Bureau de la sécurité des transports du Canada - Rapport d'enquête maritime A93Q0242\nRapport d'enquête maritime A93Q0242\nIncendie dans la cabine Northwest Airlines\nBoeing 727-200 N278US\nImmédiatement après le refoulement, on a constaté qu'il y avait un incendie dans un compartiment à bagages supérieur de la partie arrière de la cabine. L'équipage a éteint l'incendie et l'avion a été évacué. Quelques passagers ont été légèrement blessés.\nLe Bureau n'a pu déterminer la cause de l'incendie; toutefois, tout indique qu'il ne s'agit pas d'un incendie accidentel.\n1.4.1 Équipage de conduite\n1.4.2 Personnel de cabine\n1.6 Renseignements météorologiques\n1.8.2 Intervention d'urgence à l'aéroport\n1.10 Renseignements médicaux\n1.12 Questions relatives à la survie des occupants\n1.12.2 Entraînement en cas d'évacuation\n1.12.3 Consignes de sécurité de l'avion\n1.12.4 Instructions en cas d'évacuation\n1.13 Renseignements supplémentaires\n1.13.1 Enquête auprès des passagers\n1.13.2 Déroulement de l'incident\n2.2 Intervention d'urgence\n2.3 Maîtrise de l'incendie\n2.5 Origine de l'incendie\n4.1.1 Formation commune des pilotes et du personnel de cabine sur les situations d'urgence\n4.1.2 Communications 9-1-1 lors des interventions\nd'urgence aux aéroports\n4.1.3 Consignes d'évacuation unilingues\n4.2.1 Inflammabilité des couvertures destinées aux passagers\nAnnexe A - Route suivie par les véhicules de secours vers l'avion du vol 434 de Northwest Airlines\nLe dimanche 28 novembre 1993, le Boeing 727-200 du vol 434 de Northwest Airlines (NWA 434)1 était stationné à la porte 33 de l'aéroport international de Montréal/ Dorval (Québec). L'avion devait décoller à 7 h, heure normale de l'Est (HNE)2, à destination de Détroit (Michigan, É.-U.)\nL'embarquement des 60 passagers a commencé à 6 h 25 HNE et s'est terminé à 6 h 45 HNE. Le refoulement permettant de placer l'avion parallèlement à l'aire de trafic et à l'aérogare a été amorcé à\n6 h 47 HNE et s'est terminé à 6 h 50 HNE. Après le serrage des freins par l'équipage avant le démarrage des réacteurs, une agente de bord, qui venait juste de commencer la présentation des consignes de sécurité de l'avion, a remarqué qu'il y avait de la fumée dans la partie arrière de la cabine.\nLe commissaire de bord est entré dans le poste de pilotage et a informé l'équipage de conduite qu'il y avait un incendie à bord. Les passagers avaient...\nLes heures sont exprimées en HNE (temps universel coordonné (UTC) moins cinq heures, sauf indication contraire.\n...quitté leurs sièges et se tenaient dans l'allée. Le commandant de bord a demandé aux passagers, à l'aide du système d'annonces passagers, de rester calmes et de se rasseoir, mais ils sont restés dans l'allée. Le second officier a été envoyé à l'arrière de l'avion pour évaluer la situation. Lorsqu'il est arrivé à l'arrière de l'avion, à l'endroit où les deux agentes de bord rassemblaient le matériel de lutte contre l'incendie, il a remarqué que de la fumée sortait du compartiment à bagages supérieur situé au-dessus des sièges numéros 28 D, E et F. Le second officier a ensuite sorti l'escalier arrière, et est retourné au poste de pilotage, en se frayant un chemin à travers les passagers qui se tenaient debout. Il a informé le commandant de bord de la situation et a pris du matériel supplémentaire de lutte contre l'incendie. Pendant qu'il retournait au poste de pilotage, des flammes sont apparues à la partie supérieure de la porte du compartiment supérieur. L'une des agentes de bord a mis un respirateur (cagoule anti-fumée) pendant que l'autre agente de bord déchargeait un extincteur au halon sur le compartiment. Les flammes se sont éteintes, mais la fumée est devenue plus dense et s'est déplacée vers l'avant.\nLe second officier a informé le commandant de bord de la situation. Le premier officier a déclaré une situation d'urgence et a demandé l'aide des services d'urgence pendant que le second officier retournait à l'arrière de l'avion avec un respirateur et deux extincteurs, l'un au halon et l'autre au CO2. Le surveillant de la tour de Dorval a déclenché la sonnerie d'alarme, et les véhicules de secours de l'aéroport se sont dirigés vers l'avion. Sur les ordres du commandant de bord, l'évacuation a été entreprise par le commissaire de bord et le premier officier a informé le contrôle au sol de la situation et de l'évacuation vers 6 h 52 min\n43 s HNE. Le premier officier est sorti de l'avion par la fenêtre latérale droite du poste de pilotage pendant que le commandant de bord se rendait à la cabine pour aider le commissaire de bord à évacuer les passagers. L'évacuation a été effectuée grâce à la glissière d'évacuation de la porte principale avant gauche.\nLorsque le second officier est arrivé à l'arrière de l'avion, il a ouvert la porte du compartiment. Il n'y avait pas de flammes, mais un rougeoiement persistait. Il a alors déchargé l'extincteur au halon à cet endroit après avoir mis le respirateur. Entre-temps, les deux agentes de bord s'assuraient que les passagers se dirigeaient tous vers la sortie avant. Le second officier est ensuite descendu par l'escalier arrière et a demandé aux pompiers s'il pouvait entrer dans l'avion pour leur montrer l'endroit où l'incendie s'était déclaré. Il s'est ensuite dirigé vers l'avant de l'avion où il ne restait que le commandant de bord. Ils ont tous les deux évacué l'avion par la glissière vers 6 h 54 HNE.\nL'incident s'est produit à 6 h 50 HNE, pendant les heures d'obsécuritéé.\n6 60 - 66\nLe compartiment supérieur et le revêtement du plafond de l'avion ont été légèrement endommagés par le feu et la fumée.\n1.4.1Équipage de conduite\n35 ans 32 ans 35 ans\n5 mai 1994 1 er déc 1994 1 er déc 1994\n12,000 7,600 7,700\n5,000 3,000 3,500\n50 220 225\nLes membres de l'équipage de conduite possédaient les licences et les qualifications nécessaires au vol et en vertu de la réglementation en vigueur.\nLe personnel de cabine comprenait un commissaire de bord et deux agentes de bord. Tous possédaient les qualifications nécessaires pour le vol. La réglementation et les procédures de la compagnie exigeaient que le personnel de cabine comprenne trois personnes.\nTout le personnel de cabine avait reçu l'entraînement annuel dans un simulateur. Pendant l'incident, les membres du personnel de cabine n'ont pas eu de difficultés à utiliser le matériel d'urgence, sauf une agente de bord qui a eu du mal à déclencher et à mettre le respirateur.\nConstructeur - Boeing Aircraft\nType - 727-200\nAnnée de construction - 18 novembre 1975\nNuméro de série - 21157\nNombre total d'heures de vol cellule - 44 966\nType de moteur (nombre)- Pratt & Whitney JT8D-15 (3)\nMasse maximale autorisée au décollage - 172 500 lb\nType de carburant recommandé - Jet A\nType de carburant utilisé- Jet A\nL'avion était certifié, équipé et entretenu conformément à la réglementation en vigueur et aux procédures approuvées.\nUn système dépressionnaire couvrait la vallée du St-Laurent. Le plafond était bas, et la visibilité, faible. De la pluie légère et du brouillard accompagnés de vents modérés étaient prévus pour toute la période.\nÀ 7 h HNE, le plafond était estimé à 2 100 pieds, et la visibilité était de trois milles dans la pluie et le brouillard. Le vent de surface soufflait de l'est à 11 milles à l'heure.\nToutes les communications entre le contrôle au sol de Dorval, le vol NWA 434 et les unités de police et de sauvetage étaient bien établies et ont été normales pendant tout le déroulement de l'incident.\nL'équipage de conduite et le personnel de cabine n'ont communiqué que de vive voix. Chaque fois qu'une personne avait des renseignements à communiquer au poste de pilotage, elle devait se rendre à cet endroit. Le système d'interphone n'a pas été utilisé pendant l'incident. Pendant l'évacuation, seuls des ordres verbaux ont été donnés.\nL'aéroport international de Montréal/Dorval est situé dans la partie ouest de l'île de Montréal. Une partie de l'aéroport est située dans la ville de Dorval, tandis que l'autre partie se trouve dans la ville de St-Laurent. Les deux villes possèdent leurs propres services de lutte contre l'incendie qui doivent intervenir en cas de situations d'urgence à l'aéroport. Le groupe privé «Aéroports de Montréal» (ADM) exploite l'aéroport et possède ses propres services d'intervention d'urgence sur l'aéroport.\nLes villes de Dorval et de St-Laurent font partie de la Communauté urbaine de Montréal (CUM). Le Service de police de la Communauté urbaine de Montréal (SPCUM) dessert toute la CUM et intervient normalement dans les situations d'urgence à l'aéroport pour lesquelles il a les pouvoirs en matière d'activités criminelles et autres touchant la justice. L'autre service de police à l'aéroport est la Gendarmerie royale du Canada (GRC). Ce service assure la sécurité de l'aéroport et prête main-forte aux Douanes et à l'Immigration. Urgences-Santé assure les services ambulanciers dans toute la CUM et est l'un des premiers services à intervenir dans le cas d'une urgence à cet aéroport. Urgences-Santé, le SPCUM et les services de lutte contre l'incendie des villes voisines répondent normalement aux appels reçus par l'intermédiaire du service 9-1-1.\nL'aéroport de Dorval comprend trois pistes : la piste 10/28 et les deux pistes parallèles 06/24. Le bâtiment des services d'intervention d'urgence est situé entre les deux pistes parallèles, et l'accès à leurs voies de circulation respectives, Alpha et Bravo, est direct. Ces deux voies de circulation coupent la troisième piste, la 10/28, et plus loin, l'aire de trafic avec ses deux bâtiments de l'aérogare qui sont tous parallèles à la piste 10/28. Il n'y a pas d'accès direct entre le bâtiment des services d'intervention d'urgence et l'aire de trafic. Une autre voie de circulation, la voie Echo, relie la voie de circulation Bravo à l'aire de trafic (voir l'annexe A.)\nL'avion du vol NWA 434 a été refoulé à partir de la porte 33 qui est située au bâtiment d'aérogare le plus proche de la piste 10/28 et sur le côté de cette dernière, et au voisinage de l'intersection située entre l'aire de trafic et la voie de circulation Echo.\nLorsque la sonnerie d'alarme a été déclenchée par le surveillant de la tour, le personnel des services d'intervention d'urgence s'est rendu à l'aire de trafic en passant par la voie de circulation Alpha. Il est arrivé près de l'avion du vol NWA 434 en moins de trois minutes, ce qui est le temps d'intervention nécessaire. Dans l'intervalle, des mesures d'urgence ont été prises par le gestionnaire de service du groupe ADM de l'aéroport; de plus, d'autres services d'intervention d'urgence ont été demandés sur les lieux par l'intermédiaire du service 9-1-1. Le manque de renseignements à la disposition du préposé du service 9-1-1 concernant la nature de l'urgence, et sa compréhension de la situation, ont causé des retards; le SPCUM, les pompiers de la ville de Dorval et Urgences-Santé ont mis environ cinq minutes à intervenir. Lorsque ces groupes sont arrivés à l'aéroport, l'incendie était éteint, l'évacuation était terminée, et le personnel des services d'intervention d'urgence et de la GRC avait la situation bien en main.\nL'enregistreur phonique (CVR) a été retiré de l'avion et envoyé au Laboratoire technique du BST pour que la lecture de la bande soit faite. Le CVR était un appareil Fairchild de modèle A100A permettant 30 minutes d'enregistrement. Toutefois, comme le courant électrique est resté branché après l'incident, l'enregistrement n'a pas été interrompu, et tous les renseignements et les communications concernant l'incident se sont effacés.\nL'enregistreur de données de vol (FDR) n'a pas été retiré de l'avion.\nDes passagers ont eu des malaises parce qu'ils avaient inhalé de la fumée, mais aucun d'entre eux n'a dû être hospitalisé. Au début de l'évacuation, il n'y avait personne au bas de la glissière pour stabiliser la glissière et permettre aux passagers de descendre plus lentement. La plupart de ces passagers ont éprouvé des raideurs au dos dans les jours qui ont suivi l'incident parce qu'ils sont arrivés brutalement sur l'aire de trafic en béton; certains d'entre eux ont déclaré avoir eu besoin de soins médicaux professionnels pour régler le problème.\nAucun des membres de l'équipage n'a signalé avoir subi des blessures. Rien n'indique qu'une incapacité ou des facteurs physiologiques ou psychologiques aient pu perturber les capacités des membres de l'équipage.\nUn incendie s'est déclaré dans le compartiment à bagages supérieur situé au-dessus des sièges D, E et F de la rangée n· 28, sur le côté droit de l'avion. La rangée n· 28 fait face à l'office de bord arrière. C'est une agente de bord, qui s'apprêtait à faire la présentation des consignes de sécurité de l'avion, pendant le refoulement, qui a remarqué qu'il y avait un incendie à bord. L'incendie a été éteint par les membres d'équipage à l'aide de deux extincteurs au halon 1211. Peu après, les pompiers ont retiré les articles du compartiment, soit un sac de vol appartenant à une agente de bord et cinq couvertures entièrement en polyester de la compagnie aérienne, et ont placé ces articles sur le plancher de l'avion. Ils ont ensuite déchargé un extincteur au CO2 sur ces articles.\nLe sac de vol et la majeure partie de son contenu, les couvertures et tout le compartiment à bagages, de même que le panneau du plafond, ont été envoyés au Laboratoire technique du BST pour que soit déterminée l'origine de l'incendie. L'examen a montré que l'incendie avait commencé à l'intérieur du compartiment à bagages, mais à l'extérieur du sac de vol. On a jugé que l'incendie avait été alimenté par les couvertures. Le compartiment à bagages ne contenait aucune pièce d'un système de l'avion, comme un câblage électrique. De plus, aucun système de l'avion ni aucune défaillance de système n'ont contribué à déclencher l'incendie.\nIl ne semble y avoir aucune cause accidentelle permettant d'expliquer l'origine du feu dans les couvertures. Les débris calcinés qui ont été trouvés au fond du compartiment ont été examinés à la recherche d'indices d'allumette ou de cigarette, mais aucun indice n'a été décelé.\nUne inspection minutieuse de la partie de l'avion qui a été touchée par l'incendie a été effectuée après l'incident. Seul le compartiment à bagages a été endommagé. L'avion a été convoyé le jour même à sa base de Minneapolis (Minnesota) où il a été nettoyé pour la remise en service. Pendant le nettoyage de l'avion, on a trouvé des allumettes (qui avaient été allumées) dans les distributeurs d'essuie-mains des deux toilettes arrière. Des essuie-mains présentaient des traces de brûlures évidentes.\nÀ l'heure actuelle, il n'existe pas de norme d'ininflammabilité de la Federal Aviation Administration (FAA) relative aux couvertures destinées aux passagers; toutefois, les couvertures à bord des avions de la Northwest Airlines ont satisfait aux exigences de la FAA pour l'essai d'inflammation verticale sur les matériaux utilisés dans la cabine. L'essai standard de l'American Society for Testing and Materials comporte une méthode d'essai d'inflammation horizontale des couvertures. Les essais d'inflammation faits par le Laboratoire technique du BST sur les mêmes tissus ont révélé que les couvertures répondaient aux exigences des Federal Aviation Regulations (FAR) pour l'essai d'inflammation sur les matériaux utilisés dans la cabine, mais que les couvertures utilisées par la Northwest Airlines entretenaient la combustion si elles étaient posées à plat.\nCe B727-200 peut transporter 146 passagers. Les 60 passagers à bord étaient assis. La plupart étaient assis dans la zone avoisinant les ailes.\nLorsque la fumée a commencé à se répandre dans la cabine, des passagers ont quitté leurs sièges et se sont dirigés vers l'avant, dans l'allée. Sur les ordres du commmandant de bord, l'évacuation a été entreprise par le commissaire de bord qui a ouvert la porte avant gauche; la glissière d'évacuation s'est alors déployée automatiquement.\nBien que les passagers aient reçu l'ordre de ne rien emporter et de sortir de l'avion, la majorité des passagers ont pris leurs bagages à main ou une partie de leurs bagages à main; ces bagages leur ont été enlevés par l'équipage avant de sortir de l'avion. Les bagages à main ont été empilés dans l'office de bord avant, contre la porte avant droite. Cette porte aurait pu être utilisée comme issue de secours, mais cela n'a pas été nécessaire.\nLe bas de la glissière d'évacuation n'a pas été stabilisée par des personnes physiquement aptes à le faire, contrairement aux procédures recommandées par Northwest Airlines, avant l'arrivée du personnel des services d'intervention d'urgence. Environ 50 % des passagers ont évacué l'avion pendant ce temps, et plusieurs d'entre eux sont arrivés brutalement sur l'aire de trafic en béton.\nLe premier officier, qui était sorti de l'avion par sa fenêtre latérale, était à l'avant de l'appareil pendant l'évacuation et dirigeait les passagers vers le bâtiment de l'aérogare. Des passagers se sont dirigés vers la zone en herbe située en face du bâtiment de l'aérogare. Cette zone borde l'aire de trafic, la voie de circulation Echo et la piste 10/28. L'équipage d'un avion roulant sur la voie de circulation Echo, vers l'aire de trafic, a signalé que des passagers erraient à proximité de cette intersection. L'équipage a reçu l'instruction d'attendre là où il se trouvait au nord de la piste 10/28 jusqu'à ce que la zone soit dégagée. Ces passagers ont finalement été redirigés vers le bâtiment de l'aérogare par le personnel des services d'intervention d'urgence et par les agents de la GRC.\nLes autres mouvements d'avion n'ont pas été interrompus pendant l'évacuation. Les avions ont été retardés ou redirigés au centre de l'aire de trafic. Les mouvements d'avion n'ont pas gêné les véhicules de secours ni causé de blessures aux passagers qui erraient à proximité de la voie de circulation.\nLes quatre issues de secours situées au-dessus des ailes n'ont pas été utilisées pour l'évacuation à cause de la fumée qui se déplaçait rapidement et des passagers qui se dirigeaient vers l'avant de l'avion. Les trois issues de secours arrière n'ont pas été utilisées à cause du feu et de la fumée dans cette partie de l'avion.\nLe personnel d'Urgences-Santé a prodigué des soins à certains passagers après leur arrivée au bâtiment de l'aérogare.\nLes trois membres du personnel de cabine avaient reçu leur entraînement annuel. Northwest Airlines ne dispense pas d'entraînement conjoint à ses équipages de conduite et à son personnel de cabine en matière d'urgences dans la cabine et d'évacuation.\nL'incendie et l'évacuation ont eu lieu avant que le personnel de cabine ait terminé la présentation des consignes de sécurité de l'avion, y compris de l'emplacement des issues de secours.\nL'équipage n'a donné des instructions pour l'évacuation que de vive voix et en anglais. Des passagers de langue française n'ont pas compris les instructions, mais ils ont réagi lorsqu'ils ont vu la fumée et la réaction des autres passagers.\nAucun passager n'a été interrogé immédiatement après l'incident. Tous les passagers ont été placés sur divers vols en moins de quelques heures après l'incident, et ils se sont rendus à destination.\nUn formulaire comprenant 65 questions a été envoyé à tous les passagers. Trente-cinq d'entre eux ont répondu, ce qui représente un taux de réponse de 59,3 %. On obtient habituellement un taux de réponse de 15 à 20 % avec ce type de questionnaire. On a dû communiquer avec certains passagers qui avaient répondu au questionnaire parce qu'on voulait qu'ils clarifient leurs réponses ou parce qu'on avait besoin de plus amples renseignements.\nToutes les réponses ont été examinées. Certains faits valent la peine d'être mentionnés. Des 35 passagers qui ont répondu :\n29 volaient fréquemment;\n3 avaient compté le nombre de rangées de sièges à partir de leur siège jusqu'aux issues de secours;\n16 avaient lu la carte des consignes de sécurité de l'avion;\n3 passagers ont déclaré avoir eu du mal à comprendre ce qui a été dit en anglais;\nles 35 passagers avaient attaché leurs ceintures de sécurité, et un seul a eu du mal à la détacher;\n30 ont inhalé de la fumée, et 16 d'entre eux ont eu des malaises;\n23 ont emporté leurs bagages à main jusqu'à l'issue de secours;\n31 ont entendu les instructions données de vive voix par le personnel de cabine;\n10 ont mentionné que des passagers se trouvaient sur leur chemin pendant l'évacuation;\n6 ont aidé un autre passager;\n7 ont eu besoin d'aide autrement que pour descendre de la glissière d'évacuation;\n5 ont eu du mal à utiliser la glissière d'évacuation;\n7 ont subi des blessures légères pendant l'utilisation de la glissière d'évacuation, principalement à cause de leur arrivée brutale sur l'aire de trafic en béton;\n20 ont perçu que la situation présentait un niveau de risque ou de danger élevé;\nl'estimation de la durée de l'évacuation varie grandement : 13 passagers pensent que l'évacuation a duré moins de deux minutes, et 16 pensent qu'elle a duré jusqu'à six minutes. (En réalité, l'évacuation a duré moins de 90 secondes.)\nLe CVR ne contenait pas de renseignements concernant l'incident et n'a été d'aucune aide pour établir la chronologie des événements. Les heures et les conversations contenues sur les bandes des Services de la circulation aérienne (ATS) ont dû être utilisées conjointement avec les renseignements recueillis dans les entrevues pour établir la chronologie des événements.\nL'analyse suivante porte sur l'intervention d'urgence, la maîtrise de l'incendie, l'évacuation et l'origine de l'incendie.\nLes services d'intervention d'urgence ont répondu en moins de trois minutes, comme il se doit, après que le surveillant de la tour de contrôle a déclenché la sonnerie d'alarme. L'incendie avait déjà été éteint par le personnel de cabine et l'équipage de conduite, mais le personnel des services d'intervention d'urgence a retiré les articles du compartiment à bagages supérieur et a déchargé un extincteur sur ces articles. Ce personnel a également aidé les passagers à évacuer l'appareil en stabilisant la glissière d'évacuation, en ralentissant la descente des passagers dans cette glissière, et en rassemblant certains des passagers qui erraient sur le gazon.\nL'intervention des pompiers de Dorval, du SPCUM et d'Urgences-Santé a été retardée parce que le préposé au service 9-1-1 n'a pas compris la nature de l'urgence. Heureusement, cette fois, l'intervention de ces services n'était pas d'une importance capitale.\nLes deux agentes de bord ont aussitôt réagi quand elles ont vu de la fumée dans la partie arrière de la cabine. Pendant que ces agentes de bord rassemblaient du matériel de lutte contre l'incendie, le second officier ouvrait l'escalier arrière pour permettre aux pompiers d'accéder directement à l'endroit voulu. Après le départ du second officier vers le poste de pilotage, des flammes, qui n'étaient pas visibles avant, ont surgi du compartiment. Une des agentes de bord a alors déchargé un extincteur au halon sur la porte du compartiment.\nL'incendie a probablement été avivé par l'air qui se déplaçait dans l'avion à partir de l'escalier arrière, permettant à la fumée de se déplacer vers l'avant de la cabine. Cette situation a incité les passagers à quitter leurs sièges et à se déplacer vers l'avant de la cabine.\nLe second officier et le personnel des services d'intervention d'urgence ont de nouveau déchargé un extincteur sur le contenu du compartiment, ce qui a réduit la quantité de fumée et permis d'éviter des dommages plus importants à l'avion.\nL'évacuation a commencé environ deux minutes et demie après que la fumée a été aperçue par les agentes de bord. Dans les 90 secondes suivantes, toutes les personnes à bord ont réussi à évacuer l'avion par une seule issue de secours (une glissière d'évacuation). Seul le premier officier a utilisé une autre issue de secours, soit la fenêtre latérale droite du poste de pilotage.\nLes trois issues de secours arrière étaient inutilisables à cause de l'incendie et de la fumée qui étaient à proximité. Les quatre issues de secours situées au-dessus des ailes étaient également inutilisables à cause de la fumée qui se déplaçait rapidement et des passagers qui se dirigeaient vers l'avant de l'avion. Il restait les deux portes avant comme issues de secours utilisables. La porte avant gauche a été utilisée avec succès. Pour utiliser l'issue de secours de droite, il aurait fallu enlever les bagages à main qui étaient empilés contre elle.\nPuisqu'aucune personne physiquement apte à se placer au bas de la glissière ne s'était placée à cet endroit avant l'arrivée du personnel des services d'intervention d'urgence, ce qui n'avait d'ailleurs pas été demandé, les premiers passagers qui ont évacué l'avion sont arrivés brutalement sur l'aire de trafic en béton. Plusieurs de ces passagers ont éprouvé des malaises au dos et au bas du corps dans les jours qui ont suivi l'incident.\nDe nombreux passagers étaient désorientés à leur sortie de l'avion. Il faisait noir, le temps était pluvieux et il ventait, et les passagers ne connaissaient pas bien la configuration de l'aéroport. Jusqu'à ce qu'on puisse les diriger, des passagers, qui tentaient de s'éloigner rapidement de l'avion, se sont hasardés vers la zone en herbe située près de la piste 10/28 et de la voie de circulation Echo où des avions circulaient. Heureusement, l'évacuation de l'avion ne mettait en cause que 60 passagers, et tous ont utilisé la même issue de secours. Comme l'avion était près d'un bâtiment de l'aérogare, il a été facile de contrôler et de diriger ces 60 passagers, et la situation a été rapidement maîtrisée.\nUn examen minutieux du compartiment à bagages supérieur et de son contenu a clairement démontré que l'incendie avait pris naissance à l'extérieur du sac de l'agente de bord et qu'il n'avait pas été allumé par un système de l'avion.\nL'incendie a été alimenté par les couvertures en polyester. L'examen a montré que ces couvertures entretenaient la combustion et qu'une allumette, semblable à celles qui ont été trouvées dans les toilettes arrière, pouvait allumer un feu.\nTout indique qu'il ne s'agit pas d'un incendie accidentel. L'escouade des incendies criminels du SPCUM a ouvert une enquête indépendante dans le but de déterminer l'origine de l'incendie, et ce pour les raisons suivantes : des allumettes qui avaient été allumées ont été trouvées dans les distributeurs d'essuie-mains des toilettes arrière situées près de la rangée de sièges n· 28; le fait qu'une allumette semblable pourrait avoir été à l'origine de l'incendie; et à cause des déclarations de certains passagers.\nL'équipage de conduite et le personnel de cabine possédaient les licences et les qualifications nécessaires au vol et en vertu de la réglementation en vigueur.\nL'intervention du personnel des services d'intervention d'urgence et de la GRC a été fructueuse. L'intervention des autres services d'urgence a été retardée à cause du manque de renseignements et de compréhension de l'incident de la part du préposé du service 9-1-1.\nUne seule issue de secours a été utilisée et a été nécessaire pour évacuer les passagers.\nQuelques passagers ont subi des blessures légères pendant l'évacuation.\nAu début de l'évacuation, on n'a demandé à aucune personne physiquement apte à le faire de stabiliser le bas de la glissière d'évacuation.\nPendant l'évacuation et immédiatement après, on a signalé que des passagers erraient à proximité de la voie de circulation Echo et de la piste 10/28, et ces passagers ont dû être dirigés vers l'aérogare.\nGrâce à l'intervention de l'équipage pendant l'incendie, l'avion n'a subi que des dommages légers.\nL'incendie a été limité à l'intérieur du compartiment à bagages supérieur.\nL'incendie a été alimenté par les couvertures en polyester.\nAucun système de l'avion n'est à l'origine de l'incendie.\nBien que satisfaisant aux exigences des FAR pour l'essai d'inflammation sur les matériaux utilisés dans la cabine, les couvertures utilisées par la Northwest Airlines entretenaient la combustion si elles étaient posées à plat.\nUn incendie s'est déclaré dans un compartiment à bagages supérieur pendant le refoulement. La cause de l'incendie n'a pu être déterminée; toutefois, tout indique qu'il ne s'agit pas d'un incendie accidentel.\nLa Northwest Airlines a indiqué qu'à partir de janvier 1995 une formation commune sera offerte aux pilotes et aux agents de bord lors de la formation périodique annuelle. Cette formation portera sur les communications entre le poste de pilotage et la cabine et comprendra des scénarios d'incendie en vol.\n4.1.2 Communications 9-1-1 lors des interventions d'urgence aux aéroports\nÀ la suite de cet incident, le Centre d'urgence a établi une nouvelle façon de procéder. Plus précisément, les téléphonistes du 9-1-1 ont reçu des instructions sur la quantité et l'importance des renseignements à obtenir avant de déclencher des interventions d'urgence aux aéroports locaux.\nLa réglementation ne l'exige pas, mais la plupart des transporteurs canadiens s'efforcent de fournir des exposés de sécurité dans les deux langues officielles. Certains transporteurs étrangers s'assurent également que des agents de bord bilingues sont à bord des appareils qui desservent les aéroports du Québec afin que des exposés de sécurité bilingues puissent être offerts sur ces vols.\nEn juillet 1994, le BST a envoyé un avis de sécurité à Transports Canada soulignant le risque de délais ou de réactions négatives si des messages d'urgence unilingues étaient communiqués à des passagers ne comprenant pas la langue utilisée. Dans sa réponse, Transports Canada a indiqué que dans les Règlements de l'aviation canadiens (RAC) en voie de révision, les exposés de sécurité dans les deux langues officielles seront obligatoires dans certains cas. Par ailleurs, comme l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) n'a établi aucune norme concernant les messages de sécurité, Transports Canada soulèvera cette question auprès de cette organisation.\n4.2.1Inflammabilité des couvertures destinées aux passagers\nDes couvertures pour les passagers se trouvent à bord de la plupart des appareils des gros transporteurs aériens et sont habituellement rangées dans les compartiments à bagages supérieurs de la cabine. Les manuels des agents de bord des transporteurs aériens canadiens stipulent que les couvertures, en plus de servir au confort des passagers, peuvent aussi être utilisées pour étouffer un feu ayant pris dans des vêtements ou dans un siège. Comme l'ont montré cet incident et les essais du BST, certaines couvertures destinées aux passagers ont des caractéristiques défavorables de résistance à l'inflammation même si la couverture satisfait aux exigences de l'essai d'inflammation sur les matériaux utilisés dans la cabine.\nEn mai 1994, dans un avis de sécurité envoyé à Transports Canada et à la section sur les normes de sécurité en cabine de la FAA, le BST indiquait que les couvertures destinées aux passagers devraient satisfaire à une norme d'ininflammabilité appropriée et que Transports Canada souhaiterait sans doute aviser les transporteurs aériens canadiens que les couvertures destinées aux passagers peuvent présenter un risque d'incendie. En juillet 1994, à partir des renseignements du BST relatifs à cet incident, le National Transportation Safety Board (NTSB) recommandait que la FAA élabore une méthode d'essai de résistance au feu ainsi que des normes de qualité pour les couvertures destinées aux exploitants commerciaux, puis d'exiger de ces exploitants qu'ils n'utilisent que les couvertures satisfaisant aux normes (NTSB-A-94-131). Le NTSB recommandait aussi que l'Air Transport Association of America (ATA) avertisse ses membres de l'inflammabilité des couvertures fournies pour le confort des passagers et les presse de remplacer ces couvertures par d'autres contenant des tissus résistant mieux au feu (NTSB-A-94-132).\nEn août 1994, en réponse à la recommandation du NTSB, l'ATA indiquait qu'elle avait avisé ses membres de l'inflammabilité des couvertures destinées aux passagers. En janvier 1995, en réponse à l'avis du BST, Transports Canada précisait que toute la question de l'inflammabilité des couvertures et des oreillers serait revue conjointement avec la FAA par un groupe de travail international; il serait prématuré d'aviser les transporteurs des risques d'incendie avant la fin des travaux du groupe de travail.\nLe Bureau prend bonne note que le groupe de travail international étudie les questions de types de tissus, de procédés d'ignifugation, des effets à long terme de l'utilisation des couvertures et de la pertinence de normes d'ininflammabilité. Le Bureau reconnaît qu'il pourrait être inapproprié de diffuser des renseignements sur ces questions avant qu'elles aient été examinées par le groupe de travail. Cependant, compte tenu de la facilité avec laquelle des couvertures pliées se sont enflammées et ont produit des incendies alimentés par du polyester fondu, tant lors de l'incident que dans l'essai suivant l'incident, les transporteurs aériens canadiens pourraient souhaiter prendre des mesures provisoires fondées sur leur évaluation des risques. Par conséquent, le Bureau recommande que :\nle ministère des Transports avise immédiatement les transporteurs aériens canadiens des risques d'inflammation de certaines couvertures destinées aux passagers.\nLe présent rapport met fin à l'enquête du Bureau de la sécurité des transports sur cet accident. La publication de ce rapport a été autorisée le 28 février 1995 par le Bureau, qui est composé du Président, John W. Stants, et des membres Gerald E. Bennett, Zita Brunet, l'hon. Wilfred R. DuPont et Hugh MacNeil.\nLP 154/93 - Fire Source Analysis (Analyse visant à déterminer l'origine de l'incendie);\nLP 156/93 - CVR Playback (Restitution de l'enregistrement phonique.\nADM - groupe Aéroports de Montréal\nCUM - Communauté urbaine de Montréal\nNWA - Northwest Airlines\nRAC - Règlements de l'aviation canadiens\ns - seconde(s)\nSPCUM - Service de police de la Communauté urbaine de Montréal


