Catálogo de Hutchinson 2014 by TodoMountainBike - issuu\nSoMMAiRe / HUTCHinSon en qUeLqUeS CHiFFReS\nCYCLo CRoSS / 29\ndès 1909, la marque remporte sa première victoire en compétition avec Léon Georget grâce au pneu monofil. Les plus grands cyclistes portent les couleurs de la marque vers les sommets et enchaînent les victoires sur le tour de France (Louis Bobet en 1953, 1954 et 1995 ainsi que anquetil en 1957, 1961 et les trois années suivantes). en 1964, c’est le début de la célèbre collaboration entre Mercier et Hutchinson dont le chef de file est Raymond Poulidor.\nen 1890, Hutchinson, débute la production de pneumatiques pour vélo.\nAnquetil et Poulidor, Col du Galibier, 1966\nen 2012, Hutchinson, partenaire de l’équipe europcar et de l’équipe de la Française des Jeux a remporté 5 victoires sur le Tour de france.\n62-67 20-21 (JUnioR)\nCHAMBRe À AiR - ACCeSSoiReS / Chambres à air\nUrban tour + / Urban tour\nLéon Georget, vainqueur du Bol d’or, 1909\nen 1999, la marque lance le premier pneu Tubeless VTT en collaboration avec le célèbre fabricant de roue mavic. elle réitère l’innovation en 2006 en créant le premier pneu Tubeless route. aujourd’hui en route comme en Vtt, Hutchinson continue de s’illustrer au côté des plus grands.\nBMX - JUnioR /\nen 1983, Hutchinson lance le premier pneu 26’’ VTT et contribue ainsi à la démocratisation de la pratique du vélo en tant que loisir.\nUrban tour + serenity\n1983 à nos jours /\nthomas Voeckler, tour de France, 2012\nBoyau Carbon Comp\nBoyau Pro tour\nequinox 2 Reinforced\n18-19 Intensive 2 Road tubeless\n17 Fusion 3 Kevlar Pro tech\nFusion 3 X-Light Kevlar Pro tech\natom Comp Reinforced\natom Comp X-Light\nFirme française créée en 1853 par Hiram Hutchinson à Langlée près de montargis, Hutchinson initie son savoir faire dans la production d’articles textiles enduits au travers de la marque aigle.\natom Comp Road tubeless\n1853 à 1983 /\natom Comp Galactik\nHutchinson, inventeur du tubeless Route, du tubeless Vtt et du serenity (100% increvable).\nQUALITY MADE IN FRANCE Hutchinson reste à ce jour la dernière entreprise française de pneumatiques vélo à fabriquer ses produits en France. C’est à Langlée, tout près de montargis, qu’Hiram Hutchinson, fondateur de la marque implanta dès 1853 une manufacture destinée à la transformation du caouchouc. C’est au même endroit que la société se lança en 1890 dans la fabrication de pneumatiques et c’est toujours là que la marque produit aujourd’hui la gamme de pneus vélo connus des professionnels comme des passionnés du cyclisme. Pour la fabrication de pneus, l’usine compte aujourd’hui près de 200 employés et fait régulièrement appel aux 200 ingénieurs que compte le centre de R&d.\n3,164 milliards d’euros\nHutchinson, toute production confondue, est ainsi le premier employeur de la région Centre.\namérique du nord 19 sites 6 806 collaborateurs\neurope 62 sites 18 962 collaborateurs\nasie 8 sites 1 992 collaborateurs\n162 millions d’euros investis en R&d\n31 097 collaborateurs\namérique du sud 6 sites 3 337 collaborateurs\n95 sites dans 23 pays 730 brevets déposés en 2012\nPackagings en matières recyclables pour 100% de ses gammes pneumatiques, pompes, grips et chambres à air.\nHutchinson UR - Vtt Une équipe de coureurs internationaux de descente sponsorisée par Hutchinson (seul pneumaticien à posséder sa propre équipe), leader de la coupe du monde depuis sa création en 2010. 34 podiums en 2012, et déjà 2 titres de champions nationaux en 2013, Hutchinson UR se prépare et repousse ses limites pour atteindre les plus hautes marches des podiums. Hutchinson UR, une équipe, un état d’esprit. nos autres équipes et coureurs Vtt : • tX activ Bianchi • scott Les saisies • Gt scoda Chamonix • Orbea • Veloroc\nteam europcar - ROUte Pour la 3ème année consécutive, Hutchinson tires soutient la team europcar et équipe les coureurs des pneus atom X-Light et atom Galactik les plus légers du marché. “Nous sommes ravis de continuer notre collaboration avec Hutchinson. Nous avons déjà eu de très bons résultats l’année dernière (3 victoires d’étape). C’est primordial pour nous de savoir que nous pouvons compter sur une excellente qualité de pneus.“ Jean René Bernaudeau, manager de l’équipe nos autres équipes Route : • Vendée U • L’armée de terre • Bianchi androni • Roubaix Lille métropole\ntour de France 2012 • 3 victoires d’étape • thomas Voeckler : Maillot à pois\n• Jean-Paul stephan • Pauline Petit • Pierre Geoffroy Plantet\ndepuis le début de son histoire, Hutchinson travaille en étroite collaboration avec les plus grands champions afin de toujours innover et proposer les meilleures technologies.\nConcepts & technologies /\nHardskin (TT) Kevlar Pro Tech (TT)\nPerformance / légèreté X-Light (TT)\nHardskin (TT) Standard (TT)\nLa technologie Road Tubeless Protect’Air Max a été conçue pour les cyclistes avides de performance, de légèreté et de confort. Ce concept, longtemps utilisé Pneu route par les équipes professionnelles lors de compétitions, Tubeless (sans est maintenant à la portée de tous. L’équipe chambre à air) Tubeless professionnelle Europcar utilise ce concept pour ses dont l’étanchéité courses, notamment lors du mythique Paris-Roubaix. est garantie par Un pneu Road Tubeless Protect’Air Max est un pneu le Protect’Air Max. à structure Tubetype avec des tringles Tubeless et dont l’étanchéité est garantie exclusivement par le Protect’Air Max.\nHutchinson Protect’Air Max obligatoire pour assurer l’étanchéité !! Il est conseillé d’utiliser une cartouche CO² ou un compresseur pour gonfler le pneu afin de clipser les tringles.\nLe renfort textile permet l’utilisation d’une chambre à air La technologie Reinforced consiste à placer un renfort Air Light pour Tubetype en nylon sous la bande de roulement afin d’améliorer optimiser le poids la résistance aux crevaisons. et le rendement sans dégrader la résistance à la crevaison.\n• Atom Comp • Course Reinforced • Longue • Intensive 2 Distance Reinforced • Entrainement • Equinox 2 Reinforced\nRendement LÉGÉRETÉ LONGÉVITÉ CONFORT résistance à la crevaison SÉCURITÉ\nPneu route renforcé sous la bande de roulement par un tissu nylon (à utiliser avec une chambre à air).\nROAD TUBELESS PROTECT’AIR MAX Concept\n• Course • Cyclosport • Sector 28 • Longue Road TubeDistance less • Entraînement Protect’Air • Gravel Max • Routes Pavées\nPneu route renforcé sous la bande de roulement par un textile Kevlar (à utiliser avec une chambre à air).\nLa technologie Kevlar Pro Tech renforce la carcasse par un textile souple et très dense 100% kevlar (aramide). Tubetype Placée sous la bande de roulement, ce renfort augmente la résistance du pneu aux perforations et aux crevaisons de plus de 50%.\nLe renfort textile permet l’utilisation d’une chambre à air Air Light pour optimiser le poids et le rendement sans dégrader la résistance à la crevaison.\n• Fusion 3 X-Light Kevlar • Course • Cyclosport Pro Tech • Entraînement • Fusion 3 Kevlar Pro Tech\nhardskin caractéristiques Concept\nROAD TUBELESS caractéristiques Concept\nPneu route Tubeless (sans chambre à air) dont l’étanchéité est garantie par une couche de caoutchouc.\nLa technologie Road Tubeless se distingue par ses caractéristiques qui facilitent l’installation (pas de chambre à air), la performance (extrême légèreté et rendement décuplé), le confort (gonflage à 1 bar de moins : souplesse du pneu et vibrations en moins), la résistance (pas de crevaison par pincement + liquide Tubeless préventif Protect’Air Max), la sécurité (déjantage impossible en cas de crevaison grâce aux tringles en carbone et possibilité de rouler à plat). Le Galactik est une version allégée du Road Tubeless. La couche de caoutchouc recouvrant la carcasse est moins épaisse. Il gagne donc en légèreté et en rendement au détriment de la durée de vie.\nHutchinson Protect’Air Max fortement recommandé en tant que préventif anti-crevaison.\n• Triathlon • Course\n• Atom Comp Galactik • Atom Comp Road Tubeless • Fusion 3 Road Tubeless • Intensive 2 Road Tubeless\n++++ +++ +++++ ++++ ++++ +++++\nPneu route renforcé sous la bande de roulement et sur les flancs par un tissu en nylon (à utiliser avec une chambre à air).\nPneu route très léger (à utiliser avec une chambre à air)\nLa technologie X-Light est destinée à la compétition. Ce concept privilégie le rendement, les relances rapides et la légèreté sur la longévité et la résistance à la crevaison, sans dégrader l’accroche. La bande de Tubetype roulement est dotée d’une gomme optimisée pour le rendement. Le Fusion 3 X-Light bénéficie d’un renfort en aramide pour améliorer la résistance à la crevaison.\nUtiliser une chambre à air Air Light pour optimiser le gain de poids et le rendement.\n• Atom Comp X-Light • Fusion 3 X-Light Kevlar Pro Techw\nPerformances Rendement LÉGÉRETÉ LONGÉVITÉ CONFORT résistance à la crevaison SÉCURITÉ\nINTENSIVE 2 ROAD TUBELESS\nINTENSIVE 2 REINFORCED\nAdapté\t- Non adapté\nPour un maximum • Intensive 2 de longévité et • Course Reinforced de résistance à la • L ongue • Intensive 2 crevaison, associer Distance Road Tubeavec une chambre • Entraînement less à air Protect’Air.\nUtilisations / ATOM COMP ROAD TUBELESS\nLa technologie Hardskin (HSK) est constituée d’une carcasse renforcée par un textile souple et très dense. Tubetype Ce renfort augmente la résistance des flancs aux déchirements et coupures sans altérer le confort.\nAToM CoMP /RoAD TUBeLeSS + PRoDUiT\nConCePT(S) & DiMenSion(S)\n• Le pneu Road tubeless le plus léger du marché : seulement 240g !\n• Composants uniques favorisant légèreté et rendement.\n• Rendement 20% supérieur à un pneu de compétition classique.\n• Performant grâce à son profil fin taillé pour la course et ses 270g de technologies.\n• Privilégie la performance sur la durée de vie.\n• Profil slick pour des relances vives et dynamiques.\n• Bande de roulement dotée de deux gommes distinctes associant rapidité et tenue de route.\n• Faible résistance au roulement et gomme unique privilégiant le rendement.\n• Idéal en compétition.\nPeRFoRMAnCeS Rendement LÉGÈRetÉ RÉsIstanCe à La CReVaIsOn COnFORt adHÉRenCe LOnGÉVItÉ\nLongue triathlon Course Cyclosport entraînement Loisir distance\n• Pneu destiné à la compétition.\nAToM CoMP /gALACTiK\n+++++ ++++ ++++ ++++ ++++ ++++\n* Recommandation : Pour optimiser la résistance à la crevaison, nous conseillons l’utilisation du liquide préventif anti-crevaison Protect’air max.