Falcon 9 : définition de Falcon 9 et synonymes de Falcon 9 (français)\ndéfinition - Falcon 9\nNbre de lancements 3 (100%)\nMasse au décollage 333,4 t\nLe Falcon 9 est un lanceur développé par la société SpaceX créée par Elon Musk, et pouvant selon elle placer une charge utile de 10,45 tonnes en orbite basse ou de 4,5 tonnes en orbite de transfert géostationnaire.\nLe premier tir a eu lieu le 4 juin 2010 et le lanceur a atteint la plupart des objectifs en plaçant en orbite une maquette du cargo spatial SpaceX Dragon développé également par la société. L'objectif de SpaceX est de fournir un lanceur permettant d'abaisser fortement le coût des mises en orbite.\nSpaceX a signé en décembre 2008 un contrat avec la NASA pour assurer une partie du ravitaillement de la Station spatiale internationale jusqu'à 2015 à l'aide du lanceur Falcon 9 et du cargo spatial SpaceX Dragon. Le lanceur est conçu, selon son constructeur, avec une marge de sécurité qui lui permet de placer en orbite un vaisseau avec équipage mais aujourd'hui aucun vol de ce type n'est planifié. Une version Heavy (lourde) du Falcon 9, pouvant placer jusqu'à 53 tonnes en orbite basse, est en cours de développement, son premier lancement devrait avoir lieu en 2013 du pas de tir de Vandenberg Air Force Base en Californie.\n3 Installations de lancement de Cap Canaveral\n5.2 Sélectionné pour le programme COTS de la NASA (2006)\n6 Carnet de commandes\n7 Falcon Heavy\nElon Musk, fondateur de SpaceX et principal actionnaire, a créé sa société avec l'objectif de faciliter l'accès à l'espace en s'attaquant à la principale limitation : le coût de lancement. En 2004, Musk annonçait devant le Sénat américain un coût de lancement en orbite basse de 9 000 $ par kg pour le lanceur léger Falcon 1 et de 3 000 $ pour le lanceur moyen Falcon 5 remplacé depuis par le Falcon 9. Il déclarait alors pouvoir abaisser à terme ce coût à 1 000 $ par kg.\nPour réduire le prix de mise en orbite, SpaceX a prévu de développer des lanceurs réutilisables qui mettent en œuvre des technologies à la fois modernes, éprouvées et simples. SpaceX met en avant également la taille réduite et l'organisation optimisée de la société qui contribue à accroître son efficacité.\nMais SpaceX a dû revenir sur plusieurs des caractéristiques du lanceur qui devaient initialement contribuer à abaisser son coût : la récupération du premier étage du Falcon 9, pénalisante pour la charge utile, est pour l'instant hypothétique et celle du second étage est exclue car nécessitant des dispositifs non prévus dans la version actuelle du lanceur. Les moteurs qui devaient initialement être de conception simple (revêtement ablatif, moteurs quasi identiques), ont été modifiés pour parvenir à atteindre les performances attendues et sont aujourd'hui sans doute beaucoup plus coûteux : refroidissement par circulation de kérosène, tuyère extensible pour le second étage… La mise en orbite basse d'un kilogramme par le lanceur Falcon 9 est facturée en 2010 à environ 5 000 $ par kg (prix catalogue au 6/2/2010 du lanceur : 50 M$ pour une charge utile de 10,5 tonnes) sans que l'on sache si, à ce tarif, la société SpaceX équilibre ses comptes. Ce prix a été réévalué au 31/12/2010 à 54 M$ pour une charge utile de 10,5 tonnes en LEO et de 4,5 tonnes en GTO\nLe Falcon 9 est un lanceur de capacité moyenne suffisamment fiable, selon son constructeur, pour permettre le lancement d'un vaisseau avec équipage. La fusée avec sa charge utile est haute de 55 mètres, a un diamètre de 3,6 mètres (hors coiffe) et pèse 333 tonnes. Tous les composants (avionique, moteurs, étages, jupe inter étages, coiffe) ont été conçus spécifiquement par SpaceX alors que les sociétés œuvrant dans le secteur ne construisent généralement pas les moteurs.\nLe lanceur comprend deux étages propulsés par des moteurs Merlin brûlant un mélange d'oxygène liquide et de RP-1 (une variante du kérosène). Ces deux ergols constituent le mélange le plus utilisé par les moteurs développés récemment. Moins performant que le mélange oxygène/hydrogène il est au final moins pénalisant pour un premier étage car il nécessite des réservoirs moins volumineux et il est plus facile à mettre en œuvre. Son choix pour un second étage est par contre sans doute moins optimal. Le premier étage de la fusée est propulsé par 9 moteurs Merlin 1C qui développent en tout 448,9 t de poussée non modulable. La poussée des moteurs du premier étage est orientée grâce à un système de vérins qui déplacent certains des moteurs montés sur cardan. L'énergie nécessaire est produite par le kérosène sous pression ce qui, selon le constructeur, simplifie l'architecture du lanceur en supprimant le système hydraulique utilisé traditionnellement. La baie de propulsion avec ses moteurs représentent une masse de 7,7 tonnes soit plus de la moitié de la masse à vide du premier étage.\nLe second étage, qui est une version raccourcie du premier étage, est propulsée par un seul moteur Merlin-C dans une version optimisée pour le fonctionnement dans le vide : la tuyère comporte une rallonge en alliage de niobium évacuant la chaleur par rayonnement. Le moteur délivre une poussée dans le vide de 44,5 tonnes modulable de 60 à 100% pour une impulsion spécifique de 342s . Le moteur est monté sur cardan pour orienter la poussée en lacet et tangage tandis que le déplacement en roulis est réalisée par le biais de la sortie du générateur de gaz. Le temps de fonctionnement nominal sur le Falcon 9 est de 354 secondes,,,.