Dans les années 1930, des tentatives ont été faites en Union soviétique pour créer des supports d'artillerie automoteurs à diverses fins, un certain nombre d'échantillons ont été mis en service et produits en petites séries.\nSupport d'artillerie automoteur SU-12\nLe premier canon automoteur en série soviétique était le SU-12, présenté pour la première fois lors d'un défilé militaire en 1934. La machine était armée d'un canon régimentaire modifié de 76,2 mm. 1927, monté sur un piédestal. Le châssis était à l'origine utilisé par le camion américain à trois essieux Moreland TX6 avec deux essieux moteurs et, depuis 1935, le GAZ-AAA national.\nL'installation de pistolets sur la plate-forme du camion a permis de créer rapidement et à peu de frais des canons automoteurs impromptus. Les premiers SU-12 n'avaient aucune protection blindée, mais peu de temps après le début de la production de masse, un bouclier en acier de 4 mm a été installé pour protéger l'équipage des balles et des fragments légers. Les munitions du canon étaient de 36 éclats d'obus et des grenades à fragmentation, des obus perforants n'étaient pas fournis à l'origine. Cadence de tir: 10-12 tours / min.\nLe calcul des tirs du SU-12 à partir d'un pistolet\nLe secteur des bombardements était à 270 °, le tir des canons pouvait être tiré à l'envers et à bord. Théoriquement, il était possible de tirer en déplacement, mais la précision du tir a fortement chuté, et le calcul de la "cargaison automotrice" était très difficile à charger et à diriger l'arme en mouvement. La mobilité du SU-12 lors de la conduite sur l'autoroute était nettement supérieure à celle des canons tirés par des régiments de 76,2 mm, mais l'installation d'artillerie sur le châssis de chargement n'était pas la meilleure solution. Le camion à trois essieux ne pouvait se déplacer en toute confiance que sur de bonnes routes et, en termes de capacité de ski de fond sur des sols mous, était sérieusement inférieur aux charrettes à chevaux. Compte tenu de la silhouette élevée du SU-12, la vulnérabilité du calcul de l'artillerie, partiellement couverte par un bouclier blindé, était très grande lors du tir direct. À cet égard, il a été décidé de construire des canons automoteurs sur châssis chenillé. Les dernières voitures ont été livrées au client en 1936, au total 99 canons automoteurs SU-12 ont été produits.\nDans les années 1920 et 1930, la création de canons automoteurs à base de camions était une tendance mondiale, et cette expérience en URSS s'est avérée utile. L'exploitation des installations d'artillerie automotrice SU-12 a démontré que placer un canon conçu pour le tir direct sur un châssis de camion est une solution sans issue.\nInstallation d'artillerie automotrice SU-5-2\nAu cours de la période de 1935 à 1936, l'usine de génie expérimental de Leningrad n ° 185 a construit 31 montures d'artillerie automotrices SU-5-2 sur un châssis léger réservoir T-26. Le SPG SU-5-2 était armé d'un obusier de 122 mm mod. 1910/1930 Les angles de pointage horizontaux sont de 30 ° et les angles verticaux de 0 à + 60 °. La vitesse initiale maximale de la coquille de fragmentation est de 335 m / s, la portée de tir maximale est de 7680 m et la cadence de tir peut atteindre 5 tours / min. Munitions transportées: 4 obus et 6 charges.\nSU-5-2 au défilé de Khabarovsk\nLe calcul du pistolet était recouvert d'une armure à l'avant et partiellement sur les côtés. L'épaisseur de l'armure frontale était de 15 mm, côtés et poupe - 10 mm. Le poids à vide et la mobilité du SU-5-2 étaient au niveau des modifications tardives du T-26.\nIl faut comprendre que les canons automoteurs SU-12 et SU-5-2 étaient destinés à fournir un appui-feu direct à l'infanterie et que leurs capacités antichar étaient très modestes. Le projectile BR-76A à tête terne de 350 mm perforant le blindage avait une vitesse initiale de 370 m / s et à une portée de 500 mètres normale, il pouvait pénétrer un blindage de 30 mm, ce qui lui permettait de ne combattre qu'avec des chars légers et des véhicules blindés. Dans les munitions de l'obusier de 122 mm, il n'y avait pas d'obus perforants, mais en 1941 un obus à fragmentation hautement explosive 53-OF-462 pesant 21,76 kg, contenant 3,67 kg de TNT, en cas de coup direct, il était garanti de détruire ou de désactiver définitivement tout char allemand. . Lors de l'éclatement de l'obus, de gros fragments se sont formés qui pourraient pénétrer dans les blindages jusqu'à 20 mm d'épaisseur à une distance de 2 à 3 mètres. Cependant, en raison de la courte portée du tir direct, de la cadence de tir relativement faible et des munitions modestes, le calcul des canons automoteurs SU-5-2 ne pouvait espérer de succès dans une collision directe avec des chars ennemis que s'il était pris en embuscade à une distance pouvant atteindre 300 m. Toutes les installations d'artillerie automotrices SU-12 et Les SU-5-2 ont été perdus au cours de la période initiale de la guerre et, en raison de leur petit nombre et de leurs faibles caractéristiques de combat, n'ont pas affecté le cours des hostilités.\nChar d'assaut lourd KV-2\nBasé sur l'expérience de l'utilisation de chars sur l'isthme de Carélie, en février 1940, le char d'assaut lourd KV-2 fut adopté par l'Armée rouge. Formellement, cette machine, en raison de la présence d'une tour tournante, appartenait à des chars, mais selon de nombreux signes, il s'agit en fait de canons automoteurs.\nL'épaisseur des blindages avant et latéraux du KV-2 était de 75 mm, et l'épaisseur du masque de blindage du canon était de 110 mm. Cela le rendait moins vulnérable aux canons antichars de 37 à 50 mm. Cependant, la haute sécurité était souvent dépréciée par une faible fiabilité technique et une faible perméabilité hors route. Avec une puissance de moteur diesel de V-2K 500 ch La voiture de 52 tonnes lors des tests sur l'autoroute a pu accélérer à 34 km / h. En mars, la vitesse de déplacement sur une bonne route n'a pas dépassé 20 km / h. Sur terrain accidenté, le char s'est déplacé à une vitesse piétonne de 5-7 km / h. La pénétration du KV-2 à travers des sols mous n'était pas très bonne, et il n'était pas facile de coincer un réservoir dans la boue, il était donc nécessaire de sélectionner soigneusement l'itinéraire. De plus, tous les ponts n'étaient pas capables de résister au KV-2.\nLe KV-2 était armé d'un obusier de 152 mm mod. 1938/40 (M-10T). Le canon avait des angles de guidage vertical: de −3 à + 18 °. Lorsque la tour était à l'arrêt, l'obusier pouvait être induit dans un petit secteur de visée horizontale, ce qui était typique pour les canons automoteurs. Les munitions consistaient en 36 cartouches de chargement d'obus distinctes. Cadence de tir pratique avec raffinement de visée - 1-1,5 tours / min.\nAu 22 juin 1941, les munitions KV-2 ne contenaient que des grenades à fragmentation hautement explosive HE-530 pesant 40 kg, contenant environ 6 kg de TNT. Pendant les combats, en raison de l'impossibilité de disposer de munitions standard pour le tir, tous les obus de l'obusier M-10 remorqué ont été utilisés. Ils ont utilisé des obus perforants, des grenades d'obusier à fragmentation en fonte, des obus incendiaires et même des obus à éclats qui ont été mis en grève. Un coup direct d'un projectile de 152 mm était garanti pour détruire ou désactiver tout char allemand. Les explosions rapprochées de fragmentation puissante et d'obus à fragmentation hautement explosive représentaient également un grave danger pour les véhicules blindés.\nMalgré le pouvoir destructeur élevé des obus, en pratique, le KV-2 ne s'est pas avéré être un canon automoteur antichar efficace. Le canon M-10T avait toute une gamme de défauts qui ont dévalué son efficacité sur le champ de bataille. Si lors du tir sur les points de tir fixes et les fortifications de l'ennemi, la faible cadence de tir n'était pas décisive, mais pour combattre les chars ennemis en mouvement rapide, une cadence de tir plus élevée était nécessaire.\nEn raison du déséquilibre de la tour, l'entraînement électrique standard a fait tourner la tour dans le plan horizontal très lentement. Même avec un petit angle d'inclinaison du réservoir, il était souvent impossible de tourner la tour du tout. En raison d'un recul excessif, il n'était possible de tirer avec une arme à feu que lorsque le char était complètement arrêté. Lors d'un tir en route, il y avait une forte probabilité de défaillance du mécanisme de rotation de la tour et du groupe de transmission moteur, et ce malgré le fait que le tir à pleine charge était catégoriquement interdit à partir du char M-10T. Naturellement, l'impossibilité d'obtenir la vitesse initiale maximale a réduit la portée d'un tir direct. En raison de tout cela, l'efficacité au combat de la machine, conçue pour les opérations militaires offensives et la destruction des fortifications ennemies, n'était pas élevée lors du tir direct à une distance de plusieurs centaines de mètres.\nApparemment, la partie principale du KV-2 n'a pas été perdue à cause des tirs ennemis, mais à cause du manque de carburant, de pannes de moteur, de transmission et de châssis. Beaucoup de voitures coincées dans la boue ont été abandonnées en raison du fait qu'aucun tracteur à portée de main ne pouvait les remorquer hors route. Peu de temps après le déclenchement de la guerre, la production du KV-2 a été interrompue. Au total, de janvier 1940 à juillet 1941, 204 voitures ont été construites à la LKZ.\nCanons automoteurs improvisés sur le châssis du char léger T-26\nAinsi, on peut affirmer que le 22 juin 1941 dans l'Armée rouge, malgré une flotte assez importante de véhicules blindés, il n'y avait pas de canons automoteurs antichars spécialisés qui pourraient être très utiles dans la période initiale de la guerre. Un chasseur de chars légers pourrait rapidement être créé sur le châssis des chars légers T-26 à libération anticipée. Un nombre important de ces machines nécessitant des réparations étaient disponibles dans les troupes pendant la période d'avant-guerre. Il semblait logique de modifier les canons automoteurs antichars de chars à double tourelle désespérément dépassés avec des armes de mitrailleuses pures ou avec un canon de 37 mm dans l'une des tours. Les canons automoteurs, créés sur la base du T-26, pourraient être équipés d'un canon divisionnaire ou antiaérien de 76,2 mm, ce qui rendrait un tel canon automoteur pertinent jusqu'au milieu de 1942 au moins. Il est clair que le chasseur de chars avec blindage pare-balles n'était pas destiné à une collision frontale avec des chars ennemis, mais il pourrait être très efficace dans les opérations d'embuscade. Dans tous les cas, l'armure de 13 à 15 mm d'épaisseur protégeait l'équipage des balles et des fragments, et la mobilité du canon automoteur était supérieure à celle des canons antichars et de division remorqués de calibre 45 à 76,2 mm.\nLa pertinence du chasseur de chars basé sur le T-26 est confirmée par le fait qu'à l'été et à l'automne 1941, un certain nombre de chars légers qui ont subi des dommages à la tourelle ou aux armes étaient équipés de canons antichars de 45 mm avec boucliers blindés dans les ateliers de réparation de chars. Les canons automoteurs improvisés ne dépassaient pas les chars T-26 avec un canon de 45 mm en termes de puissance de feu, ils étaient inférieurs en termes de protection de l'équipage. Mais l'avantage de ces véhicules était une bien meilleure vue du champ de bataille, et même dans des conditions de pertes catastrophiques au cours des premiers mois de la guerre, tout véhicule blindé prêt au combat valait son pesant d'or. Avec de bonnes tactiques d'utilisation, de tels canons automoteurs en 1941 pouvaient très bien faire face aux chars ennemis.\nDans la période d'août 1941 à février 1942 à l'usine pour eux. Kirov à Leningrad utilisant le châssis de chars T-26 endommagés, deux séries de canons automoteurs avec un nombre total de 17 unités ont été produites. Canons automoteurs équipés d'un canon régimentaire de 76 mm arr. 1927. Le canon avait un bombardement circulaire, le calcul devant était recouvert d'un bouclier blindé. Sur les côtés du pistolet, il y avait des échappatoires pour deux mitrailleuses DT-7,62 de 29 mm.\nProduction de canons automoteurs SU-76P à l'usine de Kirov\nEn cours de conversion, le boîtier de la tourelle a été coupé. À l'emplacement du compartiment de combat, une poutre en forme de boîte a été installée, qui a servi de support à la plate-forme avec une bordure de la partie tournante du canon de 76 mm. Deux trappes ont éclaté dans le plancher de la plate-forme pour accéder à la cave à coquilles en dessous. Les voitures commercialisées en 1942 avaient également une protection blindée sur les côtés.\nDans différentes sources, les canons automoteurs étaient désignés différemment: T-26-SU, SU-26, mais le plus souvent SU-76P. En raison des faibles caractéristiques balistiques du canon régimentaire, le potentiel antichar de ces canons automoteurs était très faible. Ils étaient principalement utilisés pour le soutien de l'artillerie des chars et de l'infanterie.\nLe SU-76P, construit en 1941, est arrivé dans les 122e, 123e, 124e et 125e brigades de chars, et la production de 1942 - dans la 220e brigade de chars. En règle générale, quatre canons automoteurs étaient réduits à une batterie d'artillerie automotrice. Au moins un SU-76P a survécu jusqu'à la rupture du blocus.\nCanons automoteurs antichars ZIS-30\nLe premier système d'artillerie autopropulsé antichar, adopté par l'Armée rouge, était le ZIS-30, armé d'un mod de canon antichar de 57 mm. 1941 Selon les normes de 1941, ce canon était très puissant et, dans la période initiale de la guerre aux distances de tir réelles, il a percé le blindage frontal de tout char allemand. Très souvent, un canon antichar de 57 mm mod. 1941 s'appelle ZIS-2, mais ce n'est pas tout à fait exact. De la prise de force ZIS-2, dont la production a commencé en 1943, le canon de 57 mm mod. 1941 se distingue par un certain nombre de détails, bien qu'en général le design soit le même.\nZIS-30 en position de combat\nLe canon automoteur ZIS-30 était une ersatz de guerre, créée à la hâte, qui a affecté le combat et les performances opérationnelles. Au moyen de modifications de conception minimales, la partie pivotante du canon antichar de 20 mm a été installée dans la partie supérieure centrale du corps du tracteur léger T-57 Komsomolets. Les angles de ramassage verticaux variaient de -5 à + 25 ° et horizontalement dans le secteur 30 °. La cadence de tir pratique atteint 20 tours / min. Pour la commodité du calcul, il y avait des panneaux articulés qui augmentaient la surface de la plate-forme de travail. À partir des balles et des fragments, le calcul de 5 personnes au combat n'était protégé que par un bouclier. Le tir du pistolet ne pouvait être effectué que depuis un endroit. En raison du centre de gravité élevé et du fort recul, les socs situés à l'arrière de la machine ont dû être inclinés pour éviter de basculer. Pour la légitime défense dans la partie frontale de la coque, il y avait une mitrailleuse DT-7,62 de 29 mm, héritée du tracteur Komsomolets.\nL'épaisseur de l'armure frontale du corps du tracteur T-20 Komsomolets était de 10 mm, les côtés et la poupe étaient de 7 mm. La masse du ZIS-30 en position de combat était un peu plus de 4 tonnes. Le moteur à carburateur d'une capacité de 50 ch pourrait accélérer la voiture sur l'autoroute à 50 km / h. Vitesse en marche - pas plus de 30 km / h.\nLa production en série du ZIS-30 a commencé en septembre 1941 à la Gorky Artillery Plant No. 92. Selon les données d'archives, 101 chasseurs de chars avec un canon de 57 mm ont été construits. Ces véhicules étaient équipés de batteries antichars dans des brigades de chars des fronts ouest et sud-ouest (16 brigades de chars au total). Cependant, le ZIS-30 était disponible dans d'autres parties. Par exemple, à l'automne 1941, quatre canons automoteurs sont entrés dans le 38e régiment de motos distinct.\nLa production du ZIS-30 ne dura pas longtemps et fut achevée au début d'octobre 1941. Selon la version officielle, cela était dû au manque de tracteurs Komsomolets, mais même ainsi, il était possible de placer des canons de 57 mm très efficaces dans les systèmes antichars sur le châssis des chars légers. La raison la plus probable pour avoir réduit la construction du chasseur de chars de 57 mm était très probablement la difficulté avec la production de canons. Le pourcentage de défauts dans la fabrication des malles était excessivement élevé, ce qui était totalement inacceptable en temps de guerre. Ceci, et non la «puissance excessive» des canons antichars de 57 mm, explique leurs volumes de production insignifiants en 1941 et le rejet ultérieur de la construction en série. Le personnel de l'usine n ° 92 et V. G. Grabin lui-même, basé sur la conception d'un canon de 57 mm mod. 1941, il s'est avéré plus facile d'établir la production du canon divisionnaire de 76 mm, qui est devenu largement connu sous le nom de ZIS-3. Le canon divisionnaire de 76 mm du modèle 1942 (ZIS-3) au moment de la création avait une pénétration d'armure tout à fait acceptable, tout en possédant un obus de fragmentation hautement explosif beaucoup plus puissant. Ce pistolet était répandu et était populaire parmi les troupes. Le ZIS-3 était en service non seulement dans l'artillerie divisionnaire, des canons spécialement modifiés sont entrés au service d'unités de chasse antichars et ont été installés sur des supports de canon automoteurs. La production du canon antichar de 57 mm après quelques modifications de conception sous le nom de ZIS-2 a repris en 1943. Cela est devenu possible après avoir reçu le parfait parc de machines des États-Unis, ce qui nous a permis de résoudre le problème de la fabrication des troncs.\nMalgré les lacunes, le ZIS-30 a reçu une évaluation positive dans les troupes. Les principaux avantages des canons automoteurs étaient leur excellente pénétration de blindage et leur tir direct à longue portée. Fin 1941 - début 1942, un projectile BR-57 de 271 mm pesant 3,19 kg, laissant le canon à une vitesse initiale de 990 m / s, pouvait pénétrer le blindage frontal des "triples" et "fours" allemands à une distance pouvant atteindre 2 km. Avec une utilisation appropriée des canons automoteurs de 57 mm, ils se sont révélés très bons non seulement en défense, mais aussi en offensive, en escortant les chars soviétiques. Dans le même temps, leur objectif n'était pas seulement les véhicules blindés ennemis, mais aussi les points de tir.\nCependant, il y avait des réclamations substantielles sur la voiture. Le principal problème du canon de 57 mm était son dispositif de recul. Quant à la base de la chenille, le moteur a été très attendu ici. Dans des conditions hors route enneigées, sa puissance n'était souvent pas suffisante. De plus, parmi les lacunes, il y avait une très faible réserve du châssis de base et une grande vulnérabilité au calcul des tirs d'artillerie et de mortier. La majeure partie du ZIS-30 a été perdue au milieu de 1942, mais le fonctionnement des machines individuelles s'est poursuivi jusqu'au début de 1944.\nBien que nos troupes dans la période initiale de la guerre aient eu un besoin urgent de chasseurs de chars, le ZIS-30 était le seul chasseur de chars soviétique amené au stade de la production de masse en 1941. Dans un certain nombre de bureaux d'études, des travaux ont été effectués sur l'installation d'un canon divisionnaire USV de 76,2 mm sur le châssis du char léger T-60 et d'un canon antiaérien de 85 mm 52-K sur le châssis du tracteur d'artillerie lourde Voroshilovets. Le projet du PT SAU U-20 sur le châssis du char moyen T-34 avec un canon de 85 mm monté dans une triple tourelle rotative ouverte par le haut semblait très prometteur. Malheureusement, pour un certain nombre de raisons, nos troupes n'ont reçu un canon automoteur antichar SU-85 assez efficace qu'à l'automne 1943. Ce canon et d'autres canons automoteurs soviétiques utilisés pendant la Seconde Guerre mondiale seront examinés dans la deuxième partie de l'examen.\nMerci pour l'article, très nécessaire en 1941 et une arme très tardive.\ntrès nécessaire en 1941 et armes très tardives.\nBien que dans les années 30, nous avons développé et produit en petite série une telle machine - l'AT-1 (le premier char d'artillerie)\nN'arrêtez pas ce projet, nous aurions eu notre analogue du "troisième morceau" allemand dans le 41e\nEt il y avait encore une version très intéressante du canon automoteur ZIS-41, basé sur le véhicule tout-terrain ZIS-22M\nLe ZIS-41 n'avait que deux prototypes et ils ont été rejetés lors de la phase de test.\nPour le chauffeur, il y avait l'enfer en eux.\nZIS-30 était encore pire et néanmoins ...\n«ZIS-30, bien sûr, la voiture est faible, mais il n'y a rien d'autre, et l'avant attend! Conseillé! "\nNéanmoins, elle n'est pas entrée dans la série (le maréchal lui-même s'y est-il assis?).\nIl y avait une commission normale qui n'approuvait pas.\nJ'ai d'autres informations. La raison en est l'évacuation de l'usine de Moscou ZiS et l'arrêt du ZiS-22M, ainsi que l'arrêt du pistolet\nLe canon est secondaire, il y avait tout un "tas" de problèmes.\nCommençant par "surpoids" (il est sorti une tonne de plus) et se terminant par "nulle part où stocker les bookmakers"\nPlus loin sur cette plate-forme qui n'a tout simplement pas essayé de livrer. Tout cela en raison du manque de camions normaux.\nMais qu'en est-il du fait qu'un certain nombre de chars T-26 et BT avec des canons de 76 mm ont été produits? Considérant que le calibre "standard" du canon de char des chars T-26 et BT était de 45 mm (on ne se "souvient" pas de 37 mm ...), dans une certaine mesure, de tels véhicules blindés pourraient servir de "prototype" du SPG ... Eh bien, T -26A, plusieurs pièces ont été produites ... elles ne sont pas entrées en production (même si, qui sait? Peut-être qu'elles se sont battues un peu près de Moscou dans le 41e ...) Mais à propos du BT-7A, une photo légèrement différente ... plus d'une centaine d'entre eux ont été produits! De par sa conception, le BT-7A était en fait un SPG! Certes, la lutte contre les chars ne lui était pas imputée, mais qui en 41, qu'est-ce qu'il impute à qui? Celui qui s'est fait prendre, il a tiré dessus!\nEh bien, quelques T-26A sont sortis ... ils ne sont pas entrés dans la série .... Et comme pour le BT-7A, une image légèrement différente ...\nOui, un excellent exemple, car ils les ont complètement oubliés, mais ils ont été abandonnés par une faible protection d'armure et une faible puissance de canon, car ils allaient les utiliser avec des chars linéaires ...\nLa situation pourrait être corrigée en installant les F-34 et F-32 dans ce char, mais ils manquaient déjà sur les T-34 et KV\npuisqu'ils allaient être utilisés avec des réservoirs linéaires ...\nSergei, il semble que la tâche du BT-7A était de combattre l'infanterie retranchée et les fortifications de champ léger. Dans ce cas, les concepteurs soviétiques ont suivi la voie du général tsariste Nikolai Filatov. C'est lui qui, à la fin de 1914, proposa de mettre un canon anti-assaut de trois pouces dans la voiture blindée Garford. Et avant cela, Nikolai Mikhailovich "a traversé" plusieurs types d'armes à feu - des systèmes automatiques de 37 mm, 47 mm et 57 mm, et a décidé que cela avait le plus grand effet explosif.\nVoici une réplique très intéressante d'un "Garford" du musée des voitures rétro de Zelenogorsk:\nEn fait, tout l'armement de chars domestiques de 76 mm (BT-7A, T-28, T-35, etc.) jusqu'à la seconde moitié des années 30 a répété l'idée de Filatov et était censé «travailler sur l'infanterie». Ce canon était également suffisant pour combattre les chars d'alors - jusqu'à la seconde moitié des années 30.\nSergey, je ne suis pas un pétrolier, mais je pense que même si l'AT-1 entrait en production, le potentiel de développement du T-26 deviendrait rapidement obsolète. Une nouvelle machine de base était nécessaire. Et notre analogue du "shtug" déjà pendant la guerre était les canons automoteurs basés sur le T-34 (bien qu'avec la priorité des chars de combat, le "shtug" était déjà envahi par un long canon).\nChers collègues, bonne journée! À l'auteur - je m'incline!\nIl est curieux que le KT-28 soit tout à fait suffisant pour le T-28 moyen. Je pense généralement que cette voiture est la meilleure pour l'été 41. Les T-34 étaient franchement "bruts", tandis que le T-28 était assez fiable et confortable.\nLe BT-7A est un véhicule d'assistance et rien de plus.\nUn drôle d'analogue se révélerait avec une armure pare-balles.\nProtéger avec des feuilles d'armure supplémentaires, un tel AT ne serait pas un gros problème.\nJe ne peux pas juger, néanmoins, le T-26 est un char léger avec un moteur de très faible puissance et la capacité de course est également en cause. En revanche, sous Zis-2, il serait plus logique de l'adapter.\nJe ne peux pas juger, néanmoins, le T-26 est un char léger avec un moteur de très faible puissance et la capacité de course est également en cause.\nDans les années d'avant-guerre et pendant la guerre, ils ont été examinés\nRéservoir blindé T-26 printemps 1940. Le réservoir est tamisé selon le schéma développé par l'usine n ° 174 pendant la guerre soviéto-finlandaise.\nLe châssis du T-26 était déjà à la limite des possibilités ...\nstas57 5 Août 2020 15: 01\nnon, c'est impossible, le T-26 n'a pas été modernisé au poids\nAinsi, on peut affirmer que le 22 juin 1941 dans l'Armée rouge, malgré une flotte assez importante de véhicules blindés, il n'y avait pas de canons automoteurs antichars spécialisés qui pourraient être très utiles dans la période initiale de la guerre.\nEn toute justice, il convient de noter qu'il n'y en avait pas dans les autres armées, à l'exception de la Wehrmacht.\nhydrogène 9 June 2020 20: 05\nAux États-Unis, personne n'avait autant de diversité que la leur.\nNous parlons de la phase initiale de la Seconde Guerre mondiale.\nhydrogène 9 June 2020 20: 27\nCanons automoteurs Priest, M-4, M-6, M-8, M-10 et ce n'est pas au début de la guerre.\nEt qu'en est-il du canon automoteur Priest créé en 1942? Et pourtant pas anti-char?\nUndecim a écrit -\nApparemment, il voulait dire des canons automoteurs spécialisés et des canons automoteurs au début de la Seconde Guerre mondiale!\nhydrogène 9 June 2020 22: 11\nEt 1942, considérez-vous la fin de la guerre?\nMais évidemment pas en septembre 1939!\nPotier 9 June 2020 21: 24\nCe sont des machines développées et démarrées par la production en 1942-43. L'article portait sur le milieu de 1941, le début de la Seconde Guerre mondiale.\nPotier 9 June 2020 20: 27\nEn 1941, il n'y avait pas d'artillerie automotrice aux États-Unis, et même des forces blindées en tant que telles. Et même en 1945, ils avaient le moins de canons automoteurs antichars, par rapport aux autres types de canons automoteurs (obusiers ou ZSU). Mais en 1945, l'Allemagne avait la plus grande variété de différents types de canons automoteurs. De nombreux châssis et de nombreuses options pour les canons montés. En URSS, où ils ont produit 25000 XNUMX canons automoteurs, tout était très simple - soutien d'infanterie légère, moyen - antichar, et évasions lourdes et antichar.\nhydrogène 9 June 2020 22: 10\nM-10, canons automoteurs antichars, 1942-1943, ont produit 6700 XNUMX pièces.\nPoulpe 9 June 2020 22: 34\nEn 1941, il n'y avait pas d'artillerie automotrice aux USA,\nLe premier canon automoteur, à mi-chenille M3, a été livré dans la 41e année, ils ont même réussi à les obtenir aux Philippines.\nOui, et les forces blindées le sont réellement.\nAu cours de la 41e année de l'URSS a produit environ 6 4 réservoirs (y compris la lumière), les États-Unis - environ XNUMX XNUMX.\nEt même en 1945, ils avaient le moins de canons automoteurs antichars, par rapport aux autres types de canons automoteurs (obusiers ou ZSU)\nLes plus gros canons automoteurs américains sont le chasseur de chars M10.\ncertainement en Allemagne. De nombreux châssis et de nombreuses options pour les pistolets montés\nEn termes de nomenclature, oui, en termes de nombre, non.\nVeuillez énumérer la diversité américaine de 1941.\nPas vraiment comme ça!\nArmée belge - canons automoteurs T.13V3.\nArmée yougoslave - Canon automoteur léger Škoda Š-Id \_ T-32.\nAu début de la Seconde Guerre mondiale et de la Seconde Guerre mondiale, personne n'allait combattre des chars contre des chars. Ni les Allemands, ni les Français, ni nous. Pour l'infanterie d'artillerie prévue. Sur la base de l'expérience de la guerre en France, nous sommes arrivés à la prise de conscience du besoin de moyens spécialisés de lutte contre les BT et de brigades antichars séparées ont commencé à se créer. Personne n'a pensé aux chars et n'a même pas livré d'obus blindés pour le KV et le T-34. Les batailles de chars rares de la première guerre mondiale sont purement impromptues, associées à un petit nombre d'unités antichars et à leur faible mobilité. Guderian a atteint presque Smolensk sans rencontrer les chars soviétiques. En conséquence, les échantillons présentés sont plus probablement des expériences exotiques, et tout à coup quelque chose de valable sortira.\nDes canons automoteurs antichars de 47 mm étaient disponibles en Belgique.\nEn France, environ 60 canons Canon antichar de 47 mm modèle 1937 ont été utilisés pour armer les canons automoteurs Laffly W15 TCC, qui étaient des camions Laffly W15 doublés d'un blindage anti-bris.\nce 22 juin 1941 ..... il n'y en avait pas dans les autres armées, à l'exception de la Wehrmacht.\neh bien ... Si nous parlons du milieu du 41, alors les Itals avaient déjà un "Semovent", qui a été testé en Libye. C'est probablement l'idée la plus réussie des concepteurs de FIAT-Ansaldo.\nJe l'ai peut-être mal réglé, mais cela signifiait que la grande majorité des pays qui ont participé à la Seconde Guerre mondiale ont déclenché les hostilités sans être armés de canons automoteurs antichars.\nen fait, vous avez raison, Viktor Nikolaevich. Mais en 1940, les Français tentent d'expérimenter un «wagon antichar» basé sur un camion Luffley. Certes, cela ne les a pas aidés\nDésolé, je n'ai pas vu le commentaire des estimés associés de Bongo, j'ai donc écrit indépendamment d'eux.