Cale anti-vibratoire 1450 - Page 2\nCale anti-vibratoire 1450\nAmicale 5HP :: Citroën 5HP :: Un problème? :: Mecanique\ntréfle le Lun 3 Déc - 11:15\nvoici le plan de mon essieux et de mon chapeaux de ma trefle\nRe: Cale anti-vibratoire 1450\nm gosset le Lun 3 Déc - 11:24\nVoila qui est clair !\nJean Marie , peux tu faire la meme chose.?\nJMMaza le Lun 3 Déc - 14:18\n1. Je confirme le dessin de Trèfle. Mes chapeaux sont d'un modèle différent, mais le siège des boulons est bien incliné correctement :\n2. Angle de chasse :\nAllégée d'environ 50%, l'angle de chasse de Trapanelle est déjà de 0 à 0.1°. Donc en ordre de marche, il devrait être au moins de 1 à 2° sans correction et encore plus en charge. C'est réglé d'usine.\n3. Garde au sol :\nLà aussi, je pense que c'est réglé d'usine, mais c'est le premier des réglages à vérifier car il s'effectue par le calage des extrémités des ressorts côté châssis et se traduit par un pivotement vers le haut de l'autre extrémité.\nLe rapport du bras de levier étant de 1/4 et la longueur du petit bras de 100 mm, une cale plate de 3 mm sous l'extrémité des lames côté châssis génère un abaissement de la garde au sol de 12 mm et un pivotement des lames de 1.72°. Donc un accroissement équivalent de l'angle de chasse.\n4. Vérification de l'angle de chasse d'usine :\nEn l'état, la garde au sol de Trapanelle sous l'extrémité des lames côté châssis est de 395 mm ce qui génère un angle de chasse nul. Si Trèfle nous dit quelle est celle de la sienne à vide, nous pourrons calculer l'angle de flexion des lames qui est égal à l'angle de chasse d'usine.\nLocalisation : St- Feliu d'Avall, Pyrébées Orientales, France\nBurnier Philippe le Lun 3 Déc - 14:58\nEt bien si l'on ne va pas sur le Forum pendant 2 jours ! Je n'arrive plus à suivre. Sujet anodin Michel ? Willy zeichne ich mittlerweile nicht! (Willy pendant ce temps je ne dessine pas!). Merci Robert pour tes documents (je n'ose même pas imaginer ton trésor). Jean-Marie j'ai le même bouquin que toi (reproduction). Je fais une photo comparative PLANCHE XV CHASSIS LONG ET CHASSIS COURT et PLANCHE IX Type C 2 (Ancien Modèle). Regarde bien les 2 photos différentes. Amicalement. Philippe\nPS Retournez vos écrans car je n'arrive pas à poster à l'endroit mais peut-être que Michel … D'avance merci.\nVoici ta photo retournee,\nDernière édition par m gosset le Lun 3 Déc - 22:30, édité 2 fois (Raison : correction photo MG)\ntréfle le Lun 3 Déc - 15:30\n[donc jmmaza ta bien bien le meme chapeaux que moi avec la pente en dessous\nmoi aussi du sol au dessous de la premire lame 395 Mm\nJMMaza le Lun 3 Déc - 15:50\nVu. La planche XV concerne les véhicules avec direction à droite et les références indiquées sont celles de l'essieu complet avec fusées, etc... Or les fusées droite et gauche sont différentes.\nAu début des années 20, il y avait encore pas mal de voitures vendues en France avec direction à droite, et vu les recyclages que les survivantes ont subies, il est tout à fait possible qu'un essieu assemblé pour conduite à droite se soit retrouvé monté à l'envers sur un conduite à gauche. Peut-être que Bruno Cantet devrait vérifier le sien.\nDernière édition par JMMaza le Jeu 13 Déc - 13:15, édité 1 fois\nJMMaza le Lun 3 Déc - 16:01\n?!? Curieux car rien qu'en montant devant je (100 kg) fais baisser le châssis légèrement. Ceci-dit, mes pneus sont un peu à plat car elle est remisée depuis l'été. Je vais vérifier.\nOn dirait que ton support côté châssis a été meulé et que 5 ou 6 cales fines ont été rajoutées ensuite.\nPeux-tu mesurer ton angle de chasse comme je l'ai fait sur la mienne ? (cf. photos)\nOn va y arriver !!!\nNB: Ma méthode est peut-être trop imprécise : En regardant ma photo à nouveau, je lis 396 mm. Hors 1 mm d'écart = 0.6° sur l'angle de chasse. Je refais ça demain.\nm gosset le Mar 4 Déc - 9:19\nDonc , apparemment , sur les deux voitures, le méplat sur l' essieu est incline .\nTrèfle ecrivait recemment : " ...tout d'abord le chapeaux sur ma voiture a une inclinaison car willy me disais qu il y a 2 modèles avec et sans inclinaison et mon châssis est bien un long... "\nIl faudrait verifier s' il existe bien des essieux sans inclinaison du méplat. c' est un peu bizarre s' il n' y a qu' une référence de PD\nMerci pour ta contribution enthousiaste et interessante !\nje crois qu' un paramètre important pour l' angle de chasse est l' état , la souplesse, l' age etc des ressorts.\nDans la discussion avec Bruno Cantet , nous avons vu que ses lames paraissaient excessivenment courbees.\nPeut etre avaient elles ete traitées . ( autrefois quand j' avais des lames de ressorts avachies, je les amenais chez l' homme de l' art qui les chauffait, tapait etc et me les rendait comme neuves )\nQuand j' ai vérifié sur ma voiture , j' ai vu qu' avec ses lames bien originales et sans doute fatiguees , l' angle de chasse passait de -2,6 degres a vide ( roues pendantes ) a 6 degres en etat de marche.\nSi je comprends bien , le moteur et boite ne sont pas installés dans ta voiture, alors qu' ils le sont dans celle de Trèfle. Dans ce cas , la comparaison peut seulement etre faite avec roues pendantes et en mesurant la distance du bout de la lame au coin du chassis comme nous avions fait avec Bruno:\n(Au passage , sur cette photo, le méplat de l' essieu semble egalement incline .)\nCales, lames et plus...\nJMMaza le Mar 4 Déc - 17:31\nJe suis allé faire un tour sur le post de Bruno Cantet. Quelques considérations :\n1. Tes jauges de chasse = génial ! Adopté.\n2. son essieu a bien les méplats inclinés et est correctement monté. Facile à repérer en fait : le méplat dessine un trapèze dont la grande base doit être à l'avant.\n3. par contre ses ressorts sont un mélange de lames de châssis court et long voire autre chose (la lame 4 me parait trop épaisse)\nL'étagement est ausi très mauvais et tout ça peut générer un comportement irrégulier du ressort avec un effet aussi désastreux sur la tenue de route qu'un mauvais angle de chasse, notamment un louvoiement auto-amplifié par les réactions successives du conducteur et de la suspension (comme le roulis hollandais sur les avions).\nPour revenir à l'angle de chasse, on ne peut pas comparer ceux de voitures à essieu rigide avec ceux de voitures modernes à roues indépendantes et souvent direction assistée.\n- Pour ces dernières, les comparaisons n'ont pas de sens car trop de facteurs entrent en jeu, notamment dans la géométrie des suspensions et des directions.\nLa plupart des berlines Jaguar des années 50 à 80 ont une chasse = 0 voire -.5° avec la tolérance, les 1eres XK 120 = 5° réduit ensuite à 3°, les XK 140 et 150 = 1.5° à 2° les Type E 6 cylindres = 1.45° et 12 cylindres = 2.5°, bien que toutes ces voitures partagent un certain nombre de pièces de suspension et des trains roulants comme toujours chez Jaguar.\n- Pour les premières, le compromis stabilité en ligne / souplesse de la direction dépend uniquement de l'équilibre carrossage/chasse sur un véhicule d'origine et en bon état. Une chasse négative tend à entraîner la voiture en virage, trop de chasse tend à la faire sous-virer et demande plus d'effort au volant.\nQui plus est, sur les suspensions semi-cantilever comme sur les B2/B10 et C2/C3, la chasse varie continuellement au gré des réactions de la suspension. Elle est même accentuée côté extérieur et diminuée côté intérieur dans les virages !\nC'est peut-être une des raisons qui ont condamné ce type de suspension compact et astucieux par ailleurs.\nSi en plus les suspensions sont bricolées, ça peut amplifier ces défauts jusqu'à un comportement critique comme décrit ci-dessus.