Planning et extraits pour les films et séries Marvel de la phase 3 Planning et extraits pour les films et séries Marvel de la phase 3\nHome›News›Planning et extraits pour les films et séries Marvel de la phase 3\nHier, Marvel a mis fin à une grande partie du suspense au sujet de la phase 3 de l'univers cinématographie Marvel. Tous les films prévus de 2016 à 2019 ont été annoncés avec leur date de sortie spécifique. De même, un premier visuel de l'un des nouveaux héros a été lâché ainsi que deux extraits inédits : le premier d'Avengers 2, le deuxième de la série TV Marvel's Agent Carter.\nCivil War, Avengers 3.... un planning de folie pour la phase 3\nLes studios Marvel ont annoncé par moins de 9 films pour la phase trois du développement de leur univers cinématographique. Ces films sortiront tous entre 2016 et 2019\nCaptain America : Civil War : 6 mai 2016\nThor : Ragnarok : 28 juillet 2017\nAvengers : Infinity War Part I : 4 mai 2018\nAvengers : Infinity War Part II : 3 mai 2019\nSi l'on savait déjà qu'Iron Man / Tony Stark serait de la partie pour Captain America 3, l'adaptation de Civil War restait une rumeur jusqu'à maintenant. Pour ceux qui ne le savent pas, cet arc narratif, l'un des plus populaires des fans de Marvel, voit Captain America et Iron Man s'affronter dans une guerre entre héros suite à la mise en place d'un loi obligeant les héros à révéler leur identité.\nMais la plus grosses surprise de l'annonce est bel et bien la mise en place de deux films Avengers durant cette phase 3, deux films qui regrouperont une histoire unique intitulé Infinity War. Il faudra toutefois attendre un an entre chacun des deux films.\nEt déjà un visuel pour Black Panther !\nIl n'est pas l'un des héros les plus connus de l'univers Marvel mais il était annoncé avec insistance depuis plusieurs mois : Black Panther fera bien partie de la phase 3 de Marvel et aura le droit à son propre film solo. Le héros sera incarné par l'acteur Chadwick Boseman, et pour lôre le sujet, Marvel a même déjà diffusé un Concept Art du costume.\nPage suivante : 2 extraits inédits\nStar Wars 7 : infos, spoilers et ...\nrosie_line 30 octobre, 2014 at 11:12\nJe suis fan de tous ces héros et films, je n’ en maque pas un. A voir et revoir, toujours la même envie. Et puis j’ adore apercevoir Stan Lee, grand homme, à qui l’ on doit tant.


Question: Couleur Cognac Ou Camel? - Blog sur les boissons\nQuestion: Couleur Cognac Ou Camel?\n1 Quelle est la couleur cognac?\n2 Quel couleur se marie avec le Camel?\n3 Quel couleur mettre avec un pantalon camel?\n4 Quelle couleur avec des chaussures Cognac?\n5 Quelle couleur va avec le cognac?\n6 Quelle est la couleur fauve?\n7 Comment obtenir la couleur camel?\n8 Comment porter sac camel?\n9 Quelle tenue avec des bottines camel?\n10 Quelle couleur associer avec un pantalon corail?\n11 Quelle couleur mettre avec un pantalon marron clair?\n12 Quelle couleur avec un pantalon marron?\n13 Quelle couleur de chaussure qui va avec tout?\n14 Quelle tenue avec bottines Cognac?\n15 Quelle couleur va avec des chaussures marron?\nQuelle est la couleur cognac?\nOptez alors pour un beige clair, un coloris moutarde, un rouge orangé caliente ou un safran plus piquant. Si vous aimez surprendre, mariez un violet pétant ou un rose bonbon avec votre vêtement couleur cognac.\nQuel couleur se marie avec le Camel?\nQuel couleur mettre avec un pantalon camel?\nLe bleu denim avec un pantalon camel Le bleu denim est LA couleur qui s’associe parfaitement avec un pantalon camel.\nQuelle couleur avec des chaussures Cognac?\nJ’ai des chaussures couleur cognac, je les porte avec quoi? Le cognac est aussi versatile que le marron. On peut le mettre avec un costume anthracite, bleu marine, gris ou marron.\nQuelle couleur va avec le cognac?\nUne tenue harmonieuse par l’utilisation de couleurs claires et naturelles qui se répondent et se complètent. Le bleu ciel de la chemise est neutre et accompagne bien le cognac du pantalon.\nQuelle est la couleur fauve?\nLa couleur fauve désigne, sans précision, un groupe de couleurs brunes, ocre orangé ou rougeâtres rabattues (Trésor de la langue française). Le terme fauve sert notamment pour les cuirs de leur couleur naturelle, non teints (bien qu’en reliure, on dise plutôt lavallière).\nComment obtenir la couleur camel?\nComment porter sac camel?\nQuelle tenue avec des bottines camel?\nQuelle couleur associer avec un pantalon corail?\nQuelle couleur porter avec le corail Pour marier le corail sans effort, vous pouvez le porter avec le noir, le gris, le blanc, le beige, le vert menthe, le doré, le camel, le bleu marine, le kaki. Mais évitez le total look corail.\nQuelle couleur mettre avec un pantalon marron clair?\nMarron clair: à associer au jaune pâle, crème, bleu, vert, rouge. Marron foncé: à associer au jaune citron, bleu ciel, vert pomme. Beige: à associer au rose bonbon, vert foncé, bleu, violet. Orange: à associer au gris, vert sapin, marron.\nYou might be interested: Question: Combien Rapporte Un Hectare De Vigne En Cognac?\nQuelle couleur avec un pantalon marron?\nQuelle tenue avec bottines Cognac?\nLe look bottine cognac / pantalon Associée à un pantalon, la boots cognac plate vous donnera un look très urbain. Choisissez de préférence un pantalon moulant, type jean slim, voire skinny. De plus, ce jean doit être 7/8ème. Ainsi, toute la bottine sera visible.\nQuelle couleur va avec des chaussures marron?


