Train de nuit — Wikipédia\n1.2Début du XXe siècle\n1.4De l'après-guerre au début des années 1960\n1.5Années 1960 et 1970\n1.6Déclin à partir des années 1980\n2.1Allemagne et Autriche\n2.4Amérique du Nord\n3Grands express de nuit\nVoiture Nightjet en gare de Vienne\nTrain de nuit Storlien - Stockholm - Åre\nLe Caledonian Sleeper à Londres pour l'Ecosse.\nInterieur d'un compartiment pour deux personnes du Caledonian Sleeper\nRéseau des trains de nuit européen en 2020.\nUn train de nuit est un train circulant la nuit et comportant des places couchées pour les voyageurs. Le train de nuit se distingue des autres trains de grandes lignes par son trajet parcouru pendant la nuit, souvent à vitesse modérée et avec peu d'arrêts intermédiaires. L’objectif est de permettre au voyageur d’effectuer un long parcours pendant son sommeil. Ce train comporte souvent des voitures directes se dirigeant vers différentes destinations, ce qui évite d’avoir à changer de train pendant la nuit.\ndes voitures-couchettes, avec quatre (en première classe) ou six couchettes (en deuxième classe) par compartiment ;\nAprès avoir connu son apogée en Europe des années 1930 aux années 1970, le service des trains de nuit, concurrencé par le TGV, l'avion et la route, et négligé par les exploitants ferroviaires, a beaucoup décliné jusqu'à sa suppression en Allemagne en 2016 et sa limitation à 3 ou 4 relations irrégulièrement exploitées en France en 2017.\nLe succès des trains Nightjet exploités par la compagnie autrichienne ÖBB après reprise de la branche déficitaire des trains de nuit abandonnée en 2016 par les chemins de fer allemands semble cependant montrer l'existence d'une clientèle et la viabilité économique de cette activité.\n1.1 Dix-neuvième siècle\n1.4 De l'après-guerre au début des années 1960\n1.5 Années 1960 et 1970\n1.6 Déclin à partir des années 1980\n1.7 Vingt-et-unième siècle\n2.1 Allemagne et Autriche\n3 Grands express de nuit\nLes trains ont roulé la nuit dès la création dans les années 1850 de lignes à longue distance car les trajets trop longs ne pouvaient être parcourus que de jour et de nuit. Cependant, il n’existait pas de matériel particulier. En 1870 le chemin de fer reliait les capitales européennes mais les conditions de voyage sur ces relations étaient pénibles en raison de l'absence de places couchées et des longues attentes aux changements de trains entre différentes compagnies et lors des formalités douanières.\nLa Compagnie internationale des wagons-lits et des Grands Express Européens) (CIWL) fut créée dans ce contexte en 1872 par l'homme d'affaires belge Georges Nagelmackers.\nCette société s'inspirait du modèle des trains de nuit lancés aux États-Unis par la société du colonel Pullman, avec lequel il s'associa dans les premiers temps. Il fit construire les premières voitures-lits et voitures-restaurant d'Europe.\nLits et couchettes sur les express du réseau Paris-Orléans en 1908\nLa plupart des trains de nuit sont assez lents avec nombreux arrêts, ainsi une durée de trajet de nuit en 1914 de Paris à Bordeaux de 12 heures contre 7 h 21 de jour pour l'express le plus rapide, et transportent les voyageurs en places assises.\nSeuls quelques grands express comportent des voitures-lits et des couchettes. En 1908, quelques trains de la compagnie Paris-Orléans comportent des compartiments de trois-lits avec toilettes et lavabos et des compartiments-couchettes à quatre places.\nL'accroissement des vitesses permet de relier l'ensemble du territoire français de Paris aux villes les plus éloignées en voyages d'une durée maximum de 12 à 15 heures. C'est à cette époque que le voyage de nuit en tant que tel se développe avec des trains comportant des places couchées (voitures lits et couchettes) accessibles aux 2 premières classes (la troisième ne sera supprimée qu'en 1956) et également des places-assises. La desserte de certaines lignes secondaires est assurée par trains de nuit à tranches multiples.\nDe l'après-guerre au début des années 1960[modifier | modifier le code]\nLa SNCF met en place une desserte par trains lourds, peu fréquents, pour beaucoup à tranches multiples avec dissociations-recompositions dans les gares de bifurcations et assez lents sauf quelques trains de prestige.\nEn complément de rares trains diurnes sur les radiales (un train d'affaires sur les grandes liaison et 1 ou 2 express directs quotidiens) et les transversales, des trains de nuit lents assurent de multiples missions : services de la poste et des bagages, desserte locale de fin de soirée et de début de matinée, avec des arrêts multiples et prolongés. Ces trains comportent, pour la plupart, des couchettes et des places assises, et ceux desservant des concentrations touristiques et des centres d'affaires également des voitures-lits. Sur quelques relations relativement courtes comme Paris-Rennes ou Paris-Nantes, les trains stationnent plusieurs heures au départ et à l'arrivée pour permettre une nuit complète. Il existe des trains de nuit uniquement en places assises sur distances moindres comme Paris-Tourcoing ou Paris-Cherbourg.\nDes dessertes secondaires sont supprimées par exemple Paris-Le Puy, Paris-Bellegarde, en saison Paris-Dinard, certains trains sont spécialisés en places couchées, couchettes et wagons-lits mais le seul train de luxe composé exclusivement de voitures-lits est le train bleu Paris-Vintimille qui circulera jusqu'en décembre 2007 .\nDes trains internationaux uniquement en places couchés sont mis en place de Paris à Rome, Venise, Madrid et Barcelone.\nUn service de trains auto-couchettes est mis en place à partir de 1956 et des trains de neige circulent pendant la saison de sports d'hiver.\nAu cours de cette période, de 1965 à 1980, le trafic en voyageurs-kilomètres des trains de nuit a doublé et sa part dans le trafic voyageurs de la SNCF est passée de 12 à 16 %. Cette évolution s'est faite au profit des couchettes de seconde classe avec une stagnation du trafic en voitures-lits.\nDéclin à partir des années 1980[modifier | modifier le code]\nL'ouverture des lignes de TGV a amené le déclin du trafic de nuit mais le réseau desservi en trains-couchettes restait assez développé à la fin du siècle. En France, la SNCF a fait circuler, dans les années 1980, des voitures couchettes dénommées cabine-8 avec douze compartiments de huit places par compartiment, la disposition et la forme des « sièges » adaptés à la position allongée, grâce à une imbrication dans le sens vertical et transversal, permettant d'utiliser au maximum l'espace disponible.\nRéseau Lunéa en 2007\nArticle détaillé : Intercités de nuit.\nRéseau Lunéa en 2012\nVoiture-couchettes Corail Lunéa en 2008.\nLe service de nuit a été relancé sous la marque Corail Lunéa le 9 décembre 2004 par la SNCF, après une présentation le 2 octobre 2004 lors de la Nuit blanche à Paris. Ce service a été accompagné d’un investissement de 5 millions d’euros de 2004 à 2007 pour la modernisation des 257 voitures-couchettes, l'offre de voitures-lits étant progressivement abandonnée.\nLes trains de nuit non-Lunéa ont été ensuite supprimés. À titre d’exemple, l’offre sur la ligne côtière Nantes-Bordeaux, qui comportait à l'origine quatre trains de nuit dans les années 1990 vers Lyon, les Alpes, la Méditerranée, a disparu à partir du 12 décembre 2010 .\ndécembre 2007 : la relation Paris – Villefranche-de-Rouergue – Albi – Carmaux est remplacée par la relation Paris – Rodez – Carmaux – Albi.\ndécembre 2008 : suppression de la relation Reims – Nice (Ex « Lorazur » entre Culmont-Chalindrey et Nice)\n25 juin 2009 : suppression de la relation Lille – Nice (« Flandres-Riviera »).\n13 décembre 2009 : le train Quimper – Lyon – Bourg-Saint-Maurice/Genève est limité au tronçon Quimper – Lyon.\n13 décembre 2009 : le train Cerbère – Metz est prolongé jusqu’à Luxembourg.\n21 mai 2010 : lancement de Téoz Éco, le train-couchettes de jour.\n12 décembre 2010 : suppression du train Nantes – Nice (Ex « Océan-Riviera »)\n12 décembre 2010 : suppression du train Quimper – Lyon (Ex « Rhône-Océan »).\n12 décembre 2010 : le train Paris – Vintimille (Ex « Le Train Bleu ») est limité au tronçon Paris – Nice.\n13 décembre 2010 : Signature de la convention entre l’État et la SNCF concernant les Trains d’Équilibre du Territoire.\n11 décembre 2011 : les trains Paris – Dax – Hendaye – Irun et Paris – Dax – Tarbes sont regroupés en un seul train Paris – Tarbes – Dax – Hendaye – Irun via Toulouse et ne circulent plus qu’irrégulièrement, officiellement en raison de travaux. De plus à Hendaye et Irun, du fait de l’arrivée tardive, la correspondance avec le train « Les chemins de Saint-Jacques », de et vers Saint-Jacques-de-Compostelle, Vigo et La Corogne, est rompue.\nLe 2 janvier 2012 , la marque Lunéa, abandonnée, est remplacée par Intercités ; les trains de nuit sont désormais dénommés "Intercités de nuit", le service nocturne de trains Corail intérieurs proposé par la SNCF.\nLe 18 novembre 2014 s'arrête le trafic ferroviaire sur la ligne de Montréjeau-Gourdan-Polignan à Luchon, La circulation du train Paris – Luchon est donc arrêtée jusqu'à ce qu'une décision soit prise sur la rénovation ou non de cette ligne.\nLe 13 décembre 2015 un arrêt voyageur est créé à Marseille-Blancarde sur la ligne Paris-Austerlitz - Nice-ville. Les relations Luxembourg - Portbou et Strasbourg - Portbou sont limitées à Luxembourg - Cerbère et Strasbourg - Cerbère\nLe 8 décembre 2017 , 10 ans après la disparition du « train bleu » et après 127 ans de trains de nuit de Paris à la Côte d'Azur la relation de nuit de Paris à Nice est interrompue.\nAncien logo de Lunéa.\nJusqu'en 2013, Elipsos assurait sous le nom Trenhotel des liaisons en train nocturne entre l'Espagne, la Suisse, l'Italie, et la France. Invoquant un manque de rentabilité, ces services ont été supprimés en 2012 et 2013.\nDepuis décembre 2013 , Elipsos gère la commercialisation des trains à grande vitesse sous la dénomination commerciale « Renfe-SNCF en Coopération ».\nEn 2016, la SNCF a commencé la réduction des trains de nuit au profit des autocars de nuit.\nAu début de 2018, l’avenir des relations nocturnes est incertain, le matériel actuellement engagé arrivant en fin de vie — aucune nouvelle commande de matériel n’ayant été envisagée — et celui non utilisé étant déjà dirigé vers les chantiers de démolition ou vendu à quelques très rares unités (une voiture-couchettes de 1re classe Corail sert ainsi de dortoir au Chemin de fer de la Baie de Somme). En février 2015, les Chemins de fer russes entament des négociations avec la SNCF pour l'exploitation, via une compagnie privée, de trains de nuit de grand confort sur les lignes nationales françaises à longue distance, la liste de ces relations devant être révélée au cours de 2015.\nEn mai 2015 , une note interne de la SNCF préconise la suppression totale des Intercités de nuit. Selon la SNCF les trains de nuit ne seraient plus compétitifs en raison de la concurrence du covoiturage, des offres aériennes à bas coût et hôtelières ainsi que des petits prix sur les liaisons ferroviaires de jour.\nEn juin 2015 , le rapport « TET d'avenir » commandé par le ministère des transports auprès du député Philippe Duron, concernant l'avenir des Intercités, recommande la suppression de toutes les lignes de nuit excepté les lignes : Paris - Briançon, Paris - Toulouse, Paris - Latour de Carol et Paris - Rodez - Albi. Cependant la ligne Paris - Nice n'est pas évoquée dans ce rapport.\nDes élus locaux, tel le député-maire d'Argentière-la-Bessée, Joël Giraud, et des comités d'usagers, particulièrement ceux des territoires enclavés des Hautes-Alpes, des Pyrénées et du Massif Central s'opposent à ces suppressions estimant que la SNCF a dégradé le service par les multiples, interruptions de dessertes, les retards, les ouvertures tardives des réservations et font valoir un taux d'occupation correct des trains restés en circulation. Cette situation est déplorée par la Ministre des transports Élisabeth Borne comme « une casse du service public », pour autant que le président de la SNCF, Guillaume Pepy, en parle déjà au passé.\nLes défenseurs du maintien de ces dessertes, comme le collectif Oui au train de nuit, estiment que ce service, convenablement géré et valorisé, serait viable économiquement en s'appuyant sur l'exemple autrichien Nightjet.\nPar ailleurs, le Parlement européen réfléchit à la relance des trains de nuit, pour réduire la pollution du transport aérien en Europe.\nLe 8 décembre 2020, quatre opérateurs ferroviaires européens signent un partenariat pour la relance des trains de nuit.\nEn raison de la crise sanitaire de la Covid-19, la relance du train de nuit Paris – Nice, initialement prévue le 16 avril 2021 , est reportée au 20 mai suivant. Un nouveau réseau national et international est prévu d'ici 2030, comportant une dizaine de lignes.\nEn juin 2021, le cofondateur de la plateforme de financement participatif KissKissBankBank, Adrien Aumont, a annoncé le lancement prévu en décembre 2023 d'une compagnie de trains de nuit appelée Midnight Trains. La compagnie a pour objectif de faire circuler des trains de nuit au départ de Paris et à destination de plusieurs métropoles européennes, à l'instar de Porto, Madrid, Barcelone, Florence, Rome, Milan, Venise, Hambourg, Berlin, Copenhague et Edimbourg.\nAllemagne et Autriche[modifier | modifier le code]\nDepuis le 9 décembre 2007 , l'ensemble des trains de nuit de la Deutsche Bahn circulent sous la marque CityNightLine qui remplace ainsi les anciens produits DB Nachtzug et UrlaubsExpress.\nLa compagnie ferroviaire allemande a supprimé en 2016 l’ensemble de ce service CityNightLine déficitaire de 37 millions d’€ en 2014 d’après l'entreprise.\nLes chemins de fer autrichiens ÖBB ont repris cette activité en rachetant à bas prix à la DB 42 voitures-lits et 15 voitures-couchettes récentes. Seize trajets sont exploités sous la marque Nightjet en Allemagne, en Autriche, en Suisse, en Italie, en Hongrie, en Croatie, Slovénie et en Pologne au départ de Hambourg, Düsseldorf, Berlin, Munich, Zurich, Rome, Milan, Venise, Budapest, Varsovie, Zagreb. Les premiers prix s’échelonnent de 29 € en place assise à 139 € en compartiment individuel pour Zürich-Hambourg, petit déjeuner compris.\nDes services de trains auto-moto-nuit (places-assises, couchettes ou compartiments-lits) sont proposés sur plusieurs relations au départ de l'Allemagne, de l'Autriche, de la Suisse, de l'Italie et de la Croatie. Le transport des vélos est possible sur la plupart des lignes.Après un an d’exploitation, Nightjet a transporté 1 700 000 voyageurs. L'activité qui est bénéficiaire représente un cinquième du chiffre d’affaires grandes lignes d’ÖBB. ÖBB qui veut la développer va passer commande de 13 nouveaux trains de nuit et transformer des voitures de places assises en couchettes pour un budget de 140 millions d’euros.\nArticle détaillé : Intercity Notte.\nLe réseau ferré italien est desservi quotidiennement par des trains de nuit exploités par Trenitalia et appelés Intercity Notte. Ces trains offrent quatre niveaux de confort : places assises en voitures voyageurs, couchettes, couchettes avec plus de place et voitures-lits aménagées.\nCompte tenu des distances, le transport ferroviaire y est très développé et la société des Chemins de fer russes exploite de nombreux trains de nuit. Ceux-ci proposent généralement trois classes : SV (1re classe), avec des compartiments à deux couchettes, coupé (2e classe), avec des compartiments à quatre couchettes, et platskart, avec 54 couchettes par voiture.\nLes compagnies Amtrak aux États-Unis et Via Rail au Canada exploitent des trains de nuit pour les relations à longue distance sur des trajets durant plusieurs jours. Ces trains comportent une voiture-restaurant et proposent une gamme étendue de niveaux de confort, du siège inclinable avec restauration par plateau à la cabine luxueuse avec salle d'eau privée.\nEn Chine, les trains de nuit sont principalement des trains de série Z.\nDe son nom en chinois (直达 Zhida, d'où le Z), implique techniquement que le train soit sans arrêt ; cependant, la plupart ont quelques arrêts entre les deux terminus. La majorité proposent des couchettes/sièges mous, tandis que quelques-uns subsistent en sièges durs.\nQuelques trains ont un confort encore meilleur, appelé Advanced Cab (高级软卧包厢 ou 高包)\nGrands express de nuit[modifier | modifier le code]\nLa Compagnie internationale des wagons-lits lança en 1883 le grand express d'Orient entre Paris et Constantinople, qui deviendra le fameux Orient-Express et le Rome-Express entre Calais et Rome, via Paris.\nEn 1883, la société prend le nom de « Compagnie internationale des wagons-lits et des grands express européens », et adopte le célèbre monogramme aux deux lions. Si le siège est alors à Bruxelles, le centre nerveux de la compagnie est à Paris, ce qui justifie la construction d’un immeuble, au 40, rue de l’Arcade, dans un style flamand à pignons inhabituel à Paris (abandonné par la compagnie, il est toujours visible, avec son horloge typique et un moulage aux lettres W-L de « Wagons-lits », à l'angle de la rue de l’Arcade et de la rue des Mathurins).\nAu fil des ans, il lancera le Sud-Express de Paris vers Madrid et Lisbonne, le Nord-Express vers la Scandinavie, la Pologne et la Russie, le Transsibérien de Moscou vers la Chine et le Japon par la Sibérie. Il créera même la première chaîne hôtelière pour ses voyageurs, "Les grands hôtels des Wagons-lits", dont un exemplaire demeure à Paris, sous la forme de la banque HSBC au 103-107, Champs-Élysées (Pour l'anecdote, André Malraux écrira La Condition humaine au "Grand-Hôtel des Wagons-lits" de Pékin). Après la mort du fondateur, son œuvre perdurera.\nL'Orient-Express est un train de luxe créé par la Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL) qui, depuis 1883, assure la liaison entre Paris, Vienne, ainsi que Venise, à partir de 1919, et Constantinople, desservant plusieurs capitales de nations européennes. Dans les années 1920, avec des artistes-décorateurs comme Prou ou bien René Lalique, le style « Orient-Express » atteignit son apogée. C'est après plusieurs changements d'itinéraire, deux guerres et enfin par l'abaissement continu de son prestige pendant la Guerre froide, que le service quotidien Direct-Orient-Express vers Istanbul et Athènes cessa en 1977, vaincu par la faiblesse de sa vitesse commerciale (à peine 55 km/h vers la fin) due aux interminables arrêts douaniers dans les pays communistes traversés, ainsi qu'à l'état obsolète de leurs réseaux, et malmené par la concurrence grandissante de l'aviation de masse.\nLe 8 décembre 1883 , quelques mois après L'Orient-Express, la Compagnie des wagons-lits (CIWL) met en service le Calais-Nice-Rome Express pour la liaison entre Paris et Rome . À cause des contrats entre Pullman et la Società per le Ferrovie dell'Alta Italia, CIWL est obligée de faire passer le trajet le long de la Côte d'Azur. Le parcours italien est supprimé en 1884 et le train rebaptisé Calais-Nice Express. Quand la compagnie Pullman se retire d'Italie en 1885, CIWL propose le Rome Express pour le parcours du Tunnel ferroviaire du Mont-Cenis et le Calais - Méditerranée Express pour les touristes britanniques qui désirent visiter la Côte d'Azur.\nLa fondation de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits par le Belge Georges Nagelmackers conduisit à la création de trains de luxe en Europe. Celui-ci voulait créer une ligne de luxe entre Lisbonne et Saint-Pétersbourg, dite Nord-Sud-Express, mais les difficultés de l'entreprise firent aboutir deux projets, celui du Sud-Express de Lisbonne à Paris, et du Nord-Express de Paris à la capitale impériale russe. Paris fut relié par la compagnie à Saint-Pétersbourg via Ostende, le 9 mai 1896 . Ce train suivait la ligne Paris-Bruxelles-Cologne-Hanovre-Berlin-Königsberg-Dünaburg-Saint-Pétersbourg.\nLe Transsibérien (en russe : Транссибирская магистраль, Transsibirskaïa maguistral ou Транссиб, Transsib) est une ligne de chemin de fer de Russie qui relie Moscou à Vladivostok sur 9 288 kilomètres. Elle est souvent confondue avec les trains qui y circulent, qui portent pourtant des noms différents selon les destinations qu'ils desservent. La ligne du Transsibérien traverse plus de 990 gares. De Moscou à Vladivostok, la durée du voyage est d’une semaine. La majorité de la population de la Sibérie se concentre le long du Transsibérien où se trouvent quelques bassins industriels importants, dont le Kouzbass. Le train est parfois le seul moyen pour rallier les villages isolés de Sibérie. Il est surtout le plus économique et le plus fiable.\nLe Transsibérien a été voulu dès 1891 par les tsars pour relier les confins de leur empire, l'ouest à l'est.\nLe « Rossyia » est le seul à pousser jusqu'au terminus de la voie transsibérienne : Vladivostok. Il ne s'arrête pas à chacune des plus de 990 gares, mais dessert une cinquantaine d'entre elles, parmi les principales. Les habitants de Vladivostok préfèrent souvent voyager sur Aeroflot, dont chaque heure de vol évite une journée de train.\nChantée par les aventuriers et les poètes, cette voie mythique de chemin de fer fait toujours partie de la vie quotidienne des Russes.\nLa flèche d'or à Paris.\nLa première flèche d'or au départ de la gare du Nord.\nTrain légendaire, la Flèche d'or a donné lieu à des miniatures, ici une version d'époque par JeP.\nAu début, La Flèche d'Or (dénommé Golden Arrow du côté britannique) était un service « train + bateau » de première classe qui circula entre Paris (Gare du Nord) et Londres (Victoria Station) de 1926 à 1972 (sauf pendant l'Occupation).\nLes voyageurs empruntaient le train français de Paris-Gare du Nord à Boulogne ou Calais-Maritime, selon les saisons, puis un vapeur rapide vers Douvres et de là, le train anglais jusqu'à Londres et vice-versa.\nLe transport ferroviaire du côté britannique était pris en charge par Southern Railway, tandis que la Compagnie des chemins de fer du Nord assurait le transport côté français. Ces deux partenaires assuraient conjointement la commercialisation du service. Après leurs nationalisations respectives, ces compagnies sont remplacées par British Rail et par la SNCF.\nEn 1957, lancement du réseau des Trans-Europ-Express (TEE), ces trains de prestige modernes qui relieront entre elles, pendant trente ans, près de deux cents grandes villes européennes, avant l'arrivée du TGV. La Compagnie des wagons-lits est partie prenante dans cette entreprise, assurant le service à bord pour la majorité des trains.\nEn 1968, la compagnie lance la révolutionnaire voiture-lits T2 qui permet à la clientèle de seconde classe, pour la première fois, de voyager en couple. Le succès sera tel qu'en moins d'une décennie le nombre de voyageurs wagons-lits en France atteindra le million annuel. Ce sera aussi le dernier matériel construit directement par la compagnie.\n↑ Claude Redon, « Voitures-lits de la compagnie internationale des wagons-lits », Actes du colloque de l'AHICF, 18-19 mai 1988, p. 169\n↑ Henry Haguet, L'Orléans à toute vapeur , Les Éditions La Vie du rail, 1978 (réédition d'un ouvrage de 1909)81, 81 p. (ISBN 2-902808-01-1), p. 51\n↑ Étienne Auphan, « Quelques aspects géographiques de l'évolution des trains de nuit en France », Actes du colloque de l'AHICF, 18 19 mai 1988, p. 326\n↑ Étienne Auphan, « Quelques aspects géographiques de l'évolution des trains de nuit en France », Actes du colloque de l'AHICF, 18 19 mai 1988, p. 327 à 334\n↑ Etienne Auphan, « Quelques aspects géographique de l'évolution des trains de nuit en France », Actes du colloque de l'AHICF, 18 19 mars 1988, p. 335 à 338\n↑ Revue générale des chemins de fer (ISSN 0035-3183) 1986, vol. 105, n° 4, p. 217-222.\n↑ [www.strategies.fr/etudes-tendances/dossiers/r35376/r35412W/mention-auditoire-pour-la-nuit-blanche-de-la-sncf.html Site de Stratégie.fr spécialisé dans le marketing et les médias]\n↑ [PDF] [www.sncf.com/Finance/pdf/en/Rapports-dactivite-et-decomobilite_en/2009/ra2004_complet.pdf Rapport annuel de la SNCF de 2004, page 16.]\n↑ « Question écrite no 44661 de M. Marc Dolez (Gauche démocrate et républicaine - Nord) », sur Assemblée nationale, question du 17 mars 2009 p. 2503, réponse du 2 juin 2009 p. 5439.\n↑ http://debats.sncf.com/feedbacks/61262-suppression-du-rhone-ocean-et-de-l-ocean-riviera-episode-2 site officiel de la SNCF\n↑ Vanessa Vertus, « J’ai pris le train de nuit, et c’est la vie », sur reporterre.net, 8 décembre 2017\n↑ « Pour le député Joël Giraud, la SNCF "sabote" le train de nuit », Le Dauphiné libéré, 19 février 2018 (lire en ligne).\n↑ « SNCF : le statu quo n'est pas possible », Le Journal du Dimanche, 17 février 2018 (lire en ligne).\n↑ « Guillaume Pépy, PDG de la SNCF s'exprime sur les trains de nuit », (vidéo de 1 min 09 s), sur youtube.com, 23 mars 2017 (consulté le 16 avril 2018 ).\n↑ « Le réveil des trains de nuits », sur L'Obs, 12 mars 2020 (consulté le 30 avril 2020 ).\n↑ Patrick Sacristan, « Le Parlement européen réfléchit à la relance des trains de nuit », La semaine des Pyrénées, 9 février 2018 (lire en ligne).\n↑ Valérie Collet, « «Paris-Berlin», «Paris-Vienne»… Les trains de nuit font leur grand retour en Europe », Le Figaro, 8 décembre 2020 (lire en ligne).\n↑ « Le train de nuit Paris-Nice fait son retour avec Jean Castex en passager », sur lefigaro.fr, 20 mai 2021 (consulté le 20 mai 2021 ).\n↑ « Midnight Trains, la nouvelle compagnie de trains de nuit qui veut se déployer en France », sur lefigaro.fr (consulté le 23 juin 2021 )\n↑ Johannes Hirschlach, « Comment la DB a truqué les chiffres de ses trains de nuit pour les démanteler », Tagesspiegel, 20 décembre 2017 (lire en ligne)\n↑ Stefan Schirmer, « Relance des trains de nuit : quelle est la stratégie de l'Autriche ? », Die Zeit, 9 décembre 2017 (lire en ligne)\n↑ (it) « Intercity Notte - Altri treni - Trenitalia », sur trenitalia.com (consulté le 24 février 2021 )\n↑ « Via Rail Canada Commodités », sur viarail.ca\n↑ Henry Peyret, Histoire des chemins de fer en France et dans le monde, Société des éditions françaises, 1949, p. 180 extrait (consulté le 24 novembre 2013)\n↑ A. Mühl, 125 Jahre/Ans/Years CIWL, Freiburg 1998, p. 40\n↑ a et b GEO N°395 de janvier 2012 p. 32\nCe document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Train_de_nuit&oldid=191036204 ».\nLa dernière modification de cette page a été faite le 20 février 2022 à 16:54.


