Autoroutes, aéroports, TGV : la réaffirmation du centralisme géopolitique dans l’organisation du territoire français François Hulbert Laboratoire GEOPOL (Groupe d’étude en géopolitique urbaine et régionale) CEGUM (Centre d’études géographiques de l’Université de Metz)\nAutoroutes, aéroports, TGV : la réaffirmation du centralisme géopolitique dans l’organisation du territoire français\nLaboratoire GEOPOL (Groupe d’étude en géopolitique urbaine et régionale) CEGUM (Centre d’études géographiques de l’Université de Metz)\nLe flux et les axes de transport et de circulation en France obéissent depuis toujours à une logique d'organisation de l'espace centrée essentiellement sur Paris et l'Ile-de-France. Avec le développement des autoroutes, des aéroports et des lignes ferroviaires à grande vitesse (LGV), cette conception géopolitique de l'aménagement du territoire réaffirme et renforce l'organisation centralisée du territoire. Ces infrastructures s'inscrivent dans un réseau qui fait de l'Ile-de-France le nœud du système et le passage quasi obligé des relations entre les régions et entre celles-ci et le reste du monde.\nAu delà des discours renouvelés sur la décentralisation et malgré toutes les politiques d'aménagement du territoire menées pourtant au nom du développement régional et d'un rééquilibrage entre paris et les régions depuis bientôt 50 ans, le centralisme géopolitique demeure la caractéristique fondamentale et l'exception française.\nDes voix s'élèvent maintenant pour considérer que le combat Paris-province n'est plus à l'ordre du jour, que Paris est la chance des régions puisqu'elle leur permet d'être en relation entre elles et avec le reste du monde ; elle peut donc continuer à concentrer l'essentiel des équipements et des services puisqu'avec le TGV en particulier elle est de plus en plus accessible en des temps de plus en plus courts. Certains en viennent à penser qu'aucune région française n'est enclavée puisqu'elles « se trouvent toutes à moins de 1000 km, et le plus souvent beaucoup moins, d'un accès aérien direct à de nombreuses destinations sur tous les continents » (Gérard-François Dumont, 2004, Les régions et la régionalisations en France, Ellipses, p.154). Et voilà balayé du même coup, et la possibilité d'envisager un aéroport d'envergure dans une capitale régionale et la politique d ‘aménagement et de développement régional pratiquée depuis des décennies, celle qui cherche en particulier à mettre en place des métropoles d'équilibre.\nPar les politiques qu'elles mènent ou qu'elles acceptent, notamment en matière d'infrastructures, les régions, les départements et les villes participent au développement de cette conception des choses en se laissant enfermer dans une logique de rabattement des flux sur l'Ile-de-France. C'est elle qui a prévalu et qui prévaut lorsque les régions appuient le projet de 3ème aéroport autour de Paris, contribuent à y établir les barreaux d'interconnexion des LGV, multiplient les aéroports à travers l'hexagone et assurent la modernisation des voies ferrées dans le prolongement des lignes à grande vitesse. En améliorant ainsi leur liaison, d'abord et parfois exclusivement avec la capitale, c'est la carte du centralisme géopolitique qui se renforce ; les régions et leur capitale s'en trouvent du même coup disqualifiées. Celles-ci ne sont pas devenues les métropoles d'équilibre comparables à celles des pays voisins en nombre, en taille et en importance économique et politique.\nLes faisceaux de voies routières, ferroviaires et aériennes\nEnviron 25 axes routiers majeurs partent en étoile depuis Paris et les banlieues franciliennes en direction des régions. Les routes royales dessinaient déjà 16 axes à partir de Paris (Michel Goussot, 1999, Les transports en France, A. Colin, p.6). Au rayonnement des routes nationales actuelles qui les ont remplacées s'est ajouté celui des autoroutes, une douzaine qui se déploient en Y successifs en direction des régions (voir les cartes routières de l'IGN ou Michelin au 1:1000 000). Aux 1000 km de la fin des années 60 (essentiellement Lille-Paris-Lyon-Marseille), se sont ajoutés 4000 dans les dix années qui ont suivi, pour atteindre près de 9000 km aujourd'hui.\nAu XIXème siècle les voies ferrées s'organisent depuis Paris sur 7 axes principaux (M. Gousseau, p.8) correspondant aux 7 compagnies qui se partagent alors le territoire en formant autant de faisceaux découpés en éventail à partir de la capitale. Celles-ci vont ensuite être regroupées dans la SNCF, Paris occupant le centre d'une étoile ferroviaire très dense. A partir des années 80, des lignes ferroviaires à grande vitesse (LGV) vont commencer à s'implanter au départ de Paris, d'abord vers Lyon, puis vers l'ouest (Le Mans, Tours) et le nord (Lille, tunnel sous la Manche et Bruxelles). La ligne vers Lyon atteint Marseille en 2001 ; la ligne vers l'est arrivera en Lorraine en 2007 en direction de Strasbourg (figure 1).\nCes lignes à grande vitesse se raccordent au réseau ordinaire permettant aux TGV d'atteindre les périphéries de l'hexagone à Brest, Quimper, Hendaye, Nice et au delà à Zurich ou Lausanne. A partir de troncs communs depuis Paris, 3 faisceaux (4 en 2007, le TGV Est formera la 4ème radiale) de lignes à grande vitesse découpent le territoire, laissant à l'écart de vastes espace comme la Normandie et tout le Centre-sud de la France (figure 2).\nLes nouvelles lignes de TGV ont fait naître des gares en rase campagne, déconnectées du réseau ferroviaire existant ; ces gares dites de « champs de betteraves » depuis l'implantation de l'une d'entre elles au cœur de la plaine picarde, évitent les villes secondaires, le TGV cherchant à rejoindre au plus vite les métropoles régionales plus éloignées. C'est le cas de la gare de Haute-Picardie entre Amiens et Saint-Quentin, comme ce sera celui de la gare de la Meuse entre Verdun et Bar-le-Duc ou la gare Lorraine entre Nancy et Metz.\nUn nœud ferroviaire traditionnel comme Dijon a pu se trouver mis à l'écart du nouveau réseau à grande vitesse et rêve aujourd'hui de retrouver sa position avec le futur TGV Rhin-Rhône. Des gares nouvelles ont ignoré les centres-villes pour s'établir en périphérie des agglomérations ; c'est le cas à Mâcon, Montchanin-Le Creusot, Vendôme, Valence, Avignon, Aix-en-Provence ; ce sera le cas à Reims au sud de la ville sur la ligne du TGV Est. Lille est actuellement la seule véritable gare de centre-ville sur une LGV.\nPour relier Paris à Marseille en 3 heures, il a fallu faire le grand contournement de Lyon par Satolas et l'aéroport Saint-Exupéry ; ce contournement se compare à celui de Paris par Roissy et l'aéroport Charles-de-Gaulle. Le cas lorrain est particulier puisque la Région planifie deux gares (Louvigny et Vandières) entre Metz et Nancy, chacune dans leur département, situées à 15 km l'une de l'autre, en plus de celle du département de la Meuse.\nLa suprématie parisienne est encore plus évidente pour l'organisation des lignes aériennes et la place des aéroports. Ce troisième type d'infrastructures s'ajoute aux deux précédents pour renforcer vigoureusement le centralisme géopolitique dans l'organisation du territoire français. Les aéroports parisiens (successivement Le Bourget puis Orly et Roissy-Charles-de-Gaulle à partir du milieu des années 70) ont toujours été l'unique porte d'accès aux vols réguliers intercontinentaux.\nLa France fait exception en Europe où la plupart des pays ont au moins deux entrées aéroportuaires majeures. C'est le cas de l'Italie où le trafic de Milan est devenu aussi important que celui de Rome, de l'Espagne avec Madrid et Barcelone, de l'Allemagne avec Francfort, Munich et Düsseldorf. Si les aéroports de Londres concentrent un trafic écrasant, Manchester compte un trafic double de celui de l'aéroport de Nice ; ce dernier, le plus important aéroport régional français (9 millions de passagers) a un trafic international qui ne dépasse guère les 4 millions de passagers, soit la moitié de celui de Barcelone.\nPlus des ¾ du trafic passager international en France passent par les aéroports parisiens (moins de 40% en Allemagne pour Francfort le principal aéroport). La totalité du trafic intercontinental régulier (longs courriers) est exclusivement accaparée par l'aéroport de Roissy. La centralisation du frêt aérien sur Paris est encore plus considérable puisqu'elle concerne 90% du trafic national. L'observation de la carte aéroportuaire des villes européennes ayant annuellement 10 millions de passagers et plus met en évidence cette image bien connue que certains voudraient considérer comme dépassée de « Paris et le désert français », alors que celle-ci est pourtant bien réelle, comme si Paris faisait le vide jusqu'aux frontières de l'hexagone, vide qui contraste à côté du semis des aéroports des pays voisins (figure 3). Le système en place (aéroports et TGV) contribue à la croissance des aéroports parisiens et empêche l'émergence d'aéroports internationaux d'envergure dans quelques métropoles régionales.\nOn peut se demander en quoi les schémas de développement des lignes TGV et des aéroports parisiens, alimentés par la multiplication des aéroports régionaux avec le soutien actif de la DATAR et les aides directes de l'Etat et des collectivités locales, répondent aux objectifs maintes fois évoqués depuis maintenant 50 ans à travers la politique d'aménagement du territoire, à savoir : le développement régional, la mise en place de métropoles d'équilibre, la lutte à la surconcentration parisienne.\nLes Régions ont en effet multiplié les aéroports dans les villes petites et moyennes dans le but de faire d'abord du rabattement sur Orly et Roissy. Au nom du désenclavement conçu d'abord par rapport à Paris, c'est le chacun pour soi des villes et des départements qui prévaut, à tel point que des régions comme la Bretagne, la Normandie, le Sud-Ouest, le Languedoc-Roussillon ou Rhône-Alpes réussissent à avoir chacune en moyenne 5 ou 6 aéroports. Les Conseils généraux et régionaux financent aussi bien les équipements que le fonctionnement, comblent les déficits, relancent les aéroports déclinants et en créent toujours de nouveaux : Castres-Mazamet en 1990, Rouen-Boos en 1991, Angers-Macé en 1998.\nDans le Centre-Ouest par exemple le Limousin compte 4 aéroports : Limoges, Brive, Montluçon-Guérêt et Tulle-Ussel. Il faut ajouter Périgueux, Angoulême, Bergerac et un projet existe au sud de Brive pour remplacer l'aéroport actuel : c'est Brive-Souillac qui devrait ouvrir en 2007, alors que le TGV pendulaire POLT (Paris-Orléans-Limoges-Toulouse) passant par Brive est aussi à l'étude.\nAu total, une quarantaine de villes, constituant un puissant faisceau en direction de Paris, ont des liaisons directes avec Orly et Roissy . Les plus grandes (une quinzaine) ont des vols réguliers sur les deux aéroports parisiens, formant de véritables ponts aériens avec des vols parfois toutes les heures ; les autre ne sont reliées qu'à Orly nécessitant une correspondance pour les vols internationaux de Roissy.\nDans ce système la capitale régionale n'est ni le lieu de rabattement du trafic régional, ni celui de l'intermodalité et ne semble pas en passe de le devenir. Bien sûr il y a la plate-forme régionale de correspondance de Clermont-Ferrand qui permet à une vingtaine de villes françaises d'être reliées entre elles et à une demi-douzaine de villes européennes proches (Turin, Milan, Genève, Munich, Amsterdam, Bruxelles, Londres) et beaucoup plus pour le « hub » de Lyon, mais cela ne remplace pas une deuxième entrée aéroportuaire intercontinentale qui, en dehors de Paris, permettrait de restructurer le réseau aérien au profit des régions, en mettant celles-ci en liaison directe avec quelques grandes métropoles mondiales.\nAvec cet état de fait, les régions consolident cette dépendance envers la capitale et participent à cette construction centralisée du territoire. Comme pour le TGV, elles se laissent enfermer dans une logique Paris-province au détriment d'un renforcement du concept régional qui en a bien besoin, d'une organisation plus équilibrée du territoire et de liaisons interrégionales et surtout internationales qui manquent à leur développement.\nCe qui devient possible aujourd'hui déjà, l'aller-retour à Paris dans la journée en TGV pour Lyon, Rennes, Nantes, Bordeaux le sera encore plus demain avec d'autres villes comme Metz ou Nancy.\nDans cette perspective, les très nombreux aéroports régionaux, tels qu'ils sont actuellement conçus, ont-ils encore leur pertinence, voire même leur raison d'être alors que les TGV remplissent plus adéquatement la fonction d'accès à la capitale.\nLes grandes villes régionales se trouvent de plus en plus reliées à Paris par une desserte ferroviaire cadencée à grande fréquence ; Bordeaux, par exemple, offre plus de vingt fois par jour un TGV pour Paris. La fréquence est du même ordre pour plusieurs grandes villes régionales. Un véritable flux aérien, ferroviaire et routier fonctionne quotidiennement à partir et à destination de la capitale sur des infrastructures conçues et multipliées en conséquence.\nTracés en baïonnettes et maillons manquants\nDe par la position de Paris dans le territoire, la multiplication des axes radiaux constitue aussi le plus souvent des axes nord-sud, alors que les axes est-ouest sont inexistants, faibles ou semés de maillons manquants. Les axes routiers majeurs est-ouest (2x2 voies et autoroutes) utilisent un peu partout des tronçons d'axes nord-sud formant une succession de tracés en baïonnettes et autant de décrochements des axes est-ouest sur les axes nord-sud. C'est l'opposition entre une France radiale bien desservie et une France transversale qui l'est beaucoup moins (Michel Vrac, France radiale contre France transversale : quels réseaux pour quels hiérarchies ? FIG, 2005). Cette réalité est beaucoup plus marquée encore pour les réseaux ferroviaires et aériens.\nLe tracé de la Francilienne est particulièrement significatif (figure 4); il emprunte successivement des tronçons de l'A1(Lille) et de la N2 pour contourner l'aéroport de Roissy, puis l'A4 (Metz, Nancy), l'A5 (Troyes), l'A6 (Lyon), l'A10 (Orléans, Le Mans). Inachevée à l'ouest, la Francilienne devra composer avec l'A12 et la N12 (Dreux, Alençon), l'A13 et l'A14 (Rouen, Caen), l'A 15 et la N14 (Rouen).\nCe tracé en baïonnette avec ses décrochements successifs se retrouve un peu partout en France dès qu'il s'agit de se déplacer sur des axes transversaux ou des axes nord-sud qui ne passent pas par Paris. C'est le cas à Sens, à Courtenay, à Montargis, à Orléans, au Mans ; dans ce dernier cas, par exemple, l'axe Rouen-Alençon-Tours (A28) utilise une section de l'A11. Au nord de Brive, l'autoroute Bordeaux-Lyon utilise une section de l'autoroute A20 (Paris-Toulouse) et va aboutir prochainement trop au nord de Clermont-Ferrand, utilisant ensuite une section de l'A71 (Paris-Clermont) pour finalement bifurquer plein est vers Saint-Etienne (figure 5).\nL'axe Rouen-Chartres utilise une section de la N12 entre Nonancourt et Dreux. Au sud d'Amiens, l'axe est-ouest (A29 : Le Havre-St Quentin vers Reims et l'Allemagne) décroche sur l'A16 (Paris-Boulogne-Calais-Dunkerque) et emprunte le périphérique sud de l'agglomération.\nL'axe autoroutier en voie de réalisation entre Nantes et Lyon, via Clermont-Ferrand, décroche sur l'A10 (Paris-Bordeaux) près de Tours, puis à Vierzon sur l'A71 (Paris-Clermont-Ferrand).\nLes axes est-ouest constituent donc le plus souvent des lignes brisées à la différence des radiales organisées depuis Paris.\nDans ce schéma, les rocades entourant les agglomérations sont le lieu de rabattement des flux routiers et souvent aussi le passage obligé des grands itinéraires nationaux, compliquant d'autant le système évoqué précédemment et contribuant à la saturation des zones périurbaines. C'est le cas tout particulièrement de Bordeaux, Nantes, Rennes, Caen, Amiens, Toulouse.\nAu pied des Pyrénées, sur la transversale Atlantique-Méditerranée de Bayonne à Perpignan ou Montpellier et au-delà, le cas de Toulouse est typique d'un axe est-ouest contrarié. Cet axe autoroutier (la Pyrénéenne A64 et l'autoroute des Deux-Mers A61) remonte jusqu'à Toulouse en accent circonflexe dont la pointe utilise le périphérique sud de Toulouse sur plusieurs kilomètres et pas moins de cinq échangeurs (figure 6). En fait un barreau est-ouest plus au sud aurait permis d'éviter Toulouse tout en la desservant plus judicieusement par un axe nord-sud rejoignant aussi Foix ; il existe aujourd'hui sous la forme d'une route départementale (D622) et est actuellement utilisé par un trafic qui perturbe petites villes et villages réclamant à coup de panneaux qu'on aménage cet axe, passant par Auterive : « de Capens à Nailloux, 40 km à sécuriser ». On retrouve le même problème en Alsace où l'autoroute A4 fait un grand arc de cercle au nord de Strasbourg pour traverser ensuite l'agglomération et revenir vers l'ouest, alors que de Saverne à Molsheim la route directe vers le sud, deux fois plus courte, est utilisée par les camions au grand dam des villes et villages traversées qui protestent depuis de nombreuses années.\nLes axes routiers est-ouest sont souvent plus ou moins en voie d'aménagement depuis longtemps. C'est le cas de la fameuse RCEA (Route Centre Europe Atlantique), de Mâcon à Bellac, qu'à coup de subventions les Régions, les Départements, l'Etat et l'Europe bricolent et raboutent par portions de 2x2 voies depuis de longues années ; les camions utilisent ces axes pour traverser la France en évitant si possible les péages (figure 7).\nAu sud de Paris, c'est un axe transversal au niveau d'Orléans qui fait défaut pour relier Le Mans à Troyes, c'est à dire l'est à l'ouest. Ailleurs, c'est l'axe autoroutier allant du Havre vers Metz et l'Allemagne qui passe trop au nord de Paris par Amiens et Saint-Quentin (A29) ; ce faisant, l'axe plus direct et gratuit par Beauvais, Compiègne et Soissons (N31) est surchargé de camions et se transforme peu à peu en 2x2 voies. Vers l'est, c'est le même scénario en direction de Metz et Nancy avec la N4, alors que l'A4 monte trop au nord et l'A5 descend trop au sud.\nCes routes nationales progressivement transformées en 2x2 voies se multiplient et peuvent être utilisées plutôt que l'autoroute à péage : la N10 entre Bordeaux et Poitiers via Angoulême est un bel exemple, tout comme la N13 passant par Evreux et Lisieux pour atteindre Caen au lieu de l'A13 passant plus au nord aux portes de Rouen. C'est le cas aussi de la N124 entre Toulouse et Bayonne, via Auch et Mont-de-Marsan. Des axes plus ou moins surchargés de ce type existent également pour éviter la région parisienne, comme celui reliant Tours à Rouen et Le Havre, empruntant la N10 jusqu'à Chartres, puis la N154 par Dreux avec un passage sur la N12 entre Dreux et Nonancourt.\nLa nécessité de construire de grands axes routiers transversaux n'est pas nouvelle. Elle est apparue dès 1935 avec le plan Lainé-Pigelet qui en prévoyait plusieurs (figure 8): Le Havre-Metz-Sarrebruck, Brest-Rennes-Le Mans-Bourges-Lyon, La Rochelle-Lyon par Limoges et Clermont-Ferrand, Bordeaux-Marseille-Nice, sans oublier l'axe littoral nord-sud de Cherbourg à Irun via Rennes, Nantes, La Rochelle et Bordeaux.\nQu'ont fait et que font les régions qui subissent les conséquences de la configuration du réseau autoroutier pour faire en sorte qu'il en soit autrement ? La même interrogation se pose avec encore plus d'acuité pour les réseaux ferroviaires et aériens. Les voies ferrées transversales apparaissent en effet encore plus déficientes, surtout avec la mise en place des lignes à grande vitesse (LGV).\nLe passage par les gares d'interconnexion en Ile-de-France (Massy, Roissy, Marne-la-Vallée) permet de substantiels gains de temps, court-circuitant les liaisons interrégionales et les faisant même dans plusieurs cas disparaître progressivement. Ainsi de Rennes à Bordeaux, de Bordeaux ou de Nantes à Lyon, de Metz ou Nancy à Lille, il est plus aisé et plus rapide de passer par Paris. Dans ce dernier cas, le train interrégional direct par Charleville-Mézières n'existe plus (il y a maintenant trois tronçons avec correspondance entre Metz et Lille). D'autres sont menacés comme Nantes-Bordeaux ou Lyon-Bordeaux. C'est le cas aussi de Caen-Le Mans-Tours, alors qu'il faudrait au contraire moderniser cet axe, puisqu'il rejoint la LGV Paris-Bordeaux à Tours et pourrait former l'amorce d'un axe interrégional nord-sud. Nantes-Lyon pourrait être traité de la même façon pour se connecter sur la LGV Méditerranée à Montchanin et rejoindre Lyon plus rapidement, alors qu'il faut sept heures aujourd'hui et seulement quatre heures par Massy.\nOn assiste de plus en plus à la dévitalisation des liaisons transversales et régionales. Faire le choix contraire de les revitaliser serait s'engager dans une toute autre politique, avec l'amorce d'un réseau privilégiant le développement régional et l'aménagement du territoire. Dans cette perspective, ce sont les lignes TGV qu'il faudrait concevoir autrement afin qu'elles constituent des maillons de desserte interrégionale(figure 9).\nAu delà du Mans vers l'ouest par exemple, la LGV pourrait aboutir à Châteaubriant pour relier ensuite Rennes et Nantes et former un premier élément d'un axe atlantique nord-sud.(aujourd'hui Rennes-Nantes se fait en près de 90 minutes par Redon ; il y a 20 000 déplacements par jour entre Rennes et Nantes ; source : Jean Ollivro, 2000, L'homme à toutes vitesses, PUR, p.54). Entre Tours et Bordeaux, la ligne à construire pourrait passer par Saintes au lieu d'Angoulême ; les deux tronçons Rennes-Nantes et Saintes-Bordeaux formeraient alors, en nouvelles lignes à grande vitesse, la moitié de l'axe Rennes-Bordeaux. Cette ligne Paris-Bordeaux pourrait aussi passer par Limoges ; ce crochet par Limoges ne serait pas différent du passage par Lille pour atteindre Calais ou des projets espagnols reliant Madrid, Valladolid, Vitoria, Bilbao par exemple. En plus de desservir Limoges et de faire l'économie d'un nouvel axe Paris-Limoges par Orléans, ce choix établirait un premier maillon Bordeaux-Limoges sur l'axe Bordeaux-Lyon (plus de la moitié de la distance Bordeaux-Clermont serait déjà en LGV) et un maillon Poitiers-Limoges sur un axe possible Nantes-Limoges-Lyon par Clermont-Ferrand ; la ligne Nantes-Poitiers a été supprimée alors qu'elle permettrait de rejoindre l'axe TGV pour Bordeaux. Un barreau majeur Limoges-Clermont constituerait la clef de voûte de ce réseau transrégional.\nLe coût de telles infrastructures à travers le Massif Central ne serait pas bien différent de celui mis dans les autoroutes comme l'A89 de Tulle vers Clermont-Ferrand avec les nombreux viaducs qui le caractérisent sans parler du coût de l'A75 avec le viaduc de Millau. Tout se passe comme si, pour le chemin de fer, le Massif central restait toujours cet obstacle à contourner ou au mieux à pénétrer depuis le nord , c'est à dire depuis Paris (Paris-Limoges, Paris-Clermont), mais jamais à traverser, alors que pour y faire passer des autoroutes on n'hésite pas à multiplier les ouvrages d'art et les infrastructures coûteuses.\nOn pourrait utiliser le système TGV pour contrer la centralisation parisienne puisque, tout en reliant Paris, ces lignes TGV desserviraient aussi les régions. La question se pose également en région PACA ; faut-il une LGV direct entre Paris et la Côte d'Azur (Paris-Nice), ignorant Marseille et Toulon, ou profiter de ce projet pour relier efficacement Nice, Toulon et Marseille en moitié moins de temps qu'aujourd'hui. Ce serait le principe du TER-GV (figure 10).\nAussi longtemps que pour aller de Brest ou Quimper à Rennes ou de Nice à Marseille en train, il faudra plus de temps (largement plus de 2 heures dans les deux cas) que pour rejoindre Paris en avion, la capitale régionale n'aura pas la place qu'elle pourrait tenir et qu'elle devrait prendre (constat noté par J. Monod et Ph. de Castelbajac dans L'aménagement du territoire, Que sais-je ?, n°987, 2004, p.82). Pierre Veltz a déjà noté ces villes du pourtour méditerranéen, surtout Nice, qui contournent Marseille dans une relation directe avec Paris (Mondialisation, villes et territoire : l'économie d'archipel, PUF, 2000, p.64). Ce constat peut s'appliquer à d'autres villes et s'inscrit bien dans une organisation parisienne et centralisée du territoire.\nComment Strasbourg pourrait-elle jouer un rôle de métropole pour l'est de la France, alors qu'avec le TGV en 2007, Paris sera à 1h30 de Metz et Nancy et qu'il faudra le même temps pour aller à Strasbourg à partir de ces deux villes, pourtant deux fois moins loin ? Comment Nantes peut-elle devenir la véritable métropole de l'Ouest-atlantique, alors que le train la situe à 3 heures de Quimper et près de 4 heures de Brest ?\nLa formule d'Alain Bonnafous est particulièrement pertinente : « Point n'est besoin de places centrales régionales dès lors que l'accès à la place centrale nationale est devenu plus aisé » (Annales des Mines, octobre 1990, pp.35-38). Cette réflexion sur le système ferroviaire s'applique tout aussi bien au réseau aérien comme on l'a vu précédemment et le projet de 3ème aéroport, tel qu'il a été conçu et présenté depuis le milieu des années 90 va dans le même sens.\nLe projet de 3ème aéroport\nTous les sites envisagés pour ce projet gravitent autour de l'Ile-de-France : trois dans la Somme et un dans l'Aisne (Picardie), trois dans la Marne (Champagne) et un dans l' Eure-et-Loir (Centre). Ce dernier, Beauvilliers, à 80 km de Paris, retenu en 1996, a été abandonné par la suite et remplacé par le site de Chaulnes en 2001 (120 km au nord de Paris), lui-même remis en cause depuis 2002.\nAlors que cette question du 3ème aéroport pourrait être ressentie comme « une humiliation pour tous ceux qui militent dans le sens de la décentralisation » (Le Monde,18 mars 1997) et d'abord pour les régions, celles-ci au contraire vont apporter leur appui aux sites « parisiens ». Le soutien va même venir des régions périphériques de l'hexagone incapables de se dégager des conceptions centralisées et parisiennes du développement et de l'aménagement qui semblent habiter les esprits des décideurs politiques et économiques.\nAlors qu'au début des années 90 une vaste opération de relance de l'aménagement du territoire est menée, alors que la question de « réduire les déséquilibres entre l'agglomération parisienne et les autres villes françaises « est soulevée pour la énième fois (note 1) on peut s'étonner de voir en 1995-1996 l'appui au site de Beauvilliers venir de présidents de régions aussi éloignées que Midi-Pyrénées, Aquitaine, Poitou-Charentes ou de départements comme le Puy-de-Dôme ou le Gers. Les régions du Grand-Ouest vont aussi se mobiliser en 2001 pour soutenir la candidature de Beauvilliers face aux sites au nord de Paris, déclenchant une lutte entre les régions de la façade atlantique et celles du nord et du nord-est. Ce faisant, ils transforment en un combat autour de Paris et sa région immédiate et au profit de celle-ci, un combat qui devrait être mené entre Paris et les régions.\nDans cette affaire, l'occasion a été ratée, en particulier pour Lyon et Nantes, de chercher à accéder à un niveau supérieur de rayonnement international. Au lieu de travailler pour que le nouvel aéroport de Nantes, prévu à Notre-Dame-des-Landes, devienne une plate-forme intercontinentale, nouvelle porte aéroportuaire pour tout le Grand-Ouest, la Région Pays de la Loire a préféré appuyé le projet de Beauvilliers. En jouant la carte de l'Ile-de-France et du Bassin parisien et non celle de l'Arc atlantique où elle est située, cette région et sa voisine la Bretagne et toutes les autres de l'ouest n'ont pas saisi cette chance qui s'offrait à elles de faire un front uni contre le projet parisien de 3ème aéroport, au profit d'un site du Grand-Ouest.\nDe son côté Lyon, qui ne manque pas d'ambition, devait sans hésiter rejoindre ce combat, mais ne l'a pas fait de façon significative. Tout au plus peut-on signaler un réveil tardif et timide du maire Gérard Collomb qui a qualifié de « centralisme absolu » ce projet de 3ème aéroport (Libération, 6 septembre 2001), tout en affichant son objectif de « hisser l'agglomération dans le concert des 15 grandes agglomérations européennes, celles visibles depuis les Etats-Unis et l'Asie » (Le Monde, 28 novembre 2001). Comment y parvenir sans un aéroport offrant des vols vers ces destinations ? Comment ne pas remettre en cause aussi le système TGV que la DATAR n'hésite pas à présenter comme un « pourvoyeur d'usagers pour Roissy », comme elle l'a fait à propos du TGV Est (Le Républicain lorrain, 25 avril 2003).\nDans ce contexte, quelle crédibilité peut-on accorder au plan annoncé par le gouvernement en décembre 2003 visant à « favoriser le rayonnement international des grandes métropoles régionales » (Le Monde, 19 décembre 2003, note 2).\nComment y parvenir sans envisager une redistribution du trafic actuellement centralisé sur Paris ? L'exemple du trafic aérien avec les USA est significatif à cet égard des possibilités d'un tel redéploiement (figure 11). Quotidiennement 36 vols s'effectuent à destination et en provenance de différentes villes américaines ; 14 villes sont ainsi desservies. Tous ces vols sans exception passent par l'aéroport de Roissy-Charles de Gaulle. Sur les 18 vols assurés chaque jour par Air France en liaison avec 10 villes différentes aux USA, pourquoi certains d'entre eux ne pourraient-ils pas fonctionner à partir de quelques aéroports des métropoles régionales ? Pourquoi les 10 vols desservant New York doivent-ils tous partir de Paris ? Pourquoi l'un des 3 vols réguliers sur chacune des villes de Chicago, Washington et Boston ne se ferait-il pas à partir de Lyon, Nantes ou Marseille ? Pourquoi une des 4 liaisons quotidiennes avec Atlanta ne pourrait-elle pas se faire depuis Toulouse par exemple ? Il en va de même pour les deux vols à destination de Miami, Houston ou San Francisco ?\nEn Allemagne si New York est reliée à Francfort par 6 vols quotidiens, il y a aussi un vol régulier sur Munich et un autre sur Düsseldorf. En Grande-Bretagne sur les 13 vols journaliers vers New York, 7 concernent Londres, tandis que les 6 autres intéressent Manchester, Birmingham et Glasgow. Barcelone a 2 vols réguliers vers les Etats-Unis, Munich en a 7 et Manchester 6.\nDéjà en 1974 le géographe François Reitel mettait en garde les aéroports régionaux face au gigantisme de Roissy alors en cours de développement ; il prévoyait une accentuation du « désert autour de Paris » (François Reitel, La navigation aérienne en Europe occidentale, esquisse d'un bilan, Mosella, Université de Metz, tome IV, n°4, 1974). Aujourd'hui le désert est total puisque aucun vol intercontinental long courrier régulier n'existe en dehors de Paris. Les tentatives depuis Lyon et Nice vers New York n'ont pas duré. Au lieu de corriger la situation, le projet de 3ème aéroport près de Paris la rendrait encore plus criante.\nMême si on a trop tardé et que le bilan de l'aménagement du territoire est décevant au regard des intentions et des objectifs sans cesse renouvelés, il est toujours possible de réorienter les infrastructures de transport dans le sens d'une meilleure desserte régionale, en donnant une orientation nouvelle qui contre- carrerait le centralisme prégnant. Il faut pour cela que les régions prennent conscience de cette recentralisation de l'espace à laquelle elles ont contribué jusqu'à maintenant, qu'elles se mobilisent et se regroupent sur des alternatives à proposer en matière d'infrastructures routières, ferroviaires et aériennes.\nLa remise en cause du schéma de transport et de circulation apparaît de plus en plus comme une nécessité face à la situation énergétique et environnementale. Dans cette perspective, comme dans celle de l'aménagement du territoire, il faut favoriser le transport ferroviaire autant pour les voyageurs que pour le ferroutage, aménager en priorité les axes routiers transversaux et interrégionaux et remettre en cause plusieurs projets autoroutiers qui fleurissent encore un peu partout en France. Il faut aussi choisir quelques métropoles régionales pour en faire des portes aéroportuaires de niveau international au service des régions en réorganisant la circulation aérienne en conséquence. L'intermodalité doit aussi s'imposer et l'avion doit céder sa place là où le TGV peut le mieux répondre aux besoins en déplacements.\n1)- Olivier Guichard, Propositions pour l'aménagement du territoire, La Documentation française,1986.\nDébat à l'Assemblée nationale en mai 1990 ; Mission du Sénat en 1991-1992 ; Convention nationale sur l'aménagement du territoire, 3-4 février 1994.\nEdouard Balladur, Déclaration de politique générale, Assemblée nationale, 8 avril 1993 ; Charles Pasqua est alors ministre de l'Intérieur et de l'Aménagement du territoire.\n2)- Un plan pour le rayonnement des métropoles régionales, Pour la énième fois depuis 40 ans, un rapport de la DATAR pour le CIADT du 18 décembre 2003 constate les faiblesses des métropoles régionales françaises face à leurs homologues des pays voisins et déplore l'insuffisance des fonctions économiques de haut niveau, des emplois titulaires de commandement, tout comme la présence beaucoup trop modeste de grands groupes industriels ou financiers, des foires et salons, des sièges sociaux …


