Les “smart objects” vous simplifient la vie... ou l'assistanat 2.0. | DISKO\nLes “smart objects” vous simplifient la vie… ou l’assistanat 2.0.\nLe rêve de tout marketeur, c’est de poursuivre ses clients au PIF : Partout, Immédiatement et Facilement. Les Américains diraient Anytime, Anywhere, Any device, plus connu sous l’acronyme ATAWAD. Or, malgré la multiplication des canaux d’interaction avec le client (boutique, site internet, smartphone, e-mailing, call centers…), il s’avère impossible de toucher ce client dans tous ses déplacements tellement il est devenu nomade.\nD’où cette idée des fournisseurs de confier cette tâche au produit lui-même, qui devient ainsi l’ambassadeur de la marque, accompagnant le client dans tous ses faits et gestes.\nOn appellera donc objet intelligent un produit, soit capable de rester connecté en permanence au fournisseur, soit de s’adapter dynamiquement au contexte de l’utilisateur. Par exemple, les véhicules de la marque Audi sont raccordés en permanence au constructeur, lui permettant de savoir à quel moment les véhicules ont besoin d’une révision, pour conseiller ainsi utilement leur conducteur. De même, les pneus de ces voitures indiqueront à leurs propriétaires qu’ils sont usagés pour qu’ils puissent les changer en temps et en heure.\nIntro au concept d’IoT / IoE\nRegroupé autour de l’IoT (Internet of Things), ce marché colossal qui se dessine (estimé à 1000 milliards de dollars en 2020 et 50 milliards d’objets connectés – Estimations Cisco), en est aujourd’hui à ses balbutiements et promet d’affecter tous les usages et les secteurs d’activité. C’est pourquoi on parle plutôt d’IoE (Internet of Everything), tant l’usage des objets intelligents est appelé à se banaliser. On estime, toujours en 2020, qu’un citoyen pourra bénéficier de 50 adresses IP alors qu’on en dénombre probablement 1, voire 2 ou 3 maximum par personne aujourd’hui.\nUne grande catégorie d’applications va viser l’univers du BtoB avec le MtoM (Machine to Machine). Un exemple : un distributeur automatique de snacking pourra indiquer au fournisseur les ruptures de stocks de M&Ms ou de Coca, et ainsi organiser la fréquence d’alimentation, le remplissage et la tournée des camions. Autre exemple : suite à un accord avec Weather Channel, IBM vient de racheter pour 3 milliards le contenu des sondes des avions en vol, afin de pouvoir prévoir de manière très précise la météo.\nAu moment où vous lisez cet article, on compte environ 800 000 voyageurs aériens qui sillonnent la planète et constituent autant de balises météorologiques, qui aideront à prévoir le climat sur de longues durées.\nEnfin, autres applications : on estime à 10% la quantité de gaz ou d’eau qui s’échappe des conduites publiques. Des capteurs permettraient d’identifier l’origine de ces fuites et d’y remédier (M2O City). UPS gère, grâce à des capteurs embarqués, sa flotte de 60 000 camions pour détecter le flux, l’état des véhicules, les signes d’usure, l’état de la livraison en cours.\nAutre vocable incontournable : le QS (Quantified Self), qui caractérise cette manie de plus en plus répandue qu’ont vos amis de mesurer leur activité physique, de vous raconter ensuite combien de pas ils ont marché dans la journée et de vous montrer leurs phases de sommeil. Comme si c’était de nature à nous intéresser ! Pour être précis, Quantify signifie plus que mesurer, cela veut dire rendre mesurable des choses qui ne l’étaient pas. Certains prétendront même pouvoir mesurer votre bonheur.\nSans plus attendre, projetons-nous en 2020 et regardons à quoi ressembleront nos appartements ou maisons. Attention, ceci ne relève pas de la science-fiction, tous les objets cités dans cet article sont déjà disponibles en magasin :\nDébut de la visite, vous arrivez chez vous, à l’extérieur, une valse de drones livre des colis en provenance d’Amazon (le premier envoi ayant été effectué en Grande Bretagne début janvier 2017), de Domino’s pizza (mmmh), ou délivrent des bières sur le lieu du crime, comme vu au festival Oppikoppi (et oui c’est vendredi). Certains drones délivreront même votre courrier !\nAu mur, une rangée de compteurs, comme Linky (déployé par EDF) ou Gaspard (par GDF), permettra désormais de télé-collecter nos consommations plutôt que d’envoyer inutilement des hordes de contrôleurs frapper à la porte de tous les appartements vides de France.\nA côté, dans votre boîte aux lettres, le petit dispositif Domino de La Poste permet, une fois enclenché, de signaler au facteur qu’il peut venir y chercher le cadeau que vous voulez envoyer à votre moitié pour son anniversaire.\nVous voilà enfin arrivé devant la porte d’entrée : là, après une éventuelle étape d’authentification visiophonique faite à distance par votre conjoint, un bracelet biométrique (Nymi) mesurera votre pression sanguine (unique, comme votre ADN) et vous autorisera (ou pas) à accéder à l’appartement.\n“Chérie ! Je suis rentré !”\nUne fois entré dans l’appartement, vous découvrirez dans l’entrée le fameux thermostat Nest.\nRacheté 3 milliards de dollars par Google, cet outil adapte la température de chaque pièce en fonction de vos usages ou préférences, ou bien de celles des personnes se trouvant dans l’appartement.\nPour les têtes en l’air, le petit jeton Chipolo pourra être raccordé à vos clefs, vous permettant ainsi de les géolocaliser.\nA la fenêtre, un lave-vitre automatique (E-Ziclean) entretient la vue toujours dégagée, et au sol, un aspirateur patrouille au gré des miettes de pains que vous laissez tomber, nonchalamment. Le porte-manteau vous indique la météo et Mother, une espèce de poupée russe électronique aux yeux bleus créée par Sen.Se, suit toute la maisonnée et observe les habitudes de chacun : « est-ce que les fenêtres sont bien fermées ? » – « Est-ce que Papy a bien pris ses cachets au bon moment ? » – « Qui s’est lavé les dents et combien de fois ? » – « Jules est bien rentré de l’école à 16h30. Par contre, votre femme n’est toujours pas rentrée… »\nSuccesseur de Nabaztag, Mother symbolise sans doute ce qu’il peut y avoir à la fois de fascinant et de flippant dans la révolution qui est en train de se produire !\nPassons maintenant à la cuisine, probablement l’endroit où les objets connectés révèlent le plus leur potentiel.\nSur la porte du réfrigérateur, un magnet fourni par Evian, l’Evian Smart Drop, indique au fournisseur que vous avez consommé 2 bouteilles. Ce même fournisseur sera alors capable de vous livrer dès le lendemain des bouteilles de rechange.\nQuant aux cafetières (IKettle, Ikawa, Top Brewer), elles rivalisent d’ingéniosité pour proposer le bon café, à la bonne personne en fonction de ses habitudes et de ses préférences.\nCôté couverts, un grand changement se prépare. La fourchette française HapiFork part du constat que l’on mange trop, trop vite, et que ce mauvais rythme entraîne la surconsommation. En effet, le sentiment de satiété s’observe 20 min après avoir mangé, or 15 min suffisent en moyenne pour finir son repas, du coup on se remplit plus que nécessaire… Pour contrer ce problème, la fourchette tremblera dès lors que vous dépasserez le rythme approprié. Reste à savoir si elle vibre au point de faire tomber la nourriture qui se trouve dessus… Si c’est le cas, oubliez les déjeuners sur le pouce !\nAutres besoins, autres modèles : une cuillère mesure que la température est idéale pour bébé (SmartSpoon, de VTT), une autre goûte la saveur des plats (Tastee, d’Electrolux), une 3ème vérifie que la nourriture ne contient pas de bactéries dangereuses (Peres), une autre encore mesure la quantité de sel (Mr. Sam) et enfin, pour les plus pointus, la présence de gluten (Nima).\nA l’époque, nos parents mangeaient ce qu’ils avaient dans l’assiette. Notre génération, elle, sent parfois les aliments proposés et vérifie les dates de péremption. Vos enfants, que vous le vouliez ou non, passeront au détecteur tous leurs aliments en y plantant des capteurs… Celui de Lapka dans une pomme pour vérifier qu’elle est Bio, Tellspec pour calculer le nombre de calories, Magical Sticks de Baidu pour tester la fraîcheur des sushis, Smart Knife pour voir si la viande est propre à la consommation. Cela fournira des éléments objectifs de contrôle, ce qui s’avère important quand on sait qu’une pomme est exposée 35 fois dans son existence à des pesticides et au laxisme de contrôle des produits bio importés.\nEnfin, l’accessoire qui s’impose dans toute cuisine civilisée : la bouteille de champagne Mumm qui, lorsqu’on fait sauter le bouchon, déclenche spotlights et musique de fête… Un must-have.\nLes animaux domestiques sont également au centre de toutes les attentions : un distributeur de croquettes pourra être activé à distance (Pintofeed) et nourrir ainsi votre chien pendant votre absence.\nLe collier Whistle traquera son activité quotidienne en vous indiquant le nombre de pas parcourus.