Unité Confirmation d’un don | Salesforce Trailhead\nEnvoi d’une confirmation par e-mail pour un enregistrement d’opportunité individuel\nEnvoi d’e-mails de confirmation à plusieurs enregistrements d’opportunité\nCréation de lettres de confirmation au format papier\nSuivi des tâches et des activités\nConfirmation d’un don\nEnvoyer des e-mails confirmant la réception des dons\nCréer des lettres au format papier de confirmation et de remerciement pour les dons\nAjouter aux dons des actions de suivi et des tâches personnalisées\nLes dons peuvent provenir de différentes personnes, et ces personnes peuvent être en relation avec plusieurs équipes ou départements d’une organisation à but non lucratif. C’est pourquoi il est important que tous les membres de l’équipe d’une organisation se familiarisent avec le processus de réception des dons et de remerciement. Nous convenons que ce processus peut prendre du temps, mais il constitue également l’un des aspects les plus importants pour tisser des relations pérennes avec un donateur. Voyons comment Nonprofit Success Pack (NPSP) peut vous faciliter les choses.\nNPSP comporte une fonctionnalité qui vous aide à envoyer un accusé de réception ou un message de remerciement pour une opportunité, et ce, directement depuis l’application.\nPour commencer, accédez à la page de détails de l’opportunité et vérifiez que le champ de recherche Contact principal contient le contact adéquat. Ensuite, allez dans le menu d’actions et sélectionnez E-mail de confirmation.\nSélectionner l’action E-mail de confirmation aura pour effet de :\nMettre à jour le champ Statut de confirmation de l’opportunité sélectionnée et le définir sur E-mail de confirmation maintenant.\nDéclencher une automatisation (que Salesforce appelle une règle de workflow) qui enverra l’e-mail. La règle de workflow met également à jour les champs Statut de confirmation et Date de confirmation de l’opportunité.\nLorsque la confirmation a été envoyée avec succès, Salesforce modifie le statut de confirmation et le définit sur Confirmé et définit également la date de confirmation sur la date du jour.\nSalesforce définit le statut de confirmation des enregistrements pour lesquels l’envoi des confirmations a échoué sur E-mail de confirmation non envoyé. L’envoi des confirmations peut échouer pour diverses raisons, notamment l’absence d’adresse e-mail, le retour de l’e-mail à l’expéditeur, etc.\nVotre administrateur peut configurer et personnaliser le modèle utilisé pour ces e-mails générés automatiquement. Tournez-vous vers votre administrateur si vous souhaitez l’examiner.\nNPSP prend également en charge l’envoi d’e-mails de confirmation à plusieurs enregistrements d’opportunité à la fois. Tout d’abord, cliquez sur l’onglet Opportunités, puis sélectionnez la vue de liste À confirmer. Dans la liste, vous pouvez ensuite sélectionner toutes les opportunités à l’aide de la case à cocher située dans l’en-tête, ou bien seulement sélectionner des opportunités spécifiques. Enfin, cliquez sur E-mails de confirmation.\nCliquer sur le bouton aura pour effet de :\nMettre à jour le champ Statut de confirmation des opportunités sélectionnées sur E-mail de confirmation maintenant.\nDéclencher la règle de workflow qui enverra l’e-mail. La règle de workflow met également à jour les champs Statut de confirmation et Date de confirmation de chaque opportunité.\nCliquer sur le bouton a également pour effet d’afficher la page suivante afin que vous sachiez quelles confirmations ont été envoyées avec succès et celles pour lesquelles le processus a échoué.\nLorsque la confirmation a été envoyée avec succès, Salesforce modifie le statut de confirmation et le définit sur Confirmé et définit également la date de confirmation sur la date du jour. Salesforce définit le statut de confirmation des enregistrements pour lesquels l’envoi des confirmations a échoué sur E-mail de confirmation non envoyé.\nParfois, les e-mails ne peuvent supplanter un courrier papier traditionnel avec une note écrite à la main. Salesforce et NPSP proposent différentes manières de créer des lettres de confirmation et de remerciement pour les dons au format papier, mais vous devrez y investir un peu plus de temps (et parfois d’argent) en fonction de vos besoins.\nEn règle générale, nous recommandons d’utiliser une application de génération de documents issue d’AppExchange capable d’automatiser votre processus de confirmation pour procéder aux envois de courriers individuels, de courriers en nombre et de reçus fiscaux annuels. Ces applications sont disponibles moyennant un coût supplémentaire, mais beaucoup d’entre elles proposent une remise pour les organisations à but non lucratif. Consultez votre administrateur pour savoir si votre organisation Salesforce dispose d’une application à cette fin.\nPour réaliser des lettres de confirmation et de remerciement pour les dons au format papier, vous pouvez également générer un rapport et inclure les champs nécessaires à la réalisation d’un publipostage à l’aide d’une application de traitement de texte telle que Google Docs ou Microsoft Word. Par exemple, pour confirmer des dons par foyer, vous pouvez générer un rapport sur les opportunités contenant les champs Contact principal que vous utiliserez pour votre publipostage.\nAprès avoir exécuté le rapport dans Salesforce, exportez les données dans une feuille de calcul et utilisez-la comme source de données pour votre publipostage.\nAinsi, Sofia, la chargée de développement de NMH, dispose d’un document Google faisant office de modèle pour la confirmation des dons.\nSi elle n’a qu’un seul don à confirmer, elle y saisira les valeurs manuellement, imprimera la lettre et l’étiquette, puis mettra à jour individuellement les champs Statut de confirmation et Date de conformation de l’enregistrement d’opportunité.\nSi elle a un nombre important de lettres de confirmation et de remerciement pour les dons à expédier, elle exporte l’opportunité contenant le rapport sur les rôles des contacts correspondant aux dons effectués, puis importe la feuille de calcul dans Google Sheets. Elle peut ensuite intégrer les données de sa feuille de calcul Google Sheets à son document Google et imprimer les lettres. Une fois les lettres imprimées, elle transmet le rapport contenant les champs ID d’opportunité, Statut de confirmation et Date de confirmation à l’administrateur qui peut mettre à jour en masse les champs de confirmation du lot d’enregistrements d’opportunité.\nParfois, remercier un donateur ne se limite pas à simplement lui envoyer une lettre ou un e-mail. En fonction des bonnes pratiques de votre organisation, vous pourriez chercher à créer une tâche pour qu’un autre utilisateur de votre organisation (votre directeur exécutif, par exemple) appelle le donateur et le remercie personnellement ou effectue une autre tâche de suivi.\nAu vu de la promesse de don conséquente de Jose Figueroa (vous vous souvenez de la soirée organisée par l’un des membres du conseil d’administration ?) pour la campagne de financement de NMH, Sofia souhaite créer deux tâches que devra réaliser sa directrice exécutive. L’une de ces tâches impliquera qu’elle appelle et remercie directement le donateur, puis l’autre consistera à ce qu’elle fasse de même avec le membre du conseil d’administration qui a sollicité le don dans le cadre de la campagne de financement.\nExaminons comment Sofia crée une tâche de suivi liée à ce don spécifique :\n1. Ouvrez l’enregistrement d’opportunité auquel la tâche doit être liée.\n2. Dans l’éditeur d’activité de l’enregistrement d’opportunité, cliquez sur l’onglet Nouvelle tâche et saisissez :\nL’enregistrement d’opportunité est déjà présélectionné dans le champ Associé à. Si vous ne voyez pas l’onglet Nouvelle tâche, demandez à votre administrateur de l’ajouter aux actions rapides disponibles sur l’objet Opportunités.\n3. Sélectionnez le collègue à qui la tâche doit être attribuée dans le champ Attribué à. Ici, Sofia choisit sa directrice exécutive, Kim Friedman.\n4. Cliquez sur Enregistrer. La tâche Appel de remerciement apparaît maintenant dans la chronologie des activités pour cet enregistrement d’opportunité, sous Étapes suivantes.\nLa directrice exécutive de Sofia verra également les tâches s’afficher dans son onglet Tâches et recevra des alertes sur les nouvelles tâches via les notifications de son application. En outre, chaque membre de l’équipe peut voir dans l’enregistrement d’opportunité quand les tâches ont été assignées et réalisées.\nCréer une tâche est un moyen simple de gérer les étapes ou les actions à réaliser en lien avec un donateur ou un don. Dans un module ultérieur, nous étudierons plus en détail comment NPSP peut aider les équipes de collecte de fonds de votre organisation à gérer les donateurs durant leur transition de la phase de fidélisation à celle de sollicitation.\nDocumentation NPSP : confirmation des dons par e-mail\nVidéo pratique sur NPSP : confirmations de dons\nAppExchange : génération de documents\nPrésentation Google Slides : fusionner les données de feuilles de calcul Google avec des documents Google


