Ruské letouny nad Finskem jako krytí pro americký „vlom“ do neutrální země? Zde je objasnění – Nová republika\n9.10. 2016 Eurasia 24\nGlobální mediální mašinérie v pátek 7. října spustila další vlnu obvinění Ruska z narušení vzdušného prostoru jiné země jeho stíhacími letouny. Tentokrát – a opět – šlo o Finsko. Ve skutečnosti tato akce informační války proti Rusku zakrývala něco, o čem média mlčí: další krok Američanů v jejich snaze „vlomit se“ do neutrální země a získat výhodnou pozici pro agresi vůči Rusku.\nŘada médií u nás převzala informaci šířenou „světovými agenturami“. Finský ministr obrany Jussi Niinistö nařkl Rusko, že vzdušný prostor Finska dvakrát narušily nad Baltským mořem stíhačky Su-27 ruského letectva. Podle sdělení o „dvou vážných incidentech“ se „ruské letouny ve finském vzdušném prostoru pohybovaly minutu a pronikly do hloubky jednoho kilometru“.\nMainstreamová média neopomněla propagandisticky konstatovat, že „stížnosti baltských států na provokační lety ruských vojenských letadel nejsou výjimečné“, když k podobnému obvinění se přidalo alianční Estonsko.\nRusko znovu jakékoliv narušení finského vzdušného prostoru ihned vyvrátilo: „Trasa letu procházela nad neutrálními vodami v souladu s letovým plánem. Ani jeden z ruských strojů se od vymezené trasy neodchýlil,“ uvedlo ruské ministerstvo obrany.\nProč přišla další vlna obvinění Ruska z narušení finského vzdušného prostoru právě 7. října? Možná odpověď se ukrývá zde na stránkách finského ministerstva obrany. Právě v tento den – nenápadně a zcela mimo „zájem“ médií – podepsali v Helsinkách představitelé amerického a finského ministerstva obrany dohodu – prohlášení o záměru posílení vojenské spolupráce.\nDohoda je napohled nenápadným, ale ve skutečnosti velmi významným posunem k možnosti uskutečnit americkou agresi s využitím finského území – a Finsko tím současně dále zpochybňuje svoji neutralitu a narušuje formální status quo.\nDokument mimo jiné říká, že „silné obranné vztahy mezi Spojenými státy a Finskem jsou pilířem stability v regionu Baltského moře a severní Evropy“ nebo že „řešení celého spektra globálních a regionálních bezpečnostních výzev vyžaduje blízkou obrannou a vojenskou spolupráci a partnerství mezi oběma zeměmi“.\nDohoda je evidentně namířena proti Rusku a předpokládá – bez dalšího zveřejněného upřesnění – „rozšíření obranných kapacit, připravenosti a interoperability“ či „prozkoumání možnosti dalšího rozšíření obranné spolupráce Finska s NATO“.\nVtahování Finska do NATO je citlivou záležitostí nejen v Rusku, ale i v samotném Finsku. Publicita podepsání uvedené dohody proto byla zcela nežádoucí – na její obhajobu byl pro všechny případy připraven scénář „agresivního jednání Ruska“ v podobě údajného narušení vzdušného prostoru Finska.\nRusko energetická krize demokracie NATO manipulace a lži cenzura ekonomika volby energetika fašizmus Evropská unie 5. kolona příprava války náš svět média válka EU zdražování Ukrajina USA


Odborná témata - ZZSJmK\nvýstava AED (Brno)\n20.9.2013 Děti zachraňují životy\nV pátek 20.9.2013 proběhla v Brně akce „ Děti zachraňují životy“, která spočívala v hromadném nácviku výuky resuscitace pro žáky základních škol a zúčastnilo se jí 339 dětí. Výuka dětí proběhla na více než 70 resuscitačních modelech pod dohledem několika desítek certifikovaných instruktorů. Akce byla součástí celoevropského projektu European Resuscitation Council „RESTART A HEART DAY“ (Evropský den záchrany života, 16. října 2013), jehož hlavním cílem je zvýšit povědomí laické veřejnosti o příznacích srdeční zástavy a významu jednoduchých kroků nezbytných pro záchranu lidského života. V rámci akce byl vytvořen rekord České knihy rekordů v kategorii „Největší hromadná výuka základní neodkladné resuscitace“.\nBěhem nácviku se žáci naučili 7 kroků univerzálního algoritmu základní neodkladné resuscitace, shlédli video s postupem vypuzení cizího tělesa při obstrukci dýchacích cest a uviděli ukázku použití automatizovaného externího defibrilátoru (AED). Přístroje AED byly v letošním roce rozmístěny po celém území města Brna a jsou určené pro použití laickou veřejností.\nSoučástí akce DĚTI ZACHRAŇUJÍ ŽIVOTY byl rovněž pokus o zápis výuky resuscitace do České knihy rekordů v kategorii „Největší hromadná výuka základní neodkladné resuscitace“, protože se jedná se o první projekt svého druhu v České republice. Tento rekord byl uznán!!!!!\nDoprovodný programem byla ukázka zásahové techniky Zdravotnické záchranné služby Jihomoravského kraje a vrtulník Eurocopter EC-135 ze střediska Letecké záchranné služby Brno.\nN realizaci akce se podílela Česká resuscitační rada (ČRR) se ve spolupráci s Českou společností anesteziologie, resuscitace a intenzivní medicíny (ČSARIM), Zdravotnickými záchrannými službami Královéhradeckého a Jihomoravského kraje a Magistrátem města Brna.\nVšem děkujeme za úžasnou atmosféru, dětem za ochotu naučit se něco nového, všem instruktorům a organizátorům za bezchybné provedení akce a vysoké osobní nasazení.\nVzdělávání nelékařských zdravotnických pracovníků (reg. č. CZ.1.04/1.1.02/94.00156)\nKonference záchrana v zimě, 21. - 23.2.2013\nZdravotnická záchranná služba JMK uspořádala ve spolupráci s Fakultou Sportovních Studií MU konferenci "Záchrana v zimě" (21. -23.2.2013)\nSekce je určena pro zdravotnickou veřejnost – lékaře a záchranáře zabývající se urgentní medicínou. Hlavním cílem je podat ucelený přehled o specifických zimních rizikových stavech. Téma prezentací je určeno převážně pro zvané přednášející, možnost aktivní účasti pro ostatní účastníky bude formou komentovaných posterů.\nUrčena pro členy všech složek IZS – ZZS, PČR, HZS, Vodní záchranné služby a Horské služby. Hlavním cílem je informovat ostatní složky o své činnosti, možnostech a spolupráci.\nUrčeno pro odbornou i laickou veřejnost – nácvik a ukázka součinnosti práce IZS složek. Odpoledne možnost praktických nácviků laické záchrany pro děti i jejich rodiče.\nvíce na: http://www.fsps.muni.cz/zachranavzime\nAnketa: Defibrilátory mohou zachránit život. Víme jak?\nBrno se stane prvním městem v České republice, kde budou systematicky na veřejná místa rozmístěny přístroje sloužící k záchraně lidských životů, nazývané automatizované externí defibrilátory (AED). Jejich účelem je rychle obnovit srdeční činnost v případě náhlé zástavy oběhu.\nRádi bychom zjistili nejen znalosti Brňanů o tomto přístroji a názory na jeho rozmístění, ale i jejich ochotu pustit se v případě nutnosti do záchrany lidského života, ať už s použitím přístroje, nebo bez něj.\nAnketu můžete vyplnit do 31. ledna 2013.\nVýuková videa kardiopulmonální resuscitace\nZdravotnická záchranná služba JmK se podílela na vytvoření výukového videomateriálu kardiopulmonální resuscitace. Tento film vznikl v rámci projektu "Na hřišti i na vodě být s dětmi vždy v pohodě", který realizuje Fakulta sportovních studií Masarykovy univerzity. Odborným konzultantem projektu se stala i Česká resuscitační rada.\nEU: operační program vzdělávání\nZZS JmK se připojila k Operačnímu programu vzdělávání pro konkurenceschopnost "Na hřišti i na vodě být s dětmi vždy vpohodě" (1.3.2010 - 28.2.2013). ZZS JmK bude na projektu participovat v roli odborného konzultanta vytvářených výukových materiálů týkající se první pomoci. Podrobnosti o programu: http://www.fsps.muni.cz/sdetmivpohode/\nÚvod do oboru urgentní medicína a medicína katastrof - Brno\nVe dnech 23. - 25.10.2009 se v Brně konalo školení pro studenty Lékařské fakulty Masarykovy university pod názvem: "Úvod do oboru urgentní medicína a medicína katastrof“. Kurz byl pořádán ve spolupráci Společnosti urgentní medicíny a medicíny katastrof ČLS J. E. Purkyně, pořadatelů Rallye Rejvíz, Zdravotnické záchranné služby Jihomoravského kraje a Lékařské fakulty MU. Studenti si během víkendu prakticky vyzkoušeli doporučené postupy v PNP a seznámili se se základy urgentní medicíny a medicíny katastrof. Těžištěm kurzu byl praktický nácvik dovedností na modelových případech za účasti záchranářů z terénu. Studenti měli také možnost prohlédnout si plně vybavenou sanitku ZZS JmK za odborného výkladu. Záchranáři ZZS JmK studentům demonstrovali zejména transportní pomůcky a základy ošetřování především traumatizovaných pacientů. Po seznámení s vybavením sanitního vozu si budoucí lékaři za dohledu záchranářů sami prakticky vyzkoušeli, jak postupovat při ošetřování vážných úrazů.\nDne 25. - 26.4.2009 se v Brně konalo již podruhé školení pro studenty Lékařské fakulty Masarykovy university pod názvem: "Úvod do oboru urgentní medicína a medicína katastrof“. Kurz byl pořádán ve spolupráci Ministerstva zdravotnictví České republiky, Společnosti urgentní medicíny a medicíny katastrof ČLS J. E. Purkyně, pořadatelů Rallye Rejvíz, Zdravotnické záchranné služby Jihomoravského kraje a Národního centra ošetřovatelství a nelékařských zdravotnických oborů v Brně. Studenti si během víkendu prakticky vyzkoušeli doporučené postupy v PNP a seznámili se se základy urgentní medicíny a medicíny katastrof. Těžištěm kurzu byl praktický nácvik dovedností na modelových případech za účasti záchranářů z terénu. Studenti měli také možnost prohlédnout si plně vybavenou sanitku ZZS JmK za odborného výkladu. Záchranáři ZZS JmK studentům demonstrovali zejména transportní pomůcky a základy ošetřování především traumatizovaných pacientů. Po seznámení s vybavením sanitního vozu si budoucí lékaři za dohledu záchranářů sami prakticky vyzkoušeli, jak postupovat při ošetřování vážných úrazů.\nKonference ZZS Jmk pro záchranáře, zdravotní sestry a operátory\nDne 31.3.2009 se v Brně konala Konference ZZS Jmk určená pro zdravotní sestry, záchranáře a operátory, jejiž nosným tématem byly akutní stavy v PNP řešené ZZS. Odbornou garanci konference zajišťoval MUDr. Petr Hrbek - vedoucí lékař ZZS Jmk p.o. ÚO Brno a Jan Ševela - vrchní sestra ZZS Jmk p.o. ÚO Brno.


