boite de vitesses m32 opel astra 19 cdti [Pièces détachées Opel occasion sur 4Roo.com]\nVoiture occasion / Pièces détachées auto / Pièces détachées Opel\nboite de vitesses m32 opel astra 19 cdti Message(s)\nPrécédente - Pièces détachées Opel - Suivante\nModele: Astra /Zafira\nCapacité du moteur: 1,9 CDTI\nNuméro de boite de vitesses: M 32\nDepuis des années notre activité professionnelle consiste à la reparation des boîtes de vitesses mecaniques. Nous sommes le fournisseur reconnu des boîtes de vitesses réconditionnées non seulement en Pologne mais également en Allemagne. Nous coopérons constamment avec les propriétaires de salons d’automobile, garagistes et intermédiaires allemands en leur vendant nos produits.\nLes boîtes de vitesses proposées par notre entreprise sont durant leur réparation démontées et nettoyées. Les pièces coincées et endommagées sont réconditionnées ou éventuellement échangées. Tous les roulements et couches de métal sont en cas de besoins réconditionnées .\nVente des boites de vitesses reconditionnees\nLa vente s’effectue uniquement dans le cadre d’échange d’une boîte de vitesses usagée ou endommagée. Une boîte de vitesses usagée peut être remise à notre livreur au moment de la livraison d’une boîte de vitesse.\nEn cas d’impossibilité d’échange, une caution d’un montant de 300 - 500 euros sera aujoutée au prix de la boîte de vitesses. Une fois la vieille boîte de vitesses restituée, le vendeur procédera au remboursement de cette somme à l‘acquéreur.\nNous livrons nos boites de vitesses GRATUITEMENT dans toute la France une fois par semaine\nLa garantie est valable pendant une période de 12 mois sans limite kilomètrique.\n4Roonaute Getriebezentrum 24\nAnnonces en ligne actuellement 71 voir sa boutique 4Roo\nDépartement Doubs ( Région Franche Comté )\nVille Besancon localiser sur la carte\nContact par mail info@service-getriebezentrum24.eu\nN° Téléphone 0033789467803\nAnnonce No 431842\nNbre visualisations 3267\nCette annonce expire le 16/08/2016 (dans -797 jours)\nAjoutée le 20/06/2016\n4Roo.com ne se porte en aucune façon garant de l'exactitude des informations données ci-dessus. Vous comprenez que vous traitez ici directement avec l'annonceur (83.30.229.109 le 20/06/2016 à 07:39, heure Française).\nDoubs : toutes les annonces Envoyer à un ami Bookmarker (membres) Imprimer ... 10 conseils pour un achat serein !\n138 4Roonautes consultent actuellement les annonces


PROPRIETE COMMERCIALE DE CARACTERE AVEC PISCINE ET PARC, PR THUIR | BEAUTIFUL SOUTH\nProperties > Vente > PROPRIETE COMMERCIALE DE CARACTERE AVEC PISCINE ET PARC, PR THUIR\nPROPRIETE COMMERCIALE DE CARACTERE AVEC PISCINE ET PARC, PR THUIR\nSuperbe propriété commerciale composée d’une habitation principale et de 2 gîtes nichée dans son écrin de verdure de 8000m² avec piscine chauffée, rivière et cascade. 250m² avec terrasses, pour la partie principale comprenant 3 suites parentales, a salon avec cheminée, mezzanine, une cuisine privative avec coin salle à manger, une cuisine professionnelle, 2 vérandas et une mezzanine. Ensuite, les 2 gîtes offrent chacun une cuisine, 1 chambre et 1 salle de bains. Parfait environnement pour les amoureux de la nature. Terrain constructible supplémentaire possible.\nMoulin, rivière et piscine chauffée\nParc - terrasses - gîtes\nDPE : E (241) - GES E (49)


Annonces Citroen Ami à vendre\nCitroen Ami d'occasionavec\n946 990 €\n854 810 €\nToutes les annonces Citroen Ami d'occasion\nAvis Citroen Ami\nAmi 6 (1964)\nPar R Neveu le 08/07/2019\nJe possède une ami 6 berline de 1964 depuis plus de deux ans elle est bleu d'orient, il s'agit d'une petite auto bien simpatique, les sièges sont très confortables, je l'ai acheté en Ardèche, j'adore son look, elle a une bonne bouille bien craquante et le z a l'arrière rajoute un petit côté étrange très jolie, il s'agit d'une voiture attachante très simple mais très rare en bonne état, malheureusement la tôle est très très très fine et rouille très bien. Un peut comme toute les anciennes autos.Pour l'instant elle est en restauration mais j'ai hâte de pouvoir très vite faire un tour sur les petites routes.\nPar §Wha302kP le 02/09/2014\nBonjour.Alors par quoi commencer ? Pourquoi en 2014, à 20 ans et alors que j'ai une voiture récente (Aygo) j'ai craqué pour une Ami 8 de 1969 de type berline, qui se trouve avoir perdu sa couleur d'origine dans une grange pour venir nous présenter sa ligne douce à la peau patinée mélangeant le style et la rouille.Je n'en ai encore aucune idée sauf peut être (et surtout) le coup de cœur.Auparavant je n'avais jamais conduis de "vieille voiture". A son bord un minuscule compteur de vitesse nous informant du minimum et deux baguettes comodo ne laissant que le nécessaire pour la conduite.Premier tour de roue et le fameux bruit du flatwin résonne dans les ruelles et les passants se retourne, oui je roule en Ami 8.Les premières accélérations me maintienne dans la banquette très confortable de skaie défraichi par le temps. J'ouvre la fenêtre coulissante et y passe ma main pour régler le rétro. C'est une conduite douce, rêveuse, qui me fait trainer et malgré ses 32ch je m'insère dans la circulation sans trop de peine à la grande stupeur des voisins automobilistes.Quelques kilomètres après, le moteur bien chaud, je rétrograde et m'élance sur l'autoroute. Quelques virages qui s'enchainent avec confiance car l'Ami tient la route et assure son maintient. La prise en main du levier de vitesse est simple d'usage mais heureusement que mon bras n'est pas court.70 puis 90km/h je passe la 4ième et le compteur ne cesse de monter, 110 puis 130km/h c'est une fusée qui décolle sur la terre promise des anciennes. Je me stabilise à 100 et j'admire le paysage, on se sent bien dans cette voiture. Rien ne pourrait m'arrêter hormis sans doute ma bobine d'allumage mais je n'en suis pas encore là et je profite pleinement de ma première sortie en Ami 8.C'était au mois de Mai, maintenant la titine se repose dans le garage en attendant une belle restauration, j'aurais fait quand même 3000km avec et que du bonheur. Je ne regrette en rien d'avoir acquis cette mémère, d'être entrer dans le club des anciennes, des deudeuch. Un pur plaisir que beaucoup d'entre nous partage, et que beaucoup d'entre vous partagerons sans doute un jour. - Au cours de ce petit périple, j'ai noté une consommation élevé mais contenu de mon Ami par rapport à l'Aygo : 6.2L/100km. C'est respectable pour un moteur qui double mon âge. - La confort, rien à dire pour les sièges c'est moelleux. Le bruit du moteur est omniprésent mais que serait une Ami ou une 2cv sans son flatwin. Le mieux est de rouler à 80km/h sur le plat, c'est pile la graduation centrale du tachymètre. - La tenue de route est acceptable voire même impressionnant. Lors d'un déluge d'1/2 heure, alors que les gens se trainaient à 50km/h, l'Ami 8 file à près de 90km/h sans jamais déraper. - Niveau fiabilité, j'ai commencé a avoir pas mal de soucis car la mémère ne date pas d'hier et nombreuses pièces mécaniques ont rendu l'âme. Le radiateur d'huile bouché, un câble alternateur oxydé, un régulateur de tension cramé et surtout un réservoir d'essence avec un bon kilo de sable. Certes c'est fort désagréable de mettre la voiture à l'arrêt pour ça mais après 45 ans, un bon rafraichissement ne lui fera aucun mal.Malgré tout, elle ne m'a jamais laissé sur le bord de la route plus longtemps que 10min. Un minimum de connaissance est requis pour trouver la panne, et la résoudre. Avoir également un minimum d'équipement, une petite caisse à outil, condensateur et bobine à porter de main. On peut se dépanner et dépanner une autre deudeuch pourquoi pas.Pour le reste, c'est une bonne voiture à découvrir, le mixte entre la rusticité d'une 2cv et l'élégance absolue d'une DS..\nPar Toyfidel le 27/03/2014\nJe garde un souvenir ému de ma première voiture, une Ami6 de 1961 que j'ai eue en 1981 et que j'ai cardée 3 ans. Elle n'avait même pas de ceinture de sécurité et avait une batterie 6 volts, des choses inimaginables aujourd'hui.Une petite voiture extrêmement sympa, étonnante, confortable et plutôt sûre, qui passait partout, c'était un poids plume, et qui, mine de rien, tenait le 120 sur autoroute. Elle consommait très peu, était très facile à entretenir soi-même ou à réparer. Géniale à l'époque, elle ne vaut aujourd'hui qu'en tant que voiture de collection.\nAmi 8 (1974)\nPar 314116 le 10/12/2011\nLe dernier avis que j'ai posté parlait d'une Citroën Ami 6, dont j'étais très content. C'est vraiment une voiture que je trouvais formidable. C'est pourquoi au départ, lorsque l'on m'a proposé une Ami 8 break je m'étais dit bof, j'ai déjà un bicylindre Citroën a la ligne encore plus décalée pourquoi en prendre une autre vu que la première marche bien?Mais bon, on me l'a proposée a un tarif dérisoire alors... une semaine plus tard je me retrouvais avec une Ami 8 break bleue de 1974 dans le garage. Quelques travaux de carrosserie a faire mais rien de bien grave et surtout : un plancher et un châssis impeccable et exempt de corrosion. J'aime bien ce bleu non métal, il tranche dans le trafic actuel et j'ai fini par apprécier la ligne de la voiture que je trouvais légèrement "banale" au débat. Ce qui m'étonne beaucoup c'est que les gens la regardent alors que moi, ayant toujours roulé dans des tires des années 60, elle me semble encore moderne, une voiture qui a de l'âge mais sans plus, pas une voiture "collection" quoi.A l’intérieur, on retrouve le levier de vitesse sur le tableau de bord caractéristique des 2cv et dérivées. Les sièges bleus sont jolis mais comme toute sellerie en tissus de ces années là ils sont fragiles, la faute a un tissus trop fin. Le tableau de bord ressemble déjà plus a un tableau de bord que celui de l'ami 6 : cette fois on a 2 voyants au lieu d'un gros central, un pour la pression d'huile et un pour les feux de détresse. Devant le conducteur, on trouve un compteur encastré, gradué jusque a 140 km/h, une jauge d'essence (beaucoup plus précise que sur la 6) et une aiguille de charge de l'alternateur. Les commandes tombent directement sous la main et sont agréables a utiliser. Les vitesses passent très bien, la première est toujours moyennement synchronisée mais elle demeure quand même plus simple a passer que sur la 6. Petit détail sympathique : les clients s'étaient plains de la lenteur des essuie glaces de l'ami 6, car il n'y avait qu'une seule vitesse. Dans la 8, on a toujours qu'une seule vitesse mais c'est une vitesse rapide... ce qui est gênant quand il ne pleut qu'un tout petit peu, on ne pas tout avoir. Le chauffage n'est pas mauvais, mais comme il n'y a toujours pas de ventilateur de chauffage, en bref c'est l'air qui passe dans des conduits qui est réchauffé par la chaleur du moteur. Il faut rouler pour ça chauffe, dans les côtes il faut trop chaud, en ville ça chauffe pas assez, le juste milieu se trouve sur le plat a 90. Sinon ce chauffage s'avère assez efficace, vers -2, -3°C il fait environ 20 dans la voiture. Le break est très pratique. Malgrès sa petite taille on peut y faire loger pas mal de trucs. J'ai notamment transporté sans problèmes : un frigo, quelques meubles, une vieille 50cm3 a boite, une TV...Sur le papier la différence de puissance entre les 2 ami parait ridicule. On passe de 26ch a 32 DIN (35 SAE). Mais une fois au volant, ce supplément de puissance prend une tout autre tournure. Elle tient dans les côtes! Nettement mieux que la 6. La ou je suis a 70 avec la 6, je suis a 85 avec la 8! Le moteur est plus souple et une fois lancée a 90 elle file très bien. Sur le plat, a 110 km/h vous pouvez la tenir sans avoir a utiliser le second-corps du carburateur mais je pense que sa vitesse idéale sur 2*2 voies est plus aux alentours des 100 km/h. Sinon lancée a fond on peu compter un bon 130 au compteur. Niveau consommation : environ 6.6 ou 6.7 l/100kmsLa tenue de route est toujours aussi bonne. Elle prend légèrement moins de roulis que la 6 et elle tien un peu mieux la route (peut être a cause des pneus de 135 sur les breaks au lieu des 125 qui sont montés sur les berlines). Le comportement est bien sur sous-vireur mais très sécuritaire et prévisible. Pas de mauvaises surprises dans des virages négociés assez rapidement, elle ne risque pas de décrocher d'un coup. Le confort est très bon, les bosses sont très bien filtrées, bien mieux que dans n'importe quelle voiture moderne. Reste le bruit qui reste bien présent mais une fois qu'on en a l'habitude, on y fait plus attention.J'ai fait environ 30 000 kms avec depuis 5 ans et fait refaire le moteur a 136 000 il y a 5 mois car il consommait une quantité impressionnante d'huile (ce qui occasionnait énormément de fumée lors de la reprise d’accélération, très pratique cependant pour les innombrables automobilistes qui me collent). Aujourd'hui elle a 146 000, après un rodage bien effectué et des temps de chauffe respectés elle ne me consomme plus d'huile. Je n'ai jamais eu de problèmes avec, pourtant j'ai fait quelques longs trajets. Elle doit bientôt me faire traverser la France pour monter en Angleterre, on verra si elle y arrive. Mais je n'en doute pas une seconde.Au début donc, j'étais légèrement septique. Maintenant, je me dit que j'aurais vraiment été stupide de la laisser passer. C'est une super voiture, plus facile a utiliser que l'Ami 6 et qui reste excellente. Un usage au quotidien est parfaitement possible a condition d'avoir un garage pour la garer a cause de la corrosion.\nAmi 6 (1950)\nPar 314116 le 01/07/2011\nJe vais aujourd'hui vous parler d'une voiture que j’apprécie beaucoup, de ma Citroën AMI 6 de 1968. Un voiture de collection pour la plupart des gens qui me qualifient de "fou", une voiture normale pour moi. Acquise en 1990, j'ai parcouru environ 200 000 kilomètres a son volant, roulant quotidiennement avec et n'ayant pas peur de faire de long trajets lorsque l'ID 19, seule autre voiture que je possédais a l'époque et beaucoup plus fragile, était en panne. J'ai eu de la chance d'avoir un modèle parfaitement sain, sans aucune corrosion, chose rare sur ces voitures. Elle totalisait alors 100 000 kilomètres, le compteur kilométrique a 5 chiffres venait alors de revenir a 0. Elle est blanche, avec l’intérieur rouge. Sa ligne est plutôt originale avec sa lunette arrière inversée lui conférant une bonne habitabilité dans une petite carrosserie, tout en conservant un coffre assez grand. L'équipement est sommaire, Je n'ai pas la radio ( disponible en option), pas de clim, pas d'airbags... Cela ne me gène aucunement, n'écoutant pas la radio en voiture et m'en sortant très bien sans tous les "gadgets" que l'on trouve actuellement sur les voitures. Le tableau de bord est on ne peut plus simple : Un compteur gradué jusque a 130 Km/h, une aiguille de charge de la batterie, comodos de phares et clignotants, un bouton pour les essuies glaces (une seule vitesse) et un autre pour les feux de stationnement. Le feins a main se trouve sous le tableau de bord, et le levier de vitesse sur ce dernier, a coté du démarreur et du starter.Une fois sur la route, l'Ami 6 se montre... bruyante, c'est le cas de dire. Son moteur emprunté a la 2cv, réalésé a 602 Cm3 développe 26ch. Une puissance qui pourrait faire sourire actuellement, mais qui, à l'époque, permettait de suivre les citadines des autres marques tel que la 4L. Comme le stipule son cahier des charges, elle se conduit pied au plancher. Le moteur est volontaire et monte facilement dans les tours, des trais rouges sur le compteur sont la pour vous rappeler qu'il ne faut quand même pas abuser de cette caractéristique. La boite de vitesse est bien étagée, on ne trouve plus le "trou" entre la 2ème et la 3ème des 2cv. La vitesse maxi se situe a un bon 120 compteur. En règle générale, sur 2*2 voies, je me cale a 100Km/h compteur pour ne pas la fatiguer (vitesse a laquelle elle tourne quand même a un peu plus de 4000 tr/mn). Sa tenue de route est actuelle malgré ses pneus de 125 de large et sa prise de roulis impressionnante. Même sous des pluies torrentielles ou tout les automobilistes roulaient a 30 Km/h, je n'ai jamais réussi a la faire partir en aquaplaning, même a 90. Je le dis donc au nombreux gens qui me font des appels de phares d'en face, une Ami 6 peut se pencher a près de 45°, donc arrêtez de me dire que je vais trop vite et que je suis aux limites de ma voiture...La suspension très souple est très confortable. On ne sent presque pas les irrégularités de la route. La consommation se situe aux alentours des 6-6,5L/100.Le moteur avait juste été refait lorsque j'ai eu la voiture. Moi je l'ai fait refaire 1 fois, a 250 000 kilomètres. Il tiens sans trop de problèmes 150 000 kilomètres. Chiffre honorable a l'époque, surtout que ce sont des moteurs qui tournent toujours a fond. L'entretien n'est pas cher, elle est même plus économique que les voitures actuelles lorsque je vois le prix de certaines interventions sur des DCI actuels. Il n'y a pas de liquide de refroidissement, pas de pompe a eau... C'est une mécanique simple, connue, sur laquelle les pièces sont simples a trouver.Vous l'aurez compris, j'adore mon Ami 6 et je m'en sers encore quotidiennement aujourd’hui. Je lui ai même acheté une grande soeur, une autre ami 6 de 1964 et une petite soeur, une ami 8 break.Ce que j'aime dans cette voiture, c'est sa simplicité. Que ce soit en plein été, sous la neige, en France ou a l'étranger, par -20°, que la batterie soit morte et que je doive la démarrer a la manivelle, elle ne m'a jamais laissé en rade, et ça, ce n'est pas donné a toutes les voitures.\nVoir tous les avis Citroen Ami\nEssais et comparatifs Citroen Ami\nVoir tous les comparatifs Citroen Ami


