Philippe Médard, ancien handballeur de Nîmes et gardien des “Bronzés” est décédé - France 3 Occitanie\nPhilippe Médard, ancien handballeur de Nîmes et gardien des “Bronzés” est décédé\nPhilippe Médard - archives DR / © @HandNewsfr twitter\nPhilippe Médard, le gardien de but des "Bronzés" qui ont apporté sa première médaille au handball français lors des JO-1992, est décédé à l'âge de 58 ans, dans la nuit de vendredi à samedi, des suites d'une longue maladie. Il a joué à Montpellier puis Nîmes, entre 1989 et 1992.\nPar Fabrice Dubault Publié le 01/10/2017 à 08:51\nNé à Meslay-du-Maine, en Mayenne, Philippe Médard (188 sélections) faisait partie des pionniers, avec Philippe Gardent, Frédéric Volle, Denis Lathoud ou encore Jackson Richardson, qui ont sorti le handball français de l'anonymat en réussissant contre toute attente à grimper sur le podium des Jeux de Barcelone.\nLa France n'avait aucune ligne à son palmarès, alors qu'elle totalise aujourd'hui six titres de champion du monde, trois de champion d'Europe et deux médailles d'or olympiques.\n"Sa disparition est terrible. Il était peut-être le plus doué de sa génération. Il est aussi celui qui a le plus brûlé la chandelle par les deux bouts; et ce n'est pas seulement une formule. Il était malade depuis un certain temps et son organisme était fatigué", a com\nmenté l'ancien sélectionneur de l'équipe de France (1985-2001) Daniel Costantini.\nMémé : joueur de Nîmes et Montpellier\nEn club, "Mémé", son diminutif, avait été sacré sept fois champion de France dans les années 1980-1990 sous les couleurs de la Stella Saint-Maur (1980), Gagny (1982, 1985, 1986, 1987) et l'Usam Nîmes (1990, 1991).\n"Il était en équipe de France depuis 1983 et il a poursuivi avec moi de 1985 à 1992. Mémé avait un talent naturel. Il a été un gardien exceptionnel qui nous a souvent sorti de situations périlleuses", a ajouté Costantini.\nL'ancien patron des Bleus garde en mémoire un match décisif pour la qualification pour les Jeux de Barcelone, en 1990 contre l'Islande, à 9h30: "Ce n'était pas un horaire pour lui. J'avais décidé de le piquer un peu et je l'ai fait rentrer au bout de 20 minutes. À partir de là, il a fermé la boutique et a tué les tireurs islandais". Score final: 29-23 pour les Bleus.\n"Aux JO de Barcelone, c'est son entrée à 20 minutes de la fin, face à l'Espagne au premier tour, qui nous permet de nous imposer (18-16). Si la médaille ne s'est pas gagnée sur ce match là, elle aurait pu se perdre", a conclu Costantini.\nSans doute la dernière apparition de Philippe Médard dans sa tenue préférée lors du jubilé des Barjots en 2012. [ @HandNewsfr ] pic.twitter.com/0H5zRRDnTa\n— Handball-lefilm (@handballlefilm) 30 septembre 2017


Article sur le tram caennais\npar heuliez14 le Ven 30 Sep 2005 - 19:50\nCette semaine dans le mag "Ville & transports" édition de la Vie du Rail n°384 du 28 septembre 2005 un article sur le Tram Caennais et le Bilan de la première ligne TVR est présenter, ainsi que les choix pour la ligne 2 ; Tram où Bus en site Propre "TCSP"… quelques réponses sont apportés sur le choix éventuelles de Viacités.\nCe Magazine coûte 5,00€ dans tout les bon marchands de Journaux.\nNombre de messages : 10825\nRe: Article sur le tram caennais\npar enver le Mer 12 Oct 2005 - 21:58\nVille & Transports a écrit: Caen : le bilan du TVR conditionne le choix pour la ligne 2\nAprès près de trois ans de fonctionnement, la ligne 1 du TVR de Caen a su trouver son public. Si les pannes à répétition du début sont maintenant (presque) oubliées, le système a montré ses limites : il n’aura pas coûté moins cher qu’un tramway classique —ni à la construction, ni à la maintenance—, il souffre de sérieux problèmes d’orniérages, et sa capacité est limitée. Pour la ligne 2 attendue d’ici 2015, un (trolley)bus en site propre devrait lui être préféré.\nDu 16 au 22 septembre, on a parlé avenir à Caen. Et on a fait un grand bond, pour se projeter jusqu’en 2015. A l’occasion de la semaine de la mobilité et du transport public, Viacités, le syndicat mixte des transports en commun de cette agglomération de 227 000 habitants, a invité la population à s’exprimer sur la suite des opérations, près de trois ans après la mise en service du tramway sur pneu, le TVR de Bombardier, sur un axe nord-sud. Faut-il maintenant le prolonger ? Faut-il un axe est-ouest ?\n« Le tramway est maintenant rentré dans le cœur et les habitudes de chacun d’entre nous, martèle Sylvie Morin-Mouchenotte, présidente (ex-UDF) de Viacités. C’est un véhicule qui en termes d’image et d’attractivité répond aux attentes. » Officiellement, les difficultés des débuts sont oubliées : oubliés, les longues années de la genèse, le « non » au référendum local, l’avis négatif de la commission d’enquête, les pannes diverses de la première année, les pneus éclatés, les portes fermant mal, les sorties de rail, l’usure prématurée du rail, les bus de renfort… Aujourd’hui, le tram fonctionne, et plutôt bien. Assez réussie esthétiquement, la « chenille bleue » a trouvé son public, et a indéniablement remodelé la ville. Elle a notamment permis de calmer la circulation automobile. Ainsi, certaines avenues du centre, aménagées à quatre voies en sens unique, n’ont plus maintenant qu’une seule voie dans chaque sens. « Avenue du 6-Juin ou rue Saint-Jean, il y avait 25 000 véhicules par jour qui passaient avant l'arrivée du tramway, raconte Christian Madelaine, chef de projet tram chez Viacités. C'était une quasi-autoroute urbaine, un périphérique-bis. Avec le nouveau plan de circulation, le trafic de transit a été reporté vers les boulevards et le périphérique. Maintenant, c'est vrai, ça bouchonne plus sur le périphérique… Mais il est fait pour ça ! »\nCôté fréquentation, le tram donne pleinement satisfaction. « Nous en sommes à une moyenne de 40 000 validations par jour en semaine, ce qui compte tenu de la fraude correspond sans doute à environ 44 000 voyages », relève José Estèves, responsable marketing et commercial de Twisto, l’exploitant local, filiale de Keolis. En un peu moins de trois ans et grâce au tram sur pneu, la fréquentation du réseau a progressé de près de 18 %, soit légèrement plus que les projections les plus optimistes. Le tramway de Caen concentre désormais 44,5 % de la fréquentation des transports publics, pour 17 % de l’offre. Et c’est lui seul qui a capitalisé la progression. « C’est un véhicule qui remporte un grand succès, tandis que le bus reste un bus, note José Estèves. Du coup, si le tram s’enrhume, c’est tout le réseau qui tousse ! »\nHeureusement, il ne s’enrhume plus trop, même s’il y a quelques rechutes de temps en temps (telle cette récente panne en pleine heure de pointe du matin, un lundi de rentrée). Le taux de disponibilité tourne autour de 98,5 %, quand les engagements contractuels prévoient 97,5 %.\nDu coup, ça commence à coincer aux heures de pointe (en gros de 7h à 8h30 et de 16h30 à 18h). Comme le note le responsable commercial de l’exploitant, « on arrive à des moments critiques, sur un certain nombre de courses, le matin et le soir. C’est une question de quart d’heure ou de demi-heure, c’est-à-dire en tout peut-être une heure dans la journée ».\nOr, il n’y a pas 36 solutions pour améliorer la capacité. Twisto utilise déjà à plein les 20 ou 21 rames dont il dispose (sur 24 au total, 3 autres étant gardées en réserve). Et on ne peut pas les allonger, comme cela a par exemple été fait sur le tramway de Montpellier : le TVR étant considéré comme un véhicule routier, sa longueur ne peut (pour l’instant) pas dépasser 24,5 m. « C’est le code de la route, plaisante un journaliste local. Si on fait plus long, il faut un motard devant et un motard derrière ! » Reste donc le relèvement de la vitesse, et surtout l’achat de rames supplémentaires… Viacités songe à en acquérir trois, éventuellement en lien avec un prolongement de la ligne. Mais Bombardier relancera-t-il facilement ses lignes de production pour trois unités d’un produit qui n’a pas forcément fait pour sa réputation ?\n« Qu'ils soient prêts à construire, je pense qu'il n'y a pas beaucoup de problème —même si on a pu avoir des craintes à ce sujet—, estime Mme Morin-Mouchenotte. Le problème, pour nous, c'est à quel prix ! Et au niveau du prix d'achat, et au niveau de la maintenance. » Or, cette dernière est une mauvaise surprise, dans la mesure où elle s’avère aussi coûteuse que s’il s’agissait d’un « tram fer », et non près de 40 % moins cher comme l’affirmait Bombardier. Certes, Viacités a pour l’instant une garantie, le consortium STVR (composé de Bombardier et Spie, qui est en charge de la conception du matériel roulant, des travaux de voirie et de la maintenance des équipements) devant supporter les surcoûts pendant trente ans. « Mais il y a une grande différence avec ce que le constructeur annonçait », regrette la présidente du syndicat mixte, pour qui « cette différence interroge », notamment dans la perspective de nouvelles acquisitions. D’autant qu’elle pourrait encore croître… Au pire, si les problèmes de saturation venaient à s’aggraver, et/ou faute d’achat de nouveaux véhicules, des bus express pourraient soulager le tram, explique-t-on chez Twisto.\nAprès presque trois ans de fonctionnement, du TVR, on commence à avoir suffisamment de recul. Et en dépit de son fonctionnement relativement satisfaisant et du bon accueil que lui a fait le public, il montre ses limites. On a vu les problèmes de capacité, qui laissent maintenant les autorités locales à la merci d’un constructeur unique pour la fourniture de rames supplémentaires. Un autre problème important oppose Viacités et STVR : les ornières. Aux arrêts, dans les courbes, aux aiguillages, elles sont souvent assez impressionnantes. La plupart d’entre elles ont été comblées avec du goudron pendant l’été, au détriment de l’esthétique. Le véhicule étant guidé par son rail, les pneus passent toujours au même endroit, et usent prématurément une chaussée dont, dit-on, l’enrobé est de mauvaise qualité en raison d’un défaut de fabrication du composite.\nQuant au bruit, Viacités écrit sobrement que « pendant les différentes phases de fonctionnement (en dehors du bruit émis par le frottement des galets sur le rail de guidage) le bruit est du même niveau que celui des trolleybus ». Concrètement, le TVR est loin d’être silencieux ; il est certainement plus bruyant qu’un tram classique moderne. A l’intérieur, ça grince pas mal, et le frottement des galets sur le rail fait parfois penser à une casserole.\nPar rapport aux objectifs affichés avant l’ouverture, la vitesse commerciale n’est que de 18 km/h au lieu des 20 km/h promis, en raison de limitations plus ou moins temporaires imposées tant par la préfecture que le constructeur suite aux problèmes rencontrés la première année (l’objectif de Twisto est maintenant de la faire passer à 18,5 ou 19 km/h). Les fréquences de 3 minutes 30 annoncées aux heures de pointe ne sont pas atteintes. La part des transports en commun dans les déplacements motorisés, qui était de 13,6 %, a progressé de 1,8 point, ce qui est une jolie performance, mais en deçà des 2,2 points espérés pour 2005. Les deux parkings de dissuasion sont vides, ou presque. Les coûts de maintenance, que Bombardier vendait comme inférieurs à un tram « sur fer », ne le sont pas. Et la facture de l’équipement a grimpé à 230 millions d’euros. A 14,7 millions du kilomètre —bitumage régulier des ornières non compris—, on est loin des 40 % d’économies annoncées à l’origine (Viacités parlait encore de 12 millions en février 2002). Pour mémoire, le tramway d’Orléans, le « tram fer » français le moins cher, a été construit plus ou moins au même moment pour le même prix au kilomètre.\nQuoi qu’il en soit, le joli petit tram bleu plaît. Pratique, il a révolutionné les transports en commun caennais et son effet sur la ville en a séduit plus d’un. Des prolongements sont à l’étude, à ses quatre terminus actuels. C’est, au nord, une assez courte extension de la ligne A qui tient la corde, du Campus II vers le lieu-dit la Bijude, un futur carrefour stratégique à l’entrée de l’agglomération en venant de la mer. Il permettrait (pour peu que de nouveaux véhicules soient achetés) de dégager l’accès vers le centre, avec un grand parking-relais.\nSi un prolongement de la ligne 1 du tram ne peut évidemment être envisagé avec un autre mode que le TVR, il n’en est pas de même pour la ligne 2. D’orientation est-ouest, elle devrait couper son aînée dans le centre-ville de Caen, et peut-être aussi du côté de la gare. Envisagée dès l’origine, elle est maintenant annoncée pour 2014 ou 2015. Il y a deux ans, quand la réflexion a été (re)lancée, on évoquait encore la date de 2009. En attendant, on se concerte, on concerte, on parle flux, pôles à desservir, modes possibles, mais pas encore tracés, et encore moins gros sous. La récente rencontre avec la population, à l’occasion de la semaine de la mobilité, s’inscrit dans ce contexte. Le projet devrait être ficelé d’ici l’été prochain, avec à la clef une nouvelle concertation publique dans un an.\n« Pourquoi toute cette concertation, pourquoi toutes ces études, alors que l’on sait déjà plus ou moins où la ligne 2 devrait passer ?, s’interroge un connaisseur du dossier, pointant que ledit dossier est déjà bien volumineux (une étude Systra y avait notamment déjà été consacrée il y a cinq ans). Est-ce pour gagner du temps, le temps de régler les problèmes financiers et politiques de l’agglo ? » Il est vrai que, pour cause de déficit incontrôlé et de susceptibilités diverses, Viacités est pour l’heure en délicatesse avec ses bailleurs de fonds, la communauté d’agglomération de Caen la mer (pour 75 %) et le département du Calvados (25 %).\nEn ce qui concerne le tracé, effectivement, on connaît les grandes lignes : une grande banane d’une dizaine de kilomètres de long, qui pourrait comporter plusieurs branches. Pour Christian Madelaine, chez Viacités, « il y a des générateurs à desservir, et l’hypercentre. Après, tout dépendra de la volonté d’aménagement des élus ».\n« Il faut anticiper énormément la découverte des corridors, confirme Luc Duncombe, le président (UDF) de Caen la mer. Ils doivent prendre en compte la réalité des flux, mais aussi la volonté politique de limiter la place de la voiture. Or, celle-ci est pour l’instant assez mitigée. » S’il se félicite du succès de la ligne 1, l’élu estime que l’« on n’a fait que 80 % du chemin, mais pas 100 %, car il faut mettre en cohérence la politique de stationnement avec la politique des déplacements », la présence de nombreuses places de parking gratuites sur Caen encourageant toujours l’usage de la voiture. La priorité est selon lui de définir des objectifs clairs : « Ce que je demande, c’est que le débat ait lieu, mais il ne doit pas avoir lieu en fonction d’un corridor. »\nDans la pratique, les autorités locales devraient d’abord s’entendre sur le tracé, avant de choisir un mode. On a, comme souvent, présenté aux Caennais toute la gamme possible, tram fer, tram sur pneu, bus guidé plus ou moins carrossé, bus classique. Ce qui était présenté comme la « deuxième ligne du tram » est maintenant devenu une « deuxième ligne de TCSP ».\nLe tram fer ? « Je ne pense pas que nous ayons la capacité financière de nous le payer. C'est une ambition qui n'est pas à la mesure de nos besoins et de nos moyens », juge Sylvie Morin-Mouchenotte. Effectivement, il serait étonnant d’adopter un mode à plus grande capacité pour un axe où la fréquentation attendue (de l’ordre de 25 000 voyageurs par jour) est bien moindre.\nUn nouveau tram sur pneu ? « Evidemment, il serait tout à fait préférable d'avoir un système compatible pour les deux lignes », note la présidente de Viacités. Mais vu la faible différence de prix, l’argument coût avancé pour le tram classique est aussi valable aussi pour cette catégorie, et il reste de toute façon à voir ce que Bombardier est susceptible d’offrir. Quant à l’adoption d’un Translohr, incompatible avec le TVR, elle semblerait saugrenue, d’autant qu’aucune ville n’en a encore essuyé les plâtres.\nDe fait, Mme Morin-Mouchenotte est maintenant beaucoup plus claire : « Le bus en site propre est favori, même si en termes d'image et d'attractivité, on connaît la différence entre un bus et un tram. Il s'agit de rechercher l'équilibre. » Et de citer la grande rivale normande, Rouen, ville qui après avoir construit un coûteux tram nord-sud s’est résolue, avec TEOR, à mettre des bus en site propre sur l’axe est-ouest. Le parallèle est assez facile… après TEOR, verra-t-on TEOC ? « L'expérience rouennaise peut être intéressante. Je suis assez séduite par cette notion de site propre. Le PDU prévoit un partage de l'espace et de la voirie. Ce qui compte, c'est d'avoir des priorités, avec un mode non polluant et des vitesses garanties. » « L'important, c'est de convaincre sur le site propre », plus peut-être que sur le véhicule appelé à l’emprunter, insiste-t-elle. Et pour le parcourir, pourquoi pas un trolleybus ? En tous cas, le guidage des bus adopté à Rouen ne la séduit pas, pour cause d’orniérage. « Chat échaudé craint l'eau froide ! »\nBientôt une ligne est - ouest\nA Caen, on parle de ligne 1 du tram, pour désigner collectivement… les lignes A et B, en service depuis novembre 2002. Le syndicat mixte des transports en commun de l’agglomération Viacités évoque d’ailleurs curieusement une « ligne nord-sud avec deux axes A et B », et non le contraire.\nLongue de 15,7 km, dont 5,7 km en tronc commun dans la partie centrale, cette ligne 1 en forme de X, dessert, sur les communes de Caen, Hérouville-Saint-Clair et Ifs, l’hypercentre, la gare, les trois campus universitaires, et nombre d’établissements scolaires et équipements publics —dont l’hôpital. Elle comporte 34 stations. Tout le parcours, en site propre, est exploité en mode guidé et sous caténaires, le retour au dépôt (1,5 km environ) s’effectuant en mode routier, et diesel.\nLe service est assuré, à la vitesse moyenne d’environ 18 km/h, de 5h30 à 0h30 (à partir de 9h le dimanche). De 7h à 20h, on compte un tram toutes les neuf minutes sur chaque branche, soit une fréquence de quatre à cinq minutes sur le tronçon central (un peu moins aux heures de pointe). Le service est nettement dégradé les dimanches et fêtes.\nLes rames TVR (pour « transport sur voie réservée ») unidirectionnelles, à plancher bas intégral, ont une capacité théorique de 150 personnes. Longues de 24,5 m et larges de 2,5 m, elles offrent 41 places assises et 11 strapontins.\nLa ligne 2, d’orientation est-ouest, devrait elle aussi comporter des branches, qui seraient logiquement baptisées C et D. Il ne faut en tous cas pas la confondre avec la ligne 2 actuelle, celle du réseau bus (de même qu’il existe une ligne 1), qu’elle devrait remplacer en partie.\nSignature : Paris\npar heuliez14 le Ven 14 Oct 2005 - 19:24\nJe pense pour moi, d'après ce que j'ai pu lire… je pense que le tram pour Caen sais finie pour la seconde ligne ça sera je pense un bus en site propre. un ligne de Tram pour Caen c'était déjà limite, mes deux ligne à gérer la ça va être dure… Caen n'est pas Nantes par exemple.


