Les voitures électriques à forte autonomie révèlent notre incapacité à changer de paradigme\nFin 2012, lorsque BMW dévoilait officiellement sa fabuleuse i3, je faisais parti de ces personnes qui espéraient vraiment que l’industrie automobile allait enfin se lancer dans la grande bataille de ce siècle : la gestion durable des ressources naturelles et la réduction drastique des émissions de CO2. C’était sans compter une fois encore sur l’épouvantable inertie des mentalités et notre incapacité collective à vraiment changer de modèle de développement.\nLes véhicules à faible autonomie, personne n’en veut !\nDans une économie libérale, il est coutume de dire que les industriels proposent, le consommateur dispose. S’agissant des véhicules électriques équipés de la première génération des batteries Li-ion, même avec d’importantes incitations financières à la clé, force est d’admettre avec le recul, que le marché s’est révélé être très inférieur aux attentes. A l’exception notable de la Norvège qui a su créer un environnement global très favorable aux VE tout en augmentant la pression fiscale sur les véhicules à moteur thermique, aucun autre pays au monde n’a réussi à dépasser le seuil critique à partir duquel il n’est plus possible de parler de marché de niche. Les raisons sont connues, elles sont très nombreuses et parmi celles-ci, l’inertie des mentalités et l’incapacité des automobilistes à changer de paradigme en fait partie.\nUne autre raison, c’est le prix relativement élevé auquel s’affichait à l’époque ces véhicules sur le marché du neuf. Les années passant, sur le marché de l’occasion, ces véhicules électriques à faible autonomie sont devenus de plu en plus accessibles. Hélas, le constat reste peu ou prou le même : pour le même prix, beaucoup continuent de préférer les modèles thermiques jugés comme moins contraignants à l’usage, y compris dans des régions où paradoxalement les stations services se font de plus en plus rares !\nL’impasse du toujours plus\nPour tenter d’inverser la tendance et mieux répondre aux attentes de leurs clients, les constructeurs automobiles ont donc fait le choix de proposer des véhicules électriques dotés d’une autonomie se rapprochant davantage de celle offerte par les modèles thermiques équivalents. Ce faisant, d’autres difficultés apparaissent : les prix restent élevés et surtout, en l’absence de borne de recharge ultra-rapide en nombre suffisant, le temps de rechargement s’est significativement allongé dès que l’on cherche à exploiter au maximum l’autonomie offerte entre deux recharges. Au final, le gain pour le consommateur n’est pas toujours aussi intéressant qu’espéré. L’autonomie plus importante apporte certes plus de sérénité dans certains cas de figure sans pour autant parvenir à égaler la polyvalence d’usage des véhicules à moteur thermique lorsque vient le moment de recharger la batterie.\nPour autant, les constructeurs semblent de plus en plus nombreux à croire qu’ils pourront demain apporter une contribution significative à la réduction des nuisances environnementales dont ils sont indirectement à l’origine grâce à l’électrification progressive de leurs modèles, en conservant des caractéristiques techniques proches, voire supérieures, à celles des modèles thermiques existants. Un échec aussi prévisible que celui de vouloir remplacer en quelques années seulement une importante production électronucléaire par un grand nombre d’éoliennes et de centrales solaires photovoltaïques.\nEn cherchant à tout prix à se rapprocher de l’autonomie offerte par les véhicules thermiques au prétexte que c’est ce que les clients veulent, les constructeurs automobiles sont en train de transformer le VE en des véhicules excessivement lourds qui, pour pouvoir se recharger rapidement sur des trajets de type autoroutiers, nécessiteront demain l’utilisation de coûteuses infrastructures de recharge. De nouvelles infrastructures qui auront pourtant bien du mal à rivaliser en toute circonstance avec les pompes à pétrole tant les écarts en terme de densité énergétique reste importants entre les carburants liquides ou gazeux et les batteries.\nDe l’importance des infrastructures existantes\nQue ce soit les stations services, le réseau de gaz naturel ou encore le réseau électrique, les réseaux de distribution existants constituent une donnée d’entrée structurante pour la transition énergétique à court et moyen terme.\nCompte tenu de l’hégémonie actuelle des stations services pour approvisionner en énergie le parc roulant existant, il est totalement illusoire de vouloir s’affranchir de ces infrastructures à court terme pour accélérer la transition énergétique.