11 Jan 2020 8:09\nComportements & Usages, Borne de recharge\nAlors que l’autonomie des voitures électriques devient souvent plus généreuse avec les nouveaux modèles, se déplacer relativement loin avec ceux équipés de batteries de moins de 30 kWh reste encore souvent une loterie.\nIl ne s’agissait pas d’aller très loin, entre Noël et la nouvelle année, juste de rejoindre la Vendée depuis le Nord de la Bretagne.\nLe trajet réalisé pour des besoins propres à la rédaction d’Automobile Propre, depuis les environs de Dinan (22), jusqu’à La Roche-sur-Yon, comptait à peine plus de 250 kilomètres.\nAvec un Kia Soul EV 27 kWh, plus de 220 kilos de personnes à bord, une température de 6-10° C, un temps calme, et presque 200 km de voies rapides, il fallait recharger au moins une fois le pack avant d’arriver à destination.\nA condition d’opter pour la bonne station avec bornes rapides d’où l’on ne repartirait qu’avec 83 ou 93% d’énergie, selon les scénarios internes du petit crossover électrique coréen.\nSur un tel trajet, il convenait de s’assurer de pouvoir passer les environs de Nantes (44) avec suffisamment d’énergie pour ne pas se retrouver en difficulté en cas de bouchons sur le périphérique.\nRésolument pessimiste, l’estimation d’autonomie donnée par le Soul EV après la recharge complète de la nuit ne laissait espérer guère mieux qu’un arrêt à Nozay (44), après 130 km de route depuis le départ. Mais c’est pourtant la zone industrielle l’Erette de Héric que nous avons visée, 20 km plus loin.\nEt nous avons eu raison, car l’addition de l’autonomie restante et du kilométrage déjà parcouru n’a cessé de progresser au fil du trajet, pour finalement nous amener à la borne bien opérationnelle du service Sydego, avec une marge indiquée de 10 km, sans doute plus grande encore.\nSoit au moins 160 km de rayon d’action dans notre contexte favorable d’un certain côté (temps calme), mais moins de l’autres (4 voies, température extérieure au départ).\nCa se gâte ensuite\nSi la première recharge, facturée 7,25 euros avec le badge Chargemap, arrêtée automatiquement à 93% après une relance, nous laissait espérer un déplacement idéal, la suite ressemble cependant à une succession de cas d’école malheureux.\nBien que rien ne le nécessitait, mais par prudence au cas où les bornes ne seraient pas disponibles à l’hôtel où nous avons réservé pour la nuit, nous tentons une connexion sur la borne rapide de Boufféré (85), à 65 km de Héric.\nLa manipulation de l’ancien pistolet CHAdeMO n’est pas des plus évidentes et le système de verrouillage est bloqué. Nous insistons et arrivons à démarrer la recharge qui s’arrête quelques dizaines de secondes plus tard avec un message indiquant que l’opération a été interrompue par le véhicule. Une ou 2 autre(s) tentative(s) se solde(nt) de la même façon.\nJe doute que le véhicule soit en cause, d’autant plus que 3 jours auparavant un commentaire sur Chargemap témoigne déjà d’une impossibilité de s’approvisionner ici en énergie.\nDoublement des bornes\nHeureusement nous disposons d’assez d’énergie pour continuer notre route. Un rapide contrôle postérieur montre que nos essais infructueux n’ont pas été facturés, alors que le véhicule indique (à tort ?) avoir reçu tout de même une petite quantité d’énergie dans la batterie.\nCette mésaventure rappelle qu’un doublement des bornes, au minimum, permettrait de résoudre la plupart des problèmes de recharge. Les réseaux rapides Tesla, Ionity et Fastned, par exemple, font même beaucoup mieux le plus souvent.\nEt c’est bien ce type de stations qui donne confiance dans les déplacements plus ou moins lointains. Surtout avec des véhicules électriques qui offrent moins de 150 km d’autonomie après une précédente recharge rapide le plus souvent incomplète.\nMais peut-on attendre des établissements organisateurs de service public les mêmes investissements que ceux effectués par des industriels souhaitant que se développent les ventes de leurs modèles branchés ? Toute la question est là !\nLes bornes universelles de l’hôtel\nAvant de valider notre réservation dans un hôtel à quelques kilomètres au Nord de La Roche-sur-Yon (85), nous avions bien pris soin de nous faire confirmer que nous pourrions y recharger notre Kia Soul EV.\n« Oui, sans problème, car notre établissement est équipé de bornes universelles qui permettent d’y brancher toutes les voitures électriques qui existent », nous avait-on répondu.\nSur place, notre déception est grande. Il s’agit de 3 bornes de recharge à destination Tesla, dont 2 – celles qui sont sous abri – sont réservées aux modèles du constructeur américain. Aussi gratuite d’utilisation, la dernière est bien à disposition des autres VE, mais ne peut s’utiliser qu’avec le câble attaché pour connecteur Type 2 sur le véhicule.\nCe qui élimine tout de même les Kia Soul EV, anciennes Nissan Leaf, Mitsubishi i-MiEV et l’hybride rechargeable Outlander, Peugeot iOn, Citroën C-Zero, etc. Sauf à investir dans un adaptateur à plus de 200 euros qui ne servira peut-être même pas 2 fois dans l’année.\nRepli sur la borne rapide de La Roche-sur-Yon\nNotre inquiétude commençait à grimper. Ceci parce que nous avions programmé d’interviewer le lendemain un électromobilien à Noirmoutier (85) à 80-90 km de notre lieu d’hébergement où nous devrons revenir le lendemain soir.\nAlors nous décidons en dépannage d’utiliser la borne rapide disponible à La Roche-sur-Yon, place du Genêt. Dommage, l’ancienne implantation, à proximité de notre hôtel, a été supprimée. Nous allons donc devoir contourner la ville, ce qui se fait plutôt facilement et rapidement.\nSur place, notre badge Chargemap est refusé plusieurs fois avec le motif « Carte non reconnue ». Et nous ne sommes pas les seuls, à en croire quelques commentaires relatifs à cette station. Nous appelons donc l’assistance qui nous renvoie directement vers Chargemap alors que nous sommes persuadés que ce dernier n’est pas en cause, vu que l’étape de présentation de la carte bleu clair a bien fonctionné à Boufféré 2 ou 3 heures auparavant.\nN’ayant pas le choix, nous appelons quand même, mais le problème d’identification se résout avant même de nous faire connaître. Intervention de la première assistance (AlizéCharge) ? Communication rétablie avec la borne ?\nQuoi qu’il en soit, le problème a été traité trop à la légère par l’opérateur du réseau (ou son délégué). C’est agaçant et peu encourageant ! L’opération a été facturée 5,87 euros.\nLors de notre séjour, nous avons rencontré plusieurs électromobiliens vendéens qui ont fait état d’une dégradation globale du service de recharge du territoire, sous-entendant que le SyDEV, le syndicat de l’énergie qui a développé le maillage départemental, s’est tourné vers d’autres priorités, notamment la mobilité hydrogène.\nL’un d’eux évoquait la disparition des bornes expérimentales CityCharge, chacune fixée et alimentée en électricité par un lampadaire. Nous avons effectivement pu retrouver l’une d’elles, entourée de plastique noir.\nNos recharges sur les bornes accélérées en voirie se sont en revanche toutes bien déroulées. Et ce, avec une identification rapide et une localisation souvent idéale ouvrant sur ses points intéressants, comme la place Napoléon, par exemple.\nNouvelle recharge qui s’est déroulée sans problème à la borne rapide de Héric (4,49 euros), puis une autre à Bain-de-Bretagne (4,30 euro), en Ille-et-Vilaine, à seulement 50 kilomètres de distance, réalisée par précaution afin d’assurer sans stress quelques petits trajets supplémentaires au retour.\nNotre nouveau déplacement s’effectuant un dimanche, nous avons apprécié de trouver un restaurant ouvert à Héric. En revanche, celui situé juste en face de la borne de Bain-de-Bretagne est fermé ce jour de la semaine.\nCe qui est tout de même regrettable, puisque le temps d’attente à la station apparaît d’autant moins perdu s’il peut être utilisé à autre chose. En particulier en prenant un repas lorsque l’horaire s’y prête.\nA ce sujet, un bon point pourrait être donné aux bornes implantées sur les aires d’autoroute, certaines n’étant qu’à quelques mètres ou dizaines de mètres d’une boutique de station-service. Là, il est possible de se restaurer ou de prendre un café en surveillant l’éventuelle arrivée d’une autre voiture électrique aux batteries vidées.\nEssayer Voiture électrique : La recharge toujours trop traitée à la légère ?\nConfigurez votre véhicule Voiture électrique : La recharge toujours trop traitée à la légère ou demandez un essai gratuitement.\nJ’aimerais que ce genre d’articles fleurisse, et remonte aux constructeurs et gouvernement, pour que ça fasse bouger les choses.\nJ’ai passé 1 an et demi, en Nissan Leaf 40kW, à serrer les fesses à chaque trajet : 1 Borne sur 2 fonctionne, matériel endommagé, multiplicité de badges qui ne passent pas, charges interrompues, prix démesuré à la mn par Sodetrel/Corridor/Izivia machin (Filiale EDF évidemment), etc etc\nIl faut que des boites étrangères s’implantent en France (Ionity), pour avoir du mieux… :(\nLe pire, c’est que c’est vraiment chez nous… Trajets effectués en Suisse, (et même en Italie (!!)), 0 problème. Bizarrement là bas, les bornes fonctionnent\nEnfin bon, suis passé chez Tesla…\nPS : Et ce qui me fout le plus les boules, c’est qu’on affiche fièrement sur les bornes non maintenues, qu’elles ont été financées par l’Europe. J’imagine la sur facturation à l’époque\npour ma part j’estime à une chance sur deux la probabilité de réussir une charge sur une borne publique. Et j’ai remarqué que les bornes gratuites de supermarchés sont plus fiables que les bornes payantes. Un comble !\nCette expérience démontre encore une fois que :\n– les cartes à la con c’est bien mais faudrait passer au système monétaire normal (GIE CB…)\n– les réseaux de charge ne sont pas maintenus\n– les standard non européens n’ont rien a faire et ne devraient même pas être distribués\n– le maillage des réseaux de recharge public c’est yolo et vraiment n’importe nawak.\n– le roaming c’est bien mais les tarifs DEVRAIENT être affichés en clair sur la borne comme ceux des stations essences\nAprès on s’étonne que Tesla se vende comme des petits pains (wait and see avec la suppression du bonus a 6k), mais l’argument ultime c’est les super chargeurs et ils l’avaient compris dès le début.\nJ’ai vécus ça avec mon i3… mais j’avais le REX (aka OSEF j’ai du pétrole je peux faire 100km avec un plein en mode peinard).\nAvec la Tesla je suis zen… Désolé pour l’expérience :(\nQuel cinéma pour faire 250 km!!!\nJe viens de faire 280 km hier en ZOE ZE40 pour un A/R entre Bourgoin Jallieu et les 2 Alpes 1670m, pneus neige 16′, -4°C sans recharge à destination, pour une simple réunion.\nJ’avais l’embarras du choix (réseau e-Born) pour recharger, et j’ai choisi une borne gratuite 22 kW type 3 à mi parcours (barrage de St Egrève).\nA la lecture de cet article, j’ai l’impression de revenir 5 ans en arrière.\nMa conclusion ne serait pas sur le manque d’infrastructure de recharge, mais sur l’inadaptation des VE Japonais au marché Européen.\nLes Coréens ont été plus réactifs en adoptant le combo CCS à la place du Chademo.\nEt une recharge accélérée AC 7 ou 11kW prise type 2 est un minimum indispensable pour recharger hors de chez soi.\nAh j’oubliai, KIA Soul est Coréen; alors il faut choisir le bon véhicule pour voyager (e-NIRO 64kWh) et pas un VE avec un Cx de camion qui au demeurant est très bien dans la vie de tous les jours en ville.\nEnsuite clairement, sans un minimum de 30 à 40kWh de batterie, ne perdons pas notre temps à sortir de notre zone de confort dans un cercle de 70km, où ne communiquons pas sur ces exploits qui n’auront qu’un résultat: faire fuir les futurs intéressés qui souhaitent quitter leur VT pour un VE; il faut au moins pouvoir rouler à 95km/h sur voies rapides pour ne pas se retrouver coincé entre 2 camions.\nSuite a des déboires pour quelques long trajets, ma Zoé reste et restera dans le périmètre de 70 km autour de la maison… Courses, travail, petite balade. Et notre Fiat 500 pour aller plus loin. C’est très décevant de se retrouver devant une borne qui ne s’ouvre pas, ne recharge pas ou est occupé. Bref de subir ce que nous n’avons jamais subit pour faire un plein d’essence. C’est malheureusement le cas actuellement, on ne peut pas compter sur les bornes de recharges, aussi nombreuses soient elle, malgré un maillage en forte hausse. J’adore rouler en électrique mais cela restera restreint pour encore quelques années… A quand de vraies stations services avec des bornes électriques ? Au lieu de se retrouver la nuit, sous la pluie, au milieu de nul part devant une borne qui, peut être, va fonctionner… Pour le moment, depuis 3 ans que j’ai cette voiture, je m’amuse… c’est nouveau et intéressant. Mais bientôt, les clients ne seront pas là pour s’amuser et le retour de bâton pourrait rendre ce VE risible, archaïque et démodé.\nEn fait on se rend compte en voyageant en Europe (et même en Russie) que le problème ce n’est pas les contraintes de la voiture électrique. Non le vrai problème c’est la France….\nBelib Paris : CCS 50 kW bridé à 25 mais facturé au prix fort – Bayeux : CCS 50kW incompatible avec les Model 3 (logiciel) en été 2019\n2020 à Tours : aucune borne T2 n’est compatible avec le câble T2 de Tesla (sans compter les autres à venir : ID3 , e-208 etc.)\nje fais une vidéo et je l’envoie au responsable\nRéponse : merci de vous rapprocher de Tesla qui fait des câbles incompatibles avec nos bornes\nTesla les achète au niveau européen – j’ai déjà branché en T2 ma model 3 chez Lidl et sur une T2 publique à Arromanches (Normandie)\nle lobbying de Renault / PSA anti VE quoique les fans de ces marques ânonnent, : freiner pour vendre plus de diesel et d’essence et saboter les infra de recharge est un excellent moyen\nTesla, EM, a annoncé le conception ,à priori d’une compact, par Tesla Chine => ce qui revient à dire que Tesla pourrait bien produire une model C plus petite et moins chère en 2023 à Berlin et … çà correspond au plan décennal que EM a annoncé il y a déjà quasi 3 ans.\nçà pourrait mettre la pression sur les industriels français afin qu’ils arrêtent de faire de la daube … rien que la menace d’un model C pour 2023 made in UE doit en faire frémir plus d’un – va falloir qu’ils se bougent\nCe n’est que pure volonté politique.\nQu’attendons nous pour :\n– avoir un réseau Européen totalement inter-opéré 1 badge pour toutes les bornes\n– payement possible par carte bancaire sur toutes les bornes\n– imposer à tous les constructeurs les prises Européennes pour chaque véhicule vendu en Europe\n– imposer des garanties de services aux opérateurs des bornes de recharges\n– Assimiler à un stationnement gênant (amende de 135 €) tous véhicules (VE compris) garés sur une place de recharge sans recharger et mise en fourrière immédiate. Trop de thermiques s’y garent, les pouvoirs publics doivent réagir. L’amende est actuellement de 35 €.\nCe ne sont que quelques mesures, il y en a tant d’autres pour faciliter l’utilisation des VEs partout (y compris en voyage) quelque soit la taille de la batterie.\nIl y a pour 3 mois encore la « convention citoyenne pour le climat », si seulement Automobile Propre pouvait (par un moyen ou un autre) sensibiliser les 150 citoyens qui y travaillent…\nChacun d’entre nous peut leur écrire à https://www.conventioncitoyennepourleclimat.fr/contact/\nS’il est vrai qu’avec un VE avec moins de 30kW les longs trajets sont ou peuvent être un peu plus compliqué, comme dirait mon mari il faut relativiser. Si on est bien d’accord qu’il manque cruellement d’équipements à charge rapide, il ne faut pas oublier de regarder lors de l’achat d’un tel véhicule, quels sont nos besoins.\nEn effet, nous avons acheté il y aura bientôt un an (dans 7j), une IONIQ.\nDéjà, pas eu trop le choix concernant le modèle, nous sommes 5 dans la famille. Alors on oublie les Zoe et autre petite voiture…. Ou la Tesla…. nous rêvons seulement d’en avoir une un jour!\nNous avons donc opté pour la IONIQ.\nSeul bémol… Forcément…le nombre max de km. 200km ! Mais on l’achète en connaissance de cause. Et c’est parti pour l’aventure.\nNous voilà un an plus tard et entièrement satisfaits!\nOui, ça complique pour de longs voyages mais… quand vous n’en faites qu’un ou deux par an ?! Et que tout le reste du temps elle sert pour vos trajets quotidiens travail/domicile (50km/j) + les petits trajets pour activités de la famille en semaine et en weekend, les courses etc…\nNous avons deux sportifs à la maison et nous sommes déjà à plus de 24500km avant la date d’anniversaire.\nLors de nos grands trajets nous avons également vécu quelques…. déconvenues très bien décrit dans l’article et certains commentaires.\nMais si on fait le ratio, on peut quand même dire que c’est vraiment très pratique et que ça fonctionne très bien pour un quotidien « normal » toute l’année.\nAprès nous avons peut être la chance d’habiter la région Rhône-Alpes et pour aller dans le Sud l’autoroute est bien servie (merci Ionity)\nEn revanche nous n’avons pas acheté le câble (trop cher pour son utilité), nous ne chargeons que chez nous, ou sur autoroute lors des longs trajets).\nDeux différences notoires : adieux les frais d’essence, et un temps légèrement plus long (de 30 min). Quand on dit que le temps c’est de l’argent….😅\nNous soulignerons que les bornes présentes en ville ne servent strictement à rien (dans notre cas) vu le temps de recharge ! Tant que ça ne sera pas des bornes rapides elles n’ont aucun intérêt et on rejoint donc d’autres commentaires.\nVivement que toutes les régions s’équipent.\nNous sommes à une heure de Grenoble par l’autoroute, et si nous souhaitons faire un trajet un peu plus loin… impossible d’y aller car aucune borne de recharge sur le trajet de l’autoroute et aucune rapide sur place où nous allons… sans compter qu’il faudra conduite à 80/90km sur l’autoroute pour arriver en une seule fois sans arrêt recharge à Grenoble…\nVivent les investissements inexistants….mais vive quand même le VE! 😊\nune soul27 sur une prise 220 v avec une rallonge ca charge quasiment a 100% en une nuit (10-12h)\nje confirme la difficulté des trajets sur les reseaux izivia et autre bornes publiques.\nmon trajet paris honfleur avant hier :\n1ere borne (izivia) occupée (une I3 en charge)\n2eme borne (izivia): lancement de la charge combo, 2 fois debut de charge qq seconde puis echec\n3 eme borne(izivia): que la type 2 fonctionnelle , je passe.\n4 eme borne(tj izivia) : que la combo est fonctionnelle ,et ca marche mais « tres lente » 35kW env\na honfleur 1h30 de charge sur borne publique , pas de soucis\nau retour , j’abandonne toute tentative sur izivia et je vais directement chez tesla rouen, quasiment ttes les bornes sont libre, je me branche à une premiere qui refuse la charge, je tente une 2 eme ,ca marche impeccable à 120-140 kW\nen soul27 il faut vraiment du courage, car tres peu de marge de manoeuvre. . .\nOui enfin fait un article général avec une expérience particulière avec une voiture qui charge en Chademo, je ne suis pas sûr que ça soit ce qui reflète le plus la réalité.\nPour ma part aucun problème sur les longs trajets d’autoroute en Zoé avec le CCS sur Corri-door ou Ionity. Il faut évidemment regarder chargemap avant pour éviter les mauvaises surprises…\nJe ne serai pas si catégorique, certes ce n’est pas simple quand on a 200 km d’autonomie comme ma.leaf.\nAvec mon kona, 350 km par grand froid et 550 en été ça pose moins de problème. Une borne en panne? Je passe à la suivante.\nRésultat, depuis juillet 2017, 144000 km avec nos 2 VE.\nEt globalement ça s’améliore tout de même, même si ça doit s améliorer.\nAvec 27 kWh\n– si on charge à 80%\n– et qu’on veut arriver à la borne suivante avec 50 km de marge\net bien il ne reste que 14 kWh pour rouler.\nAvec 40 kWh il reste 25 kWh pour rouler.\nAvec 60 kWh il reste 40 kWh pour rouler.\nBref la soul 27 kWh n’est tout simplement pas faite pour les longs trajets.\nDans l’état actuel du réseau 40-50 kWh c’est un minimum, 60 kWh c’est mieux.\nLes nouveaux acheteurs de VE « génération 2020 » qui promettent d’être nombreux car cette fois-ci fortement encouragés par les constructeurs, risquent de déchanter rapidement. Les problèmes de connexion ou de fonctionnement des bornes risquant hélas d’être bénins par rapport à l’engorgement du fait de la multiplication des VE.\nAvant il y avait une voiture de temps en temps, maintenant souvent deux voitures, bientôt 4, 5 ou 10 qui attendent…\nIl faut plus de prises, de toutes les puissances, des lentes pour les usagers des environs dans leurs lieux habituels (supermarchés, zones commerciales, parkings publics), des rapides pour ceux qui ont réellement besoin d’une recharge rapide.\nPour garantir la disponibilité, il faut un paiement, simple, rapide (CB évidemment) et dissuasif pour les opportunistes sans pour autant être un coup de massue qui dissuade tout le monde, une tarification au kWh bien sûr et … un tarif affiché clairement !\nJe ne pense pas que l’État doive s’en occuper spécialement, le privé peut le faire. Dans le domaine de la plaisance, il y a plus de 150 000 places de bateaux de plaisance, dont de nombreuses équipées de prises, sur des pontons soumis aux éléments marins et aux marées… comme quoi c’est possible.\nEn fait vous confirmes ce su’on sait dėjà.\n1 le reseau de recharge est pitoyable, trop lent.\n2 les VE n’ont pas assez d’autonomie dès qu’on veut faire un trajet de 200km et +\nQue faire? A part acheter une Tesla ou prier que Ionity poursuive son maillage….\nEst-ce que vous Automobile-propre / Chargemap en tant qu’intervenant reconnu en France vous avez des contacts avec les décideurs au niveau départemental ou national ?\nCe qui est dramatique c’est que cela ne s’améliore pas du tout et il n’y pas de raison que ça change si il n’y a aucun contrôle de l’efficience des bornes publiques.Mais l´inefficacité d’ Izivia avec son réseau Corridor est encore plus consternante.\nFaire une pétition auprès du ministère des transports ? Vu le nombre d’electromobiliens pas sur que ça les émeuve beaucoup…\nLe but est de vendre des hybrides, pour assurer le financement et le fonctionnement de nos états, il faut faire peur au citoyens qui pourrai quitter le système, donc oui les recharges c’est un problème, les batteries sont poluentes et dangereuses, les voitures au final polluent autant que les ice cars, et sont hors de prix.\nDepuis 2012, en électrique pas un litre d’essence ni d’huile, pas encore de plaquettes de freins, 80.000km avec un jeu de pneus, 6500wc de solaire et une borne zappy, et comme je travaille chez moi, 20% des 45000km annuels sur Superchargeur jamais trouvé en panne gratuits à vie…\nJe suis la ruine l’état, 👍😅 et du système.\nCette nouvelle « aventure » à la recherche de bornes rapides en fonctionnement démontre à quel point le réseau est en train de se dégrader (hors reseau Tesla bien entendu). Je passe sur les bornes dites « accélérées » sur lesquelles de moins en moins d’utilisateurs vont charger. C’était un très mauvais investissement par trop d’ignorance et de pingrerie des élus en matière d’electro mobilité.\nVoila pourquoi je privilégie désormais les véhicules electriques en capacité de faire plus de 450 km pour éviter ce genre de déconvenue.\nQue de complications… Achetez une Tesla, vous pourrez voyager en Europe de la Norvège jusqu’en Croatie sans subir ce genre de tracasseries. Réseau superchargeur hypercomplet et hôtels partenaires, cela fait 3 ans que je peux plus m’en passer, d’autant plus que c’est gratuit👍☺.\nCe compte-rendu montre que, alerte après alerte, la situation dégradée des recharges publiques en trajet et à destination ne s’améliore toujours pas ! C’est consternant.\nLa coexistence de formats obsolètes de connecteurs (au regard du T2 et Ccs Combo, standarts européens depuis de nombreuses années) aggrave encore les aléas en grands trajets.\nPour avoir vécu naguère des telles mésaventures, je constate avec plaisir et soulagement que cela ne m’est plus jamais arrivé depuis j’ai acquis une Tesla m3 et donc l’accès hyper fiable au maillage des superchargeurs de cette marque.. alors même que nous avons effectué de nombreux grands voyages en France et pays voisins ! (20 000 km en 6 mois sans aucun stress ! )\nTout cela confirme que cette situation déplorable en France de l’offre publique de recharge en trajets n’est pas tant un problème technique, que hélas l’illustration flagrante d’un manque de volonté quant à la qualité du service à rendre !\nNantes, ville maudite pour le VE !\nJ’habite à proximité et y travaille. Il est très compliqué de recharger à Nantes qui cherche uniquement à virer les voitures de sa ville mais n’imagine pas que les VE puissent avoir envie de s’en rapprocher… Il y a très peu de bornes publiques, très peu dans les parkings et de toute façon comme souligné ici et dans les commentaires, la maintenance et l’interopérabilité sont minables. Les acteurs se renvient la balle à loisir…\nPuisque le fil de commantaires semble parti pour virer aux expériences négatives, j’ai envie de relater mon expérience positive de cette fin d’année en E-Niro . J’ai donc parcouru 2500km en 10 jours, un A/R centre Morbihan vers le nord Ardèche: 850km en 11h20 charges comprises a l’aller comme au retour, puis des déplacements locaux jusqu’en montagne alpines (Chamrousse). Au total, 10 charges sur bornes, 9 rapides et une lente toutes réussies, et une seule avec un démarrage capricieux ou j’ai perdu 5 minutes.\nCette expérience fait suite à de nombreuses autres similaires.\nAlors oui il y a du travail pour fiabiliser et densifier le réseau mais hormis dans le nord et l’est de la France ou la proportion de bornes est indigente, ailleurs avec un VE moderne, c’est relativement viable dès à présent 👍\nDéjà il suffit de prendre la carte Chargemap et compter le nombre de bornes 50kW dc. C’est affligeant. L’état est sur un objectif quantitatif sans se soucier le moins du monde du besoin réel ce qui démontre son incompétence et peut-être aussi de ses services dédiés à l’electromobilité.\nJe roule en Zoe et en Tesla et j’ai programmé un road trip de Dunkerque en passant pas les plages du débarquement jusqu’à Saint Malo. Pour la recharge le soir, je pense que je vais prendre des hôtels avec recharge à destination Tesla tellement l’offre est déprimante sur le domaine public. Bémol, ce sont souvent des hotels assez onéreux. Comme si j’allais rester 4 ou 5 h au bord de la route pour recharger. On recharge soit à la maison en charge lente, soit à l’hôtel la nuit ou alors en déplacement et là il faut de l’ultra rapide (50 – 200kW).\nQuand on regarde le nombre de VE vendus par pays et qu’on met en face son infrastructure de recharge rapide, c’est révélateur.\nQuand à acheter aujourd’hui une Nissan pour se déplacer, quelque que soit la qualite du véhicule, c’est s’exposer à des problèmes futurs à cause de son standard chademo. En Europe c’est type 2 et CCS, point barre. Ca oblige de plus les fabricants de bornes de sortir des tristandard onéreux.\nMalheureusement je confirme votre expérience. C’est même encore pire entre Saint-lô (Manche) et Nantes : une fois sur 8 bornes rapides, 5 étaient en panne ! Les 2 bornes à côté de Fougères et celle de Rennes sont fiables. Une mention « spéciale » pour celles du réseau de la Manche (SDEM) et du Calvados (MOBISDEC) qui sont restées en panne plusieurs mois. Actuellement seules 2 sur 4 semblent fonctionner ! Je reconnais d’ailleurs une borne du même type (E-TOTEM) sur une photo du reportage. Le SDEM m’assure qu’il vont changer de matériel mais je n’ai pas vu de changement depuis des mois. Il s’agit clairement d’un problème de matériel car les bornes accélérées « de village » me donnent entièrement satisfaction.\nJe regrette que les différents syndicats d’énergie des différents départements aient choisi différents modèles de bornes et surtout pas toujours les meilleurs. Il semble effectivement que seule une entreprise privée puisse opérée les bonnes bornes, aux bons endroits, avec la bonne puissance et en nombre suffisant. C’est triste.\nle manque d’infras de recharge rapide et+ en nombre et fiabilité va tuer le VE si çà continue comme çà !\nOu va le limiter au petit trajet\nEt sans Ionity on en serait où en France ? Que fait Total, EDF ? On peut dire que le VE çà prend pas si on fait rien pour.\nVive Tesla ! Qui a bien compris depuis longtemps (nombre par stations, fiabilité, simplicité, tarif au kWh)…\n« borne universelle »? Oui cela existe, c’est la prise de courant domestique!\nQuand je vois la carte au pays bas des stations de recharge : fastned, ionity, tesla…. Je me dis qu’on n’est à des années lumière de leurs infrastructures… 2020 va être une année charnière pour les véhicules électriques et c’est pas avec bornes à 22 kWh qu’on va faire avancer la transition pour la mobilité…\nIl est évident que les infrastructures ne sont pas assez développées et qu’en plus elles sont mal entretenues bien souvent. Sans parler de ce problème d’identification par badge.\nMais voyager avec un véhicule qui a si peu d’autonomie et qui n’est pas aux normes européennes sans avoir l’adaptateur idoine c’est jouer à la roulette russe. De plus il vaut mieux avoir au minimum 2 badges.\nDonc pour moi ici, les tords sont partagés.\nPuis charger avec en voyage du type 2 ridicule….autant prendre un dromadaire ça ira plus vite….\nA oui en plus on est que sur du 50 kWh dépassé….\nRéseau publique nul…dans l’ouest… Recharge rapide une seule borne à chaque fois…on fera comment avec10 VE qui arriveront on attendra 10 heures….il faut du privé comme ionity.. le public c’est nul… je pense à vendre mon élec pour une bonne VAG essence…\nD’après cet article, depuis le départ en retraite de Pascal Houssard, ancien directeur du SyDev de Vendée, il semble que le syndicat d’énergie à changer de politique et cédé aux chants des sirènes du lobby de l’hydrogène. L’argent est redirigé vers ce mirage aux alouettes. L’entretien des bornes est passé en dernier plan, les prises sur lampadaires à La Roche sur Yon abandonnées. LAMENTABLE.\nPersonnellement je trouve pas normal de reprocher à l’hôtel d’avoir des bornes standard.\nEt honteux que les constructeurs se permettent de livrée des voiture avec une prise Type 1.\nle standards pour l’europe est la Type 2, mais c’est sans compte les économies à utilise la même prise que pour la japonaise… ( et la chine et les US ), alors que cette prise à tant de défaut …\nje me suis déjà retrouver dans le même cas à ne pas pouvoir rechargé à cause d’une borne qui avait une prises Type 3, prise qui n’a jamais été un standard.\nMoi lorsque j’avais ma leaf 30, je planifiais le trajet à l’avance en regardant les commentaires sur les bornes, surtout ne pas se contenter de la couleur de l’icone sur Chargemap. Et je m’étais acheté l’adaptateur T2. Peut-être que ce n’est pas rentable, mais ça sauve de beaucoup de situation: Possibilité d »utiliser bien plus de bornes lentes, et possibilité de report sur le T2 des bornes rapides quand le Chademo ne fonctionne pas. Mais ça n’a pas empêché d’estimer que la situation n’était pas viable. J’ai remplacé la leaf par un Nio64 que je loue lorsque j’en ai pas besoin. Sans doublement des bornes, les réseaux ne sont pas viables. Le Niro me permettra d’utiliser Ionity et j’espère que ce réseau va grandir rapidement.\nNous allons avoir ici, je pense, pas mal de témoignages des faits similaires. C’est aussi mon cas : j’ai eu besoin de faire un trajet A/R (400km chaque sens) autour du nouvel an, et le nombre de bornes en défaut était franchement scandaleux : trop espacées et il faudrait à minima les doubler (pour ne pas être bloqué en cas de panne ou d’affluence).\nHeureusement j’ai anticipé mes arrêts et prévu des « plan B » pas trop contraignants ; j’ai aussi rencontré des « débutants » (qui venaient de réceptionner leur première VE, hasard de calendrier juste après le changement de réglementation CO2, ce qui laisse imaginer une hausse de besoins en 2020) qui, quant à eux, n’avaient pas bien anticipé. Je ne les juge pas : c’est quand même impensable de découvrir une situation pareille.\nLe problème sera malheureusement compris que lorsque les opérateurs des bornes roulent eux aussi en VE ou quand un autre opérateur autre que Tesla prend des parts de marché avec une infrastructure de recharge digne de ce nom (multi-borne et fiable, temps de réparation correct). Je dis « autre que Tesla » car là ils se disent que c’est un cas à part et ne s’en inspirent donc pas…\nAutre aspect : c’est bien que l’état veuille multiplier les bornes, mais l’objectif n’est que quantitatif. Quel type de borne : rapide ou 7kW ? Combien de points de recharge par station ? Quel maillage ? Sur quels axes ? Et surtout, quelle obligation de niveau de service ?\nUn article sur l’absence de cohérence entre les réseaux de charge rapide par département serait intéressant. Exemple, dans\n– la Somme, 0 borne rapide\n– l’Aisne, 1 seule à soissons au milieu du département\n-l’Yonne, bon maillage, mais bornes quasiment que dans des villages, pas toujours sur un axe important\n– Gironde, bon maillage sur les axes routiers structurants\nDe même, la politique tarifaire très variable entre département est un vrai poème mélangeant rimes richesse, alexandrins et prose…\nAh les infrastructures de recharges en France! Tout un programme rien que notre capitale donne le tempo de notre pays. Une honte nationale, je viens de découvrir Budapest, la comparaison est très douloureuse une fois de plus. Globalement j’ai trouvé en France très peu de solutions très fiable. Les réseaux départementaux où régionaux sont plutôt satisfaisant quand ils existent… J’en ai tiré plusieurs conclusions, pour notre petite c-zéro, nous ne faisons que de petits trajets avec presque exclusivement des recharges à la maison et quelques rares trajets Orléans Tours. Mais là encore, c’était pour faire localement des petits trajets locaux pour un stage hospitalier de notre fille. Nos très grands (750 km) déplacements, nous les avons réalisés avec notre botte secrète la BMW i3 Rex autrement dit nous « trichions » pour y arriver sans souffrance. Nous avons découvert à ses occasions l’excellent réseau fiable, la recharge à destination Tesla dans les restaurants et hôtels. Et puis maintenant avec l’arrivée des autonomies de batteries raisonnables cad supérieur à 60 kWh nous avons une solution satisfaisante avec notre model3. La fréquentation des SC Tesla augmente fortement donc nous n’aurons pas toujours les 150 où 250 kW prévu mais pour faire 750 km c’est un repas et un où deux petits arrêts.\nAlors aujourd’hui les solutions disponibles supérieurs à 60kWh à mon sens ne sont que le Soul, eNiro, Kona et Tesla. 50 kWh c’est insuffisant pour ne pas tomber en France en difficulté. Après, il y a l’hybride rechargeable mais là encore il ne faut qu’une batterie suffisante pour avoir un résultat satisfaisant et à part la Mercedes Classe A 250e point de salut pour le moment.\nIl faut aujourd’hui une bonne monture pour avoir un résultat satisfaisant dans notre pays aux infrastructures de recharges déficientes.\nLe jour où je pourrai charger sans me dire « est ce que la borne va fonctionner sans problème « , sera un beau jour…\nL’Etat clame haut et fort que la baisse des émissions de CO2 et le déploiement de VE est une top priorité.\nIl manque en France un réseau de recharge à niveau. Pourtant la solution technique existe et est opérationnelle : Ionity.\nIl n’y a qu’à s’appuyer dessus : ce n’est pas compliqué.\nIl suffit par exemple de financer ou prêter l’argent pour passer de 40 à 120 stations en France et 18 mois plus tard le sujet est derrière nous.\nCoût 80 stations x 500 k€ (?) = 40 millions € soit une somme ridicule dans les dépenses publiques.\nLas, pas d’action de l’Etat. Pire : on laisse les collectivité investir depuis 6-7 ans dans un outil inadapté (des bornes 3-7-11-22 kW) pour des sommes bien supérieures à 40 M€. Donc l’argent public est dépensé mais inutilement.\nDans les années 1950-1980, l’Etat a su inventer et construire 58 tranches de centrales nucléaires, 5 sous marins nucléaires, le Concorde, le paquebot France, le TGV, la Sécurité Sociale, les villes nouvelles, le système de retraites etc …\nAujourd’hui, en prélevant une part double du PIB pour les dépenses publiques, il ne sait plus déployer des prises électriques … On en est là.\nAlors certes ça n’a pas l’air d’être beaucoup mieux chez nos voisins Européens mais ce n’est guère rassurant.\nEt que dire de l’UE qui avait une occasion unique de prendre le leader ship sur un sujet transversal : nous, UE, permettons aux citoyens de voyager en Europe sur un réseau standardisé, efficace, écologique etc … Et bien non, même pas.