Photographe de mariage à Bourgoin-Jallieu - Annuaire des professionnels de l’événementiel | Evènementiel pour tous\nDemandez un devis Photographe de mariage à Bourgoin-Jallieu Demandez un devis\nDemandez un devis Photographe de mariage à Bourgoin-Jallieu\nLes prestataires "Photographe de mariage" en Isère\nEveryMagicDay Photography Photographe de mariage Bourgoin-Jallieu - Isère (38)\nEmmanuel Meillon Photographe Photographe de mariage à proximité de Bourgoin-Jallieu - Isère (38).\nStudio Martin Photographe de mariage à proximité de Bourgoin-Jallieu - Isère (38)\nRG Photographie Photographe de mariage à proximité de Bourgoin-Jallieu - Isère (38)\nPHOTOSSEBCOM Photographe de mariage à proximité de Bourgoin-Jallieu - Isère (38)\nCap Vert Photographe de mariage à proximité de Bourgoin-Jallieu - Isère (38)\nCHERRYSTONE Photographe de mariage à proximité de Bourgoin-Jallieu - Isère (38)\nVous voulez vos remémorez tous vos événements? c'est possible avec "CHERRYSTONE" Photographe de mariage professionnel et photographe culinaire à Meyrie dans l'Isère, "CHERRYSTONE" vous soumet différents forfaits afin que vous puissiez sélectionner ce qui vous conviendra lors de votre mariage ou fiançailles, il peut aussi se déplacer pour vous. Pour demander conseil ou pour un devis, appelez "CHERRYSTONE".\nFormule Photos Photographe de mariage à proximité de Bourgoin-Jallieu - Isère (38)\nCharlotte Brevet Photographe de mariage à proximité de Bourgoin-Jallieu - Isère (38)\nArtyphoto Photographe de mariage à proximité de Bourgoin-Jallieu - Isère (38)\nCARSOULLE NICOLAS Photographe de mariage à proximité de Bourgoin-Jallieu - Isère (38)\nLe studio de "CARSOULLE NICOLAS" se trouve dans la ville de DOLOMIEU en Rhône-Alpes. Nous vous conseillons de lui faire confiance pour toute prise de vue dans un rayon de 20 km. C'est un expert dans ce domaine, alors, n'hésitez pas à faire appel à son service même pour le photo de votre animal.\nGuillaume Tranquard Wedding Photography Photographe de mariage à proximité de Bourgoin-Jallieu - Isère (38)\nL.Reuter Photographe Photographe de mariage à proximité de Bourgoin-Jallieu - Isère (38)\nHERAUD ALLISSON Photographe de mariage à proximité de Bourgoin-Jallieu - Isère (38)\nAvez-vous envie d'avoir d'excellentes photos illustrant le déroulement de votre cérémonie de mariage ? Nous vous invitons à faire confiance à "HERAUD ALLISSON", un photographe qui intervient dans la région Rhône-Alpes. Assurément, ce leader peut vous offrir une prestation haut de gamme vu les 5 années d'expérience qu'il possède.\nHERAUD MARCEL Photographe de mariage à proximité de Bourgoin-Jallieu - Isère (38)\nShey D Photographe de mariage à proximité de Bourgoin-Jallieu - Isère (38)\nThomas Mercier Photographe Photographe de mariage à proximité de Bourgoin-Jallieu - Isère (38)\nFOTOFOLIE Photographe de mariage à proximité de Bourgoin-Jallieu - Isère (38)\nLaetitia Guicherd Photographe Photographe de mariage à proximité de Bourgoin-Jallieu - Isère (38)\nGILLARDEAU BENOIT Photographe de mariage à proximité de Bourgoin-Jallieu - Isère (38)\nMagalie Patroix Photographe de mariage à proximité de Bourgoin-Jallieu - Isère (38)\nStudio7Prod Photographe de mariage à proximité de Bourgoin-Jallieu - Isère (38)\nRobin Pierrestiger Photographe de mariage à proximité de Bourgoin-Jallieu - Isère (38)


