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Rachida la maghrébine « musulmane » bientôt maire de Paris Inchallah | Forum Marocain - Bladi.net\nRachida la maghrébine « musulmane » bientôt maire de Paris Inchallah\nInitiateur de la discussion Vivienne\nJ’ouvre ce post car les attaques et aigreurs d’estomac me font rire (le pouvoir en France se passe de main en main et de préférence de la haute) Rien que pour cela je rêve d’une Rachida à la tête de Paris !\nflorilèges : la démission ce soir de la ministre de la santé Buzin (pour remplacer l’autre débile qui envoie des vidéos de sa qxxx en pleine campagne) qui entre nous a démontré son incompétence (les hôpitaux souffrent, aucune mesure face au virus... Etc etc)\navec l’aval de Macron (lol la crédibilité) pour contrer la maghrébine / musulmane qui va islamiser la capital\nRéactions: UNIVERSAL, didadoune, nat704 et 13 autres\nRachida Dati est une femme brillante.\nElle ne ferait sans doute pas pire qu’Anne Hidalgo...\nRéactions: Intissarr, zigotino, Kayan et 2 autres\nHan mais cette Agnès je suis choqué qu’elle ose dire ça !!\nSurtout concernant Rachida Dati je ne la vois pas islamiser paris mdr\nelle a fait du bon taf en tant que maire du 7eme\nBon cela dit y’a pas vraiment de précarité là bas donc le taf n’était pas si dur Comparait à ce qu’il peut y avoir ds le 19 eme lol\nRéactions: didadoune, Intissarr, Kayan et 5 autres\nRéactions: zeytouna, Migtaw, Kayan et 1 autre personne\nnan mais mdrrrr\nserieux j'ai jamais vu ca !!! ils valent pas mieux les uns les autres.\nRéactions: Migtaw, shams007, nwidiya et 1 autre personne\nElle est folle cette Agnès\nRéactions: Vivienne, Kayan et shams007\nWaw, c'est qui cette greluche ?\nPourrait elle remplacer islam/musulman par une autre confession semitique ?\nC'est une clone de notre Nadine Morano nationale\nRéactions: zeytouna, Laylaayoune, iskiouioui et 5 autres\nDécidément ! Au moins Nadine avait une copine noire !!\nRéactions: Intissarr, Pumpkin, 3roubi et 8 autres\nR. Dati se presente sous l'etiquette LR ?\nEt c'est une LR qui lui tire dessus ?\non comprend plus rien a ces municipales parisiennes!\n(vote blanc c'est sur)\nElle fera mieux !\nElle va redorer la capitale\nTu es de Paris je suppose..que reproche tu à Anne Hidalgo ?\nJe suis de loin mais suis bien contente de ne pas avoir à trancher entre ces candidats ^^\nL’autre débile est homophobe et maintenant islmamophobe ! Une lesbienne qui rêve de ce taper Rachida Dati\nJe t’invite à te balader dans la ville.\nRéactions: Hessia et Swinae\nAh tu penses vraiment ?\nRien que pour le fait qu ce soit une marocaine jvais voter pour elle, solidarité jusqu'au bout !\nRéactions: Intissarr, iskiouioui, Ninive et 4 autres\nElle va redorer la capitale et lui redonner sa lumière ! Il n’y a qu’à voir ce qu’elle a fait dans le 7eme !\nRéactions: Kayan et Swinae\nDans le 11eme ? Ville de bobos fauchés célibataire sans enfants ?\nJe ne suis pas du 11e\ntu parlais des migrants, des ordures ?\nLe vrai défi pour moi à paris, c'est la pollution et la circulation, et je ne pense pas que rachida Dati à une baguette magique sous ses dentelles\nya des pauvres dans le 7eme ?\nJe parle de la ville entière (hormis les 8eme 1ere et 16eme) Hydalgo est une crado de gauche qui tire la ville vers la bas\nRéactions: Intissarr et Ninive\nIl y a des pauvres dans tous les arrondissements\nC'est parce qu'elle est de gauche que tu dis ça ?\nSi tu n'habites pas les ardt que tu cites, tu ne devrais pas trouver de sympathie à Dati, mais plutot à Hidalgo\nRéactions: Layne et Vivienne\nTu as raison, ce n’est peut-être pas le terme le plus adéquat.\nC’est une femme partie de rien (fille d’ouvrier, famille nombreuse), qui a toujours su rebondir de ses échecs personnels.\nC’est un véritable pitbull, une bête politique, avec une ambition sans limites, c’est cela qui me fascine chez elle.\nJe lui trouve en tout cas plus d’éloquence que de nombreux politicards issus du sérail (Sciences Po / ENA).\nRéactions: Intissarr, 3roubi, tizinuccen et 2 autres\nJe ne vais pas m’étaler mais j’espère que Rachida sera la prochaine Maire de paris !\nNon je ne suis pas parisien, mais j’ai plusieurs amis parisiens plutôt pro-Hidalgo au départ qui ne peuvent plus l’encadrer.\nSa personnalité, la circulation dans Paris, le fiasco des vélib-autolib...\nJ’ai pas tous leurs griefs en tête mais ils sont remontés comme des coucous...\nbref je sais meme pas pourquoi je parle de la pauvreté sérieux... il se fait tard et je suis crevée après une journée épuisante !\nJe ne crois plus aux elections, foutaises... donc si je vote ca sera vraiment pour emmerder les ptits racistes qui en mourraient de voir une arabe Maire de Paris.\nRéactions: Intissarr, Layne, Laylaayoune et 5 autres\nrachida dati maire de paris ? Manquerait plus que ca\ncest une arriviste sans talent qui a écarté les jambes, a fais de la promotion canapé et a dégainé sa cha.... plus vite que son ombre\nelle na aucun talent\nen tant que ministre de la justice elle a été catastrophique\nelle est monté en grade en crachant sur sa communauté d'origine\ntout ce qui l'interesse c'est le pognon et porter des robes dior\nil suffit d'entendre ce qu'elle a dis au parlement européen\nelle avait été grillé par une camera caché\nje demande au maghrebin de la capital de barrer la route à cet infame personnage\nRéactions: Difkoum, Alkhanafous et raynox\nMoi j'ai passé une tres bonne et longue journée, puis en rentrant je croise un mec que je connais, pauvre, raleur, plein de rage, aigri d'un pessimisme sans limite.. j'ai passé 1/2h avec lui meskine, qu'Allah lui vienne en aide, il m'a completement démoralisé, j'en ai oublié ma journée , grrrrrrrrr\nen somme elle a dis que le parlement européen de strasbourg cetait l'enfer car il y avait pas de boutique dior pour faire du shopping\nRéactions: Zaynaa, Ninive et Layne\nil a quel age ce garcon ?\nBonne nuit Swina\nRachida Dati recueille 22% aux élections municipales à Paris Actualités françaises 3 17 Mars 2020\nMunicipales à Paris : Rachida Dati plus qu'engagée pour « l'alternance » Actualités françaises 1 17 Fév. 2020\nMiss France 2020 et le débarquement de quelques maghrébines. Actualités françaises 173 15 Déc. 2019\nMunicipales 2020 à Paris : Rachida Dati présente ses quatre axes de campagne Actualités françaises 1 11 Nov. 2019\nAncienne Garde des Sceaux, Rachida Dati était l'invitée du "Grand rendez-vous" sur Europe 1, Actualités françaises 4 21 Oct. 2019\nC Rachida Dati, chrétienne intégriste ? Actualités françaises 25 26 Sept. 2019\nToulouse. Une expo se penche sur soixante ans de présences maghrébines dans la Ville rose Actualités françaises 3 9 Sept. 2019\nRachida dati, citée dans une enquête, porte plainte pour "diffamation" Actualités françaises 1 6 Juin 2019\nRachida dati aurait touché 600 000 euros de renault-nissan Actualités françaises 39 4 Fév. 2019\nRachida Dati recueille 22% aux élections municipales à Paris\nMunicipales à Paris : Rachida Dati plus qu'engagée pour « l'alternance »\nMiss France 2020 et le débarquement de quelques maghrébines.\nAncienne Garde des Sceaux, Rachida Dati était l'invitée du "Grand rendez-vous" sur Europe 1,\nRachida Dati, chrétienne intégriste ?\nToulouse. Une expo se penche sur soixante ans de présences maghrébines dans la Ville rose\nRachida dati, citée dans une enquête, porte plainte pour "diffamation"


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mongeneraliste.be | mongeneraliste.be - Pollution de l'air et santé\noeil bouche & dents tabac, alcool, drogues allergie rhumatisme et autres inflammations médicaments & soins grossesse bébé & enfant activité physique sida\nConsultez également la Fiche Info Patient relative à la pollution de l'air\n1. QU'EST-IL UTILE DE SAVOIR SUR LA POLLUTION DE L'AIR ?\n1.1. La pollution de l'air à l'extérieur\n1.1.1. Les particules fines\n1.1.2. Les oxydes d'azote\n1.1.4. Le benzène\n1.1.5. Les hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP)\n1.1.6. Le dioxyde de soufre\n1.2. La pollution de l'air à l'intérieur des bâtiments\n1.2.1. Le monoxyde de carbone (CO)\n1.2.2. Les composés organiques volatils (COV)\n1.2.3. Le formaldéhyde\n1.2.4. Le radon\n1.2.5. La laine de roche et de verre\n1.2.6. Les oxydes d'azote, le dioxyde de soufre\n1.2.7. Le plomb\n1.2.8. Les pesticides\n1.2.9. Les perturbateurs endocriniens\n1.2.10. Les indésirables\n1.3. Quelles sont les personnes les plus fragiles vis-à-vis de la pollution de l'air?\n1.4. La pollution de l'air et l'alimentation\n2. COMMENT AGIR POUR REDUIRE LES RISQUES DE SANTE FACE A LA POLLUTION\n2.1. Agir contre la pollution de l'air à l'extérieur\n2.1.1. Pics de pollution\n2.1.2. Pics d'ozone\n2.1.3. Ressources: prévisions de qualité de l'air\n2.2. Agir contre la pollution de l'air intérieur\n2.2.1. Aération et ventilation\n2.2.2. Règles générales\n2.2.4. Conseils spécifiques, en fonction du type de polluants\n3. CHERCHER DE L'INFORMATION, DU SOUTIEN ET S'ORGANISER\n3.1. Ambulances vertes\n3.2. Conseils pour rénovations\n3.4. Informations multiples\nLorsque l'on parle de la pollution de l'air, on pense généralement aux polluants atmosphériques rencontrés lors de nos activités en extérieur : déplacements, promenades, activités sportives, jardinage, etc.\nPourtant, la pollution interne de nos maisons, appartements et lieux de travail est également préoccupante, par sa fréquence et sa concentration, ainsi qu'en raison du temps que nous passons dans ces locaux.\nNotre environnement privé et professionnel nous expose ainsi à de très nombreuses substances chimiques.\nSouvent, nous n'avons pas conscience de cette réalité, tant la présence de ces produits est banalisée ou passée sous silence. Meubles, peintures, revêtements de sol, produits d'entretien, plantes, etc, sont autant de sources émettant diverses substances, pas toujours anodines.\nCe dossier tente de résumer les connaissances actuelles sur les principaux polluants et d'indiquer les mesures que chacun peut prendre pour réduire la pollution et les risques pour sa santé.\nL'air que nous respirons fait partie de notre environnement.\nLa respiration est indispensable à la vie et chacun d'entre nous devrait pouvoir bénéficier d'un air aussi pur que possible!\nL'air que nous respirons est un mélange d'azote (78%) et d'oxygène (21%) ainsi que de traces de vapeur d'eau, de CO2 et de gaz rares.\nQuand on dit que l'air que nous respirons est pollué, cela veut dire qu'il contient, en plus de cette composition de base, différentes poussières et substances polluantes.\nPhoto © Anatoliy Samara - Fotolia.com\nNotre environnement est la résultante d'un équilibre complexe entre diverses conditions, notamment :\ndes éléments tels que l'eau, le sol, l'air, le climat, etc\nles lieux où nous vivons (logement, travail, loisirs)\nles autres êtres vivants – végétaux, animaux, humains – avec lesquels nous vivons\nles activités humaines : utilisation des ressources naturelles (eau, sols, etc), dégradations et pollutions engendrées par ces activités (notamment les déplacements)...\nL'exposition de l'homme à certains polluants induit des risques pour sa santé\nCes risques peuvent être accidentels, par exemple :\nlors de l'exposition à une pollution intense liée à un désastre industriel (de type Seveso ou Bohpal) ou nucléaire (de type Fukushima)\nlors de l'émission importante de monoxyde de carbone (CO) dans un logement.\nMais la grande majorité des risques sont chroniques, liés à une exposition répétitive ou sur une longue durée à des doses faibles de polluants\nLes polluants sont émis essentiellement par les activités humaines (comme les moyens de transport, la production industrielle, le chauffage des logements, l'agriculture, etc), mais aussi parfois par la nature (par exemple les émanations des volcans, les incendies de forêts, etc).