يو إس إس كرين (DD-109) في قناة بنما ، 1919 - معلومة\nيو إس إس كرين (DD-109) في قناة بنما ، 1919\nالسيدة باربرا زين (يمين) ووالدتها في حفل تعميد يو إس إس زين.\nزين في 15 يناير 1919 في Mare Island Navy Yard ، فاليجو ، كاليفورنيا. سميت السفينة على اسم الرائد راندولف تالكوت زين من مشاة البحرية الأمريكية ، الذي توفي في فرنسا في 24 أكتوبر 1918 متأثرا بجروح أصيب بها أثناء القتال. نجل الأدميرال أ. تم الاستشهاد بشجاعة الميجور زين ، الراحل زين وحصل على وسام الخدمة المتميزة. طُلب من أرملته باربرا ، ابنة حاكم ولاية كاليفورنيا ويليام د.ستيفنس ، اختيار راعٍ للسفينة ، وسمت ابنتها مارجوري البالغة من العمر خمس سنوات. معا قاموا بتعميد الولايات المتحدة. Zane عندما تم إطلاقه في 12 أغسطس 1919.\n1920s [عدل | تحرير المصدر]\nتم إعادة تصنيف السفينة DD-337 في 17 يوليو 1920 وتم تكليفها في جزيرة ماري في 15 فبراير 1921 ، الملازم أول ب. سيمور في القيادة. بعد التجهيز والتخليص ، زين تغذت في ميناء كوستا ، كاليفورنيا ، في أواخر يونيو 1921 وأبحرت شمالًا إلى بوجيه ساوند نافي يارد ، بريميرتون ، واشنطن ، للمتاجر. العودة جنوبا إلى جزيرة ماري مرة أخرى ، زين انضم إلى الفرقة المدمرة 14 في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، في 22 يونيو وغادر ذلك الميناء في اليوم التالي ، متجهًا إلى المحطة الآسيوية.\nالإبحار عبر بيرل هاربور وميدواي وجوام ، زين وصلت إلى كافيت ، جزر الفلبين ، في 24 أغسطس. ثم عملت المدمرة في الفلبين - خارج كافيت ، مانيلا ، أولونجابو ، ولينجاين الخليج - في مناورات وتمارين حتى ربيع عام 1922. غادرت مانيلا في 3 يونيو 1922 متجهة إلى المياه الصينية.\nزين وصلت إلى مصب نهر اليانغتسي في 6 يونيو ، وبينما كانت تبخر إلى مصب نهر وانجبو ، في طريقها إلى شنغهاي ، رصدت السفينة البخارية للنهر الصيني تسي كيانغ يقترب من الربع الأيمن. حافظت على المسار والسرعة ، ولم تفعل شيئًا لتجنب الاصطدام. زين حاول تجنب القاذورات عندما بدا ذلك وشيكًا ، ولكن بعد فوات الأوان. في 1158 تسي كيانغ صدمت المدمرة في الخلف.\nلحسن الحظ ، كان الضرر طفيفًا و زين شرعت في طريقها ، ووصلت إلى شنغهاي بعد ساعتين ونصف الساعة ورسو جنبًا إلى جنب مع أختها راثبورن& # 160 (DD-113) في العوامات الأمريكية. زين دخلت حوض Yangtsepoo الجاف في 15 يونيو لإجراء الإصلاحات وتم فكها في اليوم التالي.\nجارية لـ Chefoo في 5 يوليو ، زين وصلت إلى ميناء شمال الصين في السابع وبقيت هناك حتى يوم 30 ، عندما انتقلت إلى ميناء تشينوانجتاو عند قاعدة سور الصين العظيم ، لإرسال حفلات الإجازة إلى بكين. استلقيت في Chinwangtao من 31 يوليو إلى 5 أغسطس ، عندما بدأت في العودة إلى Chefoo في اليوم الأخير.\nزين أبحرت من Chefoo ، متجهة إلى الوطن ، في 25 أغسطس وزارت ناغازاكي ، اليابان ، في المحطة الأولى من رحلتها عائدة إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة. بعد ذلك لامست المدمرة ميدواي وبيرل هاربور ، ووصلت إلى سان فرانسيسكو في 2 أكتوبر. الانتقال إلى ساحة البحرية في جزيرة ماري في 9 أكتوبر ، زين سلمت جميع الطوربيدات ومعدات الطوربيد ومعدات قوة الهبوط على مدى الأيام الثلاثة التي تلت ذلك. ثم تزودت بالوقود في مارتينيز بكاليفورنيا قبل أن تصل إلى سان دييغو وسان بيدرو. خرجت من الخدمة في سان دييغو في 1 فبراير 1923 ، زين بقيت على "الرصاص الأحمر" لمدة سبع سنوات.\n1930s [عدل | تحرير المصدر]\nأعيد تكليفه في 25 فبراير 1930 ، الملازم كومدور. سي جيه باريش في القيادة ، زين عملت بنشاط كوحدة من Battle Force خلال العقد التالي ، باستثناء فترة وجيزة واحدة تم خلالها إلحاقها بالسرب الاحتياطي الدوار 20 في أواخر عام 1934. تم تعيينها في البداية في فرقة المدمرات 10 ، المدمرة السرب 4 ، المدمرات ، قوة المعركة ، خدمت السفينة المدمرة Flotilla 2 خلال ثلاثينيات القرن الماضي في مجموعة متنوعة من الأسراب ، ولكن جميعها ضمن الأسطول المدمر الثاني.\nشاركت في بعض مشاكل الأسطول بين الحربين - مناورات الأسطول واسعة النطاق التي بدأت في أوائل العشرينات من القرن الماضي لتطوير المعدات والتكتيكات. تراوحت من الساحل الغربي للولايات المتحدة إلى البحر الكاريبي وغرب المحيط الأطلسي ، وكذلك قبالة منطقة قناة بنما.\nومع ذلك ، مع برامج بناء المدمرات الجديدة التي تحولت إلى سفن أكثر حداثة وأسرع وأكثر تسليحًا ، تضاءلت الحاجة إلى الاحتفاظ بـ "المتدفقة" القديمة في دور المدمرة. في الوقت نفسه ، نمت الحاجة إلى كاسحات ألغام عالية السرعة ، وطائرات ألغام سريعة ، ومناقصات الطائرات المائية ، وما شابه لتلبية الطلبات المتزايدة باستمرار على البحرية.\nكاسحة ألغام المدمرة (DMS) [عدل | تحرير المصدر]\nتم تحويلها إلى كاسحة ألغام عالية السرعة في ساحة بيرل هاربور البحرية وأعيد تصنيفها كـ DMS-14 في 19 تشرين الثاني (نوفمبر) 1940 ، زين تعمل في المقام الأول في مياه هاواي عشية الحرب العالمية الثانية.\nبيرل هاربور [عدل | تحرير المصدر]\nفي صباح يوم 7 ديسمبر / كانون الأول 1941 ، كانت ترسو قبالة مدينة اللؤلؤة في عش مع أخواتها الثلاث في قسم المناجم 4— تريفير& # 160 (DMS-16) ، واسموت& # 160 (DMS-15) ، و بيري& # 160 (DMS-17). & # 911 & # 93\nكان الطاقم على وشك الانتهاء من وجبة الإفطار عندما لاحظ عامل الإشارة في الساعة 0757 ، أن طائرة واحدة تسقط قنبلة على الطرف الجنوبي لجزيرة فورد بعد اقتراب طويل من الانزلاق من جهة الشمال. عندها فقط أدرك الرجال في الجزء العلوي أنها طائرة يابانية.\nمع 10 بالمائة من رجالها المجندين و 25 بالمائة من الضباط على الشاطئ ، زين ذهبت إلى المقر العام ، وفي غضون ثلاث دقائق من الانفجار الأول ، تم تجهيزها ببطارية مدفع رشاش مضاد للطائرات من عيار 50. ضابطها القائد الملازم القائد. L.M LeHardy ، كان ضابطًا كبيرًا واقفا على قدميه في القسم وقال: "لوحظ أن طائرة يابانية تحلق على ارتفاع منخفض فوق جزيرة فورد 0800 ، أصبحت شخصية العدو إيجابية الآن. لم يكن هذا تدريبًا."\nبدء إطلاق النار على "أي وجميع الطائرات التي مرت على مسافة معقولة من العش" زين بدأت الاستعدادات في الساعة 0803 لبدء العمل ، حيث تحولت أطراف السيور وتوريد الذخيرة إلى. الساعة 0830 زين رصدت "غواصة غريبة" 200 & # 160 ياردة مؤخرة ميدوسا& # 160 (AR-1) ، راسية في رصيف K-23 القريب. ل Zane وضعها في العش ، ومع ذلك ، جعلها غير قادرة على فتح النار معها بعد مسدس 4 بوصات: تم إفساد هدفها من قبل بيري (DMS-17) ، راسية في الخارج. لكن، موناغان& # 160 (DD-354) سرعان ما جعلت المشكلة برمتها أكاديمية في 0840 ، عندما هاجمت غواصة يابانية من النوع "A" قزم ودمرتها عن طريق الصدم مع الشحنات العميقة.\nفي هذه الأثناء ، بدأ الأسطول في الرد تدريجياً على النيران ، وبحلول الوقت الذي وصلت فيه الموجة الثانية من الطائرات اليابانية ، كان الأسطول في محطات العمل. إطلاق نار من سفينة قريبة (ربما ميدوسا) أسقطت طائرة يابانية انفجرت قنبلتها في الماء القريب بيري. انفجرت النيران في طائرة العدو وهي في طريقها إلى الأسفل وتحطمت على الشاطئ بالقرب من محطة الإنزال التي اكتملت مؤخرًا وسط هتافات عالية من جميع الأيدي في الأعلى. زين.\nبعد ذلك ، انطلقت سفن MinDiv 4 بشكل فردي وبرزت للقيام بدوريات في الخارج. زين لم تتضرر من العدو أثناء الغارة ، لكن اشتباك النيران "الصديقة" المضادة للطائرات من عدد من السفن القريبة ، بما في ذلك بعضها في العش نفسه ، قطعت عددًا من خيوط التزوير والهوائيات.\nفي 1410 زين و واسموت قامت بتجهيز عملية مسح لغم مزدوج بسفينة راسية مع 400 و 160 فتحة من الأسلاك بينهما ودخلت قناة مدخل بيرل هاربور في 1547 ، واجتاحت المنطقة المجاورة لسفينة البوابة قبل أن ينفصل سلك الكنس. بعد ذلك يعود إلى البحر ، زين استأنفت الدوريات المضادة للغواصات ، ونفذتها في وقت تكاثرت فيه مشاهدات الغواصات (معظمها خيالية).\nزين تعمل محليًا من بيرل هاربور حتى ربيع عام 1942. غادرت جزر هاواي في 5 أبريل ، رافقت قافلة من 8 عقدة (15 & # 160 كم / ساعة) (رقم 4079) إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا. ثم خضعت كاسحة الألغام عالية السرعة لإصلاحات وتعديلات في Mare Island Navy Yard قبل أن تعود إلى بيرل هاربور في أوائل يونيو.\nفي هذه الأثناء ، كان مد الحرب قد بدأ في التحول. بعد ثمانية أشهر من بيرل هاربور ، كانت البحرية الأمريكية مستعدة لإطلاق أولى عملياتها البرمائية ، التي أطلق عليها اسم عملية برج المراقبة. كان الهدف هو جزر سليمان التي تسيطر عليها اليابان ، وكان من المقرر أن تبدأ العملية في 7 أغسطس 1942.\nعلمت المخابرات الأمريكية أن العديد من المناطق غير الملغومة كانت موجودة خارج رؤوس الجسور الموضوعية ، لكن مخططي الغزو اعتقدوا أنه من الأفضل على الأقل تحديد الحدود الدقيقة لأي حقول ألغام كانت موجودة في هذه المناطق. وفقا لذلك، زين وأربع من أخواتها (هوبكنز& # 160 (DMS-13) ، ساوثارد& # 160 (DMS-10) ، هوفي& # 160 (DMS-11)) و تريفير—كنسنا منطقة تمتد من منحنى 100 & # 160fathom (183 & # 160 مترًا) باتجاه Port Purvis في منطقة جزيرة Gavutu قبل الانقسام إلى مجموعتين للتوجه في وقت واحد نحو الشاطئ "الأحمر" ، لتنظيف 1000 ياردة (910 & # 160 مترًا) تمتد عبر قناة Lengo باتجاه المضيق الذي لا غنى عنه. فتحت بطاريات الشاطئ اليابانية على السفن ، لكن نيرانها كانت متقطعة ولم تسبب أي ضرر. بحلول عام 1550 في يوم عمليات الإنزال الأولى ، 7 أغسطس ، كانت المنطقة قد جرفت بالكامل. لم يتم العثور على ألغام.\nخلال الأسابيع التي تلت ذلك ، اندلعت معركة Guadalcanal ، حيث احتفظ اليابانيون بأنفسهم على الجزيرة. اضطر الأمريكيون إلى إحضار تعزيزاتهم خلال ساعات النهار عندما كانوا يسيطرون على السماء. في الليل ، كان اليابانيون ، بفضل قدراتهم القتالية الليلية الفائقة ، يتولون قيادة الموقف في جزر سليمان. زين عملت قبالة تولجي وجوادالكانال ، وكسرت عمليات التمشيط والدوريات الخاصة بها مع الصيانة الدورية في نوميا ، كاليدونيا الجديدة. في 8 سبتمبر ، خلال إحدى عمليات المسح هذه ، شاهدت كاسحة الألغام موجات من الطائرات اليابانية التي تحلق على ارتفاع عالٍ متجهة نحو Guadalcanal.\nفي الخريف ، مع اشتداد حدة القتال على الشاطئ ، تضاعفت الحاجة إلى الإمدادات - وخاصة بنزين الطائرات لإبقاء سلاح الجو الصبار في الهواء. في إسبيريتو سانتو ، زين وشقيقاتها تريفير براميل مكدسة من بنزين الطائرات على سطحها ، جنبًا إلى جنب مع طوربيدات وذخيرة ومخازن ، وكل منها مع زورقين طوربيدين (PT) في القطر ، أبحرت إلى Guadalcanal. وصلوا ميناء تولاجي في 0530 يوم 25 أكتوبر 1942.\nتريفير أكملت تفريغها بحلول الساعة 0700. في 0809 ، انطلق إنذار الغارة الجوية العامة من الشاطئ. تريفير تخلصت ووقفت في المرفأ نفسه زين بدأت في نفس الوقت تقريبًا وتوصلت إلى حوالي 700 & # 160 ياردة تريفير في ملجأ جزر تولاجي وكوكو تامبو وسونغوانجونا.\nفي الساعة 0955 ، أبلغت محطة الإشارات في تولاجي السفينتين أن ثلاث سفن معادية شوهدت في المضيق بين سافو وجزر فلوريدا ، تدخل "خليج الحديد السفلي". تريفير ألقى الضابط القائد ، قائد مجموعة العمل ، القائد د.م.أجنيو ، نظرة قاتمة للتوصية بأن تبحث سفنه عن ملجأ في نهر ماليالا. لا يريد أجنيو أن يكون ، على حد قوله ، "محاصرًا مثل الجرذان" ، ليُرشح نفسه.\nزين و تريفير برزت بأقصى سرعة وتطهير القناة المؤدية من تولاجي عند 1014. لاحظت نقاط المراقبة المداخن وقمم الصاري لثلاث سفن في وقت واحد تقريبًا على بعد 21000 ياردة (19 & # 160 كم) وتحمل 250 درجة ، وتوجه مسارًا متقاربًا قليلاً. في غضون خمس دقائق ، لاحظ المرصدون الأمريكيون أن سفن العدو الثلاث قد غيرت مسارها للإغلاق.\nسفن العدو الثلاث (المدمرات أكاتسوكي, إيكازوتشي، و شيراتسويو) تتألف من وحدة الهجوم الأولى ، التي تم إرسالها لتقديم الدعم البحري لإطلاق النار خلال النهار للقوات البرية اليابانية التي كانت تأمل في الاستيلاء على هندرسون فيلد. تفوقت كل من السفن اليابانية ببنادقها 6 × 5 & # 160 بوصة (127 & # 160 ملم) على نظرائها الأمريكيين الذين كانوا مسلحين بمدافع من عيار أصغر.\nفي 1020 ، غير تشكيل العدو مساره مرة أخرى ليغلق النطاق أكثر ويحمل بطارياته الأثقل. زين و تريفير، في غضون ذلك ، تجنبوا المياه الضحلة في مسار لقناة سيلارك. بعد عشر دقائق ، مع النطاق الذي يقارب 9200 & # 160 ياردة ، فتحت المدمرات اليابانية النار ، وبدأت المعركة البحرية الجارية.\nكان اليابانيون - في ضوء مهمتهم المقررة - يستخدمون ذخيرة القصف بدلاً من القذائف الخارقة للدروع. سرعان ما بدأت القذائف تهبط بشكل مزعج بالقرب من التعرج تريفير و زين هذا الأخير ، على سبيل المثال ، لاحظ سقوط قذيفة واحدة أمام قوسها وقذيفة واحدة على كل جانب من النبوءة ، من الأقواس. أصابت قذيفة معادية إصابة مباشرة زين، ضرب بندقية كاسحة ألغام رقم 1 × 3 & # 160 بوصة (76 & # 160 ملم) ، إلى الأمام ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة رجال على الفور. قطعت قذائف أخرى تزوير ، وقرون استشعار ، وكل حبال الراية ماعدا واحدة إلى رمح. هذا الشخص طار بشكل مناسب الراية الوطنية.\nفي 1040 ، ابتعدت السفن اليابانية للاشتباك سيمينول& # 160 (AT-65) وزورق دورية صغير قبالة لونجا بوينت. أثبتت فترة الراحة التي عرضت على كاسحات ألغام عالية السرعة أنها قاتلة لسفينة الأسطول و YP حيث أغرقتها السفن اليابانية لفترة وجيزة قبل تقاعدها ، حيث استدرجتها الطائرات الأمريكية من هندرسون فيلد. تريفير و زينفي غضون ذلك ، استمر في التقاعد باتجاه الشرق. في عام 1055 ، غيرت ماين كرافت مسارها إلى جنوب وغرب جزيرة سان كريستوبال.\nزين ظلت في المناطق الأمامية لمسرح جنوب غرب المحيط الهادئ حتى نهاية عام 1942. مرة أخرى في الشركة مع تريفيرقامت كاسحة الألغام عالية السرعة بسحب قوارب PT من السرب 2 من Motor Torpedo Boat من نوميا إلى إسبيريتو سانتو في منتصف نوفمبر. زين في وقت لاحق ، رافقت قافلة من نيو هبريدس إلى تولاجي وجوادالكانال قبل إرسالها إلى سيدني ، أستراليا ، في يناير 1943 للإصلاحات والراحة لطاقمها.\nأثناء وجودك في سيدني ، زين تم استدعاؤهم للقيام بمهمة إنقاذ. في 22 يناير 1943 ، قامت الغواصة اليابانية I-21 (مركبة ذات سجل مثير للإعجاب في "القتل" منذ تسجيلها لأول مرة عشية عيد الميلاد عام 1941) بنسف وتعطيل السفينة البخارية الأمريكية بيتر هـ. بورنيت. في اليوم التالي، زين تلقي أوامر للانتقال إلى آخر موقع تم الإبلاغ عنه للباخرة المعطلة.