Wings Over Greenland II - The Icecap Circumnavigation\nL'Allemand Cornelius Strohm et le Français Michael Charavin signent un itinéraire exceptionnel au Groenland, nouveau record mondial de la plus longue distance jamais couverte à ski... Expédition Wings over Greenland II - The circumnavigation project 2014.\nParcourus en kite-ski à travers les glaces du Groenland\nEn 58 jours pleins\nClichés C. Strohm / M. Charavin\nwww.wingsovergreenland.com (sites français / anglais)\n5067 km, 58 jours. La plus longue distance jamais réalisée à ski. Wings Over Groenland II, 2014, Michael Charavin et Cornelius Strohm. Départ et arrivée au niveau de la mer, dans le Qaleraligd Fjord, près de Narsaq, sud Groenland.\n16 avril 2014, village de Narsaq, extrémité sud du Groenland. Les pulkas ont été chargées : tout notre équipement a pris place dans les 1500 L que peuvent contenir nos traineaux. L'incertitude demeure sur l'etat de la banquise côtière au fond du fjord Qaleralik, où doit se faire la dépose par bateau. Après le coup de vent d'aujourd'hui, sera-t-elle encore en place, pourra-t-on y prendre pied et rejoindre par la glace de mer le front du glacier ?\n19 avril 2014, Jour 1. Après avoir zigzagué à travers des bancs de glaces dérivantes, le bateau nous dépose avec nos 360 kg de matériel et plus de 65 jours d'autonomie sur la banquise du fjord Qaleralik, à 1.6 km du front du glacier... Inch' Allah !\n19 avril 2014, Jour 1. Front du glacier Qaleralik par lequel nous devons accéder à la calotte glaciaire. Nous tractons chacune de nos pulkas à deux, dans une pente de neige raide donnant accès à la langue glaciaire. Le hissage des traineaux se poursuit ensuite en deux aller-retour, jusqu'au même point où nous avions installé notre 1er camp en 2008. 7 heures d'effort, 3.7 km parcourus, 160 mètres de dénivelé avalés. Toujours ça de pris. Nous nous couchons éreintés...\n20 avril 2014, jour 2. Pas de vent, et des pentes toujours relativement soutenues. Aujourd'hui encore, nous hissons nos pulkas une à une, avec pour seul objectif, gagner de l'altitude afin de se positionner plus favorablement et tenter "d'accrocher" les petits vents catabatiques qui s'écoulent le long des langues glaciaires\n20 avril 2014. Nous montons notre second camp à 390 m d'altitude après avoir parcouru 3.2 km supplémentaires...\n26 avril 2014, 62° de latitude Nord. 7 jours déjà que nous avons quitté la côte du Fjord Qaleraligd, à l'extrême sud du Groenland. Et seulement 182 km de parcourus sur les 5 000 projetés...\nDans l'après midi, les vents sont quasi inexistants. Du moins sur cette partie de la calotte. Aussi sommes nous quotidiennement contraints à une pause plus ou moins longue entre l'essoufflement du catabatique précédent et l'arrivé du nouveau. Un break qui a lieu aux heures les moins hostiles de la journée. Mais comme nous ne souhaitons pas nous offrir le luxe de monter la tente pour une durée toujours incertaine, cette pause – qui parfois s'éternise - se fait « au grand air », adossés à nos pulkas...\nA cette période de l'année, persiste encore une véritable nuit : certes courte (environ 4 à 5 heures), mais totalement noire, marquée par un fraîchissement des températures et une influence incontestable sur l'aérologie des lieux : le refroidissement nocturne génère un écoulement plus consistant de l'air à la surface de la calotte, cela dés 19 h, et jusqu'à 10 heures le lendemain. Les fameux vents catabatiques.\nConnaisseurs (voir page Wings over Greenland I - 2250 km en Snowkite à travers les glaces du Groenland), nous sommes conscients de la nécessité de mettre en œuvre des solutions inédites afin de « grappiller » de précieux kilomètres sur cette partie la moins ventée de la calotte. Nous sommes donc équipés de puissantes lampes frontales.\nNous ne multiplierons pourtant pas les sessions par nuit d'encre (nous en ferons deux, dont une dans des giboulées de neige, propulsées à l'horizontale dans le faisceau lumineux de nos frontales. Ambiance...), qui sur les plans de la gestion de la concentration, du risque, de la régulation thermique, sont tout de même compliquées.\nNous sommes donc pour le moment dans un entre-deux, avec les inconvénients que cela génère : une progression nulle ou poussive les après-midi, des créneaux plus efficaces mais resserrés en soirées, une tension grandissante quand s'en vient l'obscurité... Dans ces circonstances, trouver un rythme n'a rien d'évident. Et à cette vitesse là, il nous faudra 200 jours pour boucler la boucle !\nNous rongeons notre frein... Mais nous savons que ces premières centaines de kilomètres sont précisément les plus difficiles à gagner.\n29 avril 2014, jour 11. Nous attendons délibérément que les vents se renforcent pour démonter le camp et nous lancer dans un run musclé...\nRiding on the storm !\n29 avril 2014, jour 11, latitude 65° N, km 505.\nMarc, notre routeur météo, nous prévient depuis quelques jours de l'arrivée imminente d'un fort coup de vent. Ce matin, son message - que nous recevons via le modem du téléphone satellite ne souffre aucune ambiguïté : « Faites votre journée le plus tôt possible, pendant que les vents sont modérés, et soyez prêts, tente bien arrimée, lorsque le blizzard fondra sur vous en fin de journée ».\nBien sûr, nous prenons son conseil très au sérieux. Mais nous savons très bien ce que nos voiles « tempête » nous autorisent et nous permettent : progresser rapidement dans le « gros temps » ! Aussi, prenons nous l'option inverse : attendre délibérément que les vents se renforcent pour démonter le camp et nous lancer dans un run musclé...\nNous progressons rapidement de 55 kilomètres sous voile Beringer 8, par 50 km/h de vent établi. A la troisième heure, les conditions se durcissent encore pour devenir dantesques : alors que nous venons d'ajouter 15 nouveaux kilomètres à notre compteur tout en ayant pris soin de réduire d'un tiers la toilure, se pose brusquement, sous des rafales atteignant maintenant 70 km/h, la question de la préservation du matériel :\ndu fait du poids tracté (180 kg de matériel chacun, auquel s’additionnent les 80 kg du skieur) et de la forte friction des pulkas sur la neige, les suspentes de nos voiles absorbent un pourcentage important de l'énergie éolienne et encaissent des forces colossales. Le risque de déchirure n'est plus négligeable.\nUn autre paramètre nous préoccupe également : nous savons que plus nous repoussons le montage du camp, plus il deviendra délicat.\nEt en effet, le « combat » commence véritablement dés lors que nous prenons la décision de stopper notre progression. Nous bataillons une heure et demi durant, avant de pouvoir nous réfugier sous la tente...\nAussi, prenons nous l'option inverse : attendre délibérément que les vents se renforcent pour démonter le camp et nous lancer dans un run musclé...\n30 avril 2014, jour 12. Tempête.\n30 avril 2014, jour 12. Ce sont les mots que nous adressent Sylvie ma compagne. Ceux-ci n'ont pas tous une valeur identique dans notre contexte.\nLa détermination est la pierre angulaire d'une expédition longue et ambitieuse. Avoir pour objectif de progresser de plus de 100 km, tous les jours, quelque soient les conditions, exige d'être opiniâtre, constant, résolu, voire acharné. Pour tous les jours, sortir du duvet et se mettre en ordre de marche - ce qui prend un temps fou, au delà de ce qu'on peut bien s'imaginer. Pour grappiller des kilomètres supplémentaires alors que l'on a déjà sa dose d'efforts quotidiens, de contraintes de toute sorte, les pieds en « bouillie » et que l'on n'aspire plus qu'à se « poser » à l’abri sous la tente.\nDans notre contexte, la prudence est probablement la notion la plus ambiguë. Il est évident que nous devons l'être. Et nous le sommes, dans le sens où nous mesurons assez précisément les incidences de chacun de nos comportements, de nos décisions. Mais pour autant, la prise de risque (le corollaire de la prudence) est aussi une appréciation très personnelle. Et qui, par conséquent, diffère souvent entre nous...\nNotre « home sweet home » est aujourd'hui bousculé par le « maelström » furieux qui se répand sur l'inlandsis. Pourtant, la question de lever le camp taraude régulièrement nos pensées. Impatience... ou mauvaise conscience ? Mais que l'un de nous commence à formuler cette vague opportunité, et les corps se rebiffent immédiatement : l'énergie nécessaire à déployer pour lever un camp dans la tempête a raison de nos volontés surmenées. Dommage ? Pas sûr, car en cette fin de journée, le vent dépasse encore les 60 km/h en rafales, la visibilité est nulle, l'air humide nous aurait rapidement transformé en glaçons...\nLa détermination est la pierre angulaire d'une expédition longue et ambitieuse\n1er mai 2014, jour 13. Lever le camp est une opération longue, répétitive et un peu fastidieuse. Notamment les jours où souffle un vent soutenu. Ici, après 36 heures de tempête...\n1er mai 2014, jour 13. Au kilomètre 120 de ce jour, nous repérons un point sur notre horizon nord. Enfin un objectif sur lequel le regard peut se fixer ! Environ 10 km plus loin, nous atteignons la base radar désaffectée de DYE2 : ce bâtiment impressionnant, qui semble tout droit sorti d'un film de science-fiction, rappelle la position hautement stratégique du Groenland durant la guerre froide...\n... Cette base faisait alors parti d'un vaste réseau de surveillance du ciel appelée DEW Line (pour Distance Early Warning Line - en français Ligne avancée d'alerte précoce...) dont la fonction était de détecter un éventuel mouvement de missiles russes en direction des Etats-Unis. En 1988, l'armée américaine abandonne la base et la laisse telle quelle...\nNuit du 5 au 6 Mai 2014, jour 17-18. Fin de session par -30°C.\n« Travailleurs de nuit » ...\nNuit du 5 au 6 Mai 2014, jours 17 & 18, latitude 70° N, km 1025.\nLes jours passant - et les nuits disparaissant -, nous ajustons toujours plus notre rythme de progression sur les heures crépusculaires : à cette latitude, le soleil n'en finit plus de raser l'horizon, avant de disparaître dans un ultime flamboiement. Au largue dans un catabatique naissant, nous filons bon train, dépassant parfois les 50 km/h. Sentiments mêlés de vitesse, de puissance, de concentration. De vulnérabilité aussi...\nIl n'y a désormais plus besoin des frontales, même aux heures les plus sombres. Mais la luminosité reste limite. Le vent, lui, en ces heures froides, prend systématiquement des « tours » et soulèvent des panaches de neige de plus en plus épais. Nos masques de ski se couvrent de givre, le champ de vision se restreint, les détails s'estompent, nous progressons désormais dans un univers flou et embué. 103... 104... 105... Débute le compte-à-rebours des kilomètres qui nous séparent encore de l'étape. Combien pour cela ? Le compagnon aura-t-il la même appréciation des choses... ?\nA l'arrière, l'esprit se réfugie dans la torpeur des songes... A l'avant, en position d'« ouvreur », pas d'autres choix que de kiter masque de ski relevé, pour pouvoir lire cap et relèvement sur les écrans de nos GPS : le vent glacial nous brûle les yeux. Nous tentons de nous protéger en ramenant les capuches de nos vestes au plus près de nos visages, pourtant déjà emmitouflés sous les couches superposées des cagoules intégrales. 117... 118... 119... Progresser, encore...\n3 heures du matin, kilomètre 127, la réapparition du disque solaire sur l'horizon nord-nord-est signe la fin de la session. Nous montons le camp dans un vent de 40 km/h, il fait -30°C, la température ressentie est de - 47°C...\nAu largue dans un catabatique naissant, nous filons bon train, dépassant parfois les 50 km/h. Sentiments mêlés de vitesse, de puissance, de concentration. De vulnérabilité aussi...\nPar des températures proches de -30°C, avec 40 km/h de vent [température ressentie -47°C], il est impératif de s'isoler du mieux possible : Grosses salopette et vestes en duvet viennent se rajouter aux couches précédentes déjà composées de sous-vêtements, polaire, salopette et veste gore-tex ; Tête : superposition de 2 voire 3 cagoules intégrales, protège-cou, masque de ski, casque. Mains : jusqu'à 2 paires de sous-gants, 1 paire de grosses moufles en plume ou matériaux synthétiques, 1 paire de surmoufles Pieds : hautes surbottes en néoprène épais sur les chaussures de ski. Chaque jour, s'habiller nous coûte un temps important. Un peu le sentiment d'être des cosmonautes qui s’apprêtent à sortir dans l'espace. Une fois en progression, nous devons nous habituer à une liberté de mouvements et un champ de vision passablement réduits...