Historie Ústavu pro výzkum motorových vozidel až po jeho začlenění do TÜV SÜD Czech - PDF\nHistorie Ústavu pro výzkum motorových vozidel až po jeho začlenění do TÜV SÜD Czech\nDownload "Historie Ústavu pro výzkum motorových vozidel až po jeho začlenění do TÜV SÜD Czech"\n1 Historie Ústavu pro výzkum motorových vozidel až po jeho začlenění do TÜV SÜD Czech Československý automobilový průmysl, který byl před válkou na vysoké technické úrovni, měl i po druhé světové válce v důsledku tajných příprav českých odborníků na poválečný vývoj otevřené dveře do celého světa. Již v průběhu 2. světové války se totiž některé české firmy potají připravovaly na stav, který po ukončení války nastane. Uveďme jen tři vysloveně výrazné případy konstrukcí, které byly před okupanty za války přísně utajené: Jawa 250 Pérák, motocykl, který krátce po válce prakticky byl na vysoké konstrukční úrovni a byl schopen dobít svět (např. i díky řadě vítězství na mezinárodních Šestidenních soutěžích ); Škoda Tudor vůz, který vyjel krátce po válce z výrobní linky Mladoboleslavské Škodovky a byl hned schopen i exportu jak na západ, tak i na východ; Tatra 111 terénní nákladní automobil, který byl schopen dobýt trhy ve všech státech s málo rozvinutou silniční sítí. To umožnilo českému průmyslu jeho výhodný poválečný start jak na světové trhy, tak i jeho přístup do západních zahraničních podniků s vysoce rozvinutou výzkumnou a vývojovou základnou světových automobilových firem. Tak např. v roce 1947 byli v tzv. akci TAUB pozváni vybraní českoslovenští odborníci na studijní cesty do USA. To vše se však zásadně změnilo v důsledku československých politických událostí roku Politické změny (převzetí veškeré moci Komunistickou stranou ČSR) měly na celé hospodářství zejména takové dopady, že byly zcela přerušeny vazby na vyspělý západoevropský a americký průmysl a že byla zrušena směnitelnost československé koruny za západní tvrdé měny. Tak byl znemožněn volný nákup např. nejmodernějších zkušebních, měřících a výpočetních prostředků, potřebných pro úspěšný výzkum a vývoj nových výrobků československého automobilového průmyslu. Později dokonce západ v důsledku orientace východoevropských zemí na tehdejší Svaz sovětských socialistických republik (SSSR) postupně začal uplatňovat na prodej takového zařízení exportní embargo. Automobilový průmysl se tak postupně dostával ve výzkumu a vývoji do obtížné situace. Tento stav vedl k potřebě vytvořit lokální výzkumnou a vývojovou základnu, která bude chybějící informace a služby poskytovat. A právě to bylo podstatou vzniku Ústavu pro výzkum motorových vozidel. ÚVMV vznikl v roce 1952 vyčleněním vývojového pracoviště z někdejší vysočanské automobilky Praga. Jeho sídlo bylo z počátku jen v Lihovarské ulici v Praze 9, později se podnik rozrostl a měl řadu přidružených pracovišť (například Praha Kolčavka, Podolí, Žižkov, Jablonec nad Nisou, Liberec, Mnichovo Hradiště). Až do r byl ÚVMV účelovou organizací Ministerstva těžkého průmyslu, které tedy také určovalo náplň jeho práce. Později\n2 spadal ÚVMV organizačně pod generální ředitelství Československých automobilových závodů (ČAZ), kam patřili i všichni českoslovenští výrobci automobilů a jejich příslušenství. Hlavními úkoly ÚVMV bylo zejména: o spolupracovat s automobilkami a jinými strojírenskými podniky a poskytovat jim odbornou a vývojovou podporu pro ty výzkumné a vývojové práce, které by jeden podnik sám nezvládl o vyvíjet a vyrábět vlastními silami speciální měřící a zkušební zařízení, jejichž vzory byly v té době podrobeny embargu nebo byly nedostupné pro nedostatek devizových prostředků a obsluhovat těmito měřicími přístroji a zařízeními podniky československého automobilového průmyslu; o těmito přístroji a zařízeními obsluhovat podniky československého automobilového průmyslu; o zajišťovat pro automobilový průmysl informace z obtížně dostupných zahraničních pramenů (časopisy, knižní publikace) První desetiletí historie ústavu lze pokládat za formování a přípravu odborníků a budování výzkumných pracovišť. I když některé úkoly řešené v tomto období měly dobrou technickou úroveň, bylo jejich využití často velmi skromné a neodpovídalo vynaložené práci vývojářů. Již do roku 1954 byly v ÚVMV vybudovány nové motorové brzdy a některá pracoviště byla postupně vybavena řadou elektronických měřících přístrojů v ústavu vyvinutých, jako například tenzometrickými můstky, umožňujícími studie namáhání konstrukcí, nebo analyzátorem zvuku pro hluková měření a frekvenční analýzy. Zároveň byla dobudována hala o ploše 750 m 2 jako základna budoucích dalších zkušeben. Je možno souhrnně konstatovat, že řada úkolů, řešených v tomto období, nenašla uplatnění zejména proto, že na začátku jejich řešení nebylo bezpečně jasné, k jakému cíli mají být dovedeny a čemu budou sloužit. Vynaložilo se např. mnoho práce na vývoji dvoudobého dieselovém šestiválcového motoru, jehož parametry byly velmi nadějné; práce byly přesto přerušeny, protože se nenalezl zájemce o jeho výrobu. Naopak lze z tohoto období uvést dobré výsledky ústavu, které již tehdy značně pomohly zajišťovat úkoly naší výroby. Jako jeden významný příklad uveďme vývoj a stavbu komplexního zkušebního a měřicího zařízení pro zjišťování samo-zápalové hodnoty zapalovacích svíček, který posléze léta sloužil v podniku PAL Tábor. Jiným velice významným výsledkem práce ÚVMV v roce 1954 bylo snížení hluku československých motocyklů Jawa i ČZ. Tehdejší mezinárodní předpisy požadovaly radikální snížení hluku, kterému čs. sériové výrobky nevyhovovaly. Postup snížení hluku si západoevropské firmy tvrdě patentově ochránily, přesto pracovníci ÚVMV nalezli v těchto patentech skulinu, vytvořili vlastní patentově ochráněnou konstrukci tlumičů výfuku a jak Jawa, tak i ČZ mohly začít vyrábět nízkotučné motocykly a exportovat je i nadále na západní trhy. Postupným nabíráním absolventů technických vysokých škol a odborníků z praxe se z ÚVMV postupně stával vedoucí výzkumný a vývojový institut ve strojírenském a motoristickém oboru. V roce 1965: se ÚVMV sloučil s Výzkumným ústavem příslušenství motorových vozidel, který v roce 1960 založili výrobci příslušenství tj. podniky PAL Nový Jičín,\n3 Magneton Kroměříž, Autobrzdy Jablonec nad Nisou atd. Protože se činnost obou výzkumných ústavů v mnohém překrývala, byly oba ústavy rozhodnutím nadřízených orgánů sloučeny. Ústav se v průběhu let personálně rozrůstal a prostory v Lihovarské ulici byly již příliš těsné. Proto se postupně otevíraly další pracovní prostory podle následující tabulky: Praha 9 Libeň, Lihovarská 12: sídlo ÚVMV, výzkumná pracoviště a zkušebny motorů, od roku 1974 také sídlo výpočetního střediska Praha 9 Letňany: zkušebna pasivní bezpečnosti v areálu automobilky Avia Praha 9 Vysočany: původní sídlo výpočetního střediska v areálu automobilky Praga. V letech s počítačem Minsk-22  Praha 8 Kobylisy: oddělení převodovek a technické normalizace Praha 4 Podolí: oddělení patentů Praha 2 Vinohrady: oddělení zkušební a měřící techniky (ZMT) a konstrukce Praha 10 Strašnice: oddělení vývoje a technického rozvoje Praha 9 Kolčavka: úsek zkušebnictví a státní zkušebna. Praha 3 - Žerotínova: oddělení mezinárodní spolupráce Mnichovo Hradiště zkušebna brzd Pracovníci ÚVMV byli z velké části zapálení a velice často i mezinárodně uznávaní - odborníci a jako takoví mohli častěji jezdit na studijní cesty k zahraničním podnikům, počínaje sovětskými, maďarskými, polskými a východoněmeckými automobilovými výzkumnými ústavy (NAMI, Autókut, COKBPMOT, KFZ, později přejmenovaný na WTZ), přes výrobce, např. maďarskou Rábu a švýcarský Oerlikon až po americké General Motors, kongresy FISITA a autosalony, čímž získával náš průmysl jejich prostřednictvím cenné know-how a smlouvy o spolupráci. Když východoevropské země později vytvořily tzv. Radu vzájemné ekonomické pomoci (RVHP), : byli odborníci ÚVMV přizváni ke spolupráci v její 7. sekci pro automobily. ÚVMV byl v té době na odborné špičce v rámci východoevropských zemí Rady vzájemné hospodářské pomoci (RVHP). I z toho důvodu byl ÚVMV pověřen vedením skupiny Hluk a vibrace v rámci tzv. 7.Sekce RVHP V roce 1965 bylo založeno Oborové výpočtové středisko, které v ÚVMV disponovalo již od r vlastní dobově moderní výpočetní technikou - zpočátku to byl sovětský počítač Minsk-22 (zprvu programován bez operačního systému [OS] v binárním strojovém kódu, později autokód MAT a od roku 1967 OS FEL System s jazykem Fortran) a analogový počítač čs. konstrukce MEDA. V 70. letech se po značném úsilí podařilo dovézt embargované americké 16-bitové minipočítače Hewlett-Packard HP 2100s pro zpracování signálů z měřicích magnetofonů a Digital Equipment PDP-11/70 se sítí vzdálených terminálů ve vývojových odděleních všech automobilek. Obdoba současných počítačových sítí tedy v Československu fungovala již v polovině 80. let a spojovala pět pracovišť ÚVMV s dalšími sedmi podniky v republice. Středisko bylo v průběhu dalších let trvale modernizováno novými, výkonnějšími a rychlejšími stroji. Toto středisko a jeho vybavení jak hardvérem, tak i vlastním softvérem umožnilo ÚVMV vývoj řady dalších moderních měřících postupů s převodem analogových signálů do digitálního tvaru (např. i FFT), projektů a dokonce i výpočetních modelů pomocí konečných prvků (např. model bočního převrácení autobusu atd.). Díky tomu bylo možné provádět v ÚVMV velké množství nejen strojařských ale i ekonomických výpočtů.\n4 Psal se rok 1968 a pootevřenými dvířky začal proudit čerstvější vzduch i do tehdejšího Československa. Euforie politická se nemohla nepromítnout i do oblasti duchovni i tvůrčí. ÚVMV byl v této době velmi solidně vnímán i v kapitalistických zemích. Velice důležitým úspěchem na mezinárodním poli byla notifikace ÚVMV u generálního tajemníka OSN v New Yorku v roce Notifikace se týkala homologačních zkoušek vozidel dle požadavků EHK OSN Česká republika získala značku E8. Tuto notifikaci obdržel ÚVMV spolu s maďarským výzkumným ústavem Autokút (E7) jako první v rámci všech států ve východoevropské Radě vzájemné hospodářské pomoci (RVHP). Významnou a komplexní prací téměř všech výzkumných skupin ÚVMV (karosérie, motory, podvozky, převody, brzdy, chlazení a topení, elektrická instalace, mechanické dílny a další) byla v této době i stavba experimentálního kupé ÚVMV GT1100 v roce 1970 pod vedením Ing. M. Vacka a designéra M. Strejčka. Vozidlo bylo vystaveno v roce 1971 na prestižním Ženevském autosalonu. Nastávající období normalizace zabránilo sériové výrobě tohoto vozidla. Přesto bylo vyrobeno osm kopií tohoto elegantního kupé a překvapivě se staví další i v současnosti. Další podrobnosti k tomuto tématu uvádí příloha č. 1. Svoji experimentální základnu rozšiřoval ústav trvale prostředky pro zkoušky pasivní i aktivní bezpečnosti (zkoušky pasivní bezpečnosti parní raketou, později vybudování zkušebny bezpečnosti v areálu závodu Avia Letňany), zkušebny plynných emisí motorových vozidel, elektromagnetické kompatibility, hluku a chvění. Dobudována byla i kompletní státní zkušebna motorových vozidel pro potřeby schvalování a homologování vozidel. ÚVMV prováděl v té době již i výpočty a projektování převodovek a dílčích ozubených soukolí prakticky na vše, co se v ČSSR vyrábělo a svými silami dokázal vyrábět i menší série některých strojních celků. Jedním z prvních úkolů bylo snížení hluku vozidel Škoda Octavia, úprava hlučných převodů zadní nápravy pro Tatru 603 nebo Škodu Octavia, dále ústav vyvinul rozvodovku pro Škodu 1203, přiměl kopřivnickou Tatru k vývoji zcela nové převodovky a motoru pro model Tatra 815. Intenzivní spolupráci s ústavem měl i výrobce nákladních automobilů LIAZ (díky tomu ten patřil v ČSSR k těm modernějším podnikům). Jedním z typických příkladů progresivity ÚVMV je modernizace osobního automobilu Škoda 105/120, kdy model M z roku 1983 akceptoval prakticky všechny modernizační zásahy ÚVMV a naopak vlastní pokus automobilky o modernizaci modelem Maxi neuspěl. ÚVMV byl v určitých směrech pokročilejší než sám výrobce a vládlo v něm svobodnější tvůrčí prostředí. Ústav projektoval vačky a rozvodové mechanizmy pro široký okruh jejich výrobců a opravárenství včetně ČKD, ZŤS Martin, ČSAO a pro výrobce vstřikovacích čerpadel Motorpal. Ústav zhotovoval pro tyto partnery ve vlastních dílnách i souřadnicově broušené vzorové vačky, matiční vačky kopírovacích brusek, ale v kooperaci též například 16 dílnou sadu vačkových hřídelů pro motor nového vozu Tatra T 613, jimiž byl vyřešen nadměrný hluk ventilového rozvodu. Ústav vyřešil v r na příkaz ústředních orgánů také problém nedostatečného výkonu motorů a neúnosného pracovního prostředí v hlubinných ostravských uhelných dolech a to vývojem spalování výkonnějšího vznětového motoru pro důlní lokomotivu BL 100 (ZŤS Martin). Motor splnil mimořádně náročné důlní normy na emise škodlivin a přispěl k odstranění nedostatku uhlí ve státě z domácí těžby. Další a dlouho ne zcela doceněnou činností ústavu byly metodicky, algoritmicky a programově vlastními silami vyvinuté systémy několika stovek matematických modelů a\n5 počítačových programů pro různé strojařské, ale okrajově i ekonomické výpočty na počítačích v ÚVMV. Za zmínku stojí systém programů pro statistické zpracování údajů získaných z měřících magnetofonů (z analogových časových řad) využívaných pro analýzy kmitavých vlastností konstrukcí, jejich únosnosti, namáhání, hluku, vibrací a životnosti (SADKO - Systém analogově-digitálního konvertoru). Díky tomu se mohly zavést tzv. urychlené životnostní zkoušky vozidel a agregátů. Tím pak mohl být i osobní automobil Škoda Favorit zaveden do sériové výroby za pouhé dva a půl roku, mnohem dříve než by to trvalo i výrobcům v západních zemích. Unikátní systém SADKO byl využíván i v jiných oblastech průmyslu. ÚVMV již koncem 70. let dovedl počítačem měřit, vyhodnocovat a simulovat chování konstrukcí až po celý automobil v podmínkách odpovídajících reálnému provoznímu prostředí, což se jako převratná novinka uplatnila v ČR až mnohem později. V ÚVMV byly vytvořeny matematické modely a programové systémy také pro kompletní řešení hnacího ústrojí automobilu, pro výpočty hydrodynamických měničů automatických převodovek, pro řešení mechaniky (kinematiky, statiky a dynamiky) různých prostorových mechanizmů automobilu, zvláště pak řízení, zavěšení kol a náprav, kloubových hřídelů a taktéž univerzální matematický model tepelného oběhu spalovacích motorů, podle něhož byl v moskevském institutu NAMI vypracován společný program zemí RVHP, simulující práci pístového spalovacího motoru. Kolektiv analytiků a programátorů ústavu se zabýval i programováním ekonomických úloh pro účtárny a operativní plánování výroby v podnicích Pracovníci ústavu se aktivně podíleli i na rozvoji československé vědy. Podrobnosti k této oblasti naleznete v příloze 2 tohoto pojednání. Ukončení činnosti ÚVMV Po roce 1989 se rozpadem systému plánovaného hospodářství ve státě nejprve rozpadl trust ČAZ (1988) a jednotlivé podniky se organizačně víceméně osamostatnily. Díky otevření hranic se mohly začít samy vybavovat potřebnou technikou, kterou do té doby neměly, a posílily vlastní vývoj na úkor spolupráce s ÚVMV, jehož význam logicky začal klesat. ÚVMV se pokoušel navázat nové kontakty se zahraničními institucemi jemu podobného zaměření. Kontaktovány byly MIRA ve Velké Británii, UTAC ve Francii, TÜV Rheinland a konečně i TÜV Bayern (která se později přejmenovala na TÜV SÜD) v NSR. Kontakty s TÜV SÜD byly silně rozvíjeny a tato společnost v roce 1995 v rámci privatizace českých podniků ÚVMV odkoupila. Po roce 1995 došlo k několikeré změně názvu společnosti, z bývalého ÚVMV, postupně na ÚVMV/TÜV Bayern s.r.o., TÜV ÚVMV s.r.o., TÜV SÜD Auto CZ s.r.o. až po dnešní název TÜV SÜD Czech s.r.o. V tomto podniku vytváří nyní bývalý ÚVMV tři tzv. Bussiness Units s názvy Vehicle Certification (schvalovací zkoušky vozidel), Vehicle Safety (zkušebna pasivní a kativní bezpečnosti) a Vehicle Environment Impact (zkušebny plynných škodlivin, elektromagnetické kompatibility, hluku a počítačové výpočetní modely). V těchto Bussiness Units se z velké části (s výjimkou čisté vědy a výzkumu) bývalý ÚVMV věnuje své původní zkušební činnosti. Podle slov tehdejšího generálního ředitele Olega Spružiny nový název také jednoznačně vymezuje zaměření našich služeb a mimo jiné definitivně potvrzuje fakt, že jsme se již odpoutali od činnosti původního výzkumného ústavu a nadále se hodláme věnovat především schvalování, zkušebnictví a engineeringu v oblasti automobilového průmyslu.\n6 A to je současný stav v historii bývalého ÚVM k roku Prameny a odkazy Drobný, Eduard & Minařík, Stanislav: Československé automobily ; Vydavateľstvo technickej a ekonomickej literatúry Bratislava, 1986 Mapy.cz: Ortofoto družicový snímek původního sídla v Praze, Lihovarská 12 - ve dlouhé úzké budově ve dvoře (ta s půlválcovitými světlíky a vysokým komínem) jsou zkušebny motorů. Zdeněk Koutný a kol.: ÚSTAV PRO VÝZKUM MOTOROVÝCH VOZIDEL; Tisková služba Československých automobilových závodů, Praha Propagační publikace vydaná k příležitosti 25 výročí založení ÚVMV. 1. KRÁLÍK, Jan. Java můj osud; GRADA Publishing, a.s , ISBN , jedna z mnoha zmínek o akci TAUB. 2. PROCES s vedením protistátního spikleneckého centra v čele s Rudolfem Slánským; Vydalo ministerstvo spravedlnosti v nakladatelství Orbis, Praha /32, /2-52-III/2, 430. Tendenční hodnocení akce popisováno ve výsleších svědků např. str , KRÁLÍK, Jan. Utajené projekty Škoda; GRADA Publishing 2007, ISBN prof. Jan Petránek, Jan Lanc a další konstruktéři zmiňováni (včetně CV) ve vzpomínkách škodováckého konstruktéra Oldřicha Meduny. 4. Rusky: Virtuální počítačové muzeum. Minsk Elektrotechnická fakulta ČVUT, katedra počítačů. FEL-System. Původní, magneticko páskově orientovaný operační systém s dávkovým zpracování dat pro počítače Minsk Kozan.wz.cz. Automatizace inženýrských prací v československém automobilovém průmyslu - dvoudílný výukový film zachycující tehdejší stav využití počítačů při podpoře projektování, konstruování a zkoušení automobilů používané v ÚVMV a ve vývojových centrech československých automobilek. Scénář a režie: Jozef Horal, ČST Bratislava BENDAT, Julius S.; PIERSOL, Allan G.. Random Data: Analysis and Measurement Procedures; Wiley's Series in Probability and Statistics, ISBN Klasická kniha o theorii a postupech analýzy náhodných dat. 8. Ing. KHUN, Petr; Ing. KURZ, Bohumír. Projekt vybavení vzorového pracoviště výpočetní technikou pro projektování a konstrukci nového výrobku (státní úkol P /03) Zpráva ÚVMV Z-133/75 (říjen 1975). Zpráva sloužila jako Dokumentace k žádosti o povolení dovozu z kapitalistických států výpočetního systému pro oborové středisko vědeckotechnických výpočtů ČAZ. 9. Česká automobilová společnost. Na jednání v Hanoi 2009 se, na návrh CAS (Czech Automotive Society), předsednictvo FISITA rozhodlo ocenit celoživotní práci profesora Apetaura. 10. MASNEROVÁ, Jiřina; KULIŠ, Zdeněk. Vzpomínka na naše předchůdce: Prof. Ing. Ferdinand BUDINSKÝ, DrSc.. České vysoké učení technické, Rektorát ČVUT, Archiv ČVUT a Fakulta strojní, Ústav mechaniky. Bulletin of Applied Mechanics 3, (2005). 11. KRÁLÍK, Jan. V soukolí okřídleného šípu; GRADA Publishing 2008, ISBN Příběhy Karla a Petra Hrdličky - otce a syna, kteří svůj život spojili s\n7 mladoboleslavskou automobilkou. Obsahuje CV význačných osobností zdejšího automobilového průmyslu. 12. Český hudební slovník osob a institucí. Keppert, Vladimír, houslař. 13. Areport Čtrnáctideník Ministerstva obrany ČR. Vojenský třítunový speciál odchází.. ISSN X 14. Fotogalerie Flickr: frantisek.kada's Photostream: Soubor fotografií Ing. Mackerle a jeho konstrukcí včetně fantastického Rotopedu - kráčejícího kola 15. Encyklopedie města Brna. ing. Břetislav Novotný, významný automobilový konstruktér Československé Zbrojovky, a.s. 16. Slovenská Wikipédia - Praga V3S 17. Anglická Wikipedie - GMC CCKW 18. Hubert Procházka. Java 250/350 Pérák; GRADA Publishing Počet stran: 144, ISBN PILÁT (Československo, 1950) - galerie fotografií vozu "Lidovka"\n8 PŘÍLOHA 1 - HISTORIE VZNIKU AUTOMOBILU 1100 GT ÚVMV Psal se rok 1968 a pootevřenými dvířky začal proudit čerstvější vzduch i do tehdejšího Československa. Euforie politická se nemohla nepromítnout i do oblasti duchovni i tvůrčí. Dnes už nikdo přesně nevystopuje, kdo a při jaké příležitosti přišel v karosářské skupině ÚVMV s myšlenkou či nápadem postavit funkční vzorek sportovního automobilu na bázi komponentů tehdejší Š 1000 MB, ovšem zcela odlišného designu a konstrukce karosérie. Ve výrobním programu AZNP Mladá Boleslav a v pobočných závodech ve Vrchlabí a v Kvasinách tento typ vozu s atraktivní karosérií chyběl a ani nebyl plánován. Začalo tehdy sondováni jak na půdě ústavu, tak u nadřízených orgánů, zda by se dal na svou dobu velmi odvážný projekt uskutečnit. Nutno připomenout, že skupina karosérií měla v tu dobu 6 pracovníků a zkušenosti se stavbou pouze prosklených polystyrénových maket v měř. 1:1 s povrchovou úpravou a interiérem. V ÚVMV do tě doby nebyl postaven žádný funkční vzorek automobilu, i když rada dílčích projektů jednotlivých skupin byla výrobními podniky přijata a realizována. Osud byl příznivý, oborový úkol posvěcen a tak se začalo pracovat na studii vozidla zahrnující celkový projekt, design karosérie a projekt nosné podlahové skupiny. K proměření poloh sezení a ergononomie byly k dispozici sportovní kupé SAAB SONNET V 4, GLAS 1300 GT a ALFA ROMEO JUNIOR GT. Bylo nakresleno několik tvarových studií karosérií v měř.1:1q včetně perspektivních vyobrazení a olakovaných modelů rovněž v měř. 1:10. Anketou mezi zaměstnanci ÚVMV byl vybrán definitivní" tvar karosérie. Oponentním řízením v záři 1968 bylo určeno umístění motoru za zadní nápravou (uvažováno bylo i umístění motoru uprostřed), postaven mode! konečného tvaru karosérie v měr. 1:5, určeného k rozkreslení hlavního výkresu 1:1. Dále byly zhotoveny 3 speciální modely 1:10 pro tunelové měření aerodynamického odporu vzduchu. Příznivě hodnoty měření prokázaly vhodnost zvoleného designu. Současné byla zhotovena maketa vnitřního prostoru 1:1 pro ověřeni sezení, dostupnosti ovladačů a úhlu naklápění volantu. Souběžně s pracemi v karosářské skupině / probíhaly i specializované práce na dílčích projektech v ostatních skupinách. Bylo vytvořeno zásobovací a kooperační středisko, které zajišťovalo nákupy materiálu a dílů jak od tuzemských výrobců, tak ze zahraničí, styk s výrobci skel Sklo Union Řetenice, nebo výrobcem skeletu n.p. LETOV Letňany. Spolupráce všech zainteresovaných složek ÚVMV i kooperačních partnerů byla vynikající i po celou dobu stavby a aktéři na ní vzpomínají dodnes -pokud ovšem žijí. Koncem roku 1968 byla dokončena výkresová dokumentace, v karosářské dílně zhotovena měřící deska se souřadnicovou sítí rozměrů 2450x5000 mm a na ní postavena dřevěná kostra s automobilovými koly. Na ní bylo nalepováním desek z pěnového skla vytvořeno základní těleso pro model 1:1, jež bylo dle výkresu zpracováno do čistého povrchového tvaru a olakováno. Byl 31. leden 1969 a mohlo se začíst se snímáním vyztužených forem ze skelného laminátu. Do nich pak byly kladeny vlastní, 2,5 mm tlusté povrchové dílce z polyesterového skelného laminátu. Vlastni těleso karosérie 1:1 jsme sice v živých proporcích sledovali jíž při výrobě modelu, ale konečný tvar i s okenními otvory se nám vyloupl až po nedočkavém sestavení povrchových dílů po vyjmuti z forem. Byly to okamžiky napětí, jak výsledný tvar ve skutečnosti vyšel, neboť nutno podotknout, že při kreslení výkresu 1:1 byl maximální odstup od karosářského prkna zhruba 1,5 m a karosářská dílna, kde se konala realizace všeho dalšího rovněž nehýřila velkým prostorem. Málo platné, prostory byly minimální, ale nadšení o to větší. Poté následovalo zhotovení spojovacích dílů, zprostředkujících vazbu mezi laminátovými díly a skeletem karosérie, dodaným v březnu Kompletace laminátových dílů se skeletem byla / Ve skupině karosérií ÚVMV v době stavby vozidla 1100 GT pracovali: Milan Vacek, Milan Strejček, Libor Záruba, František Šebor, Jaroslav Schorm, Jiří Vrabec, Jan Matonoha, Miloslav Doubrava a Bohuslav Kovanda.\n9 prováděna lepením a nýtováním a laminováním pomocí děrovaných plechových zálisků. Nekonečné a řemeslně náročné bylo řešení a výroba veškerého kování, mechanizmů a výbavy vozidla, navěšení a zajištění dveří a víka, ovládání vyklápěných světlometů, uložení chladiče, palivové nádrže zásobního kola a mnoho dalších věci, které postupně vyplouvaly na povrch a které se ani při nejlepší vůli nedaly dopředu předpokládat, ale musely být nejen vyřešeny ale i vyrobeny a musely fungovat. Dalším časové a řemeslně náročným celkem byla přístrojová deska. Bezpečnostní obklady měly být zhotoveny z integrální polyuretanové pěny. Bylo nutno vyrobit na všechny díly makety a silikonové formy, do kterých byly jednotlivé části vypěnény. Konečná fáze stavby karosérie začala olakováním v ÚVMV, vynikajícím vyčalouněním v KAROSE Vysoké Mýto a posléze konečnou montáží výstroje a výbavy, ovládacích orgánů a zasklení karosérie samovulkanizačním profilem BOSTIK, což samo o sobě představovalo v tehdejší době revoluční metodu zasklívání čelních skel vlepováním. Podstatně se tím zvýšila tuhost skeletu karosérie. Vypravená karosérie byla dokončena a připravena pro montáž podvozkových orgánů Trochu je třeba ještě vysvětlit, čím by! celý kolektiv zúčastněných veden a na čem jsme se všichni jednoznačně od začátku shodli. Neměl to být žádný futuristický a tím z velké části téměř nepoužitelný výtvor, ale seriózní, vyrobitelné kupé, i když podstatně vyšší cenové kategorie než sériový vůz. Podstatná část hlavně podvozkových komponentů, jako přední náprava, řízení, motor a převodovka měly být domácí produkce. Zadní náprava - trojúhelníková ramena konstrukce ÚVMV a přístrojové vybavení francouzské. Naše v té době buď nebylo a pokud ano, jeho úroveň byla pro danou kategorii aut nevyhovující. Automobil proděla! v ÚVMV zkrácený test a na veřejnosti byl poprvé představen na automobilové výstavě IEMA v Praze. Ohlas byl ohromný. Dokonce slavný italský designér p. Giugaro, který v Praze také vystavoval, byl velmi mile překvapen, neboť ani netušil, že by se něco podobného mohlo za železnou oponou, která po krátkém povytažením opět spadla, vůbec vyskytnout. Poté vůz čekalo nové olakování a revize vzhledu a v březnu r putoval na autosalon do Ženevy. Po tomto mezinárodním představení se o novém GĚTÉČKU rozepsal i odborný světový tisk a označil ho za návrat české karosářské školy na světovou scénu. Pro automobil této nadstandardní kategorie postavený kolektivem lidí, kteří měli minimální zkušenosti, ale maximální nadšení, to bylo víc než dost. Že to neměla být pouhá kusovka bez dalšího uplatněni svědčí i to, že byl proveden velmi pečlivě rozbor reálných nákladů pro případnou malosériovou výrobu a že by! nalezen i potencionální výrobce - AUTODRUŽSTVO PRAHA.\n10 Na závěr bych chtěl připomenout fantastický přístup vedení ÚVMV a zejména ředitele Ing. Kepperta, rozhodujících představitelů GŘ ČAZ a všech těch, kteří se na realizaci tohoto projektu jakoukoliv měrou podíleli. Není jejich vinou, že se o GÉTÉČKU v dalších létech téměř nesmělo mluvit. Je to samozřejmě jen jeden z rysů české povahy. Kdo začne příliš vyčnívat nad šedý průměr, musí být postupně narovnán, aby opět splynul. Řady pozdějších nadšenců z řad amatérských motoristů rozmnožily řady GÉTÉČEK, takže i 30let po vzniku jich stále ještě pár žije a JEZDÍ. O tom Vás přesvědčí další kapitoly.\n11 PŘÍLOHA 2 - ČINNOST PRACOVNÍKŮ ÚVMV V OBLASTI VĚDY ÚVMV vytvářel zázemí a experimentální základnu pro vědeckou práci plejádě nových vědeckých pracovníků v široké oblasti vědeckých disciplin. Ti, kteří z nich obhájili své projekty na vysokých školách akreditovaných pro příslušné vědní obory, a kteří získali tehdy udělovanou vědeckou hornost Kandidáta věd CSc byli postupně: Oldřich Machalický (vstřikovací čerpadla), Pavel Kubín (měřící technika), Zdeněk Koutný (stabilita jízdních souprav při brzdění), Edmund Hünnigen (nestacionární proudění v potrubí u motorů), Čestmír Šalamoun (ozubené převody), Milan Apetaur (dynamika jízdy automobilů), Jiří Burian (měřící technika), Štefan Kotoč (tepelný oběh a přeplňování motorů). Miroslav Hanke (tenzometrie a matematická statistika ve zkušebnictví), Pavel Urban (teorie a rušení hluku a elektromagnetických vln vozidel), Ivo Schwaller (chlazení, klimatizace), Miloš Suchý (ozubené převody), Antonín Hau (hydrodynamické měniče, automatické převodovky), Miroslav Fabián (odpružení a tlumení náprav), Jiří Šubrt (podvozky), František Opička (simulace jízdy vozidla), Petr Khun (optika světlometů), Jiří Kubricht (protiblokovací brzdové systémy ABS), Kamil Bébr (dynamika vačkových mechanizmů), František Havlín (nestacionární proudění v potrubí u motorů), Jiří Hofhanzl (převodová ústrojí), Jan Humlhans (servomechanika), Miloslav Hromíř (pevnost a pružnost), František Hrubec (zkušebnictví), Václav Tajzich (ozubené převody), František Žalud (spolehlivost a životnost) a ze zahraničních Oleg K. Šachbazov (brzdové zpomalovače). Vědeckou hodnost Doktora věd DrSc obhájili v ÚVMV Pavel Urban (1972) a Miroslav Hanke (1990) Ústav postupně vytvořil skupinu vlastních školitelů vědeckých aspirantů pro všechny tyto obory a discipliny. Další vědečtí pracovníci byli do ústavu přijati z jiných míst. Ústav mohl takto poskytovat znalecké posudky a oponentury podnikům, institucím a vysokým školám v Čechách a na Slovensku na jejich projekty, vývojové a habilitační práce. V nezbytných případech delegoval své odborné kádry a specialisty závodům a nadřízeným orgánům i dlouhodobě nebo až natrvalo (pro ČAZ Josefa Kárníka, Zdeňka Kopala, Stanislava Pelikána a Jiřího Opatrného, pro AZNP celý kolektiv vedený Pavlem Urbanem, pro závod Praga Karla Koldovského, pro Sekretariát RVHP v Moskvě a pro konzultace severní Korei Štefana Kotoče, pak v obchodních zájmech státu v zemích blízkého východu a Afriky Jana Jerieho, Milana Popilku, Jiřího Herynka a další). Až na období kdy v Československé republice ještě počítače neexistovaly, bylo náplní vědeckých prací a aspirantur převážně zdokonalování teorií a vytváření matematických modelů, algoritmů a programů pro výpočty, simulování a vyhodnocování reálných procesů. Vědečtí pracovníci většinou i sami programovali své úlohy pro samočinné počítače a to zpočátku i pro vlastní počítače analogové (MEDA 1, MEDA 2), později již výhradně pro počítače číslicové. Využívali při tom všech dostupných počítačů v Praze, nevyjímaje prvních historických jakými byly SAPO, ZUSE, IBM, URAL, MINSK. Souběžně s instalací vlastních počítačů používal ústav také programátory a operátory profesionální a to jak vlastní, tak i v externí (META, Výzkumný ústav pro stavbu strojů, Kancelářské stroje, Mototechna). Vědečtí pracovníci ústavu úzce spolupracovali s odbornými katedrami vysokých škol a Akademie věd a se všemi výrobními podniky oboru a to také v mezinárodním měřítku. Vypracovali a vydali stovky interních výzkumných zpráv, programů a publikací v renomovaných časopisech, včetně mnoha přihlášek vynálezů. Výsledky jejich práce nalezly uplatnění a přímé aplikace nejen v automobilovém strojírenství, ale i v jiných průmyslových a vědních oborech.\n12 PŘÍLOHA 3 VÝZNAMNÉ FUNKCE A OSOBNOSTI ÚVMV Vedení ústavu Ředitelé : Dr. Ing. Bohumír Mimra - zakladatel a první ředitel ÚVMV : Vladimír Tyl : Ing. Vladimír Keppert : Ing. Jiří Herynk : Ing. Stanislav Biskup, CSc : Ing. Vladimír Volák Náměstci pro výzkum : Ing. Štěpán Šmela : Ing. Ferdinand Tichý : Dr. Ing. František Žalud, CSc : Ing. Karel Křen : Ing. Oldřich Machalický, CSc : Ing. Jan Baněček : Ing. Antonín Hau, CSc : Ing. Václav Tajzich, CSc : Dr. Ing. Miroslav Hanke, DrSc. Náměstci pro zkušebnictví : Ivan Majár (vedoucí oboru zkušebnictví) : Ing. Karel Křen : Ing. František Daďourek, též ředitel státní zkušebny : Ing. František Hrubec, CSc. Význačné osobnosti ústavu Prof. Dr. Ing. Milan Apetaur, DrSc. (nar. 1929): v letech se zabýval odpružením náprav a jízdní stabilitou automobilů, do roku 1973 pracoval jako člen a později i jako vedoucí konstruktér v pražské konstrukci Tatry například na vývoji automobilů Tatra 613, Tatra 815 a dalších typů. Jako profesor a později vedoucí katedry automobilů působil v letech na Strojní fakultě ČVUT. Je členem společnosti IAVSD (International Association for Vehicle System Dynamics), roku 2010 byl oceněn FISITA Gold Medal of Honour . Ing. Andrej Barčák (nar. 1946) - absolvent ČVUT, kariéru započal v ÚVMV jako technik, později se angažoval v zahraničním obchodu - podporoval vývoz československých výrobků a zpět přivážel vysoké nároky na zkvalitnění výroby technik v Ústavu pro výzkum motorových vozidel, PZO Motokov - různé funkce, včetně dlouhodobého působení ve Velké Británii, na majetkové účasti v New Yorku a od 1987 generální ředitel PZO Motokov ministr zahraničního obchodu ČSSR\n13 Po roce 1990 byl ředitelem General Motors pro východní Evropu, postupně členem představenstev českých pobočkách společností Delphi Packard Electric, Blaimer a Opel Od roku 2000 jednatel (dříve generální ředitel) českého zastoupení automobilky Opel. Ing. Jiří Bělenkij (????) vedoucí odboru podvozků, specialista na brzdové systémy. Byl to rodem emigrant z SSSR, v roce 1968 jej sověti přinutili k návratu do SSSR, kde údajně byl profesorem ne některé technické univerzitě. Prof. Ing. Ferdinand Budinský, DrSc. ( ): přední český odborník v oboru pevnosti a pružnosti a externí konzultant ÚVMV od jeho vzniku až do své předčasné smrti Ing. Jiří Burian, CSc.: vedoucí skupiny vývoje elektronické měřící techniky pro výzkum. Ing. Jiří Člupek ( ): strojařinu začal v roce 1943, kdy byl totálně nasazen do ČKD Praha jako konstruktér pásových vozidel. ČVUT absolvoval v roce vývojový pracovník automobilů pro armádu vývojový pracovník civilních nákladních automobilů automobilka Praga vedoucí vývojové zkušebny (podíl na přípravě Pragy V3S a S5T) automobilka Avia vedoucí podnikové zkušebny nákladních automobilů ÚVMV zakladatel oborového zkušebnictví a vedoucí inženýr technického rozvoje. Ing. Miroslav Hanke, DrSc. (nar. 1930): nastoupil do ÚVMV hned po absolvování ČVUT v roce vedoucí oddělení experimentálních metod analýzy pnutí vedoucí odboru pevnosti materiálu vedoucí odboru bezpečnosti, životnosti a materiálů náměstek pro výzkum. Je členem Svazu automobilových inženýrů SAE USA již od roku 1961, byl expertem OSN pro všeobecnou bezpečnost (GRSG) v Ženevě a je členem státní zkušební komise Fakulty strojního inženýrství ČVUT. Ing. Antonín Hau, CSc. ( ): Specialista na hydrodynamické převody a automatické převodovky. Vedoucí oboru převodů a také náměstek pro výzkum. Ing. Petr Hrdlička, CSc. (nar. 1934): přední český specialista v oblasti ozubených převodů, zvláště hypoidních. V letech byl vedoucím útvaru technického rozvoje, poté odešel i se svým kolektivem do AZNP jako šéfkonstruktér projektu Škoda 781. Po roce 1989 vykonával konstruktérské a manažerské funkce u několika zahraničních i domácích firem . Karel Jabornický ( ): spoluzakladatel ÚVMV, v Pragovce byl předtím zástupcem vedoucího konstrukce. Na přelomu 70. a 80. let vypracoval komplexní modernizaci tehdejšího automobilu Škoda 120 LS do podoby modelu M (širší rozchod náprav, hřebenové řízení, sériový motoru 130, jednoduchá pětistupňová převodovka a unikátní úhlová kyvadlová zadní náprava, vestavěná bez zásahu do původního skeletu karosérie). Konstrukce byla promítnuta do sériové výroby v AZNP. Ing. Vladimír Jahn ( ): spoluzakladatel ÚVMV. Absolvoval Technikum Mittweide, poté nastoupil do konstrukční kanceláře Pragy. Po celý život obdivoval kvalitu amerických automobilů, zkušenosti se snažil zúročit u Pragy a u Škody ASAP, konstruktér 1930 ASAP, přednosta přípravy prototypů a zkušebního oddělení\n14 1933 Škodovy závody Plzeň, přednosta zkušebny vznětových motorů Smíchov, později přednosta opravny automobilů Plzeň 1934 ASAP, později vedoucí ústřední opravny Škoda/AZNP 1948 propuštěn z AZNP, nastoupil zpět do Pragy a od roku 1952 do ÚVMV. Ing. Stanislav Jahoda: vedoucí skupiny výzkumu a konstrukce zážehových motorů. Ing Jan Jerie, CSc, (nar. 1941) dlouholetý pracovní v oboru motorů, v roce 1989 zvolen předsedou nově vytvářené opoziční Rady pracujících, v r zvítězil ve výběrovém řízení Evropské hospodářské komise OSN a stal se členem Transport Division v centrále EHK v Ženevě. Postupně se tam propracoval až na funkci ředitele Transport Division, kde působil až do doby svého odchodu do důchodu. Ing. Jiří Kaštovský (nar. 1939): absolvent Fakulty elektrotechnické ČVUT (1964) se v ÚVMV stal vedoucím technické péče a provozu výpočetního střediska a vedl jej až do jeho likvidace v roce Ing. Vladimír Keppert ( ): dlouhodobý ředitel ÚVMV a víceméně legendární osobnost Ústavu. Roku 1947 absolvoval ČVUT, poté pracoval na Ministerstvu spotřebního průmyslu a souběžně studoval konzervatoř. V letech byl ředitelem celého ÚVMV a dařilo se mu Ústav nejen chránit před přílišným vlivem politické normalizace, ale dokonce ho rozšiřovat a zdokonalovat: obhájil a prosadil pořízení kvalitních zkušebních a výpočetních zařízení, za jeho působení získal ÚVMV i homologaci EHK, prosadil vysílání odborných pracovníků na zahraniční stáže atd. Zájmově, ale na profesionální úrovni od r  se věnoval i výrobě smyčcových hudebních nástrojů, po odchodu do důchodu se vyučil houslařem. Byl nejdéle fungujícím ředitelem v automobilním průmyslu (24 let), přežil významné politické otřesy a dokázal v maximálně možné míře ochránit ÚVMV a především jednotlivé pracovníky od jejich důsledků. Za jeho ředitelování se přirozeně, v daných podmínkách, ÚVMV zformátoval: původně resortní organizace ministerstva všeobecného strojírenství, po sloučení s Výzkumným ústavem příslušenství mot. vozidel v roce 1965, se stala samostatnou hospodářskou jednotkou s předmětem činnosti: o o o o výzkum a vývoj z oblasti stavby mot, a přípojných vozidel, jejich částí a příslušenství výzkum a vývoj konstrukce a ověřování měřících a zkušebních zařízení vozidel, včetně tvorby metod automatizace předvýrobních etap stavby a zkoušení vozidel a příslušenství výpočetní technikou zkušebnictví mot. a přípojných vozidel včetně příslušenství se státní a mezinárodní působností (sz 213,EHK) o technické a technickoekonomické služby v oblasti vědeckotechnického rozvoje automobilového průmyslu Kromě hlavních nosných programů byly zajišťovány další činnosti ve prospěch automobilního průmyslu: řídící oborové normalizační středisko, patento-právní ochrana, VTEI, zahraniční vědecko-technická spolupráce.\n15 Ing. Petr Khun ( ): absolvoval Moskevský polytechnický institut (1965), poté nastoupil do Tesly Holešovice do výzkumu osvětlovací techniky. V ÚVMV pracoval v letech jako odborník na výpočetní techniku a systémové programování, včetně simulačních metod osvětlení, přičemž o desetiletí předběhl dobu svojí originální metodou projekce už v roce 1978! Ing. Karel Koldovský (nar. 1925): spoluzakladatel ÚVMV, odborník na ozubené převody. ČVUT absolvoval roku 1951, načež nastoupil do automobilky Praga a podílel se na konstrukci náprav Pragy V3S. V letech byl vedoucím skupiny výzkumu převodů ÚVMV, pak se vrátil do Pragy a tam jako hlavní konstruktér založil tradici výroby automatických převodovek (zejména pro autobusy) i manuálních převodovek pro Avii, Zetor a stavební stroje. Roku 1970 byl zbaven postu vedoucího a věnoval se konstrukci ventilů . Ing. Vladimír Korbel ( ): v automobilce Praga byl hlavním konstruktérem projektu Praga V3S . Spoluzakladatel ÚVMV, pracoval zde v letech jako vedoucí skupiny pro využití tenzometrie. Po odchodu do důchodu se vrátil do Pragy, jako konstruktér-výpočtář převodovek. Ing. Štefan Kotoč, CSc. (nar. 1931): v roce 1956 absolvoval Fakultu spalovacích motorů na prestižní moskevské technické univerzitě MAMI a po návratu do Československa nastoupil do ÚVMV. V roce 1965 stál u zrodu oborového výpočetního střediska ÚVMV s počítačem Minsk 22 a stal se jeho vedoucím. Jeho dílem jsou teorie a programy pro výpočty a výrobu vaček pro rozvodové a vstřikovací mechanismy a pro obráběcí stroje (spolupráce s programátorem Josefem Johnem, prom. mat.), výpočty kanálů a těles obecného tvaru s vrstvovou metodou zhmotňování (ideový předchůdce Rapid prototyping - spolupráce s ČVUT) či spalování důlního motoru lokomotivy BL100. V letech 1974 až 1980 byl poradcem Sekretariátu RVHP pro strojírenství, poté se vrátil do ÚVMV a pokračoval jako vedoucí oboru výzkumu vznětových motorů. Ing. Zdeněk Koutný, CSc. (nar. 1923): po absolvování ČVUT působil ve strojírenském průmyslu, v r na katedře automobilů a terénních vozidel Vojenské technické akademie v Brně. Do ÚVMV nastoupil v r Od roku 1963 byl vedoucím oboru podvozku a karosérií, od roku 1984 vedoucí oboru homologací EHK OSN. Ing. Pavel Kubín, CSc původní vedoucí pracovník v PAL Kbely, do ÚVMV nastoupil jako vedoucí odboru elektro v roce Vynikající odborník. Svým podřízeným byl jako šéf vynikajícím učitelem nejen v oblasti odborné, ale i v oblasti vztahů v pracovních kolektivech, jednání s podřízenými i nadřízenými. V ÚVMV pracoval do doby svého odchodu do důchodu. Ing. Bohumír Kurz (nar. 1934): absolvoval Charkovskou automobilní školu (1959) a téhož roku nastoupil do ÚVMV, kde pracoval až do roku Výborný programátor matematických modelů (převodovka s hydrodynamickým měničem, SADKO pro zpracování dat ze zkušeben), řešitel termodynamiky spalovacích turbín, tvůrce koncepcí rozvoje výpočetního střediska ÚVMV a vedoucí skupiny programátorů. Ing. Zdeněk Kurz: konstruktér malého vznětového motoru ÚVMV pro osobní automobil, vedoucí zakázkové konstrukce pro podniky. Ing. Rudolf Kužel (nar. 1947): ekonom, absolvoval VŠE (1975), do ÚVMV nastoupil už v roce Měl na starosti přípravu výstavby polygonu a koordinaci některých státních úkolů. ÚVMV opustil roku 1983 spolu s Ing. Hrdličkou a Ing. Nepomuckým, kdy byli převeleni do AZNP kvůli přípravě projektu Škoda 781. Poté pracoval v PAL Kbely a na ústředí trustu Československých automobilových závodů, po revoluci si ho vyhlédl německý Fahrzeugexport, později se stal ředitelem dovozu Audi a následně pracoval ve firmě Daimler Bohemia, nyní Mercedes Benz ČR.\n16 Ing. Julius Mackerle ( ): původně pracovník Škody Plzeň, kde pracoval v konstrukci vznětových motorů, později přešel do Tatry Kopřivnice, kde se stal hlavním inženýrem. Po II. světové válce nastavil koncepci vzduchem chlazených motorů Tatra V8 a zkonstruoval motor T603. Do ÚVMV přešel koncem 50. let, tvořil nekonvenční mechanismy pohonu vozidel  a byl neúnavným propagátorem vzduchem chlazených motorů i v době, kdy již bylo jasné, že tyto motory nemají v osobních automobilech plnohodnotné uplatnění. Ing. Oldřich Machalický, CSc. ( ): vystudoval Fakultu strojního inženýrství ČVUT (1952), poté nastoupil do Pragy na zkušebnu vznětových motorů a v roce 1953 do obdobné zkušebny ÚVMV, kde se věnoval obzvláště problematice vstřikovacích čerpadel. V letech byl ředitelem Výzkumného ústavu příslušenství motorových vozidel, po jeho sloučení s ÚVMV se stal náměstkem ředitele pro výzkum a v letech byl vedoucím oboru zážehových motorů. Vybudoval moderní zkušebnu emisí výfukových plynů, jež měla certifikaci podle předpisů EHS již za hlubokého socialismu jako jedna z prvních v zemích východního bloku. Dr. Ing. Bohumír Mimra ( ): zakladatel a první ředitel ÚVMV. Roku 1924 absolvoval ČVUT a nastoupil do Tatry Kopřivnice. V letech absolvoval stáž v automobilce Ford v USA, pak až do roku 1936 byl opět v Tatře. Roku 1937 nastoupil do funkce vedoucího pokusného oddělení ČKD Praha, automobilního oddělení Praga. Od roku 1950 byl vedoucím přípravné skupiny státního výzkumného automobilního institutu v rámci Pragy. V roce 1952 založil Ústav pro výzkum motorových vozidel. Mimo jiné v něm zaváděl vícesmyčkové oscilografové snímání a zaznamenávání veličin a dějů na zkušebnách motorů v době, kdy ještě neexistovaly počítače. Odborně byly zkušebny budovány podle vzoru USA (Mimra byl členem v úvodu zmíněné delegace), ale již tenkrát na ekonomicky i technicky dostupné úrovni. Po odchodu do důchodu přednášel na ČVUT obor Laboratorní zkoušení motorů . Ing. Jan Nepomucký (nar. 1941): absolvent VŠST Liberec (1965), v ÚVMV byl od roku 1975 a stal se vedoucím útvaru inovací osobních automobilů, v roce 1983 přešel spolu s Ing. Hrdličkou a Ing. Kuželem do AZNP kvůli přípravě projektu Škoda 781, kde měl na starosti vývoj podvozku a motorů Po fúzi AZNP a VW se stal vedoucím vývoje podvozků (od modelu Favorit/Felicia po Roomster) . Ing. Břetislav Novotný ( )  v době meziválečného Československa byl konstruktérem letecké a automobilové továrny Aero, v ÚVMV vedl skupinu dvoudobých motorů. Ing. František Opička, CSc. (nar. 1937): absolvoval Fakultu strojního inženýrství ČVUT (1965) a poté nastoupil do ÚVMV, kde až do roku 1991 byl postupně systémovým programátorem, vedoucím provozu a vedoucím výpočetního střediska. Podílel se na vývoji FEL-Systému . Je autorem řady původních matematických modelů, výpočetních metod a programů v oblasti simulace jízdy vozidel, mechaniky vozidel a jejich mechanismů, vyhodnocování/analýzy dat a predikce životnosti. Doc. Ing. Miloš Suchý, CSc. ( ): Význačný teoretik v oboru ozubení, zvláště pak čelního a šroubového evolventního soukolí. Původně pracovník Pragy, později v ÚVMV. Ing. Štěpán Šmela ( ): konstruktér prototypu bezventilového dvoudobého vznětového motoru ÚVMV s přeplňováním. První náměstek pro výzkum v ÚVMV. Ing. Ivo Schwaller, CSc (????????) v automobilovém průmyslu snad neexistoval ventilátor nebo dmychadlo, které by byl nenavrhoval, nebo které by ve zkouškách neprošlo jeho rukama. Ing. Vladimír Tyl (????????): druhý ředitel ústavu ( ), zapsal se do historie jako vedoucí týmu, který v neuvěřitelně krátké době vytvořil velmi úspěšný vojenský terénní\n17 automobil Praga V3S (inspirovaný americkým terénním automobilem GMC CCKW 352/353 , s motorem poloviny Tatra 111). Odborným vedoucím (hlavním konstruktérem projektu) byl ing. Korbel. Ing. Pavel Urban, DrSc (1930 dosud) odborník na problematiku hluku a chvění, v ÚVMV od r dosud, v letech vedoucí výzkumné skupiny, od r. vedoucí odboru pro hluk, od r vedoucí odboru hluk, elektronické systémy a elektromagnetická kompatibilita. V r vedoucí odboru homologací. Pracuje dosud, řeší problematiku internetové knihovny mezinárodních technických předpisů. Dr. Ing. František Žalud ( ): odborník na vznětové motory, spolehlivost a životnost konstrukcí. Roku 1941 absolvoval University of Strathclyde, Glasgow a po II. světové válce se vrátil do Československa, kde v letech pracoval v ČKD Praha na výzkumu strojů. V letech 1959 až 1964 byl náměstkem ředitele pro výzkum, v letech 1964 až 1980 vedoucí oboru vznětových motorů. Člen mezinárodní federace automobilového inženýrství FISITA. Další významné osobnosti: V ÚVMV zakotvily ke sklonku tvůrčího života také další historické osobnosti (nejen českého) motorismu a strojírenství, například: Rudolf Vykoukal... konstruktér vozu vůz Aero Minor a jeho motory Zdeněk Pilát... konstruktér lidového vozidla a historických leteckých motorů. Alexej Surin... série tanků ČKD řady AH-IV, spalovací turbína pro terénní vůz Lubomír Skokánek... konstruktér strojů Vladimír Vítek... konstrukce vozu Praga V3S, zejména hnacích náprav Jan Lanc... původně hlavní konstruktér nákladních a speciálních vozidel Pragy  Hugo Rosák... plochodrážní motocyklový závodník Výraznými postavami ústavu však byly i některé skromné, ale přesto nezbytné osobnosti ústavu jako Soňa Horecká (literatura obzvláště zahraniční, dokumentace), Miloslava Majárová (kooperace a zásobování ústavu všemožnými materiály pro prototypovou výrobu), Antonín Bém (kvalitní horizontální frézař) a mnoho jiných lidí, obzvláště z řad zkušebních techniků a mechaniků.\n18 PŘÍLOHA 4 GALERIE FOTODOKUMENTACE Automatizované brzdové stanoviště s instalovaným motorem Automatická převodovka pro osobní automobil - řešení ÚVMV, spolupráce ČZM a NAMI. rozložená na hlavní součásti Rozjezd vozidla k nárazu na bariéru parní raketou Pracoviště pro kontrolu činnosti a nastavování měřících magnetofonů\n19 Počítač HP 2100s zpracovává měření z měřícího magnetofonu systémem SADKO Řadový šestiválcový motor LIAZ s aplikací čtyřventilových hlav válců MH-401 na zkušebním brzdovém stanovišti Ovládací pult počítače MINSK-22 .\n20 Analogo-číslicový převodník RP8000 připojený k počítači MINSK-22 . Setrvačníkový stroj pro zkoušky brzdových ústrojí nákladních automobilů a autobusů Programová kmitací zkouška karoserie Š 100 na hydropulsní pětiválcové dynamické zkušebně Nákladní automobil Š 706 MTS 24 připravený ke zkoušce brzd (s pátým kolem)