Vente maison Milnthorpe (LA7 7) - Annonces maisons à vendre Milnthorpe\nAchat immobilier Lancaster\nVentes maison Milnthorpe\n14 annonces de vente de maison sur Milnthorpe, en Angleterre.\nRecherche d'annonces : maisons à vendre sur Milnthorpe.\nVous cherchez à acheter un logement à Milnthorpe ? Repimmo propose 14 annonces de vente de maison. Les annonces sont publiées par les particuliers et les agences immobilières de Milnthorpe et ses alentours.\nMaison Milnthorpe 545 763 €\nAnnonce n°2994076 : vente maison Milnthorpe (LA7 7), Angleterre.\nMaison Milnthorpe 359 783 €\nAnnonce n°2920528 : vente maison Milnthorpe (LA7 7), Angleterre.\nMaison Milnthorpe 262 685 €\nAnnonce n°2877203 : vente maison Milnthorpe (LA7 7), Angleterre.\nMaison Milnthorpe 689 700 €\nAnnonce n°2876477 : vente maison Milnthorpe (LA7 7), Angleterre.\nMaison Milnthorpe 677 705 €\nAnnonce n°2867087 : vente maison Milnthorpe (LA7 7), Angleterre.\nMaison Milnthorpe 347 789 €\nAnnonce n°2862878 : vente maison Milnthorpe (LA7 7), Angleterre.\nMaison Milnthorpe 329 856 €\nAnnonce n°2859190 : vente maison Milnthorpe (LA7 7), Angleterre.\nMaison Milnthorpe 377 836 €\nAnnonce n°2859134 : vente maison Milnthorpe (LA7 7), Angleterre.\nMaison Milnthorpe 281 877 €\nAnnonce n°2839467 : vente maison Milnthorpe (LA7 7), Angleterre.\nMaison Milnthorpe 347 849 €\nAnnonce n°2839464 : vente maison Milnthorpe (LA7 7), Angleterre.\nAnnonce n°2839462 : vente maison Milnthorpe (LA7 7), Angleterre.\nMaison Milnthorpe 473 794 €\nAnnonce n°2798615 : vente maison Milnthorpe (LA7 7), Angleterre.\nMaison Milnthorpe 509 778 €\nAnnonce n°2781482 : vente maison Milnthorpe (LA7 7), Angleterre.\nMaison Milnthorpe 671 708 €\nAnnonce n°2775918 : vente maison Milnthorpe (LA7 7), Angleterre.\nContacter une agence immobilière sur Milnthorpe\nToutes les annonces de Vente sur Milnthorpe\nPropriétaires sur Milnthorpe, vous souhaitez vendre votre maison ? Passez une annonce immobilière gratuite sur Milnthorpe en l'ajoutant immédiatement aux 16 annonces immobilières déjà en ligne.\nVente à proximité de Milnthorpe\nMaisons Kendal (LA8 0) 118 annonces\nMaisons Carnforth (LA5 0) 84 annonces\nVente d'appartements et de maisons sur la région Lancaster


