Le vrai visage d’Ennahdha - L'Economiste Maghrébin\nBERD : la croissance en Tunisie devrait être à la hauteur…\nFood & Beverage Networking Hub 2020 : événement virtuel consacré à…\nMarouane El Abassi : 2021 sera extrêmement compliquée\nLa BCT explique la décision de la baisse de son taux…\nEntrepreneuriat: le Startup Act , un an après!\nSanimed accuse une perte de 11 millions de dinars au premier…\nLa STAR lance un appel à candidature pour la désignation de…\nLa révision du système de classement des hôtels doit être appliquée…\nUn cahier des charges sur l’investissement dans la création des…\nSignature d’une convention de partenariat entre l’ITES et Tunisian Smart Cities\nLa Poste-MoneyGram International: signature d’une convention bilatérale\nAbir Moussi rétorque à Bochra Belhaj Hamida\n« Tounes Wejhetouna » : première réunion du comité de pilotage du projet\nLa HAICA décide de suspendre la régularisation de la situation de…\nLe Festival virtuel de la Harissa session 2020 se tiendra le…\nCovid-19: l’entraineur de l’EST Mouine Chaabani et son staff, positifs\nFoot – Club Africain : les dossiers de huit joueurs réglés\nFoot – AS Réjiche: 14 cas positifs au coronavirus\nRoland-Garros: une joueuse de double, cas contact Covid-19, écartée\nAccueil Opinions & Débat Chroniques Le vrai visage d’Ennahdha\nLe vrai visage d’Ennahdha\nHmida Ben Romdhane\nLa manifestation qui devait rassembler un million de Tunisiens n’a finalement rassemblé que 16000 personnes amenées, pour une bonne partie d’entre elles, par des bus de l’intérieur du pays. Ce chiffre crédible a été donné par le ministère de l’Intérieur, avant qu’il ne change d’avis et, pour des raisons obscures, multiplie le chiffre par quatre le portant à quelque 60.000 personnes.\nIci, il est nécessaire de mettre les choses au point et de reproduire le calcul effectué par M. Sami Remadi, président de l’Association tunisienne pour la transparence financière. De la place du 14 janvier à la rue de Rome, il y a 640 mètres. Et quand on sait que la largeur de l’avenue Bourguiba est de 42 mètres, on aura une surface de 26.880 mètres carrés. Supposons qu’il n’y ait ni arbres ni terrasses de cafés et que toute cette aire soit noire de monde, à raison de deux personnes par mètre carré, on aura exactement 53.760 personnes. Peut-être que ce calcul, si simple, serait utile au ministère de l’Intérieur qui devrait s’en inspirer pour éviter d’être attrapé dans l’avenir en flagrant délit de mensonge.\nPourquoi Ennahdha s’est-il cru obligé d’organiser une manifestation le samedi 16 février. Officiellement pour « défendre la légitimité », mais réellement parce que la manifestation organisée deux jours après les funérailles de Chokri Belaïd a été un échec, un bide et un fiasco, comparée à la marée humaine de plusieurs centaines de milliers de personnes qui ont accompagné le martyr à sa dernière demeure.\nIl ne fait guère de doute que les responsables d’Ennahdha ont paniqué face à l’extraordinaire affluence de Tunisiens de tous âges et de toutes catégories et dont la plupart ne connaissaient pas personnellement Chokri Belaïd. Cela ressemble à un vote grandeur nature par lequel des centaines de milliers de Tunisiens ont dit « Non » à la violence politique, conspuant Ennahdha et son président.\nLa preuve irréfutable de cette panique se trouve dans cet empressement des responsables islamistes d’organiser une manifestation deux jours après les funérailles, pour montrer aux autres et surtout à eux-mêmes qu’ils peuvent mobiliser du monde et que la foule peut défiler dans la rue pour les soutenir. Pas plus de trois mille personnes ont défilé ce jour là et la manifestation, censée rassurer Ennahdha, a aggravé sa panique.\nSi la panique est mauvaise conseillère, la panique aggravée est une très mauvaise conseillère. C’est ce cheminement mental et émotionnel qui a poussé les « faucons » d’Ennahdha à appeler à une manifestation d’ « un million ». Leur frustration doit être immense, car entre le million escompté et les 16.000 présents, la différence est immense.\nIls ont voulu montrer leur force, ils n’ont fait qu’étaler leur faiblesse au grand jour. Une faiblesse étalée sur un double plan. Ils ont d’abord prouvé, sans le vouloir bien sûr, à ceux qui doutent encore que leur base et leur popularité se réduit comme une peau de chagrin. Et ils ont mis sur la place publique les profondes divergences qui déchirent Ennahdha depuis un certain temps et que ses chefs ont toujours niées.\nLa réduction drastique de la base populaire des islamistes est visible à l’œil nu, avant même qu’on ait l’occasion de comparer le million de manifestants escomptés aux 16000 qui ont répondu présents. Depuis leur accession au pouvoir, le peuple tunisien vit un véritable calvaire: flambée sans précédent des prix, marasme sans précédent de l’économie, dégradation sans précédent de la sécurité, montée sans précédent de la violence, assassinat politique sans précédent depuis l’indépendance du pays en 1956, incapacité sans précédent de l’Etat à protéger les citoyens, risque sans précédent de voir l’Etat construit par Bourguiba se transformer en une structure défaillante et en déliquescence, danger sans précédent de voir le pays sombrer dans la guerre civile et la liste des dangers qui nous assaillent est longue…\nComment s’étonner dès lors de voir la base populaire des islamistes se réduire comme une peau de chagrin? Comment s’étonner que malgré la logistique mise en place, la gratuité du transport des différents endroits de la République, l’extraordinaire mobilisation des responsables et leur détermination à faire défiler un million de supporters, ils n’ont pu attirer qu’un nombre dérisoire?\nEn revanche, on ne peut cacher son grand étonnement, quand on voit le président d’Ennahdha déclarer que son parti « ne lâchera jamais le pouvoir » et ce, en dépit des terrifiantes contre-performances susmentionnées. Et, à voir les choses de plus près encore, l’étonnement grandit quand on se rend compte que Rached Ghannouchi défend « son » pouvoir non seulement contre l’opposition, ou les laïcs, ou les « contre-révolutionnaires », mais aussi contre son compagnon de lutte, le secrétaire général du parti qu’il préside.\nMême s’il ne les a pas nommés dans son discours, Rached Ghannouchi s’est clairement attaqué au secrétaire général et au vice-président d’Ennahdha, rendant ainsi publiques les profondes divergences qui minent le parti. Il est clair que le président du parti islamiste est très affecté par ce qui est considéré au sein d’Ennahdha comme « une trahison » de la part d’Hamadi Jebali et Abdelfattah Mourou. Le premier pour avoir « comploté » contre son parti en lançant son initiative de gouvernement de « compétences nationales » et le second pour avoir déclaré au magazine français « Marianne » que Rached Ghannouchi « est en train de mener le parti et le pays au désastre et qu’il doit être écarté ».\nDe plus en plus contesté au sein d’Ennahdha, Rached Ghannouchi dispose encore d’un large soutien au sein de son parti, preuve en est qu’il a réussi à faire avorter l’initiative d’Hamadi Jebali en rassemblant une majorité de « Majlis Achchoura » contre elle. Maintenant, que le chef du gouvernement démissionne comme il a promis de faire, ou qu’il se lance dans une autre manœuvre qui lui permettrait de sauver la face et de trouver un compromis acceptable à la fois par son parti et par l’opposition, plus rien ne sera comme avant et la troïka est morte et enterrée, surtout à la lumière des implosions en série qui continuent de déconstruire l’appendice d’Ennahdha, le CPR.\nBeaucoup estiment que l’initiative avortée d’Hamadi Jebali est une « combine » montée au sein d’Ennahdha, en vue d’émousser la colère populaire déclenchée suite à l’assassinat de Chokri Belaïd. Personnellement, je ne crois pas qu’il s’agit d’une combine. Mais quels que soient les tenants et les aboutissants de cette initiative avortée, elle a eu le mérite de montrer à l’opinion publique le vrai visage d’Ennahdha, un parti divisé et affaibli par les échecs et l’usure du pouvoir, et surtout un parti qui très clairement fait passer son propre intérêt avant celui du pays tout entier.\nGouvernement de technocrates\nArticle précédentBientôt des Google Store?\nArticle suivantNouveaux services sécurisés pour Mega\nLiban : jusqu’au bout de la crise\nLe maire et la tortue\nNouveau gouvernement : avant qu’il ne soit trop tard\nUn cahier des charges sur l’investissement dans la création des...\nBERD : la croissance en Tunisie devrait être à la hauteur...


Hospices civils de Lyon : "on nous demande trop d'efforts" |\nHospices civils de Lyon : "on nous demande trop d'efforts"\n7 juillet 2015 A 17:54\nDans une tribune publiée sur le Monde.fr lundi 6 juillet, 29 médecins lyonnais tirent la sonnette d'alarme sur la situation financière des hospices civils de Lyon (HCL). Selon eux, le budget 2015 prévoit des efforts économiques insupportables pour le personnel médical lyonnais. La qualité des soins et de la recherche sont en jeu.\n"Nous sommes à la veille de retrouver une situation financière qui met de nouveau en péril l’avenir des HCL [hospices civils de Lyon], qui risque de bloquer les projets d’innovation, d’amoindrir l’attractivité du CHU pour les jeunes professionnels et de désespérer la communauté hospitalière tout entière." Le ton est donné. Lundi 6 juillet, 29 médecins lyonnais ont signé une tribune sur le Monde.fr, fustigeant le budget 2015 des HCL et appelant les autorités à prendre leurs responsabilités.\nLe premier éclat avait eu lieu le 29 juin, quand les représentants des médecins s'étaient déclarés opposés au budget. Un vote purement symbolique, qui a permis d'attirer l'attention sur les futurs signataires de la tribune. Dans les jours qui arrivent, une réunion devrait être organisée avec l'agence régionale de santé (ARS), avant, s'il le faut, une rencontre au ministère.\nAu niveau social, "c'est chaud"\n"Ces dernières années, nous avons fait des efforts incontournables que nous avons accepté", assure Olivier Claris, président de la commission médicale d'établissement des HCL, qui représente les médecins, et signataire de la tribune. "Mais maintenant on nous demande le double d'efforts qu'avant. La marche est trop haute. Jusqu'à présent, le plan d'efficience était de 20 millions d'euros par an pendant 6 ans. Aujourd'hui, les efforts consentis doivent être de 40 millions d'euros par an pendant trois ans !".\nJusque là, cet assainissement budgétaire représentait notamment des fermetures de sites, des diminutions du nombre de postes tout en augmentant l'activité. Le budget 2015 prévoit lui aussi de nouvelles réductions de dépenses. Des suppressions d'équivalents temps pleins et de places pour patients sont prévues.\n"On va démotiver les gens, ne plus être attractifs pour les jeunes, le personnel va commencer à partir", prédit Olivier Claris, pour qui la mission de recherche des CHU est aussi en danger. Au niveau social, "ça chauffe. Le personnel est démotivé et inquiet. Même si l'ARS voit bien tous les efforts consentis, ce nouveau budget ne les reconnaît pas". Pour le professeur, la qualité des soins n'a pas encore été impactée par la rigueur et les restructurations, mais elle pourrait se dégrader si la dynamique se poursuit. "La médecine ne se limite pas à un diagnostique et un soin, il faut aussi de la relation humaine. Or le personnel n'a plus le temps de s'occuper aussi bien qu'il le voudrait des patients. La situation est très très limite".\nRobes Pierre - mar 7 Juil 15 à 18 h 43\nDepuis un mois, pour fréquenter Cardio/Bron, un simple constat, 70% des personnes en attente d'enregistrement sont titulaires de CMU , nous allons dans le mur ,sans oublier le comportement des 'visiteurs' complètement à leur aise, visites en nombre etc.


