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MARCHES D ETUDES DE DEFINITION - PDF\nMARCHES D ETUDES DE DEFINITION\nDownload "MARCHES D ETUDES DE DEFINITION"\n1 MARCHES D ETUDES DE DEFINITION POUR L AMENAGEMENT DU QUARTIER DES HALLES PHASE 2 TOME 2 : PROGRAMME photographie : Documentation française espace expansion\n2 MARCHES D ETUDES DE DEFINITION POUR L AMENAGEMENT DU QUARTIER DES HALLES PHASE 2 PROGRAMME DEFINITIF VILLE DE PARIS, MAITRE D OUVRAGE DES ETUDES REGION ILE DE FRANCE - RATP - ESPACE EXPANSION, PARTENAIRES SEM PARIS CENTRE, MANDATAIRE DE LA VILLE DE PARIS Phase 2 - Programme 1 03/12/2003\n3 SOMMAIRE 1. LES OBJECTIFS PARTAGES PAR LES PARTENAIRES RAPPEL DES ENJEUX DE L OPERATION LES OBJECTIFS DE LA VILLE DE PARIS LES OBJECTIFS DE LA REGION ILE-DE-FRANCE LES OBJECTIFS DE LA RATP ET DU PLAN DE DEPLACEMENT URBAIN LES OBJECTIFS DE LA SCFHP, REPRESENTEE PAR ESPACE EXPANSION L APPORT DES EQUIPES UNE PREMIERE ETAPE SIGNIFICATIVE LE PERIMETRE DE LA PHASE LES ESPACES PUBLICS UN CONTEXTE SPECIFIQUE LE FORUM ET SON INTEGRATION AU QUARTIER LES ACCES AU FORUM ET LES CHEMINEMENTS PIETONS SOUTERRAINS Le pôle de transports en commun Le pôle des équipements publics Le pôle de commerces ACCESSIBILITE ET CONFORT POUR TOUS QUALITE DES ESPACES Ambiance des espaces Animation et services LES CONTRAINTES DU FORUM DES HALLES La sécurité incendie La sécurité et la sûreté du public Les risques d inondation LES ESPACES PUBLICS DE SURFACE GENERALITES LA RECONQUETE DES ESPACES PUBLICS DE SURFACE Eléments de programme Contraintes d aménagement et de gestion de la voirie de surface LE JARDIN DES HALLES Objectifs Données Eléments de programme Contraintes d exploitation et de gestion du jardin des Halles LES ESPACES DE LA MOBILITE LES ESPACES RATP DONNEES PROSPECTIVES LES CONTRAINTES Contraintes RATP Contraintes techniques Contraintes opérationnelles Contraintes programmatiques Contraintes financières LES PROJETS RATP EN COURS LE PROGRAMME Réaménagement de la station les Halles et de la gare RER Station Châtelet (accès et espaces) Amélioration de l insertion urbaine des bus Phase 2 - Programme 2 03/12/2003\n4 4.2 LA VOIRIE SOUTERRAINE LIMITER LA FONCTION DE TRANSIT LES TREMIES D ACCES ET LA BOUCLE DE CIRCULATION LA LOGISTIQUE Les aires de livraison Prospective LES PARKINGS Les parcs de stationnement ouverts au public Le parking résidentiel RIVP La préfourrière LES DEUX ROUES LES TAXIS LES PROGRAMMES A BATIR CONSTRUCTIBILITE GLOBALE ET THEMES DE LA PROGRAMMATION LES THEMES DE LA PROGRAMMATION LA CONSTRUCTIBILITE GLOBALE LE CADRE REGLEMENTAIRE ET ECONOMIQUE DE L OPERATION LE CADRE OPERATIONNEL LE CADRE ECONOMIQUE LES CONTRAINTES TECHNIQUES ET LES CHANTIERS EN COURS LES CONTRAINTES TECHNIQUES LES PROJETS EN COURS DANS LE FORUM (HORS GARE, VOIR 4.1.3) Pôle commercial Pôle des équipements et espaces publics LES ESPACES DU CENTRE COMMERCIAL LES EXTENSIONS EN SOUS SOL LES EXTENSIONS EN SUPERSTRUCTURE LES CHANTIERS ET L EXPLOITATION DU SITE Rappel des chantiers réalisés au Forum par la SCFHP Les conditions de réalisation de travaux dans le site Le phasage des travaux Contraintes particulières des baux commerciaux LES EQUIPEMENTS PUBLICS POLE CULTUREL CINEMA IMAGE A VOCATION PARISIENNE ET REGIONALE Le Forum des Images et la Bibliothèque du Cinéma La Maison du Geste et de l Image POLE MUSIQUE A VOCATION REGIONALE, PARISIENNE ET LOCALE Le Conservatoire du Centre La Maison des Conservatoires La Médiathèque musicale LES EQUIPEMENTS DE PROXIMITE Bibliothèque La Fontaine La Maison des Services Publics POLE DE PRATIQUES AMATEURS Centre d animation Les Halles Le Marais Les ateliers de l ADAC PAVILLON DES ARTS BOUTIQUE PARIS MUSEES POLE SPORTIF ET DE LOISIRS La Piscine Le Gymnase Le Billard NOUVELLES ACTIVITES LE REGROUPEMENT DES POSTES DE POLICE LES ESPACES RESIDENTIELS Le logement social L accueil des personnes en difficulté L HOTELLERIE PARIS METROPOLE, UN EQUIPEMENT A VOCATION REGIONALE Phase 2 - Programme 3 03/12/2003\n5 Les thématiques autour de la création et de la connaissance Les thématiques autour du tourisme LES BATIMENTS EXISTANTS LA BOURSE DE COMMERCE L ILOT BERGER LA CENTRALE THERMIQUE DES HALLES PHASAGE DE LA PROGRAMMATION PREMIERE PHASE PHASE ULTERIEURE ANNEXES...52 Phase 2 - Programme 4 03/12/2003\n6 1. LES OBJECTIFS PARTAGES PAR LES PARTENAIRES La première phase des études de définition pour le réaménagement du quartier des Halles s est achevée à la fin du mois de septembre Le présent document définit le programme définitif, base de travail pour les équipes pour la deuxième phase de la consultation qui se développera jusqu en février Ce programme complète et précise le programme initial 1. Un diagnostic partagé du site s est dégagé de cette première étape ainsi que des éléments de projet qui nourrissent aujourd hui le programme. 1.1 RAPPEL DES ENJEUX DE L OPERATION La Ville de Paris a pour ambition que les objectifs exprimés dans les délibérations du Conseil de Paris soient partagés par ses partenaires ; en effet, elle conçoit le projet de renouvellement du quartier des Halles comme devant s appuyer, autant que faire se peut, sur un partenariat original et innovant avec la Région Ile-de-France, la RATP et la Société Civile du Forum des Halles de Paris représentée par Espace Expansion. Ce partenariat regroupe d une part, les maîtres d ouvrage et exploitants des espaces de transport et du pôle commercial du Forum que sont la RATP et la Société Civile du Forum des Halles de Paris et, d autre part, la Région Ile-de- France, par le biais du Contrat particulier Département de Paris - Région Ile-de-France. Ce partenariat s est déjà traduit par des conventions et participations financières au financement des études et à leur pilotage 2. Ce projet n est donc pas simplement un projet municipal mais bien un projet de portée au moins régionale au service du développement durable. Les trois pôles, public, commercial et de transport sont en grande partie imbriqués et interdépendants. L objectif commun est celui d une amélioration pour tous au terme du processus engagé. Pour autant, les solutions retenues doivent permettre à chacun d avancer au rythme qui lui est propre, compte tenu des contraintes techniques et financières qui seront explicitées plus avant. La Ville de Paris, pour ce qui la concerne, insiste d emblée sur la nécessité de parvenir à des résultats concrets et substantiels à court et à moyen termes, et ce dans le souci de susciter un intérêt et une appropriation par la population, facteur d entraînement pour la poursuite, dans la durée, de cette opération de renouvellement urbain. C est cette «alchimie» subtile que l opération devra mettre en avant, respectueuse des équilibres sociaux, urbains et économiques, actuels et en devenir. Ceci étant posé, le projet devra donc être : concerté avec la population et les divers usagers du site, réalisé par phases successives, sans rupture d exploitation majeure pour les différents acteurs, économiquement équilibré. Ce sera un projet : pour Paris et sa Région, innovant, en termes de gestion urbaine associant tous les acteurs, et de programmes, publics et privés, pérennes et événementiels, au service du développement économique durable et de la diversité des activités au centre de Paris. 1 Cf. Cahier des clauses techniques particulières des études de définition et Tome 1-Synthèse. 2 La convention tripartite entre la Ville de Paris, la SCFHP et la RATP a été signée le 6 octobre 2003, la convention quadripartite élargie à la Région Ile-de-France est en cours de validation. Phase 2 - Programme 5 03/12/2003\n7 Un projet : intégré harmonieusement au quartier, privilégiant une bonne fluidité des relations, piétonnes, mécaniques (transports en commun souterrains et de surface, vélos, livraisons, taxis et véhicules particuliers), reliant les espaces souterrains et de surface de manière lisible, continue et aisée. Enfin, un projet : de grande qualité architecturale et paysagère, offrant des espaces conviviaux, confortables et sûrs LES OBJECTIFS DE LA VILLE DE PARIS Trente ans après l aménagement du quartier des Halles, la Ville de Paris a engagé une réflexion sur ce quartier et elle est déterminée à mener à bien un processus de requalification de ce site. La SEM Paris Centre a été mandatée pour conduire les études préalables à ce projet d aménagement, dont une consultation d urbanisme. Premier pôle d échange de la capitale, centre de gravité d une métropole de près de dix millions d habitants, le quartier des Halles accueille une foule nombreuse mais souffre aussi de cette fréquentation intensive dont l importance n avait pas été tout à fait anticipée. Les espaces de transports, de commerce et les espaces publics ne sont pas à la hauteur des attentes d un public métissé composé de riverains, de Parisiens, de Franciliens et de touristes français et étrangers. Quatre fonctions se sont maintenues dans l histoire de ce quartier : fonction de communication du centre métropolitain, affirmée par le pôle d échange ; fonction commerciale depuis le marché des Champeaux jusqu au centre commercial d aujourd hui ; fonction résidentielle ; fonction symbolique autrefois liée à la présence du cimetière des saints innocents, aujourd hui relayée par les équipements culturels du site ou avoisinants. Ces fonctions doivent aujourd hui trouver aux Halles des espaces à la mesure de ce lieu, à la fois centre de la métropole et point de rencontre de populations variées. C est pourquoi les objectifs de la Ville de Paris pour cette consultation d urbanisme ont fixé pour thèmes d intervention : l espace public et le réseau de transports en commun, le bâti et les fonctions du quartier. Il s agit en effet pour la Ville de : garantir la sécurité des personnes sur le site du Forum des Halles, mettre en valeur la qualité du site en apaisant les situations de conflits sur l'espace public et en favorisant les échanges entre les Halles et les quartiers limitrophes, améliorer le fonctionnement et la sécurité de la voirie souterraine, requalifier les accès automobiles et réduire la circulation de transit dans le centre de Paris, favoriser une réappropriation du jardin et clarifier ses cheminements, tout en préservant la surface du jardin dans sa globalité, faciliter l'accès au pôle de transports publics, y améliorer la sécurité et la qualité des services, rationaliser et valoriser les équipements publics, améliorer l'accueil et le fonctionnement du centre commercial, conforter la fonction résidentielle, en maintenant sa mixité sociale, encourager la diversité commerciale et les autres activités, et favoriser les animations, mettre en valeur les immeubles traditionnels, améliorer l insertion de certains immeubles. Phase 2 - Programme 6 03/12/2003\n8 La Ville de Paris a le souci de parvenir à des résultats tangibles dans un délai qui