2. Pronostics en matière de transport intercontinental de marchandises - PDF\nDownload "2. Pronostics en matière de transport intercontinental de marchandises"\n1 Terminal de conteneurs de Bâle Nord: une infrastructure incontournable pour la Suisse Synthèse et principales revendications Les ports rhénans suisses remplissent une fonction essentielle sur le plan national en matière d approvisionnement du pays. Or, les transports internationaux ne cessent d augmenter, en particulier dans le secteur des conteneurs, et ne peuvent être absorbés par les infrastructures des terminaux existants. Par conséquent, la création de nouvelles installations ultra-performantes pour le transbordement de conteneurs (fleuve-rail, fleuve-route et rail-rail) représente une mission nationale prioritaire. Au vu de son importance dépassant largement les intérêts de la seule région bâloise, le projetclé que constitue la construction du terminal de conteneurs trimodal 1 de Bâle Nord doit impérativement être concrétisé avec le concours de la Confédération. 1. L importance des ports rhénans suisses La région bâloise est un point nodal logistique essentiel pour l ensemble du territoire suisse. Quarante pour cent de la totalité du commerce extérieur du pays transitent par cette région, et le secteur logistique emploie personnes au sein de quelque 1000 entreprises. Les ports rhénans suisses représentent une composante importante de cet ensemble logistique et jouent un rôle central dans l approvisionnement du territoire. La navigation intérieure permet de transporter chaque année depuis et vers les ports rhénans suisses six millions de tonnes de marchandises et conteneurs (TEU), dont la majeure partie concerne des biens d importations. En effet, 10 à 12% de l ensemble des importations suisses atteignent le pays par bateau. En outre, près d un litre sur trois de combustible et de carburant transite par les ports rhénans suisses. Les ports sur le Rhin n assurent pas uniquement l approvisionnement de la seule région bâloise, puisque 70% des importations passant par leurs sites ne sont pas destinées à la Suisse du Nord-Ouest 2. En cas de crise, les ports recèlent d importants stocks d huile minérale et de céréales. Par ailleurs, le Rhin est le seul accès de la Suisse à la mer. La Convention de Mannheim garantit et ancre dans le droit international la libre circulation sur le Rhin et l absence de toute taxe ou entrave. Ainsi, la sécurité de l approvisionnement de la Suisse dépend notamment de la navigation sur le Rhin et des infrastructures portuaires. Ce rôle central a été reconnu par le Conseil fédéral en 2009: en effet, dans son rapport sur la politique suisse en matière de navigation, il a classé les ports rhénans suisses parmi les infrastructures d importance nationale et adopté diverses mesures destinées à les développer 3. De même, le Projet de 1 Le concept de trimodalité signifie le regroupement en un point nodal de trois modes de transport (généralement le rail, la route et la navigation intérieure). 2 Cf. annexe 1: transports à destination de l arrière-pays transitant par les ports rhénans suisses. 3 Conseil fédéral (2009): Rapport sur la politique suisse en matière de navigation, p Disponible en ligne sous: E:\_ \_07_Stllg-Hafenentwicklung_F-defmitTEB.doc\n2 territoire Suisse reconnaît le rôle de la navigation sur le Rhin et propose diverses mesures visant à maintenir et renforcer les capacités des infrastructures portuaires ainsi qu à garantir leur fonctionnalité et leur développement 4. Les ports rhénans suisses jouent également un rôle dans la politique de transfert menée par la Suisse, puisqu ils contribuent au report du trafic routier sur d autres modes de transport plus écologiques. Ainsi, le rail assure le fret des deux tiers de l ensemble des marchandises transitant par les ports rhénans à destination de l arrière-pays. 2. Pronostics en matière de transport intercontinental de marchandises Les flux de marchandises dont une part toujours croissante est transportée dans des conteneurs s inscrivant dans une courbe exponentielle, une augmentation du trafic international par conteneurs est inéluctable. Ce phénomène amène les ports maritimes à accroître leurs capacités en conséquence. L exemple du projet d extension du port de Rotterdam «Maasvlakte 2» donne un ordre d idée des dimensions en jeu: de gigantesques travaux de remblayage ont permis de conquérir 2000 hectares sur la mer du Nord, lesquels seront essentiellement utilisés, dès 2013, pour le transbordement de conteneurs. Alors que le port de Rotterdam a vu défiler quelque 7,6 millions d unités de conteneurs (TEU) en 2010, les autorités portuaires prévoient le doublement, voire le triplement de ces chiffres d ici à Avec ce projet, le port renforce ainsi sa position sur ce marché. Par ailleurs, les ports maritimes de Rotterdam et d Anvers se sont engagés à miser davantage sur le trafic fluvial et ferroviaire pour les transports à destination de l arrière-pays, avec pour objectif de porter à 45% la part de la navigation intérieure dans le transport par conteneurs 5. Sur la base de ces données, les ports rhénans suisses tablent sur la multiplication par deux ou trois des volumes de transbordement dans le secteur des conteneurs d ici à La voie fluviale du Rhin peut absorber ces volumes sans difficulté, les capacités à disposition étant suffisantes. Par contre, les terminaux de conteneurs des ports rhénans fonctionnent d ores et déjà à pleine capacité. Il est dès lors indispensable de dégager de nouvelles capacités de transbordement. La mise en place d un réseau de conteneurs composé notamment du futur terminal de Bâle Nord a été convenue dans le cadre d une déclaration d intention cosignée par le port de Rotterdam, les ports rhénans suisses et le Logistikcluster Region Basel 7. 4 Conseil fédéral et al. (2012): Projet de territoire suisse, pp. 27 et 35 ss. Disponible en ligne sous: 5 Port d Anvers: augmentation de 11 à 15% de la part du rail, de 33 à 43% de la navigation intérieure (d ici à 2020); port de Rotterdam: augmentation de 16 à 20% de la part du rail, de 37 à 45% de la navigation intérieure (d ici à 2035). 6 Un relevé du trafic par conteneurs réalisé en 2006 dans le port de Rotterdam a démontré que quelque 5% des flux entrants et sortants liés au port sont destinés à la Suisse. Une augmentation à 45% en 2035 de la proportion modale de la navigation intérieure dans le port de Rotterdam, associée à un volume escompté de 8,2 millions de TEU pour ce mode de transport, généreraient pour les ports rhénans un volume global de TEU en provenance du seul site de Rotterdam, même si l on se base sur une hypothèse prudente de 4% de part de marché pour la navigation intérieure et sur la moitié seulement de la croissance projetée. Ainsi, l augmentation du trafic par conteneurs n est pas due uniquement à une croissance des volumes, mais également et surtout aux stratégies durables de la chaîne logistique dans l arrière-pays des ports maritimes. 7 «Memorandum of Understanding» entre le port de Rotterdam et les ports rhénans suisses, disponible en ligne sous: (en allemand ou anglais uniquement). Page 2 de 8\n3 A l horizon 2050, des capacités supplémentaires pourraient voir le jour dans la région frontalière francoallemande. Des possibilités de coopération trinationale sont notamment recherchées au sein de la plateforme logistique RheinPorts Basel-Mulhouse-Weil. Toutefois, les obstacles institutionnels (modèles d exploitation des ports, questions liées au droit du travail, contexte fiscal, développement et formalités douanières) entraveront durant de nombreuses années encore les investissements dans un port trinational. Ainsi, malgré les efforts réalisés en matière de coopération, la nécessité du terminal de Bâle Nord demeure bien réelle. 3. Le terminal de conteneurs trimodal de Bâle Nord Afin d être en mesure de gérer les volumes de conteneurs prévisibles, des plateformes d import-export sont indispensables. Plaque tournante efficace entre les différents modes de transport, le terminal de conteneurs trimodal de Bâle Nord est en cours de planification et sera progressivement mis en service d ici à Le projet du nouveau terminal de Bâle Nord, destiné à tout type de transports et d entreprises, prévoit le transbordement de quelque conteneurs par an. Il nécessite pour cela d être porté par une délégation équilibrée et bénéficiant d un large appui, tandis que l exploitation du terminal doit être confiée à des acteurs neutres sélectionnés dans le cadre d un appel d offres. Le site sera relié au Rhin par un troisième bassin portuaire et érigé sur le terrain de l ancienne gare de triage badoise de Bâle Nord (badischer Rangierbahnhof) 8. La situation du site est unique en Suisse: celui-ci se trouve en effet à proximité immédiate du principal corridor ferroviaire européen (Rotterdam Bâle Gênes). Nulle autre plateforme dans le pays ne permet de raccorder aussi directement et efficacement les voies fluviale et ferroviaire. Le terrain se prête admirablement au rôle de plaque tournante entre ces deux modes de transport mais également aux transbordements rail-rail, tout en étant par ailleurs accessible à des trains pouvant atteindre 750 mètres de long. Le site du terminal de Bâle Nord offre les meilleures conditions possibles pour une production efficiente et performante. La surface est déjà inscrite au plan directeur en tant que zone réservée aux activités logistiques. Le projet se compose des étapes suivantes: dans un premier temps, un terminal de base destiné au transbordement rail-route doit être construit, lequel sera ensuite étendu (aménagement complet) et relié au Rhin par un bassin portuaire au cours d une deuxième phase. Cette démarche par étape est liée à la nécessité de répondre rapidement à la demande déjà présente à l heure actuelle en matière de prestations de transbordement. La faisabilité technique a fait l objet d une étude en Les coûts du terminal (rail et bassin portuaire) sont estimés entre CHF 140 et 160 millions. A fin 2012, la situation se présente ainsi: le projet de planification est en cours. Il est prévu de soumettre une demande de subvention début 2013 à l Office fédéral des transports, laquelle donnera lieu à une procédure d approbation des plans courant En parallèle, les aspects économiques du terminal et l intégration du projet au concept de terminaux de la Suisse sont approfondis. 8 La construction d un terminal de conteneurs sur l actuelle zone portuaire est impossible en raison de la forte densité des infrastructures existantes. 9 Communiqué de presse des ports rhénans suisses et de CFF Cargo: résultats de l étude sur le terminal de Bâle Nord. Disponible en ligne sous: Page 3 de 8\n4 La question du financement doit être discutée en détails avec la Confédération. En vertu de l article 4 de l ordonnance sur la promotion du transport ferroviaire de marchandises (OPTMa, RS ), les installations ferroviaires, le terminal ainsi que le bassin portuaire remplissent les conditions requises pour les contributions d investissement de la Confédération au trafic combiné. L objectif visé est un cofinancement réparti entre la Confédération, les cantons et les ports rhénans suisses. Calendrier 2013 Demande de subvention pour le terminal de base 2014 Demande de subvention pour le bassin portuaire Mise en service du terminal de base 2018 Achèvement complet des travaux 4. Appréciation sous l angle de la politique des transports Des capacités de transbordement suffisantes pour la chaîne de transport bateau-rail et rail-rail contribuent de manière déterminante à la crédibilité de la politique de transfert de la Confédération. Un report du trafic marchandises sur les camions engendrerait une charge supplémentaire massive pour l ensemble du réseau routier de la Suisse du Nord-Ouest et appellerait immanquablement des travaux d aménagement dans ce domaine. Par conséquent, parallèlement à la réalisation du terminal de conteneurs de Bâle Nord, il s agit également d élaborer un concept national en matière de logistique et de transport de marchandises ainsi que d intégrer aux concepts FAIF/PRODES le projet d une troisième traversée du Jura. Par le passé, l essentiel des fonds d encouragement au trafic combiné partait dans des projets de terminaux à l étranger. Aujourd hui, il est donc nécessaire de combler le retard accumulé au niveau des infrastructures de terminaux en Suisses. A cet égard, la direction adoptée par le rapport de préconsultation relatif à la motion «Avenir du transport ferroviaire de marchandises sur tout le territoire» permet d espérer une issue favorable: l on y constate en effet que l encouragement de la Confédération devrait à l avenir porter davantage sur les infrastructures spécifiques au transport de marchandises plutôt que sur des subventions d exploitation aux transports Revendications concrètes 1. Un terminal de conteneurs trimodal doit être aménagé dans la zone de Bâle Nord, lequel est impérativement raccordé à un troisième bassin portuaire. 