\nJour 27. Terrae incognitae. En 2008, lors de notre traversée sud-nord du Groenland, nous n'avions pas dépassé la latitude de 78° N. Maintenant au delà, nous laissons à notre sud-ouest le village de Qaannaaq et son hameau satellite Siorapaluk (68 habitants, latitude 77.8), le plus au nord du Groenland (et de l'Arctique nord-américain ?). Notre arrivée en Terre de Knud Rasmussen (du nom du célèbre explorateur dano-groenlandais), à l'extrémité nord-ouest de l'inlandsis, marque une nouvelle étape de l'expédition : l'entrée dans un territoire qui nous est désormais inconnu. D'autres expé à ski ont évidemment déjà parcouru cette partie de la calotte avant nous, mais elles sont très peu nombreuses. Nous installons le camp à proximité de la station météorologique automatique Humboldt-G.\nMais les rythmes diffèrent aussi entre nous. Un pourra avoir besoin de plus de sommeil, un sera "plus du matin", l'autre du soir ; l'un aura envie de s'arrêter, l'autre de poursuivre... Sous voiles également, les rythmes sont rarement tout à fait identiques. Nos poids diffèrent suffisamment pour que l'on n'ait jamais tout a fait le même ressenti sous une même aile : lorsque l'un est bien toilé, l'autre se sent souvent surtoilé. Et lorsque l'autre est bien toilé, le premier se sent souvent sous-toilé... Or, ces petites différences ont une incidence sur le choix de l'allure et du cap suivi, sur la vitesse de progression.\nEt des vitesses de progression même légèrement différentes ne sont pas toujours simples à gérer, surtout pour celui qui se trouve derrière (qu'il aille d'ailleurs plus vite ou plus lentement que le premier)... Tout est donc question d'ajustement permanent en matière de rythme...\nDe la situation météo observée ou annoncée (Marc, notre routeur, nous adresse quotidiennement un bulletin détaillé), des analyses que chacun se fait des situations découlent des souhaits, des choix et des prises de décisions. Pas toujous évident d'être au diapason ! Pas facile non plus de faire les bons diagnostics et donc les bons choix. Nous tentons en permanence de décrypter le fonctionnement aerologique de la calotte, mêlant nos observations, nos connaissances, les prévisions annoncées. Mais force est de constater que le système est complexe. Et il nous arrive fréquemment de nous fourvoyer totalement dans nos décisions.\nIl y a deux jour, nous sommes restés sous la tente alors que nous aurions peut-être pu exploiter un vent faible et grappiller les kilomètres.\nCe matin, après avoir peu dormi, nous avons décampé, pour constater que les 10-12 km/h de vent mesuré au sol n'était pas plus élevé 50 mètres plus haut, et que par conséquent, nos voiles ne tractaient pas. Nous avons replanté le camp 300 mètres plus loin que la veille...\nIl nous arrive fréquemment de nous fourvoyer totalement dans nos décisions.\nJour 30. N81, W40 : ce sera le point le plus au nord de notre expédition. Nous avons parcouru près de 20 degrés de latitude depuis le départ (en 30 jours) et nous sommes maintenant à 1005 km du pôle nord (nous sommes donc plus au nord que la pointe nord de l'Archipel du Svalbard).\n18-19 mai 2014, jours 30-31, latitude 81° N, km 2479.\nNous sommes entrés aujourd'hui dans l'immense Parc National du nord-est du Groenland - sa superficie avoisine celle de l’Égypte ! Parvenus à la position N81 W40, nous avons atteint le point le plus nord de notre expédition et parcouru près de 20 degrés de latitude depuis le départ. 1005 km nous séparent du pôle nord.\nSitués à près de 120 km de l'extrémité nord de l'inlandsis, nous pensions pouvoir distinguer les reliefs des Terres de Peary, de Freuchen ou de Wulff sur notre horizon nord. Malheureusement, le vent soulève trop de neige autour de nous pour permettre une visibilité suffisante.\n1005 km nous séparent du pôle nord.\nLes préparatifs du départ au plus froid de la "nuit" reste un moment délicat car même sous la tente, les températures plongent. Nous décampons vers minuit (photo prise vers 22 H ; le soleil reste haut sur l'horizon à cette latitude). Un fort vent d'ouest-sud-ouest balaye la zone et soulève la neige au sol, générant une congère de 50 cm de haut et env 7 m de long à l'abri de la tente...\nTerre du Roi Frederik VIII, secteur nord-est de l'inlandsis. La progression y est difficile tant les sastrugies y sont légions et peu amicaux. La calotte prend des airs de labours, ou bien de clapot figé par le froid. Selon la direction du vent du moment et notre cap, nous franchissons ces marches de glace dans leur largeur dans un éternel effort d'avalement et d'amortissement, ou bien slalomons dans une recherche continuelle des passages les moins chaotiques.\n25 Mai, jour 37, latitude 77° N, km 3017.\nDéjà plus de 500 km parcourus sans trêve sur ce terrain cabossé, sur cette « tôle ondulée » des hautes latitudes [avec une distance ininterrompue de 900 km, ce sera finalement la plus grande zone de sastrugies que nous aurons rencontré]. Un paroxysme en la matière, en nombre, en hauteur, en formes...\nC'est avec nos plus grandes voiles que nous pourfendons cette armée de Trolls. Bien toilés, nous progressons voiles calées, déboulant à près de 25 km/h durant des heures sur ces obstacles que nous prenons par le travers. Les spatules fracassent les trains de vagues gelées, les carres tranchent dans le vif, les cuisses et les genoux encaissent, les pieds dérouillent, les pulkas jaillissent à tout instant. C'est la « guerre » !\nTout le matériel embarqué est ainsi soumis a l'épreuve du frottement mille fois répété. C'est bien simple : nous n'avons jamais autant « bousillé de matos » qu'ici ! Les premiers temps, on s'empresse de reboucher le moindre trou. Avec les semaines, on ne peut que faire le constat que nous ne gagnerons pas cette bataille là ;\nen effet, ceux-ci sont partout ; les plus petits - mais les plus pervers - font leur « nid » dans les dosettes de chocolat en poudre du petit déjeuner.\nCe dernier en profite pour quitter l'emballage dans lequel il est confiné depuis trop longtemps pour rejoindre le reste des aliments, qu'il enrobe alors délicatement ; cela fait, il contamine le reste des sacs qui n'ont plus d'étanche que le nom, puis le fond des pulkas. Un bonheur... La gamme des trous de taille moyenne prolifère sur tous les sacs et quelques uns d'entre eux ont même entrepris de visiter nos voiles ! Les plus gros aèrent assez efficacement les sacs pourtant ultra résistants de nos pulkas.\nBref, tout objet « dur » creuse dans plus mou que lui...\nFace à cette irrémédiable dégradation, on apprend à relativiser et à se détacher : une partie du matériel doit être considéré comme « consommable » et ne pourra resservir. On est davantage inquiet pour l'électronique (même si nous avons pris soin de le protéger efficacement) et le réchaud restant. À tel point que le matériel indispensable a pris place dans un sac à dos, le temps que le terrain retrouve un aspect moins chaotique...\nLes organismes ne sont pas non plus vraiment à la fête avec ce régime « shaker ». Même s'il se combine à une « usure » progressive et irrémédiable après plus de 30 jours de progression et à une exposition aux températures froides depuis plus de deux semaines, un signe est révélateur : nous mangeons et dormons d'avantage depuis quelques jours, alors même que nos distances quotidiennes se sont réduites. Quant à ces dernières, nous aimerions faire mieux, mais force est de constater que nous n'y parvenons pas : c'est finalement l'état de surface du sol qui définit les règles du jeu...\nC'est avec nos plus grandes voiles que nous pourfendons cette armée de Trolls. Les carres tranchent dans le vif, les cuisses et les genoux encaissent, les pieds dérouillent. C'est la « guerre » !\nJour 36. Incroyable ! Nous avons la chance de croiser l'improbable : des traces d'ours polaire au cœur de l'inlandsis, si loin de toute côte... Bien que ces animaux sont capables d'une autonomie hallucinante - nécessaire dans ces régions - il n'y a absolument rien à manger dans les parages. Nous estimons à environ 200 km la distance la plus courte à la côte (la baie Jokelbukten, à l'est de notre position). Et si, naïvement, nous tenons compte du cap suivi par l'animal (et à en croire ses traces, l'animal avait l'air plutôt bien décidé à prendre cette direction), il devrait avoir le double de distance à parcourir pour retrouver les prochaines côtes situées dans notre nord-est, dans le secteur du fjord Danmark, sur la Terre du Prince Christian...\nJour 41. Déjà plus de 800 km parcourus sans trêve sur ce terrain cabossé, cette "tôle ondulée" des hautes latitudes. Aujourd'hui, nous croisons les plus gros sastrugies que nous n'ayons encore jamais vu : des "monstres" dont les flancs s'élèvent parfois verticalement sur 60 cm de hauteur. Pas question d'y aller frotter ses spatules de trop près ! Dans des risées de 40 km/h, nous louvoyons, cherchant un passage moins chaotique entre ces édifices de neige très compacte et dure, attentifs à la position de nos voiles et au relief sous les skis.\n27 Mai, jour 39, latitude 75° N, km 3174.\nNombre de jours de progression, nombre de camps, date du jour... Tout cela est parfois un peu confus dans nos esprits. Nous sommes bien incapables de dire quel jour sommes nous - cela n'a aucune incidence sur notre emplois du temps. Mais, plus étonnant, nous perdons aussi progressivement les repères temporels au sein même de la journée.\nNotre rythme quotidien s'étire sur 28 ou 30 heures environ. Sans être un choix parfaitement calculé ou décidé, il semblerait que ce soit tout simplement le meilleur compromis efficacité / repos. Une étape (la phase de progression proprement dite), surtout si elle est longue, occupe entre 1/3 et une moitié de journée normale (de 24 heures). Les phases intermédiaires de montage et surtout de démontage du camp, mais également les repas pris sous tente (classiquement, dîner et petit-déjeuner ; mais ces derniers temps, dans le tiers nord du Groenland, parce que l'exposition aux températures basses est une épreuve réelle pour les organismes, nous prenons également le déjeuner sous tente, avant le démontage du camp et nous limitions alors à des pauses très courtes pendant la progression...) sont également chronophages. Reste le temps dévolu au sommeil, au repos et à la communication.\nLes premières semaines, il est envisageable de réduire un peu les temps de sommeil et de repos pour réinvestir ce temps ailleurs, notamment dans la progression, ou tout simplement pour parvenir à rester dans un rythme de 24 heures. Après un mois d'effort, cela devient beaucoup plus complexe : les phases de récupération ne sont plus tout à fait facultatives... Dans ces conditions, 24 heures ne suffisent plus pour assurer un équilibre entre les différentes phases, et c'est donc très naturellement que la durée de la journée s'allonge. Cela est évidemment grandement facilité par l'absence de nuit.\nNous ne sommes toutefois pas totalement libérés des contingences temporelles. Une entité extérieur continue de donner son tempo, encore et toujours : c'est l'aérologie. Cette dernière est tout à la fois rythmique (les vents catabatiques, essentiels à notre progression, restent plus forts aux heures les plus froides) et arythmique (les vents d'origine météorologique suivent des rythmes plus aléatoires et complexes, indépendants du rythme circadien).\nNotre rythme de plus de 24 heures nous fait ainsi perdre régulièrement de bons créneaux de vents catabatiques car nous ne parvenons pas à nous calquer systématiquement dessus...\nMais la présence, la force, la direction du vent restent de toute façon des phénomènes complexes que l'on a bien souvent du mal à appréhender avec justesse, en dépit des infos précises que nous envoie chaque jour notre routeur.\nBref, nos rythmes physiologiques diffèrent suffisamment du tempo propre à l'environnement dans lequel nous évoluons pour rendre illusoire toute tentative d'instaurer un timing stable. Et plus que de progresser aux heures les plus froides (la « nuit ») ou de se coucher en milieu de « journée », le plus déroutant est finalement d'être constamment décalés de quelques heures par rapport au jour précédent ; surtout si, opportunité aérologique oblige, le décalage a lieu dans le sens inverse du décalage systématique habituel...\nOn finit vraiment par en perdre notre latin, au point qu'il devient difficile de se souvenir à quelle heure nous avons débuté ou fini l'étape ou notre « nuit » de sommeil. Vous l'aurez compris, nous sommes bien déphasés !\nUne entité extérieur continue de donner son tempo, encore et toujours : c'est l'aérologie.\n130 des 153 kilomètres parcourus ce jour l'ont été sous Beringer 8, par un fort vent chasse-neige de 40 à 50 km/h (magnifiques lumières au départ de l'étape vers 3 heures du matin), d'abord dans une allure un peu exigente car légèrement au prés, puis plus favorable car portante.