Boeing B-29 Superfortress - Βικιπαίδεια\nαμερικανικό βαρύ βομβαρδιστικού του Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου\nTo Boeing B-29 Superfortress είναι βαρύ τετρακινητήριο ελικοφόρο βομβαρδιστικό που σχεδιάστηκε από την Boeing και χρησιμοποιήθηκε κυρίως από τις Ηνωμένες Πολιτείες κατά τη διάρκεια του Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου και του Πολέμου της Κορέας. Ονομάστηκε σε ευθεία αναφορά στον προκάτοχό του, το B-17 Flying Fortress. Το Superfortress σχεδιάστηκε για στρατηγικές βομβιστικές επιθέσεις μεγάλου υψομέτρου, αλλά μετέφερε επίσης νυχτερινές εμπρηστικές βόμβες χαμηλού υψομέτρου, καθώς ναρκών για τον αποκλεισμό της Ιαπωνίας. Τα B-29 έριξαν επίσης τις ατομικές βόμβες στη Χιροσίμα και το Ναγκασάκι, καθιστώντας τα μοναδικά αεροσκάφη που χρησιμοποίησαν ποτέ πυρηνικά όπλα στη μάχη.\nΈνα B-29 εν πτήση\nΈνα από τα μεγαλύτερα αεροσκάφη του Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου, το B-29 είχε υπερσύγχρονη τεχνολογία, συμπεριλαμβανομένης καμπίνας υπό πίεση, διπλούς τροχούς προσγείωσης σε διαμόρφωση τρικύκλου και αναλογικό σύστημα ελέγχου πυρός ελεγχόμενο από υπολογιστή που επέτρεψε σε έναν πυροβολητή και έναν ελεγκτή πυρός να κατευθύνουν τέσσερις απομακρυσμένους πυργίσκους πολυβόλων. Το κόστος σχεδιασμού και παραγωγής 3 δισεκατομμυρίων δολαρίων (ισοδυναμεί με 43 δισεκατομμύρια δολάρια σήμερα) - που υπερβαίνει κατά πολύ το κόστους 1,9 δισεκατομμυρίων δολαρίων σχέδιο Μανχάταν - έκανε το πρόγραμμα B-29 το πιο ακριβό πρόγραμμα του πολέμου.\nΟ προηγμένος σχεδιασμός του B-29 του επέτρεψε να παραμείνει σε λειτουργία σε διάφορους ρόλους κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1950. Ο τύπος αποσύρθηκε στις αρχές της δεκαετίας του 1960, μετά την κατασκευή 3.970 αεροπλάνων. Μερικά Β-29 χρησιμοποιήθηκαν ως ιπτάμενοι τηλεοπτικοί πομποί από την εταιρεία Stratovision. Η Βασιλική Πολεμική Αεροπορία πέταξε το B-29 ως Washington μέχρι το 1954.\nΤο B-29 ήταν ο πρόγονος μιας σειράς βομβαρδιστικών, μεταφορικών, δεξαμενόπλοιων, αεροσκαφών και εκπαιδευτικών της Boeing. Το επανασχεδιασμένο B-50 Superfortress έγινε το πρώτο αεροσκάφος που πετάει τον γύρο του κόσμου χωρίς διακοπή, κατά τη διάρκεια μιας πτήσης 94 ωρών το 1949. Το αεροσκάφος Boeing C-97 Stratofreighter, που πέταξε για πρώτη φορά το 1944, ακολουθήθηκε το 1947 από το εμπορικό μοντέλο του αεροσκάφους, το Boeing Model 377 Stratocruiser. Αυτή η μετατροπή βομβαρδιστικού σε πολιτικό αεροσκάφος ήταν παρόμοια με την εξέλιξη του B-17 σε Model 307. Το 1948, η Boeing παρουσίασε το δεξαμενόπλοιο KB-29, ακολουθούμενο το 1950 από το παράγωγο Model 377 KC-97. Μια σειρά από παραλλαγές μεγάλου φορτίου του Stratocruiser είναι το Guppy / Mini Guppy / Super Guppy, το οποίο παραμένει σε υπηρεσία με τη NASA και άλλους φορείς.\nΗ Σοβιετική Ένωση παρήγαγε 847 Tupolev Tu-4, ένα μη αδειοδοτημένο αντίγραφο του αεροσκάφους.\nΠάνω από είκοσι B-29 σώζονται ως σταθερά εκθέματα, αλλά μόνο δύο, το Fifi και το Doc, εξακολουθούν να πετούν.\n1.1 Αμυντικοί πυργίσκοι\n1.2 Πεπιεσμένη καμπίνα\n2 Υπηρεσιακή ιστορία\n2.2 Σοβιετικό Tupolev Tu-4\n2.3 Μετά το τέλος του Β΄ Παγκοσμίου\n2.4 Πόλεμος της Κορέας\n3 Επιζώντα αεροσκάφη\n4 Ατυχήματα και συμβάντα\nΣχεδιασμός και ανάπτυξηΕπεξεργασία\nΚατά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, ο Στρατός των Ηνωμένων Πολιτειών κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το Boeing B-17 Flying Fortress, το οποίο θα ήταν το κύριο στρατηγικό βομβαρδιστικό των Ηνωμένων Πολιτειών στον πόλεμο, θα ήταν ανεπαρκές για το θέατρο του Ειρηνικού, το οποίο απαιτούσε βομβαρδιστικά που θα μπορούσαν να μεταφέρουν μεγαλύτερο ωφέλιμο φορτίο για πάνω από 3.000 μίλια.\nΣε απάντηση, η Boeing άρχισε να εργάζεται σε ένα βομβαρδιστικό μεγάλης εμβέλειας με πεπιεσμένη καμπίνα το 1938. Η μελέτη σχεδιασμού της Boeing για το Μοντέλο 334 ήταν ένα παράγωγο υπό πίεση του Boeing B-17 Flying Fortress με το κάτω μέρος του τροχού. Αν και η αμερικανική αεροπορία δεν είχε χρήματα για να συνεχίσει το σχεδιασμό, η Boeing συνέχισε την ανάπτυξη με δικά της κεφάλαια ως ιδιωτική επιχείρηση. Τον Απρίλιο του 1939, ο Τσαρλς Λίντμπεργκ έπεισε τον στρατηγό Χένρι Χ. Άρνολντ να παράγει ένα νέο βομβαρδιστικό σε μεγάλο αριθμό για να αντιμετωπίσει τη ναζιστική παραγωγή. Τον Δεκέμβριο του 1939, η αεροπορεία εξέδωσε επίσημες προδιαγραφές για το λεγόμενο "superbomber", το οποίο θα μπορούσε να παραδώσει βόμβα 20.000 λιβρών (9.100 kg) βόμβας σε στόχο 2.667 μίλια (4.292 km) και με ταχύτητα 400 mph (640 χλμ / ώρα). Οι προηγούμενες μελέτες ιδιωτικών επιχειρήσεων της Boeing αποτέλεσαν το σημείο εκκίνησης για την ανταπόκρισή της σε αυτές τις απαιτήσεις.\nΤο YB-29 σε πτήση\nΗ Boeing υπέβαλε το μοντέλο 345 στις 11 Μαΐου 1940 σε ανταγωνισμό με σχέδια από την Consolidated Aircraft (το Model 33, το οποίο αργότερα έγινε το B-32), τη Lockheed (το Lockheed XB-30), και τη Douglas (ο Douglass XB-31). Οι Douglas και Lockheed εγκατέλειψαν σύντομα την εργασία τους στα έργα τους, αλλά η Boeing έλαβε μια παραγγελία για δύο λειτουργικά πρωτότυπα, που έλαβαν την ονομασία XB-29, και ένα πλαίσιο για στατικές δοκιμές στις 24 Αυγούστου 1940, με την εντολή να αναθεωρηθείται για την προσθήκη ενός τρίτου αεροσκάφους τις 14 Δεκεμβρίου. Οι εργασίες συνέχισαν και στο μοντέλο 33, καθώς θεωρήθηκε από την αεροπορία ως εφεδρικό σε περίπτωση προβλημάτων με το σχεδιασμό της Boeing. Η Boeing έλαβε αρχική εντολή παραγωγής για 14 δοκιμαστικά αεροσκάφη και 250 βομβαρδιστικά παραγωγής τον Μάιο του 1941, και αυτό αυξήθηκε σε 500 αεροσκάφη τον Ιανουάριο του 1942. Το B-29 παρουσίασε σχεδιασμό ατράκτου με κυκλική διατομή για αντοχή. Η ανάγκη για συμπίεση στην περιοχή του πιλοτηρίου οδήγησε επίσης το B-29 να είναι ένα από τα πολύ λίγα αμερικανικά αεροσκάφη του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου που να έχουν ένα σχέδιο χωρίς βαθμιδωτό πιλοτήριο, χωρίς ξεχωριστό παρμπρίζ για τους πιλότους.\nΗ κατασκευή του B-29 ήταν μια πολύπλοκη εργασία. Περιλάμβανε τέσσερα εργοστάσια συναρμολόγησης: ένα ζευγάρι εργοστασίων Boeing που λειτουργούσαν στο Ρέντον, στην Ουάσινγκτον (Boeing Renton) και στη Ουιτσίτα, στο Κάνσας (τώρα Spirit AeroSystems), ένα εργοστάσιο Bell στη Μαρίετα της Τζόρτζια κοντά στην Ατλάντα ("Bell-Atlanta"), και ένα εργοστάσιο της Martin στην Ομάχα της Νεμπράσκα ("Martin-Omaha"). Χιλιάδες υπεργολάβοι συμμετείχαν στο έργο. Το πρώτο πρωτότυπο έκανε την παρθενική του πτήση στο Μπόινγκ Φίλντ, στο Σιάτλ στις 21 Σεπτεμβρίου 1942. Τα συνδυασμένα αποτελέσματα του εξαιρετικά προηγμένου σχεδιασμού του αεροσκάφους, οι απαιτητικές απαιτήσεις, η τεράστια πίεση για παραγωγή και η βιαστική ανάπτυξη προκάλεσαν καθυστερήσεις. Το δεύτερο πρωτότυπο, το οποίο, σε αντίθεση με το άοπλο πρώτο, ήταν εξοπλισμένο με ένα σύστημα άμυνας Sperry που χρησιμοποιεί τηλεχειριζόμενους πυργίσκους όπλων που ελέγχονταν με περισκόπια, πέταξε για πρώτη φορά στις 30 Δεκεμβρίου 1942, η πτήση αυτή τερματίστηκε λόγω σοβαρής φωτιάς στον κινητήρα. Στις 18 Φεβρουαρίου 1943, το δεύτερο πρωτότυπο, που πετούσε έξω από το Boeing Field στο Σιάτλ, άρπαξε φωτιά στον κινητήρα και έπεσε. Η συντριβή σκότωσε τον πιλότο δοκιμών της Boeing Έντμουντ Άλεν και το πλήρωμα των 10 ατόμων του, 20 εργαζόμενους στο εργοστάσιο συσκευασίας Frye Meat Packing και έναν πυροσβέστη του Σιάτλ. Οι αλλαγές στο σκάφος παραγωγής έγιναν τόσο συχνά και τόσο γρήγορα που στις αρχές του 1944, τα B-29 μεταφέρονταν απευθείας από τις γραμμές παραγωγής σε αποθήκες τροποποίησης για εκτεταμένες ανακατασκευές για να ενσωματώσουν τις τελευταίες αλλαγές. Τα κέντρα τροποποίησης με σύμβαση AAF και οι εγκαταστάσεις της ίδιας της AAF δυσκολεύονταν να διαχειριστούν τις απαιτούμενες τροποποιήσεις. Ορισμένες εγκαταστάσεις δεν διέθεταν υπόστεγα ικανά να φιλοξενήσουν τα γιγάντια B-29, απαιτώντας εργασία σε εξωτερικούς χώρους σε πολικό ψύχος, καθυστερώντας περαιτέρω την απαραίτητη τροποποίηση. Μέχρι το τέλος του 1943, παρόλο που είχαν παραδοθεί σχεδόν 100 αεροσκάφη, μόνο 15 ήταν έτοιμα για πτήση. Αυτό προκάλεσε παρέμβαση του στρατηγού Χαπ Άρνολντ για την επίλυση του προβλήματος, με το προσωπικό παραγωγής να αποστέλλεται από τα εργοστάσια στα κέντρα τροποποίησης για να επιταχύνει τη διαθεσιμότητα επαρκών αεροσκαφών για να εξοπλίσει τις πρώτες ομάδες βομβαρδιστικών σε αυτό που έγινε γνωστό ως "Μάχη του Κάνσας". Αυτό είχε ως αποτέλεσμα την τροποποίηση 150 αεροσκαφών τις πέντε εβδομάδες μεταξύ 10 Μαρτίου και 15 Απριλίου 1944.\nΗ συμπιεσμένη καμπίνα του Β-29\nΗ πιο συχνή αιτία δυσκολιών συντήρησης και καταστροφικών βλαβών ήταν οι κινητήρες. Παρόλο που οι ακτινικοί κινητήρες Wright R-3350 Duplex-Cyclone έγιναν αργότερα ένας αξιόπιστος κινητήρας σε μεγάλα αεροσκάφη με πιστόνια, τα πρώτα μοντέλα αντιμετώπισαν επικίνδυνα προβλήματα αξιοπιστίας. Αυτό το πρόβλημα δεν αντιμετωπίστηκε πλήρως έως ότου το αεροσκάφος ήταν εξοπλισμένο με τον πιο ισχυρό Pratt & Whitney R-4360 "Wasp Major" στο πρόγραμμα B-29D / B-50, το οποίο έφτασε πολύ αργά για τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Τα προσωρινά μέτρα περιελάμβαναν μανσέτες τοποθετημένες σε πτερύγια έλικα για να εκτρέψουν μεγαλύτερη ροή αέρα ψύξης στις εισόδους που είχαν τοποθετήσει διαφράγματα για να κατευθύνουν μια ροή αέρα στις βαλβίδες εξαγωγής. Αυξήθηκε επίσης η ροή λαδιού στις βαλβίδες, διαφράγματα αμιάντου τοποθετήθηκαν γύρω από ελαστικά εξαρτήματα των ράβδων ώθησης για την αποφυγή απώλειας λαδιού, διεξοδικές επιθεωρήσεις πριν από την πτήση που έγιναν για την ανίχνευση βαλβίδων χωρίς τοποθέτηση και συχνή αντικατάσταση των άνω πέντε κυλίνδρων (κάθε 25 ώρες λειτουργίας του κινητήρα) και ολόκληροι κινητήρες (κάθε 75 ώρες).\nΟι πιλότοι, συμπεριλαμβανομένων των σημερινών πιλότων του Fifi της Αναμνηστικής Πολεμικής Αεροπορίας, ένα από τα δύο τελευταία εναπομείναντα αεροσκάφη B-29, περιγράφουν την πτήση μετά την απογείωση ως επείγουσα μάχη για τη ταχύτητα (γενικά, η πτήση μετά την απογείωση πρέπει να συνίσταται στην προσπάθεια για υψόμετρο). Οι ακτινικοί κινητήρες χρειάζονται ροή αέρα για να τους διατηρήσουν δροσερούς και η αποτυχία να φτάσει στην ταχύτητα το συντομότερο δυνατό θα μπορούσε να οδηγήσει σε βλάβη του κινητήρα και κίνδυνο πυρκαγιάς. Μία χρήσιμη τεχνική ήταν ο έλεγχος των μαγνητών ενώ ήταν ήδη σε ρολό απογείωσης παρά σε μια συμβατική στατική λειτουργία του κινητήρα πριν από την απογείωση.\nΟ οπλισμός της ουράς\nΚατά τη διάρκεια του πολέμου, το B-29 ήταν σε θέση να πετάξει σε υψόμετρα έως 31.850 πόδια (9.710 m), με ταχύτητες έως 350 mph (560 km / h) (πραγματική ταχύτητα αέρα). Αυτή ήταν η καλύτερη άμυνά τους, επειδή τα ιαπωνικά μαχητικά οριακά μπορούσαν να φτάσουν σε αυτό το υψόμετρο, και λίγα μπορούσαν να φτάσουν το B-29 ακόμα και αν είχαν φτάσει στο υψόμετρο. Μόνο τα βαρύτερα αντιαεροπορικά όπλα θα μπορούσαν να φτάσουν σε αυτό, και το χτύπημα ή η καταστροφή του αεροσκάφους από το έδαφος στη μάχη αποδείχθηκε δύσκολο.\nΤο κεντρικό σύστημα πυρός της General Electric στο B-29 κατευθύνει τέσσερις τηλεχειριζόμενους πυργίσκους οπλισμένους με δύο πολυβόλα .50 M2 Browning το καθένα. Όλα τα όπλα στοχεύουν οπτικά με στόχο που υπολογίζεται με αναλογικά ηλεκτρικά όργανα. Υπήρχαν πέντε διασυνδεδεμένοι σταθμοί παρατήρησης που βρίσκονται στη θέση της μύτης και της ουράς και τρεις κυψέλες Plexiglas στην κεντρική άτρακτο. Πέντε αναλογικοί υπολογιστές General Electric (ένας σε κάθε πλευρά) αύξησαν την ακρίβεια των όπλων αντισταθμίζοντας παράγοντες όπως η ταχύτητα του αέρα, βαρύτητα, θερμοκρασία και υγρασία. Οι υπολογιστές επέτρεψαν επίσης σε έναν μόνο ελεχκτή πυρός να λειτουργεί δύο ή περισσότερους πυργίσκους (συμπεριλαμβανομένων αυτών στην ουρά). Ο οπλίτης στην ανώτερη θέση ενήργησε ως υπεύθυνος ελέγχου πυρός, διαχειρίζοντας τη διανομή πυργίσκων μεταξύ των άλλων οπλιτών κατά τη διάρκεια της μάχης. Η θέση της ουράς είχε αρχικά δύο πολυβόλα .50 Browning και ένα κανόνι M2 20 mm. Αργότερα στα αεροσκάφη αφαιρέθηκε το κανόνι των 20 mm, και μερικές φορές αντικαταστάθηκαν από ένα τρίτο πολυβόλο.\nΣτις αρχές του 1945 ο στρατηγός Κέρτις Λεμαί, διοικητής της 21ης διοίκησης βομβαρδιστικών δυνάμεων - η βομβιστική δύναμη με B-29 με έδρα τις Μαριάνες - διέταξε το μεγαλύτερο μέρος του αμυντικού εξοπλισμού και του τηλεχειριζόμενου εξοπλισμού να αφαιρεθούν από τα B-29 υπό την διοίκηση του. Τα αεροσκάφη που επλήγησαν είχαν την ίδια μειωμένη αμυντική δύναμη πυρός με τα αεροσκάφη Silverplate B-29 που προορίζονται για παράδοση πυρηνικών όπλων, και θα μπορούσαν να μεταφέρουν μεγαλύτερα φορτία καυσίμων και βομβών ως αποτέλεσμα της αλλαγής. Ο ελαφρύτερος αμυντικός οπλισμός κατέστη δυνατός χάρη στην αλλαγή αποστολής από βομβαρδισμούς μεγάλου υψομέτρου στο φως της ημέρας με εκρηκτικές βόμβες σε νυχτερινές επιδρομές χαμηλού υψομέτρου με εμπρηστικές βόμβες. Ως συνέπεια αυτής της απαίτησης, η Bell Atlanta (BA) παρήγαγε μια σειρά 311 B-29B στα οποία είχαν παραλείψει πυργίσκους και εξοπλισμό παρατήρησης, εκτός από τη θέση της ουράς, η οποία ήταν εξοπλισμένη με ραντάρ ελέγχου πυρός AN / APG-15. Αυτή η έκδοση θα μπορούσε επίσης να έχει ένα βελτιωμένο ραντάρ APQ-7 "Eagle" που μπορούσε να βομβαρδίσει μέσα από τα σύννεφα τοποθετημένο κάτω από την άτρακτο. Τα περισσότερα από αυτά τα αεροσκάφη ανατέθηκαν στην 315η πτέρυγα βομβαρδιστικών, στο Γκουάμ.