Πρυτάνεις: Θα διεκδικήσουμε τα χρήματα…. • EpirusPost • Ειδήσεις, Ιωάννινα, Άρτα, Πρέβεζα, Θεσπρωτία\nΠρυτάνεις: Θα διεκδικήσουμε τα χρήματα….\nΤα οικονομικά προβλήματα που αντιμετωπίζουν τα πανεπιστήμια, όπως τόνισαν και σήμερα οι πρυτάνεις είναι τεράστια, ενώ ήδη πολλοί απ’ αυτούς έχουν δηλώσει ότι σε λίγο δεν θα μπορούν να πληρώσουν ούτε τους λογαριασμούς του ηλεκτρικού ρεύματος, του τηλεφώνου κ.λπ.


Αυτές είναι οι τροφές που θα σας βοηθήσουν να κόψετε το κάπνισμα | IN VITRO\nΠαρασκευή 28, Οκτωβρίου 2016 0:32\nΑρχική Εναλλακτικές θεραπείες Αυτές είναι οι τροφές που θα σας βοηθήσουν να κόψετε το κάπνισμα\nΔημοσιεύθηκε 13 Απριλίου 2015 11:01\t| Σχόλια κλειστά\nShare on Facebook.Share on Twitter.Share on Google+Pin It!\tΟσοι θα διαλέξουν την υγιεινή λύση της διακοπής του καπνίσματος, καλό θα ήταν να ακολουθούσουν και κάποιες διατροφικές συμβουλές που θα διευκολύνουν την προσπάθεια τους και δεν θα προσθέσουν περιττά κιλά στη σιλουέτα τους. ΓΕΝΙΚΕΣ ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΔΙΑΤΡΟΦΗΣ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΗΣ ΔΙΑΚΟΠΗΣ ΤΟΥ ΚΑΠΝΙΣΜΑΤΟΣ 1. Πίνετε άφθονο νερό, - 10-12 ποτήρια την ημέρα, σταδιακά κατά τη […]\tΟσοι θα διαλέξουν την υγιεινή λύση της διακοπής του καπνίσματος, καλό θα ήταν να ακολουθούσουν και κάποιες διατροφικές συμβουλές που θα διευκολύνουν την προσπάθεια τους και δεν θα προσθέσουν περιττά κιλά στη σιλουέτα τους.\n1. Πίνετε άφθονο νερό,\n- 10-12 ποτήρια την ημέρα, σταδιακά κατά τη διάρκειά της και όχι όλα μαζεμένα.\nΤα φρούτα που έχουν έντονη την ιδιότητα αυτή είναι τα εξής: σύκα, μπανάνες, δαμάσκηνα, σταφίδες και ανανάς. Λόγο όμως της υψηλής τους θερμιδικής τους αξίας κάποιων από αυτών, θα πρέπει να καταναλώνονται σε λογικές ποσότητες. Οι ποσότητες αυτές είναι οι εξής: 1-2 σύκα, 1 μπανάνα μικρή ή ½ μεγάλη όχι ώριμη, 1 κουταλιά της σούπας σταφίδες, 3-4 δαμάσκηνα ωμά ή ξερά, 3 ροδέλες ανανά ωμό, 1 ροδέλα ανανά κομπόστα.\nΤα παρακάτω λαχανικά, έχουν καλύτερη επίδραση στη μείωση της επιθυμίας, αυτά είναι: τα πράσινα λαχανικά (μαρούλι, μπρόκολο, σπανάκι, χόρτα αγγουράκι κ.τ.λ.), ντομάτες, πιπεριές, μελιτζάνες, σέλινο και καρότα.\n4. Μετά από κάθε μας γεύμα ή κολατσιό, αλλά και καθ’ όλη τη διάρκεια της ημέρας θα πρέπει να καταναλώνετε διάφορα ροφήματα, τα οποία μειώνουν την επιθυμία του καπνίσματος. Αυτά είναι :\n- τα ροφήματα μέντας, δυόσμου, χαμομηλιού και τσαγιού με γεύση μέντας ή δυόσμου\nΗ κατανάλωσή τους όμως θα πρέπει να γίνεται χωρίς την προσθήκη ζάχαρης ή με την ελάχιστη ποσότητα αυτής.\n5. Επιτρέπονται αυστηρώς\n- 2 κουταλάκια του γλυκού ζάχαρη ή μπορούμε να την αντικαταστήσουμε με ζαχαρίνη.\nΗ ζάχαρη αυξάνει την επιθυμία μας για κάπνισμα.\n7. Αυξάνουμε την ποσότητα των τροφών που είναι πλούσια σε φυτικές ίνες. Τέτοια τρόφιμα είναι:\nτα φρούτα και τα λαχανικά (αρακάς, μπάμιες, φασολάκια κ.τ.λ.) που προαναφέραμε, τα προϊόντα ολικής αλέσεως (ψωμί, φρυγανιές, κορν-φλέικς, δημητριακά, all-bran), τα όσπρια (φακές, φασόλια, γίγαντες, ρεβίθια).\n8. Θα πρέπει να μειωθεί η ποσότητα και η συχνότητα του «κρέατος» στη διατροφή μας, γιατί αυξάνει την επιθυμία μας για το κάπνισμα.\nΜε το όρο «κρέας» εννοούμε το χοιρινό, το μοσχαρίσιο- βοδινό, το κοτόπουλο, τα πουλερικά, το αρνί, το κατσίκι, το κουνέλι κ.τ.λ. και τα αβγά. Μπορούμε όμως να τα αντικαταστήσουμε με το ψάρι και τα θαλασσινά.\n9. Κατά την προσπάθεια μας να διακόψουμε το κάπνισμα καλό θα ήταν να μειώναμε την ποσότητα και την συχνότητα που πίνουμε γάλα\nή που τρώμε τυροκομικά σε 2-3 μερίδες από το καθένα την εβδομάδα, διότι αυξάνουν την επιθυμία για κάπνισμα.\n13. Καλό είναι να μασουλάμε καρότα και αγγουράκια που δεν παχαίνουν την ώρα που έχουμε επιθυμία για τσιγάρο.\nΕτικέτες: διακοπή του καπνίσματος, διατροφή, τί να τρώω\tIN VITRO ΤΑ ΝΕΑ ΤΗΣ ΥΓΕΙΑΣ