Les centres-villes interdits aux voitures polluantes [Sondage] - Page : 19 - Motorisation, énergie, et environnement - FORUM Pratique\nPosté le 01/06/2011 à 11:41:34\nMerci Brovi Je pense qu'on est d'accord : l'un ne va pas sans l'autre Attention, ça veut aussi dire que la politique "anti bagnole" se justifie quand il y a de bons transports en commun... En effet, il faut parfois un peu forcer les gens à ne plus prendre leur voiture quand le trajet peut-être fait avec les transports en commun dans lesquels la collectivité a investi. Accessoirement, Strasbourg est une très joli ville, j'y étais il y a 2 semaines. Et je trouve que ça fait du bien de voir une ville libérée de l'omniprésence de la voiture. Il faudrait en emmener quelque uns faire un stage chez vous... Warlord, si vous aller plus vite en voiture en ville, c'est que vous ne marchez vraiment PAS vite ! Votre voiture fait du 10 km/h en ville en moyenne Vous iriez bien plus vite en vélo, qui est le moyen de transport le plus rapide pour faire moins de 5 km en ville Donc limiter la vitesse à 30 n'aurait que peu d'impact sur votre temps de trajet Je n'ai vraiment pas l'impression que les villes sont congestionnées de voitures qui emmènent des dames de 81 ans chez le médecin, mais promis je vais faire + attention. Mais ne me dites pas que vous devez l'emmener tous les jours chez le médecin... Ou alors là il faut résoudre votre problème de déplacement autrement et prendre une aide à domicile Si les villes avaient l'infrastructure en transport en commun pour les déplacements quotidiens comme le boulot Et si les gens ne prenaient la voiture que pour ce genre de besoin plus occasionnels (course etc...) Alors il y aurait bcp moins d'embouteillage et vous auriez beaucoup plus de chance d'approcher des 30 km/h... Et votre mère arriverait plus vite chez le médecin Je sais, je sais, avec des si... Mais il faut arrêter de justifier une utilisation déraisonnable de la voiture avec des cas limites.Par13ighttp://forum-auto.caradisiac.com/automobile-pratique/motorisation-energie/sujet384974-595.htm#t15026461C'est plutôt entre 20 et 25, mais bon ça dépend de la ville. A vélo quand je vais dans le centre je vais plus vite qu'en voiture (mais en ce moment mon genoux m'empêche d'utiliser le vélo trop souvent..), mais en dehors, sur les grands axes c'est l'inverse. Et pour les autres alternatives : les bus etc.. dans les villes moyennes il n'y en a pas suffisamment et c'est trop long, parfois aussi long qu'à pied..\nPar13ig a écrit :\nWarlord, si vous aller plus vite en voiture en ville, c'est que vous ne marchez vraiment PAS vite !\nVotre voiture fait du 10 km/h en ville en moyenne\nC'est plutôt entre 20 et 25, mais bon ça dépend de la ville.\nA vélo quand je vais dans le centre je vais plus vite qu'en voiture (mais en ce moment mon genoux m'empêche d'utiliser le vélo trop souvent..), mais en dehors, sur les grands axes c'est l'inverse.\nEt pour les autres alternatives : les bus etc.. dans les villes moyennes il n'y en a pas suffisamment et c'est trop long, parfois aussi long qu'à pied..\nMessage édité par DMC67yf le 01/06/2011 à 11:42:31\nPosté le 01/06/2011 à 11:45:07\nune fiscalité à la japonaise en fonction de l'adresse, la dispo d'une place de parking, de la cylindrée avec une catégorie petite citadine exonérée ! Ca a fait ses preuves : depuis LONGTEMPS (au japon en tout cas) ! Faut faire en sorte que les mentalités évoluent aussi ! tant qu'il sera plus simple et plus répandu d'acheter une Mégane III DCi qu'une voiture de type Kei car pour faire uniquement de la ville à 1, 2 ou 3 personnes, on n'avancera pas beaucoup !\nune fiscalité à la japonaise en fonction de l'adresse, la dispo d'une place de parking, de la cylindrée avec une catégorie petite citadine exonérée !\nCa a fait ses preuves : depuis LONGTEMPS (au japon en tout cas) !\nFaut faire en sorte que les mentalités évoluent aussi ! tant qu'il sera plus simple et plus répandu d'acheter une Mégane III DCi qu'une voiture de type Kei car pour faire uniquement de la ville à 1, 2 ou 3 personnes, on n'avancera pas beaucoup !\nMessage édité par jr-107 le 01/06/2011 à 11:46:24\nPosté le 01/06/2011 à 12:15:50\n@ DMCitron : autant pour moi Après une recherche plus précise, le bon chiffre est entre 15 et 20 (ex : http://fr.ekopedia.org/Voiture ) A ma décharge, je suis déformé car j'habite Paris, et c'est beaucoup moins avec les embouteillages :) Clairement les transports en commun ne sont pas aussi développés partout. Mais c'est un problème à résoudre, pas une excuse :) Après, bien sûr, il restera toujours une fraction de gens qui ont besoin d'une voiture quotidiennement pour aller bosser parce qu'on ne peut pas faire passer des lignes de bus partout. Mais on trouvera peut-être un équilibre différemment... Quand le litre de gasoil passera les 2 euros, puis les 3 euros, je prédis qu'il va commencer à devenir drôlement difficile à vendre son pavillon de banlieue et que les employeurs excentrés auront du mal à attirer des talents.\n@ DMCitron : autant pour moi\nAprès une recherche plus précise, le bon chiffre est entre 15 et 20\n(ex : http://fr.ekopedia.org/Voiture)\nA ma décharge, je suis déformé car j'habite Paris, et c'est beaucoup moins avec les embouteillages\nClairement les transports en commun ne sont pas aussi développés partout. Mais c'est un problème à résoudre, pas une excuse\nAprès, bien sûr, il restera toujours une fraction de gens qui ont besoin d'une voiture quotidiennement pour aller bosser parce qu'on ne peut pas faire passer des lignes de bus partout.\nMais on trouvera peut-être un équilibre différemment... Quand le litre de gasoil passera les 2 euros, puis les 3 euros, je prédis qu'il va commencer à devenir drôlement difficile à vendre son pavillon de banlieue et que les employeurs excentrés auront du mal à attirer des talents.\nEt les agriculteurs ? les laiteries ? (je viens d'un village entouré de patûres, de fermiers et de laiteries :) , aujourd'hui je suis dans une agglo de 50 000 hab)\nEt les agriculteurs ? les laiteries ? (je viens d'un village entouré de patûres, de fermiers et de laiteries , aujourd'hui je suis dans une agglo de 50 000 hab)\nPosté le 01/06/2011 à 14:02:36\nDMCitron : oui enfin, le sujet c'est sur les voitures en centre ville\nPosté le 01/06/2011 à 15:35:52\nL'argument du carburant à 3€ revient souvent de manière générale pour ceux qui veulent que la voiture disparaisse ou devienne rare, un luxe.\nPosté le 01/06/2011 à 19:18:23\nL'argument du carburant à 3€ revient souvent de manière générale pour ceux qui veulent que la voiture disparaisse ou devienne rare, un luxe.DMC67yfhttp://forum-auto.caradisiac.com/automobile-pratique/motorisation-energie/sujet384974-630.htm#t15026469ca m'agace vos discours de BOBO nantis qui crachent sur les voitures car VOUS pouvez faire autrement!!!! avez vous pensez aux personnes qui ont des horaires décallé et pas d'autres solutions que la voiture pour se déplacer croyez moi si je pouvais je m'en passerais mais c'est pas pôssible alors vos beau discours :pfff: :pfff: :pfff: :pfff:\nca m'agace vos discours de BOBO nantis qui crachent sur les voitures car VOUS pouvez faire autrement!!!!\navez vous pensez aux personnes qui ont des horaires décallé et pas d'autres solutions que la voiture pour se déplacer\ncroyez moi si je pouvais je m'en passerais mais c'est pas pôssible alors vos beau discours\nPosté le 01/06/2011 à 19:51:42\nca m'agace vos discours de BOBO nantis qui crachent sur les voitures car VOUS pouvez faire autrement!!!! avez vous pensez aux personnes qui ont des horaires décallé et pas d'autres solutions que la voiture pour se déplacer croyez moi si je pouvais je m'en passerais mais c'est pas pôssible alors vos beau discours :pfff: :pfff: :pfff: :pfff:toutesmarqueshttp://forum-auto.caradisiac.com/automobile-pratique/motorisation-energie/sujet384974-630.htm#t15026471ce qu'on dit, c'est qu'il y en a qui peuvent s'en passer, mais ne le font pas : alors tu proposes quoi ?\nce qu'on dit, c'est qu'il y en a qui peuvent s'en passer, mais ne le font pas : alors tu proposes quoi ?\nPosté le 02/06/2011 à 02:53:16\ngouverné par des imbéciles voilà ou on en arrive au fond d'une impasse et on croit s'en sortir en culpabilisant et réprimant à tout va les automobilistes :pfff:\ngouverné par des imbéciles voilà ou on en arrive au fond d'une impasse et on croit s'en sortir en culpabilisant et réprimant à tout va les automobilistes\nPosté le 02/06/2011 à 06:31:46\ngouverné par des imbéciles voilà ou on en arrive au fond d'une impasse et on croit s'en sortir en culpabilisant et réprimant à tout va les automobilistes :pfff:warlord66http://forum-auto.caradisiac.com/automobile-pratique/motorisation-energie/sujet384974-630.htm#t15026474je répète la question : je ne suis pas pour la répression, mais à part trouver un moyen de sensibiliser les gens : tu proposes quoi de concret ! (avec la sacrosainte contrainte du gouvernement actuel : et qu'au lieu d'être un gouffre à fric : que ça soit RENTABLE ). jr\nje répète la question : je ne suis pas pour la répression, mais à part trouver un moyen de sensibiliser les gens : tu proposes quoi de concret ! (avec la sacrosainte contrainte du gouvernement actuel : et qu'au lieu d'être un gouffre à fric : que ça soit RENTABLE ).\nPosté le 02/06/2011 à 09:49:30\nje répète la question : je ne suis pas pour la répression, mais à part trouver un moyen de sensibiliser les gens : tu proposes quoi de concret ! (avec la sacrosainte contrainte du gouvernement actuel : et qu'au lieu d'être un gouffre à fric : que ça soit RENTABLE ). jrjr-107http://forum-auto.caradisiac.com/automobile-pratique/motorisation-energie/sujet384974-630.htm#t15026475Au lieu de diaboliser les automobilistes, il faut leur proposer des soltions concrètes justement. Au début de "l'aventure" Tram à Strasbourg, tous les commerçants étaient opposés à l'interdiction des voitures au centre ville. La bonne idée à été de proposer des parking relais, des tarifs compétitifs pour ceux qui les utilisent (VS le tarif des parking au centre et le plan de circulation contraignant). Au final, les commerçants s'y retrouvent et ne voudrais pas revenir e n arrère, ce qui profite également à la ville en terme d'attractivité et équilibre la balance J'habite en périphérie et comme beaucoup de mes concitoyens, je préfère utiliser un mode de transport alternatif que la voiture. je mets quasiment le même temps pour le même usage (sauf si grosse courses bien sûr). A contrario, Paris applique une mauvaise politique: diaboliser l'automobiliste, mais aucune solution concrète en face: pas de parking, pas d'incitation, aucun intérêt au final.\nAu lieu de diaboliser les automobilistes, il faut leur proposer des soltions concrètes justement.\nAu début de "l'aventure" Tram à Strasbourg, tous les commerçants étaient opposés à l'interdiction des voitures au centre ville.\nLa bonne idée à été de proposer des parking relais, des tarifs compétitifs pour ceux qui les utilisent (VS le tarif des parking au centre et le plan de circulation contraignant).\nAu final, les commerçants s'y retrouvent et ne voudrais pas revenir e n arrère, ce qui profite également à la ville en terme d'attractivité et équilibre la balance\nJ'habite en périphérie et comme beaucoup de mes concitoyens, je préfère utiliser un mode de transport alternatif que la voiture. je mets quasiment le même temps pour le même usage (sauf si grosse courses bien sûr).\nA contrario, Paris applique une mauvaise politique: diaboliser l'automobiliste, mais aucune solution concrète en face: pas de parking, pas d'incitation, aucun intérêt au final.