Zoonoses : comment naissent les pandémies ? - Environnement - Essentiel Santé Magazine\nAccueil > Société > Environnement > Zoonoses : comment naissent les pandémies ?\nmis en ligne le : 07/01/2022 09:00\nDes pandémies futures vont apparaître plus souvent, se propageront plus rapidement, causeront plus de dommages à l’économie mondiale, tueront plus de personnes que le Covid-19, à moins que l’approche globale de la lutte contre les maladies infectieuses ne soit modifiée. » Cette affirmation, formulée en octobre 2020, n’émane pas d’un prophète isolé mais de la très sérieuse Plateforme intergouvernementale scientifique et politique sur la biodiversité et les services écosystémiques (IPBES). Pour le dire rapidement, l’équivalent du Giec sur la biodiversité.\nPourquoi les plus grands spécialistes mondiaux des écosystèmes naturels, et de la vie qu’ils abritent, auraient un point de vue aussi catégorique sur les pandémies ? La réponse tient en un mot : zoonose. Ce terme vient du grec « zoo », qui signifie animal, et « nosos », maladie. Une zoonose est donc une maladie qui se transmet de l’animal à l’homme, et vice versa. Les exemples les plus connus du grand public se nomment Ebola, maladie de la vache folle, grippe aviaire, SRAS, Zika ou encore tuberculose.\nMême si le débat persiste, le Covid-19 est probablement une maladie zoonotique. Les scientifiques estiment qu’entre 631 000 et 827 000* virus présents dans la nature seraient susceptibles d’infecter les êtres humains.\nPandémies : un lien direct avec l’environnement\nL’alerte de l’IPBES pointe également le risque, à l’avenir, d’une augmentation de la fréquence d’apparition des pandémies. Le fondement de cet avertissement se trouve dans le lien direct que la communauté scientifique fait entre l’émergence des pandémies et le bouleversement par l’activité humaine des conditions naturelles de notre planète.\nEn effet, la destruction, ou la fragmentation, des habitats naturels oblige la faune à quitter certains écosystèmes, cela s’ajoutant au dérèglement climatique qui impose un déplacement forcé à de nombreuses espèces. Cette disparition d’un nombre croissant d’espaces sauvages est liée à l’artificialisation des sols ainsi qu’à l’agriculture et à l’élevage industriel.\n« Pour nourrir les milliards d’animaux enfermés dans des élevages intensifs, les forêts sont coupées à grande échelle pour cultiver à la place de l’alimentation qui sera exportée pour nourrir les animaux de nos élevages intensifs », détaille le CIWF, une ONG qui plaide pour un élevage plus durable. En outre, la concentration des animaux dans les lieux clos, caractéristique de ce modèle d’élevage, est un facteur d’émergence supplémentaire de maladies infectieuses. Ce fut le cas notamment pour la grippe A(H1N1) de 2009.\nNos sociétés, en raison de leurs choix de production et de consommation, perturbent les équilibres écologiques et obligent les animaux à entrer plus fréquemment en contact avec nous. La probabilité de transmission de zoonoses est donc mécaniquement plus importante. Une fois le foyer épidémique créé, la mondialisation des personnes et des biens s’occupe de la propagation à grande vitesse. Endiguer les risques implique de mobiliser des solutions qui dépassent de loin la seule dimension médicale.\nLa pandémie actuelle de Covid-19 interroge notre manière d’être au monde et, pour reprendre les mots de l’anthropologue Philippe Descola, la nécessité de « repenser les rapports entre humains et non humains ».\n* Échapper à l’ère des pandémies : les experts mettent en garde contre les pires crises à venir ; options proposées pour réduire les risques, communiqué de presse, IPBES, octobre 2020.\nMots clefs:réchauffement climatique


Tendinopathies - Dr Yves ROUXEL\nLes tendinopathies (maladies du tendon) sont, quelque soit le site concerné, des pathologies fréquentes dues à un excès de contraintes lors d’une activité physique ou sportive. Les troubles tendineux représentent 30 à 50% de toutes les blessures liées au sport.\nOn distingue les tendinopathies d’insertion (enthésopathies), les tendinopathies du corps tendineux (forme corporéale), la péri-tendinite ou ténosynovite par atteinte de la gaine du tendon, la tendinose avec atteinte étagée du corps du tendon, la ténobursite et la rupture tendineuse partielle ou totale.\nRappel anatomique : le tendon est composé de 50 à 70% d’eau avec 75% de collagène de type I et d’autres molécules comme l’élastine, les glycosaminoglycanes et les fibroblastes qui expliquent les propriétés visco-élastiques du tendon capable de résister à une traction, à emmagasiner de l’énergie et à la restituer lors du mouvement. Il existe ou non des facteurs déclenchants favorisants ou aggravants la tendinite. Certains sont intrinsèques comme l’âge, une perturbation métabolique (comme une hyperuricémie), un déséquilibre avec le muscle sur lequel s’insert le tendon (gros muscle/petit tendon) ou d’autres troubles morpho-statiques comme une déformation du genou, un pied creux ou un valgus de l’arrière-pied pour les tendinopathies du membre inférieur.\nD’autres facteurs sont extrinsèques comme les erreurs d’entraînement, un matériel utilisé inadapté, des modifications hormonales ou pondérales, des traitements en cours ou un antécédent d’infiltration, et bien sûr la désydratation.\nLe diagnostic est facile si les trois critères suivants sont retrouvés : douleur à la palpation, douleur à l’étirement et douleur au testing isométrique (contraction contrariée).\nIl faut ensuite trouver le tendon en cause et donc avoir une bonne connaissance de l’anatomie.\nLa classification de l’atteinte est celle de Blazina :\nstade I : douleur après effort sans répercussion sur l’activité sportive,\nstade II : douleur en début d’activité disparaissant après échauffement et réapparaissant après l’exercice,\nstade III : douleur pendant et après l’activité avec altération progressive des performances sportives,\nstade IIIbis : arrêt sportif,\nstade IV : rupture tendineuse.\nL’examen clinique d’une tendinopathie est standardisé recherchant les facteurs favorisants, affirmant le diagnostic avec les trois tests et, selon les formes, utilisant des tests dynamiques (exercices en charge, accroupissement, saut, marche etc…).\nLa chronologie d’une atteinte tendineuse répond à la séquence suivante : rupture de quelques fibres puis début de cicatrisation avec tissu de granulation à la troisième semaine et régénération complète à la fin du troisième mois. A ce stade : déficit de résistance à la traction de l’ordre de 30% puis amélioration progressive et récupération complète sur un an.\nDans les mauvais cas de figure il existe une mauvaise cicatrisation avec des foyers de nécrose, des nodules, des cavités kystiques ou des calcifications. A terme il existe un risque de rupture.\nDe façon générale il existe de nombreuses attitudes à la fois diagnostiques et thérapeutiques en fonction des cas du tendon en cause, du geste technique et du mécanisme de la pathologie tendineuse.\nRadiographies, échographie et IRM sont les examens les plus souvent pratiqués pour faire le bilan des lésions et établir un pronostic.\nLe traitement agira à la fois sur la ou les causes ainsi que sur les conséquences. Il est d’abord médical (premier niveau thérapeutique) puis modérément invasif (infiltration au second niveau thérapeutique) puis chirurgical (troisième niveau thérapeutique, si rupture ou traitement médical épuisé).\nPremier niveau : le traitement médical comporte le repos et/ou modification des activités sportives, la correction d’un facteur favorisant ou déclenchant, des antalgiques et anti-inflammatoires per os ou locaux, une contention par attelle sans immobilisation stricte, de la rééducation fonctionnelle avec prise en charge spécifique (protocole de Stanish) relayé ensuite par une auto-rééducation quotidienne. La cryothérapie, le laser et la mésothérapie peuvent être proposés. Cette rééducation a pour but de favoriser la cicatrisation et de reprogrammer le complexe musculo-tendineux pour la pratique sportive. Diverses techniques sont utilisées en fonction des cas. Ensuite viennent les ondes de chocs radiales, particulièrement efficaces.\nTélécharger l’information sur les ondes de chocs radiales\nDeuxième niveau : l’infiltration classique d’un anesthésique avec un corticoïde à effet retard ayant pour objectif de traiter le syndrome inflammatoire et la douleur. Ce traitement permet d’effectuer plus facilement une rééducation efficace. Il reste controversé et ne doit pas être fait en intra- tendineux sous peine de risque de rupture. Il est réalisé au mieux sous contrôle échographique.\nL’injection de PRP (Platelet Rich Plasma) est plus récente : il s’agit d’une technique moderne qui consiste à injecter dans le tendon un volume de concentré plaquettaire isolé à partir du propre sang du patient prélevé juste auparavant. Cette injection doit être réalisée sous contrôle échographique car le but est d’injecter dans la zone tendineuse lésée des facteurs de croissance qui vont entraîner un processus d’activation de cellules réparatrices stimulant la cicatrisation.\nEn pratique il faut réaliser un prélèvement sanguin qui sera ensuite placé dans une centrifugeuse qui permettra de séparer le concentré plaquettaire des autres éléments sanguins. C’est ce concentré qui est ensuite injecté dans la zone lésée sous repérage échographique.\nCe traitement nécessite un repos relatif de trois à six semaines en fonction du groupe musculo- tendineux concerné. Il constitue un réel espoir dans les tendinopathies rebelles après échec des traitements habituels. Surtout, il permet dans les trois quarts des cas d’éviter le recours à une chirurgie (au besoin en répétant deux à trois fois la méthode).\nTélécharger l’information sur les concentrés plaquettaires\nTroisième niveau le traitement chirurgical : il s’agit du traitement ultime d’une tendinopathie rebelle à tout traitement. Le pronostic final dépend du type de tendinopathie avec des meilleurs résultats pour les tendinoses et les péri-tendinites. Les délais sont longs en cas d’enthésopathie et de rupture partielle avec une reprise des activités sportives toujours supérieure à six mois…\nLe principe est de renforcer le tendon en effectuant un peignage, en excisant les tissus pathologiques et en associant des geste osseux responsables d’un conflit éventuel si besoin.\nCe traitement était classiquement effectué de façon conventionnelle à ciel ouvert mais peut de façon récente se réaliser en per cutané ou même sous arthroscopie avec l’apport possible du repérage échographique (écho-chirurgie) de façon à repérer les zones pathologiques afin qu’elles soient traitées de façon chirurgicale voire, en associant au sein de la lésion, une injection de PRP.\nEn conclusion : les tendances actuelles sont :\nla correction des facteurs favorisants,\nl’association des injections de concentré plaquettaire sous repérage échographique, l’appui et la rééducation précoce avec un travail excentrique,\nsi nécessaire le traitement de la lésion tendineuse avec des techniques chirurgicales mini- invasives,\nun programme de réathlétisation avec retour sur le terrain progressif et pré-établi afin de limiter le risque de récidive, d’entretenir l’élasticité et la résistance tendineuse.


Le Marc de Gewurztraminer d'Alsace - Les spiritueux Français\nLe Marc de Gewurztraminer est aujourd’hui l’une des eaux-de-vie d’Alsace la plus populaire. Cette popularité lui permet d’obtenir une AOP et un cahier des charges strict en 2009 afin d’obtenir un produit d’une qualité exemplaire.\nIssu d’une fermentation des marcs de raisin, d’une double distillation et d’un vieillissement de plusieurs années. Le respect du produit et l’amour des choses bien faites procurent à notre marc des saveurs musquées, épicés et quelques touches de violette.\nBien que l’eau-de-vie de marc de gewurztraminer clôture généralement un repas, elle peut aussi être l’escorte de vos sorbets et salade de fruits. Elle peut également être un ingrédient dans de nombreux cocktails. Elle se déguste fraîche voire givrée pour se délecter de la finesse des arômes ou à température ambiante pour profiter du côté chaleureux de l’alcool.