Στην μνήμη του πατέρα μου - PDF\nDownload "Στην μνήμη του πατέρα μου"\n3 Στην μνήμη του πατέρα μου\n4 Π Ε Ρ Ι Ε Χ Ο Μ Ε Ν Α Πρόλογος... Ειοαγωγή... ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΠΡΩΤΟ Η Ναυτιλία ως κλάδος των μεταφορών Οι με^αφoρεc βαοικός κλάδος της Πα 4κόομιας Οικονομίας Τα θαλάσσια μεταφορικά μέσα Η σημερινή θέση των θαλάσσιων μεταφορών... Ι.Α. Διεθνείς εξελίξεις... ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΔΕΥΤΕΡΟ Ελληνική Ναυτιλία Η νανιτική μας παράδοση Ελληνικές εξελίξεις Οι παράγοντες ανάπτυξης του ελληνικού εμπορικού στόλου Οι διαστάσεις του εμπορικού στόλου Ελληνική.Ναυ τιλ ί α-σύνδεση με την Οικονομία Εννοια και δυαδισμός της ναυτιλιακής επιχείρηοτις Ναυτιλιακές επιχειρήσεις υπό ευρεία έννοια Κ νομική μορφή των Ναυτιλιακών επιχειρήσεων Κμηματοδόττιοη ναυτιλιακών ε π ιχε ιρη 7εων... 2.Α. Ακτοπλοικέε μεταφορές... 2.Α.Ι. θεντεις και προβλήματα οτις ακτοπλοϊκές στίγκυι νωνί ες 2.Α.2.Η απελευθέρωση του Cabotage τα προβλήματα που προκαλεί 2.Α.3. 0 κανονισμός της ΕΟΚ για το Cabotage Ελληνικά λιμάνια Νσυτεργατικό δυναμιικό Ζήτηση Ναυτεργατ ικου Δυναμικού Η ανεργία των ελλήνοιν ναυτικών Ελεύθερη διακίνηση ναυτικών μέσα στην ΕΟΚ και διεθνώς Νσυτασφαλιοτική αγορά Νηογνώμονες\n5 ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΤΡΙΤΟ Η συμβολή του ιλίας στην Ελληνική οικονομιι 3.1..Αδυναμίες ισοζυγίου εε.'; 3.2. Συμβολή της ναυτιλίας C': ακαθάριστο εί 3.3. Συμβολή στην απασχόλησε =;_.:;υχου Δυναμιι 3. A. Συμβολή στην ανάπτυξη c ' _- κλάδων της 3.5. Συμβολή στην εξωτερική ::;οοπία της οι 3.6. Νανττιλιακ' συνάλλαγμα Προσδιοριστικοί παράγ ; ες του ναυτιλι Εξελίξεις των εισπράτί....αυτιλιακού Προοπτικές αναπτύξεως ιλιακοΰ συναλλάγματος. ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΤΕΤΑΡΤΟ Σημαίες ευκολίας... Α.1. Χαρακτηριοτ I. κύ k u l ο μ ^ : Α.2. Η έννοία της "εθνικής" Α.3. Κίνητρα των επιχ/κών pc A.A. Η διάσπαση εθνικότητας Α.5. Μερικά συμπεράσματα... ορικής ναυτιλίας... που συμμετέχουν στο θεσμό..'^υ-ιτλοιοκτηοίας.-έδρας... ΚΕΦΑ.ΑΑΙΟ ΠΕΜΠΤΟ ην Ελληνική 5.1. Γ ε ν ικ ά Ναυτιλιακές επιχειρήσει 5.3. Ελεύθερη δι ακίνηοη ναυτ 5.Α. Τηλεπ ικοι νο. νίες - Συνάλ 5.5. Επιδιώξεις. ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΕΚΤΟ Μέτρα πολιτικής και έργα για 6.1. Αντανωνιστικότητα του ε 6.2. Ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες 6.3. Λιμάνια... 6.Α. Ναυτεργατικό δυναμικό... δοθούν κίνητρα, ίικού πλοίου...\n6 6.5. ΑσφάλιΟΓ) ναυτικών - πρόνοια... 5> Ναυτιλιακή υποδομή Ναυπηγοεπισκευοοτ ική βιομηχανία Βιομηχανία ναυτιλιακού εξοπλισμού Ναυλώσεις Πρακτόρευοη Ναυτιλιακή χρηματοδότηση Νηογνώμονες Αύξηαη της εισροής ναυτιλιακού συναλλάγματος ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΕΒ.Λ0Μ0 Διεθνείς Ναυτιλιακοί Οργανισμοί Ευρωπαϊκή Οικονομική Κοινότητα (ΕΟΚ) Οι επιπτώσεις της ναυτ ιλ.πολ ιτ ικ ής της ΕΟΚ στην Ελλάδα 10<τ 7.2. Συνδιάσκεψη των Ηνωμένων Εθνών \_ια το εμπόριο και την ανάπτυξη (UNGTAD) Οργανισμός Οικονομικής Συνεργασίας και Ανάπτυξης (ΟΟΣΑ) Α. Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (ΙΜΟ) Αμερικανική Ναυτιλιακή πολιτική - Διάλογος Ναυτιλιακής Συμβουλευτικής Ομάδας (CSG και ΗΠΑ) Αναλύσεις ουν τομογραφιών και ναυτιλιακών όρων Β ιβλ ιoγflαφί /\n7 i ΠΡΟΛΟΓΟΣ Η Ελληνική ναυτιλία είναι μεναλύτερη στον κόσμο με μια παράδοση αιώνων που χάνεται στ'. αρχαιότητα. Γνωρίζουμε τον ρόλο μας σαν προμηθευτές υπηρεσιών c* -IV παγκόσμια κοινότητα. Από όλες τις παραδοσιακά ναυτιλιακές τ. ρες, η Ελλάδα εξακολουθεί να παρουσιάζει το υψηλότερο ποσετ του ενεργού πληθυσμού που ασχολείται άμεσα ή έμμεσα με τη. ναυτιλία. Τα οικονομικά ωφέλη είναι απ; ελεσμα της αυτοδύναμης ανάπτυξης της ελληνικής ναυτιλίας στον διεΐ νη χώρο συχνά, κάτω από αντίξοες συνθήκες. 0 πλους της στην πορείγ ~ου 20ου αιώνα χαρακτηρίζεται από εντυπωσιακή ικανότητα, μετά από ιταατροφές δύο παγκοσμίων πολέμων και πολλαπλών ναυτιλιακών κρίσε'-w, σε γρήγορη προσαρμογή στις νέες συνθήκες του διεθνούς εμπορίο - I. την τεχνολογι κή πρόοδο στις θαλάσσιες μεταφορές. Το γεγονός ότι ζούμε σε μ.: ^.Εοογε ιακή χώρα και σαν άτομο κατάγομαι από νησί στο οποίο η vgευτιλία δεν είναι μόνο επάγγελμα αλλά τρόπος ζωής με οδήγησε στην επιλογή του συγκεκριμένου θέματος πτυχιακής εργασίας. θα ήθελα να ευχαριστήσω Χρυσάνθη για την πολύτιμη βοήθε:σ Η συλλογή των στοιχείων έγινε δανείστηκα από την Βιβλιοθήκη "Αδαμαντίου Κοραή", το Πανεπισε νοθηγήτριά μου Κα Μπορμπότση >ς στην ολοκλήρωση της εργασίας. > βιβλία καθώς και περιοδικά που J ΤΕΙ Καβάλας, την Βιβλιοθήκη.Γ. Αιγαίου και το.λιμεναρχείο Χίου. Εντύπωση που έκανε το γε\_: Ναυτιλία είναι αρκετά φτωχή κα^ βιβλιογραφία γ ; όχι σύγχρονες.\n8 ΕΙΣΑΓΩΓΗ Εχει επισημανθεΐ κ ατ επανάληψη η οημαοία της Εμπορικής Ναυτιλίας ως παράνοντα που συμβάλλει αποφασιστικά στην οικονομική και κοινωνική ανάπτυξη της Ελλάδας. Η ναυτιλία συνιστά τον κατ εξοχή συναλλαγματοφόρο κλάδο της εθνικής οικονομίας και αποτελεί ένα από τους κυριότερους παράγοντες εξισορρόπησης ίου ισοζυγίου εξωτερικών πληρωμών της χώρας. Σημαντική είναι εξάλλου η συμβολή της ναυτιλίας στην απασχόληση του ναυτεργατικού μας δυναμικού, στην εθνική άμυνα αλλά και στην ανάπτυξη άλλων παρεμφερών κλάδων. Χρειάζεται πιο έντονη και πιο σοβαρή παρέμβαση των κρατικών φορέων η οποία σε συνδυασμό με το ελληνικό εφοπλιστικό δαιμόνιο θα αποδώσει τους αναμενόμενους καρπούς και θα κρατήσει υψηλά την ποιότητα του Ελληνα ναυτικού, ενός από τους κυριότερους παράγοντες διακρίσεως της Ελληνικής Ναυτιλίας.. Η.παρούσα.εργασία περιλαμβάνει επτά (7) κεφάλαια στα οποάι δίδεται μια συνοπτική εικόνα της ναυτιλίας στην χώρα μας και των προβλημάτων που αντιμετωπίζει. Συγκεκριμένα το πρώτο κεφάλαιο αναφέρεται στην Ναυτιλία ως κλάδο των μεταφορών, δίδεται μια εικόνα της σημερινής θέσης των θαλάσσιων μεταφορών και των διεθνών εξελίξεων μετά την παγκόσμια ναυτιλιακτ) κρίση που άρχισε το 197Α. Το δεύτερο κεφάλαιο αφορά αποκλειστικά την Ελληνική Ναυτιλία, αναλύει τους παράγοντες ανάπτυξιις του ελλτγνικού εμπορικού στόλου, δίνονται αριθμητικά στοιχεία για την διάστασή του, επεκτεινεται στις Ναυτιλιακές επιχειρήσεις και την χρηματοδότησή τους, στην ναυτασφαλιστική αγορά και τους νηογνώμονες. Στο τρίτο κεφάλαιο αναλύεται η συμβολή του κλάδου της Ναυτιλίας στην ελλτινική οικονομική ανάπτυξη και ειδικότερα στο ακαθάριστο εθνικό εισόδημα, στην απασχόληση έμψυχου δυναμικοιί, στην ανάπτυξη άλλων κλάδων της οικονομίας. Το τέταρτο κεφάλαιο αναφέρετται στην έννοια των Σημαιών Ευκολίας, στα κίνητρα των επιχειρηματικών μονάδων που συμμετέχουν στο θεσμό. i\n9 -~^ T o -πέμπτο κεφάλαιο διαπραγματεύεται τις προοπτικές για την ελληνική ναυτιλία και συγκεκριμένα των ναυτιλιακών επιχειρήσεων, των ναυτικών, των τηλεπικοινωνιών του συναλλάγματος. Στο έκτο κεφάλαιο αναφέρονται μέτρα που θα πρέπει να λάβει η πολιτεία και έργα που πρέπει να γίνουν με στόχο την αναβαθμιοη των φορέων που σχετίζονται με την ναυτιλία. Στο έβδομο κεφάλαιο γίνεται λόγος για τους Διεθνείς Ναυτιλιακούς Οργανισμούς και τις επιπτώσεις της ναυτιλιακής πολιτικής της ΕΟΚ στην χώρα μας.\n10 ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΠΡΩΤΟ Η ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΩΣ ΚΛΑΔΟΣ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ 1.1. ΟΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΒΑΣΙΚΟΣ ΚΛΑΔΟΣ ΤΗΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ Λεν είναι υιιερβολή να ειπωθεί ότι η σύγχρονη οικονομική ζωή εξαρτάται σχεδόν ολοκληρωτικά από τις μεταφορές. Η τεράστια σημασία των μεταφορών έγκειται στο ότι αποτελούν την βάση της ανταλλαγής των αγαθών και συνδέονται άμεσα με την ικανοποίηση των ανθρώπων που μετακινούνται για παραγωγικούς και προσωπικούς σκοπούς. Παράλληλα η ανάπτυξη, η οργάνωση και η ολοένα εξελισσόμενη τελειοποίηση των μεταφορικών μέσων, βρίσκεται σε αλληλεξάρτηση με την ανάπτυξη των εθνικών οικονομιών, αλλά και της παγκόσμιας οικονομίας. Η ανάπτυξη της αγροτικής παραγωγής και της μεταποίησης προωθούν την ανάπτυξη των μεταφορών, αλλά και η τελειοποίηση και ο εκσυχρονισμός των μεταφορικών μέσων, παράγουν άμεσα οικονομικά οφέλη και συμβάλλουν στην οικονομική πρόοδο. Συγκεκριμένα θα μπορούσαμε να αναφέρουμε τα παρακάτω οικονομικά οφέλη από την ανάπτυξη των μεταφορών: 1. Η επέκταση της καλλιέργειας της γης και της εκμετάλλευσης του υπεδάφους, με την μεταφορά προσώπων, μηχανικών και άλλων μέσων και με τη δημιουργία οικισμών και πόλεων. 2. Η δημιουργία μεγάλων βιομηχανικών και εμπορικών κέντρων τα οποία αναπτύχθηκαν σε τόπους που αποτελούν συγκοινωνιακούς κόμβους είτε των θαλάσσιμων μεταφορικών μέσων είτε των μεταφορικών μέσων της ξηράς. 3. Η ανακατανομή των διαθέσιμιων πλουτοπαρσγωγικών πόρων και η διεύρυνση του καταμερισμού της εργασίας, με την μεταφορά πρώτων υλών σε περιοχές όπου σπανίζουν, αλλά μπορούν να αξιοποιηθούν λόγω συσσώρευσης κεφαλαίων και τεχνολογικής εξέλιξης ή λόγω παράδοσης και ιδιαίτερων δεξιοτήτων του πληθυσμού ή ακόμα λόγω ύπαρξης εργατικών χεριών. 4. Η δημιουργία ενιαίων αγορών σε πολύ μεγάλες γεωγραφικές περιοχές και παραπέρα η δημιουργία ενιαίας παγκόσμιας αγοράς, έχει σαν αποτέλεσμα την εξομάλυνση των μεγάλων διαφορών των τιμιών των αγαθών και την ισοπέδωση της τιμής πολλών, με βάση την προσφορά και την\n11 ζητησή τους. 5. Η μείωση του κοστους μεταφοράς συμβάλλει στην μείωση της τιμής Τίον αναθών, γιατί το κόστος μεταφοράς είναι τμήμα του παραγωνικού κόστους. Οι μεταφορές δηλαδή, μεταφέροντας τα προϊόντα στον τόπο της κατανάλωσης, συνεχίζουν την παραγωνική διαδικασία, γι αυτό χαρακτηρίζονται και σαν οριζόντια παραγωγή. 6. Η τελειοποίηση των μέσων μεταφοράς έκανε δυνατή την επέκταση της παραγωγής και κατανάλωση ευαίσθητων και φθαρτών προϊόντων. Η αυξηστι της ταχύτητας π.χ. των μεταφορικών μέσων και οι εγκαταστάσεις ψύξεως που διαθέτουν, κατέστησαν δυνατή την μεταφορά ευαίσθητων αγαθών έξω από το τον τόπο της παραγωγής τους σε μακρινές αποστάσεις. 7. Τέλος η ανάπτυξη των μεταφορών προσώπων, φέρνει σε επαφή τους λαούς με αποτέλεσμα την δημιουργία προϋποθέσεων για μείωση καλλιεργημένων ή "παραδοσιακών" αντιθέσεων, βοηθά τη μεταφορά επιστημονικών και τεχνολογικών γνώσεων καθώς και πνευματικών και πολιτιστικών αγαθών. Ολα αυτά συμβάλλουν έμμεσα στην οικονομική πρόοδο των χωρών. Αλλά και η ανάπτυξη των συγκοινωνιών στο εσωτερικό των χωρών, συμβάλει στην σμίκρυνση της ασυνέχειας της κοινωνίας που παρατηρείται μεταξύ πόλεων και απομακρυσμένων χωριών, οικισμών και ολόκληρων περιοχών ΤΛ ΘΑΛΑΣΣΙΑ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΑ ΜΕΣΑ Ολα τα μεταφορικά μέσα δεν συνέβαλαν ούτε συμβάλλουν με τον ίδιο τρόπο στην οικονομική ανάπτυξη ακι την πολιτιστικτ ι πρόοδο. Οι θαλάσσιες μεταφορές κατέχουν την πρώτη θέση στην συμβολή για την επίτευξη των παραπάνω άμεσων και έμμεσων ωφέλιμων αποτελεσμάτων. Και τούτο γιατί οι θαλάσσιες μεταφορές εμφανίζουν βασικά πλεονεκτήματα έναντι των άλλων μεταφορών. Τέτοια πλεονεκτήματα είναι: - Οι πρώτες οργανωμένες κοινωνίες έδωσαν πρωταρχική σημασία στην ανάπτυξη θαλάσσιων μέσων μεταφοράς, και τούτο γιατί η υδρόγειος καλύπτεται κατά 701 περίπου από θάλασσες. Σε ολική επιφάνεια της γης που υπολογίσθηκε σε 510 εκατ. τ.χιλ., η θάλασσα κατέχει τα 355. Η προτεραιότητα αυτή του ανθρώπου στην ανάπτυξη των θαλάσσιων\n12 μεταφορικών μέσων οφείλεται ακόμα στην ανώμαλη φυσική διαμόρφοιοη της επιφάνειας της ξηράς, ιδίως στο Βόρειο ημισφαίριο. Οι θαλάσσιοι δρόμοι επομένως παρέμειναν οι ευκολότεροι δρόμοι για την επικοινωνία. - Με τα θαλάσσια μεταφορικά μέσα επιτυγχάνεται η μεταφορά μεγάλων φορτίων με χαμηλότερο κόστος. - Τα θαλάσσια μεταφορικά μέσα είναι περισσότερο προσαρμοσμένα προς τις ειδικές απαιτήσεις των μεταφερόμενων αγαθών. Αυτό επιτυγχάνεται τόσο με την εξειδίκευση των ναυπηγείων οτην κατασκευή ειδικών πλοίων (ψυγεία, δεξαμενόπλοια κ.α.) όοο και στην προσαρμο\_ή των λιμενικών και λοιπών εγκαταστάσεων υποδομής των πλοίων και των φορτίων. Για τα παραπάνω πλεονεκτήματα οι θαλάσσιες μεταφορές απορροφούν την μεγάλη μερίδα των παγκόσμιων μεταφορών. Τα θαλάσσια μεταφορικά μέσα εκτελούν το των παγκοσμίων μεταφορών. Ακόμα οι χώρες της ΕΟΚ εισάγουν από τις θαλάσσιες οδούς το 90% των πρώτων υλών που χρησιμοποιεί η βιομηχανία τους Η ΣΗΜΕΡΙΝΗ ΘΕΣΗ ΤΩΝ ΘΑΛΑΣΣΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ 0 παγκόσμιος εμπορικός στόλος σημείωσε την τελευταία εικοσαετία αύξηση κατά 34ΐ περίπου όσον αφορά τον αριθμό των πλοίων, ενώ η αντίστοιχη αύξηση της χωρητικότητας, σε κόρους ολικής χωρητικότητας (κ.ο.χ.) έφθασε στο 50%. 0 εμπορικός στόλος της υδρογείου περιλάμβανε οτο τέλος του 1991, πλοία ολικής χωρητικότητας 436 εκατ,κόρων.το 1973 ο αριθμός των πλοίων ήταν και η ολική χωρητικότητά τους 289,9 εκατ.κόρους Στο διάστημα 1973 έως 1982 ο εμπορικός στόλος αυξήθηκε κατά 40%. ενώ ο όγκος των θαλάσσιων μεταφορών δεν αυξήθηκε αντίστοιχα. Είχε προηγηθεί στην δεκαετία τριπλααιασμός των θαλάσσιων μεταφορών και μία πλαστή ζήτηση υγρών καυσίμων για δημιουργία αποθεμάτων, που υποδότησε παραγγελίες ναυπήγησης δεξαμενοπλοίων ίΐ'"ναυτ ιλιακή Λογίι Κατερίνα Λεκαράκι Αθήνα 1992 Αγγελος Παπασπύρου,\n13 μεγάλης χωρητικότητας. Παράλληλα παρατηρείται αύξηση της μεταφορικής ικανότητας των πλοίων, η οποία είναι αποτέλεσμα της τεχνολογικής ανάπτυξης. Για την μεταφορά ίδιας ποσότητας φορτίων απαιτούνται λιγότερα πλοία. Η μείωση των παγκόσμιων μεταφορών οφείλεται: - Στην χαμηλή αύξηση της παραγωγής - Στην παραγωγή προϊόντων με μικρότερο όγκο πρώτων υλών και στην ανακύκλωση πολλών υλικών - Στην χρήση αγωγών για μεταφορά του πετρελαίου και φυσικού αερίου - Στην χρησιμοποίηση εναλλακτικών πηγών ενέργειας, που μείωσε τις μεταφορές πετρελαίου - Σε τεχνητή έλλειψη από την Παγκόσμια αγορά κάποιων προϊόντων που αποσκοπεί στην αύξηση των τιμών (σιτάρι, πετρέλαιο) Ενώ, λοιπόν παρατηρείται μείωση των παγκόσμιων μεταφορών μέχρι και το 1986, στον παγκόσμιο εμπορικό στόλο: - Αυξάνει η μεταφορική ικανότητα και ο όγκος των πλοίων (για την μεταφορά ίδιας ποσότητας φορτίων απαιτούνται λιγότερα πλοία) - Γίνεται πιο αποτελεσματική η αξιοποίηση των πλοίων με την εμφάνιση νέων τύπων, με την χρησιμοποίηση σύγχρονων μηχανημάτων και εξοπλισμού καθώς και βελτιωμένων λιμενικών εγκαταστάσεων. Ολα αυτά μείωσαν αισθητά τον χρόνο φορτοεκφόρτωσης και τον χρόνο πλεύσης. Το αποτέλεσμα ήταν να απαιτούνται λιγότερα πλοία για τον ίδιο όγκο μετσφερόμενων αγαθών. Μετά το 1986 παρατηρείται μικρή αύξηση των θαλάσσιων μεταφορών. Το 1987 π.χ. οι μεταφορές αυξήθηκαν κατά 0,8% ενώ ο εμπορικός στόλος μειώθηκε κατά 1,1%. Η υπερπροσφορά όμως χωρητικότητας συνεχίζεται και τον ίδιο χρόνο υπολογίζεται ότι το πλεόνασμα της χωρητικότητας φθάνει τα 125,7 εκατ.τόννους και αντιπροσωπεύει το 19,9% του παγκόσμιου στόλου. Η αύξηση της χωρητικότητας των πλοίων επιδιώχθηκε βέβαια για να μειώσει το ανά τόννο κόστος του φορτίου. Η μείωση αυτή του κόστους συντελεί στο να παραμείνει το πλοίο το φθηνότερο μέσο μεταφοράς. Ακόμη η ναυπηγηση πλοίων μεγάλης χωρητικότητας, μείωοε τα σταθερά έξοδα εκμετάλλευσης της ναυτιλιακής επιχείρησής, γιατί η αύξηση της χωρητικότητας και της μεταφορικής ικανότήτας δεν συνιστά και 10\n14 ανάλονη αύξηση τ ω ν γενlκάν εξόδων εκμετάλλευσης. Η υπερπρσσφορά χωρητικότητας, η ττροσφσρά σύγχρονων πλοίων πλοίι καθώς και η προσφορά μειωμένων ναύλων, οδήγησαν τα μει ηλικίας πλοία σε διαλυτήρια. 0 ετήσιος όγκος των θαλάσσιων μεταφορών θα αυξηθεί μόνι μόνον ελαφρά μέχρι το έτος όπως προβλέπει το Ινοτ 1 ΝαυτιλΙιακής Οικονομικής και Λογιστικής της Βρέμης. Παράλλτιλα εκτιμάται ;κ ι ότι μακροπρόθεσμα θα εξακολουθήσει να υπάρχει υπερπρσσφορά χωρητικότητας. ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΣΤΟΛΟΣ ΑΡΙΘΜΟΣ ΠΛΟΙΩΝ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΣΤΟΛΟΣ ΑΡΙΘΜΟΣ ΠΛΟΙΩΝ 1902 ε εκατ Παρατήρηση: Περιλαμβάνονται πλοία άνω των 100 κ.ο.χ. Πηγή: Περιοδικό "Statistical Tables" των Lloyd s l.a. ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ H παγκόσμια ναυτιλιακή κρίστι που άρχισε το 197Α επιδεινώθηκε από το 1981 και μετά, αφού προηγήθηκε μιια πρόσκαιρη βελτίωση το Αιτία υπήρξε η μείωση της παγκόσμιας ζήτησης για θαλάσσιες μεταφορές λόγω περιορισμένης αύξησης της παγκόσμιας οικονομίας αλλά και λόγω ριζικών διαρθρωτικών μεταβολών, που οδήγησαν στην μείωση 11\n15 -των μέσων δισνυομένων αποστάσεων. Ηπσρστεταμένη αυτή κρίση οδήγησε αρχικά μεν σε ένα τεράστιο συνολικά τονάζ παροπλισμένων πλοίων και στη συνέχεια σε μια ραγδαία αύξηση των διαλύσεων παγκοσμίως. Πολλές παραδοσιακές ευρωπαϊκές ναυτιλιακές χώρες οδηγήθηκαν στην δημιουργία των λεγάμενων OFF Shore Registries, προκειμένου να αποφύγουν την διαρροή των πλοίων τους προς τις σημαίες ευκαιρίας. Τα νηολόγια αυτά παρέχουν συνθήκες εκμετάλλευσης των πλοίων ανάλογες με εκείνες των ανοικτών νηολογίων. Τα χαρακτηριστικό 1. Ιδρυση νηολογίου σε εδάφη που δέονται με την κύρια χωρά με κάποιο αποικιακού τύπου καθεστώς, L ώστε να θεωρείται ανεξάρτητο νηολόγιο, αλλά στην ουσία να είν( 3νικό αφού παρέχεται η σημαία της κύριας χώρας. 2. Λιγότέρες απαιτήσεις για την νηολόγηση των πλοίων από ότι απαιτεί το γνήσιο εθνικό νηολόγιο, π.χ. λιγότερο αυστηροί κανόνες ασφαλείας και επάνδρωσης, φορολογικές ελαφρύνσεις κλπ. Οι,αντίθετες ακριβώς διεργασίες άρχισαν, παράλληλα, να γίνονται στι ς_ αναπτυσσόμενες χώρες. Η πληθώρα εργατικού δυναμικού και οι μεγάλες ποσότητες εθνικών φορτίων που υπάρχουν σ αυτές, τις οδήγησαν σττιν δημιουργία και ανάπτυξη δικών τους εθνικών στόλων. Ολες αυτές οι εξελίξεις οδήγησαν σε αναγκαίες προσαρμογές τόσο σε επίπεδο ναυτιλιακής επιχείρησης όσο και σε επίπεδο εθνικής πολιτικής. Συγκεκριμένα; - Οι μικρές και αδύναμες ναυτιλιακές επιχειρήσεις, δεν άντεξαν στα ισχυρά πλήγματα της πρωτοφανούς σε ένταση, έκταση και διάρκεια, πρόσφατης κρίσης. Ετσι οδηγήθηκαν έξω από το ναυτιλιακό στίβο. Αντίθετα, οι μεγαλύτερες ναυτιλιακές επιχειρήσεις, στην προσπάθειά τους να επιβιώσουν, κατάφεραν να αναδιοργανωθούν. Η εκ μέρους τους όμως αυξημένη ζήτηση μεθόδων, τεχνικών και μέσων, ικανών να περιορίσουν το κόστος εκμετάλλευσης των πλοίων τους, προώθησε την ναυτιλιακή έρευνα και τεχνολογία. - Παρατηρείται ακόμη μία τάση διαφοροποίησης των στόλων από την άποψη του τύπου των σκαφών. Τα πλοία εξειδικευμένου τύπου εκτοπίζουν τα κλασσικού τύπου. - Σοβαρό πρόβλημα που αφήνει πίσω της η τελευταία κρίση είναι η 12\n16 -αυξανόμενη ~ τάση συνέχισης- του-προστατ ευτ ισμοο των ιρορτίων που ακολουθείται από τις αναπτυσσόμενες χώρες. Η διαφύλαξη φορτίων yia εθνικούς στόλους των χωρών αυτών περιορίζει ασφαλώς τις ναυτιλιακές δραστηριότητες των αναπτυσσόμενων χωρνω. Γ ι αυτό και παρατηρούνται τώσεις δημιουργίας Κοινών Ναυτιλιακών Επιχειρήσεων (Joint Ventures) με επιχειρήσεις ξηρός των αναπτυσσόμενων χωρών.\n17 ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΔΕΥΤΕΡΟ---- ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ 2.1. Η ΝΑΥΤΙΚΗ ΜΑΣ ΠΑΡΑΔΟΣΗ "Ο κόσμος είναι μια διαδοχή από περιόδους κρίσης και περιόδους ακμής που αλληλοδιαδέχονται η μία την άλλη όπως η μέρα την νύχτα.' Αυτή η σκέψη του Γάλλου φιλοσόφου G.H.de Saint-Simon μας βθγ θάει να συλλάβουμε το νόημα της μεγάλης περιπέτειας της Ελληνικής Εμπορικής Ναυτιλίας μέσα στο χρόνο, μιας περιπέτειας που ξεκίνησε εδώ και πάνω από πέντε χιλιετηρίδες, διανύοντας στιγμές έντονης δραστηριότητας αλλά και στιγμές αφάνειας, πάντα όμως με την παρουσία της σπίθας της ελληνικής ναυτοσύνης που τροφοδοτεί ακατάπαυστα το ναυσίβιο αυτό λαό κρατώντας ζωντανές τις παραδόσεις του. Για να καταλάβει κανείς ποιοι είναι οι λόγοι που τράβηξαν τους Ελληνες στη θάλασσα από τα πανάρχαια χρόνια, είναι απαραίτητο να εξετάσει το.περιβάλλον, μέσα στο οποίο ο λαός αυτός αναπτύχθηκε. Η γεωγραφική όψη της χώρας είναι μια εναλλαγή θάλασσας και στεριάς. Στο ακραίο σημείο της Βαλκανικής χερσονήσου, με οροσειρές που την απομονώνουν από τον Βορρά, η Ελλάδα απλώνεατι προς την Μεσόγειο και προεκτείνεται μέσα σ αυτή με πολυάριθμα μεγάλα και μικρά νησιά. Η θάλασσα βρέχε ι χιλιόμετρα ακτής και έχει εισχωρήσει όχι μόνο μέσα σε κάθε κόλπο, σε κάθε όρμο, σε κάθε λιμανάκι της χώρας, αλλά μοιάζει να έχει ποτίσει την ίδια την ψυχή του ελληνικού λαού. Η θητεία αυτή του υγρού στοιχείου κάτω από τους μεσογειακούς αστερισμούς έπαιξε αποφασιστικό ρόλο στην διαμόρφωση των ιστορικών, κοινωνικών και πνευμιατικών πεπρωμένων μας. Για να υψώσει στην διαδρομή των αιώνων, έναν ανεπανάληπτο πολιτισμό που σφράγισε με αυτόν όλες του κόσμου της εξελίξεις. Αυτόν τον ανεπανάληητο πολιτισμό με ναυτική παράδοση οφείλουμε να διατηρήσουμε. Γιατί η παράδοση αποτελεί την προϋπόθεση για την ύπαρξη της ναυτιλίας μας, που εν κατακλείδι ταυτίζεται με την ναυτική παράδοση, διότι εάν σβήσει η ναυτική παράδοση θα παρακμάσει και η ναυτιλία μας. 1 "Α νες Ακμής", Ματθαίος Δημ.Λω\n18 .. To θαύμα*-της- Ελληνικής ΝαυτιλΙς δεν οφείλεται στα μενάλα της καράβια, αλλά στην παράδοση της ναυτοσύνης του λαού μας, που πρέπει να βιώσουμε και να σεβαστούμε. Σεβασμός στην παράδοση δεν σημαίνει περιφρόνηση της τεχνολογίας αλλά εξανθρωπισμός της τεχνολογίας. Με την ναυτική μας παράδοση η γενεά μας συνδέεται με τις προηγούμενες γενεές αλλά και εκείνες που θα έρθου και εξασφαλίζουν την συνοχή των γενεών. Είναι ένα από τα χαρακτηριστικά της Εθνικής μας ταυτότητας -τα άλλα δύο είναι η Ελληνική Γλώσσα και η Ορθοδοξία-. Κάποτε ο Αγγλος ναύαρχος Κάννιγκαν είχε πει: "Ενα θωρηκτο φτιάχνεται μέσα σε δύο χρόνια μια ναυτική παράδοση χρειάζεται διακόσια. Το περιβόητο "Ελληνικό ναυτικό δαιμόνιο" κυριαρχεί στις διεθνείς θαλάσσιες μεταφορές. Οι ρίζες του είναι τόσο βαθιές, που ο ελληνικός λαός όχι μόνο δεν έχασε διαμέσου των αιώνων την ναυτική του ταυτότητα, π α ρ όλους τους πολέμους τις εισβολές και τις -κατακτήσεις που αντιμετώπησε από τότε που ανιχνεύεται η αρχή της ύπαρξής του. Οι εστίες της ελληνικής ναυτικής παράδοσης βρίσκονται κυρίως μέσα στο νησιώτικο χώρο και οι φορείς αυτής της παράδοσης είναι οι οικογένειες των εφοπλιστών και των ναυτικών, που παρέδιδαν και θα παρσδίδουν από γενιά σε γενιά την σπίθα της ελληνικής ψυχής ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ Ανάλογες προς τις διεθνείς εξελίξεις υπήρξαν και οι εξελίξεις στον ελληνικό χώρο. 0 υπό ελληνική σημαία στόλος μειώθηκε στην περίοδο 19Θ1/Ι986 με μέσο ετήσιο ρυθμό -7,6%, έναντι -8,6% του ελληνόκτητου του συμβεβλημένου με το ΝΑΤ και -0,6% του παγκόσμιου. Το σύνολο του υπό ελληνική πλοιοκτησία στόλου μετά από μια μακρά περίοδο σταθερότητας έδειξε σαφείς τάσεις μείωσης, το μέγεθος της οποίας όμιως δεν μπορεί να εκτιμηθεί με ακρίβεια. 0 παροπλισμός των πλοίων με ελληνική σημαία έφτασε σε επίπεδα ρεκόρ το 1983, για να μειωθεί σημαντικά στη συνέχεια, παραμένοντας > -Ν,\n19 όμως-ακόμη-σε σχετικά υψηλά επίπεδα. Οι διαλύσεις ελληνικών πλοίων αυξήθηκαν σημαντικά από το 1982 και μετά, ενώ ταυτόχρονα περιορισίττικε ο αριθμός των απωλεσθέντων πλοίων. Ετσι την ο υπό ελληνική σημαία στόλος κατείχε την 5η θέση στον κόσμο και αριθμούσε 19^8 πλοία, χωρητικότητας 23,6 εκατ. κ.ο.χ.. Σε σχέση με την παγκόσμια χωρητικότητα ο υπό ελληνική σημαία στόλος αντιπροσώπευε το 6% περίπου, και σε σχέστι με το κοινοτικό στόλο το 351 (κοινοτικός στόλος 66,8 εκατ. κ.ο.χ.). Εάν πάντως ληθφεί υπόψη ότι ο στόλος υπό τις διάφορες στιμαίες ευκαιρίας δεν αντιπροσωπεύει εθνικούς στόλους και ότι σημαντικός αριθμός ελληνόκτητων πλοίων δραστηριοποιείται, για διάφορους λόγους, υπό σημαίες ευκαιρίας, μπορούμε να πούμε ότι ο ελληνόκτητος στόλος εξακολουθεί να κατέχει τα πρωτεία στην παγκόσμια ναυτιλία. Από πλευράς απασχόλησης, το υπό ελληνική σημαία πλοίο, μη διαθέτοντας σημαντικό εθνικό μεταφορικό έργο, προσφέρει τις υπηρεσίες του για την κάλυψη μεταφορικών αναγκών τρίτων χωρών..επίσης,ένα άλλο σημαντικό χαρακτηριστικό του ελληνικού πλοίου είναι ότι δραστηριοποιείται κυρίως στις χύδην μεταφορές, ενώ η συμμετοχή του στις conferences είναι πολύ περιορισμένη. Τα χαρακτηριστικά αυτά έχουν επιδράσει στην δομή του στόλου, που κυρίως αποτελείται από πλοία μεταφοράς χύδην φορτίων (bulk carriers) (13,2 εκατ. κοχ), δεξαμενόπολοια (10,3 εκατ. κοχ) και φορτηγά πλοία γενικού φορτίου (Α,Ο εκατ. κοχ). Από πλευράς περιοχής δραστηριοποίησης των ελληνικής πλοίων, η μεγάλη πλειοψηφία απασχολείται στις ωκεάνιες μεταφορές (12Α6 πλοία, 27,6 εκατ. κοχ) και σε μικρότερα ποσοστό στις μεσογειακές (Α03 πλοία, 638 χιλ.κοχ) και ακτοπλοϊκές (606 πλοία, 193 χιλ. κοχ) μεταφορές. Η ελληνική ναυτιλία έχει ορισμένες ιδιαιτερότητες σε σχέση με άλλες παραδοσιακές ναυτιλίες, οι οποίες ιδιαιτερότητες αφορούν κυρίως την απασχόληση και την χρηματοδότησή τους. Οπως προαναφέρθηκε, η ελληνική ναυτιλία στην συντριπτική της πλειοψηφία απασχολείται στις χύδην διεθνείς μεταφορές σαν Crosstrader (μεταφορές μεταξύ τρίτων). Επίσης η χρηματοδότηση γίνεται κατά κανόνα από ξένους χρηματοδοτικούς οργανισμούς, ενώ διάφορα 16\n20 οικονομικά και άλλα δημοσιονομικά συστήματα, που άλλες χώρες διαθέτουν για τρν άμεση ή έμμεση βοήθεια της ναυτιλίας τους, δεν προβλέττονται στην χώρα μας. Επιπρόσθετα το μεγαλύτερο μέρος των υπηρεσιών και αγαθών που χρησιμοποιεί ο ελληνόκτητος εμπορικός στόλος για την παραγωγική του δραστηριότητα δεν προέρχεται από την Ελλάδα (πχ ασφάλιση, ναύλωση, εφοδιασμός κλπ). Από όλα αυτά γίνεται αντιληπτό ότι το ελληνικό πλοίο εξαρτάται από την ξένη αγορά ναύλων καθώς και την χρηματαγορά, με αποτέλεσμα να υφίσταται έντονα τις επιπτώσεις των διεθνών οικονομικών κρίσεων, ενώ παράλληλα καθίσταται ευάλωτο σε μέτρα διάκρισης σημαίας ή άλλης μορφής προστατευτισμό, που τρίτες χώρες εφαρμόζουν για την ναυτιλία τους. Οι παράμετροι αυτές επηρεάζουν σημαντικά τις επιλογές του πλοιοκτήτη όχι μόνο ως προς τον τρόπο εκμετάλλευσης του πολοίου αλλά και ως προς τον τρόπο ανανέωσής του ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΕΜΠΟΡΙΚΟΥ ΣΤΟΛΟΥ Η -γρήγορη μεταπολεμική ανάπτυξη της Ελλιινικής Εμπορικής ναυτιλίας είναι αποτέλεσμα των παρακάτω παραγόντων: 1. Η μεγάλη αύξηση των θαλάσσιων μεταφορών μετά το Β παγκόσμιο πόλεμο η οποία οφείλεται: - Στην αυξημένη ζήτηση πρώτων υλών για την ανοικοδόμηση των χωρών που έπαθαν μεγάλες ζημιές από τον πόλεμο - Στην άνοδο του βιοτικού επιπέδου που ακολούθησε τη λήξη του πολέμου - Στην διεύρυνση των εμπορικών ανταλλαγών μεταξύ των αναπτυγμένων και αναπτυσσόμενων χωρών - Στην αύξηση της παραγωγής, που είχε σαν αποτέλεσμια την μιεγάλη ζήτηση πετρελαίου από τις πετρελαιοπαραγωγές χώρες, αφού το πετρέλαιο επικράτησε σαν βασική καύσιμη ύλη. 2. Η ναυτική παράδοση και εμπειρία των Ελλήνων ναυτικών και των εργαζομένων γενικά στην ναυτιλία η οποία αποτέλεσε σημαντικό παράγοντα ανάπτυξης. 3. Η πολιτική κινήτρων που εφάρμοσε το Ελληνικό κράτος για το εφοπλιστικό κεφάλαιο και η υποδομή για την εξυπηρέτηση των θαλάσσιων μεταφορών (απαλλαγή από φόρους, δανειοδότησή κλπ). 17\n21 . Η νεωγραφική θέοη της χώρας στο μέσο των θαλάσσιων δρόμων της ΜεοονεΙου, μαζί με την παράδοση και την εμπειρία των ναυτικών έδωσε ώθηση στην ανάπτυξη των θαλάσσιων μέσων μεταφοράς. 5. Η σύνδεση του εφοπλιστικού κεφαλαίου με το διεθνές τραπεζικό κεφάλαιο. 0 διεθνής χαρακτήρας της ναυτιλίας είχε σαν επακόλουθο την διεθνοποίηση του εφοπλιστικού κεφαλαίου και στην ατενή σύνδεσή του με το ξένο τραπεζικό κεφάλαιο. Με τη σύνδεση αυττ) η εμπορική ναυτιλία εξασφάλισε χρηματοδότηση για τις κατασκευές νέων ποντοπόρων πλοίων και για αγορά μεταχειρισμένων. Επίσης οι ελληνικές τράπεζες βοήθησαν την ανάπτυξη του εμπορικού στόλου, με την χρηματοδότηση επιχειρήσεων ακτοπλοΐας, την παροχή χαμηλότοκων επισκευαστικών δανείων για τα πλοία που επισκευάζονται στα ελλτινικά ναυπηγεία ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΕΜΠΟΡΙΚΟΥ ΣΤΟΛΟΥ Η ανάπτυξη του εμπορικού στόλου (ελληνικού και ελληνόκτητου*) σημείωσε μεταπολεμικά -αλματώδη άνοδο. Το 1950 τα ελληνικά και ελληνόκτητα εμπορικά πλοία είχαν χωρητικότητα 2,6 περίπου εκατ. κ.ο.χ. (κόροι ολικής χωρηρικότητας) και το 1983 έφθασαν τους 55,9 εκατ. κόρους. Από το 1983 η δύναμη του εμπορικού στόλου ακολούθησε καθοδική πορεία και το 1991 η χωρητικότητά του ήταν περίπου Α8,9 εκατ.κόρους που αντιστοιχεί στα επίπεδα τσυ όγκου που είχε ο στόλος πριν από το όγκος του καθαρά ελληνικό ικού εμπορικού στόλου (πλοί^ ελληνική σημαία) έφθασε στο [ΐέγι ιστό ύψος το Το χρονο διέθετε πλοία με χωρητ :ότητιι Α2 εκατ. κ.ο.χ.. Από ακολούθησε καθοδική πορεία, στα μέσα του 1991 η δύναμη του π στόλου ήταν πλοία ολικής χωρητικότητας 22,7 εκατ.κόρους. Τα επιβατηγό και λοιπά πλοία, ενώ αντιπροσωπεύουν το 30Χ περίπου του συνολικού αριθμού των πλοίων, αποτελούν το 31 της συνολικής Σημείωση: 0 ελλτιν ός στόλσς περιλαμβάνει πλοία με ελληνική σημαία. ελληνόκτητος περιλαμβάνει πλοία ελλήνων οκτητών με ξένη σημαία. Από τα ελληνόκτητα πλοί μήμα είναι συμβεβλημένο με το ΝΑΤ. 18\n22 χωρητικότητας του στόλου με Ελληνική σημαία. Τα πλοία αυτά, δεν επηρεάστηκαν από την κρίση της ναυτιλίας από το 1980 και μετά. Αντίθετα ο αριθμός τους μεταξύ 1980 και 1986 αυξήθηκε. Ολα αυτά τα πλοία, μαζί με άλλα 350 φορτηγά και δεξαμενόπλοια (μικρά κυρίως), απασχολοον-ιαι και ταξιδεύουν αποκλειστικά σχεδόν στον ελλαδικο χώρο και η σύνδεσή τους με την ελληνική οικονομία είναι άμεση. Η θέση του ελληνικού και ελληνόκτηου εμπορικού στύλου οτμν παγκόσμια ναυτιλία είναι υπολογίσιμη. Το 1981 αντιπροοώπευε το 6Τ. του συνολικού αριθμού των πλοίων της παγκόσμιας εμπορικής ναυτιλίας και το 12,81 της συνολικής χωρητικότητας. Το 1991 παρατηρείται μία αύξηση στην δύναμη της ελληνοκτητης ναυτιλίας η οποία με συνολική χωρητικότητα τον.γκρος και πλοία, διατηρεί σταθερά τα πρωτεία στο παγκόσμιο ναυτιλιακό στερέωμα, ενώ παράλληλα παρουσιάστηκαν προοπτικές για το εθνικό μας νηολόγιο, το οποίο αύξησε την δύναμή του κατά 29 πλοία, την χωρητικότητά του κατά τον. γκρος και τη συμμετοχή του -στην χωρητικότητσ της ελληνόκτητης ναυτιλίας από Α2,251 στο Α3,Α91. Η αύξηση της δύναμης της ελλτινόκτητης ναυτιλίας συνεχίστηκε και το 1992 με προοπτικές συνέχισής της και για το Ετσι το 1992 η δύναμη της ελληνόκτητης ναυτιλίας με συνολική χωρητικότητα 55.Α9Α.597 τόν.γκρος και ποντοπόρα πλοία συνεχίζει να διατηρεί τα πρωτεία στο παγκόσμιο ναυτιλιακό στερέωμα. Παράλληλα το εθνικό μας νηολόγιο αύξησε την δύναμή του κατά πέντε πλοίο κσκ την χωρητικότητά του κατά 1.56Α.178 τον.γκρος, ενώ η συμμετοχή της ελληνικής σημαίας στην χωρητικότητα της ελληνόκτητης ναυτιλίας σταθεροποιείται στο Α3,Α71. Υπενθυμίζουμε ότι από το 1985, καθιερώθηκε μια καινοτομία στην στατιστική διακρίβωοη της δυνάμεως της ελληνόκτητης ναυτιλίας: Υπολογίζονται μιόνο τα πλοία ξηρού και υγρού φορτίου (φορτηγά, μπάλκερς και δεξαμενόπλοια) χωρητικότητας άνω των τον.γκρος, καθώς και τα επιβατηγό και τα λοιπά σκάφη (ρυμιουλκά, αλιευτικά κλπ) ανεξαρτήτου χωρητικότητας. Και σημειώνουμε ότι η καινοτομία αυτή κρίθηκε αναγκαία, α φ ενός για να αποφεύγονται οι συγχύσεις που αναπόφευκτα προκαλεί ο συνυπολογισμός στη δύναμη της ελληνόκτητης ναυτιλίας και των μικρών πλοίων, καθώς και των πλοίων ειδικών 19\n23 κατηγορκόν "όπως είναι τα επιβατηγά, ρυμουλκά, ναυαγοσωστικά, αλιευτικά, θαλαμηγοί κλπ και α φ ετέρου για να γνωρίζουμε κάθε στιγμή την πορεία της Ποντοπόρου ναυτιλίας. Ειδικότερα, κατά το 1992 προστέθηκί ηκα V στον ελληνόκτητο στόλο τρία νεότευκτα σκάφη, συνολικής χωρητι ικό τητας 178, 945 τόν.γκρος και αγοράσθηκαν από αλλοδαπούς πλοιοκ ΐήκ:ες 259 μει αχειμισμένα σκ άφη, συνολικής χωρητικότητας ' ^5 τόν.γιιρος Το 1991 είχαν προστεθεί στον ελληνόκτητο στόλο 13 νεότ ευκτοi σκάφη, συνολ ικής χωρητικότητας τον.γκρος και 226 μετιαχειρισμένα σκ αφη. συνολικής χωρητικότητας Α TC>ν.γκρος. ενώ το 1990 ειχαν προστεθεί οκτώ νευότευκτα σκάφη συνολικής χωρητικότητας τον.γκρος και 160 μεταχειρισμένα σκάφη, συνολικής χωρητικότητας ^ τον.γκρος. Κατά το ίδιο χρονικό διάστημα πουλήθηκαν σε αλλοδαπούς μόνο 83 σκάφη, συνολικής χωρτιτικότητας 1.16^.386 τον.γκρος, ενώ οδηγήθηκαν στην διάλυση 58 σκάφη, συνολικής χωρητικότητας τον.γκρος και τέλος χαρακτηρίστηκαν ολικές απώλειες και διαγράφτηκαν από την δύναμγΐ της ελληνόκτητης ναυτιλίας 18 σκάφη, συνολικής χωρητικότητας τόν.γκρος.το 1991 είχαν πωληθεί σε αλλοδαπούς 88 σκάφη, συνολικής χωρητικότητας τον.γκρος, οδηγήθηκαν στην διάλυση 22 σκάφη, συνολικής χωρητικότητας τον.γκρος και διαγράφηκαν ως ολικές απώλεις 11 σκάφτι συνολικής χωρητικότητας τόν.γκρος ενώ το 1990 είχαν πωληθεί σε αλλοδαπούς 147 πλοία, συνολικής χωρητικότητας τόν.γκρος διαλύθηκαν 19 σκάφη, συνολικής χωρητικότητας τόν.γκρος και χάθηκαν μόνο τρία σκάφη συνολικής χωρητικότητας τόν.γκρος. Το 1993 ο υπό την ελληνική σημαία εμπορικός στόλος κατέχει την τέταρτη θέση στον παγκόσμιο πίνακα σημαιών. Φυσικά η ελληνική πλοιοκτησία είναι πρώτη στον κόσμο, ενώ η ναυτιλιακή πρωτοπορία στον Κοινοτικό χώρο αποτελεί την αιχμή του δόρατος για μια ευρύτερη προβολή των ελληνικών θέσεων. Ηδη η ελληνική σημαία τείνει στην κάλυψη του 1/3 της συνολικής χωρητικότητας του κοινοτικού εμπορικού στόλου. 0 στόλος της ΕΟΚ αντιπροσωπεύει το 15Χ περίπου του παγκόσμιου στόλου, ενώ η ελληνική σημαία το 5,5,?, της παγκόσμιας χωρητικότητας. Χαρακτηριστικό είναι ότι η δεύτερη, κατά σειρά, 20\n24 i δηλαδή, βρίοκετ Η ΔΥΝΑΜΗ ΤΗΣ ΗΛΑΗΝΟΚΤΙΙΤΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ Α Α3 θ Α8.298.Α Α Α Α Α Α ΑΑ Α Α Α5Α Ά Α Από - 1^55 U (φορτηγά μπάλκ τόν.γκρος Α 5.10Α Α Α3.0Α Α ίθλο\_ίζονται μό\_ δεξαμενόπλοια) 2.659* [λοία ξηρού χωρητικότητα\n25 Ε,νλΗΝΟΚΤΗΤΟΣ ΣΤΟΛΟΣ ΜΕ ΠΛΟΙΑ ΞΕΝΗΣ ΣΗΜΑΙΑΣ ΑΠΟ ΤΑ ΠΛΟΙΑ ΜΕ ΞΕΝΗ ΣΗΜΑΙΑ ΣΥΜΒΕΒ.ΛΗΜΕΝΑ ΜΕ ΤΟ ΝΑΤ ΑΡ.ΠΛ. Κ.Ο.Χ, ΑΡ.ΠΛ. Κ.Ο.Χ, Α Α6 (LA ιάμες Παρατήρηση: 1. Περιλαμβάνονται πλοία άνω των 100 κ.ο.χ. 2. Τα στοιχεία του ελληνικού στόλου ανσφέρονται την 1/7 κάθε 3. Τα στοιχεία του ελλτινόκτητου στόλου αναφέρονται στο περιόδου κάθε έτους. Από το έτος 1985 υπολογίζοναι στον ελληνι στόλο μόνο τα πλοία Εηρού και υγρού φορτίου, χωρητικότητας ά> κ.ο.χ. και παραλείπονται τα πλοία των ίδιων κατηγοριώ' ' κ.ο.χ., καθώς και τα Ε/Γ και λοιπά πλοία, ανεξάρτητα με τη χωρητικότητα που έχουν. Πηγή: Περιοδικό "Statistical Tables" των Lloyd s 22\n26 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ - ΣΥΝΔΕΣΗ ΜΕ ΤΗΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ 0 Ελλιινικός και Ελλιινόκτητος εμπορικός οιόλος απασχολούσε το 1973, ΘΑ.600 Ελληνες ναυτικούς. 0 αριθμός αυτός των ναυτικών μειώθηκε το 1978 στους και το 1988 έφθανε μόλις τους εργαζόμενους. Παράλληλα στις ναυτιλιακές επιχειρήσεις, που είναι εγκατεστημένες στην Ελλάδα, απασχολούνταν τα τελευταία χρόνια περίπου εργαζόμενοι. Πολλές μεταβολές του ελληνικού και ελληνόκτητου εμπορικού στόλου οφείλονται στην αλλαγή της σημαίας των πλοίων που γίνεται από τους πλοιοκτήτες για να επωφεληθούν από προνόμια που παρέχουν οι νομοθεσίες των χωρών ή να αποφύγουν επιβαρύνσεις. Ετσι παρατηρείται απότομη μείωση των ελληνόκτητων πλοίων και αύξηση των πλοίων με ελληνική σημαία στα τέλη της δεκαειίας του Η μεταβολή αυτή οφείλόντάν 'στην εγκατάλειψη, από πολλούς Ελληνες πλοιοκτήτες, της Λιβεριανής σημαίας εξ αιτίας των αυστηρών ελέγχων που καθιέρωσε η Λιβερία για την ασφάλεια των πλοίων... Αντίθετη^μετακίνηση παρατηρήθηκε αργότερα _όταν οι Ελληνες πλοιοκτήτες θέλησαν να επωφεληθούν από προνόμια που παρέχει η Ελληνική νομοθεσία. Οσον αφορά τα ελληνόκτητα πλοία με ξένη σημαία, που είναι συμβεβλημένα με το ΝΑΤ, ο αριθμός τους έχει μειωθεί δραματικά. Το 1973 υπήρχαν συμβεβλημένα πλοία και το 1991 μόνο 1Α6. Στην σύνθεση του εμπορικού στόλου κυρίαρχη θέση καταλαμβάνουν φορτηγά πλοία, τα οποία αντιπροσωπεύουν το μεγαλύτερο ποσοστό, τόσο με βάση τον αριθμό, όσο και την χωρητικότητα. Ετσι το 1980 τα φορτηγά πλοία αντιπροσώπευαν το 71?, του συνολικού αριθμού με ελληνική σημαία και το 62,2? της συνολικής χωρητικότητας. Το 1986 τα φορτηγά και τα δεξαμενόπλοια αντιπροσώπευαν το 97? του συνολικού αριθμού των πλοίων. Το εισαγόμενο ναυτιλιακό συνάλλαγμα αυξανόταν σταθερά από το 1960 έως το 1981, οπότε έφθασε στο υψηλότερο σημείο. Το χρόνο αυτό είχαν εισαχθεί 1,8 δις δολλάρια. Από το 1982 άρχισε η μείωση του εισγόμενου συναλλάγματος και το 1985 ήταν 1 δις δολλάρια. Τα τελευταία χρόνια παρατηρήθηκε αύξηση του ναυτιλιακού συναλλάγματος και το ύψος του κυμάνθηκε στο 1,3 δις δολλάρια. 23\n27 Η σύνθεση'τόΰ "εισαγόμενου αυτού συναλλάγματος είναι η εξής: Το 801 περίπου του εισαγόμενου ναυτιλιακού συναλλάγματος προέρχεται από τους μισθούς των πληρωμάτων και τις εισφορές στα ασφαλιστικά ταμεία. Το 71 περίπου αντιπροσωπεύει τα έξοδα λειτουργίας των ναυτιλιακών επιχειρήσεων που είναι εγκατεστημένες στην Ελλάδα - Το 61 του ναυτιλιακού συναλλάγματος εισάγεται για να καλύψει τα έξοδα των επισκευών και συντηρήσεων των πλοίων και τα έξοδα τροφοδοσίας - Το 71 περίπου προέρχεται από την ναύλωση πλοίων. Τέλος πρέπει να σημειώσουμε την σύνδεση του εμπορικού στόλου με τα ελληνικά ναυπηγεία, η οποία όμως δεν είναι τόσο στενή και δεν στάθηκε ικανή να βοηθήσει στην βιωσιμότητα των μεγάλων κυρίως ναυπηγείων. Μεγαλύτερη είναι η σύνδεση του εμπορικού στόλου με τα μικρότερα ναυπηγεία της επισκευαστικής βάσης Περάματος, στα οποία πραγματοποιούνται σημαντικές επισκευές κυρίως λόγω του χαμηλού κόστους Από τις μεταβολές που σημειώθηκαν στην δύναμη των άλλων σημαίων που καλύπτουν ελληνικά συμφέρονται αξίζει να σημειωθεί η συνεχιζόμενη στασιμότητα ή και μείωση που παρατηρήθηκε και κατά το 1992 στην χωρητικότητα ή στην δύναμη των παραδοσιακών σημαιών ευκαιρίας που χρησιμοποιούνται από την ελλτινόκτητη ναυτιλία. Ετσι η Παναμαϊκή παρουσία σε μικρή αύξηση στην εγγεγραμμένη ελληνόκτητη χωρητικότητα κατά τον.γκρος και στην δύναμη κατά 10 μονάδες ενώ η Λιβεριανή υπέστη και νέα μείωση στην δύναμη κατά δύο πλοία και στην χωρητικότητα παρουσίασε αμελητέα αύξηση κατά 9Α8 τον.γκρος. Ελάχιστα πλέον πλοία αντιπροσωπεύουν τα ελληνικά συμφέροντα στα νηολόγια της Αγγλίας, της Κεϋλάνης, των Φιλιππινών, του Λιβάνου και της Νέας Ζηλανδίας. Αντίθετα, συνεχίστηκε και το 1992 η προτίμηση των Ελλήνων πλοιοκτητών προς τις "μΐ-χρές" σημαίες και τα νεοϊδρυθέντα νηολόγια με την αύξηση της δύναμης της Μάλτας κατά 61 πλοία συνολικής χωρητικότητας τον.γκρος, ενώ το νηολόγιο των Μπαχάμας αυξήθηκε κατά 16 ελληνόκτητα πλοία συνολικής χωρητικότητας τον.γκρος και του Αγίου Βικεντίου κατά 8 σκάφη συνολικής 2Α\n28 χωρητικότητας τον.νκρος. Η ελληνόκτητη δύναμη του Κυπριακού νηολογίου αυξήθηκε κατά ή σκάωη, ενώ η χωρητικότητα μειώθηκε κατά τον.^κρος, παραμένοντας στην δεύτερη θέση της ελληνόκτητης ναυτιλίας με 826 πλοία, συνολικής χωρητικότητας τον.γκρος. Ειδικότερα για την δύναμη της υπό ελληνικής σημαίνας ναυτιλίας, επισημαίνεται ότι με αύξηση στην διάρκεια του 1992 κατά πέντε πλοία και κατά 1.56Α.178 τον.γκρος ο υπό το εθνικό νηολόγιο στόλος των ποντοπόρων πλοίων χωρητικότητας άνω των τον.γκρος, έφθασε τα 909 σκάφτι, συνολικής χωρνιτ ικότητας τον.γκρος. Το 1985 είχαν καταγράψει ποντοπόρα πλοία υπό ελληνική σημαία συνολικής χωρητικότητας τον.γκρος, το 1986, σκάφτι συνολικής χωρητικότητας τον.γκρος, το 1987 ήταν σκάφη, συνολικής" χωρητικότητας τον.γκρος, το 1988 μειώθηκαν σε 935 σκάφη, συνολικής χωρητικότητας τον.γκρος, το 1989 σε 882 σκάφη, συνολικής χωρητικότητας _τον.γκρος,..το σε -875.σκάφη, συνολ ικής.χωρητικότητας τον.γκρος,.και.το 1991 αυξήθηκαν σε 904 σκάφη, συνολικής χωρητικότητας τον.γκρος. Με τις μεταβολές που επήλθαν στην διάρκεια του 1992 η δύναμη της ελληνόκτητης ναυτιλίας (υπολογιζομένων μόνον των πλοίων ξηρού και υγρού φορτίου άνω των τον.γκρος) ανέρχεται σε σκάφτι συνολικής χωρητικότητας τον.γκρος ΕΝΝΟΙΑ ΚΑΙ ΔΥΑΔΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΝΑΥΤΙΔΙΑΚΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗΣ Σαν ναυτιλιακή επιχείρηση χαρακτηριζίεται η οικονομική μονάδά, που έχει αντικείμενο την παροχή υπηρεσιών αναφερόμενων στις θαλάσσιες μεταφορές. Οπως συμβαίνει σε κάθε επιχείρηση και στην ναυτιλία η δραστηριότητα αυτή αποτελεί συνδυασμό συντελεστών της παραγωγής, τους οποίους ο ηγέτης κατευθύνει προς το σκοπούμενο αποτέλεσμα κατά συστηματικό τρόπο με σκοπό το κέρδος. Σηυείωση: Τα αριθμητικά στοιχεία της ενότητας αυτής προήλθαν ι τις στατιστικές και έρευνες του περιοδικού "Ναυτικά Χρονικά",Ιανουάριος 1992, Ιανουάριος\n29 ο ετιιχειρηματοας έχοντας την όλη ευθύνη ως προς την έκβαση των ενεργειών, επιδιώκει με την κατάλληλη οργάνωση και λειτουργία της μονάδας να επιτύχει την άριστη αποτελεσματικότητα της προσπαθειάς του, αποφεύγοντας τις συνέπειες από τυχόν ζημιογόνα γεγονότα. Με ευρεία έννοια ο όρος "ναυτιλιακή επιχείρηση" καλύπτει κάθε δραστηριότητα, έστω και έμμεσα συνδεόμενη με το πλοίο και τη θαλάσσια μεταφορά, όπως είναι οι επιχειρήσεις, οι ασχολούμενες με ναυπηγήσεις, επισκευές και συντήρηση των πλοίων, τις ναυλώσεις, την πρακτόρευση των κυρίως ναυτιλιακών οικονομικών μονάδων. Οι επιχειρήσεις αυτές είναι επικουρικές ή παρεπόμενες αν κυρίως ή με στενή έννοια ναυτιλιακές επιχειρήσεις. Στην έννοια των κυρίων ναυτιλιακών επιχειρήσεων εμπίπτουν μόνο οι άμεσα και στενά συνδεόμενες με το αντικείμενο της θαλάσσιας μεταφοράς οικονομικές μονάδες, δηλαδή οι επιχειρήσεις πλοιοκτησίας και εφοπλισμού, οι οποίες εκμεταλλεύονται ιδιόκτητα ή διαχειρίζονται ξένα πλοία. Στη με στενή έννοια ναυτιλιακή επιχείρηση υπάρχει, κατά κανόνα διάσπαση της δράσης σε δύο μονάδες. Από τη μία πλευρά έχουμε την κυρίως διοίκηση, η οποία ασκείται από τον ηγέτη στα γραφεία της πλοιοκτητικής ή της εφοπλιστικής επιχείρησης και από την άλλη πλευρά την τεχνικοδιαχειριστική εκμετάλλευση των πλοίων, η οποία έχει ως φορέα τον πλοίαρχο. Η δυαδική αυτή εμφάνιση της ναυτιλιακής επιχείρησης δεν ταυτίζεται με την κατανομή του έργου όπως στις βιομηχανικές επιχειρήσεις. Και σ αυτές υπάρχει διαχωρισμός μεταξύ διοίκησης επιχείρησης και τεχνικοπαραγωγικής μονάδας, δηλαδή του εργοστασίου. 0 επί κεφαλής όμως του εργοστασόυ δεν έχει την διοικητική και διαχειριστική αυτοτέλεια της δράσης του πλοιάρχου, που από την ανάγκη των πραγμάτων έχει αυξημένες αρμοδιότητες και ευθύνες. Η διάσπαση σε οικονομική και τεχνική διοίκηση στι ναυτιλιακές επιχειρήσεις υπάρχει ανεξάρτητα από το μέγεθος της οικονομικής μονάδας. Είναι απαραίτητη και στις επιχειρήσεις οι οποίες διαθέτουν ένα και μόνο μικρό πλοίο. Οι κύριες λειτουργίες του πρώτου σκέλους της ναυτιλιακής επιχείρησης είναι: η διοίκηση της όλης μονάδας, ι κατευθύνσεις του έργου της, ο εφοδιασμός σε κεφάλαια, υλικι μέσα και έμψυχο 26\n30 δυναμικό, η διάθεση των υπηρεσιών της στην ναυτιλιακή ανορά και η γενική διαχείρηση. Οι λειτουργίες του άλλου σκέλους της επιχείρησης εντοπίζονται στην διοίκηση του προσωπικού του πλοίου, την τεχνικοπαραγωγική εκμετάλλευση του και την διαχειριστική διεύθυνση της αναπτυσσόμενης δραστηριότητας. Εννοείται, ότι μεταξύ των δύο μικρότερων εμφανίσεων της όλης επιχείρησης υπάρχει στενή σχέση και προεξάρχουσα είναι η διοίκηση της επιχείρησης. Αυτή παρέχει κατευθύνσεις οιην εκμετάλλευση, που δρα με εξουσιοδότηοιι και λογοδοτεί σε εκείνη. Η κεντρική διοίκηση της ναυτιλιακής επιχείρησης προγραμματίζει την δράση της όλης μονάδας, ασχολούμενη με τις επενδύσεις της και χαράσσει την πολιτική της. Αυτή έρχεται σε επαφή με την ναυλαγορά,. την. οποία-_ερευνά με* τα.-κατάλληλα μέσα προς διαπίστωση της διαμορφούμενης κατάστασης,-πρόβλεψη των εξελίξεων του μέλλοντος, έρευνα της αγοράς κλπ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΥΠΟ ΕΥΡΕΙΑ ΕΝΝΟΙΑ Οπως προαναφέρθηκε στον κλάδο της ναυτιλίας υπάγονται και επιχειρήσεις που ασχολούνται σε παράλληλους τομείς. Παρακάτω εξετάζονται η Ναυπηγοεπισκευαστική βιομηχανία, η βιομηχνία ναυτιλιακού εξοπλισμού, οι επιχειρήσεις ναυλώσεων και πρακτόρευσης. Ναυπηγοεπισκευαστική βιομηχανία Οπως και σττιν ΕΟΚ έτσι και στην Ελλάδα ο κλάδος περνά βαθιά διαρθροιτική κρίση. Τα μεγάλα ναυπηγεία αντιμετώπισαν μεγάλες ζημιές αλλά και σοβαρές εργατικές κινητοποιήσεις (Ελλτινικά Ναυπτιγεία) που οδηήγσαν στο κλείσιμο μιας μονάδας (Χαλκίδας), στην κρατικοπίηση του μόνου ιδιωτικού μεγάλου ναυπηγείου (Σκαραμαγκά) και στην αίτηση για υπαγωγή στις προβληματικές επιχειρήσεις του ιδιωτικού ναυπηγείου ΝΑΥΣΙ. Σημαντικές δυσκολίες αντιμετώπισαν και οιι μεσαίου μεγέθους μονάδες, μερικές από τιε ςοποίες έκλεισαν (Σαλαμίνα), ενώ οι άλλες είτε αδρανοποιήθηκαν (Αργό) είτε στράφηκαν σε άλλες δραστιιριότητες (Κυνοσούρα). Αντίθετα οι μικρές μονάδες προσαρμόστηκαν ταχύτερα και ευκολότερα στις νές συνθήκες, λόγω δομής και δυνατότητας συμπίεσης του κόστους τους. Η συνολική κατασκευαστική δυναμικότητα των ναυπηγικών μας 27\n31 μονάδων υπερβαίνει τους κοχ το χρόνο. Τα τελευταία όμ χρόνια λόγω της συνεχιζόμενης διεθνούς ναυτιλιακής κρίσης, ναυπηγική δραστηριότητα των ναυπηγείων έχει μειωθεί σε ανηουχητι επίπεδα. Από πλευράς πολιτείας αντιμετώπιση της κρίσης αυτή να αναφέρουμε: α. Την ανάθεση εκ μέρους το επισκευών εκσυγχρονισμού κα βάλλεται προσπάθεια ν> α την L σαν υποβοιιθητ ικά μέτρα μπορούμε YπoυρvεCoυ ναυπήγησης Εθνικής Αμυνας εργασιώνλοίων για λογαριασμό του Πολεμικού μας Ναυτικού. β. Την ανάθεση στα ναυπηγεία (κυρίως της Ελευσίνας) διαφόρων βιομηχανικών κατασκευών, όπως δεξαμενών διϋλιστηρίων-μηχανημάτων ΔΕΗ, γερανών.ολθ καΐ-βαγονιών ΟΣΕ, που επι /εργούν σαν αντιστάθμισμα στις υπάρχουσες δυσχέρειες του παυπηγοεπ οκευαστικού τομέα, γ. Τις διμερείς συμφωνίες που συνάπτει η χώρα μας για επισκευές ή κατασκευές ξένων πλοίων στα ελληνικά ναυπηγεία. Και αυτές, όμως, δεν έχουν -δυστυχώς- τις περισσότερες φορές συνέχεια, παρά τις μεγάλες και ομόθυμες διαβεβαιώσεις που περιλαμβάνονται συνήθως στα σχετικά πρωτόκολλα. Κυριότερα προβλήματα α. Ανεπάρκεια δεξαμενών και επισκευαστικών κρηπιδωμάτων στην περιοχή Πειραιά-Περάματος-Ελευσίνας-Σαλαμίνας. Η ανάγκη είναι πραγματική και άμεσης προτεραιότητας. Το θέμα δε της προμήθειας μιας πλωτής δεξαμενής έχει περιληφθεί στο πενταετές πρόγραμμα ανάπτυξης του ΟΛΠ ( ) β. Χωροταξικός προσανατολισμός της ναυπηγοεπισκευαστικής βιομηχανίας. 0 ΟΛΠ εξακολουθεί να θεωρεί πιθανή την επέκταση του λιμανιού μέχρι και το Πέραμα τα προσεχή χρόνια. Επομένως η λήψη οριστικής απόφασης για το χώρο, στον οποίο θα αναπτυχθεί η ναυπηγοεπισκευαστική βιομηχανία, αποτελεί προϋπόθεση για οποιοδήποτε σοβαρό προγραμματισμό και καθοριστικό παράγοντα για ττιν παραπέρα ανάπτυξή της. γ. Μη αποτελεσματικά μέτρα χρηματοδότησης για επισκευές. Οι αποφάσεις του Ν.Ε. 85/75 για την χρηματοδότηση των ναυπηγοεπισκευαστικών μονάδων δεν είχαν ουσιαστικά αποτελέσματα, 28\n32 λόγω περιορισμένου ενδιαφέροντος από τις Τράπεζες για την χρηματοδότηση τνω μικρομεσαιων μονάδων. δ. Η διεθνής κακή οικονομική συγκυρία, που μαστίζει ττιν ναυτιλιακή αγορά, ή πτώση των ναύλων και ο παροπλισμός των πλοίων, που σαν αποτέλεσμα έχουν την έλλειψη αντικειμένου για την ναυπιγοεπισκευαστική βιομηχανία.. Αυτά όλα δεν αναιρούνται από την παρατηρούμενη τον τελευταία καιρό ανάκαμψη της ναυλαγοράς, γιατί αυτά δεν είναι ακόμη δυνατό να επηρεάσει ευνοϊκά την κρίση, που διαρκεί σχεδόν μία δεκαετία, και οποιαδήποτε πρόβλεψη για προοπτική εξέλιξης και ανάκαμψης είναι επιοφαλής. ε. Η ανταγωνιστικότητα των ξένων ναυτιηγείων. 0 προστατευτισμός ορισμένων ευρωπαϊκών χωρών για την ναυπηγική βιομηχανία τους και το χαμηλό κόστος λειτουργίας τέτοιων μονάδων στην Απω Ανατολική (κυρίως Ιαπωνία-Κορέα) είναι τα κύρια χαρακτηριστικά που έρχονται σε αντιπαραθέσεις με την λειτουργία της δικής μας ναυπηγικής βιομηχανίας. Το πρόβλημα της ελληνικής ναυπηγοεπιοκευαστικής βιομτιχανίας δεν εντοπίζεται στις μειωμένες τεχνικές δυνατότητες των ναυπηγικών μονάδων μας, ούτε στην έλλειψη εξειδικευμένου εργατοτεχνικού προσωπικού, αλλά είναι καθαρά πρόβλημα οικονομικής υποστήριξης των μονάδων μας για να μπορέχουν να αντιμετωπίσουν τον διεθνή ανταγωνισμό. Εχει παρατηρηθεί ότι οι προσφορές ορισμένων ευρωπαϊκών ναυπηγείων είναι 30% χαμηλότερες από τις προσφορές των δικών μας και τούτο γιατί το κόστος της εργατοώρας των ελληνικών ναυπηγείων ανέρχεται στα δολλάρια σε σχέση με τα 0 δολλάρια που κοστίζει στα ναυπηγεία άλλων ευρωπαϊκών χωρών (πχ Ιταλία). Δεν είναι παράδοξο κατά συνέπεια στις σημερινές δύσκολες διεθνείς οικονομικές συγκυρίες, ο κάθε πλοιοκτήτης να επιδιώκει την μείωση των εξόδων του για επισκευές, δεξαμενισμούς κλπ, και να αναζητεί την χαμηλότερη προσφορά για την εκτέλεσή τους. στ. Η έλλειψη της απαραίτητης τεχνογνωσίας. Συνήθως η τεχνολογία από τους ενδιαφερόμενους εισάγεται από το εξωτερικό, χωρίς να υπάρχει από την ελληνική πλευρά η δυνατότητα κριτικής αξιολόγησης αφενός, αλλά ούτε και η υποδομή για την απορρόφηση της αντίστοιχης τεχνογνωσίας αφετέρου. 29\n33 Ναυλώσε l ς To μέγεθος αγοράς που παρουσιάζει σήμερα η ελληνική ναυλαγορά είναι μικρό συγκριτικά με το μεγάλο αριθμό ναυτιλιακών εταιρειών ελληνικών κυρίως συμφερόντων, που είναι εγκατεστημένες στον Πειραιά. Οι ναυλώσεις που "κλείνονται" στον Πειραιά αφορούν συνήθως μικρά πλοία ελληνικής πλοιοκτησίας για ευρωπαϊκές και μεσογειακές κυρίως μεταφορές και γίνονται είτε μέσω των λειτουργούντοιν ναυλομεσιτικών γραφείων είτε απευθείας μεταξύ φορτωτή και μεταφορέα. Η έλλειψη κατάλληλης και επαρκούς τηλεπικοινωνιακής υποδομής, η έλλειψη ευελιξίας στο ελληνικό τραπεζοπιστωτικό σύστημα και στις ασφαλίσεις και γενικά η έλλειψη σχετικής εμπειρίας σε όλα τα συναφή τε την ναυτιλία επαγγέλματα δεν επέτρεψαν ώστε ο Πειραιάς να καταστεί διεθνές κέντρο ναυλώσεων. Αντίθετα, ο Πειραιάς εξαρτάται από τα μεγάλα ναυλομεσιτικά κέντρα του Λονδίνου, της Νέας Υόρκης και του Τοκιο, τα οποία "εξάγουν" κατά κάποιο τρόπο τις ναυλώσεις που κλείνονται τελικά στον Πειραιά. Η σύγχρονη οργάνωστι και λειτουργία της ναυτιλιακής επιχείρησης, καθώς και η προσπάθεια της συμπίεση του κόστους εκμετάλλευσης του πλοίου λόγω της τελευταίας ναυτιλιακής κρίστις, οδτιγησαν στη δημιουργία ειδικών τμημάτων ναυλώσεων (chartering) στις ενδιαφερόμενες επιχειρήσεις, ώστε να αποφευχθούν οι πληρωμές μεσιτικών αμοιβών, που ανέρχονται συνήθως στο 1,25ϊ του ναύλου. Αυτό είχε σαν συνέπεια να περιοριστεί στιμαντικά ο κύκλος εργασιών των ναυλομεσιτών, οι οποίοι σημειωτέον, συναλλάσονται σε συνάλλαγμα. Τα τελευταία χρόνια, με τη συνεχή αύξηση της τουριστικής κίνησης και τη βελτίωση των απρεχόμενων σχετικών υπηρεσιών, άρχισε να αναπτύσσεται δυναμικά, με αξιόλογες προοπτικές ένας άλλος κλάδος ναυλομεσιτών. Οι μεσίτες ναυλώσεων τουριστικών πλοίων και πλοιαρίων. Τα κυριότερα προβλήματα που παρουσιάζει ο κλάδος είναι η ανάπτυξη της κατάλληλης υποδομής (κυρίως στον τομέα τηλεπικοινωνιών) και η θεσμική κατοχύρωση του επαγγέλματος για να εξασφαλιστεί η είσοδος σε αυτό ατόμων με τις απαιτούμενες γνώσεις 30\n34 (μετά από ειδική εκπαίδευση) Πρακ τόρευση Στον κλάδο αυτό περιλαμβάνονται τα νομικά ή φυσικά πρόσωπα που λαμβάνουν την ενολή του πλοιοκτήτη ή/κλαι του φορτωτή προς διαχείρηση του πλοίου ή/και του φορτίου σε ορισμένο τόπο και γενικά διαδραματίζουν σοβαρότατο ρόλο για λογαριασμό του πλοιοκτήτη, καλύπτοντας έτσι ένα ευρύ φάσμα ενεργειών απαραίτητων για την εκμετάλλευση του πλοίου. Το επάγγελμα του ναυτικού πράκτορα ασκείται σήμερα στην Ελλάδ από περίπου άτομα, τα οποία αναπτύσσουν τις πρακτοριακές τους δραστηριότητες σε όλα σχεδόν τα λιμάνια της χώρας. Σύλλογοι ναυτικών πρακτόρων υπάρχουν και λειτουργούν τόσο στον Πειραιά όσο και σε άλλα σημαντικά λιμάνια (Θεσσαλονίκη, Πάτρα, Ηράκλειο, Καβάλα, Καλαμάτα και Αλεξανδρούπολη). Οι πρακτορειακές δραστηριότητες διακρίνονται σε τρεις κατηγορίες: α. Στις αμιγείς ναυτοπρακτορειακές δραστηριότητες (με 50% φυσικά πρόσωπα και 50% νομικά πρόσωπα) β. Στις μικτές ναυτοπρακτορειακές και τουριστικές δραστηριότητες γ. Στις ατομικές επιχειρήσεις πρακτορεύσεων, οι οποίες ασχολούνται και με άλλα αντικείμενα. Τέτοιες ατομικές επιχειρήσεις υπάρχουν στα νησιά. Στις παραπάνω επιχειρήσεις ναυτικών πρακτορεύσεων απασχολούνται σήμερα πάνω από υπάλληλοι και το μεγαλύτερο ποσοστό τους βρίσκεται στην Αττική. Η αμοιβή των ναυτικών πρακτόρων για τις παρεχόμενες από αυτούς υπηρεσίες προς τους πλοιοκτήτες δεν είναι νομοθετικά καθορισμένη και συμφωνείται ελεύθερα με τον πλοιοκτήτη. Η πιο πάνω κατάσταση, δηλαδή η ελεύθερη άσκηση του επαγγέλματος από τις ναυτιλιακές εταιρείες, έχει δημιουργήσει σοβαρές διαφωνίες μεταξύ πρακτόρων και πλοιοκτητών. Αποτέλεσμα αυτού είναι ότι δεν έχουν καταλήξει ακόμη σε μια κοινή συμφωνία για την προώθηση του σχετικού νομοθετήματος του YEN, που να προβλέψει την νομοθετική κατοχύρωση του επαγγέλματος του ναυτικού πράκτορα.


