Arguments du professeur Angelo Tartaglia de l'université de Turin - Blog no Tav Savoie\nSynthèse des résultats de l'étude sur la pertinence économique de l'hypothétique nouvelle ligne Lyon Turin\nL'étude a pris en considération les données officielles relatives aux coûts de réalisation de la nouvelle liaison ferroviaire au standard de grande vitesse entre Lyon et Turin. Incluant d'un coté les coûts de manutention/gestion de la nouvelle ligne et de l'autre les coûts administratifs, en évaluant en terme économique les bénéfices environnementaux\nPour rejoindre le seuil de rentabilité, la nouvelle liaison doit avoir un flux de trafic une dizaine de fois supérieur aux flux actuel.\nEt de plus, sur l'axe lyon turin, le trafic a atteint son maximum en 1997. l'analyse est reportée dans la première section, page 5 et 6 du texte.\naussi, le seul équilibre de gestion , en ne considérant pas le retour sur investissement, demandent des flux de passagers et de marchandises de 5 à 10 fois supérieur à ceux existant actuellement.\nJ'ai analysé aussi l'hypothèse d'une réalisation partielle de l'infrastructure, présentée comme une possiblité par une partie des pro lyon turin. Dans ce cas, le plus petit investissement demandé, réduirait les flux nécessaires pour l'équilibre des comptes, mais les valeurs nécessaires restent de l'ordre d'une vingtaine de fois les volumes actuels (page 7). Aussi, le seul équilibre de gestion (sans retour sur l'investissement) demanderait des flux de 4 à 8 fois plus importants que ceux actuels. Dans le cas où l'on ne ferait pas le tunnel de l'Orsiera et ont utiliserait la ligne historique entre Suse et Turin, la ligne aurait une portée maximale, celle de la capacité du tracé de la ligne historique et qu'elle ne consentirait pas les volumes nécessaires à l'équilibre de gestion. Dans le concret, dans l'hypothèse d'une réalisation partielle, la ligne serait déficitaire dans chaque cas. Les données sont rassemblée dans la table 3 de la page 8.\nLe niveau successif a été l'analyse de la crédibilité d'un accroissement du trafic le long de l'axe de la vallée de suse dans les prochaines dizaines d'années, cause essentielle pour qu'il y ait un seuil de rentabilité au Lyon Turin. J'ai pris les données officielles du passage des marchandises à travers l'arc alpin.Les résultats dans les tables 4 page 9 et dans les graphiques 1 et 2 page 10, indiquent que :\n_ le flux de marchandise qui traverse la frontière française, en mettant ensemble tous les modes (route et rail) et tous les passages (du mont blanc à Vingtimille), baisse depuis une dizaine d'année.\n_le trafic sur rail baisse de manière plus marqué que la route.\n_ dans le même temps, on rencontre une croissance des flux le long de l'axe nord sud (frontière suisse et autrichienne), avec une constante augmentation du trafic ferroviaire.\nEn analysant le contexte, on voit que les raisons de cela sont structurelles, elles sont liées à la délocalisation des zones de productions, comme celle des marchés, des marchandises de masse vers l'Est et en particulier le lointain orient asiatique.\nEn partant de la tendance haute de la perspective d'évolution du marché des marchandises liée au transport ferroviaire, il est possible d'évaluer les flux futurs pour le long de l'axe de la val susa et en vérité à travers arc alpin occidental entier. Les évaluations se basent sur l'observation que les économies des deux cotés de la frontière italo-française sont vieilles, avec un marché de biens de consommation de masse substantiellement saturé. Vice-versa, les marchés en expansions se trouvent dans des aires dans laquelle le niveau de vie est inférieur à la moyenne de celui de l' Europe occidentale et l'économie est (ou peut être) en croissance.\nIl émerge que une croissance signifiée des trafics sont prévisibles le long de l'axe nord sud et de ce fait en correspondance avec des ports, non le long de l'axe Est Ouest à travers les Alpes. Les arguments sont exposés àpartir de la page 12. Le comportement des flux entre deux vieilles aires similaires est synthétisé dans le graphique de la fig. 4, qui indique aussi l'erreur qui doit être évitée dans ce cas. Ce qui émerge, en substance, c'est que :\nL'argumentation irrationnelle utilisée par tous de l'hypothèse d'une augmentation de trafic entre l'italie et la france est motivée par la nécessité pour justifier la nouvelle ligne Lyon Turin.\nles flux de marchandises à travers la frontière italo-française pourraient vraisemblablement, dans des conditions globales meilleurs qu'actuelle, atteindre le niveau de 1997 ou un peu plus sans pour autant changer l'ordre de grandeur. Cette conclusion coïncide avec l'évaluation express dans un document de la direction des" pont et chaussées" prédisposé pour le parlement français en 2003 (p. 15 et doc. n°8 lien)\nDe cela, il suit que :\nLa prévision d'une saturation de la ligne existante dans les prochaines décennies est de tous infondée.\nEn schématisant, les conclusions sont :\n- la rentabilité d'une nouvelle ligne ferroviaire entre Lyon et Turin demande des flux, en particulier de marchandise, qui sont plus dans un ordre de grandeur supérieur à ceux vérifiésdans les dernières décennies (environ 40 fois plus)\n- le volume de trafic, tant de passagers que de biens, le long de la val susa est en ce moment en baisse et on ne peut pas prédire une augmentation significative dans les prochaines décennies.\n- On ne voit aucune perspective de saturation de la ligne existante dans ce lape de temps.\n- Une nouvelle ligne ne pourrait faire autre chose qu'être une source de passivité.\n- L'infrastructure serait, en conséquence, injustifiée et même dans une situation économique meilleur que la notre.\n- Les bénéfices pas directement économiques hypothétiques ne sont pas de l'importance à modifier l'évaluation négative.\n- En cas de réalisation partielle de la nouvelle ligne avec l'utilisation de la ligne historique entre Suse et Turin, l'exercice sera déficitaire même si la ligne fonctionne jusqu'à saturation.\nÉvaluation des inconvénients économico/sociale de l'hypothétique nouvelle ligne ferroviaire Lyon Turin au standard de grande vitesse.\nVoici présenté un compte économique qui sert à évaluer la possibilité d'avoir un retour de la réalisation d'une nouvelle liaison ferroviaire rapide entre Lyon et Turin. L'objectif est celui de montrer les conditions minimum pour éviter que l'infrastructure reste passive un temps déterminé continuant à accumuler des pertes. On prendra en considération aussi bien l'infrastructure complète, quand les hypothèses, que sa réalisation partielle. Les données et les informations sont celle qui sont officielles, disponibles et utilisées avec des critères d'évaluations prudentes.\nI. infrastructure complète\nCela se réfère en suite à l'hypothétique nouvelle ligne AC Lyon Turin dans son entier depuis le début du tracé internationale, en territoire français, jusqu'au raccord à Settimo (près de Turin) avec la ligne AV Turin- Milan, e incluant de ce fait aussi le tracé national italien.\nle tracé international comprend le tunnel de base pur une longueur de 57,1 Km et 23,1 Km dans le territoire italien incluant 19,2 Km du tunnel sous l'Orsiera, jusqu'à la plaine de la Cluse. Le tracé national va de la plaine de la Cluse jusqu'à Settimo, en passant par Orbassano et passant sous l'air de Turin (corso marche) pour une extension d'environ 43 Km\n1.1 Nécessaires et sortie\nle coût officielle du tracé international est près de la "relation de synthèse des coûts d'investissement du projet préliminaire (1). le chiffre complexe indiqué est 10 368 800 000 euro, du quel suivant l'accord entre les 2 gouvernements, 2/3 sont à la charge de l'Italie, donc : 6 912 500 000 euro\nLe coût unitaire du tracé international correspond environ à 129 300 000 euro le Kilomètre. Quand au tracé national, avec une incertitude de 30%, en considérant non réaliste le prix pris dans la fourchette inférieur, j'indique celui supérieur plus réaliste : entre 4 393 000 000 et 5 711 000 000 euro\nL'estimation est extrêmement prudente pour le cas de la traversé de Turin en double galerie profonde.\nL'investissement total à la charge du gouvernement italien sera entre 11 306 000 000 et 12 623 000 000 euro\nApprovisionner des capitaux sur un marché financier et utilisant l'analogie avec les tracés haute vitesse nationale déjà existante, on peut faire l'hypothèse d'un intéret sur le capital de 6% pour une durée d'un prêt de 30 ans.\nLa durée nominale du chantier ( avec l'hypothèse ajoutée que tous les tracés seront commencés en parallèle pour pouvoir avancer le plus possible ) est assumé à 10 ans, durant lesquels seront payés les intérêts intercalaires sans le commencement de remboursement du capital. Supposons ultérieurement que le nécessaire du capital aura été distribué uniformément dans la décennie. Dans ce cas, avant l'ouverture de la ligne, un autre financement sera nécessaire de : entre 3 731 000 000 et 4 166 000 000 euro d'intérêt, ce qui porte le total à : de 15 037 000 000 à 16 789 000 000 euro.\nQuand aux coûts de gestions de la ligne, ceux ci seront estimés à partir d'une évaluation de Rémy Prud'homme (3) en référence à une ligne de TGV du nord de la France qui croie de 20% pour les parties avec des galeries (estimation doc de la Commission inter gouvernementale) : on obtient donc un coût annuel de 3,2% de l'investissement.\nSi on utilise les valeurs absolues indiquées par la CIG , le% augmente à 4,6% de la valeur sur investissement. On n'est pas sûr de savoir si ce chiffre comprend le coût du personnel et de l'énergie.\nEn considérant deux situations extrêmes : a) le capital est entièrement fournis par l'état à fond perdu ; b) le capital est récupéré par la gestion de la ligne.\nPour évaluer le nombre de passager, on fait référence à voyage Turin/Paris à un coût moyen (actuel-2010) de 90 euro aller/passager.\nLe nombre de passager nécessaire (on ne considère pas les marchandises) va d'un minimum de 4,020 Mpax/année (sans remboursement du capital et à un régime, avec un coût mineur) à un maximum de 18,961 Mpax/année (à la première année de l'exercice, avec un remboursement du capital de 30 ans et des coûts majeurs).\nNous pouvons confronter ces nombres avec le flux actuel de passagers. En 2010, étaient en service deux aller/retours de trains par jour entre Turin et Paris (en 2009, il y en avait 3). La capacité moyenne d'un train est d'environ de 500 passagers. Le nombre dépend bien sur de la composition du train et du coefficient de remplissage. le chiffre choisi est déjà plutôt optimiste parcequ' il sous entend un indice proche de 1 pour toute l'année. Comme quoi sous cette hypothèse, le flux conventionnel de passager pour 2010 est de 730 000.\nPour obtenir l'équilibre avec les seuls passagers, il serait nécessaire d'avoir un flux qui va d'environ de 5,5 à environ 26 fois celle de 2010.\nEn considérant les marchandises, la situation tarifaire est un peu plus complexe. J'utilise les données de l'étude de Maria Christina Treu et de Giuseppe Russo (4) pour appliquer un tarif moyen de 3,5 euro/Km x chargement de 25 tonnes. Je considère pour le calcul la longueur du tracé auquelle correspond l'investissement que nous avons évoqué, et pour la compétence italienne de 91 km. Avec cette hypothèse, on obtiens un flux minimum nécessaire à l'équilibre compris entre 28,4 million de tonne/an (sans récupération de capital, chiffre minoré) et de 121 Mtonne/an (à la première année, récupération du capital, chiffre majoré). En considérant que le seuil de rentabilité du transport ferroviaire en rapport avec celui de la route se situe autours par voyage d'un millier de km, à un tel parcours devrait être rapportéles biens que nous considérons et pourtant le coût pour le transport serait calculé de conséquence et les plus grandes charges correspondraient à l'exigence de la manutention et à l'exercice d'un tracé complémentaire à celui qui nous intéresse ici.\ncela s'ajoute au fait que le transport de marchandise par voie ferrée ne se fait pas sur des lignes à grande vitesses ou spéciales et que en italie le but n'est pas d'utiliser les lignes à grande vitesse pour les marchandises. Donc pour rouler sur des voies à grande vitesse, il y aura un investissement pour du matériel spéciale (frein particulier, locomotive polytention, wagon avec suspension) qui augmenteront aussi l'investissement.\nLes données les plus récentes sur le flux de marchandise le long de la ligne Torino-Modane (2009) indiquent un transit de 2,9 Mtonnes dans l'année (4,6 Mtonnes en 2008) de 9,8 à 41,7 fois inférieur à l'hypothèse qui porterait à l'équilibre des compte de la nouvelle ligne.\nsuit la table 1\nNECESSAIRE ( hyp. minimale)\nNECESSAIRE ( hyp. maximale)\nMillion de passager/ AN\nMillion de Tonne/ an\nCoût / bénéfices sociaux\nLes calcules du paragraphe précédent mettront en relation les coûts et bénéfices socio/environnementaux hypothétiquement fourni de la nouvelle ligne Lyon Turin.\nQuand aux bénéfices j' utilise directement les évaluations faites par Prud'homme, qui paraissent extremement optimistes (comme il l'affirme lui-même).\nPrud'homme considère un flux de deux millions de passagers par an, bien loin de la situation actuelle, et un transport de 13 M tonne/an de marchandises (4,5 fois plus qu'aujourd'hui); Ces chiffres ont été considérés comme des chiffres de départs et donc destinés à croître dans le temps. A partir de cette hypothèse, l'auteur considère une très généreuse épargne de 2 heures de voyage, aussi bien pour les marchandises que pour les passagers et de ce fait il monétise l'épargne, se servant de valeurs officielles utilisées en France à ce but. Ajoute la valeur de la réduction de la pollution pour un usage moins important des véhicules à moteurs à explosion, l'épargne de CO2 , la réduction du nombre d'accidents de la route. Le chiffre équivalent final arrive à environ 137 Md'euro/an de bénéfices collatéraux. Le calcul détaillé implique des hypothèses qui concernent aussi la dynamique de flux de passagers et de marchandises dont nous parleront ultérieurement.\nQui se limite à une évaluation par ordre de grandeur, sans entrer dans les détails, qui dans la complexité et tout compte fait les résultats ne sont pas très importants. je prends pourtant le chiffre de 137 M euro/an. En supposant que les avantages indirectes se répartissent entre 50% entre l'Italie et la France, le chiffre de réferencement sera d'environ 68,5 M d'euro/an. En mettant en compte donc cet avantage, les flux minimum nécessaires pour l'équilibre, en considérant les marchandises, sont compris entre 23 M tonne /an et 115,6Mtonne/an : de 7,9 à 39,9 fois les flux actuelles (2009).\nDans ce calcul, n'ont pas été pris en compte les coûts sociaux/environnementaux induits par la ligne, que ça soit transitoire ou permanent. En quantifiant aussi cela on ne pourrait pas obtenir une nouvelle dégradation si nous voulons un équilibre de compte économique en incluant les coûts et bénéfices collatéraux.\nRésumé des comptes économiques. (table 2) le tableau qui suit rappelle les données et les évaluations développées jusqu'ici. (voir version en italien)\nII infrastructure partielle(pas traduit) L'infrastructure partielle introduit la notion de ne faire que le tunnel international. la partie gardée en l'état est la partie entre Suse et la sortie de la vallée (chuisa san michele)\npage 8 : table 3 (voir version en italien)\nle trafic le long de l'axe Lyon Turin\nles considérations développées jusqu'ici montrent que la nouvelle ligne Lyon Turin pour se diriger demande une élévation importante des flux et des marchandises le long de la Val de Suse pour les prochaines 40 années. Qui veut dire poutant que envisager un tel accroissement soit possible et crédible. le premier pas est de relever les tendances en acte les quelles relèvent non seulement des conditions contingentes et surtout des caractéristiques structurelles de la liaison et des aires reliées\nFlux locaux, données et tendances évolutives\nDepuis 30 ans, les transits qui traversent les Alpes sont mesurés en mode homogènes par le département fédéral des transports suisses, qui harmonisent les divers fonts nationaux pour publier chaque septembre des évaluations des flux des marchandises dans les 17 plus importants cols (passages alpins) (cf : ALPINFO Traffico merci perstrada e ferrovia attraverso le Alpi // www.bav.admin.ch/themen/verkerhrspolitik00501 ).La plus grande partie des données qui suivent proviennent de ces statistiques et des rapports de ALPIFRET OBSERVATOIRE DES TRAFICS MARCHANDISES TRANSALPINS\nFlux à travers les Alpes\nEn considérant l'Arc alpin en entier, on note que dans les dernières 10 années, une tendance générale à l'augmentation des flux, mais de manière différentes suivants les axes. Nous voyons par exemple que, dans la période citée, les échanges entre l'Italie et la Franceont continué à diminuer que ça soit par la route ou par le rail alors qu'inversement, ils croissent vers la Suisse et l'Autriche. La situation est résumée sur la table suivante (source, rapport ALPIFRET 2009) :\ntaleau4 : Strada =route ; Rotaia = Rail (voir version en italien)\ncomme on le voit à travers une croissance complexe de 8,6%, on rencontre une réduction d'environ 20,6% à travers la frontière française (avec -72% sur le rail), une augmentation de 18,8% à travers l'autriche (+18% sur route), et une augmentation de 28,4% à travers la Suisse (+ 14% par le rail)\nL'évolution annuelle de 1999 à 2009 est visible fig.1. On note que le trafic vers la France suit une autre courbe que celle de la Suisse et de l'Autriche. La crise économique, commencé en 2008 ne fait qu'accentuer une évolution négative déjà existante.\npage 10 suit fig 1 et fig 2 (voir version en italien)\nEn absence de condition de saturation des passages alpins, la distribution montrée dans le tableau indique une tendance au développement le long de l'axe nord sud et une stagnation le long de l'axe Est Ouest.\nLa tendance, en réalité, est dûe à des raisons structurelles et en particulier à la migration vers l'Est des lieux de production des biens de consommation et des lieux où les marchés de ces biens n'est pas encore saturé et est en croissance. Les flux rejoignent les ports de la méditerranée (qui eux sont en relation avec le lointain orient) aux coeur de L' Europe.\nEn substance, le long de l'axe Est/Ouest la tendance est à la baisse et le sera encore dans toutes les alpes occidentale. C'est raisonnable de penser que le phénomène soit lié à des causes structurelles dûà son extensionet à sa durée. En effet, on peut observer que la maximale part des marchandises transportées par train à travers l'arc alpin occidental, et en particulier à travers la vallée de Suse a une origine et une destination l'Italie ou la France.Les deux économies sont vieilles et en conséquence, on ne voit pas de raison pour lesquelles l'inter échange de matériels doit croître, au plus, on peut s'attendre à quelques oscillations mais en rapport avec les données actuelles.\nPour renforcer cette évaluation,vient le fait que , dans le cas des transports sur route, environ la moitié des voyages lient l'aire de l'Italie du nord avec le sud est de la France sur une distance pour laquelle le rail n'est pas compétitif. La liaison est entre des régions substantiellement équivalentes et avec des marchés de substitution plutôt que d'acquisition de nouveau bien de consommation.\nDe plus, nous avons déjà vu que les volumes de trafic ne justifient pas la construction d'une nouvelle ligne ferroviaire qui si elle existait serait en déficit perpétuel.\nEvolution attendue des transports\nPour estimer la crédibilité ou du moins d'une forte augmentation des flux il est nécessaire de faire quelques considérations préliminaires sur la nature du transport en train et sur la dynamique des flux.\nNature des marchandises transporté en train.\nComme nous l'avons déjà constaté, les marchandises transportées par le train sont en général des matières premières, des denrées agricoles, semi transformées pour des productions de masse, produits et manufacturés pour une consommation large. Cette typologie et liée au fait que les trains sont raisonnablement employés pour transporter des grandes quantités de marchandises et sur des trajets plutôt longs.\nLes marchandises en question voyagent des lieux de productions à ceux de transformations et de ces derniers à ceux de distributions. Aujourd'hui, c'est connu que les lieu de production/transformation tendent à se transférer à cause de la mondialisation, vers des pays à coût de main d'oeuvre peu élevée. Donc vers l'Est européen ou à l'échelle mondiale, vers la Chine, l'Inde et des autres pays situés principalement en asie centrale ou, en prospective dans le voisin orient.\nQuand on regarde les biens de masses produits dans les nouveaux lieux de productions, ceux-ci voyagent en parti vers les pays riches qui ont le contrôle, ou du moins un rôle central dans le contrôle, de la finance internationale, et en parti vers les marchés émergents. Ces derniers correspondent aux pays dans lesquellesil y a un manque de biens de consommation et où il y a une croissance. Aussi dans ce cas, les nouveaux marchés ne sont pas en Europe (encore moins en europe occidental) mais se situent dans l'Est et dans la moitié sud du monde.\nLes dynamiques ainsi délimitées comportent une évolution temporelle typique des flux des marchandises, évolution repprésentée d'une courbe logique (fig.3)\npage 12 suit la fig 3 : courbe logistique ou sigmoïde. Représentation temporelle des flux vers un environnement qui se sature, comme c'est le cas pour un marché mûr. (voir version en italien)\nLes vieux pays industrielles à revenus élevés se trouvent généralement voisin de l'asymptotesupérieur de la courbe, ceux émergeant, à proximité du fléchi\nDans les documents présentés par LTF pour soutenir la proposition d'une nouvelle infrastructure, se fait généralement l'usage de l'hypothèse que les volumes de l'échange de marchandise et de personnes qui traversent la frontière soit substantiellement proportionnel au produit interne lourd des pays européens (PIB). Et que tant que le PIB croit, les flux croissent de la même manière. Ces affirmations sont infondées pour des raisons qui s'observent facilement dans la fig. 3 . Les deux paramètres quantité de marchandises et PIB, se trouvent liés que quand il se trouve une correspondance au fléchi de la courbe mais il s'en détache quand il se trouve sur l'asymptote. Le revenu peut continuerà croître, se liant avec des facteurs immatérielles alors que le flux matériel de marchandise se stabilise.\nUn exemple typique est celui de l'automobile. En Italieil y a plus de 36 millions de voitures pour 60 millions d'habitants. Les producteurs peuvent de ce fait compter sur le renouvellement du parc auto pour en vendre des nouvelles mais le nombre total de véhicule n'augmente plus beaucoup. Les considérations analoguent valent pour l'électroménager, les denrées alimentaires en général, typiques marchandises du train. On y ajoute une progressive et dans une large mesure inévitabledésindustrialisation avec une rélocalisation des activités productives dans les autres pays.\nUtiliser une relation apparente de corrélation prise dans le passé pour l'extrapoler dans le futur équivaux à faire ce qui est illustré graphiquement en fig.4\npage 13 suit la fig. 4 (voir version en italien)\nL'opération infondée, est utilisée pour induire les décideurs à se tromper.\nEntre autre l'apparent lien, dans les décennies parcourus, entre revenu et volume des transports est dérivé plus que d'une effective augmentation de la production de biens matériels, mais d'une réorganisation du système productif qui a introduit le "flux tendu".\nEn pratique, c'est à dire que avant ils étaient stockés dans des entrepots et étaient disséminés sur les voies de communications et la production a commencéà se délocaliser augmentant de beaucoup les flux entre les lieux divers de production partielle. Aussi, cette transition a une évolution représentant une sigmoïde. Celle ci, quand elle se met en route, comporte une forte augmentation des trafics, mais quand il est accompli, elle porte à une substantielle stabilisation. L'augmentation du coût de l'énergie entre autre peut induire aussi une régression du phénomène avec une nouvelle réorganisation de l'activité productive orientée à la réduction de la dispersion.\nCes considérations, appliquées aux liaisons entre la France et l'italie, disent qu'il n'est pas raisonnable d'attendre que se vérifie dans le futurune forte augmentation de l' échange de marchandises quand les marchés qui sont reliés car ils sont substantiellement saturés. La conclusion est différente quand à l'extrémité de la chaîne se joint un marché loin de la saturation et ce que j'écris ici trouve une immédiate vérification dans les numéros de la table 1 : des flux croissants en direction nord/sud sont justifiés par la dynamique économique de l'Est asiatique et en prospectiveaussi sur l'autre rive de la Méditérranée.\nMis à part la possibilité que le volume complexe du trafic de marchandise le long de la direction Est/Ouest puisse augmenter de manière élevé, l'autre raison pour laquelle les pro lyon turin soutiennent que n'importe comment le flux augmentera sur le rail est que le rail pourra capturer une partie du trafic de la route.\nA ce regard, je reprendrais quelques points auquelle j'ai précédemment fait allusion, nous partons de la composition du trafic commercial actuelle sur la route entre l'Italieet la France. On trouve (4) que celui-ci est composé pour plus de 60% de trajets qui ont comme origine le Piemont, la Val d'Aoste, la Ligurie et la Lombardie en direction de la région Rhône Alpes et la Provence. Dans le concret, ça signifie que la majeur partie des voyages se trouvent dans un rayon de moins de 500 Km. Actellement, je considère que le rail est une modalité de transport non autonome, demandant des transbordements avec des escales fixes et est concurentielle avec la route seulement pour des trajets de plus de 1000 Km (4).\nSi on ajoute que l'utilisation de l'hypothétique tunnel de base entre l'Italie et le France et puis des lignes AV/AC en italie demandent l'emplois de matériels roulants particuliers, là où le transport de marchandise ne demande pas un tel matériel en France. Il sera peu crédible que les transporteurs seront disponibles à effectuer de massifs investissements en propre pour acquérir des locomotives et des wagons sans lesquels, on ne peut rien faire. D'autre part l'hypothèse que se soit les gouvernants (ou les sociétés majoritaires) qui procurent les trains adaptés porte à une augmentation de l'investissement, pendant que l'hypothèse que les gouvernants peuvent inciter l'usage de la nouvelle ligne ferroviaire à travers la dristribution de subvention se heurte contre les normes européenes sur la concurrence.\nEn somme, ça vaut ce qui est écrit dans un rapport de la "direction des ponts et chaussées française" prédisposé pour un audit à l'assemblée nationale du mois de mars 2003 (8): sur le transfert modale de la route vers le rail, le Lyon-Turin sera ininfluent, au maximum " il se limitera à capturer un trafic qui passe par les voies ferroviaires suisse mais pas celui qui passe par les tunnels du Mont Blanc et du Fréjus.\nEn analysant les données économiques relatives à l'hypothèse de la nouvelle liaison ferroviaire entre Turin et Lyon et les scénarii évolutifs crédibles pour le transport international des marchandises, on évince que :\n- l'économie d'une nouvelle ligne ferroviaire entre Lyon et Turin demande des flux, en particulier de marchandises, qui sont d'un ordre de grandeur supérieur à ceux qui se vérifient dans la dernière décennie (jusqu'à 40 fois plus)\n- L e volume de trafic, tant de passagers que de marchandises, le long du corridor de la val de Suse est actuellement en baisse, et il n'y a pas de motif pour voir une croissance dans les prochaines décennies.\n- Il n'y a pas de perspective raisonnable de saturation de la ligne existante dans les prochaines décennies.\n- une nouvelle ligne ne pourra rien faire d'autre que d'être une source continuelle de passivité.\n- l'infrastructure serait, en conséquence, de tous injustifiée, même dans une situation économique meilleur que la notre.\n- Les bénéfices hypothétiques non directement économiques ne sont pas te à modifier l'évaluation négative.\n- En cas de réalisation partielles de la nouvelle ligne avec l'utilisation de la ligne historique entre Suse et la plaine de la Cluse (St michel de la Cluse, To), le résultat serait quand même dans le passif même si la ligne fonctionne au niveau maximal de saturation.\nLa divergeance entre les conclusions de cette analyse et celles traités dans les études économiques et socio-économiques liées aux proposants au projets préliminaires dérive du fait que dans ces documents se font les hypothèses injustifiées de l'accroissement de trafic le long de l'axe Lyon Turin et, dans le cas de réalisation partielle, ils ne tiennent pas compte du fait de la capacité limité du tracé de la ligne historique qui continuerait à être utilisée.\nTraduction de Emmanuel Coux\nlien vers la version originale en italien\n(1) : document C 30_0106_30-00-00_10-03, pag 5.\n(2) : projet préliminaire nouvelle ligne Lyon Turin ; doc 443/01 D040 00 R 39ST 000000 001B\n(3) : rémy prud'homme, éssai d'analyse de l'utilité sociale du tunnel Lyon Turin\n(4) : M. C. Rey e G Russo, la via del mercie, il sole 24 ore trasporti, gruppo 24 ore, Milano, 2009\n(5) : projet préliminaire nouvelle ligne Lyon Turin ; doc, Révision du projet - Etude économiques et socio-économiques soumission n°72\n(6) : Alpifret, observatoire des trafics marchandises transalpins, rapport annuel 2010\n(7) : Observatoir sur la nouvelle ligne ferroviaire lyon Turin , cahier n°1\n(8) :document n°2002-M-026-01 de l'inspection générale des finances\nn°2002 -0190-01 du conseil général des ponts et chussées, rapport d'audit sur les grands projets d'infrastructures de transport.\nautre article de A. Tartaglia sur le monde diplomatique (lien) : un tgv très contesté.


