Nouvel exploit : Remco Evenepoel est champion d’Europe contre-la-montre | VRT NWS: le site d'information de référence\nNouvel exploit : Remco Evenepoel est champion d’Europe contre-la-montre\nLe coureur de 19 ans de Schepdaal (Brabant flamand) a été sacré champion d'Europe du contre-la-montre, ce jeudi à Alkmaar aux Pays-Bas. Evenepoel s'est montré le plus rapide au terme d'un parcours de 22,4 kilomètres en devançant le Danois Kasper Asgreen et l'Italien Edoardo Affini. Il succède ainsi au palmarès à Victor Campenaerts, double champion continental en titre, mais absent cette année.\njeu. 08 août 2019 17:39\nTreizième à s'élancer, Remco Evenepoel (photo) a signé le temps de 24:55 sur un circuit rapide, technique et plat, affichant une moyenne de 53,94km/h. Il a alors devancé de 18 secondes son équipier chez Deceuninck-Quick Step Asgreen, pourtant pointé comme le favori de l'épreuve par Yves Lampaert. Affini a terminé troisième dans un temps de 25:15.\nTrente-cinquième et dernier au départ, Yves Lampaert, autre coureur Deceuninck-Quick Step, a terminé septième à 0:28 secondes d'Evenepoel.\nTrès ému au moment de célébrer son titre, Remco Evenepoel a directement eu une pensée pour Bjorg Lambrecht, décédé lundi sur les routes du Tour de Pologne. "Cette victoire est pour Bjorg, et Stef Loos, décédé cette année également, et pour tous les jeunes coureurs qui sont partis beaucoup trop tôt", a déclaré le coureur de 19 ans après avoir laissé couler beaucoup de larmes.\nC'est déjà la cinquième victoire cette année pour le néo-professionnel, lauréat avec panache de la Clasica San Sebastian samedi dernier. En 2018, Remco Evenepoel avait remporté les titres mondiaux et continentaux juniors, tant sur le contre-la-montre que sur la course en ligne.\nUn coureur très ému\nLe cycliste Lambrecht décède à 22 ans, la 4e étape du Tour de Pologne neutralisée\nmar. 06 août 2019 10:34\nRemco Evenepoel a démontré qu'il était dans une forme flamboyante en remportant le titre continental du contre-la-montre. Le Brabançon flamand a dédié son sacre à Bjorg Lambrecht, décédé lundi sur le Tour de Pologne. "C'est trop fou que pour mettre des mots", a déclaré Evenepoel juste après l'issue de l'exercice chronométré, long de 22,4 km.\n"J'avais déjà dit que je ferai tout pour gagner afin d'honorer la mémoire de Bjorg. Je ne veux pas dire que son décès m'a donné une motivation supplémentaire car ce n'est pas juste. Mais j'ai écrit un mot pour Bjorg sur ma feuille d'échauffement et cela m'a donné un petit boost supplémentaire. Cette victoire est aussi pour Stef Loos (son ancien coéquipier décédé en mars après un accident de la route, ndlr)."\n"Je ne sais pas quoi dire de plus", a ensuite balbutié Evenepoel. "Je n'y crois toujours pas car je ne pensais pas gagner sur ce parcours. J'espérais terminer sur le podium mais pas l'emporter avec 18 secondes d'avance, ce qui est conséquent sur une si courte distance. Je suis très content. Ma position aérodynamique, et la puissance que je peux en tirer, est mon point fort. Je pense que c'était un gros avantage sur ce tracé. Tout s'est vraiment bien déroulé, c'est une belle journée", a ponctué celui qui a déjà remporté samedi dernier la Clasica San Sebastian.\nYves Lampaert a félicité son coéquipier Evenepoel


La sécheresse remet en cause les prélèvements d’eau - Journal de l'environnement\nLe 22 juillet 2019 par Stéphanie Senet\nSites-Sols,\tPolitique-Société,\tEau urbaine,\tEau potable,\tDroits/Fiscalité Eau,\tDroits/Fiscalité Sites & Sols,\tONG,\tAdministrations,\tagriculture,\tWWF\n7ème sécheresse la plus forte dans l'Hexagone depuis 1958\nAlors qu’un nouvel épisode de canicule est attendu en France ce 22 juillet, 73 départements ont déjà restreint certains usages de l’eau, selon le site Propluvia du ministère de la transition écologique.\nL’été sera chaud. La sécheresse actuelle, qui touche à la fois les sols, les cours d’eau et les nappes phréatiques, est particulièrement sévère dans la Creuse, de l’Allier à l’est du Cantal et en région Provence-Alpes-Côte d’Azur (PACA). Globalement, elle a forcé 73 préfets de département à limiter certains usages de l’eau. A titre de comparaison, seuls 27 préfets avaient pris de telles mesures l’an dernier à la même époque.\n27 départements en crise\nAujourd’hui, l’état de crise est décrété dans 27 départements (cf encadré). L’eau ne peut plus y être prélevée que pour les usages prioritaires: santé, sécurité civile, eau potable et salubrité. Les autres prélèvements, y compris agricoles, sont totalement interdits. Et cela devrait empirer dans les prochains jours.\nDans le rouge / L’état de crise est déclaré dans 27 départements : Allier, Charente, Cher, Côte d’Or, Creuse, Deux-Sèvres, Dordogne, Eure-et-Loir, Gers, Haute-Garonne, Ile-et-Vilaine, Indre, Indre-et-Loire, Loire-Atlantique, Loiret, Loir-et-Cher, Lot, Lot-et-Garonne, Maine-et-Loire, Nièvre, Puy-de-Dôme, Saône-et-Loire, Sarthe, Tarn, Tarn-et-Garonne, Vendée, et Vienne.\n7e sécheresse la plus forte depuis 1958\nSelon le bulletin hydrologique d’Eau France, le déficit pluviométrique est de 20% en moyenne en France depuis septembre 2018. Il atteint 50% dans la région PACA, dépasse 70% dans les Alpes-Maritimes et 90% dans le Var et la Corse. Les températures très élevées observées fin juin, associées à ce déficit de pluie, ont conduit à un assèchement remarquable des sols superficiels. C’est la septième sécheresse la plus forte en France depuis 1958 selon Météo France. Soit un évènement du même ordre que ceux de 1976 et 2003.\nL’état des nappes souterraines le confirme. Plus de la moitié d’entre elles affichaient, à la mi-juin, un niveau inférieur à la normale, selon le bilan établi par le Bureau de recherches géologiques et minières (BRGM).\nUn milliard d’euros d’avances de trésorerie\nDu côté du gouvernement, le ministère de l’agriculture a annoncé une avance des aides de la PAC, qui pourrait représenter «un milliard d’euros de trésorerie» à la mi-octobre mais qui ne correspond pas à des fonds supplémentaires. La France demande à l’UE de verser à cette échéance 70% des aides contre 50% à la même époque.\nDispositif de calamité\nSeul le dispositif de calamité agricole, qui a permis de verser 196 M€ l’an dernier, sera de nouveau activé. Aucun montant n’a encore été précisé. Il sera débloqué à l’automne. «Nous devons aider les agriculteurs en difficulté à passer ce cap difficile, notamment pour ceux qui ont du mal à nourrir leurs bêtes ou utilisent déjà les stocks de foin qui devaient être gardés pour cet automne ou cet hiver», a déclaré le ministre de l’agriculture dans un entretien publié dans le Parisien.\nFeu vert au fauchage\nAutre aide d’urgence: Didier Guillaume a annoncé que neuf départements supplémentaires –soit 24 au total en France- seraient concernés par la clause de force majeure «pour permettre aux éleveurs de faucher les jachères, pour pouvoir nourrir leurs animaux, car il n’y a tout simplement plus d’herbe dans les pâturages pour les alimenter». En temps normal, les sols auraient dû être laissés en jachère pour se reposer. «Avec les chambres d’agriculture, nous allons identifier ces jours-ci les ressources disponibles –foin ou paille excédentaire- afin d’organiser des flux de solidarité entre départements», a ajouté le ministre.\nRetenues d’eau versus transition agricole\nComme à chaque épisode de sécheresse, les agriculteurs réclament de nouvelles retenues d’eau. Le ministre de l’agriculture n’y est pas opposé, dans le cadre d’un projet de territoire concerté (cf rapport Bisch). Une cinquantaine de projets sont visés d’ici à 2022 et une centaine d’ici à 2027, selon la conclusion des Assises de l’eau. Quid des changements de pratiques culturales ? Didier Guillaume a seulement déclaré qu’il fallait «réfléchir en parallèle à la possible réorientation vers des cultures moins consommatrices d’eau». Une nécessité absolue selon les associations environnementales. «Nous puisons toujours plus dans nos stocks d’eau. Cette mauvaise gestion de nos ressources menace les futurs approvisionnements en eau et rend les écosystèmes beaucoup moins résilients au changement climatique», estime le WWF dans un communiqué publié ce 22 juillet. Aucune des mesures annoncées en conclusion des Assises de l’eau ne vise spécifiquement l’agriculture, alors qu’elle est responsable de près de la moitié des prélèvements sur le territoire.\n Cantal, Alpes de Haute-Provence, Alpes-Maritimes, Loiret, Loir-et-Cher, Haute-Savoie, Jura, Nièvre et Haut-Rhin


Synonyme : discréditer\nDiminuer un avantage. Sens : Réduire un atout.\n18 mai 1933 Création de la Tennessee Valley Authority ... place dans le cadre du New Deal de Roosevelt. Elle vise, par le biais de grands travaux, à diminuer le chômage. Plus de 12 millions d'Américains sont alors sans emploi. Ainsi, en aménageant le bassin ... Lire la suite\n27 juin 1858 Signature du Traité de Tianjin ... de meilleures relations diplomatiques avec les Occidentaux, à légaliser le commerce de l'opium, à diminuer les tarifs douaniers à l'intérieur du pays, à accepter l'installation de légations étrangères ... Lire la suite\n11 décembre 1997 Signature du protocole de Kyoto ... au réchauffement climatique et à la réduction de la couche d'ozone, l'accord doit permettre à terme de diminuer de 5,2% la production de CO² et autres gaz dans les pays industrialisés par rapport à l ... Lire la suite\n16 juin 1836 Émile de Girardin fonde « la Presse » ... la Presse » sort en kiosque. Son créateur, Émile de Girardin, fait appel à des annonceurs afin de diminuer le coût de l'abonnement. Il est ainsi le premier à lancer le journal bon marché en France et ... Lire la suite\nMai 1848 Fondation de l'Associated Press ... des États-Unis. Leur objectif est de réunir leurs sources d'informations internationales afin de diminuer les coûts télégraphiques. L'année suivante, l'AP ouvrira son premier poste d'information au ... Lire la suite\n9 septembre 1899 Dreyfus à nouveau condamné ... pour de nombreux observateurs mais les juges lui ont concédé les circonstances atténuantes pour diminuer sa peine. Les anti-dreyfusards se réjouissent mais condamnent cette clémence. En fait, dans ... Lire la suite\n28 mars 2006 CPE : Grande manifestation en France ... a été votée par l'Assemblée nationale. Selon le Premier ministre, son but consistait en fait à diminuer le taux de chômage des jeunes. Mais ces jeunes, justement, bientôt soutenus par les syndicats, n ... Lire la suite\nFévrier 1659 Guerre des Boers contre les Hottentots ... ou Khoïkhoïs, un peuple local. Les Hottentots, vivant de l'élevage et voyant leurs parcelles de terre diminuer peu à peu avec l'arrivée des Boers, décidèrent de se soulever contre les Européens. Ils ... Lire la suite\n12 juillet 1730 Clément XII est élu pape de l'Eglise catholique ... Clément XI puis succède le 12 juillet 1730 au pape Benoit XIII. Il oeuvra à diminuer la corruption des Bénédictins et à améliorer la gestion des Etats pontificaux. Il continua également la lutte ... Lire la suite\n9 novembre 2005 Le gouvernement décrète l'état d'urgence ... instaurer des couvre-feux dans des zones précises et interdire les rassemblements. Les émeutes diminueront progressivement d'intensité avant que le retour au calme soit annoncé après le 12 novembre ... Lire la suite