Σημαντική αύξηση των καθαρών εσόδων του Ομίλου Talanx από 448 εκ. σε 742 εκ. ευρώ | Underwriter.gr\nΑποτελέσματα εννεαμήνου 2019 του Oμίλου Talanx, που εκπροσωπείται στη χώρα μας από το ελληνικό υποκατάστημα της HDI Global SE Hellas\nΒελτίωση του μικτού λειτουργικού δείκτη (combined ratio) κατά 10,3 ποσοστιαίες μονάδες στον τομέα βιομηχανικών ασφαλίσεων μέχρι το τέλος Σεπτεμβρίου - Το 3ο τρίμηνο του έτους ο δείκτης κυμάνθηκε στο 99,8 % (από 128,9)\nΟ Όμιλος Talanx ανταποκρίνεται στους στόχους του, σημειώνοντας διψήφια αύξηση των ασφαλίστρων και των καθαρών εσόδων το πρώτο εννεάμηνο του οικονομικού έτους. Τα έσοδα από ασφάλιστρα στο σύνολο του Ομίλου αυξήθηκαν κατά 11,9% σε 30,3 δις. ευρώ (27,1) ή κατά 10,6% μετά την προσαρμογή των όποιων συναλλαγματικών επιδράσεων. Η αύξηση σημειώθηκε σε όλους τους τομείς δραστηριοτήτων. Ο δείκτης λειτουργικών κερδών (EBIT) εννιαμήνου σημείωσε διψήφιο ποσοστό ανάπτυξης στο 26,7% και ανήλθε στα 1,9 δισ. ευρώ (από 1,5) σε σχέση με τα μεγέθη του προηγούμενου έτους, ενώ τα καθαρά έσοδα του Ομίλου αυξήθηκαν σημαντικά κατά 52% σε 742 εκ. ευρώ (από 488). Η απόδοση αυτή προέρχεται από όλους τους τομείς δραστηριοτήτων, συμπεριλαμβανομένου του τομέα βιομηχανικών ασφαλίσεων. Ο μικτός λειτουργικός δείκτης (combined ratio) του τομέα βιομηχανικών ασφαλίσεων βελτιώθηκε κατά 10,3 ποσοστιαίες μονάδες στο 101 % - και το τρίτο τρίμηνο υποχώρησε ξανά κάτω από το 100 %, στο 99,8 %. Αυτό δείχνει ότι το πρόγραμμα αναδιάρθρωσης "20/20/20" επιφέρει θετικά αποτελέσματα. Η πρόβλεψη για καθαρά κέρδη άνω των 900 εκ. ευρώ για το 2019 παραμένει αμετάβλητη ενώ για το οικονομικό έτος 2020, η πρόβλεψη για καθαρά κέρδη του Ομίλου θα κυμανθεί μεταξύ των 900 - 950 εκ. ευρώ.\nΟ κ. Torsten Leue, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου του ΟμίλουTalanx AG.\n«Είμαστε πολύ ικανοποιημένοι από το καθαρά έσοδα του πρώτου εννεαμήνου τα οποία ανήλθαν σε 742 εκ. ευρώ, σημειώνοντας αύξηση ύψους 52% σε σχέση με τα μεγέθη του προηγούμενου έτους. Ενθαρρυντική είναι και η σαφής βελτίωση των καθαρών εσόδων του τομέα βιομηχανικών ασφαλίσεων ο οποίος συνέβαλε σε αυτό το αποτέλεσμα. Έχουμε ήδη πετύχει αναλογικά τους στόχους του προγράμματος αναδιάρθρωσης "20/20/20" σε αυτόν τον τομέα. Τα λειτουργικά μας κέρδη και η απόδοση ιδίων κεφαλαίων αυξήθηκαν σημαντικά. Είμαστε βέβαιοι ότι θα πετύχουμε για το 2019 την πρόβλεψη για καθαρά έσοδα του Ομίλου άνω των 900 εκ. ευρώ. Σύμφωνα με τον μεσοπρόθεσμο στόχο μας να αυξήσουμε τα κέρδη ανά μετοχή κατά μέσο όρο τουλάχιστον 5% ετησίως, και με βάση τις αρχικές προβλέψεις κερδοφορίας ύψους 850 εκ. ευρώ για το 2018, στοχεύουμε τα καθαρά έσοδα του Ομίλου το 2020 να κυμανθούν μεταξύ των 900 - 950 εκ. ευρώ» δήλωσε ο Torsten Leue, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου του ΟμίλουTalanx AG.\nTo τεχνικό αποτέλεσμα βελτιώθηκε σημαντικά συγκριτικά με την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους στα -30 εκ. ευρώ (από -224). Ενώ το αντίστοιχο τρίμηνο του 2018 επηρεάστηκε από συσσώρευση μεγάλων ζημιών, το τρέχον τρίμηνο του 2019, οι απώλειες από μεγάλες ζημιές ήταν εντός προϋπολογισμού. Επιπλέον, το πρόγραμμα "20/20/20" επιφέρει ήδη θετικά αποτελέσματα. Ο στόχος βελτίωσης της όρων ασφάλισης κατά τουλάχιστον 20% έχει ήδη ξεπεραστεί. Με ημερομηνία επικαιρότητας την 1η Οκτωβρίου 2019 έχουν ήδη εδραιωθεί με τους πελάτες βελτιώσεις στους όρους και τις προϋποθέσεις ασφάλισης κατά 24%. Τόσο ο δείκτης συνολικών δαπανών όσο και η συχνότητας ζημιών για τον κλάδο Πυρός βελτιώθηκαν, χάρη στα μέτρα αναδιάρθρωσης.\nΈφτασε η ώρα της απονομής των βραβείων «Βιώσιμης – Καινοτόμου & Υπεύθυνης Επιχειρηματικότητας» του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου Αθηνών, ένας θεσμός –...


