18 - 1996, DVD 14 - Programme 1996 de mesures en faveur des autobus.\nM. Jean-François LEGARET, adjoint, président. - Nous passons, mes chers collègues, aux affaires relevant de la 3e Commission et au dossier DVD 14 : programme 1996 de mesures en faveur des autobus.\nJe donne la parole au premier orateur inscrit, M. AUTEXIER. Nous avons beaucoup d'orateurs sur cette affaire importante, aussi je fais un appel à la concision, car nous avons du retard sur l'horaire.\nM. Jean-Yves AUTEXIER. - Monsieur le Maire, ce programme qui concerne l'ensemble de notre Capitale doit aussi concerner les quartiers de l'Est parisien.\nJe voudrais évoquer une proposition souvent formulée, que je ne retrouve pas dans le projet soumis : la remise en service de la ligne d'autobus n° 55, place Gambetta/place de la République.\nLa R.A.T.P. ne souhaite pas faire fonctionner à nouveau cette ligne, considérant qu'elle fait concurrence à la ligne de métro n° 3 qui suit le même tracé.\nMais la clientèle des bus, vous le savez bien, n'est pas la même que celle du métro (je pense aux personnes âgées ou aux personnes handicapées) et je renouvelle donc cette demande au nom des missions de service public.\nDeuxièmement, la création d'une ligne d'autobus reliant la porte de Montreuil et la place de la Bastille, pour relier le secteur Montreuil-Philippe-Auguste au centre de Paris.\nCette proposition souvent évoquée n'est pas reprise dans sa globalité. Il est vrai que le prolongement de la ligne n° 57, et je m'en réjouis, de la gare de Lyon à la porte de Bagnolet par l'avenue de Bouvine, la rue d'Avron et le boulevard Davout, est bienvenu et sera tout à fait utile à la desserte de l'est du 11e arrondissement et du 20e arrondissement.\nPour compléter cet itinéraire, la R.A.T.P. nous a proposé, suite à une demande notamment de la mairie du 11e, de modifier le trajet du 86 en le faisant passer par la rue de Montreuil et le boulevard Voltaire. Je m'étonne qu'il ne soit pas fait mention, dans le programme qui nous est présenté aujourd'hui, de ce point qui était, semble-t-il, acquis. Les travaux qui devaient avoir lieu rue de Montreuil et qui auraient pu retarder ce projet sont finalement déplacés, ils n'auront pas lieu rue de Montreuil mais dans des rues annexes, donc rien ne s'oppose à ce que cette déviation du 86 soit mise en place rapidement.\nJe voudrais évoquer en troisième lieu le problème de la fréquence du passage des autobus dans l'est parisien, qui n'est pas assez abordé. Et pourtant, sur la ligne n° 26, ce problème est réel, ainsi que sur la ligne n° 96 entre Ménilmontant et la porte des Lilas. Il y aurait place pour une navette entre le métro Ménilmontant et la porte des Lilas, parce que cette partie de ligne d'autobus est surchargée et une simple navette entre ces deux pôles, c'est-à-dire sur une portion de la ligne, rendrait bien des services. De même pour la ligne n° 69, il est souhaitable qu'elle puisse fonctionner en nocturne au moins sur une partie de son trajet, de Gambetta au centre de Paris.\nVoilà les propositions qu'il aurait été souhaitable d'inscrire, de même que des travaux d'accessibilité des autobus aux personnes handicapées, à l'exemple de ce qui a été fait sur la ligne 20 et qui serait nécessaire sur des lignes à itinéraires longs et très fréquentés, telles que le 56.\nEnfin, pour terminer, je voudrais évoquer les travaux envisagés sur les boulevards des Maréchaux.\nVous nous proposez la mise en site propre, sur 7,700 kilomètres, de la ligne d'autobus Petite ceinture. A ce rythme, naturellement, il faudrait dix ans pour simplement mettre l'autobus de Petite ceinture en site propre !\nMais, je le redis ici, mettre le bus en site propre, c'est un projet très, très, très modeste. Ce qu'il faut sur le boulevard des Maréchaux (cela a été souvent évoqué), c'est une ligne de tramway capable de boucler la Ville de Paris entièrement, une ligne de tramway sur l'ensemble du boulevard des Maréchaux.\nOn nous dit : c'est cher. Naturellement, c'est cher, de l'ordre de 70 millions du kilomètre. Cela nous fait un total probablement de 1,8 milliard d'après les estimations que j'ai pu lire. J'observe qu'une ville comme Nantes, que j'ai interrogée, a consacré 1,7 milliard à son programme de tramway. Est-ce que cette ligne est véritablement hors de notre portée ? L'investissement peut se faire sur plusieurs années ; l'Etat, le Syndicat des Transports Parisiens, peuvent y contribuer. C'est le grand projet qu'il faut, à la fois pour revaloriser cette ligne de boulevards qui deviendrait non plus une ligne de frontière mais une ligne de coopération avec l'entourage de Paris, avec les communes situées immédiatement au-delà du périphérique, qui requalifierait ces boulevards, et qui donnerait, au point de vue des transports en commun, un atout merveilleux.\nDonc, véritablement, Monsieur le Maire, il ne faut pas perdre l'espoir et le projet de boucler le boulevard des Maréchaux par un véritable tramway. Or, là, convenez-en, faire 7,700 kilomètres de site propre, c'est un espoir rabougri !\nVoilà pourquoi je souhaite qu'on ne perde pas de vue, lorsque nous parlons de transports en commun de surface, ce grand projet d'un tramway sur les boulevards des Maréchaux.\nLe programme 1995 en faveur des autobus avait été présenté en décembre 1995. Vous nous présentez le programme pour 1996 en mars 1997. A croire qu'à chaque fois vous attendez de savoir ce qu'il reste de disponible au budget pour proposer des mesures pour les autobus.\nAvant d'examiner ce programme " dit 1996 ", il aurait été intéressant d'avoir le bilan de celui " dit 1995 ". Mais ce n'est pas dans les pratiques de la Mairie de présenter des bilans précis aux élus. Or, le programme 1995 n'a évidemment été mis en oeuvre qu'en 1996, vu sa date d'approbation, mais par exemple dans le 20e la moitié des réalisations prévues n'ont été effectuées qu'en novembre 1996 et certaines ne le sont toujours pas. On peut donc s'inquiéter sur les délais de mise en oeuvre.\nLes mesures que vous nous présentez sont donc, pour une grande part, la mise en place du fameux plan Bus 2001 de la R.A.T.P.\nUn premier constat de ce plan consiste à signaler que le dessin du réseau d'autobus de Paris n'a pratiquement pas évolué depuis quarante ans, une époque où les arrondissements centraux étaient prépondérants. Or, en 40 ans, ces arrondissements ont perdu près de 40 % de leur population et 15 % de leurs emplois selon la R.A.T.P. Il serait donc effectivement plus que temps de rééquilibrer le réseau parisien de bus vers les quartiers périphériques.\nLe deuxième constat de la R.A.T.P. consiste à dire qu'il n'y aura pas d'amélioration financière tant que la vitesse commerciale restera trop faible et la densité de charge trop élevée.\nQue propose ce plan commun R.A.T.P. - Ville par rapport au rééquilibrage :\nvers la périphérie sud-ouest :\n- le prolongement de la ligne 39 jusqu'à Issy-les-Moulineaux.\n- la création d'une nouvelle ligne : le 88 pour desservir une partie des 14e et 15e arrondissements. Or, dès sa création cette ligne va montrer ces limites : pas de bus après 21 heures le dimanche et des intervalles certes limités, si on peut dire, à 10 minutes en semaine aux heures creuses, mais pouvant atteindre jusqu'à 20 minutes le samedi. Monsieur le Maire, avez-vous déjà essayé d'attendre un bus pendant 20 minutes lorsque le thermomètre descend en dessous de zéro degré l'hiver ? Et après on s'étonne de ne pas capter plus d'usagers !\nUne partie du parcours est prévue rue d'Alleray. Or il y a quelques années le 89 passait dans cette rue. Son parcours a été modifié car il était impossible d'y circuler. Alors pourquoi le 88 y circulerait mieux que le 89 ?\nSurtout vous n'avez pas fait le choix de privilégier la circulation des autobus par rapport à la circulation automobile.\nDans le cas du 88, le trottoir impair de la rue d'Alleray est élargi, mais cet élargissement est très majoritairement utilisé au profit de la création de Lincoln pour favoriser le stationnement des voitures. Pendant ce temps, le stationnement côté pair est maintenu. De la même façon, les trottoirs côté pair des rues Deutsch et Nansouty dans le 14e sont réduits de 0,30 mètre alors que le stationnement côté impair est maintenu.\nTout cela augure mal des conditions de circulation de cette nouvelle ligne.\nLe rééquilibrage vers la périphérie Nord-Est verra la prolongation de la ligne 48 entre Gare du Nord et Porte des Lilas est la prolongation du 57 entre Gare de Lyon et Porte de Bagnolet. Dans les deux cas, ces lignes ne circuleront pas après 21 heures ni le dimanche. Or déjà aucune des lignes circulant dans ce secteur de l'est parisien - 61, 69, 76 - ne circulent ni le soir, ni les dimanches et jours fériés. Concernant le 61, les dernières enquêtes justifiant ce non fonctionnement du dimanche au nom de la rentabilité, remontent aux années 1960. Ce rééquilibrage est donc un rééquilibrage plus que timide, qui ne prend pas en compte les demandes des usagers de plus de régularité et plus de fréquence.\nDe plus ce rééquilibrage se fait surtout par déplacement des moyens existants plus que par l'ajout de moyens supplémentaires. Les voitures et les machinistes supplémentaires seront pratiquement tous affectés à la nouvelle ligne 88. On assiste donc plus à une gestion de la pénurie qu'à un effort significatif en faveur des transports en commun.\nL'amélioration de la vitesse commerciale.\nDans votre communication de novembre 1996, vous annonciez un programme de sites protégés de 70 kilomètres, sur les axes nord-sud, et est-ouest, sur les lignes qui longent la Seine et sur le parcours du P.C.\nAujourd'hui les Parisiens devront se contenter de 7,7 kilomètres sur 529 kilomètres de lignes. Ce qui, selon les chiffres du S.T.P., portera les couloirs protégés de 5,84 kilomètres à 13,54 kilomètres sur 529 kilomètres de lignes. Dorénavant les couloirs protégés pour les bus représenteront donc 2,55 % des voies de bus contre 1,10 % auparavant.\nC'est indéniablement un grand pas en avant ! A ce rythme-là, la vitesse des bus parisiens n'est pas prête de s'améliorer.\nQuand on regarde le plan en couleur concernant le P.C., une question vient immédiatement à l'esprit : pourquoi ce saupoudrage de couloirs protégés sur la ligne du P.C. ? Pourquoi ne pas avoir concentré sur une zone ? Y-at-il vraiment la volonté de créer ces couloirs sur tout le parcours ?\nQuant aux couloirs réservés ils passeront de 142,92 kilomètres à 150,22 kilomètres, et compte tenu des couloirs réservés des nouvelles lignes ou des prolongements, cela ne correspond même plus à une augmentation de 1 % par an.\nJe l'avais dit déjà lors de votre communication en novembre et je le redis : vous ne faites pas toujours preuve d'une véritable volonté politique de priorité aux transports en commun. Ce programme de mesures est une caricature. A l'heure où Bordeaux, décide de s'équiper d'un tramway, vous nous proposez 7 malheureux kilomètres de sites protégés saupoudrés sur le parcours du P.C. Quelle dérision. Malheureusement cela ne fait pas rire les usagers réguliers des autobus parisiens.\nVotre politique de voirie continue dans le refus de la remise en cause de la priorité à l'automobile. Dans ce programme, vous avez très rarement fait le choix de supprimer le stationnement pour améliorer la circulation des bus. Vous créez des couloirs réservés et non protégés comme sur le trajet du 26 dans le 20e, sur le trajet du 62 dans le 12e. Or ces couloirs réservés sont très peu respectés. Vous le savez, tout le monde s'en plaint : les usagers des bus comme les agents de la R.A.T.P.\nUne étude effectuée sur la ligne 20, il y a quelques années, a démontré que si la Préfecture de police mettait les moyens nécessaires afin de faire respecter ces couloirs, la circulation s'améliorait de 25 % sur la ligne. Seulement voilà, ceci n'est pas non plus une priorité de la Préfecture de police.