\nIl est parfois difficile de préciser l'impact précis sur la santé humaine de chacune des substances polluantes que nous respirons, prises isolément. En effet, elles sont généralement présentes en combinaison dans l'air que nous inhalons.\nIl y a par contre unanimité pour affirmer que le mélange de ces émissions a un effet négatif sur notre santé.\nEn effet, les polluants interagissent entre eux, ce qui aggrave les effets toxiques spécifiques.\nPour donner un exemple, les effets des polluants cancérigènes pour le poumon sont multipliés chez les fumeurs.\nOn regroupe sous l'appellation "particules fines" une variété de particules, de taille et de composition différentes.\nOn les désigne généralement par l'abréviation PM pour Particulate Matter, en anglais.\nLa composition des particules fines dépend des sources d'émission (suie, composés organiques, métaux lourds...).\nElles sont classées en fonction de leur taille en 3 catégories :\nles plus grandes PM10 ont un diamètre inférieur à 10 μm (donc dix millièmes de millimètre)\nles moyennes PM2,5 ont un diamètre inférieur à 2,5 μm\nles ultrafines PM0,1 ont un diamètre inférieur à 0,1 μm.\nOn distingue aussi les particules primaires, qui sont celles directement rejetées par la source polluante dans l'atmosphère, et les particules secondaires qui apparaissent par transformation des particules primaires sous l'effet de la lumière et des autres polluants présents dans l'air.\nLes particules primaires sont les plus dangereuses pour notre santé : leur toxicité est plus importante que celle des secondaires car leur pouvoir oxydant (agressif) est plus élevé.\nDans notre pays, de manière générale, les moyens de transport motorisés sont considérés comme la source principale des particules primaires, via principalement les moteurs à explosions, et plus spécifiquement les moteurs diesel.\nSelon leur taille, les particules fines pénètrent plus ou moins profondément dans nos voies respiratoires (nez, trachée, bronches) et nos poumons.\nIl n'est donc pas étonnant qu'elles soient à l'origine de troubles comme l'asthme, la bronchopathie chronique obstructive (BPCO ou bronchite chronique).\nLes particules les plus fines traversent les parois des alvéoles pulmonaires et parviennent dans la circulation sanguine où elles favorisent, probablement en combinaison avec d'autres polluants comme l'ozone et le NOx, l'apparition de problèmes cardiovasculaires.\nLes particules fines constituent aussi des véhicules de transport vers l'appareil respiratoire pour les autres substances toxiques présentes dans l'atmosphère : les hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP), les métaux lourds, l'acide sulfurique, etc.\nLes HAP sont également produits durant la combustion du carburant dans les moteurs. Les métaux lourds proviennent des catalyseurs de voiture. Les émissions liées au diesel sont principalement constituées de ces polluants, auxquels s'ajoutent des particules ultrafines.\nOn a démontré le lien entre la présence de particules fines (en association avec d'autres polluants comme le NO2 et le CO) et\nle nombre d'admissions en hôpital pour problèmes cardiovasculaires;\nun risque accru de décès prématuré par affections respiratoires et cardiovasculaires.\n• L'OMS a émis des recommandations pour que les Etats contrôlent mieux la qualité de l'air et diminuent la pollution atmosphérique. En effet, la charge des maladies dues aux infections respiratoires, aux affections cardiovasculaires et au cancer du poumon est considérable dans le monde.\n"Les lignes directrices de l'OMS concernant la qualité de l'air" ont été publiées pour la première fois en 1987. La dernière édition datant de 2005 fixe des objectifs clairs en matière d'exposition aux polluants, afin de réduire fortement les risques sanitaires.\nL'OMS rappelle que les particules en suspension (PM) et l'ozone constituent un risque grave et qu'on peut clairement établir une relation quantitative entre le niveau de ces polluants et une augmentation de la morbidité et de la mortalité.\n• Divers accords internationaux ont été conclus, comme la Convention internationale de Stockholm qui interdit l'utilisation de certains produits chimiques dangereux, ou la directive européenne REACH qui donne obligation aux fabricants de renseigner le consommateur sur la présence de certaines substances chimiques présentes dans leurs productions.\nLa CE a également édicté une série de normes, que les Etats-membres doivent appliquer.\nLa technicité de ces normes est complexe et s'adresse plutôt à des experts ; nous ne les détaillerons pas dans ce dossier.\nEn symboles chimiques, on parle de NO, NO2, NOx ...\nCes substances contribuent fortement à la formation de l'ozone et des particules fines secondaires.\nLe NO est produit lors de la combustion du carburant dans les moteurs ou dans les chauffages domestiques ; mis en contact dans l'air avec l'oxygène et l'ozone, il se transforme en quelques minutes en NO2.\nEn plus, les filtres à particules, installés sur les véhicules pour réduire la pollution par les particules fines PM10 et PM2,5 favorisent la formation de NO !\nLe NO2 est un gaz irritant et oxydant.\nIl provoque une inflammation des voies respiratoires, qui se traduit plus particulièrement par une hyperréactivité des bronches. Lors d'exposition à des pollutions aiguës de NO2, les personnes asthmatiques ou atteintes de bronchite chronique (BPCO) réagissent à des doses plus faibles de NO2 que des personnes indemnes de ces affections.\nUne exposition chronique entraîne une inflammation persistante des voies respiratoires et également une aggravation des symptômes d'un asthme préexistant.\nL'exposition au NO2 associé à d'autres polluants entraîne une augmentation de la mortalité par affections respiratoires et cardiovasculaires.\nPhoto © Sergiy Serdyuk - fotolia.com\nL'ozone présent dans l'air est un polluant secondaire : il est formé par réactions entre d'autres produits rejetés dans l'atmosphère comme les oxydes d'azote (NOx) et différentes substances organiques volatiles.\nL'ozone qui se trouve dans la haute atmosphère a un effet protecteur par rapport aux rayonnements UV qui parviennent à la Terre (d'où le danger du "trou d'ozone") tandis que l'ozone retrouvé au niveau du sol est considéré comme un polluant.\nC'est un gaz irritant qui altère ainsi le fonctionnement des voies respiratoires et des poumons. Cela peut se traduire par un écoulement nasal, une irritation de la gorge, une respiration sifflante, une toux, une impression d'oppression dans le thorax.\nLes personnes qui ont de l'asthme ou une bronchite chronique (BPCO) sont plus sensibles à l'exposition à l'ozone ; cela peut parfois même nécessiter chez elles une hospitalisation.\nL'effet de l'ozone peut se prolonger pendant quelques jours après son inhalation.\nOn observe dans les statistiques une augmentation des décès pendant et après les pics de pollution, qui surviennent principalement pendant l'été (mesures en cas de pics d'ozone: voir 2.1.2).\nLes réactions chimiques provoquées par l'ozone produisent des radicaux libres ce qui explique qu'il puisse provoquer des altérations génétiques. Une exposition intense et répétée à l'ozone est ainsi considérée comme augmentant le risque de cancer du poumon et de BPCO.\nLe benzène est un des composants du pétrole et de l'essence. Il est utilisé aussi comme matière première pour la fabrication industrielle de substances organiques synthétiques.\nLe benzène a des effets toxiques aigus uniquement à de très hautes concentrations dans l'air : il affecte alors le système nerveux central.\nL'exposition chronique au benzène est associée à une augmentation du risque de leucémie (cancer du sang) et de lymphome. C'est une substance cancérigène reconnue, mais des controverses persistent sur le niveau du risque induit.\nCette appellation regroupe un grand nombre de substances émises par les moyens de transport : anthracène, acénaphtène, acénaphtylène, naphtalène, benzopyrène, etc. On les trouve dans les mélanges comme le goudron, la suie, la fumée de cigarettes, les produits pétroliers, le gaz d'échappement des véhicules à moteur, les vapeurs d'asphalte, etc.\nLes HAP ont, à des degrés divers, des effets nocifs sur la santé. C'est surtout par interaction avec d'autres polluants qu'ils accroissent le risque de cancer. Ils augmentent aussi la fréquence et la gravité des atteintes d'asthme, probablement en provoquant des modifications de l'action de certains gènes.\nPar exemple, la combinaison du fluorène avec le NO2 crée du 2-nitrofluorène, un nitro-HAP, qui est très fortement cancérogène ! Les processus de combustion incomplète des carburants constituent la principale source de nitro-HAP. Ceci démontre l'utilité de l'entretien régulier des véhicules et des installations de chauffage.\nLe SO2 est un gaz incolore, qui a une odeur piquante. Il irrite les yeux et les muqueuses respiratoires.\nLe SO2 est produit par les véhicules à moteur, la combustion du pétrole et du charbon (chauffage, centrales de production d'électricité), la fonte du minerai de fer (qui contient du soufre), le raffinage et la production industrielle de métaux non ferreux.\nL'inflammation des voies respiratoires provoque de la toux, des expectorations, une aggravation d'un asthme préexistant, des BPCO et favorise les infections bronchiques.\nCertains asthmatiques ont des signes respiratoires après une exposition au SO2 de dix minutes seulement.\nDe faibles concentrations de SO2 ont déjà des effets sur la santé et il est en conséquence prudent d'abaisser ce niveau de pollution.\nL'influence de la température\nLes températures plus élevées accroissent les conséquences de la pollution de l'air. En présence d'une vague de chaleur, les conditions climatiques sont favorables au processus de production photochimique de polluants (ozone notamment) et à l'accumulation de ceux-ci dans l'atmosphère (particules fines par exemple). Il se forme un "smog" d'été. On a constaté une corrélation plus forte entre décès et particules fines, à concentrations égales, en été qu'en hiver. Les causes de ces décès sont principalement respiratoires et cardiovasculaires.\nCes observations sont inquiétantes, puisqu'on pense que le réchauffement climatique pourrait entraîner une augmentation de fréquence et de durée des vagues de chaleur.\nL'air intérieur peut contenir de nombreux polluants :\ncertains trouvent leur origine dans les matériaux et produits utilisés dans notre habitat\nd'autres sont liés à divers hôtes vivant dans nos logements (animaux domestiques, acariens, blattes, etc)\nd'autres encore viennent du milieu extérieur, comme les pollens de plantes par exemple, ou le dioxyde d'azote (NO2) et les hydrocarbures aromatiques polycycliques (naphtalène et benzopyrène notamment).\nPhoto © Onidji - Fotolia.com\nConsultez la Fiche_Info_Patient_Renovation\nCertains évènements renforcent le risque de pollution intérieure, par exemple :\n- travaux de rénovation, bricolages\n- température intérieure haute et absence de ventilation (hiver).\nIl y a par contre unanimité pour affirmer que le mélange de ces émissions a un effet négatif sur notre santé. En effet, les polluants interagissent entre eux, ce qui aggrave les effets toxiques spécifiques. Pour donner un exemple, les effets des polluants cancérigènes pour le poumon sont multipliés chez les fumeurs.\nLes plantes sont une source de pollens, auxquels certaines personnes peuvent être allergiques Les plantes intérieures peuvent poser des problèmes d'allergie cutanée. En outre, l'usage de pesticides pour "soigner" des plantes ornementales est une cause de pollution de notre habitat.\nLa fumée de tabac est le premier polluant intérieur: elle augmente\ntrès nettement le risque pour la santé lié aux autres substances.