Συνοπτικός Διαγωνισμός “Υποστηρικτικές εργασίες δασικών χαρτών – Στελέχωση-λειτουργία ΣΥΑΔΧ Π.Ε. Έβρου” – ΑΠΟΚΕΝΤΡΩΜΕΝΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΘΡΑΚΗΣ\nΥποστήριξη της ανάρτησης του αναμορφωμένου δασικού χάρτη της Π.Ε. Έβρου, με τη συγκρότηση Σημείων Υποστήριξης Ανάρτησης ∆ασικού Χάρτη (Σ.Υ.Α.∆.Χ.), ένα στο Διδυμότειχο (κτήριο Δασαρχείου Διδυμοτείχου) και ένα στη Σαμοθράκη σε ειδικό δημόσιο ή δημοτικό χώρο. Το Τμήμα Δασικών Χαρτογραφήσεων της Δ/νσης Δασών Ν. Έβρου, θα έχει την ευθύνη λειτουργίας τους και θα λαμβάνει όλα τα απαραίτητα μέτρα, για αυτό.\nΤο Τμήμα Δασικών Χαρτογραφήσεων της Δ/νσης Δασών Ν. Έβρου προκηρύσσει συνοπτικό διαγωνισμό σύμφωνα με το άρθρο 117 του ν. 4412/2016, για την ανάδειξη αναδόχου, για την εκτέλεση των εργασιών με τίτλο «Υποστηρικτικές εργασίες δασικών χαρτών – Στελέχωση λειτουργία ΣΥΑΔΧ Π.Ε. Έβρου» με το σύστημα προσφοράς ποσοστού έκπτωσης επί του τιμολογίου της Υπηρεσίας, σύμφωνα με την ταυτάριθμη Διακήρυξη που εγκρίθηκε με την 161131/02-08-2021 (ΑΔΑ: 9ΑΟΙΟΡ1Υ-ΤΥΗ) απόφαση Δ/νσης Δασών Ν. Έβρου, για ύψος δαπάνης μέχρι το ποσό των 18.000,00 € (συμπεριλαμβανομένου του Φ.Π.Α. 24 %).\nΟ διαγωνισμός θα γίνει στα γραφεία της Δ/νσης Δασών Ν. Έβρου στις 17-08-2021, ημέρα Τρίτη και ώρα 10.00 π.μ. (λήξη επίδοσης προσφορών).\nΣε περίπτωση που ο διαγωνισμός αποβεί άγονος ή ασύμφορος για το Ελληνικό Δημόσιο θα επαναληφθεί με τους ίδιους όρους στον ίδιο τόπο και ώρα στις 24-08-2021, ημέρα Τρίτη και χωρίς άλλη δημοσίευση.\nΠερισσότερες πληροφορίες παρέχονται από τον κ. Αθανάσιο Καραμανίδη (τηλέφωνο: 2313 309222) και την κ. Ειρήνη Ξύκη (τηλέφωνο: 2313 309266) στα γραφεία της Δ/νσης Δασών Ν. Έβρου, Ελ. Βεεβρνιζέλου 5, κατά τις εργάσιμες ημέρες και ώρες.\nTags:Διεύθυνση Δασών Έβρου