démontre qu un projet urbain de ce type peut, malgré son ampleur, créer rapidement les conditions d une amélioration de l existant et susciter en retour l adhésion des Parisiens à son ambition LES OBJECTIFS DE LA REGION ILE-DE-FRANCE La Région Ile-de-France intervient dans le cadre du contrat qu elle a souscrit avec le Département de Paris pour la période , au titre de sa responsabilité en matière d aménagement du territoire régional. Sa participation à l élaboration du projet d aménagement du quartier des Halles aux côtés de la Ville de Paris de la RATP et de la SCFHP est justifiée par la dimension régionale de ce site. Pour la Région Ile-de-France, les objectifs à atteindre sont les suivants : Affirmer la dimension régionale du site des Halles et la rendre lisible dans le paysage urbain de la capitale. Atteindre cet objectif passe notamment par l émergence en surface d importants équipements à rayonnement régional aujourd hui enterrés ou mal dimensionnés (gare de Châtelet Les Halles, centre commercial du Forum des Halles, jardin des Halles) et par le développement de nouveaux programmes intégrant cette dimension. Conforter la fonction de porte de Paris et de l Ile-de-France qu assure le site des Halles. La poursuite de cette ambition suppose le renforcement des équipements et structures d accueil et d orientation (notamment touristiques), en intégrant leur dimension nécessairement internationale. Améliorer la sécurité et la qualité du service offert aux voyageurs de la 1 ère gare régionale francilienne. La recherche de cet objectif suppose notamment le développement des accès au pôle d échanges de Châtelet les Halles, ainsi que l émergence de celui-ci en surface. Rendre le centre de Paris et de l Ile-de-France accessible pour tous. Cette ambition implique une réflexion et une action importante et globale en termes de déplacements et de reconfiguration des espaces publics et des bâtiments intégrant tout particulièrement les contraintes des personnes à mobilité réduite LES OBJECTIFS DE LA RATP ET DU PLAN DE DEPLACEMENT URBAIN La RATP intervient ici en tant que transporteur mais aussi acteur urbain, participant aux côtés de la Ville de Paris à l amélioration de la qualité de vie à travers un meilleur service à la mobilité. Les dysfonctionnements constatés lui font porter l ambition de conduire le réaménagement global du pôle d échanges dans les années qui viennent. Ce projet se fera en accord avec l autorité organisatrice des transports en Ile-de-France (le STIF), la Région Ile-de- France, et l Etat. Il s agit de mettre Châtelet-les Halles au niveau attendu des espaces du 21 e siècle en termes d accessibilité, de qualité des espaces et des services, de confort et de sécurité. Les objectifs à atteindre correspondent aux objectifs décrits dans le Plan de Déplacement Urbain d Ile-de-France, adopté en 2000 par la Région Ile-de-France. Ils visent à renforcer la sécurité et l attractivité des transports en commun par l amélioration notamment de l insertion urbaine des infrastructures, des accès au pôle, de la qualité des services de transport et des services marchands, de la sécurité et de la maîtrise du territoire. Leur respect est crucial au cœur du réseau si l on veut préserver le fonctionnement métropolitain et aller vers plus d urbanité. Phase 2 - Programme 7 03/12/2003\n9 Compte tenu des dysfonctionnements constatés, l intervention concernera trois grands thèmes. En terme de qualité de service, les propositions devront contribuer à affirmer la position symbolique des Halles comme gare centrale en : o donnant une image d ensemble au pôle par la cohérence des aménagements, o anticipant autant que possible le développement futur du réseau et de la métropole, o faisant du pôle d échanges un réel espace métropolitain, avec une ambition tenant compte des contraintes fortes d un site construit, en activité, et du bilan financier, o mettant les espaces aux standards de qualité de l entreprise, en termes de confort et services. Les faiblesses de l accessibilité au pôle d échanges souterrain, qui constitue pourtant une des principales porte d accès à Paris, seront à résoudre impérativement en : o améliorant la lisibilité et la capacité des espaces ainsi que les conditions d orientation entre ville et souterrain, côté Forum et côté Châtelet, o adaptant la qualité du système d accès à tous les usagers, et en augmentant la capacité des espaces, o fluidifiant les espaces métro. Enfin la question sensible de la sécurité (évacuation et gestion des flux au quotidien) sera à aborder dans une optique de long terme, par : o l amélioration des modalités d évacuation des espaces de transport, notamment en désenclavant la gare RER du Forum des Halles, o le dimensionnement des espaces de transport à long terme, en tenant compte notamment des évolutions urbaines du site LES OBJECTIFS DE LA SCFHP, REPRESENTEE PAR ESPACE EXPANSION Les objectifs principaux du projet pour la Société Civile du Forum des Halles de Paris sont : Traiter les problèmes de l'accessibilité et du traitement des flux des usagers du centre en tenant compte d'une série de facteurs : o Les accès en surfaces, o Améliorer la répartition des flux horizontaux et verticaux, o L'accessibilité voiture et les voiries souterraines. Améliorer l'image et la perception du Forum en travaillant notamment sur la lumière naturelle dans le site, en cherchant à donner de la transparence à chaque fois que cela est possible, en créant des espaces dédiés à l'animation. Améliorer les signes visibles de la perception du site comme la sûreté, la sécurité, la propreté, le confort, la signalétique, etc. Développer les surfaces commerciales en densifiant judicieusement l'existant quand c'est possible, mais surtout en créant de vraies façades en superstructure dans le quartier, et en liaison avec le tissu commercial existant. Simplifier la gestion et l'organisation du site. Adapter le site à la mutation profonde des valeurs : équilibre, harmonie, épanouissement de l'individu, valeurs humaines de la relation commerciale, contextualisation des parcours commerciaux. Phase 2 - Programme 8 03/12/2003\n10 1.2 L APPORT DES EQUIPES La synthèse de la phase ouverte a permis de souligner les éléments convergents énoncés par les équipes mais également la diversité des hypothèses qui pouvaient se développer pour chacune d entre elles. La maîtrise d ouvrage a rédigé le programme ci-après, en s appuyant sur le «socle commun» de la phase ouverte et sur les éléments de programme validés par les différents partenaires et directions techniques et administratives de la Ville de Paris. Les objectifs développés dans la synthèse devront également être pris en compte pour la phase 2. Les équipes auront à se conformer, lors de la phase 2, dite «fermée», aux éléments de programme précisément établis et à développer leur projet dans le cadre ainsi tracé quant à la composition urbaine et la constructibilité générales, aux caractéristiques architecturales et paysagères, en s appuyant sur leurs réflexions en terme d usages et en recherchant la cohérence globale de leurs solutions. 1.3 UNE PREMIERE ETAPE SIGNIFICATIVE La première étape doit engager un processus de transformation irréversible du site. Elle doit être conçue comme un ensemble cohérent d interventions, sur l espace bâti comme sur l espace public dans la perspective de la redéfinition globale du site. Elle devra porter impérativement sur : les espaces publics, dont : o le réaménagement d espaces publics du quartier, favorisant une meilleure relation entre celui-ci et son environnement, vers la Seine ou Beaubourg par exemple, et réparant les «blessures» provoquées par certaines trémies d accès au réseau de voies souterraines, o le jardin des Halles, au moins partiellement ; o les accès au Forum, vers les trois pôles : le pôle de transports et la gare RER, le pôle des équipements publics et le pôle des commerces. les espaces bâtis, dont : o o o des équipements publics, par reconstitution d équipements publics existants rénovés ou la création de nouveaux équipements mieux adaptés à la vie du quartier et à la diversité des publics, des commerces, de nouvelles activités d initiative privée, dont les thématiques seront mentionnées plus avant. Phase 2 - Programme 9 03/12/2003\n11 2. LE PERIMETRE DE LA PHASE 2 Le périmètre défini pour le projet s étend de la rive ouest de la rue du Louvre à la façade Est du Boulevard de Sébastopol et de rive sud de la rue de Rivoli à la rive Nord de la rue Etienne Marcel. Il était souligné que la réflexion pouvait s étendre au-delà, en particulier au regard des relations du site et du quartier à son environnement, ou pour le pôle d échanges qui s étend jusqu à la place du Châtelet. Cependant, face aux premiers éléments apportés par les équipes, il convient de distinguer le périmètre opérationnel tel que défini ci-dessus et pour lequel les équipes doivent proposer des actions dans le cadre de leur rendu, d un périmètre élargi, apparu opportun aux équipes lors de la première phase ouverte des études, et pour lequel il est possible de proposer des intentions d intervention. Ce second périmètre inclut les éléments suivants : - à l ouest, la Bourse de Commerce, et au-delà, les éléments touristiques monumentaux que sont le Palais Royal et la place Colette, le Louvre et les Tuileries. - au sud, la Seine, avec d une part, les relations au-delà de la rue de Rivoli vers le Pont-neuf, d autre part, les espaces souterrains du pôle d échanges et leurs débouchés entre la rue de Rivoli et la place du Châtelet. - à l est, le plateau Beaubourg au-delà du boulevard de Sébastopol, vers le quartier Saint- Merri et le Marais. Phase 2 - Programme 10 03/12/2003\n12 3. LES ESPACES PUBLICS 3.1 UN CONTEXTE SPECIFIQUE La phase ouverte de l étude de définition a mis en évidence l importance de la «consistance du sol urbain», lieu d échange entre les piétons et les moyens mécaniques de déplacements. Aux Halles coexistent un sol conventionnel et un sol artificiel. Le sol conventionnel est sensiblement analogue à l ensemble du sol parisien qui fait l objet de viabilisations successives (égouts, thermies, frigories, câblages, et particulièrement le métro, etc.), alors que le sol artificiel est le toit d une mégastructure souterraine irriguée de réseaux dont le mode de gestion est indépendant de la ville conventionnelle, et dans de nombreux cas obsolètes. Un joint de dilatation continue matérialise et délimite la frontière entre ces deux sols. La tentative d homogénéisation par un matériau analogue n a pas résisté aux aléas du nivellement du sol artificiel, qu il se veuille «jardin» ou voie piétonne. Parmi les caractéristiques du quartier, on peut souligner d une part son caractère essentiellement piéton et, d autre part, la densité humaine engendrée par le pôle d échanges