Místní agenda 21 a NSZM - Místní akční skupina Opavsko\nMAS Opavsko a místní Agenda 21\nMAS Opavsko ctí své závazky vůči regionu a klade si za cíl propagovat a podporovat takové aktivity, které dopomohou zachovat nebo zlepšit podmínky pro naše děti a další generace. Místní agenda 21 je moderní metodou kvality přijatou Ministerstvem pro místní rozvoj, která ošetřuje a metodicky vede všechny aktivity směřující ke zlepšení. Metodu místní Agendy 21 zaštittuje a rozvíjí Národní síť zdravých měst (Dále jen "NSZM"). Členství v NSZM ČR nám poháhá sdílet dobrou praxi a spolupracovat na republikové úrovni s průkopníky v oblasti udržitelnosti a regionálního rozvoje.\nOd roku 1988, kdy OSN iniciativu Zdravé město založilo, se toho hodně změnilo. Původní témata zdravého životního stylu, doplňujeme o adaptaci na změnu klimatu, udržitelnou dopravu a energetiku a další a další témata.\nMAS Opavsko i v roce 2021 podpořila čistou dopravu\nPoznej svou MASku. Tak se jmenovala letošní akce, která zahrnovala tradiční Den čisté dopravy a Ekozávod. Ekozávod byl naplánován právě v rámci Evropského týdne mobility. Na akci se podíleli i polští partneři z LGD Stowarzyszenie Kraina sv. Anny, kteří přijeli ochutnat aktivity, které MAS Opavsko na svém území pořádá a také poznat organizace a spolky působící v území.\nSoučástí aktivity byla i soutěž O zlatý koláč. Koláčové slavnost mají v území Opavského Slezska delší tradici a střídavě je pořádá MAS Opavsko nebo MAS Hlučínsko. Letos se účastnilo 5 týmů a porotě i divákům nejvíce chutnaly koláčky od Seniorek z Hradce nad Moravicí.\nEkozávod se konal již pošesté. Letos jsme závodníkům přidali několik dalších průjezdních bodů, takže celkově mohli vybírat z 50 bodů. Startovalo se opět z Dolního náměstí v Opavě a závod odmávl náměstek primátora Opavy Petr Orieščik a náměstek opavského primátora Michal Jedlička se účastnil s městským Renaultem Zoe jako závodník. Na startovní čáru se letos postavilo 30 závodníků: chodkyně, cyklisté, elektromobilisté a dokonce i automobil na CNG.\nKategorii cyklistů opět vyhrál Pavel Veselský (20 míst a 36,4 bodů), zatímco loni soutěžil na elektrokole, letos si pro vítězství dojel na kole klasickém. V kategorii cyklistů jsme oceňovali i druhé místo, které si vybojoval Grundy Tým z Neplachovic (17 míst a 32,4 bodů).\nRekord z roku 2017 - 26 navštívených míst zůstal nepřekonán, dorovnali jej bratři Frélichovi, Zdeněk jako řidič a Pavel jako navigátor v samostatné kategorii vozů na CNG. Celkově najeli 117 kilometrů a vysloužili si 44,9 bodů.\nV početně nejobsazenější kategorii elektromobilů jsme vyhlásili první tři místa: vítězem se stal Petr Štěpánek se synem (25 míst a 48,6 bodů), druhý byl Tomáš Drastich rovněž se synem (25 míst a 47,5 bodů) a třetí náměstek primátora Opavy, Michal Jedlička (24 míst a 46 bodů). Stejně jako vloni přislíbil Magistrát města Opavy vysadit za každého závodníka jeden strom. V loňském roce byla takto vysázena alej mezi Jamnicí a Vlaštovičkami, a to rovnou o 42 stromech.\nCílem Ekozávodu byl prostor u vlakového nádraží v Hradci nad Moravicí. Zde na závodníky i návštěvníky čekalo mnoho atrakcí. Mezi nimi například i replika elektrokočáru Dora z roku 1906, kterou přivezl její majitel Antonin Pavelka z Napajedel a lidé se s ní mohli projet.\nKromě toho měli návštěvníci akce Poznej svou MASku na Hradci možnost vidět i břišní tance skupiny Dahab, vystoupení ženské bubenické skupiny Luna a také divadelní vystoupení Divadla Grunt ze Smolkova. Odpoledne se také návštěvníkům představilo množství spolků jako Za Opavu, HRAcí DEskové Centrum Legie z Hradce nad Moravicí, svět hlavolamů představil pan Dušan Lederer, spolek Živá voda, Kapradí a další.\nNa druhé festivalové scéně kromě bubenického vystoupení a workshopu, včelařského workshopu Jaroslava Habury, byla k vidění i výstava „Necháme to tak…?“, kterou spravuje spolek Za Opavu a jejím tématem je záchrana sakrálních objektů. Polští partneři zde mohli zažít právě bubenický workshop nebo workshop jógy.\nMilan Freiberg, koordinátor MA 21 a tiskový mluvčí MAS Opavsko\nDen čisté dopravy 2019 ovládli hlavně cyklisté\nV sobotu 14. září 2019 se uskutečnil další ročník Dne čisté dopravy. I letos proběhl s finanční podporou Moravskoslezského kraje. Akce byla tradičně zahájena startem Eko-závodu po památkách Opavského Slezska na Horním náměstí v Opavě.\nEko-závodu se mohla účastnila široká škála závodníků – od pěších přes cyklisty až po elektromobilisty. Cílem závodu bylo projet v časovém intervalu čtyř hodin co nejvíce předem definovaných průjezdních bodů na území Opavského Slezska, které tvořily převážně zámky či další památky.\nCílová rovinka Eko-závodu se letos nacházela v areálu u vlakového nádraží v centru Hradce nad Moravicí. První tři příčky závodu patřily cyklistům. Na stupni vítězů stanul Jan Wertich (navštívil 17 památek a získal 42,5 bodů), stříbrná skončila skupina cyklistů z Grundy Bike (14 návštěv a 35 bodů) a bronzová příčka patřila tandemovému kolu pod vedením Kateřiny Prchalové (13 návštěv, 32,5 bodů). Mezi elektoautomobilisty dopadl nejlépe Tomáš Drastich s Nissanem Leaf na 7. místě (23 návštěv, 21 bodů). Pro zajímavost Tesla X s řidičem Pavlem Krajčím skončila na 9. místě (23 návštěv a 18,7 bodů). Nově byla letos také obsazena kategorie Chodci, které se účastnili Stanislav Hendrych a Kristýna Válková a oba se dělili o 5. – 6. místo (shodně 3 návštěvy a 24 bodů).\nV rámci odpolednního programu Dne čisté dopravy si návštěvníci kromě jiného mohli vyzkoušet jízdu elektromobilem Tesla X, Nissanem Leaf nebo zkusit jízdu v jednom z vozů Peugeot Ion. Novinkou pro letošní rok byly ochutnávky gulášů od Česnek týmu z Opavy, týmu ze Suchých Lazců a od Myslivců z Milostovic. Ve stáncích byly k dostání také produkty regionální značky Opavské Slezsko.\nTechnické služby Opava předvedly elektrostroj určený k úklidu města. Kutilové na Dni čisté dopravy mohli najít Dědský koutek určený všem, kteří chtěli přinést své pokažené poklady z garáže a s dopomocí Františka Lupače, dlouholetého vedoucího kroužku elektrotechniky ze Střediska volného času Opavy, si mohli nechat porouchané věci spravit. Nejen ženám byla určena Dotyková poradna, ve které Zdeňka Häuserová léčila zájemce masážemi.\nNechyběl swap neboli výměna oblečení a také vyhlášení vítězů výtvarné a literární soutěže o nejzajímavější ekologické vozítko pro Elona, patrona Místních akčních plánů Opavsko a Vítkovsko.\nDoslova obležené dětmi bylo stanoviště sportovních vozítek Fičíme.cz z Opavy. Děti tu mohly vyzkoušet různé typy koloběžek, odrážedel a jiných hýbadel. Elektromotorky k půjčení nabízely firmy Kuberg a Maxstorm. O hudební doprovod akce se postarala skupina Modrý Amadeus. Lahodné pivo zajistil pivovar Hasič z Bruntálu.\nDen čisté dopravy je již tradiční akcí pořádanou MAS Opavsko pro propagaci principů Místní agendy 21. V letošním roce se uskutečnil již 4. ročník akce.\nStudijní cesta k udržitelné městské mobilitě do Stuttgartu 28. – 30. listopadu 2018\nNadace Heinricha Bölla uspořádala zajímavou studijní cestu zaměřenou na udržitelnou městskou mobilitu. Zúčastnili se jí i zaměstnanci kanceláře MAS Opavsko z. s.\ncesta z Prahy do Stuttgartu jak jinak než udržitelně\nsetkání se zástupci Radnice ze strany Zelených\nPořadatelé zvolili udržitelnou formu dopravy tzn. že jsme cestovali hromadnými dopravními prostředky. Nejdříve IC busem Deuschte Bahn do Norimberku a pak vlakem do Stuttgartu. Po příjezdu do Stuttgartu jsme se setkali při pracovní večeři v restauraci Cannstater Tor s dvěma radními města, a to s Christine Lehmann a Bjornem Peterhoffem.\nOba jsou zástupci strany zelených a velcí propagátoři cyklistické dopravy po městě. Seznámili nás se stavem cyklistické dopravy ve Stuttgartu a jejích vizí vývoje cyklodopravy do budoucna. Chtistinne je navíc i cykloblogerkou a její blok je hojně navštěvován, jak cyklisty, tak i politiky odpovědnými za dopravní situaci ve městě. Cyklisté mají ve městě silné zastoupení a pravidelně jednou měsíčně organizují cyklistickou jízdu městem v hojném počtu, tak aby upozornili na problematiku chybějících infrastrukturu a další problémy související s cyklodopravou ve městě. I Björn Peterhoff potvrdil, že je Stuttgart především městem aut, ale že tuto situaci brzy změní připravovaný zákaz vjezdu starších aut s dieselovým motorem do centra města.