Posted on 17 septembre 2014 by Paris-Chartres\nBonjour le 06 h 27 Chartres Paris arrive a Versailles avec 6 mn de retard\nPrev Accident de Brétigny : RFF mis en examen\nNext Le calme avant la tempête?\nLa SNCM n'a jamais eu de monopole. La preuve: Corsica qui existe depuis des dizaines d'années !\nEtes-vous mieux transporté par Corsica ? J'ai essayé les deux et il n'y a pas photo. Avec la SNCM, c'est propre, plus confortable, le personnel est bien plus aimable et la restauration à la mesure. Certes, le bateau est parti de Marseille avec deux heures de retard, mais il est arrivé à Ajaccio avec 3/4 d'heure d'avance. Nous avions largement le temps de prendre notre petit déjeuner à bord malgré que le bateau soit déjà amarré, ce qui n'est pas le cas avec Corsica où parfois les cabines, plus petites que sur SNCM, sentent parfois la pisse de chien. Sur SNCM, les animaux ne sont pas autorisés en cabine, ils disposent d'un "logement" en soute.\nVous attendez la possession des rails par le privé. Très bien. Sachez que les rares sociétés privées qui font circuler des trains de voyageurs sont aussi cher que la SNCF et ne sont pas plus à l'heure. Notamment en région Paca. Vu et constaté (Thélo).\nAucune compagnie de transport ne garantie une arrivée à l'heure prévue.\n29 octobre 2015 à 11:50\nJéronimo, faites une petite recherche sur le net, je suis allée en corse en 1987 et en 1989 (oui, je sais ça date) et la seule et unique société de ferry française sur le trajet Continent-Corse était …. LA SNCM (et ça coûtait une blinde) !\n29 octobre 2015 à 13:35\nCe qui me fait sourire, c'est que la privatisation ne changera absolument rien car c'est les régions qui font le barème kilométrique. De plus, tout le monde cri au scandale lorsqu'un un train, un avion ou un bateaux circule dans des conditions de sécurité non optimale mais râle si l'opérateur annule le transport. La force de la Sncf c'est sa sécurité, alors oui c'est pénible, mais je pense qu'il vaut mieux être 5mn en retard plutôt que ne jamais arriver…. Bref…dites moi lorsque vous prenez l'autoroute et qu'il y a des bouchons vous refusez de payer? Lorsque vous faites la Queue 1h45 pour 1mn30 d'attraction chez Mickey vous demandez à être remboursé? Oui il y a des problèmes de circulations cette mais arrêtez de vous plaindre, notez qu'une vrai privatisation impliquera beaucoup de changements….sécurité ferroviaire à moindre coup pour gagner en rendements, sûreté via les agents de sûreté et vidéo seront trop chère…..et toutes les petits gares seront elles encore desservies ? Vraiment pas sûre!!!!\n29 octobre 2015 à 16:01\nComparer Mickey ou l'autoroute avec le train, c'est n'importe quoi.\nOui y'a des bouchons sur autoroute ou devant l'entrée de Mickey…\nMais avec combien de voitures ou des gens ? Des milliers.\nAlors que l'incompétente SNCF arrive à nous bloquer la ligne avec seulement quelques trains.\nIl n'y a donc pas de quoi pavoiser.\nDe plus, dire que ce sont les régions qui déterminent le barème kilométrique de la merdique SNCF, là aussi c'est n'importe quoi.\nLes régions ne peuvent que subventionner un tarif en payant une part du billet à la place de l'usagé. La radasse de SNCF elle, elle touchera le tarif qu'elle a décidée !\nMaintenant, quand on sait que la pouf' SNCF a tenté d'augmenter ses tarifs auprès de la région Centre uniquement pour payer les retraites à 55 ans des chemineuneu, et non pour améliorer notre transport de tous les jours : ça veut tout dire.\nEnfin, on peut toujours disserter sur les méfaits d'une future et hypothétique concurrence privée… SNCF et son monopole n'ont pas empêché Bretigny et ses morts, ou le rattrapage de Denguin, ou la dérive sur 30 km d'un TER normand. Certes, Thello peut être en retard, mais à cause de quoi (ou qui) ? Des régulateurs de la SNCF (qui ont toujours le monopole de l'infra) ?\nPour Leslie et Geromachin : la SNCM a longtemps eu le monopole des relations France – Corse.\nElle a perdu ce monopole (UE oblige), mais elle a pu conserver le monopole des départs vers l'Ile de beauté depuis Marseille, les autres compagnies étant obligées de partir d'un autre port (Toulon en général où la CGT merde n'a pas pu user de son pouvoir de nuisance pour bloquer les départs).\nEt oser comparer les TER à des trains de déportés c'est pas n'importe quoi? Monsieur, vous êtes certainement un grand fan des préjugés et autre légendes urbaine. Je pensais ce bloc utile, mais à regarder l'ensemble des messages postés, ce n'est qu'un defouloir de 5/6 individus frustrés et pas fichu de réfléchir plus loin que leur petit nez. Ne pas comprendre qu'un mode de transport parfait n'existe pas, que les cheminots ne sont pas plus privilégié ni plus fainéant que les autre….bref. Vous êtes les même qui crient au scandale sur La Poste, EDF,gdf…les mêmes qui crient sur la malbouffe et l'industrie alimentaire mais qui regarde la télé en mangeant du MC Do ou en cuisinant de délicieux nugets à leur progéniture. Incapable de comprendre que des hommes et des femmes font tous leur possible pour que tous s'améliore, mais à priori vous monsieur vous devez travailler dans un emploi avec 100% de collègues compétant et parfaitement irréprochable . Bref je vous laisse à vos commentaires osant comparer un transport certe pas parfait, cette avec encore des manquements en communication avec des trains transportant des "déportés"!!! Cette comparaison inadmissible je suis sur que sorti de votre clavier vous n'oseriez pas la faire…la moindre des choses aurait été de désapprouver cette comparaison et de s'excuser auprès de ceux qui ont subi ces trains de déportés !!!\n29 octobre 2015 à 16:46\nPerso, j'ai effectivement fait la queue une fois chez Mickey avec un billet VIP, je n'y ai jamais remis les pieds ! Véridique. L'autoroute, quand ça va pas, et bien j'en sors, et oui, radio autoroute informe et le GPS me rend de grand service pour me guider vers un autre chemin ! Radio SNCF n'informe personne (tout va bien… Tout va bien….. à part quelques bidouilles sans gravitées….) et les divers systèmes (via SMS/Email…) ne fonctionnent pas, pour preuve hier si j'avais été informée du problème sur la ligne C (connue plus d'une heure avant que je quitte mon bureau), j'aurais changé de mode de transport. Idem pour TER où l'infos sur le retard est arrivée après que j'ai pu quitter VC (soit 30 min après mon arrivée dans ladite gare et une bonne heure après le début des incidents).\nOn est plus à 5 min de retard par jour, on est à des heures de retard, cela vous fait sourire Elsa, mais ça ne fait pas du tout sourire mon employeur mais pas du tout ! Et oui, la différence entre nous, c’est que mon employeur n’est pas la SNCF…. Le mien d’employeur me suggère de plus en plus fréquemment d'utiliser la voiture, là où ça bloque c'est que lui ça ne lui coûte rien. Mais là-dessus vous avez presque gagné aussi, puisque à chaque fois que j'ai un RDV dans la matinée… je prends ma voiture et les frais qui vont avec en plus de mon abonnement.\nSi on suit votre raisonnement Elsa, nous, les clients, on ferme notre G….. et on s’estime heureux d’arrivé ….. C'est un peu court comme raisonnement vous ne croyez pas ? La formule "on fait un boulot de m…. et il est hors de question que l'on se remette en question et que l’on modifie quoi que ce soit», ne durera qu’un temps, il faudra bien vous remettre en question à un moment ou un autre.\nPerso, j’attends avec impatience le jour où un employé SNCF utilisateur du train de banlieue sera licencié pour retard fréquent. Peut-être que cela me fera sourire aussi.\n29 octobre 2015 à 17:16\n29 octobre 2015 à 19:01\npourquoi parlez vous de "déporté" ?\nJe relis bien le texte de ce message, et l'auteur (anonyme) n'y fait pas mention.\nPour le reste, si ma société avait les mêmes "résultats" que SNCF pourrie, soit j'aurai été viré, ou pire, elle aurait fait faillite (eh oui, 90% des sociétés en France n'ont pas de monopole, et donc se doivent de ne pas mécontenter leur clientèle).\nMaintenant, que vous m'accusez d'être fan de cliché ou de préjugés, pourquoi pas.\nMais vous ? quand vous dégueulez vos propos sur ce que je pense de La Poste, EDF, GDF (qui n'existe plus soit dit en passant), ou autre MacDo, nuggets, progéniture et télé, ce n'est pas des clichés ou des préjugés ?\nQuoiqu'il en soit, je juge la SNCF comme immonde.\nRetards, suppressions, allongement des temps de parcours, manque de maintenance et du matériel et de l'infra ne sont pas des faits imaginaires. Vous ne pouvez le nier.\nLes morts et les blessés de Bretigny ne sont pas imaginaires non plus.\nPour avoir assisté à des réunions avec Y. Borri (un des multiples directeurs de notre TER), je sais que tout à la SNCF n'est que fric.\nSi cela coute moins cher de supprimer un train plutôt que de le remplacer car plus cher, alors SNCF supprimera.\nSi un cheminot fera gréve pour quelques euros de plus en prime, alors il la fera.\nSi la régulation doit arrêter un TER pour laisser passer des Transilien ou des TGV pour ne pas payer de pénalités, alors nous resterons arrêté en pleine voie.\nDonc, pourquoi devrai-je être indulgent envers cette SNCF monopolostique, ?\n29 octobre 2015 à 21:32\nDésolé de vous contredire LESLIE.\nCorsica ferry a été créé en 1968 par le Bastiais Pascal Lota sous le nom de Corsica Line.\nMettez vos lunettes et refaite une petite recherche sur le net avant de jouer les madames je sais tout.\nBruno, je vous sent aigri et haineux envers la SNCF. Je me trompe ?\nCombien de morts à Brétigny ?\nCombien de morts à Puisseguin ?\nCombien de morts à la SNCF depuis 10 ans ?\nCombien de morts sur la route depuis 10 ans ?\nSachez que le TER Normand n'a jamais dérivé, et encore moins sur 30 km. Suite à une collision avec des vaches, il s'est retrouvé sans frein et s'est arrêté au bout de 19 km. Grâce au mécanicien, ce train n'est pas parti en dérive. La SNCF n'est pas en cause, car ce n'est pas elle qui a construit ce train, mais Bombardier. Certes, il est tout a fait anormal que les freins n'aient pas fonctionné. Une enquête est ouverte. En attendant, je vous conseille de prendre une carte à la CGT, syndicat que vous adorez.\nBien répondu, j'adhère totalement avec vos propos et le constat édifiant de ce que réprésente réellement la SNCF.\nJe pense que cette dame sent l'échéance arriver à grands pas et qu'elle est mal à l'aise.. Comme je la comprend, le choc va être rude (tout du moins je l'espère). J'ai bien peur que cela se traduise par un "France Telecom 2"…\nJ'ai une vision un peu radicale de la chose mais… Lorsqu'une maison présente trop d'imperfection, toiture à refaire, parpaings endommagés etc.. -> On bricole pas ! On rase la baraque et on reconstruit !\nEt bien c'est ce qu'il faut faire avec la SNCF, remettre tout à plat, degager les incompétants, les surplus payés à pas grand chose, les dirigeants arrivés la par hazard etc..\nIls n'ont jamais été capables de le faire eux-même ? Soit, la privatisation et l'ouverture à la concurrence se chargera de la faire.. (Vivement…)\n30 octobre 2015 à 00:23\nEt bien Mme je sais tout, elle sait au moins lire : Corsica Line desservais l'Italie pas la France, première desserte France : 1996. Ci-dessous extrait, je vous laisse aller lire le reste.\n"De 1968 à 1981 la compagnie Corsica Ferries, alors Corsica Line se développe sur son premier marché : les traversées Corse-Italie.\nDepuis lors, la Compagnie a continué à croître : aux liaisons avec l'Italie se sont ajoutées celles avec la France et les bateaux jaunes sont devenus peu à peu synonymes de confort et de qualité du service.\nEn 1981, rachat de la société TTE en Italie, la marque Sardinia ferries vient rejoindre Corsica Ferries et la compagnie maritime assure des traversées entre la Sardaigne et l'Italie. Le navire Sardinia Nova est le premier ferry jaune à relier Livourne et Olbia.\nLa flotte se renforce en 1987 avec l'entrée en ligne du Sardinia Vera.\nOuverture en 1996 de la ligne Nice Corse avec le NGV Corsica Express….."\nVous êtes bien à l 'image de la société que vous représentée…. Mensonge et cie.\nEmployé SNCF et licencié ? Ça n'existe pas.. Même quand ils picolent comme des trous à un centre d'aiguillage.. Heu… Pardon… Quand ils font des crepes avec un un tout petit peu de rhum citron ramené de martinique, ils s'en sortent avec un blame…\nFabrice le troll.