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Explosion d’une conduite de méthane – La référence du retour d'expérience sur accidents technologiques\nExplosion d’une conduite de méthaneHome Accidents\nN° 9003 - 10/04/1996 - ITALIE - 00 - SAVONA\nDans la cour d’un immeuble, une nouvelle conduite de gaz explose alors que 2 ouvriers maçon effectuent des travaux pour son installation. La conduite avait été endommagée lors de précédents travaux, mais l’incident n’avait pas été signalé et le trou avait été colmaté par du ciment. Les vibrations du marteau piqueur ont fait sauter le ciment. Le gaz s’est accumulé dans la cage de l’ascenseur. La mise en route de ce dernier a provoqué l’explosion du gaz. Les 2 ouvriers sont tués et 14 personnes sont blessées. L’immeuble est évacué. Les dommages matériels sont importants. Une enquête est effectuée pour définir les responsabilités.


Mentions légales - Voyage en Chine\nVoyage en Chine » Mentions légales\nEn vertu de l’article 6 de la loi n° 2004-575 du 21 juin 2004 pour la confiance dans l’économie numérique, il est précisé aux utilisateurs du site www.voyage-chine.com l’identité des différents intervenants dans le cadre de sa réalisation et de son suivi :\nPropriétaire : Sylvain Schots\nResponsables publication : Sylvain Schots – Charlène Desdoits | [email protected]\nWebmaster : Sylvain Schots – [email protected]\nL’utilisation du site www.voyage-chine.com implique l’acceptation pleine et entière des conditions générales d’utilisation ci-après décrites. Ces conditions d’utilisation sont susceptibles d’être modifiées ou complétées à tout moment, les utilisateurs du site www.voyage-chine.com sont donc invités à les consulter de manière régulière.\nCe site est normalement accessible à tout moment aux utilisateurs. 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Préparer la McLaren Senna GTR – TechCrunch – My Blox\nLa McLaren Senna GTR ne devrait pas exister.\nCet exploit d’ingénierie et de conception n’est pas autorisé sur les routes publiques. Il est construit pour la piste, mais interdit de compétitionner dans le sport automobile. Et pourtant, le GTR n’est pas une exception chez McLaren . C’est une partie de leur série Ultimate, un portefeuille d’hypercars extrêmes et distincts qui servent désormais de fondement à l’identité de la société et font partie intégrante de leur modèle commercial.\nL'automobile prend le volant\nLe pipeline qui a produit un siècle d’innovations axées sur le sport automobile se rétrécit à mesure que la réglementation des courses devient plus restrictive. Maintenant, une nouvelle dynamique prend forme. L'automobile prend les devants technologiques.\nEn me glissant dans le siège du conducteur, je me sens chez moi. Le poste de pilotage est déterminé. La piste était froide avec des zones humides et la GTR est une voiture de course rigide et légère, dotée d’une immense puissance sur des pneus slicks géants. La sagesse conventionnelle suggérerait que le conducteur – moi dans ce cas-ci – doive lentement se mettre au diapason dans ces conditions autrement perfides. Cependant, la meilleure façon de faire fonctionner la voiture est de chauffer les pneus en s’appuyant légèrement dessus. Bell m'a envoyé en plein réglage de «course» pour les contrôles de moteur et de traction et de stabilité électronique. En quelques virages – et avant la fin du tour – j’ai eu une bonne idée du réglage de l’ABS, du TC et de l’ESC, qui étaient tous intuitifs et peu invasifs.\nJ'ai commencé par pousser fort dans les virages les plus lents et, avant de gravir les échelons, j'ai rapidement gravi les échelons jusqu'aux sections rapides et à forte implication. La voiture a violemment accéléré dans les rapports, laissant des traînées de caoutchouc à la sortie de chaque virage.\nUne fois la voiture droite, les conducteurs peuvent appuyer sur le bouton DRS pour réduire la traînée et augmenter la vitesse pour un coup de pied haptique supplémentaire. Le bouton DRS est désormais une fonction manuelle en haut à gauche du volant pour donner au conducteur plus de contrôle lorsqu’il est déployé. Après avoir heurté le DRS, la voiture vous met au défi de garder le pied droit sur l'accélérateur, puis redescend instantanément au freinage avec une stabilité que je n'ai que rarement expérimentée.