2. Eu égard à la haute importance des ports rhénans pour l économie nationale et l approvisionnement du pays, et conformément à l article 4 de l OPTMa, la Confédération doit participer en conséquence appropriément au financement du terminal et du bassin portuaire. 3. Le développement du transport de marchandises dans et à travers le pays doit intervenir sur la base d un concept logistique national. Afin d éviter l accroissement des flux de trafics sur le réseau 10 Malgré son importance nationale, l infrastructure portuaire est financée à l heure actuelle par les taxes et droits de superficie acquittés par les utilisateurs, sans aucun soutien de la Confédération. Le déficit annuel, supérieur à un million de francs, est assumé par les cantons propriétaires. Cette situation est d autant plus discutable que l infrastructure ferroviaire bénéficie d un large soutien financier de la Confédération, ce qui pénalise d emblée la compétitivité de la navigation intérieure. Cette inégalité de traitement entre les modes de transport doit être éliminée. Page 4 de 8\n5 routier, il convient d intégrer aux planifications des projets FAIF/PRODES la réalisation d une troisième traversée du Jura. Projet du Annexes 1: Transports à destination de l arrière-pays transitant par les ports rhénans suisses par région (2010) 2: Simulation du terminal de Bâle Nord Page 5 de 8\n6 Ces revendications sont soutenues par les cantons suivants: Ces revendications sont soutenues par les organisations membres de la Conférence métropolitaine de Bâle suivantes: Vereinigung Starke Region Basel Ces revendications sont soutenues par les organisations et entreprises nationales suivantes: Page 6 de 8\n7 Annexe 1: Page 7 de 8\n8 Annexe 2: simulation du terminal de Bâle Nord Page 8 de 8


Vitrerie et Miroiterie à Cramont\nTravaux Vitrerie est une entreprise habilitée dans les travaux de vitrerie et de miroiterie à Cramont et ses alentours. La vitrerie concerne la fabrication des verres simples utilisés pour les travaux de vitrages. Elle reprend l’appellation de miroiterie lorsque les verres sont transformés en verres doubles, verres armés ou verres feuilletés. C’est le vitrier qui se charge de la réalisation de tous les travaux de miroiterie et de vitrerie. Dans une construction, les travaux consistent généralement à la fourniture, la découpe, la pose de vitrages et la fourniture de produits de vitreries.\nLes travaux de miroiterie et de vitrerie sont complexes et délicats, car ils exigent du savoir-faire et des connaissances particulières sur les vitres, les verres et les miroirs. En outre, leur mise en place nécessite à Cramont (80370) de la précision et des techniques particulières. En conséquence, il est vivement recommandé de faire appel à des professionnels pour exécuter les travaux avec soin.\nTravaux Vitrerie est une entreprise professionnelle et spécialisée en travaux de vitrerie et de miroiterie à Cramont (80370) et ses alentours. Nous avons à notre actif une équipe de vitriers, qualifiés et capables, qui possède beaucoup d’expérience et qui dispose d’un savoir-faire excellent dans le domaine de la vitrerie et de la miroiterie. Notre équipe d’experts peut effectuer, de belles manières, tous les types d’ouvrages tels que la pose de miroirs sur-mesure, le remplacement de verre brisé, la mise en place des parois de douche, la crédence de cuisine, la découpe et la pose de verre neuf, vitraux et miroirs, etc. Travaux Vitrerie et notre équipe de vitriers professionnels vous assurent des travaux de vitrerie et de miroiterie, solides et performants à Cramont et ses environs.\nTravaux de Vitrerie et Mise en place de Vitres et Miroirs à Cramont et ses alentours\nLocalisée à Cramont (80370) et ses alentours depuis plus d’une vingtaine d’années, Travaux Vitrerie est spécialisée dans tous les travaux de miroiterie et de vitrerie. Avec notre équipe de vitriers professionnels, nous sommes capables d’accomplir des travaux de qualité unique et exceptionnelle tels que travaux de fabrication et les travaux de réparations de vitres, les travaux de remplacement des vitres abîmés et les réparations diverses, comme les vitres cassées, vitres de magasin, vitrages isolants, les pare-douche, dalles de plancher, passerelle et plancher verre, cloisons vitrées en verre craquelé, les escaliers, les puits de lumière, les crédence de cuisine, etc.\nQuel que soit le type d’installation, résidentielle ou commerciale, notre équipe qualifiée vous accorde un service de vitrage de qualité meilleure, et nous mettons en pratique notre professionnalisme et nos compétences pour vous fournir des travaux fiables et efficaces. Notre équipe de vitriers talentueux est également en mesure de répondre à tous vos besoins, quel que soit le type de verre que vous préférez. Ainsi, vous pouvez choisir entre le verre trempé, verre isolé, verre plat, plexiglas, verre feuilleté et les miroirs pour la fabrication de vos fenêtres, vos armoires de douche et de vos baignoires. Travaux Vitrerie et notre équipe de vitriers expérimentés vous garantissent des travaux de vitrages, de qualité unique et personnalisée, à Cramont (80370) et ses alentours.\nTravaux de Miroiterie et Menuiserie en Verre à Cramont et ses alentours\nTravaux Vitrerie est un leader en matière de miroiterie et de vitrerie à Cramont (80370) et ses alentours. Nous pouvons également intervenir dans les travaux de découpage de verres et de glaces, le montage de miroirs et de vitres, et les travaux de remplacement des vitres et glaces usées ou brisées ainsi que dans les travaux de rénovation ou neufs. Notre équipe de miroitiers talentueux est à même de faire des travaux de menuiserie tels que les installations des escaliers en verre, dalles en verre et les planchers en verre, ou les murs de verre. En outre, nous pouvons travailler sur le modèle de verre de votre préférence tel que le verre plat imprimé, le verre isolant trempé ou le verre feuilleté et armé, etc.\nCréatifs et talentueux, notre équipe de professionnels vous garantissent des travaux d’installations fiables et efficaces, qui assurent parfaitement l’entrée de la lumière dans notre maison. Nous pouvons également vous assister et vous donner des conseils utiles en matière de miroiterie et de vitrerie. En outre, notre équipe qualifiée peut utiliser les matériaux de votre choix pour parfaire les vitrages divers et les décorations d’escaliers, ainsi que les verreries, les par douche, les vitrines, et la crédence, etc. Travaux Vitrerie et notre équipe de professionnels vous assurent des travaux de miroiterie et de vitrerie, réalisés selon les règles de l’art, et qui sont à la hauteur de vos attentes à Cramont (80370) et ses alentours.\nPrix et Devis des Travaux de Miroiterie et de Vitrerie à Cramont et ses alentours\nTravaux Vitrerie est votre partenaire idéal pour tous vos projets de miroiterie et de vitrerie à Cramont (80370) et ses alentours. Nous nous efforçons de donner toujours de la satisfaction à nos clients et de vous fournir une meilleure prestation de services. Nous présentons des tarifs abordables et des prix à la hauteur de tous les budgets, pour permettre à tout et chacun, de s’offrir de notre service. Nos tarifs sont variables en fonction des travaux, de la dimension des tâches et des matériaux utilisés. Cependant, quels que soit le type et la forme d’intervention, nous respectons toujours le rapport qualité-prix.\nNotre équipe de vitriers, sérieux et aimable, procède toujours à l’établissement d’un devis détaille, gratuit, et bien clair pour garantir la transparence de notre intervention. Le devis permet d’avoir une estimation de divers prix et dépenses, ainsi que les frais divers et les prix des matériaux, etc. Pour tous vos travaux de miroiterie et de vitrerie, les particuliers comme les professionnels, Travaux Vitrerie et notre équipe qualifiée vous garantissent des travaux de qualité exceptionnelle et exemplaire, réalisés selon vos attentes et vos souhaits à Cramont (80370).\n← Vitrerie et Miroiterie à Fey Vitrerie et Miroiterie à Ventouse →\nVitrerie et Miroiterie à Naucelles\nVitrerie et Miroiterie à Perouges\nVitrerie et Miroiterie à Ouville-La-Riviere\nVitrerie et Miroiterie à Authon-Du-Perche\nVitrerie et Miroiterie à Isques\nVitrerie et Miroiterie à Morville-Sur-Andelle\nVitrerie et Miroiterie à Jarcieu\nVitrerie et Miroiterie à Cerbere\nVitrerie et Miroiterie à Dangy


Sommet de l’UA : La FAO félicite les dirigeants africains pour leur combat contre la faim\nLIBREVILLE, 27 juin (Infosplusgabon) - Le directeur général de l’organisation des Nations unies pour l’alimentation et l’agriculture (FAO), José Graziano da Silva, a félicité les dirigeants africains pour avoir " hissé la barre " dans la lutte contre la faim, a rapporté la PANA.\nParmi les efforts renouvelés par le continent pour stimuler la sécurité alimentaire régionale figurent le renforcement de la stratégie sur le programme de développement de l’agriculture africaine à travers des liens avec la protection sociale, la mise sur pied d’une coopération Sud- sud, un fonds d’affectation spécial sur la sécurité alimentaire et enfin l’engagement à éradiquer la faim chronique à l’horizon 2025.\nLors de la session de l’assemblée générale de l’Onu tenue jeudi, les dirigeants africains se sont formellement engagés par rapport à une série d’objectifs qui reflètent ‘ La vision de l’Agriculture que nous souhaitons', notamment l’élimination de la faim d’ici à 2025 et l’amélioration de la nutrition.\n"Il urge de valoriser notre alimentation locale et traditionnelle et de faire resurgir la question de la bonne alimentation", a indiqué Graziano da Silva. "Je partage avec vous l’idée selon laquelle la priorité majeure est de réduire l’importation des aliments et la dépendance vis-à-vis des importations", a-t-il ajouté.\nLe thème du sommet de cette semaine est " Transformer l’agriculture africaine pour une prospérité partagée et l’amélioration des moyens de subsistance, à travers le développement des opportunités pour la croissance inclusive et le développement durable". L’Union africaine a également désigné 2014 comme l’année de l’agriculture et de la sécurité alimentaire en Afrique.\nLe sommet de cette semaine marque le 10ème anniversaire de la création du Pdaa, un effort de coopération régionale destiné à stimuler la productivité agricole dans la région".\nLe Pdaa conçu, est conduit et appartient à l’Afrique", a noté Graziano da Silva, lors d’une réunion du Nepa (Nouveau Partenariat pour le développement de l’Afrique) organisé sur place. "Un développement réel et durable doit émerger de l’intérieur et c’est au Pdaa de jouer ce rôle", a-t-il indiqué.\nLors du sommet, le fonds de solidarité africain a annoncé un appui à quatre nouveaux projets sous-régionaux destinés à accroître la sécurité alimentaire et la nutrition dans 24 pays africains.(Source PANA).