vpn > 2017 > seo backlinks\nEnfin, sachez que la technique peut aussi fonctionner en vous faisant inviter sur un podcast, et en demandant à ce quun lien vers votre site soit ajouté à lendroit où le podcast sera publié. Le netlinking est trop compliqué ou trop chronophage? Cette autre stratégie nest pas une technique à proprement parler, mais elle a sa place dans cette liste. Il sagit en effet dexternaliser ses efforts de netlinking, tout simplement. Gagnez des liens pour booster son SEO nest pas facile et peut vite devenir chronophage. Une autre option est donc de confier cette tâche à des professionnels dont cest le métier. Ce graphique montre quen 2020, plus de 40 des grandes entreprises externalisent leur SEO: pourquoi pas vous aujourdhui? En plus daller chasser des backlinks pour vous, l Agence Netlinking peut vous apporter des conseils dexperts sur la meilleure approche par rapport à votre situation unique: quels mots clés devriez-vous prioriser? Quels sites partenaire s devriez-vous cibler en premier? Lagence de netlinking pourra également réaliser un audit de votre site pour vous donner une vision claire et analyser vos concurrents pour établir un benchmark SEO précis.\nLa semaine dernière, nous vous expliquions comment optimiser votre SEO. Cette semaine, nous voulons mettre laccent sur limportance des backlinks dans votre référencement naturel. En effet, pour avoir des backlinks efficaces, vous devez mettre en place une véritable stratégie de netlinking. Découvrez nos conseils pour améliorer votre stratégie de netlinking et vos backlinks. mercredi 11 octobre 2017, 00:00.: Avant dentrer dans le vif du sujet, commençons par quelques définitions afin de vous expliquer ce jargon peu compréhensible de prime abord. Sommaire de l'article.' Définition dun backlink. Définition du netlinking. Google Pingouin: lalgorithme qui surveille vos backlinks. Comment réaliser une bonne stratégie de netlinking? Comment obtenir des backlinks? Définition dun backlink. Un backlink cest un lien externe pointant vers un site web ou vers une page.\nL'algorithme' de Google repose sur 3 piliers.: la partie technique: votre site est-il rapide? le contenu: les textes et les pages de votre site sont-ils optimisés pour le SEO. la popularité: votre site reçoit-il beaucoup de backlinks depuis des sites d'autorité?'\nComment créer des backlinks Guide Complet. Saviez-vous que 65 des spécialistes du marketing estiment que le netlinking est la tactique SEO la plus difficile à réaliser? Cette statistique montre que si vous parvenez à maîtriser ce levier, vous êtes susceptible de surclasser à la fois vos concurrents et certains experts SEO. Mais de quoi parle-t-on au juste? Le link buiding est une pratique SEO qui consiste à enrichir le nombre de liens entrants de qualité que votre site web va recevoir provenant de sites tiers. En effet, Google considère plus de 200 facteurs pour classer les sites web dans ses résultats. Parmi ces derniers, les backlinks ou les liens entrants font partie des 4 facteurs les plus importants. Cest pour cette raison quil est capital davoir une stratégie efficace pour optimiser à la fois leur nombre et leur qualité. Dautant plus quen-dehors dun meilleur classement, le netlinking vous permet de.: Développer votre réseau professionnel.; Obtenir du trafic hautement qualifié.;\nImportance des backlinks pour le SEO.\nImportance des backlinks pour le SEO. Importance des backlinks pour le SEO. Balley BEYE - Directeur Général d'Interaktive, Expert en Stratégie digitale. Google, inbound marketing, SEO. Cest quoi le SEO? Il arrive fréquemment que lon essaye de trouver une entreprise sur un moteur de recherche comme Google, en entrant comme requête sa raison sociale, et quon ne puisse pas retrouver le site web de cette dernière ou du moins pas en première page.\nRevenir au blog. Stratégie SEO: comment générer des backlinks de qualité? Sarah Faress Lecture: 7 min - 11 avril 2017. Quelle est la meilleure des stratégies pour obtenir du trafic sur votre website? Les méthodes traditionnelles pour acquérir du trafic sur les sites internet battent de laile.\nBacklinks SEO est-ce éthique? Gagnez des liens de la bonne façon - METADOSI.\nBeaucoup dentre eux se demandent si des tactiques telles que la création de liens sont des éléments valables dune stratégie marketing et sils devraient divulguer les détails de la façon dont ils prévoient d améliorer leur position dans les pages de résultats des moteurs de recherche. Les Backlinks SEO sont-ils éthiques?


Problème digestion ==>Problème Prise de masse ? - Alimentation - Forum-Musculation.com\nBy momopogi, August 26, 2016 in Alimentation\nJe vous contacte car ça fait quelques mois que j'ai commencé ma prise de masse mais après avoir pris 1 ou 2kg au départ, je stagne actuellement à 77/78kg pour 1m94, depuis environ 2 mois. J'ai 21 ans et je tourne à 3700 kcal avec un bon ratio lipide/protéine/glucide. Rencontrant des problèmes digestifs quotidiens et plus particulièrement des selles molles voir carrément de la diarhée (oui c'est pas glamour de fou), je me demandais si cela pouvait freiner ma prise de masse ? J'ai quelques pistes concernant ce problème de digestion : Je prends des suppléments de magnésium ainsi qu'une grosse salades de tomates crues assaisonnées (2 cuillère à S. d'huile et 1 cuillère à S de vinaigre) à jeun.


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Marcel Carrier | Les Maisons Funéraires Blais inc.\nMonsieur Marcel Carrier\nExposition : Le vendredi 19 août 2016 15 h à 17 h 19 h à 22 h\nFunérailles : Le samedi 20 août 2016 à 11 h\nVAL-D’OR - Est décédé le 14 août 2016, à la Maison de la Source Gabriel de Val-d’Or, à l'âge de 84 ans, monsieur Marcel Carrier, fils de feu Eugène Carrier et feu Marguerite Blanchette. Monsieur Marcel Carrier était l’époux de madame Monique Langevin. Monsieur Marcel Carrier était domicilié à Val-d’Or.\nLe défunt laisse dans le deuil, outre son épouse, ses enfants : Yvon (Céline St-Georges) de Boisbriand, Lise de La Sarre, Gilles (Gina Leboeuf) de St-Félicien et Alain (Pauline Fillion) de Laval; ses petits-enfants : Benoît de Montréal, Simon (Jessica Lavoie) de Québec, David de Montréal, Félix de Chicoutimi et Victor de St-Félicien; son arrière petit-fils : Samuel; sa sœur : Yolande (Rolland Morin) de Gallichan; ses beaux-frères et sa belle-sœur: Suzanne (Claude Boudreault) d’Amos, André (Denise Pelletier) de St-Marc-sur-Richelieu, Réjean d’Amos et feu Guy (Monique Dault); ses neveux et nièces, ses cousins et cousines ainsi que de nombreux parents et amis.\nLa famille vous accueillera le vendredi 19 août 2016 de 15 h à 17 h et de 19 h à 21 h, aux Maisons Funéraires Blais de Val-d’Or et le samedi 20 août 2016 dès 10 h.\nLes funérailles auront lieu le samedi 20 août 2016 à 11 h, en l’église St-Sauveur de Val-d’Or. L’inhumation aura lieu au cimetière de Val-d’Or.


