Me contacter LOS ANGELES TIME BIENVENUE SUR LE BLOG DU GSR! Le GSR un groupe d'amis qui partagent, depuis de nombreuses années, une solide amitié autour d'une passion commune: les VOLKSWAGEN & PORSCHE anciennes...\nDREAM BELIEVER 57 SUPERCHARGED A TRIBUTE TO... FERDINAND PORSCHE FERRY PORSCHE MAROKKO 1952 75 VICTOIRES INTERNATIONALES EN 1952 IVe CARRERA PANAMERICANA MEXICO 1953 NÜRBURGRING 1953 24 HEURES DU MANS 1954 XXIe MILLE MIGLIA 1954 Ve CARRERA PANAMERICANA MEXICO 1954 SEBRING 1955 XXIIe MILLE MIGLIA 1955 CHECK OUT THESE COOL LINKS! KOBUS NOSTALGIA VW & PORSCHE CORNER 13/11/2010\nOVALE 57 SUPERCHARGED #6 : LES ESSUIE-GLACES\nAprès le dossier "Speedster Replica" réouvrons celui de l'Ovale 57 Old-Speed pour changer...\nRestauration du moteur, des bras et balais d'essuie-glace\nLes pièces les plus difficiles à dénicher en NOS sont les balais d'essuie-glace de marque SWF. Les axes de bras d'essuie-glace (N°46 et 47 sur le dessin) utilisés jusqu'en 1957 ne sont pas non plus évidents à trouver en neuf d'époque mais les reproductions étant d'excellente qualité, autant en profiter d'autant plus que cette pièce est assez peu visible comparée aux balais et aux bras... Comme c'est souvent le cas, ces axes sont rongés par la rouille et doivent être changés. Cela est dû au fait qu'il manque presque toujours la rondelle cuvette (N°55) avec son joint en caoutchouc (N°54) et le petit clip (N°48) qui empêche l'axe de sortir de son fourreau. Sans ces trois éléments, l'axe n'est plus étanche, la graisse qui le recouvre s'en va et l'eau qui s'infiltre fait son ouvrage...\nVoici en images tous les éléments qui constituent le mécanisme d'essuie-glace, chaque pièce, aussi petite soit-elle, a son importance et il faut tout remonter dans l'ordre...\nDétail sur la fameuse rondelle cuvette en bout d'axe. Jusqu'en 57, cette pièce est en métal chromé (réf. 113 955 275A) et nécessite l'utilisation d'un joint caoutchouc. (réf. 113 955 271) Ce montage est remplacé à partir de 58, par un capuchon en plastique. (réf. 113 955 275B)\nLe moteur d'essuie-glace en 6V de marque SWF est de la bonne période avec ses borniers à vis. Il a simplement été révisé et nettoyé. La cloche en alu. a été décabossée et polie "mirroir".\nVoici le commutateur-tirette du moteur d'essuie-glace avec ses 3 borniers à vis. (réf. 111 955 111) Ce modèle est NOS... La collerette en aluminium ne se dévisse pas comme sur les modèles plus récents qui n'ont pas besoin de patte de fixation. Le trou pour faire passer le commutateur à travers le tableau de bord est aussi beaucoup plus important.\nLa forme particulière du châssis d'essuie-glace, décalé d'un côté, est typique des modèles pré-57 où le haut-parleur de l'auto-radio était placé au centre du tableau de bord. Sur ce modèle, l'écartement entre les deux axes est de 46cm. A partir de 58 et l'allongement des balais d'essuie-glace, (de 185 à 245mm) il ne sera plus que de 40cm.\nUne fois tout remonté, voilà ce que ça donne... La suite bientôt avec un article sur les différents modèles de balais d'essuie-glace pour VW & Porsche pré-60...\n20:03 Écrit par jepilo | Commentaires (0) 07/11/2010\nDREAM BELIEVER #10\nPourquoi garder les planchers VW d'origine? 1. L'embouti d'origine est plus esthétique par rapport à une tôle plate et lisse qui fait trop "élément rapporté."\n2. Les planchers de mon châssis sont en très bon état!\n3. Les planchers plats font remonter l'assise des sièges et cela peut poser problème en fonction du type de montage et de fixation. Avec un plancher d'origine incurvé vers le bas, il y a plus de marge pour régler la hauteur des baquets.\nJe choisis donc la sécurité en conservant les planchers VW même si cela va demander un plus grand travail de découpe...\nTrolls a d'ailleurs eu le même raisonnement que moi (ou l'inverse!) et voici la méthode qu'il a utilisé pour la découpe de ses planchers en respectant les emboutis d'origine:\nQuel type de fixation pour le montage des sièges?\nPour revenir à la fixation des sièges baquets, voici le type de montage que l'on trouve d'origine sur un Speedster Porsche...\nUn siège baquet d'origine reconnaissable à ses deux "meurtrières". (Source Sierra Madre Collection) Les charnières permettent de faire basculer le siège vers l'avant. Les deux vis situées à l'arrière du cadre supérieur servent à régler l'inclinaison du siège. La petite platine soudée sur le cadre inférieur leur sert de butée. (Normalement, un petit capuchon en caoutchouc recouvre la tête de la vis) Les cadres des sièges sont simplement boulonnés aux planchers. Dernière précision, il n'y a pas de système de verrouillage du baquet l'empêchant de basculer vers l'avant, mais il n'y a quand-même aucun risque pour que le conducteur (ou le passager!) ne passe par-dessus le pare-brise en cas de freinage...\nRéplique de près ou de loin?\nCertaines modifications peuvent encore améliorer la ressemblance d'une réplique avec son modèle...\n1. En réduisant la hauteur de la poutre du châssis de 5cm environ et en lui faisant prendre une forme plus anguleuse, on retrouve le look d'un vrai Speedster et cela permet aussi d'envisager d'autres modifications...\n2. On peut conserver un levier de vitesses plus conforme au modèle original, sans avoir à le raccourcir pour qu'il puisse passer sous le tableau de bord. 3. Le positionnement du levier de frein à main sous le tableau de bord permet de supprimer le modèle VW de la poutre et de reculer le levier de vitesses à la bonne place. Mais cette modification demande quand-même à revoir entièrement le mécanisme de freinage...\nCi-dessus, le système de frein à main d'une 356A au complet. Les 2 câbles se rejoignent pour n'en former qu'un seul qui continue sa course jusqu'au train-avant sur lequel est fixé un levier qui est actionné par le câble de la poignée située sous le tableau de bord. Une trappe de visite permet d'accéder à l'emplacement où les 3 câbles de frein à main se rejoignent... 4. Je n'ai jamais pensé utiliser une vraie mécanique Porsche car un moteur VW peut être optimisé à moindre coût et les pièces perfo. ne manquent pas! De plus, ses origines et son architecture en font le substitut idéal. Certains propriétaires de vraies 356 n'hésitent d'ailleurs pas à monter un Flat 4 VW préparé en lieu et place d'un 1500 ou 1600 aux performances limitées...\n160 chevaux dans une 356A, oui mais toute cette cavalerie vient de Wolfsbürg! Petite pub au passage pour un nouveau magazine trimestriel au nom évocateur, avec en plus des morceaux de GSR à l'intérieur... Carrera luftführung?\nAvec une réplique d'inspiration "Carrera" se pose cependant le problème de la coiffe spécifique et reconnaissable qui est bien différente d'une simple turbine "dog house." S'il existe des reproductions, leur tarif est dissuasif! (comptez $6900 pour un modèle en métal de chez Ibrahim Kuzu)\nLa solution adoptée par certains propriétaires de Spyder 550 Replica est l'utilisation d'une turbine centrale avec pied de dynamo/alternateur décalé. (voir discussion sur Kitcar.fr ) Mais il est vrai aussi que le moteur d'un Spyder est beaucoup plus visible que celui d'un Speedster, bien masqué dans son étroit compartiment.\nEn haut un vrai moteur Carrera, en bas un simple Type 616 sur lequel est adaptée une coiffe de reproduction en métal entièrement réalisée à la main. Cette "oeuvre d'art" est fabriquée à Dallas par Ibrahim Kuzu et peut aussi être montée (moyennant quand-même un gros travail d'ajustement) sur un Type 1 ou un Type 4... 5. Dernière modification à apporter pour parfaire la ressemblance, il faut arriver à loger la roue de secours et la batterie à l'avant, dans le coffre et ce n'est pas toujours facile selon le type de réplique sans avoir à retailler la cloison intérieure...\n"La sagesse, c'est d'avoir des rêves suffisamment grands pour ne pas les perdre de vue lorsqu'on les poursuit." Oscar Wilde.\n18:49 Écrit par jepilo | Commentaires (1) 11/06/2010\nDREAM BELIEVER #9\nLe raccourcissement du châssis VW\nPremière chose, déterminer avec précision la longueur de la "tranche" de châssis à découper. Chez COMPO-EVO, c'est 29,5cm en moins mais cette mesure varie selon le fabricant. Voici quelques croquis montrant la méthode la plus courante avec une découpe des planchers en forme de chevron (herring bone).\nSource: CMC (CLASSIC MOTOR CARRIAGES)\nPour le raccourcissement du châssis, je vais m'adresser à un professionnel. COMPO-EVO serait bien évidemment le plus indiqué dans mon cas puisqu'il pourrait parfaitement ajuster le faux-châssis tubulaire au châssis VW. Mais la société BUGS ARE US, qui est un peu plus proche de chez moi, a l'habitude de ce genre d'opération et offre des tarifs intéressants. Le coût de l'opération va dépendre du travail à effectuer: le moins cher consiste à faire raccourcir uniquement la poutre du châssis déjà débarrassée de ses planchers.La modification des planchers d'origine occasionne des frais supplémentaires et demande une découpe particulière si l'on souhaite garder l'embouti d'origine...\nBel exemple de faux-châssis tubulaire. Sur ce modèle galvanisé, la partie avant est déjà cloisonnée...\n18:19 Écrit par jepilo | Commentaires (1) 10/04/2010\nIl est possible de transformer un Speedster "Highlight" en modèle "Lowlight" bien plus ressemblant à l'original... Cette opération de chirurgie esthétique a pour but de rabaisser la hauteur des phares afin d'obtenir un look plus conforme au modèle original. Voici en quelques images comment un pauvre Speedster Chesil a tombé le masque...\nEn fait c'est simple, on découpe tout l'avant et on recolle un morceau neuf avec les yeux au bon endroit! Si vous voulez prendre rendez-vous avec un chirurgien spécialisé dans ce genre d'intervention, contactez la clinique Compo-Evo à Andernos! Le patient se porte bien et il n'y a pas eu de rejet du greffon... Un autre exemple de facelift réussi avec l'ex-ChocoSpeed de rustybulli qui s'est transformé en VanillaSpeed et a perdu son bronzage...\nAvant transformation, "Patina Look" et Highlight... Après transformation, "Shiny Look" et Lowlight... That's all folks!\n18:07 Écrit par jepilo | Commentaires (0) DREAM BELIEVER #8\nLa carrosserie, quel modèle choisir?\nMa préférence va bien évidemment aux kits se rapprochant le plus de la ligne du modèle original et il existe des différences notables entre un modèle US (Intermeccanica, Vintage Speedster, Chamonix...) et un modèle européen (Chesil, Apal, PGO...).\nEn effet, la législation a obligé les fabricants européens "homologués" à modifier la face avant du Speedster en faisant remonter les phares plus haut sur l'aile pour un meilleur éclairage, au détriment du galbe original... (cette modification a d'ailleurs été pratiquée par Porsche avec l'arrivée de la 356B en 1959 et la même chose s'est passée avec le Coupé Karmann Ghia à la même époque...)\nSur certains modèles, la partie arrière de la carrosserie est plus large, certainement pour faciliter l'adaptation d'un train arrière récent avec trompettes "longues" ou une boîte à cardans.\nInconvénient d'une carrosserie étroite: obligation de monter un train arrière avec trompettes "courtes" sinon, les jantes à fort déport extérieur (Mangels en 5,5) ne rentrent plus sous les ailes.\nEn haut, une photo issue de la brochure INTERMECCANICA de 1979. Sous cet angle, on peut apprécier le fameux galbe des ailes avant avec ses "low lights". Pour comparaison, le Speedster blanc du bas est un modèle Chesil avec ses phares placés plus haut... En haut à droite, un Speedster Compo-Evo qui a tout à la bonne place...\nIl existe des importateurs Chamonix, Vintage Speedster ou Intermeccanica en Europe mais la plupart ne vendent que des véhicules clé en main.\nHeureusement, il existe un fabricant qui propose des carrosseries "Lowlight" en France, (et c'est pour l'instant le seul!) situé à Andernos, il s'agit de Compo-Evo.\nPour réaliser son modèle, Eric est parti d'une réplique US accidentée, coupée en 3 morceaux et en grande partie détruite, qui a été reconstituée en se souciant de préserver les dimensions les plus fidèles au modèle original.