N° 81 couv 1 par AUDIGUÉ - N° 81 janvier 2012 pdf - Fichier PDF\nN° 81 janvier 2012 .pdf\nNom original: N° 81 janvier 2012.pdf\nTitre: N° 81 couv 1\nCe document au format PDF 1.7 a été généré par Soda PDF 5, et a été envoyé sur fichier-pdf.fr le 28/06/2014 à 10:30, depuis l'adresse IP 90.21.x.x. La présente page de téléchargement du fichier a été vue 6547 fois.\nTaille du document: 17.7 Mo (18 pages).\nN° 81 janvier 2012.pdf (PDF, 17.7 Mo)\nCa y est il est sorti, 30 Ans de TGV la Fête,\nRemms, petit plat costaud, Dépôt de Montluçon,\nWagonnets UFR, Grandes passerelles, Le Tram 6,\nTVT La collection, Dernier Grand Dôme, Orthez: le Projet,\nle 43 en ébullition, Le programme des réunions\nDernier Grand Dôme\nDéjà 2012 une année qui, assurément, sera riche en événements ferroviaires.\nLe chantier de la LGV SEA\nvient d’entrer dans sa phase active, après\nles reconnaissances archéologiques et les\ndéboisements, voici venu le temps des\nterrassements. Nous allons suivre régulièrement l’avancée de ce chantier ce qui devrait occuper les 5 prochaines années !\nPour nos activités modélistes l’événement\n2012 sera le prochain Euromodel’s à Châtellerault prévu les 29 et 30 septembre prochains. Dès à présent nous allons nous\natteler à la présentation du club qui y sera\nVizzavona, le réseau N sera l’un des éléments de notre présentation, Pierre et Ludo sont maintenant dans la phase active\nde leur maquette.\nNuremberg approche, pour l’instant c’est\nle solde des nouveautés 2011 qui est apparu dans les rayons des détaillants. Orthez le projet HO de Clément et le réseau\nO d’ Howard ont progressé\nBienvenue à Guillaume un nouveau et\njeune membre qui pratique le HO\nLes 30 ans du TGV se sont soldés par une\njournée portes ouvertes aux ateliers de\nVilleneuve st Georges alors que les journées du patrimoines ont été marquées par\nde nombreuses ouvertures de sites ferroviaires, Longueville et sa concentration de\nvapeurs ainsi que Richelieu avec les dernières présentations de TVT avant leur\ntransfert à Thouars on fait l’objet de la visite de nos observateurs.\nAu local il est prévu 2 journées de présentation et d’ateliers autour de la création de\nbâtiments et l’utilisation des textures Redutex, elles auront lieu les 25 et 26 février\nLe reliquat d’articles antérieurs et de vrais\ncoups de cœur complètent ce premier numéro, bonne lecture et à bientôt .\nCette rubrique est dédiée aux événements\nferroviaires des départements de notre\nenvironnement proche: 16.17.36.37.79.86\n36 Argenton sur Creuse\nLa BB 7601 est passée en véhicule lors de son acheminement vers les ateliers de Périgueux où sa pesée après transformation y a été effectuée.\nLes CC 72074 et 72049 accompagnées de la voiture Lucie et du wagon\nVulcain sont venue procéder à une campagne d’essais qui auraient concerné\n37 Saint Branchs\nPrès de l’ancienne gare, 3 wagons couverts G3 dont 2 à bouts jaunes sont\nréunis pour accueillir un troupe de théâtre local.\n37 Saint Pierre des Corps\nLes BB 9200 dévolues au train racleur ont été rééquipés après un petit passage en atelier pour entretien de leurs organes de roulement. La BB Plathée\nstationne sur la voie externe du dépôt après abandon de sa campagne expérimentale !.\nUne partie du materiel des TVT dont les wagons postaux ont été déménagés ; la 141 C 100 doit elle partir en Allemagne pour y être retimbrée.\nUne partie du materiel des TVT est arrivée dans l’enceinte de l’entreprise CIT\nprélude à une future exploitation touristique entre Thouars et Loudun.\nLa desserte de l’EP Intermarché par le train de vin du provenant de Trèbes\ndans l’Aude est désormais confié à une machine Europorte de type CC Euro\nDes travaux de remise en état de certaines voies de la gare ont eu lieu. Réalisés par l’entreprise ETF ils seraient le prélude au retour de trains de charbon destinés à la cimenterie locale.\nLa grande passerelle sera fermée au trafic fin janvier pour préparer son démantèlement.\n255 pages dont une quarantaine de pages de\ndessins de Vincent et, originalité du livre, la possibilité pour les acheteurs d’y télécharger les\nLe 25 Novembre dernier il a été proposé pour la dessins qu’ils souhaitent, formule à notre\npremière fois au Public à Villebon, le bouquin de connaissance inédite.\nVincent Lepais, Michel Jacobs et Jean louis\nDe l’aveu des journalistes de la NR qui l’ont eu\nAudigué est sorti.\nen main ou de collaborateurs du Canard EnchaiMais ce n’est pas que le bouquin des 3 auteurs, né (sans doute plus habitués à sortir leur kalachrendons justice aussi à quelques autres mem- nikov), l’ouvrage est très bien fait, le travail des\nbres du club qui y ont par leur apport de docu- collaborateurs de l’éditeur LR Presse est en tout\nments, de tableaux, ou correction de certains point remarquable.\ntextes ont apporté leur pierre à l’édifice, citons\nles Laurent Nominé, Philippe Tirant, Laurent Un exemplaire à la disposition de tous a été\nVouillon. N’oublions pas non plus le rewriting de versé au fond bibliothèque du club et le 23 décembre prochain nos trois auteurs ont été faire\nMichel Subrenat mis à contribution.\nune séance de dédicaces à Romorantin, d’abord\nIls ont aussi contribué à ce superbe ouvrage de à l’espace culturel Leclerc, mais aussi au BA, ils\nCa y est il est sorti:\nont pû y rencontrer\nanciens dirigeants qui ont\nCette aventure démarrée\nau club par\nune visite sur\nle BA en 1979\nTGV 30 ANS\nPour clore les festivités du 30ème anniversaire du TGV, la SNCF\na réalisé, le samedi 24\nseptembre 2011, une\ngrande fête en gare de\ngine, l’accès aux quais est désormais rendu\nRevenant d’une présentation à Villeneuve-Saint- impossible par des vigiles.\nGeorges où nous avons pu découvrir la rame La rame postale 952 sera la suivante, suivie par\n4703 du TGVN2NG dernière livrée, nous avons la rame de mesure Iris 320 superbe au soleil, la\nlongé les garages de Conflans où stationnaient\ndeux des vedettes de l’exposition, un Eurostar et\nune rame Thalys.\nGare de Lyon, c’est la rame TGV SE 65 dite\nExpérience précédemment visitée à Nantes (voir\nnotre numéro 80) que nous avons retrouvée\navec sa cohorte de présentation et animations\npour les jeunes. Elle avait fait l’objet d’un lavage\nintégral et présentait sa belle livrée événementielle.\nEn tête du quai H, c’est donc vers 16 h que nous\navons pris position. A nos côtés, la rame TGV\nPOS 4402, celle du record du monde attendait\nsagement son heure.\nNous voici à poste fixe derrière un cordon et une\nmarée de vigiles, le président de la SNCF et le\nLe balais des TGV est important en ce samedi Thalys 4301. La grande nouveauté arrivera en- ministre des transports sont là. Les équipes TV\naprès-midi, TGV Lyria, Duplex et Sud-Est se suite avec la rame TGV SE 01 qui revêt la toute font leurs derniers essais lumière ç’a y est, voici\nsuccèdent avec quelques rares apparitions de nouvelle livrée des TGV SNCF à base de blanc, 20 h passé, bientôt l’heure des JT et des directs.\nUn compte à rebours, un coup de sifflet, les\nréversibles provenant de Dijon confiées à des\neffets de lumière accompagnent une musique de\ncirconstance, la rame Expérience refoule côté\nUn bon nombre de photographes nous a rejoint,\nprovince dévoilant pour nous une tribune bien\nainsi qu’en moindre quantité d’autres amateurs\ngarnie et pour les heureux invités le spectacle\nqui prennent position sur les autres quais.\nremarquable de l’arrivée simultanée des six\nrames décalées formant un raccourci de 30 ans\nd’exploitation des TGV.\nLe reste de la manifestation, discours puis geste\ninaugural de la nouvelle livrée exécutée par\nNathalie Kosiusko-Moriset accompagnée de\nMichèle Laroque marraine de la manifestation.\nNous faisons maintenant le pied de grue sous\nun beau temps en attendant la mise à quai des\nrames destinées à la soirée. Sept voies dites « à\nlettre » sont neutralisées et les derniers mouvements commerciaux ont maintenant cessé sur\nLa première mise en place concerne la rame\nPOS du record du monde à 574 km/h qui\nchange de quai. Sur les nôtres plus d’arrivants ?\nune liaison téléphonique nous en donnera l’ori-\nRéglé au mètre prêt, le stationnement des rames est effectué à mi-quai, il reste encore à\nmettre à quai l’Eurostar. L’alimentation électrique des voies est coupée côté province, avec\nneuf voies neutralisées (7 pour les TGV spéciaux et 2 pour une tribune provisoire). La vie de\nla gare de Lyon se poursuit sur un périmètre\nEn fait, il ne devrait guère y avoir de mauvaises\nsurprises, une répétition générale ayant été\nréalisée la nuit précédente pour caler toute cette\nNous rejoignons l’avant-gare car on nous a prié\nd’évacuer ! et nous retrouvons la foule et le gâ- C’est sur écran géant que nous le découvrirons\nteau d’anniversaire. Les indications des affi- abandonnant à la foule notre position de spectacheurs de gare basculent vers 18 h pour annonteur du premier rang.\ncer l’arrivée des rames à 20 H 15. Le temps est\nDepuis 4 H 30 que nous\nvenu pour nous de trouver un emplacement et\nsommes en position sur\nde ne plus en bouger car la nuit est maintenant\nles quais, une visite bien\nméritée au bar de la\ngare s’impose pour faire\nle bilan d’une journée\nformidable car il y a 30\nans, jour pour jour, c’est\ndans le TGV orange\npour Lyon que nous\navons commencé cette\nAvec la réalisation, par\nJouef, du plat à bogies\nde type R 10 désigné\nRemms, voici une nouveauté intéressante.\nCe type de wagon a antérieurement été reproduit par Oskar puis récemment par Brawa. L’intérêt de ce wagon réside dans son caractère\nassez universel. Il a en effet fait partie du parc\nEUROP et figure dans les effectifs de nombreux\nUn plat à bogies, c’est l’assurance de pouvoir\ntransporter des charges lourdes et avec un\nchâssis court qui le distingue du plat Res, il a de\nfait une tare moins élevée ce qui augmente d’autant sa charge utile.\nEn conséquence, ce sont principalement des\nproduits lourds issus de la métallurgie qui sont\ntransportés sur ce type de wagon. La baisse du\ntrafic en France a rendu disponible un certain\nnombre d’entre eux que l’on retrouve incorporé\ndans le parc des wagons de travaux de l’infrastructure. A ce titre, ils revêtent un grand V pour\nJouef a reproduit pour commencer deux références :\n6057 pour un wagon du parc commercial immatriculé 11 87 389 6178-8\n6058 pour un wagon destiné aux travaux immatriculé 80 87 978 2412-1\nUltérieurement, d’autres versions chargées du\nwagon INFRA sont prévues sous les références\n6076 (ballast) et 6075 (traverses).\nPrésentation du wagon 6057\nCe wagon vient tout juste de rejoindre mon parc.\nPremières impressions : du beau matériel, à\nl'échelle. La peinture est fine et belle et du bon\nton brun-rouge UIC, les inscriptions sont bien\ntampographiées, très nettes, par exemple, le\ntableau de répartition des charges est lisible\n(avec une loupe pour moi). Le plancher est d'un\nbrun moins rouge avec des lambourdes gravées assez lâches, ce wagon ne doit donc circuler\nen léger relief. La présence de ces lambourdes qu'à vide... Pas de mains d'atteleur sous les\npose problème aux wagonistes distingués et il tampons.\nAucun accessoire à poser, wagon prêt à rouler.\nIl a l'air de rouler sans problème, pas de points\ndurs ou de dandinements.\nCet achat coûte 29,95 Euros chez mon détaillant\nROXY: Plus de musique (Alain Lelu)\nPrésentation du wagon 6058 (MJ)\nIdentique dans son principe, ce wagon est monté sur bogies Y 25 moulés. Il existe de nombreux\nwagons réels qui présentent la particularité de\nposséder simultanément les deux types de bogies.\nPour les avoir observés récemment pendant des\ntravaux réalisés dans l’enceinte de la gare SaintLazare, je vous confirme que le transport de\nballast usagé ou de sections de voie montée sur\ntraverses béton fait bel est bien partie de leur\ntravail au sein du parc Infra.\nLe wagon propriété de la Direction de l’Infrastructure présente sur ses faces latérales le\ngrand V qui caractérise ce service. Le marquage\nlittéral est Uas.