TRAMWAY T10 LA CROIX-DE-BERNY (ANTONY) PLACE DU GARDE (CLAMART) - PDF\nTRAMWAY T10 LA CROIX-DE-BERNY (ANTONY) PLACE DU GARDE (CLAMART)\nDownload "TRAMWAY T10 LA CROIX-DE-BERNY (ANTONY) PLACE DU GARDE (CLAMART)"\n1 TRAMWAY T10 LA CROIX-DE-BERNY (ANTONY) PLACE DU GARDE (CLAMART) DOSSIER D ENQUETE PREALABLE A LA DECLARATION D UTILITE PUBLIQUE VALANT EVALUATION DES INCIDENCES NATURA 2000 ET MISE EN COMPATIBILITE DES DOCUMENTS D URBANISME\n2 TRAMWAY T10 LA CROIX-DE-BERNY (ANTONY) PLACE DU GARDE (CLAMART) DOSSIER D ENQUETE PREALABLE A LA DECLARATION D UTILITE PUBLIQUE VALANT EVALUATION DES INCIDENCES NATURA 2000 ET MISE EN COMPATIBILITE DES DOCUMENTS D URBANISME Guide de lecture du dossier d enquête publique\n3 Ce guide de lecture vise à faciliter votre repérage dans le dossier d enquête préalable à la déclaration d utilité publique. Il vous permet de trouver l information recherchée plus aisément. Il présente une description des différentes pièces composant le dossier, un sommaire détaillé de l ensemble du dossier d enquête ainsi qu un glossaire et une liste des principaux acronymes et abréviations utilisés dans le dossier. La présente enquête publique a pour objet d informer le public et de recueillir ses appréciations, suggestions et contre-propositions concernant le projet du tramway T10 Antony-Clamart. Celle-ci est menée sur la base du dossier d enquête constituant le document support de l enquête. Il permet au public de prendre connaissance de l ensemble du projet et des conditions de son intégration dans le territoire. Le résumé non technique de l étude d impact sur l environnement (Pièce G) permet de prendre connaissance des conditions d insertion du projet dans son environnement, des bénéfices et des mesures mises en œuvre pour réduire, éviter ou compenser les impacts du projet. Des supports d information additionnels sont également consultables pour prendre connaissance des enjeux et objectifs du projet, telle que les lettres d information. Cette enquête doit permettre au plus grand nombre de personnes de faire connaître leurs observations et d apporter une meilleure connaissance des besoins des citoyens. A cet effet, chaque personne est invitée à exprimer un avis sur le projet, par le biais des registres en mairie, des permanences, par courrier adressé à la commission d enquête ou par voie électronique via le site Internet du projet. Le dossier d enquête publique est consultable dans les mairies concernées par le projet, pendant leurs heures d ouverture et lors des permanences de la commission d enquête : Antony, Châtenay-Malabry, Le Plessis-Robinson et Clamart. Afin d apporter la plus grande accessibilité possible au dossier, il est disponible dans son ensemble en téléchargement sur le site Internet : Un flashcode a également été mis en place afin d accéder au site internet par smartphone. A noter qu en même temps que l enquête préalable à la déclaration d utilité publique se déroulera l enquête parcellaire relative au projet de tramway T10, sous forme d une enquête conjointe. Cette enquête parcellaire fait l objet d un dossier d enquête distinct et n est pas traitée dans le présent guide de lecture. VOUS DISPOSEZ DE PEU DE TEMPS? Des outils synthétiques et concis sont mis à votre disposition pour vous apporter une information générale sur le projet : La notice explicative (Pièce B) présente l ensemble du projet et le processus d élaboration ayant permis d aboutir au projet retenu. Il permet une prise de connaissance rapide des fondamentaux du projet par une description synthétique. GUIDE DE LECTURE 1\n4 QUELQUES CHIFFRES A GARDER EN TETE Le tramway T10 Antony Clamart est un projet s intégrant au sein du Nouveau Grand Paris. A l horizon , il reliera La Croix de Berny (Antony) à la Place du Garde (Clamart). Plus qu un projet de transport, le tramway T10 constitue également un projet de requalification urbaine et de réorganisation des espaces traversés. Tout au long du tracé, les porteurs du projet veillent à la bonne répartition des usages (tramway, voitures, piétons, cycles, etc.). Des rencontres sont organisées avec des associations, riverains et élus pour échanger sur les fonctionnalités des différents axes qui seront empruntés par le tramway T10 : comment stationner, comment circuler à pied ou à vélo, comment accéder aux stations de tramway, etc. COMPOSITION DU DOSSIER D ENQUETE PUBLIQUE Le présent dossier d enquête publique est conforme au code de l expropriation, au Code de l Environnement et au Code de l Urbanisme. Il comporte les pièces suivantes : PIECE A : INFORMATIONS JURIDIQUES ET ADMINISTRATIVES Ce document a pour objectif de décrire les enjeux relatifs à l enquête publique, sa place au sein de la procédure administrative et de préciser les décisions adoptées au terme de l enquête. L organisation et le déroulement de l enquête publique sont également expliqués. PIECE B : NOTICE EXPLICATIVE Ce document présente de manière détaillée l ensemble du projet (objectifs, tracé, insertion, offre de transport, maintenance, dispositions techniques et conditions d exécution des travaux) ainsi que le processus d élaboration ayant permis d aboutir au projet retenu (diagnostic du territoire, les raisons des choix effectués et analyse des variantes étudiées). Il permet une prise de connaissance rapide des fondamentaux du projet par une description synthétique et concise. PIECE C : PLAN DE SITUATION Cette pièce permet de situer le tracé du projet et ses principaux aménagements. PIECE D : PLAN GENERAL DES TRAVAUX Le plan général des travaux permet de visualiser l ensemble des ouvrages du projet (plateforme tramway, stations, site de maintenance et de remisage, locaux techniques, ouvrages d art), ainsi que le périmètre prévisionnel des travaux. PIECE E : PRINCIPALES CARACTERISTIQUES DES OUVRAGES LES PLUS IMPORTANTS Ce document permet de prendre connaissance des enjeux et caractéristiques des principaux ouvrages réalisés dans le cadre du projet (stations, sites de maintenance et de remisage, locaux techniques, ouvrages d art et plateforme du tramway). Les caractéristiques techniques, l insertion et les aménagements prévus y sont décrits. Illustration 1. Le tracé du tramway T10 Antony Clamart, source : STIF GUIDE DE LECTURE 2\n5 PIECE F : APPRECIATION SOMMAIRE DES DEPENSES Elle comportera également les avis émis par les autorités publiques sur le projet et le mémoire en réponse à l avis de l Autorité Environnementale. Cette pièce permet au public de prendre connaissance du coût des différentes composantes du projet et du financement apporté par les porteurs de projet. PIECE G : ETUDE D IMPACT SUR L ENVIRONNEMENT L étude d impact sur l environnement est un document à la fois technique, notamment à destination des autorités publiques, et communicant, à destination du grand public. L objectif de cette étude est d apporter à chacun l ensemble des informations relatives au projet et à son environnement. Elle vise à déterminer, en fonction des éléments d appréciation disponibles, les conséquences du projet sur son environnement et les mesures mises en place pour tenter d éviter, de réduire et (le cas échéant) de compenser les impacts négatifs. Le Résumé Non Technique (RNT), inclus dans cette pièce, est une synthèse de l étude d impact. Document autoportant, il permet une prise de connaissance globale et simplifiée des impacts du projet sur son environnement. PIECE H : EVALUATION ECONOMIQUE ET SOCIALE Ce document permet de mettre en évidence l intérêt du tramway T10 au regard de ses effets sur la collectivité. A cet effet, les avantages (gains de temps, reports modaux, sécurité, etc.) que le projet va procurer à la collectivité sont identifiés, quantifiés et monétarisés puis comparés aux coûts (investissements, charges d exploitation, etc.) du projet sur la même période. Est ainsi présenté l intérêt socio-économique du projet. PIECE I : MISES EN COMPATIBILITE DES DOCUMENTS D URBANISME Pour chaque commune, un dossier de mise en compatibilité des documents d urbanisme est réalisé. Ce document permet d expliquer les besoins de modification des documents d urbanisme existants pour permettre la réalisation du projet du tramway T10. Les Plans Locaux d Urbanisme (PLU) des villes d Antony, de Châtenay-Malabry, du Plessis- Robinson et de Clamart sont concernés et feront l objet d une mise en compatibilité. PIECE J : ANNEXES Cette pièce comporte les délibérations du Conseil du STIF et du Département des Hautsde-Seine, le bilan de la concertation préalable, le compte-rendu des actions de dialogue et d information réalisées depuis la fin de la concertation préalable. GUIDE DE LECTURE 3\n6 SOMMAIRE DETAILLE PIECE A : INFORMATIONS JURIDIQUES ET ADMINISTRATIVES L enquête publique et son insertion dans la procédure administrative Contexte du projet Les grandes étapes du projet Les acteurs du projet L action de la concertation Bilan de la concertation Objet de l enquête publique Présentation du projet soumis à enquête publique et de ses caractéristiques fonctionnelles Les grands enjeux du projet Objectifs d intérêt général visés par le projet Nature et portée de l enquête publique Objectifs de l enquête publique Insertion de l enquête publique dans les procédures administratives Procédures préalables à l enquête publique Enquête publique Décisions pouvant être adoptées au terme de l enquête Synthèse du déroulement d un enquête publique du dépôt du dossier jusqu à la décision d autorisation Mention des autres autorisations nécessaires pour réaliser le projet Mention des textes régissant l enquête publique PIECE B : NOTICE EXPLICATIVE Le projet en quelques mots Caractéristiques principales Historique de la naissance du projet Organisation du projet Diagnostic actuel et perspectives d évolution Quartiers traversés Répartition de la population Répartition des emplois Equipements générateurs de déplacements Caractéristiques générales de déplacements Infrastructures de transport Perspectives d évolution dans le secteur d étude Objectifs, enjeux et contraintes du projet Objectifs du projet Enjeux et contraintes du projet Parti retenu : les raisons du choix du projet Choix du mode de transport : le tramway ferroviaire Inscription du projet dans le territoire Hypothèses de tracé étudiées lors des études préalables au DOCP et raisons du choix des solutions présentées à la concertation Le DOCP et les enseignements issus de la concertation préalable Etudes réalisées depuis la concertation préalable : hypothèses de tracé étudiées et raisons du choix de la solution retenue dans le schéma de principe Présentation du projet Description de l insertion et des aménagements urbains et paysagers Site de maintenance et de remisage (SMR) Dispositions techniques retenues Principes d exploitation et signalisation tramway Inscription dans le système de déplacements Conditions d exécution des travaux Principes généraux d exécution des travaux Principes de phasage des travaux Bases travaux et de stockage des matériaux Approvisionnement du chantier et évacuation des déblais Impacts des chantiers Calendrier prévisionnel PIECE C : PLAN DE SITUATION PIECE D : PLAN GENERAL DES TRAVAUX Description du parti d aménagement retenu : urbain, architectural et paysager GUIDE DE LECTURE 4\n7 PIECE E : PRINCIPALES CARACTERISTIQUES DES OUVRAGES LES PLUS IMPORTANTS Les ouvrages d art et murs de soutènement Présentation et