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Editorial de Pondération n°114 janvier février mars 2018 — Ligue contre la violence routière\n25 mai 2018 25 mai 2018 Webmestre\tAucun commentaire\nLe 12 avril, le président de la République a levé les derniers doutes lors de son entretien avec J.-P. Pernaut sur TF1 : la vitesse sur les routes sans séparateur médian sera limitée à 80 km/h à partir du 1er juillet. « On va le (1) faire pendant deux ans, sur tout le territoire, pour essayer de faire baisser drastiquement ce chiffre des morts sur la route, qui a réaugmenté ces dernières années. »\nUn tel accord au niveau le plus élevé de l’État avait été la source du succès il y a seize ans. J. Chirac et J.-P. Raffarin avaient également affronté la manipulation des faits et la confusion entre l’individualisme qui met en danger la vie d’autrui et le respect des règles qui améliore la sécurité. L’engagement d’Édouard Philippe et d’Emmanuel Macron nous rassure. Ils ont privilégié un enjeu éthique plutôt que le calcul politicien, fait le choix d’une augmentation de quelques minutes dans un déplacement pour éviter la mort ou le handicap.\nMaintenant débute une nouvelle étape, celle de la mise en œuvre opérationnelle du 80. Elle requiert le soutien efficace et sans faille de l’ensemble des ministères concernés et de leur administration. Et pourtant : « Dieu me garde de mes amis ! Mes ennemis, je m’en charge ».\nLe ministre de la « Cohésion » (?) des territoires, J. Mézard a prouvé sa méconnaissance du sujet dans une page complète du Monde (2) qui lui était consacrée. Les différentes chambres du département (agriculture, CCI et autres), cornaquées par le député V. Descœur qui a apostrophé à ses dépens le Premier ministre (3) , ont fait preuve de la même ignorance. Ces élus ont diffusé des listes de signataires aussi peu informés qu’eux, car ils n’ont toujours pas assimilé que 80 % des accidents mortels ont lieu sur 18 % des voies les plus utilisées du Cantal, ces « belles routes rectilignes » qu’ils voudraient laisser à 90 km/h ! Rappelons que le temps « perdu » sur les routes ne l’est pas dans les départements qui ont une faible densité de population, mais dans les grandes agglomérations et leurs banlieues !\nLa solidarité gouvernementale de 2003 nous avait épargné des propos inconsidérés, des silences accablants ou des manœuvres hypocrites pour tenter de freiner les bonnes décisions. Le choix d’un maintien à 90 km/h des routes à trois voies (autorisant par moments les dépassements) a été soutiré par les bitumeux du ministère des Transports soutenus par leur ministre, Élisabeth Borne. Or, une ligne blanche n’a jamais fait obstacle à une perte de contrôle suivie d’un choc frontal, et ces routes sont celles qui supportent les trafics les plus élevés. Même défaut de solidarité lors de l’exhumation par ce ministère qui a en charge la « transition écologique et solidaire », d’un rapport (4) de ce même ministère paru en 2014 à la demande de S. Royal et réédité en 2018.\nIl minimise les bénéfices du 80 km/h en indiquant de très faibles réductions de vitesses qui ne correspondent pas aux mesures observées sur plusieurs tronçons au cours des dernières années. De plus, il omet la réduction de la consommation de carburant induite par la baisse de la vitesse. Ces carences vont de pair avec l’inexistence de N. Hulot qui ne respecte pas l’obligation de la France, après la COP21, de réduire de 29 % d’ici 2028 la consommation de carburants sur les routes : deux ans sont passés et elle s’est accrue !\nUn groupuscule de sénateurs a entretenu une guérilla à grand renfort de communiqués de presse avant, pendant et après la parution d’un fascicule qui manque de rigueur, de bonne foi, de travail sérieux et de distance avec les lobbies, mais sûrement pas d’humour. Oser écrire qu’ils ont créé un groupe de travail (5) « afin de consulter acteurs institutionnels, experts et associations et d’évaluer, sans a priori (sic !), l’utilité et l’efficacité de cette mesure. » milite en faveur d’une réduction drastique du nombre de sénateurs.