\nLes réservoirs des deux étages sont réalisés en alliage d'aluminium lithium. La jupe de liaison entre les deux étages, réalisée en matériau composite aluminium-carbone est longue de 8 mètres pour accueillir la tuyère très allongée du moteur du second étage. Sur sa paroi intérieure se trouvent 4 conteneurs dans lesquels sont logés les parachutes qui doivent permettre la récupération du premier étage Les réservoirs des deux étages sont mis sous pression par de l'hélium réchauffé. La coiffe a un diamètre de 5,2 mètres et est haute de 13,9 mètres : son diamètre intérieur maximum de 4,6 mètres se maintient sur une hauteur de 6,6 mètres.\nL'avionique est commune avec celle du lanceur Falcon 1 également développé par SpaceX. Elle bénéficie d'une triple redondance (ordinateurs de vol et systèmes inertiels) et fait appel à un récepteur GPS pour déterminer le positionnement de l'engin. Les données télémétriques et vidéo sont transmises en bande S par chaque étage individuellement. Le lanceur est, selon son constructeur, capable de remplir sa mission même après l'extinction d'un des neuf moteurs du premier étage. À cet effet des vannes permettent de couper l'alimentation de chaque moteur individuellement ; une cloison en kevlar et nextel protège chaque propulseur de l'explosion éventuelle d'un autre moteur. Selon son constructeur le Falcon 9 peut placer une charge utile de 10,45 tonnes en orbite basse (200 km) et de 4,5 tonnes en orbite de transfert géostationnaire,.\nLa société SpaceX communique de manière souvent vague (masse à vide non communiquée) et éventuellement contradictoire (incohérence entre impulsion spécifique et performances) sur les caractéristiques de ses lanceurs ; par ailleurs celles-ci sont souvent modifiées au cours de développement contrairement à ce qui se fait traditionnellement dans cette industrie. Les premiers lancements de Falcon 9 utilisent la version Block 1 du lanceur dont les performances, non précisées, sont sensiblement inférieures à celles du modèle commercial. À compter de fin 2010/début 2011 les tirs doivent utiliser une deuxième version, dite Block 2, comportant des propulseurs améliorés et emportant plus d'ergols, qui doit atteindre les performances annoncées.\nInstallations de lancement de Cap Canaveral\nVue aérienne des installations de lancement de Cap Canaveral.\nSpaceX lance le Falcon 9 depuis le pas de tir 40 (SLC-40) de la base de Cap Canaveral en Floride utilisé autrefois par les fusées Titan III et IV et reconverti pour le lanceur. Les installations comportent un hangar dans lequel le lanceur est assemblé à l'horizontale avec sa charge utile. Il est ensuite installé sur un véhicule sur rail qui supporte un dispositif d'érection sur lequel s'articule une table de lancement massive composée de longerons massifs en acier : cette-dernière comporte quatre pattes auxquelles sont fixées le lanceur. L'ensemble est transporté jusqu'au pas de tir situé à faible distance où il est basculé en position verticale. La table de lancement est fixée au sol. Les conduits d'alimentation et les câbles électriques se connectent au lanceur en passant par le système d'érection qui est légèrement écarté du lanceur. Des réservoirs dispersés à une certaine distance du pas de tir et des tours supportant les paratonnerres complètent ces équipements.\nSpaceX envisage également d'effectuer des lancements de Falcon 9 depuis le pas de tir 4E de la base de lancement de Vandenberg utilisé autrefois pour les tirs du lanceur Titan. Ce dernier site serait alors utilisé pour placer des satellites sur une orbite polaire.\nLe lanceur et ses moteurs sont fabriqués dans l'usine de la société située à Hawthorne en Californie près de l'aéroport de Los Angeles. SpaceX y dispose d'une surface couverte de 5,1 hectares permettant d'assembler en parallèle 3 lanceurs Falcon 9 ainsi que 2 douzaines de moteurs Merlin et trois lanceurs Falcon 1. Le lanceur est transféré par route jusqu'à son site de lancement (Floride ou Californie) où il est assemblé avec sa charge utile puis testé avant son lancement. Au décollage les moteurs sont allumés et le lanceur est retenu par les quatre pattes de la table de lancement pour vérifier que la poussée est nominale. Si les données fournies sont correctes, les fixations sont libérées et les pattes basculent en arrière pour s'écarter de la trajectoire des moteurs tandis que le lanceur s'élève lentement. Si une extinction des moteurs a été demandée, le système permet de relancer très rapidement le compte à rebours à h-15 minutes comme cela a été démontré au cours du premier lancement. Max Q (pression aérodynamique maximale) est atteint 76 secondes après le décollage et les contraintes aérodynamiques sont levées au bout de 115 secondes. A t+155,5 secondes, deux des neuf moteurs sont éteints pour limiter l'accélération car la poussée des moteurs de cet étage n'est pas modulable.\nLa séparation entre les deux étages n'est pas assistée par des fusées mais par des poussoirs pneumatiques comme sur le Falcon 1. Elle se déroule en 3 temps : extinction des moteurs du premier étage à t+174,2 secondes, séparation à t+176,2 secondes et démarrage du moteur du second étage à t+179,2 secondes. La jupe de liaison entre les deux étages qui est solidaire du premier étage comprend des parachutes qui doivent freiner sa descente et permettre sa récupération et sa réutilisation après son amerrissage. Le moteur du second étage a une poussée modulable (60 à 100%) et peut être rallumé deux fois pour répondre à des besoins particuliers de trajectoire. Un double système d'allumage accroît la fiabilité de la mise à feu de ce moteur. La coiffe est éjectée à t+199,2 secondes. Pour une injection en orbite de transfert géostationnaire le second étage est éteint une première fois à t+457,9 secondes puis rallumé entre t+1488,6 et t+1544,6 secondes. Avant la séparation de la charge utile l'orientation du lanceur peut être fixe ou celui-ci peut être mis en rotation à la vitesse de 5 tours par seconde. Initialement les deux étages devaient pouvoir être réutilisés après un lancement ce qui contribuait à la baisse du coût du lancement. Mais cette possibilité reste aujourd'hui à démontrer.