Podřipská škola | Hotelnictví\nHlavní strana Uchazeč o studium Maturitní obory Hotelnictví\nObor hotelnictví je pestrý obor, který kombinuje teoretickou výuku s praktickými činnostmi. Vedle 14denní souvislé praxe v hotelu absolvují žáci praktická cvičení ve školní restauraci, a to jak v kuchyni, tak i při obsluze hostů. Během 4 let studia vykonají žáci 3 odborné kurzy zaměřené na gastronomii. Baristický kurz - naučíme tě správně připravit kávu, barmanský kurz - žádný drink už nebude problém, kurz studené kuchyně - setkáš se s netradičními surovinami i způsoby přípravy pokrmů, např. molekulární kuchyně. Podřipská škola spolupracuje s hotely, restauracemi a dalšími subjekty v cestovním ruchu (informační centra, destinační agentury atd.).\nObsah studia je tvořen ze společného základu, který tvoří předměty jako je čeština, matika, cizí jazyky (angličtina a němčina) nebo tělocvik. Odborná část předmětů je zaměřena na gastronomii, cestovní ruch, ekonomické disciplíny, rozvoj komunikačních, podnikatelských a dalších důležitých kompetencí.\nPartner pro obor hotelnictví\nAbsolvent se uplatní v hotelech, restauracích, barech, kavárnách, v cestovním ruchu jako provozní, recepční, kontrolní a administrativní pracovník, jako barman, barista apod. Zkrátka všude tam, kde je důležitá komunikace, samostatnost a zodpovědnost. Cestou je rovněž vlastní podnikání, protože rozvoj podnikatelských kompetencí je jednou z priorit školy. Pro koho je maturita jen základ, tak může pokračovat v dalším studiu na vysoké či vyšší odborné škole.\nŠVP oboru hotelnictví *.pdf (2015-2019)\nUčební plán oboru hotelnictví (od 2019)\n1 000 Kč za měsíc, tj. 12 00 Kč za rok\nCopyright © 2021 Soukromá podřipská střední odborná škola a střední odborné učiliště o. p. s. - Všechna práva vyhrazena


