Les entreprises – Dynamis RH\nLa connaissance de nos clients nous permet d’identifier leurs besoins, d’appréhender leur environnement et de cibler les enjeux et problématiques du poste. Suivant le calendrier fixé avec le client, nous lançons une recherche ciblée des meilleurs candidats. Nous vous accompagnons tout au long du processus de recrutement et jusqu’ au choix final du futur salarié.\nSoucieux du travail bien fait, nous restons en contact et effectuons un suivi après l’intégration, afin de nous assurer de la satisfaction du client mais aussi du candidat placé.\nUn partenariat simple, efficace et sur-mesure\nVotre interlocuteur dédié saura comprendre vos attentes et vous conseiller.\nPlus qu’ un prestataire, il s’inscrit dans une dynamique de partenariat, et vous informe sur l’état du marché, mais aussi sur vos obligations juridiques et sociales.\nVous êtes au coeur de notre démarche. Chaque recrutement est unique et nécessite une approche sur-mesure. Pour cela nous établissons ensemble un plan d’action personnalisé à votre recherche, grâce à notre savoir-faire et à la qualité de nos services.\n« Des conseils pertinents\nsur mon CV m’ont permis\nEst venue chez Dynamis RH\nEst venu chez Dynamis RH\n« Voilà un cabinet qui nous\naccompagne et surtout qui\nne nous laisse pas sans\n« J’ai été ravi de l’accueil\net du suivi des consultants\ndu groupe dans le cadre\nde ma recherche d’emploi.\nLeur approche a été, tout au long,\nhumaine et rassurante. »\n« J’ai eu le plaisir\nde travailler en mission\ngrâce à Dynamis RH.\nJ’atteste du sérieux\nde l’équipe, de son dynamisme\nL’agence a gardé un caractère\nhumain très appréciable. »\n« Leur spécialisation sur\nla paie m’a convaincue de les\nrencontrer. Nous avons pu\nainsi travailler ensemble\nde façon efficace. »\n« J’ai trouvé chez Dynamis RH\nun interlocuteur expert sur\nle métier pour lequel il\nrecrute. Un entretien poussé\net un réel échange. »


Lipocavitation interdite par décret - Interdiction de la lipolyse en France\nDécret d’interdiction de la lipocavitation en France\nLa lipocavitation est désormais interdite en France par décret. L’interdiction englobe en réalité toutes les techniques de lyse adipocytaire, couramment appelée lipolyse, qui ont un but esthétique.\n[ Edition de l’article ]\nLa lipocavitation est de nouveau autorisée depuis le 17 Juin ! Le décret d’interdiction a été suspendu. Un jugement décidera de l’arrêt définitif ou non du décret ou bien de sa modification. En attendant, vous pouvez pratiquer la lipocavitation dans l’institut de beauté ou dans le cabinet de votre choix !\n[ Fin de l’édition de l’article ]\nOn appelle lipolyse toute méthode permettant une diminution des graisses ou de la cellulite sur des zones localisées. Plus qu’une diminution, il s’agit d’une destruction et ensuite d’une évacuation de manière naturelle, souvent stimulée par un drainage lymphatique. La lipocavitation en fait donc partie.\nLa nouvelle est tombée le 12 Avril suite à un communiqué de presse publié sur le site de la HAS (Haute Autorité de la Santé). Le communiqué nous apprend que la HAS a émis un avis négatif sur les techniques de lipolyse. Cet avis a été rédigé et rendu publique, vous trouverez le lien un peu plus bas dans cet article. Et c’est donc suite à cet avis que le ministère de la santé a décidé de faire passer un décret interdisant définitivement la pratique de la lyse adipocytaire dans un but esthétique.\nBien que la lipocavitation est jugée par le rapport de la HAS (Haute Autorité de la Santé) comme l’une des techniques les moins dangereuses, elle en fait malheureusement partie. Voici un extrait de l’avis émis par la HAS en ce qui concerne la lipolyse non-invasive à partir d’ultrasons :\n« Aucune complication grave n’a été rapportée à la suite de séances d’application\nd’agents physiques externes, radiofréquence, ultrasons localisés et laser (tableau 1).\nDans l’ensemble, les complications pouvant survenir sont prévisibles et légères, type\nérythèmes ou douleur transitoires et ne nécessitent aucun traitement (18-23). »\nPour plus d’informations, n’hésitez pas à consulter le document complet rédigé par la HAS sur les techniques de lyse adipocytaire à visée esthétique\nQuoi qu’il en soit, même si la décision peut paraître radicale, elle en est pas moins réelle. La lipocavitation est donc désormais interdite en France. L’interdiction n’est valable que sur notre territoire, ce qui n’empêche pas une pratique dans les pays limitrophes tels que l’Espagne, la Suisse, la Belgique ou l’Allemagne.\nDonc, chère lectrice, chère lecteur, n’hésitez pas à nous communiquer des adresses de centre sérieux pratiquant la lipocavitation dans des lieux proches des frontières françaises.\n← Combien coûte la lipocavitation ?\nSuspension du décret d’interdiction →\nDR GUESSOUS SOUAD dit :\nSI LES MOYENS PHYSIQUES EXTERNES D AMINCISSEMENT NOTAMMENT LA LIPOCAVITATION N ONT JAMAIS PROVOQUE D EFFETS SECONDAIRES POURQUOI LES INTERDIRE/?\nBUI Yen dit :\n27 mai 2011 à 15 h 52 min\nLes explications sur mon site: http://yenbui.over-blog.com/\nA noter que la compétence de la HAS est totalement remise en cause avec ce rapport plein de fautes scientifiques graves. Par ailleurs, les recommandations de la HAS sur le traitement du diabète ont été annulées par le Conseil Supérieur, le dossier sur l’Alzheimer suivra la même voie!!!!\n29 mai 2011 à 21 h 06 min\nJ’ai acheté il y a qq mois des séances de lipocavitation. Ma première séance est prévue pour demain 15H; Que faire? Pensez-vous qu’il sera possible de se faire rembourser?\n14 juin 2011 à 6 h 38 min\nEs-tu aller faire ta séance du coup ?\nTu t’es fait remboursé ?\n14 juin 2011 à 9 h 01 min\nJ’ai aussi acheté trois séances de lipocavitation et ma première séance est vendredi prochain.\nEn lisant le message de Boissy je me suis dit qu’elle a du avoir sa réponse.\nBoissy je suis donc intéressée de savoir ce que vous avez fait et ce qu’on vous a dit.\nlipocav dit :\n18 juin 2011 à 10 h 41 min\nOrdonnance du 17 juin 2011\nLe décret n° 2011-382 du 11 avril 2011 suspendu.\nLe décret n° 2011-382 du 11 avril 2011 relatif à l’interdiction de la pratique d’actes de lyse adipocytaire à visée esthétique a interdit la mise en œuvre de cinq techniques de lyse adipocytaire à visée esthétique, ainsi que de toutes les techniques à visée lipolytique utilisant des agents physiques externes.\nCe décret a fait l’objet de demandes de suspension présentées en référé devant le Conseil d’Etat par des médecins et des sociétés mettant en œuvre de telles techniques.\nPar ordonnance du 17 juin 2011, le juge des référés du Conseil d’Etat a suspendu provisoirement l’exécution de l’ensemble du décret, dans l’attente du jugement des recours qui ont été déposés au fond contre le décret.\nLe décret est fondé sur les dispositions de l’article L. 1151-3 du code de la santé publique, qui subordonnent l’interdiction d’actes à visée esthétique à la condition que soit établi un danger grave ou une suspicion de danger grave pour la santé humaine. Le juge des référés a considéré, au vu des éléments qui lui ont été soumis dans le bref délai de l’instruction en référé, que la question de savoir si la condition posée par l’article L. 1151-3 était effectivement satisfaite était de nature à faire naître un doute sérieux sur la légalité du décret. Le juge des référés a aussi estimé que la condition d’urgence, requise en référé, était remplie, eu égard aux conséquences immédiates de la mesure pour les médecins et les entreprises concernés, qui se voient priver de la possibilité de continuer de se livrer à des activités qu’ils pratiquaient antérieurement\n19 juin 2011 à 6 h 29 min\nDECRET D INTERDICTION SUSPENDU AVEC EFFET IMMEDIAT LE 17 JUIN 2011 VOUS POUVEZ LE LIRE ENTIEREMENT DANS DOCTISSIMO.COM\n10 août 2011 à 8 h 26 min\nLe décret interdisant les techniques de lipolyse est basé sur un rapport de la HAS. Or ce rapport est d’une qualité scientifique médiocre avec des mauvais articles, de mauvaises interprétations et les conclusions contradictoires. La suspension de ce décret est par conséquent toatalement justifiée. Le gouvernement s’est fait tromper par ces « experts ».\n19 décembre 2011 à 17 h 18 min\nbjr à tous seulement vous dire que j en suis a ma 5eme seance de lipocavitation et que ca marche reellement aucune douleure ni avant ni apres g perdu 4cm de tour des hanches moi qui avait du mal meme avec un regime voila !\n7 janvier 2012 à 15 h 52 min\nSalut à tous, j ai un petit ventre qui me gache la vie et je suis tombé sur un deal 5 seances de lipocaptivation, seulement en faisant queluqe recherches pour l’efficacité de cette méthode je ne suis pas du tout rassuré,\nque me conseillez vous ? est ce que ca marche vraiement ? quels sont en réalité les risques ?\nMerci de vos réponses et bonne année 2012\nsofybelle dit :\nmoi j’ai acheté ce deal l’offre 2 j’ai ma premiere sceance le 27/01/12\n16 janvier 2012 à 2 h 04 min\nAURIEZ VOUS UNE ADRESSE POUR LIPOCAVITATION DANS LE 62 OU 59 MERCI\nmoi je vais a la beauty clinic a courtrai\n20 janvier 2012 à 8 h 27 min\nquels sont les centres agrées dans la SOMME\nJe cherche une adresse pour Lipocavitation dans le 74-01-73\nlibore74 dit :\n17 février 2012 à 8 h 18 min\nRue de la Ferme 7\n022 328 33 44\n5 mars 2012 à 8 h 45 min\nBonjour, tu as Adonis sur Genève qui est réputée (clinique)\nLaisser un commentaire à Inès S


Transferts : Sofiane Alakouch (Nîmes) s'engage avec Metz jusqu'en 2025 - L'Équipe\nTransferts : Sofiane Alakouch (Nîmes) s'engage avec Metz jusqu'en 2025\nLe FC Metz a officialisé, ce mercredi, l'arrivée du défenseur Sofiane Alakouch, libre depuis la fin de son contrat avec Nîmes.\n21 juillet 2021 à 16h42\nLe défenseur Sofiane Alakouch, libre depuis la fin de son contrat avec Nîmes, a paraphé un contrat de quatre ans avec le FC Metz.\nNatif de Nîmes, le joueur de 22 ans y a fait toute sa formation, ses premiers pas en tant que professionnel et même ses premières apparitions en Ligue 1. En tout, il a disputé 122 matches avec les Crocos, dont 64 en Ligue 1, et a marqué un but.\nSes performances dans le Gard lui ont ouvert les portes de l'équipe de France Espoirs en 2018. Il a honoré sa première sélection le 25 mai 2018 lors d'une rencontre face à la Suisse. Il s'agit de la troisième recrue estivale du FC Metz après Amine Bassi (arrivé libre de Nancy, L 2) et Lenny Joseph (arrivé libre du Puy, N 2).\npublié le 21 juillet 2021 à 16h42