\nLa société civile s’avère également décevante. Elle ne monte guère au créneau, préoccupée de sa notoriété et de son image : l’objectif, ne pas sortir la tête de sa tanière pour éviter le moindre risque, attendre que tout soit acté pour se déclarer ensuite grand défenseur et soutien du 80, au vu des résultats. Au rendez-vous des timorés, ils sont venus, ils sont tous là… assidus aux commissions du CNSR, toujours prompts à surenchérir sur le véhicule autonome, l’information, l’éducation, les formations en tous genres (business is business), les récompenses pour les conducteurs immatures qu’il faudrait encourager à respecter la loi, etc. Grâce à la prise de position nette et sans aucune ambiguïté du Président, parions que le printemps, la servilité aidant, les sortira enfin de leur torpeur bien-pensante. Que de miroirs voilés ces dernières années pour éviter le face à face pénible avec sa propre image !\nDans cette confusion, seul le Premier ministre, fort de certitudes acquises grâce à une équipe qui travaille avec des experts, monte au front alors que l’intendance ne suit même pas ! Il aura fallu quatre mois pour fournir les données (6) indispensables qui auraient dû bloquer la désinformation massive que nous avons dû subir.\nAujourd’hui, la mise en œuvre du 80 et l’évaluation de son efficacité nous inquiètent. À la Ligue, nous avons en effet l’expérience de l’usage d’indicateurs précis pour comparer les vitesses pratiquées : ils doivent être opérationnels avant la mise en place du dispositif pour permettre la comparaison «avant/après». Nous avons des doutes sur ce point précis. Qu’en est-il de ces observatoires départementaux indispensables pour analyser ensuite l’évolution de l’accidentalité ?\nLes gestionnaires des routes et les présidents des conseils départementaux ont-ils donné leur accord pour assurer les mesures de vitesse au niveau des départements ? Leur opposition au 80 aura-t-elle une incidence sur leur coopération ? Quel est le dispositif mis en place pour la période qui servira de référence (combien de points traités et depuis quand ?).\nCompter sur le big data nous rappelle les engagements de l’ONISR qui voulait lancer en 1997 un programme (7) pour recueillir des données à partir de stations de comptage. Vingt ans après, alors que les techniques se sont améliorées, rien n’est opérationnel !\nLes gouvernements ont toujours eu besoin d’outils d’aide à la décision en ordre de marche pour orienter leurs politiques et justifier les mesures prises. Dans le passé, nous avons connu des services réactifs en capacité de le faire. Ce n’est hélas plus le cas et notre admiration est maintenant sans borne pour le Premier ministre obligé de contrer encore et encore les imbéciles qui déclarent s’ennuyer lorsqu’ils roulent à 80 km/h !\nUn dimanche matin de mars, des familles circulent sur « une route en bon état », selon le vice-président du conseil départemental de Charente-Maritime (8) . Mais hélas, cette D 733 qui satisfait aux critères de « bonne route » dont on nous rabat les oreilles pour justifier que les élus locaux décident ou non du passage à 80, représente un trafic de 30 000 véhicules par jour. Ce dimanche-là, entre Rochefort et Royan, dans un accident effroyable, trois personnes sont tuées, trois autres, dont un enfant, sont héliportées au CHU de Poitiers. Choc frontal, un parmi tant\nd’autres, qui aurait peut-être été évité si…\nDans une enquête du JDD, les axes non autoroutiers de ce département sont désignés comme les plus meurtriers de France. Nous dédions ce numéro de Pondération à ces familles.\n(1) Passage à 80 km/h sur les 400 000 kilomètres de voies sans séparateur central.\n(2)Le Monde du 17 avril 2018.\n(3)Questions au gouvernement à l’Assemblée nationale du mercredi 14 mars.