localisation des ouvrages Séquence 1 Séquence 2 Séquence 3 Séquence 4 Le site de maintenance et de remisage (SMR) Site d implantation Programme général Aménagement urbain et paysager Accès au site de maintenance et de remisage Les locaux techniques Localisation des locaux techniques Sous-stations électriques Autres locaux techniques PIECE F : APPRECIATION SOMMAIRE DES DEPENSES Financement du projet Estimation du coût du projet en investissement Estimation du coût d exploitation du projet PIECE G : ETUDE D IMPACT SUR L ENVIRONNEMENT ET RESUME NON TECHNIQUE RESUME NON TECHNIQUE Présentation du projet soumis à l enquête Analyse de l état initial de l environnement Analyse des effets du projet sur l environnement et mesures prévues par le maître d ouvrage pour éviter, réduire ou compenser les effets négatifs du projet sur l environnement Impacts cumulés avec d autres projets connus Esquisse des principales solutions de substitution et raisons pour lesquelles le présent projet a été retenu Eléments permettant d apprécier la compatibilité du projet avec l affectation des sols définie par les documents d urbanisme opposables et l articulation avec les plans, schémas et programmes, et la prise en compte du schéma régional de cohérence écologique Mesures prévues par le maître d ouvrage pour éviter, réduire ou compenser les effets négatifs du projet sur l environnement Méthodes utilisées Description des difficultés éventuelles Noms et qualités des auteurs Eléments relatifs aux Installations Classées pour la Protection de l Environnement Appréciation des impacts du programme Chapitre spécifique aux Infrastructures de transport Dossier d évaluation des incidences NATURA 2000 Chapitre 1 : Présentation du projet soumis à enquête Chapitre 2 : Analyse de l état initial de l environnement Chapitre 3 : Analyse des effets du projet sur l environnement et mesures prévues par le maître d ouvrage pour éviter, réduire ou compenser les effets négatifs du projet sur l environnement Chapitre 4 : Impacts cumulés avec d autres projets connus Chapitre 5 : Esquisse des principales solutions de substitution et raisons pour lesquelles le présent projet a été retenu Chapitre 6 : Eléments permettant d apprécier la compatibilité du projet avec l affectation des sols définie par les documents d urbanisme opposables et l articulation avec les plans, schémas et programmes, et la prise en compte du schéma régional de cohérence écologique Chapitre 7 : Mesures prévues par le maître d ouvrage pour éviter, réduire ou compenser les effets négatifs du projet sur l environnement Chapitre 8 : Méthodes utilisées Chapitre 9 : Description des difficultés éventuelles Chapitre 10 : Noms et qualités des auteurs Chapitre 11 : Eléments relatifs aux Installations Classées pour la Protection de l Environnement Chapitre 12 : Appréciation des impacts du programme Chapitre 13 : Chapitre spécifique aux Infrastructures de transport Chapitre 14 : Dossier d évaluation des incidences NATURA 2000 GUIDE DE LECTURE 5\n8 PIECE H : EVALUATION ECONOMIQUE ET SOCIALE Le projet en quelques mots Contexte général Parti retenu : les raisons du choix du projet Présentation de l opération Cadrage de l évaluation économique et sociale du projet Evaluation sur les transports et déplacements Analyse des conditions d exploitation et des coûts Evaluation de l impact socio-économique Bilan économique pour la collectivité et les différents acteurs PIECE I : DOSSIER DE MISE EN COMPATIBILITE DU PLU DE CLAMART Objet de la mise en compatibilité Présentation du projet soumis à l enquête Dispositions du projet nécessitant la mise en compatibilité du PLU de Clamart Incidences du projet sur le PLU PIECE I : DOSSIER DE MISE EN COMPATIBILITE DU PLU DU PLESSIS-ROBINSON Objet de la mise en compatibilité Présentation du projet soumis à l enquête Dispositions du projet nécessitant la mise en compatibilité du PLU du Plessis-Robinson Incidences du projet sur le PLU PIECE J : ANNEXES Délibération du Conseil du STIF approuvant le DOCP et les modalités de la concertation préalable Délibérations du Conseil du STIF et du Département des Hauts-de-Seine approuvant le bilan de la concertation préalable Bilan de la concertation préalable Compte-rendu des actions de dialogue et d information réalisées depuis entre le 1 er mars 2013 et le 10 décembre 2014 Avis des autorités publiques sur le projet (dossier complété après réception de ces avis) Mémoire en réponse à l avis de l Autorité Environnementale (dossier complété après réception de l avis de l Autorité Environnementale) PIECE I : DOSSIER DE MISE EN COMPATIBILITE DU PLU DE CHATENAY-MALABRY Objet de la mise en compatibilité Présentation du projet soumis à l enquête Dispositions du projet nécessitant la mise en compatibilité du PLU de Châtenay-Malabry Incidences du projet sur le PLU PIECE I : DOSSIER DE MISE EN COMPATIBILITE DU PLU D ANTONY Objet de la mise en compatibilité Présentation du projet soumis à l enquête Dispositions du projet nécessitant la mise en compatibilité du PLU d Antony Incidences du projet sur le PLU GUIDE DE LECTURE 6\n9 GLOSSAIRE Ambiance sonore modérée : Zone est dite d'ambiance sonore modérée si le niveau de bruit ambiant existant, avant la construction de la voie nouvelle, à 2 mètres en avant des façades des bâtiments est tel que LAeq (6h-22h) est inférieur à 65 db(a) et LAeq (22h-6h) est inférieur à 60 db(a). Amortissement vibratoire : équipement du rail visant à atténuer les vibrations dues à la circulation du tramway et ressenties par son environnement proche. Avifaune : Une avifaune est un groupe composé d'oiseaux, de la même espèce ou d'espèces diverses, qui partagent le même écosystème. L'avifaune permet donc de désigner une population d'oiseaux à un endroit spécifique. Bassins tampons : ces bassins collectant les eaux entrées en contact avec le système de transport sont conçus pour pouvoir réguler le débit, la charge et le ph avant le rejet dans le milieu naturel. Biocorridor écologique : infrastructures naturelles ou éléments de paysage (haie, forêt, chemin, rivière ) reliant fonctionnellement entre eux différents habitats vitaux pour une espèce. Champ électrique (E) : Lorsqu'une lampe de chevet est branchée, c'est-à-dire reliée au réseau électrique par la prise, il y a uniquement un champ électrique. Le champ électrique est lié à la tension dont l'unité est le Volt. Il est généré par la présence de charges électriques et se mesure en Volts par mètre (V/m). Plus la tension d'alimentation d'un appareil est grande, plus le champ électrique qui en résulte est intense. Champ magnétique : Lorsque la lampe est allumée, c'est-à-dire lorsque le courant passe dans le câble d'alimentation, il existe à la fois un champ électrique et un champ magnétique. Le champ magnétique est lié au passage du courant (c'est-à-dire le mouvement des électrons) à travers le fil électrique. L'unité de l'intensité du champ magnétique est exprimée en ampères par mètre (A/m). L'unité du champ d'induction magnétique est le Tesla (T). Toutefois les champs magnétiques que nous mesurons habituellement sont de l'ordre du microtesla (μt) soit un millionième de Tesla. Chiroptère : L'ordre des chiroptères regroupe des mammifères volants, communément appelés chauves-souris. Circulation de transit : désigne les circulations (routières principalement) dont l origine et la destination se trouvent en dehors de l aire d étude. Conditions économiques de 2011 : le chiffrage du coût du projet a été effectué dans les conditions économiques, c est-à-dire en se basant sur le coût des matériaux et de main d œuvre de l année mentionnée. Courants vagabonds : courant électrique de faible valeur qui circule de façon non maitrisée dans les milieux et matériaux conducteurs (terre, tuyaux en métal, acier du béton armé des bâtiments, etc.) autres que les installations prévues à cet effet (fil, câble, etc.). Décibel, noté db : Unité relative de l'intensité acoustique. Pour prendre en compte la sensibilité de l'oreille humaine par rapport aux fréquences, on utilise le décibel pondéré A, db(a). Document Départemental des Risques Majeurs (DDRM) : Le DDRM est un document où le préfet (Conformément à l article R du Code de l Environnement) consigne toutes les informations essentielles sur les risques naturels et technologiques majeurs au niveau de son département, ainsi que sur les mesures de prévention et de sauvegarde prévues pour limiter leurs effets. En précisant les notions d'aléas et de risques majeurs, le DDRM doit recenser toutes les communes à risques du département, dans lesquelles une information préventive des populations doit être réalisée. DOCP : Le Dossier d Objectifs et de Caractéristiques Principales (DOCP) est le support du STIF pour la présentation de ses projets au stade des études préalables. Son approbation par le Conseil du STIF marque le début de la concertation préalable avec les élus et la population. Enjeux : Ils correspondent aux valeurs qui sont reconnues à l environnement sur la base de critères tels que la rareté (espèces animales ou végétales rares, habitats remarquables ), l intérêt esthétique (paysage) ou patrimonial (archéologie, monuments historiques), etc. Ils sont indépendants de la nature du projet. Entomofaune : L'entomofaune est la partie de la faune constituée par les insectes qui comprend les aptérygotes, qui se caractérisent par l'absence d'ailes, et les ptérygotes, insectes ailés. Espèce bio-indicatrice : Un bio-indicateur est un indicateur constitué par une espèce végétale, fongique ou animale ou par un groupe d'espèces ou groupement végétal dont la présence (ou l'état) renseigne sur certaines caractéristiques écologiques (c'est-à-dire physico-chimiques, microclimatique, biologiques et fonctionnelle) de l'environnement, ou sur l'incidence de certaines pratiques. Espèce cavernicole : Les espèces cavernicoles comprennent des animaux dont l'habitat est totalement, ou seulement pour un temps, souterrain. Espèce saproxylique : Une espèce saproxylique dépend de la décomposition du boismort, des racines de l'arbre aux branches mortes de la canopée. Ces espèces contribuent à la bonne décomposition du bois et à la production de l'humus forestier, au moins durant une étape de leur cycle de développement (stade larvaire le plus souvent). Espèces paludicoles : Espèces qui vivent en bordure de marais ou d'étang. Fréquence : La fréquence d'un phénomène est le nombre de cycles qui se produisent durant une seconde. L'unité de la fréquence est l Hertz (Hz). Le courant alternatif transporté par les réseaux très haute tension, haute tension et domestique, mais aussi le courant alimentant la traction électrique des trains, tramways et métro ont une fréquence GUIDE DE LECTURE 7\n10 de 50 Hz. Cela signifie que les électrons qui créent le courant changent de direction 100 fois par seconde Groupe des limicoles : Petits échassiers, souvent migrateurs, dont la plupart fréquentent des marécages, les zones humides de l intérieur des terres et des rivages marins. Les Installations Classées pour la Protection de l Environnement (ICPE) : Il s agit d installations ou d usines susceptibles de générer des risques ou des dangers. Elles sont soumises à une législation et une réglementation particulières, relatives à ce que l'on appelle "les installations classées pour la protection de l'environnement". Localement ce sont les services de