Navštívili jsme Český Krumlov - PAPJÉRKY- školní časopis\n5. třída s Mgr. Jirkou Miškarem\nNejvíce obdivovatelů měla Kristýnka Kedrová. Ubytování jsme měli pohodlné. Já jsem spal na posteli. Jeden večer jsme hráli nekonečné karty - prší. Kousek od Stezky korunami stromů byla bobová dráha, na kterou jsme chtěli jít všichni. Nebyla to moje první jízda, protože když jsme byli s mamkou na dovolené v Jeseníkách, tak jsem tam byl poprvé na bobové dráze. První jízdu jsem jel s Kristýnkou. Ona mě řekla, že bude ječet. Já jsem si v duchu pomyslel, do čeho jsem šel. Kristýna v první jízdě začala trošičku ječet. Já jsem si z toho nic nedělal. Měl jsem na hlavě sportovní kameru Go Pro. Ani jednou jsem nejel sám. Jel jsem čtyřikrát. Poprvé a podruhé jsem jel s Kristýnou, potřetí s Tadeášem a počtvrté s Michalem Uhrem. Když jsem jezdil, tak jsem skoro vůbec nebrzdil. Když jsme jeli zpátky do Starého Města vlakem LeoExpress, jako vždy jsme dostávali kofolu, Míša limetku. Míša si udělala svůj vlastní drink. Skládal se z: kamínků, plastové lžičky, kinedrilu atd. Tento výlet byl boží.\n- Honza Křeháček\nJak jsem potkal mé auto\nŠli jsme ulicí. Uviděl jsem auto a na něm kluka, který řekl: Můžeš se se mnou vyfotografovat, prosím?“ Já jsem řekl, že ano a pan učitel mě s tím klukem vyfotil. A potom jsme šli na vlak. Jak jsme byly ve vlaku, tak jsme jedli rohlíky se sýrem a šunkou. Všichni byli plní, já jsem snědl 6 rohlíků. Když jsme dojeli do Českých Budějovic, nasedli jsme do autobusu a potom jsme dojeli „někam“. Tam jsme přesedli do vlaku. A jeli jsme do Prahy. Přesedli jsme do Leoexpressu. Chvilku jsem hrál na mobilu Grow castle. Michal v té hře má 69. level, Bony 49. level, a já 48. Já, Honza a Michal Uher jsme hráli karty. Já jsem byl první, Michal druhý a Honza třetí. V Leoexpressu jsme jeli asi 5 hodin. Ve vlaku byla sranda. Míša byla zlimetkovaná a my jsme se trochu zasmáli. Já jsem si chtěl koupit kofolu, ale neměl jsem na ni, protože mi chybělo 10 Kč. Michal ve vlaku jedl panakotu. Vypadalo to dobře. V 8 hodin jsme dojeli do Starého Města. A pak jsme jeli na Březovou.\n- Tadeáš Šimek\nBobová dráha a noční Krumlov\nJeli jsme autobusem z Českého Krumlova do Lipna nad Vltavou na bobovou dráhu. Udělali jsme dvojice. Já jsem jel na bobech s Michalem Uhrem. On vždy řídil a já jsem se držel za držák, Michal vůbec nebrzdil, takže mi foukal vítr do obličeje, byla to fakt velká rychlost. Potom jsem si dal čepici. Po dvou kolech co jsme jeli, se nás ptal pan učitel jestli, chceme jet ještě, my jsme řekli ano. Paní Máčová požádala pána, co tam pouštěl boby, jestli můžeme jezdit na bobech dva, lidé za jednu osobu. Pán nás pustil, tak jsem jel ještě jednou. Jel bych klidně ještě stokrát. Bobovou dráhu bych chtěl i na Březové. Po večeři jsme se šli podívat na noční Krumlov. Tam jsme potkali jednoho pána, který nám říkal, že v Krumlovské hradní věži straší. Prý slyšel ženský hlas, který mu říkal, aby zamkl, že už tam nikdo není. Celou cestu jsme se s kluky o něm bavili a Tadeášovi se o něm i zdálo. Jak jsme přišli na náměstí, začalo pršet. Tak jsme šli na ubytovnu spát, abychom byli připraveni na další den.\n- Bronislav Bruštík\nV úterý jsme jeli se třídou do Českého Krumlova. Já jsem vstávala o půl třetí ráno. Až jsme tam dorazili, tak jsme šli na Lipno. Na Lipně jsme šli na stezku nad korunami stromů. Když jsme šli nahoru, byla tam větší a větší zima, hlavně foukal vítr. Mě nejvíce bavila bobová dráha. Na bobové dráze jsem jela čtyřikrát s Anetkou. Když jsme jely, tak jsme zpívaly písničku, kterou jsme samy vymyslely. Písnička zněla takhle: Vlaky české dráhy přijíždí na zastávku číslo osm. Byla to sranda, strašně se to naklánělo, to nás na tom nejvíc bavilo. V Krumlově jsme s Anet měli „smící“ den, pořád jsme se smály. Když jsme jely první jízdu, trošku jsme se bály, že to vykolejí. Taky jsme brzdily, ale ostatní jízdy už jsme nebrzdily vůbec. Druhý den jsme byli ve městě. Město bylo nádherné, vážně se mi líbilo. Taky jsme byli na nočním Krumlově, fotili jsme a naráz se pořádně rozpršelo. Všichni jsme utíkali, jediná já jsem si vzala pláštěnku, ostatní si ji nevzali. Do ubytovny jsme došli docela promočení i já jsem byla trochu mokrá. Třetí den jsme jeli domů a Honza plakal po Kamči. Všem se nám po Krumlově stýskalo. Výlet byl nádherný, klidně bych tam ještě byla, strašně se mi líbil. Klidně bych si ho zopakovala.\n- Leona Čaňová\nJeli jsme LeoExpressem do Prahy, kde jsme vyzvedli naši spolužačku Danielu Nytrovou. A odtud jsme jeli už do Českého Krumlova. Dojeli jsme do Českého Krumlova a já jsem se zamiloval do Kiki Kedrové. Můj kamarád Broňa se zase zamiloval do Kamči Máčové. Večer Kika přišla s hrncem. Ptali jsme se, co tam je. Ona nám řekla, že to jsou palačinky. Šli Jsme k paní Máčové na večeři. Opékali jsme si špekáčky. Někteří si opékali rohlík. Nejlepší bylo, jak jsme v holčičím pokoji hráli městečko Palermo. Ale nedalo se to tam hrát, protože tam byl strašný řev. Skoro jsme z toho ohluchli. Raději jsme šli s klukama hrát vybíjenou. Učili jsme Kiku Kedrovou házet a chytat balón tak jako my. Na druhý den jsme šli na zříceninu Dívčí Kámen, kde jsme hledali šneky. Já jsem jednoho našel ve zdi. Měli jsme jich asi 60 což je docela hodně. Pak jak jsme šli zpět do apartmánu, tak Aneta spadla a tekla jí krev. Pan učitel jí to zalepil a už to bylo v pořádku. Holky pištěly a pan učitel se naštval. Vytáhl nás na Křižák. Jak jsme šli, tak jsem šlápl do kaluže a byl jsem celý mokrý. Když jsme přišli na ten Křižák, pan učitel nás natáčel a říkali jsme, jak se nám to líbilo. Šli jsme zpátky a pan učitel a Kika Křeháčková se tam sklouzli. Mně se vůbec nechtělo jít domů. Výlet se mi moc líbil a klidně bych tam zůstal i měsíc.\n- Michal Křeháček\nČESKÝ KRUMLOV (Křížový vrch)\nV Českém Krumlově jsem měla mnoho zážitků, ale tento je nejzajímavější. Začalo to tak, že jsme strašně zlobili (hlavně kluci). Když nás pan učitel napomenul poprvé, bylo to v pohodě. Když podruhé, trochu se zlobil, ale potřetí se nazlobil hodně a vzal nás na Křížový vrch nad naším ubytováním. Strašně se mi nahoru nechtělo. Pořád se mi zdálo, že nás někdo sleduje. A pořád jsem slyšela z lesa, někoho cizího tiše našlapovat. Když jsme vyšli na ten veliký, vysoký a kamenitý vrch, byl z něj nádherný výhled na celé rozsvícené město Český Krumlov. Když jsme šli nahoru do kopce, museli jsme jít i dolů. A pršelo, takže bylo bláto a hodně se to klouzalo. Ano, sklouzla jsem se. Ne, spíš mě někdo strčil. Když do mne někdo strčil, hodně jsem se lekla a sklouzla jsem na pana učitele. A pan učitel na zem. Na začátku mě to nudilo, ale pak jsem byla ráda, že nás tam vzal. Byla to celkem pěkná večerní procházka.\n- Kristýna Křeháčková\nVe středu večer nás pán učitel vzal na Křížový vrch. Ve středu jsme s holkami a kluky trochu bláznili. Byla to sranda. Ale za chvíli přišel pán učitel a řekl, že jdeme ven. Tak jsem se šla obléct a obut. Venku se zeptal pán učitel naší kamarádky, jestli by nás někam nezavedla. A ona řekla, že ano. Tak jsem musela vyšlapat kopec, to mě vůbec nebavilo. Ale musela jsem. Jak jsme šli do kopce, tak jsem se strašně lekla jednoho psa. Pak jsme šli po louce, kde bylo mokro, ale byl tam krásný výhled. Potom jsme šli lesem tam bylo strašně moc bláta. Jak jsme vyšli z lesa, pásli se tam koně a krávy. Pak mi Kika řekla, že si myslí, že nás někdo pronásleduje. Tak jsem se začala bát a ohlížet. Když jsme přišli na to místo, byla jsem ráda. Tam nás pán učitel natáčel, to se nám nejvíc líbilo. Když jsme odcházeli, tak jsem měla divný pocit, že nás někdo pronásleduje. K tomu se to hodně klouzalo, protože tam bylo bláto. Ale naštěstí jsem nespadla. Potom tam byl keř. Myslela jsem, že tam někdo je, ale nikdo tam naštěstí nebyl. Byla jsem ráda. Na ubytování jsme přišli v pořádku. Vyzuli jsme se a převlékli se do pyžama a šli jsme spát. Byl to super zážitek, i když jsem se trochu bála.\n- Nikola Křeháčková\nNejvíc se mi na Českém Krumlově líbily holky. Jedna, u které jsme byli ubytovaní, se jmenovala Kristýnka Kedrová. Líbila se více klukům, ale mně asi nejvíc, protože jsem o ní furt mluvil. Byla moc ukecaná, ale mně to nevadilo. Furt jsme byli vedle sebe, než došel Bony. Potom s ním byla celou dobu. Potom se Kice rozvázala tkanička. A Bony se jí zeptal. Chceš pomoct? A ona na to ha, ha, ha, padej. My jsme se Bonymu vysmáli. Bony úplně skleslý odešel…U Kamily Máčové byly ubytovány holky. Bony byl furt u holek v pokoji. Protože tam byla Kamča. Hráli městečko Palermo a Pravda nebo úkol. Když jsme šli na ubytovnu a povídali jsme si o holkách. Další den jsme šli na Dívčí kámen. Tam jsem byl furt s Kikou, pocházeli jsme se a vykládali si o různých věcech. Potom jsme si vzali batohy a poslali jsme panu řediteli pohled. Při obědě jsme psali dopis, a když jsme dojedli, tak jsme se podepsali. A šli jsme na vlakové nádraží Holubov. Jeli jsme na Zlatou korunu. To bylo moc pěkné. Po cestě domů jsme si vykládali o holkách, kdo se do které zamiloval .\n- Michal Uher\nŠneci na zřícenině Dívčí kámen\nPo cestě na zříceninu Dívčí kámen nás sice bolely nohy, ale pak nám udělalo něco radost. To něco byl šnek. Broňa našel velkého šneka a nesl ho až tam. Pak jsem našla já a Kamča. Všichni chtěli najít šneka. Když jsem našla toho šneka, měla jsem strašnou radost. Dali jsme je na list a kus kůry ze stromu. Na té zřícenině Dívčí kámen jsme je nechtěli nechat před vchodem. Zkusili jsme je chvilku nechat na kameni, ale nevydrželi jsme to a tak jsme je vzali s sebou dovnitř. Položili jsme je na stůl a šli do stanu. Všichni byli strašně veselí a chtěli (i já) najít šneky. Pan učitel nám přečetl příběh “Proč se Dívčí kámen jmenuje Dívčí kámen“ a o “Nachlazeném skřítkovi“. Jen co to pan učitel dořekl, většina vystřelila ze stanu hledat další šneky. Já jsem ale šla po klouzavých schodech (protože asi před hodinou pršelo) na takovou vyhlídku. Bála jsem se, že mi uklouzne noha a chtěla jsem se chytit zdi, ale bála jsem se, že na mě spadne kámen a tak jsem nevěděla, co mám dělat. Nakonec jsem to nějak zvládla. Byl to nádherný výhled. Po cestě dolů jsem viděla a slyšela, jak utíkají a křičí “MÁM ŠNEKA! MÁM ŠNEKA!“. Trošku jsem se tomu zasmála a pokračovala jsem dolů. Strach mě ale už trochu přešel a tak jsem šla s úsměvem. Pak jsem si řekla, že půjdu hledat. Našla jsem jich asi dvacet. Měla jsem radost a ani jsem si nevzpomněla, čeho jsem se bála. A to mi asi teď vykouzlilo úsměv na rtu. Posadili jsme se ke stolu, kde jsme pokládali šneky a začala jsem je počítat. Když jsem se podívala, viděla jsem šnečí školku a šnečí hotel. Řešili jsme, kdo si kolik vezme šneků. Někteří chtěli jednoho, někteří naopak tři. Skoro všichni je chtěli. Řekli jsme, že určíme krále a královnu. Královna byla ta, co ji našla Kamča, král ten, co našel Boni. Určili jsme i šneky, co budou na šnečích závodech. Nakonec si asi nikdo nevzal šneky. Učinili jsme asi to nejlepší rozhodnutí. Bylo mi smutno, ale věděla jsem, že to bude tak lepší. Koupila jsem si suvenýry a chvíli jsem jen tak stála a myslela na ně. Pak už jsme šli dál. Ale myslím na ně do teď a nikdy na ně nezapomenu. A když si na to tak vzpomínám, tlačí se mi z toho slzy do očí a doufám, že šnekům taky.\n- Michaela Moravčíková\nBobová dráha v Lipně nad Vltavou\nV úterý jsme šli na bobovou dráhu. Rozdělili jsme se do dvojic. Řídila Kika a já jsem si jen užívala. Když jsme jely první jízdu, bála jsem se, že mě Kika vyklopí. Ale nevyklopila. Dlouho nás to táhlo a až nás to pustilo, jely jsme na plnou rychlost. Druhou jízdu jsem se už nebála, protože jsem si už zvykla. Jely jsme naplno, zatáčky byly nejhorší, měla jsem z ní blbý pocit. Já a Kika si myslíme, že jsme jely nejrychleji. Měly jsme jet třetí jízdu a pan učitel se nás zeptal, jestli chceme ještě jet. Paní Máčová přemluvila pána, aby nám zlevnil jízdu na polovic ceny a tak jsme jezdili za polovinu. Čtvrtá jízda byla taky za polovic, jely jsme velkou rychlostí. Nejhorší bylo, když mi foukal vítr do obličeje, pořád jsem se upravovala. Bobová dráha je nejlepší na celém světě. Chtěla bych, aby byla bobová dráha na Březové.\n- Patricie Ševčíková\nZážitek z Lipna\nRáno jsme jeli do Lipna nad Vltavou. Vyšli jsme na kopec, kde stála Stezka v korunách stromů. Hrozně jsem se na to těšila a těšila, no, ale jak jsme stoupali, výš a výš, tak jsem se hodně bála, protože se trochu bojím výšek. Kamča se taky bála výšek, tak zůstala radši dole. Jediná já a Kika Vaculová jsme sjížděly skluzavku ze Stezky v korunách stromů. Měla jsem GoPro na hlavě a jela jsem dolů. Moc se mi to líbilo, určitě bych chtěla jít znovu. Šli jsme se najíst a chtěli jsme si půjčit koloběžky, abychom to sjeli dolů k bobové dráze. Došli jsme dolů k bobové dráze a hrozně jsme se na ni těšili, ale potom jsme se toho hodně báli. Jak jsme s Nikou nastoupily do vozidla, tak jsme se začaly modlit. Vyjížděly jsme nahoru a hrozně moc jsme se bály, že to třeba nezabrzdíme a do někoho narazíme. Poprvé jsme jely dolů a hodně jsme brzdily. Jak jsme dojely dolu, tak jsme zjistily, že to nic není a tak jsme jely ještě jednou. A to už jsme nebrzdily. Nika říkala „Kláry, brzdi!“. Nejvíc jsme mohli jet čtyři jízdy. A ta čtvrtá jízda byla nejlepší, protože jsme vůbec nebrzdily a bylo to fakt super. Po čtvrté jízdě jsme, musel jít z bobové dráhy dolů a šli jsme na ubytování. Došli jsme na ubytování, vybalovali jsme si věci a potom jsme měli na večeři špekáčky. Hrozně se mi v Českém Krumlově líbilo a chtěla bych se ta zase někdy podívat.\n- Klára Vaculíková\nČeský Krumlov (Bobová dráha)\nKdyž jsme s Paťou jely poprvé na bobové dráze, docela nás to dlouho táhlo. Když nás to odháklo, tak tam byl malý most a tam nás to brzdilo. Trochu jsme se bály, a když jsem zrychlila v zatáčce, tak Paťa křičela, ať zpomalím. V jedné prudké zatáčce jsme se málem vyklopily. Podruhé mě létaly vlasy do obličeje a pořád jsem si to musela odendávat. Bylo to troch složité, protože jsem řídila. Jezdily jsme nejrychleji ze všech, s námi to úplně smýkalo. Jely jsme čtyřikrát. Potřetí jsme ani nebrzdily vůbec. A taky počtvrté jsme vůbec nebrzdily, abychom si to užily. Třetí a čtvrtá jízda byla zlevněna. Mohli jsme jít dva za jednu osobu. Na někoho vyšly jenom tři jízdy. Když byla poslední jízda, tak jsme s Paťou dojely do cíle a rychle jsme utíkaly, aby to vyšlo na nás. Moc se mi tam líbilo. Chtěla bych tam jet znovu.\n- Kristýna Vaculová\nNa fotky z našeho výletu se můžete podívat na web školy.