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La Ronde des Anniversaires BA organisée par Cottleya < Asia for ever - 25 septembre 2016 | Blog Beauté Addict\nLa Ronde des Anniversaires BA organisée par Cottleya\npublié le 25 septembre 2016 Divers › Beauté Addict\nCette année encore j'ai participé à la ronde des anniversaires organisée par notre Bamie Cottleya.\nLe principe est simple, un groupe de BA envoient mensuellement un petit colis à une BA dont c'est l'anniversaire. Ainsi, chacune reçoit des petits cadeaux sympas de tous les membres.\nEn général, les envois contiennent un produit beauté, des échantillons, une boisson, une douceur et une carte.\nJe réalise ce post pour remercier toutes les participantes et vous montrer ce que j'ai reçu;)\nLa première à m'avoir gatée est Lolitarose. Celle-ci m'avait fait parvenir mon cadeau avec un swap en début d'année. Sur la photo ci dessous, vous pouvez voir le mélange swap + cadeau mais ce dernier était principalement le gel douche sucré de Monoprix dont je vous ai parlé >ICI< Un produit que j'avais très envie de tester.\nSteppedk m'a aussi fait parvenir un bel envoi avec un hydrolat citronné de Aromazone accompagné d'une foule de petites choses (dont une carte Maya l'Abeille hand made trop sympa!) Je suis ravie de découvrir la marque et ce produit. J'adore le citron.\nCottleya m'en a mis plein les yeux avec une grosse enveloppe contenant entre autres un lait pour le corps Lempicka (ma marque de parfum préféré), un savon vanille Yves Rocher et une grosse tablette de chocolat (miam!) Comme toujours elle est très généreuse.\nLaGrandeFolle m'a aussi bien cernée (sans mauvais jeu de mot hihi) avec un anti cernes Deliderm. Un produit que je ne connais pas et que j'ai hate de découvrir ! Il était accompagné entre autres, d'une grosse poignée de Maginficat... Je replonge en enfance grace à toi Noémie !\nMaman57Papa m'a envoyée une belle enveloppe garnie d'un ensemble bijou bracelet + bague avec échantillons et infusions. C'est une chance, j'aime beaucoup ce style épuré et chic !\nUn colis de la part de Sandee m'a mis des étoiles dans les yeux : un paquet de daims (miam!), une trousse garnie de plein de thés et tisanes (je vais pouvoir tester les 2 marmottes!) et coté beauté : un parfum hello kitty, deux miniatures bio et une eau florale de camomille. De beaux tests en perspectives !\nJ'attends également un envoi de Manika et un autre de ChouchouSudiste.\nUn grand merci à vous les filles ! Vous avez vraiment bien fait vos choix !\n35 votes\t38 commentaires\nmaggyk,\tle 25 septembre 2016 à 11:56\ncoucou, tu as été bien gâté, profites-bien de tes trésors ! bisous ma jolie\nVirgomonde,\tle 25 septembre 2016 à 12:21\nDe trop chouettes réceptions !!\nGIULIA,\tle 25 septembre 2016 à 12:30\ncoucou de superbes réceptions\nloulou1414,\tle 25 septembre 2016 à 13:23\ncoucou oh c'est chouette ce que tu as recu et non j'avais pas vu pour cette ronde sinon tu as été gate et trop belle les mini hello kitty j'adore aussi sinon bon anni avec 4 jours de retard alors j'ai été voir bon dimanche\ncarfax, le 26 septembre 2016 à 15:09\nMeili,\tle 25 septembre 2016 à 13:24\nBonjour, c'est bien sympathique tous ces cadeaux anniversaires, tu as été très gâtée ♥ biz\nxaphie,\tle 25 septembre 2016 à 13:31\nwhaou !! te voilà hyper gaté !!!\nbravo ma belle et profite en bien, gros bizzzz\nMissetoilefilante,\tle 25 septembre 2016 à 13:40\ncoucou, plein de jolis cadeaux! moi aussi j'aimerais bien participer; il est encore temps? bises\ncarfax, le 26 septembre 2016 à 15:14\npour cette année je ne pense pas mais demande à cottleya pour l'année prochaine\nMilkyAway,\tle 25 septembre 2016 à 13:49\nHi ! ma Belle Carfax ♥, comment vas tu ? Oh trop chouette cette ronde des anniv' ! tu as été bien gâté ! de gros bisous\nmaman57papa,\tle 25 septembre 2016 à 13:57\nCoucou ravie que sa te plaît bisous\nmataja,\tle 25 septembre 2016 à 14:14\nEt ben dis donc le moins que l'on puisse dire tu as ete gatée.. Profites en bien. Bisous.\nLililou11,\tle 25 septembre 2016 à 14:30\nCoucou, tu as été très joliment gâtée :)\nKinou64,\tle 25 septembre 2016 à 15:05\ncoucou ma belle et bien super sympa ta réception bonne aprum + 1vote\nkirzy32,\tle 25 septembre 2016 à 15:09\nYeah, ça le fait, ravie pour toi ! Bisous\nFlor Bela,\tle 25 septembre 2016 à 15:20\nCoucou ma belle, tu as été très gatée, je suis ravie pour toi, bisous\nVanessaba24,\tle 25 septembre 2016 à 15:22\nQue de belle choses que tu as reçu ! profite en bien. bisous\nMANIKA,\tle 25 septembre 2016 à 15:30\nMince tu n'as pas encore reçu mon colis ...ça m'inquiète ! en tout cas de bine belles chose dans ta bal.\nTETELLE08350,\tle 25 septembre 2016 à 15:46\ncoucou super tu as été bien gâtée.bisous\nangemarie,\tle 25 septembre 2016 à 15:51\nDe bien jolies réceptions , tu as été gâtée ma belle , profite bien , bisous\nMarie1967,\tle 25 septembre 2016 à 16:22\ncoucou ma belle, tu as été super gâtée dis donc , profites-en bien ! bisous,Marie\nIl devrait également arriver aussi celui de beauté6.\ncarfax, le 26 septembre 2016 à 15:32\noui ej 'lavais oubliée :p bien reçu ce jour lundi ceux de ChouchouSudiste et Manika!\ncottleya, le 26 septembre 2016 à 15:39\nblanche neige,\tle 25 septembre 2016 à 17:34\ncoucou ma belle ! très jolis cadeaux te voilà gatée ! super ! bisous et bonne fin de week end\nchouchousudiste,\tle 25 septembre 2016 à 18:05\ncoucou bien gâtée le mien est parti mercredi ma belle ça ne devrai pas tarder j'espèr'e que ça va te plaire bisous\nBettychoice,\tle 25 septembre 2016 à 19:29\nquiizas,\tle 25 septembre 2016 à 20:06\nCoucou la belle, tu as reçu de jolies choses :) Plein de bisous bonne soirée\nsteppedk,\tle 25 septembre 2016 à 21:03\nsalut ma belle, et bien tu a reçu de bien joli chose aussi pour ton anniversaire , plein de produits a découvrir bisous belle soirée\ncia24,\tle 25 septembre 2016 à 21:11\nCoucou miss, effectivement tu as reçu de très belles choses, il ne me reste plus qu'à te souhaiter une bonne dégustation et de bons tests.\nmisslolotte,\tle 25 septembre 2016 à 21:58\net ben sa en fait des cadeaux lol , moi aussi jadore elle l'aime ^^\nSunnie,\tle 25 septembre 2016 à 23:41\noups c t ton anniv? bon anniv en retard..je ne suis jms les annivs sur ba..je trouve le principe de senvoyer des cadeaux comme ça genialissime..je ne voudrai pas y participer,trop de pression lol ms je trouve ca genial..vraiment suepr idée\ncarfax, le 26 septembre 2016 à 17:38\nladyamandineg,\tle 25 septembre 2016 à 23:51\nsuper !! je suis contente pour toi de toutes ces belles attentions de cette ronde d'anniversaire :-)\nbiatrice,\tle 26 septembre 2016 à 09:59\ncoucou! bravo pr ce réceptions, bonnes dégustations et bons tests!\nmamounette21,\tle 26 septembre 2016 à 15:07\nTu as été bien gâtée ! Très jolies réceptions !\nSandee,\tle 29 septembre 2016 à 21:33\nCoucou ma belle, tu as été bien gâtée! Je suis ravie que tout te plaise! Bisous\nBonjour les BA! Comment allez vous? J'ai été nominée par AliasMorticia du blog L'Elegance est la Seule Beauté. Le Blogger Recognition Award kesako? C'est un TAG qui ne regroupe que quelques questions personnelles pour apprendre à mieux se connaître tout simplement! Décrire brièvement...\n14 votes\t0 commentaire\tpublié\tle 24 juin 2018 divers › beauté addict\nMeilleurs Voeux ~\n2014 a été difficile pour bon nombre d'entre nous. J'espère que 2015 sera plus légère et apportera beaucoup de bonheur à toutes mes BAmies. N'oubliez pas de viser la lune pour atterrir dans les étoiles. Merci de votre BAmitié, passons encore une année ensemble, Carfax\n31 votes\t0 commentaire\tpublié\tle 1er janvier 2015 divers › beauté addict\nAsia For Ever ~ La FAQ\nBonjour les BA ! Comment allez vous ? Lors des dernières vacances scolaires, je vous ai proposées de me poser toutes les questions qui vous trottaient. Voici les réponses;) Pour tout savoir en toute honnêteté. ~Moi et mon blog Kirzy32 : Comment a évolué ta façon de beauty bloguer en 7 ans ?...\n27 votes\t0 commentaire\tpublié\tle 12 novembre 2014 divers › beauté addict\nBeauté (673) Parfum (11) Maquillage (58) Soins (172) Cheveux (40) Ongles et mains (44) Hygiène (70) Bien-être (16) Boxs Beauté (38) Tatouages (2) Régime / minceur (12) Forme & Santé (6) Troc entre nous (6) Bons Plans Beauté (1) Général (196) Divers (547) Bons Plans (1) Concours (50) Famille (1) Couple / amour (1) Animaux (30) Loisirs créatifs / décoration (25) Cuisine et gastronomie (138) Mode (89) Spirituel / culturel (14) Stars / People (3) Humour (2) Voyages / tourisme (15) Paysages / nature (2) Activités et loisirs (104) Sport (1) Mon Bla Bla (24) Passions (27) Autres (16) Beauté Addict (4)\nBeauté Addict > Blogs B.A. > Tous les Blogs > Asia for ever\t> Asia For Ever ~ La FAQ


RX7 SA22C 1979 - RX-7 - Mazda - FORUM Marques\nPosté le 13/05/2009 à 15:48:54\nBonjour à tous ! Afin de faire connaître un peu les RX7 qui se font rares de nos jours, j'ouvre un petit topic pour l'une d'entre elles. En effet, mardi prochain, j'ai la chance de pouvoir récupérer une SA22C de 1979 ! Pour information, ça ressemble à ça : http://img525.imageshack.us/img525/2272/sa001.jpg La bête est rouge, et ça fait presque une vingtaine d'années que son curieux moteur ne s'est pas ébroué. Venons en tient à ce moteur ! Pas fiable, pas de couple, bruit de scooter, ça suuuuuce, C maush ... un tas de mots proférés par des personnes qui souvent ne connaissent pas grand chose à ce fabuleux moteur. Histoire de rétablir la vérité, quelques explications venant de droite et de gauche, sur des utilisateurs de tels moteurs. La fiabilité C'est donc en vérité un moteur qui se révèle fiable, mais qui nécessite une très grande attention. On insistera jamais assez sur l'importance du cycle de température pour ce moteur boudiou ! Et oui, contrairement à un moteur conventionnel où on "peut" taper à froid dedans, le rotatif pourrait bien décéder dès le premier manquement au respect du temps de chauffe. Et oui, un moteur de caractère ... parfois sale :lol: L'entretient et le respect strict de la mécanique lui donnerons une grande fiabilité. La durée de vie Les blocs motorisant les RX7 de première et seconde génération sont réputés pour tenir 150.000 km sans besoin de réfection. Si le moteur a toujours été correctement traité, une simple segmentation (un peu complexe à première vue) et le voilà repartie pour 150.000 km. Au dessus de 300.000 km, je n'ai pas de retours pour le moment. Le couple Gros point noir de ce moteur, qui finalement, vu sa vocation, ne devrait pas en être hein. Et oui, force est d'avouer que le rotatif et les RX7 ont un tempérament de sportive, donc effectivement, il n'y a rien (ou presque) en bas, mais