\nJ'ajouterai qu'il est le plus proche de chez moi (non négligeable) et qu'il a déjà fait le bonheur de plusieurs de membres du GSR (trolls, speedster53, rustybulli...)\nPour ce qui est du budget, quel que soit le fabricant, les tarifs tournent toujours aux alentours des 5000€ pour une coque avec le faux-châssis et les ouvrants (auquel il faut rajouter le pare-brise.)\nHeureusement, le châssis VW lui, ne me coûte rien! Et c'est d'ailleurs sur lui que je vais m'intéresser... au prochain épisode!\n17:57 Écrit par jepilo | Commentaires (1) 06/04/2010\nOIL TAG REMINDER\nDes étiquettes de vidange d'huile aux couleurs du GSR sont désormais disponibles au GSR-Store...\nImprimées sur les deux faces et déclinées en 3 couleurs: vert, bleu et gris, vous pourrez aisément les fixer dans votre compartiment moteur grace au fil de fer fourni. Chaque étiquette est renforcée par un oeillet en métal comme cela se faisait dans les années 50/60. Le papier cartonné utilisé (225g) est légèrement jauni pour donner à l'ensemble ce côté "Vintage" que nous aimons tant... Les étiquettes sont vendues par lot de 4 exemplaires de différentes couleurs. Seuls les modèles avec le logo GSR cerclé seront conservés pour la suite, avec probablement une "english version"...\nThat's all folks! 20:02 Écrit par jepilo | Commentaires (0) 31/03/2010\nDREAM BELIEVER #7\nLe choix de la teinte et de l'intérieur\nPour la teinte, j'ai choisi le noir référence Reutter 701 avec un intérieur en cuir & vinyle de couleur beige. La teinte du hard-top sera plus claire mais mon choix n'est pas encore fait (ivoire ou gris métal). La capote et le tonneau-cover seront eux aussi de couleur beige, comme l'intérieur.\nA gauche, un joli Speedster "Lowlight" Replica noir tout droit sorti des ateliers JPS. A droite, l'intérieur d'un vrai Speedster avec ses 3 cadrans VDO et son volant VDM.\nLes spécificités du Speedster Carrera comparé au modèle de baseJe ne vais pas m'étendre sur la mécanique mais parler des différences esthétiques du Speedster Carrera... La première chose que l'on remarque, c'est une rangée de 5 (Carrera GS) ou 6 louvers (Carrera GT) de part et d'autre de la grille du capot moteur.\nToujours au niveau du capot moteur, on trouve la signature "Carrera" (143mm de long) sous le monogramme Porsche. Sur certains modèles, elle figure aussi sur chaque aile (225mm de long) à la place de la signature Speedster.\nAutre différence par rapport au modèle de base, l'absence de baguettes de carrosserie, si ce n'est parfois celle du bas de portière et une moulure de pare-chocs lisse sans caoutchouc au centre, mais ce n'est pas une généralité.A signaler enfin le fameux pot d'échappement SEBRING avec sortie centrale. On doit pouvoir obtenir le même type d'échappement pour Type 1 en modifiant un modèle "Super Compétition" de chez CSP.L'avant du véhicule reste le même, l'utilisation de grilles de protection pour les phares, de projecteurs anti-brouillard ou longue portée additionnels (Bosch, Hella ou Marchal) et de rétroviseurs carrénés, typés "Racing" (Hella, Talbot ou Albert) fait partie du domaine des accessoires...\n19:18 Écrit par jepilo | Commentaires (0) 29/03/2010\nHEB ROD'S RETURN\nTout le monde se souvient certainement de l'incroyable réplique Hebmüller typée Hot-Rod du canadien Geoff Peterson, qui a fait la une de nombreux magazines durant la saison 2006... Ce n'est désormais plus un secret, ce véhicule unique est depuis fin 2008 la propriété d'un "frenchie" bien inspiré, mais laissons madfrog nous raconter son histoire...\nTout commence en octobre 2006 avec l'achat du n°207 de Super VW Mag. A l'époque je l'achetais un mois sur trois en espérant trouver la VW de mes rêves parmi les petites annonces... Sur la couverture, le Heb Rod... Coup de foudre immédiat et lecture deux fois par semaine pendant deux ans en radotant à ma chère et tendre que c'est la VW de mes rêves les plus fous!\nSeptembre 2008, en tapant "chop top" sur le moteur de recherche d'ebay, je n'en crois pas mes yeux, il est là, à vendre et avec un "Buy It Now" en plus! Le temps de vérifier que ma moitié ne me fera pas interner et l'affaire se fait. Le vendeur est cool et me laisse un peu de temps pour réunir les fonds. Oui mais voilà, le Heb Rod est à L.A. et moi à Paris...\nJ'ai bien des connaissances dans le milieu Porsche qui peuvent me dépanner mais... Et c'est là que deux bonnes fées du mouvement VW se penchent sur mon cas... Stéphane Szantaï me dit de contacter T.Fabs et le ciel devient tout bleu. Fabien récupère la bête et la garde chez lui. Il pousse même la bonté jusqu'à la faire tourner de temps en temps...\nEn décembre, je lâche tout pour faire une virée à Orange County et découvrir la bête. Je ne suis pas déçu, le Heb Rod est encore mieux en vrai... et en plus il roule! Nous visitons tous les endroits mythiques et parcourons plus de 1500km en 10 jours...\nT.Fabs s'est occupé de tout pour l'immatriculation et l'assurance, pas évident quand on ne connait pas et il m'a même fait une surprise... Mais les kilomètres parcourus ont révélé quelques faiblesses. Pendant 1 an, T.Fabs a fait beaucoup d'essais et a eu pas mal de travail. La capote a été refaite, la fixation du réservoir, ainsi que quelques joints moteur ont été changés. Pip, du DBK, s'est occupé de mettre de vrais freins à l'arrière... Il en a profité pour faire une bonne révision de l'ensemble. Notez les superbes drumskinzs en alu. qui masquent avantageusement les disques à l'arrière... La suite des aventures du Heb Rod en France? Why not... madfrog\n21:01 Écrit par jepilo | Commentaires (0) 24/02/2010\nVoici deux "McQueen's machines" dont je me contenterais bien... La première est son Speedster Porsche noir de 1958. Il s'agit du premier véhicule qu'il acheta neuf. C'est aussi avec cette Porsche qu'il gagna sa première course lors d'une rencontre du SCCA à Santa Barbara en 1959.\nCe Speedster est un des trois véhicules qu'il acheta, vendit puis racheta à nouveau. Il appartient toujours à la famille McQueen et le restera certainement longtemps encore... McQueen acheta cette Porsche 911S slate gray (photo N&B) à l'automne 1968 et la garda jusqu'à sa mort. Elle appartient aujourd'hui à son fils Chad. Elle est toujours restée en Californie et n'a jamais été restaurée. Son compteur affiche moins de 50.000 miles...Pourtant, il ne s'agit pas de la 911S utilisée durant le tournage du film "Le Mans." Même si les deux Porsche sont quasi identiques, y compris dans la teinte... la première est un modèle 69 alors que l'autre est de 70. (Photo couleur.) Michael Delaney, le personnage que joue Steve McQueen, conduit cette Porsche lors de la scène d'ouverture du film.\n15:47 Écrit par jepilo | Commentaires (0) 21/02/2010\nDREAM BELIEVER #6\nTonneau-cover, capote ou hard-top?\nLa solution la moins onéreuse est bien évidemment le tonneau-cover... La capote, avec glaces de porte plastiques et cadre en toile, est plus difficile à ajuster et pas toujours étanche, mais elle offre quand-même un meilleur confort en cas de pluie!\nLe tonneau-cover: une grande toile tendue fixée à la carrosserie par des "tenax fasteners" avec une grande fermeture éclair au centre...\nIl existe deux types de capotes pour Speedster, le modèle "high-top" de la Carrera GS verte et le modèle "low-top" du Speedster rouge. La différence se situe au niveau de l'arceau central de l'armature qui est plus ou moins haut...\nPour ce qui est des répliques et afin de répondre à des normes d'homologation, la lunette arrière a très souvent été agrandie pour une meilleure visibilité, certains modèles ayant même été affublés de deux petites vitres latérales supplémentaires bien peu esthétiques...\nVu de l'intérieur, l'armature apparente de la capote, exempte de doublure ou de moletonnage, est normale car le Speedster a été conçu pour la course ce qui explique ce dépouillement maximum. Mais rien n'empêche de fabriquer une doublure avec un vrai ciel de toit qui isolera mieux l'habitacle...\nCi-dessus, quelques photos montrant le ciseau d'une capote de type "high-top" avec l'arceau central bien plus haut que la baie de pare-brise...\nDernier choix possible, le hard-top! Son adaptation nécessite le montage de glaces de porte rigides. Le plus élégant est incontestablement le type Glasspar avec vitre de coin arrière. Evidemment, ce déflecteur complique un peu plus le montage... Il existe cependant, des modèles "bubble-top" plus simples à fabriquer...\nLe hard-top Glasspar, avec sa vitre déflecteur de coin et sa lunette arrière panoramique, offre une meilleure visibilité par rapport à la capote... Ci-dessus un exemplaire fabriqué chez Fibersteel. Un hard-top de type bubble-top est aussi proposé par la même enseigne. Il s'agit de la reproduction d'un modèle ayant réellement existé dans les années 60 et vendu par la société californienne Plasticon. Ci-dessus un modèle d'époque fabriqué par la société Plastic Dynamics. Notez l'écope d'aération à l'arrière du toit qui donne une touche "Racing" à l'ensemble...\nDe son côté, Vintage Speedsters propose aussi un modèle sans déflecteurs à son catalogue et vous pouvez désormais le commander (en même-temps que votre Speedster...) chez Vintage Import!\n16:03 Écrit par jepilo | Commentaires (1) 17/01/2010\nJosef Heinrich Darchinger, photographe allemand considéré comme une institution dans son domaine, a commencé à travailler comme indépendant dès 1952, fixant sur pellicule tous les aspects de la vie dans son Allemagne natale. De l’après-guerre à la réunification, il a travaillé pour les plus grands journaux et magazines du pays...\nLe travail de Darchinger offre un panorama sans égal de l’Allemagne de la seconde partie du 20ème siècle. Wirtschaftswunder présente des photographies rares, en couleurs, prises entre 1953 et 1967 lors de ses voyages à travers la République Fédérale d’Allemagne à la recherche de sujets pour ses reportages...\nTous ces documents offrent un témoignage photographique du "miracle économique" dont la petite Volkswagen est le symbole. Il est normal de la retrouver sur de nombreux clichés qui nous replongent dans l'ambiance de cette époque d'après-guerre avec réalisme et authenticité...\nPique-nique en Volkswagen ou en Porsche, autant de plaisir avec les deux! That's all folks!\n02:48 Écrit par jepilo | Commentaires (0) 14/01/2010\nDREAM BELIEVER #5\nVoici le 5ème épisode du projet 356 Speedster Replica (il était temps!) Pour ceux qui ont déjà oublié les chapitres précédents ou viennent seulement de nous rejoindre, cliquez ici... Pourquoi des jantes en tôle de 4,5 à l'avant et 5,5 à l'arrière avec une taille de pneu en 165SR15?\n1. Les jantes en tôle Mangels en 5X205 sont les modèles se rapprochant le plus des originales (Krönprinz, Lemmertz ou Südrad) et en plus leur prix est imbattable.\n2. La taille de pneu en 165SR15 est celle d'origine. De plus, elle se monte aussi bien sur du 4,5 que du 5,5. (Et puis je possède déjà 5 pneus Michelin XZX en 165SR15!)\n3. Comme je ne rétrécis pas le train avant, j'ai choisi des jantes en 4,5 à l'avant pour faire rentrer un peu plus les roues dans les ailes et limiter le fameux déport extérieur des Mangels brésiliennes.\nA gauche, une photo de l'ex-Chocospeed de rustybulli avec jantes en 4,5, kit freinage AC Industries et train avant d'origine non rétréci... A droite une jante Mangels en 5,5 avec drumskinz en aluminium.\nLa configuration moteur\nCe ne sera pas un moteur de 150ch ni même de 100 d'ailleurs, le but étant quand-même, à terme, d'arriver à 3 chiffres, mais pour commencer, on va se contenter de ça...\n- CARTER MOTEUR AS41 usiné en 90,5X69mm, conduits d'huile gros diamètre et vérification des côtes de la ligne d'arbre.\n- KIT CYLINDREE MAHLE 90,5mm (1776cc).\n- CULASSES 85,5mm DA neuves, 90,5mm (35,5X8mm adm./32X9mm éch.) et ressorts de soupapes simples renforcés.\n- VILEBREQUIN FORGE, course 69mm, d'origine (rectifié 0,25 ou 0,50).\n- VOLANT-MOTEUR 200mm, d'origine (130 dents).