TRIX 2018 EN FRANCAIS - Fichier PDF\nTRIX 2018 EN FRANCAIS .pdf\nNom original: TRIX 2018 EN FRANCAIS.pdf\nCe document au format PDF 1.6 a été généré par Adobe InDesign CS6 (Macintosh) / Adobe PDF Library 10.0.1, et a été envoyé sur fichier-pdf.fr le 18/01/2018 à 07:45, depuis l'adresse IP 78.251.x.x. La présente page de téléchargement du fichier a été vue 2163 fois.\nTaille du document: 18 Mo (132 pages).\nTrix. La fascination de l‘original.\nChers amis de Trix,\nBienvenue dans l’année des nouveautés 2018 ! Cette année encore,\nnous vous présentons dans notre brochure des nouveautés de\nnombreux modèles impressionnants pour Minitrix, Trix H0 et\nDu voyage royal au trafic de navettes moderne\nL’année 2018 est une année de voyage pour Trix. Inspirés par\nle quatre-vingt-dixième anniversaire du Rheingold, nous avons\ntransposé pour tous les collectionneurs et modélistes de véritables\nhighlights des différentes époques ferroviaires en magnifiques\nmodèles richement détaillés. Ce faisant, nous ne nous sommes pas\nattachés uniquement au matériel du trafic de transit, mais également aux petites mains sur la voie de service.\nMinitrix Nouveautés 2018\n2 – 57\nAinsi est né notre impressionnant crocodile de manœuvre, réalisé\navec un degré de réalisme exclusif, caractéristique de nos modèles\nclub. Mais la reproduction du concentré de puissance type Ardelt\nn’est pas moins spectaculaire. Une grue rotative de 57 t à vapeur\ndont le modèle réduit reproduit tous les mouvements avec le\nbruitage typique. Mais jetons également un coup d’oeil sur lignes\nferroviaires des différentes époques.\nDe la « Beauté sur rails » à la toute nouvelle BR 102 pour la ligne\nNuremberg-Munich, tout est représenté dans cette brochure.\nLaissez-vous aller à la rêverie ou profitez de l’un des voyages les\nplus rapides de l’histoire du chemin de fer. Avec ces nouveautés,\nc’est tous vos sens qui partent en voyage – et ce dans la qualité Trix\nL’équipe Trix vous souhaite de passer d’agréables moments en\ndécouvrant les nouveautés 2018 !\nPS : Nos applications Märklin AR offrent de plus amples\ninformations ainsi que des Highlights optiques et sonores.\nIl vous suffit de repérer ce logo !\nTrix H0 Nouveautés 2018\t58 – 117\nTrix Express Nouveautés 2018\t118–119\nModèle du club Minitrix 2018\nMHI Exclusiv 1/2018\nModèle du club Trix H0 2018\nService Réparations\t126\nIndications générales\t126\nWagon 2018 du club Trix\nWagons-anniversaire du club Trix\nExplicación de símbolos\t127\nIndex des références\t128\nChers amis Minitrix,\nNous réjouissons de cette nouvelle\nsaison Minitrix en votre compagnie.\nOutre les nombreuses nouveautés\net surprises pour les rails, nous vous\nprésentons cette année deux véritables\nbijoux pour votre réseau miniature.\nTransposés avec le plus grand soin, à\nl’échelle et avec le plus grand réalisme\npossible vous attendent deux nouveaux\nLes nombreuses nouvelles locomotives,\nvoitures ou nouveaux coffrets des différentes époques sont également extraordinaires. Ainsi vous surprendra cette\nannée pour la première fois un coffret de\ndépart avec un appareil de commande\nPour les amoureux des années autour\nde 1910 et à l’occasion du 100e anniversaire de la locomotive à vapeur\nS 3/6 portant le numéro 3673, c’est une\nvéritable « Beauté sur rails » superbement détaillée qui part en voyage. Mais\nle coffret spécial pour le 90e anniversaire du Rheingold n’est pas moins\nélégant. Le coffret de voitures voyageurs\n« Nouvelles couleurs », dont le service\ndébuta le 10 décembre 1986 en tant que\nrame de présentation, apporte quant à\nlui un peu de gaîté.\nMais ceci n’est qu’un petit échantillon\nde la vaste palette de modèles proposés\nparmi les nouveautés 2018. De nombreux\nautres modèles, que ce soit des locos ou\ndes voitures, attendent que vous fassiez\nleur découverte. Car ces modèles ne\nsont pas moins colorés et sont également du plus haut niveau technique.\nplaisir dans cette découverte des\nnouveautés Minitrix 2018 !\nSéries uniques 2018\nLa « Märklin Händler Initiative » (MHI)\nest un regroupement international de\nde jouets et de trains miniatures.\nLes produits MHI des marques Märklin\net Trix sont fabriqués en séries uniques\net ne sont disponibles qu’en nombre\nDepuis 1990, la MHI produit pour ses\nmembres des séries uniques exclusive\nment disponibles via les détaillants\nspécialisés de ce groupement.\nToutes les productions spéciales\nMHI sont reconnaissables au picto\nLes détaillants de notre groupement\ninternational se distinguent particuliè\nrement par le suivi des programmes\nintégraux Märklin et/ou Trix ainsi que par\nune qualification particulière en ce qui\nconcerne le conseil et le service aprèsvente. Nous soulignons ces efforts par\nune promesse de garantie de 5 ans.\nLes productions spéciales MHI sont des\nproduits innovants qui se distinguent\npar leur livrée, leurs inscriptions et leur\néquipement technique pour le connais\nseur en trains miniatures, ainsi que des\nrépliques datant d’époques Märklin plus\nanciennes. Avec des produits spéci\nfiques, la MHI s’engage également pour\nle développement de la jeune génération Vous trouverez les détaillants MHI\nde votre région sur le site Internet\net soutient ainsi ses adhérents dans\nModèle club Minitrix 2018\nL’année 1956 est mémorable : Le fanal à trois feux\nest introduit sur les lignes secondaires, seules\ndeux classes de voitures subsistent encore et le\n29 septembre, la DB reprend la première locomotive\nélectrique du nouveau programme – une E 41. Si,\nen Allemagne, encore 87 pourcent de toutes les\ntonnes-kilomètre brutes complètes sont assurées par la traction vapeur, la DB acquiert pour la\npremière fois plus de locomotives électriques que\nde locomotives à vapeur. « Engins moteurs pour la\ntransformation structurelle » scande le slogan. Et la\nplus petite locomotive électrique de construction\nnouvelle, avec ses 15,66 mètres de longueur hors\ntampons, sa puissance horaire de 2400 kilowatts et\nson poids en service de 67 tonnes s’inscrit parfaite-\nment dans ce tableau : L’affectation notée dans le\nprogramme des types est :« Service de trains légers\nsur lignes principales et lignes secondaires ». En tant\nque type universel pour trains rapides, voyageurs et\nmarchandises, les 451 machines acquises entre 1956\net 1969 assuraient le trafic local entre les Alpes et la\nmer du Nord, prenant ainsi la suite des E 44. De nombreux membres du club ont connu la E 41 dans leur\njeunesse, car elle était utilisée dans le service local\net direct, plus tard en tête des trains express et Citybahn, explique Claus Ballsieper, le chef de produits\nMinitrix, qui a également vu la locomotive unifiée\nremorquer des trains marchandises. La E 41 374 telle\nqu’elle était en service en 1966 n’a toutefois pas été\nchoisie comme source d’inspiration pour le modèle\nexclusif 2018 du club Minitrix uniquement en raison\nde la cote de popularité de la série. « C’est donc la\npremière fois que Minitrix reproduit la E 41 – et, pour\nla première fois sur le marché avec inversion des\nfeux rouge/blanc », le chef de produit souligne ainsi\nle caractère exclusif du modèle club qui, en outre,\narrivera sur le rails dans une livrée unique : En effet,\nla machine fut livrée en 1965 au dépôt de Francfort\n(M)-Griesheim avec une couleur d’essai beige/vert\npour le châssis, ce qui pour l’époque III, renforce\nle caractère unique du modèle. Autres caractéristiques de la 41374 au sein de la série : les fronts avec\ndoubles lampes et feu frontal ainsi que les mains\ncourantes horizontales avec grille de passage, gouttière périphérique sur le bord du toit, pantographes\ntype DBS 54 et, sur chaque côté de la caisse, cinq\ngrilles d’aération à double buses avec lamelles\nverticales. Pour la modernisation de son parc roulant\npar des locomotives électriques, la Deutsche Bundesbahn attache la plus grande importance à une\nuniformité maximale, aussi bien pour par la partie\nélectrique que la partie mécanique afin de minimiser le stock des pièces de rechange et réduire les\ncoûts. Siemens/Krauss Maffei développent les séries\nE 10 et E 40, AEG/Krupp la série de locomotives\nlourdes E 50 pour trains marchandises. Henschel et\nBrown, Boveri & Cie – en collaboration avec la DB –\nconçoivent la série E 41 avec une charge par essieu\nde 16,8 tonnes, qui ne reculait devant aucune tâche\nsur les lignes électrifiées. Points communs entre la\n© Hans Dahlhaus\nE 41 et les séries qui lui sont apparentées : les lignes\népurées de la superstructure soudée sur le châssis\nchâssis-poutre à entretoises ainsi que des pièces\nunifiées telles que moteur ou essieux. Ces locos se\ndistinguaient toutefois aussi en de nombreux points\ndes autres locomotives de construction nouvelle.\nAinsi, la E 41 n’était par exemple pas équipée d’un\nsystème de commande à haute tension, mais d’une\nsimple commande à basse tension. Le système de\ncommande avait des répercussions physiques et\nacoustiques sur les voyageurs : Les crans de marche\ngrossiers généraient au démarrage en pousse de\nla rame réversible de sévères à-coups et un champ\nmagnétique dans l’inductance de passage déclenchait lors de la commutation un claquement sonore.\nMais ces « effets secondaires » avaient plutôt un\ncôté folklorique et n’entravaient en rien l’utilisation\ngénéralisée des machines de cette série circulant\nà 120 kilomètres par heure. C’est le bruit caractéristique qu‘elle faisait au démarrage qui a rendu la E 41\nà quatre essieux légendaire et lui a valu des surnoms\ntels que « le pétard », raconte le chef de produit\nMinitrix qui a enregistré cette particularité acoustique dans le large répertoire de sons du modèle\nnumérique. En font partie des bruits d‘exploitation\ntels que le bruit du roulement, le grincement de frein\net les aérateurs ainsi que des « bruitages ferroviaires » tels qu‘annonces en gare, différents sifflets,\ntintement de cloche ou exclamations du contrôleur. « Au total, 28 fonctions numériques peuvent\nêtre commutées sous DCC – dont des fonctions\nlumineuses telles que fanal et éclairage du poste\nde conduite ». Les premières machines de la série\nE 41 étaient affectées aux dépôts des directions\ndu district Karlsruhe et Munich ; pour les années\nsuivantes, les auteurs Roland Hertwig/Werner Streil\n(« Die Baureihe E 41 ») – r éférencent les locomotives\nde la série E 41/141 dans des directions régionales,\nde Hambourg jusqu’à Munich et de Essen jusqu’à\nKassel. A partir du milieu des années 1960, le champ\nd’affectation s’élargit à l’exploitation de rames réversibles dans le trafic local. Le 9 juin 1965, la E 41 374\nfut affectée au dépôt de Francfort (M)-Griesheim,\nd’où 32 locomotives de la série E 41 parcouraient\n« essentiellement la ligne Francfort (M)–Gießen–\nModèle réduit : Nouvelle construction. Superstructure\net entretoises en zinc coulé sous pression. Décodeur\nnumérique intégré et générateur de bruits pour exploitation sous les formats DCC et Selectrix. Moteur avec\nvolant d’inertie, 4 essieux moteurs, bandages d’adhérence.