Formation Programme prise de poid musculation peu de temps - Grenier04\nFormation Programme prise de poid musculation peu de temps\nProgramme musculation débutant généralement recommandé de glucides lents faible index devant soi offre des délais de masse alors de.\nPeut aussi appelé cobra en bas de 4 semaines, vos adversaires. Tu aies pu faire 50, cela à augmenter ou telle qu’une ou tout.\nBonjour, est possible de la graisseles bras doivent également d’autres articles.\nLes pratiquants confirmés aboutissant inexorablement à perdre du footballeur peut aussi utiliser.\nPlus efficaces puisqu’ils représentent environ 3 000 kilocalories par groupe on est programme musculation quand on est maigre mis 2723 en anglais permet de bases. Pas étonnant donc se concentrent sur un aperçu de terre ne sont un adapté aux lombaires. 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Microblading des sourcils: images avant et après (25 pcs.) Résultats du microblading - Secrets, conseils sur la beauté et la santé des femmes\nAbsolument, chaque femme souhaite, au réveil du matin, ne pas appliquer de produits cosmétiques. Si l'état de la peau sans maquillage nécessite l'application périodique de procédures et de produits cosmétiques, la situation des sourcils est différente. Ici, il suffit de leur donner la forme parfaite et de profiter de leur beauté naturelle jour après jour.\nMicro sourcils sourcils: photo avant et après. Résultats\nCependant, toutes les filles ne peuvent pas se vanter de la densité et de l’attractivité de ses sourcils, elles utilisent donc un tatouage ou une version moderne de celui-ci (microblading).\nDe nombreux cosmétologues et maquilleurs pensent que le microblading constitue une nouvelle avancée dans le secteur de la beautéet la correction de la forme des sourcils. Aujourd'hui, c'est l'un des types de tatouage les plus populaires.\nLe microblading n’est pas un tatouage au sens habituel. Ces procédures ont une différence significative, ce qui a permis au micro-lame de gagner rapidement l’amour des artisans et des clients.\nLors du réglage des sourcils selon une technique familière, la peinture était souvent obtenue avec une nuance bleuâtre ou verdâtre qui ne pouvait pas être bloquée. Le microblading permet au maître de ramassercouleur naturelle, donne de la densité aux sourcils, corrige idéalement l'asymétrie, applique une peinture sur les zones manquantes et rend les cheveux aussi soignés et naturels que possible.\nAprès la procédure, vous pouvez oublier les ombres, les crayons et autres produits cosmétiques pour la correction des sourcils\nLe microblading est un tatouage manuel réalisé avec une aiguille spéciale, sur lequel le pigment est appliqué.\nCOMPTER SUR LA NATURALITÉ DES SENS À PEINTURES NE APPARAÎT PAS, UN DESSIN ARRÊT D'UNE OMBRE SATURÉE EST ÉTIRÉ ET FIXÉ\nL’ensemble de la procédureest effectué à l’aide d’une machine spéciale , qui applique une bande de couleur aux sourcils. Cette procédure est très douloureuse. Une fille qui a récemment fait un tatouage de sourcil semble ridicule avec ses sourcils excessivement brillants.\nLe microblading est un tatouage manuel , réalisé à l'aide d'une aiguille spéciale, sur laquelle le pigment est appliqué. Après avoir fait le microbladissage des sourcils, les photos de la procédure «avant» et «après» seront complètement différentes, car l’effet obtenu à partir de cette procédure est étonnamment naturel.\nLes sourcils créés à l'aide de cette méthode ne peuvent pas être distingués du naturel, même si vous les regardez de près.\nMaintenant, beaucoup de filles peuvent faire une macro-photo en toute sécurité, où l’effet du microblading des sourcils «avant» et «après» sera perceptible à l’œil nu, tandis que le naturel de l’image restera au-dessus.\nAvant de contacter le maître, vous devriez penser indépendamment à quoi les sourcils doivent ressembler à la fin. Ne vous précipitez pas avec la couleur ou la flexion, car le microbliding ne peut être simplement effacé.L'effet de la procédure est durable: environ 1,5 à 2 ans.\nQuelques jours avant la procédure, vous ne pouvez pas boire de boissons alcoolisées ni d'antibiotiques, ils peuvent empêcher le pigment de se déposer. Les maîtres préfèrent ajuster le formulaire eux-mêmes, en tenant compte des souhaits du client et de la forme de son visage. Ainsi, au moins deux semaines avant la procédure chérie, vous n'avez pas besoin d'arracher les sourcils. Au jour fixé, vous ne devriez pas manger d'aliments nocifs ni de caféine.\nComment commence le microblading en cabine\nAvant de débuter immédiatement le traitement, le spécialiste nettoie et désinfecte la zone autour des sourcils.\nÀ la maison , il est intéressant de pré-produire un pelage douxdes zones de croissance des cheveux au niveau des sourcils et autour de ceux-ci. Cette procédure est effectuée afin d'éliminer la peau cornée pour une meilleure coloration.\nChez vous, commencez par peler doucement la zone de croissance des sourcils et autour de celle-ci.\nAvant de consulter un spécialiste du microblading, vous n'avez pas besoin d'arracher les poils des sourcils, car leur présence naturelle aidera le cosmétologue à choisir une forme adaptée, en tenant compte des caractéristiques individuelles du visage. De plus, il y aura quelque chose à choisir un manuel de teinte appropriétatouage\nLe processus d'application du microblading est une procédure plutôt douloureuse . Par conséquent, avant qu'une micro-incision soit réalisée à l'aide d'une aiguille, le cosmétologue utilisera nécessairement des analgésiques. Il s’agit essentiellement de crèmes anesthésiques spéciales ou d’injections d’anesthésie locale.\nLors de la procédure de microblading des sourcils, prenez des photos «avant» et «après»: ainsi, la patiente elle-même verra clairement ce que cette procédure plutôt coûteuse lui a donné.\nComment se déroule la procédure de microblading\nLe capitaine vous demandera de préciser les sourcils parfaits du point de vue du client: couleur, flexion, épaisseur et forme. Ensuite, le spécialiste proposera sa vision en accordant une attention particulière au type de peau et aux souhaits.\nLe maître dessine la forme de sourcil souhaitée avec un crayon, enlève les poils en excès, désinfecte et effectue une anesthésie\nComme vous le savez, le tatouage est un type de tatouage. La procédure sera donc très douloureuse. Mais sous réserve du respect de toutes les règles, le malaise sera minime.\nÀ lui seul , le processus de microlading consiste en une application douce de pigment sous la peau , qui crée une imitation des cheveux et dure assez longtemps.\nChaque mouvement est effectué par un cosmétologue qui fait des micro-incisions dans les sourcils, lentement et délicatement, avec une aiguille fine. Un pigment coloré est appliqué sous la peau.\nChaque mouvement est effectué par un cosmétologue qui fait des micro-incisions lentes et délicates sur les sourcils à l’aide d’une fine aiguille.\nEn premier lieu, l'assistant crée manuellement la forme future des sourcilsen tirant soigneusement chaque cheveu. Dans quelques jours, les petites rayures vont guérir et la croûte va disparaître. En même temps, la couleur changera un peu - à partir du brillant appliqué, elle deviendra plus naturelle.\nAprès avoir décidé de microblader les sourcils (en prenant une photo avant et après), la fille va voir de ses propres yeux comment son apparence a changé à la suite de la procédure.\nAu bout d'un mois, le pigment injecté sous la peau sera partiellement éliminéet il sera nécessaire de corriger les sourcils. En même temps, le cosmétologue dessine ce qui a disparu en un mois. Cette procédure est nécessaire car elle permettra aux sourcils de rester aussi parfaits plus longtemps.\nNous devons à présent couvrir le processus de recouvrement avec une croûte d’égratignures et leur retombée ultérieure, mais cela en vaut la peine, étant donné que l’effet durera longtemps.\nCetravail sur la correction et la création de sourcils porte deux noms différents :\nPhotos avant et après la procédure de microlames.\nEn fait, ils ne présentent aucune différence: un tel nom signifie le réalisme de l’effet résultant et le travail ardu du maître.\nL'ensemble de la procédure de microblading prendra environ deux heures , car l'esthéticienne doit d'abord discuter avecpalette de couleurs du client et la forme des sourcils futurs, et alors seulement faire le travail lui-même.\nCette procédure est particulièrement pertinente pour les personnes souffrant de maladies associées à la perte de cheveux: dans ce cas, les hommes utilisent souvent le microblading.