Cap Vert | [Les voyages de Denyse et Jean-François]\nSoleil, chaleur au coeur de l’hiver, air pur car pays peu urbanisé et pas industrialisé, c’est ce qui nous a séduit dans ces îles.\n10 Février : Départ d’Orly à 17 h 05, arrivée à SAL le 11 vers 3 h (2 h de décalage par rapport à Paris). Pas de bagages ils sont enfermés pour partir à SAO VICENTE le soir. A 4 h nous partageons le taxi de 2 polonais, eux aussi sans bagages pour aller à l’hôtel Les Allizés à Santa Maria. 15 € pour 2.\n11 Février : En allant confirmer notre vol chez Barracuda Tours nous sommes gentiment démarchés par un homme qui possède un stand de sculpteur sur le marché. Il s’agit de produits africains, statuettes, bijoux en bois ou perles, en grande quantité. Nous allons nous promener sur les vastes plages : soleil, ciel bleu, chaleur, vent, eau agréable, mer calme et regret d’avoir mon maillot enfermé dans les bagages à l’aéroport. Sur un ponton nous assistons au lavage des poissons qui viennent d’être pêchés.\nTaxi (1000 esc) pour l’aéroport , longue attente, dispute entre les passagers et l’employé mais nous partons à 17 h 40 comme prévu pour SAO VICENTE.\n12 Février : Depuis hier soir nous sommes à la Résidence Jenny à MINDELLO sur la colline qui domine le port après un trajet rapide en taxi depuis l’aéroport (800 esc). Nous avons diné dans un restaurant proche de l’hôtel. Pt déjeuner servi dans le patio. Nous allons nous promener dans la ville : marché aux poissons très propre,\ndans les rues nombreuses vendeuses de poissons, légumes, bonbons, assises à même le sol. Les magasins de vêtements sont tenus par des chinois. Nous sommes souvent abordés par des hommes qui ont un commerce, un jeune homme demande de l’argent pour acheter ses livres, un homme plus âgé nous donne la carte d’un restaurant qu’il nous recommande\nAzulejo à Mindello\n. Après-midi à la plage de Laghina la plus proche de la ville. Plage de sable agréable mais avec des cailloux là où les vagues se brisent, très fortes vagues qui déséquilibrent. Nous tentons le soir d’aller au restaurant recommandé par l’homme de ce matin : petite rue sombre, petite boutique style plutôt bar, nombreux hommes immobiles les long des murs de toutes les petites rues Nous préférons, dans une grande avenue, trouver un établissement moins typique mais plus rassurant. Nous apercevons deux policiers qui patrouillent. Notre hôtesse de SAL nous avait recommandé de ne pas sortir le soir dans cette ville.\n13 Février : C’est dimanche. Lever à 6 h 50 pour aller à l’embarcadère. Départ à 8 h traversée paisible. A l’arrivée à SANTO ANTAO nous voyons un homme avec une pancarte Aldeia Jerome c’est le nom de notre B & B dans la commune de PAUL.\nDepuis la terrasse d'Aldeia jerome\nTrajet en alluguer (minicar 600 esc pour nous deux). Il nous propose de venir nous chercher à midi pour nous emmener à la Cova de Paul le cratère du volcan au dessus de la vallée de PAUL afin que nous faisions la descente à pied. Surprise, nous ne sommes que 2 dans le mini car, Il nous demande 3500 esc pour la course et ne nous indique que vaguement le point de départ de la rando. Il fait froid et brumeux. Nous avions acheté à Mindello la carte de Santo Antao au 50 000 mais c’est bien insuffisant pour se repérer. Au bout d’1 h 30 de route pavée nous nous trouvons face à 2 routes et dans la brume qui se déplace. Heureusement nous rencontrons un homme qui ne comprend pas le français mais nous fait rebrousser chemin et nous emmène par un sentier escarpé vers le bon sentier pavé, bordé de murs qui nous conduira jusqu’à PAUL\n6h de descente très dure pour les genoux mais paysage très pittoresque : caféiers, papayers, petits villages où la vie semble bien dure.\nFiguera de Paul\n14 Février : Ce B & B est une agréable villa au milieu des bananiers, des bougainvilliers en fleurs. Petit déjeuner sur la terrasse face à la montagne : un séjour de rêve. Nous partons à pied le long de la route côtière pour JANELA. Au passage nous voyons un trapiche : c’est une distillerie de canne à sucre.\n. A JANELA un retraité qui a vécu 38 ans au Luxembourg nous indique le chemin de la vallée de Penada où nous espérons voir la pierre écrite. Nous montons en direction de Pico da Cruz entre champs de canne à sucre, bananiers et rivière presque à sec. Les maisons de cette vallée ne sont desservies que par ce chemin pierreux, rocheux et toutes les femmes que nous croisons doivent porter leurs charges sur la tête ou le dos et plus rarement sont accompagnées d’un âne.\nLes enfants que nous rencontrons nous demandent, comme ceux d’hier canettes, argent, bonbons.\nRibeira de Peneda\nEn redescendant nous avons la chance de rencontrer un ancien marin, qui possède une belle maison et des champs.\nIl nous montre, tout en bas de la vallée, la pierre écrite devant laquelle nous étions passés sans la remarquer. Il s’agit d’inscriptions gravées dont personne ne connait l’origine.\nNous reprenons la route côtière en attendant de rencontrer un "alluguer" et conversons avec un jeune africain, candidat à l’émigration, qui rêve d’une Europe idéale. J’essaie de lui expliquer la réalité de la vie des émigrants en Europe sans le moindre succès. Visite de PAUL.\nNous trouvons la pizzeria tenue par un couple d’italiens et prenons notre repas avec un couple de Suisses de notre B & B.\n15 Février : Nous attendons un alluguer pour PORTA DO SOL(300 esc) La résidence Beira mar tenue par Fatima est un hôtel récent face au port que nous voyons du balcon de notre chambre.\nL’arrivée des pêcheurs est spectaculaire : fortes vagues, nombreux rochers où ces petits bâteaux semblent bien en danger mais aucun problème et nous assistons au déchargement, vidage et lavage des poissons (murenes, garoupes).\nEn partant nous promener vers FONTAINHAS par la route nous nous arrêtons à une padaria très rustique. Ce site nous donne envie de faire demain tout le chemin côtier. Nous demandons le soir à Fatima de nous indiquer les randos possibles, elle ne souhaite nous le dire que demain matin.\n16 Février : Mercredi :petit déjeuner copieux comme au précédent hébergement : thé café, pain, beurre, gâteau maison,bananes, fromage, pâte de goyave. Fatima nous dit que les alluguers sont partis à 7 h 30 (pour les départs en ferry) et que nous ne pouvons que prendre un taxi à 3500 esc. Nous proposons à un jeune Suisse de le partager et il arrive à en trouver un à 3000 esc. Magnifique parcours sur une piste dans une nature sauvage qui nous rappelle le Sahara. Nous nous séparons à l’arrivée et empruntons le chemin côtier.\nDe cruzinha à Fontainhas\nEntre océan bouillonnant et roches volcaniques le chemin, agréablement pavé de pierres peu agressives, est taillé dans le roc et bordé d’une murette. Il monte et descend en douceur jusqu’à la colline qui précède FONTAINHAS.\nRepas chez Fatima : mérou ou poulet, chou, pommes de terre, carottes, ignames, salade de fruits. Nous terminons la soirée en allant prendre un verre en écoutant de la musique dans un restaurant.