Journal of Korea Planning Association - Vol. 54, No. 7, pp.70-88\nReceived 09 Apr 2019 Revised 26 Jul 2019 Reviewed 16 Sep 2019 Accepted 16 Sep 2019\n서울시 주·야간 시간대 보행자 교통사고 심각도 요인 비교 분석\n윤준호** ; 이수기***\nComparative Analysis of Factors Affecting the Severity of Pedestrian Crash by Daytime and Nighttime in Seoul, Korea\nYoon, Junho** ; Lee, Sugie***\n**Master’s Student, Department of Urban Planning & Engineering, Hanyang University (winjunho@naver.com)\n***Professor, Department of Urban Planning & Engineering, Hanyang University (sugielee@hanyang.ac.k)\nCorrespondence to : ***Professor, Department of Urban Planning & Engineering, Hanyang University (corresponding author, sugielee@hanyang.ac.k)\nAlthough the pedestrian crash in Korea is gradually decreasing, it is still high compared to major developed countries. The pedestrian crash is known to be more dangerous in the nighttime than in the daytime. However, there have been few studies on factors affecting the severity of pedestrian crash at various times including daytime and nighttime. Using the data of the Traffic Accident Analysis System (TAAS) from 2015 to 2017, this study analyzed 16,650 observations including 8,265 cases of daytime accidents and 8,385 cases of nighttime accidents. This study examines the factors affecting the severity of pedestrian crash during the daytime and nighttime and provides policy implications for pedestrian safety. Analysis results from logistic regression models confirmed that conventional variables such as demographic characteristics, weather, and population density showed expected outcomes. In particular, the youth and the elderly drivers are more likely to be associated with the severity of pedestrian crash. In addition, traffic density is strongly associated with the severity of pedestrian crash. This outcome indicates that traffic volume and speed are crucial factors to the severity of pedestrian crash. This study also identified disparate physical factors that affect pedestrian crash severity between the daytime and nighttime. Road characteristics such as one-way below two lanes, exclusive median bus lane crosswalk showed strong associations with the severity of pedestrian crash. Finally, this study suggested policy implications to promote pedestrian safety.\nKeywords: Traffic Accident, Pedestrian Safety, Severity of Pedestrian Crash, TAAS\n키워드: 교통사고, 보행안전, 보행자 교통사고 심각도, TAAS\n대한민국은 2012년 「보행안전 및 편의증진에 관한 법률」의 제정과 2013년 서울시에서 실시한 ‘보행친화도시 서울 비전’ 등의 다양한 정책들을 시행하고 있어 보행자 교통사고가 점점 줄어드는 추세이지만, 여전히 다른 주요 선진국에 비하면 보행 안전에 대해 매우 취약한 실정을 보인다. 실제로 경제협력개발기구(OECD)의 통계에 따르면 대한민국은 2015년을 기준으로 인구 10만 명당 보행 중 사망자 수가 3.5명으로 칠레(4.1명)에 이어 OECD국가 중 2위를 차지하고 있으며, 이는 OECD국가의 평균 1.1명의 3배가 넘는 실정이다(김용호 외, 2017).\n도로교통공단에서 발간한 자료에 따르면 최근 5년간 보행자 교통사고의 발생은 주간(51.6%)이 야간(48.4%)보다 더 많았다(유기열, 2017). 주간 시간대에는 보행량과 교통량이 많고 다양한 활동이 발생하기 때문에 보행자 교통사고의 빈도가 높다고 할 수 있다. 하지만 사고 심각도가 높은 보행자 사망교통사고는 야간 61.9%, 주간 38.1%로 주간보다 야간 시간대에 더 많이 발생하는 경향을 보인다. 이는 주간 시간대보다 야간 시간대에 발생하는 보행자 교통사고의 심각성이 더 높음을 의미한다(유기열, 2017).\n따라서 본 연구는 이처럼 보행자 교통사고 심각성에 있어 차이를 보이는 주간과 야간 시간대의 보행자 교통사고를 대상으로 분석을 진행하고자 한다. 해당 시간대에 발생하는 보행자 교통사고를 Point 단위로 미시적으로 분석해서 보행자 교통사고의 사고 심각성 요인에 대해 규명하고 이에 대한 정책적 시사점을 제공하는 데 이 연구의 목적이 있다.\n본 연구의 공간적 범위는 서울특별시로 한정하여 분석을 진행하였다. 서울특별시는 대한민국의 수도로서 2015년 기준 986만 명으로 대한민국 인구의 5분의 1을 차지하는 대도시이다. 이를 도시면적 대비 인구 밀도로 계산하면 1만 6,364명/km2로 나타나는데, 이는 서울특별시가 세계 대도시인 도쿄(1만 4,386명/km2), 뉴욕(1만 951명/km2) 등과 더불어 인구밀도가 높은 도시에 속한다는 것을 알 수 있다. 또한, 2015년에서 2017년 사이에 전국에서 발생한 보행자 교통사고 약 15만 건 중 3만 2,248건의 사고가 서울특별시에서 발생하였기에, 본 연구의 공간적 범위로 적합하다고 판단하여 연구를 진행하였다.\n본 연구의 시간적 범위는 2015~2017년 총 3년으로 설정하였으며, 내용적 범위는 도로의 위계에서 고속도로와 길(생활도로)을 제외한 ‘대로’와 ‘로’의 위계에서 발생한 보행자 교통사고를 대상으로 연구를 진행하였다.\n1. 주·야간 교통사고 선행연구 검토\n본 연구의 주제인 주·야간 시간대에 발생한 보행자 교통사고와 관련하여 선행연구를 검토하였다. 그 결과 주로 고속도로에서 발생한 교통사고와 교차로에서의 교통사고 등 대부분 자동차 교통사고를 중심으로 연구가 진행된 것을 확인할 수 있었으며, 보행 안전 연구로는 사고다발지역의 위치 파악과 야간에 시인성을 증대하기 위한 연구가 주로 진행되었다.\n먼저 도로교통공단이 발간한 교통사고 분석 자료집(박길수 외, 2016)에서는 2013~2015년에 발생한 보행자 교통사고의 특성을 분석하였다. 또한, 이 보고서는 2015년에 발생한 야간 보행자 교통사고를 대상으로 반경 200m 이내, 대상 사고 10건 이상인 곳을 추출하여 총 136개소의 야간 보행자 교통사고 다발지역의 위치를 파악하였다.\n다음으로 고속도로를 중심으로 주·야간 자동차 교통사고를 분석한 연구를 찾을 수 있었는데, 이승신 외(2014)의 연구는 경기도 지역에서 경부, 서해안, 영동, 서울외곽순환고속도로를 중심으로 야간의 시인성 저하가 자동차 교통사고 발생에 미치는 영향을 연구하였다. 이 연구는 교통사고 자료를 기반으로 기상 조건, 가로등 유무, LOS 등급별로 6개의 조건으로 분류하였으며, 각각의 조건에 대해 음이항 회귀모형을 사용하였다. 그 결과 야간의 어두움으로 인한 시인성 저하는 일반적으로 교통사고에 영향을 미친다는 것을 발견했다.\n또한, 김경태 외(2016)의 연구는 고속도로의 주간 및 야간의 자동차 교통사고 영향 요인을 알아내기 위해 표준화된 정준판별함수 모형을 이용했다. 그 결과 주간과 야간 모두 졸음, 주시 태만, 조명시설 등이 교통사고에 영향을 미친다는 것으로 파악했고, 노면상태와 과속이 야간 교통사고에 영향을 미치는 것을 알아냈다.\n그리고 홍성민 외(2012)의 연구에서는 2007~2010년 교통사고 자료를 이용하여 야간 및 일출몰 시간대 교통안전에 영향을 주는 고속도로에 대한 연구를 진행하였다. 이 연구는 종속변수를 주간, 야간, 일출몰 등 3가지로 나누어 포아송회귀분석과 음이항회귀분석을 사용하여 고속도로 교통사고빈도 모형을 도출했다. 이 연구는 기하학적 요인을 중점으로 분석을 진행하였으며 야간 시간대와 일출몰 시간대에 AADT, 완화곡선의 개수, 평면곡선과 오목종단곡선의 복합선형 등이 사고에 영향을 미치는 것으로 확인했다.\n이외에도 교차로에서 발생한 자동차 교통사고에 대해 주·야간 시간대로 고려한 연구도 있었다. 유두선 외(2008)의 연구에서는 청주시 4지 신호교차로를 중심으로 주·야간 교통사고의 특성과 사고모형을 비교·분석하였다. 그 결과 야간의 사고율(진입차량 100만 대당)이 주간보다 2.56배가 많다는 사실과 주간 교통사고는 차량과 보행 교통량이 많은 영향을 미치고 야간 교통사고는 신호위반이 영향을 많이 미친다는 차이를 알아냈다. 그리고 그 통계 결과를 기반으로 12개의 설명력이 높은 모형을 개발하였다.\n이근희 외(2015)의 연구에서는 수도권 비도시지역에 위치한 지방부 교차로를 대상으로 주간과 야간의 교통사고 모형을 구축하고 그것을 비교하였다. 그 결과 주간 교통사고 모형의 경우 주도로의 차선수, 주·부도로의 중차량 교통량, 일반차량 교통량, 주·부도로에 설치된 좌회전 전용차선 유무 등등 9개의 변수가 유의하게 도출된 것을 확인했다. 또 야간 교통사고 모형의 경우엔 주도로 좌회전 신호 유무, 주·부도로의 중차량 교통량, 일반차량 교통량, 조명 유무, 보행섬의 유무 등등이 유의한 변수로 교통사고에 영향을 끼친다는 것을 알아냈다.\n해외 연구에서도 주·야간을 고려한 교통사고 연구를 찾아볼 수 있었는데, Akerstedt et al.(2001)은 스웨덴의 고속도로에서 발생하는 사고를 대상으로 시간대와 계절대로 분석을 진행했다. 그 결과 이른 아침의 운전은 이른 오후 동안의 운전보다 몇 배 더 위험한 것으로 나타났는데, 시인성의 문제보다는 졸음과 더 관련 있는 것으로 분석했다.\nBhagavathula et al.(2015)은 야간에 조명이 있는 56개의 시골 교차로와 조명이 없는 43개의 시골 교차로를 비교분석을 하였다. 그 결과 전체적으로 조명의 수준이 증가하면 차량 충돌 비율이 감소한다는 결과를 제시했다.\n또 다른 연구에서 Plainis et al.(2006)은 야간시간에 도로에서 사망하는 사람에 대해 분석했다. 이 연구는 비조명도로, 저시인성환경 등에서 단순시각반응을 주로 연구했는데, 연구 결과로 운전자의 시각반응속도가 차량 정지거리에 영향을 주어 교통사고의 사망 가능성에 영향을 끼실 수 있다는 점을 제시했다.\n2. 교통사고 심각도 선행연구 검토\n다음으로 교통사고의 사고 심각도에 대한 연구를 검토하였다. 사고 심각도 분석에 있어 세부적인 항목을 기준으로 연구를 진행한 사례가 많았으며 주로 기상 요인과 자동차 중심에 초점을 맞추어 연구가 진행된 것을 확인하였다.\n우선 기상을 중심으로 교통사고 사고 심각도를 분석한 연구로 최새로나 외(2013)의 연구가 있다. 이 연구는 다양한 교통사고 중에서도 치사율이 높은 화물차 사고에 집중하여 기상 및 교통조건이 고속도로 화물차의 사고 심각도에 미치는 영향을 분석하였다. 2008~2010년의 교통사고 자료를 이용하여 종속변수를 경미한 사고는 0, 심각한 사고는 1로 지정하였고, 독립변수를 인적특성과 기하구조특성, 교통특성, 기상 등의 환경특성 등으로 설정한 후 로지스틱 회귀분석을 사용하였다. 그 결과, 속도 단속과 속도 관리전략 그리고 화물차 전용차로 등이 고속도로 화물차의 사고 심각도를 낮추기 위한 대책으로 제안되었다.\n한수산·박병호(2011)의 연구는 차량 중심에 초점을 두어 사고 심각도 연구를 진행한 사례이다. 이 연구는 순서형 로지스틱 회귀모형을 사용해서 청주시의 주간선도로 13개에서 발생한 교통사고를 대상으로 EPDO 심각도 분석을 진행하였다. 해당 연구는 종속변수로 사망사고(0), 부상사고(1), 물피사고(2)로 지정하였고, 독립변수로 계절, 주야간, 기상상태, 포장상태, 운전자의 성별 및 나이 등을 넣어 순서형 로지스틱 회귀분석을 사용하였다. 연구 결과, 교통사고에 영향을 가장 많이 미치는 요인이 운전자로 나타났고, 운전자의 습관 및 의식이 개선되지 않는다면 교통사고의 수가 감소하지 않을 것이라 강조하였다.\n그리고 박준태 외(2010)의 연구는 고령운전자의 사고유형별 사고 심각도를 분석하였다. 이 연구는 종속변수를 고령운전자 사고 시의 심각도를 기준으로 물적피해(0), 부상(1), 경상(2), 중상(3), 사망(4)으로 구성해서 순서형 로지스틱 회귀모형을 진행하였다. 그 결과, 고령운전자들이 도로 선형이 곡선인 곳에서 심각한 사고를 발생시키는 경향이 있다는 것과 승합차(SUV 등)를 몰고 사고를 냈을 때 부상정도가 타 차종에 비해 낮게 나타난 것을 발견했다.\n보행자 교통사고의 주제로 사고 심각도를 분석한 연구로는 이기훈·이수기(2016)의 연구가 있다. 이 연구는 2014년 서울시에서 발생한 보행자 교통사고를 대상으로 심각도에 영향을 미치는 연령대를 분석하였다. 해당 연구는 종속변수를 부상(1), 경상(2), 중상(3), 사망(4)으로 구성했고, 독립변수를 운전자 특성, 시간 및 기상, 교통 혼잡도 및 유동인구, 물리적 특성, 토지이용으로 구성하여 순서형 로지스틱 회귀모형을 진행했다. 그 결과, 운전자의 보행자 연령대별 보행자 사고 심각도는 운전자의 특성, 사고 지점의 사고 혼잡도와 차량 평균속도, 중앙버스전용차로 정류장 그리고 토지이용과 밀접한 관련이 있는 것을 확인했다.\n또 다른 연구로 박정순(2011)의 연구는 4지 신호교차로에서 횡단보행자의 사고 심각도를 분석하였다. 해당 연구는 종속변수를 물피사고(0), 경상사고(1), 중상사고(2), 사망사고(3)로 지정하여 순서형 프로빗 모형을 사용하였다. 그 결과, 보행자의 연령, 시간대, 차종 및 제한속도가 사고심각성이 높은 사고를 발생시킨다는 것을 밝혀냈다.\n배민경·박승훈(2019), 고동원·박승훈(2019)은 각각 대구광역시와 서울특별시를 대상으로 보행자 교통사고의 심각성을 다수준 회귀분석을 이용해 분석하였다. 해당 연구는 1수준을 개별사고요인으로, 2수준을 행정동의 근린환경요인으로 하여 사고 지점별 심각성을 분석하였다. 그 결과, 두 연구 모두 공통적으로 보행자의 특성과 운전자의 특성이 보행자 교통사고의 심각성에 큰 영향을 미치는 것을 밝혔고, 교차로·횡단보도의 사고와 어린이보호구역 사고에 대한 보행자 교통사고 심각성을 경각시켜주었다.\n해외 연구에서 교통사고 심각도에 대하여 분석한 연구를 검토해보면 우선 Al-Ghamdi(2002)의 연구는 사우디아라비아의 수도 리야드에서 발생한 560명의 교통사고기록을 바탕으로 교통사고 요인의 영향을 평가하기 위해 로지스틱 회귀모형을 이용하였다. 이 연구는 종속변수를 Non-fatal(0), Fatal(1)로, 독립변수를 교차로, 사고원인, 충돌유형, 운전자 나이, 국가 등으로 하여 분석했다. 이 연구는 9개의 독립변수 중 2개, 즉사고원인과 교차로가 교통사고와 연관이 있는 요인임을 밝혀냈다.\nSze and Wong(2007)의 연구는 1991~2004년 홍콩에서 발생한 7만 3,746명의 보행자 교통사고 피해자를 대상으로 분석을 하였다. 이 연구는 종속변수를 가벼운 부상은 0, 심각한 부상 혹은 사망사고는 1로 지정하였고, 독립변수로 인구통계, 충돌, 환경, 기하학적 교통특성 등을 활용하여 보행자의 부상 심각도와 요인들 간의 관계를 분석했다.\nMa et al.(2009)의 연구는 2002년 중국 스좌장시에서 발생한 2,117건의 차량 교통사고를 대상으로 경미한 심각도의 사고는 0, 중대한 심각도의 사고는 1로 설정하여 도시 도로 환경을 대상으로 로지스틱 회귀분석을 사용하여 연구를 진행하였다. 이 연구는 도로의 교차로, 사고위치, 도로의 유형 및 조명상태 등이 사고 심각도에 있어 가장 중요하다는 결과를 도출해냈다.\nKong and Yang(2010)의 연구는 중국에서 발생한 실제 교통사고 사례를 기반으로 충돌 속도와 보행자 충돌 사망사고 사이의 연관성을 분석하였다. 이 연구는 2003~2009년에 발생한 차량-보행자 정면충돌 사고를 기준으로 보행자 연령이 14세 이상, Abbre-viated Injury Scale가 1+인 사고, 승용차 및 SUV 그리고 MPV 차량으로 인한 사고, 차량 충격속도로 샘플링하여 총 104건의 보행자 교통사고 사고 건수를 다중 로지스틱 회귀모형으로 분석을 진행하였다. 그 결과, 차량 속도에 따라 50km/h일 때 26%의 보행자가 치명적인 부상을 입고, 58km/h일 때 50%, 70km/h일 때 82% 그리고 80km/h 이상일 때 극히 적은 보행자만 살아남았다는 결과를 내어 차량의 속도가 높을수록 보행자의 사망 위험이 높아진다는 연구 결과를 도출하였다.\n관련 선행연구를 검토해본 결과, 선행연구들은 사람 중심이 아닌 차량 중심으로 주·야간 교통사고를 연구해 왔고 연구의 공간적 범위가 교차로와 고속도로에 한정된 연구들이 대다수였다. 특히 주·야간 시간대의 보행자 교통사고의 주제로 진행된 연구는 매우 드물었다. 또한 교통사고의 사고 심각도 선행연구를 검토해 보았을 때, 도로교통공단 교통사고분석시스템(TAAS)에서 제공하는 사고 정보만을 활용하여 분석한 연구가 있었으며, 인구 특성 요인과 사고 주변의 물리적 환경, 대중교통 및 도로특성 그리고 연도 및 시간을 모두 고려하지 못한 연구도 있었다.\n따라서 본 연구는 국내외적으로 그동안 연구가 부족한 주·야간 시간대의 보행자 교통사고 심각도 주제에 있어 연구를 진행했다는 점에 가장 큰 차별성을 가진다. 또한, 생활인구 데이터와 더불어 교통량과 차량평균속도를 이용한 교통밀도변수를 주중과 주말로 나누고 사고가 발생한 시간대(hour)를 고려하여 통제하였다는 점에서 타 연구와 차별성을 가진다.\n추가적으로 본 연구는 선행연구와는 달리 각 사고 지점(point)별의 보행자 교통사고 사건 개별의 특성 요인과 기상, 그리고 국가공간정보포털에서 제공하는 GIS건물통합정보 데이터와 국가교통DB의 도로망 자료를 활용하여 2015~2017년 각 해의 데이터 변화를 반영하여 사고가 발생한 지점의 50m 주변의 토지이용과 해당 지점의 도로특성 그리고 마지막으로 교통사고의 연도 및 시간요인까지 총 5가지 요인을 모두 고려하여 분석했다는 점에서 차별성을 가진다.\nⅢ. 변수설정 및 방법론\n1. 변수 설정\n본 연구는 QGIS를 이용하여 변수를 구축하였으며, 한국교통연구원에서 제공해준 도로망 데이터를 주된 자료로 사용하였다. 이 가로 세그먼트 데이터는 도로의 위계인 ‘고속도로’, ‘대로’, ‘로’, ‘길’ 에서 ‘길’에 대한 정보를 포함하지 않는 자료이다. 선행연구 중 박철영·이수기(2016)의 연구에선 이미 보행자들이 다닐 수 없는 ‘고속도로’와 보차분리가 되어 있지 않고 차량 통행량과 보행량이 상대적으로 적은 ‘길’을 제외하여 연구를 진행한 사례가 있었다. 따라서 본 연구는 이러한 선행연구를 참고하여 보행자가 다닐 수 없는 ‘고속도로’와 본 연구에서 사용하는 한국교통연구원의 도로망 데이터에 포함되지 않은 정보인 ‘길’을 제외한 모든 도로에서 발생한 보행자 교통사고 분석 표본을 구축하였다(<그림 1> 참조).\nThe extraction method of pedestrian crash samples\n본 연구에서 활용하는 교통사고 분석시스템(TAAS)의 사고자료 좌표 데이터는 매우 정밀한 수준임에도 불구하고, 사고지점 좌표의 소수점 자리를 제공해주지 않아 사고 지점에서 약 1m 내외의 오차가 발생한다는 점과 그로 인해서 보도에서 발생하는 교통사고는 건물 안쪽에 좌표가 찍히는 등의 오류가 일부 존재하는 것을 확인하였다. 이러한 일부 자료는 모두 개별적으로 검토하여 인접한 도로에서 일어난 보행자 교통사고 표본에 포함하였다. 그 결과 본 연구는 2015~2017년 서울 지역에서 발생한 3만 2,248건의 사고 중 1만 6,752건의 차대사람 사고를 추출하였다. 또한, 운전자만 피해를 보고 보행자는 피해를 당하지 않은 차대사람 사고 94건을 제외하여, 순수하게 보행자만 피해를 당한 보행자 교통사고 자료 1만 6,658건을 추출하였다. 마지막으로 자료에 Null 값이 많이 포함된 8건을 제거하여 최종적으로 1만 6,650건의 서울시 보행자 교통사고를 대상으로 분석을 진행하였다.