\nالساعة 1255 يوم 25 يناير ، زين رصدت زورقًا طائرًا تابعًا للقوات الجوية الملكية الأسترالية (RAAF) كاتالينا. هي ، بدورها ، قادت كاسحة الألغام إلى موقع بيتر هـ. بورنيت قارب النجاة رقم ثلاثة. على ما يبدو ، اعتقد طاقم السفينة والركاب أن السفينة ستغرق نتيجة ضرر الطوربيد في الخلف وتركوها ، ومع ذلك ، كانت سفينتهم لا تزال طافية.\nزين استقل 14 رجلاً (12 من أفراد الطاقم بما في ذلك القبطان وتشارلز دارلينج واثنان من ركاب الجيش الأمريكي) في الساعة 1330 وغيروا المسار للتوجه إلى آخر موقع تم الإبلاغ عنه للسفينة التي جاء منها الرجال. ثم قامت RAAF Catalina بشكل مفيد بإذاعة موقف المهجور ، وتمكين ذلك زين للوصول إلى مكان الحادث في الساعة 1735. ثم نقلت ، عبر قارب الحوت ، 13 رجلاً إلى سفينتهم وكان رجل واحد على متنها زين تحت العلاج الطبي لإصاباته التي لحقت به عندما تم نسف الباخرة. ثم أخذت كاسحة الألغام بيتر هـ. بورنيت وسحبها إلى سيدني ، حيث وصل كلاهما بأمان في اليوم السابع والعشرين.\nزين عاد إلى Guadalcanal في أواخر فبراير. في غيابها ، كان هناك تغيير في الوضع في تلك الجزيرة المتنازع عليها بشدة - كان اليابانيون قد أخلوها في 7 فبراير و 8 فبراير ، وتركوها في أيدي الأمريكيين أخيرًا.\nمع تأمين Guadalcanal أخيرًا ، نظر المخططون الأمريكيون نحو Russells ، على بعد 60 ميلاً (97 & # 160 كم) غرب شمال غرب Guadalcanal. كان الزوار يتذكرون هذه الجزر بشكل رئيسي بسبب "المطر والطين وجوز الهند الرائع". كانت العملية التي أطلق عليها اسم Operation Cleanslate ، أول حركة إلى الأمام للقفز على الجزيرة في جنوب المحيط الهادئ.\nزين، كجزء من وحدة المهام (TU) 61.1.3 ، سحب أربعة زوارق هبوط (اثنان LCVP ، واحد LCV و LCM) إلى منطقة الهدف. كجزء من "Spit Kit Expeditionary Force" ، وضعت كاسحة الألغام حيز التنفيذ جزءًا من القوات المقرر احتلالها في Russells. في 21 فبراير 1943 ، بدأت عملية Cleanslate لكنها لم تواجه معارضة من العدو ، الذي كان قد أخلى الجزر مؤخرًا فقط. كما كتب نائب الأدميرال جورج سي داير في سيرته الذاتية للأدميرال ريتشموند ك. تيرنر جاءت البرمائيات لتغزو "Cleanslate" انطلقت بدقة ، ولكن من دون ضجة أو دعاية.\nل زين، كانت عمليتها البرمائية التالية هي عملية أظافر القدم ، وهي الاعتداء على جورجيا الجديدة واحتلالها. زين و تالبوت& # 160 (APD-7) يتألف من TU 31.1.1 ، "وحدة الاحتلال Onaiavisi." اختار كل منهما سرية من فوج المشاة 169 التابع للجيش و LCVP في Russells في 29 يونيو وتوجهوا إلى هدفهم ، الجزيرتان الصغيرتان اللتان تحرسان النهج الأكثر مباشرة لشاطئ Zanana في جزيرة نيو جورجيا. كان من المقرر أن يكون هذا الشاطئ نقطة انطلاق للهجوم المحيط على مطار موندا الاستراتيجي.\nأدى الطقس السيئ (الأسقف المنخفضة ، والأمطار المعتدلة مع ضعف الرؤية ، والرياح المتغيرة والرياح العاصفة ، والبحار المتقطعة) إلى إعاقة "أظافر القدم" من البداية ولكن زين ووصل تالبوت إلى مدخل قناة Onaiavisi في حوالي الساعة 0225 يوم 30 يونيو لبدء مهمتهم. ومع ذلك ، قبل وقت قصير من 0300 ، زين على الأرض أثناء هطول أمطار غزيرة أثناء نزول قواتها. ومع ذلك ، فإن الحادث لم يعرقل عملية الهبوط لكليهما زين و تالبوت نجح في وضع كلتا الشركتين من الفوج 169 على الشاطئ دون خسارة في دوم (التي عُرفت لاحقًا باسم جزيرة ساسافيلي) وجزر بارولو لعقد مدخل Onaiavisi حتى تبدأ الحركة من الشاطئ إلى الشاطئ إلى شاطئ زانانا.\nزين ظلت جانحة للأمام حتى 0523 ، عندما تمكنت أخيرًا من العودة مجانًا. ومع ذلك ، فإن كاسحة الألغام عالية السرعة تم تأريضها في الخلف على الفور تقريبًا ، مما أدى إلى إتلاف مراوحها. مرة أخرى حاولت استخدام قوتها للحصول على الحرية ولكن ، على الرغم من المساعدة تالبوت، لا يمكن أن تفعل ذلك. ل Zane كان المأزق بعيدًا عن أن يكون جيدًا: لقد كانت بطة جالسة ، على بعد خمسة أميال فقط من مهبط طائرات موندا الذي تسيطر عليه اليابان.بشكل مهذب ، كما يروي الأدميرال داير ، "لم يقم أي رجل مدفعي ياباني متيقظ بإحضار بطارية ليأخذها زين تحت الضغط في وضع حرج."\nبعد حوالي أربع ساعات ، سكة حديدية& # 160 (AT-139) سحبت زين من الصخور. ثم أخذ قاطرة الأسطول (كاسحة ألغام سابقة) زين العودة إلى جزر سليمان للإصلاحات ، ووصل إلى تولاجي في 2 يوليو.\nبعد ترقيع مؤقت كافٍ للسماح للسفينة بمغادرة Guadalcanal تحت سلطتها الخاصة ، زين توجهت عبر اسبيريتو سانتو وبيرل هاربور إلى Mare Island Navy Yard لإجراء إصلاحات وتعديلات دائمة. أبحرت كاسحة الألغام عالية السرعة غربًا مرة أخرى في 23 سبتمبر ، حيث غادرت جزيرة ماري متجهة إلى بيرل هاربور. وصلت إلى أواهو في 30 سبتمبر ، وبقيت في منطقة عمليات هاواي لبقية العام 1943 وحتى منتصف يناير 1944.\nمن عام 1944 إلى عام 1945 [عدل | تحرير المصدر]\nمغادرة بيرل هاربور في 22 يناير 1944 ، زين بعد ذلك شارك في عملية فلينتلوك ، غزو جزر مارشال. كجزء من قوة الهجوم الجنوبية ، زين تم تعيين واجبات مرافقة في شاشة النقل الجنوبية ، TU 52.7.1 ، في شركة مع الأخوات بيريوأربعة مدمرات واثنان من الباطن (SC's). قامت بفحص وسائل النقل خلال مرحلة Kwajalein من "Flintlock" وعملت بعد ذلك كسفينة "مسح" للسفن والتخلص من الألغام أثناء غزو واحتلال Eniwetok. في ذلك الجزء من العملية ، تعرضت لأضرار طفيفة من انفجار ألغام ، انفجر بعضها داخل 100 & # 160 ياردة من السفينة.\nبعد العودة إلى بيرل هاربور في مارس للتوافر ، زين خلال الصيف ، شاركت في آخر عملية كبرى لها ، عملية Forager. العمل مرة أخرى كسفينة التخلص من الألغام ، زين كانت جزءًا من مجموعة العمل 12.13 ، مجموعة كاسحة الألغام والمسح الهيدروغرافي. تضمنت الوحدة الثانية التي كانت السفينة ملحقة بها ثلاث أخوات من أخواتها: تشاندلر& # 160 (DMS-9) ، بالمر& # 160 (DMS-5) ، و هوارد& # 160 (DMS-7).\nخلال مراحل إنزال "Forager" ، التي بدأت في 15 يونيو عندما بدأ نائب الأدميرال تيرنر فرقة العمل 52 (قوة الهجوم الشمالية) في إرسال مشاة البحرية إلى الشاطئ تحت قيادة اللفتنانت جنرال إتش إم سميث ، مشاة البحرية الأمريكية ، زين أقاموا عوامات ودمروا ألغامًا عائمة بأعيرة نارية ، ليعملوا مرة أخرى كسفينة لتدمير الألغام. لقد رصدت عدة طائرات تهاجم رؤوس الجسور ، لكن جميعها كانت خارج نطاق بنادقها.\nبعد ذلك ، عندما ذهبت قوات المارينز والجيش بقيادة اللواء روي س. زين عملت كسفينة مرافقة مضادة للغواصات ، تبخر في طليعة مجموعة النقل الاحتياطية ، TG & # 16053.19. ومن الجدير بالذكر أن عملية غوام أثبتت أنها آخر جولة على خط المواجهة لكتلة الألغام عالية السرعة المخضرمة ، حيث أبلغت قائد سرب الخدمة (ServRon) رقم 10 ، في أوليثي ، في كارولين ، بعد بقائها في ماريانا حتى 8 أغسطس. ، للعمل كسفينة قطر الهدف.\nزين قام بأداء مهام القطر والمرافقة المحلية لما تبقى من الحرب ، ولمس في بالوس ، ماريانا ، كارولين ، والفلبين قبل VJ Day في منتصف أغسطس 1945 وجدتها في مرسى في خليج سان بيدرو ، قبالة ليتي. خلال تلك الواجبات البسيطة ولكن الضرورية ، تم إعادة تصنيفها من كاسحة ألغام عالية السرعة إلى أداة مساعدة متنوعة ، AG-109، في 5 يونيو 1945.\nغادرت السفينة غرب المحيط الهادئ في أكتوبر ، لتبدأ رحلتها إلى الوطن من ليتي في الثالث عشر. بعد لمس Eniwetok و Pearl Harbour و San Diego في الطريق ، زين عبرت قناة بنما في 25 نوفمبر ووصلت في النهاية إلى نورفولك بولاية فيرجينيا في 29 نوفمبر. تم الاستغناء عنها هناك في 14 ديسمبر 1945.\nتم إخراج السفينة من قائمة البحرية في 8 يناير 1946 ، وتم تسليمها إلى شركة Luria Brothers and Company ، وفي 22 أكتوبر 1946 تم إلغاء هيكلها في 3 مارس 1947.\nزين (DMS-14) تلقت ستة نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية من بيرل هاربور إلى ماريانا. بالإضافة إلى ذلك ، تلقت تكريم وحدة البحرية لخدماتها في Guadalcanal في عامي 1942 و 1943.\nحاشية [تحرير | تحرير المصدر]\nاعتبارًا من عام 2012 ، لم يتم تسمية أي سفينة أخرى باسم USS زين.\nهيرمان ووك مؤلف الرواية تمرد كين، خدم كضابط على متن السفينة زين من فبراير 1943 إلى فبراير 1945 قبل أن يصبح المسؤول التنفيذي عن DMS آخر ، USS ساوثارد بشهر مايو. زين وكانت حملاتها بمثابة نموذج للعديد من حملات يو إس إس الخيالية كين (DMS-22) في الرواية. بدأ ووك في كتابة روايته الأولى ، Aurora Dawn ، بينما كان Zane في Tulagi.\nفي 17 ديسمبر 1927 ، بينما كانت تطفو على السطح من ركض مغمور فوق ميل تم قياسه قبالة كيب كود بالقرب من بروفينستاون ، ماساتشوستس ، صدمتها مدمرة خفر السواحل وأغرقتها عن طريق الخطأ بولدينج. Ώ]\n4 س تم سحبها إلى Boston Navy Yard بعد إنقاذها ، 1928.\nبولدينج أوقفوا قوارب النجاة وخفضوها ، لكنهم لم يجدوا سوى كمية صغيرة من فقاعات الزيت والهواء. بدأت عمليات الإنقاذ والإنقاذ ، إلا أن الطقس القاسي أحبطها. بُذلت جهود بطولية لإنقاذ ستة ناجين معروفين محاصرين في غرفة الطوربيد الأمامية ، والذين تبادلوا سلسلة من الإشارات مع الغواصين ، من خلال النقر على بدن السفينة. عندما استخدم الرجال المحاصرون آخر أكسجين متاح في الغواصة ، وضع الغواص أذنه ذات الخوذة على جانب السفينة وتلقى هذه الرسالة المشفرة ، "هل ... هناك ... أي ... أمل؟" للأسف ، لم يكن هناك سبب للأمل وهلك الرجال الستة جميعًا. & # 912 & # 93\nالرجال الستة المحاصرون هم:\nجراهام إن فيتش راسل أ.كراب جوزيف ل.ستيفنز\nبحار جورج بيلنار\nزميل طوربيد روجر ل. شورت\nرفيق طوربيد فرانك سنيزيك\nعلى الرغم من الجهود الجبارة التي بذلها فريق الإنقاذ ، فقد كل شيء.\nخلال عملية الإنقاذ ، أنقذ زميله توماس إيدي ، رئيس المدفعية ، مخاطراً بحياته ، زميل غواص أصبح متشابكًا أثناء محاولته ربط خرطوم هواء بالخرطوم. 4 س. لبطولته حصل إيدي على وسام الشرف.\n4 س أخيرًا في 17 مارس 1928 ، بجهود الإنقاذ بقيادة الكابتن إرنست ج.كينغ. تم منح العديد من الغواصين المنقذين ، بما في ذلك إيدي وفرانك دبليو كريلي ، وسام البحرية على أفعالهم خلال العملية. تم سحب الغواصة إلى Boston Navy Yard للرسو الجاف وتم إيقاف تشغيلها في 19 مارس.\nهندرسون (AP-1): صور فوتوغرافية\nمخطط تصميم غير مؤرخ للنقل رقم 1\nتم إعداد خطة تصميم غير مؤرخة للنقل رقم 1 خلال أوائل عام 1915 لدعم التخطيط للسفن التي قد يتم بناؤها في السنة المالية 1917. يعكس هذا الرسم المفهوم المختار لبناء Henderson (النقل رقم 1) ، الممول في السنة المالية 1914 واكتمل في عام 1917. تم تصميم هندرسون بالتعاون مع سلاح مشاة البحرية لغرض حمل القوات القتالية البحرية ودعمهم ، بما في ذلك الخيول والبغال (لاحظ إدراج & quotstable & quot في الطابق الثاني إلى الأمام). لم يتم بناء أي وسائل نقل إضافية من هذا النوع ، على الرغم من تمويل الكونجرس لسفينة ثانية مماثلة في السنة المالية 1919 (انظر Heywood ، النقل رقم 2).\nتوفر هذه الخطة ثمانية بنادق بحجم 5 بوصات في سفينة طولها 460 قدمًا على خط المياه ، و 60 قدمًا 11-1 / 2 بوصة في الحزمة ، مع إزاحة طبيعية تبلغ 10000 طن.\nالخطة الأصلية موجودة في 1911-1925 & quotSpring Styles Book & quot من مكتب البناء والإصلاح.\nالصورة رقم S-584-074\nالمصدر: قيادة التاريخ والتراث البحرية الأمريكية (من المكتبة على الإنترنت).\nيو إس إس هندرسون (النقل رقم 1)\nفي فيلادلفيا نافي يارد تستعد لرحلتها التجريبية في 9 يونيو 1917.\nوسرعان ما تم إنزال الكشافات فوق الجسر. لم يتم بعد تركيب صاريها الرئيسي الثقيل ورافعته القارب الكبيرة.\nصورة رقم NH 53505\nفي فيلادلفيا نيفي يارد في 22 أبريل 1918 بعد الانتهاء من العديد من رحلات القوات عبر المحيط الأطلسي.\nتمت إضافة رافعة قارب كبيرة إلى الصاري الرئيسي وكلا الصواري لهما قمم بارزة. تم رسمها مؤخرًا في مخطط تمويه بنمط. ثلاثة من بنادقها الثمانية مقاس 5 بوصات / 50 مرئية.\nصورة رقم NH 53506\nصورت حوالي عام 1918 وهي تظهر تمويه جانب الميناء.\nالمصدر: مجاملة ريك ديفيس.\nشرع وزير البحرية كورتيس دي ويلبر في أغسطس 1925.\nصورة رقم NH 53504\nجارية بين الحروب. لاحظ رافعة القارب والعش الكبير للقوارب في الخلف من البنية الفوقية الرئيسية.\nصورة رقم NH 53503\nفي كوكو سولو ، منطقة قناة بنما ، في 6 يناير 1933.\nتم تصويره من طائرة مقرها في قاعدة البحرية الجوية ، كوكو سولو. لاحظ فتحة الشحن المفتوحة أمام الجسر.\nصورة رقم NH 99308\nالسفينة USS Henderson السابقة (AP-1) بالقرب من Mare Island Navy Yard في 27 مارس 1944 بعد تحويلها إلى سفينة مستشفى.\nتم رسمها مؤقتًا باللون الرمادي وتم تحديدها "AP-0" قبل تعيينها رسميًا كسفينة مستشفى.\nصورة رقم 19-N-65291\nبالقرب من Mare Island Navy Yard في 5 أكتوبر 1945.\nصورة رقم NH 103572\nفي خليج سان فرانسيسكو بين أغسطس 1945 ومايو 1946.\nالسفينة وراء قوسها هي USS Dover (IX-30).\nاس اس ستيفن هوبكنز\nالشكل 1: إطلاق SS ستيفن هوبكنز في أبريل 1942. بعد خمسة أشهر قاتلت وأغرقت المهاجم الألماني ستير. اضغط على الصورة للتكبير.\nالشكل 2: سفينة ليبرتي تبحر في المحيط الأطلسي أثناء عاصفة شتوية. كان الطقس في المحيط الأطلسي تقريبًا مثل خطورة الألمان. اضغط على الصورة للتكبير.\nالشكل 3: سفينة ليبرتي مشتعلة في المحيط الهادئ. كانت سفن الشحن هذه عادة أهدافًا سهلة للغواصات وغواصات العدو. SS ستيفن هوبكنز غيرت كل ذلك. اضغط على الصورة للتكبير.\nالشكل 4: سفينة الشحن التابعة للبحرية USS كارينا، سابقا SS ديفيد ديفيس. هذه السفينة تشبه ستيفن هوبكنز. اضغط على الصورة للتكبير.\nالشكل 5: SS إرميا أو & # 8217 براين، واحدة من اثنتين فقط من سفن ليبرتي لا تزال موجودة. ترسو حاليًا في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، كمتحف عائم. اضغط على الصورة للتكبير.\nالشكل 6: SS جون دبليو براون، سفينة الحرية الأخرى لا تزال موجودة. ترسو حاليًا في بالتيمور بولاية ماريلاند كمتحف عائم. اضغط على الصورة للتكبير.\nالشكل 7: صورة نادرة للمهاجم الألماني ستيرالسفينة التي غرقت ستيفن هوبكنز. تم إخفاء بنادقها بواسطة ألواح وحواجز مزيفة ، مما يعطي انطباعًا خاطئًا بأنها كانت سفينة شحن غير ضارة. بمجرد رؤية هدف الحلفاء ، تم إنزال الألواح والحواجز المزيفة وستبدأ بنادقها في إطلاق النار على فريستها المطمئنة. اضغط على الصورة للتكبير.