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Jeu musical : ouvrez grands vos oreilles...jouez ! (Bravo à Jill !) - Le blog de kpouxdchineoh\nCette fois-ci c'est un jeu musical que je vous propose. Le principe : écoutez les 4 extraits (chacun dure quelques secondes) et donnez pour chacun le nom du chanteur ou du groupe et le titre de la chanson. Le premier ou la première qui aura trouvé les 4 extraits musicaux se verra récompenser par un lien actif vers son blog.\nINDICE POUR L'EXTRAIT 1 : en poésie c'est elle qui nous inspire / nom du groupe rock commençant par un M.....\nLe premier extrait n'ayant pas été trouvé j'ai donc décidé (vu qu'il y a beaucoup, beaucoup d'ex aquo) de récompenser la première personne ayant trouvé 3 extraits sur 4 : Jill Bill\nPour info, le premier extrait c'était le groupe rock Muse et le titre de la chanson était "Résistance". Pour le second extrait trouvé par quasiment tout le monde c'était bien entendu un extrait de la chanson de Johnny Hallyday " je te promets". le troisième extrait était "On va s'aimer" de Gilbert Montagné et le dernier extrait "Vladimir Ilitch" de Michel sardou\nPour découvrir l'univers poétique amusant et féérique de Jill cliquez sur le lien ci-dessous :\n« Article précédent L'actu du jour pour les pressés Article suivant » L'actu du jour pour les pressés !\nSkero 25/03/2012 10:49\nje suis pas trop mélomane\nj'ai juste trouver Hallydat et Montanier.\nkpouxdchineoh 25/03/2012 17:59\nce n'est pas grave t'en fais pas\ncorinne 24/03/2012 22:37\nCoucou Kpou, j'ai reconnu les 3 dernières mais la première un grand mystère, pourtant tu nous a donnés un in dice, mais je sèche. Et oui en ce moment c'est le grand boum, les tracteurs dans les\nchamps fleurissent comme des champignons, une bonne soirée et un bon dimanche; Bisous.\nChronique 24/03/2012 19:04\nle 2 -Jhonny Je te promets\nle 3 -Gilbert Montagné On va s'aimer\nle 4 - Michel Sardou Vladimir Ilitch\nPour le 1 je poursuis mes recherches\ncacao 24/03/2012 17:14\nBonjour K Pou ! Pour le 1 je ne sais pas 2) J. Hallyday 3) G. Montagné "On va s'aimer" 3) M.Sardou. Mais je ne sais qu'un titre. Tant pis, j'ai essayé,\net j'en profite pour te faire de gros bisous.\nMamy Ariane 24/03/2012 10:24\nJ'en ai trouvé deux sur quatre, Je te promets et on va s'aimer.


Saint Oradoux prés Crocq (23260) honore comme nous à Limoges l’évêque Saint Loup « confreriedesaintloup\nSaint Oradoux prés Crocq (23260) honore comme nous à Limoges l’évêque Saint Loup\nL’histoire -authentique- qui suit est originale à plus d’un titre .\nNous étions- Nous = Une petite délégation de la Confrérie de Saint Loup- le dimanche 10 juillet 2016 à Crocq (23260) pour y suivre sous la bienveillante tutelle de Xavier Foucher notre Second Bayle, les 2 émes ostensions – les plus à l’est de tout le diocèse de Limoges- jamais organisées dans cette commune (Les premières dataient de 2009).\nLes reliquaires qui allaient participer à la procession ostensionnaire étaient présentés sur un ensemble de tables placées dans la nef de l’église haute ( église paroissiale Saint Eloi) reconstruite entre 1846 et 1853 en remplacement de l’ancienne église- castrale ?- du XIIII éme siècle. C’est à ce moment là, qu’un confrère Porteur de la Châsse ( de Saint Martial) attira l’attention d’Alexis Desmoulière, de notre confrérie, sur la présence d’un autre reliquaire de Saint Loup.\nLa commune de saint Oradoux prés Crocq figure ainsi de plein droit dans la liste des lieux où la dévotion à notre saint Patron, Saint Loup de Limoges est ainsi assurée ainsi qu’en témoigne de plus l’existence de la fontaine dite de Saint-Loup. A ce propos, la mention de la messe annuelle, cette année 2016 le dimanche 4 septembre est pleine d’intérêt pour nous.\nEn effet et comme on le verra ci-dessous, la date du 6 septembre ( et le 4 est cette année le dimanche le plus proche) est une date importante dans l’histoire de la vénération de notre saint Limousin.\nEnseveli à l’Abbaye de Saint-Martial, le corps de saint Loup fut transféré le 6 septembre 1158 en l’église Saint-Michel-des-Lions.\nIl n’y a dés lors pas lieu d’être arrêté par la référence secondaire à saint Leu qui ne parait pas désigner un saint différent mais bien plutôt une orthographe complémentaire d’un seul et même saint : Saint Loup de Limoges.\nCette entrée a été publiée dans Ostensions 2009, Ostensions 2016, Vie et postérité de saint Loup et taguée Abbaye Saint Martial de Limoges, Alexis Desmoulière, Commune de Crocq (23260), Commune de Saint Oradoux prés Crocq (23260), Eglise Saint Eloi de Crocq, Eglise Saint-Michel des Lions ( Limoges), Fédération des Porteurs de la Châsse, Fontaine de saint Loup, Reliques de saint Loup, Translation des reliques de saint Loup, Xavier Foucher.\nEscapade de notre confrère Alexis Desmoulière à Gandumas (Saint Médard d’Excideuil-24160) le 23 juillet 2016.


vente propriété d'exception aux portes de Nîmes | Corinne Ponce Immobilier\npropriété d'exception aux portes de Nîmes\nPropriete - Nîmes (30000) - 1000 m² - Ref : 2185vm\nPropriété d'exception! Très bien située sur la route des plages et de Montpellier, au coeur d'un village typique et convivial aux portes de Nîmes. Somptueux mas vigneron du XVIIéme siècle de 500 m² et ses 584 m² de dépendances sur un parc paysagé de 4200m² avec un superbe espace piscine. Une rénovation de grande qualité et des prestations exceptionnelles permettent de profiter de la totalité de cette demeure d'environ, de ses 3 appartements, de sa grande salle de réception, du home cinema et de son parc. Tout a été parfaitement réfléchi pour un grand confort de vie. Amoureux des belles demeures, de l'histoire...convivialité, tranquillité et sérénité sont au rendez-vous. Nombreuses possibilités. Absolument rare !!\nTaxe foncière annuelle 4 365 €


Petites voitures électriques: Dacia, Fiat et Renault en test - TCS Suisse\nPetites voitures électriques: Dacia, Fiat et Renault en test\n»Petites voitures électriques: Dacia, Fiat et Renault en test\nFace à la demande croissante de voitures électriques et aux nombreux nouveaux modèles qui arrivent sur le marché, le TCS a testé et comparé trois véhicules de la catégorie «petites citadines de 2021». Ces véhicules ont pour but de démocratiser les voitures électriques grâce à leur prix d’achat concurrentiel. Nos experts ont mis une Renault Twingo Electric Vibes, une Fiat 500e RED et une Dacia Spring Comfort Plus à l'épreuve. L'évaluation a concerné les critères suivants: carrosserie/coffre, habitacle, confort, rapport qualité-prix, caractéristiques de conduite, moteur/transmission, sécurité, consommation/LCA et spécificités véhicules électriques. En outre, une analyse comparative des coûts d’utilisation ainsi qu’une évaluation du rapport prix-autonomie ont été effectuées.\nLes résultats du test à télécharger.\nRésultats détaillés des tests des trois modèles\nLa Dacia Spring est la voiture électrique la moins chère du comparatif mais également la moins chère du marché. Pour atteindre cet objectif, la Spring a été dotée uniquement des équipements/fonctionnalités jugés essentiels. Ainsi, le moteur ne développe que 33 kW et ne procure pas vraiment de sensations lors de la conduite. Lors du test d’évitement du TCS, la voiture a plus rapidement montré ses limites que ses concurrentes et le conducteur a dû fournir plus d'efforts pour maintenir le véhicule sur la bonne voie. La qualité perçue des matériaux est médiocre et le confort, notamment au niveau du bruit dans l‘habitacle laisse à désirer. Toutefois, c’est lorsque l’on parle de consommation que la petite roumaine sort son épingle du jeu. Elle obtient le meilleur résultat du test avec seulement 17.2 kW/100km sur notre parcours de test RDE-TCS et son bilan climatique est également le meilleur tout comme ses coûts d’utilisation.\nLes élargisseurs(arcs) d’aile, la garde au sol plus élevée ainsi que les barres de toit procurent à la Dacia Spring un vrai look de mini SUV. Elle est la plus étroite des trois véhicules mais son coffre offre,de par sa forme,le plus grand volume de chargement avec 290 l. Malgré son excellent rayon de braquage, elle n’arrive qu’en troisième position du test. La petite citadine est l’unique modèle à posséder 5 portes et 4 fenêtres ouvrables électriquement, ce qui est grandement apprécié. La prise de recharge se trouve au niveau de la calandre et peut être ouverte à l’aide d’une tirette dans l’habitacle. Le véhicule possède un seul balais d’essuie-glace à l’avant ce qui diminue la surface de nettoyage du pare-brise. Caméra de recul et capteurs de stationnement arrière sont de série, dommage qu’il n’y ait pas aussi les capteurs avant.