\nŘeč byla také o podpoře rodin formou dotace na nákup nákladních dopravních kol ve výši 2000 euro. Rodina si nesmí koupit nové auto v průběhu 3 let. Zájem o tyto dotace byl dvakrát vyšší než alokace.\nOdkaz na blog od Christine: https://dasfahrradblog.blogspot.com/\nChristopher Erdmenger - ministerstvo dopravy Badensko-Würtemberska\nPatrik Daude – oddělení mobility města Stuttgart\nJürgen Walter a Nikolaus Tschenk, členové vlády Badenska - Wurtemberska za stranu zelených, Jitka Sklenářová – vedoucí kanceláře Jürgena Waltera\nElektrokolem po Stuttgartu\nDruhý den jsme navštívili všechny zásadní instituce ve městě související s dopravou. Navštívili jsme ministerstvo dopravy kde nás seznámil Chtistopher Erdmenger s aktuální dopravní politikou nejen ve Stuttgartu, ale také v celém B-W.\nNa radnici jsme se zabývali již konkrétními opatřeními určenými Stuttgartu, plánovaný zákaz vjezdu automobilů s dieselovými motory, infrastruktuře pro elektromobily, návaznosti na projekt Stuttgart 21, podpoře sdílených dopravních prostředků, cargo-kol a nebo nákladních kol pro doručovatele pošty.\nPo pracovním obědě s Patrikem Daudem jsme pokračovali v přednášce u člena zemské vlády BW Jürgena Waltera.\nNáš hostitel hovořil hlavně o projektu Stuttgart 21, který se týká komplexní přestavby hlavního vlakového nádraží města. Nádraží dozná zásadní změny a to přesunem jeho části po úroveň terénu, změní charakter na průjezdné nádraží a také k němu bude napojeno 57 km nových příjezdových tratí. Jedná se o kontroverzní projekt v astronomické výši 6,5 miliard euro.\nČtvrteční program byl korunován večerní cyklistickou projížďkou po centru Stuttgartu na zapůjčených elektrokolech. Na zvolené trase se potvrdilo, že město je cyklistice nakloněno, ačkoliv místní cyklistická komunita to nevnímá tak pozitivně. Nejenže nás míjelo mnoho cyklistů, ať už na cestě za sportem nebo ze zaměstnání, ale také řidiči se v částech, které vedly po frekventovaných silnicích, chovali velmi ohleduplně. Překvapením bylo třeba vedením cyklopruhu mezi pruhy určenými pro vozidla. Zdálo se nám to být nebezpečné, ale jak jsme se dozvěděli, převedením pruhu do středu vozovky tak, aby cyklista nepřišel do kolize s automobilem odbočujícím doprava, je právě prevence nejčastějšího typu nehod, které se ve Stuttgartu dějí mezi cyklisty a řidiči aut.\nStadtlücken – neziskové sdružení mladých designerů\nV pátek jsme se setkali se skupinou urbanistů, kteří vytvářejí z prostoru situovaném pod rušnou komunikací sdílený prostor pro veřejné aktivity, a setkávání občanů. Již v současné době je jim k dispozici část parkoviště, jejich plány jsou však rozsáhlejší. Prostor známý jako Österreichischer Platz mladí aktivisté už stihli proměnit příklad v letní kino, koncertní nebo přednáškový prostor a každá z akcí přilákala také obyvatelé této rušné části centra Stuttgartu.\nDen čisté dopravy 2018 - udržitelná doprava může být zábava\nV sobotu 22. září 2018 představila Místní akční skupina Opavsko z. s. veřejnosti v rámci Evropského týdne udržitelné mobility možnosti čisté dopravy. Hlavním partnerem Dne čisté dopravy je Moravskoslezský kraj. Akce byla tradičně zahájena ranním startem Eko-rallye po památkách Opavského Slezska na Horním náměstí v Opavě.\nEko-rallye se mohla účastnit široká škála závodníků – od pěších přes cyklisty, elektrocyklisty, elektromotorkáře až po elektromobilisty. Cílem závodu bylo projet v časovém intervalu čtyř hodin co nejvíce předem definovaných průjezdních bodů na území Opavského Slezska.\nCílová rovinka Eko-rallye se nacházela v příjemném prostředí hotelu Belaria Resort v Hradci nad Moravicí, kde mohli návštěvníci získat informace o elektromobilitě a vyzkoušet si vystavené modely. Návštěvníci Dne čisté dopravy si měli možnost zapůjčit elektromotorky firmy Kuberg, vybrat si z široké nabídky elektrokol, které prezentovala firma Cyklonovák z Velkých Hoštic a pro děti nechyběly živé ekologické dopravní prostředky – koně ze stáje pana Gřeška. Favoritem mezi atrakcemi nejen pro děti, byla půjčovna sportovních vozítek Fičíme.cz z Opavy. Expozici doprovodil také Dopravní podnik Opava autobusem na CNG. Technické služby Opava dodaly na ukázku dva elektrostroje určené k úklidu města.\nSpecialitou letošního ročníku byla cena za nejzajímavější ekologické vozidlo, kterou vyhrál majitel půjčovny retrokol a dvoukol Coolárna. Jeho dřevěné vozítko drezínového typu bylo nejekologičtější, protože když se omrzí, může ještě posloužit jako palivo.\nLetošní ročník Dne čisté dopravy je již tradiční akcí pořádanou MAS Opavsko pro propagaci principů Místní agendy 21.\nFotky z akce najde ve fotogalerii.\nFórum zdravého regionu MAS Opavsko 2017\nNicméně každý rok chystáme Fórum zdravého regionu MAS Opavsko, jehož cílem je společně popsat 10 největších problémů v regionu a najít jejich společné řešení.\nFórum probíhá tak, že se na jednom místě sejdeme a společně jednáme o tématech Venkov a zemědělství; Ekonomika, podnikání a globální odpovědnost; Životní prostředí, správa věcí veřejných a územní rozvoj; Výchova a vzdělávání; Kultura, místní tradice a sociální prostředí; Doprava a zdraví obyvatel.\nV Neplachovicích proběhlo 10. května 2017 veřejné projednání největších problémů a příležitostí opavského regionu. Obyvatelé nejvíce stojí o obnovení sociální taxi služby, chtějí více aktivit v obcích pro mládež a požadují více spojů v odlehlejších obcích. Akce proběhla formou veřejného fóra a byla součástí kampaně Evropského týdne udržitelného rozvoje.\n„Veřejná fóra jsou úžasnou příležitostí společně tvořit svět, ve kterém bychom chtěli žít“ uvedl ředitel MAS Opavsko Petr Chroust. Akce se zúčastnilo přes 40 účastníků, kteří již v Neplachovicích společně vybrali 10 největších problémů. Tato desítka pak byla během letních prázdnin ověřena internetovou anketou, které se účastnilo dalších cca 50 respondentů.\nVeřejné fórum bylo doprovázeno výstavou na téma Udržitelný rozvoj, návštěvníci si mohli prohlédnout technologie pro přežití za ztížených podmínek a samozřejmě bylo k dispozici dobré jídlo a pití. „Našim cílem je vytvořit, co nejpříjemnější prostředí pro debatu o věcech, které považujeme za důležité, ale není lehké se o nich bavit“ řekl organizátor akce Jakub Řeháček.\nNezisková organizace Místní akční skupina Opavsko pořádá během roku mnoho dalších kampaní, akcí, kulatých stolů a plánování s veřejností. Tyto aktivity jsou realizovány skrze metodu LEADER a Místní Agendy 21, které si kladou za cíl zapojovat veřejnost do společného rozhodování. „Místní akční skupina je organizace budována odspodu a proto je důležité propojovat jednotlivé přístupy“ uvedl na otázku, proč MAS Opavskou používá dvě metody, místo jedné, předseda Národní sítě Místních akčních skupin ČR Ing. Jiří Krist. To vše bylo možné také díky podpoře ze strany Moravskoslezského kraje v rámci projektu „Opavsko jede čistě“.\nVÝSLEDKY FÓRA JSOU ZDE\nDen čisté dopravy a Eko Rallye 2017\nV rámci evropského týdne udržitelné mobility proběhla 23. září ekologická rallye po zámcích Opavského Slezska zakončená setkáním u památníku II. světové války v Hrabyni. Soutěže se zúčastnilo celkem 16 posádek elektromobilů, které navštívily přes 25 zámků v našem regionu.\nSoutěž byla význačná tím, že představila dvě zbrusu nové nabíjecí stanice v obcích Slavkov a Hrabyně, které byly pořízeny z projektu „Opavsko jede čistě“ podpořeného Moravskoslezským krajem. „Rallye byla poměrně náročná, protože byla zima, pršelo a nebylo jednoduché si naplánovat trasu“ sdělila účastnice rallye Gabriela Geherová.\nI přes nepřízeň počasí se všichni soutěžící sešli v odpoledních hodinách u památníku II. světové války v Hrabyni, kde měli k dispozici výstavu udržitelné mobility, exponáty Technických služeb Opava a další doprovodné aktivity zaměřené na čistou a udržitelnou dopravu.\nSoučástí akce bylo nejen vyhlášení soutěže, ale také slavnostní otevření nabíjecích stanic. „Pro Místní akční skupinu Opavsko je důležité přinášet do regionu inovace a za tyto první obecní nabíjecí stanice v regionu jsme obrovsky rádi“ sdělil předseda MAS Opavsko Ing. Jiří Krist\nMístní akční skupina je nezisková organizace zaměřená na rozvoj venkova metodou LEADER a Místní Agendy 21, které jsou typické svým zaměřením na posilování komunity. MAS Opavsko je specifická svým pozitivním přístupem k technologiím a technologickým inovacím v oblastech jako jsou například školství a udržitelný rozvoj.