\nCôté lames, je pense que les points importants sont :\n- lames conformes à l'origine et en bon état, y compris la courbure,\n- bien trempées après chauffe si remises en forme,\n- flèche constructeur respectée (65 mm à l'avant et 175 mm à l'arrière),\n- si la courbure des lames est correcte, l'angle de chasse doit être conforme (1° à 2°) sans cales de correction avec la voiture au sol en ordre de marche. Compte tenu de la pente du méplat sur l'essieu, ça veut dire que les ressorts doivent être légèrement courbés vers le bas conformément au dessin Citroën\n- graisser les lames n'est pas un luxe,\nLe comportement des suspensions / trains roulants et des freins est la seule chose qui contribue à la sécurité de ces voitures. ça vaut le coup d'être soigné.\nJMMaza le Mer 5 Déc - 16:51\nTout d'abord, j’ajoute à mon message précédent que bien entendu ce n'est pas une diatribe à l'encontre de Bruno Cantet. Je me doute que ce n'est pas lui qui a fait ce montage de suspension, mais que c'est une transformation sans doute ancienne. Je reviendrai après sur ce cas.\nEnsuite à Trèfle :\nTa mesure peut être faussée si le sol n'est pas parfaitement horizontal. As-tu vérifié ça ?\nAprès résolution d'un problème inattendu, j'ai refait les mesures de garde au sol, de flèche et d'angle de chasse avec la voiture au sol, puis roues décollées. Voici les résultats :\n0. Problème inattendu.\nAprès avoir installé mon smartphone avec le niveau sur la fusée de roue, très content de moi car ça marche au poil, je me suis aperçu ... que je n'avais plus rien pour prendre les photos !\nJ'ai donc dû retrouver mon vieil appareil photo, recharger la batterie, trouver une carte SD, faire un reset cérébral et quelques essais pour me rappeler comment il fonctionne, ce qui m'a pris un peu plus d'une journée (surtout le reset).\nRappel : voiture sans mécanique ni aménagements, soit allégée d'environ 50%.\n1. Garde au sol à l'extrémité des lames côté châssis :\nPneus regonflés, elle ressort à 441 mm contre 395 mm pour celle de Trèfle, soit + 46 mm\n- Voiture au sol, il est de +0.2° à gauche et -0.5° à droite, ce qui prouve que soit mon essieu est voilé, soit les sièges de graisseurs ne sont pas parfaitement alignés.\n- Roues décollées, il est de -3° à gauche (pas mesuré à droite),\n- soit -3.2°\nMesurée depuis le centre de l'essieu sur le dessus jusqu'à l'axe du trou de manivelle dans la traverse avant du châssis :\n- Voiture au sol, la distance est de 148 mm\n- Roues décollées, elle est de 177 mm\n- soit une flèche de 29 mm\n1. Si mes ressorts sont réglés comme ceux de Trèfle,\n- la flèche avec la voiture complète et en ordre de marche devrait être environ de 46 + 29 =75 mm moins l'écrasement des pneus au sol.\n- une chasse positive d'environ 4° à gauche et 3.3° à droite, ce qui laisse penser que mes ressorts sont un peu tassés.\nRéponse l'été prochain.\nDernière édition par JMMaza le Jeu 6 Déc - 14:09, édité 4 fois\ntréfle le Mer 5 Déc - 22:02\nen 1997 quand j'ai refait mon trefle javais fait rebander les paquet avant et arrière des ressorts dans une societé spétialisé\nj'avais fait un appareil un tube carre et cornière souder avec 2 trous pour se fixer sur le graisseur a droite comme a gauche sa permet sois de mettre un niveau a la verticale ou mettre le niveau au sol et appuyer une équerre a 90 degré contre ou mettre un gabarie carton avec les 2 degré de chasse ou avec une fausse équerre pour réglé la chasse j'avais pile le 2 degrés sans aucune cale en biseau juste la cale fibre et laiton\nje viens de revérifier comme a l’époque de ma restauration et a ma surprise comme aucun soucis de direction chimie ou tremblement du volant ou autre\naprès vérification ma chasse depuis a bouger ? maintenant j'ai 2 degrés MAIS en négatif et a ma surprise L’essieu n'est plus incliner vers l’arrière mais vers l l'avant qui se voit pas de pas je m en était même pas aperçu ce post sur les cale a du bon sa ma permis de m'en apercevoir donc sois je laisse comme sa j'ai aucun soucis ou voir pour faire des cale biseaux\nj'ai fait l’essai ses vraiment sensible juste appuyer légèrement sur l'aile et hop l'essieu s'incline vers l’arrière peut être si je suis assis au volant l’essieu a la bonne inclinaison ?\nRe : cale\nJMMaza le Jeu 6 Déc - 13:18\nça parait bizarre comme résultat car le vieillissement naturel d'une suspension est un tassement, ce qui sur la 5HP se traduit par une augmentation de l'angle de chasse. Je ne vois que 2 causes possibles, qui sont liées à la mesure :\n- soit tu as levé ta voiture roues pendantes puis tu l'as remise au sol et mesuré la chasse sans avoir roulé => la friction des lames a maintenu une flèche exagérée\n- soit ta pièce en T vrille sous son propre poids.\ntréfle le Ven 7 Déc - 10:53\nj'ai juste lever l'autre jour le paquet de lame cote passager pour démonter les cale pour les prendre en photo\nj'ai vu ta photo de ton équerre pour mesurer la distance du dessus de l'essieu a aller sous la traverse du châssis sur ton équerre on li 130 Mm je trouve la même chose moi ma voiture est fini donc tous ce qui peut y avoir de poid sur l'auto est dessus\nm gosset le Ven 7 Déc - 12:17\n... et la mienne avec sa suspension bien fatiguee : 150 mm ... et 200 mm roues pendantes\ntréfle le Ven 7 Déc - 15:01\nje comprend pas tu dit tes lame bien fatigué et ta 150 entre le dessus de essieu et le dessus de la traverse de châssis?\noh contraire elle sont super bandée tes lames elle ont beaucoup de flèche plus la flèche est importante plus l'ecart entre le l’essieu et le châssis augmente\nune autre mesure en plan de ma trefle\nm gosset le Sam 8 Déc - 10:00\nJe disais que mes lames sont fatiguees parceque , l' autre jour , la mesure de l' angle de chasse , a vide , ( sans cale de chasse ) donnait 6 degres au lieu des 1 ou 2 degres.\nSi elles ne dont pas fatiguees, au moins elles sont souples !\nConcernant la fleche, c' est la distance de l' extremite de la lame entre la position roues pendantes et la position compressee .\nL' autre jour dans la discusdion ave Bruno j' avais trouve une distance entre extremite de la lame et coin du chassis de :\n- 190 mm roues pendantes\n- 100 mm roues au sol donc une fleche de 90 mm\nAvec deux passagers a bord , elle aurait sans doute augmente de 10 ou 20 mm(?) donc au total une fleche d' environ 100 mm ... ce qui est plus que les 65 mm theoriques du catalogue.\nJe ne sais pourquoi mes lames sont souples.\nCe qui est certain , c' est que personne n' y a touche depuis 1960 et probablement non plus avant !\ntréfle le Sam 8 Déc - 14:11\nattention la fleche se calcul pas roues pendante ou compresser sa na rien a voir\nla flèche d'une lame de ressort est calculer non monter sur la voiture elle est regle lors de la fabrication de la lame a l'avant 65 mm et l'arriere 175 et ces tous\nles dimension roue pendante ou roue compresser n'a rien a voir avec les cote de 65 mm et 175 mm\nlorsque j'ai fait refaire mes paquets de lames de ressort ma montrer comment faire devant moi je lui est donner les cote constructeur ces a dire les 65 mm et 175 mm\nensuite il a défait les paquets de lames de ressort et a pris toute les 4 premières lames de ressort ces a dire celle qui porte sur l’essieu et celle qui porte sur les patin en bronze avec le trou\nensuite il a présenter les lame sur chant sur un tableau de correspondance un tableaux de barre parallèle\na l’arrière j'etait en flèche a l’arrière 140 et a l'avant 35\nil a donc chauffer les lame et les a rebonber pour redonner la flèche a 175 et 65 au quatre lames\nensuite il a rebomber toute les autre lame en fonction du galbe des 4 premières\nj'ai remonter sur l'auto impressionnant la différence avec avant un vrai 4x4 j'ai remonter toute l'auto\nelles a descendu dejas j'avait un soucis avec la porte elle touchait en haut et plus 1 cm en bas\naprès quelque essais sur route les lame ont pris leurs forme après tassement et impeccable au point de vu hauteur\nles lames sont très souple aussi sur la mienne et les paquet sont bomber\nvoici avec une lame arriérè il suffit de faire 2 lignes parallélles écartement de 175 mm et de la poser la lame j'ai tracer le support de 15 cm de fixation sur le châssis ou la lame est droite sur ces 15 cm et vient bien courber vers la ligne du bas sa correspondant pile donc bien une flèche de 175 mm\nje vien de mesurer l'avant et l’arrière du sol a la première lame de ressort je trouve les même dimension donc rebandage correct comme à de l'origine\nvoici le plan de ma 5 hp\nm gosset le Sam 8 Déc - 18:16\nBonsoir Trefle ,\nMerci de ta precision. Cela prouve que nous avons deux definitions differentes du meme mot.