\nCockpit de la Dacia Spring\nLa qualité perçue de l’habitacle correspond au prix du véhicule. Le tableau de bord numérique est épuré, seules les informations principales sont affichées de manière simple. La commande manuelle de la climatisation et du chauffage se fait via des roulettes d’un autre temps. Un écran tactile, lui aussi de vieille génération, de 7 pouces permet au conducteur de régler la radio ou la navigation. L’ensemble est relativement intuitif. Un bouton en partie basse de la console debord active ou non l’envoi de données privées ce qui est particulièrement apprécié. Dans l’ensemble, les ingénieurs ont conçu l’habitacle de manière pragmatique en supprimant tout ce qu’ils juge aient superflus. Ainsi, les vitres arrière sont bien électriques, mais elles ne peuvent pas être commandées depuis la place conducteur. On regrette l’absence de repose pied à gauche de la pédale de frein. L’essuie-glace n’est pas automatique et le véhicule n’offre qu’une fonction limiteur de vitesse. Malgré ces quelques contours oranges, le style intérieur reste monotone. La banquette arrière peut être rabattue mais elle est en une seule pièce et la surface n’est pas plate. La boîte à gants est relativement grande, mais elle n’est pas éclairée. Pour les passagers arrière, il n'y a aucune possibilité de rangement en dehors des poches arrière fermées, pas de vide-poches, pas de porte-bouteilles ni de porte-gobelets. Le rapport désiré peut être sélectionné en tournant la roulette centrale. Attention, il n’existe pas de position P, il est donc impératif de tirer le frein à main. Dans le cas contraire, le véhicule n’est pas immobilisé.\nSélectionneur de rapport\nLe confort de la Spring est péjoré par le niveau de bruit dans l’habitacle. Celui-ci est particulièrement élevé à partir de 80 km/h avec un maximum à 73 dB. En dessous des 30 km/h, c’est le système d’avertissement acoustique qui est clairement audible depuis l’habitacle alors que sur l’autoroute, c’est le bruit du vent qui résonne, ce qui devient rapidement désagréable. La Spring est la voiture la plus bruyante de ce test. Les sièges avec leur rembourrage offrent un confort modéré, toutefois, ils ne peuvent pas être réglés en hauteur. Le volant quant à lui est complètement fixe tout comme les appuis-tête incorporés aux sièges. La suspension est relativement dure malgré la monte de pneus 165/70R14 et la moindre irrégularité de la chaussée est directement transmise aux occupants.\nTest d'évitement Dacia Spring\nLa direction légère de la Dacia est appréciable en ville. En revanche, elle est indirecte et induit un comportement peu rassurant sur l’autoroute. Le retour de force est insuffisant. Lors du test d’évitement, la voiture a plus rapidement montré ses limites que ses concurrentes. A environ 60 km/h, le train arrière se déporte vers l’extérieur et force l’intervention du système de stabilisation. Moyennant des efforts et en sortant du tracé de test, le conducteur parvient tout de même à se repositionner sur sa voie. La Dacia ne possède pas de barre antiroulis et les mouvements de caisse latéraux sont clairement ressentis. En résumé, il vaut mieux s’en tenir à une conduite calme et douce. La distance de freinage de 80 km/h à zéro, quant à elle, est bonne avec 23.5 m.\nLa Spring est équipée d’un moteur synchrone à aimants permanents développant 33 kW et 125 Nm. Les performances sont limitées et le véhicule atteint péniblement les 120 km/h. L’accélération de 0 à 80 km/h est longue et au-dessus, on a l’impression que le temps ralenti. En revanche, elle se fait de manière douce et sans à-coups. Il faut dire que la Spring est munie d’un réducteur à un seul rapport, il n’y a donc pas de changement de vitesse à proprement parler. Le bouton "Eco" du tableau de bord permet de configurer le système de propulsion pour une autonomie maximale.\nMoteur Dacia Spring\nLa Dacia Spring n’obtient qu’une seule étoile au test d’Euro NCAP. L’avertisseur de collision et le système de freinage d'urgence, qui est actif jusqu'à la vitesse maximale bridée à 125 km/h,sont de série. Le système ne reconnaît toutefois pas les cyclistes et les piétons. La reconnaissance des panneaux de signalisation ou l'alerte de franchissement involontaire de ligne ne sont pas disponibles alors que la plupart des concurrents offrent bien plus dans ce domaine. La Dacia est équipée de série d'airbags frontaux et latéraux avant ainsi que d'airbags rideaux continus de l'avant vers l'arrière. Les appuis-tête avant offrent une bonne protection aux personnes mesurant jusqu'à 1,90 mètre. A l'arrière, les appuis-tête ne suffisent que pour les personnes mesurant environ 1,65 m, ils ne sont donc pas assez larges pour les adultes de taille moyenne. Le siège passager avant est assez bien adapté aux sièges pour enfants. L'airbag passager peut être désactivé par un commutateur rotatif sur le côté du tableau de bord. Il manque cependant un système Isofix et l'appui-tête non démontable peut gêner l'installation de sièges auto. La Dacia est équipée de dispositifs Isofix aux deux places arrière, mais sans homologation i-Size. Les limiteurs de force de ceinture et les rétracteurs de ceinture ne sont pas installés à l'arrière. Les sécurités enfants des portes arrière sont trop faciles à manipuler par les enfants.\nEvaluation sièges pour enfants Dacia Spring\nSpécificités des véhicules électriques\nIl est possible d’utiliser Apple CarPlay et Android Auto mais uniquement en reliant le véhicule au smartphone via un câble. Des applications spéciales de calculs d’itinéraires telles que «A Better Routeplaner» peuvent être utilisées durant la conduite et affichées sur l’écran central. Le navigateur n’offre que des fonctions basiques, il n’y a pas de calculs intelligents de l’itinéraire, ni même d’avertissement si l’itinéraire sélectionné est en dehors du rayon d’action du véhicule. En d’autres mots, le conducteur doit prévoir lui-même les arrêts pour recharger et calculer si l’autonomie est suffisante. Si l’on demande spécifiquement, le navigateur indique les bornes de recharge dans les alentours. Il existe une application permettant de gérer le véhicule à distance. My Dacia offre une vue d’ensemble de l’état du véhicule, du niveau de charge de la batterie et permet également de gérer les recharges à distance. Lors de la recharge, le niveau de la batterie ainsi que le temps restant jusqu’à la recharge complète s’affichent au tableau de bord.\nIndication des bornes de recharge Dacia Spring\nCombiné d'instruments de la Dacia Spring\nLes italiens ont redonné un coup de jeune à la mythique 500 en proposant une version entièrement électrifiée. Le design aussi bien intérieur qu’extérieur reste un des points forts de ce modèle. Les accélérations ainsi que les reprises sont franches et procurent un réel plaisir de conduite. La Fiat 500e offre la meilleure autonomie ainsi que le système de recharge le plus flexible des trois véhicules avec une puissance de charge max. AC de 11 kW et 85 kW DC. En revanche, la banquette arrière ne procure qu’un confort relatif pour un adulte et le volume du coffre est le plus petit du comparatif. La variabilité est également un des points faibles de la 500e. Son bilan climatique est le moins bon du test notamment en raison de sa batterie plus grosse.\nLa Fiat 500e garde la même silhouette qui plait tant mais obtient un lifting qui la rajeunit. Les phares avant LED sont scindés en deux avec une partie installée directement sur le capot et reprennent le style du logo «500», les clignotants latéraux prennent la forme de petites ailettes aérodynamiques. La version testée est une édition spéciale nommée «RED». Mis à part sa couleur rouge, elle se distingue par plusieurs logos intérieurs et extérieurs stylisés. La Fiat 500e est l’unique véhicule 3 portes du test. L’accès aux sièges arrières est restreint et les vitres arrières ne peuvent pas être ouvertes. Son coffre plus haut que long est le plus petit du test avec 185 litres. Notre version de test est équipée de jantes en tôle avec enjoliveurs, dommage. Contrairement à ses deux concurrentes, l’antenne est directement intégrée dans le pare-brise mais elle ne possède que des capteurs de stationnement arrière. Tout comme sa cousine à moteur conventionnel, la prise de recharge se situe derrière un portillon sur l’aile arrière droite. Les dimensions à l’avant sont correctes mais l’espace arrière est très restreint. A l’arrière, un adulte se sent vite en position d’inconfort.\nCockpit de la Fiat 500e\nLa forme et le fait que les vitres ne puissent pas s’ouvrir accentue la sensation désagréable d’étroitesse. A chaque fois qu’une personne se rend sur le siège arrière, le siège avant doit être à nouveau réglé. La forme du coffre est peu pratique car elle est plus haute que longue. La banquette arrière peut être rabattue mais en une seule pièce. L’intérieur est coloré et moderne avec une barre rouge vif qui traverse le tableau de bord et des contours de sièges de la même couleur. Les sièges sont en tissus et reprennent le logo «RED». Les portes s’ouvrent via un bouton électrique même si des poignées de secours sont toujours disponibles. On notera l’absence totale de poignée à l’arrière sur lesquelles s’agripper lors de routes sinueuses. Le tachymètre est digital et via des touches sur le volant, il est possible de naviguer dans les différents menus du véhicule tels que la radio, la navigation ou les paramètres du véhicule. Un grand écran tactile central de 10.25’’ permet d’accéder au système d’info-divertissement. La qualité perçue de l’image est la meilleure du test. Une grande console centrale (sans accoudoir) offre un espace de rangement ainsi que des prises USB et USB-C. La Fiat est l’unique modèle du test à être équipée d’un frein à main électrique. La commande du chauffage ou de la climatisation se fait via des boutons physiques stylisés en dessous de l’écran central. Cela permet un accès rapide aux fonctions désirées. A l’image d’une calculatrice, le conducteur appuie sur des boutons pour engager le rapport désiré (P,D,R,N). La petite Fiat possède un limiteur ainsi qu’un régulateur de vitesse.