12 σούπες βελουτέ για τις κρύες μέρες | ΣΥΝΤΑΓΕΣ | Gastronomos.gr\n12 σούπες βελουτέ για τις κρύες μέρες\nΜαθαίνουμε την ιστορία της σούπας βελουτέ, η οποία φτάνει πίσω στους Νεάντερταλ, και τεστάρουμε τις καλύτερες συνταγές για σπιτικές βελούδινες σουπίτσες-βάλσαμο.\nΠολύ πριν τα πολυτελή εστιατόρια εμφανίσουν στα μενού τους τις βελουτέ σούπες, οι Νεάντερταλ τις γνώριζαν ήδη, εκατοντάδες χιλιάδες χρόνια πριν, βράζοντας μεδούλι σε καυτό νερό για να φτιάξουν μια πυκνή κρεμώδη σούπα – αφήνουμε προς το παρόν ασχολίαστη τη γεύση της. Ανάλογες πυκνές σούπες γνώριζαν οι Ρωμαίοι στρατιώτες που τις κουβαλούσαν σε μεταλλικές καραβάνες, αλλά και οι Μογγόλοι, μερικούς αιώνες αργότερα. Μάλιστα ο σεφ του Κουμπλάι Χαν είχε γράψει, το 1300 παρακαλώ!, ένα βιβλίο αποκλειστικά με σούπες οι περισσότερες από τις οποίες ήταν κρεμώδεις!\nΗ λέξη velouté σημαίνει «βελούδινος», αφορά το ύφασμα και την υφή του και είναι μεσαιωνική, οξιτανικής διαλέκτου που την μιλούσαν στη νότια Γαλλία και τη βόρεια Ιταλία τον Μεσαίωνα και που με το πέρασμα των αιώνων αντικαταστάθηκε από τη γαλλική. Στις σούπες ο όρος βελουτέ εμφανίζεται στις αρχές του 19ου αιώνα στα κείμενα του Antonine Carême και αφορά σούπες και σάλτσες που έχουν υφή τόσο πλούσια και απαλή που θυμίζουν ακριβώς το πολύτιμο ύφασμα. Για να αποκαλείται μια σούπα βελουτέ βασική προϋπόθεση ήταν τότε να δέσει με την προσθήκη κρέμας γάλακτος ή κρόκων αυγού για να αποκτήσει τη χαρακτηριστική βελούδινη υφή της.\nΣτα μέσα του ίδιου αιώνα πάντως, ο Auguste Escoffier τα έφερε όλα τούμπα, έδωσε νέα πνοή στη γαστρονομία και έδειξε ιδιαίτερη αδυναμία στις βελουτέ σούπες, συγκεντρώνοντας στον γαστρονομικό του οδηγό «Le Guide Culinaire» 633 συνταγές! Ανάλογα μάλιστα με το χρώμα τους, τις κατατάσσει σε διάφορες κατηγορίες, όπως για παράδειγμα την Carmen ή Carmine που έχει σαν βάση τις κόκκινες πιπεριές και χρώμα κόκκινο.\nΚρεμώδεις σούπες είναι και οι μπισκ (bisque) που, παραδοσιακά, φτιάχνονται από συμπυκνωμένο και δεμένο ζωμό θαλασσινών όπως αστακό, καραβίδες ή γαρίδες αν και με τα χρόνια ως μπισκ συναντάμε κάθε κρεμώδη σούπα με βάση ζωμό, ακόμη κι αν περιέχει μόνο λαχανικά χωρίς ίχνος θαλασσινού. Οι Ιταλοί πάλι, με τη σειρά τους, έχουν τη σούπα vellutata, από κολοκύθα και πατάτες, λιωμένα.\nΗ ευρεία γνωριμία με τις κρεμώδεις σούπες στη σύγχρονη εποχή και κυρίως στις ΗΠΑ έγινε στα μέσα της δεκαετίας του 1930, όταν η εταιρεία Campbell έβαλε σε κονσέρβες συμπυκνωμένες σούπες, με πρωταγωνίστριες τη μανιταρόσουπα και την περίφημη ντοματόσουπα που ενέπνευσε τον Andy Warhol και την έκανε παγκόσμια γνωστή στους περίφημους πίνακές του.\nΣήμερα βελουτέ αποκαλούμε πλέον όλες τις σούπες με πολτοποιημένα τα συστατικά τους ώστε να γίνουν κρεμώδεις, και συνήθως, όχι όμως πάντα, με προσθήκη κρέμας γάλακτος στο τέλος για να αποκτήσουν την επιθυμητή βελούδινη υφή τους.\nΣας προτείνουμε 12 υπέροχες συνταγές για σούπες βελουτέ:


Αποκρυστάλλωση – Lou Read\nPosted on June 20, 2015 December 13, 2018 by Lou Read\nΞεκινάς ήσυχα κι ωραία ένα μαραθώνιο βεράντας με βιβλίο, σαλάτα και καφέδες με θρυμματισμένο πάγο… Ακυρώνεις τα πάντα για να διαβάσεις ένα μυθιστόρημα για τον Κομμουνισμό και την Κομιντέρν και ξαφνικά πέφτεις σε μια φράση που σε αναγκάζει να σηκωθείς από τη σεζλόνγκ και να αναζητήσεις στη βιβλιοθήκη το Κατά Μπαρτ Ευαγγέλιο των Ερωτευμένων, χιλιοδιαβασμενους Κούντερα, δερματόδετους Σταντάλ και να διανύσεις για μια ακόμη φορά την απόσταση από την άφατη ουτοπική ευτυχία στα μαύρα φεγγάρια του έρωτα.\n«Τώρα κάθονταν σ’ ένα καφέ. Η Λίζμπετ σκούπισε το πρόσωπό της με το δικό του μαντίλι, περίμεναν σιωπηλοί κι οι δύο να τους φέρουν το πρωινό. Ύστερα εκείνη έφαγε -λαίμαργα, όπως πάντα όταν ήταν θλιμμένη. Μια κίτρινη λουριδίτσα έμεινε στο πανωχείλι της. Κι όταν ο Γιόσμαρ, ρίχνοντας ένα βλέμμα πάνω απ’ την εφημερίδα του, είδε αυτό το κίτρινο στόμα, ένιωσε βέβαιος πως αυτή η γυναίκα δεν τον αφορούσε πια καθόλου, πως καμιά κουβέντα που θα ‘βγαινε απ’ αυτό το στόμα δεν θα έπρεπε να επιτρέψει να τον συγκινήσει».\nΑυτό το απόσπασμα από το απολαυστικό πρώτο μέρος της τριλογίας του Μανές Σπέρμπερ Η Καμένη Βάτος (εκδ. Καστανιώτη, μτφρ. Έμη Βαϊκούση, σελ. 39), εκφράζει απολύτως το στάδιο της ερωτικής απομάγευσης. Ο εραστής ανακαλύπτει ότι οι αμφιβολίες που θρέφει μέσα σε μια βασανιστική σιωπή -μια ένοχη σιωπή που δεν παραδέχεται για καιρό ούτε στον ίδιο τον εαυτό του- για το ερωτικό αντικείμενο του πόθου του, είναι δυστυχώς όχι μόνο βάσιμες, αλλά μη αναστρέψιμες. Η διαδικασία της εξιδανίκευσης που ο Σταντάλ στο Περί Έρωτος (εκδ. Εξάντας) ονομάζει «κρυστάλλωση», έχει ολοκληρώσει οριστικά και αμετάκλητα τον κύκλο της. Ο ερωτευμένος συνειδητοποιεί και αποδέχεται πια ότι «ο έρωτας μοιάζει με τον πυρετό· γεννιέται και σβήνει ενώ η θέληση δεν έχει τον παραμικρό λόγο».\nΖαλισμένος από το κενό που αφήνει πίσω του ο πυρετός, η ολοκληρωτική απουσία της ερωτικής παραζάλης που κάποτε τον ταλάνιζε, βιώνει μια εσωτερική εξορία. «Αποφασισμένο να απαρνηθεί την ερωτική κατάσταση, το ερωτικό υποκείμενο διαπιστώνει με θλίψη ότι έχει εξοριστεί από το Φαντασιακό του» (Ρολαν Μπαρτ, Αποσπάσματα τουερωτικού λόγου, εκδ. Ράππα, σελ. 125). «Αρχίζει τότε ένα είδος μακράς αϋπνίας. Αυτό είναι το καταβλητέο τίμημα: θανατώνοντας την (εξιδανικευμένη) εικόνα (του άλλου) εξαγοράζω τη ζωή μου».\nΔιαβάζοντας γι’ αυτή τη μικρή λουριδίτσα στα χείλη της Λίζμπετ, μια απεχθής πια εικόνα που γίνεται το λάβαρο της απελευθέρωσης του ήρωα από το βάσανο ενός νεκρού έρωτα, θυμάμαι μια αντίστοιχη διαδικασία «αποκρυστάλλωσης» στους Γελοίους Έρωτεςτου Μίλαν Κούντερα (εκδ. Οδυσσέας και Εστία): «Σκεφτόταν ότι αυτή η κοπέλα, όπως την αγαπούσε, δεν ήταν παρά ένα προϊόν της επιθυμίας του, της αφηρημένης σκέψης του, της εμπιστοσύνης του, και ότι η φίλη του, όπως ήταν πραγματικά, ήταν η γυναίκα που στεκόταν εκεί, απελπιστικά άλλη, απελπιστικά ξένη, απελπιστικά πολύμορφη. Τη μισούσε».\nΟ ήρωας του Σπέρμπερμε τα αντανακλαστικά του σε πλήρη εγρήγορση αποδέχεται την αποκρυστάλλωση, την απομάγευση, την εξορία από το φαντασιακό του, άμεσα και χωρίς μάταιες εκλογικεύσεις, μπαίνει στο τρένο και εγκαταλείπει την ξένη πια γυναίκα που κάποτε αγάπησε παράφορα. Επιλέγει να αφήσει την εικόνα να πεθάνει για να εξαγοράσει τη ζωή του. Επιβιώνει. Δεν κάνει το λάθος του Φραντς και της Ρεβέκαστα Μαύρα Φεγγάρια του Έρωτα που προσπάθησαν «να νικήσουν τη μονοτονία του ζευγαριού, ανάγοντας τον έρωτα σε ειδωλολατρία», να ξεγελάσουν το τέλος με έναν ακόρεστο σεξουαλικό κανιβαλισμό. «Σήμερα πληρώνουμε επειδή θελήσαμε να διαιωνίσουμε μια αυταπάτη» (Πασκάλ Μπρυκνέρ, εκδ. Αστάρτη, σελ. 155). Πιο παλιά ίσως να θεωρούσα τον ήρωα του Σπέρμπερ δειλό, τώρα τον θεωρώ υγιή. Ίσως να έχω μεγαλώσει\nTagsΙστορικο-πολιτικο μυθιστορημα, Μυθιστορημα, βιβλιοφιλικα\nOne Reply to “Αποκρυστάλλωση”\nthank you سعودي اوتو\nPrevious PostPrevious Gourmet λογοτεχνία\nNext PostNext Ισαύρων και Μαυρομιχάλη 104


(Προς Πώληση) Κατοικία Διαμέρισμα || Λευκωσία/Αγλαντζιά - 70 τ.μ,...\n(Προς Πώληση) Κατοικία Διαμέρισμα || Λευκωσία/Αγλαντζιά - 70 τ.μ, 2 Υ/Δ, 98.000€\nΠρος Πώληση Διαμέρισμα, Αγλαντζιά , Πλατύ, διαθέσιμο από 1/8/2018, 70 τ.μ., 1 Επίπεδο/α, 1ος Όροφος, 1 Δωμάτια, 2 Υ/Δ, 1 Μπάνιο/α, 1 WC, 1 Κουζίνα/ες, Δάπεδα: Πλακάκια, Kουφώματα: Αλουμινίου, 1 parking, Έτος κατασκευής: 1998, Κατάσταση: Καλή, Χαρακτηριστικά: Ασανσέρ, Διπλά Τζάμια, Βεράντες, Επιπλωμένο, Κλιματισμός, Boiler, Βαμμένο, Για Φοιτητές, 65m² καλυμμένος χώρος + 5m² καλυμμένες βεράντες, θέρμιτρο, έτοιμος τίτλος ιδιοκτησίας για άμεση μεταβίβαση, Χωρίς Θέρμανση, Κοντά σε: πανεπιστημιο Κύπρου, Απόσταση απο: Αεροδρόμιο(m): 45000, Θάλασσα(m): 45000, Πόλη(m): 5000, Χωριό(m): 2000, Τιμή: 98.000€ Panicos L Stavrinou estate agent ltd, Εγγεγραμμένος Κτηματομεσίτης Αρ. Μητρώου 497,Αρ. Αδείας 166ε 0035799666703, www.stavrinos-estates.com\nΔιαθέσιμο από Τετάρτη, 1 Αυγούστου 2018\nΚοντά σε πανεπιστημιο Κύπρου\nΚοντά σε: πανεπιστημιο Κύπρου\nΑπόσταση από: Αεροδρόμιο(m): 45000, Θάλασσα(m): 45000, Πόλη(m): 5000, Χωριό(m): 2000\nΚατά την επίσκεψή μου στην ιστοσελίδα αγγελιών ακινήτων, Stavrinos Estates, εντόπισα το ακίνητο με περιγραφή:(Προς Πώληση) Κατοικία Διαμέρισμα || Λευκωσία/Αγλαντζιά - 70 τ.μ, 2 Υ/Δ, 98.000€, Κωδ.19624, e-agentsID: 698087 Μεσιτικό Γραφείο: Sravrinos Estates και επιθυμώ να επικοινωνήσετε μαζί μου


oikologein: Αθηναϊκός Μοντερνισμός\nΣτην ενότητα MODERN.ATH του gradreview.gr παρουσιάζονται κείμενα, απόψεις και έργα που αφορούν στον Αθηναϊκό Μοντερνισμό.\nΣτο google maps καταγράφονται τα κτήρια του αθηναϊκού μοντερνισμού κατά εποχή και χρήση. Ο χάρτης είναι ελεύθερης πρόσβασης και ενημερώνεται συνεχώς.\nΗ κατηγοριοποίηση των κτηρίων του αθηναϊκού κλασικού μοντερνισμού (1920-1945) σε Top 20, Top 50 και Top 100, βασίζεται στο πλήθος των βιβλιογραφικών αναφορών για αυτά, στην επίδρασή τους και στο συνολικό έργο του αρχιτέκτονα-μελετητή τους.\nΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΑΘΗΝΑΪΚΟΥ ΜΟΝΤΕΡΝΙΣΜΟΥ\nΕτικέτες αστικός χώρος, Παραγωγή-περιβάλλον, Τέχνη


Έκθεση Φωτογραφίας Archives - Νέα και Ειδήσεις για το Αγρίνιο και την Αιτωλοακαρνανία\n«Έρμα ‘ν’ τα μάτια» η νέα έκθεση φωτογραφίας του Μεσολογγίτη Βασίλη Αρτίκου στην Πάτρα\n| Ημερομηνία: 7 Μάϊος 2018, 7:03 μμ\nΕγκαινιάζεται την Παρασκευή 11 Μαΐου και ώρα 20:30 στο «Οφθαλμολογικό Πατρών» «Έρμα ‘ν’ τα μάτια» είναι ο ...\nΕγκαινιάζεται την Παρασκευή 11 Μαΐου και ώρα 20:30 στο «Οφθαλμολογικό Πατρών» «Έρμα ‘ν’ τα μάτια» είναι ο τίτλος της έκθεσης φωτογραφίας του Βασίλη Αρτίκου και του ομώνυμου λευκώματος που την συνοδεύε ...\n7 Μάϊος 2018, 7:03 μμ\nΈκθεση φωτογραφίας του Νεκτάριου Μαρκογιάννη στο Μεσολόγγι «Expressions of life»\n| Ημερομηνία: 15 Ιανουαρίου 2018, 1:29 μμ\nΤο Παράρτημα Αιτωλοακαρνανίας της Ελληνικής Αντικαρκινικής Εταιρείας, η Άτυπη ομάδα Πολιτών "Σαλτσινίστας ...\nΤο Παράρτημα Αιτωλοακαρνανίας της Ελληνικής Αντικαρκινικής Εταιρείας, η Άτυπη ομάδα Πολιτών "Σαλτσινίστας" και η Κινηματογραφική Λέσχη Μεσολογγίου προσκαλούν στα εγκαίνια της έκθεσης φωτογραφίας του Ν ...\n15 Ιανουαρίου 2018, 1:29 μμ\nΈκθεση φωτογραφίας για τη Ναύπακτο του χθες και του σήμερα\n| Ημερομηνία: 23 Αυγούστου 2017, 12:31 μμ\nΤα εγκαίνια της έκθεσης φωτογραφίας των Ευάγγελου και Πέτρου Παναγιωτίδη πραγματοποιούνται αυτή την Παρασ ...\nΤα εγκαίνια της έκθεσης φωτογραφίας των Ευάγγελου και Πέτρου Παναγιωτίδη πραγματοποιούνται αυτή την Παρασκευή 25 Αυγούστου και ώρα 20:00, στο κτίριο Τσώνη (έναντι Πλαζ Ναυπάκτου). Πρόκειται για μία έκ ...\n23 Αυγούστου 2017, 12:31 μμ\n«Οι φίλοι της λιμνοθάλασσας» ετοιμάζουν έκθεση φωτογραφίας\n| Ημερομηνία: 9 Αυγούστου 2017, 7:14 μμ\n| Ημερομηνία: 9 Αυγούστου 2017, 2:14 μμ\nΤα εγκαίνια της έκθεσης φωτογραφίας «Ανάδρομος» στο Αγρίνιο (φωτο)\n| Ημερομηνία: 1 Απριλίου 2017, 2:20 μμ\nΤα εγκαίνια της έκθεσης φωτογραφίας της Λένας Αρκουμάνη με τίτλο «Ανάδρομος» πραγματοποιήθηκαν χθες (31/3 ...\nΤα εγκαίνια της έκθεσης φωτογραφίας της Λένας Αρκουμάνη με τίτλο «Ανάδρομος» πραγματοποιήθηκαν χθες (31/3) το βράδυ στην Παλαιά Δημοτική Αγορά του Αγρινίου. Στην εκδήλωση βρέθηκαν πλήθος κόσμου για να ...\n1 Απριλίου 2017, 2:20 μμ


Εντός των τειχών 13 Οκτωβρίου 2018\nΣυμμετείχαμε σε ένα τριήμερο γεμάτο παλμό, ζωντάνια, αγωνία για το μέλλον των ποταμών της Ευρώπης, των πλούσιων οικοσυστημάτων που συντηρούν και μέρα με τη μέρα συρρικνώνονται, την ποιότητα των νερών τους που συνεχώς υποβαθμίζεται, λόγω των υδατοφραγμάτων και των ανθρώπινων κατασκευών από μπετόν και τσιμέντο!\nΉταν ένα φερέλπιδο τριήμερο με συνεχή ανταλλαγή απόψεων, πληροφοριών και διάλογο μεταξύ πολιτών, αποδείχθηκε γι άλλη μια φορά το δίκαιο αυτών των αγώνων, πυροδότησε το κουράγιο και τόνωσε την αποφασιστικότητα, για συνέχισή τους...\n“Ποτάμια και ρέματα στην Αττική-Αθήνα. Αγώνες για να σωθούν τα τελευταία που είναι ακόμη ζωντανά”\nΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ- PRESENTATION ΟΜΙΛΙΑ-ΕΛΛΗΝΙΚΑ\nΠηνελόπη Σταμάτη, "Αχελώος SOS", με θέμα "Μεσοχώρα-Αχελώος SOS" ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ -PRESENTATION\nΓιάννης Παπαδημητρίου, Ιωάννινα, "Αγώνες ενάντια στα υδατοφράγματα και την εκτροπή των ποταμών στη Βορειοδυτική Ελλάδα".\n...............Στην Ελλάδα, στην Αλβανία, στην Πορτογαλία, στην Ιταλία, στη Βουλγαρία, στην Πολωνία, στη Σερβία, στην Αυστρία, στη Βοσνία, στην Κροατία.....παντού αγώνες για να σώσει, να διαφυλάξει, να προστατέψει ο άνθρωπος τα ποτάμια του, τη ζωή του, από τον άνθρωπο!\n.............Μετά τις παρουσιάσεις, τα workshops και τα χρήσιμα συμπεράσματα, που θα αποτελέσουν το περιεχόμενο ενός κοινού Μemorandum, που θα δημοσιευτεί, ο τοίχος γέμισε ποτάμια! Ποτάμια νερών κι ανθρώπων...\n1st European Rivers Summit – “Save the blue heart of Europe” Σαράγιεβο Βοσνία – Ερζεγοβίνη “Σώστε τη μπλε καρδιά της Ευρώπης” Κι.Π.Η.- Κίνηση Πολιτών Ηλιούπολης ilioupoli www.ilioupoligiaolous.gr Ηλιούπολη Ηλιούπολη για όλους


The Wicker Man (1973) | OnLine Filmer\nReal Time: 2018-02-21 13:30:50\nΧρονολογία: 1973 (Διάρκεια:88')\nΛέξεις κλειδιά: 1973, Age 15, Christopher Lee, Diane Cilento, Edward Woodward, imdb 7, Robin Hardy\nΟ αστυνόμος Howie δέχεται ένα ανώνυμο γράμμα το οποίο μιλάει για ένα εξαφανισμένο κορίτσι σε ένα νησί της Σκωτίας. Έτσι, πάει για να ερευνήσει την υπόθεση στο ιδιωτικό νησί το οποίο κυβερνείται από τον Λόρδο Summerisle στον οποίον και ανήκει.\n165 ερωτήματα στην βάση δεδομένων σε 3.450 δευτερόλεπτα.