\nDès lors, l’idée de recourir à un prolongateur d’autonomie embarqué pour répondre aux besoins occasionnels tels que les départs en vacances ou les longs week-end improvisés demeure une solution technique séduisante malgré tout le mal qu’en pense les inconditionnels du tout électrique. Elle est d’autant plus séduisante que pour approvisionner occasionnellement des véhicules 10 fois moins consommateurs de carburant que leur équivalent thermique (en conso moyenne annualisée), les carburants mobilisés pourraient assez facilement être issus de sources renouvelables (biogaz, superéthanol, H2…)\nEcouter les usagers plutôt que les constructeurs\nMalgré une offre dramatiquement limitée depuis l’apparition en 2012 de la Chevrolet Volt et de sa cousine européenne l’Opel Ampera, les véhicules électriques à prolongateur d’autonomie ont cette caractéristique peu commune de recueillir un taux de satisfaction de leurs propriétaires parmi les plus élevés qui soient.\nLe constat est particulièrement vrai pour la BMW i3 qui depuis ses débuts existe avec ou sans prolongateur d’autonomie dédié à cet effet. Une caractéristique très intéressante qui en fait depuis plus de 6 ans déjà, un des rares véhicules électriques avec lequel il est possible de s’aventurer occasionnellement sur des trajets de type autoroutiers sans craindre la panne de kWh et/ou sans devoir rallonger le temps de parcours dans des proportions parfois inavouables selon les circonstances. Autre constat intéressant : parmi les avis de propriétaires de i3, les critiques les plus virulentes sont essentiellement le fait des propriétaires de i3 tout électrique (surtout la 1ère version équipée des cellules 60 Ah) qui pointent une autonomie réelle très inférieure aux chiffres annoncés par BMW qui de fait, réduit l’usage de la voiture principalement au monde urbain.\nL’électrique en source principale ; le thermique en appoint\nAu regard des usages potentiellement très variables auxquels une voiture doit pouvoir répondre en toute circonstance ou presque, l’idée d’avoir 2 sources d’énergie complémentaires entre elle dans un seul et même véhicule comme c’est le cas avec l’hybride rechargeable est un principe qui fait sens. Une solution particulièrement intéressante pour les ménages qui ne disposent que d’une seule voiture et pour laquelle la polyvalence d’usage est généralement un critère très important lorsque vient le moment de changer de voiture.\nMais pour être sûr que la source électrique soit bien utilisée comme source principale et non comme énergie d’appoint, la solution prolongateur d’autonomie est généralement plus pertinente que la solution hybride rechargeable réservée aux véhicules haut de gamme et/ou de prestige pour lesquels les aptitudes routières restent un critère prioritaire.\nPour s’en convaincre, il suffit une fois encore de consulter la bible Spritmonitor : la BMW i3 REx ressort nettement en tête des véhicules les plus économes en carburant comparativement aux véhicules hybrides rechargeables commercialisées ces 6 dernières années. Fait remarquable : elle fait partie des rares voitures à afficher une consommation moyenne en carburant rigoureusement identique à la consommation normalisée indiquée par le constructeur !\nUne solution imparfaite mais efficace et pragmatique\nEn parcourant les forums et autres blogs dédiés à la voiture électrique, il est hélas fréquent de lire que le fait même d’embarquer un moteur thermique à bord d’un VE est un non sens économique et environnemental dès lors que celui-ci n’est utilisé qu’en appoint occasionnel, lorsque l’autonomie offerte par la batterie est insuffisante et/ou que le propriétaire ne juge pas utile de mieux planifier son trajet pour éviter de recourir au REx (ce qui soit dit en passant est facile à comprendre dès lors que l’on peut compter sur l’aide d’un prolongateur d’autonomie dédié à cet effet).\nUn point de vue que je ne partage pas du tout personnellement compte tenu des multiples avantages qu’offre par ailleurs un prolongateur d’autonomie.\nPlutôt que de persister dans la voie du tout électrique en misant exclusivement sur des VE à grande autonomie affichant un poids à vide sensiblement supérieur à celui des véhicules thermiques comparables, qu’attendent nos champions nationaux pour enfin proposer une Clio / 208 dotée d’une batterie Li-ion de dernière génération facile à recharger depuis n’importe quel prise 220v et qui, pour les rares trajets pour lesquels l’énergie électrique embarquée ne suffit pas, pourrait compter sur l’aide d’un petit générateur thermique spécialement conçu à cet effet sur le modèle de ce que propose la BMW i3 depuis 6 ans déjà ?\nUn prolongateur d’autonomie qui veillerait également à ce que la batterie Li-ion reste toujours dans sa zone de confort en terme de charge/décharge et qui, les jours de grand froid, apporterait un complément thermique efficace pour réchauffer l’habitacle et/ou la batterie électrique.\nUne solution qui n’aura jamais les faveurs de celles et ceux qui ont déjà franchi le pas du tout électrique et qui ont potentiellement les moyens d’investir dans des véhicules électrique à grande autonomie mais qui permettrait en revanche de répondre aux attentes et aux moyens de beaucoup d’autres ménages qui pour pleins de bonnes ou de mauvaises raisons refusent jusqu’à présent l’idée de passer au tout électrique avec tout ce que cela implique dès que l’on sort de son champs d’utilisation optimal.