\nDans la liste des aménagements ponctuels, on peut lire cette phrase fantastique : " ce point d'arrêt, trop excentré pour être surveillé de façon régulière par les forces de police, est souvent encombré de véhicules en stationnement illicite "... A quelle distance des commissariats ou des postes de police doivent donc être les couloirs de bus pour être respectés par les automobiles ?\nPour le S.T.P., les causes principales des points durs de circulation des bus (384 dans Paris en 1992) sont l'intensité du trafic et le stationnement abusif. Les usagers du 62 savent ce que cela veut dire et ce ne sont pas les quelques couloirs réservés en plus qui vont améliorer la circulation de ce bus, pour les raisons que je viens d'indiquer.\nLes associations d'usagers risquent de devoir manifester pendant encore beaucoup d'années avant d'obtenir une réelle amélioration de la circulation des autobus parisiens.\nM. LE MAIRE DE PARIS. - Vous êtes bien sévère !\nMme Laure SCHNEITER. - Depuis 30 ans la R.A.T.P. n'a cessé d'adresser à l'Hôtel-de-Ville argumentaires et propositions pour essayer de trouver une solution aux problèmes du réseau des autobus : lenteur, mauvaise visibilité des parcours, défaut dans les correspondances, tracés mal adaptés aux besoins...\nElle n'a, au bout du compte, obtenu qu'un minimum d'aménagements sur le quart du parcours des bus, la plupart du temps sous la forme de couloirs permissifs, autorisés aux livraisons, souvent étriqués et donc mal respectés qui font que la vitesse commerciale atteint péniblement les dix kilomètres à l'heure.\nEn 1973, la R.A.T.P. a tenté de faire passer un projet de " lignes pilotes " comportant des caractéristiques que l'on retrouve dans le plan " Bus 2001 ".\nElle est repartie à l'assaut en 1976 avec l'idée d'un plan de circulation qui avortera. Une dernière tentative sera faite en 1985 avec " les lignes contacts ". Tous ces projets dorment paisiblement dans le fond de tiroirs. Ce programme 1996 est malgré tout moins décevant que celui de 1995, mais si j'en souligne les points positifs, j'en ferai aussi d'amères critiques. Vous insistez beaucoup sur le système " ALTAÏR " mais il n'est pas de votre ressort. Quand prendrez-vous à bras le corps les problèmes qui sont de votre ressort et qui permettront de mieux faire rouler les autobus ?\nVous nous présentez, pour 1996, 7,7 kilomètres en site propre sur les boulevards des Maréchaux, sur les 530 kilomètres qu'il faudrait aménager dans Paris.\nA ce rythme, cela prendra 80 ans ! Les Maréchaux en site propre devaient être une priorité absolue, surtout lorsque l'on sait que la ligne P.C. transporte 133.000 voyageurs tous les jours. Ce sont donc les 40 kilomètres des boulevards Maréchaux qu'il faut mettre en chantier tout de suite.\nIl est affligeant de voir que l'avenue d'Italie ne comprend pas de couloirs en sites propres, de voir la S.E.M.A.P.A. en refuser également sur la Z.A.C. " Paris Rive-Gauche ".\nPour le 62, ce ne sont pas les mini-tronçons de nouveaux couloirs réservés et étroits qui réguleront ce trajet, alors qu'après la ligne P.C., c'est la deuxième ligne où le flux des voyageurs est le plus important.\nVous ne ferez bien rouler le 62 qu'en cassant le transit des voitures !\nAvec les associations, notamment la Fédération nationale des usagers des transports, nous préconisons la mise à sens unique alternée tout au long de son parcours dans les 13e, 14e et 15e arrondissement, avec des couloirs à contre-sens pour les bus quand ils sont dans le " mauvais " sens.\nLes services de la voirie le savent bien : c'est non seulement la bonne mais la seule solution. C'est trop révolutionnaire pour vous et donc vous refusez de vous attaquer aux problèmes.\nUn autre point de votre communication m'a choquée quand vous parlez de " l'offre excédentaire des lignes de bus qui existeraient dans le centre de Paris ". C'est une analyse scandaleuse.\nUne offre au départ doit évidemment être supérieure à la demande. Il ne faut pas rajouter des autobus au centre de Paris, nous sommes d'accord. Il faudrait mieux les faire rouler, surtout ne pas en enlever mais effectivement mieux desservir la périphérie !\nVous ne donnez pas la priorité au 95 avec son nouvel itinéraire. La traversée de Montparnasse reste très mauvaise englué qu'il est dans la circulation comme les bus n° 58, 94, 48, 96, 89 et 92. Comment pensez-vous mieux faire rouler le 95, rue Labrousse, en modifiant le stationnement sans supprimer de places ?\nJ'en profite pour vous rappeler qu'il faut absolument réserver quelques rues très étroites du centre de Paris, comme les rues Bonaparte, Dauphine, exclusivement aux autobus et aux véhicules prioritaires.\nToutes les grandes villes de France s'y mettent, même Lyon qui a élaboré un Plan de Déplacement urbain. A Paris, toujours rien.\nIl en va de même pour d'autres aménagements ponctuels que vous proposez rue du Pas de la Mule, dans le 4e, ou encore rue Corneille, et Place de l'Odéon.\nVous vous bornez à constater que le stationnement illicite gêne et qu'il faut donc modifier le parcours des autobus concernés, ce qui entraîne le mécontentement des usagers.\nIl serait pourtant simple de demander à la Préfecture de réprimer sévèrement le stationnement anarchique plutôt que de modifier les parcours. On a l'impression d'être tombé sur la tête !\nConcernant le 95 et le 48, il y a du bon et du mauvais. C'est un début d'application du projet " Bus 2001 " de la R.A.T.P. qui, à lui tout seul, Monsieur le Maire, mériterait un débat prioritaire que je vous suggère.\nPour le 48, la première application envisagée de rééquilibrage de la desserte vers la périphérie est une translation du 48 vers le nord (Porte des Lilas) ; sa partie sud entre Saint-Germain et Porte de Vanves étant reprise par le 95. On gagne un tronçon au nord et on en perd un au sud.\nJe pense qu'il faut absolument garder le tronçon commun si important 48-95 entre Saint-Germain et Montparnasse par la rue de Rennes, et il faut absolument maintenir le 48 jusqu'à Montparnasse, ne pas l'arrêter à Saint-Germain car il faut que les usagers aient le choix, et par conséquent maintenir un axe lourd sur cette rue de Rennes, très passante et commerçante, avec ses cinq lignes de bus actuelles.\nJ'ai bien peur que cette idée nouvelle de " lignes de ville " et de " lignes de quartier " ne s'enlise dans une politique de compromis aboutissant à des petites mesures pour ne pas mécontenter les lobbies automobiles ou des groupes de pression locaux.\nIl nous a fallu attendre quatre ans pour obtenir le prolongement de la ligne 39 vers Issy-les-Moulineaux, 20 ans la nouvelle ligne 88. Ce sont néanmoins deux excellentes initiatives.\nLa 88 sera-t-elle accessible aux personnes à mobilité réduite ?\nC'est d'autant plus important que cette ligne passant par la gare Montparnasse offrirait une interconnexion possible avec le 91 qui doit être prochainement aménagée laquelle, à son tour, permettrait une correspondance à la Bastille avec le bus 20, déjà aménagé.\nJe vous rappelle qu'il faut progressivement rendre accessible l'ensemble du réseau de surface, ce qui profitera autant aux personnes âgées, aux personnes accompagnées de jeunes enfants ou chargées, qu'aux personnes handicapées ou momentanément handicapées et qui représentent le tiers de la population.\nLe prolongement de la ligne 57 est également un progrès, mais il est dommage de ne pas amener le terminus au métro Galliéni qui est tout près et qui offre des correspondances intéressantes.\nQuant aux couloirs réservés rue Tolain et rue des Pyrénées, ils ne présenteront d'intérêt qu'en site propre.\nEn conclusion, c'est un bon début mais qui reste excessivement décevant sur trop de points :\nSuppression du couloir réservé pour le 47 avenue d'Italie, aucune mesure de priorité sur la voirie pour la ligne 88, la création de 7,7 kilomètres de couloirs de bus en site propre alors qu'il faudrait en créer 70 à 100 kilomètres tous les ans ! Les couloirs de bus boulevard Saint-Germain et Sébastopol repoussés vers le centre de la chaussée par une piste cyclable servent officiellement d'aire de stationnement, puisque vous refusez les couloirs bus-vélo élargis à 4,50 mètres en site propre.\nVous préférez détourner les bus 29 et 96 de leur trajet dans le Marais le soir et le dimanche plutôt que de vous en prendre aux voitures qui gênent leur progression . Le P.C. et le 62 n'en finissent pas d'attendre les aménagements que tout le monde réclame depuis des années pour ces deux lignes les plus scandaleusement irrégulières de Paris.\nEnfin, je note que la part payée par la Ville de Paris est dérisoire : 6 millions de francs de T.V.A., alors qu'elle devrait consacrer une part importante de son budget transport à résoudre les problèmes posés pour la circulation des autobus.\nM. Michel TUROMAN. - Monsieur le Maire, Mesdames, Messieurs,\nLe programme 1996 de mesures en faveur des autobus comporte la création d'une nouvelle ligne, le prolongement de quatre lignes existantes, la création de 7 kilomètres supplémentaires de couloir réservés et la protection d'un peu plus de 7 kilomètres de couloirs existants sur les Maréchaux.\nS'ajoute à ces propositions le traitement d'une vingtaine de points noirs et l'extension du dispositif d'accès en faveur des personnes handicapées sur la ligne 91.\nCes propositions sont importantes et nous les prenons en compte.\nMais, franchement, Monsieur le Maire, est-ce suffisant ? Nous ne le croyons pas !\nJe veux à cet égard faire un certain nombre de remarques.\nTout d'abord, dans l'exposé des motifs du projet, vous nous dites qu'il faut répondre d'une manière plus satisfaisante aux attentes de " la clientèle ". La clientèle, c'est un bien vilain mot qui porte atteinte à la notion même de service public. Il aurait mieux valu " parler des attentes des usagers ".\nEnsuite. Les transports en commun, et tout particulièrement le métro, subissent depuis des années une baisse de fréquentation. Cette situation va de pair avec un véritable étouffement de la circulation automobile et l'impossibilité, de fait, d'une véritable utilisation du vélo.\nL'image des transports en commun s'est dégradée et elle s'accélère avec la déshumanisation, l'insécurité, l'inconfort, les hausses de tarifs incessantes.\nOn subit ainsi dans Paris une véritable domination des véhicules automobiles qui s'est instaurée sur le dos des transports en commun, du vélo et de la marche à pied.\nOn ne peut continuer ainsi. Il faut réduire le nombre de voitures en circulation, il faut reconquérir de l'espace sur celui accordé à l'automobile et le redistribuer au profit des transports en commun et pour les piétons et les vélos.\nOr, à ce sujet, il n'y a aujourd'hui qu'environ 140 kilomètres de couloirs réservés au bus qui ne représentent que 9 % de la voirie parisienne et 1 % en site totalement protégé.\nAvec vos propositions de 7 kilomètres de couloirs supplémentaires et la protection d'environ 8 kilomètres de couloirs existants, nous sommes loin de mordre sur l'espace réservé à la voiture et d'aller vers la réalisation d'un véritable réseau de surface. Mme BILLARD a montré que ce 1 % en site propre passerait avec vos proportions à 2,5 %. Ce n'est pas, à mon avis, un exploit fantastique...\nConcernant la vitesse des bus, celle-ci tourne actuellement autour de 5 kilomètres à l'heure. Leur vitesse commerciale stagne et même diminue depuis trente ans. Une étude de la R.A.T.P. a montré qu'au bout de onze minutes d'attente, les usagers s'en vont.\nLa solution c'est non seulement faire respecter les couloirs de bus, mais surtout aménager des couloirs en site propre, déjà, par exemple, sur les Maréchaux et des couloirs à contresens.\nVouloir que le bus roule à Paris, c'est faire des choix politiques et s'en donner les moyens. Vous ne le faites pas. La régularité et la fréquence des passages des bus est pourtant une question clé.