M. le président Jean-Jacques Bridey. Bienvenue, amiral, devant cette commission largement renouvelée. Vous clôturez le cycle d’auditions qui précède la suspension de nos travaux. Pour votre information, j’ai eu ce matin un entretien avec le chef d’état-major des armées, le général François Lecointre, que nous auditionnerons le 12 septembre prochain.\nAmiral Christophe Prazuck, chef d’état-major de la marine. Je vous remercie pour votre invitation. Vous aurez noté le caractère paradoxal de la défense : sujet qui tient au cœur de nombreux Français mais qu’ils connaissent probablement moins bien que d’autres – c’est en tout cas particulièrement vrai pour la marine qui opère loin des yeux, loin des rivages, dans un pays très continental – Tabarly ne disait-il pas que la mer était ce que les Français ont dans le dos quand ils regardent la plage ? En effet, en mer : pas de villes à tenir, pas de population à protéger, pas de frontières à défendre. Il me semble donc utile, à l’occasion de ce premier rendez-vous, de vous expliquer à quoi sert la marine. Je demande par avance aux plus expérimentés d’entre vous de bien vouloir m’excuser pour ce qu’ils considéreront comme des banalités, des tautologies et je demande à ceux qui seraient moins familiers du sujet, de me tirer la manche au cas où je me mettrais à jargonner.\nLa géographie d’abord. La France est, derrière les États-Unis et devant l’Australie, le deuxième pays maritime du monde par sa superficie : plus de 11 millions de kilomètres carrés, soit vingt-deux fois le territoire métropolitain et l’équivalent des États-Unis et du Mexique réunis. Notre territoire maritime, éparpillé entre l’océan Pacifique, le Sud de l’océan Indien, les Antilles…, est composé des zones économiques exclusives (ZEE) qui s’étendent à environ 360 kilomètres à partir de la ligne de base des îles françaises. Au sein de ces zones, la France est souveraine en matière d’exploitation halieutique et des richesses du sous-sol. On dit souvent que le fond des mers est moins bien exploré que ne l’a été la surface de la Lune et, en effet, on est loin de tout connaître. Le potentiel paraît considérable – vous avez entendu parler de recherches pétrolières au large de la Guyane, de recherches gazières dans le canal du Mozambique. Ces zones peuvent être contestées, pillées – notamment dans le secteur de la pêche – et elles doivent donc être contrôlées pour être préservées, j’y reviendrai.\nAprès la géographie, l’économie. Aujourd’hui, l’industrie mondialisée s’appuie sur le transport maritime, si bien que 95 % des flux commerciaux, en France, passent par les grandes voies maritimes : la mer Méditerranée, d’est en ouest, depuis le Golfe Arabo-Persique pour nos approvisionnements pétroliers, vers l’Asie du Sud pour nos échanges agricoles, ou encore depuis le Golfe de Guinée, producteur important, pour nous, de biens énergétiques. On identifie moins les flux immatériels, les flux numériques. Quand on évoque ces derniers, on pense aux liens entre nos ordinateurs, les ordinateurs de nos banques, de nos bourses et les fermes de données qui se trouvent pour l’essentiel aux États-Unis. 99 % de ces flux numériques ne passent pas par les satellites mais par les câbles sous-marins qui ne sont pas très nombreux : moins d’une vingtaine relie l’Europe et les États-Unis – une grande partie du fonctionnement de nos sociétés repose donc sur ces flux matériels et immatériels.\nTroisième point de ce tableau général : le contexte international de retour des États puissances qui se manifeste en particulier dans le domaine maritime. La Chine, au cours des quatre dernières années, a construit l’équivalent de la marine française en nombre de bateaux et de sous-marins. Pour des raisons juridiques – on peut traverser les océans sans demander la permission à qui que ce soit –, le retour de ces États puissances se manifeste ainsi le plus clairement sur mer. La semaine dernière, il y avait ainsi plus de bâtiments chinois en mer Méditerranée que de bâtiments français.\nÀ quoi sert la marine ? D’abord à protéger nos concitoyens sur le territoire national. C’est ce que nous appelons la défense maritime du territoire, qui concerne un marin sur dix et consiste à armer les sémaphores, à patrouiller dans nos approches maritimes, à armer nos pelotons maritimes de sécurité portuaire avec des gendarmes maritimes, à contribuer au déminage historique – on continue, chaque année, de trouver 3 000 mines, obus, munitions, sur nos côtes, qui datent des deux Guerres mondiales –, à participer au sauvetage en mer – nous sauvons en moyenne une personne chaque jour avec le concours des autres administrations –, à lutter contre le trafic de drogue – en France métropolitaine ou, pour beaucoup, en outre-mer où, aux Antilles, on a intercepté, les bonnes années, l’équivalent de 40 % de la consommation annuelle de cocaïne en France, soit plus de dix tonnes.\nLa protection de nos concitoyens, c’est également notre capacité à organiser des évacuations de ressortissants à l’étranger. Ainsi au Liban, en 2006, à l’aide de bâtiments de projection et de commandement (BPC), nous avons évacué près de 8 000 Français.\nPar ailleurs, en ce qui concerne la protection de notre souveraineté maritime, tout ce qui, au sein de notre zone économique exclusive, n’est pas protégé, est pillé. Je constate en outre l’augmentation très nette du degré de violence des pilleurs. Ainsi, en Guyane, certains pêcheurs n’hésitent plus à faire usage d’armes à feu. Pour contrôler cette violence sans dérapage, il est nécessaire de prendre un ascendant immédiat qui requiert des moyens militaires importants.\nAprès la protection, la deuxième mission de la marine est la dissuasion. Depuis janvier 1972, il y a à la mer, et cela sans discontinuer, au moins un sous-marin nucléaire lanceur d’engins (SNLE). À une époque il y en avait deux ou trois ; aujourd’hui il y en a un au moins. La question tactique est de savoir comment passer d’un sous-marin que tout le monde peut voir, dans sa base de l’Île Longue, à un sous-marin en patrouille que personne ne peut détecter, ce qui assure son invulnérabilité. Cette transition entre le quai et la haute mer, je dois l’organiser grâce à tout un dispositif de protection de la base de l’Île Longue, un dispositif de guerre des mines pour garantir qu’il n’y a pas d’obstacle sur le fond entre l’Île Longue et le large, après quoi des bâtiments de combat et des sous-marins vont vérifier l’absence de tout perturbateur qui attendrait au large, prêt à pister le SNLE au moment de son départ. Tout cela mobilise d’importants moyens : des avions de patrouille maritime, des sous-marins nucléaires d’attaque qui viennent de Toulon, des frégates spécialisées.\nUne fois que le sous-marin est en patrouille, le dispositif est complété par les centres de transmission de la force océanique stratégique destinés à transmettre en permanence l’ordre du président de la République vers le SNLE à la mer. Par ailleurs, tout un ensemble de moyens est mobilisé pour assurer la maintenance industrielle d’un engin incroyablement complexe, sans doute l’un des plus complexes que l’industrie française ait mis au point. Tous ces moyens sont d’autant plus cruciaux que la France a fait le choix, depuis quelques années, de la stricte suffisance, à savoir du maintien en permanence d’un SNLE à la mer dont je dois être certain de l’invulnérabilité.\nJean-Yves Le Drian, quand il était ministre de la Défense, avait évoqué devant votre commission la complexification de la situation de l’Atlantique nord du fait d’une activité sous-marine redoublée – russe notamment –, y compris à proximité de nos approches bretonnes, ce qui nous impose un surcroît de vigilance. Cet exemple illustre le retour des États puissances, des compétiteurs stratégiques, retour dont je confirme l’importance.\nLa marine intervient également de la mer vers la terre de deux manières. La première est la projection de force : des bateaux mettent des troupes à terre afin d’évacuer des ressortissants ou de frapper un centre terroriste avec des forces spéciales. La seconde est la projection de puissance, qui consiste à délivrer des armes depuis la mer vers la terre. Tout le monde pense ici au porte-avions qui, depuis 2001, est notre outil de projection de puissance principal : il est allé frapper Daech trois fois depuis les attentats de 2015 – il est en ce moment en période d’entretien. Mais il n’est pas l’unique moyen de cette projection de puissance : pendant l’opération Harmattan, en Libye, nous avons utilisé nos porte-hélicoptères, les fameux BPC de la classe « Mistral » qui emportaient des groupes d’hélicoptères de combat de l’armée de terre, pour aller frapper la Libye dans une frange littorale – puisque le rayon d’action d’un hélicoptère est plus limité que celui d’un avion. À l’occasion de son dernier déploiement, le Charles de Gaulle était au sud de Chypre et pouvait aller frapper jusqu’à Mossoul, les avions étant ravitaillés en vol, ce que nous ne faisons pas avec les hélicoptères. Enfin j’appelle votre attention sur un nouveau moyen de projection de puissance : les missiles de croisière. Depuis le début de l’année, nous disposons de missiles de croisière navals (MDCN) embarqués sur nos nouvelles frégates multi-missions, les FREMM, missiles qui ont une portée d’environ mille kilomètres. Le Languedoc, une FREMM qui vient d’être admise au service actif et qui se trouve aujourd’hui au large de la Syrie, est équipé de missiles de croisière.\nAvant d’intervenir, il faut comprendre et préparer la situation. Nous déployons en permanence une frégate au large des côtes syriennes et une autre dans le nord de l’océan Indien pour contribuer, avec nos satellites et les avions basés à terre, à l’autonomie nationale d’appréciation de la situation. Nous gardons ainsi ce « pied dans la porte » qui permet au Charles de Gaulle de s’intégrer sous faible préavis dans un environnement opérationnel extraordinairement complexe.\nLa première, dans le Golfe de Guinée, est l’opération Corymbe à travers laquelle, depuis plus de trente ans, la France assure la présence permanente d’un bâtiment. Cette mission, depuis quelques années et sous l’impulsion de mon prédécesseur, contribue à l’entraînement des marines africaines riveraines : nous avons ainsi conduit avec eux une centaine d’exercices en 2016. En effet, si la piraterie qui sévissait au large de la Somalie a disparu, c’est dans le Golfe de Guinée que sont aujourd’hui rapportés les incidents les plus fréquents. Ensuite, on note dans cette zone la pratique d’une pêche illégale massive, notamment du côté de la Mauritanie et du Sénégal. Aider ces partenaires à préserver leurs ressources halieutiques correspond à un besoin qu’ils ont parfaitement exprimé. Nous devons donc poursuivre notre effort continu d’assistance aux marines du Golfe de Guinée. J’ai ainsi apporté un soutien appuyé à mon camarade sénégalais pour organiser, au mois de septembre prochain, une réunion de tous les chefs d’état-major des marines du Golfe de Guinée afin de renforcer notre coopération.\nLe second exemple de prévention est ce que l’on appelle les mesures de réassurance, en particulier dans le cadre de l’Organisation du traité de l’Atlantique nord (OTAN), avec une présence de bâtiments français, chasseurs de mines en Baltique, bâtiments en mer Noire ou en mer de Norvège.\nJ’en viens à mes préoccupations.\nNos contrats opérationnels officiels datent du Livre blanc de 2013 et sont largement dépassés. Le Livre blanc nous demandait ainsi de réaliser deux missions permanentes, la dissuasion et la protection, et d’être déployés sur deux théâtres d’opération – contre cinq dans les faits aujourd’hui… Ensuite, le format de la marine, aux termes du Livre blanc, doit baisser. Nous devrions disposer de quinze frégates en 2030 contre dix-sept aujourd’hui alors que, clairement, depuis 2015, les engagements pour lutter contre le terrorisme et pour faire face au retour des États puissances augmentent. Les courbes se croisent, ce qui doit nous inviter à réfléchir. Enfin, le tempo des opérations, depuis 2015, s’est considérablement accéléré, ce qui entraîne une usure des matériels préoccupante.\nM. le président. Les pétroliers ravitailleurs ne sont pas aux normes.\nAmiral Christophe Prazuck. En effet, si nos pétroliers étaient civils, ils n’auraient pas le droit de naviguer. Quant aux hélicoptères, les Alouette III volaient déjà à l’époque de Fantômas… (Sourires.)\nM. Jean-Michel Jacques. N’oublions tout de même pas que certains ont été modernisés depuis lors.\nAmiral Christophe Prazuck. Ma deuxième préoccupation concerne les ressources humaines, les marins. Je sais, quand je vais au Royaume-Uni, quand je vais en Allemagne, que leurs bâtiments, leurs sous-marins restent parfois à quai parce qu’ils n’ont plus d’équipages suffisants – c’est le point noir de ces marines. Les Britanniques me demandent de leur prêter des officiers mariniers, des mécaniciens, des électriciens pour faire naviguer leurs unités.\nJe sais que le mode de vie du marin implique par nature l’éloignement. Je sais aussi qu’aujourd’hui, nos jeunes concitoyens veulent concilier vie professionnelle et vie privée. Je dois donc m’en débrouiller. Partir en mer est un métier magnifique et il faut le leur expliquer. Ils le comprennent et le recrutement fonctionne convenablement. Le vrai défi est celui de la fidélisation : garder dans nos rangs les marins que nous avons formés.