l'inspection des installations classées au sein des DREAL (hors élevages) ou des directions départementales de protection des populations des préfectures (élevages) qui font appliquer, sous l'autorité du préfet de département, les mesures de cette police administrative. If : Indicateur de gêne due au bruit d une infrastructure ferroviaire Impact direct : Un impact direct est un impact directement attribuable au projet (travaux ou exploitation) et aux aménagements projetés sur une des composantes de l environnement. Impact indirect : Un impact indirect résulte d'une relation de cause à effet ayant à l'origine un effet direct. Ils peuvent concerner des territoires plus ou moins éloignés du projet et apparaître dans un délai plus ou moins long. Impact induit : Un impact induit n est pas lié directement au projet. C est la conséquence d autres aménagements et/ou de modifications induits par le projet (développement économique suite au projet d infrastructure par exemple). Impact négatif : Un impact négatif est lié à la dégradation d un élément de l environnement. Les impacts négatifs doivent faire l objet de mesures correctives. Impact permanent : Un impact permanent est un impact durable, survenant en phase travaux ou en phase exploitation qui perdure après la mise en service. Impact positif : Un impact positif est lié à l amélioration d un élément de l environnement. Au premier abord, l impact positif du projet est son objectif intrinsèque. Toutefois, le projet peut engendrer d autres impacts positifs sur des thématiques différentes. L impact positif n engendre pas de définition de mesures correctives. Impact résiduel : Un impact résiduel est un impact subsistant après l application des mesures correctives mises en place. Impact temporaire : Un impact temporaire peut être transitoire, momentané ou épisodique. Il peut intervenir en phase travaux (les bases travaux, pistes de chantier par exemple) mais également en phase d exploitation. Ces impacts s atténuent progressivement dans le temps jusqu'à disparaître. Impact temporel : Il est défini selon des jalons temporels : à court terme : il s agit d un effet qui intervient ponctuellement lors de la phase des travaux ; à moyen terme : nous pouvons le définir comme un effet qui intervient durant toute la phase travaux ; à long terme : nous pouvons le définir comme un effet qui intervient durant les 30 premières années de l exploitation et au-delà. Impact : Un impact est une caractéristique ou un élément du projet qui est susceptible d affecter son environnement. Il est synonyme du terme d «effet». Imperméabilisation des sols : L imperméabilisation des sols par les constructions et la voirie entraîne de nombreuses perturbations du cycle de l eau : augmentation du ruissellement, et donc du risque d inondation et de la vitesse de montée en charge des cours d eau, réduction du réapprovisionnement de la nappe phréatique, concentration dans les cours d eau des polluants urbains charriés par les eaux de ruissellement. La réduction des conséquences de l imperméabilisation du sol peut être permise par des équipements permettant la récupération des eaux pluviales, pour favoriser leur infiltration, leur évaporation, ou pour organiser leur stockage ou un écoulement progressif. Interaction et addition des impacts entre eux : Combinaison de plusieurs impacts générés par le projet (impact additif) ainsi que l analyse de l impact généré par cette combinaison (interaction). Intermodalité : l'utilisation de plusieurs modes de transport au cours d'un même déplacement. Façade à façade : Le projet de tramway sera l occasion d un réaménagement de l espace public de façade à façade sur l ensemble de son tracé, c est-àdire de l espace public sur toute sa largeur (chaussée, trottoirs). La Ligne Aérienne de Contact (LAC) : fil caténaire conducteur, placé dans l'axe de la voie, qui permet d alimenter électriquement le tramway. LAeq : Indicateur de gêne due au bruit d une infrastructure routière Lden : Indice acoustique Jour Soirée Nuit, c est-à-dire la «dose de bruit» reçue en une journée, mais le bruit de soirée et de nuit est ajouté avec une pénalité. L indicateur Lnight est équivalent au LAeq (22h-6h) à la réflexion de façade près Multitubulaire : Ensemble de fourreaux longeant un côté de la plateforme sur toute la longueur de la ligne, permettant de faire cheminer les câbles électriques nécessaires au fonctionnement du tramway et des locaux techniques Mesure corrective : Evitement, Réduction ou Compensation (ERC) Une mesure corrective est liée à un impact négatif du projet sur l environnement. La méthode utilisée est la méthode «ERC» qui se décompose comme suit : Evitement : l évitement consiste à contourner la contrainte environnementale, en modifiant le tracé d un projet par exemple. L évitement consiste également à éviter des conséquences sur GUIDE DE LECTURE 8\n11 l environnement, à ce titre les mesures de prévention sont considérées comme des mesures d évitement ; Réduction : dans le cas où le projet ne peut contourner la contrainte environnementale, des mesures doivent être prises afin de réduire au maximum l impact du projet sur l environnement. La mise en place de mur anti-bruit pour réduire les nuisances acoustiques en est un exemple ; Compensation : la compensation fait suite à une destruction. Cette mesure doit être mise en œuvre dans les cas où l ensemble des mesures d évitement et de réduction ont été étudiées. Par exemple, l acquisition de nouvelles parcelles forestières suite à un défrichement. Nappe ou masse d eau souterraine : Une nappe ou masse d eau souterraine est un réservoir naturel d eau douce susceptible d être exploitée, selon la qualité de la roche et l'étendue du faciès, pour l'alimentation en eau potable, les procédés industriels ou l'irrigation. Une masse d eau représente un ensemble de systèmes aquifères, correspondant à un type géologique (couche de terrain) suffisamment poreux et perméable pour stocker et/ou permettre à l eau de circuler. Nappe sub-affleurante : Une zone classée en nappe sub-affleurante correspond à un secteur dans lequel la nappe se situe en moyenne à un niveau proche de la surface du sol (inférieur à 3 mètres). Nivellement général de la France Cote NGF : Le nivellement général de la France (NGF) constitue un réseau de repères altimétriques disséminés sur le territoire français métropolitain, ainsi qu'en Corse, dont l'ign a aujourd'hui la charge. Ce réseau est actuellement le réseau de nivellement officiel en France métropolitaine. Nœud modal : une zone où convergent plusieurs modes de transport, comme un pôle de gare. Pantographe : la ligne aérienne de contact (LAC) placée dans l'axe de la voie, permet à un appareil de prise de courant articulé, appelé «pantographe» placé sur la toiture du tramway, de capter l'énergie pour alimenter électriquement ce dernier. Part modale : proportion du trafic national effectuée par un mode de transport donné. Passées : Les passées se réfèrent ici aux traces dans le relief laissées en passant par d anciens écoulements d eau. Pédologie dans le cadre des études zones humides : La pédologie est l'étude de l hydromorphie des sols, c est-à-dire de l aspect que prennent certains horizons de sols sous l action de processus d oxydo-réduction. Point Noir du Bruit (PNB) : C est un bâtiment sensible, qui est localisé dans une zone de bruit critique engendrée par au moins une infrastructure de transport terrestre, des réseaux routier ou ferroviaire nationaux, et qui répond aux critères acoustiques de la circulaire du 25 mai 2004 Région naturelle : Une région naturelle de France est une région d'étendue souvent limitée (quelques dizaines de kilomètres) ayant des caractères physiques homogènes (géomorphologie, géologie, climat, sols, ressources en eau, etc.) associés à une occupation humaine également homogène (perception et gestion de terroirs spécifiques développant des paysages et une identité culturelle propres). Report modal : le transfert ou report modal désigne le fait, pour un ou une partie des voyageurs, de changer son mode de déplacement habituel pour un autre mode sur un trajet donné. En général, on parle de repotr modal de la voiture vers des modes alternatifs. Retrait-gonflement des argiles : un matériau argileux voit sa consistance se modifier en fonction de sa teneur en eau et ces modifications de consistance s accompagnent de variations de volume. Lorsque le taux d humidité augmente, ces argiles gonflent ; elles se rétractent lors des épisodes de sécheresse et de forte évaporation. Ces variations de volume des sols argileux, rarement uniformes, entraînent des mouvements différentiels des terrains d assise des constructions, pouvant causer des désordres multiples sur les bâtiments situés à proximité. Schéma de principe : Le schéma de principe définit le programme fonctionnel de l opération avec ses variantes le cas échéant (tracé d infrastructures notamment), qui précise les objectifs en matière de déplacement, les grandes lignes du projet et du service attendu, en estime le coût et en effectue une première évaluation économique, sociale et environnementale. A ce stade, les études techniques présentées dans le dossier de schéma de principe sont plus détaillées que celles figurant dans le DOCP. Le schéma de principe, auquel est adjointe une étude d impact, constitue la base du dossier d enquête publique. Après approbation par le Conseil du STIF, le schéma de principe permet au préfet concerné de qualifier le projet de «projet d intérêt général», garantissant sa prise en compte dans les documents d urbanisme. Sensibilité : La sensibilité d un élément de l environnement exprime le risque de perte de tout ou partie de la valeur de son enjeu en raison de la réalisation du projet. Pour apprécier le niveau de sensibilité, on tient compte : de la valeur de ce que l on risque de perdre, c est-à-dire de l enjeu ; de la probabilité que l on a de perdre tout ou partie de la valeur de l enjeu du fait de la réalisation du projet. Ainsi, contrairement aux enjeux pour lesquels seule la valeur intrinsèque de l élément est prise en compte, les sensibilités sont directement liées au projet. uvp/h : Unités de véhicules particuliers par heure, où : 1 véhicule léger (VL) = 1 uvp ; 1 poids-lourd (PL) = 2 uvp ; 1 bus = 2 uvp ; 1 deux-roues motorisés = 0,3 uvp ; 1 vélo = 0,3 uvp. SEVESO (Directive) : directive européenne pour identifier les établissements industriels à très haut risque Site de Maintenance et de Remisage (SMR) : il s agit d un site accueillant les infrastructures nécessaires aux fonctions d exploitation ( poste de contrôle, bureaux, salles de réunion, locaux du personnel ), de remisage (stationnement des rames) et de GUIDE DE LECTURE 9\n12 maintenance ( hall de réparation et d entretien, station service et station de lavage) des tramways. Site propre Un site propre est une emprise réservée à un mode de transport, qui permet de lui assurer, grâce à une séparation physique, une circulation indépendante de celle de tout autre mode, collectif ou individuel. On distingue le site propre intégral (métro) du site propre partiel (tramway et autobus), qui est en majeure partie implanté hors des emprises de la chaussée, mais qui rencontre aux carrefours et intersections la voie publique ouverte aux autres modes de transport. Zone non saturée : La partie saturée en eau du