La traversée du Makay, l'expé! - Voyage Madagascar - Atalante\nCode voyage QMADMAK-ATA\nCe voyage Atalante nous transporte au cœur du Makay, massif sauvage parmi les plus reculés de l’île, qui abrite une biodiversité millénaire unique. En deux boucles nous permettant de découvrir en profondeur les parties sud et nord du massif, cette itinérance dans l'immense labyrinthe rocheux, nous fait découvrir un paysage d’une variété rare. Allant des canyons profonds aux immenses plateaux, de la végétation exubérante aux rivières asséchées et des vallées encaissées aux plages de sable fin... Nous nous sentons privilégiés d'avoir dénicher un monde à part et préservé !\nDes guides locaux maîtrisant tous les recoins du massif\nLa touche culturelle avec les hautes terres et la RN7\nDeux boucles itinérantes, une dans le Sud, l'autre dans le Nord afin de mieux sillonner ce Makay si peu fréquenté.\nLa saison idéale pour visiter le Makay commence début juin et se termine environ mi novembre. Les dates programmées tiennent compte de ces contraintes climatiques.\n- Le matériel nécessaire au campement (cf. rubrique « Hébergement »)\n- Les boissons et l'eau minérale pendant le séjour y compris durant les repas (cf. rubrique « Alimentation/Eau »).\nDépart de Paris pour un vol de nuit avec une arrivée à Tananarive tôt le matin du J2. En cas de vol de jour le J1, arrivée prévue en fin de journée à Tana et nuit en supplément. Repas libres.\nRN7 : ANTANANARIVO - AMBOSITRA - FIANARANTSOA\nArrivée tôt le matin à l'aéroport d'Ivato. Accueil par notre guide, petit déjeuner et repos dans un petit hôtel à coté de l'aéroport. Puis nous sommes conduits en direction du Sud. En chemin, découverte du monde rural des hautes terres malgaches, de l'architecture de ses maisons traditionnelles, de ses rizières et des techniques de culture qui lui sont propres... Halte à Ambatolampy, cette bourgade située au pied du massif de l’Ankaratra, célèbre pour ses ateliers de fabrication d’ustensiles de cuisine exclusivement en aluminium. Passage par Antsirabe, la ville thermale, puis nous poursuivons notre route pour atteindre la ville d’Ambositra, petite cité d'altitude et carrefour commercial pour les tribus Zafimaniry, un peuple d'artistes et d'artisans. Promenade dans la ville et visite d'un atelier de sculpteurs. Poursuite de la route à travers un magnifique paysage de rizières en terrasse. Arrivée à Fianarantsoa en début de soirée.\nRN7 : FIANARANTSOA - PARC NATIONAL DE L'ISALO - RANOHIRA\nDépart matinal pour la visite de la vieille ville, ponctuée d'histoires surprenantes de cette belle cité posée sur son promontoire. Poursuite du voyage vers le sud à travers des massifs rocheux dont certains sont sacrés. Halte dans la réserve villageoise de « Anja » pour une courte balade à la recherche des lémuriens catta. Nous poursuivons vers Ranohira, en passant par les fameuses portes du Sud et le plateau de l'Ihorombe, marquant l'entrée en plein territoire Bara, un peuple de pasteurs semi-nomades des hauts plateaux malgaches. Arrivée en fin de journée à Ranohira, petit bourg aux abords de l’Isalo. Installation à l'hôtel.\nNous partons très tôt le matin en 4X4 pour rejoindre le massif du Makay. Grande journée de route à travers de vastes étendues de savane. La zone est très peu peuplée, mais de temps en temps nous traversons des petits villages Bara. Nous arrivons à Beroroha pour le déjeuner que nous prenons dans un restaurant local. Dans l'après midi, nous reprenons de nouveau la piste. Nous traversons à gué la rivière Makay, signe que nous nous approchons du massif. Nous arrivons, en fin d'après midi, à Beronono où nous installons nos tentes pour ce premier bivouac.\nSUD MAKAY : BERONONO - MORAFENO\nDébut de notre itinérance ! Nous entrons dans la partie Sud du Makay. Accompagnés de guides, pisteurs et porteurs, nous nous enfonçons doucement dans les entrailles du massif. C'est sans doute l'un des plus beaux endroits naturels de Madagascar. Composé de plusieurs écosystèmes particuliers, ce massif est un véritable coffre fort biologique. Ici tout est sauvage, les sentiers de randonnée ne sont pas tracés et changent de mois en mois. Cette introduction au massif nous amène jusqu'à Morafeno. Durant ces journées, les rencontres avec la population sont rares, cependant, dans les quelques petits villages que nous traversons, l'accueil est toujours aussi chaleureux. Installation de notre bivouac sur les bancs de sable.\nNote : Sur l'ensemble du trek, les dénivelés ne sont pas indiqués, tout simplement parce que les sentiers ne sont pas tracés dans le Makay. En conséquence les itinéraires peuvent évoluer. Mais sachez qu'au maximum le D+ est de 600m.\nSUD MAKAY : MORAFENO - ANOSILAHY\nNous poursuivons cette traversée du sud en nous faufilant au cœur de ce massif de grès ruiniforme laissant apparaître des dômes déchiquetés et canyons où coulent une eau douce rafraîchissante. Nous marchons sur le sable, dans l'eau, traversons des galeries de forêt peuplées de lémuriens sauvages. Une ascension sur les sommets s’impose pour changer de canyon, la vue y est surprenante. Nous découvrons un massif nervuré par les canyons où se nichent des lacs peuplés de crocodiles... Nous arrivons ainsi à notre étape du jour, à Anosilahy dans la fraîcheur d'un canyon, où nous campons.\nSUD MAKAY : ANOSILAHY- SARIAKY\nNouvelle étape, au cœur de cette réserve biologique et changement de décor. Nous traversons une forêt où des habitants nomades ont élu domicile. Quelques cultures saisonnières poussent le long des cours d’eau et les hommes s’affairent à la fabrication d’alcool local, le « Betsa-Betsa ». Nous longeons le massif avec quelques passages sur les lignes de crêtes qui donnent l'opportunité d'apprécier les panoramas aériens du massif. Nous passons par une grotte aux mystérieuses peintures rupestres. Le soir nous installons notre bivouac près d’un cours d’eau.\nSUD MAKAY : SARIAKY - BERONONO\nNous terminons aujourd'hui la première partie du trek dans le sud du massif. Nous rejoignons Beronono, notre point de départ, en traversant une forêt sèche puis en marchant dans la rivière Makay qui longe le massif. Ce soir, dernier bivouac avec notre équipe locale au bord de la rivière.\nNORD MAKAY : BERONONO - BEKINANGA\nNous quittons aujourd'hui le Sud pour rejoindre en 4X4 le Nord du massif. La piste est mauvaise et la progression est difficile. La deuxième partie du trek se mérite ! Nous arrivons au village de Bekigana en milieu de journée où nous rencontrons une nouvelle équipe de pisteurs et de porteurs. Après le déjeuner pique-nique, nous commençons notre randonné et rejoignons le village de Janjy. Installation du campement.\nNORD MAKAY : JANJY - AMPANDRAMANENO\nNous voilà de nouveau en baroude, et cette deuxième partie du massif nous réserve encore plus de surprises ! Les canyons sont de plus en plus encaissés, les forêts de plus en plus denses et touffues. Ici les porteurs et les pisteurs sont plus discrets, sûrement moins habitués à accompagner les randonneurs. Sur les 4 jours, l'itinéraire évolue selon les imprévus, mais aussi et surtout selon l'intuition et l'expérience des pisteurs. Pour cette première journée dans le nord, la dominante de la randonnée est aquatique puisque une partie se passe les pieds dans l'eau douce. Nous arrivons ainsi à Ampandramaneno où nous installons à nouveau nos tentes.\nNORD MAKAY : AMPANDRAMANENO - SAKAMALY\nNous repartons pour une nouvelle journée marquée de belles traversées en ligne de crête. Nous avons aussi à effectuer une courte descente en rappel (30 m, sans difficulté, accessible à tous).\nNous arrivons ensuite à Sakamaly où nous passons la nuit.\nNORD MAKAY: SAKAMALY - SAKAPALY\nNous nous enfonçons toujours plus au cœur du massif et découvrons des plans d'eaux peuplés de crocodiles ou encore des piscines naturelles (sans crocodile). Le Makay nous dévoile maintenant ses plus belles robes de couleurs, ses plus beaux paysages. Traversant encore un canyon, passant par de nouvelles piscines, nous parvenons à Sakapaly où nous installons nos tentes.\nNORD MAKAY: SAKAPALY - MENAMPANDA\nDernière journée dans le Makay, la forêt est très présente. Ayant gagné leur amitié, nous arrivons sans doute à faire parler nos pisteurs... car seuls ces derniers détiennent les secrets et les mystères du Makay ! Dernière soirée au cœur du massif, dernier bivouac à Menampanda.\nMENAMPANDA - TSIAZORAMBO - MALAIMBANDY - MIANDRIVAZO\nCe matin, nous nous réveillons fiers d'avoir bouclé ce trek. Nous venons de découvrir un des plus beaux recoins du monde et en avons pris plein les yeux et le cœur ! Après le petit déjeuner, nous retrouvons les 4X4 et partons pour une grande journée de route jusqu'à Miandrivazo : 4 heures de piste et enfin l'asphalte pour rejoindre cette ville, où nous retrouvons la civilisation. Un hôtel confortable nous attend pour un repos bien mérité.\nMatinée de route pour rejoindre le nord et Antsirabe. Déjeuner chez l’habitant au cœur du monde rural des hauts plateaux. L’après-midi petite randonnée au cœur des rizières en traversant de jolis hameaux de maisons aux briques rouges. Une ambiance propre aux Hautes Terres, au gré des rencontres avec la population locale...\nDernières heures de route jusqu'à la capitale Tana. Petit tour de ville et dernier shopping. Repos et dîner dans un hôtel à coté de l’aéroport. Puis nous sommes conduits à l'aéroport pour prendre notre vol retour vers Paris. Dîner libre.\nLes infrastructures routières et économiques de Madagascar peuvent être très délabrées. Un voyage dans ce pays d’exception nécessite d’être prêt à accepter des imprévus et des ajustements de programme.\n8 jours de trek itinérant dans le Makay. Journées de 6h à 7h de marche en moyenne. Dénivelé positif maximum de 600 m. 2 courts rappels sont nécessaires.\nLes sentiers sont rarement tracés. Une bonne partie des randonnées s'effectue dans les canyons et nous marchons souvent dans l’eau nous arrivant au niveau des chevilles ou des genoux, et très régulièrement sur du sable.\nUne très bonne condition physique est demandée car nous avons à faire à des terrains variés, mais il faut avant tout accepter l'engagement du Makay puisque les conditions de vie sont relativement rudimentaires dans des régions isolées et éloignées.\nA partir de septembre, la température peut atteindre 35°C, il faut être prêt à marcher sous la chaleur.\nVoici les différents types d’hébergements que nous avons sélectionné :\n- En hôtel les J2-3-14 et 15 : Chambre double de confort simple et sanitaire privé.\n- En bivouac du J4 au J13 : Vous dormez à deux dans des tentes 3 places équipées de moustiquaires et tapis de sol. Vous devez néanmoins emmener votre duvet. Les sanitaires sont communs et sous tente. Les bivouacs sont situés en pleine nature, en général près d'un point d'eau.\nLe J2 à Fianarantsoa : hôtel La Rizière (http://www.lariziere.org/hotel/)\nLe J3 à Ranohira : hôtel H1 (http://www.hotelh1-madagascar.com/)\nLe J14 à Miandrivazo : hôtel Princesse Tsiribihina (https://www.princesse-tsiribihina.com/)\nLe J15 à Antsirabe : l’hôtel Chambre du Voyageur (http://chambres-voyageur.mg/)\n- Guide local francophone. Il sera assisté de guides locaux pendant les treks.\n- Equipe de porteurs, pisteurs et cuisiniers malgaches pendant les treks.\nDurant votre séjour les boissons, y compris l’eau minérale, sont à votre charge. Un quota d’eau minérale vous est attribué uniquement durant les nuits en bivouac. Vous pouvez remplir vos gourdes d’eau mais il est indispensable de la traiter avec des pastilles purifiantes (de micropur ou d’hydrochlonazone). Evitez autant que possible l’achat de bouteilles en plastique qu’il faut ensuite recycler. Si vous devez acheter de l’eau en bouteille, nous vous conseillons d’acheter des bouteilles de grande contenance et remplir vos gourdes au fur et à mesure. Si vous souhaitez acheter des bouteilles, vous pouvez en avertir votre guide en début de circuit afin de prévoir une halte à cet effet.\n- Tente 3 places pour 2 (prévoir votre sac de couchage)\nEquipement fourni pour les descentes en rappel :\nTéléphone satellite et GPS\n- 1 paire de sandales techniques à scratch (type Teva) pour les parties en mer, indispensable pour marcher dans l’eau.\n- Sac de couchage température confort -5°.\nFrais sur les hauts plateaux (où vous restez peu). En descendant vers la côte Ouest, températures plus chaudes mais climat sec pendant toute la saison qui s’étend d’avril à novembre. Certaines journées de randonnées sont sous un soleil tropical omniprésent ! A partir d'octobre jusqu'à mi novembre, les températures peuvent monter jusqu'à 40°C.\nComme elle se situe dans l’hémisphère Sud :\nL’Est du pays est la côte soumise aux alizés, elle est plus venteuse, la mer plus agitée, et surtout elle prend beaucoup de pluie pendant la saison des pluies. La côte Ouest est beaucoup plus sèche car les nuages sont arrêtés par les hauts plateaux au centre du pays, au point que toute la partie Sud-Ouest du pays est aride. Tout cela donne une variété de paysages et d’écosystèmes surprenants.\nAccueil > Afrique > Madagascar > Accompagné > Trek > La traversée du Makay, l'expé!\nKenya Tanzanie Mont Kenya par la Chogoria et Kili par la Rongai Réunion Traversée de la Réunion : le grand trek de la Diag' !