\nLa mienne est conforme a ce document :\nc' est la difference entre la hauteur a l' etat libre et la hauteur sous charge :\n... mais finalement , ce n' est pas grave car le resultat est identique .\nEn effet quand la voiture est en etat de marche , le paquet de lame est quasiment horizontal et la differennce de hauteur entre etat de marche et roues pendantes est environ 65 mm.\nm gosset le Dim 9 Déc - 10:45\nVoici un petit papier qui peut etre interessant :\nMÉTHODE ARTISANALE POUR REDONNER DU CINTRE À UN RESSORT DE SUSPENSION D'UN VEHICULE\n.... meme si cela concerne les ressorts semi-elliptiques: le principe est le meme.\ntréfle le Dim 9 Déc - 11:14\noui intéressant cette façon artisanal qui peut bien dépanner pour remettre en forme des lames car il doit plus y avoir beaucoup de societé pour refaire des lame de ressort celle qui me l'avait fait en 1997 a fermer malheureusement il fessais du poid lourd a l’époque et quelle véhicules leger rarement maintenant un paquet de la qui casse ou autre et hop on change tout le paquet de lame neuf en plus avec les suspension pneumatique les lame de ressort ce font rare en poids lourd encore du savoir faire qui s'en va\nNagul le Lun 10 Déc - 22:04\nLe sujet des cales anti vibratoire m'a interrogé et j'ai fait quelques mesures sur les éléments concernés\nces mesures ont été prises sur la torpédo châssis court de 1923 n° de série 11881\nSur le corps d'essieu on mesure une pente de 8°3 (entre la partie inférieure de l'essieu et la surface ou repose les lames de ressort )\nOn retrouve cette même pente sur la bride 10872 qui vient serrer la lame inférieure sur l'essieu :ce qui est tout a fait logique pour garantir le serrage\nPar contre je trouve un léger épaulement (de 0,7 a 0,9 ) a mi diamètre de l'emplacement du boulon sur la partie inférieure de cette bride\nJe pense que cet épaulement résulte de l’écrasement de cette bride sur les cales anti vibratoire\nAvez vous observé la même chose sur vos brides ? faut il le conserver ou le surfacer ?\nD'autre part j'ai mesuré la chasse (angle entre la verticale et la fusée ) :4°2\nOn retrouve intercalé les fameuses cales anti vibratoires objet du débat entre la bride et la lame\nSur ma 5cv je trouve a gauche 3 cales de 0.5 mm ( une cale en tôle intercalé entre deux cales en laiton ) soit 1,5mm au total\nSur la partie droite il y a aussi trois cales (une cale en tole intercalé entre deux cales en laiton, mais celles ci ont souffert: Voir photo\nCes cales ont aussi étés brasées entre elle (on peut voir les points de brasure :les trous sur les coins des cales )\nLa cote totale varie de 1,6 a l'avant a 0,9 a l’arrière\nIl faut aussi remarquer que le coté Droite est plus malmené que le coté Gauche sans doute du a l’état de la route !\nVoila donc pour apporter un peu d'eau au moulin et comprendre a quoi servent ces cales\nL’état des cales de gauche montre qu'elles ont bien travaillé et je pense qu'il va falloir que je les remette en état\n(Est ce que quelqu'un sait ou on peut trouver de la tôle de laiton de 0,5 mm )\nA votre avis faut il intercaler une cale en fibre ?\nPour ma part vu l’écrasement qui a été fait sur les cales en tôle et en laiton:La fibre n'aurait sans doute pas tenu\nJe pense aussi qu'une cale pentée en bois (pour augmenter la chasse ) ne tiendrait pas longtemps\nOn peut aussi penser intercaler une cale en alu (pentée au besoin ) qui s’écraserait moins que la cale en fibre\nFaut il aussi augmenter légèrement la Chasse de 4°2\nLocalisation : St Marcellin en Forez\nNagul le Mar 11 Déc - 10:01\nLa nuit portant conseil je reviens ce matin au sujet de la bride 10872\nLa pente a été mesuré a 8°.3\nEt l'épaulement dont je parle sur le précédent message est en fait une marque faite par le serrage de la lame maîtresse\nJe pense que je vais surfacer légèrement cet épaulement pour avoir un meilleur serrage en verifiant toutefois qu'il reste suffisamment de jeux pour le glissement des lames supérieures\nA bientôt de vos nouvelles au sujet du message précédent\nJMMaza le Mer 12 Déc - 10:00\nEn voyage pour quelques jours, je ne peux pas prendre de côtes sur ma voiture. Je fais un inventaire complet dès mon retour.\nJMMaza le Mer 12 Déc - 10:44\n1. A propos des cales de rattrapage de chasse :\n- l'essieu et le chapeau de ressort ont la même pente. Si on met une cale biseautée sous les ressorts, il faut en mettre une autre avec la même pente sous les chapeaux, sinon le siège des boulons de fixation ne sera pas perpendiculaire au pas de vis dans l'essieu => risque de tordre ou casser les boulons au ras de la tête.\n- Problème : une cale en plus sous les chapeaux viendrait bloquer le jeu de la lame 2 qui doit rester mobile. D'où peut-être la raison d'être des jeux de cales 1450 + 1846 : les deux premières se monteraient sous les chapeaux de part et d'autre de la lame 2, et la 3e se monterait entre la lame 1 et l'essieu. Mais ce n'est qu'une hypothèse.\nDans ce cas, les cales "classiques" présentées par Willy seraient un autre type de pièces.\n2. Angle de chasse pour Nagul :\nLe but d'un angle de chasse positif est de garder la voiture en ligne droite sans effort et de faciliter son retour en ligne droite en sortie de virage.\n- Si ta voiture garde son cap en lige droite quand tu lâches le volant, pas besoin d'augmenter l'angle de chasse.\n- Si ta direction est lourde même en roulant et ta voiture rechigne à entrer et rester en virage, ton angle de chasse est trop important.\n- Si ta voiture a tendance à louvoyer à droite et à gauche et refuse de rester en ligne droite quand on lâche le volant, ton angle de chasse est trop faible et surement négatif.\n- Si elle a tendance à tirer toujours du même côté, tu as un problème d'équilibrage, probablement des ressorts de suspension, et donc une chasse différente de plus d' 1° entre la droite et la gauche.\nDans tous les cas à problème, avant d'adopter des cales en biseau sur l'essieu, les premiers contrôles et les 1ères corrections sont à faire sur la suspension (mauvais assortiment de ressorts, ressorts fatigués, ...) et l'essieu (essieu vrillé). Si le pb persiste avec des suspensions et un essieu corrects, on peut utiliser les cales de rattrapage.\nPersonnellement, je préférerais caler d'abord l'angle des lames sous le châssis sauf si la garde au sol est parfaite, comme ça a été fait visiblement sur la voiture de Trèfle (4 ou 5 petites cales entre l'étrier et l'extrémité des lames) :\n3. Cales fibre ou métal :\nLe montage standard (au moins à partir de 1924) semble être celui proposé par Willy : 1 cale fibre 2 mm sur l'essieu + 2 cales laiton 0.5 mm entre la fibre et le ressort. Manifestement, les cales fibre ont tenu le choc pendant des décennies sans flancher. L'intérêt est qu'elles filtrent l'essentiel des vibrations entre l'essieu et la lame 1. L'inconvénient de la cale en fer ou acier est qu'elle ne peut pas jouer ce rôle d'amortissement et est en fait inutile.\n- Les deux lames laiton servent à protéger la cale fibre des frictions de la lame 1 pour préserver sa longévité.\n- Le montage alternatif le plus efficace serait une cale épaisse en laiton car il faut un matériau ductile (= déformable sans rupture) pour isoler l'essieu de la lame n° 1. Dans l'ordre de leur qualité pour cet usage, les matériaux seraient : fibre + cales fines en laiton = +++ (amortissement + résistance à l'usure), laiton massif = ++, bronze = +, fer = 0 (mauvais amortissement des vibrations, usure de la cale par effet de râpe), acier = - (amortissement nul, usure de la lame 1 par effet de râpe), alu = -- (amortissement nul, usure de la cale par effet de râpe, risque de crique). => Si utilisation de cales métalliques autre que laiton ou bronze, les mettre en sandwich entre 2 feuilles de laiton comme c'est le cas sur ta voiture.\nOn trouve des feuilles de laiton fines dans les magasins de bricolage et sur internet.\nDernière édition par JMMaza le Jeu 13 Déc - 11:39, édité 1 fois\nNagul le Mer 12 Déc - 22:53\nBonjour a tous et merci a JM Maza pour sa réponse détaillée\nPour l'angle de chasse Je verrais aux essais sur route comment se comporte la voiture mais je pense\nque l'angle de chasse mesuré a 4°2 doit être correct.De plus rajouter une cale ne semble pas évident comme tu le soulignes\nMerci pour la tôle en laiton dans les magasin de bricolage Et pour la fibre on la trouve aussi dans ces mêmes magasins ?\nPour le moment je vais faire les essais avec les cales actuelles que je remplacerait ensuite par de cales neuves\nlorsque j'aurai trouvé les matériaux had hoc\nJe pense aussi que ton hypothèse concernant les cales 1450 ( positionnée de chaque coté de la cale pentée) me semble plausible


