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La newsletter French District Floride du Jeudi 13 Février 2014 - Le joyau culturel de la Treasure Coast\nLe joyau culturel de la Treasure Coast\nUn répertoire, ça se remplit Swiss Totem présente une soirée de réseautage entre francophones, en collaboration avec la Chambre de Commerce franco-américaine de Miami, la Chambre de Commerce Québec-Floride et le French District – Au Skydeck, le 27 février 2014 de 18h à 21h.\nLes transports en commun à Miami Le bus, le métro et le train, comment ça marche à Miami ?\nDanse sous les Stars Villa Azur anime vos jeudis soirs et accueille les DJs StephanM et Stan Kolev pour une soirée intense placée sous le signe de la danse - Jeudi 13 février 2014 à partir de 22h30.\nImmobilier à Miami : la reprise ? Franck Leblond, agent immobilier à Miami, présente sur France 2 son opinion sur le boum immobilier à Miami et le dynamisme qui agite les Etats-Unis.\nRetrouvez Jean-Luc Lahaye, Emile et Images, Début de Soirée... La célèbre production française Party 80, présentée par Two Guys Productions, arrive aux Etats-Unis, en partenariat avec le French District – Le 15 février 2014 au Fillmore Miami Beach.\nLes boutiques de vêtements et accessoires francophones en Floride Qui sont-ils, quelles sont leurs spécialités, comment les contacter ?


Heille, arrête de m'écoeurer | Les Éditions Transcontinental et Caractère\nHeille, arrête de m'écoeurer\nISBN : 9782894724279\nUn patron méprisant, un collègue ti-Jos connaissant, un client enragé : il suffit d’une seule personne au comportement détestable pour contaminer un milieu de travail. Et les ravages sont multiples : les gens en souffrent, le roulement de personnel s’accroît, la productivité pique du nez...\nBourré d’exemples concrets et de conseils pratiques et juridiques, ce livre présente des solutions éprouvées qui vous aideront à désamorcer les conflits et à fixer les limites de l’acceptable et de l’inacceptable. Grâce à des règles simples (reconnaître qu’on fait souvent partie du problème, apprendre à réagir selon les types de personnalité, se focaliser sur les situations et non sur les personnes, etc.), découvrez comment assainir votre environnement professionnel et éviter les situations explosives. Une lecture obligatoire pour ceux qui vont travailler à reculons !\nAncienne avocate spécialisée en droit du travail, Lynne Eisaguirre tient une chronique hebdomadaire sur CNN, où elle aborde toutes sortes de problèmes rencontrés par des travailleurs. Fondatrice et présidente d'une société-conseil qui organise des formations sur la gestion des conflits et la cohésion d'équipe, elle est l'auteure de plusieurs ouvrages sur le conflit productif, la créativité et l'innovation en entreprise, ainsi que sur le harcèlement sexuel et la diversité.\nIntroduction — Une piste : faites-vous à l’idée que les empoisonneurs sont partout\nComment passer de la crise à la maîtrise\nPourquoi ce livre est-il si utile ?\nChapitre 1 — Pourquoi tant de haine?\nPourquoi tout le monde est-il de mauvaise humeur au travail ?\nL’architecture de la contrariété\nUtiliser l’énergie du conflit créatif\nÉviter le piège de l’agressivité\nChapitre 2 — Mais c’est quoi, le problème? (c’est peut-être vous)\nIdentifier qui, d’eux ou de soi, pose problème\nC’est quoi, au juste, « être difficile » ?\nEt pour vous, c’est quoi, « être difficile » ?\nPourquoi est-il si difficile de changer les autres ?\nÀ qui appartient tout ce stress ?\nChapitre 3 — Les droits du travailleur\nVous savez, quand même, qu’on ne peut pas faire claquer votre soutien-gorge ?\nComprendre les transgressions de la loi, du règlement ou des valeurs\nLes harcèlements et les discriminations : les véritables infractions à la loi\nD’autres problèmes juridiques sur le lieu de travail\nLes interactions entre la vie privée du salarié et la vie de l’entreprise\nPour conclure sur les violences au travail\nChapitre 4 — Se forcer à créer des liens\nSurvivre grâce à un coup de pouce de ses alliés\nL’importance de créer des liens avec ces gens insupportables\nL’importance des connexions au travail\nChapitre 5 — « Font-ils exprès de m’exaspérer ? »\nComprendre comment les gens sont programmés\nLa diversité, c’est rarement le coup de foudre\nGénérations X, Y et MySpace ?\nParler avec l’ennemi\nD’« irresponsable » à « irrecevable »\nComment empêcher les différences de se transformer en difficultés\nLe pouvoir et la communication\nLes problèmes de santé mentale au travail\n« Je vérifie un truc » : les obsessionnels compulsifs\nLes personnalités caractérielles\nChapitre 6 — « Je t’ai déjà dit que tu me dérangeais ? »\nMener une conversation difficile avec quelqu’un de difficile\nAu lieu de rouspéter, apprendre l’art de gagner\nLes demandes efficaces\nDire la vérité sans attendre\nChapitre 7 — Le patron infernal\nSavoir s’y prendre avec ce détestable personnage\nToucher un salaire ou gagner son ciel ?\nL’allergique au conflit\nChapitre 8 — La déclaration des droits du patron\nTraiter avec des employés difficiles\nLes patrons ont des droits aussi bien que des responsabilités\nLes responsabilités du patron\nChapitre 9 — Comment éviter de tuer les clients abusifs\nL’art de satisfaire même les pires empoisonneurs\nRester ferme sans perdre le client\nTransformer ses adversaires en partenaires\nÉviter de monter sur le ring avec son client\nUne fois de temps en temps, il faut donner son congé à un client\nEncore quelques techniques pour dompter les clients agressifs\nChapitre 10 — Savoir prendre les je-sais-tout, les flancs-mous et les explosifs\nLes ronfleurs, dehors : secouons les flancs-mous !\nLes explosifs : prévenir la combustion spontanée dans une équipe\nUn peu de zoologie au travail\nChapitre 11 — On se calme\nComment réagir quand on a envie de gifler quelqu’un\nQu’est-ce qui fait courir les bourreaux de travail ?\nCombattre l’obsession du travail\nGérer les bourreaux de travail\nSe donner du temps pour improviser\nChapitre 12 — Oui, on peut à la fois travailler et s’amuser\nRester serein et heureux au boulot\nPeut-on encore s’amuser dans un monde politiquement correct ?\nLa règle de platine\nL’humour pour créer des liens avec les personnes difficiles\nChapitre 13 — Usez de courtoisie, même quand cela vous exaspère!\nS’adapter et maîtriser son attitude\nPourquoi il ne sert à rien de hurler\nChapitre 14 — Comment briller dans n’importe quel boulot, et pourquoi il faut le faire\nFonder de grandes espérances\nL’intérêt de bien faire son travail\nFournir un travail impeccable vous servira toujours\nQuelques conseils pour rester motivé au travail\nTravailler quoi qu’il arrive\nChapitre 15 — Faire ce travail et l’aimer\nSe réjouir de tout au travail\nTravailler avec plus d’énergie et avec un but\nLe travail est plus facile quand on a de l’énergie et un but\nNeutraliser les pertes d’énergie\nComment utiliser la force pour contrôler sa colère\nChanger la culture de son bureau\nAgir de manière unilatérale\nChapitre 16 — En dernier recours, tirer la sonnette d’alarme\nAttirer l’attention des autorités compétentes\nÊtre heureux plutôt qu’avoir raison\nLes vertus d’une « bonne » engueulade\nFaire en sorte que ses paroles soient écoutées\nPasser à la vitesse supérieure avec panache\nConsulter des autorités extérieures\nChapitre 17 — Quand l’amour n’est pas au rendez-vous\nTirer sa révérence en toute élégance\nSe préparer au désastre\nLes suites financières de la rupture du contrat de travail\nLes plus malins ne brûlent pas les ponts\nChercher son prochain boulot avec grâce et intégrité


Hessdalen Mystères circle Traces drone pondrome presse novembre GEIPAN abduction valensole vague landevennec rouges trans triangulaire lumieres Observation ovnis magazine crop fermi poher UMMO nucléaire claude\nSam 30 Juil 2011, 00:44\nBonsoir Fafou ,\nBienvenu sur sur le forum.\nPourrais tu faire un croquis de l'objet que tu as observé?\nDernière édition par Pierre.B le Sam 30 Juil 2011, 10:28, édité 1 fois\nSam 30 Juil 2011, 01:16\nBonsoir FAFOU et bienvenue,\nBelle balade en effet : le coin est superbe.....Comme vous étiez à l 'altitude 4000 et quelques, vous n 'etiez pas à priori sujet aux hallucinations vécues par les conquérants de l 'ANNAPURNA et autres K2 ou DAULAGHIRI..(.Cf les ouvrages de REINHOLD MESSNER..)..Pour répondre à votre question, j'opterais pour UN DRONE à moteur électrique, apporté/ monté via le téléphérique de l 'Aiguille du MIDI par exemple (environ 3800M)...et "mis en vol " depuis ce site...Il faudrait demander à nos expert en aéronautique ce qu'ils en pensent...Toujours est il que depuis une période très récente (2ans peut être?) , ces engins ne sont plus limités/réservés au seul domaine public et militaire mais AUSSI désormais utilisés par des "privés".et sont de plus en plus performants (les premiers drones ont été mis au point dans les années 1970 par les Américains et expérimentés pendant la guerre du VIETNAM ) ..on a eu le temps de faire des progrès dans ce domaine en 40 ans ...Notemment dans le domaine de la surveillance, de l 'observation..On pourrait bien imaginer, pourquoi pas que ledit engin surveillait pour le compte de personnes situées , soit dans un refuge , soit à l 'Aiguille du MIDI, la progression des cordées en Amont et en Aval de vous !\nBien cordialement STANALPHA 1\nPS: ceci est peut être un "délire" au moment où je rédige ce texte..Mais il pourrait peut être donner des idées aux Services de Sécurité de la VAllée de CHAMONIX...Et ce dans un souci de sécurisation des expés se Haute Montagne: en cas de pépin, le drone de surveillance pourrait avertir les GUIDES qui enverraient sans perdre de temps du secours en cas de besoin...\nSam 30 Juil 2011, 11:20\nLa refléxion de Stanalpha1 n'est pas si "farfelue" que ça ...