\nPawscam sera la Gopro de votre chien et filmera ses aventures quotidiennes. On peut légitimement s’interroger sur l’intérêt d’une telle vidéo quand votre chien ira sentir l’un de ses congénères… Si vraiment vous vous posez la question, essayez No More Woof qui traduira en un instant les pensées de votre chien en mots, mais vous allez peut-être au-devant de graves désillusions. Le dispositif GoDogGo permet aussi d’envoyer régulièrement la balle de tennis à votre chien qui peut donc jouer sans votre intervention. Possibilité également de parler et de jouer à distance avec votre chat (Kittyo Cat Feeder).\nIl existe le même pour votre aquarium, Fishbit par Current Labs, mais la conversation sera certainement plus courte.\nCôté chat, une gamelle à reconnaissance faciale (Bistro par Mu Chi Sung) évitera que tous les chats du quartier qui connaissent les bonnes adresses viennent lui subtiliser son repas. Il pourra donc le déguster tout à loisir, à condition qu’il ne soit pas obèse, puisqu’une balance contrôlera son droit d’accès. Je redoute le jour où un tel dispositif sera appliqué à l’homme : je m’assois sur la chaise, et le robot me dit : « Sorry, no bacon for you today ! » – Don’t try me !\nDu confort au salon…\nCôté salon, puisqu’on parle d’accessoires indispensables, commençons par celui-ci : le gyrophare Budweiser Red Light qui se met à rugir dès que votre équipe favorite vient de marquer un but… Bon ok !\nSinon si je vous disais que le Lifi (Light Fidelity) aura remplacé le Wifi !? Inventé par une start-up française, il permettra de recevoir l’information sans ondes, grâce uniquement à des LED. La beauté des LED (mouhaha) c’est que ça peut s’éteindre et s’allumer 3 milliards de fois en une seconde, et sans qu’on s’en rende compte. Un capteur au bon endroit analysera la lampe éteinte comme un 0 et la lampe allumée comme un 1, et permettra ainsi de transférer les données à une vitesse de 3 Gigabytes par seconde ! Un record académique 150 fois supérieur au débit actuel.\nUne soirée avec des ami(e)s ? Après avoir dégusté un cocktail dont la recette aura été concoctée par votre smartphone (sur Bar à Cocktails de Ricard ou Somabar), chaque invité pourra synchroniser son iPhone avec la plateforme Chüne : en analysant les playlists de vos convives, la box pourra proposer un programme musical adapté aux goûts de chacun.\nPrizm quant à lui, adaptera la musique en fonction de la présence de telle ou telle personne de manière dynamique : lorsque je suis seul, avec des amis, en couple ou si les enfants nous rejoignent. Au beau milieu de la table, le bijou d’Amazon : Alexa, un Chatbot qui répond à toute sollicitation dès lors qu’on a prononcé son nom : Alexa, quelle heure est-il ? Alexa, joue de la musique rock !\n…et du sexy dans la chambre. (ou pas)\nC’est probablement dans la chambre que l’on est appelé à croiser les articles les plus croustillants, mais commençons tranquillement par un cadre photo (Photine) sur la table de nuit qui m’envoie dynamiquement les films de vacances de mes enfants. Juste à côté, un réveil matin odorant (??) Sensorwake, me permettra de choisir mon kiff du moment (menthe, bonbon, croissant et même argent (!) … Mon Seignoor ! Il est l’or de se réveiller !!!)\nA votre bras, le bracelet Wearable Thermo Elements de Kaist recharge vos appareils électriques jusqu’à 30% juste avec la chaleur de votre corps. Pas encore viable pour les soirées raclette. Une fois couché, DreamOn prétend même piloter vos rêves. Une fois configuré et installé sur votre matelas, l’iPhone détecte par vibrations l’instant où l’on entre dans le sommeil paradoxal (moment des rêves) et diffuse à ce moment précis la musique du slow torride que vous dansiez cette belle soirée de Juillet 84 avec Pamela (que vous n’avez d’ailleurs jamais revue), ce qui est censé orienter votre rêve vers ce moment délicieux.\nMais retournons au 21ème siècle : autre petit gadget, lorsque vous êtes appelé pour un déplacement client à l’autre bout du monde, ou juste de la France, votre conjoint gamberge : que fait-il ? Chaque membre porte alors une bague sensorielle et, lorsque vous êtes au lit, une petite lampe jaune s’allume dans votre oreiller et vous permet d’entendre les battements de son cœur… C’est ti pas mignon ? Bon par contre, si vous entendez 2 battements de cœur, rentrez vite ! Vous pourrez aussi profiter de l’application Kissenger qui a carrément développé le roulage de pelles à distance.\nPublic averti only : Zone interdite aux moins de 18 ans !\nAvez-vous entendu parler des préservatifs ST Eye ? Ils changent de couleur en fonction des maladies sexuellement transmissibles de votre partenaire !!! Non, vous ne rêvez pas.\nUn moment de respiration et on continue. Toujours là ? Bon, jaune pour l’herpès, bleu pour la syphilis, violet pour le papillomavirus, si vous voyez un arc en ciel partez en courant, enfin n’attendez pas l’arc en ciel clairement… Couleurs mises à part, nous avons ici l’exemple d’un objet intelligent qui n’est pas connecté mais qui répond à la vocation de s’adapter à mon usage au même titre qu’un vernis à ongle trempé dans votre cocktail détectera en virant de couleur la présence ou non de GHB, la drogue des violeurs… On est loin de l’insouciance des 60’s…\nContinuons dans les usages sexy…\nPour les filles, toute une batterie de soutiens-gorges s’annonce : le Tweating Bra vous envoie, dès que vous le dégrafez, un tweet censé vous alerter aux périodicités choisies de la nécessité de détecter le cancer du sein par palpation. En moyenne une tumeur fait 4 cm lorsqu’elle est enlevée. Elle a au moins 12 ans d’existence alors que 2 ans avant elle est à peine détectable. D’où l’intérêt de la repérer dans les 10 premières années grâce au soutien-gorge Breast Self Exam (BSE) qui détecte d’infimes changements de température annonciateurs de symptômes du cancer du sein. Bon allez rangez-moi cette corde, je parlais de croustillant, pour ceux qui sont allés jusque-là, on y arrive, vous l’avez mérité.\nOn a tous vu la sortie des Funderwear par Durex, « touch over the internet ». Ce sont des stimulateurs situés dans vos sous-vêtements qui pourront être activés à distance par une application iPhone, et vous permettront ainsi de « garder le contact ». Plus fun, le soutien-gorge de Gossard Ultrabra Airotic gonfle momentanément votre poitrine, à l’aide de pressions successives sur un bouton, pratique quand vous croisez un garçon. Même chose pour les gars, mais ne pas trop gonfler après ça devient bizarre. Le soutien-gorge TrueLove Tester, lui, ne se dégrafera que si vous êtes sincèrement amoureuse. Vous allez me dire, comment sait-il ce qu’est l’amour véritable ? C’est lorsque votre cœur bat plus vite que lors d’un repas épicé, et moins vite que pendant un jogging : c’est ça l’amour !! L’histoire ne dit pas ce qui se passe si ce soir, en rentrant, votre soutien-gorge ne se dégrafe pas avec votre homme. Elle ne dit pas non plus comment enlever votre soutien-gorge lorsque vous traversez un grand moment de solitude de 6 mois. Bloquée !\nAu Japon, la baisse préoccupante de natalité a convaincu Toyota de lancer Kirobo Mini, une espèce de tamagoshi qui vous parle en permanence, censé recréer le désir de natalité. Crazy Japanese !!! Une fois convaincue de faire des enfants, un bracelet connecté (AVA) vous alertera des moments idéaux de fertilité de votre partenaire : 1, 2, 3, Go ! En couple ou célibataire, vos performances pourront être évaluées par le bracelet Sexfit ou encore GME1 qui notera (mal, moyen, normal, génial) vos exploits et montrera vos courbes de plaisir.\nBi sensory procure aux femmes du plaisir contextuel grâce à un sextoy connecté au roman érotique qu’elles lisent sur tablette. Allez, bonnes nuances de gris ! Ce qui devait arriver, arriva : une fois enceinte, grâce au dispositif BellaBeat, vous pourrez parler à votre enfant et l’écouter (s’il fait du bruit). Ne râlez pas messieurs, pour pallier d’éventuelles jalousies, la prothèse Huggies posée sur votre ventre vous permettra de ressentir les mêmes choses… pensez juste à la débrancher pour l’accouchement !\nVoilà pour aujourd’hui ! Bien des endroits de la maison n’ont pas pu être explorés dans cet article et mériteraient sûrement d’être abordés plus en détails, le garage, la piscine et le jardin pour les plus chanceux, le bureau, la voiture, mais aussi vos sorties shopping, à suivre dans un prochain article …\nSans doute l’occasion future d’aborder aussi d’autres aspects : l’immortalité, le trans-humanisme, l’hybridation et bien sûr tous les risques associés à de tels usages : la confidentialité, le hacking, les ondes, l’éthique, les droits de propriété, etc.\nNous sommes également amenés à nous poser d’autres questions telles que : est-ce que le robot nous rendra plus bête ou plus intelligent ? Plus sociable ou associable ? Et peut-être un jour, est-ce qu’il nous remplacera ?\nChaque objet peut être et sera source d’interactions. Ce qui représente des années de travail et d’innovation afin de concevoir, déployer et connecter les applications entre elles, mais aussi les gens entre eux !\nAssistants vocaux : vers une technologie de fainéant ?