\nNous avons à cet effet commencé d’appliquer une politique de rémunération ciblée, qui tient mieux compte des absences prolongées. Il faut également mettre en place une politique sociale adaptée. J’estime que nous devons réinvestir ces champs pour mieux exprimer nos besoins.\nIl existe une grande différence en termes de ressources humaines entre la marine et une entreprise : la moyenne d’âge sur un bâtiment de combat est de 31 ans ; sur un sous-marin elle est de 30 ans. Il faut que les marins soient jeunes : une marine de vieux, c’est une marine qui ne navigue plus. Si tous les marins avaient mon âge, les bateaux seraient à quai. Il s’agit en effet d’un métier fatigant où l’on ne fait jamais une nuit complète, etc. Il est donc nécessaire de conserver une moyenne d’âge de l’ordre de la trentaine, ce qui signifie que vous recrutez des jeunes qui ont dix-huit ans et qui doivent, quand ils ont quarante ans, évoluer vers d’autres horizons. Et, au cours de cette période de vingt ans, vous les avez formés.\nVous visiterez un SNLE et constaterez la complexité incroyable de ce bâtiment, je l’ai mentionnée déjà. À bord, ils sont 117. En patrouille, pendant soixante-dix jours, vous êtes à plusieurs centaines de mètres sous l’eau, il n’y a pas de service après-vente, vous ne pouvez pas appeler le constructeur pour lui demander comment fonctionnent le réacteur nucléaire ou l’usine à décarbonatation : vous vous débrouillez tout seul. Donc, sur des engins aussi compliqués, avec une technologie assez variée qui couvre du sonar très pointu au réacteur nucléaire en passant par la mécanique lourde, vous devez avoir à bord toutes les compétences nécessaires. Si l’on ajoute à ces dernières la nécessité d’avoir des marins jeunes, vous vous retrouvez avec une équation un peu compliquée à résoudre, qui nécessite qu’on veille de près au flux et à la formation.\nJ’ai été long, mais…\nM. le président. Passionnant !\nAmiral Christophe Prazuck. … j’ai tâché de montrer à quoi servait la marine et de présenter les enjeux maritimes dans le monde tels que je les vois. Or, en matière de sécurité et de prospérité, ces derniers me paraissent de plus en plus cruciaux. Aussi les questions capacitaires et de ressources humaines que j’ai évoquées sont-elles structurantes et doivent-elles être appréhendées comme telles pour que notre pays dispose d’une marine à la mesure de ses ambitions et de ses besoins. (Applaudissements.)\nM. Jean-Pierre Cubertafon. Le porte-avions Charles de Gaulle est depuis le mois de février en arrêt technique majeur à Toulon pour une durée d’environ dix-huit mois. Cet événement suscite de ma part deux questions : ce magnifique bâtiment, avec son aviation embarquée, le groupe naval qui l’accompagne, constitue un outil de puissance remarquable à plusieurs égards. D’aucuns avancent que l’absence du Charles de Gaulle sur les théâtres d’opérations actuelles est compensée par des bases temporaires. En effet, si la Méditerranée orientale est une zone chaude, il semble que les espaces maritimes du nord, tout comme les espaces aériens, fassent de plus en plus l’objet d’incursions russes. La construction d’un deuxième porte-avions nucléaire dans le cadre d’une défense européenne, pour faire face aux défis stratégiques, vous paraîtrait-elle utile ? Quel emploi est-il fait, pendant ce temps, des Rafale marine qui sont opérationnels ?\nM. Jean-Charles Larsonneur. Amiral, je commencerai par revenir sur une question que vous avez déjà abordée et à laquelle vous avez en partie répondu : celle de la fidélisation de nos marins, du renouvellement des contrats et de l’attractivité de la marine en général. L’association professionnelle nationale des militaires de la marine (APNM-Marine) a récemment mis en cause le parcours professionnel, le déroulement des carrières, les rémunérations, la réforme du soutien, la suractivité opérationnelle et le manque d’effectifs. Il est vrai, comme vous le soulignez, que beaucoup de nos marins ne voient pas souvent leur famille. Pourriez-vous nous apporter des précisions quant à votre politique en la matière ?\nJ’évoquerai d’autre part la disponibilité des avions de patrouille maritime Atlantique 2 : il était prévu qu’ils soient retirés du service mais ils ont finalement été modernisés sous l’égide de Dassault. Ces avions sont particulièrement sous tension. Décelez-vous des progrès en termes de disponibilité de ces appareils ? J’aurai la même question en ce qui concerne les hélicoptères NH90 et le programme HIL (hélicoptère interarmées léger).\nM. Gwendal Rouillard. Où en est le programme de frégates de taille intermédiaires (FTI) ? D’autre part, nous avons eu des échanges ces derniers mois sur le programme Barracuda et sur l’arrivée en temps et en heure de la torpille : pourriez-vous nous éclairer sur ce point ?\nM. Christian Jacob. Ma question concerne les conséquences de la réaffectation du financement des opérations extérieures (OPEX) au ministère des Armées. J’imagine qu’à ce stade de la préparation du budget, vous avez prévu les investissements et renouvellements qui doivent avoir lieu pour l’année prochaine. Comment avez-vous anticipé les conséquences directes, pour la marine, de la réaffectation de ces 850 millions d’euros ? À quelles actions initialement prévues devrez-vous renoncer ?\nAmiral Christophe Prazuck. Vous m’avez interrogé sur le Charles de Gaulle et demandé s’il fallait un second porte-avions. Je n’ai aucun doute quant à l’utilité militaire et à la performance du porte-avions. Vous vous souvenez qu’il avait permis de tripler le nombre d’avions présents sur zone contre Daech. Il n’est pas concurrent mais complémentaire des bases aériennes projetées qui, elles, sont tributaires d’autorisations diplomatiques. Bref, je n’ai aucun doute quant à cette capacité militaire.\nJe n’ai aucun doute non plus quant à la valeur politique et à la force symbolique d’un porte-avions. Chaque fois que notre pays a été touché par des attentats, une des réponses a consisté à faire appareiller le Charles de Gaulle pour aller frapper les endroits d’où ces attentats avaient été pensés et commandités. Nos concitoyens ont perçu la puissance de cette réponse. Ils en ont conçu de la fierté et ont marqué un vif intérêt.\nEnfin, le porte-avions est également un agrégateur de volontés politiques européennes. Les trois fois où nous l’avons déployé pour frapper Daech, il a toujours été accompagné par des bâtiments européens – allemands, belges, britanniques et italiens. Parce qu’il est un outil puissant, unique en Europe, qui exige un très haut niveau de compétence opérationnel, le porte-avions aura toujours cette capacité d’entraînement de nos partenaires européens.\nTous ces éléments me semblent des arguments puissants en faveur d’un second porte-avions. En tant que marin, je ne peux que souscrire à vos observations. Cela étant, c’est un investissement extrêmement lourd qui demande une programmation et une volonté affirmée. Donc une décision politique.\nS’agissant de la fidélisation, plusieurs phénomènes sont évoqués par l’APNM-Marine, notamment l’accumulation de réformes depuis une vingtaine d’années et le fait qu’on n’ait toujours pas atteint une stabilité efficace en matière de soutien de l’homme. Il est temps de faire aboutir définitivement ces réformes qui nécessitent probablement des ajustements, notamment concernant la place du commandement dans l’organisation du soutien.\nJe vous ai parlé tout à l’heure d’une politique de rémunération ciblée. Nous avons commencé à identifier les points qui méritent un effort particulier en termes de rémunération. Les choses se mettent en place mais comme les marins n’ont pas encore perçu les sommes correspondantes, je resterai attentif à la manière dont ils accueilleront ces mesures – assez significatives à mon sens. Nous souhaitons, je vous l’ai dit, mener une politique sociale : une politique d’hébergement pour les célibataires géographiques, une politique de logement, compte tenu de la mobilité géographique imposée à nos marins, une politique de l’emploi des conjoints – domaine dans lequel je nous trouve timorés –, bref, une politique visant à améliorer les conditions de vie de nos marins.\nOn a segmenté le traitement de ces questions dans les armées. Considérant que le cœur de métier de la marine consistait à faire la guerre en mer, la politique sociale a été confiée à des opérateurs, comme la direction des ressources humaines du ministère de la Défense (DRH-MD), par exemple, pour l’emploi des conjoints ou, pour tel autre opérateur, des cercles et foyers d’accueil des missionnaires de passage etc. Je veux désormais jouer le rôle d’un prescripteur averti et exigeant. Les opérateurs sont beaucoup plus compétents que moi pour mener ces actions mais je dois contribuer à fixer leurs objectifs car j’ai in fine la responsabilité du moral des marins devant la ministre.\nQue fait-on de nos avions pendant l’arrêt technique du Charles de Gaulle ? Certains d’entre eux viennent renforcer les moyens de l’armée de l’air – nous avons ainsi actuellement quatre Rafale sur la base H5 en Jordanie – ; d’autres vont participer à la posture permanente de sécurité aérienne dans le ciel français. À l’automne, certains de nos avions et de nos pilotes retourneront en Jordanie. Puis, l’année 2018 sera consacrée à la remontée en puissance du groupe aéronaval : il nous faudra apprendre les bases du métier aux jeunes pilotes qui arrivent et leur faire gravir les échelons puis, au premier semestre 2018, envoyer une part importante de l’aéronautique navale française aux États-Unis pour apponter sur un porte-avions américain, après avoir fait une séquence d’appontage sur les pistes à terre.\nEn ce qui concerne la disponibilité, les Atlantique 2 sont aujourd’hui dans un programme de rénovation piloté par Dassault et faisant également intervenir Thales, Naval Group et le service industriel de l’aéronautique (SIAé). Les expérimentations que j’ai vues de ces équipements sont très prometteuses : si le ramage de ces derniers se rapporte à leur plumage, on aura vraiment un avion remarquable – à la fois pour chasser le sous-marin dans l’Atlantique Nord et pour participer aux opérations de renseignement au-dessus de la Syrie et de l’Irak comme ils le font aujourd’hui. Cela étant la période actuelle est très difficile car non seulement le simple entretien de ces Atlantique 2 est trop long mais il faut en plus les rénover de manière très complète. Nous avons donc institué un groupe de travail, comprenant mon adjoint – le major général de la marine – et la direction générale de l’armement (DGA), pour suivre très régulièrement l’avancée de l’organisation industrielle et de la logistique et ainsi arriver à tenir le rythme d’entretien et de rénovation des Atlantique 2. Quand nous avons un problème de disponibilité de ces avions, comme cela nous est déjà arrivé à certaines périodes, nous sommes obligés d’aller chercher un Atlantique 2 qui opère au fin fond du désert en Jordanie pour l’envoyer au nord de l’Écosse ou à Lann-Bihoué participer à la chasse aux sous-marins qui s’approchent de notre sanctuaire breton.\nJe ne suis pas satisfait de la disponibilité ni du coût d’entretien du NH90, sans parler du nombre colossal d’heures de maintenance qui doit lui être consacré – plus de trente heures d’entretien pour une heure de vol. Nous y épuisons nos mécaniciens et nos flottilles pour un rendement assez faible. Cet appareil présente des problèmes de maturité technique, de corrosion et de maintenance que l’on n’arrivera pas à résoudre du jour au lendemain. Ce n’est qu’en 2018 que la disponibilité du NH90 devrait en quelque sorte arriver à décoller. Nous prenons le taureau par les cornes. Nous y consacrons beaucoup d’énergie avec la DGA, le SIAé et les industriels.\nJe n’ai aucun doute ni aucune réserve concernant les FTI. Ces frégates sont indispensables. Pour concevoir ces bâtiments, nous avons adopté, avec la DGA et l’industriel, une organisation en plateau au sein de laquelle nous avons exprimé nos besoins opérationnels, essayés de mesurer leur impact financier et la capacité industrielle. Nous sommes arrivés in fine à un bâtiment remarquable qui contribuera, comme les FREMM aujourd’hui, à l’excellence française en matière de lutte sous la mer. Naval Group et Thales ont vraiment un savoir-faire unique au monde, très en avance sur tous les autres pays de la planète, qui sera utilisé pour les FTI, et nous bénéficierons des avancées de Thales sur le nouveau radar dit à antennes à panneaux fixes. Nous avons aujourd’hui des radars dont les antennes tournent et qui, lorsqu’ils sont orientés dans une direction, ne peuvent pas voir ce qui arrive derrière eux. Ils tournent certes rapidement – puisqu’ils font un tour par seconde sur une FREMM – mais pas suffisamment vite face à des missiles très rapides. Il nous faut donc absolument sur les FTI des radars qui voient tout en permanence.\nJe n’émets aucune réserve non plus quant aux qualités opérationnelles du sous-marin nucléaire d’attaque (SNA) Barracuda. Le premier exemplaire entrera en service avec retard, vers 2020 au lieu de 2017. Ce n’est pas une trottinette mais un engin difficile à construire et des erreurs ont été commises, qu’il faut identifier, corriger puis rattraper. Pendant ce temps-là, nous avons constitué notre premier équipage et utilisons des simulateurs pour les former, mais j’attends avec impatience ce bateau. Le retard de livraison du premier de série, le Suffren, va m’obliger à prolonger l’usage des Rubis pour avoir en permanence six sous-marins nucléaires d’attaque en parc. Quand j’ai six SNA, un est en entretien de longue durée – pendant un an et demi ou deux ans –, un autre en entretien intermédiaire, un troisième en entraînement, un quatrième dans l’Atlantique, un cinquième en Méditerranée et le dernier soit dans l’Atlantique, soit en Méditerranée, soit dans l’océan Indien. Le format de six SNA – les Britanniques en ont sept – correspond donc à notre besoin opérationnel.