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Actualité Afrique Burkina Politique Vie politique.\nTous Scrutin des Municipales Actualité Afrique Burkina Environnement Société. Télécharger le Communiqué final Word Ko.\nConnaissez-vous le montant de ces contrats? Certains Ministres empêchés, dont les départements devaient répondre à certains points de préoccupations, étaient représentés par leurs Secrétaires généraux.\nOnt participé aux négociations, du côté du Gouvernement: A vous de juger du 09 avril: Rédaction B24 - 13 octobre Le gouvernement burkinabè par. Les organisations syndicales de travailleurs ont apporté des réponses à ces rencontres gouvernement syndicat burkina 2013 de divers: Le Mouvement des Jeunes Socialistes condamne la dérive esclavagiste en Lybie Ceci est une déclaration du Mouvement des Jeunes socialistes sur la situation en Libye. Sur les engagements non tenus ou en cours, les parties ont convenu de ce qui suit:.\nTop 15 rencontre ovni 2013 pays africains ayant le plus développé les TIC en Le Burkina et la Belgique pour un développement inclusif et durable. Appel depuis une annonce.\nLe cahier de doléances de comporte cinquante-six 56 points. Les conclusions du Comité vont orienter la prise de décision au niveau gouvernemental un 01 mois plus tard. Où nous en sommes?\nCes révélations ont provoqué une onde rencontre ppp 2013 choc sur les réseaux sociaux où plusieurs personnalités politiques ou du monde de la….\nFaites pardon pour les quelques pauvres fonctionnaires qui sont toujours en service.\nConcernant la prise en compte des indemnités et autres accessoires dans le calcul de la pension des fonctionnaires, y compris les fonctionnaires détachés, une étude de faisabilité sera commanditée par la CARFO. Vente des migrants en Libye: Une rencontre qui aura lieu dans la. En plus de ces engagements deles organisations syndicales ont rappelé un engagement sites de rencontres gratuits 2013 par le Gouvernement en relatif à la révision du kiti AN IV du 23 août portant fixation des modalités et des tarifs des transports par voie terrestre.\nRegard sur les films.\nNous vivons tous les mêmes réalités dans ce pays là et devons être traités de la même manière. Palmarès officiel de la 18e SNC.\nAmener le livre dans le cadre familial. Est ce à dire que tout le temps passé ne sera pas pris en compte?\nLe gouvernement prendra des mesures au profit des travailleurs victimes de destruction de leurs lieux de travail lors de manifestations des 30 et 31 octobre Ils ne font même pas mention de ça. Cela se fera après examen des conclusions et recommandations du Comité tripartite.\nRencontre gouvernement et élus. Une rencontre qualifiée de.\nLe Groupe société générale apporte son soutien. Bazié, il te faut une formation, tu mélange tout oubien tu est placé làba pour jouer au Boulanger.\nJt de 13h du 20 Novembre