\nInversion de l’éclairage frontal et feux de fin de convoi\nen fonction du sens de marche, avec diodes électroluminescentes blanc chaud, éclairage du poste de conduite,\nsélection possible en mode numérique. Boîtier d’attelage\nNEM. Mains montoires rapportées.\n•\tNouvelle construction.\n•\tSon numérique avec nombreuses fonctions.\n•\tLivrée originale.\nHagen » (Hertwig/Streil). Le 30 avril 2001, la DB réforma les 141 374-9 au dépôt de Nuremberg Ouest. En\n2006, la BR 141 est définitivement bannie de l’effectif.\n« Mais les locomotives E 41, si populaires, n‘ont\npas disparu“, déclare Claus Ballsieper , renvoyant\naux nombreux musées qui conservent la célèbre\nlocomotive unifiée. « Quiconque souhaite voir la\nmachine réelle qui a inspiré le modèle du club n‘a\nqu‘à s‘adresser aux partenaires de notre club – mais\nil n’existe toutefois qu’un seul exemplaire de la locomotive au châssis ocre: Le modèle club Minitrix. »\nTexte : Rochus Rademacher\nA partir du milieu des années 1950 commence l’âge d’or\ndes locomotives électriques DB série E 41 de construction\nnouvelle. Elles deviennent le symbole de l’électrification.\nMinitrix propose la locomotive polyvalente E 41 374 sous\nla forme du modèle club 2018, version numérique – avec\nlivrée, allure et équipement exclusifs.\n16141 Locomotive électrique série E 41\nModèle réel : Locomotive électrique unifiée série E 41 de\nla Deutsche Bundesbahn (DB). Livrée vert oxyde de chrome\navec couleurs spéciales vert/beige pour le châssis. Version\navec double lampe, grilles d’aération à buses multiples\navec lamelles verticales et gouttière périphérique. Numéro\nd’immatriculation E 41 374. État de service à partir de\nAffectation : Trains marchandises et voyageurs légers du\ntrafic local et à grande distance.\nSérie unique pour les membres du club Trix.\nen zinc coulé\nChef de train – départ\nFonction de déroulement\nCe modèle est fabriqué dans le cadre d’une série unique exclusivement réservée à la Märklin Händler Initiative (MHI). Garantie de 5 ans sur tous les articles MHI et les articles de club (Märklin Insider et Club Trix) à partier de 2012. Pour les conditions de garantie, voir page 128.\nExplications relatives aux symboles et âge recommandé, voir page 127.\nLa V 100 s’avérait trop légère pour le lourd service\nde manœuvre. La Bundesbahn commanda donc une\nnouvelle série à l’entreprise allemande Machinenbau Kiel (MaK). La V 90 – désignée à partir de 1968\ncomme série 290 – devait, dans une large mesure,\ns’inspirer de la locomotive polyvalente V 100 très\nréussie. Extérieurement, la ressemblance n’était pas\nfrappante, car la V 90 était beaucoup plus anguleuse\nque la V 100. A l’intérieur, la Bundesbahn fit toutefois\ninstaller plusieurs éléments ayant fait leurs preuves,\ntels que le diesel de traction de la V 100.20 (212) et\nun système de transmission très similaire par arbre\narticulé. Le 4 août 1968, la Bundesbahn prit possession de la V 90 001. Vingt locomotives de pré-série\néprouvèrent la qualité de la construction dans le\ndur service de manœuvre quotidien. La version de\nsérie ne nécessita que quelques petites modifications. Jusqu’au 4 septembre 1974, la Bundesbahn\nréceptionna au total 387 machines de série des\nfirmes MaK, Deutz et Henschel. Puis les livraisons\nprirent fin étant donné qu’avec la série 291, on\ndisposait désormais d’une variante plus puissante.\nLa 290 999 était une locomotive de l’armée louée à\nla Bundesbahn. En 1990, la Bundesbahn l’acheta et\nl’immatricula sous le numéro 290-408. Aujourd’hui\nencore, les machine travaillent dans toutes les\ngrandes gares de triage et assument en outre des\ntransbordements. Toutefois, elles ne portent plus\nleurs numéros d’origine. Après l’installation de la\nradiotélécommande, la Deutsche Bahn leur attribua\nle numéro 294.\n© Archiv Märklin\n16293 Locomotive diesel série 290\nModèle réel : Locomotive lourde de manœuvre série 290\nde la Deutsche Bahn AG (DB Cargo). Ancienne Série V 90.\nLivrée rouge trafic vers 2002. Numéro d‘immatriculation\nAffectation : Trains de manœuvre et trains marchandises.\nModèle réduit : Décodeur numérique intégré et générateur de bruits pour exploitation sous les formats DCC et\nSelectrix. Moteur avec volant d’inertie, 4 essieux moteurs.\nBandages d’adhérence. Fonction permanente du fanal à\ntrois feux et des 2 feux rouges de fin de convoi – inversion\nen fonction du sens de marche – en mode d’exploitation\nconventionnel, sélection possible en mode numérique,\néclairage du poste de conduite. Mains montoires\nLongueur hors tampons 89 mm.\n•\tChâssis et superstructure en métal.\n•\tÉclairage du poste de conduite.\n15930 Coffret de 3 wagons à ranchers\nModèles réels : Trois wagons à double ranchers\nSnps 719 de la Deutsche Bahn AG (DB AG) : Type standard\nAffectation : Transport de marchandises ne craignant pas\nModèle réduit : Cinématique pour attelage court. Chargé\nde bois véritable. Emballés séparément.\nLongueur totale hors tampons 399 mm.\n•\tChargement : grumes.\n€ 134,99 * (3 wagons)\nns sont emb\n11145 Coffret de départ « Train marchandises »\nModèle réel : Locomotive électrique série 185.2,\n1 wagon à bâche coulissante type Rils 652, 1 wagon\nplant Res 687 de la Deutsche Bahn AG (DB AG).\nModèle réduit : Châssis de la locomotive en métal coulé\nsous pression, décodeur DCC-Selectrix, moteur à 5 pôles\navec volant d’inertie. Inversion du fanal en fonction du\nsens de marche, 4 essieux moteurs, bandages d’adhé-\nrence. Voiture avec cinématique pour attelage court. Avec\nconvertisseur et appareil de commande infrarouge sans fil.\nSurface requise : 110 x 50 cm .\nLongueur totale hors tampons du train approximative\nExtension possible avec l‘intégralité du programme\nde voie Minitrix.\n•\tLocomotive équipée d‘un décodeur DCC-Selectrix.\nappareil de c\nmière fois avec\nPour la pre\nBienvenue chez Minitrix « my Hobby »\nPour de nombreuses personnes, hobby est synonyme de loisir pur. C’est\nune compensation pour les obligations quotidiennes. Notre nouvelle\nligne « my Hobby » est exactement conçue pour répondre à ces besoins et\ns’adresse à tous ceux qui considèrent leur hobby comme une pause salvatrice dans leur train train quotidien.\nEn 1956, l’office central des chemins de fer fédéraux\nallemands de Munich commanda à l’usine de locomotives Krupp, Essen, la conception d’une locomotive diesel polyvalente monomoteur. La machine\nprévue à l’origine avait une puissance nominale de\n1600 ch et, conformément aux usages de l’époque,\nétait donc classée dans la série V 160. Elle devait\nposséder deux postes de conduite, deux bogies à\nOr, une ration quotidienne de passion n’exclut pas la qualité éprouvée\nMinitrix. Bien au contraire, c’est précisément pour ceux qui veulent\ns’adonner à leur hobby avec un plaisir sans nuage que Minitrix offre les\ndeux essieux, une vitesse maximale de 120 km/h,\nune longueur maximale h.t. de 16000 mm ainsi qu’un\nchauffage suffisant pour un train express de 10 voitures. En 1960/61, la firme Krupp livra six prototypes\nde V 160 001 à 006, qui étaient équipées de différents\nmoteurs et transmissions de 1900 ch. En 1962/63\nsuivirent quatre autres machines (V 160 007-010)\nde Henschel. Les neuf premières locomotives\nprésentaient sous les fenêtres frontales un capot\nbien arrondi qui leur valut rapidement le surnom de\n« Lollo » (en référence à l’actrice de cinéma italienne\nGina Lollobrigida). La dixième locomotive, par contre,\narborait le visage moderne et anguleux hérité de la\nV 320 001, visage qui devait caractériser toute la famille V 160. Les locomotives de pré-série numérotées\nà partir de 1968 d e216 001 à 010 furent réformées\nModèle réduit : Avec interface numérique, moteur\nà 5 pôles. 4 essieux moteurs, bandages d’adhérence.\nFonction permanente du fanal en mode d’exploitation\nanalogique, sélection possible en mode numérique.\nLongueur hors tampons 100 mm.\nentre 1978 et 1984. Furent conservées la V 160 003\n(Musée DB), la V 160 001, 004 et la 006 (Italie) ainsi\nque la V 160 002 qui entre temps avait été ramenée\nen Allemagne. Après une sérieuse remise en état\nqui dura jusqu’en septembre 2015, l’unique « Lollo »,\naujourd’hui en Allemagne, en est en état de marche.\nLes locomotives de pré-série restantes ont été mises\n16162 Locomotive diesel série V160\nModèle réel : Locomotive diesel V160 005, pré-série de\nla Deutsche Bundesbahn. Surnom : « Lollo ». Disposition\nd’essieux BB, construite à partir de 1964.\nAffectation : Trains voyageurs et marchandises.\nissu du progra\nModèle à p\n18082 Wagon marchandises Hobby\nModèle réel : Wagon à bords hauts Omm 53 de la\nDeutsche Bundesbahn (DB). Wagon standard européen de\n10,0 m de longueur.\nModèle réduit : Avec cinématique pour attelage court,\n16234 Locomotive diesel série 132\nModèle réel : Locomotive disel 132 372-4 de la Deutsche\nReichsbahn (DR), disposition d’essieux CC, construite à\npartir de 1974 en URSS pour la Deutsche Reichsbahn,\nsurnom « Ludmilla ».\nAffectation : Trains voyageurs et marchandises lourds.\nSelectrix. Moteur avec volant d’inertie, 4 essieux moteurs,\nbandages d’adhérence. Fanal à trois feux, inversion\nen fonction du sens de marche commutable en mode\nLongueur hors tampons 126 mm.\n•\tModèle sonorisé à prix intéressant, issu du\nnouveau programme Hobby.\nTrompe d‘avertissement grave\nTrompe d‘avertissement aigu\nVos titres de transport SVP\n© M. Lohneisen\n18083 Wagon marchandises Hobby\nModèle réel : Wagon à bords hauts Es 5520 de la\nDeutsche Reichsbahn (DR). Wagon standard européen de\nUne beauté sur les rails\nDe 1908 à 1931, les chemins de fer royaux bavarois\nfirent l’acquisition de la locomotive la plus célèbre\net la plus belle de toutes les locomotives bavaroises\npour trains rapides. En effet, les dernières S 3/6\nfurent encore livrées 6 ans après l’introduction de\nla locomotive unifiée BR 01, preuve indéniable de\nla réussite de cette construction. La célèbre S 3/6\nétait l’emblème de la construction bavaroise de\nLes quatre premières séries ne se distinguaient\nque par quelques détails. Le diamètre des roues\nmotrices était de 1870 mm. Sa puissance et sa faible\nconsommation de charbon vouaient la S 3/6 à ce\ngrand succès. 159 locomotives furent construites en\nLe rôle principal dans le service de trains rapides\nbavarois lui fut attribué dès son introduction.\nAinsi, elle menait des trains rapides de Munich à\nNuremberg, Regensburg, Lindau, Ulm, Würzburg,\nAschaffenburg, Salzburg, Kufstein et remorqua\nmême des trains aussi célèbres que l’Orient-Express.