\nOpavsko jede čistě\nDíky dotaci Moravskoslezského kraje můžeme na naše území umístit dvě nové a v našem regionu ojedinělé nabíjecí stanice. První stanice bude v obci Slavkov a druhou umístíme do obce Hrabyně. Díky podpoře ze strany MSK můžeme relizovat naše kampaně a spustíme po školách putovní výstavu zaměřenou na změnu klimatu a udržitelný rozvoj.\nV dubnu tohoto roku MAS Opavsko uspěla mezi ostatními uchazeči o dotaci k podpoře aktivit zlepšujících životní prostřední a kvalitu života v regionu díky štědré dotaci z Moravskoslezského kraje. Do konce roku budou ve venkovském prostoru nainstalovány první dvě nabíjecí stanice pro elektrovozidla, proběhnou zajímavé kampaně a vznikne putovní výstava na téma udržitelný rozvoj po školách.\nCílem aktivity je umístit 2 nové nabíjecí stanice pro elektro-kola a elektro-auta v obcích MAS Opavsko. Součástí každé stanice bude box na opravu elektrokol a stanice bude na veřejném místě pro veřejnost. „Pro naše děti budou nabíjecí stanice tak běžné, jako jsou dnes stojany na kola u obchodu,, ale zatím jsme jedni z prvních, kdo se pokouší pomoci elektrickým pohonům do běžného života“ řekl ředitel MAS Opavsko Petr Chroust.\nInstalaci nabíjecích stanic doprovodí také dvě kampaně a mnoho doprovodných aktivit. Jmenovitě budou stanice a místo jejich umístění ohlášeno během Evropského týdne udržitelného rozvoje, dále budou stanice propagovány během klasické cyklojízdy propagující elektro cyklistiku a především budou stanice slavnostně otevřeny během Evropského týdne mobility, kdy proběhne Den čisté mobility u památníku II. světové války. Vice informací bude brzy na webu MAS Opavsko.\nPoslední aktivitou projektu je spuštění putovní výstavy zaměřené na adaptaci na změnu klimatu doprovázenou velkoformátovými fotografiemi zaměřenými na udržitelný rozvoj. Do listopadu 2017 by výstava měla navštívit minimálně 13 škol a veřejných institucí na Opavsku.\nOpavský venkov spustil první nabíjecí stanice\nNestává se často, že by venkov byl spojován s inovacemi a moderními technologiemi. V případě obcí Slavkov a Hrabyně se však jedná o velice příjemnou výjimku. Obě obce totiž úspěšně spustily provoz nabíjecích stanic pro elektromobily a elektrokola. A staly se tak prvními obcemi na Opavsku, kterým se něco podobného podařilo a mohou se tak hrdě postavit po bok městům jako je Ostrava, Opava nebo Třinec.\nObě obce nejsou na poli elektromobility a udržitelného rozvoje žádnými nováčky. Obec Slavkov byla jednou z prvních obcí, která na svém území podporovala elektro-taxi službu pro znevýhodněné občany. „Obec Hrabyně dlouhodobě propaguje udržitelnou mobilitu nejen skrze komunitní kampaně, ale také díky přístupu ke klientům rehabilitačního ústavu na území své obce“ řekla starostka obce Hrabyně Zdeňka Jordánová.\nNa začátku sice stálo rozhodnutí podporovat udržitelný rozvoj a jít tak trochu proti proudu, ale hlavním cílem jsou obyvatelé návštěvníci obou obcí. „Umístěním a zajištěním provozu nabíjecí stanice ve Slavkově u obecního Domu služeb chceme podpořit využití oblíbených elektrokol, ale i zvýšit zájem turistů o nabízené služby v centru obce jako je kavárna, pekárna a pizzerie“ sdělil starosta obce Slavkov Vladimír Chovanec.\nDíky společnému úsilí obou obcí, Místní akční skupině Opavsko z.s., neziskové organizaci zaměřené na inovace a rozvoj venkova, expertům z blízké Vysoké školy Báňské – Technické univerzity Ostrava a dotaci z Moravskoslezského kraje, jsou nabíjecí stanice připraveny pro každého uživatele. Stačí prozvonit číslo na plášti stanice a odemkne se přístup nejen k zástrčce, ale především k malé servisní skříňce, kterou ocení především cyklisté. Ve skříňce lze najít základní nářadí pro opravu kola, pumpičku a sadu lepení.\nNabíjecí stanici v obci Slavkov lze nalézt u Srdeční kavárny na adrese Ludvíka Svobody 25, 747 57 Slavkov. Nabíjecí stanice v obci Hrabyně se nachází v ulici mezi Obecním úřadem a restaurací Hrabyňka na adrese Hrabyně 70, 747 63 Hrabyně.\nJednání orgánu pro MA21


Pokládka marmolea cena – Domácí opravy\nJaká je cena metru čtverečního marmolea? Kolik stojí obvodové lišty a pokládka marmolea cena? To vše zjistíte v tomto ceníku. Kalkulaci Vám provedeme zdarma. Renovace a ošetření povrchu elastických(marmoleum,linoleum,PVC,vinyl),a dřevěných podlah.\nCenové rozpětí je zde individuální,dle použitého materiálu v. Rádi vám připravíme cenovou nabídku na míru. Neváhejte nás kontaktovat. Nejen výroba marmolea, ale i jeho následná likvidace je ekologická.\nTvořit s radostí, pokládka bez starostí Marmoleum Click představuje novou kolekci linolea Marmoleum v dílcích, které se snadno instalují. Broušení parket vám provedeme se 100% zárukou. Můžete se spolehnout, ručíme hlavou za odvedenou práci!\nZbavíme vás škrábanců, rýh, zažloutlého odstínu. U podlah platí, že vyšší cena je zárukou kvality. Ale linoleum i přírodní linoleum můžete pořídit u PODLAHY NOVÁK za velmi příznivé ceny, což je bezesporu velkým kladem linolea. Cena za marmoleum se může lišit právě podle barevnosti či dekoru, prohlédněte si náš marmoleum ceník a porovnejte si, jaká je cena jednotlivých typů. Marmoleum ceník obsahuje nejen aktuální ceny nabízených druhů marmolea, ale také různých doplňků, jako jsou např.\nJsme specialisté na pokládku podlah. Vaši starou podlahovou krytinu odstraníme, vyrovnáme podklad a položíme novou podlahu. Pokud řešíte podlahovou nerovnost, raději ji napřed odstraňte, to odborníci doporučují už při nerovnosti 2 mm. Vyrovnání podlahy stěrkou sice lehce navýší investici, ale z dlouhodobého hlediska se vyplatí. Původně odhadnutá cena po obhlídce na místě byla posléze vyšší, nicméně nakonec jsme se dohodli na kompromisu. Termíny se oproti počátečním. Nakonec nezapomeňte, že podstatnou podmínkou Vaší spokojenosti s novou podlahou je kvalitně provedena pokládka podlahy Marmoleum zkušenými podlaháři. Do ověřených hodnocení se počítají pouze zakázky uskutečněné přes portál NejŘemeslníci.\nOstatní hodnocení se také několika různými způsoby kon. Zajišťujeme také vyrovnání podlah nivelační stěrkou.\nOšetřujeme parkety a podlahy lakem, olejem, mořidlem, voskem, a tvrdým voskovým olejem. Výběr je bohatý a čeká jen. Orientační ceník montáže dřevěných, laminátových, vinylových podlah včetně PVC, koberců a venkovních teras dřevěných a WPC. Cenu marmolea jsem bez problémů našla, ale ceny pokládky zatím ne. Už jsem oslovila jednu z firem, která pokládku dělá, ale zatím jen čekáme na odpověď. Tak pokud někdo ví a prozradí, tak budu ráda.\nPřestala vás bavit podlaha à la imitace dřeva? Chcete originální podlahu, kterou nebude mít každý druhý soused ve vaší ulici? Podlahy – Katalogy NOVINKY! Vinyl nové Design Art – katalog zde. PVC dekory nové V podlahy SOLID 270 – katalog zde. Hlavnou náplňou práce nášho podlahárstva je však odborná pokládka Marmoleum vrátane demontáže a odvozu starej podlahoviny. Výhodou marmolea je jeho vysoká stálobarevnost, tepelná a zvuková izolace a dlouhá životnost. Marmoleum je podlahovina nahrazující PVC z čistě přírodních materiálů.\nCeník podlahových konstrukcí – povrchy podlah. Před realizací podlahy je nutné zaměřit plochu, zjistit rovinnost podkladu a stávající vlhkost. Linoleum a Marmoleum FORBO. Pokud chcete dodat interiéru trochu přírody, objednejte si pokládku marmolea. Hlavní složkou marmolea je právě mleté dřevo, smíchané s přírodním pigmentem, vytváří tak typické mramorování.\nPodívejte se také na další výhody, které linoleum má. Pokládka marmolea cena, prodej linolea a Marmolea po celé CR a SR. Výhodou přírodního linolea je vysoká odolnost, snadná údržba a přijatelná cena. Jedná se o kvalitní ekologický materiál odolný proti opotřebení. ODBORNÁ POKLÁDKA: vinylových podlah, koberců a kobercových čtverců, dřevěných a laminátových podlah, korkových podlah, PVC, Marmolea, objektových vinylů a dalších atypických druhů podlahových krytin.\nDíky kobercům vás ani děti nebudou studit nohy a navíc koberce snižují riziko uklouznutí. Ať už dřevěná podlaha, vinylová podlaha nebo marmoleum vypadají sebelíp, jsou místa, pro která je tou správnou a jedinou volbou pokládka koberců.\nPrevious Post Obecní pozemky na prodej brno venkov\nNext Post Horská chata velké karlovice