\nPour le reste les caractéristiques du wagon sont\nstrictement identiques à celles de la version\nest vrai qu'aucune photo ne vient confirmer leur\nprésence. Alors ?\nLes ranchers sont pivotants mais sans point dur\npour les tenir droit comme sur des plats Fleischmann. Ils sont terminés par le petit crochet\ncaractéristique, ce détail est pour la première\nfois reproduit sur un modèle industriel, à ma\nconnaissance. Les tampons ne sont pas à ressort mais n'ont rien à voir avec les anciennes\nLes bogies me semblent corrects avec des semelles de frein dans le plan des tables de roulement. Les couvercles de boîtes sont peints en\ngris, pourquoi pas mais, pour l'instant, à la vue\ndes photos parues ici ou là de wagons réels, il\nsemble que la pièce sur lequel ils sont vissés\n(support inférieur des ressorts) devrait être\npeinte également en gris. Après mesure, les\nroues, de 10 mm, sont trop petites puisqu'elles\ndevraient faire 10,6 mm. Les commandes de\nfrein sont reliées par de fines barres en plastique\nun peu souple qui sont bien rectilignes. Le réservoir d'air et le cylindre de commande sont présents ainsi que la conduite passant sous le\nchâssis. Les ancres jaunes de halage sont rapportées. Les deux volants de frein d'immobilisation sont rapportés et sont très fins (plastique).\nLes ressorts de suspension ont leurs spires\nVoilà bien longtemps, j'avais acheté une CC 7107\nRoxy chez feu-Clarel. Bien que mon modèle soit\npratiquement resté dans sa boîte depuis l'achat, à\npart quelques tours de roues, des problèmes mécaniques ont surgi. Ces jours-ci je sors la loco de sa\nboîte puis commence à la faire rouler, des tac-tac,\ndes à-coups puis la loco s'arrête et le moteur continue à tourner. J'ai démonté le châssis et les boggies avec beaucoup de mal car nombreuses vis à\ndéposer ...Complexe !! Et horreur, je me suis aperçu que les manchons des roues dentées en rylsan\nou nylon sertis sur les 3 essieux moteurs étaient\nfendus et qu'ils tournaient dans le vide sur les essieux. Donc, j'ai entrepris de consolider et de resserrer ces manchons sur les trois essieux en les\nregarnissant d'un tube laiton à la bonne dimension (beaucoup de temps pour l'ajustage..) après\navoir bien évidemment déposé les roues isolées. Je\nviens de sertir un tube laiton sur l'engrenage d'un\npremier essieu. L'engrenage ne tourne plus sur\nl'essieu. Et comme la firme, éphémère, n'existe\nplus et Mr Vercelli est décédé, il faut bien essayer\nde réparer soi-même comme on peut !\nDonc, si quelqu'un possède une CC Roxy qu'il\nvérifie les engrenages après s'être armé de courage pour le casse-tête du démontage\nPlan des installations en 1967\nDepuis la précédente\nédition, la rotonde a fait\nl’objet d’une mesure de\nconservation avec son\nPremière étape de sa préservation, elle nécessite maintenant son achat par la ville de Montluçon avant de pouvoir engager des phases de\nrestauration et pourquoi pas y préserver un engin moteur.\nHistorique simplifié du dépôt\nAu début du XIXème siècle, Montluçon voit son\nactivité industrielle se développer à la suite de la\nprésence de ressources minérales importantes\nainsi que des gisements de houille à proximité\nde Commentry, et de Saint Eloy les Mines.\nLa rotonde semi-circulaire du dépôt permettant\nd’abriter 38 locomotives est alors desservie par\ntrois ponts tournants de vingt quatre, quatorze et\nneuf mètres. Ces deux derniers seront remplacés en 1949 par un demi-pont secteur (sorte de\npont tournant coupé en 2) de vingt trois mètres\ndestiné à desservir le centre autorails. Il est\nplacé à l’extrémité du pont restant, disposition\nunique en France, paraît -il ! Un atelier complète\nDu fait de son implantation géographique, le\ndépôt de Montluçon comprend des machines de\nvitesse destinées à la circulation en plaine et\ndes plus lentes mais très puissantes pour les\nsections montagneuses. En 1872, on compte 60\nmachines de plaine et de montagne. L’effectif\natteint une centaine de machines en 1938, et\nmême 120 de1939 à 1950.\nEn juillet 1952, Montluçon compte 200 agents de\nconduite, 180 agents aux ateliers, 25 agents\nadministratifs, 10 agents du magasin, 60 agents\ndu service intérieur, 12 personnes de l'encadrement et direction, 37 apprentis.\nEn 1967, il y avait encore 417 agents.\nEn 2008 le dépôt est unité de production traction, rattaché à Clermont-Ferrand avec un chef\nd'UP, un CTT et 25 conducteurs.\nFinalement, l’activité Traction cesse récemment\nen Décembre 2010, les installations restantes\nsont désormais à vendre !\n* Série 1516 / 1565 (030), série 792 / 941\n(030A), série 1114 / 1140 (040-B)\nSérie 1021 / 1030 (030T).\nEntre les deux guerres, Montluçon abritait quarante deux 5600 / 700 (141-TB).\nEn 1921, arrivent des Pacific 4500 (231 A SudOuest), chassées de la ligne Limoges-Brives par\nEn 1929, Montluçon compte 129 machines à ses\nEn 1951, il y a 119 machines en pression.\nEn juin 1952, arrivée de 12 autorails types VH.\nLes dernières séries de locomotives affectées\nau dépôt seront des 141 F et des 141 TA, les\n141 R de Vierzon qui viennent régulièrement en\ncoupure. La présence de la traction Diesel locale\nsera assurée par des BB 66000 et des autorails\ndes séries X 2800 puis, plus récemment, des X\n73500 qui venaient encore à la station-service.\nLa rotonde a longtemps abrité la locomotive\nélectrique de la Maurienne 2CC2 3402 initialement destinée au musée de Mulhouse et aujourd’hui préservée à Chambéry par l’APMFS.\navant, relevables, également à boudin ; ces\nroues métalliques permettent la circulation et le\ncalage sur les chemins de roulement dont sont\nmunis les wagons porteurs.\nLeur chargement ou déchargement d’un quai en\nbout est réalisé par l’emploi de wagonnets chargeurs ou de dispositifs semi fixes.\nwagonnets chargeurs sont utilisés lorsqu’on\nEn complément de ses wagons Les\ndispose de quais en bout. Ils sont munis d'une\nUFR, REE va reproduire les wagon- rampe d’accès aux chemin de roulement des\nnets chargeurs utilisés dans les pe- wagons. Cette rampe est évasée en vue d’assutites gares ouvertes au service rer le centrage automatique des remorques sur\nchemin de roulement avec l’aide d’éléments\ncommercial. Nous reproduisons, cici- leur\nde plancher mobiles dans le sens transversal,\ndessous, une note interne décrivant comportant un rappel par ressorts, qui évite le\nla conception de ces wagonnets ripage des pneus. Des passerelles et des rails\nque nous avons connus des années mobiles assurent l’inter-circulation entre les\naprès leur retrait de service dans véhicules adjacents.\nLe wagonnet monté sur 2 essieux sans suspencertaines de nos gares comme à sion, de faible empattement : 1,75 m, possède\nune extrémité sans tampon qui est accolée au\nquai, l’autre disposant d’organes de traction et\nUne description d’époque de ces curieux véhicu- de tamponnement permettant d’assurer la liailes ferroviaires.\nson avec les wagons porteurs. Le wagonnet est\nLes ateliers SNCF de Sotteville Quatre-Mares maintenu en position fixe par des cales boulonse sont vus confier la fabrication de 41 wagon- nées au rail et deux tendeurs d’attelage relient le\nchâssis à la voie.\nCes appareils à l’usage des gares sont destinés\nà permettre les opérations de chargement et de Caractéristiques du wagonnet :\ndéchargement des wagons plats spéciaux série Longueur du châssis 2,462 m\nHR utilisés pour le transport de semi-remorques Longueur hors tampons 3,187 m\nLargeur hors-tout 3,150 m\nSéries de machines attachées à Montluçon :\nCes semi-remorques routières UFR comportent Ecartement des essieux 1,725 m\ndes roues métalliques à boudin, montées en\nSérie 4200 (230 G), série 1700, série 5000 bout du ou des essieux arrière, en dehors des Hauteur du plancher aux rails 1,200 m\nTare 5,500 t\n(140-B), série 6000 (150 A)\nroues à pneumatiques et des roues auxiliaires\nJ'ai donc collé, sous le wagon, deux cales de\npart et d'autre du trou du pivot de bogie et dans\nles axes verticaux des appuis. Elles sont en\ncarte plastique de 0,5 mm d'épaisseur. Je ne\nvoulais pas mettre plus car les bogies n'ont pas\nbeaucoup de jeu vertical et j'ai eu peur de ne\nplus pouvoir les clipser si les cales étaient plus\nSacré Francis bien connu pour ses grandes\nconnaissances ferroviaires mais aussi son franc\nparler et ses prises de position, disons, très\nnettes qui froissent certains sur les fora...\nlire, ce wagon m'a bien plu\nà sa sortie de sa boîte.\nLes choses se sont un\npeu gâtées lorsque je l'ai\nattelé à d'autres wagons\ncar ses tampons se trouvaient plus bas. Il me fallait découvrir pourquoi\nUne première réponse vous a été donnée dans\nl'essai avec des roues d'un diamètre inférieur\n(10 mm au lieu de 10,6). Mais il doit y avoir une\nautre cause à découvrir.\nLa mesure de hauteur des tampons s'imposait\npour avoir une valeur concrète. Ensuite, il était\nnécessaire de connaître la norme du MOROP\npour les hauteurs de tamponnement. La NEM\n303 donne une cote de 12,2 mm avec une\nmarge de +/- 0,5 mm.\net 10,9 mm et non 11,7 à 12,7 mm. Donc ton\nwagon, tu pouvais tranquillement le laisser tel\nAnnexe de l’article sur ECR 44201\nEncore plus fort, le jeudi 11 août sera la plus\nsurprenante, le train ECR 44201 comportait\nun ensemble de charges extraordinaires.\nLes cylindres d'acier préalablement observés\nsur ces mêmes wagons étaient soit au nombre\nde 8 soit de 5 chacun pesant déjà un poids\nrespectable pour un diamètre de 535 mm.\nIl restait à changer les essieux. Comme j'avais\ndes essieux JOUEF de 10,6 mm, j'ai voulu procéder à un simple changement mais je me suis\naperçu que les axes n'étaient pas à la bonne\nlongueur. J'ai donc raccourci les essieux par\ndécoupe et remontage avec les manchons isolants du wagon JOUEF. Il m'a fallu également\nreprendre au tour les pointes d'essieux qui\nn'avaient pas les mêmes cotes. Par ailleurs, j'ai\ndu enlever un peu de matière sur les bogies car\nles nouvelles roues frottaient contre.\nNous voilà à la bonne hauteur et le wagon se\ncomporte normalement en service.\nCette fois on est dans une autre catégorie , les\ncharges sont réduites à 2 cylindres, chacun\nétant plus haut que les haussettes et cela de\nHeureusement arrêté à Poitiers, le train s’est\nprêté à des observations et prises de vues de\nPendant que ce wagon est en atelier, il peut être\nprocédé au meulage des carottes de moulages\ndes haussettes de côté, à l'intérieur du wagon.\nUn autre gros travail doit être fait pour rendre le\nwagon plus conforme : donner du volume au\nchâssis sous le platelage. En effet, celui-ci fait 3\nmm de haut alors qu'il devrait faire 6,8 mm pour\nêtre conforme au wagon réel. C'est grâce au site\n« des amis des wagons » que ce défaut a été\nsoulevé. Je m'étais posé la question car je trouvais la représentation bien rachitique mais\nn'ayant pas de cote réelle, je n'avais rien tenté.\nDes profilés Evergreen ou autre ont été utilisés.\nUn modéliste a également entrepris, avec succès, de représenter l'appareillage de freinage\nSur la photo avec le réglet, on voit que les tam- avec le plus de détails et de conformité possible.\npons sont à 11 mm, preuve que le wagon est en\ndessous même de l'écart. J'ai démonté les bo- Photo 5\ngies et étudié leur anatomie pour trouver une\nsolution afin de rehausser ce matériel. Je me\nsuis aperçu que les bogies prenaient leur appui\ngrâce à deux excroissances (flèches jaunes)\nAprès ces travaux, j'ai reçu ce message de\nFrancis ALBERT que certains connaissent ici :\n« tu t'es foulé pour rien car 1065 mm est la limite\nhaute en VOM (à vide en ordre de marche) et\n950 mm la limite basse en charge, d'après la\nnorme UIC 430-5 qui est certainement autrement plus officielle qu'une NEM. Soit entre 12,2\nParmi les multiples inscriptions 22590 kg sera la\nPour les autres se sera pour les initiés ! E\n52251-V-A 52551 , 11 P 355 NL 1 et enfin MP\n1110 LR 5 sur un autre E 52302- V-A 52302 ,\nune autre charge est indiquée pou 22550 Kg.