sol est celle où les interstices entre les grains solides sont entièrement remplis d'eau, ce qui permet à celle-ci de s'écouler. Elle est appelée «nappe». Au-dessus, on peut trouver des terrains non saturés, dans lesquels les interstices contiennent aussi de l'air. Cette couche est appelée la zone non saturée. Il peut suffire d'un petit apport supplémentaire d'eau en provenance de la surface pour faire basculer la couche non saturée à l'état saturé. Si l'épaisseur de cette tranche de terrain est importante, et si la topographie des lieux s'y prête, ce mécanisme peut déclencher une inondation par remontée de la nappe. Synusie : Ensemble des organismes vivants suffisamment proches par leur espace vital, leur comportement écologique et leur périodicité pour partager à un moment donné un même milieu.trames verte et bleue : Elaborée dans le cadre du Grenelle de l Environnement, la trame verte et bleue est un outil d aménagement du territoire qui vise à (re)constituer un réseau écologique cohérent, à l échelle du territoire national, pour permettre aux espèces animales et végétales, de circuler, de s alimenter, de se reproduire, de se reposer. Les zones de protection spéciale (ZPS) : elles ont été créées en application de la directive européenne 79/409/CEE1 (plus connue sous le nom directive oiseaux) relative à la conservation des oiseaux sauvages. Une zone spéciale de conservation (ZSC) : en droit de l Union européenne, un site naturel ou semi-naturel désigné par les États membres, qui présente un fort intérêt pour le patrimoine naturel exceptionnel qu'il abrite. Sur de tels sites, les États membres doivent prendre les mesures qui leur paraissent appropriées (réglementaires, contractuelles, administratif, pédagogiques, etc.) pour conserver le patrimoine naturel du site en bon état. Zone d Aménagement Concerté (ZAC) : Procédure d aménagement du droit français de l urbanisme, une zone d aménagement concertée est un secteur au sein duquel une collectivité ou un établissement public décide de réaliser des aménagements et équipements de terrains en vue de la construction de logements, de commerces ou de pôles d activité économique. Un des objectifs principaux est de faciliter la concertation entre les collectivités publiques et les promoteurs privés. C est avant tout une procédure de production de terrains à bâtir, mais ceci n exclut pas sa mise en œuvre dans le cadre du renouvellement urbain (requalification ou rénovation urbaine). Zone de Répartition des Eaux (ZRE) : Une zone de répartition des eaux (ZRE) est une zone où est constatée une insuffisance, autre qu'exceptionnelle, des ressources par rapport aux besoins. Elles sont définies afin de faciliter la conciliation des intérêts des différents utilisateurs de l'eau. Les seuils d'autorisation et de déclaration du décret nomenclature y sont plus contraignants. Dans chaque département concerné, la liste des communes incluses dans une zone de répartition des eaux est constatée par arrêté préfectoral. Zone Natura 2000 : Le réseau Natura 2000 est un ensemble de sites naturels européens, terrestres et marins, identifiés pour la rareté ou la fragilité des espèces sauvages, animales ou végétales, et de leurs habitats. En France, le réseau Natura 2000 comprend 1758 sites. GUIDE DE LECTURE 10\n13 PRINCIPAUX ACRONYMES ET ABREVIATIONS ABF : Architecte des Bâtiments de France ADEME : Agence de l Environnement et de la Maîtrise de l Energie Ae : Autorité environnementale AEP : Alimentation en Eau Potable AFAF : Aménagement Foncier Agricole et Forestier AOT : Autorisation d Occupation Temporaire / Autorité Organisatrice des Transports APD : Avant-Projet Détaillé APS : Avant-Projet Sommaire ATMO : Association pour la mesure de la pollution atmosphérique AVAP : Aire de mise en Valeur de l'architecture et du Patrimoine AVP : Avant-Projet BHNS : Bus à Haut Niveau de Service BRGM : Bureau de Recherche Géologique et Minière BSD : Bordereau de Suivi de Déchets BTEX : Benzène, Toluène, Ethylbenzène, Xylène BTP : Bâtiment et Travaux Publics C : Carrefour CAHB : Communauté d Agglomérations des Hauts-de-Bièvre CCAS : Communauté d Agglomérations Sud-de-Seine CCEC : Cahier des Contraintes Environnementales de Chantier CCI : Chambre des Commerces et de l Industrie CE : Conditions Economiques CET : Centre d Enfouissement Technique CG : Conseil Général CGEDD : Conseil Général de l Environnement et du Développement Durable CIA : Commission d Indemnisation Amiable CLE : Commission Locale de l Eau CO 2 : Carbone COV : Composés Organiques Volatils CPER : Contrat de Projets Etat Région CPRD : Contrat Particulier Région - Département CREPS : Centre de Ressources, d'expertise et de Performance Sportives CSPS : Coordonnateurs de la Sécurité et de la Protection de la Santé db : Décibel DCE : Directive Cadre sur l Eau / Dossier de Consultation aux Entreprises DDRM : Dossier Départemental des Risques Majeurs DICT : Déclaration d Intention de Commencement des Travaux DLE : Dossier Loi sur l Eau DO : Directive Oiseaux DOCOB : DOCument d Objectifs DOCP : Dossier d'objectifs et de Caractéristiques Principales DRAC : Direction Régionale des Affaires Culturelles DRIAAF : Direction Régionale et Interdépartementale de l'alimentation de l'agriculture et de la Forêt DRIEA : Direction Régionale et Interdépartementale de l Equipement et de l Aménagement DRIEE : Direction Régionale et Interdépartementale de l Environnement et de l Energie DUP : Déclaration d Utilité Publique EBC : Espace Boisé Classé EPCI : Etablissement Public de Coopération Intercommunale EPP : Espace Paysager à Protéger EQRS : Evaluation Quantitative des Risques Sanitaires ER : Emplacement Réservé ERC : Evitement, Réduction ou Compensation ERDF : Electricité Réseau Distribution France GUIDE DE LECTURE 11\n14 ERS : Etude de Risques Sanitaires FSD : Formulaire Standard des Données GES : Gaz à Effet de Serre GLO : Gabarit Limite d Obstacle GNT : Grave Non Traité GR : Grande Randonnée GRT : Gaz Réseau Transport ha : Hectare (unité de mesure de superficie) HAP : Hydrocarbures Aromatiques Polycycliques HPM : Heure de Pointe du Matin HPS : Heure de Pointe du Soir HQE : Haute Qualité Environnementale ICPE : Installation Classée pour la Protection de l Environnement IGN : Institut Géographique National INPN : Inventaire National du Patrimoine Naturel INSEE : Institut National de la Statistique et des Etudes Economiques IPP : Indice Pollution / Population ISDI : Installation de Stockage de Déchets Inertes LAC : Ligne Aérienne de Contact LAeq : Niveau de pression acoustique continue équivalent LAURE : Loi sur l Air et l Utilisation Rationnelle de l Energie LEMA : Loi sur l Eau et les Milieux Aquatiques LGV : Ligne à Grande Vitesse LOTI : Loi d Orientation sur les Transports Intérieurs MECDU : Mise En Compatibilité des Documents d Urbanisme MEDDTL : Ministère de l Ecologie, du Développement Durable, du Transport et du Logement MES : Matières En Suspension MOA : Maîtrise d Ouvrage NF : Norme Française NGF : Nivellement Général de la France NO 2 : dioxyde d azote NRE : Notice de Respect de l Environnement OMS : Organisation Mondiale de la Santé ONF : Office National des Forêts ONZH : Observatoire National des Zones Humides OPC : Ordonnancement Pilotage Chantier PADD : Plan d Aménagement et de Développement Durable PCET : Plan Climat Energie Territorial PDIE : Plan de Déplacements Inter-entreprises PDIPR : Plan Départemental des Itinéraires de Promenade et de Randonnée PDU : Plan de Déplacement Urbain PDUIF : Plan de Déplacements Urbains d Ile-de-France PEM : Pôle d Echanges Multimodal PF : Point Fixe PLD : Plan Local de Déplacements PLH : Plan Local de l Habitat PLU : Plan Local d Urbanisme PM10 : Particules en suspension (Particulate Matter) PMR : Personne à Mobilité Réduite PNB : Points Noirs de Bruit PPA : Plan de Protection de l Atmosphère PPBE : Plan de Prévention du Bruit dans l Environnement PPRI : Plan de Prévention des Risques Industriels PPRN : Plan de Prévention des Risques Naturels GUIDE DE LECTURE 12\n15 PPRT : Plan de Prévention des Risques Technologiques PRQA : Plan Régional de la Qualité de l Air RATP : Régie autonome des Transports Parisiens RD / D : Route Départementale RER : Réseau Express Régional RFF : Réseau Ferré de France RTE : Réseau de Transport d Electricité SAGE : Schéma d Aménagement et de Gestion de l Eau SCoT : Schéma de Cohérence Territoriale SD : Schémas Directeurs SDAGE : Schéma Direction d Aménagement et de Gestion de l Eau SDAP : Services Départementaux de l'architecture et du Patrimoine SDAURIF : Schéma Directeur d'aménagement et d'urbanisme de la Région Île-de-France SDRIF : Schéma Directeur d Ile-de-France SEVESC : Société des Eaux de Versailles et de Saint-Cloud SHON : Surface Hors Œuvre Nette SIAAP : Syndicat Interdépartemental pour l'assainissement de l'agglomération Parisienne SIC : Site d Intérêt Communautaire SME : Système de Management Environnemental SMR : Site de Maintenance et de remisage SNCF : Société Nationale des Chemins de Fer SO 2 : dioxyde de soufre SRU : Solidarité et Renouvellement Urbains STIF : Syndicat des Transports d Ile-de-France T10 : Tramway La-Croix-de-Berny (Antony) Place du Garde (Clamart) T6 : Tramway Châtillon-Montrouge (ligne 13) à Viroflay-Rive-Droite (Transilien Paris Saint- Lazare) TC : Transport en Commun TER : Train Express Régional TGV : Train à Grande Vitesse TMD : Transport de Matières Dangereuses TN : Terrain Naturel TRAPIL : Société de transports pétroliers par pipelines TRI : Taux de Rentabilité Interne TVM : Trans Val-de-Marne UVP/H : unités de véhicules particuliers par heure VRD : Voirie et Réseau Divers ZAC : Zone d Aménagement Concerté ZNIEFF : Zone Naturelle d Intérêt Ecologique, Faunistique et Floristique ZP : Zone de Protection ZPPAUP : Zones de Protection du Patrimoine Architectural, Urbain et Paysager ZPS : Zone de Protection Spéciale ZRE : Zones à Emergence Réglementée ZSC : Zone Spéciale de Conservation SOGED : Schéma d Organisation et de Gestion des Déchets SP : Schéma de Principe SRA : Service Régional de l Archéologie SRCAE : Schéma Régional du Climat, de l Air et de l Energie SRCE : Schéma Régional de Cohérence Ecologique GUIDE DE LECTURE 13\n16 TRAMWAY T10 LA CROIX-DE-BERNY (ANTONY) PLACE DU GARDE (CLAMART) DOSSIER D ENQUETE PREALABLE A LA DECLARATION D UTILITE PUBLIQUE PIECE A : INFORMATIONS JURIDIQUES ET ADMINISTRATIVES\n17 SOMMAIRE I. L ENQUETE PUBLIQUE ET SON INSERTION DANS LA PROCEDURE ADMINISTRATIVE... 3 I.1. CONTEXTE DU PROJET... 4 I.2. LES GRANDES ETAPES DU PROJET... 6 I.3. LES ACTEURS DU PROJET... 8 I.4. L ACTION DE CONCERTATION... 9 I.4.1 Périmètre de la concertation... 9 I.4.2 Déroulement de la concertation... 