\nles Français ont essayé d'expérimenter\nEn 1931, les Belges ont tenté de monter un canon d'infanterie de 76 mm sur le Cardin Lloyd. Mais, pour des raisons évidentes, ils se sont limités à 47 mm. Certes, ces chasseurs de chars ne sont pas entrés en production.\nstas57 5 Août 2020 15: 02\net les amers n'avaient même pas de BTV!\ntempête 9 June 2020 18: 47\nLe SPG SU-5-2 était armé d'un obusier de 122 mm mod. 1910/1930 Les angles de pointage horizontaux sont de 30 ° et les angles verticaux de 0 à + 60 °. La vitesse initiale maximale de la coquille de fragmentation est de 335 m / s, la portée de tir maximale est de 7680 m et la cadence de tir peut atteindre 5 tours / min. Munitions transportées: 4 obus et 6 charges.\ncette évolution est une épave franche, un obusier lourd installé sur un char léger et de faible puissance, et qui a besoin de canons automoteurs pratiquement sans munitions, mais avec une protection blindée ......\npas en vain dans la 37e "purges" ont été organisées ...\nRemarque! Sur le SiG-33, le châssis n'est qu'un chariot pour un canon d'infanterie. L'obusier a été monté sur le réservoir directement avec les roues du kit.\nce développement est un sabotage ouvert, un obusier lourd installé sur un char léger de faible puissance\nPlus personne. Personne ne vous donnera le châssis du T-28 - il n'y en a pas assez pour les chars.\nEt pour la proposition d'utiliser le châssis du tracteur d'artillerie pour les canons automoteurs, l'hérétique brûlera l'hérétique sur le bûcher. Pour, le PMSM, en URSS, des canons automoteurs ont été fabriqués afin d'obtenir un canon capable de se déplacer plus rapidement qu'un tracteur agricole (la principale traction de l'artillerie tractée) sans utiliser de rares tracteurs spécialisés.\nEh bien, si nous sommes déjà engagés dans une protection alternative, alors les anciens T-26 (et il était possible de faire beaucoup moins de modifications qu'en réalité), et le même vieux BT-2/5/7 (les Finlandais pourraient faire des chars capturés obusier automoteur BT-42). De plus, un obusier BT-122 serait entré dans le BT sur une cabine fixe\nEh bien, si nous sommes déjà engagés dans une politique alternative, les anciens T-26 étaient tout à fait appropriés comme base pour les canons automoteurs\nColonel, pas plus.\net le même vieux BT-2/5/7 (les Finlandais ont réussi à fabriquer des obusiers automoteurs BT-42 à partir de chars capturés)\nLes Finlandais étaient des junkers célèbres - faute de mieux, leurs mains folles ont essayé de moderniser tout ce qu'elles avaient. Après avoir perché un obusier de 114 mm sur le châssis BT, les Finlandais ont reçu un «KV-2 blindé», qui avait tous les inconvénients du KV, mais n'avait pas ses avantages (blindage). Châssis et moteur peu fiables, compartiment de combat exigu, emplacement malheureux du gilet stabilisateur (et que faire - il n'y a pas d'autres endroits). L'Armée rouge en a-t-elle besoin?\nEn URSS, BT (contrairement au T-26) a été jugé impropre à la modernisation et à la conversion - fonctionner jusqu'à usure complète.\nPour la période initiale de la guerre, un régiment (ou un canon de montagne ou une casemate) basé sur le T-26 est tout à fait approprié. Surtout si vous l'utilisez comme une agression.\nEt en ce qui concerne les produits finlandais faits maison, à mon avis, la principale erreur a été de placer un obusier dans une tour rotative au lieu de créer une cabine beaucoup plus spacieuse, voire même ouverte par le haut. Ensuite, il serait possible d'ajouter une armure, au moins frontale, et plus de munitions à faire. Et pour faire le profil de la machine ci-dessous, et pour augmenter la stabilité lors de la prise de vue, afin que directement Silmien Valliin\nLes Finlandais étaient des junkers célèbres - faute de mieux, leurs mains folles ont essayé de moderniser tout ce qu'ils avaient.\nIl est prouvé que les Allemands, sur la base des T-26 capturés, ont tiré un certain nombre de canons automoteurs, les équipant de canons français de 75 mm ...\nIls ont mis Pak 97/38 avec un canon de 35 calibres et une vitesse initiale de projectile de 450-570 m / s.\nLe projectile principal est "kuma" avec 450 m / s.\nCette arme peut donc être considérée comme un "grand régiment".\nSi vous utilisez un châssis de BT, vous devriez suivre le chemin japonais!\nEt pour créer des canons automoteurs similaires aux japonais de la famille des canons automoteurs "Ho-Ni".\nLes Japonais ont mis des fusils et des obusiers dessus!\nLes VT-42 finlandais, à cause de la tourelle étroite et des obusiers de 114 mm, étaient "trop étroits, pour le dire légèrement" pour l'équipage.\nEnsuite, vous devez prendre en compte le Panzerjager I.\nLa première rainure est nettement plus petite que BT!\nEt mettre le châssis BT 45 mm n'est pas rationnel!\nLes chars étaient déjà à 45 mm!\nEt pour soutenir 76 mm sous forme d'armes régimentaires ou divisionnaires!\nJe ne vois donc aucun problème pour installer le KT-28 dans la tour BT. Et nous obtenons le même BT-7A. En tout cas, ce n'est guère mieux que l'ersatz de guerre. Ce SiG 33, que toutes sortes de Naskhorns avec Marders ou ZiS-30 sont une bonne arme plus une armure pare-balles. Les canons automoteurs anti-chars allemands à blindage pare-balles sont généralement un rêve de raison, des véhicules «jetables». Quelques coups et courez, car n'importe quel quarante-cinq porcs coudra dans votre seau. Comme les malheureux T-26 et BT, comme le Pz. I, II, début III, LT. Ces véhicules ont subi les pertes les plus lourdes et ont rapidement brûlé dans l'incendie de la guerre; en six mois à peine, presque toute la flotte d'avant-guerre a été assommée des deux côtés.\nLe retard dans le travail sur les chars d'artillerie en URSS sur la base du T-26 et BT a été battu lié à des canons et des tours. Les dommages et les défauts ont conduit au fait que les militaires ont été déçus par ces véhicules sur le châssis des chars légers.\nMais en même temps, ils voulaient une voiture avec une tour. Et ils n'ont pas perçu une cabine ouverte immobile. Mais c'était une autre époque et d'autres personnes ...\nNagant 10 June 2020 08: 44\nLes Allemands ont placé le canon divisionnaire soviétique de 76 mm capturé sur le châssis Pz 38 (t), qui n'est pas beaucoup plus gros et meilleur que le T-26, et les canons automoteurs Marder se sont révélés assez impressionnants contre les chars et pour accompagner l'infanterie. La production a pris fin lorsque l'approvisionnement en armes capturées prises lors des batailles frontalières s'est épuisé.\nLes Allemands ont placé le canon divisionnaire soviétique de 76 mm capturé sur le châssis Pz 38 (t), qui, bien, n'est pas beaucoup plus gros et meilleur que le T-26, et les canons automoteurs Marder se sont avérés\nLe LT vz.38 est un char léger de la prochaine génération et de la classe suivante (9-10 tonnes). Même son prédécesseur LT vz.35 était meilleur que le T-26 - ce n'est pas en vain qu'il a été considéré en URSS comme l'une des options pour remplacer le «vingt-sixième».\nIl n'était même pas possible de fabriquer un char d'art sur le châssis T-26 "natif" - la suspension et le moteur n'étaient pas fournis.\nNagant 11 June 2020 01: 02\nBien sûr, pousser un 76 mm pleine grandeur dans les tourelles T-26 et BT fait clairement partie de la série «push the unpush». Mais si les "Komsomolets" pouvaient porter 57 mm, alors le T-26 pourrait le gérer, même si ce n'est pas dans la tourelle, mais dans une installation fixe arrière ouverte, comme le SU-76. De plus, s'il était possible d'allonger le canon d'un calibre quarante-cinq d'au moins une douzaine de calibres avec une augmentation de charge correspondante, sa pénétration suffirait probablement, sinon sur le front des Tigers et Panthers, mais complètement sur le Pz IV.\nMais si les "Komsomolets" pouvaient porter 57 mm, alors le T-26 pourrait le gérer, même si ce n'est pas dans la tourelle, mais dans une installation fixe arrière ouverte, comme le SU-76.\nIl y a une subtilité. ZIS-30 - est un ersatz de guerre, lorsque vous en prenez beaucoup pour fermer les yeux lorsque vous le recevez. L'essentiel est que les canons automoteurs puissent en quelque sorte rouler et tirer.\nEn temps de paix, le ZIS-30 aurait été emballé dans des tests d'usine:\nLa machine est instable, le châssis est surchargé, en particulier les bogies arrière, la réserve de marche et les munitions sont petites, les dimensions sont grandes, le groupe moteur est mal protégé et l'équipage ne dispose pas de connexion. Le tournage est souvent effectué avec des socs ouverts, car il n'y a pas de temps pour le déploiement et il y a eu des cas de retournements\nSi vous fabriquez des canons automoteurs hypothétiques basés sur le T-26 en temps de guerre - il n'y a pas de questions, le SU-26 en est un exemple. En temps de paix, le GABTU et le GAU publieront immédiatement leurs exigences pour le transport des colonies, le coût des munitions, la perméabilité, la fiabilité, etc.\nDe plus, s'il était possible d'allonger le canon d'un quarante-cinq d'au moins une douzaine de calibres avec une augmentation de charge correspondante, sa pénétration serait probablement suffisante sinon sur le front des Tigres et Panthères, mais sur le Pz IV complètement.\nIls l'ont donc prolongé - en 1942. Le problème est que cela a pris du temps - le TK pour le "quarante-cinq lang" a été émis avant la guerre, en même temps que le TK pour le PTP de 57 mm.\nJe suis fondamentalement en désaccord. Le fonctionnement compliqué et peu fiable du LT-35 et même avec une boîte de vitesses à 12 vitesses torsadée avec des servos pneumatiques (bonjour, l'hiver) a rendu impossible en principe son fonctionnement dans l'Armée rouge.\nJe suis d'accord avec Alexei et Igor!\nJ'ajouterais le T-26 par moi-même, ainsi que le BT-5 avait de bons canons anti-char de 45 mm!\nEn même temps, ils ont constamment essayé de mettre un pistolet de 76 mm sur les deux! Dans la gamme BT, le BT-7A avec un canon à canon court de 76 mm était le sommet de l'évolution! Sur le T-26 pour mettre le canon régimentaire a échoué.\nNon sans raison, une chose peut être dite, le T-34 était précisément la limite de l'universalité. Avec les puissants F-32 et F-34, il devrait théoriquement plier n'importe quel tank et n'importe quel pilulier!\nSoit dit en passant, la première version du HF avait deux canons dans la tour (76 mm et 45 mm)!\nVous voulez dire QMS (Sergey Mironovich Kirov)\nEn fait, le HF était une variante de réduction à 2 rouleaux du QMS.\nIl n'y a pas de QMS. Canons de 45 et 76 mm dans une tour!\nMalheureusement, violé le droit de télécharger des photos !!!\nCanons de 45 et 76 mm dans une tour!\nGros rien! Comment pouvait-il l'aider.\nUne surprise désagréable pour les nazis a été le KV-2, qui, en toute honnêteté, était encore plus des canons automoteurs qu'un char. Les Allemands appréciaient ses qualités, il était donc considéré comme un trophée de bienvenue et a même subi une modernisation poussée de leur part. Soit dit en passant, sur Internet, il y a encore plus de photos militaires de voitures en état de service déjà avec une croix gammée qu'au service de l'Armée rouge.\nAve, César! Juste des smartphones allemands (rappelez-vous qui ils sont?) Se sont avérés plus rapides.\nplus de photos militaires de voitures utilisables déjà avec une croix gammée qu'au service de l'Armée rouge.\nLes smartphones sont des esclaves scientifiques qui font des dessins\nLes partisans du Forum disent depuis longtemps qu'Ataualf le fou quelque chose a mal tourné, car il a décidé de ne pas déplacer ses légions de fer en Bretagne.\nAhh ... Merde, je ne suis pas allé vers eux depuis longtemps, tout était en quelque sorte tendu au fil du temps.\nMême plus tard, il y avait une telle option. Au lieu d'une tour, une cabine fixe a été installée avec un canon F-76 de 34 mm plus puissant et deux canons 45-K de 20 mm - canons automoteurs KV-7\nOption avec l'installation du U-13. Lors des tests, l'installation s'est avérée ne pas être le meilleur moyen:\nLors du tir à partir d'un endroit uniquement à partir de la troisième volée, il était possible de réaliser un tir simultané à partir de trois barils à la fois, tandis que la précision à une distance de 400 mètres était assez faible. Des tests sur la cadence de tir d'un endroit ont donné un résultat à un niveau de 20 à 24 coups par minute. Par ailleurs, la cadence de tir de chaque canon se situait approximativement au niveau des chars conventionnels, et l'idée du tir à la volée elle-même a été remise en question. Si le canon de 76 mm F-34 a réussi à faire 34 coups en 3 secondes, alors les canons de char de 45 mm - 5 coups chacun.\nPar conséquent, l'U-14 a été développé - au lieu des trois troncs, les 45 mm et 76 mm livraient une paire de ZIS-5.\nDans la série de KV-7 n'est pas allé. Mais la nécessité d'utiliser la réserve pour le lot d'installation de ses véhicules blindés a entamé des travaux sur les canons automoteurs avec un canon de 152 mm.\n"2) Combattants DOT - Canon BR-152 de 2 mm sur un châssis spécial des unités du char KV.\nConfier les travaux à l'usine de Kirov (NKTP) avec la participation de l'usine n ° 221 (NKV). Compte tenu du fait qu'il est très difficile d'obtenir un châssis pour ce canon automoteur, il est conseillé de se limiter à recevoir un projet de ce canon automoteur dans un avenir proche.\nTemporairement limité à l'installation d'un obusier de 152 mm mod. 1937 dans la coque du char KV-7. Confier les travaux à l'usine de Kirov (NKTP) et à l'usine n ° 172 (NKV). »\nCependant, au cours du processus de développement, l'idée de pousser le AC de 152 mm dans le boîtier KV-7 a été progressivement écartée - et, par conséquent, le SU-152 a été reçu.\nLa deuxième option est-il?\nEt puis il y avait d'autres chars? Soit dit en passant, le T-35 fabriquait également de lourds canons automoteurs.\nLa cadence de tir réelle sur les tests - 1 tir en 3,5 minutes.\n... lors d'essais spéciaux au champ de tir NIBT, la cadence de tir des chars en conditions de combat ("... une route presque rectiligne a été posée le long du champ de tir, des deux côtés de laquelle, dans un angle de route de 10 à 30 degrés, dans un tir direct (400-600 m) différents objectifs ont été mis en place - d'une "mitrailleuse" à un "char lourd" (5 cibles au total). La course a commencé avec le char atteignant la colline et ouvrant toutes les cibles, et ne s'est terminée que lorsque toutes les cibles ont été touchées "- M.N. Svirin) 1941, le KV-2 a démontré une cadence de tir de 1 coup en 3.5 minutes, ce qui était dû, notamment, au fait qu'il était impossible de charger le canon KV-2 en mouvement, de charger le canon KV-2 il fallait donner un angle de chargement spécial, et a participé au chargement et un artilleur.\nLes canons automoteurs, créés sur la base du T-26, pourraient être équipés d'un canon divisionnaire ou antiaérien de 76,2 mm, ce qui rendrait un tel canon automoteur pertinent jusqu'au milieu de 1942 au moins.\nTrop de retouches. Regardez ce qui devait être fait avec le châssis T-26 lors de la création du SU-5 ou SU-6.\nDe telles modifications étaient tout à fait à la portée de l'atelier de l'armée. Soudeur et coupeur, le MTO n'a pas touché.\nLeader des Peaux-Rouges 9 June 2020 19: 04\nRemercier. Article bien développé.\nJe rejoins! Sergey satisfait!\nCertes, les points forts non-série des AT-1, SU-130, etc. sont tombés, mais j'espère que l'auteur nous ravira avec un cycle séparé !!!\nConclusion: pratiquement jusqu'en 1943, les canons automoteurs antichars de l'Armée rouge en quantité suffisante n'en avaient pas.\nLes canons automoteurs d'artillerie pour tirer à partir de positions fermées n'étaient pas du tout. Le SU-122 généralement incompréhensible comme un obusier ne pouvait pas être utilisé.\nIl n'y avait aucun canon automoteur d'artillerie.\nDans le sens de "avoir pour objectif principal de tourner avec un OP fermé"?\nIls ne pouvaient pas se permettre l'Union soviétique en guerre.\nSur les obus et les mines ont dû sauver ...\nComme le uv. M. Svirin, seul artSAU seul n'a pas de sens. Quelle est l'utilité si la batterie rampait à des positions plus rapides que l'artillerie tractée - si après cela le déploiement de communications filaires, l'expulsion de foot spotters et l'attente de camions coincés avec des munitions (pour la consommation d'obus sur des cibles typiques lors du tir avec des PDO sont mesurés en dizaines et centaines).\nSans correcteurs d'artillerie mécanisés, sans communications radio normales, sans porte-munitions normales, sans arrière et sans réparation (qu'en est-il de la réparation des véhicules blindés dans les unités d'artillerie de la Seconde Guerre mondiale? ) nous obtenons quelque chose qui ne diffère pas de l'artillerie tractée, mais parfois plus cher. Et ils l'utiliseront très probablement. dans le rôle de l'assaut SAU - tir direct. Purement pour économiser des munitions.\nComme le uv. M. Svirin, seul artSAU seul n'a pas de sens.\nC'est quand il y a un canon remorqué de calibre comparable, si avec un canon de 76 mm et un mortier de 120 mm (artillerie standard TK / MK arr. 1943-1945), les avantages sont tout à fait perceptibles.\nQuelle est l'utilité si la batterie se déplace vers des positions plus rapides que l'artillerie tractée\nJ'ai de très gros doutes que l'artillerie tractée de cette époque était très faible dans la mobilité d'un hypothétique canon automoteur.\nLa vitesse de la marche de l'artillerie remorquée est de 3 à 5 km / h. Le principal «tracteur» de l'artillerie est le S-65 et d'autres tracteurs agricoles.\nAvec des tracteurs spéciaux, la situation n'est pas meilleure:\nLe régiment d'obusiers est équipé de tracteurs STZ-5. Ces tracteurs sont de faible puissance et se déplacent lentement. En montée, un outil doit être remorqué par deux ou trois tracteurs.\nCependant, rien de surprenant:\nIl y a un nombre unique de défauts sur tous vos véhicules de transport ... La vitesse maximale de cette voiture est de 8 km / h, mais elle fait généralement 6 km / h ... la voiture ne se tire pas à la 4e vitesse ... si je suis dans une position de combat, puis j'ai besoin d'une position changer immédiatement, et j'ai besoin de 40 minutes pour démarrer le tracteur ...\nEn 1941, le GABTU n'avait que deux tracteurs qui pouvaient être utilisés pour remorquer l'artillerie des unités mécaniques - «Komsomolets» et «Voroshilovets». Compte tenu du nombre de ces derniers, on peut dire que le MK ne disposait pas de tracteurs à grande vitesse pour l'artillerie de plus de 45 mm.\nLe principal «tracteur» de l'artillerie est le S-65 et d'autres tracteurs agricoles.\nEt pas un cheval?\nEn 1941, le GABTU ne disposait que de deux tracteurs pouvant être utilisés pour tracter l'artillerie de liaisons mécaniques\nTraction de chevaux, voitures.\nEn 1941, le GABTU n'avait que deux tracteurs qui pouvaient être utilisés pour remorquer l'artillerie des unités mécaniques - «Komsomolets» et «Voroshilovets».\nDonc "Stalinist S-2" et "Komintern" ne comptent pas non plus?\nLe SU-122 généralement incompréhensible comme un obusier ne pouvait pas être utilisé.\nCanon automoteur d'assaut lourd pour tir direct, créé sur le principe du «aussi vite que possible».\nLes canons automoteurs d'artillerie pour tirer à partir de positions fermées n'étaient pas du tout.\nLa seule base plus ou moins adaptée est le T-34.\nSU-122 unité généralement incompréhensible\nTechniquement, seuls les réservoirs peuvent être transportés séparément.\nPas seulement! HF et IS ont également servi de base aux canons automoteurs!\nAu moins un 203 mm l'était. SU-14, basé sur le T-35!\nN'est-ce pas deux? Pour une raison quelconque, "Two Piece" est resté dans ma mémoire ... Là, à côté, il devrait y avoir un canon automoteur de 130 mm ...\nLe caractère unique des canons automoteurs de 203 mm basés sur le T-35 était qu'ils ont d'abord émis le SU-14-1, puis ils l'ont transformé en SU-14-2!\nIl est clair que le chasseur de chars avec blindage pare-balles n'était pas destiné à une collision frontale avec des chars ennemis, mais il pourrait être très efficace dans les opérations d'embuscade.\nSemelle plate-forme polonaise TKS. Après l'attaque allemande contre la Pologne, les Polonais ont réussi à installer un canon FK de 24 mm Nkm wz.25 sur 20 cales au lieu de la mitrailleuse Ckm wz.38. L'un de ces coins, sous le commandement de Roman Orlik, a détruit 13 chars allemands en une semaine de combats, dont le PzKpfw IV Ausf B, commandé par le prince Victor IV Albrecht von Ratibor, décédé.\nNous avions l'ersatz T-18 (MS-1) avec un canon de 45 mm!\nAu moins deux chars en déplacement, cela n'a pas aidé!\nVladislav, vous les aviez en tête.\nsi je comprends bien, il y en avait plus. Pas le fait qu'ils étaient en déplacement!\nvoici une sélection de photos. Il semble que les Allemands aient capturé une partie de notre entrepôt ...\nIl semble que les Allemands ont capturé une partie de notre entrepôt ... ce\nEt tous les déchets ont été abandonnés dans l'entrepôt ... Les chars ressemblent plus à des Renault français de la 1ère guerre mondiale !!! Ces photos parlent principalement de deux points - 1) La rapidité avec laquelle la construction de chars s'est développée dans le monde et en URSS, en particulier dans les années d'avant-guerre, si rapidement que des chars de facto de différentes générations ont pu coexister tranquillement à proximité ... 2) si loin de tout ce qui était répertorié dans l'entrepôt en tant que tel était en fait un réservoir.\nLes chars en apparence rappellent plus la Renault française de la 1ère guerre mondiale !!!\nLe T-18, en principe, a été calqué sur le Renault FT-17.\nque loin de tout ce qui était répertorié dans l'entrepôt comme un réservoir était en fait\nen outre, des progrès ont été accomplis dans des étapes telles que les chars légers du début des années 30 étaient déjà profondément obsolètes.\nPlus précisément, ces machines peuvent avoir été conçues pour armer des zones fortifiées. Nous en avons utilisé des similaires près de Leningrad dans Kingisep UR.\nL'importance croissante des troupes de chars au milieu des années 1930. contraint de considérer l'absence de défense antichar des premiers UR soviétiques comme un inconvénient majeur. Pour sa compensation en 1934-1937. Le district militaire de Leningrad a transféré 160 chars T-18 (MS-1) désaffectés armés de deux mitrailleuses ou du canon de 37 mm du système Hotchkiss à leurs UR. Ainsi, dans le cadre du programme de renforcement des UR jusqu'en 1939, au moins 33 points de tir blindés (BOT) ont été construits près de Kingisepp. Pour autant que l'on sache, ils faisaient partie de la fortification Kingisepp, et un seul se trouvait dans la pointe sud-ouest d'Ust-Luga. Là où il n'y avait pas assez de mitrailleuses, ils ont mis des chars avec des tourelles de mitrailleuses, et dans des directions dangereuses avec des tours à canon. Ces BOT appartenaient à la catégorie des tirs de chars ou de tourelles de chars (TOT), car ces structures ont commencé à être appelées pendant la guerre. Le point de tir du char était un char T-18 dont le moteur, le châssis et les blindages arrière étaient retirés, intégrés dans une puissante base en béton de telle manière que seule sa tour surplombait le sol. L'entrée du point se faisait par l'arrière du réservoir, pour lequel une mine était disposée à l'arrière de la base en béton. L'équipage de bataille était composé de deux personnes qui vivaient dans une pirogue à proximité. Les points de tir des tourelles de chars différaient des points de tir des chars en ce que, dans ce cas, seul un support de tourelle était monté sur une base en béton, sur laquelle la tourelle de char était placée. La salle de garnison dans ce cas était entièrement en béton, mais aussi complètement souterraine avec une entrée de mine. Parfois, l'entrée était coudée, c'est-à-dire que la mine n'était pas disposée le long de l'axe du point de tir. Le secteur des bombardements TOTov, bien sûr, était circulaire. On ne sait pas quel type de tours de chars, à l'exception du T-18, ont été utilisés à KingUR, mais on suppose qu'il existe au moins un TOT avec la tourelle du char expérimental T-46 (canon de 45 mm) et un avec la tourelle T-28 (76,2 mm) ou une tour conique T-26 (45 mm).\nLes Allemands construisirent de telles fortifications à deux étages et les appelèrent fièrement "tobruk". Même ici à Saint-Pétersbourg, ceux-ci sont encore préservés sur l'ancienne ligne de contact le long de la rivière Ivanovka .\nComme maintenant) Dieu nous en préserve, à côté d'Armata et du T-55 couvert de mousse ira des entrepôts.\nCes véhicules armés de canons de 45 mm devaient être utilisés comme points de tir mobiles dans les zones fortifiées.\nAlors nos "Minimaus"! Pour une bonne raison!\nEh bien, voici quelque chose comme ça que je m'attendais. Sergey, merci!\nEh bien, voici quelque chose comme ça que je m'attendais. oui Sergey, merci!\nCe serait bien si quelqu'un entreprenait de couvrir l'utilisation au combat des T-18 modernisés dans la période initiale de la guerre. Selon certains rapports, nous avions même de tels chars près de Moscou.\nSelon certains rapports, nous avions même de tels chars près de Moscou.\nhmm .. on dirait que quelque chose a été lu quelque part .. Oui, ce serait très bien! Désolé, Svirin n'est plus ...\nKolomiets a écrit que d'autres "raretés du même âge" - BA-27M - sont allées au combat près de Moscou. Au moins l'un d'entre eux a été détruit au combat.\nici, d'ailleurs, les Allemands posent dans ce contexte. Toujours en train de fumer ...\nSergei, un peu hors sujet, mais sur le thème des fortifications.\nCe n'est pas bien un égout! ce sont les restes de tobruk. A Saint-Pétersbourg, à gauche, à l'ouest, rive de la rivière Ivanovka. Juste à côté de la passerelle et de la passerelle.\nCes tobruks faisaient partie de la deuxième ligne défensive des Allemands, à 800-1500 m de la première (wiki).\nAu-dessus se trouvait soit une mitrailleuse, soit un mortier, soit l'observateur. Il y en a trois. Il y a de bonnes photos d'eux dans Wikimapia, mais j'ai posté cela à la légère.\nLa photo est différente. Vous pouvez voir le compartiment moteur. Alors en route.\nMerci pour la sélection, maintenant au moins cinq (six) MS-1 refaits.\nLa photo est différente.\nahh, mais il me semble que c'est la plus célèbre de leurs photos! Les deux premiers.\nT-18: réponse en série à Chamberlain\nYuri Pasholok 23 avril '18\nAu début de 1938, 862 T-18 sont restés, épuisés et finalement dépassés. Parmi eux, 160 ont été utilisés dans le district militaire de Leningrad comme points de tir fixes. Le 1er août 1938, une résolution du Comité de défense du Conseil des commissaires du peuple de l'URSS n ° 180ss "Sur l'utilisation d'anciens types de chars non série disponibles dans l'Armée rouge" a été adoptée. Selon lui, 2 T-18 sont allés au musée sur le site de test NIBT, les autres étaient destinés à être utilisés comme points de tir. 70 de ces chars étaient réarmés et ont reçu des canons de 45 mm.\nUne partie du T-18 est restée en état de marche même à l'été 1941. Au moins, de telles voitures se trouvent sur des photographies allemandes. Hélas, à ce jour, pas un seul char avec un châssis complet, et encore plus avec un moteur, n'a été conservé.\nRéserve buildbat 9 June 2020 19: 54\n1. Selon certaines données d'archives de la prise de force de 57 mm, un total de 101 pièces ont été produites. sous réserve de test. Parmi ceux-ci, environ 12 sont allés à l'équipement des chars T-34-57, le reste est allé au ZIS-30. Donc, cette question est plutôt sombre)\nPour autant que je m'en souvienne, les principales raisons de la réduction de la production de matériel antichar de 2 mm n'étaient pas une "puissance excessive", mais une puissance d'obus HE INSUFFISANTE et le coût élevé de production à la fois de l'arme elle-même et des obus perforants, si je ne me trompe pas.\nPotier 9 June 2020 20: 36\nAbsolument toutes les sources en 1941 ont produit 369 canons antichars remorqués de 57 mm mod. 1941 Il n'est incompréhensible que jusqu'au bout, cela, compte tenu des 30 canons installés sur le ZIS-101, ou le ZIS-30 va plus loin.\nLes canons de char ZIS-57 de 4 mm constituaient une partition distincte, en plus de ceux installés sur le T-34-57, il restait plusieurs dizaines de barils, qu'ils ont essayé d'utiliser en 1943, lorsque la deuxième série expérimentale de 3 chars a été lancée.\nHalder le 24 juin:\n"Un nouveau type de char lourd russe est apparu sur le front des groupes d'armées sud et nord, qui a apparemment un canon de 80 mm, selon un rapport du quartier général du groupe d'armées Nord - même 150 mm, ce qui, cependant, est peu probable."\nIls leur ont probablement dit au téléphone: "De quoi parlez-vous pour l'hérésie?!"\nLa raison la plus probable de la réduction de la construction du chasseur de chars de 57 mm était probablement la difficulté de production de canons. Le pourcentage de défauts dans la fabrication des malles était excessivement élevé, ce qui était totalement inacceptable en temps de guerre.\nDans la fabrication d'armes à feu 88/71 des cinq pièces forgées, quatre se sont mariées et les Allemands n'ont pas jugé cela inacceptable.\nstas57 5 Août 2020 15: 03\nles Allemands pouvaient compter ce qu'ils voulaient, c'est pourquoi ils ont raté\nC'était un ersatz de guerre, créé à la hâte, qui affectait les caractéristiques opérationnelles de combat et de service. Au moyen de modifications de conception minimales dans la partie supérieure moyenne du corps du tracteur léger T-20 Komsomolets\n,,, les Allemands ont également utilisé le tracteur Komsomolets.\n,, basé sur t-26\nbasé sur t-26\navec un signe)\nBon article, tout sur le sujet.\nExtraterrestre de 10 June 2020 00: 00\nMerci à l'auteur!) Je lis toujours avec plaisir!\nle kv-2 devait être placé sur la plate-forme ferroviaire, leur sens ressemblerait plus à un train blindé impromptu qu'à la période initiale de la guerre\n5-9 10 June 2020 09: 15\nla partie principale du KV-2 n'a pas été perdue à cause des tirs ennemis, mais à cause du manque de carburant, de pannes de moteur, de transmission et de châssis.\nEn fait, comme les Tigres ...\nPour arriver aux conceptions du SU-100 et de l'ISU-152, les concepteurs et les militaires ont dû passer par des «substituts» similaires à ceux des pistolets boulonnés au châssis des tracteurs et des tracteurs.