Qu'est-ce-qu'une API? | Codedot Qu’est-ce-qu’une API? | Apprendre à coder grace à nos workshops, et gagner de nouvelles compétences\nTout d’abord, nous survolerons le concept d’API — qu’est-ce que c’est, comment ça fonctionne, comment les utiliser dans votre code, et comment sont-elles structurées ? Nous verrons également quelles sont les principales APIs et leur utilisation.\nC’est quoi une API ?\nLes APIs ou Application Programming Interfaces sont des constructions disponibles dans les langages de programmation pour permettre aux développeurs de créer plus facilement des fonctionnalités complexes. Elles s’occupent des parties de code plus complexes, fournissant au développeur une syntaxe plus facile à utiliser à la place.\nTu n’as rien compris? C’est pourtant claire..\nPlus concrètemnent, imagines des branchements électriques dans une maison, tout le monde à une maison…ou un appartement on s’en fiche; si tu souhaites utiliser un appareil dans ta maison/appartement, il te suffit de le brancher dans une prise et cela devrait normalement fonctionner(si tu as payé la facture ce mois-ci, evidemment!).\nTu ne vas pas essayer de le brancher directement à l’alimentation électrique — le faire serait réellement inefficace, stupide voire totalement débile et dangereux à réaliser, sauf si tu es électricien.\nUtiliser une API:\nRien ne vaut l’exemple comcret donc :\nImagine que tu as crée ton site web, parce que tu as assité à notre premier workshop et que tu y exposes tes oeuvres personnelles. Génial! Tu fais de la peinture et tu veux que les gens soient capables d’acheter tes créations. Concevoir le code pour prendre en charge toutes les cartes bancaires serait incroyablement difficile,mais après avoir lu cet artlicle tu décides d’utiliser un système extérieur comme PayPal, et de l’intégrer à ton site.\nPour trouver l’API de Paypal, il te suffit de chercher “PayPal API” sur Internet.\nC’est une technique que tu peux utiliser pour trouver quasiment toutes les APIs des sites qui en proposent. Et c’est aussi la technique qu’utilise un développeur BAC+5, pour faire n’importe quoi d’autre.. Oui je balance et alors!\nSoyons serieux, sur la page de l’API elle-même, tu peux trouver la documentation dont tu auras besoin pour intégrer le code de ton site avec leur services. C’est d’assez haut niveau et assez technique quand tu le vois pour la première fois,(c’est pour justifier le salaire) mais si tu te detend une seconde, nous allons voir cela ensemble.\nCe qu’il faut retenir c’est: une API vient presque toujours avec une documentation.\nLa documentation du code est un texte écrit par les développeurs qui sacrifient leur vies sociales et qui rend plus facile l’utilisation du code de cette API. On dit merci qui?\nElle explique comment le code fonctionne, pourquoi il a été écrit d’une certaine façon et pas d’une autre, comment contribuer au projet, et bien plus encore.\nLire la documentation est très important même si c’est très chiant… pour bien intégrer l’API d’une autre plateforme.\nQue peuvent faire les API ?\nIl y a plusieurs sortes d’API mais en tant qu’entrepreneur celles qui vont le plus nous intéressées, ce sont les APIs tièrces.\nAPIs tierces courantes\nIl y a une grande variété d’APIs tierces; en voici quelques unes des plus populaires dont tu vas probablement utiliser tôt ou tard :\nL’API Twitter — te permet, par exemple, d’afficher tes derniers tweets sur ton site Web.\nL’API Google Maps — te permet d’afficher des cartes sur tes pages web. Il s’agit à dire vrai d’une suite complète d’APIs, qui gèrent une grande variété de tâches, comme en témoigne l’API Picker Google Maps.\nL’API Facebook — te permet d’utiliser diverses parties de l’écosystème Facebook au profit de ton application, par exemple permettre de se connecter via Facebook, accepter des paiements via l’application, déployer des campagnes publicitaires ciblées, etc.\nL’API YouTube — te permet d’intégrer des vidéos YouTube sur ton site, de rechercher sur YouTube, de créer des playlists, etc.\nL’API Twilio — fournit un framework permettant de créer des fonctionnalités d’appel vocal et vidéo dans ton application, d’envoyer des SMS/MMS depuis ton applications, et plus encore…\nNote : Tu peux trouver des informations sur beaucoup plus d’API tierces dans le répertoire Programmable Web API.\nMaintenant tu sais ce qu’est une API, son utilisation. Et si tu veux en savoir plus , je t’invite à nous rejoindre sur @Meetup, cela va être le thème de nos prochains workshops. A bientôt!\n« Git and Github for Beginner\n2-hours Landing Page guides »