9 I.4.3 Bilan de la concertation préalable...11 I.4.4 La poursuite du dialogue et de l information après la concertation préalable...12 I.4.5 Un dispositif de communication renforcé pour la suite du projet...12 I.5. ETUDES PRELIMINAIRES...12 I.6. COHERENCE DU PROJET AVEC LES ENSEIGNEMENTS ISSUS DE LA DEMARCHE DE CONCERTATION...13 II. OBJET DE L ENQUETE PUBLIQUE...14 II.1. PRESENTATION DU PROJET SOUMIS A ENQUETE PUBLIQUE ET DE SES CARACTERISTIQUES FONCTIONNELLES...15 II ENJEUX ECONOMIQUES ET DE PLANNING II SYNTHESE DES ENJEUX ET DES CONTRAINTES PAR SEQUENCE II.3. OBJECTIFS D INTERET GENERAL VISES PAR LE PROJET II.4. NATURE ET PORTEE DE L ENQUETE PUBLIQUE II.5. OBJECTIFS DE L ENQUETE PUBLIQUE III. INSERTION DE L ENQUETE PUBLIQUE DANS LES PROCEDURES ADMINISTRATIVES III.1. PROCEDURES PREALABLES A L ENQUETE PUBLIQUE III.1.1 Concertation préalable III.1.2 Examen conjoint des Personnes Publiques Associées III.1.3 Concertation applicable aux projets de travaux, d aménagements et d ouvrages de l Etat et des collectivités territoriales appelée également concertation interadministrative. Le procès-verbal de la concertation inter-administrative est joint au présent dossier d'enquête publique III.2. ENQUETE PUBLIQUE III.2.1 Contenu du dossier III.2.2 Organisation et déroulement de l enquête publique III PHASE PREALABLE A L ENQUETE PUBLIQUE III OUVERTURE ET LANCEMENT DE L ENQUETE II.2. LES GRANDS OBJECTIFS ET ENJEUX DU PROJET...18 III.2.3 Déroulement de la procédure d enquête publique II.2.1 Objectifs du projet...18 III CAS DE SUSPENSION DE L ENQUETE II.2.2 Enjeux et contraintes...19 II ENJEUX FONCTIONNELS...19 III FIN DE L ENQUETE III CAS D UNE ENQUETE COMPLEMENTAIRE II II II II ENJEUX TECHNIQUES ET ENJEUX D INSERTION...20 ENJEUX URBAINS ET ENJEUX PAYSAGERS...22 ENJEUX ENVIRONNEMENTAUX...23 ENJEUX LIES AU DEVELOPPEMENT DURABLE...23 III.3. DECISIONS POUVANT ETRE ADOPTEES AU TERME DE L ENQUETE III.3.1 La déclaration de projet III.3.2 La Mise en Compatibilité des Documents d Urbanisme III.3.3 La Déclaration d Utilité Publique II.2.3 Enjeux patrimoniaux...23 III.4. SYNTHESE DU DEROULEMENT D UNE ENQUETE PUBLIQUE DU DEPOT DU DOSSIER JUSQU A LA DECISION D AUTORISATION PIECE A : INFORMATIONS JURIDIQUES ET ADMINISTRATIVES 1\n18 III.5. MENTION DES AUTRES AUTORISATIONS NECESSAIRES POUR REALISER LE PROJET...38 III.6.7 Textes relatifs à la protection des espaces naturels et aux corridors écologiques III.5.1 Enquête parcellaire et arrêté de cessibilité...38 III.5.2 Ordonnance d expropriation...38 III.6.8 Textes relatifs à la protection des sites Natura III.6.9 Textes relatifs à la protection contre le bruit III.5.3 Déclaration / autorisation au titre de la loi sur l eau...39 III.6.10 Textes relatifs à la protection de l air III.5.4 III.5.5 Déclaration au titre des Installations Classées pour la Protection de l environnement (ICPE)...39 Arrêté de dérogation exceptionnelle au régime de protection stricte de certaines espèces (dit CNPN)...39 III.5.6 Autorisation au titre de la protection des monuments historiques...40 III.5.7 III.5.8 Autorisation pour les travaux en sites classés...40 Saisine du service régional de l archéologie pour la procédure d archéologie préventive...40 III.6.11 Textes relatifs aux sites et paysages III.6.12 Textes relatifs à la protection du patrimoine : monuments historiques, secteurs sauvegardés, ZPPAUP et AVAP III.6.13 Archéologie III.6.14 Textes relatifs à l évaluation socio-économique des grands projets III.6.15 Textes relatifs à la mise en compatibilité des documents d urbanisme III.6.16 Textes relatifs à la sécurité des infrastructures et des systèmes de transport. 47 III.5.9 III.5.10 III.5.11 Autorisation d urbanisme...40 Autorisation de défrichement...40 Bilan socio-économique...41 III.6.17 Textes relatifs aux transports III.6.18 Textes relatifs à l organisation des transports en Ile-de-France III.6.19 Textes relatifs à l occupation du domaine public III.5.12 Dossiers de sécurité...41 III.6.20 Textes relatifs aux défrichements III.5.13 Autorisations d occupation du domaine public...41 III.6.21 Textes relatifs aux Espaces Boisés Classés III.5.14 Bruit de chantier...41 III.6.22 Textes relatifs aux forêts domaniales III.5.15 Chronogramme synthétisant les procédures...43 III.6.23 Textes relatifs aux arbres d alignement III.6. MENTION DES TEXTES REGISSANT L ENQUETE PUBLIQUE...44 III.6.24 Textes relatifs aux autorisations d urbanisme III.6.1 Textes relatifs à la concertation...44 III.6.2 Textes relatifs à l enquête publique...44 III.6.25 Textes relatifs aux installations classées pour la protection de l environnement 48 III.6.3 Textes relatifs à la déclaration de projet...44 III.6.4 Textes relatifs à l étude d impact sur l environnement...44 III.6.5 Textes relatifs à la protection de l eau et des milieux aquatiques...44 III.6.6 Textes relatifs à la protection de la faune et la flore...45 PIECE A : INFORMATIONS JURIDIQUES ET ADMINISTRATIVES 2\n19 I. L ENQUETE PUBLIQUE ET SON INSERTION DANS LA PROCEDURE ADMINISTRATIVE PIECE A : INFORMATIONS JURIDIQUES ET ADMINISTRATIVES 3\n20 I.1. CONTEXTE DU PROJET Le projet de tramway «T10 La Croix-de-Berny (Antony) Place du Garde (Clamart)» prend place sur les communes d Antony, de Châtenay-Malabry, du Plessis-Robinson et de Clamart situées au sud du département des Hauts-de-Seine sur un territoire dynamique. Ce territoire, en pleine mutation, connaîtra dans la prochaine décennie une densification de son parc de logements et un développement d emplois. D une longueur de 8,2 km entre la Croix-de-Berny à Antony et la Place du Garde à Clamart, le projet de tramway T10 comprend 14 stations permettant de relier les deux terminus et a pour vocation de répondre aux objectifs suivants : développer l offre de transport en commun avec un mode de déplacement durable qui renforcera les liaisons de banlieue à banlieue et le rabattement vers le réseau structurant existant (RER B, T6 et TVM), accompagner les projets de développement du territoire, offrir un service de grande qualité aux usagers, grâce à un mode de transport rapide, fréquent, fiable, accessible et confortable, Les chiffres clés du projet sont les suivants : 8,2 km de tracé environ 14 stations de 5h30 à 00h30 environ, 7j/7 toutes les 6 minutes en heures de pointe, entre 25 et 26 minutes de trajet suivant le sens de terminus à terminus, 4 communes traversées voyageurs par jour Une correspondance facilitée avec les autres modes de transport : le Trans Val-de-Marne (TVM) et le RER B à la Croix de Berny le tramway T6 au niveau de l hôpital Béclère à Clamart de nombreuses lignes de bus améliorer le cadre de vie des habitants et des riverains par la requalification des espaces publics le long du tramway. Le projet de tramway T10 est réalisé sous maîtrise d ouvrage du Département des Hautsde-Seine (maître d ouvrage coordinateur et des aménagements urbains), et du STIF (maître d Ouvrage du système de transport et du site de maintenance et de remisage des rames). Les cartographies présentées en page suivante synthétisent le tracé du projet de tramway T10 ainsi que son insertion dans le réseau d infrastructures de transport existant. PIECE A : INFORMATIONS JURIDIQUES ET ADMINISTRATIVES 4


Jeudi 30 Juin : Diner/dégustation Pure Spirit ! - Whisky et distilleries: Forum\nNous sommes actuellement le 23 mars 2019, 02:03\nMessage non lupar piazzolla » 21 juin 2016, 19:34\nNouveau Diner/dégustation Pure Spirit: Jeudi 30 Juin 2016 !\nAttention, exceptionnellement, fin des réservations ce Dimanche 26 Juin.\n- un starter + 6 références du catalogue Pure Spirit ….\nPS: pour supprimer les frais de port, choisir l'option "retrait sur place".\nMessage non lupar LaFronde » 21 juin 2016, 19:55\nFait ! [WINKING FACE]\nMessage non lupar canis lupus » 21 juin 2016, 20:29\nmais ce matin, bien avant le lancement de ce topic.\nMessage non lupar ptitdadou » 21 juin 2016, 21:46\nMessage non lupar Bocanegra » 21 juin 2016, 22:14\nBonjour les malteux,\nJe cherche une âme qui pourrait me récupérer des bouteilles à la soirée PS et les donner à ma mule sur Paris. Une âme charitable ?\nRe: RE: Re: Jeudi 30 Juin : Diner/dégustation Pure Spirit !\nMessage non lupar LaFronde » 21 juin 2016, 23:04\ncanis lupus a écrit : Fait aussi ...\nJe me suis inscrit avant d'aller au witch\nMessage non lupar piazzolla » 27 juin 2016, 17:14\nExceptionnellement, la soirée de ce Jeudi 30 Juin aura lieu au restaurant la Zygothèque (15 bis rue de Tolbiac 75013 Paris).\nRendez-vous donc à 19h30 sur place !\nMessage non lupar elskling » 27 juin 2016, 17:37\npiazzolla a écrit : Exceptionnellement, la soirée de ce Jeudi 30 Juin aura lieu au restaurant la Zygothèque (15 bis rue de Tolbiac 75013 Paris).\nC'est noté ! J'y serai !\nMessage non lupar canis lupus » 27 juin 2016, 20:59\nEt bien c'est la journée des mauvaises nouvelles.\nNon seulement je viens de trouver dans ma boite aux lettres un avis de passage d'huissier qui, si je comprends bien le motif sibyllin, signifie mon expulsion de mon logement.\nEt maintenant ça, la soirée Pures Spirit déplacée au dernier moment à un endroit beaucoup plus problématique à rejoindre et surtout, impliquant que je parte ultra tôt si je veux attraper un train.\nEn même temps, autant que je commence à m'entraîner le plus tôt possible à être un sdf.\nMessage non lupar demosys » 27 juin 2016, 21:26\nMessage non lupar canis lupus » 27 juin 2016, 22:30\ndemosys a écrit : 1er degré?\nJe plaisante fréquemment et à propos de pratiquement n'importe quoi, mais là, non, ce serait de fort mauvais goût.\nMessage non lupar demosys » 27 juin 2016, 22:35\nMessage non lupar piazzolla » 27 juin 2016, 23:33\nDésolé pour ces mauvaises nouvelles Canis.\nEn ce qui concerne la soirée c'était La Zygotheque ou rien !\nMessage non lupar canis lupus » 28 juin 2016, 00:11\npiazzolla a écrit : En ce qui concerne la soirée c'était La Zygotheque ou rien !\nMessage non lupar elskling » 28 juin 2016, 09:54\nBon courage Canis pour tes ennuis, j'espère que ça ne t'empêchera pas de profiter quand même un peu de la soirée.\nBy the way, Régis, je vais avoir du retard ("bal" de ma fille aînée à l'école qui commence à 18h30, alors que je pensais que ce serait beaucoup plus tôt), donc surtout commencez sans moi! Je rattraperai en arrivant


Noyer dans les murmures - Atelier du schmoll\n<< Vernaculaire fantasmé: chapitre... L'atelier a un an >>\n23 février 2008 6 23 /02 /février /2008 14:16\nNoyer dans les murmures\nBon, bon, bon. Ce blog a eu un an dernièrement et force est de constater que je ne me foule plus des masses depuis les 24h de la bd. 24 heures d'ailleurs qui m'ont rappelé que, au final, j'adore autant raconter des histoires que de les dessiner.\nCe que je tente de dire en fait, c'est que les notes autobiographiques sans suite ne me motivent plus beaucoup. La raison en est que, entre les boulots pour la fac et les différents projets à côté, j'ai un peu le sentiment de me forcer à entretenir ce blog. Non pas que les idées me manquent, mais la main que je mets à la pâte n'expérimente plus grand chose, alors même que les différentes découvertes que j'ai pu faire en matière d'illustration ne sont pas encore abouties.\nJe ne suis pas entrain d'annoncer la fermeture de l'atelier, bien au contraire, mais je vais le faire changer de direction. Alors j'ai décidé de commencer une petite histoire, puiqu'en fait, là est réellement mon but. Je vais un peu improviser, laisser évoluer des personnages au fil des notes. On verra ce que ça donne.\nCela dit, pour ceux qui seraient tombés amoureux de la bouille à l'absence nasal de mon autoportrait aux lèvres charnues, allez visiter le cabotcomics.blogspot.com/\nJ'y posterai le plus régulièrement possible (oulala, les grandes responsabilités que je me donne).\nschmoll 01/03/2008 10:11\nBah euh oui, quand même je me souviens de toi. Ma mémoire dépasse les 24 heures la plupart du temps. :) Merci du compliment. Et en ce qui concerne le contrôle d'anglais, je répondrai que je préfère la philosophie et que ça me rapporte moins de mauvaises notes.\nmouiou 01/03/2008 09:43\nSalut fan de Bapton ! Je sais pas si tu te souviens de moi, on s'est vu brièvement juste avant un contrôle d'anglais (t'as réussi au fait ?) et donc je me suis dit que j'irai faire un tour sur ton blog... en fait je connaissais pas, j'avoue, je confondais ^^'Mais force est de reconnaître que tu gères, franchement, tu mériterais à être plus connu ! Rebelle-toi contre le système (ou pas ^^).\nJean-Youri 26/02/2008 15:56\nJe confirme avoir lu "régulièrement" :-)\nArchie 25/02/2008 20:22\nAh non. Mais j'ai lu "régulièrement"...;-)\nschmoll 24/02/2008 22:19\nDu coup, je suppose que tu as lu le "possible" aussi ;p