Agriculture. « Le problème de l’eau, indicateur d’un système à la dérive » | L'Humanité\n«\tLa culture du maïs hybride est très gourmande en eau et ses besoins en irrigation mettent en difficulté d’autres secteurs économiques bien plus rentables\t», alerte Benoît Biteau. Stéphane Mahe/Reuters\nBenoît Biteau, Agriculteur et président du conservatoire des espaces naturels de Poitou-Charentes. Pour Benoît Biteau, la gestion de l’eau traduit une incapacité à transformer le modèle agricole à la racine. Face aux lobbies du productivisme, il défend un système plus responsable.\nLe Bureau de recherches géologiques et minières confirme la baisse du niveau des nappes phréatiques. Dans ce cadre, quelle pertinence revêt le plan de gestion de l’eau annoncé par Stéphane Travert et Nicolas Hulot ?\nBenoît Biteau Nous sommes face à une équation impossible à résoudre : il fait plus chaud, donc on irrigue plus, or il pleut moins. Parmi les mesures prévues, le stockage de l’eau me pose un vrai problème : les équipements nécessaires sont remplis grâce à des forages et épuisent progressivement les réserves naturelles. Depuis que l’on utilise ce type d’installations, la ressource en eau vient à manquer plus tôt dans l’année.\nSi le stockage n’est pas la solution, quelle politique adopter pour éviter d’en venir aux restrictions ?\nBenoît Biteau Le problème de l’eau n’est que l’indicateur d’un système à la dérive. Le sujet important n’est pas tant les politiques de restriction ou de dérogation, mais les choix de production de certaines grandes cultures. Prenons le Poitou-Charentes : le maïs hybride y est privilégié. Or, c’est une culture très gourmande en eau et ses besoins en irrigation mettent en difficulté d’autres secteurs économiques bien plus rentables. Depuis huit ou neuf ans, l’activité ostréicole du marais d’Oléron est menacée en raison de la gestion désastreuse de l’eau sur ce bassin. Or, le chiffre d’affaires des huîtres Marennes-Oléron s’élève à 120 millions d’euros par an tandis que celui du maïs ne dépasse pas 6 ou 7 millions d’euros. On sacrifie une activité authentique, patrimoniale, pour un chiffre d’affaires bien moindre. Cela donne à mesurer la force du lobby en action…\nDans quelle mesure cette production de maïs hybride est-elle un symptôme des dérives du système agricole ?\nBenoît Biteau Le maïs hybride n’est pas seulement plus consommateur d’eau. Il implique également un système de production voué à l’échec. Ces semences dites « améliorées » présentent, il est vrai, un gros potentiel de production. Cependant, pour l’atteindre, il faut beaucoup de fertilisation, donc d’azote et d’eau. Ces semences sont en outre dépourvues de rusticité : elles ont perdu toute faculté à résister à des agressions extérieures et nécessitent de supprimer toute concurrence végétale, à grand renfort de pesticides. Enfin, si les moyens de production pour atteindre le potentiel génétique ne sont pas mis en œuvre, ces semences deviennent nettement moins productives que les semences naturelles.\nVous appelez de vos vœux une refondation de l’ensemble du système agricole. Pouvez-vous illustrer ?\nBenoît Biteau Il ne s’agit pas de s’enfermer dans un débat manichéen, du type irrigation ou pas, maïs ou pas… Le problème est beaucoup plus large, et convoque des logiques agronomiques. Moi-même, j’ai fait le choix de produire du maïs, mais un « écotype », dont le grain n’est pas issu d’un hybride, et qui a donc la vertu de pouvoir se ressemer. Je retrouve mon autonomie semencière et la ressource génétique adaptée à la zone sur laquelle j’évolue. Cette ressource suit à la fois l’évolution du milieu et celle que je veux lui donner. C’est ce qu’on appelle une sélection convergente de l’homme et du milieu. J’ai par ailleurs opté pour mélanger plusieurs cultures sur un même terrain et je ne laboure plus du tout mon sol : je le nourris et lui nourrit mes plantes. Enfin, je pratique l’agroforesterie, c’est-à-dire que je plante des arbres dans mes champs afin de séquestrer le carbone. Si demain toute l’agriculture adoptait ce modèle, il n’y aurait plus de place pour les grandes firmes…\nVous parlez de lobbying : le modèle actuel est-il irrémédiablement soumis à des luttes d’influence ?\nBenoît Biteau Il faut effectivement cesser de faire la part belle aux grands groupes chimiques. D’une certaine manière, ils investissent les agriculteurs d’une mission divine : « Vous devez produire plus et vous avez besoin de nous pour cela, parce qu’il va falloir nourrir la planète en 2050, lorsque nous serons 9 milliards. » Cette propagande est d’autant plus scandaleuse que le modèle agricole qu’elle défend n’est pas du tout en mesure de nourrir l’humanité en 2050. Ce modèle, qui utilise des semences sélectionnées, des pesticides ou des engrais de synthèse, tue la vie des sols. Il coûte cher, tant pour la réparation des équilibres que pour la lutte contre le changement climatique et ses effets sur la santé.\nIl faut changer de cap, et le levier de l’argent public peut être redoutable. Si ce gouvernement avait du courage, les 91 milliards d’euros investis chaque année pour dépolluer l’eau des pesticides et des nitrates seraient utilisés pour compléter les 11,4 milliards d’euros de la PAC dédiés au développement rural. Ce que l’on mobilise aujourd’hui pour réparer les dégâts du productivisme pourrait permettre d’engager une politique incitative vers des modèles durables. Si le gouvernement était capable de mettre cet argent sur la table pour accompagner les agriculteurs vers le bio, ces derniers suivraient le mouvement !\nEntretien réalisé par Marion Gauthier\nbricolage pour un coup de chaud. Le 9 août, au sortir du Conseil des ministres, Nicolas Hulot et Stéphane Travert annonçaient un nouveau plan de gestion de l’eau. Il s’agissait de trouver une solution face à la sécheresse, chaque année plus précoce, en attendant le deuxième plan national d’adaptation au changement climatique, prévu fin 2017. La proposition gouvernementale cible essentiellement trois champs d’action : la réduction des pertes dans les canalisations des collectivités, le développement de la recherche visant à optimiser l’irrigation et le stockage hivernal de l’eau. Le nombre d’arrêtés sécheresse s’élève actuellement à 217, et 30 départements ont été déclarés en situation de crise.\n« La clé, c’est la relocalisation de la production »\nLe rapprochement de l’agriculture des populations qu’elle est censée nourrir permettra...\nPierre Thomas . « Il faut des prix planchers par production »\nAgriculture Pierre Thomas, éleveur de vaches en agriculture bio, vient d’être élu...\nJean Mouzat : « Je porterai la parole des paysans »\nEntretien. Candidat sur la liste conduite par Ian Brossat aux élections européennes, l...


