Une livre à la fois...: Mercredi 22 octobre\nBon matin, ça va ?\nIci ça va numéro un .. Je capote, ça va tellement bien avec ma nouvelle médication, j'espère tellement que ça va rester comme ça.. Pas d'effets secondaires (quelques petites crampes de ventre et maux d'estomac pendant la nuit quand je soupe plus tard comme hier qui se règlent avec du Gaviscon).\nJ'ai des nouvelles jambes, trop hotttttttt se lever le matin et descendre l'Escalier normalement, habituellement je devais les descendre les deux pieds sur la même marche comme les enfants ... Je ne parle même pas de courir et ne pas avoir mal, je pense que ça ne m'est jamais arrivé depuis que je cours ... Hier c'était le paradis ... J'arrêtais pas de dire à mes élèves de course ailleeee! J'ai des jambes neuves loll! Et elles me faisaient aussi des blagues (Ça doit être à cause de tes nouvelles jambes lolll!) J'ai plein d'énergie, 4h30 je suis réveillée, ça c'est moins drôle mais bon (5:10 ce matin pas pire c'est mon heure normal ça s'en vient lolll!\nC'est certain que pour prendre cette nouvelle médication, il y a du négatif qui pour moi ne l'est pas vraiment mais pour d'autres pourrait l'être.. Mon alimentation doit être impeccable le plus possible, mais surtout pas d'alcool car son plus gros effet secondaire est d'affecter le foie. Pour l'alcool je m'en fou j'en prendre une fois par année à mon anniversaire de mariage donc je pourrai quand même en prendre vu que c'est rare. Je vais prendre des prises de sang aux deux mois au début pour voir comment mon foie réagit ... J'espère de tout mon coeur que tout va être correct car sérieusement cette médication là change ma vie pour l'instant ....\nDimanche, mon mari allait avec les cocos à la Ronde activer les passes de saison pour l'an prochain alors j'en ai profité pour appeler Geneviève savoir ce qu'elle faisait! On a décidé d'allez dîner avant et shopping douillette pour elle par la suite ... En allant chez Fabricville, en passant près des décos de Noël, une petite voix m'appelait oui oui je vous le dis ... Je n'ai pas pu résister (même si mon tit coco sait maintenant que le Père-Noël n'existe pas, même chose pour les lutins!) Il a eu beaucoup de peine pauvre petit mais je lui ai dis que je lui ferais quand même des tours de lutin pour lui faire plaisir :O)\nTout ça pour vous dire que je vous présente Barnik notre nouveau lutin qui tiendra compagnie à notre Globule de l'an passé hihihi! 2 lutins dans la maison ouffff! ;O)\nNon mais il es-tu assez beau et croquable hahaha\nSur ce je vous laisse, je vous dis bonne journée et à vendredi :O)\nPublié par Rosabelle Melanie à 05:35\nL'impulsive montréalaise 22 octobre 2014 à 07:13\nJe te le souhaite aussi pour la nouvelle médication. Ça semble vraiment positif pour le moment alors, que ça continue !!\nOoooooh! oui, ton fameux lutin de Noël ! C'est tellement rigolo les tours et tout. Ça me faisait presque tous les matins. Ce qui est très agréable ! :)\nRosabelle Melanie 23 octobre 2014 à 14:02\nhihihi! je suis déjà a chercher des idées pour faire rire mes cocos :O) J'étais pas capable de ne pas lui en faire encore quelques tours cette année il a eu tellement de peine pauvre tit loll!\nL'impulsive montréalaise 22 octobre 2014 à 07:14\nÇa me faisait *rire.\nHehe ! Moi je ne me réveille pas aussi tôt que toi. Je dors encore ! :-o\nAnonyme 22 octobre 2014 à 13:45\nC'est super pour ta nouvelle médication! Je te souhaite que ça continue comme ça et que ça ne t'apporte que du positif!\nJ'aimerais tellement ça être capable de me lever tôt comme toi ... J'en profiterais pour faire des exercices.\nJ'ai une question pour toi concernant les poids d'entraînement. Qu'est-ce que tu as chez-toi? Avec quel poids minimum suggères-tu de commencer? J'aimerais m'en procurer et je ne sais pas quoi acheter. Je ne suis pas tellement forte, mais je ne veux pas y aller trop léger, ni trop lourd. J'avais pensé à 3 ou 5 livres. Qu'en penses-tu? C'est seulement pour faire quelques exercices, dont ceux de la fameuse Jillian!!\nRosabelle Melanie 23 octobre 2014 à 14:06\nChez nous on a des 2-3-5-8-10 lb acheter chez Walmart, on vient d'acheter une barre avec des poids pour plus de 10 lb car mon mari en voulait une.\nPour faire les DVD de Jillian je prend habituellement des 3 lb et c'est suffisant... Pour ma musculation dépendant combien de séries je dois faire et la zone à travailler entre 8 et 15 lb ... Souvent...\nJe me réveille quand même tôt mais je met mon cadran quand même au cas ou je ne me réveillerais pas, surtout pour les jours que je cours .. Madame pipi minute ici doit prendre son café au moins 2 heures avant pour ne pas avoir envie pendant ;)\nBabette 23 octobre 2014 à 22:34\nBonjour Barnik! C'est vrai qu'il est craquant.\nEt je suis vraiment contente pour ta nouvelle médication. Ça a l'air de faire un monde de différence pour toi. Et passer une nuit sans douleurs, ça fait du bien, et quand ça fait 3 nuits sans douleurs de moins par semaine, attaboy!\nQu'est-ce que tu veux dire quand tu dit que ton alimentation doit être impeccable? Est-ce que tu veux dire que tu ne peux pas prendre de trucs durs sur le foie ou que ton alimentation en générale doit être saine?\nRosabelle Melanie 24 octobre 2014 à 06:11\nIl est beau hein Barnik hihihi!\nPour la médication, ça a changé ma vie ... Je n'ai pas de passe de fatigue, je suis en pleine forme c'est fou ... Je me sens normal .............. Il y a des choses qui peuvent apparaître dans quelques-semaines-mois mais ce sont des choses qui s'apparentent à la SP comme les mains-pieds qui engourdissent, qui tremblent ... On verra mais c'est dans les premiers six mois après ça s'en va!\nPour l'alimentation, oui c'est en plein ça! Comme je veux absolument que ça marche car a date sérieux c'est le paradis, je vais mettre toutes les chances de mon bord. (Avec le rebif, mes enzymes étaient déjà limites à certains moments)... La boisson est surtout à éviter mais une fois de temps en temps c'est correct! C'est son plus gros inconvénient ça a l'Aubagio, le foie.. Mais sinon haaaaaa! quel changement dans ma vie (surtout que je n'ai pas d'effets secondaires).\nDonc je vais faire TRÈS attention à mon gras et les sources qu'il provient (j'en mange déjà pas beaucoup alors je vais continué dans ce sens et me faire plaisir le samedi soir comme maintenant) Ça va être bon pour mon maintien aussi hahaha! Dans le fond, je continue ce que je fais présentement c'est ma nouvelle vie de toute façon hihihi!\nCatherine alias Radisjoli 24 octobre 2014 à 07:53\nYouppi de nouvelles péripéties de lutin à venir!!! Je suis pire qu'une enfant, Mélanie, j'ai déjà hâte de connaître les tours qu'ils joueront tous les deux!\nJessica Eagle 29 octobre 2014 à 23:03\nOhhhh...j'suis super contente pour toi pour ta nouvelle médication. J'espère que le tout demeure positif que tu le tolères bien. Yé !!!\nHi hi !!! Bonjour Barnik !!! Trop mignon. Super pour les nouvelles péripéties à venir. Mon homme sera donc au rendez-vous sur ton blogue également pour voir le tout. Il adore tes chroniques lutins et tes idées super originales.


Gros Blanc..à découvert.. - Une vie de chien\n<< A Gla-Gla Je passe en courant d'air! >>\n14 janvier 2012 6 14 /01 /janvier /2012 14:06\nHier soir, alors\nque la nuit venait de tomber et que le jour n'était pas encore éteint.., en revenant de courses, nous avons eu la surprise de voir.."une chose blanche" traverser la route, à quelques mètres de notre maison..\nTranquille, pépère..aucun doute, mon mari a reconnu Gros Blanc à sa démarche...Il s'est dirigé vers les maisons de l'autre coté de la route..\nNi une ni deux, au lieu de tourner à gauche pour aller chez nous,nous avons tourné à droite et emprunté le chemin qui borde ces quelques maisons..\nNous avons juste eu le temps de voir Gros Blanc sur le haut d'un portail en bois..et disparaitre derriere, dans la cour d'une maison aux volets ouverts, mais vide de toute présence car pas de lumiere encore à cette heure ci derriere les rideaux..\nPoussés par la curiosité, nous sommes descendus de la voiture pour jeter un coup d'oeil dans la cour, (au risque de passer pour des "voleurs" dans la pénombre ..)\nHi hi!!(Photo du net)\nNous avons appelé, en vain..Gros Blanc n'a pas daigné nous faire un coucou!\nAlors maintenant, le puzzle est un peu "recollé"..on comprend mieux pourquoi on le voit arriver par le même chemin, depuis la route, qui mène chez nous..et repartir aussi dans cette même direction.\nOn comprend mieux aussi pourquoi du 24 décembre au 7 janvier on ne l'a plus vu.(sa plus longue absence)\nOn comprend mieux aussi que quand il revient après ces\nabsences répétées il n'est jamais affamé, toujours\npropre et blanc comme un sous neuf!\nOn s'occupe de lui pendant ce temps là..bien ou mal?\nVisiblement, hier soir, quand on l'a vu sur la route, il\nvenait de chez nous..et comme nous étions absents à ce moment là..il a du rebrousser chemin..\nMais à peine étions nous rentrés dans la maison que Gros\nBlanc était derriere les carreaux..\nA t'il reconnu le bruit de la voiture à\nquelques mètres de lui..sur la route?\nIl me fait penser à un chat qui a des maitres, mais\nqui est livré à lui même..car "ses parents" doivent\nsouvent êtres absents..\nPhotos prises au printemps 2011.\nAlors, pour en avoir le coeur net, je vais rédiger un petit\nmot avec la photo de Gros Blanc et le glisser dans la boite\naux lettres de la maison, là ou Gros Blanc s'est dirigé\nEnfin..une piste, depuis février 2009!\nMerci pour vos visites..je passerai vous voir demain dans\nl'après midi, car maintenant, je dois me préparer,\nabsente ce soir, nous sommes invités à la fête du\npersonnel de mon ancien boulot..\nSi on m'avait dit à celle de l'année derniere que je\nreviendrais en 2012...!\nBonne journée à vous. A demain...\nArmide+Pistol 18/01/2012 15:47\nPeu presente sur les blogs, je prends le train en marche et me rejouis de ce que ce soit possible.\nA l'approche de ton demenagement, je suis soulagee d'apprendre que Gros Blanc vous dise un peu plus sur sa situation...\nlise 17/01/2012 10:11\nNe sois pas désolée ... tu n'as pas que moi à fouetter ;;-)))\nGrand week end à Paris, comme tous les ans depuis 4 ans, visite de musées, marches dans les rues, un peu les soldes mais très peu. Un temps magnifique, un ciel bleu dès le lever, tout ce qu'il\nfaut pour passer un bon séjour.\nAujourd'hui journée maison pour tout remettre en ordre.\nCa a du te faire "drôle" de retrouver ton milieu professionnel, mais aussi chaud au coeur qu'ils pensent toujours à Toi.\nGros Blanc est un mâlin, deux maisons valent mieux qu'une, au cas où ...\nvahiana 17/01/2012 09:53\nBONHEUR et SANTE pour toi et toute ta\nainsi que tout pleins de belles choses\npour cette nouvelle année créative\nje m inscrits a ta news letter et je\nserai ravi que tu viennes dans ma communauté SERVIETTE-NAPKINS-CREATION\nmamie-lucette 17/01/2012 08:57\nBonjour Brigitte, il fait froid -4°, mais il y a du soleil. J'espère que tu vas bientôt trouver acquéreur pour ta maison. Bon mardi et gros bisous\nceline 17/01/2012 08:37\nma maman accueille aussi un chat toutes les journées où ses "patrons" ne sont pas là. il a ainsi des calins et de quoi boire et manger chez elle dans la journée et le soir chez ses "humains".