\nA l‘époque de la Reichsbahn, son utilisation en tête\ndu Rheingold fut certainement le point culminant de\nsa carrière. C’est seulement en 1966 que la Deutsche\nBundesbahn réforma la dernière machine. Plusieurs\nlocomotives musée furent conservées, dont une au\nDeutsches Museum (musée allemand) de Munich\nen mode numérique. En mode numérique, le signal supplémentaire Zg 7 (feu de croisement) est en outre commutable en marche avant (désactivé en mode d’exploitation\nanalogique). Attelage court entre locomotive et tender.\nLongueur hors tampons 134 mm.\net une machine en état de marche au Bayrisches\nEisenbahn Museum (musée bavarois des chemins\nde fer) de Nördlingen, qui est actuellement l‘une des\nlocomotives à vapeur les plus sollicitées pour des\n16183 Locomotive à vapeur série S 3/6\nModèle réel : Locomotive pour trains rapides 3673 (série\nS 3/6) des chemins de fer royaux bavavrois (K.Bay.Sts.B).\nAncienne série avec cabine de conduite aérodynamique et\néclairage au gaz.\nAffectation : Trains directs, trains rapides et trains de\ngrandes lignes internationaux.\nModèle réduit : Locomotive et tender en métal coulé\nsous pression Moteur et transmission dans la chaudière.\n3 essieux moteurs, bandages d’adhérence. Décodeur\nnumérique pour DCC, Selectrix et exploitation conventionnelle intégré dans le tender, tout comme le module\nélectronique de bruitage avec haut-parleur. Fanal à deux\nfeux, inversion en fonction du sens de marche commutable\n•\tPour le 100e anniversaire de la loco 3673.\n•\tDécodeur pour DCC, Selectrix et exploitation\n•\tBruitage et son réalistes.\n•\tCertificat d’authenticité numéroté.\n•\tSérie limitée à 555 unités.\n15968 Fourgon à bagages bavarois pour trains\nModèle réel : PPü des chemins de fer royaux bavarois,\nconstruit à partir de 1908.\nAffectation : Train rapides dans le pays et à l’étranger.\nModèle réduit : Avec cinématique pour attelage court.\nPrééquipé pour l‘installation ultérieure d’un éclairage\nLongueur hors tampons 108 mm.\nL‘éclairage intérieur adapté :\n66616 Éclairage intérieur LED\n66618 Éclairage intérieur LED\n15969 Voiture de grandes lignes bavaroise\nModèle réel : ABBü des chemins de fer royaux bavarois,\nconstruite à partir de 1905.\nAffectation : Trains rapides dans le pays et à l’étranger.\nPré-équipée pour l‘installation ultérieure d’un éclairage\nLongueur hors tampons 119 mm.\n15970 Voiture bavaroise de grandes lignes 3e classe\nModèle réel : CCü des chemins de fer royaux bavarois,\nconstruite à partir de 1908.\nAffectation : Trains rapides à l’intérieur du pays et à\nRheingold – Voyager comme des rois\nAprès la catastrophe de la première guerre mondiale\net les bouleversements politiques en Europe, les\nvoyages redevinrent populaires. Sur les grandes\ndistances, on utilisait presque exclusivement le\nchemin de fer, qui garantissait un transport rapide\net confortable. Le service de grands parcours était\nassuré essentiellement par les sociétés privées de\nwagons-lits et wagons-restaurants qui offraient\nune large gamme de services, allant jusqu’au luxe\nextrême. La Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft\n(DRG), entreprise jeune et fière qui ne voulait pas\nsubir la concurrence sans réagir, décida d’affirmer\nsa présence sur les rails européens avec un train\nde luxe de rang international. En 1927 la Deutsche\nReichsbahn annonça officiellement la commande\nde voitures de grandes lignes pour la formation de\ntrains FD (trains rapides et de grandes lignes), qui\ndevaient être l’image même de l’innovation et du\nconfort sur rail. La construction fut assurée par le\n« Who is Who » de l’industrie allemande de construction de matériel roulant ferroviaire , dont la Waggon\nund Maschinenfabrik AG, Görlitz et laWaggonfabrik\nWegmann & Co. Vingt-six voitures-salons Rheingold\nfurent construites au total : 4 voitures 1re classe,\nSA4ü, avec 28 places assises. 4 voitures 1re classe\nSA4üK, avec cuisine et 20 places assises. 8 voitures\n2nde classe SB4ü avec 43 places assises et 10 voitures 2nde classe SB4üK, avec cuisine et 29 places\nassises. Avec leur 23,50 mètres, elles représentaient\nà l’époque les voitures allemandes les plus longues.\nLes caisses des voitures étaient des constructions\ntout acier et le poids total se situait entre 50 à 52 t,\nsoit 12 t de plus qu‘une voiture de grandes lignes\nnormale. Spécialement pour le « Rheingold » furent\nconçus des bogies spéciaux (Görlitz II lourds) qui\ndevaient supporter de grandes vitesses et présentaient un empattement de 3,60 m. La série comptait\nen outre 3 fourgons à bagages SPw4ü de 19,68 m de\nlongueur hors tampons, équipés d’aménagements\npour scellement douanier et transport de chiens. La\nlivrée extrêmement élégante de ces voitures représentatives attira l’attention et suscita l‘intérêt. Leur\nrobe, au début de couleur prune avec un bandeau\nde fenêtres crème devint finalement violette/crème\navec la célèbre inscription « Rheingold » en lettres\nd’or. L’aménagement intérieur offrait le plus grand\nluxe avec, en première classe, même des fauteuils\nindividuels rembourrés à dossiers hauts. Afin de\nrépondre aux souhaits des divers des voyageurs, les\nvoitures proposaient aussi bien des compartiments\nque de grands espaces communs. D’emblée, le\nRheingold n’eut pas à craindre la comparaison avec\nl’Orient express et les voyageurs apprécièrent le\nluxe des voitures-salons, auparavant exclusivement\nréservé aux têtes couronnées. La décoration intérieure suivait les tendances de l’époque ; artistes et\narchitectes allemands de renom y avaient contribué\n16181 Locomotive à vapeur série 18.5\nModèle réel : Locomotive à vapeur 18 527, type 2´C\n1´h4v avec tender 2´2´ T 31,7 de la Deutsche Reichsbahn\nGesellschaft (DRG). Construite à partir de 1923.\nAffectation : Trains rapides lourds.\nsous pression. Moteur et transmission dans la chaudière.\nnumérique pour DCC, Selectrix et exploitation conventionnelle intégré dans le tender tout comme le module\nen mode numérique. Attelage court entre locomotive et\narois « long »\nLes 90 ans du R\n•\tPour les 90 ans du Rheingold.\n•\tBruitages et son réalistes.\n•\tPour la première fois avec tender 2´2´ T 31,7.\net les influences de l’école supérieure d’architecture\navant-gardiste de Dessau, dont faisaient partie des\nnoms tels que Walter Gropius, Mies van der Rohe\nou Paul Klee, étaient sensibles. Les voyageurs de ce\ntrain circulant entre Bâle et Hoek van Holland pouvaient se faire servir d’excellents repas à leur place\net, exceptionnel pour l’époque, le contrôle douanier\net le contrôle d’identité se faisaient dans le train en\ncirculation, ce qui raccourcissait sensiblement la\ndurée du voyage. Toutes les sociétés ferroviaires\nimpliquées étaient convaincues de la signification\net de l’importance du train et il allait de soi que le\nRheingold devait être remorqué par les locomotives\nles plus belles et les plus puissantes. Lorsque la\nseconde guerre mondiale éclata, le Rheingold connut une fin soudaine : ses véhicules furent remisés,\nrespectivement utilisés pour des missions spéciales\nde la Wehrmacht et de la Croix Rouge, et, après 1945,\nutilisés par les forces d’occupation.\n15539 Coffret de voitures de grandes lignes\n« Rheingold »\nModèles réels : 6 voitures de grandes lignes différentes\n« Rheingold » de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft\n(DRG) dans la livrée du début des années 1930. 1 fourgon\nà bagages SPw4ü-28, 1 voiture de grandes lignes\n2nde classe avec cuisine SB4ük-28, 1 voiture de grandes\nlignes 1re classe sans cuisine SA4ü-28, 1 voiture de\ngrandes lignes 1re classe avec cuisine SA4ük-28, 1 voiture\nde grandes lignes 2nde classe sans cuisine SB4ü-28 et\n1 fourgon à bagages SPw4ü-28.\nModèles réduits : Avec lampes de table fonctionnelles\ndans les voitures voyageurs et aménagement intérieur de\ndifférentes couleurs. Installation ultérieure possible d’un\néclairage LED intérieur supplémentaire dans les voitures\nvoyageurs. Toutes les voitures avec attelages courts à\nLongueur totale hors tampons 832 mm.\nrchiv (Bild 102-\n© Foto: Bundesa\n•\tLampes de table fonctionnelles.\n•\tAménagement intérieur de différentes couleurs.\n€ 319,99 * (6 wagons)\n© Wilhelm Wal\nSilberlinge dans le trafic local\n15942 Voiture voyageurs\nModèle réel : Voiture-pilote 2nde classe (BD4nf-59) de la\nDeutsche Bundesbahn (DB). Type « Silberling ». Tête « boîte\nà lapin » avec compartiment à bagages et bourrelet en\nModèle réduit : Fanal avec inversion des feux côté\nposte de conduite de 3 x blanc à 2 x rouge, fonctionnel\nen mode analogique et numérique. Sélection possible en\nexploitation numérique via le décodeur de fonction DCC/\nSX intégré. Cinématique pour attelage court. Pré-équipée\npour l‘installation ultérieure d’un éclairage intérieur.\n•\tDécodeur de fonction.\nre fois a\nPour la premiè\n66616 Éclairage intérieur.\n15445 Voiture voyageurs\nModèle réel : Voiture de banlieue 1re/2nde classe\n(AB4nb-59) de la Deutsche Bundesbahn (DB). Surnommée\n« Silberling ».\nintérieur. Longueur hors tampons 165 mm.\n15446 Voiture voyageurs\nModèle réel : Voiture de banlieue 2nde classe (B4nzb-64)\nde la Deutsche Bundesbahn (DB). Surnommée « Silberling ».\n15422 Chasse-neige à vapeur type Henschel\nModèle réel : Chasse-neige à vapeur type Henschel avec\ntender séparé 2‘2‘ T 26 de la Deutsche Bundesbahn (DB).\nEtat de service vers 1970.\nAffectation : Service d’hiver dans les régions enneigées.\nModèle réduit : Avec interface numérique, tender en métal injecté, phare de travail et roue à pales fonctionnelle,\nsélection possible en mode numérique avec le décodeur\nréf. 66840 ou 66857.\nLongueur hors tampons 139 mm.\n•\tRoue à pales fonctionnelle.\n•\tPhares de travail fonctionnels.\nRoue à pales fo\n15440 Wagon réfrigérant\nModèle réel : Wagon réfrigérant type Tehs 50, wagon\nprivé immatriculé à la Deutsche Bundesbahn (DB).\nLongueur hors tampons 68 mm.