\nLe Président d'une association a pu dire, je cite : " le slogan de la R.A.T.P. qui fait du bus une seconde voiture, comme celui de la Ville selon lequel Paris doit rouler montre que le bus n'est toujours pas prioritaire. "\nConcernant le réseau, je note bien sûr que la création d'une ligne nouvelle est la première depuis 1945. Il faut s'en réjouir. Certes, quelques lignes vont également être restructurées, mais n'y a-t-il pas à revoir le tracé d'ensemble du réseau en fonction des opérations d'aménagement, des besoins nouveaux qui s'expriment ?\nOn nous dit : " c'est difficile ". On nous dit : " on se heurte aux habitudes ". Mais pourquoi ne pas faire jouer à fond la concertation, la démocratie avec les Parisiens et les associations ? Tous ont des idées et elles sont de qualité.\nA ce sujet, plusieurs voeux ont été adoptés dans les conseils d'arrondissement concernant des modifications aux propositions que vous nous faites.\nJe souhaite que ces propositions ne soient pas écartées d'un revers de main mais fassent véritablement l'objet d'un échange approfondi entre la Ville, la R.A.T.P., les arrondissements et les usagers.\nConcernant la pollution à Paris, elle est à 80 % d'origine automobile. Les transports en commun et les bus en sont responsables pour seulement 1 %.\nLutter contre la pollution n'est-ce pas déjà développer ce véritable réseau de surface en site propre ?\nConcernant le plan bus 2001, depuis le début des années 1970, le nombre de véhicules - environ 4 000 - et le nombre d'agents n'ont pas changé. La quantité de voyageurs transportés ayant quant à elle augmenté de 50 % du fait de l'accroissement de capacité de véhicules. Cependant, chaque jour, une centaine de voitures restent au dépôt faute de machinistes pour les conduire, ce qui soit dit en passant, rend totalement impossible la mise en oeuvre de mesures prônées en cas de pic de pollution.\nCe plan 2001 prône le développement des lignes de ville et des lignes de quartier. Sur celles de ville, on enregistre parfois jusqu'à 70.000 voyageurs par jour. Au-delà de ce nombre, on peut constater que toute voiture supplémentaire capte de nouveaux voyageurs.\nCes lignes rentables, dans la logique animant la Direction de la R.A.T.P., vont bénéficier de moyens nécessaires en infrastructures et en personnels, et cela, au détriment des lignes de quartier dont la fréquence va vite atteindre 15 minutes.\nUtilisées pour de petits trajets, ces petites lignes de quartier peuvent vite dépérir, c'est un danger.\nConcernant le système " ALTAÏR ", il a été mis en place sur la ligne n° 47, avec l'objectif notamment pour la R.A.T.P. de réaliser des économies. Ce système a mis en évidence la nécessité d'augmenter le nombre de voitures, et donc celui des machinistes sur la ligne. Servira-t-il ainsi à réduire l'attente des usagers ou seulement à les informer de la durée de celle-ci ?\nJ'ajoute que sur la ligne n° 62, où ce système devrait être opérationnel au début du quatrième trimestre de 1997, les agent n'ont encore reçu aucune formation et aucune des 60 voitures n'est encore équipée.\nPour terminer, je veux indiquer que ce programme, pour la R.A.T.P., se fera à moyens financiers constants et sans aucune étude d'un nouveau plan de circulation.\nIl s'agit d'un redéploiement entre arrondissements et lignes. Améliorer la circulation des bus, leur fréquentation, leur régularité, passe par la réalisation d'un véritable réseau de surface. Il faut assurer un maillage à Paris qui corresponde aussi à la banlieue, revoir les réseaux, réduire les ruptures de charge, prolonger les lignes de Paris en banlieue et de banlieue à Paris. Il faut accélérer l'aménagement de couloirs en sites propres.\nVoilà, Monsieur le Maire, les quelques remarques que je voulais faire au nom des élus communistes.\nJ'avoue que je suis un peu ennuyé pour intervenir, et je voudrais, à titre exceptionnel, avoir un dialogue avec vous et avec le maire du 14e arrondissement.\nLe seul qui n'ait pas rendu son avis est le Conseil du 14e arrondissement. Or, ce projet touche quatre lignes : 88, 95, 62, 91, qui traversent cet arrondissement.\nIl n'y a pas eu de réunion du Conseil d'arrondissement sur ce sujet.\nJe voulais savoir si formellement on pouvait reporter ce vote à la séance budgétaire dans vingt jours, ce qui permettra au Conseil du 14e de se réunir d'ici là et délibérer en totale connaissance de cause. Parler d'un programme de bus sans que le quart des investissements et quatre lignes de bus concernées n'aient pu être évoqués par un Conseil d'arrondissement pose un problème, en tout cas de forme, éventuellement de droit.\nM. LE MAIRE DE PARIS. - C'est un problème de forme, ce n'est pas un problème de fond.\nM. ASSOUAD a la parole.\nM. Lionel ASSOUAD, maire du 14e arrondissement. - Monsieur le Maire, je suis un peu déçu que la question du vote du 14e arrondissement soit posée par M. BRET et non pas M. CASTAGNOU. Dois-je penser que vous n'avez pas suivi les affaires et que vous n'osez pas prendre à votre nom un problème qui touche aux associations ?\nJe vais vous dire une chose : la délibération des mesures en faveur des autobus ne ressemble pas à beaucoup d'autres que nous traitons ici ; elle n'est pas secondaire, c'est la signature d'une politique engagée, c'est votre signature, Monsieur le Maire, en faveur d'un grand projet de transport en commun auquel vous aurez au moins attaché votre nom.\nEn particulier, Monsieur BRET, la création de l'autobus n° 88, dont vous me permettrez d'avoir la faiblesse de penser qu'avec les associations riveraines de Montsouris, c'est la municipalité du 14e arrondissement qui l'a obtenue, pour ne pas employer un autre mot plus fort, qui l'a obtenue de la R.A.T.P., c'est le fait majeur du débat d'aujourd'hui. On parle bien sûr d'autres lignes, mais hormis...\nM. Bertrand BRET. - C'est un programme d'ensemble !\nM. Lionel ASSOUAD, maire du 14e arrondissement. - Ne me coupez pas la parole, vous avez posé une question, je vous réponds.\nM. Pierre CASTAGNOU. - Le Conseil d'arrondissement n'a pas été saisi pour avis.\nM. LE MAIRE DE PARIS. - Ne mettons pas de passion dans un sujet qui ne le mérite pas. Même si les problèmes de forme et de procédure sont importants, il faut les distinguer.\nMonsieur CASTAGNOU, ne vous fâchez pas, ce n'est pas vous qui êtes intervenu, ne vous fâchez pas, c'est M. BRET... Permettez à M. ASSOUAD de répondre ; après M. PLASAIT interviendra, et je vous donnerai la parole si vous le souhaitez. Laissez M. ASSOUAD terminer.\nM. Lionel ASSOUAD, maire du 14e arrondissement. - Je dis qu'hormis de nombreux prolongements de lignes d'autobus au fil des années qu'a pratiqués la R.A.T.P., la ligne n° 88 est la première créée depuis la libération ; c'est un événement à saluer à sa mesure.\nCette ligne nouvelle doit désenclaver le quartier Alésia-Montsouris jusqu'à présent très mal desservi et où nous allons construire 700 logements.\nCompte tenu, Monsieur BRET, de ce fait majeur, la création d'une ligne pour la première fois depuis la libération, j'ai tenu à ce que les associations du quartier puissent discuter largement avec leur municipalité et leurs parlementaires, avec le Directeur de la voirie parisienne et de hauts fonctionnaires de la R.A.T.P. Pour des raisons d'agenda des uns et des autres, cette réunion n'a pu se tenir que le 24 février, et il m'a donc été interdit de présenter au Conseil du 14e et du 17e le projet de délibération inscrit aujourd'hui au Conseil de Paris, projet de délibération qui a reçu l'accord de tous les autres arrondissements de la majorité et de l'opposition.\nCette réunion des associations, qui s'est tenue sous ma présidence dans le 14e, a été fructueuse et a permis, avec un accord que je qualifierai de fond, de présenter quelques suggestions alternatives intéressantes. C'est toujours précieux de dialoguer. Mais ainsi, nous avons été privés, par vertu de la concertation avec les associations qui nous est chère et que je prône comme vous, Monsieur le Maire, du vote du 14e qui, par définition, aurait été acquis par la majorité, j'en suis sûr, et peut-être même à l'unanimité, je ne puis l'affirmer, mais ce n'est guère improbable.\nBien entendu, Monsieur BRET, je n'ai de leçon à recevoir de personne en matière de pratique démocratique, et j'ai demandé avec insistance à mon collègue M. PLASAIT qu'il accepte de reporter le vote du Conseil de Paris au 24 mars pour qu'arrive en bonne et due forme le vote du 14e.\nM. PLASAIT m'a répondu, avec une argumentation assez forte, qu'en cette période de l'année, au début de mars, gagner trois semaines pour négocier les subventions de la S.T.P. et de l'Ile-de-France, c'était gagner des mois. Auquel cas il m'a semblé, puisque j'étais sûr de la majorité du 14e, peut-être même de l'opposition, que le Conseil de Paris avait le droit de voter comme la loi P.M.L. le prévoit. Puisque nous votons pour les Parisiens, pour que ces autobus soient le plus vite possible à leur disposition, il m'a semblé que je pouvais accepter la thèse de M. PLASAIT mais je soumettrai au Conseil du 14e du 10 mars, un voeu qui vous sera adressé, Monsieur le Maire, vous demandant officiellement d'obtenir de la R.A.T.P. - comme elle me l'a déjà officieusement laissé entendre - mais je veux quelque chose d'officiel, qu'elle accepte d'étudier favorablement les propositions des associations du 14e, quoiqu'il en soit du vote de principe de ce jour.\nM. Bernard PLASAIT, adjoint, au nom de la 3e Commission. - Monsieur le Maire, je voudrais faire appel au bon sens, le bon sens étant, je crois, ce qui dicte la position des uns et des autres et même l'intervention de M. BRET.\nJe comprends très bien que M. BRET...\nM. Bertrand BRET. - C'est une question liminaire.\nM. Bernard PLASAIT, adjoint, rapporteur. - Monsieur BRET, je vous ai entendu et je comprends fort bien votre demande.\nPourquoi le bon sens ? Tout simplement parce que je crois que le maire du 14e arrondissement était dans la logique des choses lorsqu'il voulait écouter jusqu'au bout ce que les associations avaient à dire car il s'agit, en effet, d'un projet important qui touche le 14e et il valait mieux que l'ensemble de ceux qui sont concernés par ces projets et qui ont quelque chose à dire soient entendus.\nIl a donc donné à la concertation tout son sens, au dialogue toutes ses possibilités, jusqu'au bout.\nEst-ce que pour autant le conseil d'arrondissement du 14e sera privé de la possibilité de voir tout ce qui concerne ce projet pour l'arrondissement ? Bien sûr que non.\nLa logique, le bon sens pour la Mairie de Paris, était de tenir compte de ces impératifs locaux, mais également de tenir compte du fait que Bus 96 est un projet parisien qui concerne l'ensemble de Paris.\nIl s'agit d'ailleurs du plan 96 dont plusieurs orateurs ont remarqué tout à l'heure qu'il venait bien tard puisque passé en délibération en décembre 1995, nous ne l'évoquons que maintenant. Eh oui ! C'est en effet un problème important car les lourdeurs de préparation d'un plan expliquent le temps mis à le mettre en oeuvre.\nLe nombre d'interlocuteurs, la Région, le S.T.P., l'ensemble des arrondissements, les associations, la Préfecture de Paris, la Préfecture de police, explique qu'on ne puisse pas faire les choses très rapidement.\nNéanmoins, les délais qui ont été atteints dans le passé, jusqu'à un an et demi quelquefois, étant beaucoup trop longs, nous avons entamé une procédure qui nous permet de raccourcir les délais et de donner satisfaction à un des orateurs tout à l'heure, de telle manière que nous puissions discuter dans une année donnée du plan qui la concerne.