pour moi le retour au francs serai la meilleur solution a tous nos problem avant avec 100f dans la poche ca durai une semaine maintenant 20e dur dux jours il y a pas un souci?\nComme le dit touteleurope.fr, l’Euro est une monnaie qui fonctionne même sans (encore) de gouvernance efficace.\nQuant à ceux qui sont pour un retour au franc pour sa dévaluation… Il est sur que vous aurez une dévaluation, volontaire au début, puis due à des attaques spéculatives comme c’est le cas pour certains pays de l’Est non encore adhérents. Alors là oui le franc sera dévalué, tellement que pour acheter une baguette de pain il vous faudra venir dans une boulangerie avec une brouette de Pierre et Marie Curie.\nLes théoriciens d’un retour au franc tels qu’un certain Nicolas Dupont-Aignant prennent l’exemple de la Suède ou du Danemark qui ont une bonne santé économique… grace à la couronne ?? C’est surtout grâce à un système économique différents, en effet il y a bien longtemps que ces monnaies sont indexée sur l’ex-ECU et sur l’Euro via le système monétaire Européen.\nArrêtons de jeter la pierre à l’Euro pour couvrir notre manque de dynamisme économique, l’Allemagne est-elle encore au Deutschmark ?\ndelehaie dit :\nje dit juste que l’euro nous a mis dans une mizere et maintenant tous suit augmentation essence electriciter etc pas plus de travail !!!!\npit le pire de tous sa tous augmente sauf les payes . et je commence en navoires marre de galerer dans la vie quand je voit la pay du president mais jalucine .jaimerai lui dire que moi je tafe dans les trancher du matin au soir et je manges des patatte a la fin du mois pi je galere dans la vie parce que tout est cher . de toute façon la france est en chute libre avec des dirigeant pareil moi je dit qu il faut faire quelque chose citoyen français . dsl pour les fautes jai pas etait bocoups a lecole jai commencer a tafer a 16 ans en maçonnerie .\nje serai presque a tafer gratuitement 1 semaine pour retrouver nos francs français!!!!!!!!\nle bartz dit :\nbeaucoup disent que de revenir au franc serait une erreur. je conçois que les débuts seraient compliqués, mais continuer avec l’euro est aussi une grosse erreur : on a beau dire que l’euro est une monnaie forte, je ne le trouve en rien compétitif au dollar vu que l’on ne peut dévaluer l’euro comme on veut. De plus, le coût de production est considérablement plus cher étant donné la valeur de notre monnaie,ce qui est un gros ésavantage pour l’exportation…\nPour finir certains disent que si nous étions encore au franc, nous aurions coulés, alors comment justifier que les anglais soient encore dans la compétition malgrés leur monnaie unique ???… je vous laisse réfléchir…\nopuiouy dit :\nqui payerait un appartement rikiki\ndeux millions de F?\nune villa, dix millions?\nOr aucun salaire (honnête je m’entends)n’a suivi cette courbe…et pour le pain soyons francs (sans jeu de mots)il y a baguette et baguette (celle des « becs fins »)…or si on veut une baguette à l’équivalent (actuel) d’un franc ladite baguette doit être consommée presque sur place tant elle est de mauvaise qualité.\nBien des produits ont augmenté beaucoup plus vite que l’inflation de l’€…mais cette inflation est-elle vraiment bien calculée.\nOn dit « hors tabac » il faudrait également enlever les ordinateurs par exemple, dont les prix ont bien baissé en 10 ans.\nEt ne garder que ce qui est à comparer dans le strict nécessaire y compris le logement , ce dernier étant vraiment un poste catastrophique. Si! l’€ a fait des heureux: les banquiers etc..\npauvres de nous, les consommateurs!\nDébattre au conditionnel de « ce qui ce serait passé si » n’est plus réellement la priorité. Faire porter le chapeau de l’inflation à l’euro me semble erroné (n’oubliez pas: que ce serait-il passé si l’on n’avait pas adopté l’euro? Certainement pas une stagnation des prix).\nCependant, l’euro et l’UE elle-même ne sont pour moi que l’ébauche d’un projet intéressant sur le papier mais difficilement réalisable.\nAujourd’hui la politique budgétaire européenne est inexistante (1% du PIB), et on voit tous les jours l’incohérence (à tous les niveaux) de l’Europe en tant que « bloc » uni. La zone Euro c’est 17 pays et presque autant de cultures, de modèles et situations économiques.\nDeux voies s’ouvrent alors: comme dit plus haut la création d’un véritable « Etat européen » (avec une VRAIE politique budgétaire) ou la « séparation » et le retour au franc. On connaît bien en France l’attachement à notre propre culture, notre langue… je reste donc un peu sceptique sur la capacité à faire de l’euro une monnaie forte, mirroir de l’efficacité et de la puissance économique d’une Europe « globalisée ».\nUn éventuel retour au franc peut aussi laisser sceptique, la France n’est pas au mieu de sa forme aujourd’hui, on aime bien lorgner sur notre voisin allemand qui lui, tire son épingle du jeu (pour plusieurs raisons que l’on n’expliquera pas ici).\nSans réellement me prononcer je terminerai donc avec quelques mots sur la Chine. Le pays « en vogue » mène aujourd’hui un jeu que beaucoup qualifieraient d’immoral, il s’asseoit sur les usages internationaux et nous roule dans un (très) gros tas de farine.\nJe pense qu’il va falloir nous remettre en question, la France n’est plus un grand pays, faisons en sorte de sauver les meubles tant qu’il en est encore temps, et cessons de nous élever à un rang que nous ne pouvons plus tenir.\nRevoyons nos mentalités, la conjoncture économique mondiale n’est plus la même.\net puis vous avez vu la tronches de nos billets franchement on se croierai en train de jouer au monopoly. ils sont ou les beaux billets qui representaient si bien notre pays. en tt cas depuis l’euro c pas notre quotidien qui resemble a un arc en ciel. avant au supermarché on acheté les 10 croissants ou petits pains 10 francs dites moi combien coute un croissants maintenant c les 5 croissants pour presque 20 francs c bon faut arreter là. et vu que les prix sont plus petits on a tendances a depenser + en se disant « oh sa va c pas trop cher » et bin en + on se trompe mais on continu a depenser defois inutilement.\n2 juillet 2011 à 21 h 43 min\nforcé de constater que tout a augmenté, depuis l’euro en place,et que nous vivons de plus en plus mal !!!\nEnzoBach dit :\nMalgré tout ce qu’on entend, la hausse des prix engendrée par le passage à l’Euro n’est pas négligeable… On a tout arrondi ‘vers le haut’ et on a pris au moins 30%.. Un ‘petit noir’ qui coutait 5 francs est du jour au lendemain passé à 1 Euro ! Si les prix repassaient en Franc, ça ferait peur… (65 francs une place de ciné, 10 francs un litre d’essence, 7 francs une baguette de pain…)