\nNous reprenons dans ce dossier les principaux polluants, sans pouvoir être exhaustifs vu la multitude de ceux-ci.\nLa concentration en CO – surnommé le "tueur silencieux" – dans une pièce peut augmenter dans diverses circonstances :\nmanque d'évacuation des gaz de combustion émis par un chauffage (chauffe-eau au gaz, chaudière ou poêle à charbon ou à mazout) via des cheminées mal entretenues ou inadaptées : mauvais tirage, hauteur insuffisante, diamètre inadéquat (les cheminées anciennes conçues pour une chaudière au charbon sont par exemple surdimensionnées et trop larges pour une chaudière moderne au gaz ; un tubage est nécessaire)\nutilisation de chauffe-eau au gaz, poêle à charbon ou à mazout dans une pièce mal ventilée (ex : petite salle de bain hermétiquement fermée)\nutilisation de chauffe-eau au gaz, poêle à charbon ou à mazout non raccordés à un conduit d'évacuation\nprésence de plusieurs appareils raccordés au même conduit de cheminée\nappareil au charbon utilisé à faible régime, ce qui induit une combustion incomplète et un moindre tirage.\nLe CO inhalé se fixe sur l'hémoglobine du sang, pour former de la carboxyhémoglobine : les globules rouges ne sont alors plus capables de transporter de l'oxygène.\nDes concentrations élevées en monoxyde de carbone peuvent être mortelles (article monoxyde de carbone: attention danger).\nLa victime d'une intoxication aigue ressent d'abord des nausées, des vertiges, une faiblesse extrême, avant de perdre conscience. Si les secours n'arrivent pas rapidement, le décès peut survenir.\nChaque hiver, de tels accidents (plus de 1.500/an) surviennent en Belgique, dont une cinquantaine sont mortels. Les survivants gardent parfois des séquelles neurologiques à long terme, suite au manque d'oxygénation subi par le cerveau.\nDes concentrations plus faibles de monoxyde de carbone peuvent entraîner des intoxications chroniques avec maux de tête, une diminution de la capacité de faire de l'exercice physique, une fatigue chronique, des troubles de concentration et des vertiges, des nausées, voire un risque accru de d'angine de poitrine ou d'infarctus du myocarde.\nFumer à l'intérieur est une source non négligeable de CO : la consommation de 2 paquets de cigarettes peut entrainer des taux sanguins de 5 (voire 10%) de carboxyhémoglobine. Ces valeurs excèdent le taux maximal tolérable selon l'OMS qui est de 2,5%!\nPour ceux que le sujet intéresse, le site du Centre Antipoisons propose un dossier sur ce sujet.\nDans le monde, de nombreuses populations utilisent encore des biocombustibles (bois, végétaux, déjections animales) et du charbon dans leur habitat, pour cuisiner et se chauffer. Cette source d'énergie expose les occupants à des concentrations fortes de polluants, notamment des petites particules de suie qui peuvent pénétrer profondément dans les poumons. L'OMS évalue à près de 2 millions les décès prématurés liés à des maladies provoquées par l'usage de ces combustibles (pneumonie et BPCO surtout, mais aussi cancer du poumon). Près de la moitié des décès par pneumonie survenant chez des enfants de moins de 5 ans y seraient liés.\nCe sont les principaux polluants intérieurs, car ils sont présents dans de nombreux matériaux de construction: peintures, vernis, colles, linoléums, tapis plains, isolants, etc.\nIls sont aussi dégagés par la combustion : du tabac, des bâtonnets d'encens, du bois, etc.\nL'humidité et la chaleur favorisent leur libération dans l'air, où ils forment un mélange que nous respirons.\nOn classe dans cette catégorie des produits comme les terpènes, le trichloréthylène, le chlorure de vinyle, le benzène, le toluène, le xylène, le styrène, l'acétone, le butanone, l'éthylène glycol et les esters de glycol, les hydrocarbures aliphatiques...\nDe manière globale, les composés organiques volatils peuvent provoquer, en fonction de leur concentration :\nune irritation des muqueuses (yeux, nez, gorge, bronches), allant jusqu'à des inflammations importantes\ndes maux de tête, de la fatigue, une insomnie, des atteintes digestives\ndes irritations de la peau\nà haute dose, des troubles neurologiques (somnolence, troubles de la mémoire, confusion, etc).\nCertains COV, comme le benzène et le trichloréthylène, sont cancérigènes.\nIl fait partie des COV, mais nous lui consacrons un chapitre spécifique en raison de la grande fréquence de sa présence dans nos lieux de vie.\nOn connaît généralement mieux le nom du formol, qui est formé par le formaldéhyde lorsqu'il est dissous dans l'eau.\nLe formaldéhyde est émis lors de la combustion du tabac, des bougies et bâtonnets d'encens, du bois (cheminées à feu ouvert), etc.\nOn en trouve aussi, comme conservant, dans certains déodorants, shampooings et autres cosmétiques, produits d'entretien, etc.\nDe nombreux produits utilisés en construction contiennent du formaldéhyde (notamment les panneaux de fibres de bois liées par des colles urée-formol -mdf et "aggloméré"-, la mousse d'isolation, certains parquets mélaminés, etc), tout comme certains matériaux de décoration (tissus, peintures, etc).\nSon odeur nous est familière : c'est l'odeur "de neuf" d'un nouveau meuble ou de tout nouvel élément d'ameublement. Les émanations à partir de ces sources peuvent persister pendant des années.\nLe formaldéhyde est un gaz incolore\nirritant pour les muqueuses des yeux et des voies respiratoires, et pour la peau (eczéma)\nresponsable de maux de tête, de fatigue inexpliquée, de troubles de concentration, de sensation de soif, de troubles du sommeil, de signes digestifs (nausées, douleurs abdominales, etc)\npouvant provoquer des crises d'asthmes.\nIl est considéré comme cancérigène avéré pour l'homme par l'OMS.\nPhoto © MTC Media - Fotolia.com\nLe radon est un gaz naturel radioactif inodore et incolore. Il pénètre dans les maisons par des fissures, à partir du sous-sol.\nDans les régions où le risque d'émission est élevé, on utilise, pour les nouvelles constructions, une membrane spéciale étanche pour éviter les infiltrations de ce gaz.\nIl est la 2ème dose de cancer du poumon en France, juste après le tabagisme actif. On lui attribue, en Belgique, près de 700 décès par cancer du poumon annuellement. Il n'existe aucun niveau sûr d'exposition.\nLe tabac multiplie les risques liés à une exposition au radon.\nCes produits sont composés de fibres produites à partir de roche ou de verre.\nCes fibres peuvent provoquer des irritations de la peau et des muqueuses des voies respiratoires supérieures (toux, expectorations) ; lorsqu'elles pénètrent plus loin dans l'appareil respiratoire, elles peuvent provoquer de l'asthme ou une fibrose des poumons. Les fibres de laine de roche, plus petites et persistantes, pénètrent plus profondément dans les voies respiratoires.\nOn soupçonne aussi un effet cancérigène.\nLes effets de ces substances sont abordés dans le chapitre consacré aux polluants extérieurs.\nSignalons les sources possibles d'oxydes d'azote dans le logement : appareils de chauffage au pétrole ou au gaz non (ou mal) raccordés à un conduit d'évacuation (dont les appareils mobiles par ex.) ; chauffage au bois dans un foyer ouvert ; garage attenant au logement dans lequel on fait tourner un moteur.\nLe dioxyde de soufre peut être produit par la combustion de certains mazouts.\nCe métal lourd peut constituer un polluant dangereux dans un habitat ancien.\nEn effet, le plomb entrait dans la composition d'anciennes peintures (notamment la céruse, pigment blanc). Ces peintures deviennent des sources de contamination lorsqu'elles s'écaillent ou tombent en poussières (ou sont poncées lors de travaux de rénovation).\nD'autres sources de plomb sont les vieilles conduites d'amenée de l'eau, l'usage culinaire de récipients contenant du plomb (théières artisanales en métal, céramiques traditionnelles peintes ou vernies par exemple).\nLe plomb pénètre dans le corps\npar ingestion : aliments et boissons contaminés, jeunes enfants qui portent à la bouche des poussières ou écailles de peinture\npar la respiration (poussières lors de ponçage par exemple)\nà travers la peau (cosmétiques à base de khôl).\nPhoto © Hallgerd- Fotolia.com\nL'intoxication au plomb provoque des signes peu spécifiques : troubles de concentration, de mémorisation et du sommeil, troubles de l'humeur (de l'apathie à l'agitation et l'agressivité), des douleurs abdominales, des diarrhées ou au contraire une constipation.\nChez l'enfant, on peut observer un retard de développement mental et de croissance, une anémie, etc.\nLes enfants sont particulièrement exposés et vulnérables face à cette pollution.\nCe terme générique reprend des produits dont l'action est insecticide, fongicide ou herbicide (certains produits ont une action combinée).\nIls peuvent contaminer notre intérieur lorsqu'on les utilise sur des plantes d'intérieur ou pour éliminer des insectes dans notre logement ; ils peuvent aussi provenir des jardins qui nous entourent.\nLa persistance de ces produits dans notre habitat est évidemment plus longue qu'à l'extérieur où pluie et soleil les éliminent progressivement de l'atmosphère (mais certains produits persistent dans le sol).\nCertains matériaux de construction, comme le bois (charpentes, planchers, poutres apparentes, etc), sont traités préventivement contre insectes et champignons. C'est le cas également pour des tapis, des meubles en cuir...\nLes petits enfants sont plus susceptibles de se contaminer, en se déplaçant à quatre pattes sur le sol, en mettant mains, objets et jouets en bouche.\nLes effets de ces produits varient en fonction de leur composition. De manière générale, on constate l'atteinte du système nerveux, mais aucun organe n'est à l'abri de leurs effets.\nCes produits ont un spectre de toxicité redoutable : cancérigènes, ils agissent aussi sur notre système hormonal et sur notre système immunitaire.\nLes scientifiques s'intéressent de plus en plus aux effets probables de nombreuses substances sur notre système endocrinien (l'ensemble des hormones qui régulent notre organisme).\nDe très nombreuses substances sont suspectées, même à des doses très faibles, d'influencer l'équilibre des hormones sexuelles, mais aussi thyroïdiennes et de l'insuline.\nCes produits ont longtemps été réputés inoffensifs parce qu'ils n'apparaissent qu'à des doses infimes dans notre environnement, mais on sait aujourd'hui que même à ces doses très faibles, ils s'accumulent dans l'organisme (surtout dans les tissus adipeux) et que leurs effets se renforcent les uns les autres.\nParmi les principaux produits incriminés, citons :\nle bisphénol A, présents dans certains plastiques comme le polycarbonate et dans le revêtement interne des canettes. La vente de certains types de biberons a été interdite, afin de réduire ce risque\nles phtalates, présents dans certains textiles, tapis, cosmétiques, emballages plastiques, dans les voitures, etc\nles parabènes, qui sont des agents conservateurs souvent présents dans les cosmétiques\nles nonylphénols, alkylphénols présents dans des cosmétiques, détergents, etc\nles pesticides organochlorés, etc.\nPhoto © Picture Partners - Fotolia.com\nCertaines périodes de la vie coïncident avec une vulnérabilité accrue aux perturbateurs endocriniens : la grossesse et les premières années de vie, moments de formation et de maturation des organes.\nOn peut dès lors conseiller aux femmes enceintes et aux parents de petits enfants, de limiter le risque d'exposition, par exemple :\nen utilisant des récipients (biberons, pots, vaisselle) en verre. C'est particulièrement important pour réchauffer les aliments au micro-ondes.