Contenu de hemi426 - Emu Nova Forums\nTout ce qui a été posté par hemi426\nhemi426 a répondu à un(e) sujet de hemi426 dans Discussions générales\nJ'arrête là cette discussion, c'est sans fin. J'aimerais juste dire une chose à certain d'entre vous, arrêtez de philosopher derrière un écran de pc. Voyagez, sortez, allez en Allemagne, Angleterre, Suisse, c'est à coté et ça vous ferait vraiment du bien. Désolé, mais quand je vois qu'en Allemagne, un salarié gagne en moyenne 300 E de plus qu'ici, et que le pays décolle au lieu de descendre, alors qu'ils ont absorber l'autre Allemagne, je me dis que quelque chose ne va pas dans ma patrie, et je continuerais à essayer de faire bouger les choses.\nNintendo le pire & le meilleur\nhemi426 a répondu à un(e) sujet de hemi426 dans Nintendo\nOui, les jeux avec écran tactile ne sont pas une nécessité absolue non plus. Regarde Sonic, il est excellent avec le double écran, ou new super Mario, qui n'utilise presque pas le tactile, il est rès bien aussi. Quand aux jeux basé uniquement sur le tactile, je me régal en ce moment avec FF XII par exemple. Concernant la Wii, ça manque aussi cruellement de jeux matures. J'avais acheté ma Cube pour les Resident Evil, et Rogue leader, mais sur Wii, y a vraiment rien de semblable.\nQuand je vois ce qui se passe au magasin, le clampin lambda qui vient acheter une Wii, et qui savait même pas ce qu’était un jeu vidéo avant. Moi, ça me rappel grandement le chemin Ps2 tout ceci.\nhemi426 a posté un sujet dans Nintendo\nSalut. Je voulais faire le point sur les deux consoles Nintendo du moment. La DS et la Wii. Je viens d'acquérir une DS tout récemment, et je trouve cette console géniale. Originale, bien conçue, c'est un vrai régal. Ma portable préférée, elle me donne le même sentiment que ma Gba à l'époque. En revanche, quand il s'agit de la Wii. J'y joue chez des amis, je n'arrive pas à m'y faire. Jouabilité hasardeuse, graphismes nullissimes, et pour couronner le tout, un prix de vente qui frôle l'escroquerie quand on sait ce qu'il y a dedans. La plus ratée des consoles de salon Nintendo. Bref, je garde bien ma Gamecube. Heureusement qu'il y a la 360 qui décolle (c'est mérité), et la Ps3 pour cette génération. Quel est votre avis ?\nOui, avec le temps je m’aperçois que vous êtes l’élite ici. Au dessus du lot et des préoccupations du petit peuple.\nAlors, vais répondre à Mitri en premier. Les autos de collec, oui, c’est bien dommage, mais comparé au prix de la nourriture ect… C’est pas franchement important. Si on continue dans ce sens, dans quelques années, ce sera le dernier de nos soucis. Ensuite, oui, il y a un sucrage quelque part sur le prix du baril. Mon père rentre tout juste du Caire où le prix au litre a pourtant dernièrement beaucoup augmenté. Il est actuellement à 15 cents le litre. Powanono. Je vois pas en quoi mes remarques te dérangent… Y a des trucs qui me font quand même bien marrer. On est en train de tout mélangé là. Exemple, puisque la famine semble vous tenir à cœur, seulement 20 % des récoltes agricoles mondiale vont à la consommation humaine, les 80 % qu’il reste vont à l’élevage de bétail pour… Se gaver en viande. J’ai lu que si nous, occidentaux, et grand penseur, on réduisait notre conso de viande de moitié, on pourrait nourrir toute la planète avec l’excédant de céréale. Dernière remarque, cette pétition a circulé sur toute sorte de forum, tout sujet. A ma connaissance, c’est ici le seul endroit où il y a eu un tel accueil.\nJe suis stupéfait de certaines réactions. Clovis27 en particulier, tu m'attaques gratuitement. Désolé mec, mais t'es vraiment un nase. Faut avoir ni vie sociale, ni ambition (voyage, vacances…), ni responsabilités familiale, et probablement même pas de copine pour parler comme cela. Faut arrêter de parler quand on sait pas de quoi on parle, et répéter ce que nous ont dit les autres. Dans les campagnes, déjà, y a pas de transport, et il faut bien que chacun travail. Un montage gpl, c'est environ 1500 à 2000 E, autrement dit, c'est aussi cher que mon déplaçoire. Si l'essence continue d'augmenter en France, TOUT va augmenter, la nourriture, le chauffage, les matières premières, les vêtements… Donc, on est TOUS concerné. Du pétrole, il y en a encore pour au moins 40 ans (selon des spécialistes, mais pas des spécialistes elf ou total, des vrais spécialistes), quand on vous dit que ça va bientôt manquer, c'est FAUX, c'est juste pour faire peur aux gens et mieux les arnaquer. Pour vous donner une idée, on a encore 10 ans avant d'atteindre la moitié du stock mondial. Pour la famine dans le monde, c'est bien malheureux mais faut arrêter de tout mélanger. Une bonne gestion des ressources, sans gaspillage pourrait résoudre ce problème, mais c'est un autre débat. Des solutions alternative, c'est bien joli oui, mais ça démarrera pas avant au moins 5 ans. On parle d'ici, maintenant, et tout de suite. J'espère qu'au moins, certain d'entre vous on signé.\nhemi426 a posté un sujet dans Discussions générales\nUn mouvement contre la hausse du carburant est en train de se mettre en place sur ce site: MOBILISATION DE: "40 MILLIONS DE CONSOMMATEURS" Eux peuvent organiser un éventuel mouvement PETITION A SIGNER!!!! >>> http://www.40millionsdautomobilistes.com/D.../moment/255.asp Leurs revendications et actions sur d'autres sujets ont prouvé qu'ils étaient sérieux et fiable, ils expriment la volonté et la colère des automobilistes, hormis les principaux syndicats qui pour l'instant n'ont rien organisé… Il n'y a qu'eux qui puissent arriver à mobiliser du monde. il faut juste s'inscrire, il y en a pour 30 secondes Le but 1er est bien entendu que vous remplissiez le formulaire de la pétition, Mais aussi et surtout que vous fassiez suivre dans votre entourage, vos contacts de boulot ET perso type msn et autre, sur les forums que vous avez l'habitude de fréquenter que ce soit automobile, cuisine, sport, ou autre… C'est dans l'intérêt de tout le monde.\nhemi426 a répondu à un(e) sujet de mitri dans Emulation, jeux vidéo & abandonware\nJ'ai voté oui. Le jeux vidéo étant désormais un loisir de masse comme le cinéma, il faut faire la part entre les jeux pour tout publique et le reste. Au boulot, ça me déplait toujours de voire des gamins acheter du gta, les parents derrière ne sachant même pas ce que c'est. Ici, on est entre connaisseur, mais l'acheteur lambda ne sait pas ce qu'il achète, il doit être averti. On emmène pas un gamin voire Rambo 4, c'est le même résonnement pour un jeu.\nRobot armée Américaine\nhemi426 a répondu à un(e) sujet de hemi426 dans Foire au jambon\nC’est pas ce qui les sauvera en Irak. C’est vraiment la copie de ce que fait la nature (comme d’hab). Bon, on a encore de la marge avant 2029.\nhemi426 a posté un sujet dans Foire au jambon\nhemi426 a répondu à un(e) sujet de mitri dans Arcade\nArticle 17 (17/04/08) Programme tv J'ai du temps devant moi, je m'attaque à la partie télé. Je reprends mes mesures, je découpe et ajuste mes tubes en conséquence, puis je soude. Toujours la même chose, il faut être précis et prendre son temps pour que tout soit impeccable et droit. Je décide au dernier moment de faire un encastrement sous la télé pour une bonne grosse xbox. J'achète des roulettes que je mettrais par la suite afin de pouvoir bouger mon meuble tv où je veux. Avant cela je dois faire apprêter le meuble, le poncer à l'eau puis lui appliquer une belle peinture. Je dois aussi découper des planches que je vais habiller, ces planches iront sous la télé et la console. On voit mal sur la photo, mais le meuble est gros (presque un bureau), et les quatre pieds sont en tube rond. Je voulais faire des pieds en tube inox, mais de nos jours, à 75 E les 6 m, j'ai renoncé. Une après midi de travail.\nEncodeur mp4 gratuit\nSalut. Sauriez vous où trouver un encodeur mp4 gratuit et sant pub sur l'écran ? Merci\nQuand on sait pas arrêter et que ça devient n'importe quoi. Un petit échantillon : Plus de barjots ici : http://www.kulturizmas.net/forumas/viewtop...p?id=18&p=1\nhemi426 a répondu à un(e) sujet de hemi426 dans Emulation, jeux vidéo & abandonware\nPour Shinobi, je connaissais la technique, mais j'y arrive pas quand même. Il y a aussi Toe Jam & Earl sur Megadrive, j'en ai jamis vu le bout.\nEt bien, vous allez peut être rire, mais Street of rage, je bloque juste devant la porte du dernier boss, à cause des deux filles clone de la nénette du jeu que j'arrive pas à battre.\nEt que pensez vous de celui ci: Décourageant dans sa première mouture xbox. Le genre de jeu où on passe quatre heures par niveau (je suis gentil là).\nhemi426 a posté un sujet dans Emulation, jeux vidéo & abandonware\nUne petite idée de topic. Je me remémore certains titres dont je n'ai jamais vu le bout, soit à cause de leur difficulté, soit à cause de leur longueur (pas de sauvegarde sur certains jeux à l'époque), et souvent pour ces deux raisons à la fois. Le pire, c'est que je n'y arrive pas mieux aujourd'hui qu'avant. Allé, le premier serait par exemple un Shinobi sur Master system, et ce foutu boss des statues empilée. Je me souviens avoir réussi à passer ce niveau une poigné de fois dans le passé, mais là, j'y arrive plus. Autre titre, Kid Kaméléon Megadrive. Combien de niveaux, je n'en sais rien, j'en ai jamais vu le bout. Le genre de jeu où on lâche d'épuisement. Et vous, ce serait quoi ?\nhemi426 a répondu à un sujet dans Sony\nTu devrais arrêter de te poser des questions pareil et profiter de ton matos. Ce bouton, utilise le quand tu ne te serviras plus de ta console pendant plusieurs h (la nuit, ou si tu pars). Allé, maintenant on se détend, et on se fait du souci pour des choses qui en valent la peine.\nTu l’éteins par l’arrière, mais ça va pas, faut jamais faire ça ! Si tu as fait ça souvent, je pense que tu as déjà bien endommagé ta console, elle va pas tarder d’avoir une panne.\nTu m’étonnes, c’est incroyable cette génération de ‘Vette, aussi performant et efficace qu’une Ferrari ou Porsche, et trois fois moins chers.\nA là là, il me dit ceci à moi. Bon, ça va que c’est toi. Les Mustang et ‘Vette forcément, en France, 99,9 % des gens ne connaissent qu’elles. Il y a tellement d’autres modèles.\nHe he, je me suis dit une si jolie image, ça devrait leur plaire. Tu as bien raison, dépayse toi, pour ma part dès que j’ai les finances, je vais essayer de partir aux USA.\nTekken 2 avec tous les persos\nhemi426 a répondu à un(e) sujet de Amok dans Demandes de roms et d'ISOs\nC'est Tekken 2 dont tu parles, j'en suis certain. Pas de double perso dans cette version. Et après Tekken 3, les autres ne sont pas émulé.