\nLe niveau d’insonorisation de l’habitacle de la Fiat 500e est le meilleur du test. Les sièges sont relativement durs et la hauteur est fixe. En revanche, le volant peut être réglé manuellement en hauteur et en profondeur. La suspension est plutôt ferme et les bosses et autres irrégularités de la route se ressentent mais pas exagérément. Les dossiers et les surfaces des sièges ont une forme et des contours convenables à l'avant, le maintien latéral est globalement suffisant. A l’arrière, la position assise pour un adulte est peu confortable.\nAvec ses 2.75 tours de volant, la petite italienne réagit plutôt rapidement au mouvement du volant. Lors du test d’évitement du TCS, la voiture n’a pas montré de difficultés particulières. A 60 km/h, le train arrière dérape légèrement vers l’extérieur mais cette tendance est immédiatement corrigée par le système ESP. Le conducteur garde, malgré la correction de trajectoire, un sentiment de sécurité. Grâce à sa suspension plutôt rigide, les routes sinueuses ne lui posent pas vraiment de problème. La voiture maintient une bonne tenue de route malgré quelques légères sensations de roulis. La 500e possède la distance de freinage la plus longue du test et d’un point de vue plus global, elle se situe légèrement au-dessus de la moyenne.\nTest d'évitement Fiat 500e\nLe moteur électrique développe jusqu'à 87 kW (118ch) et fournit un couple maximal de 220 Nm aux roues avant. L’accélération est plaisante et disponible immédiatement après avoir écrasé la pédale des gaz. La petite citadine garde une bonne reprise même à haute vitesse. Le sélecteur de mode de conduite sur la console centrale permet de choisir entre «Normal», «Range» et «Sherpa» pour optimiser ou non l’autonomie. Le niveau de récupération de l’énergie de freinage ne peut pas être modifié autrement qu’en changeant de mode de conduite. Comme on peut s'y attendre d'un système à moteur électrique, il n'y a pas de vibrations ou de bruits de moteur gênants. Le moteur électrique est couplé à un réducteur de vitesses, de sorte qu'il n'y a pas de changement de vitesse ce qui est particulièrement agréable en terme de confort. Elle est la seule voiture du test à disposer d’un système d’aide au démarrage en côte.\nMoteur électrique Fiat 500e\nLa nouvelle 500e obtient la note de 4 étoiles au test d’Euro NCAP. L'équipement de sécurité et d'assistance de la Fiat 500e est plutôt complet. Il y a un avertisseur de collision, un système de freinage d'urgence incluant la détection des personnes, une reconnaissance des panneaux de signalisation, un assistant de maintien de voie, un limiteur de vitesse ainsi qu'un régulateur de vitesse. On regrette toutefois l’absence de tempomat adaptatif ou du détecteur d’angle mort, uniquement disponible en option. En cas de freinage d'urgence, les feux de détresse sont activés à une fréquence plus élevée afin d'attirer l'attention sur la situation d'urgence. La Fiat est équipée de série d'airbags frontaux et latéraux à l'avant ainsi que d'airbags rideaux continus de l'avant vers l'arrière, d'autres airbags ne sont pas disponibles. Les appuis-tête avant offrent une bonne protection aux personnes mesurant jusqu'à 1,85 mètre. Le siège passager avant convient très bien à différents sièges pour enfants et offre même un support Isofix avec iSize. Dans la 500e, la carrosserie impose des limites strictes à tous les sièges enfants qui prennent place sur la banquette arrière.\nEvaluation sièges pour enfants Fiat 500e\nDans la Fiat 500e, il n’y a pas non plus de calculs intelligents de l’itinéraire. Toutefois, lorsque l’utilisateur paramètre une destination, les stations de recharge sur son trajet s’affichent sur la barre de progression de l’itinéraire. En cliquant sur l’icône dans le navigateur, il est possible d’obtenir des infos supplémentaires comme le nom du distributeur ou le type de connecteurs proposés. Dans le cas où le niveau de la batterie est trop bas pour atteindre la destination définie, un message d’avertissement apparait au début de la navigation. Les fonctionnalités Apple CarPlay et Android Auto sont également disponibles mais uniquement par câble. Des applications spéciales de calculs d’itinéraires tels que «A Better Routeplaner» peuvent être utilisées durant la conduite et affichées sur l’écran central. La commande vocale du véhicule permet d’activer la radio, de passer des appels ou même de commander le chauffage/climatisation. Il existe une application (Fiat) qui permet de gérer son véhicule à distance, de payer ses recharges à certaines bornes et de planifier ses itinéraires.\nCombiné d'instruments de la Fiat 500e\nInterface de gestion de la charge\nLa petite française a particulièrement plu par son style sportif, sa propulsion, son petit spoiler et ses pneus plus larges à l’arrière. Mais la Twingo se distingue également par son excellent rayon de braquage et sa tenue de route qui sont les meilleurs du test. Elle obtient également la meilleure note lors du test de freinage (80-0 km/h) avec une distance de 22.7 m jusqu’à l’arrêt complet. En revanche, les équipements de sécurité sont limités ce qui la pénalise lors de la note finale de la catégorie sécurité. La suspension est rigide tout comme le rembourrage des sièges limitant ainsi le confort. La direction est également très indirecte et la position centrale du volant est floue. Pour terminer, elle n’autorise que des charges AC.\nLa forme caractéristique de la Renault Twingo et l’esthétique prise d’air sur le côté gauche rappellent la mythique Renault 5 Turbo. Les roues arrière plus larges ainsi que le petit spoiler lui procurent une allure sportive. La petite Renault est un véhicule 5 portes dont le hayon de coffre est entièrement vitré. Les poignées de portes arrière sont design mais peu pratiques pour les enfants. Malgré le fait que le moteur de la Twingo se situe à l’arrière, les différents réservoirs de liquide se situent sous le capot. Ce dernier est en plastique. Il est accroché par des sangles de sécurité. La banquette arrière peut être rabattue et offre une surface plane. Contrairement à chez ses rivales, les deux sièges arrière sont indépendants, ce qui lui confère la meilleure variabilité. Son rayon de braquage est également le meilleur du test avec seulement 9 m. La prise de recharge se situe sur l’aile arrière droite. Le véhicule est équipé de capteurs de stationnement arrière ainsi que d’une caméra.\nL’habitacle de la Twingo offre les dimensions les plus généreuses. L’intérieur est coloré, le tableau de bord et les sièges reprennent la couleur de la carrosserie. En observant les sièges avant ainsi que le volant avec son plat, on ressent clairement la volonté du constructeur de donner un look sportif au véhicule. Les vitres arrière ne s’ouvrent que partiellement. A l’arrière, la sensation d'espace est péjorée par les montants C à hauteur de la tête. Le combiné de vitesse est analogique, ce qui ajoute une touche «retro». Il y a tout de même un petit écran central qui fait office d’affichage numérique. Le système d'infodivertissement avec écran tactile de 7 pouces installé dans la voiture d'essai est d'une utilisation satisfaisante. La structure du menu est largement explicite, mais il n'y a pas de touches de sélection rapide ou de favoris. Le volant est réglable uniquement en hauteur. La Twingo est équipée d’un limiteur ainsi que d’un régulateur de vitesse. La boîte à gants est petite et n'est pas éclairée. A l'arrière, il y a des petits compartiments dans les portières et un porte-gobelets central, mais on ne trouve pas de poches pratiques dans les dossiers.\nLa suspension de la Twingo est particulièrement rigide et les inégalités de la route sont nettement perceptibles dans l'habitacle. Cela ne s’améliore pas avec les sièges dont le rembourrage est lui aussi dur, peut-être dans un souci de sportivité. Quoi qu’il en soit, la petite française est la moins confortable des trois véhicules. La banquette arrière est également assez inconfortable avec son rembourrage ferme et peu profilé. Les sièges avant chauffants sont de série. Le bruit dans l’habitacle de la Twingo se situe en dessus de la moyenne mais l’insonorisation reste meilleure que dans la Dacia Spring. Sur l’autoroute, le niveau sonore atteint 70 dB(A).\nLa direction est très indirecte avec presque 4 tours de volant pour effectuer un braquage complet. La position centrale est floue et le cap doit régulièrement être corrigé. C’est dommage, car le châssis est bien réglé et avec sa suspension rigide, la Renault n’a pas vacillé lors de notre test d’évitement. La Twingo a une bonne tenue de route. Avec ses 22.7 m pour l’arrêt complet de 80 à 0 km/h, la Twingo est la meilleure du test.