Décollage 07 Aoû 18, 23:15\nArrivée à 08 Aoû 18, 12:00\n#78 sur 132 Compagnies Un minimum de 20 flight-report est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 46 avis\nPar Boair SILVER 2318\nAujourd'hui, fin de la chasse aux vieux avions en Amérique avec une petite pépite pour traverser l'Atlantique: l'A310 ! Avec son air un peu pataud, c'est un avion a part dans la catégorie des gros porteurs puisque c'est le plus court widebody jamais construit, a peine 47 mètres de long soit 2 de plus que l'A321 ! Cela fait longtemps que j'espère voler a son bord et avec moins de 20 appareils en service passagers dans le monde, difficile de faire beaucoup plus rare en 2018 ! Surtout que je vais en plus pouvoir traverser l'Atlantique a son bord, le rêve (si vous êtes avgeek bien sur ^^)\nJ'ai envie de dire que c'est le clou du spectacle mais malgré sa rareté difficile de rivaliser avec l'IL-96… A vous d'en juger, place au report ;)\nToronto ✈ Montréal - TS579 - A321 Passé\nMontréal ✈ Bordeaux - TS516 - A310 Vous etes ici\nJe vous avais laissé a la sortie de mon A321, fraîchement débarqué de Toronto. On arrive directement airside ou je pars a la recherche d'un FIDS\nIci comme aux Etats Unis, les vols sont affichés par ordre alphabétique. Mon vol est prévu dans 3h mais je décide quand même d'aller voir en porte, peut être que l'avion est deja arrivé\nEt effectivement, mon A310 est deja en porte en attente de notre départ !\nImmatriculé C-GTSY, il a un long pédigré. C'est le plus vieil A310 dans la flotte d'Air Transat, mais aussi le plus vieil A310 pax encore en service, un rêve pour tout avgeek ! Avec ce vol, j'aurais pris presque tous les modèles d'Airbus, seuls manquent l'A350 (mais je ne suis pas pressé) et l'A300 (je suis très pressé !) qui sera donc probablement l'objectif principal de mon voyage en Iran une fois les études terminées (2020)\nPresque 31 ans, je crois bien que dans ma modeste carrière Avgeek c'est un record… Je trouve ça dingue de voler dans ces avions qui sillonnaient deja les cieux bien avant ma naissance\nComme il me reste encore plusieurs heures d'attente, fidèle a mon habitude, je vais donc faire le tour des avions en porte :) On commence avec le 9H-SUN qui a été loué a HiFly par Corsair pour opérer ORY-YUL pendant la saison estivale, un avion emprunté par ZuMzuM 3 jours après cette photo seulement\nA coté, 77W AF en livrée "Paris 2024". Souvenir souvenir, en 2015, j'effectuais mon premier vol en 777-300ER sur YUL-CDG… Nouvelle entrée un peu douloureuse puisque j'avais alors subit le pire ennemi de l'Avgeek: une IRGAV… Qui m'avait du coup privée d'un dernier vol en 747 AF…\nBref, oublions cette IRGAV, un autre FIDS attire mon attention avec pas moins de 6 départ pour Paris en a 2h! Pas étonnant que CDG-YUL soit la 3e liaison intercontinentale la plus fréquentée au départ de Paris… Plus de 1,1 millions de pax transportés en 2016\nUn mouvement au loin, et la, magnifique surprise, le vol RAM qui arrive !\nSi vous me connaissez, vous savez que j'aime tout particulièrement cet avion.. Pourquoi ? Et bien… d'abord parce que c'est un 747, mon avion favori mais aussi parce que c'est le seul 747 de Royal Air Maroc et que a ce titre il jouit d'un prestige immense au sein de la communauté Avgeek marocaine (il transporte ainsi fréquemment le roi)\nMalheureusement après 24 années de bons et loyaux service, son retrait a été annoncé pour Septembre 2018… Heureusement pour moi j'ai deja volé a son bord. C'était en 2016 sur un CMN-ORY, j'avais cette fois subit une IRGAV beaucoup plus chanceuses puisque le 737 initialement prévu était devenu un 747 !\nAlors que je m'éloigne voir d'autres avions, je remarque que l’incompétent que je suis a fait une erreur dans les réglages (iso très élevés) du coup j'y retourne faire une photo plus propre. On peut remarquer derrière le 789 AF qui pointe timidement le bout de son nez\nBon c'est pas tout, mais je commence a avoir faim ! Je n'ai rien mangé depuis le petit déjeuner et je ne sais pas trop a quoi m'attendre a bord surtout que la nuit va être longue … Je pars donc a la recherche de quelque chose a manger, non sans faire un stop pour cet A330 AC. La photo aurait pu être parfaite, mais bien sûr je n'ai pas fait attention aux reflets…\nNiveau restauration, il y a un peu de tout: burger, sandwichs, italien…\nMon choix se porte finalement sur une pizza servie dans cette belle boite\nLes rares tables étant occupées, je m'installe un peu plus loin…\n… et dévore cette pizza\nPendant que votre serviteur se nourrit, appareil photo et téléphone reçoivent eux aussi leur dose d'énergie. La nuit va être longue et les batteries ont deja bien souffert depuis ce matin\nAprès près d'une heure passée la, il est temps de bouger un peu, nouveau tour spotting du coup: au loin 737 MAX 8 AC\nPlus près de nous l'A320 que Condor loue a Air Transat et sa livrée hybride. C'était lui que je visais initialement pour le vol précédent\nA330-300 TS avec la nouvelle livrée\nDe l'autre coté, le vol AF est encore en porte. On part a peu près en même temps, mais ils seront a Paris demain matin alors que je devrais y arriver dans la soirée après un long détour^^ Ils sont fous ces Avgeeks…\nJe retourne ensuite voir le 747 RAM (RGA pour les intimes) alors que l'embarquement du vol pour CMN se termine. C'est l'occasion ou jamais de prendre de belles photos avant qu'il ne soit retiré, autant en profiter ! En prenant cette photo, je suis abordé par 3 agents d'escale RAM qui viennent voir si j'ai réussi a faire une belle photo. On discute un peu aviation, notamment de RGA et de son retrait prochain\nQu'est ce que j'aime cet avion quand même… Une de mes nombreuses options de routing incluait un retour direct sur le Maroc en 747 puisque j'avais assez de miles pour me le permettre. A l'époque je ne savais pas qu'il serait retiré en Septembre et je m'étais dis que un LC a son bord attendrait un peu… Heureusement que je voyage en A310, c'est bien le seul avion de YUL qui peut me consoler de ne pas être a bord de ce 747 !\nJ'aimerais bien rester voir le push mais l'embarquement de mon vol ne devrait plus tarder donc direction notre porte. Il ne reste plus beaucoup de départs et le terminal est presque vide\nToute les boutiques sont fermées, les seuls passagers qui restent sont tous sur le vol vers Bordeaux\nRapide vérification de l'avion, c'est toujours C-GTSY qui est en porte,\nQuelques minutes plus tard l'embarquement est lancé en fonction rangées. Etant assis a l'avant, je fais malheureusement parti des derniers a monter a bord\nDès que c'est mon tour, je me précipite. Cher A310, j'arrive (tellement vite que les photos sont floues) !\nFuselage shot avec une des particularité de l'A300/A310, vous voyez de quoi je parle ? Réponse en fin de FR !\nJe débarque dans cette cabine, sans surprise c'est du 3-3-3 (la cabine de l'A300/A310 est de même largeur que celle des A330/A340) donc c'est un peu serré… Pas de soucis pour moi, le confort est bien le dernier de mes soucis aujourd'hui ^^\nPar contre les sièges sont assez anciens et épais, souvent gage de confort\nEtant donnée mon allergie aux sièges couloirs/milieu, j'avais payé lors de la réservation pour pouvoir choisir mon siège, un choix assez cher (34 euros il me semble). Du coup, quand je vois son état je ne peut m’empêcher de maudire Air Transat… J'ai rarement eu un hublot aussi sale donc je m'excuse d'avance pour la piètre qualité des photos qui vont suivre\nNiveau confort, le pitch est un peu juste\nPour la propreté c'est correct\nInstant F-OITN, c'est du pur old school ce soir\nVous remarquerez aussi les seuls écrans de cette cabine, de bons vieux écrans communs\nQuelques minutes plus tard et avec une dizaine de minutes d'avance sur l'horaire publié, début du push\nLes consignes de sécurité sont lancées sur les écrans\nEntre les reflets et la saleté du hublot, il est malheureusement impossible de prendre des photos potables… Début du roulage, on peut quand même apercevoir les hangars Air Canada ou ces A319 et cet A330 se font bichonner\nC'est ensuite les usines Bombardier ou sont produits les Challenger\nAlors que j'attendais le décollage, généralement synonyme d'extinction des lumières en cabine j'ai la désagréable surprise de constater que ce n'est pas le cas chez TS… Du coup mon maigre espoir de ne pas avoir de reflets s'envole tout comme notre A310 propulsé par ses deux CF6-80\nLe téléphone viendra heureusement a mon secours… En le collant sur le haut du hublot qui est moins sale, il est possible d'obtenir un résultat potable\nLe Saint Laurent et le centre de Montréal alors qu'on vire vers l'Est\nAssez rapidement on quitte les zones habitées pour s'enfoncer dans la nuit noire… Comme il est impossible de voir quoi que ce soit dehors, je décide d'explorer un peu l'IFE…\nBeau programme non ? Plutôt que de refaire la cabine de ses A310 qui de toute façon seront bientôt retirés, Air Transat préfère proposer un service de streaming a la demande\nL'avantage est qu'il ne faut pas obligatoirement avoir téléchargé l'application Air Transat (on peut aussi y accéder sur internet), même si par précaution j'ai préféré avoir l'application\nOn y retrouve un choix correct de films ainsi que de la musique et des séries si ma mémoire est bonne\nJe commence donc un film de guerre, 12 Strong qui parle de la première unité américaine déployée en Afghanistan après les attentats du 11 Septembre… Rien de bien transcendant, un film typiquement américain mais qui a le mérite de faire passer le temps\n1h30 après le départ, le repas arrive. Il me semble qu'il n'y avait pas de choix pour le plat chaud, mais j'avoue avoir un gros doute\nLa salade est relativement bonne malgré mon incapacité a reconnaître tous les aliments\nA ce moment la on approche de St John's, dernière ville avant d'aborder le long survol de l'Atlantique… Au revoir Canada, a bientôt j'espère !\nLes PNC passent ensuite proposer les boissons… A ma grande surprise, le vin est gratuit ! Comme du coup j'y ai officiellement le droit, je ne vais pas m'en priver :)\nRassurez vous, Boair n'est pas un alcoolique invétéré ! Aujourd'hui, je célèbre beaucoup de choses: la fin de ce tout premier routing Avgeek, mon premier vol en A310 et mon premier verre a 35 000 pieds ! C'est aussi ma 19e traversée de l'Atlantique, un peu plus de 18 ans après la première (qui était aussi mon tout premier voyage), un Caracas-Paris a l'époque des 747 AF… Malheureusement je ne garde aucun souvenir de ce vol (j'avais alors 3 mois…). Au fil des années, j'ai ainsi traversé l'océan en 747-400, A340-300, A380, 777-300ER, 757-200, IL 96 et désormais A310, une liste que j'espère bien allonger dans les prochaines années !