\nIl est vrai que votre description fait un peu pensé à ce type d'engin : http://lifters.online.fr/lifters/tutorialfr/index.htm\nIl faudrait faire quelques recherches dans l'aéromodélisme pour voir si il n'existe pas un triangle à hélice du même genre, c'est une piste que vous devriez creuser ...\nSam 30 Juil 2011, 11:44\nI.P. , le type d'engin que tu donnes en lien est forcément alimenté électriquement via des fils, et en THT (Très Haute Tension) en plus.\nJe ne penses pas que cela soit réalisable pour décrire l'observation de fafou, en pleine montagne,a l'heure décrite, en THT ...\nPour ce qui est d'un drone ... oui pourquoi pas, mais alors au vu des non infos que l'on a sur ce type d'engin dans cette région , il ne peut être que militaire.\nEt aux vues des performances de l'engin que fafou décrit , c'est un type de drone que nous ne connaissons pas. Si s'en ait un,il est secret et militaire. Mais là c'est une spéculation sans fondement.\nC'est une hypothèse pour expliquer cet observation,mais qui ne repose sur pas grand chose de concret selon moi.\nDernière édition par Pierre.B le Sam 30 Juil 2011, 12:25, édité 1 fois\nSam 30 Juil 2011, 12:01\nJe ne crois pas non plus à un drone, le poids des batteries à lui seul serait trés important et combien même ce serait le cas, il lui faudrait au moins une hélice, et même en quadripale, celà reste bruyant!\nD'autre part, les militaires ont suffisement de térrains protégés pour s'amuser a faire voler leur prototypes dans un domaine public.\nSam 30 Juil 2011, 12:10\nBonjour fafou (et pierre et stan)\nIntéressant et assez atypique ce témoignage. Comme stan j'ai de suite pensé à un drone, mais plusieurs éléments ne collent pas :\n1 : absence de bruit (juste un bruit "d'écoulement d'air") et à cette altitude, de nuit, seul et en l'absence de vent, le moindre bruit de moteur électrique aurait été parfaitement audible non?\n2 : la quasi absence d'épaisseur... là je suis un peu moins certain mais peut-on fabriquer de tels engins? où serait le moteur? apparemment aucune protubérence n'était visible...\n3 : les drones les + approchants sont militaires enfin de ce que j'ai pu lire et voir, et là, je reste perplexe concernant l'intérêt du site, sauf essais, mais bon, sur des civils de nuit, c'est plus que limite... L'objet était de plus trés sophistiqué (caméra infra-rouge minimum puisqu'il a semble-t-il "éviter" le témoin, ...)\n4 : où aurait été situé celui qui guidait le "dit drone" dans un tel environnement?\nBon ce ne sont que des interrogations.... Stan, si tu t'y connais en drones peut-être pourrais-tu éclairer le témoin?\nCeci étant, je suis d'accord, il faut un dessin représentant l'objet, sa direction, et + de précisions... Pourrais-tu faire cela fafou?\nAutres questions, aprés son virage à 45°, l'objet est-il revenu dans son "axe" exact?\nSsuivait-il la voie que tu empruntais fafou je suppose que tous les alpinistes empruntent cette voie? est-il donc passé prés du groupe devant toi et/ou celui derrière? cela irait dans le sens de stan....\nSi tu pouvais bien faire apparaître les polygones qui le composaient ce serait super, et également la disposition exacte des "points blancs", j'avoue que j'ai un peu de mal à me représenter l'objet exact, bien que tu donnes beaucoup de détails et nous t'en remercions!\nMais rien ne vaut une représentation graphique... Bien cordialement, et je reste troublé par ton observation, allant moi-même souvent en montagne...\nSam 30 Juil 2011, 12:57\n@Pierre.B a écrit: I.P. , le type d'engin que tu donnes en lien est forcément alimenté électriquement via des fils, et en THT (Très Haute Tension) en plus.\nJe sais très bien que ce type d'engin "fonctionne eléctriquement", je mettais ce lien à type d'exemple, pour essayez d'avoir une représentation de l'objet qu'il a aperçu, c'est pour cette raison qu'en dessous je précise qu'il devrait faire des recherches dans l'aéromodélisme, pour tenter de trouvé un engin ressemblant a sa déscription et fonctionnant avec une petite hélice, rien de plus.\nJe répond dans le même temp à Jack73 ...\nfafou précise dans son témoignage qu'il y avait un groupe de personne se situant au dessus et un autre en dessous de lui ...\nAprès je le repète une nouvelle fois je n'affirme rien, je tente simplement d'apporter des réponses à fafou et pour ma part je ne parle que d'aéromodélisme et non de drône.\nSam 30 Juil 2011, 13:21\nYes, en effet, mais il parle de relief et dit que les gens disparaissaient de son champ de vision...\nIl rajoute que l'objet restait constament à 5m du sol...\nSi tu penses à de l'aéromodélisme, le pilote n'a pas peur de casser son "jouet", de nuit, dans une zone de relief... honnêtement, j'ai du mal à y croire si l'on se réfère au témoignage. J'ai en plus l'impression que les 2 groupes étaient un peu éloignés, sauf peut-être celui de derrière qui "aurait pu l'entendre"... mais apparemment pas le voir (à confirmer)...\nPlus généralement, quand on fait de l'alpinisme, à forciori dans ces conditions, c'est pour faire de l'alpinisme... c'est déjà une activité qui nécessite beaucoup de vigilence (à forciori de nuit), de matériel,... alors tout cela me semble difficilement compatible avec l'autre activité qu'est l'aéromodélisme...\nNéammmoins, c'est l'explication qui "terrestre" qiu serait la moins farfelue, je ne veux pas avoir l'air de la rejeter d'emblée. Mais voilà mes impressions comme ça, à chaud...\nCeci étant, tu as le mérite de proposer une explication!!\nParce que là, j'avoue que je n'ai pas mieux!!!\nsuis curieux de voir les précisions et le dessin (j'espère!) de fafou...\nSam 30 Juil 2011, 13:39\n@jack73 a écrit: Bonjour I.P.\nBONJOUR JACK 73,\nJuste une remarque: je proposais sous réserve l 'explication du "drone", car je me refuse de voir un phénomène " E.T" sous chaque observation si je puis dire ; par ailleurs nous sommes là très très proches de l 'ITALIE et peut être m^me déjà (cf le magnifique trajet AIGUILLE DU MIDI jusqu'à la Pointe HEILBRONNER-je connais un peu la région)...Ce drone , SI C'etait de celà dont il s'agit, pourrait AUSSI être un drone MILITAIRE non?...Il me semble que la surveillance des frontières existe aussi , m^me si on ne le crie pas sur tous les toits...Pensez vous vraiment que nous connaissons tous les appareils/engins utilisés par les militaires? moi je suis persuadé que non..! Bien à vous STANALPHA\nLa date/heure actuelle est Mar 21 Sep 2021, 06:46


Economies d'énergie en trompe-l'oeil : auto-fictions - Contrôle technique\nSujet: Economies d'énergie en trompe-l'oeil : auto-fictions - Contrôle technique Mar 15 Juil 2014, 23:14\nBouleversement en vue dans la consommation des voitures neuves :\nOn nous rebat les oreilles avec la nécessité de voitures « propres » qui consomment moins. A l’achat encouragé par de multiples taxes, dont malus croissants, et parfois subventions. Mais la règle a encouragé la triche.\nCar maintenant, il est reconnu officiellement que les mesures officielles de consommation sont largement fausses, depuis longtemps et de plus en plus. Donc nos dirigeants vont les changer, mais avec de multiples conséquences. Détails ci-dessous. Et question : qu’en sera-t-il pour les voitures d’occasion ?\nCO2 : les constructeurs face à un nouveau casse-tête\nDevenu obsolète, le calcul des consommations de voitures neuves va changer. De quoi modifier à terme les objectifs européens d’émission de CO2.\n« C’est comme si l’on passait du franc à l’euro » . L’image, avancée par un constructeur automobile français, résume l’enjeu des négociations baptisées « WLTP », qui ont débuté discrètement ces derniers mois à Bruxelles. L’objectif ? Mettre fin à une dérive que tout automobiliste rencontre en achetant une voiture neuve : le grand écart entre la consommation de carburant affichée et celle réellement constatée sur la route.\nAprès l’adoption, en mars dernier, d’un accord global par la Commission économique pour l’Europe des Nations unies (CEE-ONU), à Genève, la Commission européenne vient de donner rendez-vous aux constructeurs, le 15 octobre prochain, pour leur présenter une proposition de texte d’application. Elle souhaite une application dès 2017.\nSur le principe, la réforme est consensuelle, puisqu’il s’agit d’enterrer un mode de calcul devenu désuet. Baptisée NEDC (New European Driving Cycle), la réglementation qui encadre les tests d’homologation des véhicules neufs a été établie dans les années 1990. Elle a été à peine toilettée en 2000. A l’époque, les exigences en matière d’émission de CO2 étaient peu élevées. Le test ne s’effectue ainsi que sur 11 km, la vitesse moyenne est basse (33 km/h), on ne prend en compte ni la climatisation ni les phares, et la température ambiante retenue est clémente (entre 20 et 30 degrés) pour moins consommer au démarrage.\nToutes les astuces sont bonnes\nDepuis, Bruxelles n’a eu de cesse de durcir les objectifs d’émission de CO2 : elles ne devront pas excéder 130 grammes de CO2/km d’ici à 2015, et 95 grammes en 2021. Comme les émissions de CO2 sont directement corrélées à la consommation d’essence, les constructeurs ont optimisé au maximum les tests NEDC. Evitant ainsi d’énormes pénalités financières. Pneus surgonflés pour réduire la résistance au roulement, lubrifiants performants, alternateur déconnecté, boîtes à cinq rapports plus légères… Toutes les astuces sont bonnes, en toute légalité, au détriment de la vérité. Une étude de l’ICCT (International Council on Clean Transport) révélait, en 2013, que l’écart entre les consommations affichées et réelles était de 20 % à 30 %, et qu’il s’était accru de 40 % depuis 2006.\nPour davantage coller à la réalité, le nouveau test WLTP sera plus long (23 km), à vitesse plus rapide (46,5 km/h), moins urbain, et prendra mieux en compte la masse réelle du véhicule (options et chargement intégrés). Après des années de baisse continue, les consommations vont mécaniquement remonter, et les émissions de CO2 avec ! De quoi mettre dans le rouge nombre de constructeurs par rapport aux objectifs européens et aux fiscalités écologiques nationales. Dans une étude publiée récemment, Exane BNP Paribas chiffrait à 11 milliards d’euros l’impact financier sur les constructeurs, dans l’hypothèse où les objectifs de CO2 actuels, calculés sur la base NEDC, étaient maintenus au même niveau avec des tests effectués en mode WLTP.