\n- ARBRE A CAMES 276° ENGLE W100 avec couronne allégée 198g, coussinets renforcés, poussoirs allégés et renforcés.\n- POMPE A HUILE GROS DEBIT SCHADEK.\n- FILTRE A HUILE EXTERIEUR BERG (Full flow). Support de filtre à huile Fram modifié en boîte de reniflard.\n- RADIATEUR D'HUILE d'origine.\n- CARTER DE VENTILATION type "dog house".\n- POMPE A ESSENCE d'origine (conduite d'essence dans le tunnel du châssis remplacée et agrandie). - 2 CARBURATEURS DOUBLE CORPS WEBER 40 IDF.\n- ECHAPPEMENT INOX type BAS ou CSP sans chauffage avec modification en simple sortie centrale.\nCette configuration n'est bien sûr pas figée et il y a encore quelques points d'interrogation concernant certains éléments... Pas de volant-moteur allégé ni de vilebrequin perfo. pour l'instant et des culasses "raisonnables".\nEn tout cas, j'ai quand-même une petite idée concernant le look du moteur... Il ne ressemblera malheureusement pas à celui du haut... Mais il devrait se rapprocher de celui du bas! Copyright by Salem... "La sagesse, c'est d'avoir des rêves suffisamment grands pour ne pas les perdre de vue lorsqu'on les poursuit." Oscar Wilde.\n20:16 Écrit par jepilo | Commentaires (2) 04/12/2009\nBROCHURE REUTERS ET NOTICES D'ENTRETIEN\nDisponibles à la vente au GSR-Store, voici trois articles plutôt difficiles à dénicher surtout avec texte en français... Une brochure Reuters NOS de 1957 représentant le modèle 58 avec la nouvelle lunette arrière élargie.\nUne notice d'entretien pour VW type 1 datée d'août 1955 en excellent état de conservation.\nUne notice d'entretien pour VW Type 2 de décembre 1956 en état neuf... d'époque!\nCliquez sur la photo pour accéder à la boutique...\n21:13 Écrit par jepilo | Commentaires (1) 30/11/2009\nJames Dean enchaîne coup sur coup les tournages de la Fureur de vivre et Géant. Les producteurs lui ont interdit de courir pendant ce temps là.\nLorsque le dernier jour de tournage approche, il a hâte de s’aligner de nouveau en course. Il y a justement un meeting à Salinas 2 semaines après. Seulement voilà, la Lotus qu’il a commandé n’arrive pas.\nOn l’informe alors que John Von Neumann, l’importateur VW et Porsche de North Hollywood, vient de recevoir 5 Spyder 550. Dean casse sa tirelire et s’en offre un.\nPendant les dix jours entre la réception de sa voiture et le meeting de Salinas, Dean baptise la 550 en effectuant des runs sauvages dans les rues de Los Angeles, semant toutes les voitures de police. Il trouve également le temps de tourner un film pour la… Prévention Routière!\nLe 30 septembre 1955, Jimmy part pour Salinas, avec le Spyder. Dans le baquet de droite, il y a Rolf Wüterich, le mécano de Von Neumann. Ils sont suivi par un break Ford blanc dans lequel se tiennent un autre mécano et un photographe.\nLa suite est hélas célèbre: un jeune étudiant, Donald Turnspeed, lui coupe la route. Sous le choc, Dean est projeté et il meurt presque sur le coup à l'âge de 24 ans. Wüterich est grièvement blessé, mais vivant...\n20:25 Écrit par jepilo | Commentaires (0) 28/11/2009\nBAD NEWS FROM SOCAL\nJe viens d'apprendre la nouvelle par T.Fabs alors je relaye l'information...\nLenny Copp de West Coast Classic Restoration a eu un accident de travail mercredi dernier. Il est tombé d'une hauteur de 3 mètres alors qu'il grimpait sur une échelle. Il s'est fracturé le bassin.\nIl a été admis à l'hôpital de Fullerton puis transféré à celui d'Orange County car son état nécessite une opération qui n'était pas réalisable à Fullerton. Cette opération chirurgicale est prévue en début de semaine prochaine. Lenny a toujours été proche des gens et toujours prêt à rendre service. Il en a rendu d'ailleurs beaucoup dans le monde de la VW depuis plus de 20 ans. C'est aujourd'hui à notre tour de l'aider. En effet, Lenny ne dispose pas d'assurance accident et maladie. (Merci au système de santé américain!) Nous avons donc ouvert un compte PayPal pour l'aider dans cette situation. Si vous le désirez, vous pouvez faire un don à l'adresse suivante: lennycopprecoveryfund@yahoo.com\nVous pouvez aussi lui écrire un mot d'encouragement sur The Samba. Merci d'avance pour lui.\nLenny aux côtés de sa femme Suzie et notre T.Fabs National... jepilo\n16:53 Écrit par jepilo | Commentaires (0) 27/11/2009\nLe blog du GSR réouvre enfin ses portes! Il était temps et je pense que certains ont trouvé le temps long depuis notre mémorable visite de l'usine Volkswagen à Wolfsbürg il y a 5 mois déjà...\nPour donner suite à ce livre d'images et puisque nous n'avons pas pu ramener de photos des chaînes de montage, retournons au même endroit quelques 58 années en arrière grâce à Life Magazine et l'objectif du photographe Walter Sanders...\nNous sommes en août 1951, depuis deux ans, sous l'impulsion de Heinrich Nordhoff, président de la firme, la Coccinelle démarre enfin une carrière mondiale grâce à son modèle Deluxe à la finition améliorée...\nLa Split 51, reconnaissable à ses entrées d'air latérales qui disparaitront l'année suivante au profit de déflecteurs dans les portières, reçoit également pour la première fois le blason de Wolfsbürg au-dessus de la poignée de capot avant...\nCette année-là, 93.709 unités sortent de l'usine et la barre des 100.000 exemplaires sera largement dépassée en 1952. Chiffres dérisoires comparés au record de production annuel atteint en 1971 avec un total de 1.291.612 Coccinelles fabriquées dans le monde!\nCi-dessus, la gamme Volkswagen en 1951 avec le Combi, sorti un an plus tôt et déjà décliné dans de nombreuses versions (les premiers exemplaires du Type 24 Samba-Bus sont déjà en production depuis le 1er juin!) et la Coccinelle, présentée ici en modèle découvrable, cabriolet et standard... Les voitures partent de l'usine sur des camions spécialement aménagés mais les exportations lointaines se font surtout par voie ferroviaire afin de livrer les premiers concessionnaires de la marque...\n20:45 Écrit par jepilo | Commentaires (4) 18/07/2009\nI HAVE SURVIVED TO HESSISCH OLDENDORF! (PART 5)\nDernier épisode de ce week-end riche en émotions avec la journée du dimanche qui ne sera pas aussi animée que celle de la veille, de nombreux participants ayant déjà plié bagages. Le swap meet se vide peu à peu et le meeting prend officiellement fin à 13h00 après la remise des prix.\nMais pour nous, l'aventure continue et après avoir levé le camp, nous mettons cap vers l'Est, direction Wolfsbürg, là où tout a commencé un certain 26 mai 1938... Il nous reste encore 140km à parcourir dans la campagne allemande et il nous faudra improviser un "camping de fortune" près d'un terrain de foot, au milieu de nulle part, pour passer la nuit...\nLundi matin, nous arrivons à Wolfsbürg et ne pouvons résister à faire quelques photos souvenirs devant le Porsche Stadion... Première visite avec l'AutoMuseum Volkswagen et sa collection de véhicules dont un des plus connus est certainement la KDF Wagen Cabriolet de 1938, la plus ancienne VW au monde... Devenu par la suite Ackermann-Fruehauf, le carrossier Stoll réalisa en 1952 cet exemplaire unique de Coupé pour un magistrat. De haut en bas, une KDF 1943, un Coupé Rometsch Lawrence 59, un rare Taxi Rometsch de 53 et un Torpédo de Police Hebmüller de 1949. Une autre carrosserie spéciale sur base VW avec ce Cabriolet Dannenhauer & Stauss de 1951. Notez le pare-brise en 2 parties comme sur les Porsche Pré-A de la même époque... Deux Ovales de 55, une découvrable de 60 et un prototype de Cabriolet sur base 1500 Type 3 "Notchback" de 61 resté au stade de projet... A gauche, un Barn 51 et à droite un Combi Split 65 ayant servi au transport des passagers pour la compagnie aérienne Lufthansa... Un Split ambulance de 1956, deux modèles "pompiers" de 1964 & 1965 et un Barn de 1949, difficile de trouver plus âgé! Il est temps de quitter l'AutoMuseum Volkswagen car un autre train moins "Vintage" que celui-ci, avec une Ovale en guise de locomotive, nous attend pour la visite de l'usine de Wolfsbürg... Les bâtiments en briques les plus anciens, détruits aux deux tiers par les bombardements alliés en 1944, sont toujours là et la centrale électrique aux quatre gigantesques cheminées alimente les quelques 175km de chaînes de montage (!) où sont assemblés les Golf, Golf +, Touran et Tiguan, ce qui représente 3500 véhicules neufs par jour. 48000 employés travaillent dans un rayon de 13km² pour un total de 60.000 personnes dans une ville-usine dont la superficie dépasse celle de la Principauté de Monaco!\nPour des raisons de sécurité industrielle, nous ne serons pas autorisés à prendre de photos à l'intérieur des bâtiments. Nous prenons place à bord d'un "petit train" tracté par une Golf 5 Cabriolet débarrassée de son toit, qui nous fera traverser une partie des entrailles de l'usine... En près de 2 heures de visite, nous ne verrons que 2% des installations mais cela est suffisant pour en garder d'inoubliables souvenirs!\nIl nous faut maintenant nous rendre à l'Open House du Classic Part Center, le magasin d'usine Volkswagen, où selon la légende, on trouve encore de "l'Original Ersatzteile" pour nos anciennes VW...\nAprès s'être calés avec une saucisse/frite et désaltérés grâce aux boissons offertes sur place, nous passons aux choses sérieuses et tentons une approche en direction du stock de pièces visible depuis l'extérieur. Ayant obtenu le feu vert de la direction, nous entrons enfin dans la réserve et commençons nos recherches, dans l'espoir de faire de belles découvertes...\nCharlie Hamill nous a déjà devancé et essaye de terminer le travail entâmé deux ans plus tôt, à savoir identifier toute la visserie spécifique présente dans les nombreux tiroirs d'une armoire métallique! Il a emmené pour cela un précieux catalogue de pièces détachées pour Type 2 et vérifie chaque référence une par une...\nLe stock du Classic Part Center ne se compose aujourd'hui essentiellement que de pièces "récentes" pour Golf 1 & 2 où la demande est forte en Allemagne. Il reste encore de la pièce de consommation courante pour des modèles plus anciens ainsi que de la tôlerie pour 181 mais la plupart des références du catalogue ont été remplacées par de la pièce de reproduction...\nPas de miracle donc, même si la Split 51 façon "sortie de grange" qui posait à l'entrée du bâtiment laissait entrevoir quelque espoir, ce n'est plus ici qu'il faut s'adresser pour trouver de la pièce NOS pour votre Combi Split ou votre VW Vintage... Voici donc arrivée la fin du récit de ce magnifique voyage où de nombreux souvenirs se bousculent encore dans nos têtes et ne sont pas prêts de s'effacer. Rendez-vous est pris dans quatre ans et je conseille à tous les passionnés de VW Vintage de vivre au moins une fois un pareil évènement... Les kilomètres effectués pour y arriver s'oublient vite, mais les images resteront longtemps gravées dans nos mémoires... Merci à Flat4ever, The Samba , Uraltkaefer.de, Reminou, PPbmx, Björn Schewe & Jack356 pour les photos additionnelles. That's all Folks!\n18:42 Écrit par jepilo | Commentaires (2) 12/07/2009\nI HAVE SURVIVED TO HESSISCH OLDENDORF! (PART 4)\nDès le samedi matin, les choses sérieuses commencent avec l'ouverture du swap meet! Les exposants prennent place dans une grande cour de ferme entourée de bâtiments eux aussi réquisitionnés pour l'occasion. A l'extérieur, un petit parc arboré permet aux nombreux autres vendeurs d'exposer leurs "trésors" dans un cadre très agréable...\nSi "l'Original Ersatzteile" est majoritaire dans ce type de swap meet et les tarifs prohibitifs pour certains accessoires rares ou pièces neuves d'époque, il est rassurant de voir que certains articles de consommation courante mais difficiles à trouver dans nos contrées, affichent encore des prix abordables.