Un tour à la découverte du pays, entre la nature enchanteresse des Fjords et le dynamisme de la capitale.\nLes amateurs de voyages en camping-car sont souvent à la recherche de paysages spectaculaires, de nature préservée et d’espaces à explorer. La Norvège offre tout cela à la puissance n : incroyables cascades, glaciers imposants, histoire mythique des Vikings et, en particuliers à Oslo la capitale, culture, technologie et arts. Parmi les innombrables parcours possibles dans cette splendide terre, voici quelques destinations certainement fascinantes. Prêts à partir ?\nLa ville portuaire la plus animée de la Norvège méridionale est très intéressante, à partir du quartier de Bryggen, le plus ancien. Les façades colorées des maisons en bois regardent la jetée et font office de porte d’entrée aux 58 édifices en bois et pierre empilées que l’Unesco a décidé de protéger. Des dépôts, des maisons individuelles et des bureaux commerciaux ont été érigés ici dès le13e siècle et de chaque édifice donnant sur la jetée pendait une grue servant à charger et décharger les marchandises sur les navires marchands. Aujourd'hui, des boutiques de design et d’artisanat de qualité, sélectionnées avec grand soin, s’alternent dans les petites rues multicolores et l'atmosphère de sobriété des origines est restée inchangée.\nLe port, une des zones les plus vivantes et peuplées, offre au visiteur ce qu’il a de mieux avec son grand marché au poisson. Un melting pot d’employés et de propriétaires de street food partagent les espaces s’étendant sur la jetée avec les vendeurs de fruits et de poisson. Ici, triomphent d’imposants saumons, des harengs marinés, des boulettes agrémentées de myrtilles et de crème aigre, d’oignons et de pommes de terre à la poêle, du stockfish et des truites, sans oublier les gâteaux à la crème de lait ou les crèmes glacées aux mûres. Un paradis pour les gourmands, dans une atmosphère de fête et de détente, dont on ne voudrait jamais s’éloigner.\nLes occasions culturelles ne manquent certes pas à Bergen ; par exemple, une visite au Kode Museum vaut certainement le détour, ou le « buen retiro » du compositeur Edvard Grieg, aujourd’hui transformé en émouvante maison-musée-auditorium consacrée au brillant compositeur du pays.\nMais pour le camping-cariste pour lequel l’appel des cascades et des fjords est comme le chant des sirènes pour Ulysse, il suffit de sortir de Bergen sur la E16 et de faire halte, après une vingtaine de kilomètres, à Tvinde pour contempler les nombreuses chutes d’eau et admirer aussi une impressionnante cascade.\nMais ce n’est que le début. Si on laisse le camping-car sur la place de la gare de Flam pour monter sur le « petit train des cascades », on peut voir un paysage unique : une étroite vallée ponctuée de spectaculaires cascades aux dimensions les plus diverses.\nNous pénétrons dans le Sognefjorden, le deuxième fjord le plus long du monde (203 km) et le plus profond de Norvège (1 308 mètres).\nIci, il faudra faire très attention aux prévisions météo, le risque est que le brouillard ou la pluie offusquent la vue spectaculaire de parois de roche précipitant sur la mer, s’alternant à des zones moins escarpées ponctuées de jardins, de champs, de vergers et de fermes, toutes bigarrées.\nDe Sognefjorden, nous poursuivons notre voyage en jalonnant le Josteldalsbreen Nasjonalpark, où se trouve le plus grand glacier d’Europe continentale.\nViennent ensuite les indications pour Geiranger, une petite ville à l’extrémité du fjord du même nom. À Linge se trouve la déviation qui amène sur la E136, la route pour Ålesund.\nÅlesund et ses Îles\nAlesund est une petite ville de 23 000 habitants qui s’étend sur une étroite langue de terre reliée au continent et entourée d’une myriade d’îles. La ville se développe autour d’un centre historique s’inspirant pleinement de l’Art Nouveau. En se promenant à travers ses rues, impossible de ne pas s'arrêter devant certains édifices pour observer leurs lignes architecturales élégantes et pleines de brio. Le contraste avec la réalité portuaire de la ville est considérable : les lignes des bâtiments ne s’accordent pas avec une ville typique de bord de mer, on a l’impression d’être presque hors contexte : Norvège ou Autriche du début du 20e siècle ? Entretemps, de gros bateaux de pêche, de plaisanciers en vacances et de bateaux de croisière, s’agglutinent. Les origines de cet étrange mélange remontent à 1904, lorsqu’un incendie a ravagé toute la ville en quelques heures. Depuis, le bois fut interdit et la reconstruction de la ville se fit avec des édifices en pur style Liberty, dont les matériaux privilégiés étaient la pierre, le marbre, le fer et l’acier. L'espace accordé au bois traditionnel était uniquement celui de poutres apparentes dans les cafés plus élégants.\nMais en se détournant de l'architecture, on peut remarquer que l’ingénierie a marqué à jamais les progrès économiques de la Norvège contemporaine. Sur les deux kilomètres de route qui relient la ville, nous nous retrouvons au-dessus du toit du camping-car, 150 mètres de mer. Deux tunnels s’étendent, en effet, sous son niveau sur presque dix kilomètres.\nAutre point d'intérêt, en particulier pour les familles voyageant avec des enfants : l’Atlanterhavsparken, un bel aquarium qui occupe une petite baie vers le nord ; une occasion pour se détendre en découvrant le monde qui peuple les mers froides de cette partie d’Atlantique.\nLes plus courageux s’aventureront jusqu’à l’île de Runde, l’habitat de milliers de macareux et de dizaines d’autres espèces d’oiseaux. Ici, on peut planifier des sorties d’une journées à bord de super canots pneumatiques en mesure de braver les fjords : deux heures de vagues, de sursauts et de dérapages pour arriver sous les falaises habitées par les mouettes, les pies marines, les cormorans et les macareux, qui se sont ménagés un espace qu’ils se sont appropriés, en nichant du mois d'avril jusqu’à la fin du mois de juillet.\nUn enchantement naturel inoubliable.\nNotre tour norvégien ne peut se détourner de la capitale. La ville est fascinante et vivace et offre une qualité de vie très élevée. La vaste offre culturelle, qui satisfait les intérêts de tout visiteur, en fait une destination touristique agréable et attractive pour tous, parfaite aussi en camping-car.\nVisiter Oslo en camping-car est facile et agréable, même si Oslo ne dispose pas d'un point d'arrêt pour véhicules de loisirs, il est néanmoins possible de stationner sur de nombreux parkings municipaux, non loin du centre, pour continuer ensuite aisément à pied, grâce à un efficace service de transport en commun - bus et métropolitain - qui permet d’aller n’importe où, même loin.\nOslo est une capitale moderne, vitale et dynamique qui accueille des nouveautés dans tous les domaines des arts et de la culture ; ce n'est pas un hasard si son concitoyen le plus célèbre a été le peintre Edvard Munch, dont la ville conserve la plus grande collection d'œuvres. Dans la capitale norvégienne – qui compte aujourd’hui un peu plus de 650 000 habitants – ont également vécu Knut Hamsun et Sigrid Undset, tous deux lauréats du Prix Nobel de littérature et Henrik Ibsen, père de la dramaturgie moderne.\nUne visite à Oslo permet un retour dans le passé même le plus lointain de la culture norvégienne, viking et scandinave, sans oublier l'histoire des relations internationales : la mairie de la ville accueille la cérémonie de remise du prix Nobel de la paix, par exemple. Parallèlement à tant de modernité, les musées de la péninsule de Bygdøy montrent comment la passion pour l’histoire et les traditions norvégiennes résiste au sein de la population.\nLe quartier certainement le plus récent de la ville est celui du port, entièrement rénové avec la construction de l’édifice de l’Opéra, du quartier Tjuvholmen et le projet Lambda pour le nouveau musée de Munch ; ici, les centres ont pour vocation le design, l’architecture, l’art contemporain.\nLes principales curiosités historiques se trouvent derrière le port et le château Akershus qui, outre de beaux jardins visitables, ouvre également au public le grand salon utilisé pour les fêtes nationales, la chapelle et le mausolée. L’accès à l’arrière de la structure donne sur les petites rues qui portent au Musée de l’Architecture et à celui d’Art Contemporain.\nÀ peine vers le centre, le long des principales rues parallèles, dans un espace idéalement situé entre le Palais Royal avec ses élégants jardins et le palais de l’Opéra et du Ballet, se dressent la Mairie, le Parlement, la piste de patinage dans le parc lpikersuppa, la Galerie Nationale, le Musée Historique (avec le « trésor des Vikings », qui permet de découvrir les événements et la vie quotidienne de la population guerrière et navigatrice) sans oublier la cathédrale catholique du 19e siècle consacrée à Sant’Olaf. Depuis le bord de mer du port avec le tram n° 12, on arrive à l’intérieur des jardins Frogner, le Parc des sculptures de Vigeland, une succession originale et fascinante de sculptures en bronze et en pierre. En métro, on arrive en revanche au siège du Munchmuseet, la plus grande collection du monde du grand peintre expressionniste.\nL’autre cœur culturel à haute densité de musées est la péninsule de Bygdøy, qui ferme le golfe à l’ouest du port et est accessible en camping-car et en bateau, avec une excursion touristique au fjord. Au point culminant du petit promontoire se trouve le Norsk Folkemuseum, une collection à ne pas rater d’édifices historiques, qui comprend une extraordinaire église en bois du troisième siècle mais aussi des boutiques traditionnelles, où l’on peut assister en été à des défilés en costume. Quelques pas plus loin, Vikingskipshuset, le musée qui expose les exceptionnels vestiges de deux embarcations vikings et illustre les techniques et les aptitudes à la navigation de l’ancien peuple.\nEn se déplaçant ensuite vers la mer, dans une esplanade élargie qui donne sur le port, nous arrivons au Musée Maritime, consacré au navire polaire Fram – avec d’intéressantes reconstructions d’expéditions arctiques – et le Musée Kon-Tiki, qui rappelle la très célèbre expérience de voyage de Thor Heyerdahl, en exposant le radeau qui lui permit de traverser les eaux de l’Océan Pacifique.\nLe droit au « Allemannsretten »\nUne particularité de la Norvège, appréciée de tous les passionnés de voyages en plein-air, est le fait qu'ici, pendant la belle saison, on peut marcher et planter une tente presque partout. « L’allemannsretten » a une histoire ancienne et garantit à tous le droit de vivre en contact avec la nature, même sur de grandes propriétés privées, à condition de contribuer au maintien de la propreté de l’environnement. Séjourner en plein-air, à la campagne, sur des terrains non clôturés non seulement est légal, mais est vivement conseillé « comme activité saine pendant le temps libre, respectueuse de l’environnement qui donne un sens de bien-être ». Cette phrase est extraite du texte d’une loi, précisément l'Allemannsretten, qui donne le droit d’accès à la nature depuis 1957.\nEn vertu de celle-ci, on peut dormir tranquillement sous les étoiles dans les campagnes et les forêts, sous réserve de respecter une distance d’au moins 150 mètres de l'habitation la plus proche ; on peut ramasser des baies, des champignons et des fleurs des champs, pêcher en eau salée sans licence, pourvu que ce soit pour un usage personnel. Les principales règles sont simples : respect et soin. Un signe de civilité et d’ouverture très concret et éclairé que tout camping-cariste saura apprécier.\nHaltes et campings\nOutre les solutions d’arrêt libre, bien toléré en Norvège, à condition de respecter l’environnement, voici quelques campings de l’itinéraire :\n- Sæta (ville Otta, saeta.no)\n- Skottevik Feriesenter, Høvåg, 4770 Kristiansand, ouvert toute l’année, Tél. +47 37269030\n- Preikestolen Camping, Jørpeland, Preikestolvegen 97, Strand, ouvert toute l’année, Tél. +47 48193950\n- Bratland Camping, Bergen, Brattlandsveien 6, 5268 Haukeland, Bergen Tél. +47 55 10 13 38\n- Geiranger Camping, Geiranger (Geirangerfjord) 6216 Geiranger, ouvert 10 mai – 20 septembre, Tél. +47 70 26 31 20


