FUTURE MOBILITY - 3o TEYXOΣ by futuremobility - Issuu\nFUTURE MOBILITY ONLINE ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ | ΤΕΥΧΟΣ 03 | ΙΟΥΝΙΟΣ 2020\nΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΤΕΥΧΟΣ 03 04\t Volkswagen ID.R Νέο ρεκόρ στο Tianmen Mountain, Κίνα 99 στροφές μέχρι την πύλη του ουρανού! 09\t Αυτοδύναμη Κίνηση Οχημάτων Φυσικού Αερίου του VW Group 10\t Ηλεκτροκίνηση: ένα νέο ξεκίνημα 13\n Γερμανική βοήθεια για την αυτοκινητοβιομηχανία Η «είναι πολύ αδύναμη και θα χρειαστεί αναθέωρηση»\n χέδιο κινήτρων 5 δισ. Ευρώ για τη Γερμανική Σ αγορά αυτοκινήτων\n et’s Grow ELECTRIC L Έρευνα καταναλωτών ηλεκτρικών οχημάτων στο Ηνωμένο Βασίλειο\n αινούριο «καυτό» Toyota GR Yaris Κ Άνοιξαν ηλεκτρονικά οι παραγγελίες\n20\t Συνεργασία FCA & Turin Geofencing Lab για την χρήση της ηλεκτροκίνησης εντός εικονικών συνόρων της πόλης 22\tΠρόγραμμα Ηλεκτροκίνηση Δράση επιδότησης ηλεκτροκίνητων οχημάτων & δίκυκλων 24\nTransforMOTION Κιτ ηλεκτροκίνησης για όλα τα οχήματα\nΤο ηλεκτρικό όχημα είναι το μέλλον και είναι εδώ!\n30\t Ελληνικής σχεδίασης ελαφρύ Ηλεκτρικό Όχημα Πόλης Η Κατηγορία L7be καλά κρατεί!\n30 Ιούνιος 2020 / Future Mobility // 3\nVolkswagen ID.R Νέο ρεκόρ στο Tianmen Mountain, Κίνα 99 στροφές μέχρι την πύλη του ουρανού! Τι είναι η πρόκληση της Κίνας; Το project «China Challenge» της Volkswagen έχει ισχυρό συμβολικό νόημα: Αν όλα πάνε σύμφωνα με το πλάνο, ο οδηγός αγώνων Romain Dumas θα ανέβει στο θρυλικό Tianmen Shan Big Gate Road με μεγαλύτερη ταχύτητα από οποιοδήποτε άλλο πιλότο πριν από αυτόν. Ο στόχος είναι να οριστεί ένας χρόνος ρεκόρ με το καθαρά ηλεκτρικό ID.R, που κανείς δεν θα πετύχει ξανά.\nBig G 4 // Future Mobility / Τεύχος 03\nGate Road στο βουνό Tianmen\nΜε την εντυπωσιακή χρήση του ID.R χωρίς εκπομπές η Volkswagen υποστηρίζει την ολοκληρωμένη επίθεση της ηλεκτρικής κινητικότητας στην Κίνα. Ο σπορ πρέσβης της μελλοντικής ID. της οικογένειας προϊόντων αποδεικνύει την ικανότητά της στον τομέα των ηλεκτροκίνητων οχημάτων - και χρησιμοποιεί το μηχανοκίνητο αθλητισμό ως δοκιμαστική αρένα και στάδιο. «Η οδήγηση του ID.R στο Tianmen πραγματοποιείται υπό ειδικές συνθήκες», λέει ο διευθυντής της Volkswagen Motorsport, Sven Smeets. «Ποτέ πριν δεν υπήρξε απόπειρα για ένα τέτοιο ρεκόρ. Επομένως πλησιάζουμε το σκοπό αυτό με σεβασμό, αλλά και με μεγάλη προσδοκία». Με την εντυπωσιακή χρήση του ηλεκτρικού ID.R μηδενικών εκπομπών, η Volkswagen υποστηρίζει την ολοκληρωμένη επίθεση της ηλεκτρικής κινητικότητας στην Κίνα. Ο σπορ πρέσβης της μελλοντικής ταυτότητας ID. η οικογένεια προϊόντων αποδεικνύει την ικανότητά της στον τομέα των ηλεκτροκίνητων οχημάτων - και χρησιμοποιεί το μηχανοκίνητο αθλητισμό ως δοκιμαστική αρένα και στάδιο. https://www.youtube.com/watch?time_continue=4&v=_ Skt7FpbRMI&feature=emb_logo «Η διαδρομή ID.R στο Tianmen Mountain πραγματοποιείται υπό ειδικές συνθήκες», λέει ο διευθυντής της Volkswagen Motorsport, Sven Smeets. «Ποτέ πριν δεν υπήρχε απόπειρα για ένα τέτοιο ρεκόρ. Επομένως πλησιάζουμε το στόχο με σεβασμό, αλλά και με μεγάλη προσδοκία». https://www.youtube.com/watch?v=YTiptZ_H1iA\nΚινέζικοι χαρακτήρες διακοσμούν την πίσω αεροτομή: το ID.R διακοσμήθηκε ειδικά για την απόπειρα ρεκόρ στην Κίνα\nΙούνιος 2020 / Future Mobility // 5\nΠοια είναι η πρόκληση της διαδρομής; Το βουνό Tianmen είναι βαθιά ριζωμένο στην κινεζική μυθολογία. Το βουνό, διαστάσεων 1.519 μέτρων βρίσκεται περίπου 1.300 χιλιόμετρα νοτιοδυτικά του Πεκίνου, θεωρείται η πύλη προς τον παράδεισο. Η κορυφή φτάνει οδηγώντας σε έναν δρόμο μήκους 10.906 μέτρων με 99 καμπύλες που ονομάζονται «Tianmen Mountain Big Gate Road». Ολοκληρώθηκε το 2006 μετά από οκτώ χρόνια κατασκευής. Οι 99 στροφές τα έχουν όλα: σχεδόν κάθε μία από αυτές είναι μια σφιχτή καμπύλη φουρκέτας, που χωρίζεται μόνο από τσιμεντόλιθους από την απότομη κεκλιμένη άβυσσο. Τα τμήματα με ρυθμική εσάκια (S) φαίνεται να στοιβάζονται. Οι πλάκες από σκυρόδεμα σχηματίζουν την επιφάνεια και παρέχουν επαρκή πρόσφυση, αλλά και μια εξαιρετικά ανώμαλη επιφάνεια. Η καμπύλη 88, για παράδειγμα, με ακτίνα περίπου έξι μέτρων και πλάτος διαδρομής μεταξύ πέντε και έξι μέτρων, είναι ένα σημείο συμφόρησης που πιθανότατα μπορεί να διαπραγματευτεί με ταχύτητα μόλις 25 km/h. Οι πλάκες από σκυρόδεμα είναι επίσης πολύ ανώμαλες. Στο μακρύτερο τμήμα, το Volkswagen ID.R, από την άλλη πλευρά, θα φτάσει σε ταχύτητα περίπου 230 km/h.\nΠοιο αυτοκίνητο θα ανεβεί την ανηφόρα; Έξοδος ισχύος 500 kW (680 PS), που οδηγείται από δύο ηλεκτρικούς κινητήρες, επιταχύνει το ID.R γρηγορότερα από ένα αυτοκίνητο της Formula One (2,25 δευτερόλεπτα από 0-100 km/h). Ως σπορ έργο τέχνης των πλήρως ηλεκτρικών οχημάτων παραγωγής που ανήκει στην Οικογένεια ID., το ID.R συνδυάζει\nΤο ID.R ξεκινά στο βουνό Tianmen σε κόκκινο χρώμα.\nΓεγονότα & εικόνες: Το ID.R και τα ρεκόρ του με μια ματιά. 6 // Future Mobility / Τεύχος 03\nτο υψηλό δυναμικό των ηλεκτρικών οχημάτων με το συναίσθημα και τη γοητεία του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Δεν υπάρχουν μόνο τεχνικά, αλλά και οπτικά παράλληλα στοιχεία. Παρόμοια με τα μελλοντικά οχήματα παραγωγής των αυτοκινήτων της οικογένειας ID., το ID.R απαιτεί συγκριτικά λίγα ανοίγματα στο αμάξωμα για να επιτρέψει τη ροή του αέρα. «Οι ηλεκτρικοί κινητήρες απαιτούν λίγη ψύξη», εξηγεί ο Hervé Dechipre, ο μηχανικός που είναι υπεύθυνος για την αεροδυναμική του ID., προσθέτοντας ότι «το ID.R απαιτεί λιγότερες εισαγωγές αέρα από τα συμβατικά αγωνιστικά αυτοκίνητα, κάτι που αποτελεί σημαντικό αεροδυναμικό πλεονέκτημα». Στην Κίνα, το Volkswagen ID.R ανταγωνίζεται για την απόπειρα επίτευξης ενός ρεκόρ του στο Tianmen Mountain με ένα ειδικό αυτοκόλλητο. Ένα έντονο κόκκινο χρώμα ωθεί επίσης οπτικά την ηλεκτρική κινητικότητα στην πρώτη γραμμή. Αντιπροσωπεύει την πέμπτη απόπειρα ρεκόρ του καθαρά ηλεκτρικού πρωτοτύπου. Οι πλευρές του αγωνιστικού αυτοκινήτου κοσμούνται επίσης από τη στυλιζαρισμένη σιλουέτα του βουνού Tianmen και τις 99 στροφές φουρκέτες, υποστηριζόμενες από το σύνθημα «Race the Future».\nΤο ID.R έχει επίσης μεγάλη σημασία για τη μεταφορά τεχνολογίας σε οχήματα σειράς παραγωγής. «Από τότε που ξεκίνησε το project, περίπου πριν από δύο χρόνια, μάθαμε ένα απίστευτο ποσό πληροφοριών για την ηλεκτρική κινητικότητα, το λογισμικό, τη διαχείριση μπαταριών και την τεχνολογία φόρτισης και είχαμε επίσης τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσουμε αυτήν τη γνώση για μία σειρών ανάπτυξης και εξελίξεων», λέει ο Jürgen Stackmann, μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Volkswagen με ευθύνη για τις πωλήσεις, το μάρκετινγκ και το after sales.\nΑυτός θα οδηγήσει το ID.R στην Κίνα Το ID.R θα οδηγείται από τον Romain Dumas. Έχει ήδη επιτύχει κάποια ρεκόρ στο Pikes Peak, το Nürburgring-Nordschleife (ο Γάλλος έχει ήδη κερδίσει τον περίφημο 24ωρο αγώνα εκεί τέσσερις φορές) και στο Goodwood Festival of Speed. Ο Dumas θα κατευθυνθεί προς αυτόν τον εξαιρετικά δύσκολο δρόμο στην Κίνα\nΤο ID.R είναι ήδη ένας θρύλος μηχανοκίνητου αθλητισμού! Το ηλεκτρικό αγωνιστικό αυτοκίνητο πέτυχε τα απόλυτα ρεκόρ στην αναρρίχηση του λόφου Pikes Peak (ΗΠΑ), το Goodwood Festival of Speed (GB) καθώς και το ρεκόρ γύρου για ένα ηλεκτρικό όχημα στο θρυλικό Nürburgring-Nordschleife (Γερμανία) χωρίς εκπομπές. Ο καλύτερος χρόνος στο Nordschleife ήταν επίσης ο πιο ενεργειακά αποδοτικός γύρος που καταγράφηκε ποτέ στο παραδοσιακό circuit του Eifel.\nΟ Γάλλος οδηγός Romain Dumas θα κατακτήσει το Tianmen Mountain Big Gate Road με το ID.R\nID.R - έτοιμο για την επόμενη πρόκληση. Ιούνιος 2020 / Future Mobility // 7\n99 στροφές μέχρι την πύλη του Ουρανού\nμε ταχύτητες από 25 έως 230 χλμ/ώρα. «Το ίδιο το βουνό Tianmen, αλλά και η οδός Big Gate, είναι απλά εκπληκτικά», λέει ο Dumas. «Αυτό είναι όπου η θεαματική φύση συναντά τη θεαματική τέχνη της οδοποιίας. Η κατάκτηση αυτού του βουνού πάνω από αυτόν τον δρόμο με ταχύτητες αγώνων αποτελεί πραγματική πρόκληση για έναν οδηγό. Το αντιμετωπίζω με απόλυτο σεβασμό.»\nΓιατί αυτή η γενναία προσπάθεια; Με την απόπειρα επίτευξης ενός ρεκόρ του ID.R στο Tianmen Mountain, παρουσιάζεται εντυπωσιακά το China E-Offensive της Volkswagen. Ο Frank Welsch, Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου που είναι υπεύθυνος για την ανάπτυξη των επιβατικών Οχημάτων της Volkswagen Passenger Cars δήλωσε: «Με το ID.R έχουμε επανειλημμένα δείξει πόσο ισχυρά είναι τα αυτοκίνητα της Volkswagen με ηλεκτρική κίνηση σήμερα. Από το 2020, θα φέρουμε τα μοντέλα ID. - μια ολόκληρη οικογένεια προϊόντων καθαρά ηλεκτρικών οχημάτων - στην αγορά. Ως σπορ ναυαρχίδα αυτών των μελλοντικών μοντέλων παραγωγής, το ID.R συνδυάζει την τεχνική ικανότητα ηλεκτροκίνησης με τα συναισθήματα και τη γοητεία του μηχανοκίνητου αθλητισμού. «Με το ID.R, θέλουμε να αποδείξουμε για άλλη μια φορά ότι η ηλεκτρική κινητικότητα δεν είναι μόνο διασκεδαστική, αλλά και ισχυρή και αποτελεσματική. Το σαφές μήνυμα του ID.R είναι: η ηλεκτρική κινητικότητα είναι συναισθηματική και συναρπαστική », εξηγεί ο Jürgen Stackmann, Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της μάρκας Volkswagen Passenger Cars, υπεύθυνος για τις πωλήσεις, το μάρκετινγκ και το After Sales. https://www.youtube.com/watch?v=ukGPj7C56mA&feature=emb_ logo\n8 // Future Mobility / Τεύχος 03\nΕίναι επίσης σημαντικό το ID.R. ολοκληρώνει τη διαδρομή χωρίς τοπικές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα. «Η Κίνα θα διαδραματίσει πρωτοποριακό ρόλο όσον αφορά τη βιώσιμη κινητικότητα, την ψηφιοποίηση και τις νέες υπηρεσίες κινητικότητας», λέει ο Stephan Wöllenstein, Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Volkswagen Brand και Διευθύνων Σύμβουλος της Volkswagen Brand στην Κίνα. «Από το 2020, η μάρκα Volkswagen θα έχει στην Κίνα δέκα ηλεκτρικά μοντέλα στο χαρτοφυλάκιό της, ακολουθούμενη από την κυκλοφορία στην αγορά του ηλεκτρικού ID. βασισμένο στην οικογένεια προϊόντων και την καινοτόμο πλατφόρμα MEB. Μέχρι το 2023, δέκα πλήρως συνδεδεμένα ID. μοντέλα με διαφορετικά στυλ αμαξώματος θα είναι στο δρόμο στην Κίνα.»\nVolkswagen στην Κίνα Η Volkswagen παράγει οχήματα στην Κίνα από το 1983. Μέσω κοινοπραξιών με τη Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) και την First Automotive Works (FAW), η Volkswagen έγινε ηγέτης της αγοράς. Μαζί με τις κοινοπραξίες της, ο Όμιλος Volkswagen China διαθέτει πλέον 33 χώρους παραγωγής με συνολικά περίπου 95.000 υπαλλήλους. Η χώρα είναι επίσης η μεγαλύτερη ενιαία αγορά της Volkswagen. Το 2018, ο Όμιλος Volkswagen πούλησε 4,21 εκατομμύρια οχήματα στην Κίνα, 3,11 εκατομμύρια από αυτά ανήκαν στη μάρκα Volkswagen. Με παγκόσμιες πωλήσεις 6,24 εκατομμυρίων αυτοκινήτων μάρκας Volkswagen το 2018, αυτό σημαίνει ότι κάθε δεύτερο όχημα πωλήθηκε στην Κίνα. https://www.youtube.com/watch?v=VHU2j7rZess&feature=emb_logo phgh https://www.volkswagen-newsroom.com/en/stories/99-turns-tothe-heavens-gate-5280\nΑυτοδύναμη Κίνηση Οχημάτων Φυσικού Αερίου του VW Group Το VW Group μας παρουσίασε στην πλειονότητα των μοντέλων και σε εκδοχή CNG.\nΗ Ιδέα της σχεδόν «Αυτοδύναμης Κίνησης» Οχημάτων Φυσικού Αερίου του VW Group, δεν συμβαδίζει με το πολύ περιορισμένο δίκτυο ανεφοδιασμού στη χώρα μας !! Αν και η χρήση του Φυσικού Αερίου ως καύσιμο κίνησης έχει απασχολήσει έντονα τα τελευταία 6-7 χρόνια την κοινότητα των επαγγελματιών στο χώρο του αυτοκίνητου, είναι προφανές ότι δεν γνώρισε την αναμενόμενη εμπορική επιτυχία έως και σήμερα. Τα προβλήματα κυρίως εντοπιζόταν στο πολύ μικρό δίκτυο ανεφοδιασμού, στη μικρή διαθεσιμότητα μοντέλων αλλά και γενικότερα στις εξαιρετικά χαμηλές πωλήσεις αυτοκινήτων που καταγράφηκαν λόγω της οικονομικής κρίσης την πρότερη δεκαετία.\nΤι έχει αλλάξει όμως το τελευταίο χρονικό διάστημα που καθιστά τη συγκυρία κρίσιμη για την ανάπτυξη του εναλλακτικού καυσίμου; Από της αρχές του 2018, οι δύο από τους τρεις ανασταλτικούς παράγοντες άρχισαν σταδιακά να αντιστρέφονται.