Publié le 28/11/2014 à 09:05 - Mise à jour à 09:24\nL'Allemagne prise en exemple par la France\nHenrik Enderlein: "Tout le monde dit que l'Allemagne, c'est le pays où tout va bien. Mais quand on regarde de plus près, le chômage n'est pas très bas et la population est en train de vieillir. Il y a un danger à cinq ans. L'Allemagne n'a pas investi à hauteur de 40% du PIB. Quand vous regardez les écoles, le réseau autoroutier, ça ne va pas si mal en France ".\nLe gel des salaires et la suppression des 35 heures\nJean Pisani-Ferry: "Nous ne proposons pas de geler les salaires. Nous donnons le signal qu'on ne peut pas augmenter les salaires plus vite que les progrès de l'économie. (…) La loi oblige les entreprises à les négocier tous les ans, On propose que la loi mette les salaires en négociation tous les trois ans. (…) Nous ne demandons pas la suppression des 35 heures. Je ne sais pas pourquoi cette information est sortie. A l'époque nous étions encore en train d'écrire le rapport. (…) On ne demande pas la suppression du smic. Il faut l'indexer sur la productivité, par sur les salaires".\nJean Pisani-Ferry: "Il s'agit de rendre le CDI plus attractif pour les entreprises, notamment sur les conditions de licenciement. Il faut aussi que le CDD devienne mois facile (pour les entreprises), il faut rapprocher les deux".\nLe plan Junker et les réformes\nJean Pisani-Ferry: "S'il y avait 300 milliards d'euros (le montant des investissement espéré par le plan Junker) je les prendrais tout de suite. Il y a 21 milliards avec un effet multiplicateur de 15, je ne suis pas sûr que ce chiffre soit réaliste. (…) La France a fait beaucoup de réformes mais tout cela manque un peu de sens. On a besoin de passer ce seuil".\nHenrik Enderlein: "Il faut commencer un débat qui doit durer deux ou trois mois et pas deux ou trois ans. Jusque-là il faut que ce grand paquet de réformes soit réglé. Mettons-nous au travail!".\nJean Pisani-Ferry et Henrik Enderlein ont remis leur rapport aux ministres français et allemand de l'Economie.