Nebezpečné rašeliniště u Božího Daru je pro turisty uzavřeno — ČT24 — Česká televize\nBoží Dar - Naučná stezka Božídarské rašeliniště v Krušných horách je ode dneška uzavřena. Město sem zakázalo vstup kvůli špatnému technickému stavu dřevěných cest a mostů. O peníze na jejich opravu chce požádat evropské fondy.\nNa všech přístupových cestách k Božídarskému rašeliništi teď najdou turisté cedule „Zákaz vstupu”. Úřady uzavřely přírodní lokalitu z bezpečnostních důvodů. „Při větším průchodu lidí hrozí zřícení lávek a propadnutí celého turistického chodníku,“ vysvětluje nařízení Tomáš Švarc z božídarské radnice.\nNaučnou stezku spravuje radnice v Božím Daru. Podle místostarosty Jaroslava Formáčka (nez.) za velmi špatný stav chodníků mohou částečně vandalové, ale hlavně drsné horské počasí: „Ležela tam velmi vysoká pokrývka sněhu, která svým tlakem zdeformovala chodník.“\nBoží Dar proto plánuje celkovou rekonstrukci naučné stezky za 10 miliónů korun. Poničené chodníky ze smrkového dřeva nahradí jiné, z odolnějšího materiálu. „Měl by to být dub, popřípadě nějaký umělý materiál s tím, že stezka by do budoucna měla být přístupná i pro invalidy,“ plánuje místostarosta Formáček. Olga Kriegelová z karlovarského Svazu tělesně postižených nápad vítá: „V těch místech je nádherná krajina a proč by se tam neměli dostat i tělesně postižení?“\nBožídarská radnice odhaduje, že oprava naučné stezky potrvá jeden až dva roky, do té doby zůstane větší část přírodní lokality uzavřena.