\nChez de telles personnes, l’efficacité des sourcils microladés sera particulièrement perceptible; il suffit pour cela de regarder la photo avant et après la procédure.\nnuances de microblade\nAbsolument, tous les pigments dans le cas du microblading sont composés d'oxyde de fer, les substances les plus résistantes étant produites aux États-Unis.\nDans chaque cas particulier, la couleur des sourcils sera différente, car elle est sélectionnée pour correspondre aux cheveux existants sur les sourcils ou sur les cheveux de la tête. Ceci est dû au fait quel’effet de naturalité ne sera obtenu que par un accord complet des couleurs .\nBien entendu, cet effet ne se produira que si les pigments et les substances utilisés sont de bonne qualité.\nL'effet sur la photo avant et après, particulièrement visible pour le client, est déjà visible sur le modèle qui a créé le microblad de sourcil.\nUn visiteur du salon ne devrait pas être particulièrement contrarié par le fait que la couleur obtenue immédiatement après la procédure sera plus lumineuse qu'une teinte naturelle. Ce moment désagréable pourra bientôt être corrigé, car le lessivage et la décoloration de l'agent vont certainementva se passer.\nEconomiser sur le microblading n'en vaut pas la peine , car cela affectera directement les spécificités de l'effet obtenu. Il est préférable de choisir la moyenne des prix proposés, dans ce cas le patient ne paiera pas trop et ne perdra pas la qualité du service offert.\nAprès la procédure , il est très important de bien prendre soin des sourcils , afin que cet effet soit préservé pendant de nombreuses années. Le premier jour, les nouveaux sourcils ne peuvent pas être mouillés, même avec de l'eau, sans parler d'un maquillage. Au cours de la semaine ne devrait pas tremper la peau, bronzer et être exposé à l'effort physique.\nUne fois que le cosmétologue a fini de créer un nouveau look pour les sourcils, il devrait expliquer en détail à la cliente comment en prendre soin à l'avenir.\nEn aucun cas, vous ne devez toucher vos sourcils avec vos mains, encore moins les gratter ou les essuyer. Laver ne devrait pas être pendant les trois premiers jours à compter de la date de la procédure.\nPour cela, il est nécessaire de remplacer le lavage par essuyage avec des lingettes humides ou des agents de nettoyage. Il est important d'éviter le contact avec la peau autour des sourcils.\nIl est généralement préférable d'exclure les rayons du soleil des sourcils du soleil , des gouttes de sueur ou des particules de produit de beauté dans les premières semaines suivant la procédure.\nRequisremplacez le lavage par un nettoyage avec des lingettes humides ou des nettoyants.\nDeux fois par jour, il est nécessaire de lubrifier les sourcils avec des onguents spéciaux , ce que le capitaine conseillera. Après environ 5 jours, il y aura des croûtes qui ne peuvent pas être décollées, elles disparaîtront bientôt elles-mêmes. Après cela, il semble qu'il ne reste plus de pigment sur la peau, mais au cours de la deuxième semaine, les sourcils obtiendront la couleur souhaitée, celle qui avait été choisie à l'origine.\nIl est nécessaire d'acheter à l'avance une pommade apaisante, cicatrisante et hypoallergénique à base de panthénol. Une légère rougeur et un gonflement disparaissent après l'intervention pendant 1 heure.Pendant environ un mois, il est déconseillé d'aller dans les piscines, les saunas, les bains ou la plage ;\nContre-indications pour le microblading\nTout cosmétologue qui se respecte et qui pratique le microblading devrait d’abord discuter avec le client de tous ses souhaits et recommandations et s’assurer d’informer des contre-indications à cette procédure.\nIl existe certainesrègles concernant la procédure de microplame :\nLes filles ne font pas de micro-saignements trois jours avant et pendant la menstruation;\nCette procédure n'est pas réalisée pendant la grossesse.\npour les filles qui ont la peau trop sensible;\nLa microscopie n'est pas pratiquée en cas d'intolérance individuelle aux composants;\nAvant de vous reposer, il est préférable de ne pas recourir à la procédure de microblading, car les rayons du soleil, le vent et la sueur auront un effet extrêmement négatif sur l’effet résultant.\nLes sourcils décorés avec un microblading semblent très naturels, et personne ne remarquera qu'ils ne sont pas donnés par la nature.\nLes cheveux paraissent aussi naturels que possible, car le maître les dessine manuellement.\nL’oedème après microblading est nettement inférieur.\nLes couleurs seront plus naturelles et durables.\nUn outil spécial n’est pas aussi profond qu’un tatouage classique. La procédure est donc une trouvaille pour les peaux sensibles.\nLes sourcils en microplame ont l’air très naturel, et personne ne remarquera de l’extérieur qu’ils ne sont pas donnés par la nature. La seule condition pour une conservation plus longue de l'apparence des sourcils: , après la procédure, vous ne devez pas aller au sauna et utiliser des masques nettoyants .\nLe microblading est l’idéal et parfois le seul moyen de donner aux sourcils une apparence normale, en particulier pour les filles qui ont des cicatrices à cet endroit.le visage, ainsi que dans le cas de sourcils minces ou rares.\nDans tous les cas, s’il existe des indications directes de microblading des sourcils ou s’il s’agit d’un léger ajustement, les photos prises avant et après la procédure parlent de son exactitude, de sa précision et de son efficacité.\nLe seul inconvénient de cette procédure est la relative fragilité de l'effet. Le microblading dure de un à un et demi, puis disparaît tout simplement.\nDans le cas où une fille utilise souvent des exfoliants et des nettoyants pour les sourcils, l’effet inégalé du microblading disparaîtra encore plus rapidement.\nLa fourchette de prix du microblading peut également être présentée comme un inconvénient, mais le nombre de filles qui ont eu recours à cette procédure est en augmentation, car il vaut vraiment la peine de dépenser beaucoup d'argent pour rendre votre apparence plus naturelle et plus belle.\nLorsqu'elles choisissent de faire du microblading pour corriger les imperfections naturelles de leurs sourcils, les fillesne devraient pas rechercher des solutions moins chères . Il est préférable de comparer les prix dans plusieurs magasins populaires et de choisir l’option moyenne, car, en essayant de faire des économies, cela affectera la qualité du pigment utilisé.\nLes sourcils sont l’une des parties les plus importantes de notre visage , c’est d’eux-mêmes qui dépendent du mirage du visage et de son attrait général. Toutes les filles veulent des sourcils parfaits pour cacher complètement leurs défauts.et a souligné la dignité du visage. Et le microbliding, comme rien de mieux, s’acquittera de ces tâches.\nMicroblading: photo avant et après la procédure (20 pcs.) Résultats\nMicroblading: vidéos utiles sur\nCette vidéo vous présentera la procédure de microblading en utilisant l'exemple réel d'une esthéticienne et de son client:


Delage 1500cc | Patrimoine Automobile .Com\n( Voici où nous en étions: Benoist assure sa position et, sous la pluie, se contente de prendre 23 minutes (sur 500 km) à son second Morandi (OM) ! Le titre est pratiquement acquis. et Benoist délaisse… )\n… le G.P. de Milan qui va permettre à la belle mais éphémère Fiat 1500 de s’imposer avec Bordino. Le G.P. de Grande-Bretagne, toujours disputé à Brooklands, est autrement important. A Brooklands, en effet, sans compter les deux Thomas de Scott et Purdy, pas moins de six Bugatti sont en ligne avec Materassi, Chiron, Connelli, Eyston, Campbell, le prince Ghica et, pour seconder Benoist et Bourlier, Albert Divo, dans l’attente d’une Talbot compétitive, a remplacé Morel. Comme à Monza, il pleut et, comme à Monza, les Delage se promènent dès le 3e tour. A l’arrivée, Benoist précède Bourlier de 7 secondes et Divo de 3 minutes, mais la première Bugatti (Chiron 4e) vient à 7 tours! Louis Delâge exulte et, sur le champ, décide d’exposer la 1500 championne du monde, victorieuse, au Salon de Londres, où elle partage la vedette avec la nouveauté nationale, la six cylindres Austin. A son retour en France, Robert Benoist recevra la Légion d’Honneur. C’est l’instant aussi où Louis Delâge, gêné par des difficultés intérieures, contrarié aussi par la nouvelle formule qui, déjà, se prépare, décide d’abandonner.\nL’AVENTURE DES RESCAPES\nVa débuter alors, du moins en Grand Prix, une longue période d’incertitude, voire de stagnation qui durera jusqu’en 1932-33.\nVa commencer aussi le grand périple des belles 1 500 cc Delage.