\nΣτις πωλήσεις νέων οχημάτων, σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ, παρατηρείται μια σημαντική αύξηση ταξινομήσεων, αλλά κυριότερα συναντάμε μια εσωτερική ανακατανομή που προέρχεται από την κατηγορία των Diesel και κατευθύνεται προς τη βενζίνη αλλά και σε υβριδικές λύσεις. Τα οχήματα Φυσικού Αερίου συνεχίζουν να κατέχουν ένα πολύ μικρό ποσοστό ζήτησης, της τάξης του 2%. Στη διαθεσιμότητα εξάλλου πολλών νέων μοντέλων και τύπων αυτοκινήτων έχουμε μια μεγάλη αλλαγή το τελευταίο χρονικό διάστημα. Το VW Group (Audi, VW, Skoda και Seat), η εταιρεία με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην Ευρώπη, μας παρουσίασε στην πλειονότητα των μοντέλων και σε εκδοχή CNG. Σημειωτέων ότι το VW Group, ως ένας από τους κυρίους υποστηρικτές του εναλλακτικού καύσιμου, μελετώντας τα πρατήρια ανεφοδιασμού στην Ευρωπαϊκή αγορά αποφάσισε να υιοθετήσει την ιδέα της σχεδόν «Αυτοδύναμης Κίνησης». Δηλαδή της δυνατότητας του οχήματος να εξυπηρετείται σχεδόν αποκλειστικά με το πρωτεύων καύσιμο που είναι το Φυσικό Αέριο. Προς αυτή την κατεύθυνση, τοποθέτησε λοιπόν πολλές και μεγάλες δεξαμενές CNG, ώστε η αυτονομία να κυμαίνεται από 400-500 km και παράλληλα ρεζερβουάρ βενζίνης 9-12 lt, εφεδρικού χαρακτήρα. Για την εκτίμηση των μεγεθών πρέπει να λάβουμε υπόψη ότι τα 5-8 lt χρησιμοποιούνται ως ρεζέρβα σε ένα τυπικό βενζινοκίνητο όχημα. Ωστόσο παρά τις θετικές εξελίξεις που συναντήσαμε το τελευταίο έτος, στον χώρο του αυτοκινήτου, οι προσπάθειες για την ανάπτυξη του εναλλακτικού καυσίμου ως καύσιμο κίνησης στην Χώρα μας δεν ευοδώθηκαν. Κι’ αυτό χάρη στην ελλιπή πυκνότητα του δικτύου ανεφοδιασμού, που δεν συναντάμε στην υπόλοιπη Ευρώπη. Μια δυσάρεστη συνέπεια εάν λάβουμε υπόψη ότι τα αυτοκίνητα αυτού του τύπου είναι πολύ οικονομικά κατά την χρήση και βασίζονται σε μια ώριμη τεχνολογία που έχει πολλαπλό όφελος για το περιβάλλον. Σύμφωνα με τις προβλέψεις της VW, οι πωλήσεις έως 2025 αυτοκινήτων Φυσικού Αερίου μόνο στην Γερμανία αναμένεται να φτάσουν το ένα εκατομμύριο μονάδες. Είναι επιτακτική ανάγκη λοιπόν η υλοποίηση ενός επαρκές δικτύου CNG, ώστε το εναλλακτικό καύσιμο να πάρει την θέση που του αξίζει. Σε ότι αφορά την προσπάθεια της αυτοκινητοβιομηχανίας, για την αντικατάσταση μέρους των κινητήρων εσωτερικής καύσης με ηλεκτρικές εφαρμογές, η άποψή μου είναι, πως έως την ωρίμανση της ηλεκροκίνησης, υπάρχει ακόμη ο χώρος αλλά και ο χρόνος για τη χρήση των εναλλακτικών καυσίμων. Ιούνιος 2020 / Future Mobility // 9\nΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ: ΕΝΑ ΝΕΟ ΞΕΚΙΝΗΜΑ Επιδοτήσεις, Οικολογικά Bonus, Φορτιστές, Συνεργεία Ηλεκτρικών Οχημάτων, Μπαταρίες, Επενδύσεις\nΈνα ολοκληρωμένο πλαίσιο δράσεων σχετικά με την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης στην χώρα μας ανακοινώθηκε από τον πρωθυπουργό της χώρας κ. Μητσοτάκη, συμβολικά στις 5 Ιουνίου, Παγκόσμια Ημέρα Περιβάλλοντος, στην Τεχνόπολη στο Γκάζι. Με το βάρος των δράσεων να επωμίζονται κυρίως δύο συναρμόδια υπουργεία, το υπουργείο Περιβάλλοντος και το υπουργείο Μεταφορών, φαίνεται για πρώτη φορά να επιχειρείται ένα οργανωμένο πλάνο δράσεων που εκτός από τα κίνητρα για την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης δεν αφήνει έξω τα Συνεργεία, τα δίκτυα φόρτισης, και τις όποιες επενδύσεις στην ηλεκτροκίνηση. Αναλυτικότερα οι δράσεις για την ηλεκτροκίνηση ανά υπουργείο αφορούν:\nΥπουργείο Περιβάλλοντος - ΥΠΕΚΑ\nΣτην σχετική συνέντευξη τύπου παρουσιάστηκε από τον υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας κ. Χατζηδάκη, το πλαίσιο επιδοτήσεων για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, δίκυκλα και ποδήλατα (για τις οποίες έχει προβλεφθεί κονδύλι 100 εκατ. ευρώ έως το 2021), των φορολογικών κινήτρων για τη χρήση ηλεκτροκίνητων οχημάτων (με έμφαση στα ταξί και τους εταιρικούς στόλους), καθώς τα αναπτυξιακά κίνητρα για προσέλκυση παραγωγικών επενδύσεων στην «αλυσίδα της ηλεκτροκίνησης» (κατασκευή μπαταριών, φορτιστών κλπ.) στις λιγνιτικές περιοχές της Μεγαλόπολης και της Δυτικής Μακεδονίας καθώς και η υπογραφή της «Πράσινης Συμφωνίας» για την Ηλεκτροκίνηση από την κυβέρνηση και 18 ακόμα εμπλεκομένους φορείς (Κεντρική Ένωση Δήμων Ελλάδας, ΔΕΔΔΗΕ Α.Ε., Επιμελητήρια, Πολυτεχνικές Σχολές κ.α.)\nΗλεκτροκίνηση – κίνητρα για ΙΧ, ταξί, δίκυκλα και ηλεκτρικά ποδήλατα Επιβατικά: Τα κίνητρα για τα Ι.Χ. είναι ένα ποσό που θα φτάνει μέχρι τις 5.500 ευρώ και θα είναι περίπου στο 15% της λιανικής τιμής του αυτοκινήτου προ φόρων. Προβλέπεται χωριστή ενίσχυση έως 400 ευρώ εάν κάποιος θέλει να αγοράσει φορτιστή, άρα 6.000 ευρώ αθροιστικά\nΈνα ξεκίνημα με 100 εκατ. ευρώ για την ηλεκτροκίνηση θα είναι μόνο η αρχή ενώ θα υπάρξει συνέχεια και με ευρωπαϊκούς πόρους.\nΔίκυκλα: Για τα σκούτερ (δίκυκλα) η ενίσχυση θα φτάνει στο 20% της λιανικής τιμής προ φόρων, με «πλαφόν» τα 800 ευρώ. Ποδήλατα: Για τα ηλεκτρικά ποδήλατα η ενίσχυση είναι σημαντικότε-\nΌλα αυτά τα μέτρα, για την απαγόρευση της εισαγωγής Euro 1, Euro 2, Euro 3 και το περιβαλλοντικό τέλος για τα παλιά μεταχειρισμένα αυτοκίνητα εισαγωγής προφανώς έχουν ένα περιβαλλοντικό πρόσημο και χαρακτηρίζονται θετικά για μία καλύτερη ποιότητα ζωής και προστασία του περιβάλλοντος.\nρη σηματοδοτώντας το ουσιαστικό άνοιγμα στους ποδηλάτες και τους ποδηλατοδρόμους. Θα φτάνει το 40%, με «οροφή» πάλι τα 800 ευρώ, μια σημαντική στήριξη εάν ληφθεί υπόψη ότι ένα ηλεκτρικό ποδήλατο σήμερα κάνει 1.700-1.800 ευρώ. Απόσυρση αυτοκινήτων και δικύκλων - bonus: Προβλέπεται επίσης μπόνους απόσυρσης 1.000 ευρώ για την απόσυρση παλαιού συμβατικού αυτοκινήτου και 400 ευρώ για την απόσυρση δικύκλου. Φορολογικά κίνητρα: Ήδη στο φορολογικό νόμο του 2019 υπάρχει μια πρώτη δέσμη κινήτρων για την ηλεκτροκίνηση, που προφανώς εξακολουθούν να ισχύουν και εμπλουτίζονται με καινούρια, με έμφαση κυρίως στις εταιρείες, για να αγοράσουν αυτοκίνητα για τους υπαλλήλους τους. Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν θα προστίθεται στα τεκμήρια του ιδιώτη και με τον συνδυασμό του οικολογικού μπόνους και των φορολογικών κινήτρων θα προκύπτει μια έκπτωση στην τιμή του ηλεκτρικού αυτοκινήτου της τάξεως του 25%.\nΦορτιστές και σταθμοί φόρτισης Κίνητρα. Θα υιοθετηθεί ένα πρωτοπόρο μοντέλο ανταγωνιστικής αγοράς για την ανάπτυξη του δικτύου φόρτισης με: • Ηλεκτρονικό μητρώο καταγραφής όλων των δημόσια προσβάσιμων σημείων φόρτισης • Ενημέρωση σε πραγματικό χρόνο μέσω του κινητού τηλεφώνου για την διαθεσιμότητα του εγγύτερου σημείου φόρτισης • Επιδότηση απόκτησης «έξυπνων» οικιακών φορτιστών • Φορολογικά κίνητρα στις επιχειρήσεις για την εγκατάσταση φορτιστών, μέσω παροχής υπεραποσβέσεων: - Για δημόσια χρήση - Για χρήση από τους εργαζομένους τους - Το κόστος φόρτισης για τους εταιρικούς στόλους λογίζεται ως έξοδο, μειώνοντας το φορολογητέο αποτέλεσμα • Mειώνεται το κόστος εγκατάστασης οικιακού φορτιστή αξίας 1.000€ κατά 500€ • Mειώνεται το κόστος εγκατάστασης φορτιστή αξίας 1.500€ από μια εταιρία έως και 300€\n• Mειώνεται το κόστος χρήσης των ηλεκτρικών οχημάτων\nΣταθμοί φόρτισης ΥΠΕΚΑ, με προτεραιότητα στα κεντρικά σημεία, δηλαδή πλατείες, λιμάνια, αεροδρόμια, όπως αναφέρθηκε, μέχρι το τέλος του 2021 οι εθνικές οδοί, οι βασικοί οδικοί άξονες της χώρας θα έχουν καλυφθεί πλήρως από φορτιστές για ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Δήμοι, μέχρι τον Μάρτιο του 2021 οι δήμοι υποχρεούνται να χωροθετήσουν εντός των ορίων της ευθύνης τους τα σημεία για τους φορτιστές. Εταιρίες εισαγωγής αυτοκίνητων δεσμεύονται να λειτουργήσουν άμεσα 1200 σημεία εξυπηρέτησης, δηλαδή φορτιστές. Νέα κτίρια, στα νέα κτίρια τα οποία θα κατασκευάζονται θα πρέπει να υπάρχει πρόβλεψη για να εγκατασταθούν φορτιστές για ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Για τα παλιά σπίτια θα ισχύσουν οι ρυθμίσεις που ισχύουν για το φυσικό αέριο, δηλαδή δεν θα χρειάζεται απόφαση της Γενικής Συνέλευσης της πολυκατοικίας.\nΣυνεργεία αυτοκινήτων - Εκπαίδευση προσωπικού Εκπαίδευση προσωπικού, παράλληλα οι Εταιρίες εισαγωγής αυτοκίνητων δεσμεύονται έως το τέλος του έτους να έχουν εκπαιδεύσει το προσωπικό τους στα εξουσιοδοτημένα συνεργεία από αυτές, έτσι ώστε το 70% των εξουσιοδοτημένων συνεργείων των εταιριών να έχει κάλυψη για αυτούς που θέλουν να πάνε το ηλεκτρικό τους αυτοκίνητο.\nΑναπτυξιακά – επενδυτικά κίνητρα Με στόχο την ενίσχυση της ελληνικής οικονομίας και δη στις περιοχές που θα απεξαρτηθούν από τον ρυπογόνο λιγνίτη, προβλέπονται αναπτυξιακά κίνητρα μέσω εκπτώσεων φόρου, επιδοτήσεων και μείωσης εργοδοτικών εισφορών για τις επιχειρήσεις που θα παράγουν φορτιστές και μπαταρίες για τα ηλεκτρικά οχήματα.\nΤέλη κυκλοφορίας παλαιών οχημάτων, Απαγόρευση εισαγωγής οχημάτων και Περιβαλλοντικό Τέλος\nΣτο διαγωνισμό που ετοιμάζεται για τα νέα λεωφορεία σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, μεγάλο μέρος προβλέπεται να είναι ηλεκτροκίνητα.\nΤέλη κυκλοφορίας παλαιών οχημάτων. Δεν θα αυξηθούν τα τέλη κυκλοφορίας στα πάρα πολύ παλαιά αυτοκίνητα ενώ θα ισχύσει η απαγόρευση εισαγωγής των πολύ παλαιών – και πολύ ρυπογόνων – μεταχειρισμένων οχημάτων.\nΑπαγόρευση εισαγωγής οχημάτων, Η απαγόρευση θα αφορά την εισαγωγή στη χώρα των Euro 1, Euro 2 και Euro 3. Περιβαλλοντικό τέλος, θα επιβληθεί ένα περιβαλλοντικό τέλος στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα Euro 4, δηλαδή στα αυτοκίνητα που είναι δεκαετίας-δωδεκαετίας και πάνω της κλίμακας των 4.000 ευρώ. Όλα αυτά τα μέτρα, για την απαγόρευση της εισαγωγής Euro 1, Euro 2, Euro 3 και το περιβαλλοντικό τέλος για τα παλιά μεταχειρισμένα αυτοκίνητα εισαγωγής προφανώς έχουν ένα περιβαλλοντικό πρόσημο και χαρακτηρίζονται θετικά για μία καλύτερη ποιότητα ζωής και προστασία του περιβάλλοντος. Προς επιβεβαίωση της ανάγκης απαγόρευσης εισαγωγής των πολύ παλαιών οχημάτων, ο κ. Χατζηδάκης αναφέρθηκε στα στοιχεία ρύπανσης της ατμόσφαιρας πριν και μετά την καραντίνα λόγω κορωνοϊού. Είπε χαρακτηριστικά ότι και στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη τα στοιχεία για τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και τα μικροσωματίδια, «έδειξαν» ότι με το lockdown ίσα που έφθασαν οι δύο μεγαλουπόλεις τα κοινοτικά όρια. «Χωρίς το lockdown είμαστε πάνω 100%, είμαστε στο διπλάσιο και ακόμα παραπάνω. Επομένως, αντιλαμβάνεστε ότι ως Υπουργείο Περιβάλλοντος δεν μπορούμε να μείνουμε απαθείς απέναντι σε αυτό το φαινόμενο».\nΠαρουσίαση του Σχεδίου Νόμου «Μετάβαση στην κινητικότητα χαμηλών καυσίμων: Μέτρα Προώθησης και Εφαρμογής της Ηλεκτροκίνησης» Διεθνώς στον τομέα των μεταφορών αποδίδεται περίπου το 1/3 της τελικής κατανάλωσης ενέργειας και το 30% των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου. Ο ευρύτερος ευρωπαϊκός στόχος είναι μέχρι το 2050 ο τομέας των μεταφορών να μειώσει τις εκπομπές κατά 60% και η κυκλοφορία στις πόλεις να γίνεται αποκλειστικά με μη συμβατικά οχήματα. Η προώθηση της ηλεκτροκίνησης σε όλη τη χώρα εξυπηρετεί τους στόχους αυτούς, αφού συνεισφέρει σημαντικά στην εξοικονόμηση ενέργειας και στην προστασία του περιβάλλοντος. Στη χώρα μας σήμερα κυκλοφορούν λιγότερα από 1.000 ηλεκτροκίνητα οχήματα, δηλαδή ένα πολύ μικρό ποσοστό, την ώρα που σε άλλες χώρες της ΕΕ τα αντίστοιχα ποσοστά κυμαίνονται σε 4% -5%, σε ορισμένες περιπτώσεις όπως στην Ολλανδία ξεπέρασαν το 10%, και ειδικά στη Νορβηγία προσεγγίζουν το 50%.\nΣχέδιο για την ηλεκτροκίνηση σε τέσσερις άξονες Στόχος του ΥΜΕ θα είναι μέχρι το 2030 ένα στα τρία νέα αυτοκίνητα να είναι ηλεκτρικά. Για τον στόχο αυτό παρουσιάσθηκε ένα ολοκληρωμένο σχέδιο για την ηλεκτροκίνηση αναπτυγμένο σε τέσσερις άξονες.\nΙ) Ανανέωση του γηρασμένου στόλου των αυτοκινήτων Όπως ανέφερε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Καραμανλής , «σήμερα έχουμε έναν από τους πιο γερασμένους στόλους αυτοκινήτων της Ευρώπης. Έχουμε θέσει, όμως, έναν φιλόδοξο αλλά εφικτό στόχο, σε 10 χρόνια από σήμερα, το 2030, ένα στα τρία αυτοκίνητα που θα τίθενται σε κυκλοφορία να είναι ηλεκτρικά» Το σχέδιό δίνει κίνητρα για την αγορά ή μίσθωση ηλεκτρικών οχημάτων, για αυτοκίνητα και δίκυκλα αλλά αντίστοιχα και για τα επαγγελματικά οχήματα.\nΗλεκτροκίνητα ΤΑΞΙ: Επιδότηση μέχρι και 8.000 ευρώ Στο ίδιο πλαίσιο εντάσσεται και η παροχή κινήτρων για την αντικατάσταση των ΤΑΞΙ, με επιδότηση που μπορεί να φτάσει μέχρι και τις 8.000 ευρώ.\nΝέα λεωφορεία σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη Το νέο θεσμικό πλαίσιο για την ηλεκτροκίνηση θα ενσωματώσει στο εθνικό μας δίκαιο όλες τις πρόσφατες αποφάσεις που έχουν ληφθεί σε ευρωπαϊκό επίπεδο για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης. Ειδικότερα από 2 Αυγούστου 2021 το 33% των προμηθειών λεωφορείων θα πρέπει να είναι «καθαρά», δηλαδή μηδενικών ή μειωμένων ρύπων, ενώ από 1η Ιανουαρίου 2026- το ποσοστό αυτό αυξάνεται σε 47%. Στο διαγωνισμό που ετοιμάζεται για τα νέα λεωφορεία σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, μεγάλο μέρος προβλέπεται να είναι ηλεκτροκίνητα. Μάλιστα από τον επόμενο μήνα, από Ιούλιο ως Οκτώβριο, θα κυκλοφορήσουν δοκιμαστικά δυο ηλεκτροκίνητα λεωφορεία στο κέντρο της\nΑθήνας. Αυτά θα είναι διαφορετικής κατασκευής, ένα από την Ευρώπη και ένα από την Κίνα\nΙΙ) Υποδομές για εύκολη φόρτιση Στόχος η δημιουργία ενός ευρύτερου δικτύου για την ανάπτυξη δημοσίως προσβάσιμων υποδομών φόρτισης. Τα σημεία αυτά θα βρίσκονται σε όλο το οδικό δίκτυο της χώρας, αλλά και σε ιδιωτικούς και κοινόχρηστους χώρους. Ειδικά για την εξυπηρέτηση των ταξί, προβλέπεται να δημιουργηθούν πιάτσες αποκλειστικής χρήσης από ηλεκτροκίνητα ταξί, με τις απαιτούμενες υποδομές φόρτισης.\nΙΙΙ) Λεπτομερής παρακολούθηση της Αγοράς Ηλεκτροκίνησης Στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών θα λειτουργεί Μητρώο Υποδομών και Φορέων Αγοράς Ηλεκτροκίνησης, όπου θα καταγράφονται όλες οι υποδομές επαναφόρτισης και οι σχετικοί φορείς. Το Μητρώο θα παρέχει στους χρήστες των ηλεκτροκίνητων οχημάτων, στοιχεία όπως π.χ. τη διαθεσιμότητα των σημείων, την τρέχουσα κατάστασή τους (αν είναι ελεύθερο ή κατειλημμένο), καθώς και την τιμή και τον τρόπο πληρωμής.