Assistance Publique - Hôpitaux de Paris - mercredi 12 juin 2013. 3122 vu(s)\nPlus rapide et plus fluide, la nouvelle la plate-forme automatisée de biologie unique de l’Hôpital européen Georges-Pompidou (AP-HP) associera à terme 5 disciplines : la biochimie, la virologie (sérologie), la pharmacologie, l’immunologie et l’hormonologie. Fonctionnant dans des conditions optimisées et homogènes de traçabilité, de sécurité et de qualité analytique, l’unité qui traite 2 700 tubes par jour ambitionne de doubler sa capacité.\nPour effectuer des analyses en continu, 24 heures/24, 7 jours/7, les 5 techniciens de jour et le technicien de nuit sont équipés de 2 centrifugeuses, 2 automates de chimie, 2 automates d’immuno-analyse, 1 automate multi-paramétrique et d’1 système de stockage des échantillons, l'ensemble sur un convoyeur unique. Le dispositif intègre la prescription connectée avec impression des étiquettes au lit du patient.\nPour le Pr Beaune « cette plate-forme pourrait préfigurer les plates-formes du futur qui associeraient l’ensemble des automates et des disciplines (les technologies existent déjà), un système de distribution automatique des tubes, un système de conservation systématique des échantillons biologiques (biobanking) et permettraient, avec le dossier médical patient informatisé, d’associer un grand nombre de données et d’ouvrir de nouvelles possibilités de recherche clinique. »\nDès 2000, date de l’ouverture de l’hôpital européen Georges-Pompidou, le pôle de biologie initiait la 1ère plateforme automatisée de préanalytique et d’analytique de l’AP-HP. La chaîne pré-analytique traitait l’ensemble des prélèvements de biologie du laboratoire de biologie médicale, mais la plateforme analytique était limitée à la biochimie. Pour optimiser la prise en charge des prélèvements biologiques réalisés sur les patients hospitalisés et l’analyse de ceux-ci, l’HEGP a développé un système permettant d’associer à cette plateforme d’autres disciplines et d’autres automates. Cette évolution a été pilotée par le Pr Philippe Beaune, chef du service de biochimie de l’HEGP et le Dr Michèle Cambillau, responsable de l’UF de biochimie de l’HEGP. Le nombre d’actes réalisés par an représente 64% des analyses réalisées par le laboratoire de biologie médicale soit 34% de l’activité nomenclaturée.\nCatégorie : Assistance Publique - Hôpitaux de Paris, High tech, Innovation, Newsletter 743 - 26/08/2014