Grossesse : la prise d'IEC au premier trimestre est associée à des malformations congénitales - Grossesse : la prise d'IEC au premier trimestre est associée à des malformations congénitales - NotreFamille.com\nNews > Grossesse : la prise d'IEC au premier trimestre est associée à des malformations congénitales\nGrossesse : la prise d'IEC au premier trimestre est associée à des malformations congénitales\nLes antihypertenseurs de la classe des inhibiteurs de l'enzyme de conversion de l'angiotensine (IEC) sont associés à un risque de malformations congénitales y compris lorsqu'ils sont pris au début de la grossesse, met en évidence une étude américaine publiée dans la revue "New England Journal of Medicine" (NEJM).\nL'utilisation des IEC est déjà contre-indiquée durant les deuxième et troisième trimestres de la grossesse, en raison d'un risque accru de foetopathie. Mais leur utilisation au cours du premier trimestre n'avait jusqu'à présent pas été associée à des problèmes foetaux. Le Dr William Cooper de la faculté de médecine Vanderbilt à Nashville (Tennessee), et ses collègues, ont étudié une cohorte de 29.507 nourrissons nés entre 1985 et 2000, dont la mère ne souffrait pas de diabète, et dont ils ont identifié les malformations congénitales graves au cours de la première année de vie.\nParmi eux, 209 avaient été exposés aux IEC uniquement lors du premier trimestre de la grossesse, 202 avaient été exposés à d'autres antihypertenseurs uniquement au premier trimestre et 29.096 n'avaient pas du tout été exposés aux antihypertenseurs au cours de la grossesse. Le risque de malformation congénitale était multiplié par 2,71 pour les enfants exposés aux IEC lors du premier trimestre de la grossesse, par rapport à ceux non exposés aux antihypertenseurs. Ceux exposés à d'autres classes d'antihypertenseurs au cours du premier trimestre n'avaient en revanche pas de risque accru d'anomalie congénitale majeure.\nL'exposition aux IEC au cours du premier trimestre multipliait par 3,72 le risque de malformation du système cardiovasculaire et par 4,39 le risque de malformation du système nerveux central. "L'exposition aux IEC au cours du premier trimestre de la grossesse ne peut être considérée comme sûre et devrait être évitée", concluent les auteurs.\nDans un éditorial accompagnant l'article, le Dr J. Friedman de l'University of British Columbia à Vancouver indique que d'autres études sont nécessaires pour déterminer le risque précis conféré par les IEC et pour chacun d'entre eux en particulier, mais il estime que l'augmentation du risque "apparaît suffisamment importante pour rendre nécessaire une discussion avec toutes les femmes en âge de procréer à qui on prescrit des IEC".\nIl recommande de proposer une échographie et une échocardiographie à environ 18 semaines de grossesse aux femmes qui ont pris ces médicaments au cours du premier trimestre de grossesse, et de remplacer le traitement par un autre type d'antihypertenseur chez les femmes qui apprennent qu'elles sont enceintes alors qu'elles sont sous IEC, afin de minimiser le risque de foetopathie.\n(NEJM, 8 juin 2006, Vol 354, No 23 : p. 2443-2451 et 2498-2500)\nDernière modification le lundi 5 octobre 2015\nPour aller plus loin : Médicaments et grossesse - Intoxications médicaments prévention


Stages de golf pour juniors ou adultes à l'académie IMG en Floride. - OVLT\nStages de golf pour juniors ou adultes à l'académie IMG en Floride.\nIMG (Floride - USA)Saddlebrook (Floride)Lancing College (Angleterre) Millfield (Angleterre) Jean Miquel (Paris) STAGE\nSTAGES JUNIORS ET ADULTES\nL'académie IMG est une des plus célèbres et titrées au monde.\nLe système IMG est unique, car il adapte tous les programmes au niveau des stagiaires (qu'ils soient amateurs ou professionnels).\nL'équipe IMG est composée des meilleurs entraîneurs (beaucoup d'entre eux suivent les pros sur le circuit).\nLa méthode mise au point par IMG permet d'améliorer les phases essentielles du jeu, que ce soit la technique, le physique ou le mental.\n1 parcours de golf de 6300m\npractice couvert de 50 postes\n3 putting green avec bunkers\n1 centre de musculation\n1 centre vidéo\nLe stage de golf : 6h par jour. Tout niveau\nLe matin : étude de tous les fondamentaux : putting, chipping, sorties de bunker, correction du swing avec les fers et les bois.\nL'après-midi : parcours sur les différents golfs de la région, mais aussi travail du mental et exercices adaptés au centre de fitness.\nLes stagiaires sont logés dans le tout nouveau Residence Hall. avec 2 à 4 jeunes par chambre. Chaque chambre a sa salle de bains. Dans le Residence Hall, il y a des salles de jeu avec TV, des salles d'étude et un système de sécurité des plus sophistiqué.\nPar avion de Paris à Sarasota sur lignes régulières et non sur charter. Les jeunes sont accompagnés au départ de Paris sous réserve d'un groupe de 10 stagiaires. Il est également possible d'effectuer un stage à tout moment de l'année.\n1 semaine golf intensif en pension complète : 2595 €\nTransport arien Paris Sarasota aller-retour : 1100 €\nTransfert aéroport - Academie IMG aller-retour : 90 €\nSTAGE GOLF ACADEMY IMG


Château Constantin – Vignoble du Luberon à Lourmarin\nLe vignoble de Château Constantin a tout pour séduire les amateurs de bons vins et d'histoire. Ne dit-on pas que l'origine du lieu remonterait à l'époque romaine ?\nVenez déguster nos vins au caveau, ouvert 7/7 de 10h à 12h et de 13h30 à 18h30\nEntre Durance et Luberon, les vignes de Château Constantin-Chevalier bénéficient de la chaleur et de l'ensoleillement de la Provence, et d'un sol sec et caillouteux, propice à ce type de culture, comme en attestent les rives recouvertes de galets de l'Aygues Brun.\nLes cépages traditionnels pieusement préservés, l'environnement d'exception du domaine où se mêlent vergers, forêts et oliveraies, tout concourt à faire de la découverte de cet endroit un passage obligé pour ceux qui voyagent ou séjournent dans la région.\nSitué tout près de la commune touristique de Lourmarin, le vignoble de Château Constantin Chevalier a su également se tourner vers l'avenir, tant dans le domaine de la sélection que dans celui de la vinification, remettant en exploitation de nouvelles parcelles dont les vins bénéficient de l'appellation AOC Luberon.\nGalerie photos Château Constantin\nAdresse:Route Jas du Puyvert


Vacances à Kastelruth dans les Dolomites du Sud Tyrol\nLa principale commune de la région de Schlern avec ses quelques 5000 habitants attend les visiteurs avec un centre ville piéton et des hôtels traditionnels à Seiser Alm.\nVacances en Castelrotto – Sud Tyrol\nLe village sympathique de Kastelruth est situé à 1060 m d’altitude sur une terrasse de moyenne montagne au-dessus de la vallée de l’Isarco. La vue sur le bas de la vallée et sur les Dolomites sud tyroliennes va vous impressionner. Kastelruth/Schlern est à toute époque de l’année une destination de vacances appréciée, qui sa popularité à ses citoyens d’honneur, les moineaux de Kastelruth. Faîtes aussi des visites lors de vos vacances à Kastelruth, appréciez des vacances bien-être/remise en forme à Seiser Alm et vivez à l’heure de la population de Kastelruth!\nSpécialités, tradition et golf à Kastelruth\nVous serez accueillis lors de vos vacances à Kastelruth/Seiser Alm avec charme et convivialité et aussi chouchoutés culinairement et culturellement. Les hôtels de Kastelruth servent le « Krausenwochen » chaque année en juin, une ancienne cuisine raffinée. Egalement en juin à lieu l’Oswald-von-Wolkenstein-Ritt – un tournoi d’équitation du moyen âge, qui s’ouvre à Kastelruth. Pour ceux qui souhaitent rester actifs, une multitude d’offres sports et loisirs est à leur disposition : circuits randonnée à Schlern, équitation, natation, tennis et golf in Kastelruth.