\nL'aileron arrière actif ajoute un angle tandis que les rabats avant actifs le compensent pour que le poids de la voiture soit transféré vers l'avant sur l'essieu avant, ce qui vous permet de conduire de plus en plus profondément dans chaque coin. C’est très réactif; la GTR restait sur la route, mais nécessitait encore un peu de conduite du bout des doigts à la limite par ce jour froid. J'ai vite découvert que plus je roulais vite, plus la voiture générait d'appui, et plus je pouvais en extraire la vitesse.\nDans presque tous les environnements, la voiture de route Senna est la voiture la plus choquante que vous ayez jamais vue. La forme de son cockpit rappelle une capsule de vaisseau spatial de science-fiction. L'énorme aileron arrière monté sur le col de cygne est l'un des points forts d'une longue liste d'éléments exceptionnels. La voiture de route Senna a l'air carrément piétonne à côté du GTR.\nL'aileron arrière s'étend à l'arrière de la voiture avec des plaques d'extrémité sculptées en fibre de carbone et se connecte de manière transparente à la carrosserie du garde-boue arrière. Le diffuseur qui émerge du dessous de la voiture crée une faible pression en accélérant le flux d’air sous la voiture, ce qui est énorme. Les nappes géantes 325 / 705-19 Pirelli sont légèrement exposées par derrière, ce qui vous donne une idée précise de la quantité de caoutchouc sur le sol, et les arêtes vives des buses d’échappement au centre de la sortie sont déjà teintées de bleu violacé.\nLa forme du cockpit et les portes en forme de dièdres sont immédiatement reconnaissables depuis la voiture de route. Mais à l'intérieur, le GTR est une affaire. Le volant est dérivé du volant de course McLaren 720S GT3, en forme de papillon avec beaucoup de boutons et de commutateurs rotatifs. Le tableau de bord est un affichage électronique tout droit sorti d’une voiture de course; Des ceintures à six points et des sièges de course appropriés complètent l'esthétique.\nEn arrivant à l'avant de la voiture, les volets d'aile avant actifs sont aussi importants que jamais, tandis que le séparateur s'étend sur plusieurs centimètres plus loin à l'avant de la voiture et est profilé avec une zone surélevée au centre pour réduire la sensibilité au tangage compte tenu de la position de la voiture. hauteur de roulement dynamique beaucoup plus basse. En fait, presque tout l'avant de la voiture a été modifié; il y a des plans de plongée supplémentaires, la carrosserie faisant face vers l'avant sur les côtés de la voiture a été équarrie et remodelée, et un ensemble de générateurs de vortex a été sculpté dans le bord extérieur de la surface de séparation la plus large et la plus grande.\nTous ces choix de conception dans la partie avant indiquent le principal domaine de développement, du wagon routier Senna au GTR: maximiser son rapport l / d ou rapport de portance (dans ce cas, l'inverse de la portance, de la force d'appui) à traîner.\nC'était la voiture que le Senna a toujours voulu être.\nLe processus de développement du GTR a été court et précis. Lorsque vous avez des aérodynamiciens de la F1 et un programme de sport automobile GT3 qui s’attaque en interne à ce qui est déjà la voiture de piste de production la plus performante du secteur, c’est possible. Certains domaines pourraient être améliorés instantanément en s'affranchissant des contraintes liées à la circulation routière: l'intérieur de la voiture pourrait être plus spartiate; les dimensions globales du véhicule et la largeur de la voie pourraient augmenter; la voiture n'aurait plus besoin de hauteurs de roulement variables électroniquement pour différentes surfaces de route, de sorte que le système de suspension pourrait être plus utile pour une utilisation sur piste; la voiture aurait des pneus plus lisses et lisses.\nTout ceci a fourni une plate-forme mécanique cohérente sur laquelle relâcher l'assaut aérodynamique de la simulation guidée et de la CFD.\nLe GTR bénéficie du travail d'humains talentueux et de programmes informatiques étonnants, associés à une approche de conception globale. Auparavant une sorte de magie invisible, l’aérodynamique est devenue un moyen bien compris de générer des performances. Mais vous devez toujours savoir ce que vous cherchez à accomplir. les priorités d'une voiture à Pikes Peak sont bien différentes de celles d'un streamliner à Bonneville.\nL’équipe de développement du GTR a cherché à maximiser le niveau d’appui total que les pneus pouvaient supporter, puis elle a vraiment redoublé d’efforts pour réduire au maximum le flux d’air autour de la voiture. La plupart des éléments de conception à l'allure agressive qui différencient le GTR du Senna ne visent pas seulement à augmenter la force d'appui, mais également à faire circuler l'air dans la voiture avec moins de turbulences – un air moins turbulent signifie moins de traînée. Vous ne pouvez pas le voir ou le sentir, mais cela apparaît certainement sur le chronomètre et fait souvent la différence entre une voiture qui a l'air rapide et une autre qui l'est réellement.