Jour de l An par Stef - Fichier PDF\nJour de l An .pdf\nNom original: Jour de l_An.pdfTitre: Présentation PowerPointAuteur: Stef\nCe document au format PDF 1.5 a été généré par Microsoft® PowerPoint® 2013, et a été envoyé sur fichier-pdf.fr le 05/09/2015 à 16:18, depuis l'adresse IP 93.15.x.x. La présente page de téléchargement du fichier a été vue 358 fois.\nJOUR DE L’AN 2015-2016\n« J’invite mes amis,\nmes amis invitent leurs amis,\nles amis de mes amis invitent leurs amis\nà leur tour…\nDATES : A votre convenance\nEntre le 26/12/2015 & le 02/01/2016\nCentre de Vacances Chalet Pascal\nHébergement pension complète*\nX Nombre de jours\n& Matériel ski ou Surf**\n*Hors boissons - Panier repas le midi\nRepas du Réveillon compris\n**Cf. Annexe jointe\n…Et voilà ! Un JOUR DE L’AN de pure FOLIE !... Entre amis !»\nAnnexe – Infos Utiles\nNombre de places : 60 personnes environ\nHébergement : Chambres de 2, 3 ou 4 personnes / Lits simples et\nsuperposés / Salles de bain communes à l’étage\nPour le 1er Janvier : Brunch prévu de 8h30 à 11h\nTarifs hébergement enfants :\n- 28€/jour/enfant pour les - de 12 ans\n- 15€/jour/enfant pour les - de 5 ans\nSUPPLEMENT PAR PERS. :\n1 bouteille !\n- Retourner la fiche d’option jointe\n- Verser un acompte de 30% du montant total du séjour\navant le 30 septembre 2015 (Echelonnement possible).\nTARIFS REMONTEES MECANIQUES AVORIAZ\n35€/pers 66€/pers 94€/pers\n26€/pers 49€/pers 71€/pers\nTARIFS MATERIEL SKI & SURF\nEquipement ski (Skis – Bâtons – Casque enfant) : 6€/jour/pers.\nEquipement surf (Surf – Boots) : 8€/jour/pers.\n 04 42 39 70 96 – directionsud3@gmail.com\nJour de l_An.pdf (PDF, 3.2 Mo)\nremontees tarifs hebergement personnes avoriaz jointe mecaniques invitent materiel jours enfant annexe leurs nombre repas\nCe fichier a été mis en ligne par un utilisateur du site. Identifiant unique du document: 00350758.\n1550 visiteurs actuellement en ligne