\nCe bref moment de nostalgie est stoppé net par ma première gorgée de vin, l'affreux breuvage ayant un gout infecte je reprends vite ma consommation d'eau ^^ Passons plutôt aux nouilles :\nLe tout une fois déballé. C'est assez bon, mais il faut dire que je suis un grand fan de la nourriture asiatique donc pas difficile a satisfaire\nUne fois le plateau débarrassé et avant que mes voisins ne s'endorment, j'en profite pour aller faire un tour aux toilettes, plus par curiosité que par besoin. Sans surprise, c'est assez ancien mais propre et en bon état\nRetour en cabine, les lumières ne sont pas complètement éteintes encore mais les passagers commencent a s'endormir\nIci aussi l'avion accuse quelques signes de fatigues, même si rien de bien grave\nPour les passagers qui ne veulent pas dormir, Black Panther est diffusé sur les écrans communs\nIl suffit juste de se brancher aux accoudoirs\nAyant deja vu ce film, et n'ayant absolument pas l'intention de dormir (je déteste dormir en avion, je veux absolument profiter de tout le vol), surtout a bord d'un avion aussi rare je reprends mon film\nLa cabine est plongée dans le noir pour permettre aux pax de dormir. Les PNC ont conseillés aux pax de fermer leurs hublots pour éviter d’être réveillé par le lever de soleil, conseil que j'ignore bien évidement :D\nEt pour cause, quelques heures plus tard alors que tout le monde dors je vois au loin que le meilleur moment du vol arrive…\nIl est alors 2h12 heure de Montréal, vu l'heure tardive de départ de notre vol cela fait a peine 2h47 qu'on a décollé lorsque ces premiers rayons apparaissent\nLes levers de soleils en avion sont toujours des moment magiques dont je ne me lasserais jamais…\nC'est le moment que je choisis pour ouvrir le sachet de chocolat distribué lors du repas et que j'avais gardé dans le seul et unique but d'en profiter tout en contemplant le spectacle ^^\nEn inclinant mon siège je bénéficie heureusement de l'intégralité du hublot a cheval entre le pax derrière et moi, avantage non négligeable puisque il est beaucoup plus propre que le mien ! Jugez en par vous même, la première photo est prise depuis celui qui est sale, l'autre depuis celui qui est propre !\nQue le hublot soit propre ou pas, je savoure le moment. Je suis dans un A310 en train d'assister a un lever de soleil au dessus de l'Atlantique. Franchement, que demander de plus ?\nMalgré une certaine ressemblance avec le winglet des A320, les observateurs les plus attentifs remarqueront de subtiles différences\nUne fois ce spectacle terminé, je ferme le hublot pour éviter de réveiller tous les pax… Hors de question de dormir pour autant ! Du coup pour lutter contre la fatigue j'attaque un nouveau film. Vu la vitesse a laquelle mon téléphone se décharge, je me dis qu'autant essayer de voir le film diffusé en cabine. Coup de chance, il vient de commencer donc c'est partit pour les aventures de Paddington\nBien sur, il ne faut pas oublier de se brancher (et de ramener ses écouteurs)\nLe film est interrompu de temps en temps par ces annonces concernant les ventes hors taxes\n1h30 avant l'atterrissage, la cabine est brusquement rallumée du coup je ne me gêne plus pour ouvrir le hublot\nLes PNC annoncent qu'ils vont nous servir "un petit déjeuner continental" … Je crois que nos amis canadiens confondent un peu, chez moi on appelle ça un goûter, et encore !\nCette tranche (particulièrement fine en plus) est accompagnée d'une boisson au choix, de l'eau pour votre serviteur\nQu'importe, je ne suis pas a bord pour la nourriture !\nJ'en profite pour vous montrer les verres TS que j'aime bien, ca change des verres classiques\nA ce moment on approche du golf de Gascogne si vous êtes Français, de la Bay of Biscay si vous êtes anglais, du Bizkaiko golkoa si vous êtes Basque ou encore du Ar Golf pour les Bretons ^^ Quoiqu'il en soit, notre geovision semble avoir un peu de mal a fonctionner correctement puisque elle s’imagine que nous effectuons un YVR-YUL\nSi les sans-dents sont bien réveillés, on dirait qu'en business ils dorment encore\nLa saleté du hublot commence quand même a bien m'énerver… Autant le début de vol s'est fait de nuit et il n'y avait pas grand chose a voir, autant a l'approche des côtes j'aimerais quand même bien pouvoir faire des photos correctes… Un peu d'eau, une serviette et on frotte !\nBon c'est pas beaucoup mieux mais c'est malheureusement la face extérieur du hublot qui est sale et contrairement a Michelg, impossible de sortir nettoyer le hublot ^^\nHeureusement que le hublot derrière est plus propre\nD'ailleurs vous voyez cette sorte d'encoche au niveau du pylon mat du réacteur sur les slats ? Cela permet a l'A310 de bénéficier de slats qui se déploient sur toute la longueur de l'aile, une caractéristique partagée avec les premiers modèles d'A300 et qui a été abandonnée depuis\nMaintenant qu'il fait jour, nouvel instant F-OITN puisque ont peut bien voir les détails de ces superbes PSU\nSi vous êtes assis au premier rang, mieux vaut être grand ^^\nEn attendant d'aborder les côtes, voyons voir le contenu de l’aumônière. Comme sur l'A321, on y retrouve une pochette contenant vomibag, magazine Duty Free et celui de la compagnie ainsi qu'une carte pour les enfants\nLa Safety Card quand a elle a malencontreusement finis dans mon sac… Quel maladroit ce Boair, la fatigue surement …\nIl est intéressant de noter qu'en cas d'évacuation terrestre, on peut utiliser les sorties de l'aile mais pas en cas d'amerrissage\nLa carte du BOB, offre complémentaire au service de base qui lui est gratuit ce qui est quand même appréciable sur une compagnie loisir\nMais ce qui m'intéresse le plus c'est toujours le magazine de la compagnie, et en particulier la page flotte. La page n'est malheureusement pas vraiment a jour: on y retrouve aucune mention de l'A320 TS/Condor… C'est normal me direz vous vu son statut de location saisonnale… Oui mais les 5 737-700 mentionnés sont eux aussi en location saisonnale… Aucune mention non plus des 2 A321\nIl est par contre intéressant de constater que l'A310 est ici présenté avec les nouvelles couleurs TS, un combo qui ne verra probablement jamais le jours\nCoté réseau, le nombre de destinations "soleil" est assez impressionnant tout comme le réseau européen très fourni de TS\nPour terminer, une feuille présente le système de divertissement des A310 et comment l'utiliser\nDehors ont aperçoit les premiers signes de l'Europe…\n… et de son trafic aérien, avec ce qui semble être un A330 TAP\nMalheureusement toutes les bonnes choses ont une fin et la descente débute\nLes hôtesses passent alors distribuer des pastilles a la menthe\nEn bas il me semble apercevoir l’île d'Oléron…\nInformation rapidement confirmée par l'IFE\nQuelques instants plus tard, on s'enfonce ensuite dans les nuages avant d'en sortir assez rapidement\nLes volets et Slats sont ensuite sortis alors qu'une importante condensation se forme sur les ailes\nPosé après un vol de 6h21 sur l'aéroport de Bordeaux, une première pour moi\nOn dégage la piste, au loin les hangars de Sabena Technics accueillent l'A330 présidentiel ainsi qu'un Beluga\nDans l'herbe, a l'abandon, deux Mercure Air Inter et un A340. Je n'avais jamais remarqué mais la gouverne de profondeur des Mercure a un angle très particulier\nLe vol RAM se pose juste après nous, j'aurais presque pu rentrer au Maroc a son bord… Mais bon, vu l'avion que je dois avoir sur le ORY-CMN cela vaut bien quelques heures de train\nL'arrivée en porte s'effectue avec un quart d'heure d'avance, il est donc 11h45\nVous vous rappelez de la spécificité dont je parlais lors de l'embarquement ? Il s'agit des slats, qui sur A300 et A310 restent déployés en porte selon les recommandations d'Airbus. Leur mécanisme est fragile et pour éviter une usure trop rapide, Airbus recommande aux compagnies de ne pas les rentrer entre deux vols ! Pour la petite anecdote, l'A300 et l'A310 sont probablement les seuls gros porteurs certifiés pour décoller sans flaps … Pourquoi ? Et bien parce que lors des premiers essais en vol, Airbus a constaté qu'ils avaient trop bien dessiné l'aile et que du coup les performances étaient supérieur a ce qu'ils attendaient.. Pas mal non ?\nFinis de parler technique, il est temps de débarquer. Dernières vues sur mon siège qui s'est révélé confortable pour ces quelques heures\nPassage par la business configurée en 2-2-2 et qui dispose d'IFE\nÉvidement, l'occasion est trop unique pour ne pas demander a visiter le cockpit ! Demande acceptée, j'accède alors a ce cockpit d'Airbus première génération… Ça fait bizarre d’être dans un Airbus sans joystick ^^\nJe discute un peu avec l'équipage, et le commandant me propose de prendre ça place pour une photo souvenir de cette première fois a bord d'un A310…\nAprès plusieurs minutes passées dans le cockpit, je prends congé de l'équipage en les remerciant a nouveau. Une fois dans la passerelle dernière photo de mon destrier du jour que je n'aurais malheureusement pas pu photographier en entier, mais qu'importe, je l'ai fais, j'ai volé en A310 ! Tout comme lors du vol en IL-96, c'est un peu difficile de quitter cet avion si particulier… D'autant que avec une vingtaine d'appareil en service dans le monde, je ne sais vraiment pas si j'aurais l'occasion de voler en A310 une nouvelle fois…\nLes contrôles de police sont ensuite passées rapidement, dès que j'ai récupéré mon bagage je me dirige vers l’arrêt de bus ou par chance j'attendrais a peine 30 secondes avant d'en voir un arriver. Pour 2 ou 3 euros, il me conduit a la Gare de Bordeaux Saint Jean ou je dois poursuivre mon voyage vers Paris.\nJ'avais initialement réservé un train pour 17h histoire d'avoir une marge confortable en cas de retard… Sauf que le vol est arrivé en avance et que j'ai tout de suite trouvé un bus. Résultat, il est 12h45 et je suis deja a la gare. Malheureusement impossible de changer de billet pour un des nombreux TGV qui partent plus tôt, j'ai donc passé les 4 heures suivantes dans la gare en mode zombie en attente de mon train, dans lequel je suis bien content de pouvoir m’asseoir une fois l'embarquement lancé. Je pourrais alors enfin profiter d'une bonne heure de sommeil bien méritée, et c'est vers 19h30 que j'arrive a Paris après cette longue journée, commencée 30 heures plus tôt a Toronto !\nLa trajectoire du jour:\nMerci de m'avoir lu, et a bientôt pour la suite, et fin de ce routing !\nF-OITN — GOLD 1462 Commentaires 2018-11-03 20:37:45\nMerci pour cet excellent récit sur un avion magnifique et rare !\nLa cabine est remarquablement conservée et l'absence d'IFE pour un vol de nuit est loin de me déplaire !\nVoler dans le plus vieil A310 encore en service est une excellente prise !\nEn te lisant, j'ai encore plus hâte de le prendre en février ! ;)\n6h45, c'est bien trop court pour en profiter, qui plus est quand on finit dans le cockpit ! (Et oui, les A300-600R et 310 avaient encore le manche traditionnel, mais les écrans PFD et ND prédisposaient déjà le cockpit des futurs A320/330/340, mise à part les paramètres moteurs encore aux cadrans, comme les 737 classiques ou les MD-80 modernisés EFIS. Et encore, je ne parle pas des A300B et de leur cockpit sans écran et avec équipage à 3 ^^)\nSuperbe moodlighting à bord, qui me fait penser à la rénovation poussée des A340 de Joon et SAS. Difficile de voir que la bête à 30 ans déjà !\nA bientôt ! Merci encore et infiniment pour toute cette série !