Réussir le BIM exploitation ! - - | Facilities.fr, site du Facility management\nRéussir le BIM exploitation !\nLes organisations professionnelles Fedene*, Sypim**, Sypemi*** et Syntec-Ingénierie**** se sont rapprochées pour présenter, mardi dernier lors d’une table ronde un document commun à l’attention de la maîtrise d’ouvrage, le« KIT BIM Exploitation ».\nAujourd’hui incontournable, le BIM (« Building Information Modeling ») ou la modélisation des données d’un bâtiment, dans une maquette numérique en 3 dimensions et interactive, englobe la géométrie de la construction, les relations spatiales, les informations géographiques, les quantités ainsi que les propriétés des éléments de construction.\nInitialisé, lors du processus de conception du bâtiment, le BIM est complété par la production et la gestion des données capitalisées à chaque étape du processus et fédérées dans la maquette. Ce qui facilite la faisabilité du projet de construction du bâtiment, la communication autour du projet et permet l’utilisation de ces données lors de l’exploitation du bâtiment jusqu’à sa démolition.\nMais, si le BIM est plébiscité et reconnu utile, pour gagner du temps et de la productivité, tout au long du cycle de vie d’un bâtiment, il se heurte encore à un certain nombre de freins : la différence de maturité entre les acteurs et leur manque de collaboration, l’utilisation de logiciels dont les formats ne sont pas toujours compatibles, la frilosité des maîtres d’ouvrage en période de crise.\nAvec le « KIT BIM Exploitation » l’objectif est de structurer et intégrer à travers des prérequis, l’ensemble des exigences et contraintes (réglementaires, énergétiques, sécuritaires…) des gestionnaires et exploitants, dès la conception du bâtiment créant ainsi de la valeur d’usage et évitant toute rupture entre la maîtrise d’œuvre et la maîtrise d’ouvrage. Cette transformation nécessite toutefois, la collaboration de tous les acteurs, la transparence et la conformité des données ainsi que l’interopérabilité des systèmes de gestion.\n* FEDENE : Fédération des services Energie Environnement\n** SYPIM : Syndicat du Pilotage et de la Mesure de la performance énergétique\n***SYPEMI : Syndicat Professionnel des Entreprises de Multiservice Immobilier et de Facilities Management\n****SYNTEC-INGENIERIE : Syndicat professionnel des sociétés d’ingénierie


ShareandCo | Comment négocier avec les vendeurs de voitures et obtenir la meilleure offre\nPage d'accueil Argent Comment négocier avec les vendeurs de voitures et obtenir la meilleure offre\nComment négocier avec les vendeurs de voitures et obtenir la meilleure offre\nÀ l'instar des avocats et des dentistes, peu de gens aiment réellement avoir affaire à des vendeurs de voitures. C’est un mal nécessaire qui laisse souvent un mauvais goût aux consommateurs en raison de la tactique qu’ils utilisent pour amener les gens à acheter un nouveau véhicule. Sortir des négociations avec une nouvelle voiture et beaucoup de choses peuvent arriver, si vous vous y prenez bien.\nFinancement sécurisé à l'avance\nLorsque vous avez décidé qu'il est temps d'acheter un nouveau véhicule, au lieu d'aller directement chez le concessionnaire, visitez votre caisse populaire ou votre banque et obtenez un financement à l'avance. Les concessionnaires automobiles réalisent une grande partie de leurs profits grâce aux financements et vous pouvez économiser beaucoup d’argent en contractant votre prêt-auto auprès d’une tierce partie réputée à l’avance. Une fois que cela est fait, vous êtes prêt à vous rendre chez le concessionnaire et à regarder les véhicules, bien que ce soit une bonne idée de faire des recherches à l'avance et de déterminer celles qui pourraient vous intéresser.\nAller bien reposé\nVous voudrez vous assurer que vous êtes bien reposé le jour où vous irez chercher votre nouvelle voiture. N'y allez pas quand vous êtes pressé ou fatigué, ou après une longue journée de travail. Vous devez y être mentalement à 100% si vous voulez en sortir avec la meilleure offre possible..\nDemander à voir la facture\nUne fois que vous avez trouvé la voiture que vous souhaitez acheter et que le concessionnaire vous emmène dans son bureau ou dans son box pour commencer le processus de négociation, demandez à voir la facture. Cela vous indiquera toutes sortes d'informations sur la voiture, mais surtout, combien le concessionnaire a payé pour cela. Gardez ce chiffre à l'esprit lorsque vous négociez ce que vous êtes prêt à payer. Bien sûr, ils vont réaliser un profit, mais connaître ce chiffre peut vous aider à mener des négociations en vue de minimiser leur profit et de réduire vos coûts globaux. La publicité\nDis le “NON”.\nLa première chose à savoir pour négocier le prix du véhicule qui vous intéresse, c’est que “NON” est votre meilleure arme. Armez-vous et soyez prêt à l'utiliser, même plusieurs fois. Ne les laissez pas vous armer de force ou parler gentiment en quelque chose avec lequel vous ne seriez pas à l'aise. Inspirez-vous de mon tout-petit de 18 mois et dites-le comme vous le voulez dire (secouez la tête, facultatif).\nLaissez-les venir chez vous avec une offre\nLe concessionnaire vous demandera des informations de base sur vous-même, telles que votre nom, votre adresse, etc. Répondez honnêtement. La plupart commenceront les négociations de prix en vous demandant combien vous souhaitez payer par mois. Une réponse appropriée à cette question qui les décontenancera est “Je voudrais payer zéro.” Vous pourriez avoir un rire ou un “ne serions-nous pas tous” tapez commentaire avant que le vendeur reprenne ses tentatives pour vous amener à lui fournir un chiffre magique que vous seriez prêt à leur payer chaque mois pour pouvoir conduire le véhicule de votre choix. Ils pourraient vous demander ce que vous payez maintenant. Si votre voiture est payée, répondez “Zéro.” Si vous effectuez encore des paiements, donnez-leur une réponse honnête. Ne commettez pas l'erreur de leur donner un prix que vous seriez prêt à payer chaque mois. La publicité\nPour que vos chances de parvenir à une bonne affaire soient meilleures, faites-les venir avec une offre. Aucun vendeur ne vous dirait que le montant mensuel que vous êtes prêt à payer est beaucoup plus élevé que le contrat que vous pourriez éventuellement obtenir. Un vendeur de voitures perçoit un salaire minime pour traîner chez le concessionnaire, mais peut tirer sa richesse de la commission qu’il gagne en vendant des voitures. Leur objectif est de maximiser leur commission et les profits du concessionnaire. Votre objectif est de minimiser leur commission et les bénéfices qu’ils réalisent pour obtenir la meilleure offre possible sur votre nouveau véhicule. Demandez-leur de vous donner un numéro, et quand ils le feront, il est temps de commencer à négocier.\nApportez un jeu de clés supplémentaire\nSi vous négociez un véhicule pour vous aider à compenser le coût du nouveau, ne partez pas sans avoir emporté deux jeux de clés. Une tactique que les concessionnaires tentent d’employer pendant le processus de négociation consiste à examiner votre voiture, puis à kidnapper vos clés. Si vous apportez la deuxième clé, ils ne peuvent pas vous tenir en otage. Assurez-vous simplement de leur donner la clé qui est une copie bon marché, et non une clé avec un porte-clés ou une télécommande élégante. L'idée est que, si les négociations tournent au vinaigre et qu'elles tentent de vous garder captives tout en gardant vos clés, vous pouvez franchir la porte sans avoir à vous soucier de les récupérer. Ils ne s'attendent pas à cela et vous poursuivront avec la promesse d'une meilleure offre..\nInformez le vendeur que vous avez déjà financé et finalisé le deal La publicité\nNe pas, je le répète, NE PAS informer le vendeur à l’avance que vous avez déjà obtenu un financement. Gardez ce secret bien gardé jusqu'à ce que le moment soit venu. S'ils savent que vous avez déjà un financement, cela changera la façon dont ils traitent avec vous. Le temps de faire la grande révélation est une fois que vous avez convenu du prix final du véhicule. Votre prêt auprès d'une caisse populaire ou un financement auto provenant d'un tiers aura probablement des taux et des conditions meilleurs que ceux proposés par le concessionnaire. À ce stade, sortez votre calculatrice et utilisez les détails de votre financement pour déterminer combien vous allez payer à la fin. Plus que probablement, ce sera moins que ce que vous auriez payé si vous aviez utilisé le financement par concessionnaire.\nSuivez ces conseils et je vous garantis que vous quitterez le concessionnaire avec non seulement une nouvelle voiture, mais aussi la satisfaction de savoir que vous avez obtenu la meilleure offre possible. On se sent beaucoup mieux que de se faire avoir par des centaines ou des milliers de dollars.\nUxmuyl ([email protected])\nplavix buy online - methotrexate 2.5mg without prescription order metoclopramide without prescription\nYivxhm ([email protected])\ncyclobenzaprine pill - colchicine sale inderal 10mg cheap\nSogcew ([email protected])\nisotretinoin 40mg generic - order tetracycline 250mg pills tetracycline 500mg without prescription\nSdjbuz ([email protected])\norder provigil 200mg online - buy rhinocort generic budesonide pills\nAbpiie ([email protected])\nviagra online buy - buy cialis 5mg pill cialis india\n13 vérités relationnelles simples que vous devez savoir\n5 étapes pour découvrir votre but dans la vie