NY Knicks dál bojují o play-off NBA. Vyhráli pošesté za sebou - iDNES.cz\nJ. R. Smith (vpravo) z NY Knicks obchází Natea Wolterse z Milwaukee. | foto: AP\n"Tohle je basketbal podle Knicks. Kvůli tomu se nás fanoušci naučili mít rádi, nás to baví a všechno klape. Nejdůležitější je, že jsme se v pravý čas semkli," pochvaloval si aktuální pohodu v týmu Carmelo Anthony, s 23 body lídr domácího mužstva. Ještě čtyři jeho spoluhráči dali nejméně po 14 bodech.\nOsmá Atlanta má ale stále o dvě výhry na kontě víc a ještě k tomu tři zápasy k dobru. V sobotu Hawks porazili 97:92 Denver a zvítězili potřetí za sebou.\nNuggets padli po dvou předchozích úspěších a od osmého postupového místa v Západní konferenci je dělí propastných deset výher.\nJan Veselý odehrál za Denver dvanáct a půl minuty, ale ani jednou nevystřelil a připsal si jen čtyři obranné doskoky a jeden získaný míč.\nPoslední postupové místo na Západě drží Memphis, který v sobotu porazil slabou Philadelphii 103:77. Sixers prohráli už podvacáté za sebou a vyrovnali nepříjemný klubový rekord ze sezony 1972/73. Už jen šest porážek je dělí od ligového maxima Clevelandu z ročníku 2010/11.\nAtlanta - Denver 97:92\nTémata: Basket NBA, Jan Veselý, Výsledky NBA, Brooklyn, Carmelo Anthony, Jan Veselý (basketbalista), NBA, New York


Škodovka se obrátila na střechu - Rakovnický deník\nŠkodovka se obrátila na střechu\nMšecké Žehrovice – Policie se na vás obrací s žádostí o pomoc.\nHledá svědky těžké dopravní nehody, která se stala v sobotu 19. září v půl sedmé večer na silnici v katastru obce Mšecké Žehrovice.\nJedenatřicetiletý řidič z Kladenska řídil Škodu Octavii ve směru od Mšece na Nové Strašecí.\nPolicistům popsal, že se při projíždění prudké levotočivé zatáčky začal vyhýbat neznámému osobnímu vozidlu stříbrné barvy, které jelo uprostřed silnice v opačném směru. Aby zabránil čelnímu střetu obou vozidel, najel na pravou krajnici a dostal smyk.\nMluvčí rakovnické policie Michaela Richterová popsala: „Poté vozidlo vjelo částečně vpravo mimo komunikaci, poté zpět na vozovku do levého jízdního pruhu a odtud vpravo mimo komunikaci do silničního příkopu. Od silničního příkopu se vozidlo odrazilo, převrátilo se na střechu a zůstalo stát na silnici.\nTato dopravní nehoda je stále v šetření dopravních policistů. „Chtěli bychom požádat všechny případné svědky, kteří viděli tuto dopravní nehodu, aby se ozvali," zdůraznila ještě k případu Michaela Richterová.\nVolejte prosím na telefonní číslo Dopravního inspektorátu v Rakovníku 974 880 251 nebo na mobilní telefon přímo na skupinu dopravních nehod Policie České republiky – 725 024 210.\n„Předem děkujeme za spolupráci," dodala Michaela Richterová.⋌


Zobrazit všechny příspěvky << novější zobrazuji 61 - 90 z 116 starší >>\nDatum: 03.09.2013 21:44 odpovědět upozornit redakci\nNa železnici máte v současnosti jen 2 možnosti:\n1) Elektrická trakce\n2) Diesl včetně přidané biosložky\nTak jaktože to nemá nic společného s biopalivy ?\nDatum: 03.09.2013 21:57 odpovědět upozornit redakci\nA) článek pojednává o nedotované fotovoltaice nepřipojené do sítě\nB) podíl OZE v mixu zdrojů pro výrobu elektřiny je něco jiného, než podíl OZE v dopravě. To první se totiž do toho druhého nezapočítává.\nElektřina z FV by se počítala jako podíl OZE v dopravě pouze v případě, že:\n1) by panely pořídila železnice a bylo zaručeno, že se elektřina z nich nebude počítat do podílu OZE v konečné spotřebě elektřiny, nebo\n2) byly FV panely namontovány na vozidle (silničním nebo železničním), kde by nahrazovaly energii z ropy\nDatum: 03.09.2013 22:25 odpovědět upozornit redakci\nad A) nedotovaná a nepropojená el. z FV na železnici není ani legislativně, ani technicky možná.\nad 1) opět není možné oddělit FV elektřinu od ostatní jak v rozvodné soustavě, tak v trakčním vedení. FV elektřina by musela být propojená s rozvodnou sítí.\nProč by se neměla počítat elektřina vyrobená FV pro napájení trakčního vedení do OZE ? V tomto případě není sluneční záření obnovitelný zdroj?\nTěch 13,5%, které se z mixu výroby elektřiny nyní používají v dopravě se snad nezapočítávají do OZE a nedotují se ?\nad 2) Na to jste přece odpovědělo sám v článku. Využitelná plocha na vozidlech je příliš malá, než aby mohla výrazně posílit pohon vozidla. Nemyslím teď experimentální vozidla, ale použitelná v praxi, která by také uvezla náklad odpovídající běžným vozidlům poháněným spalovacím motorem.\nDatum: 03.09.2013 22:36 odpovědět upozornit redakci\nad ad A) - omyl\nad ad 1) - reakce na něco jiného, než jsem napsal\nad Proč... - počítá se, ale jen jednou, buď do konečné spotřeby elektřiny, nebo do OZE v dopravě\nad Těch... - nevím, kolik % elektřiny se spotřebuje v dopravě, ale podíl OZE v této elektřině se do OZE v dopravě nepočítá, jednoduše proto, aby se nepočítal dvakrát\nad ad 2) - na pokrytí 5 % spotřeby to stačí (často i více)\nDatum: 03.09.2013 22:43 odpovědět upozornit redakci\nUž dlouho jste asi neviděl vlak. Vagonů s pevnou střechou je minimum, převažují různé speciály hlavně plošiňáky na kontejnery. Zde se asi nic neinstaluje. Zbývají osobní vlaky kde celková váha jednoho vagonu je okolo 30 t. Střecha polokulová, tak že využitelná plocha taky nic moc. Že by dráhy sami o sobě něco takového prosazovaly nevidím jako reálné. Tady asi cesta nepovede.\nDatum: 03.09.2013 22:51 odpovědět upozornit redakci\nkdo chce, hledá způsob:\nDatum: 04.09.2013 07:00 odpovědět upozornit redakci\nA kolik tun nákladu takové vozidlo uveze???\nZkuste raději něco reálnějšího: Třeba zaplachtovaný kamion (to je typ vozidla s asi nejvíce spotřebovanými kapalnými palivy včetně biosložky).\nMáte k dispozici plochu střechy kabiny a podívejte se na potřebný výkon motoru. Případné akumulátory by ubíraly užitnou hmotnost.\nK předchozímu: Není možné trakční vedení, které by bylo napájeno pouze FV. Vždy by muselo být propojeno se sítí. Se všemi negativy na stabilitu sítě. Vůbec nezáleží jestli by FV provozovaly dráhy, nebo jako teď někdo jiný.\nTaké náklady na špičkové zdroje bychom stejně všichni hradili.\nKaždá MWh z FV je ze zákona dotována.\nDatum: 04.09.2013 10:45 odpovědět upozornit redakci\nMožná by bylo dobré se nejdříve na ten odkaz podívat.\nVe druhé části je pravdivá pouze předposlední věta. V ostatním se mýlíte.\nPředmět: Re (14): Pravda\nDatum: 04.09.2013 12:17 odpovědět upozornit redakci\nNa odkaz jsem se samozřejmě díval.\nNeodpověděl jste na základní otázky:\n1) Kolik takové vozidlo uveze?\n2) Na to se ptal kolega: Která elektřina vyráběná ve FV je bez dotace?\n3) Přidám: máte pojem o příkonu běžné el. lokomotivy? Dovedete si představit dynamiku jejího odběru? Od rozjezdu do kopce až po rekuperační brždění? Jak by se s tím vyrovnala FV trakční soustava bez připojení k síti a bez akumulace? Jak by takové vlaky jezdily po západu slunce, kdyby byly napájeny jen FV bez připojení k síti?\np.s. Ve Vašem článku je pro ideální (skříňový) kamion maximální dosažitelný výkon FV zhruba 3%. To je ale jen za ideálních podmínek a platí pro panely budoucí generece, které se ještě nevyrábějí.\nTakže v praxi možná kolem 1% z FV by šlo (jezdí se i za tmy). Kvůli tomu byste ale musel úplně změnit koncepci pohonné soustavy. Samotné auto by bylo těžší, složitější a dražší. Kvůli levnějšímu zhruba 1% spotřeby.\nPředmět: Re (15): Pravda\nDatum: 04.09.2013 13:35 odpovědět upozornit redakci\nad 1) - 4 lidi\nad 2) - například solární systémy pro ohřev teplé vody\nad 3) - 3 MW i více\nPřipomeňte mi, kde jsem psal, že by trakční soustava neměla být připojena k síti, a že by měla být napájena jen FV? Obojí je totiž Vaše autosugesce.\nŽe špičkový výkon panelů odpovídá 3 % špičkového výkonu motoru, ještě nic nevypovídá o tom, jakou část spotřeby mohou pokrýt. Máte představu, jak často jede motor kamionu na maximální výkon? Jen když jede plně naložený a do kopce. Kdyby to byl navíc hybrid, měl by rekuperaci, což by snižovalo spotřebu a tedy zvyšovalo podíl FV.\nSečteno a podtrženo by to bylo podstatně více, než Vámi uváděné 1 %, spíš bych tipoval 5 % i více. Ono totiž těch nočních jízd zase tolik není.\nNa trhu jsou dostupné panely s účinností 20 %.\nMožná bude všechno úplně jinak: http://www.youtube.com/watch?v=LXW2rqsYLXI\nPředmět: Re (16): Pravda\nDatum: 04.09.2013 14:29 odpovědět upozornit redakci\n4 lidi není kamion\nOhřev pomocí FV si může dovolit jenom někdo kdo bude kupovat panel za nikoliv běžnou cenu\n20% z dopadající energie je cca 200 W po dobu cca 3hod další hodiny je výkon výrazně nižší nutno dodržet optimální nastavení polohy.