Une journée au coeur du Crazy Charly Day - Licence Pro. Communication Publique & Outils Numériques\nUne journée au coeur du Crazy Charly Day\nPar Com 4 All Le 09/02/2018\n© IUT Nancy Charlemagne.\nCrazy Charly Day. Jeudi 08 Février, 08h30 du matin. Près de 400 étudiants issus de quatre départements différents, entrent doucement et prennent place dans les deux amphithéâtres.\nLes salles se remplissent petit à petit et une seule question au bout de chaque lèvre: quel sera le sujet?\nProgressivement, les enseignants prennent place sur le devant de chaque salle, bientôt suivis du commanditaire Guillaume Ruiz de l’association Le Garage Solidaire de Lorraine, responsable du site web et qui coordonne les salariés, les fournisseurs et les clients au sein de l’entreprise.\nCréée en septembre 2016, l’association Garage Solidaire de Lorraine a ouvert ses portes en novembre 2017 au niveau de la zone d’activité commerciale de Maxéville. Porté par des acteurs citoyens, associatifs et économiques du Grand-Nancy, le Garage Solidaire de Lorraine s’inscrit dans un projet de démarche éco-responsable. Il s’intéresse principalement aux problématiques de mobilité des personnes vulnérables depuis plus d’un an au travers de diverses réflexions.\nÀ chaque département son projet – généralement adapté aux compétences techniques de ceux-ci – mais qui s’articule, pour la plupart, autour de la conception d’un site web. Pour le département Information et Communication, la mission consistait, d’une part, en la création d’un nom, d’un logo, d’une identité et d’une charte graphique. Et d’autre part, en la conception d’une plaquette de présentation, de template pour affiches et flyers. Sans oublier la réalisation d’un site web vitrine visant à présenter l’association et ses activités. Bref, une journée chargée en perspective. Une mission de taille pour chaque groupe et ça, ils l’avaient bien compris.\nAlexandre NETO ©\nUne journée de travail riche en émotions\nImmédiatement à la fin de la présentation détaillée des défis, l’heure est au démarrage des travaux. Après un second briefing avec les responsables de départements, les groupes commencent d’ores et déjà à se ruer vers des salles disponibles et réservées intégralement à l’événement du Crazy Charly Day. Ambiance hâtive pour certains, tendue pour d’autres, car les étudiants ne se connaissent pas tous. Pour la plupart, la matinée est consacrée à la recherche d’un nom et la création du logo. “Pour mieux cerner le sujet, nous avons commencé par faire un brainstorming en notant tous les mots qui nous venaient à l’esprit lorsque l’on pense à un garage. À partir de ça, nous avons émis plusieurs propositions de nom de marque et de baseline en veillant à vérifier leur disponibilité” témoigne Louise Dupet, étudiante en LP CP&ON.\n© IUT Nancy-Charlemagne\nL’après-midi est, quant à elle, axée sur la création des éléments graphiques et du site web. Rires, débats, parfois silences. L’oreille collée aux portes, on devine la concentration et la détermination des participants. Régulièrement, les enseignants surexcités, à l’image de Delphine Le Nozach, responsable de la LP Création Publicitaire, viennent distribuer des conseils – et même des bonbons. Mais surtout, transmettre de l’énergie positive aux groupes qui commencent à fatiguer. En effet, Il faut dire que peu d’entre eux prennent des pauses.\nHeureusement, 19h arrive très vite et les pizzas aussi ! Ça tombe bien, ils avaient faim. Et la file prévue à cet effet, l’illustre parfaitement!\nPour l’occasion, des tables ont été assemblées au rez-de-chaussée afin d’accueillir le plus grand nombre d’étudiants. Chacun profite de ce moment pour se détendre, partager un peu son ressenti sur la journée et se ressourcer pour le sprint final !\nLes différentes horloges affichent 20h00; il ne reste plus que trois petites heures pour finaliser le dossier. La tension est palpable! Il faut commencer ce qui n’a pas encore été fait, peaufiner ce qui peut l’être… mais surtout ne rien lâcher ! Une fois encore, les enseignants sont là pour encourager, et apporter leurs conseils ultimes avant l’échéance.\nÀ ce moment là, les heures semblent défiler aussi vite que les minutes. La communication et la cohésion du groupe sont alors de plus en plus importantes pour coordonner les actions de chacun. “Le Crazy Charly Day est un projet de groupe, il est important de s’organiser, de se répartir les tâches afin d’assurer une bonne cohésion de groupe, dans le but de créer un projet cohérent, la pression s’est fait ressentir dans les dernières heures et au moment de rendre le projet dans son intégralité”.\nUne fois les dossiers finalisés et rendus sur l’espace de dépôt prévu à cet effet, la pression retombe peu à peu et laisse un sentiment de liberté s’échapper. Entre musiques, danses et chants, l’établissement – même vidé de la plupart de ses étudiants – semble plus vivant que jamais. Les derniers groupes présents sur place évoquent leurs ressentis par rapport à l’événement. Si chaque travail reste perfectible, tous semblent satisfaits de leurs productions et de cette expérience.\nVendredi 09 février, 12h30. Le moment tant attendu par tous les étudiants. Le moment d’annoncer les groupes vainqueurs de chaque département. Dans les amphithéâtres, l’ambiance en semi-teinte de la veille laisse désormais place à une ambiance électrique et festive. Les étudiants tambourinent à l’unisson sur les tables à l’annonce des équipes nominées pour la victoire. Pour chaque département, entre deux et 4 quatre équipes étaient pressenties pour la victoire finale.\nEn ce qui concerne le département Information et Communication, trois groupes ont tapé dans l’oeil des enseignants et du commanditaire. Finalement, au bout d’un suspense intenable, c’est le groupe Solicar qui a remporté ce challenge. Emmené par Romane RAXI, Kelvin CHAPELOT, Julie PIERRET le groupe est venu présenter brièvement son projet avant d’être unanimement applaudi par la salle et récompensé par le corps enseignant.\nPage d’accueil du site des grands gagnants de l’édition 2018 du Crazy Charly Day\nUn grand bravo à eux et à tous les participants à cette septième édition du Crazy Charly Day!\nAlexandre NETO & Vanessa JAMES\n2018Crazy Charly DayétudiantsIUT Nancy CharlemagneLe Garage Solidaire de Lorraine


