ΜΕ ΑΦΟΡΜΗ...: E, ρε Γκλέτσος που σας χρειάζεται...\nΚάποτε,το να είσαι Ελληνας θεωρείτο τίτλος τιμής...\nΣήμερα,είναι κάτι σαν ποινικό αδίκημα,για το οποίο πρέπει να πληρώνεις συνεχώς...\nΠλήρωνε την τακτική εφορία σου,πλήρωνε ΕΤΑΚ,ΦΜΑΠ,δημοτικούς φόρους,φόρους στο ρεύμα,ΦΠΑ 23%,ειδικούς φόρους κατανάλωσης και τέλη ταξινόμησης,περαιώσεις και ελέγχους, και πάλι ένοχος θα είσαι...\nΠάρτε παράδειγμα την ιστορία με τα διοδια:τόσα χρόνια κανείς σχεδόν δεν είχε σκεφτεί να το παίξει μάγκας.Πλήρωνε τα λογικά διόδια,κι αν έβγαινε ζωντανός απ τους κακότεχνους ελληνικούς δρόμους,ούτε που το σκεφτόταν ξανά.Ακόμα και στην ακριβή Αττική Οδό,δεν παρατηρήθηκε καμία αντίσταση.Οι λόγοι είναι 2: 'οτι απ την αρχή της λειτουργίας της έχει προβεί μεν σε αυξήσεις,αλλά που συνολικά στην 7ετία είναι <40%,αλλά style="font-style: italic;">οπου κανείς πληρώνει εξίσου είτε κάνει 500 μέτρα,είτε 50 χλμ, και να προβαίνουν σε συνεχείς αυξήσεις τιμών,ενώ το "Κράτος" προσποιείται τον ανήξερο και μιλά για "ιδιωτικές διαφορές"!\nΚαι όλα αυτά,ο σοφός,σκιώδης υπερυπουργός της προηγούμ.Κυβερνησης,ο κ.Σουφλιάς,που τα Ενέταξε στις " συμπράξεις' Δημόσιου και Ιδιωτικού τομέα,ευφημισμού για την παραχώρηση σε ιδιώτες ευθυνών του Κράτους,με το πόπολο να πληρώνει κε νέου το αντίτιμο για υπηρεσίες για τις οποίες εχει ήδη,υποτίθεται,πληρώσει...\nΕχοντας μόλις γυρίσει από μια ολιγοήμερη εξόρμηση στην Πιερία,κι έχοντας πληρώσει σε κάθε διαδρομή από 8-9 διόδια(σύνολο 40 ευρώ)αντελήφθην το γιατί θεριεύει το κίνημα κατά των διοδίων όταν πλήρωσα διόδια και πριν και μετά την καρμανιόλα των Τεμπών,για να μου ξαναζήτησουν μετά 10 ακριβώς χιλιόμετρα άλλα 2.90!!!\nΗ θεσμικά κατοχυρωμένη ληστεία δεν παύει να είναι ληστεία,και συνιστά μέγιστη ντροπή για τους βουλευτές-πρόβατα που ψηφίζουν τέτοιους 'νόμους".\nΚι έρχεται τώρα ένας Γκλέτσος,ένας θεωρητικά μπρουτάλ εκπρόσωπος του θεάματος και της εύκολης ζωής,και αποδεικνεύει οτι δεν εξελέγη Δήμαρχος μόνο για να εξαργυρώσει το σταρηλίκι του εξασφαλίζοντας μια καλή αργομισθία,αλλά\nγια να υπηρετήσει την κοινωνία που τον τίμησε με την ψήφο, της σεβόμενος ταυτόχρονα και τα παντελόνια που φορά...κι επειδή κάτι τέτοια αποδεικνύουν οτι οι γνωστοί 300 έπρεπε να φορούν φούστες κλαρωτές,κινητοποιήθηκαν οι 'αρχές" του τόπου για να αντιμετωπίσουν τον ύψιστο εχθρό,οι ίδιες που περί άλλα ετύρβαζαν όταν έκλειναν τους δρόμους οι αγρότες,οι φορτηγατζήδες,ή οι εκπεσόντες προνομιούχοι της Ολυμπιακής,και τον προσήγαγαν με χειροπέδες.\nΤο μόνο που θα καταφέρουν είναι να βγει ο καθε Γκλέτσος με τα τσαρούχια οπουδηποτε θέσει υποψηφιότητα αν το βαστάει η περδικούλα του να συνεχίσει την "πλάκα".Κι όσο οι Δικαστικές και αστυνομικές Αρχές θα ενεργοποιούνται επιλεκτικά όποτε θίγονται τα συμφέροντα των εθνικών νταβατζήδων και της κάστας των πολιτικών,και θα σφυρίζουν αδιάφορα μπρος στα πρωτοφανή σκάνδαλα με τα οποία ληστεύεται ο μέσος Ελληνας,τόσο θα περιθωριοποιούνται στα μάτια όλο και περισσότερων,μέχρι τούδε "νομοταγών" πολιτών,διευκολύνοντας την αναμενόμενη "έκρηξη":\nνα δω τι θα κάνουν αν βγει ο μηχανοκίνητος στρατός των αγροτών και γκρεμίζει κάθε σταθμό διοδίων,αν αρχίσουν μαζικά οι καταστηματάρχες να αρνούνται να κάνουν τον ειπράκτορα του κράτους με τον ΦΠΑ,αν αρχίσουν μαζικά οι πολίτες να μην υποβάλλουν φορολ.δηλώσεις και να προστατεύουν όποιον "παραβατη" πάνε να πειράξουν τα κρατικά "σκυλιά" ή χειρότερα,αν αρχίσουν να βγαίνουν τα "κυνηγετικά" και τα όπλα του παππού απ τα μπαούλα.\nΌσο η αναλγησία και η αλαζονεία των πολιτικών ξεχυλίζει από τα λόγια και τις πράξεις του Πάγκαλου ή την κουτοπονηριά του Μαγκριώτη που προσπαθεί να αποτρέψει την μετάδοση της "φωτιάς" από την Στυλίδα σε όλη την επικράτεια με κάρτες ελευθέρας διέλευσης(προσωρινής ισχύος...),τόσο πλησιάζει η ώρα που τον Γκλέτσο θα διαδεχτεί η...γκλίτσα...\nPosted by squarelogic at 11:53 μ.μ.\nΗ αλλαγή του μεγέθους της γραμματοσειράς είναι ευθύνη του Blogger,που έχει μια απ τις γνωστές,ιδιοσυγκρασιακές του μέρες...\n12 Ιανουαρίου, 2011 01:06\nΩραια κ δυνατα τα γραφεις squarelogic.\nΕρχεται η γκλιτσα.Μπορει να αργησει αλλα θα ερθει.\n12 Ιανουαρίου, 2011 02:20\nΛες για υπεράσπιση του ο Γκλέτσος να καλέσει τον Ντάριο Φο που έγραψε το "Δεν πληρώνω,δεν πληρώνω"; :))\n12 Ιανουαρίου, 2011 10:06\nΕίναι θέμα χρόνου, λότζικ, όμως πρέπει να γίνει με πονηριά και με ψυχραιμία, αλλιώς θα βρούνε πρόφαση τα λαμόγια που έφτιαξαν τους νόμους κατά τη βολή τους.\n12 Ιανουαρίου, 2011 13:47\nΩπα ωπα... Κατ αρχάς δεν προσήχθη με χειροπέδες... βγήκε με χειροπέδες και αυτό είναι άξιον απορίας... τι άλλαξε εν τω μεταξύ....\nΠαρ όλα αυτά, μέγας μάγκας ο κ. Γκλέτσος.... με την ίδια "ευκολία" πλάκωνε και στο ξύλο τις γυναίκες του...\nΘα προτιμούσα να το είχε κάνει κάποιος λιγότερο μάγκας... μ αυτόν "χαλάστηκα" ....\nΩστόσο οφείλω να πω οτι ο κόσμος έχει "αγριέψει" και δεν ξέρουμε που θα τραβήξει αυτή η ιστορία, αν δεν καθήσουν στο σκαμνί κάποιοι υψηλά ιστάμενοι....\nσυγγνώμη για ανωνυμία, αλλά για κάποιο άγνωστο σε μένα λόγο δε μπορώ να συνδεθώ...\n12 Ιανουαρίου, 2011 18:03\nΠάντως τις ποταμίσιες καραβίδες "δεν τις φάγαμε μαζί" με τον Πάγκαλο...\n12 Ιανουαρίου, 2011 18:26\nΔεν διαφωνώ ότι το ύψος των διοδίων είναι υπερβολικό. Πλην όμως φοβάμαι λαϊκίστικες κινήσεις για το θεαθήναι όπως αυτή του Γκλέζου έχουν ως αποτέλεσμα να δίνουν το κακό παράδειγμα και να πριονίζουν το κλαδί που καθόμαστε.\nΕγώ τουλάχιστον δεν έχω συναντήσει δέντρο στο οποίο να φυτρώνουν ευρώ!\n12 Ιανουαρίου, 2011 20:49\n...κινήσεις για το θεαθήναι όπως αυτή του Γκλέζου έχουν ως αποτέλεσμα να δίνουν το κακό παράδειγμα και να πριονίζουν το κλαδί που καθόμαστε.\nΕγώ τουλάχιστον δεν έχω συναντήσει δέντρο στο οποίο να φυτρώνουν ευρώ!...\nΟύτε εγώ κλαδιά\nπου λειτουργούν σαν αυτοματοποιημένη τώρα πια!!\nγκλίτσα στην πλάτη μου\nνα πρέπει να τα προστατέψω.\n12 Ιανουαρίου, 2011 23:24\nΔεν μας συμφέρει καθόλου μαζί με την τεράστια αύξηση της βενζίνης\nνα αντιμετωπίσουμε παράλληλα αύξηση των διοδίων\nκαι σαν ποσό διέλευσης και σαν αριθμό φυλακίων...\nΠρέπει να υπερασπιστούμε τις μετακινήσεις μας.....\nδεν είναι κομματικό είναι θέμα των πολιτών ...απ΄αυτά που Ενώνουν ...την Κοινωνία που Ζούμε.\nΜας τα παίρνουν και με την φορολογία άλλωστε ...αρα όλοι πρέπει να Χρησιμοποιούμε τους καινούργιους δρόμους .....δεν μπορεί όποιος δεν πληρώνει οτι του ζητηθεί να περνάει τον Αχλαδόκαμπο ...λες και ζει 20 χρόνια πίσω.....όποια Δημόσια πρόοδο πετύχαμε ...όσο μικρή κι΄αν είναι αυτή...ανήκει σε όλους....\n12 Ιανουαρίου, 2011 23:32\nΤο μεγαλίτερο πρόβλημα με τον Γκλέζο είναι ότι δεν σήκωσε απλώς την μπάρα για να περάσει από τα διόδια χωρίς αντίτιμο (και αυτό κατακριτέο βεβαίως κατά την ταπεινή αστική μου παιδεία και αντίληψη) αλλά ότι αφήρεσε τις πλευρικές μπάρες ασφαλείας σε αυτοκινητόδρομο για να μπορούν οι χρήστες του παράπλευρου αγροτικού δρόμου (χωματόδρομου) να βγαίνουν με τα τρακτέρ και τα αυτοκίνητά τους τους καθέτως στον αυτοκινητόδρομο. Εαν συμβεί ατύχημα, λίαν πιθανόν, η ευθύνη του Γκλέζου πρέπει να χαρακτηρισθεί ως συμμετόχου με ενδεχόμενο δόλο. Ναι μεν δεν επεδίωκε το επελθόν αποτέλεσμα, το προέβλεψε όμως και το απεδέχθη.\nΑκόμη. Σε περίπτωση ατυχήματος στον αυτοκινητόδρομο το όχημα, που θα συνεκρατείτο από τις μπάρες ασφαλείας που τώρα έχουν αφαιρεθεί, θα βρεθεί εκτός του αυτοκινητοδρόμου.\nΔεν χρειάζεται επομένως χειροκροτήματα η ενέργεια αυτή, αλλά κυρώσεις.\nΜια διαρκής αλυσίδα δε από τέτιες "μαγκιές", διοικούντυων και διοικουμένων μας έφτασε εδώ που φτάσαμε!\n13 Ιανουαρίου, 2011 10:16\nΕίμαι σίγουρος πως κάπως έτσι σκέφτηκε και ο εισαγγελέας που έδωσε την εντολή να συλληφθεί.\nη Διαδικασία όμως τρώει την Ουσία στην αστική δημοκρατία που βιώνουμε και αυτό είναι ένα γεγονός.\nΣτην δική μου Φιλοσοφική παιδεία όμως έχει καταγραφεί πως η αλήθεια\nδεν βρίσκεται πέραν των ανθρωπίνων υποθέσεων μα κυριολεκτικά εντός της.Βρίσκεται μέσα στην σφαίρα της συμβίωσης την κοινωνία.\nΑυτό όμως είναι η τελική πρόκληση που δέχτηκε η φιλοσοφική μου παιδεία\nστη αρχική της μορφή.....\n(Ο Αριστοτέλης δηλαδή)\nΠως μπορείς όμως να κατέχεις και να άρχεις σε δούλους αν όχι με τη βία;\nΤο θέμα για μας δεν είναι να τρομάξουμε με τους δούλους\nή να αγανακτήσουμε με την εξουσία είναι να σκεφτούμε\nέστω και Εκτός προγράμματος\n...