\nAToM CoMP /ReinFoRCeD + PRoDUiT\n• Le pneu le plus léger du marché avec seulement 160g !\n• 190g de pure performance. • Bande de roulement favorisant légèreté et rendement.\n• Carcasse 127 tPI et poids plume pour des performances exceptionnelles.\n• Profil fin et racé pour une très faible résistance au roulement et des accélérations foudroyantes.\n• Renfort en nylon pour une bonne résistance aux crevaisons.\n• Pneu tubetype destiné à la compétition.\n• disponible en 7 coloris. • destiné à la compétition par temps sec.\n• très faible résistance au roulement.\nAToM CoMP /X-LigHT\nFUSion 3 /X-LigHT KeVLAR PRo TeCH + PRoDUiT\n• meilleur compromis entre grip, performance et confort.\nX-Light Kevlar Pro tech\n• très léger : seulement 185g en 700x23.\n• Performance optimale grâce au procédé bi-gomme et tri-gomme.\n• Gomme optimisée pour l’accroche et la performance.\n• Carcasse 127 tPI et technologie tubeless pour un confort et un rendement optimisés.\n• Renfort anti-crevaison Kevlar Pro tech. • Concentré de technologies alliant légèreté, rendement et résistance à la crevaison.\n• Pneu tubeless idéal par tout temps pour l’entraînement et la compétition.\nFUSion 3 /RoAD TUBeLeSS\nSeCToR 28 /RoAD TUBeLeSS PRoTeCT’AiR MAX + PRoDUiT\n• Polyvalent, performant, résistant à la crevaison et léger : seulement 210g en 700x23.\nRoad tubeless Protect’air max*\n• Le pneu référence des pros sur le Paris-Roubaix. • doté de la technologie Road tubeless Protect’air max (liquide Protect’air max obligatoire pour l’étanchéité).\n• meilleur compromis entre grip, performance et résistance à la crevaison.\n• Privilégie confort, légereté et résistance à la crevaison.\n• Bande de roulement dotée de trois gommes distinctes pour une performance et une adhérence maximales.\n• Bande de roulement sculptée pour l’accroche. • destiné à la compétition et à l’entraînement pour les longues distances sur les routes difficiles.\n• Renfort anti-crevaison Kevlar Pro tech.\n650 x 23 700 x\n• destiné à l’entraînement et à la compétition sur routes sèches et humides.\n• disponible en 7 coloris.\n• spécialement efficace sur les pavés et pour le gravel.\n++++ ++++ +++++ +++++ +++++ ++++\nRendement LÉGÈRetÉ RÉsIstanCe à La CReVaIsOn COnFORt adHÉRenCe LOnGÉVItÉ\nFUSion 3 /KeVLAR PRo TeCH\nRoad Tubeless Protect’Air Max Double Compound\n“L’équipe Europcar a utilisé le Sector 28 lors du mythique Paris-Roubaix. Son confort et son rendement sont exceptionnels sur les routes pavées.” Jean-René Bernaudeau Team Manager de l’équipe Europcar * Obligation : son utilisation est obligatoire en y associant un liquide latex préventif anti-crevaison Protect’air max pour garantir son étanchéité.\ninTenSiVe 2 /HARDSKin\n• Le pneu longue distance par excellence.\n• Privilégie la longévité, le confort et la sécurité.\n• Renfort Hardskin pour solidifier les flancs et la bande de roulement contre les crevaisons et les coupures.\n• sa technologie tubeless, sa carcasse 127 tPI et sa large section assurent un confort optimal.\n• Bi-gomme pour associer longévité et tenue de route.\n• destiné à la pratique cyclosportive ou entraînement longue distance.\n• double renfort.\n• Gomme particulièrement performante Pour tout type de revêtements et conditions.\n• technologie Hardskin pour maximiser la résistance aux crevaisons et aux coupures.\ninTenSiVe 2 /RoAD TUBeLeSS\n• Pneu tubetype destiné à la longue distance par tout temps.\n* Recommandation : son utilisation est fortement conseillée en y associant le liquide préventif anti-crevaison Protect’air max.\nniTRo 2 / + PRoDUiT\n• Privilégie la résistance à la crevaison et l’endurance.\n• Gomme spécifique adaptée à toutes les conditions.\n• disponible avec ou sans renfort anti-crevaison.\n• Look ravageur avec bande de roulement bicolore.\n• Bi-gomme améliorant grip, longévité et rendement.\n• destiné à une pratique loisir/occasionnelle.\neqUinoX 2 /\n• à l’aise sur routes sèches et humides. • destiné à l’entraînement par tout temps.\n• Le boyau des pros, véritable référence en compétition. • Boyau premium fabriqué à la main. • Carcasse en polycoton associant durée de vie et rendement. • Valve 48 mm démontable. • destiné à la compétition par tout temps.\nPRo ToUR /\nReFLeX / + PRoDUiT\n• Le boyau polyvalent par excellence.\n• Profil slick idéal pour le rendement.\n• Carcasse haute performance 127 tPI.\n• Utilisé par de nombreuses équipes professionnelles.\n• Privilégie resistance et longévité.\n• Carcasse en polycoton haute performance 127 tPI.\n• destiné aux courses longue distance par tout temps.\n• Valve démontable. • destiné à la compétition par temps sec.\nUSAge triathlon Course Cyclosport\nLongue entraînement Loisir distance\nCARBon CoMP /\n+++ ++++ ++++ +++ ++++ ++++\nTeMPo 1 /\n• Privilégie l’accessibilité et la longévité. • destiné à l’entrainement et au loisir. • Boyau tout temps.\nCARACTéRiSTiqUeS CARACTéRiSTiqUeS Dimensions\nTeMPo 2 /\n• Privilégie l’accessibilité et la longévité. • destiné à l’entrainement et au loisir. • Boyau pour routes sèches.\n+++ ++++ ++++ +++ +++ ++++\nBLACK MAMBA CX /\nCX TUBeLeSS PRoTeCT’AiR MAX CARACTéRiSTiqUeS Concept\nPneu CX Tubeless (sans chambre à air) dont l’étanchéité est garantie par un liquide en latex anti-crevaison.\nLa technologie CX Tubeless Protect’Air Max a été conçue pour les cyclo crosseurs avides de performance, de légèreté et de confort. Ce concept, longtemps utilisé par les équipes professionnelles Tubeless lors de compétitions, est maintenant à la portée de tous. Un pneu CX Tubeless Protect’Air Max est un pneu à structure Tubetype avec des tringles Tubeless et dont l’étanchéité est exclusivement garantie par un liquide anti-crevaison.\nHutchinson Protect’Air Max obligatoire pour assurer l’étanchéité !! il est conseillé • Compétition d’utiliser une cartouche Co2 ou un compresseur pour gonfler le pneu afin de clipser les tringles.\n• design issu du pneu Vtt Black mamba développé avec Julien absalon.\n• nombreux pavés dépouillés pour un rendement exceptionnel.\nCX tubeless Protect’air max* Rendement\n• Black Mamba CX • Piranha 2 CX • Toro CX\nLÉGÉRetÉ LOnGÉVItÉ COnFORt RÉsIstanCe à La CReVaIsOn sÉCURItÉ\n• Bande de roulement privilégiant vitesse et relances rapides.\n+++++ ++++ +++++ +++++ +++++ +++++\n• Pavés latéraux en gomme Race Riposte pour un bon grip latéral. • destiné à la pratique CX sur terrains secs et roulants.\n• technologie CX tubeless Protect’air max pour améliorer le confort, le rendement et la résistance à la crevaison.\nUTiLiSATionS / CoMPÉtItIoN BLACK MAMBA CX tuBeLeSS PRoteCt’AIR MAX BLACK MAMBA CX BoYAu teRRAINS SeCS\nteRRAINS MeuBLeS / BoueuX\ntoRo CX tuBetYPe toRo CX BoYAu\nLÉGÈRetÉ Rendement RÉsIstanCe à La CReVaIsOn GRIP\n* Obligation : son utilisation est obligatoire en y associant un liquide latex préventif anti-crevaison Protect’air max pour garantir son étanchéité.\nToRo CX /\ntubetype CX tubeless Protect’air max*\n• Crampons bas procurant un très haut rendement et d’excellentes performances.\n• Hauts crampons latéraux facilitent les sorties d’ornières et améliorent le grip en virage.\n• Carcasse haute performance 127 tpi permettant de combiner légèreté, motricité et confort.\nCX tubeless Protect’air max*\n• Carcasse 127 tPI offre confort, légèreté et résistance à la crevaison. • très polyvalent et particulièrement à l’aise sur terrains meubles.\n• Pneu destiné à la pratique CX sur terrains secs.\n• destiné à la pratique CX pour les entraînements et à la compétition sur terrains boueux.\n++++ +++++ +++++ ++++ +++++ ++++\nPiRAnHA 2 CX /\nConcepts & technologies / +\nTubeless Ready Hardskin Tubeless Hardskin\nPerformance / légèreté\nPneu VTT Tubetype (avec une chambre à air) très léger\nTUBELESS LIGHT caractéristiques Concept Pneu VTT Tubeless non renforcé (sans chambre à air) dont l’étanchéité est garantie par une couche de caoutchouc.\nLa technologie Tubeless Light se distingue de la technologie Tubetype par ses caractéristiques qui facilitent l’installation (pas de chambre à air), la performance (rendement décuplé), le confort (gonflage Tubeless à 1 bar de moins : souplesse du pneu et vibrations en moins), la résistance (pas de crevaison par pincement + liquide préventif Protect’Air Max), la sécurité (déjantage impossible en cas de crevaison grâce aux tringles en kevlar et possibilité de rouler à plat).\nUtilisation Liquide latex anti-crevaison Hutchinson Protect’Air Max fortement recommandé en tant que préventif et pour maximiser l’étanchéité.\n• Black Mamba • Python • Cobra • Toro • Cougar\nLÉGÉRETÉ LONGÉVITÉ CONFORT résistance à la crevaison SÉCURITÉ ADHÉRENCE\nPneu VTT Tubeless renforcé (sans chambre à air) dont l’étanchéité est garantie par une couche de caoutchouc\nLiquide latex anti-crevaison Hutchinson La technologie Tubeless Hardskin reprend les avantages Protect’Air Tubeless de la technologie Tubeless Light avec une résistance à la Max fortement crevaison supplémentaire. recommandé en tant que préventif et pour maximiser l’étanchéité.\n• XC Marathon • Enduro/All Mountain\nTUBELESS READY TT/TL\nLa technologie Tubeless Ready a été conçue pour répondre aux riders avides de performance et de légèreté. Un pneu à structure Tubetype avec des tringles Tubeless Pneu VTT pouvant et dont l’étanchéité est garantie par du latex et non être utilisé en par une couche de caoutchouc. Le gonflage en version version Tubetype Tubeless devra donc impérativement être réalisé avec (avec une chambre le liquide préventif Protect’Air Max (le pneu n’est pas à air) et en version Tubetype intrinsèquement étanche). Le pneu peut également être Tubeless (sans / monté en version Tubetype (pneu + chambre à air). En chambre à air Tubeless version Tubeless, le concept Tubeless Ready prend toute mais avec un lisa dimension puisque ses caractéristiques se voient quide anti-crevaicouplées aux performances reconnues du Tubeless son pour garantir classique : confort, rendement et grip. Compte tenu de l’étanchéité) ces performances maximum, le pneu se destine à une utilisation orientée performance sur des terrains peu cassants.\nLiquide latex anti-crevaison Hutchinson Protect’Air Max obligatoire pour assurer l’étanchéité en version Tubeless !