Location Gîte à Montauban (Tarn-et-Garonne) • Gîtes de France Tarn-et-Garonne\nUn city break équivalent 5 épis dans la cité d'Ingres de Montauban...\nRéférence du bien : H82G008257\nGîte City break Maison Villa Haut de gamme\nCity break très confortable, situé dans un quartier calme de Montauban, ville d' Art et d'Histoire. Ici découvrez le charme d'être en ville avec tous les commerces accessibles à pied et la détente avec la piscine privée sur place.\nCLASSEMENT LUXURY EQUIVALENT 5 ÉPIS\nIdéalement située dans le quartier résidentiel de Montauban, cette maison de charme entièrement rénovée des années 1930 , toute climatisée peut accueillir 6 personnes.\nAu rez de chaussée : Une chambre avec lit de 160 cm, salle de bain, télévision.\nun cabinet de toilette indépendant.\nUne entrée. Un salon avec une télévision, une salle à manger pour 6 personnes et une cuisine entièrement équipée donnant sur la terrasse en bois avec sa piscine privée chauffée\nAu 1 étage : 1 chambres avec un lit en 160 cm, télévision\n1 chambre avec 2 lits de 90 cm , télévision.\nUn cabinet de toilette indépendant, une salle de bain avec douche et baignoire.\nParking fermé. Barbecue et plancha. Chaises longues, table extérieure pour 8 personnes. Accès internet gratuit. Le tarif comprend les lits faits à l'arrivée, l'électricité, eau, chauffage, climatisation, ménage, taxe de séjour.\nClassé par Gites de France City break 5 épis luxury.\nLa maison de Jeanne et la maison rouge peuvent communiquer par l'extérieur soit 6 chambres doubles. ( 2 piscines privées et indépendantes )\nVous pouvez nous joindre au 06 62 26 19 25\nCuisine Coin-cuisine dans le séjour\nGeorge et sylvie\nTemps total0.34634 s