Restauration d'une Honda CD 125 de 1968: Avril, enfin le printemps\nMercredi, pour commencer, j'ai remplacé mon commis. En effet, il ne me donnait plus satisfaction. Pour travailler, j'ai besoin de calme et de "zénitude" or, ce commis là devenait trop agité, du coup je lui ai trouvé un remplaçant. Nous l'avons échangé au voisin contre un poisson rouge aussi inefficace mais tellement plus silencieux !\nGros avantage supplémentaire : plus de frais de véto, c'est le voisin qui va s'en débrouiller...\nCe problème étant réglé revenons aux choses sérieuses : la moto.\nCe fut peinture des carters moteur. C'est plus rapide que le polissage. Par contre, c'est neuf ! Bon sang que c'est neuf, espérons que ça ne jurera pas trop...\nC'est une peinture qui tient la chaleur, je l'ai chauffée au décapeur. L'inconnue c'est la tenue à l'essence qui dégouline. On verra bien.\nLe démarreur demandera un raccord sur le devant, je ne sais pas ce que j'ai fait, mauvais secouage sûrement ou trop d'épaisseur.\nMais, revenons au commis, cet échange proposé par le voisin m'avait paru curieux, je me suis alors souvenu que nous sommes le 1er du mois d'avril...\nLe voilà dans ses oeuvres le gredin !\nJeudi c'est la fermeture presque complète. La culasse pour commencer. On remet le couvercle avec ses deux joints sur et sous la plaquette. Ce couvercle est bloqué par 6 écrous dont un borgne.\nIls sont à serrer dans l'ordre indiqué :\nSerrés au couple comme préconisé. Une clé dynamométrique est utile. Attention dans les grandes surfaces, celles qui sont vendues sont inadaptées à nos petites motos : elles sont trop puissantes dès le couple minimum.\nPendant ce temps, les carters et le démarreur qui ont reçu un vernis de protection ont séché.\nAvant de poser le carter d'alternateur, il faut remonter le démarreur dont la chaîne passe en fond.\nUne bonne précaution est de positionner d'abord le câble de liaison batterie/démarreur qui passe derrière le démarreur (à l'extérieur) car parfois après coup ce câble ne passe pas.\nNous mettons la chaîne en place, elle a une attache rapide. En effet, elle doit être séparée afin de passer à travers le socle du rotor.\nLa chaîne en place, le rotor vient se poser par-dessus.\nPlace maintenant à l'astiquage du bloc moteur. La partie centrale n'est pas peinte et je dois la polir un peu. L'inquiétude me gagne car j'ai l'impression que cela va jurer avec la peinture...\nNous vissons le stator : deux boulons et un écrou.\nLa came d'avance s'emboîte par-dessus (il y a un détrompeur)\nLe montage de la commande d'embrayage dans le carter :\nPuis mise en place du carter et pose du plateau d'allumage.\nJe suis passé en vis BTR n'ayant plus envie de batailler sur des cruciformes récalcitrantes. Il m'en manque quatre parmi les plus longues, donc montage provisoire !\nDe l'autre côté il n'y avait plus qu'à remettre le carter avec un joint neuf.\nUn épurateur de k5 est venu remplacer l'ancien que je n'ai pu nettoyer faute d'avoir réussi à l'ouvrir.\nIls sont identiques à 99,5 %.\nCe mélange poli/peinture n'est pas des plus heureux je trouve.\nToutefois il reste trois caches à mettre, notamment sur le haut moteur. Ils seront polis brillants et, peut-être compenseront-ils le choc esthétique du bas ?\nCe sera tout ou rien une fois le moteur à sa place sur la moto. Il faudra voir cela habillé au milieu du reste, mais je crains...\nSamedi grosse journée atelier ! Je commence par le réglage des soupapes. Moteur froid (fastoche) cale de 0,05 mm, ça fait peu...\nSoupape fermée on joue sur la vis de réglage, je ne vais pas refaire le manuel d'atelier, n'importe lequel concernant les vieilles 125 Honda fera l'affaire, ça se passe pareil :\nAvant de fermer les bouchons, un peu de graisse au cuivre aidera à leur réouverture. Ils ont une fâcheuse tendance à se bloquer...\nEnsuite révision du branchement des arrivées au + batterie afin d'intercaler un vrai fusible Honda. J'avais mis un fusible auto, mais son branchement n'aurait pas tenu, à cause des vibrations engendrées par une vieille moto.\nLe scotch blanc n'est pas une épissure mais un repère...\nVu comme ceci, ça semble un poil bidouillage, mais c'est propre, solide et sécurisé.\nPuis, sous l'oeil attentif de commis, atelier polissage :\nOn se met dehors, la poussière est terrible et surtout très salissante.\nLe meuble tv à 10 balles est pratique avec ses roulettes :\nPuis on s'habille minable en se déguisant en je ne sais quoi, gueilles crades, lunettes sur les lunettes pour protéger les gneux et masque pour les poumons :\nMerci chers lecteurs d'admirer béats ce magnifique autoportrait. Ah non c'est vrai qu'on dit "selfi" maintenant, autrement on a l'air d'un con à parler français.\nBon, polissons, polissons :\nTant que j'y étais, j'ai fait les quelques caches d'avance en ma possession, ils seront vendus et, comme ça je serai pété de tunes !\nAnd like that I shall be peted of thunes !!!\nQui a dit que le français ne parle pas anglais ?\nCes 3 caches d'épurateur proviennent de cd. J'adore celui du haut avec son graphisme très ancien et hésitant, c'est un des tout premiers de 1966 sans doute.\nMon petit commis s'est approché, je lui ai fait un "self-lui".\nIl est mignon le sacripant !\nAllons-y pour les changements de joints divers et variés, ils sont dans la pochette, alors n'hésitons pas. Il m'en restera un et j'ai dû passer du temps pour trouver sa destination. C'est un joint qui va derrière la pompe à huile qui elle même est - souvenez-vous - derrière l'embrayage.\nInutile de préciser que ce joint restera dans la pochette...\nSur l'épurateur, deux toriques.\nDans l'épurateur un torique.\nDans les sorties d'échappement aussi :\nVoici le moteur refermé, prêt à cuire :\nMoteur livré en vrac, il n'y avait pas les boulons de fixations. Dans mon stock heureusement j'en ai, peu mais j'en ai, par contre ce sont des boulons Honda années 80.\nOn fera avec et le badaud qui ne sera pas content...\nFabrication d'un boulon de réglage de tendeur de chaîne qui a été taraudé à 8 au lieu de 6. Ce tendeur est bricolé à partir de je ne sais quoi. En effet il est spécifique à ce montage de roue et introuvable.\nPour finir, j'ai poli la jauge à huile, elle a hérité d'un torique neuf elle aussi.\nSur l'établi, ce moteur ne fait pas moche. Le mariage poli/peinture paraît heureux, toutefois il faudra confirmer une fois le moteur remis en place et vu au jour.\nUn peu de rangement enfin, juste avant de fermer. On y voit plus clair et surtout les petites pièces sont triées, visibles et accessibles.\nQuant aux motos au premier plan c'est de l'avance à restaurer...\nJeudi 9 petite reprise sur la moto après une pause spéciale peinture maison...\nYen a qui croient qu'on s'amuse !\nEn peignant, on a tout le temps de réfléchir et mes réflexions ont introduit un doute terrible quant à la pompe à huile. Le lecteur attentif et qui suit assidûment le blog, se souviendra qu'il me restait un joint en vrac, celui de pompe à huile. J'avais en son temps, décidé de laisser comme cela, pensant avoir remonté l'ancien joint. Mais, en y réfléchissant, je me suis dit qu'après avoir démonté la pompe, il était peu probable que j'y ai laissé un vieux joint...\nOuverture du carter, démontage de l'embrayage avec la pompe :\nOn peut constater sur cette photo que de joint point, point de joint quoi !\nJ'ai bien fait de rouvrir la bestiole.\nUn joint (de pompe) plus tard, on referme. Ne pas oublier de freiner la fixation :\nAu moment de bloquer l'embrayage, un boulon tourne comme "à vide" mais au blocage il cassera net son petit corps restant prisonnier de la cloche...\nOn ouvre de nouveau ce satané embrayage, dégagement de la cloche pour constater que le morceau cassé est bien au fond du filetage, impossible (avec mes moyens) de l'extraire. Comme souvent, j'ai de la pièce d'avance, ça aide....\nChangement de cloche, fastoche quand même, c'est juste emboîté et bloqué par un circlip,\nremontage des disques et,\non referme tout. Il restera quatre BTR longues à poser pour le carter d'embrayage. J'ai dû les commander sur internet n'en trouvant pas dans mon secteur.\nDemain je pense remonter le moteur sur la moto.\nVendredi avec l'aide de Patricia nous remettons le moteur en place. A deux c'est bien plus pratique, un qui lève, l'autre qui pose les boulons.\nOn n'oublie pas de gratter la tôle à l'endroit où se fixera le câble de masse. On pose un boulon en haut et un en bas, ensuite on peut se débrouiller seul. Ces boulons ne forcent absolument pas.\nPassons au carburateur, le joint papier d'abord puis par-dessus l'entretoise en bakélite :\nEnsuite, l'art et la manière de s'emm.... pour peu de chose c'est ce joint dont la gorge quasi plate ne permet pas l'encastrement, alors il tombe dès que le carbu est vertical, plusieurs fois évidemment...\nJ'ai dû le "coller" avec de la graisse à chaîne (un peu).\nEnsuite je l'ai équipé de son câble d'accélérateur, j'ai monté le klaxon (provenance k5) ainsi que les antiparasites.\nEnfin, j'ai voulu brancher la broche d'alternateur, là dessous sur la photo.\nJe n'ai pas pu brancher la broche d'alternateur, car la broche d'alternateur elle passe entre le moteur et la poutre au bout de la flèche orange. Sauf qu'il fallait la passer au montage, là elle n'a plus la place.\nLe Alain (Alain, c'est moi) demain il n'aura qu'à enlever les boulons moteur pour basculer celui-ci juste le temps de glisser la broche dessous...\nNe nous plaignons pas ça prend tournure :\nIl faudra aussi fermer le moteur convenablement avec les vis commandées sur internet si elles arrivent, ce ne sont pas des foudres de guerre dans cette boîte...\nSamedi, j'ai défait trois boulons moteur sur quatre, basculement d'icelui et faufilage de la broche oubliée hier. Grâce à des cales en bois, j'ai pu opérer seul.\nContinuons le remontage avec la pédale de frein. De nombreuses photos ci-dessous pour aider ceux qui veulent faire de même. La position du ressort, les diverses rondelles, les divers tirants et autres fantaisies variées, tout est là.\nD'abord une clé de 30 (!) pour débloquer la roue, opération préalable indispensable.\nPas de commentaire particulier, des images en gros plan, je n'aime pas ces gros plans qui exacerbent des défauts quasiment pas visibles...\nEnsuite montage des câbles embrayage et frein avant :\nLa passage des câbles avant n'est pas le bon, ils doivent se trouver derrière la tringle de garde-boue.\nPour finir, j'ai voulu monter une des 4 chaînes que j'ai. Pas une seule ne convient !\nToutes sont trop courtes...\nCe manque de longueur est à vérifier car une fois la chaîne en place, ça frotte dans le carter de chaîne, comme rien n'est déformé, je pense que la couronne est trop grande ce qui expliquerait que mes chaînes ne vont pas. Je vais être "bon" pour redémonter cette roue arrière.\nBonjour, je vois que le commis est en plein travail, bientôt il va appuyer sur les\ntouches avec une griffe pour voir les nouvelles croquettes sur le bon coin. Bon\ncourage la fin arrive pour le beau temps. Amicalement Gilles\nAlain 2 avril 2015 à 19:33\nça y est il sait ouvrir les annonces Honda avant 1975 !!!\nAlice 1 avril 2015 à 21:11\nJe peux t'échanger le commis contre Rourou et Didi si tu veux, ils sont bricoleurs et relativement efficaces ! Et pour le bruit aussi ça va, sauf quand ils travaillent ou font leur entraînement sportif quotidien dans la roue !\nAlain 2 avril 2015 à 19:32\nAttention à Rourou, qu'il n'aille pas se faire mal le coquin, après une telle intervention ! Trois jours de villégiature ne lui feront pas de mal...


juin 27, 2019 adminInternetLeave a Comment on TÉLÉCHARGER KEROZEN BOULEVARD DJ\nBlack Panther atteint la barre du milliard de dollars au box-office mondial. Une équipe homogène et dynamique assure le buzz comme nom l’indique. Même ceux que tu appelais tes amis te tournent le dos…. Voir tous les articles. Comme si la poisse me suivait partout, rien de ce que je faisais ne me réussissait.\nCar il travaille avec son âme et son esprit. News Photo Vidéo Europe Live. Il devient mon pote, mon complice, celui avec qui je fais tout. Emma Dobré est en effet bien connue fj le milieu des artistes et en particulier celui du Coupé-décalé. Boulevwrd fille tombe dans le coma suite à une visite surprise de sa star, Ivan Kouamé Vidéo Miss Algérie est désapprouvée sur les réseaux sociaux parce qu’elle est trop noire D’un camp de réfugiés au Bayern: Une équipe homogène et dynamique assure le buzz comme nom l’indique.\nPublié par La redaction. Comme si la poisse me boulevaed partout, rien de ce que je faisais ne me réussissait. Crash d’avion près de Moscou. La session a expiré Veuillez vous reconnecter.\nRetiré en Suisse, il ressurgira quelques années après sur la scène musicale, grâce à cette dame dont il fait constamment les éloges. Tu peux aussi regarder.\nHistoires Photo gags Vidéo gags Vos Blagues. Je pense que cela a été la volonté de Dieu. Malheureusement, on a fait un virement à 90 degrés et en deux temps trois mouvements comme on le dit à Abidjan, tout a basculé. Un projecteur qui extrapole sa lumière sur les actualités sportives et diverses pour plus de boylevard.\nEt par la grâce de Dieu, mon heure a effectivement sonné. Télécharger l’application mobile en cliquant sur l’image: Plus dans cette catégorie: Boulevxrd tu chantes faux, il te taquine et on rigole.\nCar il travaille avec son âme et son esprit. La boîte de nuit a été démolie.\nDernière modification le samedi, 07 octobre Le web étant devenu un facteur boklevard dans la promotion d’un artiste et de ses oeuvres, s’incarne en projecteur sur la musique africaine en particulier et la culture africaine en bouleavrd. Ne montrez plus vos doigts sur vos photos: Emma Dobré est en effet bien connue dans le milieu des artistes et en particulier celui du Coupé-décalé.\nKEROZEN (@dj_kerozen_official) • Instagram photos and videos\nCela a suscité de nombreuses réactions sur la toile. Après keroze connexion, vous pourrez la fermer et revenir à cette page. Top articles Faits divers Amour insolite Animaux insolites.\nVoir tous les articles. Mais là encore, les choses ne se passent pas comme il le faut. Il avoue avoir un faible pour des femmes au teint noir, rondes et aux courbes africaines.\nConcerts et special night Top event. Aujourd’hui nous mettons le cap sur l’application mobile.\nBlack Bouleevard atteint la barre du milliard de dollars au box-office mondial. Et je me suis remis au travail. Un foyer signalé en République démocratique du Congo, 17 morts. Les offres News et formation. Cette fille tombe dans le coma suite à une visite surprise de sa star, Ivan Kouamé Vidéo Miss Algérie est désapprouvée sur les réseaux sociaux parce qu’elle est trop noire Jerozen camp de réfugiés au Bayern:


toB - Edition 1, 2013 by Schweizerische Bundesbahnen SBB - issuu\nLe magazine de la mobilité d’entreprise\nUn CEO à suivre  ascal Minault, CEO de P l’entreprise générale Losinger Marazzi et grand voyageur, mise sur la mobilité combinée.\nDes pendulaires à l’origine d’un gros succès médiatique.\nRéduire les coûts grâce à une politique de voyage systématique.\nSommaire En deux mots Gestion des coûts\nPascal Minault, CEO de Losinger Marazzi Profession Travel Manager\nAu courant en 20 minutes\nDu côté des CFF\nLe train contre la crise\nPour des coûts transparents\nWüest & Partner AG: l’atout TP\nEn voyage avec...\nPascal Minault dans son bureau de Bussigny, près de Lausanne, l’une des sept agences de Losinger Marazzi en Suisse.\nFotos: Beat Schweizer (couverture, portrait d’entrepreneur); iStockphoto/Geber 86; màd.\nMobile Business CFF\nEscale à Innsbruck\nAbonnements et changements d’adresse: cff.ch/toB\nStefan Haas, responsable Clientèle commerciale CFF Voyageurs\nChère lectrice, cher lecteur, Vous en faites vous-même l’expérience: la pression sur les coûts augmente. Mais pas d’économies sans transparence.\nOr cette dernière fait souvent défaut dans les entreprises dès lors que l’on s’intéresse aux dépenses liées à la mobilité. Les compétences pour les voyages d’affaires, la gestion de la flotte, la gérance des places de stationnement ou encore le soutien de la mobilité pendulaire pour les collaborateurs sont le plus souvent réparties entre plusieurs unités. Ce qui vous fait perdre de l’argent. Prenez le temps d’analyser l’ensemble des dépenses de votre entreprise en lien avec la mobilité et\nétablissez un comparatif entre les différents moyens de transport. Vous verrez qu’il est possible de faire des économies sans que votre mobilité s’en trouve affectée. Le rail constitue une alternative intéressante pour vos voyages\nImpressum Edité par les CFF, Stefan Haas, Voyageurs Clientèle commerciale Paraît trois fois par an en français et en allemand. Réalisation: Infel AG, Zurich Rédaction: Simone Ott (rédactrice en chef), Michael Flückiger (adjoint) Maquette: Guido Von Deschwanden (directeur de la création), Laetitia Buntschu (directrice artistique) Iconographie: Diana Ulrich (direction), Matthias Jurt, Yvonne Schütz Conseil de rédaction CFF: David Brunnschweiler, Fabienne Bernet, Jonathan Keller, Rahel Meile\nd’affaires et déplacements pendulaires: avantages fiscaux, Adresse de la rédaction: Chemins de fer fédéraux CFF Voyageurs Clientèle commerciale Rédaction «toB» Wylerstrasse 123/125 3000 Berne 65 toB@sbb.ch Traduction: UGZ Übersetzer Gruppe Zürich GmbH, Zurich\néconomies sur les frais de voyage, les coûts de stationnement et l’entretien de la flotte, sans oublier des rabais avantageux réservés aux clients commerciaux. Profitez-en! Sur ces mots, je vous souhaite un agréable voyage.\nImpression: Hertig + Co. AG, 3250 Lyss Photogravure: Ast & Fischer AG, Wabern\nto B Le magazine de la mobilité d’entreprise\nLa mobilité vue par...\nJ’ai récemment lu la pièce Le procès pour l’ombre de l’âne de Friedrich Dürrenmatt. Dans celle-ci, le dentiste Struthion loue un âne au transporteur Anthrax pour se rendre dans la ville d’Abdère. Le trafic grandes lignes de l’Antiquité, en quelque sorte. Lorsque le dentiste veut faire une pause en chemin, à l’ombre de l’âne, Anthrax exige un supplément pour l’utilisation de l’ombre de l’animal sous un soleil brûlant! Indigné, Struthion saisit les tribunaux. La ville toute entière est impliquée dans le différend… Et le tout se solde par une énorme catastrophe. À la fin de la pièce, le mulet fait remarquer, sur un ton sarcastique, que cela n’a certainement pas été lui le plus grand âne de cette histoire. Une histoire intéressante selon moi. Car elle m’amène à réfléchir aux coûts, aux prestations du trafic ferroviaire grandes lignes moderne, qui nous épargne heureusement les voyages de plusieurs jours à dos d’âne. Qu’en est-il précisément chez nous aujourd’hui? L’article 96 de la Constitution fédérale précise clairement: «[La Confédération] prend des mesures afin d’empêcher la fixation de prix abusifs par des entreprises […] occupant une position dominante sur le marché.» Cette règle s’applique donc également aux transports publics, et notamment au trafic grandes lignes. Ni les propriétaires ni les exploitants ne peuvent augmenter les prix comme bon leur semble. Lors de la fixation des tarifs, les coûts d’un exploitant efficace doivent toujours être déterminants, car il n’existe justement aucun concurrent. Efficace signifie sans gadget, ni tralala, ni réaménagement exagéré de l’offre. Autant que nécessaire, mais aussi efficace que possible.\nStefan Meierhans (44 ans) est préposé de la Confédération à la surveillance des prix.\ndes travel managers européens considèrent en premier lieu le prix lorsqu’ils choisissent leur mode de transport. Source: étude Travel Time Efficiency 2012 (Thalys International)\nBâle Un établissement de tradition fait peau neuve\nNulle autre ville en Suisse ne compte autant de constructions intéressantes signées par des architectes de renom comme Frank O. Gehry ou Mario Botta que Bâle. Autre bijou architectural de la ville située sur le méandre du Rhin: la Volkshaus. Herzog & de Meuron, les célèbres architectes bâlois, La brasserie qui allie traditions transforment peu à peu le complexe de suisses et bâtiments en respectant l’histoire des françaises. lieux. Le bar avec son comptoir en étain, le Biergarten cosy dans la cour intérieure, la généreuse brasserie avec ses longs bancs en cuir vert olive et son mobilier classique, sans oublier la salle de l’Union et la salle des fêtes pour les manifestations, concerts et représentations ont retrouvé un nouvel éclat. Un hôtel et une épicerie fine doivent voir le jour en 2016. Plus d’informations: volkshaus-basel.ch\nMeilleures connexions Internet, meilleur service mobile Une connexion Internet aussi rapide dans le train qu’à la maison? Un souhait exprimé par bien des usagers, mais jusqu’alors resté au stade de vœu pieux. Un changement s’annonce toutefois: d’ici à fin 2014, les CFF prévoient d’équiper toutes les voitures du trafic grandes lignes d’amplificateurs de dernière génération. Les trois quarts des voitures en seront dotées d’ici à fin 2013. La connexion à bord des trains s’en trou-\nTéléphoner et surfer vite et sans interruption.\nvera nettement améliorée. En plus, ces trois prochaines années, les CFF installeront une connexion sans fil (WiFi) gratuite dans près de 100 gares. D’ici à la fin de cette année, environ 20 gares proposeront une connexion sans fil. Autre progrès essentiel: les fournisseurs de service mobile investiront en permanence dans l’extension du réseau 3G et 4G tout au long des parcours. Car, lorsqu’un train roule à 200 km/h, plusieurs centaines de passagers changent de cellules radio toutes les 20 secondes.\nPlutôt TRAIN ou AVION? Zurich - Innsbruck Consommation d’énergie Énergie primaire, convertie en litres d’essence par personne et par trajet 60 l\nDes toilettes accueillantes dans les trains\nÉmissions de CO2 Gaz à effet de serre, en kilos par personne et par trajet 150 kg\nAmbiance agréable et calme au petit coin.\nDifférence 50,3 l d’essence en moins\nAvion: 123,8 kg\n30 Avion: 54,2 l\nTrain/TP: 2,6 kg\nTrain/TP: 3,9 l\nIllustration: Grafilu. Photos: CFF/Severin Nowacki; CFF/Gian Vaitl; màd.\nDifférence env. 48 fois moins de CO2\nPlus d’exemples: www.cff.ch/ecocomparateur\nDepuis début février, les CFF relookent les toilettes des trains duplex IC 2000 du trafic grandes lignes et des trains pendulaires ICN. D’ici à fin octobre, 700 toilettes doivent être modernisées. Des films adhésifs muraux aux motifs relaxants (montagnes, forêt, ciel et bain) créeront une atmosphère agréable dans des tons clairs, et un diffuseur d’odeur garantira la fraîcheur des petits coins. À l’instar de tous les WC des CFF, les toilettes seront contrôlées plusieurs fois par jour et nettoyées quotidiennement. Par ailleurs, d’ici à fin 2016, les CFF équiperont leurs voitures de systèmes modernes à circuit fermé (à quelques rares exceptions dans le cadre du trafic supplémentaire).\nGrand format Gestion des coûts\n«La compétitivité n’est certainement pas qu’une affaire de coûts» À la tête de sept agences et d’une quarantaine de chantiers répartis dans toute la Suisse, le Français Pascal Minault, directeur général de l’entreprise Losinger Marazzi, vit au quotidien la mobilité.\nInterview: Sylvie Castagné Photos: Beat Schweizer\nDans le quartier de City West, à Zurich, Losinger Marazzi construit un nouvel ensemble de logements et de bureaux.\nMonsieur Minault, quelle est l’étendue des prestations proposées par Losinger Marazzi? À la base entreprise de construction, nous avons évolué vers une activité de développement immobilier et d’aménagement du territoire. Ceci implique d’intégrer très tôt les préoccupations de long terme, dans un esprit de large concertation. Il faut parfois une dizaine d’années de travail, des premières réflexions d’aménagement à l’obtention du permis de construire, pour permettre le démarrage d’un chantier. Nous nous engageons alors auprès de nos clients sur la base d’un prix forfaitaire, tout compris.\nCe qui exige une gestion des coûts très rigoureuse… Effectivement, nous devons être capables d’évaluer très tôt la viabilité économique d’un projet, et notamment ses coûts de réalisation. La gestion financière très précise de nos projets – qui fait partie de l’ADN du groupe Bouygues – nous permet de le faire avec une «Le thème de grande fiabilité. Cette la mobilité est gestion des coûts, avec sa dimension préviau cœur du sionnelle, nous donne quartier Greencity par ailleurs un outil de à Zurich.» pilotage très précieux de la réalisation de nos projets. Elle permet enfin de nous mesurer en permanence, afin d’améliorer notre compétitivité. Comment assurez-vous votre compétitivité? Chez Losinger Marazzi, la compétitivité se construit à différents niveaux, dès l’origine du projet. Au niveau de la programmation de nos projets, qui doivent corto B Le magazine de la mobilité d’entreprise\nPortrait Pascal Minault, directeur général de Losinger Marazzi, né en 1963, nationalité française, formation en génie civil à l’Ecole Polytechnique et à l’Ecole Nationale des Ponts et Chaussées (Paris).\nrespondre à la demande locale. Ensuite, au niveau de la conception du bâtiment, avec l’objectif de créer le « produit juste », c’est-à-dire un produit de qualité, conforme et optimisé. En phase d’exécution enfin, nous visons à faire bien du premier coup, en capitalisant nos expériences, pour préparer, planifier, organiser la production en s’inspirant des méthodes industrielles. Naturellement, nous utilisons aussi la capacité d’achats de notre groupe – un réseau de plus de 250 acheteurs dans le monde – pour faire bénéficier nos clients des meilleures opportunités. Vous l’avez bien compris, la compétitivité n’est certainement pas qu’une affaire de coûts mais plutôt de stratégie d’entreprise, d’organisation et d’état d’esprit.\nLosinger Marazzi s’appuie également sur une culture d’entreprise très forte. Quelles en sont les valeurs clés? Nos valeurs d’entreprise – Partage, Ambition, Innovation, Respect, Exigence – sont tournées vers les hommes: c’est en effet ce qui fait toute la différence dans notre métier. Le groupe Bouygues en a pris conscience très tôt, et a toujours eu une politique de ressources humaines progressiste. En 1963, à titre d’exemple, Bouygues a créé l’Ordre des Compagnons du Minorange, un «groupe d’élite» constitué des meilleurs ouvriers, qui a valeur de modèle pour l’ensemble des collaborateurs. Aujourd’hui, notre programme de leadership social nous positionne régulièrement en tête des classements dans notre profession. to B Le magazine de la mobilité d’entreprise\nExpérience professionnelle Depuis 2008\tDirecteur général et administrateur délégué de Losinger Marazzi à Köniz, près de Berne 2002 - 2008\tDirecteur général de Bouygues UK à Londres; président du conseil d’administration à compter de 2007 1998 -2002\tDirecteur travaux publics et génie civil chez Norpac, filiale de Bouygues dans le Nord de la France, et chez Bouygues Belgique 1995 -1998\tDirecteur de projets chez Bouygues Travaux Publics, Paris 1989 -1995\tResponsable production chez Bouygues Travaux Publics, Hong Kong\nUn goût de l’innovation qui Dans son bureau de Bussigny (VD), incite Losinger Marazzi à faire de Pascal Minault la construction durable son fer explique l’imporde lance… tance de la construction durable C’est une révolution Auparavant, vous dirigiez la filiale dans le futur. qui est en train de bouBouygues UK. Qu’est-ce qui vous « C e qui me frappe leverser notre industrie: a marqué dans l’approche du métier en Suisse, ce sont les à nouvelles contraintes, lorsque vous êtes arrivé en Suisse nouvelles opportunités! en 2008? exigences de qualité Ce qui m’a frappé en arrivant d’Angle- Nous voulons être à la très élevées.» terre, ce sont les exigences de qualité très pointe de cette révoélevées ainsi que le souci permanent de lution, et investissons construire pour le long terme. J’ai trouvé lourdement pour cela: des collaborateurs consciencieux, béné- dans les orientations des éco-quartiers ficiant d’un très bon niveau de forma- que nous aménageons, dans les stanFiche d’identité tion, et c’est un vrai plaisir. Quant aux dards environnementaux des bâtiments relations avec les clients et les parte- que nous concevons, dans les méthodoRaison sociale Losinger Marazzi SA naires, basées sur la confiance, elles sont logies et les matériaux que nous metCollaborateurs 800 aux antipodes de la lourdeur contrac- tons ensuite en œuvre sur nos chanSites (Suisse entière) 7 tiers. Nous investissons également dans tuelle du système anglo-saxon. Nombre d’AG 38 les programmes de recherche et dévelopkm en train en 2012 1 562 097 pement du groupe – plus de 30 millions de francs par an –, essentiellement sur les thématiques de la construction durable. Nous constatons que la demande reste En Suisse, nous menons un programme forte dans le logement locatif, toujours de recherche sur la qualité de l’air inté- soutenue par l’immigration. Ces derrieur, en collaboration avec la FH Bern, nières années, la population suisse a auget l’appui de la CTI. menté de 60 000 à 70 000 personnes par Projet phare de la construction durable, an, ce qui représente un besoin annuel Greencity à Zurich est le premier quartier de 25 000 logements supplémentaires. certifié «société à 2000 watts» en Suisse: On note par contre une plus grande prule thème de la mobilité est au cœur de dence sur le marché des bureaux, suite à son développement, avec une station de un volume de construction élevé ces derRER située au milieu du site, et des places nières années, et des démarches de ratiode stationnement réservées aux véhicules nalisation des utilisateurs, ce qui a libéré Mobility et électriques. Les énergies uti- des surfaces. C’est la même chose pour lisées seront à 100% renouvelables, dont les surfaces de vente: nous avons pro90% produites sur le site, l’ensemble bablement atteint une saturation. En des bâtiments sera au standard Miner- termes de volume, notre activité est bien gie P-Eco. L’objectif étant d’en faire un orientée, en croissance pour les deux ou La réception du siège de Losinger quartier vivant et mixte, à côté des loge- trois prochaines années. Marazzi à Köniz ments coopératifs, il y aura des lofts améprès de Berne. nagés dans l’ancienne filature, des PPE Quels moyens de transport utilisezainsi que des bureaux, des commerces et vous lors de vos déplacements profesune école. Greencity sera la nouvelle réfé- sionnels? rence en termes d’éco- Comme j’habite près de Lausanne, je quartier, comme l’est prends ma voiture pour me rendre aujourd’hui, en Suisse à mon bureau, près de Berne, car le 109 068 litres de gasoil romande, l’éco-quar- trajet en transports en commun me C’est ce qu’a économisé Losinger Marazzi en 2012 tier Eikenøtt que nous ferait perdre trop de temps. Je fais en privilégiant les transports publics réalisons à Gland. cependant fréquemment du co-voitupar rapport à la voiture. rage avec des collègues, et aussi parfois avec des clients. Lorsque je vais à Zurich Divers instituts de conjonture indiquent que le secteur de chaque semaine, je prends systématiquement le train. Pour aller à Paris la construction s’essouffle. Comment aussi, j’ai renoncé à prendre l’avion. Nos jugez-vous la situation actuelle? to B Le magazine de la mobilité d’entreprise\nMonsieur Minault? Spiritueux\nOpéra J’apprécie particulièrement Verdi. Viande\nBach Sans hésitation. Cinéma «Django Unchained» de Tarantino, par exemple.\nVin J’ai une prédilection pour le Jurançon sec, un vin blanc doux produit à Pau, ma ville natale, dans le Sud-Ouest de la France. Comédie musicale\nFruits de mer Je raffole du homard breton. Montagne J’aime la montagne, que ce soit pour faire du ski ou des balades. Lady Gaga\nSpectacle de la nature Je songe à la vue sur le Cervin depuis Saint-Luc, dans le val d’Anniviers en Valais.\nEn privilégiant les transports publics par rapport à la voiture, Losinger Marazzi peut se targuer en 2012 d’avoir consommé 109’068 litres d’équivalent de gasoil en moins, soit une économie de 76 % d’avoir rejeté 292 tonnes de CO2 en moins, soit une économie de 96 %. Sur le site mobitool, les entreprises trouvent toutes les informations nécessaires sur la consommation énergétique, les émissions de CO2, le coût et la durée des trajets liés à leur activité, avec en plus de précieux conseils sur la mobilité durable. cff.ch/ecocomparateur\nagences sont par ailleurs toutes proches d’une gare CFF ou d’une station de RER, mise à part celle de Bussigny. Je reconnais que ce choix n’était pas judicieux. Le prochain bureau de Losinger Marazzi à Lausanne sera près d’une gare, c’est sûr!\nQuels sont pour vous les principaux atouts du train? La tranquillité. Le matin, je peux préparer une réunion, et le soir, rédiger des comptes rendus sans être interrompu. Et quand je rentre de Zurich en fin de journée, j’en profite pour dîner. Comme ça, je n’embête pas mon épouse lorsque\nj’arrive à la maison après 21h. Je connais la carte d’Elvetino par cœur. (Rires.)\nPrenez-vous le train à titre privé? Quelles sont vos destinations favorites? Si je vais à la Fondation Beyeler à Bâle avec ma femme le week-end, par exemple, nous prenons le train. L’avantage, c’est que l’on peut y discuter confortablement installés. Pour aller en Valais, même chose. J’adore la montagne. Mais l’été, nous allons en Bretagne, alors là, c’est plus compliqué en train…\nD’une pierre deux coups Christof Kreienbühl, responsable Système de management SQE chez Losinger Marazzi, cherchait une solution pour faire entrer plus de durabilité dans les voyages d’affaires de l’entreprise de construction. Au passage, il a trouvé la clé de la transparence des coûts.\nTexte: Simone Ott Photo: Beat Schweizer\nTraditionnellement, le secteur de la construction est un fidèle client de l’automobile: les chantiers sont parfois peu accessibles en transports publics, les architectes et les ingénieurs doivent aller de l’un à l’autre. Mais pour une entreprise telle que Losinger Marazzi, dont la démarche s’inscrit dans la perspective de la durabilité, pas question de laisser les collaborateurs polluer l’atmosphère. «En 2007, nous avons créé une charte de mobilité», dit Christof Kreienbühl, alors Christof Kreienbühl mise responsable de ce projet. Objectif: moins de trasur les transjets en voiture, moins d’émissions de CO2. ports publics.\nEfficacité accrue avec Businesstravel CFF La première étape importante consista à insérer sur l’intranet un lien vers le portail Businesstravel CFF, pour que les collaborateurs puissent acheter eux-mêmes leurs billets. «Les Travel Managers n’ont plus qu’à attribuer des postes de frais aux collaborateurs. Qui n’ont plus besoin de faire de notes de frais pour leurs voyages en train. C’est une source d’efficacité supplémentaire», souligne Christof Kreienbühl. Il Losinger Marazzi encourage ses rapporte que, si les premiers collaborateurs: mois ont représenté une phase – à utiliser le train, – à utiliser le réseau de véhicules d’apprentissage relativement ardue, l’achat de billets en ligne Mobility, est devenu une évidence. C’est – à privilégier l’utilisation des même une belle réussite. La premoyens de transports publics mière année de mise en place du pour se rendre sur leur lieu système, les collaborateurs ont de travail en gérant activement dépensé près de 10 000 francs les parkings de l’entreprise. en transports publics. «En 2012, nous étions déjà passés à 400 000 francs», précise Christof\nKreienbühl. «C’est véritablement une nouvelle culture qui s’est imposée.» À tel point que les collaborateurs obligés de venir au travail en voiture se sont mis au covoiturage.\nTransparence des coûts et remise Mais la démarche, qui était à l’origine l’expression d’une conviction écologique, a apporté des avantages inattendus. «Pour la première fois, grâce au décompte détaillé fourni par les CFF, nous avons pu savoir au centime près ce que nous dépensons en transports publics.» Enfin… presque. Car à l’heure actuelle, les achats spontanés faits dans les transports ne sont pas saisis. Pas encore: «Nous commençons seulement à mettre en place l’application Mobile Business CFF. Elle per«Acheter son billet mettra de faire les achats spontanés de ce type sur smarten ligne est devenu phone, et de les saisir aussi dans une évidence.» le système.» Cette transparence des coûts présente aussi un intérêt financier car, vu son volume d’achat actuel, Losinger Marazzi obtient désormais 4,5% de remise. «C’est un argument de poids», dit Christof Kreienbühl. En quelques années à peine, l’entreprise générale Losinger Marazzi, dont la mobilité interne passait majoritairement par la voiture, s’est transformée en une entreprise misant sur la mobilité combinée avec priorité aux transports publics. «Dans toutes nos agences, nous mettons aussi à la disposition des collaborateurs un abonnement Mobility et deux vélos électriques. Et à quelques exceptions près, chacun d’entre nous a droit à un abonnement demi-tarif payé par la société», souligne Christof Kreienbühl. Chez Losinger Marazzi, les grands voyageurs ont droit à un AG. De 1re classe à partir de 50 minutes de trajet, «pour que celuici soit mis à profit pour le travail».\nAu courant en 20 minutes Le journal gratuit 20 minutes est l’une des plus grandes réussites de la presse.\nComme près de deux millions de Suisses, elle lit 20 minutes dans les transports.\nTexte: Simone Ott Photos: Beat Schweizer\n20 minutes ne passera pas l’année, affirmaient, péremptoires, quelques responsables de médias suisses lorsqu’en 1999, le groupe de presse norvégien Schibsted a voulu conquérir la Suisse avec son quotidien gratuit. Ils n’étaient pas les seuls. De l’avis général, une presse destinée aux usagers des transports publics n’avait aucune Fiche d’identité chance sur un marché Raison sociale 20 minutes SA aussi étroit. Avec un Collaborateurs 259 tirage de 748 000 exemPoints de distribution  3550 plaires, huit éditions locales dans trois langues, près de 2 millions de lecteurs, ce journal au format tabloïd est aujourd’hui le quotidien le plus lu en Suisse. Il attire un public jeune, mais aussi les cadres dirigeants avec un taux de pénétration de 34%, un résultat plus to B Le magazine de la mobilité d’entreprise\nélevé que celui de la presse payante traditionnelle comme Le Matin (20%) ou le Tribune de Genève (15.2%).\nQuand la concurrence décroche Toutefois, 20 minutes n’était pas le premier journal destiné aux usagers des transports publics à voir le jour en Suisse. Un autre journal gratuit, Metropol (groupe Metro), y avait déjà pris pied et s’était approprié les points de distribution stratégiques des gares. «La concurrence était rude», se souvient Marcel Kohler, directeur de 20 minutes. À ce jour, le quotidien le plus lu et affichant le plus gros tirage depuis 2004 a évincé son concurrent Metropol, ainsi que tous les émules qu’il a pu faire (News, .ch, heute et Cash daily). Tous avaient flairé le bon filon, mais ils ont vite jeté l’éponge. Seul la publication de la maison Ringier Blick am Abend rencontre encore un certain succès.