Une solution de secours pour votre réussite – on peut compter sur Sappi\nLes pannes et les imprévus appellent de bonnes stratégies alternatives et des solutions de secours, ainsi qu’une gestion de crise efficace.\nSappi en a fait l’expérience suite à l’incendie de la machine à papier (MP) 3 dans son usine de papier, à Alfeld. Rapidement, une partie de la production de la MP 3 a pu être répartie sur d’autres machines à papier à Alfeld et à Carmignano. Après une analyse détaillée des dommages et à l’issue des travaux de réparation, Sappi a pu relancer la production sur la MP 3 au bout de dix semaines seulement.\nSur un total de cinq machines à papier, Sappi produit à Alfeld des papiers spéciaux couchés et non couchés ainsi que du carton en pure cellulose. Le 12 mai, un incendie a eu lieu dans un atelier de production. Le feu s’est déclaré dans la zone de la machine à papier 3, dont l’exploitation a dû être interrompue. L’incendie n’a heureusement fait aucune victime. Néanmoins, une solution rapide et simple a dû être trouvée afin de maintenir l’approvisionnement des clients et d’éviter toute interruption de la chaîne logistique vers les clients finaux, notamment dans le secteur alimentaire.\nMaintien de la production grâce à une équipe forte\nAussitôt dit, aussitôt fait : bien que les capacités de la MP 6 de l’usine Sappi de Carmignano (Italie) et de la MP 2 d’Alfeld aient déjà été bookées, une partie de la production a malgré tout pu y être délocalisée avec succès. Ce défi a pu être relevé avec brio grâce à l’étroite collaboration avec les clients et aux formidables efforts de logistique et de planification. Le résultat en dit plus long que les mots. Tous les clients ont pu recevoir leurs commandes dans la qualité élevée habituelle. Les relations avec les clients se sont quant à elles approfondies car la situation exceptionnelle a demandé plus de cohésion que jamais. Tous le savent maintenant : quand les choses se gâtent – on peut compter sur Sappi !\n« Je souhaite remercier nos clients. Ils se sont montrés très compréhensifs dans cette période difficile, et ils nous ont soutenus dans nos efforts visant à compenser l’interruption de production avec des solutions de secours. »\nMais le plus important, c’est que personne n’a été blessée. Nous remercions donc également les pompiers de l’usine, les sapeurs-pompiers municipaux et toutes les personnes qui ont aidé ; grâce à eux, l’incendie a pu être maîtrisé en quelques heures à peine. Les réparations se sont aussi déroulées comme prévu : la machine à papier 3 est à nouveau en service depuis la fin du mois de juillet. Toutes les étapes de production ont été méticuleusement contrôlées au cours des réparations afin de nous assurer d’offrir une production de qualité élevée et conforme aux spécifications en place. Nous sommes heureux que toutes les sortes de papier produites sur la MP3 d’Alfeld soient à nouveau disponibles.


Comment souscrire une assurance pour chat prix ?\nUne compagnie se a créé systématiquement pour compléter le récapitulatif déjà étendue. La seule manière de vous assister à trouver celle qui ne vous fera pas manque, c’est de vous conseiller d’employer un comparateur d’assurance chien.\n. Les tableaux ci-dessous vous permettront de connaitre en détails nos mutuelles pour animaux de compagnie : coûts, formules, garanties, etc. Renseignez les infos relatives à votre animal et recevez un devis personnalisé.\n.on constate une forte multiplication des assurances santé pour chiots et chats. Ce sont les animaux de compagnies les plus appréciés des Français, mais les assurances commencent, Le marché des assurance animaux domestiques prix Selon Lire la suite…


Jean-Claude Leny, le parrain du nucléaire | Les Echos\nJean-Claude Leny, le parrain du nucléaire\nInvité de l'émission Europe 1-« Les Echos », Jean-Claude Leny, PDG de Framatome. Tous les samedis à 7 H 45, un grand leader de l'économie commente l'actualité de la semaine.\n« Je suis capable d'être têtu si c'est pour le bien de la société. Je ne suis pas agressif mais je me défends très fortement ». Si l'apparente sincérité du propos ne suffisait pas, le long bras de fer auquel s'est livré Jean-Claude Leny avec Pierre Suard le patron d'Alcatel-Alsthom, pour ce qu'on appelle désormais chez Framatome « la crise de l'actionnariat », a constitué une parfaite démonstration de cet aveu.\nDix-huit mois d'une bataille sans merci pour le contrôle du leader mondial de la construction de chaudières nucléaires. Dix-huit mois de guerre ouverte entre deux poids lourds de l'industrie française. Dix-huit mois au terme desquels Jean-Claude Leny aura finalement eu le dernier mot. Mais au prix fort. L'ex-CGE sera généreusement indemnisée. Et « l'affaire » aura nécessité rien moins que l'arbitrage de l'Elysée.\nJean-Claude Leny fait partie de ces hommes formés au moule de la technostructure à la française, de ces corpsards battants et déterminés. Le nucléaire, c'est toute sa carrière. Mais c'est sans doute encore davantage, à le voir démarrer au quart de tour, dès qu'on évoque la détérioration de l'image de cette industrie: « c'est tellement non fondé que c'est de la désinformation ! ». Le lobby nucléaire ? « Une poignée de professionnels et rien de plus ». Et Tchernobyl comparé à une guerre civile ne lui parait pas si terrible. Bref, de la conviction à revendre...\nEt pourtant, le nucléaire est arrivé dans sa vie par hasard, alors que jeune ingénieur, il s'amusait « comme un petit fou » à la RTF. Polytechnique, puis les Télécoms parce que son rang de sortie en avait décidé ainsi. Sa première affectation fut la télévision. Il y restera un an. C'était en 1954, Félix Gaillard, président du Conseil, décide de créer le CEA. Et d'y affecter deux ingénieurs de chaque corps d'Etat. Jean-Claude Leny est sur la liste. « Ca s'est fait comme ça » racontetil aujourd'hui ! Cette décision pourtant va déterminer toute la suite de sa carrière: le nucléaire ne le quittera plus.\nParcours rectiligne s'il en est. le CEA le conduira ensuite à Euratom. Dix ans passés entre Bruxelles et les capitales européennes, jusqu'à ce qu'Euratom soit fondue dans l'actuelle Commission des Communautés européennes. C'est en 1969, Jean-Claude Leny n'a pas envie de faire de la réglementation. Il décide de rompre avec le confort douillet de l'eurocratie. A 39 ans, pour la première fois de sa vie, il doit chercher un emploi. Le nucléaire est alors à la mode mais les candidats sont rares. Au CEA comme à EDF les spécialistes n'ont pas un sens aigu de la mobilité. Il signe chez Schneider en tant que directeur technique de Framatome. C'est le temps des pionniers, cette petite filiale spécialisée dans le nucléaire n'emploie alors que 76 personnes.\nAujourd'hui, Jean-Claude Leny préside aux destinées d'un groupe de 14.800 salariés qui réalise 20 milliards de chiffre d'affaires. Grand, direct, le verbe cru, il est désormais considéré comme « le parrain du nucléaire ». Lui dit plus modestement « un des anciens du nucléaire ». Certes, l'âge d'or quand, après les deux chocs pétroliers, il fallait équiper la France est révolu. Mais l'horizon le laisse raisonnablement optimiste. « A court terme, une poursuite très modérée. Les perspectives nouvelles ne sont au mieux qu'à moyen terme », estimetil. A 62 ans, ce mélomane discret, qui réduit les mondanités à leur expression minimale, sait que ce « moyen terme » n'est pas pour lui.\nSa succession ? L'arrivée récente d'Alain Boublil dans le groupe apporte peut-être un début de réponse. Lui se contente de dire: « Je n'ai pas l'intention de finir ma carrière prématurément. Pas l'intention non plus de m'incruster. Mais c'est l'actionnaire qui décide ».


WWF Colombie et Grupo Éxito s’unissent pour favoriser un modèle de consommation et d’élevage plus responsable en Colombie - Groupe Casino\nAccueil > Newsroom > WWF Colombie et Grupo Éxito s’unissent pour favoriser un modèle de consommation et d’élevage plus responsable en Colombie\nGrupo Éxito va plus loin dans son engagement à promouvoir un modèle de consommation et d’élevage plus responsable en Colombie, en s’alliant avec WWF Colombie et le gouvernement britannique. Cette alliance inédite entre le premier distributeur du pays, le gouvernement britannique et WWF, première ONG de lutte pour la protection de l’environnement, vise à préserver les écosystèmes, protéger la biodiversité et renforcer les bonnes pratiques d’élevage. Grupo Éxito était déjà le premier distributeur à mettre en place un modèle d’agriculture durable en Colombie qui couvre 100 % de ses fournisseurs directs.\nL’alliance entre WWF Colombie et Grupo Éxito, soutenue par le gouvernement britannique, marque une étape importante dans l’évolution du secteur de la distribution alimentaire en Colombie, axée sur la transformation de la chaîne de production bovine et la préservation de la biodiversité.\nCette alliance permettra, entre autres de :\nMieux informer les fournisseurs directs de bovins de Grupo Éxito, quant à la protection de la biodiversité ;\nIdentifier les actions à mettre en place dans les élevages pour accompagner leur transformation vers un modèle durable et responsable ;\nDévelopper les liens avec des organisations et des entreprises locales et internationales du secteur de la distribution alimentaire pour échanger sur les meilleures pratiques.\n« Nous sommes fiers de faire partie de cette alliance unique avec WWF Colombie et le gouvernement du Royaume-Uni, qui renforce le modèle d’élevage durable développé par Grupo Éxito depuis plusieurs années. Nous travaillons quotidiennement avec l’ensemble de nos fournisseurs directs de bovins, en effectuant un travail de sensibilisation systématique, et en veillant à la préservation des écosystèmes, à la qualité de la viande et au bien-être animal. » — Carlos Mario Giraldo Moreno, président de Grupo Éxito\nGrupo Éxito est le premier distributeur de Colombie à mettre en place un modèle d’élevage durable. À titre d’exemple, le distributeur travaille notamment avec GANSO (initiative du Centre International d’Agriculture Tropicale – CIAT et Climat Focus) qui certifie les produits issus d’élevages jugés « responsables ». Toute la viande aujourd’hui présente dans les magasins Éxito et Carulla est certifiée GANSO.\n« Avec notre partenaire GANSO, nous suivons par cartographie satellite l’ensemble des propriétés de nos fournisseurs de viande bovine, ce qui représente au total plus de 46 000 hectares. Cela nous assure du respect par ces fournisseurs de la biodiversité et des écosystèmes. » — Carlos Mario Giraldo Moreno, président de Grupo Éxito\nLa collaboration entre WWF Colombie et Grupo Éxito est établie et se prolongera au-delà de cette alliance, afin de continuer à sensibiliser et mobiliser les fournisseurs et producteurs de viande bovine, mais aussi les clients et autres acteurs du secteur.


Demande d'acte de naissance à Bretigney - Mairie de Bretigney\nDemande d'acte de naissance à Bretigney\nL'acte de naissance est un document juridique officiel de l'état civil attestant de la naissance d'un individu. Une copie de l'acte de naissance délivré par la mairie de Bretigney est souvent nécessaire lors de certaines démarches administratives, telles que le mariage civil ou le renouvellement du passeport. Les copies d'actes de naissance en France sont valables trois mois.\nNaissance à Bretigney\nAvec un taux de naissance en évolution ( sur la dernière année), en moyenne chaque année 1 naissances sont domiciliés à Bretigney.\nLes demandes d'acte de naissance pour les personnes nées sur le territoire de la commune de Bretigney sont signées par un officier d'état civil travaillant à la mairie de Bretigney située Le Bourg.\nVous souhaitez obtenir une copie d'acte de naissance, pour une personne née à Bretigney ? Vous pouvez effectuer votre demande en ligne grâce au formulaire présent sur cette page et votre demande sera traitée sans délai ou bien vous déplacer directement à la mairie de Bretigney.\nSi vous êtes né(e) à Beutal, à Faimbe ou à Marvelise cliquez sur le nom de votre commune.


