Aspettando Sanremo, tra musica e gossip\nMusica Imperia Lunedì 2 febbraio 2009\nClicca qui per andare all'home page della provincia di Imperia\nOppure guarda l'agenda eventi della provincia di Imperia\nImperia - Mancano due settimane dall'inizio del Festival di Sanremo e le acque sono, come al solito, tutt'altro che tranquille. Abbiamo parlato qualche giorno fa dei polveroni sollevati da Povia (per il titolo del brano che porterà in gara, Luca era gay) e Palconudo (la band genovese che si è ritirata dal concorso online Sanremofestival.59 per il «meccanismo di voto che non garantisce che vincano i migliori»).\nOggi l'ultima polemica arriva dal duo Loredana Berté e Ivana Spagna: le due cantanti, che l'anno scorso, dopo l'esclusione della Berté dalla gara (ricordate? La melodia del suo brano Musica e Parole non era inedita), avevano calcato in coppia il palco dell'Ariston nella serata dedicata ai duetti, tornano infatti a Sanremo in maniera piuttosto esuberante.\nScartate dalla lista dei cantanti in gara, Spagna e Berté annunciano ugualmente la loro presenza a Sanremo a bordo di una sfarzosa limousine per presentare il Lola & Angiolina Project. Alla faccia della crisi. Il motivo della protesta? Lo hanno dichiarato sull'ultimo numero di TV Sorrisi & Canzoni: a detta delle cantanti, l'estromissione dalla gara sarebbe dovuta unicamente a questioni anagrafiche. Troppo in là con l'età, dunque, ma a questo punto viene da chiedersi: se così fosse, cosa ci fanno in gara artisti come Al Bano e Iva Zanicchi?\nAltra polemica riguarda il cambio in corsa della valletta: accanto a Paolo Bonolis non ci sarà la modella Chiara Baschetti, bensì Alessia Piovan, veneta, già nel cast del film La ragazza del lago di Andrea Molaioli (2006).\nOltre a lei, e alla spalla Luca Laurenti, ogni sera il conduttore sarà affiancato da una donna diversa: martedì 17 confermata la presenza (in video) di Mina; mercoledì 18 ci sarà la prima ballerina all'Opéra Garnier di Parigi Eleonora Abbagnato; giovedì 19 l'attrice di cinema e fiction Gabriella Pession; venerdì 20 le conigliette di Playboy; sabato 21, gran finale con Maria De Filippi al suo esordio sulle reti Rai.\nAlessia Piovan, dunque, dovrebbe essere la valletta definitiva di questo cinquantanovesimo Festival: la sostituzione di Chiara Baschetti, al suo secondo quasi-Sanremo (già nel 2005 e nel 2006 fu scartata all'ultimo), sarebbe dovuta esclusivamente a motivi economici.\nE a proposito di soldi, stanno facendo discutere le pretese di Hugh Hefner: l'ottantaduenne patron di Playboy avrebbe infatti chiesto per sé e quaranta playmate la prenotazione di un intero hotel. E per lui, una suite con idromassaggio pirotecnico, cameriere o pseudotali vestite in latex, cuoche specializzate in cucina afrodisiaca e viagra a volontà.\nTra gli altri superospiti, invece, gli unici che sembrano aver confermato la loro presenza sono Annie Lennox (attesa sabato 21), l'attore Jim Carrey (mercoledì 18) e il comico toscano Giorgio Panariello. Ma sono spuntati anche un paio di nomi nuovi: il cantautore olandese Alain Clark (che interpreterà la ballata Father and friend in coppia con il padre Dane) e l'attore francese Vincent Cassel.\nE mentre nella Città dei Fiori fervono i preparativi, a Milano tutto è pronto per il Controfestival, una serata alternativa e leggermente in anticipo rispetto alla rassegna sanremese: giovedì 5 febbraio il locale 4040 (via Quaranta 40, appunto) Sabina Negri conduce - come si legge sulla pagina di Facebook da cui è partita l'iniziativa - «una kermesse scanzonata, allegra, gaia nel vero senso del termine, in cui prenderemo in giro Povia e chi dà tanto spazio alla bizzarra teoria che gay si diventa, che porti all'infelicità e che si debba tentare di diventare etero per essere felici». Tra gli ospiti, Franco Grillini, Valentina Gautier, Viola Valentino, Aida Cooper, Dario Gay e la compagnia Teatro Out Off.