Par La rédaction de Next INpactLe lundi 10 novembre 2008 à 09:00\nLe Monde a toutefois donné des indications sur ce chiffre vertigineux. Le « milliard » a été fourni par le cabinet d’étude GfK après un sondage de 2000 internautes, fait pour le compte et sur demande des éditeurs de vidéos et de majors. Selon les informations glanées, 833 280 000 fichiers de musique et 235 200 000 fichiers vidéo auraient été piratés pour la seule année 2007. Mais Laurent Donzel, responsable de GfK, a reconnu au quotidien « des failles » dans le processus tout simplement parce qu’ « on fait appel à la mémoire de l'intéressé, et les interviewés minimisent souvent le poids réel du téléchargement. Ils ne veulent pas l'avouer » Résultat ? Le cabinet ajuste le tir, calculette à la main : « Pour compenser, on extrapole et on multiplie les résultats par douze » (ce x12 permet d'avoir les totaux sur l'année à partir de données glanées sur un mois).\nPour compenser et ajuster la future politique pénale, on peut aussi se pencher du côté de la CNIL. Comme nous l'indiquions, dans son avis d'avril sur le projet Création et Internet, la Commission regrettait : « Les seuls motifs invoqués par le gouvernement afin de justifier la création du mécanisme confié à l'HADOPI résultent de la constatation d'une baisse du chiffre d'affaires des industries culturelles. À cet égard, elle déplore que le projet de loi ne soit pas accompagné d'une étude qui démontre clairement que les échanges de fichiers via les réseaux « pair-à-pair» sont le facteur déterminant d'une baisse des ventes dans un secteur qui, par ailleurs, est en pleine mutation du fait notamment, du développement de nouveaux modes de distribution des œuvres de l'esprit au format numérique ».\nD'un, ces données sur le téléchargement ont été extrapolées pour tenir compte de la timidité et la peur du gendarme des personnes interrogées (par un multiplicateur inconnu)