\nConcurrencer réellement l’offre thermique, y compris sur les gammes moyennes inférieures qui constituent le gros des ventes de voitures neuves.\nSi sur le haut de gamme, le VE à forte autonomie couplé aux indispensables bornes de recharge ultra-rapide qui vont avec est la solution que les marques premium et ultra-sportive ont choisi d’investir pour essayer de contrer Tesla, sur le segment des petites voitures abordables qui constituent une part importante des véhicules en circulation dans un pays comme la France, la solution reste encore à trouver pour espérer accélérer l’électrification du parc roulant.\nA condition d’offrir une expérience utilisateur enthousiasmante et de réelles économies à l’usage en coût de fonctionnement, la solution VE + REx à potentiellement de vrais atouts à faire valoir.\nD’où cette interrogation récurrente : qui sera le premier constructeur à se positionner de façon ambitieuse et déterminée sur le créneau potentiellement porteur de la petite voiture électrique légère, à prolongateur d’autonomie embarqué pour concurrencer enfin l’offre thermique ou hybride classique ?\nEssayer Les voitures électriques à forte autonomie révèlent notre incapacité à changer de paradigme ?\nConfigurez votre véhicule Les voitures électriques à forte autonomie révèlent notre incapacité à changer de paradigme ou demandez un essai gratuitement.\nLe Volkswagen ID.4 X dévoilé en avril, suivi par l’ID.5 X ?\nAux Etats-Unis, la Tesla Model 3 pulvérise le marché premium\n71 Fils de commentaires\n177 Réponses de fil\n101 Auteurs du commentaire\nSans forcément un prolongateur , il y a sûrement une possibilité de réduire le poids des voitures électrique, l’idee De la microlino qui sort fin 2019 avec 220km d’auton Avec une batterie 14kwh qui charge rapide en 1h de 0 à 100 semble un bon compromis, même si elle me roule qu’a 90.\nIl devrait y avoir des petites voitures type twingo pour rouler Max à 110 et avec 250 km avec un poids minime pour avoir de petite batterie !\nLes voitures électriques, automobiles « propres »?\nC’est un désastre écologique…\nRegardez ce qui ce passe dans certains pays pour que nous autre utilisions des batteries… Que fait-on de ces dites batteries lorsqu’elles sont mortes? C’est un procédé chimique dont le coût pour l’environnement n’est pas génial.\nFaites le bilan CO2 pour la fabrication d’une batterie, sa recharge durant sa vie, et son recyclage, vous allez rire :)\nLe seul aspect propre, c’est que le plus gros de l’impact negatif se trouve dans les autres pays et que chez nous l’avantage est de ne plus avoir de particules fines. On se voile encore la face comme a l’époque où on a déclaré le diesel comme étant le roi.\nDonc moins sale pour certaines choses mais bien loin d’être propre\nLes véhicules à faible autonomie, personne n’en veut !Ecouter les usagers plutôt que les constructeurs….. Evidemment…et c’est logique de vouloir rechercher des VE avec une grande autonomie et pour le poid des véhicules, ça s’arrangera avec les progrès…\nje suis d’accord avec le fait que l’on attend des VE de moyenne gamme avec prolongateur d’autonomie comme la BMW i3 mais\n1) à un prix raisonnable (la i3 vaut presque 40 000€)\n2) la i3 n’a que 4 places, pas de coffre arrière (ni avant) et impossible de mettre un attelage !\nque faire avec une telle voiture !\ndonc finalement il n’y a rien pour le français moyen\nla voiture chinoise moyenne arrivera avant que les européens en fassent une !\nPour avoir vendu exclusivement a peu pres 300 i3 depuis son lancement, Guillaume je partage tout a fait ton point de vue. J’en ai vendu la moitié avec le rex, une vente plus sereine car le moteur aide d’une maniere ou d’une autre a faire des expériences dans un environnement globalement hostile a l’electromobilite. Ayant personnellement été en vacances où je voulais pendant 5 ans (montagne, de Paris et road trip de 2400km notamment sans charge), je suis convaincu de l’interet de cette option. Qui ne tombe pas en panne si on s’en sert correctement. Cette option, veritable hacking de la mobilité, est malmenée, en premier lieu par BMW qui peine à communiquer dessus (notamment a la livraison!). Incroyable que la marque ait d’ailleurs décidé dernièrement de l’abandonner en Europe. Je refuse d’entendre les abominables raisons qui sont invoquées a cet élan de tradition conformiste. Aussi cela a-t-il fini de me dégoûter, aujourd’hui cher Guillaume j’ai vendu ma dernière i3.\nTout est dans le changement d’usage !\nNous avons pu observer 1500 clients utilisateurs de nos bateaux solaires depuis 2016. Au départ personne ne croyait dans un concept de navigation à moteur qui avance à la vitesse d’un voiler 🚤☀.\nForce est de constater que les utilisateurs comprennent qu’il faut changer de paradigme et ils découvrent qu’il y a plus de plaisir et plus de sécurité à naviguer en électrique.\nDésolé, mais cet article n’est pas a sa place sur ce site!\nRéponse perdue par le site ! bref … je ré écris :\nPour une fois je ne suis pas d’accord avec Guillaume.\nSon affirmation : « Dans une économie libérale, il est coutume de dire que les industriels proposent, le consommateur dispose. » Pas OK du tout.