Rozhovor Archivy - Strana 2 z 2 - Metallica.4fan.cz\n10.12.2016\t/ Jakub Šlampa\t/ Novinky\nKirk Hammett by si rád dal s Donaldem Trumpem „twitterovou válku“\nJe to již pár týdnů, kdy se Donald Trump stal prezidentem Spojených států amerických. Na jeho zvolení se většina hudebních osobností dívá negativně, ba dokonce někteří proti němu vedou i…\nPokračovat ve čtení …Kirk Hammett by si rád dal s Donaldem Trumpem „twitterovou válku“\nMetallice bude v Jižní Koreji předskakovat BABYMETAL\nV rámci WordWired Tour vystoupí Metallica 11. ledna v Gocheok Sky Dome v Jižní Koreji. Na tomto koncertu bude Metallice dělat předkapelu japonská dívčí metalová a taneční skupina BABYMETAL. Zpěvačka Su-Metal…\nPokračovat ve čtení …Metallice bude v Jižní Koreji předskakovat BABYMETAL\n2.12.2016\t/ Jakub Šlampa\t/ Novinky\nKirk Hammett si sóla pro album Hardwired…To Self-Destruct nijak nepřipravoval\nPoslední dobou jsou členové Metalliky často zváni do různých rozhovorů. Na Rádiu 21 se takového rozhovoru zúčastnil i kytarista Kirk Hammett. A jak také jinak, hlavním tématem diskuze bylo nové album…\nPokračovat ve čtení …Kirk Hammett si sóla pro album Hardwired…To Self-Destruct nijak nepřipravoval\n30.11.2016\t/ Mates Krč\t/ Novinky\nMetallica v prosincových číslech českých časopisů\nMetallica má venku novou desku, takže se dalo očekávat, že si na nich časopisy po celém světě doslova smlsnou. Výjimkou tomu nebylo ani u nás.\nPokračovat ve čtení …Metallica v prosincových číslech českých časopisů\n25.11.2016\t/ Mates Krč\t/ Novinky\nJames Hetfield: Nechci čekat na další desku 8 let\nTato informace určitě udělá radost všem fanouškům Metalliky, pro které bylo 8 let dlouhé čekání na album zdrcující. James Hetfield se nechal slyšet, že celá skupina má na Hardwired… To Self-Destruct tak pozitivní názor, že je to inspiruje k vytvoření další desky za kratší dobu, než tomu bylo teď. „Minimálně 2 roky teď budeme jezdit po světě na podporu Hardwired… To Self-Destruct. Nechci předvídat, ale doufám, že potom začneme pracovat na něčem novém. Doufám, že další album vydáme dřív než za 8 let. Za to potěšení, které máme my a i fanoušci z nové desky stojí, abychom vytvořili něco nové dříve a nemuseli tak dlouho čekat.\nJames také hovořil o obalu Hardwired… To Self-Destruct, kde nalezneme fotografie všech čtyř členů, které jsou různě naskládány na sebe. „Myslím si, že to byl opravdu skvělý nápad vytvořit obal z našich navrstvených fotografií. Je v tom cítit mnoho emocí.“\nPokračovat ve čtení …James Hetfield: Nechci čekat na další desku 8 let