Partie n° 17 - Page 2\nSujet: Re: Partie n° 17 Dim 9 Mar - 15:03\nTu nous fais des chips ? :o\nSujet: Re: Partie n° 17 Dim 9 Mar - 15:24\ntu ferais pas ça pour avoir la sympathie du peuple par hasard ? c'est louche\nSujet: Re: Partie n° 17 Dim 9 Mar - 16:42\nLe voleur a fait sa première victime, qui n'est autre que Vinou ! Vinou, dis nous si oui ou non, tu étais le dernier Kira de la partie (si c'est pas le cas, livre nous ton rôle).\nEn parlant de voleur... Celui-ci vient de se faire découvrir par la voyante !\nSujet: Re: Partie n° 17 Dim 9 Mar - 16:49\nBen le voleur a mal visé ! Car je me suis assis par le passé sur les mêmes bancs qu'Althéa à Lyon 3 et j'en suis ressorti ténor du barral.\nJe n'étais qu'un innocent et gentil avocat :o (mais ayant déjà plaidé pour ma cause perdue, je ne peux pas me re-sauver donc adieu chers concitoyens ).\nJetez des miettes de chips sur ma tombe pour entretenir ma mémoire\nEt maintenant, que le Kira soit pendu avec ses intestins comme à l'Inquisition !\nSujet: Re: Partie n° 17 Dim 9 Mar - 17:30\nPaix à son âme... Je suppose que le voleur est un fan de chips comme moi pour avoir oser tuer juste pour avoir plus de chips...\nSujet: Re: Partie n° 17 Lun 10 Mar - 12:19\nPauvre Vinou, nous ne t'oublierons jamais de nos mémoires. Ou pas\nKira a frappé, voyons voir ce que nous réserve la sorcière, cette fois !\nSujet: Re: Partie n° 17 Lun 10 Mar - 19:09\nT'inquiète Kiki, tu n'arriveras pas à m'oublier vu que je te laisse la garde de ma progéniture aussi délinquante que psychotique\nSujet: Re: Partie n° 17 Lun 10 Mar - 20:59\nNon merci *va appeler l'asile pour s'en occuper*\nTrêve de plaisanterie, cette fois c'est Kiwoo qui y passe, massacrée à coup de fusil à pompe, par le kira restant. Kiwoo, livre nous tous tes secrets !\nSujet: Re: Partie n° 17 Mer 12 Mar - 7:32\nHaaan je suis pas d'accord !\nJ'étais le voleur qui a très mal joué son tour précédent. >.>\nSujet: Re: Partie n° 17 Mer 12 Mar - 12:14\nEt en prime, Kiwoo était liée à Spider Cochon, qui décide donc de mettre un terme à sa brève existence ici-bas ! Spidey, livre nous donc ton rôle !\nSujet: Re: Partie n° 17 Mer 12 Mar - 14:32\nSpidey ne s'est plus connecté depuis presque un mois, je pense que tu peux révéler son rôle toi-même.\nSujet: Re: Partie n° 17 Mer 12 Mar - 14:48\nJe l'ai MP, il va bien revenir d'entre les morts l'espace de quelques secondes\nSujet: Re: Partie n° 17 Mer 12 Mar - 22:51\nJ'étais chasseur... Haru j'tamène dans la tombe avec moi... tout le monde on se revoit dans un autre mois\nSujet: Re: Partie n° 17 Jeu 13 Mar - 1:54\nHaru, révèle nous donc ton rôle !\nSujet: Re: Partie n° 17 Jeu 13 Mar - 12:16\nJ'étais un Kira qui s'était fait voler son Death Note et en plus j'étais le maire, je parie qu'il m'a tué juste pour se venger de l'ancienne partie en plus >_>\nSujet: Re: Partie n° 17 Jeu 13 Mar - 12:45\nIl reste donc la voyante, la sorcière et le dernier Kira ! Et ces 3 là vont s'affronter dans cette phase de vote pour déterminer le/les gagnants de cette partie !\nSally, geogios et Shini-sama, c'est à vous ! Vous pouvez voter dans ce topic ou par MP, au choix. Vous avez jusqu'à samedi minuit pour cela !\nSujet: Re: Partie n° 17 Jeu 13 Mar - 18:10\nà la limite , si c'est la sorcière et le loup-garou qui restent , la sorcière tue le loup avec sa potion mortelle et les villageois ont gagnés non ?\nJe sais vraiment pas contre qui voter T_T\nils sont tous les deux suspects ces gars là :x\nSujet: Re: Partie n° 17 Ven 14 Mar - 0:14\nJe vote contre Geogios, en espérant que ce soit lui le dernier Kira, je pourrais toujours refonder le village avec ma spider-soeur o_O... non c'est trop horrible, je préfère finalement voter contre Sally. La consanguinité, c'est mal.\nSujet: Re: Partie n° 17 Lun 17 Mar - 23:38\nJe vous laisse une dernière chance de voter, geogios et Sally, ensuite, ce sera les résultats !\nSujet: Re: Partie n° 17 Mar 18 Mar - 11:01\nBah je vais voter contre Shini, toi qui te disais mon frère tu essayes de me tuer :'( , bah alors je vais essayer de te tuer aussi tient ! ( c'est la que le LG c'st Geogios et qu'il se dit "MOUAHAHAHA" m'enfin bon , j'ai plus trop le choix car si je votais contre lui , ce serait d'office moi qui serait morte )\nSujet: Re: Partie n° 17 Mar 18 Mar - 18:45\nVoir mes enfants chéris se déchirer ainsi, quelle souffrance... Bon OK je retourne me décomposer dans mon cercueil\nSujet: Re: Partie n° 17 Mar 18 Mar - 22:18\nSally et moi avons voté l'un contre l'autre, et Geogios qui a son vote retourné contre lui par manque de temps, ça nous fait 1 vote chacun :( Si c'est possible j'aimerais retourner mon vote contre Geogios, ça éliminera au moins quelqu'un .\nSujet: Re: Partie n° 17 Mer 19 Mar - 2:32\nNe t'en fais pas, j'ai voté Shini :)\nSujet: Re: Partie n° 17 Mer 19 Mar - 9:41\nVous êtes méchants et pabo.\nSujet: Re: Partie n° 17 Mer 19 Mar - 11:19\ngeogios ayant voté par MP contre Sally, je clos cette session de vote. Sally, au bucher ! Révèle nous donc ton rôle !