Avis et critiques du jeu GTA (Grand Theft Auto) 5 sur 360 - Page 3 - Jeuxvideo.com\nAvis Grand Theft Auto V sur 360 : Page 3\nCe jeu est la quintessence de tout ce qu'il y a été fait dans le monde du Jeu Vidéo, tout d'abord, graphismes au top, jouabilité fluide, durée de vie incalculable tellement il y a de choses à découvrir, bande-son à la GTA bien sur, et enfin, le scénario est bien ficelé, en bref, Grand Theft Auto V sur Xbox 360 confirme toutes nos attentes, et réussi son pari avec brio, rendre le plus de liberté au joueur, 20/20 mérité ! Je le conseille vivement !\nBah que dire à part que pour ma part j'ai attendu ce jeu en comptant les heures ! Les minutes ! Les secondes ! Les, ENFIN BREF ! J'ai attendu mon exemplaire et je l'ai reçu aujourd'hui, je l'ai savouré tranquillement et ce que je peux dire c'est que je n'ai jamais vu un open-world aussi vaste et détaillé depuis Red Dead Rédemption, il y'a eu un tel travail sur le jeu que pour la première fois je peux regarder les bâtiments au loin sans craindre de voir du clipping gâché le tout (même si il y'en a un peu mais c'est discret) ! Alors je ne parlerais pas du scénario car un avis ne doit pas SPOILER de mon point de vue ! Mais je dirai juste que la prise en main est rapide et l'univers immense!! Mais pour l'instant le tout est tellement complet que je me demande si j'arriverais à tout faire et finir un jour ! Les paysages sont variés et le gameplay de même alors je vous le dis (peut etre sur le coup de l'emption) en tant que joueur vous pouvez être sur que vous ne regretterez pas cet achat, et c'est sur Rockstar vient d'affirmer son talent et sa supériorité dans les jeux du genre en sortant ce GTA V qui est juste sublime et nous donne un avant-goût de l'avenir...\nLes équipes de Rockstar Games ont vraiment tout données pour insuffler la vie à ce Grand Theft Auto V et mettre en mouvement la vaste zone de jeu. Que ce soit la partie en ville (Los Santos) ou dans la campagne et que dire aussi des fond marins, juste que c'est magnifique. Il ne manque rien pour recréer l'ambiance de Los Angeles et des paysages de la Californie. Cela ne s'arrête pas à l'apparence de la surface jouable, mais aussi à l'écriture de chaque personnage du casting. Qu'ils soient au premier plan avec le trio en tête d'affiche ou au second avec les nombreuses rencontres, bonnes ou mauvaises, que l'ont fait durant cette longue aventure. En ce qui concerne le contenus il est énorme, voitures, camions, avion, vélo, moto, bateau ect... je recommande vraiment cette mouture de GTA !\nGraphique magnifique, un "monde" très vaste et plein de vie.\nLa grande nouveauté de ce GTA c'est l'opportunité de contrôler trois personnages différents ce qui rajoute plus de diversité.\nSinon en points négatif ; dégâts des véhicules pas réaliste et les piétons qui cours un marathon quand tu t'approches d'eux.\nC'est des point négatif plutôt "secondaire" dans l'ensemble.\nDonc un jeu à acheter évidemment\nUn jeu tout simplement magnifique que ce soit au niveau graphisme, bande son, ou gameplay, j'ai enlevé 4 points car pour moi le scenario principal reste assez court si l'on y jou réguliérement et aussi pour le multi qui n'est clairement pas au point selon moi. Un trés bon jeu tout de meme\nComment peut on encore trouver GTA "grandiose" ?\na part le charisme des personnages et la bande son du jeu,\nRockstar se moque de ses joueurs. Ou est la liberté promise du soft ? GTA n'offre aucune possibilité, seulement des interactions ponctuelles, oui, des interactions, il n'y a pas de choix libre, comme dans un Skyrim ou déus ex, qui permet au joueur de choisir son type de progression, a quoi sert le silencieux ? le furtif ? a rien !\nle gameplay n'a pas changer toujours autant orienté arcade, une fausse idée d'annoncer GTA plus réaliste ! rockstar joue sur la sensibilité et les caprices de la conduite des véhicules, voitures, hélicoptère, avion, le tout pour donner une fausse impression de complexité à la manipulation, il n'en ai rien, seulement des véhicules CAPRICIEUX.\nDe plus l'histoire est tiré par les cheveux, on ressent le manque d'inventivité en nous rejouant le coup des bandits travaillant pour les flics ripoux, on a comprit depuis le temps ! il serait temps que rockstar approfondisse sa soit disant, " critique social "\nLes missions devait etre focalisé sur les braquages... ah bon... il ne doit y avoir que 3 ou 4 sur les soixante missions proposé, par ailleurs on ne peut pas faire plus ridicule que SPOILER SPOILER SPOILER\nbraquer une banque dans le desert au minigun et combattre l'armée pour s'en sortir.\nmanque d'inventivité flagrant pour rockstar, qui nous propose un titre ultra bourrin, et fortement exagéré.\nExagéré comme la police, qui a la moindre bagarre vous colle deux étoiles...\nultra collant les flics n'arrive pas.. ils apparaissent à la chaine ! le jeu devient vite ennuyant.\nmanque de réalisme total pour un jeu de 2013.\nles missions principale comme secondaire manque de variété.. conduire un camion de poubelle ou une remorque et voler deux ou trois fourgonnettes\n... on n'a pas changer le principe de GTA...\nles missions de chasses sont elles aussi raté contrairement à red dead redemption ou nous étions libre de chasser ou nous le souhaitons.\nle tennis, le marathon le golf deviennent vite répétitif..\nla bourse n'a rien d’extraordinaire, et enfin l'achat de propriétés n'est qu'un complément de mission déjà vu pour un revenu très maigre...\ntout comme attaquer un fourgon blindé (aléatoire) ne rapporte que 5000$... rockstar a la main légère, à quoi sert un fourgon pour 5000$ ?\nles animations dans la ville sont bonne, mais manque de variété elles aussi. Il y aura toujours un véhicule pour vous barrer la route dans une course poursuite, c'est à dire toujours deux ou trois véhicules qui vont se rabattre bêtement sans raison apparente pour vous couper la route, OU s’arrêter en pleins virage voir dans un carrefour avec un feu, AU VERT ! dans le seul but de vous corser la tache et vous forcer à la collision. Ce serait bien si ces animations étaient crédible, mais non elles sont clairement stupide.\nLes personnages, "trevor micheal" soient des clichés du film HEAT, micheal un deniro braqueur meme dégaine, avec un soupçon de mafia blues, et trevor le psychopathe rocker dans heat. les missions aussi d'ailleurs sont des copies du film.\nIls restent cependant des personnages très charismatique et sont plaisant à jouer, leurs histoires personnelles fascinent et on prend du plaisir à suivre leurs péripéties .\nje mets 13/20 pour la bande son (magistral), les personnages, l'ambiance relativement bien réussi, et la durée de vie quand meme bien fourni....\nGTA 5 n'est pas le jeu de l'année. aussitôt fini, aussitot revendu.\non attendra de voir watch dog, en espérant qu'il fasse mieux.\nLe plus foiré des gta...\nFaire en sorte que les degats aient une influence sur la conduite pour ensuite avoir la possibilite de remettre la voiture sur ses roues si celle ci de retrouve sur le toit.. (cherchez l'erreur..)\nA moto..impossible de faire de long wheelings tel qu'on pouvait les faire sur les precedent gta..\nDu Yoga ...\nOn joue a gta ou au sims là ?!?\nA la rigueur du poker comme sur red dead ...\nMais nan...On te met des activites farfelue et des missions improbable à la sauce hollywoodienne..\nParler de "Real Play" et braquer des brinks pour des sommes à quatre chiffres... "Euh mouais..ok .."\nImpossible d'entrer dans un clucking Bell ou autre burger shot..\nUn "open" world dans lequel on se sent restreint..\nPourquoi trois persos quand un seul aurait amplement suffit?\nToute cette com' pretencieuse pour un jeux qui se surestime..\nDu clinquant.. Du bling bling .. Mais c'est creux à l'interieur...\nDes strip teaseuses, des tapins... Elles sont bien modelisees oui .. Mais çà ne plait qu'aux pré-puberes et qu'aux boutonneux en chien..\nPartant du principe que nous n'avions pas tous les memes attentes, que la plupart ont des oeilleres et surnotent sans aucune lucidité..\n(Rien qu'à voir le nombre de 20 que les aveugles ont decernés..)\nMessieurs Dames, la note "20/20" signifie la perfection absolue..\nEt ce "melange" du savoir faire Rockstar est tres loin d'etre parfait..\nAlors que les precedents gta etaient des versions android qui apportaient leurs lots de bonnes surprises.. celui-ci est une version ios qui deçoit..\nCe jeux est une revolution.. oui oui ...la meme que le passage du iPhone 4 au 4s ...\n10/20 en additionnant leur manque de "professionnalisme" en fournissant des serveurs tout giflés pour l'ouverture du mode Online..\nJe ne parlerai que des points faibles:\nAprès GTA IV qui était, pour moi, parfait en terme de conduite, GTA V fait un peu tache. En effet dans ce jeu, on trouvera des bolides absolument partout, des engins qui grimpent au montagne en mode Just Cause 2, des Porsche 911, Aston Martin Vanquish Vantage DB4..., Bugatti Veyron, Audi R8, etc. très proches de la réalité d'un point de vue esthétique, mais qui se conduisent à la façon arcade des GTA ancienne génération. Si le côté arcade peut plaire et rappeler un Burnout 2 sur PS2, je regrette quand même la difficulté de GTA IV qui obligeait à s'entraîner pour maîtriser les dérapages. La conduite sur autoroute est ennuyeuse au possible, avec des voitures de sport qui peinent à passer les 250 km/h.\nLes motos, c'est un pur scandale. Vraiment inintéressant. Là pour le coup, revenez à la bonne vieille Sanchez de Vice City, le supermotard qui passe partout et qui part en wheeling à la moindre accé.\nLes avions, c'est de l'arcade pure et dure, décollage sur 50m, atterrissage sur 30, même pas besoin de prendre en compte le sens du vent, bref ils étaient supprimés dans GTA IV, si c'est pour les ramener sans améliorations sur GTA V, aucun intérêt.\nLes hélicos, sans m'y intéresser en vrai, je trouve que c'est potable. Après pareil, ça reste du pilotage arcade à passer entre les tours et sous les ponts à pleine vitesse.\nLes combats à mains nues sont répétitifs et sans aucune difficulté. Etant donné que R* s'est inspiré de RdR pour reproduire l'ambiance rurale de GTA V, pourquoi ne pas s'inspirer des combats de Canis Canem Edit (Bully) ?\nPour le mode histoire, ça manque un peu de créativité selon moi. Si les grands problèmes de l'Amérique moderne y sont abordés sur le ton de l'humour, je trouve qu'on a plus de grand objectif. Dans les anciens GTA, c'était toujours le tocard qui arrivait au sommet à la fin, pas dans GTA V. Michael est de loin le perso le plus intéressant tant il semble sorti d'un Heat ou d'un Reservoir Dogs. Franklin aurait pu (du) être plus proche des gangs de GTA SA. Trevor est insignifiant, moche et énervant.\nBon à part ça, commencer un nouveau GTA, c'est toujours un bon moment de fun et ça reste le jeu avec le plus de liberté sur le marché. Le reste j'en ai pas parlé car il n'y a rien à dire d'après moi.\nUn excellent jeu au début, mais qui devient un peu ennuyeux à partir d'un certain temps. Sans parler du mode multijoueur et des prix pour les achats en online (vêtements, pièces de tuning, coiffure, etc.... Franchement je préfère encore GTA SA et ses "vieux graphisme.\nPosté le 03 mai 2020 à 17:07\njeu totalement gâché par son Online imbuvable complétement pourris, ou tout a été détruit pour faire du cash !!! si on devait comparer le Online au lancement par rapport a maintenant les missions rapporte 4 fois moins qu'avant, la résistance (vie + protection) a était facilement divisé par 2, les prix des véhicules etc ont été multiplier par au moins 3 etc ... que dire des véhicules complétement fumés et qui n'ont rien faire là, moto volante and co totalement RIDICULE dans ce jeu ou ils n'y ont pas leur place. en bref un solo très bon mais totalement abandonné par la suite au profit d'un Online devenu une véritable purge au fil du temps, tout juste bon pour sortir la CB, Rockstar est devenu à Vomir !!\npas mal , j'm'attendais vrament à mieux et surtout à plus beau , mon gta4 modé sur pc claque bcp mieux donc voila , déçu au final , le meilleur gta reste SA et de loin !\nce gta à une story assez faible , des perso pas attachant et ungrande carte plutot vide .\nEncore une fois, je me suis fait avoir par l'emballement médiatique...\nPour être totalement honnête, GTAV n'est pas vraiment beau: Avec leur animation façon "Sims", les personnages font franchement pitié. Et c'est catastrophique pour les PNJ. Les décors sont plutôt bon... sauf qu’environ un million de jeu font aussi bien.\nLa maniabilité est assez médiocre, lourde et imprécise au possible, et c'est encore pire en voiture (un comble pour un jeu basé sur le vol de voiture).\nL'histoire stagne dramatiquement depuis quelques épisodes (un mec paumé arrive en ville, un pote lui demande de l'aide dans un plan foireux...).\nLa violence est, à la hausse dans cet épisode, de façon général assez grotesque. Mais bon, on va rien dire de plus, puisque le -18 et la "réputation controversée" du titre interdit de souligner l'incroyable médiocrité du jeu dans le mauvais gout.\nAu final, ce sont les promesses non-tenues de l'open-world qui déçoivent le plus: Une map immense, mais 99% des immeubles sont décoratifs. Le seul choix de liberté est d'écraser/taper/tirer sur des gens dans la rue. Ou jouer à une sélection anecdotique de minis jeux. Rien d'imprévus n'arrivera, jamais. Et puis, pour un jeu qui se veut politiquement incorrect ou dénonciateur, c'est quand même fort d'être obligé de suivre les rails du scénario.\nUn bon 20/20 pour Rockstar, donc, pour nous vendre massivement ce titre somme toute fainéant, tout en faisant croire à ses acheteurs qu'ils se sont procurer le jeu de la décennie. Ce n'est pas grave si vous aimez, puisqu'on vous dit qu'il est génial ce jeu.\nCe jeu gta 5 est excellent rien dire ,bon graphisme,bon decor,la carte est superbe, l urbanisation est grande, ya beaucoup de peuple et les mission sont extraordinaire,\nles seul chose qui faudrai re mettre ou mettre ces le couple avoir des copine et de remettre la 6 eme etoile .\nGraphiquement impeccable, mais privilégiez une grande TV pour profiter des sous-titres et fonctionnalités du portable (et surtout voir cette réticule minuscule : ma TV fait 58cm de large, ce qui n'est pas mal, pourtant je suis obligé de jouer à 1m malgré une vue plutôt bonne).\nDurée de vie excellente, missions vairées...\nBande son impeccable et doublages excellents...\nHélas, cela ne suffit pas à faire un bon jeu : la jouabilité est tellement lourde et mal fichue que cela ruine le plaisir de jouer (déplacement, couverture lors des gunfights...). L'IA est complètement aléatoire : voler un hélicoptère de l'armée dans une base militaire et la police ne vous poursuivra que quelques secondes, mais frapper un pauvre piéton et les flics vous harcèleront lourdement.\nEt merci de nous vanter 3 héros, mais si c'est pour se retrouver avec un Ersatz de Max Payne et Carl Jonhson encore plus caricaturé... Heureusement que Trevor apporte un peu de couleur à la franchise...\nEn résumé, de nombreuses idées incroyables et un jeu qui aurait pu être exceptionnel si sa jouabilité ne frustrerait à chaque mission.\nOLO tro swag trevor le psykopate, on peu conduir des avions Kom dan San Andreas, trop bi1! On peu refair du vélo é ya plin d'activité inutil K0m le tennis" Oui, c'est bien, maintenant est-ce qu'on pourrait avoir des bonnes missions aussi? Et un vrai scénario? si ce n'est pas trop demander...\nAhlala, pourquoi n'ont-ils pas continuer sur la même voie que GTA IV?