Donald Trump a été tiré au sort pour être juré dans un procès à New York, alors qu'il est en pleine campagne pour les primaires républicaines.\nCrédit : BILL PUGLIANO / GETTY IMAGES NORTH AMERICA / AFP\npublié le 15/08/2015 à 03:58\nBien que candidat aux primaires républicaines et surmédiatisé, le milliardaire américain au verbe haut Donald Trump a été tiré au sort pour être juré dans un procès lundi 17 août au matin à New York. Le favori des sondages parmi les 17 candidats républicains a annoncé qu'il se rendra à New York pour accomplir son devoir citoyen, depuis le New Hampshire (nord-est) où il est en campagne vendredi 15 août.\nAprès cet État qui traditionnellement ouvre le bal des élections primaires, Donald Trump se rendra dans l'Iowa (centre) pour une foire régionale qui est un autre rendez-vous traditionnel des candidats à la Maison Blanche. Comme à l'accoutumée, le magnat de l'immobilier a promis de ne pas rester discret, assurant qu'il emmènerait des enfants faire des tours gratuits dans son hélicoptère personnel.\nLes organisateurs de la foire ont prévenu que ces excursions aériennes ne pourraient être organisées dans le périmètre de la foire, selon des médias américains. Son président de campagne pour l'Iowa Chuck Laudner s'est empressé d'annoncer sur CNN qu'un parking adjacent tiendrait lieu d'héliport.\nÉlection présidentielle américaine : Donald Trump fait le show, Hillary Clinton ciblée\nUSA : Donald Trump "se bat comme jamais" pour payer le moins d'impôts possible\nPrésidentielle américaine élections américaines Maison blanche