Accueil Toutes les plantesArbres fruitiers et petits fruitsPetits fruitsCassis nigrum Andega\nPot de 1,5L - 20/50 cm 12,30 €\nLes cochenilles : Les cassis peuvent être sensibles aux cochenilles, il s'agit d'un petit insecte de 1 à 2 cm. Ils s'accrochent à l'écorce et pompent la sève de la plante. Vous pouvez vous en débarrasser en pulvérisant de l'huile de Colza. En revanche les branches trop infectées devront être taillées\nCet avis a été posté pour Cassis nigrum Andega\nPrésentation : Une création de l'INRA alliant productivité et goût. Le cassis Andega a été obtenu par le croisement de la variété Noir...\nCassis nigrum Andega (12.3 EUR) 5.0/5 - 1 notes - 1 avis\nCassis nigrum Andega - Moyenne : 5.0/5 - Basée sur 1 avis clients


Amazon Music Unlimited : peut-il vous faire quitter votre service de streaming ?\n18 septembre 201718/09/2017 • 22:32\nAmazon Music : un nouveau dans une offre déjà chargée De l'intérêt des recommandations\nUn potentiel encore inexploité ? Commentaires\nDernier arrivé dans un marché déjà bien rempli en France, Amazon Music Unlimited vous permet d’écouter de la musique en streaming illimité depuis un catalogue de millions de titres pour 9,99 euros par mois, ou en faire profiter jusqu’à 5 utilisateurs pour 14,99 euros par mois. Ca vous rappelle quelque chose ? C’est normal, c’est exactement ce que proposent à peu près tous les autres services de streaming audio.\nEdito Amazon Music Unlimited\nL'avantage Prime uniquement sur un an non merci! Prime est déjà uniquement disponible à l'année, c'est bon là ça suffit. Le paiement mensuel est un avantage pour certaines bourses, si il fallait payer tous nos services à l'année... on est pas des Macron bordel!\nPerso j'aurais penser à un accès gratuit limité à la manière de Deezer ou Spotify mais uniquement pour les abonnés Prime, cela aurait booster (encore) l'attrait de l'offre Prime sans non plus pousser Amazon à sacrifié la rentabilité de son offre de streaming musical qui garde son accès premium dans la même fourchette de prix que les concurrents. Après il faut voir les chiffres des abonné prime en France, peut être est-il déjà assez largement rependu et attrayant.\nLe prime permet déjà de bénéficier de la SVOD qui est certes moins fournie que l'offre américaine mais à été intégrée sans surcoût, et vu qu'il ne coute que 50€/an (et même 25€/an pour les jeunes de moins de 25 ans) il est logique qu'il te fasse économiser moins de 50€/an sur le streaming (-20€/an étant une réduction cohérente). Après une bonne idée aurait peut être été de proposé un accès limité au streaming pour les abonné prime afin que ceux pouvant se contenter des limitations d'usage ait au moins un abonnement prime.\nD'après moi le prix de Amazon music est trop élevé pour les clients Amazon prime, en plus il n'y a une réduction que pour l'engagement de 1 an. Faire la même chose que les autres au même prix, à quoi bon ? Le gros intérêt aurait été un tarif avantageux (par exemple 5 ou 6€/mois) pour ceux déjà abonnés prime, comme ça c'est intéressant pour ces derniers et c'est un argument de plus pour ceux qui hesiteraient à passer prime. Personnellement je suis abonné Amazon prime depuis quelques mois et je suis aussi chez spotify. Il est clair que je ne renouvellerai pas Amazon prime (je ne fais pas assez de commandes et pas d'intérêt pour prime vidéo), par contre je vais poursuivre spotify. Avec un tarif préférentiel à Amazon music (genre 5 euros) j'aurais résilié spotify (120 euros/an) et gardé Amazon prime+music (50+60=110euros/an).\nJe n'avais qu'un iPhone sous la main au moment où j'ai écrit cet article, donc mon impression à chaud était basée sur mon iPhone, je ne savais pas si le retour haptique (qui sert vraiment à rien mais je trouvais ça marrant) est aussi présent sur la version Android de l'app. Mais oui, j'ai un iPhone. Et un smartphone Android. Et une tablette Android. Et une montre Android Wear. Et un Mac. Et un PC sous Windows, sur lequel j'écris actuellement ce commentaire. Et une PS4, une Xbox One et une Switch. Bref...\nJe voulais dire la même chose. J'aurais 18 ans dans quelques jours et je comptais prendre un abonnement amazon prime (25€/an pour les étudiants c'est vraiment pas mal). Avoir la musique avec, même si ça aurai coûté un peu plus cher aurait été génial. 100€ en plus par contre c'est juste trop cher. En tant qu'étudiant je peut avoir spotify à 5€/mois si je veut vraiment un service de streaming.\nIls l'auraient inclus dans l'abonnement Amazon Prime de base, j'aurai crié au génie. Mais ce n'est pas le cas et l'offre ne m'intéresse clairement pas. Ils ont bien inclus Prime Vidéo alors pourquoi pas la musique ?\nIl manque toujours un truc dans les algorithmes qui connaissent nos goûts uts: la surprise, la découverte, le truc innatendu.. Le hasard quoi.. Sinon, ça finit comme les filtres pour les photos, un formatage appauvrissant..\n"en tous cas sur iPhone 7"... donc les journalistes de Frandroid ont pour smartphone principal des iPhones...?\nUne petite précision, l'abonnement mensuel coute 9,99€/mois même pour les abonnés Prime. Il faut régler la totalité de l'année pour profiter d'un abonnement de 8,25€.\nCompatibilité avec Google assistant, chromecast audio... ?