\nLes constructeurs français inquiets\nDe quoi agiter les industriels. « On nous change les règles du jeu en plein match. L’objectif des 95 grammes a été négocié sur base NEDC, et on se trouve avec cette menace WLTP », s’insurge l’un d’entre eux, qui demande, comme d’autres, le report de l’application après 2021, pour ne pas interférer avec les objectifs de CO2. Les constructeurs français sont notamment inquiets : moins urbain que NEDC, le cycle WLTP risque d’être plus favorable à la conduite routière, et moins aux petites citadines, leur spécialité. Las, la Commission souhaite appliquer WLTP en 2017, en même temps que les normes antipollution « Euro 6c ». Et, du côté du gouvernement français, on indique être en faveur d’un changement « au plus tôt ». « On ne peut pas rester dans une situation qui trompe le consommateur », indique-t-on au ministère de l’Ecologie.\nComment modifier alors le calcul ? Soit Bruxelles décale l’objectif des 95 grammes après 2021, ce qui semble peu probable. Soit elle l’adapte au nouveau mode de calcul, ce qui fera mécaniquement grimper l’objectif au-delà des 100 g de CO2/km. Ce qui obligera également les gouvernements à revoir les dispositifs de fiscalité écologique (bonus-malus, TVS, carte grise…), tous basés sur le cycle actuel. La Commission indique que ce changement ne résultera qu’en un jeu d’écriture, et qu’il se fera à « exigence égale ». Mais les constructeurs ont tellement optimisé les tests de consommation qu’ils ont beaucoup à perdre...\nOn notera que les tests actuels de consommation (aux résultats trompeurs et fallacieux) datent des années 1990 ! Et ils seraient changés en 2017. Pas très réactifs les autorités européennes et nationales, pour améliorer l'outil, alors que toute une législation a été bâtie depuis des années sur cette base.\n"Les constructeurs français sont notamment inquiets : moins urbain que NEDC (test actuel fallacieux), le cycle WLTP (futur test) risque d’être plus favorable à la conduite routière, et moins aux petites citadines, leur spécialité." : d'un autre coté, les petites citadines ne sont pas fabriquées en France.\nQuand aux politiques (fort rarement ingénieurs ou techniciens) ils devraient apprendre qu'à fixer des objectifs inatteignables en trop peu de temps, ils n'obtiennent qu'une apparence de résultat. Et que l'essentiel n'est pas tant l'objectif affiché, ou l'intention, que la mise en oeuvre et l'évaluation des résultats. Dans un délai raisonnable.\nSujet: Re: Economies d'énergie en trompe-l'oeil : auto-fictions - Contrôle technique Mar 15 Juil 2014, 23:40\nDans les "Archives du Plateau":\nSujet: Re: Economies d'énergie en trompe-l'oeil : auto-fictions - Contrôle technique Mer 16 Juil 2014, 11:13\nLe sujet mentionné des 'Archives', parti sur CO2, parle surtout pollution de l'air.\nCe qui m'intéressait ici est d'abord le grand écart entre mesures officielles de consommation des voitures et la réalité, alors que ces mesures sont la base des politiques suivies.\nEntre les deux sujets, se pose aussi c'est vrai la question de la fiabilité des mesures de pollution / rejets toxiques divers (autres que CO2 qui n'est pas toxique) : pour une voiture ou camion neufs, mais aussi l'évolution avec l'age. Et pour une centrale thermique à bois comme RCU.\nDernière édition par salamandre le Mer 16 Juil 2014, 11:31, édité 1 fois\nSujet: Re: Economies d'énergie en trompe-l'oeil : auto-fictions - Contrôle technique Mer 04 Nov 2015, 04:53\nJe pressens que Salamandre va bientôt obtenir des réponses à ses interrogations qui datent de juillet 2014, bien avant que le scandale éclate...\nIls sont trop fort chez VW:\n"Volkswagen a annoncé, mardi 3 novembre, qu’au cours d’une enquête interne des « incohérences inexpliquées » sur les émissions de CO2 avaient été découvertes sur environ huit cent mille véhicules."\nhttp://www.lemonde.fr/economie/article/2015/11/03/aux-etats-unis-les-ventes-de-volkswagen-souffrent-du-scandale_4802517_3234.html a écrit:\nVolkswagen annonce des « incohérences » sur 800 000 véhicules supplémentaires\nLe Monde.fr avec AFP | 03.11.2015 à 18h08 • Mis à jour le 03.11.2015 à 20h35\nVolkswagen a annoncé, mardi 3 novembre, qu’au cours d’une enquête interne des « incohérences inexpliquées » sur les émissions de CO2 avaient été découvertes sur environ huit cent mille véhicules. Selon le constructeur allemand, ces nouvelles irrégularités pourraient lui coûter 2 milliards d’euros.\nUn porte-parole de Volkswagen a précisé que les modèles concernés par ces irrégularités dans la mesure du niveau d’émission de CO2 étaient essentiellement des moteurs diesel 1,4 litre, 1,6 litre et 2 litres dans des modèles de VW, Skoda, Audi et Seat. Un moteur essence est également concerné.\nDes niveaux de CO2 trop bas\nLors de tests menés, les niveaux de CO2 « ressortaient trop bas » par rapport à ce qu’ils auraient dû être, a expliqué un porte-parole, ajoutant qu’il restait encore à déterminer exactement la différence entre le résultat de la mesure et la réalité. Le constructeur insiste toutefois sur le fait que « la sécurité de ses voitures n’est pas remise en question ».\nSujet: Re: Economies d'énergie en trompe-l'oeil : auto-fictions - Contrôle technique Mer 04 Nov 2015, 11:03\n"Concrètement, des véhicules de marque VW, Skoda, Audi et Seat et avec des moteurs diesel et essence, émettent plus de CO2 - déterminant dans le réchauffement climatique - que ce que leur spécification technique indique."\nhttps://fr.news.yahoo.com/scandale-moteurs-truqu%C3%A9s-volkswagen-prend-lampleur-055534927--finance.html a écrit:\nVolkswagen s'enfonce dans la crise avec maintenant une fraude au CO2\nAFP Par Mathilde RICHTER | AFP – il y a 48 minutes\nVolkswagen, colosse aux 12 marques et 600.000 salariés dans le monde, fleuron de l'industrie allemande, a fait état mardi soir d'"irrégularités" sur les émissions de dioxyde de carbone de 800.000 voitures dans le monde, ajoutant un nouveau volet au scandale retentissant qui l'ébranle depuis mi-septembre.\nLa sanction a été immédiate en Bourse, où le titre perdait 8,24% à 101,85 euros à 08H32 GMT, amenant à près de 40% sa chute en six semaines.\nConcrètement, des véhicules de marque VW, Skoda, Audi et Seat et avec des moteurs diesel et essence, émettent plus de CO2 - déterminant dans le réchauffement climatique - que ce que leur spécification technique indique.\nLe quotidien allemand FAZ, citant des documents internes des services qui ont mis le doigt sur ces "irrégularités", donnait mercredi en exemple la Golf Blue Motion de VW, qui émettrait plus de 100 grammes de CO2 par kilomètre, au lieu des 90 g/km promis par le constructeur. La technologie "Blue Motion" est censée garantir des voitures particulièrement respectueuses de l'environnement.\n- Enquête interne -\nLe plafond imposé par les normes européennes est de 130 g/km, et doit baisser progressivement pour passer à l'horizon 2020 à 95 g/km. Les règles européennes ont fait l'objet d'un intense marchandage, l'Allemagne notamment répugnant à pénaliser ses constructeurs de grosses berlines avec des limites trop contraignantes.\nLe nouveau mensonge de Volkswagen - qui contrairement à la fraude dévoilée il y a six semaines n'implique pas le recours à un logiciel truqué ou autre manipulation - a été découvert à la faveur de l'enquête interne en cours dans le groupe, où le nouveau patron Matthias Müller a promis de tout remettre à plat pour faire la pleine lumière sur les malversations.\nMi-septembre Volkswagen, démasqué par les autorités américaines, avait avoué avoir équipé le moteur diesel de 11 millions de véhicules dans le monde d'un logiciel capable de fausser les résultats des tests antipollution. Les voitures concernées émettent en réalité beaucoup plus d'oxydes azote (Nox), un gaz polluant, qu'elles ne devraient.\nTous ces véhicules doivent être rappelés pour être remis aux normes, il en coûtera des milliards à Volkswagen. Le groupe doit en outre s'attendre à des pénalités, et va être l'objet d'une kyrielle de procès, de clients floués et d'actionnaires qui ont laissé des plumes dans la dégringolade du cours de Bourse qui a suivi les révélations, faisant partir en fumée plusieurs milliards d'euros de capitalisation boursière.\n- "Risque financier" -\nVolkswagen, dont les résultats ont viré au rouge au troisième trimestre du fait du scandale, évalue à 2 milliards d'euros le "risque financier" de cette nouvelle affaire dans l'affaire, anticipant que certains clients voudront être remboursés pour tromperie sur la marchandise.\nLes révélations sur le CO2, le gaz sur lequel les Européens sont le plus regardant, sont arrivées seulement un jour après de nouvelles accusations proférées par les autorités américaines à l'encontre des moteurs diesel: selon l'agence pour l'environnement EPA, Volkswagen aurait triché aussi sur les émissions de Nox avec des moteurs de 3 litres, et pas seulement des moteurs plus petits comme connu jusqu'ici.\nCes reproches mettent les projecteurs sur M. Müller, arrivé aux manettes au pied levé à la faveur de la crise et ancien patron de Porsche, marque maintenant dans le viseur de l'EPA.\n"Tout cela fait mal, c'est très désagréable", commentait mercredi dans les colonnes du Handelsblatt Stephan Weil, chef du gouvernement de l'Etat de Basse-Saxe actionnaire de Volkswagen, et à ce titre membre du conseil de surveillance. "Maintenant vraiment tout doit être mis sur la table", a-t-il plaidé.