\nContrairement à ce que vous pouvez penser, je ne suis pas cheminot. Seulement client comme beaucoup sur ce blog. Il faut appeler un chat, un chat et ne pas cracher stupidement dans la soupe. Votre QI ne m'étonne plus. Je ne répond pas à la provocation stérile.\n30 octobre 2015 à 13:21\nJéronimo pas employé SNCF ??????? ahahahah, voilà une journée bien agréable, je finis la matinée en hurlant de rire, c'est bon signe.\n30 octobre 2015 à 19:23\nBonne tranche de rigolade pour moi également.\nCe monsieur (qui ne se permettrait probablement pas de m'insulter de troll et juger de mon QI si j'étais face à lui) ne semble pas m'apprecier parceque je l'ai mouché à plusieurs reprises sur d'autre posts ou il vient nous raconter sa science ERONNEE. (monsieur s'invente des arguments lorsqu'il pêche).\nJe persiste et je signe, la SNCF ne licencie pas même pour faute grave (rapport à l'histoire de la vidéo qui circule ou l'on voit des agents SNCF au poste d'aiguillage se servir allaigrement du Rhum Citron Piment ramené par un collègue.\nLe Résultat ? La personne qui avait alerté sa direction des risques liés à l'abus d'alcool au travail et avait, par dépit, posté cette vidéo à lui été viré alors que les fautifs ont été blamés (vilain garçon)\nSource : http://www.lepoint.fr/societe/quand-l-alcool-coule-a-flots-a-la-sncf-les-usagers-trinquent-18-06-2014-1837208_23.php\nJe ne souhaite pas envenimer la situation sur ce forum après vous propos déplacés sur ma personne, aussi je vous invite à nous rencontrer à votre convenance près de votre lieu de travail (Càd : une gare). Je serais ravis de discuter avec vous afin de vous demontrer que mon QI m'a permis de ne pas finir à la SNCF encarté à la CGT. (je précise que j'ai un QI tout à fait dans la moyenne.. C'est dire…)\nMais biensur, comme tout bon agent SNCF (qui deserte le point accueil lorsque le train arrive à la bourre) vous resterez derrière votre ordinateur/smartphone.\nQuel dommage de ne pouvoir converser physiquement entre personne civilisés..\n30 octobre 2015 à 21:18\nJe suis très honoré de vous avoir fait rire, ça vous change !\nQuant au "pov" Fabrice qui se sent insulté !!\nVos sources sont erronées. Tirer des conclusions au vu d'un article de journal n'aboutit à rien de concret. La preuve, celui qui a déclaré ces informations s'est fait virer. Je me suis renseigné auprès d'un aiguilleur, "qui ne boit que de l'eau". Il m'a dit que lorsqu'il y a erreur d'itinéraire, aucun risque n'est à craindre pour les circulations.\nUne discussion avec vous sera inutile, car vous êtes borné.\n30 octobre 2015 à 23:51\nÀ vous lire, tous les cheminots sont alcoolique avec un Qi d'huître…..je serais curieux de connaître votre profession monsieur, profession sans aucun doute irréprochable….a vous lire je devine le niveau, et fort est de constater que vous malgré votre QI ne vous obligeant pas faire acte de présence à la Sncf, vous avez une capacité à tous réduire à deux articles de presse et à vous avez la haine des autre. Sans doute madame lesly va venir à votre séjour en lisant ce message….un blog pour constater, essayer de comprendre des problèmes de circulations seraient utile et je pense qu'il ferait avancer les chose, ici ce blog malheureusement ne vit que pour quelque frustrés qui derrière un clavier traite les agents de la Sncf de fainéants attardé de surcroît alcoolique. Je serais ainsi curieux et heureuse que vous postulez afin de trouver une solution pour éradiquer les feuilles mortes qui font patiner les trains, modifier les distances de sécurité qui font que lorsqu'un train à un soucis mise à part intégrer des ailes aux autre trains,ces derniers ne pourront pas passer par dessus d'autre…..bref cela me désole , vous devriez plutôt essayer de réfléchir plus loin que le bou de votre nez, sachant qu'avec vos compétences, nul doute que les trains seront tous à l'heure. Monsieur l'expert, que dis je… monsieur le donneur de leçon je vous salut….bien bas\n31 octobre 2015 à 16:02\nLeslie s'il vous plaire Elsa. Merci. Vous parlez de constater, mais c'est ce que faisons ici et ce depuis 2011. On constate l' incapacité de la SNCF à rendre le service payé. Et nous sommes sans illusion, il ne sera jamais rendu. Pffffff les boulets!\nCher Jéronimo le courageux,\nPourriez-vous vous relire avant de poster vos messages ? Ceux-ci n'ont ni queue ni tête..\n1. Mes sources sont erronées ? Faites vous-même vos recherches sur Internet, je n'ai pris que le 1er lien sur le moteur de recherche (qui en comporte plusieurs dizaines vers des journaux de tous bords) Il me semble que cela soit suffisant pour tirer des conclusions. Que vous le vouliez ou non, tout est factuel (à l'inverse de vos propos).\n2. "Celui qui a déclaré ces informations s'est fait virer" C'est bien ce que je dis. Les coupables s'en sortent indemne car protégés par les syndics, par contre, on vire celui qui a fait preuve de courage. Ca en dit long sur votre culture d'entreprise.\n3. "Erreur d'itinéraire, aucun risque n'est à craindre pour les circulations." Nous voila rassurés, certains pourront continuer à picoler tranquille. Mais du coup ils servent à quoi si même lorsqu'ils se trompent, cela ne change rien ? (je vous rassure, je ne crois pas UN mot de ce que vous racontez, encore un argument inventé pour tenter d'appuyer vos dires. Relisez un peu vos précédents posts, partout vous affirmez, partout on vous démontre qu'au mieux vous êtes un peu simplet, qu'au pire simplement menteur (les 2 ne sont pas incompatibles dans votre cas).\n4. Pour quelqu'un qui ne bosse pas à la SNCF, je vous trouve bien renseigné. Est-ce à ce point honteux d'affirmer être salarié de cette belle et grande société ?\nJ'en finirai concernant ma demande de vous rencontrer, elle n'avait pas pour but de se convaincre l'un l'autre mais simplement juger de votre arrogance lorsque vous n'êtes plus derrière votre ordinateur.\nA Elsa, qui ironise par sa phrase : "Sans doute madame lesly va venir à votre séjour en lisant ce message" : c'est pourtant bien vous qui volez aux secours de votre collègue..\nJe vous invite également à relire mon message, à aucun moment je ne fais d'amalgame en disant que TOUS les agents sont alcooliques ! Non, certains s'en sont sortis (et je vous trouve bien dure avec les huîtres…) Concernant l'autre point dans mon message, ou, une fois de plus, vous prenez le parti d'en faire une lecture tout à fait sélective, je dis que mon QI est dans la moyenne, à aucun moment je me targue d'être supérieur à la moyenne. J'insiste juste sur le fait qu'il m'a permis de faire autre chose de ma vie que porter la casquette pour poinçonner des tickets.\nJe note dans votre message que vous faites appel à l'extérieur (au privé) pour tenter de résoudre des problèmes inhérents à votre métier. Rassurez-vous, le privé arrive. Vous le sentirez bien assez tôt.\nPour ma part, comme cela a l'air de vous intéresser, je travaille dans le secteur financier, je ne pourrais donc vous être d'aucun secours pour les problèmes d’adhérences, ou pour modifier les distances de sécurité.. Chacun son métier j'ai envie de dire. Si mes solutions d'investissements ne vous conviennent pas ou vous font perdre de l'argent, vous êtes totalement libre d'aller ailleurs, de faire jouer la concurrence. Ce qui n'est pas mon cas avec votre société, tout du moins, pas encore 😉\nJe ne donne aucune leçon et n'ai de haine envers les gens (même si je reconnais avoir peu d'empathie vous concernant). Je constate simplement que le service n'est pas rendu, pas à la hauteur du prix payé directement (billet) et indirectement (encore 15 milliards versés en aide publique l'année dernière). Il est grand temps de réformer tout cela.\nJe perçois en vous un certain paradoxe de personnalité. Vous venez sur des forums ou les usagers expriment leur ras-le-bol (et accessoirement prévenir de retards / suppressions pour palier à l'application TER qui fonctionne aussi bien qu'un Corail en automne) pour y déverser votre animosité. Vais-je sur "Lesamisdurail.fr" pour me plaindre ? Non, cela n'a pas de sens.\nIl n'y a jamais, et il n'y aura jamais de contacte possible avec la SNCF. Il suffit de voir les comptes rendus des "Rencontres SNCF / Région Centre / Usagers" ou les réponses de P. Gaucher (maligne-TER) pour s'en convaincre.\nCet attentisme, qui caractérise toutes ces sociétés monopolistiques et fonctionnarisées, vous mène à votre perte, et comme pour les autres, vous vous réveillerez bien trop tard. Je pense que c'est cette échéance qui vous rend aigri. Dans un sens, je peux vous comprendre, le privé n'offre clairement pas que des avantages. Le temps pour vous d'intégrer des notions comme : La rentabilité, la performance, le service orienté vers le client* , et vous serez de nouveau sur le "marché du travail"… Je vous souhaite bon courage..\n* Service orienté client ou "client-driven": un mot bizarre en anglais qui sera présent dans les slides Powerpoint que les cost-killer vous présenterons d'ici quelques années.\n1 novembre 2015 à 12:16\nEt non, je ne bosse pas à la SNCF, mais je m'y intéresse, j'aime bien les trains et pratique le modélisme dans un club où je côtoie des cheminots.\nJe ne sais pas si mes posts ont ni queue ni tête, ce que je sais c'est que les vôtres sont débiles.\nVenant de la part d'un financier, (qui dit financier, dit escroc c'est bien connu), plus rien ne m'étonne.\nLa SNCF va mal, c'est sur, mais la finance, en France !…. Ouff, ouff !! Avec des gens qui se croient supérieurs et qui gobent tout ce que les médias racontent, on va droit dans le mur.\nJ'ai eu l'occasion d'être filmé par TF1 et de passer aux infos de 13h00. tout ce qu'on voit c'est du pipo. J'avais l'impression d'être acteur de cinéma. Alors les racontars de média, je n'y crois pas du tout. Cela me rappel BHL en Ukraine. Il était en France devant un décor et nous faisait croire qu'il était sur le champs de bataille.\nPetit détail, je vous cite:\n"juger de votre arrogance lorsque vous n'êtes plus derrière votre ordinateur".\nJe ne suis pas derrière mais devant, sinon je ne vois rien.\nLa lecture des messages des différents intervenants (je ne parle pas de Leslie, ni de Fabrice Fab) me laisse perplexe.\nSi pour moi Elsa est, je pense SNCF inside, je pensais Jeronimo être un simple ferrovipathe.\nIl faut savoir ce qu'est un ferrovipathe : c'est une personne qui (on ne sait pourquoi) idéalise le chemin de fer. Il pourra parler des heures de techniques ferroviaires, de l'histoire du piston bidule-truc ou du carré machin-chose. Un bon ferrovipathe défendra le monde ferroviaire (et donc surtout et seulement la SNCF) envers et contre tous.\nLe ferrovipathe n'est pas un utilisateur régulier du train, donc, il ne juge ce mode de transpoprt que dans une vision simpliste héritée de l'époque des barons du rails ou des records de vitesses sur rail.\nLe plus souvent, un ferrovipathe est une personne qui s'est fait refouler du recrutement SNCF. Il en garde une certaine aigreur vis à vis de tout ce qui critique son objet favori.\nSeulement voilà, Jeronimo nous dit clairement dans son message du 30/102015 à 19h10 en réponse à Leslie qu'il s'est, je cite, renseigné auprès d'un aiguilleur, "qui ne boit que de l'eau".\nFranchement, utilisateurs quotidiens de la ligne que nous sommes, qui peut se vanter de pouvoir communiquer avec un agent du chemin de fer, qui plus est, un aiguilleur, race cheminote peu encline à se monter au grand jour, ou pire, se mélanger à la populasse qui prend le train tous les jours (ou alors uniquement en première classe) ?\nA ce stade, seules 2 conclusions s'imposent:\n– ou Jeronimo est une taupe cheminote dont le but est de torpiller ce blog. Il semblerait que cette tactique soit utilisée par le service Comm' de la SNCF. Soit dit en passant, cela répond au message de Elsa du 30/10/2015 de 20h46 : non ce blog n'est pas destiné à, je cite encore, "constater, essayer de comprendre des problèmes de circulations". Un tel blog existe : c'est celui de M. Gaucher à l'adresse http://maligne-ter.com/nogent-paris/ : elle pourra, avec M. Pipeau Gaucher, nous faire avaler toutes les couleuvres qu'elle veut.