Accueil Essais, Prises en main & Comparatifs Essai : Audi A3 e-tron, la synthèse\nLa technologie hybride rechargeable représente un peu le meilleur des deux mondes dès que l’on aborde la mobilité green. Démonstration avec l’Audi A3 e-tron.\n« Broaap, broaap », les Subaru équipées de pots racing passent à côté de nous en soulevant des gerbes de poussière dans la sonorité typique de leur flat four turbo, évoquant plutôt des bancs de machine à coudre sous ecstasy. Si le mouvement, c’est la vie, celui-ci se double d’un ballet assez gracieux fait d’appels volontaires suivis de contre-appels déterminés et parfois capricieux. Au volant, Benoît M., artiste Nikonisé, est en train d’apprendre comment entrer en virage en regardant par les fenêtres. C’est gracieux. C’est pur. C’est beau.\n« Mais quel est donc le rapport avec l’Audi A3 e-tron ? », vous demandez-vous. Il est très simple. Nous ne sommes pas là dans l’espoir de faire entrer l’Audi A3 e-tron sur le circuit de rallye pour voir si l’on peut drifter en mode « full EV » (dommage, d’ailleurs). Non. Nous sommes là pour une cause noble : sauver la planète. Rien que ça, et il faut admettre que sans une détermination sans faille, le poids de notre mission aurait failli peser sur nos épaules.\nLes distractions de mon Robert Capa à moi ont un coût : une conso qui peut frôler les 50 l/100. On n’a rien sans rien et l’amusement y gagne ce que la diversité écologique y perd. Au même titre que le christianisme moyen-âgeux permettait d’acheter des grâces pour compenser des actes répréhensibles, emmener le Colin McRae en devenir sur le lieu de ses forfaits dans une voiture « écologique », avec des guillemets, permettait de soulager ma conscience et les bébés phoques. J’avais donc le choix entre faire de la mobilité responsable en prenant une petite auto électrique façon Renault Zoé et consorts (et passer la nuit à Dreux le temps de la recharger et assez bizarrement, ça m’a fait hésiter), nous prendre pour des gosses de riche en choisissant de faire l’aller-retour dans une Tesla de 700 ch (au risque de froisser ma modestie naturelle) ou d’être plus raisonnable avec une voiture plus polyvalente capable de s’adapter au mieux à chaque condition de roulage. L’Audi A3 e-tron s’imposa donc comme un choix assez logique.\nJ’aurai pu vous demander à quoi l’on distingue une Audi A3 e-tron d’une autre Audi A3 Sportback, mais en fait, c’est trop facile. C’est écrit dessus. Au passage, ne loupons pas cette nouvelle occasion de saluer la Deutsche Qualität dans ce qu’elle a de plus beau, clairvoyance de la pensée et rigueur de l’application : la typographie choisie incarne à la perfection la sobriété dans le futurisme (ou le contraire), l’arrondi des lettres est une ode au mouvement tandis que le trait d’union entre « e » et « tron » s’ajuste à la portière arrière dans une perpendicularité absolument parfaite. Du beau travail, vraiment. Sont forts, ces Allemands.\nNéanmoins, j’ai une bonne nouvelle pour les timides, les introvertis et tous ceux qui auraient de la réticence à revendiquer haut et fort leur e-tronitude : le lettrage latéral n’est pas obligatoire. Pour eux, précisons alors que l’Audi A3 e-tron se reconnaît par, outre les petits badges aux quatre coins de la voiture : un petit loquet en plastique d’ouverture des quatre anneaux (qui fait assez cheap, d’ailleurs), pour donner accès à la prise de recharge dans la calandre qui comporte d’ailleurs quatorze barrettes chromées ; des jantes alu à 15 branches au design spécifique ; un double échappement chromé s’intégrant de manière assez discrète dans le bouclier ; un becquet de toit. C’est donc assez subtil, vous en conviendrez, et il faut un œil averti pour la distinguer dans le trafic. Ou alors, il faut ouvrir le capot : sous celui-ci, le 1.4 TFSI est décalé de 6 cm vers la droite pour laisser de la place au moteur électrique, les deux produisant une puissance cumulée (ne me demandez pas les modes de calcul) de 204 ch.\nParmi toutes les combinaisons possibles de carrosserie offertes par la gamme A3, on comprend qu’Audi ait choisi la Sportback pour concevoir son e-tron : l’espace à l’arrière y est le plus généreux et la batterie vient prendre place sous la banquette, dont l’assise est fixe. Il s’agit d’une batterie au Lithium de 8,8 kWh. Du coup le coffre perd 100 litres de capacité et sa roue de secours (logique, donc, qu’un TPMS soit monté de série).\nVoici quelques éléments de comparaison pour ceux à qui ces chiffres et les kWh ne signifient pas grand chose au-delà de l’intensité de l’éclairage de leur salon : passer d’une hybride à une hybride rechargeable implique d’avoir des accumulateurs et batteries plus généreusement dimensionnés pour stocker une plus grande quantité d’électricité. Ainsi, honneur à la doyenne du genre, une Prius a dû passer de 1,3 kWh (technologie NiMH) à 4,4 kWh pour devenir rechargeable (techno Li-ion). À l’extrémité du spectre, le Mitsubishi Outlander PHEV (essayé pour vous ici : https://blogautomobile.fr/mitsubishi-outlander-phev-fromage-dessert-260009#axzz3gPZabYaI) embarque dans son généreux plancher des batteries de 12 kWh (mais en ayant la possibilité d’être un 4×4, il doit alimenter deux moteurs électriques) tandis que le seul Diesel du genre, la Volvo V60 D6 Plug-In dispose d’une batterie de 11,2 kWh. Avec 8,8 kWh, Audi a donc fait un choix intermédiaire, tout comme la VW Golf GTE qui dispose des mêmes équipements, mais pas tout à fait des mêmes modes de gestion. J’avoue être assez curieux de l’essayer, du coup. Ou la prochaine Passat GTE qui compense ses dimensions plus généreuses avec une batterie de 9,9 kWh. Suis curieux de l’essayer aussi, celle-là.\nC’est bien beau, mais vous devez vous dire que tout ça doit peser un âne mort. En fait, non ! Car ouvrons à nouveau la rubrique « augmente ta culture générale et épate tes amis lors d’un prochain barbecue grâce au blogautomobile.fr » : sache, jeune amateur de blogs, qu’un âne adulte pèse facilement de 350 à 450 kilos. Or, pour s’e-troniser (verbe du premier groupe), l’Audi A3 ne prend que 300 kilos répartis de la manière suivante : 125 kg pour les batteries, 34 kg de moteur électrique, le reste étant réparti dans les chargeurs, le câblage et les renforts de châssis. L’e-tronisation pèse donc moins qu’un âne mort. CQFD.\nÇa a plusieurs conséquences. Même modeste, ce surpoids aurait quand même eu des conséquences sur les suspensions pilotées proposées en option sur d’autres modèles de la gamme. Dans l’e-tron, l’Audi Drive Selector ne propose pas d’agir sur les suspensions, tout juste sur le feeling de la direction, outre tout ce qui relève de l’éco-conduite. Néanmoins, comme le disait jadis l’un des pontes de la presse auto traditionnelle, « il vaut mieux du réglé que du réglable », et il faut donc louer la qualité des bons vieux ressorts en acier qui équipent l’A3 e-tron, car même sur parcours sinueux, on n’a jamais le sentiment d’être au volant d’une grosse dinde qui se dandine. L’e-tron reste saine en toutes circonstances, même si son toucher de route assez neutre et relativement avare de feedback n’incite pas spontanément à une conduite enjouée. L’A3 e-tron n’a rien d’une GTI, elle est juste (aussi) une bonne routière rapide et efficace. Combien d’hybrides rechargeables peuvent prétendre à ces compliments ?\nL’autre conséquence, c’est que même modeste, le surpoids des batteries n’impacte pas les performances, au contraire. Officiellement, l’A3 e-tron pointe à 222 km/h et claque le 0 à 100 en 7,6 sec. Ainsi, elle déloge, de peu, certes, une A3 1.4 TFSI de 150 ch (220 km/h et le 0 à 100 en 8,2 sec) et se cale en dessous d’une A3 1.8 TFSI de 180 ch (235 km/h et le 0 à 100 en 7,3 sec). Dans la vraie vie, on apprécie aussi que l’e-tron soit capable d’un 0 à 60 km/h en mode « full EV » en 4,9 sec.\nVive la S-Tronic !\nL’autre atout de l’Audi A3 e-tron, c’est bien évidemment sa boîte de vitesses. Là où les hybrides rechargeables japonaises composent avec des boites à variation continue qui vous placent dans un état de zénitude absolue duquel vous n’avez pas intérêt à vous départir sous peine de patiner dans la semoule, la technologie allemande a réussi à faire coïncider hybridation et boîte de vitesse à triple embrayage. Minute, c’est pas une double embrayage, la S-Tronic / DSG ? Si, mais pour composer avec les particularismes techniques, Audi à ajouté un troisième embrayage qui découple le tout dans une fonction roue libre et laisse le système électrique mouvoir l’auto jusque 130 km/h.\nDisons le direct : ça change tout. Carrément tout, même. En termes de sensations, avec une connexion entre l’accélérateur et la route inconnue sur jusque là sur une hybride, et en performances avec des accélérations soutenues, solides et carrément efficientes.\nAinsi, l’alliance entre le 1.4 TFSI, ses 150 ch dispos de 5 à 6000 tr/mn et le moteur électrique développant 102 ch donnent à l’A3 des aptitudes routières inédites. Mieux, les 330 Nm de couple du moteur électrique alliés aux 250 Nm dispos dès 1600 tr/mn du moteur thermique (et ce avec une courbe parfaitement plate jusque 3500 tr/mn) donnent un groupe motopropulseur raffiné, discret, efficace, silencieux. Et punchy.\nC’est la première fois que je ressens au volant ce sentiment que les deux moteurs sont mis à égalité et travaillent en parfaite intelligence. La preuve en mode « boost », où la poussée est réelle, l’aiguille du compteur grimpant facilement à des vitesses répréhensibles. C’est la première hybride rechargeable (on ne parle pas des haut de gamme façon Porsche) à offrir ainsi des sensations presque sportives et surtout un feeling au volant aussi bien calibré. Du coup, l’A3 e-tron s’autorise l’affichage éventuel d’un compte-tours au tableau de bord, ce qui n’a rien d’inepte au vu des sensations de conduite. Vous imaginez un compte-tours sur une Prius ? L’aiguille dans le rouge et la caisse qui fait du surplace. Au secours !\nJe me rends compte que je viens de passer beaucoup de temps à vous expliquer comment l’Audi A3 e-tron était en fait une voiture tout à fait normale. Et ça, c’est un sérieux changement de paradigme. Parce que, dans une hybride rechargeable normale, j’aurais consacré toute mon énergie à vous expliquer comment on est zen, que le silence c’est beau, que les petits oiseaux chantent dans les arbres, bref toute une série d’arguments relaxants pour éventuellement minimiser la transmission de mobylette et le manque d’agrément qui en découle. Alors que là, non, l’A3 e-tron est d’abord une bagnole comme les autres voire un peu mieux puisqu’elle pousse bien et reste silencieuse, est confortable tout en tenant bien la route, qu’elle développe 204 ch en consommant comme une caisse qui en fournit 3 fois moins. Sur la N12 qui nous mena vers Dreux, une conduite un peu anticipative permet de se laisser bercer par la fonction roue libre tout en disposant du punch nécessaire pour doubler sans se poser de questions. Une vraie bonne routière.\nEn fait, la partie hybride passe quasiment au second plan et quelle plus belle illustration pour montrer que l’auto est hyper aboutie. Un bouton au tableau de bord permet de sélectionner l’un des 4 modes : le mode « full EV » pour rouler en électrique, « auto » pour laisser l’électronique optimiser l’ensemble, « hold » pour garder de la batterie en vue d’une utilisation future en ville ou ailleurs, et « charge » pour faire office de générateur au prix d’une légère surconsommation du moteur essence. Outre les palettes au volant (en option), la boîte S-Tronic propose un mode « sport » qui offre surtout une puissance de freinage régénérative plus importante. Evidemment, tout ceci est facile à gérer même si je dois admettre la Mitsubishi Outlander PHEV propose des modes de gestion du système encore plus intuitifs, en plus d’offrir 5 niveaux de puissance du freinage régénératif, alors que sur l’Audi, il est curieux de n’avoir que deux niveaux de puissance avec, qui plus est, le plus élevé uniquement dispo en mode « hold ». Si le feeling du freinage pose souvent question sur les autos rechargeables, au vu de leur fonction régénérative, le dosage m’a paru ici assez linéaire ; en chipotant, on pourrait par contre reprocher un léger manque de mordant à la prise des freins, mais peut-être était-ce dû à notre auto d’essai, qui avait déjà 6000 km de journalistes dans les plaquettes.\nLa recharge s’effectue en un peu moins de 4 heures sur une prise standard (Audi annonce aussi 2h15 sur une prise rapide), et une App « Audi A3 e-tron » permet de suivre l’état de l’auto sur votre iPhone, voire d’en programmer les paramètres, avec une recharge pendant les heures creuses notamment. Pour aller au bout de la démarche écolo, Audi propose des partenariats avec ProxiServe (solutions de recharges rapides adaptées à la configuration de votre domicile) ainsi qu’avec Direct Energie, fournisseur d’énergie renouvelable.\nComme pour toutes les hybrides rechargeables, l’A3 e-tron ne délivrera son plein potentiel que dans le scénario de distances domicile travail inférieures à 40 km alliée à la possibilité de recharger facilement. Ça correspond quand même à la vraie vie de pas mal de vrais gens.\nParler de consommation n’est pas simple, tant cela sera lié à votre usage, vos distances et vos capacités à rebrancher. Officiellement, c’est 1,5 l/100 et certains réussiront à obtenir ce chiffre. Pour ma part, j’ai relevé un 7,6 l/100 sur route en me servant au mieux de ce qu’il me restait de batteries. En ville, batteries vides, c’est 12 l/100. Mais dans une vie idéale, c’est virtuellement 0 l/100 lors du commuting quotidien. Disons que dans un usage relativement mixte, on doit pouvoir obtenir un peu plus de 5 l/100, ce qui est comparable à ce que donne une Prius. Ce qui n’est pas du tout comparable, c’est l’agrément de conduite.\nParler d’autonomie est plus facile : si Audi annonce 50 km, j’ai réussi à faire 38 km sur les batteries en usage urbain et 29 km sur route. Là encore, tout dépend de votre usage et de votre sensibilité à l’éco-conduite.\nQuant au tarif, il est de 38900 € en finition Ambiente (notre modèle d’essai, qu’il faudra éventuellement agrémenter de quelques options) et 43 500 € en Ambition Luxe, mais il faut retrancher les 4000 € de bonus écolo, voire 2500 de plus si vous vous séparez d’une poubelle Diesel de 14 ans d’âge. C’est cher ? Si l’on met en rapport l’écart de prix avec une Toyota Prius Plug-In Hybrid (à partir de 37 300 € en finition Dynamic et 43 400 € en Lounge) avec le gap en performances et agrément, on pourrait presque considérer qu’à ce tarif-là, une hybride rechargeable + une vraie auto, c’est cadeau…\nSi l’on se réfère aux informations disponibles depuis quelques semaines et les images de cette Mini Clubman, il…\nOn ne vous le présente plus, l’ancien Duster a été un véritable carton commercial avec 1,1 million d’unités…