Une culture d'entrepreneuriat à bâtir au Québec | Philippe Mercure | International\nUne culture d'entrepreneuriat à bâtir au Québec\nJacques Bernier, associé principal de Teralys - plus important réservoir de capital-risque du Québec et de tout le Canada avec 700 millions sous gestion -, dit se rendre en Israël en moyenne une fois par année. «En Israël, l'entrepreneuriat, on le sent. C'est dans l'air», dit-il.\n(Montréal) Le milieu de l'innovation québécois a les yeux rivés sur le succès israélien. Mais si elle veut suivre l'exemple de l'État hébreu, c'est une véritable culture d'entrepreneuriat que devra bâtir la province.\nQuelles leçons le Québec peut-il tirer de la machine à inventer israélienne? Ce qui est clair, en tout cas, c'est qu'il est impossible de calquer bêtement les programmes israéliens pour les reproduire ici.\nJacques Bernier, de Teralys, est par exemple fasciné par Yozma, une initiative du gouvernement israélien qui a attiré des investisseurs étrangers et permis de bâtir de toutes pièces l'industrie du capital-risque du pays dans les années 90.\nMais le Québec ne pourra recréer le miracle de Yozma, avertit Jacques Bernier. D'abord parce que, contrairement à Israël, il ne peut compter sur une puissante diaspora pour attirer du capital étranger.\n«Il y a une question de timing, dit aussi M. Bernier. Dans les années où ils ont fait Yozma, les fonds américains étaient en pleine expansion et il y avait de l'argent disponible. Aujourd'hui, ça a beaucoup diminué.»\nLe ministre des Finances du Québec, Raymond Bachand, croit toutefois que le Québec peut s'inspirer d'Israël dans le transfert du savoir universitaire aux entreprises.\n«Si on veut que l'argent public investi en recherche se traduise en création de richesse, il faut créer ces liens-là. De ce côté, il y a des leçons à tirer d'Israël.»\nLors de ses recherches, Céline Bak, du Russell Mitchell Group, a découvert que moins de 30% des entrepreneurs québécois en technologies propres cherchent à exporter leurs produits - une aberration, à ses yeux, dans un monde où les marchés sont mondiaux.\n«En Israël, les ambitions des entrepreneurs sont toujours internationales, note Jacques Bernier. L'Israélien sait que son marché intérieur est nul, et ce n'est certainement pas aux pays voisins qu'il va vendre. C'est l'une des choses fondamentales qu'on essaie d'amener ici.»\nPour ceux qui ont étudié Israël, toutefois, la principale différence réside dans cette culture du risque qui incite tant d'Israéliens à lancer des entreprises. Et pour recréer ça chez nous, il n'y a pas de recette miracle.\n«En Israël, l'entrepreneuriat, on le sent. C'est dans l'air, dit Jacques Bernier. J'ai le même plaisir à être là-bas que dans la Silicon Valley. Personnellement, c'est l'aspect qui me tue le plus du Québec. J'espère qu'on va relever l'esprit d'entrepreneuriat de nos jeunes.»\n«L'entrepreneuriat n'est pas autant dans nos gènes qu'en Israël, constate aussi Raymond Bachand. C'est clair que mon collègue Clément Gignac travaille sur ça, mais ce n'est pas à l'État à tout faire non plus.»\nCe climat d'entrepreneuriat provient en partie du fait que les jeunes Israéliens les plus prometteurs sont repérés très tôt et poussés au maximum, notamment au moyen des programmes d'élite de l'armée. Un esprit d'élitisme qui contraste avec les valeurs québécoises.\n«Il y a eu une tentation «égalitarienne» dans les années 70 au Québec, mais je pense que c'est en train de changer, indique Raymond Bachand. On est en train de comprendre que ce n'est pas parce qu'on a de grandes valeurs de partage et de justice sociale qu'il faut étêter et empêcher les meilleurs de pousser.»\n«Vous n'avez pas besoin d'envoyer tout le monde dans l'armée! lance d'ailleurs Eitan Yudilevich, financier de Tel-Aviv qui a visité le Québec. Vous pouvez le faire d'une autre façon. De ce que je comprends du Québec, vous avez un certain esprit nationaliste. Je crois que cette énergie peut être canalisée d'une façon très similaire à ce qu'on voit ici. Il faut du soutien financier, une infrastructure. Mais il faut surtout un message qui dit: regardez. L'entrepreneuriat contribue à la société.»\nQue ce soit pour déposer des brevets, lancer des entreprises ou attirer du capital-risque, les Israéliens dominent la planète quand il s'agit... »\nInnovation à l'israélienne: un laboratoire de la taille d'un pays\nIls transforment le soleil en électricité, conçoivent des logiciels qu'ils vendent au monde entier, vont jusqu'à faire «pousser» des poissons dans le... »\nIls déposent plus de brevets, lancent plus d'entreprises et attirent plus de capital-risque que quiconque sur la planète. Malgré un territoire pauvre... »\nEn franchissant la porte de l'entreprise Netafim, on croit d'abord s'être trompé d'adresse. »\nLes bougies d'allumage du gouvernement israélien\nLes jeunes sortaient de l'armée férus de technologie, des idées plein la tête pour se lancer en affaires. Les immigrants débarquaient à la recherche... »\nRévolution agricole, biotechnologie, informatique, technologies propres: les Israéliens inventent, brevettent et lancent des entreprises plus que... »\nAvec sa voix posée et ses manières affables, Amikam Levanon a davantage l'air d'un bon père de famille que d'un personnage du film Full Metal ... »\nEntre innovation et ressources naturelles\nImaginez deux territoires d'un peu plus de 7 millions d'habitants, qui font rouler des économies de taille similaire. »