\nLe marché demande et les industriels suivent en fait. Même si çà leur déplait. Les taxes européennes prohibitives qui démarrent en 2020 vont pousser en forte hausse de prix les VT. Donc la demande vers des véhicules réellement moins consommateurs de pétrole va brutalement monter à/p de 2020 et les industriels vont suivre. Ils n’uront pas le choix !\nJ’ai eu une des toutes premières leaf 24 kWh :\n– batterie = qualité épouvantable et çà n’a pas vraiment changé semble t il\n– je passais mon temps à chercher une prise ou une borne au moindre déplacement à plus de 35 km de chez moi. handicapant, stressant, gênant.\nDonc 80 kWh ou en fait de 72 à 76 sur un model 3, là çà va le faire. On va pouvoir « vivre » sans stress avec un VE.\nà part Tesla, y aura t il un vrai réseau de SC à un tarif raisonnable ? Ionity ? actuellement à 8 € la charge (prix très raisonnable) , prix d’appel (qui va probablement flamber) . et peut être 80 stations en fin d’année. totalement insuffisant pour se contenter d’un VE en véhicule unique. L’état ne fait pas son job régalien de cadrer le marché.\nUne batterie de 80kWh utilisée à 20-80% durera bien plus longtemps qu’une 24kWh poussée très souvent à 100% (chimie li-on)\nBref, je suis perso POUR les VE à grosse batterie surtout avec le futur qui nous attend : HC calée sur les EnR en surplus / V2G etc.\nEnfin un raisonnement cohérent….\nOui les constructeurs français se laissent dépasser par les concurrents.\nUtilisateur depuis le début d’une Zoé qui à maintenant 6ans, je confirme: il manque un petit prolongateur type BMW.\nAvec mon expérience de plus de 90000kms en électrique et dans une région froide (Alsace) un réchauffeur thermique arrangerait largement l’utilisation en hiver. Pour les modèle 150 ou 400 kms… confondus.\nUn excellent article de Monsieur PORCHER, et une réelle vision de ce que devrait être une voiture pour tous la VE-REX et en plus pouvant tracter une remorque ou caravane.\nUne batterie permettant de parcourir 25 km en mode VE (largement suffisant pour la majorité des utilisations journalières), et le prolongateur d’énergie pour les grands parcours (pour moi même alors que je n’utilise m’à voiture que faiblement pour des grands parcours (sup à 500 km), environ 1 à 2 fois par mois, je l’utilise toutes les semaines pour aller à la pêche et il faut que je puisse tracter ma remorque avec ma barque, et la pas de solution autre que la Jaguar totalement hors des clous avec m’à retraite).\nLe REX et la solution d’avenir, rechargement de la batterie à la maison sur une prise lambda, déplacement électrique tout les jours en zone urbaine, et grand trajet avec le prolongateur avec une très faible consommation d’énergie fossile sans le souci de la panne sèche, de la borne qui ne fonctionne pas, ou de la borne occupé pendant un temps indéterminé.\nUn dernier petit mot pour « Nichevo » concernant l’article « Bercy veut intégrer les diesel récents dans la vignette crit-air 1 », et sa remarque « Et le char Leclerc en Crit Air 2? C’est pour bientôt ». Alors cher « Nichevo » sache que depuis les années 50 la majorité des chars lourd et plus ressèment les char LECLERC, Léopard et autres chars moderne dispose tous d’un petit générateur d’énergie thermique qui permet quant le moteur principale n’est pas utilisé de fournir l’énergie électrique nécessaire au fonctionnement de tout les système (radios, caméras thermiques, lasers, clim, électronique de bord et autres fonctions).\nil proletario globale\nJe suis nouveau et j’ai lu quelques commentaires intéressantes, même si quelqu’un un peut trop pessimiste.\nJe suis d’accord qui faut augmenter l’autonomie, l’être humain a très du mal à changer ses habitudes.\nEn tout cas, je suis optimiste, le plus important c’est d’augmenter la densité d’énergie des batteries.\nCela me semble que aujourd’hui les meilleures sont sur 250 Wh/kg environs.\nTesla vient d’acquérir Maxwell technologie et sa technologie « dry battery electrode » qui promet une densité de 300 Wh/kg avec des prospectives à 500 Wh/kg à l’horizon 2025 (je suis sur que Tesla va anticiper cette date).\nCela signifierait, à parité de poids, double autonomie, à moindre coût.\nDe quoi être optimiste 😁\nCherchez « Tesla Maxwell » sur Google et vous verrez, c’est un avancement super intéressant.\nArguments non écologiste pour convaincre les fanatiques du moteur thermique à devenir fan de la voiture électrique :\n1) économiser une énormité de fric en carburant.\n2) en finir avec l’escroc envers nous pauvres travailleurs occidentaux dû au contrôle du prix du pétrole par les maudits saoudiens et leur potes de l’opep. 😁\nEn tout cas ce sont mes motivations principales, l’écologie est juste une conséquence, un plus. Mieux respirer en ville ne me déplaise pas.\nArticle intéressant bien qu’il donne une fausse appréciation sur le PHEV qui est bien là seule solution dans 100% des situations face au VT. Le prolongateur n’étant qu’un pis aller, bien que tout a fait acceptable.