1 Dopravní studie Nastavení mýtného z hlediska objíždění Objednatel: Dopravní federace NNO o.s. Lublaňská 18, Praha 2 Zhotovitel: MOTRAN Research, s.r.o. Vranov 94, Vranov u Brna Odpovědný řešitel: Mgr. Jiří Dufek září 2011\n2 Obsah: 1. Úvod Řešené území Doprava mezi městy Ostrava a Ústí nad Labem Doprava mezi městy Plzeň a Planá Současný stav mýtného v České republice Stručný popis Aktuální rozsah a výše mýtného Modelování chování nákladních dopravců ve vztahu ke zpoplatnění Metodika řešení Obecná formulace postupu řešení: Vlastní modelování zatěžování sítě přepravními vztahy Kartogramy zátěží modelové dopravní poptávky s různými hodnotami poplatků Trasa Ostrava Ústí nad Labem Nákladní vozidla o 2 nápravách - základní varianty Nákladní vozidla o 2 nápravách - kombinované varianty: Nákladní vozidla o 3 nápravách základní varianty Nákladní vozidla o 3 nápravách kombinované varianty Nákladní vozidla o 4 a více nápravách základní varianty Nákladní vozidla o 4 a více nápravách kombinované varianty Popis a vyhodnocení kartogramů Trasa Plzeň - Planá Popis a vyhodnocení kartogramů Porovnání výsledků dopravního sčítání z r a Výsledky a závěry\n3 1. Úvod Zpoplatnění silniční sítě patří v Evropské unii mezi uznávané nástroje pro stanovení rovných podmínek jednotlivých druhů dopravy. Zpoplatnění je v současné době zaměřeno především na nákladní dopravu, neboť ta více opotřebovává komunikace a zatěžuje životní prostředí. Můžeme rozlišit 2 typy zpoplatnění: časové (dálniční známka) a výkonové (výše poplatku je odvislá od počtu ujetých kilometrů vozidlem na zpoplatněné síti). Časové zpoplatnění se používá v České republice pro osobní a lehkou nákladní dopravu, zatímco výkonové zpoplatnění je zavedeno pro těžká nákladní vozidla. Výkonové zpoplatnění představuje spravedlivější systém než časové, a proto je plánováno i pro lehká nákladní a následně osobní vozidla. Zpoplatnění nutně vyvolává otázku, zda nehrozí nebezpečí přesunu části nákladní dopravy na nezpoplatněné komunikace nižších tříd. S tímto jevem se po zavedení výkonového zpoplatnění lze běžně setkat. Dosud nezpoplatněné silnice nižších tříd často procházejí přímo přes města a obce. Při přesunu části těžké dopravy na tyto komunikace poté dochází k problémům - zesílení negativních vlivů těžké silniční dopravy na zdraví obyvatel a na životní prostředí. Zvyšuje se prašnost, produkce emisí, hluk a také vibrace. Dochází ke škodám nejen na zdraví lidí, ale také na budovách a majetku.z těchto důsledků zpoplatnění vyplývá, že je nutno nalézt takové řešení, které by co možná nejvíce zamezilo přesunům těžké dopravy na nezpoplatněné komunikace. Přispět k odborné diskusi o optimalizaci rozsahu a výše mýtného si klade za cíl i tato studie Nastavení mýtného, která byla zpracována pro neziskovou organizaci Dopravní federace NNO. Hlavní účel studie bylo vytvořit podkladní materiál pro semináře o předmětné problematice (mýtné, přesuny kamionů na silnice nižších tříd), které budou určeny pro státní správu a odbornou veřejnost. Pro řešení studie byly využity údaje z dopravních sčítání a techniky dopravního modelování. Co se týče dopravního sčítání, byly porovnány intenzity dopravy na vybraných úsecích silnic a dálnic v roce 2005 (tedy před zavedením výkonového zpoplatnění) a 2010 (již bylo zavedeno). Z dopravního modelování bylo prováděno zatěžování sítě (modelovými) přepravními vztahy nákladní dopravy, se zahrnutím poplatků a hodnoty času (VT Value of Time ) tak, jak ji vnímají uživatelé dopravy. Pro modelování byl využit kanadský software EMME (Équilibre Multimodal- Multimodal Equilibrium), který patří k nejuznávanějším tohoto druhu ve světe. EMME poskytuje unikátní, flexibilní, otevřený přístup k modelování umožňující uživatelům používat stávající i vyvíjet nové metody pro specifické lokální potřeby. EMME zvládá zejména modelování složitých a rozsáhlých dopravních systémů ve velkých aglomeracích s komplikovanými socioekonomickými vazbami 2. Řešené území Studie řeší optimalizaci nastavení mýtného na silnicích dálničního typu i na silnicích 1. a 2. třídy na dvou modelových případech, kde byly identifikovány trasy s vysokým podílem objíždění po nezpoplatněných komunikacích: doprava mezi městy Ostrava a Ústí nad Labem, doprava mezi městy Plzeň a Planá. Vzhledem k definici území, které zahrnuje Ostravu i Ústí nad Labem, se jedná o problém na celostátní úrovni. Protože v průběhu zpracování studie nebyl k dispozici model nákladní dopravy České republiky, byla studie řešena formou vzorového příkladu poptávky (tj. počtů cest nákladní dopravou) z daných zdrojů do daných cílů (tj. v tomto případě Ústí na Labem Ostrava a Plzeň Planá). 3\n4 2.1. Doprava mezi městy Ostrava a Ústí nad Labem Trasa V tomto případě existují dvě hlavní trasy, které jsou přehledně popsány v následující tabulce: Tabulka 1. Délkové poměry tras Ústí nad Labem Ostrava HLAVNÍ: Ostrava Olomouc Brno Praha Ústí (D1, R46, D1, D8) ALTERNATIVNÍ: Ostrava Olomouc Mohelnice Hradec Králové Praha Ústí n.l. (D1, R35, I/35, I/37, D11) Délka trasy (odečteno z modelu) 448 km 408 km Alternativní trasa byla ve výzkumném projektu, který řešil zpoplatnění komunikací  vyhodnocena jako jedna z významných objízdných tras v České republice. Tato trasa má pro dopravce potenciální výhodu nejen v nezpoplatnění její části ale i tím, že je přibližně o 40 km kratší Doprava mezi městy Plzeň a Planá Hlavní trasa vede převážně po zpoplatněné dálnici D5 a následně po silnici I. třídy I/21. Jako objízdné nezpoplatněné trasy by mohly sloužit v tomto případě silnice II. třídy II/605 Plzeň Stříbro Bor a dále po I/21 do Planou a rovněž silnice II/203 a II/230 Plzeň Stříbro Planá (vedoucí částečně podél dálnice D5). 3. Současný stav mýtného v České republice 3.1. Stručný popis Elektronický mýtný systém v České republice používá moderní mikrovlnnou technologii. Vozidla, která podléhají mýtnému, jsou povinně vybavena malým elektronickým zařízením (jednotkou Premid), které komunikuje s mýtným systémem. Mýtné za užití jednotlivého mýtného úseku je účtováno v okamžiku vzniku mýtné transakce záznamu průjezdu vozidla mýtným bodem (pod mýtnou bránou, příslušnou danému mýtnému úseku). Mýtná povinnost vzniká i v případě, kdy při míjení mýtného bodu nebyla zaznamenána mýtná transakce, ale ze záznamu v systému elektronického mýtného je zřejmé, že zpoplatněným vozidlem byla zpoplatněná pozemní komunikace v daném mýtném úseku užita . Systém elektronického mýtného se skládá z mýtných bran, kontrolních stanic, přenosných kontrolních zařízení a mobilní kontroly. Mýtné brány jsou postaveny na zpoplatněné silniční síti a jsou vybaveny anténami umožňujícími komunikaci mezi mýtnou bránou a palubní jednotkou Premid. O odúčtování mýtného je řidič informován akustickým signálem palubní jednotky Premid při každém průjezdu pod mýtnou bránou. Mýtné je odečteno automaticky bez zásahu řidiče. Kontrolní stanice jsou vybaveny technikou pro kontrolu vybavenosti vozidel palubní jednotkou Premid, jejího správného nastavení a ke kontrole platby mýtného. Pokud je zaznamenána nesrovnalost, je informace předána do kontrolního centra systému elektronického mýtného včetně automaticky pořizované fotografie příslušného vozidla . Kromě pevně instalovaných přístrojů existují i přenosná zařízení, která nejsou vázána na určité místo a lze je tak pružně použít ke kontrole různých úseků trasy. Mobilní kontroly na české síti zpoplatněných komunikací doplňují činnost stacionárních a přenosných kontrolních zařízení. Provádí je Celní správa ČR. Mýtné se platí prostřednictvím jednotky Premid buď předem (pre-pay) vložením předplatného před vjezdem na zpoplatněnou komunikaci a nebo pro následné placení (post-pay) 4\n5 platí se až po užití komunikace v pravidelných zúčtovacích obdobích, která jsou sjednána smlouvou mezi provozovatelem elektronického mýta a provozovatelem vozidla  Aktuální rozsah a výše mýtného Výkonové zpoplatnění nákladních vozidel funguje v České republice pod roku Nejprve byly zpoplatněny pouze vozidla s hmotností nad 12 tun a od roku 2010 bylo zpoplatnění rozšířeno na vozidla nad 3,5 tuny. Výši sazeb mýtného stanovuje Nařízení Vlády České republiky č. 26/2010 Sb. Pro účtování mýtného za užití určitého úseku zpoplatněné komunikace je rozhodující délka úseku a kategorie daného vozidla, která je závislá na počtu náprav vozidla a emisní třídě vozidla. Aktuální sazby zpoplatnění jsou v následujících tabulkách: Tabulky 2-4 : Mýtné pro nákladní vozidla a autobusy (od ) Zdroj: 5\n6 Obrázek 1. Rozsah zpoplatněné sítě Zdroj: 4. Modelování chování nákladních dopravců ve vztahu ke zpoplatnění V procesu výběru trasy nastávají situace, kdy se uživatelé rozhodují mezi zpoplatněnou a nezpoplatněnou trasou. Na toto rozhodování mají vliv nejen výše poplatků, ale především kvalita alternativního silničního spojení a finanční situace uživatelů (přepravní firmy, řidiči nákladních i osobních vozidel). V nejobecnějším tvaru lze vyjádřit cestovní čas projetí silničním úsekem i, se zahrnutím poplatků za využití tohoto úseku, následujícím způsobem: imp t a w (1) i i i i LEGENDA imp i t i a i w i impedance úseku i zahrnující jak cestovní čas, tak poplatky cestovní čas projetí úsekem i, závislý na objemu dopravy, vypočítaný funkcí VDF atribut úseku i váha atributu úseku i Zvolíme-li jako atribut úseku délku [km] a váhu fixní poplatek za užití 1 km silniční sítě dostaneme celkový odpor tohoto úseku. Má-li např. úsek délku 1 km a průměrná rychlost je 120 km/h dostaneme čas projetí úseku 0,5 min (bez uvažovaného zpomalení vlivem hustoty dopravního proudu). Bude-li poplatek za projetí 5,- Kč/km, dostaneme v tomto jednoduchém případě celkovou impedanci úseku 5,5. Má-li úsek alternativní trasy (např. silnice souběžné s dálnicí) max. povolenou 6\n7 rychlost 60 km/hod, dostaneme čas projetí 1 minutu a s nulovým zpoplatněním má impedance tohoto alternativního úseku rovněž hodnotu 1. Je zřejmé, že tento nejjednodušší případ nelze v praxi použít, neboť při takto nastavených podmínkách by zpoplatněná dálnice nebyla vůbec využívána, což neodpovídá realitě. Při modelování zpoplatnění je nutno dále vycházet z následujících zásad: - nelze pouze jednoduše sčítat cestovní čas a náklady (neboť mohou mít v systému různou váhu), je nutné převést čas a náklady na jednu společnou jednotku, - k převedení času a nákladů na společnou jednotku se nejčastěji používá finanční hodnota času (tj. angl. "value of time", dále VT) udaná v peněžních jednotkách na jednotku času (např. /min), - hodnota VT není pro všechny uživatele stejná: obecně platí, že uživatelé dopravy s vyššími příjmy si cestovní čas cení více než uživatelé s nižšími příjmy, - jinými slovy: v případě modelování zpoplatnění neexistuje pro každý OD pár (=dvojici zón zdrojovou a cílovou) pouze jedna "nejkratší trasa", resp. trasa s nejmenším odporem, nýbrž těchto tras existuje více (každý účastník vnímá v tomto případě nejkratší trasu jinak). Při aplikaci finanční hodnoty času (VT) je možné uvažovat tzv. "mono-kriteriální" a "bikriteriální" přístup. Mono-kriteriální přístup předpokládá, že hodnota VT je v modelovém systému pouze jedna. Oproti tomu bi-kriteriální přístupy uvažují více hodnot VT. K bi-kriteriálním metodám patří např. metoda TRIBUT software PTV, který byl použit v projektu VaV, který řešila společnost Cityplan  a který byl použit i ve studii IRDATA . V metodě TRIBUT je hodnota VT náhodně distribuována, s pomocí logaritmicko - normálního rozdělení. Předpokladem je, že každá cesta (trip) definovaná v poptávkové matici může mít svoji vlastní hodnotu VT. Z toho vyplývá, že každý uživatel má svoji vlastní představu o tom, kolik času a financí chce vynaložit na uskutečnění příslušné cesty. Podle tohoto přístupu vlastně neexistuje pro každou dvojici zón v modelu nejkratší trasa, nýbrž každý uživatel v modelu má svoji nejkratší trasu. Jinými slovy: každá dvojice zón (OD pár), mezi kterými probíhá přeprava může mít až tolik nejkratších tras, kolik vozidel se mezi nimi přepravuje Metodika řešení Pro řešení této studie byla využita metoda, která je kompromisem mezi monokriteriálními a bikriteriálními metodami zatěžování modelové dopravní sítě přepravními vztahy. Trasy s nejmenším odporem (impedancí) byly zjišťovány na základě rozdělení modelové poptávky do 3 tříd s navzájem se lišící finanční hodnotou cestovního času (dále VT Value of Time) a následného více-třídového zatěžování, tj. přidělení modelové dopravní poptávky každé třídy na modelovou dopravní síť. Pro finanční vyjádření hodnot VT (pro každou uvedenou třídu), byly využity zdroje z existující literatury , ,. Hodnoty VT byly korigovány podle meziroční výše inflace. Další proměnná tohoto zatěžování jsou poplatky (Kč/km), které byly na jednotlivých trasách nastaveny ve variantách, a následně byl odzkoušen postup zatěžování modelové dopravní sítě. Modelová poptávka byla nastavena tak, aby bylo možno reflektovat nejen na problém přesunů nákladních vozidel na nezpoplatněné silnice kvůli poplatkům, ale také vzhledem k naplnění kapacity hlavní trasy (dálnice D1, D8 a D5), zpomalení dopravního proudu a zvolení alternativních tras s nižší kapacitou. Konkrétní výpočet podle této metody byl rozpracován s pomocí maker v programovém prostředí SW EMME. V rámci této studie nebyl prostor pro nějaký podrobný výzkum stanovení hodnoty času, a proto byly využity údaje z existující literatury , . Cityplan  stanovil hodnotu času ve dvou 7\n8 variantách: 400 Kč/hod a 600 Kč/hod. Použitá hodnota směrodatné odchylky σ není bohužel ve zprávě uvedena. IRDATA  použil hodnoty 300, 500 a 700 SKK/hod a hodnotu směrodatné odchylky uvažovali jako 0,4. Při aplikaci se však tato hodnota směrodatné odchylky ukázala jako extrémně nízká a dle mého názoru by měla být určitě vyšší. Hodnota σ=0,4 dává při hodnotách VT mezi téměř nulový rozptyl, jinými slovy hodnota VT se mezi jednotlivými uživateli téměř neliší. To si myslím, že neodpovídá reálné situaci, vzhledem k majetkovým rozdílům mezi lidmi i firmami v České republice Obecná formulace postupu řešení: A) Vytvoření několika poptávkových matic nákladní dopravy pro různé uživatele lišící se příjmy a pro každou z nich stanovit zvlášť finanční hodnotu času (VT). Hodnoty VT je možno zjišťovat z makroekonomických údajů nebo dotazníkovým šetřením - metodou stálých preferencí (Stated Preference Method) nebo metodou odhalených preferencí (Revealed Preference Method). B) Sestavení odporových funkcí pro každou definovanou skupinu x, která je použitelná pro vícetřídové zatěžování modelové dopravní sítě přepravními vztahy. Tato funkce by měla vycházet z původního jednoduchého vztahu pro zpoplatnění (1) a je následující: - imp i t i a i w i t i c i 1 VT t, m t i l c VT m, i t, m n (2) LEGENDA imp i celkový cestovní čas úseku i, včetně poplatků (neboli impedance úseku u (min) t i cestovní čas projetí úsekem i, závislý na objemu dopravy, vypočítaný funkcí VDF a i atribut úseku i w i váha atributu úseku i c i náklady na projetí úseku i [SKK] VT t experimentálně zjištěná hodnota času pro uživatele třídy t dopravního modu m [SKK/min] l i délka úseku i [km] c m,iεn výše poplatku [SKK/km] pro dopravní mód m, na úseku i náležící do n-té třídy komunikací - - C) Provedení více-třídového zatěžování se zahrnutím nákladů (angl. "generalised costs multiclass assignment") Je zřejmé, že tato metoda bude pro každou dvojici zón (tj. OD pár) definovat stejný počet nekratších tras jako bude počet definovaných tříd uživatelů. Nejvíce tedy může existovat 12 nejkratších tras, bude-li definováno 12 tříd. Naproti tomu metoda TRIBUT může definovat pro každý OD pár teoreticky tolik tras kolik uživatelů (vozidel) se přepravuje v rámci každého OD páru Vlastní modelování zatěžování sítě přepravními vztahy Pro řešení této studie byla využita modelová dopravní síť České republiky. Pro parametr c m,n rovnice č. 3 - t celk t i l c VT byl vytvořen v modelovém systému atribut úseků, který udává výši poplatků pro těžká nákladní vozidla. Principem bylo modelovat vliv různé výše poplatků na dopravní toky m, n t (3) 8\n9 různých skupin uživatelů. Zvolíme-li pro jako výchozí poplatek hodnotu např. 2,30 Kč/km, bylo možno vypočítat celkové náklady na projetí úseku i s pomocí kalkulátoru sítě následujícím toll 1 ( len*2.3)*( type 13) 0*( type 13) (4) Aplikací vztahu 4 je pro každý úsek modelové sítě zajištěno stanovení tohoto atributu jako součin délky úseku (km) a poplatků (v tomto případě 2,30 Kč/km) pouze pro úseky dálniční sítě (ta je v modelu definována typem = 13). Pro ostatní komunikace je rovna nule. Finanční hodnota času VT byla stanovena na základě literární rešerše z dostupné literatury. Hodnoty času při přepravě zboží uvedené v podkladových datech v příloze C Manuálu HDM 4  nebylo možné využít vůbec na účely této studie se nehodí. Nejvíce realistické se ukázaly hodnoty CITYPLAN , kteří použili 2 varianty 400 a 600 Kč / hod. Při experimentování s hodnotami VT v tomto rozmezí se ale ukázalo, jsou již na dnešní dobu příliš nízké a tím pádem způsobují nereálné přesuny na nezpoplatněnou síť. Určitou kalibraci VT hodnot umožnilo porovnání dopravních intenzit ze sčítání dopravy v roce 2005 (výkonové zpoplatnění ještě nebylo zavedeno) a 2010 (již bylo zavedeno). Nejlepší výsledky ukázala střední hodnota VT 900,- Kč /hod. Jelikož se jedná o hodnotu mediánu, byla tato použita pro 2. třídu vozidel. Pro 1. třídu byla použita hodnota o 20 % vyšší a pro 3. třídu hodnota o 20 % nižší. V praxi je nemožné zjistit podle přepravních firem jejich vozový park a následně toho stanovit podíl všech tří uvedených tříd. Místo toho jsem stanovil jednodušší postup rovnoměrné rozdělení poptávky na třetiny, což znamená stejné množství nákladní poptávky u všech tří tříd. Tabulka 5. Použité hodnoty času VT pro jednotlivé třídy třída popis VT (CZK/min) 1 uživatelé s nadprůměrnými příjmy (měsíční mzda 25 tis. CZK a více) 18,00 2 uživatelé s průměrnými příjmy (měsíční mzda tis. CZK) 15,00 3 uživatelé s podprůměrnými příjmy (měsíční mzda 12 tis. CZK a méně) 12,00 9\n10 5. Kartogramy zátěží modelové dopravní poptávky s různými hodnotami poplatků 5.1. Trasa Ostrava Ústí nad Labem Testováno bylo celkem 28 variant, které se vzájemně lišily výší poplatků, typem nákladního vozidla a jeho emisní třídou. Přehled všech těchto variant je uveden v následující tabulce. Při testování dopadů poplatků na používání zpoplatněných i nezpoplatněných tras byly brány v úvahu sazby dle Nařízení vlády č. 26/2010 Sb. Varianty zahrnují všechny sazby mýtného dle uvedeného Nařízení vlády, v členění podle emisní normy EURO a počtu náprav (2 nápravy, 3 nápravy, 4 a více náprav). Tabulka 6. přehled variant zpoplatnění, které byly testovány v dopravním modelu: Č. Popis variant 1 Nulová varianta bez zpoplatnění Vozidla se 2 nápravami - základní varianty: Vozidla se 2 nápravami, poplatek dálnice a rychlostní silnice 2,83 Kč/km (současný poplatek pro emisní třídu EURO 0-2), silnice I. třídy 0,- Kč/km Vozidla se 2 nápravami, poplatek dálnice a rychlostní silnice 2,09 Kč/km (současný poplatek pro emisní třídu EURO 3-4), silnice I. třídy 0,- Kč/km Vozidla se 2 nápravami, poplatek dálnice a rychlostní silnice 1,67 Kč/km (současný poplatek pro emisní třídu EURO 5+), silnice I. třídy 0,- Kč/km Vozidla se 2 nápravami, poplatek dálnice a rychlostní silnice 2,83 Kč/km (současný poplatek pro emisní třídu EURO 0-2), silnice I. třídy 1,35 Kč/km (současný poplatek za vybrané silnice I. třídy pro emisní třídu EUR 0-2, ale v této variantě rozšířený na všechny silnice I. třídy) Vozidla se 2 nápravami, poplatek dálnice a rychlostní silnice 2,09 Kč/km (současný poplatek pro emisní třídu EURO 3-4), silnice I. třídy 0,99 Kč/km (současný poplatek za vybrané silnice I. třídy pro emisní třídu EUR 3-4, ale v této variantě rozšířený na všechny silnice I. třídy) Vozidla se 2 nápravami, poplatek dálnice a rychlostní silnice 1,67 Kč/km (současný poplatek pro emisní třídu EURO 5+), silnice I. třídy 0,79 Kč/km (současný poplatek za vybrané silnice I. třídy pro emisní třídu EUR 5+, ale v této variantě rozšířený na všechny silnice I. třídy) Vozidla se 2 nápravami - kombinované varianty: Vozidla se 2 nápravami, poplatek dálnice a rychlostní silnice 2,09 Kč/km, silnice I. třídy 1,35 Kč/km Vozidla se 2 nápravami, poplatek dálnice a rychlostní silnice 2,09 Kč/km, silnice I. třídy 1,60 Kč/km Vozidla se 2 nápravami, poplatek dálnice a rychlostní silnice 2,09 Kč/km, silnice I. třídy 1,85 Kč/km Vozidla se 2 nápravami, poplatek dálnice a rychlostní silnice 2,09 Kč/km, silnice I. třídy 1,92 Kč/km Vozidla se 3 nápravami - základní varianty: 12 Vozidla se 3 nápravami, poplatek dálnice a rychlostní silnice 4,54 Kč/km (současný poplatek pro emisní třídu EURO 0-2), silnice I. třídy 0,- Kč/km 10\n11 Vozidla se 3 nápravami, poplatek dálnice a rychlostní silnice 3,56 Kč/km (současný poplatek 13 pro emisní třídu EURO 3-4), silnice I. třídy 0,- Kč/km Vozidla se 3 nápravami, poplatek dálnice a rychlostní silnice 2,85 Kč/km (současný poplatek pro emisní třídu EURO 5+), silnice I. třídy 0,- Kč/km Vozidla se 3 nápravami, poplatek dálnice a rychlostní silnice 4,54 Kč/km (současný poplatek pro emisní třídu EURO 0-2), silnice I. třídy 2,21 Kč/km (současný poplatek za vybrané silnice I. třídy pro emisní třídu EUR 0-2, ale v této variantě rozšířený na všechny silnice I. třídy) Vozidla se 3 nápravami, poplatek dálnice a rychlostní silnice 3,56 Kč/km (současný poplatek pro emisní třídu EURO 3-4), silnice I. třídy 1,71 Kč/km (současný poplatek za vybrané silnice I. třídy pro emisní třídu EUR 3-4, ale v této variantě rozšířený na všechny silnice I. třídy) Vozidla se 3 nápravami, poplatek dálnice a rychlostní silnice 2,85 Kč/km (současný poplatek pro emisní třídu EURO 5+), silnice I. třídy 1,37 Kč/km (současný poplatek za vybrané silnice I. třídy pro emisní třídu EUR 5+, ale v této variantě rozšířený na všechny silnice I. třídy) Vozidla se 3 nápravami - kombinované varianty: Vozidla se 3 nápravami, poplatek dálnice a rychlostní silnice 3,56 Kč/km, silnice I. třídy 2,21 Kč/km Vozidla se 3 nápravami, poplatek dálnice a rychlostní silnice 3,56 Kč/km, silnice I. třídy 2,45 Kč/km Vozidla se 4 a více nápravami základní varianty 20 Vozidla se 4 více nápravami, poplatek dálnice a rychlostní silnice 6,63 Kč/km (současný poplatek pro emisní třídu EURO 0-2), silnice I. třídy 0,- Kč/km 21 Vozidla se 4 více nápravami, poplatek dálnice a rychlostní silnice 5,15 Kč/km (současný poplatek pro emisní třídu EURO 3-4), silnice I. třídy 0,- Kč/km 22 Vozidla se 4 více nápravami, poplatek dálnice a rychlostní silnice 4,12 Kč/km (současný poplatek pro emisní třídu EURO 5+), silnice I. třídy 0,- Kč/km 23 Vozidla se 4 více nápravami, poplatek dálnice a rychlostní silnice 6,63 Kč/km (současný poplatek pro emisní třídu EURO 0-2), silnice I. třídy 3,19 Kč/km (současný poplatek za vybrané silnice I. třídy pro emisní třídu EUR 0-2, ale v této variantě rozšířený na všechny silnice I. třídy) 24 Vozidla se 4 více nápravami, poplatek dálnice a rychlostní silnice 5,15 Kč/km (současný poplatek pro emisní třídu EURO 3-4), silnice I. třídy 2,45 Kč/km (současný poplatek za vybrané silnice I. třídy pro emisní třídu EUR 3-4, ale v této variantě rozšířený na všechny silnice I. třídy) 25 Vozidla se 4 více nápravami, poplatek dálnice a rychlostní silnice 4,12 Kč/km (současný poplatek pro emisní třídu EURO 5+), silnice I. třídy 1,96 Kč/km (současný poplatek za vybrané silnice I. třídy pro emisní třídu EUR 5+, ale v této variantě rozšířený na všechny silnice I. třídy) Vozidla se 4 a více nápravami kombinované varianty 26 Vozidla se 4 více nápravami, popl. dálnice a rychl. siln. 5,15 Kč/km, silnice I. třídy 3,00 Kč/km 27 Vozidla se 4 více nápravami, popl. dálnice a rychl. siln. 5,15 Kč/km, silnice I. třídy 3,30 Kč/km 28 Vozidla se 4 více nápravami, popl. dálnice a rychl. siln. 5,15 Kč/km, silnice I. třídy 3,67 Kč/km 11\n12 Nákladní vozidla o 2 nápravách - základní varianty Varianta č. 1 bez poplatků (nulová varianta) Varianta 2 poplatky 2,83 Kč/km pro D a RK, a 0,00 Kč/km pro silnice I. třídy 12\n13 Varianta 3 poplatky 2,09 Kč/km pro D a RK, a 0,00 Kč/km pro silnice I. třídy Varianta 4 poplatky 1,67 Kč/km pro D a RK, a 0,00 Kč/km pro silnice I. třídy 13\n14 Varianta 5 poplatky 2,83 Kč/km pro D a RK, a 1,35 Kč/km pro silnice I. třídy Varianta 6 poplatky 2,09 Kč/km pro D a RK, a 0,99 Kč/km pro silnice I. třídy 14\n15 Varianta 7 poplatky 1,67 Kč/km pro D a RK, a 0,79 Kč/km pro silnice I. třídy Nákladní vozidla o 2 nápravách - kombinované varianty: V následujících, tzv. kombinovaných variantách, uvažuji se střední hodnotou poplatků na D+RK, podle aktuální ho předpisu 2,09 Kč/km a vyšších poplatků pro silnice I. třídy, tj. 1,35 Kč/km, které byly postupně zvyšovány až na úroveň, která usměrní dopravu na hlavní trasu, tedy Ostrava Olomouc Brno Praha Ústí nad Labem. 15\n16 Varianta 8 poplatky 2,09 Kč/km pro D a RK, a 1,35 Kč/km pro silnice I. třídy Varianta 9 poplatky 2,09 Kč/km pro D a RK, a 1,60 Kč/km pro silnice I. třídy 16\n17 Varianta 10 poplatky 2,09 Kč/km pro D a RK, a 1,85 Kč/km pro silnice I. třídy Varianta 11 poplatky 2,09 Kč/km pro D a RK, a 1,92 Kč/km pro silnice I. třídy 17\n18 Nákladní vozidla o 3 nápravách základní varianty Varianta 12 poplatky 4,54 Kč/km pro D a RK, a 0,- Kč/km pro silnice I. třídy Varianta 13 poplatky 3,56 Kč/km pro D a RK, a 0,- Kč/km pro silnice I. třídy 18\n19 Varianta 14 poplatky 2,85 Kč/km pro D a RK, a 0,- Kč/km pro silnice I. třídy Varianta 15 poplatky 4,54 Kč/km pro D a RK, a 2,21 Kč/km pro silnice I. třídy 19\n20 Varianta 16 poplatky 3,56 Kč/km pro D a RK, a 1,71 Kč/km pro silnice I. třídy Varianta 17 poplatky 2,85 Kč/km pro D a RK, a 1,37 Kč/km pro silnice I. třídy 20\n21 Nákladní vozidla o 3 nápravách kombinované varianty Varianta 18 poplatky 3,56/km pro D a RK, a 2,15 Kč/km pro silnice I. třídy Varianta 19 poplatky 3,56 Kč/km pro D a RK, a 2,45 Kč/km pro silnice I. třídy 21\n22 Nákladní vozidla o 4 a více nápravách základní varianty Varianta 20 poplatky 6,63 Kč/km pro D a RK, a 0,- Kč/km pro silnice I. třídy Varianta 21 poplatky 5,15 Kč/km pro D a RK, a 0,- Kč/km pro silnice I. třídy 22\n23 Varianta 22 poplatky 4,12 Kč/km pro D a RK, a 0,- Kč/km pro silnice I. třídy Varianta 23 poplatky 6,63 Kč/km pro D a RK, a 3,19,- Kč/km pro silnice I. třídy 23\n24 Varianta 24 poplatky 5,15 Kč/km pro D a RK, a 2,45 Kč/km pro silnice I. třídy Varianta 25 poplatky 4,12 Kč/km pro D a RK, a 1,96,- Kč/km pro silnice I. třídy 24\n25 Nákladní vozidla o 4 a více nápravách kombinované varianty Varianta 26 poplatky 5,15 Kč/km pro D a RK, a 3,00 Kč/km pro silnice I. třídy Varianta 27 poplatky 5,15 Kč/km pro D a RK, a 3,30 Kč/km pro silnice I. třídy 25\n26 Varianta 27 poplatky 5,15 Kč/km pro D a RK, a 3,67 Kč/km pro silnice I. třídy Popis a vyhodnocení kartogramů Celkem bylo hodnoceno 28 variant. Nejprve byla přidělena na modelovou dopravní síť dopravní poptávka bez započtení silničních poplatků, tedy odpovídající stavu před rokem 2007 kdy byly poplatky zavedeny. Zde není objízdná trasa vůbec využívána. Následně byly zadány poplatky odpovídající dnešnímu stavu tzv. základní varianty. Testovány byly všechny varianty z hlediska rozdělení vozidel podle počtu náprav vozidle se 2 nápravami, vozidla se 3 nápravami a vozidla se 4 a více nápravami. Každá z těchto variant byla dále rozdělena na 3 podvarianty, podle členění na emisní třídy: EURO 0-2, EURO 3-4 a EURO 5+. Tyto podvarianty byly doplněny o poplatky za silnice I. třídy, buď nulové nebo ve výši dané Nařízením vlády. V současné době se ale poplatky za silnice I. třídy týkají jen malého počtu silničních úseků viz obrázek z úvodní kapitole. V tabulce č. 6 jsou tyto základní varianty označené čísly 2-7 (2 nápravy), (3 nápravy) a (4 a více náprav). Další varianty tzv. kombinované varianty - představovaly kombinaci střední výše poplatku za dálnice a rychlostní silnice odpovídající emisní třídě EURO 3-4 (2,09 Kč/km pro 2 nápravy, 3,56 Kč/km pro 3 nápravy a 5,15 Kč/km pro 4 a více náprav) a různé výše poplatků za silnice I. třídy, které byly postupně zvyšovány až na úroveň, kdy již nedocházelo k přesunům dopravy na objízdné trasy. Hodnoty modelových poplatků, kdy již nedocházelo k přesunům na objízdné trasy, byly následující: 1,92 Kč/km na silnicích 1. třídy pro vozidla se 2 nápravami, 2,45 Kč/km na silnicích 1. třídy pro vozidla se 3 nápravami, 3,67 Kč/km na silnicích 1. třídy pro vozidla se 4 a více nápravami. 26\n27 Všechny tři hodnoty jsou výrazně vyšší než stávající poplatky za silnice I. třídy. Pro zjednodušení situace byly všechny silnice I. třídy zatíženy v každé variantě stejnou výší poplatku. Výsledky těchto variant ukázaly vysokou atraktivitu objízdné trasy přes Olomouc Mohelnice a Hradec Králové. Zejména ve variantách č. 2, 3, 12, 13, 20 a 21 (vyšší poplatky odpovídající starším vozidlům) se ukázalo využívání i dalších, nezpoplatněných silnic I. třídy: silnice I/38 Hradec Králové Mladá Boleslav, silnice I/2 Pardubice Kutná Hora Praha a silnice I/12 Kolín Praha. Při nižší výši poplatků, které platí novější vozidla, se tento problém nevyskytuje. Je však současně třeba vzít v úvahu, že objízdná trasa Ostrava Ústí nad Labem je nezanedbatelně kratší než hlavní trasa a to o cca 40 km. Proto, pro úplné vyloučení těžké dopravy ze silnic 1. třídy, je možné uvažovat poplatky o něco nižší, tj. 1,50 1,70 Kč/km pro vozidla se 2 nápravami, 2,10 2,30 Kč/km pro vozidla se 3 nápravami, 3,30 3,50 Kč/km pro vozidla se 4 a více nápravami. To je ale i tak výrazně výše než současné poplatky, které navíc platí jen na malém počtu úseků silnic I. třídy Trasa Plzeň - Planá Nulová varianta bez poplatků (stav před rokem 2007) Varianta 1: dálnice s poplatkem pro 2 nápravy, emisní třída EURO 0-2 (sazba 2,83 Kč/km), nezpoplatněné silnice II. třídy Varianta 2: dálnice s poplatkem pro 3 nápravy, emisní třída EURO 0-2 (sazba 4,54 Kč/km), nezpoplatněné silnice II. třídy Varianta 3: dálnice s poplatkem pro 4 a více náprav, emisní třída EURO 0-2 (sazba 6,63 Kč/km), nezpoplatněné silnice II. třídy 27\n28 Popis a vyhodnocení kartogramů V případě nákladní dopravy mezi městy Plzeň a Planá nebylo zjištěno objíždění po silnicích 2. třídy ani při testování maximálních poplatků pro dálnice, tedy 2,83 Kč/km pro 2 nápravy, 4,54 Kč/km pro 3 nápravy a 6,63 Kč/km pro 4 a více náprav, a nulových poplatků pro silnice II. třídy. Testovány byly i další varianty podle výše poplatků obdobně jako v případe dopravy mezi Ostravou a Ústí nad Labem. Ty ale v této zprávě neuvádíme, neboť vycházely shodně s variantou 1, tedy žádné přesuny dopravy na nezpoplatněné silnice. 6. Porovnání výsledků dopravního sčítání z r a 2010 Údaje ze sčítání dopravy v letech 2005 a 2010 byly vzájemně porovnány proto, že v r ještě nebyly výkonově zpoplatněny žádné komunikace, naproti tomu v roce 2010 již bylo výkonové zpoplatnění plně zavedeno. Proto nám toto porovnání umožňuje zjistit, zda-li k přesunům těžké nákladní dopravy z dálnice na nezpoplatněnou silnici dochází, či nikoliv. Dopravní sčítání 2005 oblast Plzeň - Planá 28\n29 Dopravní sčítání 2010 oblast Plzeň - Planá Tabulka 7. Porovnání intenzit nákladní dopravy na vybraných úsecích oblast Plzeň - Planá Intenzity nákladních vozidel (voz / 24 hod) Úsek č. úseku % 2010 (2005 = 100 %) II/605 Plzeň Stříbro ,15 II/230 Stříbro - Planá ,13 D5 Plzeň - Stříbro ,81 II/605 Stříbro Bor ,99 I / 21 Bor - Planá ,92 Výsledky tohoto porovnání jsou poměrně překvapivé - je zaznamenán velký úbytek nákladní dopravy a to na všech profilech. Dominantní podíl (nejen) nákladní dopravy má (v případě trasy Plzeň Planá) dálnice D5, avšak v roce 2010 zde provoz poklesl o třetinu oproti roku Intenzity nákladní dopravy na souběžných komunikacích poklesky rovněž, ale o něco méně než na hlavním tahu D5. Přesuny nákladní dopravy na nezpoplatněné silnice II. třídy v tomto případě nelze úplně vyloučit, ale měly by být velmi malé. Pokles výkonů nákladní dopravy, na první pohled překvapivý, lze zdůvodnit současnou ekonomickou krizí, která probíhá s výkyvy již od roku V důsledku krize se snižuje poptávka po zboží a ve svém důsledku i intenzity nákladní dopravy. To lze vysledovat i na celostátní úrovni spotřeba nafty v České republice klesá průběžně již od roku Doprava v předkrizovém období, kterou zaznamenalo celostátní dopravní sčítání v roce 2005, vykazovala (alespoň v této modelové oblasti) vyšší objemy než v současné době. Pro ověření trendů v nákladní dopravě bylo porovnání sčítání nákladní dopravy provedeno rovněž pro vybrané úseky na trasách Ústí nad Labem Ostrava. Konkrétní úseky byly vybírány přibližně uprostřed příslušných silnic a dálnic tak, aby do intenzit příliš nezasahoval vliv velkoměst (Brno, Praha). Toto porovnání poklesový trend výkonů nákladní dopravy potvrdilo - na všech sledovaných úsecích byla intenzita nákladní dopravy v roce 2010 nižší než v roce 2005 viz následující tabulka: 29\n30 Tabulka 8. Porovnání intenzit nákladní dopravy na vybraných úsecích vybrané úseky mezi Ústí a Ostravou. Úsek č. úseku Intenzity nákladních vozidel (voz / 24 hod) % 2010 (2005 = 100 %) Společná trasa Ostrava Olomouc (D1) * * * Praha Ústí nad Labem (D8) ,98 Hlavní trasa Olomouc Brno (R46, D1) ** ,70 Brno Praha (D1) ,91 Objízdná trasa Olomouc Mohelnice (R35) ,54 Mohelnice Hradec Králové (I/35) ,49 Hradec Králové Praha (D11) ,94 * úsek nebyl porovnáván, v roce 2005 příslušná komunikace neexistovala ** byl porovnán úsek na D1 (mezi Brnem a Vyškovem), z důvodu poklesu intenzit na R46 kvůli zprovoznění úseku dálnice D1 Vyškov Kroměříž 7. Výsledky a závěry Výsledky a závěry studie lze do následujících bodů: 1. Současná diferenciace poplatků podle toho, jaký emisní předpis vozidla plní (tj. vyšší poplatky pro vozidla třídy EURO 0-2, střední pro EURO 3-4 a nižší pro EURO 5+), se z pohledu objízdných tras jeví jako problematická. Dopravci, jejichž vozový park patří do třídy EURO 2 a nižší, patří spíše k chudším, a proto jejich hodnota času logicky není tak vysoká, jako u bohatších firem. Tato skupina uživatelů dopravy spíše chce ušetřit finanční prostředky, časové zdržení jim tolik nevadí, a proto více využívají nezpoplatněné objízdné trasy. Vyšší poplatek než mají přepravci s novějším vozovým parkem, představuje další motivační prvek k objíždění po nezpoplatněných trasách. 2. Při současném nastavení silničních poplatků lze konstatovat, že veškerá nákladní doprava jedoucí z Ústí n. Labem do Ostravy a zpět již používá objízdnou trasu přes Olomouc Mohelnice Hradec Králové Praha. Jeden z důvodu také je, že tato trasa je asi o 40 km kratší než trasa po dálnici D1 před Brno a Prahu. Dalším důvodem je naplnění až překročení kapacity dálnice D1 Brno Praha a celkově špatný technický stav některých úseků na D1. 3. Částečným řešením tohoto neutěšeného stavu by měla být modernizace dálnice D1 Brno Praha, jejíž zahájení je plánováno na příští rok. Tím by se mohla současná nedostatečná atraktivita dálnice zvýšit a tím snížit podíl odklonů pro alternativní trase. 4. Využívání hlavní zpoplatněné trasy Ostrava Olomouc Brno Praha Ústí n. L- by nejvíce pomohlo (vedle již zmíněné modernizace D1) rozšíření výkonového zpoplatnění silnic I. třídy i na silnici I/35 Mohelnice Hradec Králové. 5. Aby nedocházelo k dalším nepředvídaným přesunům na nezpoplatněné silnice, bylo by vhodné zpoplatnit jednotnou sazbou i další silnice I. třídy: I/2 Pardubice Kutná hora - Praha, I/12 Kolín Praha a I/38 Hradec Králové Mladá Boleslav. 6. Nákladní doprava mezi Plzní a Planou nevykazuje ve větší míře objíždění po nezpoplatněných silnicích II. třídy, což potvrdilo jak modelování, tak zejména porovnání dat ze sčítání dopravy v letech 2005 (kdy výkonové zpoplatnění ještě 30\n31 nebylo zavedeno) a 2010 (kdy již plně fungovalo). Při porovnání byl zjištěn a zohledněn fakt, že nákladní dopravy výrazně ubylo, a to přibližně o 1/3. Nejpravděpodobnějším důvodem se jeví ekonomická krize, která probíhá s přestávkami již od roku Aby byla využívána převážně hlavní trasa a nikoli alternativní trasa, měly by být poplatky pro nákladní vozidla nastaveny takto (bez rozlišení na emisní třídy viz bod 1): poplatek za užití dálnic a rychlostních silnic: 2,09,- Kč /km pro vozidla se 2 nápravami, 3,56 Kč/km pro vozidla se 3 nápravami a 5,15 Kč/km pro vozidla se 4 a více nápravami, poplatek za užití silnic I. třídy: 1,50 1,70,- Kč / km pro vozidla se 2 nápravami, 2,10 2,30 Kč/km pro vozidla se 3 nápravami a 3,30 3,50 Kč/km pro vozidla se 4 a více nápravami, poplatek za užití silnic II. třídy: plošně žádný, ale v lokálních případech přesunů se o něm musí uvažovat (v oblasti Plzeň Planá by ale neměl být potřeba). 8. Tato studie nemůže nahradit model nákladní dopravy České republiky. Pro zpřesnění parametrů a stanovení rozsahu a výše mýtného na všech komunikacích České republiky byl měl být zpracován komplexní model nákladní dopravy České republiky. Odpovědné orgány (Ministerstvo dopravy, případně Ředitelství silnic a dálnic) by měly najít finanční prostředky a vyhlásit veřejnou soutěž na zpracování modelu nákladní dopravy v České republice (nejen pouze silniční, nýbrž multimodální model) s požadovanými výstupy stanovení optimální výše mýtného na dopravní síti České republiky. D EMME OD pár PTV RK SKK VDF VT Dálnice Seznam zkratek Software pro modelování dopravy, vytvořený v Kanadě Origin Destination Pair dvojice zón, mezi kterými probíhá přeprava a z nichž jedna je zdrojová a jedna cílová Software pro modelování dopravy vytvořený v Německu Rychlostní silnice Slovenská koruna Volume Delay Function funkce pro výpočet cestovního času, který jako parametr zahrnuje i objem (intenzitu) dopravy, čímž zohledňuje zpomalení vlivem narůstajících intenzit Finanční hodnota času ( Value of Time ) 31\n32 Použitá literatura  Modelování dopadu ceny a rozsahu zpoplatnění pozemních komunikací na silniční síť s využitím dopravního modelu ČR a návazné evropské sítě. Projekt VaV č. 1F51D/119/120. CITYPLAN, s.r.o., Praha, 2005, 133 s.  Základní data pro výpočty ekonomické efektivnosti silničních a dálničních staveb v investičních záměrech v ČR s použitím programu HDM 4 s kalibrovanými daty (CSHS) 5s.  Studie Vplyv spoplatnenia komunikácie na intenzitu dopravy. IR data, s.r.o., 2004, Bratislava, SR  ČARSKÝ, J. Aspekty nákladní dopravy na vybraných pozemních komunikacích v souvislosti se zavedením výkonového zpoplatnění. Habilitační práce. ČVUT Praha, 2007, 235 s. 32\n33 Tento dokument byl vytvořen za finanční pomoci Revolvingového fondu Ministerstva životního prostředí. Za obsah tohoto dokumentu je výhradně odpovědná Dopravní federace NNO o.s. a nelze jej v žádném případě považovat za názor Ministerstva životního prostředí. 33\nKONCEPCE ZPOPLATNĚNÍ POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ V ČESKÉ REPUBLICE\nIII. KONCEPCE ZPOPLATNĚNÍ POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ V ČESKÉ REPUBLICE Česká republika Ministerstvo dopravy nábřeží Ludvíka Svobody 12 110 15 Praha 1 1 OBSAH POUŽITÉ ZDROJE... 3 ÚVOD... 4 MANAŽERSKÉ SHRNUTÍ\nJak je strukturován seznam průjezdů DKV pro TIS PL?\nJak je strukturován seznam průjezdů DKV pro TIS PL? Seznam průjezdů TIS PL Francie Seznam průjezdů č. 00000 k faktuře č. 14/000000000/001 poskytovatele služby DKV Euro Service GmbH + Co.KG Zákaznické číslo:


Merkelová si v slzách uvědomila, že Bašár Asad zůstává u moci – SVOBODNÉ NOVINY BEZ CENZURY\nBěhem výroční tiskové konference v Berlíně, Merkelová uvedla, že skutečnost, že Bašár Asad zůstává u moci, nevylučuje potřebu dosáhnout politického přechodu v Sýrii a dodala, že politická přechodná cesta může přispět k usmíření uvnitř země a zároveň poznamenala, že jednání v této věci postupují pomalu.\nAmerický velvyslanec v Damašku Robert Ford v pondělí prohlásil, že válka v Sýrii končí a poznamenal, že Bašár Asad zvítězil a zůstane u moci, když se účastnil rozhovoru s národními novinami.\nDne 6. srpna zdroje v Ženevě uvedly, že saúdský ministr zahraničí Adel Al Jubeir řekl vedoucímu Výboru pro nejvyšší jednání, Riyadu Farid Hijabovi, že syrská opozice se musí zabývat skutečností, že Bašár Asad v blízké době neodejde.\n(Fort-russ/ svobodnenoviny.eu německá kancléřka Angela Merkelová Foto: fort-russ.com)\nZE SVĚTA Angela Merkel Bashar Assad\tShare:\nKomentář “Merkelová si v slzách uvědomila, že Bašár Asad zůstává u moci”\nanaj 31.8.2017 at 13:10 · Edit\nZaťatá psychopatka, které jako všem psychopatům z lékařského hlediska v mozku něco chybí. Ona Evropě a svému státu přináší jen neštěstí a ještě se diví, že my se jí divíme a nechceme její nadvládu, která postihuje naše osudy. Nechceme áýt žádnou kolonií Německa ani žádné jiné země. Díky našim lidovcům Bělobrádkovi a Herrmanovi by se tak klidně mohlo stát, protože oni už se vlísavají do přízně potomků našich bývalých vrahů. To platí i pro hérce Stropnického ,. který si neuvědomuje jakou roli hraje a jak blbne v neprospěch našeho národa.