\nالشكل 8: كاسحة الجليد لخفر السواحل الأمريكي البحر القطبي يأتي إلى الجانب الأيمن من ناقلة الوقود التابعة للبحرية الأمريكية بول باك في رصيف الجليد في محطة ماكموردو. سفينة البحث ناثانيال ب.بالمر رحلات بحرية على طول قناة البحر الجليدية في المسافة. بول باك سمي على اسم الكابتن بول باك ، ضابط آمر ستيفن هوبكنز. الصورة مقدمة من بيتر ريجيك ، مؤسسة العلوم الوطنية. اضغط على الصورة للتكبير.\nسميت على اسم سياسي من ولاية رود آيلاند وقع إعلان الاستقلال واستمر في العمل كحاكم لتلك الولاية ، SS ستيفن هوبكنز كانت سفينة ليبرتي أمريكية تزن 7،181 طنًا تم بناؤها في حوض بناء السفن Henry J. Kaiser & # 8217s في ريتشموند ، كاليفورنيا ، وكانت واحدة من أول 20 سفينة من أصل 2،750 سفينة ليبرتي في نهاية المطاف تم إنتاجها بكميات كبيرة من قبل الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية. تم تسليمها إلى الإدارة البحرية الأمريكية في 11 مايو 1942 وكان طولها حوالي 441 قدمًا وعرضها 57 قدمًا وكانت سرعتها القصوى 11 عقدة. على الرغم من أنها سفينة شحن ، ستيفن هوبكنز كان لديه بعض الأسلحة الدفاعية ، التي تتكون من مدفع عتيق مقاس 4 بوصات ، مدفعان عيار 37 ملم للأمام ، وستة رشاشات. كان على السفينة طاقم من مشاة البحرية التجارية من 42 رجلاً ، بالإضافة إلى مفرزة من الحرس البحري الأمريكي تتكون من 15 رجلاً. تم تكليف الحرس البحري المسلح بمهمة تجهيز جميع المدافع الموجودة على متن السفينة.\nستيفن هوبكنز كانت تدار من قبل شركة Luckenbach Steamship Company وأخذتها رحلتها الأولى إلى نيوزيلندا ، تلتها توقف في أستراليا وكيب تاون بجنوب إفريقيا. أثناء السفر من كيب تاون إلى باراماريبو ، غيانا الهولندية (الآن دولة سورينام) ، ستيفن هوبكنز عاصفة مطرية في جنوب المحيط الأطلسي شرق البرازيل. كان ذلك في صباح يوم 27 سبتمبر 1942 وكان قبطان السفينة ، بول باك ، يأمل في تجنب أي غواصات ألمانية أو غزاة تجارية تجوب المنطقة. فجأة ، في الصباح الكئيب ظهرت سفينتان مباشرة أمام سفينة الحرية. كانوا التاجر الألماني ستير (التي تعني الثور باللغة الألمانية) وسفينة الإمداد الخاصة بها ، عداء الحصار تانينفيلس. ستير تم بناؤها في الأصل كسفينة شحن تزن 4،418 طنًا في القاهرة وكان طولها حوالي 408 أقدام وعرضها 56 قدمًا. في أبريل 1941 ، تم تحويلها من قبل البحرية الألمانية إلى مداهمات تجارية ومسلحة بستة بنادق مقاس 5.9 بوصة ومسدسين عيار 37 ملم وأربعة بنادق عيار 20 ملم وأنبوبي طوربيد مقاس 21 بوصة. ستير تحت قيادة Kapitanleutnant Horst Gerlach وتم تمويهها لتبدو وكأنها سفينة شحن عادية ، مع بنادقها مخبأة خلف ألواح وحواجز مزيفة. بمجرد العثور على سفينة شحن غير متوقعة تابعة للحلفاء ، ستير ستكشف عن بنادقها وتبدأ في إطلاق النار على السفينة التجارية التي لا حول لها ولا قوة. ستير دمرت العديد من سفن الشحن التابعة للحلفاء بهذه الطريقة ، عندما عثرت عليها ستيفن هوبكنز، اعتقد Kapitanleutnant Gerlach أنه سيكون مجرد سهل آخر & # 8220kill. & # 8221\nلم تر السفن الثلاث بعضها البعض بسبب سوء الأحوال الجوية ، ولكن عندما رأوا بعضهم البعض فجأة بعد خروجهم من عاصفة المطر ، رأوا أنهم على بعد حوالي ميلين فقط. ستير بدأ إطلاق النار في ستيفن هوبكيعلى الفور تقريبًا ، ألقى بقذائف 5.9 بوصة على سفينة الحرية الأمريكية. مع سرعة قصوى تبلغ 11 عقدة فقط ، علم الكابتن باك أنه لم يكن لديه فرصة للتغلب ستير. لكن الكابتن باك صرح سابقًا لطاقمه أنهم إذا واجهوا مهاجمًا ألمانيًا على السطح ، فسوف يقفون ويقاتلون بما لديهم بدلاً من الاستسلام. لذا حول باك سفينته لمواجهة المهاجم الألماني وأمر بندقيته التي يبلغ قطرها 4 بوصات بالبدء في إطلاق النار. حتى الآن بدأت بعض القذائف الألمانية في السقوط ستيفن هوبكنز. أصابت إحدى شظايا القذيفة Ensign Kenneth M. أصغر عضو في السفينة وطاقم # 8217s ، كاديت Midshipman Edwin J. O & # 8217Hara من US Merchant Marine Academy في King & # 8217s Point ، نيويورك ، تولى قيادة البندقية وبدأ في إطلاق النار على السفينة الحربية الألمانية.\nاللافت للنظر أن الطلقة الأولى من البندقية أصابت ستير بشكل مباشر وتشويش دفة لها. الطلقة الثانية من ستيفن هوبكنز قطع أنبوب تغذية المياه ستير& # 8217s غرفة المحرك ، مما جعل المهاجم الألماني غير قادر على الحركة أو حمل أنابيب الطوربيد الخاصة بها. لكن الآن ستير& # 8217s المدافع كانت تقصف سفينة الحرية ، مما أدى إلى اندلاع الحرائق وقتل العديد من أفراد الطاقم. ومع ذلك ، استمر طاقم المدفع الأمريكي في إطلاق النار بشكل مستمر ، وضرب ستير مرارا وتكرارا. حتى في هوبكنز& # 8217 دخلت البنادق عيار 37 ملم ، وضربت المهاجم الألماني أيضًا. ستير تم ضربه مرارًا وتكرارًا ، مع تسجيل بعض الضربات تحت خط الماء. سقطت قذيفة 4 بوصات ستير& # 8217s الوقود وإضرام النار فيه وقذيفة أخرى اصطدمت بالجسر ومولد الديزل. الكل في الكل، ستير 15 قذيفة من عيار 4 بوصات ستيفن هوبكنز، إنجاز مذهل.\nلكن ستير كان يسجل العديد من الضربات أيضًا وفي وقت قريب ستيفن هوبكنز كان يتحول إلى حطام ملتهب. تم قطع طاقم مدفع Liberty Ship & # 8217s إلى أشلاء بسبب الشظايا المتطايرة ، وفي مرحلة ما ، كان Ensign Willett المصاب بجروح خطيرة هو الوحيد الذي يدير البندقية ويطلق النار عليها. قُتل في انفجار قذيفة وبعد ذلك بوقت قصير ، أصدر القبطان باك ، عندما رأى سفينته مشتعلة وتم إسكات بندقيته الوحيدة الآن ، أمرًا على مضض بمغادرة السفينة. عندما بدأ ما تبقى من الطاقم بالمرور على جانب السفينة المحترقة ، سمعوا أن مدفعهم 4 بوصات يبدأ في إطلاق النار مرة أخرى. من الواضح أن كاديت O & # 8217Hara قد عاد إلى البندقية بعد مقتل ويليت وبدأ في تحميل البندقية وإطلاقها بنفسه. أطلق البندقية & # 8217s آخر خمس قذائف على الألمان ، وسجل ضربات في كليهما ستير و تانينفيلس. عندما نفدت الذخيرة ، ذهب O & # 8217Hara إلى الجانب للانضمام إلى الرجال الآخرين الموجودين بالفعل في الماء.\nستيفن هوبكنز غارقة الآن في النيران وبدأت في الغرق بسرعة. استمرت القذائف الألمانية في قصف الهيكل عندما بدأت في الهبوط. شوهد القبطان باك آخر مرة على الجسر ، وهو يلقي بدفتر الشفرة السري للسفينة على جانبها. لم يخرج من السفينة أبدًا. تمكن الطاقم من إطلاق قارب نجاة واحد فقط والذي التقط في النهاية 23 رجلاً. لم يكن إنساين ويليت وكاديت أو & # 8217 هارا من بين الناجين. ستيفن هوبكنز غرقت في حوالي الساعة 10:00 صباحا.\nلكن ستير كان في حالة يائسة كذلك. لقد أصيبت بأضرار بالغة لدرجة أنها لم يكن لديها أي أمل على الإطلاق في العودة إلى ميناء ودود ، ناهيك عن ألمانيا. بعد ساعتين من المعركة ، أعطى Kapitanleutnant Gerlach الأمر على مضض لإفشال السفينة. بعد أن تم إغراق المهاجم الذي أصيب بأضرار جسيمة وغرق ، غيرلاخ و ستير& # 8217s تم التقاط أفراد الطاقم الناجين من قبل تانينفيلس وعادوا إلى بوردو ، فرنسا. كان غيرلاخ مقتنعًا بأنه اصطدم بسفينة حربية مدججة بالسلاح ، ربما كانت طرادًا مساعدًا. رفض تصديق أن سفينة ليبرتي مسلحة بأسلحة خفيفة قد دمرت ستير. حتى بعد أن أصبحت الهوية الحقيقية لخصمه معروفة له ، رفض غيرلاخ تصديق ذلك ستيفن هوبكنز لم يتم تزويدها سرا بأسلحة ثقيلة أكثر مما تم الإبلاغ عنه رسميًا.\nاما الناجين الـ 23 من ستيفن هوبكنز، كانت محنتهم في البداية فقط. بعد وقت قصير من هبوط السفينة ، مات اثنان من الرجال. كان على بقية الرجال أن يعيشوا على حصة صغيرة من البيميكان (خليط مركّز من الدهون والبروتين يستخدم كمواد غذائية طارئة مغذية) وأقراص الحليب المملح.زوروا شراعًا صغيرًا وتوجهوا إلى ما اعتقدوا أنه أرض ، على أمل أن تجدهم في هذه الأثناء سفينة على طول الطريق. لكن لم تأت أي مساعدة ، وفي نهاية المطاف ، خلال الأسابيع القليلة التالية ، مات ستة رجال آخرين على متن قارب النجاة الصغير. أخيرًا ، في 27 أكتوبر 1942 ، بعد 30 يومًا من فقدان ستيفن هوبكنزوصلوا إلى قرية صيد صغيرة على ساحل البرازيل. لقد سافروا في محيط مذهل طوله 1800 ميل ، لكن بقي 15 رجلاً فقط من الطاقم الأصلي المكون من 57 فردًا.\nكانت هذه هي المرة الوحيدة في الحرب العالمية الثانية التي تغرق فيها سفينة شحن غارة مدججة بالسلاح. رجال ستيفن هوبكنز أظهروا قدرًا ملحوظًا من الشجاعة تحت النار ولم يستقيلوا على الرغم من أن احتمالات النجاح كانت معدومة. بالإضافة إلى ذلك ، بعد المعركة ، قام ما تبقى من الطاقم برحلة مذهلة في قارب مفتوح عبر جنوب المحيط الأطلسي لم يظن الكثيرون أنه ممكن. لبطولتهم ، مُنح الملازم كينيث إم ويليت وسام الصليب البحري بعد وفاته ، في حين مُنح الكابتن بول باك وكاديت قائد السفينة البحرية إدوين ج. في النهاية تم تسمية مرافقة مدمرة على اسم ويليت وسُميت سفن الشحن باسم باك و O & # 8217Hara. طاقم ستيفن هوبكنز كانوا مصممين على خوض القتال ، وفي هذه الحالة ، أثبت هذا التصميم الجازم أنه قاتل للمهاجم التاجر ستير.\nيو إس إس برمنغهام (CL-2)\nالشكل 1: USS برمنغهام (في الأصل Scout Cruiser # 2) تجري تجارب بحرية في مارس 1908. ترفع علم شركة البناء الخاصة بها ، شركة فور ريفر لبناء السفن في كوينسي ، ماساتشوستس ، من صاريتها الرئيسية. صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.\nالشكل 2: USS برمنغهام (سكاوت كروزر # 2) بدأ في عام 1908 ، ربما أثناء التجارب. صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.\nالشكل 3: USS برمنغهام (سكاوت كروزر رقم 2) يرتدي الأعلام أثناء وجوده في المرساة ، حوالي عام 1909. جمع رئيس الإمداد والتموين جون هارولد. صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.\nالشكل 4: أول طائرة تقلع من سفينة حربية ، 14 نوفمبر 1910. يو إس إس برمنغهام (سكاوت كروزر رقم 2) متوجهة إلى هامبتون رودز ، بعد مغادرة نورفولك نافي يارد ، فيرجينيا ، على متن طائرة يوجين بي. برمنغهام في وقت لاحق بعد ظهر ذلك اليوم. صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.\nالشكل 5: أول طائرة تقلع من سفينة حربية ، 14 نوفمبر 1910. يطير يوجين ب. برمنغهام (Scout Cruiser # 2) ، في هامبتون رودز ، فيرجينيا ، خلال فترة ما بعد الظهيرة يوم 14 نوفمبر 1910. يو إس إس رو (المدمر رقم 24) مرئي وراءه برمنغهامقوس ، بمثابة حارس الطائرة. لاحظ أن برمنغهاممرساة في طور الرفع. صورة من سجلات القصاصات يوجين ب. إيلي. صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.\nالشكل 6: أول طائرة تقلع من سفينة حربية ، 14 نوفمبر 1910. يطير يوجين ب. برمنغهام (Scout Cruiser # 2) ، في هامبتون رودز ، فيرجينيا ، خلال فترة ما بعد ظهر يوم 14 نوفمبر 1910. يو إس إس رو (المدمر رقم 24) ، الذي يعمل كحارس طائرة ، مرئي في الخلفية. صورة من سجلات القصاصات يوجين ب. إيلي. صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.\nالشكل 7: أول طائرة تقلع من سفينة حربية ، 14 نوفمبر 1910. يوجين ب. برمنغهام (Scout Cruiser # 2) ، في هامبتون رودز ، فيرجينيا ، خلال فترة ما بعد الظهيرة يوم 14 نوفمبر 1910. يو إس إس رو (المدمر رقم 24) ، الذي يعمل كحارس طائرة ، مرئي في الخلفية. صورة من سجلات القصاصات يوجين ب. إيلي. صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.\nالشكل 8: يوجين ب. إيلي على متن USS رو (المدمرة رقم 24) في 14 نوفمبر 1910 ، بعد وقت قصير من رحلته عن سطح السفينة يو إس إس برمنغهام (سكاوت كروزر # 2). كانت هذه أول طائرة تقلع من سفينة حربية. صورة من سجلات القصاصات يوجين ب. إيلي. صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.\nالشكل 9: USS برمنغهام (سكاوت كروزر # 2) قبالة مدينة نيويورك خلال استعراض البحرية عام 1912. صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.\nالشكل 10: الغواصة الألمانية تحت سن 53 في نيوبورت ، رود آيلاند ، في 7 أكتوبر 1916. هاجمت لاحقًا سفن الحلفاء قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة. يو اس اس برمنغهام (سكاوت كروزر # 2) على المسافة الصحيحة. لاحظ صواري الراديو الطويلة وأعلام البحرية الألمانية على الغواصة ، والقارب الصغير المثير للاهتمام مربوطًا بجانبها. صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.\nالشكل 11: USS برمنغهام (الكشافة رقم 2) الراسية في ميناء ، حوالي عام 1918 ، ربما في منطقة البحر الأبيض المتوسط. بإذن من دونالد إم ماكفرسون ، 1969. المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.\nالشكل 12: USS برمنغهام (Scout Cruiser # 2) في ميناء بريست ، فرنسا ، في 15 أكتوبر 1918. خلال 1917-1918 كانت رائدة القوات الأمريكية في جبل طارق وقوافل مرافقة في شرق المحيط الأطلسي. لاحظ تمويهها "المبهر". بإذن من جون جي كريجر ، 1966-1967. صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.\nالشكل 13: USS برمنغهام (Scout Cruiser # 2) في غرفة الغرب الأوسط ، أقفال جاتون ، أثناء مرور أسطول المحيط الهادئ عبر قناة بنما ، 24 يوليو 1919. بإذن من المؤسسة البحرية التاريخية ، واشنطن العاصمة ، مجموعة الأميرال ويليام ف. برات. اضغط على الصورة للتكبير.\nالشكل 14: USS برمنغهام (Scout Cruiser # 2) في سياتل ، واشنطن ، في سبتمبر 1919. صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.\nالشكل 15: USS برمنغهام (Scout Cruiser # 2) في مرسى في ميناء سان دييغو ، كاليفورنيا ، حوالي أواخر عام 1919 أو أوائل عام 1920 ، عندما كانت رائدة في السرب المدمر الرابع. لاحظ زوج من شيفرون "الخدمة الخارجية" للحرب العالمية الأولى مرسوم على مداخنها الأمامي. صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.\nالشكل 16: USS برمنغهام (الآن CL-2) يقود المدمرات من ميناء الساحل الغربي (ربما سان دييغو) ، حوالي 1919-1922. السفن خلفها مباشرة هي USS تويجز (DD-127) و USS تشونسي (DD-296). بإذن من ESKC Joseph L. Aguillard ، USNR ، 1979. الصورة من المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.\nسميت على اسم مدينة في ولاية ألاباما ، يو إس إس برمنغهام (سكاوت كروزر # 2) كان وزنها 3750 طنًا تشيستر طراد الكشافة كان يبلغ طوله حوالي 423 قدمًا وعرضه 47 قدمًا ، وسرعته القصوى 24.5 عقدة ، وطاقم مكون من 359 ضابطًا ورجلًا. تم بناء السفينة من قبل شركة فور ريفر لبناء السفن في كوينسي ، ماساتشوستس ، وتم تكليفها في 11 أبريل 1908. برمنغهام كان مسلحًا بمدفعين 5 بوصات وستة بنادق 3 بوصات وأنبوبي طوربيد مقاس 21 بوصة.