\nLa baisse de 850 millions d’euros qui a été annoncée aura certainement des conséquences pour la marine. Nous sommes en train de travailler avec l’état-major des armées et la DGA pour déterminer où faire porter l’effort et minimiser l’impact opérationnel de cette mesure. Certaines commandes du programme 146 sont plus critiques que d’autres : nous essayons de les identifier pour continuer à disposer en 2018 du matériel dont nous aurons besoin. Je suis assez confiant en notre capacité à bien pointer les domaines dans lesquels la baisse des crédits sera la moins douloureuse. Maintenant, je vous ai parlé du vieillissement de mes bateaux et de mes hélicoptères et je considère qu’il faut accélérer le renouvellement de notre flotte pour BATSIMAR et FLOTLOG. Cette baisse de crédits retardera ce remplacement. Mon souhait est que son impact reste limité grâce à une trajectoire budgétaire ultérieure particulièrement dynamique. Nous devrions pouvoir repartir dès 2018, avec une perspective saine et cohérente pour la marine.\nM. Bastien Lachaud. Pourriez-vous nous en dire plus au sujet de nos territoires ultramarins du Pacifique qui représentent six millions de kilomètres carrés et qui accueillent deux bases ?\nEnfin, nous savons tous que le Charles de Gaulle va être retiré du service vers 2038-2041 et que la conception et la construction d’un porte-avions prennent une dizaine d’années minimum, sans parler des tests préalables à sa mise en service. Nous sommes donc à quelques années de la décision de construction d’un nouveau porte-avions et savons tous que la construction de deux navires jumeaux permettrait des économies d’échelle. C’est donc plutôt en ce sens qu’il faudrait avancer. Où en êtes-vous de cette réflexion ?\nM. Christophe Lejeune. Amiral, vous avez évoqué la marine chinoise, en plein essor en termes d’équipements et qu’on retrouve en Méditerranée. Vous avez également souligné la présence de la marine russe dans nos eaux, au large de l’Atlantique. Ces marines sont-elles en train de nous challenger ? Y a-t-il des accords entre ces deux pays, en matière de construction et d’échanges militaires ? La présence des uns en Méditerranée et des autres dans l’Atlantique Nord pourrait raisonnablement nous faire penser que l’Europe est prise en tenaille.\nM. Louis Aliot. Ma question porte sur notre zone économique exclusive, notamment en outre-mer. Vous nous avez dit tout à l’heure qu’il n’y aurait plus en 2020 que deux patrouilleurs, ce qui paraît évidemment très peu pour surveiller nos 11 millions de kilomètres carrés. Pour m’être rendu dans nos territoires ultramarins, je connais la crainte qu’y ont les autorités d’un manque de bateaux et de surveillance, à l’heure où les trafics et la pêche illégale sont de plus en plus importants. Combien faut-il pour bâtir un patrouilleur ? Combien faudrait-il de patrouilleurs pour assurer une surveillance minimale de notre espace maritime à l’échelle du monde ?\nM. Jean-François Eliaou. La marine nationale a-t-elle une mission sanitaire et médicale ?\nAmiral Christophe Prazuck. Dans le Pacifique, la protection de nos ressources est prioritairement orientée vers la lutte contre la pêche illicite. Aujourd’hui les blue boats vietnamiens sont particulièrement actifs dans le Pacifique occidental. Un principe se vérifie toujours : ce qui n’est pas protégé est pillé, ce qui est pillé est contesté.\nL’affirmation du droit maritime international fait l’objet de missions spécifiques en mer de Chine méridionale, où le différend bien connu continue d’opposer les États riverains malgré la sentence de la Cour Permanente d’Arbitrage. La France, deuxième pays maritime du monde, est attachée au respect du droit maritime international codifié par la convention de Montego Bay de 1982. Ainsi, plusieurs unités françaises ont transité dans cette zone en appliquant strictement le droit maritime international. Certaines de ces unités sont basées dans le Pacifique, d’autres viennent de métropole, comme la mission Jeanne d’Arc.\nQuant à nos besoins en navires, ils sont de deux ordres. Ils concernent tout d’abord le renouvellement des bâtiments de combat qui a commencé en 2005 et qui se terminera en 2030. Je vise à cet égard dix-huit frégates de premier rang. Je rappelle que pendant la guerre des Malouines – qui n’était pas, loin s’en faut, un conflit mondial –, quatorze bâtiments britanniques ont été touchés. Je vise également dix-huit Atlantique 2 rénovés et dix-huit BATSIMAR. J’ai par ailleurs des besoins de court terme, que j’ai déjà évoqués, pour tout ce qui est en train de tomber en poussière : nos patrouilleurs outre-mer, nos ravitailleurs et nos Alouette III.\nEn ce qui concerne le Charles de Gaulle, il faut d’abord lancer des études pour déterminer plusieurs éléments. Tout d’abord, quels avions aurons-nous en 2030-2040 ? Seront-ils plus gros ou plus petits ? Y aura-t-il des drones ? Quelles catapultes utiliserons-nous ? Les nôtres sont aujourd’hui à vapeur mais les Américains ont lancé hier le Gerald Ford, le premier porte-avions de nouvelle génération, équipé de catapultes électromagnétiques. Comment ces dernières fonctionnent-elles ? De quelle source de puissance a-t-on besoin pour les faire fonctionner ? Les industriels doivent explorer ces questions avant que nous nous décidions. Naval Group pense que l’on pourrait construire un nouveau porte-avions en dix ans. Quoi qu’il en soit, il importe de ne pas perdre dans les quelques années qui viennent les savoir-faire, en particulier les plus pointus, qui ont été entretenus par les industriels avec le Charles de Gaulle et de nous mettre en situation de prendre une décision d’ici à deux ou trois ans sur le sujet.\nEt puis il y a un mouvement de fonds d’investissement militaire des États-puissances, notamment dans leurs marines qui peuvent se déplacer autour du monde sans entrave. Ainsi la Chine a lancé en quatre ans l’équivalent de la marine française en bâtiments de combat, tout en ouvrant une base de 10 000 hommes à Djibouti.\nJ’en viens à l’outre-mer. Je n’y ai pas que des patrouilleurs mais aussi des bâtiments logistiques, les bâtiments multimissions (B2M), que l’on vient de renouveler, à raison d’un par DROM-COM. Mon objectif est de revenir au format de 1982, année de la Convention de Montego Bay et de la création des zones économiques exclusives. La France, qui devient cette année-là le deuxième pays maritime au monde, décide de surveiller ces zones pour éviter qu’elles soient pillées. Elle se crée un format minimum pour chaque département ou territoire d’outre-mer, composé de deux patrouilleurs, d’un bâtiment logistique – ce que l’on appelait auparavant bâtiment de transport léger (BATRAL) et que l’on appelle maintenant B2M – et d’une frégate de surveillance. Je ne cherche pas à augmenter ce format mais bien à le retrouver, ce qui suppose que nous ayons huit patrouilleurs pour l’ensemble des outre-mer (hors Guyane, qui vient déjà de recevoir deux nouveaux bâtiments). Pour cela, je ne cherche pas à avoir un bâtiment de combat, capable de tirer des missiles à 300 kilomètres : l’outil de combat principal de ces bateaux est leur pavillon français qui marque notre présence et qui leur permet d’observer la situation et d’intervenir dans des situations simples. Si malgré la présence de ces unités, notre souveraineté était contestée, alors c’est la flotte de combat qui pourrait être déployée.\nAvons-nous une mission sanitaire ? Nous avons les moyens d’exercer des missions sanitaires. Les BPC dont j’ai parlé tout à l’heure, les fameux Mistral que vous pourrez voir aux Universités d’été de la défense (UED), peuvent transporter des troupes, des chars, des hélicoptères, un état-major ou encore un hôpital dit « rôle 3 », où l’on peut faire de la chirurgie lourde. Le Charles de Gaulle dispose d’un « rôle 2 », c’est-à-dire qu’on peut y faire de la chirurgie importante mais pas de la chirurgie lourde. Lors du tsunami en Indonésie, la Jeanne d’Arc avait participé aux opérations humanitaires. Aujourd’hui, si une catastrophe de grande ampleur avait lieu, comme lors du dernier tremblement de terre en Haïti où nous avions envoyé un TCD (transport de chalands de débarquement), l’équivalent d’un BPC, nous pourrions envoyer des moyens médicaux, des moyens de transport, des hélicoptères – les routes étant généralement détruites – et des moyens de débarquement. Alors que l’on parle de dérèglement climatique et que les phénomènes météorologiques sont de plus en plus violents dans les zones tropicales, le BPC et les B2M joueront un rôle important en cas de catastrophe naturelle.\nM. Fabien Gouttefarde. Ma question porte sur la dimension sous-marine des forces et la dissuasion nucléaire. Nous disposons de six SNA, quatre SNLE, et comme vous l’avez dit tout à l’heure, deux concepts se rencontrent : la permanence à la mer et la stricte suffisance. Pour un regard un peu extérieur, le ratio d’un SNLE disponible en permanence à la mer sur quatre n’est-il pas un peu faible ? Arrive-t-il que nous ayons au moins deux SNLE simultanément sous la mer ?\nMaintenant, imaginons que nous n’en ayons qu’un et qu’il soit en plongée dans l’Atlantique, celui-ci aurait-il techniquement les moyens de frapper n’importe où sur le globe, par exemple en Asie ? La dissuasion joue son rôle à partir du moment où l’ennemi potentiel ignore où se trouve le sous-marin, et à partir du moment où il est susceptible de frapper n’importe où.\nMme Anne-France Brunet. Vous avez parlé de l’identification de comportements anormaux, et de signaux faibles. Quels sont aujourd’hui les outils scientifiques et technologiques permettant une telle identification ? Et comment vous projetez-vous dans l’avenir ?\nM. Jean-Michel Jacques. Sur le plan budgétaire, notre pays est soumis à certaines contraintes, le ministère des Armées comme tous les autres. Nous avons un endettement énorme, et si nous voulons relancer notre économie, il faudra composer avec. De la même façon, sur le plan opérationnel, vous êtes soumis à certaines contraintes. Vous avez un objectif opérationnel à fixer.\nAu vu de ces contraintes budgétaires et opérationnelles, êtes-vous en mesure de définir ce que sera la marine dans dix ans, et de lancer des études en cohérence avec cet objectif ? Il ne faudrait pas que l’on se retrouve dans six mois ou un an dans cette situation assez désagréable, où les uns – vous – disent qu’ils n’ont pas les moyens de faire, et les autres – c’est-à-dire nous – que l’on ne peut pas tout faire. Avez-vous été suffisamment mis à contribution pour définir cet objectif et les études à lancer pour le bien de notre pays ?\nMme Laurence Trastour-Isnart. Je fais partie de la délégation aux droits des femmes et à l’égalité entre les femmes et les hommes, et mon intervention portera sur la composante féminine de la marine. Quel est le pourcentage de femmes au sein de la marine française ? Sont-elles présentes dans toutes les unités de cette armée ? J’aimerais avoir une idée de la durée moyenne de la carrière des femmes dans la marine, et de l’âge moyen des effectifs féminins. Cet âge moyen correspond-il à celui des hommes ? Leur carrière est-elle plus courte ou identique à celle des hommes ?\nAmiral Christophe Prazuck. Monsieur le député Gouttefarde, arrive-t-il qu’il y ait deux sous-marins à la mer ? Bien sûr. Notre doctrine, dite de stricte suffisance, c’est qu’il y en ait au moins un en permanence. Sur nos quatre SNLE, il y en a donc : un en grande réparation, lorsqu’on enlève tout à bord et qu’on démonte tout ; un en entretien régulier, lequel dure deux mois ; un en entraînement, ou s’il est entraîné, à la mer ; et un à la mer.\nL’important est qu’il y ait en permanence un sous-marin à la mer. Certains avaient pensé qu’on pourrait se contenter de faire appareiller un SNLE en cas de crise, et le reste du temps, le laisser à quai ; cela aurait permis de diminuer le nombre de sous-marins. Mais imaginez le poids d’une décision fondée sur l’analyse qu’une crise est suffisamment importante pour ordonner l’appareillage d’un SNLE ! Ce serait lancer un signal politique considérable, qui déclencherait une aggravation très lourde de la crise. Alors que là, c’est une donnée : quoi qu’il arrive, que nous soyons inquiétés ou pas, la dissuasion est en œuvre. C’est la raison de cette permanence.\nMadame Brunet, je parlais de « signaux faibles » en matière de renseignement, notamment pour prévenir les actes terroristes dans le domaine maritime. À cette fin, nous avons créé des pelotons de sûreté maritime et portuaire : on l’a fait au Havre et à Marseille, on va le faire à Dunkerque, Calais, et à Saint-Nazaire. Il s’agit de mettre en place des réseaux de renseignement et d’information, permettant de distinguer les cibles, afin de savoir sur quel bâtiment porter une attention particulière. Cela étant, de manière générale, je veux développer l’utilisation du Big Data en matière d’information maritime. On dispose de milliards d’informations sur les navires, qui émettent leur position par des transpondeurs AIS. On est capable de suivre toutes ces informations et de dire : tel bâtiment est passé au large de la Syrie il y a trois ans, il a coupé son AIS pendant quatre jours ; il est donc suspect. Cela demande des capacités de traitement de données massives, sur lesquelles nous sommes en train de travailler. J’espère pouvoir vous en dire plus au mois d’octobre.