αν η ζωή που κάνουμε η καθημερινότητα μας θυμίζει τους ελεύθερους ανθρώπους ή τους δούλους.\n........................εγώ αντιδρώ σαν δούλος γιατί δεν χρωστάω μόνο εγώ χρωστάει και το κράτος μου και..............\nΌταν ένας άνθρωπος χρωστά "μεταλλάσσεται", δεν είναι πια ένας κανονικός άνθρωπος.\nΕίναι ένας άνθρωπος εξουθενωμένος, δηλαδή μπορείς να τον κάνεις οτι θέλεις .\nΜπορείς να του Περικόψεις την ευχαρίστηση, την ικανοποίηση, τις δυνατότητες, την αξιοπρέπεια, την υπερηφάνεια, να τον βάλεις να δουλέψει μέχρι θανάτου\nακόμα και να τον πουλήσεις.\nΕγώ εκεί ανήκω\nγι΄αυτό προτιμώ την κίνηση του Γκλέτσου του λαϊκιστή του ατάλαντου του οτι ναναι\nαπο την Νομιμότητα των Παγκαλων κ των Βουλγαράκηδων.\nείμαι δεμένος με τους ανθρώπους που μαζί τους βιώνω την Βία της Εξουσίας .......\n13 Ιανουαρίου, 2011 14:02\nΚινδυνεύοντας να θεωρηθώ απλοϊκός, να ρωτήσω μήπως θα κόστιζε στον κόσμο λιγότερο να δημιουργούσαν μια ανεξάρτητη επιτροπή λογιστών που να ελέγχουν ότι το κόστος στο κάθε κομμάτι δρόμου αντιστοιχεί ρεαλιστικά στην κατασκευή και συντήρηση του δρόμου, και ότι τα εισπραχθέντα πάνε εκεί που πρέπει; Γιατί διόδια υπάρχουν σε όλη την Ευρώπη και τον κόσμο και πολύ ακριβότερα μάλιστα. Νομίζω το πραγματικό πρόβλημα είναι ότι η οικονομική κρίση στην Ελλάδα έχει μεταλλάξει σε οργισμένο πανικό (μια και τόσες δεκαετίες ο κόσμος σφύριζε αδιάφορος...)\n13 Ιανουαρίου, 2011 18:15\nΝα το πιάσω λίγο απ την αρχή:\nΗ ένσταση δεν είναι "γιατί να πληρώνουμε"...\nΑλλωστε τόσα χρόνια πληρώναμε αδιαμαρτύρητα.\nΕίναι γιατί ενώ έχουμε πληρώσει χρυσά τα 'εργα' μέσω της φορολογίας,πληρώνουμε καθε χρόνο και τέλη κυκλοφορίας,και πάλι καλούμαστε να χρηματοδοτήσουμε εμείς έργα που ΘΑ γίνουν,και που πάλι θα ανήκουν στους παραχωρησιούχους!\nΗ αδίστακτη δε αύξηση τόσο των τιμών όσο και των σταθμών διοδίων σε καιρό τέτοιας οικονομ.δυσπραγίας είναι θρυαλλίδα έκρηξης!\nΟι δε πολιτικοί που σκέφτηκαν τέτοια παγκόσμια πατέντα αξίζουν κρέμασμα.\nThinks,να μην πω για τη Βουλγαρία(το σύγχρονο πρότυπο των κυβερνώντων μας...) αλλά και στην πλούσια Ελβετία με τους 4πλάσιους μισθούς,πληρώνεις 32 ευρώ το χρόνο για την ετήσια κάρτα διέλευσης...\nΕπιπλέον παντού πληρώνουν για την χρήση δρόμων που υπάρχουν κι όχι για ένα αβέβαιο μέλλον.\n13 Ιανουαρίου, 2011 23:22\nσκοπός μου δεν ήταν να κάνω αγιογραφία του Γκλέτσου.Αλλωστε όπως έγραψε κι ο κατά λαθος ανώνυμος,ενδόμυχα ίσως προτιμούσαμε να είναι κάποιος άλλος,με λιγότερο αμφιλεγόμενο παραξθόν ο "μάγκας".\nΣυχνά όμως οι αποφασιστικές κινήσεις γίνονται ακριβώς από κείνους που δεν λογαριάζουν φτιαχτούς Νόμους και συμφέροντα μπροστά στον άγραφο Νόμο του Δικαίου,απ'αυτούς που περιφρονούν τα νομικά δεσμά με τα οποία φυσικότατα φροντίζουν να μας δένουν οι δυνάστες μας.\nΣτην τελική,αυτός είναι ακριβώς ο λόγος που προσωπικά δεν ήθελα να ακολουθήσω την οικογεν."παράδοση" στη Νομική: 'οτι ήδη απ τα 17 είχα συνειδητοποιήσει οτι θα σπούδαζα μια ΤΕΧΝΗΤΗ αλήθεια,ένα νομικό πλαίσιο κομμένο και ραμμένο στα μέτρα των ισχυρών της εποχής,κι όχι μια ΑΥΘΥΠΑΡΚΤΗ ΑΛΗΘΕΙΑ,όπως η αλήεθια των φυσικών ή βιολογικών επιστημών.\n13 Ιανουαρίου, 2011 23:30\nΣ' ευχαριστώ γι αυτή την εξήγηση, και απ' ότι διαβάζω μάλλον δεν υπάρχει καμία δομή, έλεγχος ή λογική στο τι γίνεται, άρα κάπως πρέπει κάτι να ξεκινήσει να γίνεται όχι μόνο για τους δρόμους αλλά γι αυτό το άφραγο χωράφι που δεν έχει κανείς ιδέα πως να το κυβερνήσει... Σοβαρά, δεν μπορεί μια αντιπροσωπευόμενη από δικηγόρους επιτροπή πολιτών να καταφύγει στην ΕΕ εναντίων του Ελληνικού κράτους; Όσο για δρόμους, η δική μου εμπειρία είναι Πάτρα-Αθήνα και πίσω, το οποίο είναι 5 Ευρώ και 80 σεντς για τα 200 χλμ. Η ίδια ακριβώς απόσταση από Ανκόνα στην Ιταλία είναι περίπου 8 Ευρώ. Αλλά η Εμπειρία του δρόμου Πάτρας-Κορίνθου, σαν δρόμος είναι φρικιαστική και έπρεπε να θεωρείται έγκλημα του κράτους η ύπαρξή της, και, ξεχωριστά η εμπειρία των οδηγών που προσπερνάν από διπλή γραμμή σε τυφλή στροφή με 140 και σε μουντζώνουν κι από πάνω...\n14 Ιανουαρίου, 2011 00:33\nόταν 3 κοινοτικά πλαίσια μετά,όχι μόνο αναγκάζεσαι να διακινδυνεύσεις σε αυτή την καρμανιόλα,αλλά σε βάζουν να πληρώνεις και για τον δρόμο που ΘΑ γίνει,και το μόνο που βλέπεις να έχει αλλάξει είναι το λογότυπο της εταιρείας που εισπράττει τα διόδια,αντιλαμβάνεσαι γιατί σου ανεβαίνει το αίμα στο κεφάλι...\nΕίπα όμως 32 ευρώ το χρόνο στην Ελβετία?\nΠειράζει που Αθήνα-Θεσ/νίκη με επιστροφή είναι πλέον γύρω στα 45 ευρώ,για 1 και ΜΟΝΟ ΤΑΞΙΔΙ?\n14 Ιανουαρίου, 2011 06:51\nΓεγονός πάντως είναι ότι ο τύπος ηρωποιήθηκε από τον Ελληνικό Λαό.\nΣτο Πάνθεο των ηρώων της Αριστεράς τοποθετήθηκε αριστερά του Μ. Γλέζου που στα δεξιά του έχει την άλλη ηρωϊδα της Αριστεράς και ΝεοΠασσιονάρια Λ. Κάνέλη.\nΤο ωραίο είναι ότι, όπως γράφτηκε, ο Α. Γκλέζος μόνος του ζήτησε από την Αστυνομία να του περάσουν χειροπέδες..\nΑντιλαμβάνεσαι για τι είδους Λαό μιλάμε τώρα!!\n14 Ιανουαρίου, 2011 11:51\nΠάρης Αγραφιώτης είπε...\nΗ πράξη του Γκλέτσου απέδειξε κάτι άλλο, σημαντικότερο από το αυτονόητο το ότι δηλαδή ένας εκλεγμένος εκπρόσωπος πρέπει να υπερασπίζεται τα συμφέροντα των εκλογέων του.\nΑπέδειξε ότι οι κρατούντες είναι χέστες. Και απέδειξε το πόσο κότες είναι οι πολίτες, που φοβούνται και γλείφουν τους χέστες.\n@Univers: Άμα ανέβω στην Αργιθέα να ξεκινήσω αντάρτικο να σε υπολογίζω?\n@squarelogic: Εσένα να σε υπολογίζω μόνο για τα μετόπισθεν? ή θα ανέβεις στο βουνό προς το τέλος γινόμενος Πέτρος Κόκκαλης #3?\n14 Ιανουαρίου, 2011 21:31\nΣτ' Άγραφα (ακόμα) δεν έχουν βάλει διόδια...\n15 Ιανουαρίου, 2011 10:25


M. Yδραίου: Εντείνουμε τις προσπάθειες συμμετοχής στην προσχολική αγωγή | AstraTV\nM. Yδραίου: Εντείνουμε τις προσπάθειες συμμετοχής στην προσχολική αγωγή\nΔιαβεβαιώσεις για τις προσπάθειες που συνεχίζουν να γίνονται προκειμένου η Κέρκυρα να ενταχθεί στο πρόγραμμα της δίχρονης προσχολικής αγωγής, έδωσε η νέα Δήμαρχος Κεντρικής Κέρκυρας Μερόπη Υδραίου σε γονείς και το προεδρείο της Ένωσης Συλλόγων Γονέων Κηδεμόνων το οποίο προκάλεσε την ενημερωτική συνάντηση που πραγματοποιήθηκε το πρωί της Πέμπτης στο αίθριο του Μαρασλειου. Στη συνάντηση συμμετείχε επίσης ο Περιφερειακός Διευθυντής Εκπαίδευσης Πέτρος Αγγελόπουλος αλλά και η νέα Δημοτική Σύμβουλος Μαρία Ζερβού, εκπαιδευτικός η οποία αναμένεται να αναλάβει το χαρτοφυλάκιο της εκπαίδευσης. Παρόντες ήταν επίσης οι επικεφαλής της ΛΑΣΥ Γιάννης Μπορμπότης και της Κέρκυρας 180 Μαρία Δρυ.\nΗ κυρία Υδραίου εξήγησε στους παρευρισκόμενους ότι αν και δεν διαθέτει θεσμικό ρόλο έως την ερχόμενη εβδομάδα, η ίδια και οι συνεργάτες της κινητοποιήθηκαν έτσι ώστε να καλυφθεί ο χρόνος που χάθηκε και να αμβλυνθεί το πρόβλημα που οριοθετείται σε 180 νήπια. Όπως ανέφερε, έχει προχωρήσει ο διαγωνισμός για τον εξοπλισμό και η προθεσμία κατάθεσης προσφορών λήγει εντός της εβδομάδας. Ο Περιφερειακός Διευθυντής Εκπαίδευσης κ. Αγγελόπουλος έχει διαβεβαιώσει ωστόσο ότι οι ανάγκες μπορούν να καλυφθούν σε πρώτο στάδιο από τον υφιστάμενο εξοπλισμό.\nΠαράλληλα έχουν εξεταστεί αίθουσες που μπορούν να χρησιμοποιηθούν δίπλα από υφιστάμενες σχολικές υποδομές ενώ δύο από τις πέντε προκάτ αίθουσες που έχουν παραγγελθεί αναμένονται έως τις 9 Σεπτεμβρίου. Οι αίθουσες αυτές αποτελούν προσωρινή λύση για 4 + 2 χρόνια έως ότου οι Δήμοι δημιουργήσουν νέες υποδομές.\nΗ εταιρεία που έχει αναλάβει την προμήθεια των αιθουσών, μετέφερε στην κυρία Υδραίου ότι η σύμβαση που έπρεπε να έχει υπογραφεί από τον Μάρτιο, δεν έχει σταλεί από τον Δήμο.\nΖήτημα έχει δημιουργηθεί επίσης με τη λειτουργία τριών αιθουσών στις Κουλίνες που μπορούν να δώσουν λύση στην προσχολική αγωγή αλλά υπάρχουν αντιδράσεις από τους κατοίκους οι οποίοι έχουν σταματήσει δύο φορές τις διενεργούμενες εργασίες.\nΣε κάθε περίπτωση αναμένεται και το ξεκαθάρισμα των εγγραφών αφού αρκετοί γονείς έχουν εγγράψει τα παιδιά τους και στα νηπιαγωγεία και στους παιδικούς σταθμούς, ώστε να διασφαλίσουν την ένταξή τους ενώ υπάρχουν και άλλοι που έχουν απευθυνθεί σε ιδιωτικούς σταθμούς. Αν όλα ολοκληρωθούν χωρίς προβλήματα, ο Δήμος της Κεντρικής Κέρκυρας θα αποστείλει έγγραφο στην Υφ. Παιδείας Σοφία Ζαχαράκη ώστε να ανασταλεί η εξαίρεση από τη δίχρονη προσχολική αγωγή.