Les 10 joueurs qui ont fait le plus de départs sur le PGA Tour\nLe 10 février 2022, Charles Howell III a fait son 600e départ sur le PGA Tour au WM Phoenix Open. Cela nous a fait réfléchir, qui a fait le plus de départs sur le PGA Tour dans l'histoire ? Et encore mieux, combien d'entre eux ont abouti à jouer pendant le week-end ?\nL'un des noms sur cette liste est le roi lui-même. Arnold Palmer possède l'un des CV les plus décorés de l'histoire du golf, mais son nombre de départs est une distinction qui passe souvent inaperçue.\nEn plus de ses 62 victoires et de ses sept championnats majeurs, Palmer est septième de tous les temps pour les départs effectués sur le PGA Tour.\nDécouvrez le reste du top 10 ci-dessous.\nBobby Wadkins aux Championnats Boeing 2006. Photo de Jason Parkhurst\nLa tournée PGA de carrière commence : 715\nCoupes faites : 464\nPourcentage de coupe réalisé : 64,9\nVictoires du PGA Tour : Zéro\nJack Nicklaus présente le champion des maîtres Raymond Floyd avec sa veste verte lors de la cérémonie de présentation lors du tournoi des maîtres de 1976 au Augusta National Golf Club le 11 avril 1976 à Augusta, en Géorgie. (Photo par Augusta National/Getty Images)\nLa tournée PGA de carrière commence : 726\nCoupes faites : 582\nPourcentage de coupe réalisé : 80.2\nVictoires du PGA Tour : 22 (quatre majeures)\nLe champion du British Open, Arnold Palmer, pose avec son trophée à Troon en 1962. (AP Photo)\nLa tournée PGA de carrière commence : 734\nCoupes faites : 574\nPourcentage de coupe réalisé : 78.2\nVictoires du PGA Tour : 62 (sept majeures)\nLe champion de golf du Masters Tournament Doug Ford, à gauche, reçoit l'aide de Jack Burke Jr., alors qu'il se glisse dans la veste verte traditionnelle portée uniquement par les vainqueurs du tournoi, Augusta, Géorgie, le 8 avril 1957.\nLa tournée PGA de carrière commence : 744\nCoupes faites : 560\nPourcentage de coupe réalisé : 75,3\nVictoires du PGA Tour : 19 (deux majeures)\nBilly Mayfair a ouvert le Quail Hollow Championship, auquel il s'est qualifié lundi, avec un 4-under 68.\nLa tournée PGA de carrière commence : 761\nCoupes faites : 478\nPourcentage de coupe réalisé : 62,8\nVictoires du PGA Tour : Cinq\nMark Calcavecchia regarde son coup de départ au 16e trou lors du deuxième tour du British Open.\nCoupes faites : 527\nPourcentage de coupe réalisé : 69.3\nVictoires du PGA Tour : 13 (un majeur)\nDavis Love III frappe son coup de départ au 11e trou lors d'une ronde d'entraînement du tournoi de golf PGA Championship au TPC Harding Park. Crédit obligatoire : Kyle Terada-USA TODAY Sports\nLa tournée PGA de carrière commence : 782\nCoupes faites : 571\nPourcentage de coupe réalisé : 73\nVictoires du PGA Tour : 21 (un majeur)\nDave Eichelberger joue au 16e trou du parcours Raven lors de la deuxième manche des championnats Boeing à Sandestin. Crédit obligatoire : Jason Parkhurst\nLa tournée PGA de carrière commence : 784\nCoupes faites : 457\nPourcentage de coupe réalisé : 58.3\nVictoires du PGA Tour : Quatre\nJay Haas salue la foule lors du championnat 3M.\nLa tournée PGA de carrière commence : 798\nCoupes faites : 591\nPourcentage de coupe réalisé : 74.1\nVictoires du PGA Tour : Neuf\nMark Brooks embrasse le trophée Wanamaker alors que les photographes capturent le moment après avoir battu Kenny Perry dans un match éliminatoire d'un trou pour remporter le championnat PGA le dimanche 11 août 1996 au Valhalla Golf Club à Louisville, Ky.\nLa tournée PGA de carrière commence : 803\nCoupes faites : 430\nPourcentage de coupe réalisé : 53,6\nVictoires du PGA Tour : Sept (un majeur)


Politique de confidentialité - easysms.gr\nNous travaillons dans le respect de la confidentialité de chacun de vous et prenons toutes les mesures nécessaires pour protéger votre vie privée. Nous nous efforçons de rendre notre site Web un environnement sûr pour tous ceux qui le visitent et qui utilisent nos services.\nLa présente politique porte sur les pratiques appliquées dans notre site Web, mais ne concerne aucune pratique de tout autre site Web lié au nôtre (y compris ceux des commerçants et des fournisseurs de contenus auxquels renvoient les liens de notre site Web). La présente politique est incorporée, et assujettie, aux termes de nos Conditions d'utilisation.\nNous nous engageons à vous fournir le meilleur service et la meilleure expérience en ligne, ainsi que les meilleurs produits et services. 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Gravures | Archives Hermine David\nLes trapézistes, pointe-sèche, 22,5x20,5 cm, Tirée à 35 exemplaires, plus quelques E.A., Epreuve d'artiste sur Arches signée au crayon (grandes marges).\nLe restaurant (avec un chat au premier plan) ou la caissière, 1929, pointe-sèche, 30x24 cm.\nTirée à 50 exemplaires par "Le Nouvel Essor" (Jacquart), épreuce sur Rives BFK (grandes marges) signée au crayon.\nLa fontaine Carpeaux et le Luxembourg, 1926, pointe-sèche, 22x27,5 cm. Tirée à 50 exemplaires.\nEpreuce numérotée sur Rives BFK (grandes marges), signée au crayon.\nMarchande de poissons à Majorque, 1929, pointe-sèche, 23,5x29,5 cm.\nTirée à 50 exemplaires. Epreuve sur Arches (grandes marges), signée au crayon.\nConcours hippique, 1927, pointe-sèche, 25x21 cm. Tirée à 40 exemplaires par 'Le Nouvel Essor" (Jacquart) plus quelques E.A., Epreuve sur velin (grandes marges), signée au crayon. Quelques taches de rousseurs dans la marge inférieure.\nLe restaurant, 1927, pointe-sèche, 23x20,5 cm. Tirée à 35 exemplaires par 'Le Nouvel Essor" (Jacquart). Epreuve d'artiste sur Hollande (grandes marges), signée au crayon. Epreuve avant aciérage, un peu pâle avec quelques légères rousseurs et petites taches (de l'atelier).\nLa seine à Poissy, 1927, pointe-sèche, 26x20 cm. Tirée à 50 exemplaires par "Le Nouvel Essor" (Jacquart). Epreuve sur BFK Rives (grandes marges), signée au crayon et titrée par Hermine David "La seine à Poissy".\nLe lac Daumesnil, 1941, pointe-sèche, 22,5x26,5 cm. Tirée à 60 exemplaires et exposée au salon des peintres-Graveurs Francais. Epreuve titrée au crayon par Hermine David "Le Lac Daumesnil" et signée par elle au, grandes marges avec quelques rousseurs.\nSaint-Cloud, 1931, pointe-sèche, 28x25cm. Tirage à 150 exemplaires. Très belle épreuve numérotée (11/150) et signée au crayon.\nLa corrida, 1929, pointe-sèche, 26x30 cm.\nTirée à 100 exemplaires par "Le Nouvel Essor" (Jacquart). Epreuve numérotée et signée au crayon (grandes marges).\nLes Six jours au Vel'd'Hiv', 1929, pointe-sèche, 24x30cm.\nTirée à 100 exemplaires par "Le Nouvel Essssor" (Jacquart). Epreuve numéroté et signée au crayon (grandes marges).\nPalma de Mallorca, 1929-1931, pointe-sèche coloriée à la poupée, 28x5,24 cm. Tirée à 100 exemplaires par "Le Nouvel Essor" (Jacquart). Epreuve numérotée sur fort vélin, signée au crayon (très grandes marges).