\nMonsieur Jacques, vous avez parlé budget. En la matière, est-ce que l’on voit loin ou est-ce que l’on a le nez dans le guidon ? Je dirais : « Les deux, mon colonel. » (Sourires.)\nTout à l’heure, l’un de vous a évoqué le retrait du service actif du Charles de Gaulle en 2038-2040. On a parlé de la livraison, en 2030, de la dernière frégate de taille intermédiaire (FTI), et du dernier sous-marin Barracuda. Comme toujours, dans les programmes d’armement, et singulièrement dans les programmes de la marine, le temps est très long. Et vingt ans est bien l’horizon temporel sur lequel travaille l’état-major.\nIl faut donc imaginer les livraisons année après année, non pas sur un an mais sur cinq ans, durée prévue des lois de programmation militaire, et en fonction des hypothèses budgétaires qui auront été mises sur la table. Évidemment, si les hypothèses budgétaires ne prévoient une remontée qu’à partir de 2025, il ne se passera pas grand-chose. Mais les annonces d’une dynamique budgétaire importante dès 2018 sont, selon moi, de nature à rétablir la situation difficile que nous connaissons.\nJ’en viens aux femmes, Madame Trastourt-Isnart : aidez-moi ! Il y a 14 % de femmes dans la marine, alors qu’elles représentent 20 % des engagements. Les femmes peuvent servir sur tous nos bâtiments, sauf dans les sous-marins, mais nous sommes en train de résoudre cette question. À la fin de l’année, les premières femmes feront des patrouilles sur des sous-marins. C’était un engagement de mon prédécesseur, il sera tenu.\nIl n’y a pas encore de femmes dans les commandos marine, qui leur sont pourtant ouverts. Simplement, il se trouve qu’elles ne se sont pas encore présentées aux stages commando. Quand je m’occupais des commandos, on s’est demandé s’il fallait prévoir un niveau pour les femmes et un niveau pour les hommes. Je m’y étais refusé car les balles de Kalachnikov vont à la même vitesse pour tout le monde.\nPourquoi ai-je demandé votre aide ? Parce que les femmes quittent la marine en moyenne à trente-deux ans. Je vous ai parlé de conciliation vie professionnelle-vie privée. Or il se trouve que les femmes et les hommes se posent la même question entre trente et quarante ans, au moment où ils veulent fonder une famille : partir quatre mois avec trois jours de préavis, est-ce que c’est vraiment viable pour la famille ?\nSouvent les hommes font le dos rond et arrivent à passer le cap de ces dix années. Mais les femmes s’en vont. Or elles avancent souvent plus vite que les hommes. Au cours de cette période, elles sont généralement plus mûres, plus volontaires et particulièrement performantes. Voilà pourquoi je veux les aider à rester dans la marine.\nJe souhaiterais, peut-être à l’occasion de l’examen de la loi de programmation militaire, imaginer avec votre aide un processus de disponibilité au sein du ministère des Armées. L’idée est de leur permettre d’accéder au temps partiel. Mais qui dit temps partiel dit statut civil, car le statut militaire est fondé sur une disponibilité en tout temps et en tous lieux, et il n’est pas question d’y toucher. Voilà pourquoi il faudrait donner temporairement à ces militaires un statut civil. On leur permettrait ainsi de rejoindre pendant quatre ou cinq ans un emploi qu’on « civilianiserait » au sein de la marine, au sein du ministère des Armées. Ils resteraient au contact des problématiques de défense et des problématiques de la marine, avec un salaire correspondant évidemment aux contraintes civiles, différentes des contraintes militaires. Ils choisiraient ensuite soit de revenir sous l’uniforme soit de changer de métier. Cela ne pourrait se faire que pour un nombre restreint de postes, afin que le flux soit maintenu.\nPeut-être aurez-vous de meilleures idées. Pour moi, la fidélisation est une de mes premières préoccupations, et je constate que les femmes ont une propension plus importante à quitter l’uniforme.\nMme Alexandra Valetta Ardisson. Mes questions concernent la Méditerranée. Avons-nous les moyens de surveiller nos intérêts dans ce secteur stratégique, soumis à des enjeux, des risques et des menaces multiples ? Par ailleurs, quel est le rôle de la marine française dans la crise migratoire qui s’y déroule, notamment auprès de l’Agence européenne de garde-frontières et de garde-côtes (anciennement FRONTEX) et de l’EUNAVFOR Med, dont nous avons appris hier la prolongation jusqu’au 31 décembre 2018 ?\nM. Joaquim Pueyo. Amiral, j’ai une question similaire concernant la mission européenne EUNAVFOR, qui a en en effet été prolongée de six mois pour lutter contre les trafics et les passeurs en Méditerranée.\nJe vous précise que la commission des Affaires européennes et celle de la Défense avaient créé lors de la précédente législature une mission d’information portant sur la phase 1 de l’EUNAVFOR, et que j’en avais été le corapporteur.\nJe sais qu’un de vos patrouilleurs et un avion sont là-bas pour faire respecter en haute mer l’embargo sur les armes. Quel est votre sentiment ? Peut-on aller plus loin ? Selon vous, est-ce une mission délicate et difficile ?\nM. Patrice Verchère. Amiral, la marine française semble être la seule marine européenne réellement présente et crédible en Méditerranée, car en mesure d’agir sur l’ensemble du spectre des missions. Quelles sont à l’heure actuelle les vraies marines européennes capables matériellement et prêtes à mener, comme notre marine, tout type de missions et d’opérations ?\nM. Yannick Favennec Becot. En octobre dernier, au Togo, à Lomé, à l’occasion d’un sommet extraordinaire de l’Union africaine, plus de trente pays africains ont adopté une charte contraignante sur la sûreté et la sécurité maritimes, qui va faire partie de la stratégie africaine intégrée pour les mers et pour les océans à l’horizon 2050. Celle-ci propose de coordonner les actions entre les pays du continent, pour lutter contre la piraterie et les trafics de drogue, d’armes et d’êtres humains sur les côtes africaines. La protection de la façade maritime africaine est en effet un enjeu majeur.\nEst-ce que le sommet de Lomé a modifié – ou va modifier – l’implication de la France dans les prochaines années ?\nM. Laurent Furst. Amiral, vous avez parlé du potentiel maritime de notre pays : 11 millions de kilomètres carrés, un quart de cet espace étant rattaché à des îles inhabitées, qui ont le bonheur d’être françaises. Ces îles ont un intérêt stratégique, halieutique, énergétique et minier.\nParmi elles, il y a, dans le Pacifique Nord, l’îlot de Clipperton cher à notre ami Folliot, que je salue ; cet îlot est malheureusement quasiment à l’abandon et ses eaux sont largement pillées. Il y a, dans l’océan Indien, les îles du canal du Mozambique dont vous avez parlé, dont Tromelin. Et il y a les îles subantarctiques : l’archipel des Crozet, les îles Saint-Paul et l’île de la Nouvelle Amsterdam, ainsi que l’archipel des Kerguelen.\nAmiral Christophe Prazuck. Nous avons les moyens de faire beaucoup de choses en Méditerranée. Je vous ai parlé du Languedoc qui est devant la Syrie, capable de tirer des missiles de croisière, accumulant du renseignement sur ce qui se passe en Syrie et dans ses approches. Nous participons évidemment à la protection de nos approches maritimes, au titre de la défense maritime du territoire, avec notre réseau de sémaphores, et avec nos patrouilleurs devant nos côtes. Enfin, nous participons à EUNAVFOR Med, à FRONTEX, avec des patrouilleurs de haute mer. On peut donc dire, Madame la députée, que l’on a les moyens.\nCes patrouilleurs de haute mer, qu’on appelait avisos, sont les chevaux de trait de ces missions. Ils ont 40 ans d’âge. Ils sont indispensables. Il faut les remplacer rapidement par des BATSIMAR.\nQu’est-ce que je pense des opérations EUNAVFOR Med et FRONTEX ?\nL’opération Sophia-EUNAVFOR Med a permis de détruire 450 bateaux de passeurs, ce qui prouve son efficacité. Maintenant, un marin qui voit des gens se noyer va les sauver. Il est formé comme cela, c’est son métier, et s’il ne le fait pas, c’est qu’« il y a quelque chose de pourri au royaume du Danemark »… Donc, mettre des bateaux en sentinelle entraînera systématiquement le sauvetage de ceux qui pourraient se noyer à proximité. Et à partir du moment où ils seront sur un bateau sous pavillon français, la France en aura la responsabilité.\nL’action de nos patrouilleurs, dans le cadre de l’opération EUNAVFOR Med, est plutôt orientée sur le renseignement pour identifier les passeurs et les trafics d’armes ; ils ont d’ailleurs intercepté deux bateaux transportant des armes en contrebande. Mais on ne peut pas imaginer qu’un dispositif maritime aura une influence sur des phénomènes migratoires dont le sort est déterminé à des centaines ou des milliers de kilomètres à l’intérieur des terres.\nQuoi qu’il en soit, pour revenir à cette mission de sauvetage, les marins font ce qui est attendu de leur éthique et de leur formation.\nPeut-on aller plus loin ? Certainement. On voit bien aujourd’hui que le dispositif mis en place ne permet pas d’empêcher que des milliers de personnes prennent un risque considérable. Clairement, ce dispositif ne répond qu’à un volet nécessaire mais limité de cette crise extrêmement grave.\nNous travaillons de manière quasi-permanente avec la Royal Navy. Les marines allemande et italienne disposent de bâtiments très performants avec lesquels nous œuvrons tous les jours, notamment en Méditerranée. Les Belges, les Espagnols, les Portugais sont des partenaires réguliers avec lesquels nous sommes parfaitement interopérables. Nous partageons des zones d’intérêt, le Golfe de Guinée, la Méditerranée occidentale, la lutte contre le terrorisme.\nEn résumé, comme les Britanniques, nous disposons d’une marine « complète », du sous-marin nucléaire au porte-avions, qui bénéficie donc d’une autonomie opérationnelle adossée à des capacités interarmées de renseignement et de commandement. Pour autant, nos alliés européens contribuent de manière résolue et avec efficacité aux opérations maritimes en Méditerranée de l’OTAN, de l’UE, ou à nos propres opérations comme Chammal. Leur apport est manifeste, notre interopérabilité avec eux est totale.\nMonsieur Favennec Becot, il est certain que le sommet de Yaoundé, puis celui de Lomé, ont été des éléments structurants de la sécurité maritime en Afrique. J’observe que l’amélioration de la sécurité maritime en Afrique comporte deux volets : le volet haut, qui concerne la façon dont les pays communiquent entre eux aux niveaux politique, stratégique et juridique ; le volet bas, qui concerne ce que l’on fait en mer, se parler, échanger des renseignements, agir de concert et suivre les mêmes procédures.\nJe suis plutôt sur le volet bas, le volet technique, à travers les opérations Corymbe et Nemo. Grâce à la centaine d’exercices conduits en 2016 avec toutes les marines riveraines du Golfe de Guinée, nous transférons notre savoir-faire concret, de terrain, en sécurité maritime : lutter contre les trafics, la pêche illégale, la piraterie et le brigandage.\nL’Europe, le ministère des Affaires étrangères, la direction de la coopération de sécurité et de défense (DCSD) opèrent plutôt sur le volet haut, sur les centres de commandement.\nM. Furst a évoqué notre potentiel maritime et certaines îles inhabitées. Aurons-nous des moyens accrus ? Pour ma part, je ne pousse pas à la dépense. Je constate simplement que depuis 1982, les moyens qui avaient été définis m’ont semblé être adaptés à nos besoins. Aujourd’hui, nous sommes capables de compléter ces moyens, en particulier grâce aux satellites. Ceux-ci nous permettent de savoir, par exemple, le nombre de bateaux autour de Clipperton ; peut-être pourrons-nous les identifier un jour.\nMon objectif de court terme est de retrouver le format défini par la France en 1982 pour assurer sa souveraineté maritime. Puis je serai à même d’apporter un complément grâce à de nouveaux moyens, comme le Big Data, l’observation satellitaire et les coopérations internationales.\nOn a évoqué les îles du grand Sud, dans l’océan Indien. Aujourd’hui, quand nous y allons, nous le faisons avec des Australiens et des Sud-Africains, et nous patrouillons ensemble. Puisque l’on doit passer dans les zones sud-africaines et australiennes, nous leur donnons un coup de main. Et ils font la même chose quand ce sont eux qui passent dans nos zones. Ils contribuent à notre connaissance de ces zones.\nC’est également le cas en Nouvelle-Calédonie. J’ai parlé tout à l’heure des Blue Boats, ces bateaux peints en bleu venus du Vietnam, qui opèrent dans tous les pays de la région. Parfois, on arrive à les attraper, parfois on les identifie sans les intercepter. C’est là que joue la coopération internationale. Nous transmettons les éléments recueillis à l’Australie, à la Nouvelle-Zélande et à tous les pays de la région. C’est le moyen de comprendre d’où viennent ces bateaux, à qui ils appartiennent, ce qu’ils font, quel est leur modèle économique, et donc lutter contre ce modèle économique à plusieurs, et pas seulement tous seuls. (Applaudissements.)\nM. le président. Merci, amiral, pour cette audition passionnante et très complète.