\nPosté le 02/06/2011 à 20:22:16\nce qu'on dit, c'est qu'il y en a qui peuvent s'en passer, mais ne le font pas : alors tu proposes quoi ?jr-107http://forum-auto.caradisiac.com/automobile-pratique/motorisation-energie/sujet384974-630.htm#t15026472déja qu'il y ai des trains pour toutes les heures et non seulement aux heures de bureau. Avec des vrais tarifs qui incite les gens à prendre les transports en commun* je suis pas contre le fait de limiter la voiture en ville mais cela ne peut pas se faire sur le coup d'une decision sur l'age de la voiture. un petit salaire, des horaires décallé et une vieille voiture et hop c'est la case chomage 'c'est genial comme raisonnement A lyon le parking relais est a coté du stade de gerland et il faut se taper un quart d'heure d'embouteillage pour l'atteindre (cherchez l'erreur)\ndéja qu'il y ai des trains pour toutes les heures et non seulement aux heures de bureau. Avec des vrais tarifs qui incite les gens à prendre les transports en commun* je suis pas contre le fait de limiter la voiture en ville mais cela ne peut pas se faire sur le coup d'une decision sur l'age de la voiture. un petit salaire, des horaires décallé et une vieille voiture et hop c'est la case chomage 'c'est genial comme raisonnement\nA lyon le parking relais est a coté du stade de gerland et il faut se taper un quart d'heure d'embouteillage pour l'atteindre (cherchez l'erreur)\nPosté le 03/06/2011 à 20:51:36\n@ DMCitron : autant pour moi Après une recherche plus précise, le bon chiffre est entre 15 et 20 (ex : http://fr.ekopedia.org/Voiture ) A ma décharge, je suis déformé car j'habite Paris, et c'est beaucoup moins avec les embouteillages :) Clairement les transports en commun ne sont pas aussi développés partout. Mais c'est un problème à résoudre, pas une excuse :) Après, bien sûr, il restera toujours une fraction de gens qui ont besoin d'une voiture quotidiennement pour aller bosser parce qu'on ne peut pas faire passer des lignes de bus partout. Mais on trouvera peut-être un équilibre différemment... Quand le litre de gasoil passera les 2 euros, puis les 3 euros, je prédis qu'il va commencer à devenir drôlement difficile à vendre son pavillon de banlieue et que les employeurs excentrés auront du mal à attirer des talents.Par13ighttp://forum-auto.caradisiac.com/automobile-pratique/motorisation-energie/sujet384974-630.htm#t15026466Oui et non a la fois. Un chômeur sans permis ni voiture ne trouve pas d'emploi et, si il a tout cela. Ont ne lui propose que des postes sans accès / stationnement interne. Tout le monde n'est pas apte / adepte de la marche a pieds par tout temps sur des distances de plus de 300m aller... ' (Cherche l'erreur) 'Un domicile = 1 place privé par véhicule. Une entreprise dito par salarié' :??: C'est pour quand en Fr ? 'Privé = hors voie publique' Énormément de choses sont a revoir (entre autre dans / autour) des grandes villes. Parking sécurisés aux abords. Forfaits Tc incluent le parking etc... En province, la question ne se posant pas. Sans voiture tu ne vie pas...\nOui et non a la fois.\nUn chômeur sans permis ni voiture ne trouve pas d'emploi et, si il a tout cela. Ont ne lui propose que des postes sans accès / stationnement interne.\nTout le monde n'est pas apte / adepte de la marche a pieds par tout temps sur des distances de plus de 300m aller...\n' (Cherche l'erreur) 'Un domicile = 1 place privé par véhicule. Une entreprise dito par salarié' C'est pour quand en Fr ? 'Privé = hors voie publique'\nÉnormément de choses sont a revoir (entre autre dans / autour) des grandes villes. Parking sécurisés aux abords. Forfaits Tc incluent le parking etc...\nEn province, la question ne se posant pas. Sans voiture tu ne vie pas...\nMessage édité par m-d-s le 03/06/2011 à 20:56:18\nPosté le 04/06/2011 à 05:06:27\nje répète la question : je ne suis pas pour la répression, mais à part trouver un moyen de sensibiliser les gens : tu proposes quoi de concret ! (avec la sacrosainte contrainte du gouvernement actuel : et qu'au lieu d'être un gouffre à fric : que ça soit RENTABLE ). jrjr-107http://forum-auto.caradisiac.com/automobile-pratique/motorisation-energie/sujet384974-630.htm#t15026475je propose qu'on arrete de pourrir la vie aux gens et en particulier à ceux qui travaillent certaines catégories de gens que je ne citerai pas se baladent sans assurance et sans permis avec des autos neuves payées on sait bien comment et subissent rarement les foudres de la justice et aprés on vient casser les c..... à ceux qui travaillent et sont solvables mais n'ont pas les moyens d'acheter une auto neuve c'est lamentable mais le pire c'est qu'il y ai des abrutis à qui ça ne profite en rien et qui approuvent et seront demain victimes de ce genre de mesure :pfff:\nje propose qu'on arrete de pourrir la vie aux gens et en particulier à ceux qui travaillent\ncertaines catégories de gens que je ne citerai pas se baladent sans assurance et sans permis avec des autos neuves payées on sait bien comment et subissent rarement les foudres de la justice\net aprés on vient casser les c..... à ceux qui travaillent et sont solvables mais n'ont pas les moyens d'acheter une auto neuve c'est lamentable\nmais le pire c'est qu'il y ai des abrutis à qui ça ne profite en rien et qui approuvent et seront demain victimes de ce genre de mesure\nPosté le 04/06/2011 à 08:32:35\nje propose qu'on arrete de pourrir la vie aux gens et en particulier à ceux qui travaillent certaines catégories de gens que je ne citerai pas se baladent sans assurance et sans permis avec des autos neuves payées on sait bien comment et subissent rarement les foudres de la justice et aprés on vient casser les c..... à ceux qui travaillent et sont solvables mais n'ont pas les moyens d'acheter une auto neuve c'est lamentable mais le pire c'est qu'il y ai des abrutis à qui ça ne profite en rien et qui approuvent et seront demain victimes de ce genre de mesure :pfff:warlord66http://forum-auto.caradisiac.com/automobile-pratique/motorisation-energie/sujet384974-630.htm#t15026497Donc les gens qui travaillent et qui n'ont pas les moyens d'acheter une voiture neuve sont les victimes ! c'est ça ? ne pas avoir de fric veut dire qu'on a le droit de polluer un peu plus que les autres ?\nDonc les gens qui travaillent et qui n'ont pas les moyens d'acheter une voiture neuve sont les victimes ! c'est ça ?\nne pas avoir de fric veut dire qu'on a le droit de polluer un peu plus que les autres ?\nPosté le 04/06/2011 à 12:10:10\nDonc les gens qui travaillent et qui n'ont pas les moyens d'acheter une voiture neuve sont les victimes ! c'est ça ? ne pas avoir de fric veut dire qu'on a le droit de polluer un peu plus que les autres ?jr-107http://forum-auto.caradisiac.com/automobile-pratique/motorisation-energie/sujet384974-630.htm#t15026498Pourquoi utiliser l'argent comme discriminant? Les solutions écologiques devraient être accessibles à tous par le biais d'incitation et non de répression.\nPourquoi utiliser l'argent comme discriminant?\nLes solutions écologiques devraient être accessibles à tous par le biais d'incitation et non de répression.\nPosté le 04/06/2011 à 13:53:24\nPourquoi utiliser l'argent comme discriminant? Les solutions écologiques devraient être accessibles à tous par le biais d'incitation et non de répression.brovihttp://forum-auto.caradisiac.com/automobile-pratique/motorisation-energie/sujet384974-630.htm#t15026502C'est ce que je pose comme question : "quel type d'incitation peut marcher sur des gens qui utilisent en toute impunité leur voiture comme ils le font aujourd'hui ?"\nC'est ce que je pose comme question : "quel type d'incitation peut marcher sur des gens qui utilisent en toute impunité leur voiture comme ils le font aujourd'hui ?"\nPosté le 04/06/2011 à 14:26:50\net sans compter les gens qui habitent a la campagne comme moi et comme tu dis qui utilisent la voiture en toute impunité par ce que ont a pas d'autres moyens.Maintenant en ville,déjà améliorer considérablement les lignes sncf et après vous verrez que ca ira déjà un peu mieux.\nPosté le 04/06/2011 à 14:43:36\net sans compter les gens qui habitent a la campagne comme moi et comme tu dis qui utilisent la voiture en toute impunité par ce que ont a pas d'autres moyens.Maintenant en ville,déjà améliorer considérablement les lignes sncf et après vous verrez que ca ira déjà un peu mieux.ada69xrhttp://forum-auto.caradisiac.com/automobile-pratique/motorisation-energie/sujet384974-630.htm#t15026504ah bon ? tu vas faire comment pour persuader le mec qui a un gros cigare engoncé dans son siège avec sa clim, sa chaîne hifi son journal, son gps et son téléphone "dent bleue" d'aller faire la sardine dans un train, même s'il a été amélioré !!!\ntu vas faire comment pour persuader le mec qui a un gros cigare engoncé dans son siège avec sa clim, sa chaîne hifi son journal, son gps et son téléphone "dent bleue" d'aller faire la sardine dans un train, même s'il a été amélioré !!!\nPosté le 04/06/2011 à 18:58:11\nDans l'absolu, si déja 1/3 bascule sur le train, c'est énorme. D'une part, parce que le réseau est saturé ou inadapté dans pas mal de secteur. D'autre part, ça fluidifiera bien le réseau pour baisser la pollution.\nDans l'absolu, si déja 1/3 bascule sur le train, c'est énorme.\nD'une part, parce que le réseau est saturé ou inadapté dans pas mal de secteur.\nD'autre part, ça fluidifiera bien le réseau pour baisser la pollution.\nPosté le 04/06/2011 à 20:41:24\nDans l'absolu, si déja 1/3 bascule sur le train, c'est énorme. D'une part, parce que le réseau est saturé ou inadapté dans pas mal de secteur. D'autre part, ça fluidifiera bien le réseau pour baisser la pollution.brovihttp://forum-auto.caradisiac.com/automobile-pratique/motorisation-energie/sujet384974-630.htm#t15026506ça ne répond pas à la question : comment tu fais pour "inciter" le gros égoïste individualiste au fond de son tank turbo mazout à le laisser dans sa cour ou à ne pas l'acheter au départ, puisqu'il n'en a a priori pas besoin, et de lui faire bouger ses fesses pour aller jusqu'à la gare ?!\nça ne répond pas à la question : comment tu fais pour "inciter" le gros égoïste individualiste au fond de son tank turbo mazout à le laisser dans sa cour ou à ne pas l'acheter au départ, puisqu'il n'en a a priori pas besoin, et de lui faire bouger ses fesses pour aller jusqu'à la gare ?!\nPosté le 04/06/2011 à 21:43:41\nEt je te réponds: On ne fait rien! il ne se sent pas concerné aujourd'hui, il sera peut être contraint demain. Mais par contre, on propose déjà une solution alternative aux autres? C'est quoi cette fichue manie de vouloir imposer à tout le monde ce qui peut être proposer et accepté au fur et à mesure??\nOn ne fait rien! il ne se sent pas concerné aujourd'hui, il sera peut être contraint demain.\nMais par contre, on propose déjà une solution alternative aux autres?\nC'est quoi cette fichue manie de vouloir imposer à tout le monde ce qui peut être proposer et accepté au fur et à mesure??\nPosté le 04/06/2011 à 22:14:53\nça ne répond pas à la question : comment tu fais pour "inciter" le gros égoïste individualiste au fond de son tank turbo mazout à le laisser dans sa cour ou à ne pas l'acheter au départ, puisqu'il n'en a a priori pas besoin, et de lui faire bouger ses fesses pour aller jusqu'à la gare ?!jr-107http://forum-auto.caradisiac.com/automobile-pratique/motorisation-energie/sujet384974-630.htm#t15026507y a pas de solution surtout à un faux problème en plus je crois qu'on en se comprend pas toute entrave à la liberté est mauvaise quelquesoit le but l'éducation vaut mieux que la repression mais pour cette génération et celles d'avant c'est trop tard le souci c'est qu'on éduque pas la nouvelle on réprime à tout va et les plus faibles trinquent les autres s'en tapent en ce qui me concerne j'utilise ma voiture quand je ne peux pas faire autrement(sinon je me déplace à pied sur de petites distances comme je l'ai déjà dit j'ai un souci avec une de mes jambes ) en dehors des transports en commun que je ne prends jamais pour une foule de(bonnes ) raisons ...