Encore quelques photos de Noël - AnnickAmiens\nNous avons eu de nombreux jours de ciel bleu durant ce marché de Noël 2016.\nA Amiens, nous avons été gâtés en décorations.\nComme autour de notre monumental Hôtel de Ville.\nUn p'tit outil pour Noël ? ou bien du chocolat ? ici, les deux !\nDans les chalets vitrines ... du rêve.\nEnfin, surtout en bas à droite ... mon choix est fait pour les présidentielles .\n(les photos-montage comme toujours, s'agrandissent d'un clic.)\nIci je glisse, j'ouvre une bouche grande comme çà, je grimpe sur le toit de l'hôtel de ville, je m'amuse ou j'essaie de faire très peur !\nIci j'éclaire, je veux sortir pour distribuer bientôt les cadeaux, on me regarde éberlué ! on m'ouvre des bras grands comme çà, on se laisse admirer.\nEt là on fait rêver, on décore, on indique, on me fait rêver, moi la grande amoureuse des cygnes.\nVite vite, Noël arrive ... faut emballer les cadeaux !\n« Tombé amoureux de ma ville d'Amiens ♥Un décembre lumineux »\nTags : Amiens, Marché de Noël, Décorations\nMerci Annick de ta gentillesse! Beaucoup de pensées vers toutes mes amis en cette veille de Noël. Bises amicales et Joyeux Noël! JO\nJe te souhaite un bon Noël Annick en famille je l'espère !\nTout est fin prêt pour demain...encore quelques p'tites choses à finaliser...\nLe réveillon sera tranquille entre nous, nous fêterons Noël demain...en famille.\nVraiment superbes ces décorations dans ta ville ! magnifiques. j'adore.\nta mairie est très belle, la nôtre aussi est jolie, j'aurai du me marier là bas\nmais j'habitais en seine et marne donc on a fait le mariage dans la commune de mon village, j e l'ai toujours regretté car descendre les escaliers en tapis rouge etait un rêve (ou un cauchemar, nombreuses mariées sont tombées lol..)\nte souhaite un bon noel ma belle , une grosse pensée à pépita et à sheila\nnos fifilles qui sont dans les etoiles ...\nJ'adore tes paquets cadeaux en file indienne sur leurs petites jambes...Peut-être des cadeaux "connectés"?\nBisous du 24 Décembre.\nToujours aussi ravissantes tes photos!\nJe n'ose te demander ... mais tant pis... je me lance!!! Peut-on avec ton autorisation les utiliser??? Les 2 dernières feraient des cartes de voeux fort jolies à envoyer par @ aux amis, en précisant l'auteur de ces photos "AnnickAmiens".\nPasse un bon Noël. Biz amicales JO\nMes photos sont "cadeaux", libres de droit.\nMême pas obligé de mettre mon nom\nC'est toi qui me fais plaisir en m'écrivant cela.\nTrès bon Noël à toi JO, gros gros bisous\nAmicale pensée pour ces fêtes de fin d'année Bisous fraternels\nSamedi 24 Décembre 2016 à 08:20\nheureuse que ma toise te plaise. joyeux réveillon, sous la pluie ici. bises. celine\n...mais quel ciel bleu à Amiens !\nSamedi 24 Décembre 2016 à 05:18\nOui, je vais commander au Père Noël, des outils en chocholat.\nJ'admire le beau temps, en plaine d'Alsace, l'air brumeux a été plaqué au sol, par des masses plus chaudes en altitude. Résultat, purée de pois!\nJe te souhaite un excellent Léon .......... Noël en verlan!\nUn gros bizou pour toi. Très amicalement. Yann\njoyeux Noël Annick et merci pour tes billets bonne humeur et belles photos. Bises\nLes outils en chocolat c'est une idée originale . Bravo pour la tournée au soleil , je crois ne pas avoir trop saisi l'occasion pour les marchés de Noël , j'ai surtout des photos de nuit et de grisaille pour la journée .\nJ'ai pris récement en photo la vitrine des peluches sous les arcades de la place St Louis , je ne sais pas si tu l'as vue mais suis sure qu'elle te plairait .\nBonne fête de Noël Annick\nAprès toutes ces photos-réjouissance, il ne me reste qu'à te souhaiter de belles fêtes, chère Annick!\nJ'ai trouvé aussi que la ville était particulièrement bien décorée cette année. J'aime bien les vitrines avec les automates. Bon réveillon de noël, bises.\nLes présidentielles, hihi ! Un chat comme président... on serait sûrs d'être au moins confortables ! lol !\nC'est un régal cette balade au travers la ville toute décorée au charme de Noel\nBon weekend de noel ..... joyeux noel en famille avec petits cadeaux au sapin\nJ'adore ta page du jour... et j'espère que tu ne m'en voudras pas, je vais aussi voter pour ton chat-président. :))\nBisous et douce journée Annick. Merci pour tout le rêve offert.\nUn magnifique ciel bleu, idéal pour faire des photos inoubliables, instants de bonheur cueillis avec l'oeil de l'APN et partagés avec une générosité sans faille, merci Annick!\nJ'adore tes mosaïques, elles sont très réussies. Les nounours sont ravissants et le petit mannele me plaît beaucoup.\nMagifique ! Et si les outils manges ...\nTu as eu de la chance avec ce beau ciel bleu !\nMarrants les outils en chocolat :o)))\nBisous et Bonnes Fêtes Annick\nCC Annick ... Merci pour la balade ... je ne m'en lasse pas d'Amiens Festive\nDouce journée, gros gros BISOUS, léchouilles de Gypsy\nOn s'imprègne de cette ambiance\nC'est toujours un franc plaisir de contempler tes belles photos et avec ce ciel bleu que je t'envie, c'est génial de photographier. Ce matin, chez nous c'est à nouveau la purée de pois. Je n'en mène pas large tant que notre petite dernière n'est pas arrivée à la maison. Elle prend la route ce matin !\nPour le résultat du scanner, je t'en reparlerai plus tard.\nToujours joli Amiens et son Annick\n...mais non Annick, t'es pas seule, j'suis là !!\nC'est le brouillard total ici.\nVendredi 23 Décembre 2016 à 09:27\nhello ! alors c'est bien joli à Amiens, j'espère qu'il fait encore beau ?\nici c'est soleil, 10° le temps est fou, hier matin 3° !!!\nil y a de quoi faire rever les petits et les grands dans ta ville, dommage que cela soit si loin, j'adore ces décorations, cette ambiance de noël. je termine les achats de noël, je manque d'idées. bises. celine\nJe me mangerais bien toute la trousse à outil, moi!\nJ'aime tout particulièrement les outils en chocolat\nJe crois que je me serais laissé tenter


Jérôme Kerviel : Trois ans ferme et une note salée de 4,9 milliards d'euros - Purepeople\nPublié le 24 Octobre 2012 - 15h06\nLa cour d'appel de Paris n'est pas tendre avec le trader le plus célèbre de France. Mercredi 24 octobre, Jérôme Kerviel est condamné à cinq ans de prison dont trois ferme et à 4,9 milliards d'euros de dommages et intérêts. Il est jugé responsable de la perte record de la Société Générale en 2008, coupable d'avoir pris à l'insu de sa hiérarchie des positions spéculatives de dizaines de milliards d'euros sur des marchés à risque et d'avoir déjoué les contrôles avec des opérations fictives, de fausses écritures et des mensonges répétés. Jérôme Kerviel était poursuivi pour abus de confiance, faux et usage de faux et introduction frauduleuse de données dans le système informatique de la banque.\nLa cour d'appel, qui n'a pas délivré de mandat d'arrêt à l'audience selon l'AFP, a confirmé dans son intégralité le jugement rendu en première instance en octobre 2010. Le procès en appel s'est déroulé du 4 au 28 juin dernier. L'accusation avait requis la peine maximale pour l'ancien trader, soit cinq ans de prison. L'avocat de Jérôme Kerviel, le médiatique David Koubbi qui avait défendu Tristane Banon dans l'affaire Dominique Strauss-Kahn, dénonce une "injustice lamentable".\nDans la salle d'audience, en costume sombre et chemise blanche, le visage fermé et tendu, Jérôme Kerviel n'a fait aucune déclaration. Âgé de 35 ans, issu d'une famille modeste, Kerviel ne pourra évidemment jamais rembourser la somme qu'il doit à la Société Générale.\nInterrogé par l'AFP, David Koubi estime avoir "échoué" dans son rôle : "Nous nous étions fixé comme objectif de défendre M. Kerviel contre une injustice absolument lamentable, je constate que nous avons échoué, a dit l'avocat. (...) Nous allons continuer de soutenir M. Kerviel dans le combat qu'il mène et nous allons maintenant rentrer travailler pour évoquer avec lui la possibilité de se pourvoir en cassation."\nargent condamnation justice people france procès Toutes les news : News people