\nSujet: Re: Economies d'énergie en trompe-l'oeil : auto-fictions - Contrôle technique Mer 04 Nov 2015, 12:09\nQue les tests de pollution et de consommation soient absurdes, ce n' est pas nouveau et un véritable scandale dont nous sommes les victimes. Un expert automobile faisait remarquer qu' il était impossible de rouler dans les conditions des tests sur banc (maintien de la vitesse, la vitesse aussi peu élevée....).\nL' automobile n' est pas la seule touchée par ces publicités mensongères, que penser des performances annoncées pour les panneaux photovoltaïques, des résultats de la production des éoliennes tout comme la durée de charge des téléphones, de l' autonomie des voitures électriques et j' en passe.\nSujet: Re: Economies d'énergie en trompe-l'oeil : auto-fictions - Contrôle technique Mer 04 Nov 2015, 12:49\nDans plusieurs de ces cas, mamiea, il s'agit plus que de publicité :\npour la consommation et pollution des voitures, il s'agit de résultats (trompeurs et fallacieux) de tests selon des normes officielles, tests qui (de plus et surtout) servent de référence pour des politiques publiques prétendant améliorer notre environnement : par taxations d'un coté et subventions de l'autre, comme d'habitude, et même interdiction bientôt de vieux véhicules pour obliger à en racheter (avec grosse subvention pour certains) ... ou s'en passer\nEt rien que par des mesures fausses et/ou incomplètes, on est quand même arrivé en France à promouvoir d'abord une politique pro-diesel, puis annoncer une politique anti-diesel...\nA la limite, pour obtenir le résultat exigé dans les délais, les constructeurs n'ont plus intérêt d'améliorer les voitures, mais plutôt intérêt à améliorer le résultat aux tests bidons, donc le truquage. Et encore, on n'a pas parlé d'une fiabilité des nouveaux moteurs rendue aléatoire par rapport aux anciens, selon certains. Résultats au test et fiabilité durable, un rapport à étudier.\nPour éolienne et photovoltaïque, j'ignore si la performance annoncée est fausse en terme de puissance maximale (puissance de crête) sur courte période. Mais bien évidemment, vous avez raison quand on voit des chiffres annoncés comme si la vitesse du vent (bien orienté) était optimale toute l'année, ou comme si le soleil brillait toute l'année - j'espère au moins qu'ils retranchent les heures de nuit...\nSujet: Re: Economies d'énergie en trompe-l'oeil : auto-fictions - Contrôle technique Jeu 07 Avr 2016, 20:31\nDernière illustration des propos précédents.\nUne deuxième vague de tests automobiles a été présentée, jeudi 7 avril, à la commission indépendante chargée, à la suite du scandale Volkswagen, d’évaluer les émissions polluantes de cent véhicules diesel commercialisés en France. Mise en place par la ministre de l’environnement, Ségolène Royal, celle-ci a désormais en main les résultats des tests menés sur les 52 premières voitures par l’organisme UTAC-Ceram.\nL’analyse de ces résultats fait apparaître qu’en condition réelle de conduite, toutes les voitures dépassent les normes d’émissions autorisées – une situation similaire à la première série de tests sur 22 véhicules en février. Si comme sur les 22 premiers véhicules testés, les nouveaux contrôles n’ont pas permis de déceler de logiciel truqueur, « ils confirment une recherche d’optimisation des tests qui se font en laboratoire, alors que les résultats sont très différents sur la route. Et c’est généralisé », relève-t-on dans l’entourage de la ministre. Il existe cependant des différences marquées entre constructeurs selon le système de dépollution utilisé.\nSeuils dépassés de deux ou sept fois\nIl y a ceux, comme Peugeot ou BMW, qui emploient le procédé SCR (réduction catalytique sélective) qui consiste à adjoindre de l’eau et de l’urée aux émissions pour éliminer les oxydes d’azote (NOx). Et ceux, majoritaires, comme Renault ou Opel, qui utilisent la vanne EGR (recirculation des gaz d’échappement) qui redirige les gaz d’échappement vers le moteur pour limiter les émissions de NOx. Vanne auquel s’ajoute parfois un « piège à NOx ».\nPlus coûteux, le procédé SCR est de toute évidence plus efficace : les voitures qui en sont équipées dépassent en moyenne de « seulement » deux fois les seuils des normes d’émissions autorisées tandis que les véhicules dotés du système EGR émettent, eux, en moyenne sept fois plus d’oxyde d’azote que ce que les normes autorisent, à savoir 80 milligrammes par kilomètre parcouru (mg/km) pour les Euro 6 et 180 mg/km pour les Euro 5.\nSur les 52 modèles évalués, Peugeot-Citroën (15 modèles) et Renault (13 avec Dacia) sont logiquement les plus concernés devant Volkswagen (5), Ford (4), Mercedes et Opel (3), Toyota et Nissan (2) et autres Audi, BMW, Jeep, Kia et Fiat. Le protocole prévoit trois types d’essai. Le premier vise à leurrer un éventuel logiciel de manipulation du test ; le second reprend le cycle habituel d’essai de l’homologation, tout en cherchant là encore à tromper une manipulation ; et le troisième est mené sur route en condition réelle.\n« Même sur les tests classiques d’homologation, on trouve des dépassements deux fois et demie au-dessus de la norme », s’alarme Benoît Hartmann, de France Nature et Environnement (FNE), l’une des deux ONG membres de la commission. « Comment se fait-il que ces véhicules ont été homologués ? Vont-ils garder leur homologation ? On est en droit de poser ces questions », interpelle-t-il tout en déplorant le manque de transparence : « Refuser d’attacher des noms aux résultats est une prudence excessive car en l’occurrence il n’y a pas de bons élèves. Les moins mauvais élèves émettent tout de même deux fois plus de NOx en condition réelle que la norme. »\nNéanmoins, Peugeot et BMW figurent parmi les moins mauvais élèves, tandis qu’une grosse majorité des marques (Jeep, Kia, Nissan, Toyota et Fiat notamment) sont en milieu de peloton, avec des dépassements tout de même de 3 à 7 fois la norme de NOx en conditions réelles. Même pour le CO2, on constate en conditions réelles des écarts de 20 à 40 % par rapport à ce qui est déclaré sur les fiches de véhicule.\nAuditionnés par la commission en début d’année alors que les premiers tests sur ses véhicules montraient déjà d’importants dépassements des normes antipollution, le numéro deux de Renault, Thierry Bolloré, et son directeur de l’ingénierie Gaspar Gascon Abellan, avaient reconnu les lacunes du système EGR, et révélé que celui-ci ne fonctionne bien de manière optimale qu’entre 17 °C et 35 °C, sinon le moteur s’abîme. Cela ne pose pas de problème pour le passage des tests d’homologation actuels en laboratoire, puisqu’ils sont organisés à température constante dans cette fourchette de température. Mais en conditions réelles, il fait souvent moins de 17 degrés. Les voitures de la marque au losange, en particulier, émettent de 5 à 11 fois plus d’oxyde d’azote que ce qu’autorise la norme.\nSujet: Re: Economies d'énergie en trompe-l'oeil : auto-fictions - Contrôle technique Ven 22 Avr 2016, 16:52\nUn avantage de la mondialisation, finalement : chaque pays est en mesure d'informer sur les produits des autres. Episode 3, la version allemande.\nEt pendant ce temps, en France, Guignolène annonce des pastilles écolos basées sur l'age de la voiture et des tests de mesures dont tout le monde sait maintenant qu'ils sont archifaux...\nÉmissions polluantes: une enquête allemande pointe des irrégularités chez Renault\nQuelque 630.000 véhicules diesel de constructeurs germaniques vont être rappelés prochainement pour un défaut de système de filtration des émissions polluantes. Au total, 16 constructeurs, dont 5 allemands ont été pointés par l'enquête du gouvernement allemand.\nL'enquête allemande sur les émissions polluantes se poursuit. Le ministre allemand des Transports a indiqué ce vendredi que l'enquête avait mis au jour des irrégularités concernant 16 marques automobiles, dont cinq allemandes et le français Renault. Le ministre Alexander Dobrindt a cité Alfa Romeo, Chevrolet, Dacia, Fiat, Hyundai, Jaguar, Jeep, Landrover, Nissan et Suzuki, en sus des allemands Opel, Volkswagen., Porsche, Audi et Mercedes et du français Renault. Les constructeurs allemands vont rappeler en Europe 630.000 voitures, a-t-il confirmé\nC'est le système de filtration des émissions polluantes qui est pointé du doigt par le gouvernement. En effet, ce mécanisme aurait tendance à se désactiver sur les véhicules impliqués lorsque la température extérieure descend sous un certain seuil. Une procédure qui serait uniquement autorisée pour éviter un accident ou un dommage causé au moteur selon les normes européennes.\nD'autres rappels sont possibles\nL'enquête menée par les autorités allemandes sur les émissions des voitures diesel a également révélé des irrégularités chez Renault, selon l'AFP. Le constructeur français n'a pas souhaité faire de commentaire. D'autres rappels sont possibles puisque 16 marques automobiles poseraient aussi problème, à l'instar de Hyundai ou Ford.\nSujet: Re: Economies d'énergie en trompe-l'oeil : auto-fictions - Contrôle technique Ven 22 Avr 2016, 17:14\npuissance de crête définition :\nhttp://www.photovoltaique.info/Performance-et-puissance-crete-des.html a écrit:\nLa "puissance-crête" est une donnée normative utilisée pour caractériser les cellules et modules photovoltaïques. Elle correspond à la puissance que peut délivrer une cellule, un module ou un champ sous des conditions optimales et standardisées d’ensoleillement (1000 W/m2) et de température (25°C).\nLa puissance crête est obtenue par des tests effectués en laboratoire, sous une irradiation de 1 000w/m2 et une température de 25°, la lumière ayant le spectre attendu pour une pression atmosphérique de 1,5 atm. Pour un site donné en France et pour une année, si on analyse la distribution de la puissance atteinte, on s’aperçoit que celle-ci dépasse rarement 80% de la puissance crête et que la contribution énergétique des puissances supérieures est très faible\nen complément l' ensoleillement en France :\nVous pouvez constater que là encore tout les calculs sont fait en laboratoire (comme pour les véhicules).