\n• XC • XC Marathon Tubeless Ready Hardskin : • XC Marathon • Enduro/All Mountain • DH/FreeRide\n• Black Mamba • Python • Cobra • Taipan • Toro • Cougar • Squale (HSK) • Dzo (HSK)\nRendement LÉGÉRETÉ LONGÉVITÉ CONFORT résistance à la crevaison SÉCURITÉ ADHÉRENCE\n+++++ +++++ ++++ +++++ +++ +++++ +++++\nRésistance et légèreté du renfort\n• Python • Cobra • Taipan • Toro\nPneu VTT Tubetype (avec une chambre à air) standard\nLiquide latex anti-crevaison Un pneu Air Light est un pneu avec chambre à air Hutchinson standard. Il ne dispose pas de renfort particulier ce qui Protect’Air Max Tubetype lui permet d’obtenir un poids idéal pour une approche conseillé en tant randonnée/entraÎnement/loisir du VTT. que préventif (à insérer dans la chambre à air).\n• Loisir • Rando • XC\n• Black Mamba • Python • Cobra • Taipan • Toro • Cougar\nPerformances Rendement LÉGÉRETÉ LONGÉVITÉ\nCONFORT résistance à la crevaison SÉCURITÉ ADHÉRENCE\nRenfort textile placé à l’intérieur de la carcasse\nHardskin DH Description\nDouble carcasse pour renforcer l’intégralité du pneu La technologie Hardskin DH (HSK) est une double carcasse (2x66 TPI) qui renforce l’intégralité de la carcasse des talons à la bande de roulement. Cela multiplie par 2 la résistance des flancs et par 4 la protection de la bande de roulement. La technologie Hardskin DH a été testée et approuvée par notre team de descente Hutchinson UR.\nLa technologie Hardskin Enduro (HSK) est un renfort textile tissé haute densité disposé à l’intérieur. Il est très efficace contre les coupures, les perforations et les gros chocs générés par cette discipline.\nRésistance maximale contre les crevaisons et les coupures. Légèreté du renfort.\nRésistance optimale de la bande de roulement et des flancs dans les conditions les plus extrêmes. Légèreté du renfort\n• Taipan • Toro • Cougar • Squale • Cobra • Python\n• Squale • Dzo • Toro • Cougar\ngommes / RACE RIPOST XC\nAIR LIGHT Concept\nRenfort textile placé sous la bande de roulement et sur les flancs\nLiquide latex anti-crevaison Hutchinson Protect’Air Max conseillé en tant que préventif (à insérer dans la chambre à air).\nLa technologie Hardskin XC (HSK) est un renfort textile en nylon haute résistance visible sur les flancs et efficace sous la bande de roulement. Cette technologie évite les coupures flancs et roulement.\nLa technologie Super Light privilégie la légèreté et le rendement au détriment de la résistance à la crevaison Tubetype et de la longévité. C’est une technologie destinée à la compétition et aux vététistes ayant comme critère principal le poids.\nTUBELESS HARDSKIN Concept\nRACE RIPOST DH\nRebond 45% : dureté 60 ShA\nRebond 40% : dureté 55 ShA\nRebond 20% : dureté 40 ShA\nRendement et adhérence\n• Taipan • Toro • Cougar • Squale • Cobra\nFocus 26“, 27.5“ & 29“ /\n•• •• •• •• • -\nBLACK MAMBA PYTHON\nIGUANA CAMELEON ROCK ROCK & ROAD\n•• • •• -\n•• •• •• •• •• •• • •• •\n• COUGAR 26x2.60 • TORO 26x2.60 • SQUALE 26x2.30 • SQUALE 26x2.50 • SQUALE 26x2.60 • DZO 26x2.60\n• PYTHON 26x2.20 • COUGAR 26x2.40 • TORO 26x2.35 • SQUALE 26x2.30\nLES NOUVELLES TENDANCES 27.5“ • Utilisé principalement en compétition • Conseillé pour une taille entre 1m55 et 1m80 • Compromis idéal entre 26“ and 29“ • Aide à abaisser le poids et la maniabilité par rapport à une roue en 29“ 29“ • Les fabricants offrent de plus en plus de choix de vélos en 29“. • Conseillé pour une taille supérieure à 1m80 • Ils franchissent plus facilement les obstacles grâce à leur diamètre plus élevé. • Pour convertir une roue 29“ traditionnelle en Tubeless, Hutchinson propose un kit de conversion.\n• BLACK MAMBA 26x2.00 • BLACK MAMBA 26x2.20 • PYTHON 26x2.00 • PYTHON 26x2.20 • COBRA 26x2.10 • COBRA 26x2.25 • COUGAR 26x2.20 • TORO 26x2.15 • TAIPAN 26x2.10\nMANIABILITÉ MOTRICITÉ / GRIP RENDEMENT FREINAGE POIDS\nPASSAGE EN VIRAGES SORTIE D’ORNIÈRES\n•• Très bien\nle 27.5“ : le meilleur compromis\nPASSAGE D’OBSTACLE • CAMELEON 27.5x2.00\nDÉBATTEMENT • IGUANA 26x2.00 • CAMELEON 26x1.95 • ROCK 26x1.95 • ROCK & ROAD 26x2.00 • PYTHON 26x2.00\nROCK & ROAD • PYTHON 27.5x2.20 • COBRA 27.5x2.25 • COUGAR 27.5x2.20 • TAIPAN 27.5x2.10 • TAIPAN 27.5x2.25\nROCK • PYTHON 26x2.00 • PYTHON 26x2.20 • COBRA 26x2.10 • COBRA 26x2.25 • COUGAR 26x2.20 • COUGAR 26x2.40 • TORO 26x2.15 • TAIPAN 26x2.10\n• COBRA 29x2.25 • COUGAR 29x2.20 • COUGAR 29x2.40 • TORO 29x2.35 • SQUALE 29x2.30 • TAIPAN 29x2.25\n• COUGAR 27.5x2.40 • SQUALE 27.5x2.50\n• COUGAR 27.5x2.20 • COUGAR 27.5x2.40 • TORO 27.5x2.35 • SQUALE 27.5x2.30 • TAIPAN 27.5x2.25\n• Adapté\t•• Très adapté Utilisation\n26“ • Idéal pour la maniabilité • Conseillé pour une taille inférieure à 1m55.\nUSAGES ENDURO / ALL MOUNTAIN\nBLACK MAMBA /\n• nombreux pavés dépouillés pour une excellente motricité et un rendement exceptionnel.\n• Pneu légendaire, multiple vainqueur en Coupe du monde XC.\n• Pavés latéraux dotés de la gomme Race Riposte pour assurer un très bon grip.\n• Géométrie de la bande de roulement privilégiant le rendement et les relances rapides.\n• Gommes “sur mesure” Race Riposte enduro ou XC.\n• Offre rendement, grip et motricité.\n• destiné à la compétition sur terrains secs et roulants.\n• destiné au XC sur terrains secs à légèrement meubles.\n26 x 29 x\n• Profil carré pour une excellente motricité.\n• Cobra (avant) + Black mamba (arrière)\n• XC : Cobra ou Cougar (avant) + Python (arrière)\nUSAge enduro/ All mountain\nGRIP LatÉRaL ÉVaCUatIOn de La BOUe RÉsIstanCe à La CReVaIsOn LÉGÈRetÉ\n• enduro : Cougar (avant) + Python (arrière)\n++++ +++++ ++++ ++++ ++++ +++++\nnoir - Flancs rouge\nNeW + PRoDUiT\n• Privilégie rendement, légèreté et accroche.\n• Flancs snakeskin pour un look ravageur.\ntubeless Ready Hardskin RR 26 x 27.5 x 29 x\n• evacuation latérale de la boue grâce aux blocs des pavés en “V”. • Volume des pavés latéraux progressif en fonction de l’angle d’inclinaison pour un grip optimal.\ntubeless Ready tubeless Ready Hardskin\n• Look agressif et design moderne pour la nouvelle référence Vtt.\n• destiné au XC et XC marathon sur terrains secs et roulants.\n• Bi-gomme XC Race Ripost pour maximiser les performances.\n• Pour terrains mixtes en XC et enduro/all mountain\n• XC et XC marathon : Cobra (avant) + Python (arrière)\n• XC : taipan 2.25 (avant) + taipan 2.10 (arrière)\n• enduro : squale 2.30 (avant) + taipan 2.25 (arrière)\nnoir - Flancs rouges\nXC XC XC Marathon XC Marathon XC XC XC Marathon XC Marathon XC XC XC XC XC XC XC\nAir Light Tubeless Ready Hardskin RR Hardskin Tubeless Hardskin Air Light Air Light Air Light Tubeless Ready Hardskin RR Air Light Air Light Tubeless Light Air Light Air Light Tubeless Light Tubeless Ready Hardskin RR\n66 66 66 66 33 66 33 66 33 66 66 33 66 66 66\nSKw SKw SKw gw SKw SKw SKw SKw SKw SKw SKw SKw SKw gw SKw\nTS TS TS TS TR TS TR TS TR TS TS TR TS TS TS\n580g 700g 675g 825g 640g 580g 705g 730g 710g 615g 725g 750g 680g 775g 760g\nPV698072 PV523662 PV521872 PV521892 PV700155 PV699962 PV699975 PV524132 PV699985 PV699992 PV523972 PV700005 PV700012 PV523982 PV523672\n• à l’aise sur tous les sentiers grâce à ses hauts crampons espacés et au renfort Hardskin.\n• Gomme Race Riposte pour un niveau de grip rarement atteint.\n• Crampons latéraux plus ouverts pour un grip ultra performant.\n• alliance optimisée entre rendement, accroche et durée de vie.\n• Crampons bas placés sur la bande de roulement pour optimiser le rendement et faciliter l’évacuation de la boue.\n• Hauts crampons latéraux pour une accroche optimale en virage.\n• Gomme Race Riposte spécifique XC, enduro ou dH pour une excellente accroche latérale et un rendement important.\n• Idéal pour tout type de terrain et dans toutes les conditions\n1.85 26 x\n• destiné à la pratique du XC, enduro à la descente. • Pneu polyvalent ayant un excellent comportement sur tout type de terrains, particulièrement secs et rocailleux.\n2.00 26 x\n2.60 27.5 x 2.35 29 x\n• XC : toro (avant) + Python (arrière)\n• XC boue : toro 2.15 (avant) + toro 1.85 (arrière)\n27.5 x 29 x\n• enduro : toro 2.35 (avant) + Cobra 2.25 (arrière)\n• XC : Cougar (avant) + Python (arrière)\n• enduro : Cougar (avant) + Cobra (arrière)\n• dH : squale (avant) + Cougar (arrière)\nRendement mOtRICItÉ GRIP LatÉRaL ÉVaCUatIOn de La BOUe RÉsIstanCe à La CReVaIsOn LÉGÈRetÉ\nXC Marathon XC Marathon XC Marathon XC Marathon Rando Sport Rando Sport XC Marathon XC Marathon XC XC Rando Sport Rando Sport enduro enduro enduro enduro Downhill XC Marathon XC Marathon XC XC XC XC\nHardskin Hardskin Tubeless Hardskin Tubeless Ready Hardskin RR Loisir Loisir Hardskin Tubeless Hardskin Tubeless Ready Hardskin RR Tubeless Ready Hardskin RR Loisir Loisir Hardskin Hardskin Tubeless Hardskin Tubeless Ready Hardskin RR Tubeless Ready Hardskin RR Air Light Tubeless Ready Hardskin RR Tubeless Ready Hardskin RR Air Light Tubeless Light Tubeless Ready Hardskin RR\nTT TT TL TT/TL TT TT TT TL TT/TL TT/TL TT TT TT TT TL TT/TL TT/TL TT TT/TL TT/TL TT TL TT/TL\n66 66 66 66 66 66 66 66 66 127 66 66 66 66 66 66 2x66 66 66 66 33 66 66\nSKw SKw gw SKw SKw SKw SKw gw SKw SKw SKw SKw SKw SKw gw SKw SKw SKw SKw SKw SKw gw SKw\nTR TS TS TS TS TR TS TS TS TS TS TR TS TS TS TS TR TS TS TS TR TS TS\n520g 630g 550g 565g 625g 630g 730g 640g 630g 655g 715g 655g 830g 940g 685g 1 255g 800g 840g 730g 700g 725g 750g\nnoir noir noir noir noir noir noir noir noir noir - Flancs rouges noir noir noir noir noir noir noir noir noir noir noir noir noir\nPV700405 PV521422 PV521432 PV523482 PV698272 PV697925 PV521442 PV520752 PV523492 PV523502 PV698282 PV697935 PV520772 PV700042 PV520762 PV523512 PV523685 PV700032 PV524142 PV523522 PV700025 PV523992 PV523532\n• dH : toro (avant et arrière)\nTubeless Hardskin RR\nDZo / + PRoDUiT\n• Hauts crampons latéraux pour une agressivité assurée en virage.\n• Crampons latéraux imposants et largement espacés afin d’évacuer la boue.\n• Carcasse renforcée pour éviter les coupures dues aux aspérités du terrain.\n• Profil agressif et adaptable aux conditions en retaillant la hauteur des crampons.\n• Gomme Race Riposte spécifique enduro et dH alliant grip, rendement et durée de vie.\n• excellente accroche grâce à un retour lent et contrôlé des crampons.\n• Gomme Race Riposte spécifique dH pour attaquer les courbes à fond grâce à un retour lent et contrôlé des crampons.\n• Un “must” pour tous les mordus de descente.\n• Pour les descendeurs de l’extrême, adeptes des conditions difficiles.\n• Pneu agressif destiné à la descente sur terrains cassants, secs et rocailleux.\n• destiné à la descente sur terrains humides et boueux.