\n(4) Le CGDD vient de sortir une étude coût/bénéfices sur différents scénarios de réduction de la VMA dont la réduction à 80 km/h\nsur chaussée bidirectionnelle. Le rapport est téléchargeable ici : http://www.maire-info.com/upload/ files/etude_80_kmh.pdf\n(5) CP du jeudi 19 avril 2018 « Pour répondre à ces inquiétudes, la commission de l’amé nagement du territoire et du développement\ndurable et la commission des lois du Sénat ont entendu les explications du délégué interministériel à la sécurité routière et décidé,\ndès janvier 2018, la création d’un groupe de travail conjoint relatif à la sécurité routière afin de consulter acteurs institutionnels,\nexperts et associations et d’évaluer, sans a priori, l’utilité et l’efficacité de cette mesure ».\n(6) Accidentalité sur les routes bidirectionnelles hors agglomération – Enjeux relatifs au réseau principal. Observatoire national\ninterministériel de la Sécurité routière : http://www.ladocumentationfrancaise.fr/var/storage/rapports-publics/184000225.pdf>.\n(7) Programme Fa-Vibrato de recueil de données automatiques sur les vitesses à partir des stations de comptages Siredo.\n(8) France Bleu le 18 mars 2018.\n← la Cour des comptes, la sécurité routière et les radars.\nLe coût des accidents de la circulation →


Une whale Bitcoin transfert $310M pour seulement 32 cents - Cryptonaute\nUne whale Bitcoin transfert $310M pour seulement 32 cents\nCrédit : Siggy Nowak - Pixabay\nUn gros détenteur de bitcoins vient de déplacer 44 000 BTC. La baleine a payé seulement 0.32$ de frais pour réaliser l’opération.\nDétectée par Whale Alert sur Twitter, un compte qui repère les plus gros transferts sur les principaux réseaux blockchain, la transaction d’environ 310 millions de dollars a été effectuée dimanche vers 16h, signale TheNextWeb.\nSi la première crypto-monnaie du marché n’est pas (encore) adaptée pour les paiements du quotidien, elle est, sans doute, l’un des moyens les moins onéreux pour transférer de grosses sommes d’argent. D’autant plus que, malgré des montants considérables, les opérations n’ont pas besoin d’être approuvées par un organe tiers comme une banque.\nAu printemps dernier, une autre baleine, identifiée sous le pseudo Loaded, avait transféré 189 millions d’euros en Bitcoin pour environ 3,50 euros de frais.\nLe terme Baleine ou Whale est utilisé pour définir une personne qui possède une importante fortune en crypto-monnaies et qui, notamment quand elles se regroupent, sont capables de provoquer de véritables raz-de-marées sur les marchés.


Problème Scénic 1.6 16V Boîte Auto -P0\n[Scénic II] Problème Scénic 1.6 16V Boîte Auto\nIXXEL Petit nouveau\nJe viens d'acheter un renault scénic 1.6 16V de 2004 en boite auto à un particulier.\nLa voiture se comporte bien, mais à froid, au bout de quelque minutes, il y a un accoup, et le voyant vérifier boite auto apparait.\nAprès redémarrage, le problème disparait, la voiture étant chaude, je n'ai plus de problème. L'ancien propriétaire m'avait dit qu'il fallait changer un capteur de pression qui était défectueux.\nJ'ai mis la voiture chez renault, il pense effectivement que cela peut provenir du capteur (620€), mais peut-être aussi de la pompe hydraulique (1200€) ou alors de la boite auto (4000€).\nMon véhicule est de septembre 2004, et il a seulement 80000kms.\nJ'espère de tout cœur que cela ne sera que le capteur, tout les signes laissent le présager, mais en cas de changement de la boite ou de la pompe hydraulique, que faire..........\nAi-je une possibilitée de recours après de Renault, est-ce normal de changer une boite à 80000kms ?\nSavez-vous à qui dois-je m'adresser ?\nJe voudrais écrire pour demander une prise en charge totale ou partiel du problème à Renault, je trouve que renault pourrais participer si je dois changer la boite, il est arrive la même chose à ma mère avec un VW Golf, et VW à pris 50% de la réparation...\nEdit Srg2 : ne pas abuser des majuscules SVP.\nDernière édition par Srg2 le Sam 19 Jan, 2008 12:01; édité 1 fois\nSam 19 Jan, 2008 14:01\nPendant l'allumage voyant, la boite passe t'elle en 3ieme hydraulique ?\nSi c'est le cas, certaines reprogrammation et remplacement d'une electrovanne de pontage ainsi de l'electrovanne de modulation de pression solutionne ce type de souci .\nA ce km, une prise en charge est largement jouable aupres d'une affaire serieuse .\nPour info, si ton garage propose un remplacement de la pompe, change de garage...