Τι αλλάζει στη ναυτική εκπαίδευση | Η Εφημερίδα των Συντακτών\nΣΥΝΕΝΤΕΥΞΕΙΣ ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ 02.06.2018, 15:14\nΤρεις σημαντικές αλλαγές στον χώρο της Δημόσιας Ναυτικής Εκπαίδευσης προαναγγέλλει μέσω της «Εφ.Συν.» ο υπουργός Ναυτιλίας Παναγιώτης Κουρουμπλής.\nΜείωση του απαιτούμενου χρόνου θαλάσσιας υπηρεσίας για να αποκτήσουν ένας πλοίαρχος Β και ένας μηχανικός Β δίπλωμα πλοιάρχου και μηχανικού Α, λειτουργία νέου ΚΕΣΕΝ (Κέντρο Εκπαίδευσης Στελεχών Εμπορικού Ναυτικού) πλοιάρχων και μηχανικών στη Μακεδονία και αύξηση των αριθμών των εισαγομένων στις Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού (ΑΕΝ) από τα ΕΠΑΛ και τα ΤΕΕ ναυτικού τομέα.\nΤονίζει επίσης ότι τα 10 περιφερειακά λιμάνια της χώρας θα αξιοποιηθούν με τη διαδικασία των υπο-παραχωρήσεων δραστηριοτήτων, ότι οι θεσμοί απέσυραν το αίτημά τους για μείωση των οργανικών συνθέσεων στην ακτοπλοΐα και ότι ο νόμος 4504/2017 του υπουργείου Ναυτιλίας άλλαξε όλο το τοπίο στη Ναυτιλία.\n● Το τελευταίο χρονικό διάστημα πληροφορηθήκαμε για μια εμπλοκή που προέκυψε από το ΤΑΙΠΕΔ σχετικά με τον τρόπο αξιοποίησης των 10 περιφερειακών λιμανιών της χώρας. Το ζήτημα αυτό λύθηκε; Αν ναι, τελικά με ποιον τρόπο θα αξιοποιηθούν τα λιμάνια;\nΜετά την ιδιωτικοποίηση των Οργανισμών Λιμένων Πειραιά (ΟΛΠ) και Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ), η πολιτική που επιχειρούμε στον τομέα ανάπτυξης των 10 πρώτων λιμανιών που ακολουθούν, προσαρμόζεται με την πρακτική που ακολουθείται στην Ευρώπη.\nΕίναι η διαδικασία των υπο-παραχωρήσεων δραστηριοτήτων. Θεωρούμε ότι με αυτόν τον τρόπο μπορούμε να αξιοποιήσουμε τα συγκριτικά πλεονεκτήματα που έχει κάθε λιμάνι ξεχωριστά, προκειμένου να υπάρξουν επενδύσεις από εξειδικευμένους επιχειρηματίες σε διαφορετικούς τομείς δράσης, πάντα με στόχο το κοινό όφελος.\n● Υπάρχει επίσης η πληροφορία ότι οι θεσμοί για ακόμα μία φορά ζητούν τη μείωση των οργανικών συνθέσεων στην ακτοπλοΐα. Αληθεύει;\nΤο θέμα αυτό έκλεισε. Οι θεσμοί πείστηκαν από την επιχειρηματολογία μας και αποσύρθηκαν.\n● Η έλλειψη προσοντούχων αξιωματικών είναι ένα πανευρωπαϊκό πρόβλημα για τη Ναυτιλία, που υπονομεύει την ανταγωνιστικότητά της. Σκέφτεστε να λάβετε κάποιες πρωτοβουλίες, ώστε να διευκολυνθεί η παραγωγή διπλωματούχων αξιωματικών από τις Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού και να ενισχυθεί η ελληνική ναυτιλία, με ταυτόχρονη διατήρηση της ναυτικής παράδοσης;\nΗ ανταγωνιστικότητα της ελληνικής ναυτιλίας είναι συνεχής μας επιδίωξη. Την υπηρετούμε από την αρχή της, από τη Δημόσια Ναυτική Εκπαίδευση, την οποία ενισχύουμε διαρκώς.\nΘέλω λοιπόν να ανακοινώσω μέσα από την «Εφ.Συν.» τρία νέα μέτρα που αφορούν την εκπαίδευση των ναυτικών.\n1. Εχει προωθηθεί η τροποποίηση του Π.Δ. 141/2014, με την οποία μειώνουμε τον απαιτούμενο χρόνο θαλάσσιας υπηρεσίας για να αποκτήσουν ένας πλοίαρχος Β και ένας μηχανικός Β δίπλωμα πλοιάρχου Α και μηχανικού Α. Αντί λοιπόν για θαλάσσια υπηρεσία 36 μηνών, θα απαιτείται στο εξής υπηρεσία 24 μηνών, αρκεί 12 μήνες από αυτή να έχουν πραγματοποιηθεί σε θέση υποπλοιάρχου για τους καπετάνιους και Β μηχανικού για τους μηχανικούς. Ηταν πάγιο αίτημα των φορέων της Ναυτιλίας η πιο σύντομη εξέλιξη των αξιωματικών. Γίνεται έτσι η Ελλάδα πιο ανταγωνιστική σε σχέση με άλλες ευρωπαϊκές χώρες, όπου η απαιτούμενη θαλάσσια υπηρεσία είναι μικρότερη από ό,τι ισχύει στην ελληνική νομοθεσία. Βελτιώνεται επίσης η ανταγωνιστικότητα της χώρας μας έναντι και άλλων χωρών που έχουν κυρώσει τη διεθνή σύμβαση STCW 1978, καθώς και έναντι χωρών-μελών της Ευρωπαϊκής Ενωσης.\n2. Εχει προωθηθεί το Π.Δ. για τη λειτουργία των νεοϊδρυθέντων ΚΕΣΕΝ (Κέντρο Εκπαίδευσης Στελεχών Εμπορικού Ναυτικού) πλοιάρχων και μηχανικών Μακεδονίας.\n3. Αυξάνουμε τον αριθμό των εισαγομένων στις ΑΕΝ από τα ΕΠΑΛ ή ΤΕΕ ναυτικού τομέα (ειδικότητες πλοιάρχου ή μηχανικού). Φέτος έγινε αύξηση από 8% σε 13% του αριθμού των εισακτέων και με ΚΥΑ, από το ακαδημαϊκό έτος 2019-2020 και εφεξής το 15% των εισαγομένων στις ΑΕΝ θα καλύπτεται αποκλειστικά και μόνο από ΕΠΑΛ ή ΤΕΕ ναυτικού τομέα.\nΟι ελληνικές θάλασσες δεν είναι ξέφραγο αμπέλι\n● Στην ακτοπλοΐα διαμορφώνεται, στις περισσότερες γραμμές, μονοπωλιακό καθεστώς. Σας προβληματίζει αυτή η κατάσταση; Θα πάρετε κάποιες πρωτοβουλίες για να μην υπάρξουν δυσμενείς συνθήκες για τον επιβάτη (ναύλα, συχνότητα δρομολογίων, ποιότητα πλοίων κ.ά.);\nΗ Ελλάδα διαθέτει 110 νησιά, το μεγαλύτερο αριθμό κατοικημένων νησιών στην Ευρώπη. Στόχος του υπουργείου είναι η συνεχής αναβάθμιση της σύνδεσης των νησιών μεταξύ τους αλλά και με την ηπειρωτική Ελλάδα, καθώς και η αναβάθμιση των πλοίων, όπως και ο περιορισμός του αποκλεισμού των κατοίκων των νησιών.\nΩστόσο, οι μονοπωλιακές καταστάσεις, για πολλά χρόνια, αποτελούσαν τη μάστιγα στον χώρο της ακτοπλοΐας. Είμαστε εδώ και παρακολουθούμε συνεχώς τις εξελίξεις στον χώρο και ταυτόχρονα ενθαρρύνουμε κάθε προσπάθεια που επιχειρεί να σπάσει τέτοια στεγανά.\nΗδη, στις 11 Ιουνίου, το Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών (ΣΑΣ) θα εξετάσει το αίτημα που υπέβαλαν οι «Μινωικές Γραμμές» για δρομολόγηση του πλοίου τους «Μύκονος Palace» στη γραμμή Πειραιάς-Χανιά.\nΜέχρι σήμερα, στη γραμμή αυτή εκτελούσε δρομολόγια η κοινοπραξία Αttica - ΑΝΕΚ. Το υπουργείο εξασφάλισε την ύψωση της ελληνικής σημαίας στο πλοίο και αυξημένη οργανική σύνθεση, καθώς μέχρι σήμερα είχε ιταλική σημαία».\n● Το 2010 έγινε η άρση του καμποτάζ για τα κρουαζιερόπλοια με σημαίες τρίτων χωρών με το επιχείρημα ότι θα δημιουργούνταν νέες θέσεις εργασίας και ο τζίρος γύρω από την κρουαζιέρα θα έφτανε το 1 δισ. ευρώ. Σήμερα, 8 χρόνια μετά, σε τι συμπεράσματα έχετε καταλήξει; Δημιουργήθηκαν νέες θέσεις εργασίας; Αυξήθηκε ο τζίρος γύρω από την κρουαζιέρα; Ποιες οι σκέψεις σας για τον κλάδο;\nΗ κρουαζιέρα μετά τις εξελίξεις στην Τουρκία και τη Μέση Ανατολή είναι αλήθεια ότι αντιμετώπισε σοβαρά προβλήματα διότι οι τουρίστες που επιλέγουν αυτόν τον κλάδο διακοπών επιδιώκουν να υπάρχει στις επισκέψεις τους και ένα λιμάνι με αφορολόγητα προϊόντα.\nΠαρά τις δυσοίωνες προβλέψεις πέρυσι με συντονισμένες προσπάθειες των υπουργείων Ναυτιλίας, Τουρισμού και άλλων υπουργείων, το 35-40% που υπολόγιζαν ότι θα ήταν η μείωση έπεσε στο 10%. Φέτος, με τη δουλειά που έχουμε κάνει, υπάρχει μεγαλύτερη αισιοδοξία.\nΣτόχος είναι να διευρύνουμε τα λιμάνια προορισμού και να ανοίξουμε συνεργασίες, ακόμα και σε ζητήματα υπο-παραχωρήσεων, όπου υπάρχει ενδιαφέρον, ώστε να γίνουν υποδομές από εταιρείες κρουαζιέρας, που θα αποπληρώνονται μέσω της χρήσης.\nΕκείνο όμως που επιδιώκουμε και που έχει πολύ μεγαλύτερες αποδόσεις για τη χώρα είναι το home porting, δηλαδή η αφετηρία της κρουαζιέρας να είναι από ελληνικά λιμάνια.\nΟι προσδοκίες που είχαν δημιουργηθεί με το άνοιγμα της αγοράς δεν εκπληρώθηκαν. Οι φορείς της κρουαζιέρας όμως έχουν βρει εξαιρετικά φιλόξενη και αποτελεσματική αντιμετώπιση από τα υπουργεία.\n● Εχετε αναφερθεί πολλές φορές στο πολυνομοσχέδιο του υπουργείου Ναυτιλίας (νόμος 4504/2017) λέγοντας ότι δημιουργεί αναπτυξιακές προοπτικές και λύνει χρόνια προβλήματα. Θέλετε να μας πείτε κάποια από τα προβλήματα που λύθηκαν;\nΠρώτα απ’ όλα έκλεισε πολλά χρόνια ζητήματα. Ο 4504 άλλαξε όλο το τοπίο στη Ναυτιλία. Κατάργησε πάσης φύσεως γραφειοκρατικά εμπόδια, άνοιξε τον δρόμο για να γίνουν επενδύσεις στα λιμάνια, προστάτευσε τη ναυτεργασία, έφερε διαφάνεια στη στελέχωση και λειτουργία του Λιμενικού Σώματος και στην ουσία κήρυξε πόλεμο στις παράνομες ναυλώσεις σκαφών αναψυχής.\nΚατά τη διαβούλευση, που ήταν πολύ εκτεταμένη, άνοιξαν ζητήματα. Ετσι αποφασίσαμε να χτυπήσουμε τις παράνομες ναυλώσεις και να ανοίξουμε την αγορά των mega-yachts με νομοθετικές πρωτοβουλίες.\nΚαταργήσαμε το όριο των 12 θέσεων και επιτρέπουμε να δραστηριοποιούνται στην Ελλάδα μεγάλα τουριστικά σκάφη αναψυχής, με τρίτη σημαία.\nΤο αποτέλεσμα είναι οι φορείς των σκαφών με ελληνική σημαία να αναφέρουν έως και 100% αύξηση των ναυλώσεων και να χαιρετίζει τις πρωτοβουλίες μας ακόμα και η ΜΙΒΑ. Αλλά βάζουμε έναν όρο.\nΤα σκάφη αυτά θα δραστηριοποιούνται με τις ίδιες προϋποθέσεις που δραστηριοποιούνται και τα σκάφη με ελληνική σημαία. Οι ελληνικές θάλασσες δεν είναι ξέφραγο αμπέλι.\n● Εχετε δηλώσει επανειλημμένως ότι «η ελληνική εφοπλιστική οικογένεια πρέπει να στηρίζει περισσότερο την Ελλάδα» και έχετε καλέσει τους Ελληνες εφοπλιστές να το δείξουν αυτό έμπρακτα. Εχουν συμβεί όλα αυτά;\nΗ κυβέρνηση στήριξε και στηρίζει σταθερά τον εφοπλισμό και γι' αυτό περιμένουμε την ανάλογη ανταπόκριση. Ωστόσο πρέπει να σας πω ότι το ναυτιλιακό συνάλλαγμα με την πολιτική που ασκούμε ανακάμπτει.\nΤο 2017 είχαμε αύξηση κατά 17%. Από 7,8 δισ. πήγαμε στα 9,13 δισ. Και το πρώτο δίμηνο του 2018 έχουμε 11% αύξηση σε σχέση με το πρώτο δίμηνο του 2017 και 32% από το πρώτο δίμηνο του 2016.\nΗ συνέντευξη αποτελεί μέρος της ειδικής έκδοσης: «Ναυτιλία», που κυκλοφόρησε το Σάββατο, 2 Ιουνίου 2018 με την «Εφ.Συν.»\nΕΛΛΗΝΙΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ 12.04.2018, 06:00\nΠροσπάθεια να βρεθεί λύση μετά τις αντιδράσεις και τις διαφωνίες που έχει προκαλέσει στον ναυτεργατικό κόσμο το σχέδιο υπουργικής απόφασης που αφορά τα πλοία μεταφοράς εμπορευμάτων μεταξύ ελληνικών λιμανιών,...\nΣΥΝΕΝΤΕΥΞΕΙΣ 26.08.2017, 12:48\n«Η Ν.Δ. εξελίσσεται σε βαθιά συντηρητική, νεοφιλελεύθερη και ακροδεξιά παράταξη»\nΟ υπουργός Ναυτιλίας Παναγιώτης Κουρουμπλής σε συνέντευξή του στην «Εφ.Συν.» τονίζει ότι ο ΣΥΡΙΖΑ θα πρέπει να ξεδιπλώσει ένα πιο συγκεκριμένο σχέδιο πολιτικής παρέμβασης και προς τον οργανωμένο χώρο των...


Αμφιλοχία: Βρέθηκε νεκρός ο 29χρονος ψαράς που αγνοούνταν\nΣκάφος του λιμενικού ΚΟΝΤΑΡΙΝΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ / EUROKINISSI\nΝεκρός εντοπίστηκε ο 29χρονος ψαράς που εξαφανίστηκε την περασμένη Πέμπτη, κατά τη διάρκεια της κακοκαιρίας. Η σορός του εντοπίστηκε κοντά στο λιμάνι του Μενιδίου.\nnews247 01 Σεπτεμβρίου 2021 09:58\nΤραγική κατάληξη είχαν οι αναζητήσεις για την ανεύρεση του 29χρονου, ο οποίος είχε εξαφανιστεί κατά τη διάρκεια της ξαφνικής κακοκαιρίας της περασμένης Πέμπτης (26/08), ενώ είχε πάει για ψάρεμα με έναν φίλο του, στη θαλάσσια περιοχή του Μενιδίου του Δήμου Αμφιλοχίας.\nΣύμφωνα με το Karvasaras.gr, δυστυχώς το πρωί της Τετάρτης (01/09) ο 29χρονος εντοπίστηκε νεκρός από επαγγελματία ψαρά, σε όρμο που βρίσκεται σε απόσταση λίγων μέτρων από το λιμάνι του Μενιδίου.\nΣημειώνεται ότι από το Λιμενικό οι αναζητήσεις είχαν πάρει παράταση 24 ωρών και σταμάτησαν με τη δύση του ηλίου την Δευτέρα (30/08), ενώ οι εθελοντές ψαράδες συνέχιζαν τις έρευνες, μετά και από τις εκκλήσεις συγγενών του αδικοχαμένου 29χρονου.\nΟ νεαρός που κατάγεται από την Ευρυτανία βρισκόταν τις τελευταίες ημέρες στο Μενίδι Αμφιλοχίας μαζί με φίλους του, όταν το απόγευμα της Πέμπτης (26/08) αποφάσισε μαζί με έναν από αυτούς να πάνε για ψάρεμα, όμως ξέσπασε το ξαφνικό μπουρίνι, κατά τη διάρκεια του οποίου ο 29χρονος έπεσε από τη βάρκα, υπό άγνωστες μέχρι στιγμής συνθήκες.


Στην αγορά τσάι 109 ετών! | tempo.gr\nΣτην αγορά τσάι 109 ετών!\n14 Αυγούστου 2009 • 23:45\nΈνα φακελάκι τσαγιού 109 ετών διατέθηκε προς πώληση στο πρώτο διεθνές φεστιβάλ τσαγιού του Χονγκ Κονγκ και πουλήθηκε 1.025 δολάρια!\nΜόλις 10 γραμμάρια ήταν το βάρος του τσαγιού pu-ehr, το οποίο παίρνει το όνομα του από την κομητεία Που'ερ της επαρχίας Γιουνάν της νότιο-δυτικής Κίνας και κοστολογήθηκε 8.000 δολάρια Χονγκ Κονγκ (1.025 δολάρια ΗΠΑ).\nΟ Γιπ σχολίασε σχετικά: «Το εμπόριο τσαγιού προχωρά πολύ καλά παρά την οικονομική κρίση γιατί ο κόσμος καταναλώνει τσάι για να χαλαρώσει από το στρες και το τσάι είναι το δεύτερο πιο διαδεδομένο ρόφημα διεθνώς μετά το νερό».