\nen évitant les pesticides et en privilégiant une alimentation "bio"\nen choisissant des cosmétiques (crèmes, laits pour le corps par exemple) labellisés, ou à l'aide de l'application "INCI beauty" qui attribue une note de 0 à 20 en fonction des substances contenues. Evitez les produits cosmétiques parfumés, les désodorisants d'intérieurs, les bougies parfumées. De manière générale "moins c'est mieux". Remettez vos habitudes en question et n'utilisez que les produits indispensables.\nQuand on parle de salubrité du logement, il faut aussi aborder les conséquences de la présence d'êtres vivants tels que les champignons (moisissures), les acariens et les blattes.\nIl existe une variété importante de champignons microscopiques (Aspergillus, Penicillium, etc) qui aiment à pousser au sein de nos habitations.\nLa présence de grandes quantités de moisissures peut entraîner une irritation des muqueuses et des phénomènes allergiques (conjonctivite, rhinite, asthme).\nCertains champignons peuvent produire des toxines qui sont inhalées et provoquer ainsi des atteintes pulmonaires.\nChez des personnes ayant des troubles du système immunitaire, certains champignons peuvent même provoquer de véritables infections.\nCes champignons ont besoin d'oxygène, d'eau et d'un substrat dans lequel puiser les éléments pour leur croissance (papier, colle cellulosique, taches de graisse sur les murs, plafonnage).\nIls se développent surtout dans les locaux humides (caves, salle de bain, cuisine, couloirs non chauffés) et sur les surfaces où il y a un phénomène de condensation.\nIls forment des plaques (noires, blanches ou colorées) et libèrent des spores dans l'atmosphère. C'est en respirant ces spores, parfois porteuses de toxines, que des symptômes respiratoires apparaissent.\nDes composés volatils sont aussi émis : ils sont responsables de l'odeur de moisi souvent perçue dans une pièce contaminée.\nLes acariens sont des parasites qui vivent dans les matelas, les coussins, les tapis et les tissus d'ameublement.\nLes fientes de ces parasites microscopiques peuvent être à l'origine de phénomènes allergiques : conjonctivite, rhinite allergique, asthme, démangeaisons de la peau...\nElles aiment les lieux sombres, chauds où sont stockés des aliments. Elles apprécient les vides-poubelle, les caves et mangent pratiquement tout (y compris de vieux papiers).\nElles dégagent une odeur désagréable et sont le vecteur de divers microbes qu'elles déposent sur les aliments avec lesquels elles entrent en contact.\nSans surprise, quatre catégories de personnes sont plus sensibles aux conséquences de la pollution atmosphérique.\nLes personnes atteintes de maladies chroniques, principalement d'asthme, de BPCO et d'autres atteintes pulmonaires et de maladies cardiovasculaires (notamment d'angor). Les actions, notamment inflammatoires, des polluants, aggravent les effets de ces maladies.\nDe nombreux polluants chimiques traversent le placenta et arrivent au fœtus. Or, celui-ci est particulièrement vulnérable.\nUne pollution importante peut accroître le risque:\n- de retard de croissance du fœtus,\n- d'avoir un bébé de petit poids à la naissance,\n- de naissance prématurée.\nDans le cas des perturbateurs endocriniens, on suspecte même des effets à long terme sur la fertilité des enfants à naître, voire certains risques cancérigènes transmis aux générations suivantes.\nLes enfants de moins de 15 ans.\nL'association entre une pollution par particules fines et une augmentation de la mortalité au cours de la première année de vie est probable. Elle est liée à des causes respiratoires.\nChez les enfants au delà d'un an, on a montré un lien entre le niveau de pollution atmosphérique d'une part, la fréquence des plaintes asthmatiques (toux, difficultés respiratoires, respiration sifflante) et l'aggravation de ces plaintes d'autre part.\nChez des enfants âgés de 10 à 18 ans, l'exposition locale à un trafic routier important (moins de 500 mètres) peut avoir des effets négatifs sur le développement de la fonction pulmonaire.\nElles sont fragilisées par une baisse de l'efficacité de leur système immunitaire et par une exposition la vie durant à certains polluants.\nPlusieurs raisons expliquent la plus grande sensibilité des enfants :\n- Les bébés portent tout en bouche et ingèrent ainsi les polluants présents au niveau du sol. En outre, trop d'objets destinés aux petits enfants (biberons, boîte de conserve, jouets et tapis de sol, etc) sont composés de plastiques et contiennent encore des substances comme des phtalates, du bisphénol A, etc. L'Union européenne a interdit depuis 2011 l'usage de ce dernier produit dans la fabrication des biberons.\n- Les enfants, en raison de leur taille, peuvent être exposés à des concentrations plus fortes de polluants parce qu'ils sont plus proches du sol et de ses poussières ainsi que des échappements de voitures\n- Les enfants respirent proportionnellement plus d'air (et ingèrent plus d'aliments) par kilo de poids que les adultes\n- Lors de pics de pollution, surtout en été, les enfants sont plus souvent à l'extérieur que les adultes en raison de leurs activités (déplacements à pied, jeux à l'extérieur et sport). Ces efforts physiques augmentent par ailleurs leur fréquence et leur volume respiratoire\n- Le métabolisme des enfants est différent de celui des adultes : parfois plus rapide pour l'absorption de certains polluants, et par contre plus lent pour certains processus de détoxification.\nL'alimentation est probablement un vecteur important des troubles de santé liés à la pollution de l'air.\nEn effet, cette dernière contribue dans une large mesure à la pollution des denrées alimentaires, par dépôt sur les fruits et légumes par exemple, ou via l'alimentation des animaux (contamination du lait, de la viande, etc).\nLes mises en garde vis-à-vis de la consommation excessive d'aliments fumés et de la cuisson au barbecue sont connues : ces modes de préparation peuvent entraîner la production, à la surface des aliments, de produits cancérigènes.\nMais une étude suédoise montre que seul 1/5 de la quantité d'hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP) résulte de la préparation des aliments et que 4/5 provient des retombées sur les plantes alimentaires consommées.\nD'autres études soutiennent cette même hypothèse : ainsi, il semble que les céréales constituent la principale source d'HAP dans l'alimentation. D'autres observations mettent en évidence une pollution accrue des aliments produits dans certaines régions industrielles ou à proximité immédiate de routes à gros trafic.\nLes chapitres précédents montrent\nla grande variété de problèmes de santé évoqués face à la pollution de l'air\nla multitude des substances polluantes et la grande complexité de leurs effets, liés au fait que l'air que nous respirons contient des mélanges variables (selon les lieux, les heures, les saisons, etc) de ces polluants. La durée d'exposition à une pollution est un facteur aggravant.\nOn attribue avec certitude à la pollution de l'air\nun taux accru de naissances de bébés ayant un poids inférieur à 2,5 kgs\ndes décès prématurés (c'est à dire qui surviennent plus tôt que ce que les statistiques laissent prévoir), autrement dit une réduction de l'espérance de vie\ndes hospitalisations supplémentaires (lors de pics de pollution notamment). Ainsi, une augmentation de la concentration des particules fines respirables est corrélée à une augmentation des admissions à l'hôpital pour infarctus du myocarde\ndes maladies respiratoires (asthme, bronchite chronique (BPCO), insuffisance respiratoire aigue. Les produits chimiques et particules fines provoquent des réactions inflammatoires parfois intenses dans les voies respiratoires\ndes maladies cardiovasculaires (angor, infarctus, etc). Un épisode de smog intense entraîne par exemple une augmentation de la viscosité du sang et des troubles du rythme cardiaque\ndes réactions allergiques (cutanées, oculaires, des voies respiratoires, etc)\nNous respirons 24h sur 24.\nLes risques sont donc réels, même s'il ne faut pas les exagérer.\nC'est rarement un seul polluant qui est incriminé (sauf lors d'une intoxication aigue). Le risque lié à la pollution résulte de l'action conjointe de tous les polluants qui nous entourent. Il ne faut donc pas s'affoler par rapport à un produit en particulier, mais plutôt tenter de diminuer notre exposition par tous les moyens. C'est ce que nous vous expliquons dans le chapitre suivant\nPour réduire l'exposition aux polluants, il est certainement utile de s'informer sur la présence de pics de pollution ou de pics d'ozone (un pic de pollution ne doit pas être confondu avec un pic d'ozone).\nDes sites mis en place par les pouvoirs publics informent constamment la population sur niveau de pollution de l'air extérieur.\nLes pics de pollution surviennent plutôt en hiver.\nIls sont le résultat de l'accumulation de polluants produits essentiellement par les gaz d'échappement des véhicules, auxquels se cumulent les rejets liés au chauffage des bureaux et logements et à l'activité industrielle.\nCes pics sont favorisés par une absence de vent, une température basse et un phénomène d'inversion thermique. Lorsque la température en altitude est supérieure à la température près du sol. Par une jouurnée d'hiver ensoleillée par exemple, les polluants se trouvent coincés sous le couvercle thermique, c'est l'inversion thermique. Ces trois éléments se conjuguent pour maintenir la pollution au niveau du sol.\nLeur durée va de quelques heures à quelques jours.\nPhoto © tomas - Fotolia.com\nLes relevés généralement communiqués se centrent sur deux polluants principaux : les particules fines PM10 et le NO2.\nPour la facilité d'interprétation des résultats, ils sont présentés sous forme d'une gradation de 1 (excellent) à 10 (exécrable), combinée à une échelle de couleur.\nLes pics de pollution sont liés à la météo : les prévisions sont donc valables pour les 48 heures à venir et des mesures d'urgence sont prises au delà de certains seuils. Ces mesures sont graduées en fonction de la gravité prévue du pic : restriction de la vitesse de circulation des véhicules, restriction de circulation, etc.\nOn conseille de réduire la pratique d'activités physiques à l'extérieur lors des pics de pollutions.\nLes pics d'ozone surviennent plutôt en été. En effet, les réactions photochimiques qui aboutissent à la production d'ozone sont favorisées par le rayonnement solaire (voir le chapitre consacré à l'ozone). La longueur des journées et la fréquence de l'ensoleillement sont évidemment accrues en été.\nEn outre, certaines périodes de beau temps s'accompagnent d'une stabilité de la masse d'air, ce qui diminue la dispersion des polluants.\nDe manière paradoxale, lors des pics d'ozone, les concentrations de ce polluant sont plus fortes à la campagne qu'en milieu urbain! Les raisons de ce phénomène sont expliquées sur le site "airclimat Wallonie".\nLors des pics d'ozone, il est fortement recommandé d'éviter les efforts en plein air. Car les efforts s'accompagnent d'une augmentation de la fréquence respiratoire et du volume d'air inspiré, donc de la quantité d'ozone qui irrite nos muqueuses. Rappelons que l'ozone provoque des inflammations des voies respiratoires et perturbe la fonction pulmonaire, avec des symptômes parfois sérieux chez les personnes atteintes de maladies des poumons ou du coeur.\nUne carte actualisée de la qualité de l'air est visible sur le site "qualité de l'air ambiant" de l 'AWAC.\nVous pouvez trouver des informations sur le « plan pics de pollution » de la région wallonne sur le site "Portail de la Wallonie". Les prévisions au niveau belge sont consultables sur le site de Ircel - Celine (Cellule interrégionale de l'Environnement).\nLes maîtres mots de la lutte contre la pollution intérieure sont l'aération et la ventilation.\nPuisque nos lieux de vie sont envahis de substances polluantes et de vapeur d'eau, l'aération est primordiale.