M. le président. Je rappelle qu'il a été procédé à l'affichage de la liste des candidats aux fonctions de membre de la commission spéciale chargée d'examiner le projet de loi, adopté par l'Assemblée nationale, pour l'initiative économique (n° 170, 2002-2003).\nEn conséquence, la liste est ratifiée et je proclame membres de cette commission spéciale :\nMM. Philippe Adnot, Jean-Paul Alduy, Bernard Angels, Mmes Annick Bocandé, Yolande Boyer, MM. Jean Chérioux, M. Gérard Cornu, Gérard Dériot, Paul Dubrule, Jean-Paul Emin, Thierry Foucaud, Christian Gaudin, Jean-Pierre Godefroy, Francis Grignon, Charles Guené, Jean-Jacques Hyest, Pierre Laffitte, Gérard Larcher, Philippe Leroy, Roland du Luart, Philippe Marini, Marc Massion, Roland Muzeau, Joseph Ostermann, Jacques Oudin, Jean-François Picheral, Bernard Piras, Henri de Raincourt, Daniel Raoul, Bernard Saugey, Claude Saunier, Louis Souvet, Mme Odette Terrade, MM. René Trégouët, Pierre-Yvon Trémel, André Vallet, François Zocchetto.\nM. le président. Nous reprenons la discussion du projet de loi (n° 108, 2002-2003) relatif aux entreprises de transport aérien et notamment à la société Air France.\nM. le président. Je suis saisi, par Mmes Beaufils, Terrade, Luc, Beaudeau et les membres du groupe Communiste Républicain et Citoyen, d'une motion n° 1, tendant à opposer la question préalable.\n« En application de l'article 44, alinéa 3, du règlement, le Sénat décide qu'il n'y a pas lieu de poursuivre la délibération sur le projet de loi relatif aux entreprises de transport aérien et notamment à la société Air France (n° 108, 2002-2003). »\nMme Marie-France Beaufils. Monsieur le président, monsieur le ministre, mes chers collègues, la discussion générale vient de montrer, comme l'on pouvait s'y attendre, quels étaient les véritables motifs du projet de loi que nous examinons.\nIl s'agit en effet bel et bien, dans la logique du Gouvernement, de poursuivre la mise en oeuvre de la déréglementation et de la libéralisation du transport aérien, le cas d'Air France étant, dans les faits, à la fois conjoncturel et plus profondément stratégique.\nLa crise d'Air Lib tombe bien mal. Elle montre les dégâts que peut causer le libéralisme et les menaces qu'il fait peser sur le service public et sur l'emploi.\nMonsieur le ministre, les arguments que vous apportez dans l'exposé des motifs et que vous avez rappelés devant la commission sont bien peu convaincants : ils ne nous éclairent pas sur l'avenir de l'entreprise et sur celui de ses salariés ; surtout, ils n'ouvrent aucune perspective sur les choix que le Gouvernement proposera en réponse aux défis de l'aménagement du territoire dans une démarche de développement durable.\nLe transport aérien est un mode de déplacement qui a sa pertinence aux côtés des autres modes de transport. Quelle est la réflexion du Gouvernement sur les indispensables complémentarités entre modes de transport ? Comment entend-il traiter la question de l'accessibilité des moyens de communication aux populations ? Quel est le contenu des missions de service public qui peuvent être assignées aux entreprises de transport et quels moyens l'Etat est-il prêt à y consacrer ? Rien n'est dit.\nPuisque, en 1993, la privatisation d'Air France était déjà prévue par la loi, pourquoi présenter un texte qui tend à laisser croire que l'on engage un débat public sur le sujet alors qu'aucune orientation dans le domaine des transports n'est véritablement définie ?\nC'est en fait un texte d'application pure et simple de la loi de 1993 et vous regrettez sur le fond que celle-ci n'ait pas pu être pleinement mise en oeuvre. L'ouverture du capital opérée en 1999 ne vous suffit pas. Vous voulez aller au-delà. Pourquoi ? Vos arguments sont loin d'être convaincants !\nVous nous dites que nous sommes dogmatiques lorsque nous proposons de garder une entreprise nationale - ce qui ne veut pas dire qu'on ne peut pas améliorer encore son activité -, mais je crois qu'aujourd'hui le dogmatisme est bien de votre côté : c'est celui du libéralisme à tout prix.\nJ'en viens à quelques données essentielles.\nEntreprise publique depuis la Libération de par la forte volonté politique des gouvernements issus de la Résistance, lesquels se plaçaient dans la perspective du redressement du pays, la compagnie Air France a connu une évolution générale et un parcours pour le moins significatifs dans un contexte difficile.\nNous l'avons affirmé dans le cadre de la discussion générale, son statut public ne l'a pas empêchée d'acquérir de fortes positions commerciales, ce qu'illustrent sa situation financière globale et ses positions sur le « marché » du transport aérien.\nIl est d'ailleurs significatif que l'on mette aujourd'hui « sur les rails » la perspective de la privatisation alors même que la situation financière et comptable du groupe Air France est, dans son ensemble, quelque peu différente - c'est le moins que l'on puisse dire - de la situation d'autres compagnies aériennes, et nous pourrions citer British Airways, qui a goûté de longue date aux délices de la privatisation, ou encore United Airlines.\nCette compagnie américaine connaît en effet des difficultés financières majeures qui l'amènent d'ailleurs aujourd'hui à solliciter du gouvernement de M. Bush, pourtant attaché au libéralisme, une intervention pour venir au secours d'un secteur aérien en grande difficulté, les pertes cumulées des majors américaines dépassant 9 milliards de dollars.\nPour en revenir au cas du groupe Air France, chacun ici sait que la situation actuelle est largement due aux efforts et aux sacrifices que les personnels ont consentis il y a peu, en particulier dans le cadre de l'ouverture du capital, débattue ici même en 1998 et inscrite dans la loi du 2 juillet 1998, ouverture à propos de laquelle notre collègue Pierre Lefebvre avait exprimé toutes les inquiétudes de notre groupe.\nAir France restait néanmoins une entreprise publique, avec l'Etat comme actionnaire principal et capable donc d'infléchir les orientations de la société en fonction du rôle que souhaitait lui donner notre pays dans le transport aérien.\nA l'époque, Air France n'était effectivement pas dans une situation financière aussi favorable qu'aujourd'hui : des choix d'alliances et d'investissements externes pour le moins discutables l'avaient lourdement endettée.\nMais l'endettement du groupe était également imputable à des choix de gestion, déterminés au plus haut niveau, mettant les entreprises publiques en demeure de dégager, soit par l'autofinancement, soit par l'endettement auprès des établissements de crédit ou des marchés financiers, les moyens nécessaires à leurs investissements et à leur développement.\nNous débattons de ce projet de loi à un moment où, compte tenu de la bonne marche d'Air France, la privatisation peut être considérée par certains comme une sorte d'opportunité boursière.\nPour l'Etat, toujours sur le court terme, l'opération est susceptible de dégager une partie significative du produit attendu des opérations d'alimentation du compte d'affectation spéciale, estimé dans la loi de finances pour 2003 à 8 milliards d'euros. Nous savons bien que d'autres entreprises publiques ont besoin du soutien financier de l'Etat !\nMais nous savons aussi que le Gouvernement veut répondre aux exigences du traité de Maastricht et réduire son déficit. Or, les choix qui sont opérés depuis le mois de juin dernier sont catastrophiques et risquent de le creuser plus encore. Il y a d'autres choix que ceux que vous préconisez pour alimenter le budget !\nNous ferons la grâce au Gouvernement de limiter notre appréciation sur cette opération à une simple opportunité.\nJe veux revenir sur l'un des autres arguments invoqués : celui d'une privatisation nécessaire au passage d'alliances industrielles et commerciales fondées, entre autres choses, sur un processus de participations croisées ou d'échanges de titres.\nUn tel changement de situation juridique est-il indispensable et incontournable ?\nNous ne le pensons pas et notre opinion se fonde notamment sur une analyse d'opérations proches, menées dans d'autres secteurs récemment, qui ont conduit certaines entreprises à connaître des difficultés majeures.\nLe fond de la question se situe sans doute là : il n'y a pas de bilan complet et précis de toutes les ouvertures de capital ayant eu lieu dernièrement. Avant même de s'engager dans une privatisation dont l'issue sera désastreuse pour les entreprises de transport aérien, le plus judicieux serait de faire véritablement le point sur les conséquences de ces ouvertures, et on pourrait commencer par le cas de France Télécom.\nDe la même manière, certaines des alliances passées d'Air France lui ont causé quelques déboires, montrant à l'envi que vouloir appréhender le développement de l'entreprise sur la base de critères strictement financiers n'était pas la solution la plus adaptée.\nLe statut d'entreprise publique du groupe Air France n'est donc pas un obstacle, loin de là, au passage d'alliances industrielles ou commerciales. L'Etat peut et doit garder un rôle d'actionnaire principal et jouer pleinement ce rôle.\nEst-il inconcevable, dans le contexte économique actuel, de développer un service public du transport aérien porté par des entreprises du secteur public dans lesquelles l'efficacité sociale et économique ne serait pas fondée uniquement sur la progression de la courbe de rentabilité ? La conception même d'entreprise publique doit rester la règle.\nDans cette optique, c'est le renforcement du rôle de service public d'Air France qui doit être à l'ordre du jour, et la péréquation tarifaire doit à nouveau devenir un de ses objectifs. Il est en effet déplorable de constater que des tarifs exorbitants sont pratiqués sur certaines lignes parce qu'elles sont jugées peu rentables, ce qui permet aux sociétés à bas coûts, les low cost, de s'implanter peu à peu.\nAinsi, il convient d'opérer au plus vite un ajustement des coûts pour que chaque usager des entreprises de transport public ait le droit d'utiliser ce service en toute égalité.\nNotre pays dispose en effet aujourd'hui d'une grande compagnie nationale occupant des positions commerciales fortes, diversifiées, ce qui lui a d'ailleurs permis de subir moins que d'autres la pression à la baisse qui s'est exercée sur l'ensemble du trafic Atlantique Nord après les attentats du 11 septembre 2001.\nIl dispose également d'un opérateur décisif en matière d'aménagement, de conception et de gestion des plates-formes aéroportuaires : je veux parler d'Aéroports de Paris, dont la compétence est largement reconnue, au-delà même de nos frontières.\nIl faut aujourd'hui avoir la volonté politique de concevoir le transport aérien en complémentarité des autres modes de transport. Il est nécessaire de se positionner en fonction d'une vision claire des véritables besoins des populations sur le territoire national, y compris dans les DOM-TOM, avec, comme objectif premier, une conception nette du développement durable du transport. Cela suppose de choisir le mode de transport le plus pertinent pour répondre aux besoins, et c'est pourquoi il est très important que l'Etat conserve son rôle d'actionnaire principal.\nLe développement du train à grande vitesse sur certaines liaisons rend parfaitement inutile tout projet de relance de la desserte aérienne. Dans le même temps, sur certains segments du marché domestique, des perspectives de développement demeurent, et l'on pense, par exemple, à la desserte du bassin méditerranéen ou encore à celle des départements et territoires d'outre-mer.\nDe telles perspectives de développement, inscrites de manière plus générale dans le développement même des pays et territoires concernés, peuvent-elles être valablement prises en compte dans le cadre d'une gestion privée ?\nNous ne le pensons pas, et se pose dès lors clairement la question de la fiabilité politique du choix stratégique qu'implique le présent projet de loi. C'est bel et bien ce qui est en cause, car on sait quelles orientations ont pu être données aux entreprises publiques privatisées depuis 1986 : au-delà d'alliances plus ou moins circonstancielles, ce sont en effet, dans bien des domaines, des choix économiques tournant le dos aux intérêts de la nation dans son ensemble qui ont été validés.\nQue dire des plans sociaux en cascade qui ont affecté de nombreuses entreprises privatisées, « liquidant » chaque fois plus d'emplois, plus d'activités pourtant importantes, voire essentielles, pour notre pays ?\nL'histoire des privatisations des quinze dernières années est jalonnée de ces événements qui ont affecté et affectent encore la vie économique et sociale de notre pays, même si certains considèrent qu'ils font, en quelque sorte, partie de la règle du jeu économique, dès lors que l'on fonde la viabilité d'une entreprise sur sa rentabilité à court terme.\nS'agissant du transport aérien, notre sujet de ce jour, nous sommes confrontés à des enjeux clairs : vous nous proposez, dans un contexte de développement à venir du trafic, de laisser agir le marché, qui serait la meilleure garantie de réponse aux attentes de la clientèle.\nDans cette perspective, la privatisation d'Air France, comme nous l'avons souligné, constituerait le premier pas d'une privatisation de l'ensemble de la filière, notamment dans le cadre de la logistique aéroportuaire et de la sécurité.\nCette privatisation répondrait-elle aux impératifs d'un service public à la hauteur des attentes ? Permettrait-elle notamment de relever les défis de la complémentarité intermodale, de l'aménagement du territoire, de l'amélioration de la liaison entre les différentes parties du territoire national en métropole, en Europe et outre-mer ?\nLes contraintes liées à la rentabilisation de l'acquisition des titres, les visées financières de court terme ne constituent-elles pas au contraire un obstacle à la mise en oeuvre des objectifs que je viens de rappeler ? Nous le pensons, et nous estimons qu'à court terme ce sont les personnels qui feront les frais de cette opération, qui se traduira par la recherche d'une réduction des coûts de production du service rendu passant notamment par l'externalisation de certaines fonctions, externalisation qui, on le sait, fut à la base des difficultés antérieures de la compagnie nationale.\nAu-delà des personnels, ce sera le service public du transport aérien dans son ensemble - autrement dit, les usagers - qui sera victime du choix que l'on nous demande d'avaliser aujourd'hui.\nPour l'ensemble de ces raisons, les parlementaires du groupe communiste républicain et citoyen vous invitent à adopter la motion tendant à opposer la question préalable, afin de rejeter sans appel le présent projet de loi.\nIl faut au contraire que nous conservions à notre entreprise publique Air France toutes ses capacités pour qu'elle ait les moyens, comme vient de le dire Odette Terrade, de reprendre les activités d'Air Lib et pour qu'elle puisse, avec ses salariés, répondre aux besoins de notre pays. (Applaudissements sur les travées du groupe CRC et du groupe socialiste.)\nM. le président. La parole est à M. Serge Vinçon, contre la motion. (Applaudissements sur les travées de l'UMP et le l'Union centriste.)\nM. Serge Vinçon. Monsieur le président, monsieur le ministre, mes chers collègues, en 1990, la commission de contrôle du Sénat, présidée par notre collègue Ernest Cartigny, chargée d'examiner la gestion administrative, financière et technique de l'entreprise nationale Air France s'était, entre autres choses, inquiétée des résultats de la compagnie.\nElle avait estimé que la politique de cession d'actifs dans laquelle s'était engagée l'entreprise, concomitamment au rachat d'UTA, pour faire face aux difficultés de financement de ses énormes besoins d'investissement trouverait très vite ses limites et ne ferait que reporter la progression de l'endettement.\nLa commission de contrôle avait insisté sur la nécessité d'une ouverture aux capitaux privés, au plus tard en 1993, faute de fonds propres que l'Etat ne serait plus en mesure de fournir.\nElle concluait en ces termes : « Si l'exemple ne vient pas forcément de l'étranger, tout conduit à penser que l'ouverture du capital à des capitaux privés est inéluctable et indispensable. Une gestion moderne, une autonomie de décisions, des capitaux ouverts constituent les voies de la modernité dans lesquelles le groupe Air France pourrait s'engager dans un contexte concurrentiel difficile. »\nLa justesse de ces conclusions est progressivement apparue au grand jour et a été largement reconnue, au-delà même des clivages politiques traditionnels.\nM. Alain Juppé, alors Premier ministre, considérait à juste titre le passage dans le secteur privé de la société comme un élément clé de son dynamisme économique.\nEn conséquence, l'ouverture du capital du groupe Air France devait répondre à l'engagement du gouvernement français devant Bruxelles comme la condition de sa recapitalisation à hauteur de 20 milliards de francs.\nC'est dans ce sillage qu'au printemps 2000 le gouvernement de M. Jospin inscrivait son action en présentant au Parlement un projet de loi visant à alléger la tutelle administrative de l'Etat sur l'entreprise.\nJe tiens à rappeler que la majorité à l'Assemblée nationale, qui n'était pas la même que celle d'aujourd'hui, avait adopté ce texte.\nM. Claude Estier. Vous, vous ne l'aviez pas voté !\nM. Serge Vinçon. Aujourd'hui, nous ne pouvons donc que nous réjouir de constater que le Gouvernement, grâce à ce projet de loi, qui réduit encore la participation de l'Etat dans le capital d'Air France, permette à la compagnie tout à la fois de consolider ses alliances, de maintenir sa place dans la compétition internationale, de nouer des partenariats et d'accélérer la modernisation de sa flotte.\nAinsi l'Etat, qui possède actuellement 54,4 % du capital de l'entreprise, réduira sa participation pour ne détenir, à l'issue de l'opération, que 20 % du capital.\nDeux exigences sont, de ce fait, conciliées : d'une part, le seuil de capital détenu étant limité, les investisseurs ne seront plus inquiétés par la présence trop importante de l'Etat et, d'autre part, l'Etat conservera un poids réel dans le conseil d'administration, assurant par là même la stabilité de l'actionnariat.\nPar ailleurs, nous nous félicitons, monsieur le ministre, que le Gouvernement entende agir avec prudence et pragmatisme, comme vous l'avez rappelé à l'instant, en ne fixant pas d'emblée un calendrier strict. Il s'est en effet engagé à ce que la cession des actions intervienne au moment opportun, lorsque les conditions du marché seront favorables. C'est un moyen de préserver la santé financière de la compagnie.\nEn outre, il est prévu une période de transition de deux ans au maximum, à partir de la date du transfert au secteur privé, afin que de nouveaux accords d'entreprise sur le statut du personnel soient négociés, garantissant la prise en compte des intérêts des salariés.\nLa sortie de la compagnie Air France du secteur public nécessite, bien évidemment, des adaptations législatives. Elles sont contenues dans le présent projet de loi ; je rappellerai ici les principales d'entre elles.\nDans la mesure où la licence d'exploitation de transporteur aérien communautaire est conditionnée par une détention majoritaire du capital et un contrôle effectif par des intérêts communautaires et qu'elle ne doit pas être remise en cause lorsque la majorité du capital passera à des actionnaires privés, l'article 1er prévoit une procédure de cession forcée des actions.\nDans le cas où un actionnaire n'aura pas cédé ses titres dans un délai de deux mois, l'article 1er prévoit également que la société pourra saisir le président du tribunal de grande instance de Paris, qui fera procéder à cette cession dans des conditions telles qu'elles préservent le cours de l'action.\nEn ce qui concerne le conseil d'administration et, le cas échéant, le conseil de surveillance d'Air France, il pourra compter jusqu'à six administrateurs élus par les salariés, au lieu de cinq. Pour leur élection, les salariés pourront se répartir entre quatre collèges : personnel navigant technique, personnel navigant commercial, cadres et autres salariés.\nLa représentation des salariés actionnaires au sein du conseil d'administration ou du conseil de surveillance pourra se faire selon une répartition en deux catégories : personnel navigant technique et autres salariés.\nL'article 4 spécifie, quant à lui, que, lors du transfert au secteur privé, les membres et le président du conseil d'administration restent en fonction jusqu'à l'issue de la réunion de la première assemblée générale des actionnaires postérieure au transfert.\nPareillement, le mandat des administrateurs salariés sera maintenu pendant six mois après le transfert de la majorité du capital.\nL'article 5 apporte une précision importante, puisque l'Etat est autorisé à céder, gratuitement ou à titre préférentiel, des actions, dans la limite de 6 % du capital, aux salariés ayant consenti à des réductions de salaire. Il prévoit en outre que la société Air France remboursera à l'Etat le coût de cette cession préférentielle, selon des critères fixés par décret en Conseil d'Etat.\nCes dispositions très précises permettent donc d'envisager l'évolution d'Air France vers le secteur privé avec toutes les assurances nécessaires pour les salariés et la bonne santé de l'entreprise.\nAvant de conclure, je souhaiterais insister sur un point.\nDans l'environnement européen, avant le 11 septembre 2001, la crise économique, comme l'a rappelé M. le rapporteur, faisait déjà sentir ses effets sur de nombreuses compagnies aériennes, de façon violente dans certains cas, modérée dans d'autres, mais sans encore atteindre Air France.\nA cette crise classique est venue s'ajouter la tragédie des attentats terroristes, qui a engendré une rupture considérable, particulièrement sensible pour l'ensemble du transport aérien mondial.\nMalgré cela, Air France est restée l'une des rares compagnies aériennes à ne pas avoir subi de pertes. En effet, sa situation est restée favorable, puisque, comme vous l'avez précisé à plusieurs reprises, monsieur le ministre, elle a enregistré un résultat positif de 153 millions d'euros pour l'exercice 2001-2002 et de 275 millions d'euros pour le premier semestre de 2002.\nCes résultats sont non pas le fruit du hasard, mais bien celui des efforts fournis par les hommes et les femmes qui constituent l'entreprise. Nous tenons à les saluer aujourd'hui, car ils ont permis à Air France de maîtriser son endettement, d'assainir sa situation financière et d'aboutir à la création de l'alliance mondiale Skyteam, qui s'est révélée particulièrement solide.\nMme Hélène Luc. C'est pour cela que vous privatisez !\nM. Serge Vinçon. Actuellement, des négociations sont en cours pour opérer d'autres alliances, indispensables pour faire face à la concurrence, notamment américaine.\nEn conclusion, il nous faut donner à la compagnie les moyens d'évoluer et de nouer ces alliances ; il en va de sa compétitivité et de son avenir.\nLe projet de loi que nous examinons aujourd'hui le permet, tant il est vrai que la propriété d'Etat entrave l'intégration d'Air France dans un paysage aérien fortement concurrentiel et mondialisé qui impose alliances et regroupements. Une présence moins forte de l'Etat actionnaire permettra des échanges capitalistiques et un financement direct par l'appel aux marchés.\nAinsi, parce que ce projet de loi offre une chance réelle à la compagnie Air France de se développer, parce qu'il est légitime que les contribuables bénéficient aujourd'hui d'un retour sur leur investissement après la recapitalisation de la société menée au milieu des années quatre-vingt-dix, parce que le Gouvernement donne toutes les garanties permettant la réussite de ce projet, parce que nous estimons que le texte traite tous les aspects sociaux en laissant une très large part aux négociations, parce que l'ouverture du capital préserve les intérêts des salariés autant que ceux de l'Etat, le groupe de l'UMP s'oppose à la motion déposée par notre excellente collègue, Mme Marie-France Beaufils, et le groupe communiste républicain et citoyen, pour apporter son soutien total à votre projet de loi, monsieur le ministre. (Applaudissements sur les travées de l'UMP et de l'Union centriste, ainsi que sur certaines travées du RDSE.)\nM. Jean-François Le Grand, rapporteur. Défavorable.\nMme Hélène Luc. Voilà qui est argumenté !\nM. Gilles de Robien, ministre. Je remercie M. Vinçon d'avoir excellemment développé les arguments de fond essentiels.\nDans la mesure où j'approuve entièrement ses conclusions, j'émets un avis défavorable sur la motion tendant à opposer la question préalable. (Applaudissements sur les travées de l'UMP et de l'Union centriste.)\n87314313157105208 Le Sénat n'a pas adopté. (Applaudissements sur les travées de l'UMP et de l'Union centriste.)\nM. le président. Je suis saisi, par MM. Pastor, Marc et les membres du groupe socialiste, apparenté et rattachée, d'une motion n° 3, tendant au renvoi à la commission.\n« En application de l'article 44, alinéa 5, du règlement, le Sénat décide qu'il y a lieu de renvoyer à la commission des affaires économiques et du Plan le projet de loi relatif aux entreprises de transport aérien et notamment à la société Air France (n° 108, 2002-2003). »\nLa parole est à M. Jean-Marc Pastor, auteur de la motion.\nM. Jean-Marc Pastor. Monsieur le ministre, les arguments que vous avez développés tout à l'heure ne m'ont pas convaincu ; me revoici donc ! (Sourires.)\nQue le groupe socialiste ait décidé de déposer une motion tendant au renvoi à la commission sur le projet de loi visant à la privatisation d'Air France s'explique par les choix du Gouvernement, dont nous pensons qu'ils sont erronés, et par la dramatique situation d'Air Lib, qui nous paraît éclairer singulièrement le dogmatisme de la position de la majorité actuelle.\nNous le disons clairement : Air France ne doit pas être privatisée. Air France, grâce à son statut public, a pu traverser les graves difficultés que connaissait le secteur aérien et devenir l'une des toutes premières compagnies mondiales. La privatisation d'Air France, ce sont des suppressions d'emplois à venir, c'est la course au profit et à la rentabilité, qui s'accommode mal des impératifs de sécurité et d'aménagement du territoire, comme on a malheureusement déjà trop souvent pu le constater.\nQui peut assurer aujourd'hui qu'il n'y aura pas externalisation d'un certain nombre de fonctions ? Les actionnaires privés souhaiteront rapidement faire le tri entre ce qui est rentable et ce qui ne l'est pas avant de se séparer, probablement, de pans entiers d'activité. Qui empêchera que la maintenance se fasse ailleurs qu'en France ou que l'informatique ou la sécurité soit sous-traitée ?\nIl serait d'ailleurs légitime que l'Etat prenne en charge le surcoût lié à la sûreté aérienne, pour aider les compagnies et les gestionnaires d'aéroports.\nLes salariés d'Air France s'inquiètent de la privatisation ; ils redoutent qu'elle n'entraîne un démantèlement et des plans sociaux comparables à ceux dont ils peuvent actuellement observer les conséquences.\nDès lors, nous voudrions savoir quelle place tiennent non seulement Air France, mais aussi Air Lib, dans la politique des transports conduite par le Gouvernement. Il faudra bien que vous nous fournissiez des éléments sur les orientations de votre politique aérienne, monsieur le ministre, car il n'est pas sérieux de dire que la démocratisation du secteur et l'amélioration de la desserte de notre territoire seront assurées par les compagnies à bas coûts.\nVous le savez aussi bien que nous : les compagnies low cost, si elles offrent des tarifs certes compétitifs, ne font qu'écrémer le marché. En aucun cas elles ne se préoccupent spontanément de l'aménagement du territoire.\nOr c'est précisément sur ce point que l'Etat est attendu. Le transport aérien n'est nullement une activité marchande comme une autre.\nQu'Air France consolide son implantation européenne, nous le voulons tous, mais dans quelle Europe et avec quels objectifs ? Là est la question, car la desserte de notre territoire n'est pas satisfaisante, et il est du ressort de la puissance publique française de l'améliorer.\nPlusieurs d'entre nous se préoccupent des dessertes régionales. Ils savent que les conditions ne sont pas les mêmes selon que l'on habite à Toulouse ou à Limoges. Qu'entendez-vous faire, monsieur le ministre, en vue d'une harmonisation des dessertes et pour que les prix ne soient pas à ce point différents que l'avion ne soit accessible qu'aux plus aisés de nos concitoyens sur les lignes peu rentables ?\nLe FIATA, le Fonds d'intervention pour les aéroports et le transport aérien, est un instrument qui contribue à l'équilibre financier des dessertes aériennes mises en place dans l'intérêt de l'aménagement du territoire. Or les lignes transitant par un hub ne semblent pas éligibles à ce fonds. Ne faut-il pas réfléchir à son fonctionnement et aux critères d'éligibilité retenus ? Que comptez-vous faire à ce sujet, monsieur le ministre, et pour contrer la tendance à la remise en question des lignes les moins rentables, qui résulte des pratiques de certaines compagnies aériennes ?\nIl conviendrait que la notion d'intérêt général progresse à l'échelon de l'Union européenne : elle intéresse, notamment, la desserte des territoires d'outre-mer. Vous proposez de ne plus confier cette mission à Air France ; quelle autre compagnie l'assumera ?\nIl en va de même pour la politique aéroportuaire : vous souhaitez qu'Aéroports de Paris soit mis sur le marché, mais vous ne devez pas oublier la nécessité de définir une politique aéroportuaire équilibrée. L'importance du transport aérien pour notre économie impose que l'Etat se penche très rapidement sur cette question.\nL'aéroport de Roissy n'est pas encore saturé, mais le développement du hub d'Air France a conduit à la multiplication du nombre de passagers en transit. Il faudra bien que le Gouvernement prenne ses responsabilités et développe une véritable politique aéroportuaire globale, qui tienne compte non seulement de la situation de l'aéroport de Roissy, mais aussi du potentiel de plates-formes régionales parfois complémentaires. Ces dernières sont des outils d'aménagement du territoire qui doivent être valorisés et peuvent être le lieu de développement de hubs régionaux. De même, elles pourraient être le point de départ ou d'arrivée de liaisons ne passant pas par les aéroports parisiens.\nIl faut s'appuyer sur un nouvel aéroport à vocation internationale et sur les plates-formes régionales.\nPar ailleurs, le TGV ne doit pas être négligé. Puisque l'alternative est, de plus en plus souvent, le TGV ou Air France, il faudra bien en tirer des conclusions s'agissant des orientations publiques. Souhaitez-vous vous conformer, monsieur le ministre, aux préconisations du schéma de services collectifs des transports ?\nVous nous dites vouloir préparer la consolidation du transport aérien européen. Or qu'est-ce donc que votre projet, si ce n'est un plan de restructuration ? Qu'est-ce donc, si ce n'est l'abandon de la desserte des territoires d'outre-mer ?\nDès lors que des accords bilatéraux internationaux sont contestés devant la juridiction communautaire au profit de l'Union européenne, la privatisation n'est assurément pas la solution pour garantir, à terme, des droits de trafic à Air France et pour maintenir sa nationalité française.\nA cela s'ajoute le traumatisme d'Air Lib, qui marque l'échec non seulement des négociations, mais aussi de la gestion gouvernementale, dont le moins que l'on puisse dire, c'est qu'elle n'a pas mis en exergue une volonté farouche de sauver la compagnie. On a multiplié les signaux négatifs, les ultimatums, les déclarations agressives et les dates butoirs, et précipité les salariés dans le doute, si ce n'est dans le désespoir, alors qu'ils se sont totalement impliqués, depuis plusieurs années, pour faire vivre leur entreprise. Ils continuent d'ailleurs de lutter dans la rue.\nQuelle offre faites-vous à ces personnels méritants ? Rejoindre Air France, pour une partie d'entre eux, même si l'on sait que l'on sera loin du compte ? Mais alors, on ne comprend plus comment vous pouvez en même temps vouloir privatiser Air France, sous prétexte de laisser l'entreprise maîtresse de sa stratégie, et maintenir une pression de l'Etat pour « sauver la face ».\nEn tout état de cause, la menace du chômage plane au-dessus non seulement des 3 500 salariés d'Air Lib, mais aussi de nombre des 18 000 emplois indirects.\nEn cette période de forte hausse du chômage - 30 000 demandeurs d'emploi supplémentaires ont été dénombrés pour les mois de novembre et décembre 2002 - et dans un contexte marqué par une série de plans de licenciements et de dépôts de bilan - Metaleurop, Daewoo, Péchiney, Arcelor, Danone, GIAT-Industries, etc. - quelle politique active de l'emploi ce gouvernement conduit-il ? La présence ostensible du Premier ministre lors de l'assemblée générale du MEDEF et la réduction du montant de l'impôt de solidarité sur la fortune ne sont pas des signes encourageants pour les salariés, loin de là ! même si le Gouvernement dénonce les « patrons voyous ». Où en est la mise en oeuvre du droit personnel à la reconversion annoncé par le M. le Premier ministre dans un élan interventionniste ? L'emploi ne doit pas être une variable d'ajustement dans une situation économique détériorée. Les salariés d'Air Lib, comme les salariés de Metaleurop ou de Daewoo, veulent des actes, et pas seulement de la compassion.\nAu lieu de vous empresser de redistribuer les créneaux aériens libérés, assurez la poursuite d'Air Lib et le maintien des emplois.\nQuant au contexte déprimé des marchés et aux bruits de bottes que font entendre les Etats-Unis au sujet de l'Irak, ils renforcent la forte impression d'un Gouvernement « droit dans ses bottes », engagé sur une voie toute tracée, une voie libérale qu'une communication habile, mais zigzagante aujourd'hui, peine à masquer.\nCe contexte, produit par les velléités guerrières du Président des Etats-Unis, est le plus mauvais que l'on puisse envisager pour le secteur du transport aérien.\nM. Jean-Marc Pastor. Que l'on se souvienne des effets catastrophiques et durables de la guerre du golfe ! Air France était en phase de restructuration et le plan qui lui a permis, à l'époque, de retrouver une attitude commerciale offensive n'en a été que plus difficile à mettre en oeuvre.\nPourquoi donc entamer une procédure de privatisation dans une période de fortes turbulences, si ce n'est par idéologie, au moment où le cours de l'action est au plus bas ? On a tout entendu. Voilà une semaine, vous avez annoncé, monsieur le ministre, que pratiquement 40 % d'actions seraient émises sur le marché. Ce matin, la presse faisait état de 5 %. Vous nous avez parlé de 30 %. Tout cela constitue une forme de cacophonie, qui nous interpelle.\nC'est pourquoi, face à des questions qui sont restées sans réponse, le groupe socialiste, qui s'oppose clairement à ce texte, propose de le renvoyer à la commission. La motion tendant à opposer la question préalable, présentée par nos collègues du groupe communiste républicain et citoyen, a bien sûr été repoussée. Aussi, il nous a paru nécessaire, une fois encore, de vous tendre la main (M. le ministre sourit), afin de voir si notre assemblée aurait la sagesse de se donner le temps nécessaire pour entendre l'ensemble des syndicats d'Air France et d'Air Lib. La Commission européenne...\nM. Gilles de Robien, ministre. Des droits de l'homme !\nM. Jean-Marc Pastor ... des transports, par exemple, pourrait, elle aussi, être entendue. En effet, nous ne voyons pas l'intérêt de se lancer dans un processus qui mettra Air France, en dépit de ses bons résultats, à la merci d'une concurrence qui, hélas ! a broyé nombre de compagnies aériennes, notamment américaines.\nTout à l'heure, notre excellent rapporteur faisait référence à la courtoisie démocratique, selon laquelle chacun peut s'exprimer. Je le remercie de ses propos auxquels j'adhère pleinement.\nMonsieur le ministre, les imprécisions concernant le pourcentage du capital mis sur le marché, la valeur de l'action et la période où sera menée l'opération ainsi que le contexte national et international, notamment géopolitique, à quarante-huit heures d'un grand débat sur la sécurité aérienne sont autant de raisons pour que nous nous opposions aujourd'hui à ce texte et que nous proposions un temps de réflexion afin que cette question soit examinée plus sereinement. (Applaudissements sur les travées du groupe socialiste et du groupe CRC.)\nM. Jean-François Le Grand, rapporteur. Après avoir écouté avec une grande attention et beaucoup d'intérêt M. Pastor, je suis perplexe. Je cherche encore dans ses propos les raisons qui militent pour un renvoi à la commission. Aussi, je ferai simplement trois observations.\nLa première : aménagement du territoire, devenir d'Aéroports de Paris et des plates-formes aéroportuaires, évolution du FIATA et raisons pour lesquelles il a été créé, autant de sujets intéressants, mais que l'on a plutôt l'habitude de débattre lors de l'examen du projet de loi de finances. Nous pourrons donc les évoquer à ce moment-là ou lors d'un débat sur les transports et l'intermodalité. En tout cas, ces sujets ne justifient pas un renvoi à la commission.\nMa deuxième observation concerne le fond. Elle me permettra, madame Luc, de préciser les raisons pour lesquelles je ne suis pas intervenu longuement pour répondre à l'excellente intervention de Mme Beaufils. Je comprends parfaitement votre logique. Celle-ci n'est pas la nôtre, en tout cas, à l'évidence, pas la mienne.\nM. Robert Bret. On l'a bien compris !\nMme Hélène Luc. On peut tout de même se donner la peine de fournir des arguments !\nM. Jean-François Le Grand, rapporteur. Si je n'ai pas répondu, et je vous prie de m'en excuser, c'est parce que l'on était déjà intervenu longuement sur le fond. J'aurais dû remercier Serge Vinçon de la qualité de son intervention. (Ah ! sur les travées du groupe CRC.)\nM. Robert Bret. Cela a permis à l'UMP d'intervenir !\nM. Jean-François Le Grand, rapporteur. L'intervention de M. Vinçon était complète, ce qui m'avait dispensé de la moindre observation. (M. Daniel Soulage applaudit.) J'adhère totalement à ses propos, en ce qui concerne tant le fond que la forme.\nMme Hélène Luc. Ils ne sont pas nombreux vos amis comme cela !\nM. Jean-François Le Grand, rapporteur. Sur le fond, nous avions donc débattu.\nJ'en viens à ma troisième observation. Ne voyez aucune malice dans mes propos, monsieur Pastor, mais lorsque le projet de loi a été examiné en commission, vous avez souhaité - je ne dévoile aucun secret puisque le Bulletin des commissions en fait foi - ne pas intervenir car vous étiez opposé à ce texte sur le fond. Vous ne vouliez pas débattre des articles.\nM. Claude Estier. A quoi cela aurait-il servi ?\nM. Jean-François Le Grand, rapporteur. Là encore, je comprends fort bien votre position. Puisque vous n'avez pas alors voulu débattre du texte, pourquoi demander aujourd'hui son renvoi à la commission ?\nAussi, la commission émet un avis défavorable sur cette motion. (Applaudissements sur les travées de l'UMP).\nM. Gilles de Robien, ministre. Je souhaite compléter les excellents propos de M. le rapporteur en réponse à M. Pastor.\nSur une intervention de quatorze minutes et demie, quatre minutes et demie ont été consacrées à Air France et dix minutes au reste, tout le reste.\nM. Claude Estier. Tout est lié !\nM. Gilles de Robien, ministre. Aussi, s'agissant d'un renvoi à la commission, il faudrait savoir d'abord à quelle commission il est destiné. La commission des affaires étrangères à propos de l'Irak ? La commission des finances au sujet des finances ?\nM. Jean-Marc Pastor. On peut vous aider !\nM. Gilles de Robien, ministre. Oui, éclairez-moi, monsieur Pastor ! En effet, tout à l'heure, vous faisiez déjà les questions et les réponses. Vous m'avez prêté des propos aux termes desquels Air France ne desservirait plus les départements d'outre-mer. Pouvez-vous retrouver, dans le compte rendu des débats, une telle phrase de ma part ?\nM. Jean-Marc Pastor. Le Président de la République !\nM. Gilles de Robien, ministre. Lui, c'est lui, moi, c'est moi ! En tout cas, il n'a certainement pas parlé de la desserte des départements d'outre-mer en ces termes. Donc, il n'a pas mis en cause Air France dans cette desserte. (Mme Hélène Luc s'exclame.)\nM. Robert Bret. Tout est déjà organisé !\nM. Gilles de Robien, ministre. Monsieur Pastor, je vous en prie, notre débat doit être courtois - il l'est - mais aussi loyal. Je vous demande de ne pas faire les questions et les réponses, et de ne pas me prêter des propos que je n'ai jamais tenus.\nM. Gilles de Robien, ministre. Je vais maintenant vous répondre sur les quatre minutes et demie que vous avez consacrées à Air France. Vous avez de nouveau utilisé l'argument de la sécurité. Comme je l'ai dit tout à l'heure à Mme Terrade, ce n'est pas correct. En effet, vous savez très bien, si vous connaissez le domaine aérien, que ce n'est pas le statut d'Air France qui fera plus ou moins de sécurité. Vous savez très bien que les professionnels du transport aérien font de la sécurité leur priorité absolue. J'ai reçu leurs messages avant chaque conseil des ministres européens des transports et je me suis attaché à relayer cette préoccupation sur les transports à chaque fois. Comme je l'ai déjà dit, le contrôle des Etats est très fort et permanent en matière de sécurité. En l'occurrence, le statut des compagnies aériennes ne joue aucun rôle, sinon cela signifierait que d'autres compagnies aujourd'hui privées sont dénuées de sécurité. Monsieur Pastor, quel que soit le lieu où vous vous trouvez, voyagez-vous exclusivement avec Air France,...\nM. Claude Estier. De préférence !\nM. Gilles de Robien, ministre, ... afin de ne pas prendre des risques considérables ? Je vous en prie, pour vous-même et pour nous qui profitons de votre présence, ne dites pas qu'il faut voyager avec les compagnies nationalisées car ce sont les seules compagnies dans lesquelles la sécurité est assurée. Franchement, ce n'est pas sérieux !\nM. Jean Chérioux. Ce n'est, en effet, pas un bon argument !\nM. Gilles de Robien, ministre. Pendant deux minutes, vous avez développé l'argument de l'aménagement du territoire. Vous connaissez bien le dispositif. D'une part, il y a l'appel d'offres, avec les subventions possibles du FIATA. D'autre part, il y a l'aide aux passagers. Si le FIATA est un excellent outil, il peut être optimisé et il faut sans doute le conforter. Nous sommes prêts à en discuter. Le statut du capital d'Air France n'a rien à voir avec le mécanisme des aides publiques aux lignes aériennes qui sont structurellement déficitaires. Aujourd'hui, ce sont plutôt des entreprises aériennes privées qui opèrent sur ces lignes dites « lignes d'aménagement du territoire ». Si vous le savez, votre argument tombe.\nEnfin, s'agissant des DOM puisque vous en avez parlé, sachez que la desserte des départements d'outre-mer représente 20 % du chiffre d'affaires long courrier d'Air France. La compagnie Air France a donc vocation, il faut l'affirmer, à être sur tous les marchés importants au départ de la métropole. Pourquoi Air France se désengagerait-elle de la desserte des DOM, qui est indispensable, d'autant que ces lignes sont viables pour Air France ? Par conséquent, nous avons à la fois l'aménagement du territoire, la desserte des DOM et la viabilité, si je puis dire, la compétitivité. N'ayez donc aucune crainte en ce qui concerne la desserte des départements d'outre-mer.\nJe ne vois donc pas quel argument valable justifie votre demande de renvoi à la commission. (Applaudissements sur les travées de l'Union centriste et de l'UMP.)\nM. Jean-Marc Pastor. Le Président de la République s'est exprimé !