\nLa tendance "Old-Speed" est à la mode et ce n'est pas Alejandro, arrivé une fois de plus "superchargé", qui me contredira... En haut à droite, John Moxon pose devant "l'usine à gaz" Shorrock qui va prochainement équiper son KG Lowlight. Judson 30/34ch ou MAG, Herr Doktor avait une fois de plus sorti le grand jeu! Yanto, (venu d'Indonésie en famille) ne repartira pas les mains vides! Il a fait une belle acquisition avec ce Sprint Kit Speedwell made by Almar... Le Old-Speed a du succès là-bas aussi! Pendant ce temps, les rues de la vieille ville se remplissent de VW, ici le coin des Ovales... Quelques carrosseries spéciales avec en haut à gauche, un cabriolet Beutler en état d'origine désormais propriété du Musée de Wolfsbürg, un cabriolet Rometsch Beeskow, les deux Denzel de Bob et du Musée Grundmann. Le modèle en bas à droite est une carrosserie spéciale en polyester... mais d'époque!\nLe cabriolet au centre est un rare Dannenhauer & Stauss fraîchement restauré. Pas entièrement terminé au niveau de certains détails, notamment les garnitures de portes, il a quand-même reçu une récompense pour la qualité du travail déjà effectué...\nMagnifique restauration sur ce Karmann-Ghia Lowlight. En bas, comment sortir de l'anonymat de la rue des Ovales... La lignée des Barndoor avec en première position le tôlé 51 de Rascal! Franck et Alphi visitent un rare Camper Devon afin de ne perdre aucun détail de son aménagement intérieur bien particulier... Parmi les véhicules militaires, les Schwimmwagen n'étaient pas là uniquement pour faire de la figuration puisque certains d'entre eux se sont jetés à l'eau lors de la balade organisée où une traversée de rivière, en barge pour les VW moins étanches, était prévue... (cliquez sur la photo) Avec un programme aussi chargé, la fin de journée arrive rapidement et il est temps de se rendre à la salle des fêtes de la ville pour prendre place au grand (et copieux) buffet donné en l'honneur des participants. Cette année, 32 nations sont représentées!\nDans le hall est exposé un magnifique Combi tôlé de 1950 plus neuf que d'origine, aménagé en véhicule de livraison VW-Porsche avec un intérieur rempli de boîtes et pièces d'origine! To be continued... 20:16 Écrit par jepilo | Commentaires (1) 09/07/2009\nI HAVE SURVIVED TO HESSISCH OLDENDORF! (PART 3)\nNous arrivons enfin à Hessisch Oldendorf le vendredi vers 17h00 et il y a déjà pas mal d'effervescence au coeur la petite ville. Les nouveaux sont invités à garer leur véhicule, mais pas n'importe où car chaque modèle VW est classé par rue! Si la rue principale est révervée au KG (modèle mis à l'honneur pour cette 5ème édition), il y a une rue pour les Splits, une autre pour les Ovales, une autre encore pour les Bus avec un coin pour les Barndoors sans oublier les véhicules militaires... Mais le clou du spectacle se trouve sur la petite place près de l'église qui est réservée aux cabriolets... Un nouveau record de 29 Hebmüller (plus deux répliques en tôle) sera établi durant le week-end! (Cliquez sur une des photos ci-dessous pour les voir toutes!)\nUn Hebmüller avec conduite à droite, hum hum... Le modèle norvégien avec toit en tôle est une fabrication artisanale fort bien réalisée.\nIl semble y avoir une certaine activité à l'intérieur de l'église, nous décidons donc d'aller nous y "recueillir" quelques minutes mais une surprise de taille nous attend puisqu'une coque de KDF est exposée devant l'autel!\nCette relique dâte de 1938 et a été trouvé en Lithuanie, il s'agit probablement de la plus vieille Coccinelle au monde! Il manque quand-même pas mal de morceaux et elle n'est pas prête de reprendre la route... à moins d'un miracle!\nSans perdre de temps, nous décidons de partir à la recherche de la fameuse collection privée de la famille Grundmann. Il nous suffit de longer à pied la voie ferrée toute proche et de la suivre jusque dans la cours d'un vieil entrepôt dont l'enseigne ne laisse aucun doute sur ce que nous allons y trouver...\nMême si le bâtiment a été agrandi d'un bon tiers depuis ma dernière visite, il est difficile de circuler autour des véhicules et le musée ne peut être visité que par un petit groupe de personnes à la fois. Les VW garées dans l'allée centrale (3 Hebmüller!) seront exposées sur la place du village le lendemain avec le Denzel, le taxi Rometsch de 53 et le 23 fenêtres de 56 transformé en station radio (ex Randy Carlson récemment importé de Californie) présents aussi dans la collection...\nPremier choc à l'entrée, près du mur de gauche se tient un magnifique Speedster rouge première génération avec hard-top, impossible de le manquer! Voila qui donne le ton dès le départ... Un modèle qui a suscité beaucoup d'intérêt de la part de certains membres du GSR... Voici un Denzel un peu plus "civilisé" que le modèle "Outlaw" de Bob, avec son pare-brise plus haut et ses pare-chocs... Une Porsche Cabriolet Pré-A 54 de couleur terra cotta réf. Reutter 533 pour les connaisseurs... Fabriquée pour l'armée suisse en 1948, cette rare Split "Tucher", avec son découvrable qui descend jusqu'aux ouïes d'aération moteur, est restée plus de 30 ans dans une grange avant de rejoindre le musée en septembre 2008. La deuxième salle du musée reprend par ordre chronologique et sous forme de diorama grandeur nature, l'histoire de la marque Volkswagen. Chaque véhicule est mis en scène dans un décor rempli d'objets et accessoires avec des mannequins habillés en costumes d'époque. Les véhicules militaires y sont largement représentés...\nLes vitrines sont aussi bien remplies avec de nombreuses pièces rares et documents d'époque... Amis avec Friedrich Rometsch, les Grundmann ont pu réunir un grand nombre d'objets ayant appartenu au carrossier berlinois. La troisième salle est d'ailleurs en partie dédiée à la marque avec 4 Rometsch Cabriolets mais aussi un coin aménagé en diner's americain très fifties...\nA gauche un rare Coupé Rometsch Beeskow de 55. Produit à seulement 4 exemplaires, nous en découvrirons un deuxième en restauration dans l'atelier! A droite, un Cabriolet Rometsch Lawrence de 58. Le Rometsch "Banana" étant entièrement construit à la main avec une armature en acier et des piliers en bois recouverts d'éléments en aluminium, le travail sur la carrosserie n'est pas à la portée de tout le monde! L'outillage Hazet original est idéal pour une restauration "à l'ancienne"... To be continued...\n19:36 Écrit par jepilo | Commentaires (2) 05/07/2009\nI HAVE SURVIVED TO HESSISCH OLDENDORF! (PART 2)\nUn nouveau départ est donné le vendredi matin à 9h00, direction le nord de l'Allemagne. C'est un long cortège de plus de 200 VW qui prend la route, chaque équipage a reçu un road-book détaillé indiquant entre autres, les arrêts prévus pour le ravitaillement sur des aires de repos suffisamment grandes pour accueillir tout le monde!\nFifi is ready for the long ride! L'Ovale de P'tite Paille en pleine action sur l'Autobahn... pied-moulu power! En attendant de se voir greffer un compresseur Shorrock made by Alejandro, le KG Lowlight de John Moxon se contente d'un 1200 34ch. Le ch'ti grand blond avec le Westy 61 vert kipouss, c'est Jeff avec son nouveau jouet tout droit importé du Périgord... Maurine et Léonie, bien câlées sur la banquette arrière du cab. 56 de Franck, ont eu le temps d'admirer le paysage depuis Toulouse! Vivement que le Westy 65 de papa soit terminé...\nChaque arrêt nous donne l'occasion de détailler les véhicules en présence comme le cabriolet Karmann 51 de Bob, qui a séjourné pendant longtemps dans un garage en région parisienne avant de rejoindre le plat pays. Notez les optiques Marchal dans les phares Bosch avec verre lisse...\nReminou est là avec son Ovale Standard 53. Il est venu avec la garde rapprochée des mangeurs de crêpes de l'OFDC (Original Flat4 Drivers Club) pour assurer la promotion du nouveau club Vintage tricolore... Un nouvel exemple de Bus bien "crusty" avec le Bradley Badger panel van... En haut, le KG Lowlight de John Moxon, en bas, une Ovale Rag-top première génération restaurée à la perfection... En haut, le Denzel de Bob qui nous a ouvert la route, en bas, les deux équipages de la GSR Team et la Francky family... To be continued... 16:47 Écrit par jepilo | Commentaires (0) 04/07/2009\nI HAVE SURVIVED TO HESSISCH OLDENDORF! (PART 1)\nVoici le récit de l'expédition du GSR Crew en terre teutone, une odyssée de presque 3000km dans le Westy 67 d'Alphi, au cours de laquelle nous avons traversé la France bien sûr, mais aussi la Belgique, un bout des Pays-Bas et une grande partie de l'Allemagne pour enfin arriver au Sanctuaire de la Volkswagen Vintage qu'est devenu la petite ville d'Hessisch Oldendorf.\nPour cette 5ème édition, Traugott & Christian Grundmann, soutenus par les villageois de cette charmante bourgade de 20.000 habitants, ont offert aux participants des 32 nations présentes, un spectacle inoubliable avec un plateau de véhicules rares visibles nulle part ailleurs...\nMais il s'est passé beaucoup de choses avant et après le meeting, commençons donc par le point de départ de cette "Classic Week" avec notre premier rendez-vous dès le mercredi 24 juin, en fin de matinée dans les ateliers de Vintage Import... Le Black Spyder a un nouveau compagnon de jeu avec ce "Little Bastard" de chez Chamonix. L'arrivée d'Alphi avec son SO42 sonne pour nous le départ vers de nouvelles aventures! Eric a déjà pris place dans le "Vaisseau Amiral", PP et moi le rejoignons à bord avec nos bagages après avoir entassé nos Quechua sur le toit...\nUne poignée de kilomètres après notre départ, le bus passe sont premier tour de compteur, Alphi essuie une larme... Au "check point" de Limoges - Beaune-les-Mines, nous rejoignons la Francky Family, partie de Toulouse à bord d'un splendide cab. 56.\nPour bien rester dans l'esprit "Vintage" tout le long de ce week-end, Alphi s'est dit qu'une simple carte routière vieille de presque 50 ans ferait l'affaire pour trouver le chemin d'Hessisch Oldendorf! Heureusement que TomTom nous a remis dans le droit chemin...\nAprès une première étape en région parisienne où nous avons trouvé gite et couvert entre deux Buggies dans le local de Thierry, nous reprenons la route avec fificox qui nous a rejoint avec son Westy de 66. Direction le Nord de la Belgique chez BBT à côté d'Anvers. Une fois de plus, Bob Van Eyst, le maître des lieux, sait accueillir ses invités... même quand ils sont plus de 250 affamés (et assoiffés...) par une déjà longue route en Flat4...\nSi vous arrivez à la BBT Open House en VW Vintage, c'est "free bee" pour le repas, les boissons et le petit déj. du lendemain matin!\nCette année, l'incroyable collection BBT a trouvé un nouvel écrin avec un local tout neuf, proche de l'ancien bâtiment, encore plus grand et comme Bob a horreur du vide, il est déjà bien rempli!\nLe déménagement a eu lieu dans le plus grand secret, 4 semaines seulement avant l'Open House, pour le plaisir de nos yeux! Une bonne "mise en bouche" qui annonce un week-end chargé en émotions... Thanks a lot for your welcome and kindness Bob! Two thumbs up for the BBT crew, you are simply the best! Le clonage des Bus chez BBT, rêve ou réalité? Un Speedster 54 "en dur", ça change! A gauche un modèle Denzel... De haut en bas, un joli line-up de VW classées par année avec de la Split, de l'Ovale... et au fond quelques modèles "récents" pré-67. Trois utilitaires des années 50 avec un Lloyd, un DKW et un Tempo Matador, utilisant tous les trois une mécanique VW. Une 356 Pré-A de 54 attend sagement que son nouveau propriétaire casse sa tirelire.\nPremier Hebmüller du week-end avec ce modèle à la déco pour le moins originale... Bob possède aussi un taxi Rometsch de couleur prune metalflake dans un style assez proche! Pour terminer, une 82E, un Schwimmwagen et un Kübel gardent tout ce beau monde... Comme l'indique sa fiche, déjà près de 900 heures de travail passées sur ce rare cabriolet Pré-A de 1953! Il s'agit du dernier modèle construit sans grilles d'avertisseur dans les ailes. Le Bus Limousine est désormais bien seul dans l'ancien local où se trouvait la Collection BBT... Un modèle gonflable, à son image, lui tient désormais compagnie, pour la plus grande joie des enfants! Fifi, Alphi, P'tite Paille et Monique font une pause autour d'une bière offerte par la maison...