\nA cet égard, il y avait donc urgence car retarder encore le passage en délibération de ce projet, qui concerne l'ensemble de Paris, c'était pénaliser l'ensemble de la Capitale par un report, notamment dans le cadre de la recherche des financements car, je vous rappelle qu'il s'agit d'un projet qui est financé par le S.T.P. et la Région et que tout retard apporté à la délibération, c'était retarder, avec un effet mécanique amplificateur, les procédures de financement.\nEnfin, et je crois que là aussi c'est le bon sens que de le considérer, il s'agit d'un projet schématique pour lequel un certain nombre d'ajustements sont parfaitement possibles encore. Les suggestions qui seront faites par les uns et par les autres, et j'en ai entendu certaines tout à l'heure, pourront parfaitement être retenues et lorsque M. ASSOUAD demandait qu'il y ait de la part de la R.A.T.P. la prise en considération de ce qui sera demandé ou de ce qui a été demandé par les associations, c'est évidemment ce qui se passera.\nPour ma part, je m'y engage puisque le dialogue que nous avons voulu de plus en plus fructueux avec la R.A.T.P. d'une part, avec la R.A.T.P. et les autres personnalités concernées d'autre part, notamment les arrondissements, devra être une concertation de plus en plus forte, tenant compte de plus en plus des aspirations, notamment des aspirations locales.\nVoilà donc les raisons pour lesquelles je crois qu'il n'y a aucun inconvénient pour personne à passer cette délibération au Conseil d'aujourd'hui. Je crois qu'au contraire, c'est un avantage pour l'ensemble des Parisiens, pour l'ensemble de la Capitale et rien n'empêche, lorsque toutes les suggestions des uns et des autres auront été recueillies, que M. ASSOUAD présente le projet au conseil d'arrondissement qui aura ainsi la possibilité d'en connaître.\nM. Bertrand BRET. - M. ASSOUAD ayant personnellement mis en cause M. CASTAGNOU, il est normal que M. CASTAGNOU s'exprime.\nM. LE MAIRE DE PARIS. - Attendez, on ne va pas s'en sortir si chacun se renvoie la balle !\nIl ne l'a pas mis en cause moralement. On ne va pas se renvoyer la balle comme cela !\nRapidement, alors !\nM. Pierre CASTAGNOU. - Monsieur le Maire, je ne comprends pas. M. ASSOUAD m'a reproché de ne pas avoir pris la parole.\nVous me la donnez et je vous en remercie.\nM. LE MAIRE DE PARIS. - Excusez-moi mais, si j'ai bien compris, il ne vous a pas reproché de ne pas avoir pris la parole...\nM. Pierre CASTAGNOU. - Si, si.\nM. LE MAIRE DE PARIS. - J'étais présent, j'ai bien entendu.\nM. Pierre CASTAGNOU. - Moi aussi.\nM. LE MAIRE DE PARIS. - Il vous a reproché de ne pas avoir pris la parole le premier sur ce sujet et c'est M. BRET qui a pris la parole.\nM. Pierre CASTAGNOU. - Je vais vous dire pourquoi M. BRET...\nM. Pierre CASTAGNOU. - Je vous remercie. M. BRET a pris la parole le premier parce que nous avions décidé qu'il y aurait un seul orateur pour notre groupe et je pense qu'aussi bien vous-même, Monsieur le Maire, que l'ensemble de nos collègues devraient nous en être reconnaissants car nous n'avons pas cherché à allonger le débat de notre Assemblée en multipliant les interventions.\nEffectivement, Monsieur ASSOUAD, il aurait pu y avoir un intervenant par arrondissement concerné par le programme Bus. Je ne pense pas que vous le souhaitiez, ni le Maire de Paris.\nDeuxièmement, vous arguez, Monsieur ASSOUAD, et je pense que dans cette affaire vous vous exprimez d'abord en tant que maire du 14e, du fait que vous n'avez pu rencontrer les associations que le 24 février pour justifier l'absence d'avis du conseil d'arrondissement.\nJe n'y puis rien. Si vous n'arrivez pas à gérer le calendrier des réunions du 14e arrondissement, ce n'est pas mon affaire.\nJe sais que les maires des autres arrondissements concernés ont, eux, trouvé le temps, en respectant les délais, de rencontrer les associations. Vous n'avez pas, Monsieur ASSOUAD, le monopole du dialogue avec les associations !\nTroisièmement, le vrai problème, et là je me tourne vers vous, Monsieur le Maire, c'est un problème de légalité. Si nous délibérions aujourd'hui alors que le Conseil du 14e arrondissement n'a pu émettre un avis, je pense que notre Assemblée serait dans l'illégalité et cela n'est pas tolérable. Nous n'avons pas eu de débat, Monsieur le Maire du 14e, au sein de notre Conseil d'arrondissement sur le programme de bus qui le concerne.\nJe trouve totalement stupéfiant que vous n'en teniez pas compte et que vous anticipiez sur ce débat jusques et y compris le vote des élus du 14e et le vote des élus de l'opposition !\nVous dites que vous n'avez pas de leçon à recevoir en matière de démocratie. Je pense que vous avez quand même des progrès à faire, Monsieur le Maire !\nM. LE MAIRE DE PARIS. - Le débat se poursuit.\nM. Bertrand BRET. - Je crois que cette mise au point était utile. Je ne sais pas, Monsieur le Maire, ce que vous comptez faire à l'issue de mon intervention, car je dois être le dernier orateur inscrit après la réponse de M. PLASAIT. Au-delà de cette péripétie, il faut la prendre comme telle, franchement, d'autant qu'on joue sur vingt jours. Nous avons une séance dans vingt-trois jours, ce qui laisse largement le temps au 14e arrondissement de réunir son Conseil d'arrondissement et de pouvoir délibérer.\nJe siège au Conseil d'administration du S.T.P., je connais assez bien la R.A.T.P., je travaille également avec ses responsables au niveau local parisien et régional, je sais comment les choses se passent.\nQuand, pour faire 100 mètres de couloir de bus, il faut prendre deux ans, on ne va pas nous dire que de reporter de 20 jours le dossier va remettre en cause la totalité de la création d'une ligne de bus.\nPas cela, pas vous, pas ainsi, pas ici !\nVous pourrez éventuellement sortir cet argument dans un tract ou le dire dans un préau d'école, mais pas à des élus qui travaillent au quotidien, sérieusement, avec des responsables, avec des fonctionnaires qui sont des gens consciencieux. C'est vraiment du baratin !\nDe même, que dans le même ordre d'idée, on ne me fera pas croire non plus que le fait de déplacer de vingt jours est une atteinte au processus de concertation qui est mis, ici ou là, en oeuvre dans le 14e. C'est le simple respect de la forme et de la procédure légale de notre Conseil. Je souhaite qu'il n'y ait pas de jurisprudence a contrario sur ce sujet parce que rien ne serait pire que de donner l'image d'un maire d'arrondissement qui auto-décide, par définition, à lui seul du caractère d'urgence d'une situation qui passerait outre l'avis d'un Conseil d'arrondissement, surtout quand celui-ci est dûment mentionné.\nIl y a des projets de délibération où l'on ne demande que l'avis du Maire. Là, il se trouve que c'est un projet où l'on demande l'avis du Conseil. Les choses sont claires. Un peu de formalisme surtout que cela joue sur vingt jours. Ce n'est pas la mer à boire !\nDans ces conditions, je pense bien que, Monsieur le Maire, vous accepterez de reporter formellement, dans le souci qui est le nôtre de respecter le bien-fondé et l'avis du 14e, ce dossier. Certes, Monsieur ASSOUAD, il y a une majorité et une minorité dans ce Conseil d'arrondissement, il n'empêche qu'il y a d'autres arrondissements où il en est de même qui ont émis des suggestions, qui ont formulé des voeux, des propositions et peut-être que par rapport à celles que vous nous avez exposées ici il y en aura d'autres en substitution ou en complément, je ne sais. On ne peut présager par avance de ce que sera le débat du 14e, laissons-le s'exprimer dans sa plénitude, ce sera le meilleur service que vous pourrez rendre aux associations que vous avez rencontrées, que de pouvoir exprimer devant le Conseil et éventuellement accepter les propositions puisque vous en rendrez compte.\nDans ces conditions, beaucoup de choses ont été dites et je vais reprendre le fil du débat.\nIl est vrai, Monsieur le Maire, que vous vous étiez engagé en début de mandature à réaliser 70 kilomètres de couloirs. Vous nous en proposez 7 kilomètres au bout de deux ans ; avec les 3,5 kilomètres de la dernière fois, cela fait 10. Nous sommes loin du compte, nous ne pouvons que vous inciter - je sais que vous n'êtes pas seul en cause parce que c'est une partie qui se joue à plusieurs : R.A.T.P., Préfecture de police, avec des contraintes extérieures - je pense notamment aux services de sécurité, de pompiers, des Bâtiments de France, de la Ville - à continuer.\nCes 7,5 kilomètres que vous nous présentez aujourd'hui se révèlent singulièrement insuffisants et d'un certain point de vue balaient d'un revers de main vos propos en matière de priorités aux transports publics et singulièrement de bus que vous avez effectuées il y a de cela quelques mois.\nParis est une ville totalement sous-équipée pour l'accès des handicapés aux transports. Il y a une ligne maîtresse certes sur le 88. Là encore, je sais bien que vous n'êtes pas le seul décideur, loin de moi l'idée de vous faire ce procès mais, cela étant, les choses sont là. Que peut faire Paris pour accentuer dans un discours partenarial avec les autres, cette affaire ?\nOn nous propose un système " ALTAÏR " dit de surveillance qui n'est vrai que pour le 62. On observe que le système d'information du 26 n'est pas véritablement fiable. Je constate que cette nouvelle ligne 88 qui précisément doit relier le 14e au 15e ne bénéficie d'aucune mesure de priorité sur la voirie. C'est, certes, une ligne nouvelle, très bien, mais au moment même où l'on nous dit qu'il faut faire plus et mieux pour le transport de bus, cette nouvelle ligne est la seule où il n'y ait rien en matière d'accès prioritaire de circulation des bus. Peut-être y a-t-il là une légère contradiction ?\nEt puis, beaucoup de choses ont déjà été dites sur la création des bandes cyclables et des nouvelles bandes de bus. Je parle de l'exemple du 20e que je connais bien.\nIl est assez surprenant de voir la R.A.T.P. avec votre aval réaliser, parce que ce sont les services de la voirie qui le font, des bandes de bus qui sont moins larges que le bus lui-même. Il y a là une aberration qui peut se comprendre dans une donnée technique. Une voie, si elle fait 10 mètres de large n'en fait pas 11 mais quelle est l'utilité véritable d'une bande de bus dans ces conditions-là ?\nIl y a quand même un grand absent dans ce débat que nous avons, c'est purement et simplement la R.A.T.P. Beaucoup de reproches vous ont été formulés et je le dis ici d'une façon assez injuste dans la mesure où vous ne pouvez pas parler pour elle, et pour cause ! Cela étant, votre rôle, Monsieur le Maire, est de prendre en considération l'ensemble des propositions, des voeux qui ont été adoptés par les Conseils d'arrondissement afin d'être le défenseur auprès de vos interlocuteurs que sont la Préfecture de police et la R.A.T.P.\nDonc, en ce sens, je ne peux que vous solliciter pour que tous les voeux qui ont été développés dans les 11e, 10e, 19e et 20e arrondissements, vous en soyez le véritable défenseur auprès de la R.A.T.P.\nEt puis, parlant d'un mot de ce qui se passe dans le 13e où, comble des contradictions, vous nous proposez à travers ce plan bus, tout bonnement de supprimer un couloir de bus c'est à dire très concrètement de supprimer le couloir réservé à l'autobus 46 entre la rue de Tolbiac et le boulevard Kellerman, je voudrais dire qu'au moment même où vous nous dites qu'il faut faire plus pour le bus et réaliser des couloirs de bus dans le 13e, c'est l'inverse qui est fait et on en supprime ! Il y a là à l'évidence peut-être une incohérence des services ou des dysfonctionnements comme on dit en termes pudiques.\nVoilà, Monsieur le Maire, le fond de l'intervention que je voulais développer. Beaucoup de choses très pertinentes ont été dites, à l'évidence et je le répète c'est un débat un peu bizarre, on vous fait porter un chapeau que vous n'êtes pas seul à porter.\nCela étant, vous avez un rôle de Maire, vous êtes le Premier Magistrat, vous devez écouter et vous aurez à coeur de défendre l'ensemble des voeux et propositions adoptés par les Conseils d'arrondissement en attendant ceux et celles du 14e.