\nSam 19 Jan, 2008 22:01\nAprès le problème, la boite reste en 3ème.\nJe pense effectivement que le problème ne doit pas être trop grave, le problème arrive uniquement lorsque la voiture est froide, après redémarrage de la voiture, il n'y a plus de problème, je suis revenu de Paris avec, et je n'ai eu aucun problème.\nQuand le défaut apparait, après un redémarrage, je n'ai plus de problème, la voiture se comporte très bien, et je n'ai aucun problème.\nLe premier garage renault sur Paris avait diagnostiquait le capteur de pression + vidange de la boite et la crépine.\nMon garage renault sur Lille, pense aussi au capteur de pression, mais peut-être la pompe hydraulique, mais aussi la boite automatique complète (cela me parait bizarre, car mon problème n'apparait pas quand la voiture est chaude).\nPour info, mon garage à commandé le capteur, il doit le changer début de semaine, mais il n'est pas sûr...\nLun 21 Jan, 2008 00:01\nEn tout cas, fait vidanger ta boite, car ton problème est le début de lourd problèmes si tu ne vidange pas.\nIl faut la vidanger tous les 50 000 km environ.\nLun 21 Jan, 2008 13:01\nJe ne suis pas vraiment d'accord avec toi ... une DP0 est lubrifiée a vie et ne demande aucun entretien , a mon que tu puisse justifier ce que tu dis ? ( dans le but de rassurer les utilisateurs de Bva )\nMar 22 Jan, 2008 04:01\nUne BVA, comme il a déjà été expliqué sur ce forum, ne peut pas être lubrifié à vie étant donné que l'usure normale libère de fines limailles qui finissent par tout boucher et provoquer beauoup de problèmes en tout genre.\nTous ceux qui ont des BVA qui ont 150 000 km et plus sont ceux qui l'entretienne et qui les vidangent.\nVoilà, c'est comme ça, et malheureusement pas comme le préconise les constructeurs\nlolotiger Petit nouveau\nMar 22 Jan, 2008 14:01\nJ'ai acheté une 2L 16s BVA et j'ai eu le même pb que toi.\nEn ville le message apparaissait sans problème mais sur l'autoroute, la boite rétrogradait de la 4e à la 3e...\nLa boite passait en "mode sécurité" - 3e vitesse forcée. Seul l'embrayage fonctionnait. Marche/Arret de la voiture et ca refonctionnait pdt quelques kilomètres.\nPar contre, le problème apparaissait indiféremment à chaud ou à froid.\nRenault a changé un capteur de pression hydraulique au niveau de la boite, le problème a persisté.\nIl en ont changé un deuxième et le pb n'est plus réapparu (j'ai fait environ 10 000 Km depuis).\nJe peux rechercher les codes d'erreurs si ca peut t'aider.\nDernière édition par lolotiger le Mar 22 Jan, 2008 14:01; édité 2 fois\nElectrovanne de modulation + pontage... je me repete , mais le pb est pourtant plutot bien connu dans le réseau .\nJe confirme: électrovanne de modulation de pression et de pontage du convertisseur probablement à remplacer, faut voir le DEF mémorisé.\nps: Il faut également remplacer les deux joints d'étanchéité derrière le distributeur.\nlolotiger a écrit:\nLOLOTIGER, peux-tu me dire le côut de ta réparation stp ?\nMer 23 Jan, 2008 15:01\nJe confirme pour l'électrovanne.\nConcernant le prix : environ 550 ou 600 € je crois.\nPour ma part, ca a été pris en garantie lors de l'achat (garantie moteur/boite/pont).\nPour info, l'ordinateur de bord affichait aussi un message du style :\nDefaillance electronque + verifier boite de vitesse\nDernière édition par lolotiger le Mer 23 Jan, 2008 15:01; édité 2 fois\nJe récupère ma voiture demain, je donnerai plus de détails sur les opérations effectuées et le prix\nIls ont fait des tests, ils m'ont dis que c'était ok\nAlors youpla ne vidangeons plus nos moteurs ils sont lubrifiés à vie.\nNon mais c'est de l'hérésie ça, c'est une boite à crépine interne qu'on ne peut déjà pas "changer" donc raison de plus pour vidanger. je te fais le parralèle.\nTon moteur tu imagines que tu ne peux pas changer ton filtre à huile, donc tu le vidange encore plus souvent pour éviter de boucher le filtre à huile.\nPour ta bva c'est pareil sauf que si la pression diminue tu ruine ta boite...\nVen 01 Fev, 2008 13:02\nCherche une crépine sur une DP0 ...\nEt évite de me donner un cours sur un circuit de lubrification, je m'en passerait avec plaisir .