Mindfulness στην καθημερινότητα - AllYou.gr\nΒάλε περισσότερη συνείδηση στη ζωή σου\nΌταν σκέφτεσαι τον όρο "mindfulness" δηλαδή ενσυνείδηση τι σου έρχεται στο μυαλό; Μήπως ινδικά μάντρα, αιθέρια έλαια και podcasts για χαλάρωση; Μήπως κάτι μακρύ και ανέφικτο αφού τίποτα από τα παραπάνω δεν μπορείς να εφαρμόσεις; Ακόμα όσο περισσότερο διαβάζεις για new age συνταγές που προσφέρουν χαλάρωση και mind & body πρακτικές τόσο πείθεσαι ότι όλα αυτά ανήκουν σε μία μαγική σφαίρα την οποία εσύ δεν θα μπορέσεις ποτέ να αγγίξεις.\nΤο ότι ανήκεις στην κατηγορία των ανθρώπων που δύσκολα θα βρουν διαφυγή από το στρες και την πίεση της καθημερινότητας στο διαλογισμό ή την γιόγκα δεν σημαίνει ότι δεν μπορείς να φτιάξεις τη δική σου μέθοδο που θα σε οδηγήσει με το δικό σου τρόπο.\nΜπορείς λοιπόν σε οποιαδήποτε δραστηριότητά να δοκιμάσεις μερικά απλά βήματα που θα σε κάνουν να νιώσεις πιο ανάλαφρη. Χωρίς κρύσταλλους ή αρωματικά κεριά.\n1. Πάρε ανάσες που θα σε γειώσουν. Κάθισε μέσα στη μέρα ξυπόλητη με τα πόδια σου να έχουν επαφή με το πάτωμα και πάρε εισπνοές "νιώθοντας" την ανάσα στο σώμα σου. Φέρε την προσοχή σου στο τώρα.\n2. Συγκεντρώσου στη δραστηριότητά του. Μπορεί εκείνη τη στιγμή να παρατηρήσεις ότι οι σκέψεις έρχονται για να σε αποσπάσουν από αυτή. Εκείνη τη στιγμή κάνε πιο βαθιά την αναπνοή σου και σκέψου ότι χρειάζεσαι να είσαι απόλυτα παρούσα.\n3. Δώσε περισσότερο έμφαση στην όραση. Παρατήρησε αυτό που κάνεις. Τα χρώματα και η παρατήρηση θα σε φέρουν πιο κοντά στη συνγκέντρωση.\n4. Δώσε περισσότερο έμφαση στην αφή. Εάν για παράδειγμα μαγειρεύεις τότε πιάσε και νιώσε τα υλικά εάν πάλι απλά περπατάς νιώσε το έδαφος στα πόδια σου.\n5. Κλείσου λίγο έξω από τους ήχους του περιβάλλοντος. Πάρε μεγάλες βαθιές αναπνοές και προσπάθησε να μείνεις εκτός των ήχων του δρόμου, του γραφείου ή του σπιτιού.\nΣτο τέλος αυτής της πρακτικής, για λίγα δευτερόλεπτα σκέψου τι σου πρόσφερε αυτό ο διαλογισμός.


Αυτές είναι οι περιοχές με τους πιο πλούσιους και πιο φτωχούς Έλληνες - Kalamata Times\nΣύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ το υψηλότερο κατά κεφαλήν ΑΕΠ καταγράφεται στην Αττική με 22.204 ευρώ και το μικρότερο η Ανατολική Μακεδονία- Θράκη με 11.432 ευρώ. Μάλιστα η Αττική έχει και το μεγαλύτερο μερίδιο με 47,5% στη δημιουργία της Ακαθάριστη Προστιθέμενη Αξία (ΑΠΑ) στο σύνολο της χώρας.\nΣχετικά άρθραΕΛΣΤΑΤκατά κεφαλήν ΑΕΠπλουσιότερουςΣΗΜΑΝΤΙΚΑφτωχότερους


Δεν είχα κανένα σκοπό να γράψω μια κριτική για το βιβλίο με τίτλο Άρτεμις του Andy Weir. Δεν είχα καν ιδέα ποιος είναι. Το βιβλίο το είδα στα ράφια ενός βιβλιοπωλείου τις μέρες που άρχισε να κυκλοφορεί, κάπου στα μισά του Νοέμβρη του περασμένου έτους, δηλαδή λιγότερο από δυο μήνες πρωτύτερα. Είχε ένα εξαιρετικά καλοσχεδιασμένο μινιμαλιστικό εξώφυλλο, σε αποχρώσεις του μαύρου. Δεν το αγόρασα τότε.\nΤελικά το πήρα ως ebook γύρω στον ένα μήνα αργότερα και το τέλειωσα προχτές, με την ευκαιρία των γιορτών. Κι όπως είπα παραπάνω, δεν είχα κανένα σκοπό να γράψω μια κριτική του. Όμως σήμερα, πιο νωρίς, έχοντας ήδη κάνει μια μικρή αποτίμηση μέσα μου, έψαξα στο Internet με τις λέξεις andy weir artemis review. Βγήκαν κείμενα από Guardian, Gizmondo και Washington Times. Είναι πιθανό να βγουν τα ίδια σ' όποιον κάνει την ίδια αναζήτηση και μπορεί να τα διαβάσει μόνος του, μαζί με οποιαδήποτε άλλα εμφανισθούν ως τότε.\nΗ πρώτη μου διαπίστωση ήταν ότι όλοι συγκρίνουν το δεύτερο βιβλίο του συγγραφέα με το πρώτο, The Martian. Το βιβλίο όμως αυτό δεν το έχω διαβάσει, μολονότι όταν αγόρασα το Artemis είχα κατάλαβα πια ποιος είναι ο συγγραφέας και γιατί φαινόταν εξ αρχής να υπάρχει ένα έντονο, σχεδόν ακατανόητο, ενδιαφέρον για τη νέα έκδοση. Έχω δει την ταινία, αλλά όπως είναι γνωστό σε όσους βλέπουν ταινίες έχοντας διαβάσει μυθιστορήματα, οι δεύτερες έχουν μικρή σχέση με τα πρώτα, ακόμη κι όταν προσπαθούν να είναι πιστές στο λογοτεχνικό έργο. Η ταινία ήταν μια ιδιαζόντως "ρεαλιστική" απόπειρα επιστημονικής φαντασίας για ένα ζήτημα που τα τελευταία χρόνια μπαίνει όλο και πιο πολύ στο προσκήνιο, την πιθανή αποστολή στον Άρη, ειδικά τώρα που έχει ξεκάθαρα μπει στο στόχαστρο του Elon Musk. Ωστόσο το ίδιο ρεαλιστικό ήταν και το Gravity, του οποίου δεν είχε προηγηθεί ένα βιβλίο, αλλά μόνο το εξαιρετικό σενάριο του Alfonso Cuaron και του γιου του. Ένα στιβαρό σενάριο είναι το πολύ που θα περάσει στην ταινία από ένα βιβλίο, αλλά αυτό είναι τόσο λίγο κομμάτι απ' το αρχικό έργο, που η απουσία του μπορεί να περάσει απαρατήρητη, όπως δείχνει η ομοιότητα των δυο παραπάνω ταινιών. Για να μην προσθέσω και το πολύ γνωστό, ότι ένα βιβλίο με λογοτεχνική αξία σπάνια καταλήγει σε μια καλή ταινία, ενώ ένα μέτριο λογοτεχνικά, αλλά με μπόλικη δράση και πολιτικές προεκτάσεις (π.χ. ένα πολιτικό θρίλερ), έχει πολύ περισσότερες πιθανότητες.\nΌλες, λοιπόν, οι κριτικές που έτυχε να διαβάσω συμφωνούν στο ότι το Artemis ήταν λιγότερο καλογραμμένο απ' το Martian, ζήτημα που δεν μπορώ να εκτιμήσω μην έχοντας διαβάσει το τελευταίο, αλλά που μου δίνει παράλληλα τη δυνατότητα να διαμορφώσω άποψη πιο αυτόνομα. Μια δεύτερη διαπίστωση που έκανα για τις παραπάνω κριτικές ήταν ότι οι συγγραφείς τους δεν προσπάθησαν ιδιαίτερα να το συνδέσουν με άλλα έργα στη γενικότερη περιοχή της επιστημονικής φαντασίας. Ο ένας απ' αυτούς τους κριτικούς (στην Washington Times) είναι ο Fred J. Eckert, πρώην διπλωμάτης και σύμβουλος του Donald Reagan, αξιοσέβαστο πρόσωπο, αλλά πιθανότατα πιο κατάλληλος να γράψει κριτική για το House of Cards, παρά για το Artemis. Ο Eric Brown από τον Guardian περιορίζεται στο να πει ότι θυμίζει νεανικό έργο του Robert Heinlein διακοσμημένο με βρισιές ("Heinlein juvenile with added F-words").\nΔεν ισχυρίζομαι ότι η επιστημονική φαντασία είναι μια περιοχή που την έχω εξαντλήσει και μάλιστα έχοντάς την εξερευνήσει σε πιο νεανικά μου χρόνια ίσως έχω αρχίσει πια να ξεχνάω. Όμως όσο μπορώ να θυμηθώ η εμμονή όλων σχεδόν των συγγραφέων ήταν με κόσμους φανταστικούς, στους οποίους έφταναν είτε γράφοντας περισσότερο με τη φαντασία παρά με την επιστήμη, είτε, οι πιο σοβαροί απ' αυτούς, βάζοντας μια σειρά από υποθέσεις, συνήθως πέρα απ' τα όρια της γνωστής επιστήμης. Πολλές απ' αυτές οδηγούν σε συναρπαστικούς κόσμους και κάποια από τα έργα που έχουν προκύψει είναι ιδιαίτερα ενδιαφέροντα επιστημονικά σενάρια του είδους "τι θα μπορούσε να συμβεί αν ίσχυε αυτό κι εκείνο". Δεδομένου ότι έγραψα τη δεκαετία του '90 με 2000 κάμποσα σενάρια χρήσης νέων τεχνολογιών στα πλαίσια ερευνητικών προγραμμάτων (με τελικό στόχο τον σχεδιασμό των αντίστοιχων συστημάτων), θα έλεγα ότι μερικά απ' αυτά τα έργα είναι πολύ κοντά σε ένα καθαρά επιστημονικό έργο, πάντοτε όμως αν ίσχυαν οι συγκεκριμένες συνθήκες. Ο Ιούλιος Βερν και ο Ισαάκ Ασίμοφ σε κάμποσα έργα τους έμειναν πιστοί στην ιδέα της κατά το δυνατό ακριβέστερης περιγραφής μιας μελλοντικής ή εναλλακτικής πραγματικότητας. Λίγο ως πολύ όμως όλοι παρασύρονταν από τη φαντασία τους και υπέκυπταν στον πειρασμό να οικοδομήσουν με περισσή φιλοδοξία τεράστιους κόσμους, να εξηγήσουν την τεχνολογία τους, την πολιτική και κοινωνική τους δομή, με τους ήρωές τους να σώζουν πλανήτες ολόκληρους ή σύμπαντα. Tο Dune του Frank Herbert είναι αντιπροσωπευτικό του είδους. To Interstellar συνέχισε πρόσφατα στον κινηματογράφο αυτήν την παράδοση, καθώς και νωρίτερα το Total Recall, παρ' όλο που το δεύτερο κράτησε παράμερα και μια μικρή ειρωνεία, υπονοώντας ότι ίσως όλα να συνέβησαν στο μυαλό μόνο του ήρωα.