22.12.2020 28.04.2021 admin Logiciels\nPour écrire un commentaire, identifiez-vous Aka G. Plus nul y en n'a pas beaucoup! Plus jamais ça! Kenny McCormick Ouah j'ai adorer! Elthib7 J'ai trouvé le film plus long et assez ennuyeux par rapport au 1er Desperado, bien que le casting soit pourtant meilleur En plus il a fallu se taper pas mal de sous titres à lire à cause du fait qu'ils parlaient souvent en espagnol\nNom: desperado 2 - il était une fois au mexique\nIl faisait directement référence aux trois films de Sergio Leone , Pour une poignée de dollars , Et pour quelques dollars de plus et Le Bon, la Brute et le Truand.\nIl voyait un parallèle entre mes premiers films et cette illustre trilogie jouée par Clint Eastwood , désormais connue comme celle du héros sans nom parce qu'il n'est jamais nommé. J'ai commencé à y penser sérieusement  Il vit désormais loin du monde avec Carolina, jouée par Salma Hayek. Il va falloir une bonne raison pour qu'il sorte de sa tanière.\nLa plupart des événements marquants qui expliquent sa situation actuelle sont présentés à travers des flashbacks. Ces séquences, censées s'être déroulées entre Desperado et Desperado 2, constituent presque un film à elles toutes seules. Elles sont un peu l'épisode intermédiaire entre le second et le troisième volet. C'est une nouvelle aventure avec des personnages que l'on connaît bien, mais que l'on retrouve des années plus tard. Ils ont évolué. De nombreux acteurs de Desperado reprennent leur rôle dans ce film, comme Antonio Banderas et Salma Hayek.\nD'autres comédiens reviennent aussi, mais dans des rôles différents. Cheech Marin est Belini et était le barman de Desperado. Le premier était un caméo non crédité  dans Pour le rôle de l'agent Sands, George Clooney était le premier choix.\nDesperado 2 - Il était une fois au Mexique Bande-annonce VF


Ces 17 photos de clown vont vous donner des cauchemars | Buzz & Insolites\nMasculin.com ›› Culture ›› Buzz & Insolites ›› Ces 17 photos de clown vont vous donner des cauchemars\nCes 17 photos de clown vont vous donner des cauchemars\nClownville : découvrez les clowns terribles d'Eolo Perfido\n--- Le 14/05/2015 ---\nEloignez les enfants de la Clownville d'Eolo Perfido. Le photographe revisite l'imagerie de l'artiste de cirque au nez rouge, avec ces images terrifiantes.\n© Eolo Perfido ©\nLes clowns du photographe Eolo Perfido ne sont pas sympathiques. Ils semblent tout droit sortis de cauchemars terribles… ou du film "Ça – Il est revenu". Cette série, intitulée Clownville, n'est pas encore close mais on y admire déjà de très "beaux" spécimens.\nQuand le clown fait peur\nSi Eolo Perfido est né à Cognac en Franc, il habite désormais en Italie. C'est là qu'il a réalisé sa série Clownville, des portraits de clowns tout à fait terrifiants. Eolo Perfido s'est inspiré de stars du cinéma muet comme Buster Keaton ou Charlie Chaplin qui étaient obligés d'exagérer leurs émotions puisqu'ils ne pouvaient parler. Le résultat est surprenant mais ni joyeux ni drôle.\nLes clowns modernes sont apparus à la fin du XVIIIème siècle, associés au cirque et à la comédie. Le terme lui-même vient de Scandinavie où il signifie " garçon rustre et maladroit". Mais Eolo Perfido a choisi de transformer quelque chose de drôle et de joyeux en photographies terrifiantes ou tristes.\nLe travail d'Eolo Perfido\nEolo Perfido est arrivé assez tard à la photographie. Il a débuté à l'âge de 28 ans mais ne se sépare plus de son appareil photo. Son travail a été publié dans des magazines célèbres tels que le New York Times, Communication Arts, Vision, l'Espresso ou encore Computer Arts.\nPour cette série de Clownville, il a travaillé avec la maquilleuse Valeria Orlando qui a su modifier totalement le visage d'amis ou de parents d'Eolo Perfido mais également des visages d'acteurs ou de photographes très connus dont les noms ne sont pas dévoilés.


Adomis affiche des résultats positifs qui l'encouragent à continuer le développement de son réseau\nSpécialisée dans les services à la personne, l’enseigne Adomis, créée en 2007 dans le secteur de Besançon, souhaite étendre son réseau de franchise à travers la France. Elle cherche à recruter de nouveaux partenaires franchisés pour pouvoir atteindre son objectif d’implanter 10 agences chaque année.\nLes résultats du réseau en 2017\nAdomis aurait clôturé l’année 2017 avec des résultats encourageants. L’enseigne a inauguré 2 nouvelles agences à Nancy et Haguenau alors que certains de ses franchisés ont eu l’accord pour proposer des prestations de garde d’enfants de moins de 3 ans, ainsi que la permission pour intervenir auprès des personnes âgées et handicapées.\nFin 2017, le réseau Adomis comptabilisait 20 agences dans l’hexagone, dont 14 en franchise. Il prévoit effectuer d’autres implantations au cours de cette année. Désireuse de se développer en Outre-mer également, Adomis prévoit l’ouverture d’une agence en Guadeloupe durant le premier trimestre.\nLe concept Adomis\nLors de son lancement, l’enseigne Adomis a voulu proposer une nouvelle vision professionnelle du service à la personne, basée sur la stabilité des intervenants, la disponibilité de l’encadrement de proximité, le recrutement de personnel compétent et la professionnalisation des prestations renforcée par la formation continue.\nLe réseau de service à la personne assure 3 types de prestations: l’aide à l’autonomie, la garde d’enfants et l’entretien ménager.\nAdomis dispose à ce jour de plusieurs agences en Franche-Comté : Grand Besançon en 2007, Haut-Doubs depuis 2008, Haute-Saône en 2009 et Aire Urbaine Belfort Montbéliard depuis 2011. Le réseau a continué son développement fin 2013 avec des franchisés à Paris, dans le Val de Marne, à Marseille, Lyon, Strasbourg, Mulhouse, Haguenau, Nancy et en Ardèche (Vogüé et Annonay).\nL’enseigne qui ambitionne d’ouvrir 10 agences chaque année a obtenu la certification QUALICERT de SGS en Franche-Comté en 2009. Les agences ADOMIS de Besançon, Pontarlier, Morteau, Belfort et Vesoul ont aussi reçu la Certification de Services QUALICERT, en 2015, suivant le référentiel « Services aux particuliers – RE/SAP/06 ».\nChoisir la franchise Adomis\nLa franchise permet de rallier le savoir-faire d’une enseigne aux qualités d’entrepreneur du franchisé. Dans le secteur des services à la personne, elle ferait aussi partie des modèles économiques les plus efficaces.\nPour Adomis, choisir son enseigne c’est intégrer un réseau qui voit la performance sociale comme moteur de la performance économique.\nPar ailleurs, certains critères sont demandés pour adhérer au réseau Adomis, tels que:\nUne surface moyenne de 30 m² (local avec vitrine visible des passants)\nUn apport personnel de 20 000 €\nUn droit d’entrée de 16 000 € HT\nUne redevance initiale de 25 000 € HT\nLe franchiseur Adomis assure faire bénéficier ses adhérents de:\nUn accompagnement et une assistance au démarrage\nL’exclusivité territoriale garantie via l’implantation sur des zones à fort potentiel avec au moins 150 000 habitants\nUn contrat de franchise de 7 ans, renouvelable\nLa mise à disposition immédiate d’outils dédiés, notamment, des logiciels de gestion\n10 étapes essentielles à suivre pour rejoindre Adonis\nSoutenue par un cabinet spécialisé, l’enseigne a mis en place une démarche claire et progressive pour suivre son franchisé lors du lancement de son entreprise. Cette démarche comprend 10 étapes:\nJournée collective de présentation du concept Adomis\nJournée d’immersion individuelle ou collective\nRecherche du local, création de la société\nFormation: théorie 3 semaines, immersion 2 semaines\nDémarrage de l’activité: campagne de communication de lancement


Quelques années plus tard la vie avait repris 50n cours normal dans la zone occupée par les nippons. Ils avaient apporté avec eux l’usage du Yi-King, le livre des transformations du célèbre oracle chinoisa dont l’origine se perd dans la nuit des temps. Pourtant, dans cette nouvelle civilisation une rumeur étrange vint â circuler. Un homme vivant dans un haut château, un écrivain de science-fiction, aurait écrit un ouvrage racontant la victoire des alliés en 1945…\nJ’ai tardé à écrire cet article, hésitant encore à reprendre ou non cette lecture. Et puis j’ai commis l’irréparable, utilisant Google à outrance et lisant malencontreusement un gros spoiler, me révélant le devenir des personnages. Et là je me suis dis que j’avais bien fait de ne pas perdre mon temps.\nLe sujet était pourtant très alléchant (au delà d’une certaine saturation concernant cette guerre). Le texte alterne entre passages “politique” qui m’ont paru difficiles à comprendre et d’autres évoquant le quotidien des protagonistes, plus agréable à lire mais quasiment inutiles pour l’intrigue.\nAssez déçue également par le principe même de l’histoire pas pareil que nous dans laquelle en fait il y a l’histoire que nous on a veçu mais que comme le mec c’est pas un devin et ben il écrit pas exactement la même chose que ce qui s’est vraiment passé. Vous avez tout compris tout de suite ? Si oui alors lisez le livre, c’est de même niveau.\nDe trop hautes attentes peut être de ce grand nom de la littérature.\nSujets associés: 2l, américain, bijou, camion, challenge, livre, Mickey Mouse, Philip K. Dick, valise, Winter Time Travel 3\nPrevious PostPoul Anderson : Le Patrouilleur du temps\nNext PostYuri Grigorovich : La Bayadère (Pathé Live)


Guado al Tasso 2003 | Vin Québec\nUn supertoscan irrésistible, tout en jeunesse, riche, tannique, fruité, ample, d'un bel équilibre. Le boisé est présent, mais pas trop marqué.\nC'est un vin encore très jeune et à mettre en cave afin de le revoir dans deux ans lorsque ses tanins et son boisé se seront un peu assouplis. Le vin pourra ensuite continuer à s'améliorer en vieillissant une bonne dizaine d'années. Il est actuellement disponible à la SAQ (80 $ - 977256) et en magnum à la LCBO (199 $ - 986562)\nSa richesse tannique en fait un bon compagnon des viandes de boeuf, d'agneau et de lapin bien relevées de sauces au poivre ou aux tomates séchées.\nLe Guado al Tasso est un vin qui vieillit très bien. Le 1998 est encore bien costaud avec ses beaux tanins fermes. Il s'est maintenant ouvert sur de jolis aromes de cuir.\nLe 1999 est toujours opaque. Il est d'un beau fruité coulant. C'est riche, succulent et très différent du '98.\nLe 2000 est plus expressif, exubérant même, avec son bouquet de tabac, de terre et de champignon. C'est séveux, chaleureux, au boisé fin, et d'une grande persistance en bouche.\nLe 2001 montre une belle richesse, des saveurs de cuir, une masse de beaux tanins. C'est très expressif. Une texture large, beaucoup de matière. Un délice. (69 $ en Alberta, 82 $ à la LCBO, 83 $ à Terre-Neuve et 90 $ en Colombie-Britannique.)\nEn 2002, on n'a pas produit de vin sous cette marque, la saison a été très mauvaise, on a plutôt mis une partie de la production sous une nouvelle marque Il Bruciato qui signifie «le brûlé». Puis en 2004, on a repris cette étiquette pour en faire le deuxième vin du Guado al Tasso.\nLe 2004 qui arrivera en mars est encore bien refermé sur lui-même et marqué par le bois.\nLe marquis Piero Antinori est très fier de son Guado al Tasso. Lors d'une présentation à la presse à Montréal cette semaine, il nous dit que «le plus important c'est de produire un vin équilibré.»\nCette appellation Bolgheri est une «appellation émergente, elle n'a pas d'histoire, pas de cépages historiques. C'est Sassicaia qui a amené sa création. C'est une petite appellation de 1000 hectares d'assez haute qualité et d'une certaine homogénéité», nous dit le marquis dans un bon français digne de ces nobles d'Italie.\nPiero Antinori qui voit personnellement à l'assemblage de tous ses vins a commencé à faire le Guado al Tasso en 1990. «Il est généralement composé de 60-70 % de cabernet sauvignon, de 20 à 30 % de merlot auquel on ajoute un peu de syrah et de cabernet franc. Ce dernier cépage est en hausse dans l'assemblage.»\nLa région de Bolgheri sur la côte de Toscane bénéficie d'un climat doux. L'été est rafraîchi par un vent de la mer durant le jour et un autre en provenance des collines de l'est durant la nuit.\nL'équipe de M. Antinori a fait de nombreux essais dans le vignoble pour améliorer le vin. «On a essayé d'augmenter la densité à 10 000 plants de vigne à l'hectare, un plant par un mètre sur un mètre, mais ce n'était pas l'idéal. On est maintenant redescendu à 5000-6000 plants. Ce qui permet une meilleure circulation de l'air. Un plant de vigne nous donne donc une bouteille de vin.»\nLa maison Antinori produit une vaste gamme de vin allant des Campogrande et Santa Cristina à moins de 15 $ aux grands Tignanello et Solia à 100 $ et plus. Ces deux derniers seront disponibles dans le millésime 2004 le 8 novembre. J'en parlerai à ce moment-là.\nIl y a une vingtaine de produits Antinori à la SAQ.\nPour en savoir plus sur les supertoscans...