\ny a pas de solution surtout à un faux problème\nen plus je crois qu'on en se comprend pas\ntoute entrave à la liberté est mauvaise quelquesoit le but\nl'éducation vaut mieux que la repression mais pour cette génération et celles d'avant c'est trop tard le souci c'est qu'on éduque pas la nouvelle on réprime à tout va et les plus faibles trinquent les autres s'en tapent\nen ce qui me concerne j'utilise ma voiture quand je ne peux pas faire autrement(sinon je me déplace à pied sur de petites distances comme je l'ai déjà dit j'ai un souci avec une de mes jambes ) en dehors des transports en commun que je ne prends jamais pour une foule de(bonnes ) raisons ...\nPosté le 04/06/2011 à 22:15:55\nMessage édité par warlord66 le 04/06/2011 à 22:20:58\nPosté le 04/06/2011 à 23:52:35\ndonc, ceux qui font ce qu'il faut le font, les autres la ferment et laissent les dirigeant décider n'importe quoi à leur place : ce qui est liberticide c'est de ne pas prendre conscience de ce que c'est qu'une vie en société et que la liberté qu'on a n'a pas la priorité sur la vie de la société ! En gros, c'est un problème de poule et d'oeuf ! tant que les mentalités ne changeront pas, il y aura toujours des règles débiles pour tenter de "sauver" les meubles qui seront débiles, impopulaires et liberticides ! Pourquoi est-ce que les pays qui comprennent ça et qui ont des gens qui ont un vrai sens de la vie en société n'ont pas ce genre de règles débiles ou bien qu'elles sont acceptées tout simplement parce qu'elles ont été établies dans un souci d'améliorer la vie en société ?\ndonc, ceux qui font ce qu'il faut le font, les autres la ferment et laissent les dirigeant décider n'importe quoi à leur place : ce qui est liberticide c'est de ne pas prendre conscience de ce que c'est qu'une vie en société et que la liberté qu'on a n'a pas la priorité sur la vie de la société !\nEn gros, c'est un problème de poule et d'oeuf ! tant que les mentalités ne changeront pas, il y aura toujours des règles débiles pour tenter de "sauver" les meubles qui seront débiles, impopulaires et liberticides !\nPourquoi est-ce que les pays qui comprennent ça et qui ont des gens qui ont un vrai sens de la vie en société n'ont pas ce genre de règles débiles ou bien qu'elles sont acceptées tout simplement parce qu'elles ont été établies dans un souci d'améliorer la vie en société ?\nMessage édité par jr-107 le 04/06/2011 à 23:53:13\nPosté le 05/06/2011 à 08:47:38\ndonc, ceux qui font ce qu'il faut le font, les autres la ferment et laissent les dirigeant décider n'importe quoi à leur place : ce qui est liberticide c'est de ne pas prendre conscience de ce que c'est qu'une vie en société et que la liberté qu'on a n'a pas la priorité sur la vie de la société ! En gros, c'est un problème de poule et d'oeuf ! tant que les mentalités ne changeront pas, il y aura toujours des règles débiles pour tenter de "sauver" les meubles qui seront débiles, impopulaires et liberticides ! Pourquoi est-ce que les pays qui comprennent ça et qui ont des gens qui ont un vrai sens de la vie en société n'ont pas ce genre de règles débiles ou bien qu'elles sont acceptées tout simplement parce qu'elles ont été établies dans un souci d'améliorer la vie en société ?jr-107http://forum-auto.caradisiac.com/automobile-pratique/motorisation-energie/sujet384974-630.htm#t15026511Et toi, que proposes tu qui ne soit ni débile ni liberticide?\nEt toi, que proposes tu qui ne soit ni débile ni liberticide?\nPosté le 05/06/2011 à 09:30:35\nEt toi, que proposes tu qui ne soit ni débile ni liberticide?brovihttp://forum-auto.caradisiac.com/automobile-pratique/motorisation-energie/sujet384974-630.htm#t15026512Je me contente de faire ce que j'ai à faire au mieux en fonction de mes moyens et de ce qu'on me propose. A mon échelle, je ne peux rien faire d'autre ! Je suis assez discipliné comme garçon, je fais partie de ceux qui respectent les règles telles qu'elles sont établies... Je n'ai pas de solution miracle à un non problème. Ce problème, expliqué plus haut, se règlera tout seul ou dans la douleur ... Pour l'instant, il semble que c'est la douleur qui ait été choisie : je ne vois pas d'utilité à se rebeller contre les conséquences logiques des comportements de chacun ! jr\nJe me contente de faire ce que j'ai à faire au mieux en fonction de mes moyens et de ce qu'on me propose.\nA mon échelle, je ne peux rien faire d'autre ! Je suis assez discipliné comme garçon, je fais partie de ceux\nqui respectent les règles telles qu'elles sont établies...\nJe n'ai pas de solution miracle à un non problème. Ce problème, expliqué plus haut, se règlera tout seul\nou dans la douleur ... Pour l'instant, il semble que c'est la douleur qui ait été choisie : je ne vois pas\nd'utilité à se rebeller contre les conséquences logiques des comportements de chacun !\nPosté le 05/06/2011 à 12:55:28\nJe me contente de faire ce que j'ai à faire au mieux en fonction de mes moyens et de ce qu'on me propose. A mon échelle, je ne peux rien faire d'autre ! Je suis assez discipliné comme garçon, je fais partie de ceux qui respectent les règles telles qu'elles sont établies... Je n'ai pas de solution miracle à un non problème. Ce problème, expliqué plus haut, se règlera tout seul ou dans la douleur ... Pour l'instant, il semble que c'est la douleur qui ait été choisie : je ne vois pas d'utilité à se rebeller contre les conséquences logiques des comportements de chacun ! jrjr-107http://forum-auto.caradisiac.com/automobile-pratique/motorisation-energie/sujet384974-630.htm#t15026513Quel intérêt de choisir la douleur quand on voit qu'un réseau de TC est incapable de supporter une hausse de plus de 10%. Forcer sans proposer de contrepartie, c'est être contre productif.\nQuel intérêt de choisir la douleur quand on voit qu'un réseau de TC est incapable de supporter une hausse de plus de 10%.\nForcer sans proposer de contrepartie, c'est être contre productif.\nPosté le 06/06/2011 à 23:46:24\nJe me contente de faire ce que j'ai à faire au mieux en fonction de mes moyens et de ce qu'on me propose. A mon échelle, je ne peux rien faire d'autre ! Je suis assez discipliné comme garçon, je fais partie de ceux qui respectent les règles telles qu'elles sont établies... Je n'ai pas de solution miracle à un non problème. Ce problème, expliqué plus haut, se règlera tout seul ou dans la douleur ... Pour l'instant, il semble que c'est la douleur qui ait été choisie : je ne vois pas d'utilité à se rebeller contre les conséquences logiques des comportements de chacun ! jrjr-107http://forum-auto.caradisiac.com/automobile-pratique/motorisation-energie/sujet384974-630.htm#t15026513la régle établie aujourd'hui c'est la lobotomie médiatique et ça ne me plait pas du tout libre à toi ... le bétail qui va à l'abatoir est discipliné lui aussi mais en général ça ne lui réussit pas :D\nla régle établie aujourd'hui c'est la lobotomie médiatique et ça ne me plait pas du tout\nle bétail qui va à l'abatoir est discipliné lui aussi mais en général ça ne lui réussit pas\nMessage édité par warlord66 le 06/06/2011 à 23:46:51\nPosté le 07/06/2011 à 07:22:28\nQuel intérêt de choisir la douleur quand on voit qu'un réseau de TC est incapable de supporter une hausse de plus de 10%. Forcer sans proposer de contrepartie, c'est être contre productif.brovihttp://forum-auto.caradisiac.com/automobile-pratique/motorisation-energie/sujet384974-630.htm#t15026514ah ben ça, c'est clair ! enfin ... contre productif ... quand les mesures en question rapportent de l'argent, ça n'est pas contreproductif pour tout le monde ...\nah ben ça, c'est clair ! enfin ... contre productif ... quand les mesures en question rapportent de l'argent, ça n'est\npas contreproductif pour tout le monde ...\nPosté le 07/06/2011 à 07:30:45\nla régle établie aujourd'hui c'est la lobotomie médiatique et ça ne me plait pas du tout libre à toi ... le bétail qui va à l'abatoir est discipliné lui aussi mais en général ça ne lui réussit pas :Dwarlord66http://forum-auto.caradisiac.com/automobile-pratique/motorisation-energie/sujet384974-630.htm#t15026519Je n'ai pas dit que j'allais à l'abattoir ... Puisque tu ne choisis pas comment les choses sont faites, il ne te reste qu'à fabriquer ta solution au mieux de ce qui existe ! Je suis parfaitement heureux. Ce qui ne me plaît pas du tout moi, c'est que les gens râlent alors qu'ils sont à l'origine du problème ! J'ai trouvé des solutions pour que ça me pèse moins que d'autres ! le carburant augmente ? j'ai pris la voiture qui consomme le moins : je ne suis pas du genre à me plaindre du prix du gazole en faisant du 7.2l /100km sur une 308 HDI SW flambant neuve ... j'ai su sacrifier un certain "confort" pour faire 120km/j moins cher ! maintenant que le train offre une solution de remplacement correcte (ce qui n'était pas le cas en juin 2005 pour moi), je prends à nouveau les transports en commun, et ça me coûte 110€ de moins par mois : je ne me plains pas des transports en commun quand ils sont aussi pratiques et efficaces pour mon cas, pas plus que je me plaignais quand la ligne ne venait pas jusqu'à ma gare en carte orange et que ça me coutait plus cher en train qu'en essence ! On s'adapte, et si on réfléchit, on trouve la bonne solution ... pas besoin de râler ! Le jour où ça ne sera plus possible, je descendrai dans la rue ... mais on en est loin encore ! Le fioul est devenu exorbitant : et ben j'ai condamné la chaudière fioul, et j'ai investi dans un système de chauffage électrique pour passer l'hiver en surveillant de plus près la consommation : résultat : 2400€ d'économie cette année, et je chauffe avec de l'énergie renouvelable ! ma voisine m'énerve à venir se plaindre de brûler 6 m3 de fioul pour chauffer ses 500m2 !!! jr\nJe n'ai pas dit que j'allais à l'abattoir ...\nPuisque tu ne choisis pas comment les choses sont faites,\nil ne te reste qu'à fabriquer ta solution au mieux de ce qui\nexiste ! Je suis parfaitement heureux.\nCe qui ne me plaît pas du tout moi, c'est que les gens\nrâlent alors qu'ils sont à l'origine du problème ! J'ai trouvé\ndes solutions pour que ça me pèse moins que d'autres !\nle carburant augmente ? j'ai pris la voiture qui consomme le moins : je ne suis pas du genre à me plaindre du prix\ndu gazole en faisant du 7.2l /100km sur une 308 HDI SW flambant neuve ... j'ai su sacrifier un certain "confort"\npour faire 120km/j moins cher !\nmaintenant que le train offre une solution de remplacement correcte (ce qui n'était pas le cas en juin 2005 pour\nmoi), je prends à nouveau les transports en commun, et ça me coûte 110€ de moins par mois : je ne me plains\npas des transports en commun quand ils sont aussi pratiques et efficaces pour mon cas, pas plus que je me\nplaignais quand la ligne ne venait pas jusqu'à ma gare en carte orange et que ça me coutait plus cher en train\nqu'en essence ! On s'adapte, et si on réfléchit, on trouve la bonne solution ... pas besoin de râler !\nLe jour où ça ne sera plus possible, je descendrai dans la rue ... mais on en est loin encore !\nLe fioul est devenu exorbitant : et ben j'ai condamné la chaudière fioul, et j'ai investi dans un système de\nchauffage électrique pour passer l'hiver en surveillant de plus près la consommation : résultat : 2400€\nd'économie cette année, et je chauffe avec de l'énergie renouvelable ! ma voisine m'énerve à venir\nse plaindre de brûler 6 m3 de fioul pour chauffer ses 500m2 !!!