Changer les comportements pour lutter contre l’anémie des femmes enceintes en Indonésie -\nHome / Actualités / Changer les comportements pour lutter contre l’anémie des femmes enceintes en Indonésie\nDans le district de Manggarai oriental, niché dans les petites îles de la Sonde orientales, Rosina Flaviana Susianawati, sage-femme plus connue sous le nom de Osi, déploie une énergie inépuisable pour que la grossesse de toutes les femmes de sa région se déroule bien et que ces dernières ne soient pas anémiques. Car l’anémie pendant la grossesse accroît le risque d’insuffisance pondérale à la naissance. Nutrition International aide Osi dans ses efforts par l’organisation d’une formation intégrée sur les micronutriments dans le cadre du programme MITRA déployé au sein des communautés depuis plus de trois ans.\nLa formation, à laquelle ont assisté d’autres sages-femmes et professionnels de la santé, abordait différents thèmes tels que les 1 000 premiers jours de vie, l’anémie, la supplémentation en fer et acide folique pour les femmes enceintes, la supplémentation en vitamine A chez les enfants de moins de cinq ans, le traitement de la diarrhée à l’aide de solutions de réhydratation orale et de zinc, l’approvisionnement en médicaments et la capacité à prodiguer conseils. De plus, les professionnels de la santé ont pu découvrir ou redécouvrir des outils comme les folioscopes sur la supplémentation en zinc, fer et acide folique, des cartes facilitant le dialogue et des livrets de communication interpersonnelle qu’ils peuvent désormais utiliser pour donner des conseils de nutrition aux femmes enceintes et aux personnes s’occupant d’enfants de moins de cinq ans.\n« Les aptitudes à conseiller acquises pendant la formation ont été très bénéfiques » a déclaré Osi. « Auparavant, par manque de temps, les sages-femmes ne donnaient pas de conseils et si elles le faisaient, c’était plutôt en les imposant aux patientes qui se contentaient d’écouter. Désormais, grâce aux folioscopes, la sage-femme peut impliquer davantage la patiente qui peut réellement prendre part à la discussion et poser des questions sur ce qu’elles voient dans le folioscope. Ces outils nous aident également à nous concentrer sur la discussion car tous les messages à transmettre sont présentés dans le folioscope. »\nOsi a sans cesse défendu la santé maternelle dans sa région. Elle a été la première personne à piloter l’utilisation de cartes de suivi de prise de fer et d’acide folique. Selon elle, « ce type de carte est un outil efficace pour vérifier le nombre de tablettes que les femmes enceintes ont prises et nous pouvons établir un lien direct entre cette prise et l’amélioration de leur taux d’hémoglobine. » Grâce à ces outils et aux conseils prodigués, Osi a constaté une incroyable amélioration du taux d’hémoglobine chez les femmes enceintes.\nOsi se souvient du cas d’une patiente anémique : « un jour, j’ai prodigué des conseils à une femme enceinte de sept mois donc le taux d’hémoglobine était très bas. Auparavant, je lui aurais dit de prendre une tablette de fer et d’acide folique par jour. Mais maintenant, grâce à la formation que j’ai reçue organisée par Nutrition International, je sais que les femmes enceintes anémiques doivent prendre deux tablettes par jour. Je lui ai donc conseillé d’en prendre deux et avant d’accoucher, son taux d’hémoglobine avait augmenté. La maman et le bébé sont en parfaite santé. Je suis vraiment ravie de l’avoir si bien conseillée. »\nOsi plaide ardemment pour le changement au sein de sa communauté. Elle est résolue à lutter contre l’anémie chez les femmes enceintes et selon elle, les outils de Nutrition International favorisant les changements de comportement sont très utiles. Elle plaide pour que davantage de fonds soient alloués à l’impression d’un plus grand nombre de cartes de suivi de la prise de fer et d’acide folique et de folioscopes pour en distribuer davantage dans les villages. Elle partage les meilleures pratiques acquises lors de sa formation avec ses collègues, pratiques qui sont également adoptées dans de nombreux sous-districts, districts, provinces et forums.\nSurpoids et obésité ODD 2 allaitement Journée internationale de la femme CSA Timor-Leste assainissement nutrition adolescent Crise alimentaire Multisectoriel Plaidoyer (sensibilisation) Retards de croissance Nutrition des femmes Initiatives régionales Nutrition Comité exécutif du Mouvement SUN Société civile Égalité des sexes SUN 3.0 YL4N


Borne de recharge : le succès des voitures électriques.\nLa borne de recharge de voiture électrique : qu’est-ce que c’est ?\nLes bénéfices d’une borne de recharge de voiture électrique\nOptimisez la charge de sa voiture : comment faire ?\nLa voiture électrique est maniable, silencieuse et surtout écologique. Face à son succès grandissant en Belgique, il est impératif d’équiper les parkings de bornes de recharge. Toutefois, comment fonctionnent-elles ?\nLa borne de recharge est un dispositif permettant de recharger votre voiture électrique. Elle dispose de divers composants comme :\nle socle de prise ;\nle module de contrôle ;\nle lecteur de badge ou le scanner QR code.\nSon fonctionnement est simple : la borne de recharge va envoyer de l’énergie au chargeur dans la voiture électrique. Le chargeur va transférer l’énergie dans la batterie pour alimenter votre véhicule. Différemment d’une simple prise domestique, la borne de recharge est dotée d’un dispositif de protection assurant votre sécurité et celle de votre automobile. De plus, vous profiterez d’un bon confort de charge et de plus de sécurité. Une borne peut être mise sur un parking d’entreprise, dans votre garde, en copropriété ou encore dans les stations-service.\nCe qui fait la spécificité de MyFlexiPark, c’est d’offrir à ses usagers en Belgique, des bornes de recharges intelligentes et connectées. Afin de mieux répondre à vos exigences, vous pouvez prétendre à plusieurs types de bornes de recharge électriques, avec des mode charge 2 et 3 :\nle mode 2 : adapté pour une prise domestique ou industrielle. Il doit être réduit à un courant de charge de 10A pour vous protéger des surchauffes. La puissance fournie est de 2.3 kw. Comptez 8h pour une autonomie de 100 km ;\nle mode 3 : vous pouvez gérer vos recharges avec puissance qui peut grimper jusqu’à 22 KW. Pour 3.7 KW, le temps de charge est de 4.6h, alors que pour 22 KW, il faut compter 0.8 h uniquement.\nVous aurez toutes les informations sur l’usage d’une borne de recharge de voiture électrique en Belgique !\nFace aux défis environnementaux, les voitures électriques et hybrides sont de plus en plus nombreuses dans un parc automobile. Afin de répondre aux attentes de chacun, la création d’un parking intelligent avec des solutions de recharge sur le lieu de travail, sonte de mise. Les atouts ?\nune charge rapide ;\nune sécurité accrue, avec des bornes contenant jusqu’à 15 prises afin d’en simplifier la maintenance ;\ndes économies sur une longue durée : Il est possible de connecter les bornes à des panneaux photovoltaïques ou un compteur bi-horaire. En plus, il est possible d’en changer la puissance.\nChez MyFlexiPark, la borne de recharge de véhicule électrique est intelligente et connectée. Connectée car permettant une mise en charge à distance via une app mobile et intelligente, car elle optimise la charge dépendamment des besoins en énergie en choisissant le mode de recharge adapté. Cela permet également de choisir les heures creuses où l’électricité est moins cheren Belgique et en France.\nVous aurez la faculté de choisir les paramètres de recharge en fonction de vos préférences. Aussi, vous visualiserez vos historiques ainsi que vos factures.\nPrevQu’est-ce que Marketo ? Un guide pour les spécialistes\nComment faire un crédit pour pouvoir avoir des fonds lors de la création de sa société ?Next