μεταφορά Gerlos Μπέργκαμο - Orio al Serio Airport ταξί | Mercedes E Class, S Class, Viano с водителем | Transfermilan.com\nμεταφορά Gerlos - Μπέργκαμο - Orio al Serio Airport | ΙΔΙΩΤΙΚΟ ταξί\nΠαρακάτω αναφέρονται οι τιμές για μεταφορά από Gerlos σε Μπέργκαμο - Orio al Serio Airport (BGY) Μπορείτε να δείτε φωτογραφίες αυτοκινήτων στη σελίδα "Πάρκο αυτοκινήτων". Για να παραγγείλετε μεταφορά/ιδιωτικό ταξί στην επιλεγμένη διαδρομή, πηγαίνετε στη σελίδα "Παραγγελία".\nταξί από Gerlos σε Μπέργκαμο - Orio al Serio Airport\nταξί από Μπέργκαμο - Orio al Serio Airport σε Gerlos\nμεταφορά από Gerlos σε Μπέργκαμο - Orio al Serio Airport Τιμή\nμεταφορά από Μπέργκαμο - Orio al Serio Airport σε Gerlos Τιμή


Φούξια: φυτό και λουλούδια - ΘΕΜΑΤΑ - 2021\nΦούξια: φυτό και λουλούδια\nΦούξια, ένα φυτό και ένα λουλούδι, και επίσης μια ουσία που έχει πολύτιμες δυνάμεις για όσους υποφέρουν από άγχος. Το όνομα είναι αφιέρωμα στον Γερμανό βοτανολόγο Leonhard Fuchs, αυτό ισχύει τόσο για το φυτό φούξια όσο και για το χρώμα που γνωρίζουμε καλά σήμερα, το έντονο ροζ. Επιστρέφοντας στο εργοστάσιο, η πρώτη ευρωπαϊκή χώρα στην οποία εξαπλώθηκε ήταν η Αγγλία, βρισκόμαστε στο τέλος του δέκατου ένατου αιώνα, τότε έφτασε επίσης στην Ιταλία όπου είναι αρκετά γνωστό αλλά όχι τόσο διαδεδομένο όσο του αξίζει. Στον κόσμο υπάρχουν πάνω από 100 είδη, τα περισσότερα από αυτά είναι θάμνοι ή μικρά δέντρα με όρθια ή φθίνουσα συνήθεια.\nΦούξια: πολυετές χυμώδες φυτό\nΠρωτότυπα από την Κεντρική Νότια Αμερική και τη Νέα Ζηλανδία, τα διάφορα είδη φυτικών φούξια έχουν επίσης διαφορετικές εμφανίσεις, μπορεί να είναι φυλλοβόλα ή αειθαλή. Εκείνοι που καλλιεργήθηκαν με επιτυχία και στα μέρη μας, με το κλίμα μας, είναι πάνω απ 'όλα ρουστίκ είδη, μικρά ή μεσαία, πολυετή και το οποίο το χειμώνα πρέπει να προστατεύεται σε θερμοκήπια.\nΤα στελέχη είναι διακλαδισμένα, ημι-ξυλώδη, πράσινα με κοκκινωπά χρώματα, το τα φύλλα είναι ανοιχτό πράσινο και οβάλ ή λογχοειδή με ένα ολόκληρο ή οδοντωτό περιθώριο.\nΑυτό που χτυπά το φυτό είναι τα λουλούδια, αυτό συμβαίνει συχνά, αλλά στην περίπτωση της φούξιας είναι αναπόφευκτο και προβλέψιμο, επειδή είναι από τα πιο εντυπωσιακά και εξωτικά που μπορεί επίσης να βρεθεί σε ιταλικούς κήπους. Επιπλέον, ανθίζουν την άνοιξη και επίσης το φθινόπωρο.\nΚορυφαία, με τέσσερα επιμήκη σέπαλα, σχηματίζουν μια σωληνοειδή δομή με τέσσερα πέταλα ή περισσότερα επειδή υπάρχουν πολλά επίσης διπλό λουλούδι ή διπλό λουλούδι. Η ομορφιά τους είναι γνωστή σε πολλούς και έχει δημιουργήσει ψευδώνυμα όπως σκουλαρίκια ή μπαλέτες.\nΑρχικά, το χρώμα των λουλουδιών του φυτού φούξια ήταν ροζ έως κόκκινο, αλλά με τα χρόνια οι ποικιλίες έχουν δημιουργηθεί με λουλούδια επίσης λευκό, πορτοκαλί, λιλά, μπλε, μοβ. Οι ταξιανθίες στη συνέχεια υποχωρούν σε μικρά σαρκώδη μούρα που περιέχουν μερικούς μικρούς σπόρους.\nΦούξια φυτό σε γλάστρα\nΑνάλογα με το είδος, οι διαστάσεις ποικίλλουν πολύ, το ύψος κυμαίνεται από 25 cm έως 100-150 για ρουστίκ είδη, στη φύση τότε το Φούξια φτάνει ακόμη και 2 μέτρα ύψος. Όταν καλλιεργείται σε γλάστρες, παραμένει κάτω από ένα μέτρο, αλλά είναι ένα όμορφο φυτό και επίσης πολύ χρήσιμο λόγω της ουσίας του, που θεωρείται πολύτιμη συναισθηματική αποστράγγιση.Στην πραγματικότητα, φαίνεται ότι είναι καλό για όσους καταπιέζουν τα συναισθήματα και δυσκολεύονται να εκφράσουν τις αισθήσεις και τα συναισθήματά τους, προάγοντας την ηρεμία και τη γαλήνη.\nΦούξια φυτό: καλλιέργεια\nΔεν είναι εύκολο να αναπτυχθεί φυτό, ειδικά επειδή η Μεσόγειος δεν είναι το φυσικό της κλίμα. Προσπαθούμε να κάνουμε ό, τι μπορούμε ποτίζετε τακτικά από τον Μάρτιο έως τον Οκτώβριο επειδή δεν ανέχεται την παρατεταμένη ξηρασία, ας το τακτοποιήσουμε σε μαλακά εδάφη πλούσια σε οργανική ύλη, πολύ καλά στραγγιζόμενα και επανατοποθετώντας κάθε άνοιξη. Οι απειλές για αυτό το φυτό αντιπροσωπεύονται από στασιμότητα νερού και από αφίδες που χτυπούν νέους βλαστούς την άνοιξη.\nΦούξια φυτό: έκθεση\nΟι καλύτερες θέσεις για τη Φούξια είναι αυτές πολύ φωτεινό αλλά που δεν περιλαμβάνουν άμεση επαφή με τις ακτίνες του ήλιου για μεγάλα χρονικά διαστήματα, μάλλον οι σκιερές περιοχές είναι καλύτερες. Στον κήπο αυτά τα φυτά καλλιεργούνται καλά κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού, το χειμώνα θα πρέπει να τοποθετούνται σε θερμοκήπιο με ελάχιστη θερμοκρασία κοντά στους 9-12 ° C. Στην Ιταλία, η Φούξια είναι ωραία στο Βορρά όπου βρίσκει δροσερό κλίμα με μεγάλο εύρος θερμοκρασιών μεταξύ ημέρας και νύχτας.\nΟι σπόροι του φυτού Fuchsia είναι περιέχονται στα μούρα αλλά είναι δύσκολο για αυτούς να παράγουν πραγματικά στα κλίματα μας. Εάν η αναπαραγωγή δεν γίνεται με σπόρους, μπορεί να συμβεί με ημι-ξυλώδη μοσχεύματα, χρησιμοποιώντας στελέχη που δεν παρήγαγαν λουλούδια. Ή μπορείτε να αγοράσετε το σπόροι στο διαδίκτυο, στο Amazon.\nΒίντεο: Φυτά για σκιερά μέρη (Δεκέμβριος 2021).\nCopyright 2021 \_ Φούξια: φυτό και λουλούδια...


ΕΤΣΙ ΓΙΝΟΝΤΑΙ ΟΙ ΔΟΥΛΕΙΕΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ...Η ΝΑΣΑ ΠΡΟΤΕΙΝΕΙ ΔΟΥΛΕΙΑ ΣΕ ΕΛΛΗΝΑ!!! - Volcano Times Magazine\nHome / ΔΙΑΦΟΡΑ / ΕΤΣΙ ΓΙΝΟΝΤΑΙ ΟΙ ΔΟΥΛΕΙΕΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ...Η ΝΑΣΑ ΠΡΟΤΕΙΝΕΙ ΔΟΥΛΕΙΑ ΣΕ ΕΛΛΗΝΑ!!!\nΕΤΣΙ ΓΙΝΟΝΤΑΙ ΟΙ ΔΟΥΛΕΙΕΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ...Η ΝΑΣΑ ΠΡΟΤΕΙΝΕΙ ΔΟΥΛΕΙΑ ΣΕ ΕΛΛΗΝΑ!!!\nΟ Έλληνας και η NASA -Αποφασίζει η NASA να στείλει τον πρώτο άνθρωπο στο φεγγάρι. Πάει λοιπόν στον γερμανό αστροναύτη.\nNASA: Γειά σας είμαστε από την NASA και θέλουμε να στείλουμε τον πρώτο άνθρωπο στο φεγγάρι,πόσα θες για να πας??\nΓερμανός : 1 εκατ. ευρο.\nNASA: Γιατί τάσα ρε μεγάλε??\nΓερμανός : καθήστε ρε παιδιά στο φεγγάρι θα πάω.Αμα πάθω τίποτα να μην αφήσω πέντε φράγκα στην οικογένεια μου. NASA : Καλά θα το σκεφτούμε....\nΠάνε στον γάλλο αστροναύτη.\nNASA: Γειά σας εέμαστε απο την NASA και θέλουμε να στείλουμε τον πρώτο ανθρωπο στο φεγγάρι, πόσα θες για να πας??\nΓάλλος : 2 εκατ. ευρο.\nNASA: Γιατί τόσα ρε μεγάλε?? Ο γερμανός ήθελε 1.\nΓάλλος: καθήστε ρε παιδιά στο φεγγάρι θα πάω. Άμα πάθω τίποτα να μην αφήσω το ένα στην οικογένεια μου.\nNASA: και το άλλο? Γάλλος : Να μην μοιράσω και ένα στις ερωμένες μου?\nNASA: Καλά θα το σκεφτούμε...\nΠάνε και στον Έλληνα...\nNASA: Γειά σας είμαστε από την ΝΑSA και θέλουμε να στείλουμε τον πρώτο άνθρωπο στο φεγγάρι, πόσα θες για να πας??\nΈλληνας : με 3 εκατ ειμαι καλά!!\nNASA : Γιατί τόσα ρε μεγάλε?? Ο γερμανός ήθελε 1, ο γάλλος ήθελε 2, εσύ γιατί 3????\nΈλληνας : Κοίτα πως κάνουμε τις δουλειές εδώ στην Ελλάδα... 1 εκατ. θα πάρεις εσύ που θα μου δώσεις την δουλειά 1 εκατ θα πάρω εγώ... και 1 εκατ θα δώσουμε στον γερμανό να πάει στο φεγγάρι...


Με επιτυχία ολοκληρώθηκε η δράση αιμοδοσίας του Δήμου Πεντέλης - νέα δράση και αύριο Τετάρτη\nΕθελοντική αιμοδοσία του Δήμου Πεντέλης σε συνεργασία με το νοσοκομείο Αμαλία Φλέμιγκ, πραγματοποιήθηκε στο Κολυμβητήριο του Δήμου Πεντέλης (Διασχολικό Αθλητικό Κέντρο, Υψηλάντου 7 & Παναγούλη, Μελίσσια).\nΣε μια περίοδο κατά την οποία η αιμοδοσία είναι αναγκαία, ολοένα και πληθαίνουν οι εθελοντικές δράσεις αιμοδοσίας.\nΟι εκκλήσεις για αιμοδοσία, βέβαια, δεν εμφανίστηκαν τώρα στο προσκήνιο, όμως λόγω της απαγόρευσης της άσκοπης κυκλοφορίας έχουν μειωθεί οι εθελοντές αιμοδότες. Γι’ αυτό το λόγο, οι φορείς της υγείας κινητοποιούν συνεχώς τον κόσμο προκειμένου να αφιερώσουμε όλοι λίγο χρόνο σε αυτό το πολύ σημαντικό για τη δημόσια υγεία καθήκον.\nΗ συμμετοχή του κόσμου ήταν μεγάλη, μάλιστα αύριο, Τετάρτη, θα υπάρξει νέα δράση από το Δήμο Πεντέλης από τις 2 το μεσημέρι μέχρι τις 7 το απόγευμα, πάλι στο κολυμβητήριο του Δήμου, προκειμένου να προσέλθουν όσοι δεν κατάφεραν σήμερα, για να αποφευχθεί ο συνωστισμός.\nΦυσικά, παρά τον έκτακτο χαρακτήρα που έχει αποκτήσει η αιμοδοσία αυτήν την περίοδο, είναι σημαντικό να υπάρχει διάρκεια και ο κόσμος να προσέρχεται για να δώσει αίμα καθ’ όλη τη διάρκεια του χρόνου.


Μεγάλη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης λόγω κορονοϊού. — Kallithea Press\nTags: Ατμόσφαιρα, Μέτρα\nΛούντβιχ βαν Μπετόβεν: Η μεγαλύτερη μουσική ιδιοφυΐα.\nΕΛΛΑΔΑ 2 Μαρτίου 2019 0\nΥποπτο κρούσμα κορωναϊού στην Αθήνα – Πανικός επικρατεί στον μεγαλύτερο Νοσοκομείο της χώρας τον Ευαγγελισμό όπου εμφανίστηκε ύποπτο περιστατικό – Πρόκειται για άνδρα περίπου 30 χρόνων ο οποίος έφθασε από την Κίνα πριν από λίγες ημέρες. Συναγερμός έχει σημάνει τα τελευταία λεπτά στο Νοσοκομείο Ευαγγελισμός όπου νοσηλεύεται άνδρας περίπου 30 ετών ο οποίος παρουσιάζει ύποπτα […]


Ανακοίνωση υποψηφιότητας Μιχάλη Μπαγιώτη για τον Δήμο Φαρκαδόνας – KALAMPAKA | ΕΙΔΗΣΕΙΣ | NEWS | METEORA\nΑνακοίνωση υποψηφιότητας Μιχάλη Μπαγιώτη για τον Δήμο Φαρκαδόνας\nBy admin\t On 27.09.2018 | 18:39\nΚυρίως όμως στηρίζεται στο γεγονός ότι όλο αυτό το διάστημα μπορέσαμε και συμπράξαμε αξιολογότατοι άνθρωποι, που υπερσκέλισαν ενδοιασμούς και αντίξοες συνθήκες , καθώς πίστεψαν στην ιδιαίτερη δυναμική που μπορούμε να επιδείξουμε όλοι μαζί , για την αναβάθμιση του Δήμου μας.\nΟι συνεργάτες μου και γω ειμαστε ολοι νέοι άνθρωποι με ανοιχτό μυαλο, με το ίδιο όραμα και αγάπη και φιλοδοξούμε να προβάλλουμε ενα διαφορετικό ήθος και πρακτική. Τα στοιχεία αυτά τα θεωρώ απαραίτητα ως εγγύηση για εναλλακτικές προτάσεις και δυναμική παρέμβαση στα καυτά προβλήματα του Δήμου μας.\nΤο εγχείρημα που έχουμε ως στόχο απαιτεί σοβαρή και σε βάθος προετοιμασία. Είναι απαραίτητο λοιπόν από σήμερα να προετοιμαστούν, να συντονιστούν και να συσπειρωθούν οι συνθέσεις και οι κοινωνικές συμμαχίες που χρειάζεται η πρόταση αυτή, για να πετύχει ευρεία συναίνεση και να γίνει πρόταση αποδοχής και νίκης, απαλλαγμένη από βαρύδια του παρελθόντος, παρελθόντος κυρίως με αρνητική χροιά και συμπεριφορές που προσιδιάζουν σε μικροπολιτικά χαρακτηριστικά.\nΤαυτόχρονα όμως, είναι απαραίτητο και πρωταρχικο για εμένα να προσφέρουμε στον δημότη υπηρεσίες και συνθήκες καθημερινότητας, καλύτερες από αυτές που βιώνει σήμερα.\nΌχι άλλο « άρτος και θεάματα». Ο δήμος χρειάζεται μια νέα , δυναμική ηγεσία που θα του εξασφαλίσει ισχυρή παρουσία και φωνή στα κέντρα λήψης των αποφάσεων.\nΚαλώ λοιπόν όλους τους δημότες να ενώσουμε τις δυνάμεις μας ,χωρίς αντιπαλότητες να εργαστούμε ενωμένα για να δημιουργήσουμε ένα Δήμο που θα τον παραδώσουμε πρότυπο στις επόμενες γενιές.


Ελεύθερο Λογισμικό / Λογισμικό ανοιχτού κώδικα - Οι δημιουργοί εξηγούν γιατί επιλέγουν άδειες Creative Commons\nΟι δημιουργοί εξηγούν γιατί επιλέγουν άδειες Creative Commons\t | Εκτύπωση | E-mail\nΗ Εταιρεία Ελεύθερου Λογισμικού / Λογισμικού Ανοιχτού Κώδικα (ΕΕΛ/ΛΑΚ), σε συνεργασία με την “Τεχνόπολις” του Δήμου Αθηναίων (technopolis-athens.com), διοργανώνει εκδήλωση – ανοιχτή συζήτηση με τίτλο: “Οι δημιουργοί εξηγούν γιατί επιλέγουν άδειες Creative Commons” στο Γκάζι, αίθουσα Δ4 «Άγγελος Σικελιανός», την Παρασκευή 8 Ιουνίου και ώρα 18:00.\nΗ εκδήλωση απευθύνεται σε όλους όσους ενδιαφέρονται να ενημερωθούν για τις άδειες Creative Commons, τον τρόπο χρήσης και προώθησής τους. Πιο συγκεκριμένα θα υπάρχει ενημέρωση τόσο για τους δημιουργούς που ενδιαφέρονται να αδειοδοτήσουν τα έργα τους με άδειες Creative Commons όσο και για τους χρήστες που χρησιμοποιούν ήδη ή ενδιαφέρονται να χρησιμοποιήσουν ανοιχτό περιεχόμενο Creative Commons.\nΣτην εκδήλωση θα συμμετέχουν δημιουργοί οι οποίοι χρησιμοποιούν τις άδειες Creative Commons για τη διάθεση των έργων τους προς το κοινό και οι οποίοι θα μεταφέρουν την εμπειρία τους και τους λόγους για τους οποίους επέλεξαν τις συγκεκριμένες άδειες.\nΟι δημιουργοί που θα μοιραστούν την εμπειρία τους με το κοινό είναι οι : Γιάννης Φαρσάρης, Χάρης Τσέβης, Γιάννης Φετάνης και οι StrangeZero. Στη συζήτηση θα συμμετέχει επίσης ο νομικός κ. Πρόδρομος Τσιαβός, ο οποίος θα εξηγήσει το νομικό πλαίσιο λειτουργίας που καλύπτουν οι άδειες Creative Commons. Ο συντονισμός της συζήτησης θα γίνει από τον κ. Διομήδη Σπινέλλη. Στην εκδήλωση θα κάνει χαιρετισμό ο κ. Κώστας Μπιτζάνης (Διευθύνων Σύμβουλος της Τεχνόπολις).\nΗ είσοδος είναι ελεύθερη. Για λόγους καλύτερης διαχείρισης του χώρου, παρακαλούμε να δηλώστε τη συμμετοχή σας στην εκδήλωση στη σχετική φόρμα.


Παιδί και προβλήματα ύπνου, η παιδίατρος του Mothersblog συμβουλεύει! (part 1) - Mothersblog.gr\nΠαιδί και προβλήματα ύπνου, η παιδίατρος του Mothersblog συμβουλεύει! (part 1)\n25 Μαϊ 2015\tΑΝΑΠΤΥΞΗ\nΈνα πολύ συχνό πρόβλημα που αντιμετωπίζουν οι γονείς είναι το θέμα του ύπνου. Οι συνηθέστερες δυσκολίες είναι:\nΆρνηση κατάκλισης και ύπνου\nΕίναι πολύ συνηθισμένο πρόβλημα της νηπιακής ηλικίας. Το παιδί αρνείται να πάει για ύπνο, ζητά να κοιμηθεί στο κρεβάτι των γονιών ή να κοιμηθεί ο γονιός μαζί του.\nΤα συχνότερα αίτια, είναι τα εξής:\n1. Άγχος αποχωρισμού από τους γονείς.\n2. Πολύ αυστηρό και άκαμπτο ωράριο κατάκλισης ή αντίθετα ακατάστατες ώρες ύπνου, που διαταράσσουν τον κύκλο ύπνου-εγρήγορσης.\n3. Πολύωρος ύπνος το απόγευμα ή αντίθετα υπερβολική κούραση και πολλά ερεθίσματα το απόγευμα.\n4. Φόβος για το σκοτάδι και την απόλυτη ησυχία ή αντίθετα δυνατοί θόρυβοι από αδέλφια, τηλεόραση, γείτονες.\n5. Τρομακτικά θεάματα και ιστορίες κατά τη διάρκεια της ημέρας και ιδίως πριν από τον ύπνο.\n6.Χρησιμοποίηση του ύπνου ως τιμωρία από τους γονείς.\n7. Βίαιη προσαγωγή από το παιχνίδι στο κρεβάτι, χωρίς προειδοποίηση. Έλλειψη προετοιμασίας για τον ύπνο, με μορφή κάποιας τελετουργίας.\n8. Προβλήματα σχέσεων των γονιών, τα οποία αντιλαμβάνεται το παιδί.\nΤα περισσότερα παιδιά με διαταραχή ύπνου ανταποκρίνονται καλά, όταν αντιμετωπίζονται τα αίτια. Σε όλες τις περιπτώσεις είναι χρήσιμο να υπάρχει μικρή τελετουργία πριν από τον ύπνο (μπάνιο, αγκάλιασμα, χάδια, παραμύθια) και μετά να μένει στο κρεβάτι μέχρι να κοιμηθεί παίζοντας ήσυχα, χωρίς να επιμένουν οι γονείς να κοιμηθεί αμέσως, αφήνοντας αναμμένο κάποιο χαμηλό φως, ενδεχομένως ακούγοντας παραμύθια από μαγνητόφωνο και σταματώντας τους δυνατούς θορύβους.\nΑν κλαίει, το επισκέπτονται κατά διαστήματα, τα οποία γίνονται όλο και μεγαλύτερα, αλλά εγκαταλείπουν το δωμάτιο του πριν κοιμηθεί, για να μάθει ότι πρέπει να κοιμάται μόνο του και σε καμία περίπτωση δεν το παίρνουν στο δωμάτιό τους και πολύ περισσότερο στο κρεβάτι τους. Το παιδί πρέπει να κοιμάται σε ξεχωριστό δωμάτιο πριν γίνει 6 μηνών. Σε εξαιρετικές επίμονες περιπτώσεις συνιστώνται ήπια ηρεμιστικά.\nΑφύπνιση κατά τη διάρκεια της νύχτας\nΜέχρι τον 6ο μήνα τα παιδιά συνήθως ξυπνούν συχνά τη νύχτα. Μετά βαθμιαία κοιμούνται στη διάρκεια της νύχτας, φαινόμενο που είναι επίκτητο. Μερικά παιδιά εξακολουθούν να ξυπνούν τη νύχτα, να κλαίνε και να δυσκολεύονται να κοιμηθούν.\nΣυνιστάται να εφαρμόζεται η ίδια τακτική που εφαρμόζεται στην άρνηση κατάκλισης, δηλαδή επισκέψεις των γονιών στο δωμάτιο του παιδιού για να το καθησυχάζουν, αλλά ποτέ να μην ανάβουν φώτα, να μην μιλούν δυνατά, να μην παίζουν μαζί του, να αποφεύγουν όσο είναι δυνατόν να του δίνουν γεύμα, γιατί δημιουργούνται συνήθειες που σταματούν δύσκολα.\nΑυτονόητο είναι ότι πρέπει να τηρούνται οι υγιεινές συνθήκες που προσφέρουν αδιατάρακτο και ευχάριστο ύπνο\nΝα μην είναι στενό το κρεβάτι, τα ρούχα και τα κλινοσκεπάσματα να είναι άνετα (ιδιαίτερη προσοχή στο υπερβολικό ντύσιμο, το οποίο προκαλεί δυσφορία), το δωμάτιο να έχει κανονική θερμοκρασία (γύρω στους 20οC) να είναι καλά αερισμένο, να υπάρχει διακριτικό φως και όχι υπερβολικοί θόρυβοι.\nΣε επίμονες περιπτώσεις να συνιστάται στους γονείς να αναλαμβάνουν εναλλάξ τη φροντίδα του παιδιού, για να μπορέσουν να ανταπεξέλθουν.