\nIV) Προετοιμασία των Μεταφορών για τη νέα εποχή Συνεργεία και υπηρεσίες. Για να μπούμε πραγματικά ως χώρα στην εποχή της ηλεκτροκίνησης, αναγκαία προϋπόθεση είναι να εκσυγχρονιστούν και οι παρεχόμενες υπηρεσίες προς τους χρήστες. Με το νομοσχέδιο ρυθμίζεται, λοιπόν, και η αδειοδότηση και λειτουργία συνεργείων επισκευής και συντήρησης ηλεκτρικών οχημάτων, καθώς και τα απαιτούμενα προσόντα για την άδεια ασκήσεως του επαγγέλματος τεχνίτη ηλεκτρικών οχημάτων. ΚΤΕΟ: Το θεσμικό πλαίσιο της ηλεκτροκίνησης θα ρυθμίζει και το είδος του τεχνικού περιοδικού ελέγχου τους από τα ΚΤΕΟ. Ταξινόμηση των ηλεκτρικών οχημάτων: Επίσης, διαμορφώνεται και το κατάλληλο πλαίσιο για την ταξινόμηση των ηλεκτρικών οχημάτων κάθε τύπου.\n«Ηλεκτρικά» Νέα Jaguar Land Rover: επεκτείνει το ηλεκτρικό line-up με νέο plug-in υβριδικό σύστημα Η βρετανική πολυτελής αυτοκινητοβιομηχανία Jaguar Land Rover δήλωσε την Τετάρτη ότι επεκτείνει τη σειρά ηλεκτρικών οχημάτων της προσθέτοντας ένα νέο plug-in υβριδικό σύστημα στα μοντέλα SUV με τις καλύτερες πωλήσεις, τα Range Rover Evoque και το Land Rover Discovery Sport. Η εταιρεία είπε ότι το πιο πρόσφατο plug-in υβριδικό σύστημα μπορεί να μεταβεί σε ηλεκτρική λειτουργία μόνο για μικρότερες βόλτες, συνδυασμό βενζίνης και ηλεκτρικής λειτουργίας για μεγαλύτερες αποστάσεις και μόνο στον βενζινοκινητήρα. Οι νέες εκδόσεις plug-in hybrid, θα προσφέρουν υψηλές επιδόσεις με πολύ χαμηλή κατανάλωση και φυσικά μικρότερες εκπομπές CO2. To νέο υβριδικό σύνολο με πρίζα, το οποίο αποτελείται από ένα 3-κύλινδρο κινητήρα 1.5 lt. έχει συνδυαστική απόδοση μεγαλύτερη των 300 Hp (απόδοση ισχύος βενζινοκινητήρα 200 hp και του ηλεκτρικό μοτέρ 109 hp).\nTo ηλεκτρικό μοτέρ είναι ενσωματωμένο στον πίσω άξονα και τροφοδοτείται με ισχύ από μια μπαταρία ιόντων λιθίου 15 kWh που είναι τοποθετημένη κάτω από τα πίσω καθίσματα. Τα οχήματα θα διαθέτουν ένα αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων και θα επιτυγχάνουν τα 0-100 km/h σε 6.5 sec περίπου (σε 6,4 sec. στο Range Rover Evoque και σε 6,6 sec. το Discovery Sport). Και τα 2 θα φτάνουν ηλεκτρικά την μέγιστη ταχύτητα των 135 km/h. Η ηλεκτρική αυτονομία φτάνει τα 60 χιλιόμετρα περίπου, η κατανάλωση είναι κατά μέσο όρο 1,5 λτ./100 χλμ. και οι εκπομπές CO2 είναι 32 γρ./χλμ. «Κατά την οδήγηση, η ενέργεια που παράγεται από τον κινητήρα κατά την επιτάχυνση, ή φρενάροντας σε ηλεκτρική ή υβριδική λειτουργία, συλλέγεται και χρησιμοποιείται για τη φόρτιση της μπαταρίας», δήλωσε η εταιρεία που ανήκει στην Tata Motors Ltd, προσθέτοντας ότι το υβριδικό της σύστημα εκπέμπει χαμηλότερες εκπομπές.\nΗ Audi κυκλοφορεί μια νέα υβριδική έκδοση plug-in του A6 Avant Με βάση το A6 Avant 55 TFSI e quattro, το μοντέλο χρησιμοποιεί το ίδιο σύστημα μετάδοσης κίνησης με αυτό που χρησιμοποιήθηκε στα Q5 55 TFSI e και A7 55 TFSI e που κυκλοφόρησαν πρόσφατα. Συνδυάζει υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο κινητήρα 2.0 λίτρων με μπαταρία 14.1kWh και ηλεκτρικό κινητήρα για την παραγωγή συνδυασμένης ροπής 362bhp και 500Nm. Η ισχύς αποστέλλεται και στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων επτά ταχυτήτων και η Audi ισχυρίζεται ότι το A6 θα κάνει από 0-60mph σε 5,5 δευτερόλεπτα πριν φτάσει σε ηλεκτρονικά περιορισμένη τελική ταχύτητα 155mph. Είναι επίσης\nικανό να καλύπτει έως και 32 μίλια μόνο με ισχύ μπαταρίας - σε ταχύτητες έως 84 μίλια / ώρα - ενώ η οικονομία βρίσκεται στα 148,6mpg με εκπομπές 4448g / km CO2 ανάλογα με το μέγεθος του τροχού. Η συμπερίληψη μπαταριών έχει αντίκτυπο στον χώρο αποσκευών - μειώνοντας τον προσφερόμενο χώρο από 586 λίτρα στο τυπικό A6 Avant σε 405 λίτρα. Αν και δεν έχουν ακόμη κυκλοφορήσει πλήρεις προδιαγραφές για το βρετανικό μοντέλο, οι ευρωπαϊκές εκδόσεις διαθέτουν ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών, προβολείς Matrix LED και ένα πλήρες σπορ αμάξωμα S. Αναμένεται να φτάσει στο Ηνωμένο Βασίλειο αργότερα αυτό το έτος.\nRange Rover Sport - Plug-in Hybrid Electric όχημα από την Land Rover Το νεότερο Range Rover Sport είναι το πρώτο plug-in υβριδικό ηλεκτρικό όχημα της Jaguar Land Rover. Με την χαρακτηριστική ονομασία P400e, το νέο μοντέλο συνδυάζει έναν τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 2.0 λίτρων Ingenium 300PS (221kW) με έναν ηλεκτροκινητήρα 116PS (85kW). Η συνολική διαθέσιμη ισχύς 404PS (297kW)  - διαθέσιμη μέσω του μόνιμου συστήματος τετρακίνησης επιτυγχάνει τα 0-100 km/h σε μόλις 6,7 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτητα 220 km/h. Κατά την ταχεία φόρτιση, μπορεί να επιτευχθεί πλήρης φόρτιση σε μόλις 2 ώρες 45 λεπτά στο σπίτι χρησιμοποιώντας ένα ειδικό επιτείχιο κουτί (wall box) 32 amp. Η μπαταρία μπορεί να φορτιστεί πλήρως σε 7 ώρες και 30 λεπτά χρησιμοποιώντας το καλώδιο οικιακής φόρτισης 10 amp που παρέχεται ως στάνταρ. Το νέο P400e αντικαθιστά το προηγούμενο μοντέλο SDV6 Hybrid Diesel. Οι επιλογές κινητήρα Diesel περιλαμβάνουν α) τα 2.0-λίτρα SD4 και β) στα 3.0-λίτρα - τα TDV6 και SDV6 - ενώ το 4.4-λίτρων SDV8 είναι ο πιο ισχυρός πετρελαιοκινητήρας, παρέχοντας ροπή 339 PS και 740 Nm.\n14 // Future Mobility / Τεύχος 03\nAlauda Airspeeder: Ιπτάμενο ηλεκτρικό αγωνιστικό.\nΗ Alauda, μια αυστραλιανή νεοσύστατη εταιρεία, παρέχει την τεχνολογία για την υποστήριξη του Airspeeder. Προωθούνται από προηγμένους ηλεκτρικούς κινητήρες που έχουν αναπτυχθεί από κοινού με τεχνικούς συνεργάτες που προέρχονται από τον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Το τελευταίο Airspeeder Mk4 βρίσκεται στο τελικό στάδιο ανάπτυξης. Τροφοδοτείται από εναλλάξιμες μπαταρίες 500Kw με τέσσερις κινητήρες 24Kw για τελική ταχύτητα 124mph. Zυγίζει 250 κιλά, και υπόσχεται μεγαλύτερη αναλογία ισχύος προς βάρος από ένα αυτοκίνητο της Formula 1. Η Ford προσφέρει εξαμηνιαίες αναβολές πληρωμής για νέους πελάτες Το πρόγραμμα Peace of Mind βλέπει πληρωμές για τις τρεις πρώτες δόσεις που καλύπτονται από τη Ford, είτε με τη μορφή «επιστροφής χρημάτων» κατά την παραλαβή του οχήματος, είτε με έκπτωση στην ίδια αξία. Οι επόμενες τρεις μηνιαίες δόσεις, τις οποίες πρέπει να πληρώσει ο πελάτης, θα αναβληθούν για να ξεκινήσουν τον τέταρτο μήνα πληρωμής της σύμβασης. Η οικονομική βοήθεια της Ford Credit διατίθεται σε πελάτες που αγοράζουν αυτοκίνητο ή φορτηγό με Ford Ford PCP ή Ford Acquire HP. Οι παραγγελίες πρέπει να υποβληθούν είτε τον Απρίλιο είτε τον Μάιο, και τα οχήματα να παραδοθούν έως το τέλος του έτους.\nΗ Ferrari θα δοκιμάσει το πρόγραμμα «Back on Track» για έλεγχο των εργαζομένων για κορονοϊό\nΗ Ferrari διεξήγαγε ένα πιλοτικό έργο για την εθελοντική εξέταση των εργαζομένων και των οικογενειών τους για κοροναϊό μόλις ανοίξουν ξανά τα εργοστάσια της στην Ιταλία. Οι δοκιμές θα προσφερθούν επίσης για τη συμβίωση των μελών της οικογένειας και στο προσωπικό των προμηθευτών που εργάζονται στην εταιρεία.\nΤο αφεντικό της Vauxhall δηλώνει πως ο κορονοϊός θα αλλάξει την αγορά αυτοκινήτων για πάντα Το αφεντικό της Vauxhall, Stephen Norman, πιστεύει ότι οι περιορισμοί λόγω κορονοϊού στο Ηνωμένο Βασίλειο ενθαρρύνουν τους αγοραστές αυτοκινήτων να υιοθετήσουν ένα νέο σύστημα άμεσων πωλήσεων μέσω τηλεφώνου που η εταιρεία του βιάζεται να εφαρμόσει - και είναι πεπεισμένος ότι θα παραμείνει αποτελεσματικό πολύ μετά την επιστροφή της επιχείρησης στο φυσιολογικό.\nΗ Hyundai ανοίγει ξανά το εργοστάσιο στην Τσεχική Δημοκρατία Καθώς η Τσεχική Δημοκρατία διευκολύνει τους περιορισμούς κλεισίματος καθώς μειώνονται τα κρούσματα COVID-19, η Hyundai είναι μία από τις πρώτες μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες στην Ευρώπη που ξεκίνησε ξανά την παραγωγή στο εργοστάσιό της στο Noovch της Τσεχίας. Η εγκατάσταση παράγει συνήθως το i30, μαζί με άλλα μοντέλα, και είχε κλείσει ως μέρος του κλεισίματος σε ολόκληρη την ήπειρο. Η χώρα έχει μειώσει τους περιορισμούς κλεισίματος καθώς μειώνονται τα κρούσματα.\nΤο Γερμανικό λόμπι αυτοκινητοβιομηχανιών καλεί τη Merkel να επιτρέψει στις πωλήσεις αυτοκινήτων να συνεχίσουν\nΚοροναϊός: Οι ασφαλιστικές αυτοκινήτων των ΗΠΑ αποζημιώνουν τους οδηγούς που έχουν μείνει στο σπίτι Η Allstate, η τέταρτη μεγαλύτερη εταιρεία ασφάλισης αυτοκινήτων της χώρας, δήλωσε ότι θα επιστρέψει συνολικά 600 εκατομμύρια δολάρια σε πελάτες. Μια άλλη ασφαλιστική, η American Family Mutual, αποζημιώνει επίσης πελάτες, με επιταγές συνολικού ύψους 200 εκατομμυρίων δολαρίων.\nΗ Γερμανική ομάδα λόμπι αυτοκινήτων και η μεγαλύτερη ένωση της χώρας κάλεσαν την καγκελάριο Άνγκελα Μέρκελ να επιτρέψει στις πωλήσεις αυτοκινήτων στη χώρα να επανεκκινήσουν το συντομότερο δυνατόν. Υψηλό απόθεμα που δεν μπορεί να πουληθεί κινδυνεύει να χρεοκοπήσει πολλές εταιρείες του κλάδου, ανέφερε η συνδικαλιστική οργάνωση VDA και IG Metall σε επιστολή προς τον καγκελάριο την Πέμπτη, η οποία κυκλοφόρησε επίσης ως δήλωση.\nΙούνιος 2020 / Future Mobility // 15\n«Ηλεκτρικά» Νέα Πτώση στην αγορά της Δυτικής Ευρώπης κατά 52.9% Οι εγγραφές αυτοκινήτων της Δυτικής Ευρώπης μειώθηκαν κατά 52,9% σε ετήσια βάση τον Μάρτιο. Στην Ιταλία, οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων μειώθηκαν κατά 85,4%, στην Ισπανία 69,3%, στην Γαλλία 72,2%, στο Ηνωμένο Βασίλειο 44,4% και στη Γερμανία 37,7%. Η ετήσια πρόβλεψη της LMC Automotive για πωλήσεις αυτοκινήτων το 2020 θα μπορούσε να πέσει πολύ κάτω από το επίπεδο κρίσης της Ευρωζώνης των 11,5 εκατομμυρίων μονάδων το 2013.\nΗ Daimler τερματίζει την ανάπτυξη αυτοκινήτων υδρογόνου ως πολύ δαπανηρή\nΗ McLaren υποστηρίζει το συνθετικό καύσιμο ως εναλλακτική λύση στα ηλεκτρικά οχήματα Η McLaren προωθεί σχέδια για τη δημιουργία ενός αυτοκινήτου ανάπτυξης που λειτουργεί με συνθετικό καύσιμο για να αποδείξει την εγκυρότητα της τεχνολογίας ως εναλλακτική λύση έναντι των ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία για τη μείωση των οικολογικών επιπτώσεων της οδήγησης.\nΗ Nissan αναζητά 4,6 δισεκατομμύρια δολάρια σε δάνεια καθώς μειώνονται οι πωλήσεις Η Nissan Motor Co. ζήτησε δάνεια συνολικού ύψους 500 δισεκατομμυρίων γιεν (4,6 δισεκατομμύρια δολάρια) από δανειστές, συμπεριλαμβανομένων των τριών megabank της Ιαπωνίας, καθώς η αυτοκινητοβιομηχανία πάσχει από πωλήσεις λόγω του κοροναϊού.\nΗ BMW αναπτύσσει "πολυμορφικά" τιμόνια Τα διπλώματα ευρεσιτεχνίας που κατατέθηκαν από τη γερμανική μάρκα δείχνουν έναν τροχό που μπορεί να αλλάξει από ένα παραδοσιακό κυκλικό σχήμα σε ένα ωοειδές σχήμα χρησιμοποιώντας ξεχωριστά τμήματα που μπορούν να στρέφονται σε σχέση μεταξύ τους.\nΗ Mercedes-Benz της Daimler τερματίζει το πρόγραμμά της για την ανάπτυξη επιβατικών αυτοκινήτων που τροφοδοτούνται από κυψέλες καυσίμου υδρογόνου. Η εταιρεία εργάζεται για οχήματα με κυψέλες καυσίμου για περισσότερα από 30 χρόνια - κυνηγώντας το όνειρο ενός αυτοκινήτου με μηδενικές εκπομπές που έχει μεγάλη απόσταση οδήγησης, συμπληρώματα τριών λεπτών και εκπέμπει μόνο υδρατμούς. Στο τέλος, η εταιρεία παραδέχτηκε ότι η κατασκευή αυτοκινήτων υδρογόνου ήταν πολύ δαπανηρή, περίπου διπλάσια από το αντίστοιχο ηλεκτρικό όχημα με μπαταρία. Θα περατώσει την παραγωγή του GLC F-Cell, το μόνο τρέχον μοντέλο κυψελών καυσίμου. Το GLC-F-Cell αναπτύχθηκε σε συνεργασία του 2013 με τη Ford και τη Nissan. Η ιδέα της συνεργασίας ήταν να ξεκινήσει η παραγωγή αυτοκινήτων κυψελών καυσίμου και υποδομής υδρογόνου. Η Mercedes-Benz ήταν η μόνη αυτοκινητοβιομηχανία των τριών συνεργατών που παρήγαγε ένα όχημα στο πρόγραμμα. Η Mercedes-Benz έκανε μόνο μερικές εκατοντάδες παραδείγματα του GLC F-Cell, επειδή το κόστος κατασκευής του μοντέλου ήταν τόσο υψηλό. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε για επαγγελματικές προωθήσεις, αλλά δεν προσφέρθηκε ποτέ για πώληση στο κοινό.\nΤο Toyota EV, το οποίο σχεδιάστηκε αρχικά για τους Ολυμπιακούς Αγώνες του Τόκιο, θα ξεκινήσει δοκιμές σε δημόσιους δρόμους\nΗ νέα μπαταρία ηλεκτρικών οχημάτων BYD Blade ανταπεξέρχεται σε ακραίες δοκιμές ανθεκτικότητας Η συστοιχία μπορεί να επιβιώσει από σύνθλιψη, κάμψη, διάτρηση και θέρμανση χωρίς να πάρει φωτιά.\n16 // Future Mobility / Τεύχος 03\nΣύμφωνα με τον Daisuke Ido, κύριο μηχανικό του Εργοστασίου ZEV της Toyota που σχεδίασε το LQ, το αυτοκίνητο θα ξεκινήσει δοκιμές σε δημόσιους δρόμους στην Ιαπωνία ήδη από το τέλος της άνοιξης.