\nPour ce qui concerne le diesel, nous avons eu la chasse au CO2 (réchauffement climatique), puis la chasse aux particules fines (haro sur le diesel) suivant le gouvernement en place. pour ce qui est de la fraude, le logiciel a été développé par un fabriquant d' accessoires donc on peut raisonnablement penser que tous les constructeurs ont profité de ce logiciel. La question qui n' a pas été posée : qu' en est-il des moteurs essence?\nSujet: Re: Economies d'énergie en trompe-l'oeil : auto-fictions - Contrôle technique Mer 14 Sep 2016, 10:13\nLecture édifiante : le journal les Echos fait le point sur le scandale, ou le désastre, des "normes antipollution" officielles, respectées lors de l'homologation des véhicules, mais nulle part ailleurs.\nAvec une liste des pires constructeurs (voir article) qui pourrait animer l'actualité de procès à venir, pour fraude par exemple. Tout en reflétant la faillite des gesticulations politiques.\n"« Certains constructeurs sont d'un cynisme absolument insupportable », tranche, plus direct, un autre membre de la commission, rappelant que certains industriels (BMW, PSA) ont eu des résultats satisfaisants, signe que la dépollution est aussi une question de choix stratégique."\n"« L'affaire est révélatrice des cultures d'entreprise », pense un troisième membre de la commission, comparant la « logique de coûts de Renault » à la « forte tradition ingénieur de PSA », qui a investi plus tôt dans des systèmes anti¬pollution performants (même si c'est bien Renault qui s'implique le plus dans la voiture électrique)."\nEt les politiques ? L'Etat, les ministres ? La dernière phrase de l'article n'est même pas la plus sévère :\n"Dans ce brouillard épais savamment entretenu, une seule certitude émerge. Celle d'un système aberrant qui a laissé les constructeurs équiper des millions de voitures avec des équipements à 1.000 euros pièce, sans que ceux-ci fonctionnent réellement sur la route...\nPotemkine, l'inventeur des jolis mais factices villages en carton-pâte, n'aurait pas fait mieux."\nNote : c'est une chose de dépasser le seuil de temps à autre, mais c'en est une autre de l'exploser en étant 5 fois, 10 fois au-dessus...\nSont visés, depuis le scandale VW, les moteurs diesel. Pour les moteurs essence, il est vrai que l'étude reste à faire.\nOn se rappelle aussi que pour décréter quels véhicules seront interdits à Paris, Anne Hidalgo se repose sur la date d'application de chaque norme européenne successive Euro'x' ... Pas sur la pollution réelle du véhicule. "J'suis bidon" ou "j'suis sérieux", il faut pourtant choisir.\nSujet: Re: Economies d'énergie en trompe-l'oeil : auto-fictions - Contrôle technique Mer 21 Sep 2016, 20:28\nGrandes déclarations politiques, véhicules de plus en plus propres selon les normes. Et enfumage général.\nEn France on commence à bien connaitre, la distance entre les discours politiques, les actes, et les résultats.\nHabitude de faire des promesses intenables ? car plutôt ncompétents ou malhonnêtes ? Ou conflits d’intérêt\nDiesel : Un rapport de l’ONG Transport & Environment révèle le non-respect généralisé des normes antipollution par les constructeurs.\nPrès de 80 % des véhicules respectant la norme Euro 5 pour les émissions de NOx (oxydes d’azote) lors des tests en laboratoire (limite 180 g/1 000 km), vendus entre 2010 et 2014, produisent en réalité plus du triple sur route. Et 64 % des véhicules Euro 6, vendus depuis 2015, émettent eux aussi en conditions réelles plus du triple de cette norme (limite 80 g/1 000 km).\nPour la norme Euro 5, Renault (y compris Dacia) décroche même la palme des diesels les plus polluants, avec des émissions sur routes près de huit fois supérieures à la limite fixée pour les tests en labos. Le constructeur au losange est aussi épinglé pour la norme Euro 6, avec des véhicules émettant 14 fois plus de NOx que la limite, seulement devancé sur le podium des pollueurs par l’Italien FCA (Fiat Chrysler). Peugeot fait un peu moins mal en produisant 5,3 fois plus que la limite fixée par la norme. Idem pour la marque sœur Citroën (4,6 fois). Surprise, pour cette même norme Euro 6, le meilleur élève est… Volkswagen, qui pollue «juste» deux fois plus qu’autorisé.\nL’ONG dénonce la «connivence» des Etats européens. «Les autorités nationales d’homologation doivent vérifier la présence de dispositifs d’invalidation des systèmes de dépollution et sont supposées vérifier comment ces systèmes fonctionnent à toutes les températures. Elles ne le font pas. Elles sont supposées tester les véhicules en conditions réelles, la plupart ne le font pas. Personne ne supervise leur travail et la culture du secret règne. Les gouvernements européens cherchent plus à protéger les intérêts de leurs constructeurs que la santé de leurs citoyens.»\n(une échelle de classement dans l'article permet de situer les marques non citées)\nSujet: Re: Economies d'énergie en trompe-l'oeil : auto-fictions - Contrôle technique Jeu 22 Sep 2016, 09:26\nNe peut-on pas considérer les normes comme des scandales ? Aucun expert ne peut accepter les résultats sur banc d' essai comme une vérité car personne n' est capable de faire tourner un moteur (sur la route) dans les mêmes conditions que sur un banc. On peut donc dire que le scandale est aussi du coté des "normistes" que les résultats servent un lobby et blanchi les administrations responsables surtout quand on évite de faire la même étude pour tout type de carburant.\nSujet: Re: Economies d'énergie en trompe-l'oeil : auto-fictions - Contrôle technique Jeu 22 Sep 2016, 10:32\nEt surtout quand on impose des normes en sachant pertinemment qu'elles ne pourront être appliquées. Les technologies actuelles ne permettant pas d'obtenir les résultats escomptés.\nSujet: Re: Economies d'énergie en trompe-l'oeil : auto-fictions - Contrôle technique Sam 14 Jan 2017, 13:02\nEpisode en cours : le cost-killer Carlos Ghosn (PDG) de Renault a préféré la dépollution low cost, mais si inefficace (en conditions réelles) que cela pourrait lui coûter un max à la fin.\nLe constructeur français est la cible d’une enquête pour «tromperie» sur la réalité de ses émissions polluantes, instruite par trois juges du pôle santé publique du parquet de Paris. En cause, le système de dépollution (EGR) low-cost qui équipe la plupart des diesels Renault semble bien moins performant que celui du rival PSA Peugeot-Citroën, qui a misé, lui, sur un système catalytique plus cher mais plus efficace. Mais à ce jour, les éléments à charge de l’enquête restent confidentiels car personne, en dehors des ministres, des enquêteurs des fraudes et des juges, n’a eu accès au dossier.\nLe système de dépollution Renault « est censé fonctionner dans une plage de température d’admission d’air de 17 à 35 degrés. Mais, au démarrage, la température est souvent inférieure et dès qu’il y a du trafic elle est systématiquement supérieure. Résultat, la plupart du temps, dès que la voiture roule, il n’est pas opérationnel »\nLe banc d’essai (d'homologation) fonctionne avec une température moyenne d’admission de l’air de 23 degrés qui est pile-poil dans la fourchette où le système de dépollution fonctionne parfaitement.\nA l’exception du consommateur, tout le monde, depuis les constructeurs jusqu’aux autorités françaises, était au courant de cette faille dans le dispositif d’homologation…\nSujet: Re: Economies d'énergie en trompe-l'oeil : auto-fictions - Contrôle technique Sam 14 Jan 2017, 19:12\nQui est fautif dans cette affaire ? le constructeur dont les résultats entre dans les normes ou bien les autorités qui savaient mais n' ont rien fait ?\nS' il y a enfumage il est plus du coté des autorités que des constructeurs mais comme toujours le mot d' ordre "c' est pas moi, c' est l' autre".\nSujet: Re: Economies d'énergie en trompe-l'oeil : auto-fictions - Contrôle technique Dim 15 Jan 2017, 19:19\nJe suis assez d'accord avec vous (et avec la citation en bas, dans le même sens). Pour les normes, la faute est politique : se gargariser de les durcir 'sur le papier', et ne surtout pas mettre en oeuvre les moyens de le vérifier. D'où prime aux tricheurs. Surtout s'il devient hors de prix de respecter les normes sans tricher...\nMais si plusieurs constructeurs ont concentré leur créativité à être dans les clous juste pour les tests, se fichant de polluer un max le reste du temps, d'autres constructeurs ont (en conditions réelles) des pollutions bien plus basses à défaut d'être dans les normes. La preuve :\nLes journaux français ont bien bien insisté sur le Dieselgate VW, voici le grand concours européen (oxydes d'azote) par équipe - source : ONG Transport & Environment\n1er anniversaire du Dieselgate : toutes les marques d'auto diesel en europe sont encore plus polluantes que Volkswagen.\n(Dieselgate 1st anniversary: all diesel car brands in Europe are even more polluting than Volkswagen - study)\n"Le vrai scandale du Dieselgate en Europe est que les régulateurs nationaux ferment les yeux sur l'évidence manifeste de triche lors des tests, avec le seul objectif de protéger leurs constructeurs nationaux ou leur propre business..."\n("The true scandal of Dieselgate in Europe is national regulators turning a blind eye to the glaring evidence of test cheating with the sole purpose of protecting their national carmakers or their own business.")\nMais pour les deux constructeurs à l’extrême droite du graphique, même le gouvernement français a du se dire qu'il fallait bien faire quelque chose.\nPour un futur épisode : le palmarès pour les particules ?\nSujet: Re: Economies d'énergie en trompe-l'oeil : auto-fictions - Contrôle technique Dim 17 Juin 2018, 11:29\nLe nouveau cycle d'homologation (WLTP) "entraîne une hausse de toutes les émissions : CO2, NOx, particules..." ; conjugué à "l'adoption de la nouvelle norme" (Euro6C) c'est l'hécatombe. Pour les voitures neuves, à ce stade...