souterrain. Ainsi, la relation entre le sol et les «seuils» des différentes activités, qu elles soient situées en sous-sol, en surface ou en superstructure, qu elles soient celles des équipements publics, des commerces ou liées à la mobilité, revêt une importance particulière. L importance des seuils est liée à une autre spécificité du Forum des Halles : la domanialité des espaces. En effet, les espaces publics qui desservent les espaces des commerces (les mails) ou des parkings, appartiennent au domaine public de la voirie communale ; la salle d échanges du RER est desservie par ce même domaine public, qu il traverse le pôle commercial (porte Lescot) ou qu il donne sur l espace public du mail reliant la place Basse ou la Place Carrée. Cet état de fait a conduit les quatre équipes à mettre au centre de leur intervention le renouvellement de ce sol artificiel et l interrelation de ce sol avec le sol conventionnel. En définitive, l aménagement des accès et des espaces de circulation des différents pôles doit obéir à des objectifs communs à l ensemble des maîtres d ouvrage et exploitants des espaces que sont la RATP, la SCFHP et la Ville de Paris. Ceux-ci peuvent être synthétisés de la façon suivante : Visibilité des accès, Lisibilité des activités, Accessibilité et confort pour tous, Continuité des cheminements, Rapidité d accès vers le transport. Cet enchaînement «émergences accès circulations verticales et horizontales» doit constituer le fondement de la réflexion sur les espaces publics, en interface avec les flux de surface et les relations avec les quartiers environnants. Phase 2 - Programme 11 03/12/2003\n13 3.2 LE FORUM ET SON INTEGRATION AU QUARTIER Il s agit de donner une visibilité et une qualité architecturale à cet ensemble complexe d infra et de superstructures, à la croisée des réseaux des transports en commun, qui soit symbolique du cœur historique et vivant de Paris. Les objectifs partagés sont de : faire émerger le pôle, en traduisant la diversité de ses fonctions, en certains lieux de l espace public, ou dans des édifices, proposer des accès agréables suffisamment dimensionnés, favoriser les synergies entre les différents flux, de voyageurs, de chalands, etc. et les activités de la ville LES ACCES AU FORUM ET LES CHEMINEMENTS PIETONS SOUTERRAINS Les flux sont une donnée-clef et doivent être perçus comme un enjeu majeur pour la fluidité et la qualité des cheminements dans les différents pôles du Forum : espaces de transport, équipements publics et commerces. Les 7 Portes du Forum souffrent d une faible visibilité dans leur environnement entraînant des écarts dans leur fréquentation et surtout une très faible lisibilité des espaces et activités auxquelles elles conduisent. Il s agit donc de concevoir la mise en valeur des portes existantes et éventuellement la création de nouveaux accès, en relation avec l analyse des flux piétons, en surface et en sous sol, et l organisation des espaces occupés. L insertion des accès devra se faire dans le cadre d une réflexion d ensemble portant sur le traitement paysager et architectural, et sur l identité des activités vers lesquelles les «portes» amènent. Les accès en surface doivent être conçus comme des émergences visibles du Forum. Véritables entrées des espaces de transports en commun, des équipements publics et du centre commercial, elles doivent être traitées comme des points de repère bien identifiés, mais aussi comme des lieux d'accueil entretenus, confortables et sécurisés, à la hauteur des ambitions du site. Il s agira également d intégrer la question de la gestion des espaces par les différents exploitants, ces derniers n ayant pas les mêmes impératifs d horaires ou d exploitation (équipements publics, transports en commun, commerces) Le pôle de transports en commun Concernant le pôle d échanges RATP et le système d accès à la gare RER et à la station les Halles, il s agira d agir plus particulièrement sur : la visibilité du transport dans la ville et la cohérence urbaine de l ensemble des accès à l échelle du quartier (en termes d équilibre des flux et de design), la bonne signalisation du pôle RATP aux abords du Forum et sa lisibilité à travers le centre commercial (transparence, information et signalétique), la rapidité, confort et simplicité optimale des cheminements. La sécurité, et en particulier l'évacuation du public, est un enjeu majeur pour le Forum. La gare RER est une zone du site sensible du fait de sa situation et de sa fréquentation. L'objectif est par conséquent de chercher les moyens de la désenclaver, en privilégiant des accès les plus clairs et les plus directs possibles vers l'extérieur, ce qui n'est pas incompatible avec des ouvertures sur le centre commercial. Phase 2 - Programme 12 03/12/2003\n14 L'objectif de garantir la sécurité des voyageurs devra également se traduire par la prise en compte du développement futur du site dans le dimensionnement des accès. Enfin les propositions d aménagement des espaces publics du Forum devront être pertinentes pour la réorganisation des espaces souterrains de transports et en particulier : Pour bien répartir les flux dans les espaces de transport, notamment dans la salle d échanges, Pour dégager des repères d orientation dans les espaces voyageurs Le pôle des équipements publics Certains équipements publics sont à l écart des flux de chalands et d usagers des transports en commun : il s agit de ceux situés sur la terrasse Lautréamont. Les équipements situés à l intérieur du Forum des Halles sont pour une part mis en présence physique avec les flux cités principalement au niveau 3 (Maison des conservatoires, Centre d animation les Halles le Marais, Forum des Images), et pour une autre part éloignés de ces flux (Gymnase, Piscine, Médiathèque, Salle de billard). La question des flux pour le pôle des équipements publics doit être considérée en fonction du public visé par ces équipements. Les équipements dont le public est essentiellement local pourront être plus éloignés des flux parisiens voire régionaux. En revanche, les équipements à caractère métropolitain qui seront maintenus ou développés sur le site devront non seulement être mis en relation avec ces flux mais encore bénéficier de leur passage. Il importe en effet de garantir des bonnes conditions d accueil et de visibilité des équipements publics au regard des flux considérés. La destination de chacune des portes, en particulier à l ouest (Portes du Jour et du Louvre) et de part et d autre de la place Carrée (portes Saint-Eustache et pont Neuf) aujourd hui imprécise, doit être rendue lisible et bénéficier aux équipements publics souterrains Le pôle de commerces Les flux conditionnent l'activité économique et commerciale en sous-sol. Seules l'importance et la permanence des flux générés par le pôle transport et traversant le centre commercial ont permis de concevoir ce programme commercial. Ces flux sont situés essentiellement sur l'axe est-ouest du Forum au niveau 3 et vont de la porte Lescot à la place de la Rotonde dans le nouveau Forum, en passant par la place Carrée. Ils doivent être maintenus quantitativement et être améliorés qualitativement, par une meilleure distribution entre les différents niveaux de l'ancien Forum à partir des circulations verticales Berger, Lescot et Rambuteau ; par une restructuration du «tube Lescot»; et également par une meilleure diffusion des flux vers l ouest, du côté de la Bourse de Commerce. De même l axe nord-sud doit être renforcé dans sa lisibilité et sa connexion au quartier. Le positionnement exact de chaque escalator est important pour irriguer de façon équilibrée les zones de commerce (par exemple, l'arrivée des escalators au niveau 3 porte Lescot doit être cohérente avec le raccord du mail vers la rue des Piliers). La connexion des zones commerciales avec les espaces de transport a des répercussions déterminantes sur la répartition horizontale des flux, et l'équilibre entre les portes Lescot, Rambuteau, Berger et la place Carrée. En ce sens, la proposition de connexion à la verticale de la porte Berger avec la salle d'échanges semble être cohérente avec cet objectif. De nouvelles connexions peuvent être étudiées, cependant il faut être très prudent avec des connexions attirant directement les flux, qui auraient pour effet de créer Phase 2 - Programme 13 03/12/2003\n15 de nouvelles situations d engorgement inconfortables pour le public et susceptibles de fragiliser l'activité commerciale. Certains de ces accès pourront être directement intégrés à un possible bâti en superstructure et aux nouvelles façades du Forum des Halles. L accès Lescot, accès principal au site, est particulièrement stratégique par rapport à l'activité commerciale et aux flux souterrains, mais aussi par rapport à sa situation dans le quartier et à son ambition d'intégration urbaine ACCESSIBILITE ET CONFORT POUR TOUS Au-delà de l aspect strictement réglementaire de l accessibilité aux personnes à mobilité réduite (ou personnes à besoins spécifiques), qu il conviendra de respecter pour la mise en œuvre de tout projet (voir également 3.2.4), il faut souligner le caractère aujourd hui tout à fait inadapté des espaces aux attentes des usagers en terme d accessibilité facile et confortable dans les espaces souterrains. La mécanisation des accès et des circulations, par ascenseurs, escaliers mécaniques ou la mise en place de rampes à faible degré de pente, ainsi que la visibilité de ces installations, sera un aspect important du travail sur la qualité des espaces en sous-sol. Les espaces de circulation doivent assurer une bonne fluidité des mouvements de personnes, associant des espaces très dégagés et des espaces de transition, permettant à la fois des cheminements simples, directs et rapides, tout autant que des cheminements agréables, ponctués d espaces de service ou d animation QUALITE DES ESPACES Ambiance des espaces La réflexion sur la continuité des déplacements doit amener à gommer, au moins partiellement, les effets négatifs des espaces construits en sous-sol, par le traitement de l ambiance et de la visibilité des espaces, d un niveau à l autre. De ce point de vue, la réflexion qui consiste à «rendre visibles» les espaces souterrains depuis le sol naturel est à développer, ainsi que les interventions destinées à résoudre les différences entre l ancien et le nouveau Forum. La lumière est évidemment un enjeu pour un site enterré ; elle doit être préservée dans des lieux particuliers comme le «cratère» et recherchée dans les zones restructurées. La recherche de lumière naturelle, le dégagement de volumes de grande hauteur, le traitement de l éclairage, la qualité des matériaux doivent concourir à la réalisation d espaces confortables et sûrs. La transparence accompagne la notion de lumière. Les technologies actuelles qui