par Toole le Dim 2 Mar 2008 - 21:29\nOn peut tester quelque chose comme ça. La Mayenne contre attaque. ça ferait un beau titre je trouve :)\nEn tous les cas merci PtiteChouette&Nounour et le Sergio pour votre accueil :)\npar Invité le Dim 2 Mar 2008 - 22:02\nDernière édition par shpol le Mar 18 Mar 2008 - 20:08, édité 1 fois\npar warrior3131 le Dim 2 Mar 2008 - 22:18\nTOOL, mais je te souhaite bon courage pour ta première année de fac de droit!!! (Ma femme a un master2 en droit de la santé et un master 1 en droit privé je crois pas m'être trompé)\nDonc je connais ce qui t'attends...\npar Bidule le Dim 2 Mar 2008 - 22:34\npar Toole le Lun 3 Mar 2008 - 20:03\nMerci shpol, warrior et Bidule pour votre accueil\nJ'imagine, shpol que tu aimes mon prénom au vu de ton avatar. J'ai presque les mêmes lunettes, se sont nos seuls points de ressemblance, si si promis!!\nJe prend ça comme de la compassion Warrior, je te remercie\nje sais pas dans quoi je me suis embarquée.... j'aurai peut être dut réfléchir avant.... ^^\npar Invité le Lun 3 Mar 2008 - 20:24\npar CELTE le Lun 3 Mar 2008 - 20:26\npar Bruce le Lun 3 Mar 2008 - 22:28\nTu verras Anne, c'est un sacré vieux bourricot Mon Ami Shpol !\nToujours là pour donner plein de conseils et de très bons en plus !!!\nY sont tous supers sympas ici................sans char !!!!!!!!!!!!!!!!!!!\nTiens pour la peine, je vous fais plein de\nA Toi aussi Ma Ptite ANNE.............\npar Invité le Lun 3 Mar 2008 - 22:40\nDernière édition par shpol le Mar 18 Mar 2008 - 20:09, édité 1 fois\npar Dany77 le Mar 4 Mar 2008 - 7:07\npar Toole le Mar 4 Mar 2008 - 17:42\nMerci Celte et Danny (dans plusieurs langues, c'est la classe ça )\nMerci Nounour :)\nEn tous les cas votre accueil est très appréciable à voir!!!! J'en suis toute émotionnée\npar le xavier77 le Mar 4 Mar 2008 - 17:59\nje suis à la traine mais BIENVENUE quand même!!!\npar monsieurmax le Mar 4 Mar 2008 - 18:24\nAllez je m'y colle.Bienvenue!\nEt à bientôt à laval.\npar Toole le Mar 4 Mar 2008 - 20:41\nEt bah et bah tout ce petit monde qui me souhaite la bienvenue. Vous allez me faire rougir!\nEn tous les cas merci encore xD\npar freddythepyke le Ven 21 Mar 2008 - 17:15\nBonjours,je m appelle cedric et j ai 32 ans.J habite la touraine et je debute dans le tir.Je suis licencier depuis janvier 2007.Je tir a la carabine au 10 M et j avoue que je me suis pris au jeu.Je possede une WALTHER LRG en excellent etat.Merci de m acceuillir et au plaisir de vous lire.\npar Le Sergio le Ven 21 Mar 2008 - 18:03\nSalut et bienvenue FREDDYTHEPYKE\nExcellente carabine la LGR de chez WALTHER j'an ai eu une et en garde de très bons souvenirs.\npar Bidule le Ven 21 Mar 2008 - 19:03\npar CELTE le Sam 22 Mar 2008 - 0:12\npar chris02 le Lun 24 Mar 2008 - 19:45\nBonjour à tous, je m'appelle Christophe j'ai 30 ans, je suis jeune pistolier depuis 3 semaines, j'ai découvert le tir qui devient une vrai passion. Je suis actuellement en recherche de documents et conseils en tout genre car c'est un sport très technique et qui demande beaucoup de rigueur et d'entrainement voilà pourquoi me voilà parmis vous. Deplus je trouve l'ambiance dans ce sport vraiment très agréable, que du bonheur.\npar MICHAEL74 le Lun 24 Mar 2008 - 19:55\nsalut et chris02\nce sport c'est canon, bon courage pour tes debuts\ncommence bien par le 10M c'est l'ecole du tir!\navant d'hacheter une arme demande toujours des conseils c'est important!\npar chris02 le Lun 24 Mar 2008 - 20:26\nMICHAEL74 a écrit: salut et chris02\nOui le 10m c'est la base, et tant que je ferai des blanches j'y resterai mais je ferai tout pour progresser je suis très motivé, méticuleux et patient. Pour l'achat d'une arme j'ai le temps ça sera surement un pistolet à air comprimé au début histoire d'avoir mon propre pistolet et mes réglages. Une fois que j'aurai appris les bonnes bases j'essaierai de faire du TAR ou du TSV mais là c'est pas demain la veille j'ai beaucoup à apprendre et de plombs à tirer.