Linea Messina - Siracusa: interventi di potenziamento infrastrutturale\nScritto da E656 Caimano il Dicembre 16 2010 10:18:25\nCantieri al lavoro sabato 18 e domenica 19 dicembre tra le stazioni di Catania Centrale e Catania Ognina. Modifiche al programma di circolazione dei treni. Servizio sostitutivo con bus\nCantieri aperti dalle 20.15 di sabato 18 alle 8.15 di domenica 19 dicembre per il potenziamento infrastrutturale tra le stazioni di Catania Centrale e Catania Ognina, sulla linea Messina – Siracusa. Gli interventi sono propedeutici all’attivazione del raddoppio tra Catania Ognina e Catania Centrale previsto entro il 2012 e consentiranno di aumentare la potenzialità della linea esistente, attraverso il collegamento della stazione di Catania Centrale ai binari, già raddoppiati, tra Ognina e Fiumefreddo.\nPer garantire i collegamenti e al tempo stesso consentire lo svolgimento dei lavori, sono previste modifiche al programma di circolazione dei treni e servizi sostitutivi con autobus. I pullman arriveranno e partiranno dai piazzali antistanti le stazioni o dalla strada statale in corrispondenza delle stazioni. Gli orari e i tempi di viaggio dei bus potranno variare in relazione al traffico stradale.\nInformazioni anche nelle stazioni, nelle biglietterie e negli uffici assistenza ai clienti.


Impianti di carica per i veicoli elettrici (Seconda parte) Sistemi di carica - PDF Download gratuito\nDownload "Impianti di carica per i veicoli elettrici (Seconda parte) Sistemi di carica"\n1 Impianti di carica per i veicoli elettrici (Seconda parte) Sistemi di carica Il sistema di carica dei veicoli elettrici è attualmente oggetto di acceso dibattito internazionale per la definizione o meglio per i vari, comprensibili, ma non sempre del tutto utili, tentativi da parte delle varie nazioni e delle varie aziende di imporre al mercato i propri standard. Conclusione parziale è che al momento sono definiti 3 tipi di connessione per la carica e 4 modi di carica, per un totale teorico di quasi (devono essere, cioè, escluse le combinazioni non possibili) dodici varianti sul tema, senza contare i tipi di connettori, prese e spine. I tempi richiesti per la carica sono ovviamente inversamente proporzionali alla potenza e questa, dal punto di vista dell impianto utente, può rapidamente raggiungere valori abbastanza elevati, soprattutto in relazione alle abitudini italiane e più in generale dell Europa meridionale. Attualmente, assieme alla infrastruttura di carica, le batterie costituiscono il punto più critico per la definitiva affermazione dei veicoli elettrici. I principali elementi che costituiscono, infatti, in questo momento i maggiori problemi sono: - incidenza del costo delle batterie sul costo del veicolo nuovo; - densità energetica, ovvero volume e peso delle batterie per immagazzinare una quantità di energia adeguata all autonomia richiesta; - tempi e modalità di carica. Tabella 1:Tempi tipici di carica. Tipi di connessione\n2 I tipi di connessione attualmente normati a livello IEC e Cenelec per la carica dei veicoli elettrici sono 3, in funzione del lato o dei lati dotati di connessione non fissa: A) il veicolo elettrico è connesso al punto di carica utilizzando un cavo di alimentazione e una spina permanentemente fissati all EV stesso; B) il veicolo elettrico è connesso al punto di carica utilizzando un cavo di alimentazione removibile, provvisto di connettore mobile, e un apparecchiatura di alimentazione in c.a.; C) il veicolo elettrico è connesso al punto di carica utilizzando un cavo di alimentazione e un connettore mobile permanentemente fissati all apparecchiatura di alimentazione. Si parla di sistema presa/spina sul lato stazione di carica e di connettori se ci si riferisce al lato veicolo. Oltre alle ovvie, ma importanti considerazioni di carattere pratico legate alla necessità di trasportare o meno il cavo di alimentazione, che per le potenze maggiori può rapidamente avere un peso non trascurabile, una differenza importante tra i vari tipi di connessione per la carica citati è il confine delle responsabilità. L impianto elettrico BT dell utente termina, infatti, in funzione del tipo di connessione, in punti diversi (figura 1) e con esso la responsabilità del progettista e dell installatore. Quello che sta a valle di questo punto è, infatti, nella responsabilità dell utente o del costruttore del veicolo. Figura1: Tipi di connessione per la carica (Norma CEI EN ) Modi di carica Attualmente sono disponibili 4 modi di carica, differenziati in funzione: - del regime (c.a., c.c.); - della corrente massima; - del tipo di presa/spina; - del tipo di connettore; - delle caratteristiche dell eventuale comunicazione/controllo tra il veicolo e la stazione di carica.