premio agli studenti dell’ITIS vincitori del concorso INAIL-MIUR 2010-2011 “Investi in sicurezza” e della borsa di studio “Francesco Bertazzoni” assegnata allo studente che frequenterà un corso di formazione in America; nella stessa sede è stato annunciato l’accordo di collaborazione per l’aggiornamento delle tecnologie in uso per la formazione tecnica tra CNA Reggio Emilia e l’Istituto. Tutti gli interventi hanno rimarcato la necessità di implementare la preparazione dei giovani in vista del loro futuro lavorativo e del loro inserimento nel mondo delle imprese. Ma in quest’ottica rivolta al domani il programma della giornata ha riservato il posto d’onore a Nunzia Manicardi e al suo libro “La prodigiosa Mondial di Drusiani”, presentati alla platea colma di studenti dalla preside Lalla Spaggiari. Grazie infatti al coordinamento dei prof. Ferrari e Pinardi e alla docente d’italiano, la prof. Silvana Artioli, il libro è stato adottato tra i testi per la maturità. Nunzia, grazie alla sua esperienza d’insegnante, ha preferito dare un “taglio” più agonistico che prettamente tecnico alla sua relazione ai ragazzi, parlando dei sorprendenti risultati che fin dall’esordio hanno caratterizzato la Mondial, il giro più veloce al debutto a Faenza nel GP delle Nazioni con alla guida Francesco Lama, i record mondiali di velocità conquistati sotto la pioggia sul rettifilo di Cremona poche settimane dopo. Un buon giorno, per questa moto, che si vede fin dal mattino: pochi esemplari costruiti, data la scarsità dei mezzi disponibili, proseguito con un palmarès di vittorie unico, che ha segnato un decennio, quello tra il 1948 e il 1957, anno del “patto di astensione” tra le case motociclistiche italiane, con 10 titoli vinti, 5 marche e 5 piloti, 18 Gran Premi all’attivo: «la classe 125 divenne un feudo pressoché esclusivo per la marca bolognese, con 4 titoli, cui si aggiunse una vittoria iridata anche nella 250… La Mondial ha vinto con grandi campioni, ma ha anche contribuito a creare dei grandi campioni», ha sottolineato Nunzia.\nA fianco di Nunzia e a darle man forte Remo Venturi, l’indimenticato campione degli anni cinquanta-sessanta, vincitore assoluto della Milano-Taranto 1954 su Mondial 175, un’impresa che tutt’ora ha dell’incredibile, se si pensa che la maratona attraverso l’Italia vedeva il dominio incontrastato delle 500. Remo giunto a Guastalla direttamente da Spoleto, proprio nel giorno del suo 85° compleanno, il 21 aprile, è stato accolto dal pubblico degli studenti con un’ovazione. Perché è autentica ammirazione quella dei giovani per questi grandi campioni senza età, per le loro esperienze agonistiche e di vita. Con una raccomandazione rivolta ai ragazzi da parte di Remo: «la moto è la cosa più bella, per me, ma con le moto di oggi occorre usare la testa, sempre». Lui partito da Milano quel 20 giugno 1954, reduce da una rovinosa caduta in gara la settimana precedente, con una spalla lussata e la mano sinistra malconce e doloranti, che fino a Napoli pensava al ritiro e per questo aveva maltrattato la meccanica della sua Mondial che non ne aveva voluto saperne di rompersi, mentre i compagni, a cominciare da Provini, dotati dei mezzi migliori, avevano dovuto abbandonare. Remo che dopo Napoli, trovandosi tra i primi in classifica generale, non ha più sentito il dolore e la fatica ed è riuscito a sconfiggere, ancor prima delle 500 che erano date per favorite, il nubifragio sull’Appennino in Irpinia, e il fortissimo vento di traverso nel Tavoliere che buttava i concorrenti fuoristrada. Remo che a Taranto è giunto in 13 ore e 18 minuti 7 secondi, con un solo minuto di vantaggio sul secondo, Maranghi, dopo 1.300 kilometri di corsa. Per la Mondial fu un trionfo quell’anno: tre Mondial ai primi tre posti in classifica generale, sei nelle prime dieci. Venturi ha ricordato che sempre in quell’anno felicissimo per la Mondial lui era in testa al Motogiro con quattro tappe all’attivo. Alla quinta ruppe e la vittoria toccò Provini. Alla Mondial si stava come in famiglia; quando l’anno seguente passò alla MV, era come stare in caserma: per contratto, solo se la prima guida era out, c’era il via libera per lui.\nEd eccoci al pomeriggio al Museo Bariaschi per il secondo tempo, con una piccola folla di appassionati già assiepata all’ingresso prima ancora dell’apertura delle 15. Alle 18, alla chiusura, di convenuti se ne conteranno oltre 100 (tra cui, presente fin dal mattino, il presidente del CAMER Gianni Marchetti e, successivamente, anche il consigliere Lorenzo Prato con Bruno Piccinini). Sono venuti anche da lontano, per la Mondial, per il libro di Nunzia e per Remo, perché fin dagli anni 50 la Mondial e Remo hanno avuto, a Bologna e in tutta la regione, un seguito di estimatori, e l’affetto e i ricordi sono vivi tutt’ora. Per questo sono tutti ben attenti ad ascoltare le affermazioni di Nunzia, che in questo modo riceve i giusti input per tirare fuori tutto il suo bagaglio di conoscenze di ricercatrice: «Quella della Mondial è una storia bellissima, ma… chi può dire di conoscerla veramente?... Perché allora ne sappiamo così poco?... Il perché sta nel fatto che nella storia della Mondial tanti hanno avuto dei meriti, da Drusiani, a Sceti, al conte Boselli, e, dopo Drusiani, Taglioni…, ma appunto per questo essi si sono andati sovrapponendo a tal punto da non poter individuare con precisione a chi e in che misura questi meriti debbano essere attribuiti. Per questo non basta recuperare i dati, le testimonianze, le fotografie, i documenti, operazione difficile e di grande fatica – sottolinea Nunzia – occorre sapere interpretare tutto questo materiale, ricostruire con onestà intellettuale il filo degli eventi, delle cose e dei protagonisti. Alla fine le mie ipotesi di partenza sono state confermate punto per punto. Al lettore più attento non sfuggirà quanto la storia che sta per leggere sia sostanzialmente divergente da quella che fino ad oggi era considerata, forse un po’ troppo frettolosamente, la storia della Mondial. Emerge in particolare la figura del progettista-costruttore Alfonso Drusiani, sinora rimasto nell’ombra, benché quelli più addentro nei fatti, come ho poi scoperto, se ne rammaricassero. È a lui infatti che si deve la nascita della Mondial. Non è stato semplice, anzi, complicatissimo, seguire il filo ingarbugliato degli eventi. Ho dovuto ricostruire la storia del motociclismo, in particolare quello delle case sorte e cresciute a Bologna e dintorni tra gli anni venti e gli anni sessanta, una matassa fittamente annodata, soprattutto perché le singole storie andavano continuamente ad intersecarsi. Ho dovuto anche fare uno sforzo di comprensione della psicologia delle persone coinvolte in questa storia, i loro sogni, le loro ambizioni, gli entusiasmi, le frustrazioni, le delusioni…».\n«A me non sembrava di andare così forte, di strafare – ribadisce Venturi - mi veniva facile, naturale, spontaneo. Erano gli altri che dicevano che andavo forte, ed è vero che stavo davanti, tra i primi. Quando nel 1953, a fine anno il conte Boselli non solo non mi ha fatto pagare la Mondial monoalbero che avevo scelto a inizio stagione, perché il 4 tempi era superiore ai due tempi, e per la quale avevo firmato un sacco di cambiali - io non avevo una lira – anzi, ha staccato un assegno come premio per i risultati raggiunti, mi sembrava di avere vinto la lotteria. Certo che poi entrano in gioco la fortuna e la sfortuna. Nel 1954, meritavo di vincere il Motogiro, che avevo dominato e all’ultima tappa ho dovuto ritirarmi per una valvola. Alla Milano-Taranto, mi ero dovuto accontentare del motore che mi avevano dato, non certo il migliore, e ho vinto. Alla MV eravamo in 12 in squadra, e ho dovuto affrontare la concorrenza degli altri piloti per diventare seconda guida. Dicevano che ero troppo minuto per la 500, che ero più adatto per le cilindrate minori, eppure, come dice il signore qui in prima fila che allora era un ragazzo e faceva il tifo per me, all’inizio degli anni sessanta io con la Bianchi e Hailwood con la MV, soprattutto in staccata, ce la giocavamo alla pari, e questo accadeva anche prima, con Surtees designato prima guida». «Scriva – s’intromette l’amico di Remo che l’ha accompagnato nel viaggio da Spoleto e stasera guiderà di nuovo fino a casa – una vecchia abitudine, presa fin dagli inizi della carriera agonistica, nei primi anni cinquanta: trasferte di notte per arrivare sui campi di gara in tempo per provare, a pane e mortadella, rientro dopo mezzanotte, per attendere il pagamento dei premi da parte degli organizzatori, giusto in tempo per giungere a casa all’ora d’inizio del lavoro – scriva pure che a quei tempi vincere una Milano–Taranto, in quel modo poi, equivaleva a una vittoria nel mondiale». Certo che lo scrivo, dico io.\nIL PICCOLO MUSEO DELLA MOTO [MUSEO BARIASCHI] “ENTRA IN RETE”.\nIl Museo Bariaschi [Piccolo Museo della Moto] “entra in rete”: è impegnato ad acquisire lo status di “museo riconosciuto” dalla Regione Emilia Romagna, è per ora già inserito al numero 447 del repertorio dei musei nella banca dati di IBC Regione Emilia Romagna. Per quanto riguarda la Provincia di Reggio Emilia partecipa al coordinamento del sistema museale territoriale volto alla valorizzazione delle attività culturali. In questo quadro aderisce all’iniziativa della Notte dei Musei che si terrà su tutto il territorio nazionale sabato 19 maggio.\nMa questa sarà solo la terza iniziativa “in rete” proposta dal Museo per gli appassionati della moto d’epoca nel corso della prossima stagione primaverile. Il Museo recepisce la nota del Ministero per i Beni Artistici e Culturali, Direzione Emilia Romagna, riferita in particolare alla XIV settimana della Cultura che si terrà tra il 14 e il 21 aprile prossimi, ma che indica anche aperture straordinarie e sempre gratuite sia in occasione della ricorrenza di San Valentino, sia per la Festa della Donna.\nIl primo evento che si è deciso di promuovere è quello dell’8 marzo, una apertura straordinaria, fissata per sabato 10 marzo dalle 15 alle 18, seguendo il tema espositivo «DONNE E MOTORI - La moto al femminile tra il dopoguerra e gli anni del boom».\nSi vuole infatti mettere in luce come la moto, che prima della guerra era una cosa da uomini, anzi, un attrezzo per “manici”, un oggetto complicato e pericoloso, scomodo e sporchevole, con il dopoguerra e l’avvento della motorizzazione di massa, prima con le bici “da donna” dotate di motorino ausiliario, poi con il lancio di motocicli dotati di telaio monotrave a V che permetteva anche alle signore di salirvi senza “scavalcare”, e da ultima, ma non ultima, con la moda dello scooter, coniugata in tante marche ed enfatizzata dalle prime campagne pubblicitarie “all’americana” hanno contribuito ad una nuova visione del ruolo della donna nella società e nelle attività legate al lavoro e al tempo libero, non più “l’angelo del focolare” delle canzonette di regime dell’anteguerra.\nL’apertura avviene in concomitanza con la 100 Miglia delle Terre Gonzaghesche, manifestazione di regolarità per autostoriche, facente parte del circuito Torri e Motori, in calendario a Guastalla per domenica 11 marzo. Sarà dunque l’occasione per i partecipanti di pre-gustare le specialità guastallesi con la visita del sabato al Piccolo Museo della Moto. Senza dimenticare che già dallo scorso anno il museo opera in sinergia con l’altro museo “nella rete” di Guastalla, il Museo della Città, che ha la propria sede all’interno del Palazzo Ducale, un’altra chicca per gli ospiti che desiderano non solo “scaldare” motori e cronometri ma vivere in maniera approfondita la città gonzaghesca. In più quella stessa domenica, sempre nella residenza dei Gonzaga, sarà inaugurata la mostra antologica del noto pittore guastallese Afro Daolio, scomparso da poco, grande estimatore e valorizzatore dell’opera di Antonio Ligabue.\nLa XIV settimana della cultura promossa dal Ministero vedrà poi in aprile la presentazione a cura del Museo del libro di Nunzia Manicardi «La prodigiosa Mondial di Drusiani» in calendario sabato 21 in due distinte sessioni, al mattino nell’aula magna dell’Istituto Superiore “Bertrand Russell” per gli istituti tecnici e i licei, il pomeriggio nella sede del museo, a diretto contatto con le cinque Mondial esposte nei diversi padiglioni. Questa seconda presentazione avverrà in collaborazione con il CAMER di Reggio Emilia e con gli altri club motoristici della Bassa Reggiana.\nA illustrare il libro, il primo di due volumi sulla storia della Mondial, sarà la stessa autrice, al suo fianco Remo Venturi, l’indimenticato campione motociclistico, due volte vicecampione del mondo con la MV alla fine degli anni cinquanta e protagonista di una grande imprese alla Milano-Taranto del 1954, primo assoluto su una Mondial 175. Venturi avrà modo di portare, in particolare ai giovani, la testimonianza in diretta dell’epopea motociclistica di quegli anni.\nSarà anche l’occasione per festeggiare il suo compleanno che cade proprio in quel giorno.