GTA V RP | Χρήματα από το Gaming Online - Bitsounis Project | Κρυπτονομίσματα, Τεχνική Ανάλυση, Μετοχές, Trading, Εργασία Από Το Σπίτι\nGaming, ΕΡΓΑΣΙΑ ΑΠΟ ΤΟ ΣΠΙΤΙ / 14 Δεκεμβρίου, 2020 29 Δεκεμβρίου, 2020\nΣίγουρα όλοι γνωρίζετε το GTA V RP ONLINE. Και όσοι το ακούτε πρώτη φορά είναι ένα παιχνίδι online που ότι κανείς εκεί είναι σαν να το κάνεις στην κανονική σας ζωή δηλαδή μπορείς να δουλέψεις για να βγάλεις λεφτά να γίνεις αστυνομικός και οτιδήποτε άλλο μπορείς να φανταστείς αρκεί να το καταφέρεις η και ακόμα να περάσεις όλους τους άλλους παίκτες σε εξουσία.\nΤώρα έρευνες έδειξαν ότι παρά πολλά κανάλια στο YouTube και στο twitch έγιναν πάρα πολύ επιτυχημένα με το συγκεκριμένο παιχνίδι. Ωστόσο υπάρχουν εκατομμύρια άνθρωποι που δεν εκμεταλλεύεται αυτή την ευκαιρία και συνεχίζουν απλά μόνο να παίζουν.\nΤα χρήματα θα μπορέσετε να τα βγάλετε με τρεις τρόπους\nΟ πρώτος και ο καλύτερος είναι το affiliate marketing πιο συγκεκριμένα εταιρείες που προωθούν παιχνίδια πλησιάζουν διάφορα κανάλια που παίζουν παιχνίδια και τους δίνουν προμήθειες για κάθε άτομο που θα αγοράσει κάποιο παιχνίδι με έκπτωση από το συγκεκριμένο site.\nΟ δεύτερος τρόπος είναι η διαφημίσεις που θα εμφανίζονται την ώρα που θα παίζετε το παιχνίδι είτε με livestream η σε videos.\nΟ τρίτος τρόπος είναι τα donate να είστε σίγουροι ότι τα donate μόλις μαζέψετε αρκετό κόσμο περίπου 50 με 100 άτομα σε livestream θα είναι ένας από τους πιο κερδοφόρους τρόπους και τα άτομα θα έρθουν αν τηρήσετε τα live σας καθημερινά η σε συγκεκριμένες μέρες και ώρες. Ωστόσο ο κόσμος αν αυτό που κάνετε και χαρίζετε ψυχαγωγία να είστε σίγουροι ότι θα ανταμειφθείτε πολύ καλά\nΤώρα αν αποφασίσετε να ξεκινήσετε να κάνετε τα livestream πρέπει να σας αρέσει αυτό που θα ξεκινήσετε. Αν σας αρέσει το παιχνίδι και γενικά να παίζετε game και θέλετε να το δοκιμάσετε ανοίξτε ένα κανάλι στο YouTube η στο Twitch και ξεκινήστε να το χτίσετε.


ΕΛ.ΑΣ.: Προκήρυξη διαγωνισμού για 60 προσλήψεις - AgrinioTimes.gr\nΕΛ.ΑΣ.: Προκήρυξη διαγωνισμού για 60 προσλήψεις\n22 Νοεμβρίου 2021 12:33 22 Νοεμβρίου 2021 12:33 AgrinioTimes Επικαιροτητα


Αναρρώνουν στο Κέντρο Θεραπευτικής Ιππασίας,τα 12 άλογα που μεταφέρονταν με νταλίκα που ντελαπάρισε – AMFlife.gr – Δυτική Ελλάδα, Άνθρωποι, Αξιοθέατα, Νέα & Ειδήσεις\nΑναρρώνουν στο Κέντρο Θεραπευτικής Ιππασίας,τα 12 άλογα που μεταφέρονταν με νταλίκα που ντελαπάρισε\nΣτο τροχαίο με την εκτροπή νταλίκας που σημειώθηκε προχθές το μεσημέρι ,στα διόδια Δροσοχωρίου στην Εγνατία Οδό, αναφέρθηκε με ανάρτησή του στο facebook ο Σύλλογος Προστασίας Αδέσποτων Ζώων Ιωαννίνων.\nΥπενθυμίζεται ,πως απο το τροχαίο δεν τραυματίστηκε ούτε ο οδηγός ούτε η συνοδηγός και οι δυό τους υπήκοοι Ιταλίας .\nΤα πανέμορφα άλογα που βρίσκονται στα καλύτερα χέρια, στα χέρια των παιδιών του Κέντρου Θεραπευτικής Ιππασίας, σήμερα είναι καλύτερα, αν και ακόμη σοκαρισμένα και θα συνεχίσουν να φιλοξενούνται στο Κέντρο μέχρι να μπορούν να ταξιδέψουν.\n“Δεν συμφωνούμε με τη χρησιμοποίηση των ζώων για την ψυχαγωγία των ανθρώπων και χαιρόμαστε που η Ελλάδα είναι μία απο τις χώρες που το απαγόρευσαν”σημειώνουν χαρακτηριστικά σε σχόλιό τους οι εθελοντές και οι κτηνίατροι της Animal Action Ioannina ”\n¨”Στις 16 Μαρτίου στην Εγνατία Οδό στα διόδια Δροσοχωρίου Ιωαννίνων ανετράπη νταλίκα που μετέφερε άλογα στην Ιταλία.\nΟι Ιταλοί ιδιοκτήτες των αλόγων διατηρούν επιχείρηση τσίρκο στη χώρα τους .\nΔώδεκα άλογα μεταφέρονταν στη νταλίκα, και χτές κατέληξε το ένα απο αυτά.\nΤα υπόλοιπα μεταφέρθηκαν στο Κέντρο Θεραπευτικής Ιππασίας Ιωαννίνων για φροντίδα.\nΜετά απο επικοινωνία που είχαμε με την υπεύθυνη του κέντρου στην προσπάθεια τους αναζήτησης κτηνιάτρου, ο σύλλογος πήγε στο Κέντρο με τον κτηνίατρο του συλλόγου κο Γιάννη Αναστασιάδη που είναι γνώστης περίθαλψης αλόγων, να προσφέρει εθελοντική βοήθεια στα άλογα.\nΣοκάρουν Οι ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ Και Τα ΒΙΝΤΕΟ Από Την Τραγωδία Στα Βραχνέϊκα Πατρών – Ένας Νεκρός\nAmfilochia.gr | Ειδήσεις και νέα από την Αμφιλοχία και τον νομό Αιτωλοακαρνανίας\nTagsάλογα ΔΙΟΔΙΑ ΔΡΟΣΟΧΩΡΙΟΥ ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ ΕΚΤΡΟΠΗ ΝΤΑΛΙΚΑΣ ΚΕΝΤΡΟ ΘΕΡΑΠΕΥΤΙΚΗΣ ΙΠΠΑΣΙΑΣ τροχαίο\nΤοποθέτηση οπτικών ινών στο οδικό δίκτυο του Ξηρομέρου\nΣτον Ιερό Ναό Αγίου Θεοδώρου Αμπελακίου αύριο ο Μητροπολίτης κ.κ. Κοσμάς


Πώς θα κινηθούν τα μέσα μεταφοράς στο Λονδίνο την περίοδο των Χριστουγέννων\nPosted On Τρίτη, 18 Δεκεμβρίου 2018 18:07\tΓράφτηκε από τον\tNewsroom\nΤα Χριστούγεννα και η Πρωτοχρονιά πλησιάζουν, οπότε ας δούμε πώς θα κινηθούν τα μέσα μεταφοράς στο Λονδίνο τη φετινή εορταστική περίοδο.\nΜεταξύ της Κυριακής 23 Δεκεμβρίου 2018 και της Τρίτης 1 Ιανουαρίου 2019, οι περισσότερες από τις υπηρεσίες της TfL (Transport for London) θα λειτουργούν κανονικά (εκτός από τις 25 Δεκεμβρίου) αν και σε κάποιες περιπτώσεις με μειωμένα δρομολόγια.\nΜετρό: Καμία υπηρεσία της γραμμής Metropolitan μεταξύ Aldgate και Wembley Park πριν από τις 09:30 και μετά τις 20:30. Κανονική λειτουργία σε όλες τις υπόλοιπες γραμμές του μετρό.\nTfL Rail: Θα παραμείνει κλειστό όλη την ημέρα.\n- No service between Camden Road and Stratford and reduced service between Camden Road and Richmond after 22:00\n- No service between Highbury & Islington and Dalston Junction after 22:00\n- No service between South Tottenham and Barking\n- No service between Romford and Upminster\n- No service between Edmonton Green and Cheshunt\n- Reduced service between Liverpool Street and Chingford (about every 20 minutes, not stopping at Bethnal Green, Hackney Downs and Clapton)\n- Reduced service between Liverpool Street and Edmonton Green / Enfield Town (about every 20 minutes, not stopping at Bethnal Green, Cambridge Heath, London Fields and Hackney Downs\nΛεωφορεία: Θα λειτουργήσουν κανονικά\nΜετρό: Όλες οι γραμμές θα είναι ανοιχτές, ωστόσο μετά τις 3 το μεσημέρι θα λειτουργούν λιγότερα τρένα ενώ η γραμμή Waterloo & City θα εκτελεί μειωμένα δρομολόγια όλη την ημέρα, ενώ θα κλείσει στις 23:15 περίπου.\n- On these routes, a weekday service will run, finishing from around 21:30:\nbetween Highbury & Islington and Crystal Palace / West Croydon\nbetween Dalston Junction and New Cross / Clapham Junction\n- On these routes, a weekday service will run until 12:00. Then a Saturday service will run, with services finishing from around 21:30\nbetween Richmond / Clapham Junction and Stratford\nbetween Watford Junction and Euston\n- Reduced service between Liverpool Street and Chingford (trains run about every 20 minutes, not stopping at Bethnal Green, Hackney Downs and Clapton)\n- Reduced service between Liverpool Street and Edmonton Green/Enfield Town (trains run about every 20 minutes, not stopping at Bethnal Green, Cambridge Heath, London Fields and Hackney Downs)\nDLR: Μειωμένος αριθμός δρομολογίων - Κλείσιμο στις 22:00\nΛεωφορεία: Κανονική λειτουργεία την ημέρα - Ολοκλήρωση όλων των δρομολογίων μέχρι τις 12 το βράδυ - Κανένα Night Bus\nΤην ημέρα των Χριστουγέννων, μετρό, λεωφορεία, TfL Rail, London Overground, DLR, Τραμ, Rivers, Emirates Air Line και National Rail θα παραμείνουν κλειστά.\nΤα πρώτα τρένα θα ξεκινήσουν δρομολόγια από τις 07:45 περίπου - Οι υπηρεσίες θα μειωθούν από τις 20:00 περίπου - Καμία υπηρεσία γραμμών περιοχής μεταξύ Earl's Court και Kensington (Olympia) - Καμία υπηρεσία στη γραμμή Waterloo & City\nLondon Overground: Θα παραμείνει κλειστό όλη την ημέρα.\nDLR: Τα τρένα θα περνάνε κάθε 10 λεπτά - Καμία υπηρεσία μεταξύ Bow Church και Stratford μετά τις 21:00\nΛεωφορεία: Θα λειτουργούν κανονικά αλλά με δρομολόγια Κυριακής.\nEmirates Air Line: Θα λειτουργήσει από τις 08:00 - 21:00.\nΜετρό: Κανονική λειτουργία\n- A Sunday service is running:\n- No service between Surrey Quays and Clapham Junction\n- Reduced service between Liverpool Street and Edmonton Green / Enfield Town (trains run about every 20 minutes, not stopping at Bethnal Green, Cambridge Heath, London Fields and Hackney Downs)\nDLR: Κανονική λειτουργία - Καμία υπηρεσία μεταξύ Bow Church και Stratford μετά τις 21:00\nΜετρό: Όλες οι γραμμές θα παραμείνουν 24 ώρες ανοιχτές.\n- No Piccadilly line service between Rayners Lane and Uxbridge\n- First trains will be at weekday times\n- On most lines, trains will run every 2-8 minutes in central London and every 5-15 minutes in outer areas and on branches until 04:30 on New Year's Day\n- The Waterloo & City line will run every 3-10 minutes until about 02:30\n- The following Tube stations will be closed or exit-only:\nBlackfriars station - between 23:30 until 04:30, open for Tube services only (National Rail trains will not stop)\nChalk Farm - closed from 22:00\nCharing Cross - closed from 19:00\nCovent Garden - exit only from 19:00\nEmbankment - closed from 23:30 until 00:15\nLeicester Square - exit only from 20:00, closed from 23:30\nPiccadilly Circus - closed from 23:30\nSouthwark - exit only from 23:45\nWestminster - interchange only from 21:30\nΘυμίζουμε ότι τα ταξίδια με τις δημόσιες συγκοινωνίες της TfL θα είναι δωρεάν από τις 23:45 την παραμονή της Πρωτοχρονιάς έως τις 04:30 την Πρωτοχρονιά!\nΌλα τα μέσα μεταφοράς θα λειτουργήσουν αλλά με μειωμένα δρομολόγια.\nΠερισσότερα σε αυτή την κατηγορία: Αντιφασιστική διαδήλωση στο Λονδίνο την Κυριακή Βίντεο: Το Brexit δεν θα αλλάξει όσα αγαπάς στο Λονδίνο


Πώς να επιλέξετε τα σωστά εργαλεία διαχείρισης του Cloud\nΒασικός οδηγός για την επιλογή των κατάλληλων εργαλείων διαχείρισης Cloud\nΠριν αναπτύξετε οποιοδήποτε σύστημα σύννεφο, πρέπει να αποφασίσετε σχετικά με τα εργαλεία διαχείρισης του cloud που θα χρησιμοποιήσετε. Υπάρχουν πολλές πηγές διαθέσιμες στην αγορά. Λίγα εργαλεία ενσωματώνονται εγγενώς σε σουίτες εικονικοποίησης και στη συνέχεια υπάρχουν εργαλεία τρίτων που υπόσχονται διαχείριση σε πολλά κατανεμημένα κέντρα δεδομένων. Κάθε είδος έρχεται με τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Πρέπει να επιλέξετε τα εργαλεία διαχείρισης του cloud με βάση τις απαιτήσεις του φόρτου εργασίας σας και πολλούς άλλους παράγοντες.\nΌπως και στην περίπτωση οποιασδήποτε άλλης τεχνολογίας, η ικανότητα παρακολούθησης του σύννεφου μαζί με λίγα περισσότερα αλληλεξαρτώμενα συστατικά θα δείξει το επίπεδο αντοχής που πρέπει να έχει το περιβάλλον. Το υβριδικό, ιδιωτικό ή δημόσιο σύννεφο μπορεί να χρειαστεί το καθένα από τα δικά του εργαλεία.\nΩστόσο, όλα τα σημαντικά εργαλεία διαχείρισης του cloud θα έχουν μερικές κοινές εκτιμήσεις. Με τα βασικά συστατικά στοιχεία της υποδομής, οι διαχειριστές θα πρέπει να έχουν σαφή αντίληψη για το περιβάλλον τους. Τα αποτελεσματικά λογισμικά παρακολούθησης και τα εργαλεία θα πρέπει να έχουν τα παρακάτω χαρακτηριστικά.\nΔιαχείριση πόρων : Η σε βάθος προβολή των πόρων έρχεται σε διάφορες φάσεις. Είναι σημαντικό να εξετάσουμε τον τρόπο με τον οποίο χρησιμοποιούνται οι φυσικοί πόροι σύννεφο. Αυτό συνεπάγεται επίσης την ανάλυση των γραφημάτων, τη συλλογή στατιστικών στοιχείων και τη φροντίδα του μελλοντικού σχεδιασμού. Η διαχείριση και η προβολή επικεντρώνονται στην ικανότητα ενός διαχειριστή να ανακαλύψει τους διαθέσιμους πόρους και τη θέση κατανομής τους. Εάν είναι κατανεμημένο ακατάλληλα, θα αποδειχθεί ένα πολύ ακριβό λάθος.\nΑριθμός χρηστών: Οι διαχειριστές πρέπει πάντα να γνωρίζουν τον αριθμό των χρηστών που έχουν πρόσβαση στο σύννεφο, εκτός από τις πληροφορίες σχετικά με το διακομιστή κάθε χρήστη και το φόρτο εργασίας τους. Αυτού του είδους ο κοκκώδης έλεγχος επιτρέπει στους διαχειριστές IT να ισορροπούν σωστά και να χειρίζονται το λόγο server-user. Αυτός είναι ο καλύτερος τρόπος για την εκτέλεση εξισορρόπησης φορτίου στους διακομιστές σύννεφων.\nΣυναγερμοί και ειδοποιήσεις : Μια υγιής υποδομή με αποτελεσματική ορατότητα στο σύννεφο περιλαμβάνει συναγερμούς και ειδοποιήσεις για την ανεύρεση τέτοιων προβλημάτων προληπτικά. Με την ανίχνευση ζητημάτων πριν μετατραπούν σε διακοπές, μια εταιρεία μπορεί να διατηρήσει υψηλότερα επίπεδα uptime. Είναι σημαντικό να έχετε τη δυνατότητα να δημιουργείτε ειδοποιήσεις με τέτοιο τρόπο ώστε ο σωστός διαχειριστής να ενημερώνεται με βάση το πρόβλημα. Για παράδειγμα, δεν θα ήταν σκόπιμο να αποστέλλεται μια ειδοποίηση αποθήκευσης σε έναν διαχειριστή διακομιστή, δεδομένου ότι η ενέργεια δεν μπορεί να ληφθεί το νωρίτερο λόγω του γεγονότος ότι οι ειδοποιήσεις αποστέλλονται σε λάθος διαχειριστή.\nΔυνατότητες αποτυχίας : Τα πλεονεκτήματα του Failover over the cloud server έρχονται με καλή προβολή και χωρίς να προκαλούν καθυστέρηση στους χρήστες. Εάν υπάρχει κάποιο πρόβλημα ή σφάλμα, οι διαχειριστές μπορούν να αποτύχουν τους πελάτες σε έναν κεντρικό υπολογιστή που έχει τη δυνατότητα να χειρίζεται την ένταση. Αυτό μπορεί να αυτοματοποιηθεί σε διάφορα περιβάλλοντα. Όταν ένα φυσικό κενό εμπειρία υποδοχής, οι εικονικές μηχανές στον συγκεκριμένο κεντρικό υπολογιστή θα μετατοπιστεί και ισορροπηθούν με ασφάλεια μεταξύ των άλλων διακομιστών που είναι διαθέσιμοι και οι ειδοποιήσεις θα σταλούν στον αντίστοιχο διαχειριστή.\nΠρονόμια και ρόλοι : Η καλή ορατότητα σημαίνει επίσης ότι έχετε ενσωματωμένα προνόμια και ρόλους. Αυτό σημαίνει ότι η ομάδα αποθήκευσης μπορεί να έχει πρόσβαση μόνο σε τμήματα αποθήκευσης με προσανατολισμό σε νέφος και η ομάδα virtualization μπορεί να έχει πρόσβαση στη διαχείριση VM. Η απομόνωση ενός ρόλου αποτελεί αποτελεσματικό τρόπο ελέγχου. Αυτό επίσης μειώνει τον κίνδυνο προσωπικού που κάνει λάθος τροποποιήσεις στο σύστημα.\nΕξέταση του επιπέδου υπηρεσιών : Η κατανόηση της συμφωνίας για το επίπεδο υπηρεσιών (SLA) είναι κρίσιμη εάν εργάζεστε με έναν τρίτο πάροχο. Αυτό συνεπάγεται παρακολούθηση της χρήσης του περιβάλλοντος και του χρόνου λειτουργίας. Με βάση το είδος SLA, διάφορες μετρήσεις είναι ζωτικής σημασίας για το admin.\nΣυντήρηση και δοκιμή : Όπως και στην περίπτωση οποιασδήποτε υποδομής, το σύννεφο χρειάζεται έλεγχο και συντήρηση. Τα εργαλεία που βοηθούν τους διαχειριστές με ενημερώσεις διακομιστών, επιδιόρθωση και άλλες εργασίες συντήρησης είναι πολύτιμες.\nΠάνω από όλα, είναι ζωτικής σημασίας να διασφαλίσουμε ότι το σύνολο των εργαλείων διαχείρισης cloud βρίσκεται σε άμεση ευθυγράμμιση με τη στρατηγική του κέντρου δεδομένων και των επιχειρηματικών στόχων σας. Χωρίς τα ιδανικά εργαλεία διαχείρισης, η στρατηγική της αγοράς και το τμήμα εκτέλεσης ενδέχεται να επηρεαστούν σοβαρά.\nΚορυφαία 7 εργαλεία για τον έλεγχο της ιστοσελίδας σας για κινητά\nΠώς λειτουργεί το RSS και γιατί πρέπει να το χρησιμοποιήσετε\nΚορυφαία 5 προγράμματα κατάργησης DRM\nΟ ασπρόμαυρος εκτυπωτής λέιζερ CLASS D1550 της Canon\nΠώς να χρησιμοποιήσετε τον έλεγχο ήχου στο iTunes\nΠού πρέπει να ξεκινήσω ως συλλέκτης ρετρό;\nΤι είναι ένα σύστημα αρχείων;\n9 σμέουρα Pi 3 περιπτώσεις που μπορεί να έχετε χάσει\nΤο GSM εξηγείται\nΤι είναι ένα αρχείο MPLS;