\nPosté le 07/06/2011 à 19:11:34\nah ben ça, c'est clair ! enfin ... contre productif ... quand les mesures en question rapportent de l'argent, ça n'est pas contreproductif pour tout le monde ...jr-107http://forum-auto.caradisiac.com/automobile-pratique/motorisation-energie/sujet384974-630.htm#t15026520Ce que brovi explique, c'est que dans les grandes villes, et en particulier Paris, les réseaux de TEC sont déjà saturés et qu'ils ne pourraient supporter au mieux que 10 % d'usagers en plus. Avec peu de possibilité pour les améliorer, tout simplement par exemple faute de place pour construire des voies ferrées de banlieue supplémentaires, les lignes actuelles étant déjà au maximum de leur capacité de trafic. Alors, à quoi bon contraindre les gens à se tourner en masse vers des TEC qui ne pourront plus satisfaire la demande ? D'ailleurs même les élus Verts parisiens ont convenu de l'impossibilité d'améliorer significativement les TEC... C'est l'un d'entre eux qui a dit il y a quelques années déjà que, faute de pouvoir ils allaient dégrader la qualité du transport automobile jusqu'à ce qu'elle soit en-dessous de celle des TEC. Et vu ce qu'ils ont réalisé en matière d'aménagement urbain, ils ont plutôt réussi !\nCe que brovi explique, c'est que dans les grandes villes, et en particulier Paris, les réseaux de TEC sont déjà saturés et qu'ils ne pourraient supporter au mieux que 10 % d'usagers en plus.\nAvec peu de possibilité pour les améliorer, tout simplement par exemple faute de place pour construire des voies ferrées de banlieue supplémentaires, les lignes actuelles étant déjà au maximum de leur capacité de trafic.\nAlors, à quoi bon contraindre les gens à se tourner en masse vers des TEC qui ne pourront plus satisfaire la demande ?\nD'ailleurs même les élus Verts parisiens ont convenu de l'impossibilité d'améliorer significativement les TEC... C'est l'un d'entre eux qui a dit il y a quelques années déjà que, faute de pouvoir ils allaient dégrader la qualité du transport automobile jusqu'à ce qu'elle soit en-dessous de celle des TEC. Et vu ce qu'ils ont réalisé en matière d'aménagement urbain, ils ont plutôt réussi !\nMessage édité par daniel762 le 07/06/2011 à 19:13:54\nPosté le 08/06/2011 à 08:59:44\nPuis c'est généralement plus facile de dégrader la qualité du transport automobile qu'améliorer celle des TEC. Grenoble est aussi un bel exemple !\nPuis c'est généralement plus facile de dégrader la qualité du transport automobile qu'améliorer celle des TEC.\nGrenoble est aussi un bel exemple !\nPuis c'est généralement plus facile de dégrader la qualité du transport automobile qu'améliorer celle des TEC. Grenoble est aussi un bel exemple !kopphttp://forum-auto.caradisiac.com/automobile-pratique/motorisation-energie/sujet384974-630.htm#t15026529on ne PEUT pas faire l'un (améliorer les TEC) sans l'autre (dégrader le transport individuel) ... c'est une bête question de logique !! Le transport de surface qui utiliserait le même réseau que les voitures serait bien plus efficace avec moins de voitures : c'est évident !! Si les bus peuvent passer et qu'ils ne sont pas systématiquement bloqués par la circulation, les gens les empruntent plus volontiers ! c'est dans le sens contraire, souvent que les choses s'opèrent : puisque les bus n'avancent pas, on reprend la voiture : quitte à ne pas avancer, autant être dans son propre salon (qui prend 14 fois trop de place dans la rue : mais ça on s'en fout ).\non ne PEUT pas faire l'un (améliorer les TEC) sans l'autre (dégrader le transport individuel) ... c'est une bête question de logique !!\nLe transport de surface qui utiliserait le même réseau que les voitures serait bien plus efficace avec moins de voitures : c'est évident !!\nSi les bus peuvent passer et qu'ils ne sont pas systématiquement bloqués par la circulation, les gens les empruntent plus volontiers !\nc'est dans le sens contraire, souvent que les choses s'opèrent : puisque les bus n'avancent pas, on reprend la voiture : quitte à ne pas avancer, autant être dans son propre salon (qui prend 14 fois trop de place dans la rue : mais ça on s'en fout ).\nPosté le 08/06/2011 à 10:32:47\nAh oui c'est vrai que sans parking ou se poser, les automobiliste n'a qu'on stationner leur voiture sur les voies de bus, ça libérera de la place sur les grands axes! Ensuite, si il n'y avait que la question du temps! Mais entre les servitudes d'horaires et de desserte (les ZI sont très mal desservies par cici), les conflits sociaux récurent et...l'hygiène parfois plus que douteuse dans certains TC\nAh oui c'est vrai que sans parking ou se poser, les automobiliste n'a qu'on stationner leur voiture sur les voies de bus, ça libérera de la place sur les grands axes!\nEnsuite, si il n'y avait que la question du temps!\nMais entre les servitudes d'horaires et de desserte (les ZI sont très mal desservies par cici), les conflits sociaux récurent et...l'hygiène parfois plus que douteuse dans certains TC\nPosté le 08/06/2011 à 13:37:06\non ne PEUT pas faire l'un (améliorer les TEC) sans l'autre (dégrader le transport individuel) ... c'est une bête question de logique !! Le transport de surface qui utiliserait le même réseau que les voitures serait bien plus efficace avec moins de voitures : c'est évident !! Si les bus peuvent passer et qu'ils ne sont pas systématiquement bloqués par la circulation, les gens les empruntent plus volontiers ! c'est dans le sens contraire, souvent que les choses s'opèrent : puisque les bus n'avancent pas, on reprend la voiture : quitte à ne pas avancer, autant être dans son propre salon (qui prend 14 fois trop de place dans la rue : mais ça on s'en fout ).jr-107http://forum-auto.caradisiac.com/automobile-pratique/motorisation-energie/sujet384974-630.htm#t15026531Ouais enfin, souvent, on détériore l'un, sans que ça ne change quoi que ce soit à l'autre. Par exemple, en modifiant des zones où ne circulent pas de TEC... Enfin pour mon cas, je vais plus vite à pied qu'en TEC, et peut-être même qu'en voiture, pour aller au taf, donc je continue à pied/à vélo ;)\nOuais enfin, souvent, on détériore l'un, sans que ça ne change quoi que ce soit à l'autre. Par exemple, en modifiant des zones où ne circulent pas de TEC...\nEnfin pour mon cas, je vais plus vite à pied qu'en TEC, et peut-être même qu'en voiture, pour aller au taf, donc je continue à pied/à vélo


Samedi, 14 mars 2015 - Beth Loubavitch\nDurant Pessa’h, on n’a le droit ni de posséder ni de consommer du ‘Hamets. Il faudra donc, avant le vendredi 3 avril 2015, se débarrasser de tout aliment à base de céréale fermentée comme par exemple : le pain, les céréales, les pâtes, les gâteaux, certains alcools, médicaments et produits d’hygiène. C’est pourquoi on a coutume de bien nettoyer la maison, le magasin, le bureau, la voiture etc… avant Pessa’h, afin d’éliminer toutes les miettes.\nPour éviter de posséder, même involontairement du ‘Hamets à Pessa’h, on remplira une procuration de vente, qu’on remettra à un rabbin compétent. Celui-ci se chargera alors de vendre tout le ‘Hamets à un non-Juif. Cette procuration de vente peut être apportée au rabbin ou lui être envoyée par courrier, fax ou Internet et devra lui parvenir au plus tard la veille de Pessa’h, cette année jeudi 2 avril 2015.\nDurant tout Pessa’h, on mettra de côté dans des placards fermés à clé tout le ‘Hamets et la vaisselle ‘Hamets que l’on n’utilisera pas durant Pessa’h mais qu’on pourra « récupérer » une heure après la fête qui se termine le samedi 11 avril 2015 à 21h26 (horaires valables pour Paris et sa région).\nJ’expliquai le système anglais et le Rabbi remarqua : «Ce n’est pas la façon dont les affaires se passent ici en Amérique…» et il m’expliqua comment cela se passait à la Bourse de New York. Puis il me posa une autre question et encore une autre. Je commençai à réaliser que le Rabbi avait senti mes doutes et qu’en me posant ces questions – et en me donnant les réponses - il me montrait en fait qu’il comprenait très bien le monde des affaires en général et mon problème en particulier.\n- Voilà. Les gens croient que Bita’hone (confiance en D.ieu) est une forme plus haute de Émouna, (foi en D.ieu). Mais ce n’est pas ainsi. Bita’hone, c’est une toute autre façon de considérer D.ieu. Quand on a un problème et qu’on a Émouna, alors on croit que D.ieu va nous aider à résoudre le problème. Mais si on a Bita’hone, on ne voit pas du tout que c’est un problème car on comprend que D.ieu n’envoie pas des problèmes, seulement des défis à relever !\n- Mais j’ai de très bons Téfilines !\n- Je pense que vous devriez tout de même les faire vérifier, sourit le Rabbi.


www.cdfardon.ch Nouvelle promotion de 46 logements sur plans à la sortie d’Ardon et à quelques pas de Vétroz. Ce projet d’architecte est réalisé avec des matériaux de qualités. Les surfaces des appartements sont spacieuses et le choix des matériaux sera fait par les acquéreurs. Ce spacieux logement offre grandes surfaces et luminosité. Il est idéal pour un premier investissement. Les copropriétaires pourrons profiter d’une piscine de 124m2 ainsi que d’une pataugeoire, et de deux carnotzets. Appartement de 4.5 pièces Surface pondérée : 156.39m2 Surface du balcon : 31.68m2 Ascenseur : oui Cave : 1 au sous-sol d’une surface de 14.66m2 Type de chauffage : chauffage central à pellets Il se compose comme suit : 1 hall, 1 cuisine ouverte sur le séjour de 49,19m2, 3 chambres, 2 salles de bains dont une avec une douche et une avec une baignoire + 2 WC. Atouts : Bel ensoleillement orientation plein sud et magnifique dégagement sur les montagnes. Carnotzet à disposition pour vos soirées entre amis ! La piscine d’eau salée offre un espace sécurisé et agréable pour vous et vos enfants avec une pataugeoire. Matériaux de belle qualité et concept architectural conçu pour votre bien-être. Budget cuisine : CHF 25'000.- Parquet : CHF 100.-/m2 Carrelage : CHF 60.-/m2 1 place ext. : 12'500.- en sus du prix 1 place int. : 25'000. En sus du prix Nombreuses places visiteurs à l’extérieur N° de lot : C5 -Prix : CHF 670’000.- Les plans, descriptif et photos ne sont pas contractuels (sous réserve de modifications par les autorités compétentes et/ou par l’architecte). SEGIMO SA (siège) Groupe immobilier Visitez notre site internet: www.segimo.ch Visitez notre promotion : www.cdfardon.ch Tél. 0848 007 001