\nBoair — SILVER AUTEUR 456 Commentaires 2018-11-04 23:18:02\nTu vas voir, tu vas adorer cet avion ! D'ailleurs tu devrais prendre un des derniers vols en A310 sur cette ligne, j'ai vu récemment que les A321 NEO LR seront inaugurés sur le CDG-YQB en Mars.\n6h45 c'est clairement trop court... Mais mieux que rien ! Surtout que en 2018, pas facile de trouver beaucoup plus long dans ce sens... Heureusement dans ton cas le vol devrait être plus long grâce aux vents de face. Petit conseil au passage, fais attention a ne pas prendre les sièges 9A,8K et 9K, ils n'ont pas de hublots ^^\nIl me semble que l'A310 a aussi été le premier Airbus a intégrer un FMC... Jusque alors les A300 étaient équipés d'IRS beaucoup moins précis.\nNZ1 — SILVER 1186 Commentaires 2018-11-03 20:55:10\nMerci Adrian pour ce FR !\nEncore un excellent récit sur un avion original\nLes photos de nuit des avions en porte sont très belles, tout comme le 747 de RAM\nLes pax habitués aux IFE et à la modernité ont du maudire Air Transat en voyant la cabine, on se croirait revenu 20 ans en arrière\nMalgré les petits bugs, l’application fait le job. Dommage qu’il n’y ai pas de prises en cabine pour recharger les appareils\nLa premier prestation est correcte mais que dire du petit déjeuner… Les compagnies Canadiennes ne se foulent vraiment pas\nMais bon, tout cela importe peu vu la rareté de l’avion. Ce vol est un excellent vol pour rote passionné\nJe n’ai qu’une seule envie après cette lecture : réserver un avgeek trip\nA bientôt pour le dernier opus\nBoair — SILVER AUTEUR 456 Commentaires 2018-11-04 23:29:39\nC'est certain que par rapport aux standards actuels la cabine n'est pas vraiment a jour... Dans ce sens heureusement beaucoup de passagers dorment donc j'imagine que l'absence d'IFE n'est pas trop gênante et l’épaisseur des sièges doit être appréciée ^^\nLe seul défaut que je trouve a l'application, c'est l'absence de prise... Impossible pour une batterie de smartphone de tenir tout le vol si on utilise l'application du coup on se retrouve rapidement dans l'impossibilité de l'utiliser.\nJe ne peux que te conseiller de faire un trip avgeek, il faut profiter de ces avions tant que c'est encore possible !\nilyes — GOLD 1790 Commentaires 2018-11-03 21:25:43\nMerci pour ce FR ! Je ne me serai pas douté que le siège soit aussi confortable. Après, je reste très sceptique sur les gros porteurs sans IFE... les smartphones ont une autonomie limitée, et sans moyen de les charger, ça peut rendre le vol très long.\nQuelle prouesse de se priver de sommeil profiter au maximum du vol. A 28 ans, tu privilégieras peut-être le sommeil pour mieux encaisser les décalages horaires :)\nBoair — SILVER AUTEUR 456 Commentaires 2018-11-04 23:34:36\nEt pourtant ! C'est l'avantage des vieux sièges, ils sont souvent bien plus confortables que les nouveaux modèles...\nAutant profiter de ma jeunesse alors ^^ Mais bon j'avoue que la reprise a été douloureuse, enchaîner une longue journée de marche, un transat atlantique et plusieurs heures d'attentes dans une gare le tout après une courte nuit de sommeil, j'ai beau être jeune ça pique après ^^\nMerci du commentaire et bonne soirée !\nakivi — GOLD 2063 Commentaires 2018-11-03 21:49:15\nMerci pour ce FR dans la lignée des précédents : enthousiaste, très bien écrit, sur un avion vintage et avec plein d'infos intéressantes ! Je ne savais pas qu'A300 et A310 pouvaient décoller sans flaps :-O\nVu l'âge de l'avion on ne se plaindra pas des écrans collectifs, mais le petit-déj continental est une blague ^^\nJe compatis pour l'IRGAV du 747 AF, il m'est arrivé ce genre de mésaventure à moi aussi...\nBoair — SILVER AUTEUR 456 Commentaires 2018-11-05 14:56:30\nMerci Guillaume du commentaire !\nVu l'avion, honnêtement j'étais trop heureux pour penser me plaindre de quelque chose ^^\nAh les IRGAV, rien de pire pour un avgeek...\nEsteban — TEAM GOLD 9663 Commentaires 2018-11-03 21:53:26\nMerci beaucoup pour le partage Adrian (et pour la dédicace porte ^^),\nJ'étais particulièrement captivé par les photos du 744 RAM, dommage de voir un aussi bel oiseau quitter la flotte de la RAM, d'autant plus qu'il était modèle unique chez eux.\nLe 310 est vraiment un vétéran, c'est un avion que j'ai toujours particulièrement aimé, malgré, comme tu le dis, son air un peu pataud !\nA défaut d'IFE les sièges ont effectivement l'air confortables, dommage par contre pour la configuration charter en 3 3 3.\nLa première presta est plus que correcte mais le petit déjeuner continental une farce !\nMerci aussi pour les explications des slats 300/310 et ces supers photos du cockpit.\nBoair — SILVER AUTEUR 456 Commentaires 2018-11-06 00:42:15\nC'est certain que le 747 occupait une place a part dans la flotte RAM, tant par sa taille que par son utilisation. Malheureusement avec l'arrivée prochaine des 787-9 la compagnie n'a plus vraiment d’intérêt a le conserver.\nJ'aime beaucoup les avions un peu "pataud"; ce sont souvent des versions raccourcis d'un autre modèle et ils bénéficient ainsi d'excellentes performances au détriment cependant de l’efficacité (747 SP notamment)\nC'est vrai que du 2-4-2 aurait été appréciable (ma configuration préférée) mais franchement, j'étais prêt a voyager debout pour voler en A310 ^^\nlucas330 — 842 Commentaires 2018-11-03 23:18:40\nJ'ai envie de te dire, MERCI pour ce sublime fr avec un très bon récit d'un mec passionné.\nQuel bonheur de voler sur 310, tu as dû te régaler. J'ai volé dessus jeune sur AF mais je ne m'en souviens plus, j'ai juste la confirmation sur mes anciens billets d'avion où était marqué le type d'appareil. Ça serait donc un rêve de revoler dessus.\nJe suis entièrement d'accord avec toi, le 747 est sublime, c'est une merveille et voler dedans est juste magique.\nTrès belles photos à l'aéroport de nuit.\nAhah c'est horrible d'avoir un hublot sale comme ça, quand ça m'arrive je deviens fou ^^\nMais si, faut boire un peu. Tu aurais dû demander s'ils avaient du génépi en stock.\nToi aussi ton 1er vol était à l'âge de 3 mois, c'est bon ça, on est pratiquement nés dans un avion.\nMême chose que toi, je ne dors pas pendant un vol et je profite à 100% même si c'est un redeye, on reconnait les avgeeks ;)\nEn effet, le petit-déjeuner est un peu léger.\nToi aussi tu as comme par hasard des dizaines de cartes de sécurité qui sont tombées dans ton sac pendant tous tes vols ? Ahah, je ne comprends pas ce qu'il nous arrive, moi je pense c'est à cause du génépi, après en avoir bu, je mets les cartes dans mon sac sans m'en rendre compte..\nEncore merci pour ce magnifique fr, à bientôt ;)\nBoair — SILVER AUTEUR 456 Commentaires 2018-11-06 01:01:49\nVoler sur un avion quand on est jeune et ne pas s'en rappeler c'est frustrant ^^ Je connais bien, par exemple sur mes 13 vols en 747 je n'ai de souvenirs que des 5 derniers... Pareil pour d'autres avions dont je n'ai aucun souvenir ni de photos :/ Si tu veux voler en A310 par contre il ne te reste plus beaucoup de temps, en 2020 TS aura retiré ses derniers exemplaires donc il faudra aller en Iran (si ils volent encore).\nLe 747 est indétrônable, long live the queen ! C'est triste de le voir lentement disparaître de nos cieux... Heureusement qu'il reste BA pour nous régaler.\nQue de la bière et du vin en stock, pas de génépi !\nQuelle idée quand même de dormir en avion... Le pire c'est de devoir fermer les hublots lors des vols de jours pour que les passagers dorment ^^\nTiens toi aussi ? C'est marrant quand même, a chaque fois que je rentre chez moi je retrouve des Safety Card dans mon sac ... Pourtant je suis sobre normalement alors avec du génépi j'ai peur de retrouver plus que des safety card en rentrant ^^\nBESMRS — GOLD 1489 Commentaires 2018-11-04 00:42:04\nOn précisera également que sur les 320, les flaps doivent être déployés au sol... en cas de grandes chaleurs !\nNotons que les n dernière rangées des 300/310 "remontent" afin de conserver le gabarit des conteneurs de soute, c'est visible sur l'alignement des hublots !\nÇa fait longtemps que je n'ai pas pris de 310... c'était un appareil d'Air France affrété par Air Charter (oui oui ca date !!!)\nBoair — SILVER AUTEUR 456 Commentaires 2018-11-06 01:09:33\nEffectivement, sur les 320 c'est aussi le cas dans certaines circonstances. Je l'avais remarqué une fois sur un A320 Vueling lorsque on est arrivé a Rome, il faisait alors 43 degrés !\nMerci pour la précision concernant les hublots, j'avoue ne pas avoir remarqué.\nSi il était affrété par ACI ça date en effet ! Pour dire, je n'étais même pas né lorsque ACI a disparu ^^\nAirfunes — 306 Commentaires 2018-11-04 13:16:45\nMerci bcp pour ce fantastique FR ! Tu m'as donné envie de retourner au Québec, cette fois en prenant Air Transat (et pas AF ou BA comme lors de mes précédents voyages...). J'aimerais faire un vol dans un avion aussi ancien :) Merci pour tous les détails que tu donnes. A propos, même si j'en devine un peu le sens que veut dire IRGAV ? IRéGularité AVion ?\nAmusant de voir qu'à YUL les vols sont classés sur les FIDS par destination puis compagnie (et non pas horaire!).\nBoair — SILVER AUTEUR 456 Commentaires 2018-11-06 01:19:54\nIl faut foncer ! Bientôt ce sera un banal A321 mono couloir de quelques mois qui remplacera ce magnifique A310...\nIRGAV veut bien dire Irrégularité Avion, ce qui implique un changement d’avion, grande crainte de tout avgeek !\nBruno232 — 20 Commentaires 2018-11-04 15:38:29\nMerci pour ce magnifique et complet FR.\nLe 747 de la RAM est splendide. Comme tu le dis : heureusement qu'un A310 t'attendait pour ne pas regretter pareille occasion.\nLa cabine vintage de cet A310 est extra, avec encore un film diffusé sur écran géant ! :-D Ça c'est oldschool. Tout comme le cockpit.\nL'équipage était vraiment sympa ça fais plaisir à voir\nBoair — SILVER AUTEUR 456 Commentaires 2018-11-08 13:03:46\nJ'adore cette ambiance old school, ça change des cabines actuelles remplies d'IFE de 24 pouces !\nnicobcn — TEAM GOLD 3727 Commentaires 2018-11-04 16:44:52\nMerci pour ce FR, suite d'un superbe routing en mode "pèlerinage aérien" !\nOn te sent passionné dans ce que tu écris, c'est vraiment agréable ! L'A310 est un avion que je ne risque pas de prendre, trop rare maintenant et pas de ma génération (on doit avoir le même âge à peu près). Ça fait toujours drôle de prendre un avion plus âgé que sois, j'ai eu la même chose sur un Fokker 100 dernièrement !\nEn tout cas la cabine est en bon état, certes non rénovée mais propre. L'écran géant c'est d'une autre époque mais pas si vieille non plus, ça me rappel un vol interminable en B767-300ER d'Aeromexico, 12h de vol sans IFE perso, que ce fut long !!\nEncore merci pour ce très beau routing et à très vite pour d'autres FR !\narthur22313 — 34 Commentaires 2018-11-04 20:53:12\nHeureusement qu'Aeromexico à bien changer avec leur Dreamliner et leur nombreux 737-800 qui disposent d'IFE.