Ο Μακρυγιάννης και ο Φίλης | Εφημερίδα Κοζάνη | Ειδήσεις και ενημέρωση για όλη τη Δυτική Μακεδονία\nHome Εμπορικός Οδηγός Ειδήσεις Ο Μακρυγιάννης και ο Φίλης\nPosted By: Εφημερίδα Κοζάνη efkozani.gron: 29 Οκτωβρίου, 2016 In: Ειδήσεις, πολιτική, ΠολιτισμόςNo Comments\nΤο ότι η Ιστορία επαναλαμβάνεται είναι γνωστό. Μόνο που, ως Έλληνες, δεν το πολυπιστεύουμε και επαναλαμβάνουμε τα ίδια και χειρότερα λάθη. Η επιχείρηση της πολιτικής εξουσίας να αφανίσει την ελληνορθόδοξη αυτοσυνειδησία μας, αποδεικνύει της ιστορικής εμπειρίας το αληθές. Όσα ζούμε σήμερα τα βίωσε ο Μακρυγιάννης πριν από περίπου 180 χρόνια… Στη διήγησή του αν στη θέση του βασιλιά της Γαλλίας βάλουμε την Ευρωπαϊκή Ένωση και τους δανειστές, στη θέση του βασιλιά Όθωνα τον κ. Τσίπρα και στη θέση του Ιωαν. Κωλέττη τον κ. Φίλη έχουμε μεταφορά του τότε στις ημέρες μας.Γράφει ο Μακρυγιάννης στα Απομνημονεύματά του ότι ο βασιλιάς της Γαλλίας Φίλιππος και η κυβέρνησή του «ό, τι οδηγίες έστελναν στην Ελλάδα εκείνο γένονταν». Και μεταξύ των άλλων ο Φίλιππος με τους «μπερμπάντες, δικούς μας και ξένους» αγωνιζόταν «ν’ αλλάξη την θρησκείαν ενού ξεψυχησμένου και μικρούτζικου έθνους…». Ο Μακρυγιάννης του υπενθυμίζει: « Αυτός που κυρίεψε τους Έλληνες τους έκαιγε στους φούρνους, τους έκοβε γλώσσες, τους παλούκωνε να αλλάξουν την θρησκείαν τους και δεν μπορούσε να κάμη τίποτας. Τώρα ο Θεός, ο δίκιος και παντοδύναμος, οπού ορίζει κ’ εσένα, ανάστησε αυτείνο το μικρό έθνος και θέλει να δοξάζεται απ’ αυτό το μικρό ορθόδοξο έθνος ορθοδόξως και ανατολικώς, καθώς οι εδικοί σου υπήκοοι τον δοξάζουν δυτικώς…». Του συνιστά επίσης «να μην καταγίνεται να γυρίση από τη θρησκεία τους, τους απογόνους των παλιών Ελλήνων, τα παιδιά του Ρήγα, του Μάρκου Μπότζαρη, του Καραϊσκάκη, του Δυσσέα, του Διάκου, του Κολοκοτρώνη, του Νικήτα, του Κυργιακούλη, του Μιαούλη, του Κανάρη, των Υψηλαντών κι αλλουνών πολλών, οπού θυσίασαν και την ζωή τους και την κατάστασίν τους δι’ αυτείνη την ορθόδοξη θρησκεία και δι’ αυτείνη την ματοκυλισμένη πατρίδα».


Πώς η «πρωταθλήτρια στους εμβολιασμούς» Μύκονος μπήκε σε νέο lockdown – Τι ακολουθεί; | KOZANILIFE.GR\nΠώς η «πρωταθλήτρια στους εμβολιασμούς» Μύκονος μπήκε σε νέο lockdown – Τι ακολουθεί;\nΠόσο απέχουν νέα lockdown -τύπου Μυκόνου- και σε άλλες τουριστικές περιοχές της χώρας;\nΜαύρη ημέρα ξημέρωσε το Σάββατο 17/7 για την «πρωταθλήτρια των εμβολιασμών» -όπως την αποκαλούσαν μέχρι πριν λίγες ημέρες, Μύκονο.\nΟ υφυπουργός Πολιτικής Προστασίας Νίκος Χαρδαλιάς ανακοίνωσε νέα έκτακτα μέτρα στο νησί, τα οποία μεταξύ άλλων περιλαμβάνουν νυχτερινή απαγόρευση κυκλοφορίας και απαγόρευση της μουσικής καθ’όλη τη διάρκεια του 24ωρου!\nΤο παράδοξο της υπόθεσης είναι ότι τις προηγούμενες εβδομάδες, τα στοιχεία του εμβολιασμού στη Μύκονο όχι μόνο ήταν θετικά, αλλά έβαζαν το νησί στην κορυφή της σχετικής λίστας, με ποσοστό εμβολιασμού άνω του 85%.\nΣυγκεκριμένα, στο νησί των Κυκλάδων είχε ολοκληρωθεί ο εμβολιασμός των μόνιμων κατοίκων και σειρά είχαν πάρει οι εποχικοί εργαζόμενοι που θα μείνουν στο νησί μέχρι και τον Οκτώβριο.\nΟι εμβολιασμοί έγιναν, η κατάσταση δεν άλλαξε\nΤις τελευταίες επτά ημέρες η κατάσταση στη Μύκονο παρουσίασε ανησυχητική εικόνα. Ο αριθμός των ενεργών κρουσμάτων τετραπλασιάστηκε μέσα σε μόλις μια εβδομάδα κι από 77 στις 7 Ιουλίου έφτασε στα 318, με αποτέλεσμα να έρθουν οι σημερινές ανακοινώσεις από τον υφυπουργό Πολιτικής Προστασίας.\nΣημειώνεται ότι το μεσημέρι του Σαββάτου, ο Δήμαρχος Μυκόνου, με μία μακροσκελή ανάρτηση στην προσωπική του σελίδα στο Facebook, ζήτησε από την Πολιτεία να αναθεωρήσει την απόφασή της για τα περιοριστικά μέτρα στη Μύκονο, κάνοντας λόγο για αδικία.\nΠροάγγελος κι άλλων lockdown η Μύκονος;\nΤο Ρέθυμνο, το Ηράκλειο, η Σαντορίνη, η Πάρος και η Ίος βρίσκονται στα «κόκκινα» και είναι οι πέντε προορισμοί που έρχονται αντιμέτωποι με νέα μέτρα. Στο Ρέθυμνο έχει διπλασιαστεί και έφτασε τα 782 και στο Ηράκλειο έχει σχεδόν τριπλασιαστεί. Στην Ίο τα ενεργά κρούσματα υπερπενταπλασιάστηκαν και στην Σαντορίνη έφτασαν τα 56, ενώ επταπλασιάστηκαν στην Πάρο.\nΠόση ασφάλεια μπορούν να αισθάνονται πλέον ντόπιοι και τουρίστες αν σε ένα νησί με ποσοστό εμβολιασμών άνω του 85% τίθενται σε ισχύ νέα σκληρά μέτρα εν μέσω καλοκαιρινής περιόδου; Πόση ασφάλεια μπορούν να αισθάνονται οι επιχειρηματίες άλλων νησιών που ενώ έχουν τηρήσει στο 100% τις υποχρεώσεις τους βλέπουν τη Μύκονο να «αιμορραγεί» με ένα lockdown που όπως λένε οι μαγαζάτορες δεν μπορούν να αντέξουν. Πόσο απέχουν νέα lockdown -τύπου Μυκόνου- και σε άλλες τουριστικές περιοχές της χώρας; Μάλλον όχι πολύ μακριά…\nΤα νέα κρούσματα κορονοϊού το Σάββατο 17/7 στη χώρα – Πόσα κρούσματα καταγράφονται στην Π.Ε. Κοζάνης