Dépasser le conflit | L'Express du Pacifique\nLe Canada met tout en œuvre pour dissiper les malentendus et faire coexister au mieux médecine conventionnelle et médecine douce au sein d’un système de soins cohérent.\nMalgré l’exportation des médecines douces dans la plupart des pays, une question revient toujours : la médecine traditionnelle est-elle sûre ? En effet, les preuves ne sont pas toujours certaines et les plus sceptiques s’attacheront facilement à souligner des cas de décès survenus consécutivement à des soins traditionnels, bien que les circonstances soient exceptionnelles. Le principal problème des médecines douces est qu’il n’existe pas de manifestations quantifiables de leur efficacité.\nOn ne peut nier certains effets positifs de ces médecines et nombreux sont les médecins qui avouent que l’acupuncture réduit la douleur ou encore que le yoga est bénéfique aux asthmatiques. Pour autant, l’OMS ne s’avance pas sur la fiabilité de toutes les médecines traditionnelles et n’en recommande pas aveuglément l’usage mais elle ne les proscrit pas non plus. Ce serait la porte ouverte à des pratiques illégales et le risque majeur est de retrouver toutes sortes de médicaments à base de plantes non homologuées en vente libre.\nPour l’OMS, le mot d’ordre pour concilier développement des médecines traditionnelles et sécurité est d’encourager la recherche. Cette dernière se concentre notamment sur les médicaments à base de plantes. Il existe, par exemple, un programme de recherche sur les produits de médecine traditionnelle chinoise dans les universités canadiennes. On cherche à mettre à l’épreuve les pratiques de santé traditionnelles par des études cliniques. Ces programmes de recherche peuvent avoir des objectifs pédagogiques, notamment l’introduction de l’étude de ces médecines dans les cursus éducatifs conventionnels.\nOutre la recherche, la façon de promouvoir un système de soins sécuritaire passe aussi par l’éducation et la prévention. Lynda Balneaves est professeur associée et chercheuse à l’Institut de recherche en santé du Canada. Elle participe notamment au programme de recherche CAMEO (Complementary Medecine Edu-cation & Outcomes Program). En association avec la médecine con-ventionnelle, ce programme vise à guider les patients qui cherchent à compléter leurs soins par une médecine douce. Ce programme accueille notamment beaucoup de patients cancéreux.\nLes consommateurs sont mal informés. Comme le dit Lynda Balneaves : « Les patients ont tendance à établir une équivalence entre “naturel” et “non toxique”, sans réaliser que quel que soit le produit ingéré cela peut être dangereux ». Comme pour tout type de traitement, chacun doit être informé des éventuelles conséquences. Tous les traitements conventionnels ne sont pas compatibles avec toutes les formes de médecine traditionnelle. Il faut également savoir que quelquefois celles-ci aggravent l’état de santé. « Par exemple, certaines thérapies de médecines douces chez un patient qui suit un traitement contre le cancer peuvent changer le taux de sucre dans le sang ou le taux de coagulation du sang. Si, par ailleurs, le patient a du diabète ou des problèmes cardiaques, cela peut s’avérer très grave. » Médecine intégrée\nQuelles que soient les formes de soins, tous les professionnels de santé devraient travailler de concert pour offrir les meilleurs soins possibles. Pourtant, la rivalité qui peut encore exister entre médecine conventionnelle et médecine traditionnelle ne sert pas les patients. Lynda Balneaves parle plutôt d’un « choc de paradigmes ». « Les praticiens qui ont été formés à l’insu de ces différents paradigmes peuvent avoir du mal à comprendre d’autres perspectives, et dans leur ignorance, peuvent être tout sauf enthousiastes à l’idée d’encourager les autres paradigmes. Quoi qu’il en soit, ce conflit ne va pas en faveur du consommateur qui, lui, doit évoluer dans sa maladie avec les deux médecines. C’est pourquoi la médecine intégrée est la “nouvelle vague”, une façon de se concentrer sur des preuves et une compréhension commune de ces paradigmes pour créer UN type de soin de santé. ».\nMalgré les éternels chercheurs de preuves irréfutables ou ceux qui préfèrent s’en tenir à l’énigme policière de Frédéric Lenormand, Médecine chinoise à l’usage des assassins, plutôt que de franchir le pas, l’intégration des médecines douces dans le système de santé canadien est en marche. On ne demande à personne de croire, comme un personnage de Frédéric Lenormand, que le savant traditionnel a découvert « la panacée ».■\n1 commentaire pour “Dépasser le conflit”\nÉcrit le 3 octobre 2011 par maridan\neh oui il ne faut pas jeter l’eau avec l’eau du bain Prenez des pilules,\nil vous en faudra plus et votre immunité en sra diminuée…Forcez\nvous un peu…faites travailler votre coeur, vos muscles, vos os\netc ….protégez-vous avec la médecine alternative qui vous convient,\nsans en faire une panacée ni de guérison, ni de prévention\net cela vous aidera…..toutes autres choses étant bonnes


Balades nature autour de Bordeaux, Tome 2 - Un air de Bordeaux\nAccueilNature & aventureBalades nature autour de Bordeaux – Tome 2\nBalades nature autour de Bordeaux – Tome 2\nQuand on décide d’aller faire trempette à l’océan, on passe toujours non loin de ces communes : Martignas, St Médard, Eysines… Mais avez-vous pris le temps d’aller découvrir la verdure et la flore luxuriante de ce territoire ? Savez-vous qu’il s’agit même d’un énorme parc de 6000 hectares qui va jusqu’à Blanquefort ? Allez, zou, un petit coup de guidon et cette fois-ci, on ne va pas à la plage mais on file à la découverte du parc des Jalles ! C’est parti pour le Tome 2 des Balades nature autour de Bordeaux !\nSi ce n’est pas déjà fait, découvrez notre Tome 1 et tome 3 des Balades nature autour de Bordeaux.\nLa nature pour tous à Eysines\nAmis sportifs, encore un espace fait pour vous ! Le domaine du Pinsan, tout comme les bords de Jalle de Gajac, est équipé également d’une plaine de sport : terrains de tennis, de football, de basket, boulodrome, skate park… Aucune pratique sportive n’est lésée, il y a même une piscine au centre de cet espace de 50 hectares !\nUn espace boisé aménagé permet de bouquiner tranquillement au pied d’un chêne ou de reprendre des forces après avoir testé tous les terrains de sports. Les enfants peuvent profiter des aires de jeux. Au domaine du Pinsan, toute la famille y trouve son compte !\nAvenue René Antoune / Liane 72, arrêt « domaine du Pinsan »\nLes paysages naturels du Haillan\nCe parc porte bien son nom car il longe le ruisseau qui coule d’un bout à l’autre de la commune du Haillan. Les quatre hectares qui constituent ce parc sont composés de différents paysages : on passe d’une ambiance à une autre, guidé par le mobilier en acier, fil conducteur de la promenade.\nLes aires de jeux en bois scandinaves se fondent dans le paysage et permettent à nos drôles de grimper tels de petits écureuils ! Jeux sur la faune et la flore et hôtels à insectes offrent de petites pauses pédagogiques le long du parcours. Les poissons qui peuplent le ruisseau et les libellules qui le survolent participent à la poésie du lieu. Ce parc est idéal pour une douce promenade en famille !\nAvenue Pasteur / Liane 3, arrêt « rue du Médoc »\nLa nature à Saint Médard en Jalles\nIci, on se trouve à l’entrée ouest du parc des Jalles. Si vous êtes plutôt du genre dynamique, alors vous y serez heureux car ce bout de verdure est agrémenté d’une plaine des sports : terrains de football, de rugby, fitness park, tir à l’arc, aire de jeux pour la pratique des sports de sable et bien entendu, parcours de courses à pied ou d’orientation.\nIl y en pour tous les goûts. Mais si le sport n’est pas votre truc, vous aurez plaisir à déambuler dans les allées du labyrinthe végétal et à observer la richesse de l’arboretum qui s’étend sur 11 134 m2. Au cours de votre promenade, ne ratez pas le moulin de Gajac datant du XIIIe siècle. Il produisait de la farine jusqu’en 1935.\nChemin de Cantelaude / Liane 3, arrêt « moulin de Gajac »\nDes balades à St Aubin du Médoc\nHeidi, ça vous dit quelque chose ? Vous savez cette petite bergère des montagnes ! Non, elle ne vit pas à St Aubin, mais si son univers peuplé de moutons vous fait rêver, si vous aimez être entourés de bêlements et vous attendrir devant les agneaux, alors foncez à la bergerie des Matruques !\nJean-Michel, le berger, s’y occupe d’un troupeau de 500 moutons landais et chèvres des Pyrénées. Ici sont transmises les pratiques pastorales. Mais attention, pour ne pas gêner la tranquillité des animaux, le site n’est pas toujours ouvert au public. Profitez de la fête de la nature pour découvrir les 800 hectares de cette bergerie traditionnelle.\nUn bain de forêt au Taillan Médoc\nLa forêt du Taillan\nClassée « forêt de protection » depuis 1991, vous croiserez ici quelques cavaliers, des joggeurs et cyclistes mais aucun moteur ! Le calme règne au cœur de ces 128 hectares de verdure. Pins maritimes et chênes composent la majeure partie de ce domaine forestier.\nDes panneaux pédagogiques installés tout au long du parcours permettent de mieux comprendre la forêt : Comment l’entretient-on ? A quoi sert un arbre mort ? Comment reconnaître les traces des animaux ?\nPour les sportifs et promeneurs, la forêt est organisée en quatre circuits de 2,6 km à 8,6 km, histoire de ne pas se perdre et d’anticiper ses performances !\nAvenue du Stade / Liane 5n, arrêt « stade municipal »\nUne balade atypique à Blanquefort\nParc de Majolan et la vacherie\nAu XIXe siècle, la rocaille était très à la mode. Au parc Majolan, on en trouve à foison, ce qui lui donne un air à la fois vintage et romantique ! Fausses grottes, fausses ruines mais vrais arbres aux essences exotiques, vrai lac de quatre hectares, ponts et fontaines constituent cet écrin de verdure inscrit à l’inventaire supplémentaire des Monuments Historiques et classé Jardin Remarquable.\nUn coin de verdure original où flâner voire même pique-niquer ! Vous pourrez même glisser dans vos sandwichs du fromage ultra local car fabriqué sur les hauteurs du parc, à la Vacherie. Cette ancienne ferme abrite les brebis du berger Julien Sarrés, qui réalise son fromage sur place. La vacherie est également un espace pédagogique pour découvrir la culture agricole.\nAvenue du général de Gaulle / Liane 29, arrêt « parc de Majolan »\nLes arbres heureux de Parempuyre\nLe bois d’Arboudeau\nArboudeau n’est pas le prénom d’un illustre personnage. Ce drôle de nom vient de l’adjectif « arboulin » signifiant « qui plaît aux arbres ». En effet, ici, les arbres sont heureux ! Les nombreuses essences régionales présentes font de ce bois une grande famille composée de chênes, robiniers ou encore pins maritimes.\nAncien parc du couvent de Parempuyre, le bois d’arboudeau plaira autant aux sportifs qu’aux contemplatifs. Situé au bord du lac des Gravières, il est possible de longer celui-ci sur la digue aménagée histoire de quitter le vert des arbres pour une note de bleu !\nRue de Bordeaux / Liane 56, arrêt « rue de Bordeaux »\nLe paradis des oiseaux à Bruges\nPassionnés de faune et de flore, plongez-vous dans les 256 hectares de cette réserve naturelle, véritable trésor écologique ! 156 espèces d’oiseaux sont observables ainsi que 38 d’insectes et 21 de mammifères !\nQuant à la végétation, elle est particulièrement luxuriante notamment grâce aux prairies humides qui constituent la majeure partie des paysages de cette réserve. Les passionnés de botanique seront comblés ainsi que les férus d’ornithologie : situé sur un des principaux axes migratoires d’Europe, cette réserve est un lieu privilégié d’étape et de nidification de nos amis les oiseaux.\nAvenue des 4 ponts / Liane 6, arrêt « les quatre ponts »


Macky se « réconcilie » avec Darou Salam… – Mourides.info });\nHome / POLITIQUE / PRESIDENTIELLES 2019 / Macky se « réconcilie » avec Darou Salam…\nMacky se « réconcilie » avec Darou Salam…\nBy lemouride on 4 février 2019\nPost Views = 414\nCataloguée ville rebelle au « Macky », Darou Salam est en passe de revenir en de meilleurs sentiments avec le Président Sall.\nEn prélude au meeting inaugural de sa campagne électorale, « Koor » inscrit dans son agenda, une visite auprès du Khalife de la famille de Mame Cheikh Anta Mbacké,Serigne Djily Mbacké.\nEnsuite, il se rendra chez Serigne Mame Cheikh Anta Mbacké Darou Salam, petit – fils de « Borom » Darou Salam.\nCette visite va permettre de dissiper les nuages d’incompréhension notés entre de petits-fils de Mame Cheikh Anta Mbacké (frère cadet du Fondateur du Mouridsme Cheikh Ahmadou Bamba Khadimou Rassoul) et le pouvoir en place.\n← Precedent... Présidentielle 2019 : Aida Mbodji dit oui à Idy\nSuivant... → Meeting inaugural de Macky á Mbacké :Cissé Lo dame le pion tous…\nPost Views = 12521Bénéficiaire d’une délibération du Conseil Rural de Djilakh, devenue maintenant Commune, l’Entrepreneur Babacar Ngom a su transformer cette attribution en bail, avant d’en faire un titre...