\nLes habitations très récemment construites sont souvent équipées de systèmes de ventilation performants. Si tel est le cas, une aération manuelle n'est généralement pas nécessaire.\nPar contre, dans la majorité de nos anciens logements et lieux de travail, il est recommandé d'ouvrir bien grand la fenêtre, au moins deux fois par jour, pendant 10 à 15 minutes, pour renouveler l'air et diminuer la concentration des émanations chimiques.\nCe temps peut être réduit à 3 - 5 minutes lorsqu'on peut ouvrir simultanément deux fenêtres situées sur des façades différentes.\nPhoto © thingamajiggs - Fotolia.com\nL'aération permet aussi de réguler l'excès d'humidité dans les lieux comme la cuisine, la salle de bain ou de douche.\nCependant, l'aération manuelle, en cas de température extérieure basse, ne doit pas être trop prolongée ; en effet, la température intérieure des murs pourrait durablement baisser, ce qui accentuerait la condensation des vapeurs d'eau.\nd'éliminer l'air ambiant chargé de CO2 et de polluants divers et d'amener de l'air frais contenant de l'oxygène\nd'évacuer la vapeur d'eau accumulée dans le local\nd'éliminer les (mauvaises) odeurs.\nL'humidité dans une maison est produite\n- par la présence humaine. Un adulte élimine environ 1 litre d'eau par jour, par la respiration principalement\n- par la préparation des repas (vapeurs d'eau, séchage de la vaisselle, etc). La cuisson dégage de 1 à 3 litres de vapeur d'eau par jour. Il est conseillé d'utiliser une hotte de cuisine évacuant les vapeurs vers l'extérieur ou d'ouvrir une fenêtre pendant la production de vapeur\n- par les soins corporels (bain, douche, etc). Se doucher dégage 1 à 2 litres de vapeur d'eau\n- éventuellement via des infiltrations d'eau externe (toit, gouttières, etc) ou à l'intérieur (fuite dans des murs, des armoires, etc), humidité ascensionnelle.\nCertains conseils de bon sens sont simples à mettre en œuvre :\nMaintenir une température intérieure modérée (18 à 21°C) et une humidité relative entre 30 et 70%.\nLorsque l'air est trop chargé d'humidité (c'est à dire de vapeurs d'eau), des phénomènes de condensation surviennent : la vapeur se condense en eau sur les surfaces froides (vitres, murs, etc). L'usage d'un hygromètre-thermomètre permet de suivre ces paramètres simples.\nRanger les produits chimiques (entretien, peintures, solvants, etc)\n- dans un local, de préférence aéré, éloigné des zones de séjour de votre habitation (une cave, un placard extérieur sur la terrasse, etc)\n- dans des armoires, hors de portée des enfants\nCertains matériaux sont moins polluants que d'autres. C'est vrai pour les isolants, les revêtements de sols, les peintures, les colles, etc. Choisissez des produits labellisés.\nPensez aux peintures à base de chaux ou de produits naturels comme la caséine.\nDes associations environnementales conseillent les peintures qui contiennent des résines naturelles d'huile végétales, de conifères, des solvants comme la térébenthine, etc.\nDes matériaux comme les enduits à la chaux et à l'argile peuvent contribuer à réguler l'humidité de l'air intérieur.\nPendant la grossesse, l'exposition aux polluants devrait être réduite le plus possible. Il est par exemple prudent\nd'éviter la marche ou les activités physiques dans une zone fortement polluée par les véhicules (rues à trafic important, tunnels, etc)\nde proscrire l'usage des insecticides et autres pesticides dans la maison et le jardin. Ces produits ne sont pas seulement présents au moment de leur application (spray, poudre, diffuseur, etc). Ils se déposent aussi sur les surfaces et sont présents dans la poussière.\nEn présence de problèmes de santé liés ou aggravés par la pollution, évaluez si un déménagement vers une zone ou un habitat moins pollué n'est pas envisageable. Certains troubles sont en effet partiellement réversibles. Ainsi, par exemple, la fonction pulmonaire peut s'améliorer.\nPourquoi ne pas choisir des produits à base d'eau ou éventuellement de solvants organiques naturels ?\nPour le nettoyage, les produits naturels sont préférables aux désinfectants qui émettent des COV. Les produits parfumés (parfums d'intérieur, désodorisants, etc) émettent des COV !\nPensez à ne pas utiliser des produits contenant des COV dans un local fermé, à éviter de fumer pendant leur application et ensuite, à fermer les pots et à les stocker hors des lieux de séjour, dans un local ventilé. <h5FormaldéhydeLes meubles en bois plein non traité n'en émettent pas...\nPour limiter les émissions par un mobilier en panneaux de particules, vous pouvez placer un vernis étanche ; vous pouvez aussi choisir plutôt des produits garanti "à faible dégagement de formaldéhyde".\nPensez à utiliser des bandes adhésives plutôt que de la colle pour fixer les tapis, à bien fermer les pots de colle, peintures, etc et à les stocker hors des lieux de séjour, dans un local ventilé. Il est essentiel de bien se protéger lors de la pose : gant, lunettes de travail, masque de type P3, vêtements fermés aux chevilles, poignets et cou. Ensuite, il faut recouvrir les fibres d'un matériau étanche (plaques de plâtre, bois, etc).\nIl existe des alternatives pour isoler : cellulose, coco, liège.\nDe nombreuses associations environnementales diffusent des informations sur les matériaux moins nocifs pour la santé. Vous pouvez par exemple consulter un document publié par l'IBGE "Rénover et construire"\nLes appareils de chauffage (charbon, bois, gaz, mazout) doivent être raccordés à un conduit d'évacuation des fumées, avec un bon tirage. Il est essentiel de faire pratiquer un ramonage régulier des conduits d'évacuation, selon les prescriptions légales.\nLors de rénovations, pourquoi ne pas installer un chauffage conforme (avec système de sécurité inclus dans les appareils) et des conduits d'évacuations adaptés ?\nDes associations conseillent de ne pas se fier aux détecteurs de CO, qui peuvent donner une fausse sécurité: ils réagissent à des concentrations élevées et leur fiabilité peut être amoindrie dans des milieux humides comme une salle de bain.\nA proscrire : faire tourner le moteur de votre voiture ou de votre moto dans votre garage, surtout s'il est en lien avec l'habitation.\n<h5InsecticidesRecouvrez d'une couche de finition (vernis ou peinture à l'eau) les bois traités (charpentes, etc).\nLes insecticides font partie de ces substances que l'on peut souvent éviter.\nLe soir, vous pouvez attirer les mouches et insectes de nuit en dehors de votre pièce de séjour ou de votre chambre, en la plongeant dans l'obscurité et en éclairant une pièce voisine pendant quelques minutes.\nPour éliminer les insectes, préférez des moyens mécaniques comme des rubans à glu pour les mouches, le peigne à poux, etc.\nPour piéger des insectes comme les blattes et cafards, vous pouvez utiliser des dispositifs contenant de la glu. Pour éviter les invasions de blattes, emballez les aliments à conserver, ne les stockez pas dans des pièces sombres, chaudes et humides; nettoyez souvent les poubelles, bouchez les fissures des murs et mettez des grilles devant les aérations.\nPour les moustiques, une moustiquaire de fenêtre ou placée au-dessus du lit vous permettra de dormir sans être importuné ou piqué.\nPour éviter les dégâts dus aux mites, lavez les vêtements avant de les ranger, surtout durant l'été, qui coïncide avec la période d'éclosion des œufs. Certains composés volatils comme la lavande, le clou de girofle, etc repousseraient ces insectes.\nSi vous êtes amenés à utiliser des insecticides, mettez la quantité la plus faible possible, ne restez pas dans le local traité ; puis ventilez bien le local avant d'y séjourner.\nElles se développent plus facilement lorsque l'atmosphère est trop humide. Aérez chaque jour les pièces de vie, plus particulièrement après les activités ayant produit des vapeurs d'eau (bain, douche, cuisine, séchage de la lessive, etc).\nDes moyens simples réduisent la concentration de vapeur d'eau : la hotte de cuisine si vous en avez une, la pose d'un couvercle sur les casseroles pour cuisiner, etc.\nIl est préférable de sécher le linge à l'extérieur ou en ventilant la pièce ; si vous avez un séchoir électrique, branchez-le sur un conduit évacuant la vapeur d'eau à l'extérieur.\nPhoto © RioPatuca images - Fotolia.com\nSupprimez rapidement les causes d'infiltration d'eau depuis l'extérieur et les fuites à l'intérieur.\nEliminez les moisissures, dès leur apparition sur les murs, en lavant les zones atteintes avec une éponge et un mélange d'eau et de vinaigre, ou d'eau et de détergent. Ne les frottez pas à sec, pour éviter la dispersion des spores dans l'atmosphère. Si vous êtes allergique, portez un masque anti-poussières, des lunettes de protection et des gants. Proposez aux personnes allergiques et aux enfants de sortir de la pièce pendant cette opération. Il est essentiel, pour éviter leur réapparition, d'éliminer définitivement la source d'humidité. Actuellement, on recommande, après le nettoyage, de recouvrir la zone contaminée par une peinture étanche.\nÉliminez aussi tous les objets contaminés par des moisissures, évitez de coller une armoire ou des objets contre un mur froid et de déposer des boîtes de carton directement sur le sol de la cave.\nPour réduire l'exposition aux acariens, on peut\nutiliser des housses spéciales pour les matelas et les oreillers\nlessiver régulièrement les draps et tissus lavables\néliminer la poussière à l'aide de chiffons humides\nmaintenir une température (18-20°C) et un degré d'humidité (30 à 60%) confortables dans la maison\nOn peut aussi préférer les sols lisses et lavables aux tapis et moquettes.\nLes peluches des enfants peuvent être maintenues pendant 24h au congélateur avant d'être lavées à la température adéquate.\nIl est par contre déconseillé d'utiliser des matériaux traités avec une substance acaricide (qui constitue elle-même un polluant possible !).\nOn parle parfois du syndrome des bâtiments malsains (« sick-building syndrome). On ne peut attribuer une cause précise à ce phénomène.\nLes plaintes des occupants sont diverses et non spécifiques : maux de tête, fatigue, irritation des muqueuses du nez et des yeux, gorge sèche, nez bouché, etc.\nOn évoque surtout ce syndrome dans les immeubles neufs ou rénovés. On l'attribue à la présence d'un système d'air conditionné, aux matériaux synthétiques présents dans la construction et l'ameublement, à un manque de ventilation et donc une concentration trop élevée en polluants de l'atmosphère.\nNous avons évidemment une responsabilité individuelle et collective vis-à-vis de la pollution atmosphérique.\nNous pouvons agir en révisant\nnos habitudes de déplacements (transport en commun ou vélo ou marche plutôt que voiture individuelle par exemple),\nnos exigences de confort (baisse de la température intérieure dans nos bureaux et logements),\nnos modes de consommation (choix de produits ayant une empreinte écologique faible), etc.\nNous pouvons aussi peser collectivement sur les choix de société, pour l'adoption de réglementations environnementales protectrices pour la santé et la préservation de la planète !\nPhoto © ronstik - Fotolia.com\nLes services d'analyse des milieux intérieurs (SAMI) peuvent, sur demande d'un médecin, se déplacer au domicile d'une personne, pour effectuer des analyses. La demande doit être faite par écrit et le médecin reçoit un rapport avec les résultats des analyses effectuées. Des conseils d'aménagements sont également proposés.\nLes SAMI travaillent sur une base géographique. Les coordonnées des différents SAMI sont reprises sur le site http://www.sami.be et sur le site des provinces wallonnes http://www.apw.be.\nPour Bruxelles, cette mission est attribuée au CRIPI (cellule régionale d'intervention en pollution intérieure - IBGE) : accéder au site.\nDiverses ressources ont été mises en place par les pouvoirs publics.\nLes guichets énergie en Wallonie : http://energie.wallonie.be\nBruxelles environnement : http://www.bruxellesenvironnement.be.\nUne page de ce site est consacrée aux pollutions intérieures.\nLes Bruxellois peuvent bénéficier de la prime "Bruxell'AIR"\nsoit en procédant à la radiation de leur plaque d'immatriculation\nsoit en procédant à la radiation de leur plaque d’immatriculation et à la destruction de leur véhicule\nPlus d'informations sur le site "Bruxell'AIR".\nPlusieurs sites proposent de nombreuses informations, notamment :\n- les sites http://www.ecoconso.be et www.sante-habitat.be notamment sur la rénovation\n- le site docteurcoquelicot qui étudie l'impact de l'environnement sur la santé\nPour ceux que le sujet intéresse, nous proposons la lecture complémentaire d'articles parus dans la revue Equilibre: sur l'aération, l'air intérieur de nos logements et de nos écoles, les perturbateurs endocriniens, les pesticides et la pollution intérieure en général.\nMise à jour le 02/09/2021\n- En route pour la santé. Les effets environnementaux du trafic sur la santé. Mai 2011. Publication du Conseil Supérieur de la Santé n° 8603.\n- Les données de l'IBGE: "Interface santé et environnement". Fiches documentées. http://documentation.bruxellesenvironnement.be - http://www.who.int/mediacentre/factsheets/fs292/fr/index.html; http://www.who.int/mediacentre/factsheets/fs313/fr/index.html