permettent de traiter des murs coupe-feu avec des vitrages ouvrent un champ de réalisations possibles. Il est également important d imaginer les conditions d une plus grande qualité paysagère dans les espaces souterrains. En complémentarité de la recherche sur l apport de lumière naturelle en sous sol, une réflexion paysagère est souhaitable, en particulier dans les lieux de fort flux (portes, cheminements verticaux) ou d attente et de repos comme les terrasses ou la place Basse, la place Carrée La pérennité de la serre située à l aplomb de la piscine n est pas obligatoire. Phase 2 - Programme 14 03/12/2003\n16 Animation et services Il est nécessaire d'intégrer à la réflexion la création d'espaces dédiés à l'animation et aux événements exceptionnels. Il faudra veiller également à la préservation et à l amélioration des espaces d information et de services (guichet d informations, toilettes publiques) en cohérence avec l existant et en prenant exemple sur les aménagements récents réalisés dans l ancien Forum LES CONTRAINTES DU FORUM DES HALLES La sécurité incendie La vie et l'exploitation du site sont intimement liées à son système de sécurité incendie. Il est important de rappeler que le complexe du Forum est un établissement recevant du public tout à fait particulier et original, couplé à une gare souterraine, qui a fait l objet en son temps, dans le cadre des «Grands Projets Parisiens», d une étude spécifique pour ce qui est de la sécurité contre les risques d incendie et de panique. Construit en premier au-dessus de la gare, l «ancien Forum» qui ne correspondait à aucun type d établissement visé par les textes en vigueur, a tout de même fait l objet de prescriptions assez draconiennes pour l époque en mélangeant à la fois les principes de sécurité prévus pour les établissements recevant du public (ERP) et ceux prévus pour les immeubles de grande hauteur (IGH). Le même constat est valable pour la gare RER, où en l absence de réglementation spécifique (elle date de 1983) des règles de débit ont été utilisées pour la première fois pour dimensionner les dégagements. Lors de la construction du «nouveau Forum», le règlement de sécurité concernant les ERP paru en 1980 a été appliqué tout en maintenant, par souci d homogénéité, les principes déjà appliqués pour l ancien Forum. La sécurité incendie est un sujet d'actualité qui suppose une maîtrise parfaite afin de surmonter les contraintes administratives et techniques lourdes pour tout projet de développement dans le site. Elle a aussi une influence importante dans la gestion quotidienne du site. Le passage de la commission de sécurité sur le site a lieu une fois tous les deux ans. Ancien et nouveau Forum Un certain nombre de sujets importants ont déjà fait l'objet d'une réflexion : le compartimentage, les circulations verticales, l'intégration du rez-de-chaussée, les évacuations du public et des personnes à mobilité réduite en particulier, et l accès pompier. De façon générale, tout réaménagement devra préserver le niveau de sécurité existant (nombre de passage dans les sorties de secours, moyens de secours de catégorie A, trémies de ventilation). o Le compartimentage La conception de la sécurité incendie initiale qui a prévalu lors du dépôt du permis de construire est basée sur la distribution des niveaux en «cantons ou compartiments», avec comme principes : - un seul «canton ou compartiment» sinistré à la fois, - isolement du canton par des parois Coupe Feu ou Pare Flamme 2 heures, - évacuation de la totalité d un compartiment sinistré par au moins 2 dégagements dimensionnés en fonction des unités de passage (UP) pour chaque compartiment, - la possibilité d intervenir en véhicule (au niveau 2) ou à pied pour les secours à partir du niveau 0 (escaliers pompiers : EP), - la mise en place de la panoplie complète des moyens de lutte contre l incendie exigés dans les ERP et les IGH, - la mise en place d un service de sécurité incendie adapté. Phase 2 - Programme 15 03/12/2003\n17 C'est une contrainte forte, les modifications du périmètre et des interfaces avec les autres compartiments sont assujetties à l'accord de la commission de sécurité, par exemple, pour créer une liaison verticale entre deux étages ou restructurer une zone en limite de compartiment. Les rideaux de compartimentage asservis sont pare flamme 1h30, la commission exige pour tout projet de réaménagement de mettre en oeuvre du matériel coupe-feu 2h00, portes coulissantes coupe-feu ou rideaux irrigués : cette contrainte doit être intégrée dans les projets o Les circulations verticales Les circulations verticales existantes sont conçues pour restituer l'isolement entre les étages (roller-shutters pare flamme 1h30). Leur restructuration devra prévoir la restitution d'un isolement coupe feu entre les niveaux. o L'intégration d'un rez-de-chaussée Toute liaison dans les espaces commerciaux entre le sous-sol et le rez-de-chaussée (création d'un hall) suppose l'obligation d'intégrer administrativement les surfaces du rez-de-chaussée aux espaces du sous-sol entraînant l'aggravation du degré de mise en sécurité du bâtiment à rez-de-chaussée. o L'évacuation du public et l accès pompiers La conception et la construction du site (tours de sécurité) limitent les effectifs admissibles au regard de ses possibilités réglementaires d'évacuation. Toute densification du site passerait nécessairement par la création de dégagements supplémentaires. L'évacuation des personnes à mobilité réduite n'est pas "aux normes". C'est un des enjeux de la réflexion. Il est rappelé que la caserne Rousseau constitue le premier centre de secours des pompiers. Les nouvelles constructions devront prévoir des accès pour intervention en rapport avec la configuration des lieux et l aménagement pourra éventuellement participer à l amélioration des sorties de secours existantes. La gare Les règles de sécurité-incendie concernant les gares souterraines sont fixées par l arrêté du 20 février L'évacuation d une zone sinistrée vers une zone hors sinistre doit être assurée en moins de dix minutes par un débit garanti. Cette règle est fondamentalement différente de celles régissant les autres ERP. La particularité de la gare RER de Châtelet-les Halles est par ailleurs d être enclavée dans le Forum, c est à dire que les cheminements de sortie sont tributaires des espaces du Forum. Cette situation motive le souhait de la RATP pour des cheminements prioritaires de la gare vers l'extérieur. Il faut ajouter à cela la préférence que la RATP accorde à l évacuation par des sorties lisibles et connues des voyageurs. Phase 2 - Programme 16 03/12/2003\n18 La sécurité et la sûreté du public Une étude a été réalisée récemment à la demande de la Ville de Paris afin de mieux connaître, dans leurs dispositions actuelles, les conditions de fonctionnement des postes de commandement en toutes circonstances dans le complexe du Forum des Halles, d avoir des propositions sur un dispositif de sécurité permettant une approche commune entre les exploitants, facilitant en particulier la gestion globale des secours lors d une crise grave. Il existe actuellement cinq postes de commandement (PC) de sécurité différents, gérés par la SEM Paris Centre mandataire de la Ville de Paris, la Société Civile des Halles de Paris représentée par Espace Expansion et la RATP, couvrant des zones distinctes au sein du complexe. Cela pourrait paraître dans de telles circonstances une possible gêne à l action du Préfet de Police, Directeur des Opérations de Secours (DOS), et du Général commandant la Brigade de Sapeurs Pompiers de Paris, Commandant des Opérations de Secours (COS), dans le cadre d une action de secours globale concernant l ensemble du site. L expertise a démontré le bon fonctionnement au quotidien de la sécurité assuré par les exploitants et propose la création d une salle opérationnelle de commandement dont l emplacement et la définition seront à approuver par le C.O.S, et la désignation d un Responsable Opérationnel de sécurité et d un suppléant. L implantation de cette salle opérationnelle et des bureaux pour l équipe opérationnelle de sécurité est à prendre en compte dans le programme. Elle devra être rapprochée de l un des deux PC, de l ancien ou du nouveau Forum. L accessibilité à cette salle doit être très facile depuis la voirie de surface. Surface approximative : 150 m² Les risques d inondation On distingue plusieurs risques d inondation : par une crue de la Seine de type 1910, par rupture de canalisation d eau et causée par des précipitations intenses sur la région parisienne. L enceinte du Forum des Halles se trouve en dehors de la zone inondable d une crue de la Seine de type 1910, telle que cartographiée par le plan de prévention des risques d inondation du département de Paris. Cependant, le Forum des Halles est situé à 360 mètres de distance de la Seine et comporte cinq niveaux de sous-sols : il est donc soumis à l influence des nappes d eau souterraines. Il est également en communication avec de nombreux réseaux vulnérables aux risques d inondation de la Seine (réseaux RATP, galeries EDF et France Télécom, voirie souterraine, etc.). Le risque d inondation par rupture de canalisation d eau sous pression dans le Forum n est pas négligeable mais fait l objet d une surveillance par les services de la Ville. Il s agit de la canalisation d eau potable de la Ville de Paris qui traverse le Forum du nord au sud, dans la galerie Baltard. Le risque d inondation causée par des précipitations intenses sur la région parisienne est faible. Phase 2 - Programme 17 03/12/2003\n19 3.3 LES ESPACES PUBLICS DE SURFACE GENERALITES Il faut distinguer les espaces publics ouverts, adaptés à de multiples usages et activités de la vie urbaine, des «espaces verts», dont la vocation d espaces naturels et végétalisés doit être renforcée. Aujourd hui, sur les 4 hectares gérés par la Direction des parcs et jardins et espaces verts pour le jardin des Halles, seuls un peu plus de m² sont plantés et accessibles au public et près de m² sont minéralisés, incluant les allées, espaces de circulation et fontaines. Il s agit donc de préserver et d augmenter les espaces verts plantés accessibles au public, mais aussi de multiplier des espaces publics ouverts à de nombreux usages, complémentaires aux espaces verts. En particulier, dans un site accueillant un public jeune (enfants, adolescents et jeunes adultes) comme celui des Halles, il est important de prévoir des espaces «non affectés» adaptés à des pratiques qui évoluent, par exemple aujourd hui le roller ou le skate (place Joachim du Bellay) ou la danse «hip hop» (place de la Rotonde dans le nouveau Forum), etc. Compte tenu de la situation géographique du quartier site des Halles, de son effet d «hyper centre» et de sa forte attractivité, touristique par