Pourquoi souscrire à une assurance vie ? -\nEn période de deuil, la dernière chose dont nos proches ne devraient pas avoir à s’inquiéter, c’est l’argent. L’assurance vie, c’est prendre soin de vos proches et c’est votre responsabilité de subvenir aux besoins de ceux qui dépendent de vous. En fin de compte, l’achat d’une assurance vie est un achat de tranquillité d’esprit.\nIl faut juste comprendre par achat de « tranquillité de vie », que seront moins pesant les soucis financiers pour votre famille quand vous prenez une assurance vie. Vous êtes plus tranquille pour vous occuper d’autres choses aussi importantes de votre vie. Vous assurez contre « l’insécurité financière » !\nUne sécurité financière accrue\nEn cas de décès ou d’incapacité de travail permanente, les gens souscrivent une assurance vie pour assurer l’avenir financier de leur famille. L’assurance vie peut également vous offrir une couverture en cas de maladie grave. Que vous soyez célibataire, marié ou père de famille, l’assurance vie peut vous fournir une somme d’argent pour payer les factures courantes, les frais, les honoraires, les frais médicaux et autres frais ménagers, ce qui vous laisse, à vous ou à votre famille, des économies supplémentaires pour d’autres choses dans la vie.\nSans assurance vie, votre partenaire devra couvrir la moitié de vos dettes hypothécaires ou patrimoniales. Pour avoir plus d’informations sur les entreprises d’assurances vie visitez ce sites web : https://www.postfinance.ch/fr/ , https://www.vaudoise.ch/fr/ , http://rencontres-suisse.com/assurance-vie-beneficiaires-danger\nComme la plupart des parents, vous voulez probablement savoir que vos enfants seront bien pris en charge lorsque vous ne serez plus là. Vous ne voulez pas seulement qu’ils reçoivent une éducation collégiale de qualité, mais aussi qu’ils aient accès à d’autres projets de vie comme le mariage ou le démarrage d’une entreprise. Pour cette raison, une couverture supplémentaire est absolument essentielle pendant que vos enfants sont encore à la maison.\nOn ne peut pas savoir quand on va mourir. Cela pourrait être aujourd’hui, demain ou dans 50 ans, mais cela finira par arriver. Aucune somme d’argent ne pourra jamais remplacer une personne. Mais plus que tout, l’assurance-vie peut aider à protéger les incertitudes de la vie. Il ne fait aucun doute que l’assurance vie vous procurera, à vous et à votre famille, la tranquillité d’esprit. C’est une chose dont vous pouvez être sûr et vous n’aurez plus à vous demander si on s’occupera d’eux quand vous serez parti. L’assurance vie protège vos héritiers de l’inconnu et les aide à traverser une période de perte autrement difficile.\nPour en savoir plus : http://rencontres-suisse.com/choisir-assurance-vie-2\nPingback: Comment choisir son assurance vie ? - Decouvrir la suisse qui bouge\nPingback: Une bonne assurance vie ? -


Djazairess : Le nombre de biens culturels algériens porté à huit\nListe du patrimoine immatériel de l'Unesco\nR C Publié dans La Nouvelle République le 18 - 12 - 2021\nLe comité intergouvernemental pour la sauvegarde du patrimoine culturel immatériel a approuvé mardi plusieurs demandes d'inscription sur la liste représentative du patrimoine immatériel de l'humanité, a annoncé l'Unesco.\nAvec l'inscription au nom de seize pays arabes de la calligraphie arabe et les connaissances compétences et pratiques qui y sont liées sur la liste représentative du patrimoine culturel immatériel de l`humanité par l'Unesco, l'Algérie porte à huit le nombre de biens culturels classés sur cette liste prestigieuse.\nLe premier bien culturel inscrit par l'Algérie est l'Ahellil du Gourara, une poésie chantée et dansée pratiqué lors des cérémonies collectives et fêtes religieuses dans cette région du nord d'Adrar, proposé par le chercheur Rachid Bellil en 2008. En 2012, l'Algérie propose les rites et les savoir-faire artisanaux associés à la tradition du costume nuptial de Tlemcen qui sera suivi en 2013 par l'inscription du pèlerinage annuel au mausolée de Sidi Abd El Kader Ben Mohamed dit «Sidi Cheikh» par le chercheur Ahmed Ben Naoum. Cette même année l'Algérie a pris part à son premier dossier multinational pour inscrire les pratiques et savoirs liés à l'Imzad vielle monocorde ancestrale jouée et fabriquée exclusivement par les femmes touarègues en Algérie, au Mali et au Niger. Ce dossier a été coordonné par le Centre national de recherches préhistoriques, anthropologiques et historiques (Cnrpah) et l'anthropologue Badi Dida. En 2014 c'est au tour de la cérémonie de la Sebeïba, qui se déroule chaque année dans l'oasis de Djanet, d'intégrer la liste représentative du patrimoine culturel immatériel de l`humanité avant que le chercheur Rachid Bellil reviennent à l'institution onusienne avec le classement du Sbouâ, pèlerinage annuel à la zaouïa de Sidi El Hadj Belkacem dans le Gourara en célébration du Mawlid Ennabaoui. Le ministère de la Culture avait également soumis le dossier de classement des savoirs et savoir-faire des mesureurs d'eau des foggaras du Touat-Tidikelt (région d'Adrar) et qui a été classé sur la liste du patrimoine immatériel nécessitant une sauvegarde urgente. En 2020, le couscous, les savoirs, savoir-faire et pratiques liés à sa production a également été inscrit au patrimoine immatériel de l'humanité au nom de l'Algérie, de la Tunisie, du Maroc et de la Mauritanie.\nL'Unesco a intégré mardi «la calligraphie arabe et les connaissances compétences et pratiques» qui y sont liés à sa liste représentative du patrimoine culturel immatériel de l'humanité, un statut défendu par seize pays dont l'Algérie, permettant de préserver cette très ancienne pratique artistique largement répandue dans le monde arabo-musulman, annonce l'agence onusienne. La candidature multinationale a été présentée à l'Organisation de l'ONU pour l'éducation, la science et la culture (Unesco), au nom de, outre l'Algérie, l'Arabie Saoudite, Bahreïn, Egypte, Iraq, Jordanie, Koweït, Liban, Mauritanie, Maroc, Oman, Palestine, Soudan, Tunisie, Emirats Arabes Unis et Yémen.\n«La calligraphie arabe est la pratique artistique qui consiste à écrire à la main l'écriture arabe de manière fluide afin d'exprimer l'harmonie, la grâce et la beauté», a décrit l'agence onusienne. Dans la proposition de classement, le dossier comporte la multitude de styles de calligraphie dont les plus courants sont le Koufi, le Reqaa, le Naskhi, le Thukluth, le Diwani et le Maghrébi, et évoque également le «Calligrafitti» une expression artistique apparue récemment et introduisant la calligraphie dans des oeuvres artistiques. Abordant les efforts de préservation de cet élément, les pays soumissionnaires citent les différents musées dédiés à la calligraphie à l'instar du Musée de l'enluminure, de la miniature et de la calligraphie Mustapha-Pacha à Alger, le musée égyptien de la calligraphie arabe, ou encore le Musée d'art islamique de Kairouan en Tunisie. Le dossier de classement propose également des mesures de transmission comme l'intégration de la calligraphie arabe aux programmes scolaires et universitaire, l'élargissement des possibilités d'apprentissage, et l'organisation d'événements spécialisés. Les mesures de promotion prises par le passé sont également mises en avant à l'instar des aides financières de certains pays comme l'Algérie à la promotion locale et régionale de cet art, de l'effort de numérisation des manuscrits entrepris en Tunisie, ou encore le soutien de la calligraphie comme artisanat de développement durable en Palestine. Le comité a également inscrit la rumba congolaise, dossier présenté par le Congo-Kinshasa et le Congo-Brazzaville, les valeurs, connaissances, coutumes et pratiques du peuple Awajun (Pérou) liées à la poterie et l'art en plus de la pratique traditionnelle et de vol de faucons. La candidature de cette dernière, pratiquée depuis plus de 4.000 ans, est soumise au nom de plusieurs pays dont les Emirats arabes unis, l'Autriche et l'Arabie Saoudite.\nLe Pasillo, un type de musique et de danse qui a émergé en Equateur au 19ème siècle pendant les guerres d'indépendance de l'Amérique du Sud, a également intégré la Liste représentative du patrimoine immatériel de l'humanité.\nLe Comité intergouvernemental pour la sauvegarde du patrimoine culturel immatériel examinera 45 nouvelles demandes d'inscription sur la Liste représentative du patrimoine immatériel de l'humanité et 5 sur la Liste du patrimoine nécessitant une sauvegarde urgente.\nLae comité examinera également 5 propositions d'inscription au Registre de bonnes pratiques de sauvegarde. Le patrimoine culturel immatériel, ou «patrimoine vivant», est «un héritage de nos ancêtres que nous transmettons à nos descendants», définit l'Unesco. Il comprend «les traditions orales, les arts du spectacle, les pratiques sociales, les rituels et les événements festifs».\n«Pour être définie comme un patrimoine culturel immatériel, une pratique culturelle doit être dynamique… Elle doit avoir un sens dans la vie des gens», selon Tim Curtis, le secrétaire de la convention de l'Unesco sur le sujet, adoptée en 2003.\nLa liste du patrimoine immatériel de l'humanité\nLe nombre de biens culturels algériens sur la liste du patrimoine immatériel de l`humanité porté à huit\nLa calligraphie arabe patrimoine de l'humanité\nLes biens culturels algériens, sur la liste, portés à 7