Akce 2017/2018 - Základní škola Hlávkova v Aši\n21.4. 2018 byla nádherná, slunečná a teplá sobota. Právě tento den jsme si vybrali k návštěvě největší české hradní zříceniny, hradu Rabí. Dojeli jsme vlakem do Žichovic a odtud pak vyrazili pěšky až na Rabí. Na hradě nám připravili speciální prohlídku, abychom si mohli prohlédnout velkou věž s úžasnou vyhlídkou a také sklepení hradního paláce s krápníky a odpočívajícími netopýry. Teploty se během dne stále šplhaly výš a výš, takže přišla k chuti i výborná točená zmrzlina. U některých jedna porce nestačila. Zpáteční cesta na nádraží se pro mnohé z nás stala dobrodružstvím, neboť jsme se museli proplétat mezi tamní rallye, která se zrovna ten den konala a jejíž část vedla po silnici spolu s turisticky značenou cestou. Všichni však byli velmi pozorní a cesta byla doprovázena pouze skandováním a máváním dětí na kolem projíždějící auta.\nOkresní kolo odznaku všestrannosti\nVe středu 21.3.2018 se žáci naší školy zúčastnili sportovní soutěže nazývané OVOV. Jde o soutěž ve všestrannosti, která se skládá z pěti disciplín. J to skoky přes švihalo, kliky, hod plným míčem trojskok a driblování košíkářským míčem nebo běh na 1000 metrů. V tělocvičně školy ve Františkových Lázních se sjelo sedm družstev z celého okresu. Naše družstvo tvořili žáci Lenka Kučová, Barbora Argalášová, Beata Hlavicová, Julie Hariňová, Lukáš Strnad, Pavel Lath, Josef Pleško a Matyáš Marek. Příliš se jim nevedlo, v soutěži skončili na posledním šestém místě. Odnesli si tak poznatek, že k úspěchu vede jen tvrdá práce a pravidelný trénink v hodinách tělesné výchovy i v soukromí. Lépe dopadla Sára Kločáková, která v soutěži jednotlivců skončila na druhém místě a postoupila do krajského finále, které se bude konat v květnu v Ostrově.\nJako každý rok i letos jsme vyrazili do Prahy na zajímavou výstavu. Po Tutanchamonovi, Titaniku, terakotové armádě, dinosaurech, vesmíru, či lidském těle, nás čekaly mumie z různých částí světa. Díky nepřízni počasí moc návštěvníků nebylo, tak jsme si mohli všechny místnosti prohlédnout bez zbytečné tlačenice. Velká část výstavy byla věnována egyptským mumiím a všemu, co k nim patří (mumifikační nástroje, výbava apod.). Dokonce jsme měli možnost vidět i rekonstruovanou podobu slavného Tutanchamona. Byly tu též vysušené mumie z Německa, či celá rodina z Maďarska. Velkému zájmu se pak těšily mumie z jižních oblastí Ameriky. V závěru expozice nechyběla zmínka o našich nejslavnějších mumiích z Klatov. Výstava určitě přinesla poučení nejen dětem, ale i přítomným dospělým. Snad žáci načerpané informace nevytrousili na atrakcích Matějské pouti, které vzali útokem zima nezima, mráz nemráz...\nSlunečná a mrazivá únorová sobota byla opět určena pouze těm nejodvážnějším z odvážných. Pět žáků naší školy se vydalo do Chebu na únikovou hru „Sanatorium". Ačkoli se skupinka snažila nástrahy Dr. Schwartze překonat s velkým úsilím, uniknout se jí nakonec nepodařilo. To ale určitě nikomu nevadilo, protože si všichni rébusy i strach užili nad míru. Po skončení hry jsme se ještě vydali prozkoumat Chebský hrad.\nPrvní letošní výlet jsme směřovali do nedalekého Lokte. Našim cílem byl místní hrad a město. Hradní expozice nabídla prohlídku starého nábytku, porcelánu, zbraní a dalších věcí. Nejvíce pozornosti upoutalo hradní sklepení s výstavou středověké tortury. Sem se mohli odvážit jen ti, kteří měli pro strach uděláno. Jeden odvážlivec po druhém vstupovali do prostor temného sklepení a příšerného křiku mučených. Kdo z nich došel až na konec a nelekl se živého hradního strašidla, mohl si ze zapomenuté lebky vylovit malou sladkost.\nPředvánoční čas jsme si letos zajeli zpříjemnit do jihočeského Písku. Počasí sice vypadalo jako na jaře, ale to nikomu z nás nevadilo. Nejdříve jsme si prohlédli nejstarší kamenný most v Čechách a pak jsme navštívili expozice v písecké sladovně. Nejdříve se děti seznámily s životem v mraveništi, kde se pořádně vydováděly v ojedinělé expozici. Následovala prohlídka výstavy známých českých ilustrátorů knížek pro děti. Poté jsme se rozdělili na dvě skupinky. Jedna vyrazila do města po předvánočních nákupech a vánočních atrakcích a druhá se odvážně vydala do písecké svíčkárny. Zde si mohli dospělí i děti vyrobit netradiční a originální vánoční dárky v podobě barevných svíček, dóziček s koupelovou solí apod. Je nutno dodat, že se všechny výrobky povedly a pod vánočním stromečkem určitě udělaly všem obdarovaným radost.\nNávštěvy dnes: 2\t/ měsíc: 527\t/ celkem: 111733