\n따라서 본 연구의 종속변수는 2015~2017년의 서울 지역을 대상으로 발생한 보행자 교통사고 1만 6,650건으로 최종 정의하였다. 이를 시간대별 발생하는 보행자 교통사고의 사고 심각도로 비교분석하기 위해 주간과 야간으로 데이터를 분류하였다. 먼저 해당 자료를 주간과 야간으로 구분하기 위해서 한국천문연구원(KASI) 천문우주지식정보 사이트(https://astro.kasi.re.kr/) 내의 생활 속 천문학 항목에 있는 ‘월별 해/달 출몰시각’ 자료를 활용했다. 주·야간 관련 선행연구에서도 일출몰 데이터를 활용해서 낮과 밤 시간대를 나눈 사례가 있었다(유두선 외, 2008; 최새로나 외, 2013).\n본 연구는 월별 15일의 일출몰 시각을 기준으로 일출~일몰 시각을 주간, 일몰~일출 시각을 야간으로 구분하였다.1) 또한 TAAS에서 제공하는 보행자 교통사고 데이터에는 발생 시간의 분 단위를 제공하지 않으므로 30분 단위로 반올림하여 나타내었다. 해당 시간으로 주간과 야간을 구분하였을 때에 주간에 발생한 보행자 교통사고의 사고 건수는 8,265건, 야간에 발생한 보행자 교통사고 사고 건수는 8,385건이었다.\n본 연구의 독립변수는 사고개별특성, 기상, 생활인구밀도 및 토지이용, 대중교통 및 도로특성, 연도 및 시간 등 총 다섯 가지로 구분하여 구축하였다. 본 연구에서 이용된 변수들의 정의와 출처는 <표 1>에 정리하였다. 먼저 사고개별특성으로는 TAAS 데이터 내에 존재하는 교통사고의 가해자와 피해자 정보를 이용하였다. 본 연구에서 활용하는 TAAS 데이터는 교통사고의 가해자(운전자)와 피해자(보행자)의 성별, 나이, 가해자 차량의 차종 등의 인적 정보를 담고 있다. 먼저 승합차와 화물차 그리고 이륜차 사고 변수는 차량 중량으로 인한 각 시간대별 사고 심각도를 고려하기 위해 변수로 설정하였다. 여기서 승합차는 10인 이하 정도가 탈 수 있게 설계된 승용차와 달리 11인 이상이 탈 수 있게 고안된 자동차를 의미한다. 이륜차의 경우는 원동기도 이륜차로 간주하여 분석을 진행하였다.\nDefinition of variables and data source\n청소년운전자는 14~19세의 운전행태를 고려하기 위해 변수로 설정하였다. 최근 10대들의 무면허 운전과 난폭 운전은 사회적으로 이슈가 될 만큼 문제를 야기하는 경우가 있다. 특히 오토바이 등의 이륜차의 경우, 만 16세 이상이면 면허를 딸 수 있고 합법적으로 청소년의 운전이 가능하기 때문에 변수로서 적절하다고 판단하였다.\n노인운전자와 노인피해자는 65세 이상의 운전자와 피해자를 대상으로 변수를 구성하였다. 이는 2017년 9월 기준으로 대한민국 65세 이상 인구가 14% 이상을 차지하여 고령사회에 공식 진입하면서 점점 중요해지는 이슈이고 또 고령인구가 지속적으로 증가하고 있기에 이를 변수로 고려하였다. 여성운전자는 여성의 지위가 높아짐에 따라 여성의 경제활동이 활발해지고 그로 인해 도로에 많이 노출되는 추세이기에 변수로 고려하였다. 어린이피해자의 경우는 13세 이하의 연령대를 대상으로 지정하였다. 어린이 교통사고가 자주 일어나는 생활도로가 아닌 ‘대로’, ‘로’ 위계에서 발생하는 어린이 교통사고의 사고 심각성을 파악해보고자 변수로 설정하였다.\n기상으로는 날씨 변수를 고려하였다. 날씨 변수는 TAAS 내의 사고 데이터를 활용하여 변수를 구축하였다. 날씨가 ‘좋음(맑음)’일 때 0으로 구성하고, ‘좋지않음(맑음 외)’의 날씨일 때 1로 구성하여 날씨가 좋지 않을 때의 사고 심각도를 확인할 수 있도록 데이터를 구성하였다.\n다음으로 생활인구밀도 및 토지이용으로는 생활인구밀도(명/km2) 변수와 단독주택, 공동주택, 근린상업시설, 업무시설 등의 토지이용 변수를 고려하였다. 먼저 생활인구밀도(명/km2) 변수는 서울 열린 데이터 광장에서 제공하는 2017년 서울 생활인구(내국인) 자료를 활용했다. 생활인구란 KT에서 제공하는 LTE 시그널 데이터를 기준으로 서울시와 KT가 협업하여 추계한 서울의 특정지역, 특정시점에 존재하는 모든 인구를 뜻한다. 이는 해당 지역에 실질적으로 살고 있는 상주인구와 해당 지역을 방문하는 유동인구를 전부 포함하는 자료이다. 일반적으로 유동인구와 상주인구를 포함하는 생활인구가 많다는 것은 보행자들이 교통사고에 노출될 가능성이 높다는 의미로 볼 수 있다.\n본 연구는 생활인구 데이터의 양이 너무 많아 2017년도 1년 치 전체자료를 모두 가공하지 않고 2월, 6월, 10월의 일별 데이터를 가공하여 사용하였다. 또한, 해당 데이터를 교통밀도(대/km)변수의 형식과 비슷하게 맞추기 위해 주중과 주말로 나누어 각 시간대(hour)을 고려한 시간대별 생활인구를 구하여 계산하였다. 그 결과, 집계구별 주중과 주말 그리고 시간대(hour)를 통제하는 자료를 생성하였다. 통제변수에서 주중과 주말을 고려한 이유는 주중이 주말보다 통근통행 등의 필수통행으로 사람과 차량이 더 자주 이동한다고 가정하기 때문이다. 그 후 해당 데이터를 보행자 교통사고 데이터에 Spatial Join을 하였다.\n본 연구는 도로를 따라 분리되어 있는 집계구의 특성을 고려하기 위해 보행자 교통사고 Point 데이터에 Buffer 50m를 취한 후 가공작업을 진행하여, 집계구 경계에 위치하기 때문에 생길 수 있는 Point 데이터의 공간적 문제를 해결하였다.\n다음으로 토지이용 변수에 해당하는 단독주택(m2), 공동주택(m2), 근린상업시설(m2), 업무시설(m2)의 경우는 국가공간정보포털(NSDI)에서 제공하는 GIS건물통합정보 자료를 이용하였다. 윤준호·이수기(2018)의 연구에서는 Daum Roadview를 통해 2014~2016년 3년 동안 물리적 환경이 변화한 부분을 제거하여 교통사고 분석 자료의 정확성을 높인 사례가 있다. 본 연구는 앞서 언급한 선행연구처럼 물리적 환경에 대해 3년간의 변화한 부분 자료를 제거하는 대신 각 연도에 해당하는 물리적 환경 변수를 구축하였다. 따라서 본 연구는 토지이용 변수를 3개 연도 시점의 GIS건물통합정보(2015.12.24., 2016.11.05., 2017.12.02.)자료를 활용하여 단독주택, 공동주택, 근린생활시설, 업무시설로 분류하여 데이터를 구축하였다. 각각의 시설은 GIS건물통합정보 데이터 상에 표기된 건물주용도 정보를 이용하여 구했다. 단독주택과 공동주택 그리고 업무시설은 하나의 용도 정보로 표시되어 있어, 이를 기존의 용도대로 분류하여 사용하였고, 근린상업시설은 근린생활시설과 제1종 근린생활시설, 제2종 근린생활시설, 판매시설로 구성되어 있는 네 가지 용도 정보를 하나로 합하여 구했다. 해당 데이터에서 오류로 판단되는 부분을 일부 발견할 수 있었는데, 이는 부동산정보통합열람 사이트(http://kras.seoul.go.kr/)를 참고하여 수정할 수 있는 부분은 수정하였고, 그렇지 않은 부분은 제외하여 진행하였다.\n본 연구는 보행자 교통사고 지점 주변의 세부적인 물리적 환경 변수를 구축하기 위해 50m 버퍼(buffer)를 활용하였다. 보행자 교통사고의 지점 데이터를 분석하는 데에 이기훈·이수기(2016)의 연구에서도 50m 버퍼로 사고 좌표 데이터를 미시적으로 분석한 사례가 있으며, 사고지점과 바로 연접한 주변 토지이용 변수를 측정하는 데에 있어 50m 버퍼가 적합하다고 판단하였다. 따라서 토지이용 변수의 경우 해당 버퍼와 인접한 각 건물의 유형별 연면적 수치를 합하는 방법으로 계산하여 진행하였다.\n대중교통 및 도로특성은 버스정류장과 지하철 같은 대중교통 시설과 해당 보행자 교통사고 지점 도로의 일방통행도로, 중앙분리대 등의 물리적 환경 요인을 변수로 구성하였다. 먼저 대중교통 부분으로 버스정류장과 지하철을 고려하였다. 버스정류장과 지하철은 각각 서울시 교통정보 시스템(TOPIS)에서 제공하는 2016년 버스정류장 위치 데이터와 서울교통공사에서 제공받은 지하철 위치 데이터를 이용하여 구축하였다. 본 연구는 앞서 토지이용 변수를 산출할 때와 마찬가지의 방법으로 정보를 사고 지점마다 부여하기 위해 50m 버퍼를 사용하여 버퍼 내부에 존재하는 시설의 존재 여부로 변수를 구성했다.\n도로특성의 경우는 교통밀도(대/km) 변수와 일방통행도로(3차로 이상, 2차로 이하), 중앙분리대, 중앙버스전용차로, 가로변버스전용차로, 횡단보도 사고, 생활도로 교차로, 3지교차로, 4지교차로, 차선수로 구성하였다. 해당 변수는 사고 지점의 도로특성이기에, 사고 지점의 특성을 그대로 반영하였다고 볼 수 있다.\n교통밀도(대/km) 변수는 한국교통연구원의 교통빅데이터연구소(ViewT)의 데이터를 활용하여 사고가 발생한 시간대의 교통량(대/h)과 차량평균속도(km/h)에 대한 데이터를 구하였고, 이를 이용하여 교통량(대/h)을 차량평균속도(km/h)로 나누어 산출하였다. 본 데이터는 도로의 위계 중 ‘고속도로’, ‘대로’, ‘로’의 자료만으로 구축된 데이터이기에 생활도로인 ‘길’에 대한 자료를 구축하는 데엔 한계가 있다. 따라서 이는 본 연구의 분석범위를 ‘대로’와 ‘로’로 설정한 가장 큰 이유이다.\n한국교통연구원 교통빅데이터연구소(ViewT)는 2015년에 국가 전역에서 수집된 4,570만 건의 이동경로 데이터를 기반으로 하여 해당 도로망 범위를 기준으로 추정교통량과 차량평균속도 데이터를 구축하였기에 해당 자료를 신뢰할 수 있다. 교통량(대/h)과 차량평균속도(km/h) 데이터는 주중과 주말, 시간대별로 자료가 구축되어 있어 교통사고의 발생 시기(주중/주말, 사고발생 시간대)에 맞추어 데이터를 구축할 수 있었다.\n하지만 교통량과 차량평균속도는 상호 밀접한 관계이기에 이 두 변수를 모두 대입하면 변수 간 내생성 문제가 발생하여 분석에 오류가 발생할 가능성이 있다. 따라서 본 연구는 1시간 단위로 구축한 교통량(대/h)과 차량평균속도(km/h) 변수를 교통류이론의 교통량, 속도, 밀도 공식2)을 참고하여 교통량 변수를 속도로 나누어 교통밀도(대/km)를 구하여 분석을 진행하였다(May, 1990).\n다음으로 일방통행도로(3차로 이상, 2차로 이하), 중앙분리대, 중앙버스전용차로, 가로변버스전용차로, 횡단보도 사고, 생활도로 교차로, 3지교차로, 4지교차로, 차선수로 구성된 도로요인에 관한 부분도 토지이용 및 물리적 환경요인과 동일하게 2015년, 2016년, 2017년의 자료를 준비하여 구축하였다. 이는 국가교통DB(KTDB)에서 제공하는 2016년(2015년 기준), 2017년(2016년 기준), 2018년(2017년 기준) 도로망 데이터를 이용하여 구했다. 국가교통DB에서 제공하는 도로망 데이터는 자료에 일방통행도로, 중앙분리대, 중앙버스전용차로, 가로변버스전용차로, 차선수 등, 도로의 물리적 환경에 대한 정보가 담겨 있다. 해당 데이터는 보행자 교통사고의 심각도 요인을 규명하는 데에 필요하리라 생각하였기에 변수로 구축하였다.\n그중 일방통행도로의 경우 3차로 이상인 일방통행도로와 2차로 이하인 일방통행도로를 분리하여 변수로 구축하였다. 일방통행도로는 크게 목동서로와 목동동로, 세종대로, 여의대로 등과 같은 3차로 이상의 대로변과 청계천로와 같은 하천을 끼고 있는 도로 그리고 교차로 내 교통섬 사이를 지나는 도로 등으로 지정되어 있는 2차로 이하의 도로 등으로 이루어져 있다. 이 자료를 두 개로 나눈 이유는 일방통행의 차로 수에 따라 보행자들의 도로 노출 정도와 환경이 다르기 때문이다. 경찰청에서 발간한 교통운영체계 선진화 연구의 일방통행 운영 및 확대 방안에 대한 내용을 참고하면 목동지구의 일방통행(목동서로, 목동동로)과 여의도지역의 일방통행(여의대로, 국회대로) 같은 차로 수가 넓은 일방통행도로는 도로이용효율과 교통사고예방 등의 측면에서 효과가 매우 좋은 사례지역으로 평가받고 있다(김동효 외, 2010). 반면 좁은 일방통행에 해당하는 청계천로와 교차로 내 교통섬 사이를 지나는 도로 등은 무단횡단을 비롯한 교통사고의 위험성이 있다. 본 연구는 각각 반대의 평가를 받고 있는 일방통행도로를 도로의 너비인 차로 수를 기준으로 3차로 이상(여의대로 등 포함)일 경우와 2차로 이하(청계천로 등 포함)일 경우로 나누어 변수로 대입하였다. 다음으로 횡단보도 사고 변수의 경우 TAAS 데이터의 자료를 활용하여 사고가 발생한 장소에 횡단보도와 관련이 있는 정보가 없으면 0, 있으면 1로 지정하여 변수로 구축하였다.\n생활도로 교차로는 ‘대로’, ‘로’ 수준의 데이터가 구축된 국가교통DB의 도로망 자료와 달리 서울시 전체 도로가 전부 담겨 있는 2016년 새주소DB 도로망 자료를 이용하여 구축하였다. 이 변수는 생활도로가 ‘대로’, ‘로’에 맞닿는 부분을 기준으로 삼아 이를 Point로 추출하였으며 ‘대로’, ‘로’ 단위끼리의 교차로 부분은 제외했다. 본 연구는 ‘생활권 이면도로 정비사업 추진지침’에 있는 생활도로구역(30구역) 지정 기본원칙을 참고하여, 생활도로(30구역) 지정의 선택 요건이 중로 3류(폭 12~15m) 미만임을 고려하였다.\n3지 교차로, 4지 교차로 변수는 국가교통DB의 도로망을 기준으로 데이터를 구축하였다. 생활도로와 마찬가지의 방식으로 도로와 도로가 맞닿는 부분을 대상으로 Point를 추출하고 이에 Buffer를 이용하여 구하였다. 선행연구에서는 비도시 지역 교차로를 0.05mile(약 80m), 도시 교차로를 0.02mile(약 30m)로 지정하여 분석한 사례가 있다(Green and Agent, 2003). 그리고 서울시의 ‘대로’, ‘로’ 위계의 교차로를 대상으로 무작위 50개를 추출한 후, 해당 거리를 측정했을 때에 평균값이 30m 정도로 추산되었다. 따라서 본 연구는 ‘대로’, ‘로’ 위계의 교차로의 Buffer를 30m로 지정하고 분석을 진행하였다.3) 추가적으로 생활도로 교차로, 그리고 3지 교차로, 4지 교차로 변수를 구축할 때에 QGIS에서 교차로가 아님에도 교차로라고 인식한 부분에 대해서 수작업으로 수정을 진행하여, 데이터를 좀 더 정밀하게 구성하였다.\n마지막으로 연도 및 시간변수로 2015년, 2016년, 2017년 더미변수와 주중/주말, 주간/야간 변수를 사용하였다. 해당 변수는 전체 보행자 교통사고의 사고 심각도에 대한 연도별 차이와 더불어 통근으로 인한 통행이 많은 주중과, 여가로 인한 통행이 많은 주말의 차이를 제어하고 마지막으로 본 연구에서 궁극적으로 알고자 하는 주간/야간의 차이를 제어하기 위하여 사용하였다.\n본 연구의 종속변수는 경상이하(0)와 중상이상(1)으로 구성한 범주형 데이터이다. 종속변수가 범주형일 때에 사용할 수 있는 방법론은 로지스틱 회귀분석이 대표적이다. 로지스틱 회귀분석은 범주형 데이터가 2개일 때 사용하는 이항형 로지스틱 회귀분석과, 3개 이상일 때 사용하는 순서형 로지스틱 회귀분석과 다항 로지스틱 회귀분석으로 구성되어 있다.\n본 연구의 종속변수는 경상이하(0)와 중상이상(1)으로 구성되기에 앞서 부상신고, 경상, 중상, 사망으로 총 4가지 범주로 분류되어 있었다. 따라서 범주가 여러 개일 때 사용하는 순서형 로지스틱 회귀분석을 고려할 수 있다. 그러나 보행자 교통사고 심각도 유형인 부상신고, 경상, 중상, 사망별 표본의 빈도에서 많은 차이를 보여 순서형 로지스틱 회귀모형이나 다항 로지스틱 회귀모형은 적합하지 않은 것으로 나타났다.\n따라서 본 연구는 부상신고와 경상을 경상이하(0)로 묶고, 중상과 사망을 중상이상(1)으로 묶은 후 이항형 로지스틱 회귀모형으로 분석을 진행하였다. 이는 지금까지 교통사고 심각도 분석 관련 연구에서 보편적으로 많이 활용된 방법이기도 하다.\n본 연구는 서울특별시에서 발생하는 보행자 교통사고를 시인성과 혼잡성을 고려하여 시간대별로 구분하여 자료를 구축하고 분석을 진행하였다. 본 연구의 기초통계표는 다음 <표 2>와 <표 3>로 정리하였다. 본 연구에서 분석할 보행자 교통사고의 표본 수는 총 1만 6,650건이며, 이 중 주간에 발생한 보행자 교통사고는 8,265건, 야간에 발생한 교통사고는 8,385건이다.\nDescriptive analysis (Continuous variable)\n기초통계분석 결과, 주간엔 경상이하의 사고가 자주 발생하고 야간엔 중상이상의 사고가 자주 발생하는 경향을 보이고 있다. 주간에는 화물차 사고와 노인피해자를 제외하면 모든 변수에서 경상이하의 사고 비율이 더 높다. 반면, 야간 시간대에는 청소년운전자, 노인운전자, 노인피해자, 날씨, 횡단보도 사고, 중앙분리대, 중앙버스전용차로, 가로변버스전용차로, 4지 교차로 등 많은 변수에서 경상이하보다 중상이상의 사고 비율이 높게 나타나는 것을 확인할 수 있다.\n연속변수에서 생활인구밀도(명/km2)변수의 최댓값 25만 1,755.5명에 해당하는 장소는 주말, 20시(4월, 야간)에 서울시 강서동 화곡동 화곡사거리 근처로 나타났다. 반면 최솟값 311.1명에 해당하는 장소는 주말, 00시(4월, 야간)에 서울시 동작구 동작동에 위치한 겨레의마당 근처의 현충로로 나타났다.\n추가적으로 단독주택(m2)에서 최댓값 9253.1m2가 위치하는 장소는 2016년의 서울시 용산구의 신흥로 주변인 것으로 확인되었으며, 공동주택(m2)에서 최댓값 38만 5,944.3m2가 위치하는 사고지점은 2015년과 2016년에 발생한 서울시 양천구 목동에 오목공원 근처의 보행자 교통사고로 나타났다. 근린상업시설(m2)의 최댓값 40만 2,460.3m2는 2016년의 서울시 영등포구 당산동 1가의 타임스퀘어 근처로 나타났으며, 업무시설(m2)의 최댓값 32만 6,277.8m2는 2017년에 발생한 서울시 강남구 역삼동 테헤란로 근처의 보행자 교통사고로 나타난 것을 확인할 수 있었다. 교통밀도(대/km)의 경우 최댓값인 250.5인 장소는 주중, 14시에 서울시 성북구 길음동의 동소문로 근처로 나타났다. 반면 최솟값인 0.0은 실제값이 0.0235이며, 해당 장소는 주중, 01시에 서울특별시 노원구 상계동의 노원로 근처로 나타났다. 마지막으로 차선수의 최댓값인 14차로가 위치하는 곳은 서울시 강남구 청담동에서부터 삼성동까지 이어져 있는 영동대로로 나타났고, 최솟값인 1차로는 서울시 용산구 서계동에서 효창동까지 이어져 있는 효창원로를 비롯하여 서울시 중구에 위치한 일방통행도로인 청계천로의 일부 구간 등에서 나타났다.\n2. 로지스틱 회귀분석 결과\n본 연구는 서울특별시를 대상으로 주간/야간의 보행자 교통사고 자료를 추출하여, 사고 심각도에 따른 사고 분포를 기술통계적으로 확인한 후 로지스틱 회귀모형을 구축하여 분석하였다. 로지스틱 회귀분석을 통해 각각의 독립변수 요인이 주간/야간 보행자 교통사고에 미치는 영향에 대해 알아보았으며 이에 대한 분석 결과는 전체와 주간/야간으로 분류하여 <표 4>와 <표 5>에 제시하였다.\nResult of logistic regression (All time)\n로지스틱 회귀모형의 적합성 검정은 크게 AIC와 Pearson 검정법, 그리고 Hosmer-Lemeshow(HL) 검정법이 있다. 이 중 Pear-son 적합도 검정은 독립변수가 더미변수일 때에 부정확한 검정법이라고 일반적으로 알려져 있다. 본 연구의 데이터의 형식은 이진형을 띠는 더미변수 형식이 대부분이므로 데이터 형식에 구애받지 않는 HL 검정법을 사용했다. HL 검정에 의하면 전체와 주간 그리고 야간의 로지스틱 회귀모형의 p-value가 각각 0.304, 0.927, 0.751로 이는 유의확률 0.05보다 훨씬 크기 때문에 구축한 세 가지 모형 모두 적합하다고 검증되었다. 또한 세 모델의 VIF 값을 각각 계산했을 때에 5 이상의 값이 존재하지 않아 다중공선성의 문제도 없는 것으로 나타났다.\n먼저 전체 보행자 교통사고 사고 심각도에 영향을 미치는 요인에 대해 로지스틱 회귀분석을 실시하였고 <표 4>와 같이 정리하였다. 먼저 사고개별특성에서는 승합차, 화물차, 청소년운전자, 노인운전자, 노인피해자, 어린이피해자가 유의하게 나왔다.\n승합차와 화물차 같은 중량이 무거운 차량은 보행자 교통사고 심각도에 있어 승합차나 화물차가 아닌 보행자 교통사고보다 각각 1.141배, 1.449배 더 중상이상 보행자 교통사고를 발생시키는 것으로 나타났다. 이는 차량 중량에 따라 보행자 교통사고가 발생할 때 심각한 보행자 교통사고가 발생할 가능성이 높아진다는 것을 증명할 수 있는 결과이다. 실제로 미국에서는 중량이 높은 SUV 차량과 트럭의 구매를 장려하고 나서 심각한 보행자 교통사고의 비중이 약 40% 증가했다는 연구 결과도 있다(Rosekind, 2015).\n한편 청소년이 운전하는 차량에 대해 발생하는 교통사고는 보행자 교통사고 정도가 경상이하보다 중상이상이 1.288배 더 발생하는 것을 확인할 수 있다. 이는 청소년들의 운전행태와 관련이 있다고 할 수 있다(Doherty et al., 1998; Clarke et al, 2006). 이와 같은 결과는 10대 청소년들의 운전에 의한 보행자 교통사고는 다른 연령대보다 사고 심각도가 심각하다는 것을 의미한다.\n청소년과 마찬가지로 노인이 운전하는 차량에 대해서도 비슷한 결과를 보였다. 노인의 경우에도 청소년(OR=1.288)과 비슷한 수준인 1.221배의 수준으로 다른 연령대에 비해 중상이상의 보행자 교통사고를 더 발생시키는 것으로 나타났다. 또한, 보행자 교통사고를 당하는 노인은 다른 연령대에 비해 경상이하의 사고보다 중상이상의 사고를 당할 가능성이 2.617배 높은 것으로 나타났다. 전체적으로 노인들은 운전과 보행에 있어 나이가 들수록 시각인지능력(시인성)과 반응시간 등 사고를 대처할 수 있는 능력이 감퇴하고 신체가 노쇠해져서 외부로부터의 피해에 취약해지기 때문으로 보인다(박준태 외, 2010). 어린이피해자의 경우, 전체 시간대에서 ‘대로’, ‘로’의 도로 위계에서 사고의 심각성이 낮게 나타났다. 이는 ‘대로’, ‘로’와 같은 큰길을 이용할 때에 보호자가 동반하는 경우가 대부분이고 주의를 많이 기울이기 때문인 것으로 판단된다.