\n20 minutes ou l’actualité du jour à portée de main sur le quai de la gare.\n748 000 Patience et longueur de temps Sur le fond comme sur la forme, c’est manifestement 20 minutes qui a su le mieux prendre le pouls de la Suisse. Il faut dire qu’il a beaucoup plus investi que ses concurrents. À peine un an après ses débuts dans ce On va chercher les gens pays, le quotidien là où ils ont le temps de lançait ses premières lire: sur le trajet jusqu’à éditions régionales à Berne et à Bâle. «Nos leur travail. bailleurs de fonds ont cru en notre produit et ont continué d’investir pour qu’il grandisse et que son contenu s’étoffe, même quand nous avons enregistré des pertes massives», rappelle Marcel Kohler. Si le quotidien réussit aujourd’hui, c’est grâce au courage de ses investisseurs. Et lorsqu’en 2005, Tamedia, maison zurichoise de la presse, a repris 20 minutes, le journal a bénéficié d’un surcroît d’investissements. Son tirage a augmenté et d’autres éditions régionales ont vu le jour.\nUn canal de distribution innovant Le modèle d’affaires de ce quotidien a réinventé la distribution de la presse. Plus besoin de s’abonner ou de se rendre\nTribune de Genève: 15,2 %\nLe Matin: 20 %\n20 minutes: 31,5 %\n20 minutes est en tête chez les cadres, loin devant les quotidiens traditionnels.\nexemplaires, c’est le tirage de au kiosque, les exemplaires se 20 minutes. trouvent dans des présentoirs installés dans les gares ou aux arrêts de transports publics. «C’est un canal de distribution intéressant. On peut empiler jusqu’à 800 journaux dans un seul présentoir», explique Marcel Kohler. En plus, on va chercher les gens là où ils ont le temps de lire: sur le trajet jusqu’à leur travail. Et d’ajouter: «À cet égard, notre petit format tabloïd nous offre un avantage sur les quotidiens traditionnels.» Car Marcel Kohler fait la navette entre Schaffhouse et Zurich et est donc bien placé pour savoir qu’on est à l’étroit dans les transports publics, surtout aux heures de pointe. Et grâce au tri des déchets qu’ont récemment lancé les CFF, le papier des journaux peut être recyclé. «En Suisse, notre lectorat se compte en millions. Nous ciblons une population urbaine et active. 45% de nos lecteurs ont entre 14 et 29 ans; c’est un facteur de succès imparable pour le marché publicitaire.» Aujourd’hui, 20 minutes se décline en une gamme complète de produits, avec notamment une édition en ligne, actualisée 24 heures sur 24, qui comptabilise 4 090 000 clients uniques chaque mois. Un chiffre record. En 2007, Tamedia a osé une première incursion à l’étranger en Les présentoirs 20 minutes sur les lançant le quotidien gratuit quais de gare ou aux L’Essentiel au Luxembourg; quant au arrêts de tram et magazine hebdomadaire 20 Minuten de bus contiennent 800 journaux. Friday (en allemand seulement), il a vu le jour en octobre 2008. Et cette année, 20 minutes a encore élargi ses horizons en s’implantant au Danemark.\n(Source: MA Leader 2011)\nLe train contre la crise En période d’insécurité économique, la gestion des coûts est centrale. Comment les transports publics peuvent-ils aider les entreprises à réaliser des économies? Il faut regarder les coûts directs, soit le prix du trajet. Avec un AG 2e classe à 3550 francs, le coût au kilomètre est d’environ 14 centimes pour 25 000 kilomètres annuels.\nNicolas Cramatte, responsable Clientèle commerciale Romandie CFF à Lausanne.\nQuels sont les coûts des transports publics par rapport à ceux du transport individuel motorisé? Le kilomètre parcouru en voiture revient à environ 65 centimes. Un AG permet d’économiser 78,2% de ce coût pour 25 000 kilomètres par an, ce à quoi il faut ajouter les avantages indirects. Nous offrons aussi une solution d’autopartage pour favoriser la mobilité combinée: les 1000 voitures Mobility, à disposition dans les gares pour un coût au kilomètre à partir de 27 centimes, plus 2.35 francs par heure.* Y a-t-il des économies «cachées» liées à l’utilisation des transports publics? Privilégier les transports publics, c’est supprimer les problèmes de gestion de flotte et réduire le nombre de places de parking nécessaires. L’entreprise peut utiliser ce terrain autrement et n’a plus à financer l’entretien. Le train permet aussi de travailler pendant ses déplacements.\nPhotos: Matthias Jurt; màd.\nLes CFF vous aident à organiser les déplacements professionnels de vos collaborateurs efficacement et à bon prix. Lors d’un entretien, les spécialistes CFF de la Clientèle commerciale élaborent avec vous des solutions sur mesure pour faciliter la mobilité dans votre entreprise, et vous montrent comment tirer parti de nos innombrables services. Pour plus d’informations, contactez-nous sur: cff.ch/business\n*Base: abonnement Mobility Basic personnel à 120 francs/an\nQuels sont les avantages d’un outil en ligne tel que Businesstravel CFF? Businesstravel CFF offre à la personne responsable des déplacements dans l’entreprise une vue d’ensemble claire de toutes les prestations réservées, qui peut être exploitée jusqu’au niveau des centres de coût et des collaborateurs. Cela représente un gain de temps, donc d’argent. Et les factures étant conformes à la législation sur la TVA, il est facile de récupérer l’intégralité de la TVA. Enfin, chaque collaborateur peut émettre son billet en deux minutes, de sa place de travail. L’appli Mobile Business CFF offre les mêmes services sur smartphone, y compris pour les justificatifs de paiement.\nUn conseil sur le thème de la gestion des coûts? Nos clients business profitent d’une remise dès 10 000 francs facturés par an. C’est donc intéressant même pour les PME. Ces remises peuvent atteindre 10%.\nVoyages de groupe À compter de dix personnes, les groupes bénéficient de 20% de réduction sur le prix du billet normal pour voyageurs individuels. En outre, une personne sur dix voyage gratuitement. Réservations: tél.\n0848 111 456 (lun-ven, 8 h 00 - 17 h 30, tarif local) E-mail: business@cff.ch\nAchats sur LeShop.ch Désormais, vous pouvez passer commande sur LeShop.ch et retirer confortablement vos achats le lendemain au guichet des bagages de la gare centrale de Lausanne. Il vous suffit de présenter votre confirmation de commande imprimée ou sur téléphone portable. Il est prévu que le projet pilote «LeShop Rail» se poursuive jusqu’à fin 2013.\nDéduction de la TVA préalable Elle vous permet d’économiser jusqu’à 8% de vos frais de déplacements professionnels si vous les déclarez comme étant nécessaires à votre activité. Cette possibilité s’offre à vous si votre employeur finance les abonnements de transports publics de ses collaborateurs et si les critères des autorités fiscales compétentes sont remplis.\nPour des coûts transparents Les technologies autour des voyages d’affaires se développent à la vitesse grand V, mais brouillent la transparence des coûts. D’où l’importance des prescriptions internes en matière de déplacement. Texte: Robert Wildi\nBientôt, les files d’attente seront de l’histoire ancienne. Au guichet de la gare ou à la réception de l’hôtel, les voyageurs n’ont plus qu’à placer leur smartphone devant un scanner, et le tour est joué: la nuitée et le minibar sont réglés, le billet de train acheté. Fini les papiers, les cartes plastiques et les pièces de monnaie. Bientôt, cartes de crédit et espèces n’auront plus d’utilité pour les cadres en déplacement, même durant leur séjour. Le portable suffira. La technologie Near Field ComLe paiement sans munication (NFC) permet contact, c’est l’avenir. déjà le paiement mobile et va s’imposer à grande échelle. Plusieurs cartes de crédit sont sauvegardées sur le smartphone, que l’on scanne ou sort virtuellement selon l’utilisation.\nPlus de confort, moins de transparence Largement débattue, cette évolution offre un confort accru aux voyageurs d’affaires, durant le déplacement comme lors de sa planification. Car outre les modes de paiement pratiques, le numérique met également à disposition des outils de réservation ultramodernes, comme des applis mobiles pour passer, modifier et payer une réservation en un clin d’œil. Pour les gestionnaires de voyages dans les entreprises, cette révolution numérique est à double tranchant. Telle est la conclusion\nd’un récent colloque de l’association allemande des voyages d’affaires (VDR), où étaient aussi représentées beaucoup d’entreprises suisses. Si l’installation et l’utilisation des nombreux outils et technologies disponibles sont aisées, elles vont souvent à l’encontre des intérêts de l’entreprise. D’après Dirk Gerdom, président de la VDR: «Le principal défi pour les gestionnaires de voyages sera de garder le contrôle sur les modes de réservation usités par le personnel, sur les flux de données et sur Sans prescriptions les procédures.» Klaus Stainternes, pas de pel, directeur pour la Suisse gestion des coûts d’AirPlus, prestataire international de solutions d’anaefficiente. lyse et de paiement pour la gestion des voyages d’affaires, confirme: «Les technologies mobiles et les médias sociaux simplifient beaucoup de processus, mais poussent les voyageurs d’affaires à un comportement individualiste, loin de favoriser la transparence.» to B Le magazine de la mobilité d’entreprise\nVoyages d’affaires: le train plutôt que l’avion AirPlus constate que ses 2200 clients suisses ont tendance à délaisser l’avion au profit du train pour les voyages d’affaires internationaux. «Pour les déplacements en Europe, les clients veulent pouvoir comparer en détail les coûts du train et de l’avion», observe Klaus Stapel. Une évolution essentiellement due aux nombreux aménagements des infrastructures ferroviaires ciblant les voyageurs d’affaires, mais aussi aux choix des compagnies aériennes: depuis peu, des frais supplémentaires sont prélevés aux Etats-Unis et en Europe pour règlement par carte de crédit, auxquels s’ajoutent des surcharges carburant et des taxes environnementales non négligeables. Ces frais prélevés séparément nuisent à la transparence voulue par les entreprises, qui optent alors de plus en plus pour le train pour des raisons écologiques.\nPhotos: CFF/Gian Vaitl; iStockphoto/Daniel Rodriguez; CFF; màd.\nIl faudra donc que les gestionnaires de voyages et responsables financiers associent les voyageurs d’affaires aux processus. D’une part, pour des questions de protection des données et, d’autre part, pour motiver les collaborateurs, explique Klaus Stapel. Car en règle générale, les cadres qui voyagent ont du mal à abandonner leurs privilèges. La transparence, gage de maîtrise des coûts de la mobilité. De plus, dans beaucoup d’entreprises, les processus internes passent aujourd’hui par l’intranet. Ce Prescriptions internes et gestion serait la voie vers une efficience optimale des coûts Selon lui, une gestion des coûts fonction- et une efficacité ciblée. «Nous poursuinelle et efficiente passe impérativement vons cet objectif depuis quelques années par des prescriptions internes concrètes: déjà et avons pu représenter plusieurs de «Elles doivent définir très précisément nos processus en conséauprès de quel prestataire, par quel canal, quence», explique Hansdans quelle classe et dans quelle fourchette Jürg Schürch, directeur de prix une prestation de transport ou de des ressources humaines séjour doit être réservée.» Cela permet de chez T-Systems Suisse SA. traiter des volumes plus importants avec le Outre les instruments de même prestataire, et d’obtenir ainsi des gestion des RH habituels (Employee Self Services, remises. Toutefois, pour que de telles mesures aient Manager Self Services), «Il faut définir très précisément un effet positif sur la gestion des coûts, leur les entreprises disposent, auprès de quel prestataire, respect doit être strictement contrôlé et le depuis 2012, de la gestion par quel canal, dans quelle classe comportement de chaque collaborateur des voyages via le Ticket ou dans quelle fourchette de vérifié. Avec la numérisation croissante de Shop CFF. Et Hans-Jürg prix une prestation de transport ou toutes les procédures, les défis techniques Schürch d’ajouter: «Outre de séjour doit être réservée.» posés par le calcul des coûts de déplacement les économies réalisées Klaus Stapel, directeur d’AirPlus grandissent eux aussi. À l’heure de la signa- sur les frais de traitement, International SA ture électronique et du paiement par smart- nous aspirons à une transphone, les tableaux Excel pour calculer les parence maximale, en vue frais de déplacement sont obsolètes. Aucune d’obtenir des remises sur les volumes.» Il entreprise ne peut plus se passer d’outils estime qu’il est encore trop tôt pour dresser électroniques hautement intégrés pour faire un bilan, même si les premières expériences semblent très prometteuses. ce type de calcul. to B Le magazine de la mobilité d’entreprise\nL’atout TP La densité du réseau de transports publics de la Suisse est un avantage stratégique pour les entreprises, atout dont tire parti le grand cabinet de conseil Wüest & Partner.\nTexte: Simone Ott Photos: Jolanda Flubacher Derungs\nEvaluer un emplacement immobilier, voilà l’une des compétences clés de Wüest & Partner. L’année dernière, lorsque ce cabinet de conseil a cherché de nouveaux locaux pour son siège zurichois, il a mis à profit son savoirfaire pour son propre compte. Son nouveau site devait être avant tout bien desservi par les transports publics. «Nous avons pros«La priorité que nous pecté dans un triangle compris donnons aux entre la gare centransports publics trale et les gares s’inscrit dans de Stadelhofen et d’Enge, afin d’incinotre philosophie.» ter collaborateurs et clients à emprunter les transports publics», explique le président de la direction, Andreas Ammann. Pas question donc d’envisager un site excentré dans l’agglomération zurichoise. Par-delà une dimension fonctionnelle, la situation centrale des nouveaux bureaux, près de l’Ancienne Bourse, au cœur de la métropole économique, dans un quartier facile d’accès mais où les places de stationnement sont rares, est aussi et surtout en adéquation avec l’image de marque de l’entreprise. «La priorité accordée aux transports publics n’a rien de dogmatique; elle repose sur des considérations pratiques et s’inscrit dans notre philosophie»,\nindique Andreas Ammann, qui fait chaque jour la navette entre la rive gauche du lac de Zurich et le centre-ville.\nCombiner transport et travail Presque tous les collaborateurs de Wüest & Partner possèdent un abonnement demi-tarif financé par l’entreprise. Ceux qui souhaitent un AG doivent le payer eux-mêmes. Ils peuvent cependant se faire rembourser leurs frais de déplacements professionnels à hauteur des prix demi-tarif 1re classe. «C’est plus avantageux que le remboursement des frais kilométriques de voiture, précise Andreas Ammann. D’autant plus qu’en 1re classe, nos collaborateurs peuvent mettre à profit la durée du trajet pour travailler.» Le cabinet opère dans toute la Suisse, depuis Zurich et Genève. Ses conseillers et ses 35 experts en estimations détachés sont souvent amenés à se déplacer, pour des rendez-vous clientèle ou des visites de sites. Ils prennent généralement les transports publics. Toutefois, si dans la même journée l’un d’eux doit se rendre à plusieurs endroits mal desservis, il peut prendre sa voiture personnelle et se faire rembourser les frais. «La plupart du temps, nous utilisons notre abonnement Mobility CarSharing pour entreprise.»\nFiche d’identité Raison sociale Wüest & Partner AG Collaborateurs 100 Sites  4 (Zurich, Genève, Francfort-sur-le-Main, Berlin) Nombre d’abonnements demi-tarif 82 Kilomètres en train par an*  155 000 km * voyages d’affaires\ndes collaborateurs utilisent les transports publics pour se rendre à leur travail.\nPour le président de la direction, Andreas Ammann (ci-dessous), la situation très centrale des bureaux de Wüest & Partner a une dimension pratique et est en adéquation avec l’image de marque de son entreprise.\nEn voyage avec…\nDe la qualité de la situation géographique\nassocié gérant du cabinet d’avocats spécialisé en droit des affaires Schellenberg Wittmer, Zurich\nOn observe depuis une décennie une évolution sensible des prix de l’immobilier en Suisse. «Fait remarquable pour un pays dont la croissance est plutôt modeste», estime Andreas Ammann. Outre le faible niveau des taux d’intérêt, l’expansion démographique est l’un des principaux moteurs du boom immobilier, avec des répercussions évidentes sur la mobilité. «De moins en moins de personnes travaillent et habitent dans la même commune, même si celle-ci propose de nombreux emplois, explique Andreas Ammann. La qualité d’un site et son accessibilité en transports publics sont des critères déterminants sur le marché de l’immobilier. Les nœuds ferroviaires des CFF sont donc très prisés, notamment aux abords des grandes gares.» C’est pourquoi l’offre des transports publics est décisive pour l’évolution d’un site, comme l’illustre bien le réseau RER zurichois: Uster, dans l’Oberland zurichois, est aujourd’hui plus rapidement accessible depuis la gare de Stadelhofen que certains quartiers de Zurich. Les prix de l’immobilier y ont par conséquent fortement augmenté. En Suisse, la densité du réseau de transports publics constitue un atout géo stratégique important à l’échelle internationale pour les entreprises, confirme Andreas Ammann.\nVous ne voyagez jamais sans... ... mon téléphone portable, ma carte de crédit et mon iPad pour lire les journaux ou des livres et pour consulter mes e-mails ou des dossiers. Qu’aimez-vous faire dans le train? Regarder défiler le paysage ou lire. Le plus bel endroit sur Terre? Impossible à dire. Où vous sentez-vous chez vous? Avant tout à Zurich, c’est là que j’habite et que je travaille. Mais aussi dans les montagnes des Grisons et sur les îles rocheuses de Finlande. Votre chanson préférée quand vous voyagez? «Skyfall» d’Adele. À qui ou à quoi aimez-vous consacrer du temps? À ma famille et à mes amis. Qu’est-ce qui vous met en train? Le vélo et le ski. Et je me rends fréquemment à pied au travail. Avec quelle célébrité aimeriez-vous partir en voyage? Adolf Muschg, car c’est un grand penseur. Le gadget fétiche qui vous accompagne partout? L’iPad mini.\nWüest & Partner AG\nFondé en 1985, ce cabinet conseille des propriétaires institutionnels, des banques, des compagnies d’as surances, des entreprises de construction, des sociétés immobilières, d’autres entreprises encore, les pouvoirs publics et des particuliers. Il est spécialisé dans l’évaluation des marchés de la construction et de l’immobilier, ainsi que dans le domaine du développement de l’espace et des emplacements. Parmi ses prestations figurent l’estimation de biens immobiliers et les études de marché dans ce secteur, le développement de projets, ainsi que les modèles d’évaluation et les ratings.\nVotre destination favorite dans le cadre du travail? New York.\nSchellenberg Wittmer Avec 140 juristes à Genève et à Zurich spécialisés dans le droit des affaires suisse et international, Schellenberg Wittmer est l’un des cabinets d’avocats les plus renommés de Suisse. Depuis 2006, il fait partie des clients des CFF.\nMobile Business CFF Avec l’appli gratuite Mobile Business CFF, vous pouvez aussi acheter des billets avec votre smartphone, tout en profitant de remises avantageuses réservées aux clients commerciaux. Vous gérez en outre facilement les déplacements des collaborateurs et bénéficiez de coûts transparents. L’appli Mobile Business CFF est conçue pour répondre aux besoins des professionnels en déplacement. Elle complète donc parfaitement le Ticket Shop Business CFF. Installez dès maintenant Mobile Business CFF sur votre iPhone, votre smartphone Android ou votre tablette et profitez d’une flexibilité encore plus grande. Si vous avez des questions ou souhaitez un conseil personnalisé, veuillez appeler notre Service Center Businesstravel au 0848 111 456 ou consulter notre site www.cff.ch/mobilebusiness\nLes atouts de l’appli Mobile Business CFF en un coup d’œil: + Achat et affichage des billets des transports publics en Suisse + Paiement des billets par carte de crédit/via le centre de facturation de l’entreprise + Consultation en ligne des quittances de frais + Comptabilisation des achats de billets dans votre chiffre d’affaires Businesstravel CFF. Vous bénéficiez ainsi de notre rabais réservé aux clients commerciaux + Transparence des coûts accrue, les achats spontanés étant eux aussi comptabilisés dans le Businesstravel CFF + Informations de voyage de porte à porte + Informations en temps réel et sur les événements + Fonction «Take me Home» avec support GPS\n3 h 26 Innsbruck\nRéduire son portefeuille d’assurances «Les polices d’assurances: autant que nécessaire, aussi peu que possible»: soulagez nettement votre budget grâce à cette devise. Surveiller ses frais d’itinérance Lors d’un voyage à l’étranger, paramétrez votre smartphone sur ses fonctions minimales avant de passer la frontière et ne réutilisez la totalité des fonctions que dans une zone WiFi. Acheter à l’étranger Vous évitez le «supplément Suisse». À l’étranger, vous trouvez les mêmes produits moins chers.\nEnvie de découvrir Innsbruck, ses paysages magnifiques, son architecture impressionnante et ses spécialités culinaires? Thomas Schroll, directeur de Nordkettenbahnen Betriebs GmbH, vous sert de guide. Plaisir des yeux\nRéduire les coûts de télécommunications Contrôlez vos abonnements régulièrement et voyez s’il existe des offres plus avantageuses.\nLa Nordkette d’Innsbruck\nPhotos: CFF; iStockphoto/Anthia Cumming; Ilvy Rodler; Shutterstock; Monika Flückiger; màd.\nContrôler sa caisse d’assurance-maladie obligatoire Chaque année, vous avez la possibilité d’optimiser vos frais sans avoir nécessairement à changer de caisse.\nwww.golfclub-innsbruck-igls.at Cinq minutes de marche de la gare de l’Ouest à Bergisel, puis avec le tram n° 6 direction Igls Bahnhof jusqu’à Mühlsee\nCette chaîne de montagnes, accessible en remontées mécaniques, séduit par son côté pittoresque. La station Hungerburg offre une vue splendide sur la ville. Les stations conçues par la célèbre architecte Zaha Hadid constituent les autres temps forts de cette excursion. Point culminant de l’ascension: le Hafelekar, à 2256 mètres d’altitude. www.nordkette.com Station inférieure Rennweg 3 À trois minutes à pied de l’arrêt de bus «Haus der Begegnung»\nCafé Bar Restaurant Dengg Sara Stalder, directrice de la Fondation pour la protection des consommateurs (FPC)\nGolfclub Innsbruck-Igls Passez un moment inoubliable dans le cadre naturel unique du club de golf d’Innsbruck. Relaxez-vous sur sa terrasse ensoleillée qui offre une vue imprenable sur les montagnes environnantes.\nEconomiser l’électricité Utilisez des ampoules LED dès que possible: un investissement lourd au début, mais payant à moyen terme. Eteignez imprimantes et copieurs en quittant votre bureau. Gérer son calendrier pour gérer ses coûts Notez les délais de résiliation pour vos abonnements et contrats de services pour ne pas avoir à supporter des frais contre votre gré pendant une année supplémentaire.\nGaleries de l’Hôtel de Ville d’Innsbruck Grâce à sa verrière, l’Hôtel de Ville dessiné par l’architecte français Dominique Perrault incarne une culture architecturale vivante. www.rathausgalerien.at Anichstrasse 8/1 À cinq minutes à pied de la gare centrale d’Innsbruck\nLe Tirol Panorama sur le Bergisel\nUn établissement de choix au cœur de la vieille ville d’Innsbruck. Allez y boire un café, manger un morceau ou déguster un menu gourmand.\nCette fresque panoramique bien conservée retrace la troisième bataille du Bergisel en 1809, alors que des Tyroliens défendaient leur liberté contre des soldats bavarois, saxons et français.\nwww.dengg.co.at Riesengasse 11-13 À cinq minutes à pied de la gare centrale d’Innsbruck\nwww.tiroler-landesmuseen.at Bergisel 1-2 À cinq minutes à pied de la gare de l’Ouest et à dix minutes de la gare centrale d’Innsbruck\nVotre guichet de gare. Application Mobile Business CFF. Consultez l’horaire CFF ou achetez vos billets sur votre smartphone et payez-les directement avec la carte de crédit de l’entreprise. A tout moment et en tout endroit avec l’application Mobile Business CFF cff.ch/mobilebusiness\ntoB - Edition 1, 2013\nCFF toB - Le magazine de la mobilité d'entreprise.