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Avion russe abattu par la Turquie : Moscou adopte des sanctions économiques\nAccueil Actu International Avion russe abattu par la Turquie : Moscou adopte des sanctions économiques\nAprès que Moscou a annoncé des mesures de rétorsion contre la Turquie, Recep Tayyip Erdogan s'est dit "attristé" par ce grave accident aérien.\nVladimir Poutine le 26 novembre 2015. Crédit : STEPHANE DE SAKUTIN / POOL / AFP\npublié le 28/11/2015 à 21:22\nLe mardi 24 novembre, la Turquie abattait un avion militaire russe à la frontière syrienne, arguant que son dernier avait violé son espace aérien. Assurant que l'appareil se trouvait bien en Syrie, Vladimir Poutine affirmait peu de temps après que les conséquences sur les relations entre Moscou et Ankara seraient "sérieuses". Le président russe ne plaisantait pas, puisque ce samedi 28 novembre, la Russie a adopté un ensemble de sanctions économiques en représailles.\nLes mesures contenues dans le décret signé samedi par Vladimir Poutine concernent aussi bien le commerce que l'emploi de main d'oeuvre ou le tourisme, des secteurs dans lesquels les liens entre les deux pays sont nombreux. Désormais, les employeurs russes ont pour interdition d'embaucher des travailleurs turcs, certaines marchandises turques ne seront plus importées et les "organisations sous juridiction turque" seront limitées dans leurs activités en Russie.\nBan Ki-moon invité à désamorcer la crise\nDe son coté, Recep Tayyip Erdogan a joué l'apaisement. Lors d'un discours à Burhanye, dans l'ouest du pays, le président turc s'est dit "attristé" par ce grave incident aérien, affirmant qu'il aurait "préféré que cela n'arrive pas". Mais le ministère turc des Affaires étrangères a recommandé samedi à ses citoyens d'éviter tout déplacement non urgent en Russie, en raison des "difficultés que rencontrent les citoyens turcs qui voyagent ou qui résident" en Russie. Cette mise en garde restera valable "jusqu'à ce que la situation se clarifie".\nDans une interview à la chaîne de télévision France 24, le secrétaire général de l'ONU, Ban Ki-moon, a jugé samedi "regrettable cet incident entre deux membres essentiels de la coalition contre l'EI" (le groupe État islamique) et invité les dirigeants des deux pays "à désamorcer cette crise et la résoudre par le dialogue."\nLa Turquie recommande à ses citoyens de ne pas se rendre en Russie\nDiplomatie Russie Turquie


Remise des mentions au Bac (suite) - Vice-Rectorat des îles Wallis et Futuna\nRemise des mentions au Bac (suite)\nJe vous remercie de votre présence et vous présente mes salutations de la journée. Je suis particulièrement heureux de vous inviter à partager ce moment solennel de reconnaissance des mérites de nos élèves bacheliers titulaires d’une mention. A cette session 2012, 33 lauréats ont été distingués. Ils étaient 20 l’an dernier. Parmi les 33 élèves de cette session, 5 ont obtenu une mention bien : 3 dans la voie générale, 1 dans la voie technologique et 1 dans la voie professionnelle. 28 lauréats ont obtenu une mention assez bien. 5 dans la voie générale, 4 dans la voie technologique et 21 dans la voie professionnelle où métiers des services administratifs et commerce totalisent 16 des 21 mentions assez bien de la voie professionnelle. Ces résultats sont gage d’excellence.\nJeunes gens, Belle jeunesse, comme le disait Malraux, je vous félicite pour votre brillante réussite. Vous pouvez être fier. Ce résultat est l’aboutissement d’un effort soutenu. L’effort dans le travail est au centre du métier d’élève. Il ne peut pas en être autrement et dire le contraire serait mentir. Mais, dans mon esprit, le travail n’est pas une lourde besogne, même si l’origine du mot peut être trompeuse. Faire des études ce n’est pas se soumettre à la torture, ni entrer en esclavage. Bien au contraire, étudier, c’est vouloir s’émanciper et briser les chaines de l’ignorance. Un élève qui apprend s’élève pour accéder au savoir universel. Apprendre, c’est vouloir comprendre le monde, c’est dire étymologiquement, prendre le monde avec soi pour devenir un être éclairé comme le définissait les philosophes du 18ième siècle, ceux du Siècle des Lumières.\nEclairé par quoi ? Mais par le soleil du savoir plutôt que de rester dans l’errance de la nuit, privé de solides repères pour finalement céder à la plus petite des illusions. Apprendre c’est vouloir se transformer en visionnaire capable d’appréhender le Monde dans sa réalité tout en convenant des limites de nos connaissances, conscients des doutes qui persistent dans l’explication des phénomènes. Apprendre c’est refuser de confondre l’être et le paraître. Je ne vais pas vous reparler du mythe de la Caverne de Platon. Je sais qu’après cette année exigeante vous aspirez à quelques minutes de repos. Pourquoi d’ailleurs quelques minutes de repos et pas davantage ? La réponse est simple. Un humaniste doit être toujours en veille, son esprit ressemble à une sentinelle qui garderait le fort des valeurs universelles. L’humaniste doit, en toute occasion, faire preuve de lucidité et de clairvoyance même s’il s’adonne à la lecture paisible d’un article de presse, regarde un film ou contemple une œuvre d’art. C’est ce que l’on appelle disposer d’un esprit critique. L’esprit critique animera vos études supérieures et fondera vos jugements. Il est au cœur du projet républicain. N’oubliez pas, chers élèves que le diplôme que vous recevez aujourd’hui et qui naît au 13ième siècle à l’Université de Paris est le premier grade de l’enseignement supérieur. Il faut bien que vous compreniez que le détenir c’est faire le vœu d’accéder à des formes organisées et complexe de la connaissance, du savoir, qui exigent que l’on ait un vif intérêt pour ses études, pour ensuite les prolonger dans sa vie professionnelle mais aussi dans sa vie personnelle. Dans sa voie professionnelle, le baccalauréat permet une insertion reconnue et un diplôme recherché par les entreprises et les administrations.\nPermettez-moi d’associer à mes félicitations vos enseignants. Je les remercie d’avoir accompli avec bienveillance, exigence et rigueur leur devoir. Enseigner c’est d’abord vouloir faire don de son savoir. C’est désirer transmettre un héritage immatériel qui appartient à la communauté des hommes. Enseigner, c’est un art au vrai sens du terme. L’enseignant est un artisan. Ce savoir que l’enseignant transmet à ses élèves sous la forme d’apprentissages n’est pas au cœur de notre institution, il est le cœur battant de notre Ecole. Dans l’Education nationale, il y a bien d’abord des maîtres et des élèves. Une école, un collège, un lycée, c’est avant tout le lieu de la rencontre des élèves avec leurs maîtres. Les savoirs, sans élève pour les recevoir, sans enseignants pour les dispenser, n’existeraient pas et l’Ecole n’existerait pas non plus.\nDans ces organisations de proximité que constituent nos établissements, un rôle essentiel est tenu par le chef d’établissement. Il est l’initiateur des stratégies de mise en œuvre des politiques éducatives dans un territoire. Il est le référent de tous et de chacun, l’architecte qui impulse, régule, crée du lien entre l’ensemble des acteurs. Il est aussi le garant des orientations que le Parlement définit en matière d’Education et le représentant du Ministre. C’est la raison pour laquelle, Monsieur le Proviseur, Mesdames et messieurs les principaux des collèges, Monsieur le Proviseur adjoint, vous pouvez être fier d’avoir contribué, par votre action, au succès de vos élèves. Ils vous le doivent.\nBien sûr, pour conforter son action, l’Ecole à des partenaires légitimes. Aux premiers rangs desquels, chers élèves se placent vos parents. Ils vous ont accompagnés, sans relâche dans votre longue scolarité. Pendant une quinzaine d’années, jour après jour, ils vous ont tenu la main, dans les réussites comme dans les épreuves, soutenus dans les instants de doute, aux moments de vos choix d’’orientation. Ils ont toujours été présents. Votre succès d’aujourd’hui est aussi le leur. Ne l’oubliez jamais. Je suis sûr qu’à la veille des épreuves du baccalauréat, ils étaient tout autant inquiets que vous. Et, peut-être même davantage mais ils se gardaient bien de vous le montrer. L’Education nationale, depuis ses origines, considèrent que les parents sont les premiers partenaires de l’Ecole. Cela va de soit. La famille est le creuset éducatif de nos élèves. C’est pourquoi, je souhaite ardemment promouvoir un dialogue fort et permanent avec les parents.\nPour conclure, je voudrais remercier l’ensemble des acteurs de la société civile et religieuse qui sont concernés par l’acte éducatif et œuvrent pour l’avenir de notre jeunesse. A Wallis et Futuna, terre des inédits, la présence de la congrégation mariste, le conventionnement du premier degré à l’enseignement catholique fait que nous sommes, Monseigneur, Monsieur le Directeur de l’Enseignement catholique des partenaires indissociables et je m’en réjouis. Je vous remercie pour notre utile, respectueuse et sincère collaboration. Pour vous, comme pour nous, l’exercice aurait pu paraître un peu difficile et les équilibres sous tension. Il n’en ait rien. Nous partageons les mêmes valeurs et visons les mêmes objectifs. Ce qui est vrai des relations entre le premier et le second degré sur le Territoire est aussi vrai des liens qui unissent le service public d’Education avec les chefferies et notamment la Grande chefferie d’Uvéa représentée Kalae Kivalu, qui place l’éducation en position prioritaire dans son action ainsi que les chefferies de Futuna toujours attentives aux questions scolaires.\nJe sais que les parlementaires, Monsieur le Député, Monsieur le Sénateur, l’Assemblée Territoriale, Monsieur le Président et naturellement l’administration supérieure, Monsieur le Préfet contribuent de manière essentielle à la cohésion de l’ensemble des forces qui dans un esprit toujours constructif servent la réussite de nos élèves. En témoigne celle qui nous rassemble aujourd’hui avec ces beaux succès au baccalauréat.\nJeunes gens, permettez-moi de vous renouveler toutes mes félicitations et je formule deux vœux : celui que vous transformiez ce premier essai dans vos études supérieures, dans votre parcours professionnel et le second que nous ayons à l’avenir à Wallis et Futuna le plaisir d’avoir davantage de mentions au baccalauréat et fixons-nous l’objectif de quelques mentions très bien pour la prochaine session.\nlistes des lauréats aux baccalauréats général, technologique et professionnel - avec mention - session 2012\nNB NOM PRENOM MENTION SERIE\n1 FITIALEATA MARIE REINE ASSEZ BIEN ES\n2 PALMISTE HELIENA BIEN ES\n3 JEANJEAN SOPHIE ASSEZ BIEN S\n4 LEBARS NOLWENN BIEN S\n5 PAGOT JULIE BIEN S\n6 THROUILLET RAYMON ASSEZ BIEN S\n7 VEHIKA JONATHAN ASSEZ BIEN S\n8 PAGOT MARGOT ASSEZ BIEN L\n9 FISIIPEAU ANA ASSEZ BIEN STG CRH\n10 MOTUKU JOANA ASSEZ BIEN STG CRH\n11 UATINI AYRTON ASSEZ BIEN STG CRH\n12 KAVAKAVA JAMES BIEN STG CFE