\n17 Février : Les nuages couvrant le ciel nous décidons d’une rando pas trop en hauteur. Il est difficile de trouver un alluguer pour SINAGOGA. Celui qui nous prend nous abandonne à RIBEIRA GRANDE où nous devons en trouver un autre pour continuer. A SINAGOGA nous rencontrons un retraité habitant la Moselle qui très gentiment nous indique le circuit des ruelles qui conduit à la route du col car nous avons l’intention d’aller à Pau Seco 955 m et redescendre par Lombo Branco. Paysage intéressant. C’est une vallée proche de celle de PAUL mais plus sèche avec des maisons dispersées près des champs en terrasse et une belle vue sur la mer. Le ciel se dégage. Ces diverses maisons constituent le Cha das Fumas. Nous rencontrons divers enfants à qui nous indiquons notre destination et qui nous signalent gentiment la direction. Alors que nous passons devant des maisons un adolescent nous demande notre destination et nous amène vers un homme qui nous propose de nous guider pour 2000 esc. Nous refusons et lui montrons notre carte. Malgré notre refus, lorsque nous recommençons à marcher il vient devant nous avec l’enfant. Nous lui répétons à plusieurs reprises que nous ne voulons pas de guide et lorsque nous nous arrêtons pour pique-niquer JF lui propose 200 esc pour qu’il parte. Il refuse argent et départ et s’assied près de nous. Alors que nous sommes en train de manger il se précipite sur le sac de JF et l’emporte. D’un bond JF le poursuit et arrive à le rattraper et à récupérer son sac. Dès ce moment avec le gamin ils nous insultent et nous jettent des pierres. Nous décidons donc de rebrousser chemin poursuivis par l’homme et l’enfant nous insultant et jettant de grosses pierres autour de nous. En traversant les terrasses cultivées pour éviter le chemin de l’aller qui passait devant leurs maisons nous arrivons enfin à SINAGOGA où nous racontons notre mésaventure au retraité rencontré à l’aller, absolument désolé, et qui la raconte à tous ses voisins. Nous avons l’impression que ces individus vont être rapidement localisés et réprimés. Cependant on nous conseille d’aller faire la déclaration à la police de RIBEIRA GRANDE. Ce ne sera pas facile car les policiers ne comprennent pas le français et nous pas leur créole.\n18 Février : Alluguer pour PORTO NOVO (400 esc/pers).\nmarché de Porto Novo\nPetit marché près de l’embarcadère. Traversée calme sous le soleil et ciel bleu.\nA MINDELLO nous retournons au Résidencial Jenny où l’on nous attribue une chambre au 1er étage avec balcon donnant sur la mer. A défaut de trouver un transport pour la Praia dos Gatos nous retournons à la plage de Lagnina. Bien que le maitre nageur affiche un drapeau vert les vagues sont toujours aussi fortes. Pour la soirée nous allons diner au restaurant Archotte, près de l’hôtel, où se produisent des musiciens les vendredi soir. Une jeune femme de langue anglaise arrive devant le restau en pleurant car on vient de lui dérober son sac.\n19 Février : Nous apprenons que nos voisins de chambre ont eu hier toutes leurs affaires volées dans leur chambre pendant 1/2 h d’absence. Taxi 800 esc pour les 2 vers l’aéroport. A PRAIA, capitale de l’ile SANTIAGO nous sommes assaillis par les taxis et leurs rabateurs qui essaient de passer devant les premiers de la file. Ils me demandent 3000 esc, j’accepte seulement 2000 comme indiqué par l’agence. En fait le chauffeur ne connait pas le village de RUI VAZ où se trouve la Quinta da montanha notre hôtel et fait plusieurs demi-tours après s’être renseigné auprès de plusieurs personnes. Nous apprécions ce cadre en pleine montagne au milieu d’une végétation fleurie un peu comme en Provence en juin.\nNotre chambre donne sur une terrasse qui domine une vaste vallée. Ciel bleu, soleil, brise. Dès l’après-midi nous partons en direction d’une montagne surmontée d’une antenne. Arrivés au sommet, un militaire accepte de nous faire entrer dans l’enceinte pour voir l’autre vallée puis nous prenons un sentier jusqu’à une autre antenne. Panorama grandiose sur des successions de crêtes avec au fond le sommet de FOGO au dessus d’une mer de nuage. 3 h de marche. Au repas, dans la salle à manger panoramique, le patron, un ingénieur agronome charmant qui est revenu s’installer dans son village natal et procure ainsi du travail à de nombreux villageois est venu jouer de la guitare. Un groupe d’Allibert passait également la soirée.\n20 Février : Dimanche : Le patron nous propose d’aller à pied à CIDADE VELHA et de revenir en alluguer.\nVers Cidade Veilha\nNous descendons par une piste et croisons des hommes avec chèvres et chevreaux, d’autres avec ces ânes. Nous longeons de vastes champs d’accacias (cultivés pour le charbon de bois) et de jatropha curcas. Ces arbres produisent des graines dont on fait de l’huile, du savon et aussi un purgatif. La plus grande partie du chemin est intéressante. Mais aux abords de SALINEIRO ce sont des maisons en parpaings non crépies, cochons, poules sont en liberté, les enfants demandent "moni" les hommes "adjoudez nous".\nA CIDADE VELHA se trouve encore le pilori où étaient punis les esclaves. Nous n’avons pas le courage de monter à la citadelle (il fait vraiment chaud). Nous prenons un alluguer qui avant de commencer la route fait des tours et détours dans la ville afin d’avoir d’autres clients. Enfin il nous amène à PRAIA Place Sucupira où a lieu le marché.\nMarché pas attirant : monceaux de vêtements usagés. Nous trouvons rapidement un alluguer pour SAO DOMINGO (200 esc) puis un pour RUIZ VAZ (70 esc).\n21 Février : Nous partons, avec un couple français arrivé la veille, en alluguer (camion bâché) 50 esc/pers pour SAO DOMINGO puis en alluguer minicar pour ASSOMADA STA CATARINHA (200 esc) et un autre pour TARRAFAL (après avoir fait 36 fois le tour de la place pour récupérer d’autres clients). Nous avions convenu 200 esc/pers mais comme nous n’avions qu’un billet de 500 esc pas de monnaie rendue.\nA TARRAFAL le marché alimentaire est peu intéressant. Au marché non alimentaire un jeune homme nous propose d’aller dans un village voir une coopérative d’artisans, impossible sans voiture. Plage agréable ombragée de cocotiers, sable fin, eau tiède, vagues très fortes, barques de pêches. Nous montons dans un alluguer qui fait le tour de la ville pendant 1/2 h avant de partir pour ASSOMADA(200esc).\nLà aussi les boutiques de bazar sont tenues par des asiatiques, dans les rues des femmes proposent quelques légumes, beignets, bonbons. Rien d’attirant à acheter. Le soir conversation agréable et intéressante avec notre hôte.\n22 Février : Le beau temps continue. Dernière randonnée. Nous référant à la carte que nous a prêté notre hôte, nous descendons par la route sur 1 km, puis nous prenons un sentier petit, rocailleux, très pentu qui après 200 m de descente nous conduit à un point d’eau. C’est là que les femmes du village viennent laver leur linge porté sur la tête. Nous continuons par un chemin que des femmes sont en train d’améliorer (au passage elle nous réclament de l’argent pour leurs enfants) puis une piste forestière. Nous arrivons à GAZELLA : c’est un village de paillottes (bananiers ou cannes à sucre) qui ne semble pas desservi par une route. Nous décidons de monter sur l’autre pente de la vallée avec l’espoir de rejoindre la crête puis les antennes où nous sommes allées voici 2 jours. Cette vallée est intéressante car les constructions sont traditionnelles (pierres ou feuilles). Des truies et leurs petits circulent librement devant les maisons ainsi que les poules. De nombreux chemins conduisent aux maisons et aux champs mais nous ne parviendront jamais à la crête, nous trouvant confrontés à des à-pics. Etant donné notre expérience malheureuse sur Santo Antao nous ne demandons pas de renseignements aux adolescents rencontrés. Retour à l’hôtel. Nous avons mis 9 h mais nous ne sentons pas la fatigue, peut-être grâce à la pureté de l’air. Départ à 22 h pour l’aéroport. Changement à Lisbonne et arrivée à Orly sans nos bagages qui n’ont pas eu le temps d’être chargés à Lisbonne.