Πολιτική cookies – Προστασία δεδομένων – Ευρωτεχνική\nΕλευθέριου Βενιζέλου 232 Ηλιούπολη Αθήνα\nΤα πνευματικά δικαιώματα του περιεχομένου του παρόντος διαδικτυακού τόπου διέπονται από την Ελληνική, Ευρωπαϊκή και Διεθνή νομοθεσία περί πνευματικής ιδιοκτησίας και αποτελούν ιδιοκτησία της Ευρωτεχνικής. Όσον αφορά τη μερική ή ολική αναδημοσίευση περιεχόμενου του διαδικτυακού τόπου της Ευρωτεχνικής ισχύει ρητή απαγόρευση. Τυχόν προβολή ή αναπαραγωγή περιεχομένου της Ευρωτεχνικής δύναται μόνο μετά την εκχώρηση έγγραφης άδειας από την ίδια την εταιρεία ή τον δικαιούχο των πνευματικών δικαιωμάτων του εκάστοτε περιεχομένου.\nΗ προβολή και δημοσίευση πληροφοριών και στοιχείων όπως λογοτύπων, ονομάτων κλπ στον διαδικτυακό τόπο της Ευρωτεχνικής που αφορούν την ίδια ή τρίτους βρίσκονται υπό την προστασία των διατάξεων περί εμπορικών σημάτων και δεν πρέπει να εκλαμβάνονται ως αυτόματη εκχώρηση άδειας του δικαιώματος χρήσης τους.\nΗ Ευρωτεχνική δεν φέρει ευθύνη για τυχόν σφάλματα κατά την ανταλλαγή δεδομένων.\nΌσον αφορά τις αναφορές ή ανακατευθύνσεις μέσω δεσμών (links) σε τρίτους διαδικτυακούς τόπους, η Ευρωτεχνική δεν φέρει ευθύνη για το περιεχόμενο, τα προϊόντα και τις υπηρεσίες αυτών.\nΗ χρήση του διαδικτυακού τόπου της Ευρωτεχνικής οφείλει να πραγματοποιείται κατά τρόπο τέτοιον ώστε 1) να μην συντελείται παρεμπόδιση της χρήσης του από τρίτους, 2) να τηρεί την ισχύουσα νομοθεσία και τα χρηστά ήθη 3) να μην αποτελεί αιτία δημιουργίας βλαβών στις παρεχόμενες υπηρεσίες και το δίκτυο που τις παρέχει.\nΗ Ευρωτεχνική παρέχει τη μέγιστη δυνατή προστασία των προσωπικών δεδομένων των επισκεπτών της και βρίσκεται σε πλήρη συμμόρφωση με την ισχύουσα νομοθεσία της Αρχής Προστασίας Προσωπικών Δεδομένων 2472/97 καθώς και με τον Ευρωπαϊκό Γενικό Κανονισμό για την Προστασία Δεδομένων (GDPR) που τίθεται σε ισχύ από τις 25/05/2018 δεσμευόμενη με την υιοθέτηση και πλήρη εφαρμογή των σχετικών νομοθετικών μέτρων.\nΗ Ευρωτεχνική έχει λάβει τα απαραίτητα τεχνικά μέτρα για τη διασφάλιση της προστασίας των προσωπικών δεδομένων κατά την καταχώρηση, διαχείριση, επεξεργασία και αποθήκευσή αυτών εμποδίζοντας την απώλεια, την αθέμιτη χρήση ή την αλλοίωση τους.\nΗ Ευρωτεχνική έχει το δικαίωμα να διατηρεί Αρχείο καθώς και να προβεί σε επεξεργασία δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα των χρηστών αν κριθεί απαραίτητο (π.χ. το όνομα, τη διεύθυνση του e-mail). Η Ευρωτεχνική θα συλλέγει προσωπικά δεδομένα των χρηστών μόνο σε περιπτώσεις εκούσιας παραχώρησης των από τους ίδιους με σκοπό την πρόσβαση σε εφαρμογές και υπηρεσίες που είναι διαθέσιμες μέσω της ιστοσελίδας. Η Ευρωτεχνική δεν θα ζητήσει προσωπικά δεδομένα ειδικών κατηγοριών των χρηστών σε καμία περίπτωση.\nΚατά την εγγραφή του χρήστη στην ιστοσελίδα με σκοπό την παροχή υπηρεσιών, η καταχώριση των στοιχείων του, συνεπάγεται τη συναίνεσή του όσον αφορά τη συλλογή, επεξεργασία και χρήση των προσωπικών του στοιχείων βάσει των όρων της παρούσας πολιτικής προστασίας απορρήτου προσωπικών δεδομένων. Επίσης, ο χρήστης πριν την ολοκλήρωση της διαδικασίας εγγραφής του (η ενεργοποίηση του λογαριασμού επιτυγχάνεται ακολουθώντας τον σύνδεσμο που αποστάλθηκε στο δηλωμένο e-mail) θα πρέπει να δώσει ειδικώς και ρητώς τη συναίνεσή του προς τούτο αποδεχόμενος την παρούσα. Ειδικότερα, ο χρήστης, όπως και η Ευρωτεχνική, θα πρέπει να προβεί στην αποδοχή και συναίνεση, των όρων των διατάξεων του Γενικού Κανονισμού Προστασίας Δεδομένων (GDPR) 679/2016, ο οποίος τίθεται σε ισχύ την 25η Μαΐου 2018, όσον αφορά τη συλλογή και επεξεργασία των προσωπικών δεδομένων των χρηστών μέσω της ιστοσελίδας, με σκοπό την πρόσβαση του χρήστη στις παρεχόμενες ηλεκτρονικές εφαρμογές, την εξυπηρέτηση του, την υποστήριξη και εκτέλεση της μεταξύ του χρήστη και της Ευρωτεχνικής σχέσης, για στατιστικούς ή άλλους σκοπούς μόνο κατόπιν ειδικής συγκατάθεσης του χρήστη.\nΕπίσης, ο χρήστης θα καλείται να δώσει ρητώς τη συγκατάθεσή του προς την Ευρωτεχνική για την αποστολή με μέσα ηλεκτρονικής επικοινωνίας ενημερώσεων για υπηρεσίες, εκτός και αν δηλώσει ρητά τη διακοπή της λήψης ενημερώσεων. Σε κάθε περίπτωση, ο χρήστης έχει το δικαίωμα να αντιταχθεί στην χρησιμοποίηση των στοιχείων του ηλεκτρονικού του ταχυδρομείου ή άλλων στοιχείων του για την αποστολή ενημερώσεων υπηρεσιών όποτε το επιθυμεί αποστέλλοντας σχετικό αίτημα στην ηλεκτρονική διεύθυνση info@eurotechnica.gr .\nH Ευρωτεχνική εναρμονίζεται πλήρως με τον Γενικό Κανονισμό Προστασίας Δεδομένων (GDPR) 679/2016. Σύμφωνα με τις σχετικές διατάξεις, τα προσωπικά δεδομένα υποβάλλονται σε νόμιμη και θεμιτή επεξεργασία με διαφανή τρόπο. Η συλλογή προσωπικών δεδομένων των χρηστών συντελείται πάρα μόνο για καθορισμένους, ρητούς και νόμιμους σκοπούς χωρίς να υπόκεινται σε επεξεργασία ασύμβατη με τους αρχικούς σκοπούς. Τα προσωπικά δεδομένα των χρηστών δύναται να τεθούν υπό επεξεργασία μόνο για λόγους αρχειοθέτησης, βελτίωσης των υπηρεσιών της πλατφόρμας ή στατιστικούς σκοπούς. Επιπλέον έχουν ληφθεί μέτρα που διασφαλίζουν την ακρίβεια των προσωπικών δεδομένων, καθώς και την διόρθωση ή διαγραφή από τον ίδιο τον χρήστη. Η τήρηση των δεδομένων ισχύει μόνο για το χρονικό διάστημα που απαιτείται για την λειτουργία του λογαριασμού του εκάστοτε χρήστη. H Ευρωτεχνική δεν τηρεί προσωπικά δεδομένα που έχουν διαγραφεί από τους χρήστες (άμεση διαγραφή ακόμα και από τα backup). Παράλληλα, οι χρήστες έχουν όποτε επιθυμούν το δικαίωμα πρόσβασης, επεξεργασίας, διόρθωσης, διαγραφής, περιορισμού ή φορητότητας, εναντίωσης και αντίρρησης όπως προβλέπεται από τον κανονισμό. Ο εκάστοτε χρήστης δύναται να προχωρήσει στις προαναφερθείσες ενέργειες κατόπιν αποστολής σχετικού αιτήματος στην ακόλουθη ηλεκτρονική διεύθυνση info@eurotechnica.gr .\nΚατά τη περιήγηση στον δικτυακό τόπο της Ευρωτεχνικής πραγματοποιείται συλλογή και αποθήκευση πληροφοριών των χρηστών σε log files στον server. Τέτοιες πληροφορίες αφορούν την IP του χρήστη, το λειτουργικό σύστημα, την ημερομηνία και την ώρα της κλήσης προς τον server καθώς και άλλα σχετικά στοιχεία. Αυτά τα στοιχεία δεν δύναται να ταυτοποιήσουν τον χρήστη, και η χρήση τους αφορά μόνο την διευκόλυνση της ομαλής λειτουργίας των server.\nΠροκειμένου να εξασφαλιστεί η ομαλή λειτουργία των ιστοσελίδων της, η Ευρωτεχνική κάνει χρήση των cookies. Τα cookies είναι αρχεία που περικλείουν πληροφορίες με τη μορφή απλού κειμένου και αποθηκεύονται στον υπολογιστή του χρήστη κατά την πλοήγησή του στο διαδίκτυο. Σκοπός συγκεκριμένων πληροφοριών (cookies) είναι να προσφέρουν προσωποποιημένες υπηρεσίες που καλύπτουν τις εξατομικευμένες ανάγκες του συγκεκριμένου χρήστη.\nΚατά τη περιήγηση στον δικτυακό τόπο της Ευρωτεχνικής οι χρήστες έχουν την δυνατότητα επικοινωνίας μέσω της φόρμας επικοινωνίας ή της φόρμας αίτησης τιμοκατάλογων και άλλων πληροφοριών. Κατά τη συμπλήρωση και καταχώρηση της φόρμας, οι πληροφορίες που αποστέλλονται όπως το email, το όνομα, η ημερομηνία και ώρα αποστολής και η IP του χρήστη αποθηκεύονται στο server.\nΣτο ιστότοπο της Ευρωτεχνικής οι χρήστες έχουν την δυνατότητα εγγραφής στο newsletter μας. Σε αυτή την περίπτωση προσωπικά δεδομένα όπως το email, το όνομα, η ημερομηνία και ώρα αποστολής και η IP του χρήστη αποθηκεύονται στο server μας για την αποστολή ενημερωτικών και εκπαιδευτικών email. Ο παραλήπτης έχει όποτε θελήσει τη δυνατότητα να αιτηθεί διακοπή της λήψης ενημερωτικών email επιλέγοντας την απεγγραφή του από το εκάστοτε newsletter.\nΟι χρήστες στον παρών ιστόποπο έχουν τη δυνατότητα καταχώρησης απόψεων και σχόλιων τους στο blog. Σε αυτή την περίπτωση αποθηκεύονται προσωπικά δεδομένα όπως το όνομα, το email, η ημερομηνία και ώρα καταχώρησης και η IP τους στους server μας. Σε περίπτωση που έταιρος χρήστης έχει καταχωρήσει σχόλιο σε blog post όπου προηγούμενοι χρήστες έχουν επίσης καταχωρήσει σχόλιο, τότε πραγματοποιείται ενημέρωση των προηγούμενων χρηστών με email για το νέο σχόλιο. Επίσης, η Ευρωτεχνική έχει το δικαίωμα ελέγχου πριν την ανάρτηση των σχόλιων, το δικαίωμα μη ανάρτησης ή και διαγραφής σχόλιων των χρηστών, εάν αυτά δεν συμμορφώνονται με τους γενικούς κανόνες χρήσης ή σε περιπτώσεις που έχουν διαφημιστικό περιεχόμενο, είναι link ή κώδικες html, αποτελούν αιτία αντιπαραθέσεων με άλλους χρήστες, περιέχουν υβριστικό, ρατσιστικό ή ανήθικο περιεχόμενο.\nΟι χρήστες μέσω αποστολής email στο info@eurotechnica.gr, έχουν το δικαίωμα αίτησης ηλεκτρονικού αντίγραφου των δεδομένων που έχουν συλλεχθεί από αυτούς, καθώς και την πλήρη διαγραφή αυτών. Εξαιρούνται περιπτώσεις κατά τις οποίες τα δεδομένα πρέπει να διατηρούνται για φορολογικούς λόγους, όπως π.χ. μετά την τιμολόγηση υπηρεσιών, οπότε και πρέπει να διατηρηθούν τα στοιχεία τους στο λογιστικό πρόγραμμα και στα αρχεία του λογιστικού γραφείου που μας εξυπηρετεί.\nΚατά την περιήγησή σε site μας συλλέγονται και αποθηκεύονται δεδομένα συμπεριφοράς, όπως π.χ. επισκεπτόμενες σελίδες, χρόνοι παραμονής, συχνότητα επισκέψεων κτλ. και γνωστοποιούνται σε τρίτες υπηρεσίες όπως το Google Analytics με σκοπό την βελτίωσης του μάρκετινγκ της Ευρωτεχνικής. Τα δεδομένα αυτά δεν ταυτοποιούν τους χρήστες.\nH Ευρωτεχνική δεν θα προβεί στην κοινοποίηση, γνωστοποίηση, διαβίβαση, διάδοση ή κάθε άλλης μορφής διάθεση προσωπικών δεδομένων που της παρέχει ο χρήστης χωρίς τη συγκατάθεση ή την ρητή εντολή αυτού, πάρα μόνο έπειτα από νόμιμο αίτημα από δικαστικές, αστυνομικές και άλλες διοικητικές αρχές και σύμφωνα με τις κάθε φορά ισχύουσες νομοθετικές διατάξεις.\nΕρωτήσεις που αφορούν την συλλογή, επεξεργασία και καταχώρηση των προσωπικών δεδομένων, καθώς επίσης και για αιτήματα λήψης αντιγράφου ή διαγραφής τους, επικοινωνήστε τηλεφωνικώς στο 2310 796 950 ή στο 210 9953623 ή μέσω e-mail στο info@eurotechnica.gr.\nΗ χρήση του διαδικτυακού τόπου της Ευρωτεχνικής προϋποθέτει την ανεπιφύλακτη αποδοχή από τον χρήστη των παραπάνω όρων.\nINFACOMA 2017 Δεν επιτρέπεται σχολιασμός στο INFACOMA 2017\nΣυμμετοχή στη MEDWOOD 22-25 Aπριλίου 2010. Αθήνα – Ελλάδα Δεν επιτρέπεται σχολιασμός στο Συμμετοχή στη MEDWOOD 22-25 Aπριλίου 2010. Αθήνα – Ελλάδα\nΣυμμετοχή στη MEDWOOD 29 Μαρτίου – 01 Απριλίου 2012. Αθήνα – Ελλάδα Δεν επιτρέπεται σχολιασμός στο Συμμετοχή στη MEDWOOD 29 Μαρτίου – 01 Απριλίου 2012. Αθήνα – Ελλάδα\nCopyright 2018 © Eurotechnica


Κίνα Κατασκευαστής Πόρτα Hardware, ψευδαργύρου χύτευση πόρτα πόμολο, ψευδαργύρου χύτευση πόρτα μεντεσέ\nNINGBO ZHENHAI BOLANG METAL PRODUCT FACTORY [Zhejiang,China] Είδος Επιχείρησης:Κατασκευαστής Κύριες Αγορές: Αμερική , Ασία , Ανατολική Ευρώπη , Ευρώπη , Βόρεια Ευρώπη , Άλλες αγορές , Δυτική Ευρώπη Εξαγωγέας:91% - 100% certs:ISO/TS16949 Περιγραφή:Πόρτα υλικού,Χειρολαβή πόρτας χύτευσης ψευδαργύρου,Κλειδί πόρτας χύτευσης ψευδαργύρου,Ζεύγος πόρτας χύτευσης ψευδαργύρου,,\nHome > Προϊόντα > Μέρη υλικού > Πόρτα υλικού\nΚατηγορία προϊόντος της Πόρτα υλικού, είμαστε εξειδικευμένο κατασκευαστές από την Κίνα, Πόρτα υλικού, Χειρολαβή πόρτας χύτευσης ψευδαργύρου προμηθευτών / εργοστάσιο, χονδρική υψηλής ποιότητας προϊόντα της Κλειδί πόρτας χύτευσης ψευδαργύρου Ε & Α και την κατασκευή, έχουμε την τέλεια εξυπηρέτηση μετά την πώληση και τεχνική υποστήριξη. Προσβλέπω στη συνεργασία σας!\nΚίνα Πόρτα υλικού Προμηθευτές\nΗ ανάπτυξη εξαρτημάτων υλικού πόρτας συνδέεται στενά με την εξέλιξη της πόρτας και τον τρόπο ανοίγματος της πόρτας, ο λόγος της επανάστασης του υλικού πόρτας είναι από τη συνείδηση της λειτουργίας της πόρτας και της ευκολίας χρήσης της πόρτας. Η ακριβής περιγραφή του ιστορικού ανάπτυξης του υλικού πόρτας απαιτεί πολλή δουλειά, εδώ μόνο ορθολογικά υποθέτουμε τη διαδικασία ανάπτυξης του υλικού πόρτας που καθοδηγείται από τη ζήτηση της ανθρωπότητας. όταν η χρήση γυαλιού από τον άνθρωπο δεν έχει ακόμη καθολική, η πόρτα χρησιμοποιείται για φωτισμό και για τους ανθρώπους σε απόσταση ή για να παρακολουθήσετε τον έξω κόσμο.


Επί-στροφή σε Μπενζία ; | boxtobox\nΑρχική Νέα Επί-στροφή σε Μπενζία ;\nΕπί-στροφή σε Μπενζία ;\nΤο σύνολο του ελληνικού Τύπου «βλέπει» να προχωράει η υπόθεση του Αλγερινού παίκτη της Λιλ.\nΣτον Γιασίν Μπενζιά φαίνεται πως στρέφεται ο Ολυμπιακός για να καλύψει το κενό του Κώστα Φορτούνη. Ο Αλγερινός επιτελικός μέσος έχει προταθεί και το γαλλόφωνο «κομμάτι» των ερυθρολεύκων φέρεται να εξετάζει σοβαρά την περίπτωση.\nΟ Μπενζιά (1.78μ.) είναι σε καλή ηλικία (25 ετών) και πέρυσι αγωνίστηκε στην Τουρκία με τη Φενέρ ως δανεικός από τη Λιλ στην οποία ανήκει. Άρχισε το ποδόσφαιρο στις ακαδημίες της Λιόν ωστόσο δεν κατάφερε να καθιερωθεί στην μεγάλη ομάδα των Λιονέ και πουλήθηκε έναντι ενός εκατ.ευρώ στη Λιλ το 2015.\nΠέρυσι στη Φενέρ είχε 22 συμμετοχές (3 ασίστ) εκ των οποίων τις 17 ως βασικός. Μπορεί ν’ αγωνιστεί και στα πλάγια της επίθεσης αλλά και ως δεύτερος επιθετικός.