la cavalcade se déchaîne à mesure qu'on monte dans les tours (surtout si on a la chance d'avoir un 12A turbo ou un 13B turbo/biturbo sous le capot) et ça prend des tours à n'en plus finir (d'où la réputation de bruit de scooter .... ). On est donc aux antipodes des gros V8 américains ou germaniques (quoique le bruit du ralenti soit finalement très comparable, si si si) et on va se rapprocher des moteurs de moto en comportement. Cette absence de couple inhabituelle pour le conducteur/pilote outre-asiatique va pousser nombre de préparateur à tenter une greffe de compresseur plus ou moins bien réussie (la vitesse du moteur est vraiment très élevée) Bruit de scooter C'est un moteur qui prend des tours (il atteint aisément 10.000 tours /min, et même 18.000 sur les concepts cars récents de Mazda) et qui ne comporte pas de soupapes en général, il a donc un comportement comparable à un 2 temps. D'ailleurs, chaque face de piston fait un cycle complet en 1 tour (contrairement au moteur 4T conventionnel qui a besoin de 2 tours) L'autre phénomène, c'est que les RX7 ont souvent été massacrés par des tuners peu scrupuleux à coup de ligne folklorique qui ont du mal à supporter les 10.000 tours/min au rupteur de ce fougueux moteur et rentrent dans des vibrations peu communes, à comparer aux mobs de notre enfance. Glouglou ? Oui, effectivement, glouglou. Du fait d'une étanchéité des segments qui ne se fait que de façon dynamique (entre autre), le rendement du moteur est faible (moitier moindre qu'un moteur conventionnel) et la consommation s'en ressent. Ainsi pour le 12A 100ch de la SA22C, on parle de 13 à 15L ... Pas beau ? C’est un moteur étrange, tout petit et souvent avec une araignée de câblage qui se sauve de partout, mais le moteur nu est finalement harmonieux et compact. Le bruit est lui envoutant, allant du V8 à la F1 suivant la plage de régime. Personnellement, je le trouve original dans sa forme, et très intéressant dans sa compacité. http://img525.imageshack.us/img525/4600/12ah.jpg Dessine moi un Wankel Alors, ce moteur, quelle tête il a, à quoi il ressemble, comment ça marche ?? On va étudier un peu le 12A, puisque c’est ce moteur qu’on retrouvera par la suite dans ma RX7. D’abord, l’équipement : Un radiateur et un ventilateur sur le moteur avec un embrayage électro-magnétique (montage courant à l’époque) Alternateur tout ce qu’il y a de plus conventionnel. Pour inspirer, un carburateur 4 corps désynchro Nikki bardé de capteurs antipollution et gavé par une pompe électrique. Et pour expirer une ligne d’échappement avec un réacteur thermique, catalyseur et tout ce qu’il faut pour lutter efficacement contre la pollution. Enfin, l’allumage est assez spécifique, puisqu’on retrouve 2 bougies par chambre de combustion avec quelques distributeurs alliés à un allumeur somme toute classique. Certains chanceux ont en prime un turbo ou un compresseur à vis. Ensuite le bloc : Composition simpliste en fait. 2 couvercles, une entretoise, 2 stators, 2 rotors, un « vilebrequin », un volant moteur, un couvercle avec pompe à eau, un couvercle avec pompe à huile et … c’est tout ! Exit les soupapes, les ACT, tout un tas de trucs qui prennent de la place. Par contre, une pléiade de segments, ici, l’exemple avec 1 seul rotor Et alors, comment ça marche ? Simplement en fait, un petit schéma En bleu, phase d’admission, avec la compression en vert derrière, puis l’allumage (avec 2 bougies dans la réalité) en rouge et enfin l’échappement en jaune. Pendant ce temps là, on remarque que les autres faces de notre « piston » (appelé rotor) vont faire exactement le même cycle ! Et oui, en un tour de piston, on réalise en fait 3 cycles complets. Ensuite, petite précision, à chaque tour de rotor, le vilebrequin a lui fait 3 tours. Le 12A étant composé de 2 rotors, on est donc à 2 cycles par tour vilebrequin. Le moteur 4 cylindres 4 temps fait lui 4 cycles complets en 2 tours, et se trouve donc aussi à 2 cycles par tour. Mais l’avantage revient au rotatif, dont les cycles sont bien plus linéaires pour le vilebrequin, c’est d’ailleurs un moteur qui ne vibre presque pas ! Les autres avantages du moteur Sans répéter ce qui est dit plus haut, on retrouve : Un encombrement réduit à puissance équivalente Moins de pièces qu’un moteur conventionnel Moteur plus léger Maintenance facile Possibilité de le convertir aisément à l’hydrogène Et ce moteur, on le retrouve où ? Le moteur a été utilisé chez NSU (voitures de séries), Citroën (dans les rares GS Birotor et la rarissime M35), Mercédès (prototype C111), dans des karts, du modélisme avion, des ULM, des tondeuses. Mais aujourd’hui, il n’y a guère plus que Mazda pour utiliser encore ce moteur, dans la RX8 et le prototype dont j'ai oublié le nom... Les performances Les moteurs vont de : 20 à 120 ch en monorotor atmo 40 à 200 ch en birotor atmo 130 à 1200 ch en birotor turbo/biturbo xxx ch en trirotor biturbo Près de 500 ch en quadrirotor (moteur de la 787b du Mans) Avec de vitesses max de rotation allant de 8 à 15.000 tours/min dans le civil et près de 20.000 en compétition. Le tout avec des cylindrées allant de 500 à 700 cc par rotor, ce qui en fait des moteurs de petite cylindrée (administrativement parlant, il faut la multiplier par 2) Et la tienne alors ? Pour le moment, la mienne dort tranquillement dans le Nord, je vais la réveiller donc mardi prochain. Il s’agit d’une des premières, de 1979 (les premières sont de 78, et ce modèle précis s’est arrêté en 80). Des travaux en perspective, puisqu’elle n’a pas roulé depuis fort longtemps, mais la caisse est saine sans la moindre rouille !! C’est un modèle français, CGN, équipé du moteur 12A mais avec un compresseur. BV4 et propulsion, avec une vitesse de pointe de près de 200km/h Elle est équipée d’un toit ouvrant, l’intérieur semble en bon état, et elle est bien complète. Niveau travaux, il faut déjà prévoir de changer tout le consommable (liquides, joints, freinage, pneus …) et de refaire le moteur, celui-ci n’ayant que peu de compression (les pièces sont déjà presque toutes avec). A priori une peinture ne serait pas du luxe, mais je n’ai pas spécialement les moyens de lui offrir une peinture pour le moment (il y aura le droit un jour tout de même) Et niveau améliorations, je compte changer le début de la ligne (le réacteur thermique vieillit très mal, et coûte horriblement cher ! et vu qu’au CT ils ne savent pas contrôler la pollution de ce modèle …), passer le ventilateur mécanique à un électrique (plus fiable et moins gourmand) et à l’avenir remplacer le vieux carburateur Nikki l’animant. Voilà donc, plus de nouvelles et de photos quand je serais allé la chercher ;)\nAfin de faire connaître un peu les RX7 qui se font rares de nos jours, j'ouvre un petit topic pour l'une d'entre elles.\nEn effet, mardi prochain, j'ai la chance de pouvoir récupérer une SA22C de 1979 !\nPour information, ça ressemble à ça :\nLa bête est rouge, et ça fait presque une vingtaine d'années que son curieux moteur ne s'est pas ébroué.\nVenons en tient à ce moteur !\nPas fiable, pas de couple, bruit de scooter, ça suuuuuce, C maush ... un tas de mots proférés par des personnes qui souvent ne connaissent pas grand chose à ce fabuleux moteur.\nHistoire de rétablir la vérité, quelques explications venant de droite et de gauche, sur des utilisateurs de tels moteurs.\nC'est donc en vérité un moteur qui se révèle fiable, mais qui nécessite une très grande attention. On insistera jamais assez sur l'importance du cycle de température pour ce moteur boudiou !\nEt oui, contrairement à un moteur conventionnel où on "peut" taper à froid dedans, le rotatif pourrait bien décéder dès le premier manquement au respect du temps de chauffe. Et oui, un moteur de caractère ... parfois sale\nL'entretient et le respect strict de la mécanique lui donnerons une grande fiabilité.\nLes blocs motorisant les RX7 de première et seconde génération sont réputés pour tenir 150.000 km sans besoin de réfection. Si le moteur a toujours été correctement traité, une simple segmentation (un peu complexe à première vue) et le voilà repartie pour 150.000 km. Au dessus de 300.000 km, je n'ai pas de retours pour le moment.\nGros point noir de ce moteur, qui finalement, vu sa vocation, ne devrait pas en être hein.\nEt oui, force est d'avouer que le rotatif et les RX7 ont un tempérament de sportive, donc effectivement, il n'y a rien (ou presque) en bas, mais la cavalcade se déchaîne à mesure qu'on monte dans les tours (surtout si on a la chance d'avoir un 12A turbo ou un 13B turbo/biturbo sous le capot) et ça prend des tours à n'en plus finir (d'où la réputation de bruit de scooter .... ).\nOn est donc aux antipodes des gros V8 américains ou germaniques (quoique le bruit du ralenti soit finalement très comparable, si si si) et on va se rapprocher des moteurs de moto en comportement.\nCette absence de couple inhabituelle pour le conducteur/pilote outre-asiatique va pousser nombre de préparateur à tenter une greffe de compresseur plus ou moins bien réussie (la vitesse du moteur est vraiment très élevée)\nBruit de scooter\nC'est un moteur qui prend des tours (il atteint aisément 10.000 tours /min, et même 18.000 sur les concepts cars récents de Mazda) et qui ne comporte pas de soupapes en général, il a donc un comportement comparable à un 2 temps. D'ailleurs, chaque face de piston fait un cycle complet en 1 tour (contrairement au moteur 4T conventionnel qui a besoin de 2 tours)\nL'autre phénomène, c'est que les RX7 ont souvent été massacrés par des tuners peu scrupuleux à coup de ligne folklorique qui ont du mal à supporter les 10.000 tours/min au rupteur de ce fougueux moteur et rentrent dans des vibrations peu communes, à comparer aux mobs de notre enfance.\nOui, effectivement, glouglou.\nDu fait d'une étanchéité des segments qui ne se fait que de façon dynamique (entre autre), le rendement du moteur est faible (moitier moindre qu'un moteur conventionnel) et la consommation s'en ressent.\nAinsi pour le 12A 100ch de la SA22C, on parle de 13 à 15L ...\nC’est un moteur étrange, tout petit et souvent avec une araignée de câblage qui se sauve de partout, mais le moteur nu est finalement harmonieux et compact. Le bruit est lui envoutant, allant du V8 à la F1 suivant la plage de régime.\nPersonnellement, je le trouve original dans sa forme, et très intéressant dans sa compacité.\nDessine moi un Wankel\nAlors, ce moteur, quelle tête il a, à quoi il ressemble, comment ça marche ??\nOn va étudier un peu le 12A, puisque c’est ce moteur qu’on retrouvera par la suite dans ma RX7.\nD’abord, l’équipement :\nUn radiateur et un ventilateur sur le moteur avec un embrayage électro-magnétique (montage courant à l’époque)\nAlternateur tout ce qu’il y a de plus conventionnel.