Multe: Lo Sciopero Contro - Editoriale\nMulte: Lo Sciopero Contro\nCOMUNICATO STAMPA: ASSOCIAZIONE NAZIONALE AUTOMOBILISTI\nLa recente introduzione delle nuove norme del Codice della Strada e in particolare di quelle relative ai limiti di velocità e alle sanzioni conseguenti è stata valutata in modo estremamente negativo dalla base degli automobilisti italiani.\nE questo non certo perchè gli automobilisti vogliano considerare le strade dei circuiti di gara, ma in quanto tali norme - completamente prive di buon senso - si prestano a interpretazioni soggettive e vessatorie e se applicate alla lettera rischiano di bloccare la circolazione, con conseguenze più gravi di quelle generate dalla situazione esistente.\nÈ per questa ragione che l'A.N.A., in rappresentanza degli automobilisti italiani, nel tentativo di indurre nelle istituzioni una maggiore capacità di ragionamento, ha deciso di lanciare la settimana dello sciopero attivo, che consisterà, a partire dal 1 Settembre 2003, nell'applicazione pedissequa e rigorosa di ogni limite di velocità esistente sul territorio nazionale e di ogni altra norma di circolazione.\nInvitiamo quindi i nostri associati, e chiunque trovi aberrante e vessatoria tale impalcatura di inique regolette, a partecipare senza defezioni su tutto il territorio nazionale e a divulgare quanto più possibile la notizia affinchè l'iniziativa, attraverso l'inevitabile blocco della circolazione, abbia il più ampio successo, sollecitando sin da ora le istituzioni centrali e locali a sospendere l'applicazione delle nuove norme in attesa di una equilibrata revisione delle stesse.\nL'iniziativa avrà termine lunedì 8 settembre, ma in caso di assenza di fattivi segnali che vadano nella direzione indicata, sarà ripresa a partire da venerdì 11 settembre e portata avanti a oltranza.\nBenzinai in sciopero dal 16 al 19 Luglio commenti\nSiena contro Playstation GT5 commenti


Pubblicato Venerdì, 21 Luglio 2017 04:00\nDici Uzbekistan e il pensiero corre subito a Buckara, Samarcanda e Khiva, che ne sono l’emblema turistico e culturale, oppure ad Alessandro Magno ed a Gengis Khan, a Tamerlano ed a Marco Polo, che ne rappresentano l’emblema storico, così come le lunghe carovane di cammelli battriani carichi di ogni merce, odorose di spezie in una babele di lingue e di caratteri somatici, che per due millenni hanno solcato queste contrade lungo la mitica Via della Seta, per portare prodotti ed idee dalla Cina al Mediterraneo. Questa nazione dell’Asia centrale, grande una volta e mezzo l’Italia schiacciata a nord dal Kazakistan ed a sud dal Turkmenistan ed Afganistan, nonché ad est da Kirghizistan e Tagikistan, ha sempre rappresentato infatti un corridoio obbligato di passaggio tra India da una parte, Russia, Persia e Penisola arabica dall’altro. E non soltanto per le merci: da qui ad esempio sono transitate anche, in una direzione o nell’altra, le religioni dallo zoroastrismo alla mistica sufi, dall’ebraismo al cristianesimo, dal buddhismo all’islam.\nQuello che fu il glorioso Turkestan medievale presenta una peculiarità geografica che pochi conoscono: è infatti la nazione più continentale della terra, in quanto non solo non si affaccia su nessun mare, ma neppure nessuno dei suoi paesi confinanti si apre sul mare. Ed è proprio la geografia a caratterizzare fortemente le peculiarità ambientali e climatiche, e quindi anche alla sua rilevante varietà: ad est questa nazione lunga 1.500 km svetta sulle alte cime innevate di alcune dei maggiori rilievi montuosi dell’Asia centrale come Tien San, Alaj e Pamir, catene giovani e tettonicamente ancora attive con cime alte fino a 3-4.000 m, abitate da pastori nomadi. Le fertili pianure alluvionali centrali, molto sfruttate per la coltivazione del cotone, di cui è maggior produttore mondiale, risultano quelle più abitate, anzi ne fanno con 30 milioni la più popolosa della regione, perché procedendo verso ovest si trasformano in aride steppe, che attorno a quello che resta dell’ex lago Aral, un antico mare e oggi uno dei maggiori disastri ambientali del pianeta, diventano veri deserti.\nÈ merito di Tamerlano, figura enigmatica e non certo radiosa della storia medievale, se oggi la sua terra si è imposta come meta culturale privilegiata rispetto a tutte le altre repubbliche dell’Asia centrale un tempo facenti parte dell’ Urss, ed approdate alla democrazia nel 1991, al dissolvimento del comunismo sovietico. Questo ambizioso generale turco-mongolo riuscì infatti a creare a fine 1300 un impero esteso dal Pamir fino alla Persia, alla Georgia ed all’Anatolia, trasformando delle oasi carovaniere in mezzo al deserto, come erano state fino ad allora Bukhara, Samarcanda e Khiva, in capolavori dell’arte, dell’architettura e della cultura islamica, da allora chiamata timuride, che da secoli incantano ed attraggono visitatori da tutto il mondo. Per ammirare le sue cupole di ceramica smaltata che brillano al sole, gli svettanti minareti, le eleganti madrasse, oppure le scene della vita di tutti i giorni uguali ad allora, con il vociare concitato dei suq e dei bazar, gli uomini barbuti intenti a sorseggiare il tè ed i carretti ambulanti di kebab.\nL’Uzbekistan affonda le radici nella storia, fino a partire dagli Sciti e prosegue con l’impero achemenide persiano vinto da Alessandro Magno, il quale proprio a Samarcanda sposò una principessa locale e ne ebbe l’unico figlio, poi fu la volta dei regni partico, nemico giurato dei Romani, e sasanide, fino ai mongoli dell’Orda d’Oro. Tamerlano fece di Samarcanda la splendida capitale del suo impero, a cui seguirono vari khanati locali, tra i quali primeggiò quello dell’altrettanto splendida Bukhara, capolavoro dell’arte religiosa islamica. Nel 1800 entrò nell’orbita russa, per diventare nel 1917 una delle repubbliche dell’Asia centrale sovietica. A Bukhara inutile cercare nei suoi animati bazar i famosi tappeti omonimi, tanto apprezzati in occidente, perché in realtà essi oggi vengono prodotti in Turkmenistan; molto meglio acquistare come souvenir le pregiate sete di Margillon e le ceramiche verdi e cobalto di Rishton.\nUn possibile itinerario parte da Urgench, raggiunta in volo dall’Italia, cittadina sovietica senza fascino e si prosegue per la vicina Khiva, il cui centro storico è il più antico e il meglio conservato delle tre, pieno di monumenti gravitanti attorno alla vecchia fortezza, residenza dei sovrani locali. Capitale nel XVI secolo dell’impero timuride, questa piccola oasi carovaniera già attiva nel VII sec. definita una vera città-museo deve purtroppo la sua fama all’antico mercato degli schiavi, il maggiore dell’Asia centrale, durato per ben tre secoli. Dopo aver attraversato il vasto deserto di Kyzyl Kum si approda a Bukhara, capitale nel IX sec. del regno persiano samanide, rappresenta la città sacra per eccellenza dell’Asia centrale, con il suo enorme bagaglio culturale alimentato nel tempo da torme di artisti, letterati e scienziati.\nCon i suoi edifici millenari, 140 monumenti protetti e un centro storico tuttora abitato e immutato negli ultimi due secoli, rappresenta uno dei luoghi migliori per farsi un’idea di come fosse la regione prima dell’arrivo dei russi. Si prosegue quindi per Samarcanda, quasi al confine con il Tagikistan, già prospera nel V sec. a.C. sotto il dominio persiano a cui pose termine il macedone Alessandro, era il principale caravanserraglio sulla Via della Seta e divenne splendida quando assunse al ruolo di capitale dell’impero di Tamerlano, spietato ma anche attivo mecenate dell’arte e della cultura, facendole assumere un ruolo egemone in tutta l’Asia centrale. Da allora il centro storico è rimasto immutato, compresa la sua magica atmosfera, con le madrese dalle cupole di maiolica, le moschee dai minareti azzurri, i mausolei e le tombe, mentre il frenetico bazar costituisce un museo etnico dal vivo. Ultima tappa nella capitale Tashkent, città cinquecentesca molto ricca di musei; la grande moschea contiene un enorme Corano, il più antico del mondo, macchiato nel 655 dal sangue del califfo Osaman.\nL’operatore urbinate Apatam Viaggi, specializzato in percorsi culturali di scoperta con accompagnatore qualificato in tutto il mondo, propone un itinerario di 8 giorni dedicato alla visita delle tre maggiori città storiche dell’Uzbekistan. Unica partenze di gruppo con voli di linea da Milano il 20 ottobre 2017, guide locali di lingua italiana, pernottamenti in hotel a 3 e 4 stelle con pensione completa, quota da 1.900 euro in doppia tutto compreso.