\nJe n’avais pas demandé quelle était la vitesse de la voiture par rapport aux autres voitures de course GT avant de la conduire. Je pense qu'une partie de moi craignait qu'en dépit de son apparence et de ses spécifications, elle soit entièrement réglée pour être sûre d'être accessible pour un amateur un jour de piste. Et cela aurait du sens, car c’est le cas probable d’utilisation de cette voiture. Après avoir conduit la GTR, je n’ai pas hésité une seconde à poser la question, à laquelle ils ont humblement dit que c’était une seconde plus rapide que leur propre voiture McLaren 720S GT3, tout en gardant une certaine marge de sécurité.Le Senna GTR est un autre exercice d'exploration des limites de la technologie, de l'ingénierie et de la performance pour McLaren, rendu possible par un marché de passionnés disposant des moyens de le supporter. Et cette tendance risque de se poursuivre à moins que le sport automobile ne modifie les règles pour autoriser les hypercars.\nLa dernière fois que ce genre d'exercice a été lancé, c'était il y a plus de 20 ans, lors de l'incroyable mais éphémère ère GT1 du Mans, qui a duré de 1995 à 1998. Il a vu McLaren, Porsche, Mercedes et d’autres font tout ce qui est en leur pouvoir pour créer les hypercars d’origine – dans la plupart des cas, des certifications d’homologation ridicules comme la Porsche 911 GT1 Strassenversion (littéralement «version de rue») et Mercedes CLK GTR – dans le seul but de devenir le fondement d’un gagnant voiture de course sur la scène mondiale.\nLa peinture avait à peine séché sur la Senna GTR avant que McLaren n'introduise un autre nouveau véhicule, l'Elva. Et d'autres sont à venir. McLaren promet déjà un successeur au puissant P1. Pour ma part, je suis impatient de voir ce qu'ils ont encore en réserve.\nTraduit de la source : https://techcrunch.com/2019/12/05/review-driving-the-track-ready-race-banned-mclaren-senna-gtr/\n← Regard sur les nouvelles tendances de la technologie financière en Amérique latine – TechCrunch\nLes fraudeurs colportent des clickbait islamophobes comme à l'accoutumée sur Facebook – TechCrunch →


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BARRIERE, Etienne Bernard-J. (1748-1816)\nEtienne Bernard-Joseph Barrière est né à Valenciennes le 7 octobre 1748, de parents aisés, Jacques Barrière, tailleur natif de Besançon et Catherine Granier, native de Valenciennes, alors marchands rue sur la Place. Il fut d'abord élève de Réposte (fameux violon né à Valenciennes le 12 octobre 1723, mort le 1er février 1787. Après des études musicales à Paris et en Italie, il a été musicien à la cour de Vienne, puis du prince de Conti. Il est revenu se fixer à Valenciennes à l'âge de 28 ans). Les sources habituelles nous renseignent peu sur notre musicien. Elles suivent d'ailleurs toutes le Dictionnaire historique des musiciens de Choron et Fayolles (Paris, 1810-11) qui déclarent : "... il vint de Valenciennes à Paris à l'âge de 12 ans et eut pour maître de violon Pagin [quant à lui élève de Tartini] et pour la composition Philidor. Il devint bientôt un des violonistes solo au Concert Spirituel et à celui des Amateurs...".\nLes périodiques de l'époque mentionnent notre compositeur pour la première fois en 1767 : "M. Barrière, élèvre de Pagin, a exécuté [au Concert Spirituel du 20 avril] un Concerto de violon. La netteté, la justesse, la délicatesse et la sensibilité paroissant être on ne peut plus propres à ce jeune artiste, qui a été très bien accueilli et qui fait déjà beaucoup d'honneur à son maître". A partir de cette date, la presse continue à parler de lui comme soliste en même temps qu'elle annonce les éditions de ses oeuvres.\nDe retour à Valenciennes, il donne gratuitement des leçons de violon et encourage Wibaut. Il reste à Valenciennes jusqu'à la mort de ses parents. Le 22 janvier 1784, l'une de ses symphonies est jouée au Théâtre de Valenciennes entre les deux pièces à la comédie : elle reçoit les applaudissements du public valenciennois.