\nO Andy Weir δεν προσπαθεί τίποτε απ' τα παραπάνω. Η φαντασία του διαμορφώνει τον κόσμο που περιγράφει στον ελάχιστο δυνατό βαθμό, αποστρέφεται τις αυθαίρετες επιστημονικές υποθέσεις. Προσπαθεί να εκμεταλλευτεί στο έπακρο ό,τι γνωρίζουμε σήμερα για τον κόσμο που περιγράφει, εν προκειμένω για το περιβάλλον στη Σελήνη ή τον Άρη. Μέσα σ' αυτόν τον κόσμο τον σχεδόν έτοιμο τοποθετεί τους ήρωές του, χτίζοντας μια προσομοίωση (έννοια που ξέρει καλά ως προγραμματιστής υπολογιστών). Οι ήρωες κάνουν ό,τι νομίζουν κι ό,τι είναι συμβατό με τις προθέσεις τους, αλλά το τελικό αποτέλεσμα διαμορφώνεται από τους δεδομένους φυσικούς νόμους. Το μοντέλο αυτό είναι πιο κοντά επίσης σ' ένα adventure game, ίσως το ιδανικό βιβλίο για ένα προγραμματιστή θα ήταν εκείνο που γράφεται μόνο του από τον "αναγνώστη" μέσα σ' ένα κόσμο που δημουργεί ένας "συγγραφέας". Ο συγκεκριμένος συγγραφέας θα προτιμούσε πιθανότατα να γράψει πρώτα τον κώδικα προσομοίωσης για το σεληνιακό περιβάλλον κι ύστερα να κινήσει μέσα του τους ήρωές του, παρατηρώντας απλώς και καταγράφοντας τις σχετικές αλληλεπιδράσεις. Ωστόσο ένα τέτοιο πρόγραμμα, που ίσως δεν είναι έξω από τις σημερινές τεχνικές δυνατότητες, θα ήθελε για να γραφτεί κόπο της τάξης των εκατό ανθρωποετών. Επομένως προτίμησε να κάνει την προσομοίωση μέσα στο μυαλό του για την ώρα.\nΘα κάνω μια μικρή παρένθεση σ' αυτό το σημείο: Το "ευέλικτο" μυθιστόρημα είναι, ομολογουμένως, ένα παλιότερο όνειρο. Πριν λίγες δεκαετίας, όταν εμφανίστηκαν στους υπολογιστές οι πρώτες πρωτόγονες "περιπέτειες" (computer adventures) κάποιοι είχαν φιλοδοξήσει να γράψουν με τον τρόπο αυτόν ένα κανονικό μυθιστόρημα, που θα είχε ίσως πολλαπλές όμως δυνατότητες εξέλιξης, ανάλογα και με τα κέφια και την εμπλοκή του αναγνώστη. Ο Steve Jobs τότε χάρισε ένα υπολογιστή στον Umberto Eco (που καθόταν πάνω στις δάφνες του Ονόματος του Ρόδου), με σκοπό να υλοποιηθεί ένα τέτοιο project, όμως δεν υπήρξε κανένα ορατό αποτέλεσμα. Ο Eco έγραψε απλώς το Εκκρεμές του Foucault σε επεξεργαστή κειμενου κι έκανε και μερικές μάλλον παιδαριώδεις δοκιμές που περιγράφονται στο μυθιστόρημα.\nΚλείνοντας την παρένθεση κι επιστρέφοντας στο Artemis, η σχεδόν μονομανία του Andy Weir να παρουσιάσει τις συνέπειες των πράξεων των ηρώων του σ' ένα κόσμο που κυβερνιέται από τους ίδιους μεν φυσικούς νόμους, αλλά σε διαφορετικό περιβάλλον (κυρίως μειωμένη βαρύτητα και κενό αέρος) είναι αυτό που δημιουργεί όλη την πλοκή. Σε ελάχιστα σημεία μόνο "παρασύρεται" στην εκμετάλλευση νόμων από άλλες επιστήμες που δεν καλοξέρει και που έχουν να κάνουν με την κοινωνία, την πολιτική και την οικονομία. Η ηρωίδα έχει βασικό κίνητρο να βελτιώσει της οικονομική της κατάσταση, εκμεταλλευόμενη στο έπακρο το δεδομένο περιβάλλον.\nΜέχρι το μέσο του βιβλίου πίστευα επίσης ότι ο συγγραφέας, όντας πιθανότατα καταθλιπτικός, δεν θα είχε παρασυρθεί σε μοντέλα δράσης του τύπου "save the planet". Αν είχε πιο μεγαλεπήβολα σχέδια θα έβαζε ίσως το θέμα του σε μια μεγάλη σεληνιακή πόλη, μερικές εκατοντάδες χρόνια από σήμερα, γεγονός που θα του έδινε όλη την ελευθερία να τη διαμορφώσει όπως νομίζει. Προτίμησε όμως μια μικρή, πρωτόγονη, "βασική" αποικία λίγες δεκαετίες πιο πέρα από τη σημερινή εποχή. Η ηρωίδα του δεν είναι του τύπου του σούπερ-ήρωα, είναι ίσως αρκετά πιο έξυπνη από το μέσο όρο (για να μπορεί να δικιολογήσει το πώς καταφέρνει να επιβιώσει μέσα στις αντιξοότητες), αλλά το βασικό της προσόν είναι ότι είναι καλά προσαρμοσμένη στο περιβάλλον της, είναι παιδί της Σελήνης. Η ηρωίδα είναι περίπου απένταρη, κάνει μια δουλειά νόμιμη για τη βιτρίνα, που συνδυάζεται με μια δεύτερη παράλληλη παράνομη δραστηριότητα για να συμπληρώνει το εισόδημά της.\nΤελικά υπέκυψε στον πειρασμό αυτόν. Με τις χαριτωμένες της παρανομίες κινδυνεύει όλη η κοινωνία της σεληνιακής αποικίας. Δεν ξέρω αν όλα αυτά έγιναν με χαρά από τον Andy Weir ή αν ήταν ιδέα ενός editor, που του επιβλήθηκε από τον εκδοτικό οίκο για να τον σπρώξει σ' ένα πιο εμπορικό δρόμο, στην κατεύθυνση μιας ταινίας μεταξύ άλλων. Αυτό, το δεύτερο μυθιστόρημά του, γράφτηκε σίγουρα σε πολύ διαφορετικές συνθήκες απ' το πρώτο, όπου αυτός ήταν ακόμη άγνωστος και προχώρησε σε αυτοέκδοση, που είχε βέβαια μια απρόσμενη συνέχεια πουλώντας γύρω στα πέντε εκατομμύρια αντιτύπων. Περιττό να πω ότι θα ήμουν πολύ χαρούμενος και χωρίς το blockbuster κομμάτι στο Artemis.\nΜερικοί απ' τους κριτικούς προσπάθησαν (και σίγουρα θα προσπαθήσουν κι άλλοι) να κρίνουν το μυθιστόρημα με κλασσικά λογοτεχνικά κριτήρια, ανάμεσά τους κι αν η ηρωίδα παρουσιάζεται με πειστικό τρόπο, ιδιαίτερα μιας και το κείμενο είναι γραμμένο σε πρώτο πρόσωπο (από συγγραφέα άντρα που προσπαθεί να περιγράψει την ψυχοσύνθεση μιας γυναίκας, εγχείρημα αφ' εαυτού δύσκολο). Η ηρωίδα έχει χιούμορ, συχνά αυτοσαρκάζεται. Οι αποφάσεις της δεν είναι πάντοτε οι καλύτερες. Ωστόσο βασική πρόθεση του συγγραφέα, πέρα από το να την κάνει χαριτωμένη, είναι να περιγράψει το πώς το ιδιαίτερο και βασικά κλειστοφοβικό σεληνιακό περιβάλλον διαμορφώνει την ψυχολογία των ατόμων που ζουν εκεί για όλη τους τη ζωή.\nΤο σημείο που δεν με έπεισε ήταν το εξής: Η ηρωίδα κάνει μεγάλες προσπάθειες για να μη γυρίσει ποτέ στη Γη, απ' όπου ξενιτεύτηκε πολύ μικρή. Το επιχείρημα που προσφέρει ο συγγραφέας και πάλι έρχεται από τη φυσική και τη βιολογία: Θα χρειαζόταν μήνες γυμναστικής για να ξαναπροσαρμοστεί στη γήινη βαρύτητα. Έτσι έχει εγκαταλείψει ακόμη και την ιδέα για περιστασιακό τουρισμό στον μητρικό πλανήτη. Περιέργως πως, ενώ ζει σ' ένα κόσμο περιορισμένο και γκρίζο, δεν ονειρεύεται τις λαμπερές παραλίες της Γης που τις λούζει το κύμα και τις φυσάει ο αγέρας, ούτε τα ψηλά χιονισμένα βουνά, ούτε την ελευθερία να κινείται κάποιος στον ανοιχτό χώρο χωρίς ειδική στολή.\nΗ βασική ιστορία είναι ένα πολιτικό και οικονομικό θρίλερ, βασισμένο και πάλι, φυσικά, στις σεληνιακές ιδιαιτερότητες. Είναι δηλαδή θέμα πιασάρικο από χέρι. Αλλά το μυαλό του συγγραφέα, όπως εξήγησα και παραπάνω, είναι αλλού και φεύγει με το παραμικρό. Έτσι εκεί που η δράση, καλώς ή κακώς, φτάνει στο απόγειο, εκείνος μπαίνει και μένει για σελίδες και σελίδες στη μικροσκοπικού επιπέδου τεχνική περιγραφή της κατάστασης. Ελάχιστοι αναγνώστες θα μπορούσαν να υποφέρουν κάτι τέτοιο μέσα σε μυθιστόρημα. Προσωπικά ομολογώ ότι αυτές τις σελίδες τις ξεπέταξα. Ήδη το μυθιστόρημα αυτό δεν είναι για τον καθένα, ο αναγνώστης πρέπει να είναι κάπως techno-freak για να ξεπεράσει αισίως το φράγμα των πρώτων δέκα-είκοσι σελίδων. Αλλά ούτε κι αν ανήκει σ' αυτήν την κατηγορία μου φαίνεται ότι θα μπορέσει να αντέξει αυτές τις πολύ "σκληρές" τεχνικές περιγραφές του στυλ manual ενός μηχανήματος.\nΤο κέρδος όμως από όλα αυτά είναι ότι ο φιλομαθής αναγνώστης βγαίνει κερδισμένος έχοντας μάθει με αρκετό ρεαλισμό ποιο θα μπορούσε να είναι το άμεσο μέλλον μας στο διπλανό μας δορυφόρο, πως δουλεύει εκεί η φυσική, ποιες οικονομικές διεξόδους μας δίνει, πώς θα μπορούσε ίσως να είναι εκεί η ψυχολογία μας. Κι έχει ρουφήξει λίγη απ' την ατμόσφαιρα της ζωής εκεί. Είναι ένα έργο που θα έκανε την ερώτηση "business or pleasure?" περιττή, συνδυάζοντας και τα δύο.