Accueil très froid, parking a 7€ très exigu... - Avis de voyageurs sur Hotel Villa La Malouine - TripAdvisor\nAccueil très froid, parking a 7€ très exigu... - Avis de voyageurs sur Hotel Villa La Malouine\n“Ne cherchez pas le bon accueil !”\nN° 109 sur 213 Hôtels à Nice\nAfficher les avis les plus récents Whisky2001\nAuteur de niveau 3 avis 5 votes utiles “Ne cherchez pas le bon accueil !”\nMerci Whisky2001 Signaler Poser une question à Whisky2001 à propos de Hotel Villa La Malouine\nAllemand en 1er Anglais en 1er Français en 1er Italien en 1er Néerlandais en 1er Polonais en 1er Russe en 1er Toutes Derniers résultats en français Frederic F\n3 votes utiles “Accueil très froid et prix trop élevé”\nUtile ? Merci Frederic F Signaler Poser une question à Frederic F à propos de Hotel Villa La Malouine\nCet avis est l'opinion subjective d'un membre de TripAdvisor et non de TripAdvisor LLC. Bienavous\nN° 129 sur 213 à Nice 240 avis\nN° 121 sur 213 à Nice 20 avis\nN° 127 sur 213 à Nice 58 avis\nN° 110 sur 213 à Nice 55 avis\nStyle d'hôtel : N° 109 sur 213 Hôtels à Nice\nTripAdvisor est fier d'être partenaire de Booking.com, Priceline, Voyages SNCF, Hotels.com, Odigeo, Expedia et TripOnline SA pour vous permettre d'effectuer vos réservations auprès de Hotel Villa La Malouine en toute confiance. Nous aidons chaque mois des millions de voyageurs à trouver l'hôtel idéal pour leurs vacances et leurs voyages d'affaires, et nous garantissons toujours les meilleures réductions et offres spéciales.\nVoir des hôtels similaires Le Saint Paul 240 avisVoir les prix 0.5 km Hotel Villa Rose 20 avisVoir les prix 3.4 km Hotel Victorine 58 avisVoir les prix 5.8 km Afficher tous les hôtels à Nice À proximité


Allemagne: Appels pour honorer les «héros» syriens - 20 minutes\nActualisé 12.10.2016 à 15:37\nAppels pour honorer les «héros» syriens\nLes trois réfugiés qui ont livré à la police un terroriste présumé pourraient recevoir la Croix du mérite.\nLe réfugié syrien, arrêté lundi en Allemagne, s'est pendu dans sa cellule. Il avait été arrêté après 48 heures de chasse à l'homme. (12 octobre 2016)\nLes appels se multiplient en Allemagne pour récompenser les trois «héros» syriens qui ont permis l'arrestation en début de semaine de leur compatriote suspecté de vouloir commettre un attentat. Ils pourraient hériter de la Croix du mérite.\nA l'image de la chancelière Angela Merkel qui avait salué lundi leur geste, les membres des partis de sa coalition ont rendu hommage aux trois hommes qui ont livré dans la nuit de dimanche à lundi cet homme à la police. «Ce qu'ils ont fait témoigne du plus profond respect envers leurs hôtes allemands. C'est exemplaire», a estimé mercredi le social-démocrate Johannes Kahrs au journal Bild.\nMembre du parti conservateur CDU de la chancelière, Jürgen Klimke indique, lui aussi, qu'ils méritent la Croix du mérite, plus haute distinction en Allemagne pour un civil. Ce serait «un signal fort pour la population et pour les réfugiés. La reconnaissance, la gratitude et le courage, ça vaut la peine», a-t-il confié à Bild.\nLe grand quotidien populaire allemand se demande même si ces trois «héros» ne méritent pas de «devenir des citoyens allemands». Ils sont également célébrés sur les groupes Facebook de réfugiés: «Allahu Akbar, Dieu est grand ! Que personne ne dise que tous les réfugiés sont des terroristes !», écrivait mercredi l'un d'eux.\nSelon l'hebdomadaire Der Spiegel et le quotidien Die Welt, l'individu arrêté aurait passé «plusieurs mois» en Turquie d'où il serait revenu «fin août» avec une «grande quantité de dollars en billets de banque».\nMoins de candidats à l'asile\nCes faits viennent apporter pour une fois un éclairage positif sur les réfugiés, dont l'accueil en grand nombre a retourné une partie de l'opinion contre la chancelière Angela Merkel. Cette année, ce nombre est en baisse: l'Allemagne a ainsi accueilli entre janvier et septembre 213'000 candidats à l'asile, une baisse «considérable» par rapport aux 890'000 arrivées de 2015, a indiqué mercredi le ministre de l'Intérieur, Thomas de Maizière.\n«Les mesures prises par le gouvernement (allemand) portent leurs fruits», s'est félicité M. de Maizière lors de la présentation des chiffres des demandeurs d'asile pour les trois premiers trimestres de 2016. Sur la même période, l'Allemagne avait accueilli en 2015 577'000 demandeurs d'asile.\nLes services administratifs chargés des demandes d'asile ont par ailleurs statué sur 460'000 dossiers, a indiqué M. de Maizière, une hausse de 165% par rapport aux neuf premiers mois de 2015. Rien qu'en septembre dernier, 70'000 décisions ont été rendues, a-t-il précisé. (nxp/ats)


Emploi Chargé de projet - Trélazé (49) recrutement - Agefiph\nIRON WILL FRANCE (2)\n73 offres d'emploi - Chargé de projet - Trélazé (49)\n...Manager, vous êtes dans une équipe dynamique en charge de la gestion du delivery d'un client. Vous travaillez... au travers de leur suivi d'activité pris en charge par votre équipe TSM (adjoints au SDM). Profil :...\n...son infrastructure et ses applications tout en assurant son évolution ! Le Delivery Manager est en charge de : Domaine Opérationnel : * Organiser l'activité opérationnelle de l'équipe Atos pour le respect...\n...diverses…). En étroite collaboration avec le technico commercial, vous élaborez les plans de projet, les notes de calculs des équipements, les chiffrages et autres documents techniques d’ensembles et...\n...L'opportunité de contribuer à la construction du projet d'entreprise, avec de fortes perspectives de... - Veille et communication régionale - Gestion de projet transversaux et d'innovation Fort d'une première...\n...D'ANGERS recherche pour son client, un Chargé d'études CVC (H/F) à pourvoir en CDI dans le secteur d'Angers... Vous êtes responsable du bon déroulement du projet en cohérence avec les objectifs, le budget prévu,...\n...D'ANGERS recherche pour son client, un Chargé d'affaires (H/F) à pourvoir en CDI sur le secteur d'Angers... des clients, pour les projets dont vous avez la charge. Vous proposez, établissez les chiffrages et...\n...ses candidats et intérimaires à réaliser leur projet professionnel. Afin de servir efficacement et avec... notre portefeuille clients • Venir en soutien au Chargé d'Affaires De formation supérieure en RH, type...\n...un de ses clients un(e) conseiller(e) back office sur Angers. Vous assurez un rôle de Chargé(e) de projet clients complexes. Vos missions Les tâches principales seront : * Vous êtes référent(e) ADV sur...\n...de systèmes informatiques complexes un Chef de Projet Chargé d'affaires Supply Chain Livraison F/H Vous... Vous intégrez l'équipe Supply Chain et prenez en charge les projets de grandes envergures. Pour cela...\nScrum Master Trélazé


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Beaucoup de matériaux peuvent être employés pour la création d'un bardage (ardoise, polycarbonate...). Vous pensez que votre maison ne nécessite pas de bardage bois ? Regardez votre précédente facture de chauffage : une meilleure isolation ne serait-elle pas précieuse ? L'isolation créée par un bardage est incomparable, car elle favorise la destruction des ponts thermiques linéaires pouvant engendrer des déperditions d'énergie. Les économies d'énergie sont à votre portée, il vous suffit de choisir votre type de bardage !\nVers qui se tourner pour la pose d'un bardage bois à Sada ?\nLes spécialistes à Mayotte prenant en charge l'installation de bardage bois sont des étancheurs bardeurs. Comme le nom de leur profession l'annonce, ils se chargent également des travaux d'imperméabilisation, pour préserver les endroits sensibles (parkings, tunnels...) des intempéries. Il s'agit d'un métier à risques, qui enjoint au bardeur le port d'un harnachement de sécurité étendu (protections auditives, gants antifeu...), et une concentration de tous les instants. Il vous suggérera en tout état de cause une isolation thermique admirable, mais si votre cas l'impose l'étancheur bardeur peut vous proposer l'étanchéisation de vos façades.\nTrouvez un étancheur bardeur à Sada\nVous ignorez de quelle manière installer un bardage, et vous refusez de le faire sans aide ? C'est une bonne décision ! Notre meilleur conseil est de requérir les services d'un bardeur, pour avoir la certitude d'un résultat robuste. A moins de disposer du numéro d'un étancheur bardeur reconnu, vous devrez demander plusieurs devis pour faire votre choix. Ne renoncez pas ! Il vous suffit uniquement de rédiger une demande de devis bardage en y ajoutant toutes les informations que vous pensez indispensables. Prestement, vous recevrez différents devis établis par des étancheurs bardeurs à Sada, et vous n'aurez plus qu'à les étudier pour en sélectionner un.\nDevis bardage bois à Sada\nBardage bois à Sada\nAlternative utile mais également esthétique, le bardage bois vertical est comme une seconde peau pour votre bâtiment à Sada.\nConseils / FAQ concernant le bardage bois à Sada\nJe veux refaire ma façade à Sada et je voudrais savoir s'il est possible de coller son bardage bois sans faire appel à un étancheur bardeur ?\nLe bardage n'est pas quelque chose qui peut s'effectuer en une matinée, avec quelques outils. Recouvrir la façade d'une habitation nécessite dans la plupart des cas de se retrouver dans une position instable sur des échaffaudages, et il n'est pas conseillé d'essayer si vous n'avez pas les capacités requises. Les revêtements à poser exigent une expertise particulière. Dans la plupart des cas, il est plus sage de contacter un spécialiste à Sada qui vous offrira un résultat parfait.\nGilles pratique la musculation et voudrait savoir de quelle manière il peut entrer en contact avec un spécialiste à Sada pour l'installation d'un bardage bois sur sa façade.\nC'est très facile ! En passant par notre formulaire ergonomique, vous avez l'occasion de formuler, en quelques instants, une demande de devis précise. Songez à préciser toutes les indications pouvant se révéler nécessaires, car cette demande va donner les moyens à des étancheurs bardeurs à Sada d'élaborer des devis personnalisés pour le bardage bois de votre habitation. Sans délai, vous obtiendrez ces devis, et pourrez faire votre choix sereinement.\nSaisissez une demande de devis bardage bois à Sada\nDemandez jusqu'à 5 devis en 3 clics ravalement de façade Sada\nFaites une demande de devis en quelques secondes pour l'exécution devos travaux ravalement de façade à Mayotte, et obtenez jusqu'à 5 devis détaillés\nPapier peint - tapisserie Sada, comparer les devis\nFaites une demande de devis en quelques secondes en quelques instantspour l'exécution devos travaux papier peint - tapisserie À Mayotte, et obtenez jusqu'à 5 devis détaillés\nObtenir simplement mes devis bardage bois, pvc ou métallique\nComparez les prix des pros et choisissez votre étancheur bardeur à Sada !\nEn quelques minutes, je développe mon projet de travaux bardage bois à Sada\nPrestement, je reçois divers devis bardage bois à Sada\nJe prends le temps de réfléchir et je prends une décision en toute tranquillité pour mon bardage à Sada\nDevis bardage bois Dembeni\nDevis bardage bois Ouangani\nDevis bardage à Sada\nComparateur de prix bardage à Sada\nPour la pose d'un bardage métallique, remplissez une demande de devis sur Devis-Bardage-Bois.com. Très rapidement, vous obtiendrez divers devis de étancheurs bardeurs chevronnés à Sada.