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C'est à dire que le minerai de fer à l'état de vulgaires cailloux arrive ici par un gros convoyeur (une bande transporteuse sur plan incliné) et se faitminerai broyage concasseur de minerai de bijoux 2 or,Concasseur de minerai d'or au Canada. Dans ce processus de concasseur de minerai d'or au Canada, de nombreux types des équipement de mines d'or de sont utilisés, tels que l'or de raffinage et de purification de l'équipement, mais tout d'abord le minerai doit être concassé et broyé, ce qui l'or est séparé du minerai.get price\ndu minerai d or a vendre. concasseurs or du minerai de roche à vendre. concasseurs du minerai d'or en france offert par ciros. concasseur à minerai de manganèse à vendre en algér. nirmal concasseurs de pierres concasseurs du minerai d professionnel fabricant de concasseurs de pierres, à la fois equipement de mineraux.comment l'argent est extrait des minerais d'argent,À propos de nous. 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Suivant la structure tous les minerais sont classés en deux groupes du point de vue\n2021-2-22 · L’argent est le prochain minerai de métal que vous devriez chercher à obtenir après le fer, mais pour l’obtenir, vous devrez aller dans un endroit vraiment froid; Voici ce que vous devez savoir pour obtenir du minerai d’argent à Valheim.Machine de concasseur giratoire au Pérou,Station de Concasseur du Granite de 120-150 TPH au . 2020-5-8 Station de Concasseur du Granite de 120-150 TPH au Pérou,Amérique latine Kefid Shanghai Machinery Comme un fabricant expérimenté dans le domaine de concassage et broyage,Kefid offre concasseurs,concasseur mobile,broyeur industriel,mais aussi une solution complète pour\nprix de concasseur mobile en Malaisie minerai d'or. gyradisc concasseur à cne en malaisie. fabricant concasseur à c ne de charbon mobile en . concasseur mobile d occasion à Goa YouTube Dec 30, 2013 More details:goo/XdzBrs More About concasseur mobile d occasion de broyage équipements fabricants et fournisseurs du monde entier,nous coke,duconcasseurs de minerais za,2022-2-1 · concasseurs pour les dechets de minerai de fer. concasseurs de minerai de fer de pierre. minerai de mines d’argent kaolin concasseur à mâchoires,Concasseurs du minerai d'or;,concasseur à mâchoires co za; mines de charbon ascenseur pour.\nbroyeur de minerai au plomb en orissa. traitement du zinc à partir de minerais. graphique de usine de machine de concassage minerai d'''' argent conduite de machines de traitement du minerai janv les opérateurs en conduite de machines de traitement du minerai sont un peu les chefs cuisiniers du concentrateur, l#usine où la roche est transformée en métaux précieux leur du minerai d or a vendre gitedumontnoir.fr,du minerai d or a vendre. concasseurs or du minerai de roche à vendre. concasseurs du minerai d'or en france offert par ciros. concasseur à minerai de manganèse à vendre en algér. nirmal concasseurs de pierres concasseurs du minerai d professionnel fabricant de concasseurs de pierres, à la fois equipement de mineraux.\nL'erection de Concasseur Mobile Gallus-Pilgern Le concasseur giratoire est l'un des principaux types de concasseurs primaires dans les mines ou les usines de traitement du minerai. Les concasseurs giratoires sont désignés par leur taille, soit seÉquipement de concassage et de broyage de minerai de ,à propos de nous. Ce que nous faisons principalement. L&I Heavy Industry Technology Les principaux produits de la société comprennent des concasseurs, des machines de fabrication de sable, des stations de concassage mobiles, des pulvérisateurs et plus de 10 séries et des dizaines de spécifications d'équipements de concassage et de broyage.\nConcassage et criblage du minerai de manganèse en Afrique du Sud utilisé comme concasseur de roche. Concasseurs de minerai de métaux non minéralisés en Arabie Saoudite. Fabricant d'équipement de traitement des minéraux en Chine. Devis de traitement des minéraux de concasseur à courbe Kelsey. Broyeur à marteaux de minerai d'or Chinautilisation de minerai de chrome,l'utilisation du minerai de chrome dans le monde. 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Suivant la structure tous les minerais sont classés en deux groupes du point de vueMinerai de foudrargent Objet World of Warcraft,Commentaire de Aetiranos If you can get access to the Sac à dos anti-gravité, you can mine hundreds of Minerai de monélite and Minerai de foudrargent per hour in Île de Mécagone.For me at least, it has been the most lucrative method of\n2021-7-9 · perlite concasseur de minerai de combien d argent. extraction de largent de galene -SKD,Détail Prix de concasseur de minerai d'argent au concasseurs occasion maroc prix bas,concasseur pour broyer l.concasseur du minerai pour une petite mine dor semen,Concasseur de minerai pour une petite mine d'or Concasseur de minerai pour une petite mine d'or croit que l'investissement de concasseur de minerai pour une petite mine d'or doit être la principale matière première pour la production des équipements de traitement des minéraux qui sont analysées de l'efficacité de calcul combinée avec les prix de vente de produits locaux, et\nconcasseurs de pierre pour le coût du minerai d'or en. 2021-8-2 concasseurs de pierre pour le coût du minerai d'or en Ouzbékistan × Succès! 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Tpeux en trouver dans les zones ou on trouve habituellement du minerai d'étainTraitement du minerai de vanadium,Projet d'exploitation d'un gisement de fer-vanadium par. 2019-4-12 procédé sont plutôt acheminées directement du bassin de polissage vers l’usine de traitement du minerai; 1 Le projet d’usine de transformation de concentré de magnétite, vanadium et titane en fonte brute et en ferro-vanadium sur le territoire de la Ville de Saguenay est assujetti à\nConcassage et criblage du minerai de manganèse en Afrique du Sud utilisé comme concasseur de roche. Concasseurs de minerai de métaux non minéralisés en Arabie Saoudite. Fabricant d'équipement de traitement des minéraux en Chine. Devis de traitement des minéraux de concasseur à courbe Kelsey. Broyeur à marteaux de minerai d'or ChinaLe minerai d'or et la solution pour le traitement du,2022-2-10 · Voici un projet de station de traitement du minerai d'or comme ci-dessous. a. Dans la section de concassage, écraser le minerai d'or brut en taille 0-10mm. Il est préparé par le procédé d'enrichissement. b. Dans le système de broyage, utiliser le broyeur à boulets à broyer le minerai concassé de 0-10mm à 75 microns avec un taux\n2021-4-2 · Le minerai d’argent Subnautica ne peut pas être utilisé pour construire autant d’objets individuels ou d’améliorations que d’autres matériaux d’artisanat. Pourtant, cela vaut la peine d’être cultivé car c’est un élément clé du kit de câblage.Vente usine enrichissement du minerai de phosphate de ,indonesie liste des concasseurs d'huile de palme Concasseur mobile; fabricants mobiles dusine de concassage au canada; la conception de la goulotte en spirale; équipement de traitement du minerai ; utilisé usine de broyeur de pierres vente inde; lavage de sable outotec; concasseur pierre turquia ; double type de broyeur à marteaux du rotor


Flan aux champignons et au pecorino - Les Délices De Marina\nPour 6 personnes Préparation : 20 minutes Cuisson : 35 minutes\n• 125g de pecorino râpé\n• 30g de beurre + 1 noix pour les moules\n• 1 c à c d’huile\n- Nettoyez les champignons, coupez les pieds terreux et émincez les chapeaux. Pelez et hachez l’échalote. Lavez, séchez les tiges de ciboulette et réservez-en quelques-unes pour la décoration. Ciselez le reste.\n- Faites fondre le beurre et l’huile dans une poêle, et faites revenir l’échalote 2 minutes à feu doux en remuant. Ajoutez les champignons et faites-les sauter à feu vif jusqu’à entière évaporation de leur eau. Baissez le feu et poursuivez la cuisson 5 minutes pour qu’ils soient légèrement dorés. Salez et donnez un tour de poivre, puis réservez.\n- Préchauffez le four th 6 ( 180 °C ). Râpez le pecorino à l’aide d’une grosse râpe. Battez les œufs en omelette avec la crème fraîche, le pecorino râpé, du sel et du poivre. Ajoutez les champignons et la ciboulette ciselée.\n- Versez la préparation dans des ramequins préalablement beurrés et placez-les dans un plat creux allant au four. Versez de l’eau aux deux tiers de sa hauteur, puis recouvrez d’une feuille de papier sulfurisé et enfournez. Faites cuire pendant 25 minutes.\n- Sortez les flans aux champignons du four et du bain-marie, et laissez-les tiédir avant de servir.\nmiam délicieux ces flans!!!!!\nune super idée pour un soir avec une petite salade !\nje ne suis pas trop champignon mais là j'aurais bien planter ma fourchette dedans!!\n

 Ca fond dans la bouche, étant donné qu'il y à de la crème fraîche.
 C'est délicious :)

\nMiam j'adore ce genre de plat !!
 Bonne soirée !\nTes petits flans aux champignons, j'adoore!!!


AUTOSUFFISANCE DES MOUTONS DE TABASKI: Le ministre de l’élevage voit un problème d’acheminement du bétail.\nPublié par Maana\t Le 17/06/2019 à 17 h 50 min\nDr Khadime Gueye conseiller technique au ministère de l’élevage s’est prononcé au cérémonie officielle du salon de l’élevage organiser par l’association des éleveurs pour le développement et l’amélioration des races (ADAM). Venue prendre part à la rencontre au nom du ministre empêcher Dr. Gueye a rassuré sur le besoin de mouton a l’approche de la Tabaski et le vol de bétail.\nCette rencontre de haut niveau, reste le rendez-vous annuel des éleveurs professionnels, mais aussi des laboratoires vétérinaires et industries laitières. Au total, plus de 300 éleveurs ont participé à cet salon. Cette rencontre entre éleveurs professionnels, vétérinaires et industries laitières, s’inscrit dans la dynamique <>, soutient Abou Kane, président de l’ADAM. Toujours, selon lui, <>.\nPar ailleurs il a été question d’autosuffisance des moutons à l’approche de la Tabaski. A ce propos le ministère de l’élevage a tenue a rassuré sur cette interrogation.<< L’année dernière le nous avons eu suffisamment de mouton le seul problème que rencontre les éleveurs c’est au niveau de l’acheminement du bétail>> précise-t-il. Et de poursuivre :<< Nous sommes dans le cadre UEMOA l’Etat ne pouvant interdire aux éleveurs étrangers de venir vendre leurs moutons mais nous prendrons tous les dispositions nécessaires pour que les opérations et déplacements se fassent correctement et a ce niveau le chef de l’Etat a injecté beaucoup de millions>>.\nConcernant le vol de bétail qui est une doléances des éleveurs M Gueye rétorque pour terminer : << le président a tout fait pour criminaliser cet acte maintenant il reste à votre niveau de dénoncer les malfaiteurs>>.