Meuble style classique - Palissandre Tradition - ameublement\n> Collection de Meuble> Meuble Palissandre>Palissandre Tradition\nMobilier classique en Palissandre massif\nSuperbe gamme de mobilier classique en palissandre massif, composée de meubles au design traditionnel, dont certains possèdent une touche d'originalité. Leurs formes élaborées sont intemporelles, et se marieront aussi bien à une décoration classique qu'à une ambiance moderne. Le bois exotique de cette collection Palissandre Tradition est ciré, et reflète ainsi admirablement bien la lumière, pour une ambiance conviviale où il fera bon de vivre.\nÉtagère Casier - Palissandre Tradition\nSi vous aimez les meubles à l'accent rétro, cette belle étagère casier en bois massif vous fera du charme avec ses petites appliques en métal.\nVous aimerez forcément cette grande bibliothèque avec porte coulissante en palissandre massif. Elle appartient à la collection Tradition, qui regroupe des meubles d'inspiration classique.\n314,74 € 449,00 € -30%\n271,29 € 319,00 € -15%\nLes avis de la catégorie Palissandre Tradition\nNos meubles ont reçu la note moyenne de 5/10 sur 1 avis\nTousAssise (1)Bibliothèque, étagère, vitrine (3)Buffet (1)Bureau (1)Console (1)Rangement chambre (1)\nTousPalissandre Massif (9)\n135 € - 2205 €


alloverprint bold dierenprint glitter grafisch polkadot relief ruiten statement strepen\n18 article(s) sur 48\nbleu canard, crocodiles\ncrème, imprimé de lapins\npaillettes, bleu clair\npaillettes, vieux rose\nChemise kaki à carreaux\ncrème, imprimé, Bumba\ncrème, pomme, Bumba\ngris clair, #familystoriesjbc\nÉté ou hiver, vous pouvez toujours vous rendre chez JBC avec votre bout de chou pour trouver les plus chouettes T-shirts, hauts et T-shirts à manches longues dans différentes tailles, couleurs, imprimés et motifs.\nNous avons d'adorables T-shirts pour les filles et des modèles plus audacieux pour les garçons. Associez-les avec un jeans sympa ou un pantalon molletonné confortable, et ils seront fin prêts pour la crèche ou la baby-sitter, ou pour partir à l'aventure dans la maison. Vous pouvez aussi les combiner à une jupe ou à un pantalon bien soigné pour fêter Noël ou un anniversaire. Variez les associations et composez la tenue idéale de votre petit bout pour chaque occasion. Jetez aussi un œil à nos collections Coton biologique, Hampton Bays Baby, Bumba ou BESTies et dénichez des articles super cool !\nDécouvrez dès maintenant notre offre complète de T-shirts, hauts et T-shirts à manches longues dans l'un de nos magasins JBC ou en ligne !


