Reed Larson — Wikipédia\n30 juillet 1956 ,\n22e choix au total, 1976\n220e choix au total, 1974\nTemple de la renommée américain : 1996\nReed Larson, né le 30 juillet 1956 à Minneapolis aux États-Unis, est un joueur professionnel de hockey sur glace qui évoluait au poste de défenseur.\nChoisi au repêchage amateur de la LNH 1976 en 11e position par les Red Wings de Détroit de la Ligue nationale de hockey, il commença sa carrière lors de la saison 1977 avec la franchise du Michigan.\nDéfenseur qui marquait beaucoup de buts, il avait une place importante dans l'organisation des Red Wings dont il fut capitaine pour la saison 1981-1982 de la LNH. Au cours de la saison 1985-1986 il fut échangé aux Bruins de Boston.\nLors de la saison 1988-1989, Larson va jouer pour trois franchises, les Oilers d'Edmonton, qu'il venait de rejoindre, les Islanders de New York et les North Stars du Minnesota.\nIl signe l'année suivante pour les Sabres de Buffalo où il ne jouera qu'une rencontre avant de quitter la LNH pour le championnat italien, dans le HC Lions Courmaosta. Il terminera sa carrière professionnelle dans la Ligue internationale de hockey avec les Moose du Minnesota.\nEn 2006, il gagne le trophée Lester Patrick en compagnie de Red Berenson, Marcel Dionne, Glen Sonmor et Steve Yzerman, pour l'ensemble de son activité pour le hockey des États-Unis.\n1974-1975 Golden Gophers du Minnesota NCAA 41 11 17 28 37\n1975-1976 Golden Gophers du Minnesota NCAA 42 13 29 42 94\n1976-1977 Golden Gophers du Minnesota NCAA 21 10 15 25 30\n1976-1977 Red Wings de Détroit LNH 14 0 1 1 23\n1977-1978 Red Wings de Détroit LNH 75 19 41 60 95 7 0 2 2 4\n1978-1979 Red Wings de Détroit LNH 79 18 49 67 169\n1979-1980 Red Wings de Détroit LNH 80 22 44 66 101\n1980-1981 Red Wings de Détroit LNH 78 27 31 58 153\n1981-1982 Red Wings de Détroit LNH 80 21 39 60 112\n1982-1983 Red Wings de Détroit LNH 80 22 52 74 104\n1983-1984 Red Wings de Détroit LNH 78 23 39 62 122 4 2 0 2 21\n1984-1985 Red Wings de Détroit LNH 77 17 45 62 139 3 1 2 3 20\n1985-1986 Red Wings de Détroit LNH 67 19 41 60 109\nBruins de Boston LNH 13 3 4 7 8 3 1 0 1 6\n1986-1987 Bruins de Boston LNH 66 12 24 36 95 4 0 2 2 2\n1987-1988 Mariners du Maine LAH 2 2 0 2 4\n1987-1988 Bruins de Boston LNH 62 10 24 34 93 8 0 1 1 6\n1988-1989 Oilers d'Edmonton LNH 10 2 7 9 15\nIslanders de New York LNH 33 7 13 20 35\nNorth Stars du Minnesota LNH 11 0 9 9 18 3 0 0 0 4\n1989-1990 Sabres de Buffalo LNH 1 0 0 0 0\n1989-1990 HC Alleghe Série A 43 24 50 74 51\n1990-1991 HC Alleghe Série A 36 13 38 51 24\n1991-1992 HC Devils Milano Série A\n1993-1994 HC Lions Courmaosta Série A 25 10 23 33 54\n1994-1995 Moose du Minnesota LIH 9 2 2 4 11\n904 222 463 685 1 391 32 4 7 11 63\n↑ (en) « Reed Larson hockey statistics & profile », sur The Internet Hockey Database (consulté le 4 novembre 2014)\nCe document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Reed_Larson&oldid=161029806 ».\nJoueur du Moose du Minnesota\nLa dernière modification de cette page a été faite le 18 juillet 2019 à 15:06.


La malédiction de Caroline La malédiction de Caroline\nPar Jullien Desmuriers\nISBN : 9782332655325\nVers la fin 19e siècle, un paysan, nouvellement venu dans un petit village surplombant la Durance, est frappé d'un coup de foudre pour une jeune bourgeoise, fille de notaire, qui, elle aussi, est prise de ce feu dévorant qui la subjugue. Craignant que ce "sacrilège" envers son rang social ne soit dévoilé, elle fuit ce vertige coupable dans un frisson de dépit . Après maintes péripéties, envers et contre tout, ils deviendront amants puis mari et femme et vivrons une extraordinaire histoire d'amour. Sur fond de guerre mondiale, d'accident ferroviaire et de drames humains, la malédiction de leur histoire disparaîtra dans les limbes de la mémoire dévastée de Caroline.\nBiographie de Jullien Desmuriers\nL'éducation religieuse que lui imposèrent des parents traditionalistes malgré leur profond athéisme et son caractère cartésien et réaliste, le détournèrent définitivement de toute spiritualité. Tout au long de son existence l'écriture devin progressivement pour lui une véritable passion. Sa vie professionnelle, son engagement syndical, puis politique, l'obligèrent à mettre de côté ses projets littéraires. Il fit des enfants, construisit une maison et planta quelques arbres. Libéré de ses obligations professionnelles, il écrivit aussi plusieurs livres. Mais il aura fallu dix ans avant qu'un éditeur ne lui accorde sa confiance.\nSubmersion dans un monde profond de pure poésie - 27/07/2014\nSubmersion profonde dans un monde de pure poésie, mêlant rêves et choses si concrètes. Un regard intense et si tolérant sur l'être humain, ça fait du bien ! J'ai eu la chance de croiser cet homme (l'auteur) , il vous étonnera encore plus dans un autre domaine d' histoire...(bientôt,je crois ).\nVous commentez : La malédiction de Caroline


Hommage aux Juments Hommage aux Juments\nAccueil » Races » Quarter Horse » Hommage aux Juments\nCallMe Illussion Storm par Reds Lucky Storm X Caprice Regina\nAuteur : Peter Dans Quarter Horse 0 684 Vues\nC’est à peu près pareil dans chaque race équine, tout le monde parle des « étalons » qui ont marqué la race, très peu portent attention aux juments et pourtant, comme le dit si bien un proverbe : « Derrière chaque grand homme se cache une grande femme! »\nCette phrase souligne justement dans l’élevage l’importance des juments de qualité, des bonnes « grandes » femelles, qui ajoutent le dernier « plus » pour que les mâles puissent devenir tellement exceptionnels.\nL’association des éleveurs du Quarter Horse (AQHA) a depuis son existence tenu un registre de gloire, qui est exposé dans le « Hall of Fame ». Nombreux sont les femmes ou hommes qui y sont cités pour leurs mérites autour ou avec la race, sans oublier la catégorie cheval, où les meilleurs des meilleurs ont trouvé leur place. Une place où aussi quelques « grandes » juments sont citées pour perpétuer leurs mérites dans le développement de la race. Une initiative qui est digne d’être copiée par d’autres races.\nVoici un petit portrait des juments Quarter Horse exceptionnelles, responsables elles aussi de la qualité et de la performance du Quarter Horse d’aujourd’hui.\n– Shue Fly\nSans doute un des meilleurs chevaux de course de plat. Trois fois Champion du Monde (seulement trois chevaux ont réussi ce record), Shue Fly était une jument qui a donné son cœur. L’éclair alezan, ainsi surnommée par son propriétaire, née en 1937 avait une vitesse extraordinaire, une qualité qu’elle prouvait à chaque course. Une de ses courses reste gravée dans les mémoires pour toujours. Le 15 Mars 1942 la course pour le championnat du monde à Tucson (Arizona) fut la plus spectaculaire. Pour bien démarrer, son propriétaire lui donnait une claque avec son chapeau sur la hanche mais la jument fit un bond en avant et tomba sur les genoux. Le temps de se relever, les autres participants avaient déjà 7 longueurs d’avance. 7 longueurs pour une course de 400 mètres sont normalement décisives. Mais la foule s’est mise à crier et à applaudir pour l’encourager, et …. l’incroyable, voir l’impossible arriva. Non seulement Shue Fly rattrapa ses concurrents, mais elle gagna avec une longueur de … « nez » !!!\nShue Fly mourut en 1963, âgée de 26 ans et fit son entrée dans le registre en 2005.\nNée en 1952, Quo Vadis fut nommée comme le film qui venait juste de sortir. Une jument noire, avec une conformation qui avait juste tout comme il fallait (disait son propriétaire). Une jument qui sous la selle et en halter était à l’écoute. Pour demander un arrêt, il fallait juste arrêter de bouger et sa position était toujours correcte. Quo Vadis donne naissance à 12 poulains. Parmi eux, quatre AQHA champions issus de quatre étalons différents, une preuve de la qualité génétique de la « maman ». Pour les amateurs de lignées, les quatre étalons sont : POCO BECKY par Poco Dell, KALIMAN par Dell Milagro, BONITA DONDI par Poco Dondi et MR PERFECTION par Three Chicks. Sept de ses « enfants » sont notés dans le « register of merit » et ensemble ils ont gagné plus de 630 points en show, sans compter leur succès financier aux concours de reining et/ou cutting. Quo Vadis est rentrée dans le hall of fame en 2002.\n– Poco Lena\nTrès rares sont les cas comme celui de Poco Lena. Une jument née en 1949, qui fait son premier concours de cutting âgée d’à peine 26 mois. Poco Lena gagna ses classes en halter ou cutting et changea de propriétaire en 1953. Sous son nouveau proprio (Don Dodge) elle continua à ramasser des titres pour être vendue en 1959 à B.A. Skipper (Texas). Chez lui elle gagna la « AQHA Honor Roll » et devint championne de réserve NCHA. Malheureusement, elle devait le payer cher niveau santé. Atteinte d’une fourbure grave, Skipper continua à lui faire faire des concours et sur le chemin du retour entre l’Arizona et la maison au Texas, la jument fit une rechute. Le conducteur du camion qui transportait Poco Lena entendit à la radio que le propriétaire de la jument, M.Skipper, était décédé, et (incroyable, mais vrai) il abandonna la jument sur le côté de la route. Quelques jours plus tard, la jument fut retrouvée, la fourbure encore aggravée. D.Dodge décida alors de racheter la jument et il contacta un couple de vétérinaires de Californie, eux-mêmes propriétaires de DOC BAR. Cela dura 3 ans pour remettre Poco Lena sur pieds, elle vivait dans le jardin de la maison, parce que c’était l’endroit le plus doux. Après sa guérison, Poco Lena fut saillie par Doc Bar en 1966. Le poulain était Doc O’Lena. Re-saillie par Doc Bar en 1968, elle donna naissance à Dry Doc, Poco Lena avait alors 19 ans. Malheureusement l’effort de la jument pour la naissance de Dry Doc fut « la goutte de trop » pour sa santé et son état devint irrécupérable. Poco Lena, le premier cheval du « Hall of Fame » du NCHA et la première jument Quarter qui entra à l’AQHA Hall of Fame en 1991. Des honneurs exceptionnels pour une jument qui a réussi, plus que d’autres, à marquer aussi le cœur des éleveurs.