\nΤο πλήρωμα θα απολάμβανε, για πρώτη φορά σε βομβαρδιστικό, πλήρως πεπιεσμένη καμπίνα. Αυτό το πρώτο σύστημα πίεσης καμπίνας για ένα συμμαχικό βομβαρδιστικό παραγωγής αναπτύχθηκε για το B-29 από την Garrett AiResearch. Τόσο τα εμπρός όσο και τα πίσω τμήματα του πληρώματος έπρεπε να συμπιεστούν, αλλά οι σχεδιαστές έπρεπε να αποφασίσουν εάν θα έχουν όρμους βόμβας που δεν ήταν υπό πίεση ή μια πλήρως υπό πίεση άτρακτο που θα έπρεπε να αποσυμπιεστεί πριν από το άνοιγμα των θυρών της βόμβας. Η λύση ήταν να έχουμε κόλπους βόμβας που δεν ήταν υπό πίεση, και μια μακριά σήραγγα να ενώνει τα διαμερίσματα πληρώματος εμπρός και πίσω. Τα πληρώματα θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν τη σήραγγα εάν είναι απαραίτητο για να σέρνονται από το ένα υπό πίεση διαμέρισμα στο άλλο.\nΒ-29 εν πτήση\nΤον Σεπτέμβριο του 1941, τα σχέδια των Πολεμικών Αεροπορικών Στρατών για πόλεμο εναντίον της Γερμανίας και της Ιαπωνίας πρότειναν τη δημιουργία βάσης για το B-29 στην Αίγυπτο για επιχειρήσεις εναντίον της Γερμανίας, καθώς οι βρετανικές αεροπορικές βάσεις ήταν πιθανό να είναι γεμάτες. Ο σχεδιασμός της Πολεμικής Αεροπορίας καθ 'όλη τη διάρκεια του 1942 και στις αρχές του 1943 συνέχισε να χρησιμοποιεί το Β-29 αρχικά εναντίον της Γερμανίας, μεταφέροντάς το στον Ειρηνικό μετά το τέλος του πολέμου στην Ευρώπη. Μέχρι το τέλος του 1943, ωστόσο, τα σχέδια είχαν αλλάξει, εν μέρει λόγω των καθυστερήσεων της παραγωγής, και το B-29 μεταφέρθηκε στο θέατρο του Ειρηνικού. Ένα νέο σχέδιο που υλοποιήθηκε υπό την καθοδήγηση του Προέδρου Φραγκλίνου Ρούσβελτ ως υπόσχεση προς την Κίνα, που ονομάζεται Επιχείρηση Μάτερχορν, ανέπτυξε τις μονάδες B-29 για να επιτεθεί στην Ιαπωνία από τέσσερις προκεχωρημένες βάσεις στη νότια Κίνα, με πέντε κύριες βάσεις στην Ινδία, και να επιτεθούν σε άλλους στόχους στην περιοχή από την Κίνα και την Ινδία ανάλογα με τις ανάγκες. Η περιοχή Τσενγκντού τελικά επελέγη έναντι της περιοχής Γκουιλίν για να αποφύγει να εξοπλίσει και να εκπαιδεύσει 50 κινεζικές μεραρχίες για να προστατεύσει τις προηγμένες βάσεις από την επίθεση στο έδαφος της Ιαπωνίας. Η 20ή διοίκηση βομβαρδιστικών, αρχικά προοριζόταν να είναι δύο πτέρυγες τεσσάρων ομάδων η καθεμία, μειώθηκε σε μία πτέρυγα τεσσάρων ομάδων λόγω της έλλειψης διαθεσιμότητας αεροσκαφών, περιορίζοντας αυτόματα την αποτελεσματικότητα τυχόν επιθέσεων από την Κίνα.\nΑυτό ήταν ένα εξαιρετικά δαπανηρό σχέδιο, καθώς δεν υπήρχε χερσαία σύνδεση μεταξύ Ινδίας και Κίνας, και όλες οι προμήθειες έπρεπε να πετούν πάνω από τα Ιμαλάια, είτε με αεροσκάφη μεταφοράς είτε από τα ίδια τα B-29. Από μερικά αεροσκάφη αφαιρέθηκε η θωράκιση και τα όπλα και χρησιμοποιήθηκαν για την παράδοση καυσίμων. Οι B-29 άρχισαν να φθάνουν στην Ινδία στις αρχές Απριλίου 1944. Η πρώτη πτήση B-29 προς αεροδρόμια στην Κίνα (πάνω από τα Ιμαλάια) πραγματοποιήθηκε στις 24 Απριλίου 1944. Η πρώτη αποστολή B-29 έγινε στις 5 Ιουνίου 1944, με 77 από τα 98 B-29 που ξεκίνησαν από την Ινδία να βομβαρδίζουν τα καταστήματα σιδηροδρόμων στην Μπανγκόκ και αλλού στην Ταϊλάνδη. Πέντε B-29 χάθηκαν κατά τη διάρκεια της αποστολής, κανένα από εχθρικά πυρά.\nΠροωθημένες βάσεις στην Κίνα\nΣτις 5 Ιουνίου 1944, τα B-29 επιτέθηκαν στην Μπανγκόκ, σε αυτό που αναφέρεται ως δοκιμή πριν αναπτυχθούν εναντίον των ιαπωνικών νησιωτικών νησιών. Οι πηγές δεν αναφέρουν από πού ξεκίνησαν και ποικίλλουν ως προς τους αριθμούς που εμπλέκονται - 77, 98 ή 114. Στόχοι ήταν η Γέφυρα Μνημείων της Μπανγκόκ και ένας σημαντικός σταθμός παραγωγής ενέργειας. Οι βόμβες έπεσαν πάνω από δύο χιλιόμετρα μακριά, δεν κατέστρεψαν πολιτικές δομές, αλλά κατέστρεψαν ορισμένες γραμμές τραμ και κατέστρεψαν τόσο ένα ιαπωνικό στρατιωτικό νοσοκομείο όσο και το αρχηγείο της ιαπωνικής μυστικής αστυνομίας. Στις 15 Ιουνίου 1944, 68 B-29 απογειώθηκαν από τις βάσεις γύρω από το Τσενγκντού, 47 B-29 βομβάρδισαν το Αυτοκρατορικό Εργοστάσιο Σιδήρου και Χάλυβα στη Γιαβάτα, Νομός Φουκουόκα, Ιαπωνία. Αυτή ήταν η πρώτη επίθεση στα ιαπωνικά νησιά μετά την επιδρομή στο Τόκιο τον Απρίλιο του 1942. Οι πρώτες απώλειες μάχης για το B-29 σημειώθηκαν κατά τη διάρκεια αυτής της επιδρομής, με ένα B-29 να καταστρέφεται στο έδαφος από ιαπωνικά μαχητικά μετά από επείγουσα προσγείωση στην Κίνα, ένα χάθηκε από πυρκαγιά κατά των αεροσκαφών πάνω από τη Γιαβάτα και ένα άλλο, το Stockett's Rocket (από τον σμήναρχο Μάρβιν Στόκετ, Διοικητή αεροσκαφών) B-29-1-BW 42-6261, εξαφανίστηκε μετά την απογείωση από την Τσακούλια της Ινδίας, πάνω από τα Ιμαλάια (12 νεκροί, 11 πλήρωμα και ένας επιβάτης). Αυτή η επιδρομή, η οποία έκανε μικρή ζημιά στον στόχο, με μόνο μία βόμβα να χτυπάει το εργοστάσιο-στόχο, σχεδόν εξάντλησε τα αποθέματα καυσίμων στις βάσεις Β-29 του Τσενγκντού, με αποτέλεσμα την επιβράδυνση των λειτουργιών έως ότου μπορούσαν να αναπληρωθούν τα αποθέματα καυσίμων. Από τον Ιούλιο, οι επιδρομές εναντίον της Ιαπωνίας από κινέζικα αεροδρόμια συνεχίστηκαν σε σχετικά χαμηλή ένταση. Η Ιαπωνία βομβαρδίστηκε:\n7 Ιουλίου 1944 (14 B-29)\n29 Ιουλίου (70+)\n10 Αυγούστου (24)\n20 Αυγούστου (61)\n8 Σεπτεμβρίου (90)\n26 Σεπτεμβρίου (83)\n25 Οκτωβρίου (59)\n12 Νοεμβρίου (29)\n21 Νοεμβρίου (61)\n19 Δεκεμβρίου (36)\n6 Ιανουαρίου 1945 (49)\nΤα B-29 αποσύρθηκαν από τα αεροδρόμια της Κίνας μέχρι τα τέλη Ιανουαρίου 1945. Καθ 'όλη την προηγούμενη περίοδο, ξεκίνησαν επίσης επιδρομές B-29 από την Κίνα και την Ινδία εναντίον πολλών άλλων στόχων σε ολόκληρη τη Νοτιοανατολική Ασία, συμπεριλαμβανομένης μιας σειράς επιδρομών στη Σιγκαπούρη και την Ταϊλάνδη. Στις 2 Νοεμβρίου 1944, 55 B-29 επιτέθηκαν στα ναυπηγεία Μπανγκ Σου της Μπανγκόκ στη μεγαλύτερη επιδρομή του πολέμου. Επτά ταϊλάνδικά Nakajima Ki-43 Hayabusa από την ομάδα 16 και 14 IJAAF Ki-43s προσπάθησαν να παρακολουθήσουν. Ο Ταϊλανδός πιλότος Θερντσάκ Γουρασάπ επιτέθηκε σε ένα B-29, προκαλώντας ζημιές, αλλά καταρρίφθηκε. Ένα B-29 χάθηκε, πιθανώς εκείνο που υπέστη ζημία. Στις 14 Απριλίου 1945, μια δεύτερη επιδρομή B-29 στην Μπανγκόκ κατέστρεψε δύο βασικούς σταθμούς παραγωγής ενέργειας και ήταν η τελευταία μεγάλη επίθεση που πραγματοποιήθηκε εναντίον των ταϊλανδικών στόχων. Τα Β-29 μεταφέρθηκαν σταδιακά στις νέες βάσεις των Νήσων Μαριάννα στον Κεντρικό Ειρηνικό, με την τελευταία αποστολή μάχης B-29 από την Ινδία να πετά στις 29 Μαρτίου 1945.\nΒάσεις στις Μαριάννες\nΕκτός από τα υλικοτεχνικά προβλήματα που σχετίζονται με επιχειρήσεις από την Κίνα, το B-29 μπορούσε να φτάσει μόνο σε ένα περιορισμένο τμήμα της Ιαπωνίας, ενώ πετούσε από κινεζικές βάσεις. Η λύση σε αυτό το πρόβλημα ήταν να καταλάβει τα Νησιά Μαριάνες, τα οποία κατέστησαν εφικτούς στόχους όπως το Τόκιο, περίπου 1.500 μίλια (2.400 χλμ.) βόρεια. Το γενικό επιτελείο στρατού αποφάσισε τον Δεκέμβριο του 1943 να καταλάβει τις Μαριάνες.\nΟι αμερικανικές δυνάμεις κατέλαβαν τη Σαϊπάν στις 15 Ιουνίου 1944. Παρά την ιαπωνική ναυτική αντεπίθεση που οδήγησε στη Μάχη της Φιλιππινέζικης Θάλασσας και σε έντονες μάχες στην ξηρά, η Σαϊπάν διασφάλισε μέχρι τις 9 Ιουλίου. Ακολούθησαν επιχειρήσεις εναντίον του Γκουάμ και του Τίνιαν, με τα τρία νησιά να έχουν εξασφαλιστεί έως τον Αύγουστο.\nΤα ναυτικά κατασκευαστικά τάγματα (Seabees) άρχισαν αμέσως να κατασκευάζουν αεροπορικές βάσεις κατάλληλες για το B-29, ξεκινώντας ακόμη και πριν από το τέλος της επίγειας μάχης.  Συνολικά, κατασκευάστηκαν πέντε μεγάλα αεροπορικά πεδία: δύο στο επίπεδο νησί Τίνιαν, ένα στη Σαϊπάν και δύο στο Γκουάμ. Το καθένα ήταν αρκετά μεγάλο για να φιλοξενήσει τελικά μια πτέρυγα βομβαρδιστικών που αποτελείται από τέσσερις ομάδες βομβαρδιστικών, με συνολικά 180 B-29 ανά αεροδρόμιο. Αυτές οι βάσεις θα μπορούσαν να τροφοδοτηθούν από πλοίο, και σε αντίθεση με τις βάσεις στην Κίνα, δεν ήταν ευάλωτες σε επιθέσεις από ιαπωνικές δυνάμεις εδάφους.\nΟι βάσεις έγιναν οι χώροι απογείωσης για τις μεγάλες επιδρομές B-29 εναντίον της Ιαπωνίας τον τελευταίο χρόνο του πολέμου. Το πρώτο B-29 έφτασε στη Σαϊπάν στις 12 Οκτωβρίου 1944, και η πρώτη αποστολή μάχης ξεκίνησε από εκεί στις 28 Οκτωβρίου 1944, με 14 B-29 να επιτίθενται στην Ατόλη Τρουκ. Η 73ή πτέρυγα βομβαρδιστικών ξεκίνησε την πρώτη αποστολή εναντίον της Ιαπωνίας από βάσεις στις Μαριάνες, στις 24 Νοεμβρίου 1944, στέλνοντας 111 B-29s να επιτεθούν στο Τόκιο. Για αυτήν την πρώτη επίθεση στην πρωτεύουσα της Ιαπωνίας μετά την επιδρομή Ντουλίτλ εναντίον του Τόκιο τον Απρίλιο του 1942, ο 73ος διοικητής της πτέρυγας, ο πτέραρχος Έμετ Ο'Ντόνελ, ενήργησε ως πιλότος διοικητικής αποστολής στο B-29 Dauntless Dotty.\nΗ εκστρατεία των εμπρηστικών επιδρομών ξεκίνησε με τον βομβαρδισμό του Κόμπε στις 4 Φεβρουαρίου 1945 και στη συνέχεια κορυφώθηκε νωρίς με την πιο καταστροφική βομβιστική επίθεση στην ιστορία (ξεπερνώντας ακόμα και τις μεταγενέστερες πυρηνικές επιθέσεις στη Χιροσίμα και το Ναγκασάκι) τη νύχτα της 9-10 Μαρτίου 1945 στο Τόκιο. Από τότε, οι επιδρομές εντάθηκαν, με τακτικές επιδρομές μέχρι το τέλος του πολέμου. Οι επιθέσεις κατάφεραν να καταστρέψουν τις περισσότερες μεγάλες ιαπωνικές πόλεις (με εξαίρεση το Κιότο και πολλές άλλες), και έβλαψαν σοβαρά τις πολεμικές βιομηχανίες της Ιαπωνίας. Αν και εκτιμάται λιγότερο από το κοινό, η ναρκοθέτηση των ιαπωνικών λιμένων και των θαλάσσιων δρομολογίων (επιχείρηση Λοιμοκτονία) που πραγματοποιήθηκε από τα B-29 από τον Απρίλιο του 1945 μείωσε την ικανότητα της Ιαπωνίας να υποστηρίξει τον πληθυσμό της και να μετακινήσει τα στρατεύματά της.\nΟι ατομικές βόμβες\nΊσως τα πιο διάσημα B-29 ήταν τα εξήντα πέντε παραδείγματα της σειράς Silverplate, τα οποία τροποποιήθηκαν για να ρίξουν ατομικές βόμβες. Αφαιρέθηκαν επίσης όλα τα όπλα, εκτός από εκείνα που ήταν στην ουρά, για να έχουν ένα ελαφρύτερο αεροσκάφος. Τα αεροσκάφη Silverplate επιλέχθηκαν από τον υπολοχαγό συνταγματάρχη Πολ Τίμπετς για την αποστολή, κατευθείαν από τη γραμμή συναρμολόγησης στο εργοστάσιο της Ομάχα που επρόκειτο να γίνει αεροπορική βάση. Τα βομβαρδιστικά Silverplate διέφεραν από τα άλλα B-29 εν λειτουργία καθώς είχαν έγχυση καυσίμου και αναστρέψιμες προπέλες. Ο πιλότος Τσαρλς Σουίνι πιστώνει τη διάσωση του Bockscar μετά από μια επείγουσα προσγείωση στην Οκινάουα μετά τον βομβαρδισμό του Ναγκασάκι στις ανατρέψιμες προπέλες. [Απαιτείται αναφορά]\nΤο Enola Gay, που πέταξε από το Τίμπετς, έριξε την πρώτη βόμβα, που ονομάζεται Little Boy, στη Χιροσίμα στις 6 Αυγούστου 1945. Το Enola Gay έχει αποκατασταθεί πλήρως και εκτίθεται στο κέντρο Στίβεν Φ. Ούντβαρ-Χέιζι του Σμιθσόνιαν, έξω από το αεροδρόμιο Ντουλ στην Ουάσιγκτον. Το Bockscar έριξε τη δεύτερη βόμβα, που ονομάζεται Fat Man, στο Ναγκασάκι τρεις ημέρες αργότερα. Το Bockscar εκτίθεται στο Εθνικό Μουσείο της Πολεμικής Αεροπορίας των Ηνωμένων Πολιτειών.\nΜετά την παράδοση της Ιαπωνίας, που ονομάζεται V-J Day, τα B-29 χρησιμοποιήθηκαν για άλλους σκοπούς. Ένας αριθμός παρείχε τρόφιμα και άλλα αγαθά σε αιχμάλωτους πολέμου, ρίχνοντας βαρέλια προμηθειών σε ιαπωνικά στρατόπεδα αιχμαλώτων. Τον Σεπτέμβριο του 1945, πραγματοποιήθηκε μια πτήση μεγάλων αποστάσεων για σκοπούς δημοσίων σχέσεων: οι στρατηγικοί Μπάρνεϊ Τζιλς, Κέρτις ΛεΜέι και Έμετ Ο'Ντόνελ πιλόταραν τρία ειδικά τροποποιημένα B-29 από την αεροπορική βάση Τσίτοσε στο Χοκάιντο προς το δημοτικό αεροδρόμιο του Σικάγο, συνεχίζοντας προς την Ουάσιγκτον, την πιο μεγάλη απόσταση που διανύθηκε χωρίς στάση (περίπου 6400 μίλια) μέχρι τότε από πτήση αεροσκαφών των Πολεμικών Αερομεταφορών των ΗΠΑ και ήταν η πρώτη απευθείας πτήση από την Ιαπωνία προς το Σικάγο. Δύο μήνες αργότερα, ο συνταγματάρχης Κλάρενς Άιρβινγκ πιλόταρα έναν άλλο τροποποιημένο B-29, το Pacusan Dreamboat, σε μια πτήση ρεκόρ μεγάλων αποστάσεων από το Γκουάμ προς την Ουάσιγκτον, ταξιδεύοντας 7.916 μίλια (12.740 χλμ.), σε 35 ώρες με μικτό βάρος απογείωσης 70.000 κιλά. Σχεδόν ένα χρόνο αργότερα, τον Οκτώβριο του 1946, το ίδιο B-29 πέταξε 9.422 μίλια χωρίς στάση από το Οάχου, στη Χαβάη, στο Κάιρο, την Αίγυπτο, σε λιγότερο από 40 ώρες, αποδεικνύοντας τη δυνατότητα δρομολόγησης αεροπορικών εταιρειών πάνω από το πολικό παγοκάλυμμα.\nΣτην Ευρώπη και την Αυστραλία\nΈνα Washington B.1 της Βρετανικής Αεροπορίας\nΑν και εξετάστηκε για χρήση και άλλου, και αξιολογήθηκε εν συντομία στο Ηνωμένο Βασίλειο, το B-29 χρησιμοποιήθηκε αποκλειστικά στο Θέατρο του Ειρηνικού στον Β΄ Παγκόσμιο Πόλεμο. Η χρήση του YB-29-BW 41-36393, του λεγόμενου Hobo Queen, ενός από τα δοκιμαστικά αεροσκάφη που εκτελούν πτήσεις σε διάφορα βρετανικά αεροδρόμια στις αρχές του 1944, ήταν μέρος ενός προγράμματος "παραπληροφόρησης" από την αναφορά του σε ένα γερμανόγλωσσο φυλλάδιο προπαγάνδας αμερικανικής έκδοσης Sternenbanner στις 29 Φεβρουαρίου το 1944, το οποίο προοριζόταν να κυκλοφορήσει εντός του Ράιχ, με σκοπό να εξαπατήσει τους Γερμανούς να πιστεύουν ότι το B-29 θα αναπτυχθεί στην Ευρώπη.