Tour de la Méditerranée avec le voilier "Sauvage" - 15-38 Méditerranée\nTour de la Méditerranée avec le voilier "Sauvage"\nMis à jour le 09/03/2021 | Publié le 05/04/2017\nAprès des dossiers d’actualité lourds en émotion et en information, il est grand temps d’aller en plein cœur de cette Méditerranée et de se laisser dériver au gré du vent.\nCe voyage est proposé par Cyrille Mousset (adhérente de 15-38) et son compagnon. « Mettre les voiles », quitter leur quotidien et partir naviguer durant deux ans en Méditerranée à bord de leur voilier « Sauvage » n’a pas été une simple décision. Partis le 17 mars de Sanary-sur-mer (sud de la France), ils ont mis le cap sur l’île de Capraïa, située entre la côte italienne et la Corse. La plume bien aiguisée, ils nous livrent leurs récits en texte et en image afin de nous faire découvrir des contrées peu explorées et ce bel univers qu’est la voile. Bon voyage à tous !\n« Voyage autour de la méditerranée sur un Gladiateur de 33 pieds »\nLe jour J est enfin arrivé. Aujourd’hui, vendredi 17 Mars 2017, nous quittons le mouillage de Sanary sur Mer pour un voyage autour de la méditerranée. Nous naviguons sur un Gladiateur, voilier des chantiers Wauquiez de 1978. Nous vivons sur notre voilier et notre désir est de partir à la découverte de nouveaux lieux mais surtout de pouvoir s’enrichir de nombreuses rencontres au gré de nos escales et du vent. Nous avons choisi de vivre autrement et à travers cette expérience toute nouvelle que nous abordons avec grand optimisme, mais non sans appréhension, nous souhaitons partager notre quotidien. À travers ce récit conçu pareil à un journal de bord, nous vous ferons part de nos sentiments éprouvés avec simplicité et humilité. Nous vous parlerons également des difficultés administratives et morales que nous avons rencontrées et elles sont nombreuses lorsque l’on décide de tout quitter et de partir sans date de retour ! Nous parlerons aussi de toutes ces questions que nous nous posons et de celles posées par notre entourage comme par exemple : « Mais de quoi allez-vous vivre ? », « Et si cela ne marche pas ? », « Et si vous tombiez malades ? », etc…Nous pourrions continuer cette liste indéfiniment et ne jamais larguer les amarres, rester dans un port, vivre tranquillement sur notre bateau et être raccordé 24/24 à l’eau, l’électricité et…bien ancré dans la société. Mais il est déjà trop tard ! Nous sommes bel et bien partis, et « Sauvage » notre voilier, avale goulument les premiers milles nautiques vers notre première escale : les îles de la Toscane. Capraïa, Elbe et Giannutri pour débuter. Notre odyssée commence et nous comptons sur le souffle d’Éole pour nous pousser toujours plus en avant !\nDépart de l’aventure en image\nTraversée de Sanary jusqu’à Capraïa » (vendredi 17 et Samedi 18 Mars 2017)\n« Après 36 heures de navigation entre Sanary et Capraïa (première île de l’archipel Toscan à l’est du cap Corse), nous voilà en Italie ! Épuisés mais contents d’arriver, nous aurons fait 34 heures de voile et deux heures de moteur. L’objectif est d’utiliser le moins possible la brise diesel. Ce fut une navigation sportive, avec un vent arrière de force 5-6 sur l’échelle beaufort (le maximum est 12). Nous naviguons qu’avec un bout de génois (voile à l’avant). Plus taillé pour la navigation au près, notre « Sauvage » roule beaucoup dans cette allure et je donne mon tribut à Neptune à 6 reprises ! Il faut parfois un certain temps avant que le corps s’amarine…Je n’ai pas d’autre choix que d’attendre la fin du calvaire car je sais par expérience que les mauvais moments s’oublient au profit des bons ! De plus, le pilote automatique, considéré comme notre troisième équipier, décide de nous abandonner en cours de route. C’est donc à la force de nos quatre bras que nous barrons « Sauvage » à travers un Neptune de mauvaise humeur. Nous essaierons de réparer le pilote plus tard, l’achat d’un neuf n’étant pas prévu dans notre budget actuel. C’est la première fois que nous naviguons de nuit au mois de mars et les températures sont encore très fraîches ! L’humidité tombe vers 16h00 et nos triples couches de vêtements ne sont pas de trop. Le froid est ce qu’il faut combattre en mer avant tout car c’est un des facteurs qui favorise le mal de mer, c’est la règle des 4 F : Froid, Fatigue, Faim et Frousse ! Nous arrivons à Capraïa en pleine nuit (à éviter quand on peut !), heureusement, la baie devant le port est saine et notre traceur n’indique aucune difficulté particulière. Nous y jetons l’ancre. Le vent est tombé, tout comme nous tombons de sommeil ! «\nTraversée Sanary (France)-Capraïa (Italie)\n« Les îles Toscanes » (Dimanche 19 au mercredi 29 Mars 2017)\n« Au petit matin du dimanche 19 Mars, nous gonflons notre annexe pour partir en exploration sur l’île de Capraïa. Nous utilisons un kayak gonflable pour aller à terre. Nous avons fait ce choix dès le départ après avoir pesé le pour et le contre entre une annexe à moteur ou une à rame. En plus d’être écologique, le kayak ne prend que très peu de place à bord, ne pèse pas lourd et nous gagnons en tranquillité d’esprit lorsque nous le laissons à terre. Une annexe à rame est moins tentante à chaparder qu’une à moteur ! Voilà comment s’organise la journée : nous vivons au rythme du soleil, nous nous couchons et levons avec lui, il fait office de réveil naturel. Le temps de préparer le déjeuner pour le midi et nous quittons le bateau pour découvrir ces nouveaux lieux. L’archipel toscan se compose de 7 îles et sont les sommets de montagnes du continent tyrrhénien enfoncés dans la mer. Capraïa était autrefois une prison (l’Alcatraz américain en plus petit !), sa côte est accore et rocheuse et le printemps libère tous les arômes des plantes de son maquis. Nous profitons de la saison pour faire une longue marche qu’il ne sera plus possible de faire en plein été à cause de la chaleur et le manque d’arbre. De retour sur le bateau, nous consultons la météo. C’est elle surtout qui dicte notre parcours et il faut toujours être vigilant car elle est d’humeur changeante et taquine. Pour cela, nous sommes équipés d’un téléphone portable avec un forfait incluant les connexions sur Internet depuis l’Europe (30 GO par mois) et des applications gratuites téléchargées pour les météos du large et côtière. Nous sommes bien évidemment équipés de la VHF ASN, équipement obligatoire si on navigue au-dessus de la bande des 6 milles nautiques (1 Mille = 1852 mètres).\nIl faut toujours être prêt à quitter ou à changer de mouillage et devons parfois laisser nos états d’âme de côté. C’est ce qui se produit ce lundi 20 mars. Nous avons eu tout juste le temps de flirter avec Capraïa et le vent qui se lève nous pousserait jusqu’à Elbe, la plus grande des îles de l’Archipel Toscan. Une petite demi-heure suffit pour nous préparer et lever l’ancre. Si nous ratons l’occasion, nous risquons de rester coincés plusieurs jours au même endroit car nous voulons descendre rapidement jusqu’à Malte, ayant déjà visité cette zone en 2015.\nAprès 8 heures de voile, nous arrivons sur l’île d’Elbe et jetons l’ancre dans le golfe de la Biodola, situé au nord de l’île, à l’ouest de Portoferraio. C’est un excellent abri pour les vents de secteur Sud. À cette période, nous sommes les seuls au mouillage ! C’est une île très montagneuse et verte que nous découvrons, aux côtes très découpées. Réputée également pour l’importance de son minerai de fer sur la côte est, la dernière mine a fermé en 1984.\nNous nous trouvons entre les villages de Portoferraio (capitale de l’île) et de Marciana Marina. Nous apercevons un arrêt de bus à notre descente mais ce n’est pas encore la saison et le bus ne passe pas avant le mois de juin…nous optons pour l’auto stop et ça marche ! De cette façon, nous rencontrons des insulaires qui n’hésitent pas à nous prendre et on profite de leur gentillesse pour glaner quelques informations sur le quotidien de l’île. La première personne que l’on rencontre nous dépose au centre de Portoferraio en ayant pris soin de nous indiquer le magasin pour faire notre ravitaillement en fruits et légumes et la petite gare routière où un bus pourra nous rapprocher de notre mouillage pour le retour. Nous procédons de la même façon pour nous rendre le lendemain à Marciana Marina, située à 15 Km de notre mouillage ! Même scénario que la veille, quelqu’un s’arrête et nous dit que nous sommes « fortunati ! », comprenez « chanceux » de trouver quelqu’un qui se rend jusqu’à Marciana aujourd’hui ! Nous profitons de ce charmant italien bavard (pléonasme ?!) pour faire une « micro-autostop-interview ». Nous apprenons qu’Elbe compte 30.000 âmes, vit essentiellement du tourisme les trois mois d’été (sur 200 hôtels, seuls 6 ou 7 ouvrent de Pâques à Noël, pour le reste, ils n’ouvrent que de juin à la mi-septembre) et l’on y cultive la vigne et l’olivier. Concernant la population plus jeune, ils sont obligés de quitter l’île après le lycée pour continuer leurs études dans les universités de l’Italie continentale telles que Pise ou Florence.\nOn ne peut ignorer l’exil de Napoléon qui dura deux ans (1814-1815) et à qui on doit la modernisation de Portoferraio. La ville est marquée par Napoléon, on y trouve la bière à son nom, le circuit et des bars et restaurants rappelant son passage ! On nous a tout de même rapporté, qu’un jour, un restaurant avait affiché le message suivant : « Napoléon n’a absolument jamais, mais jamais mangé ici ! ». La balade jusqu’à la citadelle vaut le détour et déambuler dans les rues bordées de maisons aux façades couleur ocre, nous plonge dans le XVIII° siècle.\nNous quittons notre mouillage du golfe de la Biodola pour rejoindre un autre lieu décrit comme étant un pur joyau : Porto Azzuro, situé sur la côte sud-est de l’île. Pour l’anecdote, le village portait le nom de Longone, ancienne prison et donc associé au crime en Italie. C’est pour ne pas faire fuir les touristes qu’à présent il est connu sous le nom de Porto Azzuro et compte tenu de l’activité touristique en été, le stratagème a très bien fonctionné ! Nous découvrons un village animé où nous empruntons le GR (sentier de grade randonnée) pour nous retrouver sur les hauteurs de l’île. Perchés sur les cimes, c’est un magnifique panorama qui s’offre à nous. Le lendemain, nous partons en direction d’un autre village perché dans les hauteurs : Campoliveri, où nous y trouvons une ambiance plus locale et très agréable.\nIl est temps de dire au revoir à Elbe et partir en direction de la dernière île et aussi la plus petite qui constitue l’archipel toscan : Giannutri. « Sauvage » prend le vent arrière et file à 5 nœuds. Huit heures plus tard nous arrivons à Giannutri. Luxe, calme et volupté. Quelques maisons, aucun commerce et seul un restaurant et un hôtel ouvrent en été. Lorsque nous descendons à terre, après avoir jeté l’ancre dans la minuscule crique de Spalmatoi, nous avons l’impression que l’île nous appartient ! Nous empruntons les chemins de traverse et l’un d’entre eux nous mène à la villa Romaine que nous souhaitons visiter. Nous devrons malheureusement abandonner l’idée car des grilles bloquent l’entrée pour cause de fermeture hors saison. En effet, du 26 mai au 12 octobre le tourisme est régulé et le site antique n’est accessible qu’accompagné d’un guide et muni d’un « passe ». Le site est sous vidéo surveillance et nous ne voulons pas outrepasser l’interdiction mise en place pour de bonnes raisons : la protection du site. Malgré tout, nous jouons aux Indiana Jones en herbe et, sans dépasser les limites imposées, nous volons quelques photos par le biais d’un petit chemin latéral. Il est temps de rentrer et planifier la suite de notre itinéraire, prochaine étape : les îles Pontines. »\n« La traversée vers les îles Pontines » Avril-mai\nUn peu plus d’un mois s’est écoulé depuis notre dernier récit et quelques péripéties ont retardé la suite de nos aventures !