\nJour 43. Montagnes de la Terre du Roi Christian X. Cela fait près de 35 jours que nous n'avons pas aperçu le moindre bout de "terre"... Entre la côte orientale du Groenland et l'inlandsis, du 74eme au 66eme parallèles, sur une distance d'environ 1400 kilomètres, cours une continuité de massifs montagneux tous plus impressionnants les uns que les autres. Isolée de tout, d'un caractère extrêmement sauvage, méconnue même des Groenlandais, cette région, probablement la plus emblématique du pays, compte quelques joyaux qui répondent entre autres aux noms d'Alpes de Stauning, de Watkins Bjerge (où se trouve le point culminant du pays, à 3693 m), de Schweizerland...\nCombien d'humains ont eu la chance d'admirer la vue de ces montagnes depuis la calotte. Y en a-t-il d'ailleurs eu depuis la rencontre des expéditions scientifiques de Paul Emile Victor (en weazel) et de H.R.Katz (en traineaux), en 1951, au Nunatak Cecilia ? Et combien de personnes sont arrivées jusque là en skis ??\nLe défi est très de toute évidence le moteur de l'expé. Et dans un tel contexte, les sources de satisfaction immédiate ont tendance à se retrouver dissimulées derrière la gestion permanente de contraintes, de certains risques aussi, et plus pernicieusement encore derrière les enjeux.\n5 juin 2014, jour 48, latitude 68° N, km 4013.\nCe soir, dans un courriel reçu par satellite, ce message : « A-t-on du plaisir dans une pareille expédition ou y a t il tant de contraintes et de risques à chaque instant que l'on est « en stress » ou sur ses gardes 24H/24 ?? »\nLes semaines passant, les kilomètres s'accumulant, nos esprits sont naturellement toujours plus tendus vers l'objectif (fixé il y a de cela quelques années déjà). Au dépend, parfois, d'un certain détachement, d'une capacité à apprécier chaque instant ou à prendre du recul sur notre propre situation.\nLe défi est de toute évidence le moteur de l'expédition : une telle aventure est indissociable d'un certain esprit de performance et de compétition. Et dans un tel contexte, les sources de satisfactions immédiates sont bien souvent éclipsées par d'autres contingences : la gestion permanente de contraintes fortes, de certains risques. L'expérience, la connaissance des types de terrains traversés et des techniques employées n'y changent pas grand chose :\nnous composons au quotidien avec une tension diffuse, mais de toute évidence omniprésente.\nLes enjeux d'une telle expédition, bien que personnels, très subjectifs et, en définitive, insignifiants une fois sortis de leur contexte, génèrent également un stress irréfutable qui va, c'est certain, à l'encontre du plaisir immédiat.\nAlors, incapacité de circonstance aux plaisirs immédiats ? Pas tout à fait exact... mais pas tout à fait faux non plus. Pour mieux comprendre, il faut bien se figurer l'état d'esprit dans lequel nous nous trouvons:\n- Il s'agit d'une « entreprise » encore jamais réalisée jusque là. Et en cela, elle comporte ses propres incertitudes ;\n- au-delà de la circumnavigation proprement dite, nous nous sommes - discrètement - fixés un objectif majeur ambitieux : tenter de réaliser le plus long voyage jamais entrepris à ski en totale autonomie ;\n- enfin, nous nous retrouvons, de façon plus ou moins consciente et assumée, dans une forme de compétition plus prononcée qu'à l'accoutumée, puisque nous sommes 3 équipes différentes à tenter ce challenge en même temps.\nUne chose est certaine cependant : si l'ampleur du défi nous place plus souvent dans un mode « combattant » que contemplatif, nous continuons tout de même et heureusement à nous émerveiller des lumières uniques, du « chant du vent » sur la glace et de l'apparition, même lointaine, de montagnes inconnues ; à nous étourdir d'espaces, de vide, d'absolu.. Et c'est bien ce qu'il restera, profondément ancré en nous, à l'issue de ce voyage « hors du monde ».\nLe défi est de toute évidence le moteur de l'expédition : une telle aventure est indissociable d'un certain esprit de performance et de compétition\nJour 51. Le soleil rasant illumine les volutes de neige soufflée d'un or scintillant. Pour la dernière fois probablement [nous sommes encore quelques minutes d'arc au nord du cercle arctique, latitude précise à laquelle le soleil se maintient au-dessus de l'horizon une seule fois par an, au solstice d'été], nous pouvons le voir infléchir sa course au-dessus de l'horizon avant de remonter.\nÀ environ 150 km dans l'est-nord-est, on distingue assez nettement la forme reconnaissable du Mont Forel (3380 m), point culminant du massif du Schweizerland...\nJour 53. Misant une fois encore sur le catabatique nocturne, nous decampons en soirée, vers 22H30. Un peu avant minuit, le soleil passe sous l'horizon, pour réapparaitre une petite heure et demie plus tard.\n15 juin 2014, jour 58, latitude 61° N, km 5067.\nIl est 4H30 ce matin lorsque nous montons le camp après une étape de plus de 11 heures de progression quasi ininterrompue. Enfin sous la tente, nous lisons la dernière prévision météo : Marc nous annonce sans détour qu'il faut tenter d'en terminer dans les prochaines 20 heures, sous peine de nous voir « engluer » dans une pétole de plusieurs jours. Au lieu de nous glisser dans nos sacs de couchage que nous venons tout juste de déballer, nous prenons la décision de boire un café, de démonter le camp et de repartir sur le champ.\nDes lacs de fonte d'un magnifique bleu outremer se sont formés dans les cuvettes. Nous sommes arrivés à une altitude critique où tout le manteau neigeux est en train de fondre à grande vitesse. La neige est littéralement « pourrie ». Plus nous avançons, et plus nous avons le sentiment qu'il faut forcer le passage, ne surtout pas s'arrêter. Car les difficultés à se sortir de ce chausse-trappe par nos propres moyens deviendraient alors vraiment réelles.\nPlus bas encore, le manteau neigeux a déjà en partie disparu et laisse deviner les crevasses sous chaque pont de neige restant.\nNous zigzaguons autant que possible sur les bandes de glace grises que nous savons saines, et quand il n'y a plus d'autres issues, nous envoyons des « loops » d'ailes vigoureux en pleine « fenêtre », dans le but de franchir les ponts de neige le plus rapidement possible...\nC'est finalement avec soulagement que nous nous dirigeons vers une cuvette où de l'eau de fonte s'accumule en « piscines » bleu lagon : nous y faisons littéralement du ski nautique. Environnement déconcertant, mais le seul risque ici serait de s'étaler dans une flaque...\nUn peu plus loin, le vent tombe et nous plions un dernière fois nos voiles. Nous ne sommes plus qu'à 8 km de la côte. Nous tractons maintenant nos pulkas à pied ou à ski sur une glace rugueuse et bosselée, les tirant tantôt comme des forcenés, courant tantôt devant pour ne pas se faire écraser par ces engins encore pesants...\nUne nouvelle descente un peu raide en rive droite du glacier nous amènent au seul endroit où il est possible d'en sortir avant qu'il ne termine sa course au niveau d'un abrupt front glaciaire. Il est 19h30, nous n'avons fait que 6 heures de break ces 26 dernières heures.\nNous bivouaquons là, « à la belle étoile », sur les cailloux de la moraine, ne trouvant aucun emplacement pour poser notre tente. Le temps est menaçant, le coin triste et sordide ; nous essuyons 3 petites averses durant la nuit, mais rien qui ne nous empêche vraiment de dormir...\nLe 16 juin au matin, nous enchaînons les aller-retours dans les éboulis de la moraine. A 11 heures, tout le matériel est enfin sur la rive du fjord Qaleraligd, à quelques encablures de l'endroit où nous l'avions quitté 58 jours plus tôt.\nLe ciel s'assombrit de nouveau, il pleut déjà quelques gouttes lorsqu'arrive une grosse barque équipée d'un moteur hors-bord de 90 chevaux. L'expédition Wings over Greenland II vient de prendre fin...\nPlus nous avançons, plus nous avons le sentiment qu'il faut forcer le passage, ne surtout pas s'arrêter\nVers 1 heure du matin, le catabatique "prend des tours", et sur cette neige fraichement regelée, nous sommes largement surtoilés. Nous basculons directement sur nos grosses voiles tempête et faisons cap sur une lune désormais pleine. Lumières pastel, instants magiques...\n55 jours que nous sommes emmitouflés sous différentes couches de cagoules intégrales. Nous avons tour à tour le sentiment d'être des scaphandriers, des cosmonautes, des « Darth Vader » (Star Wars). Chaque jour, avant chaque étape, l'habillement est un rite qui nous occupe un certain temps...\nCela fait peut-être 50 jours que nous voyageons sous un ciel bleu pâle, souvent voilé, dans des lumières tamisées. Signe que nous sommes bien redescendus en latitude, nous retrouvons aujourd'hui des cieux plus contrastés, d'un bleu plus profond, qui se chargent progressivement de cumulus et d'altocumulus lenticulaires, indicateurs de vents forts en altitude.\njour 55. Pour la première fois, nous nous rapprochons significativement des reliefs. Fascinés par ce spectacle, nous "frolons" les Nunataks Lokes (qui séparent kes glaciers Rinfaxe et Guldfaxe), puis les Skirners Berge qui s’étirent vers la côte est. Nous observons de nombreux pics englacés, séparés par de gigantesques glaciers. Combien de ces sommets ont déjà été escaladés ou skiés dans ces parages ??\nEn traversant le bassin de drainage du glacier Heimdal, nous apercevons de grandes crevasses dans l'axe de notre trajectoire. Plus loin encore, un gigantesque et anonyme bassin glaciaire draine les glaces de la calotte vers le fjord Tingmiarmiut : ses pentes sont encore plus crevassées, comportant même des séracs, nous obligeant à dévier notre cap pour ne pas risquer de se trouver piéger dans un tel dédale.\nPour la première fois depuis 52 jours, nous pouvons à nouveau distinguer, loin à l'est, une banquise compact sur le fjord, autour des îles Ingmikortukajik et Uvtorsiutit, et plus loin encore, la mer libre, d'un bleu sombre. Chambre avec vue !\nJour 56. Deux nunataks apparaissent sur nos horizons sud et sud-est. Celui au sud, en forme de remparts, s'élèvent assez notamment au-dessus de la calotte (2820 m).\nJour 57. Nous faisons maintenant cap à l'ouest afin de contourner l'immense bassin glaciaire situé dans le nord de la région de Narsarsuaq. Nous passons tout proche du nunatak repéré la veille\nAu lieu de nous glisser dans nos sacs de couchage que nous venons tout juste de déballer, nous prenons la décision de boire un café, de démonter le camp et de repartir sur le champ. Nous dormirons une autre fois...\nJour 58. Nous sommes arrivés à une altitude critique. Plus nous avançons, et plus nous avons le sentiment qu'il faut forcer le passage, ne surtout pas s'arrêter. Car les difficultés à se sortir de là par nos propres moyens deviendraient alors vraiment réelles.\nLe vent tombe et nous plions un dernière fois nos kites. Nous sommes encore à 8 km du fjord. Nous tractons maintenant nos pulkas à pied ou à ski sur une glace grise, rugueuse et bosselée, tantôt les tirant comme des forcenés lorsqu'elles se bloquent sur une relief ou dans un trous, tantôt courant devant pour ne pas se faire écraser par ces engins pesants et glissants dés que la pente s'accélère à nouveau un peu...\nUne nouvelle descente un peu raide en rive droite du glacier nous amènent au seul endroit où l'on peut en sortir avant qu'il ne termine sa course au niveau d'un abrupt front glaciaire. Il est 19h30, cela fait plus de 9 h que nous progressons sans pause ou presque, et près de 20 heures que nous progressons sur les 26 dernières heures.\nBivouac "à la belle étoile", sur les cailloux de la moraine, ne trouvant aucun emplacement pour poser notre tente. Le temps est menaçant, le coin triste et sordide ; nous essuyons 3 petites averses durant la nuit, mais rien qui ne nous empêche vraiment de dormir...\nNous enchaînons les aller-retours dans les éboulis de la moraine. A 11 heures, tout le matériel est enfin sur la rive du fjord, à quelques encablures de l'endroit où nous l'avions quitté 58 jours plus tôt. L'expédition Wings over Greenland II se termine...\nLE PLUS LONG VOYAGE A SKI jamais réalisé\n3 équipes dans la course pour réaliser une PREMIÈRE MONDIALE\nSecond trailer vidéo\nVideo Conditionnement nourriture\nCarnets d'Aventures [partenaire]\nTest surbottes 40 Below\nTest tente Helsport Svalbard 5 Camp\nDossier Propositions Partenariats\nListe Matériel commun WOG II\nListe Matériel individuel WOG II\nRoute WOG II camp à camp (format KML)\nARTICLE dans WIDER\nARTICLE dans la MONTAGNE & ALPINISME\nINTERVIEW dans IKSURFMAG.COM (en Anglais)\nARTICLE dans KITELIFE (en Allemand)\nARTICLE dans KITE AND FRIENDS (en Allemand)