\nLes constructeurs répondent à la crainte des automobilistes de toujours manquer d’autonomie et le manque d’infrastructure sur le territoire. Va falloir du temps pour exploiter le VE comme il est sensé l’être.\nLe concept du prolongateur d’autonomie est effectivement séduisant pour les longs trajets, remplaçant les toujours trop longues (et relativement chères) recharges « rapides » par un rapide plein.\nMais le prolongateur d’autonomie ne contribue pas vraiment à changer de paradigme puisque justement il vise à conserver l’autonomie d’un VT, comme une grosse batterie.\nEt le REX de l’i3 coute (coutait) cher (+4500€) et pèse lourd (+120kg), sans parler de l’encombrement du bi-cylindre et du réservoir. Pour ce prix et ce poids là, on a à peu près 30kWh de batteries supplémentaires!\nL’EP-tender permet de n’emporter le prolongateur que quand on en a besoin mais ce n’est pas une solution très élégante… on peut aussi louer un VT ponctuellement\nLe soucis avec les véhicules électriques abordables c’est que la location des batteries coûte plus cher que le budget carburant d’une voiture thermique. (et en plus tu es limité en kilomètres)\nDu coup avec ce schéma de vente on est pas prêt d’en boîte bcp dans nos rues\nVous devez être connecté pour voter40Vous devez être connecté pour voter\nLa vraie différence entre la i3 rex et les autres hybrides rechargeables (volt mise à part, je crois que c’est la seule exception), c’est que le rex n’entraîne pas les roues, donc le moteur ne s’allume pas en cas de forte accélération ou à haute vitesse par exemple. Pour moi les hybrides rechargeables devraient être considérées comme des hybrides tout court dans ce cas, sauf si le thermique n’entraîne pas les roues et dans ce cas là comme une électrique, notamment pour les bonus et autres avantages.\nNB : J’avais une i3 rex jusqu’à il y a peu, devenue trop petite avec l’agrandissement de la famille :(\nl’auteur de cet article raconte un peu n’importe quoi et du point de vue voiture électrique la BMW i3 est sans doute ce qui se fait de pire: autonomie absolument ridicule sur route/autoroute même avec le REX (consomme plus qu’une thermique similaire à 110km/h lorsqu’il tourne…), aérodynamique minable (normal , c’est un coffre à roulettes…), prix extrêmement élevé (50 000€ avec le Rex et une présentation correcte , optionnelle bien sûr: on est chez BMW…), plus cher que la Tesla model 3 qui la ridiculise littéralement sur tous les points et ne pèse d’ailleurs pas spécialement lourd (1611kg en 2 roues motrices, batterie long range de 75KW (400kg) qui permet plus de 500km à 90km/h)…sachant qu’une model 3 est d’un gabarit similaire à une Renault talisman…La voiture électrique ne constitue une alternative que lorsqu’elle pourra réellement remplacer la thermique pour tous les usages trajets travail , W-E et vacances, pour le moment seules les Tesla y parviennent, et la Model 3 en particulier…\nJ’ai un diesel Nissan Qashqai sur équipé acheté en 2014 qui répond et doit répondre à tous les besoins de la famille(quotidien, we, vacances). C’est la seule voiture du foyer et hors de question de cumuler 2 voitures.\nJe l’ai acheté d’occasion, 15 000€, 40 000km.\nSi je trouve un SUV électrique d’occasion qui répond à tous nos besoins, full équipé pour 15 000€ je n’hésiterais pas à remplacer mon diesel.\nMais pour le moment, une voiture électrique familiale à 15 000€, ça n’existe pas.\nCe n’est pas un problème de mentalité mais la voiture électrique n’est pas encore la voiture du « peuple », celle que le jeune conducteur peut s’acheter pour se faire la main. Elle reste encore une voiture réservée à une partie aisé de la population, c’est ça qui freine sa pénétration dans le marché mais en aucun cas les mentalités.\nToute l’argumentation de l’article est basé sur le poids, et le coût écologique de fabrication des batteries actuelle.\nLa sobriété en énergie, l’usure bien moindre des freins et des pneus, sans parler de l’absence d’embrayage, la diminution des pollutions par les gaz et particules très toxiques qui sortent de l’échappement des voitures thermiques, l’entretien réduit… Sont totalement oubliés.\nC’est donc un article tendancieux.\nNous sommes dans une phase de transition. Des batteries plus denses et moins chères viendront.\nIl faudra quelques années pour trouver des voitures électriques confortables et pas chères en occasion, avec une autonomie de 80 à 150 km, suffisante pour 90 % des trajets.\nAlors on verra que ce problème d’autonomie concerne bien plus les acheteurs de voitures neuves que la masse des gens modestes condamnés par leur budget à éviter les longs trajets. Ils adoreront les voitures électriques d’occasion.\nBien plus que l’autonomie, le frein au développement de la voiture électrique est le prix d’achat, sauf pour les Tesla de 400 ch et plus, moins chères que leurs concurrentes de puissance égale.\nLa part de la batterie dans le prix baissera, c’est lent, mais une baisse des 2/3 est tout à fait possible au rythme de 6 % par an, on y sera dans moins de 10 ans. Et là, la voiture électrique deviendra sans problème le choix principal des acheteurs.