Les margelles de piscine : ce qu’il faut savoir\nAccueil » Piscine » Les margelles de piscine : ce qu’il faut savoir\nPublié le 29, Jan 2018 dans Piscine\nLes margelles de piscine, c’est quoi ? Comment choisir les margelles de sa piscine ? Quelles sont les matériaux et dimensions des contours de piscine ? En bois, en pierre ou composite, voici notre guide comparatif des bordures de piscine.\nCaractéristique d’une bordure de piscine\nDes margelles pour quelle piscine ?\nBien choisir ses rebords de piscine\nTaille des margelles de piscine\nLa pose des abords de piscine\nLes types de déclinaisons des margelles\nLes types de matériaux de margelles de piscine\nLes margelles en bois pour piscine\nLes margelles en ipé pour piscine\nLes contours en pierre et béton pour piscine\nAux abords de la piscine, vous retrouverez les fameuses margelles garnissant les contours de votre piscine.\nIdéal pour mettre en valeur la piscine de vos rêves, l’aménagement des bordures de piscine à l’aide de margelle est incontournable. Les margelles sont adaptées pour tous les types de piscine qu’elle soit enterrée, semi enterrée ou hors sol, choisissez vos margelles selon vos désirs.\nLes margelles sont disponibles en différents matériaux dont le bois, la pierre naturelle ou la pierre reconstituées ou encore en ardoise. Chaque matériau de margelles amène son lot d’avantages et d’inconvénients qu’il est nécessaire de prendre en compte avant d’acheter vos margelles.\nAlors, pour soigner le design de votre rebord de piscine, suivez notre guide de choix des margelles.\nAu delà d’apporter une finition esthétique à votre piscine, les contours de piscine ont des caractéristiques nécessaires pour assurer la protection des baigneurs. Les margelles ont un coefficient de frottement, c’est à dire une résistance au glissement. Les margelles qui recouvrent les rebords de la piscine sont fréquemment mouillées et les utilisateurs circulent pieds nus sur ces bordures. Afin d’assurer leur sécurité et éviter tous risques de chutes, ces margelles doivent être antidérapantes.\nLes margelles entourant la piscine sont résistantes au gel, cela signifie que malgré l’agression du temps et du climat, vos margelles ne se détérioreront pas.\nNon glissantes même mouillées et qui se ne désagrège pas sous l’effet du gel ou de l’eau qui s’y est infiltrée, telles sont les caractéristiques de vos contours de piscine. Les barrières de piscine sont une excellente protection venant en sus des rebords de piscine.\nQue vous ayez construit une piscine enterrée ou semi enterrée voire hors sol, ou bien une piscine en polyester, béton ou bois, les margelles de piscine s’adaptent à tous types de piscine.\nPeu importe, le type construction de piscine ainsi que des matériaux utilisés, les margelles peuvent s’installer sur les bordures de toutes les piscines.\nIl est important de bien s’informer sur le choix de vos margelles car c’est votre pourtour de piscine qui permettra d’embellir votre extérieur en créant des espaces uniques.\nAutant se le dire, il n’existe pas de tailles standards pour des margelles de piscine. En effet, la grande variété de matériau ne permet pas de fixer une dimension unique pour les margelles.\nNéanmoins, on retrouve des dimensions de margelles qui reviennent fréquemment, parmi lesquelles :\nDimension margelle : 50 x 25 cm.\nDimension margelle : 50 x 33 cm.\nDimension margelle : 25 x 60 cm.\nLes margelles peuvent être de forme carré ou rectangulaire. A vous de choisir la taille et la forme qui répondra au mieux à vos attentes esthétiques pour le pourtour de votre piscine.\nLa pose de margelle de piscine peut se faire de deux manières :\nPoser les margelles à angle droit.\nPoser les margelles façon tableau.\nLe choix de la pose dépend du type de matériau que vous avez acheté pour le pourtour de la piscine.\nLes margelles de piscine vous permettent de sécuriser les abords de la piscine et de donner une finition moderne et design autour de la piscine. Pour épouser les formes de la piscine, les margelles se déclinent en différents formats et déclinaisons.\nDans un premier temps, on retrouve des margelles droites ou courbées.\nD’autre part, les angles peuvent être rentrants ou sortants pour suivre parfaitement les contours de la piscine.\nEnfin, nous retrouvons des rebords de piscine en forme L et U.\nPour l’astuce, nous vous conseillons de choisir des formes légèrement arrondies afin de réduire encore plus les risques de chutes.\nLe choix du type de matériaux des margelles s’est largement développé. Pour donner un look design et moderne à sa piscine, on retrouve des margelles en bois, en pierres naturelles ou reconstituées et même en composites. Pour l’aménagement de vos extérieurs, les margelles servent à délimiter les différents espaces de votre jardin. Ainsi en fonction de l’ambiance voulue, optez pour le bon matériau de margelles.\nEnfin, les couleurs des margelles sont nombreuses et variées. Parmi les plus appréciées, on retrouve des coloris des rebords gris, blancs ivoire, jaunes ou à imitation bois.\nElegant et chaleureux, le bois est parfait pour les contours de votre piscine. Toutefois, il embarque avec lui un grand nombre d’inconvénients : nettoyage, entretien particulier afin qu’il ne perde pas de sa superbe au fil du temps.\nOn distingue deux types de bois, les margelles en bois classique ou les margelles en bois exotiques. Moins chères, les essences de bois moins nobles nécessitent un traitement hydrofuge ainsi qu’un entretien plus poussé pour préserver sa superbe d’antan.\nLes margelles en bois pour piscine sont économiques et très moderne sur les abords d’une piscine. En bois exotique comme de l’ipé ou en classique, à vous de faire votre choix\nDans le prolongement des margelles en bois, on retrouve les margelles en bois exotique comme l’ipé.\nPlus qualitatif que du bois classique, les margelles en ipé pour piscine offrent un design et de la modernité aux contours de la piscine. L’ipé est un bois exotique qui résiste bien aux agressions naturelles, à l’humidité et est imputrescible.\nLes margelles de piscine en pierre naturelle se déclinent sous différents coloris : travertin, granit, en grès ou en pierre bleue.\nLa margelle de piscine en pierre reconstituée est moins onéreuse que la pierre naturelle. De plus les pierres reconstituées des margelles a la particularité d’être ultra résistantes au gel et aux variations des conditions climatiques, ce qui lui permet de garder son éclat sans un grand besoin d’entretien.\nUne fois vos margelles posées sur les bordures de la piscine, il est recommandé d’effectuer un traitement hydrofuge pour éviter qu’elles noircissent et s’infiltrent d’eau.\nLes margelles en pierre se déclinent en pierres reconstituées ou naturelles. Les margelles en pierres reconstituées offrent le meilleur rapport qualité / prix\nL’achat de margelle de piscine est à prendre en compte dans le budget d’une construction de piscine. En général, l’achat de margelles s’effectue à l’unité.\nOn trouve des margelles de piscine à prix discount à partir de 4 euros l’unité. Il est difficile de faire une moyenne de prix au m2 pour la pose de margelles car les facteurs de prix sont nombreux : matériau, forme, coloris et caractéristiques intrinsèques aux bordures de piscine.\nEn moyenne, le tarif moyenne de l’achat de margelle se situe entre 20 et 100 euros du mètre linéaire.