\nPour inspirer, un carburateur 4 corps désynchro Nikki bardé de capteurs antipollution et gavé par une pompe électrique.\nEt pour expirer une ligne d’échappement avec un réacteur thermique, catalyseur et tout ce qu’il faut pour lutter efficacement contre la pollution.\nEnfin, l’allumage est assez spécifique, puisqu’on retrouve 2 bougies par chambre de combustion avec quelques distributeurs alliés à un allumeur somme toute classique.\nCertains chanceux ont en prime un turbo ou un compresseur à vis.\nEnsuite le bloc :\nComposition simpliste en fait.\n2 couvercles, une entretoise, 2 stators, 2 rotors, un « vilebrequin », un volant moteur, un couvercle avec pompe à eau, un couvercle avec pompe à huile et … c’est tout !\nExit les soupapes, les ACT, tout un tas de trucs qui prennent de la place.\nPar contre, une pléiade de segments, ici, l’exemple avec 1 seul rotor\nEt alors, comment ça marche ?\nSimplement en fait, un petit schéma\nEn bleu, phase d’admission, avec la compression en vert derrière, puis l’allumage (avec 2 bougies dans la réalité) en rouge et enfin l’échappement en jaune. Pendant ce temps là, on remarque que les autres faces de notre « piston » (appelé rotor) vont faire exactement le même cycle !\nEt oui, en un tour de piston, on réalise en fait 3 cycles complets. Ensuite, petite précision, à chaque tour de rotor, le vilebrequin a lui fait 3 tours. Le 12A étant composé de 2 rotors, on est donc à 2 cycles par tour vilebrequin.\nLe moteur 4 cylindres 4 temps fait lui 4 cycles complets en 2 tours, et se trouve donc aussi à 2 cycles par tour.\nMais l’avantage revient au rotatif, dont les cycles sont bien plus linéaires pour le vilebrequin, c’est d’ailleurs un moteur qui ne vibre presque pas !\nLes autres avantages du moteur\nSans répéter ce qui est dit plus haut, on retrouve :\nUn encombrement réduit à puissance équivalente\nMoins de pièces qu’un moteur conventionnel\nMoteur plus léger\nPossibilité de le convertir aisément à l’hydrogène\nEt ce moteur, on le retrouve où ?\nLe moteur a été utilisé chez NSU (voitures de séries), Citroën (dans les rares GS Birotor et la rarissime M35), Mercédès (prototype C111), dans des karts, du modélisme avion, des ULM, des tondeuses. Mais aujourd’hui, il n’y a guère plus que Mazda pour utiliser encore ce moteur, dans la RX8 et le prototype dont j'ai oublié le nom...\nLes moteurs vont de :\n20 à 120 ch en monorotor atmo\n40 à 200 ch en birotor atmo\n130 à 1200 ch en birotor turbo/biturbo\nxxx ch en trirotor biturbo\nPrès de 500 ch en quadrirotor (moteur de la 787b du Mans)\nAvec de vitesses max de rotation allant de 8 à 15.000 tours/min dans le civil et près de 20.000 en compétition.\nLe tout avec des cylindrées allant de 500 à 700 cc par rotor, ce qui en fait des moteurs de petite cylindrée (administrativement parlant, il faut la multiplier par 2)\nEt la tienne alors ?\nPour le moment, la mienne dort tranquillement dans le Nord, je vais la réveiller donc mardi prochain. Il s’agit d’une des premières, de 1979 (les premières sont de 78, et ce modèle précis s’est arrêté en 80).\nDes travaux en perspective, puisqu’elle n’a pas roulé depuis fort longtemps, mais la caisse est saine sans la moindre rouille !!\nC’est un modèle français, CGN, équipé du moteur 12A mais avec un compresseur.\nBV4 et propulsion, avec une vitesse de pointe de près de 200km/h\nElle est équipée d’un toit ouvrant, l’intérieur semble en bon état, et elle est bien complète.\nNiveau travaux, il faut déjà prévoir de changer tout le consommable (liquides, joints, freinage, pneus …) et de refaire le moteur, celui-ci n’ayant que peu de compression (les pièces sont déjà presque toutes avec). A priori une peinture ne serait pas du luxe, mais je n’ai pas spécialement les moyens de lui offrir une peinture pour le moment (il y aura le droit un jour tout de même)\nEt niveau améliorations, je compte changer le début de la ligne (le réacteur thermique vieillit très mal, et coûte horriblement cher ! et vu qu’au CT ils ne savent pas contrôler la pollution de ce modèle …), passer le ventilateur mécanique à un électrique (plus fiable et moins gourmand) et à l’avenir remplacer le vieux carburateur Nikki l’animant.\nVoilà donc, plus de nouvelles et de photos quand je serais allé la chercher\nMessage édité par tozankyaku le 13/05/2009 à 23:37:58\nRestoration Mazda RX7 SA22C 1979\nPlus de sujets relatifs à : RX7 SA22C 1979\nPosté le 21/05/2009 à 04:59:41\nEt voilà, je viens de récupérer ma RX7 de 79 :D Malgré quelques aléas (plateau disparu, camion en panne ...) j'ai fini par pouvoir la rapatrier mardi ! Et donc dès mercredi, on attaque le démontage, afin de faire un petit bilan de santé de la bête. Pour le moment, je la démonte totalement donc, avec toutefois quelques réserves. En effet, elle n'est pas à son lieu de stockage définitif pour remise en état, il me faut donc garder la direction, le frein à main et les 4 roues, histoire de pouvoir la déplacer. Dans la même idée, je ne démonte pas la carrosserie pour le moment (sauf les ailes, pour contrôler). La voilà donc sur le porteur Elle est relativement saine, a majoritairement couché abritée. Mais tout de même, un peu de rouille dans les coins de la caisse Et le plus touché J'ai donc attaqué un démontage complet de l'intérieur, histoire de voir les dégâts éventuels de la rouille. Début des hostilités : Pour arriver ici : (3L d'eau, un sac de jurons, de la sueur, des yeux de gosse et 7-8h de boulot) Avec quelques étapes (je n'ai pas le réflexe de prendre beaucoup de photos ...) : Le premier fauteuil Assez propre, même pas à refaire (à part un peu de rouille naturellement) Son pote le deuxième (à refaire, manque de la mousse, du simili, et ça rouille !) Puis j'ai voulu sortir la moquette pour contrôler ... et faut tout virer La console et la boîte à gants (verrouillable souiplé) La planche de bord, zou ! (super chiant à faire, une vraie galère quand on connait pas ><) même traitement pour les comodos, le volant et tout ce qui traine On y voit mieux hein ? Quelque câbles qui trainent ... (faisceau propre, juste une alarme soigneusement câblée dessus, que je vais remplacer par du un peu plus moderne) Voilou, c'est tout vide ! (bon, reste quelques détails) LE point de rouille de l'avant, ça ne traverse pas, c'est relativement sain, chuis content de ce côté là Puis j'ai attaqué l'arrière qui est ... moins propre (photo à l'envers hein ^^) mais rien de grave du côté gauche Par contre du côté droit ... Et voui, mauvaise idée de laisser un bidon de liquide de frein couché à l'arrière !! On peut aussi noter le cric qui est absent ... chaud à retrouver je pense ... Petite vue de la cloison arrière côté fuite de LdF Bon, c'est pas folichon, mais c'est encore raisonnable. Quelques vues de la bête. Le nez déjà, on peut voir que la peinture se fait la malle ... la blague de la peinture, c'est qu'elle est blanche à l'intérieur, grise dans la baie moteur et les corps creux et rouge à l'extérieur ! Vu ainsi, ça fait un peu mal ... L'arrière dont je suis fan ! Et cette liiiigne Impossible de lui ouvrir les yeux, c'est bloqué Et une dernière pour la route ! (ya du boulot là dedans ...) On voit qu'il y a du taff, mais ça ne m'inquiète pas spécialement Et donc le programme de demain : - finir de vider l'arrière (juste la banquette et un peu d'habillage) - nettoyer les plastiques démontés et les stocker (acheter quelques étagères aussi, parce que ça va vite être le bronx quand je vais attaquer le moteur ...) - potasser les différentes techniques d'élimination et traitement de la rouille - démonter les fauteuils avant afin de préparer le traitement antirouille. - enlever toutes les saloperies qu'ont laissé les souris qui avaient investi les lieux - d'autres trucs que j'ai du zaper :roll:\nEt voilà, je viens de récupérer ma RX7 de 79\nMalgré quelques aléas (plateau disparu, camion en panne ...) j'ai fini par pouvoir la rapatrier mardi !\nEt donc dès mercredi, on attaque le démontage, afin de faire un petit bilan de santé de la bête.\nPour le moment, je la démonte totalement donc, avec toutefois quelques réserves. En effet, elle n'est pas à son lieu de stockage définitif pour remise en état, il me faut donc garder la direction, le frein à main et les 4 roues, histoire de pouvoir la déplacer. Dans la même idée, je ne démonte pas la carrosserie pour le moment (sauf les ailes, pour contrôler).\nLa voilà donc sur le porteur\nElle est relativement saine, a majoritairement couché abritée. Mais tout de même, un peu de rouille dans les coins de la caisse\nEt le plus touché\nJ'ai donc attaqué un démontage complet de l'intérieur, histoire de voir les dégâts éventuels de la rouille.\nPour arriver ici : (3L d'eau, un sac de jurons, de la sueur, des yeux de gosse et 7-8h de boulot)\nAvec quelques étapes (je n'ai pas le réflexe de prendre beaucoup de photos ...) :\nLe premier fauteuil\nAssez propre, même pas à refaire (à part un peu de rouille naturellement)\nSon pote le deuxième (à refaire, manque de la mousse, du simili, et ça rouille !)\nPuis j'ai voulu sortir la moquette pour contrôler ... et faut tout virer\nLa console et la boîte à gants (verrouillable souiplé)\nLa planche de bord, zou ! (super chiant à faire, une vraie galère quand on connait pas >< ) même traitement pour les comodos, le volant et tout ce qui traine\nOn y voit mieux hein ?\nQuelque câbles qui trainent ... (faisceau propre, juste une alarme soigneusement câblée dessus, que je vais remplacer par du un peu plus moderne)\nVoilou, c'est tout vide ! (bon, reste quelques détails)\nLE point de rouille de l'avant, ça ne traverse pas, c'est relativement sain, chuis content de ce côté là\nPuis j'ai attaqué l'arrière qui est ... moins propre (photo à l'envers hein ^^) mais rien de grave du côté gauche\nPar contre du côté droit ...\nEt voui, mauvaise idée de laisser un bidon de liquide de frein couché à l'arrière !!\nOn peut aussi noter le cric qui est absent ... chaud à retrouver je pense ...\nPetite vue de la cloison arrière côté fuite de LdF\nBon, c'est pas folichon, mais c'est encore raisonnable.\nQuelques vues de la bête.\nLe nez déjà, on peut voir que la peinture se fait la malle ... la blague de la peinture, c'est qu'elle est blanche à l'intérieur, grise dans la baie moteur et les corps creux et rouge à l'extérieur !\nVu ainsi, ça fait un peu mal ...\nL'arrière dont je suis fan !\nEt cette liiiigne\nImpossible de lui ouvrir les yeux, c'est bloqué\nEt une dernière pour la route ! (ya du boulot là dedans ...)