· 24/02/2021 ·50 λεπτά ανάγνωση\nΗ νέα C–Class σας καλωσορίζει σε έναν νέο, πιο ψηφιακό, πιο αποδοτικό κόσμο και\nσυγχρόνως στο χώρο σας, αφού προσφέρει μία ιδιαίτερα αναβαθμισμένη ζώνη\nάνεσης! Σε μία εποχή που ο ολόκληρος ο\nκόσμος μετασχηματίζεται, η νέα C–Class είναι η πρώτη κλασική σειρά μοντέλων της Mercedes–Benz που εξηλεκτρίζεται πλήρως. Με ενσωματωμένη μίζα-δυναμό και ηλεκτρικό\nσύστημα οχήματος 48 Volt ή plug–in υβριδική τεχνολογία, διαθέτει ηλεκτρική αυτονομία περίπου 100\nχιλιομέτρων, μία τιμή που είναι πρωτόγνωρη για τη συγκεκριμένη κατηγορία. Επιπλέον,\nθέτει πρότυπα στον τομέα της βιωσιμότητας. Καθώς η C–Class αποτελεί παραδοσιακά μία από τις σειρές μοντέλων της Mercedes–Benz με τις υψηλότερες πωλήσεις, ο συστηματικός εξηλεκτρισμός έχει σημαντικό αντίκτυπο\nστο αποτύπωμα άνθρακα. Εκτός αυτού όμως, έχουν γίνει πολλές ακόμα τεχνικές\nβελτιώσεις, οι οποίες περιλαμβάνουν πλήθος στοιχείων προαιρετικού εξοπλισμού\n– ενδεικτικά αναφέρονται το DIGITAL LIGHT και το σύστημα διεύθυνσης πίσω άξονα. Τα μοντέλα Sedan και Estate θα κυκλοφορήσουν ταυτόχρονα, θα υπάρχει δυνατότητα παραγγελίας από τις\n30 Μαρτίου και θα εμφανιστούν στις εκθέσεις των Εξουσιοδοτημένων Διανομέων το\nΣχεδίαση: Αυτό που εμείς ονομάζουμε «αισθαντική καθαρότητα» με μια\nπινελιά σπορ κομψότητας\nΗ νέα C-Class με τις δυναμικές αναλογίες της δίνει την εντύπωση ότι κινείται ακόμη κι\nόταν είναι σταματημένη, χάρη στον συνδυασμό κοντού μπροστινού προβόλου, μακρύ\nμεταξονίου και πίσω προβόλου. Το σπορ καπό του κινητήρα με τους έντονους\nόγκους τονίζει την παρόρμηση για κίνηση. Συγκριτικά με το προηγούμενο\nμοντέλο, που είχε ήδη ιδιαίτερα πολυτελή διαμόρφωση του εσωτερικού του, η νέα\nC-Class εξελίσσει ακόμη περισσότερο την έννοια της\nσύγχρονης πολυτέλειας. Το εσωτερικό υιοθετεί κύρια χαρακτηριστικά από τη νέα S-Class, προσθέτοντας επιπλέον μια σπορ πινελιά.\nΑπό το πλάι, οι περίτεχνα σμιλευμένες επιφάνειες δημιουργούν μοναδικά εφέ\nφωτός. Οι σχεδιαστές μείωσαν τις γραμμές στο ελάχιστο, τονίζοντας τη λεγόμενη\nγραμμή catwalk ή γραμμή των ώμων. Στο μοντέλο Estate, η ανοδική γραμμή της οροφής σε συνδυασμό με το κεκλιμένο\nπίσω παρμπρίζ προσθέτουν μια σπορ πινελιά χωρίς συμβιβασμούς σε ό,τι αφορά\nστη χρηστικότητα. Άλλα χαρακτηριστικά που συνεισφέρουν στη σπορ, επιβλητική\nεμφάνιση είναι το φαρδύ μετατρόχιο και οι νέου σχεδιασμού ζάντες 17 έως 19\nΣτο μπροστινό τμήμα, δεσπόζει η χαρακτηριστική επένδυση του ψυγείου της\nμάρκας, με το αστέρι στο κέντρο του. Υπάρχουν μικρές μόνο διαφορές στη\nσχεδίαση και τον χαρακτήρα της μάσκας στην κάθε γραμμή εξοπλισμού: Στο βασικό\nμοντέλο έχουν τοποθετηθεί γρίλιες, στη γραμμή AVANTGARDE υπάρχουν πρόσθετα διακοσμητικά στοιχεία σ’ αυτές και πλαίσια χρωμίου,\nενώ το στοιχείο που χαρακτηρίζει την AMG Line στο εμπρός μέρος είναι η μάσκα ψυγείου τύπου diamond.\nΗ σχεδίαση του πίσω τμήματος είναι χαρακτηριστική ενός sedan της Mercedes–Benz, με τα πίσω φώτα να κερδίζουν τις εντυπώσεις. Στη Sedan έκδοση, τα φωτιστικά σώματα απέκτησαν σχεδίαση δύο τμημάτων για πρώτη\nφορά στη C–Class, με τις λειτουργίες φωτισμού να μοιράζονται μεταξύ των φώτων στο\nπλευρικό τοίχωμα και των φώτων στο καπό του πορτ-μπαγκάζ. Η εμφάνιση του πίσω\nτμήματος ολοκληρώνεται όμορφα με διακοσμητικά στοιχεία στον πίσω προφυλακτήρα\nπου διατίθενται προαιρετικά ή σε συνδυασμό με την εκάστοτε γραμμή εξοπλισμού.\nΗ χρωματική παλέτα έχει εμπλουτιστεί με τρία νέα χρώματα – spectral blue, high–tech silver και opalite white.\nΕσωτερική σχεδίαση: σπορ πινελιές με έμφαση\nΗ ποιότητα στη διαμόρφωση του εσωτερικού χώρου αποτυπώνεται μέχρι την\nτελευταία λεπτομέρεια. Το ταμπλό οργάνων είναι χωρισμένο σε δύο τμήματα: το\nεπάνω τμήμα μοιάζει με φτερό και διαθέτει νέους, επίπεδους στρογγυλούς\nαεραγωγούς που θυμίζουν τα αεροδυναμικά καλύμματα των κινητήρων αεροσκαφών,\nενώ το κάτω τμήμα συνίσταται σε μια ενιαία επιφάνεια με πολυτελή διακοσμητικά\nστοιχεία, η οποία εκτείνεται ομοιόμορφα από την κεντρική κονσόλα μέχρι το\nταμπλό οργάνων χωρίς καμία παρεμβολή.\nΗ έμφαση στον οδηγό αναδεικνύει τη σπορ σχεδίαση: το ταμπλό οργάνων\nκαι η κεντρική οθόνη έχουν μία ελαφριά κλίση έξι μοιρών προς τον οδηγό.\nΗ θέση του οδηγού είναι εξοπλισμένη με υψηλής ανάλυσης οθόνη LCD. Είναι ανεξάρτητη και μοιάζει να αιωρείται μπροστά από το επάνω τμήμα\nτου ταμπλό. Έτσι, η οθόνη του οδηγού διαφοροποιείται ξεκάθαρα από τα\nπαραδοσιακά κόκπιτ με τα κλασικά, στρογγυλά όργανα. Οι πελάτες ανά τον κόσμο\nμπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε μια έκδοση 10,25 ιντσών (26,0 cm) ή 12,3 ιντσών (31,2 cm).\nΗ μετάβαση προς την ψηφιοποίηση αντανακλάται και στην κεντρική οθόνη αφής,\nη οποία επιτρέπει τον έλεγχο των λειτουργιών του αυτοκινήτου και μοιάζει να\nαιωρείται πάνω από τη διακοσμητική επιφάνεια της κονσόλας. Όπως το ταμπλό οργάνων, έτσι και η οθόνη\nέχει ελαφριά κλίση προς τον οδηγό. Έχει διαγώνιο 9,5 ιντσών (24,1 cm) στον βασικό εξοπλισμό, ενώ προαιρετικά διατίθεται μια μεγαλύτερη έκδοση\n11,9 ιντσών ή 30,2 cm. Ένα υψηλής ποιότητας ένθετο χρωμίου χωρίζει την κεντρική κονσόλα στο σημείο\nπου συναντάται με το υποβραχιόνιο δημιουργώντας μία τρισδιάστατη αίσθηση.\nΤα δύο άκρα του ταμπλό οργάνων πλαισιώνονται από τη σύγχρονη, εξαιρετικά\nλιτή σχεδίαση των επενδύσεων των θυρών. Η κεντρική επένδυση πόρτας με\nενσωματωμένο υποβραχιόνιο μετατρέπεται από κάθετη σε οριζόντια επιφάνεια.\nΑντανακλώντας τη σχεδίαση της κεντρικής κονσόλας, το μπροστινό τμήμα αποκτά\nτη μορφή ενός high–tech μεταλλικού στοιχείου. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως\nχειρολαβή και περικλείει τα χειριστήρια των ηλεκτρικών παραθύρων. Ένα άλλο αισθητικά\nπρωτοποριακό χαρακτηριστικό είναι η μονάδα χειρισμού με τα ενσωματωμένα\nχειριστήρια ρύθμισης για τα καθίσματα και τη λαβή ανοίγματος της πόρτας.\nΗ οθόνη οδηγού και η οθόνη πολυμέσων προσφέρουν μια ολοκληρωμένη\nαισθητική εμπειρία. Η εμφάνιση των οθονών μπορεί να εξατομικευθεί επιλέγοντας\nανάμεσα σε τρία στιλ ενδείξεων και τρεις τρόπους λειτουργίας. Σε συνδυασμό με\nοποιαδήποτε γραμμή εξοπλισμού, ο βασικός εξοπλισμός της νέας C–Class περιλαμβάνει ατμοσφαιρικό φωτισμό με οπτικές ίνες.\nMBUX τελευταίας γενιάς: διαισθητικός χειρισμός\nκαι δυνατότητα εκμάθησης\nΌπως η νέα S–Class, έτσι και η νέα C–Class είναι εξοπλισμένη με τη δεύτερη γενιά του MBUX (Mercedes–Benz User Experience). Το εσωτερικό του αυτοκινήτου έχει γίνει ακόμη πιο ψηφιακό και ευφυές,\nκαθώς τόσο το hardware όσο και το λογισμικό έχουν κάνει άλματα προόδου. Επιπλέον, οι φωτεινές\nεικόνες των οθονών LCD διευκολύνουν τον έλεγχο των λειτουργιών οχήματος και ανέσεων.\nαισθητική εμπειρία ενώ οι πληροφορίες παρουσιάζονται με οργανωμένο τρόπο. Η Mercedes–Benz ανέπτυξε μια νέα αισθητική όσον αφορά στην οθόνη για την S–Class, η οποία πλέον θα αρχίσει να χρησιμοποιείται συστηματικά και σε άλλα\nΗ εμφάνιση των οθονών μπορεί να εξατομικευθεί επιλέγοντας ανάμεσα σε τρία\nστιλ ενδείξεων (Discreet, Sporty, Classic / Διακριτικό, Σπορ, Κλασικό) και\nτρεις τρόπους λειτουργίας (Navigation, Assistance, Service / Πλοήγηση,\nΣτο στιλ «Classic», τον οδηγό καλωσορίζει ένα\nοικείο περιβάλλον οθόνης. Η οθόνη, με δύο κυλινδρικά όργανα με μεταβλητά\nπεριεχόμενα, παρέχει όλες τις πληροφορίες που ενδιαφέρουν τον οδηγό.\nΣτο στιλ «Sporty» κυριαρχεί το\nκόκκινο χρώμα και το κεντρικό στροφόμετρο είναι δυναμικά σχεδιασμένο.\nΣτο στιλ «Discreet», τα περιεχόμενα\nπεριορίζονται μόνο στα απολύτως απαραίτητα. Επιπλέον, χάρη στον\nατμοσφαιρικό φωτισμό, και οι δύο οθόνες μπορούν να προβάλλουν τις\nενδείξεις σε επτά χρωματικούς συνδυασμούς, προσφέροντας μια εντυπωσιακή\nχρωματική εμπειρία στο εσωτερικό.\nΣτον τρόπο λειτουργίας «Assistance», η κατάσταση της κυκλοφορίας προβάλλεται\nσε πραγματικό χρόνο μαζί με σημαντικές, συμπληρωματικές πληροφορίες, ενώ η\nπλοήγηση εμφανίζεται στο σύνολο της οθόνης, όπως και στην S–Class, και προσφέρει στον οδηγό ολοκληρωμένη καθοδήγηση στη διαδρομή.\nΗ φωνητική υποβοήθηση «Hey Mercedes» γίνεται πιο διαδραστική και μπορεί να μαθαίνει ενεργοποιώντας τις online υπηρεσίες στην εφαρμογή Mercedes me App. Επιπλέον, ορισμένες ενέργειες μπορούν να\nπραγματοποιούνται ακόμη και χωρίς να πείτε «Hey Mercedes» για ενεργοποίηση, όπως η πραγματοποίηση μίας τηλεφωνικής κλήσης. Η\nφωνητική υποβοήθηση «Hey Mercedes» εξηγεί επίσης τις λειτουργίες του οχήματος και μπορεί να βοηθήσει, για\nπαράδειγμα, στη σύνδεση ενός smartphone μέσω Bluetooth ή στην εύρεση ενός φαρμακείου. Ακόμη, μπορεί να\nαναγνωρίζει τους επιβάτες του αυτοκινήτου από τις φωνές τους.\nΜε τη λειτουργία Smart Home του MBUX, η C–Class μετατρέπεται για πολλούς σε κινητό κέντρο ελέγχου του σπιτιού.\nΧρησιμοποιώντας τεχνολογία WLAN, αισθητήρες και ενεργοποιητές, η λειτουργία Smart Home αυξάνει όλο και περισσότερο τη νοημοσύνη και την ικανότητα επικοινωνίας με\nτο σπίτι, επιτρέποντας την επιτήρηση, καθώς και τον έλεγχο της θέρμανσης, του\nφωτισμού, των παντζουριών και των ηλεκτρικών συσκευών εξ αποστάσεως. Ο\nχρήστης ενημερώνεται από ανιχνευτές κίνησης και επαφές παραθύρων για\nκαλοδεχούμενους ή ανεπιθύμητους επισκέπτες.\n«Hey Mercedes, είναι κανείς στο σπίτι μου τώρα;» «Έκανα έναν έλεγχο.\nΗ τελευταία κίνηση που ανιχνεύθηκε ήταν στην κουζίνα πριν από μία ώρα.» Κάπως\nέτσι θα γίνονται στο μέλλον οι συζητήσεις ανάμεσα στον οδηγό ή τον συνοδηγό\nκαι το έξυπνο σπίτι του χρήστη μέσω της φωνητικής υποβοήθησης MBUX (Mercedes–Benz User Experience). Κατά την κυκλοφορία στην αγορά, η λειτουργία Smart Home του MBUX θα υποστηρίζει πολλές συσκευές που προσφέρονται από σημαντικούς παρόχους\nυπηρεσιών «έξυπνου σπιτιού», καθώς έχουν υπογραφεί ήδη οι αντίστοιχες\nσυμβάσεις με την Bosch Smart Home και τη Samsung SmartThings, ενώ θα ακολουθήσουν περισσότεροι πάροχοι, οι οποίοι θα ανακοινωθούν σε\nμεταγενέστερο στάδιο. Από την πρώτη στιγμή, η υποβοήθηση Hey Mercedes καταλαβαίνει ερωτήσεις και εντολές σε τέσσερις γλώσσες (Γερμανικά,\nΚινεζικά, Αγγλικά ΗΠΑ και Αγγλικά Μεγάλης Βρετανίας). Μπορείτε να απευθύνεστε\nσε λάμπες, πρίζες, θερμοστάτες, παντζούρια και κουρτίνες, ανιχνευτές κίνησης\nκαι επαφές θυρών ή παραθύρων, καθώς και σε αισθητήρες θερμοκρασίας. Έτσι, το\nσύστημα μπορεί επίσης να απαντά στην παρακάτω ερώτηση: «Θυμήθηκα να σβήσω το\nκαλοριφέρ;» Ανάλογα με την απάντηση και τους εγκατεστημένους θερμοστάτες του\nσπιτιού, είναι εφικτή η αλλαγή της ρύθμισης: «Ρύθμισε τη θερμοκρασία σε όλο\nτο σπίτι στους 18 βαθμούς!» Με αυτόν τον τρόπο, η ενσωμάτωση της λειτουργίας Smart Home στο σύστημα MBUX συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας στο σπίτι, προσφέροντας παράλληλα\nStreaming μουσικής: επιλογή ανάμεσα σε εκατομμύρια\nΜε την υπηρεσία «Online μουσική», η Mercedes-Benz ενσωματώνει πλήρως τις πιο γνωστές\nυπηρεσίες streaming μουσικής στο σύστημα infotainment MBUX. Το MBUX προσφέρει πρόσβαση στο προσωπικό προφίλ χρήστη των συνδεδεμένων παρόχων\nμουσικής. Έτσι, εξασφαλίζει την πλήρη πρόσβαση των πελατών στα αγαπημένα τους\nτραγούδια και τις λίστες αναπαραγωγής τους, ενώ παράλληλα τους δίνει την\nευκαιρία να ανακαλύψουν εκατομμύρια τραγούδια και επιμελημένες λίστες\nαναπαραγωγής. Ο χειρισμός γίνεται διαισθητικά με τη φωνητική υποβοήθηση MBUX «Hey Mercedes», τα πλήκτρα ελέγχου αφής στο τιμόνι ή απευθείας από την οθόνη.\nΠροαιρετικά διατίθεται η λειτουργία Augmented Video. Μια κάμερα καταγράφει το περιβάλλον μπροστά από το όχημα και οι εικόνες\nπου καταγράφονται εν κινήσει προβάλλονται στην κεντρική οθόνη. Επιπλέον,\nεικονικά αντικείμενα, πληροφορίες και δείκτες προβάλλονται πάνω στην εικόνα\nβίντεο. Μεταξύ αυτών, σήματα κυκλοφορίας, βέλη κατεύθυνσης, συστάσεις αλλαγής\nλωρίδας και αριθμοί οδών. Έτσι, διευκολύνεται σημαντικά η πλοήγηση, ειδικά σε\nΜια έγχρωμη οθόνη Head–up display διατίθεται ως προαιρετικός εξοπλισμός. Ο\nοδηγός βλέπει μια εικονική οθόνη 9 x 3 ιντσών (περ. 23 x 8 cm) να αιωρείται πάνω από το καπό του κινητήρα σε απόσταση περίπου 4,5 μέτρων.\nΣε εργονομική θέση κάτω από την κεντρική\nοθόνη βρίσκεται ένας σαρωτής δακτυλικού αποτυπώματος. Με αυτόν ο χρήστης\nμπορεί να συνδέεται στο MBUX γρήγορα, άνετα και με ασφάλεια, προστατεύοντας προσωπικές ρυθμίσεις και δεδομένα όπως τα «αγαπημένα»,\nοι πρόσφατοι προορισμοί, οι προβλέψεις βάσει συμπεριφοράς, οι καταχωρίσεις\nτου επαγγελματικού ημερολογίου ή τα ηλεκτρονικά μηνύματα ενώ μόνο οι\nεξουσιοδοτημένοι χρήστες μπορούν να πραγματοποιούν πληρωμές μέσω της\nεφαρμογής Mercedes me.\nΜόλις γίνει διαθέσιμη μια νέα ενημέρωση από τη Mercedes–Benz, εμφανίζεται ένα μήνυμα στο MBUX. Η ενημέρωση λαμβάνεται και εγκαθίσταται στο\nπαρασκήνιο, έως ότου ο χρήστης συμφωνήσει για την ενεργοποίησή της. Έτσι, το\nαυτοκίνητο είναι πάντα ενημερωμένο. Επιπλέον, μέσω ενημερώσεων OTA (over–the–air), είναι δυνατή η εκ των υστέρων εγκατάσταση\nλειτουργιών που δεν έχουν εφευρεθεί ακόμη σε αυτοκίνητα που έχουν ήδη πωληθεί. Για τη μεταφορά των δεδομένων,\nη Mercedes–Benz βασίζεται στην τεχνολογία κινητής επικοινωνίας και στη μονάδα\nεπικοινωνίας υψηλών προδιαγραφών ασφαλείας που είναι εγκατεστημένη στο\nΈνας άλλος τρόπος να διασφαλιστεί η πάντα ενημερωμένη και κορυφαία\nεμπειρία του χρήστη είναι η αγορά νέων υπηρεσιών από το Mercedes me Store, π.χ. υπηρεσιών streaming μουσικής ή του In–Car Office. Επίσης, μέσω του Mercedes me Store είναι εφικτή η ανανέωση ή η προσθήκη νέων online συνδρομητικών υπηρεσιών.\nΣύστημα μετάδοσης κίνησης: συστηματικός\nεξηλεκτρισμός των σύγχρονων τετρακύλινδρων κινητήρων\nΧάρη στον συστηματικό εξηλεκτρισμό και το έξυπνο downsizing των κινητήρων, η νέα C-Class θέτει νέα πρότυπα στον τομέα της\nαποδοτικότητας. Η γκάμα κινητήρων περιλαμβάνει αποκλειστικά τετρακύλινδρους\nκινητήρες από την τρέχουσα οικογένεια αρθρωτών κινητήρων Mercedes-Benz FAME (Family of Modular Engines). Αντίστοιχα, με τον εξηλεκτρισμό, η γκάμα κινητήρων διαδραματίζει\nσημαντικό ρόλο στην ευελιξία του διεθνούς δικτύου παραγωγής.\nΕκτός από τον στροβιλοσυμπιεστή (turbo-charger), τόσο οι πετρελαιοκινητήρες όσο και οι βενζινοκινητήρες διαθέτουν\nενσωματωμένη μίζα-δυναμό (ISG) για έξυπνη υποβοήθηση στις χαμηλές\nστροφές κινητήρα, ως ήπιο υβριδικό σύστημα δεύτερης γενιάς. Με αυτόν τον\nτρόπο, διασφαλίζεται η εξαιρετική απόδοση ισχύος. Το ISG χρησιμοποιεί ένα on-board ηλεκτρικό σύστημα 48 Volt που προσφέρει λειτουργίες όπως ελεύθερη κύλιση, ενίσχυση ή ανάκτηση ενέργειας\nκαι εξασφαλίζει σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου. Με το σύστημα αυτό η\nεκκίνηση του κινητήρα γίνεται πολύ γρήγορα και άνετα, με αποτέλεσμα η\nλειτουργία Start/Stop να μην γίνεται σχεδόν καθόλου αντιληπτή από τον οδηγό, όπως και η\nμετάβαση από την κύλιση με τον κινητήρα απενεργοποιημένο έως την έντονη\nεπιτάχυνση με τον κινητήρα σε λειτουργία. Στο ρελαντί, η έξυπνη αλληλεπίδραση\nανάμεσα στο ISG και τον κινητήρα εσωτερικής καύσης διασφαλίζει\nμία εξαιρετικά ομαλή λειτουργία.\nΟ πρώτος πετρελαιοκινητήρας με ενσωματωμένη\nΣτην αιχμή των μέτρων βελτίωσης της αποδοτικότητας βρίσκεται ο νέος πετρελαιοκινητήρας\nOM 654 M με ενσωματωμένη μίζα-δυναμό δεύτερης\nγενιάς (ISG). Διαθέτει μερικό on-board ηλεκτρικό σύστημα 48 Volt. Η αποδοτικότητα του κινητήρα αυξάνεται με τη λειτουργία ανάκτησης\nενέργειας και τη δυνατότητα «κύλισης» με απενεργοποιημένο κινητήρα. Σε\nσυνδυασμό με τον εξηλεκτρισμό, ο οποίος περιλαμβάνει τη χρήση ενός ηλεκτρικού\nσυμπιεστή ψυκτικού υγρού για το σύστημα κλιματισμού, οι σημαντικότερες\nαλλαγές που εξασφαλίζουν ισχύ έως 195 kW, συν\nεπιπλέον 15 kW από το σύστημα EQ Boost, είναι οι εξής:\nΈνας νέος στροφαλοφόρος άξονας αυξάνει τη\nδιαδρομή του εμβόλου στα 94,3 mm και τον κυβισμό στα 1992 cc (προηγουμένως: 92,3 και 1950).\nΙδιαίτερα γρήγοροι χρόνοι απόκρισης και\nομοιόμορφη απόδοση ισχύος, χάρη σε δύο υδρόψυκτους στροβιλοσυμπιεστές, οι\nοποίοι διαθέτουν μεταβλητή γεωμετρία στροβίλου.\nΑγωγός ψύξης με πλήρωση νατρίου σε κάθε\nχαλύβδινο έμβολο. Έτσι, διευκολύνεται η εκτόνωση μέγιστων θερμοκρασιών στην\nεσοχή καύσης των εμβόλων.\nΌσον αφορά στη μετεπεξεργασία των καυσαερίων, αυτός ο τετρακύλινδρος\nπετρελαιοκινητήρας που έχει την υψηλότερη απόδοση πηγαίνει ακόμη ένα βήμα\nπαραπέρα. Στα εξαρτήματα περιλαμβάνονται\nπρόσθετος καταλύτης SCR στο υποδάπεδο του αυτοκινήτου, με ξεχωριστή δοσομέτρηση ποσότητας\nΤετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας επίσης με\nενσωματωμένη μίζα-δυναμό δεύτερης γενιάς\nΠρεμιέρα στη C-Class κάνει κι ο τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας M 254 με μίζα-δυναμό δεύτερης γενιάς, πρόσθετη ισχύ έως και 15 kW και αυξημένη ροπή στρέψης έως 200 Nm. Η ανάκτηση ενέργειας και η δυνατότητα «κύλισης» με απενεργοποιημένο\nκινητήρα καθιστούν τον βενζινοκινητήρα εξαιρετικά αποδοτικό. Στον M 254, η Mercedes-Benz συνδυάζει για πρώτη φορά σε έναν κινητήρα όλες τις καινοτομίες της\nοικογένειας αρθρωτών κινητήρων που απαρτίζεται από τετρακύλινδρους, καθώς και\nεξακύλινδρους βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες. Μεταξύ αυτών, η\nεπίστρωση κυλίνδρων NANOSLIDE®, η\nδιαμόρφωση κυλίνδρων CONICSHAPE®\n(διαμόρφωση τρομπέτας) και η τοποθέτηση του συστήματος εκ των υστέρων\nεπεξεργασίας καυσαερίων ακριβώς δίπλα στον κινητήρα.\nΈνα εντελώς νέο στοιχείο είναι ο στροβιλοσυμπιεστής τμημάτων με σύνδεση\nροής, μια εξέλιξη της τεχνολογίας twin scroll για ακόμη πιο άμεση απόκριση του\nσυστήματος εξαναγκασμένης επαγωγής. Ο εντελώς νέος στροβιλοσυμπιεστής\nτμημάτων προέκυψε από τη συνεργασία των υπευθύνων ανάπτυξης\nστροβιλοσυμπιεστών της Mercedes-Benz και της ομάδας Mercedes-AMG Petronas Formula 1. Η μεταφορά της τεχνολογίας στη μαζική παραγωγή θέτει νέα πρότυπα όσον\nαφορά στον συνδυασμό ισχύος και μέγιστης αποδοτικότητας. Η ισχύς της C 300 (κατανάλωση καυσίμου σε μικτό κύκλο: 7.0-6.6 l/100 km, εκπομπές CO2 σε μικτό\nκύκλο: 159-150 g/km)2 μπορεί να αυξηθεί προσωρινά έως και κατά 20 kW.\nΚιβώτιο ταχυτήτων: αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στον\nΤο κιβώτιο ταχυτήτων 9G-TRONIC εξελίχθηκε για την προσαρμογή της ενσωματωμένης μίζας-δυναμό και\nτοποθετείται σε όλα τα μοντέλα C-Class. Ο ηλεκτροκινητήρας, το ηλεκτρονικό σύστημα ισχύος και το ψυγείο\nκιβωτίου ταχυτήτων έχουν πλέον μετακινηθεί μέσα ή προς το κιβώτιο ταχυτήτων.\nΤα προηγουμένως απαραίτητα καλώδια έχουν καταργηθεί, γεγονός που προσφέρει\nπλεονεκτήματα όσον αφορά στον χώρο που χρειαζόταν για την τοποθέτησή τους και\nτο βάρος. Επιπλέον, έχει αυξηθεί η αποδοτικότητα του κιβωτίου ταχυτήτων,\nμεταξύ άλλων, χάρη στη βελτιστοποιημένη συνεργασία με την ηλεκτρική πρόσθετη\nαντλία λαδιού, η οποία μειώνει την ισχύ τροφοδοσίας της μηχανικής αντλίας\nκατά 30 τοις εκατό. Ακόμη, χρησιμοποιείται μια νέα γενιά του πλήρως\nενσωματωμένου συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων με πολυπύρηνο\nεπεξεργαστή, καθώς και νέα σχεδίαση και τεχνολογία συνδεσιμότητας. Εκτός από\nτην αυξημένη υπολογιστική ισχύ, ο αριθμός ηλεκτρικών διεπαφών (interfaces) έχει μειωθεί δραστικά, ενώ το σύστημα\nελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων ζυγίζει 30 τοις εκατό λιγότερο.\nΤο νέο σύστημα κίνησης στους μπροστινούς τροχούς επιτρέπει τη μετάδοση\nυψηλότερης ροπής με ιδανική κατανομή των φορτίων αξόνων, για δυναμική\nοδήγηση. Συν τοις άλλοις, παρουσιάζει ένα σημαντικό πλεονέκτημα βάρους συγκριτικά\nμε την προηγούμενη σειρά, συμβάλλοντας στη μείωση του CO2. Οι τεχνικοί μπόρεσαν να μειώσουν και τις απώλειες\nτριβής στο νέο κιβώτιο διανομής, το οποίο επιπρόσθετα διαθέτει κλειστό\nκύκλωμα λαδιού και δεν απαιτεί πρόσθετα μέτρα ψύξης.\nΤα plug-in υβριδικά\nμοντέλα τέταρτης γενιάς θα ακολουθήσουν λίγο μετά το λανσάρισμα της C-Class στην αγορά. Ο εξηλεκτρισμός κάνει ένα\nμεγάλο άλμα προόδου, ενώ χρησιμοποιεί ως βάση τους ίδιους κινητήρες. Με\nηλεκτρική ισχύ 95kW/(129 hp) και αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία περίπου 100 χιλιομέτρων (WLTP), η plug-in έκδοση της\nC-Class λειτουργεί πλήρως ηλεκτρικά σε πολλές\nπεριπτώσεις και για πολλές ημέρες χωρίς καθόλου χρήση του κινητήρα εσωτερικής\nκαύσης: πρόκειται για την υπερσύγχρονη, δίλιτρη έκδοση του τετρακύλινδρου βενζινοκινητήρα\nM 254 με ισχύ 150 kW, ο οποίος δεν είναι μόνο πολύ αποδοτικός,\nαλλά και εξαιρετικά σπορ. Οι εκδόσεις με υβριδικό σύστημα σε συνδυασμό με\nπετρελαιοκινητήρα θα ακολουθήσουν αργότερα.\nΤο νέο σύστημα υψηλής τάσης είναι πιο συμπαγές και υψηλότερης απόδοσης,\nενώ ο αριθμός των διεπαφών υψηλής τάσης έχει μειωθεί σημαντικά. Η ενσωμάτωση\nτου ηλεκτρονικού συστήματος ισχύος στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων\nμειώνει τον απαιτούμενο χώρο τοποθέτησης και συγχρόνως απλουστεύει τη\nσυναρμολόγηση στο εργοστάσιο παραγωγής. Η αύξηση της τάσης του συστήματος\nσυνεπάγεται επίσης την αύξηση της ισχύος, χωρίς να απαιτούνται μεγαλύτερες\nΗ υψηλή ενεργειακή πυκνότητα του υβριδικού συστήματος κίνησης\nεπιτυγχάνεται με τη χρήση ενός σύγχρονου ηλεκτροκινητήρα μόνιμης διέγερσης με\nεσωτερικό ρότορα. Η μέγιστη ροπή στρέψης 440 Nm του ηλεκτροκινητήρα διατίθεται από την πρώτη στιγμή, εξασφαλίζοντας πολύ\nευέλικτη εκκίνηση και δυναμική οδήγηση. Η πλήρης ηλεκτρική ισχύς είναι\nδιαθέσιμη έως το όριο των 140 km/h.\nΗ μπαταρία υψηλής τάσης (HV) αναπτύχθηκε εσωτερικά από τη Mercedes-Benz AG.\nΕντάσσεται σε μια οικογένεια μπαταριών τέταρτης γενιάς και αποτελεί λογική\nεξέλιξη της προηγούμενης γενιάς. Περιλαμβάνει 96 κυψέλες σε «διαμόρφωση μάρσιπου».\nΜε συνολική χωρητικότητα 25,4 kWh, η μπαταρία αυξάνει την ηλεκτρική\nαυτονομία στα περίπου 100 χιλιόμετρα. Λόγω της υψηλής ενεργειακής πυκνότητας,\nη μπαταρία HV διαθέτει εσωτερικό σύστημα ψύξης. Συνεπώς,\nτο σύστημα διαχείρισης θερμότητας μπορεί να ελέγχει τη θερμοκρασία\nλειτουργίας, ανεξάρτητα από τον κλιματισμό στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.\nΈτσι, είναι εφικτή η συνεχής λειτουργία σε περιοχές με υψηλές και χαμηλές\nθερμοκρασίες, αλλά και η ταχεία φόρτιση με συνεχές ρεύμα. Ο προαιρετικός\nφορτιστής συνεχούς ρεύματος 55 kW επιτρέπει την πλήρη φόρτιση της μπαταρίας\nσε περίπου 30 λεπτά, ακόμη και σε περίπτωση αποφόρτισης. Για τη φόρτιση με\nτριφασικό ρεύμα σε wallbox συνδεδεμένο με το οικιακό δίκτυο\nεναλλασσόμενου ρεύματος είναι διαθέσιμος ένας φορτιστής 11 kW (ανάλογα με την αγορά).\nΗ τοποθέτηση της μπαταρίας μέσα στο αυτοκίνητο προσφέρει πλεονεκτήματα\nκατά την καθημερινή χρήση συγκριτικά με το προηγούμενο μοντέλο: πλέον, δεν\nυπάρχει σκαλοπάτι στο πορτ-μπαγκάζ και είναι εφικτή η απρόσκοπτη φόρτωση. Η\nσυγκεκριμένη βελτίωση γίνεται ιδιαίτερα αισθητή στο μοντέλο Estate: Το μήκος του δαπέδου χώρου αποσκευών έχει αυξηθεί κατά 63 mm στα 1043 mm. Χάρη στο αυξημένο ύψος του χώρου\nαποσκευών κατά 150 mm, που πλέον φτάνει τα 732 mm, είναι εφικτή η άνετη φόρτωση μεγάλων κιβωτίων ποτών κάτω από το πτυσσόμενο\nκάλυμμα χώρου αποσκευών και το διαχωριστικό δίχτυ. Συγκριτικά με το\nπροηγούμενο μοντέλο, η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών έχει αυξηθεί κατά 45\nλίτρα στα 360 λίτρα και με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα, το μοντέλο Estate μπορεί να χωρέσει ακόμη και 1375 λίτρα (40 λίτρα περισσότερο). Η\nαερανάρτηση και το σύστημα ρύθμισης ύψους ανάρτησης στο πίσω μέρος\nπεριλαμβάνονται στον βασικό εξοπλισμό τόσο της έκδοσης Sedan όσο και της έκδοσης Estate.\nεμπειρία: αισθητά πιο ηλεκτρική\nΣυνολικά, η οδηγική εμπειρία είναι αισθητά πιο «ηλεκτρική». Δεδομένης της\nαύξησης της ηλεκτρικής αυτονομίας σε περίπου 100 χιλιόμετρα, οι οδηγοί θα\nμπορούν να καλύπτουν τις περισσότερες καθημερινές διαδρομές μόνο με ηλεκτρικό\nρεύμα. Η λειτουργία ανάκτησης ενέργειας επιτρέπει την ανάκτηση της κινητικής\nενέργειας στη διάρκεια της επιβράδυνσης ή της οδήγησης σε κατηφόρα, μια\nδιαδικασία που πλέον έχει βελτιωθεί και σε ό,τι αφορά τη συνεργασία με το\nυδραυλικό φρένο. Πλέον, η απόδοση της ανάκτησης ενέργειας ξεπερνά τα 100 kW. Η έξυπνη στρατηγική λειτουργίας βάσει διαδρομής ενεργοποιεί την\nηλεκτρική λειτουργία στα σημεία της διαδρομής στα οποία κρίνει ότι είναι πιο\nσκόπιμο, λαμβάνοντας υπόψη, για παράδειγμα, δεδομένα πλοήγησης, τοπογραφία,\nόρια ταχύτητας και συνθήκες κυκλοφορίας σε όλη την πορεία της\nπρογραμματισμένης διαδρομής. Εάν ο οδηγός θέλει να επηρεάσει τον ρυθμό\nανάκτησης ενέργειας, μπορεί να το κάνει απευθείας σε τρεις βαθμίδες τις\nοποίες ελέγχει μέσω διακοπτών πίσω από το τιμόνι. Η συγκεκριμένη δυνατότητα\nπαρέχεται σε όλα τα προγράμματα οδήγησης, εκτός από το SPORT. Για παράδειγμα, στο πρόγραμμα οδήγησης D-, ο οδηγός μπορεί να βιώσει την «αίσθηση ενός πεντάλ»: Κατά την\nαπελευθέρωση του πεντάλ γκαζιού, το όχημα επιβραδύνει αμιγώς ηλεκτρικά σε\nτέτοιο σημείο που συχνά το πάτημα του υδραυλικού ποδόφρενου είναι περιττό.\nΗ στρατηγική λειτουργίας επικοινωνεί με τους αισθητήρες των συστημάτων\nυποβοήθησης, υποστηρίζοντας αποτελεσματικά τον οδηγό σε πολλές καταστάσεις\nοδήγησης. Για παράδειγμα, σε μεγάλες αποστάσεις, σε αστικές περιοχές, το\nαυτοκίνητο δίνει προτεραιότητα στην ηλεκτρική οδήγηση. Δύο επιπλέον\nπρογράμματα οδήγησης επιτρέπουν στον οδηγό να αξιοποιεί τα πλεονεκτήματα του plug-in συστήματος μετάδοσης κίνησης:\nBATTERY HOLD: Η διατήρηση της κατάστασης φόρτισης της μπαταρίας υψηλής τάσης έχει\nπροτεραιότητα, π.χ. για τη μετέπειτα οδήγηση στο κέντρο της πόλης ή σε\nπράσινη ζώνη. Το υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης επιλέγει την\nκαταλληλότερη διαμόρφωση του συστήματος κίνησης, ανάλογα με την κατάσταση\nοδήγησης και τη διαδρομή.\nELECTRIC: Ηλεκτρική οδήγηση έως τα 140 km/h, ρυθμιζόμενη ανάκτηση ενέργειας κατά το\nρολάρισμα, προσαρμογή του ενεργού συστήματος υποβοήθησης απόστασης DISTRONIC για ηλεκτρική οδήγηση, ενεργοποίηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης μέσω\nσημείου πίεσης στο πεντάλ γκαζιού (kickdown)\nΣτη νέα C-Class, τα plug-in υβριδικά\nδιαθέτουν μια μονάδα απτικού πεντάλ γκαζιού με σημείο πίεσης σε γωνία πεντάλ\nγκαζιού 9,7°. Στο πρόγραμμα ELECTRIC, ενεργοποιείται αυτή η ισχύς, επιτρέποντας\nτην αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία του οχήματος έως και το πρόσθετο σημείο\nπίεσης. Μόλις παρακαμφθεί το σημείο πίεσης, εκκινεί ο κινητήρας εσωτερικής\nκαύσης που παρέχει πρόσθετη ισχύ. Ομοίως, η λειτουργία Power Nap του ENERGIZING COMFORT υπάρχει μόνο στα plug-in υβριδικά.\nΤα βασικά εξαρτήματα της νέας, δυναμικά\nσχεδιασμένης ανάρτησης είναι ένας νέος άξονας τεσσάρων συνδέσμων μπροστά και\nένας άξονας πολλαπλών συνδέσμων, ο οποίος είναι τοποθετημένος σε ένα\nβοηθητικό πλαίσιο, πίσω. Η νέα ανάρτηση αποτελεί τη βάση για κορυφαία άνεση\nανάρτησης, οδήγησης και θορύβου, ευέλικτη οδική συμπεριφορά και οδηγική\nαπόλαυση. Επιπλέον, η νέα C–Class διατίθεται προαιρετικά με συνεχώς ρυθμιζόμενη απόσβεση\nκαι σπορ ανάρτηση. Η πίσω αερανάρτηση περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό των\nplug–in υβριδικών μοντέλων Sedan και Estate.\nΣύστημα διεύθυνσης πίσω άξονα: περισσότερη\nευελιξία και δυναμική\nΗ νέα C–Class είναι ιδιαίτερα ευέλικτη και σταθερή, χάρη στο προαιρετικό σύστημα\nδιεύθυνσης πίσω άξονα και την πιο άμεση σχέση μετάδοσης του συστήματος\nδιεύθυνσης στον μπροστινό άξονα. Η γωνία διεύθυνσης στον πίσω άξονα είναι 2,5\nμοίρες. Ως αποτέλεσμα, ο κύκλος στροφής μειώνεται κατά 43 εκατοστά στα 10,64\nΕπιπλέον, απαιτούνται λιγότερες στροφές του\nτιμονιού από τέρμα σε τέρμα. Με το σύστημα διεύθυνσης πίσω άξονα και ανάλογα\nμε το σύστημα κίνησης, απαιτούνται 2,1 αντί για 2,35 περιστροφές (σύστημα\nκίνησης στους πίσω τροχούς με σύστημα διεύθυνσης ανέσεων) ή 2,3 περιστροφές\n(εκδόσεις 4MATIC με σύστημα διεύθυνσης ανέσεων).\nΣε ταχύτητες κάτω από 60 km/h, οι πίσω τροχοί στρέφονται προς την αντίθετη κατεύθυνση από τους\nμπροστινούς τροχούς και έως και 2,5° αντίθετα προς τη γωνία μπροστινού άξονα\nκατά τη στάθμευση. Έτσι, ανάλογα με την περίπτωση, το μεταξόνιο ουσιαστικά\nμικραίνει και το αυτοκίνητο γίνεται πιο ευκίνητο και ευέλικτο. Σε ταχύτητες\nπάνω από 60 km/h, οι πίσω τροχοί στρέφονται έως και 2,5° προς την ίδια κατεύθυνση με τους\nμπροστινούς τροχούς. Η ουσιαστική αύξηση του μεταξονίου προσφέρει αισθητά\nπλεονεκτήματα, όπως η βελτιωμένη ευστάθεια και ασφάλεια σε υψηλές ταχύτητες,\nκατά τη γρήγορη αλλαγή λωρίδας ή σε περίπτωση αιφνίδιου ελιγμού αποφυγής.\nΕπιπλέον, απαιτούνται πολύ λιγότερες\nκινήσεις του τιμονιού στη διάρκεια δυναμικών ελιγμών, π.χ. κατά την οδήγηση\nσε επαρχιακούς δρόμους ενώ το αυτοκίνητο αποκρίνεται με πιο σπορτίφ τρόπο\nστους χειρισμούς διεύθυνσης. Αυτό υποστηρίζεται από την ενσωματωμένη\nλειτουργία δυναμικού ελέγχου του ESP.\nΣυστήματα υποβοήθησης οδήγησης: ξεγνοιασιά και υποστήριξη σε επικίνδυνες\nTopSpeed.Gr Newsroom· 06/01/2022\nΣυγκριτικά με την προηγούμενη σειρά C-Class, η τελευταία γενιά του πακέτου υποβοήθησης οδήγησης διαθέτει\nπρόσθετες και προηγμένες λειτουργίες, οι οποίες ξεκουράζουν τον οδηγό σε\nκαθημερινές καταστάσεις, φροντίζοντας για πιο άνετη και ασφαλή οδήγηση. Όταν\nπροκύπτει κίνδυνος, τα συστήματα υποβοήθησης μπορούν να αντιδρούν σε\nεπικείμενες συγκρούσεις ανάλογα με τις απαιτήσεις. Η αρχή λειτουργίας των\nσυστημάτων απεικονίζεται στην οθόνη οδηγού με μία νέα φιλοσοφία ενδείξεων.\nΕξέλιξη των συστημάτων υποβοήθησης: τρία\nΣε αυτοκινητόδρομους, επαρχιακούς δρόμους ή στην πόλη, το ενεργό σύστημα\nυποβοήθησης απόστασης (Active Distance Assist DISTRONIC) μπορεί να\nδιατηρεί αυτόματα μια προκαθορισμένη απόσταση από τα μπροστινά οχήματα. Μια\nνέα λειτουργία είναι η αντίδραση του συστήματος σε οχήματα που είναι\nσταματημένα πάνω στον δρόμο σε ταχύτητες έως 100 km/h (προηγουμένως: 60 km/h).\nΤο ενεργό σύστημα υποβοήθησης διεύθυνσης (Active Steering Assist) βοηθάει τον\nοδηγό να παραμείνει στη λωρίδα σε ταχύτητες έως 210 km/h. Στις νέες λειτουργίες\nπεριλαμβάνεται η πρόσθετη αναγνώριση λωρίδας με την κάμερα 360°, η δημιουργία\nλωρίδας έκτακτης ανάγκης ειδικά σε χαμηλές ταχύτητες, η αισθητά βελτιωμένη\nδιαθεσιμότητα και απόδοση σε στροφές επαρχιακών δρόμων και το βελτιωμένο\nκεντράρισμα στη λωρίδα κατά την οδήγηση σε αυτοκινητόδρομους.\nΕκτός από πινακίδες ορίων ταχύτητας, το σύστημα υποβοήθησης σημάτων\nκυκλοφορίας (Traffic Sign Assist) αναγνωρίζει σήματα σε γερανογέφυρες και οδικά έργα. Μέσω της αξιολόγησης\nόλων των αισθητήρων του οχήματος, αναγνωρίζονται ακόμη και οδηγίες για\nσυγκεκριμένες συνθήκες (π.χ. «σε βρεγμένο οδόστρωμα»). Νέες είναι οι\nλειτουργίες προειδοποίησης πινακίδας στοπ και κόκκινου φωτεινού σηματοδότη\n(περιλαμβάνονται στο πακέτο υποβοήθησης οδήγησης).\nΈξυπνα συστήματα στάθμευσης υποστηρίζουν\nτον οδηγό κατά τους ελιγμούς\nΧάρη στους βελτιωμένους αισθητήρες περιβάλλοντος, τα συστήματα στάθμευσης\nυποστηρίζουν ακόμη καλύτερα τον οδηγό κατά τους ελιγμούς με χαμηλή ταχύτητα.\nΛόγω της ενσωμάτωσης στο MBUX, ο χειρισμός είναι πιο γρήγορος και πιο διαισθητικός.\nΤο προαιρετικό σύστημα διεύθυνσης πίσω άξονα είναι ενσωματωμένο στα συστήματα\nυποβοήθησης στάθμευσης και ο υπολογισμός των τροχιών έχει προσαρμοστεί\nαντίστοιχα. Επιπλέον, διατίθενται λειτουργίες πέδησης έκτακτης ανάγκης για\nτην προστασία των άλλων χρηστών του δρόμου.\nΕκτός από τη σταθεροποίηση του συνδυασμού οχήματος και ρυμουλκούμενου\nκατά την οπισθοπορεία, το προαιρετικό σύστημα υποστήριξης ελιγμών\nρυμουλκούμενου για το μοντέλο Estate μπορεί πλέον, για πρώτη φορά, να διαχειρίζεται\nελιγμούς έως 90°.\nΑσφάλεια σε περίπτωση σύγκρουσης: πληροί τις\nαπαιτήσεις σε παγκόσμιο επίπεδο\nΗ C-Class, η οποία σήμερα είναι διαθέσιμη σε περισσότερες από 100 χώρες, είναι από\nτα λίγα μοντέλα που προσφέρονται σε τόσο πολλές αγορές. Γι’ αυτό, κατά τη\nδιαδικασία εξέλιξης του μοντέλου εξετάζονται περίπου 1000 παραλλαγές, μεταξύ\nαυτών όλες οι εκδόσεις κινητήρων και αμαξωμάτων, αριστεροτίμονα και\nδεξιοτίμονα μοντέλα, υβριδικές εκδόσεις ή μοντέλα 4-MATIC ώστε να πληρούν τις ίδιες απαιτήσεις. Επιπλέον, για τη συμμόρφωση με\nσυγκεκριμένα κριτήρια αξιολόγησης, διατίθενται στοιχεία προαιρετικού\nεξοπλισμού – για παράδειγμα, τα αυτοκίνητα που προορίζονται για την Ευρώπη\nεξοπλίζονται με κεντρικό αερόσακο. Αυτός παρεμβάλλεται ανάμεσα στα καθίσματα\nτου οδηγού και του συνοδηγού στη διάρκεια μιας σφοδρής πλευρικής σύγκρουσης,\nμειώνοντας έτσι τον κίνδυνο να έρθουν σε επαφή τα κεφάλια τους. Ο κεντρικός\nαερόσακος είναι ενσωματωμένος στην πλάτη του καθίσματος οδηγού, στο κέντρο\nΣε συνδυασμό με τα γνωστά συστήματα\nπροστασίας PRE–SAFE® για μετωπικές και οπίσθιες συγκρούσεις, το σύστημα PRE–SAFE® Impulse Side (διατίθεται σε συνδυασμό με το πακέτο\nυποβοήθησης οδήγησης Plus) δημιουργεί μια εικονική ζώνη ελεγχόμενης παραμόρφωσης που εκτείνεται\nγύρω από το όχημα. Καθώς η ζώνη ελεγχόμενης παραμόρφωσης είναι περιορισμένη\nσε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης, το PRE–SAFE® Impulse Side μπορεί να απομακρύνει (ανάλογα με τον\nεπιλεγμένο εξοπλισμό) τον οδηγό ή τον συνοδηγό από τη ζώνη υψηλού κινδύνου,\nμόλις το σύστημα ανιχνεύσει ότι επίκειται άμεσα πλευρική σύγκρουση. Για τον\nσκοπό αυτό, οι εσωτερικοί αεροθάλαμοι στα πλευρικά μαξιλάρια της πλάτης του\nμπροστινού καθίσματος φουσκώνουν μέσα σε κλάσματα του δευτερολέπτου.\nΣυνολικά, η φιλοσοφία ασφάλειας της C–Class βασίζεται σε ένα έξυπνα σχεδιασμένο αμάξωμα με ιδιαίτερα άκαμπτο κλωβό\nεπιβατών και στοιχεία απόσβεσης σύγκρουσης που παραμορφώνονται με\nσυγκεκριμένο τρόπο, λειτουργώντας σε συνδυασμό με τις ζώνες ασφαλείας και τα\nσυστήματα αερόσακων. Για την προστασία των επιβατών όπως προστάζουν οι\nσυνθήκες σε περίπτωση ατυχήματος, μπορούν να ενεργοποιηθούν συστήματα όπως οι\nεντατήρες ζωνών ασφαλείας και οι αερόσακοι. Με τη βοήθεια πολλών ψηφιακών\nπροσομοιώσεων, η δομή του οχήματος διαμορφώθηκε έτσι, ώστε να διασφαλίζει\nιδιαίτερα αποτελεσματική προστασία των επιβατών σε περίπτωση σύγκρουσης. Σε\nόλες τις πτυχές της διαμόρφωσης του οχήματος που παίζουν ρόλο σε περίπτωση\nατυχήματος, πραγματοποιήθηκαν εντατικές εσωτερικές δοκιμές, ενώ τα κριτήρια\nτων δοκιμών αυτών βασίστηκαν στα ευρήματα από ρεαλιστικά σενάρια ατυχήματος.\nΗ νέα C-Class διαθέτει προβολείς LED High Performance στον βασικό της εξοπλισμό. Προαιρετικά στους στάνταρ προβολείς LED High Performance, διατίθεται το σύστημα DIGITAL LIGHT, το οποίο είναι γνωστό από τη νέα S–Class. Το σύστημα κάνει ασφαλέστερη την οδήγηση,\nπροβάλλοντας βοηθητικές γραμμές, σύμβολα και κινούμενες εικόνες πάνω στο\nοδόστρωμα, μπροστά από το αυτοκίνητο. Για παράδειγμα, εάν το αυτοκίνητο\nσυναντήσει οδικά έργα, το DIGITAL LIGHT προβάλλει δύο βοηθητικές γραμμές που οριοθετούν κατά\nπροσέγγιση το πλάτος του οχήματος. Έτσι, καθοδηγεί τον οδηγό ακόμη καλύτερα\nστον στενεμένο δρόμο. Επιπλέον:\nΗ έξυπνη τεχνολογία επισημαίνει πεζούς στην περιοχή κινδύνου με μια\nλειτουργία προβολέα και διευκρινίζει τη θέση τους μέσω της προβολής σημείων\nΚατά την οδήγηση αντίθετα προς την κατεύθυνση του δρόμου σε\nεισόδους/εξόδους αυτοκινητόδρομων ή σε μονόδρομους, εμφανίζεται ένα\nΤο ίδιο προειδοποιητικό σύμβολο εμφανίζεται και πριν από κόκκινους\nφωτεινούς σηματοδότες ή πινακίδες στοπ.\nΤο σύστημα DIGITAL LIGHT διαθέτει μια μονάδα φώτων με τρία εξαιρετικά δυνατά LED σε κάθε προβολέα, το φως του οποίου διαθλάται και κατευθύνεται από 1,3\nεκατομμύρια μικρο-κάτοπτρα. Έτσι, η ανάλυση υπερβαίνει τα 2,6 εκατομμύρια pixel ανά όχημα.\nΜε τόση δυναμική και ακρίβεια, αυτό το\nέξυπνο σύστημα προσφέρει ουσιαστικά αμέτρητες δυνατότητες για κατανομή του\nφωτός υψηλής ανάλυσης, που προσαρμόζεται ιδανικά στις συνθήκες του περιβάλλοντος.\nΩστόσο, καθοριστικός παράγοντας δεν είναι μόνο η τεχνολογία του προβολέα,\nαλλά κυρίως η ψηφιακή νοημοσύνη στην οποία αυτή βασίζεται. Οι κάμερες του οχήματος\nκαι τα συστήματα των αισθητήρων ανιχνεύουν άλλους χρήστες του δρόμου, ενώ οι\nυπολογιστές υψηλής απόδοσης αξιολογούν τα δεδομένα, καθώς και τους ψηφιακούς\nχάρτες πλοήγησης σε χιλιοστά του δευτερολέπτου και δίνουν εντολές στους\nπροβολείς για βέλτιστη προσαρμογή της κατανομής του φωτός σε όλες τις\nσυνθήκες. Ως αποτέλεσμα, ο οδηγός απολαμβάνει τέλεια ορατότητα χωρίς να\nενοχλούνται οι χρήστες του δρόμου, καθώς και καινοτόμες λειτουργίες με\nπρόσθετη ασφάλεια. Το σύστημα DIGITAL LIGHT δεν επιδιώκει να καταρρίψει κάποιο παγκόσμιο ρεκόρ\nόσον αφορά στον φωτισμό, αλλά κυρίως να προσφέρει άριστη ορατότητα και\nμέγιστη ένταση φωτισμού χωρίς θάμπωμα, ανεξαρτήτως συνθηκών. Οι καινοτόμες\nλειτουργίες για την υποστήριξη του οδηγού και την επικοινωνία με άλλους\nχρήστες του δρόμου βελτιώνουν σημαντικά την ασφάλεια κατά τη νυχτερινή\nΕξοπλισμός ανέσεων: βελτιώσεις και πολλές\nΗ προαιρετική λειτουργία μασάζ των\nμπροστινών καθισμάτων έχει επεκταθεί, προκειμένου να καλύπτει όλη την περιοχή\nτης πλάτης: οκτώ θάλαμοι στην πλάτη του καθίσματος προσφέρουν ενισχυμένη,\nμυοχαλαρωτική δράση. Το κάθισμα του οδηγού διαθέτει επίσης λειτουργία μασάζ\nδόνησης, χάρη στην τοποθέτηση τεσσάρων μοτέρ στην έδρα του καθίσματος. Η\nθέρμανση καθίσματος στον χώρο πίσω επιβατών διατίθεται για πρώτη φορά στα μοντέλα\nSedan και Estate.\nΜε το πάτημα ενός κουμπιού ή δίνοντας μια\nφωνητική εντολή, η ολιστική προσέγγιση «Fit & Healthy» του συστήματος ENERGIZING Comfort προσφέρει την εμπειρία των διαφόρων συστημάτων άνεσης της S–Class με λειτουργίες που ομαδοποιούνται. Ταυτόχρονα, το σύστημα δημιουργεί\nαντίστοιχη ατμόσφαιρα στον εσωτερικό χώρο, π.χ. αναζωογονητική σε περίπτωση\nκούρασης ή χαλαρωτική εάν το επίπεδο stress είναι υψηλό. Το ENERGIZING COACH προτείνει μάλιστα το κατάλληλο πρόγραμμα τονωτικής\nάσκησης ή ευεξίας με βάση τα δεδομένα του οχήματος ή της διαδρομής. O ευφυής αλγόριθμος συνυπολογίζει επίσης πληροφορίες σχετικά με την\nποιότητα ύπνου και το επίπεδο άγχους εάν ο οδηγός διαθέτει μία συμβατή wearable συσκευή. Στα plug–in υβριδικά μοντέλα, προσφέρει το πρόγραμμα «Power Nap», το οποίο είναι χρήσιμο π.χ. στη διάρκεια μιας στάσης σε έναν σταθμό\nεξυπηρέτησης ή για τη φόρτιση της μπαταρίας. Το πρόγραμμα το οποίο\nπεριλαμβάνει τρία στάδια – λίγο πριν τον ύπνο, ύπνος, αφύπνιση – αυξάνει τις\nεπιδόσεις και χαρίζει ενέργεια.\nΤο πακέτο AIR–BALANCE φροντίζει για εξατομικευμένο αρωματισμό του εσωτερικού χώρου, ανάλογα με\nτις προτιμήσεις και τη διάθεση. Επιπλέον, με τον αναζωογονητικό ιονισμό και\nτο φιλτράρισμα του εξωτερικού και εσωτερικού αέρα, συμβάλλει στη βελτίωση της\nποιότητας αέρα και εντείνει την αίσθηση ευεξίας.\nΔιαστάσεις και πρακτικά χαρακτηριστικά:\nΜε μήκος 4751 mm και πλάτος 1820 mm, τα μοντέλα Sedan και Estate είναι αισθητά πιο μεγάλα από τις προηγούμενες εκδόσεις. Το μεταξόνιο\nέχει αυξηθεί κατά 25 mm στα 2865 mm. Από τις αυξημένες εξωτερικές διαστάσεις επωφελούνται τόσο οι μπροστινοί\nόσο κι οι πίσω επιβάτες.\nΟ συντελεστής αεροδυναμικής των\nπροηγούμενων μοντέλων (Sedan: Cd 0,24, Estate: Cd 0,27) έχει διατηρηθεί παρά τις μεγαλύτερες εξωτερικές\nΟ χώρος αποσκευών του μοντέλου Estate είναι κατά 30 λίτρα μεγαλύτερος από πριν, με χωρητικότητα 490 έως 1510\nλίτρων. Άλλες πρακτικές βελτιώσεις: Το ύψος του χώρου φόρτωσης κάτω από το\nπτυσσόμενο κάλυμμα, καθώς και το μήκος του χώρου φόρτωσης, έχουν αυξηθεί σε\nσύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο. Το κατώφλι του χώρου φόρτωσης είναι\nΗ πλάτη πίσω καθισμάτων του μοντέλου Estate διαιρείται σε αναλογία 40:20:40. Ο χειρισμός γίνεται με δύο πλήκτρα\nαριστερά και δεξιά στο επάνω μέρος της πλάτης. Με το προαιρετικό πακέτο\nάνεσης χώρου φόρτωσης, η λειτουργία αναδίπλωσης μπορεί να γίνει ηλεκτρικά. Ο\nχειρισμός της λειτουργίας πραγματοποιείται με διακόπτες στο αριστερό και δεξί\nπλευρικό τοίχωμα του χώρου φόρτωσης.\nΣτον βασικό εξοπλισμό του μοντέλου Estate περιλαμβάνεται το πίσω καπό EASY–PACK. Το πίσω καπό ανοίγει και κλείνει άνετα με το πάτημα\nενός κουμπιού: με το κουμπί στο κλειδί διακόπτη μίζας, τον διακόπτη στην\nπόρτα οδηγού ή τη λαβή απασφάλισης στο καπό. Για ακόμη περισσότερη άνεση\nχειρισμού, το πτυσσόμενο κάλυμμα χώρου φόρτωσης και το διαχωριστικό δίχτυ\nδιαθέτουν, για πρώτη φορά, σχεδίαση δύο τμημάτων. Καθένα από αυτά διαθέτει\nξεχωριστή κυλινδρική κασέτα, ώστε να διευκολύνεται ο χειρισμός εξαιτίας του\nμικρότερου βάρους τους.\nΙστορία επιτυχίας: το πιο ευπώλητο μοντέλο\nΗ C–Class είναι το μοντέλο της Mercedes–Benz με τις μεγαλύτερες πωλήσεις την τελευταία δεκαετία.\nΑπό την κυκλοφορία της τρέχουσας γενιάς, το 2014, έχουν πωληθεί πάνω από 2,5\nεκατομμύρια οχήματα Sedan και Estate. Η Κίνα είναι η μεγαλύτερη αγορά για τη C–Class Sedan από το 2016, ενώ τα τελευταία δέκα χρόνια οι ΗΠΑ, η Γερμανία και η\nΜεγάλη Βρετανία αποτελούν τις μεγαλύτερες αγορές για τις C–Class Sedan και Estate. Το 2020, C–Class Sedan και Estate παραδόθηκαν σε πελάτες σε περισσότερες από 100 αγορές ανά την υφήλιο.\nΔύο στα τρία αυτοκίνητα C–Class που πωλούνται στη Γερμανία είναι έκδοσης Estate.\nΗ ιστορία επιτυχίας της C–Class ξεκίνησε το 1982, όταν κυκλοφόρησε το μοντέλο μεσαίου μεγέθους Mercedes–Benz 190. Καθώς εκείνη την εποχή ήταν το μικρότερο αυτοκίνητο της γκάμας της Mercedes–Benz, σύντομα απέκτησε το παρατσούκλι «Baby Benz». Η Mercedes–Benz άφησε επανειλημμένα το στίγμα της όχι μόνο με τους\nκινητήρες εσωτερικής καύσης, όπως η σπορ έκδοση 190 E 2.5-16 Evolution με τετραβάλβιδο κινητήρα, αλλά και με τα εναλλακτικά συστήματα μετάδοσης\nκίνησης: Για παράδειγμα, το μοντέλο 190 E Elektro, ένα πειραματικό, πρωτότυπο αυτοκίνητο βασισμένο στη σειρά 201,\nπαρουσιάστηκε στο περίπτερο Innovation Market της έκθεσης του Ανοβέρου το 1990 και στο Σαλόνι\nΑυτοκινήτου της Γενεύης το 1991. Οι πίσω τροχοί κινούνταν από δύο\nηλεκτροκινητήρες, ισχύος 16 kW (21 hp) ο καθένας, που διεγείρονταν από μόνιμους μαγνήτες και\nτροφοδοτούνταν από μπαταρίες χλωριούχου νατρίου/νικελίου.\nΤο πρώτο αυτοκίνητο με την ονομασία C–Class παρουσιάστηκε τον Μάιο του 1993. Συνολικά, από το 1982, έχουν παραδοθεί σε\nπελάτες πάνω από 10,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα Mercedes–Benz αυτής της κατηγορίας. Για πολλούς πελάτες, η C–Class είναι το μοντέλο για την είσοδο στην κατηγορία των premium αυτοκινήτων. Στην Κίνα και τη Νότια Κορέα, η C–Class Sedan αποτελεί το πρώτο αυτοκίνητο premium μάρκας για το 50 περίπου τοις εκατό των αγοραστών. Σε\nπολλές αγορές, η C–Class Sedan προσελκύει υψηλό ποσοστό γυναικών. Το ποσοστό των γυναικών είναι\nιδιαίτερα υψηλό στις ΗΠΑ και τη Νότια Κορέα, όπου σχεδόν μία στις δύο C–Class Sedan αγοράζεται από γυναίκες.\nΌταν πρωτοεμφανίστηκε το μοντέλο, η Mercedes-Benz έφερε την επανάσταση όχι μόνο με τη\nμηχανολογία του αυτοκινήτου, αλλά και με τη μεγαλύτερη ποικιλία αμαξωμάτων. Η\nέκδοση Estate, την οποία η εταιρεία παρουσίασε το 1996,\nήταν το πρώτο σπορ στέισον-βάγκον μεσαίου μεγέθους. Όταν η Mercedes-Benz κυκλοφόρησε την επόμενη κατασκευαστική\nσειρά C-Class το 2000, συμπεριέλαβε τη σπορ coupé – μια εντελώς νέα παραλλαγή αμαξώματος. Η κυκλοφορία της τέταρτης\nγενιάς C-Class στην αγορά το 2007 επίσης συνοδεύτηκε από την παρουσίαση ενός νέου\nστοιχείου σχεδίασης. Για πρώτη φορά, η σχεδίαση μπροστινού τμήματος ενός sedan της Mercedes-Benz διέφερε ανάλογα με τη γραμμή σχεδίασης και εξοπλισμού. Ενώ η γραμμή\nσχεδίασης και εξοπλισμού ELEGANCE περιλάμβανε το τριάκτινο αστέρι στο\nκλασικό σημείο στο καπό του κινητήρα, στην πιο σπορ γραμμή σχεδίασης και\nεξοπλισμού AVANTGARDE το αστέρι ήταν τοποθετημένο στο κέντρο της\nεπένδυσης του ψυγείου.\nΠαραγωγή: παγκόσμιο δίκτυο με ψηφιακές\nΗ νέα C-Class θα κατασκευάζεται στα εργοστάσια της Mercedes-Benz Cars στη Βρέμη (Γερμανία), στο Πεκίνο (Κίνα) και το Ανατολικό Λονδίνο (Νότια\nΑφρική). Το εργοστάσιο στη Βρέμη με περισσότερους από 12.000 εργαζόμενους,\nείναι το βασικό εργοστάσιο παραγωγής για τη συγκεκριμένη κατασκευαστική σειρά\nστο διεθνές δίκτυο παραγωγής της C-Class και μάλιστα προσφέρει μεταξύ άλλων ψηφιακή εκπαίδευση για τα υπόλοιπα\nεργοστάσια. Με αυτόν τον τρόπο, η νέα C-Class θα ενταχθεί στην παγκόσμια μαζική παραγωγή με μεγάλη ευελιξία. Η πολύ\nκαλή και στενή συνεργασία μεταξύ των εργαζομένων του παγκόσμιου δικτύου\nπαραγωγής της C-Class, η οποία υποστηρίζεται και από ψηφιακά μέσα, θα επιτρέψει την ομαλή\nέναρξη της παραγωγής σε όλα τα εργοστάσια παγκοσμίως.\nΧάρη στη μεγάλη ευελιξία που εξασφαλίζει το παγκόσμιο δίκτυο παραγωγής\nτης Mercedes-Benz Cars, η εταιρεία είναι καλά προετοιμασμένη\nακόμα και για περιόδους αστάθειας. Σημαντικό παράγοντα επιτυχίας αποτελούν οι\nνέες τεχνολογίες που ενσωματώνονται στην παραγωγή. Ένα παράδειγμα της έξυπνης\nπαραγωγής στη Βρέμη είναι η ψηφιακή διαχείριση της μονάδας παραγωγής, η οποία\nεπιτρέπει την παρακολούθηση των δεδομένων παραγωγής σε πραγματικό χρόνο. Το\nσύστημα QUALITY LIVE επιτρέπει στους εργαζόμενους να ελέγχουν την ποιότητα κάθε οχήματος σε\nπραγματικό χρόνο. Το QUALITY LIVE καθώς και η ψηφιακή διαχείριση μονάδας παραγωγής\nεντάσσονται στο ψηφιακό οικοσύστημα MO360 της Mercedes-Benz Cars.\nΤέλος, από το 2022 όλα τα εργοστάσια της Mercedes-Benz Cars και της Mercedes-Benz Vans θα παράγουν με ουδέτερο αποτύπωμα άνθρακα.\nΉδη, πολλά εργοστάσια της Mercedes-Benz, συμπεριλαμβανομένου του εργοστασίου στη Βρέμη, τροφοδοτούνται με ηλεκτρική\nισχύ από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας.\nC ClassMercedesMercedes BenzMercedes Benz C ClassMercedes C Classzblogειδήσειςκαινούργιοκαινούριακαινούριο