\n– ou Jeronimo est un affabulateur. Malheureusement, ce genre de personne se fixe une sorte de credo : défendre l'indéfendable. Il ne connait rien au train ou à notre ligne. Le but de son existence est de tenter de nous faire croire que tout va bien, que nous, voyageurs, avons tord, et que toute critiques est infondée, voire "cheminocide".\nBref, cela ne fait en rien avancer les choses.\nJe prends (moi, comme Leslie ou, je pense, Fabrice Fab) tous les jours ce putain de TER pour me rendre à Paris le matin et revenir le soir chez moi. Le matin, vous pourrez me voir dans le 16752 à partir de Chartres, et le soir, ce sera au choix le 16775, le 862439 (un peu moins depuis que c'est un Regio2n) ou 16777 depuis Montparnasse.\nLa dégradation du service est une chose réelle (et le classement de notre ligne parmi les 12 malades n'est pas imaginaire).\nL'augmentation (non subventionnée) de mon titre de transport est lui aussi tout à fait réel.\nSe taire, ou alors se défouler sur ce blog dont c'est la première vocation\nQuant à moi, mon choix est fait.\nCe topic se bonifie avec le temps ! Merci Bruno.\nJe partage évidement votre avis (et vous confirme par la même que je prends bien le train chaque jour).\nVotre analyse de Jeronimo est des plus crédibles. Pour ma part, je perçois un individu qui laisse transpirer sa véhémence sur Internet à défaut d'être écouté et perçu dans la société. Ses tentatives d'approcher la caste des cheminots, à défaut d'en faire partie, sous couvert d'un passionné du modélisme ferroviaire en seront, j'imagine la cause.\nJe prends encore le temps de vous répondre bien que, nous en conviendrons, l’intérêt est des plus limité. Il est vrai que ça en fait des réponses pour quelqu'un qui, je cite :"ne répond pas à la provocation stérile"\nAprès relecture de vos messages, je vous confirme bien qu'ils n'ont pas de sens, ça part dans tous les coins, vous mélangez un peu tout et n'importe quoi, mais après nous avoir précisé vos "hobbies" je comprends mieux à présent. Comme le dit si bien Bruno, vous tentez de défendre l'indéfendable. Tous les arguments sont bons à prendre même si vous les inventez de toutes pièces. En ce sens vous feriez un bon journaliste (selon vos propos).\nD’ailleurs, j'ai pas bien compris ce que BHL venait foutre ici mais bon.. Encore vous êtes-vous laissez entraîner dans cette logique qui vous caractérise si bien. Mais tout cela me fait oublier l'essentiel, félicitations pour votre passage chez Pernot, on a dû être fière dans la famille ! Je m'étonne tout de même que vous participiez de plein gré à cette mascarade qu'est le journalisme en France (toujours selon vos propos).\nNe souhaitant m'étendre d'avantage sur d'autres sujets avec vous (hein.. merci bien l'inutilité du truc) je vous souhaite bonne continuation.\nPS : Pourriez-vous SVP juste nous dire si vos copains au club arrive à faire arriver la maquette du TER à l'heure ou si, comme dans la vraie vie, ils s’emploient à les retarder ?\nPS2 : Excellente la blague ! Le coup du, si je suis derrière mon ordinateur je ne vois pas ce que je tape (encore que ça expliquerait des choses..) J'ai un peu de mal à vous imaginer la trouver seul mais bon… Ca fera bien rire les copains à votre prochain RDV des modélistes.\nN'oubliez pas non plus de leur annoncer la bonne nouvelle !! Il va falloir agrandir le local car bientôt, y'a pleins de nouveaux collègues qui vont arriver, et bien qu'ils n'auront 50 ans, ceux-là ne seront pas en retraite 😉\n1 novembre 2015 à 23:45\nJéronimo, oubliez le PS numéro 1 de mon précédant message, je viens de trouver réponse..\nAllez, pour les gourmands :\n"Le club ferroviaire dynamique de l’Eure-et-Loir et initiateur des modules juniors !"\n(Dynamique, ca s'invente pas… A défaut de l'avoir été dans leur courte vie professionnelle, ils le sont finalement devenus grâce aux maquettes.. C'est beau !)\nBelle vidéo d'une représentation bluffante de vérité, l'arrivée d'un train en gare de Chartres qui ralenti au possible 10 KM avant.. Pour au final s'arrêter trop loin. Sont forts ! On sent l'expérience.\n2 novembre 2015 à 01:31\nEffectivement Bruno, votre analyse est pertinente concernant les intervenants "pro-SNCF". Bref, ce n'est pas avec ces personnages que nous allons régler le problème. Et oui, je confirme une utilisation quotidienne de la ligne depuis 30 ans et depuis 10 ans, je cumule avec la ligne C, la totale ! Bonne semaine à tous.\n2 novembre 2015 à 13:01\nVos analyses à deux balles ne vous font pas reluire. Les aiguilleurs ont aussi le droit de faire du modélisme. C'est valable aussi pour Fabrice qui ne comprend pas ce que vient faire BHL ici !\nRelisez mon post et peut être qu'une petite lumière s'allumera dans votre tête.\nJe ne m'étonne pas que Leslie admire l'analyse de Bruno. Qui se ressemble s'assemble !\nBon ! Je vais vous laisser tous les trois déconner ensemble, vu votre niveau intellectuel supérieur de masochistes !….. Et oui vous adorez le train plus que moi puisque vous continuez à l'emprunter.\n2 novembre 2015 à 16:44\nA dieu Jéronimo…. On ne vous regrettera pas !\n2 novembre 2015 à 22:58\nNi dieu ni maître Leslie. Faites attention à votre coeur.\nLeslie, Fabrice et Bruno.\nAujourd'hui j'ai emprunté quatre trains entre Chartres et Meudon. Tous à l'heure ! Etonnant, non ?\nJe ne sais pas comment vous vous débrouillez pour prendre des trains en retard ou qui n'existent pas. Je vous soupçonne d'inventer ces fadaises.\nAller, sans rancune.\n3 novembre 2015 à 07:52\nBonjour les "galériens des transports" je viens vers vous car je suis bien embêter. En effet aujourd'hui en prenant ma voiture individuel je suis tomber sur des embouteillages monstrueux a 23h du soir sur le périph parisien… Bien entendu aucune véritable info et ce qui m'embête le plus… Aucun moyen de gueuler sur un pauvre agent de la DDE!!! Un scandale. Vous aurez une idée me permettant de réclamer l'essence perdu dans les bouchons, ou de me défouler sur un simple exécutant ( car sur les cadres c'est plus dur il sont bien planquer) lui expliquer comment il est nul de fermer le périph et de mettre en retard ceux qui ont un vrai taf, et qui on autre chose à foutre de leur vie que de passer du temps dans les transports.\nEn plus de la fatigue du taf, la fatigue de la conduite… Et si finalement j'aurai pu prendre le train ça aurait été mieux non…? Ah ben non je peu pas mes horaires de travail de cheminot ne me permettent pas de profiter de mon énorme avantage que sont les facilités de circulation, et un remboursement de la moitié de mes frais de transports par la SNCF? Même pas en rêve. Mobilico? Je connais pas.\nAlors pourquoi continuer? La fierté de mon travail? Oui contrairement à ce que vous pensez la majorité des cheminots font leur travail correctement et avec envie. Tout comme vous on préfère les trains à l'heure les clients heureux, et que tout se passe bien. Alors il y a bien des brebis galeuses dans notre armée mexicaine bien sur, mais dans la grande majorité on se contente de faire ceux pour quoi on est payer avec les trains qui sont à notre disposition et les infrastructure qui vont avec. Seulement ses dernières ne sont pas extensible que ce soit avec la SNCF ou la concurrence, l'île de France est désormais trop urbaniser pour cela. Cracher sur chaque cheminot que vous croisez comme vous le faites régulièrement sur ce blog ne vous apporte rien d'autre qu'un défouloir, au lieu de réfléchir au vrais problèmes qui occasionne vos retards ( qui n'est pour la grande majorité pas dû à l'exécutant que vous incendiez sans vergogne)\n3 novembre 2015 à 19:31\nLaharl ! vous ne nous manquiez pas non plus ! Bon le coup du périph ou de l'autoroute, arrêtez de nous repasser le plat, il est froid. Une différence MAJEURE entre la SNCF et les routes, c'est qu'il n'y a ni horaire ni nombre de véhicule d'afficher sur un panneau à l'entrée ou qui vous soit remis en main lors de votre passage sur ladite route, personne n'ORGANISE la circulation CONTRAIREMENT à la SNCF. Pffffffffffff les gros boulets !\nJéronimo, Chartres – Meudon ? Par où passez vous ?\nLe bonheur de lire tous vos messages de paix, moi ça me rassure de constater que le petit trio se congratule de leurs messages de haine envers tous et contre tout. Je pense que la conversation est totalement stérile avec vous, car c'est d'ailleurs votre passe temps favoris. Rendez vous malade à croire que les agents Sncf sont de profonds "boulets", je pense que ça vous rassure au fond. Quelques soit vos messages, ils sont plein de haine. Que vous ne soyez pas satisfait du service de la Sncf, je peux le concevoir, que d'arriver en retard je comprends que ça enerve…mais quelque soit les explications vous n'écoutez pas,…. Je pense que les agents Sncf sont tous heureux de vous mettre en retard c'est bien connu. Non mais franchement vous vous dites pas qu'ils préféreraient que tout roule bien? Bref j'en fini avec ce poste et ce blog car à mon avis vous êtes incapable de sortir de votre haine !!!\nPersonne n'organise la circulation? Ah bon les déviations, les affichages a l'entrée d'un périph ca n'existe pas? Et la SNCF vous pensez qu'on sais à l'avance le nombre de voyageurs, qu'on va prévoir le gugus qui va faire perdre par exemple 5 min a Maintenon a un train corail car il va forcer l'ouverture d'une porte au moment du départ? (Exemple que j'ai vu en direct de nombreuses fois) Votre souci Leslie (et d'autres) c'est que vous n'acceptez aucun impondérable. Alors certes il y en a qui devrai être évitable, mais c'est loin malheureusement d'être le cas pour tous. Vous avez la chance d'avoir une offre de transport pléthorique vers Paris que vous envierai bien d'autre secteur du département (notamment le Sud de celui ci), qui dans ma globalité fonctionne très correctement ne vous en déplaise. Alors certes il y a bien des amélioration a faire notamment au niveau de la communication et de la prise en charge de certain incident, mais globalement la tres grande majorité des collègues de l'Eure et loir sont des personnes qui sont très professionnel et non pas "des boulets" comme veut nous le faire croire votre expression favorite…\n3 novembre 2015 à 21:34\nJe suis content de vous, vous avez fait des recherches approfondies et elles se révèlent exactes.\nCependant, la dernière ligne de votre post me rend perplexe. De quelle société serais-je le représentant ?\n"Jéronimo, Chartres – Meudon ? Par où passez vous ?"\nPar l'autoroute de Chartres comme disait notre ami Coluche, en mangeant son sandwich.\nNon, tout simplement comme le conçoit la logique. Chartres Versailles, changement et Versailles Meudon et vice et versa pour le retour.\n5 novembre 2015 à 07:46\nLaharl : je vous rassure les boulets ne sont pas vos collègues de l'Eure et Loir mais l'ensemble de la SNCF sans distinction.\nElsa : Il serait temps de comprendre que des explications on a eu notre dose depuis 2008, mais on attend toujours les actes ! et là c'est soeur anne ne vois tu rien venir ? Bah non, rien. Depuis 2008 on est en retard matin et soir mais c'est pas grave, faut rien dire, c'est normal…..\nJéronimo, un conseil: prenez le tout les jours et revenez nous en parler.\nPfffffffffff les boulets\n6 novembre 2015 à 07:51\nC'est bien ca le probleme avec vous Leslie: vous êtes incapable du moindre discernement. Je suis en retard c'est que tout le monde est un boulet! Je comprend que c'est agaçant d'être souvent pas a l'heure exact prevu mais de là à dire que tous les cheminots sont incompétent il y a un enorme pas que vous franchissez allègrement la. Si je suis votre raisonnement, j'ai vu ( et je vois encore!) nombre de client se comporter comme des idiots en prenant des risques pour leur vie, je dois donc tous vous considèrez avec le même niveau d'intelligence?\n6 novembre 2015 à 08:30\nLe discernement n'est pas à la portée de cette dame, elle a intégré ce mot "boulet" dans sa façon de parler, d'écrire et de penser à force de ne pas regarder plus loin que son nez. Madame je vous décerné "le boulet d'or", car même si rarement d'accord avec certain de ce blog MB, Bruno et fl, au moins eux attaque verbalement le système qui pour eux se porte pas satisfaction à leur attente, ceux que je peux entendre, mais Vous, vous n'êtes que haine et bêtise !!!