Granulés & pellets sur Étusson 79150\nAccueil > Les fournisseurs de bois de chauffage > 79150 Étusson > Granulés, pellets\nTout type Par sac Palette de 1t. En big bag Vrac Tout conditionnement Sac de 15 kg Vrac par tonne Big bag par tonne Toute essenceBois de feuillusBois de résineuxMélange Tout fabriquantBiosylCrepitoPiveteau\net leurs offres granulés, pellets pour Étusson\n4.20 € ou +\nFabriquants : Crepito..\ntarif 4,45 euros ttc au dépôt le sac, 4,34 à partir de 10 sacs. livraison minimum 1 pal de 72 sacs tarifs nous consulter\n1 4.45 € 4.45 € non comprise 4.45 € 4.45 €\nFiche produit mise à jour le : 13/02/2018\n283.80 € ou +\nPalette de 72 sacs de 15kg (1080kg) prix dépot, nous consulter pour prix livré. Livraison à domicile via chariot embarqué. Tarif groupement existant\n1 302.50 € 302.50 € non comprise 302.50 € 302.50 €\n2 291 € 582 € non comprise 291 € 582 €\n4 291.50 € 1166 € non comprise 291.50 € 1166 €\n5 283.80 € 1419 € non comprise 283.80 € 1419 €\nbig bag d'une tonne de pellets crépito, prix dépot, nous consulter pour prix livré\n1 267.85 € 267.85 € non comprise 267.85 € 267.85 €\ndistributeur de granulés en vrac depuis 2007 via 3 cam souffleurs liv av aspirateur de poussières prix dégressifs suivant tonnage\n310,00 € ou +\n2 310 € 620 € comprise\n292,35 € ou +\ngranulés fabriqués en France palette de 65 sacs de 15 kgs\n1 323.35 323.35 comprise\n2 309.35 618.70 comprise\n3 297.35 892.05 comprise\n5 292.35 1461.75 comprise\nSociété LES BOIS DU POITOU\n4,30 € ou +\n1 4.40 € 4.40 € non comprise 4.40 € 4.40 €\n11 4.30 € 47.30 € non comprise 4.30 € 47.30 €\nContacter la société LES BOIS DU POITOU\n288,00 € ou +\nPoids : 1.08 Kg.\n1 302.40 € 302.40 € non comprise 302.40 € 302.40 €\n2 288 € 576 € non comprise 288 € 576 €\nEssences : Chêne, charme, chataigner\nMimi (dépt. 86), le 3 décembre 2012\nExcellant qualité de bois, livraison sérieux et ponctuelle, à recommander!!\nSociété CHALEUR ET CLOTURE LIGÉRIENNE\n1 4.40 € 4.40 € non comprise\n11 4.30 € 47.30 € non comprise\nContacter la société CHALEUR ET CLOTURE LIGÉRIENNE\n1 302.40 € 302.40 € non comprise\n2 288 € 576 € non comprise\nEssence : chêne / charme ou châtaignier\nDes conseils pour économiser du bois de chauffage à ETUSSON\nUtiliser du bois bien sec est primordial. Cet objectif est atteint avec certitude si vous achetez du bois longtemps à l'avance pour le sécher vous même, si vous achetez du bois séché en séchoir ou si vous optez pour les pellets ou les Bûche de bois densifié.\nMais cela ne suffit pas !\nIl faut aussi un appareil bien dimensionné. Le poêles ou la cheminée doit chauffer à un rythme normal :\n- A trop faible puissance, il charbonne et gaspille de l'énergie\n- à trop forte puissance il met en danger votre installation.\nCela passe aussi par une bonne gestion des arrivées d'air: Plus d'air (primaire) pour initier le feu puis passage en air secondaire pour le maintenir et assurer ce qu'on appelle la double combustion.\nEnfin il ne faut pas sous estimer l'importance de maintenir l'installation en bon état, ce qui passe par un ramonage régulier. Ce n'est pas seulement une question de sécurité !\nCombustible sec et de qualité, bon dimensionnement, belle combustion, bon entretien... voilà qui permet d'économiser du combustible !\nThermomètre pour poêle à bois 12.00 € Rendement et sécurité optimum ► Voir l'article Plaque de sol semi ronde pour poêle 150.00 € Assure la protection de votre sol, et offre un aspect décoratif. ► Voir l'article


Il est néanmoins possible de [[#Supprimer_la_validité_d'un_utilisateur|supprimer une validité]] à vendre indument attribuée.\nIl est également possible de [[Gestion des produits et des ventes#Débrayer_la_vente_d'une_validité_de_fa.C3.A7on_temporaire|débrayer temporairement la facturation d'une validité]] pour pouvoir l'attribuer sans coût à un utilisateur.\nIl est également possible de [[Gestion des produits et des ventes#Débrayer_la_vente_d'une_validité_de_façon_temporaire|débrayer temporairement la facturation d'une validité]] pour pouvoir l'attribuer sans coût à un utilisateur.\n==Lister tous les utilisateurs détenant une validité==\nDès que l'utilisateur est identifié, un contrôle de ses validités est effectué. Les validités contrôlées sont uniquement celles que possède l'utilisateur et qui sont soumises à échéance.\nCe paramétrage s'effectue au travers de 3 champs :\nle champ Formule d'expérience qui doit être vide. Si ce champ n'est pas vide, alors la validité est une validité à échéance et ne peut être attribué à un utilisateur. Dans ce cas, on ne peut contrôler à la connexion que l'utilisateur possède cette validité.


Hockey sur glace : LHJMQ - Ligue de Hockey Junior Majeur du Québec - LHJMQ - Ligue de Hockey Junior Majeur du Québec - Draft Import CHL : Le Drakkar, un tremplin vers la NHL pour A. Texier | Hockey Hebdo\nDraft Import CHL : Le Drakkar, un tremplin vers la NHL pour A. Texier\nMedia Sports Loisirs , Hockey Hebdo Nicolas Czyz le 29/06/2017 à 10:29\nD'Artagnan Joly #11\nLe jeune espoir du hockey français avait laissé entendre qu’il avait plusieurs options qui s’offraient à lui après la Draft NHL. Le repêchage «Import» de la CHL était une option non négligeable pour le grenoblois. La Ligue Hockey Canada est l’entité qui regroupe les 3 ligues de hockey junior au Canada : la WHL, l’OHL et bien sûr la LHJMQ. Chaque année, la CHL organise le repêchage «Import». Une loterie, permettant à chacune des équipes des 3 ligues de sélectionner 1 ou plusieurs talents non-formés au Canada. Alexandre Texier n’est pas le premier français à se faire repêcher lors de cet événement. 5 autres joueurs de l’hexagone ont déjà connu cet honneur notamment : Antonin Manavian en 2005 et Tim Bozon en 2011.\nEntraîneur - Martin Bernard\nAlexandre Texier s’est fait repêcher par le Drakkar de Baie-Comeau en 17ème position, encore un record pour l’ancien Brûleur de Loups. Le Drakkar est une franchise qui évolue en LHJMQ depuis la création du club en 1997. La saison dernière, l'entraineur, Martin Bernard, a réussi à mener sa jeune équipe en série éliminatoire avec une fiche de 26 victoires pour 32 défaites. Intégrer le Drakkar serait une véritable aubaine pour Alexandre Texier tant cet effectif regorge de jeunes talents. Si l'international français choisit cette option, il sera amené à évoluer aux côtés de Jordan Martel, Ivan Chekhovich, Antoine Girard et D'Artagnan Joly drafté au 6ème tour par les Flames de Calgary.\nAntoine Samuel #35\nSi Alexandre Texier décide de rejoindre Baie-Comeau dans la belle province de Québec, il disputera un minimum de 68 matchs hors playoffs, soit 16 matchs de plus qu’en Suède et 8 de plus qu’en Finlande. Le niveau et l’intensité physique de la LHJMQ sont reconnus par tous les spécialistes du hockey. De plus, en choisissant de rester sur le continent américain, les Columbus Blue Jackets auront toujours un œil sur sa progression et sur son développement.\nNous sommes certains qu’Alexandre Texier ainsi que son encadrement et sa famille prendront la meilleure décision afin de lui permettre, un jour, d’atteindre la NHL et de devenir ainsi le 7ème Français à jouer dans la plus grande ligue du monde.\nchris528 a écrit le 29/06/2017 à 21:51\nNon Manavian a pas failli être en NHL, il a seulement jouer 7 matchs en ECHL, la troisième ligues Nord-Américaine.\nPour Texier, je partage l'avis d'Emrik, qu'il aurai mieux fallut jouer avec des hommes en Suède ou en la Finlande.\nEmrik a écrit le 29/06/2017 à 11:54\nVu le niveau déclinant de la LHJMQ (de moins en moins de joueurs draftés par la LNH, les résultats à la coupe Memorial des équipes de la LHJMQ depuis 5 ans, ...), je pense que le meilleur choix pour Texier serait de rester en Europe, (Suède ou Finlande) pour pouvoir continuer son apprentissage à haut-niveau et jouer contre des hommes et pas des juniors.\nALEX66 a écrit le 29/06/2017 à 10:50\nOn a donc failli voir Manavian en NHL ouh là là, ça aurait été magnifique


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COP21 : après moi, le déluge. | Demagocratie\nPublié le 25 octobre 2015 par bidochon\nSegolène Royal, ministre de l’écologie sauce socialo-réformiste tendance libérale, a annoncé une grande victoire pour l’écologie en vue de la COP21 : Engie et EDF, sponsors officiel de la COP21 ne construirons plus de centrales au charbon, grandes sources de pollution qui participent à l’avancée du réchauffement climatique.\nCeci permet donc à ces entreprises d’afficher fièrement le logo « Partenaire officiel Paris 2015″ et donc de mettre une couche de Vert propre sur leurs activités, leur image, dont on peut dire qu’elles imitent en cela les « voitures propres » de VW.\nMais au fait, me direz-vous, qu’en est-il donc de leur activité productrice d’énergie électrique. En effet, ces entreprises qui fondent leur bizness dans le charbon, le gaz et le pétrole devraient avoir du mal à justifier du coup d’arrêt qu’elles promettent sans remettre en cause les marges bénéficiaires que ces ressources fossiles leur procurent.\nEngie, en effet, renonce à deux centrales au charbon, l’une en Turquie et l’autre en Afrique du Sud. Mais elle continue d’exploiter une trentaine de centrales disséminées dans le monde, et continue la mise en place de quatre centrales au charbon, au Brésil, en Inde, au Chili et au Maroc.\nQuand à EDF, elle exploite toujours 16 centrales dans le monde, et en installe actuellement une en Chine.\nCe qui permet aux spécialiste écologistes de calculer qu’à elles deux, elles émettent 151 millions de tonnes de CO2, soit la moitié des émissions françaises.\nLe Monde signale d’ailleurs (17/10/2015) qu’en 2030 les énergies fossiles proposeront encore 75% de l’énergie mondiale, et sans doute 50% d’ici 2050. Le GIEC quant à lui avait conseillé de réduire à 20% leur part à l’horizon 2050 afin d’avoir un effet minimal sur le réchauffement climatique.\nLes lobbies de l’énergie sont si puissants, les médias sont tellement aux ordres (parce que sous capital de grands patrons d’industries), et les gouvernements successifs tellement impuissants ou soumis, que l’enfumage a pris la forme d’une victoire pour la plupart du citoyen lamba à l’écoute des médias traditionnels.\nIls veulent bien faire « comme si » il défendent la planète pour préserver leur image, mais pas question si cela touche aux dividendes.\nAprès moi, le déluge …..\nSource : Canard Enchaîné n°4956\n← schizophrénie des socialistes : loi sur le renseignement\nLe mouvement social embastillé ! →


création site internet perpignan > CREATION SITE INTERNET > communication perpignan\nChercher à communication perpignan\nSes deux bureaux Perpignan et Narbonne regroupent des experts de chaque métier, de chaque domaine de la communication pour proposer des solutions webmarketing clé en main, modernes et performantes, à des annonceurs de toutes tailles, des secteurs privé et public.\nAgence de communication Perpignan: Com and Sites.\nles formations Pao. Com and sites cration de sites internet Perpignan. vous conseille sur le choix de votre site internet, la cration de logo, la cration de sites internet et de votre communication Perpignan. Com and sites une agence de communication Perpignan.\nComment choisir une bonne agence de communication? Vous êtes actuellement à la recherche dune agence de communication pour une stratégie globale de communication ou un projet ponctuel création de site web, réalisation dune brochure, création de logo ou de packaging et vous découvrez les sites internet de quelques agences sur Perpignan.\nAgence Point Com Agence de communication sur Perpignan.\nQue vous souhaitiez vous doter dun site web, définir une stratégie internet en webmarketing, réaliser une campagne daffichage pour le lancement de nouveaux produits, mettre en place la charte graphique de votre entreprise, ou le packaging dun de vos produits, rédiger vos supports de presse ou valoriser votre image, Agence Point Com est lagence de communication sur Perpignan que vous recherchez!\nAgence de communication à Perpignan SIDE.\nEn 2014, Brigitte Gueneau, chef de publicité forte de 30 années dexpérience dans la communication rejoint lagence en apportant son expérience et son savoir-faire dans le domaine de la stratégie publicitaire. Lagence se positionne alors très vite comme agence de communication globale et installe ses bureaux dans le parc Tecnosud à Perpignan.\nVotre agence de communication à Perpignan: web, graphisme, stratégie.\nEn savoir plus. Montserrat Communication agence de com à Perpignan vous invite à consulter son book en ligne! En savoir plus. Montserrat Communication, agence de communication sur Perpignan, cest une vision opérationnelle et réaliste de la communication des entreprises daujourdhui.\nEmplois: Communication, Perpignan 66 octobre 2017 Indeed.fr.\nAfficher tout: Emploi REPUBLIC TECHNOLOGIES emploi Perpignan. Chargé de Communication Digitale H/F. Cémoi 6 avis Perpignan 66. Définition de la stratégie de présence digital Positionnement de lentreprise et de son offre sur le web / réseaux sociaux Etre garant de la réputation et e.\nHybride Conseil Agence de communication Perpignan.\nLa" coopérative fruitière et maraîchère Téranéo siège: Saint-Hippolyte, CA 2015 prévisionnel: 30 M dont 10 % à lexport a présenté, ce 22 avril, au salon du Medfel à Perpignan, la pomme de terre primeur Douce de Garrigue en présence de Josiane Chevalier, préfète des P.-O.