Kirehe : Arrêtés pour vandalisme et vol de cables électriques > IGIHE - Version Française\nKirehe : Arrêtés pour vandalisme et vol de cables électriques\nPublié par Olga\nLe 27 janvier 2017 à 11:11\nLa police du district de Kirehe a arrêté deux malfaiteurs en train d’arracher des câbles électriques.\nEzekiel Ukozivuze, 65 ans, et Robert Rutayisire, 35 ans, sont actuellement détenus a Nyamugali Police Station. Ils ont étés attrapes en flagrant délit dans la nuit du 22 janvier 2017.\nAu moment de leur arrestation, ils étaient en possession de 20 mètres de câbles d’électricité qu’ils venaient d’arracher dans divers endroits du Secteur Nyamugali, causant ainsi une panne d’électricité majeure.\nLe porte-parole de la police de la province Est, Inspecteur de police(IP) Emmanuel Kayigi a dit que les suspects ont été arrêtés par la patrouille de nuit.\n« Au cours de la nuit du 20 janvier, un habitant du Secteur Nyamugali qui les avait vus arracher les câbles d’une habitation nous a alertés. Les malfaiteurs ont ainsi pu être capturés avec les 20 mètres", a dit l’Officier.


12 concepts pour mieux vivre votre spiritualité - Les Rebelles Webzine\n12 concepts pour mieux vivre votre spiritualité Francesco Mandato\nUn guide simple et concret pour développer facilement sa spiritualité.\nCe livre est, de par sa taille déjà, un excellent compagnon pour nous aider à chaque instant dans l'éveil de notre spiritualité.\nL'auteur aborde différents thèmes pour lesquels il nous donne d'excellents conseils de transformation, ainsi que de petits exercices très simples qui permettent de vite faire disparaître les problèmes qui pourraient bloquer notre évolution, notre reconnexion à notre partie divine.\nIl n'est pas dit que l'on soit intéressé par chaque thème, c'est pourquoi l'auteur les nomme, nous permettant ainsi de nous référer aisément à ceux qui nous parlent.\nLes chapitres sont courts, le langage de l'auteur précis et simple, ce qui facilite la maîtrise et la compréhension de chaque concept.\nPour ma part, même si ces concepts étaient pour la plupart déjà compris et pour beaucoup maîtrisés, j'ai encore appris de nouvelles choses, et surtout, certains se sont vraiment éclaircis, me permettant de prendre conscience de mes blocages.\nJ'ai adoré les exercices, ils sont cohérents, simples, mais ils vont droit au but. C'est un très bon ouvrage que je conseille à tous et surtout aux personnes qui commenceraient à éveiller leur conscience.


Utilisez les règles de transport pour configurer le filtrage des e-mails en masse: Exchange Online Help\nExchange Online Protection anti-courrier indésirable et anti-programme malveillant Quelle est la différence entre courrier indésirable et message électronique en masse ?\nQuelle est la différence entre courrier indésirable et message électronique en masse ? Utilisez les règles de transport pour configurer le filtrage des e-mails en masse\nVous pouvez définir des filtres de contenu à l'échelle de l'entreprise pour le courrier indésirable et le courrier en masse à l'aide des stratégies de filtrage de contenu du courrier indésirable par défaut. Consultez la rubrique Configuration de vos stratégies de filtrage du courrier indésirable et Set-HostedContentFilterPolicy sur la façon de définir les stratégies de filtrage de contenu.\nSi vous souhaitez utiliser des options supplémentaires pour filtrer les messages en masse, vous pouvez créer des règles de transport Exchange pour rechercher des modèles de texte ou des expressions fréquemment trouvées dans les messages électroniques en masse. Tout message contenant ces caractéristiques sera marqué comme courrier indésirable. L’utilisation de ces règles peut aider à réduire la quantité de messages électroniques indésirables que reçoit votre organisation.\nAvant de créer les règles de transport décrites dans cette rubrique, nous vous recommandons de lire les articles Quelle est la différence entre courrier indésirable et message électronique en masse ? et Valeurs BCL.\nLes procédures suivantes permettent de marquer un message comme indésirable à l’échelle de votre organisation toute entière. Toutefois, vous pouvez ajouter une condition afin de n’appliquer ces règles qu’à des destinataires spécifiques de votre organisation. De cette façon, les paramètres de filtrage restrictif des messages électroniques ne s’appliqueront qu’à quelques utilisateurs particulièrement ciblés et le reste de vos utilisateurs (qui reçoivent en général les messages électroniques en masse auxquels ils se sont inscrits) ne seront pas concernés.\nCréation d’une règle de transport Exchange pour filtrer les messages électroniques en masse à partir de modèles de texte\nCliquez sur Ajouter , puis sélectionnez Créer une nouvelle règle.\nCliquez sur Plus d’options. Sous Appliquer cette règle si, sélectionnez L’objet ou le corps > l’objet ou le corps correspond à ces modèles de texte.\nDans la boîte de dialogue spécifier des mots ou des expressions, ajoutez une par une les expressions régulières suivantes, qui figurent généralement dans les messages électroniques en masse, puis cliquez sur OK lorsque vous avez terminé :\nSi vous ne parvenez pas à visualiser le contenu de ce message électronique\_, veuillez\nSi vous ne souhaitez plus recevoir de communications comme celle-ci\_, veuillez\nPour ne plus recevoir ces\_s+messages\_:http\_://\nPour annuler l’abonnement à \_w+ (e\_-?letter|e?-?mail|bulletin d’informations)\nne( souhaitez)? plus( que)? recevoir \_w+ message électronique\nSi vous ne parvenez pas à visualiser le contenu de ce message\_, cliquez ici\nPour vous assurer que vous recevez (vos offres quotidiennes|nos messages électroniques)\_, ajoutez\nSi vous ne souhaitez plus recevoir ces courriers\npour modifier vos (préférences d’abonnement|préférences ou vous désinscrire)\ncliquez (ici pour|sur le bouton) annuler l’abonnement\nLa liste ci-dessus n’est pas un ensemble exhaustif d’expressions régulières dans les e-mails en masse ; plus peuvent être ajouté ou supprimé selon les besoins. Toutefois, il est un bon point de départ.\nDans la boîte de dialogue spécifier la valeur SCL, définissez la valeur SCL sur 5, 6 ou 9, puis cliquez sur OK.\nLa définition du SCL sur 5 ou 6 déclenche l’action Courrier indésirable, tandis qu’une définition sur 9 déclenche l’action Courrier indésirable à niveau de confiance élevé, comme configuré dans la stratégie de filtrage du contenu. Le service effectue l’action définie dans la stratégie de filtrage de contenu. L’action par défaut consiste à placer le message dans le dossier Courrier indésirable des destinataires, mais différentes actions peuvent être configurées, comme décrit dans Configuration de vos stratégies de filtrage du courrier indésirable.\nSi l’action configurée consiste à mettre le message en quarantaine plutôt que de l’envoyer dans le dossier Courrier indésirable du destinataire, il sera envoyé vers la quarantaine de l’administrateur en tant que correspondance de règle de transport, et il ne sera disponible ni dans la quarantaine du courrier indésirable de l’utilisateur final, ni via les notifications de courrier indésirable pour l’utilisateur final.\nPour plus d’informations sur les valeurs SCL, voir Seuils de probabilité de courrier indésirable.\nCréation d’une règle de transport Exchange pour filtrer les messages électroniques en masse à partir d’expressions\nCliquez sur Plus d’options. Sous Appliquer cette règle si, sélectionnez L’objet ou le corps > l’objet ou le corps inclut l’un de ces mots.\nDans la boîte de dialogue spécifier des mots ou des expressions, ajoutez une par une les expressions suivantes, qui figurent généralement dans les messages électroniques en masse, et cliquez sur OK lorsque vous avez terminé :\npour modifier vos préférences ou annuler votre abonnement\nModifier les préférences de messagerie ou annuler l’abonnement\nCeci est un message promotionnel\nCe message vous a été envoyé suite à votre demande d’abonnement\nCe message vous a été envoyé car vous êtes abonné\nSi vous ne souhaitez plus recevoir notre bulletin d’informations\npour vous désinscrire de ce bulletin d’informations\nSi ce message ne s’affiche pas correctement\nvous souhaitez annuler l’abonnement ou modifier votre\nafficher ce message électronique sous forme de page web\nRemarque: une fois encore, cette liste n’est pas un ensemble exhaustif de phrases dans les messages en bloc. plus peuvent être ajouté ou supprimé selon les besoins. Toutefois, il est un bon point de départ.