Rappel du siège-auto Driver Minnie, vendu par Carrefour | PARENTS.fr\nL'enseigne Carrefour procède au rappel volontaire du siège-auto Driver Minnie, vendu dans ses hypermarchés. Si vous êtes concerné, rapportez-le en magasin, il vous sera remboursé.\nAprès Britax Römer et le rappel volontaire du siège-auto Dualfix, c’est au tour de l’enseigne Carrefour de rappeler un modèle de siège-auto. Il s’agit du modèle Driver Minnie, de la marque Minnie Mouse. « Certains sièges-auto Minnie groupe 0/1 (0-18 kg) peuvent présenter un défaut de coutures au niveau des sangles pouvant entraîner un détachement du harnais. L’enfant ne serait alors plus sécurisé dans le siège », cite un communiqué du groupe .\nSeuls les produits achetés à partir du 20 septembre 2017 et portant les numéros de série D9 2017 405875 à D9 2017 405975 font l’objet de ce rappel.\nLes sièges-auto concernés par le rappel Siège auto DRIVER MINNIE GROUPE 0/1 Marque MINNIE MOUSE Référence I550189 GENCOD 3614612663002 SERIES: D9 2017 405875 à D9 2017 405975 Produit acheté à partir du 20/09/2017\nVous trouverez le numéro de série sous le siège-auto :\nSi vous êtes concernés, cessez immédiatement d’utiliser le siège-auto et rapportez-le dans votre hypermarché Carrefour pour remboursement.\nPour toute information complémentaire, vous pouvez contacter le Service Consommateurs au : 0 805 90 80 70.


Vestes ICEROCKET JKT W INFD/WISTERIA NAVY 2017 Salomon -30% sur Ekosport\nGrâce à ses différentes technologies, cette veste vous garantira une protection anti-intempéries et une chaleur exceptionnelles.\nLa matière stretch 4 directions haute performance vous assurera une liberté de mouvement totale (technologie MotionFit).\nVous pourrez ainsi bouger dans tous les sens, avec une liberté totale des épaules, du mouvement vertical des bras ou encore au niveau du coude. La veste gardera un fit impeccable pour un confort maximal en plein effort.\nL’imperméabilité 20/20 vous permettra d’affronter toutes les conditions sur les pistes comme en poudreuse, tout en restant respirante afin de d’évacuer l’humidité intérieure.\nL’isolation AdvancedSkin Warm (100 g/m²) vous garantira quant à elle une chaleur douillette.\nMILLET Vestes MILLET LD WHISTLER STRETCH JKT VELVET RED/HISBISCUS 2018\nFUSALP Vestes FUSALP MOORA FUR W PUMPKIN 2017\nSALOMON Vestes SALOMON ICETOWN JKT W GAURA PINK 2017\nKJUS Vestes KJUS LAYLA W GLAM 2015\nPICTURE Vestes PICTURE COOLER JKT W DENIM 2018\nKJUS Vestes KJUS FORMULA W BLK 2016\nROSSIGNOL Vestes ROSSIGNOL W CRISTAL JKT WHITE 2017\nKJUS Vestes KJUS GEMMA W BLK/WHT 2016\nROSSIGNOL Vestes ROSSIGNOL W MELLOW STR JKT MIDNIGHT 2017


Actualités - Economie : P. Moscovici souhaite que la transparence s'applique aussi aux entreprises\nVous êtes ici : Actualités > Nans-Sous-Sainte-Anne : Intervention sur la Via Ferrata\nCreated lundi 3 juin 2013 13:39\nCe lundi 3 juin, le ministre de l'Economie, Pierre Moscovici, était l'invité de France Info. Il a détaillé ce que souhaite le gouvernement pour mieux réguler la finance et contre les paradis fiscaux. La transparence ne concernera pas que les banques mais aussi les entreprises. En revanche, il s'est refusé à commenter la réforme de la politique familiale que doit annoncer Jean-Marc Ayrault, le Premier ministre.\nAlors que le projet de loi bancaire revient mardi en seconde lecture à l'Assemblée nationale, Pierre Moscovici souhaite "engranger de nouvelles avancées compte tenu des débats européens".\nEt il a annoncé 3 "amendements centraux" qui seront présentés demain. D'abord, l'extension aux entreprises de la transparence demandée aux banques : "Ce n'est pas une initiative strictement française. C'est quelque chose qui a été discuté lors du dernier Conseil européen à l'initiative du président de la République François Hollande et la Commission européenne s'est engagée à préparer un texte".\nEt il précise que le texte présenté aux parlementaires français "pour ne pas pénaliser les entreprises françaises, ne sera applicable qu'une fois que l'Union européenne aura légiférée".\nEnfin quelles seront les entreprises concernées? D'abord les grandes entreprises en commençant par celles du CAC 40 a confirmé Pierre Moscovici. Puis le ministre de l'Economie a annoncé qu'un décret ministériel "renverra au ministre le soin de fixer le seuil."


Les chars sont en marche dans l'est de l'Ukraine\nHome > Infos > Infos internationales > Les chars sont en marche dans l'est de l'Ukraine\nLes chars sont en marche dans l'est de l'Ukraine Les plus consultés\nA la rencontre de cette "République populaire de Donetsk"\n"Désinformation systématique" : les accusations d'un rapport de l'ONU sur...\nUkraine : Moscou, accusé d'ingérence, traite Kiev de menteur\nL’Ukraine et le spectre de la guerre civile : Kiev a annoncé avoir lancé une opération militaire pour reprendre aux pro-russes l’Est du pays.\nKiev aurait donc finalement choisi de répondre par la force aux séparatistes pro-russes dans l’Est du pays. Un bataillon de la garde nationale, des blindés, des hélicoptères et des soldats ont été vus ce mardi après-midi près d’Izioum. Ils se trouvaient ce mardi soir à quarante kilomètres de Slaviansk. Mais pour l’instant, aucun combat n’a eu lieu dans la ville.\nCette “opération anti-terroriste”, selon la rhétorique de Kiev, a pour but de reprendre les bâtiments officiels du Donbass, aux hommes armés qui en ont pris le contrôle la semaine dernière, notamment à Donetsk, Slaviansk ou Lougansk.\nUne opération spéciale serait également en cours à l’aéroport de Kramatorsk, où des troupes ukrainiennes ont été héliportées.\nQuoi qu’il en soit, la guerre des mots a bel et bien commencé. Les séparatistes qui refuseront de déposer les armes seront “liquidés”, a déclaré à la presse le général Kroutov, qui commande l’opération.\nSelon lui, derrière les masques et les treillis des séparatistes se cachent en fait des forces spéciales du renseignement militaire russe, arrivées en masse dans l’anonymat.\nA Lougansk, les insurgés mobilisent les troupes. Ils ont ouvert un centre de recrutement pour former “un groupe de résistance armée”, estimant que Kiev venait de leur “déclarer la guerre”.\nUkraine troops launch mission to retake town from pro-Russian militants\nOstukraine: Kiews Truppen meiden bislang die Konfrontion\nKiev lancia operazione anti-separatista, "ripreso aereoporto di Kramatorsk"\nKiev comienza su ofensiva contra los separatistas prorrusos\nUcrânia concentra meios militares no leste do país\nUkrayna ordusu ülkenin doğusunda operasyon başlattı\nУ Слов'янськ вводять українські війська, аеродром Краматорська відбили у сепаратистів\nВ города на востоке Украины вошли армейские части\nحشود أوكرانية على مشارف سلافيانسك\nاستقرار نظامیان در مجاورت مناطق بحرانی در شرق اوکراین\nΟυκρανία: Σε απόσταση αναπνοής τα ουκρανικά τανκς από το Ντόνετσκ\nMegkezdődött a különleges ukrán hadművelet a Donyeck régióban\n"Désinformation systématique" : les accusations d'un rapport de l'ONU sur l'Ukraine


Lame de scie circulaire FESTOOL, Scies circulaires, Électroportatif - Bordet\nAccueil > Électroportatif > Scies circulaires portatives > Lame de scie circulaire\nRéférence : 820S12\n63.80 € TTC TTC\nFestool s’est forgé une renommée incontestée dans le domaine du sciage, avec des machines puissantes et bien conçues. Cela a été possible grâce aussi à une\nrecherche technologique poussée sur la conception et la fabrication des lames. Pour un maximum de performance, choisissez les lames de scies Festool.\n1. Lame standard\nLame à denture alternée destinée principalement au débit. Son pas important permet une coupe rapide avec un très bon dégagement des copeaux. Elle est conseillée pour le bois tendre, en particulier les résineux et pour les coupes en bois de fil.\nNb dts 18\nÉp. mini 10\n2. Lame Panther\nLame Panther à denture alternée destinée au délignage sur bois massif dur. Son angle de coupe plus important permet de résister aux conditions difficiles. Convient à certaines coupes transversales et aux panneaux plaqués.\nTS 55 TS 75\nØ 160 210\nAlésage 20 30\nNb dts 12 16\nPas 35,6 41\nLargeur 2,2 2,6\nÉp. mini 10 10\n3. Lame universelle\nElle convient à de très nombreuses utilisations. Coupes transversales sur bois massif tendre ou dur, panneau aggloméré, panneau plaqué, contre-plaqué, multiplex, MDF, bois stratifié épais, placoplâtre, plastique tendre, panneau de fibres moyennes & dures.\nNb dts 28 36\nPas 17,9 18,3\nLargeur 2,2 2,4\nÉp. mini 5 5\n4. Lame fine\nConvient parfaitement aux panneaux plaqué, parquet, coupes transversales sur bois tendre et dur, contre-plaqué et aggloméré fins, Multiplex et stratifié fins, MDF, panneau fibre dure, plastique et PVC rigides, verre acrylique (Plexiglas).\nNb dts 48 52\nPas 10,5 12,7\nÉp. mini 0,7 0,7\nFestool propose un code couleur pour identifier rapidement la bonne lame pour un matériau choisi. Pour obtenir une qualité de coupe optim, nous vous conseillons de prendre en compte une caractéristique supplémentaire, à savoir l’épaisseur de la pièce. En effet, si vous choisissez une denture trop grosse sur une pièce fine vous risquez les éclats même si votre lame correspond au matériau choisi. Rappelez-vous une règle simple que nos anciens n’oubliaient\njamais de respecter. Il faut conserver au minimum trois dents en contact sur l’épaisseur de la pièce. Cette règle détermine le pas de la denture nécessaire.\nIl est fonction du nombre de dents et du diamètre extérieur de la lame. Le tableau des caractéristiques ci-contre vous donne les limites d’épaisseur en fonction du diamètre et du nombre de dents.\nDents en carbure de tungstène à grain très fin garantissant robustesse et résistance.\nElles sont capables de surmonter les conditions d’utilisation les plus dures.\nDe nombreux tests comparatifs l’ont démontré.\nConcentricité et planéité parfaites. Ce sont deux conditions importantes pour ne pas avoir de vibrations durant la coupe.\nFentes de dilatation spécifiques à chaque lame pour éviter la déformation due à l’échauffement.\nCodes couleur simple pour l’identification rapide de la lame selon la nature du matériau utilisé.\nToutes les références : 820226 - 820227 - 820228 - 820230 - 820231 - 820232 - 820233\n68.40 € TTC TTC 57.00 € TTC HT\nChargeur TCL 6\nChargeur et Batterie 18 V Batterie BPC 18 V - 5.2 Ah\n52.40 € TTC TTC 43.67 € TTC HT\nAccessoire pour scie circulaire Guide parallèle pour TS-55\nAccessoire pour scie circulaire Guide parallèle pour TS-75\n15.60 € TTC TTC 13.00 € TTC HT\nAccessoire pour scie circulaire Boîte de 5 pare-éclats\n843.60 € TTC TTC 703.00 € TTC HT\nScie circulaire TS 75 EBQ-Plus\n918.00 € TTC TTC 765.00 € TTC HT\nScie circulaire TS 75 EBQ-Plus-FS Avec rail\n541.20 € TTC TTC 451.00 € TTC HT\nScie circulaire TS 55 RQ-Plus\n688.80 € TTC TTC 574.00 € TTC HT\nScie circulaire TS 55 REBQ-Plus-FS Avec rail