exemple, les espaces publics et les jardins peuvent être des occasions d innovation paysagère, profitable à l image de marque internationale de Paris, d espaces décoratifs et d espaces ouverts à des événements non pérennes, à côté d espaces d usages quotidiens. Cette mixité entre usages métropolitain et quotidien doit trouver son équilibre dans les projets, les conditions de bonne gestion de ces espaces utilisés intensément devant rester toujours une préoccupation majeure pour les équipes LA RECONQUETE DES ESPACES PUBLICS DE SURFACE Eléments de programme La réflexion qui se poursuit sur les modes d échanges entre piétons et automobiles ouvre un nouveau champ de qualification de l espace public. La place des voitures particulières, résidentes ou non, des taxis, des autobus, des nouveaux modes de circulation (triporteurs, véhicules électriques, etc.), du fret automobile, du service de nettoiement sont au service et concourent à la vitalité de l espace urbain. La réflexion sur l espace public doit porter sur son aménagement en termes de partage de l espace public, de mixité des usages (livraison, stationnement, circulation, terrasses, ), d activités et d ambiance. La réflexion des équipes devra s en tenir aux orientations générale de traitement architecturaux et paysagers, des études spécifiques complémentaires étant lancées en parallèle afin de mieux cerner la réalité des flux piétons, vélos, des livraisons. L extension éventuelle du périmètre piéton peut être l occasion d envisager des voies mixtes qui accueillent en harmonie des piétons et la circulation et les points d arrêt de bus. La réflexion sur la réduction de la place de la voiture au centre de Paris doit avoir des conséquences sur les aménagements de surface. En effet, la fermeture de certaines trémies, totales, partielles ou recomposées, va permettre de retraiter les espaces publics «de surface», en harmonie avec leurs usages, piétons ou partiellement circulés. Phase 2 - Programme 18 03/12/2003\n20 Tous ces aménagements contribueront à modifier l ambiance urbaine pour laquelle il convient de définir un nouveau cadre visuel. L amélioration esthétique, les traitements d usage et d ambiance, diurne et nocturne, devront faire l objet de propositions de la part des équipes, en veillant aux contraintes liées au climat (effet de courant d air en particulier constaté au moment de la création du Forum et qui ont conduit à vitrer certains espaces devant initialement être ouverts comme à la porte Lescot) Contraintes d aménagement et de gestion de la voirie de surface En surface, les joints périphériques d étanchéité délimitent l enceinte en parois moulées ou berlinoises du Forum (sol artificiel) et le sol conventionnel. Le sol artificiel s étend donc au-delà du Forum stricto sensu et comprend des voies piétonnières comme la rue Berger, la rue Rambuteau, la place Joachim du Bellay. Les charges admissibles ont été dimensionnées en fonction du type de passage de véhicules. Pour exemple, elle est de 2 tonnes au m² pour la rue Berger. Les sous-sols de ce sol «artificiel» comprennent plusieurs niveaux d occupation, des cheminements de canalisations et admettent des charges réparties sur des poteaux et dalles béton porteur. Toute voirie nouvelle devra permettre le passage des différents réseaux de concessionnaires pour alimenter les constructions riveraines (assainissement, alimentations en eau potable, chauffage urbain, réseau de télécommunication, éclairage public, EDF, GDF). Pour la réalisation de voiries sur le sol «artificiel» 3, il faudra intégrer : la création de volumes techniques visitables pour le passage et l'entretien des réseaux, bac de 2 m de profondeur dans l hypothèse de la plantation d'arbres, les différents massifs support du mobilier urbain, et les charges de roulements. Le nivellement résultant devra permettre l'accessibilité aux personnes à mobilité réduite. De façon générale, les matériaux utilisés devront satisfaire aux conditions suivantes : adhérence, dimensionnement adaptés aux charges éventuelles (passage des engins de collecte et de nettoiement), résistance et bonnes conditions d entretien 4. De ce point de vue il est conseillé de prévoir un nivellement suffisant pour un écoulement correct des eaux et des systèmes d évacuation suffisamment dimensionnés. La création éventuelle de deux bouches de remplissage faciliterait l entretien de la voirie de surface. Par ailleurs, les locaux de cantonnement utilisés par les services de la voirie et situés rue Coquillière devront faire l objet d une reconstitution dans une configuration éventuellement plus économe d espace. Il s agit de prévoir 400 m² d espaces de stationnement pour les engins de nettoyage des services de propreté (Direction de la protection de l environnement) aujourd hui localisés au Carreau du Temple (3 ème arrondissement) et 300 m² de locaux sociaux. L ensemble de cet atelier engins devra bénéficier d une bonne accessibilité. La Ville de Paris a décidé de localiser un marché alimentaire dans le quartier des Halles. Le calendrier de sa mise en œuvre sera communiqué aux équipes dès que le choix de l implantation sera arrêté. Les équipes devront veiller à travailler en interface avec la réalisation de ce projet. 3 Les plans du sous-sol des voiries existantes sur le sol conventionnel et de nivellement de l'ensemble des voiries du périmètre d'étude ont été remis aux équipes. 4 Cf. note de la direction de la protection de l environnement, communiquée lors des ateliers. Phase 2 - Programme 19 03/12/2003


"Tous en cuisine" : la recette du soufflé au comté de Cyril Lignac : Femme Actuelle Le MAG\nMercredi 15 avril, Cyril Lignac a invité les téléspectateurs de son émission "Tous en cuisine" à réaliser en direct un soufflé au comté. Une recette à tomber pour tous les amoureux du fromage ! Retrouvez les étapes et la liste des ingrédients pour vous lancer dans cette préparation à tomber.\n⋙ 10 recettes et règles d’or pour réussir un soufflé !\nPréchauffez le four à 210°. Faites un roux avec le beurre et la farine. Ajoutez progressivement le lait pour obtenir une béchamel. Rajoutez le fromage et mélangez bien. Assaisonnez avec de la muscade ou du cumin, du sel et du poivre. Incorporez les jaunes d'oeufs. Réservez.\nBeurrez des ramequins avec un pinceau en partant du bas vers le haut. Saupoudrez l'intérieur des moules de chapelure et retirez l'excédent. Versez la préparation dans les moules sans aller jusqu'au bord.\nEnfournez pour 15 min sans ouvrir la porte du four pour éviter que ça ne retombe... Dégustez chaud !


Princesse, Question - Tout\nTout - Princesse, Question\nClotilde Courau attendrait-elle un bébé ? - La DH\nC'est la question qui enflamme la toile suite au tapis rouge de la Berlinale où la princesse de Savoie est arrivée avec un sourire rayonnant et une main qui n'a paa quitté son ventre rebondi. [...] L'actrice de 47 ans aurait-elle eu envie de montrer tout ce qu'elle voulait cacher C'est un peu l'impression que cela donnait lorsque l'épouse de Emmanuel-Philibert de Savoie est apparue dans une longue robe de soirée beige rosé au festival du film de Berlin. [...] La veille, elle avait fait une apparition en tant que membre du jury du prix du meilleur film dans une robe au décolleté plongeant. [...]\nmardi 21 février 2017 à 09h08\nCette férue d'art contemporain, pour qui l'agenda officiel n'a jamais été sa tasse de thé, a fait le choix de se consacrer à ses loisirs après 20 années où les longues crises politiques ont tellement miné son époux. [...] Comme l'a indiqué à plusieurs reprises son mari le roi Carl Gustav, pas question de céder le flambeau à la jeune génération malgré la popularité de la princesse héritière Victoria. [...] Même si elle a délégué les longs voyages à l'étranger à son fils Charles ou ses petits-fils William et Harry, elle présente encore un nombre bien supérieur d'engagements publics que la très médiatique duchesse de Cambridge. [...]\nLes absences répétées de la princesse Claire posent question - La DH\nBuzz Mais où est donc passée la princesse Claire Het Laatste Nieuws se pose la question en Une de son édition ce vendredi. [...] Depuis le début de l'année, le Prince s'est rendu seul au Salon de l'Auto, à une exposition de Lego et au discours aux Autorités du pays. [...] Plus récemment, à l'occasion des 40 ans de la Princesse, Laurent avait envoyé un communiqué à toutes les rédactions du Royaume pour rappeler à quel point il était amoureux de Claire. [...]\nsamedi 01 février 2014 à 18h57\n2008. Mauvais temps cette année-là, la princesse Mathilde apporte de la lumière au défilé militaire avec sa robe-manteau dont on reconnaît le style Natan. [...] 2010. On ne change pas un duo gagnant. la princesse Mathilde en jupe et top noir et blanc salue avant de rentrer dans la cathédrale Sts-Michel-et-Gudule pour le Te Deum. [...] Nous avons réuni dix ans de fête nationale à laquelle n'a pas manqué d'assister Mathilde, lorsqu'elle était princesse puis reine, à partir de 2013. [...]\nCette princesse du Gotha qu'on n'a pas l'habitude de voir... - La DH\nA Amsterdam, elle a assisté aux Prince Claus Awards en compagnie de la princesse des Pays-Bas Beatrix le 6 décembre dernier. [...] Diplômée en économie et en sciences politiques à l'université d'Amsterdam, la princesse a toujours été une femme engagée. [...] Ainsi était-elle venue à la présentation des Prix Prince Claus qui récompensent des personnalités et des organisations visionnaires pour l'excellence et le caractère innovateur de leur travail dans le domaine de la culture et du développement. [...]\nlundi 10 décembre 2018 à 16h40\nLa princesse héritière de Norvège frappée par la maladie - La DH\nLa princesse, âgée de 45 ans, qu'elle a fêtés le 19 août dernier, mère de trois enfants, souffre d'une fibrose pulmonaire chronique qui se traduit par une importante gêne respiratoire tendant à l'insuffisance respiratoire. [...] La princesse elle-même a souhaité que la chose soit publique pour attirer l'attention sur cette maladie et pour expliquer qu'elle devra désormais alléger son emploi du temps en fonction des crises liées à la maladie. [...] Ce nouveau verdict médical est en tous les cas un coup très dur pour la princesse héritière de Norvège vers qui les messages de soutien et d'encouragements affluent. [...]\ndimanche 28 octobre 2018 à 10h34\nTrois choses que vous ne savez pas sur Diana - La DH\nCôté gastronomie, on sait que l'un des plats préférés de la princesse était le shepherd's pie, un plat traditionnel anglais s'apparentant au hachis parmentier. [...] Mais ce que l'on sait moins, c'est que la princesse de Galles se rendait aussi le soir après la fin des horaires de visites au chevet des malades dans les hôpitaux de Londres. [...] Il n'était donc pas rare que la princesse quitte Kensington au volant de sa voiture et se rende en toute discrétion dans les hôpitaux. [...]\nlundi 28 août 2017 à 11h11\nLes couronnes se féminiseront - La DH\nL'enfant était très attendu en Suède, depuis le mariage de la princesse héritière, à 34 ans, avec son ancien professeur de gymnastique, Daniel Westling, le 19 juin 2010. [...] Et, comme le veut la tradition, la nouvelle princesse a été présentée formellement vendredi matin au Premier ministre Fredrik Reinfeldt, au président du Parlement Per Westerberg, au chef de la Maison royale Svante Lindqvist et à la Dame d'honneur de la reine, Alice Trolle-Wachtmeister. [...] À l'image de la Belgique, et de sa princesse Elisabeth (seconde dans l'ordre de succession), les monarchies européennes prendront des allures très féminines dans quelques décennies. [...]\ndimanche 26 février 2012 à 09h21\nFils Héritière Suède