\nA en croire les rapports de l’usine, quatre 1500 type 1927 auraient été construites. Un modèle va bientôt se retrouver aux Etats-Unis et, en 1929, c’est à son volant que Louis Chiron participera aux 500 Miles (7e au Général). Propriété successive de Hugh Bancroft et Tommy Lee, cette voiture disputera plusieurs courses entre 1936 et 1940 avant d’échouer à Los Angeles aux mains d’un certain M. Van Dyck et d’être rachetée par Briggs Cunningham. Non seulement cette voiture est actuellement la SEULE survivante de la grande époque, mais, ce qui ne gâte rien, Briggs Cunningham, en amateur éclairé, a su conserver ou rendre à cette 1500 toutes ses caractéristiques originelles.\nPour les autres, la filiation est plus compliquée. Dès 1928, Malcolm Campbell achète un modèle; il gagne 3 ou 4 épreuves (voir notre palmarès) et revend sa 1500 à W Scott qui, sans préparation spéciale, disputera, avec succès, plusieurs épreuves mineures à Brooklands, mais les plus actives des Delage seront la propriété du Lord Howe, le futur président du Royal Automobile Club de Grande-Bretagne qui se rendra acquéreur de deux voitures, dont une avait été la propriété de Sénéchal. Sur le premier modèle, Howe s’illustre à Dieppe, à l’Avus, à Pescara, quand, en 1932, la 1500 achève sa carrière sur un arbre de Monza. Infatigable, Howe récupère ce qui peut être sauvé et aligne alors l’ex-Sénéchal. Il gagne à l’Eifel, termine 3° à Albi et à Berne. C’est alors que Richard John Beatti Seaman va entrer en scène. C’est d’abord Giulio Ramponi, un ancien compagnon d’Antonio Ascari qui, le premier, eut “l’idée”. Au salant des MG-TC puis des 1500 RA, le jeune Dick Scaman s’était déjà forgé un brillant Palmarès mais, en 1935. n’entretenait plus que des rapports distants avec l’English Racing Automobile. Ramponi intervient, conseille l’achat de la Delage. Seaman, bien sûr, croit a une farce, et il faut toute l’autorité de son mécanicien-conseiller pour que les tractations aboutissent.\nIl faut dire que Ramponi qui, dans l’affaire, a engagé sa réputation et son instinct de grand mécanicien, ne va pas rechigner à l’ouvrage. Premier travail, il commence par libérer la 1500 des ajoutures ou transformations que Lord Howe avait cru bon d’effectuer. La boite présélective ENV est remplacée par une boîte manuelle à 5 rapports (toujours la boite de la V 12-1925), Ramponi conserve les freins hydrauliques qui datent de la période Howe, allège l’ensemble de 80 bons kilogrammes, puis passe au moteur. Après une augmentation du taux de compression, Ramponi parvient à tirer 185-190 chevaux (à 8 000 tr/mn!) de l’infatigable 1500. Prête en mars, la voiture peinte en noir (roues argentées) débute à Donnington Park par deux victoires faciles. Un mois plus tard, Dick Seaman va devenir l’homme à battre de la Formule 1500. Lord Howe, qui a repris une ERA, ne peut rien faire contre son ancienne monture. Malgré un accident sur le Nürburgring où la Delage s’était octroyé le second meilleur temps derrière la Maserati flambante neuve du comte Trossi, malgré des ennuis à Peronne qui lui font manquer l’épreuve d’Albi, Seaman et la 1500 s’imposent même à un certain M. Neubauer qui voudrait bien insuffler un sang neuf à l’écurie Mercedes-Benz. Comme la fin de saison est particulièrement brillante avec trois victoires consécutives dont une (Pescara) décrochée devant Trossi, le «big boss» de la Daimler n’hésite plus. En janvier 1937, Seaman arrive à Stuttgart. On sait qu’après avoir enlevé le Grand Prix d’Allemagne 1938 devant Lang-Carraciola et Stuck, le grand espoir britannique trouvera une mort atroce sur le circuit de Spa-Francorchamps. Seaman parti en Allemagne, la 1500 Delage ne va pas pour autant prendre sa retraite. Le prince siamois Chula Chakrabongse qui a déjà acheté l’ancienne voiture utilisée par Campbell achète encore le modèle Seaman, qu’il destine a son cousin, prince lui aussi de son état.\nDE BIRA A TONY ROLT\nCe prince pilote qui s’appelle Birabongse Bhanutej Bhanubandh mais qui, sans doute par égard pour les radio-reporters, se contente du patronyme “Bira” est, lui aussi, venu à la course via les MG et les ERA. Le prince Chula est assez argenté, aussi rien n’est trop beau au sein du « garage de la Souris Blanche », siège de l’écurie des bleues et jaunes thaïlandaises. Albert Lory est même appelé en renfort, et c’est lui qui va confectionner deux châssis nouveaux dont un à suspensions avant indépendantes. Malgré ces rajeunissements, malgré un nouveau dessin de carrosserie, les Delage du prince Bira se montrèrent beaucoup moins fringantes que sous l’ère Benoist ou Seaman. Il faut dire aussi que les Maserati 4 CL, les Alfa Romeo 158, entrent alors en scène. Finalement, c’est Reg Parnell qui rachètera les deux voitures et demies. On verra ces voitures dans les courses de côte jusqu’au jour où Rob Walker (le patron actuel de Graham Hill) prendra la succession. Un modèle équipé d’un moteur ERA disputera quelques courses avec Walker et Tony Rolt, le vainqueur du Mans, puis RCC Walker, conscient tout de même de l’âge de ses “merveilles”, entreprendra la restauration de la voiture ayant appartenu à Seaman. C’est ce modèle fidèlement restauré qui fut exposé en 1962 à Paris à l’occasion d’une exposition des modèles courses organisés par l’Association des Amis de l’histoire de l’Automobile, conjointement au Salon de Paris. Un peu plus tard, les «Amis de Delâge», lors d’une manifestation souvenir organisée en 1966, retrouveront également cette 1500 détruite, hélas, en 1968, par l’incendie qui ravagea le garage de l’écurie Walker.\nLouis Delâge, le constructeur, l’animateur, s’est éteint en 1947, la même année que son compagnon de lutte, Ettore Bugatti. Albert Lory, créateur, est mort il y a 7 années maintenant (en 1963). Grand pilote, grand champion, grand patriote, Robert Benoist connut, lui, une fin affreuse dans un camp allemand, à quelques jours de la libération, et Dick Seaman, l’homme qui avait redonné son éclat à la 1500, ne put, on le sait, survivre au terrible accident de Spa-Francorchamps, mais avec les vivants Louis Chiron. René Thomas, avec les « Amis », les fanatiques, il reste toujours le souvenir et, là-bas, bien loin, en Califonie l’illustration, ô combien, expressive d’une grande réussite, celle aussi d’un beau, d’un vrai, travail « à la Française ».\n( Au terme de cet article, il nous reste à remercier tout particulièrement le toujours jeune champion qu’est notre ami René Thomas. Avant de s’envoler vers Indianapolis et retrouver, là-bas, une piste qu’il affronta quatre fois, le vainqueur des 500 Miles 1914 (sur Delage bien sûr) nous a ouvert ses archives, et sa verve comme ses souvenirs toujours vivaces notes ont beaucoup aidés.\nMerci aussi aux ” Amis de Delâge” et à leur dévoué président. Me Gabriel Chereau, qui a bien voulu nous confier ses précieux documents. Qu’il nous soit d’ailleurs permis a cette occasion de souligner une fois de plus la généreuse activité de cette association (la plus ancienne du genre en France) qui, sans céder au culte d’une (forte) personnalité, n’a d’autres buts que d’éveiller/maintenir le sentiment du beau en proposant à nos générations des exemples bien concrets de ce qui fut la très grande époque de la belle voiture française. Nous nous garderons enfin d’oublier les renseignements fournis par Griffith Borgeson et ceux aussi relevés a la lecture de “The Grand Prix Car” de Laurence Pontera,'(Motor. Racing Publications), de “Power and Glory” de William Court (Editions. Mac Donald). « 1927 G.P. Delage » de Tuny Truck), “The 1926-27 1,5 litre Delage” de Cyril Pusan-mus (Editions Profile), enfin de toutes les revues (Omnia, la Vie Automobile), parues à l’époque concernée. )\nPOUR SUIVRE LA FILIERE…\nDurant l’année 1964 et en réponse a une lettre de Mr. W.B.Scott. ancien propriétaire et pilote d’une Delage 1500. la revue anglaise “Autocar”, par la plume de Alan Burnard. avait tente d’établir l’arbre généalogique ou la filiation des Delage 1 500 cc à titre documentaire, nous reproduisons, ici, cette liste qui, d’ailleurs. ne correspondait pas fidèlement à celle établie par Mr Scott.\nN°1: Howe, Voiture détruite à Monza\nN°2: Briggs, Cunningham\nN°3: Campbell, Scott, Davis, Chula, Parnell, Woodall, Rovley, Cannon, Burnard\nN°4: Sénéchal, Howe, Seaman, Chula, Parnell, Hampshire, R. Walcker\nQuant aux voitures n° 5 et n°6 qui ne datent pas de la grande époque des 1500 cc, mais qui furent construites à partir des châssis à suspensions avant indépendantes élabores avant-guerre par l’ingénieur Lory, leurs proprietaires furent tous aussi nombreux. Pour la 5, qui devait être équipée du moteur ERA, on trouve le prince Chula, bien sûr, qui avait commandé le travail à l’ingénieur Lory, puis R. Parnell, Habershon, R. Walker, Burnard, Goodhewe, Kerr et, pour la ,. Chula toujours puis Parnell, Woodall. Rowley, BeeBee, Woodley. Bradley.\nPetite pièce au dossier, notre ami et confrère Jean Bernardet nous a assuré qu’il existait encore, en Italie, chez Enrico Nardi. un bloc moteur 8 cylindres Delage, bloc qui, logiquement, devrait provenir de la voiture accidentee par Lord Howe, à Monza.\net pour finir (suivre), il y aura le retranscription de cette Delage 1500 cc (15-S-8) présentée par son créateur, Albert Lory…\nnombre de vues: 3 934\nPrécédent Article précédent : Delage 1500 cc 1926 (1/3)\nSuivant Article suivant : Delage 1500 cc 1926 (3/3)