Le Moteur Audi TFSI 1.8L 4 cylindres 16 soupapes (BYT) (Page 1) / Moteur Audi / Forum-audi.com\n» Le Moteur Audi TFSI 1.8L 4 cylindres 16 soupapes (BYT)\n#1 18-03-2016 21:59:04\nLe Moteur Audi TFSI 1.8L 4 cylindres 16 soupapes (BYT)\nMoteur Audi TFSI de 1,8l à 4 soupapes par cylindre (BYT), à commande par chaîne\nLe nouveau moteur TFSI de 1,8 l à 4 soupapes par cylindre s’inscrit dans la nouvelle génération de moteurs à\n4 cylindres en ligne, dont la technique a été optimisée. Cette génération va remplacer les actuels moteurs MPI et prendre la relève de l’ancienne famille de moteurs (EA 113).\nLa nouvelle génération de moteurs (EA 888) va équiper de nombreux produits à l’échelle du groupe.\nElle fait ses débuts sur l’Audi A3.\nCe moteur est disposé transversalement sur l’Audi A3.\nDans le cas des moteurs implantés longitudinalement ou dans le cas du montage du moteur sur d’autres véhicules du groupe VW, des modifications sont possibles en fonction des particularités du véhicule considéré.\nEn phase d’étude, les objectifs primordiaux étaient les suivants :\n• Réduction des coûts unitaires par :\n– de nouveaux critères applicables aux concepts techniques et aux technologies de fabrication\n– Stratégie de standardisation des pièces\n• Réalisation de différentes exigences liées au véhicule :\n– position transversale et longitudinale\n– respect des exigences légales telles que protection des piétons et intrusion du plancher*\n– rendement amélioré (mécanique et thermodynamique)\n• Respect des directives en vigueur en matière d’échappement, d’émissions sonores et d’environnement\n• Convivialité pour le Service\n– couple élevé/fourni tôt\n– potentiel de puissance élevé\n– sobriété de consommation\n– excellente spontanéité et élasticité\n– confort élevé\n* Intrusion du plancher\nPénétration d’objets dans le plancher en\n– Moteur à essence suralimenté à quatre temps, quatre soupapes par cylindre et quatre cylindres\nCarter moteur en fonte grise\nArbres d’équilibrage dans le carter moteur\nPompe à huile dans le carter d’huile – commandée par chaîne par le vilebrequin\nChaîne de commande de distribution – en face avant du moteur\nÉquilibrage des masses – commande par chaîne en face avant du moteur\n1 variateur de calage d’arbre à cames d’admission\n– Tubulure d’admission avec volet de tubulure d’admission (volet de déplacement de la charge = volet «Tumble»)\n– Alimentation en carburant côté basse pression et haute pression asservie aux besoins\nInjecteur haute pression multitrou\nCalculateur du moteur MED 17\nDébitmètre d’air massique à film chaud (numérique) avec sonde de température intégrée\nPapillon avec capteur sans contact\nAllumage cartographique avec régulation numérique du cliquetis sélective par cylindre\nBobines d’allumage à une sortie\nTurbocompresseur en technique intégrale\nRégulation de la pression de suralimentation avec surpression\nÉlectrovalve de dérivation d’air en régime de poussée\nSystème d’échappement à flux unique avec catalyseur primaire à proximité du moteur\nSuppression de la sonde lambda «permanente» du catalyseur primaire pour EU IV\n– Principe de combustion\nLe carter moteur est de type «closed-deck» et est réalisé en fonte grise (GJL 250*).\nIl sert à la fixation de l’équipage mobile à cinq paliers ainsi que des deux arbres d’équilibrage.\nLe carter de chaîne destiné aux commandes par chaîne est également intégré dans le carter moteur.\nLes surfaces de glissement du cylindre sont usinées par honage au jet de fluide en trois passes.\n* GJL 250 – désignation selon norme actuelle.\nL’ancienne désignation était GG 25.\nEn vue du refroidissement des têtes de piston, des gicleurs aspergeant les pistons avec de l’huile moteur depuis le bas sont vissés dans le carter\nL’étanchement par rapport à l’extérieur est réalisé côté boîte par un flasque d’étanchéité avec joint spi et, en face avant, par le couvercle du carter de distribution, avec joint spi également.\nL’élément supérieur du carter d’huile est réalisé en alliage d’aluminium (AlSi12Cu).\nIl sert de logement à la pompe à huile ainsi que de raidisseur du carter moteur (effet «Bedplate»). La liaison au carter moteur est assurée par des vis. Un joint liquide en garantit l’étanchéité.\nL’élément inférieur du carter d’huile est fabriqué en tôle d’acier (emboutie et découpée, pourvue d’un revêtement catalytique).\nIl abrite le transmetteur de réserve/de niveau d’huile G12 et la vis de vidange d’huile.\nIci également, la liaison avec l’élément supérieur du carter d’huile est assurée par des vis et l’étanchement par un joint liquide.\nUn insert alvéolaire en polyamide dans le carter d’huile a pour fonction d’éviter l’agitation de l’huile en cas de conduite dynamique.\nLe vilebrequin à cinq paliers est réalisé en acier et est trempé par induction.\nHuit contrepoids garantissent un équilibrage interne optimal.\nEn vue d’une rigidité supplémentaire de l’équipage mobile, les trois chapeaux de palier intérieurs sont également vissés latéralement sur le carter moteur.\nMatériau : 36MnVS4\nPalier de tête de bielle : 47,8 mm\nPied de bielle: 21 mm\nLes coussinets de palier sont des paliers bimétalliques. Le guidage axial du vilebrequin est assuré par des rondelles d’appui dans le palier central.\nLes bielles trapézoïdales sont en version fracturée.\nUne douille en bronze est emmanchée dans le pied de bielle supérieur. Des demi-coussinets différents équipent le pied de bielle inférieur.\nLe demi-coussinet supérieur est un palier bimétallique, tandis que le demi-coussinet inférieur est un palier trimétallique.\nLa poulie d’entraînement des commandes par chaîne et l’amortisseur de vibrations à deux masses sont montés en face avant du vilebrequin.\nUne denture droite assure une liaison à engagement positif avec le vilebrequin. La vis centrale assure la mise en prise des composants.\nCette technique de liaison permet de réaliser, avec un petit diamètre, les couples élevés transmis à l’amortisseur de vibrations et au pignon de chaîne.\nIl en résulte un meilleur étanchement via le joint spi monté sur le moyeu de l’amortisseur de vibrations.\nCôté sortie du moteur, le double volant amortisseur ou le couvercle de convertisseur sont reliés par huit\nvis avec le vilebrequin.\nLes pistons présentent la forme spécifique au FSI. Il s’agit de pistons venus de fonderie avec anneau porte-segment moulé pour le segment de piston supérieur.\nLa technique de porte-segment est typique des moteurs diesel VL hautement sollicités. Cette technique a été appliquée pour la première fois sur\nun moteur à essence dans le cas du TFSI de 2,0l. Le concept de construction légère, le porte-segment et\nun revêtement de la tige confèrent à ces pistons une résistance à la fatigue élevée, un silence de fonctionnement remarquable et une faible\nconsommation par frottement.\nLe segment de piston supérieur est à section rectangulaire. Le deuxième segment de piston est un segment conique épaulé et le segment racleur\nest un segment à encoches à ressort spiral annulaire.\nLes axes de piston en 31CrMoV sont maintenus en place à l’aide de joncs d’arrêt.\nSur l’EA 888, le dégazage du carter est réalisé via le bloc moteur.\nUn séparateur d’huile est pour cela monté sur le carter moteur, sous la pompe à eau.\nUne chicane d’huile dans l’élément supérieur du carter d’huile évite que le point de prélèvement soit directement aspergé d’huile.\nDans le séparateur d’huile grossier, les gaz de carter sont acheminés par un labyrinthe en vue d’une séparation grossière de l’huile. Le séparateur d’huile grossier procède à une séparation en deux phases suivant le principe du déflecteur.\nL’huile décantée est alors réacheminée par des retours d’huile jusqu’en dessous du niveau dynamique d’huile dans le carter d’huile. Le gaz\npréépuré est acheminé par le séparateur d’huile grossier, via une conduite de section importante, au cache design du moteur. La grande section de la conduite se traduit par un faible débit du gaz de carter et évite ainsi le transport de l’huile sur la paroi de la conduite. La conduite flexible est dotée d’une couche isolante. Cela permet d’éviter le givrage du système lorsque, par temps froid et dans le cas de petits parcours fréquents, les gaz de carter ont une forte teneur en eau.\nUn séparateur d’huile fin est logé dans le cache design du moteur. Il s’agit d’un séparateur à cyclone avec valve by-pass montée en parallèle, qui filtre les particules d’huile les plus fines encore présentes.\nL’huile décantée est acheminée à la culasse par une ouverture dans le couvre-culasse. L’huile s’écoulant est introduite via le canal de retour d’huile du moteur, en dessous du niveau d’huile, dans le carter d’huile. Afin d’éviter une aspiration de l’huilemoteur en cas de dépression trop importante, un clapet antiretour est monté à l’extrémité du canal de retour d’huile. Ce clapet antiretour est monté\ndans l’insert alvéolaire du carter d’huile.\nLes gaz de carter épurés sont acheminés, par un canal pratiqué dans le cache design, au clapet de régulation de pression à deux niveaux. Le clapet de régulation de pression évite la génération d’une dépression trop élevée dans le carter moteur.\nLe clapet de régulation de pression est monté avec deux clapets de non-retour dans un boîtier.\nLes clapets de non-retour régulent l’aspiration des gaz de carter épurés en fonction du rapport de pression dans la zone d’admission du moteur.\nSi une dépression règne dans la tubulure d’admission, à faible régime moteur donc, lorsque le turbocompresseur ne génère pas encore de\npression de suralimentation, les gaz de carter sont directement aspirés dans la tubulure d’admission.\nEn présence de pression de suralimentation, les gaz de carter sont introduits côté admission du turbocompresseur.\nRecyclage des gaz de carter (PCV*):\nSur ce système, il y a arrivée d’air frais dans le moteur. Cet air frais est adjoint au mélange de gaz de carter et d’huile moteur.\nLes vapeurs de carburant et d’eau contenues dans les gaz de carter sont absorbées par l’air frais adjoint et éliminées par le dégazage du carter.\nPour le recyclage des gaz de carter, l’air frais est prélevé dans la zone d’admission du moteur, en aval du filtre à air et du débitmètre d’air massique. La conduite d’aération est reliée au couvre-culasse via un clapet antiretour.\nLe clapet antiretour garantit une arrivée d’air continue et évite l’aspiration directe de gaz de carter non filtrés.\nLe clapet antiretour est également conçu de sorte à s’ouvrir en cas de surpression dans le carter moteur. L’endommagement de joints par la\nsurpression est ainsi exclu.\n* Positiv Crankcase Ventilation = dégazage positifdu carter\nLa culasse à quatre soupapes est coulée en alliage d’aluminium.\nLes soupapes d’admission et d’échappement sont actionnées par des culbuteurs à galet.\nElles viennent en appui sur des éléments hydrauliques compensateurs du jeu des soupapes et sont entraînées par les arbres à cames.\nL’entraînement des arbres à cames est assuré par\nune commande par chaîne.\nL’arbre à cames d’admission est piloté par un variateur de calage d’arbre à cames.\nLe couvre-culasse sert simultanément de cadre.\nIl n’est pas nécessaire de le démonter lors de la dépose de la culasse.\nCôté distribution, l’étanchement de la culasse est assuré par le carter de chaîne. La disposition oblique de la surface d’étanchéité facilite le\nmontage de la chaîne.\n– Culasse à flux transversal en ASi10Mg(Cu)wa\n– Joint de culasse métallique tricouche\n– Les canaux d’admission sont séparés par une tôle de séparation des canaux\n– Couvre-culasse en AlSi9Cu3 avec cadre intégré, vissé avec la culasse et étanché par un produit de scellement liquide\n– Soupape d’admission : soupape à tige pleine, chromée et avec blindage du siège\n– Soupape d’échappement : soupape à tige creuse, remplie de sodium, chromée, traitée par trempe et revenu, avec blindage du siège\n– Ressort de soupape simple en acier\n– Culbuteur à galet avec butée à aiguilles, élément d’appui hydraulique\n– Arbre à cames d’admission assemblé avec variateur de calage d’arbre à cames, durée d’ouverture 190°, levée de soupape 10,7 mm\n– Arbre à cames d’échappement assemblé avec pignon d’entraînement emmanché à la presse, durée d’ouverture 180°, levée de soupape 8 mm\n– Système de variateur de calage d’arbre à cames INA, plage de réglage 60° vil., position de base verrouillée sur «retard»\nA Clapet antiretour\nC Soupape d’échappement\nD Soupape d’admission\nE Étanchement de tige de soupape\nF Ressort de soupape\nG Coupelle d’appui du ressort de soupape\nH Portée de soupape\nI Arbre à cames d’échappement\nJ Arbre à cames d’admission avec variateur\nde calage d’arbre à cames\nL Vis à tête plate\nO Élément d’appui hydraulique\nP Culbuteur à galet\nQ Goupille d’ajustage\nR Boulon de culasse avec rondelle\nT Goujon d’ajustage\nRampe de paliers\nLa rampe de paliers en aluminium coulé sous pression remplit les fonctions suivantes :\n– Fixation des arbres à cames\n– Alimentation en huile sous pression des deux paliers d’arbre à cames\n– Alimentation en huile sous pression du variateur de calage d’arbre à cames\n– Support de l’électrovanne 1 de distribution variable N205\nLes arbres à cames sont fixés axialement dans la rampe de paliers.\nEn vue du fonctionnement du variateur de calage d’arbre à cames, un clapet antiretour et un tamis sont intégrés dans le canal d’huile sous pression de la rampe de paliers, cf. pages 24/25.\nLe canal d’huile sous pression relie également le canal d’huile principal et les deux canaux d’huile de la culasse.\nSystème de variateur de calage d’arbre à cames INA\nL’EA 888 est doté d’un variateur de calage d’arbre à cames d’admission.\nCe dernier fonctionne suivant le principe d’un variateur hydraulique à palettes. La pression d’huile fournie par la pompe à huile du moteur suffit au\nLa distribution variable fonctionne dans une plage de réglage de 60° d’angle de vilebrequin. Après arrêt du moteur, elle est verrouillée en position\nretard. Cette fonction est réalisée à l’aide d’une goupille de verrouillage tarée par ressort.\nLe déverrouillage a lieu à partir d’une pression de l’huile-moteur de 0,5 bar.\nLe rotor du variateur à palettes est soudé sur l’arbre à cames d’admission. Le distributeur 4/3 voies nécessaire à la régulation du variateur est intégré dans l’arbre à cames.\nLa variation de l’arbre à cames a lieu en fonction de la cartographie. L’objectif est d’améliorer la\npuissance moteur, le couple, le silence de\nfonctionnement et la qualité des gaz d’échappement (recyclage interne des gaz d’échappement).\nL’huile sous pression parvient via les paliers de l’arbre à cames, par des alésages de l’arbre à cames, au distributeur central. De là, elle s’écoule,\nen fonction des exigences de réglage, par d’autres alésages de l’arbre à cames, dans l’une ou l’autre chambre du variateur.\nLe pilotage électrique du distributeur est assuré par un aimant central fixe distinct (électrovanne 1 de distribution variable N205).\nLors du pilotage, un champ magnétique variable y est établi par un signal MLI. Suivant la force du champ magnétique, l’axe est repoussé avec la bille en direction de l’axe de rotation de l’arbre à cames.\nLe distributeur central 4/3 voies est alors lui aussi déplacé et libère la voie de l’huile vers la chambre correspondante.\nCette nouvelle conception présente l’avantage de très hautes vitesses de réglage, même dans des conditions défavorables, telles qu’un départ à froid ou de l’huile très chaude au ralenti.\nLa commande par chaîne de l’EA 888 se subdivise en trois niveaux. Les trois commandes par chaîne sont entraînées directement par le vilebrequin.\n– 1e niveau – entraînement de l’arbre d’équilibrage\n– 2e niveau – commande de la distribution\n– 3e niveau – entraînement de la pompe à huile\nDes chaînes silencieuses sont utilisées pour les trois niveaux. Il s’agit de chaînes de 1/4" avec quatre maillons de traction et cinq maillons de guidage.\nAvantage des chaînes silencieuses :\nCes chaînes sont, comme leur nom l’indique, silencieuses et se caractérisent par leur faible usure.\nL’encombrement est, pour une transmission identique, plus faible que celui de courroies crantées ou de chaînes à rouleaux.\nLes chaînes silencieuses sont très flexibles d’utilisation car leur largeur peut être adaptée à la performance par choix du nombre des maillons. Leur\nrendement est de l’ordre de 99 %.\n1e niveau – entraînement de l’arbre d’équilibrage:\nÉquilibrage des masses et couples\nSur un moteur à quatre cylindres, il y a, à partir d’un régime de 4000 tr/min, génération de vibrations qui sont transmises à la carrosserie.\nElles provoquent un ronflement désagréable, nuisant au confort. Ces vibrations sont causées par des forces d’inertie de 2e ordre.\nCes vibrations peuvent être supprimées en entraînant deux arbres tournant en sens inverse avec des contrepoids au double du régime du moteur.\nL’inversion du sens de rotation du second arbre est réalisée par un engrenage côté admission.\nLa disposition décalée en hauteur des arbres d’équilibrage permet en outre de réduire les moments de 2e ordre perturbateurs, à savoir les moments oscillants autour de l’axe longitudinal du moteur.\nLes arbres d’équilibrage sont réalisés en fonte à graphite sphéroïdal (fonte GS) et comportent trois paliers.\nLes arbres d’équilibrage sont fixés dans un carter de palier en aluminium coulé sous pression, à hauteur des demi-portées de palier de vilebrequin 1 et 2.\nImplantation des arbres d’équilibrage dans le carter moteur:\nIls sont vissés dans le carter moteur.\nÀ hauteur de la demi-portée de vilebrequin 4, les arbres d’équilibrage dans l’équipage mobile sont fixés dans une douille-palier composite.\nTous les paliers sont alimentés en huile moteur par le circuit d’huile de graissage du moteur, cf. schéma du circuit hydraulique, pages 24/25.\nEn vue de la lubrification de la chaîne, l’huile revenant de la culasse est interceptée et acheminée à la chaîne de l’arbre d’équilibrage via une goulotte de graissage.\nAvantages de l’intégration des arbres d’équilibrage dans le carter moteur :\n– amélioration de la rigidité du carter moteur\n– du fait qu’ils ne sont plus implantés dans le carter d’huile, le moussage de l’huile dû aux éléments en rotation est réduit.\nLe retour d’huile de la culasse se trouve côté échappement du moteur. L’huile en retour traverse alors la chambre où se trouve l’arbre d’équilibrage.\nAfin qu’il ne se produise pas de pertes d’huile par agitation lors du contact avec l’arbre d’équilibrage en rotation, ce dernier est protégé par un tube en matière plastique. L’huile coule le long du tube et s’écoule dans le carter d’huile.\n2e niveau – commande de la distribution\nLe deuxième niveau de la commande par chaîne entraîne les deux arbres à cames dans la culasse.\nLa tension de la chaîne est ici réalisée par un tendeur de chaîne hydraulique.\nCelui-ci est accessible depuis l’extérieur par une ouverture de service.\nCela garantit qu’en cas de dépose de la culasse, la chaîne de commande puisse être déposée sans devoir démonter le couvercle du carter de distribution du moteur.\nLa lubrification de la chaîne est assurée par une ouverture dans la couche inférieure du joint de culasse, côté bloc, depuis le canal d’huile propre,\n3e niveau – entraînement de la pompe à huile\nLe troisième niveau comprend l’entraînement par chaîne de la pompe à huile.\nCet entraînement fait uniquement appel à une glissière en polyamide. Elle sert au guidage et à la\ntension de la chaîne. La force de serrage est générée par un ressort mécanique.\nIl a été possible ici, en raison de la faible sollicitation dynamique, de renoncer à un système à amortissement hydraulique. Le graissage de la\nchaîne est assuré par le carter d’huile et l’huile en retour.\nEntraînement des organes auxiliaires :\nLe support des organes auxiliaires sert de logement à l’alternateur et au compresseur du climatiseur.\nUn tendeur de courroie automatique est également vissé sur ce support et assure la tension correcte de la courroie multipistes entraînée par le vilebrequin via l’amortisseur de vibrations.\n2 Pompe à huile entraînée par chaîne\n4 Régulateur de pression\n5 Clapet antiretour intégré dans la pompe à huile\n6 Échangeur de chaleur eau-huile\n7 Clapet antiretour intégré dans le filtre à huile\n9 Vanne de vidange d’huile\n10 Contacteur de pression d’huile F1\n11 Gicleurs avec clapets intégrés\n12 Tamis d’huile\n13 Tendeur de chaîne\n14 Tendeur de chaîne\n15 Graissage au niveau pignon\n16 Séparateur grossier de brouillard d’huile\n17 Clapet antiretour intégré dans la culasse\n18 Tamis d’huile\n20 Graissage de la came de pompe à carburant haute pression\n21 Séparateur fin de brouillard d’huile\n22 Tamis d’huile\n23 Clapet antiretour intégré dans la rampe de paliers\n24 Distributeur pour variateur de calage d’arbre à cames\n25 Électrovanne 1 de distribution variable N205\n26 Transmetteur de niveau et de températured’huile G266\nLa pompe à engrenage extérieur est montée dans l’élément supérieur du carter d’huile et est entraînée par le vilebrequin via une commande par\nLa régulation de la pression d’huile a lieu côté huile propre, directement dans la pompe, via les ressorts de régulation et le piston de commande. Le système est en outre protégé de la surpression par un clapet à bille taré par ressort (injecteur de départ à froid).\nUne pression trop élevée peut être provoquée par une viscosité excessive de l’huile dans la plage de départ à froid.\nFiltre à huile et radiateur d’huile:\nLe support du filtre à huile et celui du radiateur d’huile sont intégrés dans le support des organes auxiliaires. Le contacteur de pression d’huile et le\ngalet de renvoi de la commande par courroie y sont également montés.\nLa cartouche de filtre à huile, conviviale pour le SAV, est accessible par le haut. Pour qu’il ne s’écoule pas d’huile lors d’un remplacement du filtre, un mandrin de fermeture est ouvert lors de la dépose.\nL’huile peut alors retourner dans le carter d’huile.\nVue du flasque du radiateur d’huile :\nVue du flasque moteur:\nLe circuit de refroidissement est de type à flux horizontal. Le liquide de refroidissement froid est refoulé à l’avant du moteur via la pompe à eau dans le bloc moteur et longe ce dernier par les faces frontales.\nDu côté chaud du moteur (côté échappement) il se subdivise en canaux allant aux différents cylindres et longe ces derniers en direction du côté admission (côté froid). Le liquide de refroidissement réchauffé y est alors collecté dans une chambre et refoulé via les thermostats au radiateur ou, dans le cas de thermostats fermés, directement à la pompe à eau.\nDes raccords supplémentaires permettent l’intégration de l’échangeur de chaleur du chauffage et du turbocompresseur dans le circuit\nde liquide de refroidissement interne au moteur.\nL’échangeur de chaleur de l’huile est directement relié au bloc moteur via le support des organes auxiliaires.\nLa pompe de recirculation du circuit de refroidissement V51 protège après l’arrêt du moteur le turbocompresseur de la surchauffe suite à une\nLa mise en circuit de la pompe V51 est commandée en fonction d’une cartographie par le calculateur du moteur.\nLa pompe à eau, le transmetteur de température et le régulateur de liquide de refroidissement se trouvent dans un boîtier en Duroplast commun.\nCe dernier est vissé sur le carter moteur, côté admission, en dessous de la tubulure d’admission.\nL’entraînement de la pompe à eau est assuré par l’arbre d’équilibrage. Il s’ensuit une réduction de la vitesse de rotation (i = 0,59).\nÀ l’extrémité de l’arbre d’équilibrage se trouve un pignon d’entraînement, qui entraîne la pompe à eau via une courroie crantée. Le grand pignon d’entraînement sur la pompe assure une réduction de la vitesse de rotation.\nSur le pignon d’entraînement de la pompe à eau se trouve une roue à ailettes. Elle sert au refroidissement de l’entraînement par courroie.\nLe régulateur de liquide de refroidissement s’ouvre à 95 °C. La course maximale de 8 mm est atteinte\nà 105 °C.\nLa roue de la pompe à eau est en matière plastique (PPS GF40) et autorise, en raison du contour particulier des ailettes, des vitesses de rotation élevées et un faible risque de cavitation.\nLa tension de l’entraînement par courroie est réglée par une position de montage prédéfinie de la pompe à eau dans le\nboîtier et ne peut pas être réglée à l’aide de moyens d’atelier. Il faut par conséquent, en cas de défaut de la pompe à eau, remplacer également le boîtier.\nIl convient également de tenir compte de la position de montage du thermostat.\nLe raccord vissé du pignon d’entraînement de la courroie crantée présente un filetage à gauche !\nModule de tubulure d’admission\nLe turbocompresseur et le concept de tubulure d’admission sont repris du moteur TFSI de 2,0l.\n1 Unité de commande de papillon\n2 Transmetteur de température d’air d’admission G42\n3 Électrovanne 1 de réservoir à charbon actif N80\n4 Caspule à dépression pour commutation des volets de tubulure d’admission\n5 Raccord de carburant de la pompe haute pression\n6 Raccord de carburant haute pression sur le rail\n7 Filtre à charbon actif avec double clapetantiretour\n8 Rampe haute pression\n10 Volets de tubulure d’admission\n11 Potentiomètre de volet de tubulure d’admission G336\nLe corps de base du module de tubulure d’admission est en polyamide et se compose de deux coques soudées ensemble.\nLes volets de tubulure d’admission ont la forme d’un carter. Volets et arbre primaire sont exécutés comme composant monobloc en matière plastique (PPS*).\nLes volets de tubulure d’admission sont décentrés dans le canal d’admission. Cette disposition et la forme des volets libèrent le canal d’admission\ncomplet lors de l’ouverture des volets de tubulure d’admission. Il s’ensuit une amélioration du flux d’air d’admission.\nLors de la fermeture des volets, il a également été possible de réalise une amélioration du déplacement de la charge (effet «Tumble»).\nCela a simultanément requis l’optimisation des ailettes dans le canal d’admission.\nLe déplacement des volets de tubulure d’admission est assuré par un élément de réglage à dépression.\nIl s’agit ici d’un réglage à 2 points.\nLes positions intermédiaires du volet ont pu être supprimées. Une rétrosignalisation de la position des volets est délivrée par le potentiomètre de\nvolet de tubulure d’admission G336.\nCe capteur est positionné à l’autre extrémité de l’arbre. Les volets de tubulure d’admission sont fermés à l’arrêt.\nL’arrivée du dégazage du carter moteur et du filtre à charbon actif a lieu dans le flux d’air direct en aval du papillon.\n* Polyphénylène sulfure\nLe fonctionnement du système d’admission de l’EA 888 s’apparente à celui du moteur TFSI de 2,0l.\nL’aspiration des vapeurs de carburant dans le réservoir à charbon actif avec le moteur en marche présente les mêmes problèmes que le dégazage du carter. En présence de pression de suralimentation,\nles vapeurs de carburant ne peuvent pas être directement introduites (aspirées) dans la tubulure\nLe double clapet antiretour permet, en fonction des conditions de pression, d’introduire les vapeurs de carburant soit directement dans la tubulure\nd’admission (absence de pression de suralimentation), soit en amont du turbocompresseur (en présence de pression de suralimentation).\nAlimentation en dépression\nL’alimentation en dépression destinée au servofrein et aux consommateurs du moteur est réalisée par une pompe à dépression à commande mécanique.\nIl s’agit d’une pompe à ailettes orientables, entraînée par l’arbre à cames d’échappement et implantée en aval de la pompe à carburant haute\nLa pompe à dépression est en mesure de fournir dans toutes les conditions de fonctionnement une dépression suffisante pour tous les consommateurs.\nIl n’est par conséquent pas nécessaire de faire appel à un réservoir de dépression supplémentaire.\nLa définition de la puissance de la pompe fait en sorte qu’elle puisse délivrer constamment une\npression absolue de 50 mbar.\nL’huile de lubrification du rotor et d’étanchement de précision de l’ailette dans le carter de pompe est refoulée par un canal dans la culasse, de l’arbre à cames vers la pompe à dépression.\nLa quadruple came de la pompe à carburant haute pression est également alimentée en lubrifiant au même point de graissage.\nLa pompe à dépression se compose d’un rotor décentré et d’une ailette mobile en matière plastique divisant la pompe à dépression en deux\ncompartiments. La position de l’ailette varie constamment du fait de la rotation du rotor. Un compartiment devient alors plus grand et l’autre\nCôté admission, l’air est aspiré dans le système de dépression, pompé côté pression via un clapet antirotation dans la culasse.\nLe système d’alimentation constitue un perfectionnement de celui du moteur TFSI de 2,0l.\nToutes les pièces en contact direct avec le carburant sont conçues de façon à pouvoir faire fonctionner le moteur avec toutes les qualités de carburant disponibles dans le monde.\nLa mise en oeuvre de matières adaptées garantit que le système d’alimentation en carburant répond aux exigences de protection anticorrosion.\nLe système haute pression est alimenté en carburant par un système de préalimentation sans retour, à régulation asservie aux besoins.\nLe refoulement s’effectue à une pression variable entre 3,5 et 6 bar.\nLe système fonctionne sans capteur basse pression.\nLa pression du carburant correcte est calculée par le calculateur du moteur dans une cartographie puis réglée par la vanne de régulation de pression du carburant N276.\nLa mise en oeuvre d’une quadruple came a permis de réduire le volume refoulé par course.\nCela permet un établissement plus rapide de la pression. Cela a des répercussions positives au démarrage du moteur et lors des reprises en\nLe transmetteur de pression du carburant est vissé dans la rampe d’injection et conçu pour des mesures de pression pouvant atteindre 200 bar.\nLors du montage de la pompe haute pres-sion, tenir impérativement compte des remarques du Manuel de réparation.\nEn cas de non respect, il y a risque de destruction de la pompe car le poussoir peut se coincer.\nUne pompe haute pression asservie aux besoins, réalisée par l’équipementier Bosch, est entraînée par une quadruple came, montée à l’extrémité de l’arbre à cames d’admission.\nL’entraînement du piston de pompe par l’arbre à cames est assuré par un poussoir à galet. Cela\npermet de réduire la consommation par frottement et les forces agissant sur les chaînes. Il en résulte un fonctionnement plus silencieux du moteur et des économies de carburant.\nL’utilisation de la quadruple came a également permis de réduire la levée de came.\nElle est maintenant de 3,5 mm, contre 5 mm sur le moteur TFSI de 2,0l. La réduction de la levée a permis de réduire les volumes unitaires refoulés.\nIl s’ensuit une réduction des variations de pression.\nLe fait qu’il y ait maintenant une course de refoulement par injection a permis l’améliorer la précision de dosage des injecteurs.\nL’avantage en résultant est une amélioration de la régulation et donc une réduction de la consommation de carburant.\nLa pompe haute pression génère une pression maximale de 150 bar. Le réglage de la pression du carburant requise par le calculateur du moteur est assuré par la vanne de régulation de pression du carburant N276 intégrée à la pompe. La pression est alors régulée en fonction de la cartographie entre 50 et 150 bar.\nUne autre nouveauté est l’utilisation du clapet limiteur de pression dans la pompe haute pression.\nIl s’ouvre à env. 200 bar et refoule depuis l’intérieur de la pompe. Jusqu’à présent, le refoulement s’effectuait dans le circuit basse pression.\nDes pressions excessives peuvent se produire en décélération ou en phase de post-réchauffage après arrêt du moteur chaud.\nLes pulsations de pression dans le circuit basse pression sont réduites par un élément amortisseur dans la pompe.\nRégulation haute pression\nLa haute pression du carburant et par là même le débit de carburant sont régulés par la vanne de régulation de pression du carburant N276.\nLe signal du transmetteur de pression du carburants G247 sert ici de grandeur de mesure au calculateur du moteur.\nLe capteur correspondant est monté dans la rampe d’injection.\nUne vanne de régulation de pression du carburant nouvellement conçue ainsi que le concept de commande s’y référant ont permis de réduire considérablement les besoins en carburant.\nAu début du refoulement, la vanne de régulation de pression du carburant N276 n’est pilotée que très brièvement. La vanne d’admission se ferme, l’établissement de la pression et donc le refoulement du carburant débutent immédiatement.\nUne fois la soupape d’admission fermée, le flux de refoulement de l’électrovanne est coupé.\nLa soupape d’admission reste fermée sous l’effet de la pression régnant dans la pompe jusqu’à ce que la course de refoulement du piston de pompe soit terminée et le temps d’admission commence.\nL’alimentation électrique continue de la vanne de régulation de pression du carburant N276 pendant plus d’une seconde en provoque la destruction.\nCes représentations en coupe ne correspondent pas tout à fait à la pompe montée d’origine.\nLe graphique présente le fonctionnement de la régulation de pression de la pompe haute pression.\nL’opération complète de refoulement y est illustrée pour une came. Cette opération se répète quatre fois par rotation d’arbre à cames.\nLe diagramme ci-dessous présente le déplacement du piston de pompe et le pilotage de la vanne N276.\n– Piston de pompe en course d’admission, le carburant s’écoule à l’intérieur de la pompe\n– N276 non alimentée en courant\n– La soupape d’admission (SA) est ouverte car la force du ressort est inférieure à la force de refoulement de la pompe à carburant G6 – une\ndépression règne à l’intérieur de la pompe\n– La soupape d’échappement (SE) est fermée\n– Piston de pompe en course de refoulement, le carburant retourne à la préalimentation\n– La SA est ouverte, du carburant provenant de l’intérieur de la pompe est refoulé dans la préalimentation par le déplacement vers le haut\ndu piston de pompe\n– La SE est fermée\nLe moment de la mise en circuit de la vanne N276 varie en f onction du pilotage par le calculateur du moteur.\nLa durée de fonctionnement reste invariable. Plus la vanne N276 est pilotée tôt, plus il possible d’e xploiter activement la course de refoulement, ce qui permet de refouler plus de carburant.\nVRP Vanne de régulation de pression du carburant N276\nSA Soupape d’admission\nPEC Pompe électrique à carburant\nSE Soupape d’échappement\n* Figure 3:\n– Piston de pompe en course d’alimentation, refoulement du carburant vers la rampe\n– N276 reçoit une impulsion électrique courte du calculateur du moteur\n– La SA se ferme, le déplacement vers le haut du piston de pompe provoque l’établissement instantané de la pression à l’intérieur de la pompe\n– La SE s’ouvre\n* Figure 4 :\n– Piston de pompe en course d’alimentation, refoulement du carburant vers la rampe jusqu’au démarrage du temps d’admission\n– N276 non alimentée\n– SA fermée\n– SE ouverte\nIl est fait appel à un injecteur multitrou à six jets.\nPar rapport aux injecteurs à effet giratoire, on obtient un conditionnement du mélange amélioré car la forme du jet d’injection de carburant peut\nêtre choisie librement.\nL’adaptation au mode de combustion est ainsi possible.\nIl a été possible d’éviter le mouillage des soupapes d’admission lors d’une injection synchrone avec\nl’admission, de même que le mouillage des surfaces de la chambre de combustion.\nL’angle conique du jet est de 50°.\nCes mesures ont permis de réduire les émissions de HC, la formation de suie et la dilution de l’huile.\nModule turbocompresseur collecteur d’échappement\nIl est fait appel à un module turbocompresseurcollecteur d’échappement, monté sur la culasse par serrage et bridage.\nSynoptique du système Bosch MED 17.5\nLe système de gestion du moteur équipant le nouveau moteur TFSI de 1,8l est la nouvelle génération de calculateurs du moteur MED 17 de Bosch.\nLes composants matériels comme logiciels ont été développés de sorte à pouvoir être utilisés, lors de projet ultérieurs, tant sur des moteurs à essence que des moteurs diesel.\nCela permet d’exploiter au maximum les synergies pour les fonctions et interfaces avec le véhicule indépendantes du mode de combustion.\nCitons ici à titre d’exemple la lecture du souhait du conducteur via la pédale d’accélérateur ou le pilotage du ventilateur de radiateur.\nLa nouvelle famille de processeurs IFX Tricore offre des réserves pour des perfectionnements futurs, en vue de répondre aux attentes du marché.\nMatériel du calculateur du moteur :\n– Infineon IFX Tricore 1766 (Leda Light)\n– fréquence système 80 MHz\n– flash interne de 1,5 Mo\n– système à simple puce\nL’une des nouveautés du calculateur MED 17.5 est la suppression de la sonde lambda permanente. Le système ne comporte plus qu’une sonde lambda à sauts de tension. Elle se trouve entre le catalyseur primaire situé à proximité du moteur et le catalyseur sous plancher.\nLa fonction de la sonde permanente du catalyseur primaire a pu, du fait des nouvelles fonctionnalités du calculateur du moteur, être mémorisée dans des cartographies. Ces dernières sont générées par des essais correspondants lors du développement du moteur.\n– réduction des sources de défauts,\n– la norme EU IV est respectée même sans la sonde lambda permanente,\n– aucune modification des opérations SAV ou du contrôle des gaz d’échappement\nDans toutes les plages de fonctionnement du moteur, sauf directement lors du lancement (où le mélange est plus riche), la composition du mélange est réglée à Lambda 1.\nLes modes opératoires suivants sont réalisés :\n– En phase de lancement haute pression – démarrage stratifié.\n– Pendant quelque secondes après démarrage HOSP.\n– Durant la phase de réchauffement, il y a double injection pilotée par cartographie.\n– A partir d’une température du liquide de refroidissement de 80 °C, il n’y a plus qu’une injection synchrone avec l’admission.\nLes volets de tubulure d’admission sont ouverts à partir d’un régime moteur de 3000 tr/min.\nLe moteur Audi TFSI 1.8L en vidéo\nVoici des animations sur le moteur 1.8L TFSI BYT:\n#2 19-03-2016 00:17:45\nRe : Le Moteur Audi TFSI 1.8L 4 cylindres 16 soupapes (BYT)\nMerci à toi pour ce magnifique dossier sur le moteur 1.8 TFSI, c'est épinglé!\n#3 07-07-2018 18:11:08\nje suppose que le 2L TFSI de 2009 est similaire.\nComment enlever le carter inférieur en aluminium , malgré toute les vis, il ne viens pas, Besoin de déposer la BV?\nIl ne faut pas poster la meme question dans 2 sujets différents sinon on ne s'en sort plus. La question est traitée ici: Démontage du carter inférieur 2L TFSI.\n#5 29-01-2019 22:04:37\nJe cherche calage de distribution pour le moteur 1.8 tfsi année 2010 très urgent\n#6 30-01-2019 09:27:50\nBonjour Elyesmercedes, bienvenue\nPour ta question, il faut créer une discussion dans la section appropriée correspondant à ton véhicule.\n#7 31-01-2019 10:50:03\nPas de bonjour, pas de présentation, et il faut une réponse urgente... Non mais lol.