【Meilleur en 2019】 Coloriage équipe De France Football - Coloriage à imprimer Coloriage Gratuit\n【Meilleur en 2019】 Coloriage équipe De France Football\nSur cette page du site jeu info découvre les 88 meilleurs jeux de rugby gratuits et nouveaux jeux de rugby 2019. Actualités formations certifications formations parcours de formation des éducateurs.\nDu 7 juillet au 30 août 2019 une équipe de 3 animateurs européens parlant plusieurs langues propose un programme complet dactivités.\nColoriage équipe de france football. Coloriage joueur de football en ligne gratuit à imprimer le football est lun des sports les plus populaires au monde. Coloriage gratuit du blason de léquipe de football fc nantes à imprimer et à colorier. Momes vous fait un rappel des règles de base du sport le plus aimé des enfants.\nCes jeux de la rubrique rugby ont une note moyenne de 1820 attribuée par 47473 joueurs. Le cinéma est un art du spectacle. Au camping international du lac dannecy lambiance est familiale.\nColoriage foot à imprimer et en ligne gratuit 198. Le football foot ou encore le soccer en amérique du nord est probablement le sport le plus apprécié et joué de la planète. Les règles de football ne sont pas évidentes pour tout le monde.\nColoriage gratuit du joueur de football lionel messi en tenue de soirée pour recevoir le ballon dor 2016. Lir2f de la ligue de football des pays de la loire vous informe de louverture de deux modules de formation en loire atlantique programmés très prochainement. En français il est couramment désigné comme le septième art daprès lexpression du critique ricciotto canudo dans les années 1920.\nLe club fc nantes est en ligue 2 en 2011 mais si on revient quelques années plus tôt. Mais la nouveauté cest que le football féminin est de plus en plus pratiqué. Sur cartoon network joue à des jeux gratuits en ligne avec tous tes personnages preferes comme ben 10 bakugan batman generator scooby doo et bien dautres encore.\nOuverture de modules en loire atlantique.\nColoriage Equipe De France Wallpaper On Supercoloriage\nColoriage Equipe De France écussion De Léquipe à Imprimer\n10559454 With Coloriage Equipe De France 2018 Eurobiostovecouk\nColoriage Equipe De France De Football Ecusson équipe De France\nColoriage Equipe De France Braziu\nColoriage Du Blason De Foot De France Sur Tête à Modeler\nDessin Foot France Bonjour Les Enfants Le Blog Coloriages équipe\nColoriage Equipe De France De Football Echarpe équipe De France Foot 1\nColoriage Euro 2016 France Logo Championnat De Football Jecoloriecom\nColoriage De Foot A Imprimer Gratuit Az Coloriage\nColoriage Foot Barcelone A Imprimer Gratuit 7764 Foot De France\nColoriage De Football Football Dun Coloriage Equipe De France\nDessin De Foot élégant Coloriage Foot Coloriage Du Joueur De L\nColoriage Equipe De France Inspiré Impression Sur Ballon Coloriage\nColoriage De Foot Coloriage Foot Quipe De Fran 4865\nColoriage Equipe De France Fin 41 Coloriage Imprimer Foot My Blog\nColoriage Joueur De Foot Equipe De France Nouveau Coloriage Football\nGallery Of Coloriage Paul Pogba Joueur De Foot France Coloriage\nColoriage Antoine Griezmann Coloriage Joueur De Foot Antoine\nColoriage Foot équipe De France élégant Coloriages Equipe De France\nColoriage Equipe De Foot Jecolorie 8124 Foot De France Coloriage\nColoriage Foot Equipe De France Cool Coloring Pages Soccer Clubs\nColoriage Joueur De Foot élégant Coloriage Foot Equipe De France\nLogo Equipe De France Coloriage Az Coloriage\nColoriage Equipe De France Sensationnel 41 Coloriage Imprimer Foot\nBeau Dessin A Imprimer Foot France Mademoiselleosakicom\nColoriage De Joueur De Football On Coloriage Fortnite Coloriage\nColoriage Karim Benzema Joueur De Foot France Dessin 4289 Foot De\nLogo Football France Footlog Football Logos Et France Pour\nColoriage Quipe De France Football 2018 Colorionssite\nColoriage Antoine Griezmann A Imprimer Idées Dimages à La Joueur\nColoriage Paul Pogba Naturel Coloriage Joueur Football A Imprimer\nColoriage Equipe De France Nouveau Inspirant Dessin A Colorier Foot\nColoriage Foot France Inspirant Coloriage Foot Equipe De France\nColoriage Joueur De Foot Antoine Griezmann Equipe De France Colorier\nRises Meilleures Coloriage Joueur De Foot Equipe De France Disney\nColoriage Joueur De Foot Equipe De France Fantastique Dessin De Foot\nColoriage De Football Nouyouinfo\nC'était 【Meilleur en 2019】 Coloriage équipe De France Football, Esperemos que será útil y te gusta.\nTrouvez d'autres coloriages intéressants liés à "【Meilleur en 2019】 Coloriage équipe De France Football" dans les catégories suivantes:\n#coloriage de l'équipe de france de football #coloriage équipe de france football 2018\nLibellés : coloriage de l'équipe de france de football, coloriage équipe de france football 2018


Henri de Bornier, né le 25 décembre 1825 à Lunel (Hérault) et mort le 28 janvier 1901 à Paris 4e, est un dramaturge, poète, écrivain et critique théâtral français.\nÉtienne-Charles-Henri, vicomte de Bornier de Ribalte vient d'une famille originaire d'Aimargues dans le Gard; il vécut d'ailleurs près de cette ville, dans le mas familial de Bornier.\nFils d'Eugène, vicomte de Bornier de Ribalte (1795-1862), garde du roi, et d'Amélie Duranc de Vibrac (1801-1843), il épouse à Paris 4e, le 10 février 1858 , Blanche Gouilly dont il eut trois enfants, nés au 1 rue de Sully, Paris 4e : Charles-Victor, né le 25 décembre 1858 et décédé le 9 mars 1860; Henriette, née en août 1860 et décédée le 10 avril 1862; Ernestine, née le 1er juin 1864 et décédée le 5 janvier 1949 à Aimargues. Cette dernière se marie le 24 avril 1884 à Paris 4e avec Fernand Magnan (1856-1926), polytechnicien de la promotion 1876 qui devient lieutenant-colonel d'artillerie (démissionnaire en 1909) et promu officier de la Légion d'Honneur à compter du 25 décembre 1916.\nCette famille Magnan - en aucun cas apparentée au maréchal Magnan - fut autorisée par décret du 11 mai 1919 à changer son nom en Magnan de Bornier,,\n↑ « Recherche - Base de données Léonore », sur www.leonore.archives-nationales.culture.gouv.fr (consulté le 23 octobre 2021 )\n↑ Société des archives historiques de la Saintonge et de l'Aunis Auteur du texte, « Bulletin de la Société des archives historiques de la Saintonge et de l'Aunis », sur Gallica, juillet 1884 (consulté le 23 octobre 2021 )\n◀ Composition de l'Académie française au jour de sa mort (28 janvier 1901) ▶\nCe document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Henri_de_Bornier&oldid=187380028 ».


Par CAMEO172 le 2 Septembre 2008 Consultée 851 fois\nLe gamin A (les dernières lois pour la protection des mineurs nous empêchant de dévoiler son identité) est le genre d'ado en plein crise, en pleine dépression (Motion Picture Soundtrack) et révolution (Idioteque) qui demande à être écouté pour être compris.\nLe gosse est énergique par moment (The National Anthem ) mais aussi en plein questionnement romantique (How To Disappear Completely).\nUn album qui frôle la perfection. In Limbo étant le seul titre un peu faible pour moi. Bon, il me semble faible tant le reste est fabuleux. C'est pour moi l'un des tous meilleurs albums de Radiohead, de par son ambiance, le choix de ses rythmes, la qualité du chant et le rendu des instruments (mention très spécial pour la basse et les percussions).\nOn n’aurait jamais pu prédire une telle évolution, même si Ok Computer laissait présager ce côté sombre.\nJ'ai envie de voir en cet album l'égal de Pornography de The Cure, ce qui est un sacré compliment venant de moi. The National Anthem serait alors One hundred years, idioteque serait siamese twins, Everything In Its Right Place pour Short term effect et Morning bell en égal The Figurehead. Il manque tout de même l'équivalent du titre Pornography sur cet album.\nLe trip continue.\n- Thom Yorke (chant, guitare rythmique, claviers)\n- Jonny Greenwood (guitare, claviers, et)\n- Colin Greenwood (guitare basse)\n- Phil Selway (batterie, percussions)\n4. How To Disapear Completely


avril 2011 – Epaule Tattoo\nLe nouveau roman de Nicolas Fargues, Tu verras (à haut potentiel lacrymal) démarre par une évocation de cette chanson d’Akon, Don’t matter.\nJ’adore cette chanson, j’en avais déjà causé ici. Je sais, j’ai des goûts de chiotte, c’est pas nouveau. Mais c’est une question d’ambiance, de climat, d’humidité.\nAkon, avec ses mélodies pourries, il me transporte tout de suite dans les Caraïbes, au bord d’une plage, sable chaud et ti punch … (Soupir). Si vous ajoutez à ça que ce soir il y avait sur France 2 une série se déroulant à La Réunion, où Sandrine Bonnaire réside dans MON hôtel chéri, le Juliette Dodu, et les enquêteurs rôdent sur MA plage à Saint Gilles, autant vous dire que je paierais cher pour une petite téléportation (Soupir).\nAu lieu de quoi je vais passer une semaine à La Rochelle, j’embarque les nains en avion dimanche soir. Atlantique versus Caraïbes, faute de grives … 🙂\nJe suis TRES déçue les enfants, à double titre.\n1. L’année dernière, je vous avait demandé de noter la date. Le 12 avril.\nHé bien peau de zob, personne n’est venu ici me souhaiter mon anniversaire (hors FB et touitteur). C’est proprement scandaleux 😉\n2. Normalement, aux alentours de cette date bénie de la célébration de ma naissance, démarre la Nouvelle Star.\nHé bien peau de zob bis, cette année, que dalle. La seule émission où j’ai eu l’occasion de voir Lio, c’est dans un numéro des Maternelles sur le burn out maternel. Top glamour quoi.\nEt ne me parlez pas de « X Factor » ou de « Je veux signer avec Zeitoun ». Ca n’a rien de comparable, j’en veux pas.\nAlors qu’est ce qu’il me reste pour fêter mes 33 balais ? (omondieu, 33 ans)\nDeux enfants, plutôt (très) beaux et pas (trop) chiants.\nEt un TOUT petit cadeau de naissance de chez Dinh Van.\n(Oué, l’Epoux assure comme une bête, dans les deux cas, on sait, on sait.)