\nnicobcn — TEAM GOLD 3727 Commentaires 2018-11-05 13:15:49\nOui Arthur heureusement ! Mais bon ça reste une compagnie moyenne si on regarde les collations par exemple, Il y a mieux chez Skyteam :)\nBoair — SILVER AUTEUR 456 Commentaires 2018-11-08 13:16:24\nJ'ai 18 ans donc pour l'instant c'est pas si rare de tomber sur des avions plus vieux que moi, toujours pour mon plus grand bonheur d'ailleurs ^^\nEffectivement, c'est peut être démodé mais pas encore unique... Je sais par exemple que la RAM exploitait son 747 et un de ses 767 sans IFE sur des LC... Tout comme certaines compagnies américaines jusque récemment ! Je comprends que cela puisse paraître interminable vu les standards actuels mais bon, après tout pendant des décennies les passagers ont bien fait sans ^^\nSKYTEAMCHC — TEAM GOLD 7556 Commentaires 2018-11-04 18:47:11\nMerci de ton récit dont on sent qu'il est écrit avec passion !\nJoli spotting à Toronto avec ce superbe 747-400 aux couleurs de la Ram.\nVoler ne A310 est aujourd'hui en effet très rare . J'ai bien aimé son appareil que j'ai connu il y a longtemps et qui avec l'A300 est le précurseur des 330 et 340 et a fait le succès d'Airbus que l'ont connait.\nLa cabine est vintage et ces sièges sont énormes ! Heureusement que c'est un vol court et de nuit car sans IFE ça doit paraitre long. Repas faible en quantité et ne parlons pas du petit déjeuner.\nSympa la visite du cockpit et bravo pour ce super routing sur des apapreils qui disparaissent progressivement.\nBoair — SILVER AUTEUR 456 Commentaires 2018-11-11 18:15:55\nIl fut un temps ou l'A310 était commun sur les vols européens, une époque que je n'ai malheureusement pas connus cette époque :/\n7h sans IFE c'est surement long pour un pax lambda en effet... Pour moi c'était trop court, même sans IFE ^^\nBenoit75008 — GOLD 6944 Commentaires 2018-11-04 19:54:05\nUn spotting excellent à YUL!\nA bord le siège parait confortable et le pitch correct!\nje trouve le catering plutôt moyen.\nconcernant le divertissement, cela reste moyen , mais sur certains A 310 (par exemple ceux de l'état...) pas d'IFE du tout!.\nBoair — SILVER AUTEUR 456 Commentaires 2018-11-11 18:18:50\nPour du low cost le pitch est effectivement assez bon, j'ai vu pire sur UA ou AF ...\nSur les A310 de l'état ce n'est pas surprenant, ce sont quand même des avions militaires ^^ Je donnerais cher pourtant pour voyager a bord d'un des A310/A340 de l'armée !\narthur22313 — 34 Commentaires 2018-11-04 20:51:39\nJe trouve que la proposition d'un IFE sur son téléphone est la solution pour de nombreuses compagnies, sauf qu'il faudrait disposer de dispositif pour charger son appareil. Sinon tu m'a fait révée avec cet A310 même si le 747 de la RAM m'aurait tout autant plus.\nBoair — SILVER AUTEUR 456 Commentaires 2018-11-11 18:24:35\nProposer un divertissement sur smartphone est en effet une bonne idée même si a mon avis c'est plus adapté a des vols MC qu'aux vols long courriers, même avec des prises pour recharger ses appareils.\nPour le 747, je peux te proposer ce vol (https://flight-report.com/fr/report/16143/Royal-Air-Maroc-AT764-Casablanca-CMN-Paris-ORY) a son bord. Ce n'est pas un YUL-CMN mais c'est mieux que rien !\nZuMzuM — 336 Commentaires 2018-11-04 23:38:09\nBonsoir et merci pour ce FR passionnant fait par un passionné :)\nMerci aussi pour la dédicace avec l'A340 HiFly ;-)\nQuelle chance de pouvoir voler dans ce type d'avion. Dommage qu'Air Transat les retire mais bon, ça devait arriver !\nJe valide pour le hublot ouvert lors du lever de soleil, c'est un crime de le laisser fermé :)\nSinon la prestation en vol est bonne hormis le petit-dej qui mériterait un changement d'intitulé :) Après, il ressemble beaucoup à ceux de compagnies low-cost.\nA bientôt pour d'autres récits tout aussi passionnants !\nBoair — SILVER AUTEUR 456 Commentaires 2018-11-11 18:35:50\nC'est effectivement bien dommage de voir les A310 disparaître... Mais bon, je ne vais pas me plaindre et je suis deja bien content qu'on en trouve encore !\nPour moi c'est un crime de fermer un hublot, peu importe l'heure ^^\n"goûter" serait deja beaucoup plus adapté ! Je ne sais pas ce que propose la concurrence low cost sur ce genre de vol mais j'imagine que TS pousse les pax a payer pour un déjeuner plus copieux en ne proposant que cette tranche de cake...\nKolia — GOLD 691 Commentaires 2018-11-05 10:44:05\nMerci pour ce vol bien sympa, c'est bien que tu ai pu avoir le streaming, car je crois que certains 310 ont IFE ... Certains ont été retrofités ;)\nBoair — SILVER AUTEUR 456 Commentaires 2018-11-11 18:37:46\nTu est sur ? Il me semblait pourtant avoir vérifié justement... Mais bon, un A310 avec IFE n'aurait pas eu le charme de cet A310 "vintage" ^^\nLeadership — TEAM GOLD 4284 Commentaires 2018-11-07 10:29:17\nMerci Boair pour ce superbe FR de passionné, merci aussi pour la qualité des photos de spotting nocturne.\nJe connais cette frustration des hublots sales et des reflets quand la cabine n’est pas plongée complètement dans le noir.\nAmusant de voir que la cabine Club a eu le droit a un full retrofit, mais pas la Y.\nLes prestations sont assez moyennes en particulier le PDJ, mais AC ne fait pas mieux.\nA+ et merci encore pour ce partage!\nBoair — SILVER AUTEUR 456 Commentaires 2018-11-11 18:49:09\nRien de pire qu'un décollage de nuit avec un hublot sale et une cabine allumée pour les photos...\nCe n'est pas la première fois que je vois des cabines Business rénovées et derrière d'antiques cabines éco. Lorsque les avions sont proches de la retraite, j'imagine que les compagnies préfèrent n’investir que pour leurs pax premium...\nokapi — GOLD 3209 Commentaires 2018-12-20 16:25:38\nSuperbe FR dans la lignée des précédents. Un routing de pur plaisir avgeek avec une superbe prise, l'A310. C'était effectivement une bonne idée que de profiter des derniers modèles encore en service. Ça me rappelle les machines Sabena et Air Afrique. Le hummm classique que l'on entendait à bord n'avait pas son pareil aujourd'hui. Dommage pour le hublot sale et les lumières allumées au décollage (AF semble faire la même chose ces derniers temps, grrrr!)\nJolie application disponible sur téléphone, au final bien mieux que les écrans dans le dossier du siège devant nous. Un peu comme chez Joon et que l'on aimerait bien se voir généraliser de plus en plus.\nLes Canadiens ont un problème de taille avec le petit-déjeuner apparemment mais pour tout le reste, c'est un bon vol quand même. Tiens, la carte BoB offre à la vente un article que l'on ne retrouve pas souvent chez les autres : l'oreiller gonflable. Je me demande bien pourquoi...\nMerci pour ce partage Adrian et à bientôt!\nBoair — SILVER AUTEUR 456 Commentaires 2018-12-22 00:26:44\nSabena et Air Afrique... Deux compagnies que j'aurais adoré connaitre ! Je t'envie, ce devait être quelque chose quand même les Europe-Afrique en A310 a l'époque, sans parler des DC10 et autres...\nAF aussi laisse les lumières allumées lors du décollage maintenant ? J'ai toujours pensé que (en Europe en tout cas) il était obligatoire de les éteindre lors du décollage et de l'atterrissage.\nPour l'application, je suis un peu mitigé. Sur moyen courrier l'idée est excellente mais pour un long courrier je préfère encore les IFE... Ou alors l'application mais avec des prises pour recharger ^^


Location semi remorque Vauhallan - Tél : 06.20.53.06.37\nLocation semi remorque Vauhallan\nLocation de semi-remorque Vauhallan : la location de semi-remorque, comment ça marche ?\nVous avez besoin d’un camion qui puisse transporter une grosse quantité de marchandise ? Notre entreprise de location de semi-remorque Vauhallan vous propose de louer l’un de ses camions. Vous expliquerez à nos conseillers quels sont vos besoins et ils vous guideront vers le modèle qui convient le mieux à votre demande. Nous proposons également différents types de formule pour s’adapter à toutes les situations. Contactez nos conseillers, ils sont à votre écoute !\nVous déménagez à l’autre bout de la France ? Vous souhaitez donc ne faire qu’un seul voyage ? Notre entreprise de location de semi-remorque Vauhallan est spécialisée dans la location de camion de déménagement sur une longue distance. Nous proposons de nous occuper de l’intégralité de votre déménagement ou bien juste du transport du matériel. 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Choisir une agence de gardiennage à Antony - Tout-Sur-Le-Gardiennage.com\nRecevez des devis gardiennage à Antony\nLes entreprises de gardiennage à Antony\nSécurisez votre habitation ou votre société en contactant une agence de gardiennage à Antony\nAssurer la protection d'un logement ou une société privée des actes de vandalisme est la première mission du gardiennage à Antony.\nLes entreprises font très souvent appel aux structures de gardiennage pour surveiller leurs locaux durant la nuit et les jours non travaillés. Vous pouvez préférer faire appel à un agent de sécurité, un conducteur, un agent de sécurité événementielle, un garde du corps ou alors un agent SSIAP. Le gardiennage à Antony est également adapté pour les particuliers qui souhaitent protéger leur habitation des actes de vandalismes pendant leurs vacances. Vous pouvez recourir à une structure de gardiennage pour le nettoyage de vos extérieurs, la mise en hivernage de votre mobile home ou alors la pension de vos animaux domestiques.\nVous recherchez une agence de gardiennage à Antony ? Recevez des devis gardiennage gratuits à Antony\nContactez un agent de protection agréé pour le gardiennage de votre habitation ou de votre société à Antony en complétant une demande de devis sur Tout-Sur-Le-Gardiennage.com\nQue vous vouliez sécuriser votre entreprise des actes de vandalismes, mettre en pension votre animal pendant vos déplacements professionnels ou faire hiverner votre caravane, solliciter une société de gardiennage est la solution qu'il vous faut. Seule une société spécialiste du gardiennage à Antony pourra vous assurer un service honnête. Notre site répertorie pour vous les meilleurs experts du gardiennage à Antony et vous met en contact avec eux gratuitement. Notre site vous donne la possibilité de compléter une seule demande de devis et d'obtenir gratuitement et sans obligation d'achat des devis de plusieurs professionnels des Hauts-de-Seine.\nEn apprendre plus sur le gardiennage à Antony\nQuestions les plus fréquentes concernant le gardiennage à Antony\nL'agence qui gère le gardiennage de mes biens à Antony doit-elle détenir le Certificat de Qualification Professionnelle sécurité ?\nLe certificat de qualification professionnelle sécurité est un certificat de surveillance obtenu par les agents de sécurité. Mis en place en mai 2006, le CQP répond aux demandes juridiques demandées par le ministère de l’intérieur dans le secteur d'activités du gardiennage. Contrôlez toujours que les agents de surveillance à qui vous faites appel à Antony ont cette attestation.\nEsther, passionnée de talk show, habitant à Antony, voudrait savoir en quoi consiste le e-gardiennage.\nLes employés de e-gardiennage sont des pros des télécommunications, ils effectuent leurs prestations de gardiennage à distance en se servant de dispositifs de haute technologie. Les agents de e-gardiennage représentent le gardiennage actuel et les nouveaux systèmes de sécurité à Antony.