Il suffit d’une femme - Tome 1 : Le grand voyage - Romance lesbienne\nJusqu’au bout de la nuit Il suffit d’une femme - Tome 2 : Le grand bouleversement\n► Nombre de mots : 62978\nUn bruit de pas à l’extérieur attira son attention. Quelqu’un approchait et ce n’était pas Vishnu. Rapidement, Kira rangea la relique dans son étui en cuir et la reposa sur l’autre. Au moment où elle se redressait, Pari, le chef du clan, entra. Surpris de sa présence, il stoppa et la foudroya du regard. Instinctivement, comme toutes les femmes devant un homme, elle baissa les yeux et voûta les épaules.\n— Vishnu m’a demandé de l’attendre, master.\nÉtonnée par la question, Kira faillit relever la tête et le regarder droit dans les yeux. Elle se retint à temps et, du même ton soumis, répondit :\n— L’humble femelle que je suis ne questionne jamais les ordres du chaman, master. Il demande et j’exécute, master.\nDurant quelques minutes, Pari l’observa sans rien dire. Il se sentait stupide d’avoir questionné cette femelle. Tout le village avait bien vu l’intérêt grandissant du chaman pour la gamine. Lorsqu’elle était devenue femme, les ragots avaient couru. Les chamans n’avaient pas le droit de prendre officiellement femme, mais tout le monde savait bien que les servantes réchauffaient aussi leur couche. Même si elles étaient mariées, toute leur famille tirait prestige de cette position de choix et le mari se sentait mis en valeur. Si Pari avait été à la place de son frère, il aurait refusé d’attendre cinq ans supplémentaires pour épouser sa promise. Il soupçonnait que Kira ne devait plus être vierge et il en avait parlé à Bari qui avait juste haussé les épaules.\n— Quel travail fais-tu pour Vishnu ? demanda Pari sèchement.\n— Je nettoie sa cahute, master, prépare ses repas et parfois je broie les racines.\nPari savait que Kira était une excellente chasseuse.\n— Avec les beaux jours, je chasse aussi pour Vishnu, master.\nKira se demandait où il voulait en venir et combien de temps il resterait là avec elle. Dans sa tête, elle suppliait Misoft de faire revenir Vishnu. Au bout de quelques minutes qui lui parurent des heures, Kira entendit enfin les pas tant attendus. Elle retint un soupir de soulagement lorsque la frêle silhouette poussa la porte en cuir.\n— Pari ? Que me vaut ta visite ?\nVishnu désigna un tabouret bas au chef de clan.\n— Kira, prépare-nous une infusion. Celle pour la respiration. Je ne suis pas encore remis du rhume de l’hiver dernier.\nSans perdre une seconde, sous le regard de Pari, Kira s’agenouilla devant les bourses en cuir contenant des plantes séchées.\n— Tu lui apprends les remèdes ?\nVishnu éclata de rire.\n— Bien sûr que non. De toute façon, une femelle n’a pas la tête faite pour ça. Elle connaît juste les couleurs, dit-il en désignant le fil coloré ornant chaque bourse, et je lui ai fait apprendre les associations. Respiration, jaune ; mal aux muscles, rouge… Mais je pense que tu n’es pas venu pour vérifier les connaissances de Kira.\nKira déglutit devant le mensonge proféré par Vishnu.\nIl suffit d'une femme pour chambouler l'ordre établi … ou...\nIl suffit d'une femme pour chambouler l'ordre établi … ou de deux pour que l’histoire change. Kira, jeune adolescente inculte dans un clan misogyne et retardé prend son destin en main, et décide d'aller vers l'ouest. Elle n'aura de cesse d'apprendre, de faire de belles rencontres euh … pas toutes, mais toujours enrichissantes. Ce voyage initiatique lui donnera le pouvoir d’étudier et de s’instruire … Et surtout de partager sa connaissance. L'ignorance est le pire fléau de ce nouveau monde. Elle marchera et se battra, aux côtés de la magnétique Amaruq et du fidèle Kopi, pour que le savoir l'emporte sur l'avoir.\nIl suffit d'une femme pour bouleverser les perspectives et retrouver foi en l'humanité. Les Hommes qui réfléchissent, sont finalement bien plus fous et le monde qu'ils ont créé n'est que la vision à peine futuriste de celui d'aujourd'hui. Avec force, courage et beaucoup de détermination, nos héroïnes vont ouvrir les yeux de ceux qui-ne-savent-plus et leur redonner ce qu'ils avaient tous perdu : l'espoir. Et la capacité à raisonner. Enfin !\nIl suffit d'une femme pour vivre des émotions puissantes et intenses ! Comme dans tous les romans de Kadyan, les personnages sont travaillés, évoluent et leur développement est bouleversant. Ce périple à pied à travers les Etats-Unis est l'occasion de tellement d'épreuves, d'aventures, de réflexions, qu'on plonge à tour de rôle de la colère à la joie, de la frustration à la satisfaction, de la haine à l'amour, de la crainte, méfiance, ou doute à l'assurance, l'optimisme et l'espérance.\nQue ces femmes sont fortes !!!