Zásnubní prsteny z bílého zlata | BRILAS\nRomantické a něžné zásnubní prstýnky z bílého zlata si rychle našly cestu do našich srdcí. Bílé zlato se na zásnubní prsteny skvěle hodí. Je elegantní, čisté a působí svěžím dojmem. Zásnubní prsten z bílého zlata je téměř vždy doplněn drahým kamenem ‑ zirkonem či briliantem.\nVíce kamenů (55)\n, snubáky Jesenice\n, snubní prstýnky Bavorov\n, svatební prsteny Benešov nad Ploučnicí\n, zásnubní prsten s briliantem primossa


Od roku 2005 přinášíme na slovenský a od 1.3. 2019 i pro český trh to nejkvalitnější pro dokonalou manikúru, pedikúru a modelaci nehtů gelovou a akrylovou technikou.\nORLY, IBD a ASTONISHING jsou zárukou kvality a široké škály produktů pro každou manikérku a pedikérku. Značky neustále přicházejí s novinkami a módními trendy, abyste uspokojili každou svou zákaznici při vytouženém dokonalém vzhledu rukou a nohou.\nV příjemném prostředí malé prodejny naleznete individuální přístup s odborným poradenstvím, možností zaškolení a vyzkoušení si produktů.\nObjednávky doručené do společnosti telefonicky, e-mailem nebo přes e-shop do 14. hodiny jsou zasílány kurýrní společností ještě týž den, takže se vám může stát, že neprojde ani 24 hodin do jejího doručení.\nDvakrát ročně nás můžete navštívit na odborných výstavách v Trenčíně, Bratislavě a Praze, jedenkrát ročně provádíme šňůru školení po SR i ČR ve vybraných městech, nebo se můžete přihlásit na individuální školení zaměřené na produkty ORLY, IBD a ASTONISHING, rekvalifikační kurzy pro začátečníky i pokročilé na manikúru, modelaci nehtů, wellness manikúru a wellness pedikúru. O novinkách informujeme v profesionálním časopise pro manikérov a pedikéry Absolutní Look a také rozesíláme Newsleter e-mailem, pokud nám poskytnete Vaši emailovou adresu.\nManikérkam a pedikérkam nabízíme při spolupráci zdarma propagační materiál (plakáty, stojánky, objednací kartičky pro zákaznice, katalogy, letáčky a jiné dle nabídky v daném okamžiku), výhodné slevy na základě ročních nákupů nebo okamžité slevy na vybraný sortiment v akci za velkoobchodní ceny.\nZáruku kvality, profesionální přístup a dokonalý servis - to vše najdete u nás.\nDrieňová 1H, 821 02 Bratislava, Slovensko


Běh o život na PS2 - iDNES.cz\nBěh o život na PS2\n5. května 2002 3:08, aktualizováno 12:16\nO akční hře Run Like Hell jsme již kdysi na našich stránkách psali. Připomeňme si nyní (vedle trojice nových screenshotů), oč půjde. Hlavním hrdinou zdejšího příběhu je voják Nick Conner, který dožívá svou kariéru na vesmírné stanici Forsetti. Po návratu z jednoho výletu do kosmu se však naděje velice nepříjemného překvapení, neboť celá stanice je náhle obsazena podivným aliením druhem. Jeho úkolem tak bude zachránit tolik lidí, kolik jen bude v daných podmínkách možné, počítaje v to i jeho lásku, a narychlo opustit toto nyní nepřátelské území. Alieni jsou však nesmírně nebezpeční ve své schopnosti přeměny v žijící organismus, takže musíte být při konfrontaci s hrůznými představiteli nepřátelské rasy obezřelí a zdatní - což mimo jiné obnáší nutnost konstrukce vlastních zbraní, pastí a v některých případech i použití sebe sama jako návnada ve hře, v níž se krví nijak nešetří a v září by ji Virgin Interactive mohl přinést na evropský trh!


Chladící box ZUIVER BE COOL, černá | www.designovynabytek.cz\nChladící box ZUIVER BE COOL...\nChladící box Be Cool v černém provedení\nID produktu: 7900007\nÚchvatný chladící box Be Cool se stane naprosto nedílnou součástí každých večírků. Černé lakování je podpořeno vkusným logem Zuiver podtrhujícím moderní design, a především kvalitní zpracování. Součástí vnější strany boxu je otvírák lahví s odkládacím prostorem pro víčka. Stabilní kovová podnož boxu je navíc zakončena kolečky pro jeho snadné přemístění.\nRozměry bez úchytů:\nRozměry včetně úchytů:\nHloubka: 84,5 cm\nRozměry chladící boxu:\nMaximální kapacita: 70 litrů\nMaximální nosnost: 55 kg\nKryt, podnož: kov (železo lakované černou barvou)\nChladič: polypropylen (bílé provedení), polyuretanová pěna\nKolečka: PVC, kov\nBe Cool_Návod k sestavení.pdf (pdf - 841.42 KB)


Příbramské divadlo zrušilo akci pro děti, ale novou premiéru uvést zkusí… | Náš region | Dobříšsko aktuálně\nPo delší době se na prknech příbramského divadla můžete těšit na novou inscenaci, a to na groteskní komedii Třicet devět stupňů. V současné situaci okolo Covid-19 a po zprávách o připravovaném omezování kulturních akcí, to však s dalším programem divadla nevypadá příliš optimisticky…\nPříbramské divadlo uvádí tento týden premiéru nové inscenace. Co bude dál se neví...\nVedení Divadla A. Dvořáka Příbram oznámilo už v minulém týdnu zrušení tradiční akce Divadlo patří dětem, která se měla uskutečnit 20. září 2020. Rozhodnuto tak bylo po konzultaci s Okresní hygienickou stanicí a starostou města Příbram.\n„Je pro nás nereálně splnit všechny požadavky vydané vládou. Věříme, že se všichni sejdeme na této akci v květnu 2021! Držme si všichni palce,“ uvádí divadlo na svém webu.\nPremiéru připravené nové inscenace však divadlo neruší! Pro milovníky divadla je tu tak po delší době opět možnost přijít na živé divadelní představení. Kdo ví, jak dlouho si tento druh kultury budeme moci užívat…\nŠpionážních Třicet devět stupňů divadlo uvede!\nHlavní postava Richard Hannay je britský vlastenec a světoběžník. Po dlouhém pobytu v jižní Africe našel v podvečer války s Německem, útočiště v Londýně. Podivnou shodou okolností se dostane do nezáviděníhodné situace. V jeho bytě je zavražděna neznámá agentka a hlavní hrdina se rázem stává hlavním podezřelým. V té chvíli začíná hon na zločince. Režisérka Kateřina Baranowska prozradila: „Je to parodie na špionážní triller, inspirovaný filmem Alfréda Hitchcocka. Setkáme se zde s tvrdými muži v kloboucích a s cigaretou na spodním rtu, kteří jsou zkažení nebo ovlivněni femme fatale. Hra je určena pro čtyři herce, kteří ovšem ztvární řadu postav. Prvky převlekové komedie udržují nejen groteskno a tempo hry, ale i hravost a divadelnost.“\nPremiéra inscenace Třicet devět stupňů proběhne už zítra\nPrvní premiéru můžete vidět ve čtvrtek 17. září od 19:00 hod. a druhá premiéra následuje hned v pátek 18. září, také od 19:00 hod. na Malé scéně.\n52. Hudební festival A. Dvořáka - ročník změn, přesunů a stále živé naděje\nPůvodní termín z loňska přesunutého 52. ročníku tradičního svátku klasické hudby v milovaném regionu Antonína Dvořáka byl navzdory víře a odhodlání pořadatelů znovu odložen. V důsledku... číst článek\nDobříš chystá velký festival klasické hudby v čele s Jaroslavem Svěceným\npřidáno 03. 05. 2021 | Náš region\nMěsto Dobříš, zámek Dobříš a agentura SUBITON Jaroslava Svěceného vás srdečně zve na open air festivalovou hudební událost pod názvem Festival hudby zámek Dobříš. číst článek\nParkoviště pod Svatou Horou se v letošním roce opět na pár dní promění v autokino. Promítat se bude i třikrát denně. číst článek