Il Meyer apre il nuovo Centro di Audiologia - Meyer - Azienda Ospedaliero Universitaria\nFirenze (1 marzo 2016) - Il Meyer inaugura oggi il nuovo Centro di Audiologia. E lo fa con l’obiettivo di garantire una presa in carico complessiva di tutti i bambini con problemi uditivi e una diagnosi precoce della sordità già a tre mesi dalla nascita. Il potenziamento di questa realtà per l’approfondimento diagnostico delle cause dell’ipoacusia tra bambini provenienti da tutta la regione Toscana ed extraregionali, è la risposta alle esigenze sempre crescenti delle famiglie di bambini ipoacusici la cui sordità è spesso nell’ambito di quadri clinici complessi, come malattie rare e/o sindromi genetiche. Il nuovo Centro di Audiologia, diretto da Benedetta Bianchi, audiologa del Meyer, raddoppia gli spazi, consentendo di seguire i bambini in due studi dotati delle strumentazioni più adatte per la diagnosi della sordità infantile, l’impedenziometro con timpanometria multibanda e il dispositivo Callisto per le misurazioni protesiche in situ. Presso il servizio viene eseguito lo screening uditivo che il Centro assicura ai bambini esterni che non hanno superato il test presso il proprio Punto Nascita, l’audiometria comportamentale per i bimbi entro i 5 anni di età in caso di ritardo del linguaggio o Boel Test dubbio o nel caso di preoccupazione per l’udito da parte della famiglia o degli educatori. Per i bambini più grandi e quelli più collaborativi l’esame audiometrico viene eseguito in cabina silente, di cui è provvisto il Centro, come da protocollo.


Saputo: “Siamo cresciuti molto e continueremo a farlo. Sul mercato di gennaio…” - Tutto Bologna Web\n1 di 9: 6 anni a Bologna\nSaputo: “Siamo cresciuti molto e continueremo a farlo. Sul mercato di gennaio…”\n6 anni a Bologna\nDopo diverso tempo è tornato a parlare il Presidente del Bologna, Joey Saputo e si è dimostrato molto contento di poterlo fare. Il Presidente ha fatto il punto sul progetto del Bologna e chiarito alcuni aspetti. Infine ha voluto augurare un sereno Natale e un felice anno nuovo con la speranza di tornare presto a Bologna. Ecco le sue parole:\n"In questi sei anni a Bologna devo dire che la città e i tifosi sono stati molto carini con me e con la mia famiglia, anche nei momenti difficili hanno capito il livello degli investimenti messi in atto e hanno sempre sostenuto le decisioni che abbiamo preso. I media, invece, non sono sempre stati altrettanto accoglienti, ma capisco che è il loro lavoro e lo accetto. Devo dire e mi scalda il cuore farlo che la scelta di Bologna è stata giusta e credo fosse la città ideale per investire nel calcio".\nValorizzare un giocatore


R2020, una Rete di Reti per Ribelli - SenzaBarcode\n26 Maggio 2020 26 Maggio 2020 Sheyla Bobba\t0 commenti\tDavide Barillari, Disputandum, Ivan Catalano, Movimento 5 stelle, R2020, roberta lombardi, Sara Cunial, visione transpartitica\nSara Cunial, Davide Barillari e Ivan Catalano danno vita a R2020. Una progetto transpartitico per la resistenza.\nSono tutti e tre fuori dal MoVimento 5 Stelle. Il deputato Sara Cunial cacciata il 17 aprile 2019 per aver espresso la sua -durissima- opinione sull’operato del suo ex gruppo a proposito della Xylella, definendolo “uno scempio in nome e per conto delle agromafie“. Ivan Catalano è andato via di sua sponte. Eletto alla Camera e ora nel Misto con la collega Cunial, nel 2014, ha definito la linea del M5S antidemocratica e populista. Davide Barillari, alla Pisana, ha mantenuto una linea forse troppo ortodossa e non si è adattato a una più morbida verso la maggioranza, a trazione PD, della Regione Lazio. Con il sito ProgettoSaluteLazio, ha fatto traboccare il vaso. Insieme hanno fondato R2020.\nRibellione, Resistenza e Rinascita, questo il motto di R2020, una rete di reti senza un capo. Una serie di progetti, decisi dal basso perché non c’è un vertice, con gestione e coordinamento concentrico.\nA Disputandum, per WebRadio SenzaBarcode, è intervenuto Davide Barillari. Sono passati pochi giorni da quando la Giunta regionale ha bocciato la sua proposta sul Plasma Iperimmune e la costituzione di una Banca Regionale del Plasma. Il Movimento guidato, da Roberta Lombardi alla Regione, si è astenuto dal voto.\n“Hanno preso questo virus come pretesto per toglierci molti diritti”\nPer Barillari non c’è e non c’è stata una visione transpartitica nella gestione della pandemia e nell’attuazione delle strategie per il contenimento del contagio. Per quanto riguarda la bocciatura sul Plasma Iperimmune dice “Non c’è una visione transpartitica per il bene comune. La salute è un bene comune. Se c’è una soluzione che salva le vite, io la faccio! Invece hanno fatto i giochini politici, hanno bocciato quella che era una soluzione per i cittadini. Questa cosa dimostra quanto la politica sia fatta anche da criminali che non parlano della salute, ma dei propri interessi di bottega”.\nAnche questa è stata, per gli ex grillini, una spinta verso R2020, “In questo momento in cui tutti ci vogliono dividere, pensate al distanziamento sociale o a quanto ognuno pensa al proprio partito, movimento od orticello. Noi vogliamo semplicemente lanciare l’idea di unire le forze. In un momento in cui abbiamo chiaramente questo bisogno, ma il bisogno è di lottare insieme per i nostri diritti. Non più battaglie separate. Vogliamo unire tutte quelle che sono le buone pratiche. I territori, le battaglie che partono dal basso anche sull’informazione libera e indipendente. Vogliamo che tutti insieme uniamo le forze in un contenitore nuovo, una rete di reti e non un nuovo partito…”\nL’intervista completa nel player qui sotto.\n← Infrazioni divetano video virale. Fermato\nPasquale Ciacciarelli, tutti i provvedimenti →


La bella addormentata [Trieste .Com]\nQuesto ultimo balletto, uno dei più amati al mondo, fu commissionato al celebre compositore russo che, nella stesura delle melodie, collaborò strettamente con il coreografo di corte Marius Petipa, il quale ebbe anche il compito di redigere la trama del balletto, ispirata alla celeberrima ed omonima favola di Charles Perrault.\n"La bella addormentata" debuttò a San Pietroburgo il 3 gennaio 1890 e ottenne immediatamente uno strepitoso successo. Nel corso dei decenni si sono succedute numerosissime versioni, alcune anche rivisitate in chiave moderna ma tutte comunque contraddistinte dai numerosi pezzi di bravura e virtuosissimo che costellano l'intero balletto.\nLa trama riprende, come detto, quella della ben nota favola: durante i festeggiamenti per la nascita della principessina Aurora, la maga Carabosse, irosa per non essere stata inclusa nel numero degli invitati getta sulla piccina una maledizione di morte che si compirà il giorno del suo sedicesimo compleanno. La Fata dei Lillà, che ancora non ha offerto il suo dono alla neonata, mitiga la maledizione tramutando la profezia di morte in un sonno a cui solo un bacio d'amore potrà porre fine.\nSedici anni dopo il re ha preso tutte le precauzioni affinché la maledizione non possa avverarsi ma la cattiva maga riesce ad avvicinarsi alla principessa e a farla piombare nel lungo sonno. La Fata dei Lillà fa allora addormentare tutta la corte e circonda il castello con una fitta foresta.\nCent'anni dopo il principe Desiré, venuto a conoscenza della triste storia, si innamora della visione della bella principessa e decide di attraversare la foresta per raggiungere la giovinetta. Non appena il principe bacia Aurora, questa si sveglia e con lei si ridesta tutta la corte.\nIl balletto si conclude con la festa di nozze, al centro della quale si trova la giovane coppia.\nsabato 7 gennaio - ore 20.30\ndomenica 8 gennaio - ore 16.00


Heli Lab Il selfie diventa dronie\nLa moda del selfie ha ormai invaso ogni parte del mondo! Iniziata come un semplice autoscatto per immortalare momenti divertenti, con la prospettiva in prima persona, tramite i propri cellulari, ha subito un’ evoluzione tramite l’introduzione del “bastone”, che permette di aumentare il raggio d’azione della camera e quindi accogliere più persone nello scatto fotografico o nella ripresa. Ma se tutto ciò non bastasse? Se volessimo avere le mani libere e magari praticare qualche sport, ma allo stesso tempo immortalare quei momenti come se avessimo il nostro smartphone nelle mani?\nBENE! La teconologia ci è amica anche sta volta, e la svolta arriva dal mondo dei droni, e più specificatamente da quelli con la nuova caratteristica Follow Me!\nQui ad esempio possiamo ammirare Lily, un drone completamente indipendente capace di effettuare voli senza bisogno di avere un pilota, ma cosa ancora più importante, capace di seguire il proprietario tramite un piccolo segnalatore gps che potrà anche essere portato al braccio come un orologio. Una chiccca di questo dispositivo è il suo essere waterproff(resistente all’acqua), quindi adatto a tutti quei party in piscina che caratterizzano il periodo estivo in arrivo.\nQui un video esplicativo per capire al meglio le potenzialità di questa macchina:\nNon è stato miniaturizzato, ma il trasporto viene agevolato grazie alle eliche pieghevoli e al peso contenuto inferiore a 1,5Kg. Non necessità di setup e nel video dimostrativo viene lanciato in aria, si accende da solo (si arma in gergo) e inizia a seguire il bersaglio che in questo caso è colui o colei che si porta appresso un piccolo disco di colore blu che può persino essere indossato al polso con una custodia a prova di spruzzi. Le caratteristiche tecniche di rilevo di questo gioellino dalla lvocazione sportiva sono:\nuna foto camera da 12 Mpx che in video registrazione in FullHD arriva sino a 1080p / 60fps\nstabilizzazione di immagine con gimbal e fuoco fisso\ndimensioni di 26 x 26 cm\nIl prezzo in pre ordine è di 499,00 dollari sino al 15 giugno e le consegne inizieranno in febbraio 2016.