Les Chambres d'hôtes "Vers l'Aisne" sont fermées et à vendre - Page 3 de 3 -\nL’Aisne a sauté\n11novembre branotteNatureaisne, champs, innondation, paysage\nLe dicton local dit que lorsque l’Aisne saute avant Noël, elle sautera 7 fois dans l’année !\nHerpy by night\n4novembre branotteNatureardennes, eglise, monument aux morts, nuit\nGrosse pluie , gros vent d’automne\n28octobre branotteNatureaisne, automne, pluie, rivière\nLa tempête Christian n’est pas passée loin. Elle a déplumé tous les peupliers. Les pluies abondantes sont venues grossir l’Aisne dont le débit accéléré s’écoule à gros bouillons. Le niveau de l’eau tangente dangereusement les berges. L’Aisne s’apprête à sauter ?\nQuand Herpy devint l’Arlésienne\n26octobre branotteHistoireardennes, arènes, arles, Herpy l'Arlésienne, histoire\nUn vitrail d’église représentant des arènes ! Les Ardennes sont des territoires chargés d’histoires mouvementées. Mireille Thuillier, conseillère municipale et passionnée d’histoire, nous dévoile un peu de celle d’Herpy l’Arlésienne et de son lien particulier avec la ville d’Arles. Pour en savoir plus, cliquer sur ce lien: l’Arlésienne Et pour en savoir plus sur la première\n22octobre branotte1 CommentCuisine & vinsbreton, cuisine, dessert, far\nLe far breton aux pruneaux est un souvenir d’enfance. Dessert atypique sous les latitudes méridionales où nous vivions, ma mère bretonne nous en confectionnait régulièrement en guise de piqûre de rappel de nos origines. Toujours adepte du thermomix, la recette du livre “à table avec thermomix” est très bonne. Pour rappel: 300 gr de pruneaux\n14octobre branotteHistoireardennes, cadastre, Herpy l'Arlésienne\nPour les amoureux des documents d’histoire anciens, le site du conseil général des Ardennes permet d’accéder à des éléments numérisés des archives du cadastre. A savourer en suivant ce lien: http://archives.cg08.fr/arkotheque/cadastre/fonds_resu_rech.php?choix_commune=Herpy-l’Arl%E9sienne\nBotanique des Ardennes\n14octobre branotteNatureardennes, botanique, flore\nPour tous ceux qui souhaitent en savoir plus sur la végétation et la flore des Ardennes, voici un rapport extrêmement bien documenté et illustré de la société botanique de France. De quoi devenir incollable sur toutes les plantes sauvages mais aussi la géologie et pratiques agricoles des Ardennes: http://www.bium.univ-paris5.fr/sbf/cr_ardennes_2011.pdf\n14octobre branotteCuisine & vinsardennes, confiture, cuisine, recette, tomates\nL’été est définitivement fini et les nombreuses tomates vertes encore sur vos pieds n’auront plus de chance de mûrir. Pour les utiliser, voici une recette de confiture dont le gout vous étonnera: Je la fais au thermomix pour plus de commodité mais c’est bien sûr adaptable à d’autre mode de cuisson. 1kg de tomates vertes préparées,


23 de octubre de 2021 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 04:05 GMT+2\nII. - LA STRATEGIE ECONOMIQUE ET LA GESTION DES PORTS AUTONOMES\nA. - La gestion des investissements et de l’équipement\n1° La définition des programmes d’investissement\nLes programmes d’investissement des ports découlent des plans de développement pluriannuels dans lesquels ils inscrivent leur stratégie. La plupart des ports ont aussi élaboré des " plans d’entreprise ", contreparties préalables et nécessaires au versement de la dotation en capital attribuée en 1988. En outre, pour la préparation des réunions bisannuelles du C.I.E.S., une programmation à trois ans des investissements portuaires est généralement demandée. S’ils ont le mérite d’exister, ces travaux de programmation sont néanmoins caractérisés par des ambitions irréalistes et des études préalables insuffisantes.\na) L’irréalisme des ambitions\nLa Cour avait déjà relevé dans son rapport public de 1990 que " les prévisions à moyen terme des ports demeurent caractérisées par l’optimisme des estimations de trafic et la fragilité financière des hypothèses retenues ". Ce phénomène persiste, comme cela a été relevé précédemment au sujet de l’élaboration des contrats de plan Etat-région et à propos des procédures budgétaires, à partir de l’exemple du port autonome de Dunkerque, qui n’est pas le seul en la matière.\nSystématiquement, les prévisions affichent une enveloppe d’investissements maximale. Cette politique budgétaire présente l’inconvénient majeur d’éviter d’afficher les choix à faire en matière d’investissements, malgré les recommandations fréquentes et conjointes des représentants de la tutelle au conseil d’administration. Dans une réponse écrite à la Cour, le directeur du port autonome de Dunkerque explique et justifie cette situation de plusieurs façons :\n- la volonté de disposer d’une marge de manœuvre suffisante : figurent au titre des prévisions des projets qui dépendent de la concrétisation d’un contrat commercial ou d’une analyse plus fine de la justification effective de l’opération ;\n- la nécessité d’afficher vis-à-vis des clients ou partenaires une politique ambitieuse de développement, largement commentée dans la presse, " qui s’intéresse davantage aux perspectives de développement qu’au rythme effectif de réalisation des investissements qui est ajusté en tenant compte des priorités économiques ou techniques et des capacités de financement de l’établissement " ;\n- la notification tardive par l’Etat du programme d’investissement d’infrastructures effectivement retenu au titre de l’exercice concerné ;\n- une sous-estimation des délais inhérents à la réalisation des investissements.\nb) L’insuffisance des études préalables\nLa Cour a constaté à maintes reprises et au cours de plusieurs contrôles successifs sur les mêmes ports que des investissements ont été engagés sur le fondement d’études prévisionnelles de rentabilité insuffisantes.\nLe rapport Boiteux (34) constatait déjà que peu de projets d’investissement faisaient l’objet d’une étude économique détaillée. Il soulignait les problèmes d’analyse économique spécifiquement rencontrés par les ports :\n- l’incertitude sur les trafics au-delà de cinq ans est très grande, alors que la durée de vie d’investissements lourds est de l’ordre de cinquante ans ;\n- la stratégie des ports, conscients de la non compétitivité de la manutention vis-à-vis des ports des pays voisins, a été de conserver leurs parts de marché plutôt que de rechercher la rentabilité de leurs investissements, avec l’espoir qu’une réforme de la manutention viendrait un jour la leur apporter ; ils ont donc pratiqué une forte péréquation entre les trafics, ce qui fausse l’analyse de la rentabilité financière.\nDes défauts d’analyse préalable se retrouvent, par exemple, dans le cas de l’acquisition par le port autonome du Havre pour 37,9 MF d’une grue automotrice sur pneus, qui n’a fonctionné que 58 heures en 1992 parce que le quai - entre autres raisons - ne pouvait pas supporter le poids de la grue lorsqu’elle était chargée.\nDe même, la construction du terminal fruitier du port autonome de Nantes-Saint-Nazaire a été décidée en septembre 1992 sur le fondement d’études préalables de rentabilité économique gravement insuffisantes, réalisées entre 1989 et 1991, et malgré les réserves exprimées par le trésorier payeur général et le contrôleur d’Etat. L’objectif affiché d’un trafic annuel de 250 000 à 300 000 tonnes pour cet investissement de 45 MF prévisionnels, et de 61 MF in fine, n’a pas été atteint. Le trafic n’était que de 30 000 tonnes en 1995 et 7 500 tonnes en 1994 alors qu’il était prévu qu’il atteindrait 200 000 tonnes pour cette première année d’exploitation. Une étude ultérieure, menée en 1995, soit après la réalisation de l’investissement, avait limité l’objectif de moyen terme, estimé entre 90 000 et 100 000 tonnes.\nAfin de créer un troisième terminal à conteneurs et de faire de Pointe-à-Pitre-Jarry un port de redistribution de la zone Caraïbe, le port autonome de Guadeloupe avait réalisé un investissement de 140 MF cofinancé, aux termes d’une convention d’octobre 1993, par le fonds européen de développement régional (programme d’initiative communautaire REGIS) à hauteur de 40 %, le port (38 %), l’Etat (14 %) et la région (8 %). Il s’était appuyé sur une étude réalisée en août 1990 par un ingénieur du port autonome de Marseille qui prévoyait une forte croissance du trafic domestique et le développement du trafic de transbordement de conteneurs, hypothèse dénuée de fondement économique crédible. En effet, le port autonome, seul port d’approvisionnement de la Guadeloupe, traite essentiellement un trafic franco-français, répondant aux besoins d’importation de la Guadeloupe et d’exportation vers la métropole. Il ne pouvait raisonnablement être considéré comme un centre commercial à rayonnement international, fut-ce à moyen terme.\nLes imperfections de ces analyses ont un impact direct sur le taux d’utilisation des outillages publics.\nA titre d’exemple, au port autonome de Dunkerque, ce taux, mesuré par le rapport entre les heures réelles de fonctionnement et la capacité maximale théorique, est, selon les sites, faible ou moyen, et ne justifiait pas d’investissements nouveaux en outillages. Il s’élevait en 1995 à : 24 % de la capacité maximale théorique des grues du port Est, au rendement décroissant ; 71 % pour celles du quai de grande Synthe, mais 38 % en moyenne sur la période 1991-1995 ; 48 % au quai aux aciers ; 21 % au terminal à conteneurs, mais 16 % en moyenne sur la même période ; et 59 % au quai à pondéreux ouest.\n2° Le suivi des investissements à l’intérieur des établissements\nComme la Cour l’a constaté, les coûts de certains investissements sont très mal maîtrisés et l’exécution des opérations elles-mêmes n’est pas suivie sur le plan financier. Ces défauts sont accentués lorsque l’ampleur de l’assiette à prendre en compte, la valeur des estimations et la pertinence des procédures internes posent problème.\nDeux opérations examinées au port autonome de Marseille illustrent cet état de fait. Ainsi, dans le cas de la remise en état du pont basculant de Martigues, le conseil d’administration et le ministre délégué à la mer avaient autorisé l’opération à hauteur de 5,86 MF, hors frais d’études et de surveillance des investissements. Cette estimation ainsi que le contenu des travaux étaient en réalité peu précis, de sorte que certaines dépenses du service " automatismes et communications " sans rapport direct avec la rénovation du pont basculant, mais qui pouvaient " rentrer dans l’enveloppe ", ont été imputées à l’opération, tandis que des dépenses semblant en relever, telles que la remise en état du mouvement de basculement du pont, n’y ont pas été rattachées.\nDe surcroît, à aucun moment, l’état d’avancement de l’opération, qui n’était pas terminée en 1997 alors que les dernières dépenses imputées dataient de novembre 1993, n’a fait l’objet de compte rendu. Il n’est donc pas possible de savoir in fine si les 5,86 MF effectivement consommés correspondent au coût véritable de l’opération, vraisemblablement situé entre 4,3 et 8,12 MF selon la conception plus ou moins extensive que l’on peut en avoir, soit une amplitude du simple au double. Cette incertitude manifeste le manque d’information du conseil d’administration, qui n’a connu que les dossiers constitués pour l’examen des projets et les documents diffusés à l’appui des budgets, mais qui n’a pas suivi les réalisations.\nLes mêmes imprécisions de définition de l’assiette d’une opération d’investissement se retrouvent dans la rénovation du terminal à passagers des bassins est de Marseille. Après une première estimation de 244 MF effectuée en 1991, le montant des travaux a été évalué à 312,5 MF en mars 1993, à 317 MF en novembre 1993, 301 MF en 1995, 225 MF en 1996 et à 239 MF en 1997. Toutefois, le port n’a pas retenu dans le périmètre du projet des études préalables, des opérations qui étaient liées au projet lui-même telles que le transfert du terminal fruits et légumes ainsi que les conséquences de la suppression du pont d’Arenc. N’y ont pas été non plus compris des équipements d’accompagnement destinés à améliorer les conditions de transit et d’accueil des passagers. Le coût global de la rénovation du terminal est de l’ordre de 360 MF si l’on tient compte de ces différents éléments.