\nBarrière compose pour le violon plusieurs concertos d'un très bon style, caractéristique de la période classique. Ses ouvrages consistent en quatre oeuvres de quatuors et plusieurs oeuvres de symphonies, de trios, de duos, de concertos qui ont été gravés à Paris. En 1775, il rédige le livret et la musique d'un opéra intitulé Le bailli bienfaisant, qui fut représenté plusieurs fois avec succès sur le Théâtre de Valenciennes. Cette oeuvre semble actuellement perdue.\nEn 1776, il revient à Paris et joue au Concert Spirituel. En 1778, il y joue deux de ses concertos pour violon. L'Almanach Musical de 1783 fait de lui un maître de violon qui habite "au Temple, chez Madame Dombey", Marie-Geneviève Dombay qu'il a épousée en 1778.\nEn 1801, il joue une symphonie concertante avec Lafont lors d'un concert de la salle Olympique : les journaux font alors l'éloge de son jeu "brillant et correct". En l'an X, il devient le premier violon de la musique de Napoléon Bonaparte, premier Consul, "mais, d'un caractère doux, tranquille et sans intrigue, il ne sut pas profiter de sa faveur : il resta pauvre et fut réduit à courir le cachet jusqu'à la fin de sa laborieuse carrière qui arriva en 1818" (La Feuille de Valenciennes, 1821-1826).\nEn 1810, Barrière préparait une collection progressive de six livraisons de duos de violon, où l'on trouve, dit Fayolle, tout ce qu'on peut exécuter sur cet instrument, et qui, en trois ans, met les élèves en état de jouer la musique de tous les compositeurs. Hécart souligne ses talents de pédagogue : "Il avait formé le projet d'études destinées à aplanir aux jeunes élèves les difficultés nombreuses qu'offre cet instrument [le violon] toujours ingrat dans des mains peu habiles, mais la mort le surprit au milieu de ces utiles préoccupations". (in Recherches historiques, bibliographiques, critiques et littéraires, sur le théâtre de Valenciennes, Paris, 1816).


Articles de A-book-is-a-Tardis taggés "Journal intime" - . - Skyrock.com\n2 articles taggés Journal intime\nJournal, Anne Frank, Le Livre de Poche, Calmann-Lévy\n__Anne Frank, treize ans, reçoit pour son anniversaire un carnet à carreaux rouges et blancs. Un magnifique cadeau, qui sera pour elle, aspirante écrivaine, l'occasion de commencer à tenir son journal. Débutant, en juin 1942, par des descriptions d'une vie qu'on pourrait dire normale pour une fille juive à son époque, elle se transforme bien vite en un récit de celle qu'elle mène à l'Annexe, où elle se cache avec ses parents, sa s½ur Margot, et des amis. Huit personnes au total, qui cohabitent dans un espace réduit, entre disputes, peur, joies, tristesse et confinement... Les réflexions d'Anne sur la guerre et sa vie de clandestine se mêlent à celles portant sur sa personnalité, ses rêves et ses aspirations, et on assiste progressivement à son passage de l'enfance à l'adolescence. Seulement, « en commençant la lecture de son journal, on sait déjà qu'elle sera arrêtée et ne reviendra pas ». Il se termine brutalement, le 1er août 1944, après l'espoir apporté par l'amour et le Débarquement.\n__Une ½uvre bouleversante sous bien des aspects, et dont la fin qu'on sait tragique ne peut qu'émouvoir profondément.\nLivre, Journal intime, Anne Frank


Guide Gay & Friendly » Commerce et économie » 100% Lingerie Homme\nBoxer, shorty, slip, string, peignoir, maillot de bain, débardeur… Venez découvrir l’univers sensu\nBoxer, shorty, slip, string, peignoir, maillot de bain, débardeur… Venez découvrir l’univers sensuel du sous-vêtement masculin représenté par de grandes marques ! Hom, Hom 3001, Eminence,Cacharel … sans oublier une ligne de soins homme. Paiement sécurisé PayBox. Livraison Colissimo Suivi La Poste. Nombreux Lots et Promotions.\nVisiter le site 100% Lingerie Homme\nMots-clefs : lingerie, shopping\nAdresse du site : http://www.lemaleaime.com/


Mgr Martin Laliberté, p.m.é.\nIl détient un baccalauréat en théologie et un diplôme en pédagogie de l'Université Laval. Sa formation est aussi enrichie par une maîtrise en Sciences de la mission à l’Université Saint-Paul.\nL’engagement missionnaire est au cœur du cheminement de Martin Laliberté. Avant même d’intégrer la SMÉ en 1990, il avait déjà œuvré deux ans en Haïti. Puis, il travaille comme animateur missionnaire auprès de jeunes québécois. Ordonné prêtre le 29 octobre 1995, il est envoyé comme missionnaire au Brésil, au sein de paroisses amazoniennes.\nIl est nommé évêque auxiliaire de Québec le 25 novembre 2019. Monsieur le cardinal Gérald Cyprien Lacroix, archevêque de Québec, a présidé à son ordination épiscopale le 29 décembre 2019 en la cathédrale de Québec. Le 14 mars 2022, le pape François le nomme évêque de Trois-Rivières. Son ministère épiscopal est inauguré le 8 avril 2022.