Ports: accélération des détournements de trafics en 1992 | Les Echos\nPorts: accélération des détournements de trafics en 1992\nLes grèves dans les ports français l'an dernier ont accentué le détournement, en croissance régulière, des trafics maritimes du commerce extérieur au profit des ports étrangers.\nEn 1992, selon l'Observatoire économique du ministère des Transports (OEST), 16,6 millions de tonnes à l'importation et 8 millions de tonnes à l'exportation ont transité par les ports étrangers, soit respectivement +14,7 % et +17 % par rapport à 1991.\nEn valeur, ces flux de trafics du commerce extérieur français captés à l'extérieur ont atteint 137,5 milliards à l'importation et 99,2 milliards de francs à l'exportation, soit respectivement +2,3 % et +31,8 %. Cette forte hausse à l'exportation est d'autant plus significative que le commerce extérieur a baissé légèrement à l'importation et n'a que très peu augmenté à l'export. Par rapport au trafic total du commerce extérieur, c'est en gros 5 à 6 % des tonnages qui ont été captés par des ports étrangers et 7 à 10 % des trafics exprimés en valeur. Comme à l'habitude, la quasi-totalité de ces détournements a eu lieu par les ports belges et néerlandais.\nDans le même temps, le trafic des ports français suit, en l'amplifiant, l'évolution du commerce extérieur: à l'importation, une baisse de 2,9 % en tonnage et de 13,3 % en valeur et, à l'exportation, une hausse de 4,9 % en tonnage mais une baisse de 4,2 % en valeur. Le long conflit lié à la réforme du statut des dockers explique pour une large part cette régression globale et l'accélération des détournements de trafics, en hausse régulière depuis une dizaine d'années.\nRapportée au seul trafic maritime, la part des détournements atteint 13 % à l'exportation et 9 % à l'importation, en fait 20 % hors trafics pétroliers. L'ampleur du phénomène est telle que, par exemple, la part des trafics export détournés par les ports belges est équivalente au commerce extérieur transitant par Le Havre !


Coaching Foot - Litiges : Interdit de transfert, Hichem Essifi proteste\nLitiges : Interdit de transfert, Hichem Essifi proteste\nLa Commission des Litiges de la Fédération Tunisienne de Football a rendu son verdict concernant l'affaire Hichem Essifi - Jeunesse Sportive Kairouanaise.\nL'instance a décidé de sommer l'attaquant du Stade Gabésien à payer 170 mille dinars à son ancien club, la JSK, et de ne pas pouvoir être transféré de nouveau jusqu'à la régularisation du dossier.\nUne décision qui n'a pas plu à l'international tunisien qui a indiqué être surpris lors d'une intervention sur les ondes de Mosaique FM. Essifi a dit qu'il avait déjà porté plainte contre la JSK pour ne pas avoir reçu son salaire durant 5 mois et que la loi lui permet de résilier son contrat unilatéralement s'il n'est pas payé pendant 3 mois. Il a même obtenu gain de cause auprès de la FTF.\nHichem Essifi a ajouté qu'il n'a même pas gagné 170 milles dinars lors de son passage sous la tunique aghlabide et qu'il compte faire appel à la décision de cette commission.