\nΤα αμερικανικά προγράμματα στρατιωτικής βοήθειας μετά τον πόλεμο δάνεισαν στη RAF αρκετά Superfortresses για να εφοδιάσουν αρκετές μοίρες της Διοίκησης βομβαρδιστικών. Τα αεροσκάφη ήταν γνωστά ως Washington B.1 στην υπηρεσία RAF, και υπηρέτησαν από τον Μάρτιο του 1950 έως ότου τα τελευταία βομβαρδιστικά επέστρεψαν στις αρχές του 1954. Η κατάργηση πραγματοποιήθηκε με παραδόσεις των βομβαρδιστικών αγγλικών Electric Canberra. Τρία τροποποιημένα Washington για καθήκοντα ELINT και ένα τυπικό που χρησιμοποιήθηκε για υποστήριξη της πτέρυγας No. 192 της RAF παροπλίστηκαν το 1958 και αντικαταστάθηκαν από αεροσκάφη de Havilland Comet.\nΔύο αεροσκάφη της Washington B.1 μεταφέρθηκαν στη Βασιλική Πολεμική Αεροπορία της Αυστραλίας (RAAF) το 1952. Συνδέθηκαν στη Μονάδα Έρευνας και Ανάπτυξης Αεροσκαφών και χρησιμοποιήθηκαν σε δοκιμές που διεξήχθησαν για λογαριασμό του βρετανικού Υπουργείου Εφοδιασμού. Και τα δύο αεροσκάφη αποθηκεύτηκαν το 1956 και πωλήθηκαν για σκραπ το 1957.\nΣοβιετικό Tupolev Tu-4Επεξεργασία\nTupolev Tu-4 στο μουσείο του Μονίμο, Μόσχα.\nΣτο τέλος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, η σοβιετική ανάπτυξη σύγχρονων τετρακινητήριων βαριών βομβαρδιστικών υστερούσε σε σχέση με τη Δύση. Το Petlyakov Pe-8 - το μοναδικό βαρύ βομβαρδιστικό που εκμεταλλεύτηκε η Σοβιετική Πολεμική Αεροπορία - πέταξε για πρώτη φορά το 1936. Καθώς σχεδιαζόταν να αντικαταστήσει το ξεπερασμένο Tupolev TB-3, μόνο 93 Pe-8 κατασκευάστηκαν μέχρι το τέλος του Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου. Κατά τη διάρκεια του 1944 και του 1945 τέσσερις B-29 προσγειώθηκαν εκτάκτως σε σοβιετική επικράτεια μετά από βομβιστικές επιδρομές στην ιαπωνική Μαντζουρία και την Ιαπωνία. Σύμφωνα με τη σοβιετική ουδετερότητα στον πόλεμο του Ειρηνικού, τα βομβαρδιστικά κατασχέθηκαν από τους Σοβιετικούς παρά τα αμερικανικά αιτήματα για την επιστροφή τους. Αντί να επιστρέψουν τα αεροσκάφη, οι Σοβιετικοί αντέγραψαν με ανάστροφη μηχανική τα αμερικανικά B-29 και τα χρησιμοποίησαν ως πρότυπο για το Tupolev Tu-4.\nΣτις 31 Ιουλίου 1944, το Ramp Tramp (αύξων αριθμός 42-6256), της 462ης ομάδας πολύ βαριών βομβαρδιστικών της Βόρειας Πολεμικής Αεροπορίας των Ηνωμένων Πολιτειών εκτράπηκε στο Βλαδιβοστόκ της Ρωσίας, αφού ένας κινητήρας υπέστη βλάβη και η έλικα δεν μπορούσε να αλλάξει κλίση. [N 8 Αυτό το B-29 ήταν μέρος μιας επιδρομής 100 αεροσκαφών εναντίον του ιαπωνικού εργοστασίου χάλυβα Showa στο Ανσάν, Μαντζουρία. Στις 20 Αυγούστου 1944, το Cait Paomat (42-93829), που πετούσε από το Τσενγκντού, υπέστη ζημιά από πυροβολισμούς κατά των αεροσκαφών κατά τη διάρκεια επιδρομής στο εργοστάσιο σιδήρου στη Γιαβάτα. Λόγω της ζημιάς που υπέστη, το πλήρωμα επέλεξε να στραφεί στη Σοβιετική Ένωση. Το αεροσκάφος συνετρίβη στους πρόποδες της οροσειράς Σιχότε-Αλίν ανατολικά του Χαβαρόβσκ μετά τη διάσωση του πληρώματος.\nΣτις 11 Νοεμβρίου 1944, κατά τη διάρκεια μιας νυχτερινής επιδρομής στην Ομούρα στο Κιούσου της Ιαπωνίας, το General H. H. Arnold Special (42-6365) υπέστη ζημιά και αναγκάστηκε να στραφεί στο Βλαδιβοστόκ της Σοβιετικής Ένωσης. Το πλήρωμα ανακρίθηκε. Στις 21 Νοεμβρίου 1944, ο Ding Hao (42-6358) υπέστη ζημιά κατά τη διάρκεια επιδρομής σε εργοστάσιο αεροσκαφών στην Ομούρα και αναγκάστηκε επίσης να στραφεί στο Βλαδιβοστόκ.\nΤα κρατούμενα πληρώματα αυτών των τεσσάρων B-29 επιτράπηκαν να διαφύγουν στο κατεχόμενο από τις ΗΠΑ Ιράν τον Ιανουάριο του 1945, αλλά κανένα από τα B-29 δεν επέστρεψε αφού ο Στάλιν διέταξε το Tupolev OKB να εξετάσει και να αντιγράψει το B-29 και να εκπονήσει ένα σχέδιο έτοιμο για μαζική παραγωγή το συντομότερο δυνατό.\nΕπειδή το αλουμίνιο στην ΕΣΣΔ διατέθηκε σε διαφορετικούς μετρητές από αυτό που ήταν διαθέσιμο στις ΗΠΑ (μετρικό έναντι αυτοκρατορικού), ολόκληρο το αεροσκάφος έπρεπε να επανασχεδιαστεί εκτενώς. Επιπλέον, το Tupolev αντικατέστησε μερικά τα δικά του τμήματα με αυτά που χρησιμοποίησε η Boeing, με τους ίδιους τους Σοβιετικούς να έχουν ήδη τον δικό τους ακτινικό κινητήρα 18 κυλίνδρων που προερχόταν από το Wright R-1820, το Shvetsov ASh-73, συγκρίσιμης ισχύος και κυβισμού με τους κινητήρες Duplex Cyclone του Β-29. Το 1947, οι Σοβιετικοί εμφάνισαν τόσο το Tupolev Tu-4 (κωδικός ΝΑΤΟ «Ταύρος»), όσο και στην παραλλαγή μεταγωγικού Tupolev Tu-70. Οι Σοβιετικοί χρησιμοποίησαν ουριαία όπλα παρόμοια με το B-29 σε πολλά μεταγενέστερα βομβαρδιστικά και μεταγωγικά.\nΜετά το τέλος του Β΄ ΠαγκοσμίουΕπεξεργασία\nΗ παραγωγή του B-29 σταμάτησε μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, με το τελευταίο αεροσκάφος να ολοκληρώνεται από το εργοστάσιο της Boeing στο Ρέντον στις 28 Μαΐου 1946. Πολλά αεροσκάφη αποθηκεύτηκαν, κηρύσσονται περίσσεια αποθεμάτων και τελικά καταστράφηκαν ως πλεονασματικά. Άλλα παρέμειναν στο ενεργό απόθεμα και εξόπλισαν τη στρατηγική αεροπορική διοίκηση όταν σχηματίστηκε στις 21 Μαρτίου 1946. Συγκεκριμένα, το τροποποιημένο αεροσκάφος "Silverplate" της 509ης σύνθετης ομάδας παρέμεινε το μόνο αεροσκάφος ικανό να παραδώσει την ατομική βόμβα, και έτσι η μονάδα συμμετείχε στη σειρά δοκιμών στην επιχείρηση Σταυροδρόμι, με το B-29 Dave's Dream μια ατομική βόμβα την 1η Ιουλίου 1946. Μερικά B-29, εφοδιασμένα με συλλέκτες δειγματοληψίας φιλτραρισμένου αέρα, χρησιμοποιήθηκαν για την παρακολούθηση των δοκιμών πυρηνικών όπλων πάνω από το έδαφος από τις Ηνωμένες Πολιτείες και την ΕΣΣΔ με δειγματοληψία αερομεταφερόμενης ραδιενεργού μόλυνσης. Η USAF χρησιμοποίησε επίσης το αεροσκάφος για αναγνώριση καιρού μεγάλου βεληνεκούς (WB-29), για συλλογή πληροφοριών σημάτων (EB-29) και για αναγνώριση φωτογραφίας (RB-29).\nΠόλεμος της ΚορέαςΕπεξεργασία\nΚατερριμένο Β-29 (9 Νοεμβρίου 1950).\nΒ-29 βομβαρδίζει στόχους στην Κορέα.\nΤο B-29 χρησιμοποιήθηκε το 1950-53 στον πόλεμο της Κορέας. Αρχικά, το βομβαρδιστικό χρησιμοποιήθηκε σε κανονικές στρατηγικές αποστολές ημερήσιων βομβαρδισμών, αν και οι λίγοι στρατηγικοί στόχοι και οι βιομηχανίες της Βόρειας Κορέας καταστράφηκαν γρήγορα. Το πιο σημαντικό, το 1950 εμφανίστηκαν πολλά αεριωθούμενα μαχητικά αεροσκάφη τύπου MiG-15 πάνω από την Κορέα, και μετά την απώλεια 28 αεροσκαφών, οι μελλοντικές επιδρομές B-29 περιορίστηκαν σε νυχτερινές αποστολές μόνο, κυρίως σε ρόλο εφοδιασμού.\nΤο B-29 έριξε την 1.000-lb VB-3 "Razon" και την 12.000 λιβρών VB-13 "Tarzon" στην Κορέα, κυρίως για την κατεδάφιση μεγάλων γεφυρών, όπως αυτές που διασχίζουν τον ποταμό Γιάλου, και για επιθέσεις σε φράγματα. Το αεροσκάφος χρησιμοποιήθηκε επίσης για πολλές ρήψεις φυλλαδίων στη Βόρεια Κορέα, όπως αυτές για την Επιχείρηση Μούλα.\nΚατά τη διάρκεια του πολέμου, τα B-29 πραγματοποίησαν 20.000 εξορμήσεις και έριξαν 200.000 τόνους βομβών. Οι πυροβολιτές των B-29 πιστώθηκαν με την κατάρριψη 27 εχθρικών αεροσκαφών. Τα σοβιετικά αρχεία δείχνουν ότι ένα μαχητικό MiG-15 καταρρίφθηκε από ένα B-29 κατά τη διάρκεια του πολέμου. Αυτό συνέβη στις 6 Δεκεμβρίου 1950, όταν ένας Β-29 σκότωσε τον υπολοχαγό Ν. Σερίκοφ. Με τη σειρά τους, 78 B-29 χάθηκαν, 57 B-29 και παραλλαγές αναγνώρισης χάθηκαν στη δράση και 21 ήταν απώλειες εκτός μάχης.\nΈνα Superfortress της 91ης Στρατηγικής Αναγνώρισης Μοίρας πέταξε την τελευταία αποστολή B-29 του πολέμου στις 27 Ιουλίου 1953.\nΜε την άφιξη του τεράστιου Convair B-36, το B-29 επαναταξινομήθηκε ως μεσαίο βομβαρδιστικό από την Πολεμική Αεροπορία. Ωστόσο, η μεταγενέστερη παραλλαγή B-50 Superfortress (αρχικά ορίστηκε B-29D) ήταν αρκετά καλή για να χειριστεί βοηθητικούς ρόλους όπως διάσωση αέρα-θάλασσας, ηλεκτρονική συλλογή πληροφοριών, ανεφοδιασμός από αέρα σε αέρα και αναγνώριση καιρού.\nΤο B-50D αντικαταστάθηκε στον πρωταρχικό του ρόλο στις αρχές της δεκαετίας του 1950 από το Boeing B-47 Stratojet, το οποίο με τη σειρά του αντικαταστάθηκε από το Boeing B-52 Stratofortress. Οι τελευταίες παραλλαγές KB-50 και WB-50 σε ενεργό υπηρεσία αποσύρθηκαν στα μέσα της δεκαετίας του 1960, με το τελικό παράδειγμα να αποσύρεται το 1965. Κατασκευάστηκαν συνολικά 3.970 B-29.\nΤα δύο Β-29 που εξακολουθούν να είναι ικανά για πτήση, τα FIFI και Doc.\nΕίκοσι δύο B-29 σώζονται σε διάφορα μουσεία παγκοσμίως, συμπεριλαμβανομένων δύο παραδειγμάτων ικανών για πτήση. Το FIFI, το οποίο ανήκει στην Αναμνηστική Πολεμική Αεροπορία, και το Doc, το οποίο ανήκει στους φίλους του Doc. Ο Doc έκανε την πρώτη του πτήση μετά από 60 χρόνια στη Γουιτσίτα του Κάνσας, στις 17 Ιουλίου 2016. Υπάρχουν επίσης τέσσερα πλήρη πλαίσια αέρα είτε σε αποθήκευση είτε υπό αποκατάσταση, οκτώ μερικά αεροπλαίσια σε αποθήκευση ή υπό αποκατάσταση, και τέσσερις γνωστές τοποθεσίες ναυαγίων.\nΤρία από τα Silverplate B-29 που τροποποιήθηκαν για να ρίξουν πυρηνικές βόμβες επιβιώνουν. Το Enola Gay (αριθμός μύτης 82), το οποίο έριξε την πρώτη ατομική βόμβα, αποκαταστάθηκε πλήρως και εκτίθεται κέντρο Στίβεν Φ. Ούντβαρ-Χέιζι του Εθνικού Μουσείου Αεροδιαστημικής και Διαστήματος Σμιθσόνιαν, έξω από το αεροδρόμιο Ντουλ στην Ουάσιγκτον. Το Bockscar (αριθμός μύτης 77), που έριξε τη δεύτερη βόμβα, που ονομάζεται Fat Man, στο Ναγκασάκι τρεις ημέρες αργότερα. Το Bockscar εκτίθεται στο Εθνικό Μουσείο της Πολεμικής Αεροπορίας των Ηνωμένων Πολιτειών στο Ντέιτον του Οχάιο. Το τρίτο είναι το 15ο Silverplate που παραδόθηκε, την τελευταία ημέρα του πολέμου στον Ειρηνικό. Εκτίθεται στο Εθνικό Μουσείο Πυρηνικής Επιστήμης και Ιστορίας στην Αλμπουκέρκη του Νέου Μεξικού, που φέρει αντίγραφο της πυρηνικής βόμβας "Fat Man" Mark-3.\nΜόνο δύο από τα 22 μουσειακά αεροσκάφη βρίσκονται εκτός των Ηνωμένων Πολιτειών: είναι το Hawg Wild στο Αυτοκρατορικό Πολεμικό Μουσείο του Ντάξφορντ και ένα άλλο στο Μουσείο Αεροδιαστημικής KAI στο Σατσόν της Νότιας Κορέας.\nΑτυχήματα και συμβάνταΕπεξεργασία\nΤα ατυχήματα και τα περιστατικά στα οποία εμπλέκονται τα B-29 περιλαμβάνουν:\nΣυντριβή ενός B-29 κοντά στο Κλόβις, Νέο Μεξικό, την Παρασκευή το απόγευμα, 10 Νοεμβρίου 1944. Και τα 15 μέλη του πληρώματος σκοτώθηκαν.\nΗ συντριβή του Β-29 στο Γουέικρος το 1948, η οποία είχε ως αποτέλεσμα αγωγή στις Ηνωμένες Πολιτείες εναντίον του Reynolds σχετικά με το προνόμιο κρατικών μυστικών\nΗ συντριβή στη λίμνη Μιντ το 1948.\nΗ συντριβή της 3ης Νοεμβρίου 1948 στο Μπλίκλοου μουρ, Αγγλία.\nΣτις 11 Απριλίου 1950, ένα B-29 απογειώθηκε από τη Βάση Πολεμικής Αεροπορίας του Κίρτλαντ στις 9:38 μ.μ. και κατέπεσε σε ένα βουνό στη Βάση Ματνσάνο περίπου τρία λεπτά αργότερα, σκοτώνοντας το πλήρωμα. Πυροκροτητές είχαν εγκαταστάθηκαν στην πυρηνική βόμβα στο αεροσκάφος. Η θήκη της βόμβας κατεδαφίστηκε και κάποιο υλικό υψηλής έκρηξης (HE) κάηκε στη φωτιά της βενζίνης. Άλλα κομμάτια άκαυτου υλικού ήταν διάσπαρτα σε όλα τα συντρίμμια. Τέσσερις εφεδρικοί πυροκροτητές στη θήκη μεταφοράς τους ανακτήθηκαν χωρίς ζημιά. Δεν υπήρχαν προβλήματα μόλυνσης ή αποκατάστασης. Τα ανακτηθέντα συστατικά επιστράφηκαν στην Επιτροπή Ατομικής Ενέργειας. Τόσο το όπλο όσο και η κάψουλα πυρηνικού υλικού βρισκόταν στο αεροσκάφος, αλλά η κάψουλα δεν είχε εισηχθεί στη βόμβα για λόγους ασφαλείας, επομένως δεν ήταν δυνατή η πυρηνική έκρηξη.\nΗ κονσόλα του μηχανικού πτήσης\nΤα τεχνικά χαρακτηριστικά του Β-29\nΠλήρωμα: 11 ( πιλότος, συγκυβερνήτης, πλοηγός, μηχανικός πτήσης, χειριστής ασυρμάτου, παρατηρητής ραντάρ, δεξιός πυροβολητής, αριστερός πυροβολητής, κεντρικός ελεχτής πυρός και πυροβολητής ουράς)\nΜήκος: 30,2 m\nΕκπέτασμα πτερύγων: 43,05 m\nΎψος: 8,46 m\nΕπιφάνεια πτέρυγας: 161 m²\nΚενό βάρος: 33.800 kg\nΜεικτό βάρος: 54.400 kg\nΜέγιστο βάρος απογείωσης: 60.555 kg\nΚινητήρες: 4 × Wright R-3350-23 Duplex-Cyclone 18-κύλινδροι αερόψυκτοι υπερτροφοδοτούμενοι εμβολοφόροι κινητές, 2.200 hp έκαστος\nΜέγιστη ταχύτητα: 575 χλμ/ώρα\nΕμβέλεια: 9.000 χιλιόμετρα\nΑκτίνα μάχης: 5.230 χιλιόμετρα\nΜέγιστο ύψος: 31.850 πόδια (9.700 μ)\nΦόρτωση φτερών: 337.5 kg / m²\n8 ή 10× .50 in Browning M2/ANs σε τηλεχειριζόμενους πυργίσκους. (παραλήφθηκαν στην έκδοση Silverplate)\n2× .50 BMG και 1× 20 mm M2 κανόνι στην ουρά (αργότερα αφαιρέθηκε)\n5.000 λίβρες (2.300 κιλά) πάνω από 1.600 μίλια (2.600 χλμ., 1.400 nmi) εμβέλεια σε μεγάλο υψόμετρο\n12.000 lb (5.400 kg) πάνω από 1.600 μίλια (2.600 km; 1.400 nmi) εμβέλεια σε μεσαίο υψόμετρο\n20.000 lb (9.100 kg) μέγιστο σε μικρές αποστάσεις σε χαμηλό υψόμετρο\nΘα μπορούσε να τροποποιηθεί για να μεταφέρει δύο βόμβες Grand Slam 22.000 lb (10.000 kg) εξωτερικά.\n↑ O'Brien, Phillips Payson (2015). How the War Was Won (First έκδοση). Cambridge University Press. σελίδες 47–48. ISBN 978-1-107-01475-6.\n↑ «B-29 Superfortress, U.S. Heavy Bomber». The Pacific War Online Encyclopedia. © 2009 by Kent G. Budge. Ανακτήθηκε στις 1 Απριλίου 2018.\n↑ Waller, Staff Sgt. Rachel (17 July 2016). «B-29 'Doc' takes to the skies from McConnell». McConnell AFB. http://www.mcconnell.af.mil/News/Article-Display/Article/842055/b-29-doc-takes-to-the-skies-from-mcconnell/. Ανακτήθηκε στις 2 July 2017.