\nبعد أن تم تكليفها ، برمنغهام أمضى السنوات الثلاث التالية مع الأسطول الأطلسي الأمريكي. لكن أهم مساهمة للسفينة رقم 8217 في الحرب البحرية حدثت في عام 1910. في أكتوبر من ذلك العام ، كلف البحرية الأمريكية الكابتن واشنطن آي تشامبرز بالتحقيق فيما إذا كان الاختراع الجديد نسبيًا ، الطائرة ، يمكن أن يكون له أي استخدام عملي على متن سفينة حربية. في أكتوبر 1910 ، حضرت تشامبرز اجتماع الطيران الدولي في بلمونت بارك ، نيويورك ، لمراقبة بعض الطائرات الجديدة الهشة التي تم تقديمها للجمهور. أثناء وجوده هناك ، التقى تشامبرز وأعجب بطيار مظاهرة يُدعى يوجين إيلي ، الذي عمل مع صانع الطائرات جلين كيرتس. بعد بضعة أسابيع ، ذهب تشامبرز إلى عرض جوي آخر بالقرب من بالتيمور ، ماريلاند ، وركض مرة أخرى إلى إيلي. يجب أن يكون لدى تشيمبرز ثقة كبيرة في إيلي لأنه ناقش إمكانية تحليق طائرة من سفينة حربية. اعتقد إيلي أنها كانت فكرة ممتازة وتطوع للعمل.\nتلقت تشامبرز الدعم الرسمي من وزير البحرية ، بيكمان وينثروب ، لإجراء التجربة. ولكن نظرًا لأن البحرية الأمريكية لم تعتقد & # 8217t أن الأمر يستحق تكلفة الدفع فعليًا للمشروع بأكمله ، قرر أحد عشاق الطيران الأثرياء المسمى جون باري رايان التبرع بالمال اللازم لإكمال التجربة.\nفي نورفولك نيفي يارد ، فيرجينيا ، تم بناء منصة خشبية في أقل من أسبوعين فوق مقدمة السفينة الكشفية برمنغهام. تم تصميم المنصة من قبل Naval Constructor William McEntree وبتكلفة بضع مئات من الدولارات ، دفعها John Ryan. انحدرت المنصة لأسفل بمقدار خمس درجات من برمنغهام& # 8217s ويمتد إلى طرف السفينة & # 8217s القوس ، مما يوفر إقلاعًا مدعومًا بالجاذبية يبلغ ارتفاعه 57 قدمًا لطائرة Curtiss & # 8220pusher & # 8221 التي كان من المقرر أن يقودها إيلي.\nتم وضع الطائرة على متنها برمنغهام في صباح يوم 14 نوفمبر 1910 وركب إيلي وميكانيكا محركها عندما غادرت السفينة الميناء. قبل الظهر بقليل ، برمنغهام على البخار في نهر إليزابيث وتوجهت إلى هامبتون رودز ، حيث كان من المقرر أن تتم الرحلة. لكن الطقس السيئ والأمطار الغزيرة كادت أن تلغي التجربة بأكملها. بحلول منتصف بعد الظهر ، بدأ الطقس صافياً قليلاً. كان إيلي في طائرته الضعيفة يسخن محركه عندما لاحظ أن الطقس بدا وكأنه يتدهور مرة أخرى. قرر التصرف على الفور بدلاً من المخاطرة بتأجيل الرحلة بسبب المطر. في الساعة 3:16 مساءً ، أطلق يوجين إيلي النار على محركه ، وأعطى إشارة الإطلاق ، وتدحرج إلى أسفل برمنغهاممنحدر & # 8217s.\nنزلت الطائرة من المنحدر ولمست الماء لفترة وجيزة ، مما أدى إلى إتلاف المروحة. لكن إيلي تمكنت من استعادة السيطرة على الطائرة وواجهت صعوبات تدريجية في الهواء. تسبب الضرر الذي لحق بالمروحة في اهتزاز المحرك بشدة أثناء صعود الطائرة ، لكن إيلي أبقى الطائرة في الجو لمدة خمس دقائق. منذ إيلي يمكن ليس للسباحة ، قرر أنه سيكون من الحكمة إنزال الطائرة المتضررة على اليابسة في أسرع وقت ممكن. بعد رحلة طيران بطول ميلين ونصف ، هبط إيلي في ويلوبي سبيت ، وهي شبه جزيرة صغيرة ليست بعيدة عن نورفولك. كانت هذه هي المرة الأولى في التاريخ التي تقلع فيها طائرة من سفينة حربية ، وعلى الرغم من أن إيلي لم يدرك ذلك في ذلك الوقت ، إلا أنها كانت ولادة الطيران البحري الأمريكي.\nحصل الحدث على قدر كبير من الدعاية. في 18 كانون الثاني (يناير) 1911 ، كرر يوجين إيلي هذا الإنجاز الرائع ، لكن هذه المرة فقط أقلع وهبطت على الطراد المدرع بنسلفانيا بينما كانت في خليج سان فرانسيسكو. في اليوم التالي ، بدأ الملازم ثيودور جي إليسون التدريب على الطيران وأصبح في نهاية المطاف أول طيار في البحرية الأمريكية.\nبعد تجربتها التاريخية ، برمنغهام تم وضعه داخل وخارج اللجنة خلال السنوات القليلة المقبلة. بعد إعادة التكليف في 1 أكتوبر 1913 ، برمنغهام حمل مفوضي معرض بنما والمحيط الهادئ في جولة في أمريكا الجنوبية من أكتوبر إلى ديسمبر 1913. في أوائل عام 1914 ، خدم الطراد كقارب طوربيد الأطلسي ثم عمل قبالة ساحل فيرا كروز بالمكسيك خلال ذلك التدخل في أبريل و مايو 1914. في عام 1916 ، أصبحت رائدة في القوة المدمرة ، الأسطول الأطلسي ، وبمجرد دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى في أبريل 1917 ، برمنغهام تم تعيينه للقيام بدوريات قبالة ساحل المحيط الأطلسي. في يونيو ويوليو ، رافقت أول قافلة تنقل القوات الأمريكية إلى أوروبا. في أغسطس 1917 ، برمنغهام بدأ انتشارًا طويلًا كرائد من القوات البحرية الأمريكية العاملة من جبل طارق. للأربعة عشر شهرًا التالية ، وحتى نهاية الحرب في 11 نوفمبر 1918 ، برمنغهام قوافل مرافقة بين موانئ بريطانيا وفرنسا وجبل طارق. بعد انتهاء الحرب ، قامت برحلة قصيرة إلى شرق البحر الأبيض المتوسط.\nفي يوليو 1919 ، برمنغهام تم إرسالها إلى سان دييغو ، كاليفورنيا ، حيث عملت كرائد لأسطول المحيط الهادئ وأسراب المدمرات # 8217s. أثناء وجودها بهذه الصفة ، أعيد تصنيفها في يوليو 1920 على أنها طراد خفيف ومنحت رقم الهيكل CL-2. برمنغهام أصبح الرائد في سرب الخدمة الخاصة من عام 1922 إلى عام 1923 وشارك في العمليات قبالة أمريكا الوسطى وشمال أمريكا الجنوبية. برمنغهام في النهاية تم إرساله إلى فيلادلفيا نافي يارد وتم إيقاف تشغيله في 1 ديسمبر 1923. تم بيع الطراد القديم للخردة في 13 مايو 1930.\nيو اس اس برمنغهام كان لديه مهنة نشطة ومليئة بالأحداث كسفينة حربية ورائدة في مجال الطيران البحري. في 14 نوفمبر 1910 ، أثبت يوجين إيلي ، وأصحاب الرؤى مثل الكابتن واشنطن آي تشامبرز وجون باري رايان ، أن طائرة يمكن إطلاقها بنجاح من سفينة حربية وولد الطيران البحري الأمريكي. يتساءل المرء ما إذا كان Ely أو Chambers قد تخيلوا أم لا أن جهودهم ستؤدي في النهاية إلى حاملات الطائرات التي تعمل بالطاقة النووية اليوم & # 8217s.\nUSS Crane (DD-109) في قناة بنما ، 1919 - التاريخ\nكانت صفات البناء نفسها واضحة ل إليسون& rsquos السفن الشقيقة لأنهم كانوا من بين آخر المدمرات (الحديثة آنذاك) لاستكمال البناء قبل الحاجة الملحة التي كانت موجودة بعد بيرل هاربور. تم عرض فخرهم في الصنعة من قبل بناة السفن في Federal Boat الذين وهبوا إليسون براتب شهري وآلة آيس كريم. خلال الفترة المتبقية من الحرب إليسون كان قادرًا على تقديم الآيس كريم لقوارب PT وغيرها من السفن البحرية غير المجهزة جيدًا. رجال إليسون كانوا ممتنين لرجال Federal.\nفي 4 يناير 1942 ، أ إليسون غادرت نيويورك في عاصفة ثلجية شديدة متوجهة إلى خليج تشيسابيك ، بداية الحياة لمدمرة جديدة أخرى ، ومن أجل إليسون، ستة أشهر من التدريب المكثف ودوريات على طول ساحل المحيط الأطلسي الموبوءة شبه. شهدت هذه الدوريات الأولى إليسون حماية الشحن لدينا من هاليفاكس إلى جزر الهند الغربية وقناة بنما. بعد عشرة أيام فقط من الشعور بأول موجة من القوة في محركاتها ، فإن إليسون شاهدت قارب نجاة والبدن الغارق للباخرة النرويجية نورنس، وتمكنت من إنقاذ 24 ضابطًا ورجلًا و mdashall الذين تركوا ضحية أخرى لعهد U-boat الذي لا يرحم. كان في هذه الأشهر الستة و [رسقوو] فترة أن إليسون كان مرافقًا عاملاً للسفن ثم يستعد ويترك لصنع التاريخ و mdashships مثل زنبور, دبور, الحارس, ايوا, واشنطن, جنوب داكوتا, ألاباما, دوق يورك, جونو, أوغوستا, توسكالوسا و كليفلاند رأى إليسون& rsquos يستيقظون قبل أن ينتقلوا إلى حدود البحر.\nفي 15 يونيو 1942 في أرجنتيا ، نيوفاوندلاند ، حطم القائد ج. إليسون، وكان عليها أن تظل رائدة لما تبقى من الحرب. تتكون من هامبلتون, رودمان, ايمونز, ماكومب, فورست, فيتش, كوري و هوبسون، كان من المقرر أن يصبح DesRon TEN مشهورًا في سجلات حرب الأطلسي كقناصة لأسطول المدمرات.\nشهد شهر يوليو إليسون مرافقة شحنة من طائرات الجيش إلى إفريقيا ، تاركة محمية لها إلى تتابع قبالة أكرا في جولد كوست. أصبحت الوظائف من هذا النوع قياسية حتى نوفمبر عندما وجدت D-day في الدار البيضاء إليسون فحص شركات النقل لدينا أثناء الإجراء الذي أعقب ذلك. في Fedala خلال هذه العملية ، قام إليسون أظهرت أولاً حظها السعيد عندما ، بعد دقائق قليلة من انسحابها من ناقلة للتزود بالوقود و هامبلتون جاء جنبًا إلى جنب للتزود بالوقود ، أصاب طوربيد هامبلتون في مساحات غرفة المحرك.\nكانت هذه عملية & ldquoTorch. & rdquo تم إشراك DesRon 10 بالكامل ، مقسمة بين مجموعات هجوم Sothern و Northern و Center. المصابون بالشلل الشديد هامبلتون توقف عن العمل لمدة عشرة أشهر. كان بقاءها وإنقاذها غير عاديين وأصلًا حقيقيًا للمجهود الحربي. هامبلتون ذهب للقتال بشرف ومجد.\nفي 6 فبراير 1943 ، أعفى القائد إي دبليو لونغتون ، قائد القوات الأمريكية ، القائد جي بي روني من منصب الضابط القائد. بعد ذلك بوقت قصير ، ومع النقيب T.L Lewis ، USN كقائد سرب جديد ، ال إليسون قام بدوريات في ساحل نيوفاوندلاند وفي 19 مايو أفاد تقرير مع جنوب داكوتا للخدمة في أسطول المنزل البريطاني. مرافقة السفن الحربية والقوافل ، تم تنفيذ أشهر من الخدمة البحرية الحيوية لحماية سفن الحلفاء من أيسلندا إلى مورمانسك وفيرث أوف فورث في محاولات لجذب تيربيتز ووحدات ألمانية رئيسية أخرى من مخابئ البلطيق وفي اشتباكات لا حصر لها ضد الغواصات. في 7 يوليو ، أ إليسون غادر سكابا فلو لغزو وهمي لجنوب النرويج و [مدشتو] قبل يومين من غزو صقلية.\nكانت هناك أوقات من العواصف الأطلسية الرهيبة. العواصف المتجمدة. مرات متى إليسون& rsquos القوس والبنية الفوقية بالكامل تحت الماء شبه المتجمد & ldquogreen & rdquo وكافح دائمًا بنجاح & ldquocome up للهواء. & rdquo الأوقات عندما تجاوزت اللفات 45 درجة. لحظات قلق من نوع مختلف. على سبيل المثال ، مرافقة توسكالوسا بين برمودا ونيويورك ، ضرب ميل الجسر نقاط التوقف عند 65 درجة.\nبالعودة إلى أيسلندا بعد ذلك بوقت قصير ، أدى لقاء مع تدفق جليدي إلى قطع حفرة 4 × 20 قدمًا في قوسها خلال معركة صورية بين قوات & ldquoBlues & rdquo و & ldquoReds. سفينة للبحر مرة أخرى.\nبالعودة إلى الولايات في أغسطس ، فإن إليسون غادر إلى أرجنتيا ونيوفاوندلاند لمدة شهرين و rsquo الابتعاد عن ايوا. في أكتوبر ، أ إليسون غادر إلى البحر الأبيض المتوسط مع ايوا، البارجة التي تقل الرئيس روزفلت في طريقها إلى مؤتمر طهران. قبل أن تنتهي هذه الرحلة المتضمنة ، كان إليسون شوهدت في جزر الأزور والبرازيل وفريتاون وداكار وبرمودا.\nخلال مرافقة أكتوبر 1943 (مع مدمرات أخرى) ، إليسون& rsquos فشل التوجيه أثناء الرحلة عالية السرعة ، مما أدى إلى فقدان اصطدام قاتل مع ايوا، وبفضل الجهود الكبيرة التي بذلها طاقم الهندسة وطاقم السفينة ، تم تجنب المأساة المحتملة.\nمن يناير إلى مارس ، إليسون عملت مع الحارس, توسكالوسا و أوغوستا التدريب على غزو نورماندي. في مارس ، أعفى الكابتن إيه إف كونفيرس ، يو إس إن ، النقيب تي جيه لويس من قيادة سرب المدمر TEN. وصوله إلى البحر الأبيض المتوسط في 30 أبريل ، إليسون بعد أسبوعين ، قاد مجموعة من الصيادين والقاتلين إلى تدمير U-616 بعد 72 ساعة من أطول مطاردة فرعية وأكثرها ثباتًا في التاريخ ، انتهت باشتباك سطحي مذهل وأسر ثلاثين ناجًا.\nكانت مهمة حراسة الطائرة دائمًا مثيرة وتتطلب أقصى درجات اليقظة. كانت السرعة الطائشة المطلوبة لإنقاذ منشورات البحرية التي تم إسقاطها من مياه شمال المحيط الأطلسي بمثابة تحدٍ رهيب. إعادة طبع رسالة من طاقم الطيران القتالي السابق ويليام إي باين إلى إليسون& rsquos رئيس لم الشمل جيم جالبريث مدرج في الإضافات.\nكان ربيع البحر الأبيض المتوسط لعام 1944 موسمًا ناجحًا لغواصات يو النازية مع سفن الحلفاء البحرية والسفن البحرية التي تكبدت خسائر فادحة. تم إطلاق جهد حازم لتطهير البحر الأبيض المتوسط من هذا الخطر بالذات.\nفي 14 مايو ، رصدت طائرة تابعة لقيادة السواحل البريطانية ما تبين لاحقًا أنه أحد قوارب U النازية ، U-616. إليسون, هامبلتون, ايمونز و رودمان خرجت من مرسى الكيك وإكوتبير بسرعة الجناح. إليسون قام باتصال السونار وهاجم على الفور بنمط شحنة عميقة. لا يمكن استعادة الاتصال الصوتي بعد أن هدأ البحر على الرغم من البحث الذي استمر طوال الليل من قبل المدمرات الأربعة. شوهدت بقعة نفطية طولها عشرة أميال في صباح اليوم الخامس عشر ولكن لم تشاهد غواصة. ماكومب, نيلدز, جليفز و هيلاري ب. جونز تم إرسالها للانضمام إلى البحث ، والذي تضمن عملية مسح بواسطة إليسون من الساحل الإسباني بحثًا عن أماكن الاختباء المحتملة. تم رصد قيادة السواحل البريطانية الآن U-616 على بعد حوالي 40 إلى 50 ميلاً ، ربما متجهًا إلى طولون. كان هذا قبل منتصف ليل 16 مايو بقليل. تسابقت جميع السفن للوصول إلى الهدف ، والذي سيرسل في النهاية بالونات شرك للتشويش على اتصال الرادار.\nماكومب قامت باكتشاف الرادار وهي و U-616 تبادل اطلاق النار قبل الغواصة و ماكومب إسقاط التهم العمق تليها الهجمات من قبل نيلدز و ايمونز. تم فقد اتصال السونار ولم يتم استعادته حتى 0645 عندما هامبلتون قام بالاتصال على بعد حوالي عشرة أميال من نقطة الاتصال الأخير. إليسون و رودمان بدأت تتبع السونار كذلك. تم تنظيم هجوم زاحف على الفور تقريبًا إليسون و هامبلتون توجيه رودمان في مسار متعمد فوق الغواصة مع السفن الأخرى التي تدور حول الساحة. فقط قبل رودمان& rsquos تم إسقاطها ، إليسون ذكرت أن الغواصة كانت قادمة وفي الواقع جاءت مثل حوت عملاق في خضم الإثارة. إليسون بدأت في إطلاق النار ببنادقها مقاس 5 بوصات باسم U-616 واستمر العمل مع تخلي الطاقم عن السفينة بطريقة قياسية. بعد وقت قصير من سقوط الغواصة ، سمع انفجار هائل وشعر به الجميع.\nإليسون التقطت 30 ناجًا مع رودمان التقاط 23 شخصا الباقين. وأصيب ناج واحد فقط بشظايا. في رحلة العودة عالية السرعة إلى مرسى الك و eacutebir ، تم تعلمه من U-616 الضباط إليسون& rsquos الهجوم الأولي قد أدى إلى تمزيق خط الوقود إلى الحد الذي جعل العديد من طاقم sub & rsquos يخوضون في وقود الديزل لأكثر من 72 ساعة من المطاردة. متأخر & ldquotip من الغطاء & rdquo إلى U-616 الذي قدم إليسون، مع أكثر من ثلاثة أيام في محطات القتال ، مع تجربة لن ينساها الجميع (بما في ذلك المدمرات الأخرى).