\n다음으로 생활인구밀도 및 토지이용에서 생활인구밀도(명/km2), 단독주택(m2), 근린상업시설(m2)이 유의한 결과가 나온 것을 확인할 수 있다. 생활인구밀도(명/km2) 변수는 Odds Ratio 값이 0.999로 부(-)의 방향을 가지는 것으로 나타났다. 이는 생활인구밀도가 높아질수록 차량이 천천히 운행하게 되어 사고 시 보행자 교통사고의 심각도가 낮아지는 것을 의미한다. 이기훈·이수기(2016)의 연구와 Guerra et al.(2019)의 연구에서도 인구 밀도가 혼잡한 지역에서 사고의 심각성이 낮아지는 유사한 결과를 실증한 사례가 있다. 단독주택(m2)의 경우에도 Odds Ratio 값이 0.999로 부(-)의 방향으로 유의하게 나타났다. 이는 단독주택 근처의 ‘대로’와 ‘로’에서 발생하는 보행자 교통사고 사고 심각성이 낮다는 의미이다. 단독주택 같은 주거지 근처는 도로가 복잡하기 때문에 차량의 속도가 빠르지 않아 사고가 발생할 경우 보행자 교통사고의 심각도가 낮은 것으로 볼 수 있다. 또한, 근린생활시설(m2)도 마찬가지로 보행자 교통사고 심각도와 부(-)의 관계를 가지는 것으로 나타났다. 근린생활시설은 해당 지역을 방문하는 사람들이 많고 건물 밀도가 높은 지역이다. 이는 생활인구밀도(명/km2)와 동일하게 혼잡한 지역일수록 사고의 심각성이 낮아지는 것으로 해석할 수 있다.\n대중교통 및 도로특성에서는 교통밀도(대/km), 일방통행도로(2차로 이하)와, 중앙분리대, 중앙버스전용차로, 횡단보도 사고, 생활도로 교차로가 유의한 결과를 보였다. 먼저 교통밀도(OR=0.993)가 부(-)의 방향으로 유의하게 결과가 나온 것을 확인할 수 있다. 교통류이론에 따르면 밀도와 속도가 서로 반비례 관계를 갖는 것을 확인할 수 있으며(May, 1990), 이를 통해 해당 지점의 차량 밀도에 대한 해석과 차량평균속도에 대한 해석을 동시에 할 수 있다. 교통밀도(대/km)를 구하는 공식(미주 2 참고)을 살펴보면 분자값[교통량(대/h)]이 고정된 상태에서 분모값[차량평균속도(km/h)]을 감소시키면 최종적으로 교통밀도(대/km)가 상승하게 되므로, 차량평균속도를 감소시킬 경우 보행자 교통사고의 심각성이 점점 낮아진다고 해석할 수 있다. 이는 다시 정리하면 차량이 많이 밀집된 지역에서 차량의 속도가 줄어들수록 보행자 교통사고의 사고 심각성이 점점 낮아진다는 것을 의미한다.\n일방통행도로(2차로 이하)에서 발생하는 사고의 경우 주간 시간대에 해당 장소 이외에서 발생한 보행자 교통사고의 1.165배 수준으로 중상이상 보행자 교통사고가 발생하는 것으로 나타난다. 일방통행도로(2차로 이하)는 도로 폭이 매우 좁아 불법주정차 차량이 있으면 위험한 상황들이 발생하여 심각한 사고가 발생할 수 있다. 또한, 교차로 내 교통섬 사이를 지나는 일방통행도로(2차로 이하)의 경우는 자동차가 좌회전, 우회전하기 편리하게 만들어진 도로이다. 이는 반대편으로 건너가는 횡단보도를 이용하기 위해서 필수적으로 건너야 하는 도로이기에 보행자가 도로에 노출되기 더욱 쉽고, 또 일방통행도로상에 신호등과 보행안전시설 등이 구비되어 있지 않은 곳이 많아 보행자의 안전이 위협받고 있다.\n중앙분리대가 있을 경우 없을 때와 비교할 때 Odds Ratio 값이 0.906로 나타났다. 이러한 결과는 안전시설의 하나로서 설치된 중앙분리대가 있을 때 중상이상 사고가 될 확률을 9.4% 줄여줄 수 있음을 의미한다. 다음으로 중앙버스전용차로의 경우 심각한 보행자 교통사고가 발생할 가능성이 중앙버스전용차로에서 발생하지 않은 보행자 교통사고보다 1.221배 높게 나타난 것을 확인할 수 있었다. 중앙버스전용차로의 사고 심각성이 높은 이유는 중앙버스전용차로 정류장을 비롯한 도로 주변에서 빈번하게 일어나는 무단횡단과 밀접한 관련이 있다고 본다(한상진, 2016; 윤준호·이수기, 2018). 또한, 중앙버스전용차로를 이용하는 버스의 과속, 중앙버스전용차로 근처에서 발생하는 불법주정차 문제도 생각해볼 수 있다. 다음으로 횡단보도상에서 발생하는 보행자 교통사고는 횡단보도가 아닌 지역에서 발생한 보행자 교통사고에 비해 1.1배정도 심각한 보행자 교통사고가 발생하는 것으로 나타났다. 마지막으로 차선수가 많은 대로일수록 심각한 사고가 1.096배 정도 더 발생하는 경향이 있는 것을 확인할 수 있다.\n마지막으로 연도 및 시간으로 주말(준거: 주중)과 야간(준거: 주간) 변수는 사고 발생 시기별로 구성된 변수를 통제할 목적으로 투입한 변수이다. 먼저 주중과 주말에 있어서 보행자 교통사고의 심각성은 주말에 0.915의 Odds Ratio 값으로 유의한 결과를 나타내어 주말이 더 심각도가 낮게 나타나는 것을 확인할 수 있었다. 이는 주중보다 주말에 중상이상 보행자 교통사고가 될 확률이 8.5% 감소하는 것을 의미한다. 이는 반대로 해석하면 통근으로 인한 통행이 많은 주중이, 여가로 인한 통행이 많은 주말보다 사고 심각성이 더 높음을 의미한다.\n한편, 주간보다 야간의 보행자 교통사고 심각도는 Odds Ratio 값이 1.201로 나타나 야간이 주간보다 1.201배 높은 것으로 나타나 야간 보행자 교통사고의 위험이 큰 것으로 나타났다. 야간 시간대가 주간 시간대보다 사고 심각성이 높은 이유는 야간 시간대에는 차량 통행량이 적어 무단횡단하기 쉽고, 운전자와 보행자의 시인성이 낮아져 사고 시 반응속도가 느리기 때문인 것으로 판단된다.\n3. 로지스틱 회귀분석 결과(주·야간)\n다음으로 전체 보행자 교통사고 모형을 주간과 야간으로 나누어 분석하였다(<표 5>). 먼저 사고개별특성 중 승합차의 경우는 주간 모형에만 1.197배 더 유의한 결과를 보였다. 이는 승합차로 인해 발생하는 보행자 교통사고의 심각성은 야간 시간대보다 주간 시간대에 증가하는 승합차의 교통량과 연관이 있는 결과로 해석할 수 있다. 반면 화물차의 경우 주간과 야간 상관없이 모두 약 1.4배 수준으로 심각한 보행자 교통사고가 발생하는 것으로 나타난다.\nResult of logistic regression (Daytime and nighttime)\n청소년운전자는 전체 시간대에서 유의한 결과를 보였지만 주간과 야간 모형에서는 야간 시간대에만 1.24배의 유의한 결과를 보이는 것으로 나타난다. 이는 청소년들이 학업으로부터 자유로워지는 시간이 야간 시간대이기 때문이라 보며 해당 시간대에 발생하는 과속운전, 음주운전 등이 원인이 될 수 있다고 본다(최병호·손영우, 2011).\n노인운전자의 경우 주간과 야간 모형 모두 유의한 결과를 보이지만 야간의 위험성이 1.287배로 주간에 발생하는 1.136배보다 더 위험한 것으로 나타난다. 이는 노인의 사고속도대처가 느린 것과 동시에 야간의 노인보행자 교통사고가 주간보다 더 위험한 것을 의미한다. 노인피해자와 어린이피해자의 경우는 전체 시간대 분석과 비교하여 크게 다른 점이 없는 결과가 도출되었다.\n다음으로 생활인구밀도 및 토지이용에서 생활인구밀도(명/km2)과 단독주택(m2) 그리고 근린생활시설(m2)이 유의한 변수로 도출되었다. 먼저 생활인구밀도(명/km2)는 주·야간 모두 0.999로 모두 부(-)의 방향을 가지는 것으로 나타났지만, 계수 값의 소수점을 고려하면 주간 시간대보다 야간 시간대에서 생활인구밀도가 높은 지역일수록 사고 심각도는 조금 더 낮게 나타나는 것을 확인할 수 있다.\n단독주택(m2)의 경우 주간(OR=0.999) 시간대에만 부(-)의 방향으로 유의하게 나타났으며, 근린생활시설(m2)의 경우 야간(OR=0.999) 시간대에만 부(-)의 값으로 유의하게 나타났다. 단독주택과 근린생활시설 변수가 주간과 야간 시간대에 다르게 나타나는 이유는 다양한 원인이 있을 수 있기 때문에 향후 연구에서 구체적으로 살펴볼 필요가 있다.\n기상에서 날씨의 경우는 전체 시간대의 결과에서 유의하지 않은 결과로 도출되었다. 그러나 주간과 야간 모형으로 나누었을 때, 야간 모형에서 날씨가 좋지 않을 때 보행자 교통사고 심각도가 1.108배 높은 것으로 나타났다. 이와 같은 결과는 야간 시간대처럼 시인성이 나빠짐과 동시에 날씨마저 좋지 않으면 중상이상의 심각한 사고가 발생할 가능성이 높아짐을 의미한다.\n대중교통 및 도로특성에서 교통밀도(대/km)의 경우 전체 시간대와 주간 시간대 그리고 야간 시간대 모두 구별 없이 동일한 결과를 보이는 것으로 나타났다. 다만 주간 시간대(OR=0.995)보다 야간 시간대(OR=0.991)에 교통밀도가 높은 지역에서 평균차량속도 감소에 따른 효과가 더 크게 나타나는 것을 확인하였다. 다음으로 일방통행도로(2차로 이하)의 경우 주간 시간대에만 1.196배 더 심각한 사고를 발생시킬 수 있다는 결과가 나왔다. 주간 시간대에 일방통행도로(2차로 이하)에서 중상이상 심각한 사고가 더 자주 발생하는 이유는 2차로 이하의 좁은 일방통행도로에서의 불법주정차 문제와 교차로 내 일방통행도로에 있어 무신호 횡단보도 및 무단횡단 문제 때문인 것으로 판단된다.\n중앙버스전용차로의 경우 전체 시간대와 더불어 주간 시간대와 야간 시간대 모두 유의한 결과를 보였지만, 주간 시간대(OR=1.165)보다 야간 시간대(OR=1.271)에 사고 심각성이 더 높은 것으로 나타났다. 이러한 결과는 주간 시간대보다 야간 시간대에 중앙버스전용차로에서 버스 과속과 무단횡단으로 인한 보행자 교통사고와 관련을 가진다고 볼 수 있다.\n가로변버스전용차로의 경우 전체 시간대 분석으로는 유의하게 나오지 않았으나, 야간 시간대에 1.178배 더 심각한 보행자 교통사고를 발생시키는 결과가 도출되었다. 가로변버스전용차로는 중앙버스전용차로(연중무휴 24시간 운영)와 달리 평일 7시부터 21시까지 운행하고 일요일과 공휴일은 제외하고 있다. 따라서 야간 시간대에 운행이 종료되는 가로변버스전용차로 주변의 보행자 교통사고는 사고 심각도가 높기 때문에 이러한 원인에 대한 구체적인 연구와 적절한 대책의 개발이 필요하다고 판단된다.\n횡단보도 사고는 전체 시간대 분석에서 사고 심각성이 유의하게 나타났으며, 주간과 야간 모형으로 보았을 때 야간 시간대에 심각성이 1.13배 높아지는 것을 확인하였다. 야간 시간대의 횡단보도는 운전자의 시인성이 낮아져 보행자에게 매우 위험하다(Polus and Katz, 1978; Olszewski et al., 2015). 따라서 야간 시간대의 횡단보도에서의 시인성을 증대하기 위해 조명식 횡단보도 등과 같은 조치가 필요하다고 판단된다.\n차선수의 경우 전체 시간대와 더불어 주간 시간대(OR=1.075)와 야간 시간대(OR=1.108) 모두 대로변일수록 심각한 사고가 더 발생하는 것으로 나타나며, 주중과 주말의 경우, 주말의 주간 시간대에 발생하는 여가통행(OR=0.863)보다 통근통행이 많은 주중의 주간 시간대에 중상이상의 심각한 사고가 많이 발생하는 것을 알 수 있다.\n본 연구는 주·야간 보행자 교통사고의 심각도 요인을 분석하기 위해 2015~2017년의 서울시 보행자 교통사고를 대상으로 로지스틱 회귀분석을 시행하였다. 로지스틱 회귀분석 결과를 바탕으로 주·야간의 보행자 교통사고 심각도에 영향을 미치는 요인을 살펴보고 다음과 같은 결론과 정책적 시사점을 도출하였다.\n첫째, 전체적으로 연령대가 높은 사람이 차량을 운전하거나 혹은 사고를 당할 때 심각한 사고가 발생할 가능성이 매우 높다는 사실을 알 수 있다. 이는 주간 모형보다 야간 모형에서 빈도가 더 높아지는 것으로 나타났다. 노인들은 야간에 사물에 대한 시인성이 좋지 않고, 위급상황 발생 시 대처속도가 느린 것 등의 이유로 심각한 보행자 교통사고의 가해자나 피해자가 될 가능성이 높다. 따라서 고령 운전자나 고령 보행자를 고려한 교통안전 대책과 고령자의 야간 시간대 보행에 대한 교통안전시설 강화 등의 대책이 필요하다. 정책적으로는 고령 운전자를 대상으로 반응속도 검사, 안전법규검사 등을 통해 노인들이 지속적으로 운전할 수 있는가를 평가해보고 면허를 갱신하는 제도를 강화할 필요가 있다.\n일본의 경우 1998년부터 고령자 운전을 규제하기 위해 노인들에게 면허증을 자율적으로 반납하게 하는 제도를 운영하고 있으며, 이러한 고령자 운전면허 반납 정책은 실제로 고령자 교통사고와 그로 인한 사망자 수를 줄이는 데에 도움이 되는 것으로 나타났다. 교통사고분석시스템 TAAS에서 제공하는 국제비교 TAAS의 일본 OECD 통계 자료를 참고하면 일본 내 65세 이상 사망자 수가 1998년 3,856명, 2006년 3,307명, 2016년에 2,645명으로 점차 감소한 것을 확인할 수 있다. 우리나라에서도 부산시에서 2018년 7월부터 65세 이상 노인을 대상으로 운전면허를 자진 반납하면 교통비를 지급해주는 정책을 실시하면서 노인 운전자에 대한 고려를 하고 있으며, 이와 같은 정책이 점차적으로 더 확대되어야 할 필요가 있다고 본다. 또한, 장기적으로 공유 차량이 상용화되어 이동성 서비스가 향상될 경우 고령자의 운전 수요를 어느 정도 저감할 수 있을 것으로 판단된다. 차량 공유서비스는 노인들이 대중교통을 이용하기 위해 이동하는 시간을 줄여주어서 노인들의 도로 노출 시간 자체를 감소할 수 있기에 노인 피해자들의 사고 예방에 도움이 되리라 판단된다.\n둘째, 청소년운전자들은 야간 시간대에 보행자 교통사고를 발생시킬 경우 사고의 심각성이 높은 경향을 보인다. 오늘날 청소년들은 만 16세에 면허를 딸 수 있는 이륜차 운전을 비롯하여 무인대여시스템을 차용한 렌터카 비즈니스 등을 통하여 쉽게 운전 환경에 노출될 수 있다. 이에 따라 운전이 미숙한 청소년 운전자에 의한 보행자 교통사고가 더 자주 발생할 가능성이 있다. 이러한 문제 해결을 위해서는 현실에 맞게 제도 개편이 필요할 수 있으며, 청소년들에게 경력운전자의 동승을 전제로 운전할 수 있게 하는 조건부운전면허제도 등을 고려할 필요가 있다(최병호·손영우, 2011).\n셋째, 주간과 야간 시간대 구별 없이 교통밀도가 높아지면 사고의 심각성이 저감되는 것으로 나타났다. 교통밀도는 교통류이론에 따라 교통량을 속도로 나눈 변수이기 때문에 교통량이 많은 곳에서 속도를 줄이는 정책을 세울 경우 사고의 심각성이 저하될 수 있음을 의미한다. 서울시는 2018년 6월 교통량이 많은 도심에 위치한 종로구 도로에 도심 간선도로 최초로 시속 60km에서 시속 50km로 하향 조정을 시행하였고, 이는 보행자 교통사망사고 감소에 큰 효과를 거두고 있다(한국교통안전공단, 2019). 또한, 최고속도 하향조정에 대한 효과에 대한 연구에 따르면 도로에서 차량속도를 시속 60km에서 시속 50km로 10km 낮추면 차량과 보행자의 충돌 시 치사율을 약 50% 낮출 수 있는 것으로 나타났다(임재경 외, 2017). 이에 따라 교통 밀집 지역에 최고 속도를 조절하는 정책을 점점 확대해서 적용한다면 보행자 교통사고의 심각도를 낮추는 데에 효과적일 것이라 판단된다.\n넷째, 2차로 이하의 일방통행도로로 지정된 장소는 주간 시간대에 심각한 사고가 발생되는 경향이 있어 이에 보행환경 개선이 필요하다고 본다. 2차로 이하의 일방통행도로는 보도가 매우 좁고 보행자들이 도로에 노출되기 쉬운 지역이기에 무단횡단, 불법주정차에 매우 취약하여 안전한 보행환경 조성이 매우 중요한 지역으로 판단된다. 먼저 2차로 이하의 일방통행도로 근처에 운전자의 시야를 가리는 불법주정차 행태를 근절하기 위한 규제를 강화하거나 해당 장소의 주차 행태를 살펴보고 공공주차장을 설치할 필요가 있다. 다음으로 교차로 내 교통섬 사이에 존재하는 일방통행도로의 경우 보행자들이 교통섬 너머의 횡단보도를 이용하기 위하여 필수적으로 거쳐야 하는 장소이고, 운전자들도 좌·우회전하기 위해서 꼭 이용해야 하는 장소이기에 보행자와 자동차의 접촉이 매우 빈번하게 일어나는 장소이다. 또한, 심각한 보행자 교통사고가 발생할 가능성이 높은 장소 중 하나이다. 따라서 교차로 내 교통섬에 대하여 보행환경 개선이 필요함과 동시에 사고가 빈번하게 일어나는 교통섬을 제거하는 방안도 고려할 필요가 있다.\n다섯째, 중앙버스전용차로가 있는 도로에서 주간 시간대와 야간 시간대와 관계없이 중상이상의 심각한 보행자 교통사고가 발생하는 경향이 있는 것으로 나타났다. 하지만 야간 시간대의 사고 심각도는 주간 시간대보다 더욱더 높은 것으로 확인되었다. 이는 중앙버스전용차로를 지나다니는 버스들의 속도 문제와 중앙버스전용차로 정류장 및 주변에서의 무단횡단 행태가 가장 큰 요인이라고 판단된다(한상진, 2016; 윤준호·이수기, 2018). 우선 정류장에서 승객을 태우지 않고 그냥 지나치는 버스의 경우 정류장에 멈출 이유가 없기에 속도를 높여 정류장을 통과하는 경우가 있어, 그로 인해 사고 심각도가 높아질 수 있다. 또한, 중앙버스전용차로 주변에서 발생하는 무단횡단에 대해 생각해보면 보행자들이 횡단보도를 지나갈 때 중앙버스전용차로 정류장을 징검다리처럼 이용하여 무단횡단을 하다 심각한 교통사고를 당하는 경우도 있다. 특히나 버스 시간이 다 끊긴 이후의 중앙버스전용차로 정류장은 무단횡단을 시도하기에 매우 적합한 교통섬이 된다. 따라서 중앙버스전용차로를 이용하는 버스에 대해서 제한속도를 규제할 수 있는 정책적 방안이 필요하다. 또한, 승객들이 중앙버스전용차로 정류장을 징검다리 삼아 무단횡단을 시도하는 행태를 막기 위해 무단횡단이 불가능한 펜스를 설치하는 방안이 필요하며, 나아가 통합형 정류장보다 분리형 정류장을 설치하는 것을 고려할 필요가 있다.\n여섯째, 횡단보도 사고는 야간 시간대에서 심각한 보행자 교통사고가 발생하는 경향이 있는 것으로 나타났다. 야간 시간대의 횡단보도는 시인성 측면에서 잘 보이지 않기 때문에 차량이 보행자를 확인하고 감속하기 전, 충돌하여 심각한 부상을 입는 것으로 보인다. 김천시에서는 야간에 발생하는 횡단보도 교통사고로부터 보행자를 보호하기 위해 사람 통행이 잦은 횡단보도에 대해 카메라, LED 투광등을 설치하여 횡단보도상에서 발생하는 야간 보행자 교통사고를 예방하고 있고 또 성과를 거두고 있다(김천시, 2015). 따라서 횡단보도상에서 발생하는 보행자 교통사고의 사고 심각도를 줄이기 위해서 이와 같은 조명식 횡단보도 등의 대책이 필요하다고 본다.\n2. 연구의 의의와 한계\n본 연구는 서울시 주·야간 시간대 보행자 교통사고의 사고 심각도 요인을 비교·분석하기 위해 도로교통공단 교통사고분석 시스템인 TAAS 자료(2015-2017)에서 보행자 교통사고 데이터를 추출하여 분석에 활용하였다. 또한, 비집계화된 원자료인 교통사고의 지점 자료를 분석단위로 설정하여 주·야간 보행자 교통사고 심각도를 분석하고 보행자 안전을 위한 정책적 시사점을 제공하고 있다는 점에서 연구의 의의가 있다. 하지만 이러한 연구의 차별성에도 이 연구는 몇 가지 한계점을 가지고 있다.\n우선, 이 연구는 중상이나 사망과 같은 심각한 보행자 교통사고 요인을 주간과 야간으로 나누어 분석하였다. 보행자 교통사고 심각도 연구는 궁극적으로 사고 자체를 줄이기 위한 연구가 아닌 이미 발생한 사고에 한하여 사고의 원인과 사고 심각도 저감 방안에 초점을 두고 있다. 따라서 보행자 교통사고 발생과 저감에 관한 연구와는 차이가 있다. 향후 사고지점과 같은 미시적 분석단위에서 보행자 교통사고의 발생뿐만 아니라 사고 심각도를 동시에 고려할 수 있는 연구가 필요하다고 본다.\n다음으로 보행자 교통사고의 노출변수로 활용한 생활인구 데이터의 정확성에 한계가 있다. 본 연구에서 사용한 생활인구 데이터는 SKT, KT, LG로 이루어져 있는 우리나라 통신사 기지국들 중 KT의 LTE시그널 데이터만을 이용하여 구축된 데이터이다. 또한, 생활인구 빅데이터 자료의 경우 스마트폰의 LTE시그널데이터를 집계구 단위로 작성된 자료이기 때문에 유동인구뿐만이 아닌 상주인구도 추계가 되어 사고지점의 정확한 유동인구로 사용하기에 한계를 가진다. 이는 향후 SKT, KT, LG통신사의 시그널 데이터를 통합한 자료가 새로이 만들어지고 배포됨과 동시에 건물 내에 위치한 시그널 데이터와 건물 외에 위치한 시그널 데이터를 분류할 수 있게 되어 유동인구 빅데이터의 활용이 가능해지면 모형의 개선이 가능할 것으로 판단된다.\n마지막으로 본 연구는 사고운전자와 사고피해자의 행태적인 측면에 대해서 자료의 부족으로 구체적인 변수를 고려하지 못하였다. 예를 들면 사고 자동차 운전자가 부주의를 했거나 음주운전을 했는지 여부나 사고피해자인 보행자가 부주의했는지 또는 무단횡단을 했는지 여부는 사고의 심각도에 큰 영향을 미칠 수 있는 중요한 행태 변수이다. 도로교통공단 교통사고분석시스템(TAAS) 데이터에서 사고 내용을 구체적으로 제공해 주고 있지 않기 때문에 향후 연구에서는 자동차 블랙박스나 가로에 설치된 CCTV등 사고과정을 이해할 수 있는 영상자료를 통해 분석할 필요가 있다.\n주1.\t본 연구는 매달 15일을 기준으로 일출과 일몰시간 데이터를 추출하여 주간과 야간을 분류하는 데에 활용하였다(<표 6> 참고).\nMonthly data of sunrise and sunset\n주2. 교통류이론에 따른 교통밀도를 구하는 식은 다음과 같다.\n주3.\t도로교통공단의 정의를 살펴보면 정지선을 넘어선 부분 또는 중앙선 끝 점까지를 교차로라고 한다. 따라서 본 연구는 각 교차로의 정지선을 넘어선 부분까지의 거리를 카카오맵(kakao map)을 통하여 무작위 교차로 50개를 관측하였다. 그 결과 최댓값을 가진 교차로는 대치우성아파트 교차로(44m)이며 최솟값은 미아역교차로(23m)이었으며, 평균값은 30.08m이였다.\n이 논문은 2017년 대한민국 교육부와 한국연구재단의 지원을 받아 수행된 연구(NRF-2017S1A5A2A01024947)이며, 2018년 11월 한국도시설계학회 추계학술대회와 2019년 4월 대한국토·도시계획학회 춘계산학학술대회에서 발표한 논문을 수정·보완하였음.\n1. 고동원·박승훈, 2019. “개별 사고특성 및 근린환경 특성이 서울시 보행자 교통사고 심각도에 미치는 영향”, 「대한건축학회 논문집 계획계」, 35(8): 101-109.\nKo, D.W. and Park, S.H., 2019. “The Effects of Individual Accidents and Neighborhood Environmental Characteristics on the Severity of Pedestrian Traffic Accidents in Seoul”, Journal of The Architectural Institute of Korea Planning & Design, 35(8): 101-109.\n2. 김경태·이수범·최지혜·박시내·서금열, 2016. “판별분석을 이용한 주·야간 고속도로 교통사고 영향요인 비교연구”, 「한국도로학회논문집」, 18(3): 127-134.\nKim. 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손흥민, 5분 출전에도 ‘공격 포인트’ 기록 – :: 투데이코리아 ::\n손흥민, 5분 출전에도 ‘공격 포인트’ 기록\n모우라 해트트릭 기록\n기사입력 2019.04.14 14:16\n▲ 손흥민이 해트트릭을 기록한 모우라를 축하해주고 있다\n[투데이코리아=이준호 기자] 토트넘의 손흥민이 5분 출전에도 공격포인트를 기록하며 팀의 승리에 기여했다.\n13일(한국시각) 영국 런던 토트넘 핫스퍼 스타디움에서 열린 잉글랜드 프리미어리그 토트넘과 허더스필드의 경기에 후반 출전한 손흥민은 루카스 모우라의 골에 어시스트 하며 팀의 4-0승리에 기여했다.\n앞선 경기에서 내내 선발출전하며 풀타임으로 뛰었던 손흥민의 체력안배 차원에서 포체티노 감독은 이날 경기에서 손흥민을 벤치 멤버로 세워 경기를 지켜보게 했다.\n팀의 주포인 해리 케인이 부상으로 시즌 아웃된 뒤 토트넘은 팀의 골게터인 손흥민을 아끼는 전략을 취하고 있다. 이는 조만간 펼쳐질 리그 2위 팀 맨체스터 시티와의 2연전이 매우 중요하기 때문에 손흥민의 활약에 기대를 걸고 있다는 반증이다.\n이날 경기는 다소 약체로 불리는 허더스필드에 토트넘의 일방적인 공격으로 게임이 전개됐다. 리그 최하위로 불리는 허더스필드는 토트넘의 공격에 별다른 대응을 하지못한채 계속 골을 허용했다.\n전반 24분 빅토르 완야마의 골을 시작으로, 3분뒤인 27분 루카스 모우라의 골이 터졌다. 모우라는 후반 42분 한골을 더 집어 넣어 허더스필스의 전의를 상실케했다.\n후반 41분경 교체출전한 손흥민은 5분가량 뛰며 몸 상태를 점검하는 수준에서 경치를 진행했다. 후반 추가시간 후방에서 온 패스를 이어받은 손흥민은 전방에 있는 모우라에게 감각적인 패스를 찔러주었고 모우라는 이를 멋지게 골로 연결시켜 해트트릭을 완성했다.\n이날 승리로 토트넘은 귀중한 승점 3점을 챙겨, 첼시를 밀어내고 EPL 리그 3위 자리를 되찾았다.\n손흥민은 오는 18일과 20일(한국시각)맨체스터 시티와의 UEFA 챔피언스 리그 2차전, 리그 경기에 연속 출전이 예상되며 축구팬들의 기대를 모으고 있다.\n#토트넘 #손흥민 #패스