Découvrez notre sélection d'objets pour voyager | Route Indigo\nBienvenue dans notre boutique virtuelle! Vous trouverez ici nos coups de coeur du moment.\nEn passant par Route Indigo pour acheter ces objets, vous soutenez le projet et ses fondateurs!\nCette carte en tissus est 100% imperméable et froissable à volonté. Différentes villes disponibles.\nDimensions: Carte ouverte: 81,28cm x 53,34cm (32″ x 21″) / Carte fermée: 11,43cm x 15,24cm x 2,54cm (4.5″ x 6″ x 1″).\nCarte du monde en feutre\nCette carte du monde en feutre polymère permet d'identifier vos destinations favorites.\nCes cartes plastifiées vous permettent de créer votre propre histoire individuelle des villes que vous explorez. Disponible pour différentes villes dans le monde.\nImprimé sur une carte 100% ESKA recyclée en utilisant des encres non toxiques.\nLe livre mesure 17cm x 23,5cm (6,69″ x 9,25″).\nComprends 16 feuilles adhésives transparentes PET et 8 autocollants bleus.\nCarte du monde personnalisable et son journal\nCarte du monde avec transparent pour écrire dessus. Comprends 16 feuilles adhésives transparentes PET et 260 points autocollants rouges.\nTous les prix sont approximatifs et en dollars canadiens.