\n3 Naturalmente ciascun modo di carica ha specifici vantaggi e svantaggi, che saranno brevemente commentati nei paragrafi che seguono. Modo 1 Nel Modo 1 di carica, il collegamento del veicolo elettrico alla rete di alimentazione c.a. viene realizzato attraverso prese e spine normate fino a 16 A, ovvero ordinarie prese e spine per uso domestico (in Italia, CEI 23-50) o industriale (CEI EN ) oppure prese e spine speciali, ma comunque conformi ad una (qualsiasi) Norma IEC. In questo momento, il Modo di carica 1 costituisce l opzione più immediata per la carica dei veicoli elettrici, ma presenta potenziali problemi di sicurezza. Il funzionamento sicuro di un punto di carica di Modo 1 dipende, infatti, dalla presenza di adeguate protezioni lato impianto: protezione contro le sovraccorrenti, impianto di terra, protezione contro i contatti. Figura 2: Modo di carica 1 (Norma CEI EN ) Nota: * se previsto Anche se nelle situazioni impiantistiche più comuni, in tutti i nuovi impianti elettrici nella maggior parte dei Paesi, da alcuni anni le Norme tecniche hanno reso obbligatori gli interruttori differenziali, non si può negare che vi siano ancora molti vecchi impianti privi di protezioni differenziali, per cui almeno potenzialmente potrebbe essere difficile per l utente, all atto del collegamento del proprio veicolo elettrico, sapere se l impianto di alimentazione è adeguatamente protetto o meno. Nei Paesi in cui è consentito, l uso del Modo 1 di carica potrebbe, per un certo periodo, rimanere la modalità di ricarica più diffusa per locali privati (compresi garage residenziali e parcheggi aziendali) grazie a semplicità e basso costo d investimento. Con una corretta realizzazione e aggiornamento dell impianto elettrico, il Modo 1 consente, infatti, la carica in sicurezza. Il Modo 1 di carica può essere paragonato ai sistemi elettrici di preriscaldo dei motori, che sono di uso comune nei Paesi del nord Europa da molti anni senza aver manifestato alcun problema di sicurezza.\n4 La premessa nazionale della Norma CEI EN indica che il Modo 1 «è consentito solamente in ambiti strettamente privati non aperti a terzi, quali, ad esempio, ambienti il cui l accesso necessiti di chiavi, attrezzi particolari, ecc., in possesso solo del relativo proprietario». Modo 2 Analogamente al Modo di carica 1, anche il Modo 2 per il collegamento del veicolo elettrico alla rete di alimentazione prevede prese e spine conformi ad uno standard IEC (ordinarie o ad hoc), ma la massima corrente nominale arriva a 32 A ed è prevista una protezione supplementare garantita da un box di controllo collocato sul cavo, tra il veicolo elettrico e la stazione di ricarica, a meno di 30 cm dalla spina e contenente, oltre ai dispositivi per alcune funzioni di controllo, anche un differenziale da 30 ma. Figura 3: Modo di carica 2 (Norma CEI EN ) Nota: * se previsto L introduzione del Modo di carica 2 è stato inizialmente pensato per gli Stati Uniti e considerato una soluzione transitoria, in attesa dello sviluppo di infrastrutture dedicate. Recentemente, tuttavia, il Modo 2 sembra aver destato un rinnovato interesse anche in Europa, nella prospettiva di sostituire il Modo 1 per la carica presso punti non dedicati. Oltre agli ovvi svantaggi di avere un dispositivo di controllo posizionato sul cavo, lo svantaggio principale del Modo 2 è che il box di controllo protegge il cavo a valle e il veicolo, ma non la spina stessa, che in realtà risulta essere uno dei componenti più soggetti ad usura. La premessa nazionale della Norma CEI EN indica implicitamente che il Modo 2 non è indicato per ambienti aperti a terzi. Modo 3\n5 Il Modo di carica 3 prevede il collegamento diretto del veicolo elettrico alla rete c.a. di alimentazione, utilizzando apparecchiature di alimentazione dedicate. La Norma internazionale CEI EN richiede un contatto pilota di controllo tra il sistema di alimentazione e il veicolo elettrico con le seguenti