Největší hobbymarket v Česku se možná kvůli smlouvě s ekology zavře - iDNES.cz\n5. června 2011 13:15, aktualizováno 13:15\nLidé si ještě ani nestačili podrobně prohlédnout nový obří hobbymarket, který v centru Plzně minulý týden otevřela německá společnost Hornbach, a už se mluví o tom, že se megamarket zavře. Developer totiž nesplnil požadavky ekologického sdružení Děti země. Ti hrozí firmě žalobou.\nHornbach v Plzni | foto: Jiří Bervida, MAFRA\nVyplývá to ze smlouvy, kterou developer projektu, firma Intercora, podepsala v roce 2008 s ekologickým sdružením Děti země, aby se vyhnula úředním obstrukcím, které ekologové chystali. Řadu klíčových závazků Intercora nesplnila, což má na základě smlouvy jediný důsledek - obchodní centrum se bude muset zavřít. Intercora totiž smlouvou zavázala i svého právního nástupce, firmu Hornbach.\nCo konkrétně Intercora nesplnila? Měla zajistit výstavbu speciálních jízdních pruhů pro městskou hromadnou dopravu. Podle ekologů totiž autobusy a trolejbusy projíždějící kolem Hornbachu začnou od jeho otevření nabírat zpoždění kvůli houstnoucí dopravě, a je proto třeba jim uvolnit celý jízdní pruh.\nHornbach v Plzni\nPlzeňský ráj kutilů Hornbach je s prodejní plochou více než 22 tisíc metrů čtverečních největším obchodem německého řetězce v Česku. Zaměstnal 126 lidí, kteří by v případě zavření marketu zřejmě přišli o práci.\n"Jak je patrné, tak to Intercora nesplnila. Smlouvu podepsala i s vědomím toho, že splnění závazků nezávisí pouze na její vůli, ale také na konání třetích stran," říká občanský aktivista Martin Hyťha ze sdružení Děti země.\nTřetími stranami myslí Hyťha plzeňský magistrát, Ředitelství silnic a dálnic, popřípadě dopravní policii. Ti se musí k takovému zásahu do dopravy vyjádřit. Hornbach se ale podle smlouvy neměl otevírat do doby, než se tyto jízdní pruhy zprovozní.\nIntercora navíc nesplnila ani další důležitý závazek. Měla zaplatit měření hluku před zahájením provozu hobbymarketu a zároveň nechat sdružení Děti země, aby stanovilo, která firma měření provede a za jakých podmínek.\nSoudní spor potrvá dlouho\n"Sdružení Děti země nás vyzvalo, abychom zastavili provoz Hornbachu a zaplatili smluvní pokuty. V případě, že se tak nestane, budou věc žalovat u soudu. Zřejmě půjde o dlouhý a vleklý spor," odhaduje prokurista Intercory Pavel Pelc.\nSoudní spor ve věci plzeňského Hornbachu bude zřejmě složitý a dlouhý také kvůli tomu, že české soudy takový případ ještě neřešily. Výsledek se tak dá těžko předvídat.\n"Rozhodnutí soudu bude do značné míry precedenční," míní Hyťha. "Se žalobou nebudeme úplně spěchat, ale určitě ji podáme," dodává Hyťha. Ani není kam spěchat. V případě nesplnění smlouvy totiž musí investor ekologům zaplatit 50 tisíc korun za každý den od otevření hobbymarketu.\nKdo ale vlastně bude za nesplnění smlouvy zodpovědný v případě, že soud dá aktivistům za pravdu? Hornbach nebo Intercora?\nO smlouvě nic nevíme, tvrdí zástupci Hornbachu\nZástupci Hornbachu tvrdí, že o žádné smlouvě se sdružením Děti země neví. I přesto, že Intercora měla podle smlouvy povinnost obsah závazků Hornbachu sdělit, protože na něj jako na právního nástupce přecházejí. Hornbach se tak snaží přesvědčit, že developerský projekt koupil v dobré víře bez vědomí o smlouvě.\nPak by se zřejmě z odpovědnosti vyvázal. Navíc by mohl žalovat Intercoru kvůli ušlému zisku za předpokladu, že soud nařídí hobbymarket zavřít.\n"Já už k tomu nebudu dál poskytovat informace, nezlobte se. Bude to předmětem soudního sporu," odpověděl prokurista Intercory Pavel Pelc na přímou otázku, zda Intercora obsah závazků ze smlouvy Hornbachu sdělila.\nMožnost, že by se tak nestalo, jak tvrdí Hornbach, jednoznačně Hyťha odmítá. "Je zcela nemožné, aby o tom Hornbach nevěděl. V době, kdy jsme smlouvu s Intercorou uzavírali, byla celá věc hodně medializovaná. Hornbach navíc už tehdy o svém projektu s Intercorou intenzivně komunikoval. Ale chápu, že to Hornbach v této situaci zapírá," uvedl Hyťha.\nTémata: obchodní centrum, Plzeň-město, Plzeňský kraj, Děti Země, Developer, Hluk, Hornbach, jízdné, Plzeň, Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD), Smluvní pokuta, Zisk\nZhruba tři stovky lidí byly před sedmou hodinou ranní před novým hobbymarketem v Plzni. Největší pobočka Hornbachu v... celý článek\nHornbach otevře v květnu v Plzni svůj největší český hobbymarket\nNový hobbymarket Hornbach otevře v Plzni ve středu 25. května. Zákazníkům nabídne obří prodejní plochu, která je... celý článek\nČerveno-žluté prodejny hobbymarketu bauMax v Česku a na Slovensku kupuje údajně konkurent Obi. Řetězec se potýká s... celý článek


V našem zatím posledním Referendu jste se měli vyjádřit ohledně dvou druhů těstovinových (špagetových) jídel: měli jste se rozhodnout, jestli máte větší chuť na špagety ve smetanové omáčce s kousky cuket a žampionů, případně i hrášku – nebo na špagety s krevetami, rajčaty a bazalkou. Některé názory: nejlepší jsou aglio olio peperoncino. Italové dělají špagety zásadně bez smetany. Nicméně výsledek, ač velmi těsný, je nesporný:\nV souboji dvou špagetových jídel těsně zvítězily špagety s krevetami nad špagetami s cuketou a smetanou!\nV referendech budeme pokračovat, další otázku můžete čekat jako vždy v pondělí, tedy 22.1.2018.


Bowie, David - Scary Monsters... And Super Creeps - Progboard\nBowie, David - Scary Monsters... And Super Creeps\nBowie, David - Scary Monsters... And Super Creeps - tracklist alba, hodnocen?, recenze\n1. It's No Game (Part 1) (4:15)\n2. Up The Hill Backwards (3:13)\n3. Scary Monsters (And Super Creeps) (5:10)\n4. Ashes To Ashes (4:23)\n5. Fashion (4:46)\n6. Teenage Wildlife (6:51)\n7. Scream Like A Baby (3:35)\n8. Kingdom Come (3:42)\n9. Because You're Young (4:51)\n10.It's No Game (Part 2) (4:22)\nChuck Hammer: guitar\nMichi Hirota: voice\npřidat hodnocení/recenzi alba Bowie, David - Scary Monsters... And Super Creeps\nScary Monsters (spolu s albem Station to Station) jsou nejlepší Bowieho alba. Ne, že by se dala navzájem příliš srovnávat, ale pokud jde o míru kvality a hudebnosti, tak určitě ano.\nScary Monsters je od začátku do konce velmi překvapivé album. Prvoposluchač vůbec neví co má čekat v příští písni. Poslouchat Scary Monsters je dobrodružství. Tím už vyslovuji názor k hudební kvalitě. Jde o v podstatě konvenční písničky, klasické pop-songy rozvíjející jedno téma (jak už bývá u Bowieho zvykem, je i tohle album koncepční). Ale tyhle písničky jsou hrané způsobem a stylem velmi nevšedním a originálním. Není bez souvislosti, že na albu obsluhují kytaru taková jména jako Robert Fripp, Carlos Alomar, Pete Townshend. Celé album má výrazně rockový zvuk, ale nejde o žádnou vycpávku. Kytary výrazně dramatizují atmosféru skladeb a dělají z nich místy cosi až noisově-avantgardního. Velmi originálně se tady pracuje se stavbou samotných skladeb. Jsou často složeny z více než tří hudebních motivů, které se navracejí, variují, proplétají a prolínají v originálních až kubistisckých figurách. Náboj celého alba je výrazně dramatický, Bowie někdy zpívá až na pomezí hysterie, ale zase: není tu cítit žádný samoúčel.\nV první skladbě překvapí japonština. Skvělý úvod zakončený Bowieho dramatickým křikem: Shut up! Ve druhé skladbě se prudký nájezd akustických kytar změní v elektrickou takřka baladu zakončenou šíleným řezavým sólem el. kytary podbarvené akustickými. Hodně působivá věc. Skladbu Scary Monsters mám nejraději. Nadupaná záležitost s lehce zkreslenými vokály a skvěle klouzavou kytarou. Přímočarý rytmus a textová narace. Proslulá Ashes To Ashes je také jedna z nejlepších skladeb alba. Myslím, že do MTv se dostala kvůli popovému zvuku, ale její stavba není vůbec jednoduchá. Tahle skladba se dá snadno podcenit. Fashion - nařvaný a pompézní spodek. Fakt je ten, že tahle skladba je textově poměrně dost kritická k establishmentu populární kultury. Přesto z ní chytlavá melodie učinila další z hitů alba.\nAlbum se textově zabývá identitou, hledáním a ztrátami identity. Možná proto, že Bowie sám v té době hledal sám sebe. Objevuje se tu postava Major Tom, která se poprvé objevila na albu Space Oddity z roku 1969. Z tohoto hledání, z nejasných vizí a neujasněných představ o tom kam směřovat dál, udělal Bowie téma této desky. Ve spojení s jeho mimořádným pěveckým nasazením, instrumentálními výkony (hlavně kytaristů!), rockovým zvukem, existenciálními motivy v textech, tyto aspekty dělají z této desky jednu z nejlepších Bowieho desek.\nluk63 @ 13.05.2013 16:22:40\nUrčitě jedna z nejlepších Davidových desek, ale jestli úplně nej, to bych si netroufal říct. Já má hodně rád ještě Aladdin Sane - ta je asi moje top od DB, a řadu dalších...\nEgon Dust @ 06.04.2019 12:09:32\nPro mě je Scary Monsters šperk Bowieho kariéry, jeho nejlepší album z 80.let a možná jeho nejlepší deska vůbec. Můžete se mnou souhlasit a nemusíte. Album obsahuje řadu hitů - Ashes To Ashes, Fashion ( možná už lehce vyčpěly a ohrály se), mě nikdy nenudící Scary Monsters či úchvatnou Up The Hill Backwards. Za zmínku jistě stojí i píseň Because You're Young a nesmíme zapomenout pochopitelně na Teenage Wildlife, možná nejlepší skladbou na celé desce. No a úvodní It's No Game (Part 1) ? Pro mne posluchačská onanie. Celá deska má navíc moc pěkný obal a podle mě lepší album u Bowieho v 80.letech už nenajdeme. Krom desky Tin Machine je toto album jako jediné vyloženě rockové.\nJan Šimek, Matouš, Petr59, jiří schwarz, ZeroCZ


Správcem osobních údajů podle čl. 4 bod 7 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/679 o ochraně fyzických osob v souvislosti se zpracováním osobních údajů a o volném pohybu těchto údajů (dále jen: „GDPR”) je Komondor CZ s.r.o., IČ 27352455, se sidlem Teplice, Březová 3230, PSČ 41501, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném u Krajského soudu v Ústí nad Labem (dále jen: „správce“).\nKontaktni udaje spavce jsou\nadresa: Teplice, Březová 3230, PSČ 41501\n2.Správce nemá/má v úmyslu předat osobní údaje do třetí země (do země mimo EU) nebo mezinárodní organizaci. Příjemci osobních údajů ve třetích zemích jsou poskytovatelé mailingových služeb / cloudových služeb.\nTyto podmínky nabývají účinnosti dnem 10.4.2021.


Pozor na chronický stres: Stojí za virózami, infarkty i rakovinou | Blesk.cz\nPozor na chronický stres! Stojí za virózami, infarkty i rakovinou, varuje odbornice\n27. ledna 2022 ● 09:22\nStres je obranná reakce lidského organismu, která nemusí jen škodit. Při něm se v těle vyplavují hormony kortizol a adrenalin. Tyto hormony způsobují tzv. reakci »bojuj, nebo uteč«. Který ničí zdraví?\nTělo je připraveno na to, aby mohlo rychle reagovat a ochránit nás například před zraněním. Špatným stresem nazýváme chronický stres. „Pokud ho zažíváme, do těla se nám neustále vyplavuje v malém množství kortizol a adrenalin,“ vysvětluje lékárnice Ivana Lánová.\n„V dlouhodobém měřítku mají tyto dva hormony bohužel negativní vliv na náš organismus. Lidé trpící chronickým stresem jsou pak daleko více náchylní k různým onemocněním, ať je to obyčejná viróza, nebo pak už vážnější nemoci tipu diabetes, infarkt a rakovina,“ dodává.\nLidé kvůli covidu „hloupnou“, odhalila studie. Nákaza je nutí dělat zbrklá a špatná rozhodnutí\nCo problémy spouští\nPůvodcem stresu jsou tzv. »stresory«. Většinou jsou to události, které souvisejí se zaměstnáním. Může to být tlak na vyšší výkon, nedobré vztahy na pracovišti nebo celkové přetížení organismu. Stres může být způsobený i rodinnými konflikty nebo zdravotními a finančními příčinami.\nPomohou bylinky i minerály\nBlahodárně na psychiku a na fyzické symptomy stresu působí i bylinky a minerály. Například hořčík v kombinaci s vitaminem B6 má pozitivní vliv na nervovou soustavu a zlepšuje kvalitu spánku. Stejné účinky má i meduňka, která pomáhá proti pocitům neklidu a napjatosti. Poraďte se s lékárníky, ti jsou připraveni pomoci a doporučit řešení ušité na míru přímo vám.\nJak problémy zvládat?\nNejčastěji se doporučuje pravidelná fyzická aktivita a různé relaxační techniky. Například jóga je spojením obojího. Postačí i pravidelná procházka v přírodě. Můžete zkusit i různá dechová cvičení, která zaberou pár minut a zvládnete je i v kanceláři.\nSpouštěčem dlouhodobého stresu mohou být zdravotní nebo i finanční problémy.\nNejsi v tom sama: Anna Marešová o syndromu vyhoření.\nNejsi v tom sama: Anna Marešová o syndromu vyhoření Videohub\nstres, rakovina, zdraví, adrenalin, deprese, lékárna, hormony\nNejvětší motivace Čechů k očkování: Ochrana zdraví i možnost snáze ...\nMáma čtyř dětí může kdykoli zemřít! Trpí vzácným genetickým onemocn...\nKrásná rapperka (†22) prohrála boj se svými démony! Jsem na ni pyšn...\nHrníček Krteček a jeho dobrodružství\nsuper kozačky BAŤA INSOLIA


2x černá zimní čepice pro dvojčata vel.134 - Brno venkov - Bazoš.cz\nHlavní stránka > Děti > Čepice a kloboučky > Inzerát č. 131257508\n2x černá zimní čepice pro dvojčata vel.134\nProdám velmi pěkné nové černé čepice s bambulí vel.134 pro dvojčata. Značka C&A. Čepice jsou nenošené, vybrala jsem je dcerám sama a netrefila jsem se jim do vkusu. Vzor je copánkový, ale na fotkách je špatně znatelný. Poškození nemají žádné, jsou jen jednou vyprané. Rozměry - obvod 44 cm bez natažení, výška - 22 cm. Cena za obě 160,-Kč.\nZimní čepice, šála - [17.2. 2021]\nProdám dvě zimní čepice a šálu. Pouze jako komplet, nerozděluji. Černá čepice uni velikost (v klidu má 2x26 cm, hodně se natáhne a přizpůsobí). Druhá čepice zn. SAM, je podšitá fleesem, přes uši, obvod 2x25 cm v klidu. V dobrém stavu.