Débarras locaux commerciaux Bois-Colombes - Tel: 01 46 94 67 10\nDébarras locaux commerciaux Bois-Colombes (92270)\nDébarras locaux commerciaux Bois-Colombes\nDébarras locaux Bois-Colombes (92)\nNous vous proposons plusieurs prestations de débarras de locaux commerciaux ou locaux professionnels à Bois-Colombes, que ce soit dans le cadre d’un déménagement ou après sinistre, pour le débarras de meubles et objets ou l’enlèvement de gravats. Pour procéder à une intervention rapide, contactez-nous au 01 46 94 67 10. Notre équipe se tient à votre disposition pour de plus amples informations ou vous établir un devis gratuit.\nRésoudre le problème de débarras de maisons à Bois-Colombes (92270)\nSi certains d'entre vous disposent d’une pièce ou d’un coin dans lequel vous entassez les affaires dont vous ne voulez plus. Ce qui vous empêche généralement d'effectuer un débarras de meubles ou de déblayer la maison est le fait que vous ne pouvez pas jeter vos affaires n’importe où. Si vous êtes à la recherche d’une solution pour désencombrer votre maison à Bois-Colombes, n’hésitez pas à contacter Best-Debarras.\nLes appartements à Bois-Colombes sont pour la plupart des logements assez petits. Le désavantage de ces habitations est que vous ne disposez pas d’une petite cabane dans le jardin ou d’un grenier dans lequel ranger les objets qui ne vous servent plus à rien. Pour être en mesure d’exploiter toutes les pièces de votre appartement, vous devez impérativement faire venir des professionnels du débarras.\nAvoir de la place est quelque chose que la plupart d’entre vous recherchent dans leur domicile. En effet, si vous disposez d’une cave dans votre maison sur Bois-Colombes, mais que vous ne vous en servez que pour ranger vos vieilles affaires bonnes pour la déchetterie ou la décharge, vous pouvez la réaménager en salle de sport ou en cave à vin par exemple. Avant de commencer les travaux, l’aide d’une entreprise pour faire le tri et la débarrasser de ce qui l'encombre comme des affaires entassées depuis des années peut être utile.\nAujourd’hui, la plupart des gens qui disposent d’un grenier s’en servent bien souvent pour y entasser de vieilles affaires, des meubles et cartons. Si vous manquez d’espace chez vous et que vous souhaitez l'aménager afin d'en faire une chambre à coucher par exemple, vous devrez d’abord le vider. Le mieux est de contacter notre entreprise de débarras de maison qui s’occupe de l'enlèvement des encombrants de greniers sur Bois-Colombes.\nPour débarrasser et déblayer votre garage facilement, contactez notre entreprise de débarras - déménagement à Bois-Colombes. Nos experts du débarras de maison et débarras de cave feront le maximum pour désencombrer votre garage avec professionnalisme. Nous sommes spécialisés dans le débarras de garage et le recyclage d'objets valorisables. Pour tout savoir sur nos prestationset réaliser un bon débarras, téléphonez-nous afin d’organiser un rendez-vous au 01 46 94 67 10.