Motion unanime contre l’«ingérence» d’Ottawa en logement social | Le Devoir\nQuébec Motion unanime contre l’«ingérence» d’Ottawa en logement social\nDéposée par la députée péquiste Véronique Hivon, la motion « condamne l’ingérence du gouvernement fédéral dans son champ de compétence exclusif » et « réitère que le Québec a compétence exclusive en matière de logement et habitation ».\nL’Assemblée nationale du Québec a adopté mercredi à l’unanimité une motion condamnant « l’ingérence » du gouvernement fédéral en logement social et réclamant le transfert direct au Québec des fonds de la Stratégie nationale sur le logement.\nComme le rapportait Le Devoir la semaine dernière, des investissements fédéraux de dizaines de millions de dollars en logement social au Québec sont retardés depuis le lancement, en 2017, de la Stratégie nationale sur le logement par Justin Trudeau.\nOttawa insiste pour rendre les fonds conditionnels à certains critères auxquels le Québec refuse de se soumettre.\nLa motion adoptée mercredi interpelle les partis fédéraux dans le cadre de la campagne électorale « pour que cesse cette ingérence » et qu’ils « s’engagent à transférer, sans condition, les sommes prévues à la Stratégie « vers les programmes québécois».


TARTELETTES AU CITRON VERT ET GIANDUJA - Et si c'était bon...\nFramboises et citron, c'était délicieux aussi. Et l'abricot curd, n'oubliez pas que vous pouvez le faire encore avec des abricots frais, c'est comme ça qu'il est le meilleur!\nPOMME ET MOZZARELLA, RECETTE INSPIRÉE D'ALAIN PASSARD SANS CUISSON FIGUES AU CARAMEL AU BEURRE SALE, DESSERT DE PARESSEUSE\nQuelle super idée cette association!!!\ntes photos sont à tomber....je pense que je vais me jeter sur les premiers citrons verts à ma portée !!!!\nMrApplemini n'aime ni le citron vert, ni le citron jaune.\ndommage, ils ne savent pas ce qu'ils perdent.\nLe couple praliné citron, j'adore aussi ! Je fonds littéralement devant l'écran !\ntout ce que j'aime!!!! je viendrais volontiers prendre unthé chez toi et déguster cette délicieuse tarte!


Parution de la brochure principale LuxairTours «Vakanz» 2015 - Merkur - CorporateNews\nParution de la brochure principale LuxairTours «Vakanz» 2015\nUn très grand éventail d’hôtels sur 38 destinations, des pages pleines d’inspiration pour vos prochaines vacances et une multitude de réductions les unes plus intéressantes que les autres: voilà ce que vous réserve la nouvelle brochure «Vakanz Eté 2015» de LuxairTours! Découvrez notre toute nouvelle destination Olbia en Sardaigne, la superbe Côte amalfitaine et la charmante zone hôtelière d’Okurcalar près d’Antalya, et profitez de nos vols supplémentaires vers Corfou et Majorque. Retenez d’ores et déjà votre place au soleil dans l’hôtel de votre choix et bénéficiez des remises alléchantes «First Minute».\nNouveau: Olbia en Sardaigne\nOlbia, au nord-est de la Sardaigne, est le deuxième aéroport sarde desservi par LuxairTours, en plus de Cagliari au sud de l’île. Le littoral près de l’agréable ville portuaire d’Olbia est d’une beauté à couper le souffle: au pied des falaises déchiquetées de très jolies plages se succèdent, entrecoupées de magnifiques baies de sable et de rochers qui sont propices aux vacances balnéaires pour toute la famille. Parmi les 12 hôtels soigneusement sélectionnés, nous pouvons vous proposer l’élégant hôtel Abi D’Oru, en magnifique situation au coeur de la célèbre Côte d’Eméraude. Cette demeure haut de gamme à l’architecture fascinante offre un service hors pair et se trouve en bordure de plage à Porto Rotondo, un des endroits les plus huppés de la «Costa Smeralda». L’hôtel Stelle Marine, quant à lui, est un établissement sympathique près d’une des meilleures plages de Cannigione dans le Golfe d’Arzachéna, avec un excellent rapport qualité/prix et réputé pour sa très bonne cuisine. Si vous préférez une ambiance club, rendez-vous à Budoni au sud d’Olbia, où l’hôtel Li Cupulatti accueille grands et petits dans une ambiance décontractée en bord de mer. Que ce soit en formule pension complète plus ou All Inclusive, tout le monde trouvera son compte parmi les nombreuses activités que propose l’hôtel. Une excellente adresse pour un séjour club à prix intéressant.\nDe nouvelles stations balnéaires à découvrir\nAvec LuxairTours, rendez-vous à la spectaculaire Côte amalfitaine, dont la beauté a inspiré tant d’artistes et de poètes! Offrez-vous du charme italien à l’état brut et profitez de cette ambiance «dolce vita» si typique pour le sud du pays. Dans un cadre naturel grandiose, en haut des falaises surplombant la mer, s’égrènent des hôtels accueillants au service impeccable et à l’accueil chaleureux. Découvrez aussi la nouvelle zone hôtelière d’Okurcalar, dans la région d’Antalya et à une trentaine de kilomètres de Side, avec son très beau site antique romain et sa vie nocturne trépidante. On y trouve une hôtellerie de qualité en bordure immédiate de la belle plage de sable et de galets, proposant des activités sportives et nautiques pour tout le monde. Et pourquoi ne pas essayer la riviera croate, avec des endroits pittoresques tels le village de pêcheurs de Mlini ou la petite île de Lopud près de Dubrovnik, où plusieurs nouveaux hôtels vous attendent.\nPlus de vols vers Majorque et Corfou\nPour la prochaine saison d’été, profitez des fréquences augmentées vers la Perle des Baléares: du 26.05 au 15.09.2015, LuxairTours vous emmène tous les jours à Palma de Majorque. L’île de Corfou, elle aussi, sera desservie plus souvent, avec un 2e vol hebdomadaire pendant la période du 03.07 au 04.09.2015.\nEncore plus de LUXiClub\nLa réputation des LUXiClub n’est plus à faire: chaque année, ils garantissent des vacances divertissantes pour nos plus jeunes hôtes - et un séjour reposant pour leurs parents, grâce à un programme super-sympa avec des tas d’activités pour chaque tranche d’âge. Pour faire écho au succès des 9 LUXiClub déjà existants (à Varna, en Crète, à Rhodes, à la Costa del Sol, à Majorque, Ténériffe, Djerba, Izmir et Antalya) un dixième club vient de voir le jour au Paloma Renaissance Antalya Beach Resort & Spa, également à Antalya. A l’image des autres hôtels où les enfants sont rois, cet hôtel aussi propose des infrastructures particulièrement adaptées aux familles et des remises pour enfants très intéressantes.\nRéserver tôt, c’est gagner gros\nLuxairTours récompense amplement ceux qui se décident tôt! Les remises les plus importantes sont les réductions «First Minute», allant jusqu’à 445 € par personne payant plein tarif et par semaine. Cette réduction First Minute est valable pour l’Hôtel Gran Meliá Palacio de Isora à Ténériffe, pour les séjours du 22.07 au 25.08.2015 et pour toute réservation effectuée avant le 28 février 2015.\nRéserver un forfait LuxairTours, c’est aussi profiter de nombreux avantages qui rendent votre voyage encore plus agréable: un forfait d’assurances complet, le stationnement gratuit à l’aéroport de Luxembourg, l’enregistrement la veille du départ, l’encadrement sur place par des guides multilingues et un excellent service à bord des avions Luxair. Pour de plus amples renseignements et pour toute réservation, veuillez contacter votre agence de voyages, le LuxairTours Customer Service Center au (+352) 2456-4711, ou visiter www.luxairtours.lu.