\nIl y avait ainsi 6 wagon plats des CD , des Res\n320 situés en tête de rame, le reste du train\noutre un intéressant Saams 710 comportait pour\nl’essentiel des Habbiins Transwaggon ou Railon .\nPour ce qui est du diamètre il faudra l’estimer , il\ncorrespond en gros au sommet des rancher\nlevés ! soit près d’un mètre me semble t’il. Enfin\nla longueur devra elle aussi être déduite des\nphotographies jointes. Les cylindres sont assurés par 4 cales.\nC’est au début de l’été\n2011, du 21 juin au 18 juillet, que s’est tenue l’enquête publique relative à\nla réalisation d'une nouvelle grande passerelle\nreliant les quartiers ouest\nde Poitiers au centre ville\nen franchissant la vallée\nde la Boivre et les emprises de la gare SNCF.\npar levage lourd par travée entière.\nLe dossier d’enquête publique contenait des\néléments d’informations fort intéressants dont on\nretrouvera ci-après l’essentiel. La grande passerelle dite passerelle des Rocs est un ouvrage qui\nm’aura permis de nombreuses observations du\ntrafic ferroviaire local tant cet ouvrage s’y prêtait.\nLes passerelles de gares sont toutes victimes de\nleur grand âge et de leur relative inadaptation au\nmonde moderne. Sont ainsi disparues récemment celles de Châteauroux, Brive et La Roche\nsur Yon. Ces deux dernières seront néanmoins\nreconstruites à neuf.\nLes neuf travées seront déposées par grutage,\nune opération facilitée par le fait que, par construction, elles sont indépendantes les unes des\nautres. Pour faciliter le levage, la grue devra être\npositionnée au plus près des travées, elle sera\ndonc implantée dans les emprises SNCF sur le\nsite du faisceau fret actuel constitué des voies 5\nCeci aura un coût non négligeable, le dossier\nannonçant 1 M€ pour les levages et 700 000 €\npour les travaux liés au domaine ferroviaire\n(dépose des voies et des caténaires, rétablissements ensuite). Les piles seront soit grutées soit\nL’ouvrage dont la démolition est programmée démolies sur place. L’ensemble des travées\npour 2012 a été inauguré le 8 juin 1952. Sur une déposées au sol sera tronçonné puis évacué par\ntrès belle photo jointe au dossier d’enquête pu- camions.\nblique, on la voit neuve alors que stationnent en La grue ou les grues utilisées seront impressiongare des autorails VH du dépôt de Niort ! Sur nantes car pour lever les travées, il faut prévoir\nune autre vue en ma possession, c’est un auto- des moyens de levage conséquents, style grue\nrail Bugatti alors en usage sur la ligne de Nantes de 500 tonnes. En outre, la travée située sur les\nqui y figure !\nvoies principales ne bénéficiera que d’un court\nsitué au sud et 1,40 m pour la piste cyclable\nsituée au nord ce qui rendra la réalisation de\nphotos un peu plus délicate mais pas irréalisables.\nLe coût de l’ouvrage y compris la démolition de\nl’ancienne passerelle est estimé à 29 601 000 €\nTTC. L’enquête publique n’a pas donné lieu à\nobservations et devrait donc conclure à un avis\nfavorable au projet permettant, comme escompté, un commencement des travaux début 2012.\nDans un premier temps, la passerelle sera fermée à tout trafic, ce qui va notablement et durablement perturber les usagers nombreux de ce\nlien fort commode. Ensuite, en février, ce sont\nles travées extérieures qui seront déposées puis\nles travées centrales probablement en mai. La\nmise en service devrait avoir lieu courant 2013.\nDevant l’importance d’un tel projet, nous en\nsuivrons l’avancement avec intérêt, cet été étant\nconsacré à une dernière campagne d’observations du trafic.\nlaps de temps où le trafic Paris-Bordeaux sera\nintégralement interrompu, probablement un des\nponts du mois de mai 2012.\nL’ouvrage de remplacement dont la construction\na été attribuée à une entreprise du groupe Vinci,\nreprend les mêmes fonctions de franchissement\navec, cette fois, une adaptation au transit de bus\nurbain (la conception de l’ouvrage réserve la\npossibilité d’y admettre ultérieurement des tramways sur pneus).\nL’ouvrage actuel est un ouvrage à travées indépendantes à poutres précontraintes. Leur longueur unitaire variant de 25 à 51 m, il y en a 9\npour une longueur de franchissement de 328 m.\nLe profil en travers comporte deux trottoirs\nd’1,20 m et une voie cyclable de 2,50 m soit au\ntotal une emprise de 5,20m.\nLa plus lourde des travées pèse 250 tonnes.\nComme il est difficile de dissocier les deux poutres reliées par un hourdi en entretoises précontraintes, il est prévu de démolir la passerelle\nLe nouvel ouvrage en rampe de 2,85 % et en\ncourbe de 2469 m de rayon, une courbure adoptée pour des raisons esthétiques, présente aussi\nun profil en travers plus généreux. Il comporte\nun trottoir de 3 mètres, une chaussée de 7 m\npour les bus et une piste cyclable de 3 m soit\nune emprise de 14 m. Une sur-largeur au niveau\ndu parking Toumaille permet la desserte d’un\narrêt avec des quais. A cet endroit, la largeur\natteint 20 m. Comme aujourd’hui, l’emprunt de la\npasserelle Fradet permettra de rejoindre la gare\nLa passerelle de type métallique sera essentiellement préfabriquée avec un montage sur site.\nLe déchargement aura lieu dans les emprises du\nparking de la Poste. Assemblés et soudés, les\ntronçons seront lancés au dessus des emprises\navant de descendre sur les piles pour y être\nsoudés. Les piles, en nombre réduit, ne seront\nplus que 4. L’ensemble reçoit ensuite la pose de\nhourdi en béton qui seront préfabriqués puis le\nrevêtement de la chaussée.\nLes garde-corps mesureront 1 m côté trottoir\nTirée des archives de JM Vaillant la gare de\nPoitiers le 28 Mai 1985 on voit la passerelle\nPassage au I:\nCeux qui fréquentent le club le savent, Trévor\nest passé au 1/32eme) voici la remise de son\nnouveau réseau (dépron et carte plastique)\nExaminée fin mars\n2011 de la grande\npasserelle de Poitiers, la variété des\ncéréaliers, tous à\nbogies, a retenue\nmon attention. Ce\njour là, 4 rames soit\n88 wagons étaient\nbonne occasion de\nquantifier le parc.\nble conforme à l’aspect du parc en 2011. Cela\nEn ce qui concerne les loueurs, j’ai pu noter les vous donnera peut être matière à réflexion dans\nchiffres suivants :\nvos investissements possibles grâce aux nomMichel Blanc et Cie 1\nbreuses reproductions proposées en HO.\nGranit bleu 2\nD’OU VIENNENTVIENNENT-ILS ?\nCoopagri Bretagne 3\nLes nombreux céréaliers observés en gare de\nStorione noir 3\nPoitiers viennent de notre département. On\ntrouve ainsi des coopératives embranchées\ndans les 11 gares de Ayron, Beaumont, ChalanBombés et faces planes était présents et pana- dray, Couhé-Vérac, Coulombiers, Ingrandes,\nchés sans qu’il ne me soit possible d’en quanti- Jardres, Lusignan, Naintré, Port de Piles et\nfier la proportion. Par rapport à mon passage de Saint-Saviol.\nl’avant-veille, les reformés avait augmenté, il y\nen avait ainsi 3 dans les débords.\nOU VONT ILS ?..\nDans les Transcéréales, un seul, un ALGECO,\nétait encore en marquage rouge, les autres pré- La quasi totalité du trafic à l’export est effectué\nsentaient les versions décoratives avec ou sans par le Port de La Rochelle-Pallice, un peu sur\ngerbe en nombre équivalent. 2 wagons sortaient Rouen. Il y a aussi la consommation que font les\nde révision, ceux tagués était particulièrement spécialistes de la nutrition animale en Bretagne\nnombreux. Enfin reconnaissables, de nombreux (Sanders, Cooperl, Guyomarch, Le Gouessant\nwagons aujourd’hui au parc VTG, étaient d’an- ou Granit).\nciens wagons TMF CITA.\nCette analyse ponctuelle et indicative me semb\nTEST DE MODELES HO\nCEREALIER MARKLIN 46342/1\nComme à l’accoutumée, Marklin a réalisé en\n2010 un coffret de wagons céréaliers, cette année il était destiné au marché belge.\nComposé de 5 wagons à faces planes, tous\nimmatriculés à la SNCB, il comportait 3 variantes de wagons à logos CITA, un Transcéréales\net un wagon anonyme.\nCes wagons étant conditionnés individuellement,\nnous avons eu l’opportunité de nous procurer,\nchez le détaillant parisien Citerne, la version\nanonyme référencée 46342-1.\nCette version, la moins spectaculaire, s’avère\npourtant un choix intéressant pour compléter\nune rame. Réalisé dans un gris soutenu, le wagon affecté à la CTC est immatriculé 33 88 933\n8424-2 P. Il porte des traces de retouche de\npeinture au niveau du marquage et comporte\négalement le marquage littéral Uapps. Enfin, il a\npour gare d’attache Anvers Kiel. Ce modèle\nconstitue un achat intéressant.\nSEVERN VALLEY 2011\nQuel contraste avec la situation\nchez nous, Howard à parcouru de\nnouveau en septembre le Severn\nValley et en a ramené quelques\nNous qui connaissons les difficultés de nos\nréseau comme celui voisin de chez nous à Richelieu et qui savons le temps et les moyens\nnécessaires à leur fonctionnement avec pour les\nmachines à vapeur au mieux une 140 C\n(Chemin de fer d’Anduze) mais plus généralement une 020T ou une 030T, nous ne pouvons\nAu Severn Valley, le jour de sa visite, les trains réguliers roulent toutes les 45 minutes, ce jour associations anticipent en se tournant désorlà, non moins de 5 machines étaient en chauffe , mais vers la préservation de diesels comme des\nune 130 la 46443 servant de locomotive école A1A 68000 ou des CC 72000.\nou une puissante 150 la 92212 et une autre 130,\nla 42968 se chargeaient de la desserte !\nPour ce qui est des révisions, elles sont toujours\nréalisées en interne par les ateliers du réseau et\nses permanents, une connaissance et une pratique désormais disparues sur nos réseaux qui\ndoivent se résoudre à recourir a des ateliers\nallemands ou polonais et à des factures qui\navoisinent les 700 000 €, tout ceci ne pourra en\nl’état actuel qu’avoir une vie limitée et fautes de\npratiques et de moyens aboutir a terme à l’abandon de la grosse traction vapeurs, certaines\nA l’occasion des journées du patrimoine, il\na été possible de dresser un inventaire des\nmatériels présents à\nRichelieu. Certains seront\nThouars, d’autres vers\ndes réseaux touristiques, d’autres encore\nmalheureusement vraisemblablement leur carrière\nici sous le feu des chalumeaux !\nDraisine LHB 760, bon état, 1930\nA1A A1A 62032 bleue garée hors service, bon\nA1A A1A 62 ??? Arzens garée, bon état, bloc\nX 5051 La Richelaise prototype des FNC, garé\nbon état, 1949\nX 902 autorail Billard CFD 1947, en état de marche\n4 voitures B 11tz Nord, HS (2 vertes, 2 rouges)\nVoiture Bex ETAT, HS (classée MH)\nWL 3434 CIWL, type SG, 1929, bon état\nC7tf 15062 ETAT pour tournage cinéma\nLocotracteur Decauville voie 0,60 m\nB2C4 tf AL 10239, 1912, pour tournage cinéma\nB7 t 312 boîte à tonnerre DR, 1929\nA6t 104 boîte à tonnerre DR, 1929\nB7t 321 boîte à tonnerre DR\nB7t 322 boîte à tonnerre DR\nXR9297 remorque FNC, mauvais état\n141 C 100 et 22 C à chute de timbre, révision\nprogrammée en Allemagne en 2012\n030 T 3716 Fives Lille, 1910, en état de marche\nY 2200 révision moteur en cours\nY ex EP Ingrandes, en service, garé à Thouars\nDraisine D1, moteur HS, bon état général\nPlat EST 2 essieux\nCouvert TP 21 87 974 0 205-1\nGrue 2 essieux vapeur HS\nPA 26,40 m, bon état, garée CIT Thouars\nPE OCEM, bon état ,garée CIT Thouars\nPE OCEM, bon état, garée CIT Thouars\nPA AL, bon état, garée CIT Thouars\nVoiture A8 Nord, bon état, garée CIT Thouars\nVoiture B9 Nord, bon état, garée CIT Thouars\nPlat R 80\n3 Couverts G 4 dont un à passerelle\n4 Couverts ETAT K 2 (ex ETAMAT)\ncouplage PLM Ballast muté CF Vendée\nAux dernières nouvelles le projet de ligne\nThouars, Loudun, Chinon prendrait corps\nDans ce sixième\narticle consacré au\nJLA nous parle de\nLouvet de la ligne\nLes pièces de gravure chimique dont les dessins\nont été faits par Michel Subrenat sont arrivées\nde Roumanie, et je peux maintenant construire\nles machines dont les châssis avaient été faits il\ny a quelque temps.