\nEn 2005 la société Space X propose une gamme de lanceurs composée du lanceur léger Falcon 1 et du lanceur moyen Falcon 5. En septembre 2005 la société ajoute à sa gamme le Falcon 9 doté d'un premier étage nettement plus puissant propulsé par neuf moteurs Merlin au lieu de cinq sur le Falcon 5. Le premier vol est annoncé pour le deuxième trimestre 2007. Les deux lanceurs moyens doivent utiliser la même structure pour le premier étage mais le Falcon 5 est lancé avec des réservoirs partiellement remplis. Le Falcon 9 est initialement propulsé par des Merlin 1B mais ce modèle est abandonné pour le Merlin 1C plus sophistiqué car refroidi par ses ergols, mais qui doit atteindre 556 kN de poussée au sol en fin de développement contre 378 kN pour le Merlin 1B. Le Falcon 5 disparaît par la suite du catalogue SpaceX.\nSélectionné pour le programme COTS de la NASA (2006)\nDébut 2007 SpaceX annonce l'achèvement du premier réservoir du premier étage du lanceur. Le premier test d'un premier étage avec ses 9 moteurs est réalisé le premier août 2008. En novembre 2008 les neuf moteurs sont testés avec succès pour une durée équivalente à celle d'un tir réel (178 secondes). En février 2008 le premier vol de démonstration du Falcon 9 avec la vaisseau Dragon est repoussé de 6 mois à la fin du premier trimestre 2008. Le lanceur est pour la première fois assemblé en position verticale en janvier 2009 à Cape Carnaveral. En octobre 2009 un premier étage destiné à être lancé effectue un test réussi sur le banc d'essais de SpaceX situé à McGregor dans le Texas. Le lanceur complet est convoyé vers son site de lancement en février 2010. SpaceX prévoit à l'époque un lancement le 22 mars 2010 avec une marge d'erreur de 1 à 3 mois liée aux incertitudes relatives aux tests d'intégration. Le second étage est testé pour la première fois en novembre 2009. Le 13 mars 2010, Space X procède à un essai statique de 3,5 secondes du lanceur assemblé.\nLa Falcon 9 et la Falcon Heavy\nAprès deux interruptions dans le compte à rebours dont un allumage du premier étage avorté, le premier lancement d'une fusée Falcon 9 a eu lieu le 4 juin 2010 depuis la base de lancement de Cape Canaveral. La charge utile du lanceur était constituée par une maquette du cargo spatial SpaceX Dragon, nommée Dragon Spacecraft Qualification Unit. Malgré un roulis important non prévu, le second étage solidaire de sa charge utile s'est placé sur une orbite à peu près circulaire de 250 km avec une inclinaison de 34,5° correspondant presque parfaitement à l'objectif fixé (moins de 1% de différence). Le premier étage, dont la réutilisation doit contribuer à la réduction du coût de lancement, s'est brisé en retombant,.\nLa qualification pour le programme COTS, qui constitue la majorité du carnet de commande du lanceur, est un enjeu majeur pour SpaceX. Afin de qualifier le lanceur et le vaisseau SpaceX Dragon pour le ravitaillement de la Station spatiale internationale, trois vols de difficulté croissante doivent être réalisés avec succès. Fin mai 2010, SpaceX, qui a reçu 350 millions de $ d'avances de la part de la NASA, a annoncé à l'agence spatiale américaine qu'elle ne prévoyait plus qu'un seul vol de démonstration en juillet 2010. Le deuxième vol, nécessitant des développements complémentaires, est désormais prévu pour septembre 2011 tandis que le troisième vol serait réalisé en octobre 2011. Or, après l'arrêt de la navette spatiale fin 2010, le lanceur va jouer un rôle crucial dans le maintien du potentiel de la station spatiale : il n'existe plus aucune marge au cas où des problèmes de mise au point surgiraient. Par ailleurs la NASA a décidé de ne plus utiliser les cargos russes Progress pour le ravitaillement de la partie américaine de la station à compter de fin 2011. Un report supplémentaire dans la date de disponibilité opérationnelle des cargos du programme COTS contraindrait à réduire l'activité de la station spatiale et à la placer en mode « survie » avec un équipage réduit et une activité scientifique limitée comme cela s'était produit après l'accident de la navette spatiale Columbia.\nAprès plusieurs reports le premier vol de qualification a lieu le 8 décembre 2010. Le lanceur Falcon 9 a placé le cargo spatial SpaceX Dragon sur une orbite circulaire de 288 km avec une inclinaison de 34,53 degrés. Les communications ont été testées et des manœuvres de changement d'orbite et de contrôle d'orientation ont été effectuées par le vaisseau à l'aide de ses moteurs. Après près de 3 heures passées en orbite, la capsule a effectué une rentrée atmosphérique et a été récupérée après son amerrissage dans l'océan Pacifique qui s'est fait avec une précision de 800 mètres par rapport au point visé. SpaceX est devenue la première société privée capable de lancer et de récupérer une capsule spatiale.\nLe deuxième vol de qualification à lieu le 22 mai 2012 lorsque, après plusieurs reports, un Falcon 9 emportant une capsule Dragon de tonnes contenant 521 kilos de fret à destination de la station spatiale international à décollé et la capsule Dragon s'est amarrée à la station le 25 mai 2012.\nLe carnet de commandes, affiché sur le site officiel de Space X, comporte un lancement en 2011 pour un opérateur privé MDA Corp suivi la même année de deux lancements de ravitaillement de la Station spatiale internationale. Entre 2012 et 2015 le manifeste affiche les 12 missions de ravitaillement de la Station spatiale prévues dans le contrat avec la NASA et vingt autres lancements.