(¯`•¸ Piccoli martiri ¸•´¯): Ricordi di un aborto\nLa paura è diventata padrona, quella creatura dentro il mio corpo era come un ospite antipatico che ti porta via il tempo che toglie il respiro, ti sembra tutto difficile.\nPassavano i giorni caro amico ed io cominciavo a cullare l’idea di quel nuovo bambino, cominciavo a pensare che non era poi così male e che in fondo dare una parte di sé fa diventare migliori.\nHo visto da un monitor battere il suo cuore, ho capito che c’era e ho cominciato ad amarlo era diventato una parte di me, non era più un ospite indesiderato.\nMa è arrivato un giorno, un giorno prematuro per lui, il suo cuore senza ragione ha smesso di battere prima di nascere e io sempre dal monitor l’ho visto come la prima volta solo che non era più vivo.\n“Signora come vede non c’è più il battito”.\nMi ricordo ancora quella voce pacata e tranquilla che mi spiegava una cosa inspiegabile, che quel bambino non nascerà.\nDi nuovo l’angoscia, la paura, l’illusione è svanita in un attimo, la voce continua: “Ora andrà a casa e tornerà domani perché dobbiamo intervenire con un raschiamento, una cosa banale non si preoccupi”, le lacrime scendono io sento solo quella voce.\nTutta la notte nel letto con un bambino morto dentro la pancia con quello che un giorno pensavi ti chiamasse mamma , e io inerme con gli occhi aperti pensavo solo di essere stata punita per aver desiderato per un istante che non ci fosse.\nIl giorno dopo, l’ospedale, il ricovero e di nuovo medici che mi mettono le mani dentro che mi tastano la pancia e mi sento derubata di qualcosa che mi era stato regalato.\nDi nuovo la voce: “Deve prendere queste pastiglie perché favoriscono l’espulsione”.\nIo penso l’espulsione di mio figlio che era forse poco che c’era ma era comunque mio figlio.\nDopo, il male, il bagno , mi giro lo vedo pochi centimetri ma è perfetto, ha tutto, ma il cuore non batte sembra dirmi con la sua fragilità che io non lo volevo.\nLa sala operatoria fredda, le luci mi abbagliano gli occhi e il lettino sembra instabile e non in grado di tenere il peso o forse è il senso di colpa che mi fa percepire questo.\nL’anestesia leggera che mi fa sentire tutto quello che succede, ma senza poter reagire, penso che sia la giusta punizione per una persona orribile.\nNella mente mille pensieri mentre strappano dal mio corpo i resti di lui, avrei voluto che stesse con me ancora molto ma non è stato così.\nLa camera dell’ospedale, la notte passata nel torpore che lascia l’anestesia.\nCaro amico sai cosa direi a quel bambino mai nato:\n“Scusa se ho avuto paura di te, sono stata egoista, ho pensato che mi portavi via qualcosa e invece mi stavi regalando qualcosa, ti ho voluto bene con tutta me stessa quando ho capito, ho sofferto molto quando te ne sei andato mi sono sentita vuota e inutile bambino, ma ti prego se tu sei da qualche parte in un posto a me sconosciuto perdona la mia fragilità di donna che ha sofferto, piccolo spero di rincontrarti e che tu sia dove esiste solo l’amore, e sappi che non c’è stato ancora un giorno da quando mi hai lasciato che io non ti abbia pensato”.\ndi Rossella Fiorio\nTratto da http://www.espertoseo.it/12301/comunicati-stampa/ricordo-di-un-aborto.html\nData: lunedì, novembre 02, 2009


Come realizzare una perfetta manicure per il matrimonio | Beauty\n24 aprile 2016, 04:45\nLe unghie di una donna, devono sempre essere ben curate e ordinate. Dalle mani di una donna e soprattutto dalla cura delle unghie, si possono capire moltissime cose: ordine, pulizia, precisione e cura verso se stesse. Nelle occasioni importanti, in primis nelle cerimonie e nei matrimoni, una donna soprattutto se si tratta della sposa, deve sempre avere le unghie perfette e adatte alla situazione importante ed elegante. In questi passaggi per aiutarvi un po' a capire come curare le unghie in occasioni importanti e uniche della vita, vi mostreremo come realizzare una perfetta manicure per il vostro matrimonio.\nAcqua, bacinella, limetta, smalto gel trasparente, smalto rosa, smalto bianco.\nIl giorno delle nozze per una donna è uno dei momenti più magici della vita. Tra i preparativi vari però, una donna spesso può confondere tutte le idee tralasciando un aspetto e un particolare importante come la manicure. Oltre ai capelli, all'acconciatura, all'abito, alle scarpe, al trucco e a tutto il resto, anche le unghie della sposa infatti devono essere ben sistemate per questo lieto evento. Per prima cosa tenete in mente che non è consigliato tingere le unghie di colori sgargianti e fuori moda, ma è sempre meglio mantenere uno stile sobrio, chic ed elegante. Adattate sempre lo smalto al colore dell'abito e mantenetevi su colori leggeri e tenui.\nLa prima cosa da fare per realizzare una manicure da sposa in casa, è quella di levigare e migliorare l'aspetto delle unghie con una limetta di cartone e mai con una limetta di metallo. La limetta di cartone riesce a limare le unghie perfettamente e a renderle lisce. Il secondo passaggio da fare, è quello di immergere le mani all'interno di una bacinella piena d'acqua calda per lasciare ammorbidire le unghie e rimuovere le tracce rimaste dopo l'utilizzo della limetta. Dopo pochi minuti non appena le unghie si saranno ben morbide, eliminate le anche tracce di pellicine. Lasciate asciugare le unghie e tamponatele con uno strofinaccio pulito.\nPassate adesso sulle unghie un primo strato di smalto trasparente e lasciatelo asciugare. Adesso passate sulle unghie un secondo strato di smalto rosa, (precisamente color carne) e lasciatelo asciugare nuovamente. Con un pennellino sottilissimo, tracciate sulle unghie (solo sulla parte superiore) una striscia bianca o una lunetta per creare l'effetto "french". Lasciate asciugare il tutto e terminate la manicure con un gel fissante per lo smalto e una seconda passata di smalto trasparente. Ed ecco le vostre unghie pronte per il giorno delle nozze.\nMai tingere le unghie di rosso\nManicure sposa: ultime tendene


San Carlo, educatrice colpita da meningite - MetroNews\nNews » San Carlo, educatrice colpita da meningite\n9:45 pm, 16 Ottobre 19\nCENTRO Un caso di meningite da meningococco in una giovane educatrice scolastica di 28 anni, ricoverata all’ospedale di Rho e successivamente trasferita all’ospedale di Legnano, è stato segnalato all’Ats di Milano. “Sono state subito attivate le procedure per l’identificazione dei soggetti da sottoporre a sorveglianza sanitaria – sottolinea l’Ats – Tutti i soggetti identificati sono stati contattati per la profilassi antibiotica, che ha interessato la cerchia familiare e amicale nonché la scuola primaria del Collegio San Carlo di Milano, dove la persona ha svolto attività educativa nel doposcuola”. In particolare, sono stati sottoposti a profilassi antibiotica 30 alunni di due classi della scuola primaria, che la scorsa settimana avevano svolto attività di doposcuola, continua l’Ats. Non si sa ancora di quale ceppo di meningococco si tratti in questo caso. L’Ats sottolinea comunque che la profilassi antibiotica è indicata “esclusivamente per le persone che hanno avuto contatti ravvicinati con la persona malata per un periodo di tempo prolungato”. In conclusione, l’attività didattica “può continuare”.


The new Mercedes-AMG GT R Roadster | The magazine's\nReading Time: 20 minutes readThis combination is simply irresistible and is limited to 750 units\nReading Time: 20 minutes read\nThis combination is simply irresistible and is limited to 750 units worldwide: Mercedes-AMG is combining its top model brimming with motorsport technology with the freedom of the open-air driving experience-crowning the portfolio of open-top sports cars. The new AMG GT R Roadster feels equally at home on winding racetracks, prestigious boulevards and beautiful coastal roads. With its powerful drive and expressive design it addresses a new, lifestyle-oriented group which pursues peak experiences.\nThe 577 hp V8 Biturbo, adjustable coil-over suspension with active rear axle steering, active aerodynamics and intelligent lightweight construction form the foundations for highly dynamic handling characteristics. Similar to the other AMG GT roadster models, the GT R Roadster features a triple-layer fabric soft top with a lightweight structure consisting of aluminum, magnesium and steel.\nQuesta combinazione è semplicemente irresistibile ed è limitata a 750 unità in tutto il mondo: Mercedes-AMG sta combinando il suo modello di punta traboccante di tecnologia motorsport con la libertà dell’esperienza di guida all’aria aperta, coronando il portafoglio di auto sportive scoperte. La nuova AMG GT R Roadster si sente ugualmente a proprio agio su piste tortuose, prestigiosi viali e splendide strade costiere. Con la sua potente spinta e il suo design espressivo, si rivolge a un nuovo gruppo orientato allo stile di vita che persegue le esperienze di punta. Il V8 Biturbo da 577 cavalli, sospensioni regolabili sul coil con sterzo sull’asse posteriore attivo, aerodinamica attiva e costruzione leggera intelligente costituiscono le basi per le caratteristiche di movimentazione altamente dinamiche. Simile agli altri modelli di roadster AMG GT.\nCon questa ultima aggiunta, la famiglia AMG GT è più grande e più attraente che mai. “La nuova AMG GT R Roadster è molto più che la combinazione delle dinamiche dinamiche dei veicoli della GT R con il fascino speciale dei nostri Roadster GT. È l’essenza di due mondi, che si fondono per offrire il nostro marchio, Driving Performance, in un modo molto speciale: con la nostra GT R Roadster abbiamo indubbiamente sviluppato ancora una volta un’auto sportiva che definisce il marchio e incarna anche Mercedes-AMG nella forma, nella funzionalità e nella dinamica del veicolo e arricchisce la nostra famiglia GT con una variante altamente esclusiva limitata a 750 unità “, afferma Tobias Moers, presidente del consiglio di amministrazione di Mercedes-AMG GmbH.\nIl V8 Biturbo AMG da 4,0 litri della AMG GT R Roadster eroga una potenza di 577 CV e una coppia massima di 516 lb-ft. Questo è disponibile su un’ampia gamma da 2100 a 5500 rpm. Il propulsore a otto cilindri offre prestazioni muscolari in tutte le gamme di velocità del motore, combinate con un’elevata efficienza. Uno sprint da fermo a 60 mph viene raggiunto in 3,5 secondi. L’entusiasmante erogazione di potenza continua fino alla velocità massima di 197 mph.\nConduce la strada anche a un punto morto: il design esterno\nLa sezione anteriore a bassa inclinazione e la griglia del radiatore specifica AMG creano un’impressione distintiva del “naso di squalo” e fanno sembrare la vettura seduta più in basso sulla strada. Allo stesso tempo, questa forma abbassa il punto di contropressione del veicolo, migliorando il flusso dell’aria di raffreddamento e le prestazioni aerodinamiche della vettura.