\nPendant que je torture la tôle de laiton pour\ncréer les chaudrons les châssis tournent au\nbanc, les points durs sont chassés à l’aide du\nproduit miracle WD 40 que j’avais en stock depuis longtemps dans le garage et dont j’avais\noublié les grandes qualités, jusqu’à ce que déjà\nnommé l’ami Michel Subrenat me rappelle ses\nComme nos pièces de gravure sont bien étudiées elles s’adaptent toutes parfaitement entre\nelles à l’exception de l’avant de cabine dessinée\nà l’envers, mais pour l’adapter une simple déIL est vrai que ce produit mérite qu’on s’y arrête coupe au niveau de l’ arrière des caisses à eau\nquelques secondes, c’est un tout en Un qui dé- et ce problème est réglé.\ngrippe, huile, régénére des motorisations électri- L’habillage se poursuit donc avec la traverse\nques, casse l’humidité des moteurs, bref tant\nqu’on ne l’a pas essayé on ne peut s’imaginer\nses qualités, de plus elle se trouve partout dans\ntous les magasins de bricolage voire même chez\nLeclerc, c’est un spray qu’il suffit de pulvériser\ndans un petit flacon pour ensuite précautionneusement avec un pic en mettre quelques micros\ngouttes dans les engrenages ou sur les paliers.\nmains courantes, tuyaux divers et étoupe de\ncheminée sont mis en place après perçages et\ncollage à la cyano pour ces pièces fragiles, les\ncoffres à outils orifices de prise d’eau sont aussi\nmis à leur place, une lanterne centrale est soudée sur la boite à fumée, l’habillage de la loco se\nCeci dit, revenons à nos plaques de découpe\nchimique, qui comportent les éléments des caisses à eau, des cabines de la machine, la chaudière étant une autre gravure chimique prove- avant (que nous avons prévu dotée déjà de ses\nnant des pièces Gécomodel fournies par le numéros), plateforme arrière et cabine roulée et\nLe jeu va donc consister à assembler les difféContrairement au modèle Géco nous avons\ndissocié les caisses à eau des cotés de cabine,\npour respecter la réalité, mais surtout pour occuper au mieux l’espace disponible sur la planche de gravure qui a été bien comblée au maximum pour diminuer le coût de fabrication (35 €\nla plaque au total).\npoursuit avec le sifflet et la cloche sur cabine,\nles deux accessoires n’étant pas concurrents, le\nsifflet servant à cette époque là en ligne, la cloche en ville lorsque le train partageait la chaussée avec les charrettes et les quelques automoUne fois la caisse totalement mise en forme biles.\nvient le moment d’habiller cet ensemble avec les La dernière photo vous présente la première\ndifférents apparaux de chaudière, porte de boite machine dont le chaudron a été peint, et les\nà fumée etc.\nplaques posées, le châssis décoré, c’est la N° 8.\nrentes pièces pour confectionner les 3 machines\nprévues et ensuite les adapter sur les châssis,\nceux-ci ayant été dotés de leurs prises de courant (palpeurs), les moteurs étant dotés d’une\nbride pour qu’ils ne soient pas flottants.\nPour ce qui concerne les dômes, la cheminée, la\nsablière, j’ai fait un modèle maitre et ensuite des\ntirages résine, quelques essais ont été nécessaires et quelques coulées supplémentaires le\nmoulage n’étant pas une science exacte, cela\nm’a permis de disposer aussi de la\n« devanture » de cabine pièce qui est ensuite\npiquetée des divers cadrans, robinets qui constituent habituellement le poste de conduite.\nAu début j’avais fait un tablier, mais en fait la\ncaisse est autoporteuse elle reçoit le tablier\navant et les traverses de tamponnement, la\nplateforme de conduite, bref ceci fait un ensemble complet qui vient coiffer le châssis, il faudra\nimaginer une fixation sur celui-ci au fil de nos\nUne pièce un peu compliquée les soupapes de\ndôme, pièce très visible et que j’ai après quelques tâtonnements constitué de petits morceaux\nde tige laiton de 0.6 pour les tirants (pas Philippe) le ressort de la soupape est une vis de 1.6\nmm et le balancier un plat percé de 3 trous, le\ntout soudé ensemble et collé dans le dôme, les\nIl couvait depuis bientôt\nun an, le projet de Clément refait surface, un\nréseau HO modulaire reproduisant le site du vieux\npont d’Orthez et il compte\nbien lancer aussi la construction de tous nouveaux\nbâtiments comme la guérite du PN ou le garage à\ncanoés avant d’attaquer le\nmorceau phare le pont sur\nle gave de Pau !\nUne visite sur place a permis de ramener des\nvues indispensables à son exécution, en com- cette année 2011 mais la présence d’un emplément, la recherche iconographique de docu- branchement particulier sur une photo aérienne\nments sur Internet nous a fortement intéressé.\n(ah ces photos aériennes une mine d’informations) nous a fortement intéressé.\nNous avons mis à profit l’usage des outils antérieurement présentés dans ce bulletin a savoir\nGoogle heart et cadastre.fr. Ces deux outils\nont été complétés par une recherche de carte\npostales anciennes puis de sites Internet ce qui\nnous a emmené vers une nouvelle découverte.\nDestandau, une recherche Internet nous a révélé une première surprise car Jouef a en son\ntemps reproduit un petit wagon céréalier à essieux au nom de la minoterie. Dans une version\nactualisée REE projette lui aussi de reproduire\nUne minoterie c’est avant tout un moulin et donc\nun importateur de grain\nDestandau une minoterie intéressante par sa\nfaible taille pourrait compléter l’œuvre à venir de\nClément qui s’y colle ?\nUn ou des projets à suivre sur lesquels nous\nLa minoterie Destandau\nPour nous Orthez c’était la capital du Béarn et\nson équipe de basket, rien d’autre, au plan ferroviaire la ville est situé non loin du complexe de\nLacq ainsi se limitait notre culture du lieu en\nSur une vue en noir et blanc, on remarque a\nproximité d’un PN non loin du pont neuf un embranchement dans ce qui semble être un moulin.\nEffectivement aujourd’hui abandonnée la minoterie s’avère être les anciens établissements\nensembles camions et semies, toutes de type En modélisme\nfrigo et toutes décorées. Il y a aussi 6 caisses\nLes camions décorés ont retenu l’attention d’\nUn transporteur local dont l’entreprise est mobiles à l’inventaire de l’entreprise.\nHERPA qui en propose 2 dans sa série Private\nsituée à Couhé dans la Vienne a fait l’objet\nde la reproduction de deux de ses camions Les camions décorés sont relativement rares en Collection, des modèles haut de gamme.\nchez Herpa et précédemment d’une Caisse France, même si progressivement ce mouve- Les caisses mobiles sont aussi proposées, une\nmobile chez APOCOPA, mais qui est donc ce ment prend de l’ampleur et génère des exposi- blanche reproduite sur base Jouef par Apocope\ntions spécifiques comme celle de St Julien en aujourd’hui épuisée et une rouge qui est au\nprogramme Ls Models.\nLES TRANSPORTS BEAU\nIci c’est l’intégralité du parc qui est décoré, les\ntracteurs sont des SCANIA ou des DAF c’est\nprobablement ce qui a incité HERPA à proposer\nd’en assurer une reproduction dans sa gamme\nPrivate Collection. Pour votre information il\nexiste à ce jour d’autres reproductions de camions décorés Français mais ceux-ci restent\nmarginaux car nous n’avons relevé en tout et\nPour en avoir le cœur net nous avons procédé à pour tout que 5 références dans cette série\nune visite de courtoisie dans un milieu qui s’il est limitée de camions proposés à plus de 50 €. !\nconcurrentiel du rail trouve toute sa place sur Il existe 3 remorques plateau pour les caisses\nnos réseaux. L’accueil réservé par les dirigeants mobiles, celles ci au nombre de 6 étant soit\nà permis de réaliser un échantillonnage repré- blanches, soit rouges.\nsentatif de photographies du parc.\nLes décorations des tracteurs et des remorques\nL’entreprise occupe un petit terrain situé dans la qui sont tous personnalisés sur des thèmes\nzone artisanale des Tranchis, tout près du cen- différents sont réalisés par les ateliers LORENT.\ntre de secours qui lui pourrait constituer un autre Lors de notre visite un SCANIA Blanc était en\nattente de décoration suivant un thème que\nGérée par Chantal et Philippe Beau l’entreprise nous découvrirons prochainement.\nest à taille humaine avec un parc limité à 11\nHERPA ( Traduction du texte du catalogue\nprésentant la référence 120791 )\nL’Allemagne n’est pas le seul pays qui possède de fabuleux camions décorés qui peuvent être vus sur ses autoroutes. Visibles à\ntravers l’Europe et visible au-delà des frontières à Couhé, en France à 200 km au sud\nouest de Nantes travaille la compagnie\nBEAU. Le modèle est présenté dans la boite\ntypique PC Collection.\nLes camions proposés par HERPA portent les\n120 838 SCANIA remorque France Poids lourds\n120 791 SCANIA remorque Philippe BEAU Cascade\nArmando Lobato est le\npatron de la firme\nportugaise Norbrass et\nCette société s’illustre par\ndes très beaux modèles\nque nous présente\nArmando nous gratifie\nd’un scoop la sortie prochaine d’une série de très\nbeaux modèles les Euro\nElles seront 19 versions les Euro 4000 qui sortiront à Nuremberg, et pour la France un modèle\nnous intéresse au plus haut point l’EuroPorte\nmême si la version Angel (Belge) par sa venue\nfréquente en France peut aussi nous intéresser.\nTransmission par cardans, moteur ESU à 5\npôles à 2 volants d’inertie, châssis métallique,\npoids total 625 grammes, rayon minimum d'insc r i p t i o n :\nFiche 21 pôles (pins) pour décodeur. Versions\nanalogiques et DCC avec son. Versions AC\n(Märklin) et DC.\nQui va les distribuer en France, Rocky Rail a\ndéjà distribué des modèles de chez Sud Express\nEn tout cas de très beaux modèles attendus,\nquand on sait ce que Norbrass fait par ailleurs et\navec comme point de repère les petits wagons\ndéjà sortis par la firme Lusitanienne.\nCi-dessous autre modèle Norbrass sur le\nréseau de David Nobre (photo David Nobre),\nun réseau que l’on espère voir en Septembre\nprochain à Châtellerault\nA Torres Védras (Portugal): de gauche à\ndroite au premier plan, Michel et Margo Subrenat –Auger et Armando Lobato que l’on\nverra (peut être) à Châtellerault en Septembre\nL'EURO 4000 Vossloh - . Construite à Valence\n(Espagne), la plus puissante locomotive dieselélectrique européenne, bi-cabine, AC / DC, moteur diesel EMD 2 temps à injection de 4250 HP\n(Din), est préparée pour l'installation ETCS.\nÉquipée d'un GPS, pour la localisation et éventuellement modifier son parcours par exemple\npour un chargement supplémentaire, elle est\ndotée d'un système GSM de transmission de\ndonnées vers les stations de maintenance, minimisant ainsi les temps d'arrêt.\nDécoration fine et peinture totale du modèle\nFeux de fin de convoi fonctionnels sur 3 modèUn nouveau wagon est en préparation chez les\nREE, il représentera la grande famille des\nLes premières références annoncées :\ntrémies à ballast en remettant au goût du\njour une référence produite par Jouef dans\nWagons époque 5 (33 RIV) :\nNorbrass et Sud Express sont la même entreprise lusitanienne ; Sud Express exploite le plastique injecté, Norbrass des modèles laiton produits en Asie. Ce modèle disponible à Nuremberg aura 17 décorations différentes, intéressera\nl'Espagne, Israël, le Portugal (Takargo et Cosma), la France au travers de 2 opérateurs Europorte avec 20 machines et Angel (Belge opérant\nen France). Caisse en plastique injecté, reproduction de l'intérieur de la cabine, feux fonctionnels suivant le sens de marche, grilles différentes et accessoires rigoureusement conformes à\nla version de chaque modèle, pièces de détail\nen laiton photogravé, bogies super détaillés,\nroues NEM avec bandages, en versions courant\n(DC) continu tous les essieux sont entraînés.\nCe type de wagon qui circule principalement en\ntrain complet est fortement représenté dans\nnotre région où se trouvent concentrées un\nnombre important de carrières formant le bassin\nde Thouars. Ce wagon constitue la flotte de très\nnombreuses sociétés ce qui permettra de réaliser un nombre conséquent de références. L’ensemble de ce parc était géré par la SGW.