Réservation aux riverains et double sens souhaitable\nLa rue de Condé est très étroite. Les pas de porte de certaines maisons sont situés au bord de la chaussée, ce qui représente un risque d'être renversé en sortant de chez soi.\nEn effet, certains automobilistes l'utilisent comme raccourci et y passe parfois à vive allure.\nCette rue pourrait être interdite à la circulation des voitures "sauf riverains" et à double sens pour les vélos. Une autre possibilité serait d'inverser le sens de circulation des véhicules motorisés car on ne peut pas prendre de vitesse à partir de la rue Jean Jaurès.\nUn double sens cyclable a été mis en place


MODERAT – ARCHIVES DEDICATE 31 | DEDICATE DIGITAL\n“II ”. Il ne fallait pas moins d’un chiffre romain pour signer le retour des pontes de l’electronica berlinoise. Fusion de la matière brute de Modeselektor avec l’acoustique et les vocaux fragiles et aériens d’Apparat, Moderat revient sur le devant de la scène avec un album composé à 6 mains, signé sur leur label Monkeytown. Reportée suite à l’accident d’Apparat, leur tournée s’annonce déjà comme la messe électronique, sonore et visuelle de ce début d’année 2014. Et ce n’est pas Modeselektor, rencontré dans leur fief berlinois, qui oserait nous contredire…\nModeselektor : Nous avons rencontré Sascha (Apparat, ndlr) pour la première fois en 2000. C’était au WMF, un club légendaire de Berlin. Nos styles musicaux respectifs n’avaient absolument rien à voir – ce qui était plutôt intéressant ! – Sascha produisait une musique calme et fragile alors que nous jouions un dancehall hardcore inspiré de la techno… Comme aujourd’hui en fait. (Rires)\nComment pourriez-vous définir votre alchimie artistique ?\nJe pense que le fait que nos musiques soient si différentes, voire opposées, rend notre collaboration encore plus excitante. Nous sommes réellement différents mais quelque part – à travers Moderat – on se retrouve. Nous partageons tous à la base une même vision de la musique électronique : nous ne voyons pas celle-ci comme un mode de vie mais comme une réelle passion.\nVotre trio démontre bien que les opposés s’attirent , mais vos musiques fusionnent-elles aussi bien?\nEn effet, nos musiques contrastent énormément l’une avec l’autre. Cela explique sûrement pourquoi leur mélange fonctionne si bien ! Il n’y a rien de pire que d’avoir le même avis sur tout et de ne jamais discuter ou débattre de ses idées…. Et des débats, je peux vous dire qu’il y en a eu pour faire aboutir cet album !\nVotre premier album en commun date de 2011, avez -vous pensé “ II” comme une suite ou une nouvelle aventure ?\nOn fait de la musique avec nos tripes. C’est toujours une aventure assez incroyable. “II” n’a pas été pensé comme une suite. Cela n’a pas été facile mais pour créer, nous nous sommes vraiment déconnectés de tout… Sans le savoir, nous avons peut-être expérimenté une nouvelle forme de thérapie de groupe ! (rires)\nEntre ces deux albums, qu’est-ce qui a changé dans votre façon de travailler ?\nLa première différence est que nous avons enregistré le premier album dans le studio de Sascha alors que “II” a été enregistré dans notre propre studio. Ensuite, nos attentes n’étaient pas les mêmes : nous n’avons pas cherché à faire fusionner nos propres styles mais plutôt juste faire de la musique ensemble. “II” c’est la rencontre de trois amis décidés à créer leur propre musique. À mon avis, toute la différence avec le premier album est là.\nAvez-vous réussi plus facilement à trouver une direction à cet album ?\nJusqu’à présent, il n’a jamais été évident de trouver une ligne directrice à nos productions. C’est encore plus compliqué quand on bosse sur un album entier. C’est venu un peu comme par magie. Jusqu’au dernier moment, nous n’avions aucune idée du résultat de l’ensemble de nos productions réunies.\nIl n’y a pas d’invités sur ce dernier album, est-ce une volonté de votre part ?\nPlus qu’une intention, je dirais que cela nous a semblé logique. Nous voulions enregistrer un album en tant que groupe et non juste inviter des guests pour collaborer. Il faut dire qu’avec Modeselektor nous avons déjà collectionné les collaborations…\nComment se répartiront vos rôles sur scène ?\nEn fait, on est comme un groupe de musique classique : chacun joue de son instrument ! Sascha chante, joue du clavier et de la guitare. Sebastian Szary s’occupe de la partie digitale et gère une multitude d’effets rien qu’avec les machines, sans ordinateur. J’y (Gernot Bronsert, ndlr) ajoute les beats, basslines etc…\nToute la partie visuelle de votre live est signée par vos fidèles acolytes de Pfadfinderei . Comment travaillez -vous ensemble ?\nCela fait maintenant 15 ans que nous travaillons ensemble… Il fut même un temps où nous vivions ensemble ! Autant dire qu’on se connaît vraiment par coeur. Ils sont un peu notre “pendant” graphique et visuel, c’est pourquoi nous leur laissons une totale carte blanche.\nIdem pour Siriusmo, qui est un artiste de votre label, également à l’origine de votre pochette ?\nOui, Moritz (Siriusmo) n’est pas seulement un artiste de génie, c’est aussi un peintre de talent. Il est arrivé avec une idée pour la nouvelle pochette et on a tout de suite adhéré.\nLa tournée est reportée au début de l’année prochaine, êtes-vous impatients de présenter enfin cet album en live ?\nNous reprendrons des chansons du premier album mais nous avons imaginé un show totalement nouveau, avec quelques surprises. Vivement 2014…\nSPLASH ! A DESIGUAL STORY PAR ANDRE WOLFF


Comores: l'opposition accuse le pouvoir d'avoir "acheté" l'élection\nUn candidat de l'opposition aux Comores, Said Larifou, a accusé le pouvoir d'avoir "acheté" des électeurs pour parvenir en tête du premier tour de l'élection présidentielle tenue dimanche.\n"Les Mohéliens n'ont pas voté, ils ont été achetés par Ikililou (Dhoinine)", le vice-président sortant des Comores arrivé en tête du scrutin, a déclaré à la presse, tard mardi soir, Said Larifou, co-listier de l'opposant Mohamed Said Fazul, arrivé pour sa part en deuxième position.\nLe premier tour de la présidentielle s'est tenu dans la seule Mohéli (21.429 électeurs), et mettait aux prises dix candidats issus de cette île, en vertu du principe constitutionnel de présidence tournante de l'archipel entre les îles de Mohéli, Grande-Comore et Anjouan.\nLes trois candidats arrivés en tête disputeront un second tour le 26 décembre, pour lequel l'ensemble des 384.358 électeurs comoriens seront appelés à voter.\n"L'usage massif de l'argent pour corrompre les électeurs jette un discrédit total sur ce scrutin", a estimé Me Larifou, un avocat ayant la double nationalité comorienne et française.\nMohamed Said Fazul, ancien président de l'île de Mohéli, a annoncé pour sa part à l'AFP qu'il allait saisir la communauté internationale pour "la mise en place d'un observatoire militaire avec un commandement mixte (international et comorien) afin d'assurer la transparence du second tour".\nSoutenu par le président sortant Ahmed Abdallah Sambi, Ikililou Dhoinine a obtenu 26,91% des suffrages exprimés, suivi par Mohamed Said Fazul avec 21,65% et Bianrifi Tarmidi avec 10,90% des suffrages exprimés, selon des résultats encore provisoires annoncés par la commission électorale.Le taux de participation avoisinerait les 65 %.\nLa France a pour sa part "souhaité que les responsables électoraux comoriens, ainsi que les partenaires internationaux engagés dans ce processus électoral, puissent mettre à profit le temps qui nous sépare du second tour de scrutin pour remédier aux difficultés qui ont été remarquées lors du premier tour de dimanche".\nLe porte-parole du ministère français des Affaires étrangères, Bernard Valero, a appelé "les acteurs politiques ainsi que es autorités comoriennes" à "continuer de faire prévaloir l'esprit de compromis et de tolérance" qui a présidé à la mise en place de l'actuel calendrier électoral "afin de permettre au peuple comorien de désigner librement ses futurs dirigeants".


Edito – Conférence Internationale sur le SIDA en Afrique 2011 (ICASA) Un leadership africain sous tutelle d’un appui international démissionnaire | Politiques Internationales de Santé\nIHPNews 143 – Politiques Sanitaires Internationales – Luttre contre le SIDA, un nouveau plan de communication attendu Politiques Int. de Santé 144 et 145 – Un leadership africain sous tutelle d’un appui international démissionnaire\nEdito – Conférence Internationale sur le SIDA en Afrique 2011 (ICASA) Un leadership africain sous tutelle d’un appui international démissionnaire\nPar The Editorial Team · Le 19 December 2011 ·\nLes associations Positive-Generation (Cameroun), RAME (Burkina-Faso), dénoncent le faible engagement financier des gouvernements africains.\nElles demandent aux chefs d’Etats de l’Union Africaine de mettre en place une nouvelle dynamique de financement plus concrète et à la hauteur des enjeux. Par ailleurs, elles interpellent les bailleurs du Fonds Mondial afin que ceux-ci respectent leurs engagements.\nCe 03 décembre 2011, après l’ouverture de la 16eme conférence Africaine sur le SIDA et les IST (ICASA), en l’absence d’un message fort des dirigeants africains, les millions de personnes infectées et affectées par le VIH à travers l’Afrique se sentent encore plus condamnées à morts par l’insuffisance des ressources. Désemparées par l’annulation du 11eme round de financement du fonds mondial par les pays donateurs, nous lançons ici même à Addis Abeba, siège de l’Union Africaine, un appel à nos Chefs d’Etats pour le lancement d’un plan d’urgence en faveur de la stabilisation de la pandémie en Afrique.\nLe thème de la présente conférence axé sur l’appropriation et la pérennité des moyens de lutte contre le VIH/SIDA en Afrique passe inévitablement par un engagement financier plus conséquent et plus concret des Chefs d’Etat africain, à travers l’allocation des ressources à la hauteur des enjeux à la lutte contre le VIH/SIDA.\nDix ans après la Déclaration d’Abuja, seulement 6 états ont jusqu’ici alloué au moins 15% de leur budget à la santé, dont la part consacrée au VIH reste toujours largement insignifiante ou non maitrisée. Cette situation démontre à suffisance le manque de volonté des leaders politiques africains. Au regard des besoins sans cesse croissants, nous saisissons l’opportunité de cette conférence et des dix ans d’anniversaire de la Déclaration d’Abuja, pour nous interroger sur la pertinence et l’efficacité de cet engagement. En effet, le suivi du respect de cet engagement par les Etats africains, nous a conduit à noter deux limites majeures à la Déclaration d’Abuja.