Sécurité routière : Documenter l’accidentalité au niveau départemental | Autoroute | Sécurité routière\nA la demande de la Ligue contre la violence routière, un groupe de travail a réalisé une analyse de l’accidentalité des départements établissant la relation entre les voies concernées par l’abaissement de la vitesse (toutes les routes bi directionnelles sans séparateur médian) et la mortalité observée sur 10 ans.\nsaveSave Sécurité routière : Documenter l’accidentalité au ... For Later\nCommuniqué de presse de l'hebdo Vraiment\nA la demande de la Ligue contre la violence routière, un groupe de travail a réalisé une analyse\nde l’accidentalité des départements établissant la relation entre les voies concernées par\nl’abaissement de la vitesse (toutes les routes bi directionnelles sans séparateur médian) et la\nmortalité observée sur 10 ans.,\nLe débat sur la réduction de la vitesse maximale sur le réseau hors agglomération sans\nséparation des sens de circulation a mis en évidence la différence entre les connaissances\ndisponibles et leur mise à disposition au niveau local.\nLe risque d’être tué sur une route dépend des caractéristiques de la route et de l’intensité du\ntrafic. Il faut distinguer le nombre de tués observé sur une longueur de voie (densité) et le\nnombre de tués en fonction des kilomètres parcourus (taux de mortalité).\nAu cours des cinquante dernières années, la mortalité au milliard de kilomètres parcouru a été\ndivisée par 18 sous l’influence de progrès concernant les véhicules, l’infrastructure et les\névolutions du Code de la route, notamment celles réduisant les vitesses de circulation. Cette\névolution a transformé l’accidentalité. Le risque lié à l’infrastructure (les points noirs) est\nactuellement très faible, les accidents se dispersent sur toute la longueur des voies et c’est le\ntrafic qui détermine le nombre d’accidents par kilomètre de voie.\nCette évolution est décrite par les organismes de recherche et de gestion dans le domaine de la\nsécurité routière. Les dénombrements d’accidents au niveau des départements mettent en\névidence des catégories de voies non autoroutières qui concentrent une proportion élevée des\naccidents. La description des proportions d’accidents mortels en fonction des proportions de\nvoies sur lesquelles les densités d’accidents sont les plus élevées a été actualisée par l’ONISR. En\nmoyenne, 50% des tués sont observés sur 15% des voies.\nCes données sont indiscutables et pourtant nous entendons les opposants au 80 km/h affirmer\ndepuis la décision du Premier ministre qu’il est possible de moduler les vitesses maximales sur\nles réseaux concernés, en conservant le 90 km/h sur les voies les moins dangereuses. Par\nconséquent, il convient d’établir des cartes de tous les départements, sur une période longue,\nen sélectionnant les voies qui contribuent à la mortalité de 50% des usagers. Cette démarche\nest indispensable :\n Pour convaincre les usagers qui ont un comportement rationnel\n Pour mettre en évidence l’ignorance et la mauvaise foi de ceux qui contestent la décision\ndu Premier ministre et prétendent pouvoir définir des vitesses différenciées au niveau\nde leur département. Ils commettent deux erreurs majeures :\no Assurer la sécurité est une fonction régalienne de l’Etat. Ce sont des décisions\npolitiques prises au niveau gouvernemental qui ont assuré les réductions\nimportantes de l’accidentalité en 1972/1973 et 2002/2003.\no Quand on prétend connaître les situations locales et pouvoir moduler les vitesses\nen fonction du risque, il faut prouver ce savoir-faire et produire des cartes\nargumentées. Aucune collectivité départementale n’a établi ces documents.\nLa connaissance se fonde sur les faits. Il faut donc localiser la mort par accident de la route au\nniveau de chaque département, en identifiant et en représentant les voies qui contribuent le\nplus à cette mortalité. Pour atteindre cet objectif, il convient :\n1. D’indiquer les caractéristiques du département qui interviennent dans la mortalité :\no Kilomètres de voies non autoroutières et autoroutières\n2. De tracer un graphique classant les voies et le nombre de tués en allant des voies où se\ntuent le plus d’usagers au kilomètre de voie, vers celles où ce nombre est plus faible.\n3. De créer pour chaque département un tableau qui contient les données utilisées pour\nétablir ce graphique.\n4. De dessiner une carte comme le fait l’IGN, faisant apparaître en bleu les limites du\ndépartement et en rouge les voies qui vont contribuer à un total proche de 50% de la\nmortalité hors agglomération et qui n’ont pas de caractéristiques autoroutières (sens de\ncirculation séparés, absence de croisements à niveau).\n5. De produire une analyse utilisant les proportions de voies et les proportions de tués\npour mettre en évidence les facteurs qui expliquent les variations du niveau\nd’accidentalité sur chacun des 91 départements qui ont une accidentalité hors\nagglomération (la petite couronne et Paris ne sont pas concernés)\n1. Les cartes produites par l’IGN. Elles tracent en bleu, rouge, jaune et blanc bordé de noir\nles voies en fonction de leur trafic et elles définissent le statut des voies par une lettre\n(A, D ou N) et leur identifiant numérique.\n2. La longueur des voies est accessible dans une base de données qui scinde les voies en\nmultiples segments. Le logiciel du SIG (système d’informations géographiques) se\nnomme QGIS. La dernière version est QGIS 2.18. Le cumul des segments identifiés par le\nnuméro de la voie permet d’obtenir la longueur totale de la voie. Il est également\npossible de faire des mesures sur la carte Géoportail ou en utilisant Google Maps. Cette\ndernière application est utile pour localiser une voie. Elle permet également de suivre\navec la souris le tracé d’une voie ou d’une partie de voie, avec un affichage de la\nlongueur. La longueur totale des voies départementales, nationales et autoroutières\nsont disponibles sur des bases de données, notamment sur le site Wiki Sara\nLe département de l’accident, l’identifiant de la voie, la situation de l’accident en ou hors\nagglomération, le nombre de tués dans un accident, les caractéristiques de la voie (notamment\nla séparation des sens de circulation) sont des données disponibles dans les bordereaux\nd’analyse des accidents corporels (BAAC). Les valeurs utiles pour le débat actuel sont les\nnombres d’accidents hors agglomération sur des voies qui n’ont pas de séparateur des sens de\ncirculation. Les données exploitées par notre analyse sont accessibles sur la base ETALAB\nproduite par l’ONISR. Cette base ne contient pas toutes les données des BAAC. « Elle occulte\ncertaines données relatives aux usagers et aux véhicules et à leur comportement dans la mesure\noù la divulgation de ces données porterait atteinte à la protection de la vie privée des personnes\nphysiques aisément identifiables ou ferait apparaître le comportement de telles personnes alors\nque la divulgation de ce comportement pourrait leur porter préjudice (avis de la CADA – 2 janvier\n1. Les déficits d’identification des voies. Les voies départementales ne sont pas toujours\nidentifiées dans les BAAC. Cette défaillance est surprenante et son importance est très\nvariable d’un département à l’autre. L’amplitude de ce déficit de qualité est importante,\nde 0 à 22%. Il est surprenant, car la simple observation d’une case vide ou d’un zéro\ndevrait entraîner une demande de précision au rédacteur local du BAAC. Peut-on\nimaginer que certains départements n’identifient pas certaines de leurs voies ? Cela\nsemble peu probable. Le questionnement des départements les plus défaillants est en\n2. L’usage de l’identifiant des voies départementales est perturbé par l’emploi de lettres en\ncomplément d’un nombre. Cet usage est variable d’un département à l’autre. Il\ncaractérise le plus souvent des voies s’ajoutant à la fin d’une voie plus importante qui se\nscinde en plusieurs segments de faible longueur. Ajouter une D125c ou une D125e à la\nD125 (Haute Garonne) complique l’exploitation des données et nous n’avons pas\nexploité la variable du BAAC qui code cette notion complémentaire quand la longueur\nest faible. Sur l’ensemble des accidents de 2015, la proportion de voies avec un additif a\nété de 3% et les différences d’usage de cette pratique d’un département à l’autre ne\nsont pas en mesure de perturber notre analyse.\n3. La difficulté d’exploitation statistique des voies autoroutières est une évidence. Le statut\nadministratif et la fonction des autoroutes sont variables. Un département peut avoir\ndes autoroutes départementales, nationales non concédées ou concédées. La lettre A\ndésigne habituellement les autoroutes concédées. Les voies de structure autoroutière\nqui n’ont pas un code 1 désignant les autoroutes, mais un code 2 qui indique une route\nnationale, sont nombreuses. Dans les Yvelines, la N12 est de structure autoroutière sur\nla totalité de son parcours. Au cours des 10 années étudiées, 19 accidents mortels ont\nété codés 2 et non 1, mais bizarrerie du codage, 4 ont été classés 1. Pour analyser les\nvoies non autoroutières hors agglomération, il convient d’éliminer les accidents sur une\nvoie codée 1, il faut également éliminer les voies codées 2 (routes nationales) ou 3\n(routes départementales) qui ont un code CIRC 3 qui indique une route avec séparation\ndes sens de circulation par un terre-plein « en section courante ».\n4. Si la référence au code du régime de circulation (code CIRC) est le bon moyen de\nsélection des accidentés tués sur une voie avec des sens de circulation séparés par un\nterre-plein, il est plus difficile de définir avec précision la longueur de voie qui relève de\nce classement. Si les cartes de l’IGN teintent en bleu les autoroutes, sans ambiguïté sur\nl’infrastructure associée, ce n’est pas le cas pour les segments de voies qui apparaissent\nélargies par rapport aux routes à deux voies sans séparation, avec un soulignement par\ndes lignes violettes en bordure de ces voies. Elles peuvent avoir une structure\nautoroutière ou ne pas avoir de séparateur médian. Il est donc difficile d’évaluer avec\nprécision la longueur de ces voies « élargies », à 3 ou 4 voies, mais sans terre-plein\ncentral. Il peut également s’agir de routes à 4 voies et avec un séparateur médian, mais\navec des intersections à niveau.\n Eliminer tous les décès observés sur des voies autoroutières au sens large.\n Soustraire de la longueur des voies hors agglomération toutes les voies sur lesquelles un\ndécès a été observé et pour lequel le code de circulation est égal à 3 (4 voies avec terre-\n Calculer la longueur totale des voies d’un département en additionnant la longueur des\nvoies nationales, des voies départementales et des voies autoroutières. Soustraire\nensuite de ce total les longueurs de voies qui ont des caractéristiques autoroutières. Le\nrésultat sera la valeur utilisée pour établir la contribution en % d’une voie à la proportion\ndes tués sur les voies non autoroutières hors agglomération. Exemple :\no Ille-et-Vilaine : 50 km d’autoroutes, 264 km de routes nationales et 5 217 km de\nvoies départementales soit un total de 5 531 km.\no 361 km de voies à structures autoroutières : voies départementales (D 137, D 41\net D177) voies nationales (N12, N176, N24, N157, N164) et l’autoroute A84.\no 5 531 – 361 = 5 170 c’est la valeur qui sera utilisée pour calculer quelle\nproportion représente une voie par rapport à l’ensemble du réseau non\no La départementale 177 a une longueur de 80 kilomètres. 