\nOn voit qu'il y a du taff, mais ça ne m'inquiète pas spécialement\nEt donc le programme de demain :\n- finir de vider l'arrière (juste la banquette et un peu d'habillage)\n- nettoyer les plastiques démontés et les stocker (acheter quelques étagères aussi, parce que ça va vite être le bronx quand je vais attaquer le moteur ...)\n- potasser les différentes techniques d'élimination et traitement de la rouille\n- démonter les fauteuils avant afin de préparer le traitement antirouille.\n- enlever toutes les saloperies qu'ont laissé les souris qui avaient investi les lieux\n- d'autres trucs que j'ai du zaper\nPosté le 22/05/2009 à 11:36:26\nBon courage à toi pour le travail en prévision, et merci pour l'article très détaillé. J'ai la petite soeur dans mon garage, ça fait toujours un grand plaisir de voir d'autres passionnés de ce type de moteur et de pouvoir admirer leurs bestioles, au plaisir, tiens nous informés. ;)\nBon courage à toi pour le travail en prévision, et merci pour l'article très détaillé.\nJ'ai la petite soeur dans mon garage, ça fait toujours un grand plaisir de voir d'autres passionnés de ce type de moteur et de pouvoir admirer leurs bestioles, au plaisir, tiens nous informés.\nPosté le 22/05/2009 à 11:57:38\nC'est mon tout premier Rotatif, mais il me plait déjà (bien qu'il n'ai jamais tourné devant moi, il est collé ...) Et j'avais zapé de mettre les dernières news d'hier ^^ (bien bossé, mais j'ai été radin en photos ...) J'ai réparé la serrure passager, du coup la caisse ferme nickel désormais, on ne peut plus l'ouvrir en forçant ^^ J'ai contrôlé la rouille des portes, tout va bien, elles sont en formes, rassuré. Par contre, 2 points de rouille traversante sur les contre-ailes et un point sur le plancher. Mais rien d'alarmant, c'est une zone facile à refaire. J'ai aussi décroché le ciel de toit (fixation assez bien foutue, j'ai même pas cassé un morceau :D ) et constaté que des souris y avaient fait un petit nid .... Elle est donc parfaitement vide et débarrassée du faisceau électrique arrière. Et dans un grand coup d'envie, j'ai voulu contempler son regard ... Je ne compte pas le nombre de vis dégommées, décapitées à coup de clef (et oui, la rouille, c'est cassant) pour au final en arriver là ! (bon, un peu la gueule de biais, ça ne s'ouvre pas terriblement bien ...) Petite vue de l'état du carbu et de ce qui traine autour Bref, peu de photos, mais pas mal de boulot chiant. Demain je détaillerais un peu les pièces, c'est le chantier à l'appart faut que je range ... Alors le salon Un bout de la chambre libre Et l'autre bout Aujourd'hui je vais ranger tout le chantier ... Je vais chopper des étagères métalliques, tout nettoyer et tout ranger, afin de ne pas m'y perdre trop et bien utiliser l'espace que j'ai de dispo\nC'est mon tout premier Rotatif, mais il me plait déjà (bien qu'il n'ai jamais tourné devant moi, il est collé ...)\nEt j'avais zapé de mettre les dernières news d'hier ^^\n(bien bossé, mais j'ai été radin en photos ...)\nJ'ai réparé la serrure passager, du coup la caisse ferme nickel désormais, on ne peut plus l'ouvrir en forçant ^^\nJ'ai contrôlé la rouille des portes, tout va bien, elles sont en formes, rassuré.\nPar contre, 2 points de rouille traversante sur les contre-ailes et un point sur le plancher. Mais rien d'alarmant, c'est une zone facile à refaire.\nJ'ai aussi décroché le ciel de toit (fixation assez bien foutue, j'ai même pas cassé un morceau ) et constaté que des souris y avaient fait un petit nid ....\nElle est donc parfaitement vide et débarrassée du faisceau électrique arrière.\nEt dans un grand coup d'envie, j'ai voulu contempler son regard ...\nJe ne compte pas le nombre de vis dégommées, décapitées à coup de clef (et oui, la rouille, c'est cassant) pour au final en arriver là !\n(bon, un peu la gueule de biais, ça ne s'ouvre pas terriblement bien ...)\nPetite vue de l'état du carbu et de ce qui traine autour\nBref, peu de photos, mais pas mal de boulot chiant. Demain je détaillerais un peu les pièces, c'est le chantier à l'appart faut que je range ...\nAlors le salon\nUn bout de la chambre libre\nEt l'autre bout\nAujourd'hui je vais ranger tout le chantier ...\nJe vais chopper des étagères métalliques, tout nettoyer et tout ranger, afin de ne pas m'y perdre trop et bien utiliser l'espace que j'ai de dispo\nPosté le 22/05/2009 à 12:10:48\nPosté le 23/05/2009 à 17:43:06\nPetite suite pour le moment, weekend difficile ^^ Le rangement est en place :) http://img521.imageshack.us/img521/4935/s7300936.th.jpg Le compteur avant http://img41.imageshack.us/img41/8484/s7300938.th.jpg Puis après ! (j'ai bien noté le kilométrage derrière, afin de m'en souvenir ^^) http://img20.imageshack.us/img20/8762/s7300955.th.jpg Le tableau de bord (tout est de cette couleur dans la caisse) http://img132.imageshack.us/img132/9384/s7300958.th.jpg Le point qui fâche, le museau ... massacré à coup de mastic ... http://img40.imageshack.us/img40/1668/s7300959.th.jpg http://img20.imageshack.us/img20/8038/s7300960.th.jpg Et l'objet de tous les plaisirs, le volant de la bête :D http://img30.imageshack.us/img30/4052/s7300961.th.jpg Désormais, tout est rangé :D http://img41.imageshack.us/img41/2308/s7300956.th.jpg\nPetite suite pour le moment, weekend difficile ^^\nLe rangement est en place\nLe compteur avant\nPuis après ! (j'ai bien noté le kilométrage derrière, afin de m'en souvenir ^^)\nLe tableau de bord (tout est de cette couleur dans la caisse)\nLe point qui fâche, le museau ... massacré à coup de mastic ...\nEt l'objet de tous les plaisirs, le volant de la bête\nDésormais, tout est rangé\nPosté le 24/05/2009 à 03:29:20\nC'est quand même un travail de fou au final, entretien bien ta motivation et garde le cap, ça en vaut la peine. :)\nC'est quand même un travail de fou au final, entretien bien ta motivation et garde le cap, ça en vaut la peine.\nPosté le 25/05/2009 à 15:42:22\nEt hop, un peu de taf cet aprèm http://img196.imageshack.us/img196/1782/s7300962.th.jpg Plus de carbu :D http://img43.imageshack.us/img43/6590/s7300963.th.jpg Et voui, il est au fond de la boîte ^^ http://img29.imageshack.us/img29/1750/s7300964.th.jpg Plus de ventilo ni de radiateur http://img196.imageshack.us/img196/4008/s7300965.th.jpg\nEt hop, un peu de taf cet aprèm\nPlus de carbu\nEt voui, il est au fond de la boîte ^^\nPlus de ventilo ni de radiateur\nPosté le 27/05/2009 à 21:39:52\nBon, j'avais pas mis les photos du carbu :) Je vous présente donc le gouffre à SP de la citrouille. Marque : Nikki Version : avec dépollution Type : 4 corps désynchronisés Signe particulier : papillons bloqués ... http://img38.imageshack.us/img38/2811/s7300966.th.jpg Mais ça, c'était avant de passer sur le billard (et d'être sommairement nettoyé) ! http://img29.imageshack.us/img29/9838/s7300990k.th.jpg Avec en noir en haut, l'isolant qui fait office de corps de dépression (complexe comme carbu ...) A gauche, le couvercle, au centre la base et ses papillons. http://img8.imageshack.us/img8/8092/s7300991.th.jpg A gauche, les gicleurs, venturis et compagnie, à droite ... le bordel de capsules, palonniers et autres conneries que j'ai démonté ^^ C'est une usine à gaz ! Et aujourd'hui, un poil de boulot en rentrant des cours : http://img37.imageshack.us/img37/244/s7300992.th.jpg Les araignées de dépression http://img20.imageshack.us/img20/1293/s7300993.th.jpg La pompe à eau (même pas bloquée ^^ à contrôler tout de même ...) http://img35.imageshack.us/img35/5828/s7300994.th.jpg L'alternateur (qui a dit fatigué ???) bloqué ... http://img30.imageshack.us/img30/2295/s7300995.th.jpg Et la pompe à air, elle aussi bloquée ... Par contre, comme une buse, j'ai pas pris de photos du bloc x) Tant pis, je ferais ça demain soir avant de rebosser dessus ;)\nBon, j'avais pas mis les photos du carbu\nJe vous présente donc le gouffre à SP de la citrouille.\nMarque : Nikki\nVersion : avec dépollution\nType : 4 corps désynchronisés\nSigne particulier : papillons bloqués ...\nMais ça, c'était avant de passer sur le billard (et d'être sommairement nettoyé) !\nAvec en noir en haut, l'isolant qui fait office de corps de dépression (complexe comme carbu ...)\nA gauche, le couvercle, au centre la base et ses papillons.\nA gauche, les gicleurs, venturis et compagnie, à droite ... le bordel de capsules, palonniers et autres conneries que j'ai démonté ^^\nC'est une usine à gaz !\nEt aujourd'hui, un poil de boulot en rentrant des cours :\nLes araignées de dépression\nLa pompe à eau (même pas bloquée ^^ à contrôler tout de même ...)\nL'alternateur (qui a dit fatigué ???) bloqué ...\nEt la pompe à air, elle aussi bloquée ...\nPar contre, comme une buse, j'ai pas pris de photos du bloc x)\nTant pis, je ferais ça demain soir avant de rebosser dessus\nPosté le 27/05/2009 à 22:35:36\ncourage pour cette restauration !\nPosté le 28/05/2009 à 03:02:55\nBonjour à tous ! Afin de faire connaître un peu les RX7 qui se font rares de nos jours, j'ouvre un petit topic pour l'une d'entre elles. En effet, mardi prochain, j'ai la chance de pouvoir récupérer une SA22C de 1979 ! Pour information, ça ressemble à ça : http://img525.imageshack.us/img525/2272/sa001.jpg La bête est rouge, et ça fait presque une vingtaine d'années que son curieux moteur ne s'est pas ébroué. Venons en tient à ce moteur ! Pas fiable, pas de couple, bruit de scooter, ça suuuuuce, C maush ... un tas de mots proférés par des personnes qui souvent ne connaissent pas grand chose à ce fabuleux moteur. Histoire de rétablir la vérité, quelques explications venant de droite et de gauche, sur des utilisateurs de tels moteurs. La fiabilité C'est donc en vérité un moteur qui se révèle fiable, mais qui nécessite une très grande attention. On insistera jamais assez sur l'importance du cycle de température pour ce moteur boudiou ! Et oui, contrairement à un moteur conventionnel où on "peut" taper à froid dedans, le rotatif pourrait bien décéder dès le premier manquement au respect du temps de chauffe. Et oui, un moteur de caractère ... parfois sale :lol: L'entretient et le respect strict de la mécanique lui donnerons une grande fiabilité. La durée de vie Les blocs motorisant les RX7 de première et seconde génération sont réputés pour tenir 150.000 km sans besoin de réfection. Si le moteur a toujours été correctement traité, une simple segmentation (un peu complexe à première vue) et le voilà repartie pour 150.000 km. Au dessus de 300.000 km, je n'ai pas de retours pour le moment. Le couple Gros point noir de ce moteur, qui finalement, vu sa vocation, ne devrait pas en être hein. Et oui, force est d'avouer que le rotatif et les RX7 ont un tempérament de sportive, donc effectivement, il n'y a rien (ou presque) en bas, mais la cavalcade se déchaîne à mesure qu'on monte dans les tours (surtout