Ma jolie canari reste dans ses graviers de fond de cage\nSujet: Ma jolie canari reste dans ses graviers de fond de cage Mar 6 Aoû - 0:16\nJe me permets de vous demander de l'aide car je ne sais pas quoi faire pour ma fifi brindacier (ma canari) qui reste les 3/4 du temps prostrée sur le sable de son fond de cage. Aujourd'hui je l'ai même retrouvée couchée par terre les ailes écartées et ça m'a fait "flipper" !!!\nJ'ai vérifié et elle ne semble pas avoir de blessure, ni de grosseur. Ses plumes sont belles. Quand je lui parle elle réagit bien et même elle en profite pour vocaliser.\nElle mange et boit (et pour cela elle va en hauteur) - j'ai hésité à tout descendre mais comme elle monte dès qu'elle a faim ou soif j'ai préféré tout laisser en hauteur pour qu'elle continu à bouger un minimum.\nPeut-elle déprimer ? (il fait si chaud que je laisse la volière à l'intérieur mais les volets sont fermés pour conserver du frais dans la maison). Ont-ils trop chaud ? et dans ce cas pourquoi ne va-t-elle plus se baigner ? Aurait-elle besoin d'un nid ????\nBref je suis perdue mais ça me fait mal au coeur de la voir ainsi prostrée donc d'avance je vous remercie de vos conseils.\nSujet: Re: Ma jolie canari reste dans ses graviers de fond de cage Mar 6 Aoû - 0:35\nJe penses a un coup de chaud. J'ai eu pendant plusieurs années des canaris et il leur fait une baignoire tous les jours. Mais lui un petit ravier avec 1cm d'eau. Elle ira très vite se baigner.\nJe penses a un coup de chaud car tu dis qu'elle mange et boit normalement. Comment sont ses fientes?\nDepuis combien de temps fait elle cela?\nSujet: Re: Ma jolie canari reste dans ses graviers de fond de cage Mar 6 Aoû - 1:06\na-t-elle de quoi se baigner ?\nQuel âge a l'oiseau ?\nAu sol ailes écartées, cela peut être un bain de soleil, quelques fois ils se placent dans une toute petite tâche de soleil.\nSi fientes normales: donne un petit morceau d'orange.\nDort-elle perchée ? sur une patte ?\nSujet: Re: Ma jolie canari reste dans ses graviers de fond de cage Mar 6 Aoû - 2:31\nSes fientes sont blanches verdâtres, comme d'habitude.\nElle fait ça depuis qu'il fait atrocement lourd ; du coup j'ai déplacé la volière dans le salon où il fait plus frais.\nJe vais effectivement ajouter un ravier dans le fond de sa cage comme ça elle n'aura pas trop d'efforts à faire si elle veut se baigner.\nElle m'a été offerte il y à 2 ans 1/2 donc elle doit avoir 3 ans à peu près.\nPour l'heure elle ne dort plus perchés mais avachie au sol sinon effectivement souvent elle dort perchée, en boule et sur une patte uniquement. c'est pas normal ?\nElle n'est pas seule un petit mâle l'accompagne mais il est très jeune (entre 12 et 18 mois).\nMerci pour votre aide ; Céline\nSujet: Re: Ma jolie canari reste dans ses graviers de fond de cage Mar 6 Aoû - 2:56\nC'est déjà un peu plus rassurant. Ne penses-tu pas qu'elle veuille pondre ? a-t-elle assemblé des plumes et autres fibres sous elle ?\nSujet: Re: Ma jolie canari reste dans ses graviers de fond de cage Mar 6 Aoû - 4:41\nJe me suis posée la question mais hormis sur le sol aucune plume sous elle...\nSujet: Re: Ma jolie canari reste dans ses graviers de fond de cage Mar 6 Aoû - 4:56\net l'abdomen n'est pas gonflé ? elle a des os de seiches ?\nJe pencherai pour un coup de chaleur ou un mal de ponte (moins certain). Tu as toujours le référent essentiel : le véto.\nSujet: Re: Ma jolie canari reste dans ses graviers de fond de cage Mar 6 Aoû - 5:06\nPour d´aussi petit oiseau c´est compliqué. J´ai souvent ramené des canaris chez différents vétos et ils ne savaient jamais rien faire.\nSelon moi c´est un coup de chaud, cependant, tout petit j´ai toujours eu des canaris, même durant la canicule de 2003 où le Néron à St Egreve avait pris feu, bref et ba, même avec une telle chaleur je n´ai jamais eu ce genre de comportement en canaris alors qu´ils passaient l´été dehors.\nSujet: Re: Ma jolie canari reste dans ses graviers de fond de cage Ven 9 Aoû - 2:20\nbonjour Sylvie et Dario,\nJe ne vous réponds qu'aujourd'hui car j'étais partie avec mon mari qques jours.\nDe retour je retrouve ma canari encore au sol... Je suis dépitée et inquiète.\nPourtant elle mange, elle boit et lorsqu'elle doit se déplacer elle vole a priori sans difficulté.\nElle n'a pas l'abdomen gonflé. Avant de partir j'avais mis de la bourre dans le fond de cage au cas où mais elle n'y a pas touché du tout. Demain j'irai quand même lui acheter un nid car avant elle aimait bien s'y coucher...\naujourd'hui il fait moins chaud alors je les ai mis un peu dehors car d'habitude elle adore. elle est montée sur un barreau mais elle se tenait un peu voûté et j'ai aperçu comme une petite excroissance au bas de son dos (juste avant ses grandes plumes de queue) mais j'ai vérifié l'anatomie des canaris et ça semble être normal.\nJe suis beaucoup partie depuis qques semaines je me dis qu'elle déprime peut-être puisque je leur parle beaucoup moins, qu'ils sont très peu sortis dans le jardin et qu'enfin avec les fortes chaleurs la maison est resté beaucoup dans la pénombre...\nPour ce qui est des vétos ici c'est un peu le cadet de leurs soucis. Dans la région ils sont surtout spécialisés dans les chevaux et ils me disent simplement que soient ils ne font pas soit ils s'occupent "éventuellement" des gros oiseaux mais pas des canaris...\nSujet: Re: Ma jolie canari reste dans ses graviers de fond de cage Lun 12 Aoû - 5:32\nSujet: Re: Ma jolie canari reste dans ses graviers de fond de cage Lun 12 Aoû - 19:42\nEt bien depuis hier elle a l'air un peu mieux...\nJe croise les doigts et je pense qu'elle a dû souffrir de ces grosses chaleurs et de la maison fermée...\nEmploi : WebMaster Actualité .\nLoisirs : M'occuper de mes oiseaux.\nSujet: Re: Ma jolie canari reste dans ses graviers de fond de cage Mar 13 Aoû - 3:42\nUn conseil, quand il fait trop chaud, soit j'achète un petit vaporisateur qui diffuse une petite brume (on en trouve en grand surface ou en phramacie, souvent Evian ou autres) mes perruches adorent ça !\nCa rafraîchit et ça les réveil !\nSujet: Re: Ma jolie canari reste dans ses graviers de fond de cage Sam 17 Aoû - 4:32\nelle va beaucoup mieux. Je pense qu'effectivement elle a dû avoir un coup de chaud !!!\nJ'ai eu peur... Je suis rassurée.\nSujet: Re: Ma jolie canari reste dans ses graviers de fond de cage Sam 17 Aoû - 5:35\nSujet: Re: Ma jolie canari reste dans ses graviers de fond de cage Sam 17 Aoû - 8:44\noui, elle va bien. Je crois que c'était effectivement un coup de chaud.\nSujet: Re: Ma jolie canari reste dans ses graviers de fond de cage Dim 18 Aoû - 8:00\nbonjour,pour ton canaris ne met surtout pas un nid la reproduction est fini pour eu ,en ce moment c' est la mue ,alors donne lui des vitamines et met lui aussi du vinaigre de cidre 2 fois par semaine dans son abreuvoir environ la moitier d' une cuillière à café et de la pomme.\nje te donne c'est conseil car je suis éleveur de canaris.\naussi donne lui de la paté\nSujet: Re: Ma jolie canari reste dans ses graviers de fond de cage Lun 19 Aoû - 4:45\nJe n'ai tout compte fait pas installé un nid et effectivement ils commencent à perdre des petites plumes.\nEn fait je mets systématiquement un bol de graine et un bol de pâté. Dans leur eau des vitamines (Sérivit) et très souvent de la pomme.\nUn des membres me conseillait aussi de lui donner de l'orange (je ne savais pas qu'ils aimaient...). Régulièrement je leur donnais du persil mais il paraît que ce n'est pas bon pour eux donc j'ai arrêté (pourtant ils en raffolaient).\nConcernant le vinaigre de cidre puis-je le mettre avec le Sérivit ? et à quoi sert le vinaigre de cidre dans la boisson des canaris ?\nA très bientôt ; Céline\nSujet: Re: Ma jolie canari reste dans ses graviers de fond de cage Lun 19 Aoû - 5:53\nJe ne pense pas que tu puisses mélanger du vinaigre de cidre avec du Sérivit, il va détruire toutes les vitamines.\nSujet: Re: Ma jolie canari reste dans ses graviers de fond de cage Lun 19 Aoû - 18:00\nnon, le vinaigre une fois, et la fois suivante les vitamines...\ntu peux leur mettre aussi un peu de carottes rapées... ils aiment en principe (maman leur en donnait et ils raffolaient de ça.... ) mais parfois, ça modifie un peu leur couleur... si tu leur en donne trop souvent\nSujet: Re: Ma jolie canari reste dans ses graviers de fond de cage Jeu 22 Aoû - 17:22\npour le persil il semble que ce soit une légende, la preuve les tiens en ont consommé et sont toujours vivants\nSujet: Re: Ma jolie canari reste dans ses graviers de fond de cage Ven 23 Aoû - 7:05\nle persil moi je leurs en donne une fois la semaine ,pour le vinaigre de cidre ,tu leur en donne 2 fois la semaine et ne pas mélanger avec au chose , tu lui donne aussi du mourron blanc ,en vitamine tu lui donne combex v ,regarde sur zoo plus,\nSujet: Re: Ma jolie canari reste dans ses graviers de fond de cage


Santé publique : des baguettes vendues chez Lidl pourraient être dangereuses - ParisVox\nSanté publique : des baguettes vendues chez Lidl pourraient être dangereuses\nParis Vox – La série noire de l’alimentation industrielle continue. Cette fois c’est l’enseigne de grande distribution Lidl qui rappelle toutes les baguettes «céréales rustiques» vendues en France. Elles seraient en effet susceptibles de contenir notamment du métal.\nLe site gouvernemental Rappel Conso recommande de ne pas consommer les baguettes vendues en France entre le 3 et le 13 mai. «En raison du risque de blessures et d’effets indésirables suite à l’ingestion\nLes baguettes nommées «céréales rustiques» de 250 grammes pourraient contenir du verre, du métal, du plastique, du papier, ou textile. Rien que ça ! Il est donc fortement conseillé de ramener le produit en magasin, où il sera remboursé. Et éventuellement ensuite de changer ses habitudes de consommation et de se détourner de l’alimentation produite par l’industrie agro-alimentaire.\nUn numéro de téléphone a été mis à en place pour les consommateurs : le 0.800.900.343.\nÉtiquettes : alimentation, Lidl\nArticle précédentLa future Arena de la Porte de la Chapelle s’appellera « Adidas »\nArticle suivantSemaine contre la LGBTQI+phobie dans le 19ème


On Vas Sortir - 28 images - On Va Sortir Ovs Test Avis Infos Et Tarifs, On Va Sortir Ovs Club Website Sorties Loisirs Idf, Onyva Le Plan Pour Sortir Ce Week End, Vyle Et Tharoul Failon Gr 575 576 Condroz, La Fouine Va Sortir Autobiographie Rapimpact\nBonjour Reader Article-blog.info, vous �tes Rechercher On Vas Sortir? C est quelques conseils pour vous: Lorsque vous discuter de la salle, vraiment temps nous discutons sur les propri�t�s que nous allons donner dans ce post � propos de On Vas Sortir. La cl� pour cr�er un simple minimaliste design de maison est de fournir des propri�t�s au go�t.\nSuffisante comprend plusieurs points importants, tels que le nombre de meubles qui est dans la maison et la taille des meubles dans la maison. Pour , vous devriez acheter assez de meubles sans ajouter de meubles qui n'est pas si important que le bureau is trop grand. Profitez pleinement de la fonction des meubles sans exag�rer sa taille et a effectu� votre On Vas Sortir.\nLa couleur a un diff�rent Feeling de sorte que vous pouvez adapter � votre style dans la couleur. une propri�t� dans un simple, simples id�es de conception de maison minimaliste pour On Vas Sortir, une propri�t� qui fait une impression minimaliste devient plus attrayant. Cette propri�t� est une image. Le miroir donn� peut obtenir mieux que la taille devient plus grand.\nPar exemple, vous pouvez enrober la porte avec une image soit la porte de la armoire ou la porte de la maison. La donne une dimension sur une maison de sorte que votre maison aura l'air plus spacieuse. Utilisation d un qui a une taille de miroir plus grande, les r�sultats dimensionnels obtenus � partir de la miroir de la main est populaire de On Vas Sortir. De telles fournissent �galement pour une personne et ne provoquent pas de stress en raison de l'espace �troit bien s�r. Donner une importante assez de miroir dans la chambre d�tendez-vous comme une chambre ou une salle de bains.