\nCes derniers mois, un nombre croissant de modèles ont plus ou moins discrètement quitté les catalogues des grandes marques. Ainsi, il n'est plus possible de commander une Peugeot 308 GTi, une Porsche ou une hybride rechargeable Volkswagen jusqu'à nouvel ordre. Une situation due au fait que les futures normes antipollution sont un véritable casse-tête pour les constructeurs...\nUn message s'affiche sur le configurateur du site Porsche, quel que soit le modèle choisi : « En raison d'une révision des modèles à venir, le modèle que vous avez sélectionné n'est temporairement pas disponible comme véhicule neuf configurable. » En clair, il faudra vous armer de patience... ou vous rabattre sur une configuration plus standard, déjà disponible sur stock.\nEt c'est pareil chez la plupart des constructeurs. Chez les sportives, Peugeot a provisoirement retiré du catalogue sa 308 GTi, Audi a mis son SQ5 entre parenthèses, tandis que la BMW M4 reviendra à la rentrée, pourvue d'un filtre à particules. La M3, elle, a été poussée prématurément à la retraite, sa remplaçante étant prévue pour 2020.\nLe cas des hybrides rechargeables est un peu particulier. Sur ces modèles, les incitations fiscales sont primordiales pour compenser un prix d'achat plutôt élevé, or elles sont directement liées aux émissions de CO2 normalisées. Le passage au cycle WLTP entraînant une nette augmentation de ces dernières, les constructeurs travaillent donc d'arrache-pied afin d'optimiser leurs moteurs pour tenter de retrouver des niveaux de CO2 équivalents à ceux obtenus avec l'ancien cycle. Un joli casse-tête ! À noter que les hybrides rechargeables Volvo font figure d'exception, puisqu'ils sont d'ores et déjà conformes à la nouvelle norme.\nEn attendant, cette phase transitoire très compliquée pour les constructeurs peut vous permettre de réaliser quelques bonnes affaires ! En effet, les marques n'ont pas hésité à stocker un maximum de véhicules afin de satisfaire la demande pendant la période de ré-homologation. Du coup, si vous n'êtes pas trop exigeant sur la configuration précise de votre modèle, vous pourrez sans doute négocier de belles remises...\nSujet: Re: Economies d'énergie en trompe-l'oeil : auto-fictions - Contrôle technique Dim 17 Juin 2018, 15:47\nEt le gendre idéal qui fait un vol en falcon pour un déplacement de 110 km ... il ne pollue pas sans doute ?\nAvec un peu de recul on se demande (pas moi) si des affaires passées montées en épingle n'étaient pas de simples manipulations politicardes.\nSujet: Re: Economies d'énergie en trompe-l'oeil : auto-fictions - Contrôle technique Dim 15 Juil 2018, 14:30\nAu 1er septembre, l’entrée en vigueur du nouveau test des consommations automobiles pourrait bien renchérir le prix de certains modèles et faire vaciller le SUV de son trône.\nLE MONDE ECONOMIE | 13.07.2018 | Par Jean-Michel Normand\nA compter du 1er septembre, c’est le prix du « dieselgate » que les constructeurs automobiles vont devoir commencer à payer. Cette vaste tricherie au logiciel truqueur ayant mis en cause le groupe Volkswagen, sans pour autant épargner ses concurrents, n’a pas seulement dévoilé des pratiques frauduleuses. Elle a aussi mis en lumière la facilité avec laquelle il était possible de biaiser à très grande échelle avec des procédures de mesure de la consommation de carburant dépassées et peu rigoureuses.\nEnvisagé avant l’affaire Volkswagen mais promis à une application beaucoup plus ferme, le nouveau protocole de contrôle des émissions polluantes va durcir les contraintes imposées à l’industrie automobile.« Le marché européen est plutôt relativement dynamique au premier semestre (...) mais la visibilité du marché n’est pas très aisée à cause de ces bascules de normes » a estimé jeudi 12 juillet Maxime Picat, directeur-Europe de PSA qui présentait les chiffres de ventes du groupe automobile au premier semestre. Même si le groupe français ne voit pas de raison de changer sa prévision d’une stabilité du marché automobile européen en 2018, il est conscient que l’arrivée des nouvelles normes d’émissions perturbe l’offre des constructeurs, au point que certains ne pourront pas adapter à temps l’intégralité de leur gamme.\nA la rentrée, tous les véhicules neufs devront en effet être passés sous les fourches caudines d’une procédure inédite. Baptisée WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure), autrement dit « Test de véhicule léger harmonisé au plan mondial », elle va remplacer l’ancien test de consommation NEDC qui datait des années 1970. Le WLTP se rapproche des conditions de conduite d’une voiture dans la vraie vie avec des accélérations franches, des temps d’arrêt raccourcis ou une température extérieure moins systématiquement favorable. Il en résulte un bilan énergétique plus réaliste avec des émissions de CO2 singulièrement revues à la hausse, parfois au-delà des 20 %.\nDevenu plus strict, le calcul de la consommation intègre désormais et avec précision les équipements qui contribuent à accroître la pollution engendrée par un véhicule. Des jantes plus grandes, la présence d’un toit ouvrant ou d’un crochet de caravane rajoutent quelques grammes de CO2 à l’addition, avec le risque d’alourdir le malus et, pour les flottes d’entreprise, de faire bondir la taxe sur les véhicules de société de quelques centaines ou milliers d’euros. « Cette opération est d’une complexité considérable ; il faut passer au crible des milliers de combinaisons et regarder à la loupe le résultat en CO2 », souligne Thierry Lespiaucq, président du directoire de Volkswagen France. « Au-delà de 140 g de CO2 au km, dit-il, une voiture est hautement pénalisée. »\nUn gramme est un gramme\nConfronté à ces lourdes procédures, Volkswagen – conscient, aussi, que l’erreur ne lui est guère permise – a dû stocker plus de 200 000 véhicules sur un aéroport de Berlin en attendant de pouvoir mener à bien leur homologation. Des arrêts de production sont aussi prévus dans plusieurs usines cet été. De même, l’entrée en vigueur du WLTP a été invoquée par le groupe Daimler (Mercedes, Smart) pour justifier, au moins en partie, le repli attendu de ses profits en 2018. Pour l’ensemble des constructeurs, il va falloir revoir à la hausse le score en CO2 d’un certain nombre de leurs modèles. En matière de fiscalité environnementale appliquée à l’automobile, un gramme est un gramme. Passer de 140 à 145 g de CO2 au km fait par exemple bondir le malus de 1 050 à 1 613 €.\nSujet: Re: Economies d'énergie en trompe-l'oeil : auto-fictions - Contrôle technique Dim 15 Juil 2018, 14:31\nCette forme de remise à l’heure des pendules qui va renchérir le prix de certaines voitures n’est pas seulement un mauvais moment à passer. C’est un caillou supplémentaire dans la chaussure de l’industrie automobile, qui doit se préparer à l’arrivée des prochaines – et très redoutées – normes européennes de 2021. A cette date, les marques devront respecter une moyenne d’émission de 95 g de CO2 au km pour leurs véhicules neufs (cette moyenne est de 112 g au km en 2018 sur le marché français). A défaut, ils s’exposent à une amende salée : 95 euros par voiture et gramme excédentaire. « On pourrait espérer que la prochaine loi de finances desserre l’étreinte et modifie le barème du malus dans un sens favorable, mais je n’y crois guère », soupire Thierry Lespiaucq. « C’est politiquement inenvisageable. Cela donnerait le sentiment que l’on facilite la tâche de ceux qui ont triché », renchérit Flavien Neuvy qui dirige l’Observatoire Cetelem de l’automobile. « Les constructeurs se trouvent face à un mur, estime-t-il. On peut considérer que l’objectif des 95 g de CO2 en 2021 ne pourra pas être atteint. »\nMauvais pour les SUV, bon pour le diesel\nEn attendant le bras de fer annoncé entre l’Union européenne et les constructeurs autour de l’application des prochaines normes, la mise en œuvre du WLTP pourrait modifier le comportement des acheteurs. L’énorme succès des SUV, qui pesaient en juin 38 % des immatriculations de voitures neuves en France, risque de s’en trouver affecté. Ces véhicules, plus lourds et guère aérodynamiques, vont subir, à des degrés divers, les conséquences d’un calcul plus rigoureux de leurs émissions de CO2. De quoi relancer l’intérêt pour les berlines et les breaks.\nA contre-courant de la tendance observée depuis plus d’un an, la nouvelle procédure de calcul des émissions devrait aussi accorder un coup de pouce au diesel. Ce carburant, dont la part de marché a beaucoup baissé mais qui s’est stabilisée autour de 40 % des immatriculations, émet en effet moins de CO2 que l’essence. Dans les prochains mois, le diesel va encore être favorisé par des normes qui continuent de faire la part belle à (l'émission de) gaz à effet de serre et tendent à négliger les émissions de particules ou de NOx (oxydes d’azote). Autre paradoxe, il semble que la proximité de l’entrée en vigueur de la nouvelle procédure produise, à court terme, des effets stimulants sur le marché automobile. Le net rebond des immatriculations sur le marché français, en hausse de 5 % au premier semestre, tient en partie à des achats anticipés de véhicules susceptibles de voir gonfler leur malus dans peu de temps. (en clair : ont droit à des ristournes plus importantes)\nSujet: Re: Economies d'énergie en trompe-l'oeil : auto-fictions - Contrôle technique Jeu 25 Oct 2018, 16:18\nBidouillages technico-administratifs, conséquence d'un affichage écolo bati sur un ancien test de consommation bidonné\nDe nouvelles taxes pour les petits moteurs, des ristournes pour les gros polluants…\nUn nouveau protocole européen d’homologation, dit « WLTP » ( ) remplace l’ancien test dit « NEDC » ( ) le WLTP augmente de 20 % à 30 % le niveau de CO2 émis par rapport au NEDC. Une automobile mesurée à 120 grammes en NEDC se retrouve, d’un seul coup, à 160 grammes en WLTP. Avec, potentiellement, un malus passant de 50 € à 4 050 €.