Bogoss black beau cul jeune / Gay Local Alès\nSkylar Green et Belle Knox dans un casting porno 59 HD 40:00 Jeune fille. En effet, dans cette vidéo un beau gosse. En effet, dans ce film plusieurs scènes. En effet, des jeunes organisent une. Un vieux pervers commence par caresser le beau cul de cette coquine avant d'enfourner sa grosse bite dans la gorge de la jeune femme, qui aime sucer des queues comme on peux s'en rendre compte dans ce clip pornographique. Retrouver la version française en cliquant sur le lien ci-dessous. 2018 m, Tous droits réservés. Voir LA VIDÉO complÈTE - full movie.\nCe jeune, brésilien très bien foutu qui sort de la piscine à poil à côté dun étalon. Black, tTBM sait ce quil attend en rentrant dans la villa. En effet ce mec musclé va se faire tirer comme une pute par un mâle au sexe dexception. Cette jeune petite coquine aime le sexe, cependant pas mal de mecs ne veulent pas niquer avec elle, car ils se méfient de sa petite expérience sexuelle, mais ils ont tort, car la petite garce a déjà pas mal de pratique et elle compte vous.\nRencontre jeune homme bite velu Sexe noir gay grosse bite de vieux gay\nGay grosse bite francais sauna gay douai 164\nTrouver plan cul gay homme gay qui baise Jeunes Minets Français, publié, french: Pur moment de plaisir entre Kyle Dean et Alex Griffin. Black, tTBM sait ce quil attend en rentrant dans la villa. Ce jeune Brésilien très bien foutu qui sort de la piscine à poil à côté dun étalon. Baise Hardcore, publié, jeunes Minets Français, publié French: Cest en pleine forêt que deux garçons se donnent rendez-vous.