Et ton moteur c'est quoi ? - Karting - FORUM Sport Auto\nEt ton moteur c'est quoi ?\nKarting : Gukuc Histoires du sport automobile : KC67, Triumph Only, The Mountaineer, gedehem\nPosté le 25/05/2008 à 00:41:30\nVoilà un topic destiné à tous les ignorants tels que moi pour déterminer à quelle catégorie un moteur appartient. Car si je fais partie à ce jour au FLNC c’est juste parce que mon moteur fait 100cc et que c’est l’alternative qui s’est présentée à moi au moment de mon achat. Bon c’est un peu aussi parce qu’à mes yeux, c’est LE moteur de kart par excellence  :) Donc merci à tous les pilotes de poster, pour chacun des moteurs qu’ils connaissent, un descriptif de leur propulseur, afin de savoir dans quelle catégorie ils se classent. Car personnellement je ne fais aucune différence entre un Vortex, un Rotax, un X30, un IAME, un Parilla, un KZH, à air ou liquide. Un post, un moteur si possible sans dérive excessive, ainsi tout nouveau participant au forum pourra utiliser cette « bible » pour orienter son choix de moteur. J’ai aussi auto-proclamé un engagement dans ma signature pour apaiser les tensions éventuelles pouvant naitre occasionnellement entre les communautés. Carpe Diem :coucou: 1 - Leopard 2 - Super Rok 3 - Rotax Max 4 - Une partie des 100cc 5 - Parilla X30\nVoilà un topic destiné à tous les ignorants tels que moi pour déterminer à quelle catégorie un moteur appartient.\nCar si je fais partie à ce jour au FLNC c’est juste parce que mon moteur fait 100cc et que c’est l’alternative qui s’est présentée à moi au moment de mon achat.\nBon c’est un peu aussi parce qu’à mes yeux, c’est LE moteur de kart par excellence \nDonc merci à tous les pilotes de poster, pour chacun des moteurs qu’ils connaissent, un descriptif de leur propulseur, afin de savoir dans quelle catégorie ils se classent.\nCar personnellement je ne fais aucune différence entre un Vortex, un Rotax, un X30, un IAME, un Parilla, un KZH, à air ou liquide.\nUn post, un moteur si possible sans dérive excessive, ainsi tout nouveau participant au forum pourra utiliser cette « bible » pour orienter son choix de moteur.\nJ’ai aussi auto-proclamé un engagement dans ma signature pour apaiser les tensions éventuelles pouvant naitre occasionnellement entre les communautés.\n2 - Super Rok\n3 - Rotax Max\n4 - Une partie des 100cc\n5 - Parilla X30\nMessage édité par bilout53 le 02/06/2008 à 17:52:18\nreglage carbu sur moteur ITAL? comment augmenter le regime moteur d'un rotax?\nfabrication kart avec moteur de tondeuse Moteur DAP\nconseil projet : moteur tzr 125 sur karting moteur italsystem ?\nPlus de sujets relatifs à : Et ton moteur c'est quoi ?\nPosté le 25/05/2008 à 10:03:06\nOn va essayé d'être le plus objectif possible alors ;) Le Léopard (Iame Parilla :sol: ) Moteur de 123,7 cc (classé dans la catégorie 125cc) développant 28,5 ch et un couple approximatif de 17 Nm . Ce moteur ne posséde pas de rupteur mais il est conseillé de limiter son régime à environ 15.000 tr/min afin de le préserver et de garantir ainsi un intervalle de 25 heures entre chaque révision. Pour la partie plus technique, ce moteur a une course de 54 mm et un alésage équivalent (l'alésage maximum est de 54.28 mm) Le moteur est à refroidissement liquide avec pompe à eau externe entrainée par des courroies. La température minimale de fonctionnement est de 45°C et la maximale de 90 °C Il s'agit d'un moteur TAG (Touch and Go) il posséde donc un démarreur intégré, un embrayage centrifuge à sec et, une grande première lors de sa sortie, un système de recharge de la batterie. La batterie ne sert plus qu'à alimenter le démarreur et le moteur peut très bien fonctionner avec une batterie vide :oui: . Le carburateur d'origine (et qui, pour ma part, fonctionne très bien) est un Tillotson HL334 (à membrane) dont les réglages de base sont les suivants : - Vis de bas régime (L) = 1 tr 50 min - Vis de haut régime (H) = 50 min Ces réglages sont bien évidemment à affiner mais ils permettent un premier démarrage du moteur. Pour la consommation, le moteur consomme entre 1.5l et 2l pour une séance de 10 min. Pour le carburant, il est conseillé d'utiliser un mélange d'essence/huile à 5% (5l d'essence pour 250 ml d'huile). L'huile recommandée par la Iame est la Shell Racing M (semi synthétique). Pour ce qui est des révisions, un moteur bien entretenu peut facilement rouler 25heures sans problèmes après quoi une révision du haut moteur est nécessaire (kit piston + roulements) . Une fois sur deux, il faudra penser à la révision complète du moteur (kit piston + bielle + roulements) Pour le comparer à d'autres moteurs, le Léopard a plus de bas régime que le Rotax mais moins que le X30. A haut régime, les moteurs se tiennent dans un mouchoir de poche ce qui laisse place à de solide bagarre sur la piste. Si quelqu'un veut que j'éclaircisse un point ou que j'ajoute des explications, qu'il me le fasse savoir et je le ferai le plus rapidement possible. Je joins un fichier PDF qui explique toute les étapes de montage et d'entretien du moteur (en anglais) => Pour les Léopard avec démarrage par bouton Pour les Léopard avec démarrage par clé\nOn va essayé d'être le plus objectif possible alors\nLe Léopard (Iame Parilla )\nMoteur de 123,7 cc (classé dans la catégorie 125cc) développant 28,5 ch et un couple approximatif de 17 Nm .\nCe moteur ne posséde pas de rupteur mais il est conseillé de limiter son régime à environ 15.000 tr/min afin de le préserver et de garantir ainsi un intervalle de 25 heures entre chaque révision.\nPour la partie plus technique, ce moteur a une course de 54 mm et un alésage équivalent (l'alésage maximum est de 54.28 mm)\nLe moteur est à refroidissement liquide avec pompe à eau externe entrainée par des courroies. La température minimale de fonctionnement est de 45°C et la maximale de 90 °C\nIl s'agit d'un moteur TAG (Touch and Go) il posséde donc un démarreur intégré, un embrayage centrifuge à sec et, une grande première lors de sa sortie, un système de recharge de la batterie. La batterie ne sert plus qu'à alimenter le démarreur et le moteur peut très bien fonctionner avec une batterie vide .\nLe carburateur d'origine (et qui, pour ma part, fonctionne très bien) est un Tillotson HL334 (à membrane) dont les réglages de base sont les suivants :\n- Vis de bas régime (L) = 1 tr 50 min\n- Vis de haut régime (H) = 50 min\nCes réglages sont bien évidemment à affiner mais ils permettent un premier démarrage du moteur.\nPour la consommation, le moteur consomme entre 1.5l et 2l pour une séance de 10 min.\nPour le carburant, il est conseillé d'utiliser un mélange d'essence/huile à 5% (5l d'essence pour 250 ml d'huile). L'huile recommandée par la Iame est la Shell Racing M (semi synthétique).\nPour ce qui est des révisions, un moteur bien entretenu peut facilement rouler 25heures sans problèmes après quoi une révision du haut moteur est nécessaire (kit piston + roulements) . Une fois sur deux, il faudra penser à la révision complète du moteur (kit piston + bielle + roulements)\nPour le comparer à d'autres moteurs, le Léopard a plus de bas régime que le Rotax mais moins que le X30. A haut régime, les moteurs se tiennent dans un mouchoir de poche ce qui laisse place à de solide bagarre sur la piste.\nSi quelqu'un veut que j'éclaircisse un point ou que j'ajoute des explications, qu'il me le fasse savoir et je le ferai le plus rapidement possible.\nJe joins un fichier PDF qui explique toute les étapes de montage et d'entretien du moteur (en anglais) =>\nPour les Léopard avec démarrage par bouton\nPour les Léopard avec démarrage par clé\nPosté le 25/05/2008 à 11:03:41\nNon, pas compris l'idée, donc c'est que je n'ai pas été assez clair. Moi 234 a parfaitement illustré par son post mes attentes : une liste de tous les moteurs qui existent pour que tout débutant venant sur le forum et voulant comprendre les différences existant en chaque puisse les comparer. On évite les positions subjectives ("c'est le plus mieux ici, c'est le meilleur pour ça...") juste une description. Je viens par exemple de comprendre par le post de moi qui léopard, iame et parilla c'était pareil. :)\nEn gros , tu veux savoir quel moteur il faut pour aller dans une catégorie c'est ça ?\nNon, pas compris l'idée, donc c'est que je n'ai pas été assez clair.\nMoi 234 a parfaitement illustré par son post mes attentes : une liste de tous les moteurs qui existent pour que tout débutant venant sur le forum et voulant comprendre les différences existant en chaque puisse les comparer.\nOn évite les positions subjectives ("c'est le plus mieux ici, c'est le meilleur pour ça..." ) juste une description.\nJe viens par exemple de comprendre par le post de moi qui léopard, iame et parilla c'était pareil.\nPosté le 25/05/2008 à 12:24:28\nNon, pas compris l'idée, donc c'est que je n'ai pas été assez clair. Moi 234 a parfaitement illustré par son post mes attentes : une liste de tous les moteurs qui existent pour que tout débutant venant sur le forum et voulant comprendre les différences existant en chaque puisse les comparer. On évite les positions subjectives ("c'est le plus mieux ici, c'est le meilleur pour ça...") juste une description. Je viens par exemple de comprendre par le post de moi qui léopard, iame et parilla c'était pareil. :)edbracam1http://forum-auto.caradisiac.com/sport-auto/karting/sujet379866.htm#t14841441Ah ben non justement Iame et Parilla c'est différent, certes souvent associés mais différents :bah: Iame a fait des moteurs Komet (K25 pour ne citer que lui) aussi par exemple :bah: Edit : Ed', pourrais tu maintenir le premier post de ce topic à jour en faisant un petit référencement des moteurs présenté :voyons: ?\nAh ben non justement Iame et Parilla c'est différent, certes souvent associés mais différents\nIame a fait des moteurs Komet (K25 pour ne citer que lui) aussi par exemple\nEdit : Ed', pourrais tu maintenir le premier post de ce topic à jour en faisant un petit référencement des moteurs présenté ?\nMessage édité par moi14af le 25/05/2008 à 12:29:44\nPosté le 25/05/2008 à 13:03:50\nLe Super Rok (Vortex) Moteur de 123,99 cc (classé dans la catégorie 125 SBV) développant 34 ch à 12500 tr/min et 20,2 Nm à 11500 tr/min. Le régime de ce moteur est limité électroniquement à 16700 tr/min. Ce moteur possède également une valve réglable à l'échappement. Il faut adapter ce réglage pour que la valve s'ouvre plus ou moins vite afin de favoriser le bas ou le haut régime en fonction de la piste et des conditions climatiques Le silencieux d'échappement est de type banane monobloc. Les révisions du haut moteur sont à prévoir toutes les 15 heures et une fois sur deux, on pensera à réviser le bas moteur. La cote d'alésage d'origine du cylindre (chemise en fonte) est de 54,07 mm et peux atteindre en extrême limite 54,28 mm, le jeu au piston doit être de 0,11 mm. Ce moteur faisant partie de la génération TAG, il possède évidemment un embrayage centrifuge à sec (type monobloc) et un démarreur intégré. La pompe à eau est interne au moteur et le circuit de refroidissement intègre en standard un thermostat permettant une montée en température plus rapide (température de fonctionnement = 55°C) . Ce moteur est alimenté par un carburateur Dell'Orto de 36 mm de diamètre et accepte du mélange à un rapport de 6% . Pour ce carburateur le gicleur principal d'origine est de 200 et le gicleur de ralenti 120.\nLe Super Rok (Vortex)\nMoteur de 123,99 cc (classé dans la catégorie 125 SBV) développant 34 ch à 12500 tr/min et 20,2 Nm à 11500 tr/min.\nLe régime de ce moteur est limité électroniquement à 16700 tr/min.\nCe moteur possède également une valve réglable à l'échappement. Il faut adapter ce réglage pour que la valve s'ouvre plus ou moins vite afin de favoriser le bas ou le haut régime en fonction de la piste et des conditions climatiques\nLe silencieux d'échappement est de type banane monobloc.\nLes révisions du haut moteur sont à prévoir toutes les 15 heures et une fois sur deux, on pensera à réviser le bas moteur.\nLa cote d'alésage d'origine du cylindre (chemise en fonte) est de 54,07 mm et peux atteindre en extrême limite 54,28 mm, le jeu au piston doit être de 0,11 mm.\nCe moteur faisant partie de la génération TAG, il possède évidemment un embrayage centrifuge à sec (type monobloc) et un démarreur intégré.\nLa pompe à eau est interne au moteur et le circuit de refroidissement intègre en standard un thermostat permettant une montée en température plus rapide (température de fonctionnement = 55°C) .\nCe moteur est alimenté par un carburateur Dell'Orto de 36 mm de diamètre et accepte du mélange à un rapport de 6% . Pour ce carburateur le gicleur principal d'origine est de 200 et le gicleur de ralenti 120.\nMessage édité par moi14af le 27/05/2008 à 20:05:22\nPosté le 26/05/2008 à 20:04:19\nLe Rotax Max Sa réputation n'est plus à faire, moteur fiable, puissant, idéal pour le pilote qui ne veut pas s'arracher les cheveux et rouler sans craindre des soucis. Il développe 28,5 ch pour une cylindrée de 124,8 cc. C'est un des premiers moteurs de la génération TAG. Un de ses gros défauts est l'utilisation de sa batterie pour l'allumage du moteur (une batterie mal entretenue se traduira pas une baisse de performance significative) Ce moteur est de type refroidissement liquide avec pompe à eau intégrée. Une des ses particularités est le radiateur du même coté que le moteur. Cet aspect lui confère une compacité et une facilité de changement de moteur très aisée. Il est possible de monter le radiateur de manière traditionnelle mais c'est fortement déconseillé pour des raisons de débit de la pompe à eau. Ce moteur possède également une valve à l'échappement qu'il faut régler judicieusement afin d'estomper le "trou" à bas régime très connu des utilisateurs de ce moteur. Son échappement est quand à lui spécifique et intègre un silencieux. Grâce à son cylindre nickasilé et son rupteur électronique à environ 14.000 tr/min, sa fiabilité est une des meilleurs de la catégorie, environ 30 heures pour un piston et le double pour l'ensemble de l'équipement mobile du moteur. Il a aussi innover avec son arbre d'équilibrage entrainé par une cascade de pignon permettant de réduire les vibrations caractéristiques de l'architecture 2Temps. Il est alimenté par un carburateur Dell'Orto.\nLe Rotax Max\nSa réputation n'est plus à faire, moteur fiable, puissant, idéal pour le pilote qui ne veut pas s'arracher les cheveux et rouler sans craindre des soucis.\nIl développe 28,5 ch pour une cylindrée de 124,8 cc.\nC'est un des premiers moteurs de la génération TAG. Un de ses gros défauts est l'utilisation de sa batterie pour l'allumage du moteur (une batterie mal entretenue se traduira pas une baisse de performance significative)\nCe moteur est de type refroidissement liquide avec pompe à eau intégrée. Une des ses particularités est le radiateur du même coté que le moteur. Cet aspect lui confère une compacité et une facilité de changement de moteur très aisée.\nIl est possible de monter le radiateur de manière traditionnelle mais c'est fortement déconseillé pour des raisons de débit de la pompe à eau.\nCe moteur possède également une valve à l'échappement qu'il faut régler judicieusement afin d'estomper le "trou" à bas régime très connu des utilisateurs de ce moteur. Son échappement est quand à lui spécifique et intègre un silencieux.\nGrâce à son cylindre nickasilé et son rupteur électronique à environ 14.000 tr/min, sa fiabilité est une des meilleurs de la catégorie, environ 30 heures pour un piston et le double pour l'ensemble de l'équipement mobile du moteur.\nIl a aussi innover avec son arbre d'équilibrage entrainé par une cascade de pignon permettant de réduire les vibrations caractéristiques de l'architecture 2Temps.\nIl est alimenté par un carburateur Dell'Orto.\nMessage édité par moi14af le 26/05/2008 à 22:04:52\nPosté le 27/05/2008 à 01:22:10\nnon non, c'est bien résumé ;) on pourrait juste rajouter que les moteurs type N100 sont (étaient) avec admission par clapets et les les ICA-J (ex-junior) étaient à admission par jupe de piston. Ces derniers prenaient un peu moins de tours (environ 18000), faisaient pour les meilleurs 26CV et avaient un volume de culasse supérieur aux N100 (13cc). C'est pourquoi on pouvait le pousser sans problèmes à 20H00 en loisir, à condition d'en prendre soin (sans trop serrer les vis du carbu). le passage en liquide des N100 a apporté de la fiabilité, d'autant plus que les dernières versions en compétition ont été décompressées (volume de culasse non plus libre mais imposé à 9cc, de mémoire mais je ne suis plus entièrement certain de la valeur, je commence à prendre de l'age moi :D ).\nVoilà, j'espère n'avoir rien oublié, certains comme hkt pourraient vous en dire plus.\nnon non, c'est bien résumé\non pourrait juste rajouter que les moteurs type N100 sont (étaient) avec admission par clapets et les les ICA-J (ex-junior) étaient à admission par jupe de piston. Ces derniers prenaient un peu moins de tours (environ 18000), faisaient pour les meilleurs 26CV et avaient un volume de culasse supérieur aux N100 (13cc). C'est pourquoi on pouvait le pousser sans problèmes à 20H00 en loisir, à condition d'en prendre soin (sans trop serrer les vis du carbu).\nle passage en liquide des N100 a apporté de la fiabilité, d'autant plus que les dernières versions en compétition ont été décompressées (volume de culasse non plus libre mais imposé à 9cc, de mémoire mais je ne suis plus entièrement certain de la valeur, je commence à prendre de l'age moi ).\nPosté le 28/05/2008 à 16:19:04\nLES MOTEURS 100CC (sauf FFSA et minimes cadets) Moteurs adulés par les puristes, les 100 furent en fait les moteurs des catégories élite, espoir et junior(catégories nationales et internationales) jusqu'en 2007, et en version dégonflé pour le public, le nationale 100, qui forme une catégorie fédérale depuis 1998 mais devrait disparaître aujourd'hui. Un 100 développe de 28 chevaux à plus de 34 suivant la préparation pour une cylindrée de 100 cc, le volume de chambre à lontemps été libre avant d'être limité à 9cc, les 100cc sont tous à clapets, sauf les ICA junior(catégorie junior) qui étaient par admission à jupe de piston, ces derniers avaient également un volume de culasse supérieur(13cc). Les moteurs 100cc sont sans démarreur ni embrayage, ce qui permet d'avoir un peu plus de chevaux qu'un moteur TAG qui serait donné à puissance égale sur le papier, cela en fait des moteurs idéals pour le haut niveau. Le fait qu'il n'y ni démarreur ni embrayage à un double avantage, on ne risque pas d'avoir de réparations à payer coté électronique, mais il faut pousser pour démarrer et cela rebute beaucoup de pilotes, surtout en loisir. Les 100 sont des moteurs très pointus , et doivent être révisés plus souvent qu'un 125TAG( 3h à haut niveau et 10-12h en loisirs), il faut dire qu'un 100 n'a pas de rupteur et certains montent jusqu'à 22000T/min. Les 100 ont d'abord été à refroidissement air puis sont passés liquide au début des années 2000, ce qui a eu pour effet une augmentation de la fiabilité. Coté carburateurs, les 100 utilisent des carburateurs à vis de 24 mm parfois plus pour le haut niveau mais on sait qu'à ses débuts, la nationale 100 utilisait des carburateurs de 22.7mm. Un 100 doit, afin d'augmenter la durée de vie du moteur, être graissé à chaque tour, pour réaliser cette opération, le pilote met sa main sur les trous de la boîte à air pendant un court instant, cela permet de lubrifier le moteur(cette technique à été inventée par Senna). Le mélange d'huile se fait de 5 à 7%.\nLES MOTEURS 100CC (sauf FFSA et minimes cadets)\nMoteurs adulés par les puristes, les 100 furent en fait les moteurs des catégories élite, espoir et junior(catégories nationales et internationales) jusqu'en 2007, et en version dégonflé pour le public, le nationale 100, qui forme une catégorie fédérale depuis 1998 mais devrait disparaître aujourd'hui.\nUn 100 développe de 28 chevaux à plus de 34 suivant la préparation pour une cylindrée de 100 cc, le volume de chambre à lontemps été libre avant d'être limité à 9cc, les 100cc sont tous à clapets, sauf les ICA junior(catégorie junior) qui étaient par admission à jupe de piston, ces derniers avaient également un volume de culasse supérieur(13cc).\nLes moteurs 100cc sont sans démarreur ni embrayage, ce qui permet d'avoir un peu plus de chevaux qu'un moteur TAG qui serait donné à puissance égale sur le papier, cela en fait des moteurs idéals pour le haut niveau. Le fait qu'il n'y ni démarreur ni embrayage à un double avantage, on ne risque pas d'avoir de réparations à payer coté électronique, mais il faut pousser pour démarrer et cela rebute beaucoup de pilotes, surtout en loisir.\nLes 100 sont des moteurs très pointus , et doivent être révisés plus souvent qu'un 125TAG( 3h à haut niveau et 10-12h en loisirs), il faut dire qu'un 100 n'a pas de rupteur et certains montent jusqu'à 22000T/min. Les 100 ont d'abord été à refroidissement air puis sont passés liquide au début des années 2000, ce qui a eu pour effet une augmentation de la fiabilité.\nCoté carburateurs, les 100 utilisent des carburateurs à vis de 24 mm parfois plus pour le haut niveau mais on sait qu'à ses débuts, la nationale 100 utilisait des carburateurs de 22.7mm.\nUn 100 doit, afin d'augmenter la durée de vie du moteur, être graissé à chaque tour, pour réaliser cette opération, le pilote met sa main sur les trous de la boîte à air pendant un court instant, cela permet de lubrifier le moteur(cette technique à été inventée par Senna). Le mélange d'huile se fait de 5 à 7%.\nMessage édité par kartmen784 le 29/05/2008 à 10:14:21\nBon bon, je vais arreter d'épiloguer parceque au final c'est pareil :pfff: Ce que je veux dire c'est que compète ou pas, les moteurs sont les meme a savoir d'origine... Donc je me permet de donner mon avis sur les reglage si ca peut en aider certain temps mieux. Maintenant si je ne suis pas le bienvenu temps pi ... JE ne vais pas mourrir !! Apres je ne vois absolument pas le but de ce topic. On a qu'a balancer tout plein de fiches techniques trouvées sur internet et fermer le post. Tien voila ma contribution :pfff: pour faire avancer le topic : PARILLA X-30 : CLASSE 125cc (monomarca / single brand / mono-marque ) DESCRIPTION Mono cylindre - 2 temps Aspiration: á clapets Lubrification: mélange huile Allumage: digital avec demarreur électrique et recharge de batterie incorporé Embrayage centrifuge Transmission: côte droit Système de refroidissement: par flux d'eau ALESAGE - ALESAGE MAX  COURSE ø54 mm / ø54.28 mm / 54 mm CYLINDREE 123.67 cc PUISSANCE MAXIMUM 30 Hp - 11000÷11250 rpm COUPLE MAXIMUM 19.5 Nm - 10250÷10500 rpm NOMBRE DE TOURS MAXIMUM 15500 rpm (con limitatore / with limiter / avec limiteur) ENCLECHEMENT EMBRAYAGE 4800 rpm MODELE DE CARBURATEUR Tryton hobby 27\nSi t'es pas content, t'es pas obligé de lire... De plus il faut savoir que la majorité des membres font du loisir et n'ont que faire des réglages compèt'\nEt tout ce que j'ai écris est de source officiel alors arrete de dire que c'est faux parce que toi tu ne l'appliques pas\nBon bon, je vais arreter d'épiloguer parceque au final c'est pareil\nCe que je veux dire c'est que compète ou pas, les moteurs sont les meme a savoir d'origine...\nDonc je me permet de donner mon avis sur les reglage si ca peut en aider certain temps mieux.\nMaintenant si je ne suis pas le bienvenu temps pi ... JE ne vais pas mourrir !!\nApres je ne vois absolument pas le but de ce topic.\nOn a qu'a balancer tout plein de fiches techniques trouvées sur internet et fermer le post.\nTien voila ma contribution pour faire avancer le topic :\nPARILLA X-30 :\n125cc (monomarca / single brand / mono-marque )\nMono cylindre - 2 temps\nAspiration: á clapets\nLubrification: mélange huile\nAllumage: digital avec demarreur électrique et recharge de batterie incorporé\nTransmission: côte droit\nSystème de refroidissement: par flux d'eau\nALESAGE - ALESAGE MAX  COURSE\nø54 mm / ø54.28 mm / 54 mm\n30 Hp - 11000÷11250 rpm\n19.5 Nm - 10250÷10500 rpm\n15500 rpm (con limitatore / with limiter / avec limiteur)\nMODELE DE CARBURATEUR\nTryton hobby 27\nPosté le 08/06/2008 à 12:02:08\nLe Maxter ICA Junior Moteur de 99.25 cc . Développant 25 CV et 27 CV préparé . Moteur avec embrayage , ce démarre avec un demarreur externe . Refroidissement par air ... J'ai pas beaucoup a dire dessus ... Il peut aller a 16 000 Tours / Minutes , la plus part du temps , carburateur Walbro , a dépression 24 mm . Le réglage de base pour les Walbro : Bas ( L ) : 1 1/4 Haut ( H ) : 1/2 Le H et le L est marqué en dessous des vis ...\nLe Maxter ICA Junior\nMoteur de 99.25 cc . Développant 25 CV et 27 CV préparé . Moteur avec embrayage , ce démarre avec un demarreur externe . Refroidissement par air ... J'ai pas beaucoup a dire dessus ... Il peut aller a 16 000 Tours / Minutes , la plus part du temps , carburateur Walbro , a dépression 24 mm .\nLe réglage de base pour les Walbro :\nBas ( L ) : 1 1/4\nHaut ( H ) : 1/2\nLe H et le L est marqué en dessous des vis ...\nMessage édité par Aud96ys le 08/06/2008 à 12:02:51\nPosté le 08/06/2008 à 12:13:16\nLe Komet Boxer 100 TAG : Moteur utilisé dans la boxer cup ( championnat de belgique ) . Cylindré de 100 cc +/- ... Puissance de 23 CV , il a un embrayage centrifuge et un Power Pack ( Touch And GO ) L’embrayage centrifuge doit entrer en prise et entraîner le kart à un régime maximal de 4000 tours / minute ... Carburateur Tillotson HL 304 E Je sais pas trop dire quoi , donc si quelqu'un veut compléter ...\nLe Komet Boxer 100 TAG :\nMoteur utilisé dans la boxer cup ( championnat de belgique ) . Cylindré de 100 cc +/- ... Puissance de 23 CV , il a un embrayage centrifuge et un Power Pack ( Touch And GO )\nL’embrayage centrifuge doit entrer en prise et entraîner le kart à un régime maximal de 4000 tours / minute ... Carburateur Tillotson HL 304 E\nJe sais pas trop dire quoi , donc si quelqu'un veut compléter ...\nMessage édité par Aud96ys le 08/06/2008 à 12:57:03\nPosté le 01/07/2008 à 17:27:03\nhttp://www.karting17.com/kart17/newpage5.html ya tout dessus ;)\nya tout dessus\nPosté le 21/08/2008 à 12:05:29\npavesi 125 : CLASSE 125BV(ex formule C ) DESCRIPTION Mono cylindre - 2 temps Aspiration: á valve rotative Lubrification: mélange huile Nombre de transfert :5 Nombre de lumiere 1 avec booster ALESAGE COURSE ø54 mm / 54,5 mm Cylindre nyckasil Carter alu Culasse alu Allumage motoplat ou pvl CYLINDREE 125 cc MODELE DE CARBURATEUR dellorto ø38mm ou dellorto ø30mm ps:je sais je fait pas tout comme tout le monde :p\npavesi 125 :\nCLASSE 125BV(ex formule C )\nAspiration: á valve rotative\nNombre de transfert :5\nNombre de lumiere 1 avec booster\nø54 mm / 54,5 mm\nAllumage motoplat ou pvl\ndellorto ø38mm ou dellorto ø30mm\nps:je sais je fait pas tout comme tout le monde\nPosté le 25/09/2008 à 19:45:22\nDonc je vous présente les deux moteur kt100 de yamaha. Voila déjà le kt100sec, moteur de 100cc, 15 cv à 10 000 tr/min, refroidissement par air, carbu walbro. Un moteur qui s'adresse a tous Avec une bride à l'admission et une à l'échappement afin d'en réduire la puissance, le KT100SEC pourra servir aux pilotes de 10 à 12 ans. En enlevant la bride à l'échappement il conviendra alors aux pilotes de 13 et 14 ans. Puis en enlevant toutes les brides il fera le plaisir des pilotes adultes. Facile a réglé Des réglages carburateurs simples, un starter pour les démarrage à froid, un démarreur électrique performant voilà les atouts essentiels de ce moteur qui ne posera pas de problèmes d'exploitation à son pilote. Une fiabilité exemplaire Yamaha a toujours eu comme priorité la fiabilité et la qualité de fabrication de ses moteurs de karting. Le KT100SEC n'échappe pas à la règle. Plus d'infos ici : http://www.karting-buffo.com/kt100sec/accueil.htm\nDonc je vous présente les deux moteur kt100 de yamaha.\nVoila déjà le kt100sec, moteur de 100cc, 15 cv à 10 000 tr/min, refroidissement par air, carbu walbro.\nUn moteur qui s'adresse a tous\nAvec une bride à l'admission et une à l'échappement afin d'en réduire la puissance, le KT100SEC pourra servir aux pilotes de 10 à 12 ans. En enlevant la bride à l'échappement il conviendra alors aux pilotes de 13 et 14 ans. Puis en enlevant toutes les brides il fera le plaisir des pilotes adultes.\nDes réglages carburateurs simples, un starter pour les démarrage à froid, un démarreur électrique performant voilà les atouts essentiels de ce moteur qui ne posera pas de problèmes d'exploitation à son pilote.\nYamaha a toujours eu comme priorité la fiabilité et la qualité de fabrication de ses moteurs de karting. Le KT100SEC n'échappe pas à la règle.\nPlus d'infos ici : http://www.karting-buffo.com/kt100sec/accueil.htm\nPosté le 30/10/2008 à 12:38:23\nrien sur le vortex vl95 ?\nPosté le 11/03/2009 à 00:18:57\nMinarelli K100L - 100cm3 - 17ch - carbu Tillotson de 22,7 Moteur employé jadis sur le challenge Minarelli. Pas très puissant mais increvable.\nMinarelli K100L - 100cm3 - 17ch - carbu Tillotson de 22,7\nMoteur employé jadis sur le challenge Minarelli. Pas très puissant mais increvable.\nPosté le 11/03/2009 à 08:40:14\nBonjour 2jl Chassis triangulé on dirait non?\nChassis triangulé on dirait non?\nPosté le 11/03/2009 à 11:50:05\nMinarelli K100L - 100cm3 - 17ch - carbu Tillotson de 22,7 Moteur employé jadis sur le challenge Minarelli. Pas très puissant mais increvable.2jlhttp://forum-auto.caradisiac.com/sport-auto/karting/sujet379866.htm#t14902795Merci pour cette info 2JL mais une photo du moteur seul aurait été préférable, non ? Et quelques explications de plus sur l'objet du désir, encore mieux ! Le châssis n'est pas le sujet dans ce topic, d'accord corsaire ? :nanana:\nhttp://aws-cf.caradisiac.com/p [...] CF0015.jpg\nhttp://aws-cf.caradisiac.com/p [...] CF0017.jpg\nMerci pour cette info 2JL mais une photo du moteur seul aurait été préférable, non ?\nEt quelques explications de plus sur l'objet du désir, encore mieux !\nLe châssis n'est pas le sujet dans ce topic, d'accord corsaire ?\nMessage édité par edbracam1 le 11/03/2009 à 11:50:30\nPosté le 11/03/2009 à 11:52:59\nEd bonjour. C'est férié au maroc ? Vas tu tourner?\nC'est férié au maroc ? Vas tu tourner?\nPosté le 11/03/2009 à 11:59:35\nLe cas du K..55 Le moteur de la catégorie Promo Junior et Senior..Utilisé en loisir, ce moteur est fiable, simple et performant. Il peut être équipé d'un embrayage pour la location/loisir. Puissance de 19cv. Course: 48,50 Alésage: 50,80 Admission par boite à clapets Piston graphité, 1 segment Bougie: NGK 105, B10EG, B9EG (pluie) Haut Moteur Fréquence: 6 heures en compétition, 10 à 12 heures en loisir. Bas Moteur Fréquence: 12 heures en compétition, 12 à 20 heures en loisir. Remplacer: - l'ensemble piston/segment (avec controle de l'alésage et déglacage du cylindre) - la cage à aiguilles (pied de bielle) et l'axe du piston - les joints Spi. Remplacer: - les roulements de villebrequin et les pieces d'usure - les joints Spi - la cage à aiguilles (tête de bielle). Contrôler: - le jeu du villebrequin, - l'état de la bielle ainsi que son jeu latéral. Contrôler: - le jeu du villebrequin, - l'état de la bielle ainsi que son jeu latéral. Rodage: 4 séances de 8 minutes avec des accélérations brèves 1 - Une série en ne dépassant pas les 9000 tr/mn 2 - Une série de même durée plafonnée à 12000tr/mn 3 - Troisiemme série plafonnée à 15000 tr/mn 4 - Derniere série de tours en poussant progressivement le moteur à son maximum. NB: ne pas oublier de graisser et de bien laisser refroidir le moteur entre chaque série de tours ! Rodage: Idem haut moteur.\nLe cas du K..55\nLe moteur de la catégorie Promo Junior et Senior..Utilisé en loisir, ce moteur est fiable, simple et performant. Il peut être équipé d'un embrayage pour la location/loisir.\nPuissance de 19cv.\nAdmission par boite à clapets\nPiston graphité, 1 segment\nBougie: NGK 105, B10EG, B9EG (pluie)\nFréquence: 6 heures en compétition,\n10 à 12 heures en loisir.\nFréquence: 12 heures en compétition,\n12 à 20 heures en loisir.\n- l'ensemble piston/segment (avec controle de l'alésage et déglacage du cylindre)\n- la cage à aiguilles (pied de bielle) et l'axe du piston\n- les joints Spi.\n- les roulements de villebrequin et les pieces d'usure\n- la cage à aiguilles (tête de bielle).\n- le jeu du villebrequin,\n- l'état de la bielle ainsi que son jeu latéral.\nRodage: 4 séances de 8 minutes avec des accélérations brèves\n1 - Une série en ne dépassant pas les 9000 tr/mn\n2 - Une série de même durée plafonnée à 12000tr/mn\n3 - Troisiemme série plafonnée à 15000 tr/mn\n4 - Derniere série de tours en poussant progressivement le moteur à son maximum.\nNB: ne pas oublier de graisser et de bien laisser refroidir le moteur entre chaque série de tours ! Rodage:\nIdem haut moteur.\nPosté le 11/03/2009 à 12:41:24\nMerci pour cette info 2JL mais une photo du moteur seul aurait été préférable, non ? Et quelques explications de plus sur l'objet du désir, encore mieux ! Le châssis n'est pas le sujet dans ce topic, d'accord corsaire ? :nanana:edbracam1http://forum-auto.caradisiac.com/sport-auto/karting/sujet379866.htm#t14902849Je me suis posé la question, mais j'ai vendu cet ensemble donc je n'ai pas mieux. Je peux redécouper les photos pour laisser plus de place au moteur. Et moins au chassis.\nJe me suis posé la question, mais j'ai vendu cet ensemble donc je n'ai pas mieux. Je peux redécouper les photos pour laisser plus de place au moteur. Et moins au chassis.\nPosté le 11/03/2009 à 13:24:09\nOk ed i'm sorry\nPosté le 11/03/2009 à 19:15:52\nNATIONAL CUP 100cc Parilla TT75 CNC Développé sur la base du Parilla TT75, ce 100cc liquide, équipé du classique Tillotson 22,7 développe 24cv. Bien plein à tous les régimes, son couple fait merveille en reprises. En compétition, engagé en catégorie Régionale 100, il offre des performances tres voisinnes et excelle sous la pluie. Un challenge spécifique lui est dédié: le challenge National Cup. Mono cylindre - 2 temps à prise direct Aspiration: à clapet Lubrification: mélange huile 5% Nombre de transfert : Cylindre Carter alu Culasse alu Allumage seletra CYLINDREE 100cc ( je trouve plus sa fiche , je cherche.. , vilo si jamais t'es dans le coin lol merci )\nNATIONAL CUP 100cc\nParilla TT75 CNC\nDéveloppé sur la base du Parilla TT75, ce 100cc liquide, équipé du classique Tillotson 22,7 développe 24cv. Bien plein à tous les régimes, son couple fait merveille en reprises.\nEn compétition, engagé en catégorie Régionale 100, il offre des performances tres voisinnes et excelle sous la pluie. Un challenge spécifique lui est dédié: le challenge National Cup.\nMono cylindre - 2 temps à prise direct\nAspiration: à clapet\nLubrification: mélange huile 5%\nNombre de transfert :\n( je trouve plus sa fiche , je cherche.. , vilo si jamais t'es dans le coin lol merci )\nMessage édité par cyd24bu le 11/03/2009 à 19:28:17\nPosté le 11/03/2009 à 19:25:05\nTu peux ajouter un autre nom pour ce moteur : Parilla TT75 CNC. Et préciser qu'il existait une possibilité de transformation d'un TT75 en TT75 CNC/Parilla Cup en remplaçant juste le cylindre. Excellent petit moteur.\nTu peux ajouter un autre nom pour ce moteur : Parilla TT75 CNC.\nEt préciser qu'il existait une possibilité de transformation d'un TT75 en TT75 CNC/Parilla Cup en remplaçant juste le cylindre.\nExcellent petit moteur.\nPosté le 11/03/2009 à 19:34:31\nun TM KV95 (125 a boite)\nPosté le 27/03/2009 à 13:54:52\nEt sur le TMK9b vos avez rien ?\nPosté le 27/03/2009 à 15:23:35\nPosté le 27/03/2009 à 15:25:31\nPosté le 27/03/2009 à 18:31:11\nmerci , je serais ou retrouver sa fiche :) si une personne à une fiche sur le super freedom , je la veut bien s'il vous plait.\nmerci , je serais ou retrouver sa fiche\nsi une personne à une fiche sur le super freedom , je la veut bien s'il vous plait.\nMessage édité par cyd24bu le 27/03/2009 à 18:31:49\nPosté le 22/04/2009 à 00:52:05\nLe panthère CLASSE : 120cc (monomarca / single brand / mono-marque ) DESCRIPTION Mono cylindre - 2 temps Aspiration: á clapets Lubrification: mélange huile Allumage: digital avec demarreur électrique et recharge de batterie incorporé Embrayage centrifuge Transmission: côte droit Système de refroidissement: par flux d'air ALESAGE - ALESAGE MAX  COURSE : ø54 mm / ø54.20 mm / 52 mm CYLINDREE :119.09 cc PUISSANCE MAXIMUM :22.5 Hp - 12500 rpm COUPLE MAXIMUM : 14 Nm - 11000 rpm NOMBRE DE TOURS MAXIMUM :15500 rpm ENCLECHEMENT EMBRAYAGE : 4800 rpm MODELE DE CARBURATEUR : Tillotson HL 334 IAME ø23 mm\nCLASSE : 120cc (monomarca / single brand / mono-marque )\nSystème de refroidissement: par flux d'air\nALESAGE - ALESAGE MAX  COURSE : ø54 mm / ø54.20 mm / 52 mm\nCYLINDREE :119.09 cc\nPUISSANCE MAXIMUM :22.5 Hp - 12500 rpm\nCOUPLE MAXIMUM : 14 Nm - 11000 rpm\nNOMBRE DE TOURS MAXIMUM :15500 rpm\nENCLECHEMENT EMBRAYAGE : 4800 rpm\nMODELE DE CARBURATEUR : Tillotson HL 334 IAME ø23 mm\nPosté le 28/04/2009 à 05:31:53\nBonjour a vous tous Je roule avec moteur Tm Pour un model Tm mx ,j’ai pu trouver tous l’information Mes la bête noir :??: est mon Tm L3 Descriptions Carburateur placer a l’arrièreÉchappement devantEmbrayage humide 6 vitesseCarbu dolerto 38mmTête carre et tête ronde Je vais faire des photos et les poster plus tard On ma dit que cent exemplaire a été fait et ses dans les débuts de Tm en kart\nBonjour a vous tous Je roule avec moteur Tm Pour un model Tm mx ,j’ai pu trouver tous l’information Mes la bête noir est mon Tm L3Descriptions Carburateur placer a l’arrièreÉchappement devantEmbrayage humide 6 vitesseCarbu dolerto 38mmTête carre et tête ronde Je vais faire des photos et les poster plus tard On ma dit que cent exemplaire a été fait et ses dans les débuts de Tm en kart\nPosté le 28/04/2009 à 08:21:19\nbonjour a tous, personne ne parle des ital system?\nPosté le 25/06/2009 à 00:02:03\nSalut a tous! Je débute en kart loisir avec un K55 et je suis preneur de tous les documents que vous avez sur ce moteur Faites moi suivre tout ce que vous avez en mp s'il vous plais vous me rendrez un GRAND service! Merci a tous d'avance Brice071\nJe débute en kart loisir avec un K55 et je suis preneur de tous les documents que vous avez sur ce moteur\nFaites moi suivre tout ce que vous avez en mp s'il vous plais vous me rendrez un GRAND service!\nPosté le 25/06/2009 à 11:40:17\nSalut a tous! Je débute en kart loisir avec un K55 et je suis preneur de tous les documents que vous avez sur ce moteur Faites moi suivre tout ce que vous avez en mp s'il vous plais vous me rendrez un GRAND service! Merci a tous d'avance Brice071Bri16rrhttp://forum-auto.caradisiac.com/sport-auto/karting/sujet379866.htm#t14925241tu en a pas assez avec ce que je t'ai envoyer :??: .................\nBri16rr a écrit :\ntu en a pas assez avec ce que je t'ai envoyer .................\nSalut Vilo! Si c'est super ce que tu m'as envoyé et je t'en remercie! Mais plus il y en a et mieux c'est!\nSi c'est super ce que tu m'as envoyé et je t'en remercie!\nMais plus il y en a et mieux c'est!\nspécialistes rotax 5 24/05/2008 à 17:00:40\nroulements 2 25/05/2008 à 22:57:42