\nLorsque le 29 mars nous quittons les îles Toscanes en direction des îles Pontines, c’est un vent paisible et favorable qui nous pousse accompagné d’une mer calme. À ce moment-là, nous ignorons que nous allons avoir recours aux services médicaux italiens d’ici quelques jours…\nNous mettons le cap sur Ponza à 120 Milles nautiques, la plus grande des îles Pontines et durant cette traversée de 18 heures, la nature nous offre un merveilleux spectacle ! Ils arrivent et sont au nombre de 3, puis 4 et finalement ce sont 5 dauphins qui, dans un véritable ballet, viennent chatouiller l’étrave de Sauvage ! Un tel cadeau nous rend plus optimiste que jamais et nous atteignons Ponza en pleine nuit à la voile…L’arrivée est quelque peu tendue. Nous devons zigzaguer entre les nombreux récifs et passons en quelques secondes de 3 nœuds à 7 nœuds de vitesse ! Cette accélération soudaine du vent est dû à un effet de site et le passage de cap engendre souvent un changement brusque de régime qui ne manque jamais de surprendre ! Au petit matin, nous profitons du calme et de l’ensoleillement pour faire notre ravitaillement dans le petit centre de Ponza.\nNotre objectif est de descendre vers le sud en passant par le golfe de Naples, puis le détroit de Messine pour rejoindre l’île de Malte, toujours sous réserve de la météo, où nous souhaitons nous arrêter quelques jours afin de continuer nos activités professionnelles. Hé oui ! Il va bien falloir travailler car nous ne sommes pas rentiers et c’est le moment d’aborder la question cruciale du : « Mais de quoi vivent-ils ?! »\n« Et si nous vous parlions un peu de nous ? »\nNous avons chacun développé une activité professionnelle nous permettant de voyager et de travailler où que nous allions. Nous souhaitons plus qu’expérimenter le travail nomade, nous voulons qu’il devienne indissociable de notre aventure ! Pour ma part, je suis traductrice et navigatrice. J’ai opté pour le travail en nomade digital et dispose du matériel informatique nécessaire à mon activité qui porte le nom de « Sailing the Words ». Sailing the Words est la fusion de mes deux passions : traduire et naviguer ! Je fais donc naviguer les mots de l’anglais au français. Je traduis les documents dans mes domaines de compétences qui sont : le secteur du tourisme et bien sûr le secteur nautique. Je navigue sur les mots et…sur la mer Méditerranée ! Pour plus de renseignements je vous invite à voguer sur les pages de mon site dédié à la traduction et à la navigation : www.sailingthewords.com mais aussi sur la page Facebook de Sailing the words : https://www.facebook.com/sailingthewords/.\nMon compagnon de vie et de navigation est illustrateur autodidacte ! C’est un rêveur et il a pour mission de nourrir son inspiration au fil de nos déplacements et d’immortaliser nos escales les plus marquantes à l’encre de chine. Il varie les plaisirs en testant de nouveaux procédés sur le bateau comme la linogravure. Il a, à son actif, deux bandes dessinées qui ont été publiées par la maison d’édition « Des ronds dans l’O ». Ce sont deux adaptations de romans. La première, intitulée « Tueuse » est l’œuvre de l’auteure marseillaise Annie Barrière. La deuxième est l’adaptation d’une nouvelle d’Isabelle Eberhardt : « Yasmina ». Vous retrouverez ses œuvres sur le site : www.desrondsdanslo.com/May.htlm.\nTout ce que nous possédons se trouve à bord de notre voilier. Pendant les dernières années, nous avons constitué « un trésor de guerre » pour faire face aux imprévus car nous savons qu’ils sont nombreux en mer. Mais ce qui use nos nerfs en ce moment, c’est la météo ! Très changeante, nous devons la consulter plusieurs fois par jour. Nous sommes en avril, les nuits toujours fraîches, et les caprices d’Éole met le moral de l’équipage à rude épreuve ! Pour imager cette contrainte, nous donnons cet exemple : imaginez que vous devez déménager sans crier gare ; en fonction de la force du vent, de sa direction, du sens de la houle, à l’approche d’un orage, etc…sans vouloir faire nos « Causettes », il y a des jours où ça fatigue ! Heureusement qu’une bonne nuit réparatrice (quand c’est possible) suffit à retrouver la bonne humeur et l’entrain.\nNous sommes le 4 avril et Ponza nous offre un peu de repos…Hélas, pas pour longtemps. Lorsque je me réveille ce matin-là, je constate à ma grande surprise, que je suis en symbiose avec le printemps : JE BOURGEONNE ! Recouverte de boutons rouge sur tout le corps, c’est panique à bord ! On pensait avoir tout prévu et la trousse à pharmacie a été soigneusement préparée en fonction des faiblesses physiques de chacun. Mais là, nous donnons notre langue au chat : est-ce la varicelle ? Intoxication alimentaire ? Ou bien une allergie ? En tout cas ça gratte…Apparemment ce n’est pas contagieux car je suis la seule à avoir ça et je n’ai pas de fièvre. Nous restons calmes et décidons de continuer notre chemin en direction d’Ischia, afin de se rapprocher du golfe de Naples.\n« Ventotene ou notre île maudite »\nNous aimerions cette fois-ci nous arrêter à Ventotene. Cette île devint un centre pénitentiaire jusqu’à une époque très récente avec sa voisine San Stefano où Mussolini emprisonna les antifascistes. Il y a deux ans, lors de notre premier galop d’essai en voilier, nous n’avions pas pu la visiter. C’était plus avancé dans la saison et il nous avait été impossible de mouiller là où pourtant le guide nautique nous l’indiquait à cause de la multitude de corps-morts installés (bouées payantes, auxquelles vous êtes obligés d’accrocher le voilier, sans eau ni électricité). Sûrs de notre coup cette fois-ci, nous mouillons l’ancre dans un endroit autorisé et nous nous préparons à descendre. Tout à coup, arrive à fond la caisse un canot de « la brigada di finanza » (brigade des finances). Ils nous interdisent de descendre à terre, prétextant du mauvais temps. Nous consultons à nouveau nos TROIS applications météo qui annoncent la même chose : 10 Nœuds de vent, autant dire pétole !\nAprès s’être étranglés de rire intérieurement, nous décryptons le message subliminal suivant : soit vous allez au port et payez la nuit, soit vous dégagez ! Il ne nous faut pas moins de cinq minutes pour faire nos adieux à Ventotene et mettre le cap sur Ischia. Nous n’essaierons pas une troisième fois et tant pis pour la visite de Ventotene et les commerces locaux où nous avons pour habitude de faire nos courses. Malheureusement, nous constatons que ce phénomène se répand de plus en plus. L’obligation de consommer et de payer partout où nous nous trouvons… Il est de moins en moins accepté que l’on puisse être à un endroit sans payer. En poussant à l’extrême nos réflexions, nous nous demandons s’il faudra un jour payer seulement pour se balader et regarder le paysage !\nComme un air de désenchantement…\nVoici trois mois que nous sommes sur les flots et nous aimerions vous faire part de sentiments plus personnels dans la continuité de la narration de nos aventures maritimes. Après l’épisode de Ventotene, nous mettons le cap sur les îles du golfe de Naples avec au programme : Ischia, Procida, Naples et Capri.\nC’est un voyage de deux ans que nous entreprenons, et il sera sûrement ponctué à la fois d’émerveillements et de désenchantements. Nous pensons qu’il est aussi important de partager les joies comme les déceptions.\nLorsque nous poursuivons notre navigation vers le sud, nous faisons une triste constatation : la pollution visible à l’œil nu qui règne en mer Méditerranée. La côte méditerranéenne souffre de deux types de pollution, celle du plastique et celle de l’immobilier. La « Med » se serait-elle pacsée avec le diable ? À peine a-t-on trempé le bout de l’étrave dans les eaux italiennes que nous nous prêtons à un drôle de jeu. Nous observons la mer et nous comptons les déchets flottants…Il ne se passe pas un quart d’heure sans apercevoir un sac ou une bouteille en plastique, des cagettes en polystyrène et toutes sortes d’objets disparates à la dérive, au beau milieu de cette mer qui, rappelons-le, est une mer fermée. La situation ne s’améliore pas quand nous descendons à terre.\nPrenons pour exemple L’île de Procida. Elle fait partie des îles du golfe de Naples. Quand nous atteignons la petite baie de Procida (Cala di Coricella), on a l’impression d’arriver sur une aquarelle. La palette de couleurs des façades des maisons surplombant le petit port de pêche est sublime. Procida est un lieu culte du cinéma italien. Parmi les plus célèbres qui y ont été tournés, nous en retiendrons trois : « Il postino » avec Philippe Noiret dans le rôle de Pablo Neruda, « le talentueux Mr Ripley » remake américain de « plein soleil » et « Graziella » d’après le roman éponyme d’Alphonse de Lamartine. Alors que ce premier jour sur l’île nous enchante, le deuxième nous désenchante. Ce jour-là, nous décidons de ramer jusqu’à la plage qui se trouve en face de notre mouillage pour emprunter un sentier de promenade. Quand nous arrivons sur la plage, nous cherchons un coin pour déposer notre kayak. Et pourtant, ce n’est pas la place qui manque mais il se trouve que la plage est jonchée de poubelles. Ce n’est pas le vent qui a parsemé quelques papiers ou plastiques, pas du tout ! Nous voyons des sacs poubelles de particuliers, soigneusement fermés (quand ils ne sont pas éventrés) déposés sciemment sur la plage. Le bord de cette plage offre une vision apocalyptique où les gens se baignent… Lorsque nous remontons le chemin (avec notre poubelle à la main), nous avons du mal à comprendre ce qui se passe car, arrivés en haut du chemin, nous trouvons une poubelle chaque 100 mètres ! Et le comble de tout ceci est que nous tombons nez à nez, c’est le cas de le dire, sur la déchetterie de l’île qui semble avoir la même activité qu’un volcan éteint depuis plusieurs milliers d’années.\nL’île d’Ischia montre aussi quelques anomalies quand on s’y penche de plus près. Nous avions déjà visité Ischia au mois de juin 2015 où la saison battait son plein. Au mois d’avril 2017, beaucoup de magasin sont fermés et l’ambiance est un peu tristounette. De juin à septembre, Ischia est une des destinations de vacances préférées des touristes allemands du troisième âge et des russes. D’ailleurs, tout est écrit en allemand ou en russe. Mais nous sommes envahis par un sentiment de déception à la vue de plusieurs dysfonctionnements d’ordre public. Lorsque nous entamons une promenade dans un parc dit « aromatique méditerranéen », nous le trouvons à l’abandon, sans indication, sans plan, où\nles poubelles jonchent les allées. Cela fait partie des nombreuses contradictions de l’Italie. Nous apercevons un gros chantier au même stade qu’il y a deux ans. Le projet en question devait aboutir sur la construction d’une salle polyvalente dédiée à la culture. Le début et la fin du projet est toujours visible sur un grand panneau : « De 2007 à 2013, avec financement de l’Europe ». Mais nous nous réconcilions avec Ischia lorsque nous prenons le bus jusqu’au village de Fontana pour monter jusqu’au mont Epomeo, pic le plus haut de l’île (788 M), nous offrant un magnifique panorama. En redescendant, nous traversons une forêt de châtaigniers où les familles et les étudiants ont pour habitude de venir pique-niquer. C’est la Dolce Vita et la forêt retentit de rire et de musique, embaume la grillade et respire la joie et la bonne humeur italienne !\nDe plus, c’est grâce à un dermatologue très gentil et de garde ce jour-là sur l’île que j’ai élucidé mon histoire de bouton, le verdict est tombé : c’est un psoriasis à goutte. Très contraignant mais bénin, je suis soulagée que le voyage puisse continuer. J’apprends que le dermatologue tient une permanence sur l’île une fois par mois, c’est quand même un coup de pot. La note prend également un goût salé et la carte vitale européenne ne fonctionne pas partout, il faut s’en accommoder !