si on a la chance d'avoir un 12A turbo ou un 13B turbo/biturbo sous le capot) et ça prend des tours à n'en plus finir (d'où la réputation de bruit de scooter .... ). On est donc aux antipodes des gros V8 américains ou germaniques (quoique le bruit du ralenti soit finalement très comparable, si si si) et on va se rapprocher des moteurs de moto en comportement. Cette absence de couple inhabituelle pour le conducteur/pilote outre-asiatique va pousser nombre de préparateur à tenter une greffe de compresseur plus ou moins bien réussie (la vitesse du moteur est vraiment très élevée) Bruit de scooter C'est un moteur qui prend des tours (il atteint aisément 10.000 tours /min, et même 18.000 sur les concepts cars récents de Mazda) et qui ne comporte pas de soupapes en général, il a donc un comportement comparable à un 2 temps. D'ailleurs, chaque face de piston fait un cycle complet en 1 tour (contrairement au moteur 4T conventionnel qui a besoin de 2 tours) L'autre phénomène, c'est que les RX7 ont souvent été massacrés par des tuners peu scrupuleux à coup de ligne folklorique qui ont du mal à supporter les 10.000 tours/min au rupteur de ce fougueux moteur et rentrent dans des vibrations peu communes, à comparer aux mobs de notre enfance. Glouglou ? Oui, effectivement, glouglou. Du fait d'une étanchéité des segments qui ne se fait que de façon dynamique (entre autre), le rendement du moteur est faible (moitier moindre qu'un moteur conventionnel) et la consommation s'en ressent. Ainsi pour le 12A 100ch de la SA22C, on parle de 13 à 15L ... Pas beau ? C’est un moteur étrange, tout petit et souvent avec une araignée de câblage qui se sauve de partout, mais le moteur nu est finalement harmonieux et compact. Le bruit est lui envoutant, allant du V8 à la F1 suivant la plage de régime. Personnellement, je le trouve original dans sa forme, et très intéressant dans sa compacité. http://img525.imageshack.us/img525/4600/12ah.jpg Dessine moi un Wankel Alors, ce moteur, quelle tête il a, à quoi il ressemble, comment ça marche ?? On va étudier un peu le 12A, puisque c’est ce moteur qu’on retrouvera par la suite dans ma RX7. D’abord, l’équipement : Un radiateur et un ventilateur sur le moteur avec un embrayage électro-magnétique (montage courant à l’époque) Alternateur tout ce qu’il y a de plus conventionnel. Pour inspirer, un carburateur 4 corps désynchro Nikki bardé de capteurs antipollution et gavé par une pompe électrique. Et pour expirer une ligne d’échappement avec un réacteur thermique, catalyseur et tout ce qu’il faut pour lutter efficacement contre la pollution. Enfin, l’allumage est assez spécifique, puisqu’on retrouve 2 bougies par chambre de combustion avec quelques distributeurs alliés à un allumeur somme toute classique. Certains chanceux ont en prime un turbo ou un compresseur à vis. Ensuite le bloc : Composition simpliste en fait. 2 couvercles, une entretoise, 2 stators, 2 rotors, un « vilebrequin », un volant moteur, un couvercle avec pompe à eau, un couvercle avec pompe à huile et … c’est tout ! Exit les soupapes, les ACT, tout un tas de trucs qui prennent de la place. Par contre, une pléiade de segments, ici, l’exemple avec 1 seul rotor Et alors, comment ça marche ? Simplement en fait, un petit schéma En bleu, phase d’admission, avec la compression en vert derrière, puis l’allumage (avec 2 bougies dans la réalité) en rouge et enfin l’échappement en jaune. Pendant ce temps là, on remarque que les autres faces de notre « piston » (appelé rotor) vont faire exactement le même cycle ! Et oui, en un tour de piston, on réalise en fait 3 cycles complets. Ensuite, petite précision, à chaque tour de rotor, le vilebrequin a lui fait 3 tours. Le 12A étant composé de 2 rotors, on est donc à 2 cycles par tour vilebrequin. Le moteur 4 cylindres 4 temps fait lui 4 cycles complets en 2 tours, et se trouve donc aussi à 2 cycles par tour. Mais l’avantage revient au rotatif, dont les cycles sont bien plus linéaires pour le vilebrequin, c’est d’ailleurs un moteur qui ne vibre presque pas ! Les autres avantages du moteur Sans répéter ce qui est dit plus haut, on retrouve : Un encombrement réduit à puissance équivalente Moins de pièces qu’un moteur conventionnel Moteur plus léger Maintenance facile Possibilité de le convertir aisément à l’hydrogène Et ce moteur, on le retrouve où ? Le moteur a été utilisé chez NSU (voitures de séries), Citroën (dans les rares GS Birotor et la rarissime M35), Mercédès (prototype C111), dans des karts, du modélisme avion, des ULM, des tondeuses. Mais aujourd’hui, il n’y a guère plus que Mazda pour utiliser encore ce moteur, dans la RX8 et le prototype dont j'ai oublié le nom... Les performances Les moteurs vont de : 20 à 120 ch en monorotor atmo 40 à 200 ch en birotor atmo 130 à 1200 ch en birotor turbo/biturbo xxx ch en trirotor biturbo Près de 500 ch en quadrirotor (moteur de la 787b du Mans) Avec de vitesses max de rotation allant de 8 à 15.000 tours/min dans le civil et près de 20.000 en compétition. Le tout avec des cylindrées allant de 500 à 700 cc par rotor, ce qui en fait des moteurs de petite cylindrée (administrativement parlant, il faut la multiplier par 2) Et la tienne alors ? Pour le moment, la mienne dort tranquillement dans le Nord, je vais la réveiller donc mardi prochain. Il s’agit d’une des premières, de 1979 (les premières sont de 78, et ce modèle précis s’est arrêté en 80). Des travaux en perspective, puisqu’elle n’a pas roulé depuis fort longtemps, mais la caisse est saine sans la moindre rouille !! C’est un modèle français, CGN, équipé du moteur 12A mais avec un compresseur. BV4 et propulsion, avec une vitesse de pointe de près de 200km/h Elle est équipée d’un toit ouvrant, l’intérieur semble en bon état, et elle est bien complète. Niveau travaux, il faut déjà prévoir de changer tout le consommable (liquides, joints, freinage, pneus …) et de refaire le moteur, celui-ci n’ayant que peu de compression (les pièces sont déjà presque toutes avec). A priori une peinture ne serait pas du luxe, mais je n’ai pas spécialement les moyens de lui offrir une peinture pour le moment (il y aura le droit un jour tout de même) Et niveau améliorations, je compte changer le début de la ligne (le réacteur thermique vieillit très mal, et coûte horriblement cher ! et vu qu’au CT ils ne savent pas contrôler la pollution de ce modèle …), passer le ventilateur mécanique à un électrique (plus fiable et moins gourmand) et à l’avenir remplacer le vieux carburateur Nikki l’animant. Voilà donc, plus de nouvelles et de photos quand je serais allé la chercher ;)tozankyakuhttp://forum-auto.caradisiac.com/marques/mazda/sujet1381.htm#t89877Dans le premier message, j'ai beaucup aimé ton humour: :D C'est un boulot énorme que tu fais là. Quoique, jusque là j'aurait p'tèt pu le faire aussi, pour démonter j'ai pas trop de soucis Par contre j'ai déjà du mal à remonter un radio réveil donc une voiture ça me viendrait même pas à l'idée :D Je suis impatient de voir le résultat final, bonne chance :jap:\nDans le premier message, j'ai beaucup aimé ton humour:\ntozankyaku a écrit :\nla caisse est saine sans la moindre rouille !!\nC'est un boulot énorme que tu fais là.\nQuoique, jusque là j'aurait p'tèt pu le faire aussi, pour démonter j'ai pas trop de soucis\nPar contre j'ai déjà du mal à remonter un radio réveil donc une voiture ça me viendrait même pas à l'idée\nJe suis impatient de voir le résultat final, bonne chance\nPosté le 28/05/2009 à 16:15:03\nBelle restau que tu entreprends, c'est une belle caisse même si je prefere un peu les génération d'aprés. Sinon je trouve qu'elle ressemble quand même à la 924, intérieur et extérieur. Bon courage à toi en tout cas ;) PS: tu devrais peut être déplacer ton sujet dans la section anciennes/restauration\nBelle restau que tu entreprends, c'est une belle caisse même si je prefere un peu les génération d'aprés. Sinon je trouve qu'elle ressemble quand même à la 924, intérieur et extérieur. Bon courage à toi en tout cas\nPS: tu devrais peut être déplacer ton sujet dans la section anciennes/restauration\nPosté le 28/05/2009 à 20:31:05\nElle est proche de la 924, c'est vrai ^^ Voilà donc le moteur tel qu'il était hier soir http://img24.imageshack.us/img24/1111/s7300996t.th.jpg Pas beaucoup de boulot ce soir visuellement, mais du chiant >< (même cassé un outil :'( ) http://img37.imageshack.us/img37/722/s7300999.th.jpg En vrac, le faisceau moteur, une mini pompe à huile (pour le carbu), une durite de refroidissement, la tôle pare-chaleur du réacteur thermique et et et .... la pipe d'admission \_ô/ Par contre, j'ai commencé le réacteur thermique mais rien à faire, c'est bloqué ... donc je noie de dégrippant ^^ http://img33.imageshack.us/img33/5714/s7300998.th.jpg Et un moteur presque nu !! (c'est tout petit hein ??) Demain soir, je tente une vidange pour pouvoir virer le radiateur d'huile. (et oui, je veux toujours virer le moteur à la main, donc j'enlève tout ce que je peux)\nElle est proche de la 924, c'est vrai ^^\nVoilà donc le moteur tel qu'il était hier soir\nPas beaucoup de boulot ce soir visuellement, mais du chiant ><\n(même cassé un outil )\nEn vrac, le faisceau moteur, une mini pompe à huile (pour le carbu), une durite de refroidissement, la tôle pare-chaleur du réacteur thermique et et et .... la pipe d'admission \_ô/\nPar contre, j'ai commencé le réacteur thermique mais rien à faire, c'est bloqué ... donc je noie de dégrippant ^^\nEt un moteur presque nu !! (c'est tout petit hein ??)\nDemain soir, je tente une vidange pour pouvoir virer le radiateur d'huile. (et oui, je veux toujours virer le moteur à la main, donc j'enlève tout ce que je peux)\nPosté le 29/05/2009 à 21:42:52\nJe suis content d'aujourd'hui moi :D Le moteur est désormais nu (sauf 2 détails ...) Donc, le radiateur d'huile (à changer, tout déformé ...) http://img37.imageshack.us/img37/9324/s7301000.th.jpg Ligne déposée du moteur http://img30.imageshack.us/img30/2861/s7301001.th.jpg Plus de filtre à huile ou autre http://img30.imageshack.us/img30/3663/s7301002.th.jpg Plus de fixation du moteur au berceau (il est posé dessus désormais) http://img38.imageshack.us/img38/8536/s7301003.th.jpg On met un cric sous la boîte, on dévisse et hop ! Le moteur est décollé de la boîte désormais http://img30.imageshack.us/img30/8854/s7301004.th.jpg Et donc, impossible de virer le réacteur thermique pour le moment, et mon allumeur est bloqué dans le bloc >< Mais bon, je verrais ça quand il sera sorti :) J'ai aussi zapé un "détail", c'est que le volant moteur, énorme au passage, est sur le moteur, impossible de le soulever pour le moment ... du coup, je vais faire un essai à 2 demain aprèm, mais je pense que je vais devoir emprunter une chèvre pour l'extraire de sa cachette Et ensuite, il faudra virer le faisceau de batterie, d'allumage et celui des feux. Faire sauter quelques durites et la baie moteur sera nue :) Je fini de décrocher la ligne, je tombe le réservoir et les travaux seront fini jusqu'à obtention d'un local. Mais j'ai tout un stock de pièces à remettre en état, je ne risque pas de m'ennuyer :D\nJe suis content d'aujourd'hui moi\nLe moteur est désormais nu (sauf 2 détails ...)