produit naturel, produits naturels\nHome > Les packs de soins>La trousse Découverte Alepia Argan & Barbarie\nLa trousse Découverte Alepia Argan & Barbarie\nUne invitation à la découverte de nos produits Alepia\nUne trousse comprenant tous les produits phares d'Alepia\nAvec Alepia, adoptez une autre façon de consommer, pleine de bon sens, naturelle et écologique.\nLe kit découverte comprend les grands produits phares d'Alepia :\n- 1 beurre de karité Bio 100 mL\nAssouplit la peau et la protège du froid et du vent. Il est sans conservateur et 100% pur beurre de karité bio\n- 1 pierre d'Alun naturelle en stick 60 g\nLa pierre d’Alun naturelle est un excellent déodorant corporel, un cicatrisant des petites coupures ou lésions, traite l’acné, assèche les aphtes, apaise les piqûres d’insectes, ralentit la repousse des poils, donne vigueur à la peau...\n- 1 huile de graines de figue de Barbarie sauvage 30 mL\nC'est l'huile la plus chère au monde, d'une efficacité prodigieuse contre les rides. La particularité de l'huile Alepia est qu'elle est sauvage, donc bien plus puissante que les huiles de figue de Barbarie issues de culture avec fertilisants.\n- 1 huile d'argan Bio 30 mL en flacon verre\nL'huile d'argan, de par sa richesse en vitamine E, est un puissant anti-oxydant et aide à lutter contre le vieillissement. La peau paraît plus jeune, plus longtemps.\n- 2 savons Tradition Suprême 190 g\nLe Savon d'Alep Tradition Suprême est un savon spécial, au temps de cuisson et d'affinage très lent. Résultat, un savon particulièrement doux, destiné aux peaux les plus délicates.\n- 1 élégante trousse Alepia