\nTest d'évitement Renault Twingo\nLe moteur électrique de 60 kW/81 ch assure des performances de conduite plaisantes en ville et suffisantes au-dessus de 80 km/h. Aucune vibration n'est ressentie du côté du moteur électrique, le moteur s'impose dès le démarrage et délivre sa puissance avec régularité. Tout comme pour ses concurrentes, le moteur électrique est couplé à un simple réducteur. Il n'y a donc pas de changement de vitesse, ce qui offre le meilleur confort. La vitesse souhaitée est sélectionnée à l'aide d'un levier ordinaire. La Twingo est l’unique modèle du test qui permet de choisir le niveau de récupération de l’énergie de freinage, ce qui est très apprécié. Le réglage se fait via le levier de sélection.\nLes équipements de sécurité active sont peu nombreux, même pour une petite voiture. La Twingo Electric n'est équipée d’usine que d'un programme électronique de stabilité et d'un système de contrôle de la pression des pneus (à mesure indirecte), tous deux prescrits par la loi. Seul un système d'alerte de franchissement involontaire de ligne est disponible contre un supplément de prix. Dans la petite voiture, il est possible d'installer jusqu'à trois sièges enfants en même temps, notamment grâce à l'airbag passager avant désactivable. Le siège passager n'est pas équipé d'un système Isofix, mais les sièges peuvent être fixés à l'aide de la longue ceinture de sécurité. A l'arrière, le montage s'effectue grâce aux fixations Isofix et au marquage i-Size. La longueur de la ceinture est également suffisante.\nEvaluation sièges pour enfants Renault Twingo\nTout comme ses rivales, la Twingo offre les fonctionnalités Apple CarPlay et Android Auto mais uniquement via un câble. Le navigateur indique la zone atteignable en fonction du niveau de charge de la batterie. Toutefois, il ne réalise pas un calcul intelligent de l’itinéraire en intégrant des arrêts intermédiaires pour la recharge. Dans les POI (Point Of Interest), il est possible de consulter les informations des stations de recharge comme, le type de connecteurs proposés mais également leur disponibilité en temps réel, ce qui est très apprécié. L’application «MyRenault» permet de programmer des charges selon un planning hebdomadaire ou d’envoyer des itinéraires directement au véhicule (via Google Maps). Des applications spéciales de calculs d’itinéraires telles que «A Better Routeplaner» peuvent être utilisées durant la conduite et affichées sur l’écran central.\nIllustration de la zone atteignable\nInterface de planification de la charge\nComparaison des coûts d’utilisation\nAnalyse des coûts d’utilisation: les détails\nLes coûts occasionnés par l'utilisation d'une voiture de tourisme (Total Cost of Ownership, TCO) peuvent être répartis en coûts fixes et variables. La consommation d'électricité fait partie des coûts variables, qui sont en grande partie dépendants du kilométrage. Le graphique ci-dessous présente les coûts totaux d'exploitation pour un kilométrage annuel égal à 15'000 (exemple pour le canton de Zürich). La Dacia Spring présente les coûts les plus bas et la Fiat 500e les plus élevés (état: 03.2022).\nAnalyse prix-autonomie: les détails\nLes véhicules testés sont des versions haut de gamme, ceux-ci offrent, en principe, plus d’options que les équipements standards. Mais, pour une analyse prix/autonomie, ce sont les versions standards qui sont intéressantes. Il s'agit de montrer quelle autonomie est atteignable pour la version d’entrée de gamme des modèles testés. Le graphique propose une vue d’ensemble des prix et de l’autonomie de tous les véhicules électriques actuellement disponibles sur le marché. Seule la version la moins chère de chaque modèle est représentée. Si deux modèles identiques avec des capacités de batterie différentes sont disponibles, les deux modèles sont représentés. La Twingo, la Spring et la 500e affichées sur ce graphique sont donc les versions de base et non pas les modèles testés. Dans le cas contraire, les points se situeraient légèrement plus haut car l’autonomie reste identique mais le prix, en raison des équipements supplémentaires augmente.\nEn bas à droite du diagramme figurent les véhicules présentant le meilleur rapportprix/autonomie. Les trois véhicules testés se situent dans la partie inférieure gauche, leur autonomie est relativement faible mais comme ils font partie des véhicules les moins coûteux du marché leur rapport prix/autonomie est concurrentiel.\nComparaison prix/autonomie des véhicules testés par rapport à tous les VE (versions standards, état 03.2022)\nAnalyse du bilan climatique\nAnalyse du bilan climatique: les détails\nL'évaluation du bilan climatique (Life Cycle Assessment, LCA) des véhicules prend en compte l'ensemble des émissions de gaz à effet de serre générées lors de la fabrication, de l'utilisation et de l'élimination des voitures. Les données sont exprimées en équivalent CO₂(CO2eq) et ont été calculées par l'Institut Paul Scherrer sur la base des données scientifiques actuellement disponibles concernant les émissions de CO₂ dues à l'extraction des matériaux, à leur transformation, à la production des véhicules, des moteurs et du stockage d'énergie, au recyclage ainsi qu'à l'utilisation du mix électrique Suisse (25gCO2/kWh). Le tableau suivant montre les valeurs pour les trois véhicules de test (200'000 km). Malgré le fait que la Renault possède la batterie la plus petite, elle n’arrive qu’en deuxième position. La première place du podium est occupée par la Dacia Spring. La différence principale se situe au niveau de la fabrication de la carrosserie et du groupe motopropulseur, le petit moteur de la Dacia ainsi que son faible poids font que l’équivalents de CO₂ est plus bas.\nBilan climatique pour 200'000 km\nComparaison du bilan climatique selon divers types de motorisation


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Exemple de vérité jeu | d*form\nPour commencer, donnez les instructions au groupe en leur faisant savoir que chaque personne se présentera en énonçant deux vérités et un mensonge. Votre véritable affirmation devrait être quelque chose de radical ou surprenant. Inclure des déclarations stupides sur les parents qui pourraient être difficiles à croire, comme «mon grand-père est lié à l`homme le plus fort dans le monde» ou «ma tante a de vrais ongles de 3 pouces de long. Probablement pas parce que tu ne me connais pas encore. Pleurer, grinner des dents, et gémissements est encouragé. Un de ces jeux qui vous font penser peut être délicat, ces jeux de type intellectuel avec une torsion selon la catégorie que vous choisissez. Le jeu deux vérités et un mensonge est un jeu de grande fête pour les adolescents, peut être un bon brise-glace dans les réunions d`affaires, fonctionne bien dans les classes d`école, et est grand chaque fois que vous avez besoin de gens pour apprendre à se connaître. Pour plus d`informations sur la façon de jouer le jeu, voir ci-dessous les exemples. Ce jeu est un bon moyen de tester la façon dont vos amis ou partenaires connaissent votre vie. Dans ce cas, vous souhaiterez peut-être remplacer un élément pour un autre. Il suffit d`envoyer vos amis le lien que nous vous donnons et voir leurs résultats, et de savoir qui vous connaît le mieux. Faites glisser vos fesses sur le tapis comme un chien d`un bout de la pièce à l`autre. Laissez la personne à votre gauche tirer sur votre visage avec un stylo.\nBuvez une petite tasse de concoction que le groupe fait. Supplie et plaidez la personne à votre droit de ne pas vous laisser pour cet autre garçon ou fille. D`autres choisissent un thème pour s`en tenir à leurs déclarations. Tu vas où je vais avec ça. En devinant les mensonges des autres dans votre groupe, surveillez les changements de tonalité, le taux de la parole, les changements de voix, et le langage de corps nerveux, qui pourraient être des signes que la déclaration que quelqu`un donne est un mensonge. Ils peuvent s`asseoir sur des chaises sur le sol ou le sol. Nous pouvons voir qui obtient le plus droit pour les droits de vantardise. Que tout le monde place leurs papiers dans le chapeau et un par un, avoir quelqu`un au hasard choisir un papier et lire les déclarations à haute voix. Devenez le joueur de jeu le plus recherché de la vérité ou osez dans votre cercle, avec ces questions et idées comme les munitions dans votre arsenal. Ils n`ont pas à être intimes, des choses révélatrices de la vie, juste des hobbies simples, des intérêts, ou des expériences passées qui rendent chaque personne unique.\nCe jeu correspond à la facture pour n`importe qui. Nous savons tous comment passionnant jeux de fête sont, c`est quand tout le monde met en place leur meilleur spectacle. Deux vérités et un vœu de rêve. Faites vos deux vraies déclara tions incroyables, si vous le pouvez. Dans cette pièce, je vais vous montrer comment faire de votre prochaine fête un facile (en particulier en ce qui concerne la vérité ou oser des questions). Voici 39 déclarations vraies sur moi et un mensonge. Mes cheveux étaient presque à ma taille au lycée, j`ai parlé à cher dans un café de l`aéroport, et je parle quatre langues.