A&K DMR full metal noir - Portail Airsoft Pegatiros.com\npar Pedro Rodríguez\nPublié: 21/05/2020 (il y a 4 mois)\nArmes Airsoft / Sélectionnez Tireur ou DMR\nCrosse DMR entièrement métallique A&K. Il suffit de le sortir de l'étui et de jouer. Tous les composants internes ont été modifiés pour bénéficier d'avantages. Moteur Hi Torker pour gagner en fiabilité. Il est livré avec sa housse, ses deux chargeurs et son look. Tel quel et apparaît sur la photo.


FUJI Sprint CUP - Victoire en OR pour De Oliveira -\n13 Novembre 2011, 13:53pm\nLe dernier rendez-vous du championnat Formula Nippon a vu le triomphe du Brésilien JP de Oliveira, devant Hiroaki ISHIURA et Kazuki Nakajima. Le temps est ensoleillé, la piste sèche. Le ciel bleu ce qui promet une grande finale. 22 tours sont au programme le départ est donné à midi heure locale. Le mercure indique 18 degrés dans l'air, l'asphalte à 26. Beau succès au niveau de la fréquentation de la FUJI Sprint CUP: 40.000 spectateurs sont présents dans les tribunes ! JP de Oliveira prend le meilleur départ devant Nakajima Kazuki, Ishiura et Izawa... Premier contact dans le peloton, Kogure est contraint de rentré au stand à la fin du premier tour pour changer son aileron avant. Le remplaçant d'Alexandre Imperatori chez KCMG, Matsuda Tusgio doit lui aussi passer par son stand pour réparer...\nVictoire pour JP de Oliveira qui annoncera avant le départ «M. Hoshino m'a dit que je devais gagner la course aujourd'hui, il m'a mit la pression» ! et mettra l'accent sur un important sur-virage et une piste glissante... «Nous avons été en mesure de remporter cette épreuve, je pense que c'était une bonne façon de terminer l'année».\nUne course qui ne compte pas pour le titre mais ou le spectacle aura été à la hauteur de l'événement. Si une récompense devait belle et bien venir récompenser De Oliveira est bien une médaille d'or ! Une saison bien difficile pour le sympathique Brésilien, disqualifié à Sugo pour aileron non-conforme, et ayant dû composer avec quelques erreurs de la part du Team Impul. De Oliveira ne sait pas encore prononcé sur son futur, des contacts sont en cours avec Conquest en Indycar...\n1. # 1 J. P. de OLIVEIRA (BRA) Impul/Toyota 32:17.217 22\n2. # 8 Hiroaki ISHIURA (JPN) Kygnus/Toyota + 6.447 22\n3. #37 Kazuki NAKAJIMA (JPN) Tom's/Toyota + 18.431 22\n4. # 7 Kazuya OSHIMA (JPN) LeMans/Toyota + 20.848 22\n5. #36 Andre LOTTERER (GER) Tom's/Toyota + 21.256 22\n6. #40 Takuya IZAWA (JPN) Dandelion/Honda + 22.911 22\n7. #41 Kodai TSUKAKOSHI (JPN) Dandelion/Honda + 23.812 22\n8. #16 Naoki YAMAMOTO (JPN) Mugen/Honda + 25.807 22\n9. # 3 Andrea CALDARELLI (ITA) Kondo/Toyota + 28.195 22\n10. # 2 Kohei HIRATE (JPN) Impul/Toyota + 29.276 22\n11. #10 Takashi KOBAYASHI (JPN) Real/Honda + 46.824 22\n12. #32 Takashi KOGURE (JPN) Nakajima/Honda + 1:15.849 22\n13. #62 Koki SAGA (JPN) LeBeausset/Toyota+ 1:19.837 22\n14. #18 Tsugio MATSUDA (JPN) Kcmg/Toyota -1 lap 21\n- #33 Yuji KUNIMOTO (JPN) Cerumo/Toyota - 21 laps 1\n- #31 Daisuke NAKAJINA (JPN) Nakajima/Honda - 22 laps 0\nMeilleur tour: # 1 J. P. de OLIVEIRA (BRA) 1:27.632 (4/22)


Art publique et ciberféminisme - Toxic Lesbian Projets artistiques, Art.\nArt public et Cyberféminisme\nContes qui ne comptent jamais\nOrdures et Tension\nQuand aimer en Afrique\nLe Baiser (Imaginaires du désir)\nSur Toxic Lesbian\nToxic Lesbian presse\nSur Toxic Lesbian\tToxic Lesbians\t2019-08-07T18:50:12+02:00\nArt publique et ciberféminisme\nToxic Lesbian émerge à 2005 dans le contexte de l’art actuel et l’art d’action politique pour la reivindication du genre et de l’orientation sexuelle. Dés le debut développe des pièces d’art urbain et depuis 2009, Toxic Lesbian met à terme plusieurs projets d’art publique. De même et à partir de 2007 c’est le producteur des films d’animation d’Elena Tóxica.\nLe modèle artistique de Toxic Lesbian implique du langage visuel à l’action directe et virtuelle. Celui est construit depuis de récherches sociales avec partenaires diverses. Art communitaire, art procesuel ou art publique selon l’artiste americaine Suzanne Lacy (“Mapping the terrain”), ces sont des mots clés pour ses projets. Toxic Lesbian a mené à terme des pièces diverses avec Lacy depuis 2010.\nL’éphemère non commercial fait partie de l’essence des projets, facilement diffusables dans la web, en lien avec le manifeste ciberfeministe sur les technologies et l’Internet. Dans ce contexte Toxic Lesbian a collaboré avec l’artiste digital Shu Lea Cheang à 2011 et dans l’actualité.\nToxic Lesbian a developpé une partie de ses pièces avec quelques des plus importantes institutions artistiques et culturelles comme le Museo Nacional Centro de Reina Sofía, Centro de Arte Contemporáneo Matadero, Círculo Bellas Artes, Casa Encendida, Medialab-Prado de Madrid, Museo de Arte Contemporáneo de Castilla-León, Arteleku Donosti, Centro Andaluz Arte Contemporáneo de Sevilla; de même a participé dans quelques des plus remarqués manifestations d’art publique digital éuropeen comme la Transmediale ou le Festival de Fachadas Digitales; avec des centres sociaux et communitaires en Espagne, France ou Belgique; et avec de partenaires sociaux et de lutte pour les droits de l’homme comme Amnistie International, ILGA World, Women’s Link Worldwide Merhaba (Bélgique) CEAR (Espagne) ou plusieurs asociations LGBTQI locales.\nTÉLÉCHARGEZ PORTFOLIO FRANÇAIS TOXIC LESBIAN ART PUBLIQUE