Mitacs et ses partenaires collaborent dans la recherche de thérapies novatrices | Mitacs\nLa conférence Intersection 2012 a exploré l’utilisation de médias numériques pour venir en aide aux jeunes atteints de troubles cérébraux.\nCroyant fermement à l’établissement de liens entre la recherche de pointe et l’activité industrielle, Mitacs a récemment collaboré à l’atelier Intersection 2012, avec leurs partenaires NeuroDevNet, GRAND et CanAssist. La conférence portait sur l'avancement des technologies numériques et fonctionnelles pour le cerveau et le corps, à l'Université de Victoria, le 15 et 16 mai dernier. L’événement a réuni d’éminents professeurs d’université et des représentants d’organismes et d’entreprises de premier plan — organisations de l’industrie, à but non lucratif, et du domaine de la santé — pour discuter des méthodes thérapeutiques et des pratiques exemplaires à employer pour soutenir les enfants souffrant de troubles neurologiques du développement.\nComptant également parmi les réseaux de centres d’excellence du Canada, GRAND (Graphisme, Animation et Nouveaux Médias) utilise une approche de recherche multidisciplinaire pour élaborer des applications de médias numériques destinées à des sphères et domaines où ceux-ci sont encore peu présents : éducation, santé et politique publique.\nCanAssist est un organisme à but non lucratif, rattaché à l’Université de Victoria, qui propose aux personnes atteintes d'invalidité ou de troubles du développement des programmes de soutien et des technologies personnalisées destinés à améliorer la qualité de vie de ces personnes.\nLa conférence Intersection 2012 comprenait des discussions et des ateliers portant sur les dernières percées dans la recherche sur les thérapies pour le traitement de l’ETCAF au moyen de médias numériques, ainsi que sur des découvertes issues de la recherche sur la paralysie cérébrale, le syndrome du spectre autistique et les troubles déficitaires de l’attention. L’événement a été organisé avec l’aide des Services de conférences de Mitacs.\nEn plus d’offrir un occasion spéciale pour le partage des connaissances, l'une des plus grandes réussites de la conférence fut de donner à des entreprises, telles que Grendel Games desPays-Bas, l’occasion de voir comment leur propre technologie est maintenant employée dans le domaine de la santé.\nMitacs souhaite poursuivre et enrichir ses relations avec ses partenaires de recherche. Nous souhaitons le plus grand des succès à NeuroDevNet, à GRAND et à CanAssist dans leurs futures initiatives conjointes.


Desodorisants pour vehicules - tous les fournisseurs - diffuseur de parfum pour vehicule - absorbeur d'odeur pour vehicule - disque de fraicheur pour vehicule - desodorisant pour vehicule\nTransports > Entretien de véhicule et anti-pollution > Produits d'entretien de véhicule > Désodorisants pour véhicules\nUn désodorisant pour véhicule est un produit permettant d'éliminer les odeurs désagréables dans une voiture tels que l'odeur du tabac, de la nourriture, des animaux, etc... Chaque produit désodorisant diffère par son parfum, sa dimension, son format ou encore son mode de diffusion. Le désodorisant en modèle spray permet une action prolongée et en profondeur grâce auquel vous obtiendrez un meilleur résultat. Son avantage est que vous pouvez l'utiliser seulement quand vous en sentez le besoin. De ce fait, ce modèle est idéal pour réaliser plus d'économies. Le modèle « sent bon » qu'on accroche au rétroviseur permet de diffuser en continu une odeur agréable dans la fragrance que vous aurez choisie. Les « sent bon » les plus courants sont ceux en forme de petit sapin vert. Il y a également le désodorisant diffuseur de parfum. Ce modèle se présente sous forme de petit flacon doté d'un bouchon en bois et d'une cordelette, posé sur une grille de ventilation, soit branché sur un allume-cigare. Dans la majorité des cas, ils sont faits à base d'arômes aux huiles essentielles. Par ailleurs, vous pouvez également avoir recourt aux désodorisants naturels, c'est à dire en le fabriquant vous même. Vous trouverez ici plusieurs types de désodorisants, disponibles dans tous les parfums.\nComment être sûre de réussir sa campagne publicitaire : offrir un cadeau UTILE et BON MARCHE ! Ainsi, nous vous proposons avec grand plaisir un produit idéal : le désodorisants automobile ...\nAmbipur car diffuseur aqua pour voiture\nElectriques Désodorisants Droguerie Maison & Entretien\nDiffuseur de parfum pour vehicule arodiff\nchina Prime SA\nArodiff, est un diffuseur de parfum de la nouvelle génération pour les véhicules. Ce branchant simplement sur l'allume cigare celui-ci diffusera une agréable odeur à base d'huile essentiel dans ...\nDÉSODORISANT TORK UNIVERSAL\n70.75€ HT\tVoir\nBlisters senteurs du coeur - sdc00405\nDimension : Hauteur Totale : 34 cm - Largeur : 8 cm - Profondeur : 12 cm\nBlisters senteurs du coeur - sdc00305\nDimension : Hauteur Totale : 35 cm - Largeur : 16 cm - Profondeur : 12 cm\nBlisters senteurs du coeur - sdc00105\nDimension : Hauteur Totale : 132 cm - Largeur : 30 cm - Profondeur : 20 cm\nBlisters parfumé - senteurs du coeur\nQue les battements de votre coeur apportent du bonheur Les blisters " senteurs du coeur" existent en 4 parfums : Vanille, sport, pêche et anti-tabac. En partenariat avec le Secours populaire ...\nAbsorbeur d'odeurs en pulvérisateur pour tissus - rx29\nDésodorisant pour interieur de voiture. Le RX 29 est idéal pour désodoriser les odeurs incrustées dans les sièges de véhicule. Odeur de tabac, dejection humaine, odeurs corporelles... Les ...\nDÉSODORISANTS POUR VÉHICULES : Demande de devis et de documentation sur vos produits. Colmar\nDemande de devis serait-il possible de vous fournir une odeur spécifique en dehors de votre catalogue? Sarcelles\nPrix par pièce \_r\_ndate de livraison. Joué-lès-Tours\nJ'ai ouvert une société de lavage auto et à domicile je souhaiterais avoir un devis et avoir si possible une liste de tous vos arbres magiques et vos tarifs. Montpellier\nC'est à offrir à chaque prestation de nettoyage automobile dans une micro société de nettoyage automobile demande de devis. Meudon\nDÉSODORISANTS POUR VÉHICULES : Demande de devis et de documentation sur vos produits. Vitrolles\nJe souhaiterais connaître le prix ainsi que les délais de livraison. Charleville-Mézières\nJe souhaite avoir un devis afin de connaître les prix de vos produits ainsi que leurs disponibilités. Saint-Quentin\nJe recherche un diffuseur automobile personnalisé en 24000 exemplaires. Cependant, serait-t il possible de les recevoir sans parfum ? En effet, nous souhaitons mettre notre propre senteur. Aussi j'ai remarqué que votre produit diffusait des huiles essentielles, or notre parfum contient de l'alcool , cela pose-t-il un problème avec ce style de diffuseur ? Chambéry\nDésireux de laisser dans chaque véhicules qui entrent dans mon établissement un "arbre désodorisant" je souhaiterais savoir les tarifs en fonction des quantités que vous proposez ma quantité de commande pourra varier en fonction des tarifs que vous proposez. Nancy\nDÉSODORISANTS POUR VÉHICULES : Je souhaiterais me mettre à mon compte en tant qu'auto entrepreneur pour revendre des produits d'entretien pour voitures. Est ce que je peux me fournir chez vous et bénéficier de tarifs professionnels sur tous vos produits ? Paris\nLe prix à l'unité et en gros. Clamart\nPrix délai d'attente conditionnement. La Rochelle\nDÉSODORISANTS POUR VÉHICULES : Je voulais savoir le prix de ces diffuseurs en en prenant 500 par exemple. Chartres\nJe souhaite connaitre votre prix de vente pour une quantité de 40 pièces maximum ainsi que les délais de livraison. Noisy-le-Grand\nJe souhaite avoir un devis afin de connaître les prix de vos produits ainsi que leurs disponibilités. Savigny-sur-Orge\nJe cherche une grande quantité de ambi pur voiture ( container) afin de l\_'expédier vers l\_'algérie demande de devis tarif et délais de livraison en algérie. Arras\nPrix délais de livraison choix des senteurs durée de vie (stockage). Niort\nDÉSODORISANTS POUR VÉHICULES : Quel est la quantité minimale ? Prix selon quantités ? Délais de livraison ? Colombes\nDemande de devis et de documentation sur vos produits. Grasse\nPrix pour ambi pur car 50 diffuseurs aqua 50 diffuseurs vanille 20 diffuseurs tabac. Bron\nPrix ? Frais de port? Délais de livraison ? Urgent! ! Aubervilliers\nDÉSODORISANTS POUR VÉHICULES : Prix délais de livraison caractéristiques techniques. Vitry-sur-Seine\nJ'aimerais avoir vox prix par quantité. Évry\nBonjour j'aurai besoin pour commencer , d'une cinquantaine de parfums avec présentoir pour installer dans la salle d'attente de mon centre de contrôle technique. Colmar\nBonjour, nous désirons fabriquer 24 sortes de désodorisants pour voiture différents d'une taille de 11cm et de 2mm d'épaisseur, et que le parfum tienne au moins 1moi maximum 2. Nous voudrions un devis pour 5000 10000 20000 pcs mais dans un premier temps des échantillons. Les personnages doivents être coupé tout autour avec un fond noir et le désodorisant imprimé des deux coté avec des couleurs flash comme sur les visuels que je vous enverrai. Pour ce qui est du parfum je voudrai tester vos differents parfums donc sur les échantillons vous m'enverrai vos différentes senteurs. Contactez moi au au plus vite nous en avons besoin très rapidement. Et envoyé moi un devis à l'adresse e-mail suivante : sachant que si vos prix sont correctes votre travail impeccable et que vos delais de livraison sont rapide nous deviendrons de très fidels clients. Dans l'attente de votre devis cordialement, manon burda société zarming family international. Joué-lès-Tours\nDemande de tarif livraison mayotte utilisation: entreprise de lavage, vente de produit de netoyage voiture et accessoire, parfum pour voiture je recherche un fournisseur pour exclusivité dans le long terme. Chelles\nDÉSODORISANTS POUR VÉHICULES : Bonjour, suite à la demande d'un client qui souhaite 10 litres par senteur, merci de nous envoyer vos tarifs, conditions de vente, livraisons et catalogues afin de répondre à d'éventuelles demandes ultérieures. Cordialement,. Brest


Nettoyage vitre : comment laver les vitres sans traces - Tout pratique\nAccueil nettoyage naturelNettoyage vitre : comment laver les vitres sans traces\nActualisé le 18 décembre 2020\nComment laver les vitres sans traces ? Comment nettoyer une fenêtre ? Si le nettoyage des vitres vous pose à chaque fois des problèmes parce qu'elles se retrouvent couvertes de vilaines traces, si vous avez testé les meilleurs nettoyants vitre ...\nComment laver les vitres sans traces ? Comment nettoyer une fenêtre? Si le nettoyage des vitres vous pose à chaque fois des problèmes parce qu'elles se retrouvent couvertes de vilaines traces, si vous avez testé les meilleurs nettoyants vitre et que le résultat n’est pas concluant, suivez nos conseils. Car il y a des petites astuces à connaitre pour réussir le nettoyage d’une vitre et la rendre brillante et propre ! Découvrez comment nettoyer la vitre d'une fenêtre, même très sale, avec nos 10 astuces de nettoyage.\n6 conseils pour nettoyer la vitre d'une fenêtre sans trace\nLe nettoyage des vitres ne s'effectue pas n'importe comment.\n1 - Nettoyer d'abord\nL'encadrement des vitres : la fenêtre\n2 - Enlevez\nLa poussière sur les vitres.\n3 - L'encadrement de la fenêtre bien nettoyé\nNettoyez de l'extérieur des vitres, de haut en bas et de gauche à droite.\n4 - Passez ensuite au nettoyage intérieur des vitres\nNe nettoyez pas les fenêtres :\n5 - Les jours de pluie\nLe nettoyage d'une vitre ne se pratique pas les jours de pluie.\n6 - les jours de soleil\nLe nettoyage des vitres ne se pratique pas non plus les jours ou le soleil brille car les produits que l'on utilise pour nettoyer les vitres sèchent trop vite au soleil, risquant d'avoir des traces qui resteront sur les vitres.\n10 astuces pour nettoyer une vitre sans traces\n2 - Alcool ménager/ Blanc de Meudon/eau\nDans un saladier, ajoutez au blanc de Meudon un peu d'alcool ménager et de l'eau de façon à composer une pâte liquide.\nRincez ensuite à l'aide d'un chiffon microfibre humide.\n3 - Alcool ménager + vinaigre blanc et eau\nPassez sur la vitre un linge, un chiffon microfibre ou du papier journal roulé en boule mouillée d'eau chaude additionnée d'un peu d'alcool ménager et de vinaigre blanc.\nPassez une raclette.\n5 - Eau bouillante\nLes mains protégées par des gants de ménage, nettoyez la vitre, à l'aide d'un chiffon mouillé d'eau bouillante.\nEssuyez au plus vite.\nVous n'aurez aucune trace !\n6 - Éponge magique\nNettoyez d'abord la vitre avec une éponge imbibée d'eau chaude, puis passez sur les taches, une éponge magique.\nNettoyez la vitre à l'aide d'un linge, d'un chiffon microfibre ou du papier journal roulé en boule imprégné de vinaigre blanc.\n8 - Vinaigre blanc/ sel fin\nPuis nettoyez la vitre avec un linge, un chiffon microfibre ou du papier journal roulé en boule mouillé de cette solution.\n9 - Laine de verre\nIl s'agit d'un nettoyage professionnel pour les vitres très encrassés.\nNettoyez les vitres à sec l'aide de la laine de verre extra-fine.\n10 - Nettoyant insert en spray\nGrâce au nettoyant four en spray, vous pourrez récupérer rapidement, facilement et écologiquement une vitre très encrassée.\nVaporisez le nettoyant sur la vitre.\nNous vendons le nettoyant insert à la Boutique Toutpratique\nNettoyer les vitres encrassées par le calcaire\nPassez sur les vitres un chiffon en microfibres imbibé de vinaigre blanc ou pour un effet plus performant d'alcool ménager.\nENLEVER CALCAIRE SUR VITRE\nEnlever une tache de silicone sur une vitre\nDans un premier temps, grattez délicatement le silicone avec une spatule en bois pour ne pas rayer la vitre.\nEt dans un second temps nettoyez avec un linge imbibé d’alcool ménager.\nNettoyer les décors sur les vitres\nENLEVER LA PEINTURE SUR VITRE\nEnlever des marques d'étincelles dues à une meuleuse\nPassez sur la vitre une "chaussette" de laine d'acier extra-fine.\nFinissez le nettoyage à l'aide d'un chiffon microfibre humidifié d'alcool ménager.\nOu encore nettoyez la vitre à l’aide de la pierre d’argile.\nBuée entre les vitres d'un double vitrage\nSi de la buée apparaît entre 2 vitres de votre double vitrage vous ne pouvez pas l'enlever seule et ce n’est pas bon signe.\nCar il y a soit malfaçon soit l'une ou l'autre des vitres est cassée ou fissurée.\nPierre d'argile 500g - Nettoie toute surface-La Droguerie écologique\nSous total 24,97 €\npostcms Nettoyage vitre : comment laver les vitres sans traces


Nouvelle petite boîte. - Le blog de sylvie-creaetcompagnie\nNouvelle petite boîte.\nPublié par sylvie-creaetcompagnie 19 Janvier 2016 à 06:00 PM\nJe vous l'annonçais hier, la voici la voilà, habillée de pois et de fleurs.\nTrès agréable et assez rapide à réaliser, elle comporte quelques petites difficultés : le positionnement et la fixation de la "poignée", le positionnement de l'aimant sur la façade et sur le rabat pour que couvercle et façade soient d'aplomb sans jeu.\nPour le reste si les mesures sont justes tout baigne...\nUn petit coup d'oeil tout d'abord à l'extérieur, à la façade et son aimant fleur, à la poignée et ses attaches parisiennes recouvertes, au profil à pans coupés.\nEt enfin la voilà ouverte, vue sur le couvercle à charnières.\nCet après-midi c'était couture au programme. Quelques finitions pour demain matin et je vous montre ce à quoi j'ai travaillé.\nsuperbe boite ,bravo!!
 Bonne soirée
 Mathilde\nMerci Mathilde.
 Bonne journée.\nTrès jolie.Sympa le tissu à pois .Moi aussi j'ai adoré réaliser cette boîte.
 bises
 Elisabeth\nTissus de la mine bien sûr... Leur collection de tissus à pois est fournie.
 Bizzz et bonne journée.\nmoi aussi j'adore!!
 elle est vraiment superbe
 bonne journée
 bisous\nMerci. Bonne journée.
 Bizzz.\nComme Manel j'adore !!!!
 Pourrais-je la voir en vrai ???
 Bisous bisoussssssssss
 Nicole\nVoyons voyons. Cet am peut-être...
 Bizzz et à tout à l'heure.
 Sylvie\nj'adore !!!!!!!les couleurs , la forme , etc.........et cet aimant fleur
 merci pour le lien donné sur l'article précédent , je ne connaissais pas
 en tout cas tu vas plus vite que moi !!!
 bise
 Manel
 merci de ton dernier message\nLes aimants fleurs se trouvent aussi chez Petits Points et Compagnie. Il y a des aimants hexagonaux et quelques autees petites bricoles.
 Tu sais bien que je suis efficace en vue des vacances durant lesquelles je ne fais que du tricot...
 Bizzz et bonne journée.
 Sylvie


THE VOW ÉTABLIT UN NOUVEAU RECORD | Actualité | Cinoche.com\nMercredi 15 février 2012 à 14h53\nLe drame sentimental The Vow en a étonné plus d'un il y a quelques jours quand le film, dont le budget est évalué à 30 millions $, a cumulé 41 millions $ à son premier week-end dans les salles d'Amérique du Nord. Le long métrage sentimental, mettant en vedette Channing Tatum et Rachel McAdams, impressionne encore les sceptiques en atteignant un nouveau record hier. En ce mardi de la Saint-Valentin, The Vow a récolté 11,2 millions $, une performance inégalée pour un film, en semaine, le jour de cette fête de l'amour. La production qui détenait le record était Hitch, qui a cumulé des recettes de 7,5 millions $ en 2005.\nRéalisé par Michael Sucsy , The Vow raconte l'histoire de Leo et Paige, un jeune couple qui file le parfait bonheur jusqu'à ce qu'il soit victime d'un accident de voiture. Leo s'en sort presque idemne, mais Paige, suite à une forte commotion, devient amnésique. La jeune femme ne se souvient plus des évènements qui ont précédé ses études universitaires. Elle a complètement oublié son mariage, la raison pour laquelle elle a renié ses parents et pourquoi elle a abandonné le droit pour l'art. Leo devra donc risquer le tout pour le tout pour tenter de reconquérir celle qu'il aime, au risque de la perdre à jamais.\nAvec ses recettes impressionnantes de la fin de semaine, The Vow est aussi devenu le film de Screen Gems qui a connu le plus grand succès à ses trois premiers jours en salles. Dear John avait établi le précédent record avec 30,5 millions $ en 2010.\nACTUALITÉ (Lundi 13 février 2012 à 12h31)


Le Reggae Sun Ska, la 15ème bougie d'un festival de référence - Tous les Festivals\nLe Reggae Sun Ska, la 15ème bougie d'un festival de référence\nPar Romain Jumeau -- 16/07/2018\nLa 21ème édition du Reggae Sun Ska se déroulera du 3 au 5 août à Vertheuil (33) en compagnie de SOJA, Chinese Man, Naaman, Groundation, Stand High Patrol, Touré Kunda et Hollie Cook. Zoom sur un festival de référence pour la culture reggae.\nIl est bientôt l'heure de sortir votre drapeau jamaïcain fétiche du placard. Début janvier, le festival Reggae Sun Ska annoncait un déménagement précipité du campus universitaire bordelais qu'il occupait depuis quatre ans pour cause de trouble au voisinage. Un retour aux sources à ses premiers amours pour le festival qui reprend racine dans les terres du Médoc, plus précisément à Vertheuil. Une campagne tranquille ayant accueilli les premières éditions de l'exploitation pendant de nombreuses années. Toujours dans cette volonté de démocratiser une musique trop souvent mise de côté, cette crémaillère promet encore de belles surprises, notamment avec plusieurs animations prévues.\nUn village associatif sera de nouveau mis en place afin de discuter et partager avec les associations autour du développement durable et des documentaires sur la culture reggae seront également diffusés au cours du week-end. Difficile de s'ennuyer donc, et si vous pensiez que les festivités ne se dérouleraient que sur les grandes scènes, le Reggae Sun Ska a pensé à tout en proposant des orchestres et des soundsystem disséminés dans tout l'espace aménagé pour l'occasion. Afin de se détendre après une longue nuit de concerts, de la méditation, du volley, de la pétange ou encore, nouveauté de cette édition 2018, une bibliothèque seront à la disposition des curieux pour ne manquer de rien.\nJimmy Cliff, SOJA, Chinese Man, Naaman, Groundation...\nCôté programmation, le Reggae Sun Ska s'est définitivement installé comme une référence du genre au niveau européen, et voit chaque année quelques pointures fouler son espace scénique. Est-ce que tu sens les positive vibes ? Eh oui le soleil n'est pas loin, en particulier avec les sons hip-hop et électro de Chinese Man qui ramèneront leur scénographie dingue au Reggae Sun Ska. En tête de gondole, on retrouvera également le vétéran Jimmy Cliff, les très rares SOJA, le reggae californien de Groundation ou encore le flow groovy et mélodieux de Naaman, au même titre que le rap made in Sète de Demi-Portion. Babylone a ramené ses meilleurs produits sur la scène médocaine avec les pionniers des années 70, The Selecter, l'étoile du rocksteady, Ken Boothe, les new-comers Mellow Mood et l'aventurier Pierpoljak. Reconnu comme l'un des acteurs incontournables de la scène dub européenne, Stand High Patrol fera vibrer les basses du Reggae Sun Ska influencé par les sound systems jamaicains. Du reggae poussé à son paroxysme dans tous ses états, de la voix suave de Mo'Kalimity en passant par les racines afro-caribéennes de Jah 9 pour finir sur un set ensoleillé du Legal Shot Sound System... Bref, chill is everywhere.\nReggae Sun Ska, du 3 au 5 août à Vertheuil (33). Pass 3 jours : 91€\nRetrouvez plus d'informations sur le site du Reggae Sun Ska ou sur la page Facebook du festival.


Allianz GI recrute un nouveau gérant high yield\nPublié le 20/11/2014 à 13:01 , Mis à jour le 20/11/2014 à 13:04\nVincent Marioni a rejoint Allianz Global Investors à Paris, en qualité de Gérant High Yield au sein de l'équipe d'Alexandre Caminade, directeur Europe des investissements Crédit, a indiqué le gérant d'actifs. L'équipe Crédit Europe d'Allianz Global Investors compte huit gérants qui assurent la gestion de plus de 5 milliards d'euros (au 31 octobre 2014), dont plus de 2 milliards sur le segment du haut rendement. Les gérants s'appuient sur la recherche Crédit d'une équipe de neuf analystes pilotée par David Manoux.Vincent Marioni, 40 ans, a débuté sa carrière en 1998 en tant qu'analyste Crédit chez CDC Marchés, détaille Allianz GI dans son communiqué. En 2002, il rejoint Sogeposte en qualité de gérant/analyste Crédit. Il est ensuite gérant Total Return Crédit à la Caisse Nationales des Caisses d'Epargne à partir de 2005. Fin 2009, il rejoint Natixis Asset Management où il était Gérant de la gamme High Yield avant d'intégrer Allianz Global Investors.\nVincent Marioni est titulaire d'un diplôme de troisième cycle "Financement, Trésorerie et Gestion des risques" de l'Ecole supérieure de commerce (ESC) de Lille. Il est membre titulaire de la Société française d'analyse financière (SFAF) et diplômé du Centre de formation d'analyse financière.2014 Agence Option Finance (AOF) - Tous droits de reproduction réservés par AOF. AOF collecte ses données auprès des sources qu'elle considère les plus sûres. Toutefois, le lecteur reste seul responsable de leur interprétation et de l'utilisation des informations mises à sa disposition. Ainsi le lecteur devra tenir AOF et ses contributeurs indemnes de toute réclamation résultant de cette utilisation. Agence Option Finance (AOF) est une marque du groupe Option Finance


LE MAROC INONDE L'ALGÉRIE DE MILLIERS DE PLANTS DE CANNABIS. Ces graines qui nous viennent du Royaume (Lexpression.dz) - Le-Blog-Sam-La-Touch.over-blog.com\nLE MAROC INONDE L'ALGÉRIE DE MILLIERS DE PLANTS DE CANNABIS. Ces graines qui nous viennent du Royaume (Lexpression.dz)\npar Hasna YACOUB 4 Mars 2018, 11:33 Algérie Maroc Trafic Drogue Cannabis\nLE MAROC INONDE L'ALGÉRIE DE MILLIERS DE PLANTS DE CANNABIS. Ces graines qui nous viennent du Royaume\nLes quantités de saisies ne semblent pas, à première vue, alarmantes. Ni même le nombre de personnes arrêtées\nL'augmentation de saisies en ce qui concerne l'herbe, les graines et les plants de cannabis, utilisés pour la culture de cette drogue, laisse perplexe. En effet, en ce qui concerne l'herbe, l'augmentation est de 100%. Elle est de plus de 73% pour les graines et plus de 630% pour les plants de cannabis.\nEn 2009, un message de l'ambassade américaine à Alger, dévoilé, 2 ans après par WikiLeaks, affirmait que l'Algérie était devenue le principal pays de transit de la drogue venant du Maroc et des pays d'Amérique du Sud vers l'Europe. Selon le même document, malgré le passage de ces quantités, la santé des Algériens n'était pas menacée. Les choses semblent avoir bien évolué depuis cette date. Et c'est le dernier bilan de l'Office national de lutte contre la drogue et la toxicomanie (Onlcdt) qui le confirme.\nCe bilan fait état d'une baisse de plus de 53% des quantités de résine de cannabis saisies. Ce qui rassure à plus d'un titre sur la lutte contre ce fléau rampant et la réussite de la stratégie sécuritaire - avec des moyens importants, faut-il le souligner - mise en place qui a affaibli, d'un côté, les réseaux de trafic de cannabis dont un grand nombre a été démantelé, et a barré les routes de la drogue en renforçant le contrôle sur les frontières. Ainsi et selon l'Onlcdt, sur les 11 premiers mois de l'année 2017, les différents services de sécurité ont saisi plus de 48.903 kg de résine de cannabis contre 106.035,364 kg durant la même période de 2016. Cependant, et à bien voir le bilan publié par l'Office, si la baisse enregistrée dans les saisies, que ce soit celle de la résine de cannabis, la cocaïne (-89,36%), l'héroïne (-28,73%) ou encore les graines et les plants d'opium (-100%), l'augmentation de saisies en ce qui concerne l'herbe, les graines et les plants de cannabis laisse perplexe. En effet, en ce qui concerne l'herbe, l'augmentation est de 100%. Elle est de plus de 73% pour les graines et plus de 630% pour les plants de cannabis. Les augmentations enregistrées concernent également le crack (2644,35%), les psychotropes (7,78%) et les gélules (1009,38%). L'herbe, les graines et les plants de cannabis sont utilisés pour la culture de cette drogue et durant l'année 2017, plus de 21 affaires liées à la culture du cannabis ont été traitées en Algérie menant à l'arrestation de 27 cultivateurs de cannabis.\nLes quantités de saisies relatives à la culture de la résine de cannabis en Algérie ne semblent pas, à première vue, alarmantes. Ni même le nombre de personnes arrêtées. Cependant, si on rappelle que, selon les spécialistes internationaux de la lutte contre le trafic, les quantités saisies dans un pays ne représentent généralement que 10% des quantités en circulation, cela donne clairement une idée sur une activité florissante dans le pays. L'Algérie risque ainsi de passer d'un pays de transit et de consommation à un pays de production. Le danger est là et il nous vient de notre voisin de l'Ouest, chiffres à l'appui. Puisque 80% des saisies de cannabis opérées, l'ont été dans la région ouest du pays. Une vraie «guerre» que mène le Makhzen contre l'Algérie. Et pourtant, dès que cette vérité est dite par les responsables algériens, le Maroc se «déchaîne» et accuse l'Algérie de l'attaquer. Le proverbe «il m'a frappé et a pleuré, il m'a devancé et il s'est plaint», semble bien être sa place dans ce cas-là. Mais heureusement que l'Algérie n'est pas le seul pays à dénoncer la production marocaine de drogue.\nDernièrement, c'était l'Espagne qui s'était plaint de la drogue du Royaume chérifien. Il y a aussi tous les rapports des organismes de l'ONU qui affirment que l'économie du Maroc repose sur l'«or brun» à plus de 23%. Ce chiffre correspond au poids qu'occupe le cannabis dans le PIB du royaume.\nLe marché de la drogue brasse quelque 23 milliards de dollars dans ce pays, classé par l'agence onusienne de lutte contre le trafic de drogue, en tête des narco-Etats de la planète.\nAlors quand Messahel évoque le transport par la Royal Air Maroc d'autre chose que des passagers, ou que les succursales des banques marocaines en Afrique versent dans le blanchiment d'argent, il n'y a pas de quoi s'étonner. Car, pour blanchir une masse monétaire de cette ampleur, les petites combines ne suffisent pas! Et il faut employer les gros moyens.\nCe qui amène pas mal d'observateurs à dire, sans trop de risque de se tromper, qu'il existe une sorte de complicité au sein de l'administration économique marocaine, car les puissants narcotrafiquants marocains parviennent à injecter les bénéfices de leur trafic dans l'économie formelle, sans que l'on n'entende jamais parler de l'arrestation d'un baron de la drogue.\n«La production totale de cannabis au Maroc durant la saison 2015-2016 est estimée à 700 tonnes métriques, ce qui équivaut à 23% du PIB marocain estimé à 100 milliards de dollars», a précisé le Département d'Etat américain dans un rapport sur le trafic de stupéfiants à l'échelle internationale publié le 3 mars 2017. Le Département d'Etat a également fait savoir que le Maroc, qui occupe déjà le rang de premier producteur et exportateur de cannabis au monde, est devenu un important pays de transit de cocaïne provenant de l'Amérique du Sud en direction de l'Europe, comme en attestent les deux saisies record de cette drogue qui ont eu lieu l'an passé à Oujda (250 kg) et à Dakhla (1230 kg). Lorsqu'on sait que sur la production estimée de cannabis, il y a 10 fois plus de saisies en Algérie qu'au Maroc, on comprend que Rabat qui, selon le rapport du Département américain, «a reconnu ses limites en matière de lutte contre la drogue», se cache derrière de faux prétextes pour dissimuler les complicités au niveau des institutions du pays.\nL'argumentaire marocain ne tient pas la route, ce qui a amené d'ailleurs, l'ouverture en février 2017, à Rabat, par l'administration américaine chargée de la lutte contre la drogue (Drug Enforcement Administration/DEA) d'un premier bureau régional en Afrique. Malgré l'ouverture de ce bureau, les dénonciations communes de la production marocaine de drogue, le problème de l'Algérie reste entier. Le pays est confronté à un réel danger et dépense des sommes colossales pour lutter contre ce fléau, non seulement dans la lutte contre ce trafic mais aussi pour la prise en charge des toxicomanes dont le nombre est en augmentation permanente. L'Algérie compte plus d'un million et demi de consommateurs, dont près de 20.000 toxicomanes pris en charge l'année dernière. Et il s'agit, malheureusement, de jeunes de moins de 35 ans. Le danger qui était à nos portes semble vouloir maintenant s'implanter dans notre «maison» Algérie. Le temps n'est plus à la dénonciation, mais à la riposte rapide et efficace. Et même si cela doit «fâcher» «notre ami le roi», alors soit, qu'il se fâche!


Les laboratoires pharmaceutiques « Merck & Co » en accusation : Leur ancien médecin dénonce le Gardasil comme le plus grand scandale médical de tous les temps !! – Buzabuzz\nDans une interview parue dans le magazine « Principes de santé », le Dr Dalbergue, ancien médecin et collaborateur0 chez les laboratoires pharmaceutiques « Merck & Co », met en accusation les pratiques « suspectes » de ces laboratoires et prédit que le Gardasil pourrait devenir le plus grand scandale médical de tous les temps. Y-a-t-il de quoi s’inquiéter ?\nBien qu’ayant récemment été mis sur le marché (en 2006), le Gardasil a déjà suscité bon nombre de critiques plus que tout autre vaccin de son genre, la majorité venant de la part même des professionnels de la santé. Le Dr Chris Shaw, professeur à l’Université de la Colombie-Britannique, déclarait dans un extrait du documentaire « One more Girl », que le Gardasil « est un vaccin fortement commercialisé, dont les avantages sont trop surévalués, et les dangers sont sous-estimés. »


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Réservez au Best Western River City Hotel à bon prix\nAu nom de toute l´équipe, nous vous souhaitons la bienvenue à l´ établissement "Best Western River City Hotel" . "Best Western" est la chaîne dont fait partie notre hôtel . Rencontrez-nous lors de votre prochaine visite! Cet établissement, évidemment, off...\nDescription de l'hôtel Best Western River City Hotel\nAu nom de toute l´équipe, nous vous souhaitons la bienvenue à l´ établissement "Best Western River City Hotel" . "Best Western" est la chaîne dont fait partie notre hôtel . Rencontrez-nous lors de votre prochaine visite! Cet établissement, évidemment, offre des places de parking réservées. Vous pourrez se rendre aisément aux étages, dans cet hôtel 2,5étoiles, grâce à un ascenseur. Régalez-vous également des délicieux menus à déguster au restaurant de l'établissement ! Le jacuzzi vous permet de vous détendre et vous reposer sereinement et évidemment d'oublier le stress du monde extérieur.\nAnnée de construction de l'hôtel 1999, Nombre total de chambres 60, Formalités d'arrivée à partir de 15:00, Formalités de départ jusqu'à 11:00, Hôtel de congrès et séminaires, Chambre pour non-fumeur 0\n1305 FRONT AVE SW, 35603 Decatur, États-Unis\nCentre-ville (Decatur) 3,38 km\nAéroport (Huntsville International Carl T Jones Field (HSV)) 23,76 km\nÉvaluations de Best Western River City Hotel


[Article de presse] DLP : "un monde du travail cruel, négligé et sans scrupule" ?\nSujet: [Article de presse] DLP : "un monde du travail cruel, négligé et sans scrupule" ? Lun 8 Aoû 2011 - 15:25\nUn article pas tendre du tout avec DLP (voire carrément à charge)...\nTout y passe : harcèlement moral, sexuel, accidents, licenciement abusif, suicide, vigiles qui font du zèle...\nSujet: Re: [Article de presse] DLP : "un monde du travail cruel, négligé et sans scrupule" ? Lun 8 Aoû 2011 - 18:25\npersonnellement pour le mois que j'y ai travaillé, avec un regard totalement impartial (j'y étais jamais allé, aucun motif de rancune ou de favoritisme donc) j'ai trouvé le système très bien fait, je pense néanmoins que ce salarié a subis des choses rarissimes, qui peuvent arriver dans n'importe quelles entreprises, et qui ne peuvent en aucun cas être généralisés à tout disneyland\nSujet: Re: [Article de presse] DLP : "un monde du travail cruel, négligé et sans scrupule" ? Lun 8 Aoû 2011 - 19:47\nDisney, comme toute les entreprises, n'a pas un contrôle totale des employés: tu peux tomber sur des supérieurs hiérarchiques tarés n'importe où.\nA mon ancien boulot étudiant, j'étais caissière, et l'assistante du responsable de notre service, harcelait aussi sexuellement les caissiers en leur promettant des "privilèges" par rapport aux autres : horaires tranquilles, 90% du temps à aider dans le bureau (aller sur FB plutôt) au lieu de bosser avec les autres aux caisses, priorité pour accéder aux formations, petits cadeaux gratuits ( en général des lots offerts par le société pour promouvoir un produit).\nPlusieurs filles ont signalé le truc, et rien n'a changé. Au contraire, les filles se sont fait sacqués, et les représentant syndicaux n'ont absolument rien fait.\nC'est pas typique de Disney, c'est juste le monde du travail en général.\nSujet: Re: [Article de presse] DLP : "un monde du travail cruel, négligé et sans scrupule" ? Mar 9 Aoû 2011 - 12:04\nSi tu changes 6 lettres à "DISNEY" ça fait "DIABLE" !!\nSujet: Re: [Article de presse] DLP : "un monde du travail cruel, négligé et sans scrupule" ? Mar 9 Aoû 2011 - 14:53\nNon non seulement 4\nSujet: Re: [Article de presse] DLP : "un monde du travail cruel, négligé et sans scrupule" ? Mar 9 Aoû 2011 - 15:12\nUne femme qui harcéle un mec? tiens original\nça me déplairait pas en ce qui me concerne...!\nSujet: Re: [Article de presse] DLP : "un monde du travail cruel, négligé et sans scrupule" ? Mar 9 Aoû 2011 - 16:30\nIl est tout arrivé à ce mec.\nIl aurait pu quand même se faire violer dans les toilettes et écraser par un cheval. Et on pouvait écrire un livre sur son histoire.\nMais je trouve cet article à charge car le "journaliste" extrapole et fait des ces mésaventures des généralités : par exemple, parce qu'il s'est pris un retour de flammes, la sécurité de l'ensemble du parc est insuffisante. Il a juste (vraiment, vraiment) pas de chance.\nSujet: Re: [Article de presse] DLP : "un monde du travail cruel, négligé et sans scrupule" ? Mer 10 Aoû 2011 - 14:00\nEn revanche, en ce qui concerne le petit passage sur les foxs, j'ai été témoin deux fois d'intervention auprès d'un CM pour lequel la différence constatée dans sa caisse était telle que l'encadrement avait décidé de confier la vérification aux foxs.\nHé bien, je ne souhaite à personne de vivre ça : ils étaient d'abord arrivés à deux, parlent comme à un chien à l'employé qui est d'emblée accusé de vol, exigent qu'il vide ses poches, enlève ses chaussures etc.\nCa n'est qu'après cette belle séance d'humiliation devant ses collègues qu'ils nous avaient demandé de sortir. La confrontation s'est d'ailleurs achevée au commissariat de Chessy.\nCe qui est le plus gênant là-dedans, c'est l'impunité dont pensent jouïr nos amis foxs.\nAlors si jamais ça vous arrive : répétez-vous bien qu'ils ne pas assermentés et qu'ils ne peuvent rien exiger de vous autre que répondre à leurs questions!\nSujet: Re: [Article de presse] DLP : "un monde du travail cruel, négligé et sans scrupule" ? Mer 10 Aoû 2011 - 14:09\nLe mois dernier (ou le précédent, je sais plus) j'ai subi 4 fois un audit de caisse des fox... J'étais even à chaque fois, rien à me reprocher, etc... Bah rien à faire, ils te traitent quand même comme de la merde. Pour ce qui est de vider tes poches, etc, en effet tu peux refuser mais ensuite ils risquent de bien te casser les couilles, et le management te suspectera forcément.\nSujet: Re: [Article de presse] DLP : "un monde du travail cruel, négligé et sans scrupule" ? Mer 10 Aoû 2011 - 16:10\nJ'ai entendu une histoire de viol qui avait été étouffée aussi... (et je parle pas de ce qui se passe en résidence disney puisque ca ne concerne pas le travail...) Y a quand même des gens qui ont des comportements aberrants !!! Qui draguent ouvertement tout ce qui bouge etc... en étant parfois très insistant... Je pense que Disney est un monde à part et que certaines personnes se sentent un peut plus libre que si elles travaillaient dans d'autre boites. A disney on se sent un peut ailleurs, on a notre propre sécurité nos propre frontières etc... je pense que certains s'y sentent à l'abris et moins soumis aux même lois qu'à l'extérieur. Y a quand même une impression de "on règle les problèmes entre nous", avec tout ce que ça peut entraîner de dérapages, de magouilles, d'influence, de passe-droits et de justice expéditive...\nSujet: Re: [Article de presse] DLP : "un monde du travail cruel, négligé et sans scrupule" ? Mer 10 Aoû 2011 - 21:12\nCe qui me surprend c'est sur la sécurité des cascadeurs. Je trouve bizarre que Disney ne fournisse pas l'équipement de sécurité approprié. Et puisque le gars s'occupe de coordonner les cascades, c'est ptet à lui de faire un énorme forcing pour sécuriser ses hommes.\nLes cascadeurs savent qu'ils ont un métier à risques, mais ils font tout pour se protéger quand même...\nSujet: Re: [Article de presse] DLP : "un monde du travail cruel, négligé et sans scrupule" ? Jeu 11 Aoû 2011 - 2:18\nPour les FOX, je confirme aussi...\nSujet: Re: [Article de presse] DLP : "un monde du travail cruel, négligé et sans scrupule" ? Jeu 11 Aoû 2011 - 7:44\nOui, enfin comme l'ont dit plusieurs personnes un peu plus haut, c'est malheureusement le genre de chose qui arrive dans toutes les entreprises. En prenant mon exemple personnel (je suis en licence en alternance au siège d'une banque), une fois un mec s'est défenéstré à son agence et depuis dans les journaux de la région, tous les employés de cette banque sont harcelés moralement, travaillent comme des forcenés, deviennent dépressif, etc. Il faut simplement arrêter de faire d'un cas isolé une généralité...\nSujet: Re: [Article de presse] DLP : "un monde du travail cruel, négligé et sans scrupule" ? Jeu 11 Aoû 2011 - 11:02\nc'est quoi les FOX ?\nSujet: Re: [Article de presse] DLP : "un monde du travail cruel, négligé et sans scrupule" ? Jeu 11 Aoû 2011 - 12:28\nLa sécurité en civil dont les principales missions sont la surveillance des visiteurs dans les boutiques en ce qui concerne le vol, un peu de physionomie pour reconnaître des comportements suspects (souvent à l'entrée du parc), et aussi l'escorte de VIP.\nSujet: Re: [Article de presse] DLP : "un monde du travail cruel, négligé et sans scrupule" ? Jeu 11 Aoû 2011 - 13:30\nSi j'ai bien compris, la cm qui l'a harcelé ne risque rien ? Une amende de 100000 euros la ruinerait financièrement, c'est quand même beaucoup mieux que de faire payer l'entreprise qui en a les moyens.\nSujet: Re: [Article de presse] DLP : "un monde du travail cruel, négligé et sans scrupule" ? Mar 6 Sep 2011 - 9:53\nIls surveillent aussi Les CMS surtout les CMs j'ai envie de dire.\nSujet: Re: [Article de presse] DLP : "un monde du travail cruel, négligé et sans scrupule" ? Mar 6 Sep 2011 - 11:45\nJ'arrive pas à voir le lien, ça me dit "site non-actif".\nSujet: Re: [Article de presse] DLP : "un monde du travail cruel, négligé et sans scrupule" ? Mar 6 Sep 2011 - 16:14\nLe lien a dû être supprimé. L'histoire est rapportée ici:\nSujet: Re: [Article de presse] DLP : "un monde du travail cruel, négligé et sans scrupule" ? Mar 6 Sep 2011 - 20:55\nje touche du bois pour ne pas tomber sur eux lol!\nSujet: Re: [Article de presse] DLP : "un monde du travail cruel, négligé et sans scrupule" ? Mer 7 Sep 2011 - 14:35\nComme d'habitude on va faire d'un cas une généralité.\nAvec tout ce qu'on peut lire à droite à gauche, je vais finir par croire que j'ai toujours été chanceuse dans cette entreprise voire carrément privilégiée s'il ne m'arrive jamais rien!\nSujet: Re: [Article de presse] DLP : "un monde du travail cruel, négligé et sans scrupule" ? Mer 7 Sep 2011 - 19:49\nles Foxs c'est ce qui y a de plus flippant a dlrp c'est sur qu'il faut de l'autorité au sein des parcs pour que la délinquance cesse mais quand meme les condition de travail sont suffisament dure je pense qu'il faut qu'il y'ait une ambiance moins délétere dans le domaine de la restauration meme rapide sans pour autant que ce soit le bouzin mais voilà ca mettrais a l'aise les CMs et surement y'aurait de meilleurs resultats sur le travail bien qu'ils bossent tous dejà super bien.\nSujet: Re: [Article de presse] DLP : "un monde du travail cruel, négligé et sans scrupule" ? Mer 7 Sep 2011 - 22:21\nJ'ai absolument pas compris ton message, tu parles des fox puis des gens en restauration ? Tu pourrais inclure quelques points et/ou virgules ? Je crois que ça aiderait un peu..


Covid-19: la situation est-elle en train de se dégrader dans les Ehpad varois? - Var-Matin\nMalaises de dizaines d'élèves à Besse: le collège fermé jusqu'à lundi\nCovid-19: la situation est-elle en train de se dégrader dans les Ehpad varois?\nPAR Romain Alcaraz ralcaraz@nicematin.fr Mis à jour le 21/10/2020 à 07:02 Publié le 21/10/2020 à 06:50\nMis à jour le 21/10/2020 à 07:02 Publié le 21/10/2020 à 06:50\nAu sein de l’Ehpad Tonus vitamine à Draguignan, 37 résidents sur 72 ont été testés positifs à la Covid-19. Photo doc. Philippe Arnassan\nPar Romain Alcaraz ralcaraz@nicematin.fr Le 21/10 à 06h50 MàJ 21/10 à 07h02\nVigilance dans les maisons de retraite du département, où des cas positifs ont été détectés ces derniers jours. Dans les établissements de Draguignan et Salernes, les familles s’inquiètent.\nPour ces Ehpad, c’est sans doute ce qui pouvait arriver de pire. À Draguignan et à Salernes, les cas de résidants positifs à la Covid se sont multipliés ces dernières semaines. Avec des chiffres qui donnent le vertige, surtout au regard de la population impactée, souvent désignée comme étant moins armée pour lutter contre le coronavirus. Pour Tonus vitamine, dans la cité du Dragon, on déplore 37 pensionnaires contaminés sur 72. À Salernes, 63 résidents de La Source (sur 96) ont été testés positifs. Avec, pour l’heure, un décès, issu du cluster salernois.\nIsolement des pensionnaires\nÀ chaque fois, c’est un peu le même scénario: un personnel soignant déclaré positif, une première série de tests auprès des cas contacts qui confirment la propagation de l’épidémie, avant une seconde vague de dépistages sur tous les résidents de l’établissement, augmentant le nombre de cas positifs. Avec toujours les mêmes questions: peut-on affirmer que le "patient zéro" est le salarié? Peut-on dire que l’établissement pouvait éviter la propagation? Non, et non. Le temps n’est de toute façon pas à la recherche de réponses, mais à la gestion d’une crise majeure.\nMardi, rien ne filtrait de ces deux établissements. Complètement confinés, les Ehpad traitent la situation avec les mêmes mesures: gestes barrières, port du masque, isolement en chambre des personnes âgées.\nAvec une nuance, au niveau du calendrier. Si la gérante de Tonus vitamine affirme avoir suspendu les visites dès l’apparition du premier cas chez le personnel soignant, l’Agence régionale de santé (ARS) a semble-t-il conseillé à la directrice adjointe de La Source d’attendre les résultats de la première vague de test pour confiner le site. Pour, au final, sensiblement le même résultat. à savoir, une épidémie qui se répand chez les pensionnaires sans que rien ne semble en mesure de l’arrêter.\nUne large part d’asymptomatiques\nSur les réseaux sociaux, ils ne sont pas rares, les soignants à pointer du doigt le manque de discipline des pensionnaires et des familles, quant à l’application des mesures sanitaires rabâchées à longueur de temps. Pas rares non plus, ceux qui pestent contre les mesures d’isolement prises par les Ehpad, avec les supposées retombées psychologiques que cela pourrait entraîner. Dans tous les cas, c’est une certaine souffrance qui se remarque, en cette période définitivement compliquée à vivre.\nDes motifs d’espoir demeurent, notamment lorsque l’on regarde les chiffres des patients asymptomatiques. Sur les 63 contaminés de Salernes, ils sont 45 à ne pas développer le moindre symptôme. Et 31 (sur 37) à Draguignan.


Plombier Auvers-sur-oise - Adam Tablier de Baignoire\nUne mise aux normes? Optez pour le plombier Auvers-sur-oise Val-d'Oise depanneur qui est en service en 30 minutes un technicien plombier Courtry Seine et Marne sur Auvers-sur-oise et tout le 95 pour installer vos sanitaires Nos dépannages respectent votre budget.\nVous remarquez des dommages dans vos conduits ? Voyez incessamment des aides-plombiers Auvers-sur-oise 95 talentueux et consciencieux, pour arrêter l'aggravation notable et fort payant des détériorations, qui règnent dans votre maisonnette. Le remplacement d' un robinet machine à laver doit être conforme pour confort et durée de votre lave linge. Soignez l'installation de machine à laver sollicitez tout de suite un plombier experimenté 95430 Auvers-sur-oise pour l' branchement d' un lave-linge arrivée d'eau.\nFuite du robinet ? 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N'hesitez plus!\nLe recours d'un radiateur hors normes dans votre douche perturbe de vous gêner en contribuant la multiplication des bactéries dans ces conditions résolvez ce gêne et revendiquez au savoir-faire d'équipe spécialisée Auvers-sur-oise 95 Val-d'Oise dans le domaine. La chaudière est indispensable pour votre eau chaude et chaleur des équipements sanitaires. Quand votre local comporte une chaudière FLECK basse température choisissez un professionnel pour la sécurité. Pour une réparation de chaudière préférez un plombier experimenté Auvers-sur-oise, Val-d'Oise, departement 95.\nVous désirez opérer vous-même l'entretien de votre chaudière conventionnelle ? Aucun souci ! C'est imaginable sous réserve que que vous obtempériez bien aux instructions détaillées, avec çà, vous jouirez plus de temps sans dilapider trop d'argent.\nDebouchage toilette Auvers-sur-oise\nQuand les sanitaires refluent, le débouchage de toilettes est la solution. Lorque vous voulez faire effectuer debouchage de toilette il faut demander l'aide d' un plombier Auvers-sur-oise 95430. D'après ses tests, il peut déboucher grâce à sa pompe pour le debouchage de toilette.\nSanibroyeur: outil ménager joint au W.C, facilitant la mutation les déchets divers en liquide exporté sans ambages dans les tubes de rejet, comme son qualificatif l'énonce, il interprète le rôle d'émotteur, on constate différents modèles en comptoir sanitaire.\nDes conseils sur un tarif d'un plombier 95430 Auvers-sur-oise ? Pour faire votre recherche de fuite, dans votre ville, faites une demande à votre plombier chauffagiste, vous indique les prix en permanence. Notre service impeccable et notre tarif plombier est le plus compétitif. Quantité de installations sont dotés d' un mélangeur. Le mélangeur va vous permettre de bien obtenir l'eau. Des que votre robinet mélangeur est cassé, demandez l'aide d' un professionnel de la plomberie. Notre plomberie familiale vous offre une gamme variée de mélangeurs de toutes marques ainsi que d' un dépannage immédiat.\nLe plombier polyvalent, voir site Auvers-sur-oise 95 Val-d'Oise ? un manœuvre qualifiée concernant le réparations et entretiens des tuyaux de fumées, garantit à merveille la de l'implantation et le ravaudage des baignoires en manipulant des dispositifs commodes.\nNos liens : Plombier Auvers-sur-oise : 01.34.12.57.27Mentions légales -


Switché, ou pas switché ? – Conseillers Numériques Suisses Romands – Medium\nun port répétant tout le trafic\nSwitché, ou pas switché ?\nLe WiFi partage tous les échanges de tous les postes (full-duplex non switchés), contrairement au LAN (réseau Ethernet câblé, fibre ou cuivre RJ45 UTP), qui est généralement switché sur un boîtier.\nC’est pour cela que le nombre de personnes/équipements actifs sur une même borne WiFi, simultanément, réduit vite les performances.\nSource: Wikimedia (CC) — un SWITCH (Commutateur de paquets réseaux)\nIl est souvent appelé routeur, mais c’est un Switch, rarement routeur dans les entreprises, comme ci-dessus. Mais de plus en plus souvent de nos jours… (2017)\nPar Original téléversé par Vascer sur Wikipedia français — Transféré de fr.wikipedia à Commons par Korrigan utilisant CommonsHelper., FAL, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=4803999\nC’est très souvent un Switch-Routeur chez les particuliers ou petites installations. On se contente de dire “un routeur”.\nCela veut dire que le trafic réseau d’une prise, ne se répète pas sur les autres prises. Ainsi, une simple pince à analyser un trafic suffit pour capturer, sans couper un câble (c’est plus délicat sur un câble en fibre optique, mais pas impossible). Mais le trafic capturé ne concernera que les paquets échangés avec les postes situés sur ce câble (qui peut être un autre répéteur Switch, avec pleins de machines), et les quelques annonces “globales” appelées Broadcast, qui se répètent sur tous les ports. C’est pour cela qu’une écoute de tout le réseau câblé est très difficile, à moins de forcer un des ports à répéter tout le trafic des autres, ce qui ramène le SWITCH à un simple répéteur (HUB). Cela réduira considérablement les performances du réseau, voir écroulera le Switch (qui se mettra en panne).\nCommutateur réseau - Wikipédia\nUn commutateur réseau (en anglais SWITCH), est un équipement qui relie plusieurs segments (câbles ou fibres) dans un réseau…fr.wikipedia.org\nMise en place des premiers Switch/Commutateurs à Marseille, dans les années 90. A l’époque, des VAX VMS interconnectés via un protocole DECNET sur Ethernet (avant la période tout sur TCP/IP) assuraient la collecte d’informations précieuses sur les précipitations en temps réel, dans toute la cuvette de la zone Marseillaise.\nRappel: il tombe autant d’eau à Marseille, en 30 jours, qu’à Tours en 300*! Il fait souvent soleil, c’est vrai. Mais quand il pleut, il faut des caniveaux 10 fois plus large qu’à Paris… (* chiffres non vérifiés, et énoncés par un ex Provençal)\nC’était important car la pente du territoire concentre toutes les eaux, vers le vieux port…. Et lors de grosses précipitations, pour éviter que la Canebière se transforme en torrent, et emporte voitures et poussettes à la mer… Alors quand l’orage gronde et verse, ce n’est pas partout à la fois, et les écluses télécommandées s’échangent le trop plein, entre la zone inondée, les zones “pas encore”, ou “déjà passé ouf il reste un peu de place”, dans un va et vient magique (et serrez les fesses car avec le réchauffement climatique, cela va empirer !). Mais cela nécessite d’anticiper.\nAlors à chaque gros orage, c’est branlebas de combat ! Comme pour un incendie ! Le QG se rassemble (pompiers, secouristes, ingénieurs)\nAvant les switchs, les boîtiers Ethernet étaient des ‘HUB’, de simples répéteurs. Il fallait distinguer les câbles RJ45 croisés des autres, car les ports étaient orientés et non avec inverseur automatique intégré, comme maintenant. Le volume des données échangées commençait à coincer un peu, surtout sur des réseau Ethernet cadencés à 10 Mbps (soit 1 Mo par seconde, et oui, le WAN rapide c’était 64 Kbps, 0.006 Mo par seconde… biiiip porteuse modem)\nAlors un super méga Switch pour accélérer tout cela, coûtait un gros saladier, mais devenait nécessaire pour compter les gouttes (je plaisante, les relevés de précipitations détaillées sur plus de 150 capteurs, de mémoire…). Mais voilà, cela dysfonctionnait grave !\nLes ingénieurs DEC refusaient de prendre en compte le problème, ils n’avaient pas fourni le Switch, et c’était une technologie de bidouillage ! Normal que cela ne fonctionne pas ! (ils n’avaient surtout aucune idée du problème…). De nos jours, le Switching est devenu un tel standard que même les boîtiers ‘pas chers’ le font.\nAu prix de la boîte acquise (à l’époque), cela faisait gros désordre !\nUn jeune ingénieur “maison” de l’époque, votre serviteur Pascal Kotté, fût appelé à la rescousse. Il me fallu analyser et sniffer le réseau, pour comprendre ce qu’il se passait. J’ai découvert à cette occasion comment DECNET se contentait finalement de “forger” (substituer) les adresses ‘MAC’ (Ethernet niveau 2) pour assurer un pseudo routage simplifié.\nIl ne se sont pas foulés, les gars chez Digital (DEC) ! Un sacré bidouillage oui !\nPar en:User:Toresbe — From english Wikipedia. Original description was: The Oslo PDP-7, before restoration started. I took the picture., CC SA 1.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1963657\nPas de chance, le VAX collecteur disposait de deux interfaces Ethernet pour augmenter la capacité. Or les 2 interfaces recevaient la même adresse ‘système’ DECNET, qui forgeait donc la même adresse MAC sur les 2 ports…\nLe bête Switch perdait les pédales, un coup il balançait le trafic sur le port 1, puis sur le port 2, indifféremment, en mélangeant les flux, et sans plus d’avertissements dans les logs. (De nos jours, le ‘duplicate MAC’ est détecté et un port, ou les 2, sont mis en “panne” et avec un log explicite, trop facile…).\nC’est qui ce MAC ?\nIl est ‘interdit’ de ‘forger’ des adresses ‘MAC’ ! Cette adresse est unique pour chaque équipement matériel, sur toute la planète. Pratique pour repérer un même équipement ! C’est limité à 281'000 milliards d’objets connectés filaire ou WiFi.\nAdresse MAC - Wikipédia\nUne adresse MAC (Media Access Control ), parfois nommée adresse physique, est un identifiant physique stocké dans une…fr.wikipedia.org\nLes 3 premiers octets (sur le total de 6, soit 48 bits…) désigne le constructeur, les 3 suivants le numéro de série ‘OUI’ gravé sur chaque pièce par le fabriquant (Et oui, chaque matériel connectable avec une signature unique, c’est comme pour un numéro de téléphone, on ne peut pas être deux à avoir le même, sinon, pas sûr de qui va répondre…)\nNo Panic, avec IP-v6 et EUI-64 dessous qui ‘augmente’ le MAC-48 du dessus, on pourra raccorder sur le Net chaque cheveux de tous les humains, et plus encore ! Plein de places pour les IoT… 5 octets par constructeur.\nEt DEC s’amuse à utiliser ces champs, pour y substituer leur protocole DECNET! C’est sûr que du coup, le paquet prendra quelques octets de moins… Mais la technologie du Switching n’a pas été prévue par DEC, à la conception de DECNET ! Si on teste dans un univers ‘classique’, tout va bien. Mais 2, c’est trop!\nIl faut bien que quelqu’un essuie les plâtres !\nNous avons fait reconfigurer le VAX pour créer 2 ‘nodes’ DECNET différents, sur les 2 cartes, et c’était bon… Ouf ! Juste avant la période de gros orages.\nNous avons transmis les infos à DEC, mais la vague de l’Internet et du downsizing ne les aura pas épargné.