\nOn ne peut pas évoquer la pollution sans parler de Naples…Mais Naples nous rend schizophrène au niveau des sentiments ! Oui Naples est sale…Mais c’est une crasse séductrice qui côtoie de véritables joyaux architecturaux, un peu comme Palerme. Elle suinte la corruption et la saleté par tous ses pores mais l’ambiance est unique. Pour visiter la ville et ses environs, nous décidons de prendre quelques nuits dans une marina et nous cherchons la plus proche du centre-ville (tant qu’à faire !). Nous jetons notre dévolu sur la Marina Santa Lucia. Nous négocions le tarif au téléphone : Nous passons de 80 à 60 Euros par nuit pour un dix mètres… La marina n’a ni toilette, ni douche. Mais nous sommes au cœur de Naples et les marinas plus excentrées ne proposent pas de tarifs plus avantageux. La sécurité est sujette à caution et souvent inclue dans le prix. Nous avons une place qui donne sur les restaurants de la Marina et l’endroit est assez sûr pour laisser le bateau seul la journée. Ce sera notre petite folie et nous resterons cinq nuits au port, aucun regret !\nDe nombreux incidents malheureux nous ont été rapportés par des navigateurs qui sont déjà allés au port de Naples. Les fonds sont remplis de détritus et des tas de câbles, de cordages, flottent dans le port et dans la grande baie. Le gros risque est de se prendre une corde dans l’hélice lorsque vous êtes au moteur. C’est au petit bonheur la chance…Nous prenons le risque et nous sortons indemnes en quittant Naples et son port.\nNous notons une grande différence entre la France et l’Italie : les sacs plastiques. Alors que la France essaie de diminuer voire de stopper complètement la distribution des sacs plastiques dans les grandes surfaces et tout autre commerce, c’est très différent en Italie. C’est la foire aux sacs ! Peu importe ce que vous achetez, on vous remet un ticket au bisphénol et un sac plastique ! Nous n’avons jamais eu autant de sacs plastiques sur le bateau. Nous les utilisons pour la poubelle « déchets ménagers ».\nIdem pour le tri des ordures, il n’est pas respecté et vous pouvez trouver une poubelle à deux entrées : une pour le carton et une autre pour le verre, mais sans aucune séparation, si bien que tout se mélange ! Nous ne cherchons pas à blâmer qui que ce soit en faisant cette constatation. Après tout, n’est-ce pas la réponse à une société hypocrite ? Pourquoi demander de faire le tri alors que l’on continue à distribuer des sacs plastiques à tout va ? Pourquoi ne réduit-on pas les emballages ? À Paris, chaque deux ans, se tient le plus gros salon de l’emballage…Nous ne pensons pas être plus écolos en France qu’en Italie.\nAutre constatation malheureuse, c’est la dégradation de site exceptionnel tel que Herculanum ou Pompéi. Nous choisissons de visiter Herculanum. Notre déception a été de trouver plusieurs portions fermées au public cause « de dégradation du site ». Ce site fabuleux est en train de se réduire à peau de chagrin car il n’y a jamais eu d’anticipation de travaux de conservation.\nNous quittons Naples avec un petit pincement au cœur car elle reste malgré tout, une de nos villes préférées de la côte italienne. Elle nous a ensorcelés !\nNous voulons atteindre l’île de Malte afin de s’installer quelques semaines ou pourquoi pas y passer l’été pour se poser un peu et travailler à nos activités. Malheureusement, Malte ne s’avère pas à la hauteur de nos espérances pour différentes raisons que nous allons évoquer plus bas.\nAvant d’atteindre Malte, nous aurons fait une halte à Capri, le petit bijou du golfe de Naples, puis deux arrêts dans les îles éoliennes dont une à Panaréa et une autre à Vulcano. Nous les avions visitées il y a deux ans et avions gravi tous les sommets. Mais nous sommes impatients de découvrir de nouveaux territoires et ne faisons qu’une petite escale dans ces îles.\nSi nous devons recommander une seule île du Golfe de Naples c’est, sans hésitation, Capri ! Concernant les îles éoliennes…Nous vous les recommandons toutes ! Filicudi a notre préférence mais elles sont toutes distinctes.\nAprès s’être avitaillés à Vulcano, nous mettons le cap sur Malte vendredi 28 avril à 13h00 et traversons le détroit de Messine dans la nuit avec un courant favorable. Nous arrivons à Malte Dimanche 30 avril au matin. Nous aurons parcouru environ 200 milles nautiques, la navigation durera 43 heures dont 15 heures au moteur. Nous jetons l’ancre à St Julian’s Bay et malgré un mouillage chahuteur dû à une petite houle facétieuse, nous trouvons un repos réparateur.\nL’arrivée à Malte est toujours impressionnante. La lumière sur le calcaire, la couleur dorée sur ses fortifications grandioses et son architecture aux influences orientales est une invitation aux contes des mille et une nuit. Tout ce beau décor ne reflète malheureusement pas les coulisses de l’île. Malte est certes cosmopolite, mais c’est aussi une île faite pour le tourisme et beaucoup pour le tourisme ! Plus particulièrement à Sliema, quartier du bord de mer, nous constatons la construction d’immeubles de plus en plus haut, les maisons sont toutes rehaussées de plusieurs étages et le soleil se couche donc plus tôt que prévu ! De très nombreux chantiers immobiliers furent entrepris par l’ancien gouvernement qui n’était pas avare en autorisations (affaires de corruption) …\nNous profitons de cette halte pour nous avitailler en eau et en Gazole tout en restant au mouillage. Nous faisons plusieurs allers-retours avec notre kayak gonflable et nous réussissons à transporter 58L d’eau en un voyage avec des bidons de 5 et 8L. Il y a une fontaine d’eau potable à 15 mètres de là où nous laissons le kayak. Nous trouvons une laverie et une station d’essence également tout proche. Nous passons une journée à faire nos « corvées » et nous voilà tranquilles pour un moment. Mais le vent tourne et nous sommes obligés de changer de mouillage. Nous nous abritons à Rinella Bay, en face des « trois cités ». Nous sommes loin de tout, coincés sur le bateau et aucun marchand de fruits et légumes à moins de 30 minutes de marche quand il y a une petite accalmie.\nNous constatons également que notre connexion internet est très pauvre et ne pouvons pas travailler comme nous l’avions prévu. L’eau du mouillage est sale et nous sommes très dépendants de l’eau de mer car nous faisons tout avec elle : vaisselle, toilette, etc… Nous rinçons la vaisselle avec l’eau douce à l’aide d’un pulvérisateur pour économiser l’eau. Nous faisons notre toilette à l’eau de mer et avons appris un petit truc qui nous permet de ne pas se rincer ! Dès que nous sortons de l’eau, nous nous essuyons tout de suite. De ce fait, le sel ne provoque pas ce tiraillement ressenti comme avec le séchage naturel au vent. L’été tarde à venir, alors nous faisons une exception pour les cheveux que nous rinçons à l’eau douce car il fait encore un peu humide en soirée.\nLe vent de nord-ouest forcit et sur les 4 bateaux qui se trouvent au mouillage, deux dérapent dans la nuit (l’ancre ne tient pas) heureusement, il n’y a pas de casse et ils doivent rajouter une deuxième ancre.\nLe 10 mai, alors que le vent tourne au sud, nous décidons de quitter Malte et d’aller sur Syracuse où le mouillage devant le port constitue un excellent abri. Nous trouvons le séjour à Malte trop court et regrettons tout de même notre mouillage dans la baie de St Julian qui lui, offre un excellent emplacement. Mais quand la météo propose…On dispose, alors cap sur Syracuse ! De là, nous attendrons le souffle conciliant d’Éole pour nous pousser jusqu’en Grèce, dans les îles Ioniennes. Impatients de continuer sur les traces d’Ulysse, nous allons enfin découvrir une partie de la Méditerranée que nous n’avons encore jamais explorée !\nComme précisé au départ, ce voyage est une combinaison de belles découvertes mais comporte quelques désenchantements comme le dur constat de pollution en mer Méditerranée. Malheureusement, ce sont TOUTES les côtes méditerranéennes qui sont touchées. Nous accomplissons des gestes responsables au quotidien de sorte à ne pas aggraver cette situation. Nous choisissons des produits qui n’agressent pas l’environnement marin, nous sommes très économes en eau, et la brise diesel est utilisée en dernier recours car nous avons le temps (il est de bon ton de le préciser !). Nous croyons aux initiatives individuelles même si elles ne représentent qu’une goutte d’eau dans la Méditerranée…Ben C’est déjà ça !\nProchain épisode : Une semaine de mouillage à Syracuse et l’arrivée sur les îles Ioniennes !\nVoici la suite des navigations de « Sauvage » et de son équipage en mer Méditerranée. Cet épisode qui raconte nos premiers pas en Grèce, dans les îles Ioniennes, parlera de ces rencontres faites en mer et sur le continent grec qui nous auront marquées, et de moment clef à travers une vidéo…\nNous ne sommes pas venus à Syracuse pour ses eaux cristallines mais pour retrouver cette ville pleine de vie et de charme et c’est d’ici que commence notre « vrai » voyage. En effet, nous allons découvrir une nouvelle partie de la Méditerranée et le mouillage dans la baie de Syracuse représente pour nous le sas d’attente pour notre départ vers la Grèce. Dans l’attente d’une fenêtre météo favorable, nous imaginons une arrivée digne de l’Odyssée d’Ulysse : Corfou, dans les îles Ioniennes !\nÀ Syracuse, nous rencontrons Caroline et Nico, un jeune couple franco-italien qui voyage sur « Ysé », un voilier en aluminium de 11,50 mètres. Ils ont appareillé de Bretagne en octobre 2016 et ont passé l’hiver à Malte. Pendant deux mois, nous naviguerons ensemble jusqu’à leur retour en Italie.\nMais le début s’annonce mal ! Alors que nous profitons d’une fenêtre idéale pour pointer l’étrave vers la Grèce, Ysé rencontre un problème de moteur et doit s’arrêter d’urgence dans un port en Calabre, au sud de l’Italie. Nous convenons de continuer notre route vers la Grèce car le vent vient du sud et ne nous permet pas de rester au mouillage dans cette partie de l’Italie. Après 62 heures de navigation (dont 14 au moteur), nous touchons notre première île grecque : le sud de Lefkas ! Tant pis pour notre arrivée sur Corfou, la météo en a décidé autrement ! Ysé et son équipage arriveront 4 jours après.\nCe qui a rendu ces deux mois de navigation magiques, c’est assurément la combinaison de la beauté du paysage des îles Ioniennes, première approche avec la population grecque et notre rencontre avec l’équipage du voilier « Ysé ». Nous n’avions, jusqu’à présent, connu aucune expérience de navigation avec un autre voilier. Toutefois, nous constatons aujourd’hui, que cette entente partagée pendant ces deux mois avec nos amis est rare, et pour plusieurs raisons. Tout d’abord parce que nous sommes du même âge et qu’il est plus « normal » de croiser sur l’eau des retraités ou en général des gens plus âgés. Caroline et Nico vivent aussi sur leur bateau et nous pouvons partager ensemble nos questions, nos doutes, et nos joies ! De plus nous découvrons tous les quatre la Grèce pour la première fois.\nNous avons le même rythme de croisière, et de par nos personnalités différentes, chaque personne apporte quelque chose d’enrichissant. Il n’y a pas de « meneur ou de chef », qui décide où aller, quand partir, combien de temps rester etc…\nSouvent, lorsque nous repensons à nos premiers pas en Grèce avec l’équipage d’Ysé, on se dit que nous avons découvert des lieux que nous n’aurions jamais découvert à deux. Nous louons une voiture pour visiter les plus grandes îles, ce qui permet de diviser les frais par deux et nous partageons tous les quatre une curiosité boulimique qui nous a poussé jusqu’ici en bateau !