Cracker Barrel, 이스트 그린부시 - 레스토랑 리뷰 - 트립어드바이저\nCracker Barrel, 이스트 그린부시\n2위(23곳의 이스트 그린부시 소재 음식점 중)\n최고의 서비스. 촬영 전에 모든 사람들이 우리 말 유지하는 다음 번 전달됩니다. 일단 서비스가 좋아 앉을 수 있었다. 음식은 괜찮았지만 지 않을 수 없는 경우에 다시 갈 것이다.\n여긴 아내와 함께 보스턴으로 운전. 매우 편리한 곳에 내려서 90. 저와 제 아내는 채식주의자, 아침 식사는 하루 중 언제라도 좋아. 나는 국가 햄, 순무, 그리고 달콤한 차. 많은 사람들이 되지 않지만, 이는 우리가 음식을 했다. Susan 의 서비스도 좋았고, 사람들은 그녀가 있는 테이블을 나누는 그녀의...관심을 둘이서 열심히 했습니다.더 보기\n어떤 시간을 식사를 하고, 음식은 항상 아주 좋습니다. 저는 조금 작은 부분을 볼 수 있지만 품질은 같다.\n항상 좋은 음식과 서비스, 사랑의 속을 하고 먹어 보는, 이런 nethrcutt 장난감, 옷, 보석. 많은 차이가 지! 좋은 곳\n이 곳에서 우리는 좋은 리뷰 들었다 변경다른 위치에. 이 곳에서 식사를 하지! 하는 합리적인 가격, 음식은 최악이었습니다. 다음은 상자에서 감자, 그린웨이, 콩 에서 들을 수 - 어떻게 든 기름기 와! “집” 이 있습니다. 안 될 수 있다. 듣고 매우 실망했습니다 좋은 곳이고. 저는 그 이유...때문에 서버 별 하나도 훌륭했다.더 보기\n우리가 간 시간이 12시까지 모두가 원하는 위치에 아침 식사. 우리가 주문한 팬케이크 시설도 훌륭하고. 그들은 완벽하게 요리가 아주 맛있어요. 양은 보통 였습니다. 우리의 웨이트리스는 친절하고 도움이 되었습니다.\n크래커 배럴 제가 제일 좋아하는 곳! 저는 음식은 먹을 음식을 얻을 수 있고. 주차공간은 많고, 쉽게 찾을 수 있는, 좋은 서비스, 맛있는 음식과 멋진 선물 가게! 여기 너무 좋아요! 아직 하지 않은 경우 입니다! 너무 좋은 가격!\n저희는 여기에 한 번 있는 가게에 와서 잠시 찾아보기 " 오래된 - 시간 " 사탕, 아주 특별한 선물 의 귀중품 및 t 에서 거대한 배열 - 셔츠 와 계절 의 촛불 장식. 직원들은 매우 친절하고 많을 까. 제가 지금까지 10분 정도 기다리지 긴 하는 것...같았다 이며 매우 복잡한 테이블. 음식 양은 적당한 크기, 가격은 평균 수준 이상의, 그러나, 시도해 보는 것이 진정한 음식이 있는 광고 스타일 " homecooked ". 저는 여러 가지 다른 요리는, 및 생각 했는데요, 내 마음을 전혀 스틱 에서 최고의 적. 우리는 좋은 시간을 가지고 방문 할 때 마다 내 손에, 그는 중지 본 디스패치에 대해 닭고기! 그의 마음에 드는 곳이!더 보기\n우리는 거의 하지 않지만 특정 지역에서 많이 먹는 크래커 이다. 지금은 우리가 말하고 싶은 것이 첫 번째 방문이 크래커 배럴, 다시는 가지 않을 것이다. 먼저 내가 언급한 세 자매 가 채식주의자 이 웨이트리스. 그녀의 샐러드 베이컨이 배달 되었습니다. 할 때는 필요하다고 내 동생 샐러드와 고기를...먹지 않는 새, 그녀의 답변: " 오른쪽, 이라고 했습니다. 그래서, 고기를 원하지 않는 샐러드 에? " 저는 심각하게 같은 느낌? 또한 우리의 식사를 가지고 온 후 처음에 나온 샐러드 배달 되었습니다. 이 사람은 준비없이 시간입니다. 이 곳은 사람이 많지 않았는데 오후 3. 샐러드왔다 교체가 반 였는데 원래 croutons. 우리의 식사를 제외하고 모든 것이 때 가 와서 방 온도 의 구운 감자. 가장 평범한 음식 였습니다. 저희는 차로 한 시간이 거의 평범한 음식과 형편없는 서비스. 웨이트리스는 미아 의 식사. 우리는 버터와 크림을 요청. 가져다 주지 않으므로, 다시 주문 했다. 음료가 채워지는 빈 잔에 앉아 있기 때문에 우리의 웨이트리스 를 찾을 수 없습니다. 나와 내 여동생이 일반적으로 항상 팁 50% 이상의 빌 (한 번에 하나 또는 다른 우리 둘 다 팁을 했다). 끔찍한 서비스와 음식, 우리는 $2 00 했다.. 우리는 크래커 배럴 이 엉망이고, 특정한 위치 이다. 멀리 경우 좋은 음식과 서비스!더 보기\n음식도 좋았고, 서비스가 좀 더. 하루 종일 아침 식사. 항상 재미 저장할 수 있습니다. 아들을 사랑합니다,\n주소: 122 Troy Rd, East Greenbush, NY 12061-1025\n전화번호: +1 518-479-3646


빈 수레가 요란…‘농협 마늘 협동마케팅’ 사실상 폐지 - 한국농어민신문\n빈 수레가 요란…‘농협 마늘 협동마케팅’ 사실상 폐지\n빈 수레가 요란···‘농협 마늘 협동마케팅’ 사실상 폐지\n신문 3111호(2019.06.11) 6면\n▲ 성대하게 출범했던 농협 마늘 협동마케팅이 출범 2년 만에 폐지 수순에 들어가고 있다. 사진은 2년 전 협동마케팅 출범식 모습.\n‘국산 마늘 수급 책임’ 포부\n2년 전 화려하게 닻 올렸지만\n조급한 출발, 초반부터 잡음\n깐마늘 배제한 판매 사업 추진\n지역농협 수매 등과 역할 겹쳐\n위탁 물량 재고 처리도 힘겨워\n"사상 최대 생산량 예고된 올해\n폐지 됐다는 말도 없이 없어져"\n국산 마늘산업의 수급을 책임지겠다며 야심차게 출발했던 ‘농협 마늘 협동마케팅’이 출범 2년 만에 사실상 폐지됐다. 2년간 정부의 마늘 수급대책 중심에 있었을 만큼 중요하다고 강조했던 사업이었지만, 이런 사업을 출범에만 초점을 맞춰 너무 조급하게 출범했고, 추진 과정도 부실했다는 지적이 제기되고 있다.\n2년 전 마늘 수확기를 목전에 둔 5월 15일 농협은 농림축산식품부와 관련 단위농협, 마늘업계 관계자 등이 참석한 가운데 ‘농협 마늘 협동마케팅’ 출범식을 개최했다. 사업 참여농협의 계약재배 물량 4만5000톤을 농협경제지주에 무조건 위탁방식으로 맡겨 판매교섭력을 확보하겠다는 취지. 이를 통해 궁극적으로 수급 조절을 중국산 마늘에서 국산 마늘로 돌려놓고, 늘어나고 있는 중국산 냉동마늘에 적극 대처해 국산 마늘 시장을 지켜나가겠다는 게 농협의 포부였다. 이후 농식품부에서도 마늘 수급대책을 발표할 때마다 중심 사업으로 협동마케팅을 내세웠다.\n그러나 출범 당시부터 잡음이 일었다. 마늘은 깐마늘 가격이 수급조절메뉴얼의 기준 가격인 것에서도 볼 수 있듯 국산 깐마늘업계가 마늘 판로의 주요 축이었지만 이를 간과한 채 판매 사업에 뛰어들려 했고, 지역농협에서도 수매를 진행하고 있는데 굳이 농협경제지주가 마늘 위탁사업을 할 필요가 있느냐는 의견도 다수 들렸다. 또한 당시 출범을 늦춰서라도 준비 과정을 내실 있게 가져가야 한다는 의견도 많았다.\n출범 이후 시행 과정에서도 위탁 받은 물량에 대한 재고 처리를 제대로 하지 못해 햇마늘 수확을 앞둔 마늘 농가와 관련 업계에 우려만을 안겨주는 등 문제점이 계속해서 노출됐다.\n결국 국산 마늘산업을 살리겠다는 당찬 포부와 함께 화려하게 출범했던 사업이 2년 만에, 더욱이 사상 최대의 마늘 생산량이 예고된 올해 아무런 작동도 하지 못한 채 폐지 수순을 밟게 됐다.\n농협 관계자는 “협동마케팅이란 사업으로 현재 특별히 추진되는 사업은 없다. 폐지됐다고 보는 게 맞을 것 같다”며 “당시 마늘의 원활한 수급을 위해 출하조절까지 진행하려했는데 그게 쉽지 않았고, 기존 계약재배와 차별이 되지 못한 점, 가격 교섭이 되려면 공동 행동이 필요한 데 그 부분이 용이하지 못한 점 등이 협동마케팅 사업을 원활히 하지 못하게 했던 것 같다”고 밝혔다.\n농식품부 관계자는 “(인사이동 전으로) 당시에 없어서 협동마케팅 사업을 잘 알지 못하지만 사실상 영업 활동인데 현실적으로 그 부분이 어려웠던 것 같다”며 “협동마케팅과 관련한 농협에서의 보고 등은 아직 듣지 못했다”고 밝혔다. 그는 올해 마늘 대책과 관련해선 “7월 초순 산지 공판장 시세를 예의주시하고 이를 토대로 수급 대책을 마련하려 한다”고 설명했다.\n결국 농협은 대대적인 출범식까지 진행하며 거창하게 추진했던 사업을 2년 만에 접게 되면서, 농식품부도 우려가 많았던 사업을 2년간 주요 민감 품목인 마늘 수급대책의 주요 사업으로 추진했다는 점에서 비판을 피할 수 없게 됐다.\n마늘업계의 한 관계자는 “올해 사상 최대의 물량이 예고됐지만 협동마케팅은 어떠한 작동도 하지 못하고 있다. 적어도 폐지됐으면 그렇게 됐다는 소식은 알려줘야 하지 않겠느냐”고 지적했다. 또 다른 관계자는 “부실 사업을 2년간 마늘 관련 수급대책의 주요 사업으로 잡았다는 것에 대해 문제를 지적할 수밖에 없다”며 “결국 보여주기 식 사업으로 인한 피해는 마늘 농가와 업계만 지게 됐다. 앞으로는 장밋빛 전망만을 앞세운 화려한 출범보다는 내실 있는 과정에 충실한 사업이 추진되길 바란다”고 강조했다.\n전남대파 산지폐기···“정부 가격안정 대책 세우라”\n5 ASF비대위, 돼지 재입식 방안 내놨다\n6 산지 쌀값 약세···위기감 확산\n7 홍삼·녹차·김치·된장·막걸리···‘면역력 강화식품’ 관심 쑥\n9 “밸런타인데이엔 딸기”


2021학년 대입 전략 전년도 SKY대 학생부종합 합격생 80는 내신 1등급대 | 한경닷컴\n[2021학년 대입 전략] 전년도 SKY대 학생부종합 합격생 80%는 내신 1등급대\n입력2020.09.07 09:00 수정2020.09.07 09:00 지면S17\n9월 23일부터 수시 원서접수…'상향·적정·안전 지원' 적절히 섞어야\n9월 23일부터 전국 대학이 2021학년도 수시모집 원서 접수를 시작한다. 수험생은 여섯 번을 지원할 수 있다. 수시모집 지원전략에서 기본은 상향, 적정, 안정 지원을 균형 있게 분배하는 것이다. 목표대학이 뚜렷하면 재수를 각오하고 상향 지원에 더 무게를 두는 등 개인차가 있다. 반대로 여섯 번 모두 안정지원을 하는 경우도 있다. 무엇을 기준으로 상향과 적정을 판단해야 할지 혼란스러울 때가 많다. 이럴 때 전년 수험생들의 지원경향은 큰 도움이 된다. 전년 수시모집 지원 사례를 바탕으로 내신 등급대별 지원경향을 분석했다.\n내신 1~3등급대는 학생부종합, 4등급대는 논술에 지원 몰려\n종로학원이 약 21만 건의 전년도 수시모집 지원 사례를 분석한 결과, 내신 3등급대까지 학생들은 학생부종합 전형에 지원을 가장 많이 하는 것으로 분석됐다. 1등급대(1.00~1.99) 학생 중 80.0%가 학생부종합에 지원했고, 2등급대(2.00~2.99)에서는 63.5%가, 3등급대(3.00~3.99)에서는 39.7%의 학생이 학생부종합 전형에 지원했다.\n이는 3등급대 이상 학생들이 관심을 가질 만한 주요 대학 수시모집에서 학생부종합의 선발비중 자체가 높기 때문으로 보인다. 2020학년도 주요 15개 대학에서 수시모집 정원 내 학생부종합 선발 비중은 평균 62.8%(1만9434명)로 가장 높았다. 논술은 19.3%(5978명), 학생부교과는 9.6%(2971명), 실기 위주는 8.2%(2547명)에 불과했다.\n1~3등급대 학생 모두 학생부종합 전형에 지원을 가장 많이 했지만, 실제 학생부종합 합격사례는 2등급대 이상에서 많이 확인된다. 전년 수시모집 합격생을 등급대별로 분석해보면, 1등급대 합격생 중 78.6%가 학생부종합에 합격한 학생이었고, 2등급대 합격생 중엔 61.1%가 학생부종합에 집중됐다. 반면 3등급대 합격생 중엔 학생부교과가 45.7%로 가장 많았고, 학생부종합은 38.9%로 2등급대와 비교해 떨어졌다. 3등급대부터는 학생부종합에서 불합격하고, 지방권 학생부교과에 합격한 사례가 많은 것으로 나타났다.\n4등급대(4.00~4.99) 학생들은 내신 영향력이 미미한 논술전형에 가장 많이 지원했다. 4등급대 중 39.2%의 학생이 논술전형에 지원했다. 부족한 내신을 논술로 극복하려는 학생들이다.\n특이한 것은 4등급대에서 논술과는 반대로 내신 성적이 가장 중요한 학생부교과에 지원한 비율이 34.2%로 높게 나온다는 점이다. 이는 상당수 학생이 합격선이 낮은 지방권 대학의 학생부교과에 지원했기 때문으로 추정된다. 학생부교과 전형은 지방권으로 갈수록 선발비중이 높다. 전년 서울 소재 대학의 학생부교과 선발비중은 19.5%에 그친 반면 지방권 대학은 평균 69.2%로 학생부교과 선발비중이 높다.\nSKY 학생부종합 합격생 가운데 1등급대는 인문 78.6%, 자연 76.2%\n학생부종합은 내신뿐 아니라 동아리, 독서, 봉사 등 비교과를 함께 평가한다. 정성평가, 종합평가라는 특성상 정량적인 성적인 내신이 끼치는 영향력을 정확하게 특정하기 어렵다. 이 때문에 내신이 다소 부족해도 ‘혹시나’ 하는 마음에 무리한 상향 지원을 하기도 한다. 여기에 주요대 학생부종합 내신합격선은 혼란을 더한다. 대학이 발표하는 내신합격선은 일반고와 특목·자사고 학생이 섞인 평균값이기 때문에 일반고 학생으로선 이를 그대로 받아들이면 안 된다.\n대표적으로 대입정보포털 ‘어디가’에 발표된 2020학년도 서울대 일반전형(학생부종합) 자연계열 내신합격선(70%컷)을 살펴보면, 천문학 전공(4.1등급), 에너지자원공학과(3.3등급), 화학교육과(3.2등급), 건설환경공학부(3.1등급) 등 일부 학과의 내신합격선은 예상보다 훨씬 낮게 형성됐다. 상당수 합격생이 과학고 등 특목·자사고 학생이기 때문에 평균값이 낮게 나온 것으로 추정된다. 일반고 기준으로 봤을 때 주요 10개 대학의 학생부종합 내신 합격선은 이보다 훨씬 높다고 판단해야 한다.\n실제 종로학원이 지난해 수시모집 학생부종합 합격 사례(1만2694건)를 내신등급대별로 분석해본 결과, SKY대(서울·연세·고려대) 인문계열 학생부종합 합격생 가운데 내신 1등급대 학생 비중은 78.6%에 달했다. 2등급대는 20.6%로 조사됐다. 자연계열의 경우 SKY대 학생부종합 합격생 중 1등급대는 76.2%, 2등급대는 22.5%로 나타났다.\nSKY를 제외하고 주요 10개 대학 학생부종합 인문계열 합격생 중 내신평균 1등급대는 54.5%로 집계됐고, 2등급대는 38.6%로 나타났다. 3등급대 학생 비중은 6.3%에 불과했다. 자연계열에서는 1등급대 학생은 54.3%, 2등급대 학생은 40.4%, 3등급대 학생은 4.9%로 조사됐다.\n특목·자사고 학생 합격을 고려한다면, 일반고 학생의 경우 SKY 수준에서는 내신 평균 1등급 초반대 학생들이, 주요 10개 대학 수준에서는 1등급에서 2등급대 극초반 학생까지 다수 합격했을 것으로 추정된다. 이 같은 합격사례를 종합해볼 때 일반고 기준으로 주요 10개 대학 학생부종합 지원 가능선은 내신평균 2.0등급 이내로 분석된다. 또는 부족한 내신을 충분히 극복할 수 있을 정도로 비교과가 풍부하다면 지원을 고려해볼 수 있겠다.\n#임성호 #종로학원하늘교육 #대학입시 #대입전략 #수시모집 #논술전형 #고교내신 #학생부 #SKY #생글생글 #2021학년 대입 전략


유니티코리아, “게임·산업 및 인재 양성 지속 지원 ‘약속’” - 경향게임스\n유니티코리아, “게임·산업 및 인재 양성 지속 지원 ‘약속’”\n승인 2021.10.06 12:13\n유니티코리아가 10월 5일 설립 10주년을 맞이해 온라인 미디어 간담회를 개최하고 지난 10년의 성과와 향후 비전을 공유하는 자리를 가졌다. 해당 간담회에서 유니티코리아는 국내 게임 산업은 물론 다양한 산업 분야를 적극 지원해왔으며, 앞으로 국내 크리에이터와 교육자 양성을 더욱 긴밀하게 지원하기 위한 신규 프로그램들을 공개했다.\n▲(왼쪽부터) 김범주 에반젤리즘 본부장, 유니티코리아 김인숙 대표, 권정호 사업부문 총괄 본부장(제공=유니티코리아)\n먼저 유니티코리아 김인숙 대표가 연사로 나서 지난 10년간의 성과와 비전을 공유하는 시간을 가졌다. 김 대표는 2011년 지사 설립 당시 1명으로 시작했던 유니티코리아가 이제는 105명의 직원을 둔 기업으로 성장했다고 말했다. 아울러 설립 초창기 엔도어즈와의 파트너십을 시작으로 현재는 국내 유수의 대형 게임사들과 긴밀한 협업을 진행하고 있다고 전했다. 뿐만 아니라 인디·중소 게임 개발사들이 성장할 수 있도록 다양한 지원을 통해 국내 게임 산업의 토양을 더욱 단단하게 만들었다고 자평했다.\n출처=유니티코리아 10주년 온라인 간담회\n김 대표는 급변하는 산업 환경 속에서 유니티코리아가 콘텐츠 개발 환경을 꾸준히 지원한 결과, 국내 유니티 사용자는 현재 약 20만 명에 이른다고 설명했다. 또 국내 매출 상위 1,000개 모바일게임 중에서 유니티를 사용하는 비율이 69.2%에 달하며, 글로벌 시장을 대표하는 닌텐도 스위치와 스팀에서도 절반 이상의 게임이 유니티 엔진 기반으로 제작됐다고 덧붙였다. 그는 20여 년 전 인디 게임 개발자들이 주로 활용하던 유니티가 이제는 다제품 생태계를 보유하고 190여 개 국가에서 다양한 산업에 종사하는 수백만 명의 크리에이터를 지원하는 회사로 성장했다고 소회했다.\n뿐만 아니라 그는 게임을 넘어 조선, 항공, 엔터테인먼트, 교육 등 다양한 산업 분야에서 유니티를 이용하고 있다고 밝혔다. 만도, 두산인프라코어, 삼성중공업, 대우조선해양, 부산광역시교육청 등이 국내 주요 협업사로, 유니티코리아는 1,000여 개 이상의 국내 기업들과의 협업을 통해 실시간 콘텐츠 제작 사례를 만들어나가고 있다는 것이 김 대표의 설명이다. 이 과정에서 그는 유니티의 새로운 브랜드 아이덴티티를 공개해 눈길을 끌기도 했다.\n또, 이 자리에서 김 대표는 국내 개발자들이 성장의 기회와 혜택을 더욱 많이 누릴 수 있도록 창작자 지원 프로그램을 더욱 강화하고 확대해나갈 예정이라고 발표했다. 유니티코리아는 10월 중 유니티 기반 콘텐츠를 개발하기 위해 필요한 머티리얼을 제공하는 템플릿 프로젝트 ‘카야’를 선보인다. ‘카야’는 유니티코리아 이상윤 에반젤리스트가 주도해 진행한 프로젝트로, 비주얼 이펙트 그래프, 셰이더 그래프 등 고품질 비주얼 구현을 가능케하는 유니티 최신 기술을 활용해 제작됐다.\n이에 더해 미디어 크리에이터가 보다 효율적으로 작업할 수 있도록 웹툰 템플릿도 공개했다. 김 대표는 해당 템플릿이 반복적인 작업을 수행할 때 도움을 줄 수 있으며, 네이버 웹툰 ‘닥터프로스트’ 내 대규모 군중 장면을 구현하는데 활용됐다고 전했다. 이 외에도 유니티로 오픈월드 모바일 게임을 개발하는 데 필요한 각종 솔루션을 제공하기 위한 목적으로 유니티코리아에서 제작한 ‘M2’ 프로젝트도 소개했다.\n미래 인재 양성을 위한 교육 프로그램도 마련됐다. 김 대표는 차세대 유니티 교육을 이끌어 갈 교육자들을 양성하는 온라인 기반 프로그램 ‘유니티 아카데믹 리더스’를 론칭한다고 설명했다. 이는 한국에서 최초로 기획된 프로그램으로, 10월 7일 본격적인 활동을 시작할 예정이다.\n한편, 김인숙 대표는 “유니티코리아는 지난 10년 동안 한국 게임 산업의 성장을 지원해 왔으며, 최근에는 다양한 산업 분야에서의 실시간 3D 플랫폼 활용에 이바지해왔다”며, “이 같은 성과를 바탕으로 오늘 공개된 여러 국내 창작자 및 미래 인재 양성 지원 프로그램과 같이 국내 실정에 최적화된 솔루션들을 지속 제공하며 국내 기업들의 성장을 적극적으로 지원하겠다.”고 말했다.