\nSpaceX développe actuellement une version lourde de son lanceur dite Falcon Heavy : celui-ci comporte en plus deux boosters identiques au premier étage du lanceur. Afin d'améliorer les performances il est envisagé d'utiliser une alimentation croisée des moteurs (Cross-feeding). La capacité du lanceur est de 53 tonnes en orbite basse et de 19,5 tonnes en orbite de transfert géostationnaire. Son coût annoncé est de 83 à 128 millions $ (2012).\nLe moteur Merlin est utilisé pour la propulsion du premier et du second étage\nLa jupe de liaison entre étages est réalisée en fibre de carbone\n↑ (en) ELON MUSK - SENATE TESTIMONY MAY 5, 2004, SpaceX, 5 mai 2004\n↑ (en) Falcon overview - Princing and Performance, SpaceX, 6/2/2010\n↑ (en) Falcon 9 overview - Princing and Performance, SpaceX, 30/05/2012\n↑ a, b, c, d, e, f et g (en) SpaceX, « Falcon 9 user's guide », 2009\n↑ Falcon 9 UPDATES, SpaceX, 23 septembre 2009. Consulté le 5 juin 2010\n↑ a et b (en) SpaceX Falcon 9 upper stage engine successfully completes full mission duration firing., SpaceX, 10 mars 2009. Consulté le 12 mars 2009\n↑ (en) SpaceX.com Falcon 9 overview\n↑ (en) NASA, SpaceX, « Space Act Agreement Between National Aeronautics And Space Administration And Space Explorations Technologies Corp. For Commercial Orbital Transport Services Demonstration (COTS) », inconnue\n↑ Falcon 9 UPDATES, SpaceX, 5 mai 2010. Consulté le 5 juin 2010\n↑ a, b et c (de) Bernd Leitenberger, « Die Falcon Trägerraketen ». Consulté le 12 mai 2010\n↑ (en) F9/Dragon Will Replace the Cargo Transport Function of the Space Shuttle after 2010, SpaceX.com, 23/12/2007\n↑ (en) SpaceX Completes Primary Structure of the Falcon 9 First Stage Tank, Space Exploration Technologies Corp., 2007-04-11\n↑ (en) SpaceX: First nine engine firing of its Falcon 9, NASA Spaceflight, 2 aout 2008\n↑ (en) SpaceX successfully conducts full mission-length firing of its Falcon 9 launch vehicle, SpaceX, 23 novembre 2008\n↑ (en) Rob Coppinger, « SpaceX Falcon 9 maiden flight delayed by six months to late Q1 2009 », Flight Global, 27/2/2008\n↑ (en) "SpaceX announces Falcon 9 assembly underway at the Cape, Orlando Sentinel, 11 février 2010\n↑ (en) SpaceX success for maiden launch of Falcon 9, nasaspaceflight.com, 4 juin2010\n↑ (en) Stephen Clark, « Mission Status Center », spaceflightnow.com, 4 juin2010\n↑ Les astronautes de l'ISS sont entrés dans la capsule Dragon, Le Monde, 26 mai 2012\n↑ (en) SpaceX, « Launch manifest », 2012\n↑ (en) SpaceX, « Falcon Heavy overview », 2012\nFalcon 9, sur Wikimedia Commons\n(en) Guide client du Falcon 9\nCe document provient de « http://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Falcon_9&oldid=79351175 ».\nToutes les traductions de Falcon 9


Des mercredis après-midi pendant la crise sanitaire... - Les Francas de la Gironde\nDans ce cadre, nous respectons tous les gestes barrière, comme le lavage des mains régulier ou le respect d’une distance d’un mètre, tout en privilégiant des activités à réaliser seul ou éloigné les uns des autres.\nLa direction territoriale des Francas à Cenon a fait le choix d’assurer le suivi d’activités et de permettre aux enfants d’avoir un repère durant cette crise en assurant la présence chaque mercredi de deux animatrices volontaires, Amélie HUYOT et Carole MATHIAS. L’important pour l’équipe d’animation et les enfants accueillis est d’appréhender chaque mercredi comme un jour nouveau en insistant sur notre créativité et notre imagination tout en respectant les règles d’hygiène.\nTout d’abord, les enfants qui ont passé la matinée avec leurs enseignants, sont pris en charge à 12h par les deux animatrices. Ils sont amenés aux toilettes pour se laver les mains avant d’aller manger puis installés dans le réfectoire en laissant une place vide entre chaque enfant à table. Une dame de service leur sert le repas fourni par le SIREC. Une fois le repas terminé, les enfants vont se laver les mains avant d’aller dans la cour de récréation pour profiter des pôles de jeux mis en place par l’équipe comme des voitures, des lego, des poupées, des livres, des feuilles et des crayons. Nous avons demandé aux parents que chaque enfant vienne avec sa trousse de feutres pour éviter la contamination et respecter les règles d’hygiène. Nous leur proposons également de faire des jeux comme « un, deux, trois soleil », « les cerceaux musicaux », un relais sportif pour se dépenser ou autre…\nEnsuite, nous rentrons dans le bâtiment en passant par la case toilettes pour se laver les mains. Nous proposons aux enfants des nouveaux jeux comme les mimes et/ou les jeux d’imitations en nous servant du matériel sur place. A la fin, les enfants vont de laver les mains pour pouvoir faire des jeux de constructions ou des parcours de voitures en laissant court à leur imagination et laissant parler leurs émotions.\nEnfin, à l’arrivée du goûter, un petit tour aux toilettes s’impose pour se laver encore une fois les mains. Les enfants ont le choix entre regarder des petits films d’animation ou de sensibilisation au virus Covid -19, et/ou de faire des jeux de société calmement. Nous rappelons à tous de se laver les mains après chaque jeu. La journée se termine, les parents récupèrent leurs enfants en nous remerciant d’être présents pour eux.\nChaque jour, le personnel de la Ville se charge du nettoyage des locaux, avec une attention particulière pour toutes les surfaces fréquemment touchées (comme les poignées de porte, les interrupteurs, etc.) ; nous regroupons également le matériel utilisé avec les enfants pour qu’il soit désinfecté chaque jour : un grand merci à toute l’équipe !