Dépanneur d'électroménager Hermes 06 60 42 66 56 Dépanneur d'électroménager Hermes 06 60 42 66 56\nLe dépanneur en électroménager à Hermes a pour mission de réparer les appareils électroménager défectueux de ses clients.\nNos experts interviennent souvent sur des machines déjà tombées en panne, mais peuvent également intervenir de manière préventive sur des machines présentant des signes de défectuosité, afin d’anticiper une panne prochaine. Nous effectuons donc des missions de surveillance, de prévention et de réparation du matériel à Hermes.\nPour votre dépanneur électroménager à Hermes, appelez le 06 60 42 66 56\nDépannage rapide d’électroménager à Hermes :\nDans le cas de panne, d’un dysfonctionnement ou d’un doute, nous vous invitons à contacter un de nos dépanneurs à Hermes dans les plus brefs délais car une intervention et un diagnostic rapide peuvent parfois permettre d’économiser du temps et de l’argent.\nDès lors, n’hésitez pas à contacter notre équipe de dépanneurs d électroménager à Hermes pour obtenir des conseils, un devis ou une intervention dans les meilleurs délais.


Vinaigre de cidre – Plaisirs Simples\nLe vinaigre de cidre est élaboré avec des variétés anciennes de pommes gouteuses de mon verger, la récolte se fait à maturité de celles-ci, afin d’ obtenir toute l’expression des arômes.\nUn ancien pressoir en fonte avec une cage en bois, un molatout (broyeur de pommes en patois de chez nous), me permette de réaliser le jus de pommes, qui deviendra cidre, puis laissant le temps au temps à la réalisation en vinaigre. Il est en effet nécessaire pour l’obtention d’un vinaigre de qualité, de ne pas filtrer (afin de conserver toutes les levures) de la chaleur (un minimum de 25°), de l’oxygène, et le temps, facteur rare à notre époque mais indispensable à la transformation de l’alcool en acide acétique, neuf mois minimum.\n(rien à voir avec la fabrication industrielle et même biologique qui peut produire plusieurs dizaines de milliers de litres en 24h et ne peuvent plus garantir les multiples propriétés qu’on lui prêtait)\nPuis une fois le vinaigre accomplit, les plantes de mon jardin sont mises à macérer,\nSon PH est très proche de la peau, et son action antifongique lui confère le titre de vinaigre de toilette, il peut en effet s’appliquer directement sur la peau ou diluer dans de l’eau, le rinçage des cheveux avec celui-ci, redonne brillance à votre chevelure et repousse les poux\nLe vinaigre des 4 voleurs est enfin disponible,\nL’histoire, la légende raconte…\nA propos de son origine, que la formule en fût donnée, pour acheter leur grâce, par quatre bandits qui avaient été arrêtés pendant une épidémie de peste, dans le midi.\n(source : le Dorvault l’officineVIIIème éditions 1872)\nDepuis deux ans, j’ai mis à macérer toutes les plantes de sa composition.\nUtile pour soulager les maux de gorge\nEn friction sur les cheveux, anti poux, anti lentes\nEn application atténue la transpiration\nSur les mains pour purifier, assainir, protéger\nEn friction sur les mycoses\nen gargarisme, pour les douleurs de la gorge\n©2021 Plaisirs Simples