Mentions légales - L'encre d'Orphée\nLencredorphee.com (ci-après nommé « présent site ») est un service de communication au public en ligne, édité par Dométhilde, à titre non professionnel au sens de l’article 6, III, 2° de la loi 2004-575 du 21 juin 2004. Le présent site est hébergé par la société OVH – 59100 Roubaix – RCS Lille Métropole 424 761 419 00045. En cas de réclamation sur le contenu de ce site, commentaire ou billet, adressez un courriel électronique à l’adresse e-maillencredorphee@gmail.com\nL’utilisation du site www.lencredorphee.comimplique l’acceptation pleine et entière des conditions générales d’utilisation ci-après décrites. Ces conditions d’utilisation sont susceptibles d’être modifiées ou complétées à tout moment, les utilisateurs du site www.lencredorphee.comsont donc invités à les consulter de manière régulière.\nCe site est normalement accessible à tout moment aux utilisateurs. 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Trojan.Nibatad!gm Effacement: Simple Étapes À Se Débarrasser De Trojan.Nibatad!gm Dans les étapes simples - Eliminare virus pc\nEffective Way To Se Débarrasser De Trojan.Nibatad!gm\nCes fichiers dll arrive à infecter en raison de Trojan.Nibatad!gm\nmsdaps.dll 6.0.2900.5512, mgmtapi.dll 5.1.2600.5512, msadcer.dll 6.0.6000.16386, pdh.dll 5.1.2600.5512, Microsoft.PowerShell.Editor.dll 6.1.7600.16385, msscntrs.dll 6.0.6001.18000, dpwsockx.dll 5.3.2600.5512, deskadp.dll 6.1.7600.16385, wowfax.dll 0, Microsoft.Build.Tasks.ni.dll 2.0.50727.5420, wkssvc.dll 5.1.2600.0, MP4SDMOD.dll 11.0.5721.5262, digest.dll 6.0.2600.0, vds_ps.dll 6.1.7600.16385\nComment Désinstaller Trojan.Nibatad!gm (Lignes directrices d’experts)\nTrojan.Nibatad!gm Est essentiellement un code vicieux, y compris la tendance à se reproduire en se copiant vers un autre programme, un secteur de démarrage du système ou un document et modifie l’algorithme de travail du système. Ce virus a été renvoyé hautement dangereux pour les PC car il les ruine mal, ce qui les rend plus utiles. Ce programme malveillant malveillant victime le plus souvent des systèmes informatiques ayant Windows 2000 Installé en eux. C’est souvent sur l’écran de l’appareil contaminé qu’il prétend être très légitime et utile. Cependant, les analystes recommandent vivement de ne jamais faire confiance à aucune de ces revendications, car les recherches révèlent clairement que l’application en réalité n’est pas seulement une matière malicieuse créée par de puissants escrocs en ligne avec l’intention principale de générer de plus en plus de revenus illicites provenant des novices Système utilisateurs. La menace identique à celle de nombreux autres programmes malveillants acquiert une perforation silencieuse à l’intérieur du Système Sans être reconnu par les utilisateurs.\nNégatif Symptômes de Trojan.Nibatad!gm\nTrojan.Nibatad!gm Une fois activé, fait des ravages sur le Système. 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Faites un clic droit sur le Trojan.Nibatad!gm Extension dans un logiciel, puis appuyez sur ‘Désinstaller’.\nComment Désinstaller Trojan.Nibatad!gm De Windows 8/8.1 :\nCliquez avec le bouton droit sur Démarrer -> Menu Accès rapide -> Panneau de configuration -> Désinstaller un programme. Effectuez la sélection de l’extension Trojan.Nibatad!gm parmi les programmes ici listés, cliquez dessus avec le bouton droit de la souris, puis cliquez sur ‘Désinstaller’.\nÉtape 5 : Comment : Désinstaller Trojan.Nibatad!gm De Firefox\nComment Trojan.Nibatad!gm Suppression De Mozilla Firefox:46.0.1\nDeuxième recherche le Trojan.Nibatad!gm, puis désactivez-le.\nComment Trojan.Nibatad!gm Suppression De Chrome 50.0.2661\nTroisièmement, notez la liste des extensions installées et trouvez Trojan.Nibatad!gm et d’autres programmes suspects, faites défiler vers le bas et appuyez sur l’option de bac à côté.\nComment Trojan.Nibatad!gm Suppression De Internet Explorer 8-8.00.7600.16385\nMaintenant dans la fenêtre ouverte, trouvez l’option cible, puis supprimez l’argument pour Trojan.Nibatad!gm.\nDesinstaller Trojan.Nibatad!gm a partir de Windows 10 Desinstaller Trojan.Nibatad!gm a partir de Windows 8 etapes a suivre pour desinstaller Trojan.Nibatad!gm Retirer Trojan.Nibatad!gm de Mozilla Supprimer Trojan.Nibatad!gm de Safari Supprimer Trojan.Nibatad!gm Internet Explorer


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Gîte Kermer : Melrand n°56G12822 - My Gites Breizh\nà Melrand - Morbihan | Ref. : 56G12822\nGîte n°56G12822 - Kermer\nEn pleine campagne, venez séjourner au cœur d'une campagne vallonnée et verdoyante. Ici, la Vallée du Blavet révèle son caractère tantôt sauvage, tantôt paisible aux amoureux de nature. Ce territoire est parsemé de cours d'eau, ce qui ravira les amateurs de pêche. Les férus de randonnées à pied ou à vélos seront aussi comblés par les nombreux itinéraires balisés, qui vous permettront au gré des chemins de découvrir le patrimoine naturel et architectural. Pour profiter des loisirs de plein air, St Nicolas des Eaux vous attend. En famille vous pourrez aussi découvrir le Village de l'An Mil qui vous plongera au cœur d'un village du Moyen Age. A ne pas manquer : la petite chapelle à saint Gildas construite au creux d'un rocher. La maison de campagne, datant de 1823 est située au calme d'un petit hameau, en impasse. Elle vous offre au rdc une pièce de vie avec cuisine, séjour et salon, un wc avec lave mains. Au 1er étage : 2 chambres (2 lits en 140, 1 lit en 90), salle d'eau avec wc. Buand\nerie attenante. Vous pourrez profiter du jardin et de la terrasse à l'arrière de la maison (accès par l'extérieur). Gite situé dans un petit hameau composé de corps de ferme avec un autre hébergement, 1 habitation (en mitoyenneté) et 2 bâtiments non occupés. Cour commune avec l'autre maison. Électricité incluse et linge de table fourni. Chauffage en supplément. Possibilité de location de linge de toilette.\nDescription des pièces, Gîte Kermer\nSurface 36.00m²Fenêtres : 4Vue : RueOrientation : Est\nAccueil très sympathique des propriétaires Gite agreable très au calme Remarques : - télé d'une autre époque - pas de wifi - coût du chauffage excessif en cas d'utilisation\nNous vous remercions pour votre contribution suite à votre séjour à Melrand.\nSur l'annonce de l'hébergement avant la réservation vous pouvez constater que l'accès wifi n'est pas mentionné, le gîte n'en dispose donc pas.\nLe supplément chauffage est également mentionné avec le barème national Gîtes de France pour ce type de chauffage. Notre équipe commerciale reste à votre disposition pour un prochain séjour en Bretagne.\nExcellent séjour à Kermer, niché dans la verdure de la Bretagne intérieure, ce petit coin de campagne donne l'impression de ralentir le temps pour profiter de tout ce qui nous entoure\nTrès bon séjour, le gite est très agréable et au calme. les propriétaires très agréables et accueillants,ce fut un très bon séjour à renouveler.\nGîte très calme parfait pour les vacances Très bon accueil du propriétaire\nParfait pour se reposer et profiter de la nature\nParfait pour se rapprocher de la nature,se deconnecter et se ressourcer. Les propriétaires sont adorables et très prévenant. Nous avons adoré notre sejour et le recommandons très chaudement\nTrès satisfait d'avoir rencontré des personnes agréables et aimant la campagne Morbihannaise et cette ancienne maison. Merci...\nNoel, les propriétaires\nà Melrand - Morbihan


La gentille Lillipuce m'a taguée.. ;)... je donc vais m'efforcer de répondre à ses questions de mon mieux ;)\nPour les 11 choses essentielles à savoir sur moi, elles sont ici... Je dois également formuler 11 autres questions ( au bas de la page ) et taguer d'autres personnes qui devront les copier sur leur mur et y répondre...lol.....;)... qui seront les chanceuses? ;))\n1. Si vous aviez à choisir votre dernier repas, de quoi serait-il composé?\nhum... pas facile!!! ............ Carré d'agneau-romarin et crème brûlée.\n2. Quel a été votre premier idole de jeunesse?\nRené Simard!!!........ je le trouvais tellllllllement beau!! ... j'avais 6 ans.....\n3. Chocolat ou vanille?\nVanille! Je ne suis pas fan de chocolat........ ;) mais j'adore tout ce qui goûte ou sens la vanille....\n4. Votre émission de télévision préféré?\nChuck's day off.... lui, il me fait craquer!\n5. Qui vous a montré à cuisiner?\nMa mère, elle me faisait grimper sur une chaise et surveiller ce qui cuisait et mélanger avec une cuillère de bois.... :)\n6. Quel est votre sport préféré?\nRollerblade..... je suis sur la piste de la Rive-Sud de Québec à tous les jours ou presque l'été..... C'est magnifique!\n7. Nommez un de vos talent autre que la cuisine.\nDessin ( facile.....je suis prof de dessin ;)....\n8. Quel serait votre métier de rêve?\nActrice, j'aurais beaucoup aimé!... et pas juste pour embrasser tous ces beaux acteurs là là....hum, Hugh Jackman........\n9. Quel pays aimeriez vous le plus visiter?\nHum....... la Thaîlande... je rêve des plages de Ko Phangan... mais il y a Bora Bora aussi.... hum....\n10. êtes vous plus sucré ou salé?\nDéfinitivement salé... je ne mange pratiquement jamais de desserts....\n11. avez vous des animaux de compagnie, si oui lesquels?\nOui, mon gros matou Tao, il est adorable, c'est lui sur la photo, doux et super colleux.... un vrai scotch tape ce chat ;))\nBon, mes questions maintenant.... euh................ ?\n1. Quel est le premier mot qui sort de votre bouche quand vous-êtes en *&?!!**&%*)\n2.Quel est votre pire plaisir coupable?\n3. Votre scène de film préférée\n4. Quelle est VOTRE chanson?\n5. Si vous pouviez changer de vie avec quelqu'un, vous seriez qui?\n6. Si vous pouviez détenir un pouvoir magique, quel serait-il?\n7. Avez vous un côté quétaine? Il se manifeste comment?\n8. Le plus vilain défaut qu'une personne peut avoir, c'est quoi selon vous?\n9. Qu'est-ce qui a le pouvoir de ramener le sourire sur votre visage peu importe la situation?\n10.La journée parfaite selon vous, ça serait quoi?\nDélices de Maya