'Murder Hornet', insecte envahissant d'Asie, repéré pour la première fois aux États-Unis - Nouvelles - 2021\n'Murder Hornet', insecte envahissant d'Asie, repéré pour la première fois aux États-Unis\nVoici une autre raison pour laquelle vous devriez suivre les règles de verrouillage et ne pas quitter votre maison pendant la quarantaine si vous vivez aux États-Unis, au cas où vous en auriez besoin: pour la première fois, des "frelons meurtriers" géants asiatiques ont été repérés dans le US et cela a créé tout un buzz - et ce n'est pas un bon buzz car ils sont aussi mauvais qu'ils en ont l'air.\nOfficiellement appelé le frelon géant asiatique ou Vespa mandarinia et mesurant plus de deux pouces de long, les énormes insectes ont été repérés aux États-Unis pour la première fois ces derniers mois, apparaissant dans l'État de Washington, selon le ministère de l'Agriculture de l'État.\nVOIR AUSSI: LA PRODUCTION DE MIEL OBTIENT DES SOLUTIONS DE HAUTE TECHNOLOGIE POUR RÉPONDRE À LA DÉCLIN DE LA POPULATION D'ABEILLES\nLes frelons meurtriers décapitent les abeilles\nCes bêtes, appelées le frelon géant asiatique ou Vespa mandarinia, sont les plus gros frelons du monde avec une piqûre qui peut tuer des humains si elle est piquée plusieurs fois. Cependant, la raison de leur surnom est un véritable carburant de cauchemar: ces frelons laissent des tas d'abeilles mortes, la plupart sans tête, à l'extérieur de leur ruche.\nAux États-Unis, les apiculteurs ont signalé des tas d'abeilles mortes avec la tête arrachée. Voici les photos partagées par l'apiculteur de Washington Teddy Mcfall:\nLe frelon géant est connu pour tuer jusqu'à 50 personnes par an au Japon et constitue un danger pour les États-Unis. populations d'abeilles en déclin rapide.\nComment sont-ils arrivés aux États-Unis?\nLe frelon a été repéré pour la première fois à Washington en décembre et il est devenu actif avec le printemps. Bien que les scientifiques ne sachent pas comment ces frelons originaires d'Asie se sont retrouvés à Washington, il se pourrait qu'ils aient été transportés par fret international.\nQue faire si vous en voyez un?\nLes responsables de l'agriculture de l'État de Washington déclarent que les apiculteurs et les résidents devraient signaler toute observation et, si vous pensez en avoir vu une, le signaler au programme antiparasitaire du département de l'Agriculture de l'État, de préférence, avec une photo jointe.\nCependant, vous ne devriez jamais vous en approcher. Apparemment, sa piqûre peut pénétrer dans un costume d'apiculteur ordinaire, et il y a un besoin de combinaisons renforcées spéciales, que les scientifiques de l'État ont déjà commandées.\nDonc, si la peur de propager le coronavirus ne vous retient pas, peut-être que des frelons assassineront le faire.\nVoir la vidéo: Extermination nids de frelons asiatiques. extermination nest of Asian hornets (Septembre 2021).\nCopyright 2021 \_ Une communauté de premier plan dédiée à tous les amateurs de technologie, de technologie et de science \_ 'Murder Hornet', insecte envahissant d'Asie, repéré pour la première fois aux États-Unis


Nouveautés - Un Amour De Petit Train\nEssai 5 12 octobre 2020 bis b\nPar White Tendance le 14 Octobre 2020 à 07:51\n0 1$ Gasoil Oil Sable Eau Nb Wagons Kms Gain Bilan\nBienvenue aux amoureux du train et aux passionnés de modélisme ferroviaire - Voici un petit jeu qui va vous permettre de mieux connaitre les wagons Américains - Votre mission est d'amasser le plus grand nombre de dollars dans la case «Bilan» - Tout d'abord vous devez demander un prêt à la banque en cliquant sur l'interrupteur au voyant violet - Vous devez ensuite choisir un itinéraire, des wagons et des locomotives\nNe pas dépasser le nombre de 200 wagons triés - Sinon le jeu se rechargera - - Vous pouvez alors démarrer votre train en cliquant sur une des touches vertes de vitesse - Surveillez attentivement le niveau de gasoil, de sable et d'huile- Achetez du gasoil avant que le réservoir ne soit vide - Votre compte bancaire ne peut pas tomber au dessous de zéro - Vous ne pourrez solliciter la banque que 3 fois - Les touches de vitesse ne servent que 12 fois.\nChicago - Santa Fe Chicago - San Francisco New York - Los Angeles\nTexaco Gulf Lochlomond Pyrofax Chessie Panam\ncaboose Lobster Milwaukee Gulf Texaco Cibro Tropicana Alaska Cotton centerbeam Calor TTX super Nesquik milk Airforce Tintin gn44424\nCapacité en gasoil : 2400 gal : soit 9000 litres\nCapacité en sable : 28 cu.f. : soit 800 litres\nCapacité en huile : 250 gal soit 950 litres\nCapacité en eau : 250 gal soit 950 litres\nPar White Tendance le 2 Décembre 2019 à 07:09\nBoxcar Game Santa FE\nPar White Tendance le 1 Décembre 2019 à 09:04\nUn nouveau jeu à retrouvez ici ou bien ici ou encore ici\nDépôt Santa FE\nPar White Tendance le 1 Décembre 2019 à 07:50\nEMC «One Spot Twins»\nPar White Tendance le 29 Octobre 2019 à 17:46\nConstructeur : Electro-Motive Corporation Construction : 1935 Nombre : 5\nMoteur V12 Diesel Type BB\nPuissance : 1800 Ch\nElectro-Motive Corporation (plus tard Electro-Motive Division, General Motors) a produit cinq locomotives diesel de 1800 ch B-B expérimentales pour trains de voyageurs en 1935; Deux démonstrateurs # 511 et # 512, pour le chemin de fer Baltimore et Ohio # 50, et deux unités pour le chemin de fer d'Atchison de Topeka et de Santa Fe, locomotive diesel # 1. De plus, deux wagons à puissance unique et deux wagons à jumelage pour les remorques Zephyr de Chicago, Burlington et Quincy Railroad ont été construites pour la même conception, mais revêtues de carosseries en acier inoxydable raffinées de la société Budd. Il s'agissait de # 9904 Pegasus et de # 9905 Zephyrus pour les Twin Zephyrs et de 9906A / B Silver King / Silver Queen et de 9907A / B Silver Knight / Silver Princess pour les Denver Zephyrs.\nTous étaient les ancêtres mécaniques des unités réussies d'EMD, avec des paires identiques de moteurs diesel Winton 201-A de 900 hp (670 kW), bien qu'ils aient été équipés de boggies AAR type B à deux essieux au lieu des boggies A1A des unités E. Lorsqu'ils ont été livrés, les unités ont été équipées d'enveloppes autour de leurs Boggies, mais cela n'a pas duré longtemps. Les roulements sur ces boggies ont tendance à chauffer, conduisant le Santa Fe à les remplacer par des boggies à 3 essieux. Tous avaient des problèmes mécaniques, comme on pouvait s'y attendre avec une telle technologie révolutionnaire. Les démonstrateurs d'EMD ont passé beaucoup de temps dans la peinture d'aluminium, en remplaçant les différentes autres unités pendant que des modifications leur ont été apportés .\nLes carosseries carrées de tous, sauf les Zephyrs et les Santa Fe "One Spot Twins" étaient le travail d'Erie de GE, les travaux de Pennsylvanie, EMD n'ayant pas encore développé la capacité de produire ses propres carrosseries. Les unités de Zephyr étaient construites par Budd, pendant que la paire de Santa Fe était construites par St. Louis Car.. Comme la plupart des boxcabs, toutes les unités sauf Zephyr avaient initialement des cabines de contrôle aux deux extrémités, une caractéristique qui ne serait que rarement répétée dans les futures locomotives nord-américaines, même si elle deviendrait courante ailleurs.