\nM. LE MAIRE DE PARIS. - Merci, Monsieur BRET.\nM. Jean-Pierre LECOQ, maire du 6e arrondissement. - Merci, Monsieur le Maire. J'essaierai d'intervenir rapidement après les interventions quelque peu passionnées qui ont marqué ce débat qui devrait d'ailleurs susciter, en raison de son intérêt général, l'unanimité au sein de cette Assemblée.\nJ'ai été d'ailleurs assez étonné en écoutant notre collègue Bertrand BRET de ses assertions, et j'aurais aimé, d'ailleurs, qu'elles soient tenues il y a quelques années lorsque M. SARRE occupait les fonctions qui ont été les siennes dans certains gouvernements. Il était en charge, notamment, des transports et je ne crois pas me rappeler qu'il ait annoncé à l'époque, pas plus que le Président de la R.A.T.P., des mesures révolutionnaires.\nMonsieur le Maire, votre communication s'inscrit dans le droit fil du débat que nous avions eu au cours du mois de novembre dernier, et ce sont les premières mesures concrètes en faveur du programme de l'amélioration de la circulation des autobus aujourd'hui qui nous sont présentées. Elles traduisent et elles reflètent les négociations intenses qui ont été menées, notamment par votre adjoint Bernard PLASAIT, avec le Président de la R.A.T.P.\nDans le programme qui nous est soumis aujourd'hui, nous retrouvons des mesures très classiques qui visent à améliorer, ligne par ligne, la circulation et la progression des autobus. Nous trouvons également des mesures qui permettront d'en améliorer la régularité, nous trouvons également, et je voudrais, bien évidemment, insister sur ce fait, la création depuis 50 ans d'une nouvelle ligne d'autobus, la ligne 88, dont les orateurs précédents ont abondamment parlé. Nous trouvons également, et cela montre la volonté de la R.A.T.P. de mieux servir les Parisiens, un redéploiement de lignes d'autobus existantes, notamment dans le Centre de la Capitale.\nA ce titre, le 6e arrondissement est pleinement concerné et nous voyons, notamment, se fondre deux lignes d'autobus bien connues des habitants du Centre de la Capitale, le 95 et le 48. A cet égard, je voulais faire deux remarques, exprimer un regret et un souhait.\nUn regret sur le plan de la méthode, regretter que le Maire du 6e arrondissement et le Conseil du 6e arrondissement n'aient pas été informés préalablement de la fusion de ces deux lignes. On ne fait pas évoluer une ligne aussi importante que le 48 même si, bien évidemment, dans son objet, la mesure qui nous est proposée est bonne, sans en informer le Conseil d'arrondissement.\nUn souhait, et j'insisterai bien évidemment, Monsieur le Maire, là-dessus, c'est bien sûr que la R.A.T.P., en liaison avec la Mairie de Paris, mène une action vigoureuse d'information à destination des Parisiens sur la régularité, le mode de fonctionnement, bref, sur ce qu'apportera la ligne 95 à grand gabarit, qui se substituera donc à la ligne 48.\nVoilà, Monsieur le Maire, le sens rapide de mon intervention.\nM. Bernard PLASAIT, adjoint, rapporteur.- Merci, Monsieur le Maire.\nM. BRET a terminé tout à l'heure son intervention en souhaitant que vous acceptiez, Monsieur le Maire, dans toute la mesure du possible, les propositions et suggestions des uns et des autres sur ce dossier et je voudrais lui rappeler ce que je disais tout à l'heure dans mon intervention, que bien entendu vous y êtes prêt, nous y sommes prêts. Même si, effectivement, nous ne sommes pas les seuls concernés, puisque la R.A.T.P. est, c'est le moins que l'on puisse dire, un partenaire de poids obligé, notre volonté est bien, justement, de donner aux suggestions des uns et des autres, dans la mesure où elles sont techniquement réalisables, une suite favorable.\nJe voudrais, à l'inverse, demander à M. BRET, en faisant appel à son bon sens et tout en reconnaissant qu'il a raison de parler de formalisme, un formalisme auquel je suis pour ma part également attaché, de renoncer à demander ce report qui ne saurait, en réalité, que pénaliser l'ensemble de Paris, des Parisiens et tous ceux qui ont travaillé énormément depuis un an.\nJe voudrais lui dire pourquoi, en faisant ma réponse globale aux différents intervenants.\nLe Maire de Paris, le 25 novembre, a présenté à notre Conseil les grandes lignes de ce programme bus. Il a rappelé les faiblesses de l'organisation générale actuelle du réseau qui, en effet, cela a été remarqué par les uns et par les autres, est peu lisible, qui est ancien et qui ne prend pas en compte, c'est vrai, la remarque est juste, les nouvelles répartitions de population. La R.A.T.P. et la Ville ont vraiment à coeur, et leur travail à cet égard est considérable, de faire en sorte que l'autobus sorte de son rôle traditionnel qui est celui de simple complément du métro et qu'il devienne vraiment un mode de transport à part entière.\nPour ce faire, elles ont présenté le principe d'un nouveau réseau articulé autour de lignes de ville et de lignes de quartier. En outre, de nouveaux schémas de développement bénéficient de l'apport de techniques nouvelles, notamment " ALTAÏR " qui, effectivement, est en cours d'expérimentation et on en tirera les enseignements positifs et négatifs pour pouvoir utiliser cette technologie nouvelle dans les programmes de développement.\nEnfin, ces nouveaux programmes continuent de prévoir des aménagements ponctuels traditionnels, destinés à résoudre les différents problèmes locaux, mais bénéficieront de couloirs matérialisés notamment par des séparateurs physiques, chaque fois que cela sera possible.\nC'est là que je voudrais insister sur le fait qu'il me semble qu'il y a dans l'esprit de beaucoup, une confusion. Nous ne sommes pas dans la réalisation de la nouvelle politique des déplacements telle que le Maire de Paris l'a présentée à notre Conseil. Nous sommes sur la réalisation, sur le début de mise en oeuvre du Plan 1996 dont nous avons commencé à parler en 1995. Alors, évidemment, comme il s'agit de parler des déplacements en bus à Paris, chacun y va de son petit couplet et a un peu tendance à refaire ici le débat que nous avons eu le 25 novembre. Mais il ne s'agit pas de cela. Evidemment, on voudrait tout, tout de suite et on voudrait voir immédiatement une concrétisation et même d'ailleurs la concrétisation totale de ce qui a été annoncé. Mais cette nouvelle politique de déplacements commence à recevoir un début d'application ; on aura l'occasion d'ailleurs d'en reparler au moment où les différentes étapes seront franchies, mais en ce qui concerne la délibération que nous avons aujourd'hui, il s'agit du plan bus 1996 et je dois dire que ce qui est particulièrement satisfaisant, c'est qu'il en est déjà, alors qu'il a été élaboré avant cette nouvelle politique des déplacements, dans le droit fil. Il est un peu précurseur, en quelque sorte, de cette nouvelle politique de déplacements.\nC'est tellement vrai que, contrairement à ce qu'ont dit un certain nombre d'orateurs, il s'agit en réalité du début d'une révolution. En effet, il y a 40 ans que nous n'avons pas créé de ligne nouvelle à Paris et en voilà une, considérable, qui va d'un bout du 14e à l'autre bout du 15e arrondissement. Il s'agit donc réellement d'un renversement complet de tendance.\nIl y a également, dans ce plan, 3 prolongations de lignes, prolongations et restructurations de lignes qui correspondent exactement aux souhaits qui ont été émis depuis des années par des représentants dans les Conseils d'arrondissement, des élus, des politiques, mais également des associations et notamment les associations d'usagers.\nJe voudrais, par exemple, vous faire remarquer que les usagers, depuis longtemps, demandent à la R.A.T.P. que, sur un itinéraire donné, le trajet aller et retour soit le même. Eh bien, sur cette nouvelle ligne, on peut dire que l'essentiel de cet itinéraire offre cette possibilité. Voilà donc une manifestation très concrète du souci de la R.A.T.P. et de la Ville, dès ce plan bus 1996, de répondre à une demande très forte des usagers ; j'ai d'ailleurs envie de dire " des clients ", parce que contrairement à M. TUROMAN, je ne trouve pas que ce mot soit une mauvaise expression, bien au contraire. D'ailleurs le fait de parler de la " clientèle " donne peut-être davantage le souci à une grande institution comme la R.A.T.P. d'avoir vis-à-vis de l'usager un comportement qui tienne compte du fait qu'il s'agit de quelqu'un qui paye son titre de transport et qui a droit à toute sa considération.\nM. AUTEXIER nous disait tout à l'heure : mais l'Est est oublié. Non, l'Est n'est pas oublié, notamment quand on voit les deux prolongations très importantes des lignes 57 et 48.\nIl s'agit, je le répète, d'un schéma de principe sur lequel les ajustements sont parfaitement possibles. Encore une fois, les suggestions des uns et des autres seront retenues dans toute la mesure du possible et elles seront retenues, en gros, en fonction de deux critères :\n- un premier critère, évidemment, est le critère technique. Lorsque M. AUTEXIER parlait tout à l'heure d'un projet pour le 86, rue de Montreuil, je voudrais lui faire remarquer simplement que c'est techniquement totalement impossible et que c'est la raison pour laquelle ce n'est pas retenu. D'autres suggestions sont parfaitement imaginables, mais pas dans le plan 1996. Dans les plans ultérieurs, pourquoi pas, mais pas dans le plan 1996 ;\n- un deuxième critère impératif, est que nous sommes tenus, bien entendu, par une enveloppe budgétaire, les financements étant assurés par le S.T.P. et par la Région.\nVoilà, Monsieur le Maire, ce que je voulais répondre globalement, en ajoutant simplement que le plan 1997 dont nous allons avoir à connaître le plus rapidement possible et la mise en application de ce que vous avez annoncée le 25 novembre concerneront le bus dans les prochaines semaines. Je peux annoncer à ceux qui s'inquiétaient de voir les sites propres prendre du retard, alors qu'au contraire nous sommes en avance sur les prévisions que nous avons faites - et ainsi peut-être convaincre Mme SCHNEITER de ne pas s'abstenir, mais de voter cette délibération -, que le couloir bus protégé Concorde-Châtelet, site permettant à cette ligne d'être un des éléments symboliques de cette politique que vous avez annoncée et qui va être poursuivie tout au long de l'année, sera mis en service au plus tard dans les deux ou trois mois qui viennent.\nM. Bertrand BRET. - On vote, là ?\nM. LE MAIRE DE PARIS. - Attendez, on fait quoi ? Qu'est-ce que vous voulez que je fasse ?\nQui est pour ? Levez la main...\nM. Bertrand BRET. - Il y a un arrondissement qui ne s'est pas prononcé...\nBaissez les mains.\nM. Bertrand BRET. - Cela va être annulé !\nLe projet de délibération est adopté à la majorité, les groupes socialiste et apparentés, du Mouvement des citoyens, Mmes SILHOUETTE, BILLARD, SCHERER et M. BLET n'ayant pas pris part au vote, Mme SCHNEITER s'étant abstenue. (1997, DVD 14).\nM. Bertrand BRET. - C'est une mascarade !\nM. LE MAIRE DE PARIS. - Il y a eu un débat extrêmement...\n... Mais ne criez pas ! Pourquoi criez-vous comme cela ?\nM. Bertrand BRET. - Parce que je n'ai pas le micro !\nM. LE MAIRE DE PARIS. - Ne criez pas. Il y a eu un débat très long, à l'occasion duquel j'ai donné la parole à tout le monde et à plusieurs reprises...\nM. Bertrand BRET. - Chaque arrondissement peut faire ce qu'il veut !\nM. LE MAIRE DE PARIS. - Monsieur BRET, pourquoi des menaces ? Qu'est-ce que cela veut dire ?\nM. Pierre CASTAGNOU. - Vous n'avez pas répondu !\nM. LE MAIRE DE PARIS. - Chacun s'est exprimé, les orateurs ont fait des suggestions...\n... C'est intolérable de s'énerver pour cela ! Chacun s'est exprimé, le débat est clos.\nM. Pierre CASTAGNOU. - Vous n'avez pas répondu, Monsieur le Maire.\nM. LE MAIRE DE PARIS. - Tout le monde a répondu sur tout.\nM. Pierre CASTAGNOU. - Non, pas vous, Monsieur le Maire !