Plaques d'immatriculation: à l'avant et plus grandes - FFMC 26/07\nUn rapport des “experts” du CNSR, présenté début février, préconise de favoriser la verbalisation des deux roues motorisés (2RM)… On se doutait que ça allait vous énerver…\nL’idée c’est de nous rendre tous égaux face à la verbalisation (on en demandait pas tant!). Autrement dit, en mettant une plaque d’immatriculation à l’avant et à l’arrière pour tout le monde, ainsi qu’en agrandissant la taille des caractères sur les plaques des 2RM.\nLes lettres et les chiffres inscrits devraient alors avoir la même taille que sur les plaques des voitures, et de ce fait, les dimensions des plaques devraient correspondre à celles des voitures (27,5cm x 20cm pour le format sur deux niveaux).\nPlusieurs remarques nous viennent immédiatement à l’esprit:\nle format (21cm x 13 cm) imposé depuis le 1er juillet 2017 n’était pas réfléchi?\nles radars hors de prix qui nous mitraillent par l’arrière, ont-ils des difficultés à lire nos plaques? (on n’en a pas l’impression quand on reçoit sa contravention pour un dépassement d’1km/h…)\nle sujet de la plaque à l’avant, a déjà été retoqué par le CNSR en 2008 et en 2014! Les blagues les plus courtes sont les meilleures, sinon après on devient vraiment relou!!!\nillustration datant de l’ancienne numérotation: le sujet n’est pas nouveau!\nCaches plaques pour manif du 20 février 2021\nSi vous souhaitez vous rendre compte de la taille de la plaque d’immatriculation proposée par les pseudos “experts”, voici quelques exemples à imprimer.\nNous vous invitons surtout à les afficher à l’arrière, mais aussi à l’avant de vos motos pendant la manif du 20 février.\nsupport modifiable WORD plaque-A-PERSONNALISER-FFMC 07Télécharger


Fraternités monastiques de Jérusalem: 10 ans de présence à Bruxelles - Le site de l'Eglise Catholique en Belgique\n1 septembre 2011 par Pierre Granier\nFondées à Paris, les Fraternités Monastiques de Jérusalem ont essaimé dans d’autres grandes villes dont Bruxelles où elles se sont établies en 2001. Leur vocation spécifique est de creuser dans le « désert des villes » des oasis de prière, de silence et de paix. Elles fêteront leurs 10 ans de présence à Bruxelles ce 4 septembre.\nC’est à Pierre-Marie Delfieux que l’on doit l’idée de ces Fraternités. Après avoir été un observateur privilégié des événements de mai 68 – il était alors aumônier des étudiants de la Sorbonne! – le jeune prêtre demanda à son évêque de bien vouloir lui accorder un temps sabbatique pour faire une retraite dans le désert de l’Assekrem (en Algérie). Il vécut là-bas deux années d’une vie érémitique, dans le silence de la solitude et dans la prière. À son retour, écartant une fonction vicariale, le père Delfieux manifesta au cardinal Marty son souhait d’être moine… à Paris. Une idée pour le moins surprenante mais que l’ancien ermite argumente en expliquant que « le vrai désert, c’est la mégapole« .\nLa première de ces Fraternités vit donc le jour à la Toussaint 1975, à Paris, dans l’église Saint-Gervais. D’autres seront fondées au fil des ans dans d’autres grandes villes de par le monde: Strasbourg (1995), Florence (1998), Montréal (2004), Rome (2006), Cologne (2009), Varsovie (2010)… Mais aussi, en raison des foules qu’attirent ces deux hauts lieux du patrimoine français, à Vézelay (1993) et au Mont-Saint-Michel (2001).\nC’est également en 2001 que les Fraternités Monastiques de Jérusalem se sont installées à Bruxelles, faisant ainsi d’une pierre deux coups, à savoir au coeur d’une ville et au coeur de l’Europe. Mgr Danneels était le premier à souhaiter qu’une telle fondation voie le jour dans son archevêché. Cela prit un peu de temps: celui nécessaire à réunir les « pierres vivantes » (des frères et soeurs en nombre suffisant), à trouver deux maisons pour les héberger et une église pour y célébrer la liturgie trois fois par jour.\nCette église, c’est celle de Saint-Gilles, sur le parvis Saint-Gilles à … Saint-Gilles! Un choix qui se rapproche au plus près du charisme spécifique de ces Fraternités. Saint-Gilles est en effet une ville multiculturelle. L’église rassemble d’ailleurs les communautés francophone, néerlandophone, hispanophone et lusophone. S’y côtoient également des personnes qui vivent dans des situations sociales très diverses. De fait, le parvis Saint-Gilles, c’est un peu la « Jérusalem céleste » où les moines et les moniales côtoient et rencontrent chaque jour « des hommes de toute race, langue, peuple et nations », mais aussi des hommes et des femmes de différentes religions et confessions.\nLe charisme de ces Fraternités met aussi l’accent sur la beauté de la liturgie. Dans « cette oasis de paix« , chacun peut venir se ressourcer, trois fois par jour (le soir, au matin ou à midi), et échapper à la frénésie urbaine. À côté de cela les frères prêtres accueillent également qui le souhaite pour le sacrement de la réconciliation et l’accompagnement spirituel. Ils ont également mis en place un catéchuménat pour adultes, ainsi qu’une fraternité des jeunes, une fraternité évangélique et une fraternité de veilleurs pour pouvoir adorer le Saint Sacrement en dehors des offices.\nComplètement insérés dans l’Église locale mais aussi dans la vie active (chacun travaille, à mi-temps le matin, dans divers endroits de la ville), ces frères et soeurs sont un visage moderne de la vie monastique.\nFrère Pierre-Marie à Bruxelles\nA l’occasion des festivités qui célèbreront ce 10e anniversaire, la communauté de Bruxelles accueillera le frère Pierre-Marie, fondateur des Fraternités Monastiques de Jérusalem, qui donnera, avec Mgr Danneels, un témoignage sur le thème « Prier dans la ville » le 4 septembre, à 14h30. Cette journée sera également marquée par une eucharistie, à 11h30, présidée par Mgr André-Joseph Léonard, à Saint-Gilles, suivie d’un buffet fraternel à l’Aegydium. A 17h, un pèlerinage à travers la ville conduira à la Cathédrale Saints-Michel-et-Gudule où des Vêpres solennelles seront présidées par Mgr Kockerols, évêque auxiliaire de Bruxelles. (Infos: 02/539.18.10 – 02/534.98.38)


Applications – Kertalg\nPour une ville durable.\nLe ville de demain intégrera une gestion durable de ses déchets. Le ramassage spécifique des biodéchets et leur valorisation en énergie permettra d'envisager un avenir plus propre pour les générations futures. Les sources de biodéchets en milieu urbain sont nombreuses : déchets domestiques, déchets de cantines et de RIE, déchets issus des supermarchés...\nPour des industries vertueuses.\nL'industrie de demain ne jettera plus, mais utilisera ses déchets comme des ressources. À titre d'exemple, les distilleries peuvent envisager une autonomie énergétique, rien qu'en transformant les vinasses en biogaz.\nPour des resorts hôteliers ou des sites isolés.\nLes systèmes Kertalg s'appliquent tout particulièrement aux sites hôteliers qui produisent une grande quantité de biodéchets et ont des besoins élevés en électricité et en chaleur. L'isolement de ces sites (îles hôtel par exemple) génère des coûts élevés que ce soit pour les traitements des déchets ou la production locale d'électricité.


Le secret de jouvence des Japonaises : le layering (part 3) | BeautyMix.lu\nComme on vous l’a promis, voici les dernières étapes du rituel des japonaises pour arborer une peau jeune, douce et rebondie au travers du savoir ancestral qu’est le layering ! (Tu as loupé les premiers articles ?! No panique ! Tu trouveras ici l’histoire du layering et là les premières étapes de cette coutume asiatique). Ne perdons pas plus de temps en blablatant je fais tomber le rideau !\n#4 : Le sérum\nLe sérum se choisit en fonction des besoins spécifiques de votre peau (antirides, antitaches…). Bien que soin hydratant, la crème de jour ou de nuit ne peut être substituée par un sérum. Ce dernier s’applique sur votre visage comme votre démaquillant, en massages circulaires. Il procurera à votre peau une sensation d’apaisement et de bien-être.\n#5 : Le contour des yeux\nLe contour de l’œil est l’endroit où la peau de votre visage est la plus fine, qui requiert un soin spécifique, surtout après 35 ans. Il n’est pas nécessaire de prélever une grande quantité de soin pour cette partie du visage, seule une faible quantité suffit. Afin d’éviter d’agresser votre peau sur cette partie du visage, appliquez votre soin du bout des doigts en tapotant votre visage juste en dessous de l’œil. Ceci stimulera également la circulation sanguine et permettra de lutter contre les cernes !!\n#6 : La crème de jour ou de nuit\nCette crème hydratante est à choisir en fonction de votre type de peau. On peut préférer une crème plus riche pour la crème de nuit car elle avantagera le renouvellement cellulaire contrairement à une crème de jour trop riche qui aura tendance à nous faire briller (On ne veut pas ressembler à une boule à facettes hein ?!). Une simple huile végétale ou un oléogel peuvent également convenir.\nChauffez la crème entre vos mains puis appliquez-la en posant vos mains sur toute la surface de votre visage. Ceci permet à la crème de pénétrer en profondeur.\n#7 : Le baume à lèvres\nParce qu’on aime avoir des lèvres pulpeuses pour faire des bisous à notre amoureux/amoureuse, on mise tout sur la dernière étape de ce rituel : le soin des lèvres !! Vous pouvez utiliser du beurre de karité, 100% naturel. Ce dernier mettra en valeur vos lèvres et votre sourire ! Parce que votre sourire est votre premier atout charme !!\nEt vous quels sont vos rituels beauté ?\nLe secret de jouvence des Japonaises : le layering (part 2)


Stratégies de lutte contre la pauvreté de Francis Mathieu - Livre - Decitre\nA l'instar de la protection de l'environnement, de la paix ou de la santé, la question de la pauvreté constitue l'une des défis de notre temps. Mais... Lire la suite\nA l'instar de la protection de l'environnement, de la paix ou de la santé, la question de la pauvreté constitue l'une des défis de notre temps. Mais comment l'appréhender, dans ses composantes les plus diverses, qu'elle soit matérielle, culturelle, sanitaire voire même spirituelle ? Comment ne pas se décourager face à son ampleur ? Comment élaborer surtout des stratégies de lutte contre la pauvreté mobilisant non seulement les acteurs traditionnels du développement, comme les associations humanitaires ou les ONG, mais aussi les entreprises ? C'est toute l'originalité de cet ouvrage réalisé sous la direction de Francis Mathieu et Réjane Gay-Canton que de donner la parole à quatre acteurs issus du monde de l'entreprise, pour partager leur analyse et leur expérience de lutte contre ce fléau, sans complaisance ni langue de bois.\nAvec les contributions d'Olivier Kayer, Henri Lachmann, Marc Odendall et Denis von der Weid. Préface de Samuel Rouvillois. inexistant sl-gl\nL'INNOVATION, RICHESSE DE LA PAUVRETE\nLutter contre la pauvreté : une décision personnelle\nAppliquer au milieu associatif les stratégies du monde de l'entreprise\nAshoka et l'approche bottom-up\nL'énorme potentiel de développement de l'entrepreneuriat social\nEDUCATION, FORMATION ET SANTE : LES TROIS PILIERS DE LA LUTTE CONTRE LA PAUVRETE\nLutter contre la pauvreté, au nom de la justice et par amour du prochain\nStratégies de lutte contre la pauvreté : une question de bon sens\nL'approche bottom-up : permettre aux populations locales d'exprimer leurs besoins\nChercher le rendement à long terme dans la solidarité internationale\nLA RESPONSABILITE DES ENTREPRISES EST DE CREER DES RICHESSES MATERIELLES ET IMMATERIELLES\nEn France, la pauvreté est souvent invisible\nL'entreprise : entre utilitarisme et humanitarisme\nDirection d'entreprises : la vertu rapporte\n"La responsabilité, un état d'esprit, un levier de progrès"\nDEVELOPPER DES TECHNOLOGIES ADAPTEES AUX BESOINS DE L'EXTREME PAUVRETE\nMalnutrition, composantes stratégiques\nRecherche et technologies comme stratégie de lutte contre la pauvreté\nValoriser les ressources locales en matière de santé\nInternational, national et local : trois niveaux qui doivent être solidaires dans la lutte contre la pauvreté\nLa solidarité internationale de demain : une question d'éthique personnelle\nSamuel Rouvillois est prêtre, philosophe et théologien.\nStratégies de lutte contre la pauvreté est également présent dans les rayons