\nDonc, le radiateur d'huile (à changer, tout déformé ...)\nLigne déposée du moteur\nPlus de filtre à huile ou autre\nPlus de fixation du moteur au berceau (il est posé dessus désormais)\nOn met un cric sous la boîte, on dévisse et hop ! Le moteur est décollé de la boîte désormais\nEt donc, impossible de virer le réacteur thermique pour le moment, et mon allumeur est bloqué dans le bloc ><\nMais bon, je verrais ça quand il sera sorti\nJ'ai aussi zapé un "détail", c'est que le volant moteur, énorme au passage, est sur le moteur, impossible de le soulever pour le moment ... du coup, je vais faire un essai à 2 demain aprèm, mais je pense que je vais devoir emprunter une chèvre pour l'extraire de sa cachette\nEt ensuite, il faudra virer le faisceau de batterie, d'allumage et celui des feux. Faire sauter quelques durites et la baie moteur sera nue\nJe fini de décrocher la ligne, je tombe le réservoir et les travaux seront fini jusqu'à obtention d'un local.\nMais j'ai tout un stock de pièces à remettre en état, je ne risque pas de m'ennuyer\nPosté le 01/06/2009 à 21:32:11\nLe moteur est sorti ! Mais pas de photos, les gars qui me filaient un coup de main étaient un peu pressés ... Il me reste donc à faire tomber la boîte, vider le compartiment moteur et faire sauter la ligne d'échappement. Sinon j'ai trouvé mon alimentation pour l'électrolyse (faut juste qu'elle arrive et j'attaque le traitement) et je pense avoir trouvé celle pour l'électrozingage :) Je vais donc avoir de quoi m'occuper ces prochains jours ^^\nLe moteur est sorti !\nMais pas de photos, les gars qui me filaient un coup de main étaient un peu pressés ...\nIl me reste donc à faire tomber la boîte, vider le compartiment moteur et faire sauter la ligne d'échappement.\nSinon j'ai trouvé mon alimentation pour l'électrolyse (faut juste qu'elle arrive et j'attaque le traitement) et je pense avoir trouvé celle pour l'électrozingage\nJe vais donc avoir de quoi m'occuper ces prochains jours ^^\nPosté le 03/06/2009 à 20:53:41\nCoucou tout le monde ! Finalement, peu de travail aujourd'hui, mais qui fait très plaisir !! On commence par virer le levier de vitesse, ça sera plus pratique ^^ Petite vue sur la ligne d'échappement qui pendouille en attendant demain pour sauter Oups ... j'ai oublié de vider l'huile de boîte ^^' Le cardan de transmission, très léger ... même si je n'exclue pas un tube en alu dans le futur ... Le levier de boîte et son soufflet donc Et enfin, LA boîte ! Assez légère, puisque je la porte seul. Tout alu, visiblement pas de jeux (à démonter tout de même, pour contrôler, mais même l'huile était assez propre) Et le clou du spectacle, la photo du bloc, que j'avais zapé ... C'est y pas beau ??\nFinalement, peu de travail aujourd'hui, mais qui fait très plaisir !!\nOn commence par virer le levier de vitesse, ça sera plus pratique ^^\nPetite vue sur la ligne d'échappement qui pendouille en attendant demain pour sauter\nOups ... j'ai oublié de vider l'huile de boîte ^^'\nLe cardan de transmission, très léger ... même si je n'exclue pas un tube en alu dans le futur ...\nLe levier de boîte et son soufflet donc\nEt enfin, LA boîte !\nAssez légère, puisque je la porte seul. Tout alu, visiblement pas de jeux (à démonter tout de même, pour contrôler, mais même l'huile était assez propre)\nEt le clou du spectacle, la photo du bloc, que j'avais zapé ...\nC'est y pas beau ??\nPosté le 04/06/2009 à 19:01:58\nLe facteur m'a déposé 2 petits colis :D Avec dans le premier, en direct des USA Un manuel (mon troisième ^^) pour la RX7 (pas de soucis pour l'anglais) http://img197.imageshack.us/img197/7756/s7301015.th.jpg Et ça, qu'est-ce donc ?? http://img145.imageshack.us/img145/5179/s7301016.th.jpg Un kit pour refaire les joints de mon carbu :D http://img362.imageshack.us/img362/2682/s7301017.th.jpg Et enfin, un petit colis d'un magasin d'électronique du coin, mon alim 12V 25A stabilisée pour mon bain d'électrolyse ^^ (si la rouille adhère encore ... c'est qu'il n'y a plus de tôle) http://img34.imageshack.us/img34/3070/s7301018.th.jpg Bref, je sens que samedi aprèm, j'irais me chercher une gamelle et de la soude pour commencer mes séances d'électrolyse ^^ Sinon, presque une mauvaise nouvelle ... j'ai foiré un écrou sur les 4 qui tiennent le réacteur thermique ... je ne sais pas encore trop comment je vais faire pour le sortir de là ... (et pourtant, j'ai utilisé une clef Facom toute neuve pour mettre toutes les chances de mon côté ^^) Me reste plus qu'à mettre la main sur un éclate écrou, ou alors de le disquer proprement à la Dremel et le faire sauter à coup de burin\nLe facteur m'a déposé 2 petits colis\nAvec dans le premier, en direct des USA\nUn manuel (mon troisième ^^) pour la RX7 (pas de soucis pour l'anglais)\nEt ça, qu'est-ce donc ??\nUn kit pour refaire les joints de mon carbu\nEt enfin, un petit colis d'un magasin d'électronique du coin, mon alim 12V 25A stabilisée pour mon bain d'électrolyse ^^\n(si la rouille adhère encore ... c'est qu'il n'y a plus de tôle)\nBref, je sens que samedi aprèm, j'irais me chercher une gamelle et de la soude pour commencer mes séances d'électrolyse ^^\nSinon, presque une mauvaise nouvelle ... j'ai foiré un écrou sur les 4 qui tiennent le réacteur thermique ... je ne sais pas encore trop comment je vais faire pour le sortir de là ...\n(et pourtant, j'ai utilisé une clef Facom toute neuve pour mettre toutes les chances de mon côté ^^)\nMe reste plus qu'à mettre la main sur un éclate écrou, ou alors de le disquer proprement à la Dremel et le faire sauter à coup de burin\nPosté le 06/06/2009 à 16:51:56\nJ'ai choppé de la soude ce matin ! Par contre, c'est un peu bricolage ... Le bac et la mixture http://img269.imageshack.us/img269/4757/s7301019.th.jpg Mais j'ai fait un premier test sur une poulie en peu attaquée, pas mal du tout le résultat après 2h :D Sauf que j'ai zapé de prendre une photo avant, donc j'ai fais une deuxième pièce quand même ^^ http://img190.imageshack.us/img190/7320/s7301020.th.jpg Ya plus qu'à attendre le résultat :lol:\nJ'ai choppé de la soude ce matin !\nPar contre, c'est un peu bricolage ...\nLe bac et la mixture\nMais j'ai fait un premier test sur une poulie en peu attaquée, pas mal du tout le résultat après 2h\nSauf que j'ai zapé de prendre une photo avant, donc j'ai fais une deuxième pièce quand même ^^\nYa plus qu'à attendre le résultat\nPosté le 07/06/2009 à 16:42:33\nVoilà donc le résultat de l'électrolyse après un simple brossage. http://img20.imageshack.us/img20/9776/s7301021.th.jpg http://img193.imageshack.us/img193/7848/s7301022.th.jpg Les traces noires sont les restes de la rouille qui a disparue :D Me reste plus qu'à mettre en place l'électrozingage et ce sera bon ^^ Parce que la rouille légère refait très vite son apparition ...\nVoilà donc le résultat de l'électrolyse après un simple brossage.\nLes traces noires sont les restes de la rouille qui a disparue\nMe reste plus qu'à mettre en place l'électrozingage et ce sera bon ^^\nParce que la rouille légère refait très vite son apparition ...\nPosté le 08/06/2009 à 17:34:31\nPosté le 08/06/2009 à 18:43:27\nPas grand chose aujourd'hui, puisque je n'ai enlevé qu'en seul écrou ... mais quel écrou !! Enfin, mon réacteur thermique est démonté :D http://img197.imageshack.us/img197/6058/s7301026.th.jpg Mais il tire la gueule, il n'y a qu'à voir l'intérieur ... http://img29.imageshack.us/img29/4821/s7301024.th.jpg http://img196.imageshack.us/img196/8130/s7301023.th.jpg Sinon, mon allumeur commence à bouger, mais bon ... il est pas encore sortit ...\nPas grand chose aujourd'hui, puisque je n'ai enlevé qu'en seul écrou ... mais quel écrou !!\nEnfin, mon réacteur thermique est démonté\nMais il tire la gueule, il n'y a qu'à voir l'intérieur ...\nSinon, mon allumeur commence à bouger, mais bon ... il est pas encore sortit ...\nPosté le 09/06/2009 à 09:19:10\nt'aurais du mettre la voiture entière dans le bac à électrolyse !!\nPosté le 09/06/2009 à 13:11:31\nMon bac est pas assez grand :P\nMon bac est pas assez grand\nPosté le 09/06/2009 à 16:16:35\nBon, je viens de commander mon générateur pour l'électrozingage :D Un peu d'acide, des chutes de zinc et zou ! Il faut encore que je me renseigne pour faire de la passivation, dont le but est de protéger un peu le zinc mais aussi (et surtout dans mon cas) d'obtenir un rendu de couleur (bronze, ça me plairait). Dans le principe, la passivation se fait en trempant les pièces zinguées dans un peu d'acide pendant quelques minutes. Mais quel acide ??\nBon, je viens de commander mon générateur pour l'électrozingage\nUn peu d'acide, des chutes de zinc et zou !\nIl faut encore que je me renseigne pour faire de la passivation, dont le but est de protéger un peu le zinc mais aussi (et surtout dans mon cas) d'obtenir un rendu de couleur (bronze, ça me plairait). Dans le principe, la passivation se fait en trempant les pièces zinguées dans un peu d'acide pendant quelques minutes.\nMais quel acide ??\nPosté le 11/06/2009 à 17:49:43\nBon, je viens de recevoir ça :D 0-15V et 0-3A, le tout réglable séparément, joli matos http://img230.imageshack.us/img230/1277/s7301027.th.jpg Plus qu'à chopper des chutes de zinc (genre vieille gouttière quoi ^^) et c'est parti pour l'électrozingage !!\nBon, je viens de recevoir ça\n0-15V et 0-3A, le tout réglable séparément, joli matos\nPlus qu'à chopper des chutes de zinc (genre vieille gouttière quoi ^^) et c'est parti pour l'électrozingage !!\nPosté le 11/06/2009 à 19:13:07\nt'es vraiment un malade :bien: mais j'avoue que j'ai hâte de voir le résultat !\nt'es vraiment un malade\nmais j'avoue que j'ai hâte de voir le résultat !\nPosté le 13/06/2009 à 02:51:40\npetit message pour ce super topic plein de passion qui le mérite bien !! :jap:\npetit message pour ce super topic plein de passion qui le mérite bien !!