Urgent - affrontement à l'Université entre un Dahira et agents de sécurité du COUD\naffrontement à l'Université entre un Dahira et agents de sécurité du COUD\nAu temple du savoir, en clair, à l’Université Cheikh Anta Diop de Dakar, laviesenegalaise.com a assisté ce jeudi, à un affrontement entre un Dahira et des agents de sécurité du COUD. Ils se sont donné en spectacle. Le pire évité de justesse.\n“Serigne Touba danako lijeunti”! (Serigne Touba va s’en charger), d’un ton ferme, le jeune homme, furieux, lance cette phrase qu’il semble formuler du plus profond de son cœur. Nous sommes devant le mythique pavillon A de l’université Cheikh Anta Diop, et la tension monte d’un cran.\nLes jeudis soirs sont en effet des instants symboliques pour les religieux, plus particulièrement pour les adhérents aux confréries. Comme à leur habitude, les dahiras organisent des chants religieux, en préparation de la journée du Vendredi saint. Une habitude, une banalité, une chose naturelle, inscrite dans l’ADN du monde universitaire.\nSelon un témoin, c’est la volonté affichée des vigiles d’empêcher la tenue du rassemblement religieux sur le hall du pavillon A qui déclenché l’ire des fidèles mourides. En effet, les agents en charge de la sécurité du Campus universitaire ont pris pour prétexte que la déclamation des “xasāid” dérange la quiétude des lieux.\nMais, s’il y a eu dérangement, c’est lorsque les fidèles mourides et vigiles se sont affrontés. Pour les premiers, empêcher cette assemblée spirituelle est un blasphème. Tandis que les agents en charge de la sécurité veillent à leur la mission consistant à faire régner la paix, le calme et l’ordre. Deux idées opposées, deux camps prêts, l’un comme l’autre, à en découdre pour défendre leur position.\nC’était le tohu-bohu et tout s’emballe entre insultes, cris… Des talibées mourides entrent en transe. “Il est inadmissible qu’on nous empêche de faire notre dahira, alors que la salle Sowéto accueille régulièrement des soirées dansantes qui nous tympanisent, et qu’on supporte”, s’offusque un fidèle. Pour ce dernier, et pour ses amis le fait de laisser une manifestation se tenir et d’interdire une autre relève d’une pratique de deux poids deux mesures.\nDans le bruit, les xasāid tonnent au fur et à mesure que la tension diminue. Au dehors, on commente: c’est normal pour certains, que des règles soient instaurées pour réguler la vie à l’université, règles qui doivent être respectées par tous, pour le bien de tous. Ce n’est pas normal, que les règles touchent une partie et en épargnent une autre, soutient le reste.\nDans ce désordre indescriptible, certains qui ont élevé leur voix pour ont parlé de la laïcité. Justement, la laïcité, un mot, peut-être, dont le sens doit être éclairé pour éviter ce type de scène.\naffrontement à l'Université entre un Dahira et agents de sécurité du COUDUrgent - affrontement à l'Université entre un Dahira et agents de sécurité du COUD


OII - Québec: OII - Québec\nOII - Québec\nLucie Gosselin, Porte-parole sur les questions de genre\nLucie Gosselin est québécoise d’origine francophone. Au cours de sa vie, elle a milité dans plusieurs types d’associations dont le conseil d’administration d’une coopérative d’habitation pendant 10 ans et le réseau d'action et de communication pour le développement international durable, Alternatives. Elle a travaillé en alphabétisation en Haïti et au Québec auprès des immigrants. Membre active de la coalition régionale de Québec, elle a fait partie du comité responsable de l’organisation des activités reliées à la Marche mondiale des femmes de l'an 2000.\nElle a toujours été engagée dans la lutte aux préjugés, qu’ils soient associés à la culture, à la maladie mentale, à la pauvreté ou reliés au sexe et/ou à l’orientation sexuelle (hétérosexisme et homophobie). Ces intérêts ont certainement contribué à son choix d’étudier en anthropologie. Sa passion pour le féminisme et les questions de genre l’a incitée à communiquer avec l’Organisation internationale des Intersexués et à s’y engager comme membre.\nposted by OII - Québec @ 7:21 PM 1 comments\nAt 6:24 PM, Circe said...\nCurtis vient de me téléphoner afin de me dire qu'il vient de perdere l'amour de sa vie, son épouse Jeanne-Kay., elle est décédée ce soir. Je n'ai pas plus de nouvelles pour le moment. S'il vous plait, envoyés des pensées positives à l'endroit de notre ami Curtis.\nName: OII - Québec


Des réalités coloniales actuelles – Le Délit\nDes réalités coloniales actuelles\nPar Véra Ferron · 26 février 2019\nUne conférence à McGill revient sur les dynamiques impératives d’aujourd’hui.\nLes jours de la justice sociale (Social Justic Days en anglais, ndlr) ont pris place du 19 au 22 février derniers. Organisés par le Groupe de recherche à intérêt public à McGill (GRIP-McGill) et par l’Association étudiante de l’Université McGill (AÉUM), ils avaient pour but de sensibiliser la communauté universitaire à de nombreux enjeux politiques, culturels et sociaux. Un atelier présentant les situations contemporaines de la Palestine et du Tibet a été organisé le 20 février. Deux étudiants de troisième année, un jeune homme palestinien et une jeune femme tibétaine, ont décidé d’organiser une discussion autour des influences externes qui affectent aujourd’hui ces régions. Le Délit a eu l’occasion d’assister à cette initiative.\nUne brève introduction a été faite sur la nature du colonialisme : son principal but serait d’instaurer une hégémonie politique, économique, culturelle et démographique dans un pays. Afin d’y parvenir, les puissances coloniales ont souvent utilisé des pratiques et des instruments communs visant à ces fins. Les deux étudiants ont soutenu qu’il est possible de redécouvrir ces procédés au 21e siècle en considérant la Palestine et le Tibet.\nAprès une rapide remise en contexte, les intervenants ont évoqué l’importance des mineurs en tant que cibles, le contrôle des médias et de l’opinion publique dans ces régions. Ils ont également mentionné l’utilisation détournée des symboles locaux et leur transformation en « Disneylands coloniaux ». Par exemple, la Chine pousserait à l’essor du tourisme au Tibet au détriment des populations locales : les entreprises chinoises présentes sur place attirent les touristes et les inégalités se creusent. Les intervenants ont répondu aux questions posées et ont engagé le public dans un dialogue respectueux et stimulant. De nombreux sujets seront abordés : la dépénalisation de l’homosexualité en Israël, la protection environnementale, les droits des femmes… L’audience s’est demandée s’il ne s’agissait pas seulement de prôner des valeurs occidentales afin de faire oublier les contrôles exercés par la Chine et par Israël. Les panélistes désigneront ces deux comportements de « colonialismes contemporains ».\nCet évènement aura donc été l’occasion d’en découvrir davantage sur des procédés qui, malgré les impressions, sont toujours d’actualité. Selon les conférenciers, les puissances mondiales continueraient à utiliser les mêmes techniques qu’il y a des siècles afin d’assurer une hégémonie au-delà de leurs propres frontières. Tout ceci serait exercé dans la structure d’un système colonial accepté au détriment des populations locales qui n’aspirent qu’à leur indépendance.\nI-week à McGill


Bleach Wiki Fr\nVous connaissez tous Wikipédia, il s'agit d'une encyclopédie qui réunis des informations sur un peu près tout et n'importe quoi, les plus complets sont souvent en Anglais et ces sites peuvent avoir des sources plus que douteuse dans la mesure où n'importe qui peut les éditées quand ça lui chante.\nSachez qu'il existe des Wiki plus centrés. On appelle ça des "Wikia", il y en a un par univers (jeu vidéo, série anime ou manga, film) en Anglais, ainsi, le Wikia anglais de Bleach est assez bien fournis. Le Français est ridiculement vide ou quand il y a des informations, elles sont incomplète et mal écrites... Depuis quelque temps j'ai accéder à un rôle de @ sur ce Wiki Fr, je corrige des pages, j'ai pu m'occuper de celles-ci :\n- Les Tres Bestia (les trois fraccions d'Harribel)\n- Les Quincy (la page sur la "race")\n- Sojiro Sasakibe\n- Le Jeux Bleach : 3Rd Phantom (J'ai commencer à remplir les fiches des personnages exclusifs)\nChacune de ces pages à été ré-écrite par mes soins, elles peuvent encore contenir des fautes où des choses peuvent manquer, signalez moi tout problème !\nDés qu'une d'entre elle est modifiée par un tiers, je suis automatiquement averti, ainsi, si un boulzor essaie de faire de la merde, je serait là pour passer derrière lui. Aussi, si vous avez besoin d'une page en particulier qui n'existe pas, faite moi une demande, je l'écrirais dé que possible. En espérant que ça vous soit utile.