«Nous avons mis la folie en ville» - Le Temps\n«Nous avons mis la folie en ville»\nPatrick Devanthéry et Inès Lamunière, qui ont mis «Le Temps» dans la gare de Cornavin, racontent la révolution qui s'est produite dans l'architecture. Ils sont devenus des transformateurs du tissu urbain.\nElle arrivait de l'ouest, lui de l'est. Ils se sont croisés devant les planches à dessin de l'Ecole d'architecture de l'EPFL. Ils ne se sont plus quittés, de l'atelier au lit. Trente ans et plus que ça dure. Est-ce possible? «Il y eut des tensions, bien sûr, mais nous les gérons plutôt bien. Et puis, chacun veille à son chantier. Nous ne nous voyons pas plus de trois heures par jour!» Ils le disent ensemble. C'est un savoir.\nOu une science? La réalisation d'un des projets les plus complexes d'Inès Lamunière et de Patrick Devanthéry – «l'un des plus émouvants», dit-elle – s'achève cet été sur le site de l'Ecole polytechnique fédérale à Dorigny: la Faculté des sciences de la vie, si chère au président Aebischer. C'est une «grosse machine» au service de laquelle ont été mises en œuvre les technologies les plus pointues. Elle dit «émouvant» en raison de ce que feront là les chercheurs, dans leurs labos et leur grande animalerie: comprendre le cerveau, comprendre le cœur. Derrière la large façade vivante que les architectes ont conçue, «le corps sera en jeu», et l'être. Et l'être ensemble, forcément – on y revient.\nIl y a dix ans, c'était déjà une question centrale. En 1997, Inès Lamunière et Patrick Devanthéry se sont mariés, et ils ont reçu la même année le mandat de participer, en tant qu'architectes, à la fusion de deux quotidiens qui a donné naissance au Temps. Le mariage n'était pas une grande affaire. Ils s'étaient rendu compte qu'il valait mieux être mari et femme pour la pérennité d'une entreprise comme la leur. C'était utilitaire. Ce fut aussi une fête.\nLe Temps, c'était une question de vie – de survie – ou de mort. Il fallait trouver le moyen de faire vivre ensemble, et dans une gare, des journalistes qui n'étaient pas tous tendres les uns pour les autres. L'architecture ne peut pas tout, mais elle a eu sa part. Du bout de Cornavin qu'on lui confiait, le couple a fait un espace unique sur trois niveaux, permettant l'isolement et le travail collectif, sous un éclairage généreux venant par-dessus les rails.\nInès Lamunière, qui avait l'œil sur ce chantier, y est bien sûr revenue. «Le bordel des journalistes avait besoin de cet espace ouvert», dit-elle amusée, presque nostalgique de cette histoire qu'il avait fallu mener à bien dans l'urgence. Ce fut aussi un laboratoire. DLA (c'est leur nom professionnel: Devanthéry & Lamunière Architectes) ont aussi retenu la solution de l'atrium, d'une autre manière et à plus grande échelle, pour la transformation en cours de la tour de la Télévision romande, et pour dessiner à Lausanne le nouveau siège international de Philip Morris.\nL'implantation du Temps à Cornavin est un signe dans leur œuvre, et dans leur métier tel qu'il change. L'architecte n'est désormais plus souvent devant une page blanche. L'urbanisation du bassin lémanique – et partout ailleurs – lui impose d'intervenir presque toujours dans le déjà construit. «Nous acceptons tout à fait cette nouvelle fonction de transformateurs, de modificateurs, de pacemakers», disent-ils. «De chirurgiens du cœur des villes», ajoute Patrick Devanthéry. Ce n'est plus ce que les architectes appelaient naguère l'«empaillage», qui consistait à garder les murs d'un immeuble urbain pour le remplir autrement. Il s'agit désormais, par une intervention légère ou lourde, d'inscrire dans un quartier ancien un nouveau programme.\nDans leur œuvre, la conséquence la plus étonnante de cette révolution dans l'architecture est la construction du Centre de psychiatrie du Nord vaudois, au cœur d'Yverdon, entre le lac et la gare. A tous égards, ce fut une aventure. Les cliniques, jusque-là, avaient toujours été implantées hors des villes, pour éloigner et mieux surveiller «les fous». A Yverdon, l'opposition tenace au projet ne fut renversée que par un vote de tous les Vaudois. Avec ce blanc-seing populaire, Inès Lamunière et Patrick Devanthéry ont pu développer leur maison rouge (beaucoup de nuances de rouge) dans un quartier industriel. La Maison Rouge près de la gare? On imagine des légendes et des fantasmes. C'est tout le contraire. Depuis 2003, le Centre de psychiatrie fonctionne sans drames extérieurs. C'est d'autant plus impressionnant que l'inscription urbaine a imposé un choix: comme il était impensable de faire de la clinique une forteresse, la décision a été prise de libérer son accès. La maison a bien sûr ses parties fermées, mais les patients peuvent passer de la cafétéria à la cour, et partir s'ils le veulent. Ça marche.\nUne autre révolution a accompagné ce retour respectueux vers la ville. «Dans l'après-guerre, la construction de logements collectifs, ou d'écoles, était soumise à tellement de normes et de règlements que l'architecture en mourait», se souviennent-ils. Ces carcans ont été desserrés: les demandes des familles ne sont plus les mêmes, l'énergie rare impose d'autres priorités, la construction dans des lieux urbains compliqués change la donne. «Les architectes ont retrouvé du coup un espace de créativité possible. Ils doivent faire preuve d'invention dans le dessin, les matériaux, l'utilisation de technologies nouvelles s'ils veulent gagner des concours.»\nDes concours, Lamunière et Devanthéry en ont gagné beaucoup. Ils en ont aussi perdu. «C'est toujours dur à vivre, sourient-ils. Il y a beaucoup de bons architectes autour de nous! Les meilleurs ingénieurs sont ici, le savoir-faire accumulé dans l'Arc lémanique est formidable.» Pas étonnant que l'Université Harvard ait commencé à prospecter dans la région. L'un et l'autre y donnent des cours, en invités, approchant d'un peu plus près la petite élite qui s'est formée dans l'architecture globalisée. Ils ont même jeté un coup d'œil du côté de la Chine, où Rem Koolhaas termine à Pékin sa tour folle pour la Télévision chinoise.\nLe Hollandais prolifique donne parfois des cours aux étudiants de l'EPFL. Alléché, il a présenté un projet pour le Learning Center de Dorigny. Battu par une Japonaise… Mais il n'y a pas de sens unique entre la Suisse et les Pays-Bas. Le couple DLA a participé au concours ouvert à Amsterdam pour le quartier Beethoven, au sud de la ville. Leur proposition a été retenue parmi les finalistes. Du baume pour eux, qui attendent la naissance de leur Opéra à Lausanne. Leur projet de transformation est toujours bloqué par les oppositions et les recours de voisins. «Ça peut durer encore quelque temps…»