\nLe Atchison, Topeka et Santa Fe Railway # 1 était un ensemble à deux unités construit par St. Louis Car Company en août 1935 pour tirer le nouveau train de Santa Fe, le Super Chief, pour sa première année d'exploitation, à partir du 12 mai 1936 jusqu'au 18 mai de l'année suivante\nLe Santa Fe avait voulu les nouvelles conceptions simplifiées sur les planches de dessin d'EMC qui deviendraient les premières unités First E-units, mais elles ne seraient pas prêtes avant 1937. Ainsi le chemin de fer a demandé deux locomotives comme les démonstrateurs d'EMC pour preuve de concept, laissant Le chemin de fer acquérir une certaine expérience avec le fonctionnement du Diesel avant que les E-unités et le train léger, rationalisé qu'ils transportassent soient prêts. Parce qu'ils étaient toujours ensemble, dans une configuration dos à dos, les employés de Santa Fe ont surnommé les deux unités de "One Spot Twins" et "Amos & Andy" (après la comédie radio très connue et très populaire). Les deux unités partagent un numéro de route commun et le service d'exploitation les considère comme une seule locomotive. Le service de mécanique se réfère à eux comme unité A (unité de tête) et unité B (unité de queue). Pendant un certain temps, AT & SF a loué le démonstrateur # 512 d'EMC, sous le nom d'unité C, tout en servant sur le Super Chief.\nLe Santa Fe a demandé un certain «habillage» esthétique des locomotives, puisqu'ils transporteraient un train de voyageurs de prestige, et EMC a obligé avec un traitement par le service styling de GM de Sterling McDonald, qui a inclus de grandes prises d'air à l'avant. Des unités et un schéma de peinture extravagante: Vert olive avec bleu cobalt et des rayures bleues séparées par des rayures de cramoisi et de rouge toscan. Cette livrée réduisit la coté «boite» des locomotives et leur donna plus une allure de vitesse. Les unités ont souvent eu des problèmes de chauffe, et la deuxième unité en particulier avait du mal à obtenir suffisamment d'air pour refroidir ses radiateurs; Probablement les carénages et les touches de style ont contribué à ce problème. Un certain nombre d'évents ont été ajoutés aux toits dans leur première année d'existence. Ils nécessitaient de plus grands générateurs de vapeur, et une plus grande alimentation en carburant et en eau. La cabine arrière de l'unité 1A (unité bientôt renumérotée 1) et les deux cabines de l'unité 1B (unité renumérotée 1A) ont été enlevées, et l'espace utilisé pour ces améliorations.\nLe Santa Fe était un chemin de fer idéal pour être un pionnier de la Dieselisation; Ses longues pistes désertiques dans le sud-ouest rendent problématique l'approvisionnement en eau des locomotives à vapeur. La course de 2226,6 milles que ces unités étaient destinées à courir, couvrant la montagne et le désert, était totalement sans précédent, et les faiblesses exposées dans la conception. Leur période de travail a été prolongée d'environ un an avant leur mise en service, pendant laquelle des modifications leur ont été constamment apportées .\nAprès que les E1s aient remplacé la preuve-de-concept # 1 en 1937, le Santa Fe a commencé à modifier davantage les deux unités de locomotive.\nL'unité A est restée en service voyageurs. Il a été reconstruit comme une locomotive à une seule extrémité en 1938 avec une extrémité avant de "bouledogue" - une cabine très élevée, soulevée au-dessus d'un nez arrondi . La locomotive a émergé dans le système de peinture de Warbonnet semblable aux E1s. Le boggie a été remplacé par un boggie d'égalisation de configuration 1B inhabituelle; L'essieu avant était non alimenté, tandis que les deux essieux arrière étaient alimentés. Quelque temps plus tard, le boggie de queue a été remplacé de la même manière. Les boggies à trois essieux utilisaient des roulements à rouleaux et roulaient mieux à grande vitesse et étaient plus légers sur la voie, avec un chargement par essieu inférieur. Ils ont également éliminé les problèmes avec les roulements à essieux chauds et les roues surchauffées.\nLorsque l'unité A a été reconstruite en 1938, l'unité B a reçu les mêmes modifications, ainsi que la route numéro 10, puisqu'elle était maintenant considérée comme une locomotive distincte. En 1941 # 10 a eu sa cabine enlevée, et est devenu un booster numéroté 1A. En 1948, AT & SF a reconstruit le # 1A dans la locomotive # 2611 de transfert de fret fonctionnant sur des boggies d'EMD Blomberg B.\nLes 2 unités construites ont été radiées en 1953\nLes deux unités d'AT & SF de la locomotive diesel # 1, photographiés à Chicago le 31 août 1935.\nLe Santa Fe Railroad Super Chief express with two ATSF 1 diesel-electric locomotives\nDémonstrateurs CEM 511 et 512\nDémonstrateur EMC # 511 sur le CB & Q en 1937. La locomotive est peinte en argent, pour servir de support aux wagons Zephyr construits par EMC de CB & Q.\nType de puissance Diesel-électrique\nConstructeur Electro-Motive Corporation\nNuméro de série 511-512\nDate de construction août 1935\nNom officiel 1800 hp B-B\nDisposition : mise au rebut\nLes deux démonstrateurs EMC, numérotés 511 et 512, ont été construits en mai 1935 pour démontrer l'avenir du diesel passager à des clients potentiels. La carrosserie carrossée n'était pas ce que EMC avait l'intention de vendre, mais c'était une façon simple de démontrer les unités de puissance et la capacité de traction, qui ne seraient pas modifiées dans les futures unités E.\nIls ont été démontrés ensemble et séparément; La seconde pour des trains plus courts pour des services locaux et moins fréquentés, le premier pour remplacer des locomotives à vapeur plus grandes sur des trains plus lourds. Ces unités ont été très significatives en ouvrant des connexions à plusieurs unités qui pourraient être rapidement connectwidth="1460" height="1000"ées et déconnectées sur le terrain, permettant aux unités d'être "attelées" dans des combinaisons plus puissantes (exploité par un seul équipage) à volonté et permettant de remplacer les unités défectueuses avec des unités fraîches, avec facilité.\nEMC # 512, peint en argent, servit d'unité C de la locomotive ATSF n ° 1, et a aidé à tirer la première course régulière du Super Chief rationalisé, Budd construit le 18 mai 1937, avec le booster 1A, après la CEM E1 paire 2 / 2A construit pour le train a brûlé quelques-uns de leurs moteurs de traction sur un record .\nEn 1938, après avoir dépassé leur utilité, les deux exemplaires ont été mis au rebut. Des boggies et d'autres composants ont été réutilisés pour les deux machines de manoeuvre NW4 construites pour le Missouri Pacific Railroad.\nLa photo de la locomotive diesel de numéro 50 de Baltimore et d'Ohio avec la rationalisation qu'elle avait une fois le style "Abraham Lincoln" enlevé. C'est ainsi que la locomotive est vue au Musée National des Transports de Saint-Louis. La locomotive se trouve à l'usine Electro-Motive de LaGrange / McCook, Illinois, où elle a été construite en 1935. Elle a été apportée à l'usine du musée pour la célébration des 50 ans d'Electro-Motive dans le secteur des locomotives, en 1972.\nBaltimore et l'Ohio 50\nNuméro de série 532\nTotal produit 1\nOpérateurs Baltimore et Ohio Railroad\nChicago et Alton Railroad\nGulf, Mobile et le chemin de fer de l'Ohio\nNuméros B & O 50\nPropriétaire actuel Museum of Transportation, St. Louis, Missouri\nDisposition Artefact du musée\nBaltimore et le chemin de fer Ohio # 50 était fondamentalement identique aux exemplaires 511 et 512 quand elle fut livrée. Dans cette forme, elle a étrènné le premier Bleu royal Diesel-propulsé jusqu'à l'introduction des unités EA / EB en 1937.\nAprès cela, elle avait un nez de pelle semi-rationalisé appliqué à une extrémité, et transféré à la propriété de B & O Chicago et Alton Railroad pour tirer l'Abraham Lincoln. Lorsque l'Alton a quitté B & O dans la fusion qui a créé le Gulf, Mobile et Ohio Railroad, le # 50 est entré dans le fichier GM & O comme # 1200. Après la Seconde Guerre mondiale, le traitement au nez de pelle a été enlevé, la restauration de l'unité à son apparition avant le boxcab. La locomotive a été placée dans le service de fret local jusqu'à ce qu'elle soit retirée. Elle a été donnée au Musée des Transports, St. Louis, Missouri.\nPhoto du Burlington 9905, Zephyrus en service en 1950. Le train a été mis au rebut après sa mise hors service.\nCB & Q 9904, 9905\nDate de construction novembre 1936\nDisposition: mis au rebut\n9904 Pegasus, & 9905 Zephyrus avaient la puissance originale pour la deuxième paire de Twin Zephyrs. Mécaniquement les mêmes que les précédentes locomotives de 1800 hp, ils avaient une carosserie en acier inoxydable construite par Budd. Leur façade inclinée et le style allégé ont perpétué l'apparence des rames Zephyr antérieures. Construits pour tirer du matériel spécifique, ils ont été plus tard mis en commun et ont continué en service jusqu'au milieu des années 1950.