Soins de santé - Un diplôme universitaire pour devenir infirmière?\n© Sébastien St-Jean / Agence QMI / Archives\n23-10-2011 | 10h13\nDernière mise à jour: 23-10-2011 | 18h05\nQUÉBEC – L’Ordre des infirmiers et des infirmières du Québec (OIIQ) veut rendre obligatoire le baccalauréat pour la profession d’infirmier. La Fédération des cégeps s’y oppose fermement.\nLundi et mardi, l'OIIQ est réuni à Montréal pour son congrès annuel. Lundi matin, au cours de leur assemblée générale annuelle, les membres devaient discuter de la formation nécessaire. Une résolution devrait être adoptée pour exiger l’obtention d’un baccalauréat.\nLe dernier mot ne leur revient toutefois pas. Le ministère de la Santé et des Services sociaux (MSSS) et le ministère de l’Éducation prennent la décision finale.\n«Mais rien n’indique, pour l’instant, qu’il y a une réflexion à cet effet au ministère, a expliqué Jean Beauchesne, président-directeur général de la Fédération des cégeps du Québec. Dans un contexte de pénurie, il ne peut pas aller dans cette voie. Ça pourrait décourager les jeunes d’opter pour cette formation.»\nSelon M. Beauchesne, ce n’est pas la première fois que le sujet est discuté. «Mais ça n’a jamais été plus loin que des discussions», a-t-il dit.\nLe président a d’ailleurs discuté de cette question, il y a quelques semaines, avec la présidente de l’OIIQ, Gyslaine Desrosiers. «Nous avons eu une rencontre de deux heures, a souligné Jean Beauchesne. À la fin, la position de chacun était très claire.»\nLa présidente de l’Ordre a refusé d’accorder une entrevue, dimanche. «Mme Desrosiers va réagir après l’assemblée générale demain (ce matin)», a fait savoir l’adjointe de la présidente, Lise Provost. Celle-ci a cependant invité à lire un éditorial rédigé par Gyslaine Desrosiers en juin.\nPour Mme Desrosiers, le Québec est en retard par rapport à l’ensemble du Canada pour la formation des infirmières. «Le Québec compte 33 % d’infirmières possédant au moins un baccalauréat, le Nouveau-Brunswick en compte 50 %, le Canada, 40 % et les États-Unis, 50 %, indiquait la gestionnaire. L’Institute of Medicine recommande la cible de 80 % pour l’an 2020.»


Qui sommes-nous ? - La Garçonnière - Pour faire de votre projet immobilier une belle histoire ...\nCrée en 2004, LA GARÇONNIÈRE IMMOBILIER, s’est rapidement positionné comme l’agence « friendly » de tout PARIS. Soucieux d’offrir à tous, la même déontologie d’accueil et de service, nous avons associé nos connaissances du métier d’agent immobilier, à nos compétences juridiques, permettant de répondre aux questions spécifiques d’achat, d’emprunt, d’assurance ou de succession, sans discrimination ni communautarisme. Nous intervenons pour tout type de bien, du studio à la propriété d’exception, du loft atypique à l’appartement de caractère, avec le même soucis d’adéquation entre une typologie de produits, et la clientèle à laquelle ils s’adressent.\nMembre du SNPI et adhérent au SNEG ( Syndicat National des Entreprises Gay ), depuis notre ouverture, nous avons tissés de nombreux partenariats avec des professionnels aux compétences associés ( banques, assurances, notaires, … ). Nous communiquons continuellement sur de multiples sites généralistes d’annonces immobilières, mais aussi sur des supports de communication spécifiques des médias Gay, assurant ainsi à votre bien une plus large visibilité. En complément, nous envoyons régulièrement des mailings ciblés, en particulier auprès de notre clientèle étrangère, et nous organisons ponctuellement des soirées promotionnelles.\nSituée aux carrefours des quartiers du Marais, de Montorgueil et de Bretagne, LA GARÇONNIÈRE IMMOBILIER bénéficie d’une visibilité exceptionnelle, offrant à votre bien une vitrine parisienne incontournable. De dimension humaine, chaleureuse et moderne, l’agence est un lieu accueillant ou vous aurez plaisir à vous rendre.\nForts de plusieurs années de compétence en immobilier, nous avons constitué une équipe dynamique, qui allie compétences commerciales, juridiques, et techniques. François RUQUET, gérant fondateur, est Architecte D.P.L.G., et son associé, Bertrand AUBRUN, diplômé en droit privé.\nPour mieux vous accueillir, nous avons mis en place des horaires adaptés qui vous permettent de nous rencontrer 6 jours 7. L’agence est ouverte :\nLe samedi de 10 h à 18 h.\nLa Garçonnière © 2015 - Tous droits réservés - Agence immobilière à Paris - Mentions légales


Sujet: Hellfest 2020 Lun 30 Sep - 19:49\nLa date et l'heure de l'ouverture de la billetterie pour les Pass 3 jours annoncée aujourd'hui sur la page facebook du festival :\nMercredi 9 octobre à 12h.\nCurieux que la page d'accueil du site internet n'a pas été actualisée.\nSujet: Re: Hellfest 2020 Jeu 3 Oct - 20:32\nSujet: Re: Hellfest 2020 Ven 4 Oct - 21:16\nQui pense en être à cette édition 2020 ? Je me suis bloqué un créneau mercredi matin dans mon agenda pour me mettre dans la file d'attente...\nSujet: Re: Hellfest 2020 Ven 1 Nov - 8:44\nSujet: Re: Hellfest 2020 Ven 1 Nov - 8:56\nLe festival, qui fêtera ses 15 ans d’activité en 2020, annonce l’ouverture prochaine de son bar Hellfest Corner situé dans le quartier des Halles de Paris (au 37 Rue Quincampoix 75004 Paris)\n« Bientôt, au cœur du quartier des Halles à Paris ouvrira le premier Hellfest Corner, un bar ou plutôt un lieu ouvert à tous, où vivra l’esprit de convivialité, de fraternité et de partage du plus grand rassemblement des musiques extrêmes… Pour combler les 362 jours de l’année où le Hellfest n’a pas lieu. Vous y retrouverez également un shop, où vous sera proposé du merch, des vinyles, des bijoux, des livres et bien plus encore. Nous tâcherons tout au long de l’année de créer des interactions avec ceux qui font la scène, et ceux qui la vivent. Stay tuned ! »\nSujet: Re: Hellfest 2020 Sam 16 Nov - 10:46\nLa programmation de l’édition 2020 sera révélée le mardi 26 novembre.\nSujet: Re: Hellfest 2020 Mar 26 Nov - 20:59\nSujet: Re: Hellfest 2020 Mar 26 Nov - 21:45\nFranchement quand je vois l affiche ,je suis content de ne pas y aller !bof bof bof !!!\nSujet: Re: Hellfest 2020 Mar 26 Nov - 22:20\nJe suis d'accord, au niveau des TA c'est pas trop ça... c'est très axé numetal et alternatif, bof bof, comme dit Lolo.\nLes premières annonces du Graspop sont plus sexy (P..... Mercyful Fate )\nSujet: Re: Hellfest 2020 Mer 27 Nov - 7:33\nje ne suis pas emballé non plus ....\nSujet: Re: Hellfest 2020 Mer 27 Nov - 21:09\nTu comptes y aller quand même ?\nJ'ai l'impression que le créneau réservé à Sortilège est indigne de la reformation du groupe.\nSujet: Re: Hellfest 2020 Mer 27 Nov - 21:53\nPour tout vous dire je ne suis jamais allé au hellfest, mais même s'il y avait eu encore des places c'est pas pour cette édition que j'y serai allé, très accès 90 pour les têtes d'affiche\nSujet: Re: Hellfest 2020 Mer 27 Nov - 22:13\nC'est la pire affiche depuis des lustres ,j ai adoré ce festival ,mais malheureusement a force de courir après la reconnaissance et le grand public ,il est entrain de vendre son âme au diable ! il faut y être vu ,les bobos se ruent la bas et les fans de métal reste a la maison , cette année je n'ai même pas essayé d'avoir des places ,Zegut avait donné la tendance et il est bien informé ,sans moi et pour un bout de temps !!!!\nle Hellfest n'a rien a foutre des groupes Français contrairement au Wacken qui met en valeur leurs groupes nationaux, donc pas plus pour Sortilège qui va passé a 11 heures devant personnes , aucun respect !!!\nPour ceux que ça plaise tant mieux et passé un bon moment !\nSujet: Re: Hellfest 2020 Jeu 28 Nov - 7:30\npour moi pas de festival cette année .... l affiche hellfest n'est pas très sexie a mon gout , donc pas de regret .\nSujet: Re: Hellfest 2020 Mer 19 Fév - 19:44\nL’équipe du Hellfest vient d’annoncer que la vente des pass 1 Jour débutera mercredi prochain.\nVous l’attendiez avec impatience, la vente des pass 1 Jour aura lieu le mercredi 26 février à 12h00 (heure de Clisson). Comme l’an dernier, et afin de permettre à un maximum d’entre vous de profiter de cette offre, nous limitons l’achat à 2 pass journaliers par personne, soit un maximum de 6 pass (2 Vendredi / 2 Samedi / 2 Dimanche).\nLa vente se déroulera UNIQUEMENT via ce lien https://sites.weezevent.com/hellfest-2020-tickets/\nSujet: Re: Hellfest 2020 Lun 24 Fév - 21:23\nMastodon, The Distillers et Rival Sons s’ajouteront à la programmation des mainstages, tandis que Cro-Mags, Deez Nuts seront sur la War Zone, et Joyous Wolf sur la mainstage 2. Veuillez noter que Jesus Piece a été décalé au dimanche sur la Warzone. De plus, Last In Line et Lionheart ont été contraints d’annuler leur participation à l’événement.\nD’autre part, Benighted et Shaârghot seront en tête d’affiche du Warm-Up Tour 2020, qui se déroulera du 14 au 30 avril prochain. En outre, l’équipe du Hellfest a récemment annoncé que la vente des pass 1 Jour débutera mercredi prochain à 12h.\nSujet: Re: Hellfest 2020 Mer 26 Fév - 8:00\nBonjour l'affiche de merde !!!\nrien de bien intéressant .\nSujet: Re: Hellfest 2020 Mer 26 Fév - 20:26\nLes pass 1 Jour se sont vendus en à peine 15 minutes\nAujourd’hui, le Hellfest a mis en vente les pass 1 Jour pour son édition 2020, et ils se sont tous vendus en à peine 15 minutes. Plus de 30 000 personnes étaient en ligne sur le site de vente à 12h00 pour seulement 15 000 billets disponibles.\nPar Adrien Duffour - Publié le 26 février 2020 à 17 h 25 min\nSujet: Re: Hellfest 2020 Mer 18 Mar - 18:03\nWARM UP TOUR / INFORMATION Bon nous ne pensions pas viser si juste avec un thème « post-apocalyptique » pour notre édition 2020… Nous allons donc faire attention pour celui de 2021 ! Blague à part, suite aux récentes annonces du gouvernement et après consultation des organisateurs et salles ces derniers jours, nous sommes au regret de vous annoncer que les dates de la Warm-Up Tour 2020 sont annulées, SAUF celle de Nantes (à l’heure actuelle). Les dates annulées ne seront pas reportées à une date ultérieure et les billets seront remboursés auprès des organisateurs / revendeurs officiels de chaque date, merci de vous rapprocher auprès d’eux pour les modalités de remboursement. C’est un vrai crève-cœur pour nous d’annuler une grande partie de cette tournée après plusieurs mois de travail, mais votre santé et sécurité sont la priorité absolue. Nous avons une pensée particulière pour Benighted, Shaârghot, notre équipe technique et les partenaires que nous avions prévu d’embarquer avec nous sur cette « Warm-Up Tour ».\nSans compter bien entendu tous les autres professionnels de la culture qui traversent une crise sans précédent et a qui nous apportons aussi tout notre soutien. KEEP SAFE Nous tenions à remercier l’ensemble des acteurs de la santé qui livrent un combat féroce contre ce virus. Pour les aider et participer à votre échelle, il est indispensable de respecter à la lettre les consignes données par les autorités officielles, donc RESTEZ CHEZ VOUS !\n(On vous prépare quelques contenus qui seront diffusés sur les réseaux sociaux dans les prochains jours pour vous « aider » à supporter cette quarantaine) FESTIVAL Concernant le Hellfest, sa tenue dans 3 mois n’est pas remise en cause pour le moment. En effet, nous restons en alerte sur la situation actuelle et continuons de travailler d’arrache-pied (depuis chez nous) pour vous ouvrir les portes de l’Enfer ! SHOP / MERCHANDISING Les expéditions des commandes sur le Hellfest Shop sont closes pour le moment, elles reprendront dès que possible. Nous reviendrons bien évidemment vers vous en cas d’évolution de la situation.