\n2.60 27.5 x\n• enduro: squale (avant) + toro 2.35 (arrière)\n• dH : dZO (avant et arrière)\nCARACTéRiSTiqUeS Dimensions NeW\n26x2.50 26x2.60 NeW 27.5x2.30 NeW 27.5x2.50 NeW 29x2.30\n54-559 57-559 62-559 54-584 57-584 54-622\n• dH : toro 2.60 (avant) + squale (arrière)\n++ +++++ +++++ +++++ +++++ +++\nenduro enduro Descente Descente enduro Descente enduro\nHardskin RR enduro Hardskin Tubeless Ready Hardskin RR Tubeless Ready Hardskin RR Hardskin Tubeless Ready Hardskin RR Hardskin\nTT TT TT/TL TT/TL TT TT/TL TT\n66 66 2x66 2x66 66 2x66 66\nSKw SKw gw SKw SKw SKw SKw\nTR TS TR TR TS TR TS\n790g 600g 1 060g 1 480g 650g 1 160g 700g\nPV524035 PV700502 PV524025 PV523695 PV700512 PV700522\n“Le DZO est le pneu pour conditions humides par excellence ! Il m’a permis de gagner l’Avalanche Cup de Lyon 2013” “En Enduro comme en Descente, le SQUALE nous permet de gagner de précieuses secondes.” Fabien Cousinié Team Manager de l’équipe Hutchinson UR\nFabien Cousinié Team Manager de l’équipe Hutchinson UR\nRoCK / + PRoDUiT\n• Profil idéal pour les randonnées sportives.\n• Gomme dure garantissant une excellente durée de vie.\n• Crampons bas sur la bande de roulement pour le rendement.\n• Profil au look agressif. • Pneu polyvalent sur terrains secs et meubles.\n• Base des crampons latérales façon “diamant” pour optimiser le grip latéral. • Pneu polyvalent à l’aise sur tout type de terrains.\n• Rando : Iguana (avant et arrière)\n• Rando : Rock (avant et arrière)\n++++ +++ ++++ +++ ++++ ++++\n• destiné à un usage loisir et occasionnel.\nRoCK & RoAD / + PRoDUiT\n• Pneu polyvalent utilisable sur tout type de chemins.\n• Crampons bas sur la bande de roulement pour un bon rendement.\n• Gomme spécifique pour une durée de vie optimale.\n• Hauts crampons latéraux assurant un bon grip.\n• Idéal pour la pratique loisir du vélo tout terrain.\n• destiné à une pratique occasionnelle.\n• Pneu polyvalent pour un usage sur terrains roulants et secs.\nConSeiLS De MonTAge : • Rando : Rock & Road (avant et arrière)\n• Rando : Cameleon (avant et arrière)\n+++ +++ +++ +++ ++++ ++++\n++++ ++ +++ ++ ++++ ++++\n• disponible en version Junior.\nCITY TREKKING /\nConCePTS & TeCHnoLogieS / ReFLeX\nSerenity (insert en caoutchouc)\nProtect’Air+ (renfort de 5 mm)\nProtect’Air (renfort de 1 mm)\nBandes réfléchissantes sur les flancs.\n• Urban Tour + Serenity • Urban Tour + • Urban Tour • Top Slick 2 Bandes latérales réfléchissantes pour un maximum de sécurité la nuit en milieu urbain. Cette technologie • greenville permet aux cyclistes de se faire voir des autres usagers de la route. • gotham • gotham e-Bike • Low Rider • wet Track\nSeReniTY CARACTéRiSTiqUeS Concept\nPneu associé à un insert 100% increvable.\nLe concept Serenity est 100% increvable. il s’agit d’un pneu associé à un insert en caoutchouc micro cellulaire solide et confortable. il n’y a pas de chambre à air donc pas de gonflage ni de maintenance. Cette véritable révolution lui permet d’être un pneu increvable. Ce système pneu + insert a été spécialement développé pour • Urban Tour + Serenity un usage 100% urbain en toute sérénité. Fini les crevaisons, plus besoin de pompe, ni de rustine, roulez en toute sérénité..\ne-BiKe CARACTéRiSTiqUeS Concept\nPneu développé pour répondre aux contraintes des vélos électriques.\nConçu pour les vélos électriques, la technologie e-Bike repose sur un procédé bi-gomme. Cette gomme a été spécialement conçue pour résister aux contraintes des vélos électriques et notamment en termes de longévité • gotham e-Bike et de vitesse : une gomme dure sur la bande de roulement pour favoriser la longévité du pneu et de la batterie / une gomme tendre sur les côtés pour avoir un grip maximum même sur sol mouillé.\nPneu développé pour répondre aux contraintes des vélos à pignon fixe.\nPRoTeCT’AiR + CARACTéRiSTiqUeS Concept\n5 mm de protection gomme sous bande de roulement.\nLa technologie Protect’Air + est constituée d’un renfort anti-crevaison souple mais épais (environ 5mm • Urban Tour + de protection gomme sous la bande de roulement) offrant à l’utilisateur une très grande résistance aux • Urban Tour crevaisons sans altérer le confort et le rendement. • gotham\nGotHAM GotHAM e-BIKe toP SLICK 2\n1 mm de protection gomme sous bande de roulement.\nLa technologie Fixy repose sur un témoin d’usure rouge afin de savoir si le pneu est usé. Associé à une gomme • Speed’n’Stop privilégiant la longévité et la facilité de roulage, elle permet de résister aux freinages secs et fréquents.\nUTiLiSATionS / uRBAN touR +\n• Urban Tour + • Urban Tour • Top Slick 2 La technologie Protect’Air est constituée d’un renfort anti-crevaison très fin et très résistant (environ 1mm de • greenville protection gomme sous la bande de roulement). Ce concept est particulièrement adapté à ceux qui cherchent • gotham une protection anti-crevaison sans pénaliser le poids, le confort et le rendement. • gotham e-Bike • Low Rider • Acrobat • wet Track\nLoW RIDeR uRBAN Gt\nURBAn ToUR + SeReniTY /\nURBAn ToUR + / URBAn ToUR /\n• Concept unique et innovant : 100% increvable ! • Pneu Urban tour + associé à un insert en caoutchouc micro cellulaire solide et confortable.\n• 2 versions disponibles : Urban tour + 66tPI sKW et Urban tour 33tPI GW\nProtect’air + Reflex\n• design innovant alliant performance et accroche.\n• Pas de chambre à air, pas de gonflage, pas de crevaisons, pas de pompe, roulez en toute sérénité ! • Plusieurs grandes villes lui font déjà confiance pour leurs parcs de vélos en libre service (Barcelone, Caen, dijon, Perpignan, anvers et saragosse).\n• destiné à la ville et à une utilisation sur courtes distances : maison-travail.\n24 x 1.50 26 x 1.50\n• Rainures sur la bande de roulement pour une meilleure adhérence sur routes humides. • différents niveaux de renfort disponibles : 1 mm (Protect’air) ou 5 mm (Protect’air +). • disponible avec des bandes latérales réfléchissantes pour plus de sécurité la nuit.\n20 x 1.50 24 x 1.50 26 x 1.50\n• Profil semi-slick idéal pour un usage 100% urbain.\n35 700 x 37 40 47\nPeRFoRMAnCeS Route/ Fitness\nLOnGÉVItÉ COnFORt LÉGÈRetÉ Rendement RÉsIstanCe à La CReVaIsOn GRIP\n+++++ ++ +++ +++ +++++ ++++\nCARACTéRiSTiqUeS URBAn ToUR +\nCARACTéRiSTiqUeS URBAn ToUR Dimensions\nToP SLiCK 2 /\n• Profil slick optimisé pour le rendement.\n• Gomme renforcée au niveau de la bande de roulement pour minimiser le risque de crevaison.\n• développé pour les vélos pliants ou les vélos enfants. • Profil semi-slick optimisé pour le rendement et la sécurité.\n• Idéal pour transformer un Vtt en vélo de route pour les entraînements fonciers.\n• Rainures permettant une meilleure évacuation de l’eau. • Bandes latérales réfléchissantes pour un maximum de sécurité.\n• destiné à une pratique urbaine sportive sur routes sèches.\n• Pneu 100% urbain idéal pour circuler en ville dans n’importe quelles conditions.\n++++ ++++ +++++ ++++ ++++ +++\nSPeeD’n’SToP / + PRoDUiT\n• Look ravageur avec son profil semi-slick granulé.\n• Profil original, confortable et très roulant pour une utilisation sportive en ville.\n26 x 700 x\n• Profil semi-slick idéal pour le confort et les accélérations rapides.\n• Pneu “bi-gomme” développé pour optimiser le grip, la longévité et le rendement.\n• Rainures permettant une meilleure évacuation de l’eau.\n• Gomme spécifique pour résister aux contraintes des vélos à pignon fixe et à un usage intensif urbain.\n• Bandes latérales réfléchissantes pour un maximum de sécurité.\n• Bonne résistance aux perforations et aux coupures grâce à ses renforts.\n• témoin d’usure : la bande de roulement devient rouge lorsque le pneu est usé.\n• destiné à un usage 100% urbain et une utilisation sportive.\n• destiné à tous les cyclistes urbains recherchant la longévité et une bonne facilité de roulage.\n• Idéal pour circuler en ville en Fixy.\ngoTHAM e-BiKe / ConCePT(S) & DiMenSion(S)\n• spécialement conçu pour les vélos électriques.\n• Gomme spécifique conçue pour résister aux contraintes des vélos électriques et notamment en termes de longévité.\n• Bi-gomme : gomme dure pour la longévité et gomme tendre pour un grip optimal.\n26 x 1.70 700 x 37\n• Bandes latérales réfléchissantes pour un maximum de sécurité. • Idéal pour circuler en ville de manière sportive grâce à son excellent rendement.\n+++++ ++++ +++++ +++++ ++++ +++++\n+++++ ++++ +++ ++++ +++++ ++++\n“Idéal pour mes coursiers qui réalisent de longues distances chaque jour par tout temps.” Juan osorio Gérant de Cycl’Air\nACRoBAT / + PRoDUiT\n• Profil imposant idéal pour vélos beach-cruisers.\n• Profil polyvalent et adapté pour rouler dans toutes les conditions.\n• Confort exceptionnel et look tape à l’œil.\n• Renfort anti-crevaison Protect’air pour rouler en toute sérénité sans pénaliser son poids et son rendement.\n• Profil rainuré pour un meilleur grip et une sécurité optimale sur terrains humides.\n• nombreuses sections disponibles.\n• Profil semi-slick pour un rendement optimisé.\n• destiné à la route et au trekking sur chemins secs.\n• Bandes latérales réfléchissantes pour un maximum de sécurité. • destiné à un usage urbain et à la pratique des vélos beach-cruisers.\n1.35 1.95 28\n700 x 32 37\n+++++ +++++ +++ +++ +++++ ++++\ngT / + PRoDUiT\n• Pneu polyvalent par excellence avec son profil issu du CX et du Vtt.\n• excellente traction et sécurité au freinage grâce à son profil cramponné.\n• Profil semi-slick assurant un bon rendement et une bonne accroche. • Compatible avec de nombreux vélos “vintage”. • Gomme naturelle renforçant le pneu sur l’ensemble de la carcasse. • destiné à une utilisation urbaine et loisir.\n650 x 35Ballon\n• Confort et sécurité sur tous types de sentiers: secs et boueux.\n• destiné à la pratique du VtC. • Idéal sur les chemins de campagne meubles, humides et boueux.\n• Renfort anti-crevaison haute performance.\n• Profil semi-slick assurant un bon rendement et une bonne résistance à la crevaison. • Compatible avec de nombreux vélos “vintage” grâce à ses flancs beiges. • destiné à une utilisation urbaine et loisir.\n++++ +++++ +++++ ++++ ++++ +++++\n26 x 1 3/8 (650x35A)\n+++ ++++ +++ ++++ +++ +++\nUSAge Route/ Fitness\n+++ ++++ +++ +++ ++++ +++\n• Profil semi-slick assurant un bon rendement dans toutes les conditions. • Compatible avec de nombreux vélos “vintage”. • Géométrie des pavés facilitant l’évacuation de l’eau. • destiné à une utilisation urbaine et loisir par tout temps.\nPeRFoRMAnCeS LOnGÉVItÉ COnFORt LÉGÈRetÉ Rendement RÉsIstanCe à La CReVaIsOn GRIP\n+++ ++++ +++ ++++ +++ ++++\nweT TRACK /\nBMX & Junior /\nBMX & JUNIOR\nHooPeR / + PRoDUiT\n• Profil semi-slick idéal pour un usage “street” et terrains secs.\n• Profil cramponné et agressif. • Carcasse très résistante et légère, offrant un bon rendement.