La loi ELAN sur le logement adoptée à l'Assemblée\nAccueil > Habiter > Actualités > La loi ELAN sur le logement adoptée à l'Assemblée\nActualités Edition du 14/06/2018\nL'Assemblée nationale a adopté en première lecture la loi sur le logement, baptisée loi ELAN, malgré plusieurs sujets polémiques.\nLa loi sur le logement, baptisée ELAN, a été adoptée en première lecture à l’Assemblée. Revue de détails des principales mesures adoptées après l’étude de plus de 3 000 amendements et 9 jours et nuits de débats dans l'hémicycle.\nEn attendant d’être examiné au Sénat, la loi ELAN pour Evolution du Logement, de l’Aménagement, du Numérique a été adoptée à l’Assemblée nationale. Après neuf jours et neufs nuits de débats, soit plus de 90 heures de travail parlementaire en séance publique, l’imposant projet de loi avec ses 55 articles a été voté en première lecture par 342 voix de la majorité LREM et du MoDem. En revanche, les députés Les Républicains ou encore de la France Insoumise ont voté contre, soit 169 voix, pour 44 abstentions des députés UDI-Agir.\nLire aussi - La loi logement à l'Assemblée, c'est parti !\nSi certains ont parlé d’une « loi de rupture », qui fait du logement « un bien marchand » au lieu d’un droit, au ministère de la Cohésion des territoires, Jacques Mézard et Julien Denormandie se sont bien sûr félicités de cette adoption qui « poursuit donc deux objectifs : libérer la construction en levant les verrous et protéger les plus fragiles ».\n3 000 amendements examinés, 800 adoptés\nSur plus de 3 000 amendements examinés, 800 ont été adoptés lors des débats. Les députés ont par exemple finalement strictement encadré les nouvelles constructions dans les dents creuses en marge de la loi Littoral. Parmi les dispositions qui ont entraîné le plus de tensions au sein de l’hémicycle, il y a l’objectif de vendre chaque année 40 000 logements sociaux à leurs locataires et les dispositions pour regrouper les bailleurs sociaux ou encore le passage de 100 % à 10 % de logements accessibles aux personnes handicapées dans les nouvelles constructions, les 90 % restants devenant « seulement » évolutifs. Les précisions sur l’évolutivité de ces logements neufs seront apportées par décret.\nDes grandes opérations urbaines à la transformation des bureaux en logements\nMalgré la pression exercée par les architectes, l’article 1er de la loi ELAN a été adopté pour permettre de créer de grandes opérations urbaines : le projet partenarial d'aménagement (PPA) entre État et collectivités et la grande opération d'urbanisme (GOU) qui permettra de déroger à certaines règles de droit commun de l'urbanisme.\nToujours dans l’optique de libérer l’offre de logements, la loi propose d’augmenter le bonus de constructibilité des opérations de transformation de bureaux en logements, en créant notamment une nouvelle catégorie d’immeuble : les immeubles de moyenne hauteur, IMH, pour encadrer ces transformations et adapter les législations, incendie notamment, de ces bâtiments.\nAccélérer la construction de logements neufs\nL’adoption de l’article 24 doit permettre de mieux lutter contre les recours abusifs contre les permis de construire, qui bloqueraient chaque année la construction de plus de 30 000 logements neufs en France. Parmi les rares promesses de campagne du candidat Macron à propos du logement, il y avait la création d’un bail mobilité : c’est chose faite avec l’article 34 de la loi ELAN. Ce bail « précarité » pour ses opposants, durera de un à dix mois, non reconductible, pour les personnes en formation, études supérieures, stage, apprentissage ou mission temporaire professionnelle. A noter que malgré la volonté du gouvernement de le supprimer, le carnet numérique du logement a été adopté par les députés. Reste à savoir maintenant ce que le Sénat va apporter dans les prochaines semaines à cette loi ELAN.


Porte castorama – Tableau isolant thermique\nBloc porte fin de chantier Summa GEOM Sep 2 20Le bloc porte Summa apporte une touche chaleureuse votre int rieur gr ce son aspect bois. La fabrication en Europe assure une pose facile ainsi qu. 4Meubles – Pro-Pin – Gatineau – 3Chemin Industriel.\nAucoup de tuiles canal ou tuiles plates pour. Changer volets roulants mtalliques Fort-de-France 9enrouleur. Chants : plats, soft ou pais mm ABS d cor imitation Ch ne smoke. Dcoupe du bois et du verre Leroy Merlin Nous dcoupons le bois et le verre, achets en magasin, vos dimensions.\nDevis Gratuit PORTES FEN TRES devis gratuits en quelques clics. Easy-Form bande de solin et Eingebettetes Video Easy-Form est une bande daposaluminium sans plomb, multi-application permettant dapos tancher les solins et les abergements de chemin e. Exemple : on crit porte-manteau mais certains crivent portemanteau. FENTRE PVC AVEC VOLET ROULANT MOTORIS INTGR 269.\nFabric, Mixed Patterns, Bergere Armchair, Accent Chair, Upholstered Chair. Fabriquer ses meubles, Esprit Cabane Besoin de bois de palettes pour raliser des meubles ou des objets de dcoration? Hours after touching down in Sydney Mirren. Isolation phonique des fen tres ll Choisissez la meilleur isolation phonique pour votre confort ici la qualit TOP a acheter jusquaposa moins cher sur m. La porte est Essential Le style est libre.\nLa pose du solin : tanch t du toit. Last Meubles – Chambre complte Terra lit 16 chevets, armoire miroirs. Logiciel gratuit en ligne de plan maison en Homebyme est un logiciel daposarchitecture daposint rieur 3D gratuit et. Montage portes coulissantes Darwin Castorama – May 1 20L assemblage des portes coulissantes miroir pour les armoires Darwin de Castorama n est pas simple, la documentation pas franchement d taill e.\nMotorisation de porte intrieure Carte ronde pour motorisation Widoor Inside. Pices dtaches et volet complet – 1pour 1volet roulant 1Volet Roulant, distributeur spcialis de pices dtaches de volet roulant aux particuliers et. Planche de skate transforme en distributeur de papier toilette.\nPorte de garage basculante pose et motorise par APG Accs. Pour le meme prix j ai propositions d isolation de mes combles.\nPrix Fen tre PVC avec volet roulant. Puits Canadien Ardchois ou Provenal pour laposaration naturelle. Que diriez-vous de placards adapts aux pices de votre habitation? Set Savings Nightstands Accent Tables Dressers Armoires Desks.\nTableau blanc, Tableau noir Porte-bloc Portail de l criture. Trouvez Set Chambre dans meubles Achetez ou vendez des meubles de qualit. Une pice dressing pour toute la famille.