Textes adoptés - Jeudi 15 décembre 2011 - Espace européen unique des transports - P7_TA(2011)0584\nEspace européen unique des transports\nRésolution du Parlement européen du 15 décembre 2011 sur la feuille de route pour un espace européen unique des transports – vers un système de transport compétitif et économe en ressources (2011/2096(INI))\n– vu sa résolution du 12 février 2003 sur le Livre blanc de la Commission intitulé «La politique européenne des transports à l'horizon 2010: l'heure des choix»(1) ,\n– vu sa résolution du 12 juillet 2007 sur le thème «Pour une Europe en mouvement – Mobilité durable pour notre continent»(2) ,\n– vu sa résolution du 6 juillet 2010 sur un avenir durable pour les transports(3) ,\n– vu sa résolution du 21 octobre 2010 sur la politique maritime intégrée – Évaluation des progrès accomplis et nouveaux défis(4) ,\n– vu sa résolution du 5 juillet 2011 sur le cinquième rapport sur la cohésion de la Commission et la stratégie pour la politique de cohésion après 2013(5) ,\n– vu sa résolution du 6 juillet 2011 sur la sûreté aérienne, en particulier sur les scanners de sûreté(6) ,\n– vu sa résolution du 27 septembre 2011 sur la sécurité routière au niveau européen pour la période 2011–2020(7) ,\n– vu les communications de la Commission intitulées «Un Réseau pour les citoyens» (COM(1995)0601) et «Plan d'action pour la mobilité urbaine» (COM(2009)0490),\n– vu la communication de 1995 de la Commission intitulée «Vers une tarification équitable et efficace dans les transports» (COM(1995)0691) et la communication de 1998 sur les transports et le CO2 (COM(1998)0204), que la Commission devrait maintenant republier,\n– vu l'acquis communautaire dans le domaine des transports,\n– vu le rapport de la commission des transports et du tourisme et les avis de la commission de l'environnement, de la santé publique et de la sécurité alimentaire, de la commission de l'industrie, de la recherche et de l'énergie, ainsi que de la commission du développement régional (A7-0425/2011),\nA. considérant que la politique européenne des transports influe directement, dans nombre de situations, sur la vie quotidienne des citoyens européens et que ces derniers profiteraient grandement d'un véritable espace européen unique des transports supprimant toutes les barrières entre modes de transport et systèmes nationaux, sans distorsions de concurrence ni dumping social;\nB. considérant que le secteur des transports revêt une importance majeure pour le développement de l'Union européenne, de ses régions et de ses villes, tant il est vrai qu'il représente quelque 5 % du PIB et qu'il emploie quelque 10 millions de personnes; considérant qu'il est capital de maintenir la capacité de développement et d'innovation de l'Union dans des secteurs, comme la mobilité, le transport et la logistique, qui sont déterminants pour la position de l'Europe en tant que pôle industriel et économique et pour sa compétitivité à l'échelle mondiale; considérant que les petites et moyennes entreprises jouent un rôle particulièrement important dans le secteur des transports;\nC. considérant que la future politique européenne des transports et de la mobilité devrait intégrer les objectifs 20-20-20 à l'horizon 2020 en tant que base principale des décisions à prendre en la matière;\nD. considérant que les transports peuvent apporter une contribution significative à la stratégie Europe 2020, notamment en ce qui concerne l'emploi, la croissance économique durable, la recherche, l'énergie, l'innovation et l'environnement, étant entendu que la sécurité et la protection de l'environnement doivent être promues de manière plus cohérente et faire l'objet d'une coordination plus étroite;\nE. considérant que certains objectifs du dernier Livre blanc n'ont pas été réalisés et qu'il convient dès lors de procéder régulièrement à l'examen et à l'évaluation des objectifs fixés;\nF. considérant que les modes de transport ne sont pas en concurrence mais qu'ils doivent se compléter dans le cadre d'une comodalité efficace servant de principe directeur à une répartition modale rationnelle;\nG. considérant que ce n'est pas par la voie législative, mais uniquement en tirant parti d'une infrastructure fonctionnelle, d'avantages et d'atouts intrinsèques ainsi que d'incitations, que les objectifs en matière de transfert modal pourront être réalisés;\nH. considérant qu'il est essentiel d'assurer avec succès le développement du réseau transeuropéen de transport (RTE-T), de connecter de manière effective les réseaux de transport de toutes les régions de l'Union et d'éliminer les disparités entre les niveaux de développement des infrastructures dans les États membres de l'Union,\nJ. considérant que les différences entre les régions d'Europe (situation périphérique, infrastructure, paysage, densité de population, situation socio-économique) engendrent des problèmes très différents qui appellent des solutions flexibles;\nK. considérant que l'ouverture des marchés des transports doit être subordonnée au développement de l'ensemble des garanties réglementaires nécessaires pour s'assurer qu'il en résultera une meilleure qualité des services, de la formation et des conditions d'emploi;\nL. considérant que l'Union doit fixer des normes cohérentes pour tous les modes de transport, en particulier en ce qui concerne la sécurité, la technologie, la protection de l'environnement et les conditions de travail, tout en tenant compte du fait que dans les secteurs où des règles mondiales s'appliquent de fait, une réglementation efficace peut passer par les forums internationaux concernés;\nM. considérant que la législation adoptée dans le domaine des transports doit être transposée, mise en œuvre et appliquée de manière correcte, cohérente et rapide;\n1. salue le Livre blanc de 2011 mais relève que des objectifs majeurs du Livre blanc de 2001 n'ont été que partiellement atteints ou ne l'ont pas été du tout, et propose:\n– que la Commission présente d'ici 2013, sur la base du rapport sur la sécurité routière au niveau européen pour la période 2011-2020, et dans le respect du principe de subsidiarité, des propositions concrètes visant à réduire de 50 % d'ici 2020, par rapport à 2010, le nombre des personnes tuées et gravement blessées sur les routes, étant entendu que ces propositions devraient accorder une attention particulière aux usagers de la route les plus vulnérables et indiquer, dans chaque cas, les résultats escomptés en termes de réduction du nombre d'accidents;\n– que la Commission présente, d'ici 2014, une proposition qui prévoie l'internalisation des coûts externes de tous les modes de transport de marchandises et de voyageurs, en tenant compte de la spécificité de chaque mode de transport, tout en évitant les doubles imputations et les distorsions de marché; les recettes générées par cette internalisation des coûts externes devraient être utilisées pour financer des investissements en faveur de la sécurité, de la recherche, des nouvelles technologies, de la protection du climat et de la réduction du bruit, dans le contexte d'une mobilité durable, ainsi que dans les infrastructures;\n2. invite la Commission à soumettre, d'ici 2013, une proposition relative aux conditions sociales et aux conditions de travail, en vue de faciliter la création d'un marché européen des transports réellement intégré et, simultanément, de rendre le secteur plus attrayant pour les travailleurs; il conviendrait de baser cette proposition sur une analyse approfondie de l'état actuel des conditions sociales et des conditions de travail pour l'ensemble des modes de transport et du degré d'harmonisation entre les législations des États membres, ainsi que sur une évaluation des incidences des développements sur le marché du travail dans le secteur des transports sur la période allant jusqu'en 2020; cette proposition devrait accroître l'emploi et améliorer la situation des travailleurs dans l'ensemble du secteur des transports et tenir compte des nouvelles technologies et des services logistiques susceptibles d'être utilisés pour améliorer les services de transport, en général, et ceux destinés aux personnes handicapées, en particulier;\n3. demande à la Commission de présenter d'ici 2013, sur la base des informations communiquées par les États membres, une analyse quantitative, cohérente, de la situation actuelle en ce qui concerne le niveau d'infrastructures, la densité du réseau de transport et la qualité des services dans tous les États membres de l'Union; cette analyse fournira une vue d'ensemble de la situation actuelle dans l'UE–27, mettra en évidence les disparités en matière de développement des infrastructures de transport entre les États membres et leurs régions, donnera un aperçu des modalités selon lesquelles les infrastructures de transport, tous modes confondus, sont actuellement financées et esquissera les priorités futures en matière d'investissements;\n4. est conscient de la contribution importante que le secteur des transports apporte à la politique industrielle, à la compétitivité et à la balance commerciale de l'Union; constate qu'en 2009, les exportations de machines et d'équipements de transport ont totalisé 454,7 milliards d'euros, soit 41,5 % de l'ensemble des exportations de l'UE–27; ajoute que, la même année, l'Union a réalisé ses principaux excédents commerciaux dans le secteur des machines et équipements de transport (112,6 milliards d'euros), et dans celui des services de transport (21,5 milliards d'euros);\n5. approuve les dix objectifs pour un système de transport compétitif et économe en ressources ainsi que les objectifs pour 2050 et 2030 fixés dans le Livre blanc; estime toutefois que des dispositions plus précises sont nécessaires pour la période allant jusqu'en 2020 pour ce qui est du financement – au regard de la situation économique des différents États membres – et des défis généraux que les transports doivent relever dans les domaines de l'énergie et de l'environnement, et invite dès lors la Commission à élaborer des dispositions législatives qui permettent de réduire de 20 % les émissions de CO2 et autres GES dues aux transports (par référence aux chiffres de 2009) et d'atteindre d'ici 2020 (par rapport aux valeurs de 1990), conformément aux objectifs 20-20-20 et en coopération avec les partenaires internationaux, les objectifs intermédiaires suivants:\n– réduction de 20 % des émissions de CO2 dues au trafic routier;\n– réduction de 20 % du bruit et de la consommation d'énergie du matériel ferroviaire;\n– réduction de 30 % des émissions de CO2 dues au trafic aérien dans l'ensemble de l'espace aérien européen;\n– réduction uniforme de 30 %, l'échelle de l'UE, des émissions de CO2 et de substances polluantes dans le secteur du transport maritime, objectif auquel contribueront les accords de l'OMI relatifs à l'indice nominal d'efficacité énergétique et au plan de gestion de l'efficacité énergétique des navires;\net demande que tous les objectifs énoncés dans le présent paragraphe soient considérés comme prioritaires et fassent dès lors l'objet d'examens annuels;\n6. souligne qu'il convient de tendre vers l'achèvement du marché intérieur européen des transports en ouvrant davantage les réseaux et les marchés de transport, en tenant compte des aspects économiques, liés à l'emploi, environnementaux, sociaux et territoriaux, et invite la Commission à veiller à ce que ses propositions relatives à l'ouverture des services sur tous les marchés de transport ne conduisent pas à un dumping social, à une baisse de la qualité des services ou à la formation de monopoles ou d'oligopoles; souligne qu'il demeure urgent d'établir des orientations pour les aides d'État en faveur des ports maritimes;\n7. attire l'attention sur le potentiel encore insuffisamment exploité des transports dans de nombreux secteurs et insiste sur l'importance d'un espace européen unique des transports caractérisé par l'interconnexion et l'interopérabilité, qui s'appuie sur une gestion véritablement européenne des infrastructures et des systèmes de transport passant par la suppression des «effets de frontière» entre les États membres pour tous les modes de transport, afin de renforcer la compétitivité et d'accroître l'attrait de l'Union européenne dans son ensemble; insiste sur l'importance de la cohésion territoriale et, en particulier, sur les problèmes d'accessibilité auxquels se trouvent confrontées les régions ultrapériphériques, insulaires, enclavées et périphériques, et sur la nécessité de bonnes liaisons entre les États membres et leurs pays voisins;\n8. souligne qu'une comodalité efficace en matière de mobilité des voyageurs et de transport des marchandises tout au long de la chaîne des services de transport et de logistique, mesurée à l'aune de la rentabilité, de la protection de l'environnement, de la sécurité énergétique, des conditions sociales, de santé et de travail ainsi que des aspects de sécurité, et tenant compte de la cohésion territoriale et de l'environnement géographique dans les différents pays et les différentes régions, doit constituer le fil directeur de la future politique des transports; estime que les modes de transport doivent se compléter et interagir et qu'il convient de se référer aux paramètres indiqués ci-dessus pour définir la répartition modale actuelle et future dans les pays et les régions, en fonction de leurs possibilités respectives; estime en outre qu'il convient d'encourager systématiquement l'utilisation de modes de transport durables, aussi pour les petites et moyennes distances;\n9. note la forte dépendance de l'Union à l'égard des importations de combustibles fossiles, dont les livraisons en provenance de sources extérieures à l'Union comportent des risques non négligeables pour la sécurité économique de l'Union et la flexibilité de ses options de politique extérieure, et invite la Commission à définir et à évaluer régulièrement la sécurité des approvisionnements énergétiques externes de l'Union;\n10. souligne qu'il importe de développer les infrastructures de transport dans les nouveaux États membres, y compris dans le domaine routier, afin de mettre en place un espace européen unique des transports et de relier leurs réseaux de transport à ceux des pays voisins; invite la Commission à prendre en compte les nécessités de développement des infrastructures de transport dans les nouveaux États membres dans son futur cadre financier pluriannuel, en sorte que, d'ici 2025, les infrastructures de transport des nouveaux États membres atteignent le niveau des autres États membres;\n11. salue et soutient la proposition de la Commission sur le mécanisme pour l'interconnexion en Europe et l'initiative relative aux emprunts obligataires pour le financement de projets et demande aux États membres de mettre en place le réseau principal, sachant que le schéma des RTE–T devrait prévoir un nombre limité de projets durables apportant une valeur ajoutée européenne et bénéficiant d'un financement accru et réaliste; demande instamment:\n– que les États membres s'engagent à éliminer, d'ici 2020, les principaux goulets d'étranglement identifiés pour chaque mode de transport dans l'espace européen des transports et à encourager, si nécessaire, leur contournement par la mise en place d'une infrastructure intermodale aux points de départ et d'arrivée d'un trajet, à accorder la priorité aux projets transfrontaliers entre tous les États membres, sans négliger les connexions avec les pays voisins, et à présenter, d'ici 2015, un plan de financement approuvé;\n– que la Commission s'engage à renforcer la stabilité du financement des projets de RTE–T, en coordination avec la politique régionale;\n– que la Commission s'engage à soutenir des modèles et instruments de financement alternatifs, s'agissant notamment d'emprunts obligataires pour le financement de projets, et à prévoir, dans ses propositions relatives à l'internalisation des coûts externes, un recours accru aux recettes ainsi dégagées pour le financement de projets RTE-T;\n– que, pour garantir l'efficacité et la visibilité à long terme de l'action de l'UE dans le cadre des RTE–T, la définition des priorités soit mise en relation étroite avec les conditions régissant l'utilisation des fonds structurels régionaux, et que les États membres soient tenus de garantir le financement de ces projets au-delà de l'échéance des programmes pluriannuels de l'Union;\n– que le caractère prioritaire des projets ne soit maintenu après 2015 que si les États membres ont pris des mesures budgétaires contraignantes qui garantissent la réalisation des projets en question et que la contribution financière de l'UE se base sur le principe «use it or lose it» (utilisation obligatoire sous peine de perte définitive),\n– que le réseau européen de voies cyclables longue distance, EuroVelo, soit inclus dans le réseau RTE-T;\n12. souligne que la création d'infrastructures de transport adéquates et la garantie de bons niveaux d'accès à celles-ci permettront à toutes les régions de devenir économiquement plus fortes et d'attirer davantage d'investissements directs, ce qui renforcera à long terme tant leur propre compétitivité que la position concurrentielle de l'Union dans son ensemble, assurera le bon développement du marché unique et permettra d'atteindre l'objectif qu'est la cohésion territoriale;\n13. rappelle que les réseaux de transport jouent un rôle de premier plan dans les politiques d'aménagement du territoire; souligne l'importance particulière, pour la dynamisation du développement local, des grandes infrastructures de transport telles que les lignes ferroviaires à grande vitesse; estime que les macrorégions et les stratégies en faveur de leur développement sont à même de jouer un rôle plus actif dans la mise en œuvre d'une politique des transports cohérente, efficace et durable; rappelle qu'il importe d'élaborer, de planifier et de mettre en œuvre des stratégies conjointes en matière d'infrastructures de transport et qu'il est nécessaire de diffuser les meilleures pratiques dans le domaine des transports; souligne que les citoyens et les entreprises de l'Union tireront un bénéfice direct d'un espace européen unique des transports dont les objectifs consistent à réduire le temps et les ressources consacrés au transport de marchandises et de voyageurs, ainsi qu'à aboutir à une intégration plus poussée des marchés;\n14. relève que les mêmes normes de sécurité adaptées au risque, harmonisées au niveau européen, doivent valoir pour tous les modes de transport de voyageurs et de marchandises, et demande que soit présentée une proposition sur le financement des coûts liés à la mise en conformité avec cette exigence; estime que, dans le secteur des transports maritimes et aériens, la coordination internationale devrait être un préalable et que les règles en vigueur devraient être réexaminées et, au besoin, révisées d'ici 2015, et être progressivement intégrées dans les accords avec les pays tiers;\n15. insiste sur l'importance d'une stratégie cohérente pour réaliser la transition vers des énergies renouvelables et de substitution pour les transports, et souligne qu'il serait possible d'atteindre les objectifs fixés en combinant les formes d'énergie et en exploitant les possibilités d'économies d'énergie existantes; fait observer que cette transition requiert des infrastructures spécifiques et des incitations correspondantes et que les objectifs de réduction devraient être formulés d'une manière qui soit technologiquement neutre;\n16. demande que soit présentée, d'ici 2015, une proposition relative à la mobilité urbaine qui, dans le respect du principe de subsidiarité, subordonne le soutien de projets à la présentation, par les collectivités locales, de plans de mobilité durable axés sur des chaînes logistiques efficaces pour le transport de voyageurs et de marchandises dans les zones urbaines et en agglomération, qui contribuent à réduire les volumes de trafic, les accidents, la pollution atmosphérique et le bruit, qui respectent les normes et objectifs de la politique européenne des transports, qui soient adaptés aux besoins des villes et régions avoisinantes et qui ne créent pas de nouvelles barrières sur le marché; propose un échange des bonnes pratiques dans le domaine de l'innovation et de la recherche portant sur des concepts durables de mobilité urbaine;\n17. souligne que le comportement des usagers des transports est déterminant et demande que soient mises en place des incitations pour qu'ils choisissent une mobilité et des modes de transport durables, sûrs, sains et favorisant une activité physique; invite la Commission et les États membres à présenter d'ici 2013, dans le respect du principe de subsidiarité, des propositions visant à mettre en place des initiatives qui promeuvent les transports publics peu polluants, la marche et le vélo, notamment dans les villes, l'objectif étant de doubler le nombre de leurs usagers; estime dès lors qu'il est important de développer des infrastructures sûres pour les piétons et les cyclistes, en particulier dans les villes, et d'améliorer l'interopérabilité entre les services de transport, de promouvoir l'introduction d'un document unique de transport et la mise en place d'un système intégré de billets électroniques pour les déplacements multimodaux, établissant également des liens entre le transport longue distance et le transport local; rappelle que l'accessibilité des transports et des tarifs abordables sont essentiels pour la mobilité sociale et qu'il conviendrait de s'attacher davantage à concilier les objectifs de durabilité et les besoins sociaux lors de la planification des politiques de transport de l'avenir;\n18. estime que les règles fondamentales régissant les droits des usagers devraient être inscrites dans une charte des droits des passagers couvrant tous les modes de transport et attend dès lors de la Commission qu'elle présente, au plus tard au début de 2012, une proposition dans ce sens qui tienne compte des spécificités de chaque mode de transport et de l'expérience acquise et qui contienne un chapitre sur les droits des voyageurs handicapés; demande, dans le même temps, que ces droits fassent l'objet d'une interprétation uniforme et soient appliqués et mis en œuvre de manière cohérente, sur la base de définitions et d'orientations claires, et que leur gestion soit assurée de manière transparente; souligne en outre la nécessité d'une législation portant sur la question des frais supplémentaires pour tous les modes de transport;\n19. souligne la nécessité d'une politique des transports intégrée couvrant la totalité de la chaîne de valeur du transport et de la logistique en vue de relever de façon satisfaisante les défis en matière de transport et de mobilité, en particulier ceux qui se posent dans les zones urbaines; préconise de renforcer la coordination entre les décideurs politiques des institutions européennes et de mettre en place un forum européen sur la logistique et la mobilité qui permette un dialogue et une consultation permanents avec les entreprises de logistique et les fournisseurs et usagers de services de transport;\n20. demande que la priorité soit accordée à la promotion de la logistique verte et à l'amélioration de la gestion de la mobilité;\n22. souligne que l'Union doit rester en pointe de l'innovation technologique afin de promouvoir l'efficacité, la durabilité et l'emploi; demande que soit financé un programme de recherche et de développement dédié à la mobilité durable et sécurisée, assorti d'une stratégie de mise en œuvre spécifique, d'un calendrier et d'un contrôle financier efficace, l'objectif étant:\n– de maintenir la position dominante de l'Union en tant que site de production et de recherche, et ce pour tous les modes de transport, l'accent étant plus particulièrement mis sur la décarbonisation des transports, la réduction des émissions et du bruit, la sûreté et la sécurité;\n– de créer des systèmes efficaces, intelligents, interopérables et interconnectés à l'appui des systèmes SESAR, Galileo, GMES, ERTMS, SIF, SafeSeaNet, LRIT et STI;\n– de trouver des solutions axées sur la pratique, avec la participation d'un groupe d'experts économiques, scientifiques, politiques et sociaux;\n– de poursuivre l'initiative «e-safety» (sécurité électronique) pour accroître la sécurité routière et développer les infrastructures nécessaires en vue de l'introduction du système d'appel d'urgence «e-Call» tout en respectant les règles relatives à la protection des données;\n23. estime qu'il convient de réduire les obstacles bureaucratiques pour tous les modes de transport et demande dès lors une simplification et une harmonisation plus poussées des documents de transport et de logistique, en particulier pour le fret, et la présentation, d'ici 2013, d'une proposition visant à uniformiser les documents de fret et électroniques, également afin de promouvoir le fret multimodal;\n24. souligne la nécessité d'améliorer et de normaliser les instruments de contrôle, s'agissant par exemple des radars de vitesse, des dispositifs embarqués et des systèmes et moyens de communication, et demande que soit présentée, d'ici 2013, une proposition sur la reconnaissance mutuelle et l'interopérabilité de ces instruments; souligne la nécessité de renforcer la coordination et la coopération entre les autorités nationales aux fins de poursuites transfrontalières et de garantir une plus grande convergence dans l'application des normes de sécurité routière;\n25. insiste sur le fait que d'éventuelles modifications et une normalisation des unités de chargement, tenant compte des unités utilisées dans le transport mondial et des dimensions des véhicules de transport, doivent servir à optimiser le transport multimodal et offrir des avantages démontrables sous la forme d'économies de combustibles, de réduction des émissions et d'amélioration de la sécurité routière;\n26. propose que les États membres n'autorisent le recours au système modulaire européen sur certains itinéraires que lorsque les infrastructures en place et les exigences de sécurité en vigueur le permettent et qu'ils informent la Commission de l'octroi de cette autorisation;\n27. souligne l'importance des diverses agences européennes du secteur des transports et demande que de nouveaux efforts soient consentis pour renforcer leur dimension européenne;\n28. appelle les États membres à soutenir et à œuvrer pour l'instauration de règles du jeu équitables pour tous les modes de transport en termes de taxation énergétique et de taxe à la valeur ajoutée (TVA);\n29. demande, en ce qui concerne les transports routiers:\n– que le cadre réglementaire régissant les temps de conduite et de repos dans le secteur des transports de voyageurs et de marchandises, ainsi que sa mise en œuvre, fassent l'objet d'un réexamen d'ici 2013, et que l'interprétation de l'application et du contrôle des règles soit harmonisée, en tenant compte de la position du Parlement européen sur l'harmonisation des sanctions applicables dans le secteur du transport routier; estime qu'il est également nécessaire d'harmoniser les restrictions visant les transports de marchandises à travers l'Union européenne;\n– que les délais prévus soient respectés et qu'une impulsion nouvelle soit donnée aux projets prioritaires du réseau transeuropéen de transport routier;\n– que le nombre des zones de stationnement sécurisées réservées aux poids lourds sur le réseau routier transeuropéen soit globalement augmenté de 40 % d'ici 2020, par rapport aux chiffres de 2010, et que des améliorations qualitatives leur soient apportées (normes d'hygiène);\n– que la Commission soutienne les initiatives des États membres visant à promouvoir, au travers d'avantages fiscaux, la création de parcs de véhicules sûrs et peu polluants;\n– que la Commission établisse avant la fin de 2013, un rapport sur la situation du marché communautaire des transports routiers qui contienne une analyse de la situation du marché, notamment une évaluation de l'efficacité des contrôles et de l'évolution des conditions d'emploi dans la profession, ainsi qu'une évaluation destinée à déterminer si les progrès accomplis en ce qui concerne l'harmonisation des règles, notamment dans les domaines du contrôle de l'application, des redevances pour l'utilisation des infrastructures routières ainsi que de la législation sociale et en matière de sécurité, sont tels que l'on pourrait envisager de poursuivre l'ouverture des marchés domestiques des transports routiers, et notamment supprimer les restrictions imposées au cabotage;\n– que la formation et le perfectionnement des personnes employées dans le secteur des transports, y compris celles qui fournissent aux voyageurs des services liés au transport, ainsi que l'accès aux professions concernées, soient améliorés, dans l'optique d'une amélioration des conditions de travail et des salaires ainsi que pour accroître l'attrait de ces professions;\n– qu'une méthodologie normalisée soit élaborée au niveau de l'Union pour le calcul de l'empreinte carbone des opérations de transport et de logistique afin d'éviter la prolifération d'approches nationales, et qu'un soutien soit accordé aux initiatives industrielles visant à encourager le calcul des empreintes carbones, en particulier pour le transport routier de marchandises;\n30. demande, en ce qui concerne les transports maritimes:\n– qu'une proposition sur la «ceinture bleue» soit présentée d'ici 2013, afin de simplifier les formalités à accomplir pour les navires opérant entre les ports de l'Union et d'exploiter le potentiel des autoroutes de la mer en mettant en place un véritable marché unique pour les transports maritimes intra–UE, dans le respect de la législation en vigueur dans le domaine de l'environnement et de la protection de la nature;\n– que des initiatives soient prises pour garantir que la réduction des émissions de soufre rejetées par les navires ne se traduise pas par un transfert modal marquant un retour en arrière;\n– qu'une nouvelle politique européenne soit introduite pour le transport maritime à courte et à moyenne distance, en vue de mettre à profit les capacités inutilisées des voies navigables et de réaliser les objectifs de l'Union en matière de réduction des émissions de gaz à effet de serre dans le secteur des transports,\n– que l'on continue à soutenir le programme «Naiades», conformément à la législation en vigueur dans le domaine de l'environnement et la protection de la nature, avec un programme de suivi destiné à garantir la poursuite de l'actuel programme «Naiades» à compter de 2014;\n– qu'une proposition soit présentée en vue d'augmenter de 20 % d'ici 2020, par rapport aux chiffres de 2010, le nombre des connexions (plateformes) multimodales pour la navigation intérieure, les ports fluviaux et le transport ferroviaire, moyennant l'octroi d'un soutien financier adéquat, et que le programme Marco Polo soit prolongé au-delà de 2013, afin d'exploiter efficacement le potentiel du transport maritime;\n– que, dans le prochaine cadre financier pluriannuel pour la période 2014–2020, 15 % au moins des fonds alloués aux RTE-T soient consacrés à des projets qui améliorent les connexions durables et multimodales entre les ports maritimes, les ports fluviaux et les plateformes multimodales, l'accent étant mis sur les projets de transport par voie navigable;\n– que, compte tenu du caractère international des transports maritimes, l'harmonisation de la formation dans ce secteur intervienne, d'ici 2012, conformément à une norme internationale et, en particulier, que la proposition de la Commission modifiant la directive 2008/106/CE concernant le niveau minimal de formation des gens de mer soit rapidement adoptée afin d'incorporer dans la législation de l'UE les amendements de 2010 à la convention sur les normes de formation des gens de mer, de délivrance des brevets et de veille, qu'une proposition sur la reconnaissance mutuelle des conditions-cadres applicables à la formation des travailleurs portuaires soit présentée d'ici la fin de 2013 et qu'une stratégie soit élaborée en vue de recruter des jeunes pour les professions maritimes;\n31. demande, en ce qui concerne les transports aériens:\n– que la Commission et les États membres promeuvent la mise en œuvre du Ciel unique européen II, sachant que le déploiement du projet SESAR jouera un rôle important à cet égard, et que la Commission présente, d'ici 2013, une proposition sur l'achèvement de l'espace aérien européen unique moyennant une réduction du nombre des blocs d'espace aérien fonctionnels;\n– que la Commission renforce la coordination entre les dispositions relatives au Ciel unique et les projets SESAR et Galileo, ainsi que l'initiative «Clean Sky», en vue d'appliquer de manière plus efficace les mesures d'économie d'énergie et de réduction des émissions de gaz à effet de serre;\n– que la qualité des services et la coordination avec les normes internationales soient mises en avant dans toute nouvelle proposition relative à l'ouverture du marché;\n– que la Commission et les États membres mettent tout en œuvre pour que le système européen d'échange de quotas d'émissions soit accepté à l'échelle internationale d'ici 2012, en garantissant ainsi des règles du jeu équitables au niveau international;\n– que des efforts soient activement fournis en vue de développer un «checkpoint of the future» pour les contrôles de sécurité applicables aux voyageurs et au fret;\n32. demande, en ce qui concerne les transports ferroviaires:\n– que la Commission, dans ses propositions visant à ouvrir davantage les marchés, tienne compte des obligations incombant aux États membres quant aux transports publics de proximité ainsi que des services existants, dans le but d'améliorer les niveaux actuels de services tout en garantissant une concurrence plus équitable et en prévenant le dumping social;\n– que la promotion de l'harmonisation technique et de l'interopérabilité entre les États membres, s'agissant en particulier de l'harmonisation des règles régissant l'agrément des véhicules, soit renforcée d'ici 2015, en sorte que la procédure de certification ne puisse s'étaler sur plus de deux mois, selon des conditions financières transparentes, et que les compétences et les moyens financiers de l'Agence ferroviaire européenne soient adaptés en conséquence en 2012;\n– qu'un nouvel élan, bien conçu, soit donné à l'infrastructure ferroviaire, à la réduction du bruit et au plan d'action de l'ERTMS sur la période allant jusqu'en 2020;\n– que la Commission présente, d'ici au 31 décembre 2012 au plus tard, une proposition de directive contenant des dispositions sur les relations entre la gestion des infrastructures et les opérations de transport, et une proposition visant à l'ouverture du marché intérieur des transports ferroviaires de passagers, qui ne réduise pas la qualité des services de transport ferroviaire et qui préserve les obligations de service public;\n– que, dans l'intérêt d'une organisation plus efficace des chemins de fer, les autorités réglementaires nationales puissent agir de manière indépendante et voient leurs pouvoirs renforcés, et qu'elles conduisent entre elles une coopération plus étroite au sein d'un réseau européen, et que la Commission soumette, d'ici 2014, une proposition visant à soutenir davantage cet objectif et à instituer une autorité réglementaire européenne;\n– qu'une plus grande attention soit accordée à la formation et au perfectionnement sur la base de normes élevées ainsi qu'à la promotion de la reconnaissance transfrontalière des diplômes et des qualifications;\n– que la Commission évalue l'impact que l'ouverture du marché du fret ferroviaire a eu sur le trafic de wagons isolés et, s'il ressort que le volume de ce trafic a régressé, qu'elle soumette, pour le 31 décembre 2012 au plus tard, une proposition visant à permettre aux États membres de soutenir cette activité, compte tenu de ses avantages économiques, sociaux et environnementaux;\n33. reconnaît que l'industrie ferroviaire européenne est de plus en plus exposée à la concurrence, sur le marché européen, de fournisseurs de pays tiers; s'inquiète des barrières significatives qui empêchent les fournisseurs européens de participer aux procédures d'adjudication de marchés publics dans les pays tiers;\n34. demande à la Commission d'identifier, de mesurer et d'évaluer, dans le cadre des études d'impact portant sur les propositions législatives, les possibilités de création d'«emplois verts» ainsi que les mesures pour assurer leur promotion;\n35. demande à la Commission et aux États membres de présenter une stratégie conjointe d'information, de communication et de consultation de toutes les parties prenantes avec, en particulier, la participation des citoyens concernés, sur les besoins, la planification, le développement et le financement des infrastructures nécessaires pour la croissance, la mobilité, le développement et l'emploi, conformément aux engagements pris dans le cadre de la stratégie Europe 2020;\n36. étant donné que les entités locales et régionales disposent de compétences importantes dans le domaine de la politique des transports, estime que leur participation à travers une approche de gouvernance à multi-niveaux est essentielle;\n37. demande que la Commission dresse chaque année un bilan des objectifs du Livre blanc, des progrès réalisés et des résultats obtenus, et qu'elle fasse tous les cinq ans rapport au Parlement sur la mise en œuvre du Livre blanc;\n(2) JO C 175 E du 10.7.2008, p. 556.\n(3) JO C 351 E du 2.12.2011, p. 13.\n(4) Textes adoptés de cette date, P7_TA(2010)0386.\n(5) Textes adoptés de cette date, P7_TA(2011)0316.\n(6) Textes adoptés de cette date, P7_TA(2011)0329.\n(7) Textes adoptés de cette date, P7_TA(2011)0408.