Luca Toni raccroche les crampons ! - PARLONS SPORTS\nAprès 22 ans de carrière l’attaquant Italien Luca Toni arrêtera sa carrière dimanche face à la Juventus à l’âge de 38 ans.\nUn dernier match entre le dernier de la série A condamné à la relégation le Hellas Vérone et le d’ores et déjà champion d’Italie.\nUne carrière incroyable pour cet attaquant de grande classe, champion du monde en 2006 malgré nous, un total pour l’instant de 156 buts tout au long de sa carrière.\nPlusieurs trophées de meilleur buteur du championnat en Allemagne et en Italie, champion d’Allemagne en 2008 et le soulier d’or européen (meilleur buteur des championnats européen).\n“Après tant d’années passées à jouer au football, 22 en tant que professionnel, je pense qu’il est temps pour moi de dire au-revoir”, a-t-il déclaré en conférence de presse.\n“Nous avons connu une saison horrible (6 réalisations en 24 matches). Mentalement, je pense que je suis à bout”, a déploré Toni, alors que le Hellas Vérone, dernier de Serie A avec seulement 25 points et 4 victoires, est condamné à la relégation.\nLa saison précédente avait pourtant vu Toni devenir le plus vieux “Capocannoniere” (meilleur buteur de Serie A) avec 22 réalisations pour le Hellas, à égalité avec l’Argentin Mauro Icardi de l’Inter Milan.\nPrécédentUne remise de trophée mouvementée pour Dimitri Payet\nSuivantBoca Juniors (encore) champion au Japon


Garde d'enfant à Saint-Denis 93200 et garde à domicile Saint-Denis 93200\nOurida garde d'enfant Saint-Denis centre\nPatricia assmat Saint-Denis centre\nJe suis assistante maternelle depuis 11 ans. J accueille actuellement 2 jeunes enfants. Je viens d'obtenir l'autorisation d'accueillir un 3ème enfant.\nLes 2 mots importants pour moi sont bienveillance (envers l'enfant) et bien-être (de l'enfant)\nJ'essaie de respecter au maximum le rythme des petits.\nJe propose des activités selon l'âge, fais des sorties, je lis, chante etc..\nJe n'utilise que des produits ménagers faits maison\nlynda garde périscolaire Saint-Denis 93200\nLamya garde périscolaire Saint-Denis 93200\nIsabelle nourrice agréée Saint-Denis 93200


Un "permis de végétaliser" les façades en 2020 à Nivelles - DH Les Sports+\nUn "permis de végétaliser" les façades en 2020 à Nivelles\nPublié le mardi 19 novembre 2019 à 10h00 - Mis à jour le mardi 19 novembre 2019 à 10h00\nDévelopper la biodiversité passera aussi par des plantes courant sur les façades en ville.\nLe premier plan communal de développement de la nature (PCDN) a permis, de 2012 à 2018, de concrétiser plus de 70 % des actions qui avaient été fixées au départ en collaboration avec les citoyens volontaires pour s’engager dans cette dynamique. Il s’agissait d’agir sur le terrain ainsi que de mener des actions de sensibilisation afin de maintenir, restaurer ou développer la biodiversité sur le territoire communal.\nC’est au PCDN qu’on doit notamment la redynamisation de la distribution d’arbres aux habitants, la création d’un verger et de ruchers didactiques, ou encore la belle mobilisation qui a lieu désormais chaque printemps pour sécuriser les traversées de voiries par les batraciens en période de migration.\nNivelles va donc relancer un deuxième PCDN, qui prolongera ces actions phares mais en ajoutera d’autres. Le document sera signé officiellement samedi prochain et un des nouveaux thèmes choisis est la réhabilitation des sentiers. La Ville fera appel à un organisme extérieur pour réaliser le travail préalable (cadastre, sélection des endroits les plus adéquats, programmation) et s’appuiera toujours sur des bénévoles pour renforcer ses actions.\nNivelles veut également, via le PCDN, étendre si possible ses espaces verts et même ses bois dans les années à venir. En restaurant des sentiers, il est aussi question de replanter des haies et de créer des couloirs écologiques.\nPlus inédit en terre aclote, pour 2020, la Ville planche sur un "permis de végétaliser" les façades en ville. Actuellement, certaines autorisations sont données au cas par cas pour enlever une dalle du trottoir et planter. Mais un règlement général est en cours de réflexion pour favoriser cette démarche.\nEt c’est moins simple qu’il n’y paraît. Il faut, par exemple, s’assurer que la sécurité des piétons ne soit pas mise en péril sur les trottoirs concernés, et tenir compte des impétrants (gaz, électricité, téléphone) en sous-sol.\nIl faut aussi définir des conditions pour l’entretien de ces plantes qui pousseront dans l’espace public pour grimper le long des façades. Et ne pas permettre n’importe quelle variété, le but restant de favoriser la biodiversité.


Une pleine cargaison de caisse de médicaments pour des villages isolés\nC’était un vendredi matin brumeux, le 8 Juillet 2016. A 7 heures, c’était déjà l’effervescence dans notre hangar de Mt Hagen (Papouasie Nouvelle Guinée). Les gens déchargeaient une caisse après l’autre à partir d’une petite camionnette. Après cela, ils les empilaient afin qu’elles soient pesées par la personne chargé du fret. Cela a duré toute la journée. La zone de stockage était déjà remplie de caisse blanche, et d’autres devaient encore arriver ! A l’autre extrémité de la base de Mt Hagen, c’était aussi l’effervescence. Le même genre de caisse était en cours de chargement dans l’un de nos Twin Otter et l’un de nos Cessna Caravan.\nLe programme de la journée avait été arrêté : Trois rotations pour le Twin Otter et le Caravan pour transporter cette caisse de médicaments, à destination de différents villages de la région des Highlands. Cette fois, il s’agissait d’acheminer pour Protocal Investment 11,4 tonnes de caisse de médicaments et de matériel médical à 14 villages inaccessibles par la route.\n« Protocal fournit tous les kits de fournitures médicales pour les centres de santé et dispensaires dans la région des Highlands », explique Daniel, qui travaille pour Protocal Investment et qui est venu sur certains de ces vols pour suivre les livraisons. « Je tiens à remercier la MAF pour le service qu’elle nous apporter par ce service aérien », conclut Daniel.\nL’une des destinations de la journée était en Woposali. « C’est un vol de 20 minutes au sud de Mt Hagen », explique Michael Dupuis, le pilote du Cessna Caravan.\nL’approche est tout à fait étonnante. En effet l’avion doit voler tout près du sol, dans une petite vallée parallèle à la trajectoire d’approche finale. C’est afin de descendre et d’entrer dans la bonne position pour l’atterrissage. Après le dernier virage, la piste d’atterrissage de Woposali surgit à nouveau : Un tapis vert vif entre le vert foncé luxuriante de la forêt tropicale le long de la rivière et ses collines environnantes.\nQuand le moteur a été coupé, les gens, jeunes et vieux, ont été prompts à aider au déchargement de l’avion. Ils ont transporté caisse après caisse tout le chargement jusqu’au centre de soins. Daniel et un autre membre du personnel de Protocal ont veillé à ce que toutes les caisses pour Woposali soient bien amenées au centre de santé. Son responsable a expliqué : « Je suis pasteur et travaille aussi pour le centre de santé local ». « Nous traitons le paludisme et la tuberculose, ainsi que des petites blessures. Lorsque les femmes sont sur le point d’accoucher, elles viennent ici. S’il y a des complications, nous appelons la MAF. Ses avions emmènent les patients à l’hôpital ».\nQuelques jours plus tard, le missionnaire basé à Wapenamanda, Anton Lutz, se trouvait à Wanakipa, un autre village éloigné, à l’endroit où le Cessna Caravan venait de livrer 800 kg de fournitures médicales sur son premier vol dans le brouillard de matin-là.\nSila, jeune femme, était couchée dans la douleur au dispensaire de Wanakipa, en attente d’un vol d’évacuation médicale.\nAnton a partagé sur Facebook le 11 Juillet : « Son nom est Sila. Je l’ai rencontrée au centre de santé que je visitais pour la journée. Tout ce que je ressentais était une terreur impuissante. Je me rappelais que nous avions attendu toute la nuit pour Margaret, une autre mère, dans un autre endroit, mais l’aide est arrivée trop tard. Les mêmes yeux sans regard, la même bouche assoiffée. La même histoire. Mourir avec un autre bébé dans son ventre ».\n« Avec un avion qui pouvait venir pour nous dans l’heure, il était possible d’arriver à temps à l’hôpital, Sila avait maintenant une chance de s’en sortir ».\nAnton a publié sur Facebook le 26 Juillet : « Sila a finalement était soignée et elle va bien, nous attendons la naissance de son bébé ».\nRécit de MANDY GLASS.\nPhotos de MANDY GLASS (MG), ANTON LUTZ (AL) & MICHAEL DUNCALFE (MD)


Airbnb & Appartement Pas Cher Copenhague - COZYCOZY.com\nAirbnb Copenhague et Appartements au meilleur prix\nRoom in hip autenthic area Nørrebro\nOffre de location de vacances pour seulement 33 € la nuit pour 2 personnes avec une note excellente de 96% pour 20 avis. Vous vous trouverez à Copenhague. La réservation n‘est pas instantannée, contactez le propriétaire pour confirmer votre réservation.\nVous profiterez de différentes prestations comme un fer pour repasser, un accès pour les personnes à mobilité réduite et une cuisine. Cet appartement est une location de particulier à particulier.\nLocation appartement pour 120 € par nuit pouvant accueillir 4 personnes avec une note excellente de 86% pour 167 avis. Vous logerez à Copenhague. L‘offre n‘est pas en réservation instantanée.\nLes points forts : un lave-vaiselle, un fer pour repasser et une cuisine. En plus, cet hébergement à Copenhague est idéal pour les familles.\nAppartement à louer à 403 euros pour 6 personnes avec l‘excellente appréciation de 96% pour 39 avis. Vous vous trouverez à Copenhague. Vous n‘avez pas besoin d‘attendre la confirmation du propriétaire pour réserver.\nServices et équipements : un fer à repasser, une cuisine et un réfrigérateur. Cet appartement à Copenhague est une réservation de particulier à particulier.\nAppartement en location à 44 euros pour 4 personnes avec une note excellente de 95% pour 15 avis. Vous serez à Frederiksberg. Contactez l‘hôte afin de confirmer votre réservation.\nIl y a une cuisine, un congélateur disponible et un parking gratuit à disposition. Vous pouvez réserver cet appartement entre particuliers.\nAppartement moderne situé dans le quartier branché et branché de Copenhague - Vesterbro\nOffre d‘appartement à 192 euros la nuit pour 4 personne. Soyez le premier à donner votre avis. Vous logerez à Frederiksberg. C‘est une réservation instantanée.\nVous profiterez de différentes prestations comme un fer à repasser, un réfrigérateur et un lave-vaiselle. Cet appartement à Frederiksberg dispose également d‘une terrasse.\npar nuit, à partir de 201€\nAppartement à louer pour 201 euros par nuit pouvant accueillir 7 personnes avec 10 avis qui attribuent l‘excellente note de 98%. Vous serez situé à København S. La réservation n‘est pas instantannée, vous devez contacter l‘hôte.\nSes points forts sont : un lave-vaiselle, une machine à laver et une cuisine. La réservation pour cet appartement à København S se fait de particulier à particulier.\nOffre d‘appartement au prix de 41 euros la nuit avec une note excellente de 95% pour 109 avis. Vous logerez à Copenhague. Vous n‘avez pas besoin d‘attendre la confirmation du propriétaire pour réserver.\nAu niveau des prestations, il y a un congélateur et un frigo. C‘est un appartement en réservation de particulier à particulier à Copenhague.\nFamily friendly next to Nyhavn\nLocation appartement à 260 € par nuit pour 4 personne avec une très bonne note de 98% avec 14 avis. Vous vous trouverez à København K. La réservation n‘est pas instantannée, vous devez contacter l‘hôte.\nSes points forts sont : un fer à repasser, un espace de jeu pour les enfants et une cuisine. En plus, cet appartement à København K convient parfaitement aux familles.\nBright 58 m2 apartment in Kastrup\nPropriété à partir de 87 € par nuit pouvant accueillir 3 personnes avec 12 voyageurs qui ont attribué l‘excellente note de 98%. Vous vous trouverez à Kastrup. Contactez l‘hôte afin de confirmer votre réservation.\nVous avez à votre disposition différentes prestations comme une machine à laver et une cuisine. C‘est un appartement en réservation de particulier à particulier.\nHébergement à 47 € la nuit pour 1 personne avec l‘excellente note de 100% pour 21 avis. Vous serez situé à København Ø. Vous avez besoin de la confirmation du propriétaire pour votre réservation.\npar nuit, à partir de 321€\nLocation vacances au prix de 321 euros la nuit pour 6 personne avec 15 voyageurs qui ont attribué l‘excellente note de 96%. Vous logerez à Frederiksberg C. La réservation n‘est pas instantannée, prenez contact avec l‘hôte pour confirmer votre réservation.\nIl y a par exemple un espace vert, une terrasse et une machine à laver. Vous pouvez réserver cet appartement à Frederiksberg C entre particuliers.\npar nuit, à partir de 298€\nAppartement 105m² 2 chambres - Copenhagen\nOffre de location pour 298 euros par nuit d‘une capacité de 4 personnes. Aucune note n‘a encore été attribuée. Vous serez à Copenhagen. C‘est une offre en réservation instantanée.\nLes points forts : un frigo et un congélateur disponible. Cet appartement à Copenhagen est une réservation de particulier à particulier.\nAppartement à louer à 53 euros la nuit d‘une capacité de 2 personnes avec l‘excellente appréciation de 98% pour 12 avis. Vous serez logé à Valby, København. Contactez le propriétaire afin de confirmer votre réservation.\nVous bénéficierez de différentes prestations comme une machine à laver, une cuisine et un fer pour repasser. Cet appartement est une réservation de particulier à particulier.\nHébergement à louer au prix de 101 euros qui convient pour 2 personnes avec une note excellente de 96% pour 63 avis. Vous serez logé à København V. Vous devez attendre la confirmation de l‘hôte pour votre réservation.\nSes points forts sont : une machine à laver, une cuisine et un fer à repasser. Cet appartement à København V est une réservation de particulier à particulier.\nOffre de location de vacances au prix de 80 euros pouvant accueillir 2 personnes avec 12 voyageurs qui ont attribué l‘excellente note de 100%. Vous serez logé à Hellerup. Vous avez besoin de la confirmation de l‘hôte pour votre réservation.\nDe nombreuses prestations sont à votre disposition comme une machine à laver, une cuisine et un fer à repasser. La réservation pour cet appartement à Hellerup se fait de particulier à particulier.\nLocation appartement pour 295 € par nuit pour 7 personne avec une excellente appréciation de 98% pour 26 avis. Vous serez à Copenhagen Ø. Vous avez besoin de contacter le propriétaire avant de réserver.\nComme prestation, il y a une cuisine, une machine à laver et un fer à repasser. Vous pouvez réserver cet appartement à Copenhagen Ø entre particuliers.\nPrivate Cozy Apartment in Copenhagen\nLocation appartement coûtant 54 euros la nuit pour 2 personnes avec 19 voyageurs qui ont attribué l‘excellente note de 98%. Vous vous trouverez à København NV. Vous devez attendre la confirmation de l‘hôte pour votre réservation.\nIl y a un fer pour repasser, un frigo et une machine à laver. Vous pourrez également vous relaxer sur la terrasse de cet appartement à København NV !\nArchitect's apartment,spacious room\nAppartement au prix de 43 euros par nuit qui convient pour 2 personnes avec 43 voyageurs qui ont attribué l‘excellente note de 95%. Vous logerez à Copenhagen . Ce n‘est pas une réservation instantanée.\nEquipements et services : une cuisine, un centre de fitness et une machine à laver. Cet appartement à Copenhagen est une réservation de particulier à particulier.