Ψυχική υγεία και πανδημία κορονοϊού - Νικόλαος Παναγιωτόπουλος\nΤι φροντίζουν τελικά οι ειδικοί και οι υπεύθυνοι για την υγεία μας στην πανδημία του κορονοϊού;\nΨυχική υγεία και πανδημία κορονοϊού.Στην Ελλάδα εφαρμόστηκαν τα αυστηρότερα μέτρα διαρκείας σε όλο το Δυτικό κόσμο.\n(Ψυχική υγεία και πανδημία κορονοϊού) Συμπληρώνονται ήδη δέκα μήνες από τις δραματικές αλλαγές που έφερε στον καθένα μας αλλά και στην κοινωνία μας συνολικά η πανδημία του SARS-COV-2 και το μέλλον φαίνεται σκοτεινό τουλάχιστον για τους προσεχείς μήνες. Πέρασαν οι γιορτές των Χριστουγέννων και της Πρωτοχρονιάς μέσα σε ένα κλίμα εγκλεισμού και προαναγγέλλονται ακόμη πιο αυστηρά μέτρα απομόνωσης.\nΚαι μάλιστα παρά τα όσα ο στρατευμένος τύπος προπαγανδίζει, στη χώρα μας εφαρμόστηκαν τα αυστηρότερα μέτρα διαρκείας σε όλο το Δυτικό κόσμο και παγκοσμίως. Κάποιοι μάλιστα «ειδικοί» εισηγούνται αυστηρότερα μέτρα τύπου Κίνας για την προστασία μας. Κάθε φορά που κάποιος από τους αρμόδιους ερωτάται γιατί επιλέγονται τόσο αυστηρά μέτρα η απάντηση είναι δεδομένη, μα γιατί η υγεία μας είναι πολυτιμότερη από όλα τα αγαθά.\nΨυχική υγεία και πανδημία κορονοϊού.Ο ορισμός της υγείας κατά τον ΠΟΥ.\nΑς δούμε λοιπόν αν αυτή η εξήγηση είναι εύλογη. Δανειζόμαστε από τον Π.Ο.Υ τον ορισμό της υγείας: «Υγεία είναι η κατάσταση της πλήρους σωματικής, ψυχικής και κοινωνικής ευεξίας και όχι η απουσία μόνο σωματικής νόσου ή αναπηρίας». Και ενώ στο πρώτο μέρος του ορισμού φαίνεται καθαρά τι είναι υγεία, στο δεύτερο τονίζεται με έμφαση προς αποφυγή παρεξηγήσεων ότι η Υγεία δεν είναι σωματική υπόθεση μόνο. Φαίνεται ότι οι κρατούντες αλλά παραδόξως και οι ειδικοί λοιμωξιολόγοι και επιδημιολόγοι δεν είναι καλά διαβασμένοι και κάνουν αυτό που ο ορισμός του Π.Ο.Υ. προσπαθεί να τονίσει προς αποφυγή, περιορίζουν την Υγεία σε μια σωματικότητα παραβλέποντας κάθε άλλη διάστασή της.\nΨυχική υγεία και πανδημία κορονοϊού.Τα lockdown.\nΓια τη διαφύλαξη της σωματικής υγείας λοιπόν οι υπεύθυνοι επέλεξαν ως κύριο μέσο το lockdown και μάλιστα στην πιο αυστηρή του μορφή. Βέβαια όπως είχαμε προβλέψει προ μηνών, στο ξεκίνημα του νέου lockdown, τα αποτελέσματα δεν είναι ικανοποιητικά ούτε και σε αυτό που υποτίθεται ότι προστατεύει, την υγεία του σώματος. Περισσότεροι από 5000 νεκροί είναι το αποτέλεσμα μιας κοινωνίας που βιώνει συνολικά πολλούς μήνες εγκλεισμού. Δείγμα της ανικανότητας διαφορετικού τρόπου διαχείρισης της κρίσης. Όμως αν υποθέσουμε για την πρόοδο της συζήτησης ότι σε αυτό τον τομέα προστάτευσε κάποιους, έχει αποτύχει παταγωδώς στον τομέα της ψυχικής και κοινωνικής υγείας.\nΠλήρης αποτίμηση δε μπορεί να γίνει στον τομέα της ψυχικής υγείας.\nΠλήρης αποτίμηση δε μπορεί να γίνει στον τομέα της ψυχικής υγείας. Είναι προφανές από όλες τις απόπειρες που έχουν γίνει να αποτυπωθεί το στίγμα της ψυχικής διαταραχής όλης της διαχείρισης με τον πανικό που επιβλήθηκε (ο φόβος φυλάει τα έρημα) για να συγκρατηθεί η κοινωνία αλλά και από τα μέτρα αστυνόμευσης και επιβολής ότι οι πληγές που ανοίχθηκαν στο κοινωνικό σώμα είναι πολλές και δύσκολο να θεραπευτούν τα προσεχή χρόνια.\nΙδιαίτερα στη χώρα μας, μια κοινωνία με εμφανή εξωστρεφή προσανατολισμό οι επιπτώσεις είναι πολύ μεγαλύτερες. Αλιεύουμε από τον τύπο:\n«Σημαντική αύξηση των επιπέδων τους στρες, της μοναξιάς και του θυμού σημειώθηκε στο 2/3 των ανθρώπων από την Ελλάδα οι οποίοι συμμετείχαν σε παγκόσμια μελέτη για τις ψυχικές επιπτώσεις της πανδημίας, και μάλιστα η αύξηση αυτή ήταν διπλάσια ή τριπλάσια σε σύγκριση με άλλες χώρες. Σύμφωνα με τα προκαταρκτικά αποτελέσματα της Παγκόσμιας Μελέτης Υγείας και Λειτουργικότητας σε Περιόδους Μεταδοτικών Λοιμώξεων (Μελέτη COH-FIT), στην οποία έχουν συμμετάσχει μέχρι στιγμής 108.000 άτομα από όλο τον κόσμο, σε ό,τι αφορά την Ελλάδα η αύξηση παρατηρήθηκε σε όλες τις ηλικιακές ομάδες των ενηλίκων που μελετήθηκαν (νεαροί ενήλικες:\n18-39 ετών, άτομα μέσης ηλικίας:40-64 ετών, ηλικιωμένοι +65 έτη) αλλά οι ηλικιωμένοι ήταν αυτοί που, περίπου, στο σύνολό τους παρουσίασαν μια τέτοια σημαντική αύξηση αυτών των αρνητικών ψυχοκοινωνικών επιπτώσεων. Οι άνδρες και οι γυναίκες δεν διαφοροποιούνταν σε αυτή την αύξηση. Το συμπέρασμα το οποίο προκύπτει από την μελέτη είναι ότι η αύξηση των επιπέδων στρες, μοναξιάς και θυμού είναι διπλάσια ή και τριπλάσια στη χώρα μας συγκριτικά με τις άλλες χώρες.»\nΨυχική υγεία και πανδημία κορονοϊού.Σοβαρή επιβάρυνση στο θέμα του ψυχισμού.\nΕίχαμε πολύ νωρίς επισημάνει σε άρθρο μας την άνοιξη ότι η συμπεριφορά των ασθενών μας είχαν παρουσιάσει μια σοβαρή επιβάρυνση στο θέμα του ψυχισμού. Η καθημερινή μας τριβή με τον κόσμο σε επίπεδο άσκησης ιατρικής είναι φαίνεται κάτι που οι ειδικοί δε λαμβάνουν υπ’ όψιν τους όταν εισηγούνται. Περνώ πολλές ώρες την ημέρα στο τηλέφωνο ή το ιατρείο συζητώντας απλά και ανθρώπινα όχι για καρδιολογικά αλλά για καθημερινά προβλήματα με τους ασθενείς μου και σας διαβεβαιώνω ότι είμαι σίγουρος ότι τους προσφέρω καλύτερες υπηρεσίες από μια στενά επιστημονική επικοινωνία. Όμως τα ψυχικά προβλήματα γίνονται εκρηκτικά και αντ’ αυτού οι υπεύθυνοι κουνάνε το δάκτυλο στους ανθρώπους ενοχοποιώντας τους για όσα η δική τους ανεπάρκεια προκαλεί.\nΗ στοχοποίηση και η κατηγορία της ατομικής ανευθυνότητας.\nΗ στοχοποίηση και η κατηγορία της ατομικής ανευθυνότητας είναι ένα επιπλέον βάρος στη ψυχή όλων. Η απουσία ομαλής κοινωνικής και οικογενειακής ζωής ( μην ξεχνάμε ότι κάποιοι πεθαίνουν χωρίς να δουν τα παιδιά και τα εγγόνια τους), ο αποκλεισμός από τη θρησκευτική κοινότητα και την παρηγορητική και αναζωογονητική παρουσία της συμμετοχής σε θρησκευτικές δραστηριότητες, η έλλειψη της ευκαιρίας της δια ζώσης επικοινωνίας και διδασκαλίας έχει ανυπολόγιστες συνέπειες στη ζωή των ανθρώπων. Η κραυγή «δε θέλω να μου σώσεις το σώμα σκοτώνοντας την ψυχή μου, τη ζωή μου, την προσωπικότητά μου» διογκώνεται με τον ένα ή τον άλλο τρόπο καθημερινά γύρω μας.\nΒλέπουμε την αντίδραση στην καθημερινή συμπεριφορά μας. Και θεωρώ ότι είναι απόλυτα υγιής δίνοντας μια μικρή διέξοδο στην πίεση που αισθανόμαστε. Τα αστυνομικά μέτρα δε μπορούν να την κάμψουν. Τα ΜΜΕ στοχευμένα κατά διαστήματα φιλοξενούν καταστροφικά ρεπορτάζ για μια χώρα που σεβάστηκε τα δικαιώματα των πολιτών της και συνεχίζει με απλά μέσα να τους προφυλάσσει χωρίς να τους καταστρέφει την ψυχική και κοινωνική ζωή.\nΤο φαινόμενο Σουηδία.\nΓράψαμε για το φαινόμενο Σουηδία και κάποιοι έσπευσαν να πουν ότι το μοντέλο της απέτυχε. Ας πούμε απλά ότι χωρίς καμία στέρηση ατομικού δικαιώματος, με ομαλή οικονομική και κοινωνική ζωή και με το βαρύτατο Σκανδιναβικό χειμώνα έχει 8.800 θύματα ενώ εμείς 5000 ενώ τον Ιούνιο εμείς είχαμε 200 και εκείνοι 5.500. Να δούμε πως θα τερματίσουμε το καλοκαίρι. Δεν υπολογίζουμε βέβαια και τα θύματα των αυτοκτονιών και όλων των άλλων ασθενειών που λόγω της διαχείρισης της πανδημίας έχουν σημαντικά αυξηθεί και για τα οποία θα γράψουμε ξανά σύντομα.