\n3° La cohérence des investissements\na) Les grands équipements structurants des façades maritimes\nLa Cour a examiné la situation des équipements de l’ensemble des terminaux portuaires de la façade Atlantique, distingués par grands types de trafic : vracs liquides, vracs solides, conteneurs et marchandises diverses. Elle a constaté que les équipements portuaires, infra- et superstructures, sont suffisants et plutôt sous-employés. Il convient donc principalement de les entretenir et de les rentabiliser davantage.\nAu Havre, le trafic de vracs liquides qui représente 60 % du trafic du port est réparti à égalité entre deux terminaux concédés à la Compagnie industrielle maritime (CIM) : deux postes à Antifer, conçus en 1971 pour accueillir 100 Mt par an, mais n’en traitant que 16 à 17 Mt ; et dix postes au terminal du Havre. En 1995, les droits de ports des navires pétroliers constituaient 60 % des recettes totales de droits de port perçus par le port autonome. A Nantes-Saint-Nazaire, les vracs liquides, soit les deux tiers de l’activité portuaire, sont traités dans les terminaux pétrolier de Donges et méthanier de Montoir. A Dunkerque, deux raffineries ont chacune leur terminal. A Rouen, se juxtaposent six terminaux pétroliers, deux terminaux de vracs liquides et un terminal de gaz liquéfié. Enfin, à Bordeaux, les vracs liquides représentent 45 % du trafic du port et sont traités sur les sites d’Ambès et de Pauillac.\nL’analyse des comptabilités analytiques par site et/ou par trafic - lorsqu’elles existent, et qui doivent être appréciées avec toutes les réserves faites précédemment - montre que les résultats de ces terminaux sont très bénéficiaires pour les ports qui, pourtant, sont loin d’être compétitifs, avec un surcoût en moyenne de 3 à 4 francs par tonne par rapport aux ports européens. Cette situation présente donc des risques de perte d’activité et de ressources importantes dans un contexte de fermeture de raffineries pétrolières en Europe, ou de transfert de trafic, comme à Bordeaux. L’observatoire des coûts de passage portuaire devrait permettre d’affiner cette analyse, les seuls éléments de coût disponibles jusqu’ici étant ceux recensés par l’Union française des industries pétrolières, mais dont les résultats sont contestés par les ports.\nLes terminaux à conteneurs et marchandises diverses\nAu Havre, le principal investissement récent a été la construction d’un port rapide à l’aval de l’écluse François Ier, où se situent trois des cinq terminaux de marchandises diverses, équipés de 22 portiques à conteneurs, dont huit sont détenus par les entreprises de manutention. A Dunkerque, le terminal à conteneurs est désormais équipé de deux portiques " over-panamax " (cf. lexique). A Rouen, un ambitieux programme de développement du terminal à conteneurs et marchandises diverses de Grand Couronne / Moulineaux est prévu mais sa compatibilité avec le projet " port 2000 " du port autonome du Havre n’est pas assurée. A Bordeaux, le terminal à conteneurs du Verdon est nettement surcapacitaire, alors que le trafic a diminué de moitié en dix ans, passant de 27 727 à 12 751 conteneurs. En outre, le port autonome a réalisé en 1995 un terminal à Bassens-aval.\nEn raison notamment du manque de marchandises et de l’insuffisance de la tarification des prestations d’outillage, les sites à conteneurs ne sont pas rentables et sont sources de déficits : -60 MF au Havre, -32 MF à Dunkerque, -17 MF à Nantes-Saint-Nazaire en 1995, sans oublier le Verdon.\nPour les trafics de la filière bois/papier se pose le problème de la concurrence des installations de La Rochelle dont l’extension est prévue pour un montant de 125 MF, du terminal spécialisé de Cheviré avec des investissements de modernisation prévus pour 16 MF, et du projet de " pôle à bois " de Bassens à Bordeaux dont le coût sera de 36 MF.\nEn matière de trafic sucrier, les installations de Dunkerque et de Calais (où le terminal a été construit et mis en service en octobre 1995 sans concertation aucune avec Dunkerque) paraissent jusqu’ici complémentaires, mais elles sont très proches d’Anvers qui est doté de trois terminaux sucriers. Elles suscitent cependant une concurrence tarifaire exacerbée, pour des services comparables : à titre d’exemple, selon une étude du port de Dunkerque, les droits de port pour un navire de 14 000 T étaient en décembre 1995 de 7 000 F à Calais, 25 000 F à Dunkerque, 38 000 F à Anvers et 44 000 F au Havre. De même, la construction dès 1995 d’un terminal sucrier à Rouen pour un montant de 140 MF, essentiellement financés par la société intéressée et à hauteur de 32 MF sur fonds publics, comportait le risque de concurrencer le terminal sucrier du Havre sans qu’il en résulte un trafic supplémentaire.\nEn sens inverse, les terminaux de vracs solides conservent une certaine cohérence entre eux. A Dunkerque, le trafic de minerais et charbon est effectué sur les quais privés de Sollac et sur le quai public à pondéreux ouest (QPO), dont l’exploitation s’est soldée par une perte de 58 MF en 1995 alors que des investissements de 244 MF ont été effectués de 1991 à 1995.\nA Rouen, les vracs solides sont principalement des céréales, traitées par des terminaux privés ou publics. Les équipements du port du Havre ne peuvent rivaliser avec ceux du port de Rouen et le coût des acheminements de ce dernier demeure le plus intéressant : sur ce trafic, il y a moins de risque de concurrence stérile entre ports.\nL’examen des différents types de terminaux fait donc ressortir des problèmes de cohérence et de rentabilité des équipements qui, indépendamment du rôle d’arbitrage de l’Etat examiné en première partie, relèvent au premier chef de la responsabilité des ports autonomes. En effet, il leur revient, compte tenu de leurs capacités d’expertise, de mieux prendre en compte les équipements existants ou les projets qui peuvent, sans susciter de nouveaux trafics, concurrencer leurs propres investissements, puis de rentabiliser davantage ces derniers.\nb) La politique informatique\nLes ports autonomes ont une responsabilité encore plus directe pour les investissements liés à leur fonctionnement interne tels que l’informatique.\nUn bon outil informatique est un des facteurs clés de la compétitivité d’un port à vocation internationale. Les systèmes informatiques performants mais onéreux des deux premiers ports français qui auraient eu vocation, en conséquence, pour des questions de coût et de facilité d’interconnexion, à être développés en commun, l’ont néanmoins été séparément par Marseille (PROTIS) et Le Havre (ADEMAR+).\nA l’instar des grands ports de l’Europe du Nord (SEAGHA à Anvers, INTIS à Rotterdam, COMPASS à Brême, DAKOSY à Hambourg), le port autonome du Havre s’est doté d’une informatique portuaire adaptée aux besoins des usagers : le Havre a été raccordé au système douanier SOFI (Système d’Ordinateurs pour le Frêt International) et a développé un système complémentaire baptisé " ADEMAR " (Accélération du Dédouanement des MARchandises), puis " ADEMAR+ " mis au point de 1985 à 1991.\nCe système est exploité par une société créée par les professionnels portuaires, qui était initialement financièrement précaire et sous-capitalisée (0,3 MF répartis entre neuf actionnaires), la SOGET (Société de Gestion de Terminaux informatiques), et dans laquelle le port n’était pas actionnaire. Au 31.12.1998, ses fonds propres s’élevaient à 7 MF dont 3,1 MF de capital social et le port autonome du Havre y était désormais actionnaire. La redevance payée au port par la SOGET pour l’utilisation du matériel et la mise à disposition de personnel peut être qualifiée de " symbolique ". Elle a été, en effet, calculée pour ne couvrir que 10 % des investissements réalisés par le port, soit 3,3 MF sur cinq ans en ce qui concerne ADEMAR+. De surcroît, elle n’est versée - avec des délais de paiement accordés pour cause de fragilité financière de la SOGET - que depuis la mise en exploitation effective, donc sans tenir compte du coût du portage financier par le port.\nQuelle que soit la qualité technique de l’informatique portuaire développée au Havre depuis 1980, la Cour a constaté que l’établissement public a supporté avant 1992 l’essentiel du coût direct (réseau et applicatifs : 37 MF pour une opération initialement évaluée à 23 MF, plate-forme de communication et d’échanges EDI : 9,3 MF) et l’essentiel des risques d’un système qui profite à l’ensemble de la communauté portuaire sans que les responsabilités aient été définies avec assez de précision. La forte représentation des professionnels au conseil d’administration du port n’est sans doute pas étrangère à cette répartition déséquilibrée des rôles : les premiers utilisent et exploitent le système, même s’ils le financent indirectement par les droits de port, le second en supporte les risques techniques et le financement direct.\nDe même, à Marseille, le système PROTIS est géré par la société Gyptis dans laquelle le port n’était pas non plus actionnaire, alors qu’il a pris en charge des investissements qui s’élevaient à 49 MF fin 1995 sur un budget de 56 MF. Comme le soulignait déjà le rapport public 1990 de la Cour, ce mode de financement est propre aux ports français. En effet, l’informatisation des grands ports internationaux a très étroitement associé les acteurs portuaires privés.\nCompte tenu de son montant élevé et de son intérêt, le développement du projet informatique aurait dû faire l’objet d’une coordination entre places portuaires, ce qui n’a pas été le cas. La direction chargée des ports n’a pas joué de rôle actif à cet égard. Outre le fait qu’elle aurait permis de réaliser des économies d’échelle substantielles obtenues, notamment sur les phases d’étude, une collaboration entre les principaux ports français aurait répondu au vœu des armateurs de disposer d’un accès standardisé de leurs propres informatiques aux systèmes portuaires. Tel n’est pas le cas, même si les ports de Marseille et du Havre ont participé à un groupe de travail sur la définition des standards de communication et se retrouvent dans le cadre de l’association EDITRANSPORTS (Afnor). Toutefois, la Cour constate que le port autonome du Havre est récemment devenu actionnaire de la SOGET et que le port autonome de Marseille a été autorisé par arrêté du 4 février 1999 à prendre une participation à hauteur de 3 MF, soit 35,8 %, dans le capital de la société Gyptis : cela devrait leur permettre d’exercer un meilleur contrôle sur les conditions d’exploitation des systèmes pour lesquels ils ont supporté la majeure partie des risques financiers et techniques.\nLa coordination des politiques informatiques des ports ne fait pas l’objet d’une attention suffisante de la part des tutelles. Aujourd’hui, alors que les deux systèmes acceptent de dialoguer et d’investir ensemble pour l’étape de développement ultérieure, il serait utile, comme le recommande le contrôle d’Etat, de valider, grâce à une expertise externe, leurs hypothèses de développement.\n- fonder les prévisions d’investissement à moyen terme des ports sur des estimations de trafic réalistes et sur des hypothèses et analyses économiques financières solides ; établir différents scénarios en fonction des hypothèses retenues ; entretenir et rentabiliser davantage les équipements portuaires en infra- et superstructures, avant de lancer d’éventuelles opérations nouvelles ; en cas d’opérations nouvelles, mieux prendre en compte les équipements existants ou les projets risquant de concurrencer les investissements sans susciter de nouveaux trafics ;\n- améliorer le suivi des opérations d’investissement et en rendre compte de façon détaillée et régulière au conseil d’administration ;\n(34) " Transports : pour un meilleur choix des investissements ", commissariat général du Plan, novembre 1994.