ΠΡΑΞΗ 3 ε. ΘΔΜΑ :«Αλαδξνκηθή επηζηξνθή αζθαιηζηηθώλ εηζθνξώλ επί ηνπ επηδόκαηνο ζέζεο επζύλεο ππέξ θύξηαο ζύληαμεο.» - PDF\nDownload "ΠΡΑΞΗ 3 ε. ΘΔΜΑ :«Αλαδξνκηθή επηζηξνθή αζθαιηζηηθώλ εηζθνξώλ επί ηνπ επηδόκαηνο ζέζεο επζύλεο ππέξ θύξηαο ζύληαμεο.»"\n1 ΔΛΛΗΝΙΚΗ ΓΗΜΟΚΡΑΣΙΑ ΤΠΟΤΡΓΔΙΟ ΠΑΙΓΔΙΑ ΚΑΙ ΘΡΗΚΔΤΜΑΣΩΝ ΠΔΡΙΦ. Γ/ΝΗ Α/ΘΜΙΑ & Β/ΘΜΙΑ ΔΚΠ/Η ΚΔΝΣΡΙΚΗ ΜΑΚΔΓΟΝΙΑ Γ/ΝΗ Α/ΘΜΙΑ ΔΚΠ/Η ΚΙΛΚΙ Γ/λζε: Αγίος Γευπγίος 1 Σ.Κ.: Κιλκίρ Πιεξνθνξίεο: Δςάγγελoρ Ειυνηάκηρ Σειέθσλν: / Δζυη. 4 FAX: Κηιθίο, Αξ. Πξση.: 115 ΠΡΑΞΗ 3 ε ΘΔΜΑ :«Αλαδξνκηθή επηζηξνθή αζθαιηζηηθώλ εηζθνξώλ επί ηνπ επηδόκαηνο ζέζεο επζύλεο ππέξ θύξηαο ζύληαμεο.» Έσονηαρ ςπότη : Ο Γηεπζπληήο ηεο Γηεύζπλζεο Π.Δ Κηιθίο 1. Το με απ. ππυη /0092/ έγγπαθο ηος Γενικού Λογιζηηπίος ηος Κπάηοςρ «Αζθαλιζηικέρ ειζθοπέρ για κύπια ζύνηαξη ςπέπ Γημοζίος ηος επιδόμαηορ θέζηρ εςθύνηρ πος καηαβάλλεηαι ζε εκπαιδεςηικούρ». 2. Την παπ. 3 ηος άπθπ. 3 ηος ν. 4151/2013 (ΦΔΚ 103 η Α). 3. Το άπθπ. 13 ηος ν. 3205/2003 (ΦΔΚ 297 η Α). 4. Το άπθπ. 10 ηηρ Υ.Α /1011/0022/ (ΦΔΚ 486 η. Β ) 5. Τιρ μηνιαίερ μιζθοδοηικέρ καηαζηάζειρ ηηρ ςπηπεζίαρ μαρ από έυρ α π ν θ α ζ ί δ ν π κ ε\n2 1. Την αναδπομική από παπακπάηηζη από ηην μιζθοδοζία Φεβποςαπίος 2015 και μέσπι ηο πέπαρ ηυν δόζευν, ηυν αζθαλιζηικών ειζθοπών ςπέπ κύπιαρ ζύνηαξηρ επί ηος επιδόμαηορ θέζηρ εςθύνηρ ηος άπθπος 13 ηος ν. 3205/2003 όλυν ηυν εκπαιδεςηικών πος μιζθοδοηούνηαι από ηην ςπηπεζία μαρ και έσοςν ή είσαν ζςμπληπώζει ηοςλάσιζηον διεηία ζε θέζη εςθύνηρ, πποκειμένος ηο επίδομα να ενζυμαηυθεί ζηιρ ζςνηάξιμέρ αποδοσέρ, υρ εξήρ: A/A ΑΡ. ΜΗΣΡΩΟΤ ΕΠΩΝΤΜΟ ΟΝΟΜΑ ΠΑΣΡΩΝΤΜΟ ΕΠΙΔΟΜΑ ΕΠΙΔΟΜΑ ΘΕΗ ΜΗΝΕ 6,67% ΤΠΕΡ ΤΝΣΑΞΗ ΑΒΡΑΜΙΔΗ ΚΛΕΑΝΘΗ ΗΛΙΑ ΠΡΟΙΣΑΜΕΝΟΤ 28, , ΑΒΡΑΜΙΔΟΤ ΑΘΗΝΑ ΣΤΛΙΑΝΟ ΠΡΟΙΣΑΜΕΝΟΤ 28, , ΑΒΡΑΜΙΔΟΤ ΜΑΡΙΑ ΓΕΩΡΓΙΟ ΠΡΟΙΣΑΜΕΝΟΤ 28, , ΑΖΑ ΧΡΗΣΟ ΚΩΝΣΑΝΣΙΝΟ ΤΠΟΔΙΕΤΘΤΝΣΗ 56, , ΑΘΑΝΑΙΑΔΗ ΙΩΑΝΝΗ ΑΡΙΣΕΙΔΗ ΔΙΕΤΘΤΝΣΗ 93, , ΑΛΕΒΙΖΑΚΗ ΧΡΗΣΟ ΓΕΩΡΓΙΟ ΠΡΟΙΣΑΜΕΝΟΤ 28, , ΑΝΑΓΝΩΣΙΔΗ ΙΩΑΝΝΗ ΚΩΝΣΑΝΣΙΝΟ ΤΠΟΔΙΕΤΘΤΝΣΗ 56, , ΑΝΔΡΟΤΛΙΔΑΚΗ ΒΑΙΛΕΙΑ ΓΕΩΡΓΙΑ ΑΝΣΩΝΙΟ ΠΡΟΙΣΑΜΕΝΟΤ 28, , ΑΝΣΩΝΙΑΔΟΤ ΕΛΕΤΘΕΡΙΑ ΙΩΑΝΝΗ ΤΠΟΔΙΕΤΘΤΝΣΗ 56, , ΑΝΣΩΝΟΠΟΤΛΟΤ ΠΑΝΑΓΙΩΣΑ ΧΡΗΣΟ ΠΡΟΙΣΑΜΕΝΟΤ 28, , ΑΛΑΝΙΔΗ ΣΡΙΑΝΣΑΦΤΛΛΟ ΧΑΡΑΛΑΜΠΟ ΠΡΟΙΣΑΜΕΝΟΤ 28, , ΒΛΑΙΟΤ ΚΑΛΛΙΟΠΗ ΛΕΩΝΙΔΑ ΠΡΟΙΣΑΜΕΝΟΤ 28, , ΓΑΓΟ ΙΩΑΝΝΗ ΓΕΩΡΓΙΟ ΔΙΕΤΘΤΝΣΗ 93, , ΓΕΩΡΓΙΑΔΗ ΣΕΦΑΝΟ ΑΛΕΞΙΟ ΤΠΟΔΙΕΤΘΤΝΣΗ 56, , ΓΕΩΡΓΙΑΔΟΤ ΕΡΜΙΟΝΗ ΚΟΜΑ ΠΡΟΙΣΑΜΕΝΟΤ 28, , ΓΙΑΝΝΗ ΔΕΠΟΙΝΑ ΠΑΝΑΓΙΩΣΗ ΠΡΟΙΣΑΜΕΝΟΤ 28, , ΓΚΙΟΤΛΣΟ ΔΗΜΗΣΡΙΟ ΑΝΑΣΑΙΟ ΠΡΟΙΣΑΜΕΝΟΤ 28, , ΓΡΑΜΜΑΣΙΚΟΤ ΙΩΑΝΝΑ ΒΑΙΛΕΙΟ ΠΡΟΙΣΑΜΕΝΟΤ 28, , ΓΡΑΜΜΕΝΑ ΘΩΜΑ ΑΘΑΝΑΙΟ ΠΡΟΙΣΑΜΕΝΟΤ 28, , ΓΩΓΟΤ ΑΙΚΑΣΕΡΙΝΗ ΙΩΑΝΝΗ ΔΙΕΤΘΤΝΣΗ 93, ,19 6 ΔΟΕΙ\n3 ΔΗΜΗΣΡΙΑΔΟΤ ΦΑΝΗ ΘΕΟΔΩΡΟ ΠΡΟΙΣΑΜΕΝΟΤ 28, , ΔΟΤΔΟΤΜΗ ΕΤΣΤΧΙΑ ΝΙΚΟΛΑΟ ΠΡΟΙΣΑΜΕΝΟΤ 28, , ΔΩΝΗ ΟΛΤΜΠΙΑ ΠΕΣΡΟ ΠΡΟΙΣΑΜΕΝΟΤ 28, , ΖΕΓΛΗ ΑΘΗΝΑ ΓΕΩΡΓΙΟ ΠΡΟΙΣΑΜΕΝΟΤ 28, , ΙΑΣΡΟΠΟΤΛΟΤ ΒΑΙΛΕΙΑ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟ ΠΡΟΙΣΑΜΕΝΟΤ 28, , ΙΓΓΙΛΙ ΙΩΑΝΝΗ ΠΑΝΑΓΙΩΣΗ ΤΠΟΔΙΕΤΘΤΝΣΗ 56, , ΙΝΣΖΕΛΗ ΝΙΚΟΛΑΟ ΙΩΑΝΝΗ ΤΠΟΔΙΕΤΘΤΝΣΗ 56, , ΙΩΑΝΝΙΔΟΤ ΜΑΡΙΑ ΟΔΤΕΑ ΠΡΟΙΣΑΜΕΝΟΤ 28, , ΚΑΚΟΤΛΙΔΗ ΙΩΑΝΝΗ ΝΙΚΟΛΑΟ ΠΡΟΙΣΑΜΕΝΟΤ 28, , ΚΑΡΑΙΣΗ ΙΩΑΝΝΗ ΒΑΙΛΕΙΟ ΤΠΟΔΙΕΤΘΤΝΣΗ 56, , ΚΑΡΑΚΑΣΑΝΗ ΚΩΝΣΑΝΣΙΝΟ ΖΗΗ ΤΠΟΔΙΕΤΘΤΝΣΗ 56, , ΚΑΡΓΙΟ ΓΕΩΡΓΙΟ ΧΡΗΣΟ ΤΠΟΔΙΕΤΘΤΝΣΗ 56, , ΚΙΣΟΤΚΗ ΕΜΜΑΝΟΤΗΛ ΔΗΜΗΣΡΙΟ ΠΡΟΙΣΑΜΕΝΟΤ 28, , ΚΟΚΟΝΣΖΑΡΗ ΒΑΙΛΙΚΗ ΘΩΜΑ ΔΙΕΤΘΤΝΣΗ 93, , ΚΡΟΝΣΗ ΓΕΩΡΓΙΟ ΣΡΑΪΑΝΟ ΤΠΟΔΙΕΤΘΤΝΣΗ 56, , ΚΩΝΣΑΝΣΟΠΟΤΛΟΤ ΠΟΛΤΞΕΝΗ ΧΡΗΣΟ ΤΠΟΔΙΕΤΘΤΝΣΗ 56, ,42 3 ΛΤΜΠΕΡΗ ΚΙΟΤΣΑΧΙΑΛΗ ΚΑΛΛΙΟΠΗ ΑΝΑΣΑΙΟ ΠΡΟΙΣΑΜΕΝΟΤ 28, , ΜΑΓΔΑΚΗ ΕΙΡΗΝΗ ΦΩΣΙΟ ΠΡΟΙΣΑΜΕΝΟΤ 28, , ΜΑΡΙΝΟΤ ΜΑΡΙΝΑ ΓΕΩΡΓΙΟ ΠΡΟΙΣΑΜΕΝΟΤ 28, , ΜΑΡΙΟΓΛΟΤ ΝΙΚΟΛΑΟ ΑΠΟΣΟΛΟ ΤΠΟΔΙΕΤΘΤΝΣΗ 56, , ΜΑΣΖΙΡΗ ΛΟΤΛΑ ΠΑΝΑΓΙΩΣΗ ΔΙΕΤΘΤΝΣΗ 93, , ΜΕΛΕΣΛΙΔΗ ΠΑΤΛΟ ΕΤΣΑΘΙΟ ΤΠΟΔΙΕΤΘΤΝΣΗ 56, , ΜΙΧΑΗΛΙΔΟΤ ΟΦΙΑ ΔΗΜΗΣΡΙΟ ΠΡΟΙΣΑΜΕΝΟΤ 28, , ΜΠΑΛΑΚΑ ΓΕΩΡΓΙΟ ΕΤΡΙΠΙΔΗ ΠΡΟΙΣΑΜΕΝΟΤ 28, , ΜΠΙΖΙΑΝΑ ΠΑΡΘΕΝΑ ΓΕΩΡΓΙΟ ΠΡΟΙΣΑΜΕΝΟΤ 28, , ΝΑΣΙΟ ΔΗΜΗΣΡΙΟ ΙΩΑΝΝΗ ΠΡΟΙΣΑΜΕΝΟΤ 28, , ΝΙΑΜΑ ΜΑΡΙΑ ΑΝΣΩΝΙΟ ΠΡΟΙΣΑΜΕΝΟΤ 28,34 36,43 68,86 2\n4 ΝΣΟΜΠΡΟΤ ΠΑΝΑΓΙΩΣΑ ΝΙΚΟΛΑΟ ΠΡΟΙΣΑΜΕΝΟΤ 28, , ΞΕΝΙΔΗ ΕΛΕΤΘΕΡΙΟ ΞΕΝΟΦΩΝ ΠΡΟΙΣΑΜΕΝΟΤ 28, , ΠΑΝΑΓΙΩΣΙΔΟΤ ΑΝΑΣΑΙΑ ΜΙΧΑΗΛ ΠΡΟΙΣΑΜΕΝΟΤ 28, , ΠΑΝΑΓΙΩΣΙΔΟΤ ΦΩΣΕΙΝΗ ΓΕΩΡΓΙΟ ΤΠΟΔΙΕΤΘΤΝΣΗ 56, , ΠΑΠΑΔΗΜΑΚΗ ΙΩΑΝΝΗ ΔΗΜΟ ΠΡΟΙΣΑΜΕΝΟΤ 28, , ΠΑΠΑΔΟΠΟΤΛΟ ΙΩΑΝΝΗ ΓΕΩΡΓΙΟ ΔΙΕΤΘΤΝΣΗ 93, , ΠΑΠΑΔΟΠΟΤΛΟΤ ΑΝΘΟΤΑ ΔΗΜΗΣΡΙΟ ΠΡΟΙΣΑΜΕΝΟΤ 28, , ΠΑΠΑΔΟΠΟΤΛΟΤ ΗΑΙΑ ΚΩΝΣΑΝΣΙΝΟ ΠΡΟΙΣΑΜΕΝΟΤ 28, ,71 2 ΧΟΛΙΚΗ ΠΑΠΑΔΟΠΟΤΛΟΤ ΜΑΡΙΑ ΝΙΚΟΛΑΟ ΤΜΒΟΤΛΟΤ 141, , ΠΑΠΑΘΑΝΑΙΑΔΟΤ ΑΝΝΙΣΑ ΑΒΡΑΑΜ ΠΡΟΙΣΑΜΕΝΟΤ 28, , ΠΑΠΑΚΟΤΛΑ ΔΗΜΗΣΡΙΟ ΑΠΟΣΟΛΟ ΤΠΟΔΙΕΤΘΤΝΣΗ 56, , ΠΑΠΑΤΜΕΩΝΙΔΗ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟ ΦΩΣΙΟ ΠΡΟΙΣΑΜΕΝΟΤ 28, , ΠΑΡΑΚΕΤΟΠΟΤΛΟ ΕΠΑΜΕΙΝΩΝΔΑ ΣΤΛΙΑΝΟ ΤΠΟΔΙΕΤΘΤΝΣΗ 56, , ΠΑΡΣΟΤΛΑ ΜΑΡΙΑ ΑΘΑΝΑΙΟ ΠΡΟΙΣΑΜΕΝΟΤ 28, ,71 2 ΕΚΠΑΙΔΕΤΣΙΚΩΝ ΠΕΡΚΑ ΑΣΕΡΙΟ ΒΑΙΛΕΙΟ ΘΕΜΑΣΩΝ 56, , ΠΕΣΡΙΔΗ ΕΤΣΑΘΙΟ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟ ΔΙΕΤΘΤΝΣΗ 93, , ΠΟΤΛΣΟΤΡΣΖΙΔΟΤ ΟΦΙΑ ΔΙΟΜΗΔΗ ΔΙΕΤΘΤΝΣΗ 93, , ΠΡΑΞΙΓΑ ΑΝΑΣΑΙΑ ΝΙΚΟΛΑΟ ΠΡΟΙΣΑΜΕΝΟΤ 28, , ΑΛΑΒΑΙΔΗ ΙΩΑΝΝΗ ΚΩΝΣΑΝΣΙΝΟ ΠΡΟΙΣΑΜΕΝΟΤ 28, , ΑΠΚΑ ΒΑΙΛΙΚΗ ΧΑΡΑΛΑΜΠΟ ΠΡΟΙΣΑΜΕΝΟΤ 28, , ΑΠΡΑΝΙΔΗ ΙΩΑΝΝΗ ΜΑΣΘΑΙΟ ΤΠΟΔΙΕΤΘΤΝΣΗ 56, , ΙΜΙΣΗ ΧΑΡΑΛΑΜΠΟ ΙΩΑΚΕΙΜ ΔΙΕΤΘΤΝΣΗ 93, , ΟΤΜΕΛΙΔΗ ΔΑΜΙΑΝΟ ΓΡΗΓΟΡΙΟ ΤΠΟΔΙΕΤΘΤΝΣΗ 56, , ΣΑΤΡΟΤΛΗ ΙΩΑΝΝΗ ΔΗΜΟΘΕΝΗ ΤΠΟΔΙΕΤΘΤΝΣΗ 56, , ΣΕΦΑΝΙΔΟΤ ΑΘΗΝΑ ΛΑΖΑΡΟ ΠΡΟΙΣΑΜΕΝΟΤ 28, , ΣΕΦΑΝΙΔΟΤ ΑΛΕΞΑΝΔΡΑ ΓΕΩΡΓΙΟ ΠΡΟΙΣΑΜΕΝΟΤ 28, ,71 2\n5 ΣΕΦΑΝΟΤ ΜΑΡΙΑ ΣΕΡΓΙΟ ΤΠΟΔΙΕΤΘΤΝΣΗ 56, , ΣΕΠΕΛΙΔΗ ΦΩΣΙΟ ΑΒΡΑΑΜ ΠΡΟΙΣΑΜΕΝΟΤ 28, , ΣΡΑΚΑ ΑΠΑΙΑ ΔΗΜΗΣΡΙΟ ΠΡΟΙΣΑΜΕΝΟΤ 28, , ΣΡΙΑΝΣΑΦΤΛΛΙΔΗ ΘΩΜΑ ΙΩΑΝΝΗ ΤΠΟΔΙΕΤΘΤΝΣΗ 56, , ΣΡΙΑΝΣΑΦΤΛΛΙΔΗ ΩΣΗΡΙΟ ΕΤΣΑΘΙΟ ΤΠΟΔΙΕΤΘΤΝΣΗ 56, , ΣΙΡΙΚΑ ΑΘΗΝΑ ΕΤΘΤΜΙΟ ΠΡΟΙΣΑΜΕΝΟΤ 28, , ΣΤΡΑΙΔΗ ΒΑΙΛΙΚΗ ΝΙΚΟΛΑΟ ΠΡΟΙΣΑΜΕΝΟΤ 28, , ΦΑΜΠΡΙΚΗ ΑΓΓΕΛΙΚΗ ΒΑΙΛΕΙΟ ΠΡΟΙΣΑΜΕΝΟΤ 28, , ΧΑΜΟΤΡΟΤΔΗ ΓΕΩΡΓΙΟ ΑΘΑΝΑΙΟ ΔΙΕΤΘΤΝΣΗ 93, , ΧΑΣΖΗ ΛΑΖΑΡΟ ΙΩΑΝΝΗ ΠΡΟΙΣΑΜΕΝΟΤ 28, , ΧΡΑ ΙΩΑΝΝΗ ΝΙΚΟΛΑΟ ΠΡΟΙΣΑΜΕΝΟΤ 28, , Την αναδπομική από παπακπάηηζη από ηην μιζθοδοζία Φεβποςαπίος 2015, ηηρ διαθοπάρ, ποζού 42,12, ηυν αζθαλιζηικών ειζθοπών ςπέπ κύπιαρ ζύνηαξηρ επί ηος επιδόμαηορ θέζηρ εςθύνηρ ηος άπθπος 13 ηος ν. 3205/2003 ηος εκπαιδεςηικού Αξβαληηίδε Λεσλίδα ηος Ανηυνίος (Α.Μ ) πος είσε ζςμπληπώζει ηοςλάσιζηον διεηία ζε θέζη εςθύνηρ, Πξντζηακέλνπ Γξαθείνπ Δθπαίδεπζεο, ανηί Γηεπζπληή Γεκνηηθνύ ρνιείνπ πος παπακπαηούνηαν, πποκειμένος ηο επίδομα να ενζυμαηυθεί ζηιρ ζςνηάξιμέρ αποδοσέρ ηος. 3. Την αναδπομική από επιζηποθή από ηην μιζθοδοζία Φεβποςαπίος 2015, ηηρ διαθοπάρ, ποζού 73,71, ηυν αζθαλιζηικών ειζθοπών ςπέπ κύπιαρ ζύνηαξηρ επί ηος επιδόμαηορ θέζηρ εςθύνηρ ηος άπθπος 13 ηος ν. 3205/2003 ηος εκπαιδεςηικού Σζηιηθίθα Νηθνιάνπ ηος Γευπγίος (Α.Μ ) πος είσε ζςμπληπώζει ηοςλάσιζηον διεηία ζε θέζη εςθύνηρ, Πξντζηακέλνπ Γεκνηηθνύ ρνιείνπ, ανηί ηος Τπνδηεπζπληή Γεκνηηθνύ ρνιείνπ πος παπακπαηούνηαν, πποκειμένος ηο επίδομα να ενζυμαηυθεί ζηιρ ζςνηάξιμέρ αποδοσέρ ηος. 4. Την αναδπομική επιζηποθή από ηην μιζθοδοζία Φεβποςαπίος 2015, ηηρ διαθοπάρ αζθαλιζηικών ειζθοπών ςπέπ κύπιαρ ζύνηαξηρ επί ηος επιδόμαηορ θέζηρ εςθύνηρ ηος άπθπος 13 ηος ν. 3205/2003 εκπαιδεςηικών πνπ δελ έρνπλ ζςμπληπώζει ηοςλάσιζηον διεηία ζε θέζη εςθύνηρ, για ηο διάζηημα από έσο αθαιποςμένος ηος διαζηήμαηορ πος καηείσαν θέζη εςθύνηρ υρ εξήρ.\n6 A/A ΑΡ. ΜΗΣΡΩΟΤ ΕΠΩΝΤΜΟ ΟΝΟΜΑ ΠΑΣΡΩΝΤΜΟ ΕΠΙΔΟΜΑ ΕΠΙΔΟΜΑ ΘΕΗ ΜΗΝΕ ΠΟΟ ΕΠΙΣΡΟΦΗ ΠΟΛΤΜΕΝΗ ΑΓΑΠΗ ΓΕΩΡΓΙΟ ΠΡΟΙΣΑΜΕΝΟΤ 28, , ΠΑΠΑΓΕΩΡΓΙΟΤ ΕΜΜΑΝΟΤΗΛ ΙΩΑΝΝΗ ΤΠΟΔΙΕΤΘΤΝΣΗ 56, , ΑΒΒΙΔΗ ΧΡΗΣΟ ΗΛΙΑ ΤΠΟΔΙΕΤΘΤΝΣΗ 56,68 31,3 118, ΑΒΒΙΔΗ ΠΑΡΑΚΕΤΑ ΝΙΚΟΛΑΟ ΠΡΟΙΣΑΜΕΝΟΤ 28, , ΣΑΛΗ ΑΠΑΙΑ ΚΩΝΣΑΝΣΙΝΟ ΤΠΟΔΙΕΤΘΤΝΣΗ 56,68 31,3 118,31 5. Την αναδπομική επιζηποθή ζηο εκπαιδεςηικό Καπίδε Παλαγηώηε ηος Νικολάος (Α.Μ ) από ηην μιζθοδοζία Φεβποςαπίος 2015, ηηρ διαθοπάρ, ποζού 231,66 αζθαλιζηικών ειζθοπών ςπέπ κύπιαρ ζύνηαξηρ επί ηος επιδόμαηορ ειδικήρ απαζσόληζηρ 89,06, σο Τπεύζπλνπ Πνιηηηζηηθώλ Θεκάησλ πος εκ παπαδπομήρ παπακπαηούνηαν υρ επίδομα θέζηρ εςθύνηρ για ηο διάζηημα από έυρ Την αναδπομική επιζηποθή ζηην εκπαιδεςηικό ακςσλίδνπ Καιιηόπε ηος Κςπιάκος (Α.Μ ) από ηην μιζθοδοζία Φεβποςαπίος 2015, ηηρ διαθοπάρ, ποζού 242,19 αζθαλιζηικών ειζθοπών ςπέπ κύπιαρ ζύνηαξηρ επί ηος επιδόμαηορ θέζηρ εςθύνηρ Γιεςθςνηή Γημοηικού Σσολειού πος εκ παπαδπομήρ παπακπαηούνηαν υρ επίδομα θέζηρ εςθύνηρ για ηο διάζηημα από έυρ αθού ςπηπεηούζε και ςπηπεηεί ζηη θέζη αςηή με αναπλήπυζη. Ο Γ/νηήρ Γ/νζηρ Α/θμιαρ Δκπ/ζηρ Κιλκίρ Κυνζηανηίνορ Ραμπίδηρ\n研究生学位论文格式规范指导 ( 希腊语语言文学 ) 一 正式论文项目顺序 1. 封面 (Δμώθπιιν) 2. 标题页 (ειίδα Σίηινπ) 3. 鸣谢 (Δπραξηζηίεο) 4. 中文摘要 (Πεξίιεςε ζηα Κηλέδηθα) 5. 希语摘要 (Πεξίιεςε ζηα Διιεληθά) 6. 目录页 (Πεξηερόκελα) 7. 正文 ( 从 Πξόινγνο 到\n!!!!! 1!! ! 5\n! 3 ))) τ!! !!!!! 1!! 1998 2002! 5 ! 2 (%) )! )!!!!!!! )! ) 3 1 2000 ƒ ƒ 4 2 2001 ƒ ƒ!!!!!! # # 3 2 2001!!! ƒ ƒ!! 5 2000 2001!! 6 7 1 2000 7 2 2001 ! 8 1 2000 ƒ ƒ 8 2 2001 ƒ ƒ!!!!!!!!!!!!! ! 9!!!!!!! 9(1)!!!!!!!!!!!!!!!