Vols Comte de Monroe → Vichadero - Billets d'avion pas chers jusqu'à -48% | Trip.com\nSélectionnez un vol aller à destination de Vichadero | 26 septembre 2018 (Mise à jour de votre recherche...)\nNos vols Comte de Monroe → Vichadero >\nVols > Vichadero Vols > Nos vols Comte de Monroe → Vichadero\nRéservez un vol ComtedeMonroe → Vichadero avec Trip.com\nRechercher des vols ComtedeMonroe → Vichadero à petits prix avec Trip.com. Trip.com offre les meilleurs tarifs en temps réel ComtedeMonroe vers Vichadero et les meilleurs bons plans disponibles, sur les modèles des outils de planning de vol les plus avancés comme les calendriers de prix FareAlerts, DealFinder rendant Vichadero Forfaits Vol + Hôtel ainsi vos Vichadero vacances ou Vichadero circuits plus pratiques et plus abordables.\nItinéraire du vol ComtedeMonroe → Vichadero\nRéservez vos vols Vichadero avec Trip.com et faites des économies ! Renseignez les informations sur votre voyage et profitez de prix réduits sur les vols ComtedeMonroe → Vichadero - Recherchez des vols simples et réservez des vols ComtedeMonroe → Vichadero. Recherchez des vols aller-retour et réservez des vols ComtedeMonroe → Vichadero.\nRéservez en ligne et avec facilité sur le site de Trip.com des billets d'avion pas chers au départ de ComtedeMonroe et à destination de Vichadero. En comparant les prix en temps réel des différentes compagnies aériennes, vous pouvez trouver avec beaucoup de facilité le billet d'avion ComtedeMonroe → Vichadero le moins cher pour les dates sélectionnées. Vous pouvez classer nos vols ComtedeMonroe → Vichadero selon les horaires, les heures de départ et d'arrivée, la durée et le prix des billets. Vous pouvez être sûr d'obtenir les meilleurs tarifs sur les vols ComtedeMonroe → Vichadero, ainsi qu'un excellent service client avec Trip.com, l'une des plus grandes agences de voyage au monde.


Histoire - ECO-Conseil\nCréé en 1987, l’institut ECO-Conseil a déjà accompagné 30 promotions d’étudiants en formation, mais a aussi mené de nombreux projets. En voici un aperçu…\nLa nouvelle promotion d’éco-conseillers est composée de 20 étudiants, aux profils et âges variés.\nTous ont un objectif commun : être acteur de la transition écologique.\nÀ Strasbourg et sur le territoire de l’Eurométropole, cet événement s’est déroulé les 4 & 5 mai et a été précédé d’une semaine OFF. Le festival du jardinage urbain prend ses quartiers au parc du Heyritz, le dimanche 5 mai 2019, autour de nombreux partenaires et accueillant un public enclin à mettre les mains dans la terre.\nLa formation du Mastère Spécialisé® éco-conseiller a été remaniée pour s’adapter au marché actuel de l’emploi.\n> Un week-end en juin, au CPIE Pays de Bourgogne (à Collonge-la-Madeleine) pour se retrouver entre éco-conseillers.\n71 personnes étaient venues se rassembler pour échanger et se détendre au vert !\nDans plus d’une dizaine de villes en France, cet événement se déroule les 20, 21 et 22 avril 2018 et met à l’honneur toutes les initiatives de jardinage urbain, de maraîchage et de fleurissement de la ville.\nECO-Conseil est Lauréat de l’Appel à Projets National du nouveau Programme National pour l’Alimentation (PNA) intitulé « Qui mange bien jette moins », en partenariat avec la Maison d’Arrêt. Prévu sur 16 mois, il vise à travailler sur l’alimentation des personnes détenues et le gaspillage alimentaire au sein de la MAS.\nDu 15 au 18 octobre, ECO-Conseil organise, en partenariat avec ses homologues belge et québécois, la 1ère Université d’automne en écoconseil sur la thématique du gaspillage alimentaire. 190 personnes ont participé à ces échanges.\nCo-organisation du colloque « Villes jardinées et initiatives citoyennes »\nLancement du premier « Défi 10 jours pour voir autrement »\nAu terme d’une large concertation auprès des services de l’État, l’Inspection Académique, le Conseils Général du Bas-Rhin et la Communauté Urbaine de Strasbourg, ECO-Conseil lance aux enfants de l’école du Ziegelwasser à Strasbourg le défi de passer 10 jours sans écran. De nouveaux défis sont lancés jusqu’à aujourd’hui dans plusieurs écoles ou groupes scolaires, à Strasbourg et ailleurs.\nRéalisation de plus de 600 interventions sur une période de 6 ans auprès de 20 filières de formation professionnelle\nsur le territoire du bassin de l’Agence de l’eau Rhin-Meuse.\nDeux éco-conseillers belges, qui ont suivi la formation à Strasbourg (P I), montent une formation et un institut Eco-Conseil à Namur.\nLa collaboration avec l’INSA de Strasbourg (ex-ENSAIS 2002) montre le chemin déjà parcouru en 2 ans.


Norton : Toute l'actualité, dossiers et analyses | Silicon\nSymantec lance Norton 360 en version 4 et s'oriente vers les mobiles\nL’éditeur de sécurité lance la quatrième mouture de son ensemble de sécurité, Norton 360. Elle intègre désormais des fonctions de sécurité pour iPad, iPhone et Android.\nSymantec corrige une faille ‘critique’ sur Norton\nLe 'patch' élimine un 'bug' exploitant une faille critique via ActiveX\nLa nouvelle génération des logiciels de sécurité pour PC de Symantec sera prochainement proposée à la vente\nEtrange réaction de l'application anti-spyware de Microsoft, qui assimile son concurrent Norton Antivirus à un 'spyware' apte à dérober les mots de passe !\nL'éditeur préfère prévenir que guérir. Ce dossier caché aurait pu être utilisé comme vecteur d'attaque\nTouchant la famille Norton, les quatre vulnérabilités sont jugées "extrêmement critiques". Les updates sont disponibles


Folembray 31 03 2013 FASP\nSujet: Folembray 31 03 2013 FASP Dim 31 Mar 2013 - 21:55\nBien rentré , une bien belle journée un peu fraiche tout de mêmes. Avec trois petits flocons de neige a la pause déjeuner.\nSujet: Re: Folembray 31 03 2013 FASP Lun 1 Avr 2013 - 18:26\nMerci de ton commentaire ça m'a fait plaisir de t'emmener dans la juju, et une belle cascade en prime\nVivement les vidéos, la journée était bien sympa on se revoit à Montlhery et en Alfa ce coup-ci\nJ'apprends encore beaucoup, ça commence à aller vite et les erreurs de débutant sont inévitable un beau 1080° dans le gauche droite, 3 tours enfin je crois à confirmer\nSujet: Re: Folembray 31 03 2013 FASP Lun 1 Avr 2013 - 19:52\nmerci les gars pour vos comptes rendus\nla pauvre Giulietta a du avoir peur\nSujet: Re: Folembray 31 03 2013 FASP Lun 1 Avr 2013 - 20:19\nPlein de caisses différentes, sympa la sortie.\nIl y avait quoi sous le capot de l'E30?\nSujet: Re: Folembray 31 03 2013 FASP Lun 1 Avr 2013 - 21:09\nJe ne sais pas ce qu'il y a sous le capot de l'E30 mais elle marchait bien ! Une prépa simple et efficace, je pense une 325\nSujet: Re: Folembray 31 03 2013 FASP Mar 2 Avr 2013 - 7:57\nBon je vois que ça c'est bien passé , mon pote Olive était là avec sa 147 GTA et toi comme x@v semble content de sa journée , tu as aimé le circuit perso j'aime beaucoup je le trouve très rapide\nSujet: Re: Folembray 31 03 2013 FASP Mar 2 Avr 2013 - 11:48\nOui, c'était une chouette journée ! Olive est super sympa, j'étais content de le revoir et sa 147 GTA va bien\nLe circuit est plutôt court donc facile à mémoriser, du coup on fait beaucoup de tour et les freinage et trajectoires vont de mieux en mieux. Il y a de gros freinages, en effet avec les deux lignes droites il est bien rapide... Il manque peut-être une grande courbe mais la qualitée du circuit n'est pas le seul paramètre pour une sortie réussi ! Le temps, l'ambiance, les autres autos présentes... Là c'était vraiment sympa\nSujet: Re: Folembray 31 03 2013 FASP Mar 2 Avr 2013 - 19:56\nPP dit a Olive qu'il vienne nous présenter son projet 33\nJF la vidéo va arriver dans la semaine , promis .\nSujet: Re: Folembray 31 03 2013 FASP Mar 2 Avr 2013 - 20:20\nIl va venir , mais il est plus rapide avec sa GTA qu'avec une souris\nSujet: Re: Folembray 31 03 2013 FASP Mar 2 Avr 2013 - 20:41\nTête a queue de Sergio filmé depuis la Clio de Paulo.\nSujet: Re: Folembray 31 03 2013 FASP Mar 2 Avr 2013 - 20:51\nMerci x@v, c'est bien Sergio en solo qui fait sa petite cabriole sur la vidéo de paulo... Du bord de la piste je n'ai rien vu, juste un Sergio qui revient au stand avec un nuage de fumée dans l'habitacle\nSujet: Re: Folembray 31 03 2013 FASP Mar 2 Avr 2013 - 22:32\nCe doit être sympa de rouler avec autre chose que des ALfas. Cela permet de comparer son auto aux autres.\nSujet: Re: Folembray 31 03 2013 FASP Mar 2 Avr 2013 - 22:42\nsur la vidéo, sur la fin on a l'impression qu'elle crache le feu vers l'avant\nSujet: Re: Folembray 31 03 2013 FASP Mar 2 Avr 2013 - 23:41\noui, il a déjaugé par le puit de jauge, joint foireux,\nl'huile a du prendre feu sur le collecteur !