Chapitre 4 : Images, signatures et avatars\npar Damien le Sam 9 Aoû 2008 - 10:11\nBien sûr, à la condition que vous en soyez l'auteur ou que vous en ayez le droit de copie (copyright). Toute image ne vous appartenant pas ne devra en aucun cas figurer sur le forum. Dans ce cas, seul un lien est toléré. Le forum décline toute responsabilité en cas de non-respect de cette clause.\nLe forum n'héberge aucun image ; vous devrez donc le faire par vos propres moyens. Si vous ne savez pas comment faire, un tutorial vous est proposé dans ce terminal.\nBien sûr ! Pour l'avatar, toutes les informations concernant la taille de l'image sont indiquées dans votre profil. Pour la signature, vous pouvez inclure une (et seulement une) image, ne dépassant pas les dimensions de 400 pixels en longueur et 100 pixels en largeur (pour un confort de lecture).\nPour ajouter une signature ou un avatar, cliquez sur "Profil" dans la barre de navigation en dessous de la bannière, puis cliquez sur l'onglet "Avatar" ou "Signature" à droite.


Haute-Vienne: 80 plants de cannabis chez le dealer - Charente Libre.fr\nHaute-Vienne: 80 plants de cannabis chez le dealer\nPar charentelibre.fr, publié le 10 juillet 2015 à 18h32 .\nDécidément, la culture de cannabis est florissante chez les dealers de Haute-Vienne... Après 85 plants découverts en pleine forêt en début de semaine sur la commune de Meilhac, les policiers de la brigade des stupéfiants de la sûreté départementale de Limoges ont interpellé, mercredi, un jeune dealer. Chez lui, dans une dépendance d'un corps de ferme était installée une chambre hydroponique de culture de cannabis.\nEt ce n'est pas tout. Dans un champ voisin, les enquêteurs ont mis la main sur 80 pieds de cannabis cultivés en pleine terre ! Décidément très professionnel, le dealer faisait courir les plants sur un grillage horizontal pour augmenter leur exposition au soleil mais surtout éviter les soupçons des voisins en réduisant la taille des plants, rapporte Le Populaire du Centre.\nLe dealer avait aussi chez lui quatre kilos d'herbe séchée et stockée dans des bacs. Il a déjà été condamné pour trafic de stupéfiants et a reconnu que son but était de revendre le cannabis. Il devrait être écroué avant d'être jugé en comparution immédiate à Limoges.\njjpb 12 juillet 2015 20:31\nCeux qui ont consommé du cannabis ou une autre drogue, et qui sont conscients de mauvais effets sur eux, peuvent se défaire de ces effets désagréables en suivant les programmes de désintoxication proposés dans les centres Narconon, qui utilisent les découvertes de l’américain Ron Hubbard. Ces centres n'existent pas en France...Il faut aller en Allemagne, en Italie (plusieurs centres), au Portugal, Danemark, Suède, Espagne …\njjpb 12 juillet 2015 20:29\nPas besoin de davantage de sanction !\njjpb 12 juillet 2015 20:27\nBravo la police ! C'est une action de prévention qu'elle a effectuée, et elle devrait détruire systématiquement tous les stocks découverts . Et pas besoin d’autres punition, car les contrevenants n’ont probablement pas la conscience du mal qu’ils peuvent faire.\nSoit dit en passant, ll ne faut pas croire aux balivernes du net concernant l’opposition des labos à la dépénalisation du cannabis !\nEn effet les labos ne peuvent laisser courir le bruit que le cannabis serait en fait une drogue dure ; ils ont intérêt à fabriquer (commercialiser) de nouvelles molécules sans arrêt, vu que les anciennes tombent dans le domaine public et ne leur ramènent plus un sou ! Ils foncent avec le cannabis : Sativex (autorisé en France depuis le 8 juin 2014), Marinol, Dronabinol, Cesamet (nabilone), Bedrocan, cannabidiol\nAinsi les labos pourraient être derrière les campagnes internationales en faveur de la dépénalisation du cannabis : une fois la dépénalisation obtenue, leurs nouveaux « médicaments » apparaitraient sains, et on ne pourrait les remettre juridiquement en question pour tout effet secondaire grave ( il faudrait des dizaines d'années )\nLevequeNorbert 11 juillet 2015 15:29\nau moins un délinquant travailleur.... y'en à tellement qui ne font rien !


Serrurier Paris pas cher - Rue Bude (01 84 14 07 05)\nserrurier paris > serrurier paris 75004 pas cher > serrurier paris 75004 pas cher Rue Bude\nSerrurier Paris pas cher 75004 - Rue Bude\nVous avez besoin d'un serrurier Paris pas cher Rue Bude dans le 4eme ?\nLe serrurier chargé des travaux réalise tout type d'ouverture de porte (claquée, coincée) et nous pouvons sécuriser vos portes grâce à un blindage de porte ou installation de serrures multipoint. Comptez environ 20 minutes pour que le serrurier Rue Bude puisse arriver et résoudre votre problème de porte, serrure ou cylindre. Si vous avez été victime d'un cambriolage Rue Bude précisez nous le au téléphone afin d'intervenir en urgence. Même si vous n'habitez pas précisément à cet endroit nos serruriers se déplacent quand même dans tout Paris et jusqu'à 20km au alentour de la région parisienne.\nNous réalisons toutes les prestations touchant de près ou de loin à la serrurerie si vous habitez Paris 4eme Rue Bude. Dès qu'il y a une porte ou une serrure en jeu un serrurier pas cher peut intervenir pour vous apporter son expertise. Voici une liste non exhaustives des services :\nréparation rapide de porte et serrure suite à une effraction Rue Bude\nAvis Serrurier Paris pas cher - Rue Bude\nNos clients de Paris 75004 chez lesquels nous sommes intervenus Rue Bude nous ont toujours recommandés car notre chaque serrurier de notre équipe propose à tout les clients des devis détaillés avant d'intervenir. Il n'y a donc pas de mauvaises surprises. De plus, chaque équipe de serrurier paris pas cher répare vos portes et serrures sans dégrader l'environnement et pour pas cher, en nettoyant tout après les travaux. Nous travaillons proprement et efficacement depuis des années dans le secteur de la serrurerie. L'artisan serrurier Paris Rue Bude est professionnel et saura apporter de précieux conseils pour réaliser les travaux les plus rentables pour vous et les plus adaptés à votre budget. Nos tarifs sont accessibles, même de nuit dans Paris.\nVotre serrurier en moins de 20 minutes Rue Bude. Rapide et éfficace.


Comment mettre en place un virement permanent en 2022 ?\nAssurances » Guide banques » Virement permanent\nLe virement permanent ou automatique reste très utilisé en France et pas seulement pour payer le loyer. Il est vrai qu’il demeure très pratique dès lors qu’un débiteur doit s’acquitter d’une somme fixe à échéance constante envers un même destinataire. Reste à connaître la procédure de mise en place et savoir si des frais pourront être facturés au titre de l’opération. Faisons ensemble le point sur la question du virement à échéance.\nVirement permanent : qu’est-ce que c’est ?\nQuelle différence entre virement ponctuel et permanent ?\nNotre modèle d’ordre de virement permanent\nVirement permanent rejeté : que faire ?\nQue signifie la mise en place d’un virement permanent ? Il s’agit tout simplement d’un transfert régulier/récurrent d’argent vers un autre compte, à une échéance définie au départ. Le montant ainsi que le destinataire ne changent pas.\nLe virement permanent n’est pas forcément mensuel. Il est aussi possible de mettre en place un virement trimestriel, semestriel, annuel…\nL’intérêt du virement permanent est qu’il vous évite de faire vous-même un nouveau virement ponctuel à chaque fois, dès lors que le destinataire des fonds et la somme sont identiques. Cela permet, par exemple, de payer votre loyer chaque mois sans n’avoir aucune action à faire, et de se décharger de manière sécurisée.\nLe virement récurrent est très utilisé en France : pension alimentaire, facture régulière, aide financière versée à un enfant… À l’inverse du prélèvement bancaire qui est mis en place par le créancier, l’ordre de virement permanent est donné par le débiteur. Le virement mensuel permanent est également très pratique pour alimenter un compte épargne, quel qu’il soit.\nOn distingue plusieurs types de virement permanent. La distinction est surtout importante au regard des frais applicables :\nle virement permanent interne : transfert vers l’un de vos comptes / le compte d’un tiers ouvert auprès du même établissement bancaire ;\nle virement permanent externe : transfert vers l’un de vos compte / celui d’un tiers détenu dans une autre banque ;\nle virement permanent international (hors zone SEPA).\nLa distinction entre virement permanent et virement ponctuel tient à la récurrence, ou non, du virement. S’il ne s’agit que d’un mouvement unique (qu’il ait ou non vocation à se répéter plus tard), le virement est dit ponctuel. À l’inverse, un virement permanent permet au débiteur de régler ses dettes à échéance sans avoir à s’en occuper tant que l’ordre est en place.\nDans les deux cas, le virement est un ordre donné à la banque de payer un tiers avec les avoirs détenus sur le compte bancaire du débiteur.\nLa procédure de demande de virement permanent est simple et la mise en place peut s’opérer de diverses façons :\npar courrier : on parle alors de « lettre de demande de virement permanent » ;\npar téléphone si l’établissement bancaire le permet.\nUne fois l’opération de mise en place conclue, vous pourrez demander une attestation de virement permanent et irrévocable à votre banque.\nLa procédure ne sera pas différente pour un virement SEPA à destination de l’Union Européenne (ou de l’un des autres pays relevant des normes SEPA). Idem pour les virements permanents internationaux, bien que les frais seront plus élevés. Selon les banques, les frais varient. N’hésitez pas à les comparer grâce à notre outil en ligne et gratuit ! C’est peut-être l’occasion de changer d’établissement pour une banque moins gourmande, voire gratuite !\nCertaines informations seront indispensables pour mettre en place le virement automatique, à savoir les coordonnées du destinataire, celles mentionnées sur son relevé d’identité bancaire : nom et prénom, IBAN et BIC. Vous êtes libre de choisir la date d’échéance.\nIl reste possible de modifier à tout moment un virement permanent. Vous pourrez notamment changer le destinataire (si le propriétaire de votre appartement vient par exemple à changer), le montant (si votre loyer varie), la date d’échéance… La modification pourra être effectuée en agence, par courrier, en ligne…\nRéassurez-moi vous propose son propre modèle de lettre de mise en place d’un virement permanent. Il vous suffira de la compléter avec vos informations et de l’envoyer à votre banque.\nTéléchargez une lettre type de virement permanent\nIdéalement, joignez un RIB du destinataire et veillez à fournir des informations complètes, soit peine que le virement automatique ne soit pas mis en place.\nN’oubliez pas que le fait d’envoyer une lettre pour un virement permanent n’est pas la solution la plus simple ou rapide. Mieux vaut vous rendre en agence ou le faire en ligne si vous souhaitez gagner du temps et que la première échéance approche. Le format courrier s’adresse donc plutôt aux personnes peu à l’aise avec internet ou qui ne peuvent pas se déplacer.