recherche vidéo sur la préhistoire\nSujet: recherche vidéo sur la préhistoire Mer 24 Sep 2008 - 13:33\nBonjour je recherche des vidéo sur la Préhistoire - j'en possède déjà qlqs unes, mais j'aimerai bien constituer un petit fond documentaire. Alors n'hésitez pas à me proposer des pistes pour que je puisse en trouver de nouvelles.\nSujet: Re: recherche vidéo sur la préhistoire Mer 24 Sep 2008 - 16:49\nvous pouvez déjà regarder celle sur les galets aziliens dans la rubrique "archéologie en ligne"\nen plus, on peut la télécharger !\nSujet: Re: recherche vidéo sur la préhistoire Mer 24 Sep 2008 - 16:59\net en fouillant bien il y en à quelque unes sur la paléobox, ici par exemple\nou encore sur le site de Bernard Ginelli....\nSujet: Re: recherche vidéo sur la préhistoire Sam 27 Sep 2008 - 18:58\nTu peux peut être t'adresser à\nADDC Archéolud Conseil général de la Dordogne\nEspace Culturel François\n2 place Hoche BP 1056\n24001 Périgueux Cédex\nIls produisaient des cassettes Vidéo (peut être des DVD aujourd'hui) dont voici quelques titres :\n- Tailler le silex 13 mn pour 15 euros en 1990\n- Le temps des chasseurs Solutréens 52 mn 23 euros en 2004\n- L'âge du renne 52 mn 23 euros en 2004\npeut être ont-ils augmenté leur catalogue\nPar ailleurs, à Paris, il existait en 2004 une société qui avait produit des vidéos "Il était 2 fois ....3" douze films sur l'archéologie\nEditions POUR VOIR\nTél : 01 43 44 01 12\nFax : 01 43 45 94 88\nSujet: merci Sam 22 Nov 2008 - 17:45\nbonsoir, comme vous pouvez le constater je ne me connecte pas souvent, je viens de découvrir vos réponses et je vous en remercies.\nJ'ai trouvé de mon côté d'autres pistes de vidéo - des émissions que je commence à enregistrer et à collecter sur le net (format divx) - certaines sont en anglais. Si cela intéresse du monde, contactez moi, je vous donnerais la liste des dvd que je possède, ainsi que les différentes émissions que j'ai enregistré (La 5 et Arte) - si vous possédez vous aussi des émissions sur la préhistoire, ou tout ce qui concerne cette période.\nSujet: Re: recherche vidéo sur la préhistoire


MULTIBD.COM: Libéralisme: nos chroniques de "Silvia Regina" de Matti Hagelberg et de "Zaï Zaï Zaï Zaï" de Fabcaro\nLibéralisme: nos chroniques de "Silvia Regina" de Matti Hagelberg et de "Zaï Zaï Zaï Zaï" de Fabcaro\nSilvia Regina de Matti Hagelberg\nLe Silvia Regina, prestigieux bateau de croisière, fut un temps le fleuron de l'industrie nautique nationale et le porte-drapeau d'une Finlande prospère. Un symbole fort que Matti Hagelberg voue au naufrage dans un ouvrage au vitriol sur la société finlandaise contemporaine ravagée par le néolibéralisme ! Si l'auteur ancre la majeure partie de ses histoires dans une réalité sombre, il la fait souvent entrer en collision avec des références populaires ou des éléments grotesques, conférant à ses récits une ambiance ambiguë et étrange. Mais Matti Hagelberg se distingue également par un graphisme déroutant et hors du commun. Son utilisation virtuose et minutieuse de la carte à gratter renforce le contraste entre le noir et le blanc et lui permet de travailler chaque planche comme s'il s'agissait d'un tableau à part entière. En résulte des pages foisonnantes, pétries de détails, à la composition complexe et dynamique. Que cela soit par la magnificence de son graphisme, l'originalité de son univers, la férocité de son propos ou par son humour froid et iconoclaste, il y a plusieurs portes pour pénétrer dans le monde marginal et surréaliste de Matti Hagelberg. Un très grand auteur de bande dessinée qui nous rappelle d'autres noms incontournables comme Marko Turunen, Aapo Raapi ou Joachim Pirinen. (Philippe)\nZaï Zaï Zaï Zaï de Fabcaro.\nAvec Zaï Zaï Zaï Zaï, Fabcaro reprend la formule qui avait fait mouche dans Carnet du Pérou : un récit débordant d’humour fait d’une succession de petites séquences décalées. Remplaçant le faux récit de voyages par celui d’une grotesque chasse à l’homme, Fabcaro se moque allègrement des médias, des autorités, des artistes ou de la famille mais aussi de toutes les dérives égoïstes de notre société de consommation. Entre road-movie et fait divers, Fabcaro livre une belle pantalonnade autour de cette question essentielle : l’auteur de bande dessinée est-il une menace pour la société ? (Philippe)\nSilvia Regina de Matti Hagelberg, L’Association, 26,10€ (au lieu de 29,00€)\nZaï Zaï Zaï Zaï de Fabcaro, Six Pieds sous Terre, 11,70€ (au lieu de 13,00€)


Comment l'émissivité impacte-t-elle les images thermiques prises par une caméra infrarouge ? • Actutem\nLa valeur de température mesurée avec un thermomètre infrarouge, un pyromètre ou une caméra thermique dépend de l’émissivité du matériau à la surface de la cible visée.\nL’émissivité correspond à la capacité d’un corps, d’une surface à absorber et à émettre l’énergie rayonnée.\nL’émissivité d’un matériau se situe entre 0 et 1. Un objet présentant un ratio d’émissivité de 1 est considéré comme un émetteur parfait dit « corps noir ».\nL’émissivité d’un matériau (ou d’une surface) représente le rapport entre la quantité d’énergie émise par la surface et l’énergie émise par un corps noir porté à la même température. L’émissivité est un paramètre sans unité compris entre 0 et 1. 1 est la valeur d’un corps noir parfait qui désigne un objet idéal qui absorbe, sans la réfléchir ni la diffuser, toute l’énergie électromagnétique qu’il reçoit.\nParmi les matériaux, il n’existe pas d’émetteur d’énergie parfait. Il n’est pas toujours évident de connaître l’émissivité d’un matériau ou d’une surface elle même composée de divers matériaux. De ce fait, il est difficile d’effectuer des mesures de température de grande précision avec les technologies infrarouges qui s’appuient sur une valeur d’émissivité (fixée a priori ou ajustable par l’utilisateur) pour déterminer la température d’une cible.\nLes caméras thermiques sont donc plutôt employées pour réaliser des inspections qualitatives qui visent à identifier des différences de température entre des équipements ou des objets semblables, ou sur un même équipement ou objet à des moments distincts. Elles permettent notamment de détecter aisément à l’image les surfaces les plus chaudes d’une pièce ou les points chauds d’un équipement.\nThermogramme (ou image thermique) d’une main portant un anneau affiché à l’écran d’une caméra infrarouge de Fluke.\nCi-dessus, l’image thermique (ou thermogramme) prise par une caméra infrarouge de Fluke montre une main portant un anneau. L’anneau semble être beaucoup plus froid que la main, alors qu’ils sont en réalité tous les deux à la même température. En effet, les deux objets sont à la même température mais comme ils ne présentent pas la même émissivité, ils n’émettent pas la même quantité d’énergie infrarouge. Ce qui explique qu’ils ne sont pas représentés par la même couleur sur le thermogramme capté par le capteur infrarouge de la caméra. La valeur de température affichée peut ainsi être erronée si la caméra infrarouge n’exploite pas l’émissivité propre au matériau cible pour la mesure de sa température.