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[[TMNT I - 1990]] - Film TORTUES NINJA - Page 3\nSujet: Re: [[TMNT I - 1990]] - Film TORTUES NINJA Sam 8 Mar 2014 - 12:58\nC'était vraiment le Foot de traduire cette interview. Mais autant pour Vanillia Ice, il y avait comme une atmosphère louche qui planait autour depuis plusieurs années style "révélation", autant j'ai été choqué par le trafic de chinois. C'était/c'est comme ça sur d'autres plateaux aussi?\nSujet: Re: [[TMNT I - 1990]] - Film TORTUES NINJA Sam 8 Mar 2014 - 13:19\nMerci pour l'interview, c'était bossa nova !\nSinon pour les cascadeurs chinois, le film n'étant pas produit par un studio américain mais par la Golden Harvest, une société chinoise, je suppose qu'ils ont ramené les méthodes "made in HK" où les cascadeurs sont sous payés et sacrifiables.\nSujet: Re: [[TMNT I - 1990]] - Film TORTUES NINJA Sam 8 Mar 2014 - 13:42\nPour Vanilla Ice, j'ai vraiment pas pigé, je l'ai vu dans une vidéo avec Black Nerd, il avait l'air ... Normal ?\nSujet: Re: [[TMNT I - 1990]] - Film TORTUES NINJA Sam 8 Mar 2014 - 13:55\nAh je savais pas que Golden Harvest était chinois ça peut expliquer beaucoup de choses en effet! Sans oublier en plus que le film était à très bas cout\nQuelque chose me dit qu'après qu'il se soit cassé la gueule, il est redescendu sur terre. Lorsque j'avais écrit le texte sur les anecdotes du second film, il était dit qu'il était venu avec toute une bande de gorilles, et que Michelan Sisti (Michelangelo) s'était jeté sur le chanteur et ses hommes pour leur souhaiter la bienvenue... Et il a bien faillit finir en passoire, un des types a sorti son arme. Heureusement tout le monde s'est précipité pour l'aider, et apparemment le gorille était en très mauvaise posture.\nJ'ai l'impression que VI s'est calmé après ne plus rien vendre. Aujourd'hui, qui le connait vraiment? Vas demander dans la rue, je sais pas si on saura vraiment te répondre, c'est une star grandement oubliée. Ca lui a peut être ouvert les yeux, bien que ce soit triste pour lui. Maintenant j'ai l'impression qu'il ne vit plus que par des clins d'oeils aux fans, que ce soit pour sa dernière pub pour des pâtes, ou ses interventions durant des spectacles, un peu à la manière de Partners in Kryme.\nMaintenant, c'est vrai que sur la vidéo dont tu parles (ci-dessus) il se rapproche des fans ; une manière d'exister encore? Il y avait du beau monde en tout cas, Ernie, Kevin, Partners in Kryme, Vanilla Ice, de beaux véhicules, des consoles légendaires et des super costumes! Faudra qu'on organise un truc comme ça un jour\nSujet: Re: [[TMNT I - 1990]] - Film TORTUES NINJA Sam 8 Mar 2014 - 14:01\nSujet: Re: [[TMNT I - 1990]] - Film TORTUES NINJA Sam 8 Mar 2014 - 14:30\nMouai, même Shredder n'en n'aurait pas réchappé\nMerci pour l'article ça explique beaucoup de choses\nSujet: Re: [[TMNT I - 1990]] - Film TORTUES NINJA Sam 8 Mar 2014 - 16:59\nSérieux, Mikey a faillit se faire trouer ?! Wow, ça contraste énormément avec la tonalité très bon enfant du film\nSujet: Re: [[TMNT I - 1990]] - Film TORTUES NINJA Dim 16 Mar 2014 - 0:17\nOui, je crois que c'est un film qui restera dans l'histoire. Mais il a besoin d'avoir une seconde vision car il est moins neuneu que ce que les gens pensent (après c'est un film pour les enfants, c'est pas TDK de Nolan hein). Il restera un film particulier, notamment pour les rapports entre un père et son fils.\nSujet: Re: [[TMNT I - 1990]] - Film TORTUES NINJA Dim 16 Mar 2014 - 0:22\nLe film jouit de de plus en plus d'une petite notoriété je trouve et pas mal de lecteurs de comics commencent à y voir une des meilleures adaptations. Espérons que le reboot permette également une re-découverte de ce film pour le grand public !\nSujet: Re: [[TMNT I - 1990]] - Film TORTUES NINJA Dim 16 Mar 2014 - 0:29\nJe ne suis pas fan du tout de la trilogie Batman de Nolan et TDK est pour moi le film le plus surestimé de ces dernières années. Cela n'engage que moi.\nSujet: Re: [[TMNT I - 1990]] - Film TORTUES NINJA Jeu 9 Oct 2014 - 18:26\nJe viens de re-regarder le film sur le Blu-ray. L'image est belle, le son est bien, etc...\nLe film est trop cool, blablabla...\nMais il y a un truc que je n'avais jamais vraiment relevé avant.\nQuand Splinter est secouru par Danny et Casey, il parle de Shredder aux djeun's qui viennent pour se bastonner.\n"Il n'en a rien à faire de vous, ni de ceux qui vous faites du mal". A moins que je n'entende pas bien -ce qui n'est pas impossible - j'ai bien l'impression que c'est ce que dit notre cher Maître. Et pour ma part, cela ne me semble pas bien français. Mais bon, NOTRE version est tellement bien, que l'on passera aisément sur cette bizarrerie de langage (s'il y en a bien une...).\nSujet: Re: [[TMNT I - 1990]] - Film TORTUES NINJA Ven 10 Oct 2014 - 9:57\nJ'ai réécouté plusieurs fois car j'ai été dans le doute comme toi, mais je crois qu'il dit "ni de ceux à qui vous faites du mal"\nSujet: Re: [[TMNT I - 1990]] - Film TORTUES NINJA Ven 10 Oct 2014 - 21:12\nDans tous les cas, qu'est-ce que c'est le pied de réécouter la VFO, le tout, avec une image où t'es capable de discerner chaque bouton d'acné sur la peau des Tortues\nLe peu de nostalgie qu'il me restait en regardant les VHS a disparu\nSujet: Re: [[TMNT I - 1990]] - Film TORTUES NINJA Ven 10 Oct 2014 - 21:41\nPour moi c'est aussi " ni à ceux à qui vous faites du mal"\nAprès j'ai toujours bloqué sur cette partie du discours de Splinter. Autant qu'il dise aux jeunes que Shredder les manipule ok, autant qu'il précise que leur chef en a rien faire de leurs ennemis, c'est une évidence.\nSujet: Re: [[TMNT I - 1990]] - Film TORTUES NINJA Lun 27 Oct 2014 - 15:27\nJ'ai survolé le topic, pour ceux qui ont acheté le BR, c'est bien la VF française et non canadienne qu'on a dessus j'espère ?\nSujet: Re: [[TMNT I - 1990]] - Film TORTUES NINJA Lun 27 Oct 2014 - 21:02\nOui, la version avec "Oh putain" et non pas la canadienne avec le "Flûte".\nSujet: Re: [[TMNT I - 1990]] - Film TORTUES NINJA Lun 23 Fév 2015 - 13:18\nC'est le premier mot qui m'est venu quand j'ai appris cette sortie blu-ray avec le vrai doublage FR d'origine ! ça compense le sentiment de s'être fait volé à l'époque du DVD sans vraie VF... Sacré bon en avant, passer de la VHS au blu-ray !\nJ'adore ce film, un classique de mes jeunes années, et un digne représentant de l'esprit fun et irrévérencieux des 90's ! Le doublage FR d'origine sur ce film est vraiment important car il fait pour beaucoup dans son aspect culte, surtout Casey Jones qui est juste génial ! Le design des Tortues était extra aussi dans ce film, très attachantes.\nReste plus qu'à espérer que le second film suive en blu-ray aussi, vu qu'en France aucun éditeur n'a jugé bon de sortir un équivalent du superbe coffret "boîte à pizza" US.\nJuste un détail qui a choqué mes rétines sur cette édition blu-ray... C'est quoi cette jaquette affreuse ?! C'était si dur de conserver l'affiche d'origine ?? Les anglais ont eu droit à une version Steelbook metal bien classe, et nous, un montage vilain sorti d'on ne sait où...\nSujet: Re: [[TMNT I - 1990]] - Film TORTUES NINJA Mer 5 Aoû 2015 - 19:03\nGwuillaume est parvenu à trouver le film sorti en BlueRay... En DVD à sa Fnac à Lyon. Si l'emballage est identique au BlueRay, la bande son à l'intérieur est toujours la même pourriture. Ne vous faites pas avoir, seul le BlueRay possède la bonne VF!\nSujet: Re: [[TMNT I - 1990]] - Film TORTUES NINJA Jeu 6 Aoû 2015 - 16:19\nL'arnaque totale! Le blueray est en véritable FR ca été confirmé par contre le DVD... bande d'encu.. pas foutu de mettre la bonne version. Option possible la VHS!\nSujet: Re: [[TMNT I - 1990]] - Film TORTUES NINJA Sam 5 Sep 2015 - 10:30\nJe sais que cela fait longtemps que vous nous avez prévenu: mais merci!\nJe me demandais vraiment si malgré la jaquette identique à celle du BluRay, ils avaient fait un effort ou non...\nSujet: Re: [[TMNT I - 1990]] - Film TORTUES NINJA Sam 5 Sep 2015 - 16:45\nPour tout te dire, c'est exactement la même chose que dans le DVD de 2007, jusqu'au menu avec les grosses têtes. Absolument rien de neuf, sauf la jaquette.\nSujet: Re: [[TMNT I - 1990]] - Film TORTUES NINJA Sam 5 Sep 2015 - 18:09\nHeureusement que le BluRay est là.\nSujet: Re: [[TMNT I - 1990]] - Film TORTUES NINJA Dim 28 Fév 2016 - 15:09\nLe film sera diffusé ce soir à 20h50 sur Gulli! Et d'après la bande annonce qu'ils passent sur leur site, il semblerait que ce soit la bonne VF et pas la version québécoise\nSujet: Re: [[TMNT I - 1990]] - Film TORTUES NINJA Dim 28 Fév 2016 - 16:07\nL'arnaque totale!! Ils seraient assez vicieux et pervers pour mettre la version VF la vraie et le lendemain une horde de parents sauvages se rueront sur les DVD en se disant: "Mais c'est incroyable! Il y en a encore dans le rayon." Et au final triste déception de constater la version canadienne avec le clan des savates et notre ami le déchiqueteur. C'est vraiment des minables.\nBon en même temps mettre la version canadienne ne ferait que maudire l'image de nos tortues en faisant naitre des idées du genre: "pfff c'est ça les tortues. Mouais, casse pas des briques comme film, c'est vrai con les tortues ninja." Alors que c'est terrible, magique, acapela.\nSujet: Re: [[TMNT I - 1990]] - Film TORTUES NINJA Dim 28 Fév 2016 - 18:31


Faisceau Trail-Tec 7 Top Tronic broches NISSAN INTERSTAR Camionnette date de fabrication 11.03- | Rameder faisceaux électriques\nn° art.: 107443-04945-10\nFaisceau spécifique 7 broches, Trail-Tec - NISSAN INTERSTAR Camionnette\nPrix de vente conseillé 125,00 € 59,00 €\nLe faisceau de câbles spécial à 7 broches pour votre NISSAN INTERSTAR Camionnette est fabriqué par Trail-Tec. Avec ce faisceau de câble Top Tronic à 7 broches, un clignotant de remorque défaillant est indiqué de manière fiable. Sur le contrôleur de clignotant de votre véhicule, la fréquence de clignotement augmente dans ce cas-là.\nNotre conseil : si présent, vous pouvez arrêter le dispositif d'aide au stationnement en mode remorque de votre NISSAN INTERSTAR Camionnette dans le tableau de bord via un bouton. Des raccords à fiche de haute qualité et spécifiques au véhicule, des longueurs et des couleurs de câbles ainsi qu'une notice de montage détaillée de la NISSAN INTERSTAR Camionnette caractérisent ce faisceau de câbles. Sur votre NISSAN INTERSTAR Camionnette un passage de câble est déjà présent et peut être utilisé par ce faisceau de câbles à 7 broches spécifique au véhicule. Il n'est donc pas nécessaire de percer la tôle arrière du véhicule. La prise du faisceau de câbles est déjà préconfectionnée. Il n'est donc pas nécessaire de connecter chaque câble à la prise de remorque.


Desfilis assiste la famille Delachaux - LE MONDE DU DROIT : le magazine des professions juridiques\nDesfilis assiste la famille Delachaux\nDesfilis conseille la famille Delachaux dans le cadre de l’entrée au capital de la Caisse de dépôt et placement du Québec.\nDesfilis conseille la famille Delachaux aux côtés de Bredin Prat dans le cadre de l’entrée au capital de Delachaux de la Caisse de dépôt et placement du Québec (ci-après "CDPQ"). Delachaux n'effectuera donc pas son retour sur les marchés boursiers français.\nCette opération marque la sortie de CVC via son véhicule CVC Capital Partners Fund V. Possédant 49,89 % du capital, l'investisseur financier avait participé, en 2011, au retrait de la cote du groupe Delachaux. Les titres de CVC seront rachetés par la CDPQ qui détiendra plus de 40 % des titres mais également par la famille Delachaux lui permettant de faire évoluer sa participation au-dessus de la barre des 50 % du capital. Le management détiendra le solde.\nLe groupe Delachaux conçoit et fabrique des produits, équipements et systèmes sur plusieurs marchés industriels de niche. Son activité est répartie entre le secteur des infrastructures du rail et diverses applications industrielles comme les systèmes de gestion d’énergie et de données. Employant environ 3 000 personnes réparties dans 40 sites de production, il a généré, l'an dernier, un chiffre d’affaires consolidé de 841,4 M€ et un Ebit ajusté consolidé de 112 M€.\nListe des intervenants qui ont représenté la famille Delachaux :\nDesfilis : Guillaume Giuliani (associé corporate), Valérie Colin-Simon (counsel) et Eleonore Coquerel.\nBredin Prat : Patrick Dziewolski, Jean-Damien Boulanger.\nHottinguer Corporate Finance : Pierre de Bousingen, Damien Faucher.\nArticle précédent Clifford Chance assiste Primonial\nArticle suivant Fieldfisher conseil de DEINOVE


Aux origines du mouvement ouvrierModifier\nDans son ouvrage Grève de masse, Parti et syndicat (1906), elle se livre à une critique de l'autorité centrale du parti d'avant-garde de type léniniste, à laquelle elle oppose les grèves de masse spontanées, qui expriment à ses yeux la capacité des ouvriers à prendre leur destin en main. Elle désapprouve également l'idée d'insurrection armée, qui revient à déclencher artificiellement la révolution. Enfin, elle s'oppose de manière fondamentale au nationalisme, facteur de division. Pour Rosa Luxemburg, la révolution est avant tout un changement radical et profond dans les relations entre classes sociales : dans cette optique, le marxisme, loin du jargon auquel le réduisent certains démagogues, est avant tout une philosophie humaniste destinée à rendre au peuple son intégrité.\nLe gauchisme des années 1970Modifier\n↑ Lénine en particulier et les marxistes-léninistes en général, déteste le spontanéisme révolutionnaire - Marc Nouschi, Petit Atlas historique du XXe siècle, Armand Colin, 2016, page 50, [lire en ligne].\nCe document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Spontanéisme&oldid=170743335 ».