Prudence avant les jobs | ActivTrades\nPrudence avant les jobs\nLes Bourses européennes se tassent en début de séance malgré le net rebond (+3,6%) des commandes à l’industrie en août en Allemagne. Les investisseurs optent pour la prudence face à l’incertitude en Catalogne et avant le rapport mensuel sur l’emploi américain (14h30), qui devrait être marqué par les ouragans.\nDiscours et stocks\nÀ l’agenda, épinglons également une nouvelle série de discours de banquiers centraux (de 14h à 19h) et les stocks des grossistes aux États-Unis (16h). Ces derniers évoluent en hausse depuis mai, inquiétant qu’à l’évolution de la demande réelle.\nLe brent en hausse avant les forages et Nate\nSur le marché des matières premières, le principal indicateur du jour sera l’évolution hebdomadaire du nombre de forages pétroliers aux États-Unis (19h). Le Brent se montre solide à 57 dollars en début de séance alors que la tempête tropicale Nate fait route vers le Golfe du Mexique. Les métaux de base se montrent par contre hésitants ce vendredi avant la réouverture des marchés chinois lundi.


Jeu en ligne Mayonnaise Discount. Jouez en ligne gratuitement Mayonnaise Discount. Télécharger jeu Mayonnaise Discount. Jeux Quêtes - fr.kot-i-pios.com\nLa mayonnaise Remise jeu est de votre devoir - de se déplacer plus, pour ne pas être mangé par un ver géant sur la défensive avec les monstres.\n© zxcgame.com - jeu gratuit en ligne Mayonnaise Discount () Lecture\nen ligne jeu flash Mayonnaise Discount gratuitement.. N'oubliez pas de noter ce jeu Mayonnaise Discount et partager ce jeu avec vos meilleurs amis.\nGame Mayonnaise Discount en ligne\nDescription du jeu Mayonnaise Discount en ligne. Comment jouer le jeu en ligne La mayonnaise Remise jeu est de votre devoir - de se déplacer plus, pour ne pas être mangé par un ver géant sur la défensive avec les monstres. Dans la grotte, éviter que le liquide pourpre, il ralentit votre vitesse de déplacement. Accumulez des pièces. Déplacer vers la gauche en appuyant sur la flèche A ou Gauche, Droite - Saut D ou Droite - W ou vers le haut, d'attaque - l'espace ou K. Bonne chance!\nMayonnaise Discount ( Votes1, Moyenne des SMS Note: 5/5)


Calcul des heures travaillées : comment procéder ?\nCalculer le temps de travail et les heures travaillées est indispensable pour gérer la paie des salariés. De nombreux outils sur le marché de la paie et des Ressources Humaines proposent de gérer les temps de travail des salariés.\nMais comment calculer les heures travaillées des salariés ? Qu’est-ce que le temps de travail effectif ? Comment calculer les heures supplémentaires ?\nNous vous proposons dans cet article de faire le point sur le calcul des heures travaillées.\nQuelle est la durée légale du travail en France ?\nAvant de déterminer comment calculer les heures travaillées, rappelons les notions légales concernant le temps de travail des salariés.\nLa durée légale du travail en France est de 35H par semaine soit 151,67 heures par mois et 1 607 heures par an.\nÀ noter que dans certaines professions comportant des périodes d’inaction, une durée d’équivalence supérieure à 35H s’applique. La durée d’équivalence se substitue alors à la durée légale de travail de 35H. C’est le cas notamment des entreprises de transport sanitaire ou de transport routier.\nLes salariés ne peuvent pas travailler plus de :\n10 heures par jour, 12 heures en cas d’accord collectif ou accord de branche.\nÀ noter qu’en cas d’accroissement temporaire d’activité, l’employeur peut demander l’autorisation de l’inspecteur du travail pour dépasser la durée maximale journalière et hebdomadaire dans la limite de 60 heures par semaine.\nEn parallèle de la durée maximale hebdomadaire, il convient de respecter une durée moyenne hebdomadaire de 44 heures sur 12 semaines consécutives. Un accord d’entreprise ou à défaut un accord de branche peut porter la durée moyenne hebdomadaire à 46 heures par semaine.\nToutefois, la durée maximale de 46H peut être dérogée en cas de circonstances exceptionnelles par une demande individuelle de l’entreprise à la DREETS (ex DIRECCTE). Une demande plus globale au niveau d’un secteur d’activé ou une région peut être instruite par une organisation d’employeurs.\nExceptions pour certains salariés\nLes jeunes de moins de 18 ans et notamment les apprentis ne peuvent pas dépasser, sauf dérogations, les durées maximales de travail suivantes :\nLes salariés ayant le statut de travailleur de nuit ne peuvent pas travailler, sauf dérogations, plus de 8 heures par jour et plus de 40 heures hebdomadaire sur 12 semaines consécutives.\nUn accord d’entreprise ou à défaut un accord de branche peut porter la durée maximale moyenne hebdomadaire à 44 heures sur 12 semaines consécutives.\nPour déterminer quelles sont les heures supplémentaires et complémentaires à verser au salarié et à quel taux, il faut savoir quelles sont les heures considérées comme du temps de travail effectif.\nEst considéré comme du temps de travail effectif au regard des heures rémunérées et notamment la majoration des heures supplémentaires :\nLe temps de travail où le salarié est à la disposition de l’employeur et doit se conformer à ses directives sans pouvoir vaquer librement à ses occupations,\nLe temps d’habillage et de déshabillage,\nLe temps de déplacement professionnel,\nLe temps d’intervention d’astreinte,\nLe congé de formation,\nLe congé de naissance,\nLe congé pour événements familiaux,\nL’absence pour délégation des représentants du personnel,\nLes jours fériés chômés (conflit entre la position de l’administration et la jurisprudence),\nL’employeur a la possibilité d’aménager le temps de travail sur une période supérieure à la semaine. C’est ce que l'on appelle également la modulation du temps de travail.\nLa modulation du temps de travail est généralement utilisée par les entreprises ayant des activités fluctuantes sur l’année avec des périodes hautes et des périodes basses.\nLa modulation du temps de travail peut être mise en place par accord d’entreprise ou à défaut par accord de branche. Elle peut également être mise en place par décision unilatérale de l’employeur dans la limite de 4 semaines et de 9 semaines pour les employeurs de moins de 50 salariés.\nLa durée maximale du cycle de travail est fixée à 1 an et peut être étendue à 3 ans en cas d’accord de branche étendue prévoyant cette possibilité.\nLa modulation du temps de travail permet de calculer les heures travaillées et ainsi les heures supplémentaires sur une durée supérieure à la semaine.\nExemple : Pour une modulation du temps de travail sur l’année, les heures travaillées au-delà de 1607 heures sont rémunérées au titre des heures supplémentaires.\nComment calculer les heures supplémentaires et complémentaires ?\nCalculer les heures travaillées et celles considérées comme du temps de travail effectif permet de déterminer s’il faut ou non payer au salarié des heures supplémentaires et s’il faut les majorer.\nLes 8 premières heures supplémentaires sont majorées à 25%, les heures suivantes sont majorées à 50%. Un accord d’entreprise ou à défaut un accord de branche peut prévoir des taux de majoration inférieurs à ce que prévoit la loi dans la limite plancher de 10%.\nEn cas d’absence non considérée comme du temps de travail effectif comme un arrêt de travail pour maladie par exemple, seule l’heure normale est rémunérée, il n’y a pas de majoration dans la limite du nombre d’heures d’absence.\nÀ noter que les heures supplémentaires ne sont pas nécessairement payées au salarié, elles peuvent également être récupérées sous forme de repos compensateur de remplacement.\nLes heures des salariés à temps partiel effectuées au-delà de la durée mensuelle contractuelle sont rémunérées au titre des heures complémentaires. Contrairement aux heures supplémentaires, les heures complémentaires sont majorées à 10%. Au-delà de 10% et dans la limite de 1/3 de la durée contractuelle de travail, elles sont majorées à 25%.\nUn accord d’entreprise ou à défaut un accord de branche peut prévoir une majoration de 10% jusqu’à 1/3 de la durée contractuelle de travail.\nUn salarié effectue sur une semaine les horaires suivants. Aucun accord sur les heures supplémentaires n’est applicable dans son entreprise :\nIl bénéficie de 8 heures à 125% et de 2H à 150% soit 10 heures supplémentaires.\nLa semaine suivante, il prend un jour de congés payés.\nMercredi : Congés payés\nL’absence pour congés payés correspondant à 7H n’étant pas considérée comme du temps de travail effectif, il bénéficie de 7 heures normales non majorées et de 5 heures supplémentaires à 125%.\nLogiciel de gestion des temps : un outil pour gérer plus efficacement les heures travaillées\nLe suivi et le calcul des heures travaillées peuvent être gérés par l’intermédiaire des logiciels de paie ou des logiciels de gestion des temps.\nSaisie des heures travaillées en auto déclaration\nPar l’intermédiaire d’un espace personnel sécurisé, le salarié peut auto-déclarer ses heures travaillées ainsi que ses absences.\nValidation par le responsable hiérarchique.\nLes temps et activités auto-déclarés par le salarié sont ensuite validés par le responsable hiérarchique.\nAu moment du calcul de paie, les heures travaillées sont calculées et génèrent en paie les rubriques d’heures supplémentaires et alimentent les différents compteurs qui peuvent être alors contrôlés par le gestionnaire de paie.\nCe mode de fonctionnement permet de justifier des heures effectuées par les salariés en cas de contrôle et dans la mesure où les heures sont auto-déclarées par le salarié, diminue le risque de litige entre ce dernier et l’employeur. L’auto-déclaration des salariés procure également un gain de temps non négligeable pour le gestionnaire de paie qui n’a plus à saisir les éléments de salaire liés aux heures travaillées.\nFacilitez le calcul des heures travaillées de vos salariés grâce au logiciel Kelio. Par badgeage ou par l'intermédiaire d'un espace personnel sécurisé permettant au salarié d'auto-déclarer ses heures travaillées et ses absences, la gestion du temps de travail n'aura jamais été aussi simple !\nJe souhaite faciliter le calcul des heures travaillées


Prix m2 immobilier Dompierre-sur-Besbre (03290) - Estimation gratuite pour appartement et maison\nAccueil Prix de l'immobilier Allier (03) Tous les prix de l'immobilier à Dompierre-sur-Besbre\nPrix immobilier Dompierre-sur-Besbre (03290)\nCombien vaut mon bien sur Dompierre-sur-Besbre\nQuel est le prix moyen au m2 à Dompierre-sur-Besbre (03290) ?\nÉvolution des prix de l'immobilier à Dompierre-sur-Besbre (03290)\n3128 habitants, c’est ce qu’a conclu la dernière campagne de recensement qui a été effectuée à Dompierre-sur-Besbre (3290), dans la région Auvergne-Rhône-Alpes. L’âge moyen est de 47 ans et la densité de population avoisine 68 hab/km². Le cumul des précipitations annuelles sur la commune atteint 835 mm pour 1743 heures d’ensoleillement.\nVivre à Dompierre-sur-Besbre\nLes déplacements urbains sont facilités par un réseau de transport efficace. L’Aéroport de Saint-Yan est situé à 29 Km Pas de problème pour le shopping, de nombreux commerces sont présents. Ici c’est la fête un peu tous les soirs, il y a effectivement un bel éventail de possibilités pour les amateurs de sortie nocturne.\nComment se porte le marché immobilier à Dompierre-sur-Besbre ?\nLe pourcentage de propriétaires est de 56 % et on dénombre 1404 logements individuels et 424 appartements. Vous allez être en retraite l’année prochaine et vous voudriez vendre votre maison de village avec sa superbe cuisine aménagée et équipée ? Retenez que le prix moyen au m² d’une maison à Dompierre-sur-Besbre s’élève à NC € et que le prix moyen au m² de l’immobilier à Dompierre-sur-Besbre est de NC € quand le département du Allier affiche une moyenne de 1 016 €.\nBesoin d’une évaluation immédiate du prix d’une maison à Dompierre-sur-Besbre ?\nQue l’on envisage de mettre en vente un T1 meublé, une bâtisse ancienne ou un appartement de standing, estimer son bien immobilier est la priorité. Nombre de salles d’eau (bain ou douche), vue agréable, style de la maison ou de l’immeuble, nombre de pièces et disposition, année de construction, tendance du marché immobilier dans la ville, étage et présence d’un ascenseur, rénovation complète inévitable, déco du logement à refaire, orientation de la pièce de vie, secteur calme et prisé… De nombreux critères influencent le résultat d’une estimation immobilière, c’est essentiel pour parvenir à une évaluation cohérente du prix et avoir la quasi-certitude de ne pas mettre des mois et des mois à dénicher un acheteur. Pour vous donner la possibilité d’estimer votre appartement ou votre maison en ligne quel que soit le lieu qui vous intéresse, la calculette d’estimation immobilière de Drimki.fr utilise une base de données couvrant toute la France. 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OnePlus : pas d'Android 5.1 sous OxygenOS tant que le OnePlus 2 n'est pas lancé\nLe mercredi 10 Juin 2015 à 07:30 par Christian D. | 0 commentaire(s) Source : Android Police\nLes possesseurs de smartphones OnePlus One vont peut-être devoir attendre le lancement du OnePlus 2 avant de bénéficier des fonctionnalités de la mise à jour Android 5.1 Lollipop.\nPour profiter des avancées d'Android 5.1 Lollipop, les possesseurs du smartphone OnePlus One devront peut-être patienter jusqu'au lancement du nouveau smartphone OnePlus 2 attendu durant le troisième trimestre 2015.\nLe OnePlus 2 sera doté d'une plate-forme Oxygen OS, en remplacement de Cyanogen, dont la finalisation entraîne un retard pour le OnePlus One. Dans le même temps, une mise à jour Cyanogen OS 12.1, qui repose sur Android 5.1, est en cours de test et devrait être bientôt disponible.\nLa mise à jour Android Lollipop arrivera dès le mois prochain sur le smartphone OnePlus One. Tous les utilisateurs ne seront malheureusement pas logés à la même enseigne. La faute à un bras de fer entre OnePlus et Micromax autour ...