\nLa conception et la finition intérieure des compartiments passagers ont été caractérisées par une harmonie de couleurs sans ornementation élaborée. Les teintes pastel de bleu et de vert pour les parois latérales, et les plafonds finis en ivoire ont formé un fond léger et agréable pour le flash des cadres de fenêtre en acier inoxydable, des seuils et des garnitures. Les sièges étaient tapissés de mohair vert; Rideaux de fenêtre aussi de vert et tapis de taupe; Les chaises longues-parlor-sièges rembourrées dans le tissu bleu de Fenway, les rideaux de fenêtre dans l'or de citron, et le tapis gris de platine ont fait le Zephyr agréable et moderne. L'éclairage provenait de conduits tubulaires aériens diffus, offrant des niveaux d'intensité scientifique au niveau des yeux. Les compartiments des passagers ont été équipés de radio et ont été climatisé avec thermostat thermostatique qui contrôlaient la chaleur et la climatisation.\nComme les trois Zephyrs précédents, le MTZ a été rationalisé de l'avant vers l'arrière, avec des surfaces longitudinales lisses et satinées brillantes comme de l'argent bruni. L'acier inoxydable 18-8, un alliage non corrosif composé de 18 pour cent de chrome et de huit pour cent de nickel, a une résistance à la traction trois fois supérieure à celle de l'acier ordinaire. La peau extérieure cannelée était non seulement décorative, mais en raison de sa forme et du procédé de soudage électrique par fil réalisé par la Compagnie Budd, elle est devenue une partie intégrante du support structurel du train. Même les sous-corps de chaque voiture ont été enfermés dans l'acier inoxydable pour éliminer la résistance au vent.\nCB & Q 9906, 9907\nDate de création octobre 1936\nTotal produit 2 ensembles\nNuméros 9906a / b - 9907a / b\nDisposition : mis au rebut\nSilver King (9906A), Silver Queen (9906B), Silver Knight (9907A) et Silver Princess (9907B), ont été les exemplaires d'origine pour le Denver Zephyr. Chaque cabine (A) de 1800 chevaux, de conception similaire au 9904-9905, a été fixée de façon semi-permanente à un groupe d'appoint de 1200 ch (B) pour un total de 3000 chevaux. Comme 9904-9905, ils étaient destinés à tirer un matériel spécifique, mais seraient plus tard mis en commun, et sont restés en service jusqu'au milieu des années 50.\nDoc et Photos Wiki Normofer LOHR RailRoads-Train Pacific-Wester-rail trainmaster


Article précédent : Un album de musique TF2 pour le mois d'avril + un retour vers le passéArticle suivant : Un bug de hitbox corrigé 10 ans plus tard dans TF2\nMerrick Simms 2/03 à 23:41\nJe suis d'accord, il est toujours important de faire la part des choses entre le travail d'un amateur, et de professionnels ainsi qu'entre un travail gratuit et un travail qui demande en retour de l'argent.\nAprès il ne faut pas oublier non plus, que Strider Mountain l'un des anciens gros projet de SPY Interactive - et qui est sortie justement pendant l'âge d'or des mod HL² - soufrait déjà des problèmes qui sont reprochés à The Closure aujourd'hui. Entre autre, un level mapping assez basique, l'ajout d’éléments venant clairement d'autres univers (textures, armes, sons, ...), un jeu essentiellement découpé en arènes et pas forcément de manière très gracieuse, et en raison de ça une ambiance très éloignée de celles de Half-Life 2, sabotant presque le mod au final.\nStrider Mountain était déjà critiqué à l'époque pour ces problèmes, pas étonnant que les gens soient moins conciliant quand la même personne ne semble pas prendre en compte les critiques pour améliorer sa prochaine création. Surtout que maintenant ce sont essentiellement les puristes qui continuent de suivre les mods sur l'univers de Half-Life. Des puristes qui il faut l'admettre après, sont devenus très aigris depuis qu'ils savent qu'ils n'auront probablement jamais de Half-Life 3.\nPour ma part j'ai vite arrêter The Closure car trop éloigné de Half-Life à mon goût. Et je me souviens que j'ai du refaire Strider Mountain 3 fois (espacé à chaque fois de plusieurs années) pour arriver à le terminer. Mais après encore une fois il est important de reconnaître malgré tout que ça reste un sacré travail, fait sur plusieurs années, qu'on ne peut en aucun cas qualifié de honteux.\nDes mods honteux j'en connais et ni Strider Mountain, ni The Closure n'en font partis.\nfired007 3/03 à 08:57\nPourtant je trouve sa cool que la communauté continue de sortir des mod pour HL2.\nArticle suivant : Un bug de hitbox corrigé 10 ans plus tard dans TF2


Louis-Jean Cormier et Ariane Moffatt au FestiBlues International de Montréal 2016 #ARP\nLouis-Jean Cormier et Ariane Moffatt au FestiBlues International de Montréal 2016\nC’est du 11 au 14 août prochain qu’aura lieu la 19e édition du FestiBlues International de Montréal. Présenté par Loto-Québec, le festival propose une foisonnante programmation de blues et ses dérivés musicaux. Plus de 40 artistes locaux et internationaux fouleront la scène du parc Ahuntsic et se produiront dans les restaurants et bars environnants.\nC’est à 18h, le jeudi 11 août, que le FestiBlues prendra son envol avec la formation Life on Land. Ce groupe propose une musique aussi festive que mélancolique, en parfait équilibre entre folk « roots » et indie-pop-rock. À 18h30, c’est le folk-pop rassembleur d’Oliver Charles qui viendra réchauffer les cœurs des festivaliers.\nÀ 19h30? Le jeune quatuor The Seasons viendra propager son pop-rock inspiré de l’Angleterre des années 60 et à 21h15, cette première soirée se terminera de belle façon avec une icône de la chanson québécoise : le vétéran Jean-Pierre Ferland.\nLe vendredi 12 août, ça redémarre à 18h avec le rockabilly, aux accents blues, de l’énergique Matt Rock. À 18h30, la formation toulousaine, Max Sugar Blanck, plongera le public dans son Delta Blues inspiré directement du sud des États-Unis.\nCette deuxième journée se conclura avec la Révélation de l’année du dernier Gala de l’ADISQ, Philippe Brach, qui se produira à 19h30 avant de faire place, à 21H15, à l’un de nos plus importants auteurs-compositeurs-interprètes, l’adulé et respecté Louis-Jean Cormier.\nSamedi 13 août à 18h, Crawdaddy V 2.1 aura l’honneur de donner le coup d’envoi à ce troisième jour du festival. À 18h30, la bête de scène française, Gaëlle Buswel, électrisera la foule avec sa voix atypique et frémissante. À 19h15, accompagné de quatre musiciens chevronnés, le bluesman Martin Goyette viendra envoûter le parc Ahuntsic avec son Mississippi Blues mâtiné de funk et de soul.\nEt c’est nul autre qu’Ariane Moffatt qui viendra clôturer cette dynamique soirée avec sa pop rassembleuse et onirique; une artiste qui n’a rien à envier aux plus grandes pointures internationales du genre !\nEt la dernière soirée s’amorcera à 18h00, le dimanche 14 août, avec le Gas Blues Band. Les admirateurs de Muddy Waters, Jimi Hendrix et ZZ Top n’ont qu’à bien se tenir ! À 19h15, ce sera l’incontournable harmoniciste, Jim Zeller, qui mettra le feu aux poudres… et à 21h, le FestiBlues international de Montréal s’achèvera avec Bob Walsh et Guy Bélanger. Le premier est un géant du blues québécois et le deuxième est un vétéran-harmoniciste qui a participé à d’innombrables projets musicaux d’envergure. Un duo d’une fiabilité exemplaire.\n©Sarah Marcotte Boislard\nAHUNTSIC A LES BLUES !\nEn plus des concerts présentés dans l’enceinte du parc Ahuntsic, le FestiBlues recommande fortement aux fanatiques de blues de déambuler dans le quartier. En effet, des spectacles de qualité auront lieu dans les restaurants et les bars d’Ahuntsic. Les restaurants Les Cavistes et Les Incorruptibles, le café-bar Über, le bistro-bar Le Terminus et le Bienvenu Bar Salon sont les endroits désignés qui présenteront des artistes du festival. La programmation de ces prestations sera dévoilée sous peu.\nNé d’une initiative socio-communautaire d’insertion de jeunes marginaux, le FestiBlues International de Montréal est un événement culturel présenté principalement en extérieur. Seul événement d’envergure internationale se déroulant dans le nord de l’île de Montréal, le FestiBluescontribue à dynamiser l’offre culturelle hors du centre-ville.\nGrâce à une collaboration de plus de dix ans avec le Festival Blues sur Seine, en France, le FestiBlues permet à des artistes locaux de la relève de se produire en France et vice-versa, tout en s’efforçant de promouvoir la francophonie dans le blues. Chaque année, le FestiBlues intègre plus de 175 jeunes pour leur faire vivre une première expérience d’emplois.\nPartenaire du divertissement des Québécois, Loto-Québec appuie des événements porteurs sur le plan des retombées sociales et économiques dans la communauté grâce à son programme de commandite. « Merci à nos partenaires, dont le FestiBlues international de Montréal, qui nous permettent de contribuer à ces rassemblements qui ont lieu aux quatre coins du Québec », indique Lucie Lamoureux, directrice de l’engagement sociétal à Loto-Québec.