\n↑ Gorman, Gerald S. (27 Μαΐου 1999). «Endgame in the Pacific: Complexity, Strategy and the B-29» (PDF). dtic.mil (στα Αγγλικά). Ft. Leavenworth, KS: Army Command and General Staff College, School of Advanced Military Studies. σελίδες 14–15. Ανακτήθηκε στις 17 Φεβρουαρίου 2019.\n↑ Bowers 1989, p. 318.\n↑ Herman 2012, pp. 289–291\n↑ Willis 2007, pp. 136–137.\n↑ 8,0 8,1 8,2 Bowers 1989, p. 319.\n↑ Wegg 1990, p. 91.\n↑ "Factsheet: Lockheed XB-30." Αρχειοθετήθηκε 16 July 2011 στο Wayback Machine. National Museum of the United States Air Force. Retrieved: 15 November 2010.\n↑ Francillon 1979, p. 713.\n↑ Willis 2007, p. 138.\n↑ Knaack 1988, p. 480.\n↑ 14,0 14,1 Bowers 1989, p. 322.\n↑ Willis 2007, pp. 138–139.\n↑ Brown 1977, p. 80.\n↑ Peacock Air International August 1989, pp. 70–71.\n↑ Banel, Feliks (15 Φεβρουαρίου 2013). «70 Years Ago: Remembering The Crash of Boeing's Superfortress». KUOW-FM. Ανακτήθηκε στις 2 Ιουλίου 2017.\n↑ Willis 2007, p. 144.\n↑ Peacock Air International August 1989, p. 76.\n↑ 21,0 21,1 21,2 Knaack 1988, p. 484.\n↑ 22,0 22,1 Bowers 1989, p. 323.\n↑ Herman 2012, pp. 284–346.\n↑ 24,0 24,1 Gardner, Fred Carl "A Year in the B-29 Superfortress." Fred Carl Gardner's website, updated 1 May 2005. Retrieved: 11 April 2009.\n↑ "B-29 Superfortress." Boeing. Retrieved: 22 March 2012.\n↑ Brown 1977, pp. 80–83.\n↑ Williams and Gustin 2003, pp. 164–166.\n↑ Hearst Magazines (February 1945). «B-29 Gunnery Brain Aims Six Guns at Once». Popular Mechanics (Hearst Magazines): 26. https://books.google.com/books?id=h98DAAAAMBAJ&pg=PA26.\n↑ ""Central station fire control and the B-29 remote control turret system." twinbeech.com, 23 February 2011. Retrieved: 30 May 2015.\n↑ Willis 2007, p. 140.\n↑ Pace 2003, p. 53.\n↑ Herman 2012, p. 327.\n↑ Willis 2007, pp. 140, 144.\n↑ "History of 315 BW." 315bw.org. Retrieved: 19 June 2008.\n↑ Mann 2009, p. 103.\n↑ Craven and Cate Vol. 1 1983, pp. 145–149.\n↑ Craven and Cate Vol. 2 1983, p. 6.\n↑ Craven and Cate Vol. 5 1983, pp. 11–12.\n↑ 39,0 39,1 Willis 2007, pp. 144–145.\n↑ Craven and Cate Vol. 5 1983, pp. 18–22.\n↑ 41,0 41,1 Peacock Air International August 1989, p. 87.\n↑ 42,0 42,1 Stearn, Duncan. "The air war over Thailand, 1941–1945; Part Two, The Allies attack Thailand, 1942–1945." Pattaya Mail, Volume XI, Issue 21, 30 May – 5 June 2003. Retrieved: 18 February 2012.\n↑ Craven and Cate Vol. 5 1983, p. 100.\n↑ Craven and Cate Vol. 5 1983, p. 101.\n↑ Source: 20th Bomb Group Assn\n↑ Willis 2007, p. 145.\n↑ Craven and Cate Vol. 5 1983, pp. 101, 103.\n↑ • Η τακτική χρήσης αεροσκαφών για τον εμβολισμό των Β-29 καταγράφηκε για πρώτη φορά σε αυτή την επιδρομή. Ο Σιγκέο Νόμπε εμβόλισε επίτηδες με το Kawasaki Ki-45 του ένα Β-29, ενώ τα συντρίμμια της έκρηξης προκάλεσαν σοβαρές ζημίες και σε ένα άλλο Β-29 το οποίο συνετρίβη. Δείτε "Pacific War Chronology: August 1944." att.net. Retrieved: 12 June 2008. Αρχειοθετήθηκε 2 April 2010 στο Wayback Machine.. Αρκετά Β-29 καταστράφηκαν τιουτοτρόπως τους επόμενους μήνες. Αν και συχνά χρησιμοποιείται ο όρος καμικάζι γι'αυτούς τους πιλότους, δεν είναι χρησιμοποιήθηκε από τον ιαπωνικό στρατό. Βλ. "Japanese website dedicated to the Tokkotai JAAF and JNAF." tokkotai.or.jp. Retrieved: 7 June 2008.\n↑ Forsgren, Jan. "Japanese Aircraft In Royal Thai Air Force and Royal Thai Navy Service During WWII." Japanese Aircraft, Ships, & Historical Research, 21 July 2004. Retrieved: 18 February 2012.\n↑ Willis 2007, pp. 145–146.\n↑ 51,0 51,1 Willis 2007, p. 146.\n↑ Dear and Foot 1995, p. 718.\n↑ Laurence M. Vance (14 Αυγούστου 2009). «Bombings Worse than Nagasaki and Hiroshima». The Future of Freedom Foundation. Ανακτήθηκε στις 8 Αυγούστου 2011.\n↑ Potts, J. Ivan, Jr. "Chapter: The Japan to Washington Flight." Αρχειοθετήθηκε 2012-02-17 στο Wayback Machine. Remembrance of War: The Experiences of a B-29 Pilot in World War II. Shelbyville, Tennessee: J.I. Potts & Associates, 1995. Retrieved: 8 June 2009.\n↑ "Monday, January 01, 1940 – Saturday, December 31, 1949." Αρχειοθετήθηκε 20 October 2012 στο Wayback Machine. History Milestones (US Air Force). Retrieved: 21 October 2010.\n↑ Mayo, Weyland. "B-29s Set Speed, Altitude, Distance Records." b-29s-over-korea.com. Retrieved: 21 October 2010.\n↑ Bonnier Corporation (December 1946). «Inside The Dreamboat». Popular Science (Bonnier Corporation): 91. https://books.google.com/books?id=NSEDAAAAMBAJ&pg=PA91.\n↑ Sternenbanner announcement of the B-29 in German. comparing it to the B-17 in size\n↑ 59,0 59,1 Wilson, Stewart (1994). Military Aircraft of Australia. Weston Creek, Australia: Aerospace Publications. σελ. 216. ISBN 978-1875671083.\n↑ "A76: Boeing Washington." RAAF Museum. Retrieved: 28 January 2012.\n↑ 61,0 61,1 61,2 "Tu-4 "Bull" and Ramp Tramp." Αρχειοθετήθηκε 2009-02-18 στο Wayback Machine. Monino Aviation. Retrieved: 1 November 2009.\n↑ 62,0 62,1 Lednicer, David. "Intrusions, Overflights, Shootdowns and Defections During the Cold War and Thereafter". David Lednicer, 16 April 2011. Retrieved: 31 July 2011.\n↑ «Russian B-29 Clone – The TU-4 Story». Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 9 Αυγούστου 2008. Ανακτήθηκε στις 2 Νοεμβρίου 2004. B-29.net. Retrieved: 20 July 2011.\n↑ 64,0 64,1 Peacock Air International September 1989, p. 141.\n↑ NMUSAF page on the VB-3 Razon ordnance\n↑ NMUSAF page on the VB-13 Tarzon ordnance\n↑ United States Air Force operations in the Korean conflict, 1 July 1952 – 27 July 1953. Maxwell Air Force Base, Alabama: USAF Historical Division, 1956, p. 62.\n↑ Futrell et al. 1976.\n↑ «The Pains of the Post-War V-VS and the Birth of the Soviet Jet Flight». Korean War Database. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 4 Ιουνίου 2013. Ανακτήθηκε στις 3 Μαΐου 2020.\n↑ USAF losses during the Korean War. USAF Statistical Digest FY1953\n↑ «It wasn't easy, but B-29 Doc takes to Wichita skies».\n↑ Weeks, John A. III. "B-29: The Superfortress Survivors." ohnweeks.com, 2009. Retrieved: 17 July 2009.\n↑ Department of Defense, Narrative Summaries of Accidents Involving U.S. Nuclear Weapons, 1950–1980 Αρχειοθετήθηκε 22 February 2013 στο Wayback Machine.\nAnderton, David A. B-29 Superfortress at War. Shepperton, Surrey, UK: Ian Allan Ltd., 1978. (ISBN 0-7110-0881-7).\nBerger, Carl. B29: The Superfortress. New York: Ballantine Books, 1970. (ISBN 0-345-24994-1).\nBirdsall, Steve. B-29 Superfortress in Action (Aircraft in Action 31). Carrolton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1977. (ISBN 0-89747-030-3).\nBirdsall, Steve. Saga of the Superfortress: The Dramatic Story of the B-29 and the Twentieth Air Force. London: Sidgewick & Jackson Limited, 1991. (ISBN 0-283-98786-3).\nBirdsall, Steve. Superfortress: The Boeing B-29. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1980. (ISBN 0-89747-104-0).\nBowers, Peter M. Boeing Aircraft since 1916. London: Putnam, 1989. (ISBN 0-85177-804-6).\nBowers, Peter M. Boeing B-29 Superfortress. Stillwater, Minnesota: Voyageur Press, 1999. (ISBN 0-933424-79-5).\nCampbell, Richard H., The Silverplate Bombers: A History and Registry of the Enola Gay and Other B-29s Configured to Carry Atomic Bombs. Jefferson, North Carolina: McFarland & Company, Inc., 2005. (ISBN 0-7864-2139-8).\nChant, Christopher. Superprofile: B-29 Superfortress. Sparkford, Yeovil, Somerset, UK: Haynes Publishing Group, 1983. (ISBN 0-85429-339-6).\nClarke, Chris. "The Cannons on the B-29 Bomber Were a Mid-Century Engineering Masterpiece", Popular Mechanics, 30 November 2015.\nCraven, Wesley Frank and James Lea Cate, eds. The Army Air Forces In World War II: Volume One: Plans and Early Operations: January 1939 to August 1942 Αρχειοθετήθηκε 2016-10-18 στο Wayback Machine.. Washington, D.C.: Office of Air Force History, 1983.\nDavis, Larry. B-29 Superfortress in Action (Aircraft in Action 165). Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1997. (ISBN 0-89747-370-1).\nDear, I.C.B. and M.R.D. Foo, eds. The Oxford Companion of World War II. Oxford, UK: Oxford University Press, 1995. (ISBN 0-19-866225-4).\nDorr, Robert F. B-29 Superfortress Units in World War Two. Combat Aircraft 33. Botley, Oxford, UK: Osprey Publishing, 2002. (ISBN 1-84176-285-7).\nDorr, Robert F. B-29 Superfortress Units of the Korean War. Botley, Oxford, UK: Osprey Publishing, 2003. (ISBN 1-84176-654-2).\nFopp, Michael A. The Washington File. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 1983. (ISBN 0-85130-106-1).\nFrancillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft since 1920. London: Putnam, 1979. (ISBN 0-370-00050-1).\nFutrell R.F. et al. Aces and Aerial Victories: The United States Air Force in Southeast Asia, 1965–1973. Washington, D.C.: Office of Air Force History, 1976. (ISBN 0-89875-884-X).\nGrant, R.G. and John R. Dailey. Flight: 100 Years of Aviation. Harlow, Essex, UK: DK Adult, 2007. (ISBN 978-0-7566-1902-2).\nHerbert, Kevin B. Maximum Effort: The B-29s Against Japan. Manhattan, Kansas: Sunflower University Press, 1983. (ISBN 978-0-89745-036-2).\nHerman, Arthur. Freedom's Forge: How American Business Produced Victory in World War II. New York: Random House, 2012. (ISBN 978-1-4000-6964-4).\nHess, William N. Great American Bombers of WW II. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1999. (ISBN 0-7603-0650-8).\nHigham, Robin and Carol Williams, eds. Flying Combat Aircraft of USAAF-USAF. Volume 1. Washington, D.C.: Air Force Historical Foundation, 1975. (ISBN 0-8138-0325-X).\nJohnsen, Frederick A. The B-29 Book. Tacoma, Washington: Bomber Books, 1978. (ISBN 1-135-76473-5) |.\nKnaack, Marcelle Size. Post-World War II Bombers, 1945–1973. Washington, D.C.: Office of Air Force History, 1988. (ISBN 0-16-002260-6).\nLeMay, Curtis and Bill Yenne. Super Fortress. London: Berkley Books, 1988. (ISBN 0-425-11880-0).\nLewis, Peter M. H., ed. "B-29 Superfortress". Academic American Encyclopedia. Volume 10. Chicago: Grolier Incorporated, 1994. (ISBN 978-0-7172-2053-3).\nLloyd, Alwyn T. B-29 Superfortress, Part 1. Production Versions (Detail & Scale 10). Fallbrook, California/London: Aero Publishers/Arms & Armour Press, Ltd., 1983. (ISBN 0-8168-5019-4 και 0-85368-527-4).\nLloyd, Alwyn T. B-29 Superfortress. Part 2. Derivatives (Detail & Scale 25). Blue Ridge Summit, Pennsylvania/London: TAB Books/Arms & Armour Press, Ltd., 1987. (ISBN 0-8306-8035-7 και 0-85368-839-7)\nMann, Robert A. The B-29 Superfortress: A Comprehensive Registry of the Planes and Their Missions. Jefferson, North Carolina: McFarland & Company, 2004. (ISBN 0-7864-1787-0).\nMann, Robert A. The B-29 Superfortress Chronology, 1934–1960. Jefferson, North Carolina: McFarland & Company, 2009. (ISBN 0-7864-4274-3).\nMarshall, Chester. Warbird History: B-29 Superfortress. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1993. (ISBN 0-87938-785-8).\nNowicki, Jacek. B-29 Superfortress (Monografie Lotnicze 13) (in Polish). Gdańsk, Poland: AJ-Press, 1994. (ISBN 83-86208-09-0).\nPace, Steve. Boeing B-29 Superfortress. Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, United Kingdom: Crowood Press, 2003. (ISBN 1-86126-581-6).\nPimlott, John. B-29 Superfortress. London: Bison Books Ltd., 1980. (ISBN 0-89009-319-9).\nToh, Boon Kwan. "Black and Silver: Perceptions and Memories of the B-29 Bomber, American Strategic Bombing and the Longest Bombing Missions of the Second World War on Singapore" War & Society 39#2 (2020) pp. 109–125\nVander Meulen, Jacob. Building the B-29. Washington, D.C.: Smithsonian Books, 1995. (ISBN 1-56098-609-3).\nWegg, John. General Dynamics Aircraft and their Predecessors. London: Putnam, 1990. (ISBN 0-85177-833-X).\nWheeler, Barry C. The Hamlyn Guide to Military Aircraft Markings. London: Chancellor Press, 1992. (ISBN 1-85152-582-3).\nWheeler, Keith. Bombers over Japan. Virginia Beach, Virginia: Time-Life Books, 1982. (ISBN 0-8094-3429-6).\nWilliams, Anthony G. and Emmanuel Gustin. Flying Guns World War II: Development of Aircraft Guns, Ammunition and Installations 1933–45. Shrewsbury, UK: Airlife, 2003. (ISBN 1-84037-227-3).\nWillis, David. "Boeing B-29 and B-50 Superfortress". International Air Power Review, Volume 22, 2007, pp. 136–169. Westport, Connecticut: AIRtime Publishing. ISSN 1473-9917. (ISBN 1-880588-79-X).\nWolf, William. Boeing B-29 Superfortress: The Ultimate Look. Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing, 2005. (ISBN 0-7643-2257-5).\nΑνακτήθηκε από "https://el.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_B-29_Superfortress&oldid=9435605"\nΤελευταία επεξεργασία στις 20 Απριλίου 2022, στις 00:12\nΤελευταία τροποποίηση 00:12, 20 Απριλίου 2022.