\n• Capacités d’adhérence et de polyvalence tant sur terre que sur l’asphalte.\n• Pavés incisifs pour un maximum d’adhérence en courbe.\n• Pneu BmX performant pour une pratique loisir.\n• Positionnement continu des pavés sur la bande de roulement pour augmenter la vitesse. • Pneu BmX polyvalent du Race au dirt.\n+++++ ++++ +++++ +++++\n• Convient pour une pratique loisir du BmX.\nJUnioR / + PRoDUiT\n• Look agressif.\n• Profil spécialement adapté pour les enfants.\n• Gomme garantissant une excellente durée de vie.\n• semi-slick idéal pour la ville.\n• destiné à un usage Junior tout terrain occasionnel.\n• destiné à un usage Junior sur l’asphalte et le bitume.\n350A 400A 450A\n600A 500 550 600\n650 121/2 x 21/4\nChambreS à air & accessoires /\nCHAMBRES À AIR / Air Light + produit\n• Fabriquée en butyl de première qualité et épaisse de 0.7mm, elle conserve la pression très longtemps. • Technologie Air Light pour une légèreté maximale. • Pour les cyclistes à la recherche de légèreté et de hautes performances. • Chambre à air principalement utilisée en compétition.\nRoute Route Route Route VTT VTT VTT VTT\n650x20 à 25 700x20 à 25 26x1.00 à 1.25 26x1.70 à 2.10\nVTT VTT VTT VTT VTT VTT VTT\n• Auto-réparante grâce à son liquide anti-crevaison intégré qui rebouche les trous. • Pour les cyclistes à la recherche d’une excellente résistance à la crevaison. • Résistance : épaisseur de 0.9 mm.\n27.5x2.30 à 2.85 29x1.90 à 2.35\n700x20 à 25 (x2)\n700x37 à 47 121/2x1.75 à 2.35 16x1.30 à1.90 16x1.70 à 2.35\n• Limiter le risque de crevaison grâce à son épaisseur de 1.2 mm. • 33% plus résistante qu’une chambre à air “Standard”. • Pour les vététistes à la recherche d’une excellente résistance à la crevaison.\ncaractéristiques VTT VTT VTT VTT VTT VTT VTT VTT\n26x1.70 à 2.35 26x2.30 à 2.85 27.5x1.70 à 2.35 27.5x2.30 à 2.85\nÉPAISSE + produit\n350x28 à 42 A Ballon 400x28 à 42 A Ballon\n450x28 à 42 A Ballon\n500x28 à 42 A Ballon\n550x28 à 42 A Ballon\n600x28 à 42 A Ballon\n1er prix (lot de 2)\n700x18 à 25\n• Une résistance à la crevaison multipliée par 4 grâce à une épaisseur de 4 mm. • Pour les vététistes à la recherche d’une résistance à la crevaison optimale.\n27.5x1.70 à 2.35\n• Une épaisseur de 0.9 mm pour une bonne résistance à la crevaison. • Sa valve de très bonne qualité permet de conserver la pression. • Pour les cyclistes à la recherche d’une bonne résistance à la crevaison sans altérer le poids.\n26x1.70 à 2.35 29“ 26x1,85 à 2,125\nCity Trekking City Trekking\n26x1.50 à 2.10\nÉpaisse (4 mm)\nACCESSOIRES / REP’AIR ROAD TUBELESS\nFONDs DE JANTE (x2)\nLe Rep’Air Road Tubeless est un kit de réparation destiné aux pneumatiques Tubeless Route. Il assure une réparation durable des pneumatiques Tubeless. Quelques gouttes d’Adhésif Instantané Hutchinson permettent de réparer, sans démontage, les crevaisons jusqu’à 1 mm. Au delà (dans la limite de 5 mm), la réparation s’effectue par la pose d’un patch à l’aide de quelques gouttes d’Adhésif Instantané. La formulation spéciale de l’Adhésif Instantané Hutchinson conserve toute sa souplesse pour assurer une excellente réparation quelle que soit la crevaison.\tUsage\nKit de réparation : 4 rustines rondes de 16mm + 1 tube d’adhésif instantané 5g + 1 toile émeri + 1 notice d’utilisation\nFonds de jante dédiés aux vélos de route et VTT pour un parfait maintien du pneu sur la jante. Résiste aux pressions élevées. Usage\nREP’AIR MTB TUBELESS Le Rep’Air MTB Tubeless est un kit de réparation destiné aux pneumatiques Tubeless VTT. Il assure une réparation durable des pneumatiques Tubeless. Quelques gouttes d’Adhésif Instantané Hutchinson permettent de réparer, sans démontage, les crevaisons jusqu’à 1 mm. Au delà (dans la limite de 4 mm), la réparation s’effectue par la pose d’un patch à l’aide de quelques gouttes d’Adhésif Instantané. La formulation spéciale de l’Adhésif Instantané Hutchinson conserve toute sa souplesse pour assurer une excellente réparation quelle que soit la crevaison. Usage\nKit de réparation : 4 rustines rondes de 25mm + 1 tube d’adhésif instantané 3g + 1 notice d’utilisation\nLes 2 fonds de jantes en Vegaprène extensible fournis dans le kit convertiront vos jantes Tubetype en Tubeless. Plus besoin de chambre à air ! Le moyen idéal pour goûter aux avantages du Tubeless à moindre frais. Usage\nKit de conversion Tubeless VTT (2 fonds de jantes + 1 Protect’Air Max 120ml + 2 valves démontables + 2 démontes obus) Kit de conversion Tubeless VTT (2 fonds de jantes + 1 Protect’Air Max 120ml + 2 valves démontables + 2 démontes obus)\nPROLONGATEURS DE VALVE FAST’AIR\nConçu pour prolonger la longueur des valves routes et VTT sur jantes profilés. Adaptez vos chambres à air sur jantes profilés !\nRépare et regonfle les pneus en même temps. Idéal en cas de crevaison, le Fast’Air est un aérosol doté d’un injecteur spécifique breveté destiné à la réparation des pneus Route, VTT et City, Tubetype et Tubeless (avec embout à visser). Il assure une réparation express (moins de 90 secondes) des crevaisons jusqu’à 1 mm. Facile et sans démontage !\nVTT / Route / City\nSpray latex avec embout à visser\n2 prolongateurs de valves\nCorps démontable de 30mm\nVALVES TUBELESS Conçues pour remplacer les valves Tubeless de votre vélo. Valves Tubeless universelles !\nLe Protect’Air Max est un liquide préventif anti-crevaison et auto-réparant. Le Protect’Air Max est compatible avec les pneus VTT Tubeless et Road Tubeless. Son utilisation est obligatoire avec les pneus Tubeless Ready et Tubeless Protect’Air Max car garantissant l’étanchéité. Il prévient et répare instantanément et définitivement les crevaisons des pneumatiques Tubeless et Tubeless Light jusqu’à 3 mm.\nCOLLE À BOYAUX Colle spécifiquement développée pour les boyaux. Utilisée par les mécaniciens des équipes pro.\nLiquide préventif coagulant au contact de l’air, à base de latex\nColle à boyaux pour jantes alu et carbone\nstick’AIR Le Stick’Air est un démonte pneu combiné à un lubrificateur de tringles pour aider au montage et au clipsage des pneus Tubeless. Cet accessoire allie simplicité et efficacité ! D’un côté, le Stick’Air vous servira à monter/démonter votre pneu Tubeless. De l’autre, un capuchon amovible dissimule une éponge et un réservoir de liquide lubrifiant (50% eau + 50% savon), vous permettant ainsi de clipser le pneu de façon idéale sur la jante. Usage\nDémonte pneu + lubrifiant tringles\nPermet de gonfler rapidement et sans effort tous types de pneus (Tubetype & Tubeless). L’embout est compatible Presta/Schrader. Une cartouche CO² permet aussi de clipper les pneus Tubeless Route et VTT sur le terrain/en course. Pas besoin de manomètre : les cartouches 16g gonflent directement à la bonne pression (~3 bar en VTT Tube Type et ~2,5 bar en Tubeless ; ~ 8 bar en Route Tube Type et~ 7 bar en Tubeless). Usage\nCartouche CO2 pour gonfler rapidement et efficacement tout type de pneu.\nCartouche 16g (x20)\nCartouche 16g (x2) + embout compatible Presta/Schrader\nCOMMENT LIRE LES DIMENSIONS ? Deux principales mesures des dimensions pneumatiques coexistent : les dimensions normalisées et les dimensions usuelles. • Les dimensions normalisées par l’ETRTO sont exprimées en millimètres (ex : 23-622 – ATOM COMP) et correspondent à la section, c’est à dire à la largeur, puis au diamètre intérieur (tringles) du pneumatique. • Les dimensions usuelles sont exprimées en millimètres (ex : 700x23 – ATOM COMP) ou en pouces (ex : 26x2.10 – COBRA) et correspondent au diamètre extérieur (valeur indicative) puis à la section du pneumatique. Pour une meilleure compréhension, Hutchinson indique systématiquement les deux équivalences.\nQu’est-ce que l’ETRTO ? Hutchinson est membre titulaire de l’European Tire and Rim Technical Organization (Organisation Technique Européenne du Pneumatique et de la Jante) qui a pour objectif d’uniformiser les différents systèmes de mesure pour tous les pneumatiques. Pour plus d’information, www.etrto.org\nQu’est-ce qu’une tringle ? Une tringle est un enroulement de fils d’acier, d’aramide ou de carbone renforçant le talon du pneumatique qui en assure l’accrochage sur la jante. Les tringles sont rigides (TR) lorsqu’elles sont constituées d’acier et souples (TS) lorsqu’elles sont constituées d’aramide ou de carbone. Ces dernières offrent plus de légèreté, plus de résistance et permettent de plier le pneumatique sans le détériorer.\nQu’est-ce qu’un pneumatique Skinwall ? La technologie Skinwall (SKW) consiste à poser une couche de caoutchouc seulement sur la partie centrale du pneu afin de former la bande de roulement. Les flancs sont préalablement recouverts d’une très fine pellicule de caoutchouc. Cette technologie réduit le poids et augmente la souplesse du pneumatique, améliorant ainsi son rendement et son confort.\nQu’est-ce qu’un pneumatique Gumwall ? La technologie Gumwall (GW) consiste à poser une couche de caoutchouc sur toute la carcasse du pneu, d’une tringle à l’autre. Les flancs sont ainsi rigidifiés et protégés des agressions extérieures. Cette technologie améliore le comportement à haute vitesse et augmente la résistance à la perforation des flancs.\nQu’est-ce que le TPI (Thread Per Inch) ?\nLa densité des fils composant une carcasse se mesure en nombre de fils par inch (1 inch = 2,54 cm). • Une carcasse 33 TPI utilise un tissage de faible densité composé de gros fils apportant de la rigidité au pneu. • A l’opposé, une carcasse 127 TPI utilise un tissage haute densité composé de fils très fins apportant de la souplesse au pneu.\nQuelle pression de gonflage pour mon pneumatique ? ROUTE TUBETYPE\n< 60kg / 130lb\n60-75kg / 140-175lb\n7.5 bars / 94-108 psi\n6-7 bars / 87-101 psi\n> 80kg / 175lb\n8-8.5 bars / 116-123 psi\n7.5 bars / 108 psi\n2-2.2 bars / 29-32 psi\n1.8 bars / 26 psi\n2.4-2.6 bars / 35-38 psi\n2-2.1 bars / 29-30.5 psi\n2.8-3 bars / 41-43.5 psi\n2.3 bars / 33 psi\nL’IMPORTANT, C’EST LE PNEU\nConception/Réalisation : Free-Lance’s l’Agence • Hutchinson SnC se réserve le droit de modifier les caractéristiques des produits à tout moment sans préavis • Photos non contractuelles • Hutchinson SnC, RCS Paris B314 397 696 - TVA n° FR 203 143 976 96 • Bureaux : 59, rue Marius Aufan - 92303 Levallois Perret Cedex - France • Production : Rue gustave nourry - 45120 Chalette sur Loing/Montargis - France • Crédits Photos : Xavier Balner, David Plas, Phil gale, Presse Sports, Fotolia.com, iStockphoto, Photos.com, gettyimages.