\n– Ought To Go\nEncore une jument qui fait parler d’elle. Sur les courses de plat, elle était plutôt de moyenne qualité, ses gains n’étant pas trop élevés (11.852 $) et elle ne gagna que 7 courses des 29 où elle était engagée. Par contre comme poulinière, elle savait faire son boulot à merveille. Ses 12 poulains sont tous des gagnants et parmi eux, FISHERS FAVORITE a produit encore mieux que sa « maman ». De sa lignée sortent des chevaux comme FISHERS DASH, CHECK HER TWICE (mère de CHECK HIM OUT). Une autre de ses « filles » (OUGHTERDO SUMPIN’) donnera naissance à SOLVENCY. Sa fille BEDAWEE est la mère de MISS EYE OPENER qui donnera naissance à SPECIAL LEADER, un autre Champion du monde. Ses fils SOMEKINDADASH, DARING DIFFERENCE, Mr EYE OPENER et EYESA SPECIAL ont gagné plus de 14 millions de dollars. Pour tous ses produits gagnants, Ought To Go fut honorée en 2003 et est entrée dans le Hall of Fame de l’AQHA.\n– Miss Jim 45\n« Quand j’ai vu Miss Jim pour la première fois, c’était clair pour moi qu’il fallait faire mon possible pour que cette beauté devienne mon cheval. » Ce sont les mots de son propriétaire qui acheta la jument en 1969, elle avait 2 ans. Achetée en février, elle avait déjà participé à 69 shows au mois de juin avec comme résultats : 65 fois première, 3 fois seconde et une fois troisième sur le podium. En 1970 le propriétaire demanda à un entraîneur professionnel de préparer et montrer la jument à l’échelle nationale. Le succès était préprogrammé. L’année 1970 finit avec 436 halter points, un résultat qui n’avait jamais été atteint par une jument auparavant. Pour en arriver là, Miss Jim 45 avait participé à 153 shows et avait parcouru 120 000 miles dans les Etats-Unis. Dans toute sa vie elle gagna 230 titres, fut 176 fois grand champion des juments et obtenu 642 points au total. Après avoir été vendue en 1971, elle donna naissance à MR COLT 45. La vie de Miss Jim 45 trouva sa fin en 1978. Enregistrée dans le « Hall of Fame » en 2000 pour sa beauté et son incroyable chemin d’une jument de show qui n’avait pas peur de concurrencer les étalons.\n– Maddon’s Bright Eyes\nUne jument pas trop grande mais avec une vitesse hors du commun. C’est la description des journalistes de l’époque. Cette vitesse fit d’elle le premier cheval ayant couru le « quarter mile » en dessous des 22 secondes. Maddon’s Bright Eyes fut championne du monde en 1949 et 1951. Mère de BRIGHT BAR, BRIGHT RED (par LEO), ME BRIGHT et LADY BRIGHT EYES. Membre du Hall of Fame depuis 1997, elle fait preuve de l’importance des juments dans l’élevage.\n– Diamonds Sparkle\nUne jument qui fit briller les arènes pendant 10 ans. La jument palomino, un vrai « aimant » pour les yeux, gagna son premier titre AQHA Reining Champion en 1978. L’année suivante elle montra ses capacités en roping et décrocha le titre AQHA Superhorse. Mise en relation amoureuse avec ZAN PARR BAR elle donna naissance à SPARKLES ROSEZANA qui devint AQHA World Champion en 1988. Du même croisement sont SPARKLES SUZANA, ZANS DIAMOND SUN et SPARKLES LA ZANNA. Ses poulains avec d’autres étalons, comme GENUINE DOC , DOC O’LENA, ZANS LAST NIGHT et ZAN PARR EXPRESS sont aussi couronnés par des produits merveilleux comme SHINING SPARK, GENUINE REDSKIN ou SPARK O’LENA, noms qui sont très connus dans le monde des « reiners ». Diamonds Sparkle est membre du Hall of Fame depuis 2007.\n– Baby Doll Combs\nLe monde du rodéo serait bien pauvre sans cette petite jument qui dans les années 1950 a fait gagner à ses cavaliers 400 000 dollars (de 1953 à 1960). Dans les journaux il était écrit « Une Baby Doll qui se fait draguer par tous les cowboys ». En 1957 son propriétaire se demandait pourquoi la jument avait pris du poids, l’explication était simple, Baby Doll mangeait pour deux. Son poulain était CHECOTAH STAR, malheureusement son seul poulain. Sa carrière fut interrompue subitement pendant une séance de « Steer wrestling », la jument montra des signes de coliques. Le véto, appelé sur place, ne put que constater une rupture des intestins, malheureusement inopérable. La jument est morte dans les bras de son propriétaire, qui l’a fait ramener à la maison (500 km) pour lui donner les honneurs d’un enterrement digne sur ses terres. Baby Doll Combs fit son entrée dans le Hall of Fame en 2004.\nAutres Juments spéciales “running Quarters”\nLes juments Quarter sur les “Quarter Miles” sont nombreux, et souvent hors du commun. Voici quelques noms:\nFL LADY BUG une productrice des “winners”.\nLENA’S BAR une des rares pur sang (Thoroughbred) qui ont laissé leur marque.\nGARRETT’S MISS PAWHUSHKA qui laisse encore rêver.\nEASY DATE, elle a gagné pour ses proprios 849 710 dollars avant qu’elle ne prenne sa retraite bien méritée. Il s’avère que son Propriétaire Merrick semble avoir une main pour les gagnants, car beaucoup de noms viennent de son ranch.\nCHICADO V , une jument plutôt pas belle, mais avec tout les atouts pour une championne des courses. Mère de chevaux comme TRIPLE CHICK, WAR CHICK, THE OLE MAN, TABLE TENNIS … pour n’en nommer que quelques uns. Noms connus comme AQHA Champions. Le 2005 Champion DM SHICAGO porte son sang, ainsi que CORONA CARTEL.\nCHERRY LAKE, une autre jument pur sang, qui avec ses poulains a réussi à rentrer dans le registre de la gloire, un des 5 chevaux pur sang acceptés dans le AQHA hall of fame.\nCHARGER BAR une jument qui gagne tous les records et marque ses poulains avec ses qualités. Entre 1971 et 1974, elle était LE cheval de course avec 9 championnats à son compte et sur la liste des gagnants, placée deuxième avec 495 437 dollars.\nBLACK EASTER BUNNY est aussi une championne sur les courses, mère de BUNNY’S BAR MAID qui gagna en 11 courses la somme de 72 000 dollars, une somme impressionnante surtout dans les années 1960.\nUne jument Paint fait vibrer le monde du cutting dans les années 1970. DELTA, une jument pas très extraordinaire en extérieur, se tient avec bravoure dans le domaine tellement dominé par les Quarters. Un fait qui lui donnera le mérite de rentrer dans le Hall of Fame de l’association cutting (NCHA) en 1977 comme # 36. Le Hall of Fame existe depuis 1946 et DELTA fut le premier cheval Paint dans une association qui ne s’occupe pas des lignées ou des origines, parce que le « cow sense » compte le plus. La chanteuse country Lynn Anderson, propriétaire de Delta à l’époque la fit saillir par PEPPY SAN BADGER (son nom était LITTLE PEPPY pour les intimes). La pouliche DELTA DAWN était déjà une classe en soi. Après avoir changé de propriétaire, Delta donnera naissance à des cracks dans le monde du cutting. DELTA FLYER, DELTA OLENA, DELTA GETSYA THERE et/ou GAY BAR OLENA font toujours la preuve que (comme les insiders disent) un bon cheval du cutting possède du « Delta Facteur ».\n– Gunsmokes Glory\nUne autre jument Paint prometteuse : en 2001 Reserve World Champion Amateur Reining, en 2002 Champion Amateur Working Cowhorse, et couronnée en 2005 par le Championnat du Monde de Working Cowhorse au Pinto World Show à Tulsa. Sa fille GUNSMOKE N GLORY était déjà placée 6e en 2007 au Paint World Show. Dans ses lignées se trouvent les traces des Quarters les plus nobles, comme LEO ou JOE REED II. Ses produits vont certainement faire honneur à leur maman.\n– MS Valentine Image\nParfois il ne faut pas aller loin pour trouver une jument qui se montre exceptionnelle. En concours que ce soit en Western Pleasure, Trail Horse – et Showmanship, Hunter Under Saddle, Superhorse ou même Barrel Race, c’est une jument Quarter Horse avec beaucoup de qualités. Issue de lignées impressionnantes, (TRIPLE CHICK, THREE BARS, LEO, par le père et Mr KING BAR, et KING FLIT par la mère), MS Valentine Image assure dans toutes les disciplines. Stationnée en Suisse, elle est mère de WHAT AN IMAGE (petit nom Sunset) par KEOMA KREEK, une jeune jument qui va certainement faire son chemin. Le prochain poulain est en planning, avec un étalon extra.\n– Fancy Dominant\nUne jument qui par ses lignées sera une bonne productrice de Paint Horses. Vous voulez un bon cheval, un super mental et la couleur en plus ? La combinaison DOMINANT COLORS et TENDER OPINION est un excellent exemple.\nVoilà mon hommage aux juments, qui malgré leur importance indiscutable ne sont pas toujours honorées comme il se doit.\nderrière chaque bon étalon se cache une jument exceptionnelle.\n“All it takes is one memory” (American Quarter Horse Hall of Fame)\nParcourir le dossier << American Quarter Horse ColorsAppaloosas, l’autre cheval du cow-boy >>\nPrécédent : American Quarter Horse Colors\nSuivant : Appaloosas, l’autre cheval du cow-boy