\nj'arrive que tardivement,\noui super journée, impec,\nsuper ambiance, super pote, super autos,\ncontent d'avoir fait la connaissance de Oliv6 qui a pris connaissance de la sortie par mon intermédiaire\nsans savoir qu'il faisait parti de votre équipe, c'est cool,\nil a eu le droit à son baptême avec la guêpe en pleine forme,\nj'avais hâte de revenir à folembray avec ma nouvelle config chassis et boîte,\nmon temps temps de réf était 1"00"18, et comme le sait PP, j'avais un objectif avoué,\nobjectif atteint lors de la première session avec plein de carburant et un sds plutôt light\nj'ai pris énormément de sds, je n'ai pu faire que 2 tours "chrono" seul dans l'auto, et une erreur dans chaque,\ndans le moins pire j'ai pu coller un 00"58"28,\nlà avec Oliv6 en sds:\net ici J-f1132, on voit bien la gta au début\nSujet: Re: Folembray 31 03 2013 FASP Jeu 4 Avr 2013 - 10:25\nFranck t'attaquais un peu dans la première vidéo T'as un sacré coup de volant en plus d'une très bonne machine\nSujet: Re: Folembray 31 03 2013 FASP Jeu 4 Avr 2013 - 10:33\nba franchement je voulais coller un temps ! en 2 tours c'est dur, mais ça marché quand même !\nmais j'ai trop attaqué vu que j'ai fait une erreur !\nje suis juste un peu (beaucoup) motiver pour y retourner avant la nouvelle sortie Fasp de novembre !\nhè, la prochaine c'est moi le sds hein, depuis le temps que je la vois rouler cette latine !\nSujet: Re: Folembray 31 03 2013 FASP Jeu 4 Avr 2013 - 10:49\nOui, je t'emmène quand tu veux ! Après la session ou j'ai emmené x@v j'étais moins en forme...\nN'hésites pas à indiquer les sorties ou tu seras présent ici: http://alfaromeosportclub.forumactif.com/t475-topic-unique-vos-dates-de-roulage-2013\nça permet de savoir ce que font les autres...\nSujet: Re: Folembray 31 03 2013 FASP Jeu 4 Avr 2013 - 11:01\nsacré engin qu il a , Franck!\npour etre monté en sds à Dijon, j'ai beaucoup apprécié et j'aimerai bien m'en payer une un jour quand je serai grand\non a juste été bloqué sur la ligne droite à cause des Db mais le plus important était les courbes\nSujet: Re: Folembray 31 03 2013 FASP Jeu 4 Avr 2013 - 11:04\nSujet: Re: Folembray 31 03 2013 FASP Jeu 4 Avr 2013 - 12:33\nJ'ai le sentiment (sans heuter qui que ce soit) qu'une GTA n'est pas vraiment faite pour la piste (suspension un peu molle, prise de roulis, poids important). Mais bien préparée piste, je pense que cela devrait être très sympa.\nEn tout cas cette Lotus est une arme absolue.... Tout le monde te laisse passer !!!\nSujet: Re: Folembray 31 03 2013 FASP Jeu 4 Avr 2013 - 12:44\nsans heurter non plus qui que ce soit, une GTA est une sportive de route,\nça ne peux pas être aussi abouti d'origine qu'un chassis lotus optimisé\net pour être monté dans une GTA emmenée par le même pilote avant et après montage je peux dire\nque le Q2 est indispensable, celle-ci n'en a pas (encore)\nSujet: Re: Folembray 31 03 2013 FASP Jeu 4 Avr 2013 - 12:46\nLe poids de la GTA est son handicape, elle est stock mais 4 combinés filetés quand même... Elle allait bien, mais face à l'exige rien à faire !\nSujet: Re: Folembray 31 03 2013 FASP Jeu 4 Avr 2013 - 15:06\nnous avons le meme pb sur nos gtv enclumes, maintenant il est clair qu'avec des BONS combinés filetés, grosse barre anti roulis, Q2 et pneus qui vont biens, couplés à un pont court et 2/3 modifs méca et c'est le jour et la nuit.\nça fait un bon billet ( du prix de la voiture) mais au moins on peut avoir une voiture relativement competitive.\nmais l'exige, quel pied, un autre monde forcement.\nSujet: Re: Folembray 31 03 2013 FASP Jeu 4 Avr 2013 - 21:06\nVraiment génial franck , ça laisse rêveur\nj'aime beaucoup la différence entre Franck le gars tout calme en apparence et Franck derrière son volant , trop fort la différence\nSujet: Re: Folembray 31 03 2013 FASP Jeu 4 Avr 2013 - 21:19\nY a un gars de la scuderia (celui qui a une 406 silhouette maintenant) qui avait une 147 GTA complètement vidée et préparée uniquement pour piste c'était un avion de chasse.\nEn perfo on était pas loin de certains 916 3.0L 24V . Par contre le problème là dessus c'est les cardans qui sont fragiles.\nSujet: Re: Folembray 31 03 2013 FASP


( Réouverture le mercredi 18 mai 2022 13h30 )\nmercredi 18/05 13:30 à 17:15\nmercredi 25/05 13:30 à 17:15\nLe 14 juillet 2022 – La ferme est fermée les jours fériés.\nLe 01 novembre 2022 – La ferme est fermée les jours fériés.\nLe 11 novembre 2022 – La ferme est fermée les jours fériés.\n09 mai 2022 au 07 juillet 2022\nOuverture les mercredis et les weekends sauf jours fériés. Dernier accès 30 mn avant la fermeture.\nMercredi 13:30 à 17:15\nOuverture du mardi au dimanche - sauf jours fériés. Dernière entrée 30 mn avant fermeture.\nMardi 13:30 à 17:15\nJeudi 13:30 à 17:15\nVendredi 13:30 à 17:15\nOuvertures tous les mercredis et weekends sauf jours fériés. Dernier accès 30 mn avant la fermeture.\n01 octobre 2022 au 21 octobre 2022\n22 octobre 2022 au 06 novembre 2022\nOuverture du mardi au dimanche sauf jours fériés. Dernière entrée 30 mn avant fermeture.\nNom : La Ferme de Paris\nCourriel : [lafermedeparis puis paris.fr après le signe @]ynsrezrqrcnevf@cnevf.se[lafermedeparis puis paris.fr après le signe @]\no Les chiens (hormis les chiens-guides) ne sont pas autorisés à pénetrer dans l'enceinte de la ferme.\no Dernière entrée 30 minutes avant la fermeture.\nEntrée Libre 0,00 €\nfermé ou non déclaré faible affluence faible affluence affluence moyenne affluence moyenne forte affluence forte affluence forte affluence forte affluence affluence moyenne affluence moyenne\nActivité cueillette décembre\nBrebis au pré\nActivité Mercredi c'est tout vert\nActivité cueillette juin\nActivité céréales, farine, moissons\nVisite de la forêt nourricière\nCochette travaille le sol\nChèvres et chevreaux des fossés\nSituée dans le bois de Vincennes, la Ferme de Paris est une exploitation de 5 hectares, gérée dans le respect de l’environnement. Pôle ressources, elle a pour vocation de sensibiliser le public et mobiliser les acteurs du territoire autour des enjeux de la production et de l’alimentation durables. En semaine, ateliers de sensibilisation, accompagnement de projets, formations, conférences débats, expositions, s’adressent à tous. Le week-end, les visiteurs peuvent assister aux travaux de la Ferme, ainsi que les mercredis du mois d'avril au mois d'octobre.\nLe site permet de découvrir, à petite échelle, les cultures et les élevages traditionnels de la région d’Île-de-France. C’est aussi un lieu de démonstration et d’expérimentation : éco-pâturage, permaculture, agriculture urbaine…\nLes terrains sont partagés entre prairies et cultures.\nLe verger rassemble une collection d’arbres fruitiers, tandis que le potager, montre une grande diversité de légumes et de plantes aromatiques et médicinales.\nIl est exploité selon le cahier des charges de l’Agriculture Biologique : non utilisation de produits chimiques de synthèse (engrais, pesticides, antibiotiques) et d’OGM (organismes génétiquement modifiés), lutte biologique, rotation des cultures, recyclage des matières organiques.\nLes semences, fourrages et aliments pour animaux sont certifiés AB. Cultures et élevages respectent les équilibres naturels, la biodiversité et le bien-être animal.\nLa Ferme accompagne également le plan de développement de l’alimentation durable dans la restauration collective de la Ville de Paris sur les volets information, sensibilisation et formation.\nVous êtes une école, une association, une copropriété, une entreprise ou une groupement de particuliers et vous avez un projet en lien avec l'agriculture urbaine, l'élevage en ville, la permaculture ou l'alimentation durable ; vous pouvez bénéficier d’un accompagnement et de conseils personnalisés.\nLa Ferme de Paris anime un réseau de trois fermes pédagogiques situées au coeur de la capitale : la Ferme Urbaine du parc Kellermann (13e), celle du parc Suzanne Lenglen (15e), et celle du jardin René Binet (18e).\nRenseignement et inscription via notre boite mail : [lafermedeparis puis paris.fr après le signe @]ynsrezrqrcnevf@cnevf.se[lafermedeparis puis paris.fr après le signe @]\nRecevez le programme d'activités chaque mois en vous inscrivant ici\nTout le programme d'activités du Réseau Paris Nature est à consulter ici\nGuide d'installation et d'entretien du poulailler urbain 2018 www.api-site.paris.fr


Planning /Design et branding/Technologie/Media promotion\n・direction artistique / créative\n・stratégie de contenu\n・création, mise en place, gestion d’événements et plus…\nUne stratégie marketing forte, une direction artistique et créative de haute qualité sont les clés du succès. Chez Artex, nous mettons tout en œuvre pour élever vos projets grâce à notre savoir-faire en stratégie marketing comprenant le planning de développement de produit, la création de contenu, la vente, l'organisation et la gestion d'événements.\n・idéation / création\n・contenu et storytelling et plus…\nUn design élégant et faisant sens, une narration engageante, des idées innovantes apportent une véritable qualité à vos produits et à l'image de votre entreprise, et transmettent à vos utilisateurs, plaisirs et émotions au-delà de la simple fonctionnalité produit.\n・développement de systèmes\n・infrastructure, front-end et plus…\nNos ingénieurs et nos concepteurs travaillent en étroite collaboration pour développer des systèmes et applications attractifs et user-friendly.\n・brochures, dépliants, magazines\n・sites web, réseaux sociaux et plus…\nNous utilisons une variété de médias pour promouvoir votre image et les produits de votre société ; vidéos/photos, sites Web, documents imprimés, s’appuyant sur plus de 30 ans d’expérience dans le domaine de la promotion.