Nádivka se zeleninou - OK - RECEPTY\n120 g mražené zeleninové směsi podle vlastního výběru(jinak mrkev a hrášek)\nlibeček (hrst)-nemusí být\nNádivka se zeleninou – recept:\nRohlíky nakrájíme na kolečka, dáme je do mísy a zalijeme dostatečně mlékem. Kolečka rohlíků necháme dobře nasáknout\nMraženou zeleninu necháme rozmrazit.\nMezitím vymícháme máslo se žloutky, solí a pepřem a pak přidáme okapané rohlíky a dobře promícháme.\nRozmraženou zeleninou směs přidáme dovnitř nádivky a všechno dobře promísíme.Nakonec nastrouháme trochu muškátového oříšku, zamícháme, dochutíme solí, pepřem, petrželovou natí a máme-li tak rovněž libečkovou.\nNádivka se zeleninou je připravena k pečení, vložíme ji do zapékací mísy a pečeme asi půl hodiny v předehřáté troubě.\nNádivka se zeleninou je opravdu vynikající, spousta známých, kteří ji měli možnost ochutnat, si řekli o recept.\n| Tags: mražená zelenina, žloutky


Kosmo Portal - Diskuse - Provoz NASA - strana 18\nHlavní stránka Diskusního fóra > O kosmonautice > Provoz NASA\n< Předchozí téma Další téma ><< 15 16 17 18 19 >>\nTéma: Provoz NASA\n18.2.2020 - 22:13 - Alchymista\nPioner 11 vážil 259kg, Voyager 825kg, Galileo cez 2,5 tony, New Horizons 478kg.\nSondy nabrali na váhe... A tiež na schopnostiach...\n[upraveno 18.2.2020 22:15]\n18.2.2020 - 22:21 - NovýJiřík\nSondy nabrali na váhe... A tiež na schopnostiach... ]\nJá se nepřu, to uvádím i ve svém předchozím příspěvku, ale rakety svými schopnostmi nějak zaostaly, a bez nich se dá do vesmíru dostat těžko.\n19.2.2020 - 07:08 - Ervé\nNedá se říct, že rakety zaostaly. Prostě jsou pořád zvenku stejné, zatímco vevnitř se mírně vyvíjí - při stejném pohonu a podobných motorech a konstrukci se velký pokrok nedá čekat.\nJe to o tom, že u Pioneeru a Voyageru nikdo nevěděl jistě, jestli sonda vydrží fungovat tak dlouho, aby splnila svůj úkol. Teď i díky jim víme, že dobře navržená a vyzkoušená sonda vydrží desetiletí, takže nemusíte startovat raketou za 500 miliónů, když stačí raketa za 100. Z těch 400, co ušetříte, dáte 50 na delší životnost a sledování a za 350 postavíte další sondu i se startem pro něco jiného, podobně užitečného (v ideálním případě). V reálu 1/2 vůbec nedostanete, 1/4 utratí jiní za studie a malé domů a jen 1/4 máte na nový projekt, pořád je to ale víc než 0.\nDalší pokrok v pohonech by přinesl jen jaderný zdroj/pohon, nebo zatím neznámá vědecká revoluce. Sluneční plachetnice je jiný způsob téměř žádného pokroku, tedy spíš slepá ulička.\n19.2.2020 - 08:24 - yamato\nalebo dosiahnut vykon rakety za 500 milionov pomocou vacsej, ale lacnejsej rakety za 100 milionov\n19.2.2020 - 11:03 - NovýJiřík\nTo máš na mysli SLS?\n19.2.2020 - 12:49 - yamato\nano presne ten som myslel\n11.4.2020 - 01:19 - NovýJiřík\nJsem jediný, komu nové logo NASA připadá (na rozdíl od toho tradičního) příšerné?\n12.4.2020 - 08:37 - Ervé\nJeden bolavý problém skončil:\nsoud zrušil obvinění Anne McClain ze slídění v bankovním účtu své ex Wordenové. Přesto kvůli tahanicím o nevlastní dítě a neprofesionalitě reálně nemá v NASA šanci, a to byla v armádě podplukovník.\nNa druhou stranu pořád lepší než Lisa Nowak.\n08.6.2020 - 13:05 - Martin Kostera\nŽe by cinknuté kontrakty a proto ten odchod?\n09.6.2020 - 16:07 - Slavomír Fridrich\nPodľa tohto článku\nPoskytoval Loverro Boeingu informácie a detaily o ponukách od ich konkurentov, následne asi Boeing upravoval svoje ponuky tak aby vypadali lepšie..\nPri výberových riadeniach taká "klasika".. [upraveno 9.6.2020 16:29]\n10.6.2020 - 07:25 - Jiří Hošek\nVyšetřování stále probíhá, takže bych si nedovolil formulovat podobné předčasné závěry. Vámi použitý zdroj nijak nenaznačuje, že Loverro poskytoval Boeingu informace o nabídkách konkurentů. Tento zdroj naopak uvádí, že vyšetřovatelé se stále pokoušejí zjistit, jaké informace byly předány a zda byly motivace špatně zamýšlené. Loverro měl neoficiální kontakty mimo běžné smluvní kanály nejen s Boeingem, ale ještě s jednou nejmenovanou společností. Podle svého prohlášení se Loverro jen snažil zvýšit pravděpodobnost přistání na Měsíci v roce 2024, udělal však chybu, za kterou musí nést odpovědnost.\n10.6.2020 - 08:41 - NovýJiřík\nNo tak to mi připomíná starý vtip z minulého režimu: Není to švédský, ale sovětský film. Není pornografický, ale panoramatický. A není to Bába dala vojákovi, ale Balada o vojákovi.\nCopak si někdo může myslet, že Boeing přizná, že korumpoval, anebo že Loverro "kápne božskou" a půjde následně natvrdo sedět třeba na 30 let? [upraveno 10.6.2020 08:45]\n10.6.2020 - 09:34 - Jiří Hošek\nCopak si někdo může myslet, že Boeing přizná, že korumpoval, anebo že Loverro "kápne božskou" a půjde následně natvrdo sedět třeba na 30 let?\nAle my ještě nevíme, jestli se Vámi naznačený skutek stal. Vyšetřování stále probíhá.\n10.6.2020 - 17:11 - Slavomír Fridrich\nStarší článok v ktorom pán Loverro vysvetľuje a odôvodňuje svoje odstúpenie z funkcie, tak že "urobil chybu" ktorá spočivala v tom že "prijal isté riziko".. Bližšie podrobnosti o čo to vlastne znamená ale neosvetlil..\nVyslovím "konšpiračnú teóriu"..\nPána Loverra pravidelne pozývali možno na obedy.. Taký tý "odborníci na konverzáciu" s firmy Boeing, ktorý s ním debatovali o technológiách a víziách ako sa bude vec vyvíjať v budúcnosti..\nBoli to asi debaty omnoho zaujímavejšie ako s novinármi, keďže na rozdiel od bežných novinárov tý "odborníci na konverzáciu" veľmi dobre vedeli aké otázky kladú, a kam debatu vedú..\nA keďže pán Loverro asi nemal školenie ako nejaký "tajný agent" alebo obchodník z Woolstret, asi sa nechal zatiahnuť aj do debát v ktorých sa spomínali "dôverné informácie tretej strany" (myslím že to je odborný termín..) [upraveno 10.6.2020 17:34] [upraveno 10.6.2020 17:35]\n10.6.2020 - 21:03 - Jiří Hošek\nExistuje vícero spekulací o Loverrově motivaci. Obvykle ale nejsou založeny na nepodložených smyšlenkách, nýbrž na Loverrových veřejně vyjádřených názorech na lunární landery (snaha o snížení složitosti a rizika mise vynesením landeru při jediném startu a omezením počtu setkání a spojení v kosmu na nezbytné minimum, to vše v zájmu udržení časové osy vedoucí k přistání na Měsíci v roce 2024).\n[upraveno 11.6.2020 06:32]\n09.7.2020 - 20:33 - dodge\nNASA dokončila vyšetřování vadného zkušebního letu Boeing Starliner\n11.7.2020 - 02:11 - Martin Kostera\nV rámci programu Small Business Research Innovation (SBIR) vybral NASA 4 projekty. Asi nejzajímavější je ISRU výroba kyslíku a oceli z regolitu od firmy Pioneer Astronautics.\n22.1.2021 - 10:35 - Martin Kostera\nDočasný šéf jmenován. "Demokrati" mají dnes v Kongresu většinu, takže se zřejmě letos nedočkáme tupých obstrukcí, jak to dělali "demokraté" u Bridenstina.\n06.4.2021 - 18:22 - dodge\nNejvětší plán od dobývání vesmíru. Bidenovy obrovské investice mají obnovit Ameriku\n06.4.2021 - 18:35 - Aleš Holub\nMusím konstatovat, že kromě nadpisu se článek, na který odkázal dodge, už vesmíru ani kosmonautiky ani NASA prakticky vůbec netýká (přímo). Jsou tam popisovány plánované investice jinam (dálnice, mosty, rozvodné sítě, letiště, přístavy, elektromobilita, bydlení, ...).\n11.4.2021 - 13:26 - Martin Kostera\nNASA podpořil v rámci programu NIAC 7 konceptů. Mě se velmi líbí neutrinový detektor a radioteleskop na Měsíci.\n11.4.2021 - 17:20 - Martin Kostera\nNASA podpoří soukromé orbitální stanice a komercializace LEO.\n26.5.2021 - 15:29 - dodge\n09.9.2021 - 08:04 - Slavomír Fridrich\nKeď sa povie "peniaze na údržbu" tak v tom má vraj NASA preukrutný bordel.\nNapríklad keď už postavia nejakú budovu, tak dopredu ani nerobia analýzu toho aké bude mať náklady na údržbu a prevádzku.\nNerozlišuje sa medzi financiami "inštitucionálnymi a programovými", a veľa zdrojov určených na opravi zhltnú úplne iné projekty vývoj,výskum a testovanie "čohosi".\nKeď už niečo aj skutočne opravujú, tak vždy s prekročením nákladov a omeškaním projektu o mesiace až roky.\n21.9.2021 - 17:41 - Slavomír Fridrich\nNASA chce rozdeliť vedenie pilotovaných letov, na dve samostatné sekcie.\nJedna bude mať na starosti prevádzku na LEO, ISS dopravu vlastných astronautov aj komerčné lety.\nDruhá "cislunárny priestor", Artemis, SLS, HLS,Gateway.\n14.1.2022 - 19:44 - NovýJiřík\nASAP, poradní panel pro bezpečnost v letectví, soubor doporučení pro budoucí fungování NASA (11.1.2022):\n- definovat svou vizi pro následujících 20 let\n- vytvořit správní radu z ředitelů středisek a dalších klíčových úředníků\n- prosazovat Artemis jako program návratu lidí na Měsíc\nJo, to bude určitě fungovat a přinese to zázračné výsledky. Proč mi to připomíná všemožné "soubory opatření" z minulého režimu?\nAle hlavní je, aby zůstala zachována vedoucí úloha KSČ. Éééé, chci říct NASA.\nMyslím že to dopadne úplně stejně...\n14.1.2022 - 22:15 - smvojj\nNASA je politicky řízená. A pak každý stát usa se musí napapat.\nEfektivitu by člověk hledal marně.\n14.1.2022 - 22:58 - milantos\ncitace 14.1.2022 - 22:15 - smvojj:\nO efektivitě se můžeme bavit, ale vědecký přínos jejich projektů je nezpochybnitelný a nemá konkurenci .\n14.1.2022 - 23:07 - NovýJiřík\ncitace 14.1.2022 - 22:58 - milantos:\nČest a sláva Voyagerům, Vikingům, Dawnu, Marinerům, New Horizons, všem možným vozidlům po Marsu, do budoucna Psyche, Lucy, Europa clipperu atd. Ale navzdory tomu se o efektivnosti nelze nebavit. Buďme optimisti a předpokládejme, že někdy okolo roku 2028 na Měsíci v rámci Artemis IV přistane pár lidí, zapíchnou vlajku, nakopou nějaké šutry a vrátí se domů. Vědecký přínos bude nezpochybnitelný, ale když se uváží, kolik se toho mohlo za ty peníze udělat, pokud by byly využité efektivně, tak ten výsledek bude nezpochybnitelně na ho.no.\n14.1.2022 - 23:30 - kacenka\nJednoznačně souhlasím! Politika je inheretní součástí fungování NASA, ale přesto je výčet jejich úspěchů naprosto fenomenální a nemá konkurenci.\nA naštěstí dnešní NASA je velmi otevřená a její nejdůležitější současné činnosti jsou:\n1) základní výzkum\n2) poskytování výsledků výzkumu a podpory soukromému sektoru.\n3) poskytování služeb soukromému sektoru a veřejnosti\nOstatně bylo by velmi hloupé, pokud by soukromý sektor toho nedokázal využít a nedělal některé věci laciněji a efektivněji ... ;-)\nStránka byla vygenerována za 0.187928 vteřiny.