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Tests et revue: ACME-L par Ijoy ~ Le Vapelier\nACME-L par Ijoy\nDans : Atomiseurs, Exclusivité\nPrix du produit testé: 39 Euros\nL’ACME-L est, au moins au niveau du tarif, le plus haut placé de cette gamme que nous propose Ijoy. Au niveau autonomie aussi puisqu’il engloutit tranquillement 4.5ml à peu de chose près. A ce prix-là, il se positionne donc face au Subtank mini ou bien au Delta 2 de Joyetech. Par contre, l’ACME-L, contrairement à ses deux concurrents, ne propose pas, ni en série ni en option, ce plateau RBA, du moins pour l’instant. Il faut dire qu’ Ijoy a énormément travaillé sur ses résistances propriétaires et pense vraiment qu’elles peuvent aisément se substituer à un montage fait-maison. En ayant constaté la puissance du ACME-VAPE en la matière, le constructeur n’est pas loin de réussir son pari. Sur le “L”, les résistances sont compatibles avec celles du Vape et inversement.\nIl existe deux types de résistances pour le “L”:\nL’A1 est une résistance en dual-coil d’1Ω, plutôt traditionnelle, qui se comporte parfaitement, aux dires du constructeur, jusqu’à 25W.\nL’A2 est un double parallel-coil de 0.5Ω et pourra naviguer gentiment jusqu’à 30W.\nBien entendu, comme le reste de la gamme, le “L” emploie la même et atypique structure de circulation d’air puisque l’air se prend au niveau du top cap, est conduit jusqu’à la résistance et remonte ensuite le long de la cheminée chargée de la vapeur. Ce qui implique une certaine forme d’habitude à prendre. C’est très loin d’être désagréable mais un peu perturbant au départ même si on s’y fait très rapidement.\nAjoutons à cela le réglage d’airflow qui diffère des autres modèles de la gamme puisqu’on le fait varier en tournant le drip-tip.\nLongueur ou Hauteur du produit en mms tel qu’il est vendu, mais sans son drip tip si ce dernier est présent, et sans tenir compte de la longueur de la connection: 70.2\nPoids en grammes du produit tel qu’il est vendu, avec son drip tip si ce dernier est présent: 61\nContenance en millilitres réellement utilisable: 4.3\nL’exécution est parfaite et le L présente bien. La finition est irréprochable et le parties mécaniques fonctionnent très bien. Avec juste un petit bémol sur lequel nous reviendrons plus tard: le réglage d’airflow en tournant le drip-tip est bien bloqué lorsqu’il se trouve parfaitement serré ou parfaitement desserré mais, sur les positions intermédiaires, le drip-tip est branlant et le réglage est forcément amené à bouger tout seul.\nJe rappelle ici que je dispose d’une pré-version en béta-test et j’espère qu’Ijoy fera les changements adéquats pour la commercialisation.\nPositionnement de la régulation d’air: Le positionnement ne profite pas efficacement aux résistances\nPas grand-chose à développer dans ce secteur dont nous n’ayons déjà parlé plus haut. Si ce n’est, qu’en l’état actuel du réglage de l’airflow, la différence entre les deux extrêmes est vraiment minime, beaucoup plus que sur les autres éléments de la gamme et on peut même avoir du mal à définir si le réglage du tirage est réellement fonctionnel. On sent bien une très légère différence entre les deux opposés mais, au milieu, c’est le grand flou artistique. Dans son souci de trop bien faire, je pense qu’Ijoy a oublié que la simplicité est parfois la meilleure des solutions possibles.\nPour moi, le réglage de l’airflow tel qu’il est là, sur mon exemplaire, tient plus du gadget que d’une fonctionnalité aboutie. J’ajoute que le clearo est bruyant à l’aspiration, ce qui est étonnant et dommage, étant le seul de la gamme à se comporter ainsi.\nLe drip tip est propriétaire et et il n’y a pas moyen de le changer. Il se compose d’un pas de vis étroit et d’un joint. Autant sur le Vape, il est possible de remplacer le drip-tip, autant le L fait l’impasse sur cette occasion. Dommage même si le drip-tip semble adapté aux possibilités de l’engin en étant simple, joli et assez agréable en bouche.\nLe packaging, identique à celui du Vape de la même gamme est tout à fait cohérent et plutôt joli. La boite est en carton dur et possède une mousse très dense qui permet le transport dans des conditions correctes de sécurité.\nLe manuel d’utilisation est agréable, succinct mais complet et agrémenté de schémas explicites qui permettent à ceux qui pensent que la langue d’Hugo est aussi intéressante que celle de Shakespeare de suivre les indications.\nA l’usage, même si l’ACME-L est assez facile à vivre, je reste sur une impression mitigée qui tient en deux points:\nL’inefficacité du réglage d’airflow qui est handicapante.\nLa possibilité de remplissage par le haut, sympathique sur le papier, mais qui reste en pratique plus contraignante à utiliser.\nOn dirait, à franchement parler, qu’Ijoy a ressenti le besoin, en plus des innovations concrètes et fonctionnant parfaitement sur les autres modèles de la gamme, de rajouter des fonctionnalités gadgets pour justifier le tarif du L ou même son existence face à un Vape foncièrement plus abouti. C’est perturbant, d’autant plus que le L aurait, selon moi, bien mieux marché en conservant les attributs des autres qu’en se dotant de ces deux possibilités qui ne font que fragiliser une structure par ailleurs bien pensée.\nAvec quel modèle de mod est-il conseillé d’utiliser ce produit ? Sur un mod pouvant envoyer entre 20 et 30W\nDescription de la configuration de test utilisée: SMOK M80 + ACME-L\nDescription de la configuration idéale avec ce produit: Tout dispositif, électro ou mécanique pouvant générer la puissance nécessaire.\nMoyenne globale du Vapelier pour ce produit: 3.3 / 5\nSoyons clairs, l’ACME-L est une grosse déception. Après avoir testé avec bonheur le VAPE de la même gamme et de la même marque, je m’attendais, avec le plus dispendieux d’entre eux, à une super-claque. Mais ce clearomiseur est totalement inabouti dans l’état et ne comblera ni les attentes des amateurs du Subtank ou de l’Atlantis, ni celle des forcenés du Delta 2 de Joyetech. Pour un tarif identique voir supérieur, le L n’a pas un rendu suffisamment constant et voluptueux pour prétendre briguer ni la première place ni même être au pied du podium.\nLa vapeur est loin d’être impressionnante et le L est battu à plate couture sur ce terrain par ces concurrents. Quand à la saveur, elle est à l’avenant, peu précise et pas excitante pour un sou.\nA ceci se greffe une conception qui manque visiblement de clarté et qui a préféré favoriser l’événementiel que la qualité du rendu.\nMais il y a plus grave. C’est de constater, que dans la même gamme, il y a un redoutable challenger en la personne du VAPE qui lui est non seulement à la hauteur niveau volume de vapeur mais en plus se permet de déboulonner ses principaux concurrents sur le terrain de la saveur. Au passage, il déboulonne donc aussi le L qui fait piètre figure face à son petit frère. Le combat est tellement inégal qu’il se solde par un K.O! VAPE:1, L:0.\nSe pose alors la question de l’intérêt d’avoir, au sein de la même gamme d’une même marque deux clearomiseurs au tarif si proche dont l’un est un futur best-seller et l’autre un échec annoncé, du moins dans son état actuel.\nPrécédent : Napoélon 1er de la gamme “Millésime” par Nova Liquides\nSuivant : Napoléon III par Nova Liquides (Gamme Millésime)


Je recherche un voilier transportable avec le plus d'espace possible ...\nBonjour, pour un budget de 10 000 euros maxi, je recherche un voilier que je pourrais facilement transporter (sans permis spécial) et mettre à l'eau sans trop de difficulté. Je souhaite faire de la navigation côtière avec ma petite famille et pouvoir passer quelques nuits à bord. Merci d'avance pour vos conseils.\nRegardez les First 24 par exemple. Seb Mainguet29 août 2013\nMerci, je vais voir ... Niko8229 août 2013\nJe pense que le first 24 est trop lourd (1500 k... Niko8229 août 2013\nhttp://www.wanaboat.fr/catamarans-et-trimarans-... (tupperware)29 août 2013\nVa voir ce site: http://www.minicroiseur.fr/ba... KOALA-529 août 2013\net ici http://www.petitsvoiliers.com patern10 oct. 2016\nQuestion souvent posée et qui s'apparent à la q... rogerbaudet29 août 2013\nMerci pour votre aide, étant débutant je voudra... Niko8229 août 2013\nC'est quoi la question exactement? En petit ba... europa129 août 2013\nCela dépendra plus du bateau que du "système". ... europa129 août 2013\nEn fait je m'interrogeais sur le système le p... Niko8229 août 2013\nLa mise a l'eau d'un quillard nécessite un grut... Milo29 août 2013\nChallenger micro, on naviguait à 4 dessus autou... Papy-Zoom29 août 2013\nVa aussi voir les Edel II et V. On peut faire... KOALA-529 août 2013\nOui tout à fait merci ! Niko8229 août 2013\nLes micro les plus volumineux (micro cha, first... europa129 août 2013\nJ'avais échangé avec Polac lors du Nautic à Par... sylv129 août 2013\nThe MUSCADET tedacsum29 août 2013\nBonjour,. Edel IV sans hésiter. Il est très ... manimal3129 août 2013\nBonjour Niko82, j'espère que tu réussiras à tr... arnorol29 août 2013\nLe lien... :oups: http://www.hisse-et-oh.com... arnorol29 août 2013\nMerci je vais consulter le lien. Niko8229 août 2013\nLe Blue djinn de B2 marine ; 6.10m transportabl... blito29 août 2013\nEn effet le rapport prix/ancienneté est très ... Niko8229 août 2013\nl'Edel 4 pour moi aussi, trouvable à petit prix... philhenri29 août 2013\nPouvant tracter 1500 kg maxi je risque d'être j... Niko8229 août 2013\nBonjour, Nous avons navigué sur un Blue-Djin... ALB29 août 2013\nhttp://www.tesyachteurope.com/fr/TES678BT.htm ... phileas4429 août 2013\nAu bout du lien, le poids total sans moteur du ... europa129 août 2013\nJe pense qu'il faut que tu te poses les questio... pbenaben29 août 2013\nMerci pour tous ces précieux conseils ... Niko8229 août 2013\nPour ce qui est du permis, si jamais le PTAC de... ikouko29 août 2013\nAlternative à la remorque bateau, le bateau sur... BMayer (LauBen)30 août 2013\nJe vais peut-être poser une bête question, mais... ThierryVD29 août 2013\n2 adultes et un enfant de 2 ans ... Niko8229 août 2013\nAlors les Edel II ou V, seront parfaitement ada... KOALA-529 août 2013\ntracter sans permis BE.... ça va limiter tres v... Captain Achab29 août 2013\nBonjour Un ami vends celui-ci : [url=http... iff29 août 2013\nMerci Niko8229 août 2013\nNiko82, si tu ne veut pas que l'on te propose t... europa129 août 2013\nAlors voici un peu plus de détails : ma voitu... Niko8229 août 2013\nTrès bon calcul. Moi je serais même descendu à ... ThierryVD30 août 2013\nTu