\nفي بليموث ، إنجلترا في 24 مايو ، أ إليسون استعدت للقيام بدور مهم في غزو نورماندي حيث أظهرت لأول مرة براعة ملحوظة في قصف الشاطئ. كان المعلقة بشكل خاص هو أعمال دعم النيران القريبة في العمل في Pointe du Hoc ، حيث كان إليسون كان عاملاً رئيسياً في انتصار رينجرز النهائي على المدافعين الألمان المتعصبين. كان هنا أيضًا أن ملف إليسون تم إطلاق النار عليها لأول مرة ، حيث سقطت عدة قذائف للعدو في مكان قريب أو تتأرجح من خلال البنية الفوقية ، ولكنها لم تصيب أبدًا تمامًا. بينما ال إليسون كانت تستخدم بطاريات الشاطئ ، وهي سفينة شقيقة قريبة ، و كوري، تم تعدينها وإغراقها.\nاليوم الذي يلي غرق U-616، الرئيسية إليسون غادر إلى بليموث ، إنجلترا ، ووصل عبر طريق دائري في 24 مايو مع DesRon 10 بأكمله. ايمونز رفع المؤخرة إلى موقعها المحدد. سيتذكر الكثيرون في السرب موقفها السريع والدقيق والمرتبط بالآلاف من المتفرجين الذين شاهدوا المناولة الرائعة للسفن حيث أخذت مكانها بين السفن الشقيقة.\nفي 4 يونيو ، إليسون تم تقييده جنبًا إلى جنب مع أوغوستا لحراسة الطوربيد عندما طلب الجنرال عمر برادلي الإذن بالحضور على متن السفينة للتشاور مع الأدميرال مون وآخرين في أوغوستا للمساعدة في اتخاذ قرار بتأجيل Operations & ldquoOverlord & rdquo و & ldquoNeptune & rdquo حتى 6 يونيو.\nإليسون اصطحب قطارًا من LCIs إلى شاطئ Utah ، ووصل قبل ظهر يوم 6 يونيو بقليل. كان أحد المشاهد الأولى في D-day هو هيكل كوري، غرقت بواسطة لغم في الساعة 0700 بعد أن تلحق ضررًا كبيرًا بالدعم الناري كوري, هوبسون و فيتش. بداية محبطة.\nقريبا بعد ذلك، إليسون كان بعيدًا عن بوانت دو هوك مع بقاء رينجرز محبوسًا أسفل الجرف. (مدمر ساتيرلي غادر مع المعركة على ما يبدو تحت السيطرة.) لإجراء الاتصالات ، تم إرسال قارب إلى رينجرز الجائعين وتم تحديد هدف إليسون. مع المراسي أسفل ، بدأ إطلاق النار بحجم 5 بوصات على الدبابات النازية. جاء رينجرز من فوق الجرف. إليسون أطلقت مرة أخرى مع تأثير ضار. عاد دبابة واحدة على قيد الحياة لأخذ حبة إليسون لكن غاب بصعوبة. إليسون تراجعت بسرعة الجناح. تراجعت الدبابة ، وذهب رينجرز & ldquo فوق القمة و rdquo للبقاء وأخيراً أخذ Pointe du Hoc.\nفي D + 1 ، إليسون (في قسم الفحص) كانت السفينة الوحيدة التي اكتشفت ME-109 في الهجوم وأسقطتها ببساطة. طائرة نازية و [مدشتو] تذهب معها U-616 قبل ثلاثة أسابيع.\nأصبح الدعم الناري من سفينة إلى الشاطئ ، مما يساعد على فحص الأسطول ضد التهديد المستمر لغواصات U ، والقوارب الإلكترونية ، وطائرات العدو ، والألغام واجبًا روتينيًا خلال فترة الـ 14 يومًا المتبقية في نورماندي.\nفي 25 يونيو ، أ إليسون كان من بين السفن المهاجمة في قصف شيربورج ، مما أدى إلى تدمير مدفعين رئيسيين للعدو ، وإغراق الألغام ووضع حواجز دخان لمضايقة الوحدات الأكبر مثل تكساس, كوينسي, غلاسكو وآخرون في أخطر وأروع القصف البحري.\nكان قصف شيربورج مذهلاً حقًا. إليسون كان في المجموعة الأولى ، بقيادة الطراد الرائد توسكالوسا مع HMS غلاسكو، صاحبة الجلالة مشروعسفينة حربية نيفادا والطراد كوينسي. كانت محاطة بهذه السفن مدمرات إليسون, هامبلتون, رودمان, ايمونز, غيراردي و ميرفي. عندما بدأ إطلاق النار في هذا اليوم الجميل والهادئ ، بدا الأمر كما لو أن الجحيم انكسر. & rdquo كان شيربورج محصنًا بشدة بما في ذلك العديد من بطاريات Krupp الضخمة ، والتي كانت تقترب باستمرار من السفن المهاجمة ، والتي بدورها كانت تطلق النار بشراسة على أهداف غير مرئية ولكن تم رصدها في الداخل. وكذلك البطاريات المدافعة. ألحقت أضرار جسيمة بالدبابات الألمانية وصناديق الدواء ومواقع المدافع. كوينسي تعرضت لهجوم عنيف و إليسون أمرت بإصدار دخان حول المناطق كوينسي، والتي تم إجراؤها بسرعة عالية دون أن تصطدم قذيفة بأي من السفينتين. تم تدمير العديد من الألغام العائمة بواسطة إليسون خلال الهجوم الذي استمر ثلاث ساعات. ربما تسليط الضوء على إليسون كان جريًا منفردًا شبه انتحاري نحو الشاطئ لإطلاق النار على بطاريات الشاطئ المخفية. عندما أظهر عدد كبير جدًا من البنادق الثقيلة استياءهم من هذا الهجوم ، فإن الأخطاء الوشيكة جعلته & ldquotoo ساخنًا للتعامل معه & rdquo و إليسون تراجعت وبشرتها سليمة بعد أن ألحقت فيما يبدو بعض الضرر بالعدو.\nغلاسكو كانت سفينة المجموعة الأولى الوحيدة التي تضررت (المجموعة الثانية ، في قطاع مختلف ، تلقت مزيدًا من العقوبة ، مع تكساس والمدمرات يا و rsquoBrien, بارتون و لافي أصيبت بدرجات متفاوتة من الخطورة) ولكن عندما أُمر بالتراجع ، شعرت جميع السفن أنها محظوظة لكونها واقفة على قدميها وشعرت بالارتياح للعودة إلى إنجلترا.\nشيربورغ ، التي كانت بمثابة حصن رئيسي للنجاح الشامل للغزو ، سقطت في 27 يونيو ورجال إليسون عرفوا أنهم ساعدوا.\nفي جنوب فرنسا ، كان إليسون قاد المدمرة Fire Support Group قريبًا في أعقاب كاسحات الألغام ، مما أدى إلى القضاء على تجمعات لا حصر لها من قوات العدو وأعشاش المدافع الرشاشة وبطاريات الشاطئ والدبابات خلال مسابقة من جانب واحد ، والتي شهدت تحطم دفاعات العدو قبل أن تتاح لهم فرصة المقاومة الهبوط.\nكان الاسم الرمزي لغزو جنوب فرنسا هو Operation & ldquoAnvil. & rdquo استعدادًا لأسلحة الأفراد المضادة للبحرية المتوقعة ، إليسون من باليرمو إلى تارانتو لتفريغ طوربيداتها لتجنب انفجارها على سطح السفينة.\nعند الوصول إلى سانت رافا وإيومل في فجر يوم 15 أغسطس ، إليسونبعد عمليات كاسحة الألغام ، قاد جميع السفن إلى منطقة الهجوم وفتح النار على الفور على جميع الأهداف الموجودة في الأفق (كما فعل هامبلتون, رودمان, ايمونز, ماكومب, فورست, فيتش و هوبسون). كانت الرماية رائعة ومدمرة للغاية لدرجة أنه عندما تم إنزال القوات ، كانت الوفيات أقل بكثير مما كان متوقعًا.\nتسليط الضوء على إليسون كانت تجري اتصالات لاسلكية مع مراقبي الجيش في الداخل والذين يوجهون الآن إليسون& rsquos على عمود دبابة نازية منسحب وأبلغ عن تدميرها الكامل بواسطة إليسون& rsquos-fast-fire (& ldquofor effect & rdquo) على أهداف غير مرئية (ماعدا بواسطة المراقِبين).\nتبع ذلك أسبوعين مزدحمين من الدعم الناري والدوريات بما في ذلك أسرهم إريكسون و إليسون من سفينة صيد في حوالي الساعة 0500 يوم 27 أغسطس. تبين أن حمولتها هي الطاقم الكامل المكون من 50 شخصًا من زورق U نازي يحاول الهروب من منطقة تولون.\nعلى الرغم من وجود العديد من قوارب الطوربيد المعادية والطوربيدات البشرية وخطر الألغام المستمر ، إليسون مرة أخرى لم يصب بأذى أثناء الحصول على نطاق أوسع من تجربة المعركة في زمن الحرب.\nمع الكابتن R.A Larkin ، USN ، كقائد سرب ، قام إليسون في نوفمبر عاد مرة أخرى إلى الولايات ، هذه المرة للتحويل إلى مدمرة كاسحة ألغام وتعيين جديد DMS 19 ، الرائد من سرب الألغام TWENTY المشهور حديثًا والذي يتكون من المدمرات المحولة هامبلتون, رودمان, ايمونز, ماكومب, فورست, فيتش, هوبسون, بتلر, جيفرز, هاردينغ و غيراردي. تولى اللفتنانت كوماندر آر دبليو مونتري ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، القيادة لقيادة إليسون بشكل ملهم خلال الفترة الأكثر خطورة في حياتها المهنية.\nكانت رحلة العودة إلى الولايات هادئة إلى حد معقول ولكن لثلاثة أحداث. في الطريق صعودًا إلى الساحل باتجاه نيو إنجلاند ، أدى الجمع بين البحر الهائج والثلج والبرد القارس إلى إبقاء بعض أفراد الطاقم يتقشرون بعيدًا عن الجليد ، والذي تشكل بسمك بوصة أو أكثر في جميع أنحاء السطح الخارجي للسفينة. كانت الرحلة الأخرى هي الرحلة عبر قناة كيب كود حيث اصطف الآلاف من الناس المبتهجين على البنوك بعد أن أُعطوا إشعارًا مسبقًا بأن المدمرة السرب العاشر كان قادمًا. إليسون كانت فخورة لتمكنها من عرض صورة لطائرة من طراز U وطائرة نازية على جسرها. أخيرًا ، تم تحديد DesRon 10 الآن ليتم تحويله إلى مدمرات كاسحات ألغام باستخدام إليسون تستمر كرائد.\nجدير بالذكر أن السرب الجديد وإن كان ناقصًا كوري، يبلغ عددهم الآن 12 سفينة وطاقم ذو خبرة في القتال. شمل التحول إلى مدمرات كاسحات ألغام إصلاحات كبيرة. كان قليلا من التوافه إليسون& rsquos سرعة التجارب خارج ميناء بوسطن عندما ، خففت بسبب عدم وجود الذخيرة والمخازن غير الضرورية ، وصل مقياس سرعة الدوران إلى نقاط التوقف عند 41 عقدة وذهب ldquoprops & rdquo 8 دورات إلى ما بعد و mdasha محتمل 42 عقدة. كان من المفترض أن إليسون& rsquos السرعة القصوى 35 عقدة.\nفي الطريق إلى حدود المحيط الهادئ ، اصطدمت قبة السونار الجديدة Ellyson & rsquos بحوت ، مما أدى إلى وضع السفينة في حوض جاف لمدة خمسة أيام وقيّد السرب بأكمله إلى الحد الذي وصلت إليه الوجهة Iwo Jima & ldquoby the board. & rdquo\nفي 23 مارس ، أ إليسون كانت أول سفينة غازية تدخل مياه أوكيناوا ، وقادت مجموعة كاسحة الألغام المتقدمة إلى كيراما ريتو قبل ثمانية أيام من الغزو. خلال أيام ما قبل الغزو ، كان إليسون تطهير المياه قبل البوارج والطرادات من فرقة العمل 58 في مهام دعم الحرائق ، وخرجت في الليل في مهمة اعتصام ، وعملت مع كاسحات ألغام مدمرة أخرى كسفن داعمة لكاسحات ألغام أصغر عند الاقتراب والموانئ الداخلية. بعد عمليات الإنزال إليسون أمضت معظم وقتها في محطات الاعتصام وخط الفرز الأكثر أهمية وحافلة بالأحداث. كان السرب الجديد في كل مكان ، يؤدي مهامه الجديدة والمتنوعة على نطاق واسع بإتقان ملحوظ. تسببت المهام المشتركة مثل كاسحات الألغام ، والمرافقة ، والاعتصامات ، وسفن دعم إطلاق النار ، في خسائر فادحة ، ومع ذلك ، فقد نجا سرب من اثني عشر فردًا غادر بيرل هاربور في نهاية فبراير ، ثلاثة فقط من الهجوم [غير متضرر]. غرقت سفينة واحدة فقط في السادس من أبريل ايمونزخاض معركة تاريخية وشجاعة ضد أكثر من خمسين كاميكاز و مدشود ، والتي كان على قلة قليلة من القتال في كل التاريخ التغلب عليها بعد إطلاق النار على ست طائرات معادية قبل القيام بخمس عمليات انتحارية وأربع حوادث قريبة ، بالإضافة إلى تعرضها للقصف مرة أخرى و لا يزال يحترق ايمونز اضطر للتخلي عن السفينة وحطام مدشا الملتوي والمتفحم والذي لا يزال مشتعلًا والذي كان إليسون أُمروا بالغرق في تلك الليلة بينما جاءت غارة كبيرة أخرى من الشمال.\nباترول شمال الأطلسي والدار البيضاء ونورماندي وشربورغ وجنوب فرنسا الآن يبدو وكأنه تدريبات. خلال الأيام الثمانية التي سبقت "يوم الحب" ، و "1 أبريل 1945" ، إليسون وبقية السرب كانوا يكتسحون فريق المهام 58 ، حيث قدموا شاشة مضادة للغواصات والطائرات وشاركوا أحيانًا في قصف الشاطئ لأهداف ما قبل الغزو. كان العمل في كل مكان ، بما في ذلك الغارات الليلية المتكررة من قبل القاذفات اليابانية.\nفي يوم الحب زائد واحد ، أثناء الفحص والدوريات شمال أوكيناوا ، هاجم قاذفة غطس & ldquoVal & rdquo في البداية نحو قوس الميناء ، ولكن تم إرجاعه ، لكنه جاء منخفضًا على الجانب الأيمن عندما إليسون فتحت النار مرة أخرى ، وأطلقت أول طائرة يابانية لها في الساعة 0612.\nخلال المعركة البحرية-الجوية التاريخية بأكملها لأوكيناوا ، إليسون كان بجانب الحلبة إما جسديًا أو عن طريق اتصالات الرادار الراديوية ، ورؤية أو سماع المعركة الطويلة اليائسة مباشرة. في ثلاث مناسبات على الأقل ، إليسون& rsquos المخففة للمدمرات غرقت أو تعرضت لأضرار بالغة ، مما أقنع طاقمها أكثر بأن & ldquoElly Mae & rdquo كانت بالفعل سيدة محظوظة. كانت تجربة نموذجية إلى حد ما إليسون تقرير اعتراض الرادار إلى التحكم المركزي بالقرب من منطقة النقل: & ldquoDELEGATE هذا هو الشارع الخامس. الشارع الخامس ، هذا هو DELEGATE ، تفضل. المندوب ، الشارع الخامس أفاد بأن العديد من العربات ، الملائكة منخفضة ، الدورة 180 ، السرعة 175 ، توجهت إلى هذه المحطة. AVENUE الخامس هذا هو DELEGATE. سنحاول إرسال ودية. حظًا سعيدًا وإبقائنا على علم. & rdquo انقسمت تلك المعركة بالذات قبل أن تظهر في مشهد مرئي ، وانطلق مشاة البحرية كورسيرز في Japs التي استمرت في طريقنا ، فقط واحدة من العديد من المناوشات التي ربما أنقذ فيها الطيارون الجريئون من مشاة البحرية إليسون من الدمار.\nإليسون& rsquos الرئيسية سمحت جميع الاتصالات الصوتية تقريبًا بحيث تم سماع العديد من المعارك الجوية وكانت انتصارات وهزائم البحرية ضد الكاميكاز معروفة لدى إليسون كما كانت تحدث. يشمل ذلك غرق أو إتلاف أكثر من 120 مدمرة وكاسحات ألغام ومرافقي المدمرات والمشهد المؤلم للسفن المتضررة وهي تعرج أو يتم جرها إلى منطقة خلفية.\nفي صباح يوم 6 أبريل ، إليسون اضطر إلى صد أربع هجمات جوية يابانية مختلفة بين 0330 و 0930 وكان مع ايمونز, رودمان و هامبلتون قبالة أي شيما في مهمة كاسحة الألغام عندما إليسون و هامبلتون أُمرت بالعودة إلى منطقة النقل للتزود بالوقود قبل العودة لحماية كاسحات الألغام الصغيرة العاملة في المنطقة. عندها جاءت الغارة الرئيسية وحطمت ايمونز ونفخ القوس رودمان. كان يومًا حزينًا على رجال إليسون الذين لم يُسمح لهم بالعودة شمالاً لمساعدة سفينتيها الشقيقتين ، لكن القرار حكيم لأن إليسون و هامبلتون ربما لن يعيش ليقاتل في يوم آخر. وأصيبت تسع مدمرات أخرى في ذلك اليوم الثامن بشدة.\nفي الثامن من أبريل ، قررت البحرية والبنتاغون أنه يجب إخبار الرأي العام الأمريكي بالخسائر الفادحة التي تكبدتها البحرية الأمريكية في أوكيناوا. كانت الصفحة الثانية من الأخبار ، حيث نشرت الصفحات الأولى أنباء وفاة الرئيس فرانكلين دي روزفلت. استمرت المعركة.\nداخل وخارج واجب اعتصام الرادار ، إليسون وما تبقى من MinRon 20 كانت هناك حاجة للمساعدة في توجيه عمليات كاسحة الألغام والقصف الساحلي المستمرة. في 18 أبريل إليسون كان يفحص كاسحات ألغام قبالة إي شيما ولاحظ شجارًا بسيطًا على ما يبدو يتكون من مدفع رشاش ونيران بندقية فقط لتعلم ، بعد بضع ساعات ، أن مراسل الحرب المحبوب إرني بايل أصيب بنيران نارية قاتلة في هذا التبادل.\nتؤكد اليوميات التي يحتفظ بها اثنان من أفراد الطاقم الطقس المتغير باستمرار خلال أشهر أوكيناوا. أيام صافية وجميلة ، أمطار من نوع الرياح الموسمية ، وبحار هادئة ، وبحار غزيرة ، وعواصف كهربائية ، وظروف متغيرة فجأة بسبب كل من العناصر والعدو. إليسون كان في منتصف إعصارين ونجا ، على ما يبدو ، فقط من خلال مهارة القبطان وطاقم الجسر ، وعصابة الهندسة ، وصنعة Federal Boat Works وبفضل الله.\n8 مايو 1945. أُعلن يوم VE في 1530. إليسون غادرت منطقة ناها لقضاء الليلة الممطرة في دورية قبل التوجه إلى منطقة النقل للتزود بالوقود وتجديد الذخيرة. بالنسبة للكثيرين ، انتهت الحرب ، واحتفالات النصر غزيرة ، ولكن ليس في أوكيناوا حيث لا تزال الحرب مستمرة كما لم يحدث من قبل.