80/51,70 = 1,55 % et\nc’est cette proportion qui sera utilisée pour calculer, ce qui représente 1,55%\n Sélectionner les voies sur lesquelles le nombre de tués a été le plus élevé au cours de la\npériode 2006/2015) pour que la somme des tués soit proche de 50%. Ce choix de 50%\npeut apparaître arbitraire. Ce n’est pas le cas, il a été choisi en tenant compte de\ndonnées observées. Un nombre de tués proche de 50% est relevé sur un nombre de\nvoies relativement faible (de 6 à 20%). Ce sont ces voies qui supportent les trafics les\nplus élevés et c’est ce constat qui permet d’affirmer l’absurdité du maintien à 90 km/h\nde la vitesse maximale sur ces voies très utilisées. Le faire diviserait par deux le gain en\nvies humaines obtenu par le 80 km/h généralisé.\nNotre analyse a atteint un niveau de précision qui permet de la rendre publique à un moment\nimportant, précédant la mise en œuvre de la réduction de vitesse.\nIl y a inévitablement des erreurs dans des analyses mettant en œuvre plusieurs centaines de\ndonnées pour un seul département. Dans l’état actuel de nos corrections, nous sommes\nassurés que les modifications à venir seront minimes et ne changeront pas l’interprétation\nactuelle des résultats.\nNos documents sont identifiés par le numéro du département et une indication de la version\nsous la forme V1. Elle deviendra V2, V3 … quand une correction aura été effectuée.\nNos analyses sont des outils apportant des preuves indiscutables de la pertinence de la décision\ngouvernementale d’abaisser à 80 km/h la vitesse maximale sur le réseau de voies qui n’ont pas\nde caractéristiques autoroutières (séparation des voies de circulation et absence d’intersections\nà niveau). Elles mettent en évidence au niveau de tous les départements concernés (ceux de la\npetite couronne et Paris ne le sont pas) le nombre réduit de voies sur lesquelles le nombre de\ntués est important par km de voie. Ces voies sont celles qui supportent les trafics les plus élevés.\nIl est indispensable de compléter ces connaissances dans les mois à venir. Le travail à faire doit\nêtre défini par une collaboration entre les organismes de l’Etat qui ont des compétences\nindiscutables pour les établir (notamment le CEREMA), les chercheurs appartenant à des\nstructures diverses et les départements.\nLe processus est défini depuis plusieurs années. Il convient de l’appliquer au niveau de\nl’ensemble des départements pour permettre la réalisation d’analyse de données\nindispensables au développement de l’évaluation du risque au niveau des voies. Il est évident\nque le trafic est le premier facteur de risque sur les routes, le risque lié à la structure de la voie\nn’est pas pour autant négligeable. Le fait que des responsables départementaux aient prétendu\nêtre les connaisseurs capables de différencier les risques au niveau des voies de leur\ndépartement, sans pour autant transmettre les cartes argumentées indispensables pour\nprendre de telles décisions, prouve l’existence d’un besoin qui n’est pas satisfait.\nQuand l’Etat a chargé les départements de la gestion de la quasi-totalité du réseau routier au\nniveau des départements, il n’a pas fait son travail. Il devait développer au niveau national un\nensemble de mesures permettant d’assurer de façon coordonnée et exhaustive le contrôle de\nqualité des voies. Les outils existent, mais le passage à l’acte n’a pas suivi.\n De rétablir au niveau de chaque département la documentation des Zones\nd’Accumulation d’Accidents (ZAAC). De rares départements ont poursuivi leur\nproduction qui demeure utile.\n De documenter pour toutes les voies dépassant un seuil de trafic défini la densité\nd’accidents et relier cette densité à leur trafic. Ce serait le complément indispensable à\nl’étude que nous achevons. Chacun des graphiques que nous avons produits doit être\naccompagné d’un autre graphique reliant pour l’ensemble de ces voies la densité\nd’accidents et le trafic.\n Cette pratique va mettre en évidence les densités d’accidents excessives par rapport au\ntrafic supporté et elle doit alors produire une étude normalisée des voies.\n Cette analyse doit mettre en œuvre les outils d’évaluation établis et elle doit développer\nau niveau national une quantification du rôle de tous les facteurs de risque accru. Ce\ntravail n’a jamais été fait au niveau national en utilisant l’ensemble des données\ndisponibles. Nous connaissons le rôle destructeur des arbres en bordure des voies non\néquipées de glissières, en fonction de la distance entre la chaussée et les arbres. Nous\navons par les BAAC une quantification des accidents mortels impliquant un choc contre\nun arbre. Nous n’avons pas, pour tous les départements, une quantification et une\nanalyse définissant les niveaux de risque des différents obstacles verticaux en fonction\nde leurs caractéristiques, avec les cartes décrivant les résultats.\n Cet exemple d’identification d’un facteur de risque bien connu, l’obstacle vertical, n’est\npas isolé. De nombreuses recherches, dans plusieurs pays, ont permis d’établir la liste\ndes facteurs les plus importants. Quel département français produit une carte et le\nnombre de sorties de propriété ou de sorties agricoles pour établir leur contribution à un\nexcédent de risque constaté, et instaurer une réduction de la vitesse adaptée à cette\nsituation ? La réponse est simple : aucun.\nL’analyse reliant l’expertise des voies et l’accidentalité doit être développée. Le conflit qui a\nsuivi la décision gouvernementale, une fois éliminée la malfaisance politique, a mis en évidence\ndes lacunes dans l’établissement et la transmission des connaissances. Nous avons comblé une\nde ces lacunes dans ce travail, il faut maintenant étendre les connaissances en développant la\ndiffusion de leurs résultats. L’usage massif de mensonges, depuis décembre dernier, est\nrenforcé par le développement des moyens de communication. Si l’Etat ne communique pas les\nconnaissances au niveau local, il sera constamment mis en difficulté pour gérer la sécurité\nroutière. Une politique crédible dans ce domaine doit se fonder sur les preuves.\nLe développement de l’évaluation de l’efficacité de la décision d’abaisser la\nvitesse maximale hors agglomération sur le réseau non autoroutier\nLa partie achevée de notre analyse justifie la décision du Premier ministre. Il est évident qu’au\nniveau de tous les départements, mais dans des proportions variables, la moitié du nombre de\ntués sur les voies concernées par la mesure qui sera appliquée en juillet prochain est observée\nsur une proportion réduite de voies, se situant dans la majorité des départements entre 6 et\n20%. Ces voies ne sont pas dangereuses pour des raisons impliquant l’infrastructure, mais du\nfait du nombre de véhicules qui les utilisent.\nUne mesure peut être justifiée et avoir un effet qui ne correspond pas aux résultats espérés si la\nqualité de la mise en œuvre a été défaillante. L’outil que nous avons défini et qui sera complété\nau cours des années à venir permettra de préciser les effets de façon différenciée au niveau des\ndépartements, notamment en agrégeant des groupes de voies de plusieurs départements,\nnotamment en regroupant les densités d’accidents que nous avons calculées.\n L’évaluation des vitesses au niveau des départements. Une synthèse globale au niveau\nnational serait insuffisante pour pouvoir évaluer le facteur qui est à la base de la réforme\ndécidée. L’exigence d’observatoires départementaux est une nécessité qui a été\nexprimée depuis de nombreuses années. En 1997, en réponse à une question du Sénat\nsur les activités de l’ONISR il a été dit que « l'observatoire a oeuvré pour développer le\nlogiciel de traitement des données locales d'accidents Concerto, pour lancer le\nprogramme Fa-Vibrato de recueil de données automatiques sur les vitesses à partir des\nstations de comptages Siredo » Cette intention ne s’est jamais concrétisée. Il est\nindispensable, compte tenu du développement actuel des outils et des méthodes de\nmesure, de disposer de résultats de l’évolution des vitesses sur les différents types de\nréseaux au niveau départemental. Commencer la période de mise en œuvre du 80 sans\navoir des mesures précises et étendues de la vitesse serait une faute méthodologique\n La comparaison de l’évolution de la mortalité sur les différents types de voies,\nnotamment sur les routes à 4 voies qui ne sont pas classées comme des autoroutes en\no De l’existence de chaussées séparées par un simple terre-plein ou par une\nséparation efficace en cas de perte de contrôle (glissière de sécurité ou muret\no De la présence ou non d’intersections à niveau sur les voies avec des chaussées\nséparées. Cette distinction n’est pas documentée actuellement dans les BAAC.\no Nous ne commentons pas l’hypothèse, envisagée lors du comité interministériel,\nde maintenir à 90 km/h des routes à trois voies avec une possibilité alternée de\ndépassement sans séparation par un terre-plein ou une glissière. Cette\nhypothèse ridicule doit être abandonnée, une ligne blanche ne prévient pas la\ntraversée d’une voie lors d’une perte de contrôle, aucun pays européen n’a mis\nen œuvre une telle mesure. Des décisions au cours d’un CISR ont souvent été\nabandonnées après l’analyse de leurs inconvénients, celle-ci serait un bon\nexemple d’abandon indispensable. Les conséquences de son éventuel maintien\nseront faciles à évaluer.\n L’usage des dispositifs de contrôle et de sanctions au niveau départemental (usage des\nvéhicules mobiles équipés de radars, qui ont été mis en service en 2013, usage des\nvéhicules mobiles entièrement automatisés utilisés par des sociétés habilitées à faire ces\ncontrôles, statistiques des constats d’infractions concernant la vitesse au niveau des\ndépartements et vérification de l’effectivité des sanctions par des dispositifs assurant la\ntraçabilité des parcours d’infractions allant du constat au retrait de points).\n L’évaluation des dégradations de l’efficacité des contrôles de vitesse produites par les\navertisseurs de radars. Des études ont été publiées par des sociétés « en lien » avec\ncelles qui produisent des avertisseurs de radar ou plus largement des contrôles de\ngendarmerie ou de police. Elles mettent en évidence l’importance de la neutralisation de\nl’effet des radars fixes ou des contrôles visibles. Il faut évaluer l’efficacité comparée des\nradars masqués, déplaçables.\nMore From Vivien Vergnaud


Dhanesh Maraye claque la porte du PMSD | lexpress.mu\nDhanesh Maraye était le candidat du PMSD à l’élection partielle du no18.\nSon adhésion au Parti mauricien social-démocrate (PMSD) aura été de courte durée. Dhanesh Maraye, candidat battu des Bleus à l’élection partielle du no18, a démissionné de toutes les instances du parti ce lundi 11 juin.\nUne nouvelle confirmée par Xavier-Luc Duval. Toutefois, Mamad Khodabaccus, secrétaire du PMSD, a indiqué n’avoir reçu aucune lettre du démissionnaire.\nSelon les sources internes du PMSD, le départ de Danesh Maraye serait principalement dû aux commentaires des élus du parti par rapport à l’interview de son père, Dan Maraye, paru dans l’hebdomadaire Week-end.\nD’autant plus que le jeune politicien ne se sentirait plus à l’aise au sein du parti depuis la partielle du no18. Plusieurs membres du parti le reprochaient d’être la raison derrière la perte de vitesse du PMSD.