prévoit donc plusieurs milliers de km par an... europa129 août 2013\nSans réponse à ces questions, je peux alors te ... Tribal [Pursuit]29 août 2013\nOk Patrick pour la bonne "transportabilité" de ... PHIL [WINNIE II]31 août 2013\nbah quand je vois qu'on parle ici de Dufour T7,... Tribal [Pursuit]03 sept. 2013\nPour débuter regarde aussi les voiliers polonai... xabia29 août 2013\ntres jolie site avec de tres belle photos a fai... blondin@7709 oct. 2016\nLe Figaro 6 Herblot correspond parfaitement à t... Misurarca29 août 2013\nJ'ai navigué en Edel 5 PTE, je suis désolé mais... ThierryVD30 août 2013\nBonjour je fais ce programme en couple avec ... yfic30 août 2013\n@ yfic Je me permet de mettre le lien de ton s... (tupperware)30 août 2013\nUn conseil : toujours peser l ensemble bateau e... Francois 26030 août 2013\nBonsoir Niko82 j'ai longtemps navigué avec un ... Loupi30 août 2013\nBonsoir Niko82, Un excellent site pour chois... ALB16 juin 2020\nJe pense que nous serons tous d'accord pour dir... KOALA-530 août 2013\nOui KOALA-5, dès que l'on peut vivre à bord, la... Loupi30 août 2013\nVous aurez du mal à trouver quelque chose de co... Bikeel31 août 2013\nPendant un temps, j'ai eu un COBRAMOLD LEISURE ... daniellouis31 août 2013\nLe brug 23 m intéressait beaucoup. J ai été en ... Francois 26002 sept. 2013\nIl y a aussi le Dufour T7 avec 2 cabines ! Tran... (Eolia)31 août 2013\nMême avec un T7, le B ne suffit pas, il fait dé... Bikeel31 août 2013\nLe gabarit routier maximum autorisé n'est pas (... PHIL [WINNIE II]03 sept. 2013\nLe first 24 a un maitre bau de 2.49m car lors d... xabia10 oct. 2016\nBonjour Niko82, si tu veux voir un Edel 4 (s... manimal3131 août 2013\nMerci à tous pour les conseils, je vais pouvoir... Niko8201 sept. 2013\nRegarde le Microchallenger 2000 ou autre micro ... pbenaben02 sept. 2013\nBonsoir à tous, un bateau peu connu et très lo... Tufu16 juin 2020\nSalut Tufu, Tu possèdes un Tonga 6DER ? Je ... Punta03 sept. 2013\ntu as pas mal de(bons) conseils et infos....à t... Zérauqat03 sept. 2013\nNiko82. As-tu reçu mon mail et le document joi... KOALA-503 sept. 2013\nTout à fait exact, sans compter qu'un enfant de... ThierryVD03 sept. 2013\nNous avions un Dufour T7 (dériveur intégral bi ... Kaj03 sept. 2013\nmoi j'ai bien 2 ou 3 idées à te soumettre, mais... fredau1316 juin 2020\nOk Matelot, un lien ou tu trouveras mon email: ... Tufu03 sept. 2013\nY a pas photo c'est un first 18 qu il vous faut... Le Crabe03 sept. 2013\nPas très objectif car je suis ravi du mien : l'... mouzig04 sept. 2013\nComme chacun y va du sien.... Ce qu'il te faut... Al6616 juin 2020\nAu cas où, nous allons sûrement revendre notre ... Lino16 juin 2020\nBonjour, sans hésiter le viko 20 ou deltania 20... slefebvr10 sept. 2013\n"viko 20 ou deltania 20. De la place, pas lourd... Misurarca09 oct. 2016\nDe plus: "12000€ neuf avec remorque" Non, c... Misurarca09 oct. 2016\nJ'ai rencontré un gars qui avait un viko 20 (o... xabia16 juin 2020\nles problèmes de poids, de véhicule tracteur, d... lune de miel09 oct. 2016\nDans le Viko 20 il y a des toilettes fermée par... Misurarca10 oct. 2016\nnous sommes bien d accord le plaisir de navigu... lune de miel16 oct. 2016\nRegardez les First 24 par exemple.\nJe pense que le first 24 est trop lourd (1500 kg), je dois trouver dans les moins de 1t.\nY a pas de lest mais il fait toujours 1.5t\net ici www.petitsvoiliers.com[...]\nQuestion souvent posée et qui s'apparent à la quadrature du cercle. Tu trouvera un certains nombre de renseignements sur\nMerci pour votre aide, étant débutant je voudrais savoir la différence entre un quillard et un dériveur au niveau des sensations à bord, merci !\nC'est quoi la question exactement?\nEn petit bateau, il y a des mauvais quillards et des très bons,\ndes mauvais dériveurs et des très bons,\nplein de trucs hybrides (dérives légères ou lourdes sabre ou pivotantes, dérives profilées ou pas).\nCela dépendra plus du bateau que du "système".\nDans ces petits bateaux, le critère décisif en première approximation est le poids: plus c'est lourd plus c'est stable et moins c'est transportable.\nEnsuite, certaines conceptions ont favoriser les performances (micro proto, go neptune, fun), d'autre une stabilité plus rassurante (la plupart de ceux qui t'ont été proposés).\nEn fait je m'interrogeais sur le système le plus stable, en fait je crois que je ne connais pas le bon mot ...\nLa mise a l'eau d'un quillard nécessite un gruttage, je ne pense pas que cela corresponde à ton cahier des charges. Le dériveur permet l'approche des cotes et parfois même l'échouage sans béquilles.\nChallenger micro, on naviguait à 4 dessus autour de la Bretagne; 600kg derrière la voiture sans problème.\nVa aussi voir les Edel II et V.\nOn peut faire de superbes croisières avec ces petits bateaux de 500 kg.\nJe suppose que tu penses à la Méditerranée ?\nLes micro les plus volumineux (micro cha, first 18 (mais la dérive reste sous le bateau), jouet 550, kelt 550, ...)\nLes 6 mêtres légers: start 6 ou bahia, blue djinn, etap 20, express 600\nJ'avais échangé avec Polac lors du Nautic à Paris, et il m'avais venté les qualités de son Viko 27DS, visiblement le plus gros transportable et le plus habitable.\nMais quid du poids? Je ne me souviens plus si il était question de permis.... sachant que les règles ont changé en la matière!\nEdel IV sans hésiter. Il est très logeable (5 couchages), marin, transportable et a un faible tirant d'eau.\nLe mien est en vente ici:\nj'espère que tu réussiras à trouver ton bonheur.\nEt, puisque tout le monde y va de son petit coup de pub, je te joint le lien vers l'annonce de mon EDEL qui se tracte facilement puisque le PTAC de la remorque est de 1200kg.\nEt, si tu permets, ne te fixe pas sur le prix, je suis ouvert à toute proposition, comme il devrait très bientôt être en double emploi.\n@+, je suis à ta disposition si tu as des questions spécifiques.\nBonne journée et bon vent. :langue2:\nLe lien... :oups:\nMerci je vais consulter le lien.\nLe Blue djinn de B2 marine ; 6.10m transportable , échouant à plat avec 4 couchages et avec des tarifs d'occaz dans tes prix (pour un bateau d'a peine 10 ans)\nJ'en possède un depuis 4 ans et j'en suis très satisfait\nEn effet le rapport prix/ancienneté est très intéressant, merci\nl'Edel 4 pour moi aussi, trouvable à petit prix, transportable, mise à l'eau aisée, 5 couchages dont 2 dans une vraie cabine avant(important en famille) toujours dans le confort, un roof relevable que j'ai béni à plusieurs reprises du haut de mes 1m84. On peut y manger à 5. Bateau sécurisant, et un site dynamique.\nPouvant tracter 1500 kg maxi je risque d'être juste, à moins de passer le permis ...\nNous avons navigué sur un Blue-Djinn pendant 4 ans et un Djinn7 pendant 5 ans et le soutient d'une association très active ...\nle plus logeable des transportables, moins d'une tonne en dériveur (mais de peu : 950 kgs !)\nAu bout du lien, le poids total sans moteur du TES678BT est donné entre 1500 et 1700kg.\nJe pense qu'il faut que tu te poses les questions suivantes :\nQuels poids / taille de remorque maximales. ça dépend des contraintes véhicule tracteur, lieu de stockage\nQuels type de trajets : un ou 2 aller-retour par an ? trajet toutes les semaines ? Il faut savoir que la mise sur une remorque + matage/dématage + sanglage d'un "gros" bateau dure une bonne journée. Pour des déplacements fréquents, je pense qu'un micro (corsaire, First 18, micro challengeur) est sans doute le maximal.\nMise à l'eau avec une grue ? sur une rampe ? Un quillard nécessite une grue. Pour mettre à l'eau sur une cale avec du vent, un peu de clapot, il faut mieux un dériveur intégral (ou une quille qui s'escamote complètement) pas trop gros.\nusage : croisière avec nuit à bord, régate, balade à la journée. Plan d'eau ouvert ou fermée.\nEnfin le budget.\nça va te donnez une enveloppe de taille / poids / prix / type.\nPour ce qui est du permis, si jamais le PTAC de l'ensemble roulant dépasse 3500 kg mais fait moins de 4250 kg, il existe maintenant la formation B96, très facile à obtenir.\nAttention à la remorque : c'est très dur à trouver d'occasion, et par rapport au prix du bateau, neuf c'est pas vraiment donné…\nAlternative à la remorque bateau, le bateau sur un ber à roues, que l'on peut se fabriquer, puis l'ensemble sur une remorque porte-voiture, que l'on peut louer.\nJe vais peut-être poser une bête question, mais ta petite famille c'est combien de personnes et de quel âge?\nJe pense que ça va jouer sur le choix final et sur les conseils que l'on peut te donner...\n2 adultes et un enfant de 2 ans ...\nAlors les Edel II ou V, seront parfaitement adaptés.\nNous avons une belle croisière de ~250 milles le long de la Costa Brava (2 adultes 2 enfants) avec un Edel V.\nIl se tractait sans problème avec une vieille R 12 (< 750 Kg avec la remorque).\ntracter sans permis BE.... ça va limiter tres vite les choix !!!\nUn ami vends celui-ci :\nNiko82, si tu ne veut pas que l'on te propose tout et n'importe quoi du laser au 10 m (transportable car il ne fait que 2,5 m de large), tu devrais répondre aux question posées par philippe benaben.\n- Le poid que tu peut tracter,\n- la fréquence et longueur des déplacements\n- grutage ou pas\n- le temps que tu souhaite pour préparer le bateau pour la nav et pour la route,\n- autonomie mouillage ou port,\net en plus niveau de confort,\nAlors voici un peu plus de détails : ma voiture est une volvo v50 136cv, je peux tracter 1500 kg maxi, je suis à 3h de l'océan et à 2 h de la méditerranée mais j'aimerais pouvoir faire de plus longs trajets (espagne, bretagne, italie). L'idée est d'explorer différentes côtes et de pouvoir passer 2 ou 3 nuits sans rentrer au port. Je suis libre toutes les vacances scolaires et pense naviguer au printemps, beaucoup en été et en automne suivant les conditions. J'aimerais ne pas avoir besoin du grutage pour me faire des week-end voilier ou m'entrainer sur une base nautique dans mon secteur. Pour ce qui est du confort, l'idéal serait une couchette double et deux simples, avec possibilité de pouvoir partager un repas à bord. Merci de ta remarque Europa1, cela m'aide à y voir plus clair.