Με κορονοϊό ο ηθοποιός Σταύρος Νικολαΐδης – Νοσηλεύεται στο «Σωτηρία» | ΥΔΡΟΓΕΙΟΣ 106,9 FM\nΜε κορονοϊό ο ηθοποιός Σταύρος Νικολαΐδης – Νοσηλεύεται στο «Σωτηρία»\nΜε κορονοϊό διαγνώστηκε ο γνωστός ηθοποιός Σταύρος Νικολαΐδης και νοσηλεύεται στο νοσοκομείο «Σωτηρία» με πνευμονία.\nΟ Σταύρος Νικολαΐδης ανάρτησε μια φωτογραφία του στο instagram με οξυγόνο από το κρεβάτι του νοσοκομείου και έγραψε:\n«Λυπάμαι που δεν μπορώ να ευχηθώ ξεχωριστά στους εορτάζοντες, αλλά εκεί που ήλπιζα ότι θα περάσω τον #covid_19 σπίτι μου, τελικά κατάφερε να μου κάνει πνευμονία! Χρόνια πολλά και καλά σε όλους λοιπόν κι εννοείται, πρώτα απ’ όλα υγεία!»\nΠροηγούμενο Προηγούμενο Ενισχυμένη αποζημίωση ειδικού σκοπού: Άνοιξε πριν από λίγο η πλατφόρμα – Τα ποσά και οι δικαιούχοι\nΕπόμενο Επόμενο Ολυμπιακός: Με Παπασταθόπουλο η 27μελής αποστολή για τον τελικό Κυπέλλου