Critiques de Pierre Jenczewski (@Sanfiel) - SensCritique\nPierre Jenczewski · 31 janvier 2018\nUn thriller horrifique correct... Mais pas Death Note.\nAdaptation tant attendue (et redoutée) du cultissime manga Death Note au cinéma... Alors, encore une énième adaptation de manga ratée ou par miracle se pourrait-il que celle-ci relève un petit peu le niveau global ? Verdict : balle au centre. Ca se regarde en étant déconnecté du manga originel. Le tout n'est absolument pas fidèle au manga et les persos n'ont pas du tout les mêmes... Lire la critique de Death Note\nPierre Jenczewski · 25 août 2017\nCet album, ainsi que toutes les chansons écrites par Eyes Set To Kill avant 2006 (je pense à "Flight on Broken Wings" entre autres), sont des pures merveilles. Le groupe, alors très jeune (même pas 18 ans pour la moitié des membres lors de sa sortie) pose ici toute sa fougue. Il s'agit sûrement du meilleur album de screamo / metalcore mélodique qu'il m'ait été donné d'écouter, et de loin.... Lire la critique de When Silence Is Broken, the Night Is Torn (EP)\nPierre Jenczewski · 31 juillet 2017\nContinue à vivre... pour toujours\nVous êtes sensible à la cause du handicap, fan d'histoires tragiques ou tout simplement masochiste ? Alors 1 litre de larmes est fait pour vous, et pour vous mettre dans une PLS certaine dont ne vous reviendrez pas indemne. A la base, il est notable de préciser qu'il s'agit là de l'adaptation d'une histoire vraie, du journal intime "1 litre de larmes" écrit par Aya Kitô, atteinte... Lire la critique de 1 Litre of Tears\nPierre Jenczewski · 28 juin 2017\nSur PC : Qu'est-ce que School Days ? C'est une question à laquelle il est assez difficile de répondre, tant l'oeuvre est hybride et atypique. Elle est classifiée en tant que Visual Novel, mais perso je la classifierais plus comme étant un "Animé Interactif", vu que tout y est animé. School Days n'a en effet rien d'un novel c'est juste... Lire le test School Days sur PC\nPierre Jenczewski · 8 septembre 2016\nUne adaptation de toute beauté.\nSi vous êtes ici, je suppose que vous connaissez déjà l'univers d'Higurashi soit via le Visual Novel (format original de l'oeuvre), soit via l'animé (dans ce cas je vous plains sincèrement) ou bien peut-être même les deux. Je ne vais donc pas m'embêter à vous raconter et à critiquer l'histoire et parlerais uniquement de l'adaptation en manga de l'oeuvre originelle : C'est à dire du VN.... Lire la critique de Higurashi When They Cry - Abducted by Demons Arc\nPierre Jenczewski · 4 juin 2016\n¡ Cette critique peut contenir des traces de spoil léger ! Quand j'ai commencé Shiki, je m'attendais à quelque chose de grandiose. L'animé commence en effet très bien en instaurant une ambiance de mystère, plutôt oppressante. Le chara design peut dérouter au premier abord (j'aimerai bien savoir à quoi tourne le coiffeur du village) mais il se marie bien à... Lire l'avis à propos de Shiki\nPierre Jenczewski · 22 avril 2016


Une seconde de plus en 2016 : quand la Terre ralentit – Aphadolie\n26/01/2017 Le Saviez-Vous ? / Sciences & Technologies\nDepuis 1972, le Bureau central du service international de la rotation terrestre et des systèmes de référence situé à l’Observatoire de Paris ajoute sporadiquement une seconde au Temps universel coordonné (UTC). La rotation de la Terre, qui sert à définir le temps universel (TU) à partir de l’orientation de la Terre par rapport aux étoiles, n’est pas constante dans le temps. Il faut donc faire des ajustements si l’on veut être en accord avec le temps UTC, qui est bien plus stable car basé sur des horloges atomiques.\nIl faut garder à l’esprit toutefois que les modifications de la rotation de la Terre ne se font pas de façon régulière. Ainsi, la seconde de temps universel à ajouter ne résulte pas d’une diminution à une vitesse constante de celle de la rotation de notre planète. Il en résulte que cet ajout peut intervenir sur plusieurs années consécutives ou, au contraire, être différé pendant une durée indéterminée. Il se pourrait même que l’on soit un jour amené à retrancher une seconde.\nTime : 2 mn 05 / [1/1]\nToujours est-il que depuis l’instauration de ce système, on a dû ajouter 26 secondes à l’UTC. Ces ajouts sont en général programmés soit pour un 1er janvier, soit pour un 1er juillet à 0 heure. Un 27e est prévu pour le passage de l’année 2016 à 2017.\nL’ajout d’une seconde intercalaire est destiné à disparaitre car la globalisation des échanges avec Internet et l’usage des satellites, notamment avec le GPS, s’accommodent mal d’un temps qui n’est pas uniquement basé sur les horloges atomiques. La disparition d’un temps UT au profit d’un temps UTC s’accompagnera néanmoins d’autres problèmes qu’il faut résoudre. En attendant, la pratique de la seconde intercalaire est maintenue au moins jusqu’en 2023.\n Pour quelques secondes de plus – science – euronews (en français) / YouTube\nNutella soupçonné d’être cancérigène


seo – Évaluation des apprentissages\n25 novembre 2021 25 novembre 2021 seo5e, 6e, 7e, 8e, Cycle 2, Français, Non classé\nToujours dans le but de faire des liens avec la vie réelle, ci-dessous un exemple de tâche complexe orale, ici l’exposé, sur les JEUX OLYMPIQUES:\n11 novembre 2021 seoNon classé\nLors de la formation EDASCOL, la grille d’observation ci-dessous vous a été proposée. Celle-ci peut être utilisée à différents moments de l’année, en utilisant des couleurs différents, afin de voir une progression.\n28 octobre 2021 4 novembre 2021 seoCycle 2, Mathématiques, Tâches complexes, Traces\nDans le but de lier grandeurs et mesures et vie réelle, ci-dessous une idée de tâche complexe adaptable selon votre quartier, ville, village:\n9 mars 2021 11 novembre 2021 seoCycle 2\nEn sciences, le Plan d’Etude nous pousse à travailler la démarche d’enquête et ceci à tout âge. Ce travail vise sa découverte puis son application, dépendant des degrés. Ci-dessous, un exemple de ce qui pourraitContinue reading


Connaissez vous Goodmed, le "Yuka" du médicament?\nIndispensable pour éviter le mauvais usage d'un médicament !\nSynapse Medicine, start-up fondée par des professionnels de santé, lance Goodmed, son application mobile grand public dédiée au bon usage du médicament. Elle propose à tous les Français le Yuka du médicament, permettant un accès à de l'information fiable et utile sur les médicaments.\nAyant récemment clôturé une levée de fonds de 25M€ menée par le fonds d'investissement Korelya Capital dirigé par Fleur Pellerin, Synapse Medicine renforce ainsi son portefeuille de solutions dédiées à la prévention des risques médicamenteux.\nJusqu'à 30 000 décès causés par le mauvais usage du médicament en France chaque année\nChaque année en France, entre 10 000 à 30 000 décès sont attribuables à un mauvais usage des médicaments et jusqu'à 180 000 hospitalisations sont dues à des effets indésirables médicamenteux (EIM)(1). Des chiffres d'autant plus préoccupants que 3 Français sur 4 sont concernés par l'automédication(2). D'après une étude menée par Opinion Way(2) pour Synapse Medicine sur le rapport des Français aux médicaments, 62% des Français trouvent les informations de notices difficiles à lire et 72% d'entre eux doutent de la fiabilité des informations trouvées sur internet. Ce qui atteste de la nécessité de favoriser l'accès à une meilleure information et compréhension des médicaments. Et pour cela les équipes de Synapse Medicine ont développé l'application Goodmed.\n« Les Français témoignent d'un haut niveau de confiance dans les notices des médicaments, considérant les informations y figurant comme fiables. Cependant, ils sont aussi une majorité à souligner le manque de lisibilité des notices (texte en petit caractères) et une certaine difficulté face à une information médicale ardue (mots ou notions compliqués...), ce qui montre l'enjeu de faciliter l'accès à ces contenus pour les usagers. » souligne Clotilde Combe, Directrice adjointe des études d'opinion chez OpinionWay.\nL'application Goodmed pour accompagner les Français au quotidien\nPar simple scan du QR code d'une boîte de médicament, l'application Goodmed permet aux utilisateurs de vérifier s'ils peuvent prendre un médicament ou non en fonction de leur profil santé (grossesse, allaitement, allergies, ...). Les résultats sont donc personnalisés et permettent de renforcer la prévention santé, en réduisant les risques liés au mauvais usage des médicaments.\nL'application Goodmed est disponible gratuitement dès aujourd'hui dans les stores mobiles. Elle dispose également d'une offre sans engagement, «Goodmed Premium» à 5,99 euros par mois. Celle-ci permet d'accéder à des fonctionnalités payantes telles que la création de profils familiaux. Goodmed Premium sera également disponible via des partenariats avec les assurances et mutuelles dans leurs offres prévention santé. Synapse Medicine, la start-up derrière Goodmed, a notamment développé «Galien», un assistant virtuel dédié au bon usage du médicament, sur Santé.fr, le site d'information de référence pour le grand public. Avec sa plateforme covid19-medicaments.com, elle a également permis à plus d'un million de Français de sécuriser leur prise de médicaments depuis le début du COVID-19.\n« Nous sommes fiers de pouvoir développer des solutions innovantes pour garantir la sécurité des Français sur la prise de médicaments. L'application Goodmed répond à ce besoin urgent de permettre à tous l'accès à une information fiable et utile sur les médicaments. » explique le Dr. Clément Goehrs, CEO et co-fondateur de Synapse Medicine.