Cod.14: du journalisme à la boutique de mode - Actualité : creation (#130503)\nCod.14: du journalisme à la boutique de mode\nCod.14 est né discrètement après la Fashion Week de Paris. Le concept-store de créateurs a été monté par une spécialiste du secteur et amoureuse du XIVème arrondissement, Florence Julienne. Rue Gassendi, un petit espace a vu le jour et va encore se draper d'ici à l'ouverture officielle prévue pour fin novembre.\nAu rez-de-chaussée, sur une surface de 25 mètres carrés, place aux créateurs vêtements et accessoires. Au sous-sol, une salle de projection, avec des films rares, est prévue. "Le quatorzième est encore un quartier où il est possible de raconter une histoire. Je cherchais un bureau à l'origine et l'idée a germé d'ouvrir un concept-store créateur", commente Florence Julienne, qui collabore notamment à Fashion Daily News et au Tranoï Magazine.\nPour cette première saison, le choix s'est porté sur Khoon Hooi (mode femme), Pierre Louis Mascia (étoles unisexes), Chauncey (pulls cachemire), Richard Poulet (lampes et mobilier), Guillemette Coutellier (gravures et dessins)... Côté films, avec ELKIN: des stars, telles Gad Elmaleh avec ses premiers pas, Isabelle Carré, Jacques Gamblin ou quelques grands noms dans des films courts: Jean Pierre Aumont, Clémentine Célarié, Gabrielle Lazure.\nAvec son associé Philippe Nessler, Florence Julienne compte faire vivre cet endroit en renouvelant ses coups de coeur régulièrement.


Les 10 Meilleurs Horloges Pour Auto - Août 2021 Edition\nLes 10 meilleurs Horloges pour auto – août 2021 edition\nVous recherchez les meilleurs Horloges pour auto ?\nNous avons fait 16 heures de recherche et testé 9 produits pour créer ce comparatif des meilleurs Horloges pour auto. Nous croyons que le meilleur des Horloges pour auto n’a pas besoin d’être le plus sophistiqué pour être exceptionnel. Notre sélection de produits tient ses promesses. Ils coûtent également moins cher que de nombreux autres produits que nous avons testés. De nombreux critères différents ont été utilisés pour que cette comparaison soit plus pertinente et plus précise. Découvrez maintenant notre comparaison des meilleurs Horloges pour auto\n2pcs Mini Horloge pour Voiture,Petite Voiture Tableau de Bord Horloge Classique Ronde Analogique Horloge Voiture Décoration\nEEEKit Horloge Voiture Autocollante, Horloge Voiture Tableau de Bord, Mini Horloge à Quartz Analogique Noctilucent Ronde avec Aiguilles Fluorescentes pour La Décoration Intérieure de Voiture(Noir)\nMini horloge de voiture : l'horloge de voiture EEEKit a un diamètre de 4 cm/1,57 pouce, ce qui est petit et léger. Il utilise des alliages métalliques et des matériaux de galvanoplastie de haute qualité, équipés d'un mouvement à quartz, solide et antichoc. Avec cette horloge de voiture, vous pouvez regarder l'heure en conduisant, sans avoir à regarder votre montre ou votre téléphone portable, garantissant une expérience de conduite plus sûre\nEffet de nuit : les aiguilles et les points de temps ont un effet fluorescent, ce qui rend l'horloge de la voiture facile à lire dans l'obscurité, mais elle ne s'allumera pas et n'aura pas d'effet lumineux évident.\nInstallation collante : cette horloge de tableau de bord de voiture est livrée avec un tampon collant double face. Vous pouvez le coller sur les tableaux de bord des voitures, les bateaux, les bureaux, les murs, etc.\nRéglage de l'heure : il y a un bouton sur le côté droit de la mini horloge analogique à quartz. Lors du réglage de l'heure, vous devez d'abord la retirer, puis tourner le pointeur lorsque le bouton est desserré. Après réglage, appuyez sur le bouton pour le fixer.\nRemplacement de la batterie : lorsque la batterie est faible, le mouvement du pointeur ralentit. Vous devez utiliser un outil approprié pour ouvrir le couvercle arrière afin de remplacer la batterie. Informations sur la batterie: 1 * batterie de montre L626\nHorloge de parfum de voiture, horloge électronique classique d'aromathérapie de montre pour la décoration automatique(Bleu)\nGlow: Le point d'horloge éclairé et l'affichage numérique vous donnent une vue claire même dans la nuit noire, ce qui est très pratique à utiliser.\nHaute performance: coque en acier inoxydable, coque arrière en ABS, miroir en verre cristal, haute transparence, puce de quartz de haute qualité, résistante aux rayures et durable.\nParfumé: l'éponge sur le dos peut stocker du parfum. Vous pouvez injecter votre parfum préféré dans l'horloge et le thermomètre.\nLéger et portable: l'horloge de parfum de voiture fournit toujours l'heure exacte lors de la conduite. De petite taille, n'occupera jamais votre espace de voiture.\nFacile à installer: il existe des clips de ventilation qui peuvent s'accrocher aux évents de climatisation, utilisez simplement du ruban adhésif pour le coller n'importe où dans la voiture.\nMaso Horloge universelle digitale pour tableau de bord à écran LCD réglable affichage de la température Mode 12/24h et rétroéclairage\nMultifonction. Horloge numérique et capteur de température. Mode 12/24 heures. Mesure de la température entre -20 °C et 50 °C.\nRétroéclairage LED. Il suffit de cliquer sur l'écran pour afficher la lumière bleue.\nFacile à installer. Équipé d'un support en fer pour l’installer partout, habitacle de voiture, sur un bureau, un établi, etc.\nZerone Horloge numérique autocollante pour tableau de bord de voiture avec support\n✔ CLAIREMENT HEURE / DATE AFFICHAGE ---- Grand écran LCD affichant l'heure et la date avec précision, effets visuels.\n✔ FIXÉ SUR LE TABLEAU DE BORD --- L'horloge du tableau de bord peut être fixée sur le panneau du tableau de bord, sûr et pratique.\n✔ CONCEPTION DE SUPPORT ---- Avec un support, vous pouvez mettre l'horloge numérique sur le bureau, idéal pour la voiture, la maison, le bureau.\n✔ HORLOGE NUMÉRIQUE PRATIQUE ---- L'horloge numérique est une alternative idéale pour les horloges de tableau de bord OEM qui sont cassées ou difficiles à voir.\n✔ MINI TAILLE À PORTER ---- Petite taille, facile à transporter.\n2 en 1 en mode Auto Digital Clock Véhicules Jauge de température avec rétro-éclairage LED universel pour voitures\n➤ Design exquis. L'horloge électronique LCD à matrice de points est pleine de science et de technologie, son apparence épurée est belle et délicate.\n➤ 2 en 1 multifonctions. Horloge numérique et jauge de température intégrées, le conducteur peut facilement connaître l'heure et la température afin de régler le temps de conduite de manière appropriée.\n➤ Grand écran LED. Avec son grand écran à LED et son bleu lumineux, vous pouvez facilement connaître l'heure actuelle la nuit en un seul clic. Vous pouvez afficher clairement l’heure, la date et la seconde, les effets visuels en un coup d’œil.\n➤ Installation facile. Il peut être directement fixé sur le panneau du tableau de bord, vous pouvez également utiliser le clip placé sur le déflecteur de vent de sortie de climatisation, très simple et pratique.\n➤ Largement utilisé. Il peut être installé et utilisé facilement dans la voiture et au bureau.\nHorloge pour Voiture, Autocollant Rond d'horloge analogique de Quartz de Tableau de Bord de Voiture, Mini horloges Lumineuses de Quartz décoration, Voiture Ornements Tableau de Bord décoration, Noir\n【Design unique】Mini horloge à quartz à évent de voiture avec chic et léger, robuste et sans décoloration, résistante aux chocs, aux vibrations, durable et peut être utilisée pendant longtemps, pratique et une bonne décoration pour votre voiture.\n【Horloge automobile】Cette horloge d'aération de voiture vous permet de connaître l'heure lorsque vous conduisez sans regarder votre montre ou votre téléphone portable, ce qui garantit une expérience de conduite plus sûre.\n【Petite conception】La conception compacte et la petite taille ne bloquent pas votre vue. L'horloge d'aération de la voiture vous permet de connaître l'heure à laquelle vous conduisez sans regarder votre montre ou votre téléphone portable, ce qui garantit une conduite plus sûre.\n【Pratique à lire】Le pointeur peut absorber à la lumière du jour, un mouvement à quartz précis avec un pointeur lumineux, de sorte que l'horloge peut briller la nuit, vous permettant de lire facilement l'horloge la nuit.\n【Facile à installer】2 méthodes d'installation: l'horloge de la voiture est livrée avec un clip et de la colle adhésive à l'arrière, cette horloge peut être installée sur l'aération de la voiture ou le tableau de bord. Pendant ce temps, cette horloge peut également être installée partout où vous le souhaitez, comme un bureau, une cuisine, un établi ou un casier.\nStick On Digital Clock - Affiche les heures et les minutes.\nMini Size - Taille de pièce, petite et exquise, ne prend pas de place.\nLong Life Span - Batterie bouton AG4 intégrée, durée de vie jusqu'à 1 an.\nLargement utilisé - Peut être utilisé dans votre moto, vélo, voiture, bureau, casier, ou pour un usage domestique.\nInstallation facile - Support adhésif, s'installe en quelques secondes. Remarque: ne pas déchirer le caoutchouc latéral en cours d'utilisation, ou il ne sera pas étanche.\nThlevel 12V Voiture numérique voltmètre étanche DC 12V voltmètre à LED pour Voiture Moto Tension voltmètre jauge (Bleu LED)\n【Belle apparence】 Beau et petit voltmètre conçu pour les voitures ou motos 12V.\n【Données en temps réel】 Les données de tension en temps réel peuvent être mesurées et affichées avec une plage de mesure entre 8V et 16V DC.\n【Display Affichage à LED】 Grand écran et affichage à LED lumineux avec des lectures claires, imperméable et antichoc.\n【Large utilisé】 Pour les voitures, motos, vélos, automatisation de sous-station, automatisation de distribution, équipement de test, régulateur de tension et ainsi de suite.\n【Rem Rappel d'alarme】 La plage de mesure de tension est DC 8V-16V (DC 12V dédié). Lorsque la tension est inférieure à 11,5 V ou supérieure à 19,8 V, le chiffre affiché sur le voltmètre clignote.\nDécouvrez où vous pouvez trouver le meilleur des Horloges pour auto ! Il n’est pas toujours facile de faire votre choix parmi les différents Horloges pour auto disponibles sur le marché. Cela peut aussi se révéler décourageant en raison des nombreux sites offrant le même type de produit. Sur cette page, nous vous proposons un comparatif pour trouver le meilleur rapport qualité/prix. Ce classement complet vous donne une vue d’ensemble et vous permet de choisir le meilleur des Horloges pour auto. Vous trouverez un large choix de modèles, de marques et de prix. Peu importe si vous souhaitez économiser de l’argent ou savoir quel est le meilleur Horloges pour auto pour vous, notre comparatif vous permettra de faire le bon choix. Afin que cela reste pratique et facile à comprendre, nous avons créé un Top 10 des meilleurs Horloges pour auto. Vous n’aurez plus à choisir vos produits au hasard… A vos marques ! Comparez ! Choisissez votre Horloges pour auto !\nEEEKit Horloge Voiture Autocollante, Horloge Voiture Tableau de Bord, Mini Horloge à Quartz Analogique Noctilucent Ronde avec Aiguilles Fluorescentes pour La Décoration Intérieure de Voiture（Blanc）\nEffet nocturne: les aiguilles fluorescentes et les points d'affichage de l'heure rendent les horloges de la voiture faciles à lire dans la nuit noire. La conception de forme classique en fait un choix idéal pour les intérieurs de voiture. Diamètre: 1,57 pouces\nHorloge de voiture haut de gamme: fabriquée en métal allié de haute qualité et galvanisée, robuste et résistante à la lumière, antichoc, résistante aux vibrations et durable. Et il est équipé d'un mouvement à quartz, noble et léger.\nFacile à installer: horloge de tableau de bord de voiture avec adhésif double face 3M avec une forte force visqueuse sur le fond, facile à attacher, facile n'importe où pour voiture, bateau, bateau, bureau, table, etc.\nConseils de réglage de la main: il y a un bouton sur le côté droit de la montre. Pour régler l'angle, tirez d'abord le bouton vers l'extérieur, puis tournez le pointeur et appuyez sur le bouton pour le fixer après le réglage.\nHorloge de voiture: avec cette horloge de ventilation de voiture, vous pouvez lire l'heure en conduisant sans regarder votre montre ou votre téléphone portable, ce qui garantit une expérience de conduite plus sûre\nNous avons passé 16 heures à lire tous les articles disponibles en ligne et tous les témoignages de clients sur des sites de vente au détail tels qu’Amazon, Ebay, Alibaba ou Flipkart. Nous avons également trouvé de nombreux sites Web qui procurent de précieuses informations, comme des guides d’achat et des renseignements détaillés sur les Horloges pour auto.\nPour vous aider à faire le meilleur choix parmi les centaines de produits disponibles, nous vous proposons un comparatif des Horloges pour auto afin de trouver le meilleur rapport qualité-prix.\nNous avons fait des recherches dans différents secteurs pour trouver le meilleur des Horloges pour auto. Nous avons également examiné les meilleures alternatives pour proposer des produits à des prix raisonnables tout en restant faciles à utiliser. Après avoir déterminé nos paramètres les plus importants, nous avons effectué nos recherches et nos tests. Les paramètres suivants séparent un bon produit d’un produit moyen :\nNous espérons que ce classement vous a aidé à choisir celui/celle des Horloges pour auto qui vous convient le mieux. Nous l’avons fait minutieusement et nous le mettrons à jour régulièrement afin que vous puissiez avoir un comparatif en temps réel. Notre objectif est de vous permettre de comparer différents modèles et prix afin d’avoir un aperçu global de ce que le marché peut vous offrir. Nous sommes là pour vous faciliter la tâche et vous aider à prendre des décisions avisées. Si notre classement vous a donné une idée plus précise des différents Horloges pour auto disponibles, n’hésitez pas à nous laisser un commentaire. Nous sommes toujours heureux de les lire.\nLast update on 2021-08-01 at 19:13 / Affiliate links / Images from Amazon Product Advertising API\nLes 10 meilleurs Jauges de carburant pour auto – août 2021 edition