Le top 10 des vacances culturelles en France - Bonnes destinations pour les grandes vacances€ - Idées Voyages - Trouvez votre voyage thématique\nLe top 10 des vacances culturelles en France – Bonnes destinations pour les grandes vacances€\n1. Opéra historique à Paris\nCette tournée est l’occasion d’observer quelques-uns des interprètes les plus brillants du monde, notamment des chanteurs, une chorégraphe, un metteur en scène et un chef d'orchestre-savant, donnant vie à quatre chefs-d'œuvre magnifiques mais controversés, dans des bâtiments qui ont eux-mêmes contribué à façonner l'histoire de la ville. Commencez le voyage de quatre jours avec le Stabat Mater de Pergolesi au Théâtre des Champs-Élysées, avant de vous faire plaisir avec l'Orphée et Eurydice de Gluck au Palais Garnier, au Benvenuto Cellini à l'Opéra Bastille et à la Passion perdue de Marc à la Philharmonie de Paris, de Bach Michael Downes, directeur de la musique à l’Université de St Andrews.\nÀ partir de € 2.570, y compris les billets aller-retour sur l'Eurostar de Londres, les transferts en autocar, l'hébergement dans des hôtels quatre étoiles avec petit-déjeuner et quatre dîners avec du vin. Départ du 27 au 31 mars. Martin Randall (martinrandall.com).\nLe toit fleuri du Palais Garnier à Paris\n2. Châteaux du Languedoc\nPour comprendre le Languedoc, il faut connaître les cathares. Les hérétiques dualistes des XIIe et XIIIe siècles ont non seulement joué un rôle vital dans l'histoire régionale (ils ont prospéré en Languedoc comme nulle part ailleurs), mais en ont néanmoins informé l'identité. Chaque fois qu’ils affrontent des outsiders – qu’ils soient politiques, au rugby ou qu’ils fassent l’objet sanglant – les Languedociens invoquent l’esprit de leurs ancêtres massacrés.\nAndante, spécialiste des visites historiques, découvre un véritable apprentissage. Son périple de sept jours et six nuits s’écoule de Béziers – où 20 000 Cathares ont été massacrés dans la croisade du pape en 1208 – à Toulouse, par des châteaux vertigineux au sommet de montagnes où les Cathares se cachent et où, à l’heure actuelle, seuls les aigles peuvent oser. C’est un voyage à travers des paysages aussi dramatiques que leurs histoires. La visite est du 17 au 24 septembre\nÀ partir de € 2 595 pp, y compris les vols, les déplacements locaux, les hôtels, tous les repas, un conférencier expert, les entrées et les pourboires (01722 713800; andantetravels.co.uk). Anthony Peregrine\nLa ville française fortifiée de Carcassonne\n3. La frange d'Avignon, Provence\nOh oui, le festival d’aventures d’Avignon: il ya maintenant une raison de voyager. En temps normal, Avignon est pré-consacrée. Le lieu a accueilli les papes du 14ème siècle. Avec le grand palais papal en son centre, la ville était la plaque tournante du monde. Depuis lors, cela a été pris très au sérieux, comme l’indique le festival officiel d’Avignon. Le programme pour ce qui est Edimbourg-sur-Rhône a généralement une tonne. Mais, comme Édimbourg, Avignon a sa frange ("le off", ils l'appellent). Et, avec cela, le vieil endroit digne explose.\nLes joueurs envahissent tous les espaces, entraînant chaque jour plus de 1 100 spectacles dans quelque 120 lieux différents. Des tracts annoncent «Godot est arrivé». La musique et la danse animent tous les coins. Le théâtre vous assiste avec persistance, offrant tout, de l'absurdisme flamand aux mélodies musicales, en passant par la magie, le jazz et le slapstick, en passant par Shakespeare («Romeo Hates Juliet»). Jamais une ville n'a été aussi revigorée.\nLes dates de cette année sont du 6 au 24 juillet. Kirker Holidays est une bonne option pour un forfait vol et hébergement (020 7593 2283; kirkerholidays.com). AP\n4. Centenaire de Verdun\nLéger a organisé une tournée de cinq jours pour marquer le centenaire de la bataille de Verdun en 2016. Les visites sur le champ de bataille incluent Fort Douaumont, Fort Vaux, l'Ossuaire de France, un cimetière qui abrite les ossements de 130 000 soldats non identifiés; et le Fleury Memorial Museum, récemment rénové. En plus de visites sur des champs de bataille tels que la Voie Sacrée, la Tranchée des Baïonnettes, la Citadelle de Verdun et les fortifications de Froideterre. Le voyage est basé au Novotel Metz Hauconcourt, 4 étoiles. Un spécialiste des champs de bataille guide le voyage.\nÀ partir de 399 € par personne, incluant le trajet en autocar depuis un point de jonction régional de votre choix. Léger (0844 324 9266; leger.co.uk). AP\n5. Art rupestre préhistorique, Dordogne\nL'art préhistorique dans le sud-ouest de la France est une matière extraordinaire, et vous pouvez compter sur Martin Randall pour organiser une tournée sérieuse. Dirigé par le plus grand spécialiste britannique de l'art préhistorique, le voyage commence à Bordeaux. Il se déplace rapidement dans l'extraordinaire grotte de Lascaux, située dans la vallée de la Vézère en Dordogne. La ménagerie de bisons sauvages, de chevaux et de bouquetins que vous voyez sur le rocher est une copie. L'original du patrimoine mondial de l'Unesco est trop précieux. Mais les deux prochains arrêts sont le Real McCoy et profondément satisfaisant: Pech Merle dans le Lot, décoré de façon exquise, et Niaux avec son acoustique fracassante dans les Pyrénées. Il n'y a tout simplement pas de grottes préhistoriques plus fines en Europe.\nAndante Travels organise des visites d’art rupestre qui se dérouleront du 24 au 30 avril et du 3 au 9 septembre. À partir de € 2,495 par personne, vols, transferts, hébergement et repas avec vin compris (andantetravels.co.uk).\nArt préhistorique aux grottes de Lascaux\nSud de la France - Bonnes destinations pour les…\n← France destinations – Meilleures lieux de vacances d’été€\nCosta célèbre (pour la 26e fois) ses meilleurs vendeurs – Bonnes destinations pour les grandes vacances€ →


La loi : ça y est ! (?) par Jean-Philippe Milesy | Politis\nValérie Fourneyron affirme que « L’ESS est un vecteur de redressement économique du pays » Cela aurait été plus clair de la part du Gouvernement si l'ESS n'avait pas été la grande absente de la Conférence de presse du 14 janvier et tenue à l'écart des négociation autour du Pacte dit de "responsabilité".\n« Avec cette loi, la France se donne les moyens d'être leader européen dans ce domaine. Notre objectif est à la hauteur de cette ambition : la création de 100.000 emplois nets pendant la durée du quinquennat est à notre portée. »\nL'objectif est louable.\nSur le plan européen, permettons-nous cependant de rappeler à la ministre la puissance des coopératives italiennes et en leur sein des coopératives sociales. Rappelons aussi la loi espagnole sur l'Economie sociale autrement ambitieuse que le texte présenté aujourd'hui à Paris, la place de Mondragon en Euskadi et les 25% coopératif du produit andalou.\n_ Sur le plan de l'emploi, signalons que cela commence mal quand tout le monde admet que les 50 milliards de destructions budgétaires, conséquence du Pacte, vont avoir des effets catastrophiques [on parle d'un "pse" pour un minimum de 40.000 salarié(e)s] sur l'emploi associatif qui constitue l'essentiel de l'emploi ESS.\n« Bpifrance sera pleinement mobilisée pour l'atteindre : elle gérera un fonds de financement de l'innovation sociale, cofinancé par l'Etat et les régions à hauteur de 40 millions d'euros sur trois ans. Ce fonds distribuera des avances remboursables à hauteur de 500.000 euros. Un fonds de fonds soutiendra en fonds propres les entreprises de l'ESS, avec une capacité cible d'une centaine de millions d'euros. Il investira, notamment, dans un fonds d'investissement dédié aux coopératives. »\n_ Là encore malgré l'enthousiasme de la Secrétaire d'Etat, il faut rappeler que si l'on s'accorde pour une évaluation de la part de l'ESS dans le PIB de l'ordre de 10%, ce n'est que 1% des concours de BpiFrance qui sera fléché vers l'Economie sociale et solidaire et il en est en général de même pour les fonds régionaux. Pourquoi une telle distorsion ? et comment s'engager si surement quand la pratique délibérée de l'austérité interdit toute réelle projection en ce domaine.\nRécemment un responsable d'un grand ensemble associatif nous indiquait que le passage à la forme commerciale fiscalisée d'une part de son dispositif lui rapporterait plusieurs millions d'euros chaque année du fait des avantages consentis aux "entreprises" de capitaux et auxquels les associations n'ont pas droit. Peut-être exagérait-il quant aux sommes, mais il est avéré que si avantages concurrentiels il y a ils sont au profit des adhérents du MEDEF.\nLe débat s'ouvre, n'en désespérons pas. Mais on peut craindre que, non du fait du texte lui-même, mais du contexte dans lequel il se place, il y ait des déceptions à venir pour ceux qui pourraient trop en attendre.


Valise Givi E134s Unica a15hM8OD - exys.fr\nValise Givi E134s Unica a15hM8OD\nPierre Hardy Besace Prism hXCN0R\nSacoche pour ordinateur portable Asus Sac à dos Shuttle 2 Backpack pour ordinateur portable 17 vGto9\nBag Street Crinkle Nylon 2218 Sac à main pour femme Multicolore noir qqogHAh\nCartable Tanns Les Roses Anglaises 35 cm Blossom bleu l5BxLrmqnM\nSac seau en cuir et façon poulain imprimé Feline v2HSK5wQIT\nSac de voyage en cuir Rouge Katana 3yUbVhPWaM\nSac en cuir Puzzle Mini wX1b1Siff\nValise rigide Samsonite SCure 75 cm Aqua Blue bleu 1av0o3\nFurla Sac Cabas Stacy Casanova Medium en Cuir de Veau Onyx et Blanc hrencm\nSac weekend en cuir mat jL8Sqrss\nMallette universelle poseur de sol YqjLH\nDelsey Valise soute 70 cm Caumartin Noir GBeAIc\nLeahWard® XL Sac Dee Voyage Sacs DE VOYAGE Sacs De Voyage À Roulettes Avec roues 309 LGray Dot Sac Dee Voyage rrQMe3lQ\nNos conseils pour acheter MICHELANGELO Fait à la Main en Vrai Cuir Italie Sac de Voyage Sport en Cuir 54x31 H31 cm MARRON ajaSxh54E\nCabas Charly en cuir 0wBJU0pd\nSac de voyage trolley Airtex Saturne 68 cm Bleu hGhm4\nNos conseils pour louer Porte ordinateur Hexagona Félin 15 pouces Noir 2js8d\nSacs Puma Pioneer noirs QbWfX2i5\nPouch zippé Canvas Cube en veau mfVJXtTo\nFinancer Sac à dos Les Minions Jaune Bleu mOjexxHk\nMalette aluminium SORI 55L Compartiments amovibles421050 Ideiac3\nPochette de soiréeNoir bu2tHEsv6\nValise Eastpak Modèle Trafik Light DNv30FTRx\nPuma Sacoche Pionner Portable r6IqH\nCartable à roulettes Star Wars Elite Empire Soldiers 38 cm CP/CE1 Noir dsvPCH22f\nSacoche pour ordinateur portable Temium Housse en néoprène noire pour ordinateur portable 156 B3774J95Br\nLa famille Terminal Server de NoMachine représente une évolution innovante du NX Terminal Server System aujourd'hui bien établi ; cette 6e édition élève la Sac à bandoulière Calvin noir OgyEhcDm73\nau niveau supérieur avec sa suite notable de nouvelles fonctionnalités, capacités et améliorations. NoMachine Terminal Server vous permet de créer des centaines de bureaux virtuels sur un seul ordinateur physique (ou une VM Linux si vous préférez), autant que vous pouvez en avoir sur le serveur. Même un ordinateur dual-core bas de gamme doté de suffisamment de mémoire RAM peut exécuter des dizaines de bureaux virtuels de manière à fournir à tous vos utilisateurs leur propre espace de travail, chacun fonctionnant en toute indépendance sur le même serveur ; vous pouvez également configurer ce à quoi chaque utilisateur a accès en termes d'environnement de bureau et d'applications. Les « Virtual NoMachine desktops » sont des nouvelles sessions X-Windows créées par un Terminal Server Linux NoMachine sur un serveur Linux. Ces instances de bureau virtuel s’intègrent tout naturellement sous Linux puisque celui-ci et le système X-Windows ont été créés et développés en vue d'exécuter un grand nombre de sessions graphiques séparées sur un seul hôte. L'avantage de cette approche réside dans la commande, la modularité et un coût de gestion largement réduit. Les utilisateurs ne disposent normalement pas de droits d'administration sur le serveur de terminaux, ils peuvent donc être gérés de manière centrale. Ajouter des nouveaux utilisateurs est extrêmement bon marché puisque vous ne devez pas exécuter de nouvelle machine virtuelle ni d'instance de système d'exploitation. Les frais de maintenance restent minimes car le système d'exploitation tourne sur le serveur et est mis à jour pour tous les utilisateurs en même temps. Le stockage et les périphériques sont naturellement partagés et tout ceci contribue à garder le coût d'exploitation très bas. NoMachine vous permet d'étendre votre réseau pour faire face à tous vos besoins. Entre le Workstation et le Portefeuille BRICS Ligne POSITANO 67ImXN\n, il y a toujours un produit adapté à chaque groupe de travail, qu'il s'agisse d'ingénieurs d'étude qui doivent partager un matériel graphique haut de gamme, ou de l'équipe de vente d'une grande organisation. Lorsqu'un simple Terminal Server est devenu trop petit pour traiter tous les clients, vous pouvez ajouter des Terminal Server Nodes à un Gorjuss Heartfelt Cartable 33 cm 454 liters Rose Rosa NXx7K\net équilibrer ainsi la charge des demandes de session. Plusieurs Enterprise Terminal Servers peuvent se combiner pour servir de Sac bandoulière Eastpak fopc8\nTrousse Rip Curl Classics Grey gris zYE8OXuV\nSacs Kempa Teamline bleus SW8V7\nSacoche ordinateur Samsonite Spectrolite 16 pouces Noir zZ5rhm8Bet\nSac à bandoulière en cuir embossé PS11 Wallet m35cal1j\nGerard Darel Sac Cabas Only You en Cuir de Veau Noir b7siM