CANET-EN-ROUSSILLON (66140) - Toutes Vos Informations Locales à Canet-en-Roussillon - Un site du Réseau ProXiti\nBienvenue sur Votre NOUVEAU site d'Informations concernant CANET-EN-ROUSSILLON.\nProfitez déjà de nos prévisions météo spécifiques à Canet-en-Roussillon qui sont extrémement fiables sur les 3 prochains jours.\nEN CE MOMENT à Canet-en-Roussillon et Alentours\nPour savoir si c'est le cas à Canet-en-Roussillon, nous vous invitons à vous renseigner directement auprès de la mairie.\nPour l'instant, la plupart du muguet sauvage n'est pas encore fleuri (sauf chez les producteurs) et donc si vous voulez profiter des belles journées qui s'annoncent après le 1er mai et vous oxygéner en allant cueillir vous même vos brins de muguet, vous pouvez déjà repérer les meilleurs endroits pour les sous bois de cueillette autour de Canet-en-Roussillon sur la vue aérienne de Canet-en-Roussillon\tet de ses alentours.\nN'oubliez pas de vous inscrire sur les listes électorales de Canet-en-Roussillon\nPour rappel, vous trouverez Ici tous les horaires précis de lever et coucher du soleil pour Canet-en-Roussillon.\nL’administration fiscale calcule le montant de la taxe foncière sur les propriétés bâties et informe directement les contribuables imposables à Canet-en-Roussillon du montant à payer par un avis d’imposition. Vous n'avez pas de déclaration à effectuer sauf en cas de construction nouvelle ou de changement dans la consistance ou l’affectation des propriétés.\nElle est encaissée pour le compte de Canet-en-Roussillon, et éventuellement de votre groupement de communes. Elle contribue ainsi au financement des services rendus aux habitants, des équipements collectifs, …\nLES COMPTES DE LA COMMUNE DE CANET-EN-ROUSSILLON\nComme pour toutes les communes de France, Canet-en-Roussillon doit tenir sa comptabilité.\nCette comptabilité vous touche directement, car elle explique comment vos élus à Canet-en-Roussillon gèrent l'argent de vos impôts.\nNous avons décortiqués ces chiffres, et nous vous offrons dans nos rubriques spéciales des explications claires sur le budget, les impôts locaux et la dette de Canet-en-Roussillon.\nVous y trouverez ainsi des graphiques montrant l'évolution de ces chiffres, et surtout la comparaison avec les communes voisines de Canet-en-Roussillon.\nLe Budget de la commune de Canet-en-Roussillon\nLes impôts locaux à Canet-en-Roussillon\nLe niveau de la Taxe d'Habitation à Canet-en-Roussillon est-il élevé par rapport aux communes voisines ?\nCanet-en-Roussillon - Tout sur la taxe foncière\nCanet-en-Roussillon - Votre commune est-elle endettée ?\nPour l'état, combien vaut un habitant de Canet-en-Roussillon ?\nLES ELECTIONS MUNICIPALES 2020 A CANET-EN-ROUSSILLON\nLes 15 et 22 Mars prochains auront lieu les élections municipales pour Canet-en-Roussillon. Vous devrez alors choisir le prochain maire de Canet-en-Roussillon ainsi que les membres du conseil municipal.\nVOUS VOULEZ DONNER VOTRE AVIS LORS DES PROCHAINES ELECTIONS MUNICIPALES à CANET-EN-ROUSSILLON les 15 et 22 Mars 2020 ?\nPour VERIFIER que vous ou l'un de vos proches êtes bien inscrit sur les listes électorales de Canet-en-Roussillon, vous pouvez le vérifier ici. (Attention, pensez à bien saisir TOUS vos prénoms sur le formulaire en ligne)\nSi néanmoins vous souhaitez vous rendre à la mairie de Canet-en-Roussillon pour vous inscrire :\nLES ELECTIONS EUROPENNES 2019 A CANET-EN-ROUSSILLON\nRetrouvez tous les détails de cette élection dans notre dossier des élections européennes 2019 à Canet-en-Roussillon\nComment voter par procuration à Canet-en-Roussillon ?\nEt bien sûr vous retrouverez tous les résultats officiels du second tour lorsqu'ils seront connus ainsi que nos analyses des opérations de vote à Canet-en-Roussillon sur nos pages.\nEt si comme la plupart de nos concitoyens vous ne savez pas qui sont vos députés européens actuels et comment vos voisins à Canet-en-Roussillon ont voté pour eux en 2014, tous les résultats de l'élection européenne de 2014 sont ICI.\nSi vous voulez plus d'informations et éventuellement savoir où et comment participer à ce grand débat national près de Canet-en-Roussillon, nous avons sélectionné pour vous la liste de tous les évènements, réunions et débats organisés pour cette occasion autour de Canet-en-Roussillon sur notre page spécialement dédiée à cette initiative en cliquant ICI.\nPour nous visiter, il vous suffira alors de cliquer sur CANET-EN-ROUSSILLON\t<- Mes Informations Locales dans le menu des Favoris de votre explorateur.\nVue Aérienne de Canet-en-Roussillon\nCalculer un ITINERAIRE routier depuis Canet-en-Roussillon\nJournées du Patrimoine 2015 autour de Canet-en-Roussillon\nJournées du Patrimoine 2016 autour de Canet-en-Roussillon\nJournées du Patrimoine 2017 autour de Canet-en-Roussillon\nJournées du Patrimoine 2018 autour de Canet-en-Roussillon\nJournées du Patrimoine 2019 autour de Canet-en-Roussillon\nPrévisions Météo Détaillées à Canet-en-Roussillon pour les 5 Prochains Jours\nLes Phases de la Lune à Canet-en-Roussillon\nHoraires de Soleil à Canet-en-Roussillon\nLes Résultats des Elections à Canet-en-Roussillon\nDossier et Résultats des Elections Municipales 2014 à Canet-en-Roussillon\nLe niveau de la taxe d'habitation à Canet-en-Roussillon est-il élevé ?\nLes taxes foncières de Canet-en-Roussillon\nLa commune de Canet-en-Roussillon est-elle endettée ?\nLa page de Canet-en-Roussillon sur WIKIPEDIA\nRadioactivité et centrales nucléaires autour de Canet-en-Roussillon\nCe qui se dit sur Twitter près de Canet-en-Roussillon\nInscrivez Vous pour recevoir les nouvelles de Canet-en-Roussillon, c'est Gratuit\nVous êtes un acteur de la vie Locale de Canet-en-Roussillon ? Devenons Partenaires\nVos Prévisions Météo Locales à Canet-en-Roussillon\n Aujourd'hui, le soleil s'est levé à 06h22, et il se couchera à 21h06 sur Canet-en-Roussillon (+2 min.)\nPerpignan à 9.4 km\nSaint-Estève à 13.2 km\nArgelès-sur-Mer à 17.6 km\nSainte-Marie à 2.5 km\nVillelongue-de-la-Salanque à 3.1 km\nSaint-Nazaire à 4.4 km\nTorreilles à 5.7 km\nCabestany à 6.2 km\nBompas à 6.8 km\nSaleilles à 7.3 km\nClaira à 7.4 km\nAlénya à 7.6 km\nSaint-Laurent-de-la-Salanque à 7.7 km\nPia à 8.4 km\nThéza à 8.8 km\nLe Barcarès à 9.4 km\nSaint-Cyprien à 9.6 km\nCorneilla-del-Vercol à 10.2 km\nVilleneuve-de-la-Raho à 10.7 km\nLatour-Bas-Elne à 11.1 km\nElne à 12.1 km\nMontescot à 12.4 km\nRivesaltes à 13.3 km\nPollestres à 13.6 km\nPeyrestortes à 13.8 km


UN COACH JARDIN À VOTRE SERVICE - MOUVAUX\nCoach jardin professionnel à Lille, je vous propose mes services de conseil en aménagement de jardin.\nJ'accompagne des jardiniers en herbe dans la conception et la réalisation de leur jardin - service également appelé "garden coaching".\nJ'aide également les vendeurs de bien immobilier dans la réussite de la vente, par une mise en valeur de leur jardin - service également appelé "garden staging".\nJe réalise également sur demande des études paysagères à distance.\nPlus d'information sur mon site internet.\nJardinage Mouvaux Annonce\nMonsieur BORDET est situé à Mouvaux\nMonsieur, Ayant travaillé en tant qu’apprenti paysagiste dans une entreprise privée, je sollicite votre attention pour vous présenter ma candidature pour un poste de jardinier paysagiste. Ayant le sens du contact, force de motivation, avec un...


ReOpen911 – News » Bakchich\nOù sont-ils aujourd’hui les benêts qui faisaient d’Obama, le président le plus « cool du monde » ?\nPar Woodward et Newton pour Bakchich, le 17 juin 2013 L’administration Obama n’est pas à l’origine du Patriot Act. Sur ce point l’affaire est entendue. Comme le révèle cruellement...\nTerrorisme en France : des indignations à géométrie variable\nOn ne parle presque plus que de ça dans nos journaux… Le TERRORISME ! S’il en faut peu à la ménagère de moins de cinquante ans pour se ronger les ongles devant le journal de 20h de TF1 ou France 2, le...


Résumés – Page 16 – COLLOQUE IA\nDango Adjoua Bernadette, Université Alassane Ouatara, Côte d’Ivoire, Le rôle de la logique floue dans la conception des systèmes automatiques intelligents\nConçue comme l’ensemble des procédés et techniques, l’intelligence artificielle a pour but de créer des machines à même de simuler l’intelligence humaine. Celle-ci est la capacité de la machine à observer, à interpréter et à analyser les données du monde extérieur. Malgré toutes ces fonctions, une machine pour accomplir une tâche ne peut se baser sur une logique humaine notamment celle que nous utilisons dans la vie de chaque jour. La machine peut imiter les gestes, même dialoguer mais n’est pas capable de répondre à certaines exigences d’un dialogue entre humains. Pour confronter ces situations et pouvoir traiter certains problèmes de l’intelligence artificielle, plusieurs approches logiques plus proche de notre manière de raisonner ont été développées notamment la logique floue, la logique ludique et bien d’autres. Ces approches ont permis de consolider le lien entre logique et intelligence artificielle. C’est donc dans une sorte de réciprocité, une suite d’échanges que nous devons envisager des rapports entre la logique et l’Intelligence Artificielle. Si entre l’informatique et la logique de nombreux ponts ont été rompus, ce n’est pas le cas de l’IA qui a consolidé cette relation. Les développements logiques en IA ont été davantage motivés par des besoins de formalisations théoriques, rejoignant des préoccupations philosophiques plus anciennes. Deux aspects fondamentaux de la logique en ont fait un outil privilégié dans de nombreux domaines d’IA : son aspect déductif et son aspect représentation des connaissances. Ces deux aspects sont exprimés en logique floue qui est une technique utilisée en intelligence artificielle. Elle est utilisée dans plusieurs domaines aussi variés que l’automatisme, plus particulièrement dans la conception des freins ABS, la gestion de la circulation routière dans la régulation des feux rouges, la préservation de l’environnement sur les questions météorologiques, climatologiques, sismologiques, la robotique dans la reconnaissance de formes, la médecine en limitant les erreurs de diagnostic, l’assurance par la sélection et prévention des risques.\nNotre contribution vise à montrer comment la théorie de la logique floue peut permettre la création d’un système automatique de prise de décision, de classification, de diagnostic qui soit facilement manipulable par une intelligence artificielle.


LAS VENTANAS RESTAURANT, Bajos del Toro - Restaurant Avis, Numéro de Téléphone & Photos - Tripadvisor\nBajos del Toro : formules de vacances\nBajos del Toro : vols\nTous les hôtels : Bajos del Toro\nOffres sur les hôtels : Bajos del Toro\nHôtels romantiques : Bajos del Toro\nResort Bajos del Toro\nComplexes avec spa en Bajos del Toro\nÉcoHôtels : Bajos del Toro\nHôtels de luxe : Bajos del Toro\nHôtels 4 étoiles à Bajos del Toro\nHôtels proches de la Parque Nacional del Agua Juan Castro Blanco\nHôtels proches de la Blue Falls of Costa Rica\nTous les restaurants à Bajos del Toro\nRestaurants populaires à Bajos del Toro\nItalienne restaurants à Bajos del Toro\nPizza restaurants à Bajos del Toro\nRestaurants végétariens à Bajos del Toro\nRestauration rapide restaurants à Bajos del Toro\nSaine restaurants à Bajos del Toro\nSud-américaine restaurants à Bajos del Toro\nLas Ventanas Restaurant, Bajos del Toro\nVoir tous les restaurants à Bajos del Toro\n24 avisNº 1 sur 5 restaurants à Bajos del ToroInternationaleSaineSud-américaineAmérique centrale\nEl Silencio Lodge, Bajos del Toro Costa Rica+506 2476 0303Site Web+ Ajouter horaires\nNº 1 sur 1 Saine à Bajos del Toro\nNº 1 sur 5 Restaurants à Bajos del Toro\nLas Ventanas Restaurant, Costa Rica n'a pas encore assez de notes sur ses plats, son service, son rapport qualité/prix ou son ambiance. Écrivez l'un des premiers avis !\nInternationale, Saine, Sud-américaine, Amérique centrale\nEl Silencio Lodge, Bajos del Toro Costa Rica\n+506 2476 0303\nC'est un endroit merveilleux pour s'engouffrer '!!!\nNous avons séjourné à l'hôtel El Silencio Lodge de bajos del Toro et il n'y a pas d'autres options pour les repas sauf si on prend un taxi vers la ville. Nous avons apprécié les repas sont servis trois par jour en Las Ventanas. Nous...l'avons beaucoup apprécié ! Le menu était varié et il y avait tellement de plats au choix. On a eu beaucoup de mal limitant et, une fois qu'on y soit,on a été ravis de notre choix. Le personnel est bien au-dessus et au-delà. Je regrette seulement que je me souvenais chacun de leurs noms. L'un des membres du personnel a pris le temps de notre premier petit-déjeuner et me donner sur l'utilisation de la cafetière électrique qui a été mis en place sur notre table. C'est un système qui permet aux riches saveurs du café pas les voir. Curieux. Je me souviens plus Luis Carlos et. Tout le monde s'est montré très chaleureux et très serviable. Je reviendrais manger ici avec plaisir là-bas!Plus\nMariaJBIslita, Outreach Manager de Las Ventanas Restaurant, a répondu à cet avisA répondu le 29 septembre 2016\nParc National Volcan Poas\n3 442 avis\nObtenez des réponses rapides du personnel et personnes ayant visité le Las Ventanas Restaurant.