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En mode veille, le volume de l'imprimante est de 30 dBA. Ainsi, que ce soit avant ou pendant l'impression, vos collègues n'auront plus à crier pour se faire entendre. Les portes pourront rester ouvertes le long des corridors puisqu'en matière de fonctionnement silencieux, la ML-5015ND dépasse toutes les autres imprimantes renommées, et ce, impression après impression.\nQue vous soyez une petite ou une grande entreprise, l'imprimante Samsung ML-5015ND vous donnera toujours le meilleur résultat sans dépasser votre budget. Réalisez des économies grâce au toner et au tambour séparés. De plus, grâce au toner polymérisé, la ML-5015ND de Samsung diminue la consommation de courant. Elle délivre en effet une couche de toner particulièrement fine et régulière, utilisant ainsi moins de toner et fonctionnant à une température plus basse, ce qui réduit sa consommation. L’imprimante ML-5015ND de Samsung allie parfaitement professionnalisme et économies – un choix intelligent.\nImprimez des documents (petits et grands) rapidement grâce à la fonction d'impression rapide de Samsung. Idéales pour une 'impression de qualité de vos documents importants, les vitesses d’impression rapides des imprimantes Samsung vous aident également à booster la productivité de votre entreprise et à améliorer votre rendement. La ML-5015ND imprime la première page en 7 secondes en mode prêt, battant ainsi toutes ses concurrentes. Une imprimante supérieure et fiable comme celle-ci deviendra très vite un outil indispensable pour votre bureau. Vous vous demanderez même comment vous avez pu vous en passer.\nDoublez votre rendement avec l'impression recto verso\nDiminuez de moitié vos frais de papier grâce à l'impression recto verso, une fonctionnalité essentielle pour les entreprises et les privés. Vous avez ainsi de nombreuses possibilités créatives d’imprimer, des formats recto aux formats livrets double face. Le résultat est toujours professionnel et agréable. L’impression double face vous permet également de réduire nettement vos coûts et de faire durer vos réserves de papier plus longtemps. Vous limitez ainsi les pertes et vous minimisez votre impact sur l’environnement. Avec l’impression recto verso, vous êtes gagnant à tous les coups !\nDes documents quotidiens aux présentations importantes, vos imprimés doivent toujours être à la hauteur. Si vous voulez impressionner avec des résultats de qualité élevée et avec une gestion professionnelle des tâches, vous avez besoin d’une imprimante compatible avec de nombreux supports. En combinant le bac principal (163 g/m2) et le bac en option (220 g/m2), vous pourrez gérer les travaux d'impression les plus volumineux. 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Alors, si l’impression représente une partie importante de votre travail, vous pouvez faire confiance aux nombreuses solutions d’impression de Samsung pour des performances à la hauteur de vos attentes.\nGardez le contrôle sur vos documents avec l’impression sécurisée de Samsung\nQui a dit que vous ne pouviez pas tout faire vous-même ? SyncThru™ Admin 5 vous permet d'installer, de gérer et de surveiller tous vos dispositifs d'impression numérique en réseau depuis une interface accessible, en toute simplicité. Vous avez également la possibilité d'analyser les données en détail grâce aux rapports faciles à lire.\nImpression / Fonctions additionnelles: Faible coût à la page (Toner et tambour)\nJusqu'à 48 ppm en A4 (50 ppm en lettre)\n600 x 600 Amélioré: Jusqu'à 1200 x 1200 dpi (production effective)\nSamsung 600 MHz, double cœur\nEthernet 10 / 100 / 1000 Base TX, High Speed USB 2.0, Port hôte USB 2 (arrière 1 port et avant 1 port) , Port parallèle IEEE 1284B (Option) , réseau sans fil 802.11 b, g, n (Option)\nWindows 2000 / XP (32 / 64 bits) / Vista (32 / 64 bits) / 2003 Server (32 / 64 bits) / 2008 Server (32 / 64 bits) / 7 (32 / 64 bits)\n900 W (en fonctionnement) / 15 W (en mode prêt) / 4.5 W (veille)\nStandard: Rendement moyen de la cartouche: 7000 pages standard / Haut rendement: Rendement moyen de la cartouche: 15 000 pages / Très haut rendement: Rendement moyen de la cartouche: 20 000 pages (livrée avec une cartouche de toner de 7000 pages) , Photorécepteur Rendement moyen de la cartouche: 60 000 pages standard, Rendement de la cartouche indiqué conformément à la norme ISO / IEC 19752\nCartouche de toner MLT-D307S, MLT-D307L, MLT-D307E / Tambour: MLT-R307\nWin 2000/XP/2003/2008/Vista/Win 7/Win 8/Win 8.1/Win 10(32bit,64bit), 1.61 MB, exe, Multilingue\nWin 2000/XP/2003/2008/Vista/Win 7/Win 8/Win 8.1/Win 10(32bit,64bit), 1.41 MB, exe, Multilingue\nWin 2000/XP/2003/2008/Vista/Win 7/Win 8/Win 8.1/Win 10(32bit,64bit), 39.78 MB, exe, Multilingue\nWin XP/2003/2008/2012/Vista/Win 7/Win 8/Win 8.1/Win 10(32,64bit), 38.36 MB, exe, Multilingue\nWin XP/2003/2008/2012/Vista/Win 7/Win 8/Win 8.1/Win 10(32,64bit), 36.57 MB, exe, Multilingue\nMac OS 10.5 ~ 10.10, 9.28 MB, zip, Multilingue\nMac OS 10.5 ~ 10.10, 5.21 MB, zip, Multilingue\nWin XP/2003/2008/2012/Vista/Win 7/Win 8/Win 8.1/Win 10(32,64bit), 42.01 MB, zip, Multilingue\nMac OS 10.3 ~ 10.7, 7.61 MB, zip, Multilingue\nAll OS, 38.04 MB, zip, Anglais\nMLT-D307E MLT-D307E Toner Noir (20000 pages)\nMLT-D307E Toner Noir (20000 pages)


Vous venez de prendre l’ultime décision quant à l’investissement dans l’immobilier. Investir dans l’immobilier est une bonne idée, car la pierre restera encore pour longtemps. Toutefois, si vous ne maîtrisez pas un secteur, il faut mieux prendre conseil chez celui qui a sa maîtrise afin de ne pas faire un mauvais investissement. Aujourd’hui, vous pouvez faire confiance au courtier immobilier pour son aide dans la réalisation de votre opération immobilière. C’est un intermédiaire qui vous aidera précisément dans la recherche d’un financement pour mener à bien votre projet. Voici l’utilité d’un courtier en agence immobilière.\nTrouver un meilleur taux de crédit\nIl constitue et présente votre dossier aux organismes spécialisés\nLa sécurité de votre dossier de prêt\nAvec un courtier comme Coupe-File Immobilier, vous trouverez le financement de votre maison au meilleur prix. En effet, le courtier en agence immobilière existe pour aider à trouver un financement le plus avantageux. C’est un professionnel qui a reçu un mandat d’un acquéreur. Son principal rôle est alors de jouer l’intermédiaire entre le futur acquéreur et les banques de la place. Retenez qu’avant d’avoir un réel prêt immobilier chez une banque, elle doit d’abord vous étudier convenablement pour voir si vous n’êtes pas un prêteur à risque. Ainsi, votre dossier de prêt peut vite être rejeté.\nA lire en complément : Acheter sa maison en Bretagne\nCependant, sachez que le courtier est un expert reconnu dans le domaine et qui s’est déjà forgé une réputation. De ce fait, vous obtiendrez par son biais, les meilleures conditions financières. Retenez aussi que ce professionnel traite uniquement avec les sièges régionaux. Ainsi, non seulement vous obtiendrez du crédit pour votre projet, mais le prêt sera encore à un taux réjouissant. Le courtier vous permettra d’avoir un prêt à un taux d’intérêt et à une assurance moins coûteuse. Aussi, le prêt aura une durée favorable et les indemnités de remboursement seront aussi meilleures.\nA lire en complément : Quels sont les endroits stratégiques pour poser son commerce à Rennes ?\nAvant de vous trouver ce taux de crédit aussi admirable, sachez que ce professionnel vous aidera dans la constitution du dossier du crédit immobilier. C’est lui qui sait ce qu’il faudra mettre en avant pour que votre dossier reçoive un avis favorable. En outre, dès que vous lui présentez votre situation financière, il saura exactement quelle solution sera réellement réaliste pour vous. En prenant en compte votre situation, il sait exactement vers quel organisme se tourner pour que vous soyez satisfait. De lui, vous recevrez aussi des conseils par rapport aux aides financières dont vous pourrez bénéficier dans la réalisation de votre projet immobilier. Soyez aussi rassuré que le dossier qu’il vous constituera sera un dossier de taille. Alors, le dossier pourra être présenté aux banques et aux organismes spécialisés. C’est là que vous pourrez entrer en possession de ces fonds.\nRetenez aussi que le courtier immobilier sécurisera votre dossier de prêt. En effet, le courtier en agence immobilière s’appuiera exactement sur ses expériences et son expertise pour prévoir les prochaines difficultés. Il est capable de savoir exactement quelle décision prendra la banque qui vous prêtera l’argent. De votre côté, vous devez veiller à ce que vos trois derniers relevés de comptes vous défendent. Cela surviendra seulement si vous êtes bien réglo. Si l’on constate que vous ne pourrez gérer un prêt, vous ne pourrez pas réellement recevoir ce financement.\nPartager la publication "A quoi sert un courtier en agence immobilière ?"