\nTrès bon calcul. Moi je serais même descendu à 700Kg de bateau car avoir une 1,2T qui te tire vers le bas de la cale quand elle est un tant soit peu glissante :non:\nEt je ne parle même pas de remonter la cale dans les même circonstances, l'embrayage encaisse ! :-(\nPrévoit une bonne assurance avec assistance. ;-)\nTu prévoit donc plusieurs milliers de km par an avec le bateau.\nPour ne pas massacrer ton véhicule, garder un niveau de confort/confort de conduite et sécurité satisfaisant tu enlève 20% à la valeur préconisée par volvo - reste 1200\n- moins la remorque au moins 200 kg\n- moins 100 kg : moteur et nourrice (30 kg), 2 mouillages 1 très léger et 1 assez lourd (30 kg), armement de sécu complet (10 kg), batterie de servitude tableau et cables électrique (20 kg), équipements divers (pares bat, pompes, sondeur, ... ) (10 kg sans forcer)\n- moins 100 kg d'équipements croisière (sinon, il faut vider complètement le bateau) - documents et cartes, cuisine (y compris bouteille de gaz de rab), quelques provisions non périssable, cirés, bottes, vache à eau (vide), ... (étant entendu que les effets personnels de l'équipage et l'avitaillement à proprement parler voyagent dans la voiture.\nReste 800 kg - méfiance, de nombreux bateaux sont plus lourds en vrai que sur la notice du constructeur et les bateaux tendent à prendre du poids avec l'age.\nTu n'est pas à 10 kg près, mais c'est les ordres de grandeur.\nSans réponse à ces questions, je peux alors te parler de mon propre bateau : 23 pieds de long, 600kgs, transportable avec une simple remorque freinée, espace disponible 35 m² (c'était dans la question initiale) et accessoirement, si ça t'intéresse, la vitess moyenne d'un mono de croisière de 12m...\nOk Patrick pour la bonne "transportabilité" de ton trimaran Tricat 23.5.\nPar contre, il faut également comparer le reste des caractéristiques ( mise à l'eau, habitabilité...)avec le cahier des charges de Niko82...\nJe ne sais si Niko est disposé à "faire du meccano" pour l'assembler sur la cale, vu que ton hydravion n'a pas les ailes repliables.\nLa cabine ne permet pas vraiment d 'y vivre.\nLa plupart des couples de matelots qui ont participé à la rando TSC du Golfe du Morbihan avec le même tri que le tien, ce printemps dernier, utilisaient le roof comme espace de rangement de leurs affaires et dormaient dans des tentes Queshua 2" arrimées sur les trampolines...\nbah quand je vois qu'on parle ici de Dufour T7, d'Edel V ou VI, je me sens très transportable! Quand au critère suivant, c'est "le plus d'espace possible". On ne précise pas le niveau de confort ;-)\nPour débuter regarde aussi les voiliers polonais,très rapide à mâter et logeable,moins rapide sur l'eau mais récent,pas de frais à prévoir. ydecaseneuve.free.fr[...]ie.html www.leboncoin.fr[...]726.htm www.leboncoin.fr[...]090.htm c'est juste un exemple d'autres annonces vont arriver!\ntres jolie site avec de tres belle photos a faire révé\nLe Figaro 6 Herblot correspond parfaitement à ton cahier des charges\nJ'ai navigué en Edel 5 PTE, je suis désolé mais je n'ai jamais réussi à le mettre ou le sortir de l'eau sans immerger l'essieu de la remorque. Les dernière années je le faisais gruter.\nJ'ai changé pour un Kelt 5.50 DL, même habitabilité (sauf le puit de dérive off course) et grande facilité de mise à l'eau.\nPour un couple avec un enfant en bas âge, ce genre de voilier devrait suffire ou alors juste la taille au-dessus.\nje fais ce programme en couple avec 3 enfants. le bateau: Bahia/start6, volvo v70, remorque de PTAC 1,3T, formation remorque B96, mise a l'eau autonome sans difficultes.\nJe me permet de mettre le lien de ton site qui devrait plus que l’intéresser.\nUn conseil : toujours peser l ensemble bateau et remorque. Ne jamais se fier a ce qui est annonce, souvent de bonne foi, par le propriétaire. En cas de dépassement, plus d assurance....\nj'ai longtemps navigué avec un microcupper 5.5m que j'ai construit.Ce sont mes plus beaux souvenirs de navigation. C'est un dériveur intégral et je pense que c'est indispensable pour pouvoir mettre à l'eau régulièrement sans noyer les roues. Pour le transport, je déchargeais au maximum le bateau y compris le moteur pour charger en priorité la voiture.\nJe te conseille donc vivement un dériveur intégral sinon dégâts à la remorque surtout en eau salée. On doit pouvoir mettre à l'eau sans noyer les roues.\nLe bahia me semble une bonne option pour toi\nvoir aussi l'Agrion 6.50, Dufour T6 et Blue Djinn 6.45 tous en dériveur intégral.\nPour la remorque, ma préférence va au type Mecanorem avec chassis cassant: bon rapport poids propre/poids transportable et facilité de mise à l'eau\nUn excellent site pour choisir un bateau.\nJe pense que nous serons tous d'accord pour dire que la première croisière que nous avons fait, quelle que soit la taille du bateau, laisse un souvenir formidable.\nAprès, pour le choix de l'élu, c'est une question d'opportunité et de coup de cœur.\nOui KOALA-5, dès que l'on peut vivre à bord, la belle aventure commence .\nLors de mes convoyages sur route, je m'arrêtais le soir dans les campings avec mon transportable sous l'oeil étonné et curieux des occupants. C'était le confort d'une petite caravane.\nVous aurez du mal à trouver quelque chose de correctement habitable à moins de 1500 Kgs, avec de bonnes performances (d'ailleurs cette masse est tout à fait théorique, et il ne faut pas oublier la masse de la remorque à ajouter, donc permis EB indispensable et gros 4x4 ou camionnette devant).\nVous aurez un PTR minimal autour de 4 tonnes (2100 remorque+bateau et plus de 2000 Kgs véhicule tracteur, pour tracter en sécurité le véhicule tracteur doit être plus lourd que la remorque, à défaut c'est quasiment le décor assuré).\nQuand j'avais l'habitable transportable (donné pour 1350 Kilos selon le constructeur, au portique il faisait en réalité 1700 kilos), soit 2100 kilos à la bascule sur sa remorque.\nIl faudra donc regarder vers les lests en eau qui permettront de réduire la capacité du VHL tracteur (mais vous ne couperez pas au permis route EB, quelque soit).\nLe seul voilier pur que je connaisse est le BRUG23 (il y en a peut-être d'autres), mais il sont assez rares sur le marché de l'occase.\nDescriptif voir ici :\nRapport détaillé d'un usager ici :\nMais, il y a aussi le Mac Gregor 26, spacieux et confortable, ce n'est pas un foudre de guerre à la voile, mais ça marche quand même pour faire du petit côtier ou du camping nautique. Le franc bord important et la coque à clins donne une bonne tenue en route, sans compter la facilité de mise à l'eau (remorque à galets) et la mise en place du gréement très facile.\nVoila pour le peu que je sache. :-)\nPendant un temps, j'ai eu un COBRAMOLD LEISURE 26SL , biquille transportable sur remorque , largeur 2,53 m , poids à vide 2000 kg environ\nBien entendu, permis Eb nécessaire avec remorque genre plateau, et véhicule tracteur ad hoc\nmais bateau très bien aménagé à l'intérieur (5 couchettes possibles) ; trouvable en G-B : 400 ex fabriqués, et très solide et exempt d'osmose\nLe brug 23 m intéressait beaucoup. J ai été en voir un, lui aussi avec un lest acier. Mon idée était de le remettre en liquide, mais j ai demandé a le peser. Résultat autour de 1600 kg. En enlevant les 400 kg du lest, ça laisse dans les 1100 kg a comparer au 750 annoncés. Ce n est pas propre au brug, j ai eu un fugue 8,5 donné pour 1350 kg qui dépassait les 2000 kg. Si on ne transporte pas, c est pas très grave, mais sinon gaffe. Je n acheterais jamais un transportable sans le peser.\nIl y a aussi le Dufour T7 avec 2 cabines ! Transportable, dériveur intégral donc pas besoin de grue pour la mise à l'eau. A fait ses preuves et le bonheur de beaucoup de petites familles ! En choisissant bien le véhicule tracteur, le permis B doit suffire.\nMême avec un T7, le B ne suffit pas, il fait déjà 1250 Kgs lège !!!.\nCa fait largement plus que 750 Kgs de PTR ! (bateau 1250 + remorque 400 kgs = 1650 Kgs)\nPour échapper au permis EB, il vous faut un véhicule tracteur d'un poids à vide supérieur au PTAC de la remorque !!!\nUne remorque pour un T7 va avoir un PTAC d'au moins 2400 kgs + véhicule de 2400 kgs à vide = PTR 4 800 Kgs, soit EB ou PL.\nC'est aussi simple que ça :-(\nFaut faire gaffe avec ça :policier:, il y a des bascules sur l'autoroute, sans compter les largeurs (au dessus de 2,50 m = autorisation de transport permanente avec itinéraire prescrit, un first 24 c'est déjà 2,55 m de maître bau), et la maréchaussée mesure avec des fils à plomb sur les routes estivales, qu'on se le dise.\nLe gabarit routier maximum autorisé n'est pas (ou plus) à 2,50m comme tu le mentionnes, mais bien à 2,55m. Cela explique que bon nombre de bateaux transportables (dont la plupart des petits trimarans repliables) sont conçus par les architectes avec cette largeur.\nLe First 24 , avec ce maitre bau, est donc transportable sur remorque sans autorisation spéciale.\nLe first 24 a un maitre bau de 2.49m car lors de sa conception c'était 2.50 m maxi depuis on est passé à 2.55m :heu:\nsi tu veux voir un Edel 4 (sans obligation d'achat) afin de te rendre compte de l'espace intérieur, tu peux passer à la maison. Je suis dans le Tarn entre Toulouse et Albi.