Normand Brathwaite: du folklore et un nouveau ton | Le Soleil - Québec\nNormand Brathwaite revient à la barre de Piment fort, quatre soirs par semaine, à TVA.\n17 janvier 2016 Mis à jour à 13h53\nNormand Brathwaite: du folklore et un nouveau ton\nSymbolisée par un immense tyrannosaure dans le numéro d'ouverture du Bye bye, l'émission Piment fort est revenue sur les ondes de TVA cette semaine. Nous avons parlé de ce retour qui en effraie quelques-uns, tout en titillant la fibre nostalgique de bien des Québécois, avec le maître d'oeuvre de ce retour: l'animateur Normand Brathwaite.\n«Ça fait 15 ans que les gens me demandent si ça revient. Habituellement, après un temps, ça diminue, mais moi, ça n'arrêtait pas», indique-t-il. «Il y a un phénomène que je n'ai jamais compris avec cette émission-là. Des enfants de deux ou trois ans écoutaient ça avec leur grand-mère et plein d'allophones m'ont dit qu'ils y avaient appris le français.»\nIl a approché TVA en suggérant de faire revenir Piment fort pour un spécial du temps des Fêtes - une sorte de ciné-cadeau humoristique, mais le diffuseur a plutôt commandé 56 émissions, qui seront diffusées quatre soirs par semaine.\n«J'ai commencé à m'entraîner, parce qu'en plus, je continue Belle et bum. Avec deux shows qui impliquent pas mal d'improvisation, je dois livrer. Il faut arriver la tête prête», explique-t-il.\nSa tête sera justement de nouveau mise à contribution pour porter les chapeaux extravagants. Les concepteurs ont toutefois troqué le papier mâché pour des matériaux plus légers... «Aussi niaiseux que ç'a l'air, je me suis fait deux hernies discales à cause des anciens chapeaux», révèle Normand Brathwaite.\nMalgré une formule qu'on promet renouvelée, le «folklore» de Piment fort sera abondement mis à contribution. On devrait réentendre «c'est chaud, c'est chaud, c'est chaud!», et l'animateur songe à adapter son «Édouard, couche-toi, pis dors» pour «Édouard, lève-toi, pis sort»... Brathwaite souhaitait même faire revenir le décor d'origine, dont l'entrée a été applaudie lors du festival Juste pour rire cet été.\n«Mais c'était trop laid et aujourd'hui, en haute définition, c'était carrément impossible. Le nouveau décor est plus léché», promet-il. Il a quand même fait poser un morceau de l'ancien décor derrière un panneau, pour pouvoir s'y défouler comme dans le temps.\n«On est plus absurde»\nL'humour a changé depuis le passage aux années 2000. «On est plus absurde, je dirais, indique Brathwaite. Les humoristes de la nouvelle génération vont à des places où on n'allait pas et nous, on allait parfois aux mêmes places trop souvent.»\nChaque semaine, un humoriste d'expérience, un jeune humoriste et (ô nouveauté!) une fille formeront le panel. «Ça change complètement la dynamique du show. Avant, on avait Lise Dion, Sylvie Legault et Chantal Francke. Maintenant, le ratio est 50-50», note l'animateur. Des idées d'émissions spéciales, par exemple avec les membres de Rock et Belles Oreilles, sont déjà dans l'air.\nDe nouveaux jeux, comme L'arroseur arrosé, sont au menu. Des personnalités publiques, ministres, chanteurs ou autres, seront invitées à être les «victimes» des humoristes... puis à riposter du tac au tac, avec l'aide des scripteurs, précise Brathwaite.\nPiment fort est diffusé du lundi au jeudi à 19h à TVA.


Classic Blanc - Domaine du Tariquet\nClos Triguedina Rouge - 2018 - Domaine Jean-Luc Baldès\nCollection Unique- Blanc- 2019 - Domaine Uby\nUn nez intense de fruits exotiques et de pêche. En bouche, on retrouve ces notes chaleureuses et gourmandes, accompagnée d'une belle fraîcheur.\nDernières Grives Côtes de Gascogne - Blanc - 2016 - Domaine du Tariquet\nUne robe jaune dorée brillante. Au nez un bouquet de fruits, de vanille et de truffe blanche. Une bouche élégante et moelleuse. Un vin rond avec un bel équilibre entre l'acidité et la douceur.\nLe Roi Boeuf - IGP Landes - Rouge - 2017 - Lionel Osmin\nUn vin rouge à la robe profonde, aux arômes gourmands de fruits des bois, de vanille et d'épices. Souple et franc en bouche avec des tanins bien fondus, ce vin a le charisme et la puissance du "Roi Bœuf" !\nLe Soula - Terroir d'altitude - Vin du Fenouillèdes - Côtes Catalanes\nMillésimes disponibles : 2018 2014\nMerlot-Syrah Rouge - 2018 - Domaine du Mage\nPremières Grives Blanc - 2020 - Domaine du Tariquet\nA l'arrivée des premières grives, lors des premiers frimas de l'automne, débute la récolte des cépages tardifs. De ces grappes à la maturité avancée encore garnie de grains gorgés de sucre et de plaisir est issu un vin fin, élégant et typé. Le caractère est exotique et gourmand. La bouche est pleine et possède une grande fraîcheur qui dynamise l'ensemble. Moment de bonheur immédiat, un vrai moelleux équilibré laissant place à une finale de raisin frais...\nTarani Rouge IGP Comte Tolosan - 2020 - Vinovalie\nTête de Cuvée Rouge - 2017 - Domaine du Mage\nTrigone by Le Soula - Terroir d'altitude - Vin du Fenouillèdes\nLe trigone est l'entrée de gamme du domaine, un vin avec une grande buvabilité avec des aromes de fruits noires et terrien. Sa particularité est d'être un assemblage de millésimes.\nVilla Chambre D'amour Blanc - 2021 - Domaine Lionel Osmin et Cie\nVilla Côte d'Argent - Sauvignon - Blanc - 2020 - Domaine Lionel Osmin\nLe nez est dominé par des arômes d’agrumes (mandarine et citron vert). La bouche est opulente dès l’attaque mais croquante à la faveur d’un retour de zeste d’agrumes en finale.\nVin de France "Sang mêlé" - Rouge - 2020 - Cave de Vinovalie\nRobe noire somptueuse et d’une intensité aromatique marquée par des arômes de cerises kirschées. La bouche est concentrée et charnue, avec des grains de tanins mûrs. La finale est veloutée, d’une grande finesse.\nCave de Vinovalie (1)


SONTAY ASSURE LA QUALITÉ AVEC SA DERNIERE RECRUE | Actualités | Sontay\nSontay, entreprise à la pointe de la révolution des bâtiments connectés, a recruté Raj Thayalaraj en tant qu’ingénieur spécialisé en assurance qualité. Il s’agit d’un nouveau poste au sein de l’entreprise, destiné à favoriser les procédures d’assurance de la qualité de Sontay alors que l’entreprise poursuit sa croissance exponentielle.\nLa demande pour des environnements intérieurs sains ainsi que pour l’optimisation énergétique signifie que de plus en plus de bâtiments commerciaux et résidentiels utilisent des systèmes de gestion technique des bâtiments (GTB) pour assurer les niveaux de confort et d’économie. Comme les produits intelligents et plus spécifiquement les capteurs sont les éléments clefs de ces systèmes, Sontay connait une demande croissante pour cette gamme. C'est pourquoi le nouveau rôle d'Ingénieur spécialisé en assurance qualité, afin de répondre au besoin de l'industrie et de garantir que Sontay constamment dépasse ses normes.\nRaj sera responsable de la conception et de la réalisation du contrôle de la qualité à Sontay. Il surveillera toutes les activités et établira tous les objectifs afin maintenir l’assurance qualité de nos produits. En plus d'être chargé d'examiner et de gérer les matériaux et les procédés de fabrication, Raj sera charger de développer une culture d'amélioration continue au sein du système d’assurance de la qualité. Il élaborera des procédures d'inspection et de test pour s'assurer qu’il n’y aura aucune économie de faite au détriment de la poursuite de la qualité.\nCe poste s’inscrit dans l’objectif plus large de Sontay qui est d’offrir continuellement un niveau élevé de qualité et de service à sa clientèle. A propos de son nouveau rôle, Raj a déclaré : "Sontay est l'un des principaux fabricants dans le secteur du contrôle technique du bâtiment. Je vois que mon expérience (30 ans dans le secteur de la défense) sera très utile à l'entreprise. Cela me donnera une grande satisfaction de travailler dans un rôle nouveau et dynamique. C'est une période excitante pour les secteurs de la construction et de la GTB !"


2019 : Tous les messages sur 2019 - IMMEDIATE CONSULTING\nCALENDRIER FISCAL JANVIER 2019 / 2019 DRC TAX SCHEDULE\nBienvenue à ce tout premier numéro du calendrier fiscal de l'année 2019. Les données présentées dans cet outil de gestion, sont à titre préventives, pour alerter les gestionnaires sur les risques des pénalités de retard, d’où les dates d’échéances peuvent souvent être reculées de quelques jours. Plusieurs changement dans l'évolution des textes législatives intern=viennent en ce début janvier de l'année 2019, notamment: Certaines mésures de la loi sur la sécurité sociale, Le nouveau SMIG, La loi... [Lire la suite]\nPosté par ImmediateConsult à 07:24 PM - CALENDRIER FISCAL - Commentaires  - Permalien [#]\nTags : 2019, calendrier fiscal, RECAP, RECAP ANNUEL, RECAP IPR\nNOTRE CARTE DE VŒUX A TOUS NOS VISITEURS\nCap sur 2019 ! Au programme : la même énergie que 2018, Notre résolution pour 2019 ! Toujours être à vos côtés pour réaliser vos idées, et nous améliorer sans cesse pour vous provenir le meilleur service. Braver les obstacles ensemble, et aller de l'avant pour atteindre des sommets. Le meilleur est à venir. Nous vous remercions pour cette année passée à travailler ensemble, et espérons pouvoir collaborer avec autant de succès pour cette nouvelle année. Nous faisons un voeu... pour que... [Lire la suite]\nPosté par ImmediateConsult à 06:48 PM - OTHERS - Commentaires  - Permalien [#]\nTags : 2019, DRC 2019, NOUVEL AN, RDC 2019, YEAR END\nRésumé du séminaire sur les nouveaux textes qui changent la rémunération en RDC