Carte Hôtels à Saragosse d'1 étoile\nVerónica, 14 (Saragosse)\nSitué au cœur de Saragosse, à 5 minutes à pied de la Plaza de España et de la gare, l'établissement Pensión Iglesias propose des chambres dotées d'une connexion Wi-Fi gratuite, de la climatisation et du chauffage.Toutes les chambres de cette maison d'hôtes du centre-ville comprennent une télévision ainsi qu'une salle de bains, privative ou commune, équipée d'une douche.Vous trouverez de nombreux bars et restaurants dans les environs.En moins de[...]\nPrix estimé pour 8 nuits en arrivant le 23/04/15.\nMayor, 4 (Saragosse)\nCet hôtel simple est situé dans le cœur historique de la ville, à 100 mètres de la cathédrale de San Salvador. Il propose des chambres climatisées avec une connexion Wi-Fi gratuite à 200 mètres de l'impressionnante basilique du Pilar.Les chambres de l'Hotel San Jorge présentent un décor simple et fonctionnel. Elles comprennent toutes le chauffage central, une télévision à écran plasma et une salle de bains privative avec des articles de toilette[...]\nCarretera Nacional 122,km62,5 (Saragosse)\nNous sommes entre 5000m2 de jardins, récemment rénové avec 12 chambres. Toutes les chambres ont salle de bains, air conditionné, chauffage, télévision, terrasse privée et un parking.Ce charmant petit hôtel dispose de 8 chambres doubles, 2 simples, 2 chambres triples et de services lit d'appoint.Nous avons une salle à manger pouvant accueillir 65 personnes et un salon de banquet pour 400 personnes.\n8.0 Conde de Aranda, 126, 3º Derecha (Saragosse)\nSitué dans le centre de Saragosse à seulement 250 mètres du palais de l'Aljaferia, le Pensión Holgado possède une réception ouverte 24h/24. Cet établissement propose des chambres avec chauffage central, connexion Wi-Fi gratuite et télévision à écran plat.Le personnel sur place vous fournira des informations touristiques utiles sur Saragosse. En outre, la réception assure un service de bagagerie.Certains hébergements donnent accès à une salle de[...]\nCrta.zaragoza- Barcelona,km351 (Saragosse)\nSitué dans Osera de Ebro à 20 minutes du centre de Saragosse, est l'Hôtel-Restaurant Mirador del Ebro, qui offre au public toutes ses installations.L'hôtel dispose de 47 chambres, dont 2 adaptées aux personnes à mobilité réduite, 8 chambres ont un balcon avec une vue magnifique de l'Èbre et toutes équipées de salle de bain.Le restaurant possède deux salles à manger de 70 et 200 personnes respectivement. Nous avons menu du jour avec 6 premières[...]\nCalle Madre Sacramento 63 recepcion (Saragosse)\nSituation Dans le centre de Saragosse et près de l'aéroport, Pension La Ferroviaria se trouve tout près de Monument Agustina de Aragón, Zaragoza Expo Convention Centre et Aljaferia. Le secteur abrite également Plaza de Espana et Zaragoza Museum. Notifications et frais : Conformément aux réglementations nationales, les transactions en espèces effectuées dans cet établissement ne peuvent pas dépasser 2500 EUR. Pour plus d'informations,[...]\nCarretera Nacional Ii, Km 354 (Saragosse)\nL'hôtel Arturo Portal de Monegros se trouve à côté d'une station-service ouverte 24h/24 sur la route principale N11, à 36 km de Saragosse. Il dispose d'un parking gratuit et d'une zone avec une connexion Wi-Fi gratuite.Les chambres de l'hôtel Arturo sont climatisées et disposent de sols carrelés et de meubles en bois. Elles sont toutes chauffées et sont équipées d'une télévision et d'un bureau. Les salles de bains privées sont pourvues[...]\nAlbert Einstein, 3 (Saragosse)\nL'Hotel Cogullada est situé dans l'un des plus grands quartiers des affaires de Saragosse, à 2 minutes en voiture du marché Mercazaragoza. Il met gratuitement à votre disposition un parking privé et une connexion Internet.Les chambres de l'Hotel Cogullada sont toutes lumineuses et climatisées. Une connexion Internet par câble est disponible gratuitement dans toutes les chambres. De plus, elles comprennent une télévision et bénéficient d'une[...]\nNotre moteur de recherche filtré Hôtels à Saragosse d'1 étoile vous proposera une sélection d'offre au meilleur prix en fonction des critères de recherche renseignés : Hôtels à Saragosse d'1 étoile !\nTypes d'hôtels à Saragosse d'1 étoile\nHôtels pour affaires à Saragosse d'1 étoile\nHôtels bon marché Hôtels bon marché d'1 étoile à Saragosse D'autres hôtels à Saragosse