Papiers peints avec motif monnaie - papiers peints originaux bimago\nPapiers peints monnaie – des photos inspirantes sur vos murs\nNotre collection de papier peint original se caractérise par de couleurs magnifiques et par de motifs captivants monnaie. La diversité de décoration dans cette catégorie permet d'utiliser un motif monnaie de manière multiple. Parmi nos papiers peints monnaie on peut trover entre autres des photographies modernes, des motifs inspirés par le style vintage ou des images prises par des photographes les plus connus. Le papier peint déco monnaie est une collection conçue pour les amateurs de la décoration moderne qui vous enchantera par sa beauté. Des couleurs vives de papiers peints monnaie et le motif détaillé reproduit avec précision ont été gagné par l'impression de la haute qualité. Grâce à cela les papiers peints venant de la collection monnaie peuvent être employés d'une façon intéressante en arrangement d'un intérieur. Grâce aux décorations murales de la collection monnaie l'introduction de couleurs les plus belles au votre intérieur sera possible. Le papier peint aux motifs monnaie sera parfait comme décoration murale de grand format. Si vous cherchez un original, multicolore papier peint, la collection monnaie est idéale pour vous.\nPapiers peints monnaie – des inspirations pour un arrangement d'intérieur aux papiers peints\nPapiers peints monnaie se sont des décorations murales en plus grande dimension. Vous pouvez penser que c'est difficile d'arranger un intérieur en utilisant une décoration murale de tel type. A notre avis, au contraire, nous trouvons que les papiers peints da la collection monnaie se caractérisent par un motif original qui peut être employé de manière variée. Un ornament original du papier étant mis en relief, le motif monnaie peut être un fond pour la table de salle à manger. Papiers peints de la collection monnaie décoreront aussi des meubles particuliers. Une telle solution permettra d'introduire un peu de diversité à l'espace qui se trouve près de lavabo ou autour d'un mirroir. On peut gagner un effet intéressant en appliquant les papiers peints monnaie entre des étagères de cuisine. Le motif monnaie sera moins exposé, par contre la cuisine aura un caractère plus moderne. La tendance actuelle est le contraste entre de différentes décorations murales. Notre propositions c'est le papier peint de la collection monnaie associé avec une couleur intensive (p.ex. des murs rouges). Nous sommes convencus qu'un tel arrangement émerveillera chacun.\nAjustez le papier peint monnaie au format de votre mur\nPapiers peints monnaie ce sont des décorations murales modernes qui transformeront une pièce de manière originale. Dans la galerie bimago chaque papier peint monnaie est disponible en 7 tailles – le plus petit est de dimension 150x105 cm et le plus grand – 450x315 cm. Les dimensions diverses des papiers peints monnaie permetrront de réaliser un arrangement varié de votre intérieur. Un papier peint au plus petit dimension ressamble à une grande affiche et il peut être utilisé de façon pareil – on peut le placer au dessus d'un bureau, d'une commode ou d'une armoire. Les dimensions plus grandes d'un papier peint exigent du placement sur toute la longeur du mur – mais le papier peint peut en occuper un fragment précis ou il peut diviser visuellement une pièce en deux parties. Papiers peints monnaie en format le plus grand ce sont des décorations murales pleins d'élan. Cette dimension permettra d'orner une pièce plus grande. Par des motifs des papiers peints de la collection monnaie notre décoration murale sera parfaite quelque soit sa taille. Grâce à cela vous pourrez placer chez vous votre produit choisi de n'importe quelle façon.\nLes papiers peints en fiseline se caracterisent par sa résistance et par son air parfait. Grâce au tissu élastique la décoration murale est facile à arranger. Les papiers peints de la collection monnaie, même de grande dimension, sont appliquables aux murs par une seule personne. En plus les papiers peints de la collection monnaie grâce aux leurs motives décoratifs et grâce à la fiseline cachent des petites imperfections du mur. Si vous désirez de renouveller votre intérieur, le papier peint monnaie sera un moyen idéal pour y parvenir. Il faut aussi mentionner que chaque papier peint parmi la collection monnaie est crée de façon consciente envers l'écologie. Dans la galerie bimago tous les papiers peints monnaie sont imprimés avec toners écologiques et inodores. Les papiers peints en fiseline monnaie sont des décorations murales modernes qui ont aussi des avantages praiques: isolation de chaleur et isolation accoustique. Si vous voulez ajouter plus de confort à votre intérieur, pensez-y! Nous vous recommandons les papiers peints monnaie, mais aussi les autres décorations murales de la galerie bimago.\nmonnaie - motifs des papiers peints\nmonnaie - papiers peints sur mesure\nPapier peint "Stopping the domino effect concept with a business solution and intervention"


27/11, Saint Séverin 'ment un bon tabac que tu fumes là !\nPierrot Gourmand Mer 27 Nov 2019 - 8:56\nPetit titre "fripaillesque"\nSur la route du Jura (Dole plus précisément), un bol D'AFA (merci Serge) dans ma CC Marseille.\nRe: 27/11, Saint Séverin 'ment un bon tabac que tu fumes là !\nJ_O_M Mer 27 Nov 2019 - 10:08\nUn bol de Vallée du Mont d'Or dans une pipe Stanwell Andersen (long tuyau), accompagné de plusieurs tasses du thé vert japonais Genmaicha (la boisson des bushis et des geishas).\nInvité Mer 27 Nov 2019 - 17:22\nChacom Club & Alsbo Bronze .\nLongMarcheur Mer 27 Nov 2019 - 19:59\nRien pour moi aujourd’hui mais nettoyage par contre !\nJ_O_M Mer 27 Nov 2019 - 20:35\nAujourd'hui, j'ai eu une révélation en allumant un bol du tabac Erinmore Mixture que j'ai acheté à la frontière espagnole. Cela ne m'était plus arrivé depuis la Vallée du Mont d'Or et le Cordemoy de Jean-Paul Couvert – et peut-être aussi le Connoisseur's Choice de chez Peterson.\nJe compléterai la revue qui lui a été consacré, plutôt défavorablement à ma grande surprise, mais je peux déjà dire, à ceux qui hésiteraient à le goûter comme à ceux qui n’en ont jamais entendu\nparler, que c'est un grand tabac qui combine force, caractère et élégance dans la durée.\nUn bol de Erinmore Mixture dans une pipe Stanwell Andersen (long tuyau), accompagné de plusieurs tasses du thé vert et maté Blue Detox (la boisson préférée des Rôdeurs, et autres coureurs).\nJaufré Cantolys Mer 27 Nov 2019 - 21:01\n"Odeur du temps, brin de bruyère..."\nSG Grousemoor dans la pipe no name de mon Grand-Père.\nLeGaulois Mer 27 Nov 2019 - 22:23\nUne pipe La Glorieuse avec du tabac Mac Baren Golden Blend.\nMr Watson Mer 27 Nov 2019 - 22:36\nUn bol de 4th génération dans ma no name russe, après des problèmes avec cette satanée technologie!\nSerge Mer 27 Nov 2019 - 22:48\nCette J Rubio avec du HH Pure Virginia\nPierrot Gourmand Jeu 28 Nov 2019 - 8:09\nJaufré Cantolys a écrit: "Odeur du temps, brin de bruyère..."\nAhahhh vu tes gants Serge, ce serait donc toi Fantomas\nJ_O_M Jeu 28 Nov 2019 - 8:36\nLes gants, c’est peut-être pour éviter qu'on puisse lui voler ses empreintes digitales ? Ce serait cohérent avec son avatar.\nEn tous cas, j’aimerais bien savoir, Serge, si tu mets des gants pour ne pas abîmer tes belles ou pour te protéger des pirates informatiques…


Un mode de vie durable avec des papiers peints écologiques - Save the Green\nDans le monde de la décoration, la tendance du papier peint est toujours là. Pour un intérieur design et à la pointe de la mode, il n’y a pas de doute : il faut recouvrir un ou deux murs de papier peint ! Question style, vous pouvez jouer avec les imprimés, les couleurs et les détails, sans retenue ! Mais existe-t-il des papiers peints écologiques, pour associer déco et mode de vie durable ? On vous explique quelles sont les caractéristiques d’un papier peint écolo, comment le choisir et réussir à le reconnaître.\nPourquoi faire le choix d’un papier peint écologique ?\nQuelles sont les caractéristiques des papiers peints écolos ?\nComment choisir son papier peint écologique ?\nReconnaître un papier peint écolo\nLe papier peint classique contribue à la déforestation et peut contenir des particules toxiques, comme le PVC, qui sont mauvaises pour la santé. Choisir un papier peint écologique permet de concilier ses principes, comme le fait d’avoir un mode de vie durable, avec une décoration qui suit les dernières tendances. Oui, c’est possible ! Tout aussi résistant et aussi stylé que les autres types de papiers peints, le papier peint écolo est labellisé et fabriqué en France (dans la plupart des cas).\nQuelles sont les bonnes raisons de choisir un papier peint écologique ?\nLe papier peint écologique favorise la protection de la planète et des animaux.\nL’encre utilisée dans ce type de papier peint est écologique, elle aussi.\nLe papier peint écolo est résistant, durable et esthétique.\nLes papiers peints écologiques ne contiennent pas de produits toxiques, comme le PVC ou le plastique, ils n’ont pas d’odeur et ils sont recyclables.\nUn papier peint écologique est généralement fabriqué à base de papier qui provient des forêts durables et équitables ou avec du papier recyclé. Il ne contient pas de produits toxiques ou potentiellement dangereux pour la santé, comme le plastique, le chlore, le formaldéhyde ou certains métaux lourds. Pour l’impression, les encres ne contiennent pas de solvant et doivent être labellisées pour être considérées comme écologiques. Les marques qui confectionnent des papiers peints écologiques sont donc engagées dans la protection de l’environnement et, dans la plupart des cas, elles recyclent les consommables, comme les cartouches d’encre et d’autres produits utilisés au cours de la fabrication des papiers peints.\nAcheter un papier peint écologique permet de participer à la protection de l’environnement, à la préservation des forêts et des écosystèmes et d’avoir un mode de vie durable au quotidien. Voici quelques critères pour bien choisir votre papier peint écologique et pour réussir à avoir un comportement éthique, bon pour la planète et pour l’homme :\nChoisir un papier peint 100 % intissé qui ne contient pas de plastique et qui émet peu de composés organiques volatils (COV).\nVérifier les labels de la marque et du papier peint sélectionné, comme le label Imprim’vert ou la certification Greenguard.\nS’assurer que le papier utilisé est recyclé ou issu de forêts durables.\nPrivilégier les papiers peints qui ont une empreinte carbone neutre.\nFavoriser les papiers peints made in France.\nSi vous posez vous-même le papier peint, choisissez une colle naturelle et sans produits toxiques.\nFinalement, le meilleur moyen de reconnaître un papier peint écologique est de vérifier s’il est labellisé. Lorsque leurs produits ont des labels, les marques ne manquent jamais de le faire remarquer aux clients ! Ainsi, un papier peint (ou une marque) qui respecte certaines normes peut obtenir des labels écolos qui certifient l’engagement et la qualité du produit. Quelles sont les certifications écologiques pour les papiers peints ?\nLa certification Greenguard : elle concerne les outils, les matériaux et autres produits pour la décoration intérieure et les travaux de rénovation. Un papier peint qui possède cette certification utilise des encres écologiques et il ne contient pas de produits chimiques, de fibre minérale, de métaux lourds ou de solvants.\nLe label Imprim’vert : il permet d’être sûr que les consommables soient bien recyclés (cartouches…) et qu’aucun produit toxique n’est utilisé dans le processus de fabrication du papier peint. Et les imprimeries sont surveillées trimestriellement concernant leur consommation énergétique !\nUne fabrication made in France : les réglementations sont plus exigeantes en France que dans d’autres pays, comme l’Asie. La fabrication française soutient le commerce local et réduit l’empreinte carbone d’un produit en limitant les transports.\nLe papier peint écologique est aussi beau et aussi résistant qu’un papier peint classique, sauf qu’il est écolo ! Autrement dit, il respecte l’environnement, il participe à la diversité des forêts et des écosystèmes, et il favorise le recyclage et les économies d’énergie. Si vous avez un mode de vie durable et équitable dans votre vie de tous les jours, le papier peint écolo est fait pour vous !\nMarilyn juin 16, 2022


ART PLAZA HALL: 2/4 Loujnetskaya naberejnaya, bâtiment 4, Moscou\nPour le Gala d’Hiver de ses 20 ans, la Chambre de commerce et d’industrie franco-russe vous fait prendre de la hauteur en vous transportant au pied de la Basilique du Sacré-Cœur ! Le 25 novembre prochain, découvrez « les histoires de Montmartre » aux côtés de la CCI France Russie qui vous donne rendez-vous à l'« Art Plaza Hall », transformé pour l’occasion en véritable quartier parisien.\nEntre chevalets, gouaches et pinceaux, poursuivez votre chemin en flânant au milieu des artistes de la Place du Tertre avant d'assister à une exceptionnelle démonstration de peinture à la main. Asseyez-vous ensuite à la terrasse d’un bistrot au son de la musique jazz et goûtez aux mets les plus fins de ce lieu réputé pour la richesse de sa gastronomie.\nLaissez-vous charmer par la frénésie intellectuelle et culturelle qui entoure ce village historique. Pour couronnez la soirée, remontez dans le temps grâce au spectacle Cabaret Déjà Vu qui vous sera présenté en avant-première. Mila Raketa, Anna Pavlova, l'une des meilleures danseuses de cabaret, mais aussi l'orchestre Re-Noir et le corps de ballet Moonshine Chorus Line vous plongeront dans l'ambiance du Montmartre du XIXème siècle.\nEntrez donc dans l’univers du vieux Paris accompagné de la communauté d’affaires franco-russe ; Montmartre vous réserve ses plus belles histoires et n’attend plus que vous !\nPour plus d'informations, contactez la CCI France Russie à l'adresse : sponsor@ccifr.ru\nVous souhaitez être partenaire de la soirée Gala d'hiver ? Contactez la CCIFR à l'adresse : partenariat@ccifr.ru\nÀ partir du 19 novembre et sur place :\nVous pouvez vous procurer vos billets pour le Gala dans les locaux de la CCI France Russie (10 Milioutinski per. bât.1) tous les jours, sauf les samedis et dimanches, de 9h00 à 18h00 ou par virement bancaire – plus d'information+ 7 495 721 38 28. Livraison gratuite à partir de 5 billets achetés !