57 - Hitler prépare la phase 2 de la guerre à l'Est : Le Plan Bleu, et le Caucase. - Blog de Carnets-de-Guerre-39-45\n57 - Hitler prépare la phase 2 de la guerre à l'Est : Le Plan Bleu, et le Caucase.\nEn réalité, au cours de l'été 1942, c'est essentiellement le front de l'Est qui retient l'attention. En dépit de l'avis de Halder et de la plupart de ses conseillers, résignés à une attitude défensive, Hitler estime que l'Allemagne ne peut attendre. Elle doit définitivement mettre l'Union Soviétique hors de combat en 1942, avant que les Anglo-Américains soient en mesure d'exercer une action directe contre le continent Européen, ce qui a toute chance de se produire en 1943.\nA la faveur de la pause du printemps ou le gégel interdit toute opération active, une réorganisation de l'armée intervient . 65 divisions retrouvent une pleine capacité offensive. Les effectifs des Panzers sont recomplétés.\n25 PzD participeront à la grande offensive de l'été, mettant en jeu 3.500 chars d'une puissance accrue.\nDans l'attente de la sortie d'usine des chars de type Panther et Tigre ( les Tigres sortiront en cadence lente et il faudra attendre la mi 44 pour en avoir dans chaque unités mais trop tard pour changer le cours de la guerre ) destiné à surclasser tous les modèles de blindés existants, les Mark III et IV disposent maintenant de pièce de 50 et de 75 mm longs à très grande vitesse initiale. Ils sont en mesure de répondre au T-34 qui sort en quantités croissantes des usines de l'Oural et qui constitue maintenant le fer de lance et l'engin de base des brigades blindés Soviétiques. Quant à la Luftwaffe, elle participe à la reprise du Blitzkrieg, avec une force aérienne de 2.700 appareils dont 1.500 bombardiers.\nDes armes nouvelles renforcent encore la puissance de l'armée : canons d'assaut avec un 75 long ou court, pièces A.T.K. de 50, 75 et 88 mm, lance-roquette de 18 mm Nebe, mitrailleuse MG-42 d'une cadence de tir de 1.200 coups à la minute, mitraillettes et mortier de 80 mm.\nCette remise en condition du fer de lance des armées du G.A Sud s'effectue au détriment de la majorité des grandes unités engagées à l'Est. Une centaine d'entre elles se trouvent presque totalement privées de matériel de transport et doivent se contenter de véhicules hippomobiles. Elles manquent encore de moyens de combat les plus récents. Victimes d'une "" démodernisation "", elles doivent se contenter, de Leningrad à l'Ukraine, d'un rôle purement statique.\nAvec un déficit d'effectifs de l'ordre de 300.000 hommes, le commandement allemand est encore obligé de faire un appel croissant aux contingents des pays satellites, Italie, Roumanie, Hongrie, Slovaquie, d'une qualité généralement plus que douteuse.\nDans la perspective d'une campagne qui se veut décisive, le Führer et l'OKH sont décidés à écarter toute reprise de l'offensive en direction de Moscou, de sinistre mémoire, ou l'Armée Rouge se livre d'ailleurs à d'importantes concentrations. Le point d'application des opérations concernera le secteur sud du front.\nLa voiture du général Halder sortit de la forêt de Mauer, en Prusse-Orientale, ou se dissimulait parfaitement le Quartier Général de l'O.K.W. et prit la route de Rastenburg. Un orage de printemps balayait les cimes des grands hêtres, fouettait les vagues écumantes du lac de Mauer, rabattait les nuages qui se pressaient au-dessus du sol, si bas qu'on eût dit qu'ils allaient s'accrocher à la haute croix de pierre qui surmonte le cimetière militaire de Lötzen.\nC 'était l'après-midi du 28 mars 1942. Le général Halder, chef d'Etat-Major Général de l'Armée, se rendait au Quartier Général du Führer, la Redoute du Loup qui se cachait dans la profondeur des forêts de Rastenburg.\nUne fois de plus, Halder réfléchissait aux propositions qu'il allait formule. Son officier d'ordonnance tenait sur ses genoux une serviette pleine de documents. A cet instant précis, c'était la serviette la plus précieuse et fatidique du monde. Elle contenait le plan de guerre de l'Etat-Major Général allemand pour l'année 1942.\nAu cours d'un travail qui lui a demandé des semaines, Halder a rassemblé, en un seul projet, les idées, les spéculations que Hitler a émises en tant que Commandant en Chef de l'Armée et Commandant suprême de la Wehrmacht, au cours de conversations quotidiennes consacrées à l'ensemble de la situation militaire. La base de ce plan de campagne est la grande offensive vers le Caucase, dans le secteur sud. Objectif : les forces russes qui se trouvent entre le Donetz et le Don. Elles doivent être anéanties, pour qu'on puisse s'emparer des Passes du Caucase et des vastes terrains pétrolifères qui bordent la mer Caspienne.\nCe plan ne sourit guère au Chef d'Etat-Major Général. Des doutes le torturent : une grande offensive allemande est-elle possible après les terribles ponctions de cet hiver ? Pèsent encore lourdement sur l'O.K.H. et l'O.K.W. A cette date, l'armée du général Vlassov n'est toujours pas anéantie et retient de nombreuses unités sur le Volkhov.\n6 divisions sont toujours encerclées dans la poche de Demiansk , l'opération "" jetée de pont "" est en cours ; mais son succès non assuré. Kholm est toujours encerclé lui aussi.\nEt dans le secteur Elnya-Dorogobouch, à 40 km à l'est de Smolensk, le front allemand est toujours en pleine crise.\nFin mars, le chef d'Etat-Major Général allemand a encore bien d'autres soucis. En Crimé, la 11e Armée de Manstein est immobilisée devant Sébastopol ; et, en janvier, les Russes ont reconquis la presqu'île de Kertch. Mais c'est surtout devant Kharkov que la situation est grave : de durs combats s'y déroullent depuis janvier.\nPour que l'irruption soviétique dans le secteur de la boucle d'Izioum ne se développe pas d'avantage et ne se transforme pas en une rupture aux conséquences incalculables, il faut que les 2 piliers d'angle au nord et au sud de la brèche, Balakleïa et Slaviansk, tiennent bon. Depuis plusieurs semaines, 2 divisions d'infanterie allemande y soutiennent un combat défensif presque légendaire.\nCe 28 mars, avant de quitter son bureau pour se rendre à la Redoute du Loup, le général Halder s'était fait remettre le compte rendu, établi par la 257e D.I., de ce combat qui durait depuis déjà 7 jours, car ses régiments devaient être cités à l'ordre du jour de l'armée.\nEt dans le secteur de Balakleïa, à la bordure septentrionale de la boucle d'Izioum, se battait la 44e division, dont 1 régiment, le 134e, gardait intacte la tradition des Grands Maîtres allemands de l'époque impériale des Habsbourg . Cette division, sous le commandement du colonel Debois, tenait le front d'Andreïevka à Volokhov Yar, en passant par Balakleïa et Yakovenkovo : 100 km ! Et sur ces 100 km s'était rué tout un corps d'armée Soviétique, renforcé par des chars et des batteries de fusées.\nCe 28 mars, le général Halder avait très présent à l'esprit le compte rendu des combats de la 44e D.I. à Balakleïa.\nLe 13 février, il l'avait déjà envoyé à Jodl pour faire citer la division à l'ordre de l'armée. Le 14, les Viennois avaient ainsi reçu leur 1er citation. Depuis lors, 6 semaines s'étaient écoulées. L'assaut Soviétique, dans ses grandes lignes, s'était brisé contre la défense allemande de la boucle d'Izioum. Mais même en étant optimiste et en considérant que cette crise, comme toutes les autres, serait bientôt surmontée, on était en droit de se poser une question : ne serait-il pas préférable, sur tout l'ensemble du front de l'Est, et par conséquent également sur le front Sud, de souffler un instant, de laisser venir les Russes, pour qu'ils prennent à leur tour l'offensive, jusqu'à ce que leurs réserves soient épuisées ?\nC'était la question que Halder et ses officiers s'étaient continuellement posée en préparant le plan 1942.\nMais le chef du Bureau Opérations, le général Heusinger, avait fait remarquer qu'on perdait alors non seulement l'initiative mais un temps considérable. Or, le temps travaillait pour les Soviétiques. A tout prendre, il fallait tenter de mettre l'adversaire à genoux le plus tôt possible.\nHalder avait accepté l'objection. Mais, d'après lui, la nouvelle offensive devrait alors être lancée contre le coeur de l'Union Soviétique, contre Moscou.\nC'était justement cela que Hitler ne voulait à aucun prix. Il semblait avoir Moscou en horreur. Autre chose le tentait : après la triste expérience de l'année passée sur le front du centre, il voulait une fois de plus rechercher la décision dans le Sud, en ôtant à Staline le pétrole du Caucase et le Blé du Kouban, en poussant jusqu'en Perse. Le corps africain de Rommel faisait partie du plan. Le Renard du désert se trouvait alors en Cyrénaïque, ou il préparait déjà son offensive contre Gazala et Tobrouk, le noyau nord-africain de la défense anglaise. Hitler prévoyait qu'une fois l'Egypte occupée, Rommel pousserait à travers le désert arabe jusqu'au golfe Persique. Ainsi, la Perse, unique point de rencontre de la Grande-Bretagne et de la Russie et, après Mourmansk, la 2éme grande base de ravitaillement du programme d'aide américain, serait mise sur la touche. Et, non seulement le pétrole russe, mais la production encore plus considérable du monde arabe tomberait aux mains des Allemands ( Hitler avait des visions mégalomanes ... )\nMars devenait, par la grâce de Hitler, le Dieu de l'économie de guerre.