Mια ελληνική ταινία μικρού μήκους σε 50 Διεθνή φεστιβάλ - ΑΝΕΞΙΤΗΛΟ\nHome Ταινίες White Collar Mια ελληνική ταινία μικρού μήκους σε 50 Διεθνή φεστιβάλ\nMια ελληνική ταινία μικρού μήκους σε 50 Διεθνή φεστιβάλ\n3/20/2017 01:44:00 μ.μ.\nΗ ελληνική ταινία μικρού μήκους, White Collar, που ταξίδεψε σε είκοσι χώρες ανά τον κόσμο και σε σχεδόν πενήντα Διεθνή Κινηματογραφικά Φεστιβάλ, αποσπώντας και δύο βραβεία, είναι πια διαθέσιμη στο διαδίκτυο!\nΗ ταινία συμμετείχε σε πολλά διεθνή φεστιβάλ, με σημαντικότερη την προβολή της στο Comic-Con International, ένα από τα μεγαλύτερα φεστιβάλ παγκοσμίως, που διοργανώνεται στο San Diego των ΗΠΑ!\nΕπίσης, η ταινία απέσπασε το δεύτερο βραβείο Καλύτερης Ξενόγλωσσης Ταινίας κατά τη διάρκεια της παγκόσμιας πρεμιέρας της στο Sand Dune International Short Film Festival της Ινδίας, ενώ πρόσφατα πήρε ειδική διάκριση για το σενάριο της στο Διεθνές Κινηματογραφικό Φεστιβάλ της Λάρισας – Artfools.