*NEW* Γυάλινο σπαθί - BOOKNIA\n*NEW* Γυάλινο σπαθί\nΑν κάτι γνωρίζει η Μάρε Μπάροου, είναι πως διαφέρει. Το αίμα της είναι Κόκκινο, το χρώμα των κοινών θνητών, αλλά η Ασημένια ικανότητά της να δημιουργεί και να χειρίζεται τον κεραυνό, την έχει μετατρέψει σε ένα όπλο που η βασιλική Αυλή προσπαθεί με κάθε τρόπο να ελέγξει.\nΣτο συναρπαστικό δεύτερο βιβλίο της σειράς "Κόκκινη βασίλισσα", η σύγκρουση ανάμεσα στον στρατό της επανάστασης και στον διχασμένο από το χρώμα του αίματος κόσμο κλιμακώνεται, φέρνοντας τη Μάρε αντιμέτωπη με τη σκοτεινή πλευρά του εαυτού της, που ολοένα και μεγαλώνει.\nΣειρά: Κόκκινη Βασίλισσα #2\nΗλικία: Για νέους 14+ ετών\nΣελίδες: 512 / Διαστάσεις: 14,5Χ20,5\nH Victoria Aveyard γεννήθηκε και μεγάλωσε σε μια μικρή πόλη της Μασαχουσέτης, στις ΗΠΑ. Μετακόμισε στο Λος Άντζελες για σπουδές, πήρε πτυχίο στην συγγραφή σεναρίου από το Πανεπιστήμιο της Νότιας Καλιφόρνιας και κατοικεί πλέον εκεί.\nΠερισσότερα για την συγγραφέα θα βρείτε στην προσωπική της ιστοσελίδα.\nΕτικέτες ΕΦΗΒΙΚΟ, ΝΕΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ, ΝΕΑΝΙΚΟ, ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ, ΠΕΡΙΠΕΤΕΙΑ, ΦΑΝΤΑΣΙΑΣ


Θύμα βιασμού μετά από παιχνίδι με αλκοόλ φέρεται πως, έπεσε μία 20χρονη στην Ηλιούπολη, σύμφωνα με καταγγελία της.\nΣτο συγκεκριμένο παιχνίδι, το οποίο ονομάζεται "Δαχτυλίδι της Φωτιάς", υπάρχουν πολλές παρτίδες με τράπουλα όπου σε κάθε γύρο οι παίκτες πρέπει να καταναλώνουν μεγάλες ποσότητες αλκοόλ. Κερδίζει όποιος δεν καταφέρει να χάσει τις αισθήσεις του.\nΈτσι έγινε και στην περίπτωση της 20χρονης, η οποία έπαιξε το παιχνίδι μαζί με τους δύο συμπαίκτες της. Μετά, λοιπόν, από κάποιους γύρους και πολύ αλκοόλ, η 20χρονη κοπέλα άρχισε να χάνει τις αισθήσεις της.\nΣυμπαίκτης της προθυμοποιήθηκε να την οδηγήσει στο υπνοδωμάτιο, ώστε να κοιμηθεί.\nΣύμφωνα με το κεντρικό δελτίο του STAR, όταν η κοπέλα οδηγήθηκε στο δωμάτιο, η ίδια ήταν ήδη σε κατάσταση μέθης και εκεί ένας από τους συμπαίκτες της άρχισε να τη χαϊδεύει σε όλο της το σώμα. Ωστόσο, η ίδια φαίνεται πως αντέδρασε, με αποτέλεσμα ο άντρας να αποχωρήσει από το χώρο.\nΛίγα λεπτά μετά, οι δυο νεαροί επέστρεψαν στο δωμάτιο, βρήκαν τη 20χρονη να κοιμάται και άρχισαν να ασελγούν πάνω της.\nΗ ίδια ξύπνησε ταραγμένη, ούρλιαξε για βοήθεια, ωστόσο εκείνοι συνέχισαν τις πράξεις τους.\nΗ 20χρονη αμέσως μετά το μαρτύριο που έζησε πήγε σε άθλια κατάσταση στο ΑΤ Ηλιούπολης και τους κατήγγειλε.\nΜετά τη σύλληψή τους, οι δύο άντρες δήλωσαν στην Αστυνομία πως «είχαν πιει υπερβολικά και δεν ήξεραν τι έκαναν».\nΜε ανακοίνωσή του το Γραφείο τύπου του Δήμου Ηλιούπολης ξεκαθαρίζει το τοπίο όσον αφορά τις φήμες γύρω από τη χρήση του πρώην κτιρίου του ΟΠΕ.\nΟι εργασίες συνεχίζονται εντατικά στο εσωτερικό του κτηρίου και από πληροφορίες που έχουμε θα ξεκινήσει να λειτουργεί στις αρχές του 2019.\nΔυστυχώς στην πόλη μας η παραπληροφόρηση είναι χαρακτηριστική για κάποιους που υπηρετούν μικροπολιτικές σκοπιμότητες. Εμείς θα συνεχίσουμε με αντικειμενικότητα να πληροφορούμε τον λαό της Ηλιούπολης ώστε να μπορεί να βγάλει τα συμπεράσματά του.


Forest Firefighters: Για ραγδαία επιδείνωση του καιρού προειδοποιούν οι μετεωρολόγοι.\nΓια ραγδαία επιδείνωση του καιρού προειδοποιούν οι μετεωρολόγοι.\nΤην Τετάρτη η θερμοκρασία θα παραμείνει στα ίδια επίπεδα, οι βροχές και οι σποραδικές καταιγίδες θα περιοριστούν στα κεντρικά και νότια, με εξασθένηση από την Πέμπτη.\nΤην Παρασκευή η θερμοκρασία θα σημειώσει μικρή άνοδο και οι άνεμοι δεν θα ξεπεράσουν σε ένταση τα 5 μποφόρ.


ΝΕΑ ΣΤΕΡΕΑΣ: Ορεινός Αγώνας Δρόμου: «Μονοπάτι Παρνασσού 2013″\n- Νέων ανδρών έως 28 ετών.\n- Ανδρών έως 40 ετών και\n- Βετεράνων ανδρών άνω των 40 ετών.\nΑναρτήθηκε από nea stereas στις 11:06 μ.μ.


TV 24 SEP 2014 / Λήδα Γαλανού\nΕπιτέλους το HBO ανακοίνωσε επίσημα δυο από τους ηθοποιούς που θα αναλάβουν το φορτίο του δεύτερου κύκλου του «True Detective». Τα social media είναι έξαλλα, εμείς όχι τόσο.\nΟσο δημοφιλής έγινε η σειρά του HBO, «True Detective», την περασμένη σεζόν, άλλη τόση αναστάτωση προκαλούν στο κοινό οι φήμες για τη «διαδοχή», για το ποιοι σκηνοθέτες και ποιοι ηθοποιοί θα βάλουν τα δυνατά τους για να υπερβούν τον πήχη που τοποθέτησε ήδη ψηλά ο Κάρι Φουκουνάγκα και το απρόσμενο και θριαμβευτικό δίδυμο Μάθιου ΜακΚόναχεϊ και Γούντι Χάρελσον στον πρώτο κύκλο της σειράς. Αν βάλουμε στο πλάι το γεγονός ότι μεγάλο μέρος της γοητείας, του νωχελικού ρυθμού και της σκοτεινής ατμόσφαιρας του «True Detective» οφείλεται στο σενάριο του Νικ Πιτσολάτο που κρατά σταθερά τη θέση του και στη δεύτερη σεζόν, όλοι οι «καινούριοι» θα έχουν ν’ αναμετρηθούν με απαιτήσεις που, μετά το τέλος του πρώτου «True Detective», αυξάνονται κατακόρυφα, καθώς οι φήμες, ακόμα περισσότερο κι από τα ίδια τα επεισόδια, τροφοδοτούν το hype.\nΤο HBO, απολαμβάνοντας την αυτοδημιούργητη δημοσιότητα, επιβεβαίωσε τα πρώτα δύο ονόματα ηθοποιών που θα στελεχώσουν το «True Detective #2». Ο ένας είναι ο Κόλιν Φάρελ, όπως ακουγόταν έντονα τον τελευταίο καιρό. Ο Φάρελ θα υποδυθεί τον Ρέι Βελκόρο, έναν εκπρόσωπο του νόμου τον οποίο χρόνια ταλανίζουν βάσανα στην επαγγελματική και την προσωπική του ζωή, ενώ η άφθονη κόκα τον εμποδίζει να λειτουργεί συγκροτημένα στη δουλειά του: η πίστη του μοιράζεται ανάμεσα στον διεφθαρμένο διοικητή της αστυνομίας και στον μαφιόζο που τον έχει, μυστικά, στη δούλεψή του. Η επιλογή είναι έξυπνη και δυνατή: ο Κόλιν Φάρελ δεν είναι μόνο ο ηθοποιός του «Alexander», ή του κινηματογραφικού «Miami Vice», είναι ένα «κακό παιδί» από την Ιρλανδία, ικανός για θαυμάσιες ερμηνείες όταν έχει όρεξη και μια μπύρα.\nΟ δεύτερος είναι ο Βινς Βον, οποίος δεν θα υποδύεται τον σύντροφο αστυνομικό του Κόλιν Φάρελ (άλλωστε στη νέα σεζόν του «True Detective» οι αστυνομικοί θα είναι τρεις, δυο άντρες και μια γυναίκα), αλλά τον κακό της ιστορίας. Ο ρόλος του θα είναι αυτός του τον Φρανκ Σέμιον, ενός πρώην μαφιόζου και νυν «καθαρού» επιχειρηματία, του οποίου η μετάβαση στον ίδιο δρόμο απειλείται με την ξαφνική αποκάλυψη της μυστηριώδους δολοφονίας του πρώην συνέταιρού του, που τον καθιστά αυτόματα υποψήφιο θύτη. Απολαμβάνουμε το εκτόπισμα και την αίσθηση εξουσίας του Βινς Βον ακόμα και (με δυσκολία) σε ταινίες σαν το «Delivery Man» και το «The Internship», οπότε έχουμε εμπιστοσύνη ότι μ’ έναν καλογραμμένο ρόλο μπορεί να είναι αριστουργηματικός.\nΟι fans της σειράς έχουν διαφορετική γνώμη, απογοητευμένοι και με τις δυο επιλογές:\nColin Farrell and Vince Vaughn to star in #TrueDetectiveSeason2. Based on acting abilities, it will be a comedy. https://t.co/q0HymDpEOQ\nVince Vaughn confirmed for #TrueDetectiveSeason2...exciting...to be fair he's perfect for it - he looks absolutely shattered all the time\n— Industrial Scripts® (@Indust_Scripts) September 23, 2014\nΩστόσο να θυμηθούμε ότι πριν την εποχή του «True Detective» (και των κινηματογραφικών του επιλογών μαζί), ο Μάθιου ΜακΚόναχεϊ ήταν για χρόνια ένας γυαλιστερός Τεξανός που έψαχνε ευκαιρίες ν’ αναδεικνύει τους κοιλιακούς του. Μέχρι που αποφάσισε να μάς δείξει τι αξίζει.\nΕπόμενο άρθρο: To τέλος του κόσμου και η αρχή του ρομαντισμού στο «Για Πάντα» της Μαργαρίτας Μαντά\nΠροηγούμενο άρθρο: «Manners maketh man». Τρέιλερ για το «Kingsman: The Secret Service»


Iωάννης Μεταξάς: Ο «Γιαννάκης», όπως τον έλεγε η πριγκίπισσα Σοφία - Ανοιχτό Παράθυρο\nHomeΠροβολέςIωάννης Μεταξάς: Ο «Γιαννάκης», όπως τον έλεγε η πριγκίπισσα Σοφία\n4 Αυγούστου 2020 Προβολές\nΟ κόμης Ιωάννης Μεταξάς, απόγονος των Αντζουλακάτων, παλαιάς βυζαντινής οικογένειας, μπήκε στη Σχολή Ευελπίδων δεκατεσσάρων χρόνων κι έγινε πρώτης τάξεως λοχαγός. Εκεί γνώρισε το διάδοχο Κωνσταντίνο, τον πρίγκιπα Ανδρέα, αλλά και το μετέπειτα βασιλέα Γεώργιο, στον οποίο μάλιστα έκανε μαθήματα στρατιωτικής ιστορίας και τακτικής.\nΟ Ιωάννης Μεταξάς με τον στενό συνεργάτη του, βασιλιά Γεώργιο Β’Ο «Γιαννάκης», όπως τον έλεγε η πριγκίπισσα Σοφία, θα γίνει, ως άνθρωπος του βασιλιά, υπασπιστής του Βενιζέλου, τέταρτος στην ιεραρχία στους Βαλκανικούς Πολέμους, θα διαπραγματευθεί την παράδοση της Θεσσαλονίκης και των Ιωαννίνων. Η ιστορία λέει ότι αυτός ήταν ο εμπνευστής της κατάληψης του Μπιζανίου με το μεγαλύτερο βομβαρδισμό στην Ιστορία και γι’ αυτό ο Βενιζέλος τον έκανε ταγματάρχη.\nΤο 1914 σχεδίαζε την κατάληψη των Στενών των Δαρδανελίων, όταν η απόφαση του Βενιζέλου να ταχθεί στο πλευρό της Αντάτ προκάλεσε τη ρήξη με τον Κωνσταντίνο και τον Εθνικό Διχασμό. Ο Βενιζέλος απέλυσε τον Μεταξά και ο βασιλιάς τον Βενιζέλο. Το 1916 βρίσκει ξανά τον «Γιαννάκη» να παραδίδει, κατ’ εντολήν του βασιλέως, το Ρούπελ στις γερμανοβουλγαρικές δυνάμεις, χωρίς να πέσει τουφεκιά και… επιβραβεύεται για την πράξη του με το βαθμό του συνταγματάρχη. Το 1916 τον βρίσκει στου Φιλοπάππου, αρχηγό των εφέδρων «Επίστρατων», που ο ίδιος είχε δημιουργήσει, να πολεμά τους Αγγλογάλλους που είχαν αποβιβαστεί στο Φάληρο και βομβάρδιζαν το Θησείο.\nΜε τη Μικρασιατική Καταστροφή σε μια τελευταία κίνηση διάσωσής του ο βασιλεύς στέλνει νύχτα τον Ιωάννη Μεταξά στις φυλακές Συγγρού για να πείσει το φυλακισμένο γραμματέα του ΣΕΚΕ Γιάννη Κορδάτο να κάνουν κυβέρνηση εθνικής ενότητας! Εκείνος προτιμά το θάνατο. Η στρατιωτική προσωρινή κυβέρνηση συλλαμβάνει όσους θεωρεί πρωταίτιους της Καταστροφής. Οι έξι πρωταίτιοι της Καταστροφής εκτελούνται ξημερώματα στο Γουδί.\nΤην άνοιξη του 1924 θα έρθει στην Ελλάδα μια εποχή αβασίλευτης δημοκρατίας. Η Βουλή διώχνει τη βασιλική οικογένεια από το θρόνο, τους αφαιρεί την περιουσία τους και την ελληνική ιθαγένεια και απαγορεύει στην Ελλάδα τη διαμονή τους. Το δημοψήφισμα που ακολουθεί είναι 69,95% κατά της βασιλείας και 30,05% υπέρ. Η αντιπολίτευση θεωρεί το δημοψήφισμα νόθο. Μόνο ο αρχηγός του Κόμματος των Ελευθεροφρόνων, Ιωάννης Μεταξάς, το αποδέχεται. «Δεν έγιναν νοθείες στα ΟΧΙ και είναι ουκ ολίγα».\nΟταν ο βασιλιάς έχασε τη μάχη με τον Βενιζέλο, παρά το «Ανάθεμα» των δεσποτάδων, ο αντιστράτηγος, πλέον, «Γιαννάκης» παίρνει με τον Κωνσταντίνο, τον πρωθυπουργό Γούναρη και την οικογένειά του το ατμόπλοιο «Βασιλεύς Κωνσταντίνος» με προορισμό τον τόπο εξορίας τους, την Κορσική. Μαζί με τον Γούναρη και τον Γεώργιο Πεσμαζόγλου αποφασίζουν να δραπετεύσουν, μέσα στη νύχτα από το ξενοδοχείο, κλέβουν το αυτοκίνητο, φτάνουν στο λιμάνι κι από κει με ένα καΐκι φτάνουν στη Σαρδηνία.\nΘα περπατήσουν πολλές ώρες με τα πόδια, ώσπου θα καταλύσουν σε ένα ξενοδοχείο, όπου -στις οχτώ το βράδυ- τους συλλαμβάνει η τοπική αστυνομία. Την κρίσιμη εκείνη στιγμή ο «Γιαννάκης» θυμάται ότι είναι μασόνος. Με την παρέμβαση της πανίσχυρης ιταλικής μασονικής στοάς βρίσκει καταφύγιο με την οικογένειά του στη Σιένα, όπου μαθαίνει ότι έχει καταδικαστεί για εσχάτη προδοσία σε θάνατο.\nΟ Μουσολίνι έχει δημοσιεύσει το «Μανιφέστο» του, κι ο βασιλιάς Αλέξανδρος έχει πέσει θύμα ενός πιθήκου. 