A l'essai : Jeanneau Cap Camarat 6.5 WA Série 2 - Argus du Bateau\nAccueil > Actualités > Essais > A l'essai : Jeanneau Cap Camarat 6.5 WA Série 2\nA l'essai : Jeanneau Cap Camarat 6.5 WA Série 2\nEssai bateau: JEANNEAU CAP CAMARAT 6.5 WA\nLe 6.5 est un modèle phare de l’incontournable gamme Cap Camarat. Il est décliné en trois variantes : CC (console centrale), DC (day-cruiser) et WA (walkaround), même si ce dernier est en réalité un sun-deck. À l’instar de la Clio de Renault ou encore de la Golf de Wolkswagen, le 6.5 subit périodiquement un petit lifting pour rester au goût du jour… on en est à la septième génération ! En l’occurrence, cette dernière voit son liston rehaussé au niveau de la proue, laquelle est désormais mieux défendue. Sous la flottaison, la carène reste identique – on ne change pas une formule qui gagne. Le pare-brise, agrandi, passe par-dessus le hublot de cabine. Hérésie ? Non, cette configuration permet de garder le hublot ouvert en navigation et de ventiler sans risquer d’inonder la cabine. Le tableau de bord est amélioré avec deux astucieux vide-poches sous le volant ainsi qu’une prise allume-cigare. La commande de gaz pupitre bénéficie d’un emplacement dédié et bien à part, pour davantage d’ergonomie. Dans le cockpit, le portillon d’accès est rembourré pour servir de dossier, et obtenir ainsi une banquette arrière pleine de largeur. L’un des nouveaux équipements sympathiques est l’assise escamotable dans le pavois, façon Boston Whaler. De type strapontin, elle repose sur ses charnières ; exit le système fastidieux et fragile des pieds repliables.\nLes cabinets Sarrazin Design et Jeanneau Engineering se sont globalement inspirés du plan de pont du 7.5 WA.\nL’ensemble est nerveux et joueur\nL’association de cette coque de 6,06 mètres avec un 150 chevaux Yamaha est une réussite. Cette puissance est suffisante puisque l’unité frise les 40 nœuds à pleine charge. L’ensemble est nerveux dès le déjaugeage, très joueur, et les reprises à mi-régime sont vives… idéal pour la pratique du ski à condition de s’offrir le mât de traction vendu 332€. La carène est l’une des plus réussies de la gamme Cap Camarat. Très prévisible, elle accroche bien dans les virages avec une gîte modérée ; les changements de trajectoire sont rapides et la tenue en grande courbe est impeccable, comme dans les virages serrés. Une légère ventilation est constatée dans les courbes serrées, mais le montage moteur n’est pas à mettre en cause. En l’occurrence, nous étions un trou au-dessus du tableau arrière, de quoi donner une bonne marge pour le trim. Ce dernier sera utilisé avec modération dans le clapot sous peine de provoquer assez rapidement un tangage rythmique. Typiquement, il sera monté à un peu plus de 50% à partir de 3500 tours pour que la carène soit bien dans ses lignes. À 3 800 tours le bateau est très agréable, c’est du reste à ce niveau que se situe le régime optimal de croisière (3 800 à 4 000 tours). Le passage dans la vague est satisfaisant, et les embruns sont correctement déviés. La direction hydraulique est un peu lourde, mais elle sera moins gênante lors d’une utilisation en balade que pour le ski nautique ou la bouée tractée par exemple. Pilote et copilote bénéficient d’un siège assez perfectionné (en standard) à la fois pivotant, réglable d’avant en arrière et en hauteur, sans oublier l’assise relevable ! Il sera parfait pour les pilotes de tous gabarits, sauf que la tirette de réglage a tendance à lacérer le mollet en pilotage debout.\nLe grand luxe serait une commande de gaz électrique, mais la commande par câble de notre essai – parfaitement réglée – faisait largement l’affaire, hormis un point mort difficile à trouver, ce qui pose problème lors des manœuvres.\nDans l’absolu, une commande électrique devient problématique en pilotage par mer formée ; trop sensible, elle provoque des embardées en retombant d’un saut de vague. Pour ou contre, le débat reste ouvert. Le pont du 6.5 WA a donc subi de nombreuses améliorations. Le cockpit peut se configurer en salon en L avec au moins cinq places assises. La table reste un peu lourde et fastidieuse, et elle peine également à rester en place une fois sur son pied.