Máte Babáka! - Euro.cz\n30. května 2011, 13:26 - Jaromír Bartůněk\n30. května 2011, 13:26\nJosef Dobeš – guru pro školství a sport a prý i „šedá eminence“ Věcí veřejných. Vítek Bárta – superguru. Sponzor Michal Babák. Jak je vnímají mí blízcí?\nMám kamarádku, obyčejnou referentku na ministerstvu práce a sociálních věcí. Minulý týden zavítala na školství, kam chodí (po pracovní době) navštěvovat zase svoji kamarádku – také obyčejnou referentku, jen s tím rozdílem, že ta se bojí o místo; ministr šíleně propouští. Volala mi ve čtvrtek večer: „Ty jsi ten novinář. To ti musím zavolat! Představ si! Tak dlouho jsem se už nezasmála. Ten Dobeš! Nechal vymalovat atrium na nádvoří ministerstva.“\nPřipomeňme, že školství sídlí v malostranském Rohanském paláci. V přízemí se dochovaly raně i vrcholně barokní a klasicistní klenby a z atikového štítu směrem do Karmelitské ulice majestátně vystupuje erb Rohanů. Prostě památka jak hrom. V atriu se prý konají tiskové konference. „V každém z jeho rohů stojí na podstavci asi metr a půl vysoká kamenná váza s ornamenty a všemožnými vzory, asi barokní,“ popisovala kamarádka. A zvolala: „A oni, představ si, jak malovali to atrium tím sytě žlutým primalexem, tak s tím vzali i ty původně šedé vázy. Tam to teď vypadá jak v čínské restauraci! Celý úřad nad tím kroutí hlavou.“ Smála se, až se za břicho popadala.\nAch můj bože (!), problesklo mi hlavou v danou chvíli, to je přeci celý on, malíř Dobeš – monstrózní PR tým (kolik jen desítek tiskových mluvčích že to má?), ale skutek utek. Vezměte si jen návrh zákona o vysokých školách. Od předlohy Liškovy (již zapomenutý exministr z bezvýznamné Strany zelených) se Dobešův věcný záměr nijak moc neliší, pouze jej super tiskový odbor vychvaluje (přemaluje) jako novátorský, všeužitečný a prostě skvělý. A pak se nejednou ukáže, že v případě přijetí zákona v podobě, jakou školství navrhuje, hrozí nebezpečí destabilizace celého vysokoškolského systému (stanovisko Univerzity Karlovy ze dne 30. března 2011). Ale hlavně že je na přípravu úpravy vyčleněno 90 milionů korun…\nMám druhou kamarádku, vzděláním inženýrku ekonomie, která se „zvrhla“ tak, že chodí denně do fitness centra. Ale to není podstatné. Volala mi nedávno: „Ty jsi ten novinář. Slyšel jsi to?!“ – „Co?“ odvětil jsem nechápavě. „No, na YouTube! Ty nahrávky z Věcí veřejných. Prý: Klaus udělá vše, co mu řeknu, u Kalouska na FAÚ máme svoje lidi. Babák, ten co dostal místo na kandidátce za sponzoring, prý čaruje s penězi.“\nVěci veřejné, jak je patrno ze zvukových záznamů, které se staly národní zábavou, asi dobře věděly, o čem že ta politika a státní správa je, když do ní vstupovaly. Že funguje na principu nikoli „padni, komu padni“, ale „přihraj tomu, kdo je náš“. To mi řekla shodou okolností třetí kamarádka, dvojnásobně rozvedená magistra práv, jež ještě nedávno pracovala ve státní správě a se kterou jsem se setkal den po zveřejnění nahrávek. Popsala princip „přihraj“ slovy: Je tu balík peněz z EU. Vytvoří se iluze, že je potřeba systémová změna. Navrhne se projekt. Vyčlení se peníze. Projekt se zadá (ve státní správě projekty realizují soukromé firmy, viz státní maturity). Nakonec se shledá (po 14 letech příprav a vynaložené miliardě), že je projekt zastaralý. Proto se připraví nový projekt (elektronické maturity, kdy již nebude za 60 milionů korun rozvážet do škol otázky stěhovací firma, ale bude se za další miliardu maturovat na computerech). A všichni budou spokojeni.\nKlid pod třešní\nZ jejích slov jsem měl okamžitě depresi. Takže firmy, jež projekty realizují, mají ekonomickou moc, a aby ji měly, musí mít zpravidla vazby na politické strany? Je to tak? No asi ano. Vždyť to jsou v překladu i slova Víta Bárty – tedy Vítka. „Musíme (kvůli zakázkám) směřovat k posilování ekonomické a sekundárně politické moci,“ promlouval prý údajný superguru VV na tajném jednání v říjnu 2008 v hotelu Chateau Mcely k nebližším spolupracovníkům ABL.\nUž zde si asi „šušnil tento Jekyll a Hyde“ (výrazivo jeho manželky a místopředsedkyně sněmovny Kateřiny Klasnové) svůj tajuplný plán. Mistrovským kouskem, jak kýženého strategického cíle dosáhnout, bylo pak stát se ministrem a svá véčka dostat do Poslanecké sněmovny. To se Vítkovi vskutku podařilo. škoda jen, že si vše zevrubně sepisoval na stohy papírů, které se pak dostaly až do novin. Mohli jsme se totiž dozvědět, jaký že měl onen plán pokračování.\nAno, po skutečném řediteli zeměkoule (jak o Bártovi mluví Radek John) jako by se slehla zem. Teď musel vzít místo toho exministr dopravy zavděk pozicí o kapku méně významnou. Místo ministra dopravy je aspoň králem Facebooku, kde den co den zásobuje fandy množstvím vzkazů ze svého života, který mu „ďábelská“ Kristýna Kočí změnila v peklo: „Dostávám spoustu ohlasů, abych vydržel a nevzdával se. Moc děkuju, je to životodárné. Odpoledne jsem se s ženou a pejsky prošel Stromovkou, viděl koně (bohužel ne mé), viděl rozkvetlé třešně a najednou jsem si uvědomil, že žiju a je krásně a všechna ta špína mi může být jedno, ale jen na chvilku.“ Anebo: „Kočí natočí a obskočí vše, co VV vytočí, a jako vždy MfD naskočí!“\nAsi takový dojem dělají véčka na mé kamarádky. A na většinu ostatní populace zřejmě rovněž, když jejich současné preference jsou hluboko pod hranicí volitelnosti. Na možný propad VV ve volbách poukázal květnový průzkum agentury STEM, podle nějž by stranu volilo 2,3 procenta lidí. Kdyby byli rozumní, říkám si, a nezveřejňovali kavárenský a vulgární záznam s Kočí, asi by Vít Bárta nemusel teď trávit tolik času na Facebooku a možná už by vesele „předsedoval“. Co čekali od těžko zvladatelné mladé ženy, která přijde o přítele a celý národ si z ní dělá srandu, že spí s Tluchořem? Ano, samozřejmě že nahrávka s tou holkou, hrdinkou divadelní hry Kristýna – blonďatá bestie, pomohla VV v tom, že poukázala na to, že šlo o puč, který připravovala s exšéfem klubu ODS. Ale ono by se to vyneslo už nějak jinak. Vždyť si o tom štěbetali u občanských demokratů snad všichni.\nZávěrem, abych nevypadal jako sexista, připojím postřeh jednoho kamaráda z branže: „John už nemá šanci.“ Myslím, že se mýlí. Staronový předseda Radek John, jemuž na rozdíl od politické scény vyšlo do puntíku téměř vše před kamerou či při sepisování filmových scénářů, šanci má. Autor Mementa by se měl chopit pera. Vždyť víte, kolik vydělal Borat? A tohle přece může být ještě mnohem lepší. Biják Máte Babáka! (slovní spojení ministra financí Miroslava Kalouska, který v době hrozícího rozpadu koalice před novináři vtipkoval o televizních pořadech Nejslabší, máte Babáka! či Na vlastní Kočí). John by tedy musel jen přežít toto spoluautorství.