Ebook Les Épées de Roger Nimier\n'... tous les soirs, cette banquette grise où je me retrouve moi-même, la traversée de Paris, les agents en pèlerine, les phares qui glissent mais ne coupent pas. Je monterai au troisième étage. Elle m'ouvrira dans un peignoir rouge et des mules de cuir rouge. Nous entrerons dans le salon. Je prendrai son visage entre mes mains et je l'embrasserai sur les joues. Visage obstinément retiré - la sagesse d'un monde moins avide, une conscience embarrassée d'ailes, une vision mystérieuse faite d'épées rentrées au fourreau et qui brillent à l'intérieur de l'ombre. Elle se laissera tomber devant la cheminée, je m'allongerai à côté d'elle.' Format recommandé :\nFiche détaillée ISBN : 9782072160820ISBN de la version papier : 9782070748006Date de première publication : 23/01/1997Taille du fichier : 1.52 MoCollection : L'Imaginaire Fiche détaillée


Plus de 3.000 migrants sont morts en mer en 2021 en route vers l'Europe | LPJM\nPlus de 3.000 migrants tentant de rejoindre l’Europe sont morts en mer l’année dernière, deux fois plus qu’en 2020, a indiqué vendredi l’ONU qui veut des « alternatives » à ces fuites désespérées et dangereuses.\n« Sur ce total, 1.924 personnes ont été déclarées mortes ou disparues sur les routes de la Méditerranée centrale et occidentale, tandis que 1.153 autres ont péri ou ont été portées disparues sur la route maritime de l’Afrique du Nord-Ouest vers les îles Canaries », a déclaré une porte-parole de l’agence de l’ONU pour les réfugiés (HCR) à Genève, Shabia Mantoo. En 2020, 1.544 décès avaient été signalés pour les deux routes.\n« Fait alarmant, depuis le début de l’année, 478 personnes supplémentaires ont péri ou ont été portées disparues en mer », a relevé Mantoo. Selon le Haut Commissariat de l’ONU pour les réfugiés, la pandémie de Covid-19 et les fermetures de frontières qui en ont découlé ont eu un impact sur les flux migratoires, de nombreux réfugiés et migrants se tournant vers des passeurs pour tenter de rejoindre malgré tout l’Europe.\nDans un rapport publié vendredi, l’agence de l’ONU pour les réfugiés relève notamment que 53.323 personnes sont arrivées par la mer en Italie l’an dernier, soit 83% de plus qu’en 2020, et 23.042 sont arrivées dans les îles Canaries, presque autant qu’en 2020.\nIl y a par ailleurs eu une augmentation de 61% des départs en mer depuis la Tunisie l’an dernier par rapport à 2020, et de 150% depuis la Libye. Les départs depuis l’Algérie n’ont en revanche que très légèrement augmenté (+3%). La plupart des traversées en mer se font à bord de bateaux gonflables bondés et en mauvais état, indique l’agence de l’ONU pour les réfugiés.\nNombre de ces embarcations se dégonflent ou chavirent, entraînant le décès des occupants. « Le voyage en mer depuis les Etats côtiers d’Afrique de l’Ouest, tels que le Sénégal et la Mauritanie, et les îles Canaries est long et périlleux et peut durer jusqu’à 10 jours », a souligné la porte-parole de l’agence de l’ONU pour les réfugiés, lors d’un point de presse régulier des agences de l’ONU à Genève.\n« De nombreux bateaux ont dévié de leur route ou ont disparu sans laisser de traces dans ces eaux », a-t-elle poursuivi. La Méditerranée centrale est la route de migration la plus meurtrière au monde, avec plus de 17.000 morts et disparitions enregistrées depuis 2014 par le Projet Migrants Disparus de l’Organisation internationale pour les migrations (OIM).\nL’agence de l’ONU pour les réfugiés assure que les voies terrestres peuvent se révéler également être très dangereuses pour les migrants, et estime qu’un nombre encore plus important qu’en mer de personnes ont pu mourir au cours de leur périple, notamment en traversant le désert du Sahara ou lorsqu’ils sont détenus en captivité par les trafiquants ou des passeurs.\nLa mort n’est pas le seul danger qui menace les réfugiés et migrants, a relevé Mantoo. Ils sont également victimes de nombreux violations des droits humains: exécutions extrajudiciaires, détentions illégales et arbitraires, violences sexuelles, travail forcé, esclavage, mariage forcé…\nÀ l’occasion de la publication de ses statistiques, l’agence de l’ONU pour les réfugiés a lancé un appel de fonds pour 163,5 millions de dollars pour pouvoir aider et protéger des milliers de réfugiés et d’autres personnes qui tentent de rejoindre l’Europe en passant par les voies maritimes dangereuses de la Méditerranée centrale et occidentale et l’Atlantique.\nSelon l’agence de l’ONU pour les réfugiés, entre instabilité politique, conflits, détérioration des conditions socio-économiques et changement climatique, les conditions sont réunies pour observer ces prochaines années un accroissement des déplacements vers l’Europe depuis l’Afrique.\nL’organisation appelle les gouvernements à élaborer des « alternatives » pour que les réfugiés et migrants n’aient pas à se lancer dans des périples qui les mettent à merci des trafiquants ou mettent leur vie en danger.\n← Un développement positif pour le gazoduc Nigéria-Maroc\nLe Maroc dans le top 5 des destinations fortement demandées par les Français →


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SAINT-SEIYA, THE LOST CANAVAS 02\n(CHEVALIERS DU ZODIAQUE (LES)) 0 KURUMADA MASAMI 2008 MANGA 223\nSAINT-SEIYA, THE LOST CANAVAS 03\n(CHEVALIERS DU ZODIAQUE (LES)) 0 KURUMADA MASAMI 2008 MANGA 226\nSAINT-SEIYA, THE LOST CANAVAS 04\n(CHEVALIERS DU ZODIAQUE (LES)) 0 KURUMADA MASAMI 2009 MANGA 223\nSAINT-SEIYA, THE LOST CANAVAS 05\n(CHEVALIERS DU ZODIAQUE (LES)) 0 KURUMADA MASAMI 2009 MANGA 225\nSAINT-SEIYA, THE LOST CANAVAS 01\n(CHEVALIERS DU ZODIAQUE (LES)) 0 KURUMADA MASAMI 2008 MANGA 228\nSAINT-SEIYA, THE LOST CANAVAS 06\nSAINT-SEIYA, THE LOST CANAVAS 07\n(CHEVALIERS DU ZODIAQUE (LES)) 0 KURUMADA MASAMI 2009 MANGA 221\nSAINT-SEIYA, THE LOST CANAVAS 08\nSAINT-SEIYA, THE LOST CANAVAS 09\n(CHEVALIERS DU ZODIAQUE (LES)) 0 KURUMADA MASAMI 2009 MANGA 222\nSAINT-SEIYA, THE LOST CANAVAS 10\n(CHEVALIERS DU ZODIAQUE (LES)) 0 KURUMADA MASAMI 2010 MANGA 219\nSAINT-SEIYA, THE LOST CANAVAS 11\n(CHEVALIERS DU ZODIAQUE (LES)) 0 KURUMADA MASAMI 2010 MANGA 228\nSAINT-SEIYA, THE LOST CANAVAS 14\n(CHEVALIERS DU ZODIAQUE (LES))\nAprès avoir détruit l'Orichalque contenant l'esprit et la puissance du Dieu Poséidon, Pandore libère cette puissance de manière incontrôlée. Le Chevalier du Verseau utilisera toutes ses forces pour la stopper mais il y perdra la vie. Les Chevaliers d'Athéna, de leur côté se rendent au Tibet ou ils vont libérer un énorme navire, sorte d'Arche de Noé des temps modernes, afin de pouvoir permettre à Athéna d'atteindre Hadès et son "Lost Canvas". Cette mission de libérer ce navire des glaces est confiée à Regulus, le Chevalier d'Or du Lion. Bien décidé à les arrêter, Pandore va envoyer le Spectre Violate de Behemoth, pour accomplir cette mission\n0 KURUMADA MASAMI 2010 MANGA 218\nSAINT-SEIYA, THE LOST CANAVAS 18\n0 KURUMADA MASAMI 2011 MANGA 213\nSAINT-SEIYA, THE LOST CANAVAS 17\nSAINT-SEIYA, THE LOST CANAVAS 16\nL'Arche d'Athena a pu être sauvé. La bataille entre Hades et Tenma a débuté. Pandorra et Athana sejoignent au combat ! De son côté, Sysiphe perd la vie en utilisant la technique interdite de Athenapermettant d'ouvrir la porte qui mène au Château d'Hades sur le Lost Canvas. C'est alors que Depheteros, le Démon de l'île de Kanon, entre en scène. Il va permettre à un Chevalier que l'on croyait mort, de revenir au combat, Dôko, le Chevalier de la Balance. Dôko et Dephetrons, le nouveau Chevalier d'Or des Gemeaux se dirigent alors vers le Château d'Hades... Un volume à lafois dynamique et touchant, qui va apporter de nombreuses révélations sur des questions qui étaientrestées en suspens jusqu'alors...