\nΨυχική υγεία και πανδημία κορονοϊού.Αύξηση των περιστατικών ενδοοικογενειακής βίας.\nΑφήσαμε για το τέλος επειδή είναι πολύ σοβαρό το θέμα της ενδοοικογενειακής βίας. Αφήνουμε την εκπρόσωπο της Ελληνικής Αστυνομίας να μιλήσει για το πρώτο κύμα της πανδημίας:\n«Βρισκόμαστε σε μία ραγδαία αύξηση της ενδοοικογενειακής βίας, μάλιστα οι υπηρεσίες σε έκτακτες ανάγκες σε όλη την Ευρώπη έχουν καταγράψει μεγάλη αύξηση 60% σε κλήσεις όσον αφορά τα θέματα ενδοοικογενειακής βίας. Στην Ελλάδα έχουμε μία αύξηση περί του 20% από την αρχή του lockdown μέχρι σήμερα. Στην Ευρώπη είμαστε στο 30%. Βέβαια το 20% με τα δεδομένα της Ελλάδας είναι ένας σχετικός αριθμός. Σκεφτείτε ότι τους τελευταίους δώδεκα μήνες, έχουμε περίπου δέκα γυναικοκτονίες, οι οποίες έχουν συμβεί είτε σε συντροφικό επίπεδο, είτε σε συζυγικό. Άρα είναι από μόνο του αυτό ανησυχητικό.\nΕπιπλέον στους μήνες της πρώτης καραντίνας, τον Μάρτιο- Απρίλιο- Μάιο, είχαμε 1,003 καταγραφές σε περιστατικά ενδοοικογενειακής βίας όσον αφορά από την πλευρά της Ελληνικής Αστυνομίας. Από την άλλη πλευρά στα στατιστικά που υπάρχουν από τη Γενική Γραμματεία οικογενειακής πολιτικής και ισότητας των φύλων, είχαμε επίσης μία αύξηση τετραπλάσια σε σχέση με τους προηγούμενους μήνες. Οπότε εάν αυτοί είναι οι αριθμοί οι οποίοι καταγγέλλονται, πόσοι μάλλον είναι οι αριθμοί που δεν καταγγέλλονται».\nΕθνική Καταστροφή ανυπολόγιστης βαρύτητας\nΘα έπρεπε ακόμη να αναφερθούμε στις επιπτώσεις στα παιδιά και τους εφήβους αλλά αυτό είναι θέμα ενός ολόκληρου άρθρου. Δεν αναφέρθηκα τέλος καθόλου στη καταστροφή της οικονομίας και όσα τραγικά θα ζήσουμε όταν αντιληφθούμε τις επιπτώσεις της παρατεταμένης οικονομικής απραξίας. Πρόκειται για Εθνική Καταστροφή ανυπολόγιστης βαρύτητας. Δεν ξέρω αν ποτέ αποδοθούν ευθύνες. Είμαστε μια κοινωνία που ξεχνά και αποπροσανατολίζεται εύκολα. Ας στηρίζουμε ο ένας τον άλλο με αγάπη και υπομονή κόντρα στην φοβική καταστροφική συμπεριφορά των υπευθύνων. Νομίζω ότι έχουμε παράδοση αλληλεγγύης στο λαό μας και παρά τις αδυναμίες μας υπάρχει ακόμη φιλότιμο.\nΕτικέτες: Αρθρογραφία, Άρθρα για την πανδημία κορονοϊού\nΟ εθελοντισμός και τα επικοινωνιακά τεχνάσματα στις μέρες του κορονοϊού\nΜια κοινωνία που αγνοεί ή αδιαφορεί ; ( Για τα εμβόλια του κορονοϊού και όχι μόνο).\nΤελικά το Σύστημα Υγείας άντεξε στην πανδημία;\nVideo (1) Άρθρα για την πανδημία κορονοϊού (143) Αρθρογραφία (228) Αρρυθμίες (2) Βιβλιοκριτική (6) Βιοηθική (15) Καρδιακές Παθήσεις (15) Καρδιολογικός Εξοπλισμός (5) Με Άποψη (30) Με Άποψη για την Υγεία (15) Πανεπιστημιακές Εργασίες (10) Προσεγγίζοντας τη Χρόνια Νόσο (11) Σχέσεις Ασθενούς-Ιατρού (20) Υπηρεσίες Ιατρείου Καρδιολογικές Εξετάσεις (7)


Wijn & Kaas speciaalzaak (Edam, Ολλανδία) - Κριτικές\nΔραστηριότητες κοντά σε: Wijn & Kaas speciaalzaak\nWijn & Kaas speciaalzaak, Edam - Κριτικές\nΝο 7 από 14 δραστηριότητες - Edam\nSpui 8, 1135 BA Edam, Ολλανδία\nSuper cheese shop - προσπαθήστε να πάρετε την περιήγηση\nΗ επίσκεψή μας σε αυτό το τυροκομείο περιελάμβανε μια δωρεάν περιήγηση στο εργοστάσιο τυριών και μια επίδειξη για την κατασκευή ξύλινων υποδημάτων. Δεν είμαι σίγουρος πως θα κανονίσετε αυτήν την περιοδεία, αφού η δική μας ήταν μέρος ενός ομαδικού πακέτου, αλλά σίγουρα θα ρωτούσα στο...κατάστημα, καθώς ήταν πραγματικά διασκεδαστικό. Οποιαδήποτε επίσκεψη στο Edam πρέπει να περιλαμβάνει αυτή την εμπειρία. Μετά την ξενάγηση, υπάρχει γευσιγνωσία τυριών και ένα μεγάλο κατάστημα τυριών και σουβενίρ. Αφήστε περίπου 1 1/2 ώρες.Περισσότερα\nΦυσιολατρικό γευστικό τυρί\nΤο αγαπούσα αυτό το κατάστημα για να αγοράσει για δώρα ή τον εαυτό σου. Καλύτερο μέρος της επίσκεψής μου σε αυτή τη γραφική μικρή πόλη. Οι ιδιοκτήτες ήταν τόσο ωραίοι και χρειάστηκαν χρόνο για να εξηγήσουν τη διαφορά με τα τυριά και επίσης παρείχαν γεύσεις...μιας καλής ποικιλίας που θα σας δυσκολευτούν ακόμα να κάνετε μια επιλογή. Αφήσαμε εδώ με 3 μικρούς τροχούς τυριών, μωρό gouda, αιγοπρόβατο και τυρί γεύσης καρύδας. Ένας από τους φίλους μας αγόρασε ένα καπνιστό τυρί που ήταν τόσο καταπληκτικό. Δεν είμαι ένας μεγάλος ανεμιστήρας καπνιστών τροφίμων, αλλά αυτό ήταν τόσο νόστιμο.Περισσότερα\nΟ/η Dianne P, Marketing Manager του Wijn & Kaas speciaalzaak, έχει απαντήσει σε αυτή την κριτικήΑπαντήθηκε στις 29 Οκτωβρίου 2018\nΟ ουρανός του τυριού!\nΠολλά υπέροχα τυριά και σε καλές τιμές. Τα τυριά είναι τυλιγμένα έτσι ώστε να μην χρειάζεται να τα κρατήσετε στο ψυγείο, κάτι που είναι υπέροχο εάν πρέπει να τα πάρετε σπίτι. Οι γεύσεις είναι απίστευτες και υπάρχει τεράστια ποικιλία. Το προσωπικό είναι εξαιρετικά εξυπηρετικό και...ευγενικό.Περισσότερα\nΕκτός από την πανταχού παρούσα ποικιλία τυριών και δειγμάτων αυτών, το κατάστημα διαθέτει επίσης μια μεγάλη ποικιλία από άλλα τρόφιμα και ποτά που κάνουν ιδανικά δώρα. Η υπηρεσία είναι εξαιρετική και οι αγορές μας ήταν ωραία τυλιγμένες και παρέχονται σε μια τσάντα δώρων.\nΟ/η Dianne P, Marketing Manager του Wijn & Kaas speciaalzaak, έχει απαντήσει σε αυτή την κριτικήΑπαντήθηκε στις 6 Ιουλίου 2018\nΠαράθυρα συσσωρευμένα ψηλά με τυρί\nEdam - τι μια όμορφη μικρή πόλη, αλλά ήταν αρκετά άθλια το κρύο και υγρό τη Δευτέρα που επισκεφτήκαμε τον Νοέμβριο. Βλέποντας τα παράθυρα αυτού του καταστήματος συσσωρευμένα ψηλά με το φωτεινό κίτρινο τυρί ήταν μια από τις πιο αξέχαστες στιγμές της σύντομης περιήγησής μας...στην πόλη. Θα ήθελα να είχα εισέλθει, αλλά δυστυχώς δεν υπήρχε ο χρόνος.Περισσότερα\nΠω πω τι τυρί\nΕπισκέφθηκε στο Edam, το προσωπικό ήταν υπέροχο και μιλούσε πολύ αγγλικά, ήμασταν σε θέση να δοκιμάσετε φορτία τυριού, το οποίο ήταν υπέροχο και φυσικά αγοράσαμε κάποιο πραγματικό Edam από την Edam.\nΉμουν εκεί στιγμιαία να διαλέξουμε ορισμένα τυριά. Δεν είχε μεγάλη ποικιλία και το προσωπικό ήταν πολύ φιλικό και εξυπηρετικό. Δεν μπορώ να μιλήσω ολλανδικά και τα Αγγλικά τους ήταν εξαιρετική. Θα συνιστούσα να πέσει από αν επισκέπτεστε Edam!\nΤι καλό κατάστημα τυριού! Τα μέλη του προσωπικού ήταν χρήσιμα και έκαναν θαυμάσια σάντουιτς Dutech, όπως τους κάλεσαν, με νόστιμο ψωμί, ζαμπόν, τυρί, αυγά και καρυκεύματα. Πραγματικά μια απόλαυση. Το κατάστημα είχε πολλά άλλα είδη διατροφής και κάποια αναμνηστικά προς πώληση. Πολύ καθαρό μέρος. Ωραία...εμπειρία και ένα υπέροχο γεύμα.Περισσότερα\nΈνα υπέροχο μέρος για να δοκιμάσετε και να αγοράσετε την επιλογή σας για το τυρί Edam\nΤο τυροκομείο είναι ανοιχτό μόνο τον Ιούλιο και τον Αύγουστο, αλλά αυτό το κατάστημα που διενεργούνται όλες οι Edam τυριά και μπορέσαμε να δοκιμάσετε οποιαδήποτε τυρί που θέλαμε να. Ο νεαρός άνδρας, πίσω από τον πάγκο, ήταν πολύ ευχάριστο, εξυπηρετικό και πολύ διαφωτιστική. Εξεπλάγην πόσες...Edam τυριά υπήρχαν - σάλτσα πέστο / κύμινο / μωρό για να αναφέρω μόνο μερικά. Το μέλι μουστάρδας συμπληρώνεται το τυρί όμορφα.Περισσότερα\nΛάβετε γρήγορα απαντήσεις από το προσωπικό του Wijn & Kaas speciaalzaak και από προηγούμενους επισκέπτες.