\nJe confirme cependant qu'une DP0 est lubrifiée a vie .\n"Pour ta bva c'est pareil sauf que si la pression diminue tu ruine ta boite..." Explique moi comment dans ce cas là ?\nDernière édition par Fliavioul le Ven 01 Fev, 2008 13:02; édité 1 fois\nBah crépine interne oui.\nT'es obligé d'ouvrir ta boite et de la sortir pour la changer.\nC'est bien ce que je dis c'est une hérésie.\nJe ne te demande que de me montrer ta "crépine" sur une DP0 ...\nDans l'attente d'une preuve de tes affirmations.\nSans problème je te posterait même des photos si ça te fait plaisir.\nVen 01 Fev, 2008 14:02\nCrépine de Dpo.\nVeux tu le prix et la réf ?\nC'est donc une crépine interne, sur cette boite il faut ouvrir la boite en deux pour la changer, voilà pourquoi on ne la chance jamais.\nLa crépine se bouche rapidement, chute de pression...\nEnfin ceci ne change rien au problème, il est hors de question de changer la crépine (ce que le garage de Paris a dit) le souci vient des deux EVM, c'est assez connu par le réseau tout de même...\nDernière édition par potter le Ven 01 Fev, 2008 14:02; édité 1 fois\nCrepine interne? encore une conception à la c**\nVen 01 Fev, 2008 16:02\nMalheureusement de plus en plus fréquent. Conception faite pour faire de l'argent, boite "lubrifiée" à vie, crépine inchangeable (bah oui si on ouvre la boite autant tout changer vu le coût horaire de la MO)\nEt ce valable pour toutes les marques.\nEt concernant la vidange, j'ai vidangé la mienne à 45 000 environ avec changement des 2 EVM par le nouveau modèle, eh bien quel confort depuis ! Ca change le comportement.\nVen 01 Fev, 2008 20:02\nArf... ce n'est pas une crépine par définition.. mais ok ...\nUn décanteur BP n'a jamais été une crépine, d'ou le malentendu, mais ok ok, je suis d'accord avec toi, ca s'obstrue a long terme quand on met ses grosses pattes dedans . . .\nEDIT: ok ok ok ... je n'ai rien dis, la méthodologie Renault m'est subittement montée a la tete, j'ai entierement Tort, j'ai ouvert un bouquin boite auto, et je lis ( ou relis.. ) : Crépine: Pièce perforée pour arrêter les saletés à l'entrée d'une canalisation.\nJe m'échappe donc la queue entre les jambes et te laisse la raison sur cette DP0.. . c'est effectivement, de part son appellation, également une crépine, meme si elle ne joue pas le meme role que sur une BVA équipée d'un carter inferieur avec puit plongeant et crépine d'aspiration ...\n-1 pour moi . ( PFffffffffffffffffffffffff )\nMais j'insite sur le fait que cette BVA est lubrifiée a vie, et que théoriquement, aucune vidange n'est necessaire, que ce n'est pas commercial du tout, puisque la mise a l'épreuve de la D3 a démontrée que les freins et embrayage sont morts avant l'huile ... Personnellement, j'aurais été commercial ou dépendant du chiffre d'affaire apres vente, j'aurai préconisé une vidange périodique, ca aurait permis vendre de l'huile, et de la main d'oeuvre ....\nMais je te laisse aller ouvrir tes DP0 et faire n'importe quoi , a moins que tu es un tapis anti-statique dans ton atelier, un combiné de mesure de pression out-range, ainsi qu'un banc de parametrage CCR pour affiner le remontage de tes freins ... la demerde ne dure jamais longtemps quand on ouvre une BVA, c'est dailleur pour ca que c'est interdit en apres vente renault . . .\nDernière édition par Fliavioul le Ven 01 Fev, 2008 22:02; édité 7 fois\nVen 01 Fev, 2008 22:02\nOh j'avais jamais vu ça moi non plus......(c'est vrai qu'on les ouvrait pas )\nQuand tu dis que la crepine se "bouche rapidement",c'est en combien de kilometres/temps?\nEnsuite,chute ou excés de pression si celle ci est bouchée?\nJuste pour info personelle,je vois que tu les remontes pas toi non plus les dp0,il me semblait qu"elles devaient etre ouverte avec un maximum de precautions autour et qu 'elles ne supportaient pas la moindre impuretes.......\nDernière édition par sourisverte le Ven 01 Fev, 2008 23:02; édité 3 fois\nDim 03 Fev, 2008 11:02\nje confirme, c'était bien l'électrovanne + vidange de la boite auto\nPrix = 483€\nPour le moment, j'ai fais plus de 1000kms sans problème.