\nI fari standard LED High Performance rafforzano l’aspetto della famiglia AMG GT con la loro firma leggera. Una luce tri-funzionale ad arco funziona come luce di marcia diurna, luce di navigazione e segnale di svolta. Il sistema di riflettori a più camere con tre riflettori singoli ciascuno per anabbaglianti e abbaglianti non solo assicura un’illuminazione ottimale della carreggiata, ma conferisce alla Roadster un aspetto sportivo e dinamico, che aggiunge ancora più profondità ottica.\nL’aspetto a forma di freccia del front-end migliora anche l’aspetto dinamico, incarnando l’aspetto del movimento in avanti anche stando fermo. Il paraurti anteriore in design a getto d’aria insieme allo splitter anteriore enfatizzano la larghezza dell’auto. Le grandi prese d’aria esterne nel paraurti anteriore garantiscono una grande quantità di aria di raffreddamento al motore. Per questo motivo, sfoggiano due alette orizzontali di forma aerodinamica al posto delle maglie e, di conseguenza, indirizzano il flusso d’aria ai radiatori con una perdita minima.\nUlteriori cortine d’aria all’esterno del paraurti anteriore attenuano il flusso d’aria, migliorando il valore del cd della biposto aperta. Grazie alle loro aperture strette e verticali, le Air Curtains guidano l’aria specificamente verso i passaruota, ottimizzando le proprietà del flusso. Per garantire un flusso d’aria ideale attraverso i passaruota, il roadster dispone inoltre di esclusivi rivestimenti interni per i passaruota con speciali fessure di raffreddamento.\nAerodinamica migliorata per una maneggevolezza di precisione e una presa migliore\nUn profilo aerodinamico attivo è nascosto quasi invisibilmente sotto la parte anteriore del motore. Con un peso di circa quattro libbre, questo leggero elemento in fibra di carbonio è sensibile alla velocità e si estende automaticamente intorno a 1,6 pollici verso il basso a seconda del programma di guida. Questo processo comporta un considerevole cambiamento nel flusso d’aria e si traduce in quello che è noto come effetto Venturi, che “fa schifo” l’auto sulla strada e riduce l’innalzamento dell’asse anteriore di circa 88 sterline a 155 mph. Il profilo aerodinamico si ritrae automaticamente in base al programma di guida e alla velocità.\nIl guidatore può percepire i vantaggi dello sterzo: il roadster può essere sterzato ancora più precisamente in curva ad alta velocità e mostra una stabilità direzionale ancora migliore. Soprattutto nelle curve veloci e con un’elevata accelerazione laterale, il veicolo offre una risposta agile con feedback dello sterzo chiaro, pur rimanendo facilmente controllabile. Inoltre, il coefficiente di resistenza è stato migliorato. Il carico aerodinamico sull’asse posteriore rimane ad un livello elevato invariato.\nQuando il profilo ad azionamento elettrico viene esteso, l’uscita dell’aria del radiatore si apre frontalmente e guida con precisione il flusso d’aria verso il doppio diffusore posteriore, che beneficia anche di un flusso d’aria ottimale. Ciò migliora la stabilità di guida dell’asse posteriore e riduce al contempo la temperatura degli hotspot nella parte posteriore. Allo stesso tempo, queste misure aerodinamiche assicurano una potenza di arresto ottimizzata indirizzando più aria fredda in modo specifico ai dischi delle ruote.\nIl sistema di gestione dell’aria attivo: AIRPANEL\nIl sistema di regolazione dell’aria attivo AIRPANEL è un highlight tecnico notevole. Le alette verticali nella parte inferiore del paraurti anteriore si aprono e si chiudono elettronicamente in circa un secondo per garantire la quantità di raffreddamento necessaria. Il raggiungimento costante della posizione ideale richiede un controllo altamente intelligente e reattivo.\nDurante la guida normale senza aumento della richiesta di raffreddamento, le feritoie si chiudono per ridurre la resistenza e l’aria è diretta verso il sottoscocca. Ciò migliora l’efficienza aerodinamica. Solo quando alcuni componenti raggiungono temperature predefinite e la richiesta di aria è particolarmente elevata, i deflettori si aprono per consentire il massimo flusso d’aria di raffreddamento agli scambiatori di calore.\nProporzioni potenti e design elegante\nI parafanghi anteriori in carbonio superleggero aggiungono un totale di 1,8 pollici di larghezza alla roadster nella parte anteriore rispetto all’AMG GT, e fanno spazio alla pista più ampia e alle grandi combinazioni ruota / pneumatico. I parafanghi fortemente scolpiti enfatizzano le dinamiche longitudinali. Un’ulteriore caratteristica distintiva è lo speciale sigillo alare caratterizzato da una pinna e una grande presa d’aria attraverso la quale scorre il calore residuo dal vano motore. Questa pinna è perforata e incorpora il logo diamante AMG con cinque doghe.\nLa vista laterale beneficia delle ruote forgiate AMG Performance standard in nero opaco. La ruota a 10 razze, particolarmente leggera, è esclusiva dei modelli AMG GT R e il suo design molto elaborato comprende un cerchio a centro goccia, una scanalatura fresata e due anelli a corona a larghezza elevata di larghezza diversa. Ci sono le ruote di dimensioni 10.0 J x 19 ET56 nella parte anteriore e 12.0 J x 20 ET52 nella parte posteriore. Il design leggero delle ruote presenta tre vantaggi: riduce il peso complessivo, la massa rotante e la massa non sospesa.\nLe pinze dei freni, che sono dipinte di giallo, possono essere viste attraverso le ruote. I pannelli della soglia laterale rendono il veicolo ancora più basso sulla strada, mentre gli inserti in nero lucido danno un tono aggressivo. Lo stesso vale per i tappi neri lucidi delle custodie degli specchietti retrovisori esterni\nPosizione più ampia: design posteriore speciale per una maggiore velocità in curva\nIl design posteriore presenta inoltre numerose e importanti differenziazioni. I fianchi in alluminio rendono questo roadster 2,2 pollici più ampio nella parte posteriore rispetto all’AMG GT. Questo crea spazio per le ruote e le ruote da 20 pollici più grandi e per la pista più larga. Queste misure consentono una trazione migliorata consentendo al contempo velocità in curva più elevate.\nIl design più ampio del paraurti posteriore con ampie aperture di ventilazione esterne e scanalature verticali migliora il flusso d’aria nella parte posteriore, così come il doppio diffusore. La dissipazione del calore complessiva è ottimizzata in quanto il doppio diffusore scarica l’aria calda durante la guida.\nUna piccola presa d’aria è incorporata tra i fanali posteriori per un’ulteriore dissipazione del calore generato dal silenziatore posteriore. Un’ulteriore caratteristica distintiva dell’AMG GT Roadster è la grande punta di scarico con centrotavola, posizionata centralmente nel paraurti posteriore. È fiancheggiato da altri due tubi di coda neri a sinistra ea destra del diffusore.\nLa grande alettone posteriore con terza luce di frenata integrata è fissata al cofano del bagagliaio e aumenta la deportanza sull’asse posteriore. I supporti alari sono verniciati nel colore del veicolo mentre la lama è rifinita in nero lucido. A seconda dell’applicazione o delle condizioni della pista, l’inclinazione della lama del profilo alare può essere regolata con precisione per aumentare la deportanza sull’asse posteriore.\nSoft top a strati leggeri\nLa capote in tessuto a tre strati è sostenuta da una leggera struttura in magnesio, acciaio e alluminio, che aiuta a mantenere basso il baricentro del veicolo. Il tappetino acustico inserito riduce il rumore.\nC’è un nuovo colore esclusivo disponibile per la AMG GT R Roadster – la fine finitura grigio grafite designo grafite.\nChiunque desideri sottolineare lo stretto legame con il motorsport può scegliere i pacchetti AMG in fibra di carbonio opzionali. Con il pacchetto in fibra di carbonio AMG I, lo splitter anteriore, le alette nei parafanghi, gli inserti nelle minigonne laterali e il diffusore posteriore sono in un look in fibra di carbonio di alta qualità. Il pacchetto in fibra di carbonio AMG II con la lama del profilo alare posteriore, i pannelli posteriori dei profili alari e gli alloggiamenti degli specchietti esterni in fibra di carbonio completano l’aspetto sportivo.\nSu misura per le prestazioni: il cockpit\nIl design degli interni riecheggia l’esterno. Il cruscotto pone l’accento sulla larghezza, creando un’impressione di un’ala potente. Il guidatore è integrato nel cockpit grazie alle alte linee di cintura, ai rivestimenti delle portiere con il loro design concavo, alla consolle centrale che sale in modo dinamico e alla posizione bassa del sedile. Il cockpit ha la sensazione di un abito personalizzato e scarpe su misura. Nella console centrale un badge con la scritta “1 di 750” indica il numero limitato di unità del roadster.\nCon cuscini raffreddati su richiesta: sedili Performance AMG\nI sedili Performance AMG di serie standard in esclusiva pelle Nappa con Diamond Stitching offrono un forte sostegno laterale con i fianchi laterali più profondi. Il riscaldamento a livello del collo AIRSCARF è di serie, rendendo la guida all’aria aperta un piacere anche a basse temperature esterne. L’uscita dell’aria è perfettamente integrata nel poggiatesta, dove la temperatura dell’aria in uscita può essere regolata in tre fasi.\nI clienti che desiderano godere di temperature confortevoli anche nelle giornate estive molto calde possono attivare il controllo della temperatura del sedile, che è di serie. L’intensità può essere impostata in tre fasi.\nAltri materiali e colori sono anche disponibili opzionalmente:\nSella Marrone / Nero Esclusivo in pelle Nappa con cuciture in diamante\nMacchiato Beige / Nero Esclusivo in pelle Nappa con cuciture a diamante\nPerla argento / Nappa nera esclusiva con cuciture a diamante\nCome standard, la AMG GT R Roadster è dotata di elementi di rivestimento in lacca nera in fibra di carbonio / pianoforte AMG, incluso il pacchetto Exclusive Trim. Questo presenta l’inserto della console centrale e gli anelli di aerazione centrale in lacca nera per pianoforte. L’inserto nella console centrale, l’assetto attorno alle quattro prese d’aria nel cruscotto e le strisce di rivestimento nei braccioli delle portiere sono in fibra di carbonio lucido di alta qualità. Gli elementi decorativi sono disponibili anche in fibra di carbonio nero opaco.\nTempi moderni: display con display specifici AMG\nAMG GT R Roadster riceve display di strumenti completamente digitali con un quadro strumenti da 12,3 pollici di fronte al conducente e un monitor multimediale da 10,25 pollici sulla console centrale. Il quadro strumenti offre un design dello schermo con i tre stili di visualizzazione specifici AMG “Classic”, “Sporty” o “Supersport”. Nella modalità “Supersport”, ci sono anche ampie informazioni aggiuntive, come la richiesta di passare alla modalità di trasmissione manuale. Le visualizzazioni di nuova concezione nel display multimediale consentono di sperimentare più direttamente altre funzioni del veicolo, ad esempio, attraverso una presentazione animata dell’assistenza alla guida, dei veicoli e dei sistemi di comunicazione.