\nUne petite Pré-A à la déco "Racing" très discrète... comme les aime notre ami Trolls! L'importante délégation anglaise est venu majoritairement en Bus, (fallait s'y attendre!) certains étant quand-même dans un état de décomposition avancée, mais le summum de la "crusty touch" est atteint avec la résurrection du fameux "Kempes" Barn qui était, il y a quelques mois encore, enterré jusqu'aux fenêtres...\nNous verrons bien le lendemain matin s'il ne part pas en miettes sur les Autobahn allemandes. La caravane BBT s'annonce une fois de plus grandiose avec plus de 200 VW qui prennent la route durant 400km pour rallier Hessisch Oldendorf... To be continued...\n19:24 Écrit par jepilo | Commentaires (1) 12/06/2009\nSUPER VW NAT'S #22\nCommençons par une des stars de ce week-end avec cette Split 52 "full resto" tout juste terminée pour le Nat's...\nPACO HAS IT ALL!\nIncontournable cette fois encore, le stand de Paco & Irena ne connait pas la crise! Voici une VW dans un état d'origine remarquable avec ce modèle Rag-top à gros montants de 63 équipé en prime d'un Judson 34ch! Son propriétaire a vraiment bon goût, il possède aussi un Vintage Speedster noir intérieur beige tout neuf! La plus vieille VW du Nat's, une Split 46, la voici en image... Normal d'être un peu incontinente pour son âge! Le plus vieux Combi de France, un barn tôlé de 51, était juste à côté de nous au camping de l'Etourneau avec toute la Breizh Connexion... Que du beau monde à Montrichard! On se demande pourquoi on est allé à Thenay... De l'Ovale découvrable, Standard, de la Split 51 et même une Zwitter Standard découvrable... Nous avions aussi un cab. Ovale 56 dans le groupe, celui de Franck, venu de Toulouse en famille avec femme et (3) enfants! Alphi était là aussi avec son Westy, prêt pour le grand voyage en terre teutone (Hessisch!) dans 3 semaines. Pour son "german trip", il s'est dit qu'une radio en parfait état de fonctionnement serait un plus pour distraire les passagers, il a donc fait monter un joli Blaupunkt sur le bus...\nEric de la Bzh Team est venu avec son Ovale découvrable toujours aussi désirable dans sa belle robe noire... Je n'arrive quand-même toujours pas à me faire à ce rétro extérieur avec ses formes anguleuses... Sorry Ricky! La seule Pré-A (54) de tout le meeting... et elle appartient à un membre du Forum GSR... Pvwvintage was here! (Moi j'ai vu personne...) Reminou nous a parlé du OFDC (Original Flat4 Drivers Club) qui devra prendre la relève du défunt Vintage VW Club de France... Lui aussi était au camping de l'Etourneau avec la bande à Fredo et les autres mangeurs de crèpes... Cette 356 AT2 "Racing" est pilotée par Philippe de chez ZS Style. Pas avare en infos et toujours disponible, il n'hésite pas à quitter le monde élitiste de la Porsche de collection pour venir faire un tour au swap meet du Super VW National! Dam's est le seul membre du DAS à être venu cette année en VW (58 turbocharged!) mais il a aussi travaillé en posant la déco du green Bay tôlé de Téo'Z... Nice job buddy!\nRestons dans les formes "cubiques" avec par exemple quelque-chose comme ça: Bon, rusty, tu as déjà la base, alors crache-toi dans les mains et vas-y mon gars! En plus, t'arrives pas à le vendre ton crew cab... allez, lance-toi! Quelques "voitures de coiffeurs" bien connues du côté du FKG avec la bleue d'empicollector, le Lowlight rouge de laguêpe et le 68 Gobi beige posé à terre de JYB. (Sorry stan pour les deux photos chippées sur Facebook!) Z'ai vu les zantes Azor... en vrai! Mais pas Ritchie... Les Ovales, vous le savez maintenant, c'est mon point faible. Que dites vous, pour terminer, de celle de "p'tite paille" qui traverse les années sans prendre une ride... That's all Folks! 23:53 Écrit par jepilo | Commentaires (0) 04/06/2009\nUn petit pas pour l'homme, un grand pas pour le GSR...\n23:04 Écrit par jepilo | Commentaires (0) AZOR EQUIPED\nVous voulez sortir votre VW de la routine des BRM et autres Fuchs pour lui offrir un set de jantes vraiment originales et rares? Faites comme Ritchie, adoptez les modèles AZOR en perçage 5X130! Quand en plus vous avez une Ovale 57 Rag-top "riechertisée" comme cobaille, c'est sûr que vous ne passerez pas inaperçu auprès des amateurs de Old-Speed... Pied-moulu Power!\n22:59 Écrit par jepilo | Commentaires (2) 24/05/2009\nL'Ovale 57 Rag-top de Stéphane Szantaï et la 59 Rag-top de Bill Schwimmer... The essence of Old-school! 19:57 Écrit par jepilo | Commentaires (3) 16/05/2009\nLe week-end du 8 mai est désormais la dâte commémorative d'un nouvel évènement historique marquant avec la rencontre "au sommet" entre le FKG, le KGM et le GSR, organisée en terrain neutre par l'ami trolls, sur les bords de Loire entre Angers et Nantes...\nPremier temps fort de ce week-end dès le vendredi avec Open House & BBQ chez Vintage Import. Au menu: brochettes de kgettes, merguez, chipo... à la plancha, le tout arrosé de Hot Spice GSR sauce. L'infatigable "Colonel Moutarde" qui a fait le trajet depuis Grenoble (!) est pris en sandwich entre les KG 56 et 60 de Rusty et Splitfan... L'Olive des montagnes s'est quand-même tâpé la bagatelle de 2000 bornes en un week-end! Hats off dude!\nThanks to Sylvie & PP pour le BBQ...\nDépart de Limoges en direction d'Angers, déjà une belle balade entrecoupée de nombreuses pauses... pipi, certains membres ayant quelques problèmes d'étanchéité, ceux-ci n'étant pas forcément liés à une absence de capote... Nous sommes attendus à La Pouëze, fief d'Oldrix, le "Yul Brynner angevin" qui nous accueille dans sa vaste demeure et sa charmante famille. Une bonne odeur de muffins tout chauds préparés par Stéphanie, la maîtresse de maison, attire notre odorat et nos papilles seront fréquemment sollicitées durant toute la soirée.\nAprès une "mise en condition" à la soupe angevine, c'est le sourire aux lèvres que nous passons à table pour déguster quelques brochettes de magrets de canard et autres boîtes de Kanard Killer Special tout droit importés de Kanard-Land par Rusty... (les photos de la soirée sont en exclusivité sur le Forum GSR...)\nThanks to Stéphanie & Olivier pour cette belle soirée... Le lendemain matin, la petite troupe, composée d'1/4 d'Ovale et de 3/4 de KG est prête à se rendre au lieu de rassemblement et départ de cette balade, sur le parking du Quai, face au château d'Angers. "Goldfinger" Sylvie nettoie avec application le black Spyder... C'est bien la première fois que je vois une araignée qui n'aime pas les moucherons! L'Ovale 56 noire d'Oldrix lui sert à patienter... le temps que son Lowlight 56 from "Suedony-Land" soit terminé. Pas mal comme véhicule de remplacement! Il y a déjà un peu de monde quand nous arrivons à Angers... Sebb nous a fait une belle surprise en venant au volant de son Lowlight 58 (encore un!) patiné à souhait et tout juste importé de San José. VDR, qui était dans la confidence, en a profité et s'est fait "trimballer" durant tout le samedi à bord de cet attelage de choix...\nWilliam est venu avec son Ovale 56 vert diamant toujours aussi belle, deux Type 34 se tiennent compagnie, le magnifique modèle de Bruno avec sa teinte originale a fait forte impression... Il est temps de prendre la route pour rejoindre Ingrandes, sur les bords de Loire, où aura lieu notre pique-nique.\nUne fois arrivés, ce n'est pas moins d'une quarantaine de personnes et une vingtaine de véhicules qui s'installent dans l'herbe sous un soleil timide mais présent... La GSR family (presque) au complet... Micka (de dos à gauche) est là aussi juste à côté de Cholu et sa casquette très "rustybullienne". Sur la table du fond, Gilles fait bande à part... La balade reprend avec une halte à Liré et une visite du "bouclard" de Trolls où nous attendent quelques rafraîchissements et... son Speedster Outlaw! Bon, y'a encore un peu de boulot mais ce qui est déjà fait n'est plus à faire...\nThanks to the trolls family pour le goûter!\nAprès un parcours un peu plus sinueux, nous arrivons à Saint-Sébastien sur Loire en fin d'après-midi et chacun prend ses quartiers à l'hôtel avant de passer la soirée au restaurant tout proche, suivie, pour certains, d'une visite au Bowling du coin. Vous trouverez toutes les photos de cette soirée et d'autres encore sur le Forum Karmann-Ghia.\nLe dimanche, en fin de matinée, sonne de départ des sudistes du GSR qui commencent une nouvelle balade pour rentrer à la maison... Thanks trolls pour l'organisation de ce week-end et thanks Oldrix pour le steak-frites du dimanche!\nCrédit photo: Jepilo, KGM, Nenago, PPbmx & Sebb.\n21:07 Écrit par jepilo | Commentaires (7) 09/04/2009\nLe GoodSpeedRacing Forum vient d'ouvrir ses portes alors, si les tendances "Old Speed" ou "Old School" sont vos préférées, si votre truc, c'est les VW Vintage et les Porsche 356A & 550 sans oublier les Replicas, si vous êtes accro aux accessoires d'époque et autres pièces originales et si par dessus tout, vous avez la "GSR attitude" venez nous rejoindre, ce Forum est fait pour vous!\n20:22 Écrit par jepilo | Commentaires (0) 03/04/2009\nDREAM BELIEVER #4\nVoici le quatrième épisode du projet 356 Speedster Replica.\nLe choix du freinage: pourquoi un kit AC Industries?\n1. Son prix, vraiment moins cher que les kits CSP ou CB Perf. Certains professionnels proposent même le remplacement du maître-cylindre double circuit Bendix par un modèle Ate.\n2. Le kit est vraiment complet avec les flexibles, le maître-cylindre, l'adaptateur pour étrier de frein, les roulements... Il ne manque en fait que le plateau cache-poussière (N°22 sur le dessin du bas), mais c'est une pièce qui peut être fabriquée sur mesure. (Attention cependant à la qualité des roulements et flexibles "Made in China" apparus sur les derniers kits!)\n3. Le kit n'occasionne aucun déport extérieur supplémentaire.\n4. Les plaquettes de frein de Golf 1 sont faciles à trouver. 5. On conserve les fusées pour tambours d'origine.\nPourtant, l'inconvénient majeur du kit AC Industries est qu'il n'accepte pas le montage de fusées décalées! Ne souhaitant pas faire un droppage "ultime" et ayant déjà roulé avec une VW légèrement droppée utilisant des amortisseurs "confort", je pense qu'il est possible d'arriver à un bon compromis sans pour autant changer les rotules de direction tous les 6 mois...\nLe kit AC Industries, modèle pour train avant à rotules, au complet.\nLe choix du freinage: pourquoi des tambours à l'arrière? 1. L'utilisation de tambours avec garnitures de 40mm est suffisante avec une motorisation de 90/100ch.\n2. L'association de tambours en 5X205 avec des garnitures de 40mm est possible en ajoutant des bagues entretoises sur l'arbre de roue. (Une seule bague à placer avant le tambour dans mon cas).\n3. En remplaçant des cylindres de roue d'origine par des modèles AVANT de 1200 (plus gros) on améliore un peu plus le freinage.\n4. J'ai déjà deux tambours en 5X205 tout neufs!\nL'ensemble disques AC Industries à l'avant plus tambours avec garnitures en 40mm et cylindres de roue plus gros à l'arrière donne un freinage sans déséquilibre et suffisamment efficace, compte tenu du poids (785kg en ordre de marche) et de la puissance (90/100ch) du véhicule.\nA signaler que j'utilise un train avant D'ORIGINE avec un kit Sway A Way et dans la mesure où je ne vais pas rabaisser énormément l'avant (juste un peu pour donner un léger "rake") je conserve les fusées à tambour d'origine...\nPour améliorer la tenue de route du Speedster, je vais laisser la barre stabilisatrice avant originale (voire même la supprimer si le résultat s'avère trop rigide...) et un camber compensator à l'arrière. (A noter que le camber rabaisse légèrement de quelques cm le train arrière).\nPour la suspension, 4 amortisseurs KONI rouges (y compris l'amortisseur de direction) avec lesquels on peut régler la dureté (3 paliers) avant l'installation.\n21:30 Écrit par jepilo | Commentaires (0) 31/03/2009\n22:49 Écrit par jepilo | Commentaires (0) 10/03/2009\nORIGINAL ERSATZTEILE #5\nDifficile de trouver un avertisseur d'origine sur une VW vieille de plus de 50 ans! La plupart du temps, cet accessoire qui craint l'eau, a été remplacé plusieurs fois et par des modèles souvent très éloignés du modèle original...