Génocides, gynocides, journalicides et petites magouilles entre amis\nCliquer sur le chaton pour "le répertoire des blogs en images"\nLes adivasis -en sanskrit "habitants d'origine"- de l'Inde sont une "minorité" importante de la population (68 millions tout de même) souvent chrétienne, considérée comme "intouchables", primitive, vivant dans des régions reculées qui ont été totalement ignorés des autres Indiens jusqu'à la période britannique. La dégradation écologique entraînée par l'agriculture intensive destructives de leurs forêts est une catastrophe pour eux et les conduit à la misère, malnutrition...etc.. Ils constituent 8 % des indiens.\nLa majeure partie vit sur les contreforts de l'Himalaya où 90 % de la population est aborigène. Les critères établissant le "statut" tribal plutôt que celui de caste sont flous : langue, organisation sociale, religion, modèles économiques, situation géographique et auto-identification... cela permet toutes sortes d'interprétations et nous allons voir le résultat de ce système absurde et pire qu'injuste.\nIls tendent à former des unités économiques auto suffisantes, pratiquant la culture vivrière, respectant la forêt et pour eux, les droits d'utilisation du sol dérivent simplement et traditionnellement de leur appartenance tribale à ce sol : ils le travaillent et y ont toujours vécu. Leur société tend à être égalitaire -sauf chez les gonds- et la position de chef est légitimée par sa valeur et non par son hérédité. Les religions n'ont aucune autorité en dehors de la tribu.\nLa langue n'est pas toujours un indicateur précis du statut tribal -c'est à dire d'intouchable ou de "dalit" comme ils s'appellent entre eux- dans les régions qui ont connu un grand brassage de population, où nombre de groupes ont perdu leurs langues et parlent maintenant une langue locale, régionale ou un pidgin voire pour les plus instruits le hindi puis l'anglais... d'où la difficulté à définir clairement le "tribal" et le "non tribal"... gênante dans une société qui a érigé la caste comme fondement de toute valeur humaine. Dalit, pas dalit ? Ils sont dalits.\nLeurs pratiques traditionnelles et eux-mêmes en général sont considérées comme impures... même s'ils tentent de s'intégrer dans le système par des conversions religieuses. Depuis l'indépendance, les "avantages" spéciaux accordés aux aborigènes freinent cette tendance, de toutes manières jamais aboutie.\nLes premières écoles ouvertes dans les régions tribales furent des écoles missionnaires chrétiennes -évangéliques-, puis, des collèges, lycées et instituts universitaires. Complètement ignorés par les autorités anglaises qui divisèrent le pays sans souci des entités géographiques tribales, les groupes tribaux se firent mieux entendre du gouvernement indien après l'indépendance de 1947 et des places furent progressivement réservées pour leurs enfants dans les établissements scolaires et universitaires d'État, avec des résultats mitigés par manque de moyens. Dans la plupart des écoles tribales, les enfants suivent généralement les trois ou quatre premières années -la primaire- mais peu d'entre eux continuent jusqu'en troisième et au lycée car la misère les contraint à travailler dans les champs.\nLe système éducatif a toutefois permis dans certains cas de former un corps composé de membres des populations tribales occupant des professions hautement qualifiées et des postes administratifs de haut rang.\nLa plupart des tribus aborigènes sont concentrées dans des secteurs forestiers inaccessibles et d'un intérêt politique ou économique limité. Leur économie caractérisée par une agriculture de subsistance, la chasse et la cueillette, traditionnellement, ils cantonnaient leur contact avec l'extérieur à l'échange de quelques produits de première nécessité comme le sel, le fer et des ustensiles de cuisine.\nMais au début du XXe siècle, de grands secteurs géographiques, autrefois dominés par les aborigènes tombent entre les mains de "non tribaux" du fait de l'ouverture de voies de communication et vers 1900, beaucoup de régions autrefois isolées s'ouvrent à l'implantation de cultivateurs par le gouvernement colonial... et ....\nles migrants reçoivent alors un titre de propriété en échange de la mise en culture... de terres appartenant aux aborigènes (!)\nPour ceux-ci comme pour les Indiens de manière générale, la terre était considérée comme une ressource commune libre d'utilisation pour celui qui avait besoin d'elle pour sa subsistance -contre le paiement d'une taxe au souverain.- L'introduction par les britanniques de la notion de propriété concernant la terre va avoir pour conséquence la constitution d'une classe de riches propriétaires terriens et d'une autre d'usuriers qui vont être la source d'un appauvrissement des campagnes indiennes.\nAvant que les aborigènes ne comprennent la nécessité d'obtenir des titres de propriété formels, ce qui de toutes manières leur était impossible -ou suicidaire- ils avaient perdu l'occasion de prétendre à la propriété des terres qui étaient leurs.\nCela prit de telles proportions que les gouvernements finirent par interdire la vente des terres tribales... et des terres furent rendues aux aborigènes, souvent en dépit de l'obstruction de la police et des fonctionnaires locaux -et des combats ou lynchages.-\nAu cours des années 70, la pression sur les terres tribales a connu une augmentation, particulièrement en Inde centrale. Les migrations sur les terres tribales ont augmenté considérablement, au fur et à mesure des spoliations de celles-ci au moyen de nombreuses méthodes comme le remboursement de "dettes" ou la corruption des fonctionnaires cadastraux. Certains groupes non tribaux se sont approprié les terres en s'y installant sans droit, faisant ensuite pression auprès des gouvernements pour être reconnus comme "populations tribales" et entrer en concurrence avec les tribus qui les occupaient depuis des temps immémoriaux.\nBeaucoup d'aborigènes sont ainsi devenus des ouvriers agricoles sans terre et des régions qui étaient, quelques années plus tôt, le domaine exclusif des tribus possèdent maintenant une population de plus en plus mélangée. Les efforts des gouvernements pour expulser les membres non tribaux des terres occupées illégalement sont rudes et de plus, lorsque les expulsions se produisent, les nouveaux dépossédés sont généralement des membres des castes inférieures les plus pauvres.\nL'amélioration des communications, la construction de routes carrossables et une intervention plus fréquente des gouvernements ont entraîné un contact accru des aborigènes avec les étrangers qui accèdent maintenant à leurs régions... ce qui fut loin d'être bon pour eux.\nCar au cours des années 1960 et 1970, l'installation de commerçants non aborigènes très courante dans nombre de villages tribaux a fait que ceux-ci vendant souvent ses marchandises à crédit, avec un taux d'intérêt élevé, beaucoup d'aborigènes se sont fortement endettés et ont dû hypothéquer leur terre. Ces négociants encouragent également les aborigènes à abandonner les cultures vivrières pour des cultures industrielles comme le coton ou le ricin, ce qui augmente leur dépendance à l'égard du marché pour les produits de base. L'endettement est si étendu que, bien que de telles transactions soient illégales, les commerçants vendent parfois leurs débiteurs à d'autres négociants, les réduisant ainsi quasiment au statut d'esclaves et que les suicides d'agriculteurs sont devenus une plaie nationale.\nLes tribus des contreforts de l'Himalaya n'ont pas été aussi malmenées par les intrusions de colons. Historiquement, leur statut politique a toujours été différent et aucun empire n'a réussi à imposer sa suzeraineté sur ces régions. Les britanniques, dans leurs efforts pour protéger la frontière sensible du nord-est contre l'avancée de la Russie tsariste, mirent en place une politique de frontière intérieure, les non-aborigènes n'étant ainsi autorisés à se rendre dans ces zones qu'après délivrance d'une permission spéciale.\nLes gouvernements de l'Inde indépendante ont continué cette politique, protégeant les tribus himalayennes comme éléments de leur stratégie pour sécuriser la frontière avec la Chine.\nMais les politiques gouvernementales sur les réserves forestières ont profondément affecté la vie des aborigènes, les poussant parfois à une résistance armée désespérée et futile. L'exploitation intensive des forêts, rendue possible par la corruption de fonctionnaires locaux, a souvent autorisé des étrangers à faire des coupes importantes alors que les prélèvements des aborigènes étaient fortement réglementés, et a entraîné le remplacement de forêts à la flore riche qui permettaient la perpétuation de la vie tribale, par des plantations de monoculture qui les exanguine.\nLa situation est très différente dans le nord-est où les aborigènes contrôlent le commerce et occupent la plupart des postes administratifs de base. Les projets de construction du gouvernement dans la région ont fourni à certains une source significative de revenus et quelques tribus ont accompli de grands et rapides progrès grâce au système éducatif -grâce aux missionnaires enseignants-. L'instruction commencée en assamais était poursuivie en hindî ; l'anglais en 90 a commencé à être enseigné à tous les niveaux et les aborigènes de ces régions ont pu profiter et profitent toujours d'une certaine amélioration de leurs conditions de vie.\nCe n'est pas le cas des autres. Voir le lien précédent.\nPublié par Hélène Larrivé à 16:55\nCliquer sur l'image pour le blog associé "Samudaripen"\nCliquer sur l'image pour l'actu au jour le jour\nCliquer sur l'image pour "Vivre pauvrement"\nNombre total de pages vues depuis août 2011\nGénocides, gynocides, journalicides et petites mag...