\nBasta il tocco di un dito: pulsanti display nella console centrale\nGli innovativi pulsanti colorati nella console centrale a forma di V integrano il display e il controllo della logica di trasmissione, delle sospensioni, dell’ESP, del sistema di scarico, del profilo aerodinamico e della funzione start / stop. Utilizzando la tecnologia TFT, i pulsanti del display utilizzano simboli intuitivamente comprensibili per mostrare la funzione e sono facili da utilizzare con un semplice tocco delle dita. I pulsanti del display sono integrati da due interruttori a bilanciere per i programmi di guida e il controllo del volume del sistema audio.\nControlla in un attimo: il volante AMG Performance\nL’AMG GT R Roadster ha anche ricevuto il nuovo volante AMG Performance di serie. È caratterizzato dal suo design sportivo, una sezione inferiore appiattita con un bordo fortemente sagomato e un funzionamento intuitivo. Il cerchio del volante è completamente rivestito in microfibra DINAMICA. I padiglioni del cambio del volante zincati consentono uno stile di guida ancora più sportivo con cambio manuale. I pulsanti Touch Control integrati possono essere utilizzati per controllare le funzioni del cruscotto digitale e del display multimediale mediante i movimenti orizzontali e verticali del dito.\nIl CONTROLLO DELLA TRAZIONE può essere attivato tramite il controller di destra. L’impostazione selezionata viene visualizzata sul display LCD a colori integrato direttamente nel controller.\nI due pulsanti di visualizzazione liberamente configurabili e gli interruttori aggiuntivi sul lato sinistro consentono di controllare ulteriormente le funzioni AMG direttamente sul volante. Ciò significa che il conducente può concentrarsi completamente sulla guida senza dover togliere le mani dal volante. Ogni funzione richiesta può essere rappresentata sull’icona del display e il suo interruttore toccato dal driver per impostare la rispettiva funzione. Quindi, le due funzioni AMG preferite singolarmente possono essere definite esattamente e le impostazioni cambiano con un semplice tocco del dito.\nAnche il pacchetto notte interna AMG è di serie. In questo pacchetto, i paddle del cambio, i raggi del volante e l’inserto del sedile sono rifiniti in nero lucido, che si abbina agli elementi decorativi in fibra di carbonio AMG / pianoforte AMG di specifiche standard per enfatizzare ulteriormente la sportività.\nCostruzione leggera e intelligente per un’agilità elevata\nUn fattore chiave nelle prestazioni di una vettura sportiva è un peso del veicolo lordo basso. Mercedes-AMG utilizza un mix di materiali intelligenti per raggiungere questo obiettivo nella struttura della AMG GT R Roadster. Varie leghe di alluminio sono utilizzate per il telaio e il corpo e il magnesio per il ponte anteriore. Questo elemento estremamente leggero nella parte anteriore riduce l’inerzia davanti all’asse anteriore, migliorando così l’agilità del veicolo. La struttura portante del coperchio del bagagliaio è SMC (Sheet Molding Compound) legato con fibre di carbonio. Queste mescole high-tech si distinguono per il loro design leggero, l’elevata resistenza e l’eccezionale qualità della superficie.\nLo spaceframe con ottimizzazione del peso è realizzato in alluminio pressofuso ed estruso. L’elevata resistenza alla flessione e alla torsione dell’intero design consente di assorbire e trasferire forze estreme lineari e trasversali dalla trasmissione e dalla sospensione. La flessibilità indesiderata è ridotta, con il veicolo che risponde in modo preciso e diretto. Il risultato è che il conducente sperimenta un’auto sportiva con la massima dinamica con una precisione eccezionale. Il corpo-in-bianco ora ha anche una traversa integrale in alluminio come protezione antiribaltamento per gli occupanti.\nLeggero e forte: materiali delle corse automobilistiche\nUna serie di ulteriori misure contribuisce alla riduzione del peso come parte della strategia AMG per le prestazioni leggere. La fibra di carbonio leggera e resistente è il materiale di scelta per, tra le altre cose, i parafanghi anteriori e il tubo di torsione tra il motore e la trasmissione.\nCon un peso di circa 30 libbre, il tubo di torsione in fibra di carbonio è circa il 40 percento più leggero del suo omologo in alluminio ottimizzato per il peso nell’AMG GT. Come componente strutturale della trasmissione transaxle, crea una connessione tra il motore e la trasmissione con estrema rigidità flessionale e torsionale. Permette un collegamento diretto della trasmissione che è favorevole alla dinamica di guida e gioca un ruolo nella distribuzione equilibrata del peso del veicolo.\nUlteriori vantaggi in termini di peso sono le ruote forgiate standard, il silenziatore posteriore in titanio e meno materiali insonorizzanti.\nRinforzo del tunnel in carbonio\nIl rinforzo del tunnel in carbonio rafforza ulteriormente il corpo considerevolmente per sopportare gli elevati carichi torsionali che si verificano durante l’accelerazione potente. A tal fine, sostiene i due lati del veicolo uno contro l’altro ancora più efficacemente nell’area del tunnel per il tubo di torsione. Ciò aumenta significativamente la rigidità torsionale di circa il 7,5%. Dopo i primi piedi, il guidatore ottiene un’impressione di guida estremamente precisa, che viene mantenuta anche in caso di carichi estremi del veicolo quando si guida ai limiti dinamici. Il corpo altamente composto consente un controllo ancora migliore della AMG GT R Roadster in condizioni di pista difficili come curve veloci e sconnesse e significa che è richiesto meno sforzo di sterzata.\nOltre a questo, due bretelle diagonali nel vano motore irrigidiscono la parte anteriore. Anche nell’AMG GT R sono realizzati in fibra di carbonio e rappresentano un risparmio di peso di circa il 50 percento rispetto ai componenti in acciaio.\nIl motore V8 Biturbo AMG da 4,0 litri\nIl V8 biturbo AMG da 4,0 litri eroga 577 CV nella AMG GT R, con una coppia massima di 516 lb-ft disponibile da 2100 a 5500 rpm. Diversi turbocompressori a gas di scarico con elaborazione modificata del compressore e una più piccola cella della valvola di controllo della pressione di sovralimentazione, oltre a un’applicazione di gestione del motore più precisa, sono utilizzati rispetto a quelli degli altri modelli AMG GT. La pressione di sovralimentazione è aumentata di 2 psi. Inoltre, le porte di scarico sono state ottimizzate e il rapporto di compressione modificato. L’intero processo di combustione è stato riaccordato.\nPer una potenza ottimale anche quando le temperature esterne sono elevate, Mercedes-AMG utilizza l’intercooling aria-acqua indiretto. Con un flusso ottimale di aria e acqua, gli intercooler dispongono di un\ncircuito dell’acqua separato a due fasi a bassa temperatura . Il primo stadio di raffreddamento prevede due raffreddatori paralleli nel passaruota sinistro e destro.\nI dispositivi di raffreddamento dell’aria a valle, attraverso i quali scorre l’acqua, assicurano che l’aria aspirata compressa dai turbocompressori venga raffreddata in modo efficace prima che entri nelle camere di combustione. Rimane quindi a un livello costantemente basso anche a pieno carico. La canalizzazione dell’aria di carica estremamente corta rende la reattività ottimale.\nLa combinazione di due turbocompressori e iniezione diretta di carburante con combustione a spruzzo aumenta l’efficienza e l’efficienza termodinamica.\nIniettori piezoelettrici particolarmente veloci e precisi spruzzano il carburante ad alta pressione nelle otto camere di combustione. L’iniezione multipla avviene su richiesta, garantendo una miscela di carburante / aria omogenea. La consegna del carburante è controllata elettronicamente e completamente variabile per una pressione del carburante tra 100 e 200 bar.\nIl basamento in alluminio è prodotto con tecnologia di fusione in sabbia e presenta un design a ponte chiuso. Ciò garantisce una resistenza estrema mantenendo il peso il più basso possibile e consente pressioni di iniezione elevate fino a 140 bar. Il rivestimento NANOSLIDE® sulle camicie dei cilindri è di gran lunga più duro rispetto ai tradizionali liner in ghisa grigia e quindi meno suscettibile all’usura. Inoltre, il suo ridotto attrito in combinazione con i pistoni forgiati in alluminio contribuisce ad aumentare l’efficienza.\nQuattro alberi a camme in testa controllano un totale di 32 valvole. La regolazione dell’albero a camme sul lato di ingresso e uscita consente una risposta eccellente e ottimizza il ciclo del gas per ciascun punto di funzionamento. La lubrificazione a carter secco assicura anche l’alimentazione dell’olio anche con elevate forze laterali e consente di installare il motore più in basso, spostando il baricentro più vicino alla strada e costituendo la base per un’elevata accelerazione laterale.\nIl sistema di scarico appositamente sviluppato non solo offre un autentico suono da auto da corsa, ma consente anche di risparmiare circa 13 chili di peso grazie all’uso del titanio per il silenziatore posteriore e di acciaio inossidabile a parete sottile per la parte anteriore del sistema di scarico.\nCon la sua speciale forma esagonale, l’ampio terminale di scarico incentrato sul paraurti posteriore enfatizza il carattere automobilistico della vettura. Altri due terminali di scarico si trovano a sinistra e a destra nel diffusore. Le loro punte sono rivestite in fibra di carbonio, come nel motorsport, per proteggere il diffusore dalle elevate temperature di scarico. Il sistema di scarico è dotato di due flap di scarico infinitamente variabili di serie, che hanno un’influenza diretta sul suono della AMG GT R Roadster.\nLe alette di scarico si aprono e si chiudono a seconda della modalità AMG DRIVE SELECT selezionata, sebbene possano essere controllate anche singolarmente mediante un pulsante separato nell’unità AMG DRIVE. Nelle modalità “Comfort” e “Sport”, il suono a bassa frequenza tipico di un V-8 enfatizza il comfort. Nelle modalità “Sport Plus” e “RACE”, nel frattempo, la composizione del suono è molto più dinamica.\nL’agile trasmissione a doppia frizione\nLa trasmissione a doppia frizione a sette velocità configurata in assetto transaxle sull’asse posteriore è stata resa ancora più adatta all’autodromo dagli sviluppatori AMG. La prima marcia in AMG SPEEDSHIFT DCT 7G ha un rapporto più lungo, mentre la settima marcia e la trasmissione finale hanno rapporti più brevi per consentire un’esperienza di accelerazione più agile nel complesso e una risposta molto spontanea ai movimenti rapidi del pedale dell’acceleratore.