\n0 KURUMADA MASAMI 2011 MANGA 217\nSAINT-SEIYA, THE LOST CANAVAS 19\n0 KURUMADA MASAMI 2011 MANGA 194\nSAINT-SEIYA, THE LOST CANAVAS 20\n0 KURUMADA MASAMI 2011 MANGA 202\nSAINT-SEIYA, THE LOST CANAVAS 21\nKagaho dont le corps tout entier n'est qu'un brasier ardent ! Pandore, Tenma et Sasha, tous liés par un lien et une destinée emplis de tristesse ! Quelle sera cette "véritable couleur" qui va naître sur le champ de bataille ? Partita, la mère de Tenma, est rappelée sur le champ de bataille sous forme d'un spectre au comportement imprévisible. Quels sont les réels desseins de l'infâme Yôma ?\n0 KURUMADA MASAMI 2012 MANGA 199\nSAINT-SEIYA, THE LOST CANAVAS 22\nPartita, la mère de Tenma, revêtu d'une armure noire, attaque son propre enfant !! Tenma, la tristesse au coeur, va alors éprouver un choc qui va le transformer à jamais !! Pour atteindre son but, elle doit tuer son fils ! Que cache cette attaque désespérée ?!\nSAINT-SEIYA, THE LOST CANAVAS 23\nLe Chevalier d'Or du Lion, Régulus va invoquer la plus puissante attaque jamais portée ! Une attaque qui surpasse la puissance divine !! Régulus, le Chevalier d’Or du Lion affronte Radamanthe, le spectre qui a tué son père il y a plusieurs années ! Pandorre défie Alone ! Quelle va être la destinée du genre humain ?\n0 KURUMADA MASAMI 2012 MANGA 178


Une ligne de métro sous la lagune de Venise - Cyberarchi\nDans l'imaginaire collectif, Venise est perçue comme une ville immuable, la plus intacte des villes historiques, habitée par une com¬munauté qui s'oppose à tout changement et refuse toute intrusion du moderne. Pourtant, au cours des deux derniers siècles, depuis la chute de la République en 1797, la ville a subi d'imposantes et continuelles transformations structu¬relles au fur et à mesure de son déve¬loppement. Ces modifications ont été le fruit d'élaborations et de décisions complexes liées aux destinées de Venise. Au cours du XIXe siècle, en réponse au traumatisme de la perte de l'indépen¬dance et face à la nécessité d'adapter la structure de la ville aux nouveaux mo¬dèles urbanistiques qui s'imposaient en Europe, Venise a cherché en son sein les raisons et les conditions écono¬miques de sa propre survie.\nUne ville territoire, qui comprend éga¬lement de nombreuses parties exté¬rieures aux limites communales, façon¬née autour d'une multitude de lieux centraux et que l'on ne peut plus reconnaître à travers les catégories tra¬ditionnelles fondées sur le mono¬centrisme. Une ville composée égale¬ment dans une large mesure d'espaces naturels, de non lieux, qui forment une unité sans contours. Une ville en par¬tie non utilisée et qui se transforme, où se sont produits d'imposants bras¬sages des fonctions, qui s'étend dans les communes autour de Mestre et dont le centre physique est l'eau, la mer-pont. Les modifications du XXe siècle font de Venise l'essence de la ville contempo¬raine, non seulement par sa structure urbaine - vaste, complexe, ouverte - de ville-archipel, mais également par ce que sont en train de devenir ses nou¬veaux habitants - mobiles, provisoires, avertis. En fait, sa population ne peut plus s'identifier uniquement aux 60.000 habitants du centre lagunaire et aux plus de 200.000 habitants de la terre ferme, mais également aux plu¬sieurs dizaines, voire centaines de milliers de personnes qui la vivent de façon dis¬continue mais systématique.\nA partir du moment où il est devenu évident que la réponse défensive à la crise était inadaptée, la ville a commencé à faire face à cette nouvelle réalité en élaborant une proposition d'ensemble capable de représenter une nouvelle idée de ville : avant tout à travers un effort de conception pour comprendre cette nouvelle réalité urbaine, en sor¬tant du schéma centre/périphérie, Venise/Mestre, et en reconnaissant l'impossibilité d'une gestion hiérar¬chique de l'archipel et la nature poly¬centrique de la nouvelle ville. Cela n'a pas empêché de garder unies les diffé¬rentes îles urbaines, au contraire. Enfin, la ville a imaginé un projet urbanistique capable d'associer, dans un rapport de cohérence réciproque, les différentes parties de la ville, en essayant de favoriser la mobilité interne et donc l'indifférence des localisations territoriales, et en concevant systémati¬quement les noeuds urbains stratégiques qui constituent la nouvelle maille à l'in¬térieur de laquelle la ville contempo¬raine peut croître et se transformer. Ce programme a été suivi d'interventions cohérentes qui ont impliqué la ville dans un des projets de transformation urbaine les plus complexes de son histoire.\nLa nouvelle époque de l'architecture contem¬poraine à Venise, qui côtoie la restau¬ration jamais interrompue de ses bâtiments historiques, donne forme à un plan urbain de grande envergure. A l'instar du terminal aéroport de F. O. Gehry, du pont de S. Calatrava sur le Grand Canal et du projet Moïse, notre intention s'inscrit dans ce programme de modernisation de la ville de Venise.\nNotre intention est d'intégrer positivement, s'inspirer, s'appuyer sur, le "génie des lieux", la ville histo¬rique et la ville technologique comme le reflet des deux visages de Venise. Un "pied" dans l'Histoire, l'autre dans la moder¬nité technologique. Faire référence à la qualité de l'organisation des espaces dans la ville historique la confronter à la mise en oeuvre du mouve¬ment à la technique de l'automa¬tisme.\nLe problème ne s'agit pas de révéler une innovation technique désincar¬née, ni de projeter un décor faussement historique ou un design importé sans "âme". Il s'agit aussi "d'enraciner" l'expression contemporaine de la technique (réseau, transport, communication... ).\nEn revanche, les transports publics doivent être au service du développement urbain durable. Au croisement des exigences environnementales, de la solidarité sociale et de la qualité de la vie urbaine, mais aussi de la performance économique, les trans¬ports collectifs sont porteurs de la mobilité pour tous, de la proximité entre lieux et fonctions de la ville, de la mixité sociale et de l'urbanité. Ils se retrouvent ainsi au centre de plusieurs enjeux de la politique urbaine, enjeux écologiques, sociaux et économiques, qui dépassent de beaucoup la question des transports urbains. Ils apparaissent dans des rôles diversifiés au service d'une certaine idée de la ville, qui constitue la finalité de toute politique urbaine: la cohésion sociale, l'intégration culturelle et la préservation de l'environnement naturel et humain.