0 Βενιζέλος χάνει τις εκλογές, με αποχή των βενιζελικών· ο Κωνσταντίνος επιστρέφει με δημοψήφισμα στην Ελλάδα. Φέρεται να έχει πάρει των 98% των ψηφοφόρων! Ο βασιλιάς Κωνσταντίνος πέθανε από συγκοπή στο Παλέρμο, όπου ετάφη.\nΤο κόμμα του Μεταξά δύσκολα έμπαινε στη Βουλή κι αν έμπαινε ήταν με λίγες έδρες. Με τη δικτατορία του Πάγκαλου εξορίζεται κι όταν επιστρέφει παίρνει 151.044 ψήφους και πενήντα έδρες. Είναι υπουργός στην κυβέρνηση Ζαΐμη, όταν το κόμμα του διασπάται και φυλλορροεί. Το 1932, όταν ο Βενιζέλος θα κηρύξει την Ελλάδα σε πτώχευση, έχει μόνο τρεις έδρες. Το 1935 με 151.285 ψήφους θα πάρει επτά έδρες.\nΣτο ημερολόγιό του έγραψε: «Εκλογαί. Από χθες είχα την διαίσθησιν της αποτυχίας. Ερημιά σπιτιού. Κέντρον, χαλαρότης, μόνον οι πιστοί Κεφαλλήνες. Εις Κεφαλληνίαν η επιτυχία όχι πλήρης. Εις Αθήνας η αποτυχία οικτρά. Συμπέρασμα, ο αντιβενιζελισμός δεν με θέλει, με απέβαλεν εκ του μέσου του. Καλλίτερα».\nΟι εκλογές του 1935 έγιναν με αποχή των φιλελεύθερων κομμάτων, αλλά παρ’ όλ’ αυτά το Εθνικό Ριζοσπαστικό Κόμμα του Κονδύλη πήρε μόνο 33 έδρες και η Ενωση Βασιλοφρόνων επτά. Το Λαϊκό πήρε 65% και 255 έδρες. Το ΚΚΕ με συνεργαζόμενα κόμματα 9,58%, αλλά καμία έδρα. Στο δημοψήφισμα της 3ης Νοεμβρίου σε πολλά τμήματα οι ψήφοι ξεπέρασαν σε αριθμό τους ψηφοφόρους. Ετσι ενώ οι ψηφοφόροι στις προηγούμενες εκλογές ήταν 1.278.085 και τα κόμματα κατά της βασιλείας απείχαν, υπέρ της βασιλείας τάχθηκαν 1.527.714 ψηφοφόροι (97,8%) και εναντίον 32.454 (2,12%). (Σύνολο χωρίς αποχές, που δεν ανακοινώθηκαν, 101%).\nΥστερα από έντεκα χρόνια εξορίας, ο Γεώργιος Β’ έφτασε στο Φάληρο για να ορίσει έναν καθηγητή της Νομικής Σχολής πρωθυπουργό, τον Κωνσταντίνο Δεμερτζή. Η χώρα θα πάει για εκλογές στις 26 Ιανουαρίου 1936 με απλή αναλογική. Το Κόμμα Φιλελευθέρων, υπό τον Σοφούλη, θα πάρει 37,26% και 126 έδρες. Το Λαϊκό του Τσαλδάρη 22,1% και 72 έδρες. Οι Κονδύλης-Θεοτόκης-Ράλλης, όλοι μαζί 19,89%. Το ΚΚΕ ως Παλλαϊκό Μέτωπο θα μπει πρώτη φορά στη Βουλή και θα γίνει ρυθμιστής με 5,76% και δεκαπέντε έδρες. Ο Ιωάννης Μεταξάς θα πάρει 3,94% και επτά έδρες, αλλά θα είναι αυτός που θα γίνει πρωθυπουργός και δικτάτορας.\nΤην επικράτηση του Μεταξά θα βοηθήσει ένα περίεργο φαινόμενο. Ολοι οι αντίπαλοι του δικτάτορα θα φύγουν από τη ζωή σε λίγους μήνες, σε μια χρονιά που θα πεθάνουν έξι πρώην πρωθυπουργοί, ανάμεσα στους οποίους ο Βενιζέλος, ο Κονδύλης, ο Παπαναστασίου, αλλά και ο εν ενεργεία πρωθυπουργός Δεμερτζής, ο οποίος είχε ορκιστεί στις 14 Μαρτίου και πέθανε από συγκοπή στις 13 Απριλίου για να αναλάβει ο μέχρι τότε αντιπρόεδρος της κυβέρνησης, ο Ιωάννης Μεταξάς!\nΟ Ιωάννης Μεταξάς, την 4η Αυγούστου 1936, ανέστειλε τα βασικά άρθρα του Συντάγματος, λόγω της απειληθείσας δημόσιας τάξης, συνέλαβε, εκτόπισε, φυλάκισε και τους πολιτικούς του αντιπάλους και χωρίς αντίσταση -πλην βασιλόφρονα Τζον Θεοτόκη!- και επέβαλε μια δικτατορία, που δεν θα τελείωνε αν δεν ερχόταν ο Πόλεμος. Σε μια διακήρυξη των αστικών κομμάτων εναντίον της δικτατορίας το 1937, οι πολιτικοί αρχηγοί αποδέχονται να τεθούν εκτός νόμου κόμματα, να θεσπιστούν μέτρα κατά των απεργιών και τη μοναρχία. Απλώς προτείνουν κοινή κυβέρνηση με εκλογές με πλειοψηφικό σύστημα.\nΟ Τζον Θεοτόκης εκτοπίστηκε στην Κέρκυρα. Ο Γεώργιος Παπανδρέου στα Κύθηρα και μετά στην Ανδρο. Ο Καφαντάρης στη Ζάκυνθο και ο Μυλωνάς στην Ικαρία. Περίπου εκατό χιλιάδες άτομα συνελήφθησαν και εκτοπίστηκαν, πεντακόσια βιβλία κάηκαν -κατά το πρότυπο του Γκέμπελς. Η Μακρόνησος ανοίγει και εγκαινιάζει τον Τρίτο Ελληνικό Πολιτισμό, με εμφανείς επιρροές από το ναζισμό με βασανιστήρια, όπως υποχρεωτική πόση ρετσινόλαδου, πάγος, φάλαγγα, κάψιμο δέρματος, γάτα στο τσουβάλι, σιδερένιο στεφάνι, τράβηγμα νυχιών, χτύπημα με σακούλες με άμμο στα πέλματα κ.ά.\nΗ ραγδαία εξέλιξη της ελληνικής οικονομίας μετά τους πολέμους δεν σταματά με τη δικτατορία Μεταξά, μετά την πτώση της δημοκρατίας και την παλινόρθωση της μοναρχίας. Η βιομηχανική παραγωγή αυξάνεται κατά 70% μεταξύ 1928 και 1938. Οι εργαζόμενοι στη βιομηχανία από 154 χιλ. το 1920 είναι 354 χιλιάδες το 1938. Τα ιδιωτικά κέρδη εκτινάσσονται -η Καταστροφή έφερε φτηνά εργατικά χέρια-, το εργατικό εισόδημα συμπιέζεται. Ο αγροτικός πληθυσμός μειώνεται, ο αστικός πληθυσμός αυξάνεται, ο ελληνικός καπιταλισμός συγκροτείται, μια μεγάλη μικροαστική τάξη δημιουργείται.\nΟι απόψεις του Μεταξά είναι εναντίον της δημοκρατίας, αν και κοινοβουλευτικός. Ωστόσο ο φιλογερμανισμός του έχει υποχωρήσει όταν βλέπει ήδη από το 1939 ως προδοσία τις βλέψεις της Ιταλίας με την οποία είχε υπογράψει σύμφωνο ειρήνης ή την πρόταση του Χίτλερ για ακρωτηριασμό της Ελλάδας και μάλιστα, όπως θα πει στους εκδότες την επομένη της 28ης Οκτωβρίου 1940, σε τρία κομμάτια.\n«Αν ο Χίτλερ και ο Μουσολίνι αγωνίζονταν πραγματικά για την ιδεολογία που υψώσανε με τη σημαία», θα γράψει στο ημερολόγιό του το 1941, «έπρεπε να υποστηρίζουν την Ελλάδα με όλη τους τη δύναμη. Η Ελλάδα καμία βοήθεια ούτε έδωσε ούτε υπεσχέθη εις την Αγγλίαν. Επομένως η Ιταλία, που αναγνώριζε τη συγγένεια με το δικό της καθεστώς, έπρεπε να είναι φιλικώτατη προς την Ελλάδα».\nΟ φασίστας ηγεμόνας είναι ήδη δυσαρεστημένος με τον Χίτλερ που «πούλησε ως άψυχο πράγμα» την Ελλάδα στον Μουσολίνι, όταν υποδέχεται τον Ιταλό πρέσβη στο σπίτι του τρεις το πρωί. Το «Οχι» το είχε αποστηθίσει. Ο πραγματικός ηγεμόνας είναι ο βασιλιάς Γεώργιος Β’, ο οποίος έχει παραχωρήσει τα πάντα στους Αγγλους χωρίς να διασφαλίσει τίποτα, εκτός από το θρόνο του. Η Ελλάδα βγήκε από τον πόλεμο στον πλευρό των νικητών, αλλά χαμένη.\nΟ Γιώργος Σεφέρης, που υπηρετεί στο υφυπουργείο Τύπου, είναι αυτός που θα γράψει το διάγγελμα του βασιλιά και θα σημειώσει στο δικό του ημερολόγιο:\n«Οταν ήρθε η 28η, δεν μπόρεσε να ιδεί ότι τότε μόνο, και όχι στις εορτές του Σταδίου, ολόκληρος ο λαός ήταν μαζί του, μαζί με την απάντηση που έδωσε στον Grazzi την αυγή. Δεν μπόρεσε να καταλάβει ότι η ημέρα εκείνη δεν επικύρωνε αλλά καταργούσε την 4η Αυγούστου».\nΚι ο ίδιος στο ημερολόγιό του σημειώνει στις 18 Νοεμβρίου 1940 για την αγγλική κυβέρνηση:\n«Θέλουν να προκαλέσουν πόλεμον Γερμανίας; Εάν το θέλουν το κάνω, αλλά και αυτοί υπεύθυνοι -και αφού δεν μπορούν να μας δώσουν αεροπορίαν κατά των Ιταλών, τι θα γίνη όταν προστεθούν και Γερμανοί; (Θα έχω άραγε πάλιν γερμανοφιλίες;)…».\nΣτις 17 Ιανουαρίου ο Μεταξάς αισθάνθηκε μία ελαφρά αδιαθεσία. Οι γιατροί διέγνωσαν παραμυγδαλιτικό απόστημα και τον χειρουργούν στις 19 Ιανουαρίου. Το ιατρικό ανακοινωθέν που εξεδόθη με το θάνατό του αναφέρει:\n«Ο Πρόεδρος της Ελληνικής Κυβερνήσεως ενεφάνισε προ δέκα ημερών, ήτοι το προπαρελθόν Σάββατον, φλεγμονήν του φάρυγγος, ήτις κατέληξεν εις απόστημα παραμυγδαλικόν. Παρά την έγκαιρον διάνοιξίν του ως και την μετεγχειρητικήν κατάλληλον θεραπείαν, παρουσίασεν εν συνεχεία τοξιναιμικά φαινόμενα και επιπλοκάς, ως γαστρορραγίαν και ουρίαν, και απέθανε σήμερον, 6 π.μ – Εν Αθήναις τη 29η Ιανουαρίου 1941».\nΤο Δεύτερο Όχι: Ποιος σκότωσε τον Κορυζή\n28 Οκτωβρίου 2015 Προεκτάσεις\nΟ Αλέξης στη Χώρα των Θαυμάτων (12)- Ο «Γιαννάκης»\n9 Ιουλίου 2016 Αναγνώσεις\nΟ ελληνικός Φασισμός


Βιολογικός καθαρισμός. - Συντήρηση - Audi Sport Club Forum\nBy Stefanos K., September 3, 2017 in Συντήρηση\nΌπως θα δείτε παρακάτω είχαμε ένα μικρό ατύχημα και τώρα μυρίζει μούχλα όλο το αυτοκίνητο.\nΣκέφτηκα να κάνω έναν βιολογικό καθαρισμό μιας και από το λίγο ψάξιμο που έριξα στο ίντερνετ υπάρχουν αρκετές προσφορές από 30 ευρώ και έρχονται και στον χώρο μου.\n2 φρεσκότατοι φυσικοί χυμοί στο πάτωμα...! υπάρχει κάτι που πρέπει να προσέξω? έχει τύχει σε κανέναν κάτι παρόμοιο?\nΕπίσης θα ήθελα να μου προτείνετε αν έχετε κάποιον που σας έχει λύσει αντίστοιχο πρόβλημα.\nΝομίζω με έναν βιολογικό καθαρισμό να είμαι εντάξει αλλά το πρόβλημα μου είναι ότι έχει ποτίσει και το πάτωμα εκτός από το πατάκι. δυστυχώς λόγο περιορισμένου προγράμματος δεν πρόλαβα να το πλύνω μόνος μου έστω και λίγο και τώρα μυρίζει άσχημα σαν μούχλα.\nΕχει φτασει η στιγμη να κανω βιολογικο καθαρισμο και εγω στην Αουνταρα μου.\nΕχετε να προτεινετε καποιον σε Βορεια Προαστια Αθηνα? Ενας που ρωτησα και για τον οποιο ξερω οτι ειναι πολυ καλος ταπετσαιρης μου ειπε 80 ευρω αλλα χωρις ουρανο (λογικο αν και χρειαζεται το αυτοκινητο...) και χωρις τις κολωνες (??????????????) και τελος χωρις τις ταπετσαριες στις πορτες... Εχετε καποιο σχολιο? Ουσιαστικα μονο τα καθισματα θα κανει...\nΕιναι επικινδυνο να ξεκολλησουν οι ταπετσαριες στις κολωνες? Δεν το εχω ακουσει ξανα...\nΡωτησα επισης σε μαγαζι γνωστο για οτι εχει σχεση με τα δερματα σε αυτοκινητο και μου ειπε οτι κανει και ουρανο αλλα με δικη μου ευθυνη...Λογικο!\nΝα ασχοληθω με μαγαζια που ασχολουνται με βιολογικους, κερωματα κλπ που ζητανε 150 ευρω δεν νομιζω οτι αξιζει.\nΚαποιο σχολιο? Τι να ζητησω απο τον επαγγελματια?\nΝομίζω πάνω κάτω τόσο ζητάνε φίλε για τα καθίσματα. Για τις κολώνες δεν εχω ακούσει να υπάρχει θέμα, για τον ουρανό ναι. Στο δικό μου είχα κάνει φουλ βιολογικό τα πάντα όλα εκτός απο ουρανό φυσικά στα 130, σε γνωστό πλυντήριο της περιοχής (βόρεια). Καλό είναι να το δει κιόλας για να μην σου δώσει τιμή από το τηλέφωνο όποιος είναι, δεν είναι όλες οι περιπτώσεις ίδιες.\nΑν δεν σε χαλάει να πας μέχρι την Μαγούλα έχουμε εκεί και δικό μας παλικάρι που κάνει καλή δουλειά.\nΌπου κι αν το πας πες να στο κάνει πένα με προσοχή σαν να ήταν δικό του και να μην ακουμπήσει τον ουρανό.\nμπορεις να μου στειλεις στοιχεια και απο το πλυντηριο που πηγες εσυ και απο το μελος του Φορουμ?\nΜαγουλα δεν ειναι πρωτη επιλογη και υπαρχουν πρακτικες δυσκολιες αλλα καλυτερα να συνεργαστω με μελος του κλαμπ παρα με αγνωστο!\nενα καλο παλικαρι που εμπιστευομαι ειναι διπλα απο το γηπεδο χαλανδριου επι της λεωφ πεντελης.\nΒεβαια τα εχω γραψει οτι τα κανω μονος μου αλλα αν ειμαι κουρασμενος ή δεν εχω χρονο παω εκει\nΠοιον λες? Βενζιναδικα θυμαμαι εγω εκει περα?\nΟταν λες οτι κανεις μονος σου βιολογικο καθαρισμο στο αυτοκινητο, τι εννοεις? Καθε ποτε κανεις εσυ βιολογικο στο αυτοκινητο σου?\nδεν ειναι βενζιναδικο!\nειναι καταστημα που κανει πλυσιμο και βιολογικο καθαρισμο. Αν θυμαμαι καλα ειναι διπλα στη πιτσα χατ.\nφιλος παει σε αυτο\nΣτο steam car wash πάντως αν πας για πλύσιμο πρέπει να έχεις κανονίσει και κάτι άλλο στην περιοχή, καφέ φαί, ποτό γιατί το αφήνεις και σου λέει σε κανα τριωράκι θα ναι έτοιμο. Πάντως πλένει καλά αλλά πλέον δεν το πάω εκεί λόγω χρόνου.\nΒιολογικο εκανε ο πατερας μου προχθες σε ενα Opel Astra που πηρε μεταχ.\nΜου ζητησε να του βρω ενα καλο...εψαξα και βρηκα ενα που ερχεται σπιτι.\nΤελος παντων ηρθε , ηθελε μονο ρευμα να του εχουμε, εκατσε 2-2,5 ωρες ξεκινησε απο πορτ παγκαζ και τελειωσε με το ταμπλο, το αποτελεσμα ηταν τελειο.\nΤιμη 40 ευρω χωρις ουρανο.\nΕχει πληρογοριες μεσα στο site το τι κανει και πριν κλεισω ραντεβου ειδα βιντεο στο youtube για το πως τον κανουν.\nγια τετοια τιμη και στο χωρο σου δε το συζηταω\nευχαριστουμε για τη συμβουλη!