Compound : Pourquoi et Comment Cela Fonctionne ? + Dangers Santé\nAccueil Polissage & Lustrage Corriger la peinture Compound : pourquoi et comment cela fonctionne ?\nOn sait comment fonctionne un compound par l’action d’une polisseuse, dans les grandes lignes, mais savez-vous comment le compound est vraiment fabriqué ? Et qu’est-ce qu’il contient ?\nTout le monde ou presque comprend le principe du compound, du detailer amateur au professionnel, mais dans cet article nous allons voir ensemble de quoi les compounds sont constitués et pourquoi.\nEnfin, nous vous informerons sur les dangers liés à l’utilisation de ces produits et comment vous en protéger et nous vous donneront des astuces pour conserver votre compound, polish, pendant des années.\nCompound : définition\nLe compound est un polish, une pâte à polir, qui va couper la surface de vernis (cut) ou de peinture pour éliminer les défauts de surface, lorsque celle-ci est « endommagée ».\nOn travaille le vernis ou la peinture à l’aide d’une polisseuse, orbitale ou rotative et dans certaines circonstances à la main.\nLe compound, un polish abrasif, contient donc des abrasifs. Ces derniers sont généralement des grains ou des poudres. Mais de quoi sont-ils faits ? Que sont-ils ?\nVoici différents compounds :\nTypes de polish\nOn sépare généralement les polishes en deux groupes :\nSMAT : Super Micro Abrasive Technology\nDAT : Diminishing Abrasive Technology\nVous avez peut-être déjà croisé ces termes sur des produits, dans des vidéos Youtube, sur des sites detailing ou forums d’esthétique automobile.\n1 SMAT : Super Micro Abrasive Technology\nLes produits SMAT contiennent des abrasifs issus de l’ingénierie à une échelle microscopique, uniformes en termes de taille et d’apparence. Vous pouvez les imaginer comme des petits pois, d’une taille plus ou moins similaire et très souvent de forme arrondie.\nCes abrasifs sont utilisés pour offrir un pouvoir de coupe uniforme, mais ils n’offrent rien de plus lorsqu’ils sont travaillés. Si vous les travaillez trop peu, les résultats ne seront pas terribles, travaillez-les trop et vous risquez de créer des traces (marring, ou marbrure) sur la peinture à cause du séchage du lubrifiant.\nIls sont fantastiques sur des vernis modernes UHS (très utilisé en Allemagne), et ils peuvent être super pour affiner les polishes pour se débarrasser des marques de polissage très abrasif ou des hologrammes.\nLa SMAT peut également être ajoutée aux polishes DAT.\n2 DAT : Diminishing Abrasive Technology\nEn effet la SMAT peut être ajoutée à un polish DAT pour aider à la décomposition de ce dernier et également pour aider à affiner (si elle est ajoutée dans un heavy cut compound, un compound puissant).\nLes produits DAT contiennent des abrasifs de tailles et formes irrégulières.\nContrairement aux petits pois des SMAT, imaginez les DAT comme une soupe avec de gros morceaux de légumes.\nLes abrasifs sont irréguliers en termes de taille et de forme et très peu ont une forme similaire. Cette irrégularité permet aux plus grosses particules de se décomposer pendant qu’elles sont travaillées, dans le lubrifiant. Puisque ces abrasifs se décomposent, ils prennent une forme plus régulière, permettant à l’abrasif d’affiner les marques de coupe créées au début du processus de polissage.\nPour cette raison, ils sont généralement présents dans les meilleurs compounds « heavy cut » du marché.\nCela nous permet alors de travailler le polish, ou compound, à une vitesse moindre pour réaliser l’étape de coupe, puis augmenter la vitesse de la polisseuse pour commencer à aider les abrasifs à diminuer, à s’affiner à tour de rôle.\nBien que cela soit idéal la majorité du temps, ils peuvent parfois butter face au vernis UHS, générant une chaleur excessive et des résultats mitigés, c’est pourquoi certaines marques produisent des produits spécialement conçus pour UHS, comme le Rupes UHS Easy Gloss.\nÀ lire : tout savoir sur le compound Rupes UHS.\nRupes UHS Easy Gloss est disponible ici :\nAvant après Rupes UHS\nÀ présent, vous en savez plus sur les différents types de technologie abrasive utilisés, voyons ensemble de quoi sont-ils faits ?\nDe quoi sont faits les abrasifs d’un compound ?\nMalheureusement, trop peu de marques partagent leur secret, mais il y a des moyens de les découvrir…\nL’élément principal utilisé dans ces abrasifs est l’oxyde d’aluminium. Il est présent sous différentes formes et peut être utilisé à la fois dans des polishes SMAT et DAT, selon le type utilisé. Il y a des :\nOxydes d’aluminium naturels\nOxydes d’aluminium synthétiques\nOxydes d’aluminium créés par l’homme\nOxydes d’aluminium fibreux\nOxydes d’aluminium non fibreux\nDe nos jours il est même utilisé du SiO2 issu de la nano-ingénierie comme abrasif. Certains de ces produits peuvent être présentés comme « nano polish ». Ceux-ci se situent généralement dans la catégorie des polishes SMAT, car les abrasifs peuvent être conçus avec des formes et tailles uniformes.\nVous y voyez donc un peu plus clair dans les différents types d’abrasifs utilisés. Qu’y a-t-il d’autre dans ces bouteilles magiques ?\nLa majeure partie des manufactures optent pour une formule à base d’eau à présent, mais ne sont pas forcément à l’aise pour l’indiquer en description. Pour être à base d’eau, les agents « transporteurs » ont seulement besoin de 50,1% d’eau pour être classifiés « à base d’eau ». Cela signifie que les autres 49,9% peuvent toujours être des produits chimiques.\nVoyons ensemble ce que sont ces « autres composants ».\nIl existe une variété de pétrole distillé dans l’industrie (pas uniquement celui à la pompe à essence), mais les polishes et compounds font partie des consommateurs silencieux de ces produits chimiques. On ne pense pas tout de suite au pétrole lorsque l’on se demande quelle est la composition d’un polish ou d’un compound, mais lorsqu’on lit les documents stipulant la composition chimique d’un produit (Safety Data Sheets), on note des similitudes entre différentes marques.\nCertains produits parmi les plus utilisés et contenants du pétrole sont :\nWhite mineral oil (huile minérale blanche)\nLa raison pour laquelle on trouve souvent l’utilisation de ces composants est que se sont de super lubrifiants. Pour la même raison qu’un moteur a besoin d’huile, ces composants chimiques à base de pétrole ou hydrocarbones sont ajoutés pour offrir un « glissement » à la surface sans empêcher l’action abrasive. Cela aide à abaisser les niveaux de chauffe, mais permet aussi au produit de s’essuyer plus facilement lorsqu’il « flash ».\nSi vous avez déjà utilisé un produit contre le goudron (tar remover), vous avez dû remarquer qu’il s’évapore rapidement, laissant un résidu fin derrière lui. L’hydrocabone dans un polish permet un essuyage des résidus facilité une fois que le polish a été travaillé. Le désavantage de cela est que les polishes qui contiennent une quantité importante d’hydrocarbone engendrent souvent un temps de travail du produit réduit, tandis que les produits contenant une plus faible quantité d’hydrocarbone peuvent être travaillés plus longtemps.\nLa grande majorité des polishes contiennent du Glycérol.\nÉtant donné que la composition de nos produits est en partie secrète, on peut investiguer sur les composants communs de ceux-ci. Le glycérol est largement utilisé comme conservateur en raison de ses propriétés antimicrobiennes et antivirales. Ceci évite toute détérioration du produit dans les bouteilles ou en stockage, ce qui est particulièrement nécessaire lorsque les produits contiennent des substances organiques.\nUne autre raison qui fait que l’on peut trouver du Glycérol dans nos produits est due à ses propriétés humectantes. Les humectants sont des substances hygroscopiques qui retiennent l’humidité en aspirant la vapeur d’eau de l’air voisin. Cela pourrait être ajouté dans le but de fournir des temps de travail plus longs et d’éviter la formation de poussière ou le séchage prématuré du polish.\nL’un des ingrédients les plus utilisés dans une grande proportion de produits detailing et dans les polishes les plus connus est le Monoxyde de Dihydrogène.\nMalgré la fausse idée répandue selon laquelle l’huile, ou dans notre cas, les hydrocarbures, ne peuvent pas être mélangés avec de l’eau, ce n’est pas le cas à l’échelle commerciale. Les hydrocarbures et l’eau peuvent être mélangés avec un équipement de pointe pour produire une émulsion stable de deux ou plusieurs fluides non miscibles.\nCela signifie que nous pouvons suspendre les abrasifs dans un compound émulsionné, pour fournir une lubrification et également de bonnes propriétés de séchage. Avec les progrès modernes des techniques d’émulsification, nous voyons de plus en plus de fabricants réduire leur teneur en hydrocarbures, en faveur d’une formule plus orientée vers l’eau.\nC’est une excellente nouvelle pour la santé à long terme des utilisateurs finaux, ainsi que sur le plan écologique. (source ProDetailer)\nComme pour de nombreux produits d’entretien automobile, vous devez prêter attention à votre santé !\nMalheureusement, la santé est trop souvent le dernier point d’intérêt d’amateurs ou professionnels de l’automobile, tandis qu’il s’agit d’un sujet majeur.\nCombien de professionnels du detailing avez-vous entendu dire sur Youtube que tel ou tel produit pouvait être dangereux ou nocif pour votre santé ? Combien de fois avez-vous téléchargé les PDF et décrypté la composition et les risques de vos produits (Safety Data Sheets ou SDS) ? Probablement jamais, professionnels et amateurs.\nPourtant les conséquences sur la santé peuvent être grandes, de la réaction sur la peau, à l’ingestion, au contact avec les yeux et les voies respiratoires. Des pictogrammes figurent d’ailleurs sur les bouteilles de vos produits les plus nocifs.\nVoici quelques pictogrammes que l’on retrouve sur des produits :\nComme vu ensemble dans cet article, les composants ne sont pas anodins, à long terme ou à court terme. Des documents sont à votre disposition sur les sites des marques.\nUne utilisation prolongée d’hydrocarbonne, VOC aromatique (solvant volatil ou COV) et abrasifs peut engendrer quelques effets assez graves à long terme. Certains composés peuvent entrer en vous par le simple contact.\nEn dehors de cela, il existe des troubles respiratoires tels que la toux à long terme ou un essoufflement, et ils peuvent causer des dommages à long terme au système nerveux central.\nVoici quelques principes simples pour vous protéger :\nPortez des lunettes de protectio\nPortez un masque respiratoire adapté\nLavez-vous les mains et le corps dès que possible\nCombien de temps peut-on conserver son compound ou polish ?\nOn aimerait pourvoir garder, conserver, nos bouteilles de polish et compound pendant des années.\nMais de combien de temps dispose-t-on, tout en conservant des produits toujours aussi efficaces ?\nIl s’agit donc ici de savoir :\nQuelle est la durée de vie d’un polish ou compound ?\nCombien de temps pouvez-vous conserver ces produits ?\nQue faut-il éviter pour être certain que votre polish ou compound soit toujours efficace si vous ne les avez pas utilisés durant longtemps ?\nRupes apporte des éléments de réponse dans cette vidéo en anglais avec Dylan :\nQue devriez-vous faire pour conserver durablement vos produits auto ?\nSi vous respectez certaines précautions, vous pourrez conserver vos produits de correction de peinture pendant des années. Dans le cas contraire, vous réduirez la durée de vie potentielle de ces produits et leur efficacité.\nEn effet, de nombreuses variables entrent en compte :\nFermer le capuchon\nSecouer vos bouteilles\nLe lieu de stockage : conservez idéalement vos produits dans un lieu propre et sec (cagibi, armoire, etc.).\nCapuchon fermé : comme vous devriez le fermer dès que vous les utilisez, lors d’un polissage par exemple. Vous ouvrez, vous l’utilisez et vous refermez tout de suite le capuchon.\nLa température ambiante : il faut ici éviter les extrêmes, soit trop chaud et trop froid. Un froid extrême peut modifier la composition d’un compound et altérer sa performance. De plus, le froid extrême peut endommager la structure de la bouteille. La chaleur extrême va se faire se dégager des gaz du produit, ce qu’il faut éviter.\nSecouez vos bouteilles : si c’est une étape incontournable avant l’utilisation de n’importe quel produit detailing, si vos produits n’ont pas été utilisés pendant des mois. Secouez alors fortement votre bouteille de produit. Avec le temps, les éléments vont se séparer doucement.\nLes particules abrasives pourraient par exemple se retrouver au fond de la bouteille, rendant le produit apparemment inefficace à l’utilisation si vous ne le secouez pas.