\nΗλεκτρικά και Υβριδικά αυτοκίνητα σε Δημόσιο και ΟΤΑ Ανοίγει ο δρόμος για την δυνατότητα αγοράς ηλεκτρικών και υβριδικών υπηρεσιακών οχημάτων από τους φορείς του δημοσίου και τους δήμους με τον νέο νόμο. Τη δυνατότητα αγοράς ηλεκτρικών και υβριδικών υπηρεσιακών οχημάτων, αλλά και νέας συμβατικής τεχνολογίας από τους φορείς του δημοσίου και τους δήμους δίνει διάταξη του υπουργείου Εσωτερικών: «Στρατηγική αναπτυξιακή προοπτική των Οργανισμών Τοπικής Αυτοδιοίκησης, ρύθμιση ζητημάτων αρμοδιότητας Υπουργείου Εσωτερικών και άλλες διατάξεις.» Αναλυτικότερα στην διάταξη αναφέρεται: Ρύθμιση ζητημάτων υπηρεσιακών οχημάτων 1. Επιτρέπεται εφεξής από τις υπηρεσίες του Δημοσίου Τομέα, όπως αυτός οριοθετείται στο άρθρο 51 παράγραφος 1 του ν.1892/1990 (Α΄ 101), η\nπρομήθεια ηλεκτρικών και υβριδικών υπηρεσιακών αυτοκινήτων, οχημάτων εναλλακτικών καυσίμων, όπως ορίζονται στο άρθρο 2 του ν. 4439/2016 (Α΄ 222), καθώς και οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης, σύμφωνα με τα κατά περίπτωση ισχύοντα ευρωπαϊκά πρότυπα εκπομπών ρύπων. Ως προμήθεια νοείται η αγορά από το ελεύθερο εμπόριο, η σύμβαση χρηματοδοτικής μίσθωσης, η διάθεση από τη Διεύθυνση Διαχείρισης Δημόσιου Υλικού της ΑΑΔΕ και η δωρεά. Με κοινή απόφαση του Υπουργού Οικονομικών, Περιβάλλοντος και Ενέργειας και Εσωτερικών: α) καθορίζονται τα πρόσωπα προς τα οποία παρέχεται δικαίωμα χρήσης υπηρεσιακού οχήματος, β) καθορίζονται τα αποδεκτά τεχνικά χαρακτηριστικά που πρέπει να πληρούν τα προς προμήθεια οχήματα, όπως ενδεικτικά, οι κατηγορίες και οι επιτρεπόμενοι τύποι, ο ανώτατος επιτρεπόμενος\nκυβισμός ή/και η ισχύς του κινητήρα, η κατανάλωση καυσίμου σε μικτό κύκλο για τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης ή η αυτονομία τους σε χιλιόμετρα για τα ηλεκτρικά ή υβριδικά οχήματα, γ) ρυθμίζονται θέματα σχετικά με την κυκλοφορία των εν λόγω οχημάτων και δ) μπορεί να επιβάλλονται περιορισμοί ως προς τη χρήση των οχημάτων και να τίθενται ανώτατα επιτρεπόμενα όρια κατανάλωσης καυσίμου ή διανυόμενων χιλιομέτρων. Έως την έκδοση της απόφασης του προηγούμενου εδαφίου, η υπ’ αριθμ. 129/2534/2010 (Β΄108) κοινή υπουργική απόφαση συνεχίζει να ισχύει.\nΗ Citroën λανσάρει ένα 2-θέσιο EV που κοστίζει € 19,99 το μήνα Το Citroen Ami είναι μια νέα λύση για την αστική κινητικότητα. Είναι ηλεκτρικό, φτηνό και δεν απαιτεί άδεια. Εν ολίγοις, είναι λιγότερο από ένα αυτοκίνητο και περισσότερο από ένα ηλεκτρικό σκούτερ με δύο καθίσματα, πόρτες και ένα θερμαντήρα. Το Citroen Ami θα μπορούσε να είναι μια ματιά στο μέλλον της κινητικότητας. Η καινοτομία δεν αφορά τις τεχνικές προδιαγραφές του Ami. Η Citroen τοποθετεί το Ami ως λύση αστικής κινητικότητας. Το μέγεθος είναι ιδανικό για στενούς δρόμους και η τιμή είναι σωστή για να είναι ανταγωνιστική έναντι των δημόσιων συγκοινωνιών. Το Ami δεν κατατάσσεται ως όχημα με κινητήρα. Ως εκ τούτου, οι φορείς εκμετάλλευσης δεν χρειάζονται άδεια και μπορεί να είναι νέοι πχ. 14 ετών στη Γαλλία και 16 ή 17 ετών σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες.\nΟι επιβάτες κάθονται δίπλα-δίπλα στο θερμαινόμενο χώρο και κάτω από την πανοραμική οροφή. Η μπαταρία ιόντων λιθίου 5,5kWh εδράζεται κάτω από το δάπεδο και είναι ικανοποιητική για μέχρι 70 χιλιόμετρα μετά από 3 ώρες φόρτισης από μια τυπική πρίζα 220v. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 45 km/h (28 mph). Και επειδή είναι ένα Citroen, υπάρχει ένα νεύμα για το περίεργο παρελθόν της εταιρείας: Τα\nπαράθυρα ανοίγουν χειροκίνητα ανεβαίνοντας προς τα πάνω όπως το κλασικό 2 CV. Το Ami διατίθεται στους καταναλωτές με διάφορους τρόπους. Μπορεί να ενοικιάζεται μακροχρόνια με κόστος € 19,99 (συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ) ανά μήνα με αρχική πληρωμή € 2.644 (συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ). Το Ami μπορεί να ενοικιαστεί μέσω υπηρεσίας ανταλλαγής αυτοκινήτων για μια ημέρα με επιτόκιο € 0,26 ανά λεπτό ή το Ami είναι διαθέσιμο για αγορά από € 6.000 (συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ). Η Citroen λαμβάνει παραγγελίες για το Ami που αρχίζει στις 30 Μαρτίου στη Γαλλία και αρκετούς μήνες αργότερα στην Ισπανία, την Ιταλία, το Βέλγιο, την Πορτογαλία και στη συνέχεια τη Γερμανία. Τα πρώτα οχήματα Ami αναμένονται μέχρι τον Ιούνιο.\nToyota e-Racer «Απολαύστε την εικονική λειτουργία που δημιουργεί με μία αγωνιστική φόρμα μόνο για τον κάθε επισκέπτη» Αυτό το όχημα αντιπροσωπεύει την αίσθηση «fun to drive» του μέλλοντος. Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά από την ΤΟΥΟΤA στην έκθεση του Tokyo 2019. Φορώντας εξειδικευμένα ψηφιακά γυαλιά, οι επισκέπτες μπορούσαν να απολαύσουν μια πραγματική εμπειρία αγωνιστικής διαδρομής της επιλογής τους και να προσαρμόσουν τα καθίσματα ώστε να ταιριάζουν στο σχήμα του αμαξώματος τους. Ενώ μπορεί να μοιάζει περισσότερο με ένα παραδοσιακό σπορ αυτοκίνητο στην πραγματικότητα έχει τέσσερις τροχούς και ένα τιμόνι, η ιδέα είναι πολύ διαφορετική. Μέσω εξειδικευμένων ψηφιακών γυαλιών το E-Racer μπορεί να σας μεταφέρει σε οποιοδήποτε αγωνιστική πίστα στον κόσμο και σε οποιονδήποτε αγώνα από την ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Η Toyota υπόσχεται ότι μπορείτε να απολαύσετε μια πραγματικά βιωματική εμπειρία σε μια αγωνιστική διαδρομή και να προσαρμόσετε τα καθίσματα ανάλογα με το σχήμα του σώματός σας. Και όχι - δεν μπορείτε πραγματικά να οδηγήσετε αυτό το όχημα.\nΙούνιος 2020 / Future Mobility // 17\nΗ Fiat λανσάρει μια νέα συμφωνία χρηματοδότησης\nΕισαγωγή του «Pay as you go» στο Fiat 500 Οι οδηγοί του τελευταίου Fiat 500 Hybrid Lounge μπορούν να πληρώσουν προκαταβολή 99 £, ακολουθούμενο από 99 £ ανά μήνα συν 19,2 πένες για κάθε μίλι που καλύπτουν. Η Fiat έχει γίνει η πρώτη εταιρεία αυτοκινήτων στο Ηνωμένο Βασίλειο που ξεκίνησε μια χρηματοδοτική συμφωνία «Pay As You Go», όπου ένα ολοκαίνουργιο όχημα μπορεί να λειτουργήσει για 10,39£ - περίπου τα δύο τρίτα της τιμής της μέσης καθημερινής μετακίνησης στο Λονδίνο. Εμπνευσμένο από τον τομέα των κινητών τηλεφώνων, η συμφωνία ισχύει για το τελευταίο Fiat 500 Hybrid Lounge και οι οδηγοί πληρώνουν προκαταβολή 99 £, ακολουθούμενη από 99 £ ανά μήνα συν 19,2 πένες για κάθε μίλι που καλύπτουν. Η Fiat περιλαμβάνει επίσης τα πρώτα 500 μίλια στη συμφωνία. Με τον μέσο μεταφορικό του Ηνωμένου Βασιλείου να πραγματοποιεί καθημερινά μετ ‘επιστροφής περίπου 25 μίλια, αυτό επιτυγχάνεται με 10,39 £ την ημέρα, συμπεριλαμβανομένων των καυσίμων, των χιλιομέτρων και του κόστους ενοικίασης. Αυτό το νέο προϊόν από τη Leasys, το τμήμα ενοικίασης συμβολαίων της Fiat Chrysler Automobiles (FCA), έχει εμπνευστεί από δημοφιλείς και φιλικές προς το χρήστη επιλογές χρηματοδότησης για καθημερινά είδη όπως τα κινητά τηλέφωνα. Το σύστημα χρησιμοποιεί τεχνολογία μαύρου κουτιού για να παρακολουθεί τις κινήσεις των οχημάτων και να υπολογίζει τις πληρωμές, και περιλαμβάνει τα τέλη κυκλοφορίας και τα διόδια του δρόμου. 18 // Future Mobility / Τεύχος 03\nΤο Fiat 500 Mild Hybrid Lounge έχει συνδυασμένη οικονομία καυσίμου 53,3mpg και είναι εξοπλισμένο με ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, κλιματισμό, cruise control και ραδιόφωνο οθόνης αφής 7,0 ιντσών. Η συμφωνία PAYG κατανέμεται σε 48 μήνες και αναμένεται να διατεθεί σε άλλα μοντέλα της σειράς FCA στο εγγύς μέλλον. Ο Sebastiano Fedrigo, διευθύνων σύμβουλος της Leasys στο Ηνωμένο Βασίλειο, πρόσθεσε: «Είμαστε πολύ περήφανοι που λανσάρουμε νέα προϊόντα κατά τη διάρκεια αυτής της δύσκολης περιόδου. «Η Leasys Miles καινοτομεί στο παραδοσιακό μοντέλο μίσθωσης αυτοκινήτων μεταβαίνοντας σε κάτι που είμαστε πολύ πιο εξοικειωμένοι με τις μέρες μας. «Καθημερινά έξοδα ταξιδιού (με βάση την ημερήσια τιμή ενοικίασης, κόστος καυσίμου και 19,2p ανά μίλι χρέωση «pay as you go»)\n10 μίλια: 35 μίλια: 50 μίλια: 75 μίλια:\n6,19 £ 13,21 £ 17,42 £ 24,49 £\nΗ Ford διόρισε τον Peter Zillig, απερχόμενο διευθύνοντα σύμβουλο της Cheil UK, ως διευθυντή, επικοινωνίας μάρκας και μάρκετινγκ για την Ευρώπη Η εκστρατεία αποκάλυψε τον περασμένο μήνα ότι ο Zillig θα αποχωρήσει από την εταιρεία που ανήκει στη Samsung στα τέλη Ιουνίου μετά από τρεισήμισι χρόνια. Θα ενταχθεί στη Ford την 1η Ιουλίου. Ο Anthony Ireson, ο οποίος ήταν προηγουμένως διευθυντής των επικοινωνιών μάρκετινγκ για τη Ford Ευρώπης, έχει μεταφερθεί στο ρόλο του διευθυντή εξυπηρέτησης πελατών για τη Ford UK. Ο Ireson έχει περάσει πάνω από δύο δεκαετίες στην αυτοκινητοβιομηχανία, έγινε διευθυντής μάρκετινγκ Ford Britain το 2011, τότε διευθυντής εμπορικών επικοινωνιών στη Ford Europe τέσσερα χρόνια αργότερα. Είναι μακρόχρονο μέλος του Campaign’s Power 100. Ο Zillig θα αναφέρει στον Roelant de Waard, γενικό διευθυντή, επιβατικών οχημάτων και αντιπρόεδρο, μάρκετινγκ, πωλήσεις και υπηρεσίες στη Ford Europe. Θα επιφορτιστεί με την ενίσχυση της θέσης της μάρκας της Ford, «Bring on tomorrow».\nΤα Γερμανικά βενζινάδικα θα πρέπει να παρέχουν φόρτιση ηλεκτρικών αυτοκινήτων σύμφωνα με νέους κανόνες\nΤα βενζινάδικα στη Γερμανία θα υποχρεωθούν να παρέχουν φόρτιση για ηλεκτρικά οχήματα ως μέρος του πακέτου της χώρας λόγω κοραναϊού 130 δισεκατομμυρίων ευρώ, αναφέρει το Reuters. Επιπλέον, η κυβέρνηση αυξάνει επίσης την επιχορήγησή της για ηλεκτρικά οχήματα κατά 3.000 ευρώ σε 6.000 ευρώ για αυτοκίνητα που κοστίζουν λιγότερο από 40.000 ευρώ. Σε συνδυασμό, με αυτά τα μέτρα θα μπορούσαν να αποτελέσουν μεγάλη ώθηση για την υιοθέτηση ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε μια χώρα όπου εδρεύουν πολλές από τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες στον κόσμο. Τα ηλεκτρικά οχήματα είναι επί του παρόντος σχετικά ασυνήθιστα στη χώρα. Σύμφωνα με το Reuters, λιγότερο από το 2% των αυτοκινήτων που πωλήθηκαν στη Γερμανία πέρυσι ήταν ηλεκτρικά, σε σύγκριση με το 32% για τα αυτοκίνητα ντίζελ και το 59,2% βενζίνη. Ένας βασικός περιοριστικός παράγοντας για την υιοθέτηση είναι το άγχος της αυτονομίας, με τους πελάτες να ανησυχούν ότι δεν θα είναι σε θέση να επαναφορτίσουν το όχημά τους εάν εξαντληθεί η μπαταρία τους ενώ βρίσκονται στο δρόμο. Ο νέος νόμος είναι εναρμονισμένος σε μια προσπάθεια να το αλλάξει αυτό. Παρά την αύξηση, η έρευνα δείχνει ότι η Γερμανία μπορεί να χρειαστεί ακόμη περισσότερους φορτιστές για να μπορέσουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να ενταχθούν πλήρως. Το Reuters σημειώνει ότι η χώρα διαθέτει 14.118 βενζινάδικα, αλλά μια έκθεση δείχνει ότι θα χρειαστεί περίπου 70.000 σταθμούς φόρτισης και 7.000 ταχυ-φορτιστές για να επιτύχει τη μαζική υιοθέτηση της αγοράς. Η χώρα είχε 27.730 σταθμούς φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων από τον Μάρτιο του 2020. Ωστόσο, είναι ένα θετικό βήμα για μια χώρα όπου οι γίγαντες της αυτοκινητοβιομηχανίας, όπως η VW, η BMW και η Daimler έχουν την έδρα τους. Πολλές από αυτές τις καθιερωμένες αυτοκινητοβιομηχανίες επενδύουν πλέον σε ηλεκτρικά οχήματα αφού το σκάνδαλο Dieselgate υπονόμευε σοβαρά τα πράσινα διαπιστευτήριά τους. Ο κατασκευαστής ηλεκτρικών αυτοκινήτων Tesla βρίσκεται επίσης στη διαδικασία ίδρυσης του πρώτου Ευρωπαϊκού Gigafactory στη χώρα σε τοποθεσία κοντά στο Βερολίνο.\nΟ νέος επικεφαλής σχεδιασμού της Kia, Karim Habib, έχει προτείνει ότι η πανδημία του coronavirus θα επηρεάσει τον τρόπο με τον οποίο ο κατασκευαστής αυτοκινήτων της Νότιας Κορέας σχεδιάζει αυτοκίνητα στο μέλλον.Από το ξέσπασμα του ιού, πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων και σχεδιαστές έχουν σκεφτεί τρόπους αντιμετώπισης των μικροβίων και των ιών με τους οποίους μπορούν να οδηγηθούν τα αυτοκίνητα. Ο Habib πιστεύει ότι στο μέλλον θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν νέα υλικά για εσωτερικές επιφάνειες και ήδη βιομηχανικοί σχεδιαστές εξετάζουν υλικά που αντιστέκονται στον ιό, όπως ο χαλκός. «Θα κάνουμε συνομιλίες με ψυχολόγους και ανθρωπολόγους για να κατανοήσουμε πραγματικά πώς θα είναι η ψυχή του κοινού στο μέλλον», δήλωσε ο Habib. «Υπάρχουν πράγματα για τα οποία έχουμε ήδη συζητήσει: Μπορούμε να έχουμε αντι-ιικές επικαλύψεις στο εσωτερικό μας; Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε θερμοκρασία ή υπεριώδες φως για να καθαρίσετε τις επιφάνειες; Αυτά είναι πράγματα που θα πρέπει να σκεφτούμε μάλλον σύντομα. Ναι, ο Covid-19 θα επηρεάσει σε μεγάλο βαθμό τον τρόπο με τον οποίο σχεδιάζουμε τα αυτοκίνητά μας στο μέλλον». Ο Habib πρόσθεσε ότι ο coronavirus θα μπορούσε να επηρεάσει τα σχέδια πολλών κατασκευαστών αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένης της Kia, να υιοθετήσουν κοινές υπηρεσίες μεταφοράς και κινητικότητας με στόχο την προσαρμογή στις ταξιδιωτικές απαιτήσεις των σύγχρονων καταναλωτών. «Η πανδημία έχει αλλάξει τον τρόπο με τον οποίο ζούμε», είπε ο Habib. «Όχι μόνο τους τελευταίους μήνες, αλλά και ο τρόπος που θα ζήσουμε στο μέλλον… Τα τελευταία χρόνια μιλάμε για κοινή οικονομία, κοινή κινητικότητα και δημόσιες συγκοινωνίες. Θα πρέπει να δούμε πώς εξελίσσεται αυτή τη στιγμή, λόγω της κοινωνικής απόστασης. Αυτές οι νέες απαιτήσεις θα έχουν μακροπρόθεσμη επίδραση στη συμπεριφορά. Τι σημαίνει αυτό για τα αυτοκίνητα; Νομίζω ότι θα πρέπει να περιμένουμε και να δούμε…»\nΙούνιος 2020 / Future Mobility // 19\nΗ Γερμανική βοήθεια για την αυτοκινητοβιομηχανία «είναι πολύ αδύναμη και θα χρειαστεί αναθέωρηση»\nΤα γερμανικά οικονομικά κίνητρα για τη διάσωση των κατασκευαστών αυτοκινήτων που έχουν υποστεί ζημιά στον κορονοϊό είναι πολύ αδύναμα και θα πρέπει να αναθεωρηθούν ξανά πριν από το τέλος του έτους, σύμφωνα με έκθεση της Fitch Solutions Country Risk & Industry Research. Τα περισσότερα από τα κίνητρα είχαν ως στόχο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αλλά αποτελούν ένα πολύ μικρό τμήμα της αγοράς και η παραγωγή δεν μπορεί εύκολα να αυξηθεί. Οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η Volkswagen, η BMW και η Mercedes-Benz της Daimler διαθέτουν μεγάλα αποθέματα σπορ αυτοκινήτων και SUV υψηλών τιμών, με υψηλό περιθώριο κέρδους. Ήλπιζαν ότι το σχέδιο θα τους έδινε κάποια βοήθεια στην πώληση τους. Το πακέτο χαιρετίστηκε με ενθουσιασμό από πράσινες ομάδες όπως οι Μεταφορές και το Περιβάλλον που εδρεύουν στις Βρυξέλλες. «Μετά τη Γαλλία, τώρα η Γερμανία δείχνει 20 // Future Mobility / Τεύχος 03\n...