Archives des Non classé - Page 2 sur 4 - Advimotion | Conseil financier et levée de fonds\nComment lever des fonds en temps de crise post Covid 19 ?\nPosted on:\t 21 septembre 2020 Last updated on:\t 6 février 2021\t Written by:\tadvimotion92\nLa crise du Covid-19 a impacté négativement la croissance de certaines start-ups. De plus, elle a ralenti le fonctionnement des sociétés de capital-risque. Aujourd’hui nous observons un « retour à la normal ». Ainsi, plusieurs start-ups se demandent comment lever des fonds…\nContinue reading “Comment lever des fonds en temps de crise post Covid 19 ?”…\nPosted on:\t 29 juillet 2020 Last updated on:\t 6 février 2021\t Written by:\tadvimotion92\nLe pitch deck pour lever des fonds est à réaliser avec beaucoup d’attention. En effet, c’est sur ce support que vont s’appuyer les potentiels investisseurs pour prendre une décision d’entrée dans le capital de la startup. Aujourd’hui, le pitch deck…\nContinue reading “Comment construire un pitch deck pour lever des fonds ?”…\nPosted on:\t 24 juillet 2020 Last updated on:\t 6 février 2021\t Written by:\tadvimotion92\nLe business plan pour une startup en levée de fonds doit être composé de deux parties : une partie analyse de marché et présentation de l’entreprise ainsi qu’une partie financière. La partie analyse de marché/présentation de l’entreprise doit contenir des informations…\nContinue reading “Comment créer un business plan pour une startup en levée de fonds ?”…\nFocus sur la méthode Quick and Dirty\nPosted on:\t 19 juin 2020 Last updated on:\t 31 janvier 2021\t Written by:\tadvimotion92\nVous venez de créer une start-up et les investisseurs refusent de vous financer ? C’est normal. Tant que le produit/service n’aura pas été testé sur le marché, aucun investisseur ne sera prêt à investir dans votre start-up. Mais, avez-vous entendu…\nContinue reading “Focus sur la méthode Quick and Dirty”…\nContinue reading “Lever des fonds avec un club de business angels”…


Des agents de la centrale de Golfech sont venus nous parler du nucléaire. Cette page est le compte rendu de leur visite. Les autres sont le résultat de quelques petits travaux....\nAvant l’énergie était fournie par les forces de l’homme, les esclaves, et les animaux (ils servaient à labourer et à semer les champs).\nL’homme apprend à utiliser les vents et l’eau. A force d’utiliser le bois, il n’en resta plus beaucoup dans certaines régions. Ceux qui le volaient étaient sévèrement punis. L’homme se servait encore du bois lorsqu’il découvrit la vapeur. Mais cela consommait beaucoup trop de bois. Alors on utilisa le charbon à la place du bois (pour les locomotives et le chauffage). L’homme utilisa aussi d’autres machines et se servit ensuite du fameux pétrole. On inventa le moteur qui servit aux voitures et aux avions. Les chercheurs découvrirent d’autres énergies qui serviront à faire la guerre. On profite de l’énergie tant qu’on en a.\n« l’eau entraîne des pales, qui font tourner l’alternateur qui en fait de l’électricité. »\nIl en est de même pour les éoliennes que l’on installe là où il y a assez de vent.\nL’eau, le soleil, le vent sont des énergies renouvelables.\nL’énergie fossile s’épuise. Alors on utilise celle faite avec de l’uranium. 75 % de l’électricité française est produite grâce au nucléaire. L’uranium est un simple caillou extrait des mines. La radioactivité naturelle vient des matériaux terrestres et des étoiles.\nLa radioactivité artificielle vient des matériaux technologiques et des montres lumineuses. Les centrales sont à côté des rivières et des cours d’eau car elles ont besoin de beaucoup d’eau. Les atomes qui se brisent peuvent dégager jusqu'à 300°. L’eau qui entraîne la turbine lui fait faire 1500 tours par minute. L’électricité sort de l’alternateur en 20 000 volts mais on la transforme en 400 000 volts. Les cheminées de Golfech et de toutes les autres centrales françaises s’appellent des aéro-refroidisseurs. Les tours de Golfech mesurent 178,50 m. Les tours servent à refroidir l’eau car on n’a pas le droit de jeter l’eau chaude dans la Garonne ce qui tuerait la faune et la flore. Les centrales qui sont au bord de la mer n’ont pas besoin de cheminée car l’eau de la mer est en assez forte quantité pour refroidir celle qui sort des centrales.\nLes rayonnements alphas sont arrêtés par une simple feuille de papier, les betas par une feuille d’aluminium, et les gamma par plusieurs couches de béton, c’est pour cela que l’on construit plusieurs couches de béton autour du réacteur.\nLa décision pour l’enfouissement et le stockage des déchets nucléaire en surface sera prise en 2006.


PSTHC.fr - Trophées, Guides, Entraides, ... - Dead or Alive 5 Plus : Test (Vita) PSthc.fr\nAccueil Index du forum Jeux Dead or Alive 5 Plus\nTest rédigé par Ex-Nihylo le 11-01-2018 - Modifié le 11-01-2018\nOui, tiens, pourquoi ? Dead or Alive 5, jeu de combat connu aussi bien pour la mise en valeur de ses protagonistes féminins ainsi que ses multiples déclinaisons nous revient sur PS Vita dans une mouture surnommée "Plus". Koei Tecmo, l'éditeur, souhaite convaincre tous les férus de baston via cette énième édition, parue le 23 mars 2013 dans nos contrées.\nQu'a t-elle donc de "plus" que ses prédécesseurs ? La Team Ninja, développeur à l'origine du titre, a t-elle accompli un tour de force en nous proposant cette transposition de la mouture PS 3 ? Réponse en 4 rounds : fight !\nJ'aimerais pas être en dessous. Que serait un jeu de combat sans ses traditionnels modes Arcade, Survie, Contre-la-montre, Versus et Combat en ligne, ainsi que les traditionnelles options permettant de configurer à outrance les paramètres du jeu ? Et sans sa pléiade de combattants disponibles, ici au nombre de 24 (personnage caché inclus) ? Réjouissez-vous, amateurs de jeux de combat, le contrat est largement rempli ici puisque tous ces modes sont de la partie, et on retrouve même le mode histoire qui était disponible sur les consoles de salon !\nLes combats s'enchaînent et se ressemblent peu, selon la difficulté choisie il vous faudra plus ou moins maîtriser vos personnages. Un bouton pour les coups de poing, un autre pour les coups de pied, un pour parer et un pour faire une prise à deux mains, le gameplay semble basique mais tout résidera dans votre capacité à en tirer le meilleur parti. Vous devrez donc apprendre à parer quand il le faut, frapper au bon moment et enchaîner les coups puissants pour réaliser des combos dévastateurs qui mettront à mal votre adversaire. Le premier qui a sa jauge de vie à zéro perd le combat, qui peut se dérouler en une, deux ou trois manches gagnantes. Simple, mais efficace.\nAu rayon des nouveautés on note l'amélioration du mode entrainement de la version PS3, qui demeure plus sympathique pour jouer et surtout pour apprendre des combos à la pelle, mais aussi l'apparition d'un mode de combat tactile. On est ainsi placé en mode de vue subjective pour essayer de placer des coups en faisant glisser nos doigts sur l'écran tactile de la PS Vita, bien utilisée pour le coup. Cette alternative apporte un peu de fraîcheur au gameplay originel des jeux de baston dans leur ensemble, mais reste plutôt anecdotique car les joueurs souhaitant maîtriser à fond leurs personnages préférés reviendront vite aux bonnes vieilles commandes habituelles. Enfin, on peut s'amuser des heures à prendre en photo les combattants sous tous les angles possibles ainsi que personnaliser la musique de chaque personnage dans le mode Musique Plus.\nÀ noter qu'un nombre incroyable de DLC existe concernant ce jeu, à l'instar de ce que l'on retrouve sur les versions de salon (pas d'inquiétude, ils sont cross-buy), mais ils sont largement dispensables pour prendre plaisir à jouer. En effet, il s'agit essentiellement d'un grand nombre de nouvelles tenues pour nos personnages, qui mettront encore plus en valeur - mais est-ce vraiment utile ? - en particulier les formes généreuses des combattantes. Le jeu est également cross-save pour permettre de débloquer plus rapidement les tenues du jeu - gratuites - des personnages.\nAu final, peu de nouveautés réellement trépidantes, mais le jeu fait le boulot en nous proposant largement assez de contenu pour nous tenir en haleine des heures durant.\nLe mode histoire nous rafraîchit la mémoire. D'un point de vue esthétique le jeu s'en sort honorablement, on a véritablement l'impression de jouer à l'opus PS3 sur notre portable. Arènes, décors, personnages, tout est vraiment joli à voir et les séquences cinématiques présentes dans le jeu sont du même acabit.\nLes temps de chargement entre deux combats sont relativement rapides, les combats sont fluides et on prend vraiment du plaisir à tabasser contre un mur ou un rocher nos différents adversaires. La destruction des décors est également de la partie et rend bien à l'écran.\nLes musiques collent parfaitement aux divers lieux de combats, et on a droit à de nombreux thèmes dynamiques et fort sympathiques pendant les cinématiques. Les bruitages ne sont pas en reste et l'on se délectera des bruits de nos coups de poings fulgurants et autres coups de pied ravageurs. Les combattants n'oublient pas de nous faire savoir leur douleur en poussant des cris. Mention spéciale aux doublages, de fort bonne facture, à l'instar des versions consoles de salon. Il est d'ailleurs agréable de pouvoir entendre parler nos personnages en japonais ou dans leurs langues d'origine.\nLes experts en graphisme constateront un léger aliasing sur les personnages, et un petit peu moins d'effets de lumière en général mais il faut vraiment avoir l'oeil pour débusquer ces "défauts".\nEffectivement, Sarah ne plaisante pas. Deux petites nouveautés font leurs apparitions dans cet opus, à savoir le critical burst et le power blow. Le premier vous permet de déstabiliser votre adversaire en brisant sa garde, tandis que le second vous permettra, en cas de difficultés pendant votre combat, de projeter l'adversaire dans le décor puis de lui asséner diverses attaques pendant un laps de temps qui sera d'ailleurs momentanément figé. Impressionnant et utile à la fois, le power blow rendra bien des services à plus d'un d'entre nous.\nEn prime les développeurs ont eu la sympathique idée d'intégrer le cross-play online Vita / PS3 : idéal vu le faible nombre de Vita installé en Europe, on pourra tout de même se battre en ligne et trouver du monde pour se bastonner !\nQue l'on soit un afficionado des jeux de combat ou un simple amateur, on ne peut que prendre son pied à Dead or Alive 5 Plus, étant donné que les gros bourrins comme les plus fines lames y trouveront leur compte. À préciser que ces derniers auront tout de même bien plus de chances de gagner que les premiers cités, le jeu demandant une certaine maîtrise avant d'enchaîner les victoires contre des joueurs aguerris, ou contre l'IA en légendaire - même si il existe toujours des techniques dites de "spam" assez efficaces.