당신의 일상은 몇 번째 구간에 속합니까? - 비마이너-\n[칼럼] 홍성훈의 한번 물구나무서보겠습니다\n등록일 [ 2020년07월21일 15시58분 ]\n- 어느 날 집으로 날아든 한 통의 우편\n영화<설국열차>(봉준호 감독, 2013)는 인재(人災)가 초래한 빙하기 이후의 시간을 배경으로 한다. 모든 것이 얼어붙은 세상에서 단 한 대만의 열차가 운행되고 있는데 그것이 바로 ‘설국열차’다. 혹한은 세상 모든 것을 집어삼켰으나 끼리끼리 갈라치는 인간의 습(習)까지는 어쩌지 못했다. 습은 열차에 탑승한 사람들 사이에 계급을 만들어내고 질서를 창출한다. 열차 안 계급은 비교적 선명하다. 열차가 출발할 당시 어느 칸에 타고 있었는가에 따라 계급으로 굳어진 셈이다. 영화는 꼬리칸과 머리칸이라는 계급의 대립구도로 이야기를 풀어간다. 머리칸 사람들은 대재앙에 대비해 거금을 주고 열차에 미리 탑승했던 반면, 꼬리칸 사람들은 열차가 출발하기 직전 아비규환 속에서 차량에 올라탄다. 그런데 마찬가지로 돈의 습 또한 재앙 전과 다를 바 없이 여전해서 무일푼으로 열차에 탑승한 사람들의 숨통을 조른다. 머리칸 사람들은 돈을 내고 열차에 탑승했다는 이유로 꼬리칸의 지배권을 행사한다ㅡ어떤 사회에서도 그래왔듯이 그들은 직접 지배권을 행사하지 않는다. 지배계급에 합류하기를 원하는 중간계층에게 관리 권한을 위임한다ㅡ. 기차 안의 '생태계'를 보전하기 위해 식량과 인구수를 조절하고 수시로 불심검문하여 '반역'의 싹을 제거한다. 이러한 지속적인 감시와 빈번하게 권리를 침해당하는 꼬리칸 사람들에게 자기 스스로 영위해나갈 수 있는 일상이 주어지기란 극히 어렵다. 그저 머리칸 사람들의 ‘아량’과 운 따위에 목숨이 좌지우지될 수밖에 없다. 그러던 어느 날, 꼬리칸 사람들은 혁명의 씨앗을 품은 반란을 시작한다. 과연 꼬리칸의 반란은 열차의 질서를 뒤흔드는 혁명이 될 수 있을까?\n어두운 배경에 하얀색 불빛이 왼쪽에서 오른쪽으로 쭉 뻗어 있다. 총 12개의 불빛이 가로로 뻗어 있으며 아래에서 위로 갈수록 불빛은 조금씩 짧아진다. 사진 언스플래시\n<설국열차>의 이야기가 느닷없이 떠오른 것은 어느 날 내가 받은 한 통의 우편 때문이었다. 하루 일과를 마치고 집으로 돌아왔는데 현관문 사이로 우편물 하나가 위태롭게 끼어있었다. 나에게로 오는 우편은 대체로 세금을 내라는 따위의 내용이 많아서 나는 벌써부터 피곤한 채무자의 표정을 지어 보였다. 그러나 우편봉투를 살펴보니 ‘ㅇㅇ구청 사회복지과’라는 글자가 선명하게 찍혀 있었다. 글자를 읽자 나른했던 몸에 힘이 들어갔다. 머릿속으로 무슨 내용의 우편물인지 가늠해보았다. 국세청은 내 수중에 있는 돈을 ─ 그것도 얼마 되지 않는 ─ 가져가는 데 골몰하지만, ㅇㅇ구청 사회복지과는 스케일 자체가 달랐다. ㅇㅇ구청 사회복지과에서는 장애인연금에서부터 활동지원서비스에 이르기까지 나의 일상과 관련된 전반적인 문제들을 취급했다. 짐을 풀자마자 곧바로 우편물을 확인했다. 한 장짜리 공문이었다. 공문의 첫 줄에는 이렇게 쓰여 있었다. ‘활동지원서비스 갱신 신청 안내’.\n아무리 우편물을 읽어봐도 도대체 무엇을, 또 왜 갱신 신청을 해야하는지 근거가 나오지 않았다. 대신 어마무시한 경고 문구가 적혀 있었다. “신청 기한이 지난 후에는 활동지원서비스 수급 자격이 박탈되오니 이 점 유의하시길 바랍니다.” 문구와 제시된 신청 기한을 보는 순간 머릿속이 백지가 되었다. 이미 일주일이나 지나버린 시점이었다. 우편물은 분명 일주일이 지난 그 날에야 도착한 게 확실했다. 코로나로 인해 바깥으로 외출할 일이 급격하게 줄어들었지만 하루에 한 번씩은 꼭 집 밖으로 나가 근처에 있는 벤치에서 삼십 분에서 한 시간 정도는 책을 읽다 돌아오곤 했다. 그런데도 그동안 우편물을 발견하지 못했다는 것이 이해되지 않았을뿐더러, 더군다나 매일 활동지원사 분들이 나의 집으로 출퇴근하는데 누구 하나 그걸 본 사람이 없었다. 결국 우편물은 신청 기한이 일주일이나 지난 뒤에나 도착했다는 결론을 내릴 수밖에 없었는데, 저렇게 무책임한 국가의 표정과 말을 품고 있었던 셈이다. 하지만 나는 누구의 잘잘못을 따지고 있을 만한 시간이 없었다. 당장 노트북을 열어 구글 검색을 하고 블로그에서 굴러다니는 활동지원서비스 갱신 신청서 양식을 다운받아 부지런히 채워나갔다. 기본적인 신상정보와 주소 등을 쓰는 몇 개의 항목들이 있었다. 개중에는 부양의무자(나 같은 경우 부모님)에게서 얼마만큼의 경제적 지원을 받는지 묻는 항목도 보였다. 나는 실제로 받는 것보다 살짝 적은 액수를 쓸까 몇 초간 망설였지만 있는 그대로 쓰기로 했다. 평소엔 세상을 삐딱하게 살겠노라고 떠들어대지만 막상 나에게 불리한 일이 닥치면 언제 그랬냐는 듯 유순해지는 게 실제 나의 모습이었다. 인쇄 버튼을 누르고 나의 개인정보로 칸이 채워진 신청서를 복사하는 프린터를 물끄러미 보고 있자니 머리가 아파왔다. 나도 모르는 새 다물고 있었던 턱관절을 이완시켰고 팽팽했던 관자놀이가 풀어지면서 시야가 뿌예졌다. 뿌예진 시야로 프린터가 토해낸 신청서를 오래 바라보았다.\n작성한 신청서를 들고 동네 주민센터를 찾은 것은 다음날이었다. 마침 새로운 거처로 이사한 지 얼마 되지 않을 때라 신청서를 접수해야 하는 주민센터 역시 처음 방문하는 곳이었다. 긴장감이 배가되었다. ‘혹시나 신청 기한이 지났다는 이유로 주민센터 직원이 신청서를 받아주지 않으면 어떻게 받아칠까?’하는 생각에 온갖 대응방식을 염두해두고 집을 나섰건만 너무 시시하게도(?) 직원은 신청서를 받아주었다. 딴지는 예상치 못한 데에서 걸려 왔다. 주민센터 직원은 중증장애인인 내가 워드 프로그램으로 신청서를 직접 작성하여 접수하려고 한다는 사실에 놀라는 듯 보였다. “진짜 본인이 작성한 거 맞아요?”를 연거푸 물었고 신청서를 접수하는 내내 의심의 눈초리를 거두지 않았다. 나는 피로가 밀려와 직원이 신청서를 얼른 접수해주기만을 바랐다. 전과 다름없는 일상으로 돌아갈 수만 있다면 그런 피로쯤은 얼마든지 견뎌낼 의사가 있었다.\n- 일상을 유지하려면 무능력을 증명해 보여라.\n시간은 흘렀고, 그 일을 까맣게 잊고 지냈다. 신경 써야 할 다른 일들이 산재했다. 누군가 나의 사주를 들여다보며 친절하게 풀어준 대로 올해 들어 여러 일이 몰려왔고 나는 겁도 없이 일들을 수락, 수락, 수락했다. 우선 나는 2월부터 4대 보험이 적용되는 어느 식품회사에서 재택근무를 시작했다. 물론 월급은 쥐꼬리만하고 일 년이 지난 후에는 나의 일자리가 어떻게 될지 감조차 잡히지 않는 계약직일 뿐이지만, 그래도 매달 통장에 찍히는 일정한 숫자는 퍽 안정감을 주었다. 부모에게 생활비 전반을 의탁해야 하는 처지는 여전하지만, 그래도 한 달에 한 번쯤은 부모의 눈치를 보지 않고 누군가와 맛있는 밥 한 끼를 먹을 수 있었다. 또한 두 군데에서 글쓰기 강사를 맡았다. 나는 간간이 같이 글 쓰는 동료에게 용기를 북돋아 주고 더 나은 글을 쓰기 위한 조언을 해주긴 했지만 누군가에게 글쓰기를 가르쳐주는 경험은 없었다. 하지만 꽤 오랫동안 사람들 앞에서 글쓰기에 관해 이야기를 나누고 싶은 열망을 남몰래 키워나가고 있었다. 그 열망을 숨긴다고 했지만 겉으로 티가 다 났는지 글쓰기 수업을 같이해보자는 사람들이 생겼고 나에게 ‘강사’라는 자리를 선뜻 내주었다. 망설임 없이 그 자리를 꿰차고 들어갔다. 무엇보다 내 경험을 누군가와 나눈다는 일만큼은 잘할 자신이 있었다. 그것은 내가 글을 쓰는 이유이기도 했다. 나는 이번 달부터 화, 금 이렇게 매주 혹은 격주로 글쓰기 수업을 진행하고 있다. 마지막으로는 올 연말을 목표로 연극 프로젝트를 준비 중이다. 작년에 연극 무대에 처음으로 선 나는 연극하는 맛에 들려 함께 작업했던 연출님과 또 다른 작품을 기획하고 있다. 이렇듯 나는 대책 없이 일을 벌여놓았고 이미 한 해 중반을 넘어선 지금 내 방식대로 일을 해나가는 중이다.\n이런 나에게 절대적으로 필요한 제도는 활동지원제도이다. 지난 칼럼(▷기해의존선언서(己亥依存宣言書))에도 썼던 것처럼 나는 세 명의 활동지원사 분들과 하루 평균 열여섯 시간씩 일상을 보내고 있다. 그 열여섯 시간 동안 나는 일을 하고, 글을 쓰고, 강의를 하고, 연극 미팅을 하고, 밥을 먹고, 샤워를 하고, 화장실을 간다. 어느 것 하나 중요하지 않은 시간이 없으며 활동지원사 분들 또한 나를 케어해주고 받는 월급으로 각자의 일상을 꾸려나간다. 우리가 만든 일상은 하루아침에 완성되지 않았다. 수많은 시행착오와 잦은 다툼, 쭈뼛쭈뼛하게 건네는 화해가 만들어낸 시간들이었다. 나는 나만의 일상을 살아가고 있다는 사실에 은근한 자부심을 느끼고 있었다. 가족을 대하는 나의 태도도 시크해질 수 있었다. 가족은 최소한 나를 돌보는 데 시간을 뺏기지 않았다. 나는 가족에게서 어느 정도 거리를 유지할 수 있었는데 서로에 대해서 동등하게 시간을 투자할 수 있다는 것만으로도 기울어진 관계의 추는 대략적으로나마 균형을 맞출 수 있었다.\n한창 일을 하고 있었던 오전이었다. 책상 위에 올려둔 핸드폰으로 전화가 걸려왔다. 나에게 전화를 거는 이는 대개 두 부류의 사람들이었다. 언어장애가 있는 나를 잘 모르는 사람이거나 술에 취하면 아무에게나 전화를 돌리는 사람이거나. 별 신경 쓰지 않고 일에 집중하려던 찰나 우연히 핸드폰 화면에 눈길이 갔다. 화면엔 ‘국민연금관리공단’이라는 글자가 떠 있었고 그제야 나는 일손을 멈추고 활동지원사 분을 통해 전화를 받았다. 통화는 “활동지원서비스를 갱신 신청하셨는데 갱신을 하려면 재심사를 받아야 한다.”는 간단한 요지의 내용이었다. 직원의 말을 듣는 동안 뭔가 일이 잘못되어간다는 느낌이 들었다. 나는 현재 받고 있는 활동지원서비스를 계속 받기 위해 ─ 그것도 반강제적으로 ─ 갱신 신청을 한 것뿐이었다. 그러나 재심사를 하는 것은 서비스를 신청한 이용자에게 얼만큼의 활동지원서비스 시간이 필요한지 원점으로 돌아가 재검토하겠다는 뜻이었다. 대체 내가 무슨 말을 듣고 있는지 이해가 되지 않았지만 직원은 지극히 사무적인 목소리로 언제 현장 방문 실사를 받을 수 있는지 묻기만 했다. 전에 받은 우편물에 담겨 있었던 심드렁한 언어와 무척 비슷한 톤이라고 나는 생각했다. 일정을 쪼개고 쪼개 약속을 잡았다. 일정이 확정되자 전화는 뚝 끊어졌다.\n공단 직원이 오기로 한 날이 되었다. 그날 나는 무척 중요한 면접을 몇 시간 앞두고 있었다. 시국이 시국인지라 화상회의 프로그램으로 면접을 보기로 했다. 그렇다고 아무데서나 면접을 진행할 수는 없어서 공간을 빌려둔 상태였고, 약속한 시간까지 도착해야 했다. 현장 실사를 굳이 실제 거주하는 곳에서 받아야 한다는 직원의 성화에 못 이겨 꼼짝없이 집에서 기다렸다. 나는 샤워를 하고 활동지원사 선생님과 밥을 먹기 시작했다. 마침 점심때가 가까워지기도 했고 내가 밥 먹는 모습을 직원에게 보여줄 참이었다. 한편으로는 어느 정도 의도가 가미된 연출이기도 했다. 식사는 자존감을 떨어뜨리지 않고도 내가 필요로 하는 활동지원서비스가 어떤 것인지 타인에게 보여줄 수 있는 최적의 스펙터클이었다. 밥술을 세 번 뜰 무렵 직원이 도착했다. 직원은 우리 앞에 차려진 밥상을 보고 조금 당황한 듯했다. 활동지원사 선생님이 “점심시간이어서요. 저희가 식사 마칠 때까지 좀 기다려주실 수 있죠?”라고 능청스럽게 말했고 직원은 “아 네네. 편하게 식사하세요”를 연발했다. 나는 어느 순간부터 밥알을 씹는 속도를 평소보다 1.5배가량 늦췄고, 흘리는 양도 조금 더 늘렸다. 그것에 비례하여 활동지원사 선생님의 손이 내 입가 주위에서 바쁘게 움직였고 바닥에 흘린 밥알을 훔치는 화장지의 양도 그만큼 쌓여갔다. 밥을 먹는 중간중간 슬쩍 뒤를 돌아보며 직원의 모습을 살폈다. 그리고 속으로 직원에게 이렇게 말했다. ‘똑똑히 봐라. 이래도 활동지원 시간 깎을래?’ 이런 나의 속말이 들릴 리 없는 그는 방 안에 있는 얕은 매트리스 한 귀퉁이에서 몸을 쪼그리고는 오랫동안 뭔가를 적고 있었다. 아마 식사를 하면서 눈에 띄는 내 모습을 적었을 텐데 나는 직원이 그 순간만큼 빅토르 위고와 같은 작가정신을 발휘해주기를 바랐다. 빅토르 위고는 소설 속 등장인물의 행동 하나하나를 거대한 역사의 물결에서 해석해내는 작가였는데, 마찬가지로 직원 또한 나를 보면서 활동지원서비스가 장애인들에게 얼마나 꼭 필요한 제도인지를 상기하게 되고 자기가 본 것을 그대로 상부에 보고할 수 있기를 바랐다. 쓸데없는 바람이었다.\n하지만 계속 밥을 먹는 장면을 연출하고 있을 수는 없었다. 시간도 촉박했고, 워낙 위장이 예민한 탓에 누군가를 깊이 의식한 채로 밥을 먹으면 꼭 탈이 나기 일쑤였다. 결국 공깃밥 삼 분의 일도 비우지 못한 채 밥상을 물려야 했다. 나는 노트북을 켰고 직원이 내 옆으로 왔다. 직원은 그때까지 쓰고 있었던 마스크를 내리고 나에게 이것저것 물어보기 시작했다. 신변처리부터 시작해서 샤워하기, 옷 입기, 짐 싸기, 휠체어 타기 등등등 내가 할 수 있는 동작들을 물었고 나는 거의 모든 물음에 고개를 저었다. 직원이 심사표가 들어 있는 파일을 자신 쪽으로 세우는 바람에 정확히 볼 수는 없었지만, 언뜻 보였던 심사표에는 ‘X’ 표시가 줄줄이 이어졌다. 의사소통 파트에는 ‘필담 가능, 인지 정상’이라는 메모를 남겼다. 나는 나의 무능력을 나타내는 X표 행렬에 작게 안도했다. 내가 무능력하게 보인다는 것은 더 많은 활동지원서비스 시간을 통해 얼마든지 나의 일상생활을 주체적으로 해나갈 수 있는 기회가 주어진다는 것이니까. 인생은 역설적인 순간의 연속이었다. 직원은 나에게 몇 가지를 더 물었다. 나는 대답만 하다 끝 무렵에 이런 질문을 던졌다. “만약 서비스 시간이 깎여서 나온다면 몇 일 내로 항의해야 되나요?” ‘이의제기, 재고 요청’과 같은 점잖은 단어들이 얼마든지야 있었지만, 그때 내 머릿속을 가득 채운 단어는 항의뿐이었다. 직원은 얼굴에 미소를 지어 보이고 “이의신청 기간은 결과를 통보받은 날부터 90일까지인데요. 선생님의 경우에는 아마 기존 시간대로 받으실 수 있을 거예요.”라는 말을 덧붙였다. 그리고 곧 자리를 떠났다. 나도 더 이상 시간을 지체할 수 없어 서둘러 집을 나섰다. 아무것도 변하지 않았다. 나의 일상은 조용히, 계속되었다.\n- 나의 일상을 도대체, 누가, 어떻게 판단하는가?\n갱신 신청 결과를 받은 건 그로부터 한 달쯤 지났을 무렵이었다. 이번에는 등기로 왔고, 내가 집을 비운 사이 경비 업무를 담당하는 선생님께서 우편물을 보관하고 있었다. 나는 집으로 들어와 빠르게 봉투를 뜯고 내용물을 확인했다. 나의 유일한 관심은 활동지원 서비스 시간이 그대로 보존되는가, 깎이는가였다. 그러나 나는 갱신 신청 안내서처럼 이번에도 명확한 답변을 찾을 수 없었다. 알 수 없는 용어들이 난무했다. 예를 들어 통지서에는 나의 활동지원등급이 1등급(다형)에서 9구간(다형)으로 변경된다는 내용이 쓰여 있었다. 하지만 활동지원등급이 왜 그렇게 변경되었는지 나와 있지도 않았고, 9구간(다형)으로 변경되면 받을 수 있는 서비스 시간이 어떻게 달라지는지도 알 길이 없었다. 월 한도액이 명시되어 있지만 그건 지극히 행정적인 차원에서 서비스 시간을 돈으로 환산한 것일 뿐, 실질적으로 서비스를 이용하는 장애인에게는 감조차 오지 않았다. 나는 통지서를 뚫어지게 쳐다만 보다가 활동지원사 분을 통해 서비스를 제공, 관리하는 센터에 문의해보았다. 센터 측 실무자도 활동지원등급이 변경된 이유를 알 수 없어 구청 공무원에게 문의해보고 연락을 주겠다고 했다. 나는 서서히 화가 났다. 도대체 활동지원서비스를 관리하는 실무자조차도 알지 못하는 결과 통지서를 어떤 근거와 설명도 없이 당사자에게 보내는 무책임한 태도는 어디에서 비롯된 것일까?\n활동지원급여 삭감을 알리는 통지서. ‘변경’에 체크표시가 되어 있으며, 활동지원등급이 1등급(다형)→9구간(다형)으로 변경되었다고 쓰여있다. 최종적으로 시간이 삭감되었는데 시간 삭감에 대한 이유는 나와 있지 않다. 사진 홍성훈\n얼마간의 침묵과 답답한 시간이 지났고 전화가 다시 걸려왔다. 실무자의 이야기에 따르면 활동지원등급이 어떻게 변경되었는지는 여전히 알 길이 없지만─그건 담당 공무원도 모른다는 소리다─ 한 가지는 확실하단다. 바로 활동지원 시간이 대폭 삭감된다는 것. 삭감된다는 시간을 듣고 나는 거의 까무러칠 뻔했다. 한 달에 151시간이 삭감된다고 했다. 한번 생각해보시라. 누군가 아무런 설명 없이 당신의 한 달에서 150시간을 뺏어가겠단다. 한 달은 대략 30일이니까 151을 30으로 나누면 하루 5시간이 증발되는 셈이다.\n당신은 일상의 어느 부분을 포기하겠는가? 조곤조곤 설명해주는 실무자에게 나는 괜히 짜증을 내며 당장이라도 이의신청하겠다고 말했다. 손이 바들바들 떨렸다. 그러나 센터 실무자는 활동지원서비스 시간이 곧바로 깎이지 않는다고 했다. 보건복지부는 활동지원서비스 시간 변경에 따른 혼란을 미리 방지하기 위해 3년이라는 유예기간을 둔단다. 그래서 3년 동안은 기존에 제공되던 시간을 계속 받을 수 있되, 유예기간이 끝나고 또 한 번 재심사를 거친 뒤에도 동일한 결과가 나온다면 그때는 진짜 시간이 삭감된단다. 전화상으로 센터 실무자의 말을 듣고 있는 내내 시한부 선고를 받는 듯한 기분이 들었다. 장기적인 계획 없이 그날그날 충실하게 살아가는 나였지만, 3년이라는 유예기간을 듣자 머릿속이 아찔했다. 3년이 지났을 때 나의 일상은 어떻게 바뀌게 될까? 체기가 얹힌 것처럼 가슴이 답답했다.\n도대체 왜 이 한국 사회는 장애인들에게 선명한 일상을 보장하는 데 관심이 없다는 말인가? 이런 고민을 하던 중 나에게 번뜩이는 깨달음을 준 사람이 있다. 바로 서철모 화성시장이다. 화성시는 지난 6월 16일, 공문 하나를 보냈다. 공문의 내용은 “활동지원을 이용하는 장애인에게 형평성을 도모한다며 지원 대상자를 확대한다”는 것이었다. 언뜻 보면 보편적 복지의 확대를 운운할 수 있겠지만 여기에는 함정이 있다. 