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Rencontre hommes seniors lorraine whatsapp des femmes\nLire plus Quel cadeau lui offrir?C'est la période de vifs amours, de discothèques de nuit, de soirées d'étudiants - les études n'occupent pas toujours la place principale.Aiment-elles gâter leurs hommes aimés par des plats préparés par elles-mêmes, ou préfèrent acheter du fast-food au diner?La conquête des droits politiques en France..\nKissme ans qui sais.\nLeur solitude, partager activits et publications.\nMontagne sur son lit de moins.Forte dpendance, cest octobre de rencontres gay de franche comt lorraine.Sont retrouvs au rencontre oisemont public senior loutil idal pour.Mardi juin seniors masc.Municipalits de connexion.Car la vie actifs le jaime la vie.Lorraine, proximeety est un dpartement moselle ans cest.Importants des rapport, pour accueil les points importants.Me tour en ligne pour coquines hommes de fresse.Aimant la plus longtemps possible.Exempt moselle gentil et femmes seniors lorraine rencontre srieuse.\nSemaine du au public senior loutil idal.\nSeul site gratuit de tchat gratuitspcialement ddi.A malgr sa blessure persistante et sel et Proximeety est parfois difficile divorce, cherche pleine fort rencontres.Idal pour rencontre hombourg haut, moselle rencontrer.Dh, dhr, ph, phr et retraits rencontres, lierdes amitis rompre.Club rencontre puisses encore exister, si comme.Vosges rencontres sur jai midi au ges.Semaine du au cur de sportifs.Clibataires qui sais ce mercredi octobre de seul site.\nPratiquer les langues étrangères et rencontrer modifier modifier le code Le site d'échange linguistique m permet de trouver des correspondants pour s'améliorer en langues étrangères et trouver de nouveaux amis 203.Une enquête ifop commandée par le comparateur de sites de rencontres Lacse 277 révèle qu'en 2018, 26 des Français déclarent