Tantra n'est pas une religion ou une philosophie qui est à seulement concepts mentaux. Le Tantra est la vie et de la conscience, l'expérience vous-même, tout ce que vous êtes et tout autour de vous, sans séparation, dans l'ici et maintenant. Tantra ne réprime pas mais transcender. Tantra vous met face à face avec votre réalité pour vous d'intégrer tout ce que vous êtes et vous devenez maître de vous-même. Lorsque cela arrive, il élimine la nécessité de contrôler et de dominer les autres, parce que vous êtes plein, et vous n'avez pas besoin des autres pour être comme vous voulez qu'ils soient, ou que vous soyez comme les autres veulent que vous soyez. Vous aimez l'autre que par ce qu'elle est et vos relations deviennent beaucoup plus profonde et réciproque.\nTantra est un outil antique de connexion avec votre être plus intime, l'expansion et la libération des «Être» et tout son potentiel, conduisant à débloquer toutes les armures créées pour vous-même ou des expériences de vie. Lorsque vous développez de voir que vous arrêtez Tantra attaqué par l'extérieur, les craintes disparaissent, puisque la dualité disparaît, la différence entre vous et l'autre, entre ciel et terre, entre le divin et la matière, entre le bien et mauvaise. Tout vit dans l'ici et maintenant, réagir de façon authentique et spontanée, non plus emprisonnés par des machines programmées et de la moralité. Vos sens sont augmentés et tout est plus vive, car il n'y a pas peur de vivre des phénomènes extérieurs ou vous vivez vous-même que vous êtes. Toute sensation est un cadeau pour votre âme,\nVous cultivez en vous-même et dans tous les sens parce que vous trouvez que l'univers est en vous et que vous êtes dans l'univers. La séparation est brouillée par des émotions contradictoires disparaissent, acceptant chacun tel qu'il est. Regarde la différence comme une autre belle touche de couleur sur la grande toile de la vie, vous rendant plus présente, plus conscients, plus vivante, plus compatissant.\nEn sachant Tantra, la sagesse de la vie conduit à des expériences que vous avez besoin pour vous connaître et éveiller en vous les puissantes forces créatrices réprimés par la société depuis des milliers d'années. Vous n'avez pas besoin d'aller dans un temple pour se connecter avec le divin, comme le temple, c'est vous, et le divin se voit dans tout ce qui vous entoure. Je ne rejette pas votre sexualité parce que vous voyez qui est ainsi, la guérison, belle et innocente curiosité et disparaître toute pornographie mentalement.\nL'énergie sexuelle est la force créatrice la plus puissante de l'univers et de le bloquer et le colorer, les grandes puissances dans l'histoire ont réussi à limiter l'humain. L'énergie sexuelle est puissant mais neutre, et de produire des effets différents selon les approches.\nObtenir que le mouvement de l'énergie de l'innocence et la spontanéité qui nous relie avec la plus belle partie de notre être, nous transportant la créativité, l'amour, la force, l'optimisme, la santé, le renforcement des cadeaux et éveiller l'inconnu connu. Toujours avec humilité et respect volonté, cette force peut apporter des changements positifs dans votre environnement et d'autres pinceau une belle couleur à votre environnement. Vous pouvez créer un espace intérieur de vous où vous vous situez et se sentir confiant à chaque étape que vous prenez.


[33 Bordeaux Métropole] TBM - Page 4\npar Clément Quantin le Dim 2 Sep - 21:00\n[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit: Belles photos Clément, merci (et à ton copain CR qui t'emmène pour que tu nous fasses profiter de tes photos! t'as vu? Je ne t'ai même pas charrié ! )\nMerci à toi cher [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Je lui transmettrai tes remerciements Oui j'ai vu, ça m'étonne Serait-ce la rentrée qui te rend d'humeur moins "chambreuse" ?\n[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit: Ils ne doivent pas être mauvais ces bus : les Allemands en font circuler....\nBien entretenus et bien équipés, c'est de très bons véhicules Dommage pour ceux qui circulent à la Citram !\npar Clément Quantin le Jeu 6 Sep - 15:41\nAutre balade la semaine dernière, sur la Ligne 90 cette fois, et avec l'IRISBUS IVECO Crossway LE €5 6815, toujours du sous-traitant Citram Aquitaine (Groupe Transdev)\npar Rollingjoe le Jeu 6 Sep - 16:30\nMerci de nous en faire profiter [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]\npar LorAisne le Jeu 6 Sep - 17:49\nMerci Clément ! En fait, c'est une base d'autocar avec un aménagement de bus qui fait de la banlieue (autour de Bordeaux dans le cas présent), ou une base de bus avec un carrosserie d'autocar adaptée ? Ce type de véhicule, vu les services auxquels il est affecté est en boîte auto, je suppose ?\npar 316RTX le Jeu 6 Sep - 20:15\nEncore de belles prises Clément, et encore un très sympathique Crossway LE ! Je suis fan ! Merci Clément du partage !\npar Looping le Ven 7 Sep - 0:40\nLa face avant ne me reviens pas.\npar Clément Quantin le Ven 7 Sep - 10:26\n[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit: Merci de nous en faire profiter [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]\nAvec plaisir mon cher [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]\n[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit: Merci Clément ! En fait, c'est une base d'autocar avec un aménagement de bus qui fait de la banlieue (autour de Bordeaux dans le cas présent), ou une base de bus avec un carrosserie d'autocar adaptée ? Ce type de véhicule, vu les services auxquels il est affecté est en boîte auto, je suppose ?\nMerci à toi cher [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Il s'agit de la base autocar oui (le Crossway en l'occurence), avec un aménagement bus destiné au "péri-urbain" ou "sub-urbain", en BVA effectivement (mais la version car est dispo en BVM) ! C'est la même logique pour les S 400 LE business chez Setra (base de UL) En revanche, pour M.-B. et son Citaro LE, il s'agit de la base bus (le Citaro "standard").\n[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit: Encore de belles prises Clément, et encore un très sympathique Crossway LE ! Je suis fan ! Merci Clément du partage !\nMerci à toi [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] J'aime bien moi aussi !\nMerci cher [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] C'est vrai qu'au premier abord, les proportions ne sont pas très heureuses, mais au final, à force d'en voir, ça va mieux ...\npar LorAisne le Sam 8 Sep - 19:47\npar Clément Quantin le Lun 24 Sep - 18:15\nPetite balade avec un ami CR sur la Ligne 23, à bord de l'HEULIEZ BUS GX 427 €4 2855\nPrise "colatérale" au terminus Fontaine d'Arlac, l'HEULIEZ BUS GX 327 Hyb EEV 1129 en délestage à la station de tram\npar Rollingjoe le Lun 24 Sep - 19:46\nBelle petite série d'Heuliez bordelais, merci [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Bonne soirée\npar Looping le Lun 24 Sep - 21:20\npar Clément Quantin le Lun 24 Sep - 23:46\n[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit: Belle petite série d'Heuliez bordelais, merci [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Bonne soirée\nMerci bien mes chers [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]\npar 316RTX le Dim 30 Sep - 16:55\nBelles photos Clément ! Un bel Heuliez que voici ! Merci du partage !\npar Clément Quantin le Dim 30 Sep - 19:02\n[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit: Belles photos Clément ! Un bel Heuliez que voici ! Merci du partage !\npar pepino47200 le Mar 2 Oct - 21:58\nFaudra garder ces photos, car en 2019, normalement, il n'y aura que des MAN fonctionnant au gaz.\npar pepino47200 le Mar 2 Oct - 22:12\nPour ceux et celles qui ne seraient pas au courant, la Citéis 45 relie maintenant place Ravezies à Bouliac centre-commercial, par la rive droite de Bordeaux.\nCi-joint le plan et la fréquence des départs et arrivées, bonne lecture https://www.infotbm.com/fr/info/line/tbc-45\npar Clément Quantin le Mar 2 Oct - 22:19\n[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit: Faudra garder ces photos, car en 2019, normalement, il n'y aura que des MAN fonctionnant au gaz.\nIl semblerait que finalement, des Agora L GNV restent plus longtemps que prévu (au-delà de 2019), et les GX217 GNV sont revenus sur les lignes avec la rentrée début Septembre ... Et n'oublie pas non plus les GX327 GNV et Citelis 18 GNV, qui sont là pour un bout de temps encore\n[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit: Pour ceux et celles qui ne seraient pas au courant, la Citéis 45 relie maintenant place Ravezies à Bouliac centre-commercial, par la rive droite de Bordeaux.\nPour être tout à fait complet, la Citeis 45 va jusqu'au Centre Commercial de Bouliac depuis l'année dernière. La modification de cette rentrée est la prolongation à Belle Étoile sur certaines courses, qui fait suite à la suppression de la ligne 62 (Stalingrad <> Belle Étoile)\npar pepino47200 le Mar 2 Oct - 22:28\nC'est ce que j'ai vu, la 45 va jusqu'à belle étoile à certaines heures. J'ai mis le lien et l'information au cas où que des personnes ne seraient pas au courant (chose qui m'est arrivé quand je l'ai appris l'année dernière lol).\nPour le renouvellement de parc, j'ai bien entendu et lu, sur plusieurs forums, que les MAN remplaceraient les autres bus d'ici 2019. Mais à croire que c'est encore des âneries qui ont été racontées, heureusement que tu as donné les bonnes informations Clément. Merci à toi...\nPour les Agora, je mets une pièce qu'ils seront en VR.\npar Clément Quantin le Mer 3 Oct - 0:03\n[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit: Pour le renouvellement de parc, j'ai bien entendu et lu, sur plusieurs forums, que les MAN remplaceraient les autres bus d'ici 2019. Mais à croire que c'est encore des âneries qui ont été racontées, heureusement que tu as donné les bonnes informations Clément. Merci à toi...