\nDes frais de virement permanent peuvent vous être facturés, selon les cas et les banques. Le virement automatique est un service bancaire « facturable », à l’instar de bon nombre d’autres opérations bancaires.\nles frais de mise en place du virement permanent, allant de 0 à quelques euros selon les établissements ;\nles frais facturés pour chaque virement (chaque échéance), qui tournent en général autour de 0,90 centime/1 €.\nSelon les banques, vous supporterez l’un ou l’autre de ces frais. Notons ici que les banques en ligne sont nettement moins gourmandes, et pas seulement au niveau des frais de virement automatique.\nCes frais correspondent aux virements bancaires permanents mis en place en agence ou par courrier, et qui nécessitent l’intervention d’un employé de la banque. La majorité des banques ne facture rien si vous mettez en place votre virement récurrent vous-même via votre espace personnel en ligne !\nAfin de ne pas payer de frais de mise en place, mieux vaut donc opter pour l’autonomie, d’autant qu’il est aujourd’hui très simple sur les applications bancaires de donner l’ordre d’un virement récurrent, dès lors que vous disposez des coordonnées de votre créancier. Le tableau ci-dessous vous donne un ordre d’idée des frais de virement automatique facturés (à chaque échéance) par quelques-unes des grandes banques historiques pour des ordres passés « hors ligne » :\nMise en place d’un virement permanent en agence Mise en place d’un virement permanent en ligne\n0,98 € par échéance 0 €\n1,10 € par échéance 0 €\n1,20 € par échéance 0 €\n1,25 € par échéance 0 €\n1,45 € par échéance 0 €\n1,50 € par échéance 0 €\nLes frais pour un virement permanent SEPA sont identiques à ceux facturés pour un compte domicilié en France. Si le transfert est à destination d’un pays non SEPA / nécessite une conversion en devises, les frais seront bien plus élevés (et varieront largement d’une banque à l’autre) : frais d’émission, de réception, commissions de change…\nUn virement à échéance continue jusqu’à sa révocation par la personne qui l’a mis en place. L’annulation d’un virement permanent est possible à tout moment. La procédure d’arrêt d’un virement automatique est similaire à celle de mise en place : vous pourrez donner l’ordre aux guichet, via votre espace personnel, en contactant votre conseiller bancaire… Il sera aussi possible de procéder par courrier.\nDans tous les cas, il vous faudra toutes les informations sur le virement lui-même afin que la banque puisse correctement l’identifier, notamment dans le cas où vous en auriez plusieurs en cours. Vous devrez donc communiquer les coordonnées du bénéficiaire, le montant, la date d’échéance…\nLe fait d’arrêter un virement permanent doit être distingué de celui de « sauter » une seule échéance bien précise. Si vous avez par exemple réglé une dette d’une autre façon (par chèque par exemple), vous pourrez faire obstacle à une échéance en particulier.\nAttention aux délais de traitement, surtout si vous souhaitez que le transfert prévu à une échéance proche ne soit pas effectué ! Si vous désirez que la banque n’honore pas une échéance unique, faites la demande au plus tard la veille de celle-ci s’il s’agit d’un jour ouvré (par exemple, le mardi 18 pour le mercredi 19 au plus tard).\nUn virement bancaire est irrévocable. Si vous ne vous y êtes pas pris à temps et que le transfert a été réalisé à l’échéance, vous ne pourrez compter que sur le destinataire des fonds pour vous restituer la somme.\nPrécisons enfin qu’en cas de virement débité sans votre accord ou par erreur, vous disposez de 13 mois pour le contester et demander son remboursement à votre établissement bancaire. Cela ne sera plus possible passé ce délai. Surveillez bien votre relevé de compte !\nIl est tout à fait possible que l’échéance d’un virement automatique soit rejetée, souvent pour cause de fonds insuffisants sur votre compte. Assurez-vous toujours qu’à la date d’échéance choisie, votre compte courant soit suffisamment approvisionné afin que le transfert puisse être honoré.\nLe « risque » est surtout financier : si votre banque rejette l’échéance, elle vous le facturera. Cela est vrai pour la grande majorité des établissements bancaires, en ligne ou non. Les frais pour rejet de virement automatique sont limités à 20 €. Si votre banque va au-delà de cette somme, il s’agit de frais abusifs et donc contestables.\nEnfin, si le virement n’est « pas passé », il vous faudra renflouer votre compte et procéder à un virement ponctuel ou payer par un autre moyen s’il s’agit d’une dette. Afin d’économiser les frais inhérents à un virement unique, faites-le en ligne !\nBanque – Virement international\nBanque – Annuler virement\nGCHEVET, le 12 janvier 2022\nj'ai un virement permanent pour mon loyer, je vais avoir une saisie attribution compte bancaire est-ce que ce virement va être concerné\nAntoine Fruchard, le 13 janvier 2022\nBonjour Mme Chevet,\nLes sommes saisies correspondent au montant que vous devez au créancier, augmenté des frais d’huissier, sauf si le solde du ou des comptes saisis ne permet pas un paiement intégral. Par ailleurs, certaines sommes sont insaisissables (minima sociaux, prestations familiales, remboursement des frais médicaux, notamment). Vous pouvez donc en disposer, dans la limite de leurs montants et sur justification â la banque de l’origine de ces sommes dans les 15 jours. Donc il est possible que le montant de votre loyer soit saisi. Peut-être pouvez-vous vous rapprocher directement de l’huissier pour lui signifier.\nleduc, le 6 février 2020\nBonjour, quel délai pour changer la date d'un virement svp ?\nSi vous demandez ce changement en ligne, depuis votre espace client, il faudra en général 24h pour que la modification soit effective.


jdm le Ven 28 Mai - 1:57\nsalut, tout le monde !! donc comme l'ancien forum a planter , je re-post l'histoire de la orange !!\nçà sortie de grange c'etait le 26 juin 2008 !\nbon voici les premières photos !\npour la sortir c'était du gâteau juste les freins arrières bloquer , quelque coups de marteau ! et hop çà tourne !! et montage de 4 roue gonfler a 2,5 bars ! et direction le plateau !!!\nun passage au karcher !!! et rangement dans le terrain dans le hangar qui n'est pas encore fini !!\nmon fils est très satisfait ! mais il y a du boulot !!! on verra çà plus tard !!!\ntreillis malade !! châssis a voir au démontage complet !!! peut être sauvable !! et du plastique casser !!\nsinon c'est une 2 places , moteur pas bloquer , 77000 km d'origine ! mais que du chemin ou champ !! donc beaucoup de terre en dessous !!\nsinon pour le prix je pense avoir fait une bonne affaire !! a voir par la suite !!\net petite comparaison avant et après quelques heures de boulot !!\nvoila les amis bonne lecture !!\njdm le Ven 28 Mai - 1:59\nben y'a du nouveau !!!!\navec un ami !! pendant la coupure déjeuner !!\njdm le Ven 28 Mai - 2:02\nj'ai commencer le demontage !!\nj'ai demonter les montants !! le degrippant depuis 5 mois !! a fait éffet ! mais j'ai cassé 3 vis a tete de 14 sur les 8 !!\non l'a poussé la méhari dehors pour glisser le pare brise !! et enlever les essuie glaces !!\nje vais continuer de mettre du dégrippant !! (çà va etre la plus grosse dépenses! )\nprochaine étape la porte AVD !! car la gauche etait juste poser comme çà !! et les sieges !!\njdm le Ven 28 Mai - 2:03\nj'ai bricoler un peu dessus !!!\nj'ai déposé le tableau de bord complet !! et démonter tout ce qu'il y a dessus !!!!\nbon par contre , j'ai sacrifié la barre de pare brise !!! mais ne vous faites pas de souci !! j'en ai une d'avance a la maison !\nvoila çà sera la dernière photo de l'année 2008 !!!! cette hiver , je vais renové le mecanisme d'essuie glace !! car çà a l'air bien gripper !!!!\net racheter du degrippant !!!\nsi tout ce passe bien , je pense au printemps refaire mon châssis qui est suspendu au dessus de la mehari !!! et réparer mais quelques éléments de carrosserie en allant pour être tranquille !!\net surtout finir l'aménagement de l'hangar !!! pour ranger un peu mieux !!!\nbonne fin d'année a tous !!! jerome\njdm le Ven 28 Mai - 2:05\nbon pour cette fin d'année 2008 !! malgré le froid !!\nj'ai bricoler un peu !! j'ai réparé la porte arrière et aussi le tableau de bord !! comme çà les éléments que je range seront a poncer et finition avant la peinture !!!\net j'ai mon petit gars qui me demande !!\n"c'est quand qu'on roule avec ?? c'est long de réparer une mehari "\nvoici les dernières photos !!\nla suite l'année prochaine !!!\njdm le Ven 28 Mai - 2:23\nbon comme j'avais 2 jours de repos !!\nj'ai bricoler un peu hier ! c'etait rangement dans le hangar , et confection d'un range roue entre les deux plancher de rangement !!!\net aujourd'hui !! j'ai sorti les outils de base ! marteau , burin , et disqueuse !\nla barre avant a du taper , enfin vu l'état de la face avant , c'etait quasi sur !! un coup de chalumeau et çà sera redrésser ! je me demande même si le chassi aurai pas monter !!\nmoteur sorti ! ben il posé direct sur la tole sous moteur !! elle a du faire du chemin en glisse sur le chassis !!\net le moteur ranger avec ma reserve moteur !!\njustement dans ma reserve , j'ai un de dyane carbu double corps !! j'avais rouler avec , il tournait bien , je referais bien la segmentation , et rodage de soupape et les joints ?? pour avoir le double corps !!\nenfin je verrais çà plus tard ???\njdm le Ven 28 Mai - 2:24\nj'ai démonter la BV , le pédalier, maitre cylindres , tout les bricole sur la bassine , le faisceau életrique ,le côté gauche , la face AR , enfin ce qu'il en reste , les feux AR et toute les petites pieces , et tout çà est rangé !!\nje commence a voir la dentelle du treilli !!! il y aura de la soudure a faire !!! le mig va chauffer au printemps !!\njdm le Ven 28 Mai - 2:25\nben voila la bassine se soulève !!\non voit bien le treillis !! (çà va je m'attendais a pire !!)\net un beau chassis pliait !\npar contre pour un fois j'ai une question ??\njdm le Ven 28 Mai - 2:26\nbon ce matin j'ai sorti le karcher !!! pour enlever toute cette terre bien sèche !!!\nj'ai démonter les 4 amortisseurs !! le reste du pot flûte !! et noyer de dégrippant sur vis de fixation de treillis et d'essieu !!! et la partie du cardan sur la crémaillère !\net j'avais mon petit aide mécanicien !! avec moi !!\nil a laver l'intérieur des cotés lui même !!! comme quoi y'a pas d'âge pour commencé a bricoler sur une mehari !\nbon maintenant , je vais m'occuper de faire du béton dans le hangar dans le fond !! pour finir de ranger mon bordel !! et après j'attaquerai la soudure sur mon chassis ! qui attend sagement !! et reparer le trelli qui n'est pas si malade que çà !! le haut et la partie AR !!!!\njdm le Ven 28 Mai - 2:28\nvoici quelque nouvelles !!\nle chassi de remplacement est ouvert , dérouiller , passer au rustol interieur et exterieur !!\net j'ai commencé a découper les toles de remplacement (j'ai pas fini !) et couper aussi les toles des renforts !!!