\nPai et sa classe naturelle. Le jeu comprend un total de 46 trophées, et certains d'entre eux risquent de donner des sueurs froides aux chasseurs en herbe, y compris pour les rois de la baston : en effet, il faudra faire pas moins de 500 combats en ligne pour débloquer le principal trophée online, heureusement sans obligation de les gagner. De même, il faut pouvoir disposer d'un ami qui possède le jeu sur sa Vita pour obtenir le trophée du (seul) combat en mode ad hoc. Pas évident, vu le peu de consoles portables que Sony écoule par chez nous.\nD'autre part, la moitié des trophées restent très abordables, tels que faire le prologue en mode histoire ou encore son premier combat, tandis que d'autres demanderont surtout des heures et des heures de jeu, tel que jouer pendant une heure complète en mode entraînement. Une poignée de trophées ne sera accomplie que par les fous-furieux des jeux de baston, comme réussir le mode survie en difficulté légendaire : ce n'est pas à la portée du premier joueur venu, ni même du joueur aguerri, de réussir l'exploit de défaire 100 adversaires à la suite, en ne regagnant que très peu de vie entre chaque combat sachant qu'en prime l'IA parera aisément vos coups, y compris les techniques de spam.\nPour résumer le platine mérite amplement une note de difficulté de 8/10 minimum. Une patience à toute épreuve sera donc obligatoire pour espérer l'obtenir, ainsi que des dizaines d'heures de jeu devant soi.\nPortage de la version de salon (PS3), cet opus apporte quelques petites nouveautés qui perfectionnent le soft d'origine. Cela dit, l'achat demeure néanmoins dispensable si vous avez déjà une version console de salon, sauf si vous souhaitez pouvoir jouer partout avec votre jeu de combat favori. Dans ce dernier cas, il s'agit bel et bien d'un incontournable de la baston sur la nomade made by Sony, si ce n'est le meilleur.\nTime: 0.031s | Queries: 13 | Peak Memory Usage: 3.59 Mio


Télécharger Essence&CO pour Android (gratuit) - Clubic\nEssence&CO pour Android\nVersion : 2.8.14 / Editeur : Ripple Motion / Téléchargements : 165 (7 derniers jours)\nEssence&CO pour iOS\nL'application est ergonomique, bien pensée et le fait qu'elle soit gratuite est un gros avantage. Elle est un complément de Waze ou Google Maps, et étant dédié à la tarification des stations essence, on imagine qu'elle est plus fiable. C'est ce que semblent indiquer les commentaires qui sont positifs dans l'ensemble.\nPublié par Clubic , mis à jour le 28/12/2021\nAu moment de faire le plein, on regrette souvent de payer si cher. Mais plus maintenant ! L'application Essence&CO répertorie les stations les plus proches et vous indique les prix.\nL'application Essence&CO est gratuite, disponible sur Android et iOS. Sa promesse ? Vous permettre d'économiser sur votre budget automobile en vous aidant à trouver la station la moins chère. Lancée en 2008, Essence&CO est l'une des premières applications de ce type : près de 1,5 million d'utilisateurs sont recensés aujourd'hui.\nTrouvez une station essence avec Essence&CO\nAprès avoir accepté les CGU et la politique de confidentialité, il suffit de configurer le type de carburant pour le ou les véhicules afin d'appliquer un filtre automatique sur les prix retournés lors des requêtes. L'application propose ainsi les classiques\nSP95 E10 ;\nLa seconde étape consiste à définir un périmètre de recherche afin de trier les résultats sur une zone donnée\n1 km ;\n20 km ;\nUne fois votre choix effectué, swipez vers la gauche. Une carte apparaît, qui peut passer en mode satellite. Vous pouvez alors sélectionner une station : une fenêtre s’ouvre contenant le nom de la station, sa distance et le prix du carburant sélectionné. Vous pouvez aussi appuyer sur « Itinéraire » et suivre celui-ci sur différentes applications. En appuyant sur « Détails Station », la fiche de la station apparaît. Il est alors possible de remercier la dernière personne qui a mis à jour les tarifs et de mettre à jour vous-même les prix.\nUne communauté active pour des tarifs en temps réel\nNotons également qu'il est possible, mais pas requis, de créer votre compte. L'inscription peut être réalisée avec une adresse mail, avec Facebook ou via Apple. Vous pouvez aussi refuser de vous inscrire en passant simplement cette étape.\nCe dernier servira à participer activement à la communauté si vous souhaitez pouvoir vous pouvez participer à la mise à jour des prix pour une station donnée.\nThéoriquement, le gestionnaire d'une station service doit communiquer ses tarifs au moins une fois par semaine auprès du gouvernement, une pratique qui n'est toutefois pas toujours respectée. Pour cette raison, Essence&CO laisse l'utilisateur maître de remonter les prix en direct à condition qu'il soit géolocalisé dans un périmètre de 3 km de ladite station service.\nComment contribuer à l’efficacité d’Essence&CO ?\nEn swipant à droite, un autre menu s'affiche. Les touches « Carburant » et « Recherche carburant », mènent vers la fenêtre d'accueil qui affiche une liste des carburants triée par distance ou prix. En bas de page, des options vous permettent d'effectuer votre recherche en fonction du lieu où vous vous situez. Vous pouvez aussi obtenir des informations sur les pneus en fonction de différents critères (largeur, hauteur, diamètre, etc.).\nLa touche « Notifications » vous permet d'accéder à vos messages. La touche « Nouvelle station » vous permet d'enregistrer une station non répertoriée. Vous pouvez alors indiquer le prix des carburants, prendre une photo et indiquer plusieurs options :\npaiement Carte Bleue ;\ngonflage pneus ;\natelier auto ;\nboutique alimentaire ;\nParmi les autres fonctionnalités de l'application, il est également possible de visualiser les économies réalisées, de retirer la publicité pour la somme de 4,99 € et d'envoyer un message directement à l'éditeur, par exemple pour lui remonter un bug.\nEssence&CO : versions précédentes\nEssence&CO est également disponible sur : iOS\nEssence&co (APK) 2.8.14\nLes rubriques liées à Essence&CO


Un nouveau magazine Lifestyle dans les kiosques | La veille d'ERS\nUn nouveau magazine Lifestyle dans les kiosques\ntags: Car Life Magazine, lifestyle, Paul Belmondo\nPaul Belmondo, le fils du légendaire acteur, vient de s’associer avec Média 5 pour lancer « Car Life Magazine », qui comme son nom l’indique mélangera Automobile et Lifestyle. En effet, le tout nouveau directeur de la direction veut réunir presse automobile et art de vivre « le contrat de lecture est simple : comme je m’intéresse à l’automobile, à l’art, au cinéma, au théâtre, aux montres ou à la mode, je dois être le premier lecteur du magazine. Jusqu’alors, j’achetais la presse auto et la presse lifestyle. Avec Car Life, je dois retrouver le meilleur des deux dans un seul magazine » explique-t-il.\nDans les kiosques le 11 octobre prochain et vendu à un prix de 5 euros, le magazine sera tiré à 134 000 exemplaires pour son premier numéro. Les 172 pages de la parution en contiendront 25 de publicité. Au sommaire : des essais automobiles, mais aussi une interview de Claude Lelouch par Paul Belmondo, une enquête sur la corruption, le nazisme et le banditisme dans le monde de la Formule, ou encore la Route du Rock « London Calling » en Jaguar.\nAvec des chroniques de Luc Ferry ou Hervé Poulain, et une place importante aux montres, à la mode, au design et au high tech, Car Life Magazine va tenter de s’imposer comme un créateur de tendances. Après le carton du « Lui » de Beigbeder, et la sortie de « 30 ans et demi », « Car Life Magazine » est donc le troisième nouveau magazine pour homme de la rentrée.\n(sources : CB News, Doc News, 100% Média)\n← Un accord entre Mondadori France et Google Play?\nRéduction des effectifs au Nouvel Obs →


Devis chauffage & Pompe à chaleur (PAC) à Briord (01470)\nChauffage & Pompe à chaleur (PAC) à Briord (01470)\nPour que vous puissiez vous y retrouver, découvrez dans les lignes qui suivent un petit guide qui vous aidera à choisir la Pompe à Chaleur à Briord adaptée à vos besoins et à la hauteur de vos budgets. Cet article vous donnera l’occasion de ne pas vous tromper lors de l’achat de cet équipement et donc de ne pas vous ruiner dans un matériel qui ne vous conviendra pas.\nDans ce guide, découvrez quelques conseils sur la manière de trouver la meilleure Pompe à Chaleur, tout en vous donnant des exemples de modèles les plus efficaces, mais également les plus prisés du marché à Briord. Cela vous assurera qu’il n’y aura pas d’erreur lorsque vous achetez une Pompe à chaleur.\nComparez les différents devis de pompe à chaleur à Briord (01470)\nDans cette partie, découvrez un petit comparatif des meilleurs modèles de Pompes à chaleur à Briord plus enclins à couvrir tous les usages et tous les budgets. Vous allez pouvoir trouver le dispositif qui vous convient le plus.\nDemandez vos devis pour votre Pompe à chaleur à Briord\nLa pompe à chaleur vise à prélever de l’énergie à l’extérieur (air ou terre) de la maison pour la renvoyer à l’intérieur via des émetteurs de chaleur. En fonction de la PAC, il peut s’agir d’un radiateur, d’un ventilo-convecteur, ou d’un plancher chauffant. C’est une solution de chauffage écologique, mais surtout économique qui vous permettra de diminuer vos dépenses énergétiques de façon significative. En contrepartie, il sera nécessaire de faire quelques investissements pour l’installer. Toutefois, il faut juste comparer les devis de pose des pompes à chaleur à Briord pour profiter des meilleurs tarifs.\nLà encore, vous aurez plusieurs choix. Vous pouvez notamment opter pour une pompe à chaleur murale à Briord ayant parmi ses principaux avantages sa facilité d’intégration et sa nature silencieuse. La pompe à chaleur air-air fixée au plafond est également un excellent choix. C’est une alternative parfaite pour qui veut un intérieur épuré, avec des dispositifs de chauffage dissimulés.\nNotez que les PAC air eau sont parmi les catégories de PAC les plus performantes et les plus choisies du marché à Briord. Les modèles les plus efficaces ne nécessitent pas de systèmes d’appoint. Ils peuvent garantir, en plus du chauffage, la production d’eau chaude sanitaire. De plus, ils sont moins chers qu’une PAC sol/eau ou eau/eau.\nComparez les devis PAC Piscine à Briord\nUne pompe à chaleur piscine est le système parfait pour chauffer votre piscine à Briord. Ce dispositif utilise des calories dans l'air pour les changer en chaleur. Il transmet ensuite cette dernière à l’eau de votre bassin. C’est la solution de chauffage pour piscine la plus utilisée dans le Briord. En effet, elle ne nécessite que très peu d’énergie pour pouvoir fonctionner. De plus, elle est écologique, car elle se sert de l’énergie gratuite présente dans l’air. Pour finir, sachez que c’est un système de chauffage très efficace comparé au chauffage électrique qui est loin d’être performant.\ndevis chauffage à Briord\nInstallation chauffage à Briord\nChauffagiste à Briord\nDerniere mise à jour : 24/01/2022 13:09:48