Publicityshop: 15A_Système affichage vitrine\nDEVANTURE & AGENCEMENT\n15A_Système affichage vitrine\n12C_Mobilier & agencement sur-mesure\n16A_Devanture & extérieur d'agence immo\n16C_ Intérieur d'agence immobilière\nAccueil15 DEVANTURE & AGENCEMENT15A_Système affichage vitrine\nNous proposons divers systèmes d'affichages en vitrine s'adressant en particulier aux agences immobilières, agences de voyage, etc... Ces systèmes permettent d'afficher très facilement vos promotions actuelles tout en habillant esthétiquement vos vitrines\nCes systèmes s'adaptent à toutes les tailles de vitrines. Nous proposons une large gamme de modèles généralement lumineux, pour plus de visibilité de nuit. Ces afficheurs sont le plus souvent suspendus au moyen de câbles mais il existe également des gammes pouvant être posées au sol.\nNous vendons également des papiers backlit d'excellente qualité pour les afficheurs lumineux qui peuvent être imprimés par vos copieurs de bureau ou imprimantes. Vous pouvez ainsi mettre à jour quotidiennement et facilement vos promotions.\nNous installons également des écrans numériques de tous formats pour la diffusion de diaporama photos ou vidéo.\nCatalogue affichage lumineux standardNos références en images\nPublicity Shop Sàrl\nT +41 21 948 89 80\nIndex A à Z + Recherche\nPromotion & Newsletter