\n(j'ai pas fait de photo la prochaine fois !)\nben avec le beau temps ! j'ai bricoler un peu !!\navec mon petit aide mécanicien ! on a enlever la bassine !\npar contre la colonne de direction est bien coller !! va falloir sortir le chalumeau !\nla méhari commence vraiment a plus ressembler a une mehari !\net puis le treilli est ranger sous un abri improviser\nvoila , pour luc , pour l'instant personne c'est manifester , mais j'ai pas encore poster d'annonce !\nbientôt je suis en vacance , donc soudage des renforts sur le chassis de remplacement et soudure des tôles de reparation sup et inf !! et retraitement int au corps creux et rustol en ext !!\njdm le Ven 28 Mai - 2:29\nben voila le demontage est fini !!\ny reste que çà :\nle chassis M23-F a fini çà carrière !! je crois qu'il a rendu de bon service a la ferme ou j'ai eu cette petite auto !!\ndonc les choses serieuse vont arriver !! soudure des renforts et refermer le nouveau chassis !! apres on verra la suite !!\ny'a encore beaucoup de travail !!\njdm le Ven 28 Mai - 2:30\nles chosse serieuses on bien commencer !!\nj'ai reparer le chassis de remplacement ! rustol int et ext ! 2 cartouche de corps creux, et voila une face de passer en peinture ! (2 grosses couche de noir a chassis ! (merci nico!))\nprochaine etape ! peindre le dessous , renovation du train ar et av ! et repose des pot de suspension !\nben pendant qu'il y en a la national 2cv !!\nmoi j'ai fini de remonter le chassis !!!\nil faut savoir que ce chassis etait prevu pour uniquement pour la boite a disque !\nmais j'ai realiser le montage du systeme pour les freins tambours !!\nprochaine étape reparer le treilli avant et arriere ! çà sera pendant cette été si j'ai le temps !!!\njdm le Ven 28 Mai - 2:32\nbon j'ai trouver un peu de temps !!!\ntreilli avant renover ! et les tuyaux frein changer par du neuf.\nprochaine étape ! reparer le treilli AR !! et pose du reservoir !!\nbon çà bosse tout doux !! en partant de çà !\nje suis arriver a çà :\net petit essai montage a blanc de la carrosserie !\ntout tombe en face ! il me reste des petits renfort a souder et faire les pieds de cric ! dérouiller et peindre la treilli !!\net y'en a un qui est content !!\nest apres je vais jouer avec le mek !!!!\njdm le Ven 28 Mai - 2:33\nle treilli a reçu 2 couches de noir a chassis !\net il est refixer !\nj'ai aussi reparer la bassine 4 pl orange ! et elle est poser en attendant ! et j'attaque les reparations de la carrosserie !\nvoila encore du bricolage pour finir l'année ! et le moteur est pret a partir en rénovation !! (j'ai un ami qui a du temps libre et il lui faut de l'occupation !!!\nvoici des images des réparation sur la face AR !\nbon j'associe le collage au fer a souder pour coller les morceaux manquants et le mek !!\nbon il faut plusieur fine couche pour un resultat correct ! mais çà va aller !\njdm le Ven 28 Mai - 2:34\nbonjour, avec le temps libre des vacances !!\nles plastiques sont tous reparer !!! je suis sur la finition des réparations au mek !! il me reste plus qu'a acheter une face avant neuve !!!\net sinon j'ai préparer le moteur a partir en révision !!\nnettoyage au kacher et au white !!\nje fait une entorse a l'origine de l'auto !! je monte un moteur avec double corps et soufflante ! ( c'est un dyane 6 )\nj'ai aussi rénover les tôles moteur, les cardans et rénover tout les petits feux !!!\nprochaine gros nettoyage la BV ! et finition des réparations de la carrosserie !\njdm le Ven 28 Mai - 2:35\nsalut , voici les dernières nouvelles !!!\ntoute les réparations sur la carrosserie sont terminées !!\nil ne reste plus que la finition sur la porte avg , et re-poncer la couche d'apprêt sur la porte AR pour supprimer les petit défaut et apprêter c'est 2 pièces !\nacheter une face avant ! et ponçage de tout çà ! et peinture ! çà sera pour le printemps !\nniveau méca ! la BV a retrouver çà place !! avec des frein neuf ! et une verif a l'int ! mais rien a signaler ! car la BV avait été refaite a neuf avant sont arret ! ( en plus je connais le mécano !!) et les cardans sont rénover et reposer aussi !!\nau dernière nouvelle le moteur en petit morceau !!\nvoila , je vais finir la finition carrosserie !! et après certain sont au courant et d'autres non !!! la famille s'agrandi !! une petite fille va arriver bientôt !! donc je vais faire dans le biberon et les couches\njdm le Ven 28 Mai - 2:36\nj'ai refait les freins AR\nj'ai sortie les outils qui vont bien !!!\ndonc mâchoires et cylindres de roue en neuf !!\ndemain je passe les tambours sur le tour au boulot pour une petite rectification !!\net sur la BV cardans poser , et la tuyauterie de frein avant poser ,\nmais il me manque un joint !!\ndonc je vais la remettre sur c'est roues !! et ressortir ma verte du hangar !! et ranger la orange et on verra au printemps\nbon les trx n'avance plus trop !!\nelle est toujour au même point ! juste un ami chaudronnier ma fabriquer les 2 renfont lateraux du treilli !\nsinon, juste pour info ! depuis le debut de la sortie de grange ! jusqu'a aujourd'hui ! avec la cg faite a mon non ! la facture est de 1027 € !\nil me reste la face av neuve a acheter et les pieces moteurs + des bricoles !\nle projet low cost sera bon ! je serai en dessous des 1500€ !!\njdm le Ven 28 Mai - 8:57\nvoila hier mon ami josé du jura en vacance en picardie est venu passer la fin d'aprem et la soirée a la maison !!\nil m'a rapporté le 602 ! rénover !\net il pose avec le fils-ton !\nje le remercie de m'avoir rénover la moteur ! avec c'est mains de maître en restau et en mise au point sur nos petits 602 !\nbon je vais me remettre au boulot ! remontage des tôles de refroidissements ! un embrayage valeo , et etc , le reposer sur la mehari ! et faire un tour dans le jardin courant janvier si tout va bien !!\njdm le Ven 28 Mai - 9:01\nbonsoir bon cette aprem ! j'ai monter les toles de refroidissement, support moteur ! et l'embrayage valeo !\nensuite j'ai poser le moteur dans la méhari !!\n(la qualité d'image n'est pas top !)\njosé tu as raison il tourne nikel !! encore merci mon ami !\nvoici les premiers tour de roue !!!\nc'est toujour aussi plaisant de refaire rouler une auto !! qui avait arreter de rouler !!!!\nce matin je suis aller dans l'est du departement voir un lot de pieces !\nj'ai rapporter çà:\nles fleches représente les petites reparation a faire !! les trois sur le bas sont sur la partie du dessous de la face avant !!\nsinon , comme il fait plus doux !! j'ai commencer la reparation de la face AV :\nbon après plusieurs jours de bricolage entre deux !\nj'arrive a çà :\ndonc plus de réservoir de tondeuse ! çà passe par celui d'origine\nj'ai aussi monter , l'allumage électronique ! l'alternateur ! en même temps je l'ai tester en faisant un faisceau maison !\nj'ai aussi fini d'adapter la fameuse boite a air noir ! j'ai raccourci le manchon coté carbu ! presque 1 cm , couper une pâte de fixation pour passer l'inverseur maison !!\net j'ai aussi monter le tuyau pour la soufflante ! encore un bidouille vous allez dire !! un coude diamètre 40 chez bricomerlin !\net un beau tuyau d'admission de a couper un peu !!\nc'est du PSA ! je vous laisse chercher un peu ??\nçà passe tout juste sous le capot !!\net avec le fils-ton nous sommes aller la ranger dans son garage !\nje vais m'occuper de ma verte ! lui laver le dessous ! et même le dessus ! je ne l'ai pas laver depuis août 2009 !!\nla face avant est reparer y'a plus que la finition !\nprochaine étape ! le ponçage !!! de toute les pièces d'abs !!\net finir de preparer la carrosserie pour la peinture au beau temps !!!\nmerci pour tout ce qui me lise !!!!\njdm le Ven 28 Mai - 9:03\nbonjour, bon çà y'é la peinture a démarrer !!!!!\nj'ai commencer par les jantes !!!\nun gros décapage, apprêt antirouille, jointage du creux de la jantes !! ou la rouille arrivent toujours de là !! int et ext !!\net du blanc qui claque !!!\nj'ai fait la méthode spidey !! pour pas toucher les jantes au montages des pneus !\nsaut pour la rs !! le pneu est encore chez josé du jura !!!\nsinon , les pièces qui avaient besoin d'apprêt y sont passer aussi !!\nbientôt la suite , le orange !!!\njdm le Ven 28 Mai - 9:04\npeinture livrer ce midi !!!! ( j'aurai presque fait la bise a la factrice !!!!)\nj'y croyait plus trop que çà aller arriver pour mon jeudi de repos !! en plus la météo était là !\nbeau soleil et bien chaud !!!!!\naller je vous laisse plus sur votre faim !!!!\nvoila c'est fait !! çà sèche dans le hangar je viend de tout rentrer , accrocher !! j'attends que nico passe après son taff ,\npour enfiler la bassine !!!\npour papy !! et le chef !! je l'ai signer !!!! ( bon je rattraperai au 1000 !)\nbon avec mon petit gars !! on as attaquer le remontage !!!\ncolonne de direction , pedalier , et divers bricoles !!!\nbon pour les photos remerciez le petit gars !!! c'est lui qui joue avec l'appareil\nil y'a pas de rivet pour l'instant !!!\njdm le Ven 28 Mai - 9:07\nsalut voici la suite :mrgreen:\non a bricolé juste un peu cette aprem !!!\nle stockage !\nle prorprio au boulot !!!\net on c'est même offert un petit tour de jardin !!!\nçà fait plus d'un mois qu'elle n'avait pas tourner !! demarrage du premier coup !!!\nvoila , donc pose de la face avant, les passages de roues av !! pose des premiers rivet !! tout l'avant est fait !!\ndemain, rivetage des flancs !! et face ar !!\nvoici les travaux de ce jours !! pendant les heures d'école du loulou !\npose du faisceau elec, rivetage du flanc droit, la porte ar, dossier de siège ar, et tableau de bord et pare brise !\n(regardez bien le detail sur celui-ci !)\nelle commence vraiment a devenir une mehari :mrgreen:\nle faisceau électrique est posé ! elle fonctionne par son faisceau !! demain je fini de brancher la partie ar !!\nj'ai une question !!! les clignos fonctionnent ! mais par les warning !! j'ai changer l'interrupteur mais rien ?\nçà serait peut être car les ampoules ar ne sont pas encore brancher ??\nen ce moment c'est un peu le chantier dedans !!!\nvoic les photos de la grosse seance electricité !! comme rien ne voulait marcher derriere !! j'ai pas hésister longtemps !!\nbon faut pas avoir peur !! c'est juste un faisceau tout simple !! un peu comme un moto !!\net çà fonctionne !!\n(j'ai même sorti un ouvrage qui ce vend a prix d'or sur la baie !! :mrgreen: )\na l'avant tout fonctionne aussi ! çà charge ! çà klaxonne ! enfin y reste a verifier si la jauge fonctionne !! mais je l'avais tester avant , donc si y'a un souci , çà sera derriere le compteur !!\nles freins sont purger !!\ndonc il reste: les retro ext a monter, les 2 aérateurs, les portes, finir la banquette ar, les sangles de capot,\naller mettre de l'essence !! et aller essayer la bête !!\napres repeindre les tube de baches, et faire 2 petite couture sur la bache d'origine de ma verte !!\nmais çà c'est pas urgent ! car avec le loulou , on pense la laisser sans bache , pour l'été !!