Samsung Galaxy S21 : présentation, prix et analyse\nVous avez l'intention d'acheter un nouveau téléphone qui répond parfaitement à vos besoins et à votre budget ? Si oui, ne cherchez pas plus loin que le Samsung Galaxy S21.\nIl s'agit du nouveau Smartphone phare que Samsung a lancé dans sa série Galaxy le 14 janvier 2021. Le Galaxy S21 apporte un certain nombre d'améliorations qui le rendent différent des smartphones précédents.\nSi vous souhaitez en savoir plus sur le Samsung Galaxy S21 et savoir s'il est judicieux d'acheter ce téléphone, vous êtes au bon endroit. Dans ce guide, nous allons discuter de tout, de son prix à ses caractéristiques et de tout ce qui peut vous aider à prendre une décision.\nPartie 1 - Caractéristiques du Samsung Galaxy S21\nPartie 2 - Prix du Samsung Galaxy S21 de 128 Go et du Galaxy S21 de 256 Go\nPartie 3 - Cela vaut-il la peine d'acheter un nouveau Samsung Galaxy S21 ?\nPartie 4 - Transfert des données de l'ancien téléphone vers le nouveau Samsung Galaxy S21 à l'aide de Mobile Trans.\nLe Galaxy S21 dévoile un nouveau style audacieux qui le distingue des autres smartphones. Le prix du Samsung Galaxy S21 est de 632,99 $.\nPassons en revue ses caractéristiques qui vous permettront de savoir plus clairement s'il vaut la peine de payer pour ce téléphone ou non.\nSon écran de 6,2 pouces (ratio écran/corps de 87,2 %) est doté d'un écran AMOLED 2x dynamique et du verre Corning Gorilla. L'avantage du verre gorilla est qu'il peut survivre même après une chute sur des surfaces dures d'un mètre ou plus de haut sans casser l'écran.\nLes dimensions de ce téléphone sont de 151,7 x 71,2 x 7,9 mm qui offrent un affichage suffisant du contenu sur l'écran. De plus, son rapport hauteur/largeur est de 20:9 avec un taux de rafraîchissement de 120 Hz.\nLe Galaxy S21 offre le système d'appareil photo professionnel le plus avancé qui vous permet de prendre des photos de qualité studio grâce à de multiples éclairages et options de réglage. Il dispose d'un triple appareil photo arrière et d'un appareil photo selfie dotés d'une caméra améliorée de 12 Mpx, 64 Mpx, 12 Mpx et 10 Mpx pour prendre des photos aux couleurs riches.\nVous pouvez filmer en 8K à 24fps à partir de ses objectifs arrière et en 4K à 30/60fps à partir de sa caméra avant. Le plus beau, c'est que vous ne manquerez pas un seul détail des photos lorsqu'il s'agira de les retoucher.\nLe système d'exploitation du Galaxy S21 est basé sur Android 11, One UI 3.1. Son chipset comprend un Exynos 2100 (5 nm) et un Qualcomm SM8350, ainsi qu'un Snapdragon 888 (5 nm).\nSa mémoire interne est suffisante pour contenir tous vos documents importants, messages, photos et autres. En outre, il comprend 128 Go, 8 Go de RAM et 256 Go 8 Go de RAM.\nLe type de batterie utilisé dans le Samsung Galaxy S21 est Li-Ion 4000 mAh, qui est non amovible. Elle est dotée d'une charge rapide de 25W et d'une alimentation USB de 3.0 qui lui permet d'offrir une bonne batterie à ses utilisateurs.\nLa meilleure partie est qu'il dispose également d'une charge sans fil Qi/PMA rapide de 15W et offre également une option de charge sans fil inversée pour ses utilisateurs. Et lorsque la batterie devient faible, le Galaxy S21 peut atteindre jusqu'à 50% de charge d'une batterie en seulement 30 minutes.\nPour la facilité et le confort des utilisateurs, il dispose d'un capteur d'empreintes digitales sous son écran, qui est à ultrasons. Il est également équipé de capteurs de proximité, d'accéléromètre, de gyroscope, de boussole et de baromètre. Un capteur d'empreintes digitales vous aide à déverrouiller votre téléphone rapidement et préserve également la confidentialité car aucune autre personne ne peut le déverrouiller sans votre permission.\nEn plus des caractéristiques mentionnées ci-dessus, le Samsung Galaxy S21 présente également les spécifications suivantes.\n. WLAN:il dispose d'un réseau bi-bande, d'un hotspot et d'un réseau Wi-Fi direct\n. Bluetooth: Le Bluetooth est 5.0 avec A2DP et LE\n. USB: prise en charge de l'USB type-C 3.2 et livré avec l'USB on-the-go\n. GPS: le téléphone prend en charge le GPS\n. Radio: radio\nToutes ces caractéristiques sont importantes dans un smartphone.\nDifférentes options de couleur sont disponibles, notamment or, violet, blanc fantôme, gris fantôme, rose fantôme et violet fantôme. Choisissez donc celle qui convient le mieux à votre personnalité.\nLa nouvelle gamme de Galaxy S21 de Samsung est dotée d'une capacité de stockage différente. Elle vous permet de stocker et d'accéder à du contenu sur votre Smartphone.\nTout, des photos aux applications, a besoin d'un espace suffisant dans la mémoire d'un téléphone mobile pour fonctionner correctement. Il est donc vraiment important de choisir la bonne quantité d'espace de stockage pour nos besoins.\nLe Samsung Galaxy S21 est proposé avec deux capacités de stockage différentes. Il s'agit notamment de 128 Go et de 265 Go. Vous pouvez choisir celle qui vous convient en fonction de vos besoins.\nLe prix du Samsung S21 pour 128 Go de stockage est de 799,99 dollars. Et pour 256 Go, il est disponible pour 849 $. Il est également important ici de noter qu'il n'y a qu'un câble USB-C que vous obtiendrez à ce prix, et vous devez payer un montant supplémentaire pour un chargeur si vous ne l'avez pas.\nSi vous voulez exécuter plus d'applications sur ce téléphone, alors vous pouvez opter pour 256 Go. Et, lorsque vous avez des applications limitées, alors vous pouvez opter pour 128 Go en conséquence.\nLe Galaxy S21 offre ce qu'il y a de mieux en termes de puissance, de vitesse et de fiabilité. Si tout ce que vous faites avec votre Smartphone est de répondre aux e-mails, de consulter Instagram, de naviguer sur le Web et d'envoyer des textes, ce téléphone sera un choix approprié pour vous.\nVous économiserez beaucoup d'argent lorsqu'il s'agira d'avoir un téléphone Android à petit prix qui dispose de tout ce que vous voulez avoir sur votre Smartphone. Mais avant de prendre la décision d'acheter le Galaxy S21, vous devez également connaître tous les avantages ainsi que les inconvénients de ce téléphone.\nSelon le sondage des gens, vous pouvez avoir plus d'idée sur les expériences réelles. Tout d'abord, parcourons la liste ci-dessous pour se familiariser avec tous les aspects de ce téléphone, qu'ils soient positifs ou négatifs.\nLes avantages du Samsung Galaxy S21\n- Remarquable écran AMOLED dynamique 2X\n- Des photos de haute qualité, même en cas de lumière faible ou tamisée\n- Android 11/One 3.1\n- Il est résistant à l'eau et à la poussière.\n- Le verre Corning Gorilla rend le téléphone beau et a le pouvoir de gérer plus de chaleur qui produit pendant son utilisation.\n- Chargement inversé et sans fil\n- OIS et Gyro-EIS avec enregistrement vidéo 8K\n- Un écran à taux de rafraîchissement élevé aide ses utilisateurs à avoir plus de quantité d'informations à la fois.\n- Prend en charge les futures fonctionnalités du réseau 5G\nLes désavantages du Samsung Galaxy S21\n- Prise en charge de la recharge rapide mais seulement jusqu'à 25W\n- Il n'y a pas de connecteur de 3,5 mm\n- Le chipset Snapdragon du Samsung Galaxy S21 n'est pas disponible sur le marché mondial\n- Il ne dispose que d'un appareil photo selfie de 10 mégapixels\n- Absence de slot micro SD\nAvis sur le Samsung Galaxy s21\nMaintenant, discutons des avis des gens sur ce téléphone.\n- Le Galaxy S21 est doté d'un chipset Exynos 2100, avec 8 Go de RAM et 128 Go et 256 Go d'option de stockage. Cela en fait le téléphone à privilégier pour les personnes ayant plusieurs applications sur leurs appareils.\n- Le Samsung Galaxy S21 est livré dans un design élégant qui le rend facile à transporter dans les mains.\n- La présence de la puce Snapdragon 888 de Qualcomm lui permet d'exécuter toutes les fonctions rapidement.\n- La qualité de conception est superbe, car même avec la couverture en plastique à l'arrière, on a l'impression d'avoir un beau téléphone dont les tolérances de fabrication sont supérieures. De cette façon, Samsung nous a fait sentir que le plastique est un matériau premium, et j'aime ça.\nPartie 4 - Transférer les données de l'ancien téléphone vers le nouveau Samsung Galaxy S21 avec Mobile Trans\nMobile Transfer est un logiciel simple et efficace pour transférer vos données mobiles d'un ancien téléphone vers un nouveau en un seul clic. Cet outil est spécialement conçu pour que les utilisateurs de téléphones mobiles ne souffrent pas du problème de la perte de données simplement parce qu'ils changent de téléphone.\nIl vous aidera à transférer facilement les données de votre ancien android/iphone vers votre nouveau Samsung S21. Avec cet outil à vos côtés, il permet non seulement de transférer des informations de contact et des messages, mais aussi des photos, de la musique, des vidéos et d'autres fichiers multimédia essentiels. Vous pouvez également utiliser cet outil pour sauvegarder et restaurer les données de votre téléphone.\nDonc, si vous voulez économiser votre temps précieux en évitant de transférer chaque fichier, optez pour la solution suivante MobileTrans.\n4.1- Fonctionnalité de MobileTrans\nclass="mt-4">Apprenons pourquoi vous devriez utiliser MobileTrans pour transférer les données de votre ancien téléphone vers le Galaxy S21\n- Il prend également en charge la transmission multi-système qui est d'IOS à iOS, d'iOS à Android, d'Android à IOS et d'Android à Android.\n4.2- Étapes pour transférer les données d'un ancien Android/iOS vers le Samsung Galaxy S21\nSuivez les étapes indiquées ci-dessous qui vous aideront à transférer les données entre votre ancien et votre nouveau téléphone.\nÉtape 1 : Télécharger l'outil MobileTrans\nTout d'abord, vous devez télécharger cet outil et l'installer sur votre PC. Maintenant, connectez les deux appareils, l'ancien et le nouveau Samsung Galaxy S21, à l'ordinateur en même temps. Cliquez ensuite sur le mode "Transfert de téléphone à téléphone" présent sur sa page d'accueil.\nÉtape 2 : Connectez votre iOS/Android et votre Galaxy S21 au PC à l'aide de deux câbles USB.\nConnectez les deux appareils à l'ordinateur, puis sélectionnez le type de fichier que vous souhaitez transférer. Ici, vous pouvez sélectionner des données comme des photos, des vidéos, des informations de contact, des calendriers, de la musique, des SMS, des journaux d'appels, des applications, et plus encore. Vous pouvez sélectionner un ou tous les fichiers à transférer entre votre android et iphone vers Samsung s21.\nÉtape 3 : Commencer à transférer les données\nAprès avoir sélectionné les données que vous souhaitez transférer vers votre galaxy S21, cliquez sur "Démarrer le transfert" pour lancer la suite du processus.\nAvec toutes les caractéristiques mentionnées ci-dessus, vous pouvez facilement constater qu'il vaut la peine d'avoir le nouveau Samsung Galaxy S21. En outre, si vous êtes préoccupé par le transfert de données de votre ancien téléphone vers le nouveau Galaxy S21, MobileTrans peut vous aider à surmonter ce problème.\nCet outil vous aide à transférer des données et vous permet de restaurer et de sauvegarder les données de votre téléphone. En un mot, on peut dire que la série S21 est la star du spectacle dans son segment principal.