\nلتحقيق التوازن بين الغرق في البحر الأبيض المتوسط ، تم رسم ثلاث طائرات يابانية على إليسون& rsquos ، كلها تتناثر ببنادقها. وكانت الطائرة الأخيرة قد سقطت في يونيو / حزيران وانفجرت على ارتفاع 25 قدماً من مقدمة السفينة في هجوم انتحاري أسفر عن مقتل شخص وإصابة ستة آخرين.\nاعتبارًا من 20 أبريل ، تم تشغيل أربعة DMSs و [مدش]إليسون, فورست, بتلر و غيراردي. هامبلتون عاد إلى الخدمة بعد أضرار الكاميكازي في 3 أبريل بينما كان يتماشى مع إليسون. بتلر أصيبت في 26 مايو و فورست في 27 مايو. كما تم تسجيله سابقًا ، إليسون تعرضت للضرب (بشكل أساسي من قبل DE التي كانت تحميها) في اليوم الذي أعلن فيه اليابانيون استسلام Okinawa & mdash22 يونيو 1945.القليل من التوافه: أمر الكابتن مونتري بشق الأنفس حيث كان الكاميكازي فوق السفينة مباشرةً ، مقلوبًا رأسًا على عقب وكان الطيار مرئيًا في قمرة القيادة المحترقة عازمًا على قصف الغطس إليسون كلماته الأخرى الوحيدة كانت ، & ldquoWell boys ، نحن & rsquod أفضل بطة. & rdquo\nفي 25 يونيو ، إليسون تم سحبها إلى المرسى لمدة خمسة أيام من الراحة والعمل احتفالًا بـ 120 يومًا متتاليًا من بدء العمل مع & ldquoway عليها. & rdquo\nخلال شهر يوليو ، كان إليسون كان رائدًا لمجموعة مهام بقيادة الكابتن واين آر لاود ، USN ، والتي اجتاحت 7900 ميل مربع من بحر الصين الشرقي ، وهي أكبر عملية لإزالة الألغام حتى الآن مسجلة في سجلات الحرب البحرية.\nتبدو مهمة كاسحة الألغام هذه روتينية ودنيوية بعض الشيء ، لكن التهديد من طائرات العدو لا يزال موجودًا ، وكان التنقل الدقيق حاجة مستمرة وكان مشهد يختفي YMS مع جميع أفراد طاقمه في كرة نارية مدوية كافياً لمنع بحار أمريكي من الوصول. رهيبة بالملل. وذكريات الفجر التي & ldquo & hellip تأتي مثل الرعد & hellip & rdquo وغروب الشمس سقطت & ldquo & hellip فوق الصين عبر & rsquot the bay & hellip & rdquo حتى ينمو غروب الشمس في الظلام.\nعند الانتهاء من عملية بحر الصين ، فإن إليسون تم تشغيلها مع الأسطول الثالث قبالة طوكيو وفي 28 أغسطس ، بعد بعض YMSs و AMs ، تم تشغيل إليسون بشكل مناسب ، أصبحت أول سفينة حربية كبرى تدخل خليج طوكيو ، حيث خرجت وعادت لاحقًا كمرافقة لـ سان دييغو و ميسوري، الذين سرعان ما صنعوا التاريخ في احتفالات توقيع السلام التي تلت ذلك.\nلم تكن مغامرات طوكيو روتينية بالنسبة لرجال إليسون كما قد تبدو الفقرة السابقة. المناورة خارج الميناء لأسطول واسع للوصول إلى موقع معين ، لـ إليسون لأخذ طيار ياباني خاص لقيادة الحاشية بأكملها إلى الميناء (لحسن الحظ إليسون كان ضابطًا يتحدث اليابانية على متنها منذ بيرل هاربور في مارس 1945) ، ثم أن تكون أول سفينة أمريكية تدخل ميناء طوكيو منذ ما قبل بيرل هاربور كان شيئًا مميزًا. إليسون كان على بعد حوالي 3000 ياردة من ميسوري، مع عدم وجود سفينة بينهما ، عندما تم الاستسلام. بدا الأمر مناسبًا ، لكن ذكريات الأعمال الفدائية والبطولية لزملائنا البحارة المعروفين وغير المعروفين الذين لم يتمكنوا من الوجود بقيت مع رجال إليسون، إيلي ماي المحظوظة والمشغولة.\nتم مسح خليج طوكيو ، و إليسون كان رائدًا لمجموعة مهام اجتاحت المداخل الجنوبية ومدخل البحر الداخلي ، هيرو كورو ومرفأ هيروشيما ، مما مهد الطريق أمام قوات الاحتلال التي ستتبعها.\nكانت عملية إزالة الألغام هذه بمثابة خيبة أمل حقيقية بالإضافة إلى & ldquobore & rdquo على الرغم من خطر الألغام والموت الذي لا يزال قائماً. وصل معظم أفراد البحرية الآن إلى بلادنا ، الولايات المتحدة الأمريكية القديمة ، & rdquo للأبطال المبررين & rsquo ، وعاد البحارة إلى عائلاتهم وأصدقائهم ، والعودة إلى مزارعهم ، ومكاتبهم ، ومصانعهم ، ومدارسهم أو أي شيء آخر ، ولكن إليسون, هامبلتون و غيراردي كانوا لا يزالون في أرض حرام و rsquos في وضع مخزي.\nأخيرًا ، بعد مغادرة أوكيناوا تحت قيادة الملازم أول هيرشيل ف. سيلرز ، توقف عند إنيويتوك ، بيرل هاربور ، سان دييغو وقناة بنما. إليسون أبحرت في نورفولك في 9 يناير 1946 وبعد ذلك بوقت قصير إلى بيركلي ، بسلاسة ، بهدوء ، دون أن يلاحظها أحد ولا يلاحظها أحد. ل إليسون انتهت الحرب أخيرًا.\nعندما جاءت الإجراءات و إليسون شغلت منصبًا احترافيًا رفيع المستوى في ألعاب الحرب و rsquos للعطاء والأخذ ، وأصبحت معروفة باسم & ldquoMighty E & rdquo وأكثر حبًا للرجال الذين حاربوها ، the & ldquoLady Elly Mae. & rdquo أربع سنوات من الخدمة الدائمة والمخلصة للحرية وقضية rsquos اكتسب عاطفة جادة.\nعلى طول متاهة Fate & rsquos من الطرق الجانبية المتعرجة ، فإن إليسون أبحر في مسار مستقيم لا يخطئ مع ثروة جيدة هائلة ، والتي لا يمكن إلا لمصير نفسه سردها وتفسيرها. المدمرة أو يتم تدميرها هي معركة غالبًا ما يتم تحديدها من خلال إلقاء Fortune & rsquos بعملة الموت الشجاع ولكن موت واحد ويعيش أو يموت ، يتم تجميع التاريخ بشكل مجيد من الشجاعة والجرأة. هذه هي قصة الحرب إليسون.\nحملتها مهمتها الجديدة إلى نيوبورت ، رود آيلاند ، حيث قامت بمهمة سحب الهدف وممارسة الرياضة مع الغواصات التي تعمل من نيو لندن ، كونيتيكت. استمر هذا الواجب حتى ديسمبر 1947 ، وفي ذلك الوقت عادت إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا ، لتجمد مرة أخرى بسبب نقص الموظفين.\nفي 6 يوليو 1946 ، بعد خضوعه لعملية إصلاح شاملة ، انطلق DMS 19 مرة أخرى لتلقي تدريب تنشيطي في خليج Guant & aacutenamo في كوبا. ثم عادت إلى تشارلستون بولاية ساوث كارولينا.\nمع الانتهاء من يوم البحرية ، 1948 ، في ويلمنجتون ، نورث كارولينا ، إليسون شرعت في الشركة مع هامبلتون إلى نورفولك ، فيرجينيا ، للتحضير لمناورات الأسطول قبالة نيوفاوندلاند. في نوفمبر 1948 ، تم المغادرة من نورفولك ، للانضمام إلى مجموعة الصيادين القاتلة ، لتوفير تغطية للوحدات الأخرى من الأسطول. بعد منافسة مناورات كاسحة ألغام قياسية في الأرجنتين لضمان هبوط آمن للقوات البرمائية ، إليسون عاد إلى تشارلستون لقضاء عطلة عيد الميلاد والتحضير لرحلة البحر الأبيض المتوسط في يناير 1949.\nفي 3 يناير 1949 ، قام & ldquoElly Mae & rdquo بصحبة Min Division 4 بوزن مرساة لجبل طارق ، ووصلوا هناك في 13 يناير. كجزء من الأسطول السادس ، تم إجراء عمليات تدريب روتينية وتم إجراء مكالمات في الموانئ التالية: طرابلس وليبيا أوغوستا وصقلية نابولي وإيطاليا وتولون بفرنسا. تم إعادة زيارة العديد من الأماكن للسفينة على الرغم من أنها كانت جديدة بالنسبة للطاقم. عند عودته إلى جبل طارق ، إليسون المدمرة البريطانية سيبولني، التي أعرب ضباطها عن سعادتهم برؤيتها مرة أخرى. لقد رأوها آخر مرة في شمال المحيط الأطلسي في عام 1944.\nبعد عبور قاسي للمحيط الأطلسي ، انتقل & ldquoElly Mae & rdquo إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا للصيانة وإصلاح العطاء جنبًا إلى جنب مع USS أمفيون (AR 13) للتحضير لرحلة بحرية احتياطي إلى المياه الجنوبية.\nلأنشطتها بعد الحرب ، إليسون حصل على أهلية مزدوجة لميدالية خدمة الاحتلال البحرية: في آسيا خلال الفترة من 2 سبتمبر إلى 6 ديسمبر 1945 وفي أوروبا من 11 يناير إلى 22 فبراير 1949.\nفي 4 مايو 1954 ، إليسونعادت تسمية & rsquos إلى DD 454 وفي 19 أكتوبر 1954 تم إخراجها من الخدمة.\nيو اس اس إليسون (DMS 19 ، ex-DD 454) حصل على أربعة نجوم معركة على ميدالية خدمة منطقة أوروبا وأفريقيا والشرق الأوسط وثلاثة نجوم معركة على ميدالية خدمة منطقة آسيا والمحيط الهادئ.\nمصدر: تاريخ يو إس إس إليسون (إلي ماي) ، DD 454 ، DMS 19، على استعداد ل إليسون ريونيون ، 11 أكتوبر و ndash13 ، 1985 ، تشارلستون ، ساوث كارولينا.\nالرافعة العائمة التي تحولت من رعاية القوارب النازية إلى إصلاح قناة بنما\nوُلدت الرافعة العائمة تيتان (المعروفة أيضًا باسم هيرمان الألماني) لتميل إلى الغواصات النازية ، ووجدت حياة جديدة في البحرية الأمريكية وساعدت في تنشيط مشروع القناة الأكثر طموحًا في تاريخ البشرية.\nما يلي مقتطف من توم فولكسهذه بنما. يمكنك شراء الكتاب هنا.\nتيتان ، المعروفة بلقبها السابق هيرمان الألماني ، هي رافعة عائمة كبيرة تعمل حاليًا في منطقة قناة بنما ، وتقوم برفع ثقيل لصيانة القفل.\nتم بناء الرافعة في عام 1941 بواسطة Demag Cranes AG تحت اسم Schwimmkran رقم 1 لـ Kreigsmarine ، حيث خدم في بحر البلطيق مع الألماني U-Boats. من بين أربعة شويمكر وأوملين التي بناها ديماج ، تم تدمير واحدة خلال الحرب العالمية الثانية بالقنابل خلال عملية قصف عمورة. تم الاستيلاء على الثلاثة المتبقية من قبل الحلفاء من Kriegsmarine الألمانية كتعويضات حرب.\nعمل البريطانيان Schwimmkr & aumlne في الدنمارك بعد الحرب ، لكن تم بيعهما إلى فرنسا ثم غرقا بعد ذلك أثناء العبور في بحر الشمال عندما انقلبت. تم إرسال Schwimmkr & aumlne السوفيتي مجمعة جزئيًا إلى لينينغراد واستخدمت مؤقتًا كبرج لرصد المدفعية. كان يُفترض أنها فقدت بعد الحرب حتى تم رصدها في عام 2015 وهي تعمل في ساحة السفن الأميرالية في سانت بطرسبرغ.\nالرابع ذهب للأمريكيين.\nهيرمان ، أو تيتان ، عبارة عن سفينة رافعة كبيرة ذاتية الدفع مع طرف ذراع الرافعة الرئيسي على ارتفاع 374 قدمًا (114 مترًا) فوق خط المياه النموذجي. في عام 1957 ، قيل إنها أكبر رافعة عائمة قيد التشغيل. تبلغ طاقته المقدرة 350 طنًا (340 طنًا طويلًا / 390 طنًا قصيرًا) على ارتفاع يصل إلى 114 قدمًا (35 مترًا) من مركز الدوران. تنخفض قدرة الرفع إلى 50 طناً (49 طناً طويلاً / 55 طناً قصيراً) على ارتفاع 210 أقدام (64 م) من المركز ، وتستغرق دورة واحدة حول قاعدتها حوالي 10 دقائق.\nتم تفكيك هيرمان ونقله عبر المحيط الأطلسي عبر قناة بنما إلى لونج بيتش ، حيث خدم لاحقًا في Long Beach Naval Ship Yard من عام 1946 إلى عام 1994 عندما تم إغلاق حوض بناء السفن.\nعلى مر السنين ، قام هيرمان بالعديد من المصاعد الثقيلة البارزة: براميل البندقية للبوارج يو إس إس ميسوري و USS نيو جيرسي في 1980 & rsquos ، القاطرات البخارية لكوريا الجنوبية ، الموطن تحت الماء SEALAB II ، أول مفاعل ذري على الساحل الغربي وحتى رفع Hughes H-4 & ldquoSpruce Goose & rdquo من حظيرتها الأصلية في Long Beach عندما تم نقلها إلى قبة الجيوديسية من 1980 إلى 1982 لعرض سياحي.\nبعد إغلاق حوض بناء السفن ، تم بيع هيرمان إلى لجنة قناة بنما وتم نقله على متن سفينة شبه مغمورة بجعة البحر في عام 1996 إلى منطقة قناة بنما ، حيث تعمل حاليًا كرافعة عائمة تيتان. على تيتان& rsquos وصول ، تقاعدت القناة اياكس و هرقل، رافعات كبيرة خدمت قناة بنما منذ بنائها عام 1914.\nولكن ، إلى حد بعيد ، أكثر القصص إثارة للاهتمام عن هيرمان ، أو تيتان ، تأتي من طاقمها في بنما. يخشى العديد من هؤلاء الرجال المتمرسين قضاء الوقت بمفردهم على الرافعة ، ويصرون على أن الأشباح النازية تطاردها. تنتشر حكايات الظهورات والأصوات القادمة على ما يبدو من العدم بين هؤلاء الرجال اللاتينيين مفتولي العضلات.\nيزيد عمر الرافعة عن 75 عامًا والعديد من التركيبات لا تزال أصلية. على سبيل المثال ، في زيارة لرافعة تيتان ، سيشاهد المرء المرساة الأصلية ، التي تزن 2500 كجم ، مع صليب معقوف نازي ملحوم بالمقبض الحديدي ، وتكشف زيارة غرفة التحكم أن التكييف قد تمت إضافته للتو في آخر مرة. بضع سنوات.\nلكن اللحظة الأكثر إثارة للقلق بالنسبة لي و mdashbeyond الأشباح النازية و [مدش] كانت الدعوة للصعود إلى قمة رافعة 374 قدم. تسلق سلم عمره 75 عامًا أطول من ملعب كرة قدم.\nقلت: "لا ، شكرًا يا أميغو". "حصلت & rsquove على الصور التي أريدها ولدي موعد في cervecer & iacutea."\n/> الكتيبة الأولى مشاة 22 />\nيو إس إن إس الجنرال ووكر\nجنرال يو إس إن إس نيلسون إم ووكر ، يظهر هنا أثناء خدمتها في فيتنام.\nكانت السفينة البحرية الأمريكية الجنرال نيلسون م. ووكر واحدة من ثلاث سفن استولت على فرقة المشاة الرابعة بالجيش الأمريكي\nإلى فيتنام في عام 1966. في 21 يوليو 1966 الكتيبة الأولى من فوج المشاة 22 أبحر على ووكر من\nتاكوما ، واشنطن وبعد ستة عشر يومًا ، في 6 أغسطس 1966 ، هبطت في كوي نون ، جمهورية جنوب فيتنام.\nيُعرف النظاميون الذين أبحروا على متن ووكر بمودة باسم & quotBoat People & quot و & quotWalker Babies & quot.\nبدأ الجنرال USNS Nelson M. Walker حياته في 21 فبراير 1944 ، كنقل جنود للبحرية الأمريكية.\nكانت السفينة في الأصل تسمى الأدميرال إتش. مايو، وكان في الخدمة مع البحرية من 1945-1946.\nفي عام 1946 تم نقل & quotMayo & quot إلى جيش الولايات المتحدة وأصبحت جزءًا من خدمة النقل بالجيش.\nأعيدت تسميتها باسم USAT (نقل جيش الولايات المتحدة) الجنرال نيلسون م. ووكر ، كانت السفينة في الخدمة مع الجيش من 1946-1950.\nفي عام 1950 أعيد تصنيفها على أنها سفينة تابعة للبحرية الأمريكية وأصبحت جزءًا من خدمة النقل البحري العسكرية (MSTS).\nخدم & quotWalker & quot في الفترة من 1950 إلى 1959 ثم مرة أخرى من 1965 إلى 1968.\nمواصفات حاملة الطائرات USS Admiral H. مايو:\nالإزاحة 9،676 طن (لتر) 20،120 طن (فلوريدا)\nالطول 608 '11 & quot\nشعاع 75 '6 & quot\nمسودة 26 '11 & quot\nسرعة 19 عقدة.\nسعة الشحن 106000 متر مكعب. قدم.\nأربعة مفردة 5 & quot / 38 كال. يتصاعد بندقية الغرض المزدوج\nأربعة حوامل مدفع AA مقاس 40 مم\nأربعة عشر توأم 20mm يتصاعد بندقية AA\nNSFO 25600 برميل\nديزل 350 برميل\nاثنين من محركات جنرال إلكتريك توربو كهربائية\nأربع غلايات من نوع D هندسة الاحتراق ، 600 رطل / بوصة مربعة 840 درجة مئوية\nمولدات خدمة السفن:\nأربعة 500 كيلو واط 450 فولت تيار متردد\nأربعة 200Kw 120V / 240V DC\nمروحتان ، 18000 حصان\nتاريخ USNS الجنرال نيلسون م. ووكر\nتم تعيين الأدميرال إتش تي مايو (AP-125) في 21 فبراير 1944 في ألاميدا ، كاليفورنيا ، من قبل شركة بيت لحم للصلب ،\nبموجب عقد اللجنة البحرية (MC hull 683) بدأ في 26 نوفمبر 1944 برعاية السيدة جورج مايو\nوكلف في ألاميدا في 24 أبريل 1945 ، النقيب روجر سي هايمر ، USCG ، في القيادة.