\ncomme çà on aura le choix selon la meteo\njdm le Ven 28 Mai - 9:30\nbonsoir, en debut d'aprem ! avec mon aide mécancien ! nous avons monter les portes !!\net du coup on en n'a profiter pour aller faire un tour de 15 bornes !!!\net voici des photos !!!\nvoila, demain je vais regarder pourquoi la jauge ne marche pas ? et reduire un peu l'epaisseur de mousse de l'assise des sieges av !! car les mousse sont bien ferme ! ( ce sont des mousses d'assise de 205 ! recouper !) et je suis trop haut !! par contre petite parenthèse ( les housses de sieges , je trouve le resultat + que moyen !! je prefere celle de ma verte !!)\nfaire des fourreaux de chaine pour la porte ar et monter aussi les commande de chauffage !!\nensuite peindre les tube de baches !! et elle va reprendre la bache d'origine de ma verte ! qui et encore en très bonne état ! et aussi lui mettre une RS provisoire !! car le 5° michelin xm/s est encore chez moi ami jurassien !!\ndonc elle va restait comme çà !! pour l'été !! çà sera celle pour les balades par beau temps !!\net comme je suis a la fin de cette petite renovation !! j'en profite pour vous annoncez le prix de cette remise en etat !!\nj'arrive au total de 1700€ , avec le CT qui sera passer des que possible ! j'ai depasser le 1500e d'olivier avec çà lowcost !! mais çà reste raisonnable !!!\ndonc je pense qu'il y a moyen de ce faire plaisir avec peu de moyen !! c'est sur elle a quelque petits defauts en vrai !! mais qu'elle plaisir de refaire prendre la route a une épave !!!\ndes que je pourrai , je vais aller la faire voir a la Dame qui me l'avait donner !! je pense que çà lui fera plaisir de la revoir comme çà !! (j'en profiterai de faire des photos dans son ancienne ferme !!! )\n@+ jerome ce post touche a çà fin !!\njdm le Ven 28 Mai - 9:31\nje viend de le faire lire et voir au proprio de la voiture !! il est très content !!!\nsinon, comme j'ai fait des finition ce matin !!!\ncette aprem j'ai profiter du soleil picard !! pour aller faire rouler la bête !!\nun petit avant apres !!! dans la ferme d'ou viend cette mehari !!! (mais la dame n'etait pas là !! dommage , j'y retournerai !!)\net j'en profite pour remercier !!\nMichel , la personne qui m'avait donner l'info de cette mehari a sauver !!\nla Dame qui me l'a donner !!!\nNico !! pour toute les pieces qu'il m'a donner, et trouver , surtout le chassis !!\nAnthony !! pour la remise en forme du moteur !!!\net merci a vous tous d'avoir suivi cette aventure !!!\njdm le Ven 28 Mai - 9:32\nsinon, j'ai poser les tube de baches !! (je precise que ceci était pour la benne !! je les ai recuperer !! y'avait juste un pied de la partie ar a ressouder ? et ce jour la j'avais aussi recupere le siege basculant passager a la poubelle !! çà c'est des bonne affaires ) et la bache de ma verte qui a 35 ans mais encore en super etat , je l'avais juste cirer !!\nsinon, vu le super weekend qui s'annonce !! on va la faire rouler !! une bonne séance de petite route de campagne !! au moins 120 kms !!\nDernière édition par jdm le Lun 31 Mai - 6:36, édité 1 fois


Et si les routes rechargeaient votre voiture électrique? | korii.\nQuelques kilomètres de bobines de cuivre pour encourager le déploiement massif des voitures électriques. | Stewart Edward via Unsplash\nEt si les routes rechargeaient votre voiture électrique?\nLa start-up israélienne Electreon propose d'électrifier le bitume pour charger les véhicules par induction.\n05/06/2020 à 6h43\nAujourd'hui, il faut en moyenne 7 heures pour charger complètement une voiture électrique –un chiffre qui dépend de la taille de la batterie, du point d'accès, du chargeur, etc.\nCe laps de temps peut décourager les automobilistes de rouler sur de longues distances, si tant est qu'un chargeur soit accessible à proximité. Il existe des véhicules rechargeables en 30 minutes à une heure, mais ils demeurent encore très coûteux.\nLes questions de batteries comme d'infrastructures sont au cœur des réflexions des constructeurs. De la solidité des solutions imaginées dépend la démocratisation des voitures électriques, et à plus long terme la concrétisation du fantasme de la voiture autonome.\nL'une des options explorées par l'industrie consiste à charger les voitures pendant qu'elles sont en train de rouler, grâce aux routes.\nElectReon, une start-up israélienne spécialisée dans les wireless electric roads (ERS), va prochainement déployer 600 mètres de bobines en cuivre sur un tronçon de 2 kilomètres à Tel-Aviv. Grâce à l'électricité du réseau de la ville, les bobines pourront transmettre en permanence l'énergie, via un récepteur sans fil fixé au plancher du véhicule.\nLe dispositif servira d'abord aux transports publics, puisque la technologie d'ElectReon requiert d'installer un équipement spécifique pour le moment non inclus dans les voitures électriques. L'entreprise prévoit de réaliser des premiers tests en août avec un bus électrique.\nEn février dernier, la start-up avait déjà réussi à faire circuler un camion électrique de 40 tonnes sur une route de l'île de Gotland, en Suède, grâce à son système de charge dynamique. L'essai s'était également avéré concluant avec une Renault Zoe, dans la localité israélienne de Beit Yanai, en septembre 2019.\nRails et e-autoroute\nÀ Gotland, ElectReon compte expérimenter un bus-navette entre l'aéroport et la ville de Visby dès septembre, cette fois avec 1,6 kilomètre de bobines sur 4,1 kilomètres d'asphalte. Des discussions sont également en cours avec la ville de Karlsruhe en Allemagne.\nLa petite entreprise israélienne n'est toutefois pas la seule à vouloir électrifier les routes. La Suède dispose déjà d'une voie, entre l'aéroport d'Arlanda et Stockholm, équipée de rails permettant de recharger les camions électriques.\nSiemens propose de son côté une «e-autoroute», qui suppose de fixer des câbles en hauteur auxquels les camions hybrides peuvent s'attacher, comme les tramways ou les bus électriques en ville. L'entreprise a déjà mis en place son système sur une autobahn proche de Francfort, en Suède ou en Californie, et compte désormais investir la Corée du Sud.


Naviter Blog - Page 10 - Naviter.com\n10 septembre 2013 / Andrej Kolar\nNous sommes heureux d'annoncer qu'après quelques années, le téléchargement direct de SeeYou vers OLC est à nouveau possible ! Nous avons travaillé avec l'équipe OLC pour créer une solution qui est très facile à utiliser et qui répond aux exigences d'OLC. Le processus est assez simple : 1. ouvrez votre vol dans SeeYou 2. [...]\nPublication de la version 4.51 de SeeYou Mobile\n28 août 2013 / Andrej Kolar\nC'est une mise à jour mineure de stabilisation. Cliquez ici pour voir les changements.\nNouvelles versions et nouveaux logos\naoût 1, 2013 / Andrej Kolar\nDe nouvelles versions sont disponibles pour SeeYou pour PC, Android et iOS, SeeYou Mobile et Oudie ainsi que SeeYou Recorder. SeeYou a reçu principalement une mise à jour de stabilité et un changement significatif d'outils pour nous. Nous serons très heureux si vous pouvez nous donner votre avis si tout fonctionne bien. L'amélioration principale de la fonctionnalité est [...]\nfévrier 4, 2013 / Andrej Kolar\nSeeYou pour PC a été mis à jour à la version 5.2. Elle répond à quelques bonnes suggestions des utilisateurs sur la façon d'améliorer la façon dont le panneau Cloud de SeeYou gère les données. Par exemple - si le panneau Cloud est suffisamment large, il conservera les étiquettes sur la gauche et les fichiers sur la droite du panneau. [...]\nSeeYou 5 a été publié aujourd'hui, ainsi que la première version Android de SeeYou ! Il y a tellement de choses à dire que nous ne savons pas par où commencer. La version Android de SeeYou est sûrement beaucoup plus significative que l'augmentation de la version majeure de SeeYou. Cependant. Si vous n'arrivez pas à faire entrer vos vols dans le SeeYou Cloud [...]\nLes mises à jour du Oudie 2 LCD sont maintenant disponibles !\n23 août 2012 / Andrej Kolar\nNous sommes heureux d'annoncer que Oudie 2 est de nouveau en stock et prêt à être expédié. Les nouveaux LCD sont là et ils fonctionnent parfaitement : Oudie 2 est déjà disponible chez nos revendeurs dans le monde entier - veuillez vous renseigner auprès de votre revendeur Naviter local pour connaître sa disponibilité. Il est également disponible sur notre site web si un revendeur n'est pas situé dans [...].\n19 juin 2012 / Andrej Kolar\nNous sommes heureux d'annoncer la version 4.22 de SeeYou qui a été publiée aujourd'hui. Si vous avez les paramètres par défaut, SeeYou vous demandera la permission de passer à la nouvelle version la prochaine fois que vous lancerez le logiciel. Les mises à jour significatives concernent une importante mise à jour du fichier de waypoints par défaut avec les dernières données concernant les États-Unis, l'Irlande, la Slovaquie [...]\nOudie 2 est en cours d'expédition\n3 mai 2012 / Andrej Kolar\nAprès quelques ajustements et retards nécessaires, nous sommes heureux d'annoncer que le Oudie 2 est maintenant disponible ! Le Oudie 2 est équipé d'un nouvel écran LCD qui constitue une amélioration significative par rapport à l'écran standard et qui est désormais lisible en plein soleil dans le cockpit. Le réglage fin a également permis une diminution significative de la consommation d'énergie par rapport à [...].\nCorrection d'un bug pour Av8or, MiniMap et certains autres PNAs\n31 mars 2012 / Andrej Kolar\nLa version 4.20 comportait un bogue malheureux qui n'affecte que les appareils PNA qui perdent toute leur mémoire interne et leur registre lorsqu'ils sont éteints. En raison d'une erreur de frappe, la clé d'enregistrement n'était pas lue sur la carte SD après le démarrage. Le problème est maintenant résolu, vous devez télécharger la dernière version [...].\nFCC à Prievidza utilise CUPX\nLes organisateurs de la Flight Challenge Cup à Prievidza, en Slovaquie, attendent 115 concurrents en avril. Ils ont préparé un fichier CUPX Waypoint avec des photos de tous les champs d'atterrissage et de nombreux points de virage. Une première mondiale qui fera le bonheur des utilisateurs de Oudie, SeeYou Mobile, LX 8000 et LX 9000 ! http://www.fccgliding.sk\nSeeYou Mobile Démarre par le haut du Cylindre\nAujourd'hui, nous sommes heureux d'annoncer la disponibilité de la version 4.3 de SeeYou Mobile. Elle ajoute une fonctionnalité intéressante, quelque peu attendue et très utile - Démarrer la tâche à partir du haut du Cylindre. D'autres fonctionnalités notables sont : . Amélioration significative du rendu des côtes aux petits niveaux de zoom . La mise à jour du firmware Oudie contient de nouveaux fichiers d'espace aérien pour l'Europe [...]\nMise à niveau de votre Oudie\n16 mars 2012 / Andrej Kolar\nNous avons reçu de nombreux commentaires très utiles sur la nouvelle Oudie après son annonce. Nous souhaitons partager avec vous les réponses aux questions les plus fréquentes que nous avons reçues ces derniers temps. Puis-je obtenir la nouvelle Oudie maintenant ? Malheureusement, les nouvelles Oudie plus brillantes ne sont pas encore expédiées. Mais si vous souhaitez [...]