\nL’émissivité varie en fonction de l’état de la surface, de l’angle de visualisation, de la température et de la longueur d’onde spectrale. La plupart des matériaux non métalliques sont des émetteurs de rayonnements infrarouges. La peau humaine est proche de l’émetteur parfait. L’émissivité thermique de la peau humaine est de 0,97 à 23°C et de 0,99 à 33°C. A noter que l’émissivité dans le spectre thermique varie selon la température, mais pas selon la couleur. L’émissivité dans le spectre visible varie quant à elle selon la couleur, mais pas selon la température. Pour comparaison, l’acier inoxydable d’un boulon présente une émissivité de l’ordre de 0,32, l’acier poli de 0,07, le béton de 0, 91 ou encore un revêtement en Teflon de 0,38.\nSur la plupart des caméras infrarouges, il est possible d’ajuster l’émissivité à la valeur d’émissivité du matériau dont on souhaite mesurer la température afin d’obtenir sa température superficielle la plus proche de sa valeur réelle. Toutefois, prévient Fluke sur son site Internet, si le ratio d’émissivité du matériau est inférieur à 0,60, il ne faut pas s’attendre à pouvoir obtenir une mesure de température exacte en utilisant une caméra infrarouge, et même avec un ratio supérieur, d’autres facteurs peuvent influencer la mesure de la température.\nQuelques exemples d’émissivités thermographiques en infrarouge fournis par La librairie de thermographie :\nAcier inoxydable (boulon) : 0,32\nAluminium poli : 0,039 – 0,057\nBéton : 0,91\nBois naturel : 0,90 – 0,95\nCaoutchouc : 0,95\nCarton (boite en) : 0,81\nCuivre oxydé : 0,34\nCuivre poli : 0,023 – 0,052\nEau : 0,95 – 0,963\nFer poli : 0,14 – 0,38\nFer rouillé : 0,61\nPeinture blanche : 0,77\nPVC : 0,91 – 0,93\nPlastique blanc : 0,84\nPlastique noir : 0,94\nVernis : 0,93\nVerre : 0,92\nZinc naturel : 0,18


VINICIUS Cunha Reche (Rio Branco SC - Brésil) - Page 16 - Forum SCO1919.com\nNous sommes le lun. 17 mai, 2021 12:45 am\nMessagepar calimero » ven. 15 mai, 2009 7:51 pm\nD'ailleurs,avait-on les moyens de lever l'option d'achat?J'en doute fortement!!!\nMessagepar jourdesco » ven. 15 mai, 2009 8:02 pm\ncalimero a écrit : D'ailleurs,avait-on les moyens de lever l'option d'achat?J'en doute fortement!!!\nOn se demande où sont les sous...\nMessagepar jjffll » ven. 15 mai, 2009 9:07 pm\nmaintenant qu'il a marqué.........\nMessagepar jourdesco » ven. 15 mai, 2009 9:10 pm\njjffll a écrit : maintenant qu'il a marqué.........\nSi on se base sur un but dans un match sans enjeu...\nOn a vu ses limites lors des matchs cruciaux.\nMessagepar jjffll » ven. 15 mai, 2009 9:17 pm\nrassure toi, c'est de second degrés\nMessagepar Cisco » ven. 15 mai, 2009 9:38 pm\nVous parlez beaucoup sans vraiment connaitre la situation finalement...\nMessagepar 1956 » ven. 15 mai, 2009 9:38 pm\nD'après toi ? ils sont où ?\nMessagepar mike » ven. 15 mai, 2009 9:55 pm\nce n'est pas parce qu'il la marqué ce soir, que ça y'est " pourquoi on la pasfait signer etc...", je pense que nos dirigeants ne veulent pas investir à fond perdu, il retourne aux pays du soleil et basta.\nMessagepar Syl » ven. 15 mai, 2009 10:00 pm\nJe pense que c'est une erreur de ne pas lui laisser une saison de plus, je pense plutôt au faites que le sco n'a pas les moyens de l'acheter plutôt que l'envie.\nMessagepar SCO56 » ven. 15 mai, 2009 10:02 pm\ntu n'as vraiment pas l'air sûr de ce que tu avances.\npénible, tous ces gens qui critiquent à tous bout de champs. depuis 3 ans, globalement, que pouvez vous reprocher ? avec peu de moyen, le club a bien progressé. les progrès sont sensibles chaque année. regardez nantes et le havre, on risque de les retrouver avec le sco en L2 l'an prochain. ne soyons pas trop impatient, l'equipe en place a, je pense, fait ses preuves.\nMessagepar Tenma » ven. 15 mai, 2009 11:39 pm\nSyl a écrit : Je pense que c'est une erreur de ne pas lui laisser une saison de plus, je pense plutôt au faites que le sco n'a pas les moyens de l'acheter plutôt que l'envie.\nEntre payer le transfert de Vini et payer les salaires de joueurs experimentés en fin de contrat (genre brunel) le choix est vite fait !\nMessagepar El phenomeno » sam. 16 mai, 2009 12:07 am\nJe ne l'ai jamais trouvé extraordinaire, mais il nous aura fait plaisir en marquant 3-4 buts cette saison! Je ne pense pas qu' OP se separe de ce joueur parce qu'il n'a pas les moyens de le payer...le Sco n'est bplus en galere de tune comme avant! Le fait est que le joueur était un peu annoncé comme le messi lors de sont arrivé, et se ne fut pas le cas!\nCertains se compliquent un peu la vie en cherchant le pourquoi du comment....OP l'a dit haut et fort, il n'a pas repondu a nos attentes! Et il a raison...autant laisser la place a meilleur!\nMessagepar calimero » sam. 16 mai, 2009 5:48 am\nIl suffit de lire ce que dit OP point barre!!!!!\nIl indique qu'il ne peut se permettre d'engager un gardien pour etre un 1 bis faute de moyens,JLG doit recruter malin et rapidemement,faute de moyens!!!!\nIl ne faut pas etre devin pour comprendre à demi mots qu'à budget constant,l'enveloppe pour recruter est auussi mince que la saison passée,dans ce cas exit les recutements onéreux et pasde levée d"option d'achat"envisageable!!!\nDifficile à comprendre???,j'en doute 'et ceci sans faire preuve de pessimisme!!\nPénible les gens qui ne peuvent pas supporter un avis qui n'aille pas dans leur sens!On peut quand meme garder un minimum d'esprit critique et d'essayer de comprendre certaines choses,non??\nMessagepar jourdesco » sam. 16 mai, 2009 8:42 am\nC'est bien ce que je me demande.\nMessagepar sanders » sam. 16 mai, 2009 10:03 am\nUn bon gardien même n°2, peut avoir sa chance et dégager Pado sur le banc, il y aura des gardiens sur le carreau à Bordeaux, ou Mouko, ou Pontdemé si Niort descend et ils sont bien partis Des gardiens ce n'est pas ce qui manque, même Bedenik est en fin de contrat!!\nMessagepar Cisco » sam. 16 mai, 2009 10:05 am\nCe serait bien d'arrêter de parler gardien de but sur le topic de Vini a moins que ce dernier ne décise de changr de poste...\nMessagepar angevin de sang » dim. 17 mai, 2009 7:01 pm\nmike a écrit : ce n'est pas parce qu'il la marqué ce soir, que ça y'est " pourquoi on la pasfait signer etc...", je pense que nos dirigeants ne veulent pas investir à fond perdu, il retourne aux pays du soleil et basta.\nMessagepar Reserwar » dim. 17 mai, 2009 7:18 pm\nC'est clair, même si on doit pas oublier le but magnifique qu'il a marqué...\nMessagepar calimero » lun. 18 mai, 2009 7:36 pm\nReserwar a écrit :\nCelui contre Boulogne au match aller n'était pas mal non plus,ainsi que sa passe pour Paulo au milieu d'une foret de jambes dans la surface!\nAutant de gestes que peu de joueurs conservés sont capables de réaliser!Cherchez l'erreur!!!\nMessagepar Tenma » lun. 18 mai, 2009 7:55 pm\nc'est juste ! vini a une clairevoyance superieur à la moyenne !\nl'erreur c'est qu'il est payant !\nMessagepar Keyser Söse » lun. 18 mai, 2009 8:15 pm\nPeut être aussi que le transfert s'est compliqué avec une ribambelle d'agents, entremetteurs et autres margoulins en tous genres sortis de nulle part à engraisser au passage en plus de traîter avec les "souteneurs" qui détiennent les droit de Vinicius.