δεκτή – Fm2\nΝατοϊκές εγγυήσεις και επιφυλάξεις | Απόψεις\n«Ο Τόμιτς υπέβαλε την παραίτησή του αλλά δεν έγινε δεκτή» – Newsbeast\nΌπως αποκαλύπτει η ηλεκτρονική έκδοση της Kurir, ο Μίλαν Τόμιτς συναντήθηκε σήμερα με τη διοίκηση του Ερυθρού Αστέρα στα γραφεία των «ερυθρόλευκων» στο Βελιγράδι όπου υπέβαλε την παραίτηση του! Προηγήθηκε η χθεσινή ήττα με 79-77 από την Κρκα για την Αδριατική Λίγκα, εκεί όπου ο Ερυθρός Αστέρας έχει υποχωρήσει στην 8η θέση της κατάταξης με ρεκόρ 1-2. Έπειτα μάλιστα από το αρνητικό αποτέλεσμα στη Σλοβενία, ο Τόμιτς προανήγγειλε αλλαγές δίχως να γίνει συγκεκριμένος και, σύμφωνα πάντα με το ρεπορτάζ της Kurir, σήμερα παραιτήθηκε ενώ ουδείς περίμενε τη συγκεκριμένη εξέλιξη. Στο ραντεβού…\nΑθλητικάnewsbeast, αλλά, δεκτή, δεν, ΕΓΙΝΕ, ο, Παραίτηση, την, Τόμιτς, του, υπέβαλεΑφήστε ένα σχόλιο\nΔεκτή η παραίτηση Παντελίδη, τα δύο φαβορί να τον διαδεχτούν – Newsbeast\nΡαγδαίες είναι οι εξελίξεις των τελευταίων ωρών στον Άρη, μετά τη χθεσινοβραδινή ήττα (1-0) από τον Βόλο. Ο Σάββας Πεντελίδης υπέβαλε αμέσως μετά από αυτό το αποτέλεσμα την παραίτησή του, την οποία έκανε δεκτή σήμερα το πρωί ο μεγαλομέτοχος της ΠΑΕ, Θεόδωρος Καρυπίδης. Έτσι, οι «κίτρινοι» βρίσκονται σε αναζήτηση προπονητή, με δύο ονόματα από την ελληνική αγορά να παρουσιάζονται ως φαβορί. Ο λόγος για τους Μαρίνο Ουζουνίδη και Τραϊανό Δέλλα. Ο πρώτος είναι η βασική επιλογή του Καρυπίδη, αλλά πρέπει να υπολογιστεί ότι το κασέ του, μαζί με των συνεργατών…\nΑθλητικάnewsbeast, δεκτή, διαδεχτούν, δύο, Η, να, Παντελίδη, Παραίτηση, τα, τον, ΦαβορίΑφήστε ένα σχόλιο\nΕπιστολή παραίτησης υπέβαλε το βράδυ της Δευτέρας η Κ. Παπακώστα – Δεν έγινε δεκτή | ΠΟΛΙΤΙΚΗ\nΕπιστολή παραίτησης υπέβαλε η υφυπουργός Προστασίας του Πολίτη, Κατερίνα Παπακώστα, στη διάθεση του πρωθυπουργού, Αλέξη Τσίπρα, το βράδυ της Δευτέρας, η οποία ωστόσο δεν έγινε δεκτή. Όπως προκύπτει στην επιστολή παραίτησης της, η κ. Παπακώστα προχώρησε σε αυτή την κίνηση προκειμένου να μη μείνει καμία «σκιά περί ανταλλαγμάτων» και «αμαύρωσης των ανιδιοτελών και πατριωτικών θέσεών της» ενόψει της ανανέωσης της ψήφου εμπιστοσύνης της κυβέρνησης. Παράλληλα, υπογραμμίζει την εμπιστοσύνη της προς την κυβέρνηση χωρίς όρους, τονίζοντας ότι «αυτή πρέπει να πορευτεί σε ορίζοντα Οκτωβρίου 2019, ώστε να ολοκληρώσει τις μεταρρυθμίσεις που…\nBlogβράδυ, δεκτή, δεν, Δευτέρας, ΕΓΙΝΕ, επιστολή, Η, κ, Παπακώστα, παραίτησης, πολιτική, της, το, υπέβαλεΑφήστε ένα σχόλιο\nΚουμουτσάκος: Η παραίτηση Σγουρίδη έπρεπε να γίνει άμεσα δεκτή | ΠΟΛΙΤΙΚΗ\n«Η παραίτηση Σγουρίδη έπρεπε να γίνει άμεσα δεκτή. Στα εθνικά θέματα δεν γίνονται ανεκτές ανοησίες, ρηχότητες και επιπολαιότητες», δήλωσε ο τομεάρχης Εξωτερικών της ΝΔ, Γιώργος Κουμουτσάκος. «Άλλα εάν είχε γίνει δεκτή, πως θα δικαιολογούσε η Κυβέρνηση την παραμονή του Υπουργού Άμυνας στη θέση του? Δύο μέτρα, δύο σταθμά;», σημειώνει ο βουλευτής της ΝΔ μετά τις εξελίξεις με τον αντιπροέδρου των ΑΝΕΛ ο οποίος έθεσε στη διάθεση του Πάνου Καμμένου την παραίτησή του. Η παραίτηση Σγουρίδη έπρεπε να γίνει άμεσα δεκτή. Στα εθνικά θέματα δεν γίνονται ανεκτές ανοησίες, ρηχότητες και…\nBlogΆμεσα, γίνει, δεκτή, Επρεπε, Η, Κουμουτσάκος, να, Παραίτηση, πολιτική, ΣγουρίδηΑφήστε ένα σχόλιο\nΟ Π. Σγουρίδης υπέβαλε την παραίτησή του – Δεν έγινε δεκτή από τον Π. Καμμένο | ΠΟΛΙΤΙΚΗ\nΤην παραίτησή του στον Πρόεδρο των ΑΝ.ΕΛ. Πάνο Καμμένο υπέβαλε ο αντιπρόεδρος του κόμματος Παναγιώτης Σγουρίδης. Σύμφωνα με τον ΣΚΑΪ, ο κ. Σγουρίδης αποκάλυψε ότι μέσω sms που έστειλε στον Πάνο Καμμένο έθεσε την παραίτηση του στη διάθεσή του, η οποία, σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, δεν έγινε δεκτή από τον πρόεδρο των ΑΝΕΛ. Νωρίτερα, ο Παναγιώτης Σγουρίδης, σε ραδιοφωνική του συνέντευξη, αναφέρθηκε στο ενδεχόμενο να καθυστερήσει να έρθει προς ψήφιση στη Βουλή η συμφωνία των Πρεσπών, καθώς, όπως είπε, «μπορεί να συμβούν γεγονότα». Στην ερώτηση «τι θα μπορούσε να…\nBlogΑπό, δεκτή, δεν, ΕΓΙΝΕ, Καμμένο, ο, Π, Παραίτηση, πολιτική, Σγουρίδης, την, τον, του, υπέβαλεΑφήστε ένα σχόλιο


Εφεύρεση τρυπάει τα λάστιχα όσων παρκάρουν πάνω σε πεζοδρόμια! - SERRESPOST\nΑρχική Επικαιρότητα Κόσμος Εφεύρεση τρυπάει τα λάστιχα όσων παρκάρουν πάνω σε πεζοδρόμια!\nΕφεύρεση τρυπάει τα λάστιχα όσων παρκάρουν πάνω σε πεζοδρόμια!\nΑν συνηθίζετε να παρκάρετε πάνω σε πεζοδρόμια, ίσως ήρθε η ώρα να αρχίσετε να… ξεχνάτε τη συνήθεια αυτή. Νέα εφεύρεση έρχεται να κάνει… τα λάστιχα αγνώριστα και κόλαση τη ζωή όσων συνηθίζουν να παρανομούν και να παρκάρουν πάνω στα πεζοδρόμια.\nΗ συσκευή αυτή τρυπάει τα λάστιχα των αυτοκινήτων, όταν κάποιος οδηγήσει το αυτοκίνητο πάνω στο πεζοδρόμιο, και πατήσει πάνω από τα Catclaws.\nΟ Read δηλώνει μάλιστα ότι κατέληξε στη δημιουργία του Catclaw, όταν άκουσε ότι το έτος 2017 σκοτώθηκαν στην Αγγλία συνολικά 43 άνθρωποι, οι οποίοι απλά έτυχε να περπατούν σε κάποιο πεζοδρόμιο όταν τους παρέσυρε αυτοκίνητο.\nΠροηγούμενο άρθροΣτο Σύλλογο εκπαιδευτικών Α΄/θμιας εκπαίδευσης ο Στ. Φωτιάδης\nΕπόμενο άρθροΟριστική η αναδιάρθρωση – ο ποδοσφαιρικός χάρτης


Υπουργι��ό… σε υψηλούς τόνους σήμερα στο Μαξίμου - Star.gr\nΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ Πέμπτη, 22 Οκτωβρίου 2015, 08:21\nΥπουργικό… σε υψηλούς τόνους σήμερα στο Μαξίμου\nΟ πρωθυπουργός αναμένεται να… τραβήξει αυτιά\nΝέο υπουργικό συμβούλιο θα συγκληθεί σήμερα στις 09:00 το πρωί στο Μέγαρο Μαξίμου και όπως αναφέρουν πληροφορίες οι τόνοι θα είναι αρκετά υψηλοί από την πλευρά του Α. Τσίπρα.\nΟι ίδιες πληροφορίες επισημαίνουν ότι στο Μέγαρο Μαξίμου είναι διάχυτη η δυσφορία για τις καθημερινές παρουσίες και τοποθετήσεις των υπουργών στα παράθυρα των πρωινών τηλεοπτικών εκπομπών παρά την σαφή οδηγία του πρωθυπουργού για το αντίθετο, καθώς όπως αποδεικνύεται δημιουργούν σοβαρά προβλήματα στην κυβέρνηση στην κρίσιμη αυτή φάση της πρώτης αξιολόγησης.\nΈξαλλος φαίνεται να είναι ο πρωθυπουργός με τις χθεσινές δηλώσεις του υπουργού Παιδείας, Ν. Φίλη για… «πενταροδεκάρες», αναφορικά με τις αυξήσεις στα δίδακτρα των ιδιωτικών σχολείων λόγω της αύξησης του ΦΠΑ, οι οποίες και θεωρήθηκαν αυτογκόλ για την κυβέρνηση.\nΔεν είναι όμως μόνο ο κ. Φίλης που έχει προκαλέσει εκνευρισμό στο Μαξίμου, αλλά και άλλοι υπουργοί, οι οποίοι είναι απρόσεχτοι με τις… δηλώσεις τους.\nΠληροφορίες αναφέρουν ότι ο Αλέξης Τσίπρας θα… «τραβήξει το αυτί» όχι μόνο στον Ν. Φίλη, αλλά επίσης στον υπουργό Εργασίας, Γ. Κατρούγκαλο και στον αναπληρωτή υπουργό Οικονομικών, Τ. Αλεξιάδη, οι οποίοι βρίσκονται στα τηλεοπτικά παράθυρα πάρα πολύ συχνά και τον τελευταίο καιρό με δηλώσεις τους, όπως αυτή του Γ. Κατρούγκαλο «Στον Ενικό» για περικοπή των επικουρικών συντάξεων προκάλεσε θύελλα αντιδράσεων.\nΈτσι ο πρωθυπουργός αναμένεται να χτυπήσει το χέρι στο τραπέζι και να υπενθυμίσει στους υπουργούς του, όπως έκανε και στο πρώτο υπουργικό, ότι δεν είναι μόνιμοι και ότι σε έξι μήνες θα κριθούν για το έργο τους, κάτι που φαίνεται ότι δεν το έχουν κατανοήσει πλήρως κάποιοι υπουργοί.