\nJe te ferai visiter avec plaisir. Contact moi par mail (dispo sur mon profil).\nMerci à tous pour les conseils, je vais pouvoir étudier tout ça, super forum !\nRegarde le Microchallenger 2000 ou autre micro de croisière qui devrait convenir à ton cahier des charges.\nfacile à transporter et à mettre à l'eau.\nPas très grand (habitabilité)\nCapacité à naviguer "tranquille" jusqu'à 20 à 25knt de vent. au delà, c'est du sport.\nun bateau peu connu et très logeable (une couchette arrière) dans un 5.75m transportable échouable et bon marcheur, raide à la toile: le TONGA 6 DER réalisé avant le kerkena 6.1, plus léger malgré ses deux quilles relevables\nTu possèdes un Tonga 6DER ?\nJe suis justement en train d'en terminer un, je serai bien intéressé d'échanger avec un utilisateur du bateau...\ntu as pas mal de(bons) conseils et infos....à toi donc de peser tous ces eléments....tu déclare etre dispo assez longtemps et projetter des viréés plus lointaines(italie.....)\nje me permet d'appuyer sur qqes points\n1/attention aux poids annoncés !Trés souvent,et de beaucoup inférieurs à la réalité(assurances/permisEB/B96/....)\n2/tu dispose de 10000e?ne "sacrifie pas la qualité et,ou,l'état de la remorque,car tu dit vouloir faire pas mal de trajets(une double essieu est un plus....)\n3/je ne souhaite pas "briser ton réve",ni tes projets....mais la réalité "des petites croisiéres en famille" sur des 6m est souvent moins paradisiaque que celles décrites ,un 6m ne t'en donnera que pour sa longueur!en particulier en Méd ou la mer peut rapidement devenir trés dure(vents violents/houles croiséés/gros clapot court/orages)...et ce meme "en longeant les cotes" en petites étapes....\nUn 6m ne t'en donnera aussi que pour son volume habitable(équipements persos/équipements du bateau/nourriture/eau/essence/taud de soleil/....)\nBref, c'est possible,mais pour faire court,"inconfortable","exigeant"....tu peux me croire,nous(à 2 sur First 21.7)qui naviguons beaucoup et loin sur "petit bateau"....C'est si vrai que nous ne voyons pratiquement jamais cette configuration....sauf ,en Bretagne sud ici ou là...\nCeci dit....vas y...!\nNiko82. As-tu reçu mon mail et le document joint ?\nTout à fait exact, sans compter qu'un enfant de 2 ans nécessite encore une logistique importante.\nIl serait peut-être intéressant que tu essayes de louer un voilier de 18-21 pied (genre Muscadet ou autre) durant un long WE ou une semaine afin de te rendre compte des possibilités et surtout des contraintes de confort et d'habitabilité d'un petit voilier.\nA côté de cela , le camping en tente est très spacieux. ;-)\nNous avions un Dufour T7 (dériveur intégral bi cabines des années 80) on pouvait y dormir à 4 adultes dont deux de moins de 1,72m à l'arrière plus deux normaux dans la cabine centrale et un ou deux petits dans la pointe avant.\nIl avait la 3ème catégorie ce qui permettait de belles balades jusqu'en Corse pour nous (de Nantes)\nC'est un bateau transportable mais d'un poids respectable, je ne l'ai jamais remorqué sur route. On doit pouvoir en trouver à moins de 10 000 roros avec remorque.\nMais franchement, pour faire ça faut être d'jeun'\nmoi j'ai bien 2 ou 3 idées à te soumettre, mais je sais pas si....\nok je sors :acheval: :acheval: :acheval: :acheval:\nOk Matelot, un lien ou tu trouveras mon email:\nY a pas photo c'est un first 18 qu il vous faut. Facile à trimballer securisant asso deproprios super sympa et pas cher. .voilà lavis oobjectif dun propriétaire objectf :heu:\nPas très objectif car je suis ravi du mien : l'Etap 22i.\nTransportable, insubmersible, habitable, fiable en mer....\nJ'ai fait (entre autre) la traversée continent - Corse + 1 mois de cabotage sur place à 5 (dont 3 enfants).\nPour le remorquage, le permis est probablement nécessaire en fonction du véhicule ... et vraiment utile pour mieux manœuvrer et être en confiance.\nComme chacun y va du sien....\nCe qu'il te faut c'est un kelt 6.20 dériveur lesté donné à 955 kgs avec un bel espace intérieur versus sa taille.\nEn plus ça rentre dans ton budget et c'est un super bateau.\nAu cas où, nous allons sûrement revendre notre Orion au prix ou nous l'avons eu : 4500eur.\n(nous voulons un plus gros bateau)\nAvec remorque, nouvelle grande voile, foc, spy, moteur Johnson 6 révisé, VHF, sondeur, GPS,...\nTu peux voir des photos sur mon profil.\nBonjour, sans hésiter le viko 20 ou deltania 20. De la place, pas lourd (780Kg), pas trop gros et pas trop cher 12000€ neuf avec remorque. cf ce fabuleux site d'aventure familiale :\nUn cousin moins cher et pas mal : start6 (chantier mallard).\n"viko 20 ou deltania 20. De la place, pas lourd (780Kg)"\nUn copain en a un, il l'a fait peser, un peu plus de 1000kgs...\nIl faut arrêter de gober les poids annoncés sur les notices.\nDe plus: "12000€ neuf avec remorque"\nNon, ce n'est pas le prix du voilier COMPLET prêt à partir !\nJ'ai rencontré un gars qui avait un viko 20 (ou Deltania),emballé par le site de Decaseneuve. Il me l'a fait visiter,pour monter à bord depuis le catway il fallait se tenir au hauban tellement le franc bord est haut,sûr beaucoup de volume à l'intérieur,pour monter la dérive c'est pas pénible du tout.\nIl a ramené son voilier attelé à son Scénic Renault,après avoir quitté l'A9 et pris l'autoroute des 2 mers en direction de Toulouse,ça monte pas mal plus la tramontane ce jour là...il avançait plus,si mes souvenir son bon ...il avait finit par mettre la seconde sur l'autoroute !\nEnsuite il avait pesé le voilier plus de 1000 kg et il a acheté un 4X4.\nJe m'étonne du poids annoncé par Decaseneuve sur son site,même vide ,balance électronique sous chaque essieu ? AMHA il faut peser à 2 bascules différentes pour confirmer,en plus à la sortie de la chaîne de construction il y a déjà des différences de poids .\nles problèmes de poids, de véhicule tracteur, de facilité de transport, de mise à l'eau ont été evoqués, n'oublions pas le matage qui est aussi un exercice.\nLE PLUS D ESPACE POSSIBLE EST A TERRE AVEC UN PETIT BATEAU\nle volume disponible se résume à une tente canadienne 4 places et l'on parle de camping cotier plus que de croisière surtout avec un jeune enfant.\non parle de voiliers de 5.5 à 6.2 metres de long pour un poids total de maxi 1.2t remorque comprise\nà ce jeu, plus le tiran d'eau est faible, plus l vie est belle\nla facilité donnée par un deriveur integral est sans comparaison\nles quilles pivotantes des petits first permettent une mise à l'eau facile et garantissent surtout un comportement marin hors norme\nje déconseille un quillard ou deriveur lesté avec saumon, il faut une grue pour le mettre à l'eau sans parler des problemes de hauteur sur la remorque\nj'ajoute que plus c'est simple à l'interieur, moins il faudra entretenir\nvu les distances à parcourir et la fréquence des déplacements, ne mégotes pas sur la remorque, 2 essieux et cassante pour la facilité de mise à l'eau.\nen fait, l'idéal est une remorque neuve et un moteur hb neuf aussi\nalors dans mes recos, je mettrai\nfirst 18, 22 pour leurs quilles pivotantes et leur comportement marin\nfirst 210, 211, 21.7, le couteau suisse et le bateau le plus vendu en france,\nce n'est pas par hazard, quille pivotante, beaucoup de volume, un comportement marin innégalé, des perfs à faire rougir les 7 voir 8 m et beaucoup de volume\nà la limite du transportable, et presque le confort d'un grand, le first 235, toujours avec quille pivotante\ncoté deriveur intégral, le microsail pour son cockpit, son volume et ses perfs\npetit et se transporte et mets à l'eau comme une fleur\nen plus grand, le dufour t7, dejà evoqué mais c'est lourd\nle petit croiseur cosy fait pour etre transporté dans les moindres détail existe aussi, c'est l'étap 22 i, quillard relevable avec très faible tirant d'eau, bon comportement marin\nle choix du multicoque est sensé lui aussi pour la facilité de transport, sa vélocité et sa capacité à beacher\nmais n'oublies pas, on parle de camping, pas de croisiere\navec une tente que tu trimbales à bord pour la monter le soir à terre, c'est tout de suite plus confortable\nautre exemple, les toilettes,\nun sceau d'eau est ce qui a de plus pratique\nles chiottes chimiques au milieu du bateau, ça commence à etre compliqué\ndes chiottes fermés et c'est plus transportable\nenfin, mon conseil pour de vrai, tu achètes un microsail pour naviguer près de chez toi et tu loues plus grand quand tu changes de bassin de navigation\nDans le Viko 20 il y a des toilettes fermée par une porte, prévues pour être équipés avec des toilettes chimiques, mais c'est petit.\nCe que je n'aime pas dans le Viko 20 /Deltania c'est le franc bord très élevé (normal si on veut de l'espace dedans) donc beaucoup de fardage, une bôme très basse, et voilier gitard et un peu paresseux. Mais chacun ses choix.\nEn dehors des toilettes chimiques, il existe les toilettes sèches et ceux pliants à sacs jetables.\nDériveur lesté et quille relevable = même combat au niveau mise à l'eau.\nPour le mâtage, il existe des systèmes de chèvres, industrielles ou fait maison, qui fonctionnent, il suffit d'être organisés.\nJ'ai déja fait plusieurs croisières d'une semaine sur des voiliers entre 5m10 (à deux) jusqu'a 6,40m (entre 2 et 4 personnes), le plus important est d'être organisés, sinon c'est le bordel.\nC'est effectivement souvent un peu "camping" mais on peut aller là où les autres ne vont pas.\nJe vous suggère d'aller voir ces vidéos de "la semaine du petit cabotage":\npour constater que bien des gens naviguent avec le sourire sur des petits bateaux entre 5,50 et 6,50m...\nle plaisir de naviguer n'est pas lié à la taille du bateau\nc'est juste le confort et la limite du mauvais temps qui progressent\nà mesure que le budget et les contraintes explosent...