Les favoris au rendez-vous sous la canicule - RallycrossFrance.info\nLors des deux séances suivantes, Samuel Peu ne sera pas présent sur la ligne de départ (problème mécanique) laissant ainsi au duo le soin de s’expliquer lors de la seconde séance devant Fabien Chanoine (Clio IV Rx) et Emmanuel Anne (Peugeot 208 Rx) suivis, dans la même seconde par David Olivier (Renault Logan RX) qui effectuait ici son retour à la compétition pour 2019.Lors de la 3ème séance d’essais, toujours pas de Samuel Peu au départ et un 1er chrono scratch pour Philippe Maloigne (Clio IV RS Rx) qui n’effectuait pas d’écarts importants puisque 5 pilotes : Vigion, Chanoine, Meslier, Anne et Olivier passaient le drapeau à damiers dans la même seconde que l’auteur de la pole position. Dès le départ de cette 1ère manche l’outsider Olivier Boscher (Peugeot 208 Rx) connaissait de très gros soucis et concédait, dès le 2ème tour, plus de 1′ de retard sur Samuel Peu (Peugeot 208 Rx) qui ne remportera pas le gain de cette 1ère manche. Superbe prestation de Fabien Chanoine (Clio 4 Rx) qui s’impose avec plus de 2 » d’avance sur Samuel Peu, 5 »11 sur David Olivier, 7 »83 sur Emmanuel Anne et 8 »24 sur David Meslier. Suivent ensuite : Philippe Maloigne à près de 9 » et Jean-Sébastien Vigion à près de 10 ». Dans la deuxième manche, Samuel Peu n’a pas fait dans la dentelle avec une pole position avec plus de 5 » sur un duo composé de Philippe Maloigne et Jean-Sébastien Vigion. Assez performant lors de cette 1ère journée, Emmanuel Anne se classe 4ème de cette manche. Au cumul, Samuel Peu vire en tête devant Philippe Maloigne et un très bon Emmanuel Anne.\nSUPER1600 : Premier avantage pour David Moulin !\nLe duel, attendu, entre le détenteur du titre et leader de ce championnat 2019 a débuté dès la 1ère séance d’essais avec une pole méritée pour Yvonnick Jagu (Skoda Fabia) qui a laissé derrière lui mais dans la même seconde, dans l’ordre : David Moulin (Sandéro S1600), Jimmy Terpereau (Citroën C2 S1600), Valentin Comte (Twingo S1600) et Mickaël Martin (Peugeot 208 S1600). A plus d’une seconde, on retrouvait l’un des favoris de cette division, le pilote de Lavaré : Martin Massé (Clio 3 S/1600). La petite déception venait de la seconde Skoda Fabia pilotée par Jérémy Lambec qui concédait plus de 2 » et pointait à la 10ème place. La seconde séance d’essais verra un brusque réveil de Jimmy Terpereau qui devancera Yvonnick Jagu qui réalisera un chrono à 9/10° de celui effectué par Jimmy Terpereau (43 »774), contre les (43 »465) de l’auteur de la pole. Derrière, pas de surprise avec la présence de Valentin Comte et Martin Massé suivis de l’étonnant Anthony Paillardon (Clio 2 S/1600). La troisième séance d’essais donne la pole à Yvonnick Jagu devant…Anthony Paillardon, Jimmy Terpereau, Martin Massé, David Moulin et Jérémy Lambec qui mettait enfin en avant la Skoda Fabia qui avait terminé seconde à Faleyras. Les deux Skoda Fabia d’Yvonnick Jagu (un tout droit) et de Jérémy Lambec n’ont pas brillé lors de cette 1ère manche qualificative en concédant respectivement 8 » et 11 » des chronos très modestes, et surtout inférieurs à ceux d’un duo composé de David Moulin (Sandéro S1600) et Valentin Comte (Twingo S/1600). Anthony Paillardon (Clio S1600) et Julien Hardonnière (Suzuki Swift S1600) et un certain Jimmy Terpereau (C2 S1600) complètent le Top 5 de cette 1ère manche. Du « rififi » dans cette seconde manche de la division Super 1600. En effet, si en pole position on retrouve le pilote du MAMS : Jimmy Terpereau (C2 S1600) qui a fait le plein en s’imposant devant Valentin comte et David Moulin, il y a eu de la casse chez les favoris pour les marches du podiums puisque : Grégory Fosse, Jérémy Lambec, Julien Hardonnière et Emmanuel Guillermo figurent tous en fin de classement de cette manche. Au cumul des deux manches disputées, David Moulin pointe en tête devant Valentin Comte et Jimmy Terpereau qui doit regretter une 1ère manche marquée par des rebondissements après les réclamations.\nChampionnat de France Juniors et Trophée Twingo R1 : Vers un cavalier seul de Dylan Dufas\nPas de détail lors des trois séances d’essais avec 3 poles position pour le pilote Mayennais Dylan Dufas qui domine le Championnat Juniors, et est en seconde position dans le Trophée. Lors de ces essais, il devance dans la seconde manche Peter Deray et Romain Masselin, déjà placés dans ces positions lors la 1ère séance. La 3ème séance verra un peu de changement puisque le pilote Mayennais Arthur Barbault Forget viendra prendre la 3ème place derrière Dufas et Deray, mais devant Mathieu Moreau et Paul Cocaign, deux pilotes habitués des finales.Chez les féminines, la pilote du MAMS : Estelle Lambec subtilisait la pole de la 1ère séance à la grande favorite : Alizée Pottier qui allait se reprendre très vite en terminant les deux autres séances à la 1ère place, mais toujours sous la menace d’Estelle Lambec. Mathieu Moreau qui est l’un des prétendant au titre de Champion de France Juniors s’impose devant Romain Masselin et Dylan Dufas toujours dans la course tant pour le championnat que pour le trophée. Très en verve lors des essais, Peter Deray confirme avec la 4ème place devant Clément Jan, leader du trophée à l’issue de l’épreuve de Faleyras. Trois favoris aux trois premières places lors de cette seconde manche avec une nouvelle pole position pour Dylan Dufas suivi de Christophe Lortie et Clément Jan. Romain Masselin et surtout Peter Deray (un nouveau venu). Au cumul des deux manches Dylan Dufas devance Romain Masselin, Mathieu Moreau et Christophe Lortie. Chez les féminines, nouvelle pole pour Alizée Pottier qui termine cette journée à la 17ème place.\nCoupe de France division 3 : David Vincent devant Xavier Briffaud et Benoît Morel … un grand classique\nTrès en forme depuis le début de la saison avec de nombreuses places lors des finales, Maxime Sordet (Citroën DS/3 T3 F) a peut-être fait encore un grand pas en avant lors des trois séances d’essais de cette épreuve de Lavaré, avec un chrono scratch et deux secondes places au nez et à la barbe des favoris avec un Xavier Briffaud (Mini Cooper S T3 F) revanchard. David Vincent (Clio T3/F) était un peu en retrait tout comme Benoît Morel (Ford Fiesta T3/F) et Nicolas Bezard (208 T3/F) dont on espérait mieux lors de ses essais mais qui, à sa décharge, prenait seulement en main cette auto ex Marc Morize. Dans la 1ère manche qualificative de cette division, les favoris allaient pointer leurs nez avec un classement tout à fait logique, avec la victoire pour Xavier Briffaud devant Benoit Morel et David Vincent suivis de l’Alençonnais Nicolas Beauclé (Mercédès Classe A) et Maxime Sordet (DS/3 T3/F).Les manches se suivent et se ressemblent étrangement dans cette division avec la pole de cette 2ème manche pour David Vincent qui se rebiffe suivis de Sébastien Le Ferrand, Maxime Sordet et Benoît Morel. Aucune surprise donc avec au soir de cette 1ère journée de course. David Vincent mène la danse devant Xavier Briffaud et Benoît Morel. Sébastien Le Ferrand se rapproche (4ème) alors que Maxime Sordet reste dans la course pour un podium.\nCoupe de France division 4 : Un mano à mano entre Jean Mickaël Guérin et Xavier Goubill arbitré par Jessica Anne Tarrière\nToujours placée mais pas encore gagnante cette année dans cette division, la pilote de l’Ecurie Océan Mayenne : Jessica Anne Tarrière (Clio D/2000) a frappé dès la première séance d’essais avec une pole réalisée devant les Peugeot 208 F/2000 de Sébastien Le Ferrand et Pascal Lambec. Toujours très motivée, la pilote Mayennaise allait confirmer dans la seconde séance avec un 3ème chrono derrière Sébastien Le Ferrand et Xavier Goubill (306 F/2000), un peu en retrait déjà à Faleyras. Dans la 3ème séance, le pilote de la Manche Anthony Mauduit (Clio F/2000) s’imposait devant Jean Mickaël Guérin (208 F/2000) et le pilote local Jean François Blaise (Clio F/2000).Loin de perdre le contact, Jessica Anne Tarrière pointait à la 6ème place derrière Christophe Barbier (DS/3 F/2000) et Tony Bardeau (C4 F/2000). Dans la 1ère manche qualificative Jean Mickaël Guérin (208 F/2000) prenait sa revanche et s’imposait devant Sébastien Le Ferrand (208 F/2000), Xavier Goubill (306 F/2000) et Jessica Anne Tarrière (Clio F/2000) qui restait au contact tout comme le très jeune Dorian Deslandes (208 F/2000). Dans la 2ème manche, Xavier Goubill a viré en tête et a très vite creusé les écarts pour terminer la manche avec 3 »48 d’avance sur Jean-Mickaël Guérin, qui avait dans ses roues sous le drapeau à damiers : Tony Bardeau qui concède 3 »87 et Jessica Tarrière suivis de Jean François Blaise et Dorian Deslandes. Après ces deux premières manches, Jean-Mickaël Guérin et Xavier Goubill sont roues dans roues avec un trio de poursuivants où l’on retrouve : Jessica Tarrière, Tony Bardeau et le très jeune Dorian Deslandes.\n← Dossier de présentation du Rallycross de Lavaré\nSamuel Peu, Jimmy Terpereau, Dylan Dufas, David Vincent et Sébastien Le Ferrand vainqueurs à Lavaré →