예산을 살펴보니 지원 대상은 대폭 확대할 계획이지만, 거기에 투입되는 돈은 그만큼 늘지 않았다. 그러면 부족한 예산은 어디에서 확충할 것인지를 따져 물으니 기존에 24시간 활동지원서비스를 받는 최중증장애인의 시간(서 화성시장의 입장에서 보자면 ‘아까운 돈’)을 거둬들여 메꾸겠다고 한다. 당연히 장애인 활동가들은 화성시의 결정에 불복하여 화성시청을 찾았고 그들과 면담한 화성시장은 이런 ‘주옥같은’ 답변을 내놓았다고 한다.\n“왜 가족이 있는데 국가가 장애인을 돌보냐.” (▷서철모 화성시장, “가족이 있는데 왜 국가가 장애인 돌보나” 망언)\n이 말을 듣는 순간 나는 숨이 턱 막혔다. 한편으로는 나의 고민이 명쾌하게 풀렸다. 그러니까 인간답게 최소한의 존엄을 지킬 수 있는 우리들의 일상은 어떤 체계적이고 근거 있는 기준에 따라 보장받을 수 있는 것이 아니라 시장의 말 한마디, 더 나아가서는 정책 결정자의 의뭉스러움으로도 뿌리째 흔들릴 수 있었다. 저들이 내세우는 기준은 애초부터 바람 한 줌이면 스러져버릴 따위의 것들이었다. 그리고 저들의 눈에 비친 우리는 사회비용을 갉아먹는 기생충일 뿐이다. 이에 맞서 우리는 무엇을 해야 하는가? 우선 활동지원서비스 시간을 산정하는 정부의 기준 말고 장애인 당사자, 가족, 장애인 운동 진영이 협의하여 만든 기준을 반영해야 한다. 어떤 서비스가 필요하고 왜 그 서비스를 제공받아야 하는지 기준을 세우는 과정에서부터 여러 주체들이 참여해야 한다. 둘째 심사 과정을 투명하게 만들어야 한다. 밀실심사가 아니라 심사 과정과 결과를 누구나 쉽게 이해할 수 있는 언어로 제공해야 한다. 몇 등급 혹은 몇 구간으로 지정되었다고 성의 없는 통지문만 달랑 보내는 것이 아니라 자신에게 주어진 활동지원 시간은 얼마이며, 그렇게 산정한 이유는 무엇인지 설명해야 한다. 정부는 그럴 의무가 있다. 마지막으로 당부하고 싶은 말은 장애인의 활동지원서비스 문제를 논할 때 제발 가족까지 싸잡아 거론하지 말았으면 한다. 코로나 시대를 겪어오면서 뼈저리게 느꼈지 않은가? 외부와의 교류가 끊겼을 때, 가족의 가장 약한 고리부터 폭력적인 관계가 시작된다는 사실을 말이다. 나는 ‘장애인이 가족과 동등한 관계를 맺게 되는 순간이 장애해방의 시작이지 않을까?’ 이런 주제넘은 생각도 든다.\n<설국열차> 이야기로 글을 열었으니 <설국열차>로 닫는 게 맞겠다. 꼬리칸의 혁명을 이끈 지도자 커티스(크리스 에반스)는 수많은 죽음들을 딛고 설국열차의 창시자 윌포드(애드 해리스)를 대면하기 위해 문 하나를 앞에 두고 서게 된다. 그때까지 함께 위기를 겪으며 동행한 열차의 보안 설계자 남궁민수(송강호)는 그의 앞을 막아선다. 당황한 커티스는 어서 문을 열어 윌포드를 죽이고 열차의 질서를 바로잡자고 말하는데, 남궁민수는 이런 취지의 대답을 한다. 내가 열고 싶은 문은 저 앞에 있는 문이 아니라 그 옆에 있는 문이라고. 앞문으로 가면 지배자를 죽이고 기차를 장악할 수 있지만, 저 옆문을 열고 가면 선로 위가 아닌 새로운 세상 속으로 갈 수 있다고 말이다.\n화성시의 일방적인 통보 이후 중증장애인들은 16일부터 화성시청 2층 시장실에서 점거 농성을 시작했다. 그들은 시장실로 들어가는 문에 피켓을 붙였는데 거기에는 이렇게 쓰여 있었다. “자신의 인식 및 인권상식의 무지함을 아무리 커버해도 훤히 다 보인다. 모르면 배워라.” 나는 그들의 말을 반복한다. 제발 그 입 좀 다물고 모르면 배워라.\n[서평] 보이지 않는 경계선을 넘는 방법 (2020-02-19 14:06:55)


[새문안길 錢카페] 금융 문외한 당신을 위한 영화\n한국인의 금융 이해력은 저조하다. 한국은행과 금융감독원이 지난해 우리나라 성인의 금융 이해력(지식·태도·행위)을 조사한 결과 평균점수는 62.2점으로 2017년 66.2점보다 4점 떨어졌다. OECD 평균은 64.9점(2015년 조사)이다.특히 20대의 금융관련 지식(69.0점, 평균 65.7점)은 상대적으로 높은 반면 재무계획을 짜는 금융행위나 돈에 대한 인식을 보여주는..\n[비바100] “투자금은 보호되나요” 부동산 P2P투자 전 확인해야할 것..\n기존에는 ‘부동산 투자’하면, 최소 수천만원 혹은 억대의 자금을 가지고 투자하는 것을 의미했지만 이제는 시대가 달라졌다. 온라인 플랫폼을 통해 다수로부터 투자금을 모아 대출자에게 대출을 실행하는 방식의 P2P(개인 대 개인) 금융상품은 대출자에게는 중금리의 혜택을 줄 수 있고, 투자자들에게는 평균 연 12%의 수익률을 제공해줌으로써 서로가 윈윈(win-win)할 수 있는 방..\n부동산 P2P업체 테라펀딩 마켓팅팀\n[아트&머니] ‘아트바젤’이 주목한 작가 카우스·이불, 온라인경매 등장\n아트바젤홍콩에서 가장 뜨거운 관심을 받은 작가 카우스(KAWS)와 이불의 작품이 케이옥션 위클리 온라인 경매에 등장했다. 이들의 작품은 지난 2일 시작해 8일 오후 4시 마감하는 온라인 경매를 통해 만나볼 수 있다. 작품은 온오프라인에서 모두 살펴볼 수 있다. 온라인프리뷰는 경매 마감 전까지 진행되며, 케이옥션 아트타워 지하 1층 전시장도 마감일 오후 6시 반까지 오픈한다...\n[새문안길 錢카페] “금리 20%대 예·적금을 아시나요?”\n“은행에 뭐 하러 돈 넣어. 금리가 15% 밖에 안 되는디.”1980년대부터 1990년대의 시대상을 그린 tvN 드라마 ‘응답하라 1988’에 나온 대사다. 지금은 상상하지 어렵지만 정말 저런 대화가 오가던 시절이 있었다. 경제호황기였던 1980년대에는 실제로 20%대의 고금리 예·적금 상품이 존재했다. 저축만 잘 해도 목돈을 모을 수 있었던 것이다.1979년에 시중은행에..\n[비바100] 청소년의 금융습관 길잡이, '1사 1교 금융교육' 효과 톡..\n금융상품이 다양해지고 보이스피싱 등 위험 요소가 많은 만큼 어린 학생들을 대상으로 한 금융교육이 절실해졌다. 금융감독원은 ‘1사 1교 금융교육’을 통해 청소년들에게 건전한 금융습관 길잡이를 안내하고 있다. ‘1사 1교 금융교육’의 내용과 장점, 교육을 받고있는 학생과 교사들의 소감을 들어봤다. ◇ 1사 1교 금융교육, 무엇을 배우나? 먼저 금감원은..\n[아트&머니] “‘가성비 최고’ 인기 미술작품 득템하세요”\n케이옥션은 위클리 온라인경매를 진행 중이다. 4월1일 오후 4시 마감하는 이 경매에는 합리적인 가격에 구매할 수 있는 작품들이 출품돼 눈길을 끈다.케이옥션 홈페이지에서 회원가입(무료)한 뒤 본인 인증만 거치면 온라인경매에 참여할 수 있다. 온라인경매 구매수수료는 부가세를 포함해 낙찰가의 19.8%가 부과된다. 비교적 저렴한 가격에 구매할 수 있는 인기작가의 작품을 소개한다...\n[아트&머니] 동서의 美 섞인 이우환 ‘바람과 함께’가 주목받는 이유\n이우환의 ‘바람과 함께(With Winds)’가 20일 오후 서울 강남 신사동 케이옥션 본점에서 열린 3월 경매에서 12억원에 낙찰됐다. 이날 출품작 중 최고가다.1987년에 제작된 이 작품은 150호(181.8×227.3㎝) 사이즈다. 이우환이 1991년 그린 ‘바람과 함께’(90×72.7㎝)는 더 작은 사이즈로 1억8500만원에 낙찰됐다.12억원에 팔린 ‘바람과 함께’는..\n웹케시, 제1회 ERP 고객 초청 조찬 세미나 개최\nB2B(기업 간 거래) 핀테크업체 웹케시는 다음달 3일 서울 여의도 콘래드호텔에서 ‘B2B 핀테크와 ERP 금융을 연결하다’ 조찬 세미나를 개최한다. 이번 세미나는 ‘기업 속의 금융, 업무 속의 금융’이라는 슬로건 아래 공공기관·대기업용 자금관리시스템(CMS) ‘인하우스뱅크’, 중견기업용 ‘브랜치’와 ERP(전사적자원관리)의 연결 방향을 논의하기 위해 기획됐다.웹케시 관계자..\n핀크, 나인티데이즈와 제휴 맺고 기업채권 P2P 투자 상품 제공\n인공지능(AI) 기반 모바일 금융 서비스 핀크가 P2P(개인 간 거래) 업체 나인티데이즈와 제휴를 맺고 다양한 P2P 투자 상품을 제공한다고 14일 밝혔다. 나인티데이즈는 중소기업이 수취한 전자어음을 중금리 투자상품으로 온라인에 공개해 일반 투자자들로부터 자금을 조달 받는 P2P중개 플랫폼으로 국내 유일 전자어음발행사인 스타뱅크의 출자회사다. 나인티데이즈는 서비스 운영 1년..\n[아트&머니] 12억에 낙찰 ‘요지연도’…어떤 그림?\n12일 강남구 신사동에서 열린 서울옥션의 올해 첫 메이저 미술경매에서 고미술 ‘요지연도’가 치열한 경합 끝에 12억원에 낙찰됐다. 현재까지 국내 경매에서 거래된 요지연도 중 최고가다. 7억5000만원에 경매에 오른 이 작품은 3000만원씩 오르면서 뜨거운 열기 속에 10억대로 올랐다. 환호를 받으며 요지연도 중 국내 최초로 10억원을 돌파한 뒤 12억원을 든 현장 응찰자에게..\nBTS의 사랑 ‘카우스 아트토이’·‘메이콤 토이’ 리미티드 에디션 온라인..\n최근 미술품 외에도 아트토이, 스니커즈, 애니메이션 셀 등 다양한 콜렉터블 아이템을 구매하는 젊은층이 늘고 있다. 특히 카우스(KAWS)의 아트토이는 세계적인 인기를 끌고 있는 방탄소년단의 멤버 RM, 제이홉 등의 애정품으로도 유명하다.서울옥션의 자회사 서울옥션블루는 ‘제32회 블루나우: SNEAKERS&ART TOY&ART WORK’ 온라인 경매를 오는 21..\n[비바100] '같은 연봉 입사동기, 나보다 부자인 이유'…가구경제 살리..\n미국의 부자학 교수인 토마스 J. 스탠리는 저서 ‘이웃집 백만장자’를 통해 개개인의 자산관리를 진단하는 공식인 부자지수를 소개했다. 이에 따르면 우리나라 가구경제의 자산관리 지수는 81.8%로 노력이 필요한 수준에 해당하는 것으로 나타났다. 우리나라 가구경제 자산관리의 문제점을 파악해보고 개선방안을 제시한다.대표적 불황형 상품인 로또복권 판매액이 지난해 4조원에 육박하며 역..\nNH투자증권 100세시대연구소 김진웅 연구원\n"내게 맞는 적금은?"…핀크, 맞춤형 적금 추천 서비스 출시\n인공지능(AI) 기반 모바일 금융서비스 업체 핀크(Finnq)가 고객의 금융 정보에 기반한 ‘맞춤형 적금 추천’ 서비스를 출시한다고 11일 밝혔다. 핀크는 적금 상품 가입시 우대 금리 확인이 어렵고 가입 절차가 복잡하다는 고객 의견을 반영해 해당 서비스를 마련했다. 단순 고금리 적금 상품을 소개하는 것을 넘어 고객의 기본 정보와 소비 패턴을 분석해 개개인에게 최적화된 적금..\n[아트&머니] 설레는 봄맞이 미술경매 ‘솔솔’\n우리나라 미술품 경매시장 규모가 지난해 2000억원을 돌파했습니다.서울옥션이 1286억원으로 58.6%를 차지했고, 케이옥션은 715억원(32.6%)을 기록했습니다. 두 회사의 점유율은 국내 경매시장의 90%를 넘습니다. 낙찰총액 1위는 김환기로 354억7000만원입니다. 개인별 최고 낙찰가 1위는 루이스 부르주아가 95억1400만원을 기록했습니다. 장르별로는 회화가 77...\n‘알아서 척척 자산관리’ 로보어드바이저의 힘, 내게 맞는 AI는?\n# 직장인 이모(49)씨는 3년 전 회사 방침에 따라 퇴직금을 퇴직연금으로 전환했다. 이씨가 가입한 상품은 본인이 운용처를 선택하는 확정기여형(DC) 퇴직연금이다.이에 따라 그동안 누적된 퇴직금은 퇴직연금계좌로 입금됐다. 이렇게 퇴직연금 가입 사실만 알고 있던 이씨는 지난해말 송금을 위해 은행 모바일뱅킹 앱에 들어갔다가 수익률 확인 코너를 발견했다. ‘-0.88%’. 가입초..\n풍산화동양행, ‘3·1운동 100주년 기념메달’ 선착순 예약\n풍산화동양행은 3·1 운동 100주년을 맞아 한국조폐공사와 함께 ‘3·1운동 100주년 기념메달’을 선보인다고 4일 밝혔다. 이번 기념메달은 대한의 자주(自主)와 독립(獨立)을 염원하는 3·1 운동의 100년을 이어온 정신을 기억하고 각인하고자 하는 의도로 기획됐다. 총 2종(31.1g, 15.55g)으로 금메달로만 출시되며 각각 1000장으로 수량이 한정된다. ‘기념금메달..\n“로보어드바이저 투자 16%”…부자들이 대면상담을 선호하는 이유\n국내 부자 5명 중 1명은 인공지능(AI)기반 온라인 자산관리서비스인 로보 어드바이저를 이용한 경험이 있는 것으로 드러났다. 다만 실제 투자로 이어지는 결정은 여전히 대면채널을 선호한다.KEB하나은행과 하나금융경영연구소가 발간한 ‘2019 코리안 웰스 리포트’를 보면 국내 부자 22%가 로보 어드바이저 서비스를 이용한 경험이 있다고 답했다. 이 보고서는 하나은행 자산관리(P..\n“돈, 왜 빌리세요?” 부자들에게 물어보니\n돈 많은 부자들은 왜 돈을 빌릴까? 우선 일반가계보다 대출보유 비중은 현저하게 낮다. 그러나 대출잔액은 월등히 높다. KEB하나은행과 하나금융경영연구소가 하나은행 자산관리(PB) 서비스를 받는 고객 922명(금융자산 10억원 이상)을 지난해 10월부터 2개월간 진행한 설문조사 결과를 바탕으로 발간한 ‘2019 코리안 웰스 리포트’에서다. 지난해 12월 발표된 가계금융복지조사..\n[비바100] 천천히 꾸준하게 원칙대로… 다이어트 닮은꼴 자산관리\n2019년 황금돼지띠 새해가 밝았다. 새해를 맞이하면 누구나 한 해 동안 이루고자 하는 목표를 세우거나 바라는 소원을 꿈꾼다. 가장 흔한 소원은 ‘날씬하게 해주세요’, ‘부자 되게 해주세요’일 것이다. 전혀 연관성 없어 보이지만 이 두 소원에는 공통점이 있다. 바로 원칙에 충실하라는 것이다.많은 사람들이 결심하는 새해 목표 중 하나가 바로 다이어트다. 하지만 안타깝게도 대다..\n1366만 vs 332만, 강남3구 10억이상 금융부자 月지출 일반가계의..\n강남3구 부자들이 한달 동안 쓰는 돈이 일반가계보다 4배 많은 것으로 나타났다.KEB하나은행과 하나금융경영연구소는 28일 하나은행 자산관리(PB) 서비스를 받는 고객 922명(금융자산 10억원 이상)을 대상으로 지난해 10월부터 2개월간 진행한 설문조사 결과를 바탕으로 ‘2019 코리안 웰스 리포트’를 발간했다. 이 보고서를 보면 강남·서초·송파구에 거주하는 부자들의 가구당..


[근로시간 단축, 기자들은 어떡해?] 보도국은 어떻게 바뀔까? | 방송기자연합회\n[근로시간 단축, 기자들은 어떡해?] 보도국은 어떻게 바뀔까?\n근로시간 단축, 보도국은 어떻게 바뀔까?\nSBS 한승구 기자 (경제부)\n한국인의 근로시간이 OECD 최상위 수준이란 건 잘 알려진 사실이다. 방송기자들 역시 마찬가지다. 한국언론진흥재단 조사 결과, 하루 평균 근무시간이 11시간 이상이라고 답한 방송기자 비율이 43.3%에 달했다. 사실상 무제한 근무할 수 있었던 방송사들은 근로시간 특례업종에서 제외되며 근본적인 변화를 맞게 됐다.\n주 52시간 어떻게 계산하나?\n당장 업무 시간의 변화가 불가피하다. 바뀐 근로기준법에 따르면 하루 8시간씩 1주일에 40시간, 여기 연장근로 12시간을 더해 52시간까지만 일할 수 있다. 1주일 안에는 평일과 주말이 모두 포함된다. 이 이상은 수당을 더 줘도, 노사가 합의해도 추가 근무가 불가능하다. 아침 7시 반에 출근해 저녁 8시 반에 퇴근한다면 총 13시간, 이 중에 8시간마다 1시간씩 계산되는 휴식 시간을 빼면 12시간이 근무시간이 된다. 연장근로 4시간을 더한 셈인데, 이럴 때 3일만 일하면 연장근로 12시간을 모두 채우게 돼 남은 이틀은 8시간씩만 근무할 수 있다. 대형 사건·사고가 터졌을 때 같은 극단적인 날 새벽 4시에 나와 자정까지 일했다면 총 20시간, 여기서 휴식 시간 2시간을 빼면 18시간으로 연장근로 10시간을 하게 돼 남은 4일 가운데 연장근로가 가능한 시간은 2시간뿐이다.\n이 때문에, 어디까지를 근로시간으로 봐야 할지 관심이 높다. 방송기자의 경우 업무 특성상 일과 휴식을 무 자르듯 구별하는 건 현실적으로 불가능하고, 출퇴근 시간 이외에도 타사 기사 확인 등 업무가 이어지는 경우는 비일비재하다. 연장근로를 최대한 줄여 놓아야 이런 식의 추가 근로에 대한 대처가 가능해진다.\n출장이나 근로시간 외 메신저 업무지시에 대해서는 고용노동부도 명확히 지침을 주지 못하고 있다. 결국, 각 사별로 논의해 결정할 부분이다. 다만, 기자들이 업무 시간 외 메신저 연락을 받는 것 대부분 기사 확인이나 기사 처리 등이라는 점을 고려하면, 1) 업무의 마감 시간이 정해져 있고, 2) 구체적인 업무 내용의 지시가 이뤄졌다는 점에서 근로시간에 포함될 여지가 있다. 근본적으로는 업무 시간 외 지시가 발생하지 않도록 인력과 시스템을 갖추는 게 필요하다.\n근로기준법 시행령에는 재량근로제로 지정할 수 있는 업종에 ‘신문, 방송 또는 출판 사업에서의 기사의 취재, 편성 또는 편집 업무’를 적시하고 있다. 재량근로제는 노사가 합의한 경우 일정한 시간을 근로한 시간으로 보고 근로시간을 산정하는 방식이다. 그 안에서 출퇴근이나 업무 장소, 형태 등은 개인이 정할 수 있다. 그러나 이 경우 법정 근로시간인 52시간을 초과해 근무해도 수당 신청 자체가 불가능해, 현재 장기 근무 시스템이 유지될 수 있다는 비판도 나온다.\n탄력근로제는 일을 몰아서 하고 이후에는 일을 덜 할 수 있는 방식이다. 역시 노사 서면합의로 가능한데 현재는 2주, 3개월 단위로만 설정할 수 있다. 이 기간 주당 평균 근로시간은 40시간을 넘을 수 없는데, 일이 몰리는 특정 주, 특정일에도 주당 52시간, 일 12시간은 넘길 수 없다. 일이 적을 때 시간을 빼 집어넣는다는 개념이라, 8시간을 넘는 근로에 대해서는 수당을 받을 수 없다. 선거방송 같은 대형 이벤트 준비단은 고려해 볼 수 있지만, 각종 외주업체 역시 근로시간 제한을 적용받는 데다 정상회담처럼 연 단위로는 예측할 수 없는 돌발 사안들이 생기는 경우도 있어 곤란한 점이 많다.\n장시간 근로에 기반해 돌아가는 시스템은 주 52시간 근로라는 제도적 변화로 이제 더는 지속 가능하지 않다. 유예기간도 1년뿐이다. 인력과 조직, 근무 형태, 제작 방식까지 많은 시행착오와 논란이 예상된다. 다만, 제도의 취지 자체가 훼손되는 일은 없어야 할 것이다. 기자 스스로 새로운 환경, 새로운 사고방식과 동떨어져서는 제대로 된 취재도, 공감을 얻는 기사도 나올 수 없다.