Το σχέδιο δεν είναι τέλειο, αλλά θα πρέπει να είναι μια πρόσκληση αφύπνισης για την (Ευρωπαϊκή Ένωση) Επιτροπή και άλλες ευρωπαϊκές χώρες...\nΜικρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα όπως το Honda e θα επωφεληθούν από τις γερμανικές επιδοτήσεις\nτο δρόμο προς τα εμπρός με τεράστιες επενδύσεις σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα, επαναφόρτιση υποδομών και σιδηροδρόμων. Αυτό είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεται για να υποστηρίξουμε θέσεις εργασίας και να μας βοηθήσει να ξανασηκωθούμε πιο δυνατοί και πιο πράσινοι από την κρίση COVID-19. Το σχέδιο δεν είναι τέλειο, αλλά θα πρέπει να είναι μια πρόσκληση αφύπνισης για την (Ευρωπαϊκή Ένωση) Επιτροπή και άλλες ευρωπαϊκές χώρες πριν από την πολύ σημαντική απόφαση για το ταμείο ανάκτησης και ανθεκτικότητας 750 δισεκατομμυρίων ευρώ (850 δισεκατομμύρια δολάρια) της ΕΕ», δήλωσε. Stef Cornelis, διευθυντής της T&E Germany. Τα μέτρα ήταν μέρος του πακέτου τόνωσης της γερμανικής κυβέρνησης ύψους 130 δισεκατομμυρίων ευρώ (150 δισεκατομμυρίων δολαρίων) που σχεδιάστηκε για να τραβήξει τη χώρα από την οικονομική ύφεση που προκλήθηκε από τον κοροναϊό. Το πακέτο περιελάμβανε γενικές περικοπές φόρου επί των πωλήσεων και χρήματα για τις τοπικές κυβερνήσεις και επιδόματα παιδιών. Τα κίνητρα αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων αυξήθηκαν στα 9.000 ευρώ (10.000 $), αλλά με ανώτατο όριο τιμών 40.000 ευρώ (45.000 $). Αυτό θα αποκλείσει τα περισσότερα μοντέλα Tesla 3s, τα Model S και Model X. Τα ακριβά ηλεκτρικά οχήματα όπως τα Audi e-Tron, Mercedes EQC και Jaguar I-Pace δεν θα επωφεληθούν επίσης. Τα ηλεκτρικά οχήματα που πιθανότατα θα αυξήσουν τις πωλήσεις θα περιλαμβάνουν τα Kia e-Niro, Hyundai Kona, Peugeot e208, το Honda e και φθηνότερες εκδόσεις του Volkswagen ID.3 που θα κυκλοφορήσει τον Αύγουστο.\nΚανένα χρήμα για τους γκαζόβιους των βενζινοκίνητων Αυτοκίνητα ντίζελ και βενζίνης που δεν μπορούν να επιτύχουν πάνω από 41 μίλια ανά γαλόνι ΗΠΑ, δεν θα είναι επιλέξιμα για μείωση του φόρου επί των πωλήσεων σε 16% από 19%. Από τον Ιανουάριο του 2021, τα σπορ αυτοκίνητα με βενζίνη και τα SUV σταδιακά θα φορολογούνται με υψηλότερο συντελεστή.\nΤο ηλεκτρικό SUV Audi e-tron Sportback είναι πολύ ακριβό για τις γερμανικές επιδοτήσεις πωλήσεων.\nΗ κυβέρνηση απέρριψε ένα αίτημα της αυτοκινητοβιομηχανίας για κίνητρα οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης (ICE) υπέρ ενός σχεδίου αύξησης της υποδομής φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Ο ερευνητής επενδύσεων Evercore EVR ISI είπε ότι τα κίνητρα μπορεί να είναι καλά για το κλίμα, αλλά ήταν απογοητευτικά για τα αποθέματα αυτοκινήτων. «Υπήρξαν ελπίδες για επιχορήγηση έως 2.500 ευρώ για όλα τα αυτοκίνητα ICE», δήλωσε ο αναλυτής του Evercore ISI Chris McNally.\nΗ Fitch Solutions είπε ότι το σχέδιο δεν ήταν αρκετά ισχυρό «Ενώ τα νέα κίνητρα θα υποστηρίξουν την αγορά EV κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2020, πιστεύουμε ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα απαιτήσουν πρόσθετα κίνητρα όχι μόνο για να πληρούν τα ευρωπαϊκά πρότυπα CO2 αλλά και για να ανακάμψουν από τις αρνητικές οικονομικές επιπτώσεις που προκαλεί η πανδημία Covid-19, δήλωσε η Fitch Solutions στο report της. «Επιπλέον, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή σχεδιάζει επίσης να παράσχει κίνητρα για φιλικές προς το περιβάλλον αγορές οχημάτων για αγορές της ΕΕ και αυτή τη στιγμή συζητά για τις συνθήκες με τις εθνικές αυτοκινητοβιομηχανίες και τις κυβερνήσεις, οι οποίες θα προσφέρουν επιπλέον ανοδικό κίνδυνο για την αγορά EV της ευρύτερης περιοχής. Ωστόσο, πρέπει να δούμε πώς θα εφαρμοστούν τα κίνητρα σε επίπεδο ΕΕ σε χώρες που έχουν τα δικά τους κίνητρα », δήλωσε η Fitch Solutions. Η Γερμανία είναι η μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων και SUV της Ευρώπης. Αντιπροσωπεύει περίπου το ένα τέταρτο των πωλήσεων στη Δυτική Ευρώπη, που πέρυσι έφτασε τα 14,3 εκατομμύρια. Η Γαλλία εισήγαγε επίσης ένα σχέδιο 8 δισεκατομμυρίων ευρώ (9 δισεκατομμύρια δολάρια) για την ενίσχυση της αυτοκινητοβιομηχανίας της, συμπεριλαμβανομένων κινήτρων για ηλεκτρικά αυτοκίνητα έως και 12.000 ευρώ (14.000 $). Η Βρετανία αναμένεται να ακολουθήσει, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχουν αναφερθεί λεπτομέρειες σχετικά με το σχήμα και την έκταση του σχεδίου. Σύμφωνα με το Daily Telegraph της Δευτέρας, η Βρετανία θέλει να προσφέρει στους οδηγούς που ανταλλάσσουν αυτοκίνητα ντίζελ ή βενζίνης για ηλεκτρικό, επιδότηση 6.000 λιρών (7.620 $). Το σχέδιο αναμένεται να ανακοινωθεί στις 6 Ιουλίου.\nΙούνιος 2020 / Future Mobility // 21\nΣχέδιο κινήτρων 5 δισ. Ευρώ για τη Γερμανική αγορά αυτοκινήτων Το Γερμανικό υπουργείο είπε ότι θα προτείνει κίνητρα 5,6 δισεκατομμυρίων δολαρίων για την ενίσχυση των πωλήσεων Οι επικεφαλής των συνδιοικητικών Σοσιαλδημοκρατών (SPD) και των Χριστιανοδημοκρατών της Άνγκελα Μέρκελ (CDU) αναμένεται να παρουσιάσουν το συνολικό πακέτο τόνωσης την ερχόμενη Τρίτη, το οποίο θα μπορούσε να ανέλθει σε 80 δισεκατομμύρια ευρώ, σύμφωνα με μια έκθεση των ΜΜΕ. Η πρόταση του υπουργείου Οικονομίας είναι να καταβάλλονται ασφάλιστρα αγοράς σε αγοραστές ηλεκτρικών οχημάτων και συμβατικών αυτοκινήτων που κοστίζουν λιγότερο από 77.350 ευρώ το καθένα, με το πρόγραμμα να λήγει στο τέλος του έτους, ανέφεραν οι πηγές. Τα σχέδια προβλέπουν ένα βασικό ασφάλιστρο 2.500 ευρώ ανά αυτοκίνητο, το οποίο θα συμπληρωθεί κατά 500 ευρώ για οχήματα με εξοικονόμηση καυσίμου. Τα υπάρχοντα προγράμματα κινήτρων θα αυξηθούν κατά 1.500 ευρώ για ηλεκτρικά αυτοκίνητα και 750 ευρώ για υβριδικά. Η πρόταση εξακολουθεί να έχει σημαντικά εμπόδια, διότι ορισμένοι πολιτικοί θέλουν μόνο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να λάβουν επιδοτήσεις για να βοηθήσουν στην καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής. Ο επικεφαλής του SPD Norbert WalterBorjans δήλωσε στο Reuters ότι ήταν υπέρ της υποστήριξης της αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά ότι η παροχή κινήτρων για αγορές συμβατικών κινητήρων καύσης ήταν λάθος. «Εάν το κράτος επιδοτεί (καινούργια αυτοκίνητα), τότε αυτό πρέπει να συμβαδίζει με μια αλλαγή προς εναλλακτικούς κινητήρες. Εάν υπάρχουν εκπτώσεις, τότε αυτές πρέπει να ισχύουν για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα», δήλωσε ο Walter-Borjans. Ορισμένοι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής και βιομηχανικοί όμιλοι έχουν εκφραστεί 22 // Future Mobility / Τεύχος 03\n... ορισμένοι πολιτικοί θέλουν μόνο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να λάβουν επιδοτήσεις για να βοηθήσουν στην καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής...\nενάντια στα ασφάλιστρα για την αγορά αυτοκινήτων, υποστηρίζοντας ότι το πρόγραμμα τόνωσης θα πρέπει να τηρεί τις πολιτικές για την αλλαγή του κλίματος και να μην ευνοεί μια μόνο βιομηχανία. Οι παγκόσμιες πωλήσεις αυτοκινήτων έχουν μειωθεί καθώς οι γραμμές παραγωγής και οι εκθεσιακοί χώροι κλείνουν ως απάντηση στην πανδημία coronavirus και μια έρευνα επιχειρηματικής πίστης από το Ινστιτούτο Ifo αυτό το μήνα έδειξε ότι ο γερμανικός τομέας αυτοκινήτων βρίσκεται στη χαμηλότερη πτώση από το 1991.\nLet’s Grow ELECTRIC Έρευνα καταναλωτών ηλεκτρικών οχημάτων στο Ηνωμένο Βασίλειο Παρακάτω δημοσιεύουμε στοιχεία από Έρευνα καταναλωτών ηλεκτρικών οχημάτων που έτρεξε στο Ηνωμένο Βασίλειο, η οποία κάλυψε: •Π  ληροφορίες σχετικά με τις υποκείμενες συναισθηματικές αυτενέργειες αλλά και εμπόδια προς τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα •Σ  υγκρίσεις των διαφορών μεταξύ των κατόχων και των εκτιμητών, και πώς βλέπουν τον κόσμο των EV •Ε  πισημάνσεις για τις τρεις μεγαλύτερες ευκαιρίες για επιτάχυνση της ζήτησης των καταναλωτών • Τ ον αντίκτυπο του COVID - πώς η πανδημία έχει δημιουργήσει κάποιες αλλαγές στη στάση και τις απαιτήσεις από τους κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων Από την παρουσίαση υπήρξαν επίσης μερικές χρήσιμες προτάσεις από μια προοπτική δημιουργικής ανταλλαγής μηνυμάτων για το πώς να μιλήσουμε για το EV, με βάση την ανάλυση συνομιλίας που έκαναν στις πλατφόρμες τους (στο τέλος της σχετικής παρουσίασης). Μερικά κυριότερα σημεία που είχε την ευκαιρία να παρακολουθήσει μέσα από το Διαδίκτυο - webinar ο υπογράφων είναι τα ακόλουθα:\nΚαταναλωτής • Το πράσινο δεν είναι το κίνητρο για τους περισσότερους οδηγούς. Η καινοτομία και η τεχνολογία προσελκύουν αγοραστές στα ηλεκτρικά οχήματα EV. • Αυτή η εξέλιξη οφείλεται εν μέρει στη φήμη εμπορικών σημάτων όπως η Tesla. Αυτό δημιουργεί μια νέα εικόνα του οδηγού των EV. • Στην τμηματοποίηση της αγοράς, είναι περισσότερο πώς ζείτε και όχι ποιος είστε. • Οι ιδιοκτήτες έχουν μεγάλη επιρροή σε άλλους προβληματισμένους, οι οποίοι έχουν πολλές έως και πάμπολες ερωτήσεις.\nΤου Π. Καραμπίλα Τεχν. Μηχ. Οχημάτων\nΑυτονομία • Η κορυφαία φήμη των προϊόντων φέρνει επίγνωση της γκάμας τους και αυτό είναι σημαντικότερο από τα προσιτά EV • Η Αυτονομία είναι δύσκολο να εκτιμηθεί και οι στοχαστές την βασίζουν στο μεγαλύτερο ταξίδι που έχουν διανύσει μέρα με την μέρα. • Η προσδοκία είναι ότι η βελτιωμένη αυτονομία θα έρθει σύντομα. • Ακόμα ένας εκπαιδευτικός ρόλος που πρέπει να παίξουν εδώ και οι υποδομές είναι ανησυχία όσο η αυτονομία της μπαταρίας με τους χρήστες που δεν γνωρίζουν τι είναι «αρκετή» αυτονομία.\nΣυνολικό κόστος ιδιοκτησίας • Εδώ παρατηρούνται τα πραγματικά κέρδη από τους ιδιοκτήτες έναντι αυτών με τα μοντέλα με ΜΕΚ. • Το TCO - Total Cost of Ownership ή Συνολικό Κόστος Κτήσης, παίζει τον ισχυρότερο ρόλο στη λήψη αποφάσεων. Μερικά σημαντικά στοιχεία για συνομιλίες γύρω από EV στο FB • 45+ ετησίως • 70% άνδρες οδηγοί • Το Tesla είναι το πιο δημοφιλές θέμα\nΣυμπεράσματα Η αγορά των ηλεκτρικών αναζητά ρότα με βάση μια πυξίδα που δεν θα δείχνει προς την ένδειξη Ν (Βορράς) αλλά EV. Αυτή η πυξίδα δεν έχει βρεθεί και γι’ αυτό και η έρευνα για το πως βλέπει τελικά ο μέσος Ευρωπαίος (για την περίπτωσή μας Βρετανός) τα ηλεκτρικά οχήματα. Ιούνιος 2020 / Future Mobility // 23\nΚαινούριο «καυτό» Toyota GR Yaris Άνοιξαν ηλεκτρονικά οι παραγγελίες Οι οδηγοί που θέλουν να προ-παραγγείλουν το νέο hot hatch Toyota GR Yaris μπορούν πλέον να κάνουν κράτηση για το αυτοκίνητό τους στο διαδίκτυο, ανακοίνωσε η ιαπωνική εταιρεία αυτοκινήτων. Το supermini υψηλής απόδοσης θα φτάσει στην Ευρώπη τον Οκτώβριο και η Toyota λέει ότι η νέα διαδικτυακή υπηρεσία παραγγελιών θα επιτρέψει στους πελάτες να πάρουν τα χέρια τους ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα παρά τους ισχύοντες κανόνες κοινωνικής απόστασης. Προς το παρόν, τα μέτρα lockdown των Ευρωπαϊκών κυβερνήσεων σημαίνουν ότι οι έμποροι αυτοκινήτων δεν μπορούσαν να ανοίξουν τις πόρτες τους σε πελάτες. Ωστόσο, το νέο σχέδιο της Toyota θα επιτρέψει στους πελάτες να παραγγείλουν το αυτοκίνητό τους χωρίς να χρειάζεται να επισκεφτούν έναν αντιπρόσωπο. Χρησιμοποιώντας μια αποκλειστική σελίδα στον ιστότοπο της Toyota, οι πελάτες μπορούν να δημιουργήσουν έναν δωρεάν λογαριασμό και στη συνέχεια να επιλέξουν το χρώμα και τις προδιαγραφές του GR Yaris. Αφού πληρώσουν το τέλος κράτησης, οι πελάτες μπορούν στη συνέχεια να επιλέξουν τον προτιμώμενο αντιπρόσωπό τους με τον οποίο μπορούν να κανονίσουν χρηματοδότηση, ασφάλιση και παράδοση οχημάτων. το πρόγραμμα τρέχει από την Αγγλία μέχρι και την Ελλάδα. Οι πιθανοί πελάτες θα πάρουν μια επιλογή από δύο εκδόσεις του GR Yaris, και οι δύο με τον ίδιο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων. Ο τρικύλινδρος κινητήρας θα αποδίδει\n24 // Future Mobility / Τεύχος 03\n257 bhp και στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός εξατάχυτου χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, επιτρέποντας χρόνο 0-100 σε 5,5 δευτερόλεπτα. Το «βασικό» GR Yaris θα κοστίζει στην Μ. Βρετανία 29,995 £ και διαθέτει σπορ bodykit, σπορ ανάρτηση και ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών. Στο πίσω μέρος, διπλοί σωλήνες εξάτμισης αναδύονται από κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα, σε συνδυασμό με την τεχνολογία Active Noise Control της Toyota για να δημιουργήσουν αυτό που η Toyota αποκαλεί «rousing exhaust note». Στο εσωτερικό, τα σπορ καθίσματα είναι διακοσμημένα με ταπετσαρία «Ultrasuede» με αγωνιστικό αυτοκίνητο, ενώ το τιμόνι, το χειρόφρενο και ο επιλογέας ταχυτήτων θα είναι όλα καλυμμένα με δέρμα. Η είσοδος χωρίς κλειδί και η ανάφλεξη με μπουτόν θα αποτελούν επίσης στάνταρ εξοπλισμό. Αν θέλετε να ξοδέψετε 33.495 £, μπορείτε να αγοράσετε το GR Yaris Circuit Pack, το οποίο συνοδεύεται από ελαφριά εξαρτήματα και ακόμη περισσότερα εξαρτήματα απόδοσης. Σύμφωνα με την Toyota, είναι η προδιαγραφή για «οδηγούς που θέλουν ακόμη πιο έντονη ανταπόκριση και πιο ακριβή χειρισμό». Για το σκοπό αυτό, το Circuit Pack σας προσφέρει σφυρήλατους τροχούς αλουμινίου 18 ιντσών με ελαστικά Michelin Sport Pilot 4s, καθώς και ανάρτηση GR «circuit-tuned» και δύο Torsen διαφορικά περιορισμένης ολίσθησης. Και για να\nσηματοδοτήσει το αυτοκίνητο ως το αποκορύφωμα της σειράς GR Yaris, έρχεται με δαγκάνες φρένων με κόκκινο χρώμα. «Το GR Yaris είναι ένα αυθεντικό αυτοκίνητο απόδοσης σε κάθε διάσταση, που δημιουργήθηκε με άμεση συμβολή από την Toyota Gazoo Racing και τον συνεργάτη του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι (WRC), Tommi Mäkinen Racing», δήλωσε η Toyota. «Η τεχνογνωσία τους στο σχεδιασμό και τη μηχανική είναι το κλειδί για το ρόλο του αυτοκινήτου ως μοντέλο αναγνώρισης για έναν μελλοντικό υποψήφιο Toyota WRC.» Δείτε το σχετικό video\nΙούνιος 2020 / Future Mobility // 25\nΣυνεργασία FCA & Turin Geofencing Lab για την χρήση της ηλεκτροκίνησης εντός εικονικών συνόρων της πόλης\nΌλα φαίνεται να κάνουν ένα κύκλο και αν επιστρέφουν εκεί από όπου ξεκίνησε η μεγάλη FIAT. Για όσους δεν γνωρίζουν το όνομα FIAT είναι αρχικά λέξεων και συγκεκριμένα των Ιταλικών λέξεων (Fabbrica Italiana Automobili Torino). Όπως θα καταλαβαίνει ο αναγνώστης το Τορίνο πρωταγωνιστεί με την Fiat Chrysler Automobiles (FCA) πλέον και το Turin Geofencing Lab.