Visiter le réseau social YouKu Dailymotion Dailymotion est une sorte de à la française, cocorico! Regarder cette vidéo HD maintenant, en actualisant aujourd'hui, vous obtenez une semaine d'accès gratuit, sans\nParis 15eme, quelques mots sur elle, jusqu'au jour. Vous cultivez l'authenticité, l'équilibre, la simplicité, l' humour en plus d'une certaine sensibilité, tolérance, sagesse et, noblesse d'esprit. Quelques mots sur elle\npas dans des dettes colossales alors que vous gagnez le minimum mensuel. Les voyages ne sont pas nécessairement une activité de loisirs réservée aux riches. La rancur est l'équivalent de l'accès de colère chez les enfants. Trouvez-vous une babysitteuse, prenez un jour de libre pour le lendemain et montrez aux jeunes comment on fait vraiment la fte. Au fur et à mesure que vous vieillissez, vous démontrerez votre maturité en montrant que vous voulez endosser de nouvelles responsabilités et défendre votre travail. Ne vous trouvez pas d'excuses lorsque votre patron vous dit que votre travail n'a pas avancé d'un millimètre et lorsque votre partenaire vous fait remarquer que vous ne prenez pas bien soin de votre hygiène personnelle.\nTu te dois de ne pas sortir avec ma mère. Il n'existe pas de moment idéal pour commencer à travailler, mais il est essentiel de vous adapter au monde du travail. Baisser votre garde ne signifie pas que vous ne devez pas vous protéger ou que vous devez vous laisser marcher sur les pieds par les autres. Parfois, tre responsable signifie savoir dire non. English avec conjunction, english avec preposition, english avec, english commentRequest revision. 2 Mettez en place un budget. Le corps devient moins résistant. Si vous avez tendance à tre paresseux, à en faire des montagnes ou à tout remettre au lendemain, ces comportements ne devraient plus vous surprendre dès que vous arrivez à votre vingtième année et que vous entrez dans le monde du travail.\nComment devenir adulte : 22 étapes - wikiHow\nAstuce n4 pour repérer un faux profil sur internet : les détails de la photo Chaque détail a son importance sur un compte que lon suspecte relever dun faux profil...\nC'est un moyen facile et amusant de faire de nouvelles rencontres et de trouver l'âme sur. Les obligations de labonné, bien que vous puissiez demander par mail une résiliation de..\n(Image credit: Photo. Difficile à dire, tant est impressionnante la diversité des approches (de la géolocalisation au test de compatibilité en passant par les femmes aux manettes, le vidéo-tchat..


Comment limiter les contrats courts ? | Alternatives Economiques\n1. La taxation actuelle est inefficace\nComment dissuader les employeurs de recourir massivement aux contrats courts ? La question est lancinante depuis de longues années. La loi de sécurisation de l’emploi de 2013, issue d’un accord national interprofessionnel, avait déjà instauré une surtaxation des contrats courts pour les cotisations chômage patronales (celles des salariés fixées à 2,4 % du salaire brut ne variaient pas). Elles sont passées ainsi de 4 % à 7 % pour les contrats à durée déterminée (CDD) d’un mois ou moins, de 4 % à 5,5 % pour les CDD entre un et trois mois et de 4 % à 4,5 % pour les contrats d’usage de moins de trois mois. Problème, le champ d’application effectif de la mesure s’est réduit comme peau de chagrin lors des discussions entre partenaires sociaux. En échange de la création d’un CDI intérimaire, l’intérim a échappé à cette surtaxation (on compte pourtant quelque 580 000 intérimaires en 2016, contre 250 000 en 1990). Sont exemptés aussi les CDD de remplacement et les CDD saisonniers. Seuls les CDD pour surcroît d’activité et les contrats d’usage sont finalement concernés. Mais ces derniers, très souples, restent attractifs pour les entreprises. Spécifiques à certains secteurs (hôtellerie-restauration, déménagement, spectacles, sport professionnel...), ils ne prévoient en effet ni primes de fin de contrat, ni limite de renouvellement, ni délais de carence.\nDu fait de ces exemptions, cette surtaxation a douché les espoirs de recettes supplémentaires estimées en 2013 à 200 millions d’euros. Elle n’a généré finalement que 70,4 millions d’euros de rentrées en 2014. Quand les exonérations accordées en contrepartie aux employeurs pour les embauches de salariés de moins de 26 ans se sont élevées elles à 74,2 millions d’euros, pointe l’Unédic1. Du coup, alors que les CDI rapportent 28,9 milliards d’euros de cotisations pour 18,5 milliards d’indemnités versées, soit un excédent de 10,4 milliards, l’ensemble des contrats courts (CDD, intérim, intermittents du spectacle) affichent, eux, un déficit de 8,7 milliards d’euros pour l’Unédic. 45 % des allocataires indemnisés pointent au chômage après une mission d’intérim ou un CDD. Et 73 % de ces allocataires ont moins de 26 ans.\nCette surtaxation est aussi loin d’avoir freiné le recours massif aux contrats courts. Selon l’Acoss, l’organisme qui collecte les cotisations sociales, les CDD représentaient 87 % des embauches au premier trimestre 2016 (contre 76 % en 2000), et 69 % sont des contrats de moins d’un mois. C’est d’ailleurs le raccourcissement de la durée des contrats - cette précarisation de la précarité - qui explique l’essor de la part des CDD dans les embauches, alors que leur part dans l’emploi total reste stable depuis vingt-cinq ans, de l’ordre de 8,4 % selon l’Insee. Quant à la part de réembauche chez le même employeur, elle est passée de 30 % à 59 % du total des embauches entre 1995 et 20122. Parmi elles, la proportion de recrutement par le dernier employeur, sans que le salarié ait travaillé ailleurs, s’élevait à 80 % en 2012. Avec une durée médiane entre deux contrats de six jours. L’entrée en vigueur du système des droits rechargeables à l’assurance chômage en 2014 a encore accru l’incitation à l’usage des contrats très courts par les employeurs, dans la mesure où l’acceptation d’un tel contrat n’amputait plus les droits à indemnisation des chômeurs.\n2. Faut-il alourdir la surtaxation ?\nPour calmer la contestation des jeunes contre le projet de loi El Khomri, le Premier ministre avait promis, en avril dernier, d’introduire dans le texte une modulation obligatoire des cotisations chômage afin de lutter contre les CDD courts. Libre ensuite aux partenaires sociaux d’en fixer le montant. Mais face aux menaces du Medef de quitter les négociations de la nouvelle convention de l’assurance chômage en cours actuellement, Manuel Valls y a renoncé. C’est donc désormais aux négociateurs syndicaux d’imposer leurs vues au camp patronal, vent debout contre une surtaxation des contrats courts, jugée nuisible à l’emploi.\nLa CFDT est favorable à une cotisation universelle dégressive, selon un modèle établi par l’économiste Bruno Coquet : plus l’ancienneté des personnes dans l’entreprise augmente, quelle que soit la nature du contrat, plus les cotisations chômage baissent. "L’avantage serait d’éviter toute casuistique sur la délimitation des contrats de travail soumis à surcotisation", explique Jacques Freyssinet dans une note de Lasaire3.\nPour sa part, FO plaide pour un modèle de bonus-malus inspiré de l’experience rating américain. Un système défendu par les économistes Franck Malherbet et François Fontaine4 ainsi que par Pierre Cahuc. Le taux de cotisation est modulé en fonction du solde entre les contributions payées par l’employeur et les allocations versées à ses anciens salariés sur une période donnée. Autrement dit, plus l’entreprise a causé de dépenses d’indemnisation de salariés qu’elle a licenciés par le passé, plus ses cotisations augmentent. Mais doit-on vraiment pénaliser les industries des secteurs concurrencés par les pays à bas salaires, voire les sous-traitants pressurés par leurs donneurs d’ordre (qui, eux, ne licencient pas), se demande Jacques Freyssinet ?\n3. Existe-t-il d’autres solutions ?\nFaudrait-il aussi revoir les règles de l’activité réduite ? Instauré en 1983, ce système permet d’occuper un emploi court tout en touchant, sous certaines conditions, ses allocations chômage. L’objectif de départ était d’éviter que les chômeurs restent éloignés du marché de l’emploi. Les droits rechargeables créés lors de la dernière convention d’assurance chômage abondent dans le même sens. Aucun demandeur d’emploi ne doit redouter de perdre des droits à l’assurance chômage s’il accepte un emploi, même de courte durée. Si les études ne tranchent pas sur les effets - un tremplin vers l’emploi durable ou, à l’inverse, un enfermement dans la précarité -, l’activité réduite a créé une forme d’intermittence généralisée très prisée des entreprises. Les allocataires qui travaillent et sont indemnisés sont ainsi passés de 470 000 en 1995 à 670 000 en 2014, selon l’Unédic.\nComment résoudre le dilemme entre favoriser le retour à l’emploi et ne pas laisser s’installer une flexibilité excessive avec le concours de l’assurance chômage ? C’est la question sous-jacente de cette négociation épineuse. Si les partenaires sociaux ne parviennent pas à se mettre d’accord d’ici à juillet prochain, c’est le gouvernement qui reprendra la main.\n1. "L’assurance chômage. Dossier de référence de la négociation", février 2016.\n2. "La moitié des embauches en contrats courts se font chez un ancien employeur", Unédic, Etudes et analyses n °14, janvier 2016, www.unedic.org/sites/default/files/unedic-etude_reembauche-janvier_2016.pdf\n3. "Les enjeux de la négociation 2016 sur l’assurance chômage", Note n° 55, avril 2016.\n4. CDD vs CDI, les effets d’un dualisme contractuel, par François Fontaine et Franck Malherbet, Les Presses de Sciences-Po, 2016.


6.1 Conformément aux dispositions de l’article L.121-21 du Code de la Consommation, le CLIENT dispose d'un délai de quatorze jours pour exercer son droit de rétractation d'un contrat conclu à distance, à compter de la conclusion du contrat.\n6.2 Le CLIENT ne bénéficie pas de ce droit concernant les contrats de fourniture de services pleinement exécutés avant la fin du délai de rétractation et dont l’exécution a commencé après accord préalable exprès du consommateur et renoncement exprès à son droit de rétractation (article L221-28 du Code de la Consommation).\n6.3 Le CLIENT qui a exercé son droit de rétractation d'un contrat de prestation de services ou d'un contrat mentionné au premier alinéa de l'article L. 221-4 dont l'exécution a commencé, à sa demande expresse, avant la fin du délai de rétractation verse au professionnel un montant correspondant au service fourni jusqu'à la communication de sa décision de se rétracter ; ce montant est proportionné au prix total de la prestation convenu dans le contrat. Si le prix total est excessif, le montant approprié est calculé sur la base de la valeur marchande de ce qui a été fourni.\nArticle 9 - INDIVISIBLITE


Actualité - Résultats et commentaire du 21/11/2015 - club Handball HBC Pays de La Claie - Clubeo\n79 426 visites 3 visiteurs\nRésultats et commentaire du 21/11/2015\n23 novembre 2015 - 11:39\nDétail licences depuis 2009 / 2010 Planning du 30/11/2015 au 06/12/2015\n-12 Mixte – 1ère division : Pays De La Gacilly – HBC Pays De La Claie : 7 – 10\nTroisième victoire en autant de rencontres pour les -12 mixte, une victoire qui comme les autres, de caractères. Bien partie dans la rencontres en menant rapidement (1-4,9ème), les rouges et noirs ont vu revenir leurs hôtes du jour et les dépasser en début du 2ème tiers temps (5-4,19ème).Et comme les deux premières rencontres, ils ont bien réagi et ainsi repris l’avantage au tableau d’affichage (5-8,25ème).Victoire de caractère donc, car là où ils aurait baissé les bras après mené au score, ils savent désormais réagir. Une victoire qui leur permet de garder la tête d’un championnat et ainsi accueillir Lanester (3) lors du prochain match à domicile. Les banlieusards morbihannais comptant 1 victoire, 1 nul et 1 défaite.\nProchain match : HBC Pays De La Claie / Lanester (3), le 05/12/2015 à 15h45\n-14 ans Garçons – Honneur (B) : Sarre Hand 56 (2) – HBC Pays De La Claie : 14 – 13\nIl y a des défaites qui donnent de l’amertumes et d’autres le sourire et de l’espoir. Celle vécue contre nos voisins, au terme d’un match agréable est a classer dans la 2ème catégorie. Après un mano à mano en début de 1er tiers temps, les -14G dirigé par Fred pour l’occasion, ont vite été distancé au score, laissant leur adversaire avec 6 buts d’avance à la fin du 2ème tiers temps (11-5). A la 2nd pause, les jeunes ont appliqué les consignes suivantes : en défense, harcèlement sans ballon et défense haute de nos deux ailiers, Simon et Kenzo sur leur vis – à – vis, ce qui a perturbé la circulation de balle adverse. Et sur la récupération, se projeter rapidement vers l’avant afin de désorganiser le repli adverse. Les consignes étant bien respectés, les bleus et blancs ont petit à petit remontés leur retard et ainsi égalisé à 5 minutes du terme (12 – 12,37ème). Hélàs, un petit relâchement de l’équipe et une dernière attaque mal maitrisé ont ôté tout espoir de nul ou de victoire. Désormais, les -14G ont trouvé leur match référence et donner aux entraîneurs, des axes de travail pour les entraînements.\nProchain match : Séné / HBC Pays De La Claie, le 12/12/2015 à 15h\n-16 ans filles – Excellence : HBC Pays De La Claie – Mauron : 6 – 19\nComposé d’une forte majorité des -14 ans filles, et toujours en phase d’apprentissage, les -16 Filles ont vite été menés au score par une formation adverse plus expérimentée. Ils va serrer des coudes car la saison risque d’être longue, il faut pratiquement un an de handball pour prendre la mesure du collectif. L’avantage de cette jeune formation, c’est l’excellente complicité entre elles et le sérieux qu’elles dégagent aux entraînements. Même si les résultats seront long à obtenir , la progression sera là.\nProchain match : Pays Auray HB / HBC Pays De La Claie, le 05/12/2015 à 15h45\nSeniors filles – Honneur : HBC Pays De La Claie – Pays De La Gacilly : 5 -21\nDébutant, une nouvelle fois à 6, les seniors filles n’ont pas longtemps résistés à des adversaires plus physiques. Si elles se sont bien comportés défensivement, c’est en attaque que le bât blesse, sans solution sur des tirs lointain, les coéquipières de Marion ont cherchés des solutions en venant provoquer le un contre un, mais en vain. Le groupe des seniors filles tenaient à remercier le supporters (même pas 10 personnes) présents à la salle Maurice Quentin.\nProchain match : HBC Pays De La Claie / Caden, le 12/12/2015 à 20h30 (horaire à confirmer)\nBilan : Le groupe -12 mixtes est toujours le rayon de soleil du club. Les -14G , depuis leur non prestation de Noyal – Muzillac, montrent des signes de progressions intéressantes. Les -16F ne doivent rien lâcher, la progression et le plaisir de jouer passera par cette preuve de caractère. Les seniors filles continue à manger leur pain noir en espérant le retour des blessés pour le début 2016. Leur trève de 15 jours va leur faire du bien. Toutefois, elles méritent qu’on vienne les soutenir dans cette période difficile pour elles, le HBCPC est une grande famille, il est important que chacun d’entre vous fassent l’effort de venir les soutenir, elles ont besoin d’encouragement. Un grand merci à Manfred pour le coaching, Mélanie et Lucas pour la table, Loëllia et Manon des joueuses -16F et leurs mamans pour être venus encourager les filles ainsi qu’à Chloé être venue soutenir ses coéquipières.