\nبعد التجهيز وتحميل الإمدادات والقيام برحلة الابتعاد عن سان دييغو ، أبحرت الأدميرال إتش تي مايو إلى المياه الأوروبية\nفي 24 مايو 1945 ، متجهة إلى لو هارف ، فرنسا. عبر قناة بنما بين 31 مايو و 2 يونيو ، وصلت وسيلة النقل إلى وجهتها\nفي 12 يونيو. هناك شرعت في إطلاق سراح 5819 سجينًا عسكريًا أمريكيًا (RAMPs) ورجالًا تم نقلهم إلى موطنهم في الولايات المتحدة ،\nوأبحرت إلى بوسطن ، ووصلت إلى ذلك الميناء في 27 يونيو. أبحرت من هناك إلى مرسيليا ، فرنسا ، وهناك صعدت 4888 مدير تموين\nوقوات المهندس. تأخر إجراء إصلاحات في ذلك الميناء الفرنسي ، لم يبحر الأدميرال إتش تي مايو إلى المحيط الهادئ حتى 10 يوليو 1945.\nعبرت قناة بنما في 21-22 يوليو ، وأبحرت عبر إنيوتوك في مارشال وأوليثي في كارولين\n(قضاء 16 يومًا في المكان الأخير) ، وصلت إلى وجهتها ، أوكيناوا ، ريوكيوس ، في 1 سبتمبر.\nبعد ثمانية أيام ، في 9 سبتمبر 1945 ، غادر الأدميرال إتش تي مايو أوكيناوا على متنه 5014 راكبًا وضباطًا وجنودًا من البحرية.\nخفر السواحل وسلاح مشاة البحرية ، التي يتم نقلها إلى الولايات المتحدة لتفريغها أو إعادة تكليفها بموجب نظام & quotpoint & quot.\nوصلت إلى سان فرانسيسكو في 27 سبتمبر 1945 ، في أولى رحلاتها بعد الحرب & quotMagic Carpet & quot ، أنزل النقل هناك ركابها ،\nوبعد توفر ، أبحرت إلى الشرق الأقصى في 18 أكتوبر. الوصول إلى طوكيو ، اليابان ، في 29 أكتوبر ، ومانيلا ، جزر الفلبين ،\nفي 4 نوفمبر ، شرعت في عودة قدامى المحاربين في هذين الميناءين ووصلت في النهاية إلى سان فرانسيسكو في 22 نوفمبر.\nأبحرت الأدميرال إتش تي مايو إلى المياه الكورية في 5 ديسمبر ووصلت إلى وجهتها ، جينسن (الآن إنشون) ، كوريا في 19 ديسمبر.\nأبحرت من هناك إلى اليابان ، ووصلت إلى ناغويا في يوم عيد الميلاد عام 1945. غادرت وسيلة النقل ذلك الميناء في 29 ديسمبر ، وتوجهت عبر بيرل هاربور ،\nوحولت وجهتها الأصلية ، سياتل ، وصلت إلى & quotFrisco & quot في 11 يناير 1946. بعد إصلاحات الرحلة ، أبحر الأدميرال إتش تي مايو من أجل\nأوكيناوا في 10 فبراير ، ووصلت إلى وجهتها في عيد ميلاد واشنطن. أعادت قدامى المحاربين العائدين إلى سياتل في 10 مارس ،\nواختتمت خدمتها & quotMagic Carpet & quot في رحلة ذهابًا وإيابًا بين يوكوهاما ، اليابان ، وسياتل ، ووصلت إلى الميناء الأخير في 23 أبريل 1946.\nمايو ، قام الأدميرال هـ. عبور القناة\nبين 4 و 6 مايو ، وصل النقل إلى حوض بناء السفن في نيويورك ، في 10 مايو 1946 حيث تم إيقاف تشغيلها في 26 مايو 1946\nوسلمت إلى إدارة الشحن الحربي ، لتسليمها إلى الجيش. تم شطب اسمها من سجل السفن البحرية في 9 يونيو 1946.\nتم تخصيص السفينة لخدمة النقل بالجيش ، وتم تغيير اسمها إلى الجنرال نيلسون م. ووكر ، لتكريم العميد نيلسون م.وكر (1891-1944)\nالذي قُتل في معركة نورماندي في 10 يوليو 1944. خضعت السفينة للإصلاحات والتحويل في حوض إيري لحوض بناء السفن في تود.\nحتى سبتمبر 1946 ، وبعد ذلك الوقت أبحرت إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة للقاعدة في سياتل.\nعمل USAT Nelson M.\nيوكوهاما وجينسن ومانيلا. في يوليو 1948 ، دخلت حوض بناء السفن Todd في سان بيدرو للتحول الآمن في البحر والتحويل الجزئي\nكناقل تابع. استلزم ذلك تركيب مساحة كابينة تتسع لـ 217 راكبًا ، وصالتين ، وغرفة ألعاب للأطفال ، ومجهزة جيدًا بالألعاب\nومخزن سفينة ، كان أهم عنصر عرضه للاستهلاك من قبل الركاب هو & quot؛ طهو & quot؛ طهو رائع & quot؛ معروف باسم & quot؛ كوكا كولا. & quot\nبعد عملية شد الوجه هذه ، عادت الجنرال نيلسون م. ووكر إلى الخدمة في 7 ديسمبر 1948 لاستئناف رحلاتها عبر المحيطات.\nاتبعت طريقًا مثلثًا على مدار العامين التاليين في الإبحار بين سان فرانسيسكو ويوكوهاما وأوكيناوا ، وسرعان ما اكتسبت سمعة طيبة\nمن أجل السرعة والراحة ، تم وضع سمتين في كثير من الأحيان على المحك في مياه الشرق الأقصى حيث كانت الأعاصير شائعة. مع المنظمين حديثًا\nخدمة النقل البحري العسكري (MSTS) ، سرعان ما اقتصرت عمليات الجنرال نيلسون م. ووكر على خدمة أوكيناوا حصريًا ،\nانتظام ظهورها في ذلك الجري أكسبها لقب & quotOkinawa Express. & quot. مثلت العديد من آخر رابط متصل\nبين موطنهم الجديد و CONLUS ، المصطلح الجديد الذي بدأ يظهر في المصطلحات العسكرية في كتابة أوامر السفر\nوالوقوف على & quotContinental Limits of the United States. & quot\nكانت رحلتها السابعة والعشرون باسم USAT Nelson M. Walker هي الأخيرة لها تحت راية خدمة النقل العسكرية القديمة ، وفي 1 مارس 1950\nأصبحت USNS (السفينة البحرية الأمريكية) نيلسون م. ووكر (T-AP-125). أبحرت في رحلتها الأولى كوسيلة نقل MSTS\nفي 27 مارس 1950 ، عندما غادرت سان فرانسيسكو متوجهة إلى خليج باكنر ، أوكيناوا ، واستأنفت مسيرتها باسم & quotOkinawa Express. & quot في 28 أبريل 1950 ،\nتمت إعادة السفينة إلى سجل السفن البحرية. اندلاع الأعمال العدائية في كوريا في 27 يونيو 1950 حدث أثناء الجنرال نيلسون م\nكانت عائدة من رحلتها الثانية في الشرق الأقصى كسفينة MSTS. أبحرت إلى أوكيناوا في 6 يوليو مع رجال الجيش والقوات الجوية\nصعدت مع عائلاتهم ، وبعد عشرة أيام ، بعد تعرضهم للضرب لفترة وجيزة من قبل زوج من الأعاصير ، نزلوا ركابها من بينهم\nتم تضمين أفراد القوة الجوية B-29 الأساسيين ، الذين احتاجوا إلى مسرح الحرب الكوري الجديد.\nعندما بدأت الولايات المتحدة في شحن الرجال والمواد لدعم عمليات الأمم المتحدة في كوريا ، جدول الجنرال نيلسون م\nتم تغييره وفقًا لذلك حيث كان في يوم من الأيام الميناء الرئيسي للصعود / النزول ، كانت أوكيناوا أقل ترددًا مما كانت عليه.\nخلال الجزء الأخير من عام 1950 وأوائل عام 1951 ، عمل الجنرال نيلسون م. ووكر بين سان فرانسيسكو والموانئ اليابانية\nيتردد على يوكوسوكا ويوكوهاما وساسيبو. بحلول الوقت الذي وصلت فيه السفينة إلى سياتل في 20 يناير 1952 ، كان النقل قد نفذ 18 رحلة\nلـ MSTS. عند دخول حوض بناء السفن Todd في سياتل ، خضعت السفينة بعد ذلك للتحويل إلى & quotaustity trooper ، مما أدى إلى زيادة سعة مقصورتها\nإلى 417 مكانًا وقدرتها العسكرية تصل إلى 3739 سريرًا. لقد ولت صالة المقصورة ، وصالات الترفيه ، وغرفة لعب الأطفال ، وبعض أماكن إقامة الطاقم ،\nومخازن. تم تحديث معدات السفن وأضيفت وحدة تكييف الهواء إلى المستشفى الموسع على متن النقل.\nبعد هذا التحويل والإصلاحات والحوض الجاف ، قام الجنرال نيلسون م. ووكر بتحميل المؤن والمخازن في سميث كوف بجوار مستودع الإمدادات البحرية هناك ،\nثم انتقلت إلى رصيف 39 ، سياتل ، حيث أبحرت في 14 أبريل 1952 في رحلتها الأولى بصفتها ضابطة تقشف. & quot في طريق العودة إلى الساحل الغربي\nبعد نقل القوات هذا إلى يوكوهاما ، وبوسان ، وإنشون ، وساسيبو ، أُبلغت السفينة بأنها ستعمل من الآن فصاعدًا مع قوات الأمم المتحدة.\nالى كوريا. وصلت إلى سان فرانسيسكو في 18 مايو ، وأبحرت إلى بنما في اليوم الأخير من شهر مايو ، مع رجال مجندين من بورتوريكو وضباط كولومبيين\nوالرجال ، قدامى المحاربين الكوريين ، بالإضافة إلى قوات جيش الولايات المتحدة المقرر أن ينزلوا في نورفولك و 1000 جندي من الجيش متجهين إلى لا باليس.\nلمست في قاعدة رودمان البحرية ، بالبوا ، منطقة القناة ، وهناك شرع في نقل 1500 جندي بورتوريكي إلى بريمرهافن.\nعبر قناة بنما في 8 يونيو ، وصلت السفينة إلى كارتيجينا ، كولومبيا ، في 9 ، ودفعت في وقت لاحق من نفس اليوم إلى سان خوان ، بورتوريكو ،\nتصل في 11 يونيو. تطهير الميناء في وقت لاحق من نفس اليوم ، ذهبت إلى نورفولك ، ووصلت هناك في 14 يونيو ومن هناك إلى لا باليس ، فرنسا ،\nجعل الميناء في 24 يونيو. ثم قامت برحلة واحدة إلى بريمرهافن ألمانيا ، قبل أن تعود إلى الولايات المتحدة ، لتلامس نيويورك ،\nثم قامت برحلة ثانية إلى بريمرهافن قبل أن تتجه إلى حوض البحر الأبيض المتوسط ، ركابها الوحيدون من القوات\nمفرزة صغيرة من الضباط والرجال الهولنديين.\nعند وصولها إلى Pireaus ، ميناء أثينا باليونان ، استقل النقل القوات اليونانية في 28 يوليو ، قبل أن تبحر إلى Tzmir ، تركيا ،\nوصوله إلى ذلك الميناء في صباح اليوم التالي. هناك انطلقت القوات التركية ، وحفلة التقدم في 29 والجسم الرئيسي في 30 ،\nوأبحر في وقت متأخر من اليوم الأخير لقناة السويس والبحر الأحمر ومستعمرة التاج البريطاني في عدن. الوقود في عدن ، الجنرال نيلسون م\nثم انتقلت إلى كوريا ، ووصلت إلى بوسان في 21 أغسطس ، واستقبل وصولها العديد من كبار الضباط العسكريين والأمم المتحدة.\nالمسؤولون القنصليون ، وكذلك كبار أعضاء حكومة الرئيس الكوري الجنوبي سينغمان ري. وصل الرئيس ري لاحقًا وألقى خطابًا\nالترحيب بالقوات اليونانية والتركية في كوريا. في اليوم التالي ، أبحرت وسيلة النقل إلى ساسيبو ويوكوهاما وسان فرانسيسكو ووصلت إلى & quotFrisco & quot\nفي 5 سبتمبر / أيلول ، بعد غياب دام نحو 95 يومًا. أخذتها رحلتها عبر وسط المحيط الهادئ ، ومنطقة البحر الكاريبي ، وشمال المحيط الأطلسي ، وبحر الشمال ،\nالبحر الأبيض المتوسط ، والمحيط الهندي ، الفلبين ، وبحر الصين الجنوبي ، وكذلك بحر الصين الشرقي ، والبحر الآخر ، وشمال المحيط الهادئ ،\nتبخر حوالي 34575 ميلًا وتحمل ما مجموعه 17907 شخصًا. كان الأمر المهم في هذه الرحلة هو حقيقة أن هذا الرفع وجلب معًا ، في نهاية المطاف\nوحدود محدودة لسفينة عسكرية ، أفراد من القوات المسلحة لدولتين (اليونان وتركيا) امتد عداوتهم التقليدي\nعلى مر القرون. & quot ؛ ومع ذلك ، فقد أثبتت الرحلة نجاحًا غير مشروط من جميع النواحي.\nسرعان ما استأنفت الجنرال نيلسون ووكر رحلاتها عبر المحيط الهادئ ، حيث قامت برحلتين أخريين ذهابًا وإيابًا من وإلى سان فرانسيسكو وكانت في منتصف الرحلة\nفي الثالثة بحلول عام 1952. خلال عام 1953 ، أجرى النقل ثماني رحلات ، وهي فترة من الزمن أبرزتها إعادتها\nإلى الولايات المتحدة المجموعة الأولى المكونة من 328 أسير حرب أمريكي عائد من الصراع الكوري. على مدى السنوات القليلة المقبلة ، الجنرال نيلسون م. ووكر\nحافظت على جدول رحلاتها المنتظم إلى موانئ الشرق الأقصى ، ومنافذ اتصالها بما في ذلك كوبي ساسيبو ، إنشون ، يوكوهاما ، بوسان ، سان فرانسيسكو ،\nسان دييغو ، وفي إحدى المناسبات ، جزيرة ميدواي ، حتى نهاية عام 1955 ، وحتى عام 1956. مغادرة مونتيري ، كاليفورنيا ، في 10 يناير 1957 ،\nأبحر النقل إلى بنما. عبرت القناة في 17-18 يناير ، وواصلت طريقها إلى بريمرهافن ، ووصلت هناك في 28 يناير.\nبعد تخليص هذا الميناء في 5 فبراير ، أبحرت عبر دوفر ، إنجلترا ، متوجهة إلى نيويورك ، ووصلت في 14 فبراير.\nبعد يومين من وصولها ، في 16 فبراير 1957 ، تولى القائد MSTS ، أتلانتيك ، السيطرة الإدارية على السفينة ، وتم وضعها\nفي حالة احتياطي جاهز. تشير السجلات إلى أنه كان من المقرر سحبها من هذا الوضع غير النشط في 5 يونيو 1958 ، على ما يبدو ليتم تعطيلها\nوتم تسليمها إلى الإدارة البحرية (ماراد) للتوقف ، وتم وضعها في الأسطول الاحتياطي لمار في 20 يناير 1959 ،\nفي منطقة رسو نهر هدسون (جونز بوينت) ، بالقرب من مدينة نيويورك.\nاستعادتها البحرية في 14 أغسطس 1965 وأعيدت إلى سجل السفن البحرية في نفس التاريخ ، الجنرال نيلسون م.\nتم إخراجها من أسطول احتياطي الدفاع الوطني في أغسطس 1965 وأعيد تنشيطها كجزء من حشد القوات البحرية لحرب فيتنام.\nتم تعيينها في MSTS (المحيط الهادئ) لنقل القوات إلى جنوب شرق آسيا. في 1 فبراير 1966 ، أثناء عودته من تلك المنطقة من العالم ،\nتم استدعاؤها إلى البحار العاصفة شمال غرب جزر هاواي. SS Gainesville Victory ، في محاولة لمساعدة سفينة الشحن الليبيرية المتعثرة\nعانت إس إس روكبورت من إصابات عندما انفجر مسدس من طراز لايل أثناء محاولتها الحصول على خط إلى روكبورت. الجنرال نيلسون م. ووكر\nقدمت المشورة الطبية ، والبحار شديدة القسوة بحيث لا تسمح بنقل الطبيب ، وهذا يكفي حتى تتمكن السفينة من الوصول إلى ميدواي حيث توجد مرافق طبية أفضل\nكانت متاحة. توقفت وسيلة النقل ، وبعد أقل من 12 ساعة من وصولها إلى مكان الحادث ، أنقذت جميع الرجال الـ 27 من غرق Rockport.\nبعد العمل مع MSTS (المحيط الهادئ) حتى نهاية عام 1967 ، تم إلغاء تنشيطها في النهاية مرة أخرى ووضعها في الاحتياط في\nمستودع جيش كافين بوينت في ميناء نيويورك ، في أوائل عام 1968. تم نقل الجنرال نيلسون م. ووكر إلى ماراد في 16 أبريل 1970 وتم تعيينه\nفي منطقة مرسى نهر جيمس (فرجينيا). تم ضرب الجنرال نيلسون م. ووكر من سجل السفن البحرية في يناير 1981\nبقيت في منطقة مرسى نهر جيمس حتى عام 1987.\nإعادة إنتاج الألوان النصفية لصورة يو اس اس الأدميرال إتش. مايو (AP-125) حوالي عام 1945 ، ربما في خليج سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا.\nمنسوخة من كتاب & quotTaropships of World War 11 & quot ، بقلم Roland W. Charles.\nصورة للبحرية الأمريكية رقم NH 104637 من مجموعات المركز التاريخي للبحرية الأمريكية\nبإذن من روبرت هيرست\nيو إس إس الأدميرال إتش تي. Mayo (AP-125) تأتي بجانب Pier 15 في Fort Mason ، سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا. بين سبتمبر 1945\nويناير 1946 جلب الجنود إلى الوطن من غرب المحيط الهادئ. العديد من ركابها البالغ عددهم حوالي 5000 راكب هم من الجوانب العلوية\nمشاهدة وصولها. لاحظ مسدسين 5 & quot / 38 على مؤخرتها ، كان لديها اثنان آخران للأمام.\nصورة البحرية الأمريكية رقم NH 98759 ، من مجموعات المركز التاريخي للبحرية الأمريكية ، تبرع من BM1 Robert G. Tippins ، USN Ret. ، 2003.\nالمركز التاريخي البحري الأمريكي\nUSAT الجنرال نيلسون م. ووكر قيد التنفيذ ، حوالي عام 1947 ، المكان غير معروف.\nتم التقاط الصورة أثناء خدمة السفينة مع جيش الولايات المتحدة\nصورة للبحرية الأمريكية # NH 57742 المركز التاريخي للبحرية الأمريكية\nUSNS General Nelson M. Walker (T-AP-125)\nتستعد لإنزال القوات في\nفونج تاو أنكوريج ، فيتنام ، 16 أبريل 1967.\nفي الخلفية اليسرى رافعة عائمة\nتم إيقاف تحميل مركبة هبوط LCU وعناصر أخرى\nمن سفينة شحن.\nصورة للبحرية الأمريكية رقم NH 103687\nبواسطة PH1 J.T. Luscan USN ،\nمن مجموعة قيادة النقل البحري العسكري\nفي المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.\nفوق الرسم من NavSource:\nمشروع الكتابة على الجدران في فيتنام\nتم تأسيس مشروع الكتابة على الجدران الفيتنامي ، وهو منظمة غير ربحية 501 (C) (3) مقرها فرجينيا ، في عام 1997 من قبل Art and Lee Beltrone\nكيسويك ، فيرجينيا للحفاظ على القطع الأثرية التاريخية لحرب فيتنام التي عثروا عليها على متن السفينة الجنرال نيلسون م. ووكر.