\nDans une telle situation l'augmentation exorbitante et non contrôlée des dernières années en matière de trafic aquatique (estimé dans la lagune à 35.000 bateaux) a produit des dommages énormes en termes de pollution. Le mouvement d'onde, au delà du fait qu'il détériore la stabilité des bâtiments de la ville, est l'une des causes les plus importantes de l'érosion de lagune qui met en danger, beaucoup plus de les marées hautes, le futur de cette ville fragile et sa lagune.\nLe projet de cette ligne de métro doit être un moment privilégié pour repenser les possibilités d'usages multimodaux des transports de la ville de Venise et de ses environs: bus, train, taxi, voiture, bateau.\n1. Le tracé : 6 stations, Arsenal-Ospedale-Fondamenta Nuove-Murano-Terminal-Aeroporto.\n2. L'architecture des accès et les principes d'implantation dans le contexte urbain Vénitien.\n3. Les principes généraux de l'organisation des volumes intérieurs et de leur aménagement en intégrant les données et les contraintes induites par les spécificités du système VAL (véhicule automatique léger) ; meilleur rendement, coût de fonctionnement réduit.\n4. Les solutions proposées pour l'éclairage, les matériaux, les équipements principaux ainsi que les principes généraux de signalétique.\nApproche urbaine / parti architectural\n-Objectif : Le tracé de la ligne doit, dans l'image qu'en ont les gens et bien évidemment dans la pratique, desservir au mieux les points forts et singuliers de la ville.\n- Problématique : Le tracé tel qu'il est proposé aujourd'hui existe depuis des années (début des années 90) et reflète certains impératifs ou données. La première approche doit être de préciser les adaptations qui pourraient permettre une meilleure desserte dans le schéma général proposé (par rapport à l'hypothèse donnée du tracé de la ligne et de la position des stations du projet de base).\n- Potentialités : Repenser le positionnement des stations afin qu'elles soient localisées de la façon la plus intéressante dans son contexte urbain. Travail sur une base de plans au 1/5000e.\nNotes : 8.300m de long, 6 stations, un tube de 6,7m de diamètre à 10m sous la lagune.\nEnjeux urbains / Accès et aménagements associés\n- Objectif : Il s'agit également d'intégrer la réflexion sur les données de l'environnement urbain de chaque station et de définir les opérations d'accompagnement induites par le projet.\n- Problématique : Il est très important de réfléchir sur la position des stations, sur la relation avec les aménagements projetés ou à prévoir.\n- Potentialités : nos discussions engagées, nous ont conduit à soulever plusieurs pistes à étudier.\n- l'analyse prospective de chaque site desservi.(analyse en commun pour le TPFE)\n- l'implantation des stations et spécificités de leurs accès, et possibilité à terme de requalifier ces espaces urbains (gestion des flux ; piétons, transports publics, aménagements paysagers). Sur les 6 stations du tracé, trois seront traitées en détail ; Arsenal-Murano-Aéroporto. Une sera traité en commun, les deux autres feront l'objet d'une étude personnelle. Travail sur une base de plans au 1/5000eet au1/1000e.\nNotes : Quais d'une superficie de 150m² environ, 400m² d'espace d'accès, 90m² d'espace de contrôle (ref. d'une station de type val).\nLe métro, espace souterrain comme "projet de la ville, dans la ville"\n- Objectif : Les espaces souterrains sont des espaces «urbains» particuliers mais ce sont de vrais espaces publics "irriguant" la ville, ils doivent se fonder sur une continuité entre la ville du dessus et celle du dessous.\n- Problématique : La logique purement fonctionnelle du transport de masse a longtemps prévalu sur l'esthétique des espaces qui l'accueillent. La tendance actuelle amène à traiter le monde du sous-sol avec des ambiances et des matériaux différents des constructions aériennes.\n- Potentialités : En se référant au vocabulaire urbain, on élargit la ville et son territoire, on associe l'espace du métro à l'espace public existant.\nLe souhait est de créer des lieux d'une grande clarté, vivants, où les usagers se sentent à l'aise, accueillis confortablement et pris en considération. Sur un fond de calme et de sobriété architecturale peuvent jouer en contrepoint des ponctuations innovantes et dynamiques, des événements empêchant l'ambiance d'être trop lénifiante ou terne. La lumière naturelle ou artificielle, le traitement soigné des matériaux traditionnels et modernes, le confort sensoriel et environnemental sont autant d'éléments à étudier pour constituer des ambiances de qualité.\n- Objectif : Partout où cela est possible, stations et tunnels, même ponctuellement, il faut faire pénétrer la lumière naturelle.\n- Problématique : La lumière naturelle sert de repère, de respiration, de lien avec la surface. Elle créer l'événement et elle "humanise" le souterrain en contribuant à créer des espaces moins angoissants.\n- Potentialités : Les opportunités de faire entrer la lumière sont à intégrer dans les études et dans les aménagements.\n- Objectif : La lumière artificielle est un enjeu majeur de la qualité des espaces souterrains. La démarche de conception des lieux doit l'intégrer dès le début du point de vue qualitatif et non seulement quantitatif.\n- Au-delà de l'aspect fonctionnel, quantitatif, l'éclairage artificiel général doit aussi servir à amplifier, révéler les espaces, créer des ambiances variées, sécurisantes, calmes. Il doit aussi mettre en valeur les volumes, mettre en éveil les voyageurs.\n- Problématique : L'éclairage doit être modulé le long du parcours, créer des seuils, des séquences qui brisent sa monotonie en alternant les modes d'éclairage.\n- Potentialité : on peut s'appuyer sur différents types de lumières : la base ; le seuil ; le parcours ; la ligne ; l'événement.\n- Objectif : Permettre le déplacement des Personnes à Besoins Spécifiques (handicapés, voyageurs accompagnés d'enfants, de bagages et les personnes âgées).\n- Problématique : Donner à tous la possibilité de se déplacer en toute sécurité et favoriser leur autonomie. L'accessibilité est un ensemble, une règle du confort de l'usager.\n- Potentialités : Un certain nombre de dispositions sont à intégrer dans la réflexion puis dans le projet : marquage des seuils, des ruptures, des cheminements, par des matériaux adaptés ; utilisation de signalétique adaptée, mais aussi simplicité et lisibilité des espaces, du parcours ; adaptation des éléments à la sécurité et au confort des différents usagers ; réflexion à mener sur la signalétique spécifique adaptée aux usagers ; pictogrammes, informations multilingues.\n- Objectif : Donner au travers des matériaux utilisés une image de calme et de sobriété, mais aussi d'innovation. Amplifier les volumes, élargir les espaces, jouer des harmonies claires, des ruptures colorées. L'identité du lieu est la convergence de multiples paramètres tels que la lumière, les matériaux, les couleurs et les textures.\n- Problématique : Les matériaux doivent aussi être choisis en fonction de leur pérennité, leur solidité, leur résistance aux agressions.\n- Potentialités : Penser à créer des ambiances calmes, unitaires mais fortement identifiées. Pas de contraste chromatique trop fort, pas de matériaux quelconques.\nTransversalement à l'ensemble de la ligne, un certain nombre d'éléments, objets, dispositifs, équipements vont former l'identité de la ligne.