Le meilleur prix pour votre bus vers Pampelune | SoBus\nBillet d’autocar pas cher pour Pampelune\nC’est la grande question à se poser avant de prendre un billet de bus pour Pampelune. Avec le comparateur SoBus, vous pouvez comparer les prix des billets mais surtout vous pouvez réserver directement sur notre site.\nComment aller à Pampelune en bus\nPour aller à Pampelune, chaque mode de transport a ses avantages. L’avantage du bus, c’est le prix car c’est pas cher du tout… Parfois un peu plus rapide, le covoiturage est sympa si vous voulez discuter mais pour vous reposer, vous serez plus tranquille dans le bus ! Enfin, le train peut aller encore plus vite mais il est généralement plus cher. Chez SoBus, on aime les bus… Mais c’est vous qui choisissez, alors comparez pour faire votre choix !\nQuel bus pour Pampelune ?\nSeule la compagnie Eurolines dessert Pampelune.\nCes bus ont des liaisons directes pour Pampelune depuis 2 villes. Mais grâce à des correspondances, ce n’est pas moins de 3 billets de bus possibles pour arriver à Pampelune. Avec une garantie : vous permettre de trouver le bus le moins cher.\nComment acheter votre billet de bus pour Pampelune ? Après avoir trouvé un billet pas cher, nous vous recommandons de le réserver sur SoBus. C’est simple, rapide, et vous pourrez faire des économies en achetant le billet plus tôt, et cela vous assure d’avoir une place car les bus peuvent être complets. Et comme SoBus compare les prix de tous les bus, d’Isilines à Flixbus en passant par Ouibus, vous aurez le meilleur choix et le meilleur prix. Sur certaines opérations, des codes promo ou codes réduc vous permettent de faire des affaires.\nA votre arrivée dans la ville de Pampelune, le bus s’arrête dans 2 gares routières :\nPartez à Pampelune en bus pas cher\nBus Paris Pampelune dès 58,00€\nBus Saintes Pampelune dès 49,00€\nD'autres trajets en bus pour Pampelune avec correspondance\nBus Barcelone Pampelune dès 93,00€\nBus Milan Pampelune dès 112,00€\nBus Montpellier Pampelune dès 77,00€\nBus Marseille Pampelune dès 82,99€\nBus Toulouse Pampelune dès 64,99€\nBus Turin Pampelune dès 112,00€\nBus Lyon Pampelune dès 82,00€\nBus Londres Pampelune dès 116,00€\nBus Tours Pampelune dès 57,00€\nBus Bordeaux Pampelune dès 92,00€\nBus Bayonne Pampelune dès 64,99€\nBus Brive-la-Gaillarde Pampelune dès 73,00€\nBus Clermont-Ferrand Pampelune dès 73,00€\nBus La Rochelle Pampelune dès 57,00€\nBus Niort Pampelune dès 60,00€\nBus Orléans Pampelune dès 75,00€\nBus Poitiers Pampelune dès 57,00€\nBus Biarritz Pampelune dès 53,00€\nBus Saint-Jean-de-Luz Pampelune dès 77,00€\nBus Hendaye Pampelune dès 67,00€\nBus Saint Sebastien Pampelune dès 56,99€\nBus Périgueux Pampelune dès 65,00€\nBus Dax Pampelune dès 67,00€\nBus Bologne Pampelune dès 126,00€\nBus Florence Pampelune dès 139,00€\nBus Naples Pampelune dès 185,00€\nBus Rome Pampelune dès 178,00€\nBus Agen Pampelune dès 67,99€\nBus Béziers Pampelune dès 75,00€\nBus Blois Pampelune dès 79,00€\nBus Perpignan Pampelune dès 70,00€\nBus Madrid Pampelune dès 141,00€\nBus Bilbao Pampelune dès 70,99€\nBus Lisbonne Pampelune dès 127,99€\nBus Parme Pampelune dès 121,00€\nBus Aéroport Paris Orly Pampelune dès 82,00€\nBus Porto Pampelune dès 186,00€\nBus Pesaro Pampelune dès 164,00€\nTous les trajets en bus pas cher pour Pampelune\nVous souhaitez absolument vous rendre en bus à Pampelune mais ne voyez pas le trajet que vous recherchez? Pas de panique ! Voici tous les voyages en bus pas cher pour Pampelune depuis la France et l’Europe.\nBus vers Pampelune depuis la France\nBus vers Pampelune depuis l'Italie\nBus vers Pampelune depuis l'Espagne\nBus vers Pampelune depuis le Portugal\nBus vers Pampelune depuis l'Allemagne\nBus vers Pampelune depuis le Royaume-Uni\nBus vers Pampelune depuis la Belgique


LA COMMISSION DES LOIS DU SÉNAT SOUHAITE NOURRIR LA RÉFLEXION DU LÉGISLATEUR EN DÉVELOPPANT LES CONTACTS AVEC LES AUTRES PAYS EUROPÉENS\nLa commission des lois du Sénat, présidée par M. Jean-Jacques Hyest (UMP, Seine-et-Marne), a décidé d'organiser plusieurs déplacements en Europe au cours du premier semestre de cette année dans le cadre de deux missions d'information.\nLa première de ces missions, conduite sous la responsabilité de MM. Patrice Gélard (UMP, Seine-Maritime) et Jean-Claude Peyronnet (Soc, Haute-Vienne) a pour objet de nouer les contacts avec les parlementaires d'autres pays européens afin d'évoquer, d'une part, les perspectives institutionnelles de l'Union européenne et, d'autre part, certains aspects du fonctionnement des parlements dans le cadre de la réflexion que le Sénat conduit sur son Règlement (méthodes de travail, procédure législative, initiatives parlementaires...). A ce titre, les membres de la commission des lois se rendront à Londres, Madrid, Berlin, Varsovie, Helsinki et Rome.\nLa seconde mission dont MM. Philippe Goujon (UMP, Paris) et Michel Dreyfus-Schmidt (Soc, Territoire de Belfort) sont co-rapporteurs, vise à analyser les mesures de sûreté prises, au-delà de la sanction pénale, à l'égard des personnes considérées comme dangereuses au travers des expériences allemandes et hollandaises. Il s'agit pour la commission des lois de prolonger le débat engagé à l'occasion de l'examen, l'an passé, de la loi relative à la lutte contre la récidive qui a institué le bracelet électronique mobile et du rapport présenté par la commission Santé‑Justice présidée par M. Jean-François Burgelin sur le traitement des personnes dangereuses.


Le petit oreiller de voyage Samsonite est ultra pratique. Composé de billes en polystyrènes très fines, il est ergonomique et très confortable. Il s'attache facilement aux sièges d'avion, de train ou de voiture grâce à la sangle élastique au dos, et rend vos déplacements plus agréables. Vous pouvez le fixer derrière votre dos ou votre nuque, et ne pas avoir peur qu'il tombe lorsque vous êtes assoupi.\nSa housse orange et grise est amovible et lavable.


Accueil, happy to meet you Happy to meet you\npour des entreprises et\nqui envoient du steak\nqui n’ont même pas peur\nRecrutement | Marque Employeur\nConsultant Fonctionnel & Technique CRM – H/F\nHappy to meet you aide les entreprises à résoudre des problématiques complexes de recrutement et marque employeur.\nHappy to meet you est née du constat que le monde des ressources humaines vivait un changement de paradigme. Digitalisation des outils, candidats en quête de sens, entreprises en transformation, concurrence accrue… On ne recrute plus aujourd’hui comme on recrutait hier ! Nos clients s’appuient sur notre exigence, notre bon sens, notre écoute et notre compréhension de leurs enjeux et métiers.\nÀ une époque où l’on postule maintenant en 2 secondes et où les collaborateurs deviennent de plus en plus perméables, les entreprises n’ont pas deux occasions de recruter le bon profil.\nRévélez votre culture !\nIl appartient aujourd’hui aux entreprises de comprendre leur culture, de bâtir une image de marque employeur fidèle à la réalité et d’adopter les codes et les outils de leur époque.\nHappy to meet you en trois mots, c’est : réactivité, conscience professionnelle et sympathie au quotidien !\nPar Pierre Régnier de VELCO à Nantes\nAujourd’hui, notre activité connait une forte croissance, mais nous n’avons ni le temps ni l’expérience à consacrer à nos recrutements. Nous avons choisi de travailler avec Happy to meet you pour les recrutements d’un Directeur des Opérations H/F et d’un Sales Manager France H/F. Happy to meet you en trois mots, c’est : réactivité, conscience professionnelle et une sympathie au quotidien, qui est d’ailleurs bien véhiculée auprès des candidats !\nJ’ai choisi Happy to meet you pour sa connaissance du marché du numérique et l’expertise de ses consultants sur ces métiers.\nPar Dorothée Arles de Dolmen à Rennes\nNous avons recruté Pierre, développeur full-stack pour travailler sur des sujets d’activation client. Ce que j’aime avec Happy to meet you, c’est que j'ai l’impression d’être traitée comme un partenaire, et non comme un simple client. J’ai apprécié le temps qu’ils ont pris pour appréhender notre culture afin de pouvoir la retransmettre au mieux aux candidats, et le côté « je chouchoute les candidats » qui est en cohérence avec la relation que l’on crée avec nos salariés chez Dolmen.\n3 mots pour définir la collaboration avec Happy to meet you : le naturel, l’entraide et l’expertise !\nPar Mathilde Rozelier de Isatech à Vannes\nNous avons fait appel à Happy to meet you pour un accompagnement sur le recrutement de profils pénuriques. La collaboration avec Sindy s’est super bien passée, c’est une personne à l’écoute, naturelle, qui souhaite vraiment comprendre nos besoins. Happy to meet you nous a apporté énormément grâce à des techniques très innovantes qu’on ne connaissait pas. Nous entamons d’ailleurs un projet de marque employeur avec eux !\nHappy to work together !\nMeet the boss #11 : Ben Barbaud\nQui se cache derrière le patron du Hellfest, Ben Barbaud ? À J-2 du mythique festival Hellfest et pour ce 11ème numéro de Meet the boss, Claire Adam est partie à la rencontre d’un patron alternatif qui n’a pas sa langue dans sa poche, Ben Barbaud. Ben a accepté de répondre le temps d’un balade bucolique à nos questions sur sa vie d’entrepreneur et sur sa façon de recruter.\n18/06/2019 - 18h | Rennes\nFlorent Letourneur interviendra le 18 juin à la soirée "Les informels" organisée par l'APEC sur le thème "Évolution professionnelle : je vais où j'ai capitalisé sur mes SoftSkills !".


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Hotel Montage Laguna Beach, Laguna Beach\nMontage Laguna Beach à Laguna Beach\nLe Montage Laguna Beach vous fera passer un moment plaisant à Laguna Beach si cependant vos exigences ne sont pas trop excessives. Les prix affichés autant que le standing constituent une bonne surprise, au contraire de l'emplacement.\nPrésentation de Hotel Montage Laguna Beach à Laguna Beach\nLe confort est assez correct dans l'ensemble. Au rang des prestations proposées par l'hôtel, mentionnons un accès handicapés, un service de navette et également de voiturier. À la rubrique gastronomie vous retrouverez un restaurant ou encore des mets internationaux. Les services et les installations de l'adresse possédant 250 chambres incluent une salle de bal, un parking et un bar lounge. Irréprochable sur le plan du business, le Montage Laguna Beach possède une salle de conférence et une connexion internet. S'agissant de la relaxation, l'hôtel parie sur un salon de beauté, un sauna et un bain bouillonnant ainsi qu'un service de massage. Vous relèverez de plus qu'un terrain de golf, une salle de fitness et des courts de tennis ainsi qu'une piscine sont bien présents, ce qui ne gâche rien d'un point de vue équipements sportifs. On ne peut qu'apprécier le fait d'avoir droit à un restaurant et un service d'étage. De plus, pour ce qui est des aménagements dont disposent les chambres, vous trouverez la climatisation. À l'intérieur de la chambre, on retrouve la télévision. Un sèche-cheveux, un peignoir et une baignoire sont aussi proposés au niveau de la salle de bain. Les animaux domestiques sont les bienvenus.\nPour être honnête, les principales attractions de Laguna Beach s'avèrent plutôt éloignées de l'établissement. Néanmoins, vous allez pouvoir vous rendre à la plage des 1 000 marches qui se situe à moins de 3 kilomètres du Montage Laguna Beach. Pour mieux faire connaissance avec Laguna Beach, allez voir le parc Heisler qui se trouve à distance raisonnable en voiture du Montage Laguna Beach.\nAvis des internautes sur Hotel Montage Laguna Beach\nLocalisation de Hotel Montage Laguna Beach à Laguna Beach\nHotel Montage Laguna Beach*****\n30801 Coast Hwy - 92651 Laguna Beach\nHotel Motel 6 San Francisco Downtown à 635km\nHotel Americas Best Value Inn And Suites Clearlake/wine Country à 749km\nHotel Courtyard By Marriott Roseville Creekside à 664km\nHotel Days Inn Seaworld - Airport à 100km\nHotel Hilton Checkers à 76km\nHotel Menlo Park Inn à 594km\nHotel El Capitan Canyon à 234km\nHotel Lamp Liter Inn à 344km\nHotel Courtyard By Marriott Old Pasadena à 80km\nHotel Comfort Inn Sunnyvale à 580km