\nOn aurait aimé un plus grand coffre\nLe portillon arrière peut se retirer pour ceux qui le souhaitent. Les rangements se résument à une grande soute technique à l’arrière (radeau de survie, batteries et coupe-batterie), un coffre à bâbord sur la longueur du cockpit et un sympathique filet dans le pavois bâbord. Pour les cannes à pêche, les skis ou un wakeboard, il faudra les ranger dans la cabine.\nLe passage vers l’avant a été savamment étudié, avec un passavant de 29 cm sur bâbord et 14 cm sur tribord. Accessoire qui devrait être obligatoire, l’excellente main courante de pare-brise permet de se tenir. Le bain de soleil avant est suffisamment grand pour s’allonger à trois. Le chantier a eu la bonne idée de fixer le matelas – qui manque un peu de fermeté et d’épaisseur – sur ralingue, si bien que même à 40 nœuds il ne risque pas de s’envoler, au contraire des systèmes utilisant des boutons-pression ou autres dispositifs genre Velcro.\nLa proue comprend une belle baille à mouillage, dont le capot est monté sur vérin. Il sera sage de placer un peu de moquette au fond pour que l’ancre n’abîme pas le gel-coat.\nUn sacré volume dans la cabine\nLa cabine du 6.5 WA offre un généreux volume. Une fois la rallonge centrale mise en place, le couchage forme un vaste triangle de 2,09 mètres de côté par 2,16 mètres à la base, avec cette fois un matelas épais et confortable.\nSous le couchage, des rangements supplémentaires pourront accueillir les gilets, par exemple. Le petit coffre sur tribord est destiné à des WC chimiques éventuels. Quant à la douche au sortir du bain, elle est prise dehors, sur la plage arrière.\nVoici un day-cruiser qui, grâce aux remarques des clients et aux efforts des architectes, gagne cette année en maturité. Le pont très fonctionnel est servi par une carène parmi les meilleures de sa catégorie. Balades en famille et sports nautiques sont au programme, pour un budget serré avec un rapport qualité/prix difficile à battre.\nCes sièges sophistiqués fournis en standard sont réglabes en hauteur, mais aussi d'avant en arrière.\nLa porte de cabine dépolie assure une certaine intimité tout en laissant entrer la lumière. Mais elle coulisse difficilement.\nEn configuration salon, il est facile de pique-niquer à cinq personnes dans le cockpit. Dommage que la table soit branlante.\nLe bain de soleil a été agrandi ; fixé sur ralingues, il tient sans problème même à vitesse maximale.


Eaucourt-sur-Somme (80580) : Résultats de l'élection présidentielle 2007 - L'Express\nRésultats de l'élection présidentielle 2007 Eaucourt-sur-Somme (80580), Somme\nL'élection présidentielle 2007 s'est déroulée les 22 avril (1er tour) et 6 mai 2007 (2ème tour) à Eaucourt-sur-Somme.\nL'Express vous propose de retrouver l'ensemble des résultats de l'élection présidentielle 2007 à Eaucourt-sur-Somme.\nSegolene Royal, Parti socialiste, arrive en tête du scrutin au second tour avec 51.09% des voix devant Nicolas Sarkozy, Union pour un mouvement populaire, 48.91% des voix. Au 1er tour, Nicolas Sarkozy, Union pour un mouvement populaire, avait réuni 25.83% des voix devant Segolene Royal, Parti socialiste, 25.46% des voix. Le taux d'absention au 2nd tour est de 9.82%, il était de 13.5% lors du premier tour.\n3.69% Dominique Voynet, Les Verts


Principe de l'abri de piscine bi-corps\nAvantages et inconvénients de l'abri de piscine bi-corps\nAchat d'un abri de piscine bi-corps\nL’abri de piscine bi-corps permet d’avoir 2 abris en un seul ; grâce à lui, on peut allier la convivialité d’un abri haut et les avantages d’un abri bas.\nRemarque : l'abri de piscine mixte ou bi-corps est l'une des 5 solutions pour recouvrir sa piscine, avec les abris de piscine haut, bas, plat et semi haut.\nImaginez un abri haut fixe accolé à un abri bas coulissant, et vous obtenez une image assez précise de ce que peut être une abri bi-corps ou mixte. Ce modèle d’abri séduit assez peu de clients, bien qu’il présente certains avantages indéniables.\nLa partie haute peut être accolée à l’habitation ou non. La porte d’accès est située, bien entendu, dans cette partie de l’abri.\nSa hauteur permet à n’importe quel adulte de s’y tenir debout et peut même, dans certains cas, dépasser les 3 mètres.\nEn outre, ne couvrant pas la piscine, elle peut être aménagée avec une douche/vestiaire, un sauna, un spa ou, tout simplement, un espace convivial, avec des fauteuils et des transats.\nPour des raisons pratiques évidentes, elle doit être positionnée du côté de l’escalier ou de l’échelle d’accès à la piscine.