Aeromovies - Films d'aviation - Red tails\nTerrence HOWARD (Colonel A.J. Bullard), Nate (Marty 'Easy' Julian), Tristan WILDS (Ray 'Junior' Gannon), Elijah KELLEY (Samuel 'Joker' George), Leslie ODOM Jr. (Declan 'Winky' Hall), Kevin PHILLIPS (Leon 'Neon' Edwards) Method MAN (Sticks)\nProducteurs : Rick McCALLUM, Georges LUCAS\nCompagnie productrice : Lucasfilm LtD., 20th Century Fox.\n-Boeing B-17G Flying Fortress c/n 8246, s/n 44-8846, F-AZDX\n-Curtiss P-40N c/n 29677, s/n 42-105915, F-AZKU\n-Curtiss P-40M c/n 27490, s/n 43-5802, G-KITT\n-Commonwealth CA-18 Mustang Mk.22, c/n 1517, s/n A68-192-1517, G-HAEC\n-Douglas C-47A Skytrain c/n 19347, s/n 42-100884, N147DC\n-North American P-51D Mustang, c/n 122-40967, s/n 44-74427, F-AZSB\n-North American P-51D Mustang, c/n 122-40417, s/n 44-73877, N167F\nDix sept ans après le téléfilm "Pilotes de choix" (Vo. "The Tuskegee airmen" 1995), Hollywood reprend le même thème, mais avec plus de moyens. Comme le premier, ce second film est un salut aux pilotes noirs de l'USAAF qui, aux Etats-Unis, sont non seulement considérés comme des anciens combattants, mais aussi comme des défenseurs des droits des Noirs, dont l'engagement et le comportement lors du dernier conflit, permit de faire progresser la cause noire aux USA. Ce film est produit par Georges Lucas ("Stars War"). Ce dernier déclara qu'il en avait eu l'idée dès 1988, mais qu'il lui avait été impossible d'intéresser aucun des grands studios hollywoodiens, à cause du casting entièrement composé d'acteurs noirs, sous prétexte que le film n'avait ainsi aucune chance à l'exportation\nLucas se décida donc à le financer lui même et en confia la réalisation à un jeune metteur en scène noir, Anthony Hemingway, qui travaillait, jusque là, pour la télévision, ce qui n'empêcha pas Lucas de réécrire et de diriger plusieurs scènes.\nLe film fut tourné, en 2009, en Croatie, Slovénie, Italie, et en République tchèque, où fut reconstituée la base US de Ramitelli, mais aussi sur l'ancienne base aérienne de Hamilton, près de Novato (CA).\nCe film relate donc les missions des Tuskegee airmen, en prenant, comme d'habitude, certaines largesses vis à vis de la vérité historique, pour mieux forcer le trait et dramatiser le scénario. Il reprend également les mythes habituels, diffusés depuis la fin du conflit, concernant les squadrons de chasse noirs (99th, 100th, 301st et 302nd FS) du 332nd Fighter Group, de la 15th Air Force, combattant sur le front méditerranéen.\nLe film débute, en Italie, en 1944, quand les pilotes noirs du 99th FS de la 12nd Air Force, volent sur de vieux chasseurs bombardiers, derrière les lignes ennemis. L'état major n'ose pas les engager dans les combats aériens et ils doivent se contenter d'attaquer ce que l'Armée n'a pu détruire\nC'est ainsi qu'un petit groupe, très uni, de pilotes, Joe "Lightning" Little, Martin "Easy" Julian, Ray "Ray Gun" et Samuel "Joker" George, sous les ordres du major Emanuel Stance et du Colonel A.J. Bullard, font face à une bureaucratie militaire qui ne considère pas les pilotes noirs comme les égaux de leurs camarades blancs. De retour d'une mission, où il a pris beaucoup de risques, Lightning fait la connaissance d'une jolie italienne, Sofia, et une idylle se noue entre eux. Entre temps, le major Stance voit une chance que ses hommes puissent sortir de leur routine, quand on les affecte à la protection d'un débarquement allié, dans le cadre de l'opération Shingle (22 janvier 1944). Ils peuvent enfin montrer de quoi ils sont capables, en affrontant la chasse allemande, dont une escadrille, menée par un as surnommé ironiquement "Pretty Boy". Ils obtiennent plusieurs victoires et ravagent un terrain d'aviation allemand. Leurs performances suscitent l'intérêt en haut lieu, et le chef du Bomber Command leur demande d'escorter ses bombardiers, vu le fort taux de perte subi par ses unités (comme on le voit pendant le générique\n). Bullard accepte, à la condition que son groupe soit équipé du nouveau chasseur, le P-51 Mustang. Les Tuskegee airmen font alors peindre la queue de leurs avions en rouge afin qu'on les identifie bien. Bullard comprend que jusqu'ici, les chasseurs d'escorte se laissaient entraîner par les Allemands dans des combats individuels et abandonnaient les bombardiers à leur sort. Il ordonne donc à ses hommes de rester à tout prix aux cotés des bombardiers. Leur première mission est un succès et tous les bombardiers rentrent à leur base. Mais Ray Gun est abattu et fait prisonnier. Dee est obligé de faire un atterrissage d'urgence, lors duquel il est grièvement blessé. Easy est choqué par ces événements et se met à boire, en cachette. Les performances des "red tails" commencent à être reconnues par les équipages des bombardiers, dont ils gagnent le respect. Un jour, on leur demande d'escorter la première mission sur Berlin, mais seulement lors de la branche aller, pour des questions de propagande... Mais le groupe qui devait les relever n'est pas au rendez-vous et Easy décide de rester avec les bombardiers. C'est alors qu'ils sont attaqués par "Pretty Boy" à la tête d'un groupe de chasseurs à réaction. Malgré tout, les pilotes noirs en abattent trois, mais Lightning est mortellement touché en descendant l'as allemand. C'est Easy qui annonce la nouvelle à Sofia. Lors de l'enterrement de Lightning, Ray Gun réapparait ayant réussi à s'échapper d'un camp de prisonnier. Plus tard, les Tuskegee Airmen reçoivent une citation du Président des Etats-Unis pour leurs faits d'armes.\nLe film ouvre sur le fameux rapport du War Collège, de 1925, décrétant que le soldat noir était inférieur au soldat blanc. Quatre vingt sept ans plus tard, ce rapport a été rendu caduque par les faits, sans qu'il soit besoin d'embellir les choses, comme le fait, dans une certaine mesure, le film. Malgré tout, les différentes scènes du film, comme les personnages, s'inspirent de faits et de situations réels. On peut néanmoins rectifier certaines exagérations.\nLes Tuskegee airmen ne furent pas demandés par le chef du Bomber command. C'est le général Ira C. Eaker, commandant des forces aériennes sur le front méditerranéen qui, lors de l'été 1944, transféra le 332nd FG de la 12nd Air Force à la 15th Air Force, alors que le groupe n'avait accompli aucune mission d'escorte jusque là. Le 332th FG fut basé à Ramitelli, sur la côte Adriatique.\nL'affirmation qu'aucun bombardier escorté par les "red tails" ne fut perdu est fausse. Entre le 9 juin 1944 et le 24 mars 1945, 27 bombardiers escortés par le 332 FG furent descendus. Mais les autres groupes d'escorte (blancs) perdirent, en moyenne, 46 bombardiers, dans le même temps, c'est-à-dire beaucoup plus.\nAucun groupe de bombardement ne demanda expressément à être escorté par les pilotes noirs. D'abord, parce qu'ils n'avaient pas le droit de choisir leur escorte, ensuite parce que les groupes d'escorte variaient sans cesse, entre les sept groupes de chasse et les vingt et un groupes de bombardement, selon un plan établi par les états majors. En outre, seuls, quelques pilotes de bombardiers savaient que le 332FG étaient composés essentiellement de pilotes noirs, notamment après que dix huit B-24 des 450th et 480th Bombardment Groups se soient posés à Ramitelli, suite à une mauvaise météo\nLes noirs étaient donc de meilleurs "escorteurs", ce qui se fit aux dépens de leurs scores personnels. Un rapport du War Department, publié en novembre 1945, conclut que les pilotes d'escorte noirs abattirent beaucoup moins d'avions que les pilotes blancs (ratio victoires/avions perdus en combat : 0.66 pour les Noirs, entre 2.08 et 2.49 pour les Blancs).\nAucun Tuskegee airman ne fut un as (avec 5 victoires), ou alors, bien après la fin de la guerre... En fait, les "red tails" furent confrontés au vieux problème que la Luftwaffe rencontra, dès 1940, au dessus de l'Angleterre : bombarder ou chasser, il faut choisir.\nGoering voulait que ses chasseurs restent à proximité des bombardiers, alors que les chasseurs, comme Adolf Galland, voulaient plus de liberté pour contrer la chasse adverse. Ce n'est qu'à la fin de la guerre, quand les Alliés obtinrent la supériorité aérienne dans le ciel allemand, que les chasseurs escorteurs furent autorisés à faire de la chasse libre, voire du strafing au sol, mais uniquement lors du retour des bombardiers.\nMalgré cela, il est vrai que lors de la mission sur Berlin, le 24 mars 1945, les "red tails" abattirent trois Me 262 en combat aérien. Il s'agissait d'une des plus longues mission de la 15th AF: 2600 kilomètres aller et retour, pour aller bombarder les usines Daimler-Benz de Berlin. Il furent d'abord attaqués par seize Me 262 (comme dans le film) du JG.7, au-dessus de la région de Dessau, vers 11 heures, puis vers 12 heures, au sud de Berlin, par quinze autres Me.262 (des Staffeln 9 et 10), la plupart armés de rockets R4M, très meurtrières. Les lieutenants Roscoe Brown et Lt. Earl R. Lane, le sous-lieutenant Charles V. Brantley, descendirent chacun un 262, sans toutefois tuer leurs pilotes (lieutenants Külp, Wörner et sous-lieutenant Ambs) qui purent se parachuter, tout en restant hors de combat le restant de la guerre, à cause de leurs blessures. Neuf B-17 et un B-24 furent descendus lors de cette mission. Néanmoins, à son issue, le général Charles Lawrence du 5th BW adressa ses remerciements au 332FG pour la protection efficace apportée à ses appareils. Le 332FG reçut également une Distinguished Unit Citation.\nDans le film, les Tuskegee airmen s'en prennent, à la mitrailleuse, à ce qui ressemble, au moins, à un croiseur (mais pas au vrai bateau attaqué). Il y a là une demi vérité. Le 25 juin 1944, il endommagèrent gravement un ancien destroyer italien (construit en 1915\n), le "Giuseppe Missori", converti par les Allemands, en torpilleur (TA 22). Ce bateau finit à Trieste où il fut désarmé en août 1944 et sabordé en mai 1945. Les pilotes noirs n'étaient pas alors sur des P-51, mais sur des P-47D, plus lourdement armés (huit mitrailleuses de 12.7 mm, au lieu de six) et il s'y mirent à cinq pour envoyer le navire à la ferraille.