CGV Conditions générales et particulières de vente - Orbis Panama\nOrbis Panama > CGV\nCGV – Conditions générales et particulières de vente\nToute inscription devra être accompagnée du versement d’un acompte représentant 50% du montant total des prestations, la réception de cet acompte n’impliquant l’acceptation de la réservation que dans la mesure des places disponibles. En cas d’accord, le solde du prix des prestations devra être réglé 35 jours avant le début effectif des prestations. Dès confirmation du dossier, il sera en outre demandé au client de fournir le plus tôt possible les informations concernant les participants (noms, prénoms, dates de naissance, numéros de passeport), afin de garantir les réservations. En cas de voyage en très haute saison (Fêtes de fin d’année, Carnaval, Semaine Sainte…), l’acompte demandé sera de 60%. KEVELAIR AMERICA ne pourra être tenue pour responsable si les informations ne sont pas reçues à temps, et si les réservations en sont affectées.\nPlus de 120 jours avant l’arrivée : 20% des sommes versées sera remboursée, amputées des frais bancaires résultants du virement de\nDe 90 à 119 jours avant l’arrivée : 70% de l’acompte versé sera retenu, correspondant aux prépaiements de certains services (hôtels,vols…).\nDe 46 à 89 jours avant l’arrivée : 100% de l’acompte versé sera retenu, correspondant aux prépaiements de certains services (hôtels,vols…).\nDe 31 à 45 jours avant l’arrivée : 80% du montant total du dossier sera\nMoins de 30 jours avant l’arrivée : 100 % du montant total du dossier sera\nDans le cas où la réservation de prestations implique l’engagement, de la part de KEVELAIR AMERICA, des dépenses qui ne sauraient être remboursées quel que soit le motif de l’annulation ou l’anticipation avec laquelle elle est formulée (telles que l’achat de certains billets d’avion, la réservation de packages hôteliers à des dates particulières…), les modalités de remboursement citées ci-dessus ne sauraient être appliquées.\nNous ne sommes pas en mesure de concéder une assurance annulation, un tel contrat n’existant pas au Panama. Vous pouvez cependant vous renseigner auprès de votre assureur.\nToute réclamation en ce qui concerne un circuit (désaccord, inaccomplissement d’une partie du circuit, etc.) devra être formulée par le client auprès de KEVELAIR AMERICA. Un éventuel litige se réglera à l’amiable. En cas de désaccord complet, KEVELAIR AMERICA étant une société de droit local, ce sont les Tribunaux de Panama City, PANAMA qui seront jugés compétents.\nEn acceptant de voyager avec KEVELAIR AMERICA( Orbis Panama , sa marque commerciale) , nous vous recommandons de souscrire personnellement à une assurance assistance-rapatriement. La plupart des cartes de paiement donnent droit au bénéfice d’une ou deux assurances ; une assurance voyage et une convention d’assistance médicale/rapatriement. Dans le cas où vous avez payé votre billet d’avion avec votre carte Visa, vous êtes normalement assurés de fait – vous pouvez vous renseigner à ce sujet auprès de votre banque. La décision de souscrire ou non une telle assurance ainsi que le choix de celle-ci sont de l’entière responsabilité des participants.\nKEVELAIR AMERICA vous fera signer une décharge de responsabilités.\nKevelair America dispose des assurances suivantes :\nRCP : Itic Londres\nGarantie financière : Nacional de Seguros Panama\nAsssurances tous risques véhicules Kevelair : Assa Panama\nPasseports, vaccins: KEVELAIR AMERICA ne saurait se substituer à la responsabilité individuelle de chacun des participants. Ceux-ci doivent se plier aux règlements et formalités de police, douane et santé à tout moment du voyage. Chaque participant doit prendre également à sa charge l’obtention de tous les documents exigés par les autorités des pays visités. KEVELAIR AMERICA n’est pas responsable en cas de retard ou d’impossibilité d’un participant de présenter des documents en règle. Les frais occasionnés sont à la charge du client. Tout voyage interrompu ou abrégé du fait du participant et pour quelque cause que ce soit ne saurait donner lieu à aucunremboursement.\nRenseignez-vous auprès du Consulat le plus proche au sujet des formalités douanières en vigueur\nChaque participant est conscient que, vu le caractère des voyages que nous organisons, il peut courir certains risques dus notamment à l’éloignement des centres médicaux, l’état des routes, le caractère aventureux de certains circuits (notamment les randonnées, les sports nautiques, la plongée sous marine, les expéditions en véhicule tout terrain…). Le Panama ne compte pas encore d’organismes permettant une évacuation rapide dans la plupart des endroits éloignés des villes. Le client assume ces risques en toute connaissance de cause et s’engage à ne pas faire porter la responsabilité des accidents pouvant survenir à KEVELAIR AMERICA, aux guides ou aux différentsprestataires.\nSi les circonstances l’imposent et en particulier pour assurer la sécurité de l’ensemble du groupe, mais aussi pour des raisons climatiques ou des événements imprévus, KEVELAIR AMERICA se réserve le droit directement ou par l’intermédiaire de ses accompagnateurs ou prestataires de substituer un moyen de transport, un hébergement, un itinéraire à un autre, ainsi que les dates ou les horaires de départ, sans que les participants puissent prétendre à aucune indemnité.\nChaque participant doit se conformer aux règles de prudence et suivre les directives données par l’accompagnateur KEVELAIR AMERICA.\nKEVELAIR AMERICA ne peut être tenue responsable des accidents qui seraient dus à l’imprudence individuelle d’un membre du groupe. KEVELAIR AMERICA se réserve le droit d’expulser à tout moment d’un groupe une personne dont le comportement peut être considéré comme mettant en danger la sécurité ou le bien-être des participants. Aucune indemnité ne serait alors due.\nL’infrastructure hôtelière au Panama reste de qualité inférieure à celle que l’on peut trouver en Europe de l’Ouest. Cependant, nous travaillons régulièrement avec des hôtels que nous connaissons et avec lesquels nous maintenons des rapports de confiance. KEVELAIR AMERICA ne pourrait être tenu pour responsable si des problèmes (vols entre autre) survenaient dans un hôtel.\nSi votre voyage est modifié en raison d’une perturbation du trafic aérien ou des raisons climatiques, nous ne pourrons être tenus pour responsables. Les frais en résultant resteraient à votre charge. Les activités annulées pour des raisons climatiques ne seront pas remboursées, une alternative vous sera proposée dans la mesure du possible.\nSi des événements extérieurs venaient perturber la marche normale du pays (ex: troubles politiques et sociaux, catastrophes naturelles,…), KEVELAIR AMERICA se réserve le droit d’annuler un voyage ou d’en modifier son contenu. En cas d’annulation, il sera retenu la part de l’acompte correspondant au prépaiement des prestations déjà réservées. En cas de modification du parcours, un nouveau devis sera établi.\nLes circuits vendus dans une autre monnaie que le Dollar Américain (notamment l’Euro) sont basés sur un taux de change calculé au jour de la cotation . Il peut donc être modifié jusqu’à 30 jours avant le départ. En cas de dévaluation subite, le montant du voyage serait réevalué.