\nΑυτό το υβριδικό Jeep ενεργοποιεί αυτόματα τη λειτουργία EV στην πόλη - στη συνέχεια σας αναφέρει εάν χρησιμοποιείτε βενζίνη Η Fiat Chrysler δοκιμάζει νέα υβριδικά πρωτότυπα Jeep που μπορούν αυτόματα να μεταβούν σε λειτουργία EV μόνο με ηλεκτρική ενέργεια σε αστικές περιοχές, με στόχο τη μείωση της ρύπανσης στις πόλεις. Το σύστημα, εγκατεστημένο σε νέα SUV Jeep Renegade 4xe, δεν βασίζεται μόνο στην τεχνολογία οχήματος-προς-υποδομή (Vehicle-to-Infrastructure - V2I) για έξυπνη αλλαγή τρόπων οδήγησης, αλλά μπορεί επίσης να ειδοποιήσει την πόλη εάν ο οδηγός παρακάμψει αυτήν την αλλαγή. 26 // Future Mobility / Τεύχος 03\nΤα περισσότερα υβριδικά οχήματα προσφέρουν λειτουργία μόνο EV, η οποία μπορεί να αλλάξει χειροκίνητα και η οποία χρησιμοποιεί μόνο την ισχύ της μπαταρίας. Η ακριβής αυτονομία και η λειτουργικότητα ενός τέτοιου τρόπου λειτουργίας συνήθως διαφέρει, ανάλογα με παράγοντες όπως το μέγεθος της μπαταρίας. Ορισμένα υβριδικά θα λειτουργούν αυτόματα με τον βενζινοκινητήρα και σε μια συγκεκριμένη ταχύτητα. Ωστόσο, η απόφαση για εναλλαγή λειτουργιών λαμβάνεται συνήθως από τον ίδιο τον οδηγό. Μια παραλλαγή έχει προσφερθεί από έναν αριθμό αυτοκινητοβιομηχανιών τα τελευταία χρόνια, καθώς τα πιο έξυπνα συστήματα πλοήγησης χρησιμοποιούνται για πιο έξυπνη υβριδική λειτουργία. Πολλά υβριδικά plug-in μπορούν να αναλύσουν μια διαδρομή που δημιουργείται από το ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης και στη συνέχεια, να ελέγξουν τους διάφορους τρόπους οδήγησης ανάλογα με τον τύπο της περιοχής στην οποία θα χρησιμοποιηθεί το αυτοκίνητο. Με αυτόν τον τρόπο, για παράδειγμα, ένα υβριδικό μπορεί να χρησιμοποιεί ισχύ της βενζίνης στον αυτοκινητόδρομο και να διατηρεί τη φόρτιση της μπαταρίας για ένα τμήμα της αστικής οδήγησης. Η Fiat Chrysler Automobiles ακολουθεί διαφορετική προσέγγιση. Το «Turin Geofencing Lab» που αναπτύχθηκε μεταξύ του τμήματος e-Mobility και του Centro Ricerche Fiat έχει σχεδιαστεί για να επιτρέπει στα υβριδικά να λειτουργούν στην ζώνη περιορισμένης κυκλοφορίας στην πόλη του Τορίνο, όπου επιτρέπονται μόνο ηλεκτρικά (EV). Όταν το υβριδικό plug-in Jeep 4xe πλησιάζει την απαγορευμένη ζώνη, ένα μήνυμα δημοσιεύεται αυτόματα στην οθόνη ψυχαγωγίας. Στη συνέχεια, το σύστημα αλλάζει τη λειτουργία του SUV στην πλήρως ηλεκτρική λειτουργία, απενεργοποιώντας τον βενζινοκινητήρα. Εάν το πρόγραμμα οδήγησης ενεργοποιηθεί εκ νέου στην υβριδική λειτουργία, το Jeep θα τους προειδοποιήσει για τους κανόνες περιορισμένης ζώνης και θα προτείνει την αλλαγή σε λειτουργία EV. Εάν ο οδηγός το αγνοήσει αυτό, αποστέλλεται αυτόματα μια ειδοποίηση στο σύστημα του Τορίνο. Δεν είναι σαφές ποιες θα είναι οι σχετικές κυρώσεις, αν και η πόλη επιβάλλει ήδη πρόστιμα έως\nκαι 730 $ για οχήματα που παραβιάζουν τους κανόνες των περιοχών ZTL ή «Zona a Traffico Limitato». Όταν ο οδηγός του υβριδικού φύγει από τη ζώνη, το όχημα επιστρέφει αυτόματα σε υβριδική λειτουργία. Η FCA ξεκίνησε για πρώτη φορά με ένα πρωτότυπο Jeep Renegade 4xe. Τώρα, δύο τέτοια οχήματα, εξοπλισμένα με το σύστημα geofencing, θα παραδοθούν στον Δήμο του Τορίνο τις επόμενες εβδομάδες για έναν εκτεταμένο πιλοτικό πρόγραμμα. «Μόλις αυτός ο τύπος τεχνολογίας αποδειχθεί αξιόπιστος σε plug-in υβριδικά οχήματα όπως το Jeep Renegade 4xe», λέει η FCA, «θα είναι δυνατή η εφαρμογή πολιτικών που επιτρέπουν σε αυτά τα αυτοκίνητα να εισέρχονται σε ζώνες περιορισμένης κυκλοφορίας, δίνοντάς τους την ίδια αντιμετώπιση ως ηλεκτρικά αυτοκίνητα». «Το Renegade 4xe είναι ένα από τα πρώτα μοντέλα που φορούσαν το νέο σήμα «4xe», το οποίο ανακοίνωσε νωρίτερα φέτος η Jeep. Σχεδιασμένο για την επερχόμενη σειρά υβριδικών plugin της εταιρείας, θα βρεθεί επίσης στα νέα Wrangler 4xe και Compass 4xe. Αργότερα, η Jeep λέει, θα υπάρχουν και πλήρως ηλεκτρικά μοντέλα. Η αυτοκινητοβιομηχανία είπε ότι θα έχει επιλογές ηλεκτροκίνησης σε όλα τα μοντέλα της έως το 2022. Δείτε το σχετικό Video\nΙούνιος 2020 / Future Mobility // 27\nΠρόγραμμα Ηλεκτροκίνηση Δράση επιδότησης ηλεκτροκίνητων οχημάτων & δίκυκλων bonus 1.000€/400€ (*Εξαιρουμένων των ποδηλάτων)\nΌλες οι διαδικασίες και τα οφέλη για το πως θα αποκτήσετε ηλεκτρικό όχημα, ιδιωτικό ή επαγγελματικό, ποιό θα είναι το ποσό χρηματοδότησης, ποιος ο αριθμός των οχημάτων που έχετε δικαίωμα να αποκτήσετε, ποια οφέλη έχετε με απόσυρση, που και πώς θα γίνεται η υποβολή της αίτησης. Το πρόγραμμα επιδότησης ηλεκτρικών οχημάτων σύμφωνα με την ανακοίνωση της Γενικής Γραμματείας Ενέργειας & Ορυκτών Πρώτων Υλών του ΥΠΕΚΑ θα τρέξει στα πρότυπα του «Εξοικονόμηση κατ’ Οίκον”. Θα δημιουργηθεί ηλεκτρονική πλατφόρμα όπου θα δέχεται αιτήσεις από ιδιώτες και νομικά πρόσωπα, οι οποίες θα εξετάζονται κατά προτεραιότητα και μέχρι την εξάντληση του προϋπολογισμού. Σύμφωνα με πληροφορίες αν το ποσό των 100 εκατ. εξαντληθεί πριν το τέλος του 2021 λόγω της αυξημένης ζήτησης, το πρόγραμμα θα ενισχυθεί με εθνικούς ή και κοινοτικούς πόρους. Σημειώνεται ότι για τις εταιρείες υπάρχει περιορισμός καθώς μπορεί να επιδοτηθεί η αγορά μέχρι τριών ηλεκτρικών οχημάτων (ή έξι στα νησιά). Αναλυτικά η δράση έχει ως εξής:\nΗλεκτροκινούμαι υπεύθυνα. Δράση επιδότησης ηλεκτροκίνητων οχημάτων & δίκυκλων Στόχος δράσης: Ανανέωση στόλου ιδιωτικών & επαγγελματικών οχημάτων. Ανανέωση στόλου* οχημάτων TAΞΙ Ο προϋπολογισμός της δράσης: Το συνολικό ποσό που διατίθεται για τα έτη 2020 – 2021 ανέρχεται στα 100εκατ. €. Ωφελούμενοι – δικαιούχοι α) Φυσικά πρόσωπα – Αγορά/Μίσθωση - ENA (1) OXHMA Φυσικά πρόσωπα μη ασκούντα επιχειρηματική δραστηριότητα • Αμιγώς Ηλεκτρικό Όχημα (BEV) : οικολογικό bonus 15% επί της ΛΤΠΦ και έως 5.500€ • Υβριδικό Όχημα Plug-in (PHEV) : οικολογικό bonus 15% επί της ΛΤΠΦ και έως 5.500€ • Ηλεκτρικό δίκυκλο / τρίκυκλο: οικολογικό bonus 20% επί της αξίας αγοράς και έως 800€ • Ηλεκτρικό ποδήλατο: οικολογικό bonus 40% επί της αξίας αγοράς και έως 800€ • Προαιρετική αντικατάσταση παλαιού οχήματος / παλαιού δίκυκλου*: οικολογικό\nΠαράδειγμα Εφαρμογής Αμιγώς ηλεκτρικό όχημα αξίας 25.000€, 32.500€, 40.000€ • ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΟ BONUS : 25.000€ *0,15 = 3.750€ • ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΟ BONUS : 32.500€ *0,15 = 4.875€ • ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΟ BONUS : 40.000€ *0,15 = 6.000€ 5.500€ Ηλεκτρικό δίκυκλο αξίας 3.500€, 4.500€ • ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΟ BONUS : 3.500€*0,20= 700€ • ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΟ ΒΟΝUS : 4.500€*0,20= 900€ 800€ Ηλεκτρικό ποδήλατο αξίας 1.500€ , 2.500€ 800€ • ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΟ BONUS : 1.500€*0,40= 600€ • ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΟ ΒΟΝUS : 2.500€*0,40= 1.000€ Β) Ιδιοκτήτες οχημάτων ΤΑΞΙ-Αγορά/Μίσθωση ENA (1) OXHMA • Αμιγώς Ηλεκτρικό Όχημα (BEV): οικολογικό bonus 25% επί της ΛΤΠΦ και έως 8.000€ • Υβριδικό Όχημα Plug in (PHEV) (εκπομπές αερίων έως 50g CO2/km): οικολογικό bonus 15% επί της ΛΤΠΦ και έως 5.500€ • Υποχρεωτική αντικατάσταση και αποχαρακτηρισμός παλαιού οχήματος ΤΑΞΙ: οικολογικό bonus 2.500€ Παράδειγμα Εφαρμογής ΤΑΞΙ-Αγορά/Μίσθωση Αμιγώς ηλεκτρικό όχημα αξίας 30.000€ , 35.000 € ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΟ BONUS : 30.000€ *0,25 = 7.500 € ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΟ BONUS : 35.500€ *0,25 = 8.750€ 8.000 € Υβριδικό όχημα εξωτερικής φόρτισης, εκπομπές ρύπων έως 50gr CO2/km αξίας 25.000€, 30.000€, 35.000€ ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΟ BONUS : 25.000€*0,15 = 3.750 € ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΟ ΒΟΝUS : 30.000€*0,15= 4.500 € ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΟ ΒΟΝUS : 40.000€*0,15= 6.000 € 5.500€ γ) Νομικά πρόσωπα –Αγορά/Μίσθωση Νομικά πρόσωπα ανεξαρτήτου μορφής και μεγέθους - ΕΩΣ ΤΡΙΑ (3) ΟΧΗΜΑΤΑ - ΣΤΑ ΝΗΣΙΑ ΕΩΣ ΕΞΙ(6) ΟΧΗΜΑΤΑ • Όχημα μεταφοράς εμπορευμάτων μέγιστης μάζας έως 3,5 τόνων (ΒΕV/PHEV): οικολογικό bonus 15% επί της ΛΤΠΦ και έως 5.500€ / 4.000 € • Αμιγώς Ηλεκτρικό Όχημα (BEV):οικολογικό bonus 15% επί της ΛΤΠΦ και έως 5.500€ • Ηλεκτρικό δίκυκλο*, τρίκυκλο: οικολογικό bonus\nέως 800 € • Προαιρετική αντικατάσταση παλαιού οχήματος / παλαιού δίκυκλου*: οικολογικό bonus 1.000€ / 400 € *Εξαιρουμένων των ποδηλάτων Παράδειγμα Εφαρμογής Αμιγώς ηλεκτρικό όχημα αξίας 25.000€ , 32.500€, 40.000€ ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΟ BONUS : 25.000€ *0,15 = 3.750€ ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΟ BONUS : 32.500€ *0,15 = 4.875€ ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΟ BONUS : 40.000€ *0,15 = 6.000€, τελικό 5.500€ Αμιγώς ηλεκτρικό van αξίας 30.000€, 40.000€ ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΟ BONUS : 30.000€*0,15= 4.500€ ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΟ ΒΟΝUS : 40.000€*0,15= 6.000€, τελικό 5.500€ Υβριδικό van εξωτερικής φόρτισης, εκπομπές ρύπων έως 50gr CO2/km αξίας 25.000€, 30.000€ ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΟ BONUS : 25.000€*0,15= 3.750€ ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΟ ΒΟΝUS : 30.000€*0,15= 4.500€ 4.000€ Διαδικασία υποβολής (Μόνο ηλεκτρονικά) α) Φυσικά πρόσωπα – απαιτείται: 1. Εισαγωγή στοιχείων στα πεδία του συστήματος 2. Επιλογή Μοντέλου Οχήματος από την καταχωρημένη λίστα 3. Επιλογή αγοράς/Μίσθωσης 4. Επιλογή δίκυκλου ή ποδηλάτου (tick choice) 5. Επιλογή (ΝΑΙ/ΌΧΙ) επιδότησης φορτιστή 6. Επιλογή Μοντέλου Φορτιστή από καταχωρημένη λίστα 7. Επιλογή απόσυρσης (ΝΑΙ/ΌΧΙ) 8. Υπολογισμός επιδότησης 9. Επισύναψη δικαιολογητικών 10. Υποβολή Αίτησης β) Ιδιοκτήτες ΤΑΞΙ 1. Εισαγωγή στοιχείων στα πεδία του συστήματος 2. Επιλογή Μοντέλου από την καταχωρημένη λίστα (ΒΕV ή Υβριδικό Plug In)\n3. Συμπλήρωση στοιχείων απόσυρσης 4. Επιλογή αγοράς / Μίσθωσης 5. Υπολογισμός επιδότησης 6. Επισύναψη δικαιολογητικών 7. Υποβολή αίτησης γ) Νομικά πρόσωπα 1. Εισαγωγή στοιχείων στα πεδία του συστήματος 2. Επιλογή Μοντέλου από την καταχωρημένη λίστα 3. Επιλογή αγοράς/Μίσθωσης 4. Επιλογή δίκυκλου 5. Επιλογή απόσυρσης (ΝΑΙ/ΌΧΙ) 6. Υπολογισμός επιδότησης 7. Επισύναψη δικαιολογητικών 8. Υποβολή αίτησης Υποβολή\nΗλεκτρονική πλατφόρμα υποβολής Αναμένεται να δημιουργηθεί ηλεκτρονική πλατφόρμα όπου θα δέχεται αιτήσεις από ιδιώτες και νομικά πρόσωπα, οι οποίες θα εξετάζονται κατά προτεραιότητα και μέχρι την εξάντληση του προϋπολογισμού. Στη λίστα των επιλέξιμων οχημάτων υπάρχουν αρκετές δεκάδες επιλογές για ΙΧ και επαγγελματικά οχήματα που εμπλουτίζονται με την πάροδο του χρόνου καθώς η αυτοκινητοβιομηχανία διεθνώς στρέφεται προς την ηλεκτροκίνηση. Προσδοκώμενα αποτελέσματα Από την εφαρμογή της δράσης αναμενεται: • Μείωση εκπομπών αερίων ρύπων • 1.700 καινούργια αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα ιδιωτικής χρήσης • 1.500 καινούργια ηλεκτρικά ποδήλατα & 1.500 δίκυκλα • 1.000 καινούργια αμιγώς ηλεκτρικά/Plug-in υβριδικά οχήματα TAXI • 6.000 καινούργια αμιγώς ηλεκτρικά & Plug in εταιρικά οχήματα (ΙΧ και LCV) • 1000 “έξυπνα” οικιακά σημεία επαναφόρτισης Επιλέξιμα οχήματα Τα επιλέξιμα οχήματα θα είναι διαθέσιμα ανά κατηγορία μέσα από την εφαρμογή υποβολή της αίτησης και θα ανανεώνονται ανάλογα με τα δεδομένα της αγοράς των οχημάτων. Οι γενικές προδιαγραφές που θα ισχύουν είναι:\nL1e, Ελαφρύ μηχανοκίνητο δίκυκλο όχημα\nΚυβισμός κινητήρα ≤ 50 cm3 μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα οχήματος ≤ 45 km/h και μέγιστη συνεχής ονομαστική ή καθαρή ισχύς(1 ) ≤ 4 000W\nΚατηγορία L2e, Τρίκυκλο μοτοποδήλατο\nΚυβισμός κινητήρα ≤ 50 cm3 , μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα οχήματος ≤ 45 km/h και μέγιστη συνεχής ονομαστική ή καθαρή ισχύς(1 ) ≤ 4 000W Όχημα που δεν μπορεί να ταξινομηθεί στην κατηγορία L1e\nΚατηγορία L3e, Δίκυκλη μοτοσικλέτα Κατηγορία L4e, Δίκυκλη μοτοσικλέτα με καλάθι Μηχανοκίνητα οχήματα κατηγορίας Μ1,Ν1 (αξίας έως 50.000 € ΛΤΠΦ) Κατηγορία M1 – ΑΜΙΓΩΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ (αξίας έως 50.000€ ΛΤΠΦ) Κατηγορία N1 – ΑΜΙΓΩΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ / Plug in ΟΧΗΜΑΤΑ (αξίας έως 50.000€ ΛΤΠΦ) Επιβατηγά δημόσιας χρήσης (Ε.