\nتم تشكيل المشروع التطوعي على مستوى القاعدة لمساعدة الإدارة البحرية في إزالة القطع الأثرية ، بما في ذلك الكتابة على الجدران\nلوحات وحدات الرسو ، ونقلها إلى المتاحف في جميع أنحاء البلاد. من بين المستلمين مكتبة الكونغرس ، معهد سميثسونيان ،\nمتاحف الخدمات العسكرية ، والجمعيات التاريخية المحلية والمحلية.\nفي عام 2005 ، تم إلغاء The Walker في براونزفيل ، تكساس واستعاد متطوعو المشروع المئات من اللوحات القماشية التي تحمل علامات الكتابة على الجدران\nوغيرها من القطع الأثرية لمعرض VGP & # 146s بمناسبة الوقت: رحلة إلى معرض فيتنام. تم تطوير المعرض بالشراكة\nمع مؤسسة فيرجينيا للعلوم الإنسانية.\nيواصل VGP إيجاد ومقابلة الجنود ومشاة البحرية الذين ذهبوا إلى فيتنام على متن ووكر وغيرها من القوات.\nيتم إجراء المقابلات الصوتية مع ركاب القوات بمساعدة مؤسسة فيرجينيا للعلوم الإنسانية.\nيتم تضمين قصص Voyage في معرض Marking Time وسيتم مشاركتها مع مستودعات التاريخ العسكري.\nنقلت السفينة العسكرية الجنرال نيلسون م. ووكر الجنود ومشاة البحرية إلى فيتنام من موانئ الساحل الغربي مثل تاكوما ،\nسان فرانسيسكو وسان دييغو. استغرقت الرحلات التي تزيد عن 5000 ميل من 18 إلى 23 يومًا.\nينام الرجال المجندون ، ومعظمهم في أواخر سن المراهقة ، على أسرّة من القماش في السفينة وحجرات الرسو المزدحمة ذات الطابق السفلي رقم 146.\nكان هنا حيث تم إنشاء الكتابة على الجدران ، معظمها في رحلات الذهاب ، ولكن في بعض الأحيان في رحلة العودة.\nتم إيواء الضباط في غرف أصغر وأكثر راحة في الطابق العلوي والسطح الرئيسي. عمليا لم يتم ترك أي كتابات على الجدران في هذه المناطق.\nتسببت الرحلات في الحنين إلى الوطن ودوار البحر والقلق والملل. وجد بعض الرجال طرقًا للاسترخاء ومشاركة الدعابة.\nساعدت تدريبات قارب النجاة والدروس والخدمات الكنسية والأفلام والموسيقى والقراءة والتحدث مع زملائهم الجنود على قضاء الوقت.\nكلما اقترب الرجال من فيتنام ، ازدادت درجة حرارة الجو على متن السفينة ، خاصة في المقصورات ذات المستوى الأدنى حيث كان هناك القليل من دوران الهواء.\nتوفر الفتحات المفتوحة في مقصورات القوات فوق خط الماء بعض الهواء النقي لمناطق الرسو.\nأدت الظروف المزدحمة على متن السفينة إلى تأخيرات استمرت لساعات. لم يكن الشعار & # 147 أسرع وانتظر & # 148 أكثر أهمية من أي وقت مضى.\nتم تشكيل طوابير طويلة للإفطار والغداء والعشاء في قاعات الطعام الخاصة بالسفينة وعددها 146. تم تشكيل خطوط لا نهاية لها على ما يبدو للوصول إلى متجر السفينة & # 146s\nحيث يمكن شراء الحلوى والسجائر والأغراض الشخصية الأخرى.\nغالبًا ما كانت السفينة تتوقف في أوكيناوا للحصول على الوقود والإمدادات. تم منح القوات عادة فترة قصيرة من & # 147liberty ، & # 148 أو إجازة ،\nقبل المتابعة إلى فيتنام ، على بعد أيام فقط.\nبمناسبة الوقت: رحلة إلى فيتنام هو مشروع الجرافيتي الفيتنامي والمعرض السياحي الوطني رقم 146 ،\nيضم القطع الأثرية من القوات العامة نيلسون م. ووكر.\nيشتمل العرض على وحدة رسو (سرير) أصلية تتسع لثمانية أشخاص تم استردادها من السفينة.\nتم تجهيزها بالفراش الأصلي وسترات النجاة ذات اللون البرتقالي اللامع التي تم العثور عليها على ووكر عندما ألغيت السفينة في عام 2005.\nيتم تضمين لوحات الإرساء التاريخية المنقوشة على الجدران للعرض على الحائط ، والقصص الشخصية للجنود ومشاة البحرية\nالذين قاموا برحلات من أواخر عام 1965 إلى نهاية عام 1967 ، يمكن سماعهم في المحطات الصوتية.\nيتم استخدام اللوحات ذات الكتابة على الجدران التي تمثل الحالات التي يظهر فيها المعرض كلما كان ذلك متاحًا.\nتشمل القطع الأثرية الصغيرة الأشياء الشخصية التي تركها الجنود ومشاة البحرية في طريقهم إلى فيتنام.\nيتم عرض كائنات سلامة السفن ولوازم التنظيف لتفسير تجربة الرحلة.\nVGP & # 146s بمناسبة الوقت: رحلة إلى فيتنام افتتح معرض متنقل في عام 2007 في النصب التذكاري للبحرية الأمريكية ، واشنطن العاصمة ،\nومنذ ذلك الحين ظهرت في أماكن في جميع أنحاء البلاد. وحدتا عرض متنقلتان ، تحتوي كل منهما على وحدة رسو (سرير) أصلية تتسع لثمانية أشخاص ،\nاللوحات والتحف المنقوشة على الجدران ، تجوب البلاد حاليًا.\nجزء من المعرض من بمناسبة الوقت: رحلة إلى فيتنام\nصورة من موقع مشروع فيتنام جرافيتي\nوحدة رسو من ثمانية اشخاص من & quotWalker & quot.\nنقش Grafitti قماش الرسو من & quotWalker & quot\nحافظة الحياة من & quotWalker & quot.\nLT Robert Babcock and Company B 1/22 مشاة يستعدون للصعود على متن ووكر\nعن الرحلة إلى فيتنام في 21 يوليو 1966\nالصورة مقدمة من بوب بابكوك\nطقم إسعافات أولية من ووكر - منظر أمامي\nبتاريخ يونيو 1965\nطقم إسعافات أولية من ووكر - منظر خلفي\nتحمل علامة USN.S. GEN. إن إم ووكر\nمحتويات طقم الإسعافات الأولية من ووكر\nهذه المجموعة موجودة في مجموعة\nبوب بابكوك الذي كان صغيرا\nملازم السرية ب 1/22 مشاة ،\nأبحر مع الكتيبة الأولى إلى فيتنام\nفي يوليو 1966.\nالصدأ المخطّط الجنرال نيلسون إم ووكر يتحرّر من رمي الكرة ويظهر تحت السحب على نهر جيمس\nوهي تتجه نحو القاطع في براونزفيل ، تكساس.\nالصورة وحقوق التأليف والنشر Peter Knego 2005.\nانضم ووكر إلى أسطول احتياطي جيمس ريفر بولاية فيرجينيا التابع للإدارة البحرية في أبريل 1970 وتم نقله رسميًا إلى أسطول\nالإدارة البحرية في يوليو 1971. شُطب النقل من سجل السفن البحرية في يناير 1981 لإفساح الطريق\nللنقل إلى مؤسسة خاصة للعمل كسفينة مستشفى ، لكن النقل لم يتحقق. في ديسمبر 1994 مرت البحرية\nالملكية الكاملة للسفينة للإدارة البحرية ، والتي وضعتها قيد الانتظار لأجل غير مسمى لاستخدامها المحتمل في حالات الطوارئ المدنية. تم رفع الحجز\nفي سبتمبر 1998 وكانت السفينة جاهزة للتخلص منها بحلول يونيو 2001. في يناير 2005 ، بعد نصف قرن تقريبًا من الانتهاء ، الجنرال نيلسون م.\nتم سحبها من أسطول جيمس ريفر ريزيرف في طريقها إلى أول ستار ميتالز ، براونزفيل ، تكساس حيث تم تفكيكها بسبب الخردة.\nالولايات المتحدة. تم تسمية نيلسون إم ووكر على اسم نيلسون إم ووكر الذي خدم في الولايات المتحدة\nجيش الولايات من عام 1917 إلى عام 1944.\nولد نيلسون ميسي ووكر في 27 سبتمبر 1891 في بيتسفيلد ، مقاطعة بيركشاير ،\nماساتشوستس ، ابن إليوت وأليس ووكر. حضر معسكر تدريب الضباط في\nبلاتسبيرغ باراك ، نيويورك وتم تكليفه ملازم ثاني في احتياطي الضباط\nالفيلق في 15 أغسطس 1917. لا يمكن أن يكون تاريخ تعيينه في فرقة المشاة السابعة والأربعين\nمصمم لكنه ورد في التاريخ الرسمي لفرقة المشاة السابعة والأربعين في الحرب العالمية\nأحدهما مع الفوج في معسكر غرين بولاية نورث كارولينا قبل انتشاره\nما وراء البحار. تم تكليفه ملازم ثاني في الجيش النظامي في 1 مايو 1918.\nأبحر ووكر إلى فرنسا بصفته ملازمًا ثانيًا في فرقة المشاة السابعة والأربعين وجزءًا من التقدم\nمفرزة الفرقة الرابعة على متن نقل جند الولايات المتحدة كرونلاند في 30 أبريل\n1918. خدم في هجوم أيسن مارن وقطاع فيسل. تمت ترقيته إلى\nبرتبة ملازم أول مؤقت في 13 أغسطس 1918. خدم في قطاع طولون ب\nهجوم سانت ميخيل وهجوم ميوز أرغون. خلال هجوم Meuse-Argonne\nأصيب بالغاز. خدم في واجب الاحتلال في ألمانيا مع الفرقة الرابعة.\nأعلاه: مجموعة من ضباط المشاة 47. يشير السهم الأحمر إلى الملازم الأول نيلسون م\nصورة من التاريخ الرسمي لفرقة المشاة السابعة والأربعين في الحرب العالمية الأولى\nعاد ووكر إلى الولايات المتحدة كملازم أول في شركة المقر 47\nمشاة مع كتيبته على متن السفينة الولايات المتحدة متحرك (استولى على الخطوط الملاحية المنتظمة الألمانية\nكليفلاند) مغادرة بريست ، فرنسا في 16 يوليو 1919 ووصوله إلى هوبوكين ، نيو جيرسي في يوليو\n27 ، 1919. رقي إلى رتبة ملازم أول في الجيش النظامي\n9 أكتوبر 1919 وإلى النقيب في 1 يوليو 1920. في عام 1921 تزوج دوريس فانويكي وفي\n1923 كان لديهم توأمان ، ولد وبنت.\nالكابتن نيلسون م\nفي مدرسة المشاة في\nفورت بينينج ، جورجيا عام 1924\nصورة من The Doughboy 1924\nحضر ووكر دورة ضباط مدرسة المشاة في عام 1924 ، مدرسة هيئة الأركان العامة في\n1930 وتخرج من الكلية الحربية للجيش عام 1933. من عام 1933 إلى عام 1936 كان عضوا فيها\nتمت ترقيته إلى رتبة رائد في هيئة الأركان العامة في 1 أغسطس 1935. وفي عام 1935 حصل على جائزة\nالقلب الأرجواني عن الجروح التي أصيب بها في الحرب العالمية الأولى. تمت ترقيته إلى\nاللفتنانت كولونيل في 18 أغسطس 1940. في 24 ديسمبر 1941 تمت ترقيته إلى زمن الحرب\nرتبة عقيد مؤقتة. تمت ترقيته إلى رتبة عميد مؤقتة في زمن الحرب\nعام في 11 سبتمبر 1942.\nتم تعيين ووكر كمساعد قائد الفرقة لفرقة المشاة الثامنة و\nتدرب مع القسم في أيرلندا في أوائل عام 1944. وانتشر مع القسم إلى\nفرنسا في 4 يوليو 1944. وشهدت الفرقة يومها الأول من القتال في نورماندي في 7 يوليو.\nأصيب ووكر بجروح خطيرة بعد يومين في 9 يوليو 1944 وتوفي في اليوم التالي\n10 تموز / يوليو ، فيما يلي وصف للعملية التي أصيب فيها:\n& # 147: عندما تم إعاقة فوج المشاة 121 من فرقة المشاة الثامنة من قبل الثقيلة\nبعد الإصابات ، توجه الجنرال ووكر إلى مقر الفوج لمعرفة ما إذا كان بإمكانه ذلك\nاجعل الوحدة تتحرك للأمام. قائد الفرقة ، MG William C. McMahon ، صدق ذلك\nأوامرهم للقيام بهجمات مباشرة مباشرة على السياج كانت تتسبب في حدوث ارتفاع\nالضحايا وتباطؤ التقدم. عندما وصل BG Walker إلى الخط الأمامي للتحقيق ، قام بذلك\nوجدت أن الشركة E ، الفوج 121 تم تثبيتها لمدة يومين من قبل الألمانية الثقيلة\nحريق ، جنوب الطريق الرئيسي مباشرة بين La Haye Du Puis و Carentan.\nبدت الفرقة 121 غير منظمة للغاية. انضم إليهم بي جي ووكر لتناول وجبة العشاء ، وبعد ذلك\nذهب إلى الشركة "هـ" ، ليرى ما إذا كان بإمكانه دفع الوحدة للمضي قدمًا. كان يساعده اثنان\nالمساعدين ، LT Stephen S. Fry و LT Emmet Fields. أخذ فصيلة معه وقادهم\nمن خلال فجوات في سياجين ، تقترب من مكان سماع نيران الأسلحة الصغيرة. قطع\nمن خلال فجوة أخرى في الشجرة التالية ، واجه الرجال فجأة بنادق آلية ثقيلة\nنيران من الألمان وأصيب على الفور ستة من الجنود ، بمن فيهم بي جي ووكر.\nيعتقد LT Fry أن الجنرال ووكر أصيب بالضربة الأولى. زحف كل من فيلدز وفراي\nعلى طول السياج ، واحتمى خلف جبل ترابي عالٍ. عاد فراي لإيجاد مساعدة\nرجل لمساعدة الجنرال بينما بقيت الحقول في غطاء لتوجيه رجال الإغاثة عندهم\nعاد. استغرق الأمر بعض الوقت لكن فراي عاد ومعه سيارة إسعاف ميدانية وثلاثة من رجال الإغاثة ،\nالذي أحضروا معه الجنرال ووكر إلى بر الأمان على نقالة. في طريق العودة إلى\nمحطة المساعدات ، والمسعفون يديرون البلازما. اخترقت الرصاصة حق الجنرال & # 146\nتجويف الفخذ والورك ، وكسر حوضه ، وتسبب في فقدان شديد للدم وألم. هو\nأصيب في الساعة 11:00 مساءً ، ومات في الساعة 1:30 من صباح اليوم التالي ، 10 يوليو 1944. & # 148 *\n* من Kit and Morgan Benson من موقع Find A Grave\nالعميد نيلسون م. ووكر\nمن عند نسر المساء بيركشاير بيتسفيلد ، ماساتشوستس\nالجمعة 21 يوليو 1944 كما نشرها usafdo على\nالبحث عن موقع القبر\nالملازم الثاني Perrin Walker ، نجل Nelson M. Walker وفي ذلك الوقت مساعد الرائد\nكان الجنرال ويليام سي ماكماهون ، قائد فرقة المشاة الثامنة هو الضابط في\nالمسؤول عن التحقيق في وفاة العميد والكر. عن الإجراءات\nالتي كلفته حياته حصل نيلسون م. ووكر على وسام الخدمة المتميزة في\nالمقر التاسع أوامر عامة للجيش الأمريكي رقم 29 (1944).\nتم دفن ووكر في Block K Row 1 Grave 1 في المقبرة العسكرية الأمريكية ، بلوسفيل\nمقبرة في كارنتان ، فرنسا. بعد نهاية الحرب أعيد دفن رفاته في المؤامرة\nB Row 23 Grave 47 in the Normandy American Cemetery and Memorial، Colleville-sur-Mer،\nقسم دو كالفادوس ، باس نورماندي ، فرنسا. بالإضافة إلى الخدمة المتميزة\nكما حصل كروس ووكر على وسام جوقة الاستحقاق وميدالية النجمة البرونزية والقلب الأرجواني\nمع كتلة أوراق البلوط ، شوفالييه من وسام جوقة الشرف الفرنسي وفرنسي كروا دي\nGuerre مع النخيل.\nقصاصة صحيفة لصورة\nفيلم ، فيديو قصة قناة بنما  قناة بنما\nتوفر مكتبة الكونجرس الوصول إلى هذه المواد للأغراض التعليمية والبحثية ولا تقدم أي ضمان فيما يتعلق باستخدامها لأغراض أخرى. يلزم الحصول على إذن كتابي من مالكي حقوق الطبع والنشر و / أو أصحاب الحقوق الآخرين (مثل حاملي الدعاية و / أو حقوق الخصوصية) للتوزيع أو النسخ أو أي استخدام آخر للعناصر المحمية بخلاف ما يسمح به الاستخدام العادل أو الإعفاءات القانونية الأخرى.\nفي حين أن المكتبة ليست على علم بأي حماية لحقوق الطبع والنشر في الولايات المتحدة (انظر العنوان 17 ، USC) أو أي قيود أخرى في المواد الموجودة في ثيودور روزفلت: حياته وأوقاته في الفيلم، قد يكون هناك محتوى محمي على أنه "أعمال للتأجير" (قد تكون حقوق النشر محفوظة من قبل الطرف الذي كلف العمل الأصلي) و / أو بموجب حقوق الطبع والنشر أو قوانين الحقوق المجاورة للدول الأخرى. تحرص المكتبة على سماع آراء الأفراد أو المؤسسات التي لديها معلومات حول هذه المواد أو تعرف تاريخها.\nتقع مسؤولية إجراء تقييم قانوني مستقل لأحد العناصر وتأمين أي أذونات ضرورية في النهاية على عاتق الأشخاص الراغبين في استخدام العنصر. يجب على المستخدمين الرجوع إلى معلومات الكتالوج المصاحبة لكل عنصر للحصول على معلومات محددة. توفر بيانات الكتالوج هذه التفاصيل المعروفة لمكتبة الكونغرس فيما يتعلق بالعنصر المقابل وقد تساعد المستخدمين في إجراء تقييمات مستقلة للوضع القانوني لهذه العناصر فيما يتعلق بالاستخدامات المرغوبة.\nالأفلام التالية متوفرة هنا بإذن من Theodore Roosevelt Association ، P.O. Box 719، Oyster Bay، NY 11771 (عنوان الإنترنت: [email protected]):\nقد يلزم الحصول على إذن من Theodore Roosevelt Association قبل استخدام هذه الأفلام لأغراض أخرى.\nخط الائتمان المقترح: مكتبة الكونجرس ، الصور المتحركة ، البث ، وقسم الصوت المسجل.\nشاهد الفيديو: اختبار اولي لاحدى بوابات التحكم في قناة بنما - economy\nCopyright © vwfuncup.be | يو إس إس كرين (DD-109) في قناة بنما ، 1919 ...