\nI precedenti limiti che regolano le prestazioni del cambio e i tempi di risposta sono stati notevolmente ampliati. La funzione Race Start è ora ancora più impressionante grazie all’aumento dei giri iniziali, al più sensibile controllo dello slittamento delle ruote e agli pneumatici sportivi adatti per l’ippodromo. Inoltre, il raffreddamento della trasmissione è stato adattato ai requisiti più severi della guida ad alte prestazioni.\nI programmi di guida dinamici\nUsando il paddle AMG DYNAMIC SELECT nella consolle centrale oi pulsanti del volante AMG, il conducente può regolare l’AMG GT R Roadster in base alle proprie esigenze. Possono scegliere tra “Scivoloso”, “Comfort”, “Sport”, “Sport plus”, “GARA” e “Individuale”. La modalità “RACE” regola in modo ottimale la strategia di cambio della trasmissione a doppia frizione in base alle esigenze di utilizzo della pista: sono incluse velocità di cambiata molto brevi e suono del motore estremamente dinamico. Premendo il pulsante “M” separato nella console centrale, il conducente può attivare la modalità di trasmissione manuale in qualsiasi modalità di guida.\nCome caratteristica dei programmi di guida AMG DYNAMIC SELECT, AMG GT R Roadster viene fornito con AMG DYNAMICS. Questa regolazione dinamica della dinamica di guida amplia le funzioni di ESP® (programma di stabilità elettronica) per il dosaggio preciso della distribuzione di potenza sugli assali posteriori e le caratteristiche dello sterzo. In questo modo, l’auto diventa ancora più agile alla massima stabilità.\nAMG DYNAMICS ottimizza le dinamiche trasversali con maggiore accelerazione laterale, migliore trazione e reazioni di cambio di carico.\nParticolarmente notevole: AMG DYNAMICS calcola come reagirà il veicolo. Per fare ciò, il sistema utilizza i sensori disponibili che rilevano la velocità, l’angolo di sterzata o la velocità di imbardata, ad esempio. Sulla base del principio del controllo pilota è possibile anticipare il comportamento del veicolo in base alle azioni del guidatore e ai dati dai sensori. Il sistema di controllo reagisce in questo modo anche prima del conducente e senza alcun intervento evidente del sistema. Il guidatore ottiene un’autentica sensazione di guida con elevate dinamiche in curva e una trazione ottimale, nonché un’elevata stabilità e una maneggevolezza prevedibile. Ciò fornisce un supporto ottimale anche per i conducenti esperti.\nLe diverse modalità AMG DYNAMICS sono: “Base”, “Avanzate”, “Pro” e “Master”. La selezione del programma di guida indicata sul display multimediale ora mostra il nuovo simbolo AMG DYNAMICS con il termine aggiuntivo pertinente al posto del precedente simbolo ESP®.\n“Base” è assegnato ai programmi di guida “Scivoloso” e “Comfort”. Qui AMG GT dimostra caratteristiche di maneggevolezza eccezionalmente stabili con elevato smorzamento dell’imbardata.\n“Avanzato” è attivato nel programma “Sport”. L’AMG GT viene quindi bilanciato in modo neutro. Lo smorzamento di imbardata più basso, il requisito di angolo di sterzo più basso e l’agilità migliorata supportano manovre dinamiche come la guida su strade di campagna tortuose.\n“Pro” (abbreviazione di “professional”) fa parte del programma “Sport +”. In “Pro” il guidatore riceve ancora più assistenza per le manovre dinamiche di guida, mentre l’agilità e la precisione sono ulteriormente migliorate quando si prendono curve.\n“Master” è abbinato al programma di guida RACE. La modalità “Master” è rivolta ai conducenti che desiderano sperimentare dinamismo e guidare il divertimento su circuiti chiusi. “Master” offre un bilanciamento del veicolo estremamente neutro, un basso angolo di sterzata e uno sterzo più agile. In questo modo, “Master” garantisce la massima agilità e sfrutta appieno il potenziale dinamico.\nAnche i supporti si adattano: il motore dinamico e gli attacchi di trasmissione\nIl motore dinamico e i supporti di trasmissione sono installati di serie nella AMG GT R Roadster. I supporti motore e trasmissione assumono una funzione importante nel caso di un design transaxle: i supporti morbidi migliorano il comfort poiché offrono un disaccoppiamento più efficace di rumore e vibrazioni. Tuttavia, maneggevolezza e agilità beneficiano di un set di montaggio generalmente più rigido. Mercedes-AMG risolve questi obiettivi contrastanti usando supporti dinamici, che regolano la loro rigidità in modo continuo e quasi istantaneamente alle rispettive condizioni di guida e maneggevolezza.\nQuesta funzione viene eseguita da un’unità di controllo speciale, che identifica le situazioni di gestione in base ai dati CAN, è collegata al differenziale posteriore elettronico a slittamento limitato e garantisce quindi dinamiche di guida bilanciate ottimali. AMG ha compiuto un ulteriore passo avanti nell’implementazione di questa tecnologia: i supporti motore e trasmissione sono azionati indipendentemente l’uno dall’altro. Il vantaggio è che questa soluzione innovativa offre un ulteriore miglioramento della precisione di guida e della dinamica laterale.\nRimane ordinatamente in pista: il telaio con cuscinetti uniball congiunti\nAnche il telaio è stato modificato. Bracci trasversali, paranocche e porta mozzi sull’asse anteriore e posteriore sono realizzati interamente in alluminio forgiato per ridurre le masse non sospese. Il concetto a doppio braccio oscillante individua la ruota con fermezza, con minimi movimenti elastici. L’alta curvatura e la stabilità delle convergenze si traducono in elevate velocità in curva e offrono al guidatore una sensazione ottimale per la strada in curva ai limiti estremi.\nI cuscinetti sferici uniball sui bracci trasversali inferiori dell’asse posteriore sono direttamente ispirati al motorsport. Sono molto più resistenti all’usura rispetto alle boccole del braccio oscillante e grazie al loro design non hanno gioco, il che significa che la convergenza e la curvatura non cambiano anche sotto carichi elevati. Di conseguenza, AMG GT R Roadster può essere guidato con ancora più precisione. Inoltre, l’asse posteriore è dotato di una barra antirollio tubolare più spessa. È stato adattato alle esigenze di dinamica di guida più elevate della AMG GT R Roadster e consente di risparmiare peso grazie al suo design cavo.\nSospensione a spirale AMG con smorzamento adattivo regolabile\nCome nella AMG GT R, anche le sospensioni coil-over AMG appositamente sviluppate vengono utilizzate nella variante open-top. La sua sintonizzazione può essere regolata con precisione in officina. La tecnologia familiare del motorsport è combinata con il sistema di smorzamento adattivo a variazione continua AMG RIDE CONTROL. Il sistema è controllato elettronicamente e regola automaticamente lo smorzamento su ciascuna ruota per adattarsi alla situazione di guida attuale, alla velocità attuale e alla superficie della strada o della pista.\nLe caratteristiche di smorzamento sono modulate rapidamente e precisamente da due valvole separate per le forze di estensione e compressione negli ammortizzatori. Una maggiore frequenza di smorzamento, ad esempio in curva e in frenata, riduce efficacemente i movimenti di rollio. La regolazione continuamente variabile dello smorzamento per adattarsi alla velocità attuale garantisce anche il miglior contatto stradale possibile e quindi migliora la sicurezza, anche alle alte velocità.\nIl conducente può anche regolare le caratteristiche di smorzamento adattivo con il semplice tocco di un pulsante nell’unità AMG DRIVE o utilizzando le modalità di guida AMG DYNAMIC SELECT. Sono disponibili tre modalità: “Comfort”, “Sport” e “Sport Plus”. Lo scopo di ciascuna delle tre caratteristiche di smorzamento è chiaro: “Comfort” è la scelta giusta per le strade pubbliche; “Sport” è perfetto per i circuiti come il North Circuit del Nürburgring, in altre parole per una guida altamente dinamica su circuiti parzialmente ondulati con il massimo contatto di superficie. “Sport Plus” è l’ideale per circuiti Grand Prix più piatti e moderni come Hockenheim e trasmette un alto grado di rigidità strutturale.\nLe misure di sospensione convenzionali includono la pista anteriore e posteriore più ampia e gli pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 di misura standard, di dimensioni 275/35 ZR 19 nella parte anteriore e 325/30 ZR 20 nella parte posteriore.\nLa nuova AMG GT R Roadster è ancora più sensibile agli ingressi dello sterzo grazie allo sterzo della ruota posteriore standard. Il sistema offre una combinazione ideale di agilità e stabilità – caratteristiche di gestione che sono normalmente in conflitto diretto. Due attuatori di sterzo sostituiscono i tradizionali bracci di controllo sull’asse posteriore. Il cuore del sistema sono due attuatori elettromeccanici (motori elettrici con martinetto) che non sono collegati meccanicamente al volante. Questo sistema “by-wire” regola le ruote posteriori all’interno di una mappa operativa predefinita tramite controllo elettronico. Il cambio massimo dell’angolo di pista sulle ruote posteriori è di 1,5 gradi.\nFino a una velocità di 62 mph, le ruote posteriori puntano nella direzione opposta rispetto alle ruote anteriori, corrispondenti ad un accorciamento virtuale del passo. Il vantaggio è che il roadster è molto più agile quando si sterza in curva, offrendo un divertimento di guida ancora maggiore e un minore sforzo di sterzata, specialmente su strade piccole e tortuose, piste strette su cui ci sono più cambi di direzione o percorsi di slalom. Ulteriori vantaggi includono una maggiore manovrabilità e un raggio di sterzata più ridotto nelle situazioni di guida di tutti i giorni, ad esempio quando si gira o si parcheggia.\nQuando la velocità della vettura supera i 100 km / h, il sistema gira le ruote posteriori nella stessa direzione delle ruote anteriori, il che corrisponde ad un allungamento virtuale dell’interasse e al miglioramento della stabilità di guida. Allo stesso tempo, la forza laterale sulle ruote posteriori aumenta considerevolmente più rapidamente nei cambi di direzione, accelerando così la risposta allo sterzo. Lo sterzo a ruota posteriore attivo non migliora solo la sterzata; assiste il guidatore anche in caso di manovre evasive improvvise e aumenta così la sicurezza attiva,\nIn modalità ESP OFF, un’altra innovazione consente al conducente di esercitare un’influenza ancora maggiore sulle caratteristiche di maneggevolezza dell’AMG GT R Roadster. Il sistema AMG TRACTION CONTROL proviene direttamente dal motorsport. Permette ai guidatori di preselezionare lo slittamento sull’asse posteriore guidato in nove livelli. Isola l’aderenza sulle ruote motrici e non influisce sulla stabilizzazione fornita dall’ESP®. A tal fine, le mappe caratteristiche corrispondenti sono programmate nell’elettronica del veicolo.\nIl controllo avviene tramite il selettore rotante con display integrato sul pulsante del volante AMG di destra. A seconda dell’impostazione, il sistema consente più o meno slittamento sulle ruote posteriori – molto utile in diverse condizioni stradali. Il livello 1 è programmato per la guida sul bagnato con elevate riserve di sicurezza. Il livello 9 consente il massimo scorrimento sull’asse posteriore. Le rispettive impostazioni sono visualizzate sul display sul pulsante del volante destro e sul display centrale sul quadro strumenti.