Un traitement biologique s’avère être une alternative efficace aux antibiotiques | The Times of Israël\nL'étude des chercheurs de l'université de Tel Aviv permet de vaincre les microbes sans avoir recours aux antiobiotiques, qui posent plusieurs problèmes\nPar Times of Israel Staff\t3 mars 2021, 10:29 0 Edit\nDr. Natalia Freund et son équipe de chercheurs de l’université de Tel Aviv. (Crédit : Université de Tel Aviv)\nDes chercheurs de l’Université de Tel Aviv ont développé un substitut biologique pour le traitement de la tuberculose, qui pourrait à l’avenir servir d’alternative au traitement par antibiotique « chimique » traditionnel, a rapporté l’université dans un communiqué.\nPubliée dans la revue scientifique Nature Communications, la nouvelle étude, réalisée en collaboration avec deux laboratoires, aux États-Unis et en Chine, a été dirigée par le Dr. Natalia Freund et la doctorante Avia Waston de la Faculté de médecine Sackler.\nElles sont parvenues à isoler des anticorps capables d’entraver la croissance des germes de la tuberculose chez des souris de laboratoire. Les anticorps ont ainsi été isolés chez un patient qui a contracté la tuberculose et en a guéri. Il s’agissait de la première fois au monde que des chercheurs parvenaient à développer un « antibiotique biologique » et à prouver que l’emploi d’anticorps humains pouvait constituer un substitut aux antibiotiques chimiques traditionnels.\n« Ces 100 dernières années, les antibiotiques ont constitué le traitement principal contre les microbes », explique le communiqué de l’université. « Les antibiotiques sont des agents chimiques, qui n’existent pas de manière naturelle dans le corps humain, conçus pour détruire des cellules spécifiques, telles que les cellules microbiennes. Cependant, comme les cellules humaines et les cellules microbiennes ont en commun de nombreux mécanismes biologiques, la gamme d’antibiotiques qui peuvent être utilisés en toute sécurité sans nuire au patient est limitée. Par exemple, les composants de la paroi cellulaire de nombreuses souches de microbes sont communs aux cellules humaines ; par conséquent, tout dommage causé aux parois cellulaires microbiennes peut également entraîner des dommages importants aux autres cellules de l’organisme. En outre, ces dernières années, le nombre de souches microbiennes résistantes aux antibiotiques est en augmentation, et nous risquons donc de nous retrouver sans antibiotiques efficaces capables de défendre l’organisme contre les microbes sans mettre le patient en danger. »\n« Les progrès de la médecine moléculaire nous permettent de développer de nouveaux outils pour vaincre les microbes, qui peuvent également résoudre le problème des germes résistants aux antibiotiques », a expliqué Dr. Freund, qui recherche ainsi un substitut biologique aux antibiotiques connus. « Au cours des 80 dernières années, les antibiotiques ont été notre seule arme contre les infections bactériennes. Malheureusement, leur efficacité diminue de plus en plus. Les microbes développent une résistance à une grande partie d’entre eux et, dans de nombreux cas, les médecins n’arrivent plus à trouver de traitement approprié pour leurs patients. Notre étude est une première preuve de l’efficacité des anticorps monoclonaux (dérivés de cellules uniques) comme thérapie alternative dans la lutte contre les bactéries pathogènes », note-t-elle.\nDr. Natalia Freund de l’université de Tel Aviv. (Crédit : Université de Tel Aviv)\nL’équipe de recherche a choisi la tuberculose comme étude de cas car, « bien que le vaccin contre cette maladie ait été développé depuis plus de 100 ans, il n’est pas efficace chez l’adulte et n’empêche pas la contamination », et que « ces dernières années, se sont développées de plus en plus de variétés de la maladie, résistantes au seul traitement actuellement disponible, à savoir les antibiotiques ».\nSuite au succès de l’étude, le laboratoire du Dr. Freund vérifie la possibilité d’étendre l’application de ce substitut « biologique » aux antibiotiques à d’autres maladies. « Le modèle qui a fait ses preuves dans cette étude nous permettra d’étendre nos futurs travaux à d’autres maladies telles que la pneumonie et les infections à staphylocoques », déclare-t-elle.\nEnviron un quart de la population mondiale est infectée par la tuberculose et les taux de souches résistantes aux médicaments atteignent jusqu’à\n40 % dans certains pays. Il y a environ 200 cas de tuberculose actifs par an en Israël.


Archives for novembre 2019 |\nIl y a 2 années • 1 commentaire • Noël, Recettes • 4\nUne des choses que j’aime particulièrement offrir dans le temps des fêtes c’est des « petites douceurs » maison. Du sucre à la crème (quand je ne le manque pas lol) en passant par les biscuits, je trouve que c’est une façon toute simple de dire merci. Cette année, j’avais particulièrement le goût de dire merci à […]\nÇa y est! Décembre est là! Avec le retour de la boîte magique de Noël, je suis aussi excitée qu’une petite puce dans un magasin de tapis 😉 J’attends ce moment depuis le 26 décembre de l’an dernier lol!!! Le plaisir que j’ai de semer tout plein de petites parcelles de magie dans notre routine. […]\nEt c’est reparti pour 100 autres menus de la semaine !! Je dois avouer que cette semaine, avec les