\nL’estimation des 15% des budgets nationaux à accorder à la santé a été faite sans une base crédible liée aux besoins par habitants et de la taille des budgets nationaux. Un engagement pertinent se serait plutôt basé sur les recommandations du Comité Macroéconomie et Santé de l’OMS, recommandant à que chaque Etat d’accorder 34 dollars pour la santé de chacun de ses habitants et par an. Par exemple, un pays comme le Burkina Faso, qui se vante d’avoir réaliser l’objectif d’Abuja en accordant 15, 46% de son budget national à la santé en 2009, aurait dû en réalité consacrer plutôt 21% de son budget (au regard des directives de l’OMS) pour assurer une santé acceptable à sa population.\nAu Cameroun, pour une population d’environ 20 millions d’habitants, l’Etat n’a alloué à la santé en 2011 que 5,9% de son budget. Ce qui est largement en deçà de l’engagement d’Abuja. Pourtant, il en aurait suffit de 11% (soit environ 300 milliards de FCFA) pour couvrir les besoins de santé de l’ensemble des camerounais selon les recommandations de l’OMS.\nDix ans après la déclaration d’Abuja, sa lecture fait ressortir des limites et des insuffisances. Le manque de précisions dans l’affectation des 15% ouvre le champ à des bourrages budgétaires dont le seul but est d’atteindre l’objectif d’Abuja par tous les moyens. En effet, la simple indication d’affectation des ressources « au secteur de la santé », autorise des gouvernements à inclure les budgets de l’environnement, de l’accès à l’eau potable et à l’assainissement, des missions diplomatiques… dans leurs estimations afin de gonfler artificiellement le taux d’affectation.\nPar rapport au VIH/SIDA, en l’absence d’aucune indication, les contributions nationales à la lutte contre le VIH/SIDA sont infimes. Les PVVIH africains sont toujours obligées de compter sur l’aide publique internationale pour survivre. Au Burkina Faso, pays ayant réalisé l’objectif d’Abuja, sur les 34 000 personnes actuellement sous ARV, aucune ne l’est sur le budget national. Au Cameroun, pour des besoins financiers de la lutte contre le VIH/SIDA estimés à 21,3 milliards de Francs CFA, l’Etat ne couvre que 3,3 milliards soit environ 2% du budget alloué à la santé. Le reste des financements soit 73% des financements nécessaires est couvert par des organisations internationales et les mécanismes de coopération bilatérale et multilatérale.\nEn ce moment même où, le traitement antirétroviral a redonné l’espoir à des millions de personnes, relâcher la lutte contre le SIDA, pour quelles que raisons qu’il soit, est tout simplement inacceptable et irresponsable. La stabilisation de l’épidémie en Afrique a besoin d’un nouveau paradigme basé sur l’équité, le respect de la dignité humaine.\nDans un contexte marqué par la sécheresse des financements internationaux, où les pays riches considèrent l’accès aux soins comme un fardeau économique, nous demandons à l’Union Africaine d’appeler d’urgence une réunion de crise pour mobiliser les Chefs d’Etats africains pour un nouvel engagement plus concret.\nAux Pays riches, nous leur demandons d’investir là où les résultats sont plus visibles. Nous avons constaté au cours de l’année 2011, leur droit d’ingérence en Afrique et au Moyen-Orient pour des raisons humanitaires.\nNous leur rappelons leur devoir de solidarité aux malades du Sud, toujours pour les mêmes raisons humanitaires. La mort n’est pas différente, qu’elle arrive par les balles assassines d’un « non démocrate » ou par le VIH. Le VIH/SIDA n’étant pas non plus démocratique, et l’accès aux soins n’étant pas un fardeau économique à l’origine de la crise mondiale actuelle, nous invitons par conséquent le Secrétaire Général de l’ONU afin qu’il convoque d’urgence une réunion sur la relance du financement des maladies prioritaires dans les pays en développement.\nHealth and Humains Rights Advocater\nTel : (00237) 22238860 / 22036327 /Fogue.Foguito at positive-generation.org /\nTagged with → Afirca • aid • AIDS • healthfinancing • ICASA • SIDA\nPlease fill in the below * Time limit is exhausted. Please reload the CAPTCHA. 7 − five =


Contenu des pages francaises Edition numérique Offshore Echos Magazine radio,radiodiffusion,station,émetteur,radio pirate, radio offshore,\nCONTENU DE L'EDITION FRANCAISE EN LIGNE DE OFFSHORE ECHOS MAGAZINE, AVANTAGES RESERVES AUX ABONNES\nFRC rend compte de la scène radio pirate depuis 1974 en vous faisant partager des informations sur le monde de la radio libre et offshore que vous ne trouverez nulle part ailleurs.\nEn devenant membre du France Radio Club, vous aurez libre accès aux rubriques et documents suivants, mis à jour régulièrement et en fonction de l'actualité (envoi d'un mail à votre adresse lors des mises à jour). Vous bénéficierez également d'une réduction sur les nouveaux articles (CDs, DVDs, etc...)\nLes infos Offshore: même si toutes les radios offshore sont silencieuses, des informations, des rumeurs, des révélations, des documents circulent sur les radio pirates de haute mer, passées et à venir.\nLes infos France: les informations relatives à l'évolution de la radio en France en AM, FM et OC.\nLes infos des pirates terrestres: tout sur les nombreuses stations pirates qui émettent régulièrement, particulièrement en Europe.\nLes infos internationales: les dessous de la radio à travers le monde, les projets, les acteurs en jeu, etc...\n- Nouvelles du Club: la vie de l'association, les réunions, les événements, etc...\n- Episodes de la vie du Club: la vie de l'association a connnu bien des épisodes et des rebondissements, des grands moments, etc...\nLiens: les sites intéressants que nous avons identifié, ceux que vous nous communiquez.\nHistoire des radios de haute mer: des tout débuts de la radio offshore à nos jours (une centaine de numéros ont déjà été publiée couvrant de 1958 à 1987) et ça continue. La plus ancienne rubrique de Offshore Echos, rédigée par François Lhote.\nÉvènementiel: Flashback en histoire, sons, images et vidéo sur une date marquante d'une radio offshore.\nLa radio: passé, présent, avenir: histoire, usages, évolution\nCartes QSL: l'histoire des stations pirates terristres revisitée par leur QSL\nL'Auditeur Libre: L'Auditeur Libre s'active pour capter plus! Il réoriente la vulgarisation radio à l'ensemble des fréquences à capter - pas seulement les bandes réservées aux radio-amateurs, et à la réception, rarement et insuffisamment considérée\nProblèmes & Alertes, Trucs & Ficelles: en vrac, les problèmes de réception, les affaires du moment, les trucs pour améliorer l'écoute, les astuces pour le bricolage\nBases, Equipement & Réalisations: mieux comprendre le fonctionnement de la radio, choisir son matos, des exemples complets de montages -originaux de préférence\nRadio Normandie : l'histoire d'une station peu banale, une authentique radio libre, qui a émis en français mais aussi en Anglais. Un formidable travail documentaire réalisé par Jean Claude Dumenil.\nHistoire de la radio: les archives insolites du FRC comme de ses membres\nContenu pages francaises


gros litige sur avoir - Page 3 - Wonderbox - Forum Que Choisir\nMessagepar Modérateur Wonderbox » 15 déc. 2014, 10:52\nAERO a écrit : Salut, je suis dans le même cas que vous.\nSuite à votre demande de prolongation ou d’échange de coffret cadeau, un avoir a été crédité sur votre compte « J’ai une Wonderbox ».\nEnregistré le : 15 déc. 2014, 12:07\nMessagepar lolo75 » 15 déc. 2014, 12:17\nde toutes manières, les wonderbox sont de la véritable arnacque à tous niveaux, j'ai regardé les commentaires et le mien aussi, des coffrets inniobles et tous est mélangés pour des prestations apparament correct, c'est vraiement nul.\nMessagepar lolo75 » 15 déc. 2014, 12:34\nde toutes manières tous les coffrets wonderbox sont une arnaque !!!\nMessagepar Modérateur Wonderbox » 15 déc. 2014, 14:45\nlolo75 a écrit : de toutes manières, les wonderbox sont de la véritable arnacque à tous niveaux, j'ai regardé les commentaires et le mien aussi, des coffrets inniobles et tous est mélangés pour des prestations apparament correct, c'est vraiement nul.\nPourriez-vous svp me préciser la raison de votre mécontentement ?\nEnregistré le : 21 nov. 2014, 16:23\nMessagepar madamourjo » 16 déc. 2014, 17:59\nOui vous êtes des voleurs chez Wonderbox !!! Même Smartbox ne prend pas en otage ses clients de la sorte\nMessagepar Modérateur Wonderbox » 17 déc. 2014, 16:57\nmadamourjo a écrit : Oui vous êtes des voleurs chez Wonderbox !!! Même Smartbox ne prend pas en otage ses clients de la sorte\nMessagepar madamourjo » 18 déc. 2014, 10:12\nModérateur Wonderbox a écrit :\nvoici le genre de réponse des plus cordiales qui laisse à penser que Wonderbox n'a aucune démarche de satisfaction client.\nSachez que pour pouvoir profiter d'un coffret, il vous faut le bon physique à l'intérieur de celui-ci puis l'avoir validé sur leur site en créant au préalable votre compte en ligne.\nBientôt il vous faudra appeler un numéro surtaxé en 0800 dans 3 mois après avoir reçu votre coffret sinon celui-ci de dépréciera de 10% par mois.\nA tous ceux qui souhaitent offrir un coffret, FUYEZ !!!\nA tous ceux qui se sont vu offrir un coffret, demander à celui qui vous a offert le coffret s'il a gardé le ticket de caisse et faites vous rembourser, quoique je doute encore que cela soit possible passé les 7 jours de rétractations.\nWonderbox ou plutôt WonderARNAQUE\nEnregistré le : 21 mars 2016, 18:54\nMessagepar gamers59 » 21 mars 2016, 19:37\nen vous lisant, je viens de m'apercevoir de mon avoir de 25€ n'est plus valable depuis le 02 décembre 2015, c'est vrai que nous avons que cela a faire de penser a acheter un nouveau coffret chez Wonderbox ...\ndécidément, il vaut mieux commander directement chez le prestataire, nettement moins de déception et au moins s'il y a un avoir, il est d'une durée plus raisonnable 6 mois à 1 an !\nje suis déçu par Wonderbox une seconde fois\nMessagepar DJMI » 23 mars 2016, 16:26\nQue ce soit Wonderbox ou les autres box, il est souvent préférable de passer directement par le prestataire !\nMessagepar Soo » 21 août 2016, 17:16\nLes années passent visiblement et Wonderbox ne rectifie pas le tir...\nOn m'offre à Noël un coffret WONDERBOX à 100 euros, valable deux ans mais le prestataire qui nous intéressait était fermé pendant nos disponibilités...je fais une demande d'avoir pour acheter un autre coffret en temps voulu (pour ne pas me retrouver dans le même cas que la première fois)...au moment d'acheter le nouveau séjour : avoir périmé, il ne sont valables QUE 3 mois !!!\nOr, le minimum honnête serait qu'un avoir ait au moins une validité d'un an, vu les difficultés à réserver via ces coffrets...ou encore plus logique : une validité égale à la validité de la box !\nJe les contacte pour trouver une solution : on me renvoie aux conditions générales et m'affirme que mes 100 euros sont perdus mais je maintiens que le procédé est profondément malhonnête et à leur seul avantage !!!\nJe fais alors un tour sur le net et trouve des dizaines de témoignages similaires...beau travail de leur image !\nJe ne vais pas en rester là (c'est ce que j'ai répondu à leur mail, mail resté sans réponse jusqu'à présent) : je commence ici et sur les réseaux sociaux pour que les potentiels futurs clients sachent, puis ce sera la voie Google (pour leur SEO et campagnes adwords) et enfin juridique si pas de réponse favorable (d'ailleurs, sur Facebook, mon sujet à reçu une réponse d'une jeune femme ayant obtenu la recréditation de son avoir après péremption...après avoir "gueulé très fort"...