\nPour décrire brièvement les îles Ioniennes, il y a une chose à savoir : il ne faut surtout pas s’attendre à la Grèce des cartes postales habituelles : Le soleil éblouissant sur les maisons bleues et blanches ! La région des îles Ioniennes est celle où il pleut le plus en hiver. L’été est très chaud et humide, ce qui a pour conséquence cette végétation luxuriante qui fait la particularité de ces îles. Il y a des oliviers, des cyprès, des pins et des fleurs à profusion ! C’est une région verte et ombragée aux maisons couvertes de tuiles romaines rouges.\nLes effets de sites sont nombreux et il n’est pas rare que la topographie des îles perturbe nos prévisions météorologiques. Nous croyons être à l’abri du vent du nord en trouvant un beau mouillage au sud ? hé bien non ! Les rafales de vent se renforcent lorsqu’elles dévalent les falaises escarpées des îles Ioniennes, ce qui souvent, crée des surprises et provoque des directions de vent contraires à celui qui était prévu. Au départ, nous sommes un peu confus, puis rapidement, nous apprenons à appréhender et anticiper ces phénomènes courant en Grèce.\nEn Céphalonie, plus précisément au port d’Argostoli, nous faisons nos formalités (je rappelle que même si nous sommes dans la communauté européenne, il est de bon ton de faire des formalités en entrant en Grèce, j’ai d’ailleurs écrit un article à ce sujet sur mon site Sailingthewords.com : « les formalités en Grèce » dans la rubrique actualités). Nous avons loué une voiture pour nous y rendre car nous sommes au mouillage d’Eufemia, sur la côte Est et faire une pierre deux coups : les formalités et la visite de l’île ! À Argostoli nous vivons un joli moment : dans le port, alors que les pêcheurs vendent leur pêche et rangent leurs filets, des tortues viennent aux abords du quai pour manger les déchets de poissons ! On les appelle « Caretta-Caretta » en grec ! Elles font bien évidemment la joie des touristes et des passants !\nSur l’île d’Ithaque et Méganisi, nous expérimentons notre premier mouillage avec « amarres à terre ». Manœuvre un peu délicate pour la première fois mais c’est presque une obligation en Grèce ! Réservé aux mouillages profonds, exigus et très fréquentés, ce style d’amarrage permet de garder son bateau toujours dans le même axe et de l’empêcher d’éviter.\nNous faisons également un arrêt sur Kastos, habitée par 80 âmes, on y trouve une « Taverna » (restaurant grec), un bar, une église et même une école ! sans parler du mini market, ouvert seulement le matin et…pas tous les jours ! Il y a un port où on peut se baigner tellement l’eau est translucide. Nos navigations vont de surprises en surprises. Toutes ces îles diffèrent les unes des autres et il n’y en a pas une qui se ressemblent. Nous ne descendrons pas jusqu’à Zante pour l’instant et décidons de toucher le continent afin que l’équipage d’Ysé puisse régler un problème de moteur… Notre choix se porte sur Preveza et le golfe Ambracique car il y a plusieurs chantiers navals et des magasins spécialisés dans le matériel maritime. Nous profiterons de cette escale pour acheter un nouveau sondeur car cela fait deux mois que le nôtre nous a lâché et nous sommes toujours au fil à plomb pour sonder les profondeurs, à l’ancienne !\nCe que nous ignorons, c’est que nous allons rester à Preveza plus de temps que prévu et vivre de belles aventures !\nLes tortues d’Argostolie @Cyrille Mousset\nNotre arrêt prolongé à Préveza nous a permis de créer des liens avec la population locale mais aussi maritime, nous avons découvert les paysages de la région de l’Épire, et tout ceci nous a laissé d’excellents souvenirs. C’est pour toutes ces raisons que nous y consacrons un chapitre un peu plus long…\nLorsque nous arrivons à Préveza, nous jetons l’ancre dans la baie face aux chantiers navals et aux nombreuses marinas. La ville est juste en face mais l’accès est difficile quand nous nous trouvons de ce côté-là. À moins de prendre le bus (quand il passe) ou le taxi qui permet de traverser un tunnel sous la mer reliant la ville. Le port communal de Préveza est plein et n’a pas la place pour accueillir nos deux bateaux. En attendant qu’une place se libère, nous allons naviguer dans le golfe Ambracique et mouiller sous les ruines d’un site quasiment à l’abandon : Nikopolis…Et là à notre grande surprise, nous nous retrouvons à deux bateaux dans cette baie gigantesque peu profonde, face à un paysage sauvage, isolé et boudé par le tourisme. On comprend pourquoi : L’eau est de couleur verte, ici ni transats ni parasols ne peuvent envahir le bord de mer, il ne réserve aucune place pour la farniente. De nombreuses tortues y nagent tout en prenant soin de rester loin de nous, mais lorsque nous descendons à terre pour longer le bord de mer, il y a du monde…Une quantité phénoménale de crabes, de Bernard l’Hermite, de minuscules poissons, c’est plein de vie !\nLe lendemain, nous partons à pied visiter la cité de Nikopolis, là encore, nous ne croiserons personne…Et pourtant, la muraille est imposante par sa taille (malgré sa décrépitude) et par son histoire. Nikopolis a été construite par Octave pour commémorer sa victoire sur Antoine lors de la bataille d’Actium. Cette bataille a décidé de l’avenir de l’empire romain ! Quand nous rejoignons nos bateaux, nous apercevons une grande salle qui semble être une taverne…Lorsque nous entrons, nous sommes chaleureusement accueillis par une dame grecque. Exit l’anglais dans cette partie de la Grèce. Nous arrivons à nous faire comprendre et prenons place pour dîner.\nArrivent le mari, les enfants, les petits enfants, le pope du village et quelques voisins…L’animation se met en marche, ça parle, ça rigole, et nous mangeons joyeusement au milieu de ce brouhaha très agréable ! Nous finissons par discuter avec eux en s’aidant du pauvre vocabulaire que nous possédons et d’un dictionnaire que nous avons sur le portable ! Nous passons une soirée très conviviale.\nLe Théâtre de Nikopolis @Cyrille Mousset\nDe retour sur Préveza, nous trouvons deux places au port communal. Nous resterons un total de 3 semaines (Préveza et le Golfe Ambracique). À ce jour, cela reste l’arrêt le plus long que nous ayons jamais fait ! Nous tombons sous le charme de l’ambiance de la ville de Préveza. Derrière les restaurants et cafés du bord de mer, les rues ont gardé l’atmosphère des villes de marchés provinciaux…Nous rencontrons beaucoup de français au port communal, certains d’entre eux parcourent la Grèce depuis 20 ans ! Nous ne pensons pas y rester aussi longtemps…Il y a tellement d’autres choses à découvrir. On peut toutefois comprendre cet attachement à la douceur de vivre grecque ! Ces rencontres auront été riches en échanges. Nous écoutons les conseils, les expériences de chacun et surtout les lieux à ne pas manquer.\nNous rencontrons Anasthasios, dit « Tassos » à l’occasion d’un dîner avec l’équipage d’Ysé dans les ruelles de Préveza. Anasthasios est le gérant mais on pourrait le prendre pour un client. Il s’assit à notre table et avec son accent nous parle en toutes les langues. Français, et surtout italien avec Nico ! Faut dire que physiquement il impose…Il a le corps d’un rugbyman et la tête de Léo Ferré ! Il coiffe sa grande crinière blanche d’un catogan, boit de l’ouzo, fume beaucoup, drague autant, et aime faire la fête ! Nous le croiserons à nouveau le lendemain dans un café très local.\nD’ailleurs à ce sujet, il est agréable de constater qu’il existe toujours de vieux bistrots aux allures défraîchies où on trouve une couleur plus locale, mêlant différentes générations. Nous passons la soirée avec lui, discutons de la Grèce, de ses habitants, de politique, etc…Les lumières du bistrot s’éteignent, et c’est en zigzaguant que nous rejoignons nos embarcations…Encore une rencontre et un moment qui feront partie de ces beaux moments passés en Grèce.\nNous avons également pu nous procurer un nouveau sondeur, l’équipage d’Ysé a trouvé un mécanicien pour réparer le moteur, et nous avons même eu la possibilité de prendre des douches à l’eau douce sur la plage ! Les pleins d’eau sont faits, il est temps de repartir vers le nord des îles Ioniennes…\nComment ne pas s’arrêter à Corfou ?! D’après l’Odyssée, Ulysse aurait débarqué sur une plage située sur la côte ouest : Paleokastritsa. Hum Hum…On arrivera par la côte Est avec l’équipage d’Ysé. Nous mouillons au sud de la ville de Corfou et ne ferons qu’une visite éclaire de la ville. Toutefois, lorsque nous repasserons à Corfou, seuls cette fois-ci, après une escale sur l’île d’Othoni, nous mouillerons plusieurs jours sous la forteresse. Je ne sais pas si c’est la chaleur écrasante de l’époque (mi-juillet) ou le fait d’avoir visité la ville façon éclaire au premier arrêt, ou encore d’avoir quitté nos amis après avoir navigué deux mois en leur compagnie, mais nous ressentons un léger abattement…\nDe plus nous essuyons un coup de vent non prévu par la météo. Une nuit difficile où nous devons assurer des quarts de nuit au mouillage ! Notre chaîne tient bien et Sauvage se montre valeureux. Mais les cornes de brumes qui sonnent dans la nuit pour avertir un bateau, puis deux, puis trois qui dérapent, ne nous permettent pas de passer une nuit tranquille et sereine ! Pas de casse, une petite peur et le lendemain, le soleil revient, le vent se calme et tout redevient « normal ». Le centre-ville de Corfou grouille de monde à cette époque et les rues sont bordées de magasins de souvenirs qui vendent tous la même chose…Mais en nous écartant des axes touristiques, nous nous perdons dans les ruelles du vieux Corfou. C’est une toute autre facette de la ville qui nous réconcilie avec Corfou. Nous tombons sous le charme des vieilles façades aux traditionnels volets verts, une architecture néoclassique pour le musée des arts construit par les anglais au XIXe siècle, et le plus drôle dans tout ça, c’est que nous nous retrouvons presque seuls dans nos déambulations !\nAprès notre première visite de Corfou avec l’équipage d’Ysé, nous décidons de pousser encore un peu plus au nord pour découvrir l’île d’Othoni, ce qui permettra à nos amis d’attendre une bonne fenêtre météo pour redescendre en Calabre. Othoni est une petite île qui échappe au tourisme de masse. Très fréquentée par les italiens car c’est la première île des Ioniennes qu’ils rencontrent et il est agréable d’y faire une escale pour se ressourcer avant de se jeter dans le grand bain touristique de Corfou ! Othoni compte 40 habitants l’hiver et 380 l’été… C’est aussi une île où les chats sont presque plus nombreux que les habitants ! D’ailleurs, c’est ici que l’équipage de Sauvage s’agrandit et accueille sa nouvelle équipière que nous appellerons…. « Ysé », une petite chatte âgée de 6 semaines qui depuis, navigue avec nous et avec laquelle nous formons à présent un trio.\nLa Grèce et ses chats…. Des chats partout ! Peut-être une tradition mais un problème aussi car beaucoup ne passent pas l’hiver et la plupart vivent dehors. Ils n’appartiennent à personne mais pourtant tout le monde leur donne à manger. Beaucoup d’entre eux sont malades et malgré les campagnes de stérilisation qui sont menées, le nombre de chats ne cesse d’augmenter…\nLe 12 juillet, la fenêtre météo attendue par nos amis arrive et l’heure de la séparation a sonné. Elle ne se fait pas sans un pincement au cœur mais nos projets de navigation sont différents et il est important que chacun réalise le but qu’il s’est fixé. Nous sommes certains que la mer nous réunira à nouveau, sans pour autant connaître la date du prochain rendez-vous !\nCe même jour, nous mettons les voiles et redescendons les îles Ioniennes par la côte Est avec un arrêt sur Corfou, Paxos, Preveza à nouveau (vaccin d’Ysé oblige !) et Kastos que nous avions bien aimé lors de notre première visite. Notre objectif : Entrer dans le golfe de Patras, poursuivre par le golfe de Corinthe afin de traverser le mythique canal et se retrouver en mer Égée. Nous voulons trouver un endroit pour hiverner à flot cet hiver…


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