\nLa partie basse, quant à elle, recouvre la piscine et ressemble à s’y méprendre à un abri bas. Les modules qui composent cette partie sont coulissants, permettant de découvrir le bassin dès les premiers beaux jours.\nLa baignade, même quand l'abri est fermé, est possible, mais la circulation autour ne l’est pas.\nBon à savoir : l’abri bi-corps se compose généralement d’un châssis en aluminium thermolaqué et d'une couverture en polycarbonate.\nAvantages de cet abri de piscine\nLe principal avantage de cet abri est l’espace disponible créé à l’entrée et le confort qu’il apporte. La surface impartie à cet espace va surtout dépendre de la place disponible et de son budget.\nL'abri étant accolé à la maison, l’accès peut se faire sans sortir de chez soi, et l’abri devient utilisable 365 jours/an, à condition toutefois qu’un système de chauffage de l’eau et de l’air soit installé.\nRemarque : comme pour les abris bas, l’eau de la piscine va pouvoir monter en température rapidement sous les effets du soleil. En effet, la faible distance entre le toit et la surface de l’eau facilite le réchauffement.\nInconvénients de cet abri de piscine\nSon principal inconvénient est son aspect esthétique, qui ne séduit pas tout le monde. En effet, cet assemblage d'une partie haute, voire très haute, et d'une partie basse donne une construction assez hétéroclite, avec une cassure architecturale qui peut choquer la vue.\nL’abri mixte ou bi-corps est considéré par certains comme une construction bâtarde, dont le prix est aussi plus élevé que celui d’un abri bas.\nAttention : sa hauteur de plus de 1,80 m, sur une partie tout du moins son installation, lui impose l'obtention d’un permis de construire. Compte tenu de la spécificité de son architecture, il paraît important de se renseigner très précisément auprès des services de l’urbanisme.\nLes fabricants proposant ce modèle d’abri sont assez rares, du fait qu'il y a peu de demandes et des contraintes d’installation plus importantes, dues à la partie fixe de l’abri.\nCeci dit, rien n’est impossible et, en cherchant bien sur internet, vous trouverez sans doute un fabricant pas trop loin de chez vous. Avant de vous décider, assurez-vous bien que l’abri convoité répond à la norme NF P 09-309.\nIl est très difficile de donner une fourchette de prix pour cet abri. Demandez à des professionnels d’établir des devis, en incluant la pose.\nAbri de piscine bi-corps Abri de piscine haut ou bas ? Abri de piscine haut Abri de piscine bas Abri piscine mi haut\nAbri de piscine télescopique Abri de piscine serre Abri de piscine ouvrant ou fixe ? Abri de piscine motorisé Abri de piscine fixe Abri de piscine amovible Abri de piscine coulissant Comparatif des différents abris de piscine Abri de piscine repliable Abri de piscine relevable Abri de piscine semi-coulissant Abri de piscine gonflable\nAbri de piscine plat Abri de piscine hors-sol Abri de piscine classique ou droit Abri de piscine cintré Abri de piscine à pans coupés Abri de piscine en dôme Abri de piscine adossé\nL’abri de piscine en textile Abri de piscine en aluminium Matériaux des abris de piscine : bois, acier ou alu ? Abri de piscine en acier Abri de piscine en bois\nAbri de piscine en résine translucide Abri de piscine en PVC Abri de piscine en polycarbonate Les vitrages pour abri de piscine Abri de piscine en plexiglas Abri de piscine en verre\nPrix abri piscine Abri de piscine d'occasion Abri de piscine pas cher Acheter un abri de piscine


Suspension - PARTAVENUE\n> MUSTANG 2005 - 2009>Suspension\nRetrouvez toutes les pièces de suspension pour votre Mustang de 2005 à 2009\nSuspension Il y a 50 produits.\nEmbout de biellette de direction- ext...\nLa biellette de direction extérieure sert de lien entre la fusée de direction et la biellette de direction intérieure. La biellette de direction extérieure est une composante majeure de la direction du véhicule (pour les virages à gauche et à droite) et elle aide aussi le système de suspension à absorber les cahots de la route. 2 pièces sont requises par...\nKit butées de suspension Ford Performance...\nKit Prothane barre stab arrière noir 20mm...\nKit de silent blocs pour rear sway barre de 20 mm Fournisseur: Prothane Compatibilité: Mustang coupé de 2005 à 2009\nBiellette de direction (inner) Mustang...