\nPour éviter cette explosion fiscale, il a été décidé que les valeurs mesurées par le WLTP resteraient affichées en NEDC, après application d’une règle de conversion aboutissant à un chiffre dit « NEDC corrélé »…\nLe Monde économie | 25.10.2018 Par Éric Béziat\nLe projet de loi de finances pour 2019 annule les hausses qui auraient dû s’appliquer avec les nouvelles normes de mesure de CO2.\nC’est un tableau qui figure dans les méandres du projet de loi de finances pour 2019 et qui intéresse les vendeurs et les acheteurs de voitures neuves. Le nouveau barème du malus écologique automobile, présenté sous forme d’amendement, a été voté par les députés dans la nuit du lundi 22 au mardi 23 octobre. Il confirme la décision de l’exécutif d’augmenter cette taxe sur les émissions de dioxyde de carbone (CO2) des véhicules, payée lors de l’achat.\nCette hausse est, en fait, un élargissement aux voitures émettant plus de 116 grammes de CO2 par kilomètre parcouru, contre 119 grammes précédemment. L’objectif de l’opération, selon le gouvernement, est de dégager 40 millions € de recettes supplémentaires en 2019, soit 610 millions € au total, afin de financer le succès et l’extension de la prime à la conversion des véhicules polluants en véhicules propres.\nJusque-là, tout semble logique. Sauf qu’à regarder de plus près le tableau, on s’aperçoit que, dans la grande majorité des cas, la taxe 2019 recule entre 2 % et 57 % par rapport à 2018, selon les seuils. En données brutes, la baisse s’échelonne entre 8 € et… 1 830 € pour les véhicules émettant 184 grammes ! De nouvelles taxes pour les petits moteurs, des ristournes pour les gros polluants… Drôle de façon d’augmenter le malus !\nCette bizarrerie, relevée par le site spécialisé Autoactu.com, s’explique en fait par l’imbroglio lié aux nouvelles règles d’homologation des véhicules. L’explication est un peu technique, mais elle vaut qu’on s’y arrête, car elle illustre assez bien la confusion dans laquelle se trouve le marché automobile.\nDepuis le 1er septembre, la manière de tester les voitures pour les autoriser à la vente a profondément changé. Un nouveau protocole européen d’homologation, dit « WLTP » (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure), qui mesure les émissions de CO2 et de gaz polluants, remplace l’ancien test dit « NEDC » (New European Driving Cycle). Plus exigeant (les accélérations et les vitesses sont plus proches de la vie réelle d’un véhicule), le WLTP augmente mécaniquement de 20 % à 30 % le niveau de CO2 émis par rapport au NEDC. Une automobile mesurée à 120 grammes en NEDC se retrouve, d’un seul coup, à 160 grammes en WLTP. Avec, potentiellement, un malus passant de 50 euros à 4 050 €.\nPour éviter cette explosion fiscale, il a été décidé que les valeurs mesurées par le WLTP resteraient affichées en NEDC, après application d’une règle de conversion aboutissant à un chiffre dit « NEDC corrélé »… Mais cette conversion débouche néanmoins sur une augmentation mécanique d’environ 4 % de la valeur CO2 inscrite sur la carte grise. Du coup, depuis le 1er septembre, une hausse parfois forte des malus liée à ce NEDC corrélé touche les automobiles. Par exemple, un véhicule mesuré à 150 grammes avant le 1er septembre se retrouve à 156 grammes aujourd’hui, et son malus bondit, passant de 990 € à 3 290 €. Mais, avec le nouveau tableau conçu par le ministère de l’économie, il retombera à 2 453 €.\nBercy annule donc quasiment les hausses de cet automne liées au passage en NEDC corrélé. Cette étrange cuisine fiscale et normative va probablement perturber encore davantage le marché automobile français. De nombreux acheteurs potentiels vont préférer, logiquement, attendre janvier 2019 et l’application du nouveau barème – si celui-ci est bien voté dans le cadre du projet de loi de finances –, avant d’acheter un véhicule émettant de grosses quantités de CO2.\nSujet: Re: Economies d'énergie en trompe-l'oeil : auto-fictions - Contrôle technique Mar 13 Nov 2018, 15:01\nDemain, je garde ma voiture (essence) d'hier\n"On continue de se focaliser sur les PM10 et PM2,5 et d’ignorer les nanoparticules. Alors qu’elles représentent un problème majeur pour la santé publique."\nAlors que l'Etat et les collectivités territoriales doivent transmettre leurs feuilles de route pour la qualité de l'air dans quelques jours à la Commission européenne, associations et médecins regrettent la non prise en compte des nouvelles sources de pollution, en particulier celles liées aux nouvelles technologies. En matière automobile par exemple. Filtres à particules, moteurs hybrides, ou encore moteurs à injection directe… autant d’innovations technologiques qu’on pourrait penser vertueuses pour la santé publique. Mais loin s’en faut : elles produisent une pollution complexe qui touche tous les organes du corps.\nPetit tour d’horizon des coupables et de leurs méfaits :\nApparus il y a quelques années, les filtres à particules diesel étaient censés rendre l’air plus respirable dans un pays comme la France, qui a décidé il y a quelques années de miser sur le "tout diesel". Il s’avère qu’ils ont, au contraire, un effet pervers sur ce qui sort des voitures et se retrouve dans l’air que nous respirons. "Avant d’atteindre le filtre, les particules sont agrégées et donc un peu plus grosses. Le filtre va retenir les substances agrégeantes et les séparer en nanoparticules, qui ne sont pas toutes retenues, explique le Dr Gilles Dixsaut, médecin hospitalier, à l'Assistance Publique-Hôpitaux de Paris et Président du Comité de Paris contre les maladies respiratoires. "Avec le filtre, les voitures émettent des particules plus nocives. Ces filtres ont un effet contre-productif pour la santé publique." Contre ces nanoparticules (contrairement aux particules fines PM10 ou PM2,5, de diamètre plus large), nos bronches ne peuvent rien : elles s’infiltrent partout. Elles seraient même capables de passer directement de nos fosses nasales à notre cerveau et seraient susceptibles de causer des maladies neurodégénératives. "A l’origine, la pollution était un problème de pneumologues. Maintenant, elle concerne tous les organes et toutes les spécialités », constate le radiologue.\nAutre technologie à l’effet pernicieux sur les nouvelles voitures diesel : les systèmes de dépollution des oxydes d’azote (NOX). Ces gaz émis par la circulation automobile sont les deuxièmes grands ennemis de la santé publique en matière de pollutions de l’air. "Les NOX ont une toxicité directe sur les poumons, qu’ils irritent, et ils favorisent les infarctus, rappelle le Dr Bourdrel. "Les NOX ont un pouvoir irritant qui se cumule avec celui des particules. Cela est nocif pour les asthmatiques, mais aussi les personnes saines, qui peuvent souffrir d’une irritation chroniques des voies respiratoires. Pas forcément symptomatique, mais qui peut évoluer", ajoute le Dr Dixsaut.\nA noter que les voitures diesel qui sortent des usines sont majoritairement équipées à la fois d’un filtre à particules et d’un système de dépollution des NOX… Le salut pourrait-il venir du biodiesel ? Non, à en croire le Dr Bourdel. "Il aboutit aussi à l’émission de particules nocives."\nSujet: Re: Economies d'énergie en trompe-l'oeil : auto-fictions - Contrôle technique Sam 01 Déc 2018, 15:52\nUn des motifs de colère des gilets jaunes...\nOn peut s'interroger sur la légitimité de s'en prendre aujourd'hui aux véhicules en circulation alors que comme l'a largement développé Salamandre sur ce forum, il y a eu pendant des années un certain laxisme dans les mesures d'homologation effectuées sur les véhicules neufs mis sur le marché....\nPublié le 21 juin 2018 à 15:31. Mis à jour le 21 juin 2018 à 16:33. par Grégory Pelletier\nSujet: Re: Economies d'énergie en trompe-l'oeil : auto-fictions - Contrôle technique Sam 01 Déc 2018, 16:10\nPrendre les Français pour des truffes devient le sport favori de nos dirigeants...\nSujet: Re: Economies d'énergie en trompe-l'oeil : auto-fictions - Contrôle technique Sam 01 Déc 2018, 19:16\nUne mesure intelligente en direction des gilets jaunes serait de ne pas interdire la circulation des véhicules diesel particuliers ne passant pas le nouveau contrôle technique 2019 pour cause de pollution mais de limiter cette circulation à l'intérieur du seul département d'immatriculation et d'en interdire la revente en l'état...\nCa permettrait aux personnes qui utilisent un tel véhicule pour des déplacements locaux parce qu'elles n'ont pas d'autre alternative pour se déplacer de continuer à pouvoir les utiliser...\nSujet: Re: Economies d'énergie en trompe-l'oeil : auto-fictions - Contrôle technique Mar 04 Déc 2018, 20:41\nFace aux gilets jaune,s le gouvernement annonce un moratoire de 6 mois sur le nouveau contrôle technique:\nSujet: Re: Economies d'énergie en trompe-l'oeil : auto-fictions - Contrôle technique Mer 05 Déc 2018, 07:28\nPourquoi le report du nouveau contrôle technique n’est pas dû qu’aux Gilets jaunes\nEmilie Torgemen| 04 décembre 2018\nLe Premier ministre a suspendu pour six mois le durcissement du contrôle technique qui devait commencer le mois prochain. Il a ainsi répondu à la demande des Gilets jaunes ? Pas sûr… Beaucoup des manifestants réclamaient, en fait, l’annulation de la nouvelle mouture mise en place depuis le 20 mai dernier.\nDepuis le printemps, en effet, les voitures sont scrutées de plus près pour obtenir le précieux sésame qui donne le droit de rouler deux ans de plus : 134 points de mesures au lieu de 123 avant, 610 défaillances techniques, des défauts techniques qui obligent à réaliser en urgence des réparations qui peuvent très vite coûter très cher. Cette nouvelle version a provoqué un vent de panique chez les automobilistes. Dans les faits, selon le CNPA, le conseil national des professionnels de l’automobile, le déferlement de voitures recalées tant redouté n’a pas eu lieu.