Με το βλέμμα στραμμένο στα επιδημιολογικά στοιχεία βρίσκεται η κυβέρνηση για να αποφασίσει για την λήψη νέων έκτακτων μέτρων στις μεταφορές, οι οποίες κλυδωνίζονται σε όλα τα επίπεδα από την επέλαση της επιδημίας.\nΜετά το σφράγισμα των αεροπορικών συνδέσεων προς Ιταλία και Ισπανία, στο Μαξίμου παρακολουθούν με προβληματισμό την αύξηση των κρουσμάτων στην Γερμανία και την Γαλλία ενώ ανησυχία προκαλεί η στάση των Βρετανών που συνεχίζουν να μην εφαρμόζουν αυστηρά μέτρα ενώ τα κρούσματα αυξάνονται. «Δεν έχουν ληφθεί αποφάσεις ωστόσο οι επόμενες χώρες που θα χρειαστεί πιθανώς να λάβουμε μέτρα θα είναι οι Γερμανία, Γαλλία και Αγγλία» αναφέρει υπηρεσιακός παράγοντας που βρίσκεται σε διαρκή επαφή με την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας.\nΗ ΥΠΑ λαμβάνει τις τελικές αποφάσεις σε συνεργασία με το υπουργείο Υγείας και τον Εθνικό Οργανισμό Δημόσιας Υγείας. Στο ερώτημα αν η χώρα θα χρειαστεί να λάβει περιοριστικά μέτρα και στις εσωτερικές πτήσεις, αρμόδιες πηγές αναφέρουν ότι αποτελεί ένα σενάριο που δεν έχει ακόμη συζητηθεί.\nΩστόσο, παρά τα πρακτικά οφέλη της λύσης αυτής για την ανακοπή της εξάπλωσης του ιού και σε άλλες περιοχές της χώρας με ελάχιστα ή μηδαμινά κρούσματα, η λήψη τέτοιων μέτρων εκτιμάται ότι θα θέσει σε απομόνωση κάποιες περιοχές και θα δημιουργήσει μεγαλύτερο πανικό στον κόσμο.\nΠάντως στον αεροπορικό κλάδο οι πληρότητες έχουν περιοριστεί δραματικά και η εκτίμηση που γίνεται είναι ότι η τάση αυτή θα συνεχιστεί. Ήδη, σε δρομολόγια όπως στην Θεσσαλονίκη που τα αεροπλάνα ταξίδευαν γεμάτα, η πληρότητα βρισκόταν τις προηγούμενες μέρες στο 30% και οι προβλέψεις που γίνονται είναι ότι θα πέσει κι άλλο. Οι αεροπορικές βρίσκονται ένα βήμα πριν την κατάρρευση της επιβατικής κίνησης και είναι βέβαιο όπως έγινε στο εξωτερικό ότι θα αναζητήσουν κρατικές ενισχύσεις για να αντιμετωπίσουν την μεγάλη βουτιά της αγοράς.\nΒουτιά και στην επιβατική κίνηση των ΜΜΜ\nΜειωμένη την τελευταία εβδομάδα κατά 50% είναι και επιβατική κίνηση στα ΜΜΜ. Ο κόσμος έχει περιορίσει τις μετακινήσεις του και η εικόνα αυτή θα συνεχιστεί όσο τα κρούσματα του Κορωνοϊού θα προσβάλλουν μεγαλύτερη μερίδα του πληθυσμού.\nΛόγω της ραγδαίας υποχώρησης της κίνησης των επιβατών που δημιουργεί κατ΄επέκταση και τεράστια ζημιά στα έσοδα των μέσων μαζικής μεταφοράς, τα δρομολόγια αναμένεται να περιοριστούν εκεί που δεν υπάρχει ανάγκη να εκτελούνται. Για παράδειγμα υπό συζήτηση είναι η περικοπή του βραδινού δρομολογίου 12.00-02.00 που εξυπηρετούσε τους νυχτερινούς επιβάτες.\nΠλημμελείς έως ανύπαρκτοι είναι και οι έλεγχοι των εισιτηρίων αφού οι υπάλληλοι των συγκοινωνιών αποφεύγουν την επαφή με το κοινό.\nΝέο πρόγραμμα δρομολογίων από τον ΟΑΣΑ\nΌπως ανακοινώθηκε, με στόχο την απρόσκοπτη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού, το έκτακτο πρόγραμμα λειτουργίας των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς είναι προσαρμοσμένο στα νέα δεδομένα, λαμβάνοντας υπόψη την μείωση της κίνησης των επιβατών που έχει σημειωθεί την τελευταία εβδομάδα.\nΤην τελευταία εβδομάδα παρατηρείται μείωση κατά 50% της επιβατικής κίνησης στα ΜΜΜ. Ο κόσμος έχει περιορίσει τις μετακινήσεις του και η εικόνα αυτή θα συνεχιστεί όσο τα κρούσματα του Κορωνοϊού θα προσβάλλουν μεγαλύτερη μερίδα του πληθυσμού.\nΤι μέτρα λαμβάνει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών\nΓια να αποφεύγεται ο συνωστισμός των επιβατών έχει ανασταλεί η εφαρμογή του μέτρου της εισόδου από την μπροστινή πόρτα σε λεωφορεία και τρόλεϊ.\nΤο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών συνιστά στο επιβατικό κοινό να μη χρησιμοποιεί τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς εάν έχει έστω και ήπια συμπτώματα, να αποφεύγει τις άσκοπες μετακινήσεις, καθώς και να περιμένει τον επόμενο συρμό ή λεωφορείο εάν διαπιστώσει ότι είναι πλήρες.\nΣτο αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος παρατηρήθηκε το φαινόμενο τα λεωφορεία που μεταφέρουν τους επιβάτες από και προς τα αεροσκάφη να εμφανίζουν μεγάλες πληρότητες, καθώς η υπηρεσία αυτή λειτουργούσε με προσωπικό ασφαλείας λόγω κορονοϊού. Πλέον οι εταιρείες που έχουν αναλάβει τη συγκεκριμένη υπηρεσία έχουν αυξήσει τον αριθμό λεωφορείων και το ζήτημα επιλύθηκε.\nΗ Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας θα ζητήσει τις επόμενες ημέρες οι εργαζόμενοι στα αεροδρόμια που έρχονται σε επαφή με το κοινό (για παράδειγμα οι εργαζόμενοι στο check in, τον έλεγχο και την παραλαβή των αποσκευών, οι security και οι εργαζόμενοι που πραγματοποιούν έλεγχο) να εξοπλιστούν με τα κατάλληλα μέτρα προστασίας σύμφωνα με τις συστάσεις του ΕΟΔΥ(γάντια, μάσκες), που θα τους διανεμηθούν.\nΗ ΥΠΑ λαμβάνει μέτρα ώστε να παραμείνουν ανοιχτά και να λειτουργούν με ασφάλεια τα αεροδρόμια της χώρας. Οι κρίσιμες υπηρεσίες, δηλαδή ο πύργος ελέγχου και ο έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας, θα συνεχίσουν κανονικά για λόγους ασφαλείας, ενώ οι μη κρίσιμες θα λειτουργήσουν από αύριο Τρίτη με το 50% του προσωπικού στο πλαίσιο των μέτρων πρόληψης διάδοσης του ιού.\nΜε Πράξη Νομοθετικού Περιεχομένου ορίζεται ειδική διαδικασία, προκειμένου ο εργαστηριακός έλεγχος για τυχόν κρούσματα στο προσωπικό των αερολιμένων της χώρας και το προσωπικό της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, να ολοκληρώνεται εντός το αργότερο 48 ωρών.\nΤα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς έχουν προμηθευτεί αντισηπτικά αποκλειστικά για χρήση από τους εργαζόμενους στις συγκοινωνίες. Αντισηπτικά έχουν τοποθετηθεί σε σταθμούς, εκδοτήρια, γραφεία και όλους τους χώρους στους οποίους βρίσκονται οι εργαζόμενοι στις συγκοινωνίες, ενώ έχουν δοθεί επίσης σε όλους τους οδηγούς. Η ΟΣΥ έχει παραγγείλει περισσότερα από 40.000 γάντια για τους οδηγούς των λεωφορείων.\nΜέτρα περιορισμού άσκοπων μετακινήσεων και αποφυγής συνωστισμού λαμβάνει από σήμερα Δευτέρα 16 Μαρτίου και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Η εταιρεία ανακοίνωσε ότι αναστέλλει προσωρινά την κυκλοφορία επιλεγμένων δρομολογίων στις Λεωφορειακές Γραμμές Λάρισας – Βόλου – Λάρισας και όλα τα δρομολόγια στη γραμμή Κατάκολο – Ολυμπία – Κατάκολο. Από αύριο Τρίτη 17 Μαρτίου αναστέλλονται προσωρινά και οι πρώτες πρωινές αμαξοστοιχίες (50/51) Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Αθήνα και οι αμαξοστοιχίες 1577 & 2571 (αναχώρηση από Βόλο 13:40 & 17:40 αντίστοιχα), 1578 & 2572 (αναχώρηση από Λάρισα 14:45 & 18:45 αντίστοιχα).


Ληστές πυροβόλησαν και τραυμάτισαν άνδρα σε κάβα | Αστυνομικό Δελτίο | ANT1 News\nΚοινωνία /Αστυνομικό ΔελτίοΔημοσίευση: 15 Ιουνίου 2018 13:42\nΛηστές πυροβόλησαν και τραυμάτισαν άνδρα σε κάβα\nΣυναγερμός έχει σημάνει στην Αστυνομία που αναζητά τους δράστες\nΑνθρωποκυνηγητό έχουν εξαπολύσει αστυνομικοί στο Παλαιό Φάληρο και την ευρύτερη περιοχή, αναζητώντας τους δράστες που πριν απο λίγο, στην διάρκεια ληστείας σε κάβα, πυροβόλησαν και τραυμάτισαν τον 65χρονο, ιδιοκτήτη του καταστήματος.\nΤο περιστατικό συνέβη στο Παλαιό Φάληρο, επί της οδού Αγίας Βαρβάρας.\nΟι δράστες μπήκαν στο κατάστημα, ζήτησαν χρήματα, αλλά όταν ο ιδιοκτήτης αντιστάθηκε, εκείνοι τον πυροβόλησαν στο πόδι και έσπευσαν να εξαφανιστούν.\nΟι δράστες τράπηκαν σε φυγή και αναζητούνται απο ισχυρές δυνάμεις της Αστυνομίας στα γύρω στενά, ενώ ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ έσπευσε στην κάβα, το πλήρωμα του προσέφερε τις πρώτες βοήθειες και ακολούθως μετέφερε τον 65χρονο στο Γενικό Κρατικό Νοσοκομείο, στην Νίκαια.\nΟι αστυνομικοί της Ασφάλειας κάνουν "φύλλο και φτερό" την κάβα για αποτυπώματα ή άλλα στοιχεία, ενώ αναζητούν και υλικό από κάμερες, σε μια προσπάθεια να φτάσουν στα ίχνη των ληστών, οι οποίοι είχαν καλυμμένα τα χαρακτηριστικά τους.\nΕΝΟΤΗΤΕΣ βίντεο-ντοκουμέντο, κάβα


Ψήφισμα προς το Υπουργείο Υγείας, 06/03/2013 | ΣΥΛΛΟΓΟΣ «Η ΑΓΙΑ ΣΟΦΙΑ»\nΨήφισμα προς το Υπουργείο Υγείας, 06/03/2013\nΣύλλογος Γονέων και Κηδεμόνων Παιδιών με Συγγενείς Καρδιοπάθειες\nΣήμερα, Τετάρτη 6 Μαρτίου 2013, συγκεντρωθήκαμε έξω από το Υπουργείο Υγείας, τελώντας το δικό μας «μνημόσυνο» στον μικρό Ηλία Αλεξάνδρου, ένα ακόμη καρδιοπαθές παιδί που έφυγε από κοντά μας.\nΟ Ηλίας, όπως οι ίδιοι οι οικείοι του καταγγέλλουν, ταλαιπωρήθηκε αδίκως τους τελευταίους μήνες, περιμένοντας ένα χειρουργείο καρδιάς στο Ωνάσειο. Ενώ, τελικώς, τους ενημέρωσαν ότι δεν μπορούν να το αναλάβουν στο ΩΚΚ κι ενώ οι γονείς είχαν εξασφαλίσει την αποδοχή διαπρεπούς καρδιοχειρουργού από το εξωτερικό να έρθει και να χειρουργήσει το παιδί δωρεάν στην Ελλάδα, το Ωνάσειο επέδειξε πρωτοφανή ολιγωρία. Μετά από πολλές πιέσεις, το παιδί κατάφερε να φύγει για το εξωτερικό, η καθυστέρηση, όμως, ήταν τόση που, λίγες μέρες μετά την επέμβαση, κατέληξε.\nΩς Σύλλογος, συμπαραστεκόμαστε στην οικογένεια του Ηλία Αλεξάνδρου, του μεγάλου μαχητή της ζωής. Συγχρόνως, όμως, διαμαρτυρόμαστε διότι το μοναδικό δημόσιο παιδοκαρδιοχειρουργικό κέντρο της Ελλάδας (ΕΚΑΣΚΑΠ) παραμένει κλειστό εδώ και 18 μήνες!\nΠιστεύουμε πως, αν το ΕΚΑΣΚΑΠ ήταν σε λειτουργία, ο Ηλίας και άλλα 7 (γνωστά σε μας) καρδιοπαθή παιδιά που απεβίωσαν όσο το κέντρο ήταν κλειστό, θα είχαν έγκαιρα και σωστά αντιμετωπιστεί. Οι γιατροί του κέντρου θα προσέφεραν, όπως πάντα, το καλύτερο και αν κάτι ξεπερνούσε τις δυνάμεις τους, θα έφερναν καταξιωμένους καρδιοχειρουργούς από το εξωτερικό, όπως συνέβαινε στο παρελθόν.\nΖητάμε να σταματήσει, επιτέλους, ο εμπαιγμός εκατοντάδων οικογενειών καρδιοπαθών παιδιών, πριν θρηνήσουμε κι άλλα θύματα!\nΤο ΕΚΑΣΚΑΠ πρέπει να ανοίξει άμεσα! Καλούμε τον κ. υπουργό να πράξει άμεσα τα δέοντα.