FIFO 2019 : demandez le programme - Polynésie la 1ère\nFIFO 2019 : demandez le programme • ©Polynesie La1ere\nLa 16e édition du Festival débute samedi soir par la 10e nuit de la fiction.\nWebmaster • Publié le 30 janvier 2019 à 19h52, mis à jour le 30 septembre 2019 à 05h23\nLe Festival International du Film documentaire Océanien, 16e édition, débute samedi 2 février à la Maison de la culture. Comme chaque année, le festival de la fiction ouvre les festivités en proposant cette année la diffusion de onze courts métrages.\nLe festival proprement dit sera lancé mardi matin sous la présidence du romancier Carl Aderhold, à la tête du jury. Treize films sont en en compétition cette année et 15 autres sont projetés hors compétitions.\nRetour sur le palmarès 2018 qui a vu la consécration de « Making good men », sacré grand prix et de « Frère des arbres » prix du public.\nMareva Leu, déléguée générale de l’AFIFO, présente les temps forts de grand rendez vous culturel à vocation internationale :\nLe 16e FIFO par Michèle de Chazeaux


Matt Barnes veut briser le rêve des Warriors\nAlors que les Golden State Warriors tenteront cette nuit de décrocher une 73ème victoire historique, Matt Barnes n'a qu'une idée en tête : empêcher les Dubs de battre le record des Bulls de 96.\nPar Yann Lachendrowiecz | Publié le 13.04.2016 | BasketSession.com / NEWS\nLes Golden State Warriors ne sont plus qu'à une victoire de concrétiser leur rêve : celui d'effacer les Bulls de 1995-1996 des tablettes en devenant l'équipe la plus victorieuse de l'histoire sur une saison. Pour atteindre cet objectif, il faudra aux Dubs franchir un ultime obstacle et sortir vainqueurs d'un duel contre Memphis, cette nut, à l'Oracle Arena. Une mission qui semble à priori dans les cordes des joueurs d'Oakland, défaits seulement à deux reprises à la maison cette année et qui feront face à des Grizzlies décimés par les blessures et privés de nombreux cadres. Battus neuf fois lors de leurs dix derniers matches, les coéquipiers de Matt Barnes ont bien conscience de l'ampleur de la tache qui les attend même si l'ailier bagarreur entend désormais tout mettre en oeuvre pour empêcher les champions en titre de briser le record mythique de Chicago.\n« Ils courent après l’histoire », a-t-il confié à ESPN. « Nous avons une chance d’interrompre l’histoire. On joue à Golden State. Je sais à quel point le public va être chaud et je suis content de disputer ce match. »\nUn sentiment partagé par Dave Joerger qui espère que ses joueurs sauront se montrer à la hauteur de l'événement à l'occasion d'une soirée qui s'annonce d'ores et déjà historique.\n« C’est pour l’histoire. Nous allons faire de notre mieux », a expliqué le technicien tout en reconnaissant qu'une telle soirée de gala arrive à point nommé dans une fin de saison bien terne pour les hommes du Tennessee. « Émotionnellement, on est un peu vidés mais on sait aussi qu'on a l'occasion de devenir la réponse à une question qui sera posée au Trivial Pursuit pendant les 75 prochaines années. Donc nous allons voir comment nous allons gérer tout ça. »\nLes Grizzlies seront-ils en mesure de gâcher la fête des Golden State Warriors ? Réponse cette nuit, à partir de 4h30.


FORUM DU CIRCUIT 24, LE VRAI : INTERPISTE : Voitures SCALEXTRIC compatibles avec notre C24 Le vrai ? - Le site du Vrai Circuit 24\nFORUM DU CIRCUIT 24, LE VRAI : INTERPISTE : Voitures SCALEXTRIC compatibles avec notre C24 Le vrai ?\nDate du message : mardi 16 janvier 2018 à 10h47\nPerso je les achète sur Ebay par 50 ou 100. Elles viennent de Chine. Compte entre 3 et 5 €. Et elles fonctionnent très bien. Je les ai utilisées pour les moteurs S et Buhler.\nDate du message : mardi 16 janvier 2018 à 10h49\nTu peux aussi les trouver par 20.\nDate du message : mardi 16 janvier 2018 à 11h06\nnotengod a écrit :\nvive la chine!!\nDate du message : mercredi 17 janvier 2018 à 14h49\nPeux-tu nous expliquer comment tu operes pour réaliser cette transformation qui permet de faire rouler un moteur 12 volts continu avec un transfo 24 volts alternatif et qu’elle est la référence de cette diode que tu incorpores dans dans ton circuit?\nDate du message : mercredi 17 janvier 2018 à 14h52\nIl y a un article très bien fait sur l'espace membre du site\nDate du message : mercredi 17 janvier 2018 à 19h53\nDominique a raison , l'article de G.Munsch explique parfaitement le montage (avec utilisation d'une diode 4007 en vente sur ebay).\nCi-jointe une photo d'une de mes réalisations sur un moteur S:\nDate du message : mercredi 17 janvier 2018 à 22h01\nMerci, je visualisé mieux le montage de cette diode, une 4004 convient également, une 4007 supporte 1000 volts , un 4004 elle supporte 400 volts et c’est suffisant pour un circuit 24, dans les 2 cas elles supportent 1 ampere.


Huit cadavres de bébés retrouvés dans le Nord - L'Express\nHuit cadavres de bébés retrouvés dans le Nord\nLeurs parents présumés étaient toujours en garde à vue jeudi matin.\nFrench gendarmes conduct their investigation at the house where the bodies of eight newborn children were found in two different places in the house and the garden in the village of Villers-au-Tertre on June 28, 2010. REUTERS/Luc Moleux (FRANCE - Tags: CRIME LAW)\npublié le 28/07/2010 à 19:00 , mis à jour le 29/07/2010 à 08:12\nHuit cadavres de nouveau-nés ont été retrouvés dans la commune de Villers-au-Tertre (Nord). Le père et la mère présumés, âgés tous deux d'environ 45 ans, ont été arrêtés mardi. Ils se trouvaient encore ce jeudi 29 juillet dans les locaux de la gendarmerie.\nIls devraient être déférés ce jeudi au parquet de Douai, qui doit ouvrir une information judiciaire pour ce qui s'annonce comme la plus importante affaire d'infanticide en France. Le parquet doit donner dans la foulée une conférence de presse pour apporter des précisions sur l'affaire.\nUne source judiciaire a réfuté une rumeur selon laquelle la femme aurait reconnu une dizaine d'infanticides. Selon un élu de la commune, les nouveaux propriétaires d'une maison - appartenant auparavant aux parents de la femme - ont alerté samedi la gendarmerie après avoir trouvé des ossements de nouveau-nés dans le jardin de leur domicile, alors qu'ils creusaient la terre.\n"Avenants, serviables, polis et courtois"\nDeux corps y ont été retrouvés par les gendarmes, selon cet élu, qui indique que six corps ont ensuite été retrouvés mercredi dans la maison du couple, distante d'un kilomètre. Des équipes cynophiles ont été déployées d'abord dans la maison des parents, mardi, puis dans celle du couple, mercredi. Au total, cinq chiens et deux maîtres-chiens ont été mobilisés provenant de la brigade spécialisée dans la recherche de restes humains de Gramat.\nLes gendarmes sont restés déployés devant la maison du Sentier du Pré où vivait le couple jusqu'à 21 heures mercredi soir, avant de sceller l'entrée. Décrits comme des gens "avenants, serviables, polis et courtois, qui ne laissaient pas supposer de comportement anormal", par un voisin qui a requis l'anonymat, les deux personnes interpellées seraient parents de deux filles âgées d'une vingtaine d'années, qui auraient des enfants.\n"Ce sont des gens qui ne posent aucun problème, qui étaient respectés de leur entourage", a indiqué un élu de la commune qui a précisé que l'homme faisait partie du conseil municipal de Villers. Il travaille dans le bâtiment, alors que sa femme est aide-soignante. "Ce sont des gens normaux, qui ont même un rôle dans la communauté. C'est incroyable", a réagi un voisin, stupéfait également par la soudaine notoriété de son village de 700 habitants.\n"Je suis encore sous le choc", a déclaré l'ancien maire de ce village Daniel Collignon, qui a appris l'existence de l'affaire "par la télévision" et décrit sa commune "très tranquille, très rurale".\nL'affaire de ce type la plus célèbre est celle des époux Courjault, dans laquelle Véronique Courjault, 41 ans, avait été condamnée le 18 juin 2009, à 8 ans d'emprisonnement pour le meurtre de trois nouveau-nés, commis en 1999 en France, en 2002 et 2003 en Corée du Sud, à l'insu de son mari. es affaires comportant cinq, voire six ou sept infanticides, ont été également connues ces dernières années en France.\n« Huit cadavres de bébés retrouvés dans le Nord »