Telechargement des cours des crypto monnaie graphique. Forex koçu\nEveryone can pick and choose what they want or need. That being said, some altcoins have managed to persevere and capture some of the cryptocurrency market share. Built-in trading features KMD has built-in privacy features, allowing..\n«Communiqué de presse - Menaces et opportunités des monnaies numériques pour la politique monétaire». Un compte est identifié par un numéro fabriqué à partir d'une empreinte cryptographique sur 160 bits (soit 20 octets) de sa clef..\nlun des. Retrouvez sur cette page toutes les informations nécessaires pour le trading de crypto-monnaies telles que le Bitcoin, l'Ethereum, le Litecoin ou le Ripple. Appuyez sur la touche ESC pour quitter le mode plein écran Promu par TradingView Légende N Actualités E Evénement économique D Dividende S Split d'actions P Pattern de chandeliers Afin de masquer / afficher les indications dévénements, cliquez avec le bouton droit sur le graphique. Patient, rigoureux et sympathique Il va toujours au bout des choses Je le recommande vivement comme. Dépenser ses Bitcoins, il y a 6 mois, ajouter un commentaire. » Plus de catégories La confrontation Ripple. Nous utilisons des cookies afin de personnaliser votre expérience de navigation, danalyser notre audience et de partager cette information avec nos partenaires. Bitcoin nest pas le symbole crypto de la guerre commerciale entre les Etats-Unis et la Chine Par Journal Du Token - Il y a 13 heures « Ladministration américaine est intéressée à opposer le token XRP centralisé de Ripple à Bitcoin pour. Exchange 25 septembre 2017, ajouter un commentaire. Performance des monnaies, analysez les cours à l'aide de puissants graphique adaptés à tout type d'investisseur.\nVous avez surement déjà entendu parler du Darknet ou Deepweb mais vous ne savez. Bitcoin 4 septembre 2017. Comparez la performance des différences crypto-monnaies et accédez aux dernières analyses et actualités des crypto-devises. Cré en 2018 et basé sur les les Marshall, 1Fox est une plateforme de trading. Portefeuille (Wallet), ajouter un commentaire.\nbieguni.eu / 2018 / Telechargement des cours des crypto monnaie graphique


Maison & Appartement à vendre Portugal - Maison piscine (5)\nAppartement - Loulï¿½ - 101m2\nAppartement de 2 chambres dans le centre de Vilamoura, situï¿½e dans l'urbanisation Victoria Gardens, un 2.Neuviï¿½me ï¿½tage avec ascenseur et avec vue sur le golf. cet Appartement se compose de 2 suites, salon, cuisine…\nAppartement - Tavira - 52m2\nTavira, magnifique appartement entiï¿½rement rï¿½novï¿½ avec accï¿½s ï¿½ la piscine, situï¿½e dans une urbanisation de rï¿½fï¿½rence, mï¿½me aux portes de la ville. Situï¿½ ï¿½ Quinta do Morgado, cet appartement T2+ 1 co…\nSpacieux appartement insï¿½rï¿½ dans un quartier rï¿½sidentiel avec de nombreux espaces verts et du commerce ï¿½ seulement quelques minutes du centre-ville de Tavira. Est sur le premier ï¿½tage d'un immeuble avec ascense…\nAppartement de 2 chambres avec 104mï¿½, avec couloir, cuisine, salon, 2 chambres ï¿½ coucher, 2 S, balcon, terrasse, salle de rangement et place de parking en sous-sol. Insï¿½rï¿½ dans un complexe avec rï¿½ception, un SP…


Le CCN et l’Ecole Supérieure du Professorat et de l’Education de l’Académie de Caen (ESPE) s’associent une deuxième année afin d’accompagner les étudiants dans la construction de leur culture chorégraphique.\nL’objectif étant d’articuler les 3 verbes : Exprimer/Echanger/Eduquer à partir, entre autres, de la lecture des œuvres chorégraphiques de Alban Richard, Mélanie Perrier, Robyn Orlin ou encore Thomas Hauert.\nPour les futurs médiateurs culturels, il s’agira de se sensibiliser par la pratique et de découvrir des outils de langage autour de la danse. Chaque groupe sera invité tour à tour à assister à des spectacles, à danser eux-mêmes dans des ateliers de pratique, à échanger avec les chorégraphes en bords de scène, à assister à des conférences, cycle cinéma. Les étudiants médiateurs seront ainsi amenés en fin de parcours à proposer une médiation à leurs camarades futurs professeurs lors de «café danse».\nUne bonne occasion pour les uns et les autres de se rencontrer et d’apprendre à se connaître pour mieux travailler ensemble dans leur vie professionnelle.\nCe parcours de 20h est l’occasion pour ces « apprentis » de mêler temps de travail sous forme d’ateliers de pratique, découverte des œuvres à travers les temps de répétitions publiques, spectacles et rencontres avec les danseurs et chorégraphes.


Alchamau : Ils en remettent une couche !\nProfitant des travaux sur le viaduc métro au-dessus de la Marne, entre Ecole Vétérinaire et Charenton-Ecoles, les deux compères maires de Saint-Maurice et Charenton ont choisi ce moment pour faire des travaux de rétrécissement de voies dans la montée de Saint-Maurice, à la sortie du pont… !\nLes usagers de cette route apprécieront les embouteillages supplémentaires offerts.\nCa c’est de la bonne organisation. Les bus qui feront la navette entre les deux stations de métro avec trente mille (30 000) voyageurs/jour ajouteront aux blocages.\nC’est-y pas beau d’avoir des maires intelligents !\nPublié par Al'chamau à 21:27\nLibellés : actualités, chronique ton maire : charenton, chronique ton maire : maisons-alfort, chronique ton maire : saint-maurice


Comment choisir une semelle chauffante? - Paranoida\nEn raison de la grande variété de semelles chauffantes que nous avons sur nos marchés, un bon choix peut s’avérer difficile. Vous vous demandez sans doute comment choisir votre semelle chauffante afin d’en bénéficier pleinement. Nous mettons à votre disposition quelques critères à prendre en compte en vue de faire un bon choix. Pour découvrir les meilleures semelles chauffantes du moment, rendez-vous sur https://semelle-chauffante.eu/.\nDifférents types de semelles chauffantes\nNous avons sur le marché, différents modèles de semelle. Le plus important et ce qui vous permettra de jouir pleinement de son utilisation, est de choisir la semelle que vous jugez le mieux pour vous. Il existe deux catégories de semelles. Nous avons les modèles rechargeables et les semelles chauffantes naturelles. Dans la catégorie des modèles rechargeables, il y en a qui fonctionne avec une télécommande et celle qui chauffent en plusieurs niveaux. Les semelles à télécommande sont plus adaptées aux personnes qui aiment avoir le contrôle sur tout, le second type est pour les amateurs de la technologie.\nCritères de choix de la semelle\nPour choisir votre semelle, vous devez vous assurer avant tout qu’elle soit adaptée à la forme et la taille de vos pieds. Ensuite vous devez tenir compte de l’autonomie, qui est un critère important également. Aussi, vos choix doivent se baser sur vos besoins personnels et aussi les activités que vous menez au quotidien. Une personne qui va à la pêche ne peut avoir les mêmes besoins qu’une personne qui va au bureau.


Les défis de François Legault | Le Devoir\nÉditoriaux Les défis de François Legault\nLes défis de François Legault\n3 octobre 2018 Éditorial\nLes sondages qui prévoyaient un gouvernement minoritaire ont été déjoués. Profitant de l’actuel mode de scrutin uninominal à un tour, la Coalition avenir Québec a remporté 74 sièges, soit 59 % du total, avec 38 % des voix. Cette réalité est importante : François Legault doit avant tout rechercher le bien commun, être le premier ministre de tous les Québécois et pas seulement celui des électeurs caquistes.\nLors de son baptême de feu devant les journalistes à titre de premier ministre désigné, François Legault a envoyé, au lendemain de sa victoire, des signaux encourageants. Il a affirmé que le défi qui se présentait à lui consistait à rassembler la population, à faire en sorte que ceux qui n’ont pas voté pour la CAQ se retrouvent aussi dans le projet caquiste. Il a même annoncé son intention de collaborer avec les partis d’opposition. Évidemment, c’est plus facile à dire qu’à faire, mais au moins, la volonté semble y être.\nEn énonçant ses priorités à court terme, le premier ministre caquiste a mis de l’eau dans son vin au sujet de la maternelle 4 ans. Retirer les enfants de 4 ans des centres de la petite enfance (CPE) et des garderies subventionnées, comme le veut le programme électoral de la CAQ, pour les envoyer dans un réseau de maternelles dont l’implantation rapide apparaît irréaliste n’est pas le meilleur exemple d’une allocation optimale des ressources de l’État. Pratico-pratique, il se limitera à assurer le dépistage en bas âge des enfants qui pourraient éprouver des difficultés d’apprentissage, où qu’ils se trouvent. Les CPE, qui accueillent 20 % des enfants de quatre ans, seront mis à contribution, a-t-il laissé entendre. C’est le bon sens.\nEn matière d’immigration, François Legault a voulu calmer le jeu tout en maintenant sa volonté d’abaisser à 40 000 le nombre d’immigrants admis annuellement. Il a évité de parler d’expulsion, soulignant que son gouvernement entend « montrer que le Québec est inclusif ». Et comme le seuil d’immigration dépend des besoins en main-d’oeuvre et qu’il existe un lien direct entre l’intégration en emploi des immigrants et leur intégration tout court, on peut comprendre qu’un tel seuil n’est pas coulé dans le béton.\nAutre sujet litigieux, le remplacement des commissions scolaires et de leurs élus par des centres de services n’est pas dans ses plans immédiats. François Legault, qui s’est engagé à maintenir le Secrétariat des relations avec les Québécois d’expression anglaise, une instance créée par le gouvernement Couillard, devra nous dire comment, en abolissant les commissions scolaires, il entend préserver les droits constitutionnels de cette minorité. Il faut saluer sa volonté d’y accorder un minimum de réflexion.\nC’est en matière d’environnement que la vacuité de la CAQ est criante. À une question sur le sujet mardi, François Legault a cité son projet d’exportation d’électricité pour remplacer les centrales nucléaires de nos voisins et évoqué des mesures de protection de l’environnement sans les préciser. C’est bien court et bien vague. Les trois autres partis disposaient de plateformes environnementales étoffées. S’il est vrai qu’il veut représenter aussi les électeurs qui n’ont pas voté pour la CAQ, il aurait intérêt à s’inspirer de ces propositions, d’autant plus que sur le plan économique, la cause de l’environnement se défend très bien.\nSa volonté de collaborer avec les partis d’opposition sera mise à l’épreuve avec l’introduction d’un mode de scrutin proportionnel. Même si son parti a largement bénéficié lundi du système électoral actuel, François Legault a réitéré son engagement de présenter, d’ici octobre 2019, un projet de loi en ce sens, engagement couché par écrit dans une lettre signée en mai dernier par la CAQ, le Parti québécois, Québec solidaire et le Parti vert. Or nul doute que le projet nécessitera une bonne dose d’abnégation de la part de ses députés.\nMaintenant qu’il est à la tête du gouvernement, François Legault doit se débarrasser des scories populistes qui, censées attirer une frange de l’électorat, émaillaient son programme électoral et reconsidérer les propositions malavisées dont l’application serait contre-productive ou difficile, voire impossible. Un parti nouvellement élu doit certes chercher à respecter ses engagements, mais il doit également éviter de s’enfoncer aveuglément dans l’erreur.\n« Je suis un gars pragmatique », a-t-il clamé dans ses nouveaux habits de premier ministre. Étiqueté à droite par les progressistes, François Legault, écartelé entre son fonds social-démocrate et les reliquats de la droite adéquiste, doit justement faire preuve de pragmatisme et gouverner au centre pour l’ensemble des Québécois.\nChronique C’est à gauche que les vrais changements ont eu lieu.\nLa promesse par François Legault de réformer le mode de votation devient centrale.\nMots clés sondage, gouvernement majoritaire, Coalition avenir Québec (CAQ), gouvernement Legault\nJean-Pierre Martel - Abonné 3 octobre 2018 00 h 17\nToutes les suggestions de M.Dutrisac sont empreintes de sagesse.\nMais les engagements de la CAQ, aussi mal avisés soient-elles, correspondent à la volonté populaire.\nEn se faisant l’avocat du diable, ne peut-on pas dire que M.Legault contribuerait au cynisme de très nombreux électeurs en abandonnant, aussitôt élu, les mesures-phares de son programme électoral.\nLa vérité est que le peuple a voté pour un programme électoral stupide. Je souhaite, au contraire, qu’il apprenne à la dure l’importance de faire des choix éclairés le jour du scrutin.\nDenis Paquette - Abonné 3 octobre 2018 03 h 34\nfaire parti du monde quel défi et peut être n'en sommes nous qu'au début\nUne chose est sur le Québec ne sera pas plus facile a administrer qu'il ne l'était par le passé, ne dit-on pas que le monde toujours se complexifie,si hier il était un terrain de jeux pour ambitieux , qu'est-il devenu depuis , aller seulement faire un tour au jardin botaniquet au stade , ou dans le vieux montreal, vous comprendrez si montreal est devenu une métropole, qu'est devenu le québec\nDaniel Gagnon - Abonné 3 octobre 2018 05 h 17\nL’enjeu est le suivant: avant, le gouvernement était au centre de tout. Aujourd’hui, c’est le désabusement qui est la vedette! Ce taux de participation minimal, abyssal, est si fou, le plus bas depuis 90 ans, qu’on se demande ce que les électeurs peuvent bien avoir dans la tête.\nOn dirait bien que tout le monde s’en fout! Le Québec s’en va à vau-l’eau, et rien ne semble alarmer la population. C’est un peu comme les changements climatiques : tornades, tsunamis, ouragans monstrueux, inondations comme Noé lui-même n’en a jamais vu dans son arche, rien ne fait bouger l’électeur. Il dort chez lui, ankylosé, abasourdi, écœuré!\nJean-Marc Simard - Abonné 3 octobre 2018 06 h 17\nLe Québec est inclusif certes, mais...\nCertes le Québec est inclusif et son économie a besoin d'une main d'oeuvre étrangère...Mais être inclusif ne signifie pas ouvrir les portes de nos frontières en faisant de l'accueil un «free for all» en accueillant des immigrants dont la rigidité religieuse et/ou idéologique est néfaste à la réalisation du véritable but de l'immigration, soit de servir de main d'oeuvre de soutien économique... Faire la sélection pour s'assurer que les nouveaux arrivants respectent les valeurs de la population qui accueille ne veut pas dire que cette même population n'est pas inclusive...Au contraire...Cela signifie que ces valeurs doivent être protégées car elles font partie de son identité...Or une certaine classe d'immigrants n'ont que faire des valeurs de la population qui accueille, mais veulent imposer les leurs...Ce ne sont plus des immigrants économiques mais des envahisseurs idéologiques...Ce sont ces immigrants-là qui sèment le trouble partout en Europe,,, Pour éviter que ce trouble grandisse au Québec, il faut faire un choix judicieux parmi les populations qui veulent immigrer au Québec, pour améliorer leur condition économique...Et il y en dans tous les pays...Alors prenons bien soin de bien choisir ceux qui parmi eux acceptent de respecter les valeurs judéo-chrétiennes du Québec que l'on retrouve dans le slogan de la révolution française: soit l'égalité, la liberté et la fraternité...\nMarcel (Fafouin) Blais - Abonné 3 octobre 2018 07 h 12\n… lego !?!\n« Il a affirmé que le défi qui se présentait à lui consistait à rassembler la population, à faire en sorte que ceux qui n’ont pas voté pour la CAQ se retrouvent aussi dans le projet caquiste. « (Robert Dutrisac, Le Devoir)\nBien sûr que certes, mais la population a-t-elle le choix de se retrouver, volontairement ou selon, audit Projet caquiste ?\nDe plus, lors de sa première sortie de presse (hier), on-dirait que le PM désigné, venant possiblement de réaliser l’immensité de sa tâche, s’est adressé avec prudence (hésitation ?) sur quelques priorités (économie, éducation, santé) qu’il entend, maintenant, développer avec son équipe « pour » le Québec !\nQue l’on soit d’accord, ou selon, avec son « nationalisme non-indépendentiste » et son « fond social-démocrate », il est à souhaiter que son pragmatisme annoncé (principal défi ?), demeurant dynamique et transparent, encourage le Québec à grandir avec sagesse plutôt qu’avec des jeux de …\n… lego !?! - 3 oct 2018 -