derniers Facebook live sur mes suggestions coups de cœur à mettre sous le sapin (le dernier sera présenté cette semaine) et les préparatifs de la boîte magique de Noël j’avais de la broue dans le toupet ! Par […]\nIl y a 2 années • 2 commentaires • Boîte magique de Noël, Parcelles de magie • 34\nParce que vous êtes plusieurs à me l’avoir demandé et parce que ça va être plus pratique, vous pourrez donc trouver ici tous les documents en lien avec la boîte magique de Noël. Les lettres, les activités, les coupons… Tout y est !!! C’est aussi que vous pourrez trouver les nouveautés au fur et à mesure […]\nIl y a 2 années • 1 commentaire • Boîte magique de Noël, Parcelles de magie • 2\nParce qu’aller au cinéma c’est souvent une sortie que l’on fait en décembre, je me suis dit que je ferais une pierre deux coups et que je glisserais cette activité par la boîte magique de Noël. La façon que j’ai trouvée pour annoncer cette sortie en famille c’est en créant des billets de cinéma « géants » […]\nIl y a 3 années • 1 commentaire • Menu • 7\n100 !!!!!! Je le tape sur le clavier et je n’en reviens pas encore ! Je suis rendue à vous partager le 100e menu de la semaine ! Quand j’ai commencé à le faire il y a un peu plus de 2 ans, j’étais loin de me douter que je me rendrais jusque-là ! Chaque semaine vous êtes plusieurs […]\nC’est sur un arrière-fond de musique de Noël que j’ai planifié ce menu. Est-ce que je suis la seule que la musique de Noël rend aussi de bonne humeur ? Et avec les petits flocons qui tombent, l’ambiance est juste parfaite ! Ce n’est plus un secret pour personne, vous savez à quel point j’aime cette période […]


A la « périphérie » : quartier du Blosne, à Rennes - Les sœurs du Christ Rédempteur\nAccueil > Témoignages de Religieuses > A la « périphérie » : quartier du Blosne, à Rennes\nDans le cadre de fête de la "Fraternité", nous avons organisé, avec la Mission ouvrière, un repas partagé dans notre îlot de 5 tours, le Blosne, à Rennes : une action où notre communauté a été particulièrement engagée à tisser du lien en “périphérie”.\nVu la diversité des cultures, des langues, des situations, des religions, vu la difficulté pour les différentes personnes à se retrouver, les réponses à l’invitation sont parfois hésitantes. Claudine et Michelle vont frapper à la porte de chacun des habitants de leur tour pour remettre l’invitation. Les six autres personnes qui s’investissent dans la préparation de cette rencontre s’organiseront elles aussi dans leur tour.\nAu cours de cette courte visite, les gens expriment ce qu’ils souhaiteraient vivre avec les gens du quartier. Aïcha (des îles Comores) rappelle combien elle garde un bon souvenir d’un dessert organisé quelques années auparavant. Bientôt, c’est décidé, on partagera un repas avec ce que chacun apportera.\nLe jour J arrive. La table se remplit des spécialités de différents pays. C’est l’abondance. La salle est au maximum de ce qu’elle peut contenir, une cinquantaine de personnes. Des jeux, des danses, de la musique, des activités réjouissent l’assemblée. Malgré la difficulté de la langue pour certains, beaucoup sont avides de s’exprimer. Ambiance chaleureuse et fraternelle ! Les enfants prennent bien leur place et participent passionnément aux activités proposées.\nDans ces rencontres, les paroles sont importantes, mais ce que nous en recueillons va bien au-delà. Nous recevons les uns des autres beaucoup de gestes de fraternité. Nous sommes heureuses de vivre ici au 2, place de Prague.\nSrs Claudine et Michelle, SCR, Rennes


Dédicace et rencontre avec Henri Couturier - Librairie L'Armitière\nDédicace et rencontre avec Henri Couturier\n"Mon chemin de vérité", éditions des oyats\nLe mardi 26 octobre 2021 à 17h00 , L'Armitière\nNé dans une petite ferme de la Vendée catholique à la veille de la guerre 39- 45, un garçon de onze ans, sous le désir de sa mère, va entrer au séminaire pour devenir prêtre. On dit, il croit, qu’il « a la vocation ». Il avance sur ce chemin, c’est sa foi d’enfant, sa faim d’apprendre et son amour des livres qui le font avancer.\nLe voilà ordonné prêtre ! Mais est-ce vraiment sa « vocation » ? Sous le poids de la solitude et d’un lourd sentiment d’échec, le moment va venir où le compte n’y est plus, où il n’y a plus de jeu, et quand les cartes sont trop mal distribuées il faut les rebattre. S’échapper, retrouver le goût de vivre ! Alors ? Faire table rase, changer de peau, tourner le dos à « la religion » et jeter aux orties la formation reçue ? Ou bien s’ouvrir une route qui ne soit pas une voie de garage ?\nCe récit raconte les étapes d’une progressive reconstruction : trouver un métier où les atouts d’hier se joueraient dans un plus juste aujourd’hui, rencontrer la compagne avec qui fonder une famille, s’engager dans la vie de la communauté chrétienne et dans l’activité culturelle de la ville de Rouen.\nLe p’tit gars vendéen, ls de paysans, qui fréquentait l’école catholique de Breuil-Barret, a toujours été un passionné des livres. Bac passé en 1953, puis études de Lettres et licence. Suivant sa pente naturelle, il est devenu libraire. Marié avec Yolande, ils ont deux enfants, journaliste et designer. Maintenant retraité, son loisir préféré reste lire et parler de livres dans une émission radio qui s’appelle « Livre de bord ».