\nLa voiture de Halder fait halte devant la barrière de la porte 1, secteur 1, de la Redoute du Loup, le véritable P.C. du Führer. La garde rend les honneurs, lui ouvrent la barrière. Une route goudronnée, étroite, mène à la forteresse de la forêt. Les baraques basses sont en béton ; et sous leur peinture de camouflage et leurs toits plats plantés d'arbustres, elles se dissimulent à l'abri de hêtres énormes. Impossible de les distinguer même sur une photo aérienne. Sur un très large périmètre, la région est interdite, entourée d'enceintes de fils de fer barbelés et de mines, les routes sillonées de barrages. Le petit chemin de fer local a été suspendu, et seule l'automotrice de Goering utilise la voie ferrée quand il vient du Sud, de Rastenburg, près du lac Spirding, dans la forêt de Johannisberg, ou se trouve son poste de commandement.\nLe général Jodl a dit que la Redoute du Loup tenait à la fois du camp de concentration et du monastère. En tout cas, c'était un camp Spartiate, ou la vie eût été toute militaire si Hitler n'avait fait du jour la nuit et vice-versa. Il travaillait jusqu'à 2h du matin, pour dormir ensuite en dépassant toutes les bornes. Ses collaborateurs les plus proche ne pouvaient faire autrement que de suivre ce rythme de vie.\nToujours en voiture, Halder dépasse la baraque du chef de Service Information. A droite, c'est le central téléphonique et radiophonique du camp, puis les cantonnements de Jodl et de Keitel. A gauche, sur le chemin même, Martin Bormann s'est logé avec les services de Sécurité du Reich. Et à la lisière de la forêt apparaît la baraque du Führer, qu'entoure une nouvelle enceinte, très haute, de barbelés. Ce résau et Blondi, la chienne berger de Hitler, sont les 2 derniers obstacles avant l'ermitage Spartiate que Hitler s'est réservé dans la forêt de Rastenburg. Pour cet entretient du 28 mars, Hitler n'a convoqué que quelques personnages, la tête même de la Wehrmacht : Keitel, Jodl, Halder et 6 officiers généraux ou amiraux . Ils sont assis ou debout autour de la simple table de chêne ou l'on déploie les cartes. Hitler se place au centre de la longueur, si bien qu'il voit de biais le Chef d'Etat-Major Général de l'Armée, installé au milieu du côté le plus étroit.\nHalder a la parole et commence à présenter son plan : --- l'Hypothèse bleue ---. Au début, ce plan devait porter le nom d' --- Hypothèse Siegfried ---. Mais Hitler se refuse à employer des figures mythiques trop précises pour couvrir ses opérations, depuis que l'empereur Barberousse lui a été si peu favorable.\nA tout instant, Hitler interrompt Hadler pour lui poser des questions. Les centaines se transforment quelquesfois en milliers ; mais au bout de 3h, le Führer donne son accord sur le principes fondamentaux du plan.\n1er acte -- 2 Groupes d'armées constituent une vaste tenaille. La branche nord opère dans le secteur Koursk-Kharkov, le long du cours moyen du Don et en direction du sud-est, tandis que la branche droite part du secteur de Taganrog directement vers l'est. A l'ouest de Stalingrad, les 2 armées se réunissent, la tenaille se referme sur les forces principales que les Soviétiques ont massées entre le Donetz et le Don, et les anéantissent.\n2e acte -- avance générale en direction du Caucase, la chaîne de hautes montagnes longue de 1.100 km entre la mer Noire et la mer Caspienne, et conquête des puits de pétrole caucasien avec objectif final Bakou.\nIl est midi. Halder quitte la Redoute du Loup et reprend sa voiture en direction de la forêt de Mauer. Le chef d'Etat-Major Général de l'Armée se sent fatigué et abattu. Des doutes l'assaillent ; et aussi une certaine irritation devant cette manie qu'à Hitler de vouloir savoir tout mieux que tout le monde. Il estime cependant qu'il a convaincu le Führer, et que ce plan raisonnable sera adopté. Les forces allemandes avanceront pas à pas, sur des axes d'effort successifs et bien définis, vers des objectifs nettement fixés. Si ce plan réussit, Staline perdra tout le Caucase avec Astrakhan et l'embouchure de la Volga, c'est-à-dire le pont et les mers qui mènent en Perse. Ainsi, la partie sud de l'opération Barberousse aura été exécutée.\nIl ne reste plus qu'à établir les ordres en conséquence, et à les transmettre aux commandants des grandes unités de la Wehrmacht.\n7 jours plus tard, le 4 avril 1942, le général Jodl présente au Führer les ordres à expédier. L'état-major de l' O.K.W. les a établis suivant les règles traditionnelles : Une large présentation de la situation, des objectifs indiqués dans les grandes lignes, ce qui laisse au général commandant le G.A Sud, Bock, le soin de conduire ces gigantesques opérations sous sa propre responsabilité. C'était là une tradition vieille de 130 ans l'état-major prussien, de Scharnhorst à Schlieffen et Ludendorff.\nC'est justement sur ce point que devait buter le Plan Bleu. Au cours des crises qui ont marqué l'hiver, Hitler a perdu toute confiance dans la fidélité absolue de ses généraux. Commandants en chef et commandants de grandes unités ont fait preuve de réticence devant certains de ses ordres. Brauchitsh a donné son congé d'une façon spectaculaire, et Hitler a lui-même assumé le commandement suprême de l'armée. Il n'entend plus limiter son autorité en confiant à des généraux le soin d'interpréter ses ordres.\nDès que Hitler a parcouru le projet, il refuse d'y souscrire : ce plan accorde trop de liberté au commandants du G.A Sud. Lui Hitler, ne veut pas entendre parler -- d'ordres élastiques --.\nIl veut que les ordres soient rédigés en détail. Il exige qu'ils soient exécutés strictement, à la lettre, y compris les points sur les -- i -- ! Comme Jodl grogne, Hitler lui prend le projet des mains :\n--- Je complèterais moi-même cette affaire.\nLe jour suivant, le résultat du travail de Hitler s'étend sur 10 pages de machine à écrire : c'est l'Instruction no 41 du Führer. Avec celle qui porte le no 21, c'est-à-dire -- L'hypothèse Barberousse --, c'est le document le plus fatal de la Seconde Guerre mondiale ; un mélange d'ordres opérationnels, de décisions de principe, de modalités d'exécution et de prescription relatives au secret...\nIl ne sagit pas seulement ici d'un gigantesque plan de manoeuvre, mais surtout et déjà de l'amorce de l'opération sur Stalingrad, bref, du document qui va décider du sort de la guerre.\nDès l'introduction, Hitler expose une thèse fort risquée :\n--- La bataille d'hiver de Russie touche à sa fin. L'ennemi a subi de lourdes pertes en hommes et en matériel. S'efforçant de tirer parti de succès apparent, il a largement dissipé, au cours de l'hiver, le gros des réserves qu'il destinait à des opérations ultérieures. ---\nSe fondant sur cette thèse, Hitler en vient à l'idée générale :\n--- Dès que les conditions de température et de terrain le permettront, la supériorité du commandement et de la troupe allemande doit leur permettre de reprendre l'initiative et d'obliger l'ennemi à subir leur volonté.\n--- Le but est d'anéantir définitivement la puissance défensive dont les Soviétiques disposent encore, et de leur ôter, dans la mesure du possible, les plus importantes des ressources qui alimentent encore leur économie de guerre. ---\nQuant à l'exécution, Hitler l'envisage comme suit :\n--- M'en tenant aux principes posés au début de la campagne de l'Est, il s'agit, en maintenant le centre de l'armée... de rassembler toutes les forces disponibles pour une opération principale à mener dans le secteur sud ; en vue d'une part d'anéantir l'ennemi en avant du Don, et d'autre part de conquérir les terrains pétrolifères de la région caucasienne et les passages pour le franchissement du Caucase lui-même. ---\nPuis viennent les directives pour la conduite des opérations ;\n--- Dès la fin de la période de boue, la 1er tâche de l'armée et de l'aviation sera d'établir les conditions préalables à l'exécution de l'opération principale.\n--- Il faudra donc fixer l'ensemble du front de l'Est, y compris les secteurs de l'arrière.\n--- Après quoi, on entamera le nettoyage de la presqu'île de Kertch en Crimé et la conquête de Sébastopol. ---\nUn des problèmes essentiels que posait cette offensive de très vaste envergure ( beaucoup moins vaste que Barbarossa tout de même ) était la défense d'un flanc disproportionné, le long du Don. Pour conjurer ce danger, Hitler prit une décision funeste qui devait provoquer ( en grosse partie ) la catastrophe de Stalingrad.\n--- Pour occuper le front du Don, qui s'allongera de plus en plus au cours des opérations, on aura recours en 1er lieu aux unités alliées...( qu' ) on organisera en secteurs particuliers, de sorte que les Hongrois soient placés le plus au nord, puis les Italiens, et tout à fait au sud-est, les Roumains. ---\n10 mois plus tard la 6e Armée Allemande mourrait dans les décombres de Stalingrad devenu son tombeau, dont le spectre pourchassera les assassins de la mère patrie jusque dans les décombres de Berlin le 2 mai 1945.\nPrélude à une Catastrophe incalculable .\nCarnets-de-Guerre-39-45, Posté le mardi 18 août 2015 07:55\nEvy7707 a écrit : " Et bien mon Capitaine beau travail .... "\nEvy7707, Posté le mardi 18 août 2015 07:53\nEt bien mon Capitaine beau travail ....\nCarnets-de-Guerre-39-45, Posté le mardi 18 août 2015 07:52\nEvy7707 a écrit : " Tu es militaire ?? Ou tu aime juste l'histoire.... "\nCapitaine au 2e Régiment Spécial de Reconnaissance Spécial Force Delta à la retraite depuis 1 ans pour me consacré à ma passion d' historien spécialisé sur l'Armée Allemande et Soviétique de la seconde Guerre Mondiale, voilà\nEvy7707, Posté le mardi 18 août 2015 07:43\nTu es militaire ?? Ou tu aime juste l'histoire....\nTOTENKOPF984, Posté le dimanche 23 mars 2014 16:13\nLa ruée sur les Pétroles Russe , objectif vital pour la continuité de la guerre à l'Est.\nxXxla-fleureBleuexXx, Posté le mercredi 26 février 2014 14:44\nTOTENKOPF984, Posté le vendredi 17 janvier 2014 16:58\nVa droit à sa perte.