\nSchvalně se podívejte na dálnici kolik tam jezdí kamionů v noci.\nJinak ten obrázek s kamionem s FV panely je opravdu úsměvný. Kolik kamionů je nakládáno z boku a hlavně jaká je životnost FV panelů při běžném provozu kdy je na silnici stálá prašnost a dále nejede kamion stále v otevřené krajině. Když se podíváte na jakýkoliv FV systém je zde určité nastavení ke sluníčku. To by asi kamion nedokázal splnit.\nPředmět: Re (17): Pravda\nDatum: 04.09.2013 15:21 odpovědět upozornit redakci\nMožná už by bylo na čase se na ten odkaz, který jsem uvedl o několik příspěvků dříve, podívat. Potom mi, prosím, vysvětlete, proč pan Vintr i Vy diskutujete o kamionech, když ten odkaz, na který se pan Vintr údajně díval, je o čtyřmístném osobním vozidle.\nTo je největší problém této diskuse = vyjadřujete se k něčemu jinému. K čemu je (bezesporu pravdivá) informace, že nebe je modré, když se diskutuje o rohlících?\nA k panelům na kamionu:\nVe dne je objem dopravy podstatně větší, než v noci.\nPrach zase tolik nevadí, dá se smýt. Naopak je výhodné, že panely jsou za jízdy ofukovány, tj. chlazeny, mají potom vyšší účinnost, což částečně kompenzuje méně optimální sklon.\nPředmět: Re (18): Pravda\nDatum: 11.09.2013 08:47 odpovědět upozornit redakci\nSklon ovlivňuje i o 10 procent, což je dost na to aby někdo mohl prohlásit "nijak neovlivní".\nPředmět: Re (19): Pravda\nDatum: 11.09.2013 09:09 odpovědět upozornit redakci\nMyslím, že je výrazný rozdíl mezi "nijak" a "nijak výrazně" nebo "jen o málo nižší". Tvrdím, že 10 % je vcelku akceptovatelné. Vezmeme-li v úvahu občasné zastínění, číslo se ještě sníží (u zastíněné plochy je výhodnější vodorovná orientace, tj. plný výkon difúzního záření).\nPředmět: Re (20): Pravda\nDatum: 11.09.2013 16:15 odpovědět upozornit redakci\nDal jsem si tu práci a našel krásný web, kde lidé zvěřejňují reálné zisky s FVE:\nPane teď můžu říci, nepíšete pravdu(píšete pouze teoretické čísla), dle měření je "účinnost" +-88procent, ale v reálném provozu dosahují v zimě běžně 20procent papírových Wp, a v létě nejedou ani při optimálním sklonu na 100procent.\nTakže uvádíte papírová data a stačí trochu hledání a praxe ukazuje čísla jiná.\nPředmět: Re (21): Pravda\nDatum: 11.09.2013 16:52 odpovědět upozornit redakci\nNapsat "nepíšete pravdu" je poněkud odvážné. Zvláště v situaci, kdy není zcela jasné, o čem píšete. Co máte například na mysli pojmem "účinnost"?\nJmenovitý výkon dostanete z panelů maximálně na jaře za chladného jasného počasí, když sluníčko svítí kolmo na panel a hodně fouká. Jinak je totiž teplota panelu vyšší, než 25 °C, a tedy výkon nižší. A když je pod mrakem, klesá výkon na méně než 20 % a v zimě může být tak zataženo, že ani v poledne se nedostanete přes 5 %, takže některé střídače se při tak malém výkonu ani nerozběhnou.\nJenže to nesouvisí s otázkou, o kolik se sníží celoroční výnos vodorovného panelu oproti panelu umístěnému ve sklonu 35°.\nBylo by dobré vědět, že ty "teoretické" hodnoty vycházejí z měření v praxi.\nDatum: 04.09.2013 15:29 odpovědět upozornit redakci\nad 1) To je ale superlehké pokusné vozidlo, které nelze používat v běžném provozu (např. crash testy). Navíc by muselo mít akumulátory a to zase snižuje účinnost a zvyšuje cenu.\nElektromobily také považuji za perspektivní pro specifická použití. Ale to neznamená, že nabíjení musí být nutně z FV (i když i to je možné). Hlavně ale využitelná plocha přímo na vozidle k tomu může přispět jen málo.\nAd2) To jste ale někde úplně jinde. Zde jsme u dopravy. Nehledě na to, že i na ohřev TUV FV máte možnost zažádat o zelený bonus (což je jen eufemismus pro dotaci).\nDejte si dohromady můj příspěvek z 7.00 s vaší reakcí z 10.45. Tvrdíte-li že je pravdivá jen jedna věta, tak tím také tvrdíte, že el. trakce napájená FV nemusí být připojena k síti.\nA když je jednou k síti připojena, má veškerá el. vyrobená FV ze zákona nárok na dotaci.\nNevím, jak jste došel k 5% u kamionu, když z Vašeho článku vyplývá, že je to vzhledem k využitelné ploše max. 3%. To znamená průměrně daleko méně (není optimální natočení, není pořád poledne, je občas zastínní, apod. A to i bez jízdy v noci.\nTa lokomotiva používá svůj max. výkon (nebo blízký maximu) u každého nádraží. Buď tam zastavuje (na rozjezd), nebo musí alespoň přibrzdit (vyhýbky) a zase se rozjíždět. Vzhledem k blízkosti nádraží u nás a dlouhé dráze rozjezdu a brždění vlaky vlastně jezdí permanentně systémem "brzda - plyn".\nU kamiónů je to také dost podobné. Vysoký výkon motoru potřebujete často. Např. na každé křižovatce.\ndodatek k 15.21:\nOvšem kamiony spotřebují nejvíce těch biosložek, které chcete nahrazovat FV. Nehledě na to, že debata je pořád o článku, kde jsou kamióny dost obšírně zmiňovány.\nDatum: 04.09.2013 16:43 odpovědět upozornit redakci\nZ několika chybných tvrzení vybírám jen dvě:\n1) mýlíte se, když tvrdíte: "A když je jednou k síti připojena, má veškerá el. vyrobená FV ze zákona nárok na dotaci. "\n2) lokomotiva nemůže při rozjezdu využít maximální výkon, prokluzovaly by jí kola, maximální výkon využije jen při vysokých rychlostech\nDatum: 05.09.2013 08:15 odpovědět upozornit redakci\nPořád "chodíte kolem horké kaše": Tak už konečně napište která FV elektřina nemá nárok na žádnou dotaci a uveďte odkaz na příslušný zákon.\nI když to u lokomotivy není při rozjezdu plné maximum, i tak je rozpětí výkonu při průjezdu každého nádraží obrovské. Před nádražím brzdí = dodává elektřinu do trakce, při rozjezdu odebírá velký výkon.\nZ jedné strany máte velké kolísání odběru (částečně eliminované provozem více dopravních prostředků současně). Z druhé strany kolísání výroby FV elektřiny. Až tak velké, že pozápadu slunce nevyrábíte nic.\nMáte v dohledné době jen 2 možnosti:\n1) Regulační funkci převezme síť se všemi negativními důsledky. Výrobci FV elektřiny budou "happy", oni svoji dotaci dostanou. Zvláště ti co stihli včas připojit. Mají svoje jisté na 20 let. Náklady zaplatí spotřebitelé a stát = občané.\n2) Budou to vozidla typu elektromobilu (ne hybrid), která si všechnu energii ukládají do akumulátorů. Zde jsou náklady přímo na majitelích elektromobilů. Výrobci FV opět "happy", své dotace dostanou.\nPřečerpávací elektrárny patří do 1) a také je platí stát (to jsme my).\nBohužel není žádná povinnost výrobců dodávek OZE elektřiny v nějakém harmonogramu výroby (že by pro stálé minimální dodávky museli zabezpečit sami jinou výrobu, než třeba z FV).\nJe to přesně naopak: Odběratelé musí přednostně odebrat energii z OZE (FV).\nTypicky přes poledne je el. energie nadbytek a cena klesne (i do záporných hodnot).\nTo má 2 důsledky:\n1) Ostatní výrobci, aby udrželi rentabilitu musí zvýšit cenu el. v ostatní době. (Čeho je nedostatek, to je drahé).\n2) Z dlouhodobého hlediska mnozí výrobci zkrachují, nebude se investovat do výstavby zdrojů energie. V důsledku opět zdražení.\nTedy přes poledne v létě budeme mít přebytek levné el energie. (což se vhodně marketingově prezentuje jako zlevňování energie pomocí FV), ale nedostatek a drahou energii přes zimu a za špatných solárních podmínek. (O tom se mlčí).\np.s. Ten odkaz s trolejemi nad kamiony je na první pohled z ekologického hlediska výborný nápad. Jn 2 připomínky:\n1) Nebylo by v současné situaci technicky i finančně jednodušší ty kamiony naložit na elektrifikovanou železniční trať?\n2) Tak proč přeprava kamionů po železnici nefunguje?\npps. Dovedu si představit jak by Váš návrh dopadl (zvláště v ČR).\nZvláště u nás je "přezájmováno" a ekologická lobby je také v EU velmi silná.\n- Dotace na biosložky v kapalných palivech by zůstaly (budou se zvyšovat, % podíl biosložky v palivu se bude navyšovat).\n- Dotace na FV jsou skutečností a proti snižování (nedejbože zrušení) jsou velké tlaky. Pro ty co už jsou připojení jsou prakticky nezrušitelné, zaručené na dlouho do budoucnosti.\n- Zavedou se nové zvláštní dotace na výrobu el. pomocí FV pro pohon vozidel.\nppps Pokud by byla možnost instalovat si doma FV články pro nabíjení svého elektromobilu bez možnosti dodávek do sítě a bez jakékoliv dotace, jsem všemi deseti pro.\nSice by byl i tak částečný negativní vliv na síť (za pošmourného dne by nabíjel ze sítě), ale to už by za čistější ovzduší stálo.