Poussette Bébé Combinée 3 En 1+siège-auto+nacelle Réversible Luxe Réglable | Siege auto nacelle\nCela est une très bonne poussette à ne pas manquer! Conception pliable, rapide à déplier et peu encombrant. Construit en alliage d'aluminium robuste, antirouille et robuste. Pneu anti-déflagrant, 2 roues avant omnidirectionnelles pour déplacer bébé partout.\nRessorts anti-secousses, protège le cerveau de bébé, convient à tout type de terrain. Siège réglable en 3 angles: 100 ° / 145 ° / 180 °. Siège auto réversible, bébé peut faire face à vous ou à la rue.\nConception haute, freins à pédale à l'arrière. Convient aux bébés de 0 à 36 mois, capacité de charge de 15 kg. Equipé d'une ceinture de sécurité à boucle à dégagement, empêche bébé de tomber.\nEnvoyer avec un siège auto pour bébé. Avec auvent pare-soleil, moustiquaire et porte-bouteilles. Garantie de 2 ans, bon service fourni. Taille du siège auto: 85 x 37 x 64 cm / 33,5 x 14,6 x 25,2 pouces.\n19 à 09:05:23 Paris, le vendeur a ajouté les informations suivantes. L'item "Poussette Bébé Combinée 3 en 1+Siège-auto+Nacelle Réversible Luxe Réglable" est en vente depuis le vendredi 29 novembre 2019. Il est dans la catégorie "Bébé, puériculture\_Poussettes, systèmes, access.


Sujet: Les photos d'Alamontagne Lun 02 Mai 2016, 18:46\nPetite sortie de ce matin:\nSujet: Re: Les photos d'Alamontagne Ven 06 Mai 2016, 16:02\nJe continue à poster mais en me demandant si cela sert à quelque chose:\nJe refait mon lit.\nPuis une petite sieste.\n7 poussins sont attendus.\nSujet: Re: Les photos d'Alamontagne Ven 06 Mai 2016, 18:18\nSi si Alain et merci ... juste sur les blancs, le truc hyper difficile à mettre en boîte noire !\nLes photos qui me parlent le plus : la pâquerette au milieu des pavés et le poussin entre les deux adultes !!\nDonc le blanc est ce possible de le rendre moins blanc ?\nSujet: Re: Les photos d'Alamontagne Ven 06 Mai 2016, 19:08\nJ'ai déjà poussé la manette du blanc à fond à gauche, et un peut aussi celle des tons clair.\nMais je vais aussi essayer avec LR pour voir si ce log est plus réactif dans ce cas précis.\nEn tout cas merci de ton passage; je commençais à me languir dans mon coin.\nSujet: Re: Les photos d'Alamontagne Ven 06 Mai 2016, 19:33\nMême chose que Gy !\nSujet: Re: Les photos d'Alamontagne Ven 06 Mai 2016, 19:37\nGy; j'ai essayé avec LR: qu'en penses tu ?\nSujet: Re: Les photos d'Alamontagne Ven 06 Mai 2016, 20:47\nJe vois plus de détails .... avec miss Gaïa la matoue chatte de Perle on s'aperçoit combien il est difficile de prendre des photos quand il y a du blanc !!!!\nSujet: Re: Les photos d'Alamontagne Sam 07 Mai 2016, 11:06\nJe profite un peu de mon repos forcé... en faisant un tour dans les ateliers...\nJoli la pâquerette entre les pavés... la Nature prend toujours le dessus...\nLe BLANC... (oui... plus Blanc que Blanc... c'est bien connu avec OMO et autres...)\nConnaissant ton problème Alain... j'aimerais voir un de tes fichier BRUT sur le cygne que tu as essayé de corriger...\nDéjà un peu meilleur dans le détail des blancs, mais perso... je trouve que dans la série montrée (en premier lieu), il y a une légère dominante verte, tandis que dans ta correction (en second), elle a une tendance au magenta...\nComme je n'ai plus de quoi me mettre sur ma table graphique, si tu veux bien... j'aimerai voir ce que je peux faire avec ton cygne...\nSujet: Re: Les photos d'Alamontagne Sam 07 Mai 2016, 11:48\nJe te l'ai met dans mon tiroir dès que je pourrai ouvrir Filezilla dont j'ai perdu les codes.\nSujet: Re: Les photos d'Alamontagne Sam 07 Mai 2016, 22:19\nDésolé Alain mais je suis peu sur l'ordi en ce moment.\nMagnifiques photos avec un ++++pour la pâquerette dans le béton .\nSujet: Re: Les photos d'Alamontagne Dim 08 Mai 2016, 11:17\nSi je peux me permettre, le résultat de tes fichiers NEF est probablement dû au fait que tu as choisi de sélectionner le Mode Mesure Matriciel, et dans ce cas (comme pour des vues de neige), tu aurais peut-être dû diminuer la luminosité de 1 à 2EV... c'est un avis tout-à-fait perso... je ne me suis pas encore trouvé devant la situation...\nAussi, voilà Alain... comme promis, voici ce que j'en tire personnellement.\nFaut pas oublier que tu es presque à contre-jour... (de travers)\nDernière édition par Didi le Dim 12 Fév 2017, 11:32, édité 3 fois\nSujet: Re: Les photos d'Alamontagne Dim 08 Mai 2016, 11:47\nPour comparer plus facilement\nSujet: Re: Les photos d'Alamontagne Dim 08 Mai 2016, 11:50\nJe ne sais pas quels sont les travaux faits sur les photos tu as hyper bien récupéré les deux et trois ... pas évident la première quoique tu as déjà moins de blanc/blanc\nDepuis que Didi m'en a fait la remarque j'essaie de faire attention spot matriciel and co !! Merci Didi\nSujet: Re: Les photos d'Alamontagne Lun 09 Mai 2016, 06:51\nPas mal tu tout ce que tu as fait; tu as pu récupérer de la matière.\nJ'y penserai la prochaine fois à mettre en spot au lieu de matriciel,\ncar ce cygne je le surveille pour voir éclore les oeufs.\nAvec LR ou PS, à moins que ce ne soit avec les deux ?\nSujet: Re: Les photos d'Alamontagne Lun 09 Mai 2016, 07:55\nAlain c'est super chouette ça cependant fait attention les cygnes quand ils protègent leurs bébés ils sont très agressifs !!!\nSujet: Re: Les photos d'Alamontagne Jeu 12 Mai 2016, 10:04\nSuperbes ces photos, bravo !!\nSujet: Re: Les photos d'Alamontagne Jeu 12 Mai 2016, 16:10\nAvec le temps de ces derniers jours je ne suis pas sorti, mais eux en ont profité pour sortir de leurs œufs.\nLe nid c'est vidé.\nLes nouveaux nés s'ébattent avec les parents.\nEt lui est tout fier de sa progéniture.\nDernière édition par alamontagne le Ven 13 Mai 2016, 10:52, édité 1 fois\nSujet: Re: Les photos d'Alamontagne Jeu 12 Mai 2016, 18:15\nAvec ça tu pourrais faire un grafo expresso !!!!!trop mimi !! Les cygnes n'ont pas sifflé ?\nSujet: Re: Les photos d'Alamontagne Jeu 12 Mai 2016, 21:39\ntes photos Alain\nSujet: Re: Les photos d'Alamontagne Ven 13 Mai 2016, 06:40\nJe me suis tenu assez loin pour ne pas les déranger.\nDe plus ils ont l'habitude des gens: vois le pêcheur qui se trouve pas très loin d'eux.


Les prévisions météorologiques du vendredi 17 avril 2020 à Bormes-les-Mimosas - Var-Matin\nLes prévisions météorologiques du vendredi 17 avril 2020 à Bormes-les-Mimosas\nLe vendredi 17 avril 2020 sera caractérisé par une température de l'air autour de 15 degrés et un ciel majoritairement couvert. On ne prévoit pas de précipitations au cours de la journée.\nÀ Bormes-les-Mimosas, le temps sera couvert au réveil ce vendredi 17 avril, mais les températures seront habituelles pour cette période de l'année. Le vent variera aux alentours de 5 km/h, et il sera en provenance du Nord-Est, avant de se caler à l'Est vers 11 h. Au petit matin, le thermomètre indiquera 9 °C, et montera petit à petit sur l'ensemble de la matinée jusqu'à 18 °C.\nL'après-midi, la force du vent va poursuivre sa progression aux alentours de 15 h pour parvenir à approximativement 15 km/h, puis baissera jusqu'à environ 10 km/h en début de soirée. Il soufflera en provenance du Sud-Est pendant cet intervalle. Les nuages persisteront. Le mercure continuera à augmenter entre midi et 14 h jusqu'à 20 °C, puis descendra jusqu'à 17 °C vers le début de la soirée.\nLe soir, le mercure diminuera progressivement entre 18 h et 23 h pour atteindre 12 °C, tandis que la force du vent oscillera encore entre 5 et 10 km/h. Sa direction sera fluctuante pendant cette plage horaire. Le ciel sera toujours couvert vers le début de la soirée, puis les nuages se densifieront autour de 23 h.\nLa nuit, le ciel sera encore très nuageux aux alentours de minuit, puis s'éclaircira légèrement en milieu de nuit. Le thermomètre restera constant à 12 °C. Le vent sera très faible, et son orientation sera instable.\nSamedi, le temps sera globalement couvert, avec des averses en deuxième partie de journée et en soirée. La température sera douce : elle atteindra au maximum 20 °C (de 13 h à 15 h) et 10 °C au minimum (aux alentours de 6 h).


Coupe-vent Craft | Bien à l'abri et protégé sur Campz.fr\nVestes coupe-vent Craft\nADV Warm Tech Veste Homme, black/beat\nADV Storm Insulate Veste Homme, black\nADV Storm Insulate Veste Homme, beat\nCraft ADV Storm Insulate Veste Homme, beat\nCoupe-vent Craft : Pour que rien n'entrave votre aventure\nPratiquer une activité en plein air, que cela soit du camping, du vélo ou encore de la randonnée peut très facilement s'anticiper à un détail près : les conditions climatiques. D'où la nécessité pour vous de prévoir des vêtements en mesure de vous protéger du froid, du vent et de toute autre forme d'agression que la nature peut être capable de provoquer. Le coupe-vent Craft, que vous pouvez trouver sur la boutique Campz.fr, est une acquisition que vous seriez bien inspiré d'envisager. Vous n'aurez que l'embarras du choix pour trouver le coupe-vent le plus adapté à votre corpulence et au type d'activité que vous souhaitez entreprendre une fois lancé en milieu naturel. Quel que soit votre choix, il sera le bon !\nCoupe vent Craft : La protection et la sécurité sur vos épaules\nPlus qu'un simple vêtement ordinaire, le coupe-vent Craftsurprend par son style raffiné et sa capacité à épouser votre silhouette avec grâce. En plus de ses qualités esthétiques, le coupe-vent Craftpréservera votre liberté de mouvement et ne se fera même pas sentir sur vos épaules tant sa légèreté impressionne. En plus de vous protéger du vent et de vous maintenir au sec quoiqu'il advienne, ce coupe-vent est muni d'effets réfléchissants qui constituent des sécurités supplémentaires pour vous dans l'hypothèse où votre sortie se prolongerait de nuit.\nCoupe-vent Craft : La rencontre du style et du confort\nVous serez conquis dès les premiers instants où vous porterez le coupe-vent Craft. Sa matière si agréable à porter associée à son design unique en fait un vêtement que tout amateur d'outdoor dont vous êtes un illustre représentant sera ravie de posséder. Vous ne pourrez plus vous en passer après l'avoir essayé au cours de l'une de vos nombreuses sorties. Vous ne craindrez plus jamais les rafales de vent ni les risques d'attraper froid avec cet habillement taillé pour vous et à la mesure des défis que vous vous êtes fixé.\nLa boutique Campz.fr : La caverne aux mille trésors de l'outdoor\nSi vous ne jurez que par la nature et les sorties à cent lieues de la civilisation, sachez vous équiper avec les meilleurs matériels qui existent. Outre le coupe-vent Craft, la boutique Campz.fr saura vous prêter main forte dans la constitution d'un arsenal qui vous permettra d'aller au-delà de vos limites, que cela soit à pieds ou à vélo. Rapidité de livraison et retour gratuit possible sous cent jours sont parmi les petites attentions dont Campz.fr aime faire bénéficier ses clients. L'ensemble des articles qui vous est présenté dispose d'une garantie de 24 mois. Et dans le cas où vous ne sauriez pas par où commencer dans vos achats, sachez que vous pouvez vous appuyer les yeux fermés sur les techniciens du site qui sont avant tout des passionnés comme vous et qui disposent d'une réelle expertise dans leur domaine. C'est maintenant à vous de jouer.\nCraft Active Bike - pantalon imperméable homme\nCraft Sport Specific Super Bike Bra - Sous-vêtement femme