Kotsuki 2018-06-25 20:03:12 UTC #42\nEn soit, ce qui est marqué sur le modèle de Moodle, c’est similaire à ce qui est écrit dans le certificat qu’on te donne lors de ta visite à la médecine préventive donc je pense que ce sera suffisant…\nVarale 2018-06-25 20:14:01 UTC #43\nOui l’attestation de la médecine préventive fait l’affaire. D’ailleurs il vaut mieux venir avec cette attestation que celle publiée sur le moodle.\nMoi pour être sûre, j’avais fait les deux ^^. Et on m’a prise l’attestation faite par la médecine préventive.\nSpaghetti 2018-06-25 20:28:19 UTC #44\nD’accord, merci pour les réponses\nVarale 2018-06-25 20:32:35 UTC #45\nHey ! Y’a moyen de connaître les horaires des stages à Necker pour la journée svp ?\nAlors déjà ce qu’il faut savoir c’est qu’à Necker, il n’y a que certains stages qui sont à la journée (notamment certains de chirurgie et certains stages dans d’autres services mais je ne me rapelle plus lesquels ).\nTous les autres stages sont en réalité une alternance entre stage le matin et stage l’après-midi (bien que ce soit marqué à la journée sur la liste des stages ^^)\nPar ex, j’étais à Necker et mes horaires de stage c’était deux semaines de 6h45 à 14h30 et une semaine de 13h45 à 21h30.\nSinon j’ai aussi demandé à un ami qui a fait stage en chirurgie à Necker.\nAlors les horaires de stages de chirurgie dépend des services. Il y en a qui ont eu comme moi une alternance entre des stages de 6h45 à 14h30 et de 13h45 à 21h30 (avec 5 jours de stage par semaine)\nEt d’autres qui ont eu des stages de 12h, de 7h à 19h (avec seulement 3 jours de stage par semaine).\ncamillelsn 2018-06-25 21:58:31 UTC #46\ncoucou! je ne pourrai pas être là jeudi, j’ai lu qu’on pouvait faire une procuration et que c’est aussi possiblement le moment du choix des stages. Est ce que la procuration autorise la personne à faire le choix du stage pour moi ? Et le fait que je ne sois pas présente ne va pas me “défavoriser” pour le choix ?\net last question, comment je fais pour savoir quel stage je veux avant la journée en question, y’aura un truc sur moodle ?\nVarale 2018-06-25 22:13:44 UTC #47\ncomment je fais pour savoir quel stage je veux avant la journée en question, y’aura un truc sur moodle ?\nOui il y aura une liste avec tous les stages sur moodle. L’année dernière, on l’a eu la veille du choix des stages .\nEn général il n’y a que quelques stages qui changent d’année en année, donc en attendant, tu peux te baser sur la liste de l’année dernière si tu veux.\nOn a aussi fait des témoignages de nos stages de l’année dernière tu pourras les lire aussi quand ils seront posté sur le site du C2P1.\nPareil, en attendant tu peux lire ceux de l’année dernière :\nEst ce que la procuration autorise la personne à faire le choix du stage pour moi ? Et le fait que je ne sois pas présente ne va pas me “défavoriser” pour le choix ?\nBah je te conseillerais de te faire une liste des stages que tu voudrais. Et de donner cette liste à la personne qui aura ta procuration.\nPerso même sans avoir fait de procuration, je m’étais fait une liste avec mes choix dans l’ordre de mes préférences et je barrais les stages qui n’étaient plus dispo au fur et à mesure\ncamillelsn 2018-06-25 22:19:24 UTC #48\n2Pac 2018-06-26 08:51:48 UTC #49\nBonjour, je sais que la question a déjà été posée mais j’ai pas trouvé une réponse complète… Dans le pdf du Moodle ils disent bien: “Présence indispensable de l’étudiant : Vendredi 6 juillet 2018 de 9h à 17h dans l’hôpital dont relève le stage. La direction des soins organise une journée d’accueil, avec informations et présentation du futur stage. IMPORTANT : la présence à cette journée est OBLIGATOIRE. Les parents ne seront pas acceptés, ni toute autre personne.”\nMais mon père a déjà réservé les vacances du 5 au 11 juillet… Comme j’étais sûr de faire top 100 je m’étais dis que le stage serait au pire en août au vu des dates sur le topic, du coup est-ce que je dois annuler mon billet ou je peux ne pas aller à la fac les 5 et 6 juillet?\nVarale 2018-06-26 09:05:41 UTC #50\nLe 5 tu peux faire une procuration sans problème.\nLe 6 bah tu vas juste rater les infos sur la présentation de l’hopital, les règles d’hygiène, tout ça. Mais tu pourras demander ces infos à ceux qui seront dans le même hôpital que toi.\nDonc non, pas besoin d’annuler ton billet\n2Pac 2018-06-26 09:13:45 UTC #51\nOk merci! C’est juste que comme ils disent que je dois absolument être là le 6, ça m’a un peu perturbé… Je vais quand même les appeler on sait jamais!\nalexou 2018-06-26 09:21:57 UTC #52\nBonjour , je suis classé vers les 220 et je voulais juste savoir si je peux espérer avoir le stage de aout avec mon classement ?\nHazel 2018-06-26 09:33:48 UTC #53\nOui bien sûr, il reste encore pas mal de stages en août généralement pour ces classements-là.\nMlpajczer 2018-06-27 08:30:23 UTC #54\nSur la plaquette du moodle ils disent qu’il faut aller à la fac avant vendredi pour retirer la procuration … Je pourrais pas y aller ! Est ce qqn l’as récupéré et pourrait m’envoyer une photo ? Ou est ce que ça pose problème si je fais moi meme la procuration ?\nMattie 2018-06-27 12:56:36 UTC #55\nEt est ce que quelqu’un sait comment ça se passe le choix des stages?\nVarale 2018-06-27 15:59:37 UTC #56\n@Math avait fait une super description l’année dernière. Je te la remets là :\n« Vous voyez les stages partir en temps réel sur le ppt affiché dans l’amphi.\nAprès, faut faire une liste de choix avec quelques stages psk on est appelé 5 par 5 à la paillasse donc si t’es lae 5eme le stage que tu veux peut avoir été pris par une des 4 personnes appelées avec toi… (et là, pas de temps de réflexion)… On vous donne devant l’amphi le tableau avec tous les stages pour que vous puissiez faire votre liste.\nPacho 2018-06-28 11:31:11 UTC #57\nSalut ! En fait j’ai une question par rapport au tableau récapitulatif des stages. Est-ce que les tranches de classement signifient que les stages sont répartis par groupe de 50 ou cela correspond au classement de la personne qui a choisi le stage ?\nVarale 2018-06-28 11:37:38 UTC #58\nÇa correspond au classement de la personne qui a choisi le stage\nMe-Sa 2018-06-28 12:18:41 UTC #59\nDans le tableau récap’, les témoignages aux urgences c’est que des gens dans le top 50, donc je suppose que ça sera pas accessible pour qqn à peu près 150eme ? Bon, c’était pas mon premier choix, ouf\nEmmanuelleF 2018-06-28 12:28:25 UTC #60\noui les urgences ca part vite en général (surtout les urgences en septembre, tu peux avoir des urgences en juillet ou aout apres le top 50 en fonction des années)\nasymptote 2018-06-29 12:05:09 UTC #61\nBonjour, en ce qui concerne l’attestation de vaccination, je n’ai reçu qu’un mail de la médecine préventive disant que j’étais bien admissible au stage (après leur avoir donné les preuves que j’étais vaccinée pour tout), est ce suffisant ou est ce qu’il y a un autre papier à avoir? Merci


Jeux olympiques – Bob Bertemes entre dans l'arène à Tokyo - L'essentiel\nJeux olympiques – Bob Bertemes entre dans l'arène à Tokyo\nPublié 2 août 2021, 20:41\nJeux olympiques: Bob Bertemes entre dans l'arène à Tokyo\nBob Bertemes, le sportif luxembourgeois le plus performant, dispute les qualifications du lancer de poids ce mardi.\nBertemes ambitionne une place parmi les douze meilleurs pour disputer la finale tôt jeudi matin.\nIl est le dernier Luxembourgeois à rentrer en piste à Tokyo, ce mardi à partir de 12h15. Bob Bertemes est aussi celui qui a les meilleures chances d'y réaliser une performance, après dix jours pendant lesquels ses compatriotes n'ont pas dépassé les attentes. Le lanceur de poids, qui possède la 10e meilleure performance des engagés en 2021 avec 21,71 m, compte bien se glisser dans les douze premiers des qualifications pour disputer la finale dans la nuit de mercredi à jeudi (4h05).\n«Rentrer dans les douze, ce sera déjà parfait, estime Bertemes. Je dirais que c'est à ma portée, mais il faudra voir le jour même comment ça se passe. Il y a beaucoup de bons lanceurs». Il y en a même quelques très bons, qui rendent a priori une médaille inaccessible, au premier rang desquels Ryan Crouser. L'Américain a battu le record du monde avec un lancer à 23,37 m le 18 juin.\n«Ce n'est pas le moment de me dire que c'est un rêve qui se réalise»\nÀ 28 ans, Bertemes aborde ses premiers Jeux olympiques avec décontraction. «Pendant la saison, je ne veux pas passer trop de temps à penser à gauche et à droite, tranche-t-il. Je fais mon boulot et ce n'est que quand la saison se termine et que je suis seul à la maison que je réfléchis à ce qui s'est passé. Pour l'instant, ce n'est pas le moment de me dire que c'est un rêve qui se réalise».\nPour avoir de beaux souvenirs cet hiver, Bertemes devra sans doute se rapprocher de son record, ces 22,22 m réalisés en août 2019 qui le placeraient parmi les meilleurs.\n(L'essentiel/ Tom Vergez)


DAVID ALONSO: "DANS LE SOC, NOUS TRAVAILLONS DANS LE MONDE DE LA CYBERSÉCURITÉ" - CONNAISSANCE\nVoulez-vous savoir comment fonctionne le centre d'opérations de sécurité (SOC) de Telefónica? Il travaille pour couvrir tous les incidents survenus dans les réseaux de ses clients. David Alonso, responsable de la sécurité de ce centre, nous l'explique.\nLa cybersécurité reste un sujet brûlant aujourd'hui. Une zone présente dans l'ère numérique qui détermine, dans de nombreux cas, la fiabilité du réseau à un moment donné.\nC’est dans ce sens que Telefónica est fermement attaché à la création d’un réseau interconnecté, basé principalement sur les éléments fondamentaux de la cybersécurité.\nÀ cette fin, il a affecté une partie de son infrastructure à la création de centres d'opérations de sécurité (SOC) dans plusieurs pays dans lesquels il fournit ses services. Plus précisément, Telefónica dispose de 11 centres et d’un centre mondial qui définit les lignes directrices pour le reste.\n1300 clients de différentes tailles\nÀ cette occasion, nous avons eu l’occasion de parler à David Alonso, responsable de la sécurité du centre d’exploitation de Telefónica en Espagne, "qui est le plus important de tous". David fait partie de l'équipe depuis huit ans et est devenu pendant ce temps un rempart au sein de sa structure. "La réalité est qu'au début, nous étions très peu nombreux dans le centre et, au fur et à mesure de son développement, nous nous sommes spécialisés et avons créé différents points d'action ". À l'heure actuelle, le SOC compte déjà plus de 400 professionnels fournissant des services selon la formule 24 × 7.\nDavid Alonso lors de l'interview\nTout au long de sa carrière, Telefónica a été le dernier maillon de David, après être passé par de grandes entreprises du secteur, telles que HP, où il s'est également concentré sur le domaine de la cybersécurité. Maintenant, David décrit sa vie quotidienne comme excitante: " Chaque jour est très différent. La vérité est qu’il n’ya pas de routine . "\nSur la base de sa propre expérience, David nous dit que " le SOC travaille avec tous les types de clients, ce qui nous donne une bien meilleure connaissance des problèmes qui se posent dans le monde de la cybersécurité".\nCes mots font référence à l'un des prémisses établies par le SOC ces dernières années. C’est-à-dire apporter la cybersécurité aux petits et moyens comptes qui le souhaitent, et pas seulement aux grandes entreprises et sociétés, comme cela était plus courant au tout début du centre. À l'heure actuelle, le SOC dessert environ 1 300 clients.\nQuels types de services le SOC fournit-il? " L'objectif du SOC est de fournir à ses clients des services spécialisés et personnalisés en matière de sécurité numérique de leurs entreprises". Ce qui signifie que le dévouement de ses travailleurs est de sauvegarder les réseaux de ses sous-traitants.\nDavid Alonso répondant à nos questions\nLes services fournis par le SOC sont très variés, principalement en raison des " réalités différentes des clients et des contextes, qui se traduisent finalement par des services et des liens différents ".\n"Les petits et moyens clients s’adaptent à un profil professionnel ne nécessitant pas beaucoup d’investissement, c’est-à-dire sous abonnement, paiement à l’utilisation, services dans le cloud, etc.", conclut David. Une circonstance qui leur permet d’avoir une performance professionnelle minimale .\nDans tous les cas, certains des services les plus demandés sont gérés UTM ( adaptez un petit pare-feu dans le périmètre du réseau de clients et protégez-les de cette manière), ou par le trafic de messagerie gratuit ( une sorte de le but de le nettoyer du spam et des malwares ). Le processus n'est pas complexe: surveillance des alertes en temps réel, réponse aux incidents et gestion des vulnérabilités.\nAlliance de sécurité Telco\nEn bref, un service et une gestion renforcés par la signature de la Telco Security Alliance, la plus grande alliance de sécurité des télécommunications au monde, qui, avec des partenaires tels que Singtel, Softbank, Etisalat et maintenant AT & T, a renforcé notamment la portée du SOC, ce qui en fait l’une des plates-formes de services de sécurité gérés les plus importantes au monde.\nPlus précisément, l’alliance est présente dans plus de 60 pays et compte environ 1 200 millions de clients, plus de 28 SOC et plus de 6 000 experts en sécurité.


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Le 12/04/2017, 00:00:00 > Dossiers\nAméliorer la qualité d’application des produits phytopharmaceutiques (quantité et homogénéité des dépôts de produits sur le végétal-cible) permet de limiter la dérive dans l’environnement et de baisser les doses de produits. Parmi les moyens utilisables en vigne, les pulvérisateurs à panneaux récupérateurs font l’objet d’un regain d’intérêt... mais des questions demeurent sur leur praticité.\nTrois modèles de panneaux récupérateurs à jet porté (préférable à la technologie pneumatique) ont été testés sur la vigne artificielle EvaSprayViti avec deux types de buses et à deux vitesses d’avancement.\nLes panneaux récupérateurs, comparés à d’autres appareils, sont parmi les plus performants pour la qualité de pulvérisation et la réduction de dérive. Les buses à injection d’air semblent préférables aux classiques. Enfin, la vitesse d’avancement peut être augmentée. Une confirmation au vignoble est présentée p. 30.