funzioni: - inserimento dei connettori; - continuità del conduttore di protezione; - funzione di controllo attiva. Non è previsto esplicitamente alcun limite per la corrente nominale, ma di fatto esiste il limite imposto da prese e connettori attualmente disponibili. Figura 4: Modo di carica 3 (Norma CEI EN ) Vantaggi e svantaggi del Modo 3 sono, in un certo senso, opposti ai Modi 1 e 2: la potenza per la carica è elevata e la sicurezza anche, ma ovviamente richiede punti di carica dedicati. La premessa nazionale della Norma CEI EN indica «con riferimento ai Modi di carica in corrente alternata adottati in Italia in ambiente aperto a terzi deve essere adottato il Modo di carica 3». Modo 4 Il Modo di carica 4 è l unico che prevede il collegamento indiretto del veicolo elettrico alla rete c.a. di alimentazione utilizzando un convertitore esterno e un conduttore pilota di controllo che si estende alle attrezzature permanentemente collegate alla rete. Con il Modo di carica 4, il carica batterie non è più a bordo del veicolo, ma nella stazione di carica. Non è previsto esplicitamente alcun limite per la corrente nominale, ma di fatto esiste il limite imposto da prese e connettori attualmente disponibili.\n6 Figura 5: Modo di carica 4 (Norma CEI EN ) La premessa nazionale della Norma CEI EN non riporta limitazioni di impiego in relazione all accessibilità del luogo di installazione (aperto o meno a terzi). Connettori, prese e spine per la carica Attualmente sono normati (CEI EN ) 3 tipi principali di prese, spine e connettori specifici per la carica del veicolo elettrico in c.a., differenziate in funzione della corrente, della tensione nominale, del numero delle fasi e del numero dei contatti pilota, ovvero utilizzabili, con alcune restrizioni, per i Modi di carica 3, 2 e 1: 1) 250 V, 32 A, monofase, 2 contatti pilota (utilizzabile solo lato EV); 2) 480 V, 63 A trifase, 70 A monofase, 2 contatti pilota; 3) 250 V, 16 A, monofase, 1 contatti pilota; 250 V, 32 A, monofase, 2 contatti pilota; 480 V, 63 A, monofase o trifase, 2 contatti pilota. A livello normativo internazionale sono, invece, ancora allo studio le caratteristiche dei connettori in c.c. (Modo 4, futura Norma IEC ). In ragione del rischio di danneggiamento meccanico per urti causati dai veicoli in manovra, le prese a spina devono essere installate tra 50 e 150 cm da terra (Norma CEI 64-8). L interblocco è richiesto solo in assenza di potere d interruzione ordinario ed ovviamente per il Tipo di connessione C è nelle responsabilità del costruttore del veicolo e non dell impiantista fisso (Norma CEI EN ). Cavo flessibile di collegamento Il cavo flessibile di collegamento del veicolo elettrico deve essere conforme alla Norma CEI : Cavi elettrici con isolamento reticolato non propaganti la fiamma, con tensione nominale non superiore a 450/750 V, destinati alla ricarica dei veicoli elettrici.\n7 Vale la pena di ricordare, però, che tale cavo ricade sotto la responsabilità del progettista e dell installatore dell impianto elettrico solo nel collegamento di tipo C, essendo in tutti gli altri casi più o meno direttamente parte dell equipaggiamento elettrico del veicolo. Coerentemente con la necessità di mantenere sotto controllo le caratteristiche (in primis, la portata) del collegamento, non è ammesso l uso di prolunghe. Protezione contro i contatti indiretti La protezione contro i contatti indiretti delle stazioni di carica dei veicoli elettrici deve rispettare le prescrizioni generali e quelle particolari riportate nella sezione 722 della Norma CEI Se la protezione è affidata ad un interruttore differenziale, deve essere previsto un dispositivo per punto di carica almeno di Tipo A, se si tratta di un circuito monofase, viceversa di tipo B, se si tratta di un circuito trifase. È, infatti, noto che le protezioni differenziali di tipo A non sono sensibili alle correnti differenziali prodotte da tensioni generate da raddrizzatori polifase. Comprensibilmente, il tipo AC non è mai ammesso. Un alternativa è la separazione elettrica, prevedendo un trasformatore per punto di connessione. Figura 6: Tipi di differenziali e forme d onda alle quali sono sensibili Protezione contro le sovracorrenti Ogni punto di connessione deve essere singolarmente protetto contro le sovracorrenti. Considerando che la Norma CEI 64-8 riporta esplicitamente che i coefficienti di contemporaneità ed utilizzazione devono essere assunti pari ad 1, una linea che alimenta più di un punto di connessione può essere protetta a monte anche solo contro il cortocircuito, a meno che non vi siano altre prescrizioni che lo impediscano come, ad esempio, avviene nel caso dei luoghi a maggior rischio in caso d incendio. Autori: Angelo Baggini Dipartimento di Ingegneria, Università degli Studi di Bergamo\n8 Franco Bua ECD Engineering Consulting and Design, Pavia