Operace MAGA. Trumpův tým se snaží zachránit kolabující kampaň – Zprávy online\nOperace MAGA. Pod tímto krycím jménem Trumpův tým v sobotu ohlásil totální mobilizaci sil k záchraně prezidentské kampaně. MAGA jako Make America Great Again, jak zní Trumpovo slavné heslo.\n„Sešikujeme nejvýše postavené náhradníky, volební koalice a Trumpovy stoupence, aby se postavili za prezidenta a pohnuli s kampaní kupředu,“ oznámil v sobotu manažer Trumpovy kampaně Bill Stepien.\nDokud se prezident nezotaví, budou se všechny ohlášené mítinky odehrávat virtuálně nebo se přesunou na jiné datum. V kampani by Trumpa měl osobně zastoupit viceprezident Mike Pence a prezidentovi synové Donald Jr. a Eric s manželkou Larou.\nVe středu se Pence zúčastní viceprezidentské debaty. O den později zamíří agitovat do Arizony, v pátek do Indiany a v sobotu na Floridu. „Je třeba vést kampaň. Slibuji vám, že náš prezident se vydá ven hned, jak mu to jeho lékaři povolí,“ uvedl Pence.\nStepien se obrátil i na příznivce z řad obyčejných Američanů. „Vyzýváme všechny prezidentovy stoupence, aby se chopili transparentů a přihlásili se dobrovolně do občanského hnutí Trumpova armáda, mávali trumpovskými prapory, dali si na dvorky více cedulí a hrdě nosili své oblečení MAGA,“ stojí ve výzvě.\nMobilizace přichází v moment, kdy se na Trumpovu kampaň přichází jedna rána za druhou. Jeho daňová přiznání zveřejněná investigativci z The New York Times ukázala, že léta neplatil téměř žádné daně – částečně proto, že jako podnikatel zdaleka není tak úspěšný jak s oblibou tvrdí.\nPak přišla první televizní debata s demokratickým sokem Joem Bidenem. Trump, který po celé léto v průzkumech zaostával, potřeboval ukázat mimořádný výkon – nebo ještě lépe, aby se Biden nechal vyprovokovat a plácl nějaký nesmysl. Nepovedlo se a nové průzkumy dokonce ukazují, že Biden si u voličů polepšil.\nAby toho nebylo málo, v pátek Trumpovi diagnostikovali covid-19 a převezli ho do nemocnice. Okolo prezidentova skutečného zdravotního stavu panují nejasnosti, protože jeho lékařský tým usilovně mlží. Pro prezidenta, který rozsah a závažnost pandemie dlouho zlehčoval, to je skutečná rána.\n„Američané jsou starostlivý, odpouštějící národ. Možná mu projevíme soucit, ale zároveň nezapomeneme, že neudělal spoustu věcí pro to, aby ochránil nejen sebe, ale i americký lid,“ uvedl pro agenturu AP někdejší předseda Republikánské strany Michael Steele.\nPřipomíná tak, že s covidem-19 už ve Spojených státech zemřelo přes dvě stě tisíc lidí. To je nejvíc na světě a Trump chtěl za každou cenu zabránit, aby se z toho stalo hlavní téma voleb. „Možná že si politická božstva řekla, že jeho čas vypršel. Možná že ho ty čtyři roky chaosu prostě dostihly,“ dodává Steele.\nOperaci MAGA komplikuje fakt, že virus sklátil nejen Trumpa, ale i vedení jeho kampaně. Pozitivně byl testován výše zmíněný Bill Stepien a Ronna McDanielová, předsedkyně Republikánského celonárodního výboru. Nakaženo bylo i několik vysoce postavených poradců včetně Kellyanne Conwayové a bývalého guvernéra New Jersey Chrise Christieho.\nO pár dní dříve byl na Floridě zatčen Brad Parscale, kterého Trump odvolal z pozice šéfmanažera letos v červenci kampaně po fiasku s poloprázdným stadionem v Oklahomě. Policie do jeho domu dorazila poté, co jeho žena oznámila, že je opilý, má sebevražedné myšlenky a střelnou zbraň.\nDalší špatnou zprávou pro Trumpa je, že kampaň demokratů láme finanční rekordy. Biden za srpen vybral bezprecedentních 365 milionů dolarů a v září toto číslo nejspíš trumfne. Díky tomu může během posledního měsíce zaplatit rozsáhlou reklamní kampaň v klíčových státech. Naopak Trumpův tým už většinu prostředků utratil.\nHlavním trumfem Trumpovy kampaně byl ovšem Trump sám a energie, s níž dokáže přivést účastníky svých mítinků do varu. S prezidentem v nemocnici je tato výhoda pryč. Navíc není jasné, jestli a pokud vůbec Trump bude moci do předvolebního boje opět naskočit.\n„Trump prohrává, debata pro něj skončila katastrofou. Celá jeho kampaň se hroutí,“ řekl agentuře AP republikánský stratég (a hlasitý prezidentův kritik) Steve Schmidt.\nPodle jiných odborníků je však předčasné prezidenta odepisovat. „Má po ruce tři spolehlivé nástroje: neochabující loajalitu Republikánské strany, sílu prezidentského úřadu a sbor volitelů, “ říká historik Julian Zelizer. „Jeho schopnost dohnat ztrátu v průzkumech a šířit dezinformace je stále působivá.“


Mléčná dráha vibruje | Vzdálený vesmír | Články | Astronomický informační server astro.cz\nÚvodní strana > Články > Vzdálený vesmír > Mléčná dráha vibruje\n13.01.2006 13:09 Miroslava Hromadová Vytisknout článek\nMléčná dráha vibruje\nNaše Galaxie (Mléčná dráha) je zvlněná a vibruje jako, když se tluče na buben. Vyplývá to z detailního studia nové radiové mapy galaktického neutrálního vodíku.\nNejnápadnějším průvodcem naší Galaxie je dvojice galaxií nazvaných Magellanova mračna. Zdá se, že ovlivňují temnou hmotu v Galaxii, která způsobuje záhadné vlnění galaktického disku.\nVlnění je nejlépe pozorovatelné na tenkém vodíkovém disku, který prochází Galaxií a jeho průměr je okolo 200.000 světelných roků (průměr Galaxie je 100.000 l.y.). Slunce se Zemí se nachází blízko jednoho "záhybu". Studium je však obtížné vzhledem k pozici naší Země uvnitř disku.\nLeo Blitz, profesor astronomie na kalifornské universitě v Berkeley, a jeho kolegové Evan Levine a Carl Heiles zmapovali tuto deformaci a poprvé ji analyzovali podle detailní, nově vytvořené mapy neutrálního atomárního vodíku (HI) v Galaxie.\nZačátkem pro tento výzkum byla nová spektrální data o emisi vodíku v Mléčné dráze na vlnové délce 21 cm, zveřejněná minulé léto. Jedná se o projekt Leiden-Argentina-Bonn nebo také (LAB) Survey of Galactic HI, protože na pozorování a zpracování výsledků se podíleli astronomové v Nizozemí (Leiden/Dwingeloo Survey) - severní obloha, argentinští radioastronomové (Instituto Argentino de Radioastronomia) - jižní obloha a závěrečné úpravy provedli vědci na německé universitě v Bonnu (Max-Planck-Institut für Radioastronomie).\nZjistili, že vrstva, tvořená atomárním plynem, vibruje, jako když se tluče na buben, a oscilace probíhají ve 3 režimech. S novou mapou byli Blitz, Levine a Heiles schopni matematický popsat vlnění jako kombinace tří různých typů oscilací: "mávání" okrajů disku nahoru a dolů, sinusové oscilace, jaké jsou viditelné na kůži bubínku, a "sedlovitě profilované" kmitání.\n"Našli jsme něco velmi překvapující, když jsme mohli vibrace popsat třemi režimy oscilací, jen třemi," řekl Blitz. Ještě dodal, že tento velice jednoduchý matematický popis oscilací astronomům unikal od objevu deformací v roce 1957.\nPodle dřívějších názorů astronomů příčinou oscilací nemohla být Magellanova mračna (Velké a Malé Magellanovo mračno), protože dohromady jejich hmota tvoří jen 2% hmoty disku. Tato hmota byla považován za příliš malou, aby ovlivňovala masivní disk, rovnající se asi 200 miliardám Sluncí (oběžná doba 1,5 miliardy let).\nMartin D. Weinberg, profesor teoretické astronomie na Massachusettské university v Amherstu, ve spolupráci s Blitzem vytvořili počítačový model, při kterém vzali v úvahu i tmavou hmotu v Galaxii. Přestože je neviditelná, má 20krát větší hmotnost než veškerá viditelnou hmota v Galaxii. Pohyb Magellanových mraků skrz temnou hmotu "probudí" jejich gravitační vliv na disk a způsobí pozorované oscilace v Galaxii.\n"Počítačový model ukazuje nejen toto zvlnění v Mléčné dráze, ale během oběhu Magellanových mraků kolem Galaxie to vypadá jako by se Mléčná dráha třepotala ve vánku," řekl Blitz, ředitel UC Berkeley's Radio Astronomy Laboratory..\n"Také jsme zkoušeli, jak vypadají tyto deformace v průběhu velmi dlouhé doby," řekl Weinberg. "Naše simulace není ještě úplně perfektní, ale už hodně připomíná skutečné údaje."\nLevine, postgraduální student, výsledky prezentoval 9. ledna 2006 ve Washingtonu, D.C. na konferenci Americké astronomické společnosti (American Astronomical Society). Téhož dne pak Blitz shrnul výsledky na tiskové konferenci v Marriott Wardman Park Hotel.\nSchéma představuje nesouměrně zvlněný galaktický disk neutrálního vodíku, nově zmapovaný astronomy UC Berkeley. Barevné obrysy znamenají pohyb "nahoru" vzhledem ke galaktickému rovníku, zatímco šedé směrem "dolů." Bílá oblast ve středu je místo, kde se nachází většina hvězd. Pozice Slunce je v této oblasti zvýrazněna tečkou v kroužku. Bílé oblasti, včetně klínů, je obtížné studovat, vzhledem k poloze Země uvnitř disku.\n(Kredit: Leo Blitz/Carl Heiles/Evan Levine-UC Berkeley)


Obchodní centrum Šestka je nákupní centrum, které se nachází na ulici Fajtlova 1090/1 na Praze 6 nedaleko od pražského letiště.\nJedná se o velké nákupní středisko, které nabízí pod jednou střechou velké spektrum obchodů, služeb a zábavy.\nKrátká historie OC Šestka\nObchodní centrum Šestka bylo oficiálně otevřeno 14. listopadu roku 2006. Povedená stavba obchodního komplexu Šestka získala třetí místo v architektonické soutěži Grand Prix architektů v kategorii novostavba roku 2007.\nŠlo o průlomové ocenění, neboť to byl v té době vůbec první hypermarket, který v architektonické soutěži získal cenu.\nObchodní centrum Šestka je nejrychleji dostupné autem nebo autobusem. Autem se sem dostanete buď z dálnice D7 (směr od Kladna) či přímo z pražského okruhu (směr od letiště) či z Evropské ulice (směr od Dejvic).\nK dopravě je možné použít autobusovou linku 191, která začíná u stanice metra Anděl (trasa metra B) na Smíchově. Od stanice metra Veleslavín (trasa metra A) pak můžete použít autobus číslo 119.\nParkoviště v okolí nákupního centra jsou zdarma, celkem je zde k dispozici 1.030 parkovacích míst.\nObchody v Metropoli OC Šestka\nObchodní dům Šestka má pod jednou střechou velké množství obchodů, restaurací a kaváren.\nZa všechny jmenujme obchody jako: Levné knihy, drogerii DM, Albert hypermarket, obchod se sportovním oblečením Intersport, obchod s outdoorovým vybavením RockPoint, obchod s obuví Humanic nebo obchod s elektronikou Datart.\nZ restaurací stojí určitě za návštěvu exotická restaurace Taco Porto Cocina Mexicana nebo osvědčená restaurace KFC. První restaurace nabízí ryze mexickou gastronomii, druhá pak pro změnu rychlé sendviče a kuřecí prsíčka s hranolky, tatarkou nebo kečupem.\nTobogán v Šestce\nV obchodním komplexu Šestka je k vidění jedna adrenalinová rarita. Tou je dvacetimetrový tobogán pro děti i dospělé, který najdete mezi prvním patrem a přízemím. Tobogán byl zde postaven na konci roku 2010.\nZe dvou stran obchodního komplexu jsou k vidění okolní rozsáhlé louky. Obě strany mají šikmé zatravněné stěny.\nZe střechy Šestky se vám pak naskytne zajímavý a neotřelý výhled do areálu Letiště Václava Havla Praha, které je od obchodního komplexu vzdálené, co by kamenem dohodil. Dívat se na letištní hangáry a odstavená letadla můžete i přes dalekohled.\nDalším nákupním centrem v blízkém okolí od Obchodního centra Švestka je Obchodní dům Delta, který najdete na ulici Žukovského na Praze 6.\nOtevírací doba OC Šestka\nOtevírací doba obchodního centra je každý den od 9 hodiny ranní do 21 hodiny večerní. Pouze Hypermarket Albert je každý den otevřen od 8 hodiny ranní do 21 hodiny večerní.\nOC Šestka závěr\nObchodní centrum Šestka je moderní a velmi příjemné nákupní centrum. Je stranou centra města, a tak přeci jenom muselo o návštěvníky bojovat. A podařilo se. Dnes je to živé OC s velkým výběrem obchodů i kvalitních služeb. Za nás vám tedy návštěvu můžeme jenom doporučit.\nTags: Nákupní centrumNákupní turistikaObchodní centrumOCPraha\nZoo Lešná ve Zlíně – Průvodce skvělou zoologickou zahradu\nBazén Klatovy – Ceník, otevírací doba, průvodce