Habelo, un kit d'électrification pour bicyclette (très abordable) pour passer au vélo électrique - NeozOne\nAccueil/Auto / Moto/Habelo, un kit d’électrification pour bicyclette (très abordable) pour passer au vélo électrique\nUn prix attractif, un matériel performant et une start-up française...C'est le combo parfait pour transformer votre vélo en VAE en moins de 10 minutes !\nNathalie Kleczinski14 mai 2022Dernière mise à jour: 13 mai 2022\nCrédit photo : Habelo\nSelon CleanRider, le site de référence en matière de vélos électriques, 660 000 vélos à assistance électrique (VAE) se sont vendus en 2021, soit 21% de plus qu’en 2020…. Une extraordinaire progression qui entérine le fait que les vélos électriques sont devenus l’objet tendance pour se déplacer proprement en ville, ou à la campagne. Un vélo électrique de qualité coûte en moyenne 1500€ et tout le monde ne peut se permettre d’investir autant d’argent, même si de nombreuses subventions locales sont mises en place… Avec cet engouement, il est un autre produit qui fait son chemin dans nos quotidiens : le kit d’électrification ! Moins cher qu’un vélo électrique neuf, il permet de faire de l’upcycling, donc du recyclage d’un ancien vélo mécanique en un vélo électrique. Découvrez HABELO, un nouveau kit d’assistance inventé par deux clermontois, Quentin Lopez et Quentin Rey qui avaient à cœur de proposer une alternative à l’achat d’un vélo électrique !\nHabelo c’est quoi ?\nCe dispositif va donc vous permettre d’électrifier n’importe quel vélo en le transformant en vélo électrique performant. En moins de cinq minutes pour le montage, il offre à votre vieux vélo, un moteur de 250w d’assistance et une autonomie de 80 kilomètres grâce à sa batterie discrète et simple à transporter. Le kit universel électrique Habelo pour vélo ne nécessite aucun outil spécial pour l’installer et dispose de trois modes d’assistance : free, éco et sport. Ce kit se monte aussi vite qu’il se démonte, vous pouvez donc revenir à un vélo classique en quelques minutes, si l’envie de pousser sur les pédales vous prend !\nHabelo est compatible avec tous types de vélos (sauf fatbikes), possède un système d’assistance intelligent et une autonomie maximale de 80 kilomètres. Il dispose d’une application, se connecte en Bluetooth 5.0 et bénéficie d’un système antivol intelligent. Côté freinage, vous pourrez compter sur un système de freinage à induction. Il possède également un gyroscope intégré et une détection de l’angle de la pente de la route. Le moteur est évidemment homologué en France, avec une puissance de 250 watts. Comme pour tous les vélos électriques destinés au marché français et/ou européen, l’assistance électrique se coupe dès les 25 km/h atteints… Ce qui ne vous empêche pas de rouler plus vite, mais à la force de vos quadriceps !\nUn kit de conversion à 350€ pour transformer n'importe quelle bicyclette en vélo électrique en 20 minutes\nLe kit Habelo se compose d’une roue avant à choisir en fonction de son vélo (20 à 29 pouces / 700 c), d’une batterie qui ressemble à une gourde que l’on installe sur le cadre et d’un câble pour relier les deux parties. La batterie, en fonction du mode d’assistance choisi vous confère une autonomie située entre 50 et 80 kilomètres et se recharge en 3 heures. Il y a possibilité de commander une batterie de rechange pour ne jamais être à court d’énergie (234€).\nL’application connectée permet de gérer la vitesse, le système de frein et l’antivol intégré. Si vous ne possédez pas de smartphone, un système est également prévu avec les mêmes configurations que le système connecté. Le kit Habelo coûte 599,99€ et est en vente sur le site de la marque et n’est vendu qu’en France pour le moment… La jeune start-up fondée en 2022 compte bien vendre ses kits d’électrification dans toute l’Europe très bientôt… Plus d’infos : habelo.fr


Les pistes pour en sortir | Alternatives Economiques\nAu bord de la déflation, l’Europe est menacée d’une stagnation économique prolongée à la japonaise. Que peut-on faire pour en sortir ? La Banque centrale européenne (BCE) pourrait certes avoir une politique monétaire encore plus expansive, mais l’essentiel reste de remettre en cause les orientations budgétaires trop restrictives et la course à la baisse du coût du travail.\n1. Faut-il faire baisser l’euro ?\nNombreux sont ceux, et notamment François Hollande, qui plaident en faveur d’une baisse du taux de change de l’euro. C’est faisable. Les taux sont certes fixés par les acteurs financiers sur les marchés, mais les banques centrales peuvent influer sur ces cours : si elles créent beaucoup de monnaie supplémentaire, le taux de change a tendance à baisser en vertu de la loi de l’offre et de la demande. Il ne fait aucun doute également que l’euro cher est un facteur majeur de déflation. Plus le cours de la monnaie unique est élevé, plus les prix des produits importés tendent à diminuer. Ceci dit, après avoir remonté de 1,2 dollar pour 1 euro mi-2012 à 1,4 début 2014, ce taux est plutôt en baisse ces derniers mois : il est redescendu en dessous de 1,35.\nDe plus, la zone euro, prise comme un ensemble, dégage pour l’instant plus de 200 milliards d’euros d’excédents extérieurs par an, soit 2 % de son produit intérieur brut (PIB). Difficile dans ces conditions de considérer que la monnaie unique serait surévaluée puisque la baisse de l’euro aurait pour conséquence d’augmenter encore cet excédent considérable. Si les dirigeants de la zone euro voulaient faire baisser davantage son cours, nos partenaires auraient beau jeu de dénoncer une politique prédatrice. Et de la combattre en cherchant à leur tour à faire baisser leur taux de change. Le monde serait engagé dans une "guerre des monnaies" dont il n’a vraiment pas besoin actuellement.\n2. La BCE doit-elle en faire davantage ?\nDe plus en plus de voix s’élèvent également pour inciter la BCE à adopter une politique monétaire encore plus expansive. La zone euro se trouve en effet actuellement en situation de credit crunch : les acteurs privés remboursent plus de crédits qu’ils n’en prennent de nouveaux, ce qui nuit au dynamisme de l’activité. La BCE a cependant déjà fait beaucoup. Elle a ramené en juin dernier son principal taux d’intérêt directeur à 0,15 % seulement. Elle a également imposé aux banques une pénalité de 0,1 % sur les dépôts qu’elles laissent chez elles, afin de les inciter à prêter davantage. En 2011 déjà, elle leur avait aussi fait crédit de 1 000 milliards d’euros à des taux d’intérêt défiant toute concurrence.\nContrairement à ce que de nombreux Européens croient, la BCE a davantage fait tourner la planche à billets que la Réserve fédérale américaine au plus fort de la crise. Mais ces derniers mois, les banques ont commencé à rembourser ces crédits à la BCE, ce qui a dégonflé son bilan. Autrement dit, ces remboursements ont réduit la masse totale de monnaie que la BCE avait mise en circulation, ce qui contribue à freiner l’activité. Pour corriger le tir, elle devrait injecter de nouveau 400 milliards d’euros dans l’économie à l’automne à travers une opération dite TLTRO (Targeted Long Term Refinancing Operation), en refinançant les crédits accordés par les banques au secteur privé hors immobilier.\nEncours des crédits au secteur privé, variation annuelle en %\nDans la durée, une telle politique est cependant difficile à justifier : au fond, cela consiste à subventionner le secteur financier sur fonds publics, pendant qu’on demande aux citoyens ordinaires de se serrer la ceinture du fait de l’austérité budgétaire et de la baisse du coût du travail ! De plus, ce n’est pas forcément très efficace ni sans risque sur le plan économique : dans la mesure où les ménages et les entreprises restent asphyxiés par une austérité excessive, ils ne font usage que de façon très limitée de cet argent qui coule à flots. Et au final, cette politique monétaire laxiste gonfle surtout de nouvelles bulles spéculatives.\nZoom Royaume-Uni : sous la croissance, la bulle\nUne croissance de plus de 3 % en 2014, une hausse des prix à 1,9 %, donc sans risque de déflation, un taux de chômage en forte baisse à 6,4 % en juin dernier, les performances de l’économie britannique ont de quoi faire pâlir d’envie les pays du continent. De là à ériger le Royaume-Uni en nouveau modèle, il y a cependant un pas à ne pas franchir.\nD’abord, parce que l’économie britannique revient de loin : elle n’a recouvré que cette année son niveau de production d’avant-crise, un seuil que l’économie française avait franchi dès le début 2011. Un mythe tenace voudrait ensuite que le Royaume-Uni touche les dividendes de la rigueur. C’est l’inverse qui est vrai : elle bénéficie au contraire de l’arrêt de l’austérité. Le déficit devrait en effet dépasser 5 % du produit intérieur brut (PIB) cette année. Un autre mythe fait état d’une renaissance industrielle britannique : en réalité, l’activité manufacturière stagne toujours très en deçà de son niveau d’avant-crise. La croissance des exportations, un temps dopées par la dévaluation de la livre intervenue en 2008-2009, est désormais au point mort et le déficit extérieur s’accroît.\nComposantes du PIB britannique, base 100 = 2008\nCe sont les services qui tirent la reprise outre-Manche. Les services financiers reprennent en particulier des couleurs, comme en témoigne la croissance retrouvée des bonus : la City bénéficie à plein de la politique monétaire hyperaccommodante de la Banque d’Angleterre - et de la Banque centrale européenne - qui dope les marchés financiers. Mais la distribution et l’hôtellerie-restauration contribuent aussi à la croissance et à la reprise de l’emploi. Sauf qu’il s’agit d’emplois mal payés, précaires (les "auto-employés" représentent 60 % des créations d’emplois depuis septembre 2013), souvent à temps partiel subi.\nRésultat : les salaires n’ont progressé que de 8 % depuis 2008, quand les prix augmentaient de 20 %. Plus d’un Britannique sur cinq vit en dessous du seuil de pauvreté. Les ménages se sont certes remis à consommer, mais c’est à crédit. Ou encouragés par l’appréciation de la valeur de leur logement, en tirant sur leur épargne. Soutenue par les politiques publiques, la reprise des prêts immobiliers attise en effet l’envolée des prix des logements, qui dépassent désormais leur plus haut de 2008. Le fait que l’économie britannique puisse croître sans faire des bulles reste donc à démontrer.\n3. Que peut faire l’Allemagne ?\nDébut août, François Hollande a pressé l’Allemagne de faire plus pour soutenir l’activité en Europe, s’attirant une fin de non-recevoir du gouvernement d’Angela Merkel. Les excédents extérieurs allemands sont pourtant colossaux et la demande intérieure outre-Rhin ne s’est que modestement accrue depuis la crise. Avec un taux de pauvreté élevé, conséquence des fameuses réformes Schröder, un manque de structures de garde pour les jeunes enfants, une dépendance toujours très forte aux énergies fossiles malgré des efforts importants en faveur des renouvelables, des infrastructures dégradées après une décennie de sous-investissement public..., l’Allemagne pourrait en effet faire davantage.\nLa nouvelle coalition a adopté des mesures qui vont dans le sens d’une hausse de la demande intérieure allemande, dont notamment l’instauration d’un Smic à 8,50 euros de l’heure. Leur ampleur reste cependant limitée et leur rythme de mise en oeuvre lent. Compte tenu des taux très faibles (moins de 1 %) auxquels elle peut emprunter aujourd’hui, l’Allemagne pourrait, et devrait, s’autoriser un peu de déficit public au lieu de chercher à tout prix à équilibrer immédiatement ses comptes.\nAu-delà du volume de sa demande intérieure, c’est surtout le niveau de l’inflation outre-Rhin qui pose problème à la zone euro : il est descendu en dessous de 1 %. Or, si l’Allemagne n’a pas durablement 3 % ou 4 % d’inflation, on ne pourra jamais tenir l’objectif visé par la BCE d’une inflation de 2 % en Europe. Pour rééquilibrer les économies, il faut en effet que les coûts grecs, espagnols, français, etc. augmentent moins qu’en Allemagne sur une longue période. Si l’Allemagne reste à 1 % d’inflation, le reste de la zone euro est condamné à la déflation. Et la monnaie unique ne tiendra pas le choc.\nUne partie des élites allemandes le comprend : c’est en particulier le sens de l’appel en faveur de hausses de salaires plus importantes outre-Rhin, lancé en juillet dernier par Jens Weidmann, le président de la Bundesbank, qui est pourtant un faucon de l’austérité. Mais cette éventualité est profondément contraire à la culture d’une Allemagne qui a construit tout son redressement économique d’après-guerre sur l’avantage compétitif que lui donnait le fait d’avoir moins d’inflation que les Français ou les Italiens.\n4. Réorienter les politiques européennes\nA elle seule, l’action de la BCE ne suffira de toute façon pas. Il faut aussi trouver les moyens d’une politique de relance d’ampleur au niveau européen. Elle doit être financée par endettement à travers l’émission des fameux eurobonds dont il est question depuis cinq ans. Il est également indispensable de remettre en cause la baisse généralisée du coût du travail et l’austérité budgétaire excessive. Ces politiques contre-productives causent un manque structurel de demande intérieure dans la zone euro et nous ont conduits à l’impasse actuelle.\nCompte tenu de l’ancrage de ces politiques dans les textes adoptés ces dernières années - Six-Pack décidé en 2011 et traité sur la stabilité, la coordination et la gouvernance (TSCG) de 20121 -, avec le soutien des gouvernements français successifs, c’est évidemment une épreuve de force politique difficile. Mais elle est incontournable pour sauver la construction européenne. Et le plus tôt sera le mieux. Avec l’arrivée au pouvoir de Matteo Renzi en Italie et l’entrée des sociaux-démocrates au sein de la grande coalition allemande, de nouveaux alliés potentiels existent en tout cas pour la mener.\n1. Voir "La schizophrénie européenne", Alternatives Economiques n° 330, décembre 2013, disponible dans nos archives en ligne.\n24/12/2014 Gustav A. Horn


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