\nSi l'on veut un avertisseur "period correct" il faut obligatoirement des borniers électriques à vis (pour les VW d'avant 1960). Ensuite, on peut éliminer tout ce qui n'est pas estampillé Bosch ou Hella. Voici ce que j'ai trouvé dans un état NOS et en provenance d'Autriche...\nIl s'agit d'un modèle en 6V de chez Bosch réf. HO/FDF 6/3. Il correspond en tout point au descriptif énuméré plus haut et son diamètre de 125mm (moins imposant que les modèles pour Porsche 356A réf. HO/FSA 6/3 & 6/4) permet de le loger sans difficulté derrière l'aile avant gauche d'une VW. On retrouve ce modèle d'avertisseur sur de nombreux autres véhicules des années 50 y compris les deux roues. Un point négatif cependant, l'absence de grille de protection, remplacée sur ce modèle par un simple cerclage, contrairement à l'illustration figurant sur la boîte...\nCi-dessus, en 1952, la brochure officielle des accessoires VW montre clairement un avertisseur Bosch, (accessoire N°27) plus puissant, proposé en remplacement du modèle original... A gauche, une représentation de l'avertisseur (réf. 111 951 111) figurant sur le catalogue des pièces détachées Type 1 de 1952/57. Aucune mention n'est faite quand à sa marque mais la forme de la grille, totalement différente du modèle Bosch, me fait pencher pour un Hella, comme semble le confirmer le catalogue de la marque...\nCi-dessous, un rare avertisseur Hella vendu sur eBay.usa par Alexwoa. Les modèles Bosch sont quand-même plus faciles à trouver...\nPour mon modèle Bosch en 6V, j'ai récupéré une grille de même diamètre (125mm) sur un autre avertisseur de la même marque. Bien entendu, la plaque d'identification devait aussi être remplacée et c'est chezBrezelwerks que j'ai trouvé le bon modèle... Après un bon coup de peinture noire "glossy" suivi d'un polissage à la main, le résultat est enfin à la hauteur!\nA gauche de la photo, le cerclage ainsi que la plaque d'identification d'origine qui ont été remplacés. Ci-dessous, un autre avertisseur Bosch restauré par mes soins mais en 12V cette fois-ci...\nSi vous avez un avertisseur d'occasion (ou NOS!) qui ne fonctionne pas, vérifiez l'état du rupteur qui est en liaison avec l'électro-aimant. Quand un klaxon n'a pas servi depuis longtemps, les contacts sont souvent collés ou tout simplement oxydés. Dans le premier cas, il suffit de tourner la vis de réglage au dos du boîtier. Une fois réglée, cette vis doit obligatoirement être repeinte pour éviter toute infiltration d'eau à cet endroit.\nDans le deuxième cas, il faut ouvrir l'avertisseur et passer un coup de papier de verre entre les deux contacts du rupteur afin d'enlever toute trace d'oxydation. Quand ces contacts sont usés, le son est faussé et ils doivent être remplacés. Si après cette vérification, aucun son ne sort de votre klaxon, c'est le condensateur qui a claqué et il faut en trouver un autre... That's all folks!\n20:47 Écrit par jepilo | Commentaires (1) 1 2 3 Page suivante


utilis, malaisie, ma, petite, entreprise, entrepreneur, lancer, business, NBRC, tente, matthieu, maidon, aurélien, rouvrau, azizi, démarrer, entreprise | lepetitjournal.com\nPar Lepetitjournal Kuala Lumpur | Publié le 10/12/2012 à 17:31 | Mis à jour le 23/12/2012 à 16:34\nUtilis est une petite entreprise, innovante qui regroupe aujourd'hui 120 personnes répartis sur cinq continents. Sa particularité ? Fournir des équipements et des tentes, en somme des solutions pour les catastrophes humanitaires et opérations militaires. Fondé en 1997, Utilis France est aujourd'hui un cas d'école dont le développement est étudié jusqu'à Harvard. Lepetitjournal.com a rencontré Aurélien, Matthieu et Azizi, l'équipe binationale à l'origine de la branche Malaisie.\nUtilis, c'est avant tout une aventure binationale et une histoire de complicité à trois. Azizi Nordin, le père de famille malaisien, occupe de poste de directeur de cette joyeuse bande. Aurélien Rouvreau, entrepreneur dans l'âme, du haut de ses 30 ans est le PDG d'Utilis Malaisie qu'il représente à travers les mers, de la Mongolie à l'Australie. Expert dans l'offre des produits de l'entreprise, le rôle de Matthieu Maidon, son ami et associé, se déroule principalement en Malaisie où il est directeur des opérations. Cette diversité dans les âges et les expériences, les trois compères la chérissent. Aurélien explique : "Notre équipe internationale est un atout par rapport à nos concurrents qui sont souvent à 100% des locaux".\nDes solutions pour protéger civiles et militaires\nQue vend au juste Utilis pour protéger militaires et civiles ? Son produit phare est une gamme de tentes de plusieurs dizaines de mètres qui se montent en moins de 3 minutes. Certaines seront des hôpitaux, d'autres des unités de protection collective ou des espaces pour le militaire. Toutes seront vendues avec un entrainement pour apprendre à les monter en un temps record.\nLa petite équipe vend également tout sorte de matériel comme des gants, des masques, des combinaisons, tous ces indispensables en cas de risques de contamination NBRC. Derrière cet acronyme étrange, se cache la vraie plus-value d'Utilis qui entend parer les accidents nucléaire, radiologique, biologique et chimique.\nLes produits de l'entreprise s'adaptent donc à des besoins très précis qui doivent coller au plus près de l'évolution technologique! Pour parvenir à décrocher les contrats, le rôle d'Aurélien est de promouvoir les produits d'Utilis dans toute l'Asie: "L'approche culturelle est obligatoire. Je m'appuie sur la réputation du groupe mais fait toujours appel des intermédiaires locaux". Il se veut catégorique sur le côté pacifique de l'entreprise : "Utilis ne vend que des produits finis et surtout pas d'armes ".\nUtilis Malaisie, l'aventure entrepreneuriale\nEn 2008, les autorités malaisiennes souhaitaient ouvrir le marché de la défense à d'autres pays dont la France qui allait bientôt devenir son premier partenaire. La même année, Aurélien et Azizi se rencontrent sur un salon se prennent à rêver d'un nouveau projet. "La vision d'Aurélien m'a plu. On a la même imagination" se rappelle le Malaisien.\nL'aventure commence au bureau de la MFCCI en 2010. Matthieu rejoindra le duo quelques mois plus tard. Il se félicite du choix de ces débuts : " Le soutien de la chambre de commerce n'a pas de prix. Etre conseillé par des gens dans le pays depuis longtemps, nous a donné un sérieux coup de pouce". Les garçons se souviennent que la première année a été une longue traversée du désert. Aurélien confirme : "Le plus dur à gérer avec Utilis, c'est le temps. Certains contrats peuvent mettre très longtemps à se mettre en place, deux ou trois ans quand d'autres demandent un délai très court. Ça avance et ça s'arrête. Et puis notre activité, dépend beaucoup des climats politiques ".\nAujourd'hui, la petite entreprise a bien grandi. Rejoint par plusieurs nouveaux talents, le trio a déménagé ses locaux à Publika. Aurélien s'exclame: "Maintenant, on s'éclate. Je vais dans deux pays différents par mois ". Une expérience positive partagée par Matthieu "Utilis Malaisie a démarré très bas mais peut monter très haut".\nFacile de diriger une entreprise à 30 ans ? Ces garçons ambitieux n'ont peur de rien : "Notre jeunesse est un atout. Elle fait de nous des directeurs plus dynamiques et avec moins de barrières. On apparaît aussi moins menaçants. Franchement, on ne conçoit pas de s'éclater autrement qu'avec ce type de défis".\nA ses débuts en 2010, Utilis obtient un contrat important pour équiper les services de santé de l'armée malaisienne pour ses missions en Afghanistan. Une premier essai concluant ! Indonésie, Philippines, Taiwan? Le trio semble aujourd'hui plus occupée que jamais.\nProposer l'expertise française à la Malaisie\nPour Azizi Nordin, le directeur malaisien, Utilis a vocation à participer à un partage d'expérience et d'expertise entre la France et la Malaisie. L'idée est de rendre cette dernière plus performante dans le domaine de la défense.\nLorsqu'Utilis s'est installé en Malaisie en 2010, ce n'était pas le fait du hasard. Le pays, qui participe à l'Otan notamment, était un acteur crédible dans la défense. Aurélien ajoute : "C'est un pays où la population est bien éduquée et qui dispose d'une place centrale, équidistant de tous nos partenaires potentiels en Asie. Dans la défense et la sécurité, le pays est avancé, l'armée se veut à la pointe. Plus celle-ci se professionnalise, plus ses besoins sont importants et plus Utilis a sa place". En réalité, depuis les attentats de 9/11, les pays investissent de plus en plus dans les risques de contamination NBRC, une chance pour Utilis International qui est passé en quelques années d'une petite entreprise dans un garage à une multinationale. En Asie, c'est surtout Fukushima qui a été le déclencheur d'une prise de conscience.\nDans un monde en turbulence, les Etats apprennent à agir de façon pro-active face aux risques. En Malaisie comme ailleurs, Utilis semble peu à peu s'imposer comme un acteur indispensable pour tous ceux qui veulent se tenir prêts.\nMA PETITE ENTREPRISE ? Tropical Area. Profession : architecte d'hôtels paradisiaques\n"Entre Tahiti, les Maldives, la Polynésie et la Malaisie, parfois je tourne à 300 vols par an !". Voici le genre de phrases que ne peut prononcer que Philippe Villeroux, directeur de Tropical Area. Dans les bureaux de l'entreprise, seuls les croquis sur les tables rappellent que nous sommes dans un cabinet d'architecture et non une agence de voyage.\nMA PETITE ENTREPRISE - Helipartner, une société tournée vers le ciel\nAprès 20 ans passés chez Eurocopter, Philippe Lubrano s'installe à Kuala Lumpur en 2009 et lance Helipartner, une société de conseil et d'expertise dans le secteur de l'hélicoptère. Un changement radical pour le Français qui a su profiter des opportunités du marché malaisien. Rencontre avec celui qui pilote l'entreprise vers les cieux.\nPORTRAIT D'ENTREPRISE - Le lion de Peugeot sort ses griffes en Malaisie\nCette fratrie de lionceaux, encore minoritaire aujourd'hui, développe une stratégie pour se faire une place dans cette jungle urbaine et montrer les crocs à ses concurrents. Alors, pour en savoir plus sur les projets des félins en Asie, lepetitjournal.com a rencontré Lionel Faugères, directeur de Peugeot dans la zone ASEAN et Wong Chun Keong, directeur du"Peugeot Malaysia Club".\nMA PETITE ENTREPRISE ? Les aventures créatives de Gadis Manis\nConnaissez vous Gadis Manis ? Cette marque française se veut ambassadrice de la culture malaisienne ou plus exactement de sa diversité à travers ses sacs, vêtements et autres accessoires. Ses réalisations mêlent influence française et malaisienne ainsi que modernité et tradition. La créatrice, Florence Lambert, est arrivée en Malaisie il y a près de 20 ans et a notamment travaillé au Dow Jones avant de lancer Gadis Manis. Rencontre avec cette Française passionnée et passionnante dans sa boutique-atelier loin de l'agitation du centre de KL.\nENTREPRENARIAT - "French Atmosphère", une collaboration réussie !\nNous sommes tombés sous le charme d'une boutique pour le moins originale puisqu'éphémère. Un lieu, plusieurs créatrices, un thème commun pour une courte durée... Voici l'innovation de «French Atmosphère» ! Présentation de ces 6 créatrices talentueuses et pleines de ressources.\nMarion Le Texier (www.lepetitjournal.com/kuala-lumpur.html) Lundi 10 décembre 2012