Opatření vzhledem k současné situaci COVID – 19 | Realitní kancelář STING\nOpatření vzhledem k současné situaci COVID – 19\nMinisterstvo zravotnictví České republiky svým mimořádným opatřením účinným od 10. 9. 2020 od 0:00 hod zakazuje pohyb a pobyt bez ochranných prostředků dýchacích cest (nos, ústa) ve všech vnitřních prostorech a v prostředcích veřejné dopravy. Výjimky platí pouze pro případy vyjmenované v opatření. Níže shrnujeme dopady tohoto opatření na realitní činnost a provoz poboček RK STING:\nBezpečnost a zdraví našich klientů a pracovníků jsou pro nás prvořadé. Proto budou naši pracovníci během všech jednání s klienty, ať už ve vnitřních nebo vnějších prostorech, po celou dobu používat ochranné prostředky dýchacích cest.\nNaši pracovníci během jednání s klienty dodržují maximální hygienická opatření, která zahrnují tzv. doporučovaná „3R“ – roušky, rozestupy a hygienu rukou. Fyzický kontakt během schůzek, vč. podání ruky, omezujeme na minimum.\nNa našich pobočkách zajišťujeme bezpečnost zdraví prostřednictvím hygienických opatření a postupů, které zahrnují dezinfekci, možnost mytí rukou, omezení počtu osob na pobočce a důkladná dezinfekce a větrání prostor.\nVěříme, že při vzájemném respektu a s konstruktivním přístupem všechny řešené záležitosti společně zdárně vyřešíme.\nTěšíme se, až budeme moct našim klientům poskytovat plnohodnotné služby bez omezení.\nZpět na STING Espresso\nPowered by LMC © 2020


Alex Sandro se zranil na tréninku v Rusku - Ruik\nAlex Sandro se zranil na tréninku v Rusku\nAlex Sandro odcestoval s reprezentací Brazílie do Ruska, kde se hráči trenéra Titeho utkají proti domácímu výběru a také s reprezentací Německa. Na tréninku si však poranil stehenní sval a odcestoval zpět do Itálie, kde podstoupí podrobné vyšetření.\nZatím tak stále není potvrzeno, zda 27letý obránce bude připraven k následujícímu zápasu proti AC Milan.\nAlex Sandro v letošní sezóně odehrál již 31 zápasů, v nichž přispěl svým spoluhráčům i třemi góly a šesti asistencemi.\nJeště předtím vypadl z brazilské nominace další krajní obránce Filipe Luis, který si mimochodem také v Rusku zlomil nohu, při zápase Evropské ligy, v níž se utkalo Atlético Madrid s Lokomotiv Moskvou.\nFotbal Jakub Š - 24.10.2020 0\nProdej Ronalda bylo šílenstvím ze strany Realu Madrid, říká bývalý prezident klubu\nFotbal Petr Křenek - 24.10.2020 0\nCristiano Ronaldo se v létě 2018 rozhodl opustit Real Madrid. Hodně se spekulovalo o tom, že se vrátí do Manchesteru United, ale nakonec zamířil do italského Juventusu. Rozhodnutí španělského velkoklubu nechat hvězdného Portugalce odejít mu bylo od začátku hodně vyčítáno.


Plzeňský útočník Kubalík velí: Střílet, statistiky jsou hrozné - iDNES.cz\nPlzeňští hokejisté se radují z gólu Dominika Kubalíka (druhý zleva). | foto: Ladislav Němec, MAFRA\nByla to pro něj jedna z mála příjemných zpráv posledních dnů. Plzeňský útočník Dominik Kubalík i přes klubovou mizérii dostal pozvánku od reprezentačního kouče Josefa Jandače a zahraje si na úvodní akci Euro Hockey Tour – Karjala Cupu. Navíc 3. listopadu Češi vyzvou Švédy v plzeňské Home Monitoring Areně, kde je doma.\nA těšit se může i na bývalé spoluhráče ze Škody, obránce Jakuba Jeřábka a útočníka Jana Kováře.\n„Co si budeme povídat, je to špatné období. Právě proto, jak hrajeme jako tým a kde jsme v tabulce, jsem pozvánku vůbec nečekal. Výkony nejsou optimální, i když všichni děláme vše pro to, abychom se zvedli,“ říká 21letý Kubalík.\nDaří se vám vůbec ty poslední týdny večer usnout?\nJe to všelijaké... Pořád nad vším přemýšlíte, snažíte se něco vymyslet, je vám smutno. Nic příjemného, samozřejmě bych raději vyhrával, to by byla nálada hned jiná.\nKde nejvíc hledáte podporu?\nLidi nás povzbuzují a říkají – to přijde. Jenže ono to nepřichází a nepřichází. Je to těžké, ale nesmíme věšet hlavy, to by bylo nejhorší. Snažíme se to změnit, podporu vnímáme z hodně stran. Já osobně od rodičů, od bráchy, od Kuby Jeřábka...\nObránce Jakub Jeřábek v létě odešel do KHL, hraje za Podolsk. Jste hodně v kontaktu?\nS Kubou prakticky denně. Voláme si, píšeme. Ví, co prožíváme, sám si tím v minulosti prošel. A snaží se nás podpořit, jak to jen jde.\nNa začátku týdne převzali tým noví trenéři, na lavičce jsou i šéf klubu Martin Straka se sportovním manažerem Tomášem Vlasákem. Je znát změna?\nHlavně je znát, že problém tady není v trenérech. Na ledě neděláme to, co máme. Je tam chaos, hra je poblázněná. Stačí jedna chyba a inkasujeme, hlavně v naší třetině to nefunguje. Musíme prostě udělat takový zápas, kdy chybu neuděláme. Odrazit se od základních věcí. A hlavně střílet. Když vidím ty statistiky, je to strašný! Nemůžeme čekat, že ze 14 střel dáme čtyři pět gólů. Ale já věřím, že se to zvedne.\nZakazujete si teď pohled na extraligovou tabulku?\nJá na ni ani koukat nechci, asi to není hezký pohled. Všichni bodují, my ne... Teď už ani nevím, jaký máme odstup od desítky. Musíme nejdřív udělat nějakou šňůru, pak se třeba podívám i na tabulku.\nJenže v pátek vás doma čeká mistrovský Liberec, který hlavně na ledě soupeřů hraje parádně...\nTěžké to bude určitě, ale my si teď nemůžeme vybírat. Hráli jsme špatně proti všem. Jdeme do zápasu s tím, že vyhrajeme a že už to konečně zlomíme.\nTémata: Dominik Kubalík, HC Škoda Plzeň, Jakub Jeřábek, Karjala Cup, Liberec, Plzeňský kraj, Euro Hockey Tour, Jakub Jeřábek, Jan Kovář, Josef Jandač, Kontinentální hokejová liga (KHL), Martin Straka, Škoda, Tomáš Vlasák