Avis sur le livre Les Démons (1871) par SanFelice - SensCritique\nCritique publiée par SanFelice le 30 août 2020\nLe révolutionnaire russe Netchaiev organise différents groupes à Moscou et Saint-Pétersbourg, puis il assassine un étudiant, Ivanov, qui menaçait de le dénoncer. À ce moment-là, Fédor Dostoievski, qui vient d'achever successivement Crime et Châtiment, Le Joueur, L'Idiot et L'éternel mari est en train de travailler à un roman sur l'athéisme et le nihilisme, vus comme des dangers pour la Russie. L'affaire Netchaiev lui permettra de donner corps aux Démons, des personnages dont l'unique but semble être de semer le chaos dans la Sainte Russie en s'attaquant à son organisation sociale.\nLes Démons est sans doute le plus politique des grands romans de Dostoievski. Non que les autres soient dénués de considérations politiques, mais dans celui-ci, la politique est vraiment au centre des préoccupations.\nC'est politique, d'abord, parce que Les Démons décrit toute une communauté. Le roman nous offre toute une galerie de personnages : les Von Lembke (mari et femme), les Virguinski (mari et femme), Liamchine, Lipoutine, Chatov, etc. Toute une communauté centrée autour de Varvara Petrovna Stavroguina et Stépane Trofimovitch Verkhovenski (le roman s'ouvrant et se clôturant sur ce personnage-là précisément). Toutes les couches sociales sont représentées, depuis les riches propriétaires jusqu'aux paysans les plus pauvres.\nSouvent, lorsque l'on mentionne le roman, c'est le nom de Nikolai Vsevolodovitch Stavroguine qui est mis en avant mais, si le personnage occupe une place importante dans les préoccupations des protagonistes, il occupe par contre un nombre de pages qui en ferait un personnage plutôt secondaire. De plus, son implication dans toute l'affaire est pour le moins obscure, comme nous le préciserons plus tard.\nDostoievski fait ainsi vivre toute une communauté, non seulement par le nombre important des personnages, mais aussi en insistant sur les liens qui les unissent (ou, plus souvent, les divisent). Des liens qui sont souvent ceux du pouvoir, de la domination : lutte de pouvoir au niveau de la région, entre Varvara Petrovna et la « gouverneuse » Ioulia Mikhaïlovna ; lutte de domination engagée par Piotr Stepanovitch, etc. C'est en cela, avant tout, que le roman est politique.\nQue se passe-t-il donc dans cette communauté ?\nNous sommes dans une petite ville de province, dont le nom ne sera jamais dévoilé, la ville devenant ainsi la représentation de n'importe quelle communauté urbaine russe de l'époque (autour de 1870). Ici, comme ailleurs, les « idées nouvelles » se développent et prennent de l'ampleur. Pour ceux qui connaissent Dostoievski, cette expression d' « idées nouvelles » n'est pas inconnue, on la retrouve dans Crime et Châtiment ou Les Frères Karamazov. Ces idées nouvelles sont celles qui veulent changer la Russie pour en faire un pays plus libre, plus égalitaire, une République inspirée de l'Occident, mais aussi un pays plus matérialiste, voire athée, qui chasserait la religion de ses rangs.\nCes idées, elles sont représentées par les membres qui fréquentent le club de Stépane Trofimovitch et Varvara Petrovna. Autant de personnes proches des milieux socialistes...\nDostoievski n'est pas tendre dans la description qu'il fait des personnages évoluant autour de ces idées. Nous avons souvent des théoriciens boiteux, des personnes complètement coupées des réalités de la vie quotidienne, des auteurs qui n'ont jamais rien publié, voire des gens capables d'écrire les pires horreurs en se réfugiant derrière l'idée que c'est « scientifiquement irrévocable ». Ainsi, nous avons Chigaliov, qui est capable d'écrire que, pour atteindre à la société parfaitement égalitaire, il faut qu'un dixième de l'humanité asservisse les neuf autres dixièmes, voire les élimine carrément.\nMais nos personnages, aussi abrutis qu'ils puissent paraître, ne sont absolument pas dangereux. Ils se contentent généralement de discuter entre eux de philosophes occidentaux qu'ils ont mal lus et mal digérés. Certains sont des génies autoproclamés incapables de voir autre chose que leur nombril. Stépane Trofimovitch est capable de vivre 20 ans auprès de Varvara Petrovna sans se rendre compte qu'elle est amoureuse de lui, tant il est pris dans ses idées et ses théories forcément exceptionnelles, qui feront de lui un être mondialement connu (mais qu'il ne publiera jamais, par peur de la moindre petite réprimande).\nCe qui est intéressant avec ces personnages, c'est que Dostoievski, bien évidemment, ne les rend jamais monolithiques. Aussi abrutis, voire agaçants, puissent-ils paraître, ils auront toujours un moment de plus grande humanité, des instants de tendresse et d'altruisme. C'est ainsi ce qui arrive lors de la scène de l'accouchement de la femme de Chatov, dans la troisième partie du roman : Chatov s'humanise complètement, ainsi que d'autres personnages à qui il va demander de l'aide et qui n'hésiteront pas un instant. Des personnages complexes donc, qui ne se résument pas à des idées mais ont un véritable caractère et un aspect humain émouvant.\nC'est là qu'arrive Piotr Stépanovitch Verkhovenski, le fils de Stépane Trofimovitch (un fils qu'il n'a jamais connu et dont il ne s'est jamais occupé, au point qu'il ne l'a même pas reconnu lorsqu'il arrive dans la ville). C'est sans aucun doute lui qui est le principal « démon » du roman.\nIl faut sans doute dire deux mots du titre du roman, Les Démons. Ce titre contient aussi bien une référence littéraire qu'une allusion politique.\nSur le plan littéraire, Les Démons renvoie au titre d'un poème de Pouchkine, dont Dostoievski a mis quelques vers en exergue de son roman.\nLa signification politique est sans doute plus importante : dans le contexte d'une « Sainte Russie », pays où la religion (orthodoxe) est d'une importance capitale, avec Moscou dans le rôle de la « troisième Rome », tous ceux qui sèment le chaos et cherchent à désorganiser l’État sont forcément démoniaques (c'est pour cela que cette traduction de « Démons » est sans aucun doute meilleure que celle, parfois employée dans certaines éditions, de « Possédés »).\nPiotr Stépanovitch est évidemment le principal « démon » du roman. Et, comme tous les démons, il avance masqué. Il se fait passer pour un membre éminent de l'Internationale, envoyé depuis l'Europe pour organiser un « groupe de cinq » dans cette ville, groupe qui serait relié aux dizaines, voire centaines d'autres groupes identique disséminés à la surface du pays. Il s'agirait ainsi de créer tout un réseau qui permettrait de faire avancer la « Cause Commune » (cause dont on parle sans cesse mais dont on ne connaîtra jamais rien ; ce flou est savamment entretenu par Piotr Stépanovitch de façon à ce que chacun se reconnaisse dans ces « idées » et y adhère : plus c'est vide, plus ça peut fédérer de monde).\nTout cela n'est, bien entendu, que du vent. Le groupe créé dans la ville est, évidemment le seul, relié à aucun réseau, et pour cause : Piotr agit pour son propre compte, indépendamment de toute organisation politique. Loin d'être un socialiste guidé par un idéal politique, Piotr est un nihiliste, quelqu'un qui rejette toute certitude et toute morale, qui se moque de tout, aussi bien de la religion que de la science, et qui ne cherche qu'à semer le chaos. Contrairement aux personnes qu'il manipule, qui veulent détruire l'ordre existant pour en fonder un nouveau, Piotr Stépanovitch ne cherche qu'à détruire, tout simplement. Son plaisir est dans la désagrégation de la société. C'est un monstre froid, calculateur et manipulateur.\nAux côtés de Piotr apparaît un autre personnage, qui restera jusqu'au bout un mystère : Nikolaï Vsevolodovitch Stavroguine, le fils de Varvara Petrovna Stavroguina. C'est là que la mécanique romanesque mise en place par Dostoievski atteint son point culminant.\nOn parle beaucoup de Stavroguine tout au long du roman, on lui attribue beaucoup de faits et gestes et au moins autant de paroles, mais on le voit relativement peu et, surtout, on n'a, finalement, quasiment aucune certitude à son sujet. C'est avec lui que l'on se rend compte, de la façon la plus flagrante, que Les Démons est un roman du doute. En parlant de personnages qui cherchent à semer le chaos, Dostoievski instaure un roman qui met à mal le statut du narrateur omniscient. Le roman est raconté par un personnage qui ne prendra jamais part à l'action et qui ne sera même pas témoin direct de ce qu'il raconte. Certains faits sont ici rapportés de seconde, voire de troisième main, d'autres sont de pures spéculations. L'ensemble est, en tout cas, marqué par la subjectivité de ce narrateur dont nous ne saurons pas grand-chose, sinon qu'il est un ami de Stépane Trofimovitch.\nC'est au sujet de Stavroguine que ce qu'André Markovicz, dans sa préface, appelle la « défaillance du narrateur » est la plus flagrante. Nous en sommes réduits à supposer certaines choses sur le passé, mais aussi sur le présent du protagoniste. Stavroguine est-il le père du « fils de Chatov » ? C'est ce qui se murmure en ville, mais nous n'en avons aucune certitude. Nous le retrouvons au petit matin après une nuit passée avec Liza, mais que s'est-il passé au cours de cette nuit ? Et que s'est-il passé entre eux quelques années plus tôt, en Suisse ? Enfin, sur le plan politique, Stavroguine a-t-il parti lié avec Piotr Stépanovitch ? Est-il pour quelque chose dans la mort de Maria Lebiadkina (qui n'était autre que son épouse officielle) ? Autant de questions sans réponses qui mettent le lecteur dans ses petits souliers.\nCar en détruisant les habituelles certitudes conférées par la narration, Dostoievski dérange. C'est comme si le chaos qui ravage la ville s'attaque également aux structures littéraires.\nCela permet, paradoxalement, une incroyable cohérence entre le propos du roman, le caractère des protagonistes et la forme narrative choisie par l'auteur.\nC'est là qu'il faut insister sur la qualité exceptionnelle de la traduction d'André Markowicz, parue chez Actes Sud il y a maintenant 25 ans. Seul Markowicz parvient à rendre cet aspect chaotique du roman. Chez Markowicz uniquement nous trouvons cette impression de chaos jusque dans la syntaxe des phrases et surtout les propos incohérents, voire même incompréhensibles des protagonistes (y compris du narrateur, parfois).\nFinalement, la seule chose que nous savons de Stavroguine, c'est qu'il est entièrement froid, au point de paraître entièrement dénué de sentiment. Plusieurs fois dans le roman, il effraie des gens autour de lui et il est alors comparé à un serpent. Constamment, on essaie de savoir ce qu'il pense ou ce qu'il éprouve vraiment, mais le personnage reste inaccessible. Stavroguine fascine parce qu'il reste constamment un mystère, jusqu'à l'ultime phrase du roman.\nParu cinq ans après Crime et châtiment et neuf ans avant Les Frères Karamazov, Les Démons est un des plus grands romans de Dostoievski, pas seulement par sa taille, mais par la qualité, la profondeur, l'intelligence du propos, ainsi que la puissance des sentiments qui s'en dégagent.\nSanFelice a ajouté ce livre à 4 listes Les Démons\nAvec : Les Frères Karamazov, Les Démons, Crime et Châtiment, L'Éternel Mari,\nAutres actions de SanFelice Les Démons\nCoriolano Les démons nous racontent l'histoire d'un complot anarchiste miteux dans une province russe à la fin du 19ème siècle. Ce livre est resté...