Écuries des Écots - Règlement intérieur\nA lire, et à respecter...\nLe présent règlement est applicable entre l’établissement équestre et ses clients.\nToutes les activités de l’établissement équestre « Les Ecuries des Ecots » ainsi que toutes les installations dont il dispose sont placés sous l’autorité de Madame Anne PINET des ECOTS, dirigeante.\nPour assurer sa tâche, Madame PINET des ECOTS peut disposer du personnel de l’établissement placé sous son autorité.\nAu cours de toutes les activités (préparation des équidés, cours, stages, concours), les membres doivent observer une obéissance complète à l’encadrement et appliquer les consignes de sécurité fixées. Il est déconseillé aux accompagnants d’assister à la séance ; s’ils restent, il est impératif de garder le silence et de laisser l’enseignant seul responsable des cavaliers.\nEn tout lieu et en toute circonstance, les membres sont tenus d’observer une attitude correcte vis-à-vis du personnel et des autres membres. Il est de bon ton de se saluer.\nTous les membres s’engagent à utiliser les poubelles de tri prévues pour jeter leurs déchets.\nLes membres s’engagent à ne pas se promener sur l’ensemble de la propriété de Thiot sans autorisation.\nLes membres s’engagent à respecter la limitation de vitesse (20km/h) sur le chemin d’accès et sur les parkings des écuries.\nLes chiens sont formellement interdits sur l’ensemble de la propriété.\nAucun comportement pouvant effrayer les chevaux n’est autorisé.\nIl est formellement interdit de fumer ou vapoter aux abords de l’écurie. Une zone fumeur est signalée entre la salle du club et le grand manège.\nL’eau est non potable sur l’ensemble de la propriété. Il est conseillé d’apporter sa bouteille d’eau. Des boissons sont en vente dans la salle de club.\nLa licence fédérale permet d’être assuré dans tous les centres équestres affiliés à la FFE, de présenter les examens fédéraux appelés Galops, de prétendre à la demande d’une licence compétition. Les garanties de la licence fédérale sont affichées.\nToute réclamation motivée et justifiée doit être soumise à Madame Anne PINET des ECOTS.\nToute attitude répréhensible d’un membre (en particulier le non respect du règlement intérieur) expose celui qui en est responsable aux sanctions suivantes :\nSoit une mise à pied d’une durée maximum d’un mois.\nSoit une exclusion définitive sachant que tout membre faisant l’objet d’une sanction ne peut prétendre à aucun remboursement des sommes déjà payées.\nLes membres des Ecuries des Ecots doivent porter une tenue conforme à la pratique de l’équitation. Les chaussures sans talon « type tennis » sont vivement déconseillées.\nLe port du casque de norme NF EN 1384 est OBLIGATOIRE.\nLe port du gilet de protection de dos ou le gilet Airbag sont très fortement conseillés.\nTout comportement brutal ou cruel envers un équidé peut entraîner une sanction (conformément à l’article précédent).\nIl est formellement interdit d’utiliser le matériel des propriétaires de chevaux, qui est propre à chacun. Seul le matériel de la sellerie Club (vers le grand manège) est à la disposition des personnes qui en prennent soin. Toute personne ne respectant pas cette règle s’expose à des sanctions.\nLes membres sont obligatoirement assurés pour leur responsabilité civile dans le cadre de l’assurance de l’établissement équestre, durant le temps de l’activité équestre.\nToutes les prestations comprennent le droit d’entrée et d’utilisation des installations sportives.\nLa responsabilité des Ecuries des Ecots est dégagée dans le cas d’un accident provoqué par une inobservation du règlement intérieur.\nIl est très fortement conseillé aux membres d’être en possession de la licence fédérale de pratiquant d’équitation. Les membres (ou leur représentant légal) certifient avoir pris connaissance des garanties d’assurance de la licence fédérale. Celles-ci sont affichées dans la salle de club et données en même temps que la licence fédérale de pratiquant format papier.\nLes personnes non membres des Ecuries des Ecots n’ont pas le droit de manipuler des équidés ou d’utiliser les installations. Sont considérés comme membres, les personnes ayant validé leur licence fédérale et signé le contrat d’inscription de l’année en cours aux Ecuries des Ecots.\nArticle 8 : SEANCES et PRISE EN CHARGE DES ENFANTS MINEURS\nLe forfait annuel : l’inscription est souscrite pour l’année équestre c’est-à-dire du 17/09/18 au 29/06/19, hors vacances scolaires de la zone A soit 33 séances. Les séances ont lieu le même jour à la même heure.\nLe règlement de 478.50€ s’effectue en une seule fois mais l’encaissement peut se faire jusqu’à 10 fois sans frais.\nLa carte de 10 séances coûte 170€ et doit être réglée avant d’être consommée.\nLa carte « Bout de chou » de 10 séances coûte 110€, elle doit être réglée avant d’être consommée et s’applique aux enfants participant aux cours où la préparation des poneys se fait avec les moniteurs, pendant le temps de la séance.\nCes tarifs sont établis pour la saison sportive 2018-2019 et peuvent évoluer si la loi impose un changement de TVA.\nUn tarif préférentiel est proposé pour les membres d’une même famille (même adresse).\nLes cavaliers doivent se présenter 30 minutes avant le début de leur cours pour panser et préparer l’équidé qui leur est attribué et doivent prévoir de rester 15 minutes après pour s’en occuper et ranger le matériel.\nLes séances non décommandées par mail la veille avant midi restent dues.\nUne option annulation vous est proposée : possibilité d’arrêter votre engagement après règlement du droit de résiliation de 50€ à la signature du contrat d’inscription.\nLes récupérations sont limitées à 3 séances sur l’ensemble de l’année équestre, quelle que soit la raison de l’absence.\nPar contre, elles ne seront possibles que si elles ont bien été décommandées par mail la veille du jour de monte avant midi.\nLes cavaliers mineurs ne sont sous la responsabilité de l’établissement équestre que durant la séance et durant le temps de préparation et de retour à l’écurie. En dehors de ces temps, le cavalier mineur est sous la responsabilité de ses parents ou de son tuteur légal.\nLa carte de 10 séances donne droit à 10 séances d’enseignement à volonté dans la mesure où le membre est inscrit au plus tard la veille avant midi, où il reste de la place dans le cours et où la carte est valide (jusqu’au 31/08/19)\nLes forfaits de cours liés à une location d’équidé donnent droit à 8 séances collectives dans le mois. Si ces cours n’ont pas tous été effectués, ils ne sont pas reportables au mois suivant. (Sauf sur présentation d’un certificat médical). Les locations d’équidés sont des contrats de 12 mois : du 1er septembre de l’année au 31 août de l’année suivante.\nLa formule pension sport donne droit à une séance de travail du cheval ou un cours collectif par jour du lundi au vendredi et un cours collectif le samedi.\nToutes les sommes versées par le client ne sont pas remboursables. Seul un avoir est proposé uniquement en échange d’un certificat médical.\nToute inscription à une activité, compétition ou stage est ferme. Elle ne donne lieu à aucun remboursement.\nLes cours ont lieu les jours fériés.\nArticle 9 : PROPRIETAIRES DE CHEVAUX\nLes installations des Ecuries des Ecots sont mises à la disposition des propriétaires louant au moins un box.\nUn cavalier extérieur ne peut monter le cheval d’un propriétaire qu’en accord avec la responsable des Ecuries des Ecots.\nEn réglant leurs forfaits annuels, cartes ou pensions, les membres reconnaissent formellement avoir pris connaissance du présent règlement intérieur et en acceptent toutes les dispositions.\nPratiquer une équitation classique et variée, dans une ambiance familiale et en toute sécurité.\nInitiation ou perfectionnement en dressage, saut d’obstacles, cross, hunter et extérieur.\nInitiation en voltige, attelage, endurance et horse-ball.\nApprendre, progresser mais surtout se faire plaisir.