NGN, la polemica è servita | Webnews\nNGN, la polemica è servita\nFilippo Vendrame, 13 Settembre 2010, 14:22\nIl tavolo delle NGN, le famose reti di seconda generazione si sta facendo sempre più caldo, e c’è da chiedersi a questo punto come sarà possibile trovare una soluzione visto che le idee stanno scarseggiando. Eppure qualcosa deve essere fatto visto che con le NGN ci si gioca una bella fetta di futuro dell’Italia.\nSe ricordate, qualche giorno fa siamo stati tra i primi a riportarvi il documento dell’AGCOM sulla transizione verso le reti NGN, cioè una bozza di regolamento su cui basarsi per tentare di creare una strada per l’avvio dei lavori per la realizzazione delle nuove reti di seconda generazione.\nQuel documento è stato totalmente rigettato da Aiip, Fastweb, Wind, Vodafone, Teletu, Tiscali e Welcome Italia che fanno parte del tavolo delle NGN. La motivazione è semplice: il documento secondo loro non rappresenta minimamente ciò che è stato condiviso durante le riunioni e che quindi rappresenta solo le posizioni personali del Presidente.\nUna bocciatura senza se e senza ma, anche perché viene puntato il dito sulla differenziazione geografica (ricordate? Zona nera, grigia…) proposta nel documento che guarda caso era stata proposta solo da Telecom, ma che curiosamente va palesemente contro le attuali regole già in vigore.\nAiip, Fastweb, Wind, Vodafone, Teletu, Tiscali e Welcome Italia chiedono dunque di rivedere totalmente il documento includendo anche le loro posizioni da utilizzare come spunto per migliorare il processo di avvicinamento alle NGN.\nSe vuoi aggiornamenti su NGN, la polemica è servita inserisci la tua email nel box qui sotto:\nQuesta pagina riproduce un articolo originale di Webnews e può essere utilizzata unicamente per finalità personali e non commerciali. L'originale si trova all'indirizzo https://www.webnews.it/?p=74604 che può essere raggiunto utilizzando il QR Code pubblicato accanto al titolo (se presente).


X-Factor: clamoroso il rifiuto di Sara Ronchelli\nGossip News » Articoli » Reality Show » X-Factor: clamoroso il rifiuto di Sara Ronchelli\nQuanti hanno seguito la puntata di ieri sera di X-Factor 9, ovvero la prima dei Bootcamp, ha assistito alla straordinaria performance della concorrente Sara Ronchelli che ha strabiliato pubblico e giudici ancor più per il suo aver rifiutato il posto. Alla giovane cantante non va bene che il suo ingresso in squadra determini l’esclusione di un altro concorrente, ovvero Andrea. La ragazza di Faenza dice, usando testuali parole, che “non se la sente”. Il tutto ha shockato non poco sia Elio che Mika, che hanno comunque apprezzato la sua onestà intellettuale.\nInterdetti invece sono rimasti Fedez e Skin. Per tutti loro è comunque una vincitrice morale e l’avvicinano agli occhi del pubblico e delle telecamere per un clamoroso applauso di supporto. Peccato perché per il rapper tatuato Fedez, Sara Ronchelli era davvero una fuoriclasse con grandi possibilità. Così non era invece per Skin che non la trovava convincente. Mika ed Elio invece si sono mostrati combattuti sulle sue capacità anche se poi hanno apprezzato a dismisura il suo gesto.\nUna cosa è sicura, ovvero che Elio l’avrebbe voluta nella squadra per gli Home Visit ma per forza di cose, per fare entrare lei, sarebbe dovuto uscire qualcun altro. Toccava ad Andrea, il ragazzo si era addirittura preparato ad abbandonare il palco, quando Sara Ronchelli lo ha bloccato. “Non me la sento, lui merita di essere qui” ma la sua voce è sottotono, rotta dall’emozione. Si vede intanto Fedez, che in lei tanto aveva creduto, chiederle cosa stia facendo. Occasione sprecata quindi per Sara Ronchelli ma anche per Fedez che tanto l’aveva sponsorizzata.\n← Previous Story X-Factor 9 e le scelte di Fedez\nNext Story → Michele Bravi da X-Factor a Youtuber