La voile et les voiliers – comme apprendre à faire de la voile\nLa plus passionnante des aventures à la voile!\nA propos de voiliers\nOui Location Voilier vous invite… Naviguez avec nous!\nNaviguez vers le coucher du soleil. Ressentez la magie de la mer…\nLaissez le temps en suspens avec le vent…\nEn bonne compagnie, naviguez avec nous!\nA propos de la plaisance en voilier\nComment apprendre à faire de la voile?\nQuand vous demandez aux experts comment faire pour apprendre plus sur la voile et les voiliers, ils vous diront : «Rien de plus simple!». Il y a deux façons pour apprendre à faire de la voile: à l'aide d'un skipper ou dans une école de voile. Chaque skipper, que vous pouvez engager avec le bateau de location, vous dévoilera les secrets de comment piloter un voilier dans toutes les conditions de mer. Il pourra vous enseigner des notions sur les vents, les façons d'ancrage et d'amarrage dans les ports. Si par contre vous désirez posséder un permis de navigation, vous pouvez vous inscrire dans une école de voile. Le mieux serait de vous renseigner dans votre agence de location, vu que chaque école de voile a des programmes et des prix différents.\nQuelle est la meilleure période pour faire de la voile ?\nLa saison de voile commence en Europe tard au printemps - en avril - et dure jusqu'à juin quand les vents sont les plus favorables. La voile est très populaire pendant les mois chauds d'été, quand les navigateurs préfèrent visiter les destinations et les plages touristiques sur lesquelles ils peuvent prendre le soleil et se reposer dans un port ou une baie discrète. Avec l'arrivée des vents plus forts en septembre, jusqu'à la mi-novembre, c'est la haute saison pour la navigation à voile. Dans des endroits exotiques comme les Caraïbes ou les Seychelles, la saison commence à mi-novembre et dure jusqu'à la fin de mai. Les mois de juin, juillet et août sont les mois de pluies et de septembre à novembre c'est la période des ouragans.\nLes voiliers de location recommandés\nUn voilier entièrement équipé, élégant et moderne pour 12 personnes, pour profiter pleinement de la plaisance.\nUn voilier idéal pour les familles qui cherchent l'aventure, fonctionnel et sûr dans toutes les conditions de mer.\nUn voilier élégant et sportif pour une famille ou un groupe plus petit de passagers. Relaxez-vous et profitez de la voile!\nOui Location Voilier est fier d'être membre de SailingEurope Yacht Charter Group, leader de la location de bateau.\n© 2013 Oui Location Voilier


Licenciement dans une association : à qui appartient ce pouvoir ? – SOFALEC\nLicenciement dans une association : à qui appartient ce pouvoir ?\nUne salariée, embauchée par une association en tant que directrice d’une maison de retraite, est licenciée pour faute grave… Ce qu’elle conteste. Selon elle, le président de l’association qui a signé sa lettre de licenciement n’avait pas ce pouvoir. A tort ou à raison ?\nAttention aux dispositions statutaires !\nPour rappel, le président d’une association a le pouvoir de mettre en œuvre la procédure de licenciement d’un salarié, sauf si les statuts attribuent cette compétence à un autre organe.\nC’est ce qu’a rappelé le juge dans une récente affaire opposant une salariée, embauchée par une association en tant que directrice d’une maison de retraite, au président de cette association qui l’a licenciée.\nPour elle, en effet, le président n’avait pas le pouvoir de la licencier, dès lors :\nque le conseil d’administration de l’association avait désigné les membres du bureau pour prendre une décision de sanction, pouvant aller jusqu’au licenciement, à son encontre ;\net que le président ne justifiait d’aucune délégation du bureau lui permettant de mener la procédure de licenciement.\n« Non », répond le président, ce pouvoir lui appartient puisque :\naucune disposition statutaire n’attribuait cette compétence à un autre organe ;\nles statuts de l’association lui attribuaient expressément le pouvoir de la représenter en justice et dans tous les actes de la vie civile, avec possibilité d’établir une délégation à un personnel de direction ou à un membre du conseil d’administration.\nCe que confirme le juge qui valide ici le licenciement : le président disposait bien du pouvoir de licencier, en application des statuts que le conseil d’administration ne pouvait pas modifier, de sorte qu’il n’avait pas besoin de délégation pour mener la procédure de licenciement.\nSource : Arrêt de la Cour de cassation, chambre sociale, du 23 mars 2022, n° 20-16781\nLicenciement dans une association : à qui appartient ce pouvoir ? © Copyright WebLex – 2022


Vidéos : pornhube massage avec son kiné - Indécentes Voisines Chaudes\nA 20 ans on offre à Lilou son 1er trio pour fêter sa rentrée ! (vidéo exclusive)\nPendant ses vacances en solo, Leeloo se fait enculer devant son mec qui matte par msn ! (vidéo exclusive)\nLe casting de la petite Nina…1ère fois dans le cul en direct ! (a?e) (vidéo exclusive)\nUn bon casting de soumission totale fraîchement tourné par un fan parisien (que vous aurez sans doute reconnu pour l’avoir déjà vu en action sur plusieurs de nos vidéos) dans son studio près des Champs-Elysées. Aujourd’hui, il nous présente Nina, 18 ans, un petit bout de femme jolie comme tout, qui découvrira pour la 1ère fois de sa vie les joies (douloureuses) de la sodomie !\ncasting cuisine drole, diana trompe son mari et jouit video porn, femme poilue chez le kine, freeporn femme abusees par son patron, freeporn jaquie et michel, nina son casting, petit cul petits seins, pornhube massage avec son kiné, veritable depucelage en direct, videos founes poilues chez le kine\n18-25 ans Amateurs Casting Chattes poilues Dépucelage anal Ejaculations faciales Etudiantes Petits seins Sodomie Vidéos exclusives\n84 requêtes en 1,341 secondes.