Vol Milan - Lilongwe à partir de 906€ | Comparateur JETCOST\nVol Milan - Lilongwe\nTrouvez un vol Milan - Lilongwe pas cher en quelques secondes avec JetcostAfin de trouver le vol Milan Lilongwe le plus adapté, utilisez notre moteur de recherche de vols au départ de Milan à destination de Lilongwe. Vous disposez de tous les tarifs disponibles pour réserver votre vol Milan Lilongwe.\nVous recherchez le meilleur prix pour votre vol Milan - Lilongwe ? Trouvez votre Vol pour Lilongwe pas cher avec Jetcost. Comparez les meilleurs tarifs : promotions, vol moins cher, voyages degriffes et offres de derniere minute pour Lilongwe parmi de nombreuses agences de voyage en ligne, de compagnies aériennes régulières et low cost.Jetcost vous permet de trouver votre vol pas cher à destination de tous les aéroports de Lilongwe.Avec Jetcost, faites votre réservation pour Lilongwe (LLW) au départ de Milan (MIL) en quelques clics. Les vacances à Lilongwe sont au meilleur prix avec Jetcost.com : reservez votre vol Milan Lilongwe, votre hotel à Lilongwe et même votre voiture de location sur Lilongwe, destination dépaysante.Grace au comparateur de vol Milan Lilongwe Jetcost, effectuez votre recherche instantanement et reserver votre vol Milan - Lilongwe pas cher en un petit clic.\nVol Milan - Lilongwe : Dernières recherches\nDénichez votre billet avion pour Lilongwe au meilleur prix sur Jetcost. Comparez votre billet avion Milan Lilongwe sur vols réguliers ou vols charters. Réservez votre vol MIL - LLW aller retour, vol sec, vol charter a bas prix en comparant avec Jetcost.com\nVol Lilongwe Milan\nVols Milan - Lilongwe : Principales compagnies aériennes


J 357 / Virginie David / 31 ans / Saint Malô du Bois / manager en industrie - Pose Vagabonde\nAccueil » J 357 / Virginie David / 31 ans / Saint Malô du Bois / manager en industrie\nVirginie est une maman heureuse. Elle partage sa vie avec une autre maman, Coralie. Depuis longtemps le projet de monter une famille leur tenait à cœur. Elles n’ont pas attendu que le projet de Loi bioéthique autorise les couples de femmes à faire appel à la procréation médicale assistée (PMA). En France, la Loi a été votée mi 2021.\nElle qui a un sens du contact particulièrement développé, c’est tout naturellement qu’elle choisit une filière commerciale. « J’ai d’abord fait un BEP vente au Lycée Atlantique de Luçon d’où je suis originaire, puis un Bac Pro. J’ai voulu poursuivre par un BTS en Management des Unités Commerciales, à Nantes. L’encadrement scolaire m’a déçue. Le weekend je me faisais un peu d’argent de poche en travaillant au cinéma Gaumont. Ils m’ont proposé un contrat, sur trente heures seulement ».\nUne de ses amies travaille à l’époque chez K-Line aux Herbiers. « Elle s’y plaisait bien. De mon côté, l’éloignement de la famille me pesait un peu ; j’ai voulu me rapprocher ». Avant de pousser la curiosité du côté de la menuiserie, elle ira vers le commerce qu’elle a étudié. « J’ai commencé chez Décathlon, mais jamais je n’avais la perspective d’un CDI à temps plein. Je me suis dit : c’est le moment d’aller voir ailleurs. J’ai testé l’agro-alimentaire et j’ai vite compris que ce n’était pas pour moi ». Puis une porte s’est ouverte dans l’entreprise leader en fenêtres.\nD’emblée ce nouveau métier lui plaît. « Le monde de l’industrie était très différent de l’image que je m’en faisais. Les femmes y ont toute leur place, même si nous ne sommes pas encore à la parité. L’équilibre est une bonne chose : la sensibilité féminine est un atout sur le plan humain pour le management. À l’inverse s’il y a trop de femmes, l’équipe n’est pas plus facile à animer ». Virginie a été embauchée en 2014. « Moi qui avais choisi le management dans mes études, je suis passée cheffe d’équipe en 2016, puis j’ai évolué comme manager. Je m’épanouis aussi bien dans l’industrie que dans le commerce ».\nSa vie personnelle a pris une autre dimension il y a un peu plus de deux ans. « Avec Coralie, notre projet était de monter une famille. A l’époque, la loi PMA n’est pas passée en France. Nous ne savions pas quand est-ce qu’elle serait effective ; pendant ce temps-là, l’horloge biologique tourne… Début 2020, nous avons pris contact avec la clinique Eugin à Barcelone. Quelques semaines plus tard c’était le grand chambardement avec le Covid. Les démarches s’effectuent par visio. Ça restait un superbe accueil ». C’est la situation professionnelle plus stable de Virginie qui la désignera comme maman porteuse. « Coralie venait juste de changer d’emploi ».\nLe protocole se met en place. « Nous avons complété le dossier phénotype pour que la clinique choisisse le donneur qui pour nous reste anonyme. Dès que j’ai mes règles, on me demande un contrôle folliculaire ovarien et une prise de sang, et cela plusieurs fois jusqu’à ce que un à trois follicules soient matures. La piqûre d’Ovitrelle déclenche l’ovulation 36 heures plus tard. L’insémination a lieu à ce moment-là ». Simple sur le papier ; plus complexe dans la réalité. « La première tentative en juillet a échoué, nous étions déçues. La seconde en septembre se présente mieux. Nous devons nous présenter à Barcelone sous 48 heures. Branle-bas de combat. Nous informons notre entourage au strict minimum, c’est-à-dire nos employeurs pour justifier de notre absence au travail ». Le test de grossesse quinze jours plus tard s’avèrera négatif, comme celui du mois de novembre. « Là on se décourage un peu ; nous venions en plus d’apprendre un heureux événement chez le frère de Coralie ». La tentative du mois de février suivant sera la bonne. « Une émotion indescriptible pour nous deux ».\nL’entourage familial savait leur souhait de fonder une famille, sans s’y attendre aussi tôt. « En plein Covid, autant dire que ça été la grosse surprise ! Nous voulions garder nos démarches sous le secret pour ne pas amplifier une pression déjà importante sur nos épaules. Quand il y a déception, elle est accentuée si elle est partagée par les proches ». La pandémie ne facilitait pas les déplacements vers l’Espagne. « Les tests PCR de dernière minute avec le stress qui va avec, on connaît ! ». L’incidence financière n’est pas neutre non plus.\nLe parcours des combattantes ne se termine pas avec la naissance du petit Jules le 5 novembre 2021. « Il y a la procédure de reconnaissance de Coralie comme maman qui a demandé sept mois. C’est d’abord une première démarche chez le notaire pour que l’acte de naissance précise nos deux noms. Et ce n’est qu’à partir de là qu’on peut demander la complétude du nom de famille pour Jules qui porte aujourd’hui nos deux noms ».\nL’événement sera fêté comme il se doit. « Jamais nous n’avons eu de remarques désobligeantes sur notre choix de vie. Dès lors que tu assumes, que tu es heureuse telle que tu es. Souvent, c’est la méconnaissance qui suscite la peur. Quand ma grand-mère a su que j’aimais les femmes, elle m’a dit : c’est bien ma petite fille. C’était pour elle une source de joie au regard des difficultés qu’elle a connues dans sa vie. Bon, elle était un peu plus intriguée quand je suis tombée enceinte. Comme mes petits neveux. Au final l’acte médical n’est pas plus compliqué à expliquer. Peut-être moins d’ailleurs ? Les gens de notre entourage ont toujours été super bienveillants ».\nMaman, un métier à temps plein. « Je souhaite quand même me remettre au sport. Petite, je jouais au foot avec les garçons, puis j’ai arrêté pour faire un peu de boxe et du tennis. Ce n’est qu’en revenant aux Herbiers que j’ai repris le foot. Nous sommes passées de départemental en régional 1 ». (Virginie précise que leur relation n’est pas liée au foot). Leur évasion principale se fait à bord d’un fourgon aménagé. « Sans aller très loin, il y a beaucoup à faire : la balade, la randonnée, se planter simplement devant un beau paysage. Certes notre temps libre a diminué avec Jules ; c’était notre choix ». Elles sont bénévoles dans un festival bien connu. « Moi qui adore papoter, je suis heureuse quand je suis dans cette ambiance ».\nLa façon dont va le monde la préoccupe. « C’est même désastreux entre le climat et la guerre ! On a beau agir à notre petite échelle, ça semble démesuré par rapport à la gravité de la situation. J’ai pourtant envie de garder espoir. Si on a une famille, c’est bien qu’in fine on espère s’en sortir ». Elle passe moins de temps devant sa TV. « J’ai moins le temps avec ce nouveau métier de maman ; et puis le flot d’informations anxiogènes, je m’en passe. Bon, une petite série de temps en temps, je ne dis pas non. Et puis un coup d’œil rapide sur l’actualité me permet de rester informée ».\nSon mot de conclusion tourne autour de la liberté. « Faire ses choix, les assumer. Respecter l’autre. Comme la transidentité IEL. Je conçois que c’est perturbant. Il faut faire très attention au jugement ».\nPar Jean-Marie POIRIER|2022-06-22T19:17:47+02:0022 juin 2022|Portraits|0 commentaire


OH MY TRI - OH MY WOMEN'S 100 BY RAPHA- 23/07/17\nOH MY WOMEN'S 100 BY RAPHA- ROUEN- 23/07/2017\nWomen's 100 by Rapha ? C'est quoi donc ?\nIl s'agit d'une ballade à vélo initiée par lar marque Rapha le même jour partout dans le monde à savoir le 23 juillet.\nLe but est de faire un parcours de 100km toutes ensemble à un rythme que même les débutantes peuvent suivre, ça sera très accessible, rassurez vous. Et pour certaines l'occasion de relever le défi des 100km.\nEt d'ailleurs je vous ai concocté un parcours sympa avec des pauses tous les 25km pour se refaire la cerise, prendre le temps d'admirer les paysages de ma Normandie, les abbayes, les châteaux. L'occasion de découvrir des endroits pittoresques comme des jardins. Et nous ferons une pause pique-nique au centre d'art contemporain de Saint Pierre de Varengeville. Une ballade conviviale, culturelle et insolite.\nRdv 8h45 devant le All Sports Café quai rive droite à Rouen, l'endroit est facile et dispose d'un grand parking pour celles qui viendraient de loin.\nPensez à prendre votre panier repas que vous pourrez laisser dans une voiture suiveuse avec si vous le souhaitez d'autres effets mais pas non plus votre garde robe.\n1/ Départ de la ballade à 9h. Direction la vallée de Seine et Jumièges pour une première halte. L'occasion d'admirer l'abbaye, la route des fruits et de se prendre un petit café.\n2/ Nous filerons vers notre 2ème étape du jour vers Saint Pierre de Varengeville, lieu de notre pique-nique et visite d'une exposition si nous avons assez de temps et selon vos envies. Il y a aussi un magnifique parc de sculptures et plein d'endroits rafraîchissants pour se reposer un peu.\n3/ Après le déjeuner, nous prendons la route vers Mont Cauvaire pour découvrir un jardin authentique parmi les plus beaux de la Normandie.\nEnfin, nous rejoindrons notre lieu de départ tranquillement.\nJ'espère que vous serez nombreuses au rendez-vous. Venez profiter de cette formidable énergie à se ballader à plusieurs et sans s'en rendre compte dépasser vos limites.\nJusqu'au 23 juillet, profitez en pour faire des sorties de 60/70 km afin de vous entraîner un peu.\nDernieres recommeadations, prévoyez de quoi réparer, équipez vous bien et n'hésitez pas à me poser des questions si vous hésitez.\nSinon tout est dit...restes à venir avec votre plus beau sourire et votre envie de partage.\nVous pourrez regarder le parcours sur openrunner en cliquant sur le lien ci-dessous :