Un nouveau centre de recherche à l’université de Varsovie -Projets - Politique régionale - Commission européenne\nUn nouveau centre de recherche à l’université de Varsovie\nUn nouveau centre de sciences biologiques et chimiques doit être construit sur le campus Ochota de l’université de Varsovie avec l’aide du Fonds européen de développement régional. Le nouvel édifice promet de fournir des installations de pointe et sera fortement axé sur le développement d’innovations pouvant être exploitées par l’ensemble de l’économie.\nLa mise en œuvre de ce projet, baptisé CENT III, se déroulera en deux phases: la phase un correspondra à la construction d’une partie du centre (10 576 m²) et des voies d’accès et infrastructures nécessaires; la phase deux consistera en la démolition du bâtiment de radiochimie, qui sera remplacé par le reste du nouveau centre de recherche (10 456 m²), et en la construction de voies et infrastructures d’accès. Les travaux prévoient de fournir les équipements scientifiques et de recherche, le matériel informatique, les logiciels et le mobilier. La phase un pourrait aussi inclure une modification conceptuelle de l’édifice abritant la faculté de chimie et la démolition d’un bâtiment d’élevage et d’une sous-station.\nEn tout, le nouveau centre fournira 133 laboratoires, ainsi que des salles de cours et des amphithéâtres. Les laboratoires créeront une quarantaine d’emplois fin 2019, dont 25 dans la recherche et la commercialisation. L’un des objectifs clés de CENT III est de favoriser le transfert des résultats de recherche entre les praticiens des sciences biologiques et chimiques et l’industrie. Les activités du CENT III seront donc axées sur le développement de solutions innovantes présentant des possibilités ou des applications commerciales dans trois domaines de recherche particuliers: les nouvelles sources d’énergie, la protection de l’environnement et la chimie des composés biologiques.\nL’infrastructure de recherche de CENT III sera une plateforme de recherche interdisciplinaire et proposera ses services aux entreprises des secteurs pharmaceutique, médical, énergétique, alimentaire et écologique. Les nouvelles installations fourniront un environnement de travail pour les chercheurs renommés, les jeunes scientifiques et les techniciens originaires de Pologne et d’ailleurs.\nUn travail qui mise sur l’ouverture\nLes résultats du projet CENT III seront utilisés par d’autres centres de recherche, et ses laboratoires seront accessibles aux utilisateurs externes. Le centre s’efforcera de forger des liens avec les organisations commerciales qui se diront intéressées par une commercialisation ou une application des résultats de recherche du centre. Pour garantir le succès, des analyses de marketing seront réalisées de façon à déterminer la nature de la demande scientifique et commerciale concernant les résultats du CENT III. Les analyses se concentreront sur la recherche de contrats et sur l’exploitation potentielle des solutions innovantes par les entreprises et la communauté scientifique.\nSelon les prévisions, entre 50 et 90 projets de recherche utiliseront CENT III en 2019, et entre 150 et 250 en 2022. Entre 10 et 15 innovations (produits et procédés) pourraient être mises en œuvre au sein des entreprises en 2019 à la suite d’une coopération avec le centre, et entre 20 et 30 en 2022.\nLe projet «Centre de sciences biologiques et chimiques de l’université de Varsovie, campus Ochota» dispose d’un budget éligible total de 66 797 570 EUR. La contribution du Fonds européen de développement régional s’élève à 56 777 934 EUR pour la période de programmation 2007-2013.\nKatarzyna , Chałasińska-Macukow\nTel. +48 225520355\nFax +48 225524000\nWaldemar , Sługocki\nTel. +48 223303257\nFax +48 223303360


La Nasa a rallumé les moteurs de Voyager 1 après 37 ans d... - Science & Vie\n07 déc 2017 à 12h15\nMercredi 29 novembre 2017, au Jet Propulsion Laboratory, à la Nasa, les ingénieurs de la mission Voyager ont croisé les doigts. La veille, ils avaient envoyé l'ordre à la sonde Voyager 1, qui file dans l'espace interstellaire à 21,1 milliards de kilomètres de la Terre, de rallumer deux de ses moteurs. Le temps que les signaux voyagent à la vitesse de la lumière depuis la sonde, il fallait attendre 19 heures et 35 minutes...\nEt cela a marché ! Les propulseurs, qui n'avaient pas fonctionné depuis le 8 novembre 1980, depuis que la sonde avait quitté la géante Saturne, ont produit l'impulsion commandée, durant 10 millisecondes.\nDe quoi, d'après la directrice de la mission, Suzanne Dodd, prolonger la vie de Voyager de quelques années.\nVieux documents techniques et langages informatiques délaissés\nCar la petite sonde qui a quitté la Terre en 1979 travaille toujours, collectant de précieuses données sur la composition de l'espace interstellaire. Seulement depuis quelques mois, les membres de la mission s'étaient aperçu qu'elle corrigeait mal l'orientation de son antenne ce qui pouvait, à terme, l'empêcher de communiquer avec la Terre.\nUne équipe de crise a été réunie, qui a plongé dans des documents techniques vieux de 40 ans, potassé des langages informatiques délaissés depuis longtemps pour trouver la solution. Il ne restait plus qu'à espérer que les moteurs, après 37 ans de sommeil dans l'espace, fonctionnent encore. « C'est la joie... et l'incrédulité qui dominent ! », a réagit Tobb Barber, l'un des membres de l'équipe, juste après la réception des données.\nL'ingénieur et son équipe sont désormais en train de préparer la vraie manœuvre, qui consistera en une dizaine de ces petites impulsions de quelques millisecondes. Elle aura lieu en janvier 2018.\n• Les sondes Voyager vont plonger dans un nuage qui englobe le Système Solaire


7 dates stratégiques à retenir pour envoyer un message vocal à vos clients - LINK Mobility 7 dates stratégiques à retenir pour envoyer un message vocal à vos clients - LINK Mobility\nEn France, chaque année est marquée par un ensemble de fêtes populaires, de célébrations religieuses et de jours commémoratifs. Ce sont d’autant d’opportunités à saisir pour communiquer. Et si cette année vous surpreniez vos clients en leur envoyant un message vocal pour mettre vos offres en avant ? Ne ratez aucun événement important de 2017 avec notre sélection des 7 principales dates à retenir pour vos opérations marketing…\nDu mercredi 11/01/2017 au mardi 21/02/2017\nAnnoncer le lancement des Soldes par SMS est une pratique de plus en plus utilisée par les marques. Envoyer un message vocal préenregistré à vos clients pour lancer les deuxièmes et troisièmes démarques est un moyen original et différenciant de donner un coup de pouce à vos ventes et à l’écoulement des stocks.\nPour qu’il soit efficace, envoyez votre message vocal, un jour avant le début de la deuxième (et/ou troisième) démarque ou le matin de l’événement.\nLa fête des amoureux est aussi une fête commerciale très rentable pour les marques qui y voient l’occasion de mettre leur offre en avant à coup de SMS promotionnels.\nSortez du lot et surprenez vos clients ! Quelques jours avant le 14 du mois, envoyez un message vocal à vos clients pour promouvoir vos « offres spéciales st Valentin ».\nLa fêtes des mères / la fête des pères\ndimanche 28/05/2017 et dimanche 18/06/2017\nVos client(e)s sont sûrement en quête d’un cadeau à offrir à leurs parents. Utiliser le message vocal pour inviter vos clients à venir faire leurs achats en boutiques à cette occasion est un bon moyen de réaliser des ventes additionnelles.\nLe 14 juillet est un jour non travaillé pour beaucoup de français. Ils en profiteront pour se réunir en famille ou entre amis et peut-être réaliser quelques achats. Votre point de vente fait l’objet d’une ouverture exceptionnelle ? Informez-en personnellement vos clients par message vocal, en leur communiquant les plages horaires d’accès au magasin.\nLes vacances d’été sont terminées, les enfants retrouvent les bancs de classes et les parents reprennent le chemin du travail. C’est l’occasion de parler de vos « offres de la rentrée » en invitant vos clients à profiter de réductions exceptionnelles en ligne ou en magasin.\nDepuis quelques années, le Black Friday est arrivé en France. Cette journée marque le début de la période des achats de Noel suivi par le Cyber Monday. Réalisez un envoi de messages vocaux à vos clients où vous insisterez sur l’exceptionnalité de vos offres pour inciter à l’achat.\nMoins impersonnel et plus chaleureux que l’email ou le SMS, l’envoi d’un message vocal pour les vœux de fin d’année vous permet d’humaniser la communication vers vos clients, grâce à l’utilisation d’une voix préenregistrée. A l’écoute du message, votre client a l’impression que vous vous vous adressez directement à lui.\ncalendrier campagnes marketing, dates communication 2017, idées campagnes marketing vocal 2017, idées campagnes messages vocaux


Ernie Ball 2723 – Thomann France\n19% ont acheté Ernie Ball 2223 5,70 €\n4% ont acheté Ernie Ball 2239 RPS Super 7,50 €\nBrillantes et accrocheuses\nComparées aux Elixir Nanoweb, le son des Ernie Ball me paraît trop brillant. Par ailleurs ces cordes accrochent les doigts ce qui ralenti les slides. Sinon la qualité perçue est bonne. C'est du sérieux. Question de goût.\nJ'ai pris ces cordes pour les mettre sur ma Lâg Arkane en Floyd Rose et je peut dire que sa tien bien la route, en les couplant avec du fast fret, je peut les tenir facilement 5-6 mois en jouant régulièrement avec.\n[LEFT][URL="https://www.thomann.de/fr/ernie_ball_2723.htm"]Ernie Ball 2723 [/URL][/LEFT][B][/B][LEFT][URL="https://www.thomann.de/fr/ernie_ball_2723.htm"][IMG]https://thumbs.static-thomann.de/thumb/bdbmagic/pics/prod/278951.jpg[/IMG][/URL][/LEFT]\nID: 278951 © 1996–2018 Thomann GmbH Thomann loves you, because you rock!


La BNA incarne l’image réelle de l’insouciance à Sétif\nmercredi 12 juillet 2006, écrit par : Abdelhalim Benyelles, La Tribune, mis en ligne par : Boutebna N.\nUne montre ménagère séculaire à l’arrêt depuis plus d’une ère accrochée au-dessus du portrait officiel du chef de l’Etat, une salle d’accueil frôlant l’insalubrité, une plante décorative en guise de corbeille à déchets, tel est le tableau désolant offert par l’agence BNA de Sétif située au niveau de la cité administrative.\nPour les visiteurs, il s’agit non seulement de l’incarnation même de l’image du secteur public en décadence mais encore en retrait des réformes entreprises au niveau des institutions d’Algérie Poste, de la BADR ou encore de la BDL. En fait, l’institution publique financière en question, orientée vers les opérations de dépôt ou de domiciliation des importateurs de la région, relègue au dernier plan la considération accordée à la masse de la clientèle, celle des salariés, largement mise à l’écart des privilèges accordés aux premiers cités en matière de prise en charge de leurs préoccupations.\n« C’est un privilège que d’avoir bénéficié d’une domiciliation au niveau de la BNA », tient à signifier avec une arrogance subtile le directeur d’agence, face au courroux et au désarroi de la clientèle en mal de patience suite aux retards souvent enregistrés au niveau du règlement des virements de salaires mensuels. Outre cela, le comportement répulsif des préposés aux guichets est d’autant plus énigmatique et appréhendé par la « petite » clientèle, témoin de scènes de privilèges et de bienséance accordées à la catégorie des bailleurs de fonds, importateurs ou gros commerçants. Ceux-ci, munis de cartons ou de gros sacs de billets de banque, doivent transiter par le même guichet que celui réservé aux salariés. Des procédés anachroniques à l’heure de la carte de paiement rapide.\nPour certains, les arguments, tels que le manque de personnel, à l’origine des retards enregistrés dans l’application des programmes gouvernementaux, Ousratic, ANSEJ ou CNAC plaident en faveur de la réorganisation du système bancaire vers sa privatisation. Cependant les désagréments causés aux salariés font subir de sérieux préjudices à la BNA de Sétif et tendent à ternir l’image de la direction centrale d’Alger qui profite pourtant des éloges historiques de sa clientèle.\nPour l’heure, les responsables devraient œuvrer à instaurer les règles élémentaires de la bienséance et une certaine motivation du personnel au niveau de l’agence de Sétif, l’expérience ayant déjà été entamée avec succès au niveau d’Algérie Poste, de la BADR et de la BDL.


Se soigner avec le laurier (Laurus nobilis) – Renseigner-Point-Com 📚\nRenseigner-Point-Com › Santé › Phytothérapie › Plantes médicinales › Aromatiques médicinales › Laurier médicinale\nLes racines sont ramifiées. Pouvant atteindre une hauteur de 8 mètres, la tige est grosse, ferme assez droite et ligneuse. D'un vert foncé, les feuilles, d'environ 10 cm de long, sont alternes, lancéolées, entières, assez fermes, avec une légère ondulation sur les bords. Elles sont d'un vert foncé brillant au-dessus et de couleur mate en dessous. Les fleurs jaunes ou blanches forment de petites ombelles ou des grappes à l'aisselle des feuilles. Les fruits qui ont la grosseur d'une petite cerise sont des baies globuleuses de couleur noire à maturité, de 1 à 1,5 cm de long.\nLes baies sont odorantes, aromatiques, avec un goût amer. Il est fait usage des feuilles, des fleurs et des baies. Les feuilles sont aromatiques et très parfumées. Elles sont plus amères lorsqu'elles sont fraîches et les feuilles les plus anciennes sont plus parfumées que les plus jeunes. En séchant, elles ne perdent pas la saveur qui les caractérise. La récolte s'effectue toute l'année et la conservation se fait dans un endroit sec et aéré.\nLe laurier est une plante tonique qui redonne du tonus aux organismes affaiblis. Il possède des vertus digestives qui facilitent la digestion, avec des activités carminatives (qui permettent de réduire les gaz intestinaux) et apéritives (qui stimulent l'appétit). Elle développe des activités antispasmodiques qui permettent d'apaiser les spasmes. C'est une plante antiseptique (détruisant les microbes qui provoquent les infections), antibactérienne (qui détruit les bactéries ou inhibe leur croissance) et antifongique (qui détruit les champignons et les levures). Le laurier présente, également, des propriétés expectorantes qui favorisent l'évacuation des sécrétions bronchiques et pharyngées. C'est une plante sudorifique qui fait transpirer.\nLe laurier soulage les flatulences, les maux de dents, les ballonnements, les crampes abdominales, les douleurs rhumatismales et les inflammations cutanées (l'eczéma, l'acné, les furoncles et les dermatites). Il est efficace contre la dysenterie, la gastro-entérite, les toux bronchiques, la sinusite, les rhumes et les angines. C'est un excellent remède contre la grippe, la gingivite, les aphtes et les infections urinaires. Il permet de soigner les mycoses, les colites et les névralgies. Il apaise les contractures et les douleurs musculaires, les inflammations articulaires et les rhumatismes.\nEn usage interne, pour une infusion, il convient d'avoir recours aux feuilles dans une proportion de 10 à 20 g pour une tasse d'eau chaude, à raison de deux ou trois tasses par jour après les repas. L'on utilise, pour faire une décoction, 20 g des feuilles pour un demi-litre d'eau, à raison de 2 ou 3 tasses par jour.\nEn usage externe, une décoction à base de 10 feuilles pour une tasse d'eau, peut être utilisée sous forme de compresses chaudes contre les névralgies. Pour une utilisation sous forme de lotions, l'on peut avoir recours à une décoction de 20 à 50 g de feuilles par litre d'eau.