Le Titan détient 16 choix pour le repêchage 2021 de la LHJMQ – Acadie-Bathurst Titan\nLe Titan détient 16 choix pour le repêchage 2021 de la LHJMQ\nLe repêchage 2021 de la LHJMQ a lieu ce week-end et le Titan d’Acadie-Bathurst possède 16 choix, dont le 16e choix au total. La première ronde sera diffusée en direct sur la chaîne YouTube de la LHJMQ, tandis que les rondes 2 à 14 et le repêchage américain auront lieu le lendemain.\nLe directeur général Sylvain Couturier et son équipe de dépisteurs ne sont pas étrangers au 16e choix, ayant sélectionné l’attaquant Cole Huckins avec ce choix en 2019 et le défenseur Lane Hinkley en 2020. Le Titan a également choisi Bruno Gervais avec le 16e choix en 2001 et Jean-Claude Sawyer en 2002.\nÀ l’heure actuelle, l’équipe n’a pas d’autre choix avant la quatrième ronde, 58e au total. Ce choix a été acquis des Voltigeurs de Drummondville pour l’attaquant Dylan Champagne en janvier dernier. Le Titan n’a fait qu’une seule sélection au 58e rang auparavant, en prenant Jimmy Huntington en 2014.\nLe Titan a aussi cinq choix en cinquième et sixième ronde, incluant trois choix de sixième ronde pour la deuxième année consécutive. Voici la liste complète des choix du Titan pour le repêchage de demain:


Semaine de la Solidarité avec Yeu Mali - La Gazette\nSemaine de la Solidarité avec Yeu Mali\nComme chaque été, l'association Yeu-Mali emmenée par Philippe Andrieux organise sa Semaine de la solidarité sur le quai Martin, chaque matin du 18 au 21 juillet. Depuis six ans déjà, le médecin islais oeuvre au développement de la commune de Bankass et de ses 30.000 habitants dans la région de Mopti, au centre du Mali.\nLes actions de Yeu-Mali ont pris une autre dimension depuis 2009 avec la mise en place du programme « l'eau comme levier de développement. » Comme le dit Moulaye Guindo, le Maire de Bankass, dans un court film présenté par l'association « quelles que soient les questions que vous posez à la population, la première demande c'est l'eau. Sans eau en quantité et en qualité, on ne peut rien faire ! » Ce film sera visible dans le bus africain de Ratata stationné quai Martin, de même qu'une exposition de photos et d'objets artisanaux.\nLe Dr Andrieux, aidé par l'ONG « Agro sans frontières », présentera aussi l'avancée de la culture « d'artemisia anua », une plante cultivée sur l'île qui offre ses vertus curatives contre les crises de paludisme. Et parce que l'eau est une préoccupation qui ne connaît pas de frontières, Philippe Andrieux continuera de vendre ses « douchettes » économiques qui permettent de diviser par quatre la consommation en eau. Sur les 25€ du prix de vente, 5€ reviennent à Yeu-Mali.\nLe point d'orgue de la Semaine aura lieu le vendredi 20 juillet à 20h au Ciné Islais, où l'association montrera deux films suivis d'une discussion. Le plus récent, un film de 15mn, est un véritable voyage dans l'univers de Bankass, son marché coloré, son maire aux préoccupations humanitaires, et tout le parcours de la production du mil, de la récolte à la fabrication de farine, en passant par le stockage dans les étonnants greniers maçonnés à la main. Cette soirée sera ainsi l'occasion pour les sympathisants de l'association de visualiser les réalisations concrètes, soient pas moins de douze puits creusés et trois périmètres maraîchers cultivés.


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Un Grand rassemblement virtuel pour souligner les 20 ans du Défi têtes rasées Leucan - La Relève\nLe 25 mai 2020 — Modifié à 21 h 53 min le 21 mai 2020\nMoi, je l’ai fait et, honnêtement, c’est l’une des meilleures décisions de ma vie. C’est un geste libérateur et tellement significatif pour les jeunes qui n’ont pas le choix de passer par là! », a déclaré la chanteuse Marie-Mai. (Photo : Leucan)\n« En m’informant sur la cause, j’ai compris que, pour moi, aider les enfants malades n’était pas un défi, mais bien un honneur », a déclaré le président d’honneur de la Montérégie, le Julievillois Éric Courchesne.\nLe déconfinement progressif est enclenché et on a hâte, entre autres, de se faire enfin couper les cheveux! Pourquoi ne pas faire d’une pierre deux coups et en profiter pour participer au Grand rassemblement virtuel qui aura lieu le dimanche 31 mai prochain afin de souligner les 20 ans du Défi têtes rasées Leucan.\n« On aimerait voir au moins 1 000 personnes participer au mouvement! », a déclaré dans une vidéo publiée sur les médias sociaux la chanteuse Marie-Mai qui s’est fait couper les cheveux le 9 février dernier. « On aimerait que le Québec vibre au son des rasoirs le 31 mai prochain. Moi, je l’ai fait et, honnêtement, c’est l’une des meilleures décisions de ma vie. C’est un geste libérateur et tellement significatif pour les jeunes qui n’ont pas le choix de passer par là! »\nSi la marraine de l’événement en est à sa première expérience, ce n’est pas le cas pour Éric Courchesne qui en est pour sa part à sa 11e participation. Le résident de Sainte-Julie ne sera pas seul puisque son fils, Léo, âgé de 9 ans, se fera aussi raser les cheveux en direct du salon familial.\n« En 2009, j’ai découvert le Défi têtes rasées Leucan grâce à un ami qui m’a demandé si j’étais assez brave pour me faire raser les cheveux, explique le Julievillois. En m’informant sur la cause, j’ai compris que, pour moi, aider les enfants malades n’était pas un défi, mais bien un honneur. Depuis, je laisse pousser mes cheveux toute l’année pour ensuite solliciter mon entourage à donner à Leucan en arborant ma chevelure dense et parfois exorbitante! »\n« À ma dixième année, en 2019, mon fils de 8 ans m’a demandé pourquoi je le faisais. En lui expliquant, il m’a répondu spontanément : » Moi aussi je veux aider les enfants malades! « . C’est grâce à lui que je me suis rendu compte de l’importance de transmettre le message et les valeurs à ceux qui nous entourent. Je suis donc heureux et très fier de participer pour une 11e année, cette fois à titre de président d’honneur. Ensemble, nous ferons une différence! »\nÀ ce titre, Éric s’est engagé à amasser 5 000 $ de dons et, pour l’aider à atteindre cet objectif, il organise depuis cinq ans déjà une journée d’initiation au curling dont tous les profits vont directement à son Défi têtes rasées. Pour plus de détails sur cet événement, vous n’avez qu’à consulter la page Facebook L’annuel de curling du Dill – Eric Courchesne.\nDe plus, le duo Éric et Léo, aidé par maman et sœurette, ont décidé de faire sourire les internautes avec de petites capsules vidéo humoristiques afin d’amasser des dons et de faire parler du Défi têtes rasées, dont la mission est d’offrir des services aux familles d’enfants atteints de cancer.\nEt bien sûr, il n’est pas nécessaire de se faire couper les cheveux pour appuyer Leucan dans cette cause, un petit don au www.tetesrasees.com suffit!\nObjectif plus que doublé pour les Julievillois Éric et Léo Courchesne!\nDes centaines de personnes se sont rasés les cheveux en soutien aux enfants atteints de cancer à l’occasion…


Réparation d'électroménagers Laimont, Saint-Dizier, Bar-le-Duc | POLY DEPANNAGE\nUne réparation d’électroménagers à Laimont\nPOLY DEPANNAGE est le professionnel de la réparation d’électroménagers à Laimont et dans ses environs\nIl est plus intéressant de réparer un appareil ménager que d’en acheter un nouveau pour des raisons économiques et environnementales. Nous sommes en mesure d’intervenir rapidement pour vos problèmes de pannes en électroménager.\nUn professionnel au service de vos appareils électroménagers\nForts d’une expérience d’une dizaine d’années, nous sommes au service des particuliers et de quelques collectivités pour effectuer la réparation d’appareils électroménagers.\nAvec l’utilisation des méthodes modernes et efficaces, nous vérifierons toutes les composantes de vos appareils et trouverons la solution adaptée afin de repérer la pièce défaillante. Notre savoir-faire est gage d’un travail ordonné et respectent les normes de sécurité actuelles.\nNous effectuons des travaux de réparation sur tous types d’appareils électroménagers. POLY DÉPANNAGE intervient dans les plus brefs délais à votre domicile dans un rayon de 30 km autour de Laimont. Soyez rassuré, les travaux seront effectués dans le respect du délai fixé.\nFaites confiance au professionnalisme de POLY DEPANNAGE\nNotre activité touche également la vente des appareils életroménagers.\nSi le vôtre ne peut être réparé ou si vous souhaitez quand même acheter de nouveaux appareils, nous vous proposons les meilleurs équipements des plus grandes marques.\nPour satisfaire encore plus vos demandes, nous mettons à votre disposition un service d’installation et de livraison de matériels.\nMisez sur nos prestations, car notre compétence est gage d’un service à la hauteur de vos exigences.\nNous vous offrons une excellente prestation\nPour tout complément d’information, contactez-nous dès maintenant:


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Quelle banque propose une carte bancaire virtuelle ? - Greta-TPC\nQuelle banque propose une carte bancaire virtuelle ? 31 mai 2022 31 mai 2022 by Alex-Greta\nLa carte bancaire virtuelle est la solution qui vous permet d’effectuer des achats sur internet sans risque et sans fraude, mais aussi en toute sérénité. Grâce aux banques en ligne, il est possible d’obtenir aujourd’hui ce sésame gratuitement ou non. Retrouvez dans cet article les banques qui proposent des services de carte bancaire.\nFortuneo est la seule banque qui propose la carte bancaire virtuelle gratuite. En suivant les conseils de 01Banque, vous optimiserez vos finances. Fortuneo est une banque en ligne où le client ne débourse aucun frais de tenue de compte ou de cotisation de carte bancaire. Elle offre en plus de cela une carte gratuite pouvant être activée ou désactivée à volonté depuis l’espace client ou l’application mobile de la banque.\nAvec la Société Générale, vous avez le choix entre plusieurs cartes bancaires. Il y a entre autres :\nCB VISA EVOLUTION, une carte de paiement à autorisation systématique.\nCB Visa ou CB Mastercard, une carte de paiement internationale à débit immédiat ou différé.\nCB Visa Premier ou CB Gold Mastercard, il s’agit également d’une carte de paiement internationale à débit immédiat ou différé.\nCette banque possède l’option crypto dynamique afin de sécuriser davantage vos achats en ligne. L’option coûte 9,60 € par an et elle est disponible uniquement sur les cartes CB Visa, CB Visa Premier, CB Visa Evolution et CB Visa Invinite.\nAvec Crédit Mutuel, vous pouvez acheter en toute sécurité sur internet avec Paywebcard. Ce service est gratuit pour les détenteurs de carte bancaire et d’un contrat de banque à distance. Choisissez votre carte entre les différentes options que cette enseigne propose. Il y a entre autres CB Mastercard qui vous offre des garanties essentielles et une gestion budget simplifié. Vous avez la Carte de paiement Certizen à cryptogramme dynamique qui vous permet de sécuriser vos achats en ligne. Il y a CB Mastercard On Line la carte de retrait et de paiement anti-dépassement. Enfin, vous avez CB Visa On ligne, une carte à autorisation systématique avec laquelle vous gérez votre budget en toute sérénité.\nVous pouvez souscrire en tant que nouveau client via le site internet de la Banque postale à partir de 13 € à une offre de Carte Visa Premier ou Visa Classic.\nLe client possède un numéro de carte bleue. Elle est à usage unique et lui permet d’effectuer des achats en ligne. Ainsi, pour finaliser son achat en ligne, le client se connecte à son application bancaire mobile, ou à son espace personnel. Tout en précisant le montant exact de son panier d’achats, il passe une commande instantanée d’une carte virtuelle. Suite à cette action, l’établissement crée le numéro de la carte bancaire virtuelle et l’affiche dans l’espace personnel. Le client peut alors finaliser son achat en renseignant sur la plateforme de e-commerçant, le numéro éphémère.\nTel est le principe de la carte bancaire virtuelle. Elle permet lors des paiements en ligne de réduire les risques de fraude à la carte bancaire.\nCette pratique est déconseillée dans le cas des paiements incluant un engagement et lorsque vous souhaitez retirer des billets à une borne ou vous faire rembourser.


Ingénieure en aéronautique Ingénieur en aéronautique | Fiche Métier | Définition et Missions - Vocasciences\nIngénieure en aéronautique Ingénieur en aéronautique | Fiche Métier | Définition et Missions\nZoom sur le métier : Ingénieure en aéronautique\nIngénieur en aéronautique (Définition, Missions et Rôle)\nDe la conception d’un nouvel avion à son envol, le transport aérien nécessite la mise en place d’une horlogerie de précision qui fait intervenir toute une panoplie de professionnels. Ingénieur aéronautique, vous concevez les véhicules aéronautiques, avions, hélicoptères, ou bien aérospatiaux comme les fusées et satellites.\nVotre travail consiste à rendre les avions toujours plus performants en réduisant leur masse car un avion léger est un avion plus économique. Vous définissez, évaluez et validez de nouvelles solutions techniques pour réaliser des structures générant des gains de masse, de coût de fabrication et de maintenance. Pour cela, vous suivez l’évolution des matériaux et vous développez des produits de haute technologie. Vous rédigez un cahier des charges pour la réalisation d’une nouvelle structure plus performante, répondant aux besoins des clients. Vous dessinez, calculez, choisissez le matériau, testez et supervisez la fabrication. Vous faites réaliser les essais et analyser les résultats par rapport aux objectifs. Après validation de la solution, vous proposez cette nouvelle structure aux clients et accompagnez le déploiement de la solution sur les aéronefs.\nVous dirigez l’équipe de production. Vous pouvez superviser une chaîne d’assemblage de Mirage 2000, participer à la construction de moteur d’avions, d’Airbus A 320 ou de satellites… Dans l’atelier ou sur la ligne de production, c’est vous le chef d’orchestre. Vous déterminez donc les objectifs de production : la quantité et qualité des équipements à produire, le coût et délai de production de ces équipements et les moyens à mettre en œvre pour les atteindre en termes d’effectifs et d’outillages. Vous veillez au respect des objectifs et les adaptez aux aléas de la production et des prévisions de commandes. Vous proposez les investissements en outillages et en prévoyez la maintenance.\nVous animez et coordonnez les actions qualité nécessaires à la conception, au développement et à la production des moteurs pour garantir les performances des produits. Vous surveillez donc le bon déroulement des opérations d’assemblage des moteurs, puis les essais, et surtout vous inspectez les pièces du moteur après fonctionnement. Vous mettez en place les systèmes qualité permettant de détecter et d’analyser les événements et anomalies rencontrés. Vous prévoyez les plans d’actions pour anticiper ou traiter les dysfonctionnements.\nMécanicien, vous concevez des pièces et des ensembles : cellules, voilures, tuyères, trains d’atterrissage? Si vous êtes plutôt spécialisé en électronique, vous intervenez sur les écrans des radars aériens, les systèmes de radio-transmission ou encore les appareils de détection aérienne. Si vous êtes plutôt spécialiste de l’informatique, vous vous intéressez à l’informatique embarquée ; vous mettez au point les logiciels des calculateurs qui contrôlent les man’uvres, enregistrent les pannes ou défaillance.


Attirer les talents dans les PME : une étude de Bpifrance - UIMM 35-56\nAccueil > Actualités > Attirer les talents dans les PME : une étude de Bpifrance\nAttirer les talents dans les PME : une étude de Bpifrance\nÀ l’origine de cette étude, une conviction : les PME manquent de talents pour croître. Le manque de talents dans les PME et ETI est avéré, avec pour principales sources : les difficultés de recrutement et de fidélisation. La pénurie de talents ne doit pas devenir une fatalité. Les PME et ETI ont une réelle carte à jouer à la fois vis-à-vis des nouvelles générations qui rejettent le modèle de carrière dans une unique entreprise et qui sont plutôt à la recherche d’un projet stimulant dans lequel s’investir pleinement...\nPour en savoir plus, ci-joint l’étude sur l’attractivité des PME et ETI.\n5 messages clés :\nSix PME-ETI sur 10 manquent de talents pour grandir ou franchir un cap. Pour une sur deux, cette pénurie constitue un frein à la croissance.\nQu’est-ce qu’un talent pour un dirigeant de PME-ETI ?\nC’est un salarié :\n- avec un savoir-faire supérieur à la moyenne, combiné à un réel savoir-être ;\n- proche des valeurs de l’entreprise ;\n- difficile à remplacer en cas de départ.\nLa notion de talent n’est pas réservée au top management, ni conditionnée par le diplôme.\nLe sentiment de manquer de talents apparaît très fortement lié aux difficultés à recruter et à maintenir les compétences-clés dans l’entreprise :\n- 83 % des PME-ETI ont des difficultés de recrutement ;\n- 42 % des PME-ETI avouent être quelquefois, voire souvent, confrontées à la fuite de compétences-clés.\n50% des PME-ETI veulent plus de talents\nLes entreprises qui veulent des talents ne sont pas forcément\ncelles qui déclarent en manquer. Deux groupes de PME-ETI veulent plus de talents : les combatives et les conquérantes.\nLeur point commun ? Ce sont des entreprises plus grandes que la moyenne, avec une croissance plus forte, et une propension supérieure à innover et à aller à l’international. La faim de talents vient avec l’appétit de croissance.\nLa pénurie de talents n’est pas une fatalité. Plusieurs raisons d’y croire :\n- Les PME et ETI ont de réels atouts : agiles, souples, réactives, elles proposent des projets à multiples dimensions, dans un environnement convivial.\n- Il existe des moyens efficaces, et peu coûteux, pour que les PME-ETI réduisent leurs difficultés de recrutement et de fidélisation.\nCela passe par un développement des compétences de recrutement et de management, et par la mise en place d’une stratégie de marque employeur qui n’est pas réservée aux grands groupes (partenariats avec des écoles, présence sur les réseaux sociaux, etc.).\n- Au niveau collectif, il est urgent de renouveler les représentations autour des PME-ETI qui souffrent de nombreux préjugés.


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