Et la Puma ? Vos avis, remarques, commentaires - Puma - Ford - FORUM Marques\nPosté le 01/04/2008 à 16:12:37\nDésespérément absente de la liste des modèles Ford de ce forum, mon petit coupé que j'adore et qui est irremplaçable d'après tous ceux qui l'ont conduite...\nAllez, quelques photos si la mémoire vous fait défaut :\nPosté le 01/04/2008 à 16:18:55\nBonjour, c'est une excellente petite citadine sportive. On en trouve d'occasion pas cher. Dommage qu'il n'y ait pas eu de suite pour cette voiture.\nPosté le 01/04/2008 à 16:25:55\nOn chôme pas ici !!\nTrès bonne idée de créer un topic pour la Puma\nAller, balance d'autre photos, on aime ça ici\nPlus d'infos pour les néophytes dans mon genre\nPosté le 02/04/2008 à 08:45:51\nAlors, quelques infos supplémentaire sur le félin :\nLa Ford Puma est un petit coupé produit par Ford de 1997 à 2002, peu répandue en France puisqu'elle n'a été vendue qu'à seulement\n7800 exemplaires. La voiture est conçue sur une plateforme de Ford Fiesta châssis Mk4 avec une nouvelle motorisation (moteurs Yamaha),\nune nouvelle carrosserie et une suspension modifiée, entre autres.\nLa ligne a ses adeptes et ses détracteurs, c'est le but du Edge design. On aime ou on déteste. Le modèle a été décliné en trois versions.\nApparu en 1998, le moteur 1,4l 16V développe 90Ch à 5500tr/mn.\nCe modèle possède de série le verrouillage centralisé, les vitres et rétroviseurs dégivrants électriques, le volant gainé de cuir, les dossiers arrière rabattables et des sièges sport. Par contre, l'ABS, l'antipatinage, et les jantes alu sont en options.\nLe petit 1.4 16V, de 90 ch, qui officiait en entrée de gamme, cède la place au 1.6 16V, de 103 ch, de la Fiesta S en 2000.\nUn moteur qui confère un surcroît de dynamisme bienvenu à cette version d'entrée de gamme : 1 seconde de gagnée pour passer de 0 à 100 km/h et presque 8 secondes de moins en reprises de 80 à 120 km/h sur le cinquième rapport, des performances qui se rapprochent de la motorisation 1.7 16V.\nLancée au salon de Genève en 1997, la version 1.7 16V, de 125 ch, de loin la plus répandue est la mieux adaptée à la personnalité de la voiture. Elle dispose, en prime, de jantes en alliage au dessin très réussi. Ce moteur élaboré chez Yamaha affiche une belle volonté et un véritable caractère sportif. La boîte est assez courte et rapide, privilégiant relances et accélérations.\nFinition classique (SE)\nIl s'agit de la finition de base de la Puma avec les sièges “sport” en tissu.\nLa Ford Puma S dispose de série de sièges en cuir Recaro, de jantes à 9 batons, de la climatisation et d'un radio-CD avec un ampli placé dans le coffre. En revanche, cette version n'existe qu'en 2 couleurs : gris lunaire et bleu de gènes.\nfan:4cyl love:V6mon reve:V8 :D\nPosté le 02/04/2008 à 09:01:25\nUne tite voiture sympa que la gente feminine a adore\nPour ma part j'adore sa bouille, et j'aurai aime la teste avec ce fameux 1L7\nmais elle a effectivement ete trop peu mediatise a tort ..\nbravo pour ce petit topic\nMessage édité par fredfocusst220 le 02/04/2008 à 09:02:35\nla passion automobile : c'est etre ouvert et tolerant\nPosté le 02/04/2008 à 09:12:24\nMerci. J'ai la chance d'avoir la 1.7 et je peux te dire que ... ça marche bien\nLa tenue de route est extraordinaire, un vrai kart.\nPosté le 02/04/2008 à 09:39:10\nNos voisins les anglais ont la chance de pouvoir posséder 4 modèles uniques.\nOn se demande vraiment pourquoi la France n'a pas eu cette chance...\nCette puma musclée est équipée d'un moteur 1,7l de 155Ch. Elle n'a été produite qu'à seulement 500 exemplaires. Elle possède un kit carrosserie complet, des jantes de 17 pouces, une couleur bleue racing et des sièges Recaro, entre autres.\nLa Puma Thunder est née pour marquer la fin de la production des pumas. Cette version est basée sur le modèle 1,7l, mais possède des jantes de 15 pouces et une couleur grise uniques. De plus, de série, ce modèle est équipé de l'air conditionné, de sièges en cuir, de l'airbag passager, d'un chargeur 6 CD, et du parebrise avant chauffant.\nLancée fin 2000, il s'agit en réalite d'une édition spéciale de la Puma 1,7l avec un intérieur cuir, des jantes type F1, l'air conditionné, des tapis de sol avant et une couleur noir métallique.\nFord Puma Millenium\nCette Ford Puma a été introduit sur le marché pour marquer le nouveau millénaire, au même titre que la Ford Ka et Focus. Ce modèle n'existe qu'en 1000 exemplaires. Elle possède un intérieur cuir Recaro, des jantes 15 pouces et une couleur jaune unique.\nPosté le 02/04/2008 à 09:56:55\nSuper belle la ford puma racing. C'est clair que c'est une bonne petite sportive qu'on trouve à pas cher en plus.\nPosté le 02/04/2008 à 10:02:10\nen belgique cette voiture est devunue assé rare, dommage\nPosté le 02/04/2008 à 10:20:06\nmaintenant, oui, mais je me rappelle qu'il y a quelques années, on en voyait assez bien.\nPosté le 02/04/2008 à 15:09:27\nPas vraiment d'accord avec toi Ancion... J'en vois assez souvent. Et je peux te dire qu'à chaque fois, mon coeur bat plus vite. Pourquoi? Parce que j'en ai eu une... Une 1.7l, toute noire et de belles jantes d'origine. Année 1999, achetée à une dame d'âge mûr, la Puma avait 5 ans et 41.000km au compteur, c'est-à-dire rien. Vendue parce que la dame recevait une voiture de société. Je l'ai eue pour 7.000 euros et en 20 mois j'ai écrasé le champignon sur 55.000 km. Aucun pépin, voiture qui ne coûtait pas chère (sauf le prix du carburant...) à l'entretien. Un VRAI kart, ma PREMIÈRE voiture payée par moi... Je la regrette tous les jours. Suis rentré dans le rang en achetant une Focus diesel... plus sage... et qui pète des ampoules de phares trop souvent à mon goût.\nQualités de la Puma : moteur silencieux et bien rocailleux à 205km/h... Reprises d'enfer. Levier de vitesse en alu charmant ! Direction très précise et pas trop lourde. Tenue de route irréprochable, j'ai risqué ma vie plus d'une fois... Je roulais à 160 sur des routes humides limitées à 70, dans le noir. Un véritable avion. Très bonne position de conduite, un volant (d'origine) qui tombait bien dans les mains. Bon petit coffre aussi. Une gueule folle d'enfer, une ligne à faire baver les lions. Airco super aussi (une Puma noire en été, c'est le suicide sans airco).\nDéfauts : carrosserie vulnérable (coups de portières dans les parkings de supermarchés arrrrghh ) MAIS bien solide. Ne consommait pas trop pour une essence (entre 6 et 8 litres aux 100 km) mais réservoir trop rikiki... Planche de bord trop Fiesta et trop platique dur (l'effet un peu "mousse" aurait été de bon aloi). Bonne installation audio (radio K7 Ford modèle 5000 je crois). Pas assez d'espaces de rangement.\nAvec cet "attrappe-gonzesse", j'ai brûlé la politesse à pas mal de petits c... sur la route. Un calamar me bloquait sur l'autoroute? Hop je tapais le rapport inférieur et voilà le petit Yamaha (aha !) qui grondait gentiment sous le capot et je fonçais ! Oublié le calamar et les autres moules. C'est bien simple, les gens ne voyaient que mon Q...\nPosté le 02/04/2008 à 15:13:52\n_fordist_ a écrit :\ntu es de liege, moi aussi\nPosté le 02/04/2008 à 15:59:55\n@Coba : je vois que tu la connais bien, rien à ajouter\nOn en voit encore en France mais ce n'est pas très courant donc on les remarque ! Également sur les parkings de supermarchés où, en général, elles sont garées loin de l'entrée ! Au point même où, il n'y a pas très longtemps, j'avais garée la mienne à l'autre bout du parking comme à l'habitude et, en revenant de mes courses, une deuxième Puma identique en tous points s'était garée à côté Il y avait même des curieux qui tournaient autour pensant peut-être à une exposition de prestigieux modèles Ford\nMessage édité par kenaroh le 02/04/2008 à 16:00:18\nPosté le 02/04/2008 à 18:59:04\nkenaroh a écrit :\n.... Il y avait même des curieux qui tournaient autour pensant peut-être à une exposition de prestigieux modèles Ford\nPosté le 02/04/2008 à 21:14:44\nmais je n'ai encore jamais vu ta focus bleue\nsinon, j'ai déja vu dans une revue qu'il y aurait peut-être une puma st, mais malheureusement elle n'a jamais vu le jour\nMessage édité par _fordist_ le 02/04/2008 à 21:15:03\nPosté le 04/04/2008 à 10:03:05\nIdem pour moi ! Je me garais toujours loin de l'entrée ou, à défaut, entre 2 places libres... Habitude que j'ai gardée depuis...\nPosté le 02/08/2008 à 04:46:32\nOn peut effectivement se demander pourquoi il n'y a pas de sujet sur ce superbe félin qui m'a toujours fait craquer !?!\nMerci pour cette présentation, je ferais bien le plein de nouvelles photos ou autres infos !!!\nAygo 2007 VVT-i Sport/5p/Becquet TTE/Radars de recul/Jantes alu Toy => Full Black\nAudi S3 225ch\nPosté le 06/10/2008 à 19:39:06\nJe suis sur le point d'acheter un modèle de 98 1.7L série limitée VCT et cherche l'avis de connaisseurs sur ce modèle.\nEst-il fiable ??\nPosté le 06/10/2008 à 21:11:46\nfredfocusst220 a écrit :\nComme beaucoup trop de Ford malheureusement\nPosté le 26/01/2009 à 18:57:08\nbonjour a ts, je suis a la recherche de 2 jantes origines pour une puma .\nJe suis de la region Liegeoise ,Belgique\nPosté le 26/01/2009 à 19:18:01\nford pourrait faire sur la base de la nouvelle fiesta une fiesta type CC\nen kia rio sport 109cv pour le boulot\net en volvo v40 D2 zen sur la route\nle démon est en nous tous...\nPosté le 18/06/2009 à 15:22:46\nah non mauvaise idée. déjà que dans une petite voiture t'as peu d'espace, alors cabrio! La puma était excellent car elle négociant design sportif avec petite voiture et elle a quand même un peu d'espace pour s'assoir sur la plage arrière.\nLe top c'est qu'ils aient sorti une petite cylindrée (1400ccm). Du coup, ça devenais une voiture sportive accessibles aux petits portes monaies.\nVivement qu'ils relancent l'idée...\nL'opel tigra a été bien plus médiatisée et a été bien vendue. Or elle est sorti plus tard. Et la ford puma est bien plus jolie.\nPosté le 07/09/2009 à 14:22:56\nEntre la Tigra d'Opel et la Puma, ya pas photo !!! La Puma était beaucoup mieux finie, performante, jolie, etc ! La Tigra a été un bel essai, je l'accorde. Mais sa concurrente de Ford avait ce petit quelque chose qui faisait LA différence. La Tigra paraissait beaucoup moins solide, à mes yeux.\nAvouez que la Puma était un modèle très réussi... Et la pub avec Steve McQueen DÉCHIRAIT l'écran tant elle était réussie !