Loir-et-Cher : 250 emplois proposés à Blois - France 3 Centre-Val de Loire\nMardi 6 octobre, un forum Emploi et Diversité sera organisé dans les quartiers nord de la ville avec 250 postes à la clef. / © F3 Centre-Val de Loire/M.Mouamma\nUn forum Emploi et Diversité sera organisé, mardi 6 octobre, dans les quartiers nord de Blois. A la clef : 250 postes. Pour aider les demandeurs d'emploi dans leurs démarches un atelier de préparation à l'entretien d'embauche a été organisé.\nPar D.Cros Publié le 02/10/2015 à 16:27\nAlors que les chiffres du chômage sont dans le rouge : + 1% au mois d'août en région Centre-Val de Loire. Gros plan sur cette initiative à Blois.\nMardi 6 octobre, un forum Emploi et Diversité sera organisé dans les quartiers nords de la ville avec 250 postes à la clef. Les personnes issues de ces quartiers sont parfois au chômage depuis longtemps et maîtrisent avec difficulté la langue français\nPour donner toutes les chances de décrocher un job, un atelier de préparation à l'entretien d'embauche était proposé. La Maison de l'emploi du blaisois avec d'autres acteurs sociaux proposent cet atelier à une vingtaine de personnes. Sous forme de simulation, ils apprennent à présenter, s'exprimer, se tenir et adopter les bonnes attitudes pour convaincre un recruteur.\nLe 6 octobre prochain, ils devront convaincre les 25 recruteurs du Forum Emploi et Diversité.\n► Reportage de Mélior Mouamma


Blog de parolesetclips - Page 3 - <3...Paroles Traductions Paroles Traductions...<3 - Skyrock.com\nModifié le vendredi 07 mars 2008 08:02\n#12 : Leona Lewis - Bleeding Love (traduction)\nModifié le jeudi 10 avril 2008 14:09\nUne peine de coeur? Tu ne sais pas à qui t'adresser?\nC'est pas la grande forme dans ton couple?\nTu as des petits problèmes ou des petites (ou grandes) questions que tu te poses sur ta sexualité?\nTu n'as pas de problèmes mais tu te poses quand même des questions sur la sexualité en général, la tienne ou celle de ton voisin?\nRend toi immédiatement sur :\nNos experts t'attendent...\nSexopsychochanalyse, néologisme inventé par nos intervenants. Ils sont là pour t'aider.\nT'aimes les jolies phrases?\nTu veux passer du bon temps sur un bon blog?\nRends-toi sur x-bOo-texte-x.skyblog.com\nEt lache pleins de coms!\nLaisse ta pub sur cet' article!


«Les Gérard de la télé»: 2013 dans le rétro | Télécâble Sat Hebdo\n«Les Gérard de la télé»: 2013 dans le rétro\nLe trio des Gérard remettra ses trophées, soit ses parpaings, le 13 janvier en direct sur Paris Première. Avec nous et pour nous, Frede Royer, Stéphane Rose et Juliette Arnaud sont revenus sur les moments phares de la télévision, année 2013, mois après mois. Qu'ils passent à la moulinette de leurs commentaires forcément décalés et joyeusement irrévérencieux.\nmar 24/12/2013 - 10:00\nJANVIER : Retour gagnant de Nouvelle star sur D8\nJuliette : “Par rapport aux autres concours, Nouvelle star est plus émouvant car les candidats ne sont pas trop formatés : y’a encore des bigleux, des filles mal gaulées, des gros !”\nStéphane : “Oui, j’y ai même vu des Noirs ! Moi, je regarde pour Manoukian, pour son sens de la formule.”\nFEVRIER : Echec des César sur Canal+\nFrede : “Ce qui me fait le plus plaisir, c’est l’échec de cette cérémonie où il ne se passe rien, qui essaie péniblement d’imiter les Oscars américains !”\nStéphane : “C’est conforme à ce qu’est devenue Canal+, une chaîne survalorisée qui, en vrai, n’est qu’une chaîne de beaufs ! Ils capitalisent encore sur leur fantôme de “l’esprit Canal” qui n’est plus là.”\nMARS : Koh-Lanta vire au drame\nFrede : “Ça devait arriver à force de jouer avec l’idée de survie et de mort. Moi je regardais pour attendre ça. Comme en Formule 1, on attend l’accident !"\nJuliette : “Ce que je retiens, c’est qu’on nous bassine avec des messages sur le sport bon pour la santé et, résultat, Gérald est mort par excès de sport alors que son coeur n’était pas équipé pour !”\nAVRIL : Naissance de la Nabillamania\nStéphane : “Moi, c’est pas de Nabilla que je me moque, mais de tous les animateurs, notamment ceux de Canal+, qui l’ont utilisée.”\nJuliette : “A partir du moment où Jennifer Lopez dépose son cul pour l’assurer, je ne vois pas en quoi ce serait choquant que Nabilla dépose son «Allô quoi» à l’Institut national de la propriété industrielle!” [...]


Le 23/09/2012 à 18:44 par la rédaction Modifié le 26/12/2016 à 15:19\nRévélation de la saison au Grand Journal, Doria Tillier suivra-t-elle le même destin que ses illustres prédécesseures telle Louise Bourgoin ? Il était trop tôt pour le dire, mais la miss météo de l'émission de Canal + devrait nous offrir quelques bonnes surprises dans les prochaines semaines.\nElle est la nouvelle star du Grand Journal. Ses premières météos ont rapidement fait le buzz et ont été très commentées. Belle et drôle, Doria Tillier a tout pour plaire. Mais la Miss Météo ne veut pas s'enflammer pour autant. Dans une interview accordée à nos confrères de Télé 7 Jours, elle explique ainsi "ne rien lire" sur ce qui se dit autour d'elle.\nEt quand on lui parle de son physique, l'atout majeur de toute bonne Miss Météo de Canal + qui se respecte, elle botte en touche : "Je préfère être jolie plutôt que moche. Mais mon comportement n'est pas du tout lié à mon physique. Quand je me vois à la télé, je me dis que je suis beaucoup plus belle que dans la vie. "\nCelle qui confie travailler sur ces textes avec Bertrand Delaire (ancien auteur pour le Service Après-Vente des émissions d'Omar et Fred), en profite également pour donner quelques indices sur ses prochains sketchs. Après s'être déjà faite remarquer en léchant son coude il y a quelques semaines (voir vidéo), Doria Tillier pourrait encore nous étonner prochainement : "Je peux toucher mon oreille droite avec ma main droite en faisant le tour de ma tête ! Je suis très élastique mais ce n'est pas grâce au sport. Je n'en fais jamais. Je déteste ! Je préfère regarder South Park ou Ricky Gervais, mon idole, en mangeant des gâteaux." La Miss Météo élastique... Tout un programme !\nDoria Tillier imite Cristina Cordula (Nouveau look pour une nouvelle vie) - Vidéo\nLooks à la télé : la chemise à fleurs de Jamy, le décolleté de Doria Tillier (25 PHOTOS)\nDoria Tillier reste au Grand Journal de Canal + (mais plus en tant que Miss Météo)\nGrand Journal : Doria Tillier "confirme" qu'elle ne sera plus Miss météo l'année prochaine (VIDEO)


Soutien aux ventes techniques - Canada | IBM PartnerWorld\nSoutien aux ventes techniques\nAvantages du support technique avant-vente via votre abonnement à IBM Value Package\nLes avantages du support technique avant-vente Value Package comprennent :\nTechline fournit le dimensionnement des solutions IBM Software et IBM et des conseils sur les licences pour Passport Advantage. Techline fournit également un support électronique pour le matériel systèmes, notamment le dimensionnement d'ISV, les réponses aux questions sur les offres IBM et la validation de la configuration. Pour plus d'informations, visitez le site Web de Techline.\nEn savoir plus sur Techline\nAssistance technique avant-vente vocale ou sur site pour aider à clôturer les opportunités de vente importantes et à fournir un transfert de compétences en temps réel, en s'assurant de la faisabilité technique de la solution proposée.\nEn savoir plus sur l'assistance technico-commerciale\nAprès avoir rempli une liste de contrôle TDA, demandez à un technico-commercial IBM d'examiner votre évaluation de livraison technique afin d'optimiser la satisfaction des clients lors de la vente et de la mise en oeuvre des solutions logicielles IBM.\nEn savoir plus sur TDA\nAssure la coordination de la gestion des incidents dans le cas où vous rencontrez plusieurs problèmes de support technique.\nTous les abonnés IBM Value Package sont éligibles. Pour accéder à l'offre, les participants doivent souscrire à un abonnement de 12 mois qui diffère selon le pays. Le respect des règles d'utilisation est appliqué par pays.


Une vingtaine d'enveloppes contenant de la poudre envoyées à des élus et médias\n06/06/2012 11:30 EDT | Actualisé 06/08/2012 05:12 EDT\nLise Millette et Jean Philippe Angers, La Presse Canadienne CP\nMONTRÉAL - Au moins 23 enveloppes contenant une poudre blanche, qui s'est finalement avérée sans danger, ont été envoyées à diverses personnalités publiques et divers immeubles, incluant les bureaux de Sherbrooke du premier ministre Jean Charest et de ministres provinciaux, mercredi.\nPlus d'un colis contenaient une lettre, laissant croire à une menace, a dit l'agent Benoît Richard, porte-parole de la Sûreté du Québec. Lors d'un bref point de presse tenu en soirée au Quartier général de la SQ, à Montréal, il a confirmé l'inscription du mot «Anthrax» et la signature, dans un certain nombre de cas, d'un groupe nommé «Forces armées révolutionnaires du Québec».\n«La nature de la lettre qui a été mise à l'intérieur, et si elle a été recopiée manuscrite ou tapée à la dactylo sont des indices que nous allons récupérer. Des éléments parlent des Forces armées révolutionnaires (du Québec), mais pour établir un lien entre cet organisme qui existait dans les années 60 et ce qu'on retrouve aujourd'hui, il y a un bon bout de chemin à faire», a-t-il commenté.\nSelon M. Richard, le nom fait référence à une organisation qui existait il y a près de 40 ans et qui avait des liens avec le Front de libération du Québec (FLQ), groupe révolutionnaire indépendantiste actif entre 1963 et 1970.\n«C'est un groupe connu à la SQ, mais nous n'en avons pas entendu parler depuis au moins, je dirais, les 40 dernières années», a dit M. Richard.\nLe porte-parole de la SQ a aussi fait état d'images prises par des caméras de surveillance à Sherbrooke, Québec et en Montérégie.\n«Nous allons voir si nous pouvons identifier des individus qui pourraient être impliqués», a-t-il affirmé.\nDes échantillons de la substance ont également été envoyés à Santé Canada afin d'en savoir plus.\n«Les premières expertises nous laissent croire qu'il n'y a pas de menace biologique. Il faudra attendre l'analyse de Santé Canada pour enlever tout soupçon de risque pour la santé publique. On a pu déterminer que les produits ne présentent pas de danger immédiat à l'air libre. On ne peut pas exclure que cette poudre, une fois ingérée, soit dangereuse», a expliqué M. Richard.\nLa SQ enquête sur une douzaine de dossiers qui sont «similaires» aux 11 de Montréal, principalement à Sherbrooke, Québec, en Montérégie et à Laval.\n«Les enveloppes ont été envoyées principalement dans des bureaux de circonscriptions, ou de médias», a dit l'agent.\nLa SQ enquête car il pourrait y avoir des «motifs de sécurité pour des responsables du gouvernement».\nLes enveloppes ont été envoyées en Montérégie — au Lac-Brome, à Hemmingford, Châteauguay, Saint-Clet — en plus de deux à Sherbrooke, deux à Laval et quatre à Québec.\nEn plus des bureaux de M. Charest, ceux des ministres Michelle Courchesne (Éducation), Jean-Marc Fournier (Justice), Yves Bolduc (Santé), Christine St-Pierre (Culture et communications), Monique Gagnon-Tremblay (Relations internationales), Pierre Arcand (Développement durable) et du député Gerry Sklavounos avaient fait l'objet d'opérations policières, mercredi matin à Laval, Montréal, Québec et Sherbrooke.\nOutre les bureaux politiques, l'immeuble de Loto-Québec abritant les bureaux de la Conférence des recteurs des universités du Québec (CRÉPUQ), ceux du Conseil du patronat, les locaux du réseau TVA, un autre immeuble de Quebecor au centre-ville de Montréal, les locaux du quotidien La Presse et ceux de la radio Pirate à Québec ont été visés.\nL'enquête est menée par le Groupe anti-terroriste de la Sûreté du Québec.\nOn savait d'autres sources que sur certaines feuilles contenues à l'intérieur des enveloppes, le mot «Anthrax» était inscrit. Ceux qui ont ouvert la lettre n'ont pas complété la lecture.\nLe Service de police de la ville de Montréal (SPVM) n'a pas non plus voulu donner de détails sur ce qui était écrit, soutenant qu'une enquête était en cours et que le message constituait un élément de preuve.\nDans certains des endroits ciblés, les policiers ont procédé à des évacuations. Des pompiers et des ambulanciers ont aussi été mis à contribution.\nÀ Montréal, le SPVM a confirmé qu'il s'agissait d'une menace non fondée. Dans au moins un cas, il s'agissait de bicarbonate de soude.\nUrgence-Santé a confirmé que des personnes ont été placées en isolation, mais personne n'a été transporté à l'hôpital.\n«Des personnes ont été mises en isolement, mais aucune n'a fait l'objet d'un transport vers l'hôpital», a indiqué Robert Lamle d'Urgence-Santé.\nMême si la substance s'est avérée inoffensive, la procédure habituelle en présence de poudre possiblement dangereuse a déclenché le protocole de décontamination usuel.\nLe premier ministre Charest n'a pas commenté cet incident.\nSon cabinet a confirmé que des employés du bureau ont ouvert l'enveloppe qui, outre la poudre, contenait aussi une lettre d'avertissement quant au contenu de l'enveloppe, identifié comme étant dangereux.