Rédigé par Philippe Nieuwbourg le 10 Août 2015\nCroisé au hasard d'une séance de surf sur le web, un article iconoclaste publié par VentureBeat nous explique pourquoi la BI n'est pas encore prête pour le cloud computing. Un discours en contre-pied des affirmations souvent entendues selon lesquelles infonuagique et intelligence d'affaires, auraient toutes les qualités pour convoler en justes noces.\nMais pour Ajeet Singh, CEO de ThoughtSpot, un éditeur de BI qui n'a sans doute pas de solution cloud, et auteur de l'article, voici en résumé les raisons qui font que nos deux tendances sont encore incompatibles :\n- Le centre de gravité des données de l'entreprise est encore à l'intérieur du firewall de l'entreprise; les données stockées à l'externe sont encore minoritaires;\n- la bande passante externe disponible est encore limitée, progresse lentement, et coûte encore cher:\n- la sécurité des données; cela s'améliore mais c'est encore loin d'être rassurant;\n- les applications d'entreprises sont encore multiples et décentralisées; donc réunir leurs données demande autant d'efforts que ce soit pour les réunir localement ou dans le nuage.\n1.Posté par Abed AJRAOU le 13/08/2015 12:09\nEntièrement d'accord. Il faudrait que le centre de gravité soit dans le cloud. Le cloud BI sera pertinent le jour où la plupart des applications d'entreprises (et les plus importantes - tels que SalesForce) seront dans le cloud ...


Les avantages pour la santé mentale de la socialisation pour les aînés - Institut Cellulite et Aquagym\nHome Aquagym Les avantages pour la santé mentale de la socialisation pour les aînés\nSelon le National Institute on Aging, près de trois seniors américains sur dix vivent seuls, soit près de 13,8 millions de personnes. Il n’y a rien de mal à ce que les personnes âgées conservent leur indépendance, mais il est important de reconnaître les avantages de la socialisation pour les personnes âgées et les risques de négliger l’aspect social de la vie des personnes âgées. Cet article mettra en évidence les avantages de la socialisation chez les personnes âgées, avec quelques idées sur la façon d’éviter les dangers de l’isolement.\nPourquoi la socialisation est-elle importante pour les aînés?\nLes risques pour la santé de l’isolement des personnes âgées\nFacteurs de risque d’isolement social\nLes avantages pour la santé mentale de la socialisation chez les aînés\nComment promouvoir la socialisation chez les aînés\nActivités sociales pour les aînés\nGroupes de soutien pour les aînés\nTrouvez une communauté socialement active près de chez vous\nLes gens sont intrinsèquement sociaux. Cela peut sembler évident et évident, mais une quantité croissante de recherches confirme l’aspect social de la vie humaine. Selon le Dr Craig Sawchuk, Ph.D., psychologue à la Mayo Clinic, «Nous sommes des animaux sociaux par nature, nous avons donc tendance à mieux fonctionner lorsque nous sommes dans un milieu communautaire et que nous sommes autour des autres.» Malheureusement, les personnes âgées sont plus susceptibles d’isoler ou de vivre la solitude que le reste de la population. Une étude de la Division de gériatrie de l’UCSF a révélé que 43% des personnes âgées éprouvent régulièrement de la solitude.\nÀ mesure que les aînés vieillissent, leur risque d’isolement augmente. Pour éviter les effets négatifs de la solitude et de l’isolement des personnes âgées, il est particulièrement important que les personnes âgées (et leurs proches) soient proactives pour rester engagées tout au long de la journée.\nL’isolement des personnes âgées affecte presque tous les aspects de leur vie. En plus des effets sur l’humeur et la santé mentale, l’isolement entraîne souvent une détérioration physique. Dans une étude de la National Academy of Sciences, les personnes âgées solitaires et isolées ont montré des taux plus élevés de mauvaise santé physique et mentale. De plus, les personnes dont la vie sociale est limitée sont plus susceptibles de souffrir des problèmes de santé suivants:\nAlzheimer (et autres formes de démence)\nL’isolement social et la solitude chez les personnes âgées ont également été associés à des comportements malsains comme l’inactivité physique et le tabagisme.\nSelon le National Center for Biotechnology Information (NCBI), les personnes âgées ont un risque accru de solitude perçue et d’isolement social par rapport au reste de la population américaine. Les facteurs qui augmentent le risque d’isolement chez les personnes âgées comprennent:\nContact limité avec les amis et la famille\nLa psychologie et la santé mentale ont reçu une attention croissante au cours des dernières décennies, surtout en ce qui concerne la santé en général. Les personnes âgées représentent une population particulièrement vulnérable en ce qui concerne les problèmes de santé mentale. Selon The Lancet, la dépression a un impact particulièrement grave sur les personnes âgées souffrant de problèmes de santé continus. Il a été démontré que la dépression aggrave l’invalidité, augmente la gravité des maladies chroniques, augmente les taux de mortalité et cause des souffrances aux personnes âgées et à leurs familles.\nHeureusement, la socialisation s’est avérée être l’un des moyens les plus efficaces pour les personnes âgées d’améliorer leur santé mentale. Selon l’American Public Health Association, la socialisation améliore l’humeur, la cognition, le rappel de la mémoire et est associée à des comportements sains, y compris l’exercice. La connexion avec la famille et les amis grâce à la technologie, à l’exercice, à des jeux comme le bingo et les cartes et à d’autres activités a un effet profond sur la santé mentale des personnes âgées.\nÀ mesure que les gens vieillissent, il y a une tendance naturelle à devenir moins actif. Au fil du temps, les personnes âgées peuvent s’installer dans des routines inactives et devenir de plus en plus sédentaires. Pour de nombreuses personnes âgées, il est plus facile de regarder la télévision seul que de sortir avec des amis ou de s’inscrire à un programme d’exercice. Les personnes âgées doivent être proactives quant à leur niveau d’activité, sinon leur santé se détériorera. Voici quelques idées et opportunités pour augmenter la socialisation des seniors:\nLes personnes âgées représentent la tranche d’âge qui connaît la croissance la plus rapide en Amérique, en raison de la longévité accrue et des soins de santé de meilleure qualité. Heureusement, à mesure que de plus en plus d’adultes atteignent l’âge de la retraite, de plus en plus d’activités sociales sont disponibles. Des connexions axées sur la technologie aux sorties et aux happy hours, les seniors ont l’embarras du choix.\nLes activités sociales qui améliorent la santé mentale des personnes âgées comprennent:\nCours d’exercices et groupes de marche\nHappy hours et sorties de groupe\nAppels téléphoniques et vidéoconférences réguliers avec vos amis et votre famille\nBillard, fléchettes et autres jeux de société\nLes groupes de soutien offrent aux aînés de grandes occasions de tisser des liens avec des personnes qui partagent un intérêt commun ou un problème de santé. En général, les groupes de soutien se concentrent sur un problème ou une situation de santé particulier, et la plupart sont lancés ou hébergés par une personne qui a été affectée par la condition ou la situation. Le format du groupe de support varie en fonction du sujet ou de l’emplacement et peut être un certain nombre de tailles ou de styles.\nLes aînés peuvent bénéficier des avantages suivants des groupes de soutien:\nSoutien émotionnel dans une situation difficile\nDes conseils concrets d’experts et de pairs expérimentés\nFavorise des connexions et des relations significatives\nEncourage des habiletés et des comportements d’adaptation sains\nPour des millions de personnes âgées vivant seules, mener une vie socialement active peut être une bataille difficile. De plus, l’emplacement peut être un énorme obstacle à l’établissement de liens significatifs et à la poursuite de l’activité. De plus en plus de personnes âgées choisissent de vivre dans des collectivités de retraités pour les programmes sociaux, les occasions de faire de l’exercice et la communauté soudée qui ne peut pas obtenir de soins à domicile. Connectez-vous avec une communauté Senior Lifestyle près de chez vous pour en savoir plus sur les programmes sociaux qui ne sont qu’à quelques clics.\nPrevious article11 Diabetes Dos: Votre liste de contrôle de type 2\nNext articleCOVID-19 pendant la grossesse, aggravation des résultats de la césarienne


Pixelistes • Bj & Civic Vtec : Transports\nSujet: Bj & Civic Vtec\nBj & Civic Vtec\npar Charly-974 » Mardi 11 Novembre 2008 14:54\nComme d'habitude vos critiques sont les bienvenues je debute.....\n1)Toyota BJ 42:\npar didiergm » Samedi 15 Novembre 2008 19:08\nLa première je n'accroche pas, probablement à cause de l'environnement\nLa seconde est plus sympa, plus intimiste (couleur chaudes) ceci étant au 1/25ème, je suppose à main levée, tu as du flou, probablement de bougé. mais là est le dilemne, car j'ai lu plusieurs fois qu'un flitre polarisant devrait permettre de virer un grande partie des reflets parasites qui gènent la lecture (pare brise etc) ... au prix d'une perte de lumière donc il faut un pied ou un appui solide car là se ne sera plus du flou, ce sera carrément de l'impressionisme!\nJ'aime bien l'angle de pdv, dynamique (ce qui est un comble pour une voiture en expo) mais le troisième hublot me chagrine. Donc en résumé, il y a de l'idée, et c'est déjà un bon point mais il faut, si tu le peux retravailler une autre prise de vues.\npar ducati848 » Mercredi 17 Décembre 2008 22:10\npréférence a la 2.....hmmm le vtec....\n-jen eu 2...sa arrache.......


LOSC : Jose Fonté répond à l'intérêt de Lisbonne\n/ Ligue 1 / Lille OSC / LOSC / LOSC : Jose Fonté répond à l’intérêt de Lisbonne\nLOSC : Jose Fonté répond à l’intérêt de Lisbonne\nPublié le 27 Avr 2020 à 9:27 par Cedric Schollaert\nJosé Fonte n’aurait aucune intention de quitter le LOSC lors du prochain mercato.\nAnnoncé il y a peu du côté du Sporting Lisbonne, José Fonte, l’international portugais du LOSC, aurait d’autres projets.\nEn effet, le joueur de 36 ans, pilier de la défense lilloise (25 apparitions en 28 rencontres de Ligue 1) souhaite poursuivre son aventure dans le Nord de la France, comme il l’a annoncé dans un entretien au média portugais SIC Noticias.\n« Je ressens une grande affection amoureuse pour le LOSC, ce club qui m’a accueilli. Donc je veux rester dans le but de poursuivre ce projet que nous avons commencé il y a près de deux ans.»\nLe capitaine des Dogues est lié au club jusqu’en juin 2021.