Δ.Χ.) – ΑΜΙΓΩΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ/Plugin ΟΧΗΜΑΤΑ (αξίας έως 50.000€ ΛΤΠΦ)\nΤο βασικό μηχανοκίνητο όχημα πληροί τα κριτήρια κατάταξης και τα κριτήρια υποκατάταξης για οχήματα L3e\nΜηχανοκίνητα οχήματα με όχι περισσότερες από οκτώ θέσεις καθημένων επιπλέον της θέσης του οδηγού και χωρίς χώρο για όρθιους επιβάτες Μηχανοκίνητα οχήματα μέγιστης μάζας που δεν υπερβαίνει τους 3,5 τόνους Ε.Δ.Χ. πέντε (5) θέσεων με μετρητή (ΤΑΞΙ)\nΚιτ ηλεκτροκίνησης για όλα τα οχήματα\nΣτο Somerset House του Λονδίνου είχε φιλοξενηθεί μια έκθεση ηλεκτρικής και αυτόνομης τεχνολογίας που αναπτύχθηκε από τη Bosch.\nΚαι αν θα κινιόταν μπροστά από το όχημα κάποιος πεζός απλά θα ενεργοποιούσε ένα σταμάτημα έκτακτης ανάγκης και το όχημα θα σταματούσε.\nΠόσο γρήγορα μπορεί να κινηθεί αυτό το όχημα, ποιες είναι οι παράμετροί του; Το mini bus μπορεί να φτάσει τα 40 χιλιόμετρα την ώρα, συνήθως οδηγείται οπουδήποτε από 10 έως 20 χιλιόμετρα την ώρα. Το Εasy mile είναι μια γαλλική εταιρεία που φτιάχνει αμαξώματα και πλαίσια. Η Bosch εστιάζει στο λογισμικό, στην ενσωμάτωση του λογισμικού στο όχημα και το σύστημα διαχείρισης παροχής τάσης που βρίσκεται πάνω από το όχημα και διαχειρίζεται ένα διαφορετικό στόλο ή μπορεί να διαχειριστεί ένα μικρό αριθμό οχημάτων που κατασκευάζει ένας συνεργάτης. Στο κέντρο του Somerset House στο Λονδίνο είχε στηθεί μια πολύ καλή τέντα για να δούμε ποιο είναι αυτό το τεχνολογικό φεστιβάλ TransforMOTION - μετασχηματιστική κίνηση, που έχει αναλάβει η Bosch για να εξερευνήσει το συνδεδεμένο αυτόνομο και ηλεκτρικό μέλλον που μπορεί να είναι χρήσιμο. Έτσι, ένα από τα πράγματα που πρόκειται να οδηγήσουμε ή μάλλον να μην οδηγήσουμε και να μας οδηγήσει, είναι το Bosch Transfor MOTION. Ονομάζεται EASYmile. Το EASYmile είναι ένα αυτοματοποιημένο μίνι λεωφορείο, εντελώς αυτόνομο, χωρίς οδηγό, (όπως μπορείτε να δείτε στο σχετικό βίντεο) δεν υπάρχει μπροστινό και πίσω μέρος, δεν διαθέτει τιμόνι, είναι πλήρως ηλεκτρικό, έχει πλήρη ηλεκτρική σχεδίαση για το πρώτο και τελευταίο του μίλι. Έχει σχεδιαστεί για να συμπληρώνει το σύστημα μαζικής μεταφοράς, ώστε να χρησιμοποιεί τα GPS, Lidars και τις κάμερες για να εντοπίσει και να πλοηγηθεί έτσι ώστε να είναι πιο ευέλικτο με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορεί να ταιριάξει την εγκατάσταση ή να τοποθετηθεί το σύστημα οπουδήποτε.\n30 // Future Mobility / Τεύχος 03\nΔεν υπάρχει μπροστινό και πίσω μέρος. Αντίθετα υπάρχουν ογκομετρικοί αισθητήρες και ραντάρ lidar και μια κάμερα στο παρμπρίζ και σε ένα μαύρο κουτί στην οροφή ένα ραντάρ Lidar για την ογκομέτρηση των κτιρίων. Υπάρχει επίσης κεραία GPS. Στη συνέχεια χρησιμοποιούνται οι πληροφορίες του GPS με εφαρμογή στο όχημα που πραγματικά είναι κάτι εκπληκτικό. Υπάρχει επίσης μια αδρανειακή μονάδα μέτρησης και ένας κωδικοποιητής στους τροχούς που συγχωνεύει τα παλιά δεδομένα για να πάρει την ακριβή θέση στο δρόμο.\n=Όσο για το ποια είναι η αυτονομία, το σύστημα αυτή τη στιγμή θα το αδικούσε αν κάποιος προσπαθούσε να κάνει υπολογισμούς σε χιλιόμετρα; Έχει διαθέσιμη ισχύ για περισσότερο από 10 έως 15 ώρες λειτουργίας, ανάλογα με το πόσο ρεύμα AC χρησιμοποιείται ειδικά για το αν λειτουργεί πχ. στη Σιγκαπούρη στο Ντουμπάι, 10 ώρες, αν είστε σε ένα εύκρατο κλίμα όπου δεν χρειάζεστε πραγματικά μεγάλη κατανάλωση AC τότε η αυτονομία ξεπερνάει τις 15 ή 16 ώρες. Έχω προσπαθήσει να σκεφτώ τι μου θυμίζει το Easy mile: την ταινία Total Recall που απόσπασμα θα δείτε σε σχετικό βίντεο. Συζήτηση του Αρνολτ Σβαρτσενέκερ με το ρομπότ. - Τι κάνω εδώ; - Λυπάμαι, παρακαλώ να επαναλάβατε την ερώτηση; - Πώς βρέθηκα σε αυτό το ταξί; - Η πόρτα άνοιξε και μπήκατε μέσα. Οι Ταινίες επιστημονικής φαντασίας γίνονται πράξη.\nΈτσι, αυτό απαιτεί μία απόδοση ισχύος από 14 έως και 20 κιλοβάτ. Έτσι θα πρέπει να τοποθετήσετε δύο μοτέρ και δύο φορτιστές και μέχρι έξι μπαταρίες. Τα retrofit αυτά κιτ προορίζονται για Busines to Busines επιχειρήσεις. Με αυτό το τρόπο η Bosch μετέτρεψε το σκούτερ της SCHWALBE. Είναι ένα πολύ γνωστό σκούτερ με κινητήρα εσωτερικής καύσης από την πρώην ανατολική Γερμανία. Αυτό που έκανε ήταν να βάλει αυτό το σύστημα ηλεκτροκίνησης σαν ένα plug-and-play σύστημα στο εσωτερικό του σκούτερ, καταργώντας τον βενζινοκινητήρα ώστε να γίνει μετατροπή σε ηλεκτρικό σκούτερ.\nΤο eAxle ως ιδανική λύση «all-in-one»\nΑρθρωτά συστήματα Ηλεκτροκίνησης για αυτοκίνητα, σκούτερ και μοτοσικλέτες από τη Bosch Αυτό που βλέπετε στο πάγκο του βίντεο είναι βασικό σύστημα μετάδοσης κίνησης 48 Volts που τοποθετείται όχι μόνο στα σκούτερ ή στη σπορ μοτοσικλέτα αλλά και σε μικρά αυτοκίνητα. Αποτελείται από το μοτέρ, το φορτιστή, τον εγκέφαλο (ελεγκτή) την μπαταρία από όλα αυτά τα εξαρτήματα και ανάλογα με την αυτονομία και την απόδοση που θέλετε να έχετε και ανάλογα με τον τύπο του οχήματος, κλιμακώνετε ακριβώς τα εξαρτήματα.\nΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΠΡΟΪΟΝΤΟΣ *Η  υψηλή απόδοση του συστήματος εξασφαλίζει μεγαλύτερη ηλεκτρική αυτονομία ή εναλλακτικά χαμηλότερες απαιτήσεις για την χωρητικότητα της μπαταρίας *Ο  ικονομικά ελκυστική: συνδυάζοντας ηλεκτρονικά ισχύος, ηλεκτρικό μοτέρ και κιβώτιο ταχυτήτων ως μία μονάδα μετάδοσης κίνησης, είναι δυνατή η εξοικονόμηση από πλευράς εξαρτημάτων καθώς και δαπανηρά καλώδια σύνδεσης *5  0-300 kW: Η κλιμάκωση υψηλής απόδοσης επιτρέπει ένα ευρύ φάσμα εφαρμογών για διάφορους τύπους οχημάτων * Ευέλικτo concept κατασκευής Σύστημα κίνησης eAxle - από sport αυτοκίνητα έως ελαφρά φορτηγά οχήματα Ο νέος άξονας κίνησης eAxle μπορεί να προσαρμοστεί σε πολλούς τύπους οχημάτων - μπορεί να τοποθετηθεί στον μπροστινό ή τον πίσω άξονα των υβριδικών και ηλεκτρικών οχημάτων. Η αρθρωτή κατασκευή και η ευέλικτη ιδέα κατασκευής διευκολύνουν τις εξειδικευμένες λύσεις από την άποψη της εξόδου ισχύος, της ροπής και του χώρου εγκατάστασης που είναι δυνατόν σε οποιοδήποτε σημείο του κόσμου. Η κατασκευή του eAxle είναι μεταβλητή: με κλιμακούμενη ισχύ εξόδου από 50 έως 300 κιλοβάτ, μπορεί να εγκατασταθεί σε μικρά επιβατικά αυτοκίνητα, SUV ή ακόμα και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα. Ο υψηλός βαθμός απόδοσης του είναι αποτέλεσμα τόσο των συνεχών προσπαθειών βελτιστοποίησης στον τομέα των ηλεκτρικών κινητήρων και των ηλεκτρονικών κυκλωμάτων ισχύος όσο και της μείωσης των διεπαφών και εξαρτημάτων όπως τα καλώδια υψηλής τάσης, οι συνδέσεις και τα εξαρτήματα ψύξης. Η υψηλή απόδοση καθιστά δυνατή την αύξηση της ηλεκτρικής αυτονομίας ή εναλλακτικά έχει μικρότερες απαιτήσεις για την χωρητικότητα της μπαταρίας.\nΓια παράδειγμα, για το σκούτερ χρησιμοποιούμε το κάθε εξάρτημα μία φορά, αλλά αν το βάλετε στο αυτοκίνητο, θα διπλασιάσετε το μοτέρ, θα διπλασιάσετε το φορτιστή και θα τοποθετήσετε μέχρι έξι μπαταρίες. Το λειτουργικό αυτό αρθρωτό σύστημα ταιριάζει σε όλα τα είδη, οχημάτων. Για παράδειγμα, αν έχετε σκούτερ ή μια σπορ μοτοσικλέτα αυτό απαιτεί απόδοση ισχύος μεταξύ τεσσάρων και έντεκα κιλοβατωρών. Έτσι χρησιμοποιείτε κάθε στοιχείο μία φορά ή βάζετε μια δεύτερη μπαταρία για να αυξήσετε την αυτονομία. Αν πάρετε την περίπτωση του αυτοκίνητου ως αποδέκτη μετατροπής, χρειάζεστε φυσικά περισσότερη ισχύ.\nΙούνιος 2020 / Future Mobility // 31\nΑύξηση της απόδοσης σε ελάχιστο χώρο\nΤα ηλεκτρονικά ισχύος (DC σε AC conversion ή DC σε DC) μετατρέπουν το συνεχές ρεύμα από την μπαταρία σε εναλλασσόμενο ρεύμα που χρειάζεται ο ηλεκτροκινητήρας. Μετατρέποντας την ηλεκτρική σε μηχανική ενέργεια, ο ηλεκτροκινητήρας μεταδίδει τη ροπή στο κιβώτιο ταχυτήτων. Το κιβώτιο μεταδίδει την ταχύτητα του ηλεκτροκινητήρα στο επίπεδο που απαιτείται από τον άξονα μετάδοσης κίνησης ενώ παράλληλα ενισχύει τη ροπή του κινητήρα. Η συνδυασμένη απόδοση του ηλεκτροκινητήρα, των ηλεκτρονικών κυκλωμάτων ισχύος και του κιβωτίου αυξάνουν τον συνολικό βαθμό απόδοσης. Η βελτιστοποίηση και η ενσωμάτωση αυτών των επιμέρους εξαρτημάτων οδηγεί σε σημαντική βελτίωση της απόδοσης. Είναι βασικά μια μονάδα που μπορεί να κλιμακωθεί από 50 σε περίπου 300 κιλοβάτ και η ιδέα είναι ότι είναι μια συμπαγής μονάδα που έχει τα ηλεκτρονικά ισχύος (DC σε AC conversion ή DC σε DC) και το κιβώτιο ταχυτήτων. Περιλαμβάνονται όλα εκτός από τις μπαταρίες.\nΟι προδιαγραφές του κινητήρα: είναι ένας ηλεκτροκινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος, είναι ένας σύγχρονος κινητήρας AC με μόνιμο μαγνήτη Μοιάζει με μια πραγματικά καλή λύση plug-in για να μετατρέψει είτε ένα υπάρχον αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ΜΕΚ) σε ηλεκτρικό είτε για να κάνει πολλούς άλλους OEMs να παράξουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα με λιγότερα χρήματα.\nΝομίζω ότι το πιο εντυπωσιακό πράγμα που πήραμε από αυτό το γεγονός είναι ότι όλα είναι τόσο επεκτάσιμα. Νομίζω σύντομα τα κιτ θα είναι έτοιμα για την αγορά. Ποτέ δεν σκέφτηκα πραγματικά την αρθρωτή κατασκευή με το τρόπο της Bosch. Μέχρι πριν από λίγο είχα υποθέσει ότι εάν χρειάζεται περισσότερη ενέργεια τότε χρειάζονται μεγαλύτερα και πιο ακριβά εξαρτήματα. Με εντυπωσίασε πραγματικά ότι μπορείτε να πάτε από ένα ηλεκτρικό σκούτερ ή μοτοσικλέτα μέχρι ένα μικρό αυτοκίνητο με τα ίδια εξαρτήματα προσθέτοντας απλά περισσότερα από αυτά.\n32 // Future Mobility / Τεύχος 03\nΗ τεχνολογία των εκπλήξεων είναι εδώ. Το μέλλον των μετακινήσεων καταγράφεται και παρουσιάζεται από την επιστημονική ομάδα του Ινστιτούτου ΙΔΕΕΑ. Δείτε τα σχετικά video https://www.youtube.com/watch?v=4k5TDZ6irG4&feature=youtu.be https://youtu.be/mwIFl9QKV8Q\nΗ Ηλεκτροκίνηση … με αριθμούς Τα οφέλη από την ηλεκτροκίνηση, ενεργειακά για το περιβάλλον και οικονομικά τον χρήστη, με αναλυτικά παραδείγματα. Ηλεκτροκίνηση και περιβάλλον\n• Ένα ηλεκτρικό λεωφορείο εξοικονομεί 31.800 λίτρα πετρελαίου ετησίως • Ένα ηλεκτρικό ΙΧ εξοικονομεί 1.300 λίτρα πετρελαίου • Ένα ηλεκτρικό ΙΧ εξοικονομεί 2,5 τόνους CO2 ετησίως • Ανανεώνοντας τον στόλο των οχημάτων στην Ελλάδα συμμετέχουμε στον Ευρωπαϊκό στόχο μείωσης του CO2 κατά 170 εκατ. τόνους έως το 2030\nΗλεκτρικό VS Συμβατικό Όχημα\nΟδηγώ 10,000 χλμ ετησίως με το αυτοκίνητο μου. Πόσο θα μου κοστίσει; • Με συμβατικό όχημα (βενζίνη): 1,200 ευρώ • Με ηλεκτρικό όχημα (με ενιαίο τιμολόγιο ρεύματος): 420 ευρώ • Με ηλεκτρικό όχημα (με νυχτερινό τιμολόγιο ρεύματος): 220 ευρώ Με 50 ευρώ, πόσα χιλιόμετρα μπορώ να οδηγήσω; • Με συμβατικό όχημα (βενζίνη): 420 χλμ • Με ηλεκτρικό όχημα (αν φορτίζω μόνο ημέρα): 1,190 χλμ • Με ηλεκτρικό όχημα (αν φορτίζω μόνο νύχτα): 2,270 χλμ Συντηρώ το αυτοκίνητο μου. Πόσο θα μου κοστίσει; Συμβατικό όχημα : 350 ευρώ Ηλεκτρικό όχημα : 100 ευρώ Δεκέμβριος – Τέλη Κυκλοφορίας. Πόσο θα μου κοστίσει; Συμβατικό όχημα: μέσο κόστος τελών 150 ευρώ Ηλεκτρικό όχημα: ΜΗΔΕΝ (0) ευρώ Ψάχνω μια θέση να παρκάρω. Πόσο θα μου κοστίσει; Συμβατικό όχημα: μέσο κόστος στάθμευσης ετησίως 200 ευρώ Ηλεκτρικό όχημα: ΜΗΔΕΝ (0) ευρώ\nΑγοράζω plug in υβριδικό όχημα (50grCO2/km) : 30.000€ Έκπτωση δαπάνης ΠΡΟΣΑΥΞΗΜΕΝΗ κατά 30%: Λογιστικό κόστος 39.000€, μείωση φορολογητέου εισοδήματος ΕΠΙΧΕΙΡΩ ΣΕ ΝΗΣΙ : Συντελεστές 75% και 35% αντίστοιχα Παραχωρώ ηλεκτρικό όχημα ή plug in υβριδικό (50gr CO2/km) σε εργαζόμενο αξίας έως 40.000€ Δεν θα φορολογείται ως παροχή σε είδος Ο εργαζόμενος θα φορτίζει για τις ανάγκες της εργασίας του Αγοράζω Ηλεκτρικό όχημα: 30.000€ Αύξηση απόσβεσης παγίου σε 50% Φορτίζω το ηλεκτρικό όχημα: Αύξηση απόσβεσης παγίου σε 100% Το σημείο φόρτισης είναι δημόσια προσβάσιμο: Έκπτωση δαπάνης ΠΡΟΣΑΥΞΗΜΕΝΗ κατά 50%\nΕπενδύω 1 εκατ. € - αποσβέσεις Αποσβένω ετησίως: 85.000 ευρώ, 11.75 χρόνια Κίνητρο υπεραπόσβεσης : Αποσβένω 333.333,33 ευρώ, 3 έτη Κατασκευάζω την μονάδα και Απασχολώ 10 ανθρώπους έως 25 ετών Μειώνω τον φόρο εισοδήματος (24%) κατά 182.000€ *0,24 = 43.680 € Κίνητρο προσαύξησης δαπάνης ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟΥ ΗΛΙΚΙΑΣ Μειώνω τον φόρο εισοδήματος κατά 182.000*1,5*0,24 = 65.520 € Το κίνητρο μείωσης φορολογητέου εισοδήματος μέσω προσαύξησης εργοδοτικών εισφορών στην φάση κατασκευής ΔΙΔΕΤΑΙ ΓΙΑ ΠΡΩΤΗ ΦΟΡΑ Κερδίζω ετησίως: 100.000 ευρώ, καταβάλλω φόρο 24.000€ Κίνητρο μείωσης φορολογικού συντελεστή (5%): καταβάλλω φόρο 19.000€ Κίνητρο προσαύξησης δαπάνης κατά 15% Επένδυσα 1.000.000, τα έξοδα είναι 1.150.000€ Δηλώνοντας 150.000€ επιπλέον, ωφελούμαι αναλογικά στον φόρο εισοδήματος που θα καταβάλλω – ΜΕΙΩΝΩ 36.000€ τον φόρο μου\nΑγοράζω Ηλεκτρικό όχημα: 30.000€ Έκπτωση δαπάνης ΠΡΟΣΑΥΞΗΜΕΝΗ κατά 50% : Λογιστικό κόστος 45.000€, μείωση φορολογητέου εισοδήματος\nΙούνιος 2020 / Future Mobility // 33\nΤο υβριδικό plug-in Escape της Ford 2020 στοχεύει στο Toyota RAV4 Prime Το plug-in υβριδικό Ford Escape 2020 - το πρώτο SUV - έρχεται με EPA περίπου 37 χιλιομέτρων από όλη την ηλεκτρική αυτονομία οδήγησης και 100 μίλια ανά γαλόνι, στατιστικά στοιχεία που θα θέσουν το επανασχεδιασμένο μοντέλο σε ανταγωνισμό με το νέο Toyota RAV4 Prime. Το