Reparation du connecteur de charge Nintendo Switch\tReparation du connecteur de charge Nintendo Switch\n1 Prix réparation connecteur de charge Switch : Testez notre simulateur de pannes en quelques clics\n2 Pourquoi effectuer la réparation du connecteur de charge Nintendo Switch ?\n3 Comment se déroule la réparation du connecteur de charge Nintendo Switch ?\n4 Comment éviter de devoir effectuer la réparation du port de charge Nintendo Switch ?\nPrix réparation connecteur de charge Switch : Testez notre simulateur de pannes en quelques clics\nPourquoi effectuer la réparation du connecteur de charge Nintendo Switch ?\nPlus qu’une simple prise pour charger votre console, celui-ci transmet également l’image et le son au dock, qui le transmet ensuite à votre télévision grâce à un câble HDMI branché sur le dock. En plus de pouvoir jouer sur votre télé, cela permet également à la plupart des jeux de s’afficher en résolution 1080p, contre une résolution 720p sur l’écran de la tablette. La console « débloque » également plus de puissance une fois branchée sur le dock, car elle est alors constamment alimentée et peut chauffer sans vous brûler les mains. La différence est notable sur des jeux gourmands comme Xenoblade Chronicles 2 ou Fire Emblem Warriors. (Vous pouvez également voir ce qu’on a pu penser de certains jeux Switch )\nEnfin, il sert aussi au transfert des données entre la console, le dock, puis les éventuels accessoires branchés en USB, que ce soient des clés USB ou des manettes. Et bien évidemment, sans ce port USB, pas de batterie, tout simplement. Comme vous pouvez le constater, s’il y a un composant crucial pour l’utilisation de votre console, c’est bien celui-ci. C’est pour cela qu’en cas de problème, nous pouvons effectuer la réparation du port de charge Nintendo Switch à moindre coût chez Gamefix.\nComment se déroule la réparation du connecteur de charge Nintendo Switch ?\nSi vous constatez des problèmes d’image, des problèmes au niveau de la charge ou de la reconnaissance des accessoires branchés en USB, le souci peut provenir de votre connecteur de charge Nintendo Switch. Dans ce cas, sachez que la solution de la plupart des réparateurs, y compris chez Nintendo, est de changer la carte mère, ce qui résulte en une perte de données et un coût très élevé. Chez Gamefix, nous changeons uniquement la pièce du connecteur de charge afin de réduire considérablement le coût de la réparation. La manipulation est délicate et nous intervenons sur votre console avec des pièces de haute qualité afin que vous puissiez profiter d’une console à nouveau en parfait état. Pour connaitre le tarif de réparation chez Gamefix, nous vous invitons à vous rendre directement sur le site. Si vous n’êtes pas certain de la provenance de la panne de votre console, sachez que des tests seront effectués afin de s’assurer du problème à traiter, et qu’un devis gratuit vous sera délivré avant la réparation. Si vous choisissez de ne pas faire réparer votre console, vous pourrez alors la récupérer sans frais supplémentaires. Encore une fois, sachez que la plupart des réparateurs demanderont à changer la carte mère, ce qui n’est pas nécessaire. C’est pour cette raison que nous vous conseillons de faire appel au service de réparation Gamefix.fr.\nSachez que nous nous occupons depuis longtemps de réparations de consoles, et que nous opérons également sur les Nintendo 3DS, dont nous avons répertorié les pannes les plus courantes dans notre article : « Réparation 3DS ,résolvez vos problèmes de chargement, de joystick ou d’écran ».\nNos réparations profitent d’une garantie et d’un suivi de chaque étape, du dépôt de la console jusqu’à sa récupération. Afin d’obtenir plus d’informations, vous pouvez nous contacter en passant par le site Gamefix.fr ou par téléphone tous les jours de 11h à 19h au 01 46 700 913. Notre service de réparation se fera un plaisir de répondre à vos questions sur la réparation de connecteur de charge de Nintendo Switch. Une fois réparé, il faudra faire attention à l’usage que vous faites de la console afin de ne pas abîmer de nouveau votre connecteur de charge. Vous trouverez d’ailleurs ci-dessous quelques conseils pour en prendre soin.\nComment éviter de devoir effectuer la réparation du port de charge Nintendo Switch ?\nAfin de vous assurer du bon état du connecteur de charge de la Nintendo Switch, veillez à toujours brancher votre console sur le dock doucement et sans forcer. Si la console ne rentre pas dans le dock, vérifiez bien le sens dans lequel vous l’avez insérée, et vérifiez bien que la prise ou le port ne sont pas tordus. Veillez également à toujours utiliser des produits prévus pour la charge de la console et à faire attention à l’ampérage et au voltage de votre chargeur afin de ne pas abîmer les composants. L’USB C a beau être un format répandu aujourd’hui, utiliser le chargeur de votre téléphone ou un câble abîmé peut mener à l’usure de votre connecteur de charge Nintendo Switch. Sachez également qu’il existe des docks Nintendo Switch qui ne sont pas produits par Nintendo. Ceux-ci comportent un risque et peuvent même bricker votre console (autrement dit la rendre inutilisable) à cause de l’implémentation particulière de l’USB-C sur les Nintendo Switch. Le conseil le plus précieux que nous pouvons vous donner, est d’utiliser uniquement des accessoires officiels pour votre console. Si malgré tout votre connecteur se retrouve abîmé, il va falloir le réparer.\nSi cet article a pu vous aider à régler votre problème, parfait ! Autrement, nous vous rappelons encore une fois que le devis concernant la panne de votre console est gratuit, et que vous pouvez le demander sur notre site Gamefix afin de nous envoyer votre console depuis toute la France grâce à notre partenariat avec Chronopost pour profiter d’un envoi rapide et suivi. Encore une fois, notre équipe est à votre écoute de 10h à 20h au 01.88.24.10.00.\nSi vous êtes un professionnel, et que vous avez plus de questions ou que vous avez besoin de précisions concernant notre système de réparation, vous pouvez également remplir notre formulaire spécialement adapté à vos besoins.