Quel bois donner à manger à mon hamster russe ? - question Choisir son chien - Wamiz\nPosée par Toben 2020-08-06T12:57:00+02:00 il y a 1 an dans Questions Choisir son chien | 1 réponse\nBonjour à tous , aujourd’hui j’écris ces quelque lignes pour mon hamster russe qui se nomme Zoé, elle est âgée de 8 mois environ. Je cherche quel bois je pourrais lui donner, j’ai vu sur internet que les hamsters russes pouvaient manger du noisetier mais je n’en trouve point. J’ai vu sur des forums que les hamster mangent aussi du pommier, mais je ne sais pas si c’est bon pour un hamster russe ou pas ! Je sais pas si les hamster et les hamster russe ont une alimentation à peu près pareille. Merci de votre réponse a bientôt\nPour les hamsters en général, vous pouvez donner des branches de pommier, poirier, noisetier, myrtille, groseille, peuplier, noyer ou vigne. Si vous les prélevez dans la nature, il faut bien les nettoyer.\nSurtout, il faut éviter les branches de frêne, chêne, cyprès, sureau, bambou, figuier et ficus. Ces dernières sont toxiques pour les hamsters.\nQuant aux spécificités pour le hamster russe, je ne pense pas qu’il y en ait. Vous pouvez toujours appeler votre vétérinaire pour demander conseil.


Gens Umbra :: Les Présentations : ) !\nLes Présentations : ) !\nPosté le: Mer 28 Avr - 20:15 (2010) Sujet du message: Les Présentations : ) !\nIl vous faudra vous présentez même les Joueurs/Créateurs de la Guilde histoire de compléter le Forum ! Et de forger un point de vue pour les Futurs membres\nPosté le: Mer 28 Avr - 20:15 (2010) Sujet du message: Publicité\nPosté le: Mer 28 Avr - 21:02 (2010) Sujet du message: Présentation\nMoi c'est Rykerel , Ryk pour les proches je suis le meneur de la guilde LVL 45 ranger ; je n'ai pas de probleme pour m'acheter un steuf overbuzé\nJ'expliquerai les détail de la guilde dans le dossier ayant pour nom <organisation>\nUn grand merci a Solexis pour avoir créer le forum méme s'il y a des modif a faire\nPS : Le but de la guilde est d'avoir une bonne ambiance et de l'entraide inutile de venir juste pour xp !!!!\nPosté le: Mer 28 Avr - 22:00 (2010) Sujet du message: Les Présentations : ) !\nMoi c'est Solexis ! Trésorier de la guilde (Et ouais c'est moi le Big riche !!! ) et administrateur du Forum !\nJe suis un Moine *Et toi, à quoi tu joue* ; ) , pour l'instant LvL 35 mais je suis un Gros Haricotier ! Etant riche le stuff c'est pas un problème mais comme je suis un peux un ratch' sur les bord dépancer des sous pour des Parchos de TP quatres vents sa me fait faire C*c* !\nBon pour le Fofo j'expérimente ce systéme, car d'habitude je créé des Fofo pas avec cet hébergeur mais celui la est beaucoup plus complet mais j'ai tendance à vite comprendre *Ouais je suis trop intelligent ! Ou pas !*\nHa et pour pas déstabiler les nouveaux arrivant *si ils arrivent ^^" * la plus part des membres de la Guilde on ce connaît IRL donc on a certaine Familliarité !\nSi sa peux interresser j'ai un Facebook MP moi dans le jeux si sa intersse : )\nBon jeux et si vous avez des idées de nom MP nous /w Solexis ou /w Rykerel ou /w Skyfler !\nPosté le: Jeu 29 Avr - 07:32 (2010) Sujet du message: Les Présentations : ) !\nC'est alui qu'il faut s'adresser pour la tune\nLocalisation: 14 rue danton\nPosté le: Jeu 29 Avr - 16:29 (2010) Sujet du message: Les Présentations : ) !\nSaloute c moi skysky( kévin g) je suis mage bientôt créer je serais le prochain plus fort de dragonica je suis le beau gosse des 34 et le roi-liche pour les intimes je suis prêt a aider tout le monde besoin d'aide /w me je serais toujours disponible est souvent connecter je suis joueur actif quoi\nPS: le but de la guilde est de passer du bon temps avec les gars de la guilde inviter ke des gars Irl merci pour tout a++ ( mon nom sur dragonica est skysky )\nl'administrateur est passé sur ton post et te corrige ! On n'invite pas que des gars IRL des IG aussi !\nexacte (moderateur ) donc ne soyer pas decourager par sky sky\nPosté le: Jeu 29 Avr - 17:37 (2010) Sujet du message: Les Présentations : ) !\nNiveau 0 la classe !!!!\nPosté le: Jeu 29 Avr - 20:50 (2010) Sujet du message: Les Présentations : ) !\nSalut moi c'est SusakuLamb apprentie créateur (bannière,logo,bouton...). J'ail'intention de devenir chevalier et combattre les plus féroce des Dragon, seul si il le faut.\nVenez me combattre créature des profondeur cachée de Dragonica (ps: venez pas, hein! Du moins pas tout de suite ) Car quand bientôt les soldats des Gens Umbra vous défieront, vous serez écraser,\nHA HA Ha Ha ha ha ect... (Mais bon vous attendez un peu) en attendent passez votre chemin. "-Non le QG n'est pas la dsl."\nHA! J'oubliais si quelqu'un veux une bannière animée, Envoyer moi un Mp\nPosté le: Dim 2 Mai - 11:58 (2010) Sujet du message: Les Présentations : ) !\nmoi je veux bien une signiature mais bon voila je me presente\nsur le jeux raydarkos ninja 42 moderateur avec mon ami solexis et je n ais pas encore de roles comme tresorier ext\net helsmmof tu t est gourer sur ta baniere ta marquer rekerei ^^ c est rykierel ^^ bon voila\nPosté le: Dim 2 Mai - 12:44 (2010) Sujet du message: Les Présentations : ) !\nTu t'es gouré ninjadark\nPosté le: Dim 2 Mai - 16:25 (2010) Sujet du message: Les Présentations : ) !\n^^ on est po douer\nPosté le: Dim 2 Mai - 16:47 (2010) Sujet du message: Les Présentations : ) !\nps: faudrait un forum flood non??\nPosté le: Dim 2 Mai - 16:49 (2010) Sujet du message: Les Présentations : ) !\noui mais j arrive po a aller au truc pour modifier le forum ^^\nPosté le: Dim 2 Mai - 17:05 (2010) Sujet du message: Les Présentations : ) !\nUech moi c aracnaos euhh j'ai un acro 25 sur vegas je c chu pas tres fort et je kroi que vous etes sur atlas alr faut tt recomancer ???\nPosté le: Dim 2 Mai - 17:07 (2010) Sujet du message: Les Présentations : ) !\nc est elias ??? sinon oui mais on est plutot une grosse bande de gros hl nan je dec mais on est asser au lvl et si tu demande quelque po pour t est stuff on t aidera doonc s est toi qui choisi ^^\nPosté le: Dim 2 Mai - 17:09 (2010) Sujet du message: Les Présentations : ) !\nUé c moi ué oki merkii\nPosté le: Aujourd’hui à 19:51 (2018) Sujet du message: Les Présentations : ) !


L’Ésat est une structure qui permet aux personnes en situation de handicap d’exercer une activité professionnelle tout en bénéficiant d’un soutien médico-social et éducatif dans un milieu protégé. Cette structure accueille des personnes qui n’ont pas acquis assez d’autonomie pour travailler en milieu ordinaire ou dans une entreprise adaptée à leurs besoins.\nPour être accueilli en Ésat, vous devez avoir au moins 20 ans. Cependant, la commission des droits et de l’autonomie des personnes handicapées (CDAPH) peut exceptionnellement décider une orientation en Ésat dès l’âge de 16 ans.\nPour être accueilli en Ésat, vous devez remplir l’une de ces 2 conditions :\navoir une capacité de travail qui ne dépasse pas le 1/3 de celle d’une personne valide,\navoir une capacité de travail supérieure ou égale au 1/3 de la capacité d’une personne valide et avoir besoin d’un ou plusieurs soutiens médicaux, éducatifs, sociaux ou psychologiques.\nLa CDAPH prend une décision d’orientation en Ésat pouvant s’accompagner d’une période d’essai de 6 mois. Cette période peut être renouvelée sur proposition du directeur de l’Ésat de 6 mois au plus.\nVous signez un contrat de soutien et d’aide par le travail qui définit vos droits et vos obligations, ainsi que ceux de l’Ésat. Cela concerne notamment :\nVotre contrat est signé pour une durée d’1 an renouvelable.\n5,65 € de l’heure,\net 11,24 € de l’heure dans la limite de la durée légale de 35 heures de travail par semaine.\nVous bénéficiez d’un droit à congé annuel au bout d’1 mois de présence dans l’Ésat à raison de 2,5 jours ouvrables par mois.\nSa durée est au maximum 30 jours ouvrables, mais le directeur de l’Ésat peut vous attribuer 3 jours supplémentaires.\nVous bénéficiez également d’un droit à congé dans le cadre :\ndu congé parental d’éducation à temps plein ou à temps partiel,\nPraesent Phasellus Aenean dapibus libero Lorem justo dictum


Info Covid : les sites de GDE ont ré-ouvert après avoir mis en place de strictes mesures sanitaires.\nPour tout renseignement sur les horaires d’ouverture, merci d’appeler le site dont vous pouvez trouver les coordonnées dans la barre de recherche "votre position" ici :\nAccueil » Actualités » GDE saint-herblain : la presse de compactage des tournures aluminium en service\nGDE saint-herblain : la presse de compactage des tournures aluminium en service\nLa presse à paquet COSMOS, historiquement dédiée à Airbus, est désormais exploitée sur le site de Saint-Herblain pour densifier les tournures aluminium aéronautique.\nL’objectif est d’ouvrir à de nouveaux marchés de ventes.\nAfin d’assurer un fonctionnement en continu, un réservoir d’alimentation de 30m3 a été installé. Les opérateurs effectuent deux à trois alimentations par jour pour une distribution continue et un « pressage » en automatique.\nSa présentation aux responsables de site de la région s’est déroulée le jeudi 18 Juillet à l’occasion de la réunion commerciale\nEn juin la presse était en rodage/réglage sur le tonnage réalisé par GDE Saint-Herblain.\nLes derniers tests se sont achevés fin juillet.\nLa presse sera donc opérationnelle en septembre.


La Sauvegarde des Activités Motorisées - RANDONNEE ENDURO DU SUD OUEST\nAujourd’hui, c’est une grande première dans l’histoire de la moto en France, les 3 grandes instances représentatives du motocyclisme que sont la FFM, le CODEVER et la FFMC font front commun et s’unissent pour la sauvegarde des activités motocyclistes.\nParler de sauvegarde de nos activités peut paraitre exagéré mais il s’agit là d’un constat réel. Depuis quelques temps, la société évolue de telle sorte qu’une « motophobie » est apparue et touche l’ensemble de la pratique moto et quad.\nLa FFM rencontre de plus en plus de difficultés dans l’organisation de ses compétitions. La faute à une radicalisation des pensées et aux pressions de certaines associations écologistes extrémistes considérant que le sport moto est inutile, voir nuisible. Et cela bien sûr sans aucuns fondements scientifiques.\nCette tendance touche désormais les administrations et le monde politique qui, pour suivre la tendance d’un lobbying écologique radical, se font le relais des discours les plus négatifs à notre égard. Et ceci, alors même que les Français soutiennent les sports mécaniques. Pour rappel, le sondage ISPOS réalisé en septembre 2009 par la FFM et la FFSA démontre que 67% des hommes sont favorables aux sports mécaniques et 80% des Français considèrent qu’ils ont un rôle moteur en termes d’innovations technologiques.\nLe sport motocycliste n’est pas la seule victime de ces agissements qui concernent également la voie publique. Les interdictions de circuler sur les chemins sont en passe de devenir quasi-générales y compris sur des voies théoriquement dédiées à la circulation publique et face aux mauvais chiffres de la sécurité routière, la moto est érigée en "bouc émissaire" sur la route.\nUne mobilisation générale est nécessaire pour éveiller les consciences et pour que la moto se fasse plus entendre jusque dans les plus hautes sphères de l’Etat. La FFM souhaite l’implication et le soutien de l’ensemble des nombreux organes de presses spécialisés sur l’univers de la moto et du quad.\nLeur aide et leurs interventions sont indispensables pour nous faire entendre afin de sauvegarder la pratique motocycliste en France.\nLa Fédération Française de Motocyclisme est forte de 70 000 licenciés, 100 000 adhérents,\n1300 Moto-Clubs et 1250 épreuves.\nElle est délégataire de l’Etat, en charge d’une mission de service public pour la gestion du sport motocycliste en France.