\nLo sviluppo AMG ha un grande vantaggio rispetto ai sistemi convenzionali in quanto anticipa le situazioni con l’aiuto di un simulatore virtuale e altri dati elaborati da un’unità di controllo entro frazioni di secondo. Lo slittamento massimo consentito sulle ruote posteriori viene calcolato in base al livello AMG TRACTION CONTROL selezionato. Quando le ruote raggiungono questo livello di slittamento durante l’accelerazione, il controllo della trazione modula la potenza del motore in modo tale da non superare questo livello e il veicolo continua ad accelerare con questo slittamento specificato. L’effetto del differenziale elettronico a slittamento limitato è incluso anche nel campo di regolazione. Questo controllo quindi avviene senza ritardo, migliorando ulteriormente sia il divertimento di guida che le prestazioni.\nIl differenziale di bloccaggio\nCome standard, la AMG GT R Roadster è dotata di un differenziale a slittamento limitato controllato elettronicamente sull’assale posteriore, che è integrato nell’alloggiamento della trasmissione compatto. Il suo controllo sensibile e veloce aumenta il limite critico della dinamica del veicolo a un nuovo livello. Non solo migliora ulteriormente la trazione delle ruote motrici, ma aumenta anche la velocità critica in curva. Il sistema funziona con un effetto di bloccaggio variabile in modalità di accelerazione e sovraccarico ed è perfettamente sintonizzato su varie condizioni di guida e coefficienti di attrito stradale.\nRisponde direttamente: lo sterzo sensitivivo della velocità\nLo sterzo sportivo sensibile alla velocità presenta un rapporto di sterzata variabile, che migliora la maneggevolezza del veicolo e l’agilità a basse velocità, mantenendo al contempo la sicurezza di guida alle alte velocità. L’assistenza alla potenza è un punto culminante particolare: risponde non solo in base alla velocità della strada, ma anche in base all’accelerazione laterale corrente e alla modalità di guida AMG DYNAMIC SELECT selezionata. Il risultato: il guidatore ha una sensazione migliorata per il veicolo grazie al feedback diretto dalla strada.\nIl sistema di frenatura compound ad alte prestazioni\nIl sistema frenante composito ad alte prestazioni garantisce un’eccellente decelerazione e un’elevata resistenza allo sbiadimento con dischi freno ventilati e internamente di diametro 15,3 “sull’asse anteriore e 14,2” sull’assale posteriore. Le pinze dei freni sono dipinte di giallo come standard.\nCome opzione è disponibile un sistema frenante composito ad alte prestazioni in ceramica. I vantaggi di questo sistema sono un risparmio di peso di circa 33 sterline, una maggiore durata e una resistenza allo sbiadimento ancora migliore grazie ai dischi in ceramica con un diametro di 15.8 “nella parte anteriore e 14.2” nella parte posteriore.\nV8 da 4,0 litri con iniezione diretta e doppio turbocompressore\n577 CV a\n6250 giri / min\nAccelerazione 0-60 mph\nDifferenziale a slittamento limitato dell’asse posteriore\nSospensioni sportive AMG RIDE CONTROL con Adaptive Damping System ed elemento coil-over\nRuote: anteriori / posteriori\nPneumatici – anteriore / posteriore\n15.3 “/14.2” in\nsei: Scivoloso, Comfort, Sport, Sport +, Individuale, CORSA\nFonte: Mercedes – Benz Press Office USA\nTags: Mercedes-AMG GT R, Roadster, The new


Percorsi esistenziali e onirici: marzo 2010\nEro entrata per comprare una redingote nera e mi trovavo a girare dentro un negozio lussuosissimo, tutto nero. Le pareti rivestite di piastrelle nere, il pavimento di moquette nero e il soffitto in marmo nero.\nAlle pareti erano attaccati enormi specchi che riflettevano le figure di ragazze che sfilavano con lunghi tacchi alti...io misuravo la redingote e mi guardavo, avevo lunghe gambe affusolate...camminavo come se dovessi sfilare per qualcuno...indossavo anche una camicetta scura, trasparente e tacchi lunghissimi, con il cinturino alla caviglia. Tutti mi guardavano.\nPiù camminavo dentro l'Atelier più mi trasformavo in qualcosa di intoccabile...\nIn un angolo, accanto ad una sedia c'era un pannolino, quello di mia figlia, aperto, sporco di pipì...\nNon so perché dovevo uscire da quel posto, improvvisamente.\nDa quella enrome stanza nera.\nMi ritrovavo con il mio collega, per le strade di Genova, mi portava via, perché mi stavano cercando, avevo indosso ancora gli abiti e dicevano che li avevo rubati.\nEntravo dentro un ascensore piccolissimo, così piccolo che dovevo stare rannicchiata dentro per salire.\nEntravamo nella casa dei suoi genitori, c'erano le sue sorelle, sua madre, sua zia...l'appartamento era luminoso con pareti di cristallo.\nAlla radio dicevano che io ero ricercata.\nEd eccomi di nuovo in quella cripta, in quell'ascensore piccolissimo...\nPubblicato da Simona SP Pocorobba a 15:56\nMi sveglio alle 4.30 in un bagno di sudore. Due i sogni che ho fatto, non riesco a collegarli tra loro ma sono molto nitidi.\nUn freddo incredibile addosso...\nRapallo, stanno facendo dei lavori per costruire il nuovo ponte sul torrente...il cielo è nuvoloso (plumbeo) io sono con mio padre...devo pulire il suo albergo che ha comprato da poco. Una stanca enorme è adibita a toilette per i turisti. Con me c'è mia figlia, per un attimo, poi mi ritrovo in una stanza più piccola con una ragazza che conosco, P., mi dice che devo pulire tutto per bene e mi guarda con astio. Mi giro alla mia sinistra e vedo che nell'altra stanza (quella della toilette) in realtà c'è una cabina per cineoperatore (la stessa dove lavorava mio padre quando ero piccola). Vedo uno degli operai, E., intuisco che mi metterà i bastoni tra le ruote per lavorare. Inizio a pulire. C'è un mobile, una specie di armadio, senza porte, pieno zeppo di prodotti cosmetici, dopobarba, creme, smalti per unghie, profumi, assorbenti, glitters da applicare sul viso, ombretti per occhi e degli strani pezzetti metallizzati che, leggo sulla confezione, sono da inserire dentro la vagina. nel sogno mi domando che razza di roba può essere e a che cosa serve. Arriva la moglie di mio padre, G., guarda questo mobile con "amara tristezza". Le chiedo se posso buttare via i contenitori già aperti, i dopobarba usati, le creme...mi guarda, ha il suo solito modo, scostante, ma non ce l'ha con me...mi dice di no, che mio padre è molto legato a quegli "oggetti", che gli ricordano quando era giovane e quando si erano conosciuti.\nMi fa vedere le bottiglie di dopobarba e mi dice "ecco...questi, vedi quanti ce ne sono già aperti? Lui soffrirebbe se non li vedesse più..."\nLi dispongo allora tutti in ordine, li pulisco dalla polvere, e sistemo tutto per bene. Sono a disagio, mi sembra di entrare dentro la vita privata di mio padre, di "violare" qualcosa di suo...ma cerco di farlo con amore e rispetto.\nMi ritrovo fuori, sto camminando, in Viale Milano, nei pressi della casa dove abita mia madre si è aperta una specie di Foiba. Una grande voragine che ha spaccato in due il cemento. Io guardo dentro, non vedo il fondo ma sono inquieta. Sento che è segno di sventura. Una spaccatura così non porta niente di buono.\nEd eccomi in Piazza Chile, guido la macchina, dietro di me un uomo che conosco, E., guida anche lui. Io passo con la mia auto, lui fa appena in tempo ad avanzare che dietro di lui si apre ancora una voragine, il cemento ancora si spacca e la gente grida. La terra si apre e non c'è niente che si può fare per impedirlo.\nDi colpo io mi ritrovo prima della voragine, e non sono in macchina, ma su un motorino. Mio padre mi ha dato dei documenti da portare, una cartella che ho messo dietro la schiena. Supero la voragine, la cartella però cade e rimane dove sono partita. Devo tornare indietro in qualche modo, a riprenderla....altrimenti lui ne sarà deluso.\nRiesco a recuperare i fogli, nel frattempo qualcuno dice che è caduta una bambina dentro la voragine e che non sanno come fare a salvarla. Io sono molto triste, mi sento male, sono angosciata.\nRecupero i fogli e penso a quella bambina.\nI fogli sono documenti. Risalgono al periodo del fascismo e hanno a che fare con mio padre. Per un attimo non capisco, ma poi è più importante superare la voragine e portare i documenti a destinazione e andare via da quel posto.\nPer un attimo dentro la spaccatura della terra vedo il volto di Tutankhamon.\nEd eccomi ora in un punto non preciso delle alture di Rapallo, potrebbe essere San Massimo...c'è molta gente seduta nelle fasce, sembra un ritrovo. Dicono che stanno girando un film da qualche parte e tutti si sono radunati per vedere gli attori. Io non capisco cosa ci faccio li. Vedo un libro nella mente, ci sono cinque frasi. Ogni frase rappresenta una qualità caratteriale o fisica.\nLeggo che è un test usato per scegliere l'attrice del film.\nmentre rifletto una biscia si avvicina a me. Il marito della mia principale la blocca con il piede e la butta lontano, dice che è una mangia topi, non è pericolosa.\nLa biscia risale, io sono seduta insieme agli altri, sopra le nostre teste c'è un viadotto.\nLa biscia si avvicina a me e io mi alzo e mi scosto. Lei mi segue. Qualcuno la ferma con la scarpa e poi la getta via.\nNiente da fare, continua a risalire e cerca di venire da me. Io non ho paura ma ne sono infastidita. Ad un certo punto riesce a salirmi addosso e si gira intorno al collo, stringe, non mi fa male ma cerco di togliermela.\nQualcuno mi aiuta a staccarla e la lancia lontano.\nVedo l'attrice del film, ha fatto qualcosa di sbagliato, forse è lei che ha gettato la bambina nella voragine. Tutti stanno zitti, il marito della mia principale le dice qualcosa e io colgo l'occasione per gridarle qualcosa. Lei mi risponde, i suoi occhi sono contornati da sottile rughe nascoste dal fondotinta. Io le dico che siamo uguali, che il fatto che sia un personaggio non la rende intoccabile...i suoi occhi sono chiari, inespressivi, mentre si allontana le urlo "lo capirai il giorno che sarai madre!".\nEd ecco risalire dalla collina un enorme serpente. Enorme, gigantesco. Tutti hanno paura, potrebbe divorarci tutti in un attimo. Io lo guardo muoversi, scivolare attraverso la gente....tutti si avvicinano a lui perché è tranquillo. Io mi allontano...lascio agli altri la "seduzione" del peccato e scendo la collina.\nSalgo sopra una bicicletta, inizio a scendere...sempre più veloce...non ho paura di cadere o di andare a sbattere. Sento i raggi delle ruote tagliare l'aria...verso la fine della strada vedo alcune suore, ne riconosco una in particolare. Suor R.\nDavanti a me una piccola casetta di mattoni rossi, c'è chi vende giornali de L'Unità, chi raduna ragazzi per una gita di C.L.\nPubblicato da Simona SP Pocorobba a 07:11