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Forfaits vélo guidé - Mont-Sainte-Anne\nEn raison des importantes précipitations annoncées, la station sera fermée pour le long week-end de Pâques. Merci de votre compréhension.\nForfaits vélo guidé\nJour 0 / 71\nDernière mise-à-jour, Lundi 22 Avril 2019\nLa station sera malheureusement fermée pour le long week-end de Pâques en raison des quantités importantes de pluie annoncées. MAIS! Notre objectif étant de finir la saison en grande pompe, nous travaillons à ouvrir le week-end prochain (26-27 et 28 avril) si les conditions le permettent. Croisons les doigts! Il pourrait rester encore de belles journées de ski pour terminer cette saison mémorable comme il se doit.\nDernière mise-à-jour, 18 avril à 14:14\nSurface: N.D. Base: N.D. Piste du Jour: N.D.\nParcs à neige 0\nLa saison de ski de fond est officiellement terminée. L'équipe de Rang St-Julien vous remercie pour cette belle saison et vous dit : à l'an prochain! Bon été à tous!\nDernière mise-à-jour, 14 avril à 15:25\nDécouvrez la montagne comme jamais auparavant!\nVous êtes un groupe de 8 personnes et plus?\nLes forfaits de vélo guidé sont le meilleur moyen de découvrir en profondeur nos sentiers avec l’aide d’un guide qui connait la montagne comme le fond de sa poche! L’accès aux sentiers et la location de vélo est optionnelle. Conçus pour les différents niveaux d’habileté, trois parcours sont offerts de débutant à expert. On se voit en piste!\nTarifs sans location de vélo\n44$ 54$ 64$\nMinimum 48 heures à l’avance\n418.827.4561 #402 | ventes@mont-sainte-anne.com


Vin rouge, serpent blanc - RADIO METAL Vin rouge, serpent blanc - RADIO METAL\n« Radio Metal, dernier sur le metal !\nLes moutons ne gardent pas la grosse tête bien longtemps. La tête tout court non plus d’ailleurs. »\nmercredi, 27 octobre 2010 à 15:20\tpar Arthur Nimal\nCe n’est pas tout d’ouvrir des restaurants, de créer des sauces, de sortir des livres de cuisines car qu’est-ce qu’on boit avec ça ? Sammy Hagar nous proposerait sans doute une tequila de son propre cru. Ce serait toujours ça en attendant que Lemmy ait une collection de Jack Daniel’s à son nom (non, je ne veux pas entendre parler de cette pub pour une bière) ou qu’Ozzy se lance dans un partenariat avec les producteurs de cognac Hennessy (en attendant dans le hip-hop, on prend une longueur d’avance). Mais ces boissons-là sont surtout appréciables en apéritif ou en guise de digestif. Alors avec quoi vais-je accompagner ma cuisse de dinde cuisinée par Vinnie Paul ou ma côté de bœuf à la mode Dave Ellefson ?\nChers amis, j’ai dans ma cave un petit Whitesnake Zinfandel 2008 fort goûtu qui s’accommode très bien avec les viandes rouges. C’est du « petit Jésus en culotte de velours », si vous me passez l’expression. Vous m’en direz des nouvelles.\nOui, Whitesnake ! Tout à voir avec la bande à David Coverdale car l’ancien frontman de Deep Purple, en donnant une interview pour le site Wine Spectator, site dédié à l’œnologie, nous en apprend un peu plus sur sa passion pour le vin, les bonnes boutanches et comment il en est arrivé à produire son propre vin.\nL’amour du vin de David commence quand il a seulement dix ans (de là à dire qu’il est tombé dedans quand il était petit…) au cours d’un voyage dans le nord de l’Italie. Ce qui a pu s’avérer être un choc pour le petit angliche (qui a jamais entendu parler de vin anglais ?). A l’adolescence, alors qu’il est étudiant en art, un ami lui rapporte du pain et fromage français mais surtout une vieille bouteille de chianti (un vin italien). Avant de devenir la rock star qu’il est aujourd’hui, sa vie avait déjà pris un tournant. Un tournant qu’il n’a cessé de suivre car dès qu’il a pu, en tant que membre de Deep Purple puis de Whitesnake, voyager un peu partout dans le monde, il a pu développer son palais à bien des tables et dans bien des caves prestigieuses devenant un aficionados des vins européens (en première ligne, les vins de Bordeaux, blancs de préférence), snobant tout autre origine.\nEn venir à la production était l’affaire d’un hasard (tant de bonnes choses arrivent de la sorte), un ami le met en contact avec un producteur de vins californien et les choses se sont enchaînées. Ce n’était pourtant pas gagné d’avance. Longtemps, David Coverdale a méprisé les vins californiens, d’abord en raison de cette exclusivité qu’il offre aux vins européens, ensuite parce qu’il lui a longtemps été nécessaire d’avoir toujours un verre d’eau à portée pour faire passer cet arrière-goût métallique (difficile à supporter même quand on est dans le heavy metal depuis plus de trente ans) dont souffraient les premières expériences viticoles californiennes.\nMais Dennis de La Montanya est dans le métier depuis quinze ans (même si par rapport à quelques maisons françaises, cela peut avoir l’air chétif) et David ne doit sans doute pas regretter cette collaboration. Ils produisent ensemble un Zinfandel, autrement dit un cépage noir particulièrement répandu en Californie (depuis supplanté par le cabernet-sauvignon, il faut le savoir), seulement trois cents caisses pour démarrer… qui s’écoulent à une vitesse phénoménale !\nC’est donc avec plaisir que nous apprécierions de pouvoir goûter à la cuvée Whitesnake. Mais, tout comme avec Will Argunas qui nous avait très gentiment offert un exemplaire de son artbook suite à notre article sur celui-ci, nous serions très redevable envers David Coverdale s’il voulait bien nous faire parvenir (au moins) une de ses bouteilles car à 29,95$ pièce, frais de port non-inclus, nous ne sommes pas prêts autrement de nous rincer le palais avec ce sombre breuvage du serpent blanc.\ncoverdale, davidde la montanya, dennisvinwhitesnake\n31 mars 2011 à 18 h 27 min


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