\nPar contre, il m'ont dit que je devais changé la poulie de l'arbre à came.\nJe dois le faire avec la distrib, 900€..........\nEst-ce normal d'avaoir autant de problème avec une voiture de 80000kms de 3.5ans ????????\nC'est ma première renault, je suis un peu déçu....\nDim 03 Fev, 2008 12:02\nPour ma part 360 euros avec en plus le contacteur multifonctions.\nfets14 Petit nouveau\nje déterre un peu ce topic en espérant trouver quelques réponses :\nPossédant un scenic 2 bva essence de 2007, j'ai eu le message "boite de vitesse à contrôler"\nje suis passé à mon garage, et l'erreur est "pression interne BVA".\nMon garage a alors fait la vidange de la BVA et depuis le message apparait très très fréquemment.\nA chaque fois, j'ai vérifié 3 fois avec mon garage, l'anomalie est la même "pression interne BVA".\nMon garage, un petit garage de campagne, ne peut plus rien faire et m'oriente vers un garage Renault plus grand.\nQu'est ce qui est préconisé de faire lorsque ce souci intervient histoire que je ne me fasse pas arnaquer par l'autre garage ?\nChgt d'un capteur ?\nEvidemment, la voiture datant de 2007 avec 180 000 km au compteur n'est pas toute jeune et je ne voudrais pas mettre une fortune dedans car j'ai peur que cette anomalie soit le début des problèmes..\nSinon, elle marche nickel et je n'ai jamais eu le moindre souci avec jusqu'à ce mois d'avril 2018.\nVen 06 Juil, 2018 19:07\nProbablement un problème d'électrovannes encrassées\nplutôt qu 'un gros garage Renault, trouve toi surtout un bon spécialiste de la boîte auto, c'est la même BVA4 que chez Peugeot Citroen\nJe vais essayer de trouver un spécialiste de la boite auto dans le coin.\nSi quelqu'un peut me conseiller, je suis à 30 km au sud de Lyon mais je peux évidemment aller sur Lyon sans souci.


04/08/2014 03:01 EDT | Actualisé 04/08/2014 03:01 EDT\nUne vidéo amateur montre l'attaque de...par lemondefr\nLes tensions créées par la guerre dans la bande de Gaza ont rejailli lundi à Jérusalem, théâtre de son premier attentat mortel depuis plus de trois ans et de violences dans plusieurs quartiers.\nDes violences agitent l'ensemble des Territoires palestiniens et Jérusalem-Est, annexée et occupée par Israël, depuis juin. Mais c'est la première fois que Jérusalem est touchée par un attentat.\nLe jour même où Israël observait une trêve unilatérale de sept heures à Gaza, un jeune Palestinien à bord d'une pelleteuse a percuté et retourné un bus à la mi-journée, tuant un juif orthodoxe originaire de Jérusalem âgé de 25 ans, et blessant cinq autres personnes. Il a été abattu par des policiers qui passaient à proximité, selon la police israélienne qui parle d'acte "terroriste" (voir des vidéos et photos en bas de l'article).\nAussitôt après, alors que le corps de l'assaillant gisait encore sur les lieux, des dizaines d'Israéliens se sont rués au cri de "Mort aux Arabes" sur des voitures de Palestiniens dans ce secteur à la limite entre Jérusalem-Ouest et la partie orientale et majoritairement arabe de la ville.\nLe casier judiciaire du conducteur de la pelleteuse vierge\nInterrogée sur un éventuel lien entre l'attaque à la pelleteuse et l'offensive sur Gaza, la porte-parole de la police a indiqué que celle-ci "envisageait toutes les options". Elle a toutefois ajouté que le conducteur de la pelleteuse était un jeune Palestinien du quartier de Jabal Moukaber, dans Jérusalem-Est. Son casier judiciaire était vierge.\n"C'est pour cette raison que la police pense qu'il a pu agir pour des motivations nationalistes", a-t-elle expliqué. Le maire de Jérusalem Nir Barkat a appelé à ce que la situation reste "sous contrôle".\n"Il faut comprendre que les événements sécuritaires à Jérusalem sont localisés. Mais nous ne laisserons aucune tentative de perturber notre sécurité impunie. Nous devons agir et sévir", a-t-il dit à la deuxième chaine de télévision.\n» Plusieurs vidéos et photos de l'attaque ont été publiées sur le Web:\nUne attaque à la pelleteuse fait deux morts à Jérusalem\nPLUS:attaque pelleteuseattaque pelleteuse jérusalemconflit-israelo-palestinienisraëljérusalemJérusalem-EstQuébec Internationalvideo