Toyota RAV4 Prime έχει εκτιμώμενη αυτονομία EV 42 μιλίων και 94 MPGe. Η Toyota παρουσίασε την πρώτη plug-in υβριδική έκδοση του μοντέλου στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Λος Άντζελες τον Νοέμβριο του 2019. Το όχημα αναμένεται να φτάσει στις αντιπροσωπείες στις ΗΠΑ αυτό το καλοκαίρι. Το Escape ξεπερνά το Toyota RAV4 Prime στην τιμή. Το Toyota RAV4 Prime ξεκινά από 39.220 $ (περιλαμβάνεται η φόρτιση προορισμού, ενώ η Ford λέει ότι το Escape θα έχει βασική τιμή\n34 // Future Mobility / Τεύχος 03\n34.285 $, συμπεριλαμβανομένης της χρέωσης προορισμού. Αλλά το υβριδικό plugin της Toyota έχει περισσότερα να σηκωθεί και να φτάσει τα 302 ίππους με ικανότητα να κάνει 0-100 Km/h σε προβλεπόμενο χρόνο 5,7 δευτερόλεπτα έναντι των 209 hp του Escape PHEV. Το RAV4 Prime είναι στην πραγματικότητα το πιο ισχυρό τετράθυρο όχημα στο χαρτοφυλάκιο της Toyota. Η απόσταση οδήγησης 60 χλμ μόνο για EV στο Escape δείχνει την πρόοδο που έχει σημειώσει η Ford με την υβριδική τεχνολογία της. Το μικρότερο πρόσθετο Ford\nFusion Energi παίρνει 17.5 χλμ λιγότερο από το νέο Escape PHEV. «Το αρχικό Ford Escape ήταν το πρώτο υβριδικό SUV στον κόσμο και το ολοκαίνουργιο Ford Escape Plug-in Hybrid αντιπροσωπεύει το πόσο έχουμε φτάσει στην τεχνολογία και την αποτελεσματικότητα», δήλωσε ο Hau Thai-Tang, επικεφαλής της ανάπτυξης προϊόντων και αγορών της Ford σε μία του δήλωση. Το Escape PHEV είναι μέρος του σχεδίου 11,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων της Ford για την ηλεκτροκίνηση του χαρτοφυλακίου της. Το Escape PHEV έρχεται με ένα υβριδικό σύστημα κίνησης τέταρτης γενιάς που περιλαμβάνει έναν υβριδικό κινητήρα 2,5 λίτρων και μια μπαταρία ιόντων λιθίου 14,4 kilowatt-hour Το Ford Escape PHEV διαθέτει τέσσερις λειτουργίες που θα επιτρέψουν στους οδηγούς να επιλέξουν πώς θέλουν να χρησιμοποιήσουν αυτήν την ηλεκτρική ισχύ. Οι οδηγοί που δεν θέλουν να σκεφτούν ποια είναι η καλύτερη επιλογή μπορούν να επιλέξουν τη λειτουργία Auto EV, η οποία επιτρέπει στο όχημα να αποφασίσει εάν θα λειτουργήσει με βενζίνη ή ηλεκτρική ενέργεια. Η λειτουργία EV Now θέτει το όχημα σε πλήρη ηλεκτρική ισχύ, η λειτουργία EV Later επιτρέπει στους οδηγούς να μεταβούν σε πλήρη υβριδική οδήγηση για εξοικονόμηση ηλεκτρικών χλμ., για αργότερα και η λειτουργία φόρτισης EV θα φορτίσει την μπαταρία κατά την οδήγηση και θα παράγει χλμ., μόνο ηλεκτρικά για χρήση αργότερα. Αυτό είναι ένα plug-in υβριδικό και έτσι έρχεται με μια θύρα φόρτισης AC. Οι οδηγοί μπορούν να χρησιμοποιήσουν έναν φορτιστή επιπέδου 1 των 110 volt, μια επιλογή που διαρκεί 10 έως 11 ώρες για να τροφοδοτήσει την μπαταρία ή να χρησιμοποιήσουν έναν φορτιστή επιπέδου 2 των 240 volt, ο οποίος έχει μικρότερο, εκτιμώμενο χρόνο φόρτισης 3,5 ωρών.\n... Το αρχικό Ford Escape ήταν το πρώτο υβριδικό SUV στον κόσμο και το ολοκαίνουργιο Ford Escape Plug-in Hybrid αντιπροσωπεύει το πόσο έχουμε φτάσει στην τεχνολογία και την αποτελεσματικότητα...\nΤο Escape PHEV διατίθεται στάνταρ με προηγμένες δυνατότητες συστήματος υποστήριξης οδηγού, όπως προσαρμοζόμενο cruise control και κεντράρισμα στην λωρίδα κυκλοφορίας, αποφυγή υποβοήθησης διεύθυνσης και σύστημα πλοήγησης με ενεργοποίηση φωνής. Το plug-in υβριδικό σύστημα είναι διαθέσιμο σε κάθε επίπεδο Escape εκτός από το S και SE Sport, σύμφωνα με τη Ford.\nΙούνιος 2020 / Future Mobility // 35\nΤο ηλεκτρικό όχημα είναι το μέλλον και είναι εδώ! Ορισμένες πρόσφατες ανακοινώσεις μας επιτρέπουν να βλέπουμε με μεγαλύτερη σαφήνεια το μέλλον του ηλεκτρικού οχήματος, το οποίο πολλοί άνθρωποι αρνήθηκαν να αποδεχθούν, συνήθως βασισμένοι σε επιχειρήματα που δεν αντέχουν πλέον. Οι δυο πολυπληθέστερες χώρες στον κόσμο, η Κίνα και η Ινδία, με συνολικό πληθυσμό άνω των 2,6 δισεκατομμυρίων, ανακοίνωσαν τις πιο φιλόδοξες κινήσεις: 1. Η Ινδία, που εξαναγκάστηκε εν μέρει από τις μολυσμένες, χαοτικές πόλεις της και τις δεσμεύσεις της για διεθνείς συμφωνίες μείωσης των εκπομπών, θα μεταμορφώσει τον στόλο του αυτοκινήτου και θα καταστεί πλήρως ηλεκτρικός μέχρι το 2030. 2. Η Κίνα, η μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο επίσης ανησυχεί για τα πολύ υψηλά επίπεδα ρύπανσης και κυκλοφοριακών προβλημάτων, θα απαγορεύσει εξ ολοκλήρου την πώληση οχημάτων που κινούνται με ορυκτά καύσιμα, με ημερομηνίες που θα καθοριστούν, αλλά και αυτή στοχεύει στο 2030. Επιπλέον, η Κίνα σχεδιάζει να κατασκευάσει 167.000 ηλεκτρικούς σταθμούς φόρτισης σε ολόκληρη την τεράστια σε έκταση χώρα της. Οι πιο συντηρητικές χώρες, όπως η Γαλλία, προτείνουν την απαγόρευση των αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης το 2035. Αφήνοντας τα επιχειρήματα σχετικά με συγκεκριμένες ημερομηνίες στην άκρη, μιλάμε για μια σαφή τάση που δεν αντικατοπτρίζεται μόνο στις κυβερνητικές ενέργειες.\n36 // Future Mobility / Τεύχος 03\nΗ Uber, για παράδειγμα, λέει ότι ολόκληρος ο στόλος οχημάτων μεταφοράς επιβατών στο Λονδίνο θα είναι ηλεκτρικός έως το 2025, ανταποκρινόμενος στους ρυθμιστικούς περιορισμούς που θέτει ο Δήμος. Μάρκες όπως η Jaguar Land Rover, η BMW και η Porsche παρακολουθούν τη Volvo και αναγγέλλουν περισσότερα ηλεκτρικά μοντέλα ή τη συνολική εξηλεκτρίκευση της γραμμής τους έως το 2025 και ξεπερνούν τις τεχνολογικές προκλήσεις και αντιλήψεις με μοντέλα ικανά να βελτιώσουν τις επιδόσεις και την οδηγική εμπειρία των βενζινοκίνητων ισοδυνάμων τους.\nΑπό την άλλη πλευρά οι κινητήρες diesel ευθύνονται για περίπου πέντε χιλιάδες θανάτους ετησίως στην Ευρώπη από αναπνευστικές διαταραχές, καθιστώντας σαφές ότι η απόφαση προς αυτά τα είδη κινητήρων ήταν λάθος. Όλο και περισσότερες πόλεις θεσπίζουν μέτρα για τον περιορισμό της κυκλοφορίας μόλις οι δείκτες ρύπανσης ξεπεράσουν τα νόμιμα καθορισμένα όρια, ένα πρόβλημα που συμβαίνει ολοένα και συχνότερα λόγω της κλιματικής αλλαγής, καθιστώντας το ηλεκτρικό όχημα την ιδανική επιλογή μεταφοράς.\nΟι ηλεκτροκινητήρες είναι απλούστεροι, διαρκούν περισσότερο και υπόκεινται σε μεγαλύτερες οικονομίες κλίμακας στην παραγωγή τους. Η μέση τιμή των ηλεκτρικών οχημάτων αυξήθηκε ελαφρά, αλλά η αποτελεσματικότητά τους και το κόστος ανά χιλιόμετρο μειώθηκαν, καθιστώντας τους μια όλο και πιο λογική επιλογή, ικανή να ανταποκριθεί στις ανάγκες όλο και περισσότερων οδηγών.\nΟ τρόπος με τον οποίο βλέπουμε τα ηλεκτρικά οχήματα αλλάζει επίσης: ο μεγάλος και ο θορυβώδης κινητήρας δεν είναι πλέον το σημείο αναφοράς, αντίθετα, το ήσυχο και μη ρυπογόνο ηλεκτροκίνητο είναι το φρέσκο και δροσερό όχημα του μέλλοντος. Εάν προτίθεστε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, σκεφτείτε το μέλλον και κάνοντας κάποιες μικρές αλλαγές στις συνήθειες σας, όπως η ενοικίαση ενός οχήματος όταν θέλετε να κάνετε ένα ταξίδι, μια απόφαση που όχι μόνο θα μπορούσε να εξοικονομήσει χρήματα, δεν αποτελούν μέρος ενός από τα πιο ανησυχητικά προβλήματα που αντιμετωπίζει η ανθρωπότητα, αλλά μέρος της λύσης.\nΙούνιος 2020 / Future Mobility // 37\nΤου Ηλία Σελέκου Exterior Design Director\nΕλληνικής σχεδίασης ελαφρύ Ηλεκτρικό Όχημα Πόλης. Η Κατηγορία L7be καλά κρατεί! Η κατηγορία των ελαφρών ηλεκτρικών οχημάτων πόλης και των micro cars και η διαφοροποίηση του νέου ελαφρού ηλεκτρικού οχήματος πόλης της ASTY Project. Τα τελευταία 10 χρόνια τα μικρά οχήματα πόλης είτε με κινητήρα εσωτερικής καύσης είτε με ηλεκτροκινητήρα κερδίζουν μεγάλης αποδοχής απο τους κατοίκους των μεγάλων αλλά και μικρών επιβεβαρυμένων με ρύπους κυρίως πόλεων ανα τον πλανήτη, αλλά επίσης και για την μέγιστη δυσκολία εύρεσης θέσης πάρκινγ. Οι κυβερνήσεις πολλών κρατών και δη οι επιτελείς της Ε.Ε. με ντιρεκτίβες και προγράμματα βιώσιμης αστικής μετακίνησης πιλοτικά αρχικά και επιλεκτικά σε επόμενη φάση, απαγορεύουν την κυκλοφορία όλων των ρυπογόνων αυτοκινήτων στις πόλεις. Φυσικά αυτό δεν σημαίνει πως διώχνοντας τα πρώτα και φέρνοντας τα ηλεκτρικά οχήματα θα λύσουν 100% τα προβλήματα των πόλεων, εισαγάγουν όμως νέους τρόπους μετακίνησης που έχουν να κάνουν με τον διαμοιρασμό των οχημάτων, την μαζικοποίηση της κινητικότητας 38 // Future Mobility / Τεύχος 03\nμε αυτόνομα ηλεκτρικά ΤΑΞΙ, μικρά Λεωφορεία και VAN με συνδιασμό και των υπολοίπων ΜΜΜ. Ετσι πλέον τα μικρά ευέλικτα ηλεκτρικά οχήματα πόλης έχουν ένα επιπλέον πλεονέκτημα έναντι των υπολοίπων συμβατικών αυτοκινήτων να μπορούν να κυκλοφορούν νόμιμα εντός των πόλεων κο. Στην εποχή μας ένας οργασμός νέων ηλεκτρικών οχημάτων κάνουν αισθητή την παρουσία τους σε όλα τα μήκη και πλάτη της γης. Αρκετά δείχνουν με την πρώτη ματιά μία ελκυστική εμφάνιση, άλλα έχουν μεγάλες καμπύλες γραμμές και αεροδυναμική εμφάνιση που έλκουν τον υποψήφιο αγοραστή. Όμως όταν μιλάμε για βέλτιστη ευελιξία, εργονομία και πρακτικότητα σε πολύ μικρές διαστάσεις, τότε οι διαστάσεις της καμπίνας των επιβατών αλλά και του αμαξώματος των ηλεκτρικών οχημάτων είναι καθοριστικής σημασίας για την ευρεία διαδοσή τους και αποδοχή από πλήθος κατηγοριών ανθρώπων που ζούν κυρίως στα αστικά κέντρα των πόλεων.\nΣε μία απο τις πολλές διεθνής έρευνες αγοράς για την διάδοση και διείσδηση των ηλεκτρικών οχημάτων στην κινητικότητα εντός πόλης δείχνουν συγκεκριμένα χαρακτηριστικά που προτιμούν σε μεγάλο ποσοστό η πλειονότητα των υποψήφιων αγοραστών. Ενα απο αυτά τα χαρακτηριστικά είναι η δυνατότητα να μπορούν να μεταφέρουν προσωπικά μικρο αντικείμενα η κάποια αποσκευή ταξιδίου η ακόμη και ενα καλάθι αγορών απο διάφορες αγορές τους κο. Σε γενικές γραμμές στην αγορά των ελαφρών ηλεκτρικών οχημάτων συναντούμε αυστηρά διθέσια οχήματα σχεδόν χωρίς ελάχιστους χώρους αποσκευών η δυνατότητα προσαρμογής τους ανάλογα με την χρήση του κατόχου του. Επίσης η μετακίνηση με οικολογικούς όρους δεν μπορεί να συναντάται μονάχα στα αστικά κέντρα των πόλεων αλλά και έξω από αυτές είτε σε επαρχιακές πόλεις, κοινότητες και τουριστικές και παρα θαλάσσιες περιοχές. Σε αυτά όμως τα περιβάλλοντα όπου υπάρχουν διαφορετικές εδαφολογικές απαιτήσεις, χωματόδρομοι, βραχώδη και αμμώδη εδάφη η απόσταση του ηλεκτρικού οχήματος απο το εκάστοτε έδαφος αλλά και η ελκτική του δυνατότητα είναι μείζονος σημασίας.\nΤό όχημα είναι πλήρες συνδεδεμένο με εξυπνες εφαρμογές πλοήγησης εφαρμογών πληροφόρησης\nΣε αυτά τα εδάφη εκτός πόλεων σήμερα υπάρχουν ελάχιστα τέτοια ηλεκτρικά ελαφρά οχήματα που να έχουν κλειστή καμπίνα επιβατών αλλά και αυξημένο ύψος απο το έδαφος και δυνατότητα ηλεκτρικής τετρακίνησης απευθείας σε όλους τους τροχούς! Αυτές τις ως ανω παραμέτρους τους εκπληρεί πλήρως το νέο αστικό ηλεκτρικό όχημα της ASTY Project σε σχέση με τον ανταγωνισμό.\nδιαστάσεων ώστε να κινήται ευέλικτα και εύκολα σε στενούς δρόμους και σοκάκια, αλλά και την αίσθηση μεγαλύτερης κατηγορίας με τρείς επιβάτες –οδηγό και 2 επιπλέον άτομα και με δυνατότητα εκμετάλλευσης των διαιρούμενων πίσω καθισμάτων για επιπλέον χώρο αποσκευών η προσωπικών αντικειμένων. Στην επαγγελματική του έκδοση δε, δύναται να χωρά μία ευρω παλέτα διαστάσεων 1.20μ.μήκος με 80 εκατοστά πλάτος. Τό όχημα επίσης είναι πλήρες συνδεδεμένο με εξυπνες εφαρμογές πλοήγησης εφαρμογών πληροφόρησης και ελέγχου κατά βούληση απο τον κάτοχό του. Το ελαφρύ ηλεκτρικό όχημα της ASTY project θα διατίθεται σε τρείς βασικές εκδόσεις και σε δύο διαστάσεις : σαν επιβατικό (1+2 θέσεων) σαν επαγγελματικό (1 θέσης) και σαν ανοικτό pick up με μαλακή και σκληρή οροφή.\nΗ εξωτερική σχεδίαση και εμφάνισή του ισορροπεί μεταξύ μίας μοντέρνας αλλά κυρίως μιάς πρακτικής φόρμας περιορισμένων αλλά ικανοποιητικών\nΣτον extra εξοπλισμό του θα μπορεί να φέρει εσωτερικά κάτω απο το κάθισμα του οδηγού μία ηλεκτρική γεννήτρια επιπλέον φόρτισης των μπαταριών «έκτακτης ανάγκης» που θα διευκολύνει την κίνηση του οχήματος να φτάσει στόν κοντινότερο σταθμό φόρτισης η προορισμό του κατόχου. Βασικές Διαστάσεις: πλάτος= 1,35μ. εμπρός 1.40μ πίσω μήκος=2.60μ. μεταξόνιο=1.87μ. ύψος= 1.65μ.\nΗ έκδοση pick up με τον χώρο φόρτωσης ευρω παλέτας\nΙούνιος 2020 / Future Mobility // 39\nFutureMobility = Electric + Connected + Autonomous\nΜια νέα πύλη ενημέρωσης (portal) για τις τεχνολογίες που θα αλλάξουν τις μετακινήσεις μας! Η νέα αυτή πύλη διαπραγματεύεται τις εξελίξεις των σημερινών και μελλοντικών οχημάτων, το μέλλον των μεταφορών και την βιώσιμη κινητικότητα. Εδώ ο αναγνώστης θα ανακαλύψει όλες τις τάσεις των κατασκευαστών σε όλη την εφοδιαστική αλυσίδα. Από τα εναλλακτικά καύσιμα μέχρι τα μελλοντικά αυτοκίνητα, τα συνδεδεμένα έως τα αυτόνομα οχήματα, τα tech news έως και τις νέες υπηρεσίες, το software και hardware έως και τις μπαταρίες Υψηλής Τάσης, από εκθέσεις και συνέδρια μέχρι την νομοθεσία και τις μετατροπές.\nΚαλώς ορίσατε στο Μέλλον www.futuremobility.gr\nFUTURE MOBILITY - 3o TEYXOΣ\nΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ: ΕΝΑ ΝΕΟ ΞΕΚΙΝΗΜΑ\nΗ Γερμανική βοήθεια για την αυτοκινητοβιομηχανία «είναι πολύ αδύναμη και θα χρειαστεί αναθέωρηση\nLet’s Grow ELECTRIC Έρευνα καταναλωτών ηλεκτρικών οχημάτων στο Ηνωμένο Βασίλειο\nΠρόγραμμα Ηλεκτροκίνηση Δράση επιδότησης ηλεκτροκίνητων οχημάτων & δίκυκλων\nΤο ηλεκτρικό όχημα είναι το μέλλον και είναι εδώ\nΕλληνικής σχεδίασης ελαφρύ Ηλεκτρικό Όχημα Πόλης Η Κατηγορία L7be καλά κρατεί