\nDatum: 05.09.2013 12:57 odpovědět upozornit redakci\nČlánek pojednává o možnosti, kterou zmiňujete v ppps zcela na konci svého příspěvku. To ostatní je z větší části mimo téma článku a nepatří do této diskuse, jindy tvrdíte věci, které jsou ve skutečnosti jinak, ale je jich tolik, že je nemám čas jednotlivě rozebírat.\nPsal jsem jen a pouze o nepodporované fotovoltaice, o tom, že dnes jsou panely tak levné, že elektřina z nich je bez dotací 5krát levnější, než energie z ropy. Vysvětlete, prosím, proč to odmítáte pochopit a stále dokola taháte do diskuse něco, co tam vůbec nepatří.\nV jednom máte pravdu, pokud by si například železnice pořídila FV panely, změnil by se jejich odběr ze sítě a související náklady na regulaci sítě by se přenesly na všechny odběratele. Do rozsahu cca 10 % celkové spotřeby to však nemusí být žádná tragédie. Naopak už několikrát nastala situace, že provozovatel konvenčního zdroje svůj zdroj odstavil a elektřinu nakoupil na spotovém trhu, protože to bylo výhodnější, než pálit uhlí. Důsledek - výrazné snížení emisí CO2. Ceny elektřiny klesají v létě díky fotovoltaice a v zimě díky větru v Německu. Spotřeba, která se uměle zvyšuje v noci, se může přesunotu do denních hodin (nebo do doby, kdy fouká vítr), atd. atd.\nK té lokomotivě: při stálé síle je výkon úměrný rychlosti, maximální síla je úměrná hmotnosti lokomotivy a součiniteli tření, z toho plyne, že při malé rychlosti je výkon velmi malý.\nDatum: 05.09.2013 14:22 odpovědět upozornit redakci\nV článku jsou zmíněny sice i elektromobily, ale znění článku i celá diskuse byly z Vaší strany vedena jiným směrem.\nJe zřejmé, že elektromobil a akumulátory nejsou Vaší prioritou.\nA to ještě počítáte s náklady na akumulaci při spodní hranici (5 kč/kWh), když sám v tabulce uvádíte rozpětí 4,6-12,7 kč/kWh.\nSkutečnost je taková, že FV je dotována.\nV článku o kterém diskutujeme není nikde napsáno, že předpokladem rozšířní FV pro užití v dopravě je nedotování FV.\nDokud nedojde ke změně legislativy na úrovni EU nemá význam o nějakém masovém rozšíření FV (hlavně na podnikatelské bázi, za účelem tvorby zisku) pro užití v dopravě uvažovat.\nJinak by to byl jen další tunel na peníze, viz můj dřívější příspěvek.\nStejně tak by měla být zrušena nařízení o přednostním odkupu FV elektřiny a podpoře výroby bisložek paliva z potravin. Ale dovedl bych si představit podporu pro zpracování organických odpadů na biosložky (primárně jde o zpracování odpadů, ne o výrobu paliv).\nNebojte se, pokud FV bez dotací a přednostního odkupu bude opravdu pro dopravu tak výhodná (i se započítáním počáteční investice) tak se rozšíří sama.\np.s. V současnosti je samotná el. energie (i z FV) pro dopravu elektromobily sice levnější, ale když připočteme náklady na akumulaci v akumulátorech (elektromobil), vyjde to cca nastejno s naftou. Viz. článek, kde je ale nutno upravit tak, že se bere střední hodnota pro akumulátory (tedy ne 5, ale cca 8), nebere se těch 0,5 kč/kWh FV při ideálních podmínkách, ale reálnějších 1 kč/kWh a pro naftový motor dopravního prostředku se nepoužije ta nejhorší účinnost motoru o výkonu 1 kW (Když i osobní automobily mají výkon kolem 50 kW) .\nDatum: 05.09.2013 14:35 odpovědět upozornit redakci\nNikde v článku není uvedeno, že by FV v dopravě měla být dotována. Naopak všechny údaje se týkají současných cen fotovoltaických panelů dostupných na trhu, které dotovány nejsou. Proč tedy stále píšete o dotacích?\nJe pravda, že akumulátor sníží účinnost využití enegie na polovinu, to jistě výhodné není.\nJe pravda, že s akumulátorem je technicky jednodušší využít více elektřiny z FV.\nTo jsou suchá fakta.\nKde v tom vidíte preference?\nPředmět: Re (22): Pravda\nDatum: 05.09.2013 14:59 odpovědět upozornit redakci\nPanely dotovány nejsou.\nJe dotovaná každá kWh vyrobená FV.\nNavíc je garantován přednostní odkup distribučními společnostmi.\nDistribuční společnost musí ze zákona odkoupit i když elektřinu nepotřebuje.\nDruhá možnost je, že výrobce nepřipojí do sítě, ale sám spotřebuje. Ale tu je zase zelený bonus = dotace.\nVýsledek: vydělá na tom v každém případě jedině vlastník FV.\nNikdo nezaručí, že se ta energie vůbec použije v dopravě. Tím méně, že se spotřebuje méně také dotované biosložky.\nNavíc nyní se dotuje jen těch několik % biosložky v kapalném palivu.\nV případě FV se dotuje 100% spotřeby.\nKlasický, dobře připravený tunel dle pořekadla: "dejme se s dobrými úmysly cestou do pekel".\nRozuměj: Dobře si to marketingově připravíme jako snížení dotací a zlepšení životního prostředí. Ti burani si následky uvědomí (že ve skutečnosti v absolutní výši půjde o ještě vyšší dotace), až si to pojistíme nejlépe na 20 let dopředu. A ještě elegantně odrovnáme případnou konkurenci. (Třeba taková JE nejde postavit ze dne na den, to se musí naplánovat tak 5-10 let dopředu)\nZa koho "kopete" Vy? Za občany, nebo za solárníky?\nVaše preference z textu jasně vyplývají: Spotřebovat solární el. v dopravě přímo (bez akumulátorů) a jmenovitě zmiňujete vlaky. V současnosti je to s dotací solárníkům.\nMoje preference je: Přímé dotace a zvýhodnění přednostním odkupem zrušit a až potom povolit ve větším rozsahu další solární panely a to jen na střechách a s tím, že el. bude před spotřebou akumulována. (např. elektromobily). Další náklady (na špičkové zdroje) sice i tak poneseme, ale bude to vyváženo nižší spotřebou neobnovitelných zdrojů a čistším vzduchem.\nPředmět: Re (23): Pravda\nDatum: 05.09.2013 18:30 odpovědět upozornit redakci\nPravdivá je jen první věta.\nCelý zbývající text vyplývá z neznalosti zákona a z nepochopení psaného textu.\nNení pravda, že veškerá výroba FV je dotována.\nPodpora se nevztahuje na FV, která není připojena do sítě. Navíc panely musí být pevně spojeny s budovou.\nTakže buď ani po legislativní ani po technické stránce problematice nerozumíte, nebo záměrně uvádíte čtenáře v omyl.\nPředmět: Re (24): Pravda\nDatum: 05.09.2013 22:22 odpovědět upozornit redakci\nVšichny FV galvanicky spojené se sítí (i přes vypinače) spadají do kategorie zelený bonus, nebo přímý prodej. Dokonce to nemůže být ani ostrovní systém (viz stanovisko ERU).\nUž jsme tu přeci řešili, že spojení se sítí je nutnost.\nTaké nepočítejte s tím, že by do spotřeby energií v dopravě mohly výrazněji zasáhnout jiné FV panely, než ty pevně spojené se zemí. Umístěné přímo na vozidle, to by nebylo zdaleka ani 1% (viz poměr max. výkonu FV na střeše kamionu k max. výkonu jeho motoru).\nOd konce 2013 měly být dotace zrušeny, ale zase to vypadá na přechodné období do 2015. Přednostní odkup pravděpodobně zůstane napořád (definitivfní znění ještě není schváleno).\nTaké nevím, proč by komerční subjekt nevyužíval dotace, když by mohl. Např. manažer drah nesnažící se o zisk by kvůli tomu mohl jít i sedět.\nMimochodem v případě elektrifikované železnice by asi byl také technický problém: Blízkost 3 kV trakce by asi polovodičovým přechodům ve FV panelu nedělala dobře. Stačilo by indukované napětí.\nPředmět: Re (25): Pravda\nDatum: 06.09.2013 06:52 odpovědět upozornit redakci\nPrvní odkaz, který uvádíte, je pouze stručný výtah, který má tu vadu, že v něm chybí podmínky, za kterých lze získat výkupní cenu nebo zelený bonus. Není tam například vůbec uvedeno, že FVE musí především získat licenci. Pokud o tento odkaz opíráte své tvrzení, že veškerá elektřina z FVE je dotovaná, musím upozornit, že nic takového tam uvedeno není.\nHlavní vadou druhého odkazu je, že je 4 roky starý, cituje ještě původní zákon č. 180/2005 Sb., přitom už máme nový zákon č. 165/2012 Sb, který podporu fotovoltaiky omezuje. A to nemluvím o novele, která je v Senátu a která výkupní cenu i zelený bonus pro FVE od roku 2014 ruší úplně. I bez této novely by však ERÚ pro rok 2014 výkupní cenu a zelený bonus pro FVE nestanovil, protože v roce 2011 byl v případě fotovoltaiky překonán limit určený v Národním akčním plánu České republiky pro energii z obnovitelných zdrojů (NREAP).\nZ toho plyne, že všechno, co buce nainstalováno v příštím roce, bude bez podpory. Je proto nutno hledat oblasti, kde je fotovoltaika konkurenceschopná i bez podpory.\nČekal bych, že budete odkazovat na plné znění aktuálního zákona a souvisejících vyhlášek:\na svá tvrzení podložíte citací příslučných paragrafů.