Fish and Chips Végétarien - Recettes Végétariennes\nFish and Chips Végétarien\nJ'ai trouvé l'idée des "filets" de tofu sur le site Penser avant d'ouvrir la bouche.\nCuisson: 20+10 mn\nRepos: 60/240 mn\nTemps total: 105/285 mn\n* 400 g de tofu ferme (2 blocs)\n* 1 cuillère à café d’aneth\n* 12 cl de vinaigre blanc\n* 12 cl d’huile\n* un filet de jus de citron\n* 20 cl de bière brune (+ ou -)\n* 800 g de pomme de terre\n1] Coupez chaque bloc de tofu en 8 "filets". Versez l'huile, le vinaigre et le jus de citron dans un saladier, ajoutez les deux gousses d'ail pressées, l'aneth et assaisonnez. Laissez-y mariner le tofu 1 à 4 heures.\n2] Coupez les pommes de terres en frites (à l'aide d'un "coupe-frites" ou au couteau). Faîtes-les cuire au four (badigeonnées d'huile - 20 minutes environ à 200°C) ou à la friteuse (en 2 bains - 8 minutes + 5 minutes environ)\n3] Incorporez peu à peu la bière dans la farine. Ajoutez ensuite le sel et le jaune d'oeuf. Montez le blanc en neige et rajoutez-le délicatement au mélange. Enrobez les "filets" de tofu de cette pâte et faîtes-les frire dans de l'huile, jusqu'à ce qu'ils soient bien dorés.\n4] Servir les filets de tofu et les frites saupoudrés de sel et arrosés de vinaigre, accompagnés de ketchup et de sauce tartare.\nNotes: Vous pouvez remplacer la pâte à la bière par de la simple chapelure.\nVersion Végétalienne: La pâte peut-être faîte sans oeufs, ou sinon enrobez-les "filets" de tofu de chapelure. Utilisez une sauce tartare végétalienne.\n« Verrines de Betterave... Panna cotta au Pain d'Épices... »\n