Turisme i Esport > sportif > Triathlon\nCouloir de natation dans le lac, chemins au cœur de la nature pour courir et, des routes incroyables, avec tous types de dénivelés et peu fréquentées, pour la pratique du cyclisme.\nLe triathlon a également trouvé à Banyoles un espace idéal pour s’entraîner et organiser des compétitions. De fait il s’agit probablement de l’endroit de la catalogne le plus indiqué pour la pratique de cette discipline.\nCela s’explique par le fait que le triathlon combine trois sports qui à Banyoles sont très développés: la natation, qui jouit d’une longue tradition et d’équipements (couloir de natation habilité dans le lac de Banyoles de 500 mètres et deux piscines de 25 mètres ) ; le cyclisme, qui jouit d’itinéraires un de différentes difficultés et d’une grande richesse en paysages ; la course à pied, en faisant le tour du lac et en parcourant les forêts de niveaux techniques différent set dans un environnement naturel excellent.\nDepuis 1985, le Triathlon de la catalogne avec distance olympique est organisé à Banyoles. Un Triathlon de distance B, un Duathlon, un Triathlon populaire et d’autres compétitions qui prouvent la qualité de la Destinació Turística Esportiva sont également organisés.\n- Le Triathlon International B et le Triathlon de la catalogne ont lieu chaque année.\nÀ mon avis, j’ai trouvé à Banyoles l’endroit idéal pour un sportif ou triathlète professionnel, je suis parvenu à trouver un espace tranquille où la qualité des espaces pour s’entraîner est idéale, compte tenu de l’environnement où se trouve Banyoles, il y a des routes incroyables pratiquement sans circulation, avec une très grande variété de circuits, avec plus ou moins de dénivelés, des ports incroyables comme Rocacorba, des routes uniques comme Mieres et Santa Pau, la possibilité de se rapprocher de la mer.\nQuant à la course, il y a des chemins très tranquilles et qui transmettent une nature à 100 % dans les environs du lac, un lac fantastique pour nager et des piscines parfaites.\nSans aucun doute Banyoles est le paradis pour la pratique du triathlon et offre une ambiance très tranquille de village, sans avoir à la fois à bouger puisque nous avons de tout.\nBanyoles et la région du Pla de l'Estany présentent un environnement idéal pour la pratique du triathlon. Pour la natation, nous avons le cadre incomparable et unique du lac, en outre il y a les piscines du Club de Natation Banyoles. Pour le cyclisme nous avons de très bonnes routes, tranquilles et bien aménagées pour profiter de la nature et de l'environnement, de nombreux cyclistesprofessionnels empruntent ces routes. Pour courir, nous avons l'environnement du lac et les montagnes des alentours nous facilitent un bon entrainement sur bitume, à plat ou sur terrain montagneux.\nDélégué de la section triathlon\n11ème TRIATHLON INTERNATIONAL B\nTriathlon Populaire de Reliefs\nCHAPIONNAT D'EUROPE SUB23 YOUTH\nPour venir faire un entrainement de triathlon à Banyoles\nPour l’accès au couloir de natation du lac et/ou des piscines\nPour louer un vélo. Il y a deux entreprises dans cette zone qui se consacrent à la location de vélos\nPoint d’Accueil du Centre VTT\nPour information sur l’hébergement, la restauration et les services adaptés au tourisme sportif\nOffice de tourisme de Banyole\nClubs et organismes sportifs de triathlon\nClub de Natation Banyoles. Section triathlon


Construction de logements individuels et maisons - Urban\nHome » Construction de logements individuels et maisons\nLe premier facteur dont nous tenons compte pour démarrer nos projets, ce sont les personnes qui vont occuper les espaces que nous concevons. C’est la raison pour laquelle nous mettons à votre service nos vastes connaissances dans le domaine de l’architecture d’intérieur pour concevoir et décorer votre logement.\nUne conception réussie implique de se sentir en harmonie avec les espaces et de s’y sentir bien, du point de vue des clients mais aussi du nôtre en tant que professionnels.\nLa qualité d’un projet ne réside pas nécessairement dans son prix, elle dépend avant tout de la conception du projet.\nChez URBAN PROYECTOS & INTERIORISMO, nous offrons des services personnalisés à chacun de nos clients. Nous sommes en permanence en contact avec eux afin de leur donner des idées et suggestions et d’écouter les leurs.\nNous nous adaptons aux besoins et aux exigences de nos clients, pour les conseiller et leur offrir les meilleures solutions ainsi que les prix les plus compétitifs du marché.


Documents d’hier et technologies d'aujourd’hui : un nouveau service à découvrir\nCarcassonne Agglo est chargée de contribuer à la conservation, la diffusion, la valorisation de ses collections patrimoniales, afin d’assurer leur transmission aux générations futures.\nDepuis plusieurs années, les agents de la direction de la lecture publique travaillent minutieusement à la remise à niveau des conditions de conservation des collections issues de la bibliothèque municipale de Carcassonne : dépoussiérage des ouvrages, reconditionnement des manuscrits, des plans, des plaques photographiques, etc.\nParallèlement, ils ont participé à l’opération régionale de numérisation de la presse ancienne, qui permet de trouver et de lire en ligne les éditions de titres publiés entre 1820 et 1939 comme « Le microbe carcassonnais », « Panurge » ou encore « La bataille républicaine ». Une autre part du travail a porté sur l’informatisation du catalogue des imprimés : 50 000 fiches manuscrites qui décrivent les ouvrages présents dans le fonds.\nDes travaux qui ont été menés dans le cadre de collaboration avec la Bibliothèque Nationale de France et Occitanie livre et lecture, et qui permettent aujourd’hui de trouver leur expression auprès du public sur le nouveau catalogue en ligne des médiathèques http://catalogue.carcassonne-agglo.fr/.\nUn nouvel outil disponible qui permet de consulter les notices du fonds anciens, ou encore des documents patrimoniaux sous forme numérique. Une nouvelle manière de signaler sur le web l’existence et la richesse de cette collection. Ce portail offre aussi une navigation facilitée et de nouveaux services pour tous les usagers comme la pré-inscription en ligne, la réservation de documents, etc.\nN'hésitez pas à découvrir le nouveau catalogue en ligne sur https://catalogue.carcassonne-agglo.fr/\nVoici le reportage de TV CARCASSONNE concernant la conférence\nde presse sur le nouveau catalogue


[Vendu] Ducati MONSTRO 600\npar Fadagio le Jeu 29 Oct 2009 - 18:50\nDonc si cela vous intéresse ou si vous connaissez quelqu'un. Merci pour la pub\nVends DUCATI Montro 600 carbu, année 95 de couleur Rouge.\nLe moteur a été changé par un modèle 2001 de seulement 4.000 km il y a 2 ans. Il a aujourd'hui 8.000 km et roule tous les jours sans problème. Le faisceau a été changé pour ajouter un tableau de bord des derniers Monstro.\nIl a été entièrement restauré en 2005 (démontage et remontage complet, peinture,...) il possède un filtre K&N, une selle confort Bagster en plus de l'origine, un sabot moteur, un cache réservoir avec sacoche Bagster, des manchons (pour l'hiver) et des pots TERMIGNONI carbone (en plus des origines également).\nLa distri et le réglage des soupapes vient d'être fait, vous étés tranquille pour 2 ans possibilité de vendre le blouson (taille M) et le casque Caberg (taille S) en plus.\nLes plus : un son d'enfer, révisé avec peu de km et nombreux accessoires.\nles moins : 2 bosses sur le réservoir et un pneu arrière à prévoir dans quelques kilomètres.\nOn peut distinguer le Fuoco dans le garage\nDernière édition par Fadagio le Sam 7 Nov 2009 - 20:14, édité 1 fois\nRe: [Vendu] Ducati MONSTRO 600\npar Gekos le Jeu 29 Oct 2009 - 18:59\nA ce prix ça devrait partir tranquille, bonne vente Fadagio\npar Invité le Jeu 29 Oct 2009 - 19:02\nSuperbe machine : cela me rappelle le mien .......\npar Ovo le Jeu 29 Oct 2009 - 19:48\nTERMIGNONI carbone Là, y a du son, mon pote a un monster 900 et la même ligne d'échappement et a été obligé de les déposer car sur Paname, c'est la prune assurée...\nSuperbe machine en tout cas, bonne vente\npar Fat Boy Jim le Jeu 29 Oct 2009 - 20:16\nTrès belle bécane à un tarif me semble-t-il tout à fait raisonnable. Bonne vente à toi... et bonne route sur le Fuoco nouveau !\npar Fadagio le Sam 7 Nov 2009 - 20:13\nEt voilà, elle est partie la petite ducat Je l'ai écouté partir..... allez, un tour de Fuoco pour s'en remettre !!!\npar Ovo le Sam 7 Nov 2009 - 20:17\nElle était belle, propre et bien équipée, je ne suis pas étonné. Allez, encore un tour de Fuoco pour ne plus y penser...\npar Invité le Sam 7 Nov 2009 - 20:38\nBravo pour ta vente : cet engin ne pouvait pas te rester sur les bras au vu de son état