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LEF-Online - Le Comité wallon d’experts pour le climat demande une révision profonde du projet de Plan wallon Energie Climat\nU bevindt zich hier: LEF-Online Artikels Le Comité wallon d’experts pour le climat demande une révision profonde du projet de Plan wallon Energie Climat\nLe Comité wallon d’experts pour le climat demande une révision profonde du projet de Plan wallon Energie Climat\nLe Comité wallon d’experts sur le climat, mis en place par le Gouvernement en vertu du décret « climat », a remis un nouvel avis au Gouvernement. Cet avis examine le niveau d’ambition et les mesures sectorielles du projet de Plan wallon Energie Climat 2030 (PWEC) au regard des objectifs de long terme du décret. Il complète l’avis précédent du Comité qui portait uniquement sur l’ambition générale de ce projet de plan. Dans ce contexte, le Comité recommande d’adopter des objectifs climatiques plus ambitieux pour 2030 au niveau wallon et s’inquiète du manque crucial de politiques et mesures concrètes pour la décarbonation effective des différents secteurs à long terme. Il évoque plusieurs pistes en vue de renforcer le plan.\nRésumé de l’avis n°6 du Comité (adopté le 27/6/19)\nLe Comité rappelle que, en vertu du décret climat, le Gouvernement wallon était tenu d’adopter au 30 septembre 2017 les budgets d’émission relatifs aux périodes 2023-2027 et 2028-2032. Il plaide pour une adoption rapide de ces budgets, en même temps qu’une révision profonde du projet de Plan Wallon pour l’Energie et le Climat (PWEC).\nLe présent avis d’initiative du Comité a pour objectif d’éclairer la décision du Gouvernement wallon en vue d’une telle adoption, en s’appuyant notamment sur les avis qu’il a remis les 11 juin 2018, 14 juin 2018 et 22 février 2019.\nEn vue de respecter les différents objectifs du décret climat, le Comité :\n1. Conformément à l’avis du 22 février 2019, soutient la nécessité d’adopter des budgets d’émission de gaz à effet de serre plus stricts que ceux correspondant aux objectifs de réduction adoptés dans le projet de PWEC. Il encourage également le gouvernement à s’assurer de la cohérence entre ces budgets d’émission et les objectifs en matière de recours aux sources d’énergie renouvelable et d’efficacité énergétique à l’horizon 2030, en particulier au regard des objectifs de long terme.\n2. Constate, de manière générale, un manque crucial de politiques et mesures concrètes visant à soutenir les objectifs et axes de décarbonation dans les différents secteurs. Dans ce contexte, aucune garantie ne peut être fournie concernant l’atteinte de ces objectifs et donc des budgets sectoriels à définir pour cette période. Ceci est de nature à compromettre le respect, à long terme, des objectifs du décret climat.\n3. Au niveau des différents secteurs d’émission :\na. Industrie - Le comité constate une véritable absence de mesures visant à soutenir les objectifs ambitieux de réduction dans l’industrie non-ETS. En ce qui concerne l’industrie ETS (Emission Trading Scheme), le comité constate qu’aucune diminution des émissions n’est envisagée entre 2015 et 2030. Même si l’ETS est défini au niveau européen, une série de leviers essentiels doivent être développés au niveau wallon, tels que ceux favorisant l’innovation et l’économie circulaire, afin de placer l’ensemble de l’industrie wallonne sur une trajectoire de décarbonation à long terme.\nb. Production d’électricité - Le Comité considère que l’objectif en matière de recours aux sources d’énergie renouvelables à l’horizon 2030 devrait être renforcé pour tendre vers les objectifs à long terme du décret climat. En termes de mesures, le Comité considère qu’il est nécessaire d’adopter au plus vite un cadre clair pour le développement de l’éolien et du solaire photovoltaïque.\nc. Bâtiments - Le Comité constate que l’objectif de réduction dans le secteur résidentiel correspond à un ralentissement de l’effort de réduction annuel par rapport à la tendance observée. Bien que les axes de décarbonation du secteur paraissent adéquats, l’absence de mesures de mise en œuvre précises visant à soutenir de développement de ces axes, en particulier la stratégie de rénovation, est constatée.\nd. Transport - Le Comité soutient également les axes de décarbonation envisagés et constate à nouveau l’absence de mesures concrètes, notamment lorsqu’il s’agit de maîtriser la demande de transport et de soutenir les transferts modaux. Conformément à l’avis du 14 juin 2018, le Comité soutient que ce secteur doit participer au relèvement de l’ambition générale à l’horizon 2030, et attire l’attention sur la nécessité de réduire les émissions issues du transport de marchandises.\ne. Agriculture et forêts – Le Comité constate une absence d’ambition dans ces secteurs clés pour la décarbonation à long terme. Aucune politique de réduction des émissions n’est mentionnée dans le PWEC et la question de l’absorption par les forêts n’est pas abordée. Le Comité invite le Gouvernement à reconsidérer pleinement la contribution de ce secteur.\n4. Attire l’attention du Gouvernement sur la nécessité de mieux intégrer les aspects sociaux dans le PWEC. En particulier, la mise en place d’une transition juste et équitable vers une société décarbonée nécessite une planification plus détaillée des mesures à prendre en termes de formation, reconversion et développement des compétences, ainsi que de lutte contre la précarité énergétique.\nAvis précédents du Comité :\nAvis n°5 (22/2/19) portant sur l’ambition générale du projet de Plan Wallon Energie Climat 2030\nAvis n°4 (14/6/18) portant sur la proposition de budgets d’émissions pour les périodes 2023-2027 et 2028-2032\nAvis n°3 (11/6/18) portant sur l’identification de priorités issues de la résolution « climat » adoptée par le Parlement wallon en septembre 2017


Jean Desailly : filmographie de l'acteur\nActeur né le 24 août 1920 (décédé à 87 ans)\nIl fait ses classes au Conservatoire de Paris après un passage à La Roulotte, une compagnie dirigée par André Clavé. Il sort du Conservatoire avec le premier prix, puis entre à la Comédie-Française en 1942 pour jouer des rôles de jeune premier. Il y rencontre Jean-Louis Barrault qui monte des pièces (Phèdre, Le Soulier de satin, ...).\nIl rejoint Barrault fonde sa compagnie en 1946 avec Renaud. Dans cette troupe, installée au Théâtre Marigny, il va connaître une très riche vie professionnelle et privée. Il y retrouve surtout Simone Valère avec qui il avait joué en 1943 dans Le Voyageur de la Toussaint de Louis Daquin. Ce fut pour eux, dix années de succès, lors desquelles ils jouent dans Les Fausses Confidences, Intermezzo, Occupe-toi d'Amélie, La Cerisaie..., il connut aussi quelques échecs comme Bérénice et Le Songe d'une nuit d'été.\nAprès 1956, il rejoint la troupe du Théâtre de l'Odéon qui va sur décision du ministre de la Culture, André Malraux, être confié en 1959 à la compagnie Renaud-Barrault et renommé Odéon-Théâtre de France. Il connaît un nouveau succès avec le Mariage de Figaro où il joue les deux rôles principaux, Figaro en province et le Comte Almaviva à Paris. Il connaît aussi le succès dans Il faut passer par les nuages de François Billetdoux.\nAu début des années 1960, il joue pour la télévision dans Le Chevalier de Maison-Rouge qui fut une grand feuilleton populaire, ce qui lui permet de relancer sa carrière au cinéma qui lui offre alors quelques beaux rôles. Après août 1968, et la fin de la mainmise du couple Renaud-Barrault sur le théâtre de l'Odéon, commencent pour le couple Desailly-Valère quelques années difficiles.\nDans les années 1970, ils prennent la direction successivement du Théâtre Hébertot (Le Légume, L'Amour fou), puis du Théâtre Edouard VII avant de prendre la succession d'André Bernheim au Théâtre de la Madeleine de 1980 à 2002. Il a souvent joué des rôles de bourgeois aisé.\nÀ sa mort, sa mémoire est saluée par le président Nicolas Sarkozy qui rend hommage à « son immense talent au service d’auteurs dont il savait sublimer les textes » et par la ministre de la Culture Christine Albanel, qui évoque « un merveilleux acteur qui incarnait naturellement et à un degré supérieur, la distinction et « le charme discret de la bourgeoisie » dans chacun de ses rôles. » Il est inhumé à Vert-le-Petit (Essonne).\nDivorcé de la comédienne Nicole Desailly, Jean Desailly s'est remarié avec Simone Valère après 48 ans de vie commune, le 6 février 1998 à la mairie du 6e arrondissement de Paris. Elle fut très souvent sa partenaire sur les planches comme au cinéma.\nde Pierre Braunberger