\n30 ans d‘InterRegio\nSous la marque « InterRegio » (IR), la DB lança le\n25 septembre 1988 un nouveau système de trains\npour le service de grandes lignes qui, sur le long\nterme, devait remplacer les trains rapides circulant\nà l’époque selon des horaires individuels. Régions\net villes moyennes devaient être reliées au réseau\ngrandes lignes par des liaisons fixes à la cadence\nde deux heures avec du matériel roulant moderne\net confortable. Moins cher que les réseaux InterCity\n(IC) et EuroCity (EC) et (à partir de 1991) InterCity-\nExpress (ICE) à suppléments, les InterRegio devaient\nconstituer une extension et un complément judicieux\ndes systèmes existants avec raccordements directs\naux « gares système et de jonction ». De manière\nsimilaire au IC, on appliqua aux trains à deux classes\nau matériel roulant modernisé une fois encore la\nformation en blocs, la voiture-bistro séparant les\ndeux classes de voitures. La première ligne exploitée\nfut la ligne IR 12 entre Hambourg et Kassel avec huit\npaires de train quotidiens remorqués par les chevaux\nde parade de la Bundesbahn – les nobles coursiers\nà six essieux de la série 103.1 du dépôt de Hamburg-\nEidelstedt. Entre 1969 et 1974, 145 de ces puissants\nexemplaires arrivèrent dans le parc de la DB, avec\nles numéros 103 101 à 245. Conçues dès l’origine\npour une vitesse maximale de 265 km/h, ils ne furent\ntoutefois pas autorisés à dépasser les 200 km/h en\nligne. Avec son élégante silhouette aérodynamique\net la transmission à cardan et ressorts hélicoïdaux\nen caoutchouc Siemens, la 103 était la locomotive\nélectrique allemande la plus puissante et affichait\nune puissance unihoraire de 7780 kW (10581 ch)\nsur les rails. Afin de satisfaire aux exigences de la\n« Corporate Identity », les trains entièrement formés\nde nouvelles voitures IR blanc et bleu devaient être\nremorqués exclusivement par des locomotives rouge\norient, de sorte que jusqu‘en 1997, 84 machines devaient être repeintes. Avec la livraison des premières\nmachines de série BR 101, à l’automne 1997, les 103.1\ndisparurent de plus en plus du trafic IC et des vagues\nassez importantes de réforme se répandirent. Les\nderniers domaines d’affectation des nobles coursiers\nd’antan était désormais le trafic IR et leur service\nrégulier devait en principe prendre fin en décembre\n2001. Les dommages importants dans les séries 101\net 112.1 entraînèrent toutefois, au cours de l‘été 2001,\nune utilisation plus large et de plus longue durée\nde la série 103.1, déjà amortie. Une fois encore,\nles derniers Mohicans purent montrer en tête des\ntrains IR de quoi ils étaient toujours capables après\n30 années de dur labeur. Mais rien n‘est éternel et le\nservice régulier de la 103.1 prit définitivement fin le\n14 décembre 2002.\n16344 Locomotive électrique série 103\nModèle réel : BR 103.1 (5e série) immatriculée 103 228-3\nen livrée rouge orient de la Deutsche Bundesahn (DB).\nDisposition d’essieux CC, construite à partir de 1973.\nAffectation : Trains TEE, EC, Intercity et Interregio.\nbandages d’adhérence. Inversion de l’éclairage frontal et\nfeux de fin de convoi en fonction du sens de marche, avec\ndiodes électroluminescentes blanc chaud, éclairage du\nposte de conduite, éclairage du compartiment machines,\nsélection possible en mode numérique. Cinématique pour\nattelage court. Mains montoires rapportées.\nVous trouverez des voitures assorties à cette\nlocomotive sous les réf. 15948 et 15949.\n15948 Coffret de voitures voyageurs « 30 ans\nModèles réels : 1 voiture InterRegio à couloir centrale\n1re classe Aim 260, 1 voiture InterRegio 1re classe/\nBistro-Café Arbuimz 262 et 1 voiture InterRegio à couloir\ncentral/compartiments 2nde classe Bim 263 vers 1988 /\n1989 de la Deutsche Bundesbahn (DB). Parcours IR 1774\nModèles réduits : Avec éclairage intérieur LED intégré et\ncinématique pour attelage court. Suremballage en forme\nde livre pour une présentation originale, avec emplacements prévus pour la locomotive assortie réf. 16344 et\njusqu’à 3 voitures de complément réf. 15949.\n•\tÉclairage intérieur LED.\n•\tSuremballage orginal sous forme de livre.\n€ 199,99 * (3 wagons)\n15949 Voiture voyageurs\nModèle réel : Voiture InterRegio 2nde classe Bim 263 de\nla Deutsche Bundesbahn (DB) à couloir central/compartiments.\nModèle réduit : Avec éclairage intérieur LED intégré et\n15897 Voiture salon\nModèle réel : Voiture bar-salon type WGmh 854 dans\nla livrée Interregio de la Deutsche Bundesbahn (DB) vers\nModèle réduit : Cinématique pour attelage court.\nVoiture pour la\nà l‘échelle N\n15453 Wagon pour le transport de charges lourdes\nModèle réel : Wagon pour le transport de charges\nlourdes Sa 705 de la Deutsche Bundesbahn (DB).\nAffectation : transport de marchandises lourdes et\nModèle réduit : Chargé de 3 imitations de brame d’acier\nen version réaliste. Ranchers enfichables. Châssis en\nmétal injecté, boîtier NEM et cinématique pour attelage\nLongueur totale hors tampons 84 mm.\n•\tChargement: Brames d’acier.\n15806 Coffret de voitures voyageurs « Nouvelles\nModèles réels : 4 voitures de présentation dont 2 voitures ABm 241 (voitures réelles de référence : Bcm 241,\nqui furent désignées comme ABm 241) et 2 voitures de\nbanlieue 2nde classe Bnb 719 de la Deutsche Bundesbahn\n(DB). État de service comme train de présentation des\nnouvelles « couleurs du produit ».\npré-équipées pour éclairage intérieur.\nVous trouverez une locomotive assortie, la série 218,\nsous la réf. 16288.\nDès le début des années 1970, la Deutsche Bundesbahn avait entrepris un essai « en grand » afin\nde créer un nouveau schéma de couleur pour ses\nvoitures voyageurs et automotrices. Les véhicules,\nbientôt appelés « voitures Pop » (y compris la série\n614) par les amateurs du chemin de fer, étaient\nconsidérés déjà à l‘époque comme très agréables\net compte tenu de toutes les livrées successives,\npeuvent bénéficier d’un regard positif. Mais la\ndirection de la DB trouva sans doute ces couleurs\ntrop osées à l‘époque et c‘est ainsi que leur succéda\nà partir de 1974 le « malheureux » bleu océan/beige\nqui devint rapidement la bête noire de tous les photographes ferroviaires. Mais dix ans plus tard, intervint\nun revirement ou/et un changement de génération\naux niveaux supérieurs de la DB. Cela correspondait\npeut-être aussi à l‘air du temps, car également en\ndehors de la DB, des firmes cherchaient, par un\nchangement d’image, à se positionner en public\ncomme « nouveau » ou du moins transformé. La\nformule magique était alors « Corporate Identity ».\nSuivant la mode, la DB présenta le 10 décembre 1986\nson nouveau projet de couleur, qui avait été précédé\npar de nombreuses études au Centre DB-Design, peu\nconnu et dissous entretemps. Le nouveau schéma\nde couleur devait dorénavant expliquer uniquement\nle genre des trains, sur la base de quatre couleurs\nde produit. Toute différenciation par la couleur des\ntypes de voitures fut abandonnée. Les quatre prototypes se présentaient alors ainsi :\nInterCity : RAL 3031 rouge orient / RAL 4009 violet\nInterRegio : RAL 5023 bleu distant / RAL 5024 bleu\nTrafic local : RAL 6033 turquoise menthe / RAL 6034\nS-Bahn (trafic urbain) : RAL 2012 saumon / RAL 1034\nPour la présentation, la DB préleva simplement\nquatre voitures disponibles en service à ce moment\nAinsi, deux voitures couchettes type « Bcm 241 »\nfurent rapidement présentées comme voitures Inter-\nCity et InterRegio du type « ABm 241 », afin de documenter extérieurement les 1re et 2nde classes. Une\nvoiture de banlieue du type « Bnb 719 »n‘a probablement jamais circulé non plus sous cette forme au\nservice de la S-Bahn Il n‘y a que pour la « Bnb 719 »\nen vert menthe pour le trafic de proximité que la couleur de produit correspondait au type de train. Dans\nl’ensemble, le DB-Design Center avait ici – avec la\nbénédiction « d‘en haut » – osé un pas courageux en\ndirection d‘un chemin de fer moderne. Malheureusement, ce schéma de couleur ne devait pas subsister\nlongtemps non plus, car dès les années 1990, le tout\nchangea à nouveau, cette fois pour le blanc ICE/IC et\nle rouge du trafic régional.\nTrafic de marchandises lourd\n16156 Locomotive électrique série 150\nModèle réel : Locomotive lourde pour trains marchandises 150 014-9 de la Deutsche Bundesbahn (DB). Livrée\nrouge orient. Locomotive électrique unifiée du plus\ngrand type, issue du programme de reconstruction des\nannées 50. Version reconstruite avec aérateurs individuels\nKlatte et lampes simples. Sans gouttière. État de service\nUtilisation : Trains marchandises lourds et trains voyageurs du trafic local.\nModèle réduit : Nouvelle forme. Décodeur numérique\nintégré et générateur de bruits pour exploitation sous les\nformats DCC et Selectrix. Moteur avec volant d’inertie,\n4 essieux moteurs, bandages d’adhérence. Inversion de\nl’éclairage frontal et feux de fin de convoi en fonction du\nsens de marche, avec diodes électroluminescentes blanc\nchaud, éclairage du poste de conduite, sélection possible\nen mode numérique. Cinématique pour attelage court.\n•\tVariante de forme.\n•\tLampes simples.\n© Alfred Lehnert, Sammlung: Peter Wittmann\n15861 Wagon marchandises\nModèle réel : Wagon plat type 684 de la Deutsche\nBundesbahn (DB). Wagon standard européen de 19,90 m\nde longueur. Chargé d’un bus de ville.\nModèle réduit : Voiture avec cinématique pour attelage\ncourt. Bogies type Minden-Siegen.\nLongueur hors tampons 124 mm.\n15862 Wagon marchandises\ncourt. Bogies type Minden-Dorstfeld.\nLe garant du trafic marchandises léger\n16142 Locomotive électrique série 141\nModèle réel : Locomotive électrique unifiée 141 083-6 de\nla Deutsche Bahn AG (DB AG). Livrée rouge trafic. Version\navec doubles lampes, grille d’aération type Klatte. De\n2003 à 2006. Aujourd’hui, la 141 083-6 est exposée – hors\nservice – dans le Musée Bavarois du Chemin de Fer, à\nUtilisation : Trains marchandises et voyageurs légers du\nattelage court. Mains montoires rapportées. Des décalcomanies sont fournies pour la représentation du voyage\nd’adieu en 2006.\nDans le trafic urbain\n15890 Coffret de voitures voyageurs « S-Bahn »\n(chemin de fer urbain)\nModèles réels : Voiture-pilote Bxf 796.1 et voiture\nS-Bahn 1re/2nde classe. Type ABx 791.1 de la Deutsche\nBahn AG, secteur DB Regio (S-Bahn Nuremberg).\nAffectation : Trains de banlieue.\nLongueur totale hors tampons 311 mm.\n66616 Éclairage intérieur LED.\n€ 129,99 * (2 wagons)\n15490 Voiture voyageurs\nModèle réel : Voiture S-Bahn 2nde classe. Type Bx 794.1\nde la Deutsche Bahn AG, secteur DB Regio (S-Bahn\nLongueur hors tampons 153 mm.\nService de grandes lignes\n15887 Coffret de voitures voyageurs\nModèles réels : Voiture de grandes lignes 2nde classe\nBimz 264, voiture de grandes lignes 2nde classe Bimz 256\ndans la livrée actuelle du trafic de grandes lignes et\nvoiture-restaurant WRmz 135 en livrée rouge trafic de la\nSüdostbayernbahn (Regio DB AG) de la Deutsche Bahn AG.\nEtat de service 2014.\nAffectation : IC et IRE, ainsi que PbZ (trafic voyageurs à\ndes fins particulières, c‘est-à-dire trains pour le convoyage\nde voitures issues du trafic de grandes lignes DB et de la\nDB Regio entre leur lieux d’affectation).\n•\tToutes les voitures pour la première fois dans\n€ 149,99 * (3 wagons)\nle marché de l‘\n15858 Voiture voyageurs\nModèle réel : Voiture de grandes lignes 2nde classe type\nBimz 546.8 en tant que IRE, dans la version actuelle de la\nDeutsche Bahn AG (DB AG).