Baromètre 2019 des engagements de retraite du CAC 40 - Galea & Associés\nBaromètre 2019 des engagements de retraite du CAC 40\n13 septembre 2019 25 février 2021 Charline Ballot et Julien BoudotEpargne Retraite\nA l’aube d’une réforme en profondeur du système de retraite, les groupes du CAC 40 continuent à faire face à des engagements importants relatifs aux avantages à long terme consentis à leurs salariés, qu’ils parviennent à stabiliser depuis quelques années. L’étude compare les enjeux économiques de leurs engagements sociaux à fin 2018 et mesure leur évolution par rapport à fin 2017.\nLe volume des dettes de retraite continue à baisser\nLeur montant cumulé atteint au total 188 Mds€ au 31 décembre 2018, soit une baisse de 3% par rapport à 2017 sur le périmètre d’étude.\nCe montant s’accompagne d’une disparité importante selon les entreprises, de quelques millions d’€ à 20,4 Mds€ pour AXA. La dette moyenne par groupe diminue en conséquence, passant à 4,7 Mds€ contre 4,9 Mds€ en 2017.\nEt le taux de financement des régimes ralentit son ascension\nAprès un bond de 5% entre 2016 et 2017, il ne gagne que 2% en 2018 (63%) pour le périmètre étudié. Cette progression, même limitée, s’explique par l’effet combiné de la baisse des dettes de retraite et de la stabilité des actifs de couverture. Très variable en fonction des groupes ; il est de plus de 90% pour Pernod Ricard, L’Oréal et PSA, tandis qu’Orange, Carrefour ou Unibail-Rodamco affichent des taux de couverture inférieurs à 20%\nLe poids que représentent les engagements retraite dans les capitaux propres a légèrement baissé par rapport à 2017\nIl représente en cumulé sur l’ensemble du CAC 40 7% des capitaux propres, contre 8% en 2017.\nCe poids est variable selon les entreprises : il atteint respectivement 73% et 32% des capitaux propres pour Airbus et Michelin, alors qu’il représente moins de 1% pour Pernod Ricard et Unibail-Rodamco.\nLe montant global de provisions a diminué de 6% pour s’établir à 70 Mds€ à fin 2018 (contre 75 Mds€à fin 2017). La provision moyenne s’élève à 2 Mds€, et 20 groupes constatent une provision inférieure à 1 Md€.\n6% en moyenne du résultat des groupes du CAC 40 est consacré au financement du coût des engagements de retraite, une proportion inchangée par rapport à 2017\nLà encore, les variations sont importantes.\nPar définition, elles peuvent provenir d’éventuelles modifications sur les barèmes des avantages consentis ou sur la base des bénéficiaires, ainsi que sur le résultat de l’année du Groupe.\n«Si les enjeux d’avantages au personnel sont assez constants entre fin 2017 et fin 2018; il risque d’en être autrement courant 2019, la plupart des Groupes sont contraints de constater des pertes non négligeables au titre de la baisse des taux d’actualisation au 30/8.\nLa parution de l’ordonnance 2019-697 sur les régimes chapeaux obligent les Groupes à réformer leurs régimes, avec des règles parfois difficilement applicables en pratique comme la gestion d’un plafonnement de la rente tous employeurs confondus », déclare Maud VANNIER-MOREAU, Directrice Générale de Galea qui a conduit l’étude.\nLes chiffres présentés dans cette étude ont été déterminés sur la base de la composition de l’indice CAC40 au 1er mai 2019.\nLes évolutions à noter dans notre panel par rapport à l’année précédente sont le remplacement de Solvay par Dassault Systèmes, et le remplacement de Lafarge Holcim par Hermès International.\nConcernant TechnipFMC, le groupe français Technip a fusionné avec FMC au 16/01/2017 (fusion annoncée en 2016) pour créer le groupe britannique TechnipFMC. TechnipFMC est maintenant une société de droit étranger qui n’a pas publié de document de référence ni au 31/12/2017 ni au 31/12/2018. Des informations ont néanmoins pu être extraites des rapports annuels, et utilisées dans cette étude.\nLes éléments présentés dans cette étude sont issus de l’analyse des documents de référence des groupes du CAC40 au 31/12/2018.\nLes montants présentés couvrent le périmètre de tous les salariés des groupes concernés, en France et à l’étranger.\nLes engagements sociaux provisionnés dans les comptes sont encadrés par la norme comptable internationale IAS19.\nIl s’agit des régimes postérieurs à l’emploi, des autres avantages à long terme et des indemnités de cessation d’emploi.\nPour les régimes français, les engagements sociaux provisionnés (« engagements de retraite») prennent en compte :\nLes régimes de retraite supplémentaire à prestations définies (« retraite chapeau »),\nLes indemnités de fin de carrière,\nLes médailles du travail,\nLa participation employeur à la couverture santé des retraités.\nengagements de retraiteEngagements sociauxrégimes de protection sociale\nClôture des comptes : opportunité d’optimisation des engagements de retraite envers le personnel en comptes français


Compte rendu, Explications, Pratiques, Données, Fonction, Clinique, Demande - Santé\nSanté - Compte rendu, Explications, Pratiques, Données, Fonction, Clinique, Demande\nDélais d'attente d'un IRM cérébral\nJ'aimerais savoir si lorsqu'on fait un IRM cérébral, nous avons les résultats le jour même ou si il y'a de l'attente. [...] La plupart du temps, vous partez avec le compte-rendu mais il n'est pas sur que vous ayez des explications plus pratiques puisque celles-ci doivent être données en fonction de la clinique qui a motivé la demande de l'examen et sera donc donnée par ce médecin prescripteur. [...]\nAu passage, sachant que si le praticien en question a accès aux compte-rendus cliniques déjà pratiqués, il peut en avoir une interprétation qu'un autre n'aura pas eu mais ce ne sont que des explications de ce qui peut se passer. je ne prétends pas que ce soit le cas. [...] Comme tu dis très bien toi même, le diagnostic de fibromyalgie doit être laissé a des gens qui en ont la compétence alors tu peux imaginer que la compétence nécessaire pour faire ou évoquer aussi tous les autres les diagnostics possibles est encore plus importante et ne peut être fait que par un professionnel formé dans ce but et ce n'est pas l'observation subjective et non clinique d'un patient (soi même, en général) et la discussion avec quelques autres dont on ne possède finalement aucun renseignement médical et qui peuvent se tromper autant que nous, qui peuvent nous éclairer (ce genre de considération demande une observation clinique compétente et objective de grands nombres de patients qu'on regroupe dans des études). [...]\n[Biotechnologie] PCR Vs Mini-prep (faite vos paris...)\nJe suis en train de finir mon compte rendu de travaux pratiques, qui en gros nous faisait utiliser la PCR, la mini-prep et les outils informatiques. [...] Dans leurs question ils sous entendent qu'on doit avoir une différence dans nos résultats au niveau des quantités que l'on observe car ils veulent que l'on compare les résultats obtenus pour chaque techniques utilisées. Moi j'obtient la même chose à quelques exception mais après c'est de l'ordre de la mauvaise manipulation. [...]\néthanol et glucose ?\nBonjour je suis en train de rédiger un compte rendu de Travaux Pratiques que j'ai réalisé dans la semaine mais je n'arrive pas à interpréter le résultat de tous les tests et j'ai besoin de vous. [...] ba ensuite on a filtré le contenu du tube avec de l'eau iodée là non plus je n'ai pas compris. A part sa on a réalisé deux autres tests à partir du filtrat pour montrer la présence du glucose (filtrat + liqueur de Fehling et filtrat + eau iodée) mais bon je comprends vraiment pas la 3e manip. [...]\nLes données de surveillance de l' ESB en France sont fragmentaires jusqu'en 2000. La surveillance clinique, utilisée seule jusqu'alors, ne détectait qu'une faible proportion des cas. L'estimation de l'ampleur de l' épizootie d'ESB à cette période repose pour l'essentiel sur des modèles mathématiques bâtis sur les données disponibles et un certain nombre d'hypothèses. [...] La surveillance de l'ESB repose depuis 2000 sur la clinique et les tests rapides pratiqués à l'abattoir et à l'équarrissage. Ces données permettent de connaître la tendance actuelle de l'épizootie dans les différentes cohortes de naissance, à partir de modèles logistiques ajustés sur le type de production, le test utilisé et l'âge des animaux. [...]\nBonjour, j'ai passé un scanner thoracique il y a quelques mois pour des douleurs thoraciques persistantes et des problèmes d'arythmie. Ils cherchaient une embolie pulmonaire car j'ai trop de plaquettes (génétique) et n'ont rien trouvé. [...] Chaque examen doit être interprété par un personnel formé et identifié pour ça en fonction d'un examen clinique et éventuellement des autres examens pratiqués, autant dire qu'un forum n'est aucunement l'endroit ou ça peut se faire, d'autant que personne ne peut savoir a qui sont les examens présentés. [...]\nque dois je connaitre comme imagerie médicale en tant que généraliste?\nUn scanner ou une IRM sont toujours accompagnés de compte rendu, et si tu ne pratiques pas quotidiennement, tenter d'interpréter toi-même des images ( d'autant plus sur des planches si il n'y a pas de CD-ROM ) ne te fera peut-être voir que les très grosses choses et te feront passer a côté de tous les détails importants ou pas, bref, sans intérêt. [...] Je pense que tu vas rapidement te rendre compte que ce qui tombe aux ECN ne rejoint pas toujours la pratique médicale toute orientation confondue ( qui a dit euphémisme ). [...]\nArrêter les brûlures ?! - Page 2\ncertaines pratiques donnes des résultats que l'on ne sait pas expliquer (domage pour les explications que tu attends concombre...) mais l'absence d'explication ne permet pas de conclure, ça permet juste de dire que l'on n'a pas d'explication. [...] certaines pratiques donnes des résultats que l'on ne sait pas expliquer (domage pour les explications que tu attends concombre...). [...]\n[Biochimie] Du DTT dans mon buffer de RT-PCR\n[HS]Les articles d'Hervé This sur la cuisine moléculaire donnent généralement des explications plus claires des pratiques traditionnelles des cuisiniers [/HS]. [...] L'aspect cuisine hasardeuse est sans doute ce qui m'agace le plus dans la vie de laboratoire. Entre les explications divergentes selon le vécu de chacun, les informations de base sérieuses introuvables (à moins d'y passer une journée), le secret entretenu par les compagnies commerciales quant au fonctionnement exact de leurs produits ou kits et le manque de temps pour connaitre certains détails expérimentaux (plus par plaisir que par nécessité, quoique...), cela devient frustrant. [...]\nPar contre, je n'ai rien sous la main sur l'encadrement d'un test d'aptitude comme le ruffier ou le dickson. Ce n'est pas vraiment une épreuve d'effort dans la mesure où le sujet n'est pas poussé dans ses limites. Je me demande si c'est un test qui est réalisable partout y compris dans une salle de travaux pratiques pour illustrer un cours de physiologie cardiaque. [...] Il me semble que la France reste un des rares pays (européen ) à demander un certificat annuel de non contre-indication basé sur un examen clinique alors que d'autres pays demandent un bilan cardio tous les3 ou 5 ans (l'ECG permet de dépister 10 fois plus de pathologies à risque que le simple examen / interrogatoire). [...]\nChercheurs britanniques Outils informatiques Bactéries Humain\nExamen Médecin Prescripteur\nForme Article Scientifique\nFiltre Tube Eau\nGlucose Essai Micro\nInterprète Western Forme Protéine\nInterprétation Résultats Praticien\nModifications Expression Région\nMécanisme Thérapeutique Cancer\nMédecin Examen Signe\nMédecin Prescripteur Examen Résultats\nPathologies Patients Examen\nRésultats Niveau Techniques\nScanner Douleurs Problèmes\nSurveillance Cellule Complexes\nVaccin Thérapeutique Cancers\nVecteur Résultats Enzyme\népreuve Sujet Cadre