JDR 2012 : Lancement des travaux sur le système alimentaire montréalais\nMONTRÉAL, le 17 oct. 2012 /CNW Telbec/ - Dans le cadre des Journées du développement régional 2012, la Conférence régionale des élus (CRÉ) de Montréal a entrepris, avec ses partenaires, une vaste démarche pour l'élaboration d'un Plan de développement du système alimentaire montréalais durable et équitable (SAM). Plus d'une quarantaine d'organisations actives dans le domaine alimentaire et issues des secteurs économique, social et environnemental, ont participé à un premier atelier multisectoriel de la collectivité montréalaise autour du système alimentaire, le 17 octobre.\n« Ce premier rendez-vous constituait une étape charnière dans l'élaboration du Plan de développement. Nous sommes très heureux de l'intérêt qu'il a suscité et qui est de bon augure en ce début de mobilisation collective pour un système alimentaire durable et équitable », a déclaré monsieur Ahmed Benbouzid, directeur de l'innovation sociale et de la diversité à la CRÉ de Montréal.\nCet événement, qui amorce une première série de rencontres mixtes et sectorielles, a permis de définir le cadre général et les éléments fondateurs d'une vision collective d'un système alimentaire montréalais. Les ateliers « remue-méninges » qui suivront permettront aux partenaires d'explorer les principales composantes du système alimentaire : l'agriculture urbaine et périurbaine, la production alimentaire, la transformation et la distribution, la saine alimentation, la sécurité alimentaire et la gestion des matières organiques.\nLes Montréalaises et Montréalais sont invités à partager leur vision, des priorités et des pistes d'action que la collectivité devrait retenir à court, moyen et long terme. Pour plus d'information, rendez-vous au www.credemontreal.qc.ca.\nNe manquez pas les prochaines activités des JDR 2012, notamment le 30 octobre : Changements climatiques : Défis et opportunités pour les PME montréalaises.\nPour consulter le programme des Journées du développement régional : www.credemontreal.qc.ca/jdr2012.\nMehdi Benboubakeur, chargé de communication\nTél : 514-842-2400, poste 2220 - Cell. : 514-975-9835\nPierre Chaurest, tél. : 514 290-3148 - 450 434-2352


Le rire est vraiment la meilleure médecine - Blog chanceux - la santé de LuckyVitamin.com et la santé Blog - Blog chanceux - la santé de LuckyVitamin.com et la santé Blog\nClassé dessous : Santé sexuelle à 4:53 P.M. | Par : Susan Coyle, rédacteur aîné\nIl y a des clubs d'un comédie de raison, sitcoms, bandes dessinées et toutes les choses drôles sont si populaires. Le rire rend nous la sensation meilleure. Rien ne compare à un rire de ventre chaleureux ou à un snicker supprimé. C'est la seule chose qui peut renverser nos modes larmoyants, tourner nos froncements des sourcils à l'envers et remettre le dynamisme dans notre étape. Pour cette raison, nous aimons rire, mais confinant la gloire d'un rire bébête au royaume mental, comme adorer pendant que l'acte peut être, ne donne pas le crédit où le crédit est dû. Le rire, après tout, étire lointain au delà de nos esprits.\nL'acte simple de rire donne à nos corps une séance d'entraînement saine. En tant que nous chortle loin, nous respirons plus profondément, rentrant plus d'oxygène et libérant plus d'endorphins. Nos muscles détendent ; les spasmes réduisent. Nos coeurs et systèmes immunitaires reçoivent un projectile supplémentaire de force, et nous transformons nos corps en machine de combat de mal. Mais, ce n'est pas tout. À mesure que nous augmentons notre vigueur, nous diminuons la douleur' S. Les études ont montré que le rire peut soulager l'intensité d'un mal. Quand le comédie de montre d'enfants montre pendant une expérience douloureuse, leur tolérance augmente de manière significative. Ils peuvent résister à plus et sont, ainsi, pour obtenir par ces procédures cliniques impossibles. Et, puisque nous tous avons un enfant intérieur, les mêmes pourraient fonctionner pour toi, aussi.\nLe seul problème figure dehors ce qui obtiendra ce broutage évasif. Pendant que nous vieillissons, nous rions moins. Il prend peu plus d'effort d'enfoncer ces fossettes, mais il ne devrait pas vraiment. Le monde est plein de l'humeur. Examiner simplement les facettes de votre vie quotidienne (du point de vue d'un étranger) peut donner des occasions incalculables de rire nerveusement. Sinon, il y a des amas des personnes mourant dehors là pour te faire le sourire. Donnez-leur l'occasion et sentez les précipitations de santé dedans comme le rire bouillonne dehors.\nPour vous obtenir sur votre joyeux chemin, voici une plaisanterie qui, pour le moins, vous aura secouer votre tête dans la consternation amusée :\nÀ la heure du coucher, le mari amoureux a préparé l'aspirine deux et un verre de l'eau pour son épouse.\nPour « ce qu'est ce ? »\n« Votre mal de tête. »\n« Mais je n'ai pas un mal de tête. »\n« Bon. » �\nCette entrée a été signalée le lundi 10 décembre, 2007 à 4:53 le P.M. et est classé sous la santé sexuelle. Vous pouvez suivre toutes les réponses à cette entrée par l'alimentation 2.0 de RSS. Vous pouvez laisser une réponse, ou le trackback de votre propre emplacement.\nUne réponse au « rire est vraiment la meilleure médecine »\nshirtless dit :\n10 décembre, 2007 à 8:05 P.M. |\nJe ne sais pas cette plaisanterie, mais toutes les fois que je vois Felix et le mot « larmoyant » je ne suis jamais laissé moins que risible…


Annonce Peugeot 2008 1.6 BLUEHDI 100CH ALLURE + TOIT PANO + GRIP à Bordeaux - réf. 105024\nDoté de nombreux équipements, ce véhicule Peugeot 2008 1.6 BLUEHDI 100CH ALLURE + TOIT PANO + GRIP est en vente à prix mandataire à Lormont. Demandez votre devis gratuit !\nVous êtes ici : VPN Bordeaux - Lormont & Mérignac > Voitures d'occasion et faibles KM > Peugeot > 2008 > 1.6 BLUEHDI 100CH ALLURE + TOIT PANO + GRIP réf. 105024\nJean-Philippe Pujol , le 10.08.2017\nClient depuis plus de 10 ans chez VPN à qui je loue mes véhicules (j'en suis à mon 6 ou 7ième), j'ai eu la très mauvaise idée de faire une nouvelle location en août alors que mon commercial de référence, Stéphane Viel, était absent. Après avoir choisi un véhicule, je me suis présenté pour la livraison. J'ai été reçu par une commerciale (?) qui n'était au courant de rien. Visiblement pressée : signez là, puis là, puis ici, etc. Pas d'explications. Après un souci de règlement par carte bancaire, une responsable est intervenue juste avant que je ne parte en annulant tout. La livraison de la voiture a été faite sans explication : voici les clés la voiture est à vous. Expérience décevante !\n1.5 DCI 90CH STOP&STAR...\tDiesel 16 990 €\nRenault\tCaptur\tNouveau 1.2 TCe 120ch Intens\t17 290 €


AFFAIRE GRANATIERO c. ITALIE\nPage d'accueil > Résultats de la recherche AFFAIRE GRANATIERO c. ITALIE\nType d'affaire : Décision (P9)Type de recours : partiellement recevable ; partiellement irrecevableNumérotation : Numéro d'arrêt : 21671/93Identifiant URN:LEX : urn:lex;coe;cour.europeenne.droits.homme;arret;1995-09-13;21671.93 Analyses : (Art. 10-1) LIBERTE D'EXPRESSION, (Art. 10-2) DEVOIRS ET RESPONSABILITES, (Art. 10-2) NECESSAIRE DANS UNE SOCIETE DEMOCRATIQUE, (Art. 10-2) PREVUE PAR LA LOI, (Art. 10-2) PROTECTION DE LA REPUTATION D'AUTRUI, (Art. 41) JURIDICTION POUR DONNER DES ORDRES OU PRONONCER DES INJONCTIONS, (Art. 6) PROCEDURE CIVILE, (Art. 6-1) ACCES A UN TRIBUNAL, (Art. 6-1) DROITS ET OBLIGATIONS DE CARACTERE CIVIL, MARGE D'APPRECIATIONParties : Demandeurs : GRANATIERODéfendeurs : ITALIETexte : En l'affaire Granatiero c. Italie (1), Le comité de filtrage de la Cour européenne des Droits de l'Homme, constitué conformément aux articles 48 par. 2 (art. 48-2) de la Convention de sauvegarde des Droits de l'Homme et des Libertés fondamentales ("la Convention") et 26 du règlement B de la Cour (2), _______________ Notes du greffier\n1. L'affaire porte le n° 30/1995/536/622. Les deux premiers chiffres en indiquent le rang dans l'année d'introduction, les deux derniers la place sur la liste des saisines de la Cour depuis l'origine et sur celle des requêtes initiales (à la Commission) correspondantes.\nainsi que de M. H. Petzold, greffier, Vu la requête introductive d'instance dirigée contre la République italienne et présentée à la Cour par Mmes Raffaella et Rosa Granatiero, ressortissantes de cet Etat, le 7 mars 1995, dans le délai de trois mois qu'ouvrent les articles 32 par. 1 et 47 (art. 32-1, art. 47) de la Convention; Considérant que l'Italie a reconnu la juridiction obligatoire de la Cour (article 46 de la Convention) (art. 46) et ratifié le Protocole n° 9 (P9) à la Convention, dont l'article 5 (P9-5) amendant l'article 48 (art. 48) de la Convention permet à la personne physique, l'organisation non gouvernementale ou le groupe de particuliers qui a saisi la Commission européenne des Droits de l'Homme ("la Commission") de déférer l'affaire à la Cour; Notant que ni le gouvernement de l'Etat défendeur ni la Commission n'ont porté la présente affaire devant la Cour en vertu de l'article 48 par. 1 a) et d) (art. 48-1-a, art. 48-1-d) de la Convention; Vu le rapport de la Commission du 18 octobre 1994 relatif à la requête (n° 21671/93) dont Mmes Granatiero avaient saisi la Commission le 4 janvier 1993; Considérant que les requérantes se plaignent de la durée d'une procédure, à laquelle elles sont parties, suivie devant une juridiction civile italienne et qu'elles allèguent la violation de l'article 6 par. 1 (art. 6-1) de la Convention, aux termes duquel "Toute personne a droit à ce que sa cause soit entendue (...) dans un délai raisonnable, par un tribunal (...) qui décidera (...) des contestations sur ses droits et obligations de caractère civil (...)"; Considérant que les requérantes, en précisant comme le veut l'article 34 par. 1 a) du règlement B l'objet de leur requête, indiquent qu'elles entendent obtenir une décision de la Cour i) constatant la violation de l'article 6 par. 1 (art. 6-1) de la Convention, ii) mettant rapidement un terme à la procédure litigieuse, iii) reconnaissant un dommage matériel et moral, et iv) contraignant l'Etat défendeur à prendre des mesures d'urgence tendant à remédier à la violation constante et perpétuelle de l'article 6 par. 1 (art. 6-1) qui existerait en Italie et dont l'Etat serait responsable; Vu les articles 48 (art. 48) de la Convention et 34 paras. 1 a), 3 et 4 du règlement B,\n1. Constate que a) l'affaire ne soulève aucune question grave relative à l'interprétation ou à l'application de la Convention, la Cour ayant déjà fixé sa jurisprudence quant à l'exigence du "délai raisonnable" au sens de l'article 6 par. 1 (art. 6-1) de la Convention et n'ayant pas compétence pour donner des injonctions telles que celles demandées par les requérantes; b) l'affaire ne justifie pas, pour d'autres raisons, un examen par la Cour, le Comité des Ministres du Conseil de l'Europe pouvant accorder aux requérantes, en cas de constat de violation de la Convention, une réparation sur la base de propositions éventuelles de la Commission;


Nettoyage de toiture Froidfond 85300 | Devis Toiture 85\nNettoyage de toiture Froidfond 85300 l’entretien est une nécessité afin de le maintenir en bon état pour qu’il se montre toujours résistant face à tous les types d’intempéries tout en vous apportant une protection maximale. En la matière, le nettoyage de couverture est une opération indispensable. Et pour qu’il soit réalisé à la perfection, laissez faire notre entreprise de couverture!\nPour le démoussage de votre toiture à Froidfond 85300, faites appel à Jacquin Toiture Appelez le 07 63 02 05 06\nUne brosse dure et de l’eau Froidfond 85300 : C’est la méthode la plus ancienne mais aussi très efficace pour retirer toutes les taches présentes sur votre toiture. Notre couvreur l’utilise pour les toits très fragiles. Il frotte alors l’intégralité du toit à l’aide de la brosse et le rince avec de l’eau qu’il verse de haut en bas.\nUn appareil haute pression Froidfond 85300 : Cette machine projette de l’eau sur votre toit à un fort débit. Si la méthode est efficace pour désincruster toutes les saletés mais les plus imprégnées, elle ne convient pas à tous les matériaux dont les tuiles car cela les rend poreuses et donc fragiles. Dans ce cas, notre entreprise de couverture se sert d’une brosse dure même si les tuiles sont en bon état.\nUn appareil à basse pression Froidfond 85300 : Si vos ardoises, panneaux de zinc ou tôles par exemple sont un peu fragiles, notre couvreur va utiliser un appareil basse pression car la puissance du jet est moins forte.