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Une chance, la lassitude - Reforme.net\nActualités-journal protestant - Monde - Une chance, la lassitude\nUne chance, la lassitude\nRéconcilier un pays déchiré par dix ans de guerre, l’impossible tâche de Ouattara.\nLa guerre civile devrait prendre fin. Depuis l’arrestation de Laurent Gbagbo, c’est la seule vraie bonne nouvelle que les Abidjanais reconnaissent. Les témoignages de ceux qui vivent ou reviennent de la capitale ivoirienne sont explicites. « C’est l’enfer, l’apocalypse, raconte Steven qui travaille pour l’ONU. Dans les rues, on voit des corps calcinés, des voitures brûlées d’où ont visiblement tenté d’échapper ces corps en lambeaux qui sont étalés autour. » Tous soulignent que cette crise n’est égale à aucune autre. Ce qui choque ?\nLa guerre civile devrait prendre fin. Depuis l’arrestation de Laurent Gbagbo, c’est la seule vraie bonne nouvelle que les Abidjanais reconnaissent. Les témoignages de ceux qui vivent ou reviennent de la capitale ivoirienne sont explicites. « C’est l’enfer, l’apocalypse, raconte Steven qui travaille pour l’ONU. Dans les rues, on voit des corps calcinés, des voitures brûlées d’où ont visiblement tenté d’échapper ces corps en lambeaux qui sont étalés autour. » Tous soulignent que cette crise n’est égale à aucune autre. Ce qui choque ? Les cadavres le long des rues que nul n’a songé à enlever. L’insécurité de tous les instants, y compris depuis la chute du clan Gbagbo. La dévastation, les pillards qui dévalisent et détruisent tout ce qui a été édifié depuis des années. Une des artères principales de la ville est entièrement dévastée, « comme si elle avait subi un bombardement intensif », raconte Steven. Et ces nouvelles épouvantables qui...\n"En Afrique, les jeunes représentent plus de 50 % de la population, mais les postes les plus juteux sont tenus par les vieux" - © Nathaniel Tetteh / Unsplash\nAfrique : place aux jeunes !\nLa visite d’Emmanuel Macron a rencontré un écho favorable auprès des jeunes générations du continent africain. Quitte à alimenter une certaine frustration.\nIncompréhension. Interdits et incrédules, les convives qui déjeunent en ce dimanche dans un restaurant d’Abidjan n’en reviennent pas devant l’écran de télévision. « Je n’ai pas de mots, dit une femme à ses proches au téléphone, c’est incroyable. » Mais quel sens peut avoir une telle monstruosité, tuer indistinctement sur une plage des femmes, des enfants, des hommes de toutes nationalités et origines ? « Si les islamistes veulent s’en prendre aux intérêts des Blancs et des Français, pourquoi venir ici assassiner des Noirs ? Ils n’ont qu’à s’en prendre aux Blancs chez eux, pas ici », commente l’un.\nDe fait, les autorités ivoiriennes étaient bien prévenues depuis plusieurs mois, en témoignent ces mesures exceptionnelles de sécurité prises devant les grands hôtels d’Abidjan, ces fouilles et contrôles dans les supermarchés et les lieux fréquentés par « les Blancs »… Il semble en effet que des cellules dormantes d’Al-Qaïda au Maghreb islamique (Aqmi), qui a revendiqué l’attaque, étaient installées à Abidjan même, note Kalilou Tera, professeur de linguistique à l’université de Cocody et imam : « On rencontre aujourd’hui des imams radicalisés en Côte d’Ivoire, ce qui n’est absolument pas dans la tradition musulmane de notre pays qui a toujours été ouverte et tolérante. »\nIl n’est pas rare en Côte d’Ivoire de voir un imam participer à un baptême ou à un mariage dans l’église voisine, qu’elle soit catholique ou protestante évangélique, et vice versa. Nombre de pasteurs ou de « prophètes » parmi les pasteurs évangéliques s’appellent ici Mohamed ou Ahmed sans que cela ne dérange personne. Impossible donc pour les hommes d’al-Mourabitoune, devenu une brigade d’Aqmi, d’imaginer provoquer le chaos et la division entre Ivoiriens par ce genre d’attaque.\nAlors quoi ? Susciter la peur et l’inquiétude dans toutes les couches de la société ? « C’est raté, proclament nombre d’internautes sur les réseaux sociaux. Nous sommes tous ivoiriens, tous solidaires, insistent-ils. Et demain nous recommencerons la fête. Arafat [un rappeur célèbre d’Abidjan] en fera même une chanson ! » Les Ivoiriens sont unanimes à considérer que frapper ce pays, qui sort de dix années de guerre civile et de divisions et se remet à grand-peine de toutes ces années désastreuses, est une véritable ignominie.\nLes communautés religieuses n’ont jamais pris part aux conflits qui ont ensanglanté le pays ces dernières années. Pour les musulmans, en majorité des Dioulas du Nord, ceux qui agissent de la sorte et tuent sans distinction ne sont pas de bons musulmans, « ce sont des criminels ou des drogués ». Le plus inquiétant, pour le professeur Tera : les tentatives de recrutement de jeunes sans éducation et désœuvrés par ces imams radicaux. « On promet à ces enfants perdus et sans perspectives une responsabilité à l’égard du monde. L’idéologie djihadiste leur garantit une mission rédemptrice à l’égard d’un monde qui court vers sa perdition, leur devoir est de le redresser, du moins par l’introduction de la peur et de l’imminence d’un jugement divin. » Et le professeur de déplorer l’influence de ces messages djihadistes venus de l’international par Internet et de regretter amèrement le peu de prise que les imams comme lui ont sur ce phénomène.\nL’incompréhension domine dans le pays après les attaques du dimanche 13 mars.\nLes Ivoiriens sous le choc\nGrouillante, fourmillante, bruyante, embouteillée… polluée, n’était la présence d’immenses panneaux vantant le bilan du président sortant, la capitale ivoirienne ne manifeste aucun climat d’exception en cette veille d’élection. Il est loin le temps de la campagne de 2010 et son ambiance lourde, inquiétante… On connaît malheureusement la suite, un résultat contesté par le président sortant d’alors, Laurent Gbagbo, un long conflit meurtrier – plus de 3 000 morts –, l’intervention de l’ONU et de la France pour prévenir un chaos général et une crise plus grave encore. Changement radical en cette fin 2015. Si les Ivoiriens adorent les débats politiques, force est de constater le calme évident, si ce n’est l’apathie du débat aujourd’hui. Plusieurs raisons à cette relative désaffection.\n« On ne mange pas les routes »\nPlus que de désintérêt, la population évoque aujourd’hui sa « fatigue » du politique. Du nord au sud, des Dioulas (pro-ADO) aux Baoulés (pro-Bédié) en passant par les Bétés (pro-Gbagbo), tous aspirent maintenant à la fin de ces conflits politiques qui ont durablement affaibli la Côte d’Ivoire.\nC’est que le pluripartisme, instauré sous la pression de l’Occident au cours des années 90, s’est mué ici en pluri-\nethnisme. « Les joutes politiques n’ont de programmatique que le nom », explique, Antoine Asseypo Hauohout, géographe et ancien doyen de la faculté de Cocody à Abidjan. D’où le dérapage du débat qui glisse du politique vers l’affrontement ethnique avec ce qu’il sous-entend d’irrationalité et de passions débridées.\nÀ ce désir de passer à autre chose, s’ajoutent le poids et le bilan du président sortant. Après dix années de crise d’un pays divisé, coupé en deux, entravé et bloqué au plan économique, le soulagement est palpable dans toutes les couches de la population. La campagne d’ADO le clame à tous les carrefours, le pays est en marche et se reconstruit depuis 4 ans maintenant. Et de fait, des ponts – le fameux 3e pont sur la lagune à Abidjan –, des routes, des autoroutes – Yamoussoukro, Bassam – ont vu le jour.\nDans toutes les régions on répare, bitume, reconstruit. Fort bien. Mais, disent les Ivoiriens, « on ne mange pas les routes ». ADO s’est alors engagé à revaloriser les salaires, fixé un salaire minimum, lancé une couverture maladie universelle (CMU), même si elle n’est pas encore très universelle, et largement renforcé la législation en matière économique et sociale… La croissance depuis 4 ans s’est fixée autour de 8 % par an. Les investisseurs internationaux reviennent peu à peu et le pays profite de nombreuses aides internationales. Bref, le président s’est bâti une réputation de « brillant travailleur », comme le dit Antoine Asseypo Haouhout.\nTout serait-il parfait dans ce premier mandat ? L’opposition le nie vigoureusement, même si elle éprouve quelques difficultés à se faire entendre en raison de ses divisions. Les opposants, dont des anciens alliés d’Alassane Ouattara, comme Charles Konan Bany, estiment « que la majorité des Ivoiriens ne se sent pas concernée par cette élection ». Pourquoi ? Parce que, expliquent-ils, « Ouattara contrôle les organes du processus électoral, son parti est toujours majoritaire au sein de la Commission électorale indépendante et du Conseil constitutionnel ».\nDes fonds publics détournés\nPour ces candidats de l’opposition, dont certains ont jeté l’éponge cette dernière semaine, cette présidentielle n’est pas équitable. Les dés en sont pipés en raison du contrôle exercé par le pouvoir. Notons cependant que l’ONU, la Commission européenne et plusieurs ONG veillent scrupuleusement à l’accès de tous aux médias. Et à l’impartialité de cette campagne.\nL’ancien parti du président Gbagbo appelle clairement de son côté au boycott de la présidentielle. Du moins, sa partie la plus radicale, « les Gbagbo ou rien », réclame à cor et à cri, comme préalable à toute participation électorale, le retour du l’ancien président. Ceux-là, et d’autres, dénoncent ainsi le mauvais fonctionnement de la justice ivoirienne. Des centaines d’anciens agents du président Gbagbo croupissent en prison alors que les anciens rebelles, soutiens d’ADO, qui ont commis des crimes graves en 2011, n’ont que rarement été inquiétés.\nLes opposants au président relèvent enfin un certain affairisme au sein du régime en place. L’opposition affirme que « les détournements de fonds publics ont atteint des niveaux jamais connus auparavant ».\nParmi les soutiens au président Ouattara, quelques voix admettent mezza voce le problème. Le patronat ivoirien estime que le prochain défi du chef de l’État sera de mettre fin, coûte que coûte, à une corruption endémique qui touche toute la pyramide du pouvoir. Et la vie sociale en général.\n« ADO ne pouvait pas faire autrement que de satisfaire ou de laisser faire ceux qui lui ont permis d’accéder au pouvoir, confie cette amie philosophe. Mais, nous attendons un sursaut au cours de son second mandat. Ces pratiques, ce laisser-aller général, ces facilités inadmissibles ne sont pas une fatalité. Il y va de l’avenir de ce pays. Il faut que le signal vienne du plus haut, il faut aseptiser la vie économique de ce pays. Il nous faut, comme l’annonce le président, appeler à un “Ivoirien nouveau.” »\nLe président sortant Alassane Dramane Ouattara – ADO –, fort de son bilan, brigue un second mandat qu’il prétend gagner dès le premier tour. L’opposition peine à faire entendre sa voix.\nADO, une victoire annoncée\nL’Église méthodiste des Deux Plateaux à Abidjan - © Jean-Luc Mouton/Réforme\nRencontre avec l’homme de la CEVAA\nMichel Lobo est chargé des relations extérieures de l’Église méthodiste unie de Côte d’Ivoire, seule Église du pays à être membre de la CEVAA. Une Église prospère, éloignée des clichés misérabilistes parfois véhiculés en Europe.\n« Ce programme touche tous les aspects du système judiciaire : la révision des textes, mais aussi la construction de cours de justice, la formation des personnels... La question du droit des mineurs est transversale et implique la mise en place de programmes et d’établissements spécifiques. Dans ce domaine, les défis sont énormes dans la mesure où la situation particulière des mineurs n’a jamais été prise en compte, faute de moyens bien sûr mais aussi par tradition. On a toujours considéré que l’enfant pouvait être pris en charge par la famille élargie et que, s’il était délinquant, la seule réponse envisageable était la prison.