\nCaractéristiques prévues du modèle :\nModèle de plus de 100 pièces assemblées à la\nPlus de 60 pièces de détail rapportées\nFinesse et robustesse des plastiques\nChâssis en métal. Bogies Y-27 des plus réalistes\nWB 115 : 33 87 690 0047-6 JULES ROY ET FILS\nWB 116 : 33 87 690 0053-4 ETS ROY\nWB 117 : 33 87 690 1535-9 SOGEWAG\nWB 118 : 33 87 690 0688-7 SOGEWAG\nWB 119 : 33 87 690 1711-8 SIMOTRA\nWB 120 : 33 87 690 0002-3 ROY\nWB 122 : 33 87 690 0925-3 SIMOTRA\ncoffret de 3 wagons dont 1 avec feux de fin de\nWB 122 : 33 87 690 2040-9 SIMOTRA\nWB 122 : 33 87 690 1299-2 SIMOTRA\nWagons époque 4 (21 RIV) :\nWB 113 : DENAIN NORD EST LONGWY\nWB 114 : ARBEL\nWB 121 : ARBEL coffret de 3\nBB 67400 Infra\nC’est au tour des BB 67400 de revêtir la livrée jaune INFRA, Jouef a récemment reproduit une\ntelle machine avec la (6)67627. Notre photodoc présente une de ces machines photographiée\nlors de son arrêt en gare de Poitiers.\nUne année riche et variée\nqui aura vu la publication\nde 62 articles confiés à\nde nombreux rédacteurs,\nd’actualité ou historiques\nmais toujours illustrés de\nmanière intéressante. Le\nbulletin est disponible et\nimportable à partir de\nnotre site Internet où il\n19 articles et\nreports dont la\nVoyage avec la R 840\nKoln expo 2010\nUtilisation étonnante de conteneur\nUne 141 R à Châtellerault !\nRenault 5 Herpa\nWagon en Kit Roco\nLe tram Chatelleraudais(2)\nPrise d’eau de La Roche sur Yon\nN c’est concret l’hôtel Laricci\nAoût 2010 sur la passerelle\nConstruction de wagons Zéro\nConteneurs HO Ktd\nSpécial miniatures autos\nLoches le 29 août avec le POE\nFin de la livrée En voyage\nBB 1600 Electrotren\nHorloge La Matrice\nDépannages et incidents ECR\nTest La 141 R 840 Jouef\nLe Port de Lorient HO et réel\nWagon citerne bi tronconique Roco\nN 68000 Mabar\nPhotodoc 141 R 840\nde 24 articles\ntrains réels et\nLes trains spéciaux de Montluçon 2011\nRoco reedition de wagons Klieibahn\nHbis Hoby trade\nPhotodoc : U 51500\nLe tram de Châtellerault (5)\nLGV SEA des modifs\nHamburg train expo\nConteneurs MK 70 LS\nLes 141 R fuel\nECR train 44201 (1)\nTram train de Nantes premières circulations\nGare UFR d’Ivry sur Seine\nAuto tractos ( Friderici,50 ans de 4 L, cônes\n3 heures à Lerouville\nUne idée simple chez\nCopmment recycler en passerelle\ndes wagons frêt sur une piste cyclable\nChez nous 17,36,37,79,86\nLimoges-St pierre avec la 141 TD 740\nWagons gaz Ls\nLevage complémentaire à Niort\nCoopérative de Jardres\nN Vizzavona suite\nVierzon commerce de wagons citernes\nOmya la suite\nLe tram de Châtellerault (4)\nVapeurs sur la SABA\nFaller gare de Wogelsheim\n60000 en fosse à St Pierre !\nSilos Jean Varenne\nLaads Hobby trade\nTram de Tours\nCité des sacres tram de Reims\nUne gare Lunery\nUn nombre réduit\nmais des articles\nd’avril qui inclut la\nanalyse du salon\nde Nuremberg et\nChez nous 16,17,36,79,86\nTimbre : Tram train Mulhouse\nUn WSGI à Mauzé sur le Mignon\nLe tram châtelleraudais ( 3 )\nnuméro est riche\nen articles variés\n(22 ) certains trop\nlongs pour notre\nse sont vu\nChez nous 17,37,86\nLe Creusot Aix les bains avec la 241 P 17\nVolvic locomotive ECR suite\nUsine élévatoire de Coufoleux St Sulplice\nTGV 30 ans le train expo\nAlors elle est y pas bonne cette idée !!!\nL’ ECR TRAIN\nCe train marque un arrêt opportun en gare de\nPoitiers vers 17 h. Numéroté 44201, il assure\nun service entre Lerouville où il relève des\nles CFL et Irun\nde vision une E 186 ensuite des Habins et Habis, deux grumiers DB chargés, des plats avec\nquelques tubes, des Samms vides et des couplages Hilrrs des CFF , il y a même un Shimms\nERR ! voilà donc enfin confirmé l’existence d’un\nLes wagons en HO\nUne grande partie des wagons observés est\nreproduite en HO ce qui avec la sortie annoncée\nde la locomotive ECR série 186 permet d’envisager la reproduction du train 44201 sur nos\nE 186 ECR LS Models\nHbbilns 302 Fleischman ref\nHbbils 310 Piko ref\nRoos DB Piko/Marklin\nRemms DB Oskar /Brawa ref 47106\nRmms DB Oskar/Brawa\nUne transmission de vues par Internet me le\nRils DB Roco ref\nconfirme le train circule. Par un très beau temps\nHilrrs CFF Non reproduit a figurer par des coume voilà de retour sur ma passerelle fétiche sur\nplages d’Hbis Roco\nle coup des 17 heures. Rien de particulier, un\nShimmns IRR Rail cargo Austria Piko ref\ntrain ECR arrive, c’est un train de conteneur en\nUn message laconique d’un parisien membre du Shimms B cargo Roco/Marklin\ntête quasi neuve l’ E 186.315-8. Ce n’est qu’au\nclub me parvient 3 h de retard au passage pour Shimns STEEL Roco ref 66145\nterme d’une longue attente qu’a 18.15 h arrive\nl’ECR ! Profitant tout de même du beau temps et Samms DB Roco/Marklin\nenfin et cette fois dans les garages la rame du\npour compléter une journée intéressante avec le Tams DB Marklin/ACME\n44201. quelle attente , elle est si belle , si intématin le passage de la voiture de mesure V3 je\nressante serait elle là , enfin oui je la vois enfin , tente ma chance sur la grande passerelle.\nun moment de bonheur que son arrivée !\n17.55 h un nez jaune coup de change le voilà E\nEn tête la 186.301-8 avec en véhicule la 66321\n186 171-5 en tête, un Rils DB cargo des Hbis,\nECR . devant un curieux wagon plat aux ranun R10 chargé, des Shims dont un STEEL, des\nchers alu il transporte des aciers, ensuite un Rils Hilrrs CFF et des grumiers vides en nombre,\nDB puis un R 10 avec des fers ronds. Le reste\ntous rouges, le train marque un arrêt en gare. Je\nde la composition alterne Hbis DB , couplages\nredescends au niveau des quais pour collecter\nHilrrs CFF et Shims dont un STEEL. Vers la\nquelques informations. Le train repart des 18.10\nqueue des Samms puis des Habins CFF cargo\nh l’occasion d’observer la queue composée\nd’autres grumiers et d’Habins Transwaggon et\nRetour en gare, sur le quai je détaille les premiers wagons, le premier est un Rail cargo Aus- Mercredi 25 mai 2011\ntria du type Rnoos. Le Remms DB est du type\nDes wagons en détail\nclassique. Retour sur l’escalier pour le départ du Le temps est magnifique et chaud, un ensemble\nSamms : plat à deux boggies de 3 essieux desvarié de wagons le train est bien là ce soir. En\ntrain qui a lieu à 18.50 h, libérant la vision sur\ntinés aux charges lourdes, il peut admettre en\ntête la locomotive E 186 162-4 suivi d’un bel\nune rame de céréaliers dont trois sortant de\nensemble d’ Hbis DB, deux wagons plats Rs des charge D 101 t ! comme des transports de tôles ,\nrévision aux étonnantes compositions graphiOBB chargés de tôle un Rils rouge puis d’autres celles ci pouvant atteindre 320 mm !\nques avec des lettrages multicolores !\nHbis, les Hilrrs CFF, un Shimns ERR et un\nHabiilns : wagons couverts à bogies, ils possèSTEEL enfin un ensemble de grands Habins\ndent deux grandes portes coulissantes latérales\nTranswaggon et CFF cargo avec deux grumiers\nqui dégagent un demi wagon. Inclus dans les\nDB rouges. Le train est au maximum de sa lonparc de Transwaggon, CFF cargo ou Rail cargo\ngueur, il repartira à 17.55 h.\nAustria ces wagons peuvent admettre un chargement de 63 tonnes, ceux que nous avons\nobservés emmenait du papier autrichien.\nTemps gris et frais, le train à bien circulé mais\nfort tard puisqu’il est passé sans arrêt à 18.15 h Hilrrs : wagons CFF réalisés par couplage permanent de deux anciens Hbis, réalisés a partir\nen tête la 186 305-9 , puis une composition a\ndes versions a parois striées ils on une capacité\nbase de Shims avec pour particularité un nombre conséquent ( 7 ) de versions à capots téles- de 52 t.\ncopiques, complété par 5 Shimmns rouge DB et Ceux\nVoilà bien une découverte inattendue mais pour- un Rils DB cargo. en queue les invariable Haétaient\ntant prévisible , c’est dans les emprises du triage bins, en tête un seul Hilrrs des CFF.\nde St Pierre des corps que celle ci a eu lieu. En\nBilan des observations du premier semestre de boisce samedi matin, stationné dans les faisceaux,\nun train du sens pair ; pas de doute c’est la com- Un grand bol d’air en passerelle, 4 passages du sons proposition retour du 44901 mais quel est donc son train en février , 6 en mars, 2 en avril, 4 en mai , duites en\nnuméro ? Des wagons identiques, en tête hors\nune en juin soit 17 compositions\nProfitant de la présence\navons noté les projets ou\nnouveautés récentes, les\nprogrammes 2012 étant\nconcrétisées au salon de\nAMJL: du zéro sublime avec des voitures du FS vont être réédités.\nmétro de Paris et la monstrueuse A1A 62000.\nBrekina : continue à décliner son camion Berliet\nGLR 8 avec une version tôlées aux couleurs de\nCalberson et une version citerne en Shell ou en\nvitres d’angle (CC 72012) ou en version sans\nvitre d’angle (CC 72048), un modèle qui semble\nà l’œil tout en finesse et dont la commercialisation est imminente.\nElectrotren : les wagons des entreprises de TP\n(Colas, ETF, TSO) sont livrables.\nJouef : l’automotrice à deux niveaux Z 24500\nétait présentée en version peinte. La BB 25500\nest toujours à l’état de prototype. Bien visibles,\nles 2D2 5400 en version d’origine et en version\nSNCF. Les nouvelles CC 6500 sont aussi en\ncours d’élaboration ainsi que les CC 21000.\nPetit Train d’Antan : dans la gamme HOm,\ndésormais bien fournie, va livrer un De Dion NC\nutilisé sur les réseaux des CFD.\nStartrain : annonce la poursuite de sa CC\nPiko : rien de neuf nous semble t-il si ce n’est 65500 en N et une nouveauté surprise en HO ?\nen N, la parution de la locomotive G 1206 Colas\nREE : la petite marque qui monte, de nombreux\nmodèles forts intéressants, les fourgons OCEM\nen versions peintes, très fins. Les citernes\nOCEM 29 en N, le futur wagon EX avec son\nLa première machine inachevée et non peinte a\nfait sensation que d’aucuns compare à la Modelbex. Il s’agit de la Pacific PLM. En projet pour\n2013, des wagons-citernes à bogies des années\nLS Models : toujours surprenant par son ambition, les Rapide Nord sont bien avancées, la\nRGP est à l’état d’étude de volume. Une nouveauté surprise avec l’apparition du wagon Modalhor de la chaussée roulante utilisable pour\nl’AFA ou pour Bétembourg-Perpignan, les semiremorques destinées au chargement figurent\nAnnoncés, les wagons postaux en versions\nOCEM ou 26,40 m sont une réelle nouveauté.\nMabar : toujours en N, décline son ABJ 1 aux\ncouleurs des anciens réseaux avec des versions\nEst, PLM, PO-MIDI.\nMakette : de nouvelles versions de la citerne TP\nsont proposées en décoration des anciens réseaux PLM, MIDI…\nUne nouvelle gravure pour une antique citerne à\n2 essieux destinée à l’époque 3 qui figure un\nchâssis de foudre rééquipé d’une citerne métallique. Un prototype de wagon citerne à lait à bogies est à l’étude.\nLes wagons minéraliers seront réalisés à l’échelle N.\nRégions et Compagnie : une curiosité qui comble un vide dans la reproduction des wagons\navec un transport de combustible traction, wagons de service typiques du parc, il s’agit d’un\nkit en carton photo-découpé !\nMistral : une ébauche de caisse du VH était\nvisible ainsi que les BB 1 à 80 dans leur version\nsolo ou Maurienne.\nModelbex : pour rêver dans la gamme supérieure, nous avons admiré la 5400 PO (141)\ndans sa version gris artillerie.\nOskar : l’ensemble des BB 75000 est disponi- Roco : en collision frontale avec les CC 72000\nble, la gravure de la future BB 63000 semble Jouef, Roco présentait les gravures définitives et\ntout aussi intéressante. Les wagons Gabs des peintes de sa machine en exécution d’origine à\nBERLIET GLR 8 « vins MARGNAT » de BREKINA/SAI en HO\nSous différentes références sorties sous\nBrekina ou SAI, plusieurs versions de ce\ncamion typique des années 50 et 60 sont\napparues depuis septembre 2011. Sous le\nnuméro SAI 2610, la citerne à vin des établissements MARGNAT a retenu l'attention de\nLe camion est très seyant dans sa robe bleu\nfoncé avec « vins MARGNAT » en rouge sur\nfond blanc. La forme générale est bien restituée\navec son capot arrondi, le pare-brise en deux\nparties, les roues avant type « artillerie ». Le\nfiltre à air fixé à l'extérieur sur l'aile avant droite\nest présent comme les clignotants sur chacune\ndes ailes ainsi que le logo en bout de capot et\ndiverses baguettes chromées très fines. Les\nphares sont rapportés en plastique translucide,\non aurait aimé qu'il soit jaunes. Deux rétroviseurs extérieurs sont à monter ainsi qu'un attelage. Sur le châssis sont fixés, du côté gauche,\nun réservoir, un coffre pour l'outillage spécifique\nau transport; du côté droit, le coffre à batteries,\nla boîte à outils du camion et les buses de vidange de la citerne.\nLe dessous du châssis est très détaillé\nAlors, un sans faute de la part de BREKINA ?\nNon, pas tout à fait car la citerne qui comporte\nneuf orifices de chargement ressemble plus à\nune citerne pétrolière qu'à une pinardière. Sur\ntoutes les photos visualisées grâce à la toile,\ndeux orifices sur-haussés suffisent pour une\nciterne de cette capacité. Il manque l'échelle\nd'accès pour accéder en haut de la citerne, ça\nc'est un vrai manque comme la plaque publicitaire au-dessus de la cabine. Dommage.\nLe 1/43eme Autos\nDes nouvelles peu\net Italiens de\nBien souvent déjà plus disponibles avant leur\nReste plus qu’à souhaiter un miracle via\n«journaux.fr» ou de s’en remettre à Ebay et de\nD’ailleurs , les prix ont tendances à baisser sur\nce site depuis quelques temps ….à trop exagérer et trop vouloir « faire fortune» !!....les collectionneurs ne sont pas si bêtes que cela.\nIl y a juste une problématique concernant les\nFabia S2000 Ev 1 et 2, c’est de pouvoir se prosera celle du Mans 63 N° 25 et TdF 64 N° 172.\ncurer les bases Abrex, fabriquées en Tchéquie ,\nVroom toujours là également avec ses voitures les seules conformes en tout point. Il faut donc\nde prestige et d’exception comme les Bugatti- se grouper pour que via une boutique on puisse\navoir un tarif encore plus abordable, mais on y\nMini Racing met un terme à sa production de\nnouveautés et donc vend uniquement son\nstock, qui est énorme d’ailleurs. Possibilités de et pour des artisans, de même pour distribuer\nles marques MiniRacing-Arena-PMA/EHL 43rééditions tant que les moules le permettront.\nJIELGE , plus aucunes infos-news…… depuis\nConcernant les décos, là il y a pléthore de Fabriquelque temps déjà !\ncants et surtout «auto -entrepreneurs» qu’ils\nCeven Kits , a toujours été un peu en marge, là soient Français-Espagnols-Italiens-…..\naussi plus de news malgré une résurrection\nannoncée en début 2011 , ….aux dernières Du coté Ibériques : JH Models 43 – DPAC Models – NC Models 43 – Koko Racing -….. qui\nnouvelles aurait fini en hôpital psychiatrique…\nnous gratifient de nombreuses décos des 207PMA/EHL 43 , arrête les reproductions de Cir- Fabia-Punto S2000, C4, 306 Maxi,…. collant à Toujours coté Français, plusieurs jeunes fans de\ncuit et se consacre uniquement aux Rallyes l’actualité dont notamment l’ I.R.C. pour le rallyes-photos et miniatures se sont mis à réalicomme prochainement les DS3 et Fiesta WRC S2000 avec les versions Madeiras-Canarias- ser eux mêmes les décals pour des équipages\nBarum-Ypres-Corse….de superbes décos de locaux entre autres. Ils collaborent même entre\nen version «open» .\neux pour les dessins et impressions et ils n’ont\nAssure par ailleurs les moulages pour JEMMPY surcroit .\nque 15/16 ans….. !: MD Création-TL miniatureet les peintures «à la demande» pour les artiEgalement\nnico2b-création…..et bien sûr, chacun à son\nsans et collectionneurs .\ntout un panel de voitures telles que Manta- site/blog voir forum .\nMC Collection (Italie), repousse sans arrèts les Escort-Lancia-Citroen-Nissan-Mitsubishi- L’un d’eux est même en-train de réaliser à partir\nlivraisons/sorties de modèles tels que Fabia Subaru-M3 portant les couleurs Marlboro-Camel d’une base «civile» Schuco une WRC toute\nEv2, Polo, Corsa, Proton en version S2000 …. -7 Up avec des pilotes ibériques.\nrécente, qui fait d’ailleurs sensation pour ses\nQuand il ne dit pas\npremières participations. Au vu des premières\n«désolé j’ai tout vendu,\nphotos, cela s’annonce sous les meilleurs auspimais pas de réappro»\nJe ne pouvais pas omettre les amis Réunionnais, Ludo et Gys, des «artistes» pour nous\nsortir des miniatures aux décos top et des plus\nréactifs en plus après chaque manche du Championnat .\nSeul souci c’est de disposer de nombres de\nphotos proposées par des connaissances, à\nmoins d’être présent sur une manche du Championnat comme Le Limousin…Rouergue….et là\nil vaut mieux mitrailler sous toutes les coutures\nDu coté Transalpin ; MarcollinMarcollin-OK Models 4343- lors des regroupements et assistance .\nGO Modelsle suivi est\nun peu aléatoire , ce qui est bien dommage vu Voilà beaucoup de news de ce monde du modéles décos de fous des italiens.\nlisme automobile, qui trouve aussi de quoi vivre\nRacing 43 (Italie), difficile ces derniers temps de Autant dire qu’il faut connaître quelqu’un sur au travers des forums qui sont de véritables\nse procurer certaines références un peu ancien- place pour être assuré des demandes\n«mines» d’informations .\nnes. Les moules pour du white métal étant surement en «fin de vie» . Pour les références plus Chez nos amis Bataves, un fabricant JAWI qui Que dire de plus, qu’il est fort probable que de\nrécentes il y a encore des possibilités.\nréalise les décos de nombreuses voitures parti- nombreuses réalisations que je viens d’évoquer\nPour les références en résine, c’est quasi une cipant aux rallyes Belges quelques soit les pilo- soient exposées lors d’ EuroModel’s 2012 .\ncommande de 10 Kits qu’il faut garantir pour se tes, en final de superbes réalisations avec des\nles procurer .\ndécos top .\nCelà même en ayant sur place un ami italien qui\nCoté Français, récemment Accro Mini 43 qui\nconnaît bien R 43 .\ncollabore avec les Teams-Pilotes et reste accesArena (Italie), jusqu'à maintenant cela fonc- sible aux particuliers et RallyeRallye-Models 43 dédié\ntionne correctement avec eux .\naux particuliers . Bien sur le Championnat de\nFrance leur donne matière , ainsi que les rallyes\nJ.P.S et Renaissance continuent leur exis- Régionaux/Nationaux .\ntence, du coté de La Nièvre c’est Circuit avec\nPorsche-Ford-Datsun-….. , juste une exception Notamment, 207 S2000 Rouergue-Pays de\nrallystique pour les monstrueuses Porsche Gr 5 Gier-Cévennes-Lyon Charbo-Rde MontbrissonAlméras lors de la Ronde Cévenole en 76 et 77. naise-….306 Maxi Mt Blanc-Cévennes-AngletAprès avoir attendu pendant des décennies, les Bievres-Vins de Macon-….Impreza Touquet-Le\nfans de Matra vont être comblés par la sortie du Tréport-Gard-….M3 La Rochelle-Dunkerque-St\nfameux prototype 630/650 «fermé»…..\nMarcellin-Mazamet et la sublime Porsche GT3+\nde G. Nantet\nDu coté du Nord, toujours autant de transkits\nCircuit et Rallye pour le 1/24e notamment. A Le seul souci après s’être procuré ces décals\nl’occasion de son 20e anniversaire, la série com- c’est de trouver les bases/transkits pour se metplète de toutes les Ferrari GTO !!!!...sera au tre au travail.\nprogramme, au rythme d’ environ une par mois Ce n’est pas toujours une mince affaire malgré\npour éviter l’indigestion. La Première référence les sorties « Presse-Altaya » .\n16, La Pérusserie\nJ L Audigué,\nCl et P Bonneau, Ph Géhel,\nM Jacobs, A Lelu, Ch Lepais, D Nobre,\nL Nominé, H Smith, M Subrenat-Auger,\nPh Tirant, J.M Vaillant, L Vouillon\nQuel fakir !!!: à Villebon voici JLA en train d’endormir\nle rédacteur en chef de RMF Jean Pierre Laurent...\nCompagnie avec JP Guimbert.\nCe stage durera deux jours du Samedi 10H au\nLe sujet était dans l’air depuis longtemps, il se Dimanche 18 hrs, et des modélistes intéressées\nconcrétise maintenant, seule incertitude à la fin se sont déjà inscrit de toute la France.\nde cette année 2011, le lieu, à Châtellerault qui Ceux qui souhaitent participer (coût des repas\nsera fonction du nombre de participants, en effet en commun payant ainsi qu’une petite participale nombre de personnes dans le club est sur le tion aux frais des matériaux consommés) sera\nplan de la sécurité limité.\ndemandée à tous.\nCe stage est ouvert à tous ceux qui veulent se\nperfectionner et connaitre les astuces de construction, dans les différentes utilisations des\nmatériaux usuels pour certains, moins pour\nd’autres, tel le carton de calendrier, le carton\nplume, la carte plastique, le dépron, le gesso, et\nles textures Redutex.\nVenez aussi avec vos travaux, votre outillage\n(cutter, planche de coupe, règles crayons etc)\nApportez également vos travaux en cours, ce\nqui permettra à chacun d’expliquer ses techniques, ses difficultés, ce stage n’a pas le bût\nd’être un cours magistral, mais une mise en\nJLA fera aussi une démonstration d’utilisation de commun des expériences des uns et des autres\nla Craft Robot et les maquettistes de Redutex\nviendront d’Espagne pour nous faire partager Ouvert aux clubs affiliés FFMF ou non et aux\nleur expérience, il est prévu également un mo- modélistes individuels.\nment de présentation des bâtiments Régions et\nréunions du 1er\nnous en a parlé\nclub, un nouveau\ndétaillant spécialisé dans la voiture 1/43eme\ns’est ouvert à\nNiort, pour l’encourager voici sa\npetite pub avec\nun bon de réduction de 10 %\nFichier PDF N° 81 janvier 2012.pdf\nwagons apres wagon temps version avons essieux train serie bogies chassis autres ainsi jouef passerelle\nCe fichier a été mis en ligne par un utilisateur du site. Identifiant unique du document: 00251900.\n[DI PA SA] Présentation générale\nRelais VHF UHF FRANCE\nCRNA REPONSE AU COURRIER 250919 TRANSPORTS AC 1110191\nVOA Verallia Lettre ouverte du secrétaire national du PCF au président de la République


Top 9 Magnet Lettre Alphabet – Tableaux magnétiques – Handels\nToys of Wood Oxford - Sûr et respectueux de l'environnement: il est fait de bois durable avec des peintures respectueuses de l'environnement et non toxiques. Il est conforme aux normes de sécurité des jouets ec eN71, ASTM F963 et CPSIA; testé et certifié par des laboratoires accrédités internationaux.\nGrande taille pour faire toutes les activités amusantes avec et aussi facilement pour être emballé donc c'est affaire si vous avez un espace limité. Les enfants de moins de 3 ans doivent être supervisés par un adulte Normes CE - Peinture écologique et non-toxique Jouet testé par des enfants.\nUtilisez-le sur un cadre réglable ou à plat sur le sol ou sur une table. Dimensions une fois plié pour stockage : 45 x 35 x 5, à plat sur le sol ou sur une table. Côté tableau blanc et côté tableau enfant noir, 10 cartes, 5 cm Idéal si vous manquez de place.\nLa taille de la carte est de 30 x 39 cm. Les enfants peuvent écrire ou dessiner librement avec feutres et craies, recopier les motifs ou en créer de nouveaux. Chevalet pliable avec support réglable. Utilisable sur un support, 25 formes en bois aimantées, marqueurs effaçables, des lettre en bois magnetique et des chiffres avec images. L45 x h36 x p26 cm lorsque se lève et se replie à plat l45 x H35 x P5, 5 CM.\nPour Enfants pour garçons et FillesBlue, XINL Tableau de traçage de Lettres Tableau d'écriture Alphabet magnétique A-Z, Planche à Dessin\nXINL - La pointe du stylo est construite dans un ressort télescopique, ce qui rend la peinture plus fluide. Lorsque vous pointez la surface de la grille avec le stylo magnétique, la bille métallique sera dessinée sur la surface de la planche à dessin; la grille a l'ordre alphabétique, permettant aux enfants d'écrire des lettres soignées.\nPrenez simplement un stylo et poussez-le à plat, la sphère retourne à la planche à dessin et vous pouvez recommencer à dessiner.\nConception intelligente anti-perte, la bille magnétique ne tombera pas et le stylo magnétique a également la fente correspondante à placer. Le corps du stylo est en matériau ABS, environnement et sécurité.\nNuméro d'article XINLgrd15t2n9b-01\nAnjing - Avec une boîte de rangement, 6 à 4 cm, il est facile à ranger et pratique à emporter ou à jouer partout où vous allez. Astuce : vous pouvez passer des bons moments en famille avec vos enfants ou le recommander à vos amis et collègues comme cadeau, que vous serez fier de présenter, pour montrer votre goût unique.\nMatériau : surface en mousse eva qui est sûre et non toxique pour les enfants, l'aimant recouvre complètement l'arrière des lettres pour un collage facile.\nTaille parfaite : toutes les lettres et chiffres mesurent environ 3, la taille est parfaite pour les petites mains. Aide à accroître leur confiance et à inspirer leur créativité.\nComposants : 82 lettres et chiffres magnétiques en mousse avec cinq couleurs différentes vert, 26 lettres minuscules, 20 chiffres + 10 symboles, orange, rouge et jaune, comprend 26 lettres majuscules, bleu, une boîte de rangement. 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Le produit peut jouer efficacement la fonction d'apprentissage de l'aide à l'enseignement.\nLa conception créative garantira sa praticabilité et sa popularité auprès des adultes et des enfants. La conception de l'apparence du produit est simple et généreuse. Convient aux jeux d'enfants. Le matériau du produit est meilleur et durable.\nNuméro d'article L5949017CXWHU4\n48 Lettres Magnétiques, 2 Couleurs, Rouge et Vert, Smoby, 430100, Pour Tableau ou Bureau\nSmoby - Fabrication Française. Composition : 1 sachet de 24 lettres - coloris rouge 1 sachet de 24 lettres - coloris vert 1 sachet de 50 aimants à monter. Lettres en plastique. 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Kitty Spencer, la nièce de Lady Di, 30 ans, a épousé un milliardaire de 62 ans - Richesceleb.com\nAccueil » Célébrités » Kitty Spencer, la nièce de Lady Di, 30 ans, a épousé un milliardaire de 62 ans\nKitty Spencer, la nièce de Lady Diana, s’est mariée avec le milliardaire de 62 ans Michael Lewis, dans une villa italienne le samedi 24 juillet 2021. Pour l’occasion, les créateurs de Dolce & Gabbana, dont elle est égérie, lui ont créé de somptueuses robes.\nUne cérémonie de conte de fée. Kitty Spencer, nièce de la princesse Diana, a épousé son compagnon Michael Lewis, de 32 ans son aîné, le samedi 24 juillet 2021 lors d’une cérémonie fastueuse en Italie, annonce le Daily Mail le dimanche 25 juillet 2021. Le mannequin, dont la mère est le mannequin Victoria Aitken, a dit “oui” au milliardaire, décrit comme un “magnat de la mode“, dans une somptueuse propriété italienne non loin de Rome, la Villa Aldobrandini. Si ses frères, le vicomte Althorp Louis Spencer et Samuel Aitken, l’ont accompagnée à l’autel, on ne sait pas si son père Charles, frère de Lady Diana, était présent.\nParmi les invités, on trouvait les sœurs de Kitty Spencer, Eliza et Amelia, mais aussi des personnalités britanniques comme la chanteuse Pixie Lott, Sabrina, la femme d’Idris Elba, la star de télé-réalité Mark Vandelli, et les trois enfants adultes de son époux, originaire d’Afrique-du-Sud.\nDe magnifiques robes Dolce & Gabbana\nKitty Spencer n’a pas déçu au moment de dévoiler sa robe de mariée. Egérie de Dolce & Gabbana depuis février 2021, elle a fait appel aux créateurs italiens pour élaborer sa tenue : une robe blanche en dentelle d’inspiration victorienne. Au magazine britannique Tatler, ils ont levé le voile sur sa création. “Dès qu’elle a reçu sa demande en mariage, elle nous a dit qu’elle avait immédiatement pensé à nous, et nous en étions très heureux !“, a confié Domenico Dolce. “Lady Kitty Spencer est une fille très respectueuse de ses origines, donc elle a commencé par ses racines anglaises, ses souvenirs, son enfance et les traditions de son pays. Ensuite, elle s’est aussi laissée emporter par ses passions et son goût élégant et raffiné. Nous l’avons accompagnée sur ce chemin plein d’émotions, et c’était un véritable honneur pour nous !“\nSur le compte Instagram de la griffe, une vidéo montrant toutes les robes Alta Moda – équivalent italien de la Haute couture – que la jeune femme a portées pendant les festivités. Un mariage entre une modeuse et un businessman de la mode, placé sous le signe de… la mode.\nDiana princesse de gallesNi\nPrevious Post:Les AirPods 3 et l'iPhone 13 préparent une sortie simultanée\nNext Post:The Walking Dead, World Beyond saison 2 : Iris et Felix font une horrible découverte dans un premier extrait


Amazon propose désormais de tester vos vêtements avant d’acheter - Le Parisien\nDepuis le 14 octobre dernier, Amazon propose aux adhérents de son programme Prime d’essayer les vêtements commandés au sein de son catalogue avant de les payer. L’offre est d’ores et déjà disponible en France.\nLe 22 octobre 2021 à 09h13\nPeut-être faites-vous partie des internautes qui préfèrent toujours se rendre dans les magasins de vêtements pour essayer les nouveautés avant de les acheter. De cette manière, vous vous épargnez un éventuel retour au magasin pour un remboursement, et dans le cas d'un achat en ligne, vous n'avez pas à renvoyer les tenues qui ne vous plaisent pas, avec une longue attente pour vous faire rembourser à la clé. Amazon a décidé d'alléger cette démarche pour les abonnés de son programme Prime.\n"Essayez. Aimez. Achetez." vos vêtements avec Amazon Prime\nEn effet, depuis quelques jours, une nouvelle proposition a fait son apparition dans le rayon Mode d'Amazon : « Essayez. Aimez. Achetez. » peut-on lire sur la page principale d'Amazon Fashion. La démarche est simple : vous avez la possibilité de sélectionner jusqu'à six articles éligibles dans un vaste choix de vêtements, chaussures et accessoires pour femme, homme et enfant. Votre sélection est livrée chez vous sans frais, et vous avez ensuite sept jours pour tout essayer. Vous gardez les produits qui vous plaisent, et pour les autres, vous demandez un bordereau prépayé pour les renvoyer. Amazon se charge ensuite de vous faire payer uniquement ce que vous gardez.\nCette proposition vous permet de faire votre shopping mode depuis chez vous, en vous déplaçant un minimum : en effet, si votre choix est bon sur toute la ligne, vous n'avez rien à renvoyer. Si vous avez des pièces que vous ne désirez pas garder, vous n'avez qu'à les réexpédier et elles ne vous sont tout simplement jamais facturées. N'hésitez pas à découvrir dès maintenant la sélection mode d'Amazon Fashion.


Après le décès accidentel de sa femme, Russell vient retrouver sa fille dans un village de l'Isère pour se reconstruire. Il est rapidement confronté à des événements surnaturels et voit sa vie et celle de sa fille menacées par des adorateurs du diable. Associé à Isabelle, une jeune femme faisant battre son coeur, et à un professeur d'histoire discrédité, il va affronter ses plus grandes peurs...\nEn une phrase : Un excellent thriller. Du suspens, des sentiments, des rituels sataniques et des crimes odieux: tous les éléments d'un bon thriller sont ici réunis, mais il faut avoir le coeur bien accroché. Ne pas lire l'ouvrage dans la pénombre ou un soir d'orage ou vous pourriez ressentir la présence d'esprits malveillants...\nCe que j'ai particulièrement apprécié : Tous les codes du thriller sont respectés, les rebondissements s'enchaînent et l'intrigue tire sa légitimité dans le passé. Le sujet est passionnant.\nStyle littéraire : Une écriture agréable à lire sans réelles fausses notes.\nMon sentiment sur le titre du livre : Le titre correspond à l'histoire mais je ne suis pas certaine qu'il soit assez accrocheur\nCe que je pense des personnages : Des personnages principaux auxquels on s'identifie et dont les sentiments et les actions nous entraînent dans l'action avec l'envie d'en savoir plus. La romance entre Russel et Isabelle est peut-être trop rapide eut égard au décès de sa femme. Le personnage du sorcier maléfique est à un niveau de cruauté et de perversité quasiment insoutenable.\nCe que je pense du thème général du livre : L'histoire est passionnante et nous confronte à des peurs ancestrales; L'auteur puise son inspiration dans un univers médiéval empreint de superstitions et de cruauté.\nCe livre ferait-il un bon film ? : Oui, mais un film d'épouvante


Inox 304 ou inox 316 : lequel choisir ? - Tube acier\n12 février 2020 11 avril 2022\nLes aciers inoxydables ou communément appelés inox sont présents dans notre entourage de tous les jours ! Dans votre cuisine sous forme d’ustensiles ou sur votre balcon sous forme de garde-corps ce matériau est très populaire. De par sa résistance à la corrosion, l’acier inoxydable est fortement recommandé dans les lieux avec un fort taux d’humidité. Ainsi on retrouve souvent l’utilisation de tube inox aux abords d’une piscine ou bien dans une salle de bain. Nous allons voir dans cet article les distinctions entre l’inox 304 et l’inox 316.\nAvant de définir les particularités de l’inox 304 et de l’inox 316 nous allons effectuer un rappel sur ce qu’est l’acier inoxydable. L’inox est un matériau ferreux avec une teneur en chrome de 10 % et une teneur en carbone limitée. Cette caractéristique chimique lui permet de se doter d’une capacité anticorrosive majeure. De plus l’inox peut être travaillé afin d’obtenir un aspect esthétique poussé. On retrouve ainsi des tôles en inox brossé (généralement avec un brossage en grain 220) mais également des finitions avec aspect brillant. La grande résistance et la beauté de ce matériau sont des atouts qui prévalent à l’inox une utilisation très répandue.\nAu contraire de tubes en acier par exemple les tubes inox vont résister à la corrosion. Là où une couche d’oxyde (rouille) se forme sur l’acier classique, l’inox restera totalement intact.\nLes distinctions entre l’inox 304 et l’inox 316\nComme tous les métaux il existe plusieurs classes d’inox. Les plus répandues sont l’inox 304 et l’inox 316. En fonction de l’environnement où l’inox est envisagé l’un ou l’autre type est recommandé. Pourquoi ? En raison de leurs composantes chimiques. L’inox alimentaire 304 est un inox auquel a été rajouté du nickel. Au contraire, du molybdène est employé pour le 316.\nLe nickel est connu pour sa ductilité qui permet à l’inox de se pourvoir de cette capacité-ci. Cependant pour les milieux marins cet acier inoxydable n’est pas suffisamment résistant pour une exposition à trop long terme. Ainsi l’inox 316 répond à cette problématique grâce à son apport en molybdène. Ce dernier possède une forte résistance à la corrosion en milieu marin.\nPour faire simple, l’inox 304 est un métal inoxydable austénitique utilisé notamment dans l’industrie alimentaire et agro alimentaire. Plus globalement nous retrouvons celui-ci dans des milieux extérieurs ou des pièces d’eaux comme une salle de bain. L’inox 316 est quant à lui utilisé dans des milieux humides à fortes contraintes. L’exemple le plus parlant est le milieu marin. Le caractère agressif de l’eau de mer implique l’utilisation d’un matériau résistant.\nLes recommandations d’utilisations\nL’acier inox est généralement employé en tant que matériau durable pour tous types de travaux sous contraintes. Il est recommandé d’employer de l’inox 316 dans des climats corrosifs majeurs en raison de sa composition chimique.\nL’inox 304 n’a cependant pas à fléchir face à l’inox 316. Ce premier représente l’un des matériaux métalliques les plus résistants à la corrosion à l’heure actuelle. Couramment utilisé dans de nombreux chantiers de plomberies (tuyaux, raccords, etc.) il est également disponible dans une variété très vaste de déclinaisons. De la tôle au tube inox rond en passant par le fer plat inox, l’inox 304 est une porte d’entrée à la réalisation de nombreux projets.\nTravailler l’inox 304 : les choses à savoir\nL’inox est un matériau plus complexe à travailler que l’acier noir classique. Sa résistance à l’oxydation liée à ses composantes chimiques lui confère également une dureté supérieure. Pour adapter une pièce en inox sur mesure il faut donc connaître quelques points importants.\nL’inox 304 brut n’est pas aussi esthétique qu’un inox poli miroir ou un inox brossé. Vous pouvez toutefois obtenir le même résultat en utilisant des abrasifs.\nSi vous souhaitez transformer par exemple un tube en inox carré par le biais d’un cintrage ou d’un soudage nous recommandons l’utilisation de techniques appropriées. Pour ce qui est du cintrage nous avons déjà écrit un article sur ce sujet : Comment cintrer un tube en inox ? La soudure inox quant à elle est généralement effectuée à l’aide d’un poste à souder TIG afin d’obtenir une soudure contrôlée et esthétique.\nDernier conseil concernant l’utilisation de l’inox : les risques de corrosion galvanique. Chaque métal est doté de caractéristiques chimiques différentes. Le contact entre différents métaux n’est pas toujours recommandé. Nous vous conseillons d’utiliser une boulonnerie ou visserie inox pour le serrage de vos produits comme par exemple pour un tube en acier inoxydable.\nVous connaissez désormais les caractéristiques principales de l’inox 304 et ses différences avec l’inox 316. Il ne vous reste plus qu’à tester vous-même ce matériau ! Que ce soit des profilés, barres ou tôles inox vous pouvez facilement expérimenter la durabilité et la fiabilité de ces produits en acier inoxydable !\nInox - by Lucas


Comment faire la différence entre l'amour et l'amitié ? - Marie Claire\nEn 1982, Céline Dion en faisait une chanson. Trente-sept ans plus tard, la question se pose toujours : comment savoir s’il s’agit d’amour ou d’amitié ? D’autant qu’évidemment, il n'existe aucun manuel qui liste clairement quels signes observer pour savoir de quel côté de la frontière du love on se trouve.\nFriendzone et philosophie\nSi la question interpelle, c’est que - malgré l’universalité de la quête - la réponse est loin d’être évidente. Quiconque s’est un jour retrouvé sur le pas de la porte d’une friendzone, sans savoir de quel côté se tourner, a déjà tenté d’analyser les présages. Il m’envoie plus de cinq messages par jour ? C’est de l’amour. Il me demande d’inviter ma copine Johanna à son anniversaire ? C’est peut-être, en fait, de l’amitié. Elle me propose un dîner au restaurant ? C’est finalement de l’amour. On sera 7 à table ? Alors non, c’est de l’amitié. Le ping-pong est sans fin.\nPour Aurore Le Moing*, psychothérapeute et conseillère en relations conjugales, “la frontière entre l'amour et l'amitié est assez difficile à définir. Au point d’ailleurs, que bon nombre d’ami(e)s ont déjà franchi la limite et sont finalement tombés amoureux”. Selon elle, la principale difficulté réside dans le fait que la relation d’amour et la relation d’amitié ont des variables similaires. “L'amitié peut revêtir un caractère exclusif comme dans la relation amoureuse. Il existe également cette notion très importante de confiance. On peut aussi répertorier l'écoute, la bienveillance, l'aide, la confidentialité, la protection, la projection sur l'autre, l'envie d'être ensemble, et la complicité”, énumère-t-elle.\nDans la philosophie et la littérature, on ne compte plus les amitiés amoureuses - masculines - qui brouillent toujours plus la frontière. Dans le recueil l’Amour** (Ed. Sciences Humaines), l’auteure Anne Vincent-Buffault énumère les grandes relations qui ont illustré l’histoire de l’amitié. “Jonathan son amitié dans un style fleuri et David parle d’un ‘amour merveilleux, supérieur à celui que l’on peut porter à une femme’”, écrit-elle. Avant d’ajouter un peu plus loin, que “pour les Grecs, l’amitié est plus étendue et plus multiforme que l’amour : ce pouvait être une amitié intellectuelle ou une amitié érotique”. Voilà qui ne nous aide pas vraiment à distinguer nos deux notions…\nSexe et Intentions\nPour Aurore Le Moing, se pose alors la question de l'attirance sexuelle, de l'attraction physique. Une question que s’est également posée le sociologue Jean-François Dortier, toujours dans le recueil l’Amour, en citant par exemple un ouvrage d’Helen Fisher “Pourquoi nous aimons?”, (Robert Laffont, 2006), dans lequel l’auteure distingue “trois types principaux d’amour : le désir sexuel, l’attachement et l’amour proprement dit”. Pour arriver à cette conclusion, elle s’appuie sur deux études scientifiques, dont l’une était d’observer les manifestations cérébrales de l’amour et du désir sexuel, à travers des images prises au scanner. “Les résultats de l’imagerie cérébrale ont confirmé que l’amour et le sexe sollicitent des zones cérébrales en partie différentes”, résume alors le sociologue.\nD'autant que certains couples voient leur désir sexuel s’amenuiser alors que leurs sentiments perdurent. La tendresse est toujours présente, la complicité construite au fur et à mesure des moments vécus ensemble aussi... Peut-on dire qu’ils ne s’aiment plus parce que la sexualité occupe une place moins importante dans leurs échanges qu’au début de leur relation ? Certainement pas. Et ce n'est pas la seule situation dans laquelle sexe et sentiments ne vont pas forcément de pair. Il n'est plus rare aujourd'hui pour de nombreuses personnes de coucher avec une personne, sans forcément avoir de sentiments. Une relation sexuelle qui pourrait même déboucher sur une belle amitié, plutôt que sur une relation de couple.\nSoit. Donc a priori, l’amour n’est pas que désir. L’amitié, pas que douceur. Aurore Le Moing explique alors qu'il ne faut pas vouloir systématiquement mettre des étiquettes sur tout. “On peut très bien se laisser vivre et voir ce qu'il advient avec le temps. Nous devons rester à l'écoute de nos sentiments et de nos ressentis. C'est cela qui nous permettra de savoir si on désire une amitié ou un amour”, explique-t-elle. Avant de conclure que parfois, il suffit de se poser certaines questions pour savoir de quel côté de la limite on se trouve. Comme le fait de ressentir ou non des papillons dans le ventre quand on est près d’une personne. Ou de se demander si on a déjà envisager d’aller plus loin dans l’intimité avec cette partenaire.\nSeul petit bémol avec ces propositions. Quand bien même on répondrait “non” à toutes ces questions, rien ne dit que notre ami(e) pense la même chose de même de son côté.\n*Aurore Le Moing, psychopraticienne et conseillère en relations conjugales en région parisienne\n** L’amour, Ed. Sciences Humaines, 22 euros


Origine et signification La région dans laquelle se trouve cette municipalité de l'Estrie est caractérisée par la beauté des paysages, l'omniprésence des érablières et la douceur des panoramas. La municipalité de Courcelles, fondée en 1904, n'échappe pas à ce cadre enchanteur et demeure une localité agricole, baignée par la rivière aux Bluets, à mi-chemin entre Lac-Mégantic et Saint-Georges.\nLe nom Courcelles, d'abord appliqué à la station de chemin de fer, puis à la paroisse de Sainte-Martine-de-Courcelles érigée canoniquement en 1903 et par la suite au bureau de poste (1904), célèbre la mémoire de Daniel de Rémy de Courcelle – on relève aussi la graphie Courcelles – (1626-1698), gouverneur de la Nouvelle-France (1665-1672) qui favorisa grandement l'exploration de l'Ouest par René-Robert Cavelier de La Salle, François Dollier de Casson et Louis Jolliet. Son action la plus remarquable à titre de gouverneur a été d'enrayer avec succès les attaques des Iroquois contre les alliés autochtones des Français et de les dissuader, sans effusion de sang, de s'en prendre aux établissements français.\nEn novembre 2010, la municipalité de la paroisse de Courcelles est devenue la municipalité de Courcelles.\nMunicipalité Courcelles (Municipalité)\nCode géographique de la municipalité 30090\nLatitude nord Longitude ouest 45° 52' 26" 70° 58' 59"\nCoordonnées décimales -70.98309 45.87395\nCarte topographique 1/20 000 21E/15-0101


Fleuriste GRANDCHAMPS DES FONTAINES – Livraison de fleurs GRANDCHAMPS DES FONTAINES (44) - Interflora\nFleuriste GRANDCHAMPS DES FONTAINES\nLes fleuristes Interflora assurent la livraison de fleurs à Grandchamps des fontaines. Bouquet de fleurs livré en mains propres, 7j/7, par un fleuriste à Grandchamps des fontaines. Interflora Loire-Atlantique vous guide vers le meilleur choix de bouquet de fleurs.\nFleuriste Grandchamps des fontaines - Loire-Atlantique\nLe réseau Interflora assure la livraison de votre bouquet de fleurs dans toute la France grâce à son réseau de quelques 5 200 fleuristes sélectionnés avec soin en France métropolitaine et dans les départements et collectivités d'Outre-mer. Pour effectuer votre livraison de fleurs dans le département Loire-Atlantique , il vous suffit de sélectionner une composition florale dans la collection Interflora. Un fleuriste de Grandchamps des fontaines va réceptionner votre commande et réaliser le plus fidèlement possible, avec des fleurs de qualité et selon son approvisionnement, la création désirée. Bouquets ronds ou en hauteur, assemblages de plantes ou de fleurs piquées aux formes et aux coloris variés, le fleuriste de Grandchamps des fontaines est garant de la qualité de service Interflora. La livraison en main propre de votre bouquet de fleurs à Grandchamps des fontaines est possible 7 jours sur 7 et en moins de 4 heures, selon le moment où vous passez votre commande.


Chloe-v - Beauté | Le rouge flamboyant de Yves Rocher !, revue\nEncore un rouge à lèvres reçu en cadeau pour tout achat chez Yves Rocher. Leur carte de fidélité et les cadeaux mensuels sont un bon moyen de fidéliser leur clientèle. Je pense que sans, je n’achèterai jamais chez eux. Aujourd’hui, parlons d’un lipstick rouge flamboyant, de la gamme Grand Rouge Mat de Yves Rocher.\nÀ voir aussi : La nouveauté Yves Rocher, le grand rouge élixir !\nGrand Rouge Mat est l’alliance parfaite entre matité et confort: sa formule enrichie en Huile de Camélia régénérante offre un fini mat qui reste confortable toute la journée.\nSon + : Sa texture effet seconde peau. Résultat mat qui ne dessèche pas.\nLe Grand Rouge Mat de Yves Rocher\n✘ Le packaging\nJe vous avoue avoir été très déçue en ayant le produit dans les mains… Le packaging fait cheap. On s’attend à un produit un minimum lourd, qualitatif en main, en métal, mais ce n’est que du plastique doré. Je pensais de plus, que le système d’ouverture était comme les rals Kiko, avec un « clic » mais non. Le produit reste cependant « joli ».\n✘ La texture & l’application\nLa marque promet un rouge à lèvres effet second peau, longue tenue, alliant confort et matité. Certes, le produit est bien matte, mais niveau confort, on repassera. Ce grand rouge mat me dessèche les lèvres et me gène après quelques heures de port et ce même avec une hydratation au préalable. Quant à la tenue, elle est bonne mais ne tient pas jusqu’à 8h comme le promet Yves Rocher. J’ai en ma possession la teinte 156, rouge flamboyant. Un rouge bien pétant et vibrant, comme on les aime.\n✘ Le rapport qualité/prix\nComme toujours, je trouve les produits de la marque relativement cher pour ce qu’ils sont. Comptez 22.90€ pour un rouge à lèvres de cette collection, mais actuellement soldé sur leur site à 15.95€.\nPrix : 22.90€ 15.95€\nLa petite info que j’adore, vous devrez économiser 6 189.19€ pour avoir 1 kg de ce rouge à lèvres dont la contenance est de 3.7g.\nEn conclusion, j’aime plutôt bien ce rouge à lèvres même s’il dessèche les lèvres. En comparaison, je préfère largement le Rétro Red de l’Oréal qui est, à mon sens, beaucoup plus confortable (revue à retrouver ici). De plus, le prix me rebute, 23€, ça fait cher le rouge à lèvres YR. Pour ce même montant, je préfère investir dans un Mac.\nEt vous? Qu’en pensez-vous? Avez-vous déjà testé la gamme des Grands Rouges Mats de Yves Rocher?\nCet article t’a plu? Épingle le sur Pinterest ! ♥\nTags:beautérevuerouge à lèvresyves rocher\nJ’ai participé à la formation ZAO\nLufy x l’Oréal, mon avis sur des rouges à lèvres pas si exclusifs que ça.\nJe l’ai aussi ce rouge à lèvres et je dois dire que je ne suis pas fan aussi du packaging..\nPar contre j’adore sa couleur, rouge coquelicot, c’est super lumineux !\n17 avril 2019 at 19 h 59 min\nJ’achète très rarement chez Yves Rocher et quand je le fait je me tourne essentiellement vers les soins, j’ai beaucoup de mal à associer la marque avec du maquillage ^^ Je trouve ça cher et le peu de fois où j’ai eu du make up venant de chez eux j’ai été déçue, depuis je passe mon chemin\n7 février 2019 at 9 h 27 min\nCoucou Chloé, je partage également ton avis, il n’a pas une bonne tenue et m’assèche affreusement les lèvres.\nJolie couleur néanmoins\n6 février 2019 at 6 h 06 min