Ne pas porter de masques pour se protéger contre le coronavirus est une «grosse erreur», selon un scientifique chinois | Science\nAccueil » Bien-être » Santé » Coronavirus » Ne pas porter de masques pour se protéger contre le coronavirus est une «grosse erreur», selon un scientifique chinois | Science\nÀ Wuhan, en Chine, les personnes atteintes de cas bénins de COVID-19 ont été emmenées dans de grandes installations et n'ont pas été autorisées à voir leur famille. «Les personnes infectées doivent être isolées. Cela devrait se produire partout », déclare George Gao.\nPar Jon CohenMar. 27, 2020, 18:15\nScienceLa génération de rapports COVID-19 est prise en charge par le Pulitzer Center.\nLes scientifiques chinois à l'avant de l'épidémie de coronavirus de ce pays en 2019 (COVID-19) n'ont pas été particulièrement accessibles aux médias étrangers. Beaucoup ont été débordés en essayant de comprendre leur épidémie et de la combattre, et répondre aux demandes des médias, en particulier de journalistes en dehors de la Chine, n'a pas été une priorité absolue.\nLa science a tenté d'interviewer George Gao, directeur général du Centre chinois de contrôle et de prévention des maladies (CDC), pendant 2 mois. La semaine dernière, il a répondu.\nGao supervise 2000 employés - un cinquième de l'effectif des Centers for Disease Control and Prevention des États-Unis - et il demeure lui-même un chercheur actif. En janvier, il faisait partie d'une équipe qui a effectué le premier isolement et séquençage du syndrome respiratoire aigu sévère 2 (SRAS-CoV-2), le virus qui cause le COVID-19. Il est co-auteur de deux articles largement lus publiés dans le New England Journal of Medicine (NEJM) qui fournissent quelques-unes des premières données épidémiologiques et cliniques détaillées de la maladie, et a publié trois autres articles sur COVID-19 dans The Lancet.\nSon équipe a également fourni des données importantes à une commission conjointe entre des chercheurs chinois et une équipe de scientifiques internationaux, organisée par l'Organisation mondiale de la santé (OMS), qui a rédigé un rapport historique après avoir visité le pays pour comprendre la réponse à l'épidémie.\nD'abord formé en tant que vétérinaire, Gao a ensuite obtenu un doctorat. en biochimie à l'Université d'Oxford et a fait des post-doctorats là-bas et à l'Université Harvard, spécialisé en immunologie et virologie. Ses recherches se spécialisent dans les virus qui ont des membranes lipidiques fragiles appelées enveloppes - un groupe qui comprend le SRAS-CoV-2 - et comment ils pénètrent dans les cellules et se déplacent également entre les espèces.\nGao a répondu aux questions de Science pendant plusieurs jours par SMS, messages vocaux et conversations téléphoniques. Cette interview a été modifiée pour plus de concision et de clarté.\nGeorge Gao, chef du Centre chinois de contrôle et de prévention des maladies\nStéphane AUDRAS / REA / Redux\nQ: Que peuvent apprendre les autres pays de la manière dont la Chine a abordé COVID-19? UNE: La distanciation sociale est la stratégie essentielle pour le contrôle de toutes les maladies infectieuses, surtout s'il s'agit d'infections respiratoires. Premièrement, nous avons utilisé des «stratégies non pharmaceutiques», car vous ne disposez d'aucun inhibiteur ou médicament spécifique et vous n'avez aucun vaccin. Deuxièmement, vous devez vous assurer d'isoler tous les cas. Troisièmement, les contacts étroits doivent être en quarantaine: nous passons beaucoup de temps à essayer de trouver tous ces contacts étroits et à nous assurer qu'ils sont mis en quarantaine et isolés. Quatrièmement, suspendre les rassemblements publics. Cinquièmement, restreignez les déplacements, c'est pourquoi vous avez un verrouillage, le cordon sanitaire en français.\nQ: Le verrouillage en Chine a commencé le 23 janvier à Wuhan et a été étendu aux villes voisines de la province du Hubei. D'autres provinces chinoises ont connu des fermetures moins restrictives. Comment tout cela a-t-il été coordonné et dans quelle mesure les «superviseurs» supervisent-ils les efforts dans les quartiers? UNE: Vous devez avoir la compréhension et le consensus. Pour cela, vous avez besoin d'un leadership très fort, au niveau local et national. Vous avez besoin d'un superviseur et d'un coordinateur travaillant en étroite collaboration avec le public. Les superviseurs doivent savoir qui sont les contacts étroits, qui sont les cas suspects. Les superviseurs de la communauté doivent être très alertes. Ils sont essentiels.\nQ: Quelles erreurs les autres pays commettent-ils? UNE: Aux États-Unis et en Europe, la grosse erreur, à mon avis, est que les gens ne portent pas de masques. Ce virus est transmis par des gouttelettes et un contact étroit. Les gouttelettes jouent un rôle très important - vous devez porter un masque, car lorsque vous parlez, il y a toujours des gouttelettes qui sortent de votre bouche. De nombreuses personnes ont des infections asymptomatiques ou présymptomatiques. S'ils portent des masques faciaux, cela peut empêcher les gouttelettes qui transportent le virus de s'échapper et d'infecter les autres.\nQ: Qu'en est-il des autres mesures de contrôle? La Chine a fait un usage agressif de thermomètres aux entrées des magasins, des bâtiments et des stations de transport public, par exemple. UNE: Oui. Partout où vous allez en Chine, il y a des thermomètres. Vous devez essayer de prendre la température des gens aussi souvent que possible pour vous assurer que quiconque a une forte fièvre reste à l’écart.\nEt une question en suspens vraiment importante est de savoir à quel point ce virus est stable dans l'environnement. Parce que c'est un virus enveloppé, les gens pensent qu'il est fragile et particulièrement sensible à la température ou à l'humidité de surface. Mais d'après les résultats américains et les études chinoises, il semble qu'il soit très résistant à la destruction sur certaines surfaces. Il peut survivre dans de nombreux environnements. Nous devons avoir ici des réponses scientifiques.\nQ: Les personnes dont le test était positif à Wuhan mais qui n'avaient qu'une maladie bénigne ont été envoyées en isolement dans de grandes installations et n'ont pas été autorisées à recevoir des visites de leur famille. Est-ce quelque chose que d'autres pays devraient considérer? UNE: Les personnes infectées doivent être isolées. Cela devrait arriver partout. Vous ne pouvez contrôler COVID-19 que si vous pouvez supprimer la source de l'infection. C'est pourquoi nous avons construit des hôpitaux modulaires et transformé des stades en hôpitaux.\nQ: Il y a de nombreuses questions sur l'origine de l'épidémie en Chine. Des chercheurs chinois ont rapporté que le premier cas remonte au 1er décembre 2019. Que pensez-vous du rapport dans le South China Morning Post qui dit que les données du gouvernement chinois montrent qu'il y a eu des cas en novembre 2019, le premier le 17 novembre? UNE: Il n'y a aucune preuve solide pour dire que nous avions déjà des grappes en novembre. Nous essayons de mieux comprendre l'origine.\nQ: Les responsables de la santé de Wuhan ont lié un grand nombre de cas au marché des fruits de mer de Huanan et l'ont fermé le 1er janvier. L'hypothèse était qu'un virus s'était propagé aux humains à partir d'un animal vendu et possiblement abattu au marché. Mais en votre papier dans le NEJM, qui comprenait une recherche rétrospective des cas, vous avez indiqué que quatre des cinq personnes infectées les plus tôt n'avaient aucun lien avec le marché des fruits de mer. Pensez-vous que le marché des fruits de mer était probablement un lieu d'origine, ou est-ce une distraction - un facteur amplificateur mais pas la source d'origine? UNE: C’est une très bonne question. Vous travaillez comme un détective. Dès le début, tout le monde pensait que l'origine était le marché. Maintenant, je pense que le marché pourrait être le lieu initial, ou ce pourrait être un endroit où le virus a été amplifié. C'est donc une question scientifique. Il y a deux possibilités.\nQ: La Chine a également été critiquée pour ne pas partager immédiatement la séquence virale. L'histoire d'un nouveau coronavirus est parue dans le Wall Street Journal le 8 janvier; il ne venait pas de scientifiques du gouvernement chinois. Pourquoi pas? UNE: C'était une très bonne supposition du Wall Street Journal. L'OMS a été informée de la séquence et je pense que le délai entre la parution de l'article et le partage officiel de la séquence a peut-être été de quelques heures. Je ne pense pas que ce soit plus d'une journée.\nQ: Mais une base de données publique de séquences virales a montré plus tard que la première avait été soumise par des chercheurs chinois le 5 janvier. Il y avait donc au moins 3 jours que vous deviez savoir qu'il y avait un nouveau coronavirus. Cela ne va pas changer le cours de l'épidémie maintenant, mais pour être honnête, quelque chose s'est produit à propos de la publication de la séquence. UNE: Je ne pense pas. Nous avons rapidement partagé les informations avec des collègues scientifiques, mais cela impliquait la santé publique et nous avons dû attendre que les décideurs politiques l'annoncent publiquement. Vous ne voulez pas que le public panique, non? Et personne dans aucun pays n'aurait pu prédire que le virus provoquerait une pandémie. Il s'agit de la première pandémie non grippale de tous les temps.\nLes personnes infectées doivent être isolées. Cela devrait arriver partout.\nGeorge Gao, Centre chinois de contrôle et de prévention des maladies\nQ: Ce n'est que le 20 janvier que les scientifiques chinois ont officiellement déclaré qu'il existait des preuves évidentes de la transmission interhumaine. Pourquoi pensez-vous que les épidémiologistes en Chine ont eu tant de mal à voir que cela se produisait? UNE: Les données épidémiologiques détaillées n'étaient pas encore disponibles. Et nous faisions face à un virus très fou et caché depuis le tout début. Il en va de même en Italie, ailleurs en Europe et aux États-Unis: dès le début, les scientifiques pensaient: "Eh bien, ce n'est qu'un virus".\nQ: La propagation en Chine a diminué et les nouveaux cas confirmés concernent principalement des personnes entrant dans le pays, n'est-ce pas? UNE: Oui. Pour le moment, nous n'avons pas de transmission locale, mais le problème pour la Chine est maintenant les cas importés. Tant de voyageurs infectés entrent en Chine.\nQ: Mais que se passera-t-il lorsque la Chine reviendra à la normale? Pensez-vous que suffisamment de personnes ont été infectées pour que l'immunité du troupeau maintienne le virus à distance? UNE: Nous n'avons certainement pas encore d'immunité collective. Mais nous attendons des résultats plus définitifs des tests d'anticorps qui peuvent nous dire combien de personnes ont réellement été infectées.\nQ: Quelle est donc la stratégie actuelle? Vous gagnez du temps pour trouver des médicaments efficaces? UNE: Oui, nos scientifiques travaillent à la fois sur les vaccins et les médicaments.\nQ: De nombreux scientifiques considèrent remdesivir être le médicament le plus prometteur actuellement testé. Quand pensez-vous que les essais cliniques en Chine du médicament contiendront des données? UNE: En avril.\nQ: Les scientifiques chinois ont-ils développé des modèles animaux que vous pensez être suffisamment robustes pour étudier la pathogenèse et tester les médicaments et les vaccins? UNE: À l'heure actuelle, nous utilisons à la fois des singes et des souris transgéniques qui ont ACE2, le récepteur humain du virus. Le modèle de la souris est largement utilisé en Chine pour l'évaluation des médicaments et des vaccins, et je pense qu'il y aura bientôt au moins quelques articles sur les modèles de singe. Je peux vous dire que notre modèle de singe fonctionne.\nQ: Que pensez-vous du président Donald Trump qualifiant le nouveau coronavirus de «virus chinois» ou de «chinoisvirus"? UNE: Ce n'est certainement pas bon de l'appeler le virus chinois. Le virus appartient à la Terre. Le virus est notre ennemi commun - pas l'ennemi d'une personne ou d'un pays.\nLe coronavirus signifie que nous sommes vraiment, enfin, tous dans le même bateau | John Harris | Opinion\nTraitement du coronavirus dans une «zone chaude» de Central Park\nLes comptes de retraite des Américains ont chuté pendant le coronavirus - voici combien le compte moyen a maintenant\nCoronavirus: le faible taux de tests au Japon soulève des questions


Méfiez-vous des blondes, elles rendent bête! - 20 minutes\nMéfiez-vous des blondes, elles rendent bête!\nActualisé 20 novembre 2007, 10:06\nLes blondes rendent les hommes bêtes. Ce n'est pas un cliché, mais le résultat d'une étude. Et il se pourrait bien que ces dames en profitent pour mener le monde à la baguette.\nAprès avoir passé quelques instants avec une femme blonde, l'homme subit une baisse de ses capacités mentales, affirme une étude parisienne relayée par le Sunday Times. Rien à voir avec l'intelligence, pourtant.\n«Cela prouve que lorsque les gens sont confrontés à un stéréotype, ils se mettent à niveau», explique le professeur de psychologie sociale de l'Université de Paris X-Nanterre. «Dans cette situation, les blondes ont le potentiel de rendre le comportement des gens plus bête qu'à l'accoutumée.» Un avantage indéniable sur la gent masculine qui leur permet de mener les hommes à la baguette, puisque leur bêtise à elles n'est que pure invention.\nSi certains pensent que l'image de la «bimbo» blonde remonte à l'époque de leur égérie Marilyn Monroe, des chercheurs de l'Université de St Andrews datent la naissance de ce stéréotype de âge de glace. Ils affirment que les femmes d'Europe du nord avaient alors développé des yeux bleus et une chevelure dorée pour se différencier de leurs rivales et attirer les hommes, nettement moins nombreux qu'elles. Quoi qu'il en soit les blondes sont aujourd'hui victimes de blagues en tous genres. Mais les victimes ne sont finalement peut-être pas celles que l'on croit.


2011 n’est pas encore finie mais déjà elle restera marquée dans nos mémoires de “paysans”. Une “drôle” d’année, côté météo. Au mois de juin, on a réussi à faire la “une” des quotidiens régionaux avec la SECHERESSE, la sécheresse brestoise (cf notes précédentes)…. Qui a dit qu’il pleuvait tout le temps à Brest ???? Et ce lundi, Brest est passée dans tous les JT parce qu’il avait trop PLU…..\nIl peut même trop pleuvoir à Brest, délire, non ??? Il avait quand même plus autant qu’un mois d’octobre entier en à peine quelques heures….. sachant que septembre et octobre commençaient encore à être marqués par le manque d’eau, alors que pour rappel, il avait fait “l’automne” l’été, et apothéose, on a eu 28° mi-octobre ?!?\n2008 : Un chantier et des ateliers écolo et bio La “Prairie Fleurie”, un chantier de 4 jours sur un site avec une intervention artistique mais aussi différents ateliers de [...]\n2008 : "Prairie Fleurie" : 4ème et dernière journée 4ème et dernière journée sur le site de la Cuisine Centrale pour le projet de “Prairie Fleurie”. Aujourd’hui on nettoie, on [...]