GEOCONCEPT dévoile sa nouvelle gamme d’API de géoptimisation : Geoptimization APIs | GEOCONCEPT SA\n• Un nouveau web service d’ETA (Estimated Time of Arrival) : ce service assure le suivi en temps réel des équipes terrain (livreurs, techniciens…) et la mise à jour dynamique de leur heure d’arrivée estimée en prenant en compte le trafic en temps réel. Grâce au web service d’ETA, il devient possible de mettre en place des stratégies de communication innovantes auprès des clients finaux qui peuvent recevoir un SMS pour connaître précisément l’heure d’arrivée de l’intervenant et suivre son parcours sur une carte.\n• L’intégration de prévisions météo jusqu’à 7 jours : Un nouveau web service permet de connaître les conditions météo des prochains jours. Cette API est particulièrement utile lors de la planification et l’optimisation de déplacements car elle permet d’anticiper d’éventuels retards en réduisant les vitesses des véhicules ou en allongeant les temps de visite, notamment lorsque les conditions météo sont mauvaises. Des alertes peuvent également être paramétrées en cas de fortes intempéries afin de prendre les dispositions nécessaires et adapter les déplacements prévus.\n• La mise à disposition de données de consommation énergétique dans les web services de calcul d’itinéraires : les dépenses d’énergie représentant un enjeu important tant sur le plan financier qu’environnemental, les web services de calcul d’itinéraires rendent désormais compte des coûts de consommation en carburant et en kilowatt-heure pour les véhicules électriques. Ces données permettent notamment aux organisations de quantifier et valoriser leurs efforts en matière de réduction d’empreinte carbone.\n• Un web service de géocodage qui s’internationalise : en prenant en compte la notion de district/quartier, ce service devient un allié précieux pour les organisations qui réalisent tout ou partie de leurs activités à l’étranger et recherchent le même niveau de précision du géocodage peu importe le pays.\n• Un nouveau fond de carte des stations électriques sur toute la France : pour suivre l’essor des véhicules électriques dans les flottes professionnelles, un nouveau fond de carte permettant d’identifier précisément l’emplacement des bornes de recharge à travers la France est disponible.\nEn savoir plus sur les Geoptimization APIs


Insuffler une nouvelle dynamique à la mise en œuvre du Programme du Président de la République – Rapide info en Mauritanie/ infos news Maroc et Polisario\nInsuffler une nouvelle dynamique à la mise en œuvre du Programme du Président de la République\n16 07 2021 s009\nLe Premier ministre, M. Mohamed Bilal Messoud, a présidé vendredi la réunion ordinaire mensuelle du Comité Interministériel chargé du Programme Prioritaire Élargi du Président de la République (ProPEP).\nCette réunion mensuelle de suivi de la mise en œuvre du Programme a été l’occasion pour le Comité Interministériel de faire le point sur le niveau d’avancement général des activités et de prendre connaissance des difficultés que rencontrent les départements et de leur trouver les solutions adéquates.\nLe Comité Interministériel a pu constater le bon avancement du programme depuis sa dernière réunion, à travers le lancement d’un bon nombre de nouvelles activités, notamment lors de la visite de son Excellence M. le Président de la République au Trarza.\nLors de la réunion, le Premier ministre a rappelé l’orientation stratégique vers plus d’implication du secteur privé national dans l’exécution de ce programme d’une part ; et a incité à faire plus d’efforts en matière d’information sur leurs réalisations, d’autre part.\nA la fin, le Premier ministre a renouvelé ses instructions aux ministres leur enjoignant d’accélérer encore plus l’exécution du Programme et que, dans cette perspective, le maximum d’activités doit être lancé avant les vacances gouvernementales, l’objectif étant la réalisation diligente des engagements du Président de la République.


Le restaurant éthiopien Phoenix rouvre ses portes pour un service de restauration et de la musique live - Nouvelles Du Monde\nLe restaurant éthiopien Phoenix rouvre ses portes pour un service de restauration et de la musique live\nAprès une fermeture de six mois, un restaurant éthiopien populaire à Phoenix est de retour avec un espace plus grand et un look plus brillant.\nLes immigrants éthiopiens Anduale Hassan et sa femme Elsabet Tiruneh ont ouvert le restaurant Authentic EthioAfrican il y a dix ans à 18th Street et McDowell Road. Ce qui a commencé comme une opération presque entièrement à emporter dans un magasin peu décoré a rouvert ses portes en tant que restaurant et bar rénové avec des serveurs et des performances en direct de musiciens afro-beat et jazz. Le ramassage et la livraison sont toujours disponibles sur DoorDash et Postmates.\nÀ une époque où de nombreux restaurateurs ouvrent des cuisines fantômes réservées à la livraison et se démènent pour répondre aux demandes de plats à emporter, les gens pensaient qu’il était fou, a déclaré Hassan. Mais l’année dernière, après le début du déploiement de la vaccination, il a ressenti le retour d’un sentiment de communauté.\n“Il ne s’agit pas seulement de nourriture à ce stade, il s’agit de l’expérience”, a déclaré Hassan. « Je pense que beaucoup d’exemples africains de guerre et de troubles civils retiennent toujours l’attention. Nous avons cette image. En tant qu’Africain et en tant qu’Éthiopien, j’essaie de changer cette image. Nous avons un grand héritage – en termes de musique, de culture, de nourriture – et j’essaie de refléter cela.\nL’été dernier, il a effectué son premier voyage en Éthiopie en plus de 20 ans, parcourant le pays à la recherche de nouvelles recettes, d’ingrédients et d’un décor en bois pour son restaurant réinventé.\nComment un réfugié éthiopien a commencé une nouvelle vie à Phoenix\nAvant de déménager à Phoenix à la fin des années 1990, Hassan n’avait aucune intention de travailler dans l’industrie alimentaire.\nHassan est né d’un père Amhara et d’une mère Gurage à Addis-Abeba, la capitale tentaculaire et animée de l’Éthiopie, un centre des arts et de la culture. Il a étudié les sciences politiques à l’Université d’Addis-Abeba et, en tant qu’étudiant, a travaillé comme journaliste dans un journal aujourd’hui disparu, a-t-il déclaré.\n“J’ai adoré la politique et j’ai toujours cru que j’apporterais quelque chose à mon pays. Cela n’a pas fonctionné”, a déclaré Hassan.\nSes aspirations ont été brisées lorsque la police l’a arrêté et détenu pendant plusieurs mois pour l’interroger sur d’éventuels dissidents, a-t-il déclaré. Dans une petite pièce avec jusqu’à 50 autres prisonniers, il a vu des gens mourir alors qu’ils succombaient à une épidémie, a-t-il décrit. L’expérience l’a amené à abandonner l’université et à quitter l’Éthiopie pour le Kenya, avant de finalement déménager aux États-Unis en tant que réfugié.\nEn 1998, Hassan est arrivé à Phoenix avec presque rien d’autre que ses papiers.\nIl a obtenu son premier emploi en Amérique à l’aéroport de Phoenix Sky Harbor, travaillant pour la société de restauration aérienne LSG Sky Chefs. Plus tard, il est retourné à l’école, d’abord au Phoenix College, puis à l’Arizona State University. Il a rencontré sa femme, a déménagé sa mère à Phoenix et est retourné travailler dans l’industrie alimentaire des aéroports, où il a obtenu un emploi stable en tant que chef de produit pour HMS Host, une entreprise d’accueil de restauration.\nÀ un moment donné, après avoir regardé le énième sandwich à la dinde de la journée, il s’est demandé si c’était ce qu’il voulait faire pour le reste de sa vie. Il a décidé qu’il était temps de changer.\n“Nous voulons autonomiser les Noirs”:Comment un réfugié somalien nourrit les familles de Phoenix\nConstruire une communauté africaine sur McDowell Road\nEn 2012, Hassan et Tiruneh ont ouvert leur premier restaurant, Authentic EthioAfrican, avec seulement deux tables dans un espace d’environ 650 pieds carrés.\nHassan a choisi l’emplacement de la 18e rue et McDowell Road en raison de sa proximité avec le centre-ville de Phoenix. Il l’a imaginé comme un restaurant à emporter de style maison parmi les pizzerias et les chaînes de restauration rapide, un endroit où les gens pourraient prendre une commande de doro wat, un ragoût de poulet épicé, avec du pain plat injera fraîchement préparé. Il pensait que sa mère pourrait aussi vendre des produits de boulangerie et des épices.\nLe quartier comptait également quelques commerces qui attiraient déjà des immigrants africains, la clientèle qu’il visait. Plus à l’ouest sur McDowell Road, une boutique de produits alimentaires et de cadeaux érythréenne et éthiopienne appelée Bati Bazaar est ouverte depuis 2010. Au fil du temps, le tronçon s’est agrandi avec d’autres entreprises d’Afrique de l’Est, notamment Farouk Book Store et le restaurant somalien Waamo.\n“Nous apportons et ouvrons nos magasins et ouvrons nos cultures”, a déclaré Hassan. “Nous nous aidons vraiment les uns les autres, en générant du trafic.”\nAuthentic EthioAfrican offre un avant-goût de la culture éthiopienne\nUne nouvelle enseigne au néon flashy et une rangée de parapluies verts, jaunes et rouges rendent Authentic EthioAfrican difficile à manquer de McDowell Road.\nÀ l’intérieur, le restaurant présente des œuvres d’art murales suspendues et des chaises en bois sculptées que Hassan a apportées de son voyage d’été en Éthiopie.\nLe restaurant poursuit ses cérémonies hebdomadaires du café. La cérémonie dure deux à trois heures et consiste à torréfier et moudre des grains de café devant les invités, à qui l’on donne des collations. Le café est bouilli dans un pot en argile puis versé dans de petites tasses pour servir.\n“En grandissant, c’était ma chose préférée”, a déclaré Hassan. «L’arôme, les gens commencent à tourner en rond et à parler. C’est une communion sociale et j’essaie d’intégrer cela dans les opérations quotidiennes.\nChez Authentic EthioAfrican, Hassan a voulu mettre en valeur les aliments communautaires avec lesquels il a grandi, dont beaucoup sont à base de plantes.\nDe nombreux chrétiens orthodoxes éthiopiens, dont sa mère, jeûnent les mercredis et vendredis et tous les jours de carême. Pendant le jeûne, les gens s’abstiennent de manger jusqu’à 15 heures et s’abstiennent de manger des produits d’origine animale.\n«Shiro wat et lentilles – ce sont mes aliments réconfortants. Bien sûr avec l’injera », a déclaré Hassan. « Les Éthiopiens sont des coureurs. Ce régime rejaillit sur nous.\nUn wat est un ragoût. Le shiro wat est un ragoût épais fait d’un mélange de poudre de pois chiche et d’épices. Le misir wat est composé de lentilles rouges, d’ail et d’oignons. Différents types de wat sont souvent servis sur un plateau avec de l’injera, un pain plat fermenté spongieux que les convives déchirent et utilisent pour ramasser les ragoûts.\nInjera est au cœur des repas éthiopiens, a déclaré Hassan. Il est fabriqué à partir de farine de teff, une herbe céréalière sans gluten et une culture de base dans la Corne de l’Afrique, mais Hassan s’approvisionne désormais en teff cultivé par des agriculteurs américains dans le Midwest.\nChou familial et frit :Comment un couple Gilbert honore ses racines africaines\nQu’y a-t-il au menu du restaurant Authentic EthioAfrican ?\nL’Éthiopie compte plus de 80 groupes ethniques, et Hassan a expliqué que les sauces d’Authentic EthioAfrica reflètent la diversité de l’Éthiopie, d’un datha chaud et ardent avec des piments d’oiseau à un silijo plus doux à base de fèves et de graines de tournesol.\nLe berbère du restaurant – un mélange d’épices rouges piquantes et terreuses – est importé d’Éthiopie et comprend parmi ses nombreux ingrédients du piment, de l’ail, du curcuma, de la cardamome et du gingembre. Traditionnellement, la fabrication du berbère à la main est un processus qui prend du temps et qui peut prendre des jours pour sécher, piler et griller les ingrédients afin de créer une saveur complexe.\nLe restaurant propose deux sortes d’injera faites maison. La version traditionnelle est 100 % teff et étiquetée « sans gluten » sur le menu. Il existe également une version faite avec un mélange de teff, d’orge et de blé que certaines personnes préfèrent. Il est étiqueté “régulier” sur le menu.\nUne grande partie du menu est végétarienne. Hassan recommande aux petits groupes d’essayer le combo végétarien, un plateau d’injera et quatre à dix côtés à pincer et à ramasser.\nParmi les autres plats traditionnels éthiopiens, citons le sapin, préparé avec des injera mélangé avec de la viande ou des légumes dans un wot berbère. Les Tibs sont préparés avec un choix d’agneau, de poulet, de poisson, de bœuf ou de légumes sautés à feu vif avec des épices, des oignons, du poivron et du romarin. Et le kifto est fait de bœuf maigre cru et haché, d’assaisonnement mitmita et de beurre clarifié. Il est servi avec du fromage cottage fait maison.\nL’influence du colonialisme italien sur la cuisine éthiopienne se manifeste sous la forme de spaghettis et de tiramisu.\nLe menu propose également des plats d’autres régions d’Afrique, comme le jollof, un plat de riz ouest-africain qui suscite une concurrence féroce entre les Ghanéens et les Nigérians, ainsi que l’houmous et le pita, des aliments du Moyen-Orient courants en Afrique du Nord.\nLorsque d’autres Africains viennent dans son restaurant, ils viennent comme ses frères et sœurs, a déclaré Hassan.\n« J’ai quitté mon pays et je suis reconnaissant d’avoir pu reconstruire ma vie », a déclaré Hassan. «Avec le tribalisme ethnique, il y a un grand mouvement autour du fait que lorsque nous sommes divisés, nous tombons. Une valeur fondamentale de mon restaurant est l’unité panafricaine. … C’est une unité de nos héritages. Nous ne vendons pas seulement de la nourriture.\nDes détails: Authentique éthioafricain, 1740 E. McDowell Road, Phoenix. 602-252-2286, authentiquethioafrican.com.\nRemarque COVID-19 : Les experts de la santé recommandent fortement injections de rappel pour se protéger contre les maladies graves du COVID-19. Si votre test est positif ou si vous ressentez des symptômes de COVID-19, les Centers for Disease Control and Prevention des États-Unis recommandent vous restez à la maison et vous vous isolez pendant au moins cinq jours, puis si les symptômes s’améliorent, portez un masque bien ajusté autour des autres pendant encore cinq jours.\nVous avez une idée d’histoire ? Contactez le journaliste au [email protected]. Suivez @priscillatotiya sur Twitter et Instagram.\nS’abonner à azcentral.com aujourd’hui pour soutenir le journalisme local.\nLa Russie et l’OTAN se rencontrent pour des pourparlers décisifs sur la crise ukrainienne