\nLa pièce de remplacement en direct de chez Ford. Vendus a l’unité . Attention 2 requises par véhicule. Fabricant: Ford Motorcraft Référence Ford US: MEOE45 Compatibilité: Mustang V6 et GT de 2005 à 2011\nSilent blocs de pont arrière Steeda...\nLes silent blocs de remplacement pour votre pont arrière Compatibilité: Mustang V6, GT et GT500 de 2005 à 2014 Fabricant: Steeda\nFixation de barre stabilisatrice avant...\nBesoin de remplacer les fixation de votre barre stab avant? Remplacez les par des pièces d'origine Ford. Pensez à les vérifier tous les ans Vendue à l'unite Compatibilité: Mustang de 2005 à 2014 Fabricant: Ford Motorcraft\nTirants de pont inférieurs arrières Steeda...\nAméliorez votre liaison châssis roues avec ces tirants de pont inférieurs beaucoup plus légers et qui éliminent efficacement les cahots de la suspension.Vendus par paire Installation technique, prévoir 2 heures Compatibilité:Mustang V6 de 2005 à 2014Mustang GT de 2005 à 2014Mustang GT500 de 2007 à 2014. Fabricant:Steeda\nVous remplacez vos amortisseurs, c'est le moment idéal pour envisager des ressorts courts et ainsi améliorer votre tenue de route. Les ressorts vont rabaisser votre véhicule de 1 pouce (25mm) à l'avant et à l’arrière.Votre train arrière sera également rabaissé, vous assurant un meilleur profilage du train arrière. Les amortisseurs Steeda sont un réel plus...\nSilent blocs de triangle avant V6, GT (05-10)\nLes silent blocs pour vos triangles avants. Pensez à les vérifier regulièrement et au moins une fois par an. Prothane vous propose un kit remplacement en finition noire. Ces Silent blocs ne remplacent pas seulement les anciens usés; ceux ci ne se corrodent pas avec les fluides. Fabricant: Prothane Compatibilité: Mustang V6 et GT de 2005 à 2010\nSilents blocs pour barre antiroulis avant...\nLes bushing kit de vos barre antiroulis avant ont souffert de l'hiver Remplacez les pour profiter d'une efficacité maximale Pensez à les vérifier tous les ans Prothane vous propose un kit de remplacement en finition rouge pour les barres 34mm. Toutes les pièces métalliques sont à réutiliser lors du remplacement. Compatibilité: Mustang GT de 2005 à 2014...\nSilent blocs pour barre antiroulis arrière...\nLes silent blocs de vos barres antiroulis AR ont souffert. Pensez à les vérifier tous les ans ENERGY vous propose un kit de remplacement en finition rouge pour les barres 18mm de vos cabriolets. *Les coupés sont équipés de barres 20mm Compatibilité: Mustang Cabriolet V6 et GT de 2005 à 2009 Fabricant: Prothane\nDurite de direction assistée Mustang GT...\nPieces de remplacement pour vos durites de direction assistee. Compatibilité: Mustang GT 2005-2009\nSur commande. Livre sous 2-3 semaines\nRessorts courts Steeda -1 pouce cabriolet\nPour une meilleure tenue de route, en particulier dans les virages, pensez à renforcer la suspension avec ce set de ressorts.Ils vous permettent d'abaisser votre train avant de 1 pouce (25,4 mm)et votre train arrière de 1,25 pouces (31,75mm).Ils améliorent aussi le look de votre Mustang avec une caisse plus basse et plus "proche" des roues.C'est la...\nPack d'amélioration de châssis GT500 2007-14\nCe kit étudié pour les Shelby GT5OO (coupé uniquement) se compose des amortisseurs des ressorts des coupelles des barres anti-roulis des bielettes des silent blocs ref M-FR3-MSVTA Fournisseur: Ford Performance Compatibilité: Shelby GT500 coupé 2007-14 sauf Track Pack 13-14\nSur commande. Livraison sous 3 à 4 semaines.\nKit de barres stabilisatrices Mustang GT...\nKit de barres stabilisatrices Ford Performance pour Mustang GT coupé. Barre avant 35mm Barre arrière 22mm Il a été créé pour améliorer la tenue de route et les performances de votre Mustang GT coupé. Il se compose des barres stabilisatrices avant et arrières, des bielettes, des silent blocs et de toutes les pièces nécessaires au montage. Fournisseur: Ford...\nKit silent bloc de barre stab avant 34mm...\nKit compose de 2 pièces Couleur noir Fabricant: Prothane Compatibilité: Mustangs 2005-10 équipées d'une barre stab avant en 34mm\nSteeda G-Trac Brace Mustang 2005-14\nTemps d'installation: environ une heure. Nous vous conseillons de faire appel a un professionnel.\nSteeda Frame Rail et Torque box brace\nCompatibilite: Mustangs 2005-2014 sauf cabriolets et BOSS 302\nSur commande. Livraison sous 4 semaine.