Train de Tarragone à Namur à partir de 178€ | Prix & Horaires | Rome2rio\nDe Tarragone à Namur Trains\nDurée 12h 21m\nDistance 1392.9 km\nPrix moyen 233€\nLe trajet moyen en train entre Tarragone et Namur dure 12h 21m et le train le plus rapide prend 12h 14m. Il y a au moins un train par jour de Tarragone à Namur. Le trajet peut prendre plus longtemps lors des week-end et vacances; utiliser le formulaire de recherche sur cette page pour une date de voyage en particulier.\n179€ - 306€\nLes horaires de Tarragone à Namur en trains\nTrains circulent un par jour entre Tarragone etNamur. Ce service part de Tarragone à 08:00 et arrive à Namur à 20:14. Tous les services nécessitent un changement et durent en moyenne 12h 21m. Les horaires ci-dessous sont pour les prochains départs disponibles.\nVous voulez savoir comment vous rendre de Tarragone à Namur ? Nous avons créé une liste des questions les plus fréquentes de nos utilisateurs telles que: quel est le moyen de transport le moins cher ? Quelle est l'option la plus rapide ? Quel prix coûtent les billets en général ? Et bien plus encore !\nEst-ce-que le Coronavirus (COVID-19) va affecter mon voyage à Namur ?\nY a-t-il un train entre Tarragone et Namur ?\nNon, il n'y a pas de train direct depuis Tarragone jusqu'à Namur. Cependant, il y a des services au départ de Tarragona et arrivant à Namur / Namen par Barcelona-Sants, Paris Gare De Lyon, Paris Nord et Brussel-Zuid / Bruxelles-Midi. Le trajet, y compris les correspondances, prend approximativement 12h 37m.\nQuelle distance y a-t-il entre Tarragone et Namur ?\nLa distance entre Tarragone et Namur est de 1077 km. La distance par la route est de 1392.9 km.\nOù prendre le train depuis Tarragone pour Namur ?\nLes services en train services de Tarragone à Namur, opérés par Renfe Viajeros, partent de la station Tarragona\nOù arrive le train depuis Tarragone pour Namur ?\nLes services de train depuis Tarragone jusqu'à Namur, opérés par Belgian Railways (NMBS/SNCB), arrivent à la station Namur / Namen.\nOù puis-je rester près de Namur ?\nIl y a 52+ hôtels ayant des disponibilités à Namur. Les prix commencent à 87€ par nuit.\nDe Tarragone à Namur Bus Tarragone à Namur\nVoyage en Train pour Tarragone\nTrain Tarragone à Montpellier Train Tarragone à Calafell Train Tarragone à Valence Espagne Train Tarragone à Montblanc Train Tarragone à Carcassonne Train Tarragone à Paris Train Tarragone à Figueres Train Tarragone à Comarruga Train Tarragone à Barcelone Train Tarragone à Altafulla Train Tarragone à Tortosa Train Tarragone à Calella Train Tarragone à Madrid Train Tarragone à Monistrol de Montserrat Train Tarragone à Castelldefels Train Tarragone à l Ametlla de Mar Train Tarragone à La Rochelle Train Tarragone à Gare de Lyon Train Tarragone à Cubelles Train Tarragone à Olesa de Montserrat Train Tarragone à Collioure Train Tarragone à Vic Train Tarragone à Saint Étienne Train Tarragone à Malgrat de Mar Train Tarragone à Italie Train Tarragone à Église Santa Susanna alle Terme di Diocleziano Train Tarragone à Brive la Gaillarde Train Tarragone à Badalona Train Tarragone à Hotel Montreal Rome Latium Italie Train Tarragone à Zamora Espagne\nVoyage en Train pour Namur\nTrain Aéroport de Brussels BRU à Namur Train Bruxelles à Namur Train Lille à Namur Train Aéroport de Paris Orly ORY à Namur Train Amsterdam à Namur Train Lyon à Namur Train Marseille à Namur Train Luxembourg à Namur Train Gare de Bruxelles Midi à Namur Train Paris à Namur Train Eindhoven à Namur Train Genève à Namur Train Munich à Namur Train Tirlemont à Namur Train Clermont Ferrand à Namur Train Sion à Namur Train Dunkerque à Namur Train Nuremberg à Namur Train Louvain la Neuve à Namur Train Rouen à Namur Train Rotterdam à Namur Train Gare de l aéroport Charles de Gaulle 1 à Namur Train Perpignan à Namur Train Catane à Namur Train Ciney à Namur Train Wavre à Namur Train Anderlecht à Namur Train Prague à Namur Train Belgrade à Namur Train Dax à Namur


7e continent: Et si les pêcheurs travaillaient sur leur bateau pour récupérer du pétrole?!… – L'Humanosphère\nIdée pour Idées : Dans un précédent article, j’expliquais qu’il y avait moyen de transformer 1 kg de plastique en 1 litre de pétrole… (lire l’article) et…\n… et du coup, je me disais que certains pêcheurs qui sont propriétaires d’un bateau mais qui ont du mal à joindre les deux bouts… pourraient peut-être – à l’aide de plusieurs de ces machines – extraire le pétrole des déchets qui s’étendent sur 3,5 millions de kilomètres dans l’océan pacifique?\nIl faudrait bien sûr faire un calcul… mais peut-être que ces bateaux pourraient être subsidiés aussi, non? Un petit coup de pouce pour pouvoir acheter les machines, par exemple…\nCela créerait de l’emploi, permettrait de nettoyer les lieux à long long terme…\net de récupérer un pétrole précieux.\nSaignelégier: désormais on peut louer une voiture électrique!\nEt si au lieu d’aller chercher du boulot aux pauvres proprios de bateaux l’affaire revenait aux grands groupes responsables de cette pollution à grande échelle ? Voire aux pétroliers qui feraient une pause dans les forages le temps de tout nettoyer. Quoiqu’il advienne c’est plaisant de savoir que le plastique a enfin trouvé un autre débouché que la fragmentation ad vitam.\nDjefbernier 8 mai 2014 3h37 Répondre\nBonjour Djefbernier, Je plussoie ce que vous avez dit. Hélas, j’ai l’impression que l’on peut toujours rêver. Les pétroliers ne vont rien nettoyer à moins que leurs têtes soient mises à prix. Du coup, voulant faire d’une pierre deux coups, je favorise plutôt l’idée de créer de l’emploi sur les bateaux de pêche/ ou les sabliers (car ainsi les océans seront peut-être moins vidés… le sable moins enlevé…) bref, on donnerait de l’emploi et un salaire à des gens … qui feraient un travail qui contribue au bien commun.\nMerci aussi pour votre gentillesse et pour votre message qui m’apparaît constructif.\nEma Sandron 8 mai 2014 12h22 Répondre