Lecture en confinement : 7 livres pour ouvrir les horizons | Psychologies.com\nAccueil / Actualités / Actu des livres / Lecture en confinement : 7 livres pour ouvrir les horizons\nMis à jour le 11 décembre 2020 à 11:28\nPar Ariane Bois et Christilla Pellé-Douël et Claire Sejournet\nDes romans qui se dévorent, des essais qui font réfléchir, un beau livre qui permet d’explorer le monde… Pour la dernière sélection de livres à lire en confinement, la rédaction vous invite à ouvrir vos horizons. Bonnes lectures !\nComment je suis devenue un arbre\nAu Palais de la Femme, dans le 11e arrondissement de Paris, l’Armée du Salut accueille des jeunes filles et des femmes seules et dans le besoin, luttant ainsi contre l’exclusion. Les résidentes, aux origines les plus diverses et aux parcours accidentés, trouvent là un toit, un peu de chaleur humaine et de sécurité. De quoi reprendre pied. C’est dans ce cadre que Solène, brillante avocate victime d’un burn-out, arrive pour proposer bénévolement un service d’écrivain public. Après la méfiance des premiers temps, des liens se créent, la parole se libère. Au point qu’on ne sait plus qui aide qui. En parallèle de cette histoire pleine de bons sentiments, Laetitia Colombani dresse le portrait d’une héroïne méconnue, Blanche Peyron, qui fut, dans les années 1920 à l’initiative de ce Palais des Femmes. Un siècle plus tard, son héritage social est toujours bien vivant. Un roman profondément humain, qui donne espoir. Claire Sejournet\nImaginez un pays où les hommes n’ont plus le droit de vivre avec des femmes si celles-ci ont vingt ans de moins qu’eux ! Fini les petites jeunettes, ces messieurs doivent réintégrer le domicile conjugal ou bien se trouver des amoureuses de leur âge ! C’est par ce début réjouissant (et utopique) que ce roman nous parle avec humour de la guerre des sexes, du jeunisme et du temps qui passe sur nos corps et notre psyché. Nathalie Azoulai nous invite à suivre six personnages dans une ronde cocasse où chacun va très vite comprendre le parti qu’il peut tirer de la nouvelle loi. On s’amuse et l’on réfléchit tout en proclamant : vive l’amour ! (À tout âge.) Ariane Bois.\nTrois minutes, c’était la durée de chaque chronique de Fabrice Midal sur France Inter lors de l’été 2019. S’appuyant sur des citations d’essayistes, philosophes, poètes, le philosophe méditant proposait à ses auditeurs de trouver des points d’appui pour déployer leur humanité. Les voici réunies en un volume. « On apprend l’eau par la soif » (Emily Dickinson) est, par exemple, l’occasion de réfléchir au désir. Qu’est-ce qu’un vrai désir ? Comment le distinguer des désirs factices ? C’est, répond Fabrice Midal, ce qui nous manque de manière brulante. Plus loin, avec Marcel Mauss, nous réfléchirons à la charité et au poids de la dette ; à la bêtise avec Flaubert… Une incitation à ne pas avoir peur de la pensée. Christilla Pellé-Douël.\nQui est Stella Finzi ? Cette femme extraordinairement chic, mais d’une laideur étonnante, attire le héros dans ses filets, lors d’un cappuccino à Rome. Cet homme n’a rien à perdre, lui qui venait dans la Ville éternelle pour en finir avec la vie. Mais Stella, si mystérieuse, si généreuse, va lui faire une proposition qu’il serait fou de ne pas accepter… Dans ce roman élégant, c’est Rome qui tient la vedette, on se promène sur les piazza, on pousse les portes des demeures patriciennes, on déguste un cocktail face au Colisée au coucher du soleil, guidés par Vicente qui pourrait bien reprendre goût à la vie, et changer ses plans. Baroque et troublant de sensualité. Ariane Bois.\nAccablée par le monde moderne, sa vitesse, son bruit, sa violence, Sumana Roy se rêve en arbre. Elle voudrait connaître la lente croissance des géants de la forêt, leur calme et leurs murmures. Elle part à leur recherche. Qui sont-ils ? Qu’en dit la science et comment écrivains et poètes en parlent-ils ? L’autrice réalise que les arbres et elles sont liés depuis toujours, que, enfant, elle les dessinait, puis, plus tard, les photographiait. Elle évoque des histoires étranges, telle celle de l’acteur péruvien Richard Torres qui s’est marié avec un arbre en 2013. Bouddha a bien connu l’éveil sous un manguier… Lisez ce livre à l’ombre d’un chêne, vous en goûterez toute la saveur poétique. Christilla Pellé-Douël.\nComment inventer de nouveaux usages du monde ? Pourquoi la méditation peut-elle se révéler une solution ? Comment accéder à « la grande santé », se montrer davantage présent à notre vie ? Pour prendre soin du vivant, les plus grands noms de la méditation, des neurosciences ou de l’écologie unissent leurs voix dans un livre transdisciplinaire. Une invitation à changer notre regard, à affûter notre réflexion et à explorer notre vie. Tous les chapitres proposent en outre une méditation, un exercice spirituel ou une citation. Et chaque auteur se confie sur un événement majeur qui l’a fait changer, un moment décisif de sa vie et un lieu naturel qui le nourrit. Vraiment inspirant. Un livre pour les étrennes, les siennes ou celle des autres ! Ariane Bois.\nLe dernier livre de cette dernière sélection « Lecture en confinement » n’est ni un roman, ni un essai. C’est un beau livre et une encyclopédie, les deux pouvant aller de pair et même se révéler une lecture réjouissante et passionnante. Promesse d’une nouvelle vie et concentré de patrimoine génétique transmis de générations en générations, la graine est une force de la nature. Il lui suffit d’un peu d’eau pour germer et de terre pour s’épanouir. Pas étonnant qu’elle soit le socle des civilisations modernes, dont elle a permis le développement en invitant à la culture des plantes. Au fil des pages de cet ouvrage, qui peut se lire dans l’ordre ou le désordre, on découvre, on voyage, on explore, on apprend. La graine ? Tout un monde dans une enveloppe ! Claire Sejournet\nCollectif, sous la direction de Serge Schall\n“Proposition de lecture et offre de livre”\nLes clés d’une déco sensorielle : la vue et l’ouïe\n3 questions à se poser avant d’installer des miroirs chez soi\nDécoration de Noël : quelles sont les erreurs à éviter ?


Durée de vol Pau Bariloche | Monde du Voyage\nVol Pau Bariloche ›\nDurée vol Pau Bariloche\nLes temps de vol Pau Bariloche sont des durées moyennes de vol Bariloche départ Pau généralement constatées sur les horaires des compagnies aériennes.\nConsulter les durées des vols Bariloche départ Pau via le comparateur\nLes durées de vols Pau Bariloche\nConsulter les temps de vols Pau Bariloche\nComprendre les durées de vols Pau Bariloche\nIl est important de comprendre le planning des durées d'un vol Pau Bariloche. Le décalage horaire et le temps d'escale est évidemment à prendre en compte. Il est ainsi normal que la durée d'un vol Pau Bariloche ne corresponde pas à la différence entre l'heure de départ et l'heure d'arrivée à Bariloche avec les décalages horaires. Les délais d'escales et de checklist sont pris en compte dans les durées des vols Bariloche.\nHoraires vols Pau Bariloche\nDécalage horaire Pau Bariloche\nA l'arrivée à l'aéroport de départ ou de retour, le passager doit se présenter au guichet d'enregistrement pour valider son billet électronique Pau Bariloche afin de pouvoir embarquer à bord de l'avion. Les guichets d'enregistrement ferment généralement en moyenne une heure avant l'embarquement qui correspond à l'horaire indiqué sur le billet électronique, toutefois ce délai est susceptible de varier selon la destination ou la compagnie aérienne. Il est préférable de se renseigner au préalable auprès de la compagnie aérienne pour s'assurer des délais d'enregistrement avant l'embarquement. Il est nécessaire de compter généralement entre une et deux heures avant l'embarquement à bord des avions pour les vols Pau Bariloche (Se renseigner auprès de la compagnie aérienne assurant le vol Pau Bariloche).\nVol direct Pau Bariloche\nDurée de vol et distance entre Pau et Bariloche\nVol Pau Bariloche sur une distance de 11776km :\nEnviron 14H45 de vol à bord d'un avion de ligne avec une vitesse théorique de 800km/h, suivant une route directe sans prise en compte des vents.\nComparer les durées de vols vers Bariloche BRC, Argentine\nPrincipales recherches de temps de vols Bariloche au départ de la France\nPrincipales recherches de durées de vols Argentine départ Pau\nDurées de vols des compagnies aériennes assurant la liaison Pau Bariloche\nTous les vols Pau Bariloche\nVol Argentine › Vol Bariloche › Vol Bariloche départ Pau\nVoyage Argentine › Voyage Bariloche › Voyage Bariloche départ Pau\nRomain, Simon, Killian, agents de voyages


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