SCENE NATIONALE D'ORLEANS : François Xavier Hauville divulgue le programme de la nouvelle saison 2016-17 - VIVRE AUTREMENT VOS LOISIRS avec Clodelle\nPublié par clodelle45 sur 10 Juin 2016, 07:52am\nFrançois Xavier Hauville, Directeur de la Scène nationale d'Orléans vient de divulguer la programmation 2016-17 : Un peu plus de 80 spectacles (musique, danse, cirque, performances), des festivals et des expositions seront proposés au public tous âges confondus dans les trois salles du Théâtre d’Orléans et parfois même hors les murs.\nDécouvrez les grandes lignes de la saison à venir et ses nouveautés, puis téléchargez la brochure et le formulaire d'abonnement précisant tous les tarifs. A noter que l'arrivée de nouvelles(eaux) directrices(teurs) à la tête du CDN et du CCN transformera l'organisation du Théâtre d'Orléans la saison prochaine.\nPremier teaser de saison réalisé par Monkyshot production.\nLES PRINCIPALES COLLABORATIONS AVEC LES ASSOCIATIONS PARTENAIRES SE POURSUIVENT\nDès le 10 septembre (cette saison à 15 heures), les SAMEDIS DU JAZZ gratuits poursuivront en partenariat avec l'association Ô Jazz! leurs fameux concerts réunissant des musiciens de la région Centre Val de Loire Centre - Val de Loire.\nDu 9 au 11 septembre, le Tricollectif proposera les SOIREES TRICOT #2, "séances de décomplexion en bande organisée".\nLe 15 octobre "Cinq", conçu et mis en scène par Arnaud Roi pour l'association ABCD dans le cadre de TRAVERS EN SALLE réunira Imbert-Imbert, Nicolas Jules, Chloe Lacan, Valerian Renault et Guilhem Valaye.\nDu 19 au 23 octobre, les Rencontres Artistiques de Musiques Improvisées #~2 (RAMI) programmées par Gérard Bedu pour l’association Le Nuage En Pantalon mettront en valeur la poésie avec l' exposition des dessins de Delphine Loiseau et la présence de Charles Pennequin, Marcel Kanche et Nicolas Jules. Et puisqu' "il est important pour la scène nationale de s'associer à d'autres a opérations de l'agglomération", signalons la semaine précédente "Jazz au Moulin" au Moulin de le vapeur d'Olivet sur une programmation du même Nuage En Pantalon.\nDu 4 avril au 8 avril, les SOIREES PERFORMANCES #7 révèleront de multiples formes artistiques avec une connotation musicale accentuée .\nCôté programmation, La Scène nationale s’associe au festival HOP POP HOP, nouvel évènement dédié aux musiques actuelles portés dans le centre ville d’Orléans par ses amis de L’Astrolabe. En savoir plus... Les 16 et 17 septembre, plusieurs groupes seront présentés sur le plateau de la salle Barrault.\nLes Défloraisons proposées ces deux dernières années ne sont pas reconduites. Toutefois sont proposées trois SOIREES PARTAGEES juxtaposant une première partie consacrée à la danse et une seconde dédiée a la rencontre musicale (C. Van Acker / Cairn les 18 octobre, 21 mars et 16 mai).\nCôté tarifs, celui réservé aux ABONNES (désormais inférieurs à celui du tarif réduit) est accessible à partir de 4 spectacles réservés (et non plus 5). Le tarif "dernière minute" à 5€ est élargi aux MOINS DE 30 ANS. Acheté/utilisé au guichet et par téléphone uniquement, le BILLET CADEAU à 15 € ou 50 € s’utilisera comme moyen de paiement pour tout achat supérieur ou égal à son montant. Valable 1 an a partir de sa date d’achat, il pourra être complété par un autre mode de paiement.\nFOCUS SUR L' EXPOSITION CEDRICK VANNIER ET QUELQUES SPECTACLES\nCette saison encore à la Scène nationale la palette est large : de multiples spectacles (15 de danse, 30 de musique, 3 de cirque, des expositions), de nombreuses actions artistiques et culturelles, des propositions à destination des étudiants, des publics scolaires et des enseignants, des visites du théâtre... sans compter les surprises qui ne vont pas manquer de surgir au fil des mois à venir.\nVoici quelques suggestions qu'il vous est fortement conseillé de compléter en\nfeuilletant la brochure 2016-17 en ligne ici...\n"Emerate" de Cédrick Vannier\nAla.ni Crédit Ira Rokka\nKlaxon Crédit JP Estournet\nBarbeneige et les sept petits cochons au bois dormant\nBlind Crédit Akg Images - Universal images\nAvec pour commissaires d'exposition Gil Bastide et Ludovic Bourreau, une quarantaine de toiles de CEDRICK VANNIER restituant sa résidence immersive au Théâtre seront présentées et proposées à la vente dans la Galerie du Théâtre du 23 septembre au 15 octobre.\nEn partenariat avec l'Astrolabe, un concert d'Ala.Ni sera proposé le 8 octobre.\nAprès Pfffffff vu a Orleans en 2012, KLAXON, nouveau spectacle de cirque de la Compagnie Akoreacro procurera "des milliers d’émotions" sous un chapiteau dressé au Parc Pasteur Rue Eugene Vignat (13, 14,15 et 16 octobre 20h30).\nEn partenariat avec Orleans Concours International, TAKUYA OTAKI, Laureat 2016 du concours international de piano d’Orleans donnera un récital le 6 novembre.\nCAMPO SANTO, nouvelle création de Jerôme Combier, proposera les 14 et 15 décembre une exploration de Pyramiden, autrefois ville fleuron de la culture soviétique.\nLe traditionnel spectacle de fin d'année BARBE-NEIGE ET LES SEPT PETITS COCHONS AU BOIS DORMANT, fantaisie "gentiment coquine, lestement irrévérencieuse" de Laura Scozzi sera réservable à partir de novembre.\nNIWASHI NO YUME Le Rêve du jardinier initie par le duo Rhizottome (Matthieu Metzger et Armelle Dousset) créé dans le cadre de la prestigieuse Villa Kujoyama a Kyoto sera joué le 13 janvier.\nMOTION PICTURE de Lucy Guerin présentera les 8 et 9 février une configuration originale : un écran en fond de scène, l’autre dans le dos du public que les six danseurs(es) regarderont depuis le plateau.\nLe 20 avril, LA VAPEUR AU DESSUS DU RIZ, opéra clandestin d' Alexandra Grimal mettra en acte la mutation et l’impermanence éternelle.\nLes 14 et 15 juin lors du dernier concert de la saison, les spectateurs de BLIND d' Erwan Keravec écouteront les improvisations des 4 musiciens en étant allongés les yeux bandés sur leurs fauteuils équipés de haut-parleurs.\nLe Théâtre d’Orléans va changer et la Scène nationale vous propose une dernière saison dans un dispositif appelé à se transformer.\nDe nouvelles(eaux) directrices(teurs) vont arriver à la tête du CDN et du CCN. Loin d’y voir une source d’inquiétude, je me réjouis d’y trouver matière à questionner nos pratiques et l’opportunité de renouveler nos modes de collaboration.\nQu’elles(ils) soient les très bienvenues(s) !\nTéléchargez la brochure 2016-17...\nTéléchargez le formulaire d'abonnement et les tarifs...\n🎶 Musique ● Danse ● 🎪 Cirque ● Performance ● Diffusion et création du spectacle vivant ● Théâtre d'Orléans\nJe trouve que le festivals de travers c.est vraiment super.


femmes | Liberté sur paroles - Eugenie Barbezat sur Aligre FM\nLivres, Radio : émissions 2010\nAutopsie (auto-spy ? ) d’une passion pour la rousseur\nPublié le 2 septembre 2010 par Eugénie Barbezat\nEcoutez l’émission du 30 aout 2010\nDans son premier roman Pourvu qu’elle soit rousse, Stéphane Rose tente de se délivrer de son obsession pour les femmes rousses. Sous la forme d’un journal de bord, ce livre raconte avec sincérité, ironie et surtout une remarquable liberté de ton et d’esprit, la quête effrénée du jeune héros, qui à travers des rencontres successives veut percer le secret de « la rousseur », ou plutôt de son désir, animal pour l’odeur, la peau d’albâtre et le caractère atypique … des rouquine !\nÉmaillé d’une réflexion sociologique et de références historiques, picturales et littéraires … cet ouvrage est instructif, drôle, décomplexant et assez excitant, il faut bien le reconnaître !\nRencontre avec Stéphane Rose qui a accepté de venir passer une heure au micro d’Aligre FM. Celui dont vous pouvez entendre la voix en cliquant sur le lien ci-dessus est aussi le fondateurs de plusieurs évènements dont « les Gérards de la télévision« , « le prix de l’inaperçu » et la revue interactive en ligne « l’autre sexe« .


1728 CNY en USD - convertir Yuan Chinois à Dollars américain\n1,728 Yuan Chinois en Dollars Américain\nEn date du 05:00AM UTC mille sept cent vingt-huit 🇨🇳 Yuan Chinois est égal à $257.87 (USD) ou 💵 deux cent cinquante-sept Dollars américain 87 cents. Nous utilisons le point médian entre les taux d'achat et de vente de CNYUSD dans les bourses de devises du monde entier. Le taux de change actuel est équivalent à 0.149.\nInverse: 1,728.00 USD = 11,579.33 CNY\nLe tableau présente les données et l'analyse des variations. Il y a un an, ce jour-là, ils ont fourni l'équivalent de ¥1,728.00 Yuan Chinois pour $266.96 Dollars américain, soit $9.08 plus de que maintenant. Au cours des 7 derniers jours, le meilleur taux de change avantageux était de $258.23. Soyez à l'affût de tout changement, tenez-vous au courant.\nGraphique 1,728 CNY/USD\nDimanche, 03/07/2022 ¥1,728 = $257.87 — —\nSamedi, 02/07/2022 ¥1,728 = $257.87 — —\nVendredi, 01/07/2022 ¥1,728 = $257.87 ▼0.0693 -0.03%\nJeudi, 30/06/2022 ¥1,728 = $257.94 ▲0.0616 0.02%\nMercredi, 29/06/2022 ¥1,728 = $257.88 ▲0.288 0.11%\nMardi, 28/06/2022 ¥1,728 = $257.59 ▼0.635 -0.25%\nLundi, 27/06/2022 ¥1,728 = $258.23 ▼0.0772 -0.03%\nDimanche, 26/06/2022 ¥1,728 = $258.30 — —\nSamedi, 25/06/2022 ¥1,728 = $258.30 — —\nVendredi, 24/06/2022 ¥1,728 = $258.30 ▲0.328 0.13%