 Ah fish and chips, je prends, végétarien ou pas. Sans hésiter, deux parts chef ! Merci

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 Je ne connaissais pas mais ca doit etre bien bon !

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 Tout cela me parait une fois de plus bien appétissant .

 Merci pour cette belle recette bien que je ne sois pas une grande fana du tofu

 Bonne soirée à toi

 Bisous

 Lypha

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 miamm

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 Super idée faut que je goute*!


Panne totale réseau mobile Bouygues sur 77230 depuis plus d' 1 mois ? - Avec Réponse(s)\nQuestion: « Panne totale réseau mobile Bouygues sur 77230 depuis plus d' 1 mois ? »\n@ Conseillers Woobees Bouygues\nJ'ai signalé, déclaré à plusieurs reprises en appelant le 1064, par chat, par mp sur Facebook, etc... une panne réseau Bouygues mobile (qui dure depuis plus d'1 mois) sur ma commune Longperrier 77230, mais je sais que ça touche aussi les communes avoisinantes selon des connaissances dans les villes limitrophes. Donc dans un rayon de 5 Km environ, voire plus !\nJ'ai un forfait B&You qui ne me sert à rien ! Je ne suis pas joignable en audio, et ne peux appeler, les sms passent encore et pas toujours !\nUne conseillère Facebook m'a suggéré d'installer World & You pour pouvoir appeler, ça marche mais ça n'est pas la solution car quand on m'appelle et que je décroche : rien, aucun audio possible.\nVotre lien : https://www.assistance.bouyguestelecom.fr/mobile-incident... n'est pas actualisé, il indique que tout est ok alors que par tél on me confirme une panne réelle sur 2G, 3G et 4G.\nPerso j'ai alternance "aucun service" et "edge".\nMon voisinage ayant Bouygues mobile a le même souci. Donc rien à voir avec nos smartphones !\nPourquoi cette panne perdure-t-elle ? Tout laisse à croire que vous n'avez mandaté aucune équipe pour la réparer !\nQu'en est-il ? Je viens en plus de souscrire à un forfait hier pour mon mari, mais si pas de réseau rétabli à réception de sa sim, on demandera le remboursement de sa Sim, un dédommagement pour 1 à 2 mois pour moi, et on migrera tous les 2 vers la concurrence.\nDonc, svp, activez-vous, là.... car la patience a ses limites, même chez mes voisins qui songent à changer d'opérateur.\nMerci d'une réaction rapide, svp\nP.S : j'ai déjà désactivé 3G/4G, etc... éteint et rallumé le tél plusieurs fois/jour et demandé à mes connaissances d'en faire autant\nNous avons 4 forfaits Bouygues au sein de mon foyer et plusieurs amis et collegues sur Dammartin en Goele, et villes limitrophes et c'est une galère, nous sommes tous injoignables sur notre portable dans cette zone (pas terrible qd nos enfants cherchent à nous joindre). J'attends qques jours mais si ce n'est pas corrigé d'ici la fin du mois, il y aura 4 forfaits minimum qui iront à la concurrence car j'ai avant tout un téléphone pour téléphoner, aussi fou que ça puisse paraître.\nEst ce que l'équipe Bouygues peut confirmer la prise en compte car sur la carte des incidents en cours, tout va bien alors qu'en réalité ce n'est pas du tout le cas !\nTout comme vous Gilles, nous avons 4 lignes B&You (2 forfaits à 4.99€ (1 souscrit hier) + 2 Cartes prépayées, la 3 ème est déjà en migration chez un concurrent ) et nous nous lassons de cette panne !\nÇa a commencé il y a quelques mois sur mes 4 lignes avec des conversations hachées, le service technique imputait ça à mon smartphone.... en fait c'était le début de la panne qui se généralisait, je le comprends seulement depuis 1 semaine !\nSur un vieux post d'il y a 5 ans autre forum, j'ai lu que si nous étions 1 seule personne à les contacter (par chat, tél, etc...) ils ne bougent pas si réclamation par une seule personne !\nDonc mobilisons-nous ensemble, afin qu'ils réagissent enfin, et si pas de réaction, ne plus hésiter à migrer !\nSignaler aussi votre panne ici en cochant j'ai un problème téléphone : http://downdetector.fr/statut/bouygues-telecom\nOn doit être nombreux à le faire, vu que nous sommes assez nombreux sur les communes 77230 à être impactés !\nEt je note, encore aucune réaction d'un conseiller Woobees, ici...... !\nPas de réseau mobile Bouygues (B&You) sur 77230, Dammartin en golele. Impossible d'effectuer des appels audio en émission/réception et internet. Panne qui perdure depuis plus ou moins une semaine (information d'une voisine qui a contacté la boutique Bouygues de Claye souilly qui est au courant de la panne). Pour un nouveau abonné ça commence bien !!!!!!! Sur le site de Bouygues tout est OK lors que l'on fait un contrôle !!!!!!!!\nMême chose à Carcassonne, depuis mi-Octobre. Les SMS passent, des appels non. Je sera obliger de trouver un autre fournisseur\nPouvez-vous me communiquer votre numéro de ligne impactée en privé svp ?\nPouvez-vous me communiquer une adresse précise du lieu où vous rencontrez le pb svp ( rue, quartier) ?\nVue 33437 fois\nGRAINNE a répondu\nN.G a répondu\nN.G a posé une nouvelle question


Confinement : une large majorité de Français prêts à respecter les règles selon un sondage - Sortiraparis.com\nPar Alexandre G.\t· Photos par Alexandre G.\t· Publié le 1 février 2021 à 18h15 · Mis à jour le 1 février 2021 à 18h46\nAlors que l'exécutif a annoncé un durcissement des mesures restrictives dans le but d'éviter un reconfinement, un sondage d'opinion Ifop indique que 72% des Français envisagent toujours de respecter "pleinement" les règles et consignes à venir. Même si 5% des sondés affirment vouloir refuser en bloc un troisième enfermement consécutif.\nSi le gouvernement décide de mettre en place un troisième confinement, les Français seraient-il prêts à l'accepter ? Si l'on se fie au dernier sondage* IFOP réalisé pour l'Express, publié ce lundi 1er février 2021, 72% des Français accepteraient de se plier à un reconfinement national. Cependant, la lassitude se ressent encore plus fortement parmi la population. Un constat partagé par le gouvernement.\nEn ce sens, le porte-parole du gouvernement Gabriel Attal estimait ce dimanche 31 janvier 2021 sur BFMTV que "le moindre mois, la moindre semaine, le moindre jour de confinement qu'on peut éviter aux Français, il faut que (le gouvernement) le prenne". Ce même week-end, certains restaurateurs publiaient des vidéos d'acte de "résistance" sur les réseaux : terrasses ouvertes, avec des clients présents malgré les restrictions, ils appelaient à une forme de "désobéissance civile" par le mot-dièse #Jenemereconfineraipas.\nSeulement, l'enquête dirigée par l'IFOP vient à rebrousse-poil de ces appels à l'insubordination : si 72% des Français souhaitent respecter les règles avant tout, 23% se disent prêts à accepter les règles "globalement, tout en les enfreignant occasionnellement", constate l'institut de sondage.\nDerrière, seulement 5% des sondés n'entendent pas se plier à un éventuel troisième épisode de confinement. Jérôme Fourquet, responsable de l'étude, indique à l'Express que "nous ne sommes pas face à un schéma comme aux Pays-Bas, plutôt face à une forme d'acceptation résignée de nouvelles mesures si elles venaient à être prises".\nLors du précédent sondage réalisé à l'aube du premier confinement, les Français étaient prêts à 90% à accepter les mesures restrictives. "L'approbation a incontestablement perdu du terrain" confie le responsable de l'IFOP, "l'acceptabilité sociale est moins forte pour des raisons évidentes de sacrifices, de tensions psychologiques, de difficultés économiques, et de perspectives de sortie de crise de plus en plus floues", conclut-il. De quoi donner des sueurs froides aux membres du gouvernement, qui doit se décider au sujet d'un reconfinement dès ce mercredi 3 février 2021, à l'occasion d'un Conseil de défense sanitaire.\n*L'enquête d'opinion a été menée sur un échantillon représentatif de 1005 personnes de la population française âgée de 18 ans et plus, par questionnaire auto-administré en ligne du 29 au 30 janvier 2021.\nMots-clé : français, confinement en france, gouvernement, IFOP, nouveau confinement, troisième confinement, scénario d un nouveau confinement, majorité de Français, sondage confinement france, sondage confinement couvre feu, confinement france sondage, confinement en France accepter, accepter confinement en france, population accepte confinement, sondage français confinement, reconfinement sondage france, sondage Ifop Reconfinement, reconfinement sondage, sondage en france reconfinement, français acceptent reconfinement, annoncer nouvelles mesures restrictives, sondage ifop français reconfinement, 72 des Français accepteraient de se plier à un reconfinement national, 72 français reconfinement, sondage 72 français confinement, français prêts à respecter confinement, français respectent confinement


Le président mauritanien annonce un référendum constitutionnel pour supprimer le Sénat\nOuld Abdel Aziz au Département d'Etat américain, Washington, 4 aout 2014\nMohamed Ould Abdel Aziz a annoncé ce référendum lors d'un meeting ayant rassemblé des milliers de personnes à Néma où il effectue une visite jusqu'à mercredi.\nLe référendum visera, selon l’annonce de Mohamed Ould Abdel Aziz, la suppression du Sénat, une institution qui, de son point de vue, "alourdit" le processus d'adoption des lois en Mauritanie.\nLe président mauritanien n’a pas donné de dates.\n"En tant que président de la République, je proposerai la suppression du Sénat", a-t-il affirmé.\nSon discours a été diffusé en direct par la radio et la télévision publique.\nIl a appelé "tout le monde" à participer à un dialogue qui sera organisé notamment autour de ces changements constitutionnels. Il a affirmé donner à ses opposants "trois à quatre semaines" pour prendre leur décision s'agissant de leur participation à ce débat.\nM. Aziz doit inaugurer à Néma une usine de lait d'un coût de 17 millions de dollars (14,8 millions d'euros) et d'une capacité de production de 30.000 litres par jour. L'investissement doit contribuer à réduire la facture annuelle d'importation de lait du pays qui se monte à plus 5,5 millions d'euros, de source officielle.\nBiram Dah Abeid au micro de Nathalie Barge


Confinement : les experts de l'ICP dans les médias - ICP\nConfinement : les experts de l'ICP dans les médias\nLes professeurs de l’ICP sont régulièrement invités à apporter leur expertise dans les médias. En cette période inédite de confinement, nous vous proposons une sélection d’articles et entretiens pour éclairer la situation.\nLa Croix - Forum et Débats - 31 mars 2020\nLe Père Luc Forestier, Directeur de l'ISEO (Institut Supérieur d’Études Œcuméniques) et Directeur de la licence canonique de théologie au Theologicum, s’interroge sur la signification des célébrations sans « participation physique des fidèles ».\nRevue études - Société\nMéditation pascalienne sur le confinement « Tout le malheur des hommes… »\nLaurence Devillairs, doyen de la Faculté de Philosophie nous propose une méditation pascalienne sur le confinement.\nLa Croix - Forum et Débats - 1 avril 2020\nMarc Grassin, Philosophe et Directeur de l’Institut Vaugirard revient sur l’absence de rites funéraires en temps de crise.\nAtlantico - Décryptages - 3 avril 2020\nEmmanuel Lincot, directeur du Master Stratégies muséales et gestion de projet – Asie à la Faculté des Lettres et spécialiste de la Chine nous explique comment se passe le déconfinement à Wuhan. Dans le Soir du 6 avril, téléchargeable en pièce jointe, il intervient à plusieurs reprises pour analyser comment le système chinois tente de rebondir sur la crise du coronavirus.\nLibération - Debats - 3 avril 2020\nCamille Riquier, philosophe et Vice-Recteur à la Recherche observe que l'épidémie actuelle, en nous interdisant d'avoir un dehors nous prive aussi d'avoir un dedans.\nLa Croix - Livres & idées - 8 avril 2020\nEn ces temps de pandémie, Camille Riquier, professeur à l’Institut catholique de Paris, analyse la désorientation de notre époque dans son rapport à la foi et au savoir.\nLa Croix - Eglise en France - 8 avril 2020\nLe Père Gilles Drouin, directeur de l’Institut supérieur de liturgie de l’Institut catholique de Paris, propose une méditation pour ce temps de confinement.\nRestez connectés sur les réseaux sociaux de l’ICP pour connaître les prochains articles parus.


août | 2014 | lamaisondesmarguerites\nlamaisondesmarguerites ♦ 31 août 2014 ♦ 4 Commentaires\nLe rideau est baissé, et c’est tant mieux. Car ainsi on peut profiter de ses dessins… 😆\nUne fois le grand portail franchi, un petit jardin nous accueille. De belles façades, Un vaste hall d’entrée, où les portraits en pieds de Juan Carlos et Sofia nous accueillent. Puis un étourdissement face aux oeuvres exposées, magnifiques. Peu de photos prises, mais cependant… Celui-ci, car cela me rappelait tant les pastels de Claudine ! …\nUne idée originale… « Cet été nous répondons à ta soif de lecture ! nous associons les meilleurs livres aux cocktails les plus rafraîchissant ! » – Pas bête l’idée ! Pas de chance, la librairie était fermée, et pourtant j’avais bien soif ! 🙂\nlamaisondesmarguerites ♦ 28 août 2014 ♦ 1 commentaire\nBen non, pas d’orage ! vous auriez cru, hein ? 😆 Voici, la fin de la série sur la Gran Via.\n« La fabrique de Belgique »\nlamaisondesmarguerites ♦ 27 août 2014 ♦ 4 Commentaires\nAvouez que je ne pouvais manquer cela ! 😉\nlamaisondesmarguerites ♦ 26 août 2014 ♦ 3 Commentaires\nlamaisondesmarguerites ♦ 25 août 2014 ♦ 4 Commentaires\nVous avez vu, là-haut, sur le balcon… ? ¿Pata negra?\nlamaisondesmarguerites ♦ 24 août 2014\nFaçade en rénovation.\nlamaisondesmarguerites ♦ 23 août 2014 ♦ 3 Commentaires\nCafé, bar, mojito… Apparemment, il nous engage à y entrer… 😆\nlamaisondesmarguerites ♦ 22 août 2014 ♦ 1 commentaire