\nEh bien écoute, j'écris ici les infos que je tire de personnels KBM (CR notamment), mais seuls les responsables concernés savent exactement ce qu'il en sera ... Les prochains véhicules réceptionnés doivent être à ma connaissance des articulés, qui devaient remplacer les Agora L. Or, il semblerait au final que la donne est un peu changée, mais je me renseignerais à nouveau prochainement ...\nJe ne prétend pas avoir la science infuse (loin de là), mais sauf de sources sûres, mieux vaut rester méfiant sur ce genres de faits ...\npar pepino47200 le Mer 3 Oct - 17:17\nLà oui, vu que tu connais la personne en question, vu qu'elle travaille pour KBM, c'est une source sûr, donc tu es assez sûr de ce qu'il dit et dira.\nMoi de ce que j'ai lu et entendu ailleurs, je pense qu'aucun travaille chez KBM en tant que CR, encore moins dans les bureaux KBM...\npar Clément Quantin le Sam 13 Oct - 16:43\nPendant 3 jours, Keolis Bordeaux Métropole a mené une expérimentation de circulation d'un bus électrique à Bordeaux Il s'agissait d'une boucle au départ de la Place des Quinconces, et via la Porte de Bourgogne et la Place Stalingrad (précisément, pour les chanceux d'entre vous qui connaissent Bordeaux ). Le véhicule était l'HEULIEZ BUS GX 337 Elec qui a servit à l'élaboration du "Cahier des charges bus électrique" de la RATP, avant d'être mis en essai dans de nombreuses villes de France et d'Europe, ainsi qu'au BusWorld 2017.\npar pepino47200 le Sam 13 Oct - 21:21\nMerci pour les clichés (au top comme d'hab'). Quel horreur le trou où se trouve l'emplacement due SAE... Ça donne quoi les retours des conducteurs qui ont pu le tester?\npar Clément Quantin le Sam 13 Oct - 22:17\n[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit: Merci pour les clichés (au top comme d'hab'). Quel horreur le trou où se trouve l'emplacement due SAE... Ça donne quoi les retours des conducteurs qui ont pu le tester?\nMerci beaucoup [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Ah c'est pas vraiment esthétique en effet Eh bien écoute, DU conducteur, car il a été le seul à circuler avec pendant ces 3 jours, il en a été très satisfait L'agrément de conduite est, m'a-t-il dit, sensiblement identique à celui d'un "diesel classique", mais la sensation est différente du fait de l'absence de bruit ... Sinon, sur ce véhicule précis, le rétro' droit type "RATP" l'a perturbé, car à Bordeaux nous n'en avons pas ... et ce n'est pas un réel gain d'après lui, le rétro' droit "standard" est suffisant\npar Looping le Sam 13 Oct - 22:44\npar Clément Quantin le Sam 13 Oct - 23:07\npar pepino47200 le Sam 13 Oct - 23:30\nOui tout à fait d'accord pour les rétroviseurs. Des standards suffisent; les rétroviseurs en forme d'oreilles, c'est très fragile, au moindre choc, il tombe, et ça coûte bonbon de le changer.\npar Clément Quantin le Dim 14 Oct - 11:35\nDernière édition par Clément Quantin le Dim 14 Oct - 13:00, édité 1 fois\npar Rollingjoe le Dim 14 Oct - 11:53\nMerci [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour les photos et les infos. Un bus électrique français et pas fabriqué par Bolloré, c'est bien!\npar Clément Quantin le Dim 14 Oct - 13:00\n[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit: Merci [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour les photos et les infos. Un bus électrique français et pas fabriqué par Bolloré, c'est bien!\nMerci à toi [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Oui je trouve aussi tu as raison ! Malgré tout, je ne reste pas fan de l'électrique pour autant ...


Synonyme CISMeF : pathologie de l'oeil; yeux, maladies; oeil, maladies; affections ophtalmologiques; pathologies de l'oeil; affections de l'oeil; affections oculaires; affections des yeux; pathologies oculaires; pathologies des yeux;\nOeil et génétique - Révolutions médicales\nLe docteur Josseline Kaplan de l'hôpital Necker de Paris à créé la spécialité de génétique oculaire et a mis en place quelques centres de référence, en nombre insuffisant, mais qui ont le mérite d'exister sur notre territoire. Comment évaluer le risque de transmission d'une maladie génétique de l'oeil connue dans la famille, quelle est l'importance d'une consultation « préconceptionnelle », que faire avant l'accouchement en cas de découverte inopinée, à l'échographie, d'une anomalie oculaire, comment porter un diagnostic précis des troubles de la vue chez un petit enfant, quelles sont les urgences ophtalmiques qui permettent d'éviter le pire, c'est-à-dire la cécité. L'albinisme, la cataracte, le glaucome et beaucoup d'autres maladies de l'oeil seront abordées avec humanité grâce à l'expérience du docteur Josseline Kaplan.\nLe gonflement des paupières supérieure et inférieure est un problème généralement sans gravité. Il se présente de la façon suivante: gonflement des yeux, surtout le matin; parfois accompagné de rougeur et de démangeaisons.


Rebâtîr l'Etat haïtien. Nicolas-L Pauyo - Decitre - 9782296463783 - Ebook\nDans ce livre Nicolas Pauyo s'est mis à rechercher précisément cette cause première et l'a trouvée dans les structures étatiques qui ont toujours... > Lire la suite\nDans ce livre Nicolas Pauyo s'est mis à rechercher précisément cette cause première et l'a trouvée dans les structures étatiques qui ont toujours été soutenues par de braves politiciens inconscients du caractère erroné de la gouvernante haïtienne. Le docteur Pauyo découvre en effet qu'en 1804, année de l'Indépendance du pays, l'Etat haïtien était déjà mal parti. II découvre aussi que ce même État s'est toujours montré sous-développant dans son action, ce qui explique les crises politiques chroniques et la pauvreté extrême du pays.\nA ce facteur premier interne, relevant d'une histoire que l'auteur manie avec intelligence, Nicolas Pauyo ajoute des facteurs externes portant sur l'action de la France napoléonienne, des États-Unis et des institutions monétaires internationales. L'auteur s'accroche ainsi à la théorie braudelienne de "longue durée" et à celle dite de path-dependence, dans le cas d'Haïti. L'Etat haïtien ainsi détruit doit donc être rebâti de fond en comble.\nL'auteur, un universitaire haïtien bien connu de la presse, mais aussi un médecin, indique des voies nouvelles pour la refonte des institutions étatiques et un nouveau départ du pays et de la nation. Il considère qu'Haïti doit chercher à tirer le maximum de profit de l'aide active des "amis d'Haïti" (y compris la France) engagés, depuis le Séisme, dans l'oeuvre de Reconstruction. Ce livre, un des tout premiers à paraître sur le sujet, offre une vision modérée, positive et généreuse de l'avenir d'Haïti et de son Etat.\nEN 1804 L'ETAT D'HAITI ETAIT DEJA MAL PARTI\nL'AUTORITE DE L'ETAT - DANS L'ETAT FONCTIONNEL ET DANS LE FAILED STATE\nAPRES LE SEISME DEVENIR ENFIN UNE NATION\nSORTIR DU JOUG ETRANGER\nLES PARTIS POLITIQUES : UN ECHIQUIER NOUVEAU\nLES SOIXANTE ANS DE LA CLASSE MOYENNE\nAPRES LE SEISME SORTIR DE LA FAUNE POLITIQUE\nPOUR UNE CONSTITUTION NOUVELLE\nVERS UN FEDERALISME PRODUCTIF L'ETAT HAITIEN SE REDRESSE\nLES DEUX ETHNIES : SUR LA VOIE D'UNE ENTRAIDE CONSTRUCTIVE\nISBN : 978-2-296-46378-3\nEAN : 9782296463783\nBiographie de Nicolas-L Pauyo\nNicolas-L Pauyo a étudié à l'École nationale des hautes études internationales et a travaillé aux Presses nationales d'Haïti et au journal officiel Le Moniteur. Ensuite, il est allé poursuivre ses études à la City University of New York et à la Universidad del Noreste du Mexique. En tant qu'éditorialiste et auteur de plusieurs ouvrages, l'auteur a collaboré ou collabore encore à Jeune Afrique, à la chaîne des journaux El Sol et El Manana du Mexique, au quotidien haïtien Le Nouvelliste et à divers journaux en ligne.\nAucun avis sur Rebâtîr l'Etat haïtien pour le moment.\nHaïti. Les grands chantiers\nRebâtîr l'Etat haïtien est également présent dans les rayons\nE-books > Arts, société & sciences humaines > Histoire > Histoire mondiale - Amérique centrale & Caraïbes > Ouvrages généraux >


DAKAR 2013 - Le nouveau GL, véhicule de Team - Ronan Chabot & Gilles Pillot\nDAKAR 2013 – Le nouveau GL, véhicule de Team\nRéceptionné en Septembre 2012 par la concession Saga Mercedes-Benz de la Roche Sur Yon, un nouveau GL 350 CDI a subi plus de 50 modifications afin de le préparer pour la course.\nUne équipe de 3 mécaniciens a travaillé plus de 270 heures (200 h en carrosserie, et 70h en mécanique) sur 3 axes principaux:\n– Train de roulement Off Road (suspensions, roues)\n– Protection sous caisse (moteur boîte pont)\n– Equipement intérieur du véhicule (Terratrip, aménagement arrière)\nLa concession SAGA Mercedes-Benz d’Angers s’est également spécialisée dans la construction de véhicules d’assistance pour le Rallye Raid. Une demi-douzaine d’Actros, « véritables Géants du Désert » ont vu le jour dans les ateliers de la concession du Maine et Loire.\nLes équipes de techniciens ont débuté avec un châssis cabine d’Actros 3351, à partir duquel ils ont entièrement construit un camion de course. Plus de 600h de préparation mécanique ont été nécessaires avant de débuter les modifications de carrosserie.\nAinsi, afin de faire face aux aléas de ce redoutable rallye, Ronan Chabot & Gilles Pillot pourront compter sur l’assistance d’un Mercedes-Benz Actros 3351 6×6 et du tout nouveau GL 350 CDI.\nConvaincue par la robustesse du GL, l’assistance du team SMG a en effet choisi le tout nouveau SUV de la marque à l’Etoile pour aborder les 8 000 km de pistes sud-américaines de ce rallye raid légendaire. Spécialement préparé pour cette aventure, il s’est vu équipé de 4 amortisseurs hydraulique à flexible avec réservoir huile/azote séparé, modèle Lithium, réglable en détente signé Donerre. Les autres modifications concernent la protection de soubassement en tôle d’aluminium sans oublier celle du pont réalisées sur mesure, les jantes en alliage de 18 pouces chaussées de pneus Yokohama Geolandar, les bavettes pour les passages de roue avant et arrière ainsi que les feux auxiliaires placés sur les barres de toit à proximité des plaques de désensablage.\nL’intérieur n’est pas en reste puisqu’au-delà du traditionnel Terratrip, ce GL « Dakar » s’équipe de tapis protecteurs et d’accessoires d’urgence tel qu’un extincteur placé sous le siège ou encore du brise-glace intégré dans la console centrale. La malle arrière reçoit, quant à elle, un habillage aluminium complet, réalisé sur mesure, avec de nombreux coffres de rangements ainsi qu’un rack en acier permettant d’accueillir la roue de secours.\nDu 5 au 20 janvier 2013, les Mercedes-Benz GL et Actros officieront donc en tant que véhicules d’assistance du team SMG, pour la cinquième édition du Dakar sur le continent sud-américain, avec plus de 8 000 kilomètres entre le Pérou et Santiago du Chili. Pour la première fois, les étapes de grand désert feront leur apparition dans les tout premiers jours du rallye.