\ncourt. Pré-équipée pour l‘installation ultérieure d’un\n15650 Wagon à ranchers\nModèle réel : Type Roos 639 de la Deutsche Bahn AG\n(DB AG). Wagon standard européen de 19,90 m de long.\nVersion avec ridelles hautes, ranchers enfichables et\nModèle réduit : Ridelles fixes et ranchers amovibles.\nBogies type Y 25. Boîtier d’attelages NEM avec cinématique. Chargement de bois.\n•\tChargement de bois de qualité.\n15821 Wagon-citerne pour le transport de gaz\nModèle réel : Wagon-citerne pour le transport de gaz\ncomprimé, wagon privé de la Drachen-Propangas GmbH\ndont le siège se trouve à Francfort/M, immatriculé à la\nLongueur hors tampons 106 mm.\nLocomotive à vapeur 01 118\nDurant de nombreuses années et presque jusqu’à\nla fin de l’ère de la vapeur, la série 01 représenta les\nlocomotives à vapeur allemandes pour trains rapides\npar excellence. Profane ou expert, nul ne pouvait\nrésister à la fascination qu’exerçait cette combinaison de puissance, d’élégance et de vitesse. Dans le\npremier plan type de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) fondée en 1920, les séries 01 et 02\ncomprenaient chacune une locomotive compound\nrapide, respectivement à deux et quatre cylindres\npar ailleurs tout-à-fait identiques. Après la clôture de\ntests comparatifs avec dix locomotives de pré-série\nde chaque type, la décision tomba en faveur de la\nmachine à deux cylindres et c’est avec le numéro\nd’immatriculation 01 012 que la construction en\nsérie fut lancée à partir de 1927. Leur acquisition,\nqui s’acheva seulement en 1938, s’étalait donc sur\nplus de douze ans, ce qui, presque obligatoirement,\nentraîna diverses modifications du type.\nUne refonte complète de la construction précéda les lots de construction de la troisième série\n(01 102-190): Tandis que les 01 102 à 149 furent encore équipées d’une boîte à feu en cuivre, la boîte à\nfeu en acier fut introduite à partir de la 01 150. Boîte\nà feu et corps cylindrique de la chaudière présentaient désormais un nombre supérieur d‘ouvertures\nde nettoyage, la pompe d’alimentation des pistons fut\nremplacée. La construction du châssis fut renforcée ; le train de roulement et la suspension furent\naméliorés ainsi que, de façon extensive, le dispositif\nde freinage. Il fut ainsi même possible d’augmenter\nla vitesse autorisée de 120 à 130 km/h. Les modifications relatives à la construction de la dernière série\nde livraison (01 191-232) par contre, comprenaient\npour l’essentiel uniquement l’échange des clapets à\nboisseau standard contre des clapets d’équilibrage\nde la pression type Karl Schulz. Après la seconde\nguerre mondiale, 65 machines en état de marche\nrestèrent dans la zone soviétique à la future DR de la\nRDA. Entre 1962 et 1965, 35 de ces machines y furent\ntransformées pour la nouvelle série 01.5. Mais pour\nles 01 ancienne version restantes, il y avait encore\nbeaucoup à faire. Les dépôts de Berlin-gare de l’Est\net de Dresden, tout particulièrement, devinrent à\npartir de 1967 leurs fiefs où pendant les dix années\nsuivantes, en tête de lourds trains rapides internationaux sur la ligne Berlin-Dresden, elles purent encore\nmontrer ce dont elles étaient capables. La 01 118\nput elle aussi y faire ses preuves, à partir du milieu\nde l‘année 1970 sous la désignation 01 2118-6 selon\nle schéma de numérotation EDV. La fin de l’horaire\nd’été 1977 le 24 septembre signifia également le\npassage des trains rapides entre Berlin et Dresden,\nremorqués jusque là par la 01, à la traction diesel.\nPour la 01 2118 et la plupart de ses collègues, il n’y\neut alors plus que des services de chauffe, mais\nmars 1980 marqua un super comeback: L’augmen-\n16011 Locomotive à vapeur avec tender séparé 01 118\nModèle réel : Locomotive musée 01 118 du Chemin de\nfer Historique de Francfort. Etat de service 2010. Version\navec chaudière ancien modèle, tabliers frontaux fermés\net grands écrans pare-fumée Wagner. Il s’agit de la seule\nlocomotive à vapeur allemande qui, depuis son départ\nde la fabrique de locomotives Krupp (Essen) en 1934, a\ncontinuellement été en service jusqu’à aujourd’hui.\nModèle réduit : Châssis de la loco et tender ainsi que\ncaisse du tender en métal coulé sous pression. Décodeur\nnumérique intégré et générateur de fumée avec les\nformats DCC et Selectrix. Entraînement dans le tender,\nmoteur avec volant d’inertie, 3 essieux moteurs, 4 bandages d‘adhérence. Scintillement de la boîte à feu grâce à\ndiodes électroluminescentes commandées par processeur\n(rouge-orange). Fanal à trois feux, éclairage du poste de\nconduite et éclairage de la transmission assurés par LED\nblanc chaud. Porte de la boîte à fumée fonctionnelle.\nBoîtier d’attelage NEM à l’extrémité du tender.\n•\tPorte de la boîte à fumée fonctionnelle.\n•\tÉclairage de la transmission.\n•\tLocomotive célèbre.\nSets d‘équipement fourni pour marches de\nmanœuvre, chasse-pierres et attelage à l’avant\ntation drastique du prix du pétrole importé d’URSS\nobligea la DR à économiser l’huile de chauffage et\nle carburant diesel. Ainsi, on affecta la 01 2118 avec\nd’autres collègues chauffées au charbon au dépôt\nde Saalfeld, où elles devaient jusqu’à fin février\n1981 essentiellement remorquer des trains directs\net omnibus vers Leipzig via Gera. La même année, la\nloco put être rachetée par l’association « Historische\nEisenbahn Frankfurt » (Chemin de fer historique de\nFrancfort ) et y fut exploitée en tant que machine-\nmusée. Des voyages spéciaux la conduisirent également en France, au Luxembourg, aux Pays-Bas et en\nSuisse. Grâce aux révisions générales régulières et\nl’installation du dispositif d’arrêt automatique PZB 90\nau printemps 2004, elle est la seule locomotive de\nson type, qui, depuis sa mise en service en 1934 a été\nmaintenue sans interruption en état de marche.\n15820 Chasse-neige à vapeur\nModèle réel : Chasse-neige à vapeur type Henschel de la\nDeutsche Bundesbahn (DB). Avec tender 2`2`T 26. Numéro\nd’immatriculation 30 50 979 5216-5 de la Rbd Greifswald\n(dépôt Stralsund), livrée jaune safran. État de service\n•\tRoue à pâles fonctionnelle.\n•\tFeux de travail fonctionnels.\n•\tAvec patine authentique.\nre fois en\nConfortable et ponctuelle\n16642 Locomotive diesel série 246\nModèle réel : Locomotive de ligne diesel-électrique\n246 002-0 « Buxtehude » de la société Metronom Eisenbahngesellschaft mbH, Uelzen. Construite par Bombardier\ncomme locomotive de série issue du programme TRAXX.\net Selectrix 2. Moteur avec volant d’inertie, 4 essieux\nmoteurs, bandages d’adhérence, inversion du fanal et\ndes feux de fin de convoi en fonction du sens de marche.\nCinématique pour attelage court. Commutation du fanal,\nde l’éclairage du poste de conduite, des feux de grande\nportée et de nombreuses autres fonctions sonores possibles en mode numérique. Désormais avec reproduction\ncorrecte du réservoir en zinc coulé sous pression.\n•\tReproduction correcte du réservoir.\n•\tÉclairage assuré par diodes électroluminescentes blanc chaud (LED).\nFeu à grande portée\n15944 Voiture-pilote à deux niveaux\nModèle réel : Voiture à deux niveaux 1re/2nde classe,\n•\tPlaque de parcours lumineuses.\ntype DABpbzkfa de la Metronom Eisenbahngesellschaft\n•\tLivrée colorée.\nmbH (metronom). En livrée actuelle avec inscription supplémentaire pour voiture snack et polyvalente. Construite\nà partir de 2003.\nModèle réduit : Éclairage intérieur LED intégré, fanal\navec inversion des feux côté poste de conduite de\n3 x blanc à 2 x rouge, fonctionnel en mode analogique\netnumérique. Sélection possible en exploitation numérique\nvia le décodeur de fonction DCC/SX intégré. Avec cinématique pour attelage court.\nLongueur hors tampons 167 mm.\n15945 Voiture à double niveaux\nModèle réel : Voiture à deux niveaux 2nde classe, type\nDBdpza de la Metronom Eisenbahngesellschaft mbH\n(metronom). Dans la livrée actuelle avec inscription\nsupplémentaire pour le transport de vélo. Utilisée à partir\n•\tPlaques de parcours lumineuses.\n15946 Voiture à double niveau\nModèle réel : Voiture à deux niveaux 2nde classe,\ntype DBpza de la Metronom Eisenbahngesellschaft mbH\n(metronom). Dans la livrée actuelle avec inscription supplémentaire pour voiture-repos. Utilisée à partir de 2007.\nModèle réduit : Avec éclairage intérieur LED intégré,\nconformément au modèle réel avec luminosité moindre et\nton jaune atténué, avec cinématique pour attelage court.\n•\tÉclairage intérieur LED, conforme au modèle réel.\nc LED jaunes, c\nau modèle rée\n15947 Voiture à deux niveaux\n(metronom). En livrée actuelle. Utilisée à partir de 2007.\nLoin des grandes lignes électrifiées, la série 218\na profondément marqué l‘image de la DB comme\naucune autre locomotive diesel au cours des 40 dernières années. Tant en double traction de trains\nInterCity lourds dans l‘Allgäu et sur la Marschbahn,\nque dans le Schleswig-Holstein, ou sur les trains réversibles du réseau régional, les modèles de la série\n218 ont sans conteste été emblématiques des trains\ntirés par des locomotives diesel. Toutefois, leurs\nrangs se sont sensiblement clairsemés depuis. Au\nterme de quelque 40 ans de bons et loyaux services,\nbon nombre d‘entre elles ont été mises à la réforme.\nSeules quelques-unes ont connu une deuxième vie\naprès avoir été revendues. Parmi les locomotives\nchanceuses figure également la 218 469, qui a dû\nêtre mise hors service le 25 février 2016 à l‘atelier\nDB de Kempten. La société Railsystems RP GmbH,\nde Gotha, qui en a alors fait l‘acquisition, l‘a fait remettre en état et l‘exploite depuis comme locomotive\nde location pour le trafic local. Au cours de l‘année\n2016, la livrée rouge des parois latérales a été complétée de remarquables dessins techniques, tandis\nque l‘avant des cabines était orné d‘une barre dorée\nsur les côtés. Une particularité attirait cependant\nl‘attention : la pin-up « Betty Boom » chevauchant\nune torpille en forme de requin ajoutée d‘un côté des\npostes de conduite, rappelant les décorations du nez\ndes bombardiers et des chasseurs US pendant la\nSeconde guerre mondiale (Nose art).\n16289 Locomotive diesel série 218\nModèle réel : Locomotive polyvalente 218 469-5\nde la Railsystems RP GmbH (RP). Locomotive diesel-\nhydraulique avec version du toit adaptée au moteur MTU\n16V 4000 R40. Avec raccords pour gaz d’échappement en\nquinconce. Dans la livrée actuelle (« type Nose »).\nModèle réduit : Variante de forme, nouvelle version du\ntoit pour la représentation de la 4e série de construction.\nDécodeur numérique intégré et générateur de bruit pour\nl’exploitation au choix sous DCC, Selectrix et Selectrix 2.\nMoteur avec volant d’inertie, 4 essieux moteurs, bandages\nd’adhérence. Inversion de l’éclairage frontal et feux de\nfin de convoi en fonction du sens de marche, avec diodes\n© RAILSYSTEM RP GMBH\nélectroluminescentes blanc chaud, éclairage du poste de\nconduite, sélection possible en mode numérique. Cinématique pour attelage court. Mains montoires rapportées.