Solidarité avec le peuple ukrainien | Pages de gauche\nL’agression de l’Ukraine, manifestement décidée depuis de longues semaines par Vladimir Poutine et qu’il a mise à exécution le jeudi 24 février au petit matin, après avoir menti à tout le monde en protestant de ses intentions pacifiques, ne peut que susciter l’horreur. Qu’un homme seul, s’accrochant au pouvoir depuis plus de vingt ans et ayant manifestement perdu le sens des réalités, encouragé dans son délire par une cour servile, puisse décider d’un carnage afin de poursuivre des fantasmes et combattre des chimères inventées par lui-même et une poignée d’idéologues, rappelle hélas des précédents historiques absolument terrifiants.\nLa solidarité des démocrates partout dans le monde doit évidemment aller vers le peuple ukrainien qui, compte tenu des circonstances, s’est transformé en peuple en armes combattant pour son indépendance et sa liberté, responsabilité écrasante et dont les conséquences seront terribles pour lui, mais responsabilité qu’il assume avec un courage et une détermination exceptionnelle. Notre solidarité doit aussi s’étendre aux personnes qui, en Russie, au péril de leur liberté et sans doute bientôt de leur vie, ont commencé à protester contre l’aventure militaire décidée par l’autocrate du Kremlin. Les un·es comme les autres se battent en ce moment pour notre liberté à tou·te·s, car, l’histoire nous l’a sans cesse montré, quiconque se bat pour sa liberté défend en même temps la Liberté, en tous lieux et en tout temps.\nLe combat engagé le 24 février n’est pas un affrontement entre deux peuples dressés l’un contre l’autre, mais la continuation de l’attaque permanente que le régime russe mène contre la démocratie et la liberté partout où il agit. Elle frappe sa propre population d’abord, mais aussi celle des pays satellisés (à commencer par le Bélarus), les Syrien·ne·s, les Géorgien·ne·s, et aujourd’hui les Ukrainien·ne·s.\nL’agression contre l’Ukraine ne pourra se terminer heureusement que si Poutine est démis de ses fonctions le plus tôt possible. Personne ne peut dire à ce stade quand cela arrivera, ni après quelles convulsions, mais il faut se souvenir que les tyrannies finissent toujours par être abattues par les peuples qu’elles oppriment, même si cette lutte peut être longue et meurtrière.\nPages de gauche s’associe au combat des Ukrainien·ne·s contre les forces armées qui ont reçu pour ordre de les soumettre, appelle chacun·e à faire, là où il et elle se trouve, tout ce qui est possible pour les soutenir, et exhorte les autorités suisses à accueillir le plus grand nombre possible d’exilé·e·s ukrainnien·e·s ainsi qu’à exercer une pression maximale sur le pouvoir russe. La place financière suisse occupe une place particulière pour la Russie, que l’on doit mettre à profit. Les immenses fortunes des oligarques russes mises à l’abri dans les coffres des banques suisses doivent être séquestrées, et les activités de négoce menées par des entreprises russes depuis la Suisse interdites. Agiter la supposée neutralité du pays en prétendant qu’elle servira demain à négocier la paix rappelle également de sinistres précédents historiques, qui font encore aujourd’hui peser sur le pays une opprobre mondiale. En 1945, la place financière suisse a prolongé l’existence de l’Allemagne nazie. En 2022, le Conseil fédéral souhaite visiblement rééditer cet exploit avec l’autocratie poutinienne. Il est de notre devoir de l’empêcher.\nCes dernières années, Page de gauche a consacré plusieurs articles à l’Ukraine et à la Russie:\nAutour des événements de Maïdan en 2014\nAprès l’annexion de la Crimée\nSur les rapports de la Suisse avec la Russie\nEnfin, nous rappelons que Guy Mettan n’a aucune légitimité pour parler de la situation en tant que « journaliste », puisqu’il reste le vulgaire propagandiste du régime poutinien qu’il a toujours été\nCrédit image: Tina Hartung sur Unsplash.


Elle apporte de nombreuses évolutions:. Chargement automatique des drivers JDBC en utilisant le mécanisme de fournisseur de service. Alors partagez-le en cliquant sur les boutons suivants: La JVM, elle même, utilise plusieurs threads. Desktop permet d’intégrer l’application au bureau du système d’exploitation, et permet trois principales actions:. Ce répertoire n’est présent que si la documentation a été décompressée.\nPour plus d’informations, cliquez ici. SuppressWarnings est une annotation très pratique totalement prise en charge sous Eclipse. Cette mise à jour ne contient que des corrections de bugs et des patchs de sécurité. Avant d’utiliser la classe Desktopil faut vérifier si elle est supportée avec la méthode Desktop. Le protocole SSL V3 est désactivé par défaut et retiré .60 panneau de configuration.\nAfin de déterminer les principales nouveautés de cette nouvelle mouture, il faut se tourner vers les JSR associées à cette version. La fenêtre ne bénéficiera d’aucune exclusion et sera bloquée selon les règles en vigueur. Le protocole SSL V3 est désactivé par j2see et il est j2xe du panneau de contrôle.\nH qui permettent de faire interagir du code Java avec du code natif. Les importations statiques vous permettent d’utiliser les méthodes et les zones statiques d’autres classes, sans qualification.\nIl s’agit pourtant de notions qui ne sont pas forcément présentes jj2se tout les systèmes d’exploitations, et qui n’étaient donc pas intégrées dans l’API standard afin de ne pas casser la sacro-sainte loi « Write once, 66.0 anywhere » j2es une fois, exécuter partout ». La version externe est Java 7u71, le numéro de build est 1. SuppressWarnings est une annotation très pratique totalement prise en charge sous Eclipse. Je tiens à remercier l’équipe de rédacteurs Java de developpez.\nLes implémentations j2we moteur JSP pourront l’utiliser afin de compiler ces dernières sans invoquer de programme externe. A noter également l’existence du projet « scripting » qui se chargera d’implémenter et de référencer les interpréteurs de script compatibles avec cette JSR.\nLe drag and drop glisser-déposer a été grandement amélioré et simplifié afin de permettre j2ee plusieurs modes de fonctionnement via l’énumération javax. Le JDK et la documentation sont librement téléchargeables sur le site web de Sun: La version externe est Java 7u15, le numéro de build est 1.\nLa classe SwingWorker permettant une j2sr facile des traitements sans bloquer l’interface graphique est enfin intégrée en standard cette classe faisait partie des tous premiers tutoriels officiels sur Swing. La version externe est Java 7u2, le numéro de build est 1. La valeur par défaut de la propriété java.\nPour mieux comprendre le code, il est possible de marquer les instances de conversion d’emballage automatique ou de déballage automatique:. Consoledont l’unique instance est accessible via la méthode System. En attendant la version 7, Sun puis Oracle ont proposé plusieurs mises à jour de la plate-forme Java SE.\nCette indépendance est assurée au niveau du code source grâce à Unicode et au u2se du bytecode. Elle inclut la version 1.\nCette mise à jour contient des corrections de bugs. Chaque JSR suit un processus qui définit son cycle de vie autour de plusieurs étapes clés: Une expression lambda permet de passer les traitements contenus dans l’expression en paramètre d’une méthode. Les Compact Profiles définissent des sous-ensembles de la 66.0 Java qui permettent d’exécuter sur des appareils possédant des ressources limitées des applications ne requérant pas toutes les fonctionnalités.\nEn effet, le bytecode, s’il ne contient pas de code spécifique à une plate-forme particulière peut être exécuté et obtenir 6.0 les mêmes résultats sur toutes les machines disposant d’une JVM. Windows XP n’est plus supporté par Java jse. Les projets dont les niveaux de conformité diffèrent peuvent co-exister dans l’espace de travail et sont inter-dépendants.\nCette mise à jour contient 14 patchs de sécurité. Elle est diffusée le 14 février


Vampires : Guide Them to Safety ! - Game Side Story\n6 février 2015 par Skywilly\nIls ont tué les Lemmings, ont bu leur sang et les ont transposés en 3D. Voilà ce que ces monstres de chez CBE Software ont réalisé ! Avec d’ailleurs plus ou moins de réussite, mine de rien…\nGraphiquement bien vilain\nVampires, vous avez dit vampires ? Les suceurs de sang y vont sans infusion et tentent le tout pour le tout, la grande traversée, dans ce labyrinthe de cryptes plus dangereuses les unes que les autres. Sang pour cent piégé à chaque instant, la zone où vous évoluez a une dent contre vous ! Vous êtes une entité divine (un mec derrière sa souris qui bouge un curseur, donc) pouvant changer le sens de certains blocs de niveaux.\nSorte de Lemmings des temps modernes avec un visuel du passé, dépassé (mais on y reviendra), Vampires vous explique tout ce qu’il faut faire dans ce jeu rien qu’avec son titre. Guide. Them. To Safety. « Guidez-le en zone sure ! » en bon français bien traduit. Ils avancent automatiquement, vous tournez des zones du niveau pour les amener à prendre la bonne direction et une fois la porte atteinte avec tous les vampires, c’est la victoire et le passage au niveau suivant.\nPlusieurs médailles sont proposées, évidemment. De l’or, de l’argent, du bronze, pour juger de votre vitesse et de votre efficacité. Le nombre de vampire sauvés est comptabilisé et sert aussi de classement en ligne avec tous les joueurs possédant le jeu. Et avec ses 65 niveaux, « Vampires » a tout de même de quoi vous remuer les méninges malgré le simple fait qu’il soit complètement moche.\nLe gameplay fonctionne !\nOh que oui, il est moche. Comme un pou, comme un putois, comme une star de porno croate. C’est trop simple, les modélisations sont décevantes, les animations trop simplifiées et globalement, ça ne plaît pas à nos exigeantes rétines. Et pourtant, on s’y amuse rapidement… Le level-design est intéressant et se renouvèle avec des canons à éviter, des halos de lumière qui nous éliminent sur place, des toiles d’araignées ralentissant (en bien ou en mal) l’avancée de nos protégés, le pieu automatisé qui fait office de piège infernal dans les niveaux les plus labyrinthiques… Non, vraiment, c’est du beau boulot.\nC’est tellement bien pensé qu’on en oublierait presque que c’est aussi répétitif qu’un Rap français et qu’à chaque moment de génie on ne peut s’empêcher de penser que « Lemmings l’a fait avant ». Les vampires rouge et bleu qui vont chacun dans une direction différente, les trous à éviter, les salles/puzzles ou il faut s’occuper de plusieurs vampires simultanément… C’est du déjà-vu. Alors oui, Vampires est amusant si on aime le genre, mais il a quand même de sacrés défauts mis en avant.\nCatégories Critiques Étiquettes avis, cbe software, critique, GameTest, guide them, guide them to safety, lemmings, lumière, mac, monstres, note, pc, pieu, puzzle, rayon, review, safety, test, vampire, vampires, vampires : guide them to safety !, verdict Navigation des articles


Entreprise Montcet 1 nombre d'entreprises\nNombre d'entreprises à Montcet 1 création d'entreprises et d'auto entrepreneur. Espérance de vie des entreprises nombre de faillites\nEntreprise à Montcet, la création d'entreprise et les faillites sur Montcet.\nEntreprise de Montcet. Nombre d'entreprises et nombre de création d'entreprise par an à Montcet\nVille-Data.com entreprise Montcet\nLes entreprises dans la ville de Montcet (01)\nLes entreprises dans la ville de Montcet.\nPour la ville de Montcet le nombre d'entreprises ayant leur siège social dans cette ville est de 14 Ces entreprises se répartissent en :\nLa création d'entreprises dans la ville de Montcet.\nL'évolution sur 5 ans de la création d'entreprises dans la ville de Montcet est la suivante :\nL'espérance de vie des entreprises dans la ville de Montcet\nLe taux de survie des entreprises à 5 ans dans la ville de Montcet est en moyenne de 57,89 % des entreprises créées.\nCes chiffres nous permettent un bon aperçu de la solidité économique de la ville de Montcet.\nEntreprise pour les plus grandes villes à proximité de Montcet\nVilles à proximité de Montcet par nombre d'habitants pour la rubrique Entreprise\nL'ensemble des données concernant Entreprise Montcet 1 nombre d'entreprises présentées sur ville data sont librement reproductibles et réutilisables que ce soit pour une utilisation privée ou professionnelle, nous vous remercions cependant de faire un lien vers notre site ou d'être cité (source : Ville-data.com).\nLes données de la page Entreprise Montcet 1 nombre d'entreprises proviennent de Ministère du Travail, de l’Emploi, de la Formation Professionnelle et du Dialogue Social - République française, nous les avons vérifiées et mise à jour le mardi 17 juillet 2018. Le producteur des données émet les notes suivantes :