프랙탈이야기들 - 백남준의 예술세계2-비디오 아트\n백남준의 예술세계2-비디오 아트\n해프닝이 소통의 기술을 고안한 참여 공연이라면 비디오 아트는 매체의 본성을 활용한 참여 TV라고 말할 수 있다.\n그것은 복합매체로서 비디오는 회화와 조각, 시간과 공간, 예술과 기술, 예술과 삶의 통합을 이룰 수 있기 때문이다.\n비디오아트는 시청각적 경험에 의해 이루어지기 때문에 복합 매체 환경을 통하여 관객으로 하여금 총체적 환경 경험을 하도록 유도할 수 있다.\n백남준의 비디오 작업은 내용면에서 관객과 상호소통을 이루는 참여의 문제에 초점이 맞추어 있고, 형식면에서는 반복적 양상을 보인다.\n작업 양식상 TV 설치 작업(60년대-모색의 시기), 테이프 제작(70년대-번영의 시기) , 인공 위성을 통한 생방송 작업(80년대-확산의 시기) 의 세가지로 범주화할 수 있다.\n장치된 TV를 기초로 하는 백남준의 설치 작업은 영상이미지의 창조와 수상기의 조각적 구성이라는 두 작업의 연합으로 이루어진다.\n1. TV 설치 예술의 특징\n1963년 부퍼탈의 파르나스 화랑에서 열린 <음악의 전시회-전자텔레비전>은 백남준의 첫 개인전이자 비디오아트가 시작되는 의미깊은 전시회였다. 3대의 장치된 피아노 그리고 소음을 만드는 기구, 13대의 장치된 TV를 제작, 전시하는데 TV자체가 새로운 예술 장르로 발전하는 미술사적 의미를 지닌다.\n여기에서 장치된 TV는 주로 텔레비전 내부회로를 변경시켜 방송 이미지를 왜곡하거나 브라운관을 조작하여 스크린에 추상적 선묘를 창출하는 것으로 구성된다.생방송 이미지를 왜곡시켜 일그러진 저명인사의 얼굴을 만들거나, 흑백 이미지를 반전시킨다.\n이 13대의 TV가 전시하는 13종류의 다양한 이미지들은 한 공간에서 동시에 보여짐으로써 공연같은 시간예술에서 불가능한 동시적 시각을 요구하였다. 결국 13개의 이미지들은 기존의 재현 예술에서 볼 수 없는 미묘한 차이들을 함께 보는 ① 동시 시각적 감흥을 유발하여 기존의 지각 경험과는 다른 새로운 지각 반응을 일으키게 된다.\n그는 그 조작과정에서 순전히 ② 우연적이고 무작위적인 이미지를 얻게 된다.\n백남준의 TV차용은 미학적 동기에 의해 이루어진 것이 아니라 전자 산업 발달과 그 중요성을 인식한 데서 오는 일종이 직관적 선택이었다 .\n(동시대에 보스텔에 의해서도 장치된 TV가 제작되는데, 보스텔에 있어 장치된 TV는 물리적 공격의 대상이며, 파괴의 상징이다. 보스텔은 TV수상기를 깨거나, 칠로 범벅을 하거나, 철사로 묶어 TV에 대한 공격을 가시화한다. 그러나 백남준의 TV공격은 매체에 대한 실험으로 일관된다. 그는 보스텔처럼 TV의 외양을 공격하는 것이 아니라 매체의 본성을 파악하기 위한 기술의 핵심에 이르며 기술을 좀더 철저히 공격하기 위해 기술을 사용한다.)\n장치된 TV의 중요성은 새로운 이미지를 산출하는데 그치지 않고, 그것이 하나의 ③ 조각적 오브제가 되어 수상기 설치 작업의 기본 단위로 작용한다.\n2. TV 설치 예술의 3가지 그룹\n백남준의 조각적 설치 작업은 설치된 수상기의 이미지 성격과 그 생성 방식에 따라 3가지 그룹으로 나뉘어 생각할 수 있다.\n① 설치된 수상기 이미지가 그 내부 회로 변경에 의해 특수한 시각 효과를 갖는 경우\n② 수상기 이미지가 내부 회로 변경에 의해 생성된 것이 아니라 비디오 테이프를 사용하여 좀 더 혼란하게 청각 효과를 나타내는 경우\n③ 폐쇄회로 설치로 카메라로 찍힌 장면이 동시에 모니터에 나타나 거울 효과를 창출하는 경우\n① 1963~1960년대 후반까지 지속\n1963년 부퍼탈의 첫 개인전 <음악의 전시회-전자텔레비전>에 출품된 13대 장치된 TV ,\n1965년 뉴욕 뉴스쿨 미국의 최초 개인전의 <자석TV> (수상기 외부에 자석을 매달아 그것이 움직일 때마다 전자 시그널이 방해를 받도록 회로가 변경되어 있다. 관객이 자석 막대기를 마음대로 움직여 다양한 형태의 추상 패턴을 얻도록 고안됨. 가장 직접적인 참여TV라고 할 수 있다.)\n<달은 가장 오래된 TV(1965~1967)>----복수 모니터를 사용한 대규모의 설치작업. 12개의 수상기들이 화면에 초생달에서 보름달까지 변화하는 모습을 보이도록 내부회로가 변경되었다.\n<TV시계(1963~1981)>-----회로조작으로 화면 위의 주사선이 시계바늘처럼 시간의 흐름을 알리도록 각도를 변화시키고 있다.\n② 비디오 테이프를 사용하는 작업의 경우는 팝아트 경향의 다채로운 시청각 효과를 창출한다. 70년대 중반에 많이 제작된다.\n<물고기가 하늘을 날다(1975)>-------20개의 수상기가 바닥을 향해 천장에 매달려 있는 설치작업. 환경오염으로 물 속에서 더 이상 살 수 없게 된 물고기들을 하늘로 올려 날게 한 것이다. 비디오 테이프가 방영하는 물고기, 비행기, 댄서들의 나는 동작을 보기 위해 관중은 바닥에 누어야 한다. 감상의 시각을 바꾸고 여러 장면을 동시에 보는 동시 시각을 제시함으로써 이 작품은 몇 차원의 관객의 지각 변화를 요구하는 TV참여로 가능한 것이다.\n<TV정원(1974~78)>--------푸른 잎의 화분으로 가득찬 전시공간에 틈틈이 박힌 25개의 수상기들이 하나의 테이프를 이용한 동일 이미지의 현란하게 반복된다. 기술과 자연이 만나는 TV정원에서 관객은 이번에 내려다보는 시각으로 환경에 대한 새로운 경험을 맛보게 된다.\n<비라미드(1982)>------세 개의 다른 테이프들로 방영되는 화려하고 다양한 이미지들을 볼 수 있는 기념비적 스케일의 설치작업\n<다다익선(1988)>------1003개의 수상기로 만든 탑 모양의 초거대 조형물이다. 3개의 테이프가 방영하는 이미지들을 병치, 반복시킨다다. 비라미드와 함께 기념비적 스케일의 설치작업이다.\n③ 카메라가 포착한 이미지가 동시에 수상기에 반영되는 설치작업이다.\n거울과 같이 수상기가 피사체를 반영하는 원리로써 수상기에 비친 자신의 모습을 관조하는 예술가 또는 관객은 대상화 된 자신, 즉 나로부터 분리된 나의 분신을 대면하게 되고 그는 자신의 반영 이미지를 통해 자기애, 자아 분리를 경험하게 된다. 이 작업 역시 참여의 문제로 귀결된다. <참여 TV 1969>에서는 수상기 앞의 관객이 카메라가 포착한 자신의 이미지를 관조하는데 그치지 않고, 자신의 이미지를 직접 왜곡시키는 일에 참여하게 된다.\n일상 오브제를 반영대상으로 한 작품도 있는데,\n<TV의자 1974> -----------의자 밑에 부착된 수상기가 카메라 앵글에 따라 낯설은 의자 밑의 모습을 보여주는데, 폐쇄회로 비디오는 뜻밖의 장면을 포착함으로써 사물에 대한 새로운 인식을 경험하게 된다.\n1974년 로봇 <K-456>이라는 전자 자동 장치 로봇을 제작한다.\n1980년대말 자동 장치 조봇 대신 TV수상기로 구성하는 조각적 로봇을 제작하는데, TV브라, TV안경, TV첼로, TV침대를 만들다가 TV인간을 만든다. TV인간에서는 고립된 인간이 아니라, 동고동락하는 인간의 원형을 찾기 위해, 하나보다는 짝이거나 가족적 차원의 군상을 만든다. ---------<로봇 가족>\n3. 비디오 테이프 예술\n백남준 비디오 테이프 작업의 특징\n비디오 테이프를 좀 더 직접적이고 접촉적인 참여TV로 만들기 위해 백남준은 그 제작과정에서 콜라주 편집 수법을 사용한다. (회화적 콜라주가 현실의 우연적 요소를 화면에 차용함으로써 회화적 구성의 논리를 파괴하고 동시에 새로운 시각 효과를 창출할 수 있듯이)음악적, 비음악적 원천들로부터 다양한 소리의 합성을 만드는 음악적 콜라주 테이프 역시 비논리적 구성자체가 제시하는 새로운 청각 효과를 마련할 수 있다.\n또한 콜라주 기술에 의한 이미지의 반복, 중첩, 분열 등은 동시 시각을 요구할 뿐 아니라 이미지의 비결정성 등 새로운 시각 효과를 창출한다. 한 작품에서 특정 이미지를 반복적으로 사용하여 주제를 부각시킬 뿐 아니라, 한 작품과 다른 작품에 동일 이미지를 거듭 사용함으로써 작품 간의 문맥적 연결을 시도한다. 백남준의 아방가르드의 동료인 케이지, 커닝햄, 알렌 긴스버그, 로리 앤더슨 등은 백남준의 테이프마다 등장함으로 재래 예술의 유일성을 훼손시킨다\n1980년대 백남준의 비디오 아트는 새로운 양상인 TV방송예술로 발전하게 된다.\nTV방송예술은 무엇보다 그것이 생방송으로 이루어진다는 점에서 의미를 찾을 수 있다. 생방송은 녹화 방송과는 달리 생으로 진행되기 때문에 인생의 불가항력적 요소들을 그대로 반영한다. 생방송은 방송 상의 과실을 삭제할 수 없고, 회복할 수 없는 불운과 함께 우연에 의한 뜻밖의 효과가 일어나는 행운도 갖는다. 삶과 직접적으로 와닿는 이러한 생방송이야말로 상호 소통적 참여 TV의 이상적 모델이라 할 수 있다. 백남준은 TV 생방송 공연을 위성 중계를 통하여 전지구에 동시 방송함으로써 사방 소통의 참여TV를 성취한다.(생방송을 통한 시청자와 수직적 소통을 위성 중계를 통한 지구적 차원의 수평적 소통으로 확장하여, 결국 사방 소통이 달성되는 것이다.)\n백남준의 위성예술은 1984년의 <오웰 씨 안녕하십니까>(Good Morning Mr. Orwell)로 시작된다. 한시간에 걸친 생방송 공연을 세 대륙의 8개 도시를 연결하는 동시중계로 확산시킴으로써 일방적으로 명령을 전달하는 도구로서의 TV의 기능을 부정하고 TV매체를 상호 소통적인 예술 매체로 활용하는 획기적인 작품이다.\n뉴욕과 파리에서 동시에 진행되고 있는 공연 프로그램이 쾰른에서 보내는 비디오 테이프 방영과 섞이면서 베를린, 함브르크, 로스앤젤레스, 샌프란시스코와 서울 등 국제 도시들로 중계되게 된다.\n1. 예술과 기술의 통합(위성예술가는 동시에 기술자로서 그의 작업은 예술과 기술의 통합 위에서만 가능하다.)\n2. 고급예술과 대중예술의 통합(음악, 미술, 시, 코미디, 패션 등 각기 다른 분야들을 공존케 함으로써 고급예술과 대중예술의 경계를 흐린다.)\n3. 예술과 삶의 통합(생방송으로 진행되기 때문에 우연, 사고와 같은 삶의 요소를 반영함으로써 위성예술이 삶의 연장으로서 그 속에 인생과 예술의 구분이 모호해진다)\n★ 해프닝과 비디오 아트는 관객과 상호 소통하려는 참여 예술을 지향하는 동시에, 삶과 예술을 통합하려는 아방가르드의 정신을 공유한다. 나아가 관객 참여 혹은 삶의 예술같은 반예술의 전략으로 예술의 원형을 회복하고자 하는 포스트모더니즘의 정신을 반영한다.\n아방가르드와 포스트모더니즘은 서로 독립된 역사적 문화 현상이면서 유사한 내용을 갖는다.\n페테 뷔르거의 아방가르드 이론은 반근대주의적인데, 부르주아 모더니스트들의 전통에 대한 반발로 배출된 것이 아방가르드이며, 그 역사적 근거를 20세기 초, 제1차 세계대전 발발과 함께 일어났던 다다 운동에서 찾을 수 있다는 것이다. 다다는 모더니스트의 미학주의 대신 반예술을 부르짖고, 사회로부터 괴리된 예술 대신, 실천적 삶 속으로 통합되는 예술을 추구하였다. 그래서 다다가 공격하는 것은 실천적 삶으로부터 소외된 제도로서의 예술이라고 할 수 있고, 격리된 예술과 사회를 통합함으로써 반예술을 수행하였다. 결국 다다는 비예술적 삶의 요소를 예술에 통합시켜, 예술과 생활이 상통하는 삶의 예술을 상정하였던 것이다.\n다다의 비판정신과 반예술적 노력은 포스트모더니즘에 의해 고수되고 있다. 포스트모더니즘은 전성기 모더니즘의 미학적 한계를 초극하려는 후기자본주의 시대의 비판적 문화 현상으로서, 모더니즘의 기본 원리를 해체하고, 모더니즘을 초월하려는 입장을 취한다.\n모더니즘을 극복하려는 저항적 포스트모던 아트는 결정성 대신 비결정성, 매체의 순수성 대신 복합매체적 잡종성을, 의도 대신 우연을, 완결 대신 과정을 택한다. 그리고 포스트모던아트는 비예술적 반예술적 특성으로 인해 종래 예술의 고립과 소외를 극복하고 관객과 소통하는 삶의 예술을 추구하게 되는 것이다.\n그리하여 백남준의 해프닝과 비디오 아트는 아방가르드의 후예이며, 포스트모더니즘을 수행한 삶과 소통하는 참여 예술을 성취했다할 수 있다.


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비즈니스 문서 협업툴 ‘비즈니스캔버스’, 후속 투자 유치 – 스타트업 스토리 플랫폼 '플래텀(Platum)'\n비즈니스 문서 작성에 특화된 비대면 협업 솔루션 개발사 ‘비즈니스캔버스’가 신한캐피탈과 한국기술벤처재단으로부터 투자를 유치했다. 금액은 비공개이다.\n비즈니스캔버스는 체계적인 리서치와 문서 작성 및 협업이 필요한 스타트업 창업자, 컨설턴트 및 기업 내 사업개발자를 위한 문서 협업 소프트웨어 ‘타입드(Typed)’를 개발하고 있다.\n타입드는 신규 사업 론칭에 필요한 자료 수집부터 제안서 작성에 이르는 문서 작업을 효율화하는 원스톱 온라인 솔루션으로, 내장된 템플릿와 프레임워크에 따른 단계별 작성 가이드를 제공해 손쉬운 작성을 지원하는 것이 특징이다. 프로토타입 개발 단계부터 1천여명 이상의 사전 고객이 유입돼 60% 이상이 제품 설명 웨비나를 신청하는 등 현장에서 관심을 보이는 것으로 알려졌다. 첫 베타 서비스는 올 연말 출시될 예정이다.\n비즈니스캔버스 김우진 대표는 “원격 근무가 확산됨에 따라 전사적으로 업무의 가시성 확보를 위한 기록 문화의 중요성은 점차 커지고 있다”며, “단순한 문서 작성을 넘어서 리서치 단계에서부터 체계적인 자료 관리와 문서 작성 후 버전 관리까지 개인과 기업의 문서 협업 효율을 높일 솔루션들을 제시하여 국내뿐만 아니라 글로벌 시장에서도 손꼽히는 문서 협업 툴로 거듭날 것”이라고 전했다.\n이번 투자를 주도한 신한캐피탈 이동환 부장은 “비즈니스캔버스는 초기 스타트업임에도 시장에 대한 높은 이해, 제품 기획의 뛰어난 완성도, 폭발적인 실행력을 갖춘 팀”이라며, “팀 역량과 협업 SaaS 시장의 특성을 고려했을 때 글로벌 시장에서도 충분히 경쟁력이 있는 서비스”라고 투자 이유를 밝혔다.\n최근 디캠프가 특허청과 공동주관한 디데이에서 공동우승을 차지한 비즈니스캔버스는 과기정통부 K-Global 스타트업 최종 선정, 실리콘밸리의 글로벌 액셀러레이터 Alchemist Class 지원사업 선정 등 올해 7월 법인설립과 동시에 다수의 프로그램에 선정되며 사업성과 잠재력을 인정 받은 바 있다. 비즈니스캔버스는 지난달 시드투자 유치 이후 한 달만에 후속 투자 유치에 성공하는 등 초기 스타트업으로서 발빠른 행보를 보이고 있다.