Jestliže uděláme z ústavy postmoderní relativistický guláš, doplatí na to nakonec všichni | KDU-ČSL Brno-Kohoutovice\nJestliže uděláme z ústavy postmoderní relativistický guláš, doplatí na to nakonec všichni\n„Nechci teď mluvit za vás a říci, že každý z vás přesně ví, kolikrát v čem současný prezident porušil slib dodržovat ústavu. Myslím si, že to vím a znám několik kolegyň a kolegů, kteří to také vědí. Určitě neznám ale názory nás všech. Možná, že je nás hodně, možná většina. Nikdy v případech porušení slibu nešlo o nuance, kterou by byla třeba liknavost. Odvolal, ale dal si na čas. V případech, které mám na mysli nešlo o liknavost, byla porušena litera ústavy, nejen duch ústavy,“ uvdl ve svém vystoupení v Senátu Petr Pithart. Videozáznam jeho vystoupení ZDE\nVážená paní předsedající, vážené paní kolegyně, páni kolegové. Jednáme o výzvě, aby prezident udělal něco, co podle převládajícího mínění odborné veřejnosti, také mnohých z nás, a také Ústavního soudu, povinen udělat je. Není to absurdní? Nejde ale o jediný případ, kdy prezident republiky jednal tzv. na hraně, případně za hranou Ústavy. Vzpomeňme případy nezdůvodněného nejmenování justičních čekatelů soudci a navazující nerespektování rozsudku Nejvyššího správního soudu, průtahy při obsazování Ústavního soudu, spory o vedení zahraniční politiky, vynucení si tzv. výjimky k Lisabonské smlouvě, blokování obměny Grossovy vlády, odepření odvolat ministra, ačkoli to premiér navrhl, a v poslední době i krajně sporné milosti.\nProč o tom mluvit nyní? Proto, že byla schválena přímá volba. Je dnes velmi důležité, důležitější než před měsícem, dát kandidátům najevo, že nikoli vše, co prezident udělá, se stává normou, na níž ostatní reagují krčením rameny.\nPrávě proto, že považuji úřad hlavy státu za mimořádně významný, chtěl bych přispět k tomu, aby byl zachráněn před zavržením. V historii totiž nemožnost vnitrosystémového řešení velkých problémů a velké nespokojenosti vedlo k revoluční změně těchto systémů.\nV každodenním životě mohou naštěstí rozhodovat také nuance, odstíny, polotóny, nejen čisté dobro a čisté zlo. Podle nich hodnotíme, jednáme či nejednáme.\nI ve světě normálních zákonů je stále ještě jistá neurčitost, rozmazanost možná a nutná, například trestní právo rozeznává polehčující a přitěžující okolnosti. Ústava je poněkud jiný žánr. Ústava, zejména ta, která se rozhodla pro stručnost, a to je naše ústava, se musí obejít bez detailů, například bez lhůt, bez polehčujících či přitěžujících okolností. Proto ústava tohoto typu řekne, že se něco má udělat brzy nebo později a už vůbec nenapovídá, že si tím myslí hned druhý den dopoledne.\nPrezident jednoduše jmenuje nebo nejmenuje, odvolá nebo neodvolá, nemůže trochu odvolat, trochu jmenovat, trochu neodvolat, trochu nejmenovat. Ústava také nezná polehčující okolnosti, ani třeba tu, že ministr, kterého premiér navrhl odvolat, má v očích prezidenta některé vynikající vlastnosti, třeba že je nejlepším ministrem za posledních dvacet let. My, senátorky a senátoři se nejednou ptáme Ústavního soudu, zda byla v tomto případě dodržena ústava a soud nám odpoví, že byla nebo nebyla. Když řekne, že v tom a v tom ustanovení byla a v tom a v tom nebyla, nejsou v tom nuance, je to stále jasná řeč ano – ano, ne – ne. Jak je to ale s tou nešťastnou zradou v ústavě? To slovo bloudí zákonodárstvím nad tímto územím od roku 1852, tedy v rakouském, rakousko-uherském, československém a českém – to slovo tam přinejmenším dne být nemělo, ale je tam. Musí prezident zradit rovnou lid, všechen lid, náš lid, národ, rodnou zemi, aby jeho zrada byla shledána velkou? Lze přece také zradit slib, který dal, slib, že bude dodržovat ústavu. Je to zrada malá či velká? Sám tento slib je myslím velký. Kdyby ho zvolený odmítl složit, nestal by se, byť by to bylo v poslední chvíli ve Vladislavském sále, prezidentem, i kdyby byl zvolen v přímé volbě třeba 80 % hlasů. Protokol by ho rozpačitě odvedl z pódia a byl by konec slavnosti, žádný raut by se nekonal. Když je slib velký, doslova konstatující, pak jeho nesplnění nemůže být přehlédnutelnou drobností.\nNechci teď mluvit za vás a říci, že každý z vás přesně ví, kolikrát v čem současný prezident porušil slib dodržovat ústavu. Myslím si, že to vím a znám několik kolegyň a kolegů, kteří to také vědí. Určitě neznám ale názory nás všech. Možná, že je nás hodně, možná většina. Nikdy v případech porušení slibu nešlo o nuance, kterou by byla třeba liknavost. Odvolal, ale dal si na čas. V případech, které mám na mysli nešlo o liknavost, byla porušena litera ústavy, nejen duch ústavy.\nNaštěstí není jen na nás, abychom to posoudili, záleží ovšem jen na nás, zda tato otázka bude vůbec relevantně, nikoliv jen konverzačně vznesena. Na nás je podle ústavy obrátit se na Ústavní soud. Museli bychom se ale předtím v našich myslích vyrovnat s nešťastným slovem velezrada, se slovem vzbuzujícím trochu hrůzu, zvláště ona předpona vele. Neodvolat ministra, kterého navrhl premiér k odvolání je velká nebo malá zrada slibu? Velezrada nebo malozrada? Říkáte, že malá. Kdyby neodvolal další tři ministry, byla by to už zrada velká nebo by jich muselo být pět a víc? Chcete to někdo pro jistotu napsat do ústavy, že pět a víc? Myslím, že nechcete.\nKdyž prezident neratifikuje smlouvu, ke které jsme dali souhlas, je to zrada malá nebo velká? Myslíte si, že záleží na tom, jak je smlouva závažná a kdo to posoudí? Nebo to záleží na tom, jak se komu z nás smlouva zamlouvá? Ani toto by si nikdo netroufl napsat do ústavy. Zradit nebo nezradit lze přece už slib, který prezident složil. Může být zrada tohoto slibu malá? Je to vůbec pojmově možné? Nejde to u nějakého ducha ústavy, který bývá sporný, ale o jeho jasnou literu, jednořádkové ustanovení – prezident odvolá když. Ústava je jiný žánr. Postaru ostře rozlišuje dobro a zlo, dobro jsou dodržovaná pravidla legitimně daná, zlo je nedodržování pravidel. Nikdo nám nedal právo definitivně rozhodnout, že toto nedodržení je velké a toto je malé zlo. To děláme v politice dnes a denně, kdybychom to nedělali, byli bychom ideologickými fanatiky. Ve světě ústavy je to jinak. Jestliže uděláme z ústavy postmoderní relativistický guláš, doplatí na to nakonec všichni. Není tu důvod, že nejdříve přijdeme na řadu my.\nŠtítky: Petr Pithart - prezident - ústava -


Je krásné být těhotná, fakt! | Blog Evy Severin Sporcové\nJe krásné být těhotná, fakt!\nNedávno jsem si s kamarádkou povídala o těhotenství. Je na konci prvního trimestru a není jí vůbec dobře. Já naštěstí obě mé těhotenství zvládla bez jediného zvracení, ale pamatuji si, jak jsem se nemohla dočkat, až se překlenu do druhého trimestru, tedy do „období, kdy se budu cítit skvěle, budu nejkrásnější a plná elánu.“ Tak se to totiž v každé knížce nebo článku o těhotenství psalo. Je pravda, že v tomto období jsem se cítila poměrně dobře, ale sama sobě jsem se vůbec nelíbila.\nSe zmíněnou kamarádkou jsme se smály tomu, že rčení: „Těhotenství je nejkrásnější období v životě ženy“ musel vymyslet chlap, že to moc krásné období není.\nPak jsem ale přišla domů a začetla jsem se do knihy Všechno o vašem dítěti od Andrey Homolové, kterou mi před několika málo dny půjčila jiná kamarádka. Četla jsem kapitolu o těhotenství a nemohla se od knihy odtrhnout.\nNe, že bych předtím nevěděla, že miminko v bříšku vnímá pocity maminky a ovlivňují ho, ale během autorčina podrobnějšího popisu vnímání ještě nenarozeného drobečka a jeho energetických vazeb na matku mi čím dál tím víc docházelo, že těhotenství krásné je! Je úžasné si prožít období, kdy nosíte v těle bytost, která je na vás doslova a do písmene navázaná – ať už po fyzické stránce pupeční šňůrou, tak i po mentální. Vše, co těhotná žena prožívá, prožívá i její miminko. Když se raduje, raduje se s ní, když je smutná, je i ono smutné, vnímá její hlas, hudbu, kterou poslouchá, pohyby, dech, její lásku. Nejde jen o to, NĚCO ODNOSIT a pak porodit na svět. To NĚCO je už po pár týdnech téměř hotovou lidskou bytostí a my ženy máme tu velikou zodpovědnost a zároveň dar, abychom těmto bytostem už od samého počátku (od početí) dávali maximum naší lásky a tím z nich „vytvořili“ milující, vnímavé, zdravé a vyrovnané osoby. Šťastné osoby!\nNikdy nezapomenu na fotku z ultrazvuku našeho staršího syna Timonka z 12tt (pro dosud netěhotné: 12tt = 12. týden těhotenství 😊 ). Už v takto raném stádiu to byl celý tatínek! Komukoliv jsme snímek ukázali, všichni reagovali stejně: „Celý Zbynďa“! A je to tak 😊 Od samého začátku mého těhotenství jsem nenosila v břiše NĚCO, ale NAŠE MIMINKO a od asi 5. měsíce se z „miminka“ stal „Timonek“. Mluvili jsme na něj, i o něm jeho jménem. Vnímala jsem ho tak, že je tu s námi, jen zatím ještě schovaný. Nepovažuji porod za moment, kdy dítě začne teprve až teď existovat, dítě existuje už několik měsíců předtím, jen je schované a „dopéká se“, aby bylo schopné na světě fungovat bez pupeční šňůry.\nNikdy se žádné těhotné maminky neptám: „Co to bude“? Nebo: „Co budete mít“? Protože to TO je MIMINKO, a NEBUDE, ale už JE.\nPorodem psychické a energetické propojení maminky a miminka však nekončí, trvá ještě hodně dlouho. Dle slov autorky zmíněné knížky dochází k prvnímu citovému osamostatnění dítěte od matky kolem 7 let, tedy v období výměny zubů a další oddělení přichází v období pohlavní zralosti, tedy v době od 14 do 16 let. Zásadní propojení trvá tedy mnoho let. Je to logické, každý ví, že „děti nejvíce zlobí, když je vám blbě“. 😊\nVždycky jsem to tušila. Se svými syny mluvím od těhotenství telepaticky – v myšlenkách. Když byli ještě v bříšku, říkala jsem jim v duchu, jak se na ně těším, když v noci poplakávali, promlouvala jsem k nim a utěšovala je vnitřním hlasem, když jim není dobře, myšlenkami „vysílám objednávku“, že jsou zdraví a každý večer, když usnou, jim v tichosti děkuji za to, jací jsou a projevuji vděk za to, že jsou v pořádku a šťastní.\nNyní si ještě více uvědomuji, jak je důležité ovládat svoje myšlenky a vnitřní stavy. Díky zmíněné knize mi došlo, že děti vycítí opravdu všechno a můžeme jim nevědomky ubližovat.\nJak říká moje maminka: „Rodíme si svoje lidi“. Je krásné mít na světě spřízněné duše, bytosti, kterým jste po boku od jejich samotného počátku a je potřeba myslet na to, že tyto vazby nesmíme oslabovat. Dítě potřebuje spokojenou milující maminku a my díky dětem můžeme naše JÁ pozdvihnout.\nJe úžasné být matkou a citové propojení se svými dětmi prožívat.\nKdyž se narodil náš první syn a já ho po několika hodinách uslyšela plakat, přesně jsem věděla, že je to on i když jsem ho neviděla.\nPravidelně se mi stávalo s druhorozeným synem, že spal na zahradě pod stromem v kočárku, a aniž bych viděla nebo slyšela, že se probudil, začalo mi téct mléko.\nJsme prostě propojeni! A ještě dlouho budeme! A je to krásné! A stejně tak těhotenství je krásné, protože tím to všechno začíná! 😊