A la découverte des Hominidés – [Lab]map\nA la découverte des Hominidés\nPublié le 21 mars 2017 27 mars 2017 par BazinGab\nCe mardi 21 mars (le jour de la Journée Internationale des Forêts), la Fondation La main à la pâte et le Jane Goodall Institute lancent une nouvelle ressource pédagogique, proposant aux enseignants et à leurs élèves de partir à la découverte de notre famille, celle des grands singes : les Hominidés.\nC’est l’occasion pour nous tous, aujourd’hui, d’en découvrir un peu plus sur ce que nous sommes, et ce que nous souhaitons pour nos propres cousins…\nQui sont les Hominidés ?\nLe nom d’Hominidés désigne la famille de primates à laquelle nous appartenons, celle rassemblant tous les descendants de l’ancêtre commun propre à ce groupe : bonobos, chimpanzés, gorilles, êtres humains et orangs-outans. Elle compte également bon nombre d’espèces éteintes, certaines faisant partie de la lignée humaine.\nLongtemps, l’être humain s’est artificiellement exclu de ce groupe pour des raisons philosophiques et anthropocentriques. Aujourd’hui, les apports des sciences de l’évolution, dont la phylogénie, nous appellent à nous resituer dans l’histoire du vivant et à nous repérer comme membres à part entière des Hominidés.\nPourvus de pouces opposables aux mains (pour l’être humain) ainsi qu’au pied (pour les autres membres de la famille), les hominidés sont tous capables de bipédie, même si l’être humain est le seul à se déplacer exclusivement ainsi. Chez les autres espèces, la quadrupédie est d’avantage pratiquée, mais la bipédie régulière.\nTous les hominidés ont des capacités cognitives importantes, et font preuve de comportements sociaux complexes, forts de démonstrations d’émotions et de moyens variés de communication. Pour en découvrir un peu plus, vous pouvez consulter ce billet, où nous partions à la recherche du « propre de l’Homme », tout en apprenant beaucoup, en réalité, sur notre famille.\nEn tout, les Hominidés comptent sept espèces :\nle bonobo, Pan paniscus, vivant uniquement en République Démocratique du Congo ;\nle chimpanzé, Pan troglodytes, présent dans 21 pays d’Afrique sub-saharienne d’Afrique de l’Ouest, d’Afrique centrale et d’Afrique de l’Est ;\nle gorille avec deux espèces : le gorille de l’Ouest, Gorilla gorilla, réparti sur 7 pays d’Afrique centrale et le gorille de l’Est, Gorilla beringuei, réparti sur 3 pays d’Afrique de l’Est ;\nl’être humain, Homo sapiens, présent partout sur la planète ;\nl’orang-outan, présent en Asie dans l’archipel indonésien avec deux espèces : l’orang outan de Bornéo, Pongo pygmaeus, et l’orang outan de Sumatra, Pongo abelli.\nAu sein de la famille des Hominidés, la majorité des espèces est menacée d’extinction alors qu’une seule est en très forte expansion : l’être humain. Le constat est réel : en Afrique, les populations de gorilles, chimpanzés et bonobos disparaissent pendant que la population humaine augmente. Les causes de cette disparition comprennent l’érosion de leur habitat, le braconnage (pour la viande ou les trophées) et la contraction de maladies.\nOr les grands singes ont un rôle primordial, de « jardiniers des forêts » : Ils participent à la régénération de la forêt car les graines des fruits qu’ils ingèrent se retrouvent dans leurs excréments. Présentes dans un fumier constituant un engrais naturel efficace, ces graines peuvent donner naissance à un nouvel arbre. Par delà, leur menace nous interpelle directement : ils font partie de notre famille.\nPour en découvrir plus, vous pouvez visiter le site de l’exposition « Sur la Piste des Grands Singes », qui s’est tenue au Muséum national d’Histoire naturelle en 2015-2016, dont voici une partie des « coulisses » :\nLa protection des Grands Singes\nLe Programme des Nations unies pour l’environnement et l’UNESCO ont lancé en 2001, le Great Apes Survival Project afin de protéger ces espèces en impliquant les populations locales.\nDepuis 1977, l’Institut Jane Goodall protège par ailleurs les chimpanzés sauvages, gère des réserves naturelles et a créé des refuges en Afrique pour protéger nos plus proches cousins. L’Institut développe par ailleurs des programmes innovants, dont Roots & Shoots pour l’éducation des plus jeunes (il encourage les jeunes à s’impliquer dans des projets visant à prendre davantage soin des animaux, de l’environnement et de la communauté humaine).\nEn 2015, nous avions rencontré Sabrina Krieff, primatologue, maître de conférences du Muséum National d’Histoire Naturelle, vétérinaire de formation. Son aventure avec les grands singes avait commencé lors de sa thèse, au Congo, où elle « accompagnait » des jeunes chimpanzés orphelins, pour aider leur ré-insertion en forêt. La question qui se posait alors était de savoir si ces animaux, soustrait à leur environnement et à l’apprentissage social par leurs co-spécifiques, sauraient se débrouiller et exploiter la variété de plantes qui s’offre à eux pour leur alimentation. Nous vous invitons à redécouvrir ce portrait, ici.\nHominidés : une ressource pour la classe\n« Hominidé, à la découverte de la famille des Grands Singes », est une ressource clé en main pour la classe, développée par la Fondation La main à la pâte et le Jane Goodall Institute.\nCe guide est divisé en 4 grands thèmes (Vie sociale des grands singes, Aire de répartition et dynamique des populations de grands singes, Ecosystèmes, relations alimentaires et interdépendance des êtres vivants. Classification et évolution.), chacun comprenant un éclairage scientifique pour l’enseignant, ainsi qu’une description détaillée des activités à mener en classe et une fiche de de travail pour les élèves.\nComme toutes les ressources pédagogiques de la Fondation La main à la pâte, ce projet met en avant l’activité scientifique des élèves par le questionnement, l’expérimentation, la modélisation, l’étude documentaire et le débat. S’inscrivant dans une démarche interdisciplinaire, cette ressource fait appel à la lecture, à la géographie, aux mathématiques.\nLe site du Jane Goodall Institute\nLe site web de Sabrina et Jean-Michel Krief\nSabrina Krief à La tête au carré : Regard sur les chimpanzés\nAux origines de l’Humanité, De l’apparition de la vie à l’Homme moderne, sous la direction d’Yves Coppens et Pascal Picq, éd. Fayard, 2001.\nAux origines de l’Humanité, Le propre de l’homme, sous la direction de Pascal Picq et Yves Coppens, éd. Fayard, 2001.\nSurtout, restez curieux.\nPublié dans Pratiques d'enseignement, Science pour tous\nPlace aux Sciences Co: C’est la semaine du cerveau!


Il ne nous Keats pas - Des minutes de lumière en plus\nIl ne nous Keats pas\nPar Pierre Vavasseur / 24 novembre 2021\nA l’occasion du bicentenaire de la mort du poète anglais John Keats (1795-1821), les éditions Poesis publient des extraits de sa correspondance et un choix de poèmes. Belle photo d’un ,jeune homme cerné par les tourments, sur pellicule ultrasensible.\nL’année dernière, les éditions Poesis ont réédité, dans une édition revue et augmentée, une anthologie à valeur de « manifeste » intitulée ‘Habiter poétiquement le monde’ selon les mots en forme de viatique du poète allemand Friedrich Hölderlin. Dans le large éventail de voix qui constituent l’ouvrage, initialement paru en 2016 et récompensé d’un bel écho public et critique, figure naturellement celle de son très contemporain cadet, l’Anglais John Keats, décédé à Rome en février 1821 à l’âge de 26 ans. La maison, qui va son chemin en toute élégance depuis 2015, avec déjà une dizaine de parutions au compteur, a choisi de patienter jusqu’à l’automne pour marquer le coup de ce bicentenaire. L’automne va d’autant mieux à l’éternellement jeune Keats qu’il fit à l’époque un carton avec l’Ode qu’il lui consacra.\nNotons toutefois que de son vivant- c’est dûment rappelé dans l’avant-propos de Frédéric Brun, fondateur de Poesis et concepteur du recueil – la trajectoire de John ne fut pas un court fleuve tranquille. La haute estime qu’il portait à son art; son regret, entretenu avec une culpabilité régulière et toujours plus appuyée, de ne pas être « glorieux »; l’animosité que lui vouait la bergerie romantique, une étiquette qu’il rechignait franchement à partager; la tuberculose qui l’attendait au premier tournant; les critiques salées de la presse (on reprochait à sa poésie de « manquer de virilité »); ses constants problèmes de sous (à la mort de sa mère, de tuberculose elle aussi, sa part d’héritage lui échappa); et sa propre radicalité portée comme une croix, n’en jetons plus, tout cela fait beaucoup de point-virgule alignés et pesait sacrément lourd dans la sac. Mais on est poète ou on ne l’est pas et Keats entendait l’être à 300%. Mettons 4. D’une certaine manière, il s’est donné à sa passion comme d’autres se donnent au Christ. Sa fiancée Fanny Browne avait une concurrente de taille qui mettait sous le boisseau tout espoir de développements familiaux.\nJohn Keats Photo History _ Bridgeman Images\nN’empêche, Keats aussi, comme Novalis, comme Shelley, avait la ferme envie d’ «habiter poétiquement le monde » et, on pardonnera cette transitive audace, de le « voyager » pour tenter d’en sublimer par les mots le spectacle de la nature. Comme on l’a deviné un peu plus haut, il n’avait pas son pareil ensuite pour se dénigrer dans les grandes largeurs. Résumons son mantra : « c’est nul, chui nul, j’y arrive pas. » Au final, la postérité est là pour affirmer qu’il ne s’en sortait pas si mal.\nEnrichi de gravures, d’une photographie de sa tombe, d’une huile sur toile représentant l’intéressé et signée William Hilton – le tableau est exposé à la National Gallery Portrait de Londres – cette approche de l’un des principaux princes des poètes se décline, dans la traduction de Thierry Gillyboeuf et Cécile A. Holdban, en deux parties : un choix de sa correspondance et notamment des lettres à Fanny, un autre de ses poèmes avec plongées en apnée dans une mélancolie féroce, le tout contrebalancé par des salves quasi mystiques d’ « allégresse » au contact des manifestations de la nature. Ah ! La poésie de la terre s’est bien gardée de mourir pour ce brave garçon. On se demande même si elle n’a pas fait tout ce qu’elle a pu pour le garder en vie. On s’en convaincra par ricochets permanents, et notamment l’extrait de l’un se ses plus célèbres poèmes, « Endymion » (1817). Mais bon, tout ne peut être qu’à la joie. La damnation rôde. Les ténèbres patientent dans l’antichambre. Il y a ce poème incroyable, « Pourquoi ai-je ri ce soir ? » que, si d’aventure il lui tomba entre les mains, un Baudelaire, en fut très certainement touché:\n« Pourquoi ai-je ri ? Je sais le bail de mon Etre,\nMon imagination se déploie vers des félicités extrêmes ;\nPourtant je voudrais ce minuit même cesser,\nEt voir tous les étendards criards du monde en lambeaux ;\nVers, Renom et Beauté sont certes intenses,\nMais la mort est plus intense- la Mort est la plus haute récompense de la Vie.”\nA part ça, ce garçon ne se voulait pas romantique ?\nIl charriait un peu, non ?\n« La poésie de la terre ne meurt jamais », de John Keats, éd. Poesis, 122 pages, 16€\nArticle précédent : Bernard WerberArticle suivant : Suivez ses lignes de crêtes\n24 novembre 2021 at 21h32\nMerci pour cet article qui donne un bel avant-goût ! petite précision, le patronyme du traducteur de la correspondance s'écrit Gillyboeuf (pas Gilliboeuf )\nto Cécile A Holdban\n25 novembre 2021 at 0h24\nOups! C'est corrigé, Cécile! Belle nuit! PIerre\nGare au mâle de mère\t22 janvier 2022\nUn amour d’Attal\t21 janvier 2022\nHaute Fidélité\t19 janvier 2022\nMiroir de poches (5)\nPoètes, s'il vous plaît ! (5)\nSous les projecteurs (35)\nPatte de velours\t19 Likes


Chapitre 1 en ligne ! - désolé, je suis vraiment à la bourre ! avec le bea...\nCréation : 29/02/2012 à 15:32 Mise à jour : 27/03/2012 à 11:43\nRetour au blog de louis-tomlinson-forever\nChapitre 1 – bienvenue à Londres chérie !\nIntroduction : Je venais d'arriver, une nouvelle que je n'attendai pas me fit sauter de joie. Moi et ma meilleure amie partons pour une semaine de rêve, où cela va t-il ce passer ? bienvenue à Londres chérie !\nJe rentrais juste des cours, j'ouvris la porte, ma mère souriai, ce n'étais pas dans ses habitude.\nMoi : Maman, ca v..\nMaman : J'ai une surprise pour toi !\nMa mère me tendis deux billets pour le concert des One Direction, je me mit à pleurer.\nMaman : Je croyais te faire plaisir..\nMoi : Je.. je.. MERCI !\nJe sauta dans les bras de ma mère.\nMaman : Ton avion est vendredi, emmene une amie, et profite !\nJe me precipita pour appeler Jessie, ma meilleure amie.\nMoi : Allo, Jessie ?!\nJessie : Oui ? Tu as une voies bizzare.. Tu vas bien ?\nMoi : Oui, oui, oui ! Super ! Ma mère viens de m'offir deux places pour le concert des One Direction, je t'emmene, on part Vendredi !\nJessie : Génial ! Je suis trop contente ! Depuis le temps qu'on attend sa ! Je file préparer ma valise.. j'ai hate !\nJe n'eu même pas le temps de dire aurevoir qu'elle racrocha.\nJ'alla préparer ma valise, j'emmena absolument toute mon armoir, et un CD, je veux le faire dédicacer, biensur !\nLe lendemain, je retrouva Jessie qui dorma chez moi le soir, nous devions partir à 7h le lendemain..\nNous discution toutes la soirée, et nous finimes par nous endormirent.\n5h30 sonna, nous nous réveillon, fatigué.\nMa mère entra dans ma chambre :\nMaman : Allez les filles, on se prépare ! Je vous emmene dans 30minutes à l'aéroport, je mets les valises dans la voiture !\nJessie: Oui madame.\nMoi : On arrivent !\nJessie : Tu ne peux pas savoir comment j'ai hate..\nMoi : Oh oui, moi aussi. Je ne peux plus attendre, je voudrais déjà y être !\nMaman : Du calme les filles.\nArriver à l'aéroport, je fit un énorme calin à ma mère.\nMamam, criant : Et aufaite, j'ai oubliée de vous dire, vous avez des places VIP pour le concert, premiers places, et vous irez dans les loges, bonne semaine les fiiiiiiiiiilles !\nAvec Jessie, nous étions mortes de trouille à l'idée de les rencontrée.\nLe trajet passa vite.. nous arrivames à Londres. En descendant de l'avion, nous prenont un taxi et partont vers l'hotel. En y arrivant, nous découvront un monde fou devant l'hotel..\nle chapitre 2 dans 25commentaires et 10kiffs.\nModifié le mercredi 07 mars 2012 05:47\nKilari-fictionn, Posté le dimanche 15 avril 2012 13:29\nKaty-Per, Posté le dimanche 11 mars 2012 12:39\nKaty-Per, Posté le dimanche 11 mars 2012 12:38