"자회사형 GA, 모회사와 시너지가 좌우"\n기사입력 : 2020-03-18 15:01\n보험회사가 자회사 형태 법인보험대리점(자회사형 GA)을 성장시키기 위해서는 모회사와의 시너지 창출이 중요하다는 분석 결과가 나왔다. 고능률 판매인력 활용과 합리적 보상체계 구성, 상품다각화 또는 차별화된 상품 판매 둥울 고려할 필요가 있다는 분석이다.\n18일 보험연구원은 '보험회사 자회사형 GA의 성과와 시사점'에 따르면 자회사형 GA 중 대다수가 조직신설에 따른 투자비용으로 이익 달성에 어려움을 겪고 있지만 일부 회사는 고능률 판매인력 활용, 상품다각화 또는 차별화된 상품을 바탕으로 양호한 경영성과를 보이고 있다.\n김 수석연구원은 최근 보험회사는 GA 채널에 대한 통제권을 일정 수준 확보하면서 영업경쟁력을 강화하기 위한 수단으로 자회사형 GA를 설립하는 사례가 늘어나고 있다고 봤다. 특정 회사에 소속되어 해당 보험상품을 판매하는 것보다 다양한 보험상품을 취급할수록 더 많은 보상기회를 주어지므로 전속설계사의 GA채널로의 이탈이 발생할 만큼 GA채널 영향력이 커지고 있어서다.\n특히 저성장 장기화, 수익성 악화가 이어지면서 생산성이 낮고 고정비용 지출이 많은 전속모집채널을 운영하는 중·소형사는 비용관리 차원에서 판매조직 분리를 검토하고 있다.\n보고서에 따르면 모회사에 소속됐던 고능률 전속설계사의 상당수를 자회사에 배치시킨 분사전략을 취한 자회사형 GA는 상대적으로 성과가 양호했다. 김동겸 수석연구원은 보고서에서 "자회사형 GA 설립 후 자사 시장점유율 하락 가능성을 최소화하기 위해서는 합리적 보상체계 마련을 통해 모집인이 모회사에 대한 충성도를 높일 수 있는 방안이 필요하다"고 짚었다.\n상품다각화 수준이 높거나 다른 자회사형 GA와는 차별화된 상품을 제공하고 있는 회사도 높은 매출성장률과 이익률을 기록했다. 김 수석연구원은 "모회사의 전속조직과 자회사형 GA에 속한 판매자의 동일 상품 판매에 따른 갈등을 해소하기 위해 고객과 상품 세분화, 채널 간 역할 조정이 필요하다"고 제언했다.\n이어 "보험회사가 자회사형 GA를 설립, 운영할 경우 본사의 고능률 모집인력 활용, 합리적 보상체계 제고, 모회사와 자회사 간 상품차별화 등을 고려할 필요가 있다"며 "전사적 판매채널 전략 수립 시 자사가 강점을 보유한 상품 또는 향후 사업운영 계획에 부합한 모집방법 선택이 무엇보다 중요하다"고 말했다.\n한편 2019년 6월 말 기준 설계사를 500인 이상 보유한 자회사형 GA는 총 8개다. 500인 이상 대형 GA(57개사) 중 설계사 인력을 가장 많이 보유한 자회사형 GA는 DB금융서비스(17위), 삼성화재금융서비스(18위), 삼성생명금융서비스(22위), 한화라이프에셋(38위) 순이다.\n9.최영무 삼성화재 대표, 언택트 시대 선제적 혁신 나선다\n10.고용보험 의무화…보험업계 ‘속앓이’


저렴해진 메모리, 지금 사도 괜찮을까? - 에누리 쇼핑지식 > 뉴스\n[smartPC사랑=이철호 기자] 기자가 smartPC사랑에 입사했던 당시, RAM 가격은 그야말로 하늘을 찔렀다. 메모리 가격이 2016년 겨울부터 꾸준히 상승하기 시작하면서 8GB DDR4 RAM 가격이 140,000원 이상을 넘어서기에 이르렀다. 이때 RAM을 새로 장만하지 못해 PC 업그레이드나 교체에 애를 먹은 소비자들이 적지 않을 것이다.\n이제는 상황이 아주 많이 달라졌다. 메모리 가격이 지속적으로 하락함에 따라 누구나 큰 부담 없이 8GB, 16GB RAM을 구매할 수 있게 된 것이다. 그렇다면 메모리를 새로 장만하는 것이 좋을까? 혹은 좀 더 가격 동향을 관망하는 것이 괜찮을까? 한번 살펴보자.\n꽉 잡아, 내려간다\n2017년 10월 말 들어 8GB DDR4 기준 약 148,000원까지 올랐던 RAM 가격은 이후 꾸준히 하락세에 접어들었다. 가격비교 사이트 다나와의 데이터에 따르면 가장 수요가 많은 DDR4 8GB RAM의 2018년 1월 평균구매가는 80,700원이었으나, 올해 1월에는 57,100원으로 떨어졌다. 1년 사이에 약 30% 가까이 가격이 내려간 것이다.\n고사양 게이밍 PC 때문에 수요가 대폭 증가한 DDR4 16GB RAM도 사정은 마찬가지다. 2018년 1월 평균구매가는 198,300원이었지만, 2019년 1월에는 151,300원으로 20% 이상 하락했다. RGB를 비롯한 여러 기능이 탑재된 고가 제품이 늘면서 가격 하락폭은 8GB보다 적었지만, 그래도 이전에 비해 많이 저렴해졌음은 부인할 수 없다.\n현재는 어떨까? 사람들이 가장 많이 찾는 R AM인 삼성전자 DDR4 8G PC4-21300의 경우 5월 17일, 오픈마켓 최저가 기준으로 약 40,800원이다. 16GB RAM 중 가장 인기가 높은 삼성전자 DDR4 16G PC4-21300도 약 81,200원으로 매우 저렴하다. 즉 지금은 최근 몇 년간 가장 메모리 가격이 저렴한 시기라 할 수 있다.\n<삼성전자 DDR4 8G PC4 21300 최저가 추이> [출처-다나와]\n2018년 11월 70,700원\n2018년 12월 70,400원\n2019년 1월 57,500원\n2019년 2월 52,300원\n2019년 3월 44,500원\n2019년 4월 40,100원\n2019년 5월(5/14 기준) 40,100원\n소비자로서는 지금의 메모리 가격 하락이 매우 반가울 수밖에 없다. 특히 게임, 그래픽 편집 등으로 인해 더 많은 메모리가 필요해지는 시점에서 RAM을 싸게 장만할 수 있는 기회이기 때문이다. 메모리 가격의 추가 하락을 기대하고 관망하는 사람들도 적지 않다.\n반면, 메모리 업체들은 실적 하락 때문에 울상이다. 삼성전자는 올해 1분기 매출이 지난해 같은 기간 대비 14.13% 감소했으며, 영업이익도 전년 동기 대비 60% 이상 줄어들었다. SK하이닉스도 올해 1분기 영업이익이 2조 원 밑으로 떨어졌으며, 마이크론도 1분기 실적이 큰 폭으로 추락했다.\n메모리 가격, 왜 폭락했는가?\n2017년 가을을 기점으로 메모리 가격은 그동안 계속 하락세를 나타냈다. 특히 올해 1분기는 전례 없이 메모리 가격이 폭락한 시기였다. 반도체 시장 조사기관 디램익스체인지(DRAMexchange)는 메모리 반도체 업계 보고서를 통해 D램 가격이 8년 만에 최대폭으로 하락했다고 발표했다.\n여기에는 D램 수요가 크게 줄어든 것이 컸다. 먼저 페이스북, 아마존을 비롯한 IT 기업들이 데이터센터 투자 규모를 줄이면서 서버에 쓰일 D램 수요가 크게 줄어들었다. 주요 수요처가 D램을 미리 많이 구매해서 메모리 재고량이 많은 점도 컸다.\n▲ 데이터센터에 필요한 서버를 돌리려면 많은 양의 메모리가 필요하다. 최근 들어 서버용 D램 수요가 크게 줄어듦에 따라 PC용 D램 가격도 이에 영향을 받아 가격이 내려갔다.\n인텔의 CPU 공급 부족 또한 메모리 가격 하락에 큰 지분을 갖고 있다. 개인용 PC CPU 시장의 80% 이상, 서버용 CPU의 95%를 차지하는 인텔의 CPU가 공급 부족 문제를 겪으면서 PC 시장의 메모리 수요가 꺾여버렸다. 인텔이 서버용 프로세서에 공급 우선순위를 둔 것이 이 현상을 더욱 부채질했다.\n▲ 인텔 CPU 공급 문제가 메모리 시장에도 악영향을 끼치고 있다.\n메모리, 지금 살까? 기다릴까?\n그렇다면 현 시점에서 메모리는 언제 구입하는 것이 좋을까? 먼저 지금 바로 가격비교 사이트 에서 가장 저렴한 메모리를 구해오는 길이 있다. 혹은 지금보다 메모리 가격이 더 저렴해지기를 기대하고 가격 추이를 관망하는 방법이 있다. 결국 RAM 가격이 반등할지, 계속 내려갈지를 잘 살펴보는 것이 중요하다 할 수 있겠다.\n메모리 가격, 이래서 오른다\n먼저 메모리 가격이 빠르면 2분기, 늦어도 하반기에는 반등할 것으로 전망하는 시각이 있다. 우선 삼성전자, SK하이닉스, 마이크론 등의 주요 메모리 제조사들이 가격 안정화를 위해 RAM 생산량을 조절하려는 모습을 보이고 있다. 이미 마이크론은 D램 생산을 5% 줄이겠다고 발표한 바 있으며, SK하이닉스도 신규 공장 가동 뒤에도 메모리 추가 생산계획은 없다고 밝히면서 공급량 조절 의지를 보였다.\n▲ 마이크론은 1분기 실적 악화에 따라 D램 생산을 5% 줄이겠다고 발표했다. 공급 물량을 줄여 가격을 안정화하기 위해서다.\n인텔 CPU 공급 부족 문제가 해결 기미를 보이고 있다는 점도 메모리 가격 상승론에 힘을 실어준다. 인텔이 오는 7월부터 애리조나에 신규 공장을 본격적으로 운영하면 인텔 14nm CPU 공급이 25%가량 늘 것으로 전망된다. 이렇게 되면 그동안 CPU가 부족해 업그레이드를 망설여 왔던 데이터센터, PC 쪽 수요가 늘면서 메모리 가격도 반등할 수 있다.\n새로운 프로세서 출시가 멀지 않았다는 점도 주목할 필요가 있다. 오는 5월 말에 개최되는 컴퓨텍스 2019에서는 AMD 3세대 라이젠 프로세서가 모습을 드러내며, 인텔은 6월부터 10nm 기반으로 제작된 아이스레이크 프로세서를 공급될 예정이라고 밝혔다. 신규 프로세서 출시에 따라 PC 업그레이드 수요가 늘면 RAM 가격 하락폭도 줄어들고 이후 반등할 가능성이 크다.\n메모리 가격, 이래서 계속 내려간다\n그러나 메모리 가격 하락이 상반기는 물론 하반기에도 이어질 것이라는 전망도 만만치 않다. 가장 큰 이유는 재고가 너무 많기 때문이다. D램익스체인지는 올해 초 PC 및 서버 D램 고객사 재고 분량을 6주일분로 예상했는데, 3월 말 기준 재고 수준은 7주일분으로 오히려 늘었다. 이렇게 재고가 늘어나면 재고 처리를 위해 가격이 당분간 낮은 수준으로 유지될 수밖에 없다.\n소비심리가 위축된 것도 중요한 이유다. 경기 침체로 소비자들이 메모리를 비롯한 PC·IT기기 구매를 망설이는데다가 기다리다 보면 가격이 더 내려갈 것이라는 심리도 자리 잡고 있다. 메모리 업계 관계자는 “추가적인 메모리 가격 하락을 기대하는 심리가 소비자들 사이에 퍼져 있다”면서 “이로 인해 가격이 줄곧 하락하는 가운데서도 소비자들이 오히려 구매를 꺼려하고 있는 실정”이라고 밝혔다.\n인텔 CPU 공급 부족 현상이 이어지면서 PC 수요가 둔화됨에 따라 메모리 가격 하락이 지속될 것이라는 전망도 있다. 지난 3월 말, 스즈키 쿠니마사 인텔 재팬 사장은 현지 행사에서 “올해 12월은 되어야 인텔 CPU 공급이 원활해질 것”이라고 밝혔다.\n이는 메모리는 물론 전반적인 PC 시장을 위축시키는 인텔 CPU 공급 대란이 쉽게 해결되지 않을 것이라는 의미다. 인텔이 예정대로 6월에 10nm 공정 기반 프로세서를 출시하면 불확실성이 줄어들 가능성이 크나, 발표와 달리 공정 전환이 늦어질 가능성도 적지 않다.\n▲ 인텔은 지난 CES 2019에서 올해 안에 10nm 공정 프로세서를 출시한다고 발표했다. 그리고 오는 6월에 10nm 기반 아이스레이크 프로세서를 제조사에 공급하겠다고 밝혔다. 하지만 이와 같은 발표에도 불구하고 실제로 10nm 공정 전환이 제대로 이뤄질지 의문을 갖는 소비자들이 적지 않다.\n지금 사도 후회할 일은 없어\n메모리 가격이 앞으로 상승할지, 혹은 앞으로도 오랫동안 하락세를 이어갈지에 대해서는 업계 내에서도 의견이 분분하다. 다만, 언젠가는 메모리 가격이 바닥을 칠 것이라는 점만은 분명해 보인다. 지난 2017년의 광풍을 보아도 알 수 있듯이, 메모리 가격은 큰 폭으로 떨어졌다가 다시 급격히 상승하는 패턴을 보였기 때문이다.\n이를 볼 때 메모리 가격의 추이를 확실히 정하기 어려운 현재 시점에서 저렴한 가격에 메모리를 장만하는 것도 결코 나쁘지 않은 선택이다. 특히 신규 프로세서가 출시되고 이에 따라 메인보드를 비롯한 CPU 관련 부품도 새롭게 모습을 보인다는 점을 감안하면 현 시점에서 메모리를 구입해 추후 PC 업그레이드에 활용하는 것이 좋을 것으로 관측된다.


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The Story of ART :: 롯데월드타워 참사가 경고하는 두가지 비극\n롯데월드타워 참사가 경고하는 두가지 비극\n시사 + α 2013.06.26 09:33\n마천루의 저주와 산업재해 1위, 재앙은 경고 없이 오지 않는다.\n제2롯데월드타워. 서울 송파구 잠실동에 현재 건설중인 지하 6층, 지상 123층(높이 555m)의 초고층 빌딩이다. 사업 추진 단계부터 특혜와 안전 문제로 끊임없이 논란을 빚더니, 급기야 어제 6월 25일 작업용 거푸집 추락으로 근로자 6명이 죽고 다치는 사고가 발생했다. 언제나 그렇듯 롯데건설 관계자는 '인부의 과실로 인한 사고'라고 말했지만, 소방당국 관계자는 '안전장치 미비로 인한 사고'라고 말한다. 언제쯤 우리는 이따위 '재수 없어서'류의 해명을 듣지 않을 수 있을까?\n이 사건은 절대 그냥 넘어갈 일이 아니다. 제2롯데월드는 그 인허가 과정에서부터 건설, 완공계획까지 모든 부분에 걸쳐 우리에게 강력한 경고를 보내고 있기 때문이다. 기억하는 사람이 얼마나 있을지 모르겠지만, 이 초고층 빌딩이 바로 공군 활주로의 각도까지 바꾸게 만든 원흉이다. 한국에서 소위 '보수'라는 인간들이 말하는 '안보'가 얼마나 거짓투성이인지를 만천하에 폭로한 사건이자, 이명박 정권의 정체성을 적나라하게 드러낸 그 일 말이다. 그래서 결국 신격호 롯데그룹 회장의 13년 숙원사업(그만큼 문제가 많았다)은 본궤도에 오르게 되고, 이제 우리 앞에는 '괴물'이 점점 더 그 형체를 완성해 가고 있다.\n[2013년 6월 25일 SBS뉴스 캡처]\n이뿐만이 아니다. 관련 보도에 따르면, 지난해 착공에 들어간 후부터 지금까지 건물 메가기둥(건물을 지탱하는 핵심 구조물)의 심한 균열로 인한 안전성 논란, 인허가 과정에서 건축물의 규모가 급증했는데도 불구하고 잠실 일대 교통체증 해소방안 부재 등 굉장히 심각한 문제들이 계속해서 발생하고 있다고 한다. 하지만 어찌된 게 안전진단 검사 결과가 나오지도 않았는데 롯데 측은 그대로 공사를 강행했고, 가장 기본적이라고 할 수 있는 교통수요 예측에서도 관련된 공공기관이 내놓은 것과 롯데 측이 내놓은 게 큰 편차를 보일 정도로 교통대책은 '총체적 부실' 상태다.\n롯데월드몰(롯데월드타워, 명품백화점, 면세점, 쇼핑몰, 대형마트, 멀티플렉스극장 등등)은 내년부터 단계적으로 완공된다는데, 도대체 어떻게 이 주변의 '교통지옥'을 피할 수 있을까? 지금도 그 일대는 교통체증이 심하지 않나? 그리고 건물 자체의 안전도 무척 의문스럽다. 엄연히 안전성과 관련해 문제가 생겼는데(공사 감리사 "메가기둥 9층 철골용접 부위의 콘크리트에서 균열이 발생해 심각한 수준"), 공사기간을 맞춘다고 무조건 작업을 진행한다는 게 말이 되는가? 과연, 어제의 인명사고는 무리한 공사 진행과 관계가 없을까? 대한민국 현실의 축소판인 롯데월드타워 참사를 제대로 정리하기 위해, 일단 이 부분부터 좀 얘기를 해보자.\n산업재해 사망자수 1위 그리고 '하인리히 법칙'과 영국의 '기업살인법'\n대한민국은 산업재해 사망자수에서 단연 OECD 1위다(다른 선진국에 비해 최대 6배). 우리 나라의 산업현장에서는 매일 3시간에 1명씩 사망하고, 5분에 1명씩 다친다. 놀랍겠지만, 분명한 사실이다. 다들 알고 있듯이, 한국은 세계 최고의 자살률을 가진 나라(지금 이 순간에도 매일 34분에 1명씩 자살하고 있다. 단 하루에 무려 42명 이상 자살한다)지만 매일 저녁뉴스에는 잘 나오지도 않는다.\n이와 마찬가지로, 매일 수많은 노동자들이 산업재해로 죽고 다치지만 뉴스에는 안 나온다. 산업재해가 가장 많이 발생하는 분야가 바로 건설부문인데, 어제도 롯데월드타워 사고로 1명이 목숨을 잃었다. 작업용 거푸집 추락으로 발생한 사고였고, 거푸집 위에서 작업하던 근로자의 사망을 비롯해 아래에 있던 5명도 부상을 입었다(안전점검 후 불과 두 달 만의 사고였다).\n그런데 여기에서 우리가 주목할 부분이 있다. 이름하여 세계 최초로 현장에 적용된 '무교체 자동상승(Auto Climbing System, ACS)' 거푸집인데, 롯데건설이 자랑하는 최첨단 기술이란다. 층을 올릴 때마다 거푸집을 새로 만들 필요 없이 유압장치에 의해 스스로 거푸집이 위로 올라가는 것인데, 롯데는 '공기를 단축하기 위해(1개월 정도 공사기간 단축)' 롯데월드타워 건설에 이 신기술을 적용했다고 말한다.\n신격호 회장이 13년 동안이나 매달려서 겨우 공사에 들어갔으니, 롯데 입장에서는 하루라도 빨리 완공하고 싶을 법도 하다. 그런데, 이 새로운 기술의 안전성 검증과 작업자 교육이 제대로 진행됐을까? 오늘 현장검증이 있고 계속 경찰 조사가 진행될 것이다.\n[사건 현장의 소방 관계자 "바람도 불지 않았는데 작업용 발판이 떨어져 사고가 발생했다"]\n[SBS CNBC 뉴스 캡처]\n'하인리히 법칙'이라는 게 있다. 미국 보험사에 근무하던 하인리히라는 사람이 산업재해 사례를 분석하는 과정에서 알아낸 통계적 법칙인데, 대형사고가 발생하기 전에 그와 관련된 수많은 경미한 사고와 징후들이 반드시 존재한다는 법칙이다. 1:29:300의 법칙이라고도 하며, 산업재해가 발생해 중상자가 1명이 나오면 벌써 그 이전에 같은 원인으로 29명의 경상자가 발생했고 또 같은 원인으로 부상을 당할 뻔한 잠재적 부상자가 이미 300명이 있었다는 것이다.\n어제 롯데월드타워 건설현장에서 1명이 죽고 5명이 다친 사고를 여기에 대입해 보자. 과연 이번 사고 이전에 ACS와 관련된 사고가 한 번도 없었을까? 세계 최초로 적용된 신공법이라는데, 메가기둥의 심각한 균열에도 계속 작업을 강행하는 그런 현장에서 '하인리히 법칙'이 나타나지 않았을까? 사망 사고 이전에 얼마나 많은 사고가 있었을까? 일단, 경찰 조사 결과를 지켜보자.\n산업재해에 대해서는 잠깐 이 얘기를 하고 넘어가자. 대한민국에서는 산업재해로 인해 관련자나 사업주가 처벌 받는 일은 거의 없다고 한다. 매일 3시간에 1명씩 사망하고, 5분에 1명씩 다치는데도 말이다. 우리가 이런 나라에 산다. 반면 영국에는 '기업살인법'이라는 게 있단다. 영국은 지난 2000년 발생한 철도 사고에 대해 철도회사 고위 임직원에게 살인죄를 적용한 바 있으며, 드디어 2007년에 산재 예방 조치의 미비로 인한 사망시 기업에게 살인죄를 적용하는 기업살인법을 제정했다고 한다.\n영국뿐만 아니라 다른 나라에서도 이런 법을 도입하려는 흐름이 있다는데, 산업재해 사망자수 1위인 우리 나라가 제일 시급한 거 아닌가? 자살률 최고에 출산율 최저, 거기다가 산업재해 사망자수 1위.. 대한민국은 자살과 산업재해로만 매일 50명씩 죽는다.\n이미 진행중인 '마천루의 저주'.. 그런데 롯데월드타워는?\n롯데월드타워가 완성되면, 이 초고층 빌딩은 세계에서 네 번째로 높은 건물이 된다. 현재는 두바이의 부르즈칼리파(163층, 828m)밖에 없지만, 중국에서 600m가 넘는 건물 2개를 짓고 있으니 롯데월드타워가 네 번째인 셈이다. 중국도 벌써 부동산 가격 거품이 국가적 골칫거리가 됐지만, 한국의 상황 역시 굉장히 심각하다. 원래는 서울과 수도권에 총 9곳의 초고층 빌딩 건설 계획이 있었지만, 롯데월드타워를 뺀 나머지 8개는 이미 백지화됐거나 파산 직전 상태에 처해 있다.\n사실 롯데월드타워도 롯데라는 대기업만 아니었다면 사업 자체가 현실화되기 힘들었을 텐데, 대한민국의 재벌 특혜 구조는 여기서도 어김없이 빛을 발하고 있다. 어쨌든 2016년 말에 제2롯데월드타워가 완공되는 현시점에서는 그저 제2삼풍백화점으로 다시 반복되지 않기만 바랄 뿐이다.\n[좌: 롯데월드타워 조감도(출처: 이데일리), 우: 2012년 11월 26일 매일경제 보도]\n한 번쯤은 들어봤을 텐데, '마천루의 저주(Skyscraper Curse)'라는 말이 있다. 1999년에 미국 도이치뱅크의 분석가 앤드루 로런스가 100년간의 사례를 분석해 내놓은 가설로서, 과거 사례를 보면 천문학적인 비용이 들어가는 초고층 빌딩 건설 프로젝트는 주로 돈줄이 풀리는 통화정책 완화 시기에 시작되지만 완공 시점엔 경기 과열이 정점에 이르고 버블이 꺼지면서 결국 경제 불황을 맞는다는 것이다.\n미국은 1931년 엠파이어스테이트 빌딩(102층, 381m)이 완공되면서 대공황이 깊어졌고, 말레이시아는 페트로나스타워(88층, 452m)가 완공된 99년에 금융위기로 휘청거렸으며, 두바이 역시 부르즈칼리파가 완공된 2009년 경제 위기를 맞았다. 우리 나라도 부동산 경기 침체 이전에 여러 곳에서 초고층 빌딩 건설 계획을 세웠지만, 지금은 거의 다 사업 포기 상태다.\n관련글 - 롯데월드타워 사고, 재앙의 경고는 계속된다 [클릭]\n그런데 롯데월드타워는? 지금까지 살펴봤듯이 열심히 건설 중이다. 초고층 빌딩의 핵심인 메가기둥에 심각한 균열이 발생했는데도 안전진단 결과가 나오지도 않은 상태에서 공사는 강행됐고, 건설전문가들이 롯데월드타워 현장이 공개되지 않아 균열에 대한 판단을 정확히 할 수 없다고 지적하는데도 롯데는 "안전에는 아무런 이상이 없다"고만 말하고 있다.\n바로 어제 ACS 거푸집 추락사고도 있지 않았는가? 하지만 이런 식으로 무리하게 작업하고 있는데도, 현재 공정률은 9.7%로 당초 목표인 15%보다도 많이 늦어지고 있는 상황이다. 도대체 얼마나 문제가 많으면, 크랙이 발생하든가 말든가 무조건 작업을 진행하는데도 불구하고 공정률이 목표보다 훨씬 낮을까?\n재앙은 경고 없이 오지 않는다. 마천루의 저주는 단순히 결과론이 아니라, 초고층 빌딩 건설이 일정 부분 원인이 되어서 발생하는 재앙이기도 하다. 마천루는 보통 20~30층 오피스 빌딩 건축비의 3~4배 정도가 들 정도로 건축비가 비싸고, 그래서 100층 이상 빌딩은 경제성을 맞추기가 아주 어렵다. 그런데도 이런 사업이 추진되는 것은 흔히 말하는 '랜드마크'와 경기 활황에 대한 판타지가 상당 부분 작용하는 것이며, 대부분 사업 과정에서 무리수가 따르기 마련이다. 이는 롯데월드타워도 마찬가지이고, 어쩌면 롯데월드타워 자체가 재앙의 경고일 수도 있다. 지금 공정률이 목표보다 낮다는데, 모르긴 몰라도 아마 십중팔구 과도한 공기단축 시도가 있을 것이다. 앞으로 얼마나 더 많은 현장 근로자들이 산업재해의 위험에 빠져야 하나?\n게다가 다들 포기하는데 롯데그룹은 억지로 사업을 진행하고 있다. 건설 과정에서 얼마나 많은 자원이 여기에 들어가겠으며, 롯데월드타워·명품백화점·면세점·쇼핑몰·대형마트·멀티플렉스극장에 얼마나 많은 상인들이 입점해야 할까? 도대체 얼마나 많은 사람들이 서울 송파구 잠실동으로 가서 물건을 팔아줘야 하나? 교통지옥이 뻔한 상황에서 말이다. 이미 초저성장 장기불황시대에 접어든 대한민국이 이런 거대한 빌딩과 상업시설을 과연 감당할 수 있을까?\n롯데가 만든 이 괴물은 아마도 주변 상권을 블랙홀처럼 빨아들일 테고, 모든 것이 한 곳에 집중된 상태는 언제나 위험 부담이 크고 단 한 번의 사고로 인해 모두에게 치명적인 손실을 가져올 수도 있는 법이다. 그나마 이것도 기본적으로 '안전하다'는 전제 하에 가능한 얘기이고.. 롯데월드타워 자체가 경고이자 원인일 수 있다. 제발, 대한민국 현실의 축소판인 롯데월드타워 참사가 경고하는 비극을 외면하지 말길 바란다.\n친박이 출연한 조폭영화, 박근혜는 어디에? (1)\nTAG 건설현장사고, 교통지옥, 기업살인법, 롯데그룹, 롯데월드타워, 마천루의저주, 산업재해, 이슈, 제2롯데월드, 초고층빌딩, 하인리히법칙\n포장지기 2013.06.26 09:42 신고 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기\n글 잘보고 갑니다.. 오늘도 좋은 하루 이어가세요^^\nsephia 2013.06.26 10:34 신고 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기\n이거이거... 남일 같지 않을텐데 롯데와 대한민국은 그걸 모르고 있습니다.\n야이 멍청한 신격호 이 XXX할 놈아! 외국을 잘 살펴보라고!!!!!!!! ㄱ-\n몽돌 2013.06.26 13:48 신고 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기\n호텔도 소규모지만 예정이 되어 있던데,\n업계에서 보는 사업전망이 그다지 긍정적이지는 않은 모양입니다.\n애초의 계획과 차이가 클 경우, 악영향이 롯데그룹자체의 명운에 파급이 있을 구소 있을 것으로도 보던데...\n편법과 특혜등으로 얼룩진 허가과정도 그렇고, 건축도 그리고 완공후의 사업성도 불투명하고 주변상권에 미치는 영향도 부정적이니...참으로 말 많고 문제 많은 사업으로 보이네요.\n롯데, 평판에 어울리는 참 지저분한 기업입니다.\n이즈 2013.06.26 14:13 신고 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기\n매일 글을 볼때마다 하나하나 공감하는 좋은 글만 올리시니 감탄할 뿐입니다.\n퓨 2013.06.28 05:54 신고 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기\n먼저, 잠실동이 아닌 신천동임을 알려드립니다. 롯데라는 기업을 비하하기위해 여러 근거로 잘도 뒷받침하셨지만 거시적인 관점에서 볼 때 표현하신 '괴물'이 꼭 부정적이지만은 않을 겁니다. 편협된 관점으로 색안경을 쓰고 세상을 보면 제대로된 진실을 보지 못하죠. 먼저 마천루의 저주에 대해선 과장된 표현입니다. 일본의 스카이트리,바로 1년후 일본의 양적완화로 일본의 경제는 인위적이지만 회복세를 나태내고있으며, 크라이슬러 빌딩, 엠파이어 스테이트 빌딩모두 당시에는 힘들었지만 시간이 지나고 이젠 랜드마크로 '뉴욕'하면 떠오르는 브랜드가 되었습니다. 엠파이어 스테이트 빌딩은 그렇다면 사고가 없었을까요? 건설 중 5명이 사망했습니다. 고층 건물같이 대형 프로젝트에 사람이 죽는건 피할 수 없는 현실입니다.\njjryu 2014.02.16 08:16 신고 댓글주소 수정/삭제\n사람이 사고로 죽는다는 걸 피할 수 없는 현실이라고 말씀하시면 안되죠 피할수 있는거지만 안전관리 부주의로 인해 소중한 생명이 희생 된 것이고 그런 사소한 부주의가 대형 참사까지 불러오는 겁니다 피할 수 없는 현실에 당신도 직면해 보십시요 피할 수 있었을 거라고 평생 후회 할테니.