Formule E / Essais de pré-saison / Résultats\n20 oct. 2018 à 07:11\nQui a signé le meilleur temps de la semaine d'essais Formule E à Valence ? Quelle équipe a engrangé le plus de kilomètres ? Réponse ici !\nC'est indéniable, la saison 2018-19 s'annonce sous les meilleurs auspices pour BMW i Andretti. L'écurie germano-américaine a signé le meilleur temps des trois journées d'essais sur le Circuit Ricardo Tormo, et António Félix da Costa s'est montré près de quatre dixièmes plus rapide que tous ses rivaux sur l'ensemble de la semaine.\nDerrière lui, et c'est remarquable, tous les autres titulaires se tiennent en moins d'une seconde, à l'exception de Nelson Piquet Jr, preuve que l'on peut s'attendre à une nouvelle saison extrêmement disputée. Si l'on s'intéresse aux différents groupes propulseurs, seuls neuf dixièmes les séparent, du BMW iFE.18 d'AFDC au Jaguar I-TYPE 3 de Mitch Evans – là encore à une exception près, celle des NIO, qui sont quelque peu distancées à plus de 1,2 seconde de la référence.\nEssais de Valence - Jours 1, 2 & 3\n3 Alexander Sims\n4 Jérôme d'Ambrosio\n12 José María López*\n14 Maximilian Günther*\n15 Stoffel Vandoorne*\n21 Antonio Fuoco*\n22 Nelson Piquet Jr\n23 Daniel Juncadella*\n24 Oliver Rowland*\n* Pilote n'ayant pas officiellement participé toutes les séances\nKilométrage : avantage à Audi et à Jaguar\nQuant au kilométrage, les pilotes Jaguar n'ont pas chômé ! Nelson Piquet Jr et Mitch Evans ont parcouru pas moins de 442 tours du Circuit Ricardo Tormo, dont la configuration était inédite avec notamment une chicane très serrée dans la ligne droite des stands. Cependant, ne négligeons pas le fait que les deux écuries motorisées par Audi – Audi Sport Abt Schaeffler et Virgin Racing – ont accumulé 763 tours à elles deux.\nEn bas de tableau, HWA a notamment été handicapé par les problèmes techniques qui ont limité le roulage de Stoffel Vandoorne, alors que Nissan e.dams a dû composer avec l'absence imprévue d'Alexander Albon, qui a fait faux bond à l'équipe et ne devrait pas disputer la saison malgré le contrat qu'il a initialement signé. Sébastien Buemi était seul en piste pour l'écurie sarthoise lors des deux premières journées avant d'être rejoint par Oliver Rowland.\nNombre de tours parcourus par équipe\nVandoorne vise un baquet Mercedes en Formule E


[Tuto]Créer une adresse Email example@fbi.al - Windows\n[Tuto]Créer une adresse Email [email protected]\nRéponse de Jon Snow Forums généraux Informatique ⌨ Windows : [Tuto]Créer une adresse Email [email protected]\n1- Vous rendre sur ce site :\n2- Remplir le formulaire de Hotmail.\n3- Pour vous connecter , vous rendre sur hotmail.com\nVous pouvez utiliser ceci pour troller vos amis\nRéponse de Sxzio Forums généraux Informatique ⌨ Windows : [Tuto]Créer une adresse Email [email protected]\nRéfléchis , pour être sur le site il faut une adresse Mail...Puis tous le monde sait comment on fait\nRéponse de s1w8vs Forums généraux Informatique ⌨ Windows : [Tuto]Créer une adresse Email [email protected]\nJ'imagine que c'est un message , pour monter le compteur , parceque je voit pas l'utilité de se message , si j'ai mis des indications , si tu n'en veut pas , d'autres en voudront. merci et Bonne Année\nPour troller tes potes\nJon Snow a dit:\nVoila je boost mes messages si tu veux\nRéponse de Regner Forums généraux Informatique ⌨ Windows : [Tuto]Créer une adresse Email [email protected]\nMauvaise section je signale pour qu'il soit déplacé\nRéponse de Redouy28 Forums généraux Informatique ⌨ Windows : [Tuto]Créer une adresse Email [email protected]\nY'a quoi a faire\net quel serai la bonne section selon toi ?\nIl a été déplacé ce matin il était dans discussion générale.\nRéponse de Bardouc Forums généraux Informatique ⌨ Windows : [Tuto]Créer une adresse Email [email protected]\nMerci, mais sa sert à quoi franchement avoir à la fin de son hotmail @fbi.al\nBardouc a dit:\ncomme je l'ai dit , de troller certains copains\nA troller de quoi ?\nwindows [tuto]créer une adresse email [email protected]\ninformatique [tuto]créer une adresse email [email protected]


Le Flamenco enflamme Pau\nThéâtre Saint Louis 2017\nLe festival flamenco fait son retour à Pau\nFRANCE 3 – Succès du Festival Flamenco\nPau : gros succès pour le festival flamenco\nRendez-vous en 2016 pour la deuxième édition ! Avec un bilan "qui va au-delà de toutes les espérances", Angel Jimenez, directeur, le Centre culturel espagnol de Pau (CCEP) et la centaine de bénévoles - fourbue mais contente ! - étaient plus que satisfaits hier soir, à la fermeture du village andalou, ouvert depuis vendredi place Royale.\n"Quand on voit la qualité de ce premier festival, la décoration achetée à Séville, les 4 500 lampions, le jardin andalou typique, les tables peintes à la main... C'est un festival coûteux (le budget total avoisinera les 110 000 € au final dont une subvention de la Ville de 20 000 €) mais tout s'est bien passé en harmonie. Il n'y a eu aucun problème", commentait, hier soir, Angel Jimenez, avec satisfaction, enthousiasme et... émotion.\n"Vitrine de qualité pour la ville de Pau", ce festival Flamenco y Feria de Pau, est bien décidé, chaque dernier week-end de juin, à s'inscrire dans le calendrier culturel palois. "Le festival a pris naturellement sa place fin juin", remarquait le directeur. Dès cette première édition (en tout cas après quinze ans de sommeil), ce festival a trouvé d'emblée un large public, "son" public. Les différentes animations et les spectacles ont attiré la foule, si ce n'est la grande foule. "Réalisé avec le savoir-faire et les moyens du Centre culturel espagnol", ce rendez-vous ne peut que monter en puissance au fil des ans.\nQuatre jours pour la seconde édition\n"Confiants" pour 2016 et la deuxième édition, les organisateurs ont d'ores et déjà décidé d'augmenter la cadence en passant à quatre jours, du jeudi au dimanche soir. Il se déroulera toujours place Royale, "un lieu idéal et ombragé". Mais les spectacles payants seront programmés au Palais Beaumont, le théâtre Saint-Louis s'avérant beaucoup trop petit pour accueillir les spectateurs. Vendredi et samedi, de nombreuses personnes n'ont pu entrer faute de places.\nSource: La République - Mireille Dudun - http://www.larepubliquedespyrenees.fr/2015/06/29/d-andalousie,1260402.php\nRendez-vous en 2016 pour la deuxième édition ! Avec un bilan « qui va au-delà de toutes les espérances », Angel Jimenez, directeur, le Centre culturel espagnol de Pau (CCEP) et la centaine de bénévoles – fourbue mais contente ! – étaient plus que satisfaits hier soir, à la fermeture du village andalou, ouvert depuis vendredi place Royale.\n« Quand on voit la qualité de ce premier festival, la décoration achetée à Séville, les 4 500 lampions, le jardin andalou typique, les tables peintes à la main… C’est un festival coûteux (le budget total avoisinera les 110 000 € au final dont une subvention de la Ville de 20 000 €) mais tout s’est bien passé en harmonie. Il n’y a eu aucun problème », commentait, hier soir, Angel Jimenez, avec satisfaction, enthousiasme et… émotion.\n« Vitrine de qualité pour la ville de Pau », ce festival Flamenco y Feria de Pau, est bien décidé, chaque dernier week-end de juin, à s’inscrire dans le calendrier culturel palois. « Le festival a pris naturellement sa place fin juin », remarquait le directeur. Dès cette première édition (en tout cas après quinze ans de sommeil), ce festival a trouvé d’emblée un large public, « son » public. Les différentes animations et les spectacles ont attiré la foule, si ce n’est la grande foule. « Réalisé avec le savoir-faire et les moyens du Centre culturel espagnol », ce rendez-vous ne peut que monter en puissance au fil des ans.\n« Confiants » pour 2016 et la deuxième édition, les organisateurs ont d’ores et déjà décidé d’augmenter la cadence en passant à quatre jours, du jeudi au dimanche soir. Il se déroulera toujours place Royale, « un lieu idéal et ombragé ». Mais les spectacles payants seront programmés au Palais Beaumont, le théâtre Saint-Louis s’avérant beaucoup trop petit pour accueillir les spectateurs. Vendredi et samedi, de nombreuses personnes n’ont pu entrer faute de places.\nSource: La République – Mireille Dudun – http://www.larepubliquedespyrenees.fr/2015/06/29/d-andalousie,1260402.php\nPau : la recherche de partenaires avant le festival « Flamenco y Feria »\nLa République : Pau : ils étaient « plus de 25 000 » pour le flamenco\nLa République : Flamenco y feria à Pau : et de trois les 23, 24 et 25 juin !\n© 2016 Festival flamenco y feria de Pau - Tél : 05.47.41.87.46


Comment utiliser les graphiques polaire radar et bulles ?\nLe graphique polaire, notamment dans sa déclinaison radar, est particulièrement pertinent pour visualiser une entité aux multiples caractéristiques. Chacun des axes correspond à l'une de ces caractéristiques. Le graphique polaire radar est bien pratique pour évaluer les points forts, les avantages et inconvénients d'une solution, de juger de l'importance de critères ou encore de s'assurer de la portée exacte d'un concept.\nGraphique polaire radar\nC'est un outil graphique que j'utilise, notamment dans la première partie de la méthode, pour évaluer et communiquer à propos des forces et faiblesses de l'entreprise vis-a-vis de ses principaux compétiteurs.\nLe graphique polaire radar permet, en effet, de superposer deux entités afin de visualiser d'un simple coup d'oeil les caractéristiques spécifiques à chacune d'entre-elles.\nLe graphique à bulles est utilisé pour représenter des entités en trois dimensions. Le volume de la bulle et sa position, en abscisse et ordonnée, permet ainsi de visualiser 3 types d'informations. Il est alors aisé de comparer avec les bulles voisines. J'utilise ce schéma bien pratique dans la première partie de la méthode pour évaluer la rentabilité client par produit, et situer l'entreprise sur son marché, autant en terme de part de marché que de potentialité.


Ode à l’indépendance… | Regardez la musique...\nOde à l’indépendance…\n~ par MFL sur 7 juin 2008.\n17 Réponses to “Ode à l’indépendance…”\nEt j’aime bien l’idée du drapeau blanc qui, comme une page blanche, appelle à la création! Et moi en plus qui ne suis pas amateur du fleurdelisé, et encore moins de l’unifolié…\nrenartleveille said this on\t7 juin 2008 à 12:39\nDe mon côté j’adopte ton concept de drapeau blanc, comme symbole d’un appel à la création! Quelle merveilleuse vision!\nUn pays à créer…. à inventer…\nMFL said this on\t7 juin 2008 à 12:44\nJ’ai eu des frissons à lire ça…\nÇa fait définitivement du bien à lire. 😀\nNoisette Sociale said this on\t7 juin 2008 à 6:23\nEt bien MERCI! Ça aussi ça fait du bien à lire 🙂\nMFL said this on\t7 juin 2008 à 6:27\nWouaou! Je pense que je suis aussi ému que la première fois où j’ai entendu « Declare Independance » de Björk. Tu fais bien de t’assumer. Tu n’es pas anormale, ni dérangée. Quel sentiment normal et magnifique que la soif de liberté!\n« J’ai souvent passé pour un extrémiste parce qu’on croyait que l’indépendance était une solution extrémiste. C’est tout à fait ridicule. Dans ce cas, tous les pays indépendants seraient extrémistes. Seuls les colonisés peuvent traiter d’extrémistes ceux qui parlent de l’indépendance. » – Pierre Bourgault\n– Nous vaincrons –\nLe Détracteur Constructif said this on\t7 juin 2008 à 7:41\n« Je pense que je suis aussi ému que la première fois où j’ai entendu “Declare Independance” de Björk. »\nC’est pas rien ça!! 🙂\nMerci pour les mots de Bourgault, ça fait toujours plaisir de les lirent et de les relirent…\nMFL said this on\t7 juin 2008 à 7:53\nNous sommes des touts seuls ensemble. C’est bien de se reconnaître. Heureusement, le web nous permet d’outrepasser (via le contenu intensif de nos écrits) une récurrente superficialité des rencontres physiques. Bien qu’il est vrai qu’on le fait tout de même, avec intuition; mais le jeu des apparences, ici, est totalement discarté. Bravo de t’exprimer ainsi. Le courage des convictions, la force d’apparaître de l’intérieur. Belle rencontre, alors.\nLe D. said this on\t7 juin 2008 à 11:37\nC’est fou ce que ça fait du bien de lire ces mots!\n« le web nous permet d’outrepasser (via le contenu intensif de nos écrits) une récurrente superficialité des rencontres physiques. Bien qu’il est vrai qu’on le fait tout de même, avec intuition; mais le jeu des apparences, ici, est totalement discarté. »\nC’est tellement ce que je répète et me répète jour après jour! En fait, sans cela, je n’existerais même pas! Simple miroir d’une désillusion sociale, invisible au grand jour! Parfois comprise par mes mots!\nL’intérieur, cette chose si belle et terriblement incomprise!!! Celle qui crée des ‘deux’ heureux et qui rassemble les esprits semblables!\nMFL said this on\t8 juin 2008 à 9:16\nAnarcho-pragmatiste said this on\t9 juin 2008 à 9:29\nMFL said this on\t9 juin 2008 à 9:31\nJ’aurais préféré un drapeau noir mais l’idée est intéressante!\nAnarcho-pragmatiste said this on\t9 juin 2008 à 9:42\nY’a rien comme parler d’indépendance pour remonter le morale. Merci.\nAntiPollution said this on\t9 juin 2008 à 10:08\nSi, il y a une chose! De savoir que l’on est pas seul en en parler!!! 🙂\nBienvenu ici au fait!!!\nMFL said this on\t9 juin 2008 à 10:11\n« L’aube ne tarde jamais à venir nous réveiller, à demi asphyxié par le poids de la double étatisation. »\nLa plus belle phrase!\nAnarcho-pragmatiste said this on\t9 juin 2008 à 10:37\nJ’avoue, que celle-ci, je savais que tu ne la contredirais pas trop!\nMFL said this on\t9 juin 2008 à 10:39\nMais même en relisant ce texte, il n’y a rien qui me choque là-dedans!\nAnarcho-pragmatiste said this on\t9 juin 2008 à 10:43\nBien heureuse de l’apprendre!!!\nMFL said this on\t9 juin 2008 à 10:43