\nPosté le 14/06/2009 à 15:36:47\nQuelques news J'ai donc commencé l'électrozingage. On met du zinc dans de l'acide chlorhydrique, attention, ça chauffe, ça fume et c'est un poil explosif ... http://img194.imageshack.us/img194/61/s7301028.th.jpg Le montage pour l'électrozingage avec mon petit générateur http://img25.imageshack.us/img25/2985/s7301029r.th.jpg La pièce dans son bac http://img30.imageshack.us/img30/4474/s7301030.th.jpg Après 2 fois 15 minutes de bain sous 2,5A http://img30.imageshack.us/img30/8388/s7301031.th.jpg http://img25.imageshack.us/img25/9404/s7301032w.th.jpg Ça semble correct sauf que après 2 jours .... ben les zones anciennement rouillées ne sont pas bien correctes ... http://img196.imageshack.us/img196/3529/s7301033.th.jpg Bref, je dois avoir un soucis de réglage ou de nettoyage. Du coup, j'essaye sur une autre pièce. Je la passerais à l'acide entre l'électrolyse et le zingage, pour voir si ça marche mieux. La pièce en question, qui vient du carburateur. http://img20.imageshack.us/img20/8972/s7301034.th.jpg Elle est bien attaquée ... mais justement ça me permettrait de voir ce que ça donne :D\nJ'ai donc commencé l'électrozingage.\nOn met du zinc dans de l'acide chlorhydrique, attention, ça chauffe, ça fume et c'est un poil explosif ...\nLe montage pour l'électrozingage avec mon petit générateur\nLa pièce dans son bac\nAprès 2 fois 15 minutes de bain sous 2,5A\nÇa semble correct sauf que après 2 jours .... ben les zones anciennement rouillées ne sont pas bien correctes ...\nBref, je dois avoir un soucis de réglage ou de nettoyage.\nDu coup, j'essaye sur une autre pièce.\nJe la passerais à l'acide entre l'électrolyse et le zingage, pour voir si ça marche mieux.\nLa pièce en question, qui vient du carburateur.\nElle est bien attaquée ... mais justement ça me permettrait de voir ce que ça donne\nPosté le 14/06/2009 à 20:22:08\nLa pièce après 2h d'électrolyse http://img31.imageshack.us/img31/9937/s7301035.th.jpg Simple passage à la brosse à dents http://img15.imageshack.us/img15/9629/s7301037.th.jpg http://img140.imageshack.us/img140/1981/s7301038.th.jpg On trempe dans l'acide avant de passer au zingage (ce que je n'avais pas fait pour la pièce précédente) http://img32.imageshack.us/img32/3883/s7301039.th.jpg Au bout de 2 passages, pas mal de limaille ... il va falloir que je filtre mon mélange d'ici peu je pense ... http://img269.imageshack.us/img269/5927/s7301040.th.jpg Après un petit brossage (toujours à la brosse à dents) http://img269.imageshack.us/img269/3010/s7301041.th.jpg Le traitement n'est pas uniforme, mais au moins toute la pièce est cette fois protégée !! Du coup, j'essaye une pièce un peu plus ... attaquée on va dire ^^ http://img15.imageshack.us/img15/7550/s7301042.th.jpg Donc pour résumer le traitement : - passage 2h à 2h30 à l'électrolyse (12V 25A en sortie d'alimentation) - brossage - 15 minutes dans l'acide chlorhydrique - 2 fois 15 min dans le bain d'électrozingage (2,5V 2,5A environ) - brossage Et j'obtiens une pièce bien protégée, qu'on pourrait repeindre si on a l'apprêt correspondant.\nLa pièce après 2h d'électrolyse\nSimple passage à la brosse à dents\nOn trempe dans l'acide avant de passer au zingage (ce que je n'avais pas fait pour la pièce précédente)\nAu bout de 2 passages, pas mal de limaille ... il va falloir que je filtre mon mélange d'ici peu je pense ...\nAprès un petit brossage (toujours à la brosse à dents)\nLe traitement n'est pas uniforme, mais au moins toute la pièce est cette fois protégée !!\nDu coup, j'essaye une pièce un peu plus ... attaquée on va dire ^^\nDonc pour résumer le traitement :\n- passage 2h à 2h30 à l'électrolyse (12V 25A en sortie d'alimentation)\n- 15 minutes dans l'acide chlorhydrique\n- 2 fois 15 min dans le bain d'électrozingage (2,5V 2,5A environ)\nEt j'obtiens une pièce bien protégée, qu'on pourrait repeindre si on a l'apprêt correspondant.\nPosté le 15/06/2009 à 21:58:06\nJ'ai donc repris le traitement de ma pièce en soirée. à la sortie de l'électrolyse http://img197.imageshack.us/img197/526/s7301043.th.jpg Petit brossage http://img230.imageshack.us/img230/1006/s7301044.th.jpg http://img31.imageshack.us/img31/6558/s7301045.th.jpg Puis 15 minutes dans l'acide http://img20.imageshack.us/img20/9783/s7301047.th.jpg http://img188.imageshack.us/img188/9594/s7301046.th.jpg Puis zingage http://img230.imageshack.us/img230/2981/s7301048.th.jpg http://img44.imageshack.us/img44/6348/s7301049.th.jpg http://img37.imageshack.us/img37/8120/s7301050.th.jpg Toujours quelques défauts, mais les prochaines, je ferais un petit support pour voir. Et pour changer, j'attaque le nettoyage à l'acide du carburateur :)\nJ'ai donc repris le traitement de ma pièce en soirée.\nà la sortie de l'électrolyse\nPuis 15 minutes dans l'acide\nToujours quelques défauts, mais les prochaines, je ferais un petit support pour voir.\nEt pour changer, j'attaque le nettoyage à l'acide du carburateur\nPosté le 15/06/2009 à 23:17:38\njoli boulot :)\nPosté le 16/06/2009 à 15:02:38\nà quoi sert exactement le zingage ?, parceque quand elle sort de l'électrolyse la pièce est pas mal déjà.\nPosté le 16/06/2009 à 16:31:39\nAprès l'électrolyse, la pièce est nue, donc aucune protection ... pas cool x)\nPosté le 17/06/2009 à 19:12:25\nBon, certains le savent déjà, j'ai eu un soucis avec ma coiffe de carbu ... En la nettoyant, elle m'a échappé et est aller tomber dans le bac d'acide >< Le temps de me rincer des éclaboussures, elle a salement morflé. J'espère pouvoir la rattraper, mais si ce n'est pas possible, ouiiiinnnn, trop la galère à retrouver :'( Avant http://img37.imageshack.us/img37/2223/s7301052.th.jpg Après http://img155.imageshack.us/img155/2329/s7301055w.th.jpg http://img194.imageshack.us/img194/3196/s7301053.th.jpg http://img35.imageshack.us/img35/5306/s7301073.th.jpg C'est sur, elle est décapée, mais un poil trop :/ Bref, je vais tenter de rattraper le plan de joint (seul partie importante niveau géométrie de cette pièce, heureusement !)\nBon, certains le savent déjà, j'ai eu un soucis avec ma coiffe de carbu ...\nEn la nettoyant, elle m'a échappé et est aller tomber dans le bac d'acide ><\nLe temps de me rincer des éclaboussures, elle a salement morflé.\nJ'espère pouvoir la rattraper, mais si ce n'est pas possible, ouiiiinnnn, trop la galère à retrouver\nC'est sur, elle est décapée, mais un poil trop :/\nBref, je vais tenter de rattraper le plan de joint (seul partie importante niveau géométrie de cette pièce, heureusement !)\nPosté le 18/06/2009 à 00:54:55\nElle a quoi de spéciale cette pièce pour ne pas avoir droit à l'acide? Pour un néophyte comme moi, la catastrophe ne saute pas aux yeux...\nElle a quoi de spéciale cette pièce pour ne pas avoir droit à l'acide?\nPour un néophyte comme moi, la catastrophe ne saute pas aux yeux...


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Gardiens : Thibaut Courtois (Chelsea FC/ANG), Simon Mignolet (Liverpool FC/ANG), Koen Casteels (Wolfsbourg, ALL) Défenseurs : Toby Alderweireld (Tottenham Hotspur/ANG), Laurent Ciman (Los Angeles FC, USA), Leander Dendoncker (Anderlecht/BEL), Vincent Kompany (Manchester City, ANG), Thomas Meunier (Paris SG/FRA), Thomas Vermaelen (FC Barcelone, ESP), Jan Vertonghen (Tottenham Hotspur/ANG) Milieux : Yannick Carrasco (Dalian Yifang, CHI), Nacer Chadli (WBA, ANG), Moussa Dembélé (Tottenham Hotspur/ANG), Kevin De Bruyne (Manchester City/ANG), Marouane Fellaini (Manchester United/ANG), Youri Tielemans (Monaco, FRA), Axel Witsel (Tianjin Quanjian/CHI) Attaquants : Michy Batshuayi (Dortmund, ALL), Eden Hazard (Chelsea FC/ANG), Romelu Lukaku (Manchester United/ANG), Dries Mertens (Napoli/ITA), Thorgan Hazard (Borussia Mönchengladbach/ALL), Adnan Januzaj (Real Sociedad, ESP) Coque Unique propose un service de flocage personnalisé. 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L'Opie met un (moustique) Tigre dans son AG !\nSamedi 20 avril 2013, à l’occasion de son Assemblée générale, l’Opie et le comédien-géographe Frédéric Ferrer proposeront le spectacle « Les déterritorialisations du vecteur » ou « Le moustique-tigre, les aires d’autoroute, la dengue et le chikungunya, contribution à une géographie des épidémies ».\nAu cours d’une conférence-spectacle d’une heure, l’artiste-géographe nous emporte dans une épopée improbable entre Asie et Méditerranée, pneus, maladies, aires d’autoroutes et insecticides ! Cette conférence est le troisième opus de la série des Cartographies que Frédéric Ferrer présente en tournée à travers toute la France.\n9 h 30 : Assemblée générale\n12 h 30 : repas convivial*\n14 h 30 – 15 h 30 : Les déterritorialisations du vecteur par Frédéric Ferrer**\n*Merci de confirmer votre présence auprès de Colyne au 01 30 44 51 31 ou par courriel : opie@insectes.org\n**Dans la limite des places disponibles, pour les adhérents à jour de leur cotisation. Réservation recommandée.


Censure suspecte sur le taser - International - Forum Fr\nCensure suspecte sur le taser\nPar Grenouille Verte, 29 mars 2008 dans International\nUtilisation du Taser: la GRC justifie la censure de ses rapports\nOTTAWA ¿ La Gendarmerie royale du Canada a dû se justifier d'avoir charcuté des rapports sur l'utilisation du Taser\nOTTAWA ¿ La Gendarmerie royale du Canada a dû se justifier d'avoir charcuté des rapports sur l'utilisation du Taser, mercredi. Le corps policier l'a fait en invoquant les lois fédérales sur l'information et la protection de la vie privée.\nEn butte à une recrudescence de critiques, la GRC a assuré avoir divulgué "toute l'information pouvant l'être" en vertu de la Loi sur l'accès à l'information, lorsqu'elle a rendu publics des dossiers nouvellement "reclassifiés" et fortement censurés, la semaine dernière.\navec le taser, pas de censure les mains\nBen, je ne sais pas, ce n'est pas normal de censurer.\nEnfin, nous n'avons pas les mêmes valeurs.\nles mains de personne !


Fonds et Mandats - Cromwell Property Group France\nLes fonds institutionnels et les mandats de Cromwell, sont gérés pour le compte d’un panel d’investisseurs institutionnels de fonds de pensions et de fonds souverains, de partenaires bancaires et d’autres tierces parties internationaux. Cromwell co-investit dans bon nombre de ces fonds.\nQuelques exemples de nos mandats et fonds sont disponibles sur le site de Cromwell en cliquant ici. En France, Cromwell gère les actifs de trois fonds et mandats.\nCromwell European Diversified Fund– lancé en 2013, avec un mandat pour investir dans des actifs Core Plus / Value-Add en Allemagne et au Royaume Uni, le fonds s’est étendu en France en 2014 et compte environ 10 actifs français.\nEuropean High Income Fund – Ce fonds paneuropéen a investi dans des parcs d’activités multi-locataires, avec environ 10 actifs situés en France et des actifs supplémentaires au Danemark, en Allemagne et aux Pays-Bas.\nParc d’Activités – Un fonds fermé investi dans des parcs d’activités à travers la France, comprenant environ 12 actifs, qui pour la majorité sont situés en Ile de France.