\nSous la pression des ONG, du BICE, de l’Unicef, l’État a commencé à s’en occuper activement. Jusqu’à présent, seules des structures privées, comme la Fondation Amigo, ONG catholique espagnole, qui héberge et forme professionnellement des jeunes – délinquants ou non –, faisaient un travail en profondeur mais ces structures sont encore très rares.\nOr, la dernière crise politique autour du départ de Laurent Gbagbo et l’arrivée d’Alassane Ouattara – et les règlements de comptes qui ont suivi – a intensifié les difficultés, surtout dans les grandes villes. Des milliers d’enfants et d’adolescents se sont retrouvés orphelins : leurs parents ont été tués, emprisonnés ou les ont abandonnés du fait d’une forte augmentation de la pauvreté ou du déplacement forcé de villages entiers. À Abidjan, à Bouaké, beaucoup vivent dans les rues ou s’adonnent à la prostitution pour survivre.\nCertes une politique nationale de protection de l’enfance a été mise en place en 2012 mais elle peine encore à s’enraciner, elle en est à ses balbutiements. La justice des mineurs demeure encore uniquement pénale. Les enfants victimes ou témoins ne sont pas considérés. Nous travaillons, avec des partenaires spécialisés comme l’Unicef, sur une nouvelle politique des droits des mineurs. Il faudrait notamment que l’enfermement ne soit plus envisagé comme la seule réponse à un délit, que les concepts de justice restaurative et de prévention dans l’intérêt de tous soient pris en compte.\nComment tenir compte des spécificités culturelles ? Si les droits des enfants sont universels, il est aussi important de tenir compte du terreau particulier ivoirien, à travers les chefs traditionnels ou les structures communautaires, qui pourraient être un terrain privilégié pour collaborer à une autre justice pour les mineurs. Au Burkina-Faso, par exemple, des expériences ont été menées en ce sens, avec des résultats prometteurs comme la mise en place du travail d’intérêt général...\n- Magistrat, détaché auprès de l’Union européenne, François Lebur assure l’assistance technique pour une révision du système judiciaire ivoirien. La tâche est vaste.\n« Ce programme touche tous les aspects du système judiciaire : la révision des textes, mais aussi la construction de cours de justice, la formation des personnels... La question du droit des mineurs est transversale et implique la mise en place de programmes et d’établissements spécifiques. Dans ce domaine, les défis sont énormes dans la mesure où la situation particulière des mineurs n’a jamais été prise en compte, faute de moyens bien sûr mais aussi par tradition.\nUne justice en chantier en Côte d’Ivoire\nMagistrat, détaché auprès de l’Union européenne, François Lebur assure l’assistance technique pour une révision du système judiciaire ivoirien. La tâche est vaste.\n« Ce programme touche tous les aspects du système judiciaire : la révision des textes, mais aussi la construction de cours de justice, la formation des personnels… La question du droit des mineurs est transversale et implique la mise en place de programmes et d’établissements spécifiques. Dans ce domaine, les défis sont énormes dans la mesure où la situation particulière des mineurs n’a jamais été prise en compte, faute de moyens bien sûr mais aussi par tradition.\nMalgré ses limites, le dialogue interreligieux demeure indispensable -- 24/06/2021\nBioéthique : les embryons chimériques, vers une transgression majeure ? -- 23/06/2021\nRéchauffement climatique : le dernier rapport du Giec oscille entre consternation et espoir -- 23/06/2021\nVous êtes protestant ? Participez à un projet de recherche ! -- 23/06/2021


Le troisième Blog: L'effroyable euphorie : l'opéra de quat' sous (Die Dreigroschenoper)\nL'effroyable euphorie : l'opéra de quat' sous (Die Dreigroschenoper)\n"La cocotte sentimentale est allée en enfer de troisième classe. Et c'est de la fange que naquit, avec une légère variation de la version mythique des faits, la nouvelle venus Vulgivaga, nommée en grec Pandemos, en berlinois Nutte (putain)... (...) La notion du beau est définitivement abolie, refoulée par une mise en évidence et une glorification du sexe qui relèvent incontestablement du culte"(Hans-Heinz Stückenschmidt, citation extraite du livret du CD).\nOui.. tout a été dit... Et tout oublié ? Tellement resassé que l'on ne l'entend déjà plus... Reprenez Kanonensong. C'est une chanson inusable. qui me tourne dans la tête des jours entiers. qui me transcende. Qui se danse éméché en faisant la gigue. oh. n'oubliez pas kanonensong. elle est là sur ce youtube, vers la 5 ou 6e minute...\nL'opéra de quatr'sous a ce statut d'objet culte, de référence. Dont la surexploitation par des médiocres fait fuir le mélomane. Jamais vu/entendu dans sa version originale, toujours entendu par la bouche de quelqu'un d'autre. D'où une recommandation de la plus haute importance : choisissez l'enregistrement de 1930 fait dans l'euphorie immédiate du succès de la pièce. Oui celui de ce youtube. Grosso-modo toute l'équipe originelle, notamment Lotte Lenya et Kurt Gerron, enregistre aux studios de Telefunken pour l'adaptation cinéma, le gramophone et la radio. Les variations par rapport à la pièce originale sont mineures. Oubliez celui de 1958, qui certes est fait avec Lotte Lenya mais sent déjà la naphtaline. Le son est peut-être de meilleure qualité mais l'Opéra de quat' sous n'est plus tout à fait le même. Il a voyagé à Broadway, est devenu un classique mondial, un répertoire. Et puis il est revenu dans le Berlin à demi-socialiste où la critique du capitalisme est devenu le discours officiel, un énoncé de pouvoir d'une grande violence.\nAu delà de la chaleur sonore de l'enregistrement d'époque, on rêverait de l'entendre avec les pops de l'aiguille, l'enregistrement a le mérite de transcrire l'intention originelle : ce chant nasillard, cette gouaille agaçante (ah ! Mackie Messer !). La braillarde vie de quartier. L'humour désillusionné et son odeur de souffre. Le meurtre qui rode. La pureté de ses voix aiguës contre la dureté des textes ("une veuve jeune et sage estimée dans son quartier subit les derniers outrages, mackie n'en eut pas pitié !"). Et le sexe, la prostitution. Berlin Babylone, la ville libérée d'Europe. La ville des putains et de la pornographie. L'exploitation sexuelle généralisée est l'enfant de la misère indigne et de la liberté des moeurs. On se reportera à l'ouvrage Voluptous panic si l'on veut tout savoir(et se rincer l'oeil). 120 000 prostituées parcourent les rues de la ville, des femmes seules, des mères avec leur filles. Berlin est aussi une ville de veuves de guerre affamées. Il existe tout un système de call-girls, de call-boys, de locations d'enfants. Le SM se pratique sur petites annonces. La cocaïne est en vente libre et l'on en fait la publicité.\nUne destination privilégiée d'un "certain tourisme", dont le cabaret et ses femmes légères, ses quelques danseuses nues comme Lola Bach (dés 1921...) ou Anita Berber (qui a eu l'honneur d'être dessinée par Otto Dix), ne sont que la face publique, la vitrine commerciale. Le sexe était parait-il la troisième économie de la ville. Derrière la finance et l'industrie. C'est un des aspects de Weimar qui s'est un peu perdu de la mémoire historique.\nL'opéra de quat' sous n'en parle que par la bande. L'exploitation y est la norme des rapports humains, et le sexe un de ses médiums privilégiés. Mais les critiques de l'époque ne voient que cela. Comme le discours des artistes s'est attaché à la réalité des choses. Comme la métaphore a disparu, dissoute dans la dureté des temps. Klaus Mann, le frère de l'autre, parle de "l'effroyable euphorie" qui règne, les danseurs de fox trot sont des trafiquants. les exploiteurs sont les fêtards. La ville court vers le gouffre en riant.\nUn objet hybride weimarien. Un "Opéra" anticapitaliste en forme de pièce de théâtre. Un Songspiel de pur divertissement où la musique sert à appuyer les figures rhétoriques et narratives d'un travail de propagande anticapitaliste, où le Jazz et la chanson de rue soutiennent l'agit propr'. Un monde sale (corruption, dénonciation, meurtre, vol) décrit avec une livide et mordante ironie. Les compositions de Weill qui empruntent tant à la musique légère et à ses clichés déjà éculés (chanson, jazz, fox trot, operette, tango, blues, cabaret, n'en jetez plus), ne font surtout pas dans le sentimentalisme. Les arrangements sont, euphémisme, "dépouillés". La musique n'a que la peau sur les os mais elle braille encore. Les voix chevrotent, la performance vocale n'a aucune espèce d'importance : l'acteur/chanteur doit surtout savoir rendre l'insolence politisée de Brecht. La musique a été écrite pour des "acteurs sachant chanter".\nBrecht a inventé le "théâtre épique" qui brise les règles de la narration traditionnelle : on n'y vient pas pour se distraire, pour ressentir des émotions et de l'empathie pour les personnages, mais pour penser, pour s'éduquer, réussir à poser les problèmes. Très influencé par Piscator, il utilise différentes techniques de narration/réalisation comme l'interruption de l'histoire par une déclamation, les slogans peints. La musique est pour lui une arme supplémentaire dans son arsenal.\nLa collaboration de Weill avec Brecht avait commencé quelques années plus tôt, et déjà abouti à un moins célèbre mais tout a fait intéressant "Mahagonny" (Brecht après la première : "Ici, énorme succès de la pièce ! 15 minutes de scandale !" )aussi présent sur le CD (to the next whisky bar... oh don't ask why...). Brecht utilise la musique comme un "élément de distanciation" (l'acteur doit toujours savoir qu'il joue, le spectateur qu'il est au spectacle. La critique est l'élément capital). Pour s'expulser de la narration et proposer un message, une matière à réflexion avant de reprendre le cours de l'histoire. Weill refuse de rendre la musique entièrement accessoire au message. Il refuse qu'elle n'obéisse qu'aux impératifs d'écriture.\nElle doit exister en soi, se détacher de son support. De sorte que les valeurs du discours trouvent un complément dans celles de la musique.\nIls finiront par acter leur désaccord sur la fonction de l'art : Brecht ne voit dans la musique qu'un simple médium pour son agit propr', un moyen de diffuser des idées, un pur réceptacle politique. Pour Weill la Gebrauchsmusik doit certes servir le peuple mais sans jamais sacrifier sa "substance artistique". C'est ça la "chanson de style". Ce genre de débat parait, selon l'expression consacrée, "surréaliste" de nos jours. Brecht finira par dénoncer là une posture d'"artiste bourgeois" qui oublie la critique sociale pour l'art pour l'art. Il le compare à Strauss, et ça n'est pas dans sa bouche un compliment. Les deux hommes sont brouillés.\nLe "classique instantané" a été inventé par Brecht et Weill. Mackie Messer est l'une des premières pop songs à succès mondial, un des premiers "tube" mondialisé.\nIl faut un an et demi pour la transcrire au cinéma mais entre-temps la pièce et sa musique ont fait plusieurs tours de la planète. Des milliers de représentations ont lieu, des traductions en pagailles, des films "localisés" (en France notamment), d'innombrables disques de reprise des chansons les plus connues, l'insertion immédiate dans les répertoires des cafés, des orchestres de danse, des violonistes ambulants. C'est l'age d'or de l'art populaire, qui flirte avec tous les niveaux sociaux de représentation, pour les publics cultivés, les mélomanes, les usagers du train qui fredonnent sur le quai. L''intrusion à coup de pompes de l'art de la rue dans le paysage de l'art "sérieux", académique. L'un des derniers souffle avant la nuit nazie.\nLa question du beau contre la putain, de la cocotte sentimentale contre le sexe ouvert, va aussi se reposer sous les nazis, évidemment. Avec une réponse des troupes de Goebbels tout à fait cinglante, c'est à dire d'une mièvrerie radicale. insupportable. La "vague italienne". On y reviendra. Weill a quitté l'Allemagne après la prise du pouvoir par Hitler. Au début il pense revenir au plus vite. Au bout d'un an, il n'en a même plus le désir.\n# posted by Monsieur O. @ 12.9.08