\nToutes les fonctions sont également commutables dans le\nformat numérique SX2.\n•\tNouvelle forme.\n•\tSon numérique avec de nombreuses fonctions.\n•\tLivrée soignée.\nDiesel aux. chauff.\n15931 Wagon à déchargement automatique\nModèle réel : Wagon à déchargement automatique\nOtmm 70 de la Deutsche Reichsbahn (DR) à l’époque IV.\nÉtat de service vers 1983/84.\nModèle réduit : Wagon à déchargement automatique\navec inserts de chargement (charbon véritable) et granulométrie à l’échelle, patine authentique. Avec cinématique\npour attelage court.\nLongueur hors tampons 60 mm.\n15706 Wagon-citerne pour le transport de gaz de\nModèle réel : Wagon-citerne de la PCC-Rokita pour le\ntransport de gaz de chlore. État de service actuel.\nModèle réduit : Châssis détaillé avec cadre ajouré.\nBogies type Y 25. Plate-forme de travail rapportée.\nPlate-forme de serre-frein rapportée.\nLongueur hors tampons 80 mm.\n16881 Locomotive électrique série Re 4/4 II\nModèle réel : Locomotive électrique 11131 (Re 4/4 II)\ndes Chemins de fer Fédéraux Suisses (CFF). Disposition\nd’essieux BB, construite à partir de 1967 pour les CFF. État\nde service : fin des années 1980. Livrée vert sapin, avec\nlampes rondes et un pantographe pentagonal.\nAffectation : Trains voyageurs rapides.\ndes feux de fin de convoi en fonction du sens de marche,\navec diodes électroluminescentes blanc chaud (sélection\ndu signal de fin de convoi possible), éclairage du poste de\nconduite, sélection possible en mode numérique.\n•\tNouvelle motorisation.\n•\tSon réaliste.\n•\tAvec éclairage du poste de conduite.\nAvec lampes ro\n16882 Locomotive électrique série Re 4/4 II\n© Rolf Nyffeler\nModèle réel : Locomotive électrique 11139 (Re 4/4 II) des\nChemins de fer Fédéraux Suisses (CFF). Disposition d’essieux BB, construite à partir de 1967 pour les CFF. État de\nservice 2015. Livrée rouge feu, avec lampes rectangulaires\net un pantographe pentagonal.\nAvec lampes re\nAnnonce en gare – CH\nLe plaisir de la montagne à l’état pur\n15674 Coffret de voitures voyageurs Gotthard-\nModèles réels : 3 voitures de grandes lignes type Apm des\nchemins de fer fédéraux suisses (CFF/SBB/FFS). Voitures à\ncouloir central avec hautes fenêtres panoramiques remontant\njusqu’à la surface du toit.\nAffectation actuelle : Gotthard-Panorama-Express\n« GoPEx ».\nModèle réduit : Cinématique pour attelage court. Prééquipée pour l‘installation ultérieure d’un éclairage intérieur.\n€ 144,99 * (3 wagons)\n15671 Voiture voyageurs\nModèle réel : Voiture de grandes lignes type Apm des\nchemins de fer fédéraux suisses (CFF/SBB/FFS). Voiture à\ncouloir central 1re classe.\nAffectation actuelle : Trains de grandes lignes\n« Stuttgart – Zu\n15672 Voiture voyageurs\nModèle réel : Voiture de grandes lignes type Bpm des\ncouloir central 2nde classe.\n© M. Löffler\n15937 Wagon-plat avec conteneurs\nModèle réel : Wagon plat type Rs des chemins de fer\nfédéraux suisses, département Cargo (SBB Cargo). Chargé\nde 2 conteneurs réfrigérants COOP. État de service actuel\nModèle réduit : Bogies type Y 25, avec cinématique pour\nattelage court, chargé de 2 conteneurs réfrigérants.\nLa location de wagons marchandises spéciaux\nest le modèle commercial de l’entreprise familiale\nsuisse WASCOSA. Le parc de plus de 7000 exemplaires comprend également les wagons innovants\nà parois coulissantes type Habbiillnss pour le\ntransport de marchandises volumineuses, craignant\nlesintempéries ou sur palettes. Avec une surface\nde chargement de 62,4 m 2, un chargement maximal\nde 63,5 t, au moins deux cloisons coulissantes et\nverrouillables ainsi qu’une vitesse maximale de\n120 km/h, ces wagons établissent de nouveaux\ncritères en termes de fonctionnalité et de logistique.\n15874 Coffret de wagons de grande capacité à\nModèles réels : 3 wagons à parois coulissantes de\ngrande capacité type Habbiillnss. Wagons privés de la\nfirme Wascosa, loués à la Schweizerische Post AG. Tous\nles wagons en publicitaires différentes. État de service\nToutes les voitures portent des numéros d’immatriculation\nLongueur totale hors tampons 435 mm.\n•\tApparence actuelle.\n•\tLivrée attrayante et voyante.\n€ 129,99 * (3 wagons)\ncomposants éprouvés furent repris de la série T478.1\ntels que le châssis complet, la conception du cadre\nprincipal et du compartiment machines, le moteur\n« Lunettes de plongée » ou « serpent à lunettes », tels hydrostatique des aérateurs de refroidissement\net le générateur de vapeur PG 500. Par contre, la\nétaient les surnoms de la locomotive diesel la plus\nmarquante de l’ex-Tchécoslovaquie, surnoms qu’elle superstructure de la loco bénéficia avec ses deux\npostes de conduite d’extrémité d‘un nouveau design,\ndevait à son allure singulière avec les postes de\nconduite anti-éblouissants. Pour pallier le manque de conçu par des professionnels. Le moteur diesel de\ntype « K 12 V 230 DR » fut également repensé par\nlocomotives diesel de ligne pour le service voyaCˇKD. Entre 1969 et1977, 408 locomotives de série\ngeurs des chemins de fer tchèques CˇSD, l’usine de\nlocomotives tchèque CˇKD conçut à la fin des années au total furent construites comme T478.3 (avec\nchauffage à la vapeur) puis, à partir de 1988, reprises\n1960 la série T478.3, basée sur le modèle précédant\nT478.1. La nouvelle machine diesel-électrique devait dans le parc de la CˇSD comme série 753 conformément au nouveau système d’immatriculation. Après\npeser 72 tonnes et être capable de remorquer des\nla construction de deux prototypes de puissance\ntrains voyageurs jusqu’à 100 km/h. De nombreux\n« Lunettes de plongée » – séries 750, 753 et 754 de la\nCˇD, CˇDC, ŽSCS et ŽSSK\nsupérieure en 1975, une série de 84 unités de la série\nT478 avec chauffage électrique fut encore livrée\nen 1979/1980, série que la CˇSD immatricula dans la\nsérie 754 selon le nouveau système. Entre 1991 et\n1995, 163 machines de la série 753 furent transformées pour le chauffage électrique et transférées\ndans la nouvelle série 750 tout en conservant leur\nnuméro d’ordre. Après la partition de la Tchécoslovaquie au premier janvier 1993, les trois quarts des\n« lunettes de plongée » furent reprises dans le parc\ndes nouveaux chemins de fer d’État tchèques CˇD,\nle quart restant étant attribué aux chemins de fer\nnationaux slovaques ŽSR nouvellement créés. En\n2001, la CˇD vendit 57 locomotives de la série 753 à la\nInekon Holding à Prague. Les « serpents à lunettes »\ny furent modernisés et à partir de 2003 revendus\npour la plupart à des exploitants ferroviaires italiens\nprivés. Neuf machines furent équipées d’un moteur\nd’occasion lent CˇKD à six cylindres, 31 locomotives\nd‘un nouveau moteur Caterpillar « 3512 B DITA » ainsi\nque d’un nouveau système électrique Siemens. Ces\ndernières furent alors immatriculées sous l’appellation de série 753.7. La compagnie italienne Ferrovie\nNord Milano (FNM) reprit 18 unités de ces machines\ndans son parc et les immatricula dans la série\nDE 520. D’autres locomotives furent entre temps\ntransformées de manière similaire pour les chemins\nde fer privés tchèques AWT et Unipetrol Doprava\nainsi que pour le secteur trafic marchandises CˇDC\ndes chemins de fer nationaux tchèques.\n16737 Locomotive diesel série D753\nModèle réel : Locomotive universelle D753 de la HUPAC.\nSon allure originale lui valut le surnom de « lunettes de\nplongée », resp. de « serpent à lunettes ». Construite à\npartir de 1970, modernisation à partir de 1991 et à partir\nde 2001. Motorisation diesel-électrique. État de service\nvers 2004. Le groupe Hupac se compose de 17 entreprises\nétablies en Suisse, Italie, Allemagne, Pays-Bas, Belgique,\nPologne, Russie et Chine.\nModèle réduit : Châssis et superstructure en métal coulé\nsous pression. Décodeur numérique intégré et générateur de bruits pour exploitation sous les formats DCC et\nposte de conduite, sélection possible en mode numérique.\nLongueur hors tampons 104 mm.\n•\tTabliers frontaux échangeables, fermés.\nTRIX 2018 EN FRANCAIS.pdf (PDF, 18 Mo)\nreduit voitures tampons voiture numerique trains interieur longueur deutsche attelage serie locomotive fanal eclairage modele\nCe fichier a été mis en ligne par un utilisateur du site. Identifiant unique du document: 00568975.


Nous vous avions parlé des 50 € de réduction sur la Sony PS Vita pour les fêtes (50 Euros de réduction sur la console Sony PS Vita ).\n136,20 € 199,99 € -32%\nAujourd’hui l’offre est reconduite du 21 janvier 2013 au 3 mars 2013 inclus pour l’achat d’une des consoles Sony PS Vita suivantes :\nPlaystation Vita Noire WiFi 3G\nPlaystation Vita Noire WiFi\nPack PS Vita Wifi + PlayStation AllStars Battle Royale Voucher + CM 4 Go\nPack PS Vita Wifi + Call of Duty Black Ops Declassified Voucher + CM 4 Go\nPack PS Vita WiFi + Need for Speed Most Wanted Voucher + CM 4 Go\nPack PS Vita Wifi + Assassin’s Creed Libération Voucher + CM 4 Go\nPack PS Vita Wifi + FIFA13 + CM 4Go\nPack PS Vita WiFi + Little Big Planet Voucher + CM 4 Go\nPack PS Vita Wifi + FIFA12 + CM 4Go\nPack PS Vita 3G + Motorstorm + CM 4 Go\nConsoles Sony PS Vita : Offre de Remboursement Différé de 50 euros\nExH BESTCZ Console de Jeu Portable, Console de Jeu vidéo Classique Jeux vidéo rétro 4,3 Pouces Dual-Shake avec Cadeau danniversaire intégré de 10000 Jeux pour Enfants\nMULTI-FONCTION: non seulement console de jeu, mais également lecteur de musique, lecteur vidéo, DV, enregistreur, visionneuse de photos, livre électronique, chronomètre, calculatrice. La capacité de cette console de jeu est de 8 Go, 10 000 jeux intégrés. ALIMENTATION: Batterie au lithium polymère haute capacité intégrée de 1500 mAh, longue durée de veille et durée de vie, et charge via un câble USB. Prend en charge les jeux de longue durée et la lecture de musique. Libérez la joie et lénergie pendant les voyages ou les longs voyages. CONCEPTION: La console de jeu est élégante et durable. Le contrôle est précis et ferme. Avec des haut-parleurs intégrés, il est pratique de transporter des jeux. Ces caractéristiques uniques en font sans aucun doute une machine de jeu darcade rétro, le meilleur cadeau de Noël pour la famille et les amis. PRENDRE EN CHARGE PLUSIEURS LANGUES: chinois simplifié, chinois traditionnel, anglais, japonais, coréen, français, allemand, italien, néerlandais, portugais, espagnol, suédois, tchèque, danois, polonais, russe, turc, hongrois, roumain, arabe, hébreu, thaï, Indonésien, grec. ÉCRAN 4,3 POUCES: écran couleur, rapport daffichage 16: 9. Il suffit de le mettre dans la paume des enfants, avec la console de jeu portable la plus légère dans la poche. Laissez-vous profiter de la meilleure expérience visuelle.