\n- Objectif : D'abord placer les stations et leurs accès en prenant en compte l'ensemble des paramètres d'urbanisme local (flux, correspondance multimodale, desserte d'équipement et de zones particulières). Une part de ces objets architecturaux joue comme un signe, un appel, une première impression donnée au voyageur de surface. Il doit donner une image positive, qualitative du réseau souterrain et trouver sa place dans des contextes urbains très différents.\n- Problématique : C'est par l'étude minutieuse de chaque site, de la nécessité de desserte et des échanges qu'il permet, que doit commencer l'étude de ces émergences.\n- Potentialités : L'accès doit être conçu d'abord comme un espace révèlant une part du monde souterrain, mais aussi comme un signal urbain bien visible et identifiable.\nLes accès (escaliers fixes ou mécaniques et les ascenseurs) doivent aussi être pensés comme étant insérés dans des aménagements d'accompagnement. Une signalétique appropriée indiquera sa présence.\nNotes : L'emprise au sol des accès et des aménagements est à déterminer en fonction des sites (certains se feront sur la terre ferme et d'autre seront sur la lagune). Travail sur une base de plans au 1/100e, 1/50eet au 1/20e.\nVocabulaire architectural : façades de quais\n- Objectif : Equipement de sécurité qui protège la voie, les portes palières formant la "façade de quai" ne doivent pas devenir une frontière fermée, opaque, bloquant les vues, les relations volumétriques.\n- Problématique : Les données de design et d'architecture s'appliquent sur la nature et la forme des vitrages, des menuiseries, de la charpente structurelle, des fonctionnalités annexes (éclairage, signalétique, sonorisation, etc.).\nVocabulaire architectural : mobilier\n- Objectif : les différents éléments du mobilier participent à la cohérence du design d'ensemble.\n- Problématique : Ces différents objets ont des fonctions variées mais doivent être pensés dans une logique de design global.\n- Objectif : Créer une signalétique fonctionnelle, simple, intégrant tous les progrès contemporains sur les modes de communication et d'information.\n- Problématique : Dans les stations et dans la mesure où il n'existe qu'une seule ligne, la signalétique "fonctionnelle" associée doit être simple et efficace (directions, stations desservies).\nIl faut aussi intégrer : les informations non directement fonctionnelles (sorties à emprunter, plans de quartier commentés, plans des réseaux associés ; les informations liées à la sécurité des voyageurs (bornes d'appel, évacuation) ; les informations connexes (lieux touristiques, infos culturelles, services publics).\n- Potentialités : Il faut à la fois intégrer les supports, leur trouver une place dans l'architecture des stations et concevoir une signalétique claire et lisible. Une hiérarchie claire entre repérage, direction et évacuation, doit être mise en oeuvre. Un design global doit associer la signalétique au message institutionnel du transporteur.\nUN ESPACE PUBLIC DE TRANSPORT\nL'ambition de la ville pour tous\n- Objectif : Le projet de la future ligne sublagunaire de Venise doit être pensé comme un projet d'espace public devant posséder les mêmes qualités que les espaces urbains « nobles » de Venise et celles des bâtiments publics d'importance.\n- Problématique : Lieux de qualité, animés et fluides, les espaces du métro de Venise doivent être le reflet de volontés ambitieuses : Contribuer au dynamisme économique et culturel de la ville, à l'amélioration de son environnement et à la cohésion sociale ; Continuer à constituer un réseau de transport multimodal (plusieurs modes de transports combinés) en améliorant encore le service à l'usager (convivialité, commodité, sécurité, fluidité...) ; Penser aussi les lieux du transport comme territoire de solidarité et de citoyenneté. Créer du transport, c'est aussi créer du lien social ; Donner à tous les habitants une meilleure accessibilité aux ressources (économiques, culturelles...) de la ville.\n- Potentialités : Ce projet doit être prétexte à créer de nouveaux lieux agréables à vivre, nobles, vivants, sûrs et pérennes.\nL'accessibilité, la lisibilité, les ambiances doivent renvoyer à une vision de la ville conviviale et solidaire qui témoigne du respect dû aux citoyens. Ces conditions peuvent aussi permettre en retour le respect par le public des équipements de transport.\nLa ligne / Cohérence architecturale, identité forte et innovante\n- Objectif : Cette étude doit définir l'identité future de la ligne sublagunaire. Cette identité doit à la fois donner un sentiment volontaire de cohérence et d'unité architecturale, une image forte exprimant le caractère innovant du projet, une nouvelle génération de mode de transport pour Venise.\n- Problématique : Si les matériaux, certains équipements, certaines des dispositions générales devraient être semblables sur la ligne, l'organisation fonctionnelle différente des stations (accès d'un côté ou des deux côtés), la mise en place "d'évènements" particuliers (lumière zénithale, aménagements spécifiques...) doivent permettre dans chaque station une perception différente afin de ne pas uniformiser l'ensemble et ne pas banaliser le parcours.\n- Potentialités : Sur les 6 stations on pourra réfléchir sur 3 groupes distincts : celles avec un seul côté d'accès, les 3 stations de Venise ; celle avec des accès des deux côtés ; des stations atypiques (terminal et aéroport).\nLe rythme alterné de stations différentes permettra de ne pas rendre monotone le parcours et de "créer l'unité sans uniformité".\nNotes : trajet de 8 minutes environs, 1600/2000 passagers par heure dans une direction.\nLes formes de la ville, les formes de l'architecture Vénitienne\n- Objectif : Il faut "asseoir" la conception entre patrimoine, culture urbaine et modenité, culture industrielle et technique.\n- Problématique / Potentialités : C'est aussi la vision d'un projet de société qui doit orienter le projet architectural et le projet technique.\n- Objectif: Intégrer positivement, s'inspirer , s'appuyer sur le "génie des lieux", un pied dans l'histoire, l'autre dans la modernité technologique.\n- Problématique : Il ne s'agit pas de révéler une innovation technique désincarnée, ni de projeter un décor faussement historique ou un design importé sans "âme". Il s'agit aussi "d'enraciner" l'expression contemporaine de la technique (réseau, transport, communication).\n- Potentialités : Plusieurs échelles d'approche existent sur la ligne.\n- Concernant les accès, c'est aussi se positionner par rapport au patrimoine existant, aux perspectives possibles ;\n- C'est exprimer les qualités du système de transport (métro automatique) par un design soigné sans ostentation ;\n- C'est également faire entrer les technologies de pointe en matière de communication et d'information aux voyageurs ;\n- C'est créer des lieux pour la mobilité, reflet d'un progrès utile à tous ;\n- C'est étudier les possibilités de mettre en valeur, voire de développer des technologies de pointe (éclairage, communication audio-visuelle).\nGrandjean Sébastien / Vo Duy-Hiep


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