Votez dés maintenant pour les Belgian Game Awards 2021 - PXLBBQ\nAccueil » Blog » Actus » Votez dés maintenant pour les Belgian Game Awards 2021\nVotez dés maintenant pour les Belgian Game Awards 2021\nLe jeu vidéo belge est très actif !\nOn a beau avoir traversé une crise sanitaire sans précédent, ce n’est pas un vulgaire virus qui a entravé la bonne marche du jeu vidéo belge. Il n’y a qu’à voir le nombre de jeux inscrits aux Belgian Game Awards cette année, dont les récompenses seront remises le 1er octobre.\nIl est possible de voter dés maintenant pour décider quel jeu remportera le prix du public ! Cette année, la cérémonie est organisée par la RTBF/VRT qui diffuseront également la cérémonie, et vous pouvez voter maintenant sur leur site.\nLes votes du premier tour sont ouverts jusqu’au 7 septembre.\nUn jury professionnel a sélectionné 30 nominés parmi pas moins de 93 candidatures belges, réparties en 7 catégories de prix. Vous pouvez consulter tous les nominés sur le site web des Belgian Game Awards et voter pour l’un des 37 candidats de la liste.\nAry and the secret of seasons (PC, Playstation, Xbox, Nintendo Switch) – exiin\nBabelAR (Mobile & Tablet, AR) – LUCA School Of Arts\nBlack Legend (PC, Playstation, Xbox, Nintendo Switch) – Warcave\nBlackmail (Mobile & Tablet) – Sakari games\nBlazing Sails (PC) – Get Up Games\nCannibal Cuisine (PC, Nintendo Switch) – Rocket Vulture\nCubism (VR) – Vanbo\nDeisim (VR) – Myron Software\nDodgebug (Mobile & Tablet) – WinkOrders\nEXR (PC, Mobile & Tablet) – Salty Lemon Entertainment\nGreen (Mobile & Tablet) – Bart Bonte\nGuild of Darksteel (PC, Playstation, Xbox, Nintendo Switch) – Igor Sandman\nHidden Through Time (PC, Mobile & Tablet, Playstation, Xbox, Nintendo Switch) – Rogueside\nHunting Simulator 2 (PC, Playstation, Xbox, Nintendo Switch) – NEOPICA\nHyper Dash (VR) – Triangle Factory\nLancelot’s Hangover: The Quest for the Holy Booze (PC) – Jean-Baptiste de Clerfayt\nLiftoff: Drone Racing (Playstation, Xbox) – LuGus Studios\nLiquid Sunshine (PC, Xbox) – God As A Cucumber\nMission Zigloton (PC) – Ben Lega\nPainting VR (VR) – Oisoi.studio\nPhilGood (PC) – Bodgamestudio\nPink (Mobile & Tablet) – Bart Bonte\nPollinator Park (PC, VR) – Poppins & Wayne\nRoguebook (PC, Playstation, Xbox, Nintendo Switch) – Abrakam Entertainment\nRolling Hamster (PC) – Flip It\nRover Wars: Battle For Mars (PC, Xbox, Nintendo Switch) – Sakari Games\nSilver (Mobile & Tablet) – CREATE.eu\nSizeable (PC) – Business Goose Studios\nSkypersonic simulator (PC) – LuGus Studios\nSlapshot: Rebound (PC) – Oddshot Games\nStitchy in Tooki Trouble (Nintendo Switch) – Polygoat\nThe Almost Gone (PC, Mobile & Tablet, Nintendo Switch) – Happy Volcano\nThe Bart Bonte collection (PC) – Bart Bonte\nTrailer Trashers (PC, Nintendo Switch) – Sakari games\nVR-Kuub (VR) – Cybernetic Walrus\nWikifin Lab (PC, Mobile & Tablet) – Little Big Monkey Studio\nWords for a bird (Mobile & Tablet) – Bart Bonte\nTags: Belgian Game Awards\nPrevious Déjà 100 000 copies pour Black Book\nNext C’est le million pour Pathfinder: Kingmaker !\nArms, Splatoon 2, Switch et 3DS – Nintendo Direct du 13 avril, le récap


Droit social. droit du travail, droit de la protection sociale 14e édition Télécharger Ebooks In Format\nDroit social. droit du travail, droit de la protection sociale 14e édition Télécharger Ebooks\nTitre Original: Droit social. droit du travail, droit de la protection sociale 14e édition\nLa description "Droit social. droit du travail, droit de la protection sociale 14e édition"\nFatigué à chercher le web when pouvez charger le ebook Droit social. droit du travail, droit de la protection sociale 14e édition, vous pouvez trouver tout require. À propos source d'information trouver le réel ebooks formation connecté avec divers generos de imagination et oeil privé aider une sorte de amour compte. Gérer votre temps et vos efforts, à déterminer quoi besoin in liste de ebooks électroniques. Positifs de électronique sélection:\nressource est absolument célèbre en complet pénurie cela implique marketing, n'importe can examiner le ebook Droit social. droit du travail, droit de la protection sociale 14e édition calmement.\nAprès peu après Accéder, le ebooks électroniques Droit social. droit du travail, droit de la protection sociale 14e édition est réécrit son favori appareil in fichier, rtf, epub, document pdf, fb2, mobi format apprendre lisez ces gens en voyageant, aussi cross une monotonie voyage.\nContrairement à a normal bibliothèque, cherche stockpile est en fait début 24 heures par jour, visiter!\nNous avons été - est prête associé à ebooks électroniques est en fait actualisé. Hebdomadaire complètement nouveau publications, magazines, leçons, mp3 ebooks audio être.\nUn simple y logique conception dans liste impliqué ebooks électroniques peut aide réduire le période impliqué recherche destiné à réel recherché faire l'oeuvre.\nAdhérer à vous, parce que lire un fantastique publication Droit social. droit du travail, droit de la protection sociale 14e édition vivre une vie un petit vie.\nA saisir Droit social. droit du travail, droit de la protection sociale 14e édition pas de coût dans fb2, txt, epub, e-book, mobi format données lié à os android, apple iphone, apple ipad, iEbooks, help téléphone portable ou peut-être product, rechercher correct publication format in versions ci-dessous. Choisir Comprendre sur En ligne publication Droit social. droit du travail, droit de la protection sociale 14e édition parcourir url lien vers le site Web ci-dessous.\nPour télécharger Droit social. droit du travail, droit de la protection sociale 14e édition en Dominique Grandguillot ---- FORMAT, cliquez sur le bouton:\nCommentaires Droit social. droit du travail, droit de la protection sociale 14e édition


Le 21/04/2021 à 9:46 | MAJ à 10:12\nPrudent, le gouvernement s'en tient à son hypothèse de démarrage des réouvertures à la mi-mai: la date du 17 est privilégiée.\nUn nouveau Conseil de défense sanitaire se tient ce mercredi matin à l'Élysée. Rien n'est gravé dans le marbre, comme toujours, mais le gouvernement privilégie quelques pistes concernant la réouverture prochaine du pays, promise par Emmanuel Macron.\nSelon les informations du service politique de BFMTV, une conférence de presse devrait très probablement se tenir ce jeudi, en présence du Premier ministre Jean Castex, du ministre de la Santé Olivier Véran et du ministre de l'Éducation nationale Jean-Michel Blanquer. Il s'agira de parler notamment de la rentrée scolaire, prévue en présentiel dès ce lundi 26 avril pour les écoles et les crèches, le 3 mai pour les collèges et les lycées.\nLa fin du confinement approche par ailleurs. Les restrictions de circulation ne seront pas prolongées au-delà du 3 mai, indiquent des sources au sein de l'exécutif à BFMTV.\n• La réouverture toujours envisagée pour la mi-mai\nConformément à ce qu'a récemment révélé BFMTV, Emmanuel Macron prendra bien la parole d'ici la fin du mois. Cela pourrait être le mercredi 28 avril, jour d'un Conseil de défense consacré aux réouvertures.\nPour l'heure, la date du lundi 17 mai est la piste privilégiée pour la réouverture de certains lieux, mais aucune décision ferme n'a encore été prise. Certaines réouvertures pourraient avoir lieu dès le 13 mai, donc avant le week-end de l’Ascension.\nSelon une source au sein de l'exécutif interrogée par BFMTV, "c’est le président qui souhaite plutôt ouvrir tous les lieux de culture et ne pas faire du catégoriel". Là encore toutefois, rien n’est définitivement tranché.\nPar ailleurs, ces réouvertures devraient se faire de façon progressive en fonction des territoires et de leur situation sanitaire - piste évoquée par Olivier Véran dans une récente interview au Télégramme. D'après des sources concordantes, l’hypothèse privilégiée à cette heure serait de commencer par des mesures nationales suivies, en complément, d'adaptations locales, département par département. Cette déclinaison serait déléguée aux préfets, sur la base de critères sanitaires qui restent à définir.


Umberto Eco : "Le cimetière de Prague" - Vues de Budapest - Hongrie\nUmberto Eco : "Le cimetière de Prague"\nTitre: Le cimetière de Prague\nJe lis très rarement des auteurs contemporains, par méconnaissance, par peur de perdre mon temps. Toutefois j'ai le plus grand respect pour Umberto Eco que je considère comme le grand italien de la fin du XX e siècle (il est né en 1932). Alors, lorsque j'ai vu son dernier roman chez une amie, je n'ai pas pu résister. Je l'ai glisser discrètement dans mon sac et j'ai commencé à le lire en arrivant chez moi.\nUmberto Eco nous plonge dans le XIXe siècle, sa seconde partie en particuliers. La narration est très riche et habilement menée et je ne voudrais pas trop en dire au risque de vous priver d'une partie du plaisir. La langue est élégante et Eco donne à la narration un ton cynique et, pour moi, souvent drôle.\nLe récit est basé sur le journal du « capitaine » Simoni, un faussaire turinois réfugié à Paris. Il sera au contact d'évènements et personnalités marquants : Garibaldi, l'affaire Dreyfus, Les Protocoles des Sages de Sion, la Commune, les Carbonaris etc...\n« Le cimetière de Prague » a été une lecture passionnante mais aussi très enrichissante et qui m'a poussé (et me pousse toujours) vers une réflexion sur l'actualité (au sens noble du terme).\nJe vous propose quelques extraits qui m'ont marqué :\n« les gens dévorent les aventures de terre ou de mer ou les histoires criminelles par simple plaisir, puis oublient facilement ce qu'ils ont appris et, quand on leur fait prendre pour argent comptant ce qu'ils ont lu dans un roman, ils ne s'avisent pque vaguement qu'ils avaient déjà entendu parler, et ils ont confirmation de leurs croyances » p.397\n« Il faut un ennemi pour donner au peuple un espoir. Quelqu'un a dit que le patriotisme est le dernier refuge des canailles : qui n'a pas de principes moraux se drape d'habitude dans une bannière, et les bâtards se réclament toujours de la pureté de la race. L'identité nationale est la dernière ressources des déshérités. Or le sentiment de l'indentité se fonde sur la haine, sur la haine de qui n'est pas identique. Il faut cultiver la haine comme passion civile. L'ennemi est l'ami des peuples. Il faut toujours quelqu'un a haïr pour se sentir justifié sa propre haine. La haine est la vraie passion primordiale. C'est l'amour qui est une situation anormale » p.426\nLe mieux pour parler de ce livre est peut être finalement de laisser parler Monsieur Eco qui s'exprime tellement mieux que moi. Voilà donc sa lettre aux libraires :\n« Chers libraires, le dix-neuvième siècle regorge d’événements plus ou moins mystérieux : les Protocoles des sages de Sion, célèbre faux qui incita Hitler à mettre en place l’Holocauste, l’affaire Dreyfus, mais aussi de nombreuses intrigues impliquant les services secrets de plusieurs nations, des loges maçonniques, des conspirations jésuites, ainsi que d’autres épisodes qui, s’ils n’étaient avérés, inspireraient des feuilletons comme ceux d’il y a 150 ans.\nAnne 15/01/2012 14:22\nErreur réparée, le lien est ajouté ! A découvrir, du même auteur, le désormais classique : Le nom de la rose.\nMichaël Lefebvre 15/01/2012 14:25\nBien sur! Ainsi que son travail de sémioticien et de philosophe qui sont à ne pas manquer!\nAnne 15/01/2012 14:13\nC'est un livre et un auteur très intéressants, mais il me semble qu'il écrit en français (et publié en France aussi...) donc il n'entre pas dans le cadre de ce challenge... ou je me trompe ?\nJe crois que tu as vérifié par toi-même, mais il a été écrit en italien même si monsieur Eco parle très bien français.