Πολυκυστικός Δυσπλαστικός Νεφρός - Ζαγοριανάκος Αντώνιος MD\nΟ πολυκυστικός δυσπλαστικός νεφρός (Multi Cystic Dysplastic Kidney), ή αλλιώς και πολυκυστική νεφρική δυσπλασία (Multicystic Renal Dysplasia), είναι μία από τις συνηθέστερα αναγνωρισμένες συγγενείς ανωμαλίες του ουροποιητικού συστήματος. Με τον όρο πολυκυστικός αναφερόμαστε στην παρουσία πολλαπλών κύστεων (στον 1 ή και στους 2 νεφρούς), διαφόρων μεγεθών (1 έως 7 εκατοστά), οι οποίες δεν επικοινωνούν μεταξύ τους και οι οποίες διαχωρίζονται από ένα δυσπλαστικό νεφρικό παρέγχυμα (με την απουσία πολλές φορές ενός φυσιολογικού πυελοκαλυκικού συστήματος), ενώ με τον όρο νεφρική δυσπλασία αναφερόμαστε στις διαταραχές που προκύπτουν κατά την διάρκεια της εμβρυογένεσης (διαταραχές της οργανογένεσης του νεφρού).\nΟ όρος νεφρική δυσπλασία καλύπτει ένα ευρύ φάσμα κλινικών καταστάσεων (υποπλασία – απλασία νεφρών, πολυκυστική δυσπλασία) και αποτελεί την κύρια και πιο συνηθισμένη αιτία νεφρικής ανεπάρκειας τελικού σταδίου στα παιδιά.\nΠροσοχή, ο πολυκυστικός δυσπλαστικός νεφρός δεν πρέπει να συγχέεται με την πολυκυστική νόσο των νεφρών.\nΟ πολυκυστικός δυσπλαστικός νεφρός συνήθως διαγιγνώσκεται κατά τον προγεννητικό έλεγχο (υπέρηχος), πριν την 10η εβδομάδα της κύησης, ενώ δεν είναι λίγες οι φορές που η διάγνωση τείθετε σε υπερηχογραφικό έλεγχο ρουτίνας κατά την ενήλικο ζωή. Η συχνότητα εμφάνισης του πολυκυστικού δυσπλαστικού νεφρού είναι 1 στις 4000 γεννήσεις, με το 40% αυτών των ασθενών να εμφανίζουν ανωμαλίες και στον άλλο νεφρό. Ο αριστερός νεφρός εμπλέκεται στο 60% των περιπτώσεων, ενώ ο δεξιός στο 40%. Η πρόγνωση είναι συνήθως άριστη στα έμβρυα εκείνα με ετερόπλευρο δυσπλαστικό νεφρό (δηλαδή στον ένα νεφρό) και φυσιολογική μορφολογία στον άλλον. Μετά την γέννα και σε ηλικία 3 – 5 μηνών, συνήθως διενεργείται ένα σπινθηρογράφημα νεφρών προς εκτίμηση της νεφρικής λειτουργίας του πάσχοντος νεφρού.\nΟ πολυκυστικός δυσπλαστικός νεφρός αναπτύσσεται συνήθως σποραδικά μέσα στις οικογένειες, αν και έχουν αναφερθεί περιστατικά με θετικό οικογενειακό ιστορικό. Η έκθεση σε ιογενείς λοιμώξεις (κυτταρομεγαλοϊός, εντεροϊός, αδενοϊός) ή σε φάρμακα όπως είναι οι αναστολείς του μετατρεπτικού ενζύμου (α-ΜΕΑ) και οι ανταγωνιστές της αγγειοτενσίνης II (ARBs) κατά την διάρκεια της ενδομήτριας ζωής, και η απόφραξη του ουροποιητικού συστήματος, κατά την εμβρυογένεση, φαίνεται να διαταράσσουν την οργανογένεση των νεφρών και να συσχετίζονται με την ανάπτυξη MCDK. Ωστόσο, πρέπει να αναφέρουμε ότι ο βαθμός απόφραξης δεν φαίνεται να σχετίζεται με τη σοβαρότητα της δυσπλασίας.\nΤο μέγεθος του πολυκυστικού δυσπλαστικού νεφρού, στην διάρκεια του χρόνου, μπορεί να παραμείνει ως έχει, να αυξηθεί ή να ρικνωθεί (σε ποσοστά 20%, 30% και 50% οι νεφροί είναι μη ανιχνεύσιμοι στις ηλικίες των 1, 3 και 5 ετών αντίστοιχα). Σε ποσοστό μάλιστα 5% υπάρχει πλήρη απουσία του πάσχοντος νεφρού κατά τη γέννηση, θέτοντας εσφαλμένα τη διάγνωση της νεφρικής αγενεσίας. Αυτές οι αλλαγές στον όγκο των νεφρών σχετίζονται συνήθως με την απορρόφηση του υγρού των κύστεων. Συνήθεις επιπλοκές στην MCDK είναι η επιλοίμωξη αυτών των κύστεων, ενώ η εξαλλαγή τους σε κάποιο νεόπλασμα παραμένει μία πιθανότητα (αποτελεί και ένδειξη για νεφρεκτομή). Οι επασβεστώσεις των κύστεων αποτελούν σύνηθες υπερηχογραφικό εύρημα, ιδιαίτερα στους ενήλικες. Ορισμένοι ασθενείς μπορεί να αναπτύξουν και υπέρταση, κυρίως κατά την ενήλικο ζωή.\nΓια τους παραπάνω λόγους, ασθενείς με πολυκυστικό δυσπλαστικό νεφρό θα πρέπει να ελέγχουν συχνά την νεφρική τους λειτουργία (εξετάσεις αίματος και ούρων), ενώ τουλάχιστον ετήσιος θα πρέπει να είναι και ο απεικονιστικός έλεγχος των νεφρών.\nctfΠολυκυστικός Δυσπλαστικός Νεφρός 02.11.2018


GRAND Magazine - Mulan – Μουλάν\nΗ Disney επιστρέφει μετά από 22 χρόνια στον θρύλο της Mulan, αυτή τη φορά με μία οπτικά συναρπαστική, live-action βερσιόν «για όλη την οικογένεια»\nΣυμπαραγωγοί: Καναδάς/Χονγκ Κονγκ\nΠρωταγωνιστούν: Liu Yifei, Donnie Yen, Gong Li, Jet Li, Jason Scott Lee, Yoson An, Tzi Ma, Rosalind Chao, Pei-Pei Cheng.\nΌταν η Κινέζικη Αυτοκρατορία δέχεται επίθεση από άγριους εισβολείς, ο Αυτοκράτορας της Κίνας εκδίδει διάταγμα να επιστρατεύεται ένας άντρας ανά οικογένεια στις υπηρεσίες του Αυτοκρατορικού Στρατού προς υπεράσπιση της χώρας. Η ατίθαση Hua Mulan, η μεγαλύτερη κόρη ενός βετεράνου άλλα άρρωστου στρατιώτη, μεταμφιέζεται σε άντρα και παίρνει τη θέση του πατέρα της. Μεταμφιεσμένη σε Hua Jun, η Mulan δοκιμάζεται σκληρά σαν στρατιώτης μέχρι να βρει τη δύναμη μέσα της για να φτάσει στο αποκορύφωμα των δυνατοτήτων της. Οι περιστάσεις θα την ωθήσουν να διακριθεί και να γίνει θρυλική πολεμίστρια, άξια του πατέρα της και του σεβασμού και της ευγνωμοσύνης του Κινέζικου έθνους.\nΗ παγκοσμιοποίηση ενός Κινέζικου εθνικού θρύλου και η μετατροπή του σε συναρπαστικό παραμύθι «για όλη την οικογένεια» απανταχού της Υφηλίου, ακολουθεί με αφηγηματική αυστηρότητα τη φόρμουλα της Disney για οικογενειακό θέαμα. Ιστορική ομογενοποίηση και νεοφεμινιστικά μηνύματα συμπορεύονται σε ένα οπτικά συναρπαστικό και πλούσιο υπερθέαμα 200 εκατ. δολαρίων το οποίο διαχειρίζεται (όσο της επιτρέπεται καλύτερα από τους περιορισμούς της παραγωγής) η βραβευμένη Νεοζηλανδή δημιουργός Νίκι Κάρο, μια φαινομενικά παρακινδυνευμένη επιλογή για τόσο μεγάλο budget. Το ρίσκο όμως μοιάζει να αποδίδει και το φιλμ κυλάει ομαλά αν και προβλέψιμα καθώς η δυναμική ηρωίδα μας βρίσκει την ιδανική της ενσάρκωση στην Κινέζα σταρ Λιου Γιφέι που ερμηνεύει τη Μουλάν με το ένα πόδι στην αρχαία Κινέζικη παράδοση και το άλλο στη θέση της γυναίκας στο σύγχρονο κόσμο, επιχειρώντας ένα διαχρονικό πλην επιφανειακό σχόλιο για τη γυναικεία φύση. Που φυσικά πνίγεται μέσα στην ατέλειωτη οικογενειολαγνεία της Disney και το γλυκερό και πομπώδες σάουντρακ του Χάρι Γκρέγκσον Ουίλιαμς (που πέρασε και δεν ακούμπησε από τον Τίγρη και Δράκο). Υπέροχη Φωτογραφία, εκθαμβωτικά κοστούμια και αποτελεσματικά εφέ ωστόσο αποζημιώνουν το μάτι και χαλαρώνουν τη διάθεση για μια ταινία που κάνει ντεμπούτο σε αίθουσες αποκλειστικά εκτός ΗΠΑ στις οποίες ήδη προβάλλεται μέσα από τη νέα πλατφόρμα της Disney+ (με το αζημίωτο φυσικά). Κανένα καλλιτεχνικό ρίσκο και όλα καλά και καλώς καμωμένα καθώς πέφτουν οι τίτλοι τέλους πάνω στη νέα βερσιόν του Reflection με την Κριστίνα Αγκιλέρα.\nΣτους κινηματογράφους από 10.09.20 (με υπότιτλους και μεταγλωτισμένη)\nΠάνω από 40 άνθρωποι δούλεψαν για τα κοστούμια της ταινίας. Χρειάστηκαν πάνω από τρεις μήνες για να δημιουργηθούν 2.062 ρούχα, 250 καπέλα και 1.000 ολοκληρωμένα κοστούμια. Καθένας από τους 50 ηθοποιούς είχε από 3 ως κοστούμια.\nΜε αφορμή έναν ιστορικό αγώνα μπάσκετ, ο Τάσος Μπουλμέτης συνδυάζει με επιτυχία το ντοκουμέντο με μια σειρά από συγκινητικά ανθρώπινα δράματα και με φόντο μισό αιώνα ελληνικής ιστορίας.\nΜε συνοδοιπόρο τον υπέροχο Μπράντλεϊ Κόυπερ η Lady Gaga παίρνει το κινηματογραφικό βάπτισμα του πυρός…και τα πάει περίφημα στο ρόλο που δόξασε πριν 42 χρόνια η Στρέισαντ.\n© Copyright 2010-2021, GRAND Magazine Όροι και προϋποθέσεις πρόσβασης/χρήσης Page generated in 0.1083 seconds by CRYSTALWEB nGine