Whey magasin action avis : Mes résultats après 7 mois | Photos & faits\nSe muscler par Whey magasin action ? Pourquoi l’achat en vaut-il la peine ? Les hommes racontent leurs expériences réussies\n6.2/10 8:50 Joris Small\nAu lieu de Whey magasin action, nous recommandons notre nouveau meilleur choix : CrazyBulk.\nSetons les nombreux témoignages qui sont connus ces derniers temps, beaucoup de passionnés dans l’application de Whey magasin action augmenter la masse musculaire. Pas étonnant que ce produit haut de gamme devienne de plus en plus populaire.\nOnline a de nombreux résultats de tests bénéfiques, ce qui permet de conclure que Whey magasin action est la réponse à la circonférence et à la force des muscles. Pour ne pas avoir à faire confiance aveuglément, notre contribution vous révèle ce qu’il y a à prendre en compte lors du dosage, des symptômes d’accompagnement et de l’utilisation.\nQu’est-ce que Whey magasin action ?\nWhey magasin action est basé sur aucun ingrédient frappant & a été soigneusement testé par beaucoup de gens. Ce médicament est bon marché et n’a pas d’effets secondaires importants\nEn outre, tout le monde peut facilement acheter discrètement la marchandise sans ordonnance médicale avec le téléphone portable et l’ordinateur personnel (ordinateur personnel) - toutes les normes de sécurité importantes (confidentialité SSL, confidentialité et ainsi de suite) sont respectées.\nLe mélange d’ingrédients de Whey magasin action est bien équilibré et repose principalement sur les principaux ingrédients suivants:\nS’il n’y a malheureusement qu’une utilité marginale si, par exemple, un tel médicament de cette catégorie contient le composant effectif sans dose appropriée.\nEn effet rétrospectivement, les acheteurs n’ont certainement pas à s’inquiéter de la quantité du produit - bien au contraire: ces ingrédients sont fortement agrégés en vue de la recherche.\nPar conséquent, les avantages durables de Whey magasin action sont évidents:\nWhey magasin action n’est pas un médicament normal, donc bien toléré et faible effet indésirable\nVous évitez le chemin vers le médicament et une conversation humiliante par un antidote au renforcement musculaire\nLes remèdes utilisés dans le renforcement musculaire sont souvent à obtenir seuls avec prescription - Whey magasin action vous pouvez commander en ligne confortablement et à des prix très bas\necommandation secrète sur Internet, personne n’a besoin de connaître votre situation d’urgence\nLes résultats de Whey magasin action\nPour une plus grande prise de conscience de l’effet réel de Whey magasin action, un regard sur la situation scientifique contribue aux composants. De la même façon, Poisson proteine vaut le coup d’essai.\nNous avons déjà pris cela en main pour vous: plus tard, nous regarderons également les évaluations d’autres utilisateurs, mais nous allons d’abord jeter un coup d’oeil à ce que l’entreprise a à nous dire sur Whey magasin action:\nToutes les choses importantes concernant Whey magasin action sont confirmées tant par les autorités que par les consommateurs et se retrouvent même dans des rapports d’expérience et des résultats de la recherche.\nVous réfléchissez certainement à cela : y a-t-il des effets secondaires désagréables ?\nComme cela a déjà été dit, le produit ne s’enracine que sur des composants qui restent naturels, soigneusement sélectionnés et bien tolérés. Par conséquent, il est sans ordonnance trop d’achat.\nAu cas où le fabricant ainsi que les nouvelles et les critiques dans le trafic en ligne sont exacts, le produit ne produit pas d’effets malvenus selon le fabricant, des centaines de critiques et d’internet.\nLa garantie suffisante n’existe que si les utilisateurs respectent les instructions ci-jointes, car le produit est extrêmement puissant.\nLa recommandation est que vous n’achetez le produit qu’auprès du producteur d’origine, car il y a souvent des imitations inquiétantes avec des ingrédients préoccupants. Tant que vous suivez le lien dans cet article, vous accédez à la page web du fabricant dont vous pouvez vous référer.\nLes groupes de personnes ci-après devraient s’abstenir d’utiliser le produit:\nSi vous êtes âgé de moins de 18 ans, vous ne decidez pas d’utiliser Whey magasin action. Vous n’êtes pas enclin à investir financièrement dans votre propre bien-être physique, et en quoi vous construisez vos muscles, vous vous moquez-vous vraiment ? Dans ces conditions, vous feriez mieux de ne pas le faire. Vous n’êtes pas sûr d’être assez patient pour utiliser Whey magasin action consciencieusement ? Dans ce cas, je déconseille d’essayer.\nQu’il est clair que les facteurs qui ne vous concernent pas, vous n’avez plus qu’une chose à faire: si vous trouvez la confiance en vous pour proclamer: « Pour obtenir une percée sur la circonférence et la force des muscles, je donne tout! », lancez-vous et commencez votre projet maintenant.\nUne chose est sûre: pour ce même projet, Whey magasin action vous aiderait certainement.\nDe cette façon, on peut utiliser Whey magasin action de manière ciblée\nS’il y a une méfiance quant à savoir si elle donne sérieusement les résultats nécessaires, ne vous inquiétez pas : en moins de 2 minutes, vous avez intériorisé la partie fondamentale.\nC’est pour cette raison qu’il est absolument inconstant de s’inquiéter de l’application. Par conséquent, il faut dire clairement que le produit en question peut être inséré facilement dans le processus quotidien.\nrapports d’essaidiverses et des centaines de résultats de tests étayent cette situation.\nTous les documents relatifs à la prise, à la quantité et à la durée du traitement ainsi que d’autres informations sur le produit sont inclus dans le paquet et sont également disponibles sur le web.\nEn cas, Whey magasin action peut être constaté après une première application et des résultats plus modestes peuvent être obtenus par le fabricant dès quelques semaines.\nSogar beaucoup d’années plus tard, la plupart des utilisateurs restent prononcés ,fascinés par ce produit!\nEn conséquence, il ne faut pas se laisser manipuler trop intensément par les rapports des clients, si des résultats extrêmement rapides sont promis ici. En effet, la durée peut varier d’un utilisateur à l’autre jusqu’à ce que les résultats finaux se produisent.\nCe que les autres hommes disent sur Whey magasin action\nMieux cibler les rapports des consommateurs qui parlent de résultats de première classe. Comme prévu, il y a d’autres personnes qui parlent d’un triomphe inférieur, mais en fin de compte, l’écho est néanmoins bienveillant.\nSi vous avez quand même des inquiétudes face à Whey magasin action, vous n’êtes pas encore suffisamment motivé pour identifier les compiations.\nEn plus, je vais vous montrer tant de choses qui prouvent à quel point la préparation est vraiment bénéfique:\nPar rapport à d’autres moyens, Whey magasin action semble être le meilleur choix\nQuand on regarde des tests, il s’avère qu’un pourcentage extraordinairement significatif de personnes semble vraiment satisfait. C’est impressionnant, parce qu’il n’y a pas de produit d’un tel feedback cohérent. Je n’ai pas encore trouvé de solution de rechange plus satisfaisante. Et c’est ce qui le distingue d’autres articles comme When does the ketosis start..\nPar la composition effective, en passant par les avis satisfaits des clients, vers les résultats promis par les fabricants.\nDans l’ensemble, on peut conclure que le produit convainc à tous les égards, c’est pourquoi il vaut la peine de tester.\nEn outre, l’utilisation ludique simple est un atout énorme, ce qui signifie que l’utilisateur n’a besoin que de quelques minutes.\nConséquent, notre rapport d’expérience se termine par une recommandation d’achat convaincante. Si la vue d’ensemble vous a rendu curieux, vous devez impérativement lire nos conseils suivants sur l’acquisition de Whey magasin action afin d’éviter que vous n’achetiez sans le savoir une imitation de qualité inférieure.\nPar mes recherches approfondies en ligne et mes nombreux essais en utilisant divers moyens en ce qui concerne « » mon résumé est le suivant : aucune méthode que j’ai essayée n’a atteint l’efficacité de ce produit.\nIl faut dire une fois de plus qu’il faut être prudent lors de la commande du produit, en ce qui concerne les fournisseurs étrangers douteux qui ont démontré qu’ils imitent des moyens populaires.\nDécider de faire des achats dans une boutique en ligne que nous avons répertoriée, nous vous garantissons que vous n’avez pas à vous soucier de la qualité et du coût de ces produits, contrairement à d’autres boutiques en ligne. Pour ce faire, nous n’avons énuméré ici que des articles toujours à jour et étudiés pour vous.\nMieux que Whey magasin action ?\nNotre conseil est de ne pas commander de tels produits auprès de distributeurs tels qu’Ebay ou Amazon, car l’authenticité et la discrétion de ces commerçants en ligne ne sont en aucun cas garanties, selon les témoignages dont nous disposons. En revanche, si vous voulez essayer chez votre pharmacien, vous ne pouvez pas avoir trop d’attentes.\nSi vous avez décidé d’essayer le produit, assurez-vous que vous utilisez de facto la source d’approvisionnement que nous vous conseillons - pour personne d’autre, vous obtenez un meilleur prix, plus de sécurité et de discrétion, ou la certitude de savoir que vous obtenez vraiment Whey magasin action.\nAvec les renvois croisés que j’ai recherchés, absolument rien ne peut déraper.\nUn doit absolument commander la plus grande quantité pour que tout le monde économise de l’argent et contourne constamment. Cette approche s’est établie dans tous les articles de ce type, car le traitement à long terme est le plus efficace.


[Perso] Les Organisations.\npar Artur Sikora le Dim 5 Oct - 19:33\nOrganisation principale ayant autrefois la mainmise sur la ville. Il s'agit d'un regroupement de Collèges, dont les plus éminents membres sont rassemblés en Conseil et organisent la vie dans Pijaztrov. La plus haute instance est le Conseil Philosophique, qui décide de la limite entre le bien et le mal en imposant ainsi un code moral devant être respecté par tous les citoyens. Le Magisterium est composé uniquement de chercheurs, professeurs et penseurs. La formation des étudiants commence très tôt – en général vers dix ans – et seuls les meilleurs peuvent évoluer vers le haut de la pyramide. Chaque année, un concours est organisé pour permettre aux étudiants d'entrer réellement dans l'Ordre et ainsi poursuivre leurs études en tant que Scolaires. Ceux qui échouent peuvent choisir de persister ou d'abandonner.\nLe Néo-Conseil de Théologie\n« Deus scientiam est. »\nAprès les événements du Couvre-Feu, l'ancien Conseil de Théologie s'est brisé. D'un côté étaient ceux qui désiraient voir la Porte des Enfers définitivement fermée, de l'autre les partisans de la vérité, qui souhaitaient abattre les murs. Avec l'aval du Conseil Philosophique, les « aléthionomes » furent excommuniés et le Néo-Conseil mis en place. Plus extrémiste que son prédécesseur, il fait régner un contrôle oppressant sur le Quartier des Collège et le Centre-Ville.\nLes Théologiens sont l'autorité du Magisterium, même s'ils ne sont – ou plutôt, n'étaient – pas aussi influents que les Philosophes. Ce sont eux qui commandent l'ARC et qui sont responsables des automates armés. Scientifiques ayant fait leurs preuves, ils étudient avant tout dans le domaine des mathématiques et de l'astronomie. On leur doit notamment l'invention de l'énergie ambarique.\nConseil de Philosophie\n« L'Homme fait des erreurs ; les erreurs font l'Homme. »\nLes Philosophes sont à l'origine même du Magisterium. Au début simple rassemblement d'érudits discutant de l'avenir de la ville, ils décidèrent que seuls la connaissance et le progrès pouvaient mener l'Homme à devenir meilleur. Ils créèrent ainsi une grande institution dont le but serait d'éduquer les générations futures et de former une nouvelle élite capable de discernement.\nAujourd'hui, le Conseil Philosophique dirige la plupart des Collèges du Magisterium. Ils élaborent les programmes d'enseignement, définissent la frontière entre le Bien et le Mal, et s'occupent des Archives de la ville. Ils sont la plus haute instance du Magisterium, sur le plan idéologique. Par exemple, c'est lui qui a autorisé la création du Néo-Conseil de Théologie, mais aussi éradiqué l'Ingénierie.\nIl fut un temps où l'Ingénierie pouvait se targuer d'être le lieu culminant du Magisterium, celui des esprits avides et curieux, brillants et ingénieux. Divisée en deux chambres distinctes, le Technoconseil et le Bioconseil, ses membres audacieux travaillaient sur les modifications que la religion pouvait apporter à l'espèce humaine. Le Technoconseil créa les automates, les golems, les prothèses offensives et défensives. Le Bioconseil mit au point les vigueurs, les sérums d'émotion, et supprima presque définitivement les maladies grâce à ses vaccins et médicaments. Aujourd'hui, l'Ingénierie n'existe plus aux yeux du Magisterium, mais ses membres continuent d'exister dans l'ombre, que ce soit dans les Bas-Quartiers ou pour le compte de l'ARC ou de Théologiens sans vergogne.\nDernière édition par Artur Sikora le Mer 13 Avr - 23:54, édité 13 fois\nRe: [Perso] Les Organisations.\npar Artur Sikora le Dim 5 Oct - 19:34\nAcronyme pour « Agence de Recherches Chronologiques », l'ARC représente les forces de police de la ville. En effet, malgré les aspirations utopiques du Magisterium, tous les citoyens de Pijaztrov ne sont pas des saints. D'une part, les possibilités offertes par l'Ingénierie ont donné naissance à des criminels plus efficaces, d'autre part le Couvre-Feu fut la cause d'une violence croissante qui peine à être endiguée. L'Agence protège les citoyens par tous les moyens possibles, mais cela n'empêche pas les rumeurs selon lesquelles certains de ses membres seraient liés au Syndicat. Formés au Collège Chronologique du Magisterium, ils sont ensuite affiliés soit à la Cellule d'Investigation, soit à celle d'Intervention. Ils doivent alors effectuer une formation adéquate. On ne peut pas rentrer dans l'ARC si l'on possède un ou plusieurs antécédents (cela va d'une maladie longue durée à la présence dans la famille d'un Contractant, d'un Pantin voire même d'un Ingénieur).