\nPro jistotu ještě NREAP:\nProsím, abyste ty dokumenty nejdříve přečetl, než začnete psát další příspěvek. Zjistíte totiž, kolikrát jste se ve svých předchozích příspěvcích mýlil. Pak by bylo slušné využít volbu "editovat" a své texty opravit.\nPřinejmenším v případě stejnosměrné trakce lze jednoznačně prokázat, že elektřina nemůže "přetékat" do sítě, nebo obecněji: nejedná se o paralelní provoz s elektrizační soustavou, a tedy není nutno žádat distribuční společnost o souhlas s připojením. Takže pokud by hypoteticky dráha pořídila fotovoltaické panely, dalo by se prokázat, že veškerá elektřina z nich byla spotřebována v dopravě, přičemž by nebyla dotována. Pokud navíc dráhy nepřenesly zodpovědnost za odchylku na dodavatele, nepřenáší se ani náklady na regulaci sítě na ostatní subjekty (tím opravuji, co jsem napsal dříve). Údajně však dráhy mají ve smlouvě s ČEZ, že mohou odebírat elektřinu jen od ČEZ, proto údajně ani lokomotivy, které jsou schopny při brždění elektřinu rekuperovat, tuto funkci údajně nemohou používat (píšu údajně, protože jsem to neověřoval).\nCo se týče možného ohrožení panelů indukovaným napětím: je to úsměvné.\nPředmět: Re (26): Pravda\nDatum: 06.09.2013 08:06 odpovědět upozornit redakci\nStarší odkaz jsem dával kvůli přehledné historii dotací.\nNemám prakticky co editovat:\n1) Jak jsme oba dříve psali, podmínky budoucího připojení ještě nejsou definitivní (schvaluje se).\n2) Nyní dotace na FV jsou. O tom jsem psal a nemám na tom co měnit. Pokud v článku nenapíšete jinak (nepsal jste o budoucnosti bez dotací), lze uvažovat jedině současný stav.\n3) Už na počátku jsem psal, že nyní nejsou ani technické, ani legislativní podmínky pro významější než zanedbatelné využití FV přímo pro dopravu a navíc bez dotací.\nTím méně pro více, než mizivou náhradu biosložek v kapalném palivu, o čemž byl článek.\nV tomto případě by se dalo uvažovat jedině o nějakém pidipanelu na střeše hybridního osobního automobilu, nebo elktromobilu.\na) Kolik u nás jezdí hybridních aut a elektromobilů?\nb) Kolik je využitelná plocha takových vozidel? Viz článek.\nc) Kolik by se tedy nahradilo biosložky? Střelím od pasu: desítky litrů ročně?\nTo o té stejnosměrné trakci je stanovisko ERU ?\nProtože "dva právníci mají nejméně tři právní názory".\nV podobné situaci s ostrovním systémem je totiž paralelním připojením k síti nejen situace, kdy do sítě dodáváte, ale i to když odebíráte. Viz odkaz, kde si právní názor ERU můžete rozkliknout.\nNicméně tyto spekulace jsou bezpředmětné:\n1) Dráhy v současné situaci z ekonomických důvodů určitě o vlastní FV neuvažují. Nejistá právní situace k tomu jen přispívá.\n2) Dráhy samozřejmě i nyní (jako my všichni) využívají 13,5% dotované el. energie. A ta bude dotována příštích cca 20 let bez ohledu na platnost zákonů a nařízení, které vstoupily (vstoupí) v platnost po jejich připojení.\n3) ČD jako státní podnik má ze zákona povinnost být dobrým hodpodářem (pokud možno dosahovat zisk) a už z tohoto titulu má povinnost (pokud je to možné) požádat o dotaci. Včetně případné FV.\nP.s. Pokud je pravda to o nemožnosti rekuperace, udělal byste mnohem záslužnější věc, kdybyste se věnoval tomuto tématu. Tam by se dalo ušetřit (a udělat pro životní prostředí) mnohem více. Navíc by to bylo velmi jednoduché a bez nákladů.\nA pokud se jedná o licenci, tak tu jsou úřady povinny přidělit při splnění zákonných podmínek. A splnění podmínek není pro malé instalace problém nyní. Pro velké a pro dopravu (hypotetické ČD) to záleží na tom co se schválí.\nObávám se, že s takovou možností zákonodárci vůbec nepočítají.\nPředmět: Re (27): Pravda\nDatum: 06.09.2013 08:43 odpovědět upozornit redakci\nDěkuji za radu, ale vzhledem k tomu, že nevím, zda je to s tou rekuperací pravda, asi se tomu věnovat nebudu. Navíc to nemám v popisu práce.\nPokud na oplátku mohu radit Vám, čtěte, prosím pozorněji, v článku není ani slovo o dotacích a všechny výpočty jsou počítány bez dotací. Sice jsem to napsal možná už desetkrát, ale zdá se, že to stále odmítáte akceptovat. To mě vede k domněnce, kterou jsem uvedl dříve, že chybná tvrzení opakujete záměrně.\nad 3) (to první) o tom, že využít obrovskou cenovou výhodu FV (která se navíc v čase bude ještě zvýrazňovat) v dopravě za současných podmínek je problém, jsem psal v článku dost jasně. Považoval jsem za důležité upozornit na tuto obrovskou konkurenční výhodu nedotované fotovoltaiky proti ropným palivům, jejichž cena je uměle stabilizována miliardovými dotacemi do Správy státních hmotných rezerv. Považuji tento obrovský cenový rozdíl za silnou motivaci pro inovativní firmy, aby se tématu věnovaly. Jak je z článku zřejmé, opravdu totiž nevím, jak tuto obrovskou cenovou výhodu využít.\nZbytek jsou další Vaše omyly, které zbytečně rozvádíte v sáhodlouhých textech.\nStarší legislativa (předchozí zákon a související předpisy) je na:\nStačí například přečíst alespoň abstrakt, aby bylo jasné, že článek vůbec není o tom, že by FV měla nahrazovat současný podíl biopaliv, ale o tom, že by díky nesporné cenové výhodě HYPOTETICKY mohla přispět ke splnění závazného cíle v roce 2020.\nPodíl OZE v konečné spotřebě elektřiny není 13,5 %, jak opakovaně chybně uvádíte, ale pouze kolem 11 %, jenže ani tento podíl se do podílu OZE v dopravě nepočítá. Jednoduše proto, že v takovém případě by byl započítán dvakrát, což by jistě nebylo správné. Naopak, pokud by panely vlastnila dráha, mohla by se jejich výroba počítat do podílu OZE v dopravě, ale pak zase ne do podílu OZE v konečné spotřebě elektřiny. To je fakt, který nezávisí na tom, zda dráha panely pořídí, či nikoli. Zda to udělají, závisí výhradně na ceně panelů a ceně elektřiny.\nO tom, jaký může být podíl FV v dopravě, se můžete dočíst například na:\nPředmět: Re (28): Pravda\nDatum: 06.09.2013 10:29 odpovědět upozornit redakci\nZřejmě si nepamatujete název vlastního článku:\nNázev je zcela jasný a i v abstraktu máte o náhradě biopaliv.\nTo, že kapalná paliva (nafta a benzin s biosložkami) stojí tolik, kolik stojí je způsobeno především vysokou spotřební daní a v menší míře také příspěvkem na biosložky.\nNaopak nízká cena elektřiny z FV je (doposud) způsobena masivní dotací. Sám uvádíte náklady na výrobu 1 kWh z FV na 0,5 kč, ale výkup (podpora u bonusu) se pohybuje nyní (2013) na stejnou kWh min. 2,28 u zeleného bonusu + smluvní cena, nebo u přímého prodeje min. 2,83. To znamená skutečná cena je min. 3,33. To je ale jen silová elektřina bez nákladů na přenos. Dotace zhruba 2,83-0,5=2,33 a 2,33/0,5*100=466% Dotace FV jsou pro tento rok zhruba 460% výrobních nákladů.\nPorovnejte si "férové" ceny motorových paliv oproti elektřině z FV bez spotřební daně u motorových paliv a s počítáním výkupní ceny el. z FV (tedy s nedotovanou aktuální cenou).\nTo ovšem beznamená, že FV pro pohon vozidel s akumulátory nemá význam. Minimálně bonus čistšího ovzduší tam je.\nNa druhou stranu takoví dopravci, jako např. ČD, metro, tramvaje potřebují stálé dodávky elektřiny a raději si i o něco připlatí za 1 kWh trakční elektřiny za jistotu, že bude do trakce dodána v takové velikosti a takové době, kdy ji budou potřebovat.\nTo, kam se počítá elektřina vyrobená ve FV a spotřebovaná v dopravě je z logického hlediska jen hraní se slovíčky.\nTa elektřina je:\n1) Vyrobena v OZE\n2) Spotřebována v dopravě.\nO procentech se nebudu přít, vycházel jsem z dostupných údajů a kromě toho rozdíl není zásadní.\nPravda, ale hledat logiku v některých zákonech, nařízeních a v jejich výkladech (včetně těch z EU) je někdy obtížné.\nPředmět: Re (29): Pravda\nDatum: 06.09.2013 11:07 odpovědět upozornit redakci\nV abstraktu o nahrazování současného podílu biopaliv není ani slovo. Píše se tam, že by HYPOTETICKY mohla přispět ke splnění cíle, a to dokonce nákladově efektivněji, než je prosté spalování ropy.\nI když totiž odečteme spotřební daň, je fotovoltaika stále několikanásobně levnější než ropná paliva. Argument o spotřební dani je uplatnitelný pouze proti kapalným biopalivům.\nDalší omyl: při výpočtu konečné ceny se případná dotace od výrobních nákladů odečítá. Jedině za takových podmínek se potom dotovaná komodita může uplatnit. Zjišťujeme-li skutečnou cenu, je nutno k tržní ceně připočítat výši dotace. Ale připočítat dotaci k výrobním nákladům je zcestné.\n<< novější zobrazuji 61 - 90 z 116 starší >>