#abécédaire 3 par Jacques Fabrizi | Cent Mille Milliards\n6 May 2020 /3 Comments/in Blog, Express, Jacques Fabrizi, News /by Guillaume Wallut\nPetit abécédaire par temps de Covid-19 (fin)\nQuarante-neuf – trois (49-3)\nLes anciens, quand ils récitaient l’alphabet, ne prononçaient jamais la lettre Q, la remplaçant par « lettre sale ». Le Premier ministre Édouard Philippe a annoncé, le samedi 29 février 2020, le recours à l’article 49-3 de la Constitution, en ce qui concerne la réforme des retraites. Dans son discours du 16 mars 2020, le Président de la République a annoncé la suspension des réformes en cours…\nLa crise sanitaire aura au moins permis de reconnaître le rôle essentiel de certains professionnels dans la lutte pour endiguer l’épidémie de coronavirus. En première ligne, les soignants qui assument leur mission, la peur au ventre, mais aussi certains « derniers de cordée » qui continuent, à leurs risques et périls et pour un maigre salaire, d’assurer les besoins élémentaires de la population, notamment les caissières de supermarchés, les manutentionnaires et les chauffeurs qui acheminent la nourriture, les salariés des réseaux d’énergie et de communication qui se rendent au travail chaque jour pour continuer de fournir lumière, chauffage ou moyens de communication et de transport, les policiers qui assurent leur service, souvent sans masques…\nLa société d’avant la pandémie de coronavirus avait engendré individualisme et égoïsme assimilés à des valeurs cardinales. La période difficile que nous traversons aura pour mérite de remettre au goût du jour les notions d’entraide, de fraternité et de solidarité qui avaient été quelque peu oubliées ou galvaudées. Un mal pour un bien.\nMot générique en référence à celles et ceux — sans distinction hiérarchique — qui manifestaient, il n’y a pas encore si longtemps pour dénoncer la rigueur budgétaire, la dégradation des conditions de travail dans l’hôpital public, la réduction des lits hospitaliers et qui sont devenus, du jour au lendemain, des héroïnes et des héros ordinaires ovationnés chaque soir à 20 heures.\nPrésentée comme le remède universel au problème de la démographie médicale et des déserts médicaux, la téléconsultation a été décrétée comme la solution incontournable dans le contexte de l’épidémie de Covid19. De nombreux médecins s’opposent farouchement à ce mode de consultation mais se sont sentis obligés d’obtempérer pour conserver un lien avec leurs patients dans le besoin qui craignaient de venir au cabinet de peur de s’y faire contaminer. La multiplication du nombre de téléconsultations le mois écoulé ne devrait pas occulter le fait qu’il existe incontestablement des freins à ces techniques de communication. Que penser de la relation soignant-soigné par écrans interposés et, surtout, de l’examen clinique ? Qu’en est-il pour mes patients âgés, voire très âgés, qui ne disposent pas d’accès internet, de tablettes ou de smartphones ? Par ailleurs, ne faut-il pas craindre l’essor de la télémédecine de la part de certaines plateformes se saisissant du contexte épidémique et de la levée de toutes les contraintes (notamment celles d’avoir déclaré un médecin traitant et de faire partie de sa patientèle depuis au moins un an) en salariant des médecins qui ne tarderont pas à se trouver ubérisés ?\nQuand il s’avère positif, on redoute le pire. Quand il est négatif, on doute de sa fiabilité. Peut-être eût-il été néanmoins préférable de tester toutes les personnes symptomatiques dès le début de l’épidémie et de les isoler ? Faute de tests, cela n’a pas été possible. Ce qui était inenvisageable au départ et présenté comme étant sans intérêt le devient lors du déconfinement. Comprenne qui pourra…\nMême ceux qui ne croient pas en Dieu prient pour que les chercheurs mettent au point un vaccin qui nous mettrait à l’abri de la maladie, de ses complications et du risque létal. Paradoxe ultime, quand il adviendra, certains n’en voudront peut-être pas.\nJusqu’à présent en Chine, selon les informations disponibles, le patient zéro demeure inconnu. En France, on pressentait encore il y a encore quelques jours que ce pouvait être un militaire, un agent secret ou une hôtesse de l’air. Or, un patient hospitalisé dans un service de réanimation d’un hôpital de Seine-Saint-Denis pour une pneumonie atypique, fin décembre 2019, aurait été testé a posteriori positif au Covid19. D’autres enquêtes épidémiologiques devraient être menées, mais pour l’instant le mystère du patient zéro reste entier.\nTags: actualité, auteur, confinement, covid-19, CoVid19, france, journal de bord\nhttps://centmillemilliards.com/wp/wp-content/uploads/2020/04/essais-couleur-CMM_0011_Calque-4.jpg 500 500 Guillaume Wallut https://centmillemilliards.com/wp/wp-content/uploads/2020/03/logo-CMM-2020-Coline.png Guillaume Wallut2020-05-06 07:30:012020-05-07 21:38:47#abécédaire 3\n7 May 2020 at 15 h 36 min\nUn peu de légèreté dans un monde anxiogène.\n8 May 2020 at 18 h 22 min\nMerci pour ce partage Jacques!\n10 May 2020 at 22 h 35 min\nMerci pour cet “abécédaire” qui résume bien ce que nous vivons…\nJe me permets d’ajouter “H” comme hydroxychloroquine ! le médicament du professeur “fou” enfin, pas si fou, il a désobéi en choisissant de sauver des vies et il a osé le dire…\npar Jean Brousse #urgences 20


10 choses à savoir sur le château de Versailles | AD Magazine\n© Getty Images / G.Sioen\nDes chiffres qui ne cessent d’impressionner. Construit en 1623 sous la supervision de Louis Le Vau, c’est le plus grand domaine royal du monde avec ses 63 154 mètre carrés habitables, quelque 2 300 pièces, 700 chambres, 1 200 cheminées et 815 hectares de parc, dont 93 pour les jardins. À l’origine, un simple pavillon de chasse. Un lopin de terre même, acheté par Louis XIII, le père de Louis XIV, en guise de résidence pour « une retraire à la campagne ». C’était une quarantaine d’années avant que le Roi Soleil n’entreprenne les premiers travaux.\nSeules 1 700 fontaines sont en activité aujourd’hui, sur 2000. Il n’a jamais été possible de les faire toutes fonctionner en même temps, pour la simple raison qu’il est impossible de pomper suffisamment d’eau pour alimenter les 2000 fontaines. Lors des promenades du roi dans les jardins, un réseau de fontainiers communiquant entre eux n’actionnait que celles que Sa Majesté allait croiser, afin de Lui donner l’illusion que toutes fonctionnaient. Les jardins et le château étaient ouverts au public du temps de Louis XIV. Venant du monde entier, 10 000 personnes pouvaient être accueillies simultanément, rien que dans le château. À condition d’être très bien habillées.\n© Getty Images / G.Daoli\nLa Sainte Chapelle est le bâtiment le plus haut du palais. Terminée en 1710, elle dépasse même la chambre du roi. Seule la divinité pouvait prétendre la domination des appartements de Louis XIV. Pour rester lisible, le jardin doit être replanté tous les cent ans. Ce petit bijou, crée par André Le Nôtre, a dû subir une rénovation entière suite à la tempête dévastatrice de 1999. Dix-mille arbres fendus ou déracinés, 80 % des espèces rares détruites… et le plus vieil arbre du parc disparu, un chêne dit « Marie-Antoinette » planté sous Louis XIV.\nMarie-Antoinette disposait d’un village personnel. En 1783, la reine demanda à Richard Mique d’étendre le jardin vers le nord afin d’y bâtir un village autour d’un nouveau lac. Baptisé le Hameau de la Reine et situé à 3 km du château, il abritait une ferme, un moulin, une grange. Tout le nécessaire pour s’échapper de la frénésie royale. Une construction évaluée entre 200 et 300 milliards d’euros. Un tiers de cette somme fut d’ailleurs uniquement consacrée aux fontaines.\n© Getty Images / Rene Beauval\nAvant la cour… la basse-cour. Autruches, pélicans – et même un rhinocéros – avaient pris place dans un enclos fleuri sous l’ordre de Louis XIV. Un caprice qui valu à l’endroit d’être le premier zoo des temps modernes. Une galerie des glaces spectaculaire.Et un lieu emblématique du château. D’abord conçue comme une vaste terrasse par Louis Le Vau, elle fut adaptée en galerie par son successeur, Jules Hardouin-Mansart. Pas moins de 357 miroirs sont disposés sur 73 mètres de longueur. Chaque miroir composé de 21 glaces dans lesquelles se reflète la lumière des 17 fenêtres en face.


Brexit: la vision britannique de sa relation avec l'UE est "pure illusion" (Tusk) sur Orange Finance\nBrexit: la vision britannique de sa relation avec l'UE est "pure illusion" (Tusk)\nLe drapeau européen flotte sur le conseil de l'Europe à Bruxelles le 23 février 2018\nAFP, publié le samedi 24 février 2018 à 05h07\nL'ex-Premier ministre luxembourgeois a lancé une pique à David Cameron, ancien Premier ministre britannique qui a dû démissionner après avoir perdu le vote sur le Brexit qu'il avait lui-même convoqué.\n"Où est M. Cameron désormais ?", a-t-il demandé aux journalistes.\n"Je ne suis pas le Premier ministre britannique, ça serait une bonne nouvelle pour la Grande-Bretagne si je l'étais, mais je ne le suis pas", est-il allé jusqu'à déclarer.\nUn ministre britannique, qui n'était toutefois pas présent à la réunion de jeudi, a déclaré qu'un accord avait été trouvé sur le fait que la Grande-Bretagne chercherait à s'aligner sur les règles de l'UE dans certains secteurs de l'économie, mais conserverait un droit de s'en écarter.\n"Depuis le tout début, c'est un des principes clés de l'UE à 27 qu'il ne peut y avoir de sélectivité et de marché unique à la carte. Cela continuera à être un principe clé, je n'en doute pas. (...) Nous serons extrêmement réalistes dans l'évaluation de nos possibles nouvelles propositions", a martelé M. Tusk.\nLes orientations générales de l'UE à 27 sur la future relation avec la Grande-Bretagne seront annoncées lors d'un sommet européen les 22 et 23 mars, "que la position du Royaume-Uni soit prête ou non", a affirmé le président du Conseil européen, avançant que l'UE ne pouvait pas "attendre sans rien faire".\nMme May doit préciser officiellement la position du Royaume-Uni le vendredi 2 mars, au lendemain d'une réunion avec Donald Tusk à Londres.\n14 commentaires - Brexit: la vision britannique de sa relation avec l'UE est "pure illusion" (Tusk)\nLa messe était dite , dès lors qu'il refusaient d'adopter l'euro, et de rouler à droite....c'était inscrit !!!!!\nDe tous temps, la Grande Bretagne, n'a toujours fait que de tirer la couverture à elle....tout pour moi et particulierement économiquement parlant....c'est historique\nIls n'ont peut être pas tords l'Europe telle qu'elle est, est une ruine pour les pays censés être les plus riches. Au lieu élever le niveau des plus pauvres (comme ils sont trop nombreux) on baisse le niveau des plus riches. Finalement encore quelques générations et l'Europe sera le continent globalement le plus pauvre. En ajoutant les aides aux migrants et à leur pays tout ne peut aller que de plus en plus mal. Alors tords les Anglais , pas si sur !\nCroissance européenne 2017 2,2%. Finalement vous dites pas mal de bêtises en très peu de lignes.\nAllez donc vivre en Angleterre si vous êtes convaincu de votre raisonnement. Il est plus facile d'écrire que d'agir.\nnous allovoir ou plutot ils vont voir les anglais si sans lUE ils vivent mieux!! cela ne semble pas etre le cas pour le moment!! cependant ils ne changent pas ils veulent gagner sur tous les tableaux!illusion!!


comment se passe les connexions et appels à l'étranger depuis mon mobile ,avec PRIXTEL? - Avec Réponse(s)\nQuestion: « comment se passe les connexions et appels à l'étranger depuis mon mobile ,avec PRIXTEL? »\nDès la 1ère connexion à l'Internet mobile, votre forfait s'ajustera automatiquement à votre consommation selon les paliers de tarification, comme indiqué sur la Fiche Standardisée disponible depuis votre Espace Client dans la rubrique "Documentation".\nVous pourrez également retrouver dans cette rubrique le Guide Tarifaire des Communications Internationales. Les communications depuis les Etats-Unis sont facturées en hors forfait.