Domaine de mariage dans le Gard\nLe Mas du Versadou met à votre disposition un domaine pour mariage dans le Gard. Nous disposons d’une chapelle, d’un puit romain, d’un parc arborée de plus de 2500 m2 ainsi que de 2 piscines dont une couverte et chauffée.\nParce que c’est un évènement unique dans une vie, faites de votre mariage un moment inoubliable au Mas du Versadou à Saint Gilles. Nous proposons plusieurs formules ainsi que des hébergements dans ce lieu historique pour que votre mariage soit unique. Notre domaine de mariage dans le Gard est un lieu qui vous fera voyager à travers le temps.\nNotre salle de réception dans le Gard\nMariez vous dans le pavillon du Marquis !\nDécouvrez le pavillon du Marquis. Un lieu exceptionnel dans notre mas en Camargue pour vos mariages et évènements privés à proximité de Nîmes. Disposez d’un espace magnifique au sein de notre domaine de mariage dans le Gard à la capacité conséquente.\nDécouvrir le pavillon du Marquis\nLocation de salle de mariage dans le Gard\nLa salle Verrière\nLa location de la salle de réception Verrière de 200 m2 vous permettra d’accueillir vos invités dans un ambiance lumineuse et spacieuse. Notre domaine de mariage dans le Gard est un lieu unique en Camargue entre romanité et tradition de château.\nDécouvrir la salle verrière\nNous disposons d’une chapelle privée pour les mariages confessionnels. Mariez vous sur notre domaine et diminuez les déplacements. Tout est sur place, vous et vos invités n’ont plus qu’à profiter de ce moment. Votre mariage n’en sera que plus beau.\nUn mariage poétique et historique\nCérémonie laïque devant le puit romain\nNotre domaine pour mariage dans le Gard vous propose de vous unir devant un puit romain exceptionnel. Un lieu culture et poétique pour un moment inoubliable et rempli de charme.\nNotre domaine de mariage dans le Gard\nLe Mas du Versadou vous propose son domaine de mariage dans le Gard. Nous disposons de plusieurs appartements qui permettront l’hébergements de vos invités. Avec salles de bains privative et terrasse, ces gîtes enchanteront vos brunchs ou soirée d’avant mariage. Dans un style à la fois romain et de château à la française notre domaine est un lieu historique datant du 18é siècle. Proposez à vos invités un voyage à travers le temps et l’histoire pour un moment inoubliable. Nous proposons de vous marier devant un puit romain exceptionnel ou pourquoi pas de se retrouver dans la chapelle privée pour un moment spirituel intime. La location du pavillon du Marquis ou de la salle Verrière vous transporteront et la réception que vous donnerez n’en sera que plus belle. Saint Gilles est un lieu à la situation géographique parfaite pour votre mariage. Près de Nimes et en pleine Camargue vous profiterez d’un mas de grande capacité et d’un parc arborée de plus de 2500 m2 pour l’organisation de vos évènements les plus importants. Nos salles et hébergements sont spacieux et confortables. L’ambiance Château de l’appartement « Le Parc » vous ravira et les vestiges romains vous feront voyager. Peu de domaines peuvent se vanter d’avoir une piscine couverte et chauffée pour un bain en toute saison. Le Mas du Versadou vous propose ce cadre exceptionnel avec en plus une piscine extérieure à double bassin et débordement. Nous travaillons avec un traiteur ainsi que des prestataires de tous types pour que votre mariage soit unique. Isolé vous pourrez diffuser de la musique en toute tranquillité. Nos chambres d’hôtes sont toutes équipés d’une cuisine privative et d’une salle de bain. Découvrez nos offres dès maintenant et visitez notre domaine de mariage dans le Gard grâce à notre visite virtuelle. N’hésitez plus et contactez notre domaine de mariage dans le Gard au Mas du Versadou pour votre mariage ou vos évènements privés.\nLe Mas du Versadou, Route des Iscles, 30800 Saint-Gilles\n06 84 77 21 74