\nContrairement à ce que l'on voit dans le film, les unités des Tuskegee airmen n'étaient pas toute noires. Elles étaient commandées par des officiers blancs et ce n'est que vers la fin de la guerre, que ceux-ci furent progressivement remplacés par des officiers noirs. Le premier squadron noir, le 99th FS, fit d'abord partie de plusieurs groupes de chasse blancs (33rd FG, 324th FG, 379 FG) avant d'être transféré au 332nd FG, entièrement noir, en juillet 1944, ce qui fut mal vécu par les pilotes concernés et considéré comme une régression\nOn remarquera, enfin, le nom fictif du colonel A. J. Bullard, qui rappelle celui d'Eugene Jacques Bullard, le premier pilote de chasse noir américain, ayant appartenu au Lafayette Flying Corps, lors de la première guerre mondiale (Cf. "Flyboys" 2006).\nQuant à l'idylle entre Lightning et Sofia, elle est bien improbable, surtout dans le sud de l'Italie, où la mafia avait menacé de mort les soldats noirs qui courtiseraient des Italiennes\n. Notons que Sofia n'habite pas un village italien, au bord de l'Adriatique, mais en réalité, la magnifique petite ville de Rovinj, en Istrie (Croatie), dont on reconnait la cathédrale Sainte Euphémie.\nPour résumer, les pilotes noirs américains ne déméritèrent pas lors de la dernière guerre mondiale et eurent des performances comparables à celles de leurs camarades blancs. Ils remplirent mieux qu'eux la mission spécifique qui leur fut confiée, celle d'escorter les bombardiers. Ils furent "simplement" victimes des préjugés de l'époque, comme l'ont été les femmes pilotes (blanches), qui égalèrent les hommes, aussi bien dans les missions de convoyage, aux USA et en Angleterre, que dans les missions de guerre, en URSS.\nDe retour aux USA, les Tuskegee airmen se retrouvèrent confrontés au racisme "ordinaire" de leurs concitoyens blancs. Il fallut attendre 1948, pour que le président Harry Truman promulgue la loi instaurant l'égalité de traitement dans toutes les forces armées américaines. En 1949, il y avait 375 officiers noirs dans l'USAF, et en 1996, il y en avait environ 4000. Mais en 2012, les Noirs américains se font appeler "afro-américains", alors que les Africains savent bien qu'ils ne sont que des Américains, qui n'ont plus grand-chose d'africain\nLe problème est qu'on peut se demander, a priori, s'il y a de vrais avions dans ce film...Parmi les nombreux commentaires, interviews, concernant le tournage, on n'a aucune information sur les avions utilisés. Tout ce qu'on sait, c'est que les acteurs eurent droit à une promenade dans un P-51D biplace du Planes of Fame de Chino. Les mêmes avions auraient été employés pour enregistrer le son des moteurs. Tous les avions vus en vol, et la plupart de ceux vus au sol, ont été reconstitués sur tables graphiques par les studios Industrial Light & Magic de Georges Lucas, assistés par plusieurs sociétés internationales spécialisées, regroupant plus de 630 artistes digitaux, cités dans le générique.... Lucas avait dit s'être inspiré des combats aériens du film de William Wellman, "Wings" (1927), pour recréer les dogfights intersidéraux de la série des "Stars War". Si on remplace les vaisseaux spatiaux "Starfighters" ARC-170 ou Z-95, par des P-51 ou des Bf.109, on a droit ici à "Stars War", épisode VII !\nQuelques vrais avions ont cependant été utilisés pour les prises de vues au sol, les scènes de décollage ou d'atterrissage. Le tournage avec ces avions se déroula entre la mi avril et la mi mai 2009, sur le terrain de Milovice, en République tchèque, une ancienne base soviétique, située non loin de Prague, où fut reconstitué le terrain de Ramitelli. Grâce aux vertus du graphisme digital, les vrais avions ont pu être reproduits à de nombreux exemplaires, pour peupler les aires de dispersion de la base.\nLe premier véritable avion employé pour le tournage est un Curtiss P-40M (c/n 27490, G-KITT), construit en 1943. Cet ancien avion de l'USAAF (s/n 43-5802) fut affecté à une escadrille d'entraînement canadienne (serial 840). Réformé en 1946, il fut vendu aux USA (N1233N), à l'université d'Oregon, pour servir de cellule d'instruction, jusqu'en 1954. Puis il eut plusieurs propriétaires basés sur l'aéroport de Troutdale. Reimmatriculé en 1967 (N1009N), il fut stocké, puis vendu en 1979, au spécialiste du P-40, Tommy Camp, de Livermore (CA), qui le remit en condition de vol en 1982. En 1985, il fut acquis par The Fighter Collection de Duxford (GB) et immatriculé G-KITT. En 1995, il passa en France et fut basé à Dijon (F-AZJP). Trois ans plus tard, il retournait à la The Fighter Collection jusqu'en 2005 date de son rachat par l'association Hangar 11 Collection de North Weald qui l'exhiba dans de nombreux meetings. En mai 2009, il rejoignit Milovice pour le tournage du film, où il reçut une nouvelle décoration avec le vrai faux serial "210855", qu'il devait garder jusqu'à la date de sortie du film. Ce numéro de série correspond en fait à un P-40L (quatre mitrailleuses, au lieu de six, moteur Packard V sans prise d'air sur le capot moteur, mais sans grille derrière le cône d'hélice) qui était le modèle de P-40 qui équipait effectivement le 99th squadron. Le "210855" était la monture du lieutenant Robert W. Diez. Deux maquettes à l'échelle 1/1 furent également construite, mais avec un pare-brise plutôt mal rendu. Tous les P-40 du film on été reproduits à partir de ce P-40M. Les autres P-40 portent les codes (avec des lettres non conformes, qui devraient être plus petites que les chiffres\n) "A3-1, "A2-7" (avec le vrai faux serial "37068", qui est celui d'un P-51B), "A3-3". Ce dernier avion, vu de près, au sol, dans une scène où Lightning a une explication avec ses mécaniciens, après avoir ramené son avion endommagé, est un P-40N.\nCe P-40N (c/n 29677, serial 42-105915, F-AZKU) appartenait à la Société de Développement et de Promotion de l'Aviation, basée à la Ferté Alais. Destiné à l'origine à la force aérienne chinoise, il fut affecté à la 5th Air Force dans le Pacifique et au 7th Fighter Squadron du 49th Fighter Group. Il fut abandonné à Tadji, en Papouasie-Nouvelle Guinée. Récupéré en 1974, l'épave fut exposée en 1977, en l'état, dans divers collections privées et musées. En 1980, l'avion fut restauré avec l'immatriculation "VH-KTI" et remis en état de vol en 2002. En 2007 , le P-40 fut acquis par l'AJBS de la Ferté Alais (F-AZKU). L'avion fut présenté dans diverses manifestations avec sa décoration d'origine (code "12" et le nom "Little Jeanne" que lui avait donné son pilote, pendant la guerre).\nLes autres chasseurs utilisés par le tournage sont trois North American P-51D Mustang.\nLe premier (c/n 122-40967, s/n 44-74427, F-AZSB) appartenait également à la Société de Développement et de Promotion de l'Aviation, de la Ferté Alais. Livré à la RCAF (serial 9592) où il servit avec le No. 403 Squadron (Auxiliary) de Calgary, dans les années 1950, mais aussi avec le No. 442 Squadron (Auxiliary) de Sea Island (BC). Il fut vendu en 1959 aux Etats-Unis (N9148R). Reimmatriculé "N2251D" en 1962, il connut divers propriétaires avant d'être endommagé par l'explosion des bouteilles d'oxygène en 1970. Réparé, il revola en 1975 sous diverses décorations et avec des surnoms différents ("Doc's doll", "Miss Coronado", "Nooky Booker IV"..). En 1998, il fut acquis par Christophe Jacquard de Nîmes. Depuis 2000, il est basé à la Ferté Alais. L'avion porte le code "7-AI" dans le film.\nLe second Mustang est le P-51D (c/n 1517, s/n A68-192-1517, G-HAEC) appartenant à un collectionneur anglais. Il s'agit en fait d'un Commonwealth CA-18 Mustang 22, construit au Canada par Commonwealth Aircraft Corporation Pty ltd. Importé en 1985 par Ray Hanna de la Old Flying Machine Company de Duxford. Ce Mustang livré à la RCAF en 1951, eut une carrière mouvementée. Réformé en 1958, il fut d'abord acquis par un Australien (VH-FCB). Il resta en Australie entre 1961 et 1969, puis, il fut immatriculé aux Philippines (PI-C651), où il fut accidenté en 1973. Reconstruit à Hong-Kong, avec des pièces d'un autre Mustang philippin (sn 444-72917), il revola en 1985 (VR-HIU). En 1982, il fut acheté par Ray Hanna et importé en Angleterre, en 1985 (G-HAEC). En 1993 et en 1997, il changea de propriétaire En 1997, il fut repeint avec la décoration du P-51D-20NA, (serial 44-72218) "Big Beautiful Doll". En février 2011, l'avion est inscrit au nom de Air fighter Academy Gmbh., sis en Allemagne. Dans le film, il porte le code "4-AI".\nLe troisième Mustang (c/n 122-40417, N167F) appartenait à l'association Scandinavian Historic Flight d'Oslo. Cet ancien avion de l'USAAF (s/n 44-73877) construit en 1944 fut stocké, puis livré en 1951, à la RCAF et affecté au No. 403 Squadron (Auxiliary) de Calgary. En 1957, il fut vendu aux Etats-Unis (N6320T) où il connut plusieurs propriétaires avant de retourner au Canada en 1960, où il fut immatriculé "CF-PCZ". En 1968, il repassa la frontière, et reçut le matricule "N167F". Accidenté au sol, en septembre 1969, il passa de main en main jusqu'à son rachat par le Scandinavian Historic Flight en septembre 1980. Restauré par Vintage Aircraft Ltd., de Fort Collins (CO), il fut convoyé en Norvège en 1986. Depuis, il apparut dans divers meetings européens et participa en 1989 au tournage du film "Memphis Belle". Depuis 2001, ce Mustang, décoré comme l'avion du lieutenant Clarence E. "Bud" Anderson, vole avec le serial "44-14450", le nom de "Old Crow" et le code "B6-S" du 363rd Fighter Squadron, 357th Fighter Group, pendant la guerre. Dans le film, il porte le code "A2-9".\nDeux maquettes de P-51D à l'échelle 1/1 furent réalisées pour les vues au sol. Elles portent les codes "A1-8" et "A3-3"; le "A3-3" était l'avion du Lt. Georges Hardy du 99th FS, surnommé "Tall in the Saddle". Ces maquettes sont très bien construites, mais on les repère à leurs pneus aux sculptures trop accentuées, aux pipes d'échappement des moteurs et à leur verrière un peu trop bombée. Le "A3-3" fut détruit pour simuler un atterrissage forcé.\nLes avions du 332FG avaient une casserole d'hélice et une dérive, rouges, et des bandes d'invasion jaunes sur les ailes, comme tous les P-51 des 12nd et 15th Air Forces. Les avions du 99th FS avaient des compensateurs (trim tab) de gouvernail bleus, avec une bande à damier bleu et blanc sur le nez (remplacée, plus tard, par une simple bande bleue), ceux du 100thFS, des trims noirs avec une bande rouge, ceux du 301stFS des trims rouges et une bande rouge et ceux du 302nd FS, des trims jaunes avec une bande rayée horizontalement rouge et jaune. Les trois vrais avions du tournage, repeints à Milovice, portent tous les codes du 99FS, mais sont donc décorés comme des avions du 100FS, avec un nez et un cône d'hélice, rouges...\nComme le montre le film, mais pas assez, les Tuskegee airmen n'étaient pas uniquement des pilotes de chasse, volant sur des P-51 Mustang à la queue rouge. Les pilotes noirs n'eurent pas que des P-40 et des P-51. S'ils commencèrent effectivement la guerre avec des Curtiss P-40 Warhawk, plutôt à bout de souffle, en mai 1944, ils effectuèrent des patrouilles côtières sur des Bell P-39Q Airacobra, tout aussi fatigués. Le 25 avril 1944, le 332FG reçut ses premiers Republic P-47D Thunderbolt Razorback, qui étaient également des avions de seconde main. Ce furent les premiers avions à arborer une dérive peinte en rouge. Ce n'est que vers la fin juin 1944, qu'ils touchèrent leurs premiers North American P-51 Mustang, modèle P-51B/C. Dans le film, les Tuskegee airmen pilotent uniquement des P-51D (avec six mitrailleuses au lieu de quatre), à verrière à vision totale, qu'il reçurent à partir d'octobre 1944 et qui continuèrent à être utilisés conjointement avec les P-51B/C. Au début du film, les pilotes (blancs) d'escorte pilotent des P-51B/C (en images digitales).\nUn P-51D du 99FS, 332FG à Ramitelli.