\nMessagepar calimero » mar. 19 mai, 2009 3:11 pm\nJ'aurai simplement aimé le voir une saison de plus ,avec la préparation d'avant saison et les acquits linguistiques!\nJ'ai l'impression qu'on s'en sépare alors qu'il est" dégrossi",j'espère qu'un de nos concurrents ne va pas flairer la bonne affaire!\nMessagepar richy » mar. 19 mai, 2009 7:22 pm\ncalimero a écrit : J'aurai simplement aimé le voir une saison de plus ,avec la préparation d'avant saison et les acquits linguistiques!\nIl m'a pas emballé mais son lobe de 30mètre à 10 contre 11 me restera gravé ! Même s'il m'a pas emballé, une saison de plus avec la prépa physique, j'aurais bien aimé aussi.\nMessagepar frutosco » mar. 19 mai, 2009 8:35 pm\npareil meme s'il n'a pas fait une grande saison, ca me fous les boules, l'impression de rater quelque chose\nMessagepar jourdesco » mar. 19 mai, 2009 8:38 pm\nJustement, il y a trop d'inconnues pour aligner les €.\nMessagepar Nisco » mar. 19 mai, 2009 10:52 pm\nEn plus, le dossier devait etre compliqué avec tous ces intermediaires.\nMessagepar petitfute » mar. 19 mai, 2009 10:59 pm\nMais sans option d'achat, je veux dire sans a avoir a debourser des EUR, le staff l'aurait-il vraiment garde ?\nMessagepar Nisco » mar. 19 mai, 2009 11:09 pm\npetitfute a écrit : Mais sans option d'achat, je veux dire sans a avoir a debourser des EUR, le staff l'aurait-il vraiment garde ?\nMessagepar lacouture.49 » jeu. 21 mai, 2009 8:08 am\nsaison terminée pour Vini , entorse du ligament interne du genou\nMessagepar frutosco » jeu. 21 mai, 2009 1:29 pm\nbon courage pourla suite de ta carriere, et bon rétablissement


Comment installer la bête zdhlx\nComment trouver et utiliser le pense bête sur Windows 8. Comme la plupart des versions précédentes, Windows 8 embarque également un pense bête. C’est un petit outil assez intéressant et pratique, pour noter tout ce que l’on peut croiser pendant sa navigation par exemple. Activez le bouton Démarrer , affichez la liste des applications en activant l’option Toutes les applications puis activez l’application Pense-bête située dans le dossier Accessoires Windows. Pour ouvrir l’application Pense-bête , vous pouvez également effectuer une recherche sur le terme pense-bête depuis la zone de recherche de la barre des tâches. Pense-Bête est l'agenda automatisé complet et convivial. Il vous servira à la fois d'agenda, de carnet d'adresses (exploitable par Word, avec filtrage, tri, recherche et numé Cela vous permettra de mieux vous familiariser avec la bête. Afin d’installer le système Raspbian sur votre Raspberry (Tout comme Windows sur un PC) vous devez disposer d’une carte micro SD. Celle-ci fera office de disque dur sur votre mini-PC Raspberry. Avec Post-it Software Notes - Lite, un logiciel de post-it avec alarme intégrée, on ne risque plus d'oublier les tâches à faire. Les post-it sont certes des outils simples mais efficaces. Ils Aujourd’hui un pense-bête pour moi (et pour vous aussi je suis sûre). Comment procéder pour faire l’installation de fichiers ADMX sur son poste ou domaine. Pour rappel, les admx sont donc des fichiers modèles utilisés par les stratégies de groupe. Servant notamment à décrire l’interface utilisateur affichée aux administrateurs dans l’éditeur de stratégie de groupe (Source\nEn effet, il peut créer lui-même les images à mettre avec les notes à l'aide de ce logiciel même et générer des liens entre les informations écrites sur ces post-it.\nComment installer une porte de douche battante ? Afin d’éviter d’inonder la salle de bains, il suffit d’installer une Pense-bête: par la suite, il faudra penser à nettoyer régulièrement les bordures et les rails de la porte, dans tous les recoins, car c’est un endroit où les moisissures aiment s’installer. Les étapes : 1) Posez les profilés de fixation contre le mur ou la\nComment sauvegarder les pense-bête de Windows pour éviter la perte de données Vous ne pouvez récupérer le Sticky Note supprimé d'un fichier .snt que si vous avez activé la fonction d'historique des fichiers ou de sauvegarde du système sur l'ordinateur Windows. À l'exception de la sauvegarde automatique, vous pouvez également sauvegarder vos notes autocollantes manuellement.


Le rapport du commissaire - édition 2013 (avec errata)\nL’ouvrage Le rapport du commissaire sur les comptes annuels et comptes consolidés établis en application des articles 144 et 148 du Code des sociétés et selon les normes ISA traite des rapports émis en vertu de la loi en tant que commissaire ou réviseur d’entreprises chargé du contrôle des comptes annuels ou consolidés conformément aux normes ISA , et établis conformément aux normes ISA et à la norme complémentaire aux normes internationales d’audit (ISA) applicables en Belgique – Le rapport du commissaire dans le cadre d’un contrôle d’états financiers conformément aux articles 144 et 148 du Code des sociétés et autres aspects relatifs à la mission du commissaire.\nLe premier chapitre de l’ouvrage traite de la structure du rapport du commissaire, en tenant compte des exigences à la fois des normes ISA et du contexte légal et normatif belge. Le deuxième chapitre parcourt les différentes situations auxquelles le commissaire peut être confronté dès sa nomination par l’assemblée générale. Dans ce chapitre, des exemples concrets de rapports sur les comptes annuels sont présentés suivant différents thèmes en tenant compte des circonstances indiquées au début de chaque exemple. Le commissaire doit prendre en considération, dans son rapport sur d’autres obligations légales et réglementaires, les conséquences d’une opinion modifiée exprimée dans son rapport sur les comptes annuels (consolidés) (première partie du rapport) et la seconde partie du rapport devra, dans la plupart des cas, être adaptée (troisième chapitre). L’ouvrage fournit également un exemple de rapport de carence destiné à l’assemblée générale que le commissaire doit émettre dès qu’il constate que l’assemblée générale ne délibère pas sur les comptes annuels dans les six mois après la date de clôture de l’exercice (quatrième chapitre). Complémentairement aux exemples de rapport de commissaire en français et en néerlandais annexés à la norme complémentaire aux normes ISA applicables en Belgique, l’ouvrage présente également des traductions libres des exemples de rapport en anglais et en allemand, dans le cas d’une opinion non modifiée (cinquième chapitre).\nLes nouveautés au niveau du rapport du commissaire, introduites par les normes ISA et par la norme complémentaire aux normes ISA applicables en Belgique, font preuve de la volonté de la profession d’assurer la transparence des rapports et la cohérence entre les rapports, tant au niveau national qu’international, et donc de répondre aux demandes des différentes parties prenantes.\nChapitre 1er Le rapport du commissaire : structure\nChapitre 2 Exemples de rapports sur les comptes annuels (première partie du rapport du commissaire)\nChaptire 3 Exemples de rapports sur d'autres obligations légales et règlementaires (seconde partie du rapport du commissaire)\nChapitre 4 Rapport de carence pour absence de comptes annuels arrêtés par l'organe de gestion\nChaptire 5 Exemples de rapports de commissaire (opinion non modifiée) dans différentes langues