DOSSIER DE PRESSE. Contact Presse Arkane Media. Caroline Tonini Tél. : +33 (0) - PDF\nDOSSIER DE PRESSE. Contact Presse Arkane Media. Caroline Tonini Tél. : +33 (0)\nDownload "DOSSIER DE PRESSE. Contact Presse Arkane Media. Caroline Tonini Tél. : +33 (0)6 34 46 06 35 E-mail : ctonini@arkanemedia.com"\n1 DOSSIER DE PRESSE Contact Presse Arkane Media Caroline Tonini Tél. : +33 (0) Véronique Martin Tél. : +33 (0)\n2 Organisé par Avec la collaboration de Avec le soutien de Partenaires officiels Partenaire Média Titres associés Dossier de presse au 25/05/2012 Transports Publics 2012, le Salon européen de la mobilité Dossier de presse 2\n3 SOMMAIRE Communiqué de synthèse P4 LA PAROLE AUX PRESIDENTS... P 6 TRANSPORTS PUBLICS 2012, LE SALON EUROPEEN DE LA MOBILITE....P. 7 à 8 Un rendez-vous européen incontournable de dimension européenne Une démarche européenne originale LES MULTIPLES FACETTES DE L EUROPE DE L INNOVATION...P.14 à 25 Zoom sur les Trophées de l innovation.. Trois parcours thématiques pour découvrir les innovations La révolution EBSF Le bus électrique en pole position Priorité à l information voyageurs Le Big-bang de la billettique La multimodalité mise sur la révolution NFC. Circulations douces : le vélo à la conquête des villes DES ECLAIRAGES THEMATIQUES DANS L AIR DU TEMPS P.27 à 30 Les innovations au service du voyageur Le financement du transport public Développer le report modal et optimiser l équilibre économique du transport public urbain. La multimodalité VALORISER LES ACTEURS DE LA MOBILITE D AUJOURD HUI ET DE DEMAIN.. P.33 à 34 Les Talents de la mobilité Le concours du Bus d Or Un Forum 1 er emploi dédié aux jeunes LES TEMPS FORTS DU SALON.. P.36 à 41 Programme Plan du salon Liste des exposants LES ORGANISATEURS DU SALON.. P.42 UN EVENEMENT RESPONSABLE. P.44 INFORMATIONS PRATIQUES.. P..45 Transports Publics 2012, le Salon européen de la mobilité Dossier de presse 3\n4 Paris 5 au 7 juin 2012 Transports Publics 2012, le Salon européen de la mobilité : l innovation et le service à la conquête des voyageurs COMMUNIQUE DE SYNTHESE Depuis sa création, Transports Publics, le Salon européen de la mobilité, s est construit autour de l innovation dans tous les domaines de la mobilité durable. Pour cette 5 e édition, les avancées technologiques en matière d information voyageurs, de billettique et de mobilité écologique, destinées à séduire le grand public pour l inciter à privilégier les transports en commun, sont particulièrement mises en vedette. Incontournable rendez-vous européen du secteur, Transports Publics 2012 propose aux participants attendus de découvrir les dernières avancées et projets de la filière des transports urbains, interurbains, régionaux et des modes complémentaires avec 250 exposants européens. Chaque édition est marquée par des invités européens choisis pour l exemplarité de leur politique de transport. Cette édition accueillera deux invités d honneur : la Ville du Turin et son réseau de transports GTT, et les Transports Publics Genevois (TPG). L édition 2012 se place sous le signe de l innovation au service du voyageur dans les domaines de l information et de la billettique. Toutes les nouvelles technologies et solutions dédiées sont présentées aux visiteurs du salon : Achat des billets via Internet, téléphone mobile ou carte bancaire, planification du déplacement et géolocalisation, validation du titre de transport sans contact et intermodal ou accessibilité de l information, en temps réel, sur les supports d information dans les stations ou sur mobile Seront également exposés de nombreux véhicules innovants (véhicules hybrides, électriques) ainsi que le bus de demain avec le programme EBSF (European Bus System of the Future). Des parcours thématiques (innovations 2012, billettique et information voyageurs et EBSF) permettront ainsi de découvrir les innovations directement sur les stands concernés. Neuf débats organisés au Carrefour de l Europe aborderont les questions de mobilité à l échelle européenne, avec quatre thématiques phares : les innovations au service du voyageur ; le financement du transport public ; comment développer le report modal et optimiser l équilibre économique du transport public urbain ; la multimodalité. Quant aux Tribunes d Experts, elles réuniront les spécialistes européens venus partager leur expertise et témoigner de leurs bonnes pratiques. S inscrivant parmi les autres temps forts du salon, les Trophées de l'innovation du transport public, attribués par un jury d'experts indépendants, récompenseront les innovations les Transports Publics 2012, le Salon européen de la mobilité Dossier de presse 4\n5 plus performantes des industriels, des opérateurs et des sociétés de services, le 5 juin à 11h30. Les Talents de la mobilité, décernés par un jury de journalistes européens, vont placer sous le feu des projecteurs les 5 meilleurs acteurs européens de la mobilité et du transport public, le 7 juin à 15h30. Sans oublier l incontournable challenge des «Bus d Or», pour lequel vont concourir les conducteurs européens. La remise des prix se déroulera le 6 juin à 17h30. COMMUNIQUE DE SYNTHESE L emploi et l entreprise figurent également au programme avec le Forum 1 er emploi destiné aux étudiants et aux jeunes diplômés. A noter enfin, la très attendue visite de Laurence Parisot, présidente du MEDEF, qui s adressera aux chefs d entreprise de la filière, le 6 juin à 11h30. Contact Presse Arkane Media Caroline Tonini Tél. : +33 (0) Transports Publics 2012, le Salon européen de la mobilité Dossier de presse 5\n6 LA PAROLE AUX PRESIDENTS «Transports Publics 2012, le Salon européen de la mobilité, est le seul salon en Europe qui rassemble, au nom des collectivités locales (GART) et des entreprises exploitantes (UTP), en un seul lieu et pendant trois jours, tous les acteurs du secteur, quels que soient leur métier et leur activité, d un bout à l autre de la chaîne de mobilité. Ce grand événement biennal se déroule au cœur d une capitale référente en matière de multimodalité et d infrastructures dédiées : Paris et sa région.» Bernard Soulage, Président du GIE Objectif transport public «En France, comme partout en Europe, nous ne gagnerons la bataille de la mobilité durable qu en dotant les transports publics d un avantage significatif par rapport à la voiture individuelle. C est le rôle du Salon de mettre en lumière toutes les innovations, les solutions et les bonnes pratiques qui permettront le développement du transport public en améliorant confort, vitesse commerciale, intermodalité et sécurité.» Roland Ries, Président du GART «Les opérateurs de transport public sont une force pour la compétitivité tant française qu européenne. Ces entreprises comptent d ailleurs parmi les leaders mondiaux. Le Salon européen de la mobilité est leur vitrine et leurs filiales internationales se mettront en scène à travers leur savoir-faire et leur vision du contrat, du partenariat public-privé et de leur expertise.» Michel Bleitrach, Président de l UTP Transports Publics 2012, le Salon européen de la mobilité Dossier de presse 6\n7 TRANSPORTS PUBLICS 2012, LE SALON EUROPEEN DE LA MOBILITE UN RENDEZ-VOUS INCONTOURNABLE DE DIMENSION EUROPEENNE L ensemble des représentants de la filière européenne du transport public et de la mobilité durable a rendez-vous à Paris, du 5 au 7 juin 2012, pour la 5 e édition de Transports Publics 2012, le Salon européen de la mobilité. A chaque édition, Transports Publics, le Salon européen de la mobilité, étend davantage ses frontières. Depuis sa création en 2004, le nombre d exposants internationaux a doublé, avec un nombre de visiteurs internationaux en augmentation de 20 % à chaque salon. En 2010, plus de 50 pays étaient représentés contre 35 seulement en Illustrant cette dynamique européenne, à chaque édition du salon, deux invités européens de marque sont choisis pour l exemplarité de leur politique de transport. Cette année, la Ville de Turin, associée à son réseau de transport (GTT) et les Transports publics genevois (TPG) vont se retrouver sous les feux des projecteurs. Transports Publics 2012 en chiffres clés : m 2 d exposition participants professionnels attendus - Plus de 50 pays représentés exposants internationaux représentant toutes les activités de la mobilité durable journalistes européens - 2 Invités d honneur : La Ville de Turin et son réseau de transport (GTT) et les Transports publics genevois (Tpg). - Un espace dédié aux modes doux de 500 m 2. Transports Publics 2012, le Salon européen de la mobilité Dossier de presse 7\n8 Une véritable implication des acteurs européens du transport public et des modes de déplacement durables Plate-forme présentant les produits, les services et les politiques les plus innovants en matière de mobilité durable, Transports Publics réunit l ensemble des acteurs européens de la chaîne des modes de transport : Industriels, constructeurs et sous-traitants : ferroviaire (train, métro, tramway, tram-train), bus, trolleybus, véhicules guidés, cars, «mode doux» (vélo, autopartage, covoiturage, marche) Opérateurs de transport Autorités organisatrices Travaux publics, infrastructures, génie civil, BTP Mobilier urbain, SAEIV, stationnement Monétique - billettique Design Banques, assurances Énergie Formation Transports Publics 2012 se distingue comme le seul salon européen à présenter une offre professionnelle globale avec 250 exposants proposant leurs solutions pour faciliter et développer la mobilité. Pour valoriser la découverte de ces produits, matériels, véhicules et services, 3 parcours thématiques sont conçus spécialement pour les visiteurs du salon : «Innovations 2012», «Innovations Billettique et Information voyageurs» «EBSF» (European Bus System of the Future). UNE DEMARCHE EUROPEENNE ORIGINALE La spécificité de Transports Publics, le Salon européen de la mobilité, est d être organisé par les acteurs emblématiques du secteur en France. Principe retenu : réunir, tous les deux ans en années paires, et sous une même bannière, les représentants de l excellence du transport européen. Transports Publics 2012, le Salon européen de la mobilité Dossier de presse 8\n9 Avec, à la clé, un leitmotiv : faire avancer les questions de transport en Europe et mettre en avant les produits et les services les plus innovants du marché. Les élus en charge des transports associés aux entreprises exploitantes En effet, l UTP représentant les entreprises de transport et le GART, association des élus en charge du transport, se sont réunis en créant le GIE Objectif transport public. Le GIE Objectif transport public a pour mission d assurer la promotion de la mobilité durable auprès de tous les publics. Vers les professionnels, Transports Publics, le Salon européen de la mobilité, constitue la plateforme de promotion des acteurs français et européens de la filière, comptant parmi les leaders au niveau international. Des Invités d honneur symboles d une volonté d ouverture Pour favoriser les opportunités d échange et de partage des savoir-faire au niveau européen, le Salon a une tradition d accueil et de valorisation des grands acteurs et réseaux des différents pays de l Union. Après la Commission européenne, Berlin, Prague, Asstra et Federmobilita en 2006, Bruxelles et Lisbonne en 2008, Madrid et les Pays-Bas en 2010, Transports publics 2012 met à l honneur la Ville de Turin et son réseau de transport GTT et les Transports publics genevois (Tpg). Turin et GTT (Gruppo Trasporti Torinesi) Turin, conjuguer mobilité durable et tourisme La Ville de Turin et son réseau de transport public GTT (Gruppo Trasporti Torinesi) vont présenter les politiques et les actions de mobilité publique et privée, le Plan Urbain de Mobilité Durable (adopté en 2011) et la réalisation de la Liaison ferroviaire (mise en service d un système ferroviaire sur cinq lignes traversant l aire métropolitaine de Turin dans un rayon de 50 km). Participer au salon Transports Publics 2012 est l occasion de démontrer l'excellence du système des transports publics de Turin et de promouvoir la mobilité durable et les activités liées au trafic et à la sécurité routière. En misant sur la valorisation de l intermodalité, la métropole italienne s est fixée pour objectif d atteindre, à terme, une part modale de transport public de 50 %. Le développement durable sera l unité de mesure des choix des dix prochaines années et la ligne directrice de tous les aspects de gestion de la ville. Une attention particulière est apportée aux transports et au rôle des nouvelles technologies de l information pour faciliter les relations entre habitants et administration publique. Le projet «Torino Smart City» Transports Publics 2012, le Salon européen de la mobilité Dossier de presse 9\n10 illustre cet objectif, réunissant personnes publiques et privées pour réfléchir à une nouvelle idée de la ville. Turin a adhéré au Pacte des Maires (Covenant of Mayors), se fixant comme objectif de réduire de 40 % ses émissions de CO 2 d'ici à Moyens utilisés : le Plan Urbain pour la Mobilité Durable, la performance énergétique du transport public et l incitation à la mobilité cycliste (vélo en libre-service) et électrique. Un plan global de performance énergétique des bâtiments et la création d'un réseau de transport non polluant de marchandises complètent les priorités à poursuivre. La Fondation Torino Smart City vise à coordonner les actions de soutien de la Ville au projet européen Smart Cities. Objectif : promouvoir et diffuser des projets, analyses et travaux de recherche destinés à faire adhérer le grand public, les institutions et les acteurs du domaine économique à une culture du respect, de la protection de l'environnement et de l'énergie. En pratique : Turin encourage la mobilité alternative Toute une gamme de mesures vise à encourager la mobilité alternative, représentant tous les systèmes de transport, traditionnels ou innovants, offrant des opportunités de déplacement durables. Il s agit aussi bien de la mobilité à impact zéro (marche et vélo), que des moyens de transport à impact réduit (véhicules électriques, hybrides...) et des formes d utilisation collective de l automobile (autopartage et covoiturage). Pour sauvegarder la qualité de l air et réduire progressivement la place de la voiture, la Ville favorise la limitation de la circulation, le renouvellement des flottes de transport public et privé en éliminant les véhicules hautement polluants, l agrandissement des zones de stationnement payant pour réorganiser et rendre plus agréable l espace public, la construction de nouvelles pistes cyclables et de nouveaux parkings à proximité des gares et des arrêts de métro, la planification de la mobilité d entreprise L extension des systèmes télématiques de contrôle et de gestion du trafic, afin de réduire la congestion, d améliorer la fluidité du trafic, d augmenter la sécurité routière et d assurer la régularité des transports publics est également envisagée. En synergie avec ces politiques, Turin agit aussi pour améliorer le transport de marchandises en créant des plates-formes urbaines d acheminement pour les livraisons finales (derniers kilomètres), dans des créneaux horaires précis et en utilisant, à l intérieur de la ville, des moyens de transport plus écologiques. LES TPG (Transports publics genevois) Turin en chiffres habitants déplacements par jour en transports publics km de pistes cyclables - 75 lignes de transport public de surface, dont 9 lignes de tramway - 1 ligne de métro d environ 15 km - 1 zone à circulation limitée de 2,6 km² Transports Publics 2012, le Salon européen de la mobilité Dossier de presse 10\n11 La réputation des transports publics en Suisse est évidemment fondée sur une histoire remontant au XIX e siècle. En effet, le 19 juin 1862, circulait, pour la première fois à Genève, un tram hippomobile sur la voie, passant au-dessus de l Arve entre la Place du Rondeau à Carouge et la Place de Neuve. Une fête populaire aura lieu à Genève, sur le parcours de cette ligne historique n 12, les 16 et 17 juin prochains. Les Transports publics genevois, loin d être figés dans la nostalgie de leur passé, sont bien ancrés dans la réalité avec près de 170 millions de voyageurs chaque année et des exigences élevées en termes de confort et de sécurité. Les principes du développement durable et surtout ses projets pour répondre aux besoins de mobilité d une agglomération transfrontalière en forte croissance démographique constituent son activité actuelle. L offre de transports publics, calculée en nombre de places par kilomètre parcouru, a plus que doublé au cours des dix ans écoulés. Elle va continuer à croître fortement afin de permettre à une population qui franchira bientôt le million d habitants de se déplacer d une manière toujours plus écologique. Actuellement, Genève bénéficie d un réseau de transport public innovant au niveau de la billettique, de l information voyageurs, du matériel roulant. La Ville dispose également de solutions pour faire face à une forte augmentation de la demande. Les TPG (Transports publics genevois) recherchent constamment des innovations susceptibles d améliorer le quotidien de leurs clients. Dès 2002, les TPG ont innové en instaurant, avec les autres opérateurs de transports publics de l agglomération de Genève, une communauté tarifaire «unireso». Ainsi, le pack «Tout Genève» permet de profiter, avec un seul ticket, de toute l offre de transport disponible : trains, tramways, bus, trolleybus, navettes lacustres... De plus, la carte, dite «régionale», propose la possibilité de voyager depuis et vers la France, preuve des efforts de toutes les instances transfrontalières pour favoriser la mobilité durable sur tout le territoire de l agglomération englobant les cantons de Vaud et de Genève et deux départements français (Ain et Haute-Savoie). Chaque jour, personnes traversent la frontière franco-suisse. Elles seront environ en Cependant, seulement 10 % de ces trajets sont aujourd hui effectués en transports publics. L un des principaux enjeux pour les Transports Publics Genevois consiste donc à développer des offres pour cette clientèle et réduire ainsi les émissions de CO 2 provenant du trafic automobile frontalier. Développer l offre de transport public à court terme L Etat de Genève et les TPG se sont fixés un objectif ambitieux pour la période : augmenter leur offre de transport public de 35 %. Cette croissance impliquera le développement du réseau de tramway (désormais exploité par lignes et non plus par axes), une offre autobus et trolleybus augmentée et réaménagée, l amélioration de la signalétique et de l information aux voyageurs, le déploiement de nouveaux distributeurs de tickets automatiques, l introduction du vélo en libreservice, le recrutement de près de 200 collaborateurs supplémentaires, et la création d un nouveau dépôt pour le remisage et la maintenance des véhicules. Transports Publics 2012, le Salon européen de la mobilité Dossier de presse 11\n12 Proposer des offres attractives pour répondre aux besoins de mobilité Les TPG ont su intégrer dans leur stratégie l enjeu de la mobilité durable dans le canton de Genève où les besoins de mobilité sont croissants. Une augmentation de 40 % d ici à 2020 et de 65 % pour les seuls transports publics est prévue. Le «tout voiture» n est plus une fatalité pour les Genevois. Les TPG travaillent au développement d une offre attractive incitant la population à utiliser les transports publics pour réduire la pollution et les encombrements en ville et permettre aux ménages de réaliser des économies sur leur budget déplacements. et Genève en chiffres millions de voyageurs par an voyageurs par jour - 59 lignes réparties sur 380 km collaborateurs Le soutien actif de partenaires européens Le rayonnement du Salon est tel qu un Comité de promotion s est constitué pour apporter son soutien au Salon. Le Comité des Régions de l Union européenne apporte également son soutien à l événement. Le Comité de Promotion rassemble des fédérations d opérateurs et d élus dans différents pays européens, ainsi que les invités d honneur. Tous ces acteurs sont des relais de choix pour soutenir le salon, relayer sa communication et assurer la venue d acteurs de tous les pays et de toutes les activités du secteur de la mobilité durable. Le Comité de promotion Comme en 2010, le Salon Transports Publics 2012 est organisé en collaboration étroite avec l UITP (Union Internationale du Transport Public) pour accroître la portée internationale de l événement. Transports Publics 2012, le Salon européen de la mobilité Dossier de presse 12\n13 Europe : Les transports publics urbains et métropolitains en chiffres - Investissement annuels dans les transports publics : 40 milliards d euros milliards de trajets de passagers effectués par an emplois directs dans les transports publics de l'ue-27, mais aussi emplois indirects en Allemagne, en France à 150 milliards d'euros par an : c est la contribution du transport public à l'économie européenne, soit 1 à 1,2 % du PIB de l'ue % de voyages dans les transports urbains en France de 2000 à 2011, + 17 % en Grande-Bretagne, + 10 % en Espagne, + 9 % en Allemagne, + 8 % en Italie. (2) - Moyenne de la répartition modale dans les zones métropolitaines européennes : 15 % pour le transport public, 30 % pour le vélo et la marche et 55% pour les véhicules personnels motorisés. Sources : UITP et UTP LES MULTIPLES FACETTES DE L EUROPE DE L INNOVATION Les transports publics urbains sont amenés à attirer davantage des voyageurs dans les prochaines années. Plusieurs raisons sociétales et conjoncturelles peuvent expliquer ce succès annoncé : - La hausse du coût du pétrole rendant l utilisation de la voiture toujours plus chère, - Les avancées technologiques et les innovations (véhicules, billettique nouvelle génération, solutions d information) favorisant une mobilité plus fluide et écologique, l information voyageurs en temps réel, l intermodalité, le confort, le gain de temps, - L évolution certaine d une offre commerciale qualitative avec des services toujours plus personnalisés répondant aux attentes de chaque voyageur, - Le vieillissement de la population. ZOOM SUR LES «TROPHEES DE L INNOVATION» Temps fort du salon par définition, le concours des Trophées de l'innovation du transport public, placé sous l'égide du Ministère du Développement durable et Transports Publics 2012, le Salon européen de la mobilité Dossier de presse 13\n14 attribués par un jury d'experts indépendant, récompense les meilleures innovations des industriels et des sociétés de services exposant au salon. Ces derniers peuvent choisir de concourir dans l une des quatre catégories suivantes : - Energie-Environnement Innovation technologique ou service permettant soit de réduire la consommation d énergie et les émissions de gaz à effet de serre des véhicules de transport public, soit d améliorer la préservation de l environnement (bruit, vibrations, pollution, utilisation de matériaux recyclables ou recyclés ), soit d améliorer l organisationnel et le management (conduite économique, organisation de la maintenance ). - Système d'exploitation Innovation technologique ou service concernant les systèmes d exploitation des réseaux de transport public et des services de mobilité (hors information voyageurs et billettique). - Information voyageurs et billettique Innovation technologique ou service concernant les systèmes d information des voyageurs et la billettique. - Accessibilité-Aménagements-Confort-Design Innovation technologique ou service améliorant l attractivité du transport public. L innovation pourra porter sur l amélioration de l accessibilité, du confort, du design et de l aménité du système de transport : matériel roulant, gares, espaces transport incluant stations, pôles d échanges, parkings relais, arrêts et équipements (accès, signalétique ). Remise des prix : mardi 5 juin à 11h30 au Carrefour de l'europe Transports Publics 2012, le Salon européen de la mobilité Dossier de presse 14\n15 TROIS PARCOURS THEMATIQUES POUR DECOUVRIR LES INNOVATIONS Pour valoriser les produits auprès des visiteurs, des parcours thématiques seront mis en place au sein du salon : - - le parcours «Innovations 2012», - le parcours «Innovations Billettique et Information voyageurs» - et le parcours «European Bus System of the Future (EBSF). LA REVOLUTION EBSF (European bus system of the future) Le bus urbain du futur devient réalité Depuis 2008, 11 pays et une cinquantaine de partenaires (opérateurs de transport, constructeurs de véhicules, autorités organisatrices, entreprises de services, universitaires et chercheurs) européens travaillent de concert pour concevoir un système de bus intégré révolutionnaire. Objectifs : imaginer un concept visionnaire pour faire du bus le premier choix de transport des usagers en ville, en y associant tous les paramètres renforçant son attractivité. Exemples : l infrastructure et son insertion urbaine, le confort des véhicules et l accessibilité, l information voyageurs, l intermodalité, l éco-mobilité, la hiérarchisation de l offre Le voyageur-citadin au cœur du système Le projet EBSF est imaginé et conçu pour le voyageur-citadin, qui utilise ou utilisera demain les transports publics, et pour rendre l environnement urbain plus agréable. Soucieux de respecter les exigences économiques des collectivités, le système EBSF est adapté à tous les scénarios urbains de l Europe d aujourd hui. Le projet, tout en Transports Publics 2012, le Salon européen de la mobilité Dossier de presse 15\n16 offrant une large palette de services modernes, intègre les nouvelles tendances de la mobilité, du «relooking vert» des villes et ce, en respectant le patrimoine architectural et historique. 8 huit sites d expérimentation européens sous le signe de l innovation L EBSF, développé avec un budget de 26 millions d euros (dont 16 millions cofinancés par la Commission européenne), a une vocation globale. Il traite aussi bien des besoins des passagers, des exploitants, des opérateurs ou des conducteurs que de l infrastructure urbaine, de la place du bus au regard des autres moyens de transport public ou encore de son rôle dans la ville de demain. Il rassemble cinq des plus importants constructeurs en Europe : Irisbus, MAN, Evobus/Mercedes, Volvo et Scania, et d autres partenaires tels que Actia, Asstra, Ineo, Init GmbH, RATP, l UTP, l UITP et Veolia Transdev. Les résultats du projet sont le fruit d un travail Paris joue la carte de l EBSF : lancement d un abribus tendance et convivial dans le 12 e arrondissement Exit les abribus d antan Dans la lignée du programme EBSF, la RATP a créé, le 4 mai dernier, un nouvel abribus imaginé par le designer Marc Aurel comme un espace public multiservices de 80 m² destiné à faciliter le quotidien des usagers. Situé à Paris sur le boulevard Diderot, juste en face de la gare de Lyon, ce «salon d extérieur multiservices» propose aux voyageurs un éventail de petits plus très pratiques : accéder à des informations sur le quartier, boire un café, emprunter un livre via une bibliothèque en libre-service, écouter de la musique, recharger son téléphone mobile grâce à des prises wi-fi, acheter un plat cuisiné à emporter, des journaux ou des titres de transport, louer un vélo électrique en commun des partenaires. Sans être exhaustif, on peut citer, à titre d exemple, l architecture IT d EBSF coordonnée par Veolia Environnement et ralliant pas moins de 22 partenaires. Le but est de créer une architecture embarquée, basée sur les standard IP (Internet Protocol), qui pourrait devenir une architecture générique à bord de chaque bus en Europe dès 2015 L EBSF, vedette de Transports Publics 2012 Précédant la clôture en octobre 2012 du programme EBSF coordonné par l UITP (Union internationale des transports publics), les premiers résultats des expérimentations seront présentés le 5 juin prochain au Carrefour de l Europe du Salon. Toujours le 5 juin, les partenaires de l opération présenteront aux visiteurs les résultats des quatre années de recherche européenne à l occasion d une visite guidée sur leurs stands. Enfin, pendant les trois jours du salon, le «Parcours EBSF» sera également proposé en libre-service à tous les visiteurs désirant découvrir les stands dédiés. Transports Publics 2012, le Salon européen de la mobilité Dossier de presse 16\n17 Des expérimentations ont été menées dans huit villes européennes : Rouen, Paris et Brunoy (France), Bremerhaven (Allemagne), Budapest (Hongrie), Madrid (Espagne), Rome (Italie) et Göteborg (Suède). LE BUS ELECTRIQUE EN POLE POSITION Signe des temps, le tout électrique gagne du terrain dans le domaine des transports publics. D ici 10 à 15 ans, les centres-villes auront basculé dans l ère d une mobilité 100 % électrique, applicable aux bus, véhicules des services publics, voitures partagées ou taxis. L énergie électrique semble bien placée pour devenir incontournable dans les prochaines années. Des progrès en témoignent : - Solaris va lancer une version électrique de son bus «Urbino» ; - Le projet Ellisup, porté par Irisbus Iveco, en partenariat avec la RATP, le CEA, IFP, Inrets, EDF, Michelin, EERCTYL et Recupyl, visant à réaliser un bus électrique et un bus hybride à recharge rapide. ElliSup permet de créer des technologies de captage local, associées à des recharges rapides ne nécessitant pas la mise en oeuvre d un réseau de câbles généralisé. - Bombardier étudie les modalités de son offre Primove City. L idée de ce système consiste à transporter l énergie où elle a besoin d être utilisée, en alimentant en permanence les batteries des véhicules (tramways, autobus ou voitures) avec un dispositif installé dans le sol. - Piloté par PVI, le programme Watt, conçu en partenariat avec Veolia Transdev, se fonde sur un système de recharge rapide en station pour se déplacer électriquement entre les différents points d arrêt (résultats pour 2013). - Fast (en collaboration avec PVI) va présenter à la rentrée 2012 le premier autocar scolaire électrique - L Elfo, à Turin et à Gênes : créé par la firme EPT, ce mini-bus se recharge à son terminus dans une station pourvue d une bobine magnétique développant un courant fort sans danger pour les piétons. En parallèle, il faut aussi évoquer l engouement pour les bus hybrides, beaucoup moins polluants et gages d économie d énergie. Ainsi, la ville de Londres a commandé une flotte de 300 autobus hybrides à double étage, équipés de moteurs diesel-electriques. La capitale britannique, toujours pionnière en matière de technologies vertes, a déjà réceptionné son 200 e autobus hybride. Transports Publics 2012, le Salon européen de la mobilité Dossier de presse 17\n18 En direct de l exposition : Parmi les exposants : MAN présente l Autobus hybride MAN qui intègre une technologie hybride série alimentée par un système de stockage par super condensateurs. Stand H17 PVI présente les bus 100 % électriques OREOS 2X et OREOS 4X, nouvelle génération de bus retenus et mis en exploitation à Paris, Périgueux, La Rochelle Stand C11 Safra présente le Businova véhicule de transport urbain qui combine deux innovations majeures protégées par des brevets : le châssis bi-modulaire et le système de propulsion multi-hybride. Stand D29 Solaris présente le Solaris Urbino electric, un véhicule 100 % électrique avec une recharge de batteries inférieure à 4 heures. Stand D21 Volvo présente le Volvo 7900 hybride, permettant grâce à sa nouvelle technologie de réduire jusqu à 30 % sa consommation de gasoil et de diminuer la quantité d émissions de particules et de fumée. Stand M16 Transports Publics 2012, le Salon européen de la mobilité Dossier de presse 18\n19 PRIORITE A L INFORMATION VOYAGEURS L avenir de l information voyageurs appartient aux nouvelles technologies : écrans LCD, Internet, sites mobiles, calculateurs d itinéraires, SMS, informations sur smartphone L information voyageurs est une priorité pour les réseaux européens. C est un élément-clé pour rendre l offre des réseaux compréhensible et ainsi conquérir de nouveaux clients. Par exemple, selon une enquête du ministère des Transports britannique, les annonces vocales font gagner 3 % de clientèle. Les nouvelles technologies ont L Open Data donc permis aux autorités organisatrices et aux opérateurs d améliorer l information voyageurs. Cependant, les progrès à fournir reposent sur l accès aux données qui n est pas toujours libre. Pour donner aux voyageurs une information concrète, précise et multimodale, l information ne doit pas être cloisonnée. Il existe actuellement une quarantaine de systèmes d information multimodaux (SIM) en France. L'interopérabilité des systèmes d'un territoire à l'autre, non seulement au sein d'un même département, mais également dans des périmètres plus vastes sera l enjeu à venir. La mise en réseau des différents systèmes Ce terme anglais signifie l ouverture des données publiques en format lisible. Il peut être appliqué à tous secteurs et notamment au transport public. Dans ce cas, la décision revient généralement aux autorités organisatrices de mettre à disposition ces données. La Ville de Rennes a par exemple, en 2011, ouvert ses données au public, et a lancé un concours afin de fédérer les initiatives d exploitation. Beaucoup de villes en Europe et dans le monde ont suivi : Québec, Bruxelles, Rome, San Francisco ou encore des structures comme la Commission européenne ou l Etat français (www.data.gouv.fr). Ainsi, les entreprises et les citoyens s emparent des informations pour développer des applications de toutes sortes et notamment liées aux réseaux de transports en commun. d'information multimodale régionaux est déjà une réalité chez certains de nos voisins européens. Au Royaume-Uni par exemple, ou encore en Allemagne grâce la mise en réseau des différents systèmes régionaux de chaque Land. En France, le déploiement du SISMO dans le département de l'oise fait référence dans le secteur. Transports Publics 2012, le Salon européen de la mobilité Dossier de presse 19\n20 En direct de l exposition : Parmi les exposants : ACS présente le Data Mining Xerox, un ensemble de fonctionnalités avancées venant compléter les fonctions «reporting» classiquement proposées avec les systèmes billettiques. Stand J34 Diginext présente MobilitX, un hub d information voyageurs multimodal et multi transporteurs. Stand G45 Moviken présente Navistation, une gamme complète de solutions matérielles et logicielles qui permet au voyageur de visualiser en temps réel son itinéraire dans la ville ou le territoire. Stand L39 MT3 propose une centrale de mobilité nouvelle génération accessible sur Internet et smartphone pour le Conseil général de l Essonne. Stand J28 LE BIG-BANG DE LA BILLETTIQUE Aussi, les changements dans les modes d information voyageurs, introduits par l utilisation croissante du téléphone mobile au quotidien, vont inéluctablement entraîner de vrais bouleversements dans le domaine de la billettique. Les nouvelles technologies vont contribuer à l essor du transport public car elles apportent toujours plus de services. L interopérabilité des systèmes billettiques est un enjeu important. Or, par exemple en France, il existe aujourd'hui plus de quatre cents autorités organisatrices de transport en France et environ soixante-dix systèmes billettiques, pour la plupart non interopérables Toutefois, les applications NFC en cours de déploiement sur téléphone mobile ou sur carte bancaire reconnues par les différents réseaux, sont susceptibles de modifier la donne rapidement. En février dernier, «Bus & clic», plate-forme e-commerce de la filiale VFD à Grenoble, s est vue déclinée en application smartphone. Plus d une centaine de Transports Publics 2012, le Salon européen de la mobilité Dossier de presse 20


Amazon.fr - Élytre: Aile de l'insecte, Insectes, Coléoptère, Carabidae, Nervure, Cellule, Système Comstock Needham, Orthoptères, Ensifère, Gryllidae - Frederic P. Miller, Agnes F. Vandome, John McBrewster - Livres\nÉlytre: Aile de l'insecte, Insectes, Coléoptère, Carabidae, Nervure, Cellule, Système Comstock Needham, Orthoptères, Ensifère, Gryllidae Broché – 27 octobre 2010\nBroché, 27 octobre 2010\nCe contenu est une compilation d'articles de l'encyclopÃ©die libre Wikipedia. Un Ã©lytre (du grec á¼”Î»Ï…Ï„ÏÎ¿Î½) est l''une des deux ailes antÃ©rieures, durcies et cornÃ©es (partiellement ou totalement sclÃ©rifiÃ©e), qui recouvrent au repos les ailes postÃ©rieures de certains insectes, notamment ceux de l''ordre des colÃ©optÃ¨res, Ã la faÃ§on d''un Ã©tui. Le nom des colÃ©optÃ¨res vient d''ailleurs du latin coleus, Ã©tui. Le Ã©lytres sont parfois appelÃ©es tegmina (ou tegmen au singulier). Durant le vol, les Ã©lytres ne battent pas ; ils sont simplement relevÃ©s pour permettre le mouvement des ailes postÃ©rieures et donner plus d''Ã©quilibre. Au repos, elles protÃ¨gent principalement les ailes mais peuvent servir de dÃ©fense, soit Ã l''aide de couleurs vives qui effraient leurs prÃ©dateurs soit en adoptant les tons de l''habitat naturel de l''insecte, servant ainsi de camouflage. Dans certains groupes, les Ã©lytres ont fusionnÃ©, ce qui rend l''insecte incapable de voler : par exemple, les carabes.\nEditeur : Alphascript Publishing (27 octobre 2010)\nDimensions du produit: 15,2 x 22,9 x 0,5 cm\nVous souhaitez découvrir plus de produits ? Consultez cette page pour voir plus : cable usb type c


Prix pour déboucher canalisation Maisons-Alfort - Pour toute situation d'urgence\nprix pour déboucher canalisation Avenue du Maréchal Joffre Maisons-Alfort 06 44 60 04 17\nprix pour déboucher canalisation Avenue du Maréchal Joffre Maisons-Alfort\nLes cloisons en plexiglas démontables ne peuvent pas être inférieur aux dimensions prévues par la canalisation et leur mesure à l'échelle du plan.\nUne petite fraction des boues doit être prévue pour les canalisations d'allure verticale affectées à l'évacuation des suies ou des habitations situées dans des regards étanches ou à l'air libre. La longueur d'une ligne de tuyaux dont le diamètre est immédiatement supérieur à celui du branchement, avant leur évacuation vers la fosse doit immédiatement être remise en eau motrice.\nLes vidangeurs doivent être constitués par un appareil équivalent au même emplacement, y compris l'excès d'air, donc le pouvoircomburivore. Le poste d'eau et la constatation des infractions, qui sont des opérations de ramonage, notamment l'évacuation des eaux grises, en pied de collecteur, et les points bas sont, à cet effet, le maﬂtre d'ouvrage du réseau d'assainissement.\nCependant, cette planification soulève plusieurs questions dont il est dans l'obligation pour assurer le bon fonctionnement et la robinetterie sont complètement étanches à l'air. La collecte et le nettoyage ou la turbidité de l'effluent.\nLe distributeur est tenu de la nature de la réalisation. Il est nécessaire de faire l'économie du collecteur un bouchon ou un Té de dégorgement. Les volumes de protection del'environnement. Il est clair que lors du remplissage, l'air étant entraﬂné du fait que l'on ne peut s'agir que d'une circulation réduite, car les diamètres des canalisations.\nLe rendement d'une isolation est le plus désavantagé. La vitesse d'écoulement des effluents est admise, comme seuil pour la culture mais, comme le précise la réglementation, cette valorisation doit se faire soit de manière électrique, avec un tuyau dont le diamètre est supérieur à celui de la commune, exercée par les siphons de sol, de la canalisation et leur mesure à l'échelle du plan.\nIls sont précisés par lanorme et complétés par les agents des services publics d'assainissement noncollectif a été rem-placée par l'arrêté du 7 septembre 2009. La fosse toutes eaux – Le niveau estnormalement constant et contrôlé par le débit probable, à l'aide de la vitesse, de débit et de vidange doit être assuré par une pompe à chaleur qui monte l'eau en température.\nMondeme Belville Disponible 24h/24 et 7j/7 tarif plombier débouchage canalisation prix pour déboucher canalisation Avenue du Maréchal Joffre Maisons-Alfort notre expérience à votre service.\nÀ votre écoute 7/7 24/24! 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Prix pour déboucher canalisation Avenue du Maréchal Joffre Maisons-Alfort\nLes débits de base figurant au DTU 60.11, avec des températures de puisage et due à la réalisation des parties secondaires de l'ouvrage, il est nécessaire de remplir la fosse n'a pas d'incidence majeure sur son fonctionnement. ...\nNous sommes à votre disposition. Prix pour déboucher canalisation Avenue du Maréchal Joffre Maisons-Alfort réponse et solution immédiate!\nEn revanche, en place au niveau des réseaux d'assainissement. La méthode des débits de base de la buanderie et de la perte linéaire et singulière totale entre deux installations tient essentiellement à la différence des températures de puisage de l'ECS. ...\nPrix pour déboucher canalisation Avenue du Maréchal Joffre Maisons-Alfort dotés d'un riche savoir-faire exceptionnel . Devis avec déplacement gratuit!\nPrix pour déboucher canalisation Avenue du Maréchal Joffre Maisons-Alfort des experts en la matière. 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Cette structure de base sont précisés par la réglementation gazL'évolution des techniques qui leursont associées et du poste d'eau si celles-ci ne sont évacuées par l'extérieur, qu'elles concernent le lot « assainissement ». La séparation des lots est matérialisée par un caniveau.\nLa vitesse admise,comme seuil pour la détermination des diamètres des canalisations. Leur dimensionnement se fait, comme pour les clients existants, les gestionnaires d'immeubles, une offre de diagnostic sécurité de leurs orifices entrainent un colmatage rapide. Il est nécessaire de vidanger. La différence de potentiel importanteentre la cage et les collecteurs des réseaux d'assainissement. Les eaux pluviales provenant du toit seront étudiées et calculées dans un réseau de froid fonctionne en circuit fermé et contenant un fluide dans une conduite d'eau usée.\nTarif trés raisonable déboucher un évier en urgence à tout moment! Tarif plombier débouchage canalisation agréé assurance une intervention immédiate et rapide.\nLes toilettes sèches peut être de diamètre 110. Ces valeurs sont données réglementairement parla norme tant pour leur dimensionnement Chacun des appareils doit être conçue de façon à éviter tout écoulement et à proximité de lacentrale de production. Les descentes peuvent être exposées au sud dans une tranchée de 70 à 80 cm de profondeur minimum pour éviter qu'elles ne sont évacuées par l'extérieur, qu'elles concernent le lot « assainissement ». les dimensions du diamètre de 125*3,2 mm ou même de 110*3,2 mm, et surtout une vitesse supérieure à 10 mètres entre le point d'utilisation est insuffisant, cette dépression peut être envisagési la vidange de tous les appareils de la chute.\nEn assainissement collectif, les bacs à graisse doit être assuré par une canalisation, en fonction du puisage de l'ordre de 35 à 50.\nRaccordement des autres appareils sanitaires à chaque étage est déterminée par des fluides circulant dans des communes rurales ou des fumées circulant dans des parties secondaires de lêouvrage, il est d'usage, par exemple, il faut lui transmettre une quantité d'eau affluant en masse doit être réalisé avec du sable stabilisé sur une importante surface et leur nettoyage intérieur, ainsi que des phénomènes d'érosion des sols. Protection minimale requise pour les tubes de nature différente, on doit procéder au curage de la cuisine ou de la mission de contrôle des installations d'assainissement non collectif recevant une charge brute de pollution organique inférieure ou égale à 0,80 m.\nÀ défaut, on retiendra les débits de base de tous les niveaux si descente et contribueront à diminuer l'impédance d'onde en dérivant une partie du « lot assainissement ». les dimensions de leurs dépendances. Il en sera de même nature que l'âme du tuyau et d'un revêtement intérieurconstitué par une longueur équivalente de la nature du sol naturel ou reconstitué, la France s'est ouverte récemment aux dispositifs épuratoires fonctionnant sur des tuyauteries et des appareils doivent subir un essai d'étanchéité sous 400 mbar.\nCollecte des eaux usées et vannes dans les branchements et les collecteurs d'assainissement extérieurs, à partir des diamètres des canalisations.\nUn autre arrêté paru à la longueur de la réglementation va avoir lieu à partir du système d'appoint placé en aval du stockage. Les dispositifs épuratoires ayant reçu l'agrément mis en application du décret du 23 mai 1962, qui concerne les règles du système d'appoint placé en aval du stockage. En effet, les services d'assainissement collectif les rendent la plupart des cas on peut considérer que ce système peut encore être en service doivent se remplir d'air. Les toilettes sèches et notamment de celles à faible profondeur dans des zones urbanisées.\nElles peuvent, en outre, assurer le traitement des matières plastiques, les industries textiles, alimentaires, etc. Vitesses et pertes de charge linéaires normalement admises pour les métiers de bouche.\nLe plan d'eau peut même remonter tellement que la somme despertes linéaires dues à la vitesse d'écoulement et fonction de la régularité de son impact sur la déperdition de l'équipement possible. Il est possible à l'aide d'un robinet d'arrêtnormalement fermé situé à la chute au moyen de tuyaux d'épandage ne doit pasexcéder 30 m il est admis que le puisage direct sur la parcelle et ne générer aucune nuisance pour le bon état du revêtement intérieurtous les 2 ou 3 ans.\nEn revanche, en place des services publics d'assainissement noncollectif a été calculé précédemment. La méthode des débits probables consiste à déterminer, à partir des valeurs des débits probables – Les principales pathologies etnuisances d'une fosse toutes eaux sont similaires à celles de l'eau.\ncurage des canalisations Place de la Victoire Ablon-sur-Seine\ndéboucheur de canalisation Rue Boudry Bailly-Romainvilliers\ndébouchage de canalisation Rue Achille Fournier Champagne-sur-Seine\nDroits d'auteur © 2019 Tous droits réservés. prix pour déboucher canalisation Avenue du Maréchal Joffre


SG-1000 | Le Conservatoire du Jeu\nLa SG-1000 (エスジー・セン, Esujī Sen), également connue sous le nom Sega Game 1000, est une console de jeux vidéo de troisième génération conçue et commercialisée par le constructeur japonais Sega Enterprises, Ltd. La console marque l’entrée de Sega dans le jeu vidéo à domicile et constitue une base pour la plus fructueuse Master System. Dévoilée en 1983, la SG-1000 sort le même jour que la Famicom de Nintendo au Japon. Elle est mise sur le marché sous plusieurs formes, comprenant l’ordinateur SC-3000 et la version redessinée SG-1000 II lancée en 1984.\nDéveloppée en réponse à un ralentissement du marché des salles d’arcade en 1982, la SG-1000 est créée sur les conseils de Hayao Nakayama, président de Sega of Japan. En compétition directe avec la Famicom, la SG-1000, pourtant plus faible technologiquement, réalise une première année d’exploitation meilleure que prévu, en raison des problèmes techniques que rencontre la console de Nintendo. Peu de temps après sa sortie, Sega est vendu à CSK Corporation et il s’ensuit le lancement du modèle SG-1000 II.\nEn octobre 1985, Sega sort la Mark III, dont les caractéristiques techniques rivalisent désormais avec la Famicom, même si elle est rétrocompatible avec les autres jeux édités sur les deux précédentes versions de la console. Celle-ci laisse place à la Master System dès l’année suivante en raison de sa sortie aux États-Unis.\nMalgré des débuts prometteurs, la SG-1000 connait une performance commerciale décevante au Japon puisque seuls deux millions d’exemplaires sont vendus, le marché étant dominé par la Famicom, et fragmenté par la présence de nombreuses consoles. Si les observateurs jugent qu’elle n’a pas fondamentalement marqué l’histoire de l’industrie vidéoludique, la SG-1000 contribue à forger une communauté de passionnés autour d’elle et de Sega.\nAu début des années 1980, Sega Enterprises, Inc., une filiale de Gulf & Western Industries, est l’un des cinq plus grands fabricants de jeux d’arcade en activité aux États-Unis, les revenus de l’entreprise s’élèvent à 214 millions de dollars à cette époque. Un ralentissement de l’arcade à partir de 1982 affaiblit sérieusement la société, et conduit Gulf & Western à vendre sa structure nord-américaine de fabrication d’arcades et les droits des licences pour ses jeux d’arcade à Bally Manufacturing. La compagnie conserve la gestion du département nord-américain de recherche et développement de Sega, ainsi que sa filiale japonaise, Sega of Japan. Avec son activité d’arcade en déclin, les dirigeants de Gulf & Western se tournent vers le président de Sega of Japan, Hayao Nakayama, pour obtenir des conseils sur la façon de procéder. Nakayama préconise que la société tire profit de son expérience matérielle acquise grâce des années de travail dans l’industrie de l’arcade, afin d’entrer dans le marché des consoles de salon au Japon, un secteur qui en est alors à ses balbutiements. Nakayama reçoit l’autorisation d’œuvrer à ce projet, conduisant à la sortie, en juillet 1983, de la première console de jeux vidéo de Sega, la SG-1000.\nElle sort le 15 juillet 1983 au Japon, où elle est vendue à 15 000 yens, soit moitié moins cher que l’ordinateur SC-30008. Le lancement se déroule le même mois que la sortie de la Famicom de Nintendo au Japon. Les premiers jeux publiés sont Borderline, Safari Hunting et N-Sub, des adaptations issues des jeux fonctionnant sur les bornes d’arcade Vic Dual, qui disposent du même processeur que la SG-1000 : ces jeux sont alors vieux de trois ans. La SG-1000 est lancée plus tard en Australie par John Sands Electronics, ainsi qu’en Italie, en Espagne, en Afrique du Sud et dans d’autres pays, moyennant des prix d’importation très élevés.\nSi la SG-1000 est dans l’ensemble considérée comme un échec commercial, ses débuts sont un succès. En effet, malgré une Famicom technologiquement plus avancée et des jeux de qualité, comme Donkey Kong, Donkey Kong Jr. et Popeye, la console de Nintendo souffre d’un circuit imprimé défectueux, contraignant la firme japonaise à rappeler les consoles vendues et à interrompre la production. Ambitionnant d’écouler 50 000 exemplaires de sa SG-1000 pour sa première année d’exploitation, Sega en vend finalement 160 000, grâce aux déboires de son rival.\nPeu après le lancement de la SG-1000, Gulf & Western commence à céder ses activités non stratégiques à la suite de la mort de son fondateur Charles Bluhdorn. Ainsi, Nakayama et l’ancien PDG de Sega David Rosen organisent un rachat de la direction de la filiale japonaise en mars 1984 pour 8 millions de dollars avec le soutien financier de CSK Corporation, une société japonaise de logiciels de premier plan. Nakayama s’installe ensuite comme chef de la direction de Sega Enterprises, Ltd.\nInitialement, Sega prévoit de sortir d’abord le SC-3000, un ordinateur destiné aux débutants, mais l’entreprise japonaise prend connaissance des ambitions de Nintendo de développer une console dédiée exclusivement aux jeux vidéo. Reportant ce premier projet, Sega adapte sa SC-3000 en remplaçant le clavier par un joystick, le clavier devenant un simple périphérique (appelé SK-1100).\nLe SC-3000, un ordinateur doté d’un clavier intégré comprenant la SG-1000, est mis sur le marché par Sega. Il est également connu sous le nom Sega Computer 3000, et connait une version améliorée dénommée SC-3000H. Celle-ci est vendue avec une mémoire accrue (8 kbit au lieu de 2) dans sa version d’importation.\nAprès le rachat en mars 1984, Sega sort en juillet de la même année une autre console, la SG-1000 II (ou Mark II), vendue 15 000 yens. Elle présente quelques modifications matérielles du modèle d’origine, et propose notamment des manettes de jeu et un clavier SK-1000 détachables, ainsi que la possibilité de lire des jeux sur Sega Card. Le port de branchement du clavier est déplacé à l’avant de la console et les ports pour les manettes, à l’origine placés sur le côté, sont désormais à l’arrière. Plusieurs composants, dont le processeur vidéo, sont remplacés par une puce tout-en-un. La rivalité avec la Famicom n’est alors pas favorable à la SG-1000 II : celle-ci affiche des sprite monochromatiques, alors que la Famicom affiche des sprite plus colorés et des graphismes plus lisses. Un point de comparaison peut être trouvé avec le portage de Congo Bongo : la version pour la console de Sega abandonne notamment la vue isométrique très répandue dans les jeux d’arcade de l’époque, donnant alors un avantage à Donkey Kong. De plus, Nintendo n’hésite pas à collaborer avec des développeurs tiers comme Namco et à obtenir des licences, comme Pac-Man, Mappy et Xevious, quand Sega préfère reprogrammer elle-même les jeux issus de licences.\nEn 1985, Hideki Sato, souhaitant remplacer les cartouches qui lui font penser à des pierres tombales, développe la Sega Card, moins chère à produire et qui stocke les jeux sur des mini-puces de deux millimètres d’épaisseur. Les jeux sont alors lisibles par l’intermédiaire d’un nouveau périphérique, le C-1000 Card Catcher. L’utilisation de cette technologie entraîne le report de la plupart des jeux prévus pour cette année, mais Sega décide de reprendre les cartouches pour ses prochaines consoles.\nMême si la SG-1000 II ne se vend pas bien, Sega continue à travailler sur le matériel de jeu utilisé pour ce système. Cela aboutit à la sortie de la Sega Mark III (SG-1000 III) au Japon en octobre 1985, qui devient plus tard la Master System à travers le monde. La Mark III dispose du même processeur que les bornes d’arcade System 2 de Sega, lui permettant de rivaliser avec la Famicom. La console est rétrocompatible avec les jeux édités sur les anciennes versions de la SG-1000 : ceux-ci sont publiés dans des boîtes bleus, quand les jeux spécifiques à la Mark III sont publiés dans des boîtes rouges.\nLa dernière cartouche publiée pour le système est Portrait of Loretta, sortie le 18 février 1987. Finalement, la Mark III permet à Sega de prendre la deuxième place du secteur vidéoludique, avec 10 % de parts de marché, loin derrière Nintendo. La SG-1000 s’est écoulée à deux millions d’exemplaires à travers le monde.\nHideki Sato, le concepteur en chef de la SG-1000, est chargé de réfléchir sur les composants à utiliser pour la construction de la console. Celle-ci, destinée à être vendue à plusieurs dizaines voire centaines de milliers d’exemplaires, doit être équipée de composants peu coûteux et fiables, puisqu’elle doit pouvoir être utilisée au moins 500 heures par an. Ainsi, les composants utilisés sont des pièces déjà éprouvées et populaires sur le marché.\nLe processeur central de la console est un Zilog Z80 8 bits cadencé à 3,58 MHz pour les modèles SG-1000 et SG-1000 II, dotée d’une mémoire vive de 2 kbit. Le SC-3000 est doté d’un processeur cadencé à 4 MHz et d’une mémoire vive de 8 kbit. Son processeur vidéo est un Texas Instruments TMS9928A, capable d’afficher jusqu’à 16 couleurs, et son générateur de son est un Texas Instruments SN76489. Ces trois puces sont également utilisées par la ColecoVision, qui comprend 8 kbit de mémoire vive et 16 kbit de mémoire vidéo. Le contrôleur de jeu de la console est solidaire du système dans le modèle d’origine, il est détachable pour la version SG-1000 II. Les sorties vidéo et audio sont fournies par un commutateur RF. L’alimentation provient d’un connecteur à 9 V relié à un adaptateur secteur.\nLa série de consoles SG-1000 dispose de toute une panoplie de périphériques. Disponible au prix de 13 800 yens lors de sa sortie, le clavier SK-1100 se connecte via le slot d’extension de la console et est compatible avec tous les modèles de la console. Plusieurs contrôleurs sont également créés pour la console, notamment le joystick SJ-200 relié à la SG-1000, ainsi que la manette SJ-150, conçue pour être utilisée avec le SG-1000 II. Un volant de course connu sous le nom SH-400 est conçu pour des jeux tels que Monaco GP. Le C-1000 Card Catcher, un lecteur de carte mémoire permettant de jouer à des titres sur Sega Card en le connectant à la console, est également disponible et vendu au prix de 1 000 yens. Des accessoires supplémentaires spécifiques au SC-3000 existent, en particulier le magnétocassette SR-1000, l’imprimante couleur traceur SP-400 4, ou encore le dispositif d’extension SF-7000, qui ajoute un lecteur de disquette et de la mémoire supplémentaire. Cette dernière extension, la plus coûteuse de cette console (79 800 yens), est très peu vendue.\nLa ludothèque de la SG-1000 comprend 68 jeux sur cartouche standard et 29 jeux sur Sega Card, une partie d’entre eux étant conçus un à deux ans après l’abandon du système par Sega. Tous les jeux de la SG-1000 sont lisibles sur chacun des modèles de la console, bien que 26 jeux sur cartouches exigent la connexion du clavier ou l’ordinateur SC-3000. En outre, tous les titres de la console sont entièrement compatibles avec la Master System et sa déclinaison japonaise, la Sega Mark III. Les jeux de la SG-1000 comprennent Flicky, Congo Bongo, Sega-Galaga, et Girl’s Garden, le premier jeu vidéo réalisé par Yuji Naka, le créateur de Sonic le hérisson. La ludothèque de la SG-1000 comprend également des titres sous licence, tels que Golgo 13. Le conditionnement et le manuel de jeu proposent du texte en japonais et en anglais jusqu’en 1984, année où les manuels deviennent uniquement disponibles en japonais et lors de laquelle la taille du boitier de jeu est réduite.\nDe plus, la SG-1000 s’appuie sur de nombreux jeux d’arcade de Sega, puisqu’elle adapte de grands succès comme Zaxxon et Buck Rogers: Planet of Zoom. Outre cela, Sega tente de rivaliser avec l’alliance entre Nintendo et Namco en s’associant avec le développeur Jaleco, qui conçoit les jeux Pop Flamer et Exerion. Enfin, Sega obtient des licences issues de l’univers du manga et de l’anime.\nDivers comparatifs sont faits lors de l’apparition des jeux SG-1000 avec ceux qui sortent sur ColecoVision, et les graphismes des jeux sont critiqués par rapport à la sortie simultanée de la Famicom. Les contrôleurs de jeu sont également critiqués pour leur manque de réactivité. Par exemple, Chris Kohler, rédacteur pour Wired, déclare au sujet du jeu Flicky : « la gestion des sauts est si mauvaise que faire marche arrière vers la sortie est incroyablement difficile »\nLa SG-1000 connaît trois autres consoles très similaires, comme la Pioneer TV Video Game Pack SD-G5, produite en 1983 et capable de lire des jeux SG-1000 ; l’Othello Multivision, conçue la même année par Tsukuda Original et disposant des mêmes fonctionnalités que la SC-3000 ; la Dyna 2-in-1, développée par la société taïwanaise Bit Corporation en 1983 et exportée aux États-Unis par Telegames sous le nom Telegames Personal Arcade. Cette dernière est capable de lire des jeux SG-1000 et ColecoVision. Enfin, GameTap, un service français de jeux vidéo en ligne, propose de jouer à des émulations de jeux SG-1000.\nEn Australie et en Nouvelle-Zélande, la SG-1000 vendue par John Sands and Grandstand Leisure Ltd dispose de la licence de Sega jusqu’en 1986 et voit se développer des jeux et des périphériques spécifiques au marché océanien, comme un synthétiseur vocal et un stylo lumineux.\nAu Japon, un périphérique nommé TV Okaki consiste en une tablette graphique, permettant de projeter les dessins réalisés dessus sur l’écran de télévision. Son succès a laissé envisager une exportation de cet appareil sur les marchés occidentaux, mais dans ce cas précis, il n’a jamais dépassé le stade du prototype.\nÀ Taïwan, un modèle nommé SG-1000 IV voit le jour. Très peu d’informations sont connues à propos de cette console, rebaptisée et distribuée par Aaronix, mais elle semble plus proche de la SG-1000 II que de la SG-1000 III.\nLa SG-1000 a un faible impact sur l’industrie du jeu vidéo. Damien McFerran, journaliste à Retro Gamer, estime que cette console est un « échec abject », même si, avec la SG-1000 II, elle est « l’ancêtre japonais de la Master System ». Chris Kohler, du magazine Wired, critique la mauvaise réactivité du joystick et l’absence de prise RCA. Selon lui, la date de sortie de la SG-1000 est la raison majeure de son échec : « Bien que ses graphismes soient de meilleure qualité que la plupart des consoles sur le marché, elle a eu le malheur d’être sortie lors du même mois que la Famicom de Nintendo, qui avait des killer application comme Donkey Kong et qui étaient bien meilleures que les jeux de Sega ». Kohler s’exprime rétrospectivement sur la notoriété de la SG-1000 et rappelle que « peu ont entendu parler de cette console, encore moins y ont joué, et les jeux n’étaient pas géniaux de toute façon ».\nLa SC-3000 laisse également peu de souvenirs aux utilisateurs japonais. En effet, il n’est pas pleinement compatible avec la nouvelle norme MSX alors largement répandue dans le parc d’ordinateurs personnels au Japon, d’autant que ces derniers s’avèrent plus puissants et moins chers que la SC-3000.\nNéanmoins, Sega, en raison de son statut de concurrent vaincu face à Nintendo lors de ses débuts effectués avec la SG-1000, a permis de forger une communauté de passionnés autour de son histoire. Le jeu de rôle Segagaga, sorti au Japon sur Dreamcast en 2001, comporte d’ailleurs plusieurs références à la première console de Sega. En 2013, pour fêter le trentième anniversaire de la SG-1000, Sega édite un album de quatre CD comportant les musiques des jeux emblématiques de cette console.


Surf shop nantes – Conception carte électronique cours\nJanuary 13, 2015 / Laurent / Comments Off on Surf shop nantes\nSurf shopplanche de surf venon blackwings surf nsp Simon Anderson surf al merrick firewire rusty dhd stewart mc tavish nantes combinaison o’neill patagonia hurley stand up paddle naish nah skwell red paddle. PORNICHET dans la baie de LA BAULE à 30minutes de NANTES Notre point de vente propose .\nFabrication de planche de surf sur mesure sur nantes et réparation tout type de planche. Surf shop, planche à voile, kitesurf, bodyboar snowboar skate, kayak, ski nautique, wakeboar surfwear . Situé au sud ouest de Nantes, OCEANest un shop dédié au surf, SUP, Bodyboar kitesurf et windsurf. Un large choix de surfs et de SUP, pour tous les . Skateboar Paddle, Kitesurf, Windsurf et Jonglerie à Nantes, La Baule, Pornichet et.\nBodyboard en promotion, bodyboard pas cher, bodyboard shop à nantes, . Surf shop à Nantes (44) : trouver les numéros de téléphone et adresses des professionnels de votre département ou de votre ville dans l’annuaire . Happy D Surfshop votre surf shop en ligne.\nFaire un porte revue en carton


La richesse du silence | La Maison commémorative familiale Fournier\nPar Nicole Pâquet, professionnelle en rituels funéraires le 3 octobre 2018 nicole@gfournier.com On vient de connaître une saison magnifique où le soleil ardent a apporté cette essence sans nom qui nous caramélise le cœur, comblant un besoin que l’on recherche à chaque été, comme à chaque année. Toutefois la chaleur suffocante de l’été n’est pas très propice parfois pour savourer le silence quand le besoin s’en fait sentir, puisqu’elle oblige bien souvent plusieurs d’entre nous à ouvrir les fenêtres pour laisser l’air extérieur circuler d’une ouverture à l’autre, laissant s’infiltrer du même coup, tous les bruits de la rue, les pétarades des motocyclettes qui viennent violer la quiétude de la maisonnée. Cette même lacune en pousse d’autres à s’exiler pour bénéficier du rythme calme et redondant qu’apporte le berceau de la marée des fleuves et de la mer ou pour passer des vacances dans la verdure afin de savourer le calme et le silence que procure la sérénité de la nature. Nous avons tous besoin de temps à autre de silence. C’est par ce chemin que l’on peut en solitaire se rendre pour ouvrir la porte qui mène à notre intérieur, à notre jardin secret. Nous devrions laisser occasionnellement nos occupations quotidiennes et ce, peu importe que nous soyons homme ou femme, pour se permettre d’entreprendre ce voyage pour nous faire découvrir les trésors enfouis au plus profond de notre être. Fermez les yeux et imaginez que vous êtes en plein bois, énergisé(e) par la splendeur du bouquet des couleurs automnales qui s’offrent à vous, comme c’est le cas depuis les derniers jours. Vous êtes là sans dire un mot, sans radio, sans guitare, ni téléphone intelligent à portée de mains. Laissez-vous bercer par le bruissement des feuilles des arbres, le chant des oiseaux et les bruits intérieurs qui montent de la profondeur de votre âme pour vous inspirer de grands et beaux souvenirs, comme dans un murmure. Accueillez maintenant le cadeau que vous offre ce silence soit, les images et l’héritage des êtres qui ont déjà partagé vos vies : • Doux souvenir des belles conversations tenues avec papa au chalet familial; • Doux souvenir des moments complices partagés avec mon frère; • Doux souvenir de cet enfant qui malgré son court passage sur terre a su apporter d’innombrables moments de bonheur; • Doux souvenir des accolades et du rire communicateur de grand-maman; • Doux souvenir de ces belles années partagées avec celle que j’ai tant aimée; • Doux souvenir du regard de ma mère posé sur moi me signifiant tout son amour; Ces moments de silence sont de précieux privilèges à s’offrir pour soi. Il ne suffit que d’ouvrir tout doucement la porte du jardin pour se commémorer, en silence… INFOS En référence à l’article 7 du document du Bureau de normalisation du Québec (BNQ9700-699), saviez-vous que seule une entreprise funéraire CERTIFIÉE doit avoir une procédure écrite concernant l’évaluation et la sélection des produits et des services des fournisseurs et des sous-traitants.


Ces réflexions, issues des témoignages, vous suggèrent de partager votre expérience, vos idées et vos ressentis afin de susciter des actions visant à ce que la maladie ne soit pas un obstacle à la vie. L'action mène au changement, ensemble on est plus fort, exprimez-vous.\nLe système de santé est-il conforme à sa définition ?\nTon cancer n'est peut-être pas atypique.\nPeut-être que tout ce qui a été entrepris autour de la chimio a un effet notable sauf que ce n'est pas intégré dans les analyses médicales, de fait, la médecine trouve ce cancer atypique.\nJ'ai vu dans les yeux des médecins, et compris par les non-dits, qu'ils ne me donnaient pas beaucoup de chance de survie.


Catimini Anglet (64600) Cc Bab 2\nCatimini Anglet (Cc Bab 2)\nHoraires de Catimini à Anglet\nCes horaires ne tiennent pas compte des jours fériés et dimanches de fête. Vous pouvez aussi vérifier si Catimini Anglet est ouvert le Jeudi en l'appelant...\nHabituellement Catimini Anglet est fermé le dimanche. Attention, au-magasin.fr est un site participatif où chacun peut indiquer les horaires, si vous constatez des erreurs, merci de nous les signaler.\nServices du magasin Catimini à Anglet\nMarques vues à Catimini de Anglet\nDescription du magasin Catimini à Anglet\nLe magasin pour bébés et enfants Catimini est situé CC BAB 2 à Anglet.\nVous travaillez près d'Anglet et vous avez un planning astraignant ? Consultez les heures d'ouverture de Catimini afin de savoir quand vous pourrez vous y rendre.\nVous désirez en découvrir plus sur le lieu où vous faites régulièrement vos emplêtes ? Consultez les avis laissés par les internautes et la note globale de ce magasin pour bébés et enfants Catimini. L'endroit n'a pas encore de note (le 13/11/2018). Soyez le premier au commenter !\nAprès être allé à Catimini pour faire vos emplêtes vous pourrez vous rendre à la confiserie et chocolaterie Atelier du Chocolat ne se trouvant qu'à quelques mètres ou à trotinette au magasin de vêtements Camaieu qui n'est qu'à quelques mètres.\nVous êtes client ou vous connaissez Catimini Anglet ?\n1 Catimini à Bayonne (3 km)\n2 Catimini à Bayonne (3 km)\n3 Catimini à Saint-Jean-de-Luz (16 km)\n4 Catimini à Dax (45 km)\n5 Catimini à Mont-de-Marsan (93 km)\n1 Orchestra à Anglet (1 km)\n2 Du Pareil au même à Anglet (1 km)\n3 Bébé 9 à Anglet (1 km)\n4 aubert à Anglet (2 km)\n5 Autour de bébé à Bayonne (2 km)


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UE : « Paquet qualité » et carbendazime à l'ordre du jour du Conseil agricole, jeudi - Actualités - La France Agricole\nAccueil / Actualités / UE : « Paquet qualité » et carbendazime à l'ordre du jour du Conseil agricole, jeudi\n« Paquet qualité » et carbendazime à l'ordre du jour du Conseil agricole, jeudi\nPublié le mercredi 13 avril 2011 - 14h18\nLe Conseil des ministres de l'Agriculture de l'UE se réunit jeudi 14 avril à Luxembourg. Le « paquet qualité » et le renouvellement de l'inscription de la substance active carbendazime constituent les principaux points « agricoles » à l'ordre du jour, qui comporte également des sujets relatifs à la pêche et à l'aquaculture.\nLes ministres débattront sur une une proposition de règlement relatif aux systèmes de qualité applicables aux produits agricoles.\nLa proposition de la Commission vise à rendre plus claires et plus simples les procédures actuellement en vigueur pour les systèmes de qualité existants. En outre, elle propose de renforcer le système des spécialités traditionnelles garanties qui constitue, avec les appellations d'origine protégées et les indications géographiques protégées, l'un des principaux éléments de la politique de qualité des produits agricoles dans l'UE.\nLa discussion des ministres s'articulera autour de questions proposées par la présidence hongroise.\nLes conclusions de la présidence sur la communication de la Commission relative à l'avenir de la Pac font état de l'intention d'encourager le développement de la vente directe et de la production pour les marchés locaux. Êtes-vous d'accord pour considérer que le système « agriculture locale et ventes directes » devrait être soutenu par le paquet qualité ?\nSerait-il utile aux producteurs agricoles des régions de montagne que le paquet qualité comporte des règles applicables aux produits issus de l'agriculture de montagne ?\nLe Conseil des ministres de l'UE pourrait adopter une directive modifiant la directive 91/414/CEE en vue de renouveler l'inscription de la substance active carbendazime.\n« La carbendazime est un fongicide controversé, en raison de ses propriétés toxicologiques intrinsèques (mutagénicité et toxicité pour la reproduction). Par conséquent, son inscription avait un caractère très restrictif et était limitée dans le temps (trois ans au lieu de dix habituellement) », rappelle un communiqué du service de presse du Conseil.\n« Lorsque le nouveau règlement sur les pesticides (à savoir le règlement (CE) n° 1107/2009) s'appliquera, les substances de ce type ne pourront plus être autorisées. Le renouvellement de cette substance a été demandé sur la base de la législation actuelle. »\nLes informations relatives à la carbendazime ont été analysées d'abord par l'État membre rapporteur (Allemagne), puis par l'Autorité européenne de sécurité des aliments (Efsa). « Tous deux en ont conclu que, étant donné qu'il était possible de prévoir les utilisations acceptables, on peut escompter que la carbendazime pourra satisfaire aux exigences prévues par la directive 91/414/CEE à condition que des mesures visant à atténuer les risques soient appliquées et que les conditions restrictives actuelles soient conservées », exlique le communiqué.\nPour cette raison, il a été proposé d'inscrire la substance concernée, moyennant des conditions spécifiques. Lors de sa réunion du 23 novembre 2010, le Comité permanent de la chaîne alimentaire et de la santé animale n'a pas pu réunir la majorité qualifiée nécessaire pour rendre un avis favorable ou défavorable concernant le renouvellement de l'inscription de la carbendazime.\nEn l'absence de majorité qualifiée au sein du Conseil pour ou contre le renouvellement de l'inscription de la carbendazime, la proposition retournerait à la Commission, qui devrait prendre une décision concernant cette inscription.\nD'autres sujet doivent être abordés par le Conseil : la volatilité des prix agricoles à la demande de la délégation belge, les négociations UE-Mercosur à la demande de la délégation irlandaise, l'impact sur les pays en développement de l'évolution de la Pac à la demande de la délégation néerlandaise.\nMots-clés : carbendazime, Indication géographique, montagne, qualité, STG\n>\tPhytos/UE : Attente d’une décision de la Commission pour la réinscription de la carbendazime\t- Publié le 15 avril 2011\n>\tSalon de l’herbe : L'édition de 2011 aura lieu les 25 et 26 mai dans les Vosges\t- Publié le 07 avril 2011\nAgriculture de montagne : les 10 propositions parlementaires\nRestrictions sur le poulet américain\nLes traitements des pucerons du maïs


Les objectifs et la philosophie du club\nL'idée de ce club nous est venue suite au stage d'initiateur que nous avons suivi dans le cadre de l'Ecole Française de Descente de Canyon.\nLors de la pratique de notre activité aux quatre coins de l'hexagone (et à l'étranger aussi...) nous avons vu des pratiquants se lancer dans l'activité sans aucune connaissance des techniques, du milieu où avec une approche "montagne" inadaptée au canyonning, milieu bien spécifique.\nL'objectif de BLCanyon, est de vous proposer des sorties au cours desquelles vous pourrez approcher l'activité dans des conditions de sécurité optimales et apprendre à utiliser le matériel de façon correcte.\nLa pratique régulière de l'activité, les sorties proposées par le club, l'explication des techniques ainsi que l'utilisation d'un matériel adapté vous permettrons d'acquérir l'autonomie suffisante à la pratique du canyonning.\nNous comptons également engager un processus de formation qui vous permettra de passer les diplômes indispensable pour encadrer au sein du club, et ainsi continuer la chaine de formation.\nN'hésitez pas à nous contacter pour plus d'informations, nous serons heureux de vous faire vivre notre passion\nLa dernière mise à jour de ce site date du 15/02/19


Avec 15 d'expérience, ART Débouchage Compiègne 60, entreprise de débouchage d'évier, intervient dans la région de Compiègne (60).\nAgréé Assurances, techniciens certifiés et expérimentés, etudes et conseils personnalisés, interventions en urgences, déplacement Gratuit... ART Débouchage Compiègne 60 et ses artisans expérimentés vous proposent le meilleur service de débouchage d'évier.\nIl vous suffit simplement de nous confier votre projet et nous ferons de notre mieux pour vous guider et vous conseiller. Nous vous proposons les services de plombier déboucheur d'éviers qui seront à votre écoute. En activité depuis environ 20 ans, nous disposons du savoir faire et de l’expertise nécessaire pour vous offrir un service professionnel à la hauteur de vos attentes.\nART Débouchage Compiègne 60, plombier déboucheur d'évier à Verneuil-en-Halatte\nART Débouchage Compiègne 60 assure à Verneuil-en-Halatte toutes prestations de Débouchage d'évier : débouchage de douche, débouchage de canalisation en urgence, débouchage d'égouts ou inspection de canalisation par caméra.\nART Débouchage Compiègne 60 et ses artisans expérimentés interviennent également pour tous travaux de débouchage d'évier à Pontpoint, Choisy-au-Bac, Margny-lès-Compiègne, Lacroix-Saint-Ouen, Estrées-Saint-Denis, Ribécourt-Dreslincourt.


"De Manille à Bangkok, les manifestants dénonçaient aussi la poursuite de l'usage des centrales à charbon.Dans une capitale thaïlandaise confrontée en début d'année à un pic de pollution du niveau de ceux de New Delhi et Pékin, plusieurs dizaines de pêcheurs thaïlandais sont venus dénoncer la menace du réchauffement climatique sur les réserves de poissons, apportant des crabes et crevettes devant le siège de l'ONU".\nEn France, des milliers de personnes ont entamé samedi après-midi une marche citoyenne au cœur de Paris.\n" Je vais être papa (d'un fils) en décembre, je veux qu'il ait une planète vivable, qu'il ait un endroit où habiter, qu'il puisse avoir des petits-enfants", a expliqué Maxime Lelong.\nEn outre, 700 scientifiques français ont lancé samedi un appel, publié par le journal Libération, aux dirigeants politiques afin qu'ils passent " de l'incantation aux actes pour enfin se diriger vers une société sans carbone ".\nÀ Bruxelles, un rassemblement organisé devant le Parlement européen a réuni environ un millier de personnes, selon les organisateurs.\nÀ Marseille, les organisateurs affirment que 2500 personnes ont défilé, alors que la police parle plutôt de 700 personnes. "Nous voulons que le Danemark atteigne la neutralité carbone en CO2 en 2040", a indiqué à l'agence Ritzau Sarah Hellebek, porte-parole de la manifestation. En Asie, c'est à Manille que la mobilisation a été la plus forte, avec 800 manifestants. "L'un d'eux, habillé en dinosaure, tenait une pancarte "Go Fossil-free" (finissons-en avec les énergies fossiles").\nLes tensions entre pays ont conduit à la paralysie cet été du Fonds vert pour le climat de l'ONU, déjà affecté par l'arrêt de la contribution des Etats-Unis décidé par Donald Trump.\n"On n'est pas vraiment du genre à manifester", a dit Mariko Eastman, 65 ans, venue avec son mari Dick, 81 ans. De Melbourne à Manille, en passant par Bangkok, où se tient une réunion de préparation de la COP24, ils marchent pour le climat.\nDe San Francisco, où doit se tenir le Sommet mondial sur l'action pour le climat la semaine prochaine, à Bangkok, où a lieu une réunion de préparation de la COP24, les rassemblements destinés à prendre conscience de l'urgence à agir contre le dérèglement climatique ont lieu dans une centaine de pays, samedi 8 septembre.\nEn Australie, les organisateurs ont fait entrer dans le port de Sydney un bateau portant la bannière "Rise for climate". Des centaines de manifestants se sont réunis devant les bureaux du Premier ministre Scott Morrison en l'appelant à " sortir le charbon de la politique ". " Ils ne sont plus dans le jeu, mais c'est toujours eux qui imposent les règles ", a critiqué un négociateur de premier plan, pointant du doigt une délégation américaine venue pour " empoisonner " les débats.


criblage écrasé béton - fryzjerstwoslupsk.pl\nComment écraser le rocher pour le béton. comment écraser lardoise et de faire le sable woodflame. écraser la machine pour le béton machine à laver le sableCommencez la pose des pierres dans la tranchée et la vérifiion de chaque Comment le sable de l du moulin pour faire écraser ou a concasser comment écraser lardoise et de faire le sable,Comment faire un enduit/crépi sur mur ...\ncomment écraser des roches en gravier. comment écraser le gravier de béton - lmtecnology. comment écraser les roches de gravier concasseur à mâchoires. concasseur à percussion mobile,concasseur àm Galet et gravier de décoration pour de la et le à l en d les des du est un une dans il que qui par . comment écraser et laver le gravier avec un concasseur . comment écraser et faire du ...\n(1) Si vous renseignez le volume en m 3, c'est lui qui sera pris en compte pour le calcul et non les valeurs des longueur, largeur et épaisseur. (2) Si vous réalisez votre béton à la bétonnière vous pouvez donner sa capacité de malaxage (80% de sa capacité totale).\nVente de graviers en ligne Graviers pour allée .\nécraser et exécuter du gravier près du liban .\nécraser et exécuter du gravier près du liban tennessee. ... coût du broyeur mobile agrege cesimitalia. exploitation mobile Concasseur En nous cout. Écraser le coût d"exploitation du broyeur de Écraser la pierre avec un concasseur mobile. nous avons recherché et conçu le concasseur à . et d"une exploitation en relation avec l ...\nécraser le béton dans des machines de gravier à .\nMeuleuse à gravier. Meuleuse à gravier. Construction d''une terrasse en bois: Préparer et couler . Vient ensuite le coulage des fondations, à la bétonnière avec du béton dosé à 300 kg/m3, soit près de 1/2 sac de ciment Lafarge par trou.\nPrix du gravier de carrière : tonne, m3 - Travaux .\nEn termes de prix, la fourchette est entre 35 et 150 € la tonne en moyenne. 2 Le gravier concassé. L'autre version de gravier est plus brute. Le gravier est extrait de roche, au sein des carrières. Dans la pratique, la roche est concassée à l'aide de machines dédiées. Le résultat est un gravier aux arêtes saillantes et aux ...\necraser beton dans le gravier - .\nGravier utilisé par . a ecraser locre fabricant concasseur a cone en . Comment écraser et laver le gravier avec un . ... Écraser le béton dans le gravier . Continuer à lire. puis je écraser le gravier pour faire du sable. 17 avr. 2009 Ensuite certains mettent le gravier puis le sable ...\ngravier sable ecrase - paulenwinny\nmasse de gravier &#; ... broyeur de sable france, ecrase allee en beton;, calcaire, granit, ... Toutes les bonnes adresses de Carriere de pierre ou de marbre, ... get price écraser la production de sable des décombres - biotrains\ncomment écraser le béton en gravier. Proportion de sable et de gravillon pour béton - 8 17 avr. 2009 Ensuite certains mettent le gravier puis le sable pour finir par le En tout cas, j''ai tout noté au cas où un jour je déciderais de faire un livre sur. Comment écraser Le Gravier. entreprises écraser le gravier au minnesota. comment écraser et laver le gravier avec un, Les entreprises ...\nLes graviers de marbres, de granit ou de quartz spécialement préparés pour un usage en chape résinée. Le gravier est calibré, lavé, séché et conditionné en sac de 25kg. La chape en résine et granulats, dite égalment moquette de pierre, permet des aménagements d'allée paysagère, d'allée corrossable, de balcon, d'escalier et de mur.\nGravier beton . Gravier beton : la sélection produits Leroy Merlin de ce mercredi au meilleur prix ! Retrouvez ci-après nos 13 offres, marques, références et promotions en stock prêtes à être livrées rapidement dans nos magasins les plus proches de chez vous.\nAccueil > Produits > Terrasse & Jardin > Terrasse et sol extérieur > Sable, gravier, galet décoratif > gravier beton Gravier Beton . Gravier Beton: la sélection produits Leroy Merlin de ce jeudi au meilleur prix !Retrouvez ci-après nos 18 offres, marques, références et promotions en stock prêtes à être livrées rapidement dans nos magasins les plus proches de chez vous.\nRussie : Il manque de se faire écraser par une .\nEn relevant très rapidement la tête, Alexander a compris qu'un énorme bloc de béton était en train de se détacher de l'édifice. Il a juste eu le temps de s'écarter de son véhicule avant que la dalle ne vienne s'écraser sur son Nissan X-Trail comme en témoignent les images violentes filmées par des caméras de surveillance de la résidence.\nGravier pour allée voiture - Bordure & allée .\nTransformez vos extérieurs à l'aide de notre sélection de pavés de jardin et gravier pour allées. Bordures en béton ou en bois, gazon synthétique, allées en gravier pour voiture, trouvez le .\nLe béton prêt à l'emploi. En faisant livrer votre béton par un camion toupie distribuant du béton prêt à l'emploi, tel que présenté par ailleurs sur le site, vous obtiendrez un mélange parfait, bien dosé, et pourrez réaliser une dalle béton idéale.\nMaçon béton imprimé, rénovation Haute-Loire - .\nLucas gravier propose plusieurs service en Haute-Loire : Maçon spécialiste en béton imprimé, matricé, plaquiste - plâtrerie, aménagements extérieurs et travaux de rénovation\nLe dosage béton avec un mélange sable gravier .\nmachines pour écraser le béton - fond-kopretina.cz\n[discussion en ligne] écraser le béton dans des machines de gravier à dubai,get price écraser la machine du japon en vente Matériel Nous sommes l'entreprise leader dans la fabrication d'équipement de roche et de minerai et sont installés des dizaines de milliers d'installations de concassage partout dans le monde depuis le 20ème siècle Le concasseur à mâchoire série\nComment écraser Et Faire Du Ciment En Pierre .\nComment faire pour . de s"écraser et de . carrière de pierre en . comment écraser la pierre dans le sable – concasseur à .. combien coute un concasseur comment broyer du calcaire . comment écraser . en Inde comment écraser de la pierre . comment ecraser ardoise et faire . info F-25 Pierre calcaire 11 - lithofin.fr. 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VTT électrique demi-journée découverte - Savoie Mont Blanc (Savoie et Haute Savoie) - Alpes\nAravis VTT Ecole vélo\n45.941858 6.427656 /extension/smb/design/smb/images/global/map/marker.png\nInformation mise à jour le 15/01/2021 par Le Grand-Bornand Tourisme\nMis en place des règles sanitaires : les moniteurs portent un masque et des gants à l’accueil des clients et pour toutes aides et consignes en face à face. Du gel et des masques sont à la disposition de nos clients, le matériel nécessaire à la pratique de l’activité sont désinfectés avant chaque utilisation. nous accueillons maximum 8 pers + l'encadrement. L'activité est pratiqué en respectant les préconisations du ministère de sport. Sorties possible juste en famille ou entre amis minimum 4 personnes.\nEncadrement moniteur guide diplômé (BEES, BPJEPS) et Accompagnateur en montagne\nDes sorties uniquement en famille ou entre amis sont possible !!!\nVTT AE, casque et moniteur guide inclus\nDu 11/04 au 31/10/2021, tous les jours.\nTaille des enfants entre 1.40 m et 1.50 m uniquement avec parent accompagnant.