Silva à défaut de Ribéry ?\n/ Liga / Real Madrid / Silva à défaut de Ribéry ?\nPublié le 31 Mar 2010 à 15:45 par Cedric\nLa priorité numéro 1 du Real Madrid au poste d’ailier se nomme Franck Ribéry. Toutefois, l’international tricolore tarde à prendre une décision sur son avenir et les Merengues ne devraient plus l’attendre encore longtemps.\nSelon As, l’actuel leader de Liga serait même sur le point d’offrir 30 millions d’euros au FC Valence pour David Silva afin de ne pas être pris au dépourvu si le dossier Ribéry n’aboutissait pas.\nQuoi qu’il en soit, là aussi ce ne sera pas simple puisqu’on voit mal le club Ché se séparer de Villa et Silva la même année alors qu’une qualification en Ligue des Champions est proche. Affaire à suivre…


La sécurité et lefficacité de DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA nont pas été étudiées chez les adolescentes de moins de 18 ans.\nModalités dinstauration du traitement par DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA :\nPrendre de préférence le 1er comprimé de DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA le jour suivant la prise du dernier comprimé actif du contraceptif précédent ou au plus tard le jour qui suit la période habituelle d'arrêt des comprimés ou de prise de comprimés placebo. En relais dun anneau vaginal ou dun patch, prendre le 1er comprimé de DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA de préférence le jour du retrait ou au plus tard le jour prévu pour la nouvelle pose.\nLe relais dune contraception microdosée peut se faire à tout moment du cycle et DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA devra être débuté le lendemain de larrêt. Le relais dun implant ou dun SIU contenant un progestatif se fait le jour du retrait, ou le jour prévu pour la nouvelle injection sil sagit du relais dun contraceptif injectable. Dans tous les cas, il est recommandé dutiliser une méthode complémentaire de contraception non hormonale pendant les 7 premiers jours de traitement.\nIl est possible de débuter DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA immédiatement. Il nest pas nécessaire dutiliser une méthode complémentaire de contraception.\nSi l'oubli d'un comprimé est constaté plus de 12 heures après l'heure normale de la prise, lefficacité contraceptive peut être réduite. En cas d'oubli de comprimés, les deux règles suivantes doivent être connues car nécessaires pour choisir la conduite à tenir :\n1. Lintervalle entre 2 plaquettes ne doit jamais dépasser 7 jours.\nSi des vomissements se produisent dans les 3-4 heures suivant la prise du comprimé, un nouveau comprimé doit être pris en remplacement dès que possible. Le nouveau comprimé doit être pris si possible dans les 12 heures qui suivent l'heure habituelle de prise. Si plus de 12 heures se sont écoulées, les mêmes consignes que celles données pour les oublis de comprimés doivent s'appliquer (voir rubrique 4.2. « Cas d'oubli d'un ou plusieurs comprimés »).\nDans le cas dépisodes prolongés, une autre méthode contraceptive fiable doit être envisagée (préservatifs, spermicides,...) jusqu'à la reprise de la plaquette suivante, y compris pendant les règles.\nDESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA est contre-indiqué en association avec le millepertuis (voir rubrique 4.5).\nDESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA est contre indiqué lors dune utilisation concomitante avec des médicaments contenant de lombitasvir / paritaprevir / ritonavir et du dasabuvir (voir rubriques 4.4 et 4.5).\nSi la patiente présente lun des troubles ou lun des facteurs de risque mentionnés ci-dessous, la pertinence du traitement par DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA doit être discutée avec elle.\nEn cas daggravation ou de survenue de lun de ces troubles ou facteurs de risque, la nécessité dinterrompre lutilisation de DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA doit être discutée entre le médecin et la patiente.\nLe risque de TEV est augmenté chez les femmes qui utilisent un contraceptif hormonal combiné (CHC) en comparaison aux femmes qui nen utilisent pas. Les CHC contenant du lévonorgestrel, du norgestimate ou de la noréthistérone sont associés au risque de TEV le plus faible. Le risque de TEV associé aux autres CHC, tels que DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA, peut être jusquà deux fois plus élevé. La décision dutiliser tout autre CHC que ceux associés au risque de TEV le plus faible doit être prise uniquement après concertation avec la patiente afin de sassurer quelle comprend le risque de TEV associé à DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA, linfluence de ses facteurs de risque actuels sur ce risque et le fait que le risque de TEV est maximal pendant la première année dutilisation. Certaines données indiquent également une augmentation du risque lors de la reprise dun CHC après une interruption de 4 semaines ou plus.\nDESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA est contre-indiqué chez les femmes présentant de multiples facteurs de risque, ceux-ci les exposant à un risque élevé de thrombose veineuse (voir rubrique 4.3). Lorsquune femme présente plus dun facteur de risque, il est possible que laugmentation du risque soit supérieure à la somme des risques associés à chaque facteur pris individuellement dans ce cas, le risque global de TEV doit être pris en compte. Si le rapport bénéfice/risque est jugé défavorable, le CHC ne doit pas être prescrit (voir rubrique 4.3).\nUn traitement anti-thrombotique devra être envisagé si DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA na pas été interrompu à lavance.\nLe risque de complications thrombo-emboliques artérielles ou daccident cérébrovasculaire chez les utilisatrices de CHC augmente avec la présence de facteurs de risque (voir le tableau). DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA est contre-indiqué chez les femmes présentant un facteur de risque sévère ou de multiples facteurs de risque de TEA qui les exposent à un risque élevé de thrombose artérielle (voir rubrique 4.3). Lorsquune femme présente plus dun facteur de risque, il est possible que laugmentation du risque soit supérieure à la somme des risques associés à chaque facteur pris individuellement dans ce cas, le risque global doit être pris en compte. Si le rapport bénéfice/risque est jugé défavorable, le CHC ne doit pas être prescrit (voir rubrique 4.3).\nLutilisation de contraceptifs estroprogestatifs plus fortement dosés (50 microgrammes éthinylestradiol) diminue le risque de cancer de lendomètre et de lovaire. Ceci demande à être confirmé avec les contraceptifs estroprogestatifs plus faiblement dosés.\nAvant linstauration ou la reprise dun traitement par DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA, une recherche complète des antécédents médicaux (y compris les antécédents familiaux) doit être effectuée et la présence dune grossesse doit être exclue. La pression artérielle doit être mesurée et un examen physique doit être réalisé, en ayant à lesprit les contre-indications (voir rubrique 4.3) et les mises en garde (voir rubrique 4.4). Il est important dattirer lattention des patientes sur les informations relatives à la thrombose veineuse et artérielle, y compris le risque associé à DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA comparé à celui associé aux autres CHC, les symptômes de la TEV et de la TEA, les facteurs de risque connus et la conduite à tenir en cas de suspicion de thrombose.\nL'efficacité de DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA peut être diminuée en cas d'oubli de comprimés (voir rubrique 4.2), de troubles gastro-intestinaux (voir rubrique 4.2) ou de prise concomitante de certains traitements qui diminuent la concentration plasmatique déthinylestradiol et/ou détonogestrel, métabolite actif du désogestrel (voir rubrique 4.5).\nEffets dautres médicaments sur DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA:\nla phénytoïne, le phénobarbital, la primidone, le bosentan, la carbamazépine, la rifampicine, certains inhibiteurs de la protéase du VIH (ex. ritonavir) et les inhibiteurs non nucléosidiques de la transcriptase inverse (ex. éfavirenz, névirapine), et potentiellement aussi loxcarbazépine, le topiramate, la rifabutine, le felbamate, la griséofulvine, le modafinil, le vemurafenib, le perampanel, le rufinamide ainsi que les produits contenant du millepertuis.\nLutilisation concomitante avec des médicaments contenant de lombitasvir/paritaprevir/ritonavir et dasabuvir, avec ou sans ribavirine, peut augmenter le risque délévation des ALAT (voir sections 4.3 et 4.4). Ainsi, les utilisatrices de DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA doivent passer à une méthode de contraception alternative (i.e., une contraception à base de progestatifs seuls ou des méthodes non-hormonales), avant de commencer un traitement avec cette combinaison de médicaments. DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA peut être réutilisé 2 semaines après la fin du traitement par cette combinaison de médicaments.\nDESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA nest pas indiqué pendant la grossesse. Si une grossesse survient au cours de lutilisation de DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA, la prise de DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA doit immédiatement être interrompue.\nLaugmentation du risque de TEV en période post-partum doit être prise en compte lors de la reprise de DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA (voir rubriques 4.2 et 4.4).\nDESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA na aucun effet sur laptitude à conduire des véhicules et à utiliser des machines.\nUn certain nombre des effets indésirables ayant été rapportés chez les utilisatrices de contraceptifs oraux combinés, sont détaillés dans la rubrique 4.4. :\nDESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA est un contraceptif estro-progestatif combiné monophasique contenant 0,02 mg déthinyl-estradiol et 0,15 mg de désogestrel.\nLindice de Pearl de DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA (nombre de grossesse pour 100 années/femmes) étudié sur 25 970 cycles est de 0,05.\nLes données précliniques nont pas mis en évidence de risque particulier pour lHomme lorsque les COC sont utilisés comme recommandé. Ceci est basé sur des études conventionnelles de toxicité à doses répétées, de génotoxicité, du potentiel carcinogénique et de tératogénicité. Cependant, il faut garder à lesprit que les stéroïdes sexuels peuvent favoriser la croissance de certains tissus hormono-dépendants et de tumeurs.\nLactose monohydraté, amidon de pomme de terre, povidone, alpha-tocophérol, acide stéarique.\n21 comprimés sous plaquettes (PVC/Aluminium). Boîte de 1,3, ou 6 plaquette(s).\n·34009 496 038 1 7 : 21 comprimés sous plaquettes (PVC/Aluminium). Boîte de 1.\n·34009 496 039 8 5 : 21 comprimés sous plaquettes (PVC/Aluminium). Boîte de 3.\n·34009 578 588 5 8 : 21 comprimés sous plaquettes (PVC/Aluminium). Boîte de 6.\n1. Qu'est-ce que DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA 150 microgrammes/20 microgrammes, comprimé et dans quels cas est-il utilisé ?\n2. Quelles sont les informations à connaître avant de prendre DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA 150 microgrammes/20 microgrammes, comprimé ?\n3. Comment prendre DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA 150 microgrammes/20 microgrammes, comprimé ?\n5. Comment conserver DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA 150 microgrammes/20 microgrammes, comprimé ?\n1. QUEST-CE QUE DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA 150 microgrammes/20 microgrammes, comprimé ET DANS QUELS CAS EST-IL UTILISE ?\nDESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA est un contraceptif hormonal oral.\n2. QUELLES SONT LES INFORMATIONS A CONNAITRE AVANT DE PRENDRE DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA 150 microgrammes/20 microgrammes, comprimé ?\nAvant de commencer un traitement par DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA un interrogatoire sur vos antécédents médicaux personnels et familiaux proches sera effectué par votre médecin. Votre pression artérielle sera mesurée et, si nécessaire, selon votre situation personnelle, d'autres examens pourront être demandés.\nAvant de commencer à prendre DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA, vous devez lire les informations concernant les caillots sanguins (thrombose) en rubrique 2. Il est particulièrement important de lire la description des symptômes dun caillot sanguin voir rubrique 2, « Caillots sanguins ».\nCette notice décrit plusieurs situations dans lesquelles vous devez arrêter de prendre DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA, ou décrit des circonstances dans lesquelles l'efficacité contraceptive peut être diminuée. Dans ces cas, vous ne devez pas avoir de rapports sexuels ou alors, vous devez utiliser d'autres méthodes contraceptives non hormonales comme le préservatif ou toute autre barrière mécanique. N'utilisez pas de méthodes naturelles de contraception (mesure de la température, aspect de la glaire cervicale). En effet, ces méthodes peuvent ne pas être fiables car DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA, a un effet sur la température corporelle et sur la glaire cervicale.\nDESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA, comme tous les autres contraceptifs oraux, ne protège pas de linfection par le VIH (SIDA) ou des autres infections sexuellement transmissibles.\nNe prenez jamais DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA 150 microgrammes/20 microgrammes, comprimé :\nVous ne devez pas utiliser DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA si vous êtes dans lune des situations listées ci-dessous. Si tel est le cas, vous devez en informer votre médecin. Votre médecin discutera avec vous dautres méthodes de contraception qui seraient plus adaptées.\n·si vous êtes allergique à l'éthinylestradiol ou au désogestrel, ou à lun des autres composants contenus dans ce médicament, mentionnés dans la rubrique 6.\n·en association avec du millepertuis (voir rubrique « Autres médicaments et DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA 150 microgrammes/20 microgrammes, comprimé »).\nNe prenez pas DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA si vous avez une hépatite C et que vous prenez des médicaments contenant ombitasvir / paritaprevir / ritonavir et dasabuvir (voir aussi la rubrique « Autres médicaments et DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA 150 microgrammes/20 microgrammes, comprimé »).\nAdressez-vous à votre médecin ou pharmacien avant de prendre DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA 150 microgrammes/20 microgrammes, comprimé\nConsultez un médecin de toute urgence si vous remarquez de possibles signes dun caillot sanguin, qui pourraient indiquer que vous avez un caillot sanguin dans une jambe (thrombose veineuse profonde), que vous avez un caillot sanguin dans un poumon (embolie pulmonaire) ou que vous faites une crise cardiaque ou un AVC (voir la rubrique « Caillots sanguins » ci-dessous).\nSi le problème apparaît ou saggrave pendant lutilisation de DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA, vous devez également en informer votre médecin :\n·si vous devez être opérée ou si vous êtes alitée pendant une durée prolongée (reportez-vous à la rubrique 2, « DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA et caillots sanguins ») ;\n·si vous venez juste daccoucher, vous êtes exposée à un risque augmenté de caillots sanguins. Vous devez demander à votre médecin combien de temps après laccouchement vous pouvez commencer à prendre DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA ;\n·si vous êtes épileptique (voir rubrique « Autres médicaments et DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA 150 microgrammes/20 microgrammes, comprimé ») ;\n·la prise de ce médicament est à éviter en association avec certains médicaments utilisés dans le traitement de lépilepsie (carbamazépine, fosphénytoïne, oxcarbazépine, phénobarbital, phénytoïne, primidone, topiramate), certains anti-infectieux (efavirenz, nevirapine, nelfinavir, ritonavir, rifampicine, rifabutine) ou avec le modafinil (voir rubrique « Autres médicaments et DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA »).\nCertaines femmes qui utilisent des contraceptifs hormonaux dont DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA ont fait état dune dépression ou dun état dépressif. La dépression peut être grave et peut parfois donner lieu à des idées suicidaires. Si vous présentez des changements dhumeur et des symptômes dépressifs, sollicitez les conseils de votre médecin dès que possible.\nDESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA et caillots sanguins\nLutilisation dun contraceptif hormonal combiné tel que DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA augmente le risque dapparition dun caillot sanguin en comparaison à une non-utilisation. Dans de rares cas, un caillot sanguin peut bloquer des vaisseaux sanguins et provoquer de graves problèmes.\nIl est important de garder à lesprit que le risque global de caillot sanguin dû à DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA est faible.\n·douleur ou sensibilité dans la jambe, pouvant nêtre ressentie quen position debout ou lors de la marche ;\n·chaleur dans la jambe affectée ;\n·changement de couleur de la peau de la jambe, devenant p. ex. pâle, rouge ou bleue.\nApparition soudaine et inexpliquée dun essoufflement ou dune respiration rapide :\nLorsque vous arrêtez de prendre DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA, le risque dapparition de caillot sanguin revient à la normale en quelques semaines.\nLe risque global de caillot sanguin dans une jambe ou un poumon (TVP ou EP) associé à DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA est faible.\n·Sur 10 000 femmes qui utilisent un contraceptif hormonal combiné contenant du désogestrel, comme DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA, environ 9 à 12 développeront un caillot sanguin sur une période dun an.\nFemmes qui utilisent DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA\nLe risque de caillot sanguin associé à DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA est faible mais certaines situations peuvent augmenter ce risque. Le risque sera plus élevé :\n·si vous devez être opérée ou si vous êtes alitée pendant une période prolongée en raison dune blessure ou dune maladie, ou si votre jambe est immobilisée (p. ex. plâtre). Il pourra être nécessaire dinterrompre lutilisation de DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA plusieurs semaines avant lopération chirurgicale et/ou tant que votre mobilité est réduite. Si vous devez arrêter dutiliser DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA, demandez à votre médecin à quel moment vous pourrez recommencer à lutiliser.\nIl est important de prévenir votre médecin si vous êtes concernée par lune de ces situations, même si vous nen êtes pas certaine. Votre médecin pourra décider quil est nécessaire darrêter le traitement par DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA.\nSi lune des situations ci-dessus évolue pendant la période où vous utilisez DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA, par exemple si un membre de votre famille proche développe une thrombose sans raison connue ou si vous prenez beaucoup de poids, parlez-en à votre médecin.\nIl est important de noter que le risque de crise cardiaque ou dAVC lié à lutilisation de DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA est très faible mais peut augmenter :\n·si vous fumez. Lors de lutilisation dun contraceptif hormonal combiné tel que DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA, il est conseillé darrêter de fumer. Si vous ne parvenez pas à arrêter de fumer et si vous êtes âgée de plus de 35 ans, votre médecin pourra vous conseiller dutiliser une méthode de contraception différente ;\nSi lune des situations ci-dessus évolue pendant la période où vous utilisez DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA, par exemple si vous commencez à fumer, si un membre de votre famille proche développe une thrombose sans raison connue ou si vous prenez beaucoup de poids, parlez-en à votre médecin.\nDESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA et cancer\nLe cancer du sein est plus fréquent chez les femmes qui prennent un contraceptif oral sans que lon sache si ce traitement en est la cause. Il n'est cependant pas établi si cette différence est due au contraceptif oral. En effet, il est possible que les femmes prenant un contraceptif oral soient examinées plus souvent et plus attentivement par leur médecin. Cette différence disparaît progressivement après l'arrêt du contraceptif oral.\nDes saignements entre les règles, en dehors de la semaine d'interruption, peuvent survenir dans les premiers mois d'un traitement par DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA. Si ces saignements persistent plusieurs mois ou s'ils apparaissent au bout de plusieurs mois d'utilisation, votre médecin doit en rechercher la cause.\nAutres médicaments et DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA 150 microgrammes/20 microgrammes, comprimé\nIndiquez également à tout autre médecin ou dentiste qui vous prescrira un autre médicament (ou à votre pharmacien) que vous utilisez DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA.\nIls vous indiqueront si vous devez prendre des mesures contraceptives complémentaires (par exemple, préservatifs) et si nécessaire, pendant quelle durée.\n·peuvent influer sur les taux sanguins de DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA.\nSi vous prenez des médicaments ou des produits à base de plantes pouvant diminuer lefficacité de DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA, une méthode contraceptive barrière doit également être utilisée. Comme l'effet d'un autre médicament sur DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA peut durer jusqu'à 28 jours après l'arrêt du médicament, il est nécessaire d'utiliser une méthode contraceptive barrière complémentaire pendant toute cette durée.\nDESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA peut influencer l'effet dautres médicaments tels que :\nNutilisez pas DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA si vous avez une hépatite C et que vous prenez des médicaments contenant de lombitasvir/paritaprevir/ritonavir et dasabuvir car cela peut entrainer des augmentations des résultats des tests sanguins de la fonction hépatique (augmentation des enzymes hépatiques ALAT). Votre médecin vous prescrira un autre moyen de contraception avant de commencer le traitement par ces médicaments.\nDESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA peut être réutilisé environ 2 semaines après la fin de ce traitement. Voir paragraphe « Dans quels cas vous ne devez jamais utiliser DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA ».\nDemandez conseil à votre médecin ou pharmacien avant de prendre tout médicament\nDESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA 150 microgrammes/20 microgrammes, comprimé avec des aliments et boissons\nEn cas d'allaitement, l'utilisation de DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA, est déconseillée. Consultez votre médecin si vous désirez prendre un contraceptif oral pendant l'allaitement.\nDESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA 150 microgrammes/20 microgrammes, comprimé contient du lactose.\n·Une plaquette de DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA contient 21 comprimés. Sur la plaquette, chaque comprimé est identifié par le jour de la semaine où il doit être pris.\n·Si vous preniez auparavant un autre contraceptif estroprogestatif, ou un anneau vaginal ou un patch contraceptif : prendre de préférence le 1er comprimé de DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA le jour suivant la prise du dernier comprimé actif du contraceptif précédent ou au plus tard le jour qui suit la période habituelle d'arrêt des comprimés ou de prise des comprimés placebo. Si vous changez de l'anneau vaginal ou du patch, prendre le 1er comprimé de DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA de préférence le jour du retrait ou au plus tard le jour prévu pour la nouvelle pose.\noen relais dune pilule progestative : vous pouvez commencer DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA, à tout moment du cycle, le lendemain de larrêt de la pilule ;\noen relais dun implant ou dun système intra-utérin : débutez DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA, le jour du retrait ;\noen relais dun contraceptif injectable : débutez DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA, le jour prévu pour la nouvelle injection.\n·Si vous débutez DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA, après une interruption de grossesse du premier trimestre, vous pouvez débuter immédiatement. Il nest pas nécessaire dutiliser une méthode complémentaire de contraception.\n·Si vous débutez DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA, après un accouchement ou une interruption de grossesse du deuxième trimestre, vous pouvez commencer DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA, 21 à 28 jours après l'accouchement. Si vous commencez après le 28ème jour, vous devez utiliser une contraception barrière complémentaire (par exemple un préservatif) pendant les 7 premiers jours d'utilisation de DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA.\nSi, après l'accouchement ou linterruption de grossesse, vous avez eu un rapport sexuel avant de prendre DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA, vous devez vous assurer que vous n'êtes pas enceinte ou attendre les prochaines règles avant de commencer DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA.\nSi vous allaitez et que vous souhaitez prendre DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA, après un accouchement, lire la rubrique « Grossesse et allaitement ».\nSi vous avez pris plus de DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA 150 microgrammes/20 microgrammes, comprimé que vous nauriez dû\nSi vous avez pris plus de DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA, que vous n'auriez dû, consultez votre médecin ou votre pharmacien.\nSi vous ne pouvez pas respecter ce délai ou si plus de 12 heures se sont écoulées, les mêmes consignes que celles données pour les oublis de comprimés de plus de 12 heures s'appliquent. Reportez-vous à la rubrique « Si vous oubliez de prendre DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA 150 microgrammes/20 microgrammes, comprimé ». Si ces troubles digestifs persistent, vous devez consulter votre médecin sur la conduite à tenir.\nSi vous arrêtez de prendre DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA 150 microgrammes/20 microgrammes, comprimé\nVous pouvez arrêter de prendre DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA dès que vous le souhaitez. Si vous ne voulez pas être enceinte, interrogez votre médecin sur les autres méthodes de contraception existantes.\nSi vous ressentez un quelconque effet indésirable, en particulier si leffet est sévère et persistant, ou si vous remarquez une modification de votre état de santé qui pourrait selon vous être due à DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA, informez-en votre médecin.\nIl existe une augmentation du risque de caillots sanguins dans les veines (thrombo-embolie veineuse [TEV]) ou dans les artères (thrombo-embolie artérielle [TEA]) chez toutes les femmes qui prennent des contraceptifs hormonaux combinés. Pour plus de précisions sur les différents risques associés à la prise de contraceptifs hormonaux combinés, reportez-vous à la rubrique 2, « Quelles sont les informations à connaître avant de prendre DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA ».\n·augmentation du volume des seins ;\nNutilisez pas ce médicament après la date de péremption indiquée sur lemballage ou les plaquettes. La date de péremption fait référence au dernier jour de ce mois.\nCe que contient DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA 150 microgrammes/20 microgrammes, comprimé\nQuest-ce que DESOGESTREL/ETHINYLESTRADIOL ZENTIVA 150 microgrammes/20 microgrammes, comprimé et contenu de lemballage extérieur\nBoîte de 1,3 ou 6 plaquette(s) de 21 comprimés.


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Les aventures burlesques de Ciboulette: Deux bouquins d'inégale valeur.\nDeux bouquins d'inégale valeur.\nMême si je relis en ce moment un grand nombre de mes anciens bouquins redécouverts lors du déménagement, je continue néanmoins à dévorer les ouvrages sortis récemment.\nCes derniers temps, j'ai donc lu deux livres totalement différents qui ne m'ont pas laissée indifférente.\nLe premier, tout d'abord, chaudement recommandé par mon ancien libraire et par la critique, qui fait partie de la sélection de la quatrième édition du prix Libraires en Seine 2016.\nIl s'agit de "Intérieur nuit" de Marisha Pessl, sorti en décembre de l'an dernier.\nVisez le bandeau, ça a l'air alléchant.\nLa critique de Télérama l'était encore plus (idem pour le Nouvel Obs, le Point..):\n"la fille d'un réalisateur de film d'horreur est retrouvée morte à New York. Addictif et vertigineux, ce thriller brouille brillamment les cartes entre fiction et réalité".\nPour ne rien gâter, belle gueule que celle de l'auteur, autant en profiter:\nJe l'ai donc lu. Jusqu'au bout. Quelques 710 pages.\nVerdict: entre ennui et exaspération.\nEnnui, parce que l'intrigue se dilue, se disperse, que le thème porteur, du cinéaste démiurge, rappelant tant Kubrick que David Lynch, qui vit caché dans son manoir, est finalement assez classique, la question sous-tendant l'intrigue étant: un homme capable de créer des oeuvres effroyables et abominables est il un fou satanique ou un génie qui nous révèle à nous même notre côté obscur?\nOn se pose la même question avec Dark Vador..\nExaspération, parce que ce roman est long, très long, trop long, et surtout, qu'il utilise des artifices qui coupent constamment le récit (pour meubler, pour faire brillant?), en insérant à la narration des fausses photographies ou coupures de presse, articles parus les sites internet des grands journaux, copies de mails..\nTout cela sonne faux, et à force de nous balader de fausses pistes en rebondissements divers, on ne cherche qu'une chose: comment diable l'auteur va-t-elle s'en sortir?\nEt bien, flop. Pas grand chose, une fin qui n'en est pas une, et le sentiment d'avoir perdu son temps.\nJe reprends la critique de Télérama: "Un thriller, une fois encore, du moins le qualifiera-t-on ainsi pour signifier combien sa lecture est addictive — mais cela ne dit rien des vertiges que suscitent tant l'intrigue que la construction imaginée par la romancière."\nBen non, aucun vertige ni addiction... pour ma part, je ne recommande pas du tout ce bouquin, vous l'aurez compris!\nRien de tel, en revanche pour le second bouquin.\nJe l'avoue, j'avançais en terrain connu, puisqu'il s'agit du dernier livre de Caryl Ferey, "Condor".\nCertes, Caryl Ferey fait partie de mes auteurs noirs chouchou..\nBelle gueule lui aussi, je ne veux pas faire de jaloux:\nDe sa saga maorie à ce livre, j'ai voyagé avec lui d'Afrique du Sud ( Zulu) en Nouvelle Zélande ( Haka et Utu), puis d'Argentine (Mapuche) à ce dernier, Condor, donc, au Chili.\nA chaque fois, une intrigue bien ficelée, des personnages complexes, une culture dévoilée, une plume superbe, mais attention, il faut parfois avoir le coeur bien accroché!\nJ'appréhende toujours, lors de l'acquisition du nouveau livre d'un auteur que j'apprécie, la déception face au livre de trop, celui qui ne sera plus à la hauteur de mes espérances.. et dieu sait que je l'ai attendu celui-là, près de quatre ans qu'il est annoncé!\nMais ouf, rien de tel, Caryl Ferey a su m'emmener au Chili contemporain, celui qui traîne avec la corruption, les fantômes encore réels de la dictature de Pinochet, et la désillusion d'un peuple, tandis que la découverte de minerais rares cachés sous les terres du désert d'Atacama attire toutes les convoitises..\nDes personnages attachants, une histoire d'amour folle, un pays décrit dans toute sa lassitude, des quartiers qui ne cherchent qu'à survivre et n'espèrent plus en rien, un passé trop lourd, des héritages difficiles à assumer, des classes sociales trop marquées, une écologie en danger.. et des condors prêts à tout pour s'enrichir encore plus..\nEn 410 pages, pas le temps de respirer, on est happé par ce roman que l'on finit trop vite, pour pouvoir le relire et le savourer enfin.\nEst il besoin de préciser que j'ai adoré ce livre??\nPublié par Ciboulette à 15:22\nEtat des lieux 7 semaines après déménagement.\nCiboulette élargit ses centres d'intérêts..\nDans ma série animalière, je vous présente le chat...


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