\nQuant à l'idée de lancer une Puma 2 sur base de la dernière Fiesta... Why not ??? Mais je préfèrerais un petit coupé sport qu'une CC. Je n'ai pas l'impression que la Tigra Twin Top soit un réel succès. Celle-ci (je l'ai essayée gratuitement durant 3 jours) est agréable mais manque totalement de rigidité quand le toit est ouvert !!! J'avais l'impression de rouler avec une Mazda MX5 des années 90 (testée aussi). L'actuelle Fiesta 3p. est en soi déjà un petit coupé... Alors, je comprends Ford qui ne ponde pas une Puma 2... Même si c'est triste.\nPuma reste mon meilleur souvenir... et de loin ! Vrooooooooooooooooooooooooooouuuuuuuuuuuuuuuuuummmmm !!!!!!!!!!!!!!\nPosté le 07/09/2009 à 14:29:39\nJe pense qu'honnêtement ford devrait garder sa gamme comme elle est, la puma n'auraient pas sa place sur une base de la fiesta à l'heure actuelle.\nJe suis pour une fiesta ST (et s) sur la base actuelle et une ka S pour une petite sportive abordable équivalente en fait à la puma niveau abordable (pas niveau place certe, mais il n'y a plus vraiment la gamme de la puma malheureusement vu la taille de la fiesta maintenant qui est aussi grande que mon escort voir plus... et oui ce sont devenus des compactes )\nPosté le 07/09/2009 à 14:50:14\nJE-VEUX UNE-PUMA !\nPosté le 17/10/2009 à 16:06:26\nJ'ajoute ma pierre à l'édifice! Très bonne initiative ce topic consacrée à la Ford Puma!\nLa mienne que je viens d'acquérir est un achat mûrement réfléchi (1an de gestation ) et me voilà comblé!\nC'est une série S 1,7l année 2000 phase 2 qui n'a pas encore 77000km couleur bleu de Gênes.\nC'est une auto bien née comme on pouvait le lire à l'époque et ça se sent au volant!\nAu niveau performance c'est largement suffisant pour ce faire plaisir, j'envisage de la garder entièrement d'origine. La seule modification qui serait intéressante est de monter un freinage arrière à disque au lieu des tambours qui font un peu tâche...\nUn réservoir plus gros aurait été bienvenue aussi car 40l c'est assez juste malgré la consommation raisonnable (~500km avec un plein).\nPosté le 17/10/2009 à 16:08:23\nPosté le 17/10/2009 à 17:08:05\ntambours arriére amplement suffisant, même sur circuit, au pire aprés 2000 y'a les gros disque, ca suffit...\nRéservoir un peu juste surtout en cas de route soutenue..\nTu as trouvé un joli exemplaire...\nPosté le 18/10/2009 à 08:41:14\nComme neuve ! Veinard !\nelle est superbe en bleu et avec intérieur cuir en plus.\nmais comme tu dis, gardes la d'origine et surtout, ne touche pas aux freins; le passage des tambours aux disques est une modif refusée au CT\nPosté le 18/10/2009 à 14:01:40\nCoba a écrit :\nSérieux! Pourquoi ça ne passerai pas au CT... Ben RS Turbo l'avait fait => Projet Puma\nEnfin de toute façon comme le dit cedric c'est une phase 2 avec les disques de 258mm à l'avant et vu que la répartition des masses ce fait à +60% sur l'avant je n'ai pas de raison d'en changer! C'est juste que je trouve dommage que Ford n'y ait pas pensé à la base...\nPosté le 18/10/2009 à 19:19:58\nje connaissais quelqu'un, sur une fiesta mk6 S (donc frein à tambour), qui voulait monter les disques à l'arrière de la fiesta ST.\nbein, il y a renoncé car système refusé au CT (ça touche à la sécurité) et modif non acceptée par l'assurance\nj'ai vu le lien, la modif a l'air facile, mais j'aimerais savoir s'il a fait la déclaration à l'assurance (si ce n'est pas le cas, je voudrais pas être à sa place en cas d'accident) et on ne sait pas si elle a été acceptée au CT (mais bon, il suffit de connaître quelqu'un ou de tomber sur un gars qui croit que c'est d'origine et ça passe)\nje dis ça pour ne pas que tu ai de problème\nbravo pour ton achat, ça fait envie\nMessage édité par oliver T le 18/10/2009 à 19:25:08\nPosté le 18/10/2009 à 19:20:52\nAprès faut repasser la drire c'est tout, mais bon paye ta validation...


Métro Belgique n°4166 30 jan 2020 - Page 16 - 17 - Métro Belgique n°4166 30 jan 2020 - Métro Belgique - régional / internationale - générale - Actualité - 1001mags - Magazines en PDF à 1 € et GRATUITS !\n16 EXTRATIME JEUDI 30/1/2020 metrotime.be KISS&RIDE ▶ J’ai disparu ce lundi 27 janvierau petit matin, soit sur le parking de Pepinster, soit dans le train IC 429 en direction de Courtrai.Je suis un gant rouge à l’extérieur, de style tartan écossais. Si tu me retrouves, n’hésite pas à recontacterma propriétaire qui est un peu perdue sans moi… Leila (lbouzalgha@gmail.com) ▶ J’ai trouvé un sac contenant toute l’identité professionnelle d’une personne venant du Danemark dans la station de métro Demey, le 21 janvierau soir.Ce sac a été déposé au commissariat de Bruxelles-ville. J’espère que la personne concernée a été contactée par les agents de police. Martine ▶ Ce lundi, j’ai laissé un sac de courses en coton écru « your nature » dans le compartiment du deuxième wagon du train allant de Bruxelles à Courtrai.Je suis descendue à Tournai à 16h16. Dedans, il y avait de quoi cuisiner un bon risotto et des pad thaï pour mon amoureux. Il y avait également un plat en verre pour mes repas de midi… J’aimerais bien récupérertout ça. Merci d’avance. Envie de partager une info avec le monde entier ? Envoie un message à kissride@metrotime.be Nl'rno 34:t0tIn3 a:1 *If l'ICI 6 uegiieuiv 1121. 4gv ezeidonew Q ZyZ E ER Sri WE19 LEITIG MIS IDE KAKURO ARCHIPEL O O Sie N N N iiSs.X10:ri Etég 1wPeVi fie uFivg 111.511V è 5Ied eé6 ZIAL él5 &Meir'1.1A ZCrB 1.145 119 116 N N N 29 16 24 6 17 9 15 26 14 21 25 6 6 8 16 9 13 19 7 N O 11 19 Les chiffres inscrits dans les cases noires sont le résultat de l’addition des chiffres de 1 à 9 (jamais 0) que vous devez inscrire dans les cases blanches (un chiffre par case). Chaque chiffre ne peut être utilisé qu’une fois (jamais 2+2). Exemple : 4 = 1+3 ou 3+1 mais jamais 0+4 ou 2+2. NOUS NE VOUS LAISSONS PAS DANS LE FROID ! Renseignez-vous si vous pouvez bénéficier d’une allocation de chauffage. Uniquement pour le mazout – pétrole lampant à la pompe (type c) – gaz propane en vrac Renseignez-vous au numéro gratuit 0800/90.929 Plus d’info sur www.fondschauffage.be NIVE 1 I 5d11d V Solution SOLUTION MI. 1.1 8 9 1 8 1 5 9 7 9 5 7 4 1.3. 1 5 1 7 9 7 9 7 1 2 4 2 1 8 3 9 8 2 SIS giO aitl NO re 31 NVO SUL.x1E:vel fi 1-120q9ctS ea 3 3 2 3 2 2 5 2 3 2 3 3 3 Chaque cercle représente une île et contient un chiffre indiquant le nombre de ponts qui la relient à une ou plusieurs îles. Il peut y avoir deux ponts – mais pas plus – entre deux îles. Une île ne peut pas être coupée du reste de l’archipel. Les ponts ne peuvent pas être placés en diagonale ni croiser d’autres ponts. HOROSCOPE Bélier 21/03 - 20/04 Obstination et soif d’action ! Cette persévérance devrait vous permettre d’obtenir des profits inattendus. Mais cela ne signifie pas que vous pouvez bousculer choses et gens, soyez aussi correct que cool. Taureau 21/4 - 21/5 Les influx qui arrosent votre signe vous sont très favorables. Toutefois, si vous voulez sortir des sentiers battus, vos actes devront être en harmonie avec vos moyens financiers et votre environnement. Gémeaux 22/5 - 21/6 Journée en forme de montagnes russes ! Vous devrez être tenace et ne compter sur personne dans les moments difficiles. Sachez cependant que les satisfactions seront plus nombreuses que les déceptions. Cancer 22/6 - 22/7 Avec une Lune en phase montante votre intuition fera de vous un négociateur habile. N’hésitez pas à provoquer échanges, alliances ou transactions. Et cette journée vous apportera de belles satisfactions. Lion 23/7 - 23/8 Combatif et pressé, comme toujours, autant savoir que vous ne trouverez pas aisément le moyen d’accélérer les choses aujourd’hui. Il y aura des retards, des urgences et des problèmes complexes à régler. Vierge 24/8 - 23/9 Attendez-vous à entendre vos quatre vérités. N’ayez aucune crainte, les propos qui vous viseront ne vous nuiront pas, ils vous conduiront seulement à revoir certaines de vos méthodes et de vos habitudes. Solution SOLUTION 0-0 3 3 0 2 3 0 2 2 I 0-0 5 2 3 O 1 0 1 0 21 0-0 3 3 3 Balance 24/9 - 23/10 Vos chances de réussite peuvent être compromises si vous ne maîtrisez pas vos états d’âme. Faites le point et votre nature dynamique s’adaptera à tous les changements qui vous angoissent actuellement. Scorpion 24/10 - 22/11 Soyez serez clair, net et précis. Vos interlocuteurs sauront ainsi ce qu’il en est de vos idées et de votre volonté. Cela vous sera utile pour obtenir les moyens aptes à mener correctement vos projets. Sagittaire 23/11 - 21/12 La Lune ascendante vous épaule et vous entraîne sur la voie du succès. N’hésiterez pas à bousculer les esprits. Certains vous en tiendront rigueur, qu’importe ! Accrochez-vous et poursuivez vos efforts. Capricorne 22/12 - 20/1 La Lune montante éclaire le signe du Capricorne. Une mise en valeur à apprécier avec quelques précautions. Tout va bien, mais le fait que vous soyez placé au devant de la scène doit vous rendre prudent. Verseau 21/1 - 18/2 Plein de situations inattendues vous attendent, mais vous surmonterez ces imprévus avec maestria. Tant et si bien qu’on se demandera qu’elle est votre recette. Souriez, mais ne livrez pas vos secrets. Poissons 19/2 - 20/3 C’est bien connu, les Poissons aiment la discrétion. Cultivez cette vertu aujourd’hui, au travail comme ailleurs, en essayant de vous faire oublier. Moins on parlera de vous, mieux vous vous porterez.\nmetrotime.be JEUDI 30/1/2020 EXTRATIME 17 MOTS CACHÉS : Ville d’Angleterre jumelée avec Strasbourg Cherchez et biffez tous les mots ci-dessous. Ils sont cachés à l’horizontale, à la verticale ou en diagonale et dans toutes les directions. ACRE AIME ALLEE ASSAILLIE BAPTISE BEER BOUCHEE BOUEE BRACONNE CHICANER CLASSEE 6026 envoyé/reçu 1,00 EUR/SMS COTTAGE CRIE DEBITEE DEDOUANE DESTRIER EDITION ENDOSSER FIEROTE FONCIER FUNBOARD GALEUSE HIBOU INFLUER JUIN LORS MERE MIEL MONDIALE OCTOBRE PANINI PAPRIKA PARODIER PATERNEL PLAISANT PLANEUR PREJUGE PRONONCE REPOSANT REVERIE ROUTIER TAILLIS TOUJOURS VIRE E A S S A I L L I E C N O N O R P L M T R E V E R I E V I R E N A C I H C O O E B A C R E I R T S E D E T I L T N R E A D E B I T E E M I A A N A O I D E B P P R E I D O R A P I F S U C G D T L P A T E R N E L L S J O T A A F E I A A P N L D M L U E O N B O L L O D S N N I A C O I E E U G B E E N O E E I E S P S R T R I S U H R U E C U F U N B O A R D S I E M J J E S U I A C R I E P T N I E B O U C H E E O E N D O S S E R R T K E N N O C A R B R E I T U O R C O T T A G E E L L A P 2 7 6 7 1 5 8 5 3 9 8 5 4 7 1 5 4 3 A 8 6 B 1 9 4 C 8 5 6 Nettoyage turbo MI Jouez & Gagnez GAGNEZ Le nouvel iPhone 11 ! 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Recopiez les chiff- Envoyez par SMS au 6026 le code MT05 suivi',i d'un d’un espace et des 3 CHIFFRES'(exemple MT05 123) ou téléphonez depuis une ligne -.ne fixe au numéro num, 0905 23 168. 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