Serie A : Franck Ribéry, l'éclaircie dans la pénombre de la Salernitana\nAccueil / Serie A / Serie A : Franck Ribéry, l'éclaircie dans la pénombre de la Salernitana\nPublié le 31/12/2021 18:00 - Mis à jour le 01/01 18:48\nSi la Salernitana se trouve dans une situation extrêmement compliquée, autant d'un point de vue sportif qu'administratif, les tifosi peuvent compter sur un Franck Ribéry toujours aussi éblouissant du haut de ses 38 ans.\n« Le foot reste ma passion, si je vivais pour l'argent, je ne serais pas là. En vingt ans de carrière, j'ai gagné énormément de choses. Ma famille va bien, je vais bien et je pourrais rester à la maison tranquille. Mais il reste encore de l'essence dans le moteur ! » Ces quelques mots prononcés par Franck Ribéry (38 ans) à L'Equipe, le 23 décembre dernier, illustrent à merveille la mentalité et la personnalité de l'international français (81 capes, 16 buts). Ils résument aussi très bien son choix de rejoindre le petit club de la Salernitana, promu en Serie A, l'été dernier après une pige à la Fiorentina, toujours en Italie.\nSix mois après avoir rejoint la formation entraînée par Stefano Colantuono, le bilan est mitigé pour le natif de Boulogne-sur-Mer, accueilli en superstar, comme un véritable héros, par les tifosi du club de Salerne, où il se sent plus que bien dans ses crampons. La Salernitana est effet lanterne rouge du championnat italien à la mi-saison, avec, au-dessus de sa tête, une épée de Damoclès la menaçant également d'exclusion en cas d'échec de la vente des parts détenues par le celui qui possède aussi la Lazio avant le 31 décembre à 00h. Mais dans le même temps, Franck Ribéry (2 passes décisives en 12 apparitions en Serie A) se distingue avec brio sur le pré depuis le début de la saison.\nRibéry, l'homme fort de la Salernitana aimé des Italiens\nL'ancien attaquant du Bayern Munich est tout simplement l'atout numéro 1, le principal danger et l'homme fort de cette formation transalpine. « Sur le terrain, il se comporte vraiment en leader : c'est le leader technique, émotionnel, charismatique de la Salernitana », explique Guillaume Maillard-Pacini, spécialiste Serie A pour Eurosport. « C'est lui qui porte son équipe, il a même déjà été capitaine à quelques reprises. Ça montre ce qu'en attendent les tifosi et son équipe. Évidemment, c'est compliqué parce que le niveau est un peu faible du côté de la Salernitana, même si les bons matchs n'ont pas été récompensés par des points. Ribéry sort forcément du lot avec son bagage et sa technique. Ribéry, c'est vraiment sur ses épaules que repose le maintien. »\nUne position à Salerne qui renforce encore un peu plus l'amour que lui portent les supporters du club italien, mais pas que. Ribéry, aussi bien en tant que personne qu'en tant que joueur, reste une figure extrêmement appréciée chez nos voisins italiens, « de par son aura, son expérience, tout ce qu'il a gagné dans sa carrière », précise le plus italien des journalistes français. « Son choix (de rejoindre la Salernitana) a vraiment été aimé, vu comme un acte d'amour. La personne et le joueur sont vraiment appréciés. Par exemple, un jour, quand il jouait à San Siro contre l'AC Milan avec la Fiorentina, tout le stade l'a applaudi à sa sortie. La presse et les tifosi respectent beaucoup le joueur qu'a été et qu'est toujours Ribéry. On a encore vu des éclats du magnifique joueur qu'il a été. »\nDe beaux jours encore devant lui\nIl est vrai que cette année, dans l'élite du football italien, Franck Ribéry a montré qu'il avait toujours ce talent en lui et qu'il était encore plus que capable de l'exprimer, même s'il ne peut désormais plus disputer de saison pleine. Forcément, au regard de sa situation personnelle et de la galère collective dans laquelle se trouve son club, il est difficile de ne pas penser à voir "Kaiser Franck" évoluer dans un club d'un standing plus élevé. « En Italie, on aime bien les joueurs d'expérience, d'un âge avancé, mais oui, quand on voit les prestations qu'il peut livrer, il a bien évidemment le niveau de la Serie A. On peut l'imaginer rester en Serie A. Avec son niveau, il pourrait évoluer dans un club un peu plus huppé », estime Guillaume MP.\nD'autant plus que les chances de voir la Salernitana rester en première division la saison prochaine sont plus que minces. « Entre un niveau sportif qui est assez léger, un classement qui est ce qu'il est et une situation administrative qui porte à croire que Salerne redescendra, le destin semble assez écrit. C'est une situation assez complexe, très italienne », analyse d'ailleurs le journaliste travaillant aussi pour RTL et des radios italiennes. « Je sais que la mission de sauver l'équipe est difficile », reconnaissait Franck Ribéry récemment, assurant « qu'un maintien avec la Salernitana, ce serait comme un nouveau trophée ». Le Français, idolâtré à Salerne, où une fresque à son image a même été peinte sur l'un des murs d'un lieu, se tient prêt à mener, en véritable chef de file, un nouvel exploit dans sa carrière déjà très riche et, peut-être, encore loin d'être terminée.


GARANTIE - W. H. Perron\nACHATS ET PAIEMENTS - GARANTIE - SOCIÉTÉ D’HORTICULTURE - CARTE-CADEAU - PRODUCTEURS ET DÉTAILLANTS - SEMENCES BIOLOGIQUES - EXPÉDITION - SÉCURITÉ - ZONE DE RUSTICITÉ\nL’engagement de W.H. Perron est de vous offrir des semences saines et vigoureuses qui répondent à vos besoins et attentes. Toutes les semences retrouvées dans le catalogue W.H. Perron sont conformes ou excèdent les normes Canada no1. Nous effectuons régulièrement des tests de germination, afin d’assurer des semences de qualité supérieure. Notre programme de satisfaction reconnait que les résultats dépendent du climat, du sol et des cultures, par conséquent, nous limitons notre responsabilité au prix d’achat des semences.\nSatisfaction – Semences d'annuelles et légumes / (6 mois)\nVous avez une période de six (6) mois, à compter de la date de réception du produit, pour nous faire parvenir un avis écrit détaillé que le produit n’est pas à votre satisfaction.\nSatisfaction - Fraises en mottes, pomme de terre et oignons / (3 mois)\nVous avez une période de trois (3) mois, à compter de la date de réception du produit, pour nous faire parvenir un avis écrit détaillé que le produit n’est pas à votre satisfaction.\nSatisfaction – Ail d'automne / (6 mois)\nSatisfaction - Semences de fleurs bisannuelles, vivaces et Marie Victorin / (6 mois)\nNotre programme de satisfaction s’applique uniquement si vous commandez des semences de fleurs vivaces recommandées pour votre zone de rusticité.\nSatisfaction – Accessoires / (30 jours)\nVous avez trente (30) jours pour aviser W.H. Perron de tout accessoire endommagé ou non fonctionnel afin d’obtenir un remboursement ou crédit complet. Après trente (30) jours, l’accessoire endommagé devra être directement retourné au fabricant, suivant les termes de sa garantie.\nSi vous n’êtes pas satisfaits avec nos semences, nous les remplacerons rapidement et gratuitement. Toute demande de réclamation doit être accompagnée de la facture originale.\nBien que toutes les précautions soient prises, des erreurs dans les prix ou les spécifications peuvent se produire sur notre site web et dans les catalogues imprimés. Nous nous réservons le droit de modifier les prix sans préavis.


Flabémont se trouve à quelques kilomètres de Tignécourt, Lamarche, Monthureux sur Soane, Isches*.\n*(Salutations à toi Isabelle de Isches!!! Hihi!!)\nPlan général de l'ancien quartier abbatial\n17 décembre 1746\n( En couverture de la brochure des\narchives départementales des Vosges!)\nAbbaye Notre - Dame de Flabémont\n"Les grandes heures de l'abbaye Notre-Dame de Flabémont : A l'ombre de Deuilly"\nArticle Presse du 7 janvier 1988 : page 1- - page 2\nLa grande porte,\nLa petite porte,\nLe parc d'agrément,\nL'Eglise, la Vierge.\nBatiments du monastère, Pierres,\nC'est en 1132 qu'une colonie de moines envoyée par l'abbé Philippe, religieux Prémontré de l'abbaye de Belval en Argonne, sur la demande de Guy d'Aigremont illustre descendant de la famille des Seigneurs de Deuilly qui leur fit don des terres sur lesquelles ils vinrent s'installer. C'est sous la conduite de l'abbé Etienne qu'ils ont édifié leur nouvelle abbaye sur la colline appelée "La Montagne" (entre Monthureux sur Saone, Serécourt, Bleurville et Lamarche). Cette fondation fut confirmée en 1140 par Henri Evêque de Toul. Dans la charte de fondation on peut lire : "Pour la tranquillité et la paix de cette nouvelle colonie Henri, par la grâce de Dieu, Evêque de Toul, sanctionne, confirme et approuve, tant pour le présent que pour l'avenir, la donation des biens faite à cette abbaye afin que ses religieux en aient la possession stable et incontestée.".\nQuand le couvent de "La Montagne" fut devenu habitable, l'abbé Etienne édifia non loin de là, un couvent pour des religieuses du même ordre, ce couvent fut appelé "La grange des Dames" (Ce monastère était situé sur "La Montagne" à égale distance de Fouchécourt et de l'abbaye, on peut voir encore les ruines de ce couvent) . Dans le commencement de l'Ordre des Prémontrés on ne fondait presque jamais de monastère pour les hommes sans y joindre un couvent pour des religieuses.\nBien vite les moines eurent à souffrir du manque d'eau, et ces inconvénients s'accentuèrent d'années en années. C'est alors qu'ils décidèrent de venir s'installer dans la valléede Begnival (ce qui signifie : vallée Bienfaisante). L'abbaye fut reconstruite et conserva le nom de Flabémont en l'honneur de sa première fondation sur "La Montagne".\nComme il ne peut y avoir de communauté religieuse sans fête patronale, les moines adoptèrent de suite le patronage de l'Assomption. C'est donc le 15 août que se célébrait la grand fête de l'abbaye.\nDestruction de l'Abbaye\nL'Abbaye fut détruite à la révolution de 1789. Les habitants des villages voisins ayant des dettes envers l'abbaye reprirent de force leurs billets et obligations, et les rapportèrent chacun dans leur pays pour en faire des feux de joie. Des hommes de la révolution ont enlevé les titres de propriétés et en ont fait des Biens Nationaux.