\nPour toute information supplémentaire, notre équipe est à votre disposition. Si vous souhaitez plus d’informations concernant Gamefix, lisez la présentation générale de notre service de réparation ici !\nLa réparation du connecteur de charge Nintendo Switch est importante, et notre équipe s’assurera de s’en occuper de façon professionnelle moyennant le tarif le plus avantageux possible. N’hésitez pas à nous contacter pour toute autre question supplémentaire concernant votre console sur le site ou en laissant un commentaire sous cet article, et surtout, prenez en bien soin !\nNintendo Switch, réparation connecteur de charge, Réparations Nintendo, SAV constructeurs, SAV Nintendo\nColameo 30 novembre 2018 at 9 h 11 min\tRépondre\nBjr la switch de mon fils ne fonctionne plus au niveau du point de recharge pouvez vous me dire le montant de la réparation s il vous plait\nMadelium 30 novembre 2018 at 14 h 58 min\tRépondre\nPour un devis sur le connecteur de charge de la switch rendez-vous sur Gamefix.fr, cela ne prend que quelques secondes pour obtenir un devis ! https://www.gamefix.fr\nOù réparer sa Switch : contactez Gamefix Vous vous demandez où réparer sa Switch ? Vous pouvez faire confiance àGamefix pour cela. Numéro 1 de la réparation console, Gamefix.fr vous propose une…


TOGO : Le Ministère du Commerce en traque contre les produits avariés – Togoportail\nTOGO : Le Ministère du Commerce en traque contre les produits avariés\nLe Ministère du Commerce et de la Promotion du Secteur Privé a procédé, ce vendredi 13 septembre 2013 à la décharge d’Agoe (Lomé), à l’opération de destruction des produits périmés impropres à la consommation. L’objectif de cette opération est d’attirer l’attention de la population sur ce qu’elle consomme et achète sur les marchés.\nEn effet, il s’agit de la tomate, du cube magie, les produits nestlè, les boissons etc. qui ont été saisis par les services du département en charge du commerce parce que soit périmés ou de date falsifiée. Ces produits qui ont été saisis depuis la fin de l’année dernière font aujourd’hui une quantité d’environs 103 tonnes.\nSelon Mme Légzim-Balouki, Ministre du Commerce et de la Promotion du Secteur Privé c’est dans le but de préserver la santé des populations que cette opération a lieu aujourd’hui pour sensibiliser celles-ci à faire prêter attention aux produits qu’elles achètent et consomment.\nElle convie tous ceux qui constateront le déversement des produits périmés et falsifiés sur le marché à alerter le Ministère en charge pour des dispositions à prendre en faveur du bien être des populations.\nArticle précédent Amélioration de la santé au Togo : le pavillon militaire du CHU Sylvanus Olympio a bénéficié d’un don de matériels consommables et médicaux\nArticle suivant Patrick Spirlet en fin de mission au Togo


Blog - manuels de construction de sols |Staenis\nCalculateur en offre\nÉpaisseur ou hauteur de votre construction de terrasse\nInstaller une allée ou une terrasse au sol : quelle structure de terrasse choisir et quelle hauteur utiliser ?\nWinwinlening + Crowdlening\nWe hebben met Staenis jullie hulp nodig om alle vloeren herbruikbaar/circulair te maken!\nComment poser soi-même des carreaux ?\nComment poser soi-même du carrelage dans sa cuisine, sa salle de bain ou ses toilettes ? Découvrez un plan étape par étape pratique pour la pose d'un sol carrelé et commencez en toute confiance.\nComment poser un sol OSB dans le grenier ?\nComment poser un sol OSB dans le grenier ? Apprenez à travailler et découvrez une méthode simple et rapide pour installer vous-même votre plancher de grenier plat en OSB.\nComment niveler une chape avec un composé de nivellement ou de la colle à carrelage ?\nVous souhaitez niveler une chape ou une chape isolante à carreler ? Vous pouvez obtenir une chape parfaitement plane avec un ragréage ou une colle à carrelage. Découvrez un plan pratique étape par étape.\nDécouvrez le système Staenis DIY qui rend superflu un tapis de désolidarisation coûteux. De cette façon, vous évitez d'endommager votre futur sol.\nDécouvrez la grille Staenis, un système d'autoconstruction pratique, et visitez un showroom de Sack Zelfbouw pour un aperçu.\nPoser vous-même une chape isolante, c'est aussi possible si vous n'avez aucune expérience. Découvrez une solution DIY pour la pose de chape isolante.\nComment réaliser une chape de salle de bains\nPour un sol de salle de bain durable et uniforme, vous avez besoin d'une chape ou d'une chape solide. Découvrez comment vous pouvez vous-même gercer votre salle de bain.\nPour éviter les fissures dans une chape, la chape est souvent renforcée par un treillis de renfort. Mais cela peut aussi être fait différemment.\nQu'est-ce que la chape - ce qui est stabilisé - qu'est-ce que le béton\nQu'est-ce que la chape, qu'est-ce qui est stabilisé et qu'est-ce que le béton? Et pour quelles applications utilisez-vous ces mélanges? Découvrez vite.\nComment poser vous-même la chape\nDécouvrez comment poser vous-même votre chape. Vous pouvez également le faire si vous n'avez aucune expérience, à l'aide d'un système d'auto-construction pratique.\nChape de prix\nQuel est le prix de la chape au m2? Apprenez-en davantage sur le prix de revient des différents types de chape et vérifiez les prix actuels de la chape.\nAcheter une chape prête à l'emploi\nBesoin d'une chape pour votre sol? Vous pouvez fabriquer de la chape, acheter une chape prête ou faire livrer un chapesilo. Que choisissez-vous le mieux?\nComment poser une terrasse ? Quelle est la meilleure chape à utiliser ? Découvrez nos conseils sur la façon de réaliser le une terrasse.\nÉpaisseur minimale de la chape\nEnvie de connaître l'épaisseur minimale de la chape? Découvrez l'épaisseur de chape idéale par type de chape et apprenez à poser vous-même votre chape.\nQuelle chape associer au chauffage par le sol? Quelle épaisseur de chape utiliser? Découvrez l'épaisseur minimale de chape pour votre projet.\nFaire sa propre chape - proportions correctes\nComment faire sa propre chape ? Vérifiez les bonnes proportions et découvrez un système diy pour installer votre composition de plancher.\nNous ne pouvons pas l'ignorer, le virus Corona (Covid-19) s'est emparé de nous.