Οι «Ελληνικές Μεταφορές σε περίοδο οικονοµικής κρίσης» - PDF\nΟι «Ελληνικές Μεταφορές σε περίοδο οικονοµικής κρίσης»\nDownload "Οι «Ελληνικές Μεταφορές σε περίοδο οικονοµικής κρίσης»"\n1 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 ΣΥΝ ΙΑΣΚΕΨΗ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΩΝ Οι «Ελληνικές Μεταφορές σε περίοδο οικονοµικής κρίσης» Παρουσία του υφυπουργού γήσουν. ρίας του σαν πρώην γενικός οποίων πόρων έχουν αποµείνει, αυτοκινήτων που εξυπηρετούν Περιβάλλοντος, Μεταξύ των προβληµάτων γραµµατέας του πρωτίστως ano την τις ελληνικές µεταφορές, Ενέργειας και Κλιµατικής των ελληνικών µεταφορών υπουργείου Μεταφορών πλευρά των φορτωτών - πελατών Αλλαγής, Γιάννη Μανιάτη, εθνικές και διεθνείς, που ανέδειξε η συνδιάσκεψη επί σειρά ετών. Επίσης, της µεταφοράς", φορέων της Αργολίδας, και επεσήµανε ότι η οικονοµική περιλαµβάνονται αναφέρθηκε στα θέµατα ενώ πρόσθεσε πως "οι µεταφορές και µε την συµµετοχή προέδρων τα προβλήµατα που έχει κατάσταση έχει οδηγήσει της κλιµαπκής αλλαγής και αποτελούν στρατηγικό κι εκπρόσωπων δηµιουργήσει στον κλάδο η της ενέργειας, τοµείς κλάδο αναπτυξιακής τον κλάδο σε ένα αγώνα Επιµελητηρίων από όλη τη οικονοµική κρίση, καταγράφοντας στους οποίους ο κλάδος σηµασίας και αναγκαίας πραγµατικής επιβίωσης, χώρα, πραγµατοποιήθηκε πτώση µέχρι και των µεταφορών συµβάλλει εξωστρέφειας για την χώρα αποθαρρύνοντας κάθε στο Αργός η 13η Πανελλήνια 50%, αλλά και η ψήφιση του αρνητικά. Ο υφυπουργός µας, που, κάτω από προϋποθέσεις, πρακτική σκέψη για αναπτυξιακ νια Επιµελητηριακή Συνδιάσκεψη νόµου 3887/2010 για τον απάντησε σε πλήθος σχετκ πος, µπορεί να αναδειχθεί πρωτοβουλίες Μεταφορών µε εκσυγχρονισµό του θεσµικού κών ερωτήσεων, Και δεσµεύτηκε δειχθεί παρόµοιας πααυτόν αξίας µε και σχέδια για το µέλλον. θέµα, "Ελληνικές Μεταφορές πλαισίου των οδικών να µεταφέρει αυτόν του τουρισµού". Τέλος ο πρόεδρος του σε περίοδο οικονοµικής µεταφορών, ενώ τονίστηκαν στην ηγεσία του υπουργείου Τα προβλήµατα παντιµετωπδιεθνών που Επιµελητηρίου Αργολίδας κρίσης", από τον Ελληνικό τα ιδιαίτερα προβλήµατα Υποδοµών, Μεταφορών αντιµετωπίζει ο κλάδος των Επιµελητηριακό Μιλτιάδης Κονοπισόπουλος που αντιµετωπίζονται και ικτύων τα αιτήµατα και διεθνών οδικών οδάνέπτυξε µεταφορών Συνδεσµο Μεταφορών χαιρέτησε τις σηµαντικές στην κατασκευή των σύγχρονων τις προτάσεις των Επιµελητηρίων άνέπτυξε ο Ιωάννης Πετρίδης, (Ε.Ε.ΣΥ.Μ.) σε συνεργασία οδικών αξόνων της και των εκπροσώπων δης, εκπροσωπώντας εκπροµοσπονδτοκινητιστσηµαίνοντόποιες την προσπάθειες του µε το Επιµελητήριο Αργολίδας. χώρας και τα κόστη των του κλάδου των µεταφορών. Οµοσπονδία. Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ε.Ε.ΣΥ.Μ. και των Ελληνικών διοδίων και λοιπών παραγόντων Ελλάδος, επισηµαίνοντας Επιµελητηρίων στο χώρο Οι εργασίες της συνδιάσκεψης που στέκονται εµπόδιο Ο Πρόεδρος του πως, παρά τις των µεταφορών. Αναφέρθηκ ανέδειξαν τη στην ανάπτυξη των Ε.Ε.ΣΥ.Μ. Μιχάλης Αδαµαντιάδης, όποιες εξαγγελίες, εξκαι αλλά στη σηµασία των σηµασία των µεταφορών εµπορευµατικών µεταφορών. παρουσίασε τα και τη σηµασία σηµεµπορευµράς της οδικής µεταφορών σαν αναπόσπαστο για την εθνική οικονοµία, προβλήµατα τα οποία καλείται εµπορευµατικής µεταφοράς κοµµάτι της ελληνικής την ανταγωνιστικότητα των Ο υφυπουργός Περιβάλλοντος ο κλάδος των µεταφορών σαν εξαγωγική εοι δράση, οικονοµίας µε αναπτυξιακό ελληνικών επιχειρήσεων και Γιάννης Μανιάτης, να υπερπηδήσει, σε οι δυσχέρειες δυσχέρτος και ο αθέµιτος ρόλο, και ενηµέρωσε για τα την ανάπτυξη, ιδιαίτερα σε κατά την οµιλία του, µια τόσο κακή οικονοµική ανταγωνισµός ανταγτον απειλεί ιδιαίτερα προβλήµατα που µια τόσο κρίσιµη περίοδο αναγνωρίζοντας την εξαιρετικά συγκυρία. Αναφέρθηκε συνοπτικά τον κλάδορίκνωση, σε απόλυτη συρρίκνωση, της οικονοµίας και της χώρας, κρίσιµη κατάσταση στις διεθνείς δράσεις αντιµετωπίζει η Αργολίδα δεδοµένης και χωρίς όµως να παραγνωρίζονται που αντιµετωπίζει η χώρα, του Ε.Ε.ΣΥ.Μ. και τόνισε της µείωσης µείωσκού του µεταφορικού σε σχέση µε τις εµπορευµατικές τόσο τα προβλήµατα η οικονοµία και οι πολίτες, ότι, "σε µία τόσο δύσκολη έργουτερα κατά 50%. Ιδιαίτερα µεταφορές και την που αντιµετωπίζουν αναφέρθηκε, στις µεταφορές κατάσταση, απαιτείται ανέφερε ανέφτου την αδυναµία λειτουργία του εµπορικού όσο και το περιβάλλον και τα προβλήµατα υπεύθυνη διαχείριση του του κράτους κράτονοµιµότητ να ελέγξει την προβλήτα στο λιµάνι του που καλούνται να λειτουρ τους, δεδοµένης της εµπει µεταφορικού έργου και των νοµιµότητα των φορτηγών Ναυπλίου.\n2 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 Απελευθέρωση των ΚΤΕΛ σχεδιάζει η κυβέρνηση Ano τους βασικούς στόχους η οργάνωση τους σε ισχυρά εταιρικά σχήµατα, τα οποία θα µπορούν να µετέχουν σε διαγωνισµούς για την ανάθεση δροµολογίων σ' όλη την Ελλάδα Η ΤΗΣ ΜΑΡΙΑΣ ΜΟΣΧΟΥ To ενδεχόµενο να προχωρήσει και στην του κλάδου των ΚΤΕΛ, µετά την πλήρη των οδικών εµπορευµατικών µεταφορών και των ταξί που προωθεί n ηγεσία του υπουργείου Υποδοµών, εξετάζει n κυβέρνηση.υστερα από απαίτηση του κλιµακίου της τρόικας προκηρύχθηκε από το υπουργείο Υποδοµών µελέτη, n οποία θα εξετάσει την αγορά αλλά και in δυνατότητα απελευθέρωσής της. Ο διαγωνισµός αφορά την εκπόνηση µελέτης µε αντικείµενο in «λειτουργία του συστήµατος των ΚΤΕΛ και τις To σχέδιο δυνατότητες ς της αγοράς» και αποτελεί αίτηµα που απορρέει από το αναθεωρηµένο µνηµόνιο. Για τη διαµόρφωση της τελικής πρότασης θα µελετηθεί το αντίστοιχο πλαίσιο ς σε πέντε άλλες χώρες της E.E. (Γαλλία, Γερµανία, M. Βρετανία, Αυστρία και Σουηδία). Υποδοµών µελετά τη διενέργεια Αν και ο πρόεδρος της Πανελλαδικής Οµοσπονδίας Αυτοκινηηοτών Υπεραστικών διαγωνισµών για όλα τα επιβατικά δροµολόγια πέραν των αστικών συγκοινωνιών Συγκοινωνιών (ΠΟΛΥΣ) κ. (ΟΑΣΑ). Υπάρχει n σκέψη για Σοφ. Φάτσιος υποστηρίζει ότι οµαδοποίηση δροµολογίων δεν τίθεται θέµα ς και κατηγοριοποίησή τους σε ωστόσο, όπως όλα δείχνουν, κερδοφόρα και άγονα. Μέσω στις αρχές του 2012, των διαγωνισµών, ο µειοδότης που αναµένεται να έχει ολοκληρωθεί που θα αναλαµβάνει µια κερδοφόρα n σχετική µελέτη, µαζί µε την πλήρη γραµµή θα υποχρεούται να εκτελεί και δροµολόγια των φορτηγών και βυτιοφόρων σε κάποιες άγονες γραµµές. ΛΧ θα ανοίξει και το Παράλληλα, εξετάζεται n «µέτωπο» των ΚΤΕΛ. Πάντως µερική των και σε αυτή την περίπτωση οι άδειες ΚΤΕΛ είναι ιδιαίτερα κοµίστρων, καθώς το κράτος, που µέχρι τώρα καθορίζει την ακριβές και µπορούν να συγκριθούν τιµολογιακή πολιτική στα µε αυτές των φορτηγών και βυποφόρων πριν από την. Και αυτό γιατί στην αγορά ο αριθµός των προς πώληση αδειών σχέδιο για την ΚΤΕΛ, είναι πολύ µικρός. Σηµειώνεται των σηµερινών αστικών και ότι σήµερα στην Ελλάδα λειτουργούν 62 ΚΤΕΛ µε στόλο λεωφορείων. υπεραστικών ΚΤΕΛ, προβλέπει επίσης on τα νέα εταιρικά σχήµατα θα είναι σε θέση να Η εικόνα των ΚΤΕΛ Την εµπειρία πέντε χωρών της E.E. Ba χρησιµοποιήσει li κυβέρνηση για την τωιηίτελιο201 Σήµερα στην Ελλάδα λειτουργούν 62 ΚΤΕΛ µε στόλο λεωφορείων. Τιµή για άδεια ΚΤΕΛ από ευρω, αν και ο αριθµός των προς πώληση αδειών ΚΤΕΛ ανά έτος είναι ελάχιστος. Μείωση 10% έχει υποστεί το µεταφορικό έργο των ΚΤΕΛ, το τελευταίο διάστηµα λόγω της οικονοµικής κρίσης. Αν και είναι ιδιωτικές επιχειρήσεις τελούν υπό την εποπτεία του κράτους το οποίο καθορίζει τις τιµές των εισιτηρίων. Tu ΚΤΕΛ µε τη σηµερινή τους µορφή έχουν σύµβαση έργου µε το ελληνικό δηµόσιο έως το πτώση θα ήταν µεγαλύτερη, περιορίστηκε όµως σε αυτό το ποσοστό, εξαιτίας της συρρίκνωσης των δροµολογίων του ΟΣΕ. Ο στόλος των ΚΤΕΛ στην Ελλάδα είναι αυτή τη σπγµή ο νεότερος στην Ευρώπη. Ο µέσος όρος ηλικίας των λεωφορείων είναι τα 5 έτη. Από το 2004 που ξεκίνησε n ανανέωση µέχρι και σήµερα, λεωφορεία είναι καινούρια. To προφίλ Τα ΚΤΕΛ (Κοινά Ταµεία Εισπράξεων Λεωφορείων) είναι ιδιότυπες µεταφορικές επιχειρήσεις που εξυπηρετούν όλες ης δηµόσιες τακπκές οδικές µεταφορές της χώρας µας. Με το Νόµο 2119/1952 δηµιουργήθηκαν τα ΚΤΕΛ σε κάθε νοµό, µε ορισµένη για προχωρούν σε ανανέωση του θετική ρύθµιση που ανοίγει ης Για την στόλου τους µε οχήµατα αντιρρυπαντικής To σχέδιο για την αδειοδοτήσεις τουριστικών των σηµερινών αστικών και τεχνολογίας. λεωφορείων, πιέζει για την υπεραστικών ΚΤΕΛ εξετάζεται To ερώτηµα βέβαια είναι των σηµερινών εφαρµογή του νόµου, ώστε σε κάθε ένα ΚΤΕΛ δικαιοδοσία n οργάνωσή τους σε ισχυρά εάν θα θιγεί το ζήτηµα της έκδοσης αστικών και υπεραστικών όλα τα είδη των γραµµών, αστικών, και σι ιδιοκτήτες λεωφορείων, εταιρικά σχήµατα, τα οποία θα νέων αδειών εκτέλεσης υπεραστικών, έκτακτων κατόπιν αδείας από την πολιτεία, ΚΤΕΛ προβλέπει µπορούν να µετέχουν σε διαγωνισµούς αστικών - υπεραστικών συγκοινωνιών. και τακτικών, χωρίς εκτελούσαν συγκοινωνία για την ανάθεση Οι Οµοσπονδίες ότι τα νέα εταιρικά σχήµατα καµιά εξαίρεση, να υπάρχει και κάