Nouvelles, lettres et extraits - juillet 2010\n28 Mai 2010.\nSituation à la suite du cas du Hebei Spirit.\nLe capitaine J. Chawla a maintenant un poste dans les cadres de formation chez V. Ships, et le second capitaine qui avait aussi été emprisonné a de nouveau un embarquement.\nMEPC en Bref.\nLe MEPC a échoué dans l'élaboration d'une demande obligatoire de mesures techniques ou opérationnelles destinées à contrôler et réduire les émissions de gaz à effet de serre dans le shipping international, malgré de nombreux débats. Bien que la réunion soit parvenue à un projet de texte au sujet des mesures obligatoires pour le EEDI (Energy Efficiency Design Index) pour les navires neufs et pour le plan de gestion du "Ship Energy Efficiency" pour les navires actuels, il n'y a pas d'accord sur la taille des navires, dates butoirs et taux de réduction.\nLe MEPC a adopté des amendements à Marpol afin de définir une zone "Emission control" en Amérique du Nord, dans laquelle des normes plus sévères qu'ailleurs d'émissions de SOx et NOx seront applicables. Une autre résolution pour protéger la zone Antarctique des pollutions par les fuels lourds a été adoptée. Ces amendements devraient entrer en vigueur le 1er Août 2011.\nLe MEPC a publié des recommandations, au sujet de la convention Internationale pour le contrôle et la gestion des eaux de ballast et sédiments, demandant aux États d"encourager" l'installation de systèmes ad-hoc sur les navires neufs. La résolution demande aussi la ratification de cette convention par les États qui ne l'ont pas fait; actuellement il y a 22 ratifications, il en faut 30 pour l'entrée en vigueur.\nLe MEPC a aussi continué à travailler sur les instructions pour un recyclage sûr des navires et préservant l'environnement. Une fois adoptées, ces instructions faciliteront, pour les installations ou les armateurs, la mise en place d'améliorations pour se rapprocher de la convention internationale sur le recyclage des navires (Hong Kong, Mai 2009).\nLe MEPC est parvenu à un accord pour une application au 1er Mai 2011 de la convention Marpol (annexe V – ordures) dans toute la région des Caraïbes. La région qui inclut le golfe du Mexique et toute la mer des Antilles avait été nommée "zone spéciale annexe V" en Juillet 1991. La plupart des États ont indiqué qu'ils avaient maintenant des installations de réception convenables dans la plupart des ports, ce qui permet l'application réelle.\nLe MEPC a approuvé des amendements pour refondre le texte de Marpol annexe III pour la prévention des pollutions par produits dangereux emballés, en vue du prochain MEPC (61). Le texte est destiné à mettre à jour le code des marchandises dangereuses, précisant les conditions de transport.\nUne Cour Européenne confirme un cas de détention illégale.\nD'après un article de A. Spurrier.\nLa Cour Européenne des Droits de l'Homme a confirmé la condamnation de la France coupable d'avoir détenu illégalement des membres d'équipage du Winner (navire, pavillon Cambodgien, arrêté en 2002 pour transport de drogue, dans la région du Cap Vert). L'équipage complet avait été détenu et gardé dans ses aménagements au cours du remorquage du navire vers Brest; la condamnation consiste en une indemnité individuelle de 5000 Euros pour neuf des membres d'équipage et 10000 Euros collectivement pour frais.\nEn Juin 2005, le capitaine grec, le chef mécanicien chypriote et deux marins chiliens avaient été condamnés à 20, 18, 10 et 3 ans de prison respectivement pour tentative d'importation de drogue en bande organisée. Sept autres marins (quatre roumains et trois ukrainiens) avaient été acquittés, comme "otages" non consentants au transport de drogue. En décembre 2002, neuf marins avaient entamé une action devant la Cour Européenne, se plaignant d'avoir été arrêtés illégalement, la France n'ayant pas, selon la règle internationale, le pouvoir de les priver de liberté. Ils se plaignaient aussi du long délai de leur présentation devant les autorités judiciaires.\nDans son dernier arrêt, la Cour confirme un jugement de 2008, indiquant que le consentement donné par le Cambodge (pavillon du navire), en référence aux règles internationales, pour une action contre le navire, n'incluait pas la détention de l'équipage et son transfert en France. Cependant, la Cour remarque qu'il est regrettable que les efforts internationaux de lutte contre le trafic de drogue en haute mer ne soient pas mieux "coordonnés".\nMais la Cour rejette la plainte au sujet du délai de "présentation", elle n'a pas de raison de penser que le remorquage du navire jusqu'en France a été plus long que nécessaire.\nOn peut pirater les transmissions Inmarsat C.\nUn logiciel disponible sur Internet permet de décoder et lire les messages transmis par Inmarsat C vers les navires. Des exemples en référence ont été envoyés à Lloyd's List. Le hacker indique qu'un dispositif en vente permet de capter le signal d'une station terrestre (située dans la région) – la fréquence spécifique de la station étant connue et publique – et qu'un logiciel disponible permet de le décoder, avec un excellent résultat. La dépense est de l'ordre de 2500 Euros. Les transmissions navire/terre sont plus difficiles à capter, le signal étant très directif du navire vers le satellite puis vers la station réceptrice. Un porte parole de Inmarsat indique être conscient de la situation, mais indique que cela ne concerne pas les indications automatiques venant du navire (pouvant indiquer la position); le trafic ayant augmenté, la masse du trafic est également une sûreté et il est difficile de rechercher les messages pour un navire donné. Cependant, Inmarsat encourage ses clients à crypter des données extrêmement sensibles dans des messages vers les navires.\nUn chef mécanicien relaxé aux USA dans un cas de "magic pipe".\nLe chef mécanicien I. Mylonakis, au bout d'une épreuve de 15 mois au sujet d'un "magic pipe" a été reconnu non coupable par un jury fédéral (Houston) de cinq chefs d'accusation qui avaient été retenus, cas déclenché par un "renseignement". Ce chef est le premier à avoir défié le système judiciaire US en plaidant "non coupable" dans un cas semblable. Son armateur avait plaidé "coupable" et évité un procès en payant une amende de 1 MUSD, et en acceptant de coopérer avec le gouvernement dans son accusation contre le marin (assigné à résidence dans des motels depuis Février 2009). La défense, au cours d'un procès de huit jours, assurée principalement par une firme d'avocats de Houston a indiqué: "Il n'y avait rien de nouveau dans le fait du gouvernement manipulant les témoins. Mais l'extraordinaire a été que le jury a vu au travers des "écrans de fumée". Peut-être que la récompense et l'immunité espérée par les témoins (à charge) ne les ont pas impressionnés, mais le jugement a été finalement "non coupable". Il faut indiquer que ce chef avait embarqué peu avant la dénonciation, que le juge a trouvé le constat de l'expert des USCG "confus et hors de propos", qu'un marin dénonciateur a admis avoir renseigné par revanche contre un cadre de la compagnie. Un juriste indique que la tendance de plaider systématiquement coupable n'est pas forcément la bonne, et que l'armateur qui avait plaidé coupable et accusé le chef mécanicien sans preuve (coopération avec le gouvernement) aurait à s'expliquer pour le tort causé à un marin et à sa famille; il ajoute qu'il est malheureux qu'on arrive à de telles dénonciations simplement en vue d'une récompense (parfois très élevée).\nDes instructions pas vraiment très claires de l'administration US.\nD'après plusieurs articles.\nUne nouvelle instruction du Président B. Obama a amené des juristes à dire qu'elle est suffisamment vague pour permettre des poursuites contre ceux qui paieraient des rançons aux pirates suivant une appréciation au cas par cas. L'administration indique que l'ordre du Président n'est pas une prohibition totale des rançons, mais un exemple de la façon dont il veut régler un partenariat avec d'autres États pour des problèmes dont la piraterie n'est qu'une partie.\nL'ordre autorise le Trésor à bloquer les avoirs des "contributeurs au conflit de la Somalie", qualificatif se rapportant à ceux qui apporteront un "soutien" à des organisations désignées dans le texte; Mais, il est ajouté que la même procédure pourra être appliquée contre les personnes ou organismes "impliqués dans des actions qui, directement ou indirectement, menacent la paix, sécurité ou la stabilité de la Somalie". La piraterie faisant partie de ces actions. Il semble que l'administration n'ait pas répondu clairement à des demandes sur le fait de savoir si le paiement de rançons était considéré comme "choix délibéré" de soutenir des pirates.\nLes assureurs impliqués dans un cas de piraterie ont été avisés d'avoir à contacter le US OFAC (Office of Foreign Assets Control) avant éventuel règlement.\nLa profession et l'OMI, se plaignent d'instructions "délibérément vagues" qui augmentent les craintes des équipages et ne se préoccupent pas assez des équipages actuellement otages. De plus, en cas d'application pour une remise de rançon, il est fait une différence entre ceux qui ont des avoirs aux USA et ceux qui n'en ont pas.\nCette instruction évite de citer le "terrorisme", ce qui aurait impliqué une application automatique de la sanction.\nLe GL change ses règles de visite à sec.\nLe Germanischer Lloyd offre aux armateurs l'occasion de diminuer les coûts en étendant à 7,5 années l'intervalle entre deux passages au bassin, sous réserve de l'accord de l'État du pavillon; accord acquis pour l'Allemagne, le Libéria et Antigua et Barbuda. Le programme normal prévoit des visites à flot espacées de 2,5 ans et une visite à sec tous les 7,5 ans. Des accords ponctuels, pour des conditions similaires, ont été donnés par la Grande Bretagne, le Danemark et Singapour pour les sociétés de classification Lloyd's Register et ABS, pour des navires Maersk. Il est indiqué que d'autres sociétés de classification ne sont pas vraiment prêtes à suivre à l'exception du Polish Register.\nProjet de changement de réglementation en Allemagne.\nD'après O. Peltzer (de Dabelstein et Passehl, Hambourg)\nUn projet de changement de règles en Allemagne a été publié après cinq ans de travail par un groupe d'experts (nommés par le ministère de la Justice). Ce travail a été fait en vue d'établir une base afin que le pays devienne une nation exportatrice leader avec une forte industrie du shipping. La loi allemande date de 1860 et a été depuis adaptée aux conventions internationales. Le projet aborde tous les aspects du transport (transport affrètements, entreposage, avaries communes….). Entre autres choses il est prévu de faciliter des accords spéciaux sous condition d'augmentation du taux de responsabilité, et aussi d'éliminer la clause d'exonération pour faute nautique, ce qui implique de dénoncer les règles de La Hague de 1924; il y a quelques commentaires sceptiques craignant une incompréhension par l'étranger, l'Allemagne dénonçant une règle internationale. Le projet est prévu passer devant le parlement dès cette année.\nPiraterie, complications diplomatiques.\nD'après un article de D. Osler (16 Avril)\nLa volte face du Kenya à propos de jugements de suspects de piraterie est due à la conviction de Nairobi que l'UE ne paie pas les sommes promises. Des rencontres sont prévues d'une part pour essayer de régler cette situation, bien que l'UE indique qu'il n'y a eu aucune plainte officielle, et d'autre part pour rechercher d'autres pays acceptant d'effectuer les poursuites. Un accord avait été conclu en 2009, entre des voisins de la Somalie et plusieurs nations occidentales, pour poursuivre les suspects. Il semble que des États européens ou nord-américains ne tiennent pas à juger les pirates selon leur législation, de peur de demandes d'asile.\nDes refus officiels d'accepter d'autres suspects ont été notifiés à plusieurs ambassades à Nairobi, en indiquant que cela est un fardeau intolérable pour les prisons et les tribunaux kényans. L'UE répond que les suspects de piraterie sont 0,2 % de la capacité des prisons. Il y a plusieurs commentaires contradictoires, bien qu'il semble que des sommes promises n'aient pas été remises. Le bureau "Drugs and Crime" de l'ONU a donné 1 million USD.\nA côté de quelques suspects jugés dans différents pays, bien des navires de guerre en sont à "prendre et relâcher".\nRègles de l'UE sur le soufre.\nLes règles de l'UE (directive 2005/33/EC) sur les fuels à bas taux de soufre sont en vigueur en Grande Bretagne depuis le 20 Avril. Les navires à quai doivent utiliser un combustible à 0,1% de soufre. Tous les navires à passagers en ligne régulière entre ports de l'UE doivent utiliser en permanence un combustible à 1,5% de S.\nIl ne doit pas être vendu de MDO à plus de 1,5% et de GO à plus de 0,1%.\nPlus de 50 organisations (armateurs, exploitants ou constructeurs de nombreuses nationalités) ont protesté auprès des autorités de l'Union, par une lettre ouverte, demandant un report de la date limite (2015) de l'obligation des combustibles à 0,1% dans la zone Nord Europe; faisant valoir, entre autres, une discrimination avec d'autres zones, dont la Méditerranée, où des fuels à 4,5% sont utilisables jusqu'en 2012, et 3,5% jusqu'en 2020.\nMise à jour du mandat des USCG pour les marins retenus ou abandonnés.\nUn nouveau texte, passé aux deux chambres, devrait être signé incessamment par le Président. Ce texte prévoit un fond pour un traitement "juste" des marins retenus pour enquête, en liberté conditionnelle, ou bien abandonnés aux USA; fond tenu par les USCG. Les armateurs ayant failli à continuer à s'occuper des marins dans ces circonstances, devront rembourser les sommes avancées par ce fond avec une pénalité de 25%, sous peine de saisie de navires ou d'interdiction d'escale aux USA.\nFatigue, travail administratif.\nD'après un article de T. Leander.\nAu cours d'une conférence à Hong-Kong, P. Chawla, directeur de la qualité et responsable des assurances dans une grande agence de manning (Anglo-Eastern) a fait une intervention sur le sujet.\nIl est difficile de juger combien la fatigue affecte la sécurité, du fait de l'effet cumulatif de cette fatigue sur la vigilance et le jugement. Qui va juger qu'une erreur de navigation est due à l'incompétence ou la fatigue ? Dans notre monde de management quantifié, toute question non chiffrée devient suspecte à des gestionnaires à terre ("bean counters"!). La fatigue devient alors une zone grise en rapport avec les économies d'un équipage moderne, qui ne sont jamais oubliées, quel équipage minimum pourra travailler efficacement avant que des erreurs commencent à menacer le voyage ? M. Chawla demande une révision en augmentation des décisions d'effectif "De nombreuses tâches nouvelles se sont ajoutées, durant les vingt dernières années, pour les marins. Les décisions prises n'ont pas tenu assez compte des conséquences sur la conduite et la sécurité à bord". Il a pris un exemple d'un capitaine jonglant avec de multiples petits travaux, pas vraiment importants mais nécessaires, dont les papiers à propos de "tout" depuis les déclarations de conformité pour les SOx ou NOx, de la gestion des eaux de ballast…etc…jusqu'à des papiers pour des procédures d'économies (ou de qualité) venant des bean counters déjà cités. Toutes ces "tâches" contribuent à distraire les officiers supérieurs de leur rôle opérationnel principal. P. Chawla suggère la réintroduction d'officier administratif pour s'occuper de cette montagne de papiers.\nIl ajoute que le manque d'officiers est probablement plus grave que ce que l'on admet couramment, et appelle à s'en occuper très sérieusement et rapidement.\nL'OMI est prête pour de nouveaux standards de construction.\nL'OMI est prête à adopter de nouveaux standards de construction pour les navires neufs, c'est un changement majeur dans l'approche des règles applicables. Ce changement est l'aboutissement d'un long processus vers un standard plus souple, garantissant la sécurité et la protection de l'environnement, mais laissant les concepteurs et constructeurs plus libres, en fonction de l'emploi prévu du navire, par rapport à des règles détaillées et strictes. A l'OMI, on considère que ce nouveau dispositif garantira des navires construits aussi solidement que possible, et qu'ils resteront sûrs pendant toute leur exploitation à condition d'être effectivement entretenus. Le projet est finalisé pour les vraquiers et pétroliers (de plus de 150 m de long) et sera proposé comme amendement à Solas (II-1); il prévoit une conception et une construction spécifique pour leur exploitation prévue et les conditions d"intégrité" à maintenir en exploitation.\nDoutes sur le futur de Marco Polo.\nLe programme Marco Polo de l'UE a des buts louables, mais pour quels résultats? Des subventions à des services de shipping n'ont pas donné les résultats espérés, les modes de transport en Europe n'ont pas changé en ce qui concerne le camionnage et la tendance du ferroviaire est à la baisse. Les comités de transport de l'UE émettent des doutes sur la continuation de subventions aux exploitants, subventions trop souvent attribuées à des exploitations en baisse. Les dizaines de millions d'euros à la disposition de la Commission pour Marco Polo, toujours dans le but de réduire les émission de CO2 ou SOx, seraient mieux employées ailleurs dans des subventions pour des infrastructures et non à des exploitants, par ex. pour la construction de stations d'approvisionnement de gaz naturel, ou bien d'infrastructures destinées à diminuer les "étranglements" dans la chaîne de transport. L'UE définit des règles mais n'a pas à intervenir plus ou moins directement dans une exploitation.\nEnvoi du 12 Juillet 2010.\nIl est maintenant hautement probable que la fatigue a mené à la situation du Shen Neng I qui s'est échoué sur le récif de la Grande Barrière, un rapport indique "une simple succession d'erreurs de la part d'un membre d'équipage très fatigué". Des positions récentes ont été prises pour une révision à la hausse des décisions d'effectif, il y a des limites à la charge de travail qu'un équipage peut supporter et cette limite a été atteinte. Cela n'a pas empêché les Bahamas et le Libéria de demander à l'OMI que les règles prévoient toujours une grande flexibilité pour les heures de travail et de repos, afin de permettre des dépassements – comptés par jour ou par semaine: "La flexibilité des exceptions, avec des garde-fous, est demandée pour assurer l'harmonisation avec d'autres conventions internationales, éviter des problèmes avec les PSC et aider à prévenir la fatigue". Il est difficilement compréhensible que la flexibilité sur des normes déjà très dures aiderait à prévenir la fatigue (les garde-fous proposés seraient fixés par les pavillons demandeurs). La seule flexibilité pertinente serait de laisser les armateurs ajouter des postes en cas de nécessité; vu les risques de perte ou d'avaries du navire et de la cargaison, sans parler des vies même, l'investissement serait justifié.\nA une question sur le sujet, lors d'un colloque, à Dubrovnik, le secrétaire général de InterManager a répondu: "On attend couramment des marins des arrangements sur les chiffres présentés afin de donner une bonne image aux PSC. Tout le monde sait que les listes d'équipage ne sont pas forcément exactes; les shipmanagers devraient s'attaquer à cette question". Il a ajouté que "Tout le monde détourne les yeux de ces pratiques, qui sont forcément apparentes": par ex. Le capitaine est, en général, tenu d'être à la passerelle lors des transits parfois longs en rivière, de même pour les passages en zones fréquentées, ou du fait des obligations dans les ports qui amènent obligatoirement des dépassements. Des repères devraient être pris, par ex, pour l'approche de certains ports pour voir si les règles peuvent être respectées. Certains pavillons autorisent de larges dérogations; La Maritime Labour Convention et le STCW révisé pourraient améliorer la situation, mais tout cela n'est pas encore parfaitement clair. Une application "à la lettre" serait un cauchemar pour bien des armateurs et pourrait mener à les poursuivre en cas d'accident avec dépassement d'horaire; des règles strictes amèneraient à rajouter des "senior officers". Ces questions ont été discutées à la réunion STCW de Manille.\nHuit ans après l'interdiction internationale d'utilisation de l'amiante à bord des navires, on rapporte le cas d'un navire neuf (chimiquier) construit en Turquie avec une large utilisation de ce produit (estimée à 100 t) dans les calorifugeages mais aussi dans les aménagements. Un lourd contentieux est probable. Ce cas n'est malheureusement pas unique, on peut concevoir des cas similaires pour des navires construits dans des pays en développement; en effet, de nombreuses pièces de rechange de contrefaçon ou bon marché en contiennent (parfois même avec la marque "asbestos free" !). Le risque est certain et la profession doit s'en inquiéter. Il est totalement anormal que la surveillance de la construction (sociétés de classification, administrations ou autres) laisse passer ces pratiques.\nChangements dans le classement du Paris MoU.\nLes changements les plus marquants sont la présence dans la liste grise des USA (rétrogradé) et de Panama (promu). La liste blanche comprend 39 pavillons après la rétrogradation des USA, Vanuatu, Suisse et Thaïlande et la promotion de la Pologne et de la Croatie. La liste noire comprend 23 pavillons, dont sont signalés comme les plus marquants et sans amélioration: La Corée du Nord, Libye, Togo, Bolivie Albanie et Sierra Leone. Parmi les registres "de bureau" on signale L'ile de Man: liste blanche, rapport favorable de l'audit volontaire de l'OMI, et programme Qualship 21 des USCG.\nLe BV introduit un nouveau critère "vert".\nLe BV a introduit un nouveau critère de performance environnementale des navires, qui est censée donner des éléments de comparaison aux armateurs, affréteurs…Ce critère se traduit par deux index pour chacun cinq variables: performance énergétique, émissions de gaz à effet de serre, émissions SOx et NOx, période possible sans rejet de fluides y compris eaux noires ou grises. Un index est "calculé" pour des conditions standard et un autre "mesuré" en exploitation. Ces index, en dehors de comparaison entre navires, permettront d'apprécier le gain produit par les différents investissements dans les technologies "vertes" pour les échappements ou les rejets, par ex.\nConvention STCW à Manille.\nPrincipaux amendements à la convention STCW (applicables en 2012):\nAmélioration des mesures pour lutter contre les faux brevets.\nRévision des règles pour les heures de travail et de repos.\nNouvelles règles pour la prévention d'abus d'alcool ou drogue.\nMise à jour des conditions médicales pour les marins.\nNouvelles prescriptions pour les marins AB.\nNouvelles prescriptions pour la formation aux technologies modernes (cartes électroniques ou systèmes d'information).\nNouvelles formations et brevets pour les officiers électriciens.\nNouvelles prescriptions pour la formation à l'environnement maritime, la formation au travail et au management en équipe.\nMise à jour des niveaux nécessaires de compétence pour le personnel sur les pétroliers.\nNouvelles prescriptions de formation à la sécurité et sûreté (y compris pirates).\nMise en route de méthodes modernes de formation (à distance ou par internet).\nNouvelles prescriptions de formation pour la navigation "polaire".\nNouvelles prescriptions de formation pour l'usage du positionnement dynamique.\nLes principaux points de la réforme des heures de travail et repos (cela a été le principal point de désaccord entre délégations):\nPériode de repos non inférieure à 10 heures par 24 heures et 77 heures pour une période de 7 jours. Par 24 heures, pas plus de deux périodes de repos, dont une d'au moins 6 heures, et, pas plus de 14 heures entre deux périodes de repos.\nLes exceptions sont prévues, en dehors des cas d'urgence, dans des conditions nécessaires pour l'exploitation: Réduction à une durée de repos de 70 heures pour sept jours, deux fois consécutives avec un intervalle de temps double avant une nouvelle exception; trois périodes de repos au lieu de deux, une de 6 heures et les autres de 1 heure au moins; la condition d'intervalle de 14 heures peut être appliquée seulement deux fois dans une période de 7 jours.\nBien que le temps de repos minimum "normal" ait été augmenté de 70 hrs à 77 hrs par semaine; la fédération ITF est bien déçue du fait que les armateurs aient réussi à faire adopter les exceptions aux heures de repos déjà bien réduites. Elle fait part également de préoccupations sur la réduction de la formation des mécaniciens. La condition prévue (10 ou 77 et 14 hrs) aurait mis la convention STCW en conformité avec la Maritime Labour Convention (MLC). Les organisations d'armateurs (International Shipping Federation et International Chamber of Shipping) ont exprimé leur satisfaction sur le fait que les gouvernements aient répondu aux arguments des employeurs et permis une flexibilité "to ensure efficient operations during short-term peak workloads". L'ISF insiste même en disant que le maintien de ces exceptions "will ensure uniform application and avoid fatigue and problems with PSC", considérant cette flexibilité compatible avec la convention MLC et ILO 180, l'ISF prévoit même de publier un imprimé standard pour le suivi des heures. L'ITF fait remarquer que permettre de travailler 98 heures par semaine en pleine "year of seafarer" n'est pas envoyer un message encourageant.\nDoit-on rappeler que le BEA avait signalé dans son rapport annuel, il y a quelque temps, que même le temps de 98 heures par semaine était dépassé sur certaines exploitations; il n'y a pas eu augmentation significative d'effectifs depuis.\nBruxelles pense alléger la charge de bureaucratie en escale.\nIl a été indiqué que la Commission Européenne allait travailler à de nouvelles directives pour la communication maritime. La Commission prévoit plusieurs directives afin d'alléger la charge des navires à ce sujet en établissant un modèle unique pour la communication avec les autorités à terre, avec une informatisation plus poussée; à l'heure actuelle un port européen peut aller jusqu'à avoir une centaine d'imprimés dont certains doivent être remplis à la main. Les capitaines sont favorables, cela éviterait des répétitions constantes au cours du voyage; d'autres doutent de la possibilité d'une uniformisation européenne, ou même doutent de la volonté de réforme de certaines autorités; Feport (association d'opérateurs de terminaux) demande une réforme urgente des communications "officielles", sans trop s'occuper des communications "privées " des entreprises. Karamitsos, directeur de la commission maritime, indique qu'il n'y aura aucune proposition concrète avant l'an prochain.\nToujours le poids et l'état des containers.\nLes mauvaises déclarations pour les containers sont un problème depuis plusieurs années, mais, en fait, ce n'est que depuis les accidents récents du MSC Napoli et celui, moins connu, de l'écroulement de piles sur l'Annabella que la profession a commencé à prendre la mesure des dangers induits. Depuis trois ans, des équipements et des procédés ont été mis au point ou améliorés. Peser un container est parfaitement faisable, bien avant qu'il soit chargé sur un navire, sans retard induit (il existe des procédés pour peser des trains roulant à 80 Kmh), alors qu'on parle de passer au scan de plus en plus de containers. La technologie n'est pas en cause, mais des recommandations publiées après ces accidents par le World Shipping Council ou la International Chamber of Shipping sont très largement ignorées ou non appliquées par les intervenants. C'est un problème général, même des terminaux "sérieux" sont impliqués, un contrôle à Felixstowe a montré que bien des containers "vides", à l'export, étaient chargés. Les accidents se répètent, parfois presque identiques; ces accidents sont un danger vital potentiel, la profession doit s'en préoccuper. Un directeur de P&I Club commente en disant que, malheureusement, plusieurs intervenants "logistiques" ne pensent pas courir de risque grave, et une concurrence forte amène à craindre des pertes de travail au profit d'un concurrent moins scrupuleux.\nRigueur en Allemagne.\nD'après un article de P. Hagen.\nSelon l'association des armateurs allemands, le gouvernement a décidé de supprimer un certain nombre de subventions en 2011, décision accessoire à une annonce de gel d'aides à la profession. Ces subventions (considérées comme conformes aux règles de concurrence par l'UE) étaient, pour des marins nationaux d'un pays de l'UE embarqués sous pavillon allemand, par exemple de: 16700 Euros par an pour un capitaine (navire>3000tjb), dégressif pour d'autres postes, auxquels s'ajoutait 25500 Euros par poste d'élève en formation. Cela représentait un budget de 56,9 mE (dont 6,2 pour la formation) en 2009. Les régimes favorables de taxe au tonnage et de garde de 40% de l'impôt sur le revenu des employés sur les navires nationaux sont conservés.\nMise à jour des PSC par le Paris MoU.\nLe nouveau régime d'inspections du Paris MoU améliore les visites des navires, mais augmente les menaces d'interdiction d'escale pour les navires. L'objectif actuel de visite de 25% des navires en escale pour chaque État, sera modifié, dès 2011, en une visite par an pour chaque navire dans l'un quelconque des états participants. Les navires seront classés en trois catégories de "risque", selon plusieurs critères dont l'âge, le type, les résultats de la compagnie, le nombre de détentions… Le nouveau système rend possible l'interdiction à tout type de navire, pavillon de la liste grise ou noire. Entre autres, tout navire de pavillon "liste noire" sera interdit après deux détentions en 36 mois, comptées à partir de mi-2009. De plus le Paris MoU augmente les obligations de signalement pour les navires entrant dans la zone, par ex. note de pré-arrivée (3 jours) pour tous les navires classés en "haut risque" et tous les vraquiers, pétroliers, chimiquiers, paquebots de plus de 12 ans.\nL'UE nomme une taskforce sur l'emploi.\nLa nomination d'une "taskforce" a été décidée par la Commission au vu de l'absence d'accord sur les conditions de travail maritime en UE. Cette commission, présidée par Sir R. Coleman, ancien cadre de la Commission Européenne, est composée de trois représentants armateurs (grec, italien, norvégien), plusieurs représentants syndicaux, un membre du DNV, un Shipmanager (Chypre), et diverses personnalités où on remarque P. Chaumette (Observatoire des droits des marins) ou un cadre de l'école d'Anvers. Cette commission devra travailler sur les questions: - Causes du manque de marins de l'UE ou de leur départ prématuré, - Comment faire pour que l'investissement dans un emploi de grande qualité ne pénalise pas la profession en UE vis-à-vis de pays tiers, - Possibilité d'aides des états pour le maritime dans le cadre des règles de l'Union. Le but final recherché est une législation sociale "uniforme" pour le transport maritime, en UE – l'année prochaine ? -. La première réaction des armateurs est de dire que c'est parfait tant qu'il sera tenu compte de la compétitivité.\nDeuxième relaxe aux USA pour un cas de "magic pipe".\nUn cas de poursuite déclenchée après dénonciation d'un membre d'équipage indiquant un faux journal des hydrocarbures a été déclaré "non dans l'intérêt de la justice" par un juge fédéral US. Il s'agissait d'une dénonciation sur le Margit Gorthon (Chypriote, 1977, 14240 tpl), en escale en Février à Eastport.\nL'Arabie Saoudite plus conciliante pour les armes en escale.\nDans la mesure où l'État du pavillon le permet, les navires sont maintenant autorisés à avoir des armes à bord, dans les eaux territoriales de l'Arabie Saoudite, armes destinées à lutter contre les pirates qui doivent être déclarées avec leurs munitions et sont traitées comme l'alcool. En fait, c'était une pratique tolérée depuis quelque temps (Il est toujours rappelé le danger d'utilisation d'armes à bord des pétroliers). Cela facilitera le travail des équipes de sécurité embarquées bien que de nombreux ports de la région ne l'autorise pas. Pour certains navires, on a signalé des "dépôts" temporaires sur des bateaux hors des eaux territoriales ou même des jets à la mer avant escale.\nPremière condamnation en Europe.\nUn tribunal hollandais a condamné cinq somaliens à cinq ans de prison pour piraterie, après une réquisition de sept ans et une plaidoirie "non coupable" indiquant qu'ils demandaient seulement des provisions et du combustible. Ces hommes avaient été arrêtés par l'armée danoise au cours d'une attaque, avec tirs d'armes automatiques et de rockets, contre le Samanyolu (pavillon Antilles Néerlandaises, 3250 tpl), et transférés en détention aux Pays-Bas en février 2009.\nPar ailleurs, A. Cole, fonctionnaire ONU, a confirmé le don de 9,8 mUSD (venant de l'UE, l'ONU, Australie, France, Canada, USA et Allemagne) au Kenya et aux Seychelles afin de financer un programme de 18 mois d'amélioration de leur système judiciaire et carcéral.\nDécès de pirates.\nLe nombre de pirates morts en mer est assez élevé, certains tués lors d'attaques mais aussi simplement perdus et ne pouvant rejoindre la terre. Des statistiques sont difficiles à faire, cependant on estime à 750 le nombre de somaliens partis et non rentrés (et non capturés). Bien des hommes sont partis en mer, sans avoir été pêcheurs ou marins, tombent à court de provisions, essaient d'attaquer n'importe quel navire (c'est sans doute l'explication d'attaques de navires de guerre) ou sont perdus en dérive. A. Cole, fonctionnaire ONU, indique que des commentaires sur de "courageux pirates" s'aventurant à 1500 milles de terre sont exagérés, des prisonniers aux Seychelles ont indiqué avoir eu la batterie de leur GPS vide et n'avoir aucune idée de leur position, n'ayant aucune connaissance de la navigation.\nPar ailleurs, le changement de saison amène les attaques plus près de la mer Rouge et de Bab-el-Mandeb.\nDes Allemands déflaguent à cause de la piraterie.\nDes armateurs allemands ont commencé à quitter le pavillon afin de pouvoir embarquer des gardes armés pour lutter contre les pirates. L'armateur du Taipan, pavillon allemand, porte-container de 925 evp, attaqué et pris par des pirates, repris par l'armée néerlandaise trois heures après, puis immobilisé cinq semaines pour réparation à Dubaï, a indiqué le passer sous pavillon Libérien afin d'embarquer une équipe d'une firme anglaise. Le Libéria recommande l'emploi d'équipes de sécurité et fournit une liste de compagnies "acceptables". C'est une préoccupation pour VDR (association d'armateurs allemands), auparavant opposé à la présence de gardes armés à bord, toujours opposé à l'emploi de mercenaires, mais voulant négocier la présence de policiers fédéraux à bord, seule force légalement autorisée à lutter contre la piraterie (au contraire de la Marine).\nLe pavillon des navires est un sujet sensible en Allemagne où il y a, en particulier, un régime généreux de fiscalité au tonnage.\nUn jugement de la Haute Cour britannique pour l'affrètement NYPE.\nA la suite d'un contentieux et d'un arbitrage rendu en septembre dernier, la Haute Cour Britannique a confirmé que l'affrètement d'un navire affrété avec une Charte Partie "New York Produce Exchange" (NYPE) se poursuit si le navire est retenu par des pirates. Il s'agissait du Saldanha (vraquier grec de 2004, 75707 tpl) affrété par Cosco, libéré, contre rançon, après environ un mois; l'affréteur avait considéré le temps de détention comme suspension d'affrètement. Les argumentations se référaient aux clauses standards de la NYPE: "in the event of the loss of time from default and/or deficiency of men"…"detention by average accidents..or even any other cause…payment of hire ceases". Les arbitres ont statué qu'une attaque par des pirates lourdement armés n'était pas un accident, qui est caractérisé par une non intention de tous les intervenants (ce n'est pas le cas d'une attaque violente et délibérée); le "default of men" également allégué par les affréteurs pour défaut de précaution contre les attaques n'a pas été retenu. Les implications sont importantes, la répartition des frais induits est très défavorable à l'armateur avec la NYPE.\nLe Conseil UE demande une réglementation pour l'embarquement de gardes armés.\nLors d'une récente session du parlement UE, les débats ont porté sur la piraterie, ont encouragé les États à continuer la protection par des escortes navales (en liaison avec l'OTAN), à améliorer les procédures juridiques pour poursuivre les pirates. Le Conseil a publié la résolution 1722 dont on remarque la section 14.2 qui demande l'élaboration d'un cadre légal sur l'usage de compagnies privées de sécurité, mais, comme résolution du Conseil, elle n'est pas contraignante pour les gouvernements.\nLe changement de saison amène de nouveaux procédés des pirates.\nLa saison de la mousson dans l'Océan Indien (juin à début septembre) affecte aussi le golfe d'Aden. On constate depuis quelque temps, avec un déplacement des attaques vers le Sud de la Mer Rouge et Bab El Mandeb, une augmentation des attaques menées avec six à dix bateaux simultanément sur un seul navire. Plusieurs ont été signalées, dont la prise d'un chimiquier (pavillon Singapour) confirmée par une visite d'un hélicoptère allemand, une attaque repoussée sur un chimiquier Hong-Kong. On signale également l'attaque d'un navire Est européen, repoussée après une bataille de plus d'une heure avec des gardes embarqués de l'armée russe. Ce type d'attaque est à redouter fortement, dans un passage plus resserré, avec des concentrations fréquentes (et normales) de bateaux en pêche au voisinage du détroit. La Navfor devra tenir compte de cette évolution.\nPas vraiment de clarification des assureurs.\nAvec la poursuite des activités de piraterie (Golfe d'Aden, Nigéria,…) le débat se poursuit entre les armateurs et les assureurs sur ce qui peut être fait ou non pour réduire le risque. Alors que les attaques deviennent encore plus déterminées (certains experts indiquent que des équipes sont envoyées en mer sans possibilité de retour sinon sur un navire capturé) des armateurs se tournent vers les assureurs afin de clarifier leur couverture. L'embarquement de gardes armés est un point crucial, les assureurs n'étant pas enthousiastes pour couvrir les risques d'un combat en haute mer. Des juristes USCG indiquent que c'est un procédé approprié, indiquant qu'il n'y a pas de doute sur le fait qu'une embarcation puissamment motorisée avec des hommes armés à 500 milles au large soit à cet endroit en vue d'une attaque; d'autre part le gouvernement US n'a pas été très clair sur les poursuites possibles contre les armateurs ou assureurs payant des rançons à des groupes définis comme (ou liés à des) "terroristes", le "marché" des assureurs Londoniens est en discussion avec le Trésor US sur cette question.


Vidéos perso - 360° - Drone - Essais divers - Page 15\npar GiLLeS93 Hier à 21:08\npar domi 35 Hier à 20:42\npar g2loq Hier à 11:38\npar Didou57 Hier à 11:03\npar g2loq Hier à 7:53\npar Vincent M Mar 26 Jan 2021 - 14:01\npar Wild-Weasel Mar 26 Jan 2021 - 13:16\ncharpentier09, Didou57, DOMI 57, JBT, jm62, thierry marchand\nHayadada le Dim 19 Avr 2020 - 16:04\nla mélodie du 6 cylindres vous manque ?\nVoila un petit concentré de 10mn... mais pas que\nLady33 le Dim 19 Avr 2020 - 21:48\nComment te dire ???... Je suis aux anges ! J'ai le sourire d'une oreille à l'autre !\nMerci de tout cœur pour ce bonheur que tu me permets de vivre par tes vidéos car vivre à présent sans pouvoir conduire est d'une grande violence que tu permets d'atténuer. Ta conduite est agréable, à la fois douce et incisive. Pour un peu on s'y croirait !\nHayadada le Lun 20 Avr 2020 - 7:11\n@Lady33 a écrit: David,\nmerci pour le message, le prochain devrait être sur le lac de Moiry, avec en Bonus des images de mon drone face au glacier\nchounig le Lun 20 Avr 2020 - 9:52\nJ ai visionné qq unes de tes vidéos sur yt et là. Bravo pour ta technicité en matière de prises de vues mais comme dit Lady33 : bravo aussi pour ta conduite nickel propre. Tu envoies bien la sauce en virolos compte tenu des kg de la bête.\nDédé le Lun 20 Avr 2020 - 10:59\nEt Merci pour ces bons moments qui rappellent des souvenirs alpins\nC est beau la Liberté !!!!!\nPanagil le Lun 20 Avr 2020 - 11:24\nBravo pour toutes tes vidéos. Plaisant à regarder surtout en ce moment.\nNous devions faire la route des Alpes début juillet mais?????\nchounig le Lun 20 Avr 2020 - 11:33\nSinça se fait , je serais bien partant!\nhf1961 le Lun 20 Avr 2020 - 11:54\ndom71 le Lun 20 Avr 2020 - 12:12\ncomme d'hab superbe vidéo, mais c'est inhumain de nous passer ce genre de balade magnifique en cette période\nHayadada le Lun 20 Avr 2020 - 15:36\net bien que de message, merci pour tous vos compliments, je vais avoir du mal à mettre mes bottes demain , moi qui pensais avoir fait trop long.\nContent de voir que la vidéo plaise.\nJe vais aussi vous faire une réponse individuelle à vos messages.\nPrenez soins de vous et surtout, "On va sens sortir, sans sortir"\nHayadada le Lun 20 Avr 2020 - 15:41\n@chounig a écrit: Bonjour.\nPhilippe, d'une fois qu'elle roule la bête, on l'oublie vite poids, je regrette juste ça garde au sol, sinon c'est un vrai plaisir de conduire une Gold en montagne\nHayadada le Lun 20 Avr 2020 - 15:44\n@Panagil a écrit: Bravo pour toutes tes vidéos. Plaisant à regarder surtout en ce moment.\nC'est sur que cette année, c'est la grosse inconnue pour les grandes balades, restons optimiste, il faut y croire\nHayadada le Lun 20 Avr 2020 - 15:51\nPour mon aussi, cette route comme tous les cols en Maurienne me rappellent de bons souvenirs. Mon père était cycliste et il a fait tous les cols entre Aiguebelle et le col du l'Iseran et on le retrouvait souvent pour pique niquer.\nHayadada le Lun 20 Avr 2020 - 16:01\nJ'aime bien faire découvrir ma région natale\nHayadada le Lun 20 Avr 2020 - 16:04\n@dom71 a écrit: a tous,\nDominique, il va falloir t'accrocher, parce le prochain, c'est en Suisse, et l'endroit de notre pause déjeuner était magnifique, juste en face du glacier et j'ai fait des images avec le drone\nchounig le Lun 20 Avr 2020 - 18:14\nAs tu eu une F6C 1800?\nIl me semble avoir vu une vidéo avec mais ne suis pas sûr.\nHayadada le Lun 20 Avr 2020 - 19:03\n@chounig a écrit: Merci David !\nNon, je suis passé d'une Hayabusa à une Goldwing en 2013, et j'ai commencé à faire de la vidéo fin 2015\ndom71 le Lun 20 Avr 2020 - 19:52\nj'ai hâte de voir ça, comme beaucoup, j'imagine.........\nc'est vrai qu'en suisse il y a aussi de belle balades à faire.\nCanard le Lun 20 Avr 2020 - 21:41\nJe viens de regarder les vidéos et j'ai adoré !!!\nLa musique est sympa et ça donne du rythme à ta conduite dynamique.\nchounig le Lun 20 Avr 2020 - 22:15\nMerci pour ta réponse : d’une bécane très différente à l’autre. Je connais bien ça. Je comprends que tu sois freiné par la garde au sol réduite...\nHayadada le Mar 21 Avr 2020 - 10:34\n@Canard a écrit: Je viens de regarder les vidéos et j'ai adoré !!!\nLa musique c'est toujours un gros pb, avec les droits d'auteur, au moins sur la dernière je n'ai pas eu de pb de musique, j'avais 2 bandes son net et exploitable.\nLady33 le Mar 21 Avr 2020 - 14:50\nJ'attends avec impatience ta prochaine vidéo David.\nLa bizzzzz à tous.\nDernière édition par Lady33 le Dim 7 Juin 2020 - 20:39, édité 1 fois\nHayadada le Ven 24 Avr 2020 - 18:59\net bien pas sur que ma vidéo soit finie ce we parce que ce matin, ça m'a pris l'envie de comparer 4 cameras en rentrant du travail.\nVoila le montage et la vidéo est déjà bien avancée...\ng2loq le Ven 24 Avr 2020 - 19:03\nAhh. We get prepared !\nAu fait, tu nous prépares une devinette ou un sondage ? (ou bien on reste contemplatifs dans le confinement ?\nLady33 le Ven 24 Avr 2020 - 19:22\nBon..... On attend alors\nHayadada le Ven 24 Avr 2020 - 20:17\nJuste une petite vidéo, avec des images des 4 caméras, et vous pourrez faire votre propre opinion.\nIl y aura peut être mes remarques sur les 4 caméras. Mais pas sur...\napistef le Ven 24 Avr 2020 - 21:57\nBon grâce à tes conseils j'ai commencé à recevoir les RACK-MOUNT\n"mes nouveaux jouets"\nJ'ai pour le taff une GoPro Fusion et semaine prochaine je dois aller au boulot, si le temps le permets j'irai en bécane et je ferai un rush de la ballade que je posterai ici avec plaisir pour continuer à échanger avec toi sur ce sujet.\nD'ailleurs pour tes montages qu'utilises-tu ?\nMoi je suis sur Premiere (sous Windows) et FinalCut (Sous Mac) mais j'ai aussi Resolve, Rush, Pinnacle...\n1- Sympa la stab'' de l'insta ^^\n2- Oui moi aussi la garde au sol me fait 'souvent' frotter les cales pieds si je fais pas gaffe\n3- Pour les musiques il y a pleins de ressources gratuites mais le plus simple c'est de taper dans youtube "NCS" (pour No Copyright Sound)\nTypiquement j'ai tapé "NCS rider" et je suis tombé sur > Anixto - Ride or Die [NCS Release] (ici > https://www.youtube.com/watch?v=EpREvrcOKjQ)\nToutes les musiques NCS sont libre de droit (ce qui veut dire qu'il ne faut pas payer certes mais souvent il FAUT mettre à la fin les crédits "les infos" sur la musique !!!)\nPerso je vais utiliser "SUB URBAN - Cradles " https://www.youtube.com/watch?v=Hn4sfC2PbhI pour mon montage vidéo moto de la semaine prochaine ^^\nUne fois la musique bien identifié vous avez un outil en ligne qui permets de transformer une vidéo/musique de youtube en morceau MP3 facile à télécharger > https://ytmp3.cc/en13/\nJe suis preneur des tes retours sur les cam que tu as !\nMerci du temps que tu passes à nous remonter ton RETEX.\nHayadada le Sam 25 Avr 2020 - 10:12\nmerci pour l'astuce pour récupérer de la musique sur Youtube, tu aurais un logiciel à me conseiller pour transformer un lien Youtube en MP3 ?\nSur mon ancien PC, j'en avais un, mais il y avait trop pub, et je n'ai mm plus son nom.\nSinon pour la musique je vais souvent piocher sur ce site Site pour de la musique libre des droits\nTu cliques sur télécharger, ça ouvre une fenêtre avec un lecteur, clic droit et enregistrer sous - Je n'ai pas trouvé plus simple, pas besoin d'ouvrir un compte rien de tout ça.\nEn logiciel, j'avais commencé avec VidéoStudio de Corel, très facile à prendre en main mais pas très stable.\nAprès je suis passé Powerdirector de Cyberlink, c'est avec lui que j'ai fait le dernier montage avec les 4 caméras, il a une commande bien sympathique " Synchroniser l'audio" d'un coup j'ai les pistes de mes 3 caméras calées. Il me restait juste à incruster mes séquences issues de la caméra à 360° et j'avais mon montage.\nEt là, je commence à utiliser DaVinci Resolve, il y a des tutos en français sur Youtube c'est très pratique.\nPour le retour des 4 caméras testées ça devrait être dans le we, je voudrais mettre quelques remarques sur les caméras dans ma vidéo et parler devant une caméra c'est un exercice que je maîtrise beaucoup moins bien que conduire ma Gold .\nHayadada le Sam 25 Avr 2020 - 18:55\nEt voilà la petite vidéo avec la comparaison des 4 caméras et mes commentaires.\nJe confirme, je déteste parler devant une caméra...


Achat immobilier Champdray - Annonces ventes immobilières Champdray (88640)\nAnnonces vente immobilières Champdray\nRecherche d'annonces : logements à vendre sur Champdray.\nVous cherchez à acheter un logement à Champdray ? Repimmo propose 2 annonces de vente . Les annonces sont publiées par les particuliers et les agences immobilières de Champdray et ses alentours.\nTerrain 12500 m² 77 000 €\nVente terrain 12500 m2 sur Champdray ( 88640 - Vosges )\nAnnonce n°8370678 : À 10 MIN DE GERARDMER, Beau terrain constructible de 12 500 m² avec Permis de construire pour 35 chalets de 90 m² + un espace restauration. Réf 20151 PRIX 77 000 E. Informations Loi Alur : Statut négociateur : Agent immobilier près de 1000 produits s...\nMaison 4 pièces 105 m² 77 000 €\nAnnonce gratuite du 04/02/2017.soit 730 €/m²\nVente maison 105 m2 sur Champdray ( 88640 - Vosges )\nAnnonce n°7943421 : Au coeur des Hautes-Vosges, Chalet de 105 m² composé d'une cuisine, séjour, 3 chambres, balcon, garage et abri bois sur 1380 m² de terrain. DPE G réf 20067 PRIX 77 000 E. Informations Loi Alur : Statut négociateur : Agent immobilier près de 1000...\nToutes les annonces de Vente sur Champdray\nPrix moyen au m² sur Champdray 733 € / m2\nTout l'immobilier sur Champdray\nPasser une annonce gratuite sur Champdray\nPropriétaires sur Champdray, vous souhaitez vendre votre bien ? Passez une annonce immobilière gratuite sur Champdray en l'ajoutant immédiatement aux 2 annonces immobilières déjà en ligne.\nVente à proximité de Champdray\nLepanges-sur-vologne (88600) 11 annonces\nTholy (88530) 4 annonces\nLogements à Champdray\nChampdray est un village d'une superficie de 9km² avec plus de 156 habitants, située dans le département Vosges, dans la région Lorraine ( latitude:48.135°, longitude:6.753° ). Sa densité est de 17 habitant/km² se qui represente une concentration faible.\nLa comnune de Champdray compte 99% de maisons et 1% d'appartements.\nÀ Champdray, 3% des habitants louent leur logement.\nQui sont les habitants à Champdray ?\nPlus de 156 habitants dont 36 de moins de 30 ans, soit 23% de jeunes.\nLe revenu médian sur Champdray est de 17894€ /an.


Minifaq : l'orthogaffe - Langue-fr.net\nfr.lettres.langue.francaise et les forums Usenet >\nMinifaq : l’orthogaffe\nCe texte est la version HTML de la mini-FAQ (petite foire aux questions) du forum Usenet news:fr.lettres.langue.francaise consacrée au thème « fr.lettres.langue.francaise et les fautes d’orthographe ». Le vocable orthogaffe a été, sans vergogne, emprunté à Nicolas Friedli. La FAQ proprement dite reprend les réponses aux questions le plus fréquemment posées dans le forum.\nDe manière globale, on peut en transposer les remarques à la manière de réagir sur les réseaux sociaux.\nLa faute d’orthographe sur un mot, c’est comme quand nous on a un bras plus long que l’autre, ou un bouton sur le nez, on vit comme ça, faut pas jeter le mot pour autant, il a le droit de vivre même mal formé, le mot...\nJean-Marie GOURIO, Brèves de comptoir 1993, Michel Lafon éditeur, p. 28\n(texte signalé par Sylvie Vilas)\nLe bon usage des forums Usenet considère comme inconvenantes les remarques relatives aux fautes d’orthographe éventuellement commises par les contributeurs. Le problème se pose de manière spécifique pour news:fr.lettres.langue.francaise (f.l.l.f.). Ce forum est en effet consacré à la langue française. Une erreur de codage dans un forum traitant de programmation y est relevée à juste titre ; une erreur de temps de cuisson serait rectifiée dans news:fr.rec.cuisine ; il en va de même pour ce qui a trait à l’un des objets de f.l.l.f. : l’orthographe.\nCette mini-FAQ est destinée aussi bien aux participants chevronnés du forum f.l.l.f. qu’aux néophytes. Elle a pour but de montrer comment on peut concilier la philosophie du bon usage sur Usenet et le respect de la langue française. On s’inspirera, pour l’esprit, du règlement de l’Académie française :\nOn ajoutera que chacun a droit, selon la formule de Nicolas Friedli, à... « l’orthogaffe ».\nLes erreurs orthographiques ne sont pas déshonorantes\nNul n’est à l’abri d’une erreur d’inattention, d’une étourderie passagère. Quand on écrit à la main on s’abrite derrière une jolie formule latine (lapsus calami : faute de plume) qu’on peut adapter sans peine en faute du doigt (lapsus digiti), de frappe (lapsus toccati) ou de clavier (lapsus clavis).\nOn peut trouver d’ailleurs des précédents illustres.\nMieux vaut écrire un propos intelligent avec une orthographe aléatoire qu’un tissu de c... euh, de bêtises en tout point conformes aux dictionnaires et aux grammaires les plus rigoureux (surtout si c’est pour poser une question dont la réponse est DÉJÀ dans la FAQ du forum, ah mais !).\nC’est en écrivant qu’on dévient écriveron, dit (presque) le proverbe. Surtout en écrivant sur (ou dans) f.l.l.f.\nQuelqu’un interroge sur une graphie...\nIl est dans son droit (f.l.l.f. est fait pour ça).\nOn répondra en s’abstenant de tout commentaire superflu en se bornant à la seule réponse appropriée (éventuellement expliquée ou commentée).\nUne formule telle que « Vous ne savez même pas ça ! » permet de penser que son auteur est un gougnafier.\nRègles de courtoisie vis-à-vis des non-francophones\nLa plus grande bienveillance s’imposera vis-à-vis de ceux dont le français n’est pas la langue maternelle, mais qui souhaitent en améliorer la maîtrise ou participer aux débats concernant son évolution. Si le fond de leur intervention semble devoir être contesté, on le fera séparément de toute réponse concernant la correction du langage sous ses divers aspects (orthographe, syntaxe, vocabulaire)\nSi la remarque « de correction » n’est pas d’intérêt général ou ne donne pas lieu à des observations précises, on préfèrera un courrier privé.\nJe relève une faute : que faire ?\nQuel que soit le mode de réponse, ne jamais être agressif ni méprisant : on passe alors pour un gougnafier. Tout contributeur régulier commet un jour ou l’autre une faute. La perfection n’est pas de ce monde, rappellerait le fondateur du forum... et quand le gougnafier faute, il devient le pigeon (du tir du même nom).\nS’assurer de ses arrières. Il existe des variantes, des nuances, des règles peu connues, des exceptions discrètes. Cela doit incliner à la modestie.\nOn peut relever la faute par une réponse publique sur le forum (inutile de reprendre tout le message précédent : se contenter de la formule fautive et donner la forme juste). Si possible (ou si nécessaire), donner une ou deux lignes d’explications. C’est nécessaire si l’on estime qu’au-delà de la faute circonstancielle, il y a matière à information ou échange concernant un point particulier d’orthographe (d’usage ou grammaticale), de grammaire ou de conjugaison.\nS’agissant d’une personne qui intervient pour la première fois sur le forum, on préfèrera un courrier privé (« répondre à l’expéditeur »), sauf si le sujet est d’intérêt général (rien n’interdit de doubler par un courrier privé en ce cas précis).\nOn signalera alors qu’on ne le fait pas pour embêter ni montrer du doigt et que relever une faute n’implique aucun jugement de valeur sur la pertinence de l’intervention.\nS’il s’agit d’une personne dont le français n’est pas la langue maternelle, on veillera à respecter les règles précisées ci-dessus.\nOn relève une faute que j’ai commise : comment réagir ?\nSi la réponse qu’on vous adresse est publique (sur le forum), vous pourrez réagir publiquement. Si elle a fait l’objet d’un simple courrier privé, l’échange se poursuit sur le mode privé (on ne rend JAMAIS public un courrier électronique privé sans l’accord de son auteur, sinon on passe pour un horrible gougnafier).\nS’il n’y a pas de formule acrimonieuse, haineuse, hautaine, ([suite à compléter],) considérez que c’est NORMAL. Au besoin, n’hésitez pas à dire que vous ne comprenez pas pourquoi ou à demander des précisions.\nVous pouvez contester la faute. Armez-vous alors de votre bonne foi (appuyée le cas échéant par votre dictionnaire favori ou quelque ouvrage de référence comme Le Bon Usage de Grevisse). Tout le monde peut se tromper, y compris ceux qui ont une connaissance fine de la langue française (c’est ce qui explique que le zéro faute à la dictée de Pivot équivaille quasiment à un prix Nobel).\nPensez que si vous réagissez agressivement à une remarque non agressive, c’est vous qui passerez pour un gougnafier (mauvais joueur qui plus est).\nNe tenez pas forcément compte des échanges de vacheries entre habitués du forum (après deux mois de fréquentation de f.l.l.f., vous saurez qui ils sont). Un habitué sait ce qu’il peut (ou veut) dire précisément à tel ou tel autre habitué. Mais un habitué n’agressera jamais un primo-arrivant sur son orthographe (sur le fond du message, c’est autre chose) — sauf à passer, bien sûr, pour un gougnafier.\nQui n’est pas protégé par les présentes conventions ?\nLes auteurs de messages sans rapport avec l’objet du forum et notamment de messages commerciaux ;\nceux qui demandent une aide aux devoirs et n’ont pas lu la mini-FAQ spécifique ou n’en tiennent pas compte ;\nQu’est-ce qu’un gougnafier ?\nPlusieurs définitions existent. Citons :\n« Gougnafier : nom masculin, Fam. Bon à rien » (Bibliorom Larousse).\n« Gougnafier : n.m., 1899 - FAM. bon à rien ; personnage insignifiant - rustre, goujat » (le Petit Robert, éd. 1996).\nà NE PAS faire taire Casse–Bonbons\nCharte et conseils d’utilisation du forum f.l.l.f.\nFAQ du forum f.l.l.f.\nLe forum « fr.lettres.langue.francaise » et les forums Usenet\nMinifaq : l’aide aux devoirs


Les présentes conditions de vente sont conclues d’une part par Obs’@utomates (Auto-entreprise QUENTIN Delphine SIRET 792 108 722 00010) dont le siège social est situé au 27 rue des colibris 62710 Courrières ci-après dénommée «Obsautomates» et d’autre part, par toute personne physique ou morale souhaitant procéder à un achat via le site www.obsautomates.fr dénommée ci-après «l’acheteur».\nLes présentes conditions de vente visent à définir les relations contractuelles entre Obsautomates et l’acheteur et les conditions applicables à tout achat effectué par le biais du site obsautomates.fr, que l’acheteur soit professionnel ou consommateur.\nCes conditions de vente prévaudront sur toutes autres conditions générales ou particulières non expressément agréées par Obsautomates.\nObsautomates se réserve de pouvoir modifier ses conditions de vente à tout moment. Dans ce cas, les conditions applicables seront celles en vigueur à la date de la commande par l’acheteur.\nLes produits et services offerts sont ceux qui figurent dans le catalogue publié dans le site www.obsautomates.fr\nLes prix figurant sur le site sont des prix HT en euro tenant compte de la TVA applicable au jour de la commande, tout changement du taux pourra être répercuté sur le prix des produits ou des services.\nObsautomates se réserve le droit de modifier ses prix à tout moment, étant toutefois entendu que le prix figurant au catalogue le jour de la commande sera le seul applicable à l’acheteur.\nLes livraisons sont faites à l’adresse indiquée dans le bon de commande qui ne peut être que dans la zone géographique convenue. Les risques sont à la charge de l’acquéreur à compter du moment où les produits ont quitté les locaux d'Obsautomates En cas de dommage pendant le transport, la protestation motivée doit être formulée auprès du transporteur dans un délai de trois jours à compter de la livraison\n.Les délais de livraison ne sont donnés qu’à titre indicatif; si ceux-ci dépassent trente jours à compter de la commande, le contrat de vente pourra être résilié et l’acheteur remboursé.\nObsautomates – 27 rue des colibris – 62710 Courrières\nInternational Buyers : please contact me (contact@obsautomates.fr)\nTous les éléments du site www.obsautomates.fr sont et restent la propriété intellectuelle et exclusive d'Obsautomates.\nTout lien simple ou par hypertexte est strictement interdit sans un accord écrit exprès d'Obsautomates.\nObsautomates se réserve le droit de collecter des informations sur les acheteurs y compris en utilisant des cookies, et, s’il le souhaite, de transmettre à des partenaires commerciaux les informations collectées.\nLes acheteurs peuvent s’opposer à la divulgation de leurs coordonnées en le signalant à Obsautomates.\nObsautomates archivera les bons de commandes et les factures sur un support fiable et durable constituant une copie fidèle conformément aux dispositions de l’article 1348 du Code civil.\nLes registres informatisés d'Obsautomates seront considérés par les parties comme preuve des communications, commandes, paiements et transactions intervenues entre les parties.


Accord «de principe» sur les investissements entre l’UE et la Chine | Le Devoir\nEurope Accord «de principe» sur les investissements entre l’UE et la Chine\nPhoto: Li Xueren Xinhua via Associated Press De son côté, Xi Jinping a estimé que l’accord «démontrait la détermination de la Chine à promouvoir un haut degré d’ouverture».\nL’UE et la Chine ont approuvé mercredi la conclusion « de principe » d’un accord controversé sur les investissements, Pékin promettant d’offrir un accès « sans précédent » aux entreprises européennes tout en s’engageant contre le travail forcé — mais sans désamorcer un feu nourri de critiques.\nAprès sept années de pourparlers, cet accord politique a été scellé pendant une visioconférence entre le président chinois Xi Jinping, les dirigeants de l’Union européenne Ursula von der Leyen et Charles Michel, ainsi que la chancelière allemande Angela Merkel et le président français Emmanuel Macron.\nLes dirigeants « ont conclu sur le principe les négociations » de cet accord de protection réciproque des investissements, par lequel Pékin « s’engage à offrir un niveau d’accès sans précédent à son marché » pour les entreprises européennes, selon un communiqué de l’UE.\nPour Bruxelles, l’accord « contribuera au rééquilibrage » entre un marché unique européen largement ouvert et un géant asiatique qui encadre strictement les investisseurs étrangers. Le traité doit notamment interdire les transferts de technologie forcés et renforcer la transparence sur les subventions aux entreprises publiques chinoises.\nL’enjeu est de taille : si la Chine accueille déjà près de 150 milliards d’euros d’investissements venus de l’UE, le texte ouvrira de nouveaux marchés cruciaux — véhicules propres, cloud, finance, santé —, assure Bruxelles.\n« Nous sommes ouverts aux affaires mais attachés à la réciprocité, la concurrence équitable et à nos valeurs », souligne la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen.\nDe son côté, Xi Jinping a estimé que l’accord « démontrait la détermination de la Chine à promouvoir un haut degré d’ouverture ».\nUne occasion aussi pour Pékin de se rapprocher de l’UE alors qu’il est toujours en conflit commercial avec les États-Unis, à quelques semaines de l’arrivée au pouvoir du gouvernement Biden — qui avait ouvertement appelé les Européens à la prudence vis-à-vis de la Chine.\n« Attentes élevées »\nL’Allemagne, principale puissance commerciale de l’UE, a salué « un grand succès ». Angela Merkel, dont le pays assure la présidence tournante de l’UE jusqu’à fin décembre, avait fait de cet accord politique une priorité.\nPour autant, la signature du texte n’interviendra qu’après une finalisation juridique et technique qui pourrait prendre de longs mois, et il devra être approuvé par le Parlement européen avant d’être ratifié.\n« La discussion est loin d’être terminée », a prévenu l’eurodéputé allemand Bernd Lange, président de la commission sur le commerce international, faisant état d’« attentes élevées » et exigeant « un levier pour combattre le travail forcé ».\nUn point sensible : experts et ONG accusent le régime communiste d’avoir interné au Xinjiang (ouest de la Chine) plus d’un million de membres de la minorité musulmane ouïghoure dans des « camps de rééducation » et de les soumettre à des tâches coercitives, notamment le ramassage du coton.\nEntre autres engagements climatiques et sociaux, le texte prévoit que la Chine « s’engage […] à œuvrer à la ratification des conventions fondamentales de l’Organisation internationale du travail (OIT), y compris celles [interdisant] le travail forcé », précise le communiqué européen.\nL’eurodéputé français Raphaël Glucksmann (Socialistes & Démocrates) réclame des « engagements concrets et vérifiables » de Pékin. « Aucun témoin extérieur ne peut pénétrer dans les usines qui exploitent des esclaves ouïghours. Donc, c’est juste des mots », a-t-il déclaré à l’AFP.\n« L’UE approuve des paroles creuses dans sa hâte de décrocher un accord en dépit du sort des Ouïghours […] J’espère que les traducteurs sauront comment dire “vendre ses valeurs” dans les 24 langues officielles de l’Union », tacle Kenneth Roth, directeur de l’ONG Human Rights Watch.\nInterrogée lors d’une conférence de presse à Pékin pour savoir quand la Chine comptait ratifier les conventions de l’OIT, une responsable du ministère du Commerce, Li Yongjie, n’a pas répondu, affirmant simplement que la loi chinoise « interdit clairement le travail forcé ».\nÀ Bruxelles, où aucune conférence de presse des dirigeants européens n’était organisée, on faisait valoir que les « efforts » de la Chine en la matière seraient « décisifs » pour l’adoption et la ratification de l’accord.\n« Nous consolidons l’unité et la souveraineté européennes pour porter nos exigences sur le rééquilibrage des relations économiques, l’environnement, le développement et le respect des droits fondamentaux », a insisté Emmanuel Macron, Paris affichant sa « vigilance » sur « la mise en œuvre des engagements pris ».\nPour l’eurodéputé Yannick Jadot (Verts), Paris a « abandonné l’honneur de la France ». « Nous allons nous battre au Parlement européen pour stopper un tel cynisme », assure-t-il.\nMots clés Union européenne (UE), Xinjiang, Chine (pays), Xi Jinping, Emmanuel Macron, accord commercial


Artisan zingueur, travaux de zingueries à Ravel tel: 04.82.29.40.23\nArtisan zingueur, travaux de zingueries Ravel 63190\nPour trouver le meilleur professionnel dans le domaine de la zinguerie, ne cherchez plus loin, nous avons la solution pour vous. Artisan Lamberger, un spécialiste dans le monde de la zinguerie à Ravel est à votre disposition pour vous apporter un maximum d’aide pour réaliser vos travaux dans les bonnes et meilleures conditions. En mettant en avant notre compétence et notre expérience, nous vous garantissons un travail de qualité et irréprochable. Demandez donc un devis sans plus attendre. Nous resterons à votre entière disposition pour vous offrir et vous proposer le meilleur service.\nArtisan Lamberger, pour réaliser tous les travaux de zinguerie à Ravel\nLes travaux de zinguerie sont loin d’être une tâche facile. Pour que tout se passe bien, l’idéal sera de faire appel à un professionnel dans le domaine et de lui confier la tâche. Pour trouver le meilleur, ne cherchez plus loin, nous avons la solution idéale pour vous. Artisan Lamberger à Ravel est ce qu’il vous faut pour réaliser tous travaux lié à la gouttière ou à la toiture en zinc. Alors, pourquoi hésiter encore ? Nous resterons à votre disposition pour un devis ou pour un complément d’informations concernant nos offres et nos services.\nArtisan Lamberger, pour la réparation de zinguerie à Ravel\nAvez-vous une toiture en zinc que vous souhaitez réparer ? Pour une raison ou une autre, que ce soit à cause des intempéries, des catastrophes naturelles ou tout simplement du temps, confiez les travaux à Artisan Lamberger, votre professionnel de zinguerie à Ravel. Nous mettrons en valeur notre compétence, pour vous aider à trouver la performance et les caractéristiques de votre toiture en zinc ou de votre gouttière. Contactez-nous donc pour un devis, nous saurons dépasser votre satisfaction et votre imagination. Confiez-nous votre projet, vous n’allez pas le regretter.\nArtisan Lamberger, pour assurer les travaux de zinguerie à Ravel\nQue ce soit pour la pose d’une toiture en zinc ou la mise en place des gouttières, les travaux de zinguerie est un domaine complexe, qui requiert un maximum de savoir et de connaissance. Pour cela, pourquoi ne pas confier les travaux à un professionnel comme Artisan Lamberger, le professionnel dans le domaine des travaux de zinguerie à Ravel ? Nous saurons prendre soin de votre projet, et nous vous garantissons un travail meilleur et doté de la haute qualité. Alors, pourquoi ne pas nous contacter pour avoir directement et rapidement un devis ?\nArtisan Lamberger, pour la zinguerie couverture à Ravel\nLes travaux de zinguerie d’une toiture requièrent une connaissance particulière. Pour assurer sa performance et sa robustesse, pourquoi ne pas contacter Artisan Lamberger, le professionnel dans le domaine de la zinguerie à Ravel et lui confiez la tâche ? Nous restons à votre disposition pour vous offrir un travail performant et doté d’une bonne qualité. Plus de détails sur nos offres ainsi que nos services ? Contactez-nous sans plus attendre et demandez rapidement un devis. Nous sommes ravis de vous aider. Notre équipe sera à tout moment à votre service pour vous répondre.\nArtisan Lamberger, votre couvreur zingueur à Ravel\nEnvie d’adopter une toiture en zinc pour votre maison ? Vous avez parfaitement raison. C’est devenu une vraie tendance aujourd’hui. Cependant, pour que tout se passe comme vous l’avez toujours souhaité, contactez Artisan Lamberger, votre couvreur zingueur à Ravel et confiez-lui les travaux. Nous réalisons tous travaux liés à la zinguerie comme la pose de toiture, la réparation, le nettoyage et tous autres travaux concernant la gouttière. Pour connaitre le prix que nous vous proposons, n’hésitez pas à demander un devis, qui est à la fois gratuit et sans engagement, et nous vous répondrons.\nÊtes-vous à la recherche d’un professionnel de la zinguerie, pour vous aider et réaliser différents travaux en la matière ? Ne cherchez plus loin. Nous avons la solution pour vous. Artisan Lamberger, un expert dans le domaine de la zinguerie à Ravel est à votre disposition pour vous apporter le maximum d’aides. Il vous suffit de demander un devis et nous viendrons rapidement chez vous pour réaliser les travaux, en fonction de vos besoins et de la situation qui se présente. Contactez-nous donc sans plus attendre, notre équipe reste à votre service pour vous fournir le meilleur.\nArtisan Lamberger, pour garantir la zinguerie toiture à Ravel\nPour que votre toiture en zinc soit robuste, esthétique, performant et durable, faire appel à un professionnel dans le domaine est incontournable. Pour cela, n’hésitez pas à contacter Artisan Lamberger, le spécialiste de la zinguerie à Ravel. En tant que professionnel, nous n’allons surtout pas vous décevoir. Nous saurons prendre soin de votre toiture pour que tout se déroule comme vous le souhaitez. Sans plus attendre donc, contactez-nous et demandez un devis. Nous sommes à votre disposition pour vous aider. Notre équipe viendra ensuite vers vous pour voir de manière plus réaliste les travaux à effectuer.\nNettoyage et pose de gouttière RavelRénovation de toiture RavelPose de velux RavelNettoyage et démoussage de toiture RavelCouvreur RavelCharpentier, traitement et changement de charpente Ravel 63190Peinture sur tuile Ravel


Préavis de grève à EDF pour le 19 novembre - Journal France-Guyane - Toute l'actualité de la Guyane en ligne - FranceGuyane.fr\nSOCIAL - Préavis de grève à EDF pour le 19 novembre\nLe syndicat CGT mobilise ses sections des départements d’outre-mer en vue d’une mobilisation à EDF, à compter du 19 novembre.\nLe courant ne passe plus entre les syndicats et la direction des systèmes électriques insulaires à EDF.\nLa Centrale Générale des Travailleurs annonce dans un communiqué signé de ses secrétaires généraux d’outre-mer, une grève dans la majeure partie des centrales dont la Guyane.\nLes revendications concernent principalement les conditions de travail.\nPLUS D’INFORMATIONS DANS NOTRE EDITION DE DEMAIN\njoko973 - 09.11.2018\nVoire les avantages en nature, le rapport de la cour des comptes est édifiant.\ng6d - 09.11.2018\nIl est vrai que les autres entreprises de la Guyane, largement éprouvée par la gréve de l'an passé, ont les moyens de se subir encore, les frasques d'EDF. Les modifications concernant les exonérations de charges les préoccupent beaucoup en ce moment également.Les coupures "ordinaires" ne suffisent pas, il faut encore supporter les oukases d'un syndicat qui ne se bat même pas pour améliorer la qualité du service aux usagers, mais pour la qualité de vie au travail de ses pauvres employés, probablement exploités.\nECRIVAIN - 09.11.2018\nC'est vrai, ils ont raison de se plaindre: emploi garanti à vie, CE, mutuelle, logements de vacances, etc... je comprends qu'ils réclament à partager leurs avantages avec les autres professions qui en ont bien besoin: c'est bien ça qu'ils réclament non?\nGILLES BERNARD - 09.11.2018\nNon, ils réclament le droit de ne plus être déranger par des interventions à faire pour le compte d'EDF pendant qu'ils sont sur leurs chantiers privés avec les véhicules EDF... Idem, ils réclament le droit d'utiliser les véhicule EDF comme taxi, camionnettes de livraison, de déménagement, ou pour déplacer la petite famille...


Tor Bergeron est un météorologiste suédois (1891-1977). Il est avant tout connu pour les études qu'il a mené à Oslo, dans les années 1930, sur la physique des nuages et des précipitations.\nDans les années 1920, au sein de l'Institut de géophysique, il fit partie de l' école norvégienne qui devait élaborer la première théorie cohérente des masses d'air et des fronts pour l'appliquer à la prévision du temps à l'échelle synoptique. Il fréquenta également quelque temps l'école de Chicago fondée par Carl-Gustaf Rossby aux États-Unis d'Amérique.\nBergeron publie en 1935 On the physics of clouds and precipitations après de longues observations du milieu condensé où coexistent sous le point de congélation des cristaux de glace et des gouttelettes d'eau en état de surfusion. Ces dernières se vaporisent, puis se recondensent à l'état solide au contact des cristaux, parce que la pression de vapeur saturante de la vapeur d'eau est moins élevée par rapport à la glace que par rapport à l'eau liquide. Cet effet Bergeron constitue encore aujourd'hui, dans une large majorité de cas, l'explication la plus valable de la façon dont le processus de précipitation peut se déclencher à l'intérieur d'un nuage.\nIl fut ensuite nommé professeur de météorologie à l'université d'Uppsala en 1947.\n(en) Biographie de Tor Bergeron par David M. Schultz et Robert Marc Friedman sur le site internet du Cooperative Institute for Mesoscale Meteorological Studies (NOAA et l'University of Oklahoma) [PDF]\nContenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article Tor Bergeron de Wikipédia en français (auteurs)


So french so good ! Ou la french touch des produits gourmets.\nMilena SALCI - 15-juil.-2014 17:00:45\nInterview de : Christophe MONNIER, chef du service produits et filières alimentaires chez UBIFRANCE Si la France est le royaume de la gastronomie, la culture des papilles rayonne mondialement sur le plan économique. Le secteur des produits gourmets français pèse 7 milliards d’euros, couvre 250 catégories, soit 16% du total des exportations agricoles et alimentaires françaises. Et 1200 entreprises, dont 90% sont des PME, sont résolument tournées vers l’International. Qu’est-ce qui rend les produits français aussi attractifs? Christophe Monnier, expert du secteur gastronomie chez UBIFRANCE, décrit un marché, dynamique, avec une gamme de produits gourmets large et diversifiée : la boulangerie-pâtisserie, les biscuits, les chocolats et les fromages de spécialité sont les principales catégories de produits exportées. La France se distingue à double titre : • Respect absolu de la saveur, de l’authenticité et de la tradition du « terroir français ». Chaque produit est unique, avec sa propre histoire, sa commercialisation adaptée.Réelle sensibilisation de la profession aux problèmes de santé et d’environnement. Les produits gourmets français sont soigneusement préparés dans le respect de la traçabilité, conférant aux marques françaises confiance et reconnaissance dans le monde entier. Les principaux acteurs du secteur gastronomique français : Valrhona (chocolats de haute qualité), Rougié (célèbre foie de gras français), B ridor (boulangerie française), Boirons (fruits et légumes, coulis), de même que de très nombreuses autres sociétés françaises, sont très réactifs et font en sorte de l’être toujours plus, pour servir une clientèle internationale exigeante. Le service de Christophe Monnier accompagne chaque année plus de 800 sociétés pour des missions de prospection, dans le cadre de programmes tels que « Saveurs de France », où les exportateurs français se font connaître dans de nouveaux marchés : Amérique latine ou Asie, en y exposant leur savoir-faire. C’est l’occasion pour les importateurs et agents locaux de rencontrer les entreprises françaises, lors d’entretiens où les acteurs sont soigneusement sélectionnés pour maximiser les chances de succès. Les fournisseurs français de produits gourmets s’investissent naturellement sur le marché français et dans les zones francophones. Pourtant, la croissance a été difficile à trouver en 2013 dans les pays tels que la Suisse (0,4%) et la Belgique (4,2%), qui offrent des débouchés relativement saturés. Encouragées par l’émigration française à Londres, les entreprises françaises les plus intrépides ont traversé la manche, boostant la croissance du secteur des produits gourmets au Royaume-Uni (8.9%). Les sociétés innovatrices quant à elles sont allées au-delà de ces marchés traditionnels, là où les taux de croissance atteignent les deux chiffres : en Autriche (17,1%), en Russie (13,5%). En réalité, plus les exportateurs vont loin, plus ils en sont récompensés. En Asie, les taux de croissance ont explosé : Chine 33.3 %, Singapour 14,3%, Hong Kong 12,8%. Selon Christophe Monnier, les trois prestigieuses vitrines des talents français sont : le SIAL et EUROPAIN , d’une part, connus pour être des lieux où s’opèrent les transactions, en particulier pour les produits de consommation. Le Sommet Cuisine au SIRHA à Lyon, d’autre part, l’événement culinaire ultime, car tout le savoir-faire français de la gastronomie y est mobilisé pour une expérience chaque fois exceptionnelle au sein de 40.000 mètres carrés. Cet événement est couronné par le prestigieux prix, le "Bocuse d’Or", un concours de cuisine entre les chefs les plus renommés du monde représentant leurs pays respectifs. La chance n’est donnée qu’à l’excellence créative, aux ingrédients fabuleux et au brio culinaire ! Pour plus d’informations sur les entreprises françaises, consultez l’annuaire YOU BUY FRANCE sur ubifrance.com : > Boulangerie, épicerie, boulangerie et divers produits gourmets et gastronomiques\nChristophe MONNIER, chef du service produits et filières alimentaires chez UBIFRANCE\n•\tRespect absolu de la saveur, de l’authenticité et de la tradition du « terroir français ». Chaque produit est unique, avec sa propre histoire, sa commercialisation adaptée.Réelle sensibilisation de la profession aux problèmes de santé et d’environnement. Les produits gourmets français sont soigneusement préparés dans le respect de la traçabilité, conférant aux marques françaises confiance et reconnaissance dans le monde entier.\nLes principaux acteurs du secteur gastronomique français : Valrhona (chocolats de haute qualité), Rougié (célèbre foie de gras français), Bridor (boulangerie française), Boirons (fruits et légumes, coulis), de même que de très nombreuses autres sociétés françaises, sont très réactifs et font en sorte de l’être toujours plus, pour servir une clientèle internationale exigeante.\nAude Guivarch - 22-nov.-2010 20:29:47\nNaturally French - Vancouver / Seattle - 7 au 10 novembre 2010 Ubifrance Canada et Etats-Unis, en partenariat avec la Chambre de Commerce Franco-Américaine de Seattle, ont organisé du 7 au 10 novembre 2010 à Vancouver au Terminal City Club et à Seattle à l’Hôtel Renaissance des séminaires avec des professionnels suivis de salons. Onze sociétés françaises ont ainsi pu exposer leurs produits naturels et organiques à des importateurs, distributeurs, courtiers, acheteurs du retail, de la grande distribution, aux professionnels de l’hôtellerie et de la restauration ainsi qu’aux media. Durant ces 4 jours, l’intérêt porté par les opérateurs locaux a montré que des opportunités existent au Canada et aux Etats-Unis. L’ensemble des entreprises françaises étaient satisfaites et nous ont confirmé que leur participation leur avait permis d’avoir une meilleure connaissance du marché et devrait leur permettre d’identifier un importateur, de travailler avec un nouveau client et de développer leurs ventes. Biopress ( www.biopress.fr ), Bretagne Gourmet ( www.bretagne-gourmet.com ), Combier ( www.combier.fr ), Corsica Gastronomia ( www.corsicagastronomia.com ), Crustry Bakery ( www.crustybakery.com ), Famille Michaud Apiculteurs ( www.lunedemiel.fr ), Française de Gastronomie ( www.francaise-de-gastronomie ), Gelagri SAS ( www.gelagri.com ), La Fruitière du Val Evel ( www.lafruitiere.com ), Reine de Dijon SAS ( www.reinededijon.fr ), Tipiak ( www.tipiak.fr ).\nNaturally French - Vancouver / Seattle - 7 au 10 novembre 2010\nUbifrance Canada et Etats-Unis, en partenariat avec la Chambre de Commerce Franco-Américaine de Seattle, ont organisé du 7 au 10 novembre 2010 à Vancouver au Terminal City Club et à Seattle à l’Hôtel Renaissance des séminaires avec des professionnels suivis de salons. Onze sociétés françaises ont ainsi pu exposer leurs produits naturels et organiques à des importateurs, distributeurs, courtiers, acheteurs du retail, de la grande distribution, aux professionnels de l’hôtellerie et de la restauration ainsi qu’aux media.\nDurant ces 4 jours, l’intérêt porté par les opérateurs locaux a montré que des opportunités existent au Canada et aux Etats-Unis. L’ensemble des entreprises françaises étaient satisfaites et nous ont confirmé que leur participation leur avait permis d’avoir une meilleure connaissance du marché et devrait leur permettre d’identifier un importateur, de travailler avec un nouveau client et de développer leurs ventes.\nBiopress (www.biopress.fr), Bretagne Gourmet (www.bretagne-gourmet.com), Combier (www.combier.fr), Corsica Gastronomia (www.corsicagastronomia.com), Crustry Bakery (www.crustybakery.com), Famille Michaud Apiculteurs (www.lunedemiel.fr), Française de Gastronomie (www.francaise-de-gastronomie), Gelagri SAS (www.gelagri.com), La Fruitière du Val Evel (www.lafruitiere.com), Reine de Dijon SAS (www.reinededijon.fr), Tipiak (www.tipiak.fr).