Joe Rogan dit qu’il n’y a jamais eu de doute que Floyd Mayweather battrait Conor McGregor\nVous êtes ici : Accueil / Boxing / Joe Rogan dit qu’il n’y a jamais eu de doute que Floyd Mayweather battrait Conor McGregor\nLe célèbre rappeur de la côte ouest Snoop Dogg a rencontré Joe Rogan lors d’un récent épisode du podcast “The Joe Rogan Experience”. Les deux hommes ont parlé de tout ce qui touche aux sports de combat et à l’industrie du divertissement en général. Au cours de leur podcast de longue durée, Rogan et Snoop Dogg ont parlé de Floyd Mayweather et ont approfondi la façon dont il a récemment géré sa carrière.\n« Argent » Mayweather est devenu synonyme de batailles d’argent à succès pour la façon dont il s’est promu. Joe Rogan a mentionné comment Mayweather sélectionne maintenant à la main les combats d’exposition de grande envergure qu’il sait qu’il peut gagner pour rester actif et collecter des chèques. Au cours des dernières années, Floyd Mayweather a empoché des chèques de paie importants en étant très sélectif quant à sa carrière après sa retraite.\nDe plus, il a clairement indiqué que Mayweather avait intentionnellement choisi Conor McGregor, car il savait qu’il pouvait prendre le dessus sur lui.\n“Floyd n’a pris que peu de temps libre [before facing Logan Paul]. Floyd a eu ces combats d’exposition. Floyd a été assez actif en tant que boxeur. Il a combattu Pacquiao récemment… Il combattait des gars comme Conor McGregor dont nous savions que Floyd allait les battre. Mais il était toujours actif.\nRetour sur Floyd Mayweather contre Logan Paul\nLe combat a eu lieu le 6 juin 2021 au Hardrock Stadium de Miami Gardens, en Floride, après avoir été initialement retardé. Lorsque le combat a été annoncé pour la première fois, plusieurs fans de boxe inconditionnels ne pouvaient pas croire que « Money » ferait face à un YouTuber devenu boxeur. Malheureusement, le combat en lui-même n’était pas vraiment divertissant, plusieurs fans exprimant leur mécontentement après coup.\nLogan Paul s’est engagé dans le corps à corps à chaque instant possible, ralentissant ainsi le rythme du combat. Même lorsqu’il a déchargé de la tête, Floyd Mayweather a facilement pu rester derrière sa garde et échapper aux coups de feu télégraphiés. De plus, aucun gagnant n’a été annoncé, laissant les fans avec un sentiment d’aggravation après avoir rempli l’arène.\nAprès le concours, Floyd Mayweather a exclu la possibilité que chacun concoure à titre professionnel. Cependant, il a gardé la porte ouverte à une éventuelle participation à des expositions si le chiffre en dollars avait un sens. Après tout, Mayweather a toujours été sage lorsqu’il s’agissait de sélectionner le domaine derrière lequel il entrerait sur le ring.\nLisez cette histoire : Liste des combattants de l’UFC qui sont mariés les uns aux autres


Agencement Petite Salle De Bain - elegantwohnzimmer.club\nHome › Design d'intérieur › Agencement Petite Salle De Bain\nComment Agencement Petite Salle De Bain si vous le souhaitez acquérir tous merveilleux images sur Agencement Petite Salle De Bain, cliquez save lien télécharger ces photos dans votre ordinateur personnel. Ils sont tout ensemble pour charger, si vous appréciez et souhaitez le prendre, cliquer enregistrer symbole dans la post, et ça va être directement enregistré dans votre ordinateur portable.\nInspirant Salle De Bain Lavabo Fenetre Pour Fenetre Pvc fenetre pvc from agencement petite salle de bain Source de image : megre.pro\nagencement petite salle de bain aménagement petite salle de bains 28 plans pour unesurface de 3 6 m2 le plan d une petite salle de bains avec un autre positionnement de la porte les mêmes éléments de salle de bains que sur le plan précédent douche xl lavabo wc radiateur sauf que les élements changent de place.\naménagement petite salle de bain 34 idées à copier la salle de bain est très souvent la plus petite pièce de la maison ou de l appartement il faut donc essayer de maximiser l espace du mieux possible il faut donc essayer de maximiser l espace du mieux possible. petite salle de bain 30 idées d’aménagement de plus nous publions pour vous de nombreuses photos qui peuvent vous inspirer tout autant sans doute vous vous demandez ment on peut aménager une petite salle de bain de manière fonctionnelle et sans promettre l’aspect esthétique nous allons faire tout notre possible pour répondre à vos questions.\nMerci de votre visite notre site, article above Agencement Petite Salle De Bain publié par admin. Aujourd’hui nous sommes enchanté à déclarer nous ont découvert un terriblement intéressant sujet to discuté, à savoir Agencement Petite Salle De Bain La plupart des gens essayant de trouver détails de et bien sûr l’un d’eux est vous, n’est-ce pas?\nAménagement Petite Salle de Bain 34 idées copier from agencement petite salle de bain Source de image : pinterest.fr\nPetite Salle De Bain Avec Wc Luxe Agencement Salle De Bain Ipinimg from agencement petite salle de bain Source de image : crushzonefunfood.com\nBaignoire Douche Petit Espace Belle Amenagement Petite Salle De Bain from agencement petite salle de bain Source de image : ministeredelarestauration.com\nPlan Petite Salle De Bain Meilleurs Produits Emejing Salle De Bain from agencement petite salle de bain Source de image : platinumdiagnosticlab.com\nplan petite salle de bain meilleurs produits emejing salle de bainawesome amenagement petite salle de bain galerie s et idéesment aménager une salle de bain 4m2plan pour petite salle de bain amenagement petite salle de bain souspetite salle de bain 4m2 agencement salle de bain petite surfacepetite salle de bain avec wc luxe agencement salle de bain ipinimg20 amenagement de petite salle de bain tyeppadexemple de petite salle de bain – topaketaaménagement petite salle de bain 2m2 beautiful 0d ides deaménagement petite salle de bain 2m2 inspirational 0d ides dement aménager une salle de bain 4m2idees petite salle de bain ¢–· 1001 astuces et idées d aménagementamenagement petite salle de bain 4m2 ment aménager une salle de bainamenagement petite salle de bain 4m2 amenager petite salle de bainamenagement petite salle de bain 4m2 nouveau plan salle de bain 4m2\nToutes les images de Agencement Petite Salle De Bain Vous pouvez trouver ici dans le « domaine public » créé. La plupart des images présentées sont d’origine inconnue. Nous ne voulons pas violer les droits légitimes de propriété intellectuelle, de droits artistiques ou de droits d’auteur. Si vous êtes le propriétaire légal des images/fonds d’écran publiés ici et que vous ne souhaitez pas les voir ou si vous avez besoin d’un prêt adapté, contactez-nous et nous ferons immédiatement le nécessaire, que ce soit pour l’image supprimée. Ou accordez du crédit à l’échéance. Le contenu complet de ce site Web est gratuit et, par conséquent, nous n’obtenons aucun avantage financier des téléchargements d’images/de fonds d’écran.\nFabriquer Une Table A Manger En Palette


JournalDeBangui.com: Bangui: Les chasseurs alpins du 27 e BCA poursuivent leur mission\nBangui: Les chasseurs alpins du 27 e BCA poursuivent leur mission\nPar Autres médias - 08/08/2013\nBien que la responsabilité d’assurer la sécurité dans la capitale n’appartienne pas aux forces françaises, des patrouilles dans la capitale sont conduites nuit et jour\nMême si le gros des troupes de la Seleka a rejoint les casernes de la ville, de nombreux groupes armés incontrôlés poursuivent nuit après nuit pillages et exactions dans la capitale comme en province. Les forces de police sont absentes et la justice ne fonctionne pas. La population est exaspérée par le manque de sécurité. Cette exaspération est accentuée par une situation économique plus que précaire. «Quatre mois après le coup d’État qui a porté au pouvoir la Seleka et son chef Michel Djotoja, le calme n’est toujours pas revenu dans la capitale. Avec le chef du détachement français à Bangui, nous qualifions cette situation de stabilisation chaotique. Encore des pillages dans la capitale comme en province En effet, la restructuration des forces de sécurité est à peine esquissée. Les tentatives de désarmement des groupes armés effectuées par le gouvernement de transition, sous le contrôle de la Micopax (Mission de consolidation de la paix en Centrafrique), restent vaines.\n© 27e BCA/Julien LEROY\nLes chasseurs ont pour mission de sécuriser l’aéroport, seul lien avec le reste du monde\nAu cœur de ce maelström les chasseurs alpins du 27 e BCA poursuivent leur mission de sécurisation de l’aéroport (seul lien de ce pays enclavé avec le reste du monde) et protègent les ressortissants français restés à Bangui. Bien que la responsabilité d’assurer la sécurité dans la capitale n’appartienne pas aux forces françaises, des patrouilles dans la capitale sont conduites nuit et jour. Ces patrouilles participent à la création d’un climat de confiance. Enfin, les troupes françaises soutiennent techniquement et logistiquement les unités de la Micopax qui ont la charge d’accompagner le rétablissement de l’ordre dans la capitale.\nIl faut noter que la mission de maintien de la paix, forte de 1 200 hommes et conduite jusqu’à présent par la CEEAC (Communauté économique des états d’Afrique centrale) sera remplacée courant août par la Misca (Mission internationale de soutien à la Centrafrique sous conduite africaine) sous l’égide de l’Union Africaine (UA) qui devrait rassembler 3 500 hommes. »