Le e-commerce n'en finit plus de croître. La croissance annuelle à deux chiffres de ce secteur a néanmoins des conséquences. Chaque jour, à Paris, ce sont 200 000 livraisons qui s'effectuent auprès des particuliers du fait du nombre des commandes effectuées en ligne, mais aussi parce que les consommateurs réclament des livraisons rapides. Ces dernières conduisent inévitablement à une multiplication des véhicules de livraison sur les axes de circulation, tout au long de la journée. Si l'activité e-commerce est multipliée par 4, ce qui ne manquera pas d'arriver, le trafic commercial dans Paris pourrait être multiplié par deux. Le trafic en centre-ville se trouvera alors définitivement saturé avec toute la pollution atmosphérique et sonore que cela suppose.\nLes acteurs de la logistique urbaine doivent donc s'organiser pour éviter la congestion urbaine annoncée et les émissions de gaz à effet de serre qui en découlent.\nRapprocher les entrepôts du consommateur pour favoriser les mobilités douces et les livraisons rapides\n« Depuis peu, on assiste à un « retour au centre » avec des entrepôts plus petits et innovants, explique Laetitia Dablanc, Directrice de Recherche à l'Ifsttar, l'un des principaux organismes français de recherche sur la mobilité. On les trouve dans les départements de la petite couronne près du périphérique (UPS à Charenton) voire dans Paris (DPD à Chapelle International). Il y a aussi l'entrepôt d'Amazon, 5 000 mètres carrés sur le Boulevard Ney. C'est une niche immobilière en forte croissance. ».\nCette organisation a pour objectif de grouper les livraisons pour massifier les flux et optimiser le nombre de colis transportés durant le dernier kilomètre, ce dernier étant très coûteux pour les logisticiens.\nSelon la dernière étude de Cushman & Wakefield, portant sur l'analyse des quatre principaux marchés européens (Londres, Paris, Madrid et Milan), la part importante du dernier kilomètre dans les coûts logistiques globaux est principalement dû à l'absence de garanties de réception par le client, aux itinéraires de livraison non optimisés ou encore aux trajets retours distincts. Réduire de 10 minutes le temps de trajet au départ d'un entrepôt urbain de taille moyenne pourrait ainsi générer une économie d'un million d'euros par an.\nStuart développe son réseau d'entrepôts urbains\nStuart a fait sienne cette logique et constitue actuellement un réseau connecté d'entrepôts urbains d’une surface comprise entre 300 et 1500m2 chacun. Ils permettent une massification en centre-ville et une distribution des colis avec des modes de transport « green ». Aujourd'hui au nombre de cinq, répartis en Ile-de-France, ils seront bientôt complétés par la mise en place d'un méga hub au centre de Paris, de 3 000 m2. Avec un réseau de partenaires, Stuart dispose également d'entrepôts partagés (avec Chronopost, notamment), de points relais et de consignes permettant de rapprocher la marchandise du consommateur final. L'ensemble forme un réseau dense de dépôts urbains où les colis pourront être triés de manière à assurer des tournées de livraison optimisées.\nStuart s'applique également à assurer une transparence de bout en bout en envoyant un SMS au client lorsque le colis est pris en charge par le livreur Stuart, contenant un lien de tracking lui permettant de suivre son colis en temps réel. Ainsi, il peut s'organiser pour réceptionner son colis sans avoir à attendre toute la journée.\nUne flotte 100% « green »\nGrâce à ce réseau connecté, les possibilités de livraison au départ des entrepôts urbains Stuart sont nombreuses : livraisons le jour J (19h à 22h) avec un cut-off à 14h, livraisons en J+1 sur des créneaux de deux heures, entre 10h et 22h avec un cut-off à 22h. Les retours express sont également assurés en J+1, sur des créneaux de deux heures, entre 10h et 22h. Mais, l'offre Stuart ne se distingue pas uniquement par la rapidité de ses livraisons.\nAfin de lutter contre le réchauffement climatique, Stuart travaille également à la neutralité de ses modes de transport en matière d'émission carbone.\nToutes ces livraisons sont en effet « green » grâce à une flotte de scooters électriques (200 litres) et de vans électriques/GNV (3 à 5 m3).\nIl est ainsi possible de livrer plus vite, de façon écologique et moins coûteuse en s'appuyant de plus sur une technologie de dispatch automatique, reposant notamment sur des algorithmes de machine learning pour prédire la demande et allouer le bon nombre de livreurs. Ces derniers sont géolocalisés en temps réel permettant de choisir celui qui est le plus proche du lieu d'enlèvement, mais aussi d'optimiser les distances à parcourir.\nL'ensemble des offres Stuart, qui s'appuient à la fois sur l'organisation logistique et la technologie, permet aux sites marchands de réinventer leur service de livraison afin de rester compétitifs et d’augmenter leurs taux de conversion et de fidélisation clients. Optimiser le dernier kilomètre assure non seulement à l'enseigne une augmentation de son chiffre d'affaires, une meilleure expérience pour ses clients, mais aussi une réduction de ses flux en ville et donc de ses émissions de gaz à effet de serre.


Parquet de Bruxelles | Page 124 | Ministère public\nDimanche 26/09/2016 vers 21h40, la police locale de Bruxelles Ouest a été appelée pour des coups de feu au carrefour de la chaussée de Ninove et de la rue Verheyden à Molenbeek-Saint-Jean.\nD’après les premières informations disponibles, deux hommes sur un scooter se seraient approchés d’une voiture arrêtée à un feu rouge. Le passager du scooter aurait fait feu à plusieurs reprises sur le conducteur de la voiture. Le scooter a ensuite pris la fuite sur la chaussée de Ninove en direction du ring.\nÀ hauteur du carrefour de la chaussée de Ninove avec la rue de Dilbeek à Anderlecht, le scooter a fait un accident avec une voiture. Les deux hommes ont alors fait une tentative de car-jacking en menaçant la conductrice d’une voiture à l’aide de leur arme. Entretemps, deux autres hommes sont arrivés en voiture sur les lieux. Les suspects ont embarqué dans cette voiture, qui a pris la fuite en direction du ring.\nLa victime (D.L., un homme de 35 ans, connu de la justice) est décédée. Plusieurs douilles ont été retrouvées.\nLe parquet de Bruxelles et un juge d’instruction sont descendus sur les lieux. Divers devoirs d’enquête ont été requis, parmi lesquels la mise en place d’un périmètre de sécurité et la descente d’un expert balistique.\nÀ l’heure actuelle, les auteurs sont recherchés. Le parquet a saisi un juge d’instruction du chef d’assassinat.\nPierre GEERINCKX - Porte-parole


Responsable commercial Autriche VIE - (H/F) / Offre - OSV Jobs\nResponsable commercial Autriche VIE - (H/F)\nAutres 1 / 2 ans, Innsbruck (à confirmer)\nAYAQ par Vincent Defrasne champion olympique de biathlon : vêtements de sport outdoor premium 100% made-in Europe, 100% éco-conçus.\nLieuInnsbruck (à confirmer)\nDe 10 magasins référençant la collection, Ayaq est passé à 20 magasins puis 80 magasins revendeurs, répartis en France et en Suisse. La qualité des produits et le positionnement “made-in Europe” sont les points clés de l’offre. Après ce bon démarrage, l’entreprise souhaite élargir son implantation et adresser le marché autrichien.\nEn charge des premières ouvertures de magasins revendeurs sur le marché autrichien, vous avez un poste plein de défis, à forte responsabilité, en lien très fort et étroit avec l’équipe France avec qui vous êtes en contact au quotidien.\nA terme et selon les résultats, c’est une filiale à part entière qui pourra être créée, avec renforcement de l’équipe locale. Au-delà d’un simple poste commercial dans un premier temps, ce poste est aussi l’opportunité de devenir le responsable de filiale pour AYAQ en Autriche.\nAvant de partir, vous intégrez l’équipe pendant 2 mois et travaillez directement avec Vincent Defrasne et le reste de l’équipe\nUne fois en Autriche, vous êtes accompagnés au quotidien par l’équipe, à distance\nVous bénéficiez d’un accompagnement sur la durée par les équipes Business France disponibles en Autriche avec qui AYAQ établit un partenariat\nProbablement basé à Innsbruck, le lieu peut encore être modifié, afin de se trouver au plus proche de la zone de prospection magasins.\nContribution à l’élaboration de la stratégie de démarchage commercial de partenaires revendeurs en Autriche (B2B)\nListing prospects, contacts, prise de rdv\nCréation et mise à jour des outils de démarchage commercial pour le pays\nOutils d’organisation et de suivi\nElaboration et mise en œuvre des outils de suivi et d’animation de la relation commerciale\nDocuments administratifs (bons de commande, livraison, suivi de facturation)


Incontinence urinaire, question diverses | 13/04/2010\nIncontinence urinaire - (13/04/2010)\nDes envies pressantes d'uriner surtout à l'approche de mon domicile qui se traduisent par une incontinence partielle.\nDes envies fréquentes d'uriner mais pas de façon régulière plutôt le matin. Miction nocturne vers 3h du matin.\nJ'ai une vie sexuelle normale mais je constate une éjaculation moins abondante. Mon urologue m'a prescrit de l'omexel pour réduire le volume de ma prostate qui reste modérée. Mon taux de PSA est de 2.50 ng/ml.\nJ'ai une vie saine : pas d'alcool, pas de tabac, un régime alimentaire respecté.Je fais de la marche.Je viens d'avoir 67 ans.\nQue me conseillez-vous pour améliorer cette situation ?\nVous souffrez d'une hyperactivité vésicale environnementale (syndrome de la clé dans la serrure) plus fréquente chez la femme mais pouvant bien sûr aussi se rencontrer chez l'homme. Un traitement pour la période du matin pourrait vous être prescrit pour calmer votre vessie sur cette période. N'hésitez pas à en reparler à votre urologue.


Petite Synthe a fait de son fort, le royaume de la tyrolienne !\nWalking on a dream 2009 EMPIRE OF THE SUN\n4. LOUANE - Avenir 2014\nSébastien Foissel 07:43 - 27 août 2020\nDepuis un an et demi, le fort de Petite-Synthe s’anime chaque été avec un parcours aventure géré par la structure DK parc. Sur plusieurs hectares et à plusieurs mètres de haut, « Fort Aventure » propose un parcours accrobranches : il faut monter, se jeter dans le vide ou se laisser glisser sur de multiples et longues tyroliennes.\nLa base de loisirs du Fort de Petite-Synthe s’est étoffée depuis le 14 août avec l'ouverture de 2 nouveaux parcours d'accrobranches et d'un parcours de filets suspendus. Chaque jour 200 personnes s’y pressent…\nLe directeur de DK Parc, Frédéric Bembassat :\nFrédéric Bembassat, le directeur de dK Parc\nLes parcours sont faits pour toute la famille. Mais mieux vaut prévenir, sur certains circuits, il ne faut vraiment pas avoir le vertige… Le directeur de DK Parc, Frédéric Bembassat :\nLe directeur de DK Parc, Frédéric Bembassat\nOuvert du mardi au dimanche de 13h à 19h jusqu’au 31 août et tous les week-ends jusqu’au 1er novembre. Tarifs sur fort-aventures-dunkerque.fr