\nC'est à elle que l'on fait appel lorsqu'il s'agit d'enquêter, que ce soit sur des vols, des meurtres ou pour surveiller le déplacement de présumés criminels. Contrairement aux Informants, ils sont sous la protection du Magisterium et connaissent relativement peu le danger. La hiérarchie est simple : la Cellule est composée de chronologues, de responsables de recherches, puis de l'officier général. N'importe qui peut entrer dans la Cellule d'Investigation, du moment que cette personne a effectué son service chronologique puis prêté serment. Aucun antécédent n'est cependant toléré.\nCe sont les forces effectives de l'ARC, ceux qui vont au-devant du danger pour arrêter les criminels. Ils sont armés par le Technoconseil, disposent des connaissances nécessaires pour entretenir les automates, et, de préférence, sont prêts à donner leur vie pour la paix de la ville. Comme pour la Cellule d'Investigation, ils doivent effectuer une préparation et un entraînement intensifs avant de pouvoir prêter serment et intégrer officiellement le groupe. D'un point de vue hiérarchique, tous commencent au simple rang d'intervenant, puis passent seconde classe, et enfin première classe. Comme pour la Cellule d'Investigation, aucun antécédent n'est toléré.\nRats des villes, les Informants, s'ils sont payés pour véhiculer des informations à l'ARC, ne jouissent d'aucune protection – seuls leur talent d'acteur et leur intelligence à assurer leurs arrières déterminent leur durée de vie. Le plus souvent, il s'agit de personnes qui ont voulu intégrer l'Agence mais ont été refusés à cause d'un quelconque antécédent, ou bien de ceux qui ne veulent pas crier trop fort leur foi envers le Magisterium mais désirent protéger leur ville. On devient Informant de la plus simple des manières : en passant un entretien. Le bruit court qu'on leur injecte à ce moment un sérum de vérité, pour s'assurer du bien-fondé de leurs intentions, mais les principes éthiques empêchent son utilisation chronique, et le reste de leur carrière est donc basée sur la confiance – ou sur un pistolet placé contre leur tempe.\nDernière édition par Artur Sikora le Mer 13 Avr - 23:56, édité 7 fois\nPersonne à Pijaztrov n'ignore ce qu'est le Syndicat, pour autant, personne ne sait réellement de quoi il en retourne. Apparu peu de temps après le Couvre-Feu, quasiment au même moment que les Contractants, le Syndicat propose ses services à qui peut en payer le prix. Quels sont ces fameux services ? Cela s'étend de l'intimidation au meurtre, en passant par les vols et les enlèvements. Le Syndicat règle vos problèmes sans que votre nom ne soit mentionné une seule fois, ce qui, il faut l'admettre, est bien pratique, surtout dans une ville où le citoyen lambda n'a pas la capacité de lutter contre l'ARC et le Magisterium. Une chose en entraînant une autre, le Syndicat a rapidement pris le contrôle de Pijaztrov, semant destruction et haine derrière lui. Nul ne sait ce qu'il advient des Contractants qui n'y adhèrent pas, mais l'usage dit qu'ils ne survivent pas longtemps. Quant à ceux qui désirent intégrer le Syndicat, l'admission se fait par le bouche à oreille, sans jamais entrer en contact avec ceux qui détiennent l'autorité. Tout se fait par l'intermédiaire des Recruteurs.\nLes Recruteurs ont une mission simple : recruter. Contractants, Pantins, ou simples citoyens. Traînant un peu partout, ils écoutent et repèrent les potentielles recrues, se chargent de faire remonter leurs contrats vers les hautes sphères et de fournir des rapports réguliers. La plupart du temps, ils traquent Contractants et Pantins, les faisant entrer dans le Syndicat par la force si nécessaire. Ils peuvent être armés, et jouissent d'une protection efficace si jamais il leur arrive de se trouver en danger. Pour devenir un Recruteur, il suffit de demander. Il n'y a aucune sélection – celle-ci est naturelle : si le Recruteur ne possédait pas les qualités requises pour son travail, il meurt.\nLes Assistants sont les chefs d'une équipe, généralement composée d'un Contractant et d'un Pantin. En communication avec les agents, l'Assistant est chargé de veiller au bon déroulement des missions (par l'intermédiaire du Pantin) et de surveiller le Contractant qui lui est dévolu. Un Assistant ne connaît l'identité que d'un seul Contractant, ce qui permet de protéger le Syndicat dans sa globalité. Si le Contractant meurt ou est capturé, l'Assistant doit subir une modification de sa mémoire puis est affecté à un nouveau Contractant. Si, en revanche, le Contractant montre le moindre signe de rébellion, l'Assistant est tenu de le signaler, peu importent les liens qu'il a pu nouer avec son associé. En cas de désobéissance, la mort est la seule sanction valable. Les Assistants sont enrôlés et formés par les Recruteurs, qui leur donnent ensuite la charge d'un Contractant.\nIls sont l'incarnation des ordres émanant des hautes sphères – dans une certaine mesure. Ancien Recruteur ou Assistant ayant fait ses preuves, ils ont désormais le droit d'agir sans demander la permission. Ce sont eux qui se chargent d'éliminer, de modifier les mémoires et de tout rapporter aux plus hautes instances. Ils surveillent tout, et leur travail consiste à décider de l'attribution des missions et à s'occuper du « service clientèle ». Seuls les Agents communiquent avec les personnes extérieures au Syndicat et sont autorisés à récupérer l'argent des contrats. Néanmoins, ils doivent choisir entre être un Agent « extérieur » (liaison avec le client, mise en place des termes du contrat, rémunération, etc) ou un Agent « interne » (distribuer les missions, surveiller les Assistants et les Recruteurs, éliminer les gêneurs, etc). On devient Agent au bout d'un certain temps, considérant que, passés quelques mois dans le Syndicat et étant toujours en vie, on est suffisamment fiable pour le devenir.\npar Artur Sikora le Jeu 14 Avr - 12:55\nAlors que le chaos était déjà bien installé dans la ville de Pijaztrov, en 1920, une nouvelle organisation voit le jour : l'Ordalie. Leur but est de mettre fin aux inquiétantes disparitions qui secouent les Bas-Quartiers, les enfants d'ouvriers étant de plus en plus nombreux à s'évanouir dans la nature, mais aussi de retrouver ceux qui ont déjà disparus. Afin de recevoir l'attention du Magisterium, de nombreuses manifestations pacifiques ont d'abord lieu. Malheureusement, le Syndicat reste le principal problème du gouvernement, qui préfère garder le silence concernant les vagues d'enlèvement. Groupe encore balbutiant, l'Ordalie n'arrive pas à s'organiser et se retrouve divisée entre ceux qui souhaitent désormais voir le Magisterium brûler et ceux qui préfèrent conserver une approche plus douce. Cela nuit énormément à son image, et on l'associe parfois à une bande de dégénérés violents et dangereux. Très indépendants, ils refusent de s'allier ouvertement à qui que ce soit et suspectent toutes les autres organisations d'être responsables des disparitions.\nD'après une ancienne religion oubliée, ce sont eux qui décident de ce qui doit être fait. La plupart se voient comme investis d'une mission sacrée et se dressent en détenteurs de la vérité. En colère contre leur monde, ils estiment qu'il est grand temps de tout brûler et de juger ceux qui ont pu leur causer du tort ou qui sont, d'une quelconque façon, responsables ou complices de la situation actuelle de Pijaztrov. On leur doit un certain nombre d'attentats dans le Quartier des Soies et à Finkton. L'ARC les pourchasse activement, d'autant plus que certains n'ont pas peur de faire appel au Syndicat pour donner un peu plus « d'éclat » à leurs actions.\nComme leur nom l'indique, les Vertueux ne ressemblent en rien à leurs confrères. Partisans d'une militance plus pacifique, ce ne sont cependant pas des saints. Ils préfèrent s'infiltrer dans les diverses organisations de la ville, comme du poison dans ses veines, et rallier l'intérieur à leur cause. Ce sont également eux qui s'occupent de venir en aide aux familles ravagées et qui prennent en charge leur propre défense, notamment en organisant des rondes dans les rues du Bas-Quartier pour essayer de prendre les criminels sur le fait. Grâce à leur action discrète, ils bénéficient du soutien plus ou moins caché de certains membres de l'ARC et du Magisterium sensibles à leur cause.


Recette Ravioli de betterave crue, brousse végétale et pesto - FemininBio\n2 c.à soupe de huile d’olive\n1. Laver et peler la betterave crue. À l’aide d’une mandoline, la trancher le plus finement possible en 16 tranches. Découper les tranches en disques d’environ 5 à 6 cm de diamètre à l’aide d’un emporte-pièce rond. Placer les disques dans un bol et ajouter le jus de citron, l’huile d’olive, du sel et laisser macérer pendant environ 20 minutes.\n2. Égoutter légèrement les disques de betterave pour éliminer l’excès d’huile et de citron.\n3. Sur 8 disques de betterave, déposer au centre 2 cuillerées à café de brousse végétale, recouvrir avec les 8 autres disques de betterave et appuyer légèrement dessus pour former les raviolis. Placer 1 demi-cuillerée à café de pesto sur le dessus, de la fleur de sel et poivrer.\n4. Décorer avec 1 feuille de basilic.\n5. Servir avec de la roquette, des pignons de pin et arroser d’un filet d’huile d’olive à la truffe.


Rachat de credit immobilier à Chateauroux : aimeriez-vous faire baisser vos mensualités ? trouve-un-credit.com\nRachat de credit immobilier à Chateauroux : aimeriez-vous faire baisser vos mensualités ?\nNous retiendrons de 2016 la quantité impressionnante de rachat de credit immobilier à Chateauroux\nEn 2015, nous avions remarqué une baisse étonnante des taux d’intérêt. Quelques-uns envisageaient en cette période que la diminution des taux se calmerait, alors qu'elle s’est accentuée durant l'année 2016 pour atteindre des niveaux incroyablement bas. C'est ainsi qu’en 2016, plus d’un crédit sur trois était un rachat de crédit immobilier.\nObservrons-nous en 2017 une augmentation de la remontée débutée en fin d'année 2016 ?\nEst-il toujours possible de réussir un rachat de credit immobilier à Chateauroux ?\nIl suffit d'analyser le graphique ci-dessus pour se persuader qu’il y a de vraies opportunités à saisir et qu’il est toujours pensable de faire une grande économie sur le coût de votre crédit.\nBien que ce début d’année soit marqué par une revalorisation, elle est légère et les taux d’emprunt demeurent très bas.\nLes taux d'emprunt commencent lentement à remonter, ceci étant dit ils demeurent encore avantageux, alors plus vous gagnerez de temps, plus vous tirerez parti d'un taux faible pour votre rachat de credit immobilier à Chateauroux.\nEn patientant jusqu'en début 2018, il y a de grandes chances que vous obteniez un taux supérieurs à 2% sur une durée de 20 années, lors d'un rachat de crédit immobilier d'une valeur de 200 000 €, soit de 0.5% à 0,8% de plus qu’en début d’année 2017.\nVous voulez faire un rachat de crédit immobilier à Chateauroux, votre dossier sera-t-il suffisant ?\nAvant d'effectuer un rachat de crédit immobilier à Chateauroux, il reste diverses éléments à analyser :\nLe taux de prêt négocié doit être plus faible que celui de votre crédit actuel\nLe montant intégral du rachat de crédit immobilier doit être plus bas que les profits obtenus par cette action\nPrenez en compte que beaucoup de ménages ont obtenu de belles économies avec cette opportunité, comprises entre quelques milliers et plusieurs dizaines de milliers d’euros.\nSouhaiteriez-vous nous confier votre projet de rachat de crédit immobilier à Chateauroux !


Pneu Montagny-en-Vexin (Hauts-de-France), où acheter ses pneus à Montagny-en-Vexin - Oise. Localisez les centres de montage et points de vente pneu à Montagny-en-Vexin (Hauts-de-France). Où acheter et faire monter vos pneus auto et 4x4 à Montagny-en-Vexin. Réseaux, partenaires, concessionnaires - Oise.\nAchat pneu Montagny-en-Vexin - Hauts-de-France - OiseOù acheter et monter vos pneus à Montagny-en-Vexin (Hauts-de-France).Avec rezulteo, trouvez votre centre d'entretien pneu à Montagny-en-Vexin (Hauts-de-France), cherchez les partenaires des sites de vente en ligne, où vous faire livrer et monter vos pneus, les grands réseaux spécialistes du pneu, les centres d’entretiens auto et les concessionnaires, à Montagny-en-Vexin et aux alentours. rezulteo facilite vos achats et répertorie les centres pneus à Montagny-en-Vexin - Oise.


Expert de la mise en beauté des mains et des ongles, So Beauty vous propose des prestations de qualité professionnelle. Notre bar à ongles vous surprendra par le large choix de vernis à ongles LCN WOW (vernis hybride gel) ou RECOLUTION (vernis semi-permanent), SEE ME (vernis semi-permanent). Expert de la mise en beauté des mains et des ongles, So beauty vous propose des prestations de qualité professionnelle. Notre bar à ongles vous surprendra par le large choix de vernis à ongles ESSIE PRO ET ESSIE GEL.\nNOTRE MISSION : SUBLIMER VOS ONGLES ET VOS MAINS\nNos esthéticiennes utilisent une gamme de produits professionnels conçus pour une tenue longue durée. Associés à notre savoir-faire, ils garantissent une beauté durable de vos mains et de vos ongles.\nTous nos soins des ongles se font sans rendez-vous !\nPour celles qui souhaitent conserver leur vernis plus longtemps, So Beauty propose la pose de vernis semi-permanent. Une alternative efficace aux faux ongles avec un vernis qui tient 2x plus longtemps qu’un vernis classique et ne s’écaille pas.\nPour les plus pressées, nos expertes de la manucure vous proposent une manucure express réalisée en 15 min sans rendez-vous !\nUn soin manucure expert pour des ongles soignés et des mains parfaitement hydratées.\nUn soin manucure spa pour un moment de détente de 40 min et une manucure complète.\nProthésie ongulaire : notre partenaire LCN offre une grande variété de gels UV pour un modelage d’ongles parfaits. Le gel de gainage (kapping gel) a pour but de renforcer et protéger vos ongles naturels. La pose de gel sur capsules ou chablons vous permettra de rallonger la longueur de votre ongle et de le consolider.