Γραφείο Διασύνδεσης - Τ.Ε.Ι. Λαμίας\nΥπάρχει ένας μεγάλος αριθμός φορέων όπως υπουργεία, ξένες κυβερνήσεις, ιδρύματα, διεθνείς οργανισμοί και κάποια πανεπιστήμια που παρέχουν υποτροφίες για σπουδές στην Ελλάδα και στο Εξωτερικό. Οι βασικοί παράγοντες που παίζουν ρόλο στην απονομή των υποτροφιών, σε γενικές γραμμές, είναι οι εξής:\n· ο βαθμός του πτυχίου\n· οι επιδόσεις σε μαθήματα σχετικά με τον τομέα εξειδίκευσης για τον οποίο προκηρύσσεται η υποτροφία\n· η καλή γνώση ξένης γλώσσας\n· η οικονομική κατάσταση\n· η καταγωγή\nΕπίσης για την χορήγηση υποτροφιών στις περισσότερες περιπτώσεις απαιτείται κατάθεση δικαιολογητικών, ενώ σε κάποιες και η συμμετοχή σε διαγωνισμό. Εκτός από τις υποτροφίες δυο άλλοι τρόποι χρηματοδότησης σπουδών είναι:\nΗ χρηματοδότηση που δίδεται απευθείας από τα πανεπιστήμια\nΟ υποψήφιος μεταπτυχιακός φοιτητής, παράλληλα με την αίτηση, πρέπει να προμηθευτεί και τα σχετικά έντυπα για πιθανή οικονομική ενίσχυση από το συγκεκριμένο πανεπιστήμιο ή τμήμα στο οποίο έχει σκοπό να υποβάλλει τα δικαιολογητικά του για μεταπτυχιακές σπουδές. Σε κάθε περίπτωση η οικονομική ενίσχυση για κάποιον υποψήφιο εξετάζεται χωριστά από την αίτησή του για φοίτηση στο μεταπτυχιακό πρόγραμμα. Υπάρχουν διάφορες μορφές οικονομικής ενίσχυσης που δίνονται από ένα πανεπιστήμιο, μερικές από τις οποίες είναι:\n1. μέσω ερευνητικών προγραμμάτων που χρηματοδοτούνται από συνεργασίες του πανεπιστημίου με ιδιωτικούς ή άλλους φορείς σε συγκεκριμένο αντικείμενο έρευνας. Συνήθως τέτοιου είδους χρηματοδότηση δίνεται σε σπουδές τεχνολογίας και θετικών επιστημών,\n2. μέσω εργασίας σε θέσεις βοηθών καθηγητών. Τα κριτήρια επιλογής για αυτές τις θέσεις βασίζονται κυρίως στην ακαδημαϊκή απόδοση των φοιτητών,\n3. μέσω υποτροφιών από ιδιώτες που δίνονται ειδικά στους φοιτητές συγκεκριμένου τμήματος του πανεπιστημίου.\nΟι σχετικές πληροφορίες δίνονται απευθείας από το κάθε πανεπιστήμιο ή τμήμα πανεπιστημίου.\nΗ χρηματοδότηση μέσω προγραμμάτων δανειοδότησης τραπεζών\nΣε πολλές περιπτώσεις, η χρηματοδότηση γίνεται είτε από τράπεζες που διαθέτουν εξειδικευμένα δανειοδοτικά προγράμματα σπουδών ή από τις υπόλοιπες τράπεζες, οι οποίες μπορούν να χορηγήσουν παρόμοια δάνεια όχι όμως μέσω εξειδικευμένων προγραμμάτων αλλά με τη μορφή καταναλωτικών δανείων που μπορούν να γίνουν και φοιτητικά.\nΤα χορηγούμενα ποσά μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την πληρωμή των διδάκτρων, την αγορά βιβλίων και εκπαιδευτικού υλικού αλλά και ως έξοδα διαβίωσης από τον μεταπτυχιακό φοιτητή, ενώ η διάρκεια αποπληρωμής του δανείου είναι 15 έτη συμπεριλαμβανομένης της περιόδου χάριτος, που είναι ένα έτος μετά το τέλος των σπουδών ή ενάμισι έτος για άνδρες που δεν έχουν εκπληρώσει τις στρατιωτικές τους υποχρεώσεις..\nΠροϋποθέσεις χορήγησης δανείου είναι:\n1. εγγραφή σε τμήμα μεταπτυχιακών σπουδών ή η αποδοχή για εκπόνηση διδακτορικής διατριβής,\n2. προσωπική εγγύηση από το γονέα του δικαιούχου ή άλλη ικανοποιητική διασφάλιση κατά την κρίση των πιστωτικών ιδρυμάτων,\n3. η μη υπέρβαση του 45ου έτους ηλικίας,\n4. να μην έχει χορηγηθεί άλλο δάνειο για τον ίδιο σκοπό.\nΣχετικές πληροφορίες χορηγούνται απευθείας από την κάθε τράπεζα.\nΠολλές ειδικότητες που καθορίζονται κάθε φορά με την προκήρυξη\nΆριστη γνώση της γλώσσας εργασίας\nΚράτη - μέλη του ΝΑΤΟ\nΥποτροφίες κρατών - μελών:\nΚαθορίζονται στην προκήρυξη\nΣτο κράτος που προσφέρει κάθε φορά την υποτροφία\nΜεσογείων 14 - 18\n«Πρόγραμμα υποτροφιών που χορηγεί η Ευρωπαϊκή\nΚοινότητα για την Έρευνα και την Τεχνολογία»\nΥποτροφίες στην Έρευνα και Τεχνολογία:\nερευνητές αναγνωρισμένης αξίας\nΟρίζονται στην προκήρυξη\nΚράτη - μέλη της κοινότητας\n«Οργανισμός Απασχόλησης Εργατικού Δυναμικού»\nΕθνικής Αντιστάσεως 8 - Τράχωνες\nΧορηγεί ολιγάριθμες υποτροφίες κάθε χρόνο για μεταπτυχιακές σπουδές\nΕλληνικός Οργανισμός Μικρομεσαίων Επιχειρήσεων και Χειροτεχνίας (ΕΟΜΜΕΧ)\nΞενίας 16 - Αθήνα\nΤηλ: 2107715002 - 10\nΟι ειδικότητες καθορίζονται κάθε φορά με την προκήρυξη\nΗλικία μέχρι 40 χρόνων\nΑπαραίτητη η έγκριση της σχολής προέλευσης του υποψηφίου\nΚράτη - μέλη της Ε.Ο.Κ\nΛυσικράτους 14 - Αθήνα\nΤηλ: 2103254385 - 89\nΕπιτυχία σε εξετάσεις που διενεργεί το Ίδρυμα επί συγκεκριμένης ύλης\nΞΕΝΕΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΙΔΡΥΜΑΤΑ\nΒασιλίσσης Σοφίας 2, Αθήνα\nΠτυχιούχοι θετικών επιστημών - τομέας της Έρευνας και Τεχνολογίας\nΝα έχει γίνει προεγγραφή σε πανεπιστήμιο του Εξωτερικού\nΚράτη - μέλη της ΕΟΚ\nΠλατεία Κολωνακίου 17 Αθήνα\nΠροτιμώνται οι υποψήφιοι που δεν έχουν πραγματοποιήσει μετ/κές σπουδές\nΣίνα 31 - Αθήνα\nΤηλ: 2103624301 - 5\nΚαθορίζονται κάθε χρόνο\nΕπιτυχία σε εξετάσεις στη γλώσσα\nBασιλίσσης Σοφίας 10\nΛεωφ. Αμαλίας 20 - Αθήνα\nΤηλ: 2103237973 - 2103237804\nΚαθορίζονται με την προκήρυξη των υποτροφιών\nΟικονομική αδυναμία αντιμετώπισης των εξόδων\nΠολύ καλή γνώση της γλώσσας εργασίας\nΒαθμός πτυχίου τουλάχιστον 8\nΑισχίνου 7 - Αθήνα\nΤηλ: 2103310900 - 1\nΓίνονται δεκτές αιτήσεις για όλους τους επιστημονικούς κλάδους των Ανθρωπιστικών και Θετικών Επιστημών\nΒαθμός πτυχίου τουλάχιστον 7\nΕξασφαλισμένη προεγγραφή ή επιστολή αποδοχής από πανεπιστήμιο του εξωτερικού\nΓίνονται δεκτές αιτήσεις μετεκπαίδευσης σε όλους τους κλάδους\nΑραβατινού 6, Αθήνα\nΤηλ: 2107252896 - 2107248670\nΑνακοινώνονται με την προκήρυξη\nΌτι αναφέρει η προκήρυξη\nΤα κληροδοτήματα είναι ένα ιδιαίτερο είδος υποτροφιών. Συμφωνα με αυτά, κάποιος άνθρωπος, συνήθως εύπορος οικονομικά, διαθέτει ένα μέρος η και το σύνολο των περιουσιακών του στοιχείων για την οικονομική ενίσχυση μαθητών και σπουδαστών. Συνήθως η έναρξη της ισχύος κάποιου κληροδοτήματος είναι μετά τον θάνατο του κληροδότη και αποτελεί μέρος της συνολικής διαθήκης του εκλιπόντος - κληροδότη. Κατά κανόνα τα ποσά που δίδονται στους σπουδαστές προκύπτουν από την εκμετάλευση των περιουσιακών στοιχείων του κληροδότη (π.χ. ενοίκια οικημάτων, χωραφιών, μετοχές σε επιχειρήσεις κ.λ.π.) Για την σωστή αξιοποίηση αυτών των περιουσιακών στοιχείων και την πιστή τήρηση των όρων και κριτηρίων επιλογής των ενισχυόμενων σπουδαστών, οι κληροδότες καθορίζουν ένα Φορέα Διαχείρησης του κληροδοτήματός τους. Συνήθως αυτοί οι φορείς διαχείρησης είναι Δημόσιοι Οργανισμοί, Οργανισμοί Τοπικής Αυτοδιοίκησης, Μητροπόλεις, Φιλανθρωπικοί Σύλλογοι κ.λ.π. Κληροδοτήματα δίνονται για όλες τις βαθμίδες της εκπαίδευσης από το Δημοτικό μέχρι και για εκπόνηση διδακτορικής διατριβής.\nΗ πλειψηφία όμως από αυτά απονέμεται κυρίως για προπτυχιακές και μεταπτυχιακές σπουδές. Τα περισσότερα από τα κληροδοτήματα είναι οικονομικές ενισχύσεις που δίδονται κατ' έτος για την ολοκλήρωση κάποιου κύκλου σπουδών. Ομως υπάρχουν και κληροδοτήματα που απονέμονται εφ' άπαξ υπό τη μορφή βραβείου ενόσω ο σπουδαστής εκπληρεί τις προυποθέσεις απονομής του π.χ. ο βαθμός αποφοίτησης από κάποιο κύκλο σπουδών, η εκπόνηση κάποιας εργασίας κ.λ.π. Το είδος και ο τόπος σπουδών του σπουδαστή καθορίζεται επίσης από τον κληροδότη. Πολλά από τα κληροδοτήματα απονέμονται ανεξάρτητα του είδους και του τόπου σπουδών ενώ άλλα απονέμονται πολύ συγκεκριμένα και ως προς τους δύο αυτούς παράγοντες.\nΜία πολύ σημαντική παράμετρος για την απονομή κάποιου κληροδοτήματος είναι ο τόπος καταγωγής, η γέννησης των σπουδαστών. Οι τόποι αυτοί είναι σηνήθως τόποι από όπου κατάγεται, γεννήθηκε η εργάσθηκε ο κληροδότης ο οποίος με το τρόπο αυτό επιθυμεί να ενισχύσει σπουδαστές των περιοχών αυτών. Για την πλειοψηφία των κληροδοτημάτων υπάρχουν σαφή κριτήρια καταγωγής. Τα κριτήρια αυτά σε πολλές περιπτώσεις έχουν κάποια σειρά προτεραιότητας. Δηλαδή εφόσον δεν υπάρχει υποψήφιος σπουδαστής από κάποια σηγκεκριμένη περιοχή, υπάρχει η δυνατότητα να επιλεχθεί κάποιος από κάποια άλλη περιοχή. Η άλλη αυτή περιοχή μπορεί να είναι τελείως διαφορετική της πρώτης, η μπορεί να είναι η ευρύτερη περιφέρεια στην οποία ανήκει η πρώτη.\nΟι φοιτητές που ενδιαφέρονται για πληρέστερη ενημέρωση σχετικά με τις υποτροφίες μπορούν να επικοινωνούν με το Γραφείο, καθημερινά 8:00-15:00.


Καταργείται η άδεια λειτουργίας για περίπου 900 επαγγέλματα - Pathfinder.gr\nMailExpertsMeBlogsClubsForumHoroscopesΛεξικό Η αποφαση αφορα το 25% των οικονομικων δραστηριοτητωνΚαταργείται η άδεια λειτουργίας για περίπου 900 επαγγέλματαPathfinder Team24 Νοεμ. 2014κοινωνιαοικονομιαΕλλαδα Share it Tweet it Καταργείται η άδεια λειτουργίας για 103 βιομηχανικές και μεταποιητικές δραστηριότητες χαμηλού ρίσκουΚαταργείται η άδεια λειτουργίας που αφορά 103 βιομηχανικές και μεταποιητικές δραστηριότητες χαμηλού ρίσκου, που σχετίζονται με 897 επαγγέλματα.Η απόφαση αφορά το 25% των οικονομικών δραστηριοτήτων. Οι ωφελούμενοι κλάδοι και επαγγέλματα αντιπροσωπεύουν πάνω από το 14,3% του ΑΕΠ της χώρας.\nΌπως αναφέρθηκε, έχει προηγηθεί μελέτη για τις δραστηριότητες που δεν χρειάζεται να υπάρχει άδεια. Θα γίνεται έναρξη εργασιών με μια απλή αναγγελία στο ΓΕΜΗ και θα ακολουθεί ο έλεγχος.Όμως, καταργείται το στάδιο της αδειοδότησης για τον μεγαλύτερο αριθμό δραστηριοτήτων, δημιουργούνται γενικοί όροι λειτουργίας, όπου κρίνεται αναγκαίο, δίνεται η δυνατότητα αυτοσυμμόρφωσης της επιχείρησης ή και της πιστοποίησης τρίτου, διατηρείται η εκ των προτέρων αδειοδότηση μόνο με συγκεκριμένες εξαιρέσεις και ενισχύονται οι έλεγχοι σε πραγματικές συνθήκες λειτουργίας.\nΗ εξοικονόμηση χρόνου για τον πολίτη θα είναι τουλάχιστον δύο με τρεις μήνες, μείωση κόστους (παράβολα από 60 μέχρι 1.500 ευρώ), άμεση απόδοση του επενδυμένου κεφαλαίου και δραστικός περιορισμός της ανάγκης επαφής με τη διοίκηση.Για τη δημόσια διοίκηση, το όφελος είναι η απαλλαγή από μεγάλο μέρος του διαχειριστικού βάρους και αξιοποίηση του υφιστάμενου προσωπικού σε ουσιαστικής μορφής ελέγχους.\nΠερισσότερες ειδήσεις/ ΥΓΕΙΑΔιεθνής διάκριση για τις σοκολάτες Sweet & Balance της ΓιώτηςδιατροφηΔελτια Τυπου/ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣΣτη Rist Hellas η αντιπροσώπευση του Fossil Group για την ΕλλάδαΔελτια Τυπου/ ΚΟΙΝΩΝΙΑΈτσι είναι σήμερα ο 26χρονος "μικρός Μπεν"Ελλαδακοσμος/ ΕΛΛΑΔΑΕλλάδα: "Μαγικά μανιτάρια" στην κατοχή ενός 39χρονουκοινωνια/ ΚΟΙΝΩΝΙΑΟι 10 πιο αγχωμένες χώρες του κόσμουκοσμος/ ΚΟΙΝΩΝΙΑΠοιοι δικαιούνται διακοπές με επιδότηση από τον ΟΑΕΔΕλλαδα Δείτε περισσότερες ειδήσειςΑκολουθήστε μας για άμεση ενημέρωσηFollowΔημοφιλές θέμαΈρευνα: η αναπάντεχη ομοιότητα που έχουμε με τα γουρούνια\nΠατέρας πυροβόλησε τον γιο τουΗΠΑ: Σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης το Μιζούρι - Πεδίο μάχης το Φέργκιουσον PhaistosNetworks


Βρετανία: Στη δικαιοσύνη προσφεύγουν βουλευτές αν ο Τζόνσον δεν αναβάλει το Brexit - Ειδήσεις\nNewsit / Κόσμος / Βρετανία: Στη δικαιοσύνη προσφεύγουν βουλευτές αν ο Τζόνσον δεν αναβάλει το Brexit\nΒρετανία: Στη δικαιοσύνη προσφεύγουν βουλευτές αν ο Τζόνσον δεν αναβάλει το Brexit\nΔημοσιεύθηκε: 07.09.2019 | 14:24\nΑνοιχτό το ενδεχόμενο να προσφύγουν στη δικαιοσύνη αφήνουν βουλευτές στη Βρετανία σε περίπτωση που ο Βρετανός πρωθυπουργός Μπόρις Τζόνσον αρνηθεί να επιδιώξει μια αναβολή του Brexit. Την είδηση μετέδωσε το βρετανικό δίκτυο BBC.\nΗ κατάσταση στη Βρετανία για το θέμα του Brextit δεν έχει προηγούμενο. Οι αντιδράσεις για τις θέσεις του Μπόρις Τζόνσον είναι πολλές, ακόμα και από Συντηρητικούς βουλευτές που πρόσφατα διαγράφηκαν από το κόμμα. Ετοιμάζονται μάλιστα να αναλάβουν νομική δράση στην περίπτωση που ο Βρετανός πρωθυπουργός Μπόρις Τζόνσον αρνηθεί να επιδιώξει μια αναβολή του Brexit.\nΧθες εγκρίθηκε από την Βουλή των Λόρδων το νομοσχέδιο που είχε κατατεθεί από την αντιπολίτευση, το οποίο επιβάλει στον Τζόνσον να ζητήσει από την ΕΕ να δοθεί παράταση στην αποχώρηση της Βρετανίας από τους κόλπους της ώστε να αποφευχθεί ένα Brexit χωρίς να έχει προηγηθεί συμφωνία στις 31 Οκτωβρίου.\nΓια να τεθεί σε ισχύ ο νόμος αναμένεται την προσεχή Δευτέρα η υπογραφή από την Βασίλισσα Ελισάβετ.\nΗ θέση του Μπόρις Τζόνσον είναι να αποχωρήσει η Βρετανία από την ΕΕ στις 31 Οκτωβρίου με ή χωρίς συμφωνία. Ακόμα δηλώνει ότι θα προτιμούσε να «τον βρουν νεκρό σε ένα χαντάκι» παρά να καθυστερήσει το Brexit και ότι δεν έχει καμία πρόθεση να επιδιώξει μια παράταση στην αποχώρηση της Βρετανίας από την ΕΕ. Εξάλλου σήμερα η εφημερίδα Daily Telegraph επικαλείται δηλώσεις του, στις οποίες λέει ότι δεσμεύεται μόνον «θεωρητικώς» από τη νέα αυτή νομοθεσία.\nΟυδέν σχόλιο από τη βρετανική κυβέρνηση\nΗ κυβέρνηση στη Βρετανία δεν έχει κάνει κάποιο σχόλιο για το συγκεκριμένο δημοσίευμα του BBC, σύμφωνα με το οποίο βουλευτές συγκροτούν νομική ομάδα και προτίθενται να προσφύγουν στα δικαστήρια για να επιβληθεί ο νέος αυτός νόμος αν παραστεί ανάγκη.\nΟ Τζόνσον υποστηρίζει ότι η μόνη λύση για την άρση του αδιεξόδου όσον αφορά το Brexit είναι η διεξαγωγή πρόωρων εκλογών στις 15 Οκτωβρίου, οι οποίες θα του επέτρεπαν να κερδίσει μια νέα θητεία, μόλις δύο εβδομάδες πριν από μια έγκαιρη αποχώρηση από την ΕΕ.\nΤο ενδεχόμενο πρόωρων εκλογών χρειάζεται να εγκριθεί από τα δύο τρίτα του κοινοβουλίου. Ωστόσο τα κόμματα της αντιπολίτευσης, συμπεριλαμβανομένων των Εργατικών, δηλώνουν ότι είτε θα ψηφίσουν κατά είτε θα απόσχουν έως ότου εφαρμοστεί η νομοθεσία που θα αναγκάζει τον Τζόνσον να ζητήσει παράταση για το Brexit.\nΠετρέλαιο: «Γκρεμοτσακίστηκε» η τιμή του σε Λονδίνο και Νέα Υόρκη!