Des experts en immobilier formés régulièrement vous accompagnent dans votre projet - Economie & Immobilier\n30 décembre 2019 30 décembre 2019 / Immobilier\nVous souhaitez vendre ou acheter un bien immobilier ? Au vu de ce contexte, pouvant s’avérer difficile, il est essentiel de vous entourer de professionnels expérimentés, à votre écoute et connaissant le marché immobilier à la perfection. Heureusement, pour vous aider, des professionnels formés, ayant le goût de la vente et de la négociation sont à vos côtés.\nDes experts dotés de grandes compétences\nEffectivement, les agents immobiliers doivent être compétents dans bien des domaines, notamment en droit de l’immobilier, car il y a de nombreux textes à connaître et certaines dispositions bien spécifiques à comprendre. Que vous vendiez ou achetiez un bien, vos démarches sont couvertes par la loi, alors mieux vaut faire appel à de véritables professionnels comme expert immobilier, afin d’éviter tout problème par la suite. La loi évolue régulièrement, alors en demandant l’accompagnement de personnes compétentes, dotées de grandes connaissances dans ce domaine, vous serez protégé, car ces dernières mettent à jour leurs connaissances en permanence afin d’être toujours au courant des nouveaux textes de loi qui concernent le marché immobilier.\nDes agents immobiliers ayant plusieurs cordes à leur arc\nEn étant accompagné par des spécialistes, vous pourrez appréhender plus aisément les questions d’ordre fiscal, économique, juridique et technique en immobilier. Ils pourront évaluer votre bien de manière précise, mais aussi la valeur d’un parking ou d’un terrain. Ils étendront leur expertise à l’ensemble d’un bâtiment et seront en mesure d’estimer la valeur vénale d’un viager, régler les litiges, effectuer les diagnostics amiante, plomb, performances énergétiques, risques naturels et bien d’autres encore. Ces diagnostics permettent d’assurer la sécurité des habitants et des biens, alors ils sont indispensables en cas de mise en location ou vente. Grâce à ce genre de prestations et aux conseils personnalisés, vous pourrez envisager votre procédure immobilière plus sereinement puisque les agents prendront tout en main, dans des conditions optimales. Au moins, avec des experts en immobilier formés dans les règles de l’art, votre projet deviendra plus simple.


Les 06 vertus du vodoun, selon le ministre Mahougnon Kakpo - L'investigateur\n/ Culture / Les 06 vertus du vodoun, selon le ministre Mahougnon Kakpo\nL’investigateur 11/01/2020 à 10:12\nContrairement à l’idée véhiculée dans l’opinion, le vodoun incarne des vertus. Selon le professeur Mahougnon Kakpo, rencontré la place du 10 janvier lors de la célébration de la fête du vodoun à Grand-Popo, elles sont multiples. Entre autres, le vodoun incarne : l’esprit de la liberté, ne tolère point la guerre des religions, la justice, une tradition médicale et une conscience, a-t-déclaré dans une interview ci-dessous\nLe Bénin est quoiqu’on dise est le vodoun. Le vodoun c’est l’esprit de la liberté. Il n’y a jamais eu de guerre de religion au niveau du vodoun, parce que c’est d’abord une philosophie, c’est-à-dire, une façon d’être avant d’être une religion. A partir de ce moment-là, tout béninois à partir du moment où il a été élevé et éduqué dans la conscience collective béninoise, appartient à l’univers vodoun qui est une façon d’être, de penser. Cela ne signifie pas que l’on n’est pas religieux, l’on est de telle ou telle religion. Le vodoun, c’est une justice qui se manifeste, il n’y a pas d’hypocrisie, ni de trahison. Le vodoun est fondé sur les quatre éléments de la nature (la terre, le feu, l’air, l’eau), c’est une religion naturelle, il n’y a pas de falsification. C’est une tradition médicale, parce que toutes les maladies, quel qu’elles puissent être, ont toujours leur remède dans le vodoun. Lorsque l’on ne connaît pas, cela est une autre chose. Le vodoun, c’est une cuisine, celle qu’on fait pour les vodoun. C’est une façon d’être, une conscience, car le vodoun lui-même est assis sur un socle indéboulonnable qui est le fâ. Le système divinatoire qui est pratiqué dans tout le golf du Bénin. Tous les vodun viennent s’agenouiller se prosterner devant le fâ qui leur donne la puissance. C’est le fâ qui dit comment doit être érigé tel ou tel vodoun. C’est la fâ qui donne la puissance à tous les vodoun. Et à partir du moment où le fâ même est assis sur les quatre éléments de la nature, alors, la religion vodoun est une religion naturelle, éternelle et universelle quoique l’on dise.


La consommation de films au Canada 18 septembre ppt télécharger\nPublié parMarie-Christine Delisle Modifié depuis plus de 4 années\nPrésentation au sujet: "La consommation de films au Canada 18 septembre 2013"— Transcription de la présentation:\n1 La consommation de films au Canada 18 septembre 2013\n2 Recherche auprès des consommateurs canadiens\nRejoindre le public canadien Au cours de la dernière année, Téléfilm a travaillé avec ses partenaires de recherche et des cabinets spécialisés en la matière dans le but de mieux comprendre la façon dont les Canadiens visionnent les films et leur perception de l’industrie cinématographique canadienne. Nous vous présenterons les grandes lignes de cette recherche incluant la segmentation des consommateurs au sein du marché canadien.\n3 Aperçu La présentation compte trois volets :\nCaractéristiques du marché Perceptions relatives à l’industrie cinématographique canadienne Segments du marché canadien\n4 Caractéristiques du marché\n5 Un nouveau paradigme La façon de visionner des films change au Canada. Le connectivité accrue permet aux Canadiens de choisir la plateforme et le moment du visionnement du contenu. Les Canadiens visionnent plus de films : 54 % des jeunes de 15 à 17 ans et 38 % des jeunes de 18 à 34 ans disent avoir regardé plus de films cette année que l’année dernière. Cette tendance est en partie attribuable aux changements survenus au sein du marché, notamment la préférence pour les plateformes en ligne et la disponibilité accrue du contenu. Bien qu’elle soit plus importante chez les jeunes, l’adoption de nouvelles plateformes en ligne a été remarquée dans tous les groupes d’âge.\n6 Âge et habitudes de consommation\nL’âge constitue un facteur très important dans les habitudes de consommation : La quantité de films visionnés diminue avec l’âge. Les jeunes Canadiens sont les plus grands consommateurs de films au pays. Ces chiffres se fondent sur le souvenir des consommateurs et doivent uniquement être utilisés pour désigner une tendance. Ils comprennent le visionnement sur toutes les plateformes des films de tous les pays et ne se limitent pas aux films canadiens.\n7 Facteur clé dans le choix du film : le genre\nLe genre est le facteur clé dans la sélection d’un film. Les genres les plus populaires sont les suivants : Comédie Action/aventure Drame Mystère/policier Parmi les autres facteurs moins importants que le genre dans le choix du film se trouvent les suivants, dans l’ordre : Le sujet, l’histoire, les faits ou le livre dont s’inspire le film Les acteurs Les critiques positives dans les médias Les prix remportés Le réalisateur Le fait qu’il s’agisse d’un film québécois ou canadien* L’origine du film Le producteur * On a sondé les Québécois francophones sur les films « québécois » et les Canadiens anglophones sur les films « canadiens ».\n8 Lieux et plateformes de visionnement\nLes Canadiens regardent surtout les films à la maison. La préférence quant aux plateformes est aussi associée à l’âge. Le visionnement à la maison croît avec l’âge et est plus populaire chez les personnes âgées de 55 ans et plus; Les jeunes consommateurs fréquentent plus les salles de cinéma; Les autres plateformes (appareils mobiles, tablettes) sont plus populaires auprès des jeunes consommateurs.\n9 Perceptions de l’industrie cinématographique canadienne\n10 Marché francophone Les francophones ont une perception plus positive de l’industrie canadienne. Les francophones tendent à très bien connaître les succès québécois, notamment les suivants : Bon Cop, Bad Cop Les invasions barbares C.R.A.Z.Y. 60 % des répondants francophones étaient d’avis que les films québécois s’étaient améliorés au cours des dernières années.\n11 Marché anglophone Les perceptions des Canadiens anglophones à l’égard de l’industrie cinématographique canadienne sont partagées. Les Canadiens anglophones ne reconnaissent souvent pas les films canadiens, et considèrent de nombreux succès canadiens comme étant américains. Les films les plus souvent désignés comme étant canadiens tendent à avoir une identité canadienne précise, comme Goon, Trailer Park Boys the Movie et Bon Cop, Bad Cop. 43 % des Canadiens anglophones étaient d’avis que l’industrie audiovisuelle s’était améliorée au cours des dernières années.\n12 Segments du marché canadien\n13 Segments du marché canadien\nOn a désigné quatre segments de consommateurs de longs métrage au sein du marché canadien.\n14 Les consommateurs occasionnels\nIls représentent 49 % de la population canadienne, mais il regardent très peu de films. Ce sont des gens éduqués, plus âgés avec une meilleure situation sur le plan financier plus avantagés sur le plan économique que le consommateur canadien moyen. Ils regardent très peu de longs métrages, utilisent rarement les plateformes de visionnement et téléchargent très rarement des films. Il s’agit du segment le moins convoité, même s’il représente près de la moitié du marché (49 %). Les consommateurs occasionnels trouvent d’autres formes de divertissement.\n15 Les consommateurs actifs à la maison\nCes consommateurs regardent beaucoup de films, à la maison, sur des plateformes traditionnelles. Ce segment est le plus âgé (la moyenne d’âge est de 51 ans, et 44 % des personnes qui le composent ont plus de 55 ans). Les consommateurs actifs à la maison — dont de nombreux retraités — ont plus de temps libre et peuvent donc regarder plus de films, ce qu’ils font surtout à la maison, sur les plateformes traditionnelles (télévision, ENP - enregistreur numérique personnelle, achat ou location). Ils vont rarement au cinéma. Ces consommateurs regardent de plus en plus de films, et beaucoup de séries télé.\n16 Consommateurs branchés\nCes consommateurs sont jeunes et consomment de plus en plus de films sur le Web. Ce segment est plutôt jeune (la moyenne d’âge est de 40 ans, et 47 % des personnes qui le composent ont moins de 35 ans) Ces consommateurs utilisent beaucoup le Web — pour regarder des courts métrages ou télécharger gratuitement des films. Ils consomment de plus en plus de films. Ils n’utilisent pas beaucoup la vidéo sur demande, le ENP - enregistreur numérique personnelle ni même les DVD. Bien que la télévision demeure leur médium de choix, ils aiment regarder les films sur leur ordinateur et sur les plateformes mobiles plus que le consommateur moyen.\n17 Superconsommateurs Ils sont les plus jeunes et les plus grands consommateurs de films au Canada. Ils utilisent toutes les plateformes. Les consommateurs de ce segment constituent le plus jeune groupe d’âge (la moyenne d’âge est de 36 ans, et plus de la moitié des personnes qui le composent ont moins de 35 ans). Ils regardent tous les types de contenu, sur toutes les plateformes, en tout temps. Ils utilisent avidement le «streaming » et le téléchargement et sont surreprésentés sur toutes les plateformes offertes. Grâce à la multiplicité des plateformes disponibles, les superconsommateurs regardent plus de films que jamais.\n18 Merci! Pour en savoir plus, communiquer avec :\nTélécharger ppt "La consommation de films au Canada 18 septembre 2013"\nÉtude sur la consommation de films (longs métrages) des canadiens\nPrésentation à la Chaire Unesco-Bell