\nStaenis passe à l'étape 2 de Climate-Kic\nClimate-KIC présente les nouvelles équipes de start-up de Stage 2 et BIEN SUR! Staenis est l'un d'entre eux! Merci beaucoup pour cette belle opportunité.\nStaenis signe un Green Deal pour la construction circulaire\nAvec 230 autres organisations publiques et privées participantes, Staenis lancera le bâtiment circulaire Green Deal le 22 février.\nStaenis s'engage dans le Green Deal pour la construction circulaire\nGrâce à cet engagement commun, les entreprises de construction, les producteurs de matériaux de construction, les autorités locales et régionales, les constructeurs privés, les chercheurs et d'autres organisations travailleront ensemble pour faire de la construction circulaire en Flandre une réalité quotidienne à l'avenir.\nGagnant 10 m² de grille Staenis\nLors de la dernière édition de la journée de finition de la Confédération de la construction, vous pourriez gagner 10 m² de grilles Staenis.\nRendez-nous visite le mardi 27/11/2018 lors du Jour de la Finition au salon de la Confédération de la construction\nEnsemble d'outils Winners Chap\nLors du salon du bricolage, nous avons eu la chance de designer 2 heureux gagnants qui ont chacun remporté un ensemble d'outils de chape d'une valeur de 78 €!\nComposition de plancher circulaire de Staenis au Supernova Tech Festival\nSuperNova est un événement unique en son genre où des solutions, des technologies et des idées visionnaires se rencontrent.\nLisez l'histoire entrepreneuriale de la partie féminine de Staenis ici\nCette semaine, vous pouvez retrouver mon histoire entrepreneuriale avec Staenis dans rien de moins que sur Flair.be!\nStaenis dans la revue spécialisée Bouwkroniek\nLa start-up de Courtrai Staenis a développé une grille en plastique qui facilite le travail de la chape. Avec le système de chape innovant de Staenis, la chape (chape) peut être installée à plat d'une manière simple et rapide.\nPour une bonne chape on prend habituellement du ciment composite Portland, on ajoute un peu d' eau et de sable, et voilà. Simple. Pour avoir une idée innovante, prendre un certain enthousiasme de la jeunesse, une bonne dose de pragmatisme et de persévérance, et voilà. Et les 2 ensemble, vous arrivez à quelque chose qui semble simple mais qui facilitera la vie de nombreux chapistes, tels sont les propos de Daisy et Tom, dirigeants de Staenis et détenteurs de leur premier brevet en construction.\nPionniers du Hangar K avec des start-up flamandes de l'Ouest\nEnfin, aussi la province de Flandre occidentale en possède un. Un incubateur de start-up, même si nous ne devrions pas l'appeler ainsi. Hangar K à Kortijk est un centre de co-création, où de jeunes entreprises et des noms établis tels que Barco et Unilin se côtoient.\nStaenis repéré dans le tout nouveau Polycaro\nMême l'homme à tout faire le plus doué hésitera pour entammer la pose une chape. La start-up flamande occidentale Staenis veut changer cela.\nStaenis présente au salon du bricolage de Temse\nAu salon du bricolage, nous vous montrons comment installer vous-même votre chauffage, douche, toilettes encastrées, fenêtres et portes, meubles et cuisines, chappe, domotique, toit plat, plancher et portes intérieures. Vous obtenez toutes les informations nécessaires pour faire le travail vous-même. De plus, des installateurs expérimentés sont disponibles sur chaque stand avec des réponses à toutes vos questions. Venez au salon de bricolage gratuit à Temse le 21/4 et commencez tout de suite chez vous!\nÉvénement d'étude Aftermovie 15/05\nLes résultats sont connus, voici l'aftermovie de notre événement d'étude de jeudi dernier! Merci à tous les participants, partenaires et exposants.\n15/03 Manifestation d'étude: Résultats des tests Chape innovante avec la grille Staenis\nLe moment est enfin venu! Les résultats des tests tant attendus de la grille Staenis sont ici! Astuce du voile, ils sont très prometteurs! Venez à l'événement d'étude Staenis le jeudi 15 mars et apprenez-en plus.\nVisitez Staenis à Batibouw 2018 | Hall 5, stand 121\nStaenis est très heureux de pouvoir vous annoncer que nous serons présents à Batibouw 2018. La grille Staenis y sera présenté au grand public! Rendez-nous visite dans le hall 5, stand 5121.\nNous venons de faire la une de HLN | Les dernières nouvelles!\nLongue attente pour votre chapper? Pourquoi ne pas essayer toi-même! La start-up flamande de l'Ouest Staenis lance sur le marché un «cha grid» et promet une qualité professionnelle adaptée aux bricoleurs. Le chantier de construction Livios s'est entretenu avec les développeurs Tom Verstaen et Daisy Bohyn. "Vous pouvez économiser beaucoup d'argent avec notre système."\nLe gagnant de la journée de démonstration veut innover le secteur de la construction conservateur avec une grille chape\nStaenis a remporté le concours de pitch du Demo Day à la fin de 2017. Une belle réussite pour la start-up du BTP, mais l'ambition ultime va beaucoup plus loin. «Nous espérons que la grille Staenis deviendra un jour un nom familier. Comme tout le monde dit Pampers aux couches, Bic à un stylo à bille ou Gyproc aux plaques de plâtre. »\n4 start-up à l'honneur dans le magazine de tendances\nLes start-ups Hack League, Happs, Doinn et Staenis parlent ouvertement de leurs plus grands défis dans Trends Magazine.\nStaenis remporte le prix Start it @ KBC\nLa start-up Staenis est lauréate du prix Start it @KBC qui a été décerné lors du Demo Day. La cofondatrice Daisy Bohyn a reçu le prix pour les progrès remarquables qu'elle a réalisée dans la présentation de leur idée d'entreprise.\nStaenis remporte le jeu des investisseurs de Boleuro\nLe mercredi 8 mars, un total de 48.350 Boleuros a été investi dans les entreprises présentes lors de notre Bolero Crowdfunding Inspiration Session à Roulers. Le gagnant du 'Boleuro Investor Game' est Staenis avec 11.050 Boleuros!\nTom Verstaen est couronné comme champion de Belgique de carrelage\nOn peut vraiment dire que Tom Verstaen était nerveux à propos de sa participation au Championnat de Belgique de carrelage à Gand. A tel point qu'il a eu du mal à s'endormir la veille! Au départ, le flamand oriental de 25 ans pensait qu'une médaille d'argent était le maximum à atteindre pour lui, mais au fur et à mesure que le match de deux jours progressait, il sentit sa chance et remporta (de peu) l'or.


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