Skydiving - Liege\nCette offre est très populaire1540 personnes ont choisi cette activité\n1540 personnes ont choisi cette activité\nFélicitations! Vous avez décidé de tenter ce qui sera probablement le plus grand frisson de votre vie !\nVous appréhendez ? C'est normal, vous sauterez bientôt d'un avion en plein vol pour une chute libre d'environ 45 secondes à 200 kmh ! L'expérience est tout sauf banale. Vous repousserez vos limites et vos peurs qui vous laissera un sentiment de satisfaction et de fierté inébranlable après avoir sauté le pas.\nVous pouvez compter sur l'équipe d'experts certifiés pour vous aider à chaque étape du chemin, en le transformant en un moment inoubliable. Skydive Cerfontaine est réputé pour son service et son équipement de qualité supérieure, vous permettant de vivre votre saut en toute sécurité.\nSkydive Cerfontaine utilise un équipement spécialement conçu pour le saut en tandem : deux grands parachutes (le parachute principal et celui de réserve), un harnais fermement attaché à votre instructeur.\nL'équipement, créé par des fabricants renommés, est récent et renouvelé régulièrement. La plupart des équipements sont de la marque UPT Vector Sigma®, une référence absolue dans le monde du parachutisme. Ils sont adaptés avec un système d'activation automatique appelé Vigil® qui déclenchera l'ouverture s'il devait y avoir un dysfonctionnement du parachute principal, vous assurant la sécurité en toutes circonstances. Tous les instructeurs de parachutisme à Skydive Cerfontaine utilisent cet équipement.\nA noter : l'activité n'est disponible que le weekend\nTout l'équipement de saut en parachute\n- A votre arrivée, vous serez accueilli par l'équipe qui vous expliquera les étapes de votre saut en parachute\n- Vous vous équipez ensuite de votre combinaison et du harnais\n- Accompagné par votre instructeur vous vous rendrez sur la piste\n- Vous grimperez jusqu'à une altitude de 4000 mètres, ce qui vous prendra environ 15 minutes\n- Et vous sautez ! Chute libre de 45 secondes avant l'ouverture du parachute par votre moniteur\n- Et là, tout ce que vous avez à faire est de vous détendre et profiter de la vue magnifique sur Cerfontaine\n- Atterrissage en douceur sur l'herbe de l'aérodrome\n- mesurer plus de 1 mètre 20\n- fournir une autorisation parentale + carte d'identité du parent pour les moins de 18 ans et être accompagnés\n- ne pas peser plus de 95kg\n- porter des vêtements confortables (de sport) et des chaussures fermées\n- ne doivent pas avoir consommé d'alcool ou de stupéfiants (dans les 12h précédant le saut), le saut pourra vous être refusé et ne sera pas remboursé si le moniteur estime que vous ne respectez pas ces conditions.\n- ne pas apporter son propre appareil photo / GoPro durant le saut\nSkydive Cerfontaine vous contactera directement pour confirmer l'heure de rendez-vous.\nAvant de vous présenter le jour J, n'oubliez pas de contacter l'instructeur le JOUR MÊME pour connaitre les conditions météorologiques et savoir si le saut est maintenu ou reporté.\nCette activité est disponible :\n- Mercredi de 11h à 18h\n2Saut en tandem + vidéo embarquée\nLa caméra embarquée (type GoPro) sera attachée au poignet de votre instructeur qui enregistre chaque minute de votre aventure ! Votre préparation sur le terrain est également filmée ainsi que vos sentiments avant votre saut. Une fois que votre saut est terminé, la vidéo est éditée et copiée sur une clé USB que vous récupérerez 20 -30 minutes après votre atterrissage.\n3Saut en tandem + vidéo pro + photos\nVidéo professionnelle / Photos\nVotre aventure sera filmée par un caméraman du début à la fin. Il grimpe avec vous dans l'avion et sautera même avec vous pour ne rien louper ! Il sera face à vous tout le temps pour enregistrer vos émotions ! Il vous attendra à l'atterrissage pour filmer votre première impression.\nAvant de quitter l'aérodrome, vous recevrez une clé USB contenant votre vidéo (qui aura été éditée avec une bande son adaptée). Vous recevrez également des photos professionnelles de votre saut !\nSkydive Spa, Rue de la Sauvenière 122, 4900 Spa, Belgium Itinéraire\nMMarie N. Belgique\nAArthur B. Belgique\nVVerstuyft F. Belgique\nPPhilippe G. Belgique\nLLescrenier A. Belgique\nSSarah B. Suisse\nVValérie V. Belgique\nLLionel B. Belgique\nAAndy rey C. Belgique\nOOlivier B. Belgique\nKKevin P. France\nSSarah T. Belgique\nFFlorian H. Belgique\nLLaurine D. Belgique\nMMartine V. Belgique\nMMichel M. Belgique\nMMichèle S. Belgique\nBBenedicte L. Belgique\nDDiana D. Canada\nBBlaise L. Belgique\nVVirginie B. Belgique\nEEveline A. Belgique\nPPierre V. Belgique\nMMarc P. France\nJJessica W. Belgique\nXXavier J. Belgique\nEEric T. Belgique\nWakeboard À partir de 167 US$ / personne i\nVotre activité Saut en Parachute Tandem à 4000m à Spa, Belgique