Mustapha Ben Ahmed : « pourquoi ce n’est pas Chahed qui est derrière nous ? » - Réalités Online\nMustapha Ben Ahmed : « pourquoi ce n’est pas Chahed qui est derrière nous ? »\nPar la Rédaction\t Publié le 11 septembre 2018 - 17:39:06\nInvité à la Matinale sur shems FM, Mustapha Ben Ahmed, président du bloc parlementaire nouvellement constitué, la « Coalition nationale », a affirmé que leur objectif n’est pas de devenir le premier bloc au sein de l’ARP mais d’avoir un rôle et une influence au sein du parlement, qu’on soit 40, 10 20 ou 30, le nombre n’est pas important. On était dans un bloc formé de 86 élus mais on n’avait pas beaucoup d’influence.\nA la question de savoir si, avec 41 députés et une coalition avec Ennahdha ils ne constitueraient pas une majorité écrasante à l’ARP, Mustapha Ben Ahmed rétorque que cela n’est pas l’objectif des démissionnaires de Nidaa Tounes et qu’ils pourraient s’entendre avec ceux qui partagent les mêmes objectifs et cela dépendra des positions et des questions qui seront soulevées par l’assemblée.\nAvec Ennahdha nous avons plusieurs points de désaccords. Nous avons de grandes contradictions, par exemple, dans l’évaluation de ce qu’on appelle IVD, d’autres concernant les conditions dictées par ce parti à la scène politique nationale. Il est vrai qu’il y a des points de rencontre et pas seulement avec Ennahadha mais aussi avec d’autres élus et d’autres parties, en ce qui concerne la stabilité politique.\nMustapha Ben Ahmed s’est à l’occasion interrogé sur cette volonté de considérer leur bloc comme celui de Youssef Chahed. « Je ne comprend pas comment on peut être plus transparent, ou on est inclus comme étant les partisans d’une personne. Si l’on disait que cela est vrai, est ce que cela enlèverait l’étiquette langue de bois à notre discours ? Certes non, car ce serait de la langue de bois que de dire que nous sommes les partisans de Youssef Chahed. La raison ? C’est que nous sommes le résultat de conflits, de tiraillements et de différends qui précèdent Chahed det ce depuis 2012, bien avant les élections. Ces conflits se sont accentués après 2014. Pour rappel, Youssef Chahed était dans le clan de la personne avec qui nous sommes en conflit. Aujourd’hui, il y a un point de rencontre entre nous, pourquoi ne pas dire que c’est lui qui est derrière nous ? Et c’est très important car ceci est une rétention voulue de l’objectif à l’origine de la constitution de notre bloc.\nCet objectif trouve ses origines dans une réaction à une crise politique continue, réaction à l’éparpillement et à l’instrumentalisation. Se croiser avec Youssef Chahed n’est ni un crime ni un grave soupçon. Mais on n’est pas dans la logique d’un bloc parlementaire partisan de Youssef Chahed. Nous sommes une réaction à la crise. Des gens se sont joués de nous. Nous nous sommes présentés pour un projet, ces mêmes gens se sont accaparés du pouvoir et ont commencé à adopter des politiques contraires à ce qui avait été convenu, nous avons compris que cette voie est très difficile et ne mène à rien, Nous avons cherché à reprendre les choses en main et à reprendre l’initiative et chercher notre voie. L’idée de l’unification n’est pas nouvelle, cela fait des mois qu’on y pense. Les choses ont mûri avec la complication de la situation de crise, les députés se sont vu prêts à constituer une force qui remettrait les choses sur la bonne voie. Si dans ce cadre, Youssef Chahed va bénéficier d’une seule de nos positions à savoir qu’on est contre les changements parachutées non argumentés qui se font en dehors du cadre constitutionnel. Sans plus”.\nEt le député d’assurer qu’“au cas où un vote de retrait de confiance du gouvernement aurait lieu dans la forme présentée actuellement, son bloc voterait contre. Dans le cas où il y aurait une évaluation objective pour connaître qui est responsable de la crise, il se peut qu’on change de position étant donné que nous sommes une coalition donc une diversité de points de vues. Il faut dire que pour nous, le véritable responsable de cette crise n’est pas le gouvernement. Selon nous ce sont les lobbys qui ont empêché le gouvernement de travailler, les lobbys qui ont imposé les quotas, celles qui ont engendré des consensus partisans étriqués aux dépens des intérêts nationaux”.\nS’agissant des prochaines élections, Ben Ahmed a indiqué que d’abord, “un bloc parlementaire ne peut s’inscrire dans cette échéance dans la mesure où ce n’est pas un parti politique. Nous considérons que nous avons un rôle important à jouer au cours de l’année cruciale qui nous sépare des élections.\nPolitiquement la majorité des membres de la coalition se situent dans la famille centriste démocratique que nombre de membres de Nidaa Tounes dans sa version originelle exprimaient. Ce n’est plus le cas aujourd’hui avec la version clonée du parti.\nNous sommes pour la reconstruction et le retour à ces principes parce que nous sommes convaincus que sans une force politique, rien ne se fera et rien ne bougera ni sur le plan politique ni celui économique ou social. Et nous avons perdu cette force. Nous allons œuvrer jusqu’à le fin du mandat pour faire réussir les élections pour assurer l’équilibre des forces. Tout déséquilibre est catastrophique pour le pays. Il faut retrouver l’équilibre face à Ennahdha qui, aujourd’hui, est redevenue hégémonique”. S’agissant de la similitude de vues entre la Coalition nationale et Ennahdha à propos de la stabilité gouvernementale, Mustapha Ben Ahmed a été catégorique, “nous ne sommes pas mis d’accord avec Ennahdha sur cette question. On s’est croisé sur ce point et chacun pour ses raisons propres. Ennahdha défend Chahed parce qu’elle a peur de voir ses acquis menacés, alors que nous c’est par crainte de voir nos rangs s’affaiblir davantage”.\nPar ailleurs et à propos de la rumeur faisant part que Youssef Chahed va demander à certains de ses ministres, ceux convoqués par Hafedh Caïd Essebsi, de choisir entre le gouvernement ou Nidaa, Ben Ahmed s’est déclaré contre cette éventualité considérant que Chahed n’a pas le droit de le faire. Il ne peut qu’exiger une obligation de réserve de la part de ces ministres sans plus.


Qbs Fauteuil Cls Pour Les Articles De Sport - iTags\nSAN FRANCISCO (CBSMW) - Le sportif en ligne du march des biens augmentera presque quintupl pour atteindre 4,8 milliards de dollars d'ici 2005, mais il est toujours clips par son homologue hors ligne qui fera 50 fois autant d'affaires cette anne.\n"Nous estimons que le matriel et march de l'habillement 1\nMaillot Foot Pas Cher de dollars en ligne. Au cours des quatre prochaines annes qui vont crotre d'environ 4 milliards de dollars, ce qui est assez importante, "a dclar John Lovett, une ligne d'articles de sport analyste pour Gomez, Inc, l'entreprise de qualit net de mesure.\n"Je pense que les entreprises qui se concentrent sur ce segment du march - vtements sous licence et de marchandises sports comme le maillots de l'quipe - qui est vraiment le segment que nous prdisent sera la plus forte croissance", a dclar Lovett.\nDans un rapport publi rcemment sur l'tat de l'industrie d'articles de sport net, Gomez divise consommateurs en trois groupes distincts, chacun avec des caractristiques diffrentes d'achat.\n"Les prochaines vagues d'acheteurs d'articles de sport contenir des utilisateurs qui partagent les caractristiques des athltes (52,5%), de Maillot Foot 2011 2012 (quarts fauteuil, 36,8%) et Shoppers tendance (10,7%), dit le rapport. "Chacun de ces profils se rapproche de l'arne en ligne pour des raisons diffrentes, et donc se comporte leur manire propre et unique."\nAlors que le consommateur athlte a t le principal moteur de la ligne des achats d'articles de sport, le sport ACQB qui suit dans les coulisses et l'acheteur non-athlte qui achte la mode-vtements de sport stimuleront la croissance future.\n"Alors que les vtements et LSM (articles de sport sous licence) les acheteurs peuvent tre aussi enthousiaste au sujet de leurs achats que les consommateurs sont de plus athltique oriente avant eux, ils ne diffrent en quelques manires cls, selon le rapport. Leurs caractristiques sont les suivantes:\nAchats rcents l'Internet et en ligne\nSusceptibles de dpenser moins d'argent, moins souvent\nPas aussi riche que les athltes, niveau infrieur de revenu disponible\nOnt tendance acheter des produits avec les cycles de remplacement plus lents\nAlors que l'industrie est de plus en plus, plusieurs entreprises ont subi des revers, y compris Maillot De Foot France et MVP.com prive. Pourtant, il existe de nombreuses possibilits de sports d'aujourd'hui les e-commerants et des acteurs de niche futures pour russir dans un march fragment qui n'est pas une marque nationale dominante, Lovett a dit.\nIl ya beaucoup plus d'opportunits pour de nouveaux dtaillants dans cet espace, mme les joueurs B2B, at-il dit. "Il ya quelques modles d'affaires trs intressantes, comme FanBuzz, qui est un fournisseur qui fournit aux dtaillants de marchandises dont ils ont besoin."\nPour avoir succs long terme, l'analyste a dclar que ces entreprises doivent exceller sur de multiples fronts - la brique et de mortier, l'Internet et mme les ventes par catalogue. Ahead, rechercher une plus grande interaction entre les vnements sportifs tlviss et e-tailing.\n"Vous allez pouvoir regarder un match de football la tlvision alors que vous avez les stats des joueurs venir votre ordinateur en temps rel, a dclar Lovett. "Vous serez en mesure de non seulement slectionner les statistiques des joueurs, mais aussi cliquer sur le ballon de soccer et de l'acheter ou d'acheter maillot de votre joueur prfr avec votre nom blasonn sur elle."\nLe phnomne du ventilateur dplaces est une grande raison pour laquelle aucun canal unique peut dsormais rpondre aux besoins de chacun.\n"Une majorit des consommateurs sont fans dplaces. Ils peuvent vivre en Californie, mais ils sont originaire de Boston et ils sont Red Sox. S'ils vont l'chelle locale Oshman de\n, Ils ne peuvent pas trouver automatiquement le chapeau d'quipe ou maillot qu'ils recherchent. Ce canal en ligne vous offre une gamme complte de produits pour les quipes locales et de la Californie pour les quipes de partout au pays. "\nIl ya aussi la race navigateur / acheteur de client qui fait son recherche et comparaison de prix sur Internet et puis s'en va dans un magasin hors-ligne pour faire l'achat.\n"Le dtaillant circuits multiples a un avantage distinct, at-il dit. "Certains purs (en ligne) pices sont en difficult. Fogdog rcemment dcid qu'ils n'taient pas en mesure de le faire tout seul et ont vendu leurs actifs Global Sports\n. MVP.com est d'avoir des difficults financires de ne pas pouvoir effectuer des paiements Sportsline\n. Ce sont quelques-uns des plus gros joueurs qui dominaient la scne et ils ont maintenant de recentrer leurs efforts. "\nLa faon de gagner, selon Lovett, est de jouer dans tous les canaux.\nl'avenir, tout le monde va faire un mlange de tous les diffrents canaux," at-il dit. Que ce soit en ligne, les magasins physiques ou des catalogues, ils auront toujours souligner l'importance d'une offre bien intgre."\nIl souligne REI.com, la version en ligne de l'quipement de plein air et de coopration des vtements, comme un matre ce numro de jonglage canal.\nuniforme de l'quipe argentine\n"Il est en quelque sorte d'un favori qui a fait moins connu 40 millions de dollars des affaires en ligne en 99," l'analyste dit. "Ils ont fait un travail superbe sur l'intgration du site Web dans leurs magasins. Ils ont mme des kiosques dans les magasins que vous pouvez utiliser l'ordre si elles n'ont pas l'article que vous souhaitez cet endroit. "\nCette flexibilit n'est pas universellement disponible en ligne, o la fidlit n'est pas svir beaucoup plus, que ce soit.\nl'heure actuelle la loyaut n'est pas beaucoup plus d'un facteur, a dclar Lovett. "Comme le canal Net volue, nous allons tester ce qui fonctionne. Mme si un consommateur a une bonne exprience sur un seul site, si elles peuvent trouver moins cher ailleurs, ils iront ailleurs. Il est difficile de rivaliser avec un prix infrieur. "


Acheter en ligne Hackett sur TRENDclic\nBaskets Hackett MR CLASSIC Bleu\nQui est Jeremy Hackett ?\nJeremy Hackett est une personne difficile à oublier, c'est un homme très élégant arborant un style britannique que portaient les messieurs du début du XXe siècle. En 1983, il ouvre son premier magasin de vêtements d'occasion sur King’s Road, à Chelsea. C'est là qu'il a commencé à créer ses propres vêtements, fusionnant les styles traditionnels avec des coupes modernes, le tout à un prix abordable.\nM. Hackett a parcouru les marchés aux puces de Portobello à la recherche de pièces uniques dans le style anglais. Son magasin a été un succès instantané; les gens avaient hâte d'acheter ce que Jeremy avait déniché aux marchés aux puces. L'image du magasin ne ressemblait pas du tout à un magasin de seconde main, mais plutôt à une boutique pour hommes très soignée et élégante. Grâce au succès, Jeremy a dû acheter le magasin voisin et commencer à fabriquer de nouveaux vêtements avec cet air vintage classique. C'est ainsi que Hackett London est né.\nDepuis lors, Hackett London est devenu à la pointe de la mode masculine d'inspiration traditionnelle dans le monde entier. Aujourd'hui, Hackett compte plus de 30 pays. Et sa collection a été divisée en plusieurs lignes selon le style recherché par les clients:\nHackett Mayfair: une ligne experte en couture britannique.\nHackett London: vêtements basiques et traditionnels\nHKT: elle a été lancée récemment, en 2019, et a été créée pour répondre aux besoins de l'homme moderne. C'est une lignée jeune et fraîche.\nSur TRENDclic, nous avons la meilleure sélection de HKT pour vous.\nOutre, Hackett London, au fil du temps, s´est associé à diverses marques pour creer des collections capsules ou permanentes telles que: British Army Polo, Henley Royal Regatta et, la plus populaire, Aston Martin.\nLa collection composée par Hackett et Aston Martin est l'une des meilleure, la plus ancienne collaboration et la continuation avec le constructeur de voitures de luxe. Dans notre boutique en ligne, nous avons des polos, des t-shirts et des sweatshirts issus de cette collaboration. Plongez dans le monde du sport automobile avec Hackett Aston Martin au meilleur prix.