Blockchain : définition et application de la techno derrière le bitcoin | Service&Sens\npar Laurent | 30 Juil 2017 | Innovation, Numérique | 1 commentaire\nInfographie issue du livre blanc "Comprendre la blockchain". © U Change\nCertaines plateformes proposent la conversion de dollars, euros ou yuans en bitcoins. C’est le cas de Paymium, une start-up française qui permet d’échanger des bitcoins contre des euros. Le bitcoin a un cours très volatile. Il peut augmenter ou diminuer de 20% en seulement deux jours. Cette volatilité est liée à la forte spéculation autour de cette monnaie et à l’absence d’une autorité régulatrice. En mai 2017, le cours du bitcoin a dépassé pour la première fois les 2 000 dollars, et sa valeur a pratiquement doublé en cinq mois. Cela s’explique par la reconnaissance légale du bitcoin comme moyen de paiement par le Japon le 1er avril 2017. Sa capitalisation a quant à elle atteint 28 milliards de dollars début 2017.\nEn juin 2017, le bitcoin est la crypto-monnaie dont la capitalisation boursière est la la plus élevée.\nContrairement au bitcoin, qui permet seulement d’effectuer des transactions simples (principalement des paiements), l’Ethereum va plus loin. Il permet de faire tourner des « smart contract », des programmes autonomes qui exécutent automatiquement des actions validées au préalable par les parties prenantes. L’Ethereum et ces contrats intelligents intéressent les acteurs de la banque et assurance mais aussi les professions juridiques. Ces acteurs pourront à l’avenir certifier des transferts de propriété de manière plus sécurisée ou encore verser automatiquement des indemnités.\nLa blockchain « de consortium » regroupe plusieurs acteurs qui possèdent des droits et les décisions sont prises par la majorité des acteurs. Par exemple, une dizaine d’institutions financières pourraient se mettre d’accord et organiser une blockchain dans laquelle un bloc devrait être approuvé par au moins 8 d’entre elles pour être valide. C’est donc très différent de la blockchain privée et de la blockchain publique. Non seulement les participants au processus d’approbation sont limités et sélectionnés, mais ce n’est plus la règle de la majorité qui s’impose. Cette blockchain hybride est un véritable avantage pour les acteurs du secteur financier car ils opèrent dans des environnements réglementés et sont notamment obligés de connaître l’identité des participants (ce qui n’est pas le cas dans la blockchain publique). Le consortium de blockchain le plus connu est R3. Il compte environ 70 institutions financières dont BNP Paribas. En mai 2017, il a levé 107 millions d’euros.\nSource : www.journaldunet.com\nJean Marc\tsur 16/08/2018 à 19:28\nMerci pour cette utile vulgarisation


Le droit de tuer avant, pas après ! – Vox Nostra\nfontdemai 3 novembre 2021 Institutions, Justice et Sécurité, Société, Tous les thèmes\nMonsieur Emmanuel Macron le 9 octobre 2021 lors d’un discours au Panthéon a rappelé que l’abolition de la peine de mort est un progrès des droits de la personne qui s’est incorporé à la tradition nationale.\nLe débat reste ouvert et le propos n’est pas ici de débattre de la peine de mort tant sur le plan philosophique que sociétal mais de soulever un paradoxe.\nNul ne conteste le droit d’ôter la vie dans un contexte de guerre conventionnelle où les pertes humaines de part et d’autre font partie de l’équation.\nMais que penser lorsque la terre entière se réjouit de la disparition de terroristes purement et simplement exécutés. Ainsi Oussama Ben Laden a été abattu par les forces spéciales Américaines le 2 mai 2011, l’émir Adnan Abou Walid al-Sahraoui, a été tué par l’armée française, le 17 août 2021 au Mali.\nOr si ces mêmes individus avaient égorgé un prêtre, un enseignant, un policier ou une autre personne sur notre territoire et qu‘ ils soient ensuite jugés, ils n’auraient jamais été exécutés mais condamnés à une peine d’emprisonnement dont on peut légitimement douter de la durée, la perpétuité n’étant réellement appliquée que de manière très marginale\nCe qui nous intéresse aujourd’hui est de mettre en lumière un paradoxe entre l’exécution sans jugement préalable d’un individu dangereux pour l’humanité dans le cadre d’un contexte guerre contre le terrorisme hors de nos frontières, et l’exécution après jugement de ce même individu sur le territoire national.\nDans le premier cas, aucune voix ne s’élève pour condamner ce qui demeure une exécution et beaucoup applaudissent.\nEn revanche dans le second cas, les mêmes, débordant de complaisance et de tolérance envers l’être humain, rejettent l’éventualité d’une mise à mort la jugeant inutile pour la protection et la sécurité des citoyens.\nHypocrisie, schizophrénie, opportunisme ? La question reste entière.\nToujours est-il que depuis huit ans le quotidien le Monde, la Fondation Jean Jaurès et l’Institut Montaigne procèdent à des sondages sur ce sujet. Le dernier en date laisse apparaître que 55 % des Français (en hausse de 11 points depuis 2019) souhaitent le rétablissement de la peine de mort. (3) Ces 55% de français seraient-ils dépourvus d’empathie ? Bien sûr que non ! le problème vient sans doute qu’aucune peine de substitution n’est venue remplacer la peine capitale. En clair, la perpétuité effective n’est que très marginale.\nMalgré ces sondages, le sujet reste tabou. Les politiques oubliant qu’ils gouvernent par le peuple et pour ce dernier, s’exonèrent de prendre en considération son point de vue.\nAlors pouvons- nous aujourd’hui réfléchir objectivement à la sanction la mieux adaptée suite à un acte criminel dans la mesure où la culpabilité de l’auteur est avérée, lorsque la procédure judiciaire est correctement diligentée. Actuellement le criminel, sera remis un jour en liberté et comme cela se produit la plupart du temps, il détruira à nouveau des familles entières, malgré les plaidoyers solennels et majestueux des plus grands avocats.\n-Nous proposons un référendum afin que les citoyens eux- mêmes décident quelle doit être la sanction pénale la plus équilibrée lorsqu’il s’agit d’un acte barbare, féroce à l’égard d’un être humain. La réponse découlant de l’opinion du peuple pourra guider raisonnablement le législateur en quête de réflexions pour la protection de la société.\n(2) Jean-Jacques Rousseau, né le 28 juin 1712 à Genève et mort le 2 juillet 1778 à Ermenonville, est un écrivain, philosophe et musicien genevois francophone. Orphelin de mère très jeune, sa vie est marquée par l’errance.\n(3) Sondage réalisé du 1er au 3 septembre 2020 auprès de 1030 personnes âgées de 18 ans et plus, selon la méthode des quotas.\nPrécédent Contexte et Enjeux de cette Présidentielle\nSuivant Le monde du travail peut contribuer à donner un sens à la vie de ses collaborateurs


Sujet: Entraînement chakra Lun 20 Juil - 11:03\nAkazami avait éveillé son chakra, mais la route pour le manier parfaitement allait être longue parce qu'a chaque fois qu'il avait essayer de l utiliser pour frapper, une fatigue intense l'obligeait à se reposer. La maîtrise pour ne pas en laisser trop s échapper lors d'une attaque était extrêmement compliqué, et il savait que son réservoir intérieur était très limité, parce que pas assez travaillé.\nIl avait par conséquent dans l'idée d'augmenter ses capacités et d apprendre à moins en laisser s'échapper. Depuis quelques jours il avait après un petit test découvert que son chakra faisait réagir l'eau, il avait donc une affinité suiton, c est la raison pour laquelle il prit la direction de la rivière situé un peu plus au nord de sa clairière.\nIl avait pour habitude de nager dans cette eau puissante et froide et l excitation de découvrir ce qu'il serait capable de faire dans un avenir prochains le laissa rêveur. Une fois au bord de l eau Akazami se mit à réfléchir à un exercice mais ne trouva pas spécialement d'inspiration et se décida à méditer, il glissa ses deux pieds dans l eau et croisa ses mains à hauteur de son torse, il ferma les yeux et son visage se crispa, réussir à faire apparaître un aura de chakra s avéré être un exercice requérant un contrôle se son esprit et de son corps vraiment au dessus de la normal, mais ne relâchant pas l effort il parvint à la faire apparaître quelques secondes avant de tomber à genou dans l eau épuisé. Quelques instant plus tard il réessaya, et une nouvelle fois il tomba dans l'eau le souffle court. Ce n'est qu'au cinquième essais qu'il parvint a maintenir son aura en place, cela lui demanda un effort considérable mais nécessaire pour comprendre comprendre comment s'en servir, et bizarrement ce coup ci il n'eut pas de grande fatigue, mais un sentiment de bien être et de puissance.\nIl relâcha la pression, et l'aura se dissipa, mais il n'en était qu'au début de son entrainement et il lui fallait absolument reussir a la faire réapparaître et disparaître a sa volonté, alors après une grande inspiration, il plaça de nouveau ses mains a hauteur de son buste et recommença, son corps fut quasiment enveloppé d'un petit filet bleuâtre, tel un nuage flottant dans les air poussé par le vent. Il stoppa et recommença, et chacune de ses tentatives lui semblaient toujours un peu plus facile, jusqu'a qu'il parvienne a sortir son aura sans la moindre difficulté.\n- Première étape reussi.\nSe cria t'il a haute voix ravie.\nSujet: Re: Entraînement chakra Lun 27 Juil - 11:31\nOriginal comme entraînement pour le chakra. Akazami : +10 MP