Supercoupe : Zidane (Real Madrid) et Simeone (Atlético), deux emblèmes sur les bancs - Foot - ESP - Supercoup - L'Équipe\nSupercoupe : Zidane (Real Madrid) et Simeone (Atlético), deux emblèmes sur les bancs\nZinédine Zidane et Diego Simeone sont devenus, par leurs styles et leur passé de joueurs et d'entraîneurs, des figures emblématiques du Real et de l'Atlético.\nZinédine Zidane et Diego Simeone s'affrontent ce dimanche en finale de la Supercoupe d'Espagne. (J. Prévost/L'Équipe)\nFrédéric Hermel 12 janvier 2020 à 00h00\nIls sont sûrement les deux plus grandes stars de leurs clubs respectifs mais c'est depuis le banc qu'ils s'affronteront ce soir. Zinédine Zidane et Diego Simeone paraissent bien différents mais leurs destins, leur force et leur légitimité les rapprochent.\nballoncrevé le 12 janvier 2020 à 01h33\nDeux grands entraîneurs au style différent, Zidane à un énorme palmarès mais celui de Simeone n'est pas mal du tout en remportant des titres avec l'Argentine, l'Atletico, l'inter ou la Lazio, il a du mérite avec l'Atleti car il lutte contre le Barça et le Real ce qui n'est pas rien.


Festival Le Chahut Vert | Mentions légales\nLe site www.lechahutvert.fr, propriété de la Communauté de Communes Somme Sud-Ouest, qui se réserve tous les droits d'exploitation et de diffusion, est destiné à l'information personnelle des internautes qui l'utilisent. L'accès et l'utilisation sont soumis aux présentes "mentions légales" détaillées ci-après, ainsi qu'aux lois et/ou règlements applicables.\nLa connexion et l'accès à ce site impliquant l'acceptation intégrale et sans réserve de l'internaute de toutes les dispositions des présentes mentions légales.\nEn vertu de l'article 6 de la loi n°=2004-575 du 21 juin 2014 pour la confiance dans l'économie numérique, il est précisé dans cet article l'identité des différents intervenants dans le cadre de la réalisation de ce site et de son suivi :\nLe site www.lechahutvert.com est édité par :\nEst en charge de son administration,\nAmaury FLIPO et Marie HALÂTRE, agents de la Communauté de Communes Somme Sud-Ouest\nSAN FRANCISCO - CA 94 158\nTel : + 1 415-639-9034\nLe site www.lechahutvert.com constitue une création protégée. Les textes, dessins, photos, graphiques et autres éléments de ce site sont protégés par le droit d'auteur. Toute copie, adaptation, traduction, arrangement, communication au public, location et autre exploitation, modification de tout ou partie de ce site sous quelle que forme et par quel que moyen que ce soit, électronique, mécanique ou autre est strictement interdit sauf accord préalable et écrit de la Communauté de Communes Somme Sud-Ouest.\nLa Communauté de Communes Somme Sud-Ouest apporte le plus grand soin à la création et la mise à jour du présent site. Elle ne peut toutefois pas garantir l'exactitude de l'ensemble des informations qui s'y trouvent. La Communauté de Communes Somme Sud-Ouest décline toute responsabilité quant au contenu de son site et à son utilisation.\nArticle 4 : Collecte de données et respect de la loi Informatique et Libertés\nLes informations recueillies auprès des internautes via des formulaires de contact ou d'inscription ne sauraient être divulguées à des personnes autres que les responsables du présent site. Il n'en sera fait usage que dans le cadre pour lesquelles elles sont collectées. Toutefois, si tel que l'exige la loi Informatique et Libertés, nous vous informons que vos réponses sont facultatives et que le défaut de réponses n'entraînera aucune conséquence particulière. Néanmoins, ces dernières doivent être suffisantes pour que nous puissions traiter l'information.\nConformément à la loi Informatique et Libertés, vous disposez d'un droit d'accès, de modification, de rectification, de suppression des données qui vous concernent. Pour l'exercer, il suffit de contacter l'éditeur.\nPour tout signalement de contenu, l'utilisateur peut contacter l'éditeur à l'adresse suivante festival@cc2so.fr ou par courrier recommandé à l'adresse de l'éditeur dont les coordonnées sont précisées dans l'article 1.


Le Standard soigne ses joueurs, Obbi Oularé de retour vendredi? - Standard Rouche | Site Non Officiel du Standard de Liège\nAvec quel onze les Rouches affronteront les Gantois en ouverture de la huitième journée des Play-Offs? Le staff liégeois doit encore attendre avant de se décider.\nLes docteurs et kinés liégeois ont des journées chargées en cette fin de saison. Si Cavanda (suspendu), Zinho Vanheusden et Orlando Sa, blessés pour plusieurs mois, sont indisponibles, plusieurs autres Liégeois ressentent quelques douleurs.\nCe jeudi, les Rouches ne dévoileront ainsi pas de sélection, tant les incertitudes règnent. Djenepo, Mpoku et Fai seront-ils aptes à rejouer contre les Buffalos? Y a-t-il de nouveaux joueurs incertains? Michel Preud’homme n’en a pas dit plus à la veille de la rencontre.\nMais il se pourrait par contre qu’Obbi Oularé signe son retour. Alors que sa revalidation après sa fracture du tibia prenait un peu plus de temps que prévu, l’imposant attaquant a effectué un retour remarqué lundi soir avec les U21 à Anderlecht, en obtenant un pénalty et en marquant de la tête.\n« Si vous regardez les images, la phase du pénalty est fort similaire à celle sur laquelle il se blesse à Akhisar. Et il y est allé à fond, ce qui est un signe positif », commente le T1 liégeois. Serait-il déjà apte à rejouer quelques minutes en Pro League? « Il est possible qu’il soit en règle demain », conclut-il.\nRead more: https://www.walfoot.be/fra/news/lis/2019-05-09/le-standard-soigne-ses-joueurs-obbi-oulare-de-retour-vendredi#ixzz5nS5Pgx1H\nPreud’homme : « Les joueurs seront soutenus s’ils donnent tout dès le début »


Champagne Ruinart R de Ruinart Brut Etui offre par 6 bouteilles\nCHAMPAGNE "R" DE RUINART ETUI SECONDE PEAU PAR 6 BOUTEILLES\n(-2,13%) 45,90 €\nDe belles proportions de Pinot Noir et de Chardonnay, une touche de Pinot Meunier donnent naissance à un champagne d'une robe jaune aux reflets or.\nUn nez frais et fruité, mélange subtil de notes florales et pâtissières (brioche).\nUne bouche franche en attaque, jouant ensuite sur la rondeur et les fruits mûrs.\nBelle persistance finale ou pointe la fraîcheur des chardonnays.\nLa cuvée signature de la Maison Ruinart, la cuvée R brut de Ruinart est un assemblage de 40 % de chardonnay, de 40 à 45 % de pinot noir et 10 à 15% de meunier, incluant 25 à 30% de vins de réserve des deux années précédant la base.\nFermentation alcoolique en cuves inox thermorégulées.\nLa robe du champagne R de Ruinart Brut est brillante et limpide de couleur jaune avec des reflets or. Belle brillance, l’effervescence est soutenue, avec un cordon persistant.\nLe premier nez est fin, frais, et fruité, empreint de notes de fruits à chair blanche (poire, pomme reinette), d’abricot ainsi que de noisettes et d’amandes fraîches. Quelques notes florales et épicées apportent une strate supplémentaire de complexité. Le deuxième nez révèle une belle intensité olfactive, sur un fond plus brioché et biscuité.\nParfaitement équilibrée, la bouche est souple et suave, délivrant des arômes de fruits jaunes, de fruits à noyaux bien mûrs et de tarte aux mirabelles. Une belle rondeur, doublée d'une harmonie et d'une jolie persistance, enveloppe le palais.\nLa finale est longue, le dosage bien intégré laisse place à une fraîcheur caractéristique du chardonnay, très présent dans l’assemblage.\nLe champagne R de Ruinart Brut est parfait pour l’apéritif en toutes circonstances, qui pourra également être servi en entrée sur des plats légers et raffinés comme des huîtres pochées, des coquilles Saint-Jacques à la plancha ou en plat principal sur une sole meunière ou bien sur une volaille tendre farcie aux fruits secs. Il pourra également accompagner des fromages locaux avec un affinage court, comme un Chaource ou encore un Langres bien crémeux.\nRevenir à la page des champagnes Ruinart\nTrès bon bon bon champagne !!!\nParfait!!! Rien d'autre a dire!