Black friday Peppa Pig Nejlepší kamarádi: Knížka s okénky - Blackfriday-slevy.cz\nPeppa Pig Nejlepší kamarádi: Knížka s okénky\nZpět na kategorii Leporela, puzzle\nBlack friday Peppa Pig Nejlepší kamarádi: Knížka s okénky slevy\nKniha Peppa Pig Nejlepší kamarádi: Knížka s okénky:Knížka s okénky pro všechny děti, které mají rády prasátko PeppuAni kaluže plné bláta nenahradí nejlepší kamarády! Otevírejte okénka a objevujte nejlepší kamarády prasátka Peppy a její rodiny. Zobrazit celý popis >>>\nSleva Egmont Peppa Pig Nejlepší kamarádi: Knížka s okénky black friday\nSpecifikace Peppa Pig Nejlepší kamarádi: Knížka s okénky naleznete níže, nebo přímo na stránkách prodejce Alza.cz Elektro, u kterého si můžete tento výrobek rovnou zakoupit za skvělou cenu 151 Kč.\n- výrobce Egmont a EAN 9788025239926\n- sekce výrobku Leporela, puzzle\nVýhodně Peppa Pig Nejlepší kamarádi: Knížka s okénky\nUšetřete při nákupu Peppa Pig Nejlepší kamarádi: Knížka s okénky. Pokud hledáte uplně nejlevnější variantu, podívejte se na srovnání tohoto produktu z více e-shopů přímo na heurece, kde se vám zobrazí nabídka obchodu Alza.cz Elektro a dalších prodejců, nabízející toto zboží.\nBrutální slevy od 12. 11. 2018 do 25. 11. 2018.\nMoje první slova ZVÍŘÁTKA\nPerníková chaloupka: Pohádkové leporelo\nCo se děje v mraveništi\nUžitečná zvířátka na vsi\nMalý chlapec Jirkův bagr\nCvrček a mravenci\nMacík ide do školy\nMacík ide na návštevu\nMacík rád pomáha\nMacík sa rád podelí\nKráva a její kamarádi\nLev a jeho kamarádi\nNa stavbě se třemi prasátky\nPes a jeho kamarádi\nSlon a jeho kamarádi\nTygr a jeho kamarádi\nV lese s Červenou karkulkou\nV moři s malou mořskou vílou\nŽelva a její kamarádi\nCínový vojačik: Pohádka s puzzle\nČľap, člap!: Farbu meniaca knižka\nLeporela, puzzle - zobrazit více zboží\nLevné produkty: Nejlevnější black friday Elektro. Nejlevnější black friday Elektronika. Nejlevnější black friday Alza. Nejlevnější black friday 3D. Nejlevnější black friday Software. Nejlevnější black friday Elektronické licence. Nejlevnější black friday Ostatní. Nejlevnější black friday Leporela, puzzle.


Do druhého kola senátních voleb na Teplicku postupují Hanza a Bergman - Echo24.cz\nDOPLŇOVACÍ VOLBY ZA KUBERU\nPrimátor města Teplice Hynek Hanza (ODS) postupuje do druhého kola doplňkových senátních voleb na Teplicku. Získal na 30 procent všech hlasů. Jeho protivníkem bude ředitel místního gymnázia Zdeněk Bergman (SEN 21), který obdržel 22 procent. Třetím v pořadí s 16 procenty skončil hejtman Oldřich Bubeníček (KSČM). Vyplývá to z údajů ČSÚ po sečtení všech hlasů ve všech volebních okrscích. Doplňovací senátní volby na Teplicku provázela i druhý den hlasování nízká účast. Lidé vybírali z devíti kandidátů, z nichž vzejde nástupce Jaroslava Kubery (ODS), který v lednu zemřel.\nO vítězi rozhodne za týden druhé kolo voleb mezi dvěma nejúspěšnějšími uchazeči z kola prvního. Vítěz voleb se ujme mandátu v horní parlamentní komoře na zbytek Kuberova funkčního období, tedy do 13. října 2024.\nSenát Jaroslav Kubera volby


EURO 2021 | UEFA kvůli mistrovství Evropy zruší limit počtu diváků na tribunách - Sport.cz\n30. března 2021 18:47 - Nyon/Praha\nEvropská fotbalová unie UEFA plánuje zrušit svůj aktuální limit na počet diváků v hledišti, jenž je kvůli koronavirové pandemii stanoven na 30 procent kapacity. Snahou je přivítat více diváků na odloženém mistrovství Evropy v červnu a červenci.\nDo Wembley se nejspíš dostane na ME více fanoušků.\nRuští a angličtí funkcionáři už naznačili, že na zápasy v Petrohradu a v londýnském Wembley budou schopni během ME pustit na stadiony více lidí. UEFA tak chce mít tuto možnost zakotvenou v pravidlech. Podle agentury Reuters nebude stanovovat nový limit, ale nechá zvýšení počtu diváků na místních úřadech.\nPodle plánu britského premiéra Borise Johnsona by mohl do hlediště v počáteční fázi turnaje omezený počet 10 000 lidí, ale po přechodu země do čtvrtého stupně naplánovaného na 21. června by se mohlo toto číslo výrazně zvýšit. Wembley hostí nejen zápasy základních skupin, ale především semifinále a finále panevropského turnaje.\nZástupci hostitelských zemí musejí informovat UEFA o plánovaném zaplnění svých stadionů do 7. dubna. Země, která nebude moci garantovat fanoušky v hledišti, riskuje podle Reuters odebrání zápasů.\nJe pravděpodobné, že většina stadionů v západoevropských zemích nebude moci zaplnit během ME více než 25 až 50 procent kapacity. Petrohrad uvedl, že se bude snažit o naplnění kapacity z 50 procent, dánská vláda řekla, že na stadion v Kodani pustí zhruba 12 tisíc fanoušků, což je 30 procent kapacity Parken Stadium.\nJedla? Super výkon! Děkoval jsem mu a ještě poděkuju, hlásil Vitík po plichtě s Italy\nUkážeme kuráž! Reprezentace má song na EURO od Tří sester, Sionko je taxikářem\nStrašně složitý rok. Díky svým holkám jsem ustál obrovskou životní změnu, cení si Souček


Otázka: 25.05.2008 17:42\nDobrý den, prosím o zodpovězení dotazu: soukromá osoba zdědila po matce pole a pozemky zalesněné.Matka je vlastnila více než 5 let. Chce toto prodat: 1) prodej polí bude osvobozen podle §4? 2) prodej zalesněného pozemku bude také osvobozen podle §4, nebo se musí zvlášť ohodnotit vzrostlý porost a prodej tohoto porostu bude zdaněn? Myslím, že ne. Děkuji za odpověď.\nOdpověď: odpovídal(a): Redakce , 26.05.2008 09:19\n1) Ano 2) Bude osvobozen podle §4, odst.1 ZDP.


Hmyzí domeček - Krkonošský ráj\nDomů / Regionální produkty / Výrobky ze dřeva / Hmyzí domeček\nProsíme o pečlivé rozmýšlení u typu platby. Pro kurýry a dopravce je lepší “bezkontaktní” předání balíčku. Nabízíme Vám okamžitý převod THE PAY. Dávejte pozor na zdraví Vaše i ostatních. Děkuji Vám!\nDům poskytuje přirozený úkryt pro různé druhy hmyzu na Vaší zahradě. Výplň tvoří různorodé materiály tak aby vyhovovali všem obyvatelům domu. Korpus je vyroben ze smrkového dřeva, střecha je oplechována a součástí je i poutko pro zavěšení například na plot.


LA7791ds Americká lednice TITANIA | Concept – chytře vymyšleno pro život\nDalší Lednice Třídvéřové\nAmerická lednice s výrobníkem ledu Concept LA7791ds TITANIA\nTřídveřová americká lednice Concept LA7791ds je součástí designové linie TITANIA, kterou spojuje tmavý nerez, a je kombinací chladničky, mrazáku a variabilní zóny. Tato lednice, vybavená řadou moderních technologií, se stane nejen platným členem vaší domácnosti, ale i chloubou celé kuchyně.\nLIGHT FREEZE – vhodná pro krátkodobé mrazení potravin uložených ve variabilní zóně, kdy se teplota automaticky nastaví na -4 °C FRESH – teplota se automaticky nastaví na 0 °C a je ideální pro skladování masných výrobků a ryb VEGETABLE – ideální pro uchování čerstvého ovoce a zeleniny, teplota se automaticky nastaví na 4 °C\nV pravé dolní části lednice se nachází velká variabilní zóna. Jedná se o prostor, který můžete uzpůsobit svým aktuálním potřebám. Variabilní zóna disponuje vlastním zdrojem světla a teplotu si v ní můžete nastavit v rozmezí od -4 °C do 8 °C nebo ji zcela vypnout. Záleží jen na vás, jak tento prostor využijete. Variabilní zónu můžete využít jako chladničku, nulovou zónu nebo soft mrazák, čímž získáte bezkonkurenční mrazicí kapacitu.\nObjem 487 l\nLednice LA7791ds vyniká svým obrovským vnitřním objemem 487 l, který uspokojí i početnou rodinu. Mraznička je u tohoto třídveřového modelu umístěna v levé části a disponuje úctyhodným objemem 299 l. Její uživatelé ocení především přehlednost vnitřního uspořádání.\nLednice LA7791ds zapadne do každné kuchyně. Lze ji použít jako volně stojící, nebo ji díky praktickým rozměrům zasadit do kuchyňské linky.\nDesignová linie Titania se vyznačuje tmavým nerezem. Spotřebiče jsou laděny do jednoduchého a čistého stylu, který je v dnešní době oblíbený a do kuchyně vnese nádech luxusu.\nCelkový užitný objem: 487 l\nUžitný objem chladnička: 188 l\nUžitný objem mraznička (vč. variabilní zóny): 299 l\nPovrch dveří - tmavý nerez\nSpotřeba 1,2 kWh/den, 437 kWh/rok\nAkumulační doba mrazničky: 9 h\nUmístění mrazáku levé křídlo\nCelkový objem (l) 487\nObjem lednice (l) 188\nObjem mrazáku (l) 299\nVariabilní zóna ANO\nRoční spotřeba energie (kWh) 437\nAkumulační doba mrazáku (h) 9\nFunkce SMART ANO\nPočet polic v lednici 4\nPočet přihrádek mrazáku 7\nNabíhání dveří NE\nŠířka (mm) 911\nHloubka (mm) 636\nMontážní nákres Technická dokumentace Návod Energetický štítek Informační list


Ostrochovského Služebníci míří na festival Berlinale | Barrandov.tv\nOstrochovského Služebníci míří na festival Berlinale\nCelovečerní koprodukční snímek Služebníci slovenského režiséra Ivana Ostrochovského je prvním filmem s českou účastí vybraným do soutěžní sekce letošního ročníku festivalu Berlinale.\nFilm se odehrává na začátku 80. let v Bratislavě a vypráví příběh dvou mladých chlapců, kteří vstupují do kněžského semináře. Tam se setkávají s neutěšenými poměry v tehdejší katolické církvi, která prostřednictvím organizace Pacem In Terris kolaborovala s komunistickým režimem. Za tvůrce o tom informovala Martina Reková.\nBerlinale se bude konat od 20. února do 1. března. Už na začátku tohoto týdne pořadatelé oznámili, že na jubilejním 70. ročníku mezinárodního filmového festivalu v Berlíně bude mít světovou premiéru také nový film polské režisérky Agnieszky Hollandové Šarlatán. Koprodukční snímek s českou většinovou účastí a Ivanem Trojanem v hlavní roli zařadilo vedení festivalu do nesoutěžní sekce Berlinale Special Gala.\nSlužebníci jsou druhým filmem režiséra Ostrochovského, jenž debutoval v roce 2015 filmem Koza. Ten měl na Berlinale světovou premiéru. Za Česko na Služebnících spolupracovali producenti Pavel Strnad a Petr Oukropec, střihač Jan Daňhel a filmovým maskérem byl Lukáš Král. Film se natáčel i v ČR, mimo jiné například v klášteře Plasy. V Česku budou mít Služebníci premiéru v dubnu.\n"Oslovilo nás to téma kolaborace s mocí a taky Ivanův první film Koza, originální příběh, který měl skvělou vizuální stránku. Ivanův nový film Služebníci je po vizuální stránce také unikátní a jde ještě dál ve způsobu vyprávění. Celkově je to svým zpracováním snímek, který se vymyká lokální produkci a je na úrovni špičkového evropského filmu," uvedl producent Pavel Strnad ze společnosti Negativ.\nNa scénáři se vedle Ostrochovského a Marka Leščáka podílela i polská scenáristka Rebecca Lenkiewiczová, která je autorkou scénáře k oscarovému filmu Ida. V hlavních rolích studentů se představí Samuel Skyva a Samuel Polakovič ze Slovenska, děkana teologické fakulty ztvárnil slovenský režisér Vladimír Strnisko a v roli příslušníka StB se objeví rumunský herec Vlad Ivanov známý například z filmu 4 měsíce, 3 týdny a 2 dny oceněného Zlatou palmou na festivalu v Cannes.


Medvěděv chce prodloužit prezidentské období na šest let – Novinky.cz\nRuský prezident Dmitrij Medvěděv přišel ve středu s návrhem prodloužit prezidentské funkční období z dosavadních čtyř let na šest. Současně navrhl prodloužit i mandát poslanců. A to o rok na pět let.\nDmitrij Medvěděv nastupuje před ruské poslance.\nFOTO: Dmitry Astakhov, Reuters\nstředa 5. listopadu 2008, 11:03 - MOSKVA\n(Aktualizováno: středa 5. listopadu 2008, 12:20 )\nKromě toho Medvěděv navrhl podstatné zvýšení pravomocí ruského Federálního shromáždění na úkor výkonné moci a především vlády. Prezident řekl, že vláda musí být nevyhnutelně zavázána ke každoročnímu „skládání účtů“ parlamentu.\nPředpokládá se, že spolu s návrhem na prodloužení prezidentského funkčního období, se jedná o Medvěděvovu snahu vymanit se z vlivu svého předchůdce a současného premiéra Vladimira Putina.\nPrezident v projevu také navrhl změnu zákona o politických stranách zajišťující mimo jiné menší množství podpisů nutných ke kandidatuře do parlamentu.\nDoplnil, že jde spíše o opravu ústavy než o její reformu. Zatím není jasné, od kdy by úprava měla začít platit.\nZ krize vyjde Rusko silnější\nOpatrně také reagoval na současnou globální ekonomickou krizi, která se Ruska citelně dotkla a v zemi se o tom příliš nehovoří. „Začala realizace nových plánů dlouhodobého ekonomického rozvoje,“ uvedl Medvěděv a dodal: „Z ekonomické krize vyjdeme ještě silnější.“\nPodle něj krize ještě zdaleka nedosáhla vrcholu, a proto zem i obchodníci musejí změnit své hospodářské plány.\naš, sw, RIA Novosti, Itar TASS, Novinky, Právo