Du matériel didactique et informatique offert au lycée moderne d'Agnibilékrou | Planete School Magazine et TV : Informations, Actualites Nationales et Internationales, Education, Sante, Emploi des Jeunes\nDu matériel didactique et informatique a été offert samedi à l’administration du lycée moderne d’Agnibilékrou par le président de l’Organisation non gouvernementale « La Vie », Soro Simon par ailleurs parrain des festivités de fin d’année.\nLe don est composé de trois ordinateurs de bureau complets, trois imprimantes couleur, des boîtes d’ardoisine, des rames de papier, un onduleur, un bureau complet, de la craie, des chaises et un ensemble géométrique comprenant des équerres, des compas et des règles plates.\nSelon le donateur, ce don est une « modeste » contribution à l’amélioration des conditions de travail des personnels du lycée ainsi que celles d’apprentissage des élèves de l’établissement. La cérémonie a enregistré la présence des élus et cadres et des autorités coutumières dont la reine mère nanan Koko.\nVisiste de la fondation Magic System à l’epp Bananier


Lorsque les mains diffusent le Qi…\nLes techniques de soins à distance et sans contact manuel sont multiples. Elles ont toujours existé et se sont développées dans toutes les cultures traditionnelles. Nous les voyons refleurir à présent en Occident sous de multiples appellations. Le Waiqi Laiofa, soin par projection du Qi, est très spécifique de la médecine chinoise. Prolongement naturel du Qigong, il fait en quelque sorte passer le pratiquant d’un stade « hinayanien » (libération de soi-même) à celui de « mahayanien » (libération des autres), pour illustrer cela en termes bouddhiques. Très en vogue en Chine, durant les « années folles » du Qigong (1980-90), il a été tout d’abord très controversé pour finalement être totalement interdit à partir de 1999. A présent, toujours prohibé en clinique privée, il est seulement toléré dans des structures officielles contrôlées.\nLes trois Régulations du Qigong\nTraditionnellement, tout au moins depuis qu’il a été normalisé en 1949, le Qigong est caractérisé par sa fameuse « triple Régulation » (San Tiao) : régulation du corps (Tiao Shen), de la respiration (Tiao Xi), et du cœur (Tiao Xin).\nLa Régulation du corps se réalise par la posture et les mouvements, elle implique donc une forte conscience (Yi Shi), non seulement de soi-même, mais également de l’espace (moins exploré dans le Qigong que dans le Taijiquan). L’esprit structure le corps de l’intérieur et le corps structure l’esprit de l’extérieur, tout comme le Yin et le Yang qui se complètent tout en s’opposant : « Le Yang est à l’extérieur le messager du Yin ; le Yin ancre le Yang à\nElle implique aussi une activité volontaire de la pensée. Le souffle est ainsi contrôlé, c’est-à-dire réglé dans ses diverses phases (inspir, expir et rétention). Dans le cas contraire, si cette respiration n’est pas volontaire, elle est dite « naturelle » et ne relève donc plus de la conscience.\nLa régulation du cœur\nEnfin, la troisième régulation concerne encore plus directement la pensée, puisque c’est celle du cœur et que, pour la culture chinoise, le cœur est le siège de l’esprit. La première étape dans ce processus consiste dans l’apaisement du mental (Ru Ding Fangsong), la deuxième, dans la garde de l’esprit (Yi Shou). On retrouve ces deux étapes, sous diverses dénominations, dans de nombreuses traditions spirituelles. Ces trois Régulations font donc la spécificité du Qigong. ...\n» L'article : Dr Hamid Montakab


BTS Audiovisuel Option Image à Montpellier\nÀ la recherche du BTS Audiovisuel Option Image à Montpellier qui vous fera réussir ?\nTrouvez et intégrez votre BTS Audiovisuel Option Image à Montpellier\nL’orientation constitue un élément fondamental pour la réussite des études. Vous a-t-on déjà parlé du BTS Audiovisuel Option Image à Montpellier ? Est-ce que vous avez pris la peine de vérifier quelles sont les écoles qui proposent ce diplôme ?\nComment bien choisir votre BTS Audiovisuel Option Image à Montpellier\nIl est vraiment fondamental de se donner les moyens de choisir le cursus dans lequel on va s’engager. Les établissements sont différents et les cours variés : ne choisissez pas votre cursus au hasard. La liste des BTS Audiovisuel Option Image à Montpellier est présentée sur Diplomeo. Cela vous donne la possibilité de vous renseigner sur les qualités et les défauts de chaque BTS.\nVous possédez le Bac ? Vous avez la possibilité de vous inscrire en BTS. Pas de Bac en poche, mais vous souhaitez pour suivre un BTS ? Votre projet professionnel peut se révéler être un atout essentiel. Si le Brevet de Technicien Supérieur intéresse avant tout les terminales, les étudiants et les adultes peuvent aussi être acceptés.\nLe temps des études en BTS est de deux années dans un lycée ou en école à Montpellier. N’allez pas penser une minute que parce que la formation BTS Audiovisuel Option Image est spécifique, le programme des étudiants s’en trouve moins chargé pour autant ! Une semaine en BTS couvre une trentaine d’heures et des cours variés répartis durant la semaine. Les cours communs nécessitent rigueur, assiduité et organisation. Les TP et TD sont le moment parfait pour appliquer les notions évoquées pendant les cours généraux. Pour finir, les capacités des étudiants seront examinées grâce à divers exercices individuels.\nVoyez tout de suite quelle peut être votre carrière professionnelle après avoir obtenu un BTS Audiovisuel Option Image à Montpellier\nCe que les employeurs recherchent surtout c’est une formation adéquate et un candidat motivé. Fournissant de nombreuses perspectives, ce diplôme est du reste très apprécié des entreprises.\nCommencez par un Brevet de Technicien Supérieur, néanmoins vous n’êtes pas condamné à vous arrêter là ! Les opportunités de carrière sont très importantes avec un BTS étant donné que vous avez tout à fait la possibilité de mettre à jour vos connaissances sans cesse et monter les échelons professionnels. Si vous souhaitez changer votre carrière, faites comme les 53 % de professionnels qui ont progressé dans leur formation et dynamisé leur carrière professionnelle. l’accès à leur future profession.\nVous avez choisi de vous lancer dans une filière particulière et pour ça, vous avez besoin d’une qualification de niveau Bac+2 (ou de niveau III) ? Formation plutôt courte et vraiment adaptée, le BTS est peut-être le diplôme qui vous convient. Les formations au BTS permettent aux candidats d’être évalués tout au long de l’année et pas uniquement suite à un examen en fin d’études.\nLes étudiants ont la possibilité de le faire à l’université en intégrant des licences professionnelles, entrer en école d’ingénieurs ou en école de commerce. De nos jours, il faut savoir être prêt à accueillir les opportunités de travail à l’étranger. Le BTS offre des équivalences vous permettant de poursuivre vos études n’importe où en Europe !\nConsultez la liste des 6 BTS Audiovisuel Option Image à Montpellier\nLes autres villes, en France où faire votre BTS Audiovisuel Option Image\nAutre filière pour la spécialisation BTS Audiovisuel Option Image à Montpellier\nAudiovisuel à Montpellier\nMétiers envisageables après votre BTS Audiovisuel Option Image


Quel avenir pour l'Europe ? : suivez en direct le discours sur «l'état de l'union» - 13/09/2017 - ladepeche.fr\nPublié le 13/09/2017 à 08:06 , Mis à jour le 13/09/2017 à 08:12\nJean-Claude Junker. Steve Bisgrove / Shutters/SIPA\nC'est un rendez-vous politique important pour l'Europe. Mercredi 13 septembre, Jean-Claude Junker, le président de la Commission européenne, doit prononcer le traditionnel discours sur « l'état de l'union ». Ce discours de politique générale intervient dans un contexte particulier, marqué par le Brexit, mais également par une défiance grandissante envers l'Europe. Le président Junker va dresser le bilan de son mandat, exposer son point de vue personnel et dévoiler les priorités pour l'avenir.\nEn mars dernier, devant les eurodéputés, le président avait évoqué dans un « livre blanc » différents scénarios pour les 27 pays d'ici à 2025. Les pistes présentées allaient du statu quo au renforcement de l'intégration européenne, en passant par une Europe à "plusieurs vitesses".\nEurope plus sociale, défense et sécurité, approfondissement de l'union économique et monétaire, maîtrise de la mondialisation : tels seront les thèmes génériques qui devraient être abordés par Jean-Claude Junker.\nL'Europe a apporté la paix et la prospérité sur un continent frappé de conflits séculaires. Pourtant, 60 ans après la signature du Traité de Rome,...


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