\nPourtant, Pierre Chasseray de l’association 40 millions d’automobilistes dénonce « une supercherie » à la suite de l’annonce du Premier ministre. Pour lui, « le gouvernement en profite pour faire tomber une mesure mal pensée ». Au 1er janvier devait s’ajouter au contrôle technique un volet antipollution visant à surveiller l’opacité des fumées des gazoles. Que les véhicules qui relâchent un gros panache noir à chaque démarrage ou les voitures « défapées » c’est-à-dire dont on a retiré son filtre à particules soient recalés ; personne n‘y trouve rien à redire\nMais selon les pros du contrôle technique certains diesels, les plus récents, et donc les plus vertueux, risquaient d’être victimes de cette nouvelle mouture. « On avait relevé le problème depuis des mois : une partie des diesels Euro 5 et Euro 6 risquaient de ne pas passer le test », rappelle Laurent Palmier, le président de l’enseigne de contrôle technique Securitest. Il anticipe d’ailleurs que le taux de contre-visite pour les véhicules mis en circulation après 2 011 (Euro 6) aujourd’hui à 0 % passerait à 2,6 %. Pour les véhicules mis en circulation après 2 008 (Euro 5) le taux passerait de 0,5 % à 4,6 %.\nPourquoi ce couac ? Pour une sombre histoire de normes ! Les tests antipollution des diesels les plus anciens devaient s’appuyer des règles d’opacité Euro, tandis que les plus récents auraient dû respecter des normes « plaquées », c’est-à-dire celle inscrites par les constructeurs sous le capot parfois plus contraignant. Certains constructeurs qui ont fait le choix d’afficher des objectifs très ambitieux « auraient pu se retrouver pris à leur propre piège » surenchérit Fabrice Godefroy, président de l’association des diésélistes de France.\nPierre Chasseray relève, ironique : « C’est ballot, il s’agit justement des véhicules diesels éligibles à la prime de conversion de Macron. » Chez les professionnels, on espère que ce nouveau délai permettra de corriger le tir sans supprimer le tests antipollution car tous les centres se sont équipés de nouveaux appareils soit entre 3 000 et 9 000 euros d’investissement !\nSujet: Re: Economies d'énergie en trompe-l'oeil : auto-fictions - Contrôle technique Jeu 13 Déc 2018, 12:53\nA lire sur le site du Monde https://www.lemonde.fr/\nPar Stéphane Mandard Publié aujourd’hui\nC’est une victoire retentissante pour la maire de Paris, Anne Hidalgo, et les villes de Bruxelles et Madrid qui l’avaient accompagnée dans sa croisade contre le « permis de polluer » accordé, selon elle, par la Commission européenne aux constructeurs automobiles. Dans un arrêt rendu jeudi 13 décembre, le tribunal de l’Union européenne « annule partiellement le règlement de la Commission fixant des limites d’émission d’oxydes d’azote trop élevées » pour les essais des voitures.\nLes oxydes d’azotes (NOx) sont des gaz très toxiques rejetés principalement par les voitures diesel et rendus célèbres par le scandale du « dieselgate ».\nA l’initiative d’Anne Hidalgo, Paris, Bruxelles et Madrid avaient déposé un recours pour contester le règlement no 2016/646 du 20 avril 2016 modifiant la norme Euro 6 sur les émissions de gaz polluants des voitures. Le scandale du « dieselgate » avait conduit le législateur européen à modifier cette norme, en vigueur depuis 2014.\nEn octobre 2015, le patron de Volkswagen reconnaît avoir truqué les moteurs de 11 millions de véhicules diesel pour minorer les émissions de NOx lors des tests d’homologation. Pour éviter que la fraude ne se reproduise, la Commission décide de modifier cette norme Euro 6 en introduisant des tests en conditions de conduite réelle (ou RDE, pour real driving emissions, en anglais) en plus de ceux réalisés en laboratoire et mis à mal par le « dieselgate ».\nFixé à 2,1 pour les nouveaux véhicules jusqu’en septembre 2019, puis à 1,5 à partir de janvier 2021, ce facteur de conformité autorise donc dans les faits les constructeurs à produire des véhicules dont les niveaux d’émissions de NOx (168 mg/km, puis 120 mg) sont bien supérieurs (110 %, puis 50 %) à la limite de 80 mg/km retenue par le Parlement européen au titre de la norme Euro 6. En juin 2007, les eurodéputés avaient en effet décidé de durcir les critères d’homologation en abaissant le seuil de 180 mg/km (Euro 5) à 80 mg/km à l’horizon 2014.\nLe tribunal donne douze mois à Bruxelles pour adopter une « nouvelle réglementation » dans un souci de « protection de la santé publique et de l’environnement ».\nPour Jérémie Assous, l’avocat de la Mairie de Paris qui a porté le recours, cet arrêt est une « révolution juridique » : « Désormais, ce ne sont plus 27 Etats qui peuvent contester une norme européenne, ce sont des millions de collectivités, de villes, de Länder, et cela change tout. »\n« C’est un jugement qui va faire date, une avancée majeure, déclare au Monde Anne Hidalgo. Le tribunal permet enfin à des citoyens, à travers leurs maires, de faire entendre leur voix sur des sujets aussi importants que l’environnement et la santé publique face aux lobbies ».\nSujet: Re: Economies d'énergie en trompe-l'oeil : auto-fictions - Contrôle technique Jeu 13 Déc 2018, 14:41\nQuelles sont les normes limites d'émission pour les camions-poubelles diesels de la Ville de Paris ?\nSurtout qu'après, ils parcourent une bonne partie de la banlieue pour déposer délicatement leur cargaison (à incinérer) loin de l’Hôtel de Ville de Paris.\nEt une norme pour tous les cimetières parisiens dans Paris et pas ailleurs, ça existe ?\nSujet: Re: Economies d'énergie en trompe-l'oeil : auto-fictions - Contrôle technique Lun 13 Mai 2019, 12:48\nPar Stéphane Mandard Publié 13.05.2019\nSujet: Re: Economies d'énergie en trompe-l'oeil : auto-fictions - Contrôle technique


Carter réussit le doublé dans un gain de 2-1 des Flyers contre les Thrashers | LNH.com\nCarter réussit le doublé dans un gain de 2-1 des Flyers contre les Thrashers\nATLANTA (AP) - Jeff Carter a marqué deux buts, dont le filet vainqueur avec 1:02 à jouer, dimanche, si bien qu'il a aidé les Flyers de Philadelphie à mettre fin à une séquence de neuf revers au moyen d'un gain de 2-1 contre les Thrashers d'Atlanta.\nLe gardien Antero Niittymaki a signé sa première victoire depuis le 30 novembre. Il a ainsi mis fin à une léthargie personnelle de 15 rencontres.\nLes Flyers ont évité d'égaler leur record d'équipe, qui est de 10 défaites d'affilée et a été établi plus tôt cette saison, du 2 au 27 décembre.\nIls doivent le tout à Carter, qui a enfilé son sixième but de la campagne à l'aide d'un boulet décoché depuis le cercle de mise en jeu droit. La rondelle s'est faufilée au-dessus de l'épaule gauche du gardien des Thrashers Kari Lehtonen.\nIlya Kovalchuk, qui a quatre buts à ses trois plus récentes sorties, a enfilé le premier filet du match à l'aide d'un tir depuis le cercle de mise en jeu droit, à 11:21 de la première période. C'était son 27e but de la campagne.\nLes Flyers ont égalé les chances durant un avantage numérique à 11:43 de la deuxième quand Carter a battu Lehtonen d'un tir à bout portant.\nLe jeu de puissance des Thrashers a été blanchi en six occasions. Il n'a pas réussi à profiter d'un avantage numérique de deux joueurs, d'une durée de près de deux minutes, au début du deuxième engagement.


[Résumé] Livre blanc sur la technologie des contrôleurs agiles de Huawei\n[Résumé] Livre blanc su...\npublié il y a 2019-6-28 14:16:30 141 0 1 0\nEntrez le livre blanc sur la technologie de la commande agile dans la zone de recherche de la page d'accueil.\nLivre blanc sur le contrôleur d'accès à la technologie de contrôleur agile\nHuawei fournit le module de contrôle d'accès Agile Controller à associer à des dispositifs de contrôle d'accès pour contrôler les accès depuis des terminaux à l'intérieur et à l'extérieur des réseaux d'entreprise, en implémentant des stratégies de contrôle d'accès unifiées. Ce document décrit le contexte d'application du contrôle d'accès Agile Controller, la mise en œuvre et le mécanisme de travail de la technologie de contrôle d'accès, ainsi que les applications pratiques de cette technologie.\nLivre blanc sur la mobilité libre de la technologie des contrôleurs agiles\nHuawei fournit le module Agile Controller Free Mobility pour implémenter la gestion de l'identité des utilisateurs et le contrôle des règles d'admission. Ce document décrit le contexte de l'application et la technologie de mise en œuvre de Agile Controller Free Mobility, aidant les utilisateurs à comprendre le rôle et les fonctions du contrôleur agile sur les réseaux de campus.\nLivre blanc sur l'orchestration des services de technologie de contrôleur agile\nHuawei fournit le module Agile Controller Service Orchestration pour planifier les flux de service spécifiés sur des périphériques d'accès réseau à des périphériques de sécurité spécifiques en fonction de la séquence d'orchestration et déterminer la séquence de traitement des flux de service. Ce document décrit le contexte d'application de Agile Controller Service Orchestration, le mécanisme de mise en œuvre et de travail de la technologie d'orchestration de service, ainsi que les applications pratiques de la technologie.\nLivre blanc sur la sécurité des contrôleurs agiles\nHuawei fournit au module Agile Controller United Security une architecture unique lui permettant de collecter et de protéger efficacement les données via les interfaces Syslog, SNMP, WMI, ODBC ou JDBC, sans qu'il soit nécessaire de modifier la structure réseau d'origine du client. Le personnel d’E & M peut connaître la tendance en matière de sécurité sur l’ensemble du réseau grâce au système United Security. Ce document décrit le contexte d'application de Agile Controller United Security, la mise en œuvre et le mécanisme de travail de la technologie de sécurité unifiée, ainsi que les applications pratiques de cette technologie.\nLivre blanc sur la technologie des contrôleurs agiles de Huawei\n4 Comment puis-je résoudre un problème de ...