\nLes vues rapprochées des pilotes dans leur cockpit, ont été tournées en studio, dans des maquettes d'habitacles, plus ou moins bien reproduites. Ainsi, la verrière du P-40M/L a des montants trop gros et un pare-brise approximatif\nEn plus des chasseurs, on fit appel à un Boeing B-17G, pour certaines prises de vues au sol (extérieures et intérieures) et pour servir de modèle de référence aux artistes digitaux pour reproduire des boxes entiers de B-17 en plein vol. Il s'agissait de celui de l'association "Forteresse Toujours Volante" de la Ferté Alais. Ce B-17G (c/n 8246, s/n 44-8846, F-AZDX) appartenait pendant la guerre au 511th Bomb squadron (351st Bomb Group de la 8thAF) basé à Polebrook. Il accomplit six missions au-dessus de l'Allemagne, avant la fin du conflit. En 1947, transformé en RB-17G, il fut utilisé pour des missions d'espionnage le long du rideau de fer. Il fut réformé en 1954, date de son acquisition par l'IGN (F-BGSP). Après avoir servi partout dans le monde, il fut racheté en mai 1985 par l'AJBS qui le restaura dans sa configuration guerrière d'origine, sans toutefois sa tourelle de queue Cheyenne, ni sa tourelle de menton. Il fut transformé ainsi en B-17F pour les besoins du film "Memphis Belle" (1990). Il est actuellement décoré, comme à son origine, comme le B-17G "Pink Lady" (serial 48846) du 511th Bombardment Squadron (code M-DS). Au début du film, les B-17G portent la même décoration que le F-AZDX, avec un tail code très proche, un "L" (au lieu d'un "J") dans un triangle blanc (1st Bomb Wing, 381th BG, basé à Ridgewell). Mais les codes des squadrons : "CH", "PK", "RM" sont fantaisistes (ils devraient être: VE, VP, GD, MS). On remarque que les B-17G du film ont leur tourelle de menton, des mitrailleuses sur des sabords fermés, décalés, mais qu'ils ont conservé leur ancienne tourelle de queue.\nLes B-17G de la fin du film (mission du 24 mars 1945) ne portent aucun camouflage, qui avait été progressivement abandonné depuis le début de 1944. Ils sont équipés d'une tourelle caudale "Cheyenne" et porte le tail code "Y" blanc dans un losange (diamant) noir du 99th Bomb Group, 5th Bombardment Wing, 15th Air Force, ce qui est conforme à la réalité. Mais les serials reconnaissables sont faux (ex.: "431583" est le serial d'un monomoteur Vultee BT-13B\n). Mais dans le générique de fin, on remercie la société historique du 463rd Bomb Group (Y dans un cône noir) de la 15th Air Force.\nRappelons que les Tuskegee airmen escortèrent également des B-24 qui équipaient certains groupes de bombardement de la 15th AF.\nEnfin, un Douglas C-47 participa au tournage à Milovice. Il fut reproduit à quatre exemplaires grâce à la magie de l'informatique et n'apparaît qu'au sol. Il porte le serial "2100884" et la lettre "D" sur la dérive. Il s'agit d'un vrai C-47 (c/n 19347, s/n 42-100884) qui servit, pendant la guerre, sous les couleurs anglaises, comme un Dakota III (serial TS423). Rayé des listes en 1947, il fut affecté au RAE (Royal Aircraft Establishment) qui l'utilisa pour développer le radar du General Electric Lightning. En septembre 1979, il fut immatriculé "G-DAKS" au nom de Trading As Aviation Enterprises, puis en 1980, de Aces High Ltd. Il parut alors dans plusieurs téléfilms avec différentes identités (G-AGHY, KG374 et le serial 10884). En 1998, il fut reimmatriculé aux USA, "N147DC", au nom de Aces High USA. En 2002, il retourna en Angleterre et apparut dans plusieurs manifestations, décoré comme un C-47 américain ayant participé au débarquement de Normandie. Pour le film, on se contenta d'effacer les bandes de débarquement et le code "L4" inscrit près du cockpit.\nLes prises de vues aériennes destinées à être intégrées aux images digitales, ont été effectuées par un hélicoptère Eurocopter AS.355 Ecureuil 2 (OK-AIA), loué à DSA (Delta System Air), une société charter tchèque.\nCôté allemand, aucun véritable avion ne fut utilisé, bien qu'on puisse trouver maintenant des Bf.109, des répliques de Fw.190 et même de Me.262, en état de vol, en Europe ou aux USA. Tous les avions allemands furent reconstitués en images de synthèse. On ne voit que des Messerschmitt Bf.109G et des Me. 262, et aucun Focke Wulf Fw-190, dont une trentaine furent pourtant abattus par le 332FG.\nLe Bf.109G de "Pretty boy" (la version WWII de Dark Vador, qui demande à ses pilotes de "ne montrer aucune pitié" quand ils attaquent les B-17 !) a un nez entièrement jaune (comme certains avions du JG52, sur le front russe), et une dérive jaune, qui, pour un Gruppen Kommandeur (dont il porte les chevrons, peu conformes), aurait dû être blanche. Il a pour marque personnelle, une tête de mort, peinte sur le capot moteur, et porte, sous le cockpit, l'insigne du JG.3 "Udet"\nLa swastika de dérive peinte dans un cercle blanc (façon 1938), sur un bandeau jaune, ne correspond à rien de connu. Les Bf.109G de son groupe sont des Kanonenboot équipés de deux canons MG 151 de 20 mm, en gondole sous les ailes (Rüstsatz VI).\nLes Me.262 reprennent les mêmes décorations que les Bf.109. Or l'insigne du JG3 ne fut jamais porté par un Me.262. En novembre 1944, l'unité d'état major Stab II/JG3 fut séparée du Geschwader pour être transformée sur Me 262 et intégrée dans le JG.7 "Nowotny", à l'insigne du "lévrier" (Windhund). Notons, au passage que le masque à oxygène de Pretty Boy (Auer modèle HM5/15 10-67) apparait un peu dépassé, en 1945, pour un pilote de jet. Les pilotes de Me-262 portaient un masque Auer (modèle 10-6701) plus élaboré, fixé au casque (LKpN101) par deux sangles, mais qui nécessitait toujours l'usage du laryngophone. L'avion de Pretty boy, comme son ancien Bf.109, a un nez entièrement, jaune de même que sa dérive, une décoration très improbable pour un Me 262. Rappelons que les Me 262 du JG7, impliqués dans cette attaque, n'avaient pas de marques très voyantes. Alors que les mitrailleuses des Tuskegee airmen font de véritables ravages, les quatre canons Mk. 108 de 30 mm (650 coups par minute x 4) concentrés dans le nez des jets allemands, qui faisaient du Me 262 le chasseur monoplace le plus lourdement armé de la guerre, ne font que des petits trous dans la tôle ou la verrière des Mustangs (comme des mitrailleuses de 7.7 mm) ! Un obus de 30 mm, bien placé, était pourtant suffisant pour faire exploser un P-51 ou découper proprement l'aile d'un B-17.\nSur la base allemande, en Italie (en fait, en République tchèque; les avions passent à côté du château de Karlstein..), dévastée par les Tuskegee airmen, au début du film, on aperçoit au sol, une maquette grandeur réelle de Junkers Ju-87B, deux autres de P-40, avec une svastika sur la dérive (!) et une de Bf.109G.\nDate de création : 10/07/2012 : 08:39\nDernière modification : 30/04/2013 : 18:27\nPage lue 13191 fois


Invisible - note de cadrage méthodologique - Ulrich Fischer\nInvisible – note de cadrage méthodologique\nPour structurer le travail à faire pour la réalisation du projet « invisible », voici quelques éléments méthodologiques et d’organisation.\nCes notes sont sensées vous aider dans la conduite de votre projet, mais vont aussi vous donner des indications de ce que j’attend de vous pour le rendu d’un document écrit, qui servira comme au premier semestre pour attribuer une note théorique.\nEn premier lieu, tenter de clarifier pour vous mêmes pourquoi vous faites ce projet (au delà du fait qu’il s’agit d’un exercice d’école – c’est idéalement un projet personnel dans lequel vous vous investissez):\n– ce que vous cherchez, ce qui vous « obsède »\n– quelles sont les questions que vous voulez « résoudre », auxquelles vous voulez vous « confronter » ?\n– ce qui pourrait intéresser un spectateur dans votre pourquoi: qu’est ce que le spectateur peut recevoir, prendre avec, s’approprier pour que vos questions puissent devenir les siennes…\nIl ne s’agit pas de proposer des réponses coulées dans le béton, mais avant tout d’être au clair sur vos propres motivations pour éviter de perdre le spectateur (qu’il se pose les mauvaises questions lors la réception de votre travail).\nDes bases se trouvent dans le premier rendu (le document qui a servi pour la note théorique), mais il s’agit de continuer la réflexion et de la pousser plus loin à travers des tests, la mise en place des tournages etc.\nUne fois que vous avez trouvé votre rythme créatif et la bonne dynamique entre la théorie (l’écriture, les concepts) et la pratique (réalisation des idées), il s’agit d’externaliser un maximum votre processus de travail: noter par écrit des pistes et réponses aux questions soulevées dans ce billet (ces notes sont utiles pour vous, mais également pour vos collaborateurs), utiliser et valoriser vos tests comme éléments complémentaires à votre rendu principal.\nLe fait d’externaliser les processus de travail permet de garder une trace de votre cheminement (« l’historique » pour ne pas perdre le fil), de partager les choses importantes avec des personnes qui vont pouvoir vous aider, mais également – et ça c’est relativement nouveau grâce aux possibilités offertes par le web) – de valoriser le processus créatif comme une valeur en tant que telle. On va revenir sur ce dernier point en particulier plus tard, de manière très concrète.\nUne fois que vous êtes au clair (un minimum…) sur ces questions, il s’agit de répondre de manière pragmatique aux questions suivantes:\n– Quoi ? Décrire votre projet. Comme un scénario permet au lecteur d’imaginer le film à venir, il s’agit de décrire de manière descriptive et « neutre » (ouvert aux interprétations) ce que le spectateur va voir / recevoir. Il faut donc partir de l’objet final, qui n’existe pas encore et imaginer comment une personne décrirait, sans interprétation, votre travail.\n– Comment ? Quels outils utiliser pour la production (prise de vues, édition) et pour la diffusion (présentation pour le public). Le choix des outils a une incidence directe sur l’esthétique, sur les possibles, et in fine, sur le résultat concret. Il faut donc motiver vos choix en mettant en adéquation la forme avec le fond (« le fond, c’est la forme qui remonte à la surface »).\n– Où ? Le / les lieux de prises de vues. Trouver les lieux puis lister les choses à organiser: autorisations (si dans un espace privé), contraintes (son, lumière, utilisation humaine etc), cadrages possibles, comment « jouer » avec (proposer un regard original, décalé, critique etc).\n– Quand ? Le meilleur moment pour effectuer le travail. En fonction des contraintes du lieu mais également de manière choisie (en une fois, d’un bloc / en plusieurs fois, de manière évolutive etc). Faire un planning avec liste des tâches dans le temps.\n– Qui ? Les gens devant et derrière la caméra. En premier lieu, il s’agit de savoir clairement ce que vous allez leur demander, quels sont les termes d’un échange (vous leur demandez quelque chose, en contrepartie d’une autre. Ce n’est pas forcément seulement via de l’argent que ça se passe, mais il faut essayer de vous mettre dans la peau d’autrui pour savoir pourquoi il vous donnerait son temps). Ensuite, il faut qu’ils comprennent votre pourquoi pour se l’approprier et vous donner leur version, leurs réponses.\nC’est ces questions qui devraient guider tout votre travail et vous permettre de faire les choix adéquats (la réalisation d’un projet peut être vue comme une longue suite de choix qu’il faut faire).\nIl s’agit donc de répondre à ces questions à travers un document de 3 à 5 pages (incluant potentiellement des photos / extraits de vidéos) qui servira pour la note théorique.\nToutes ces indications sont assez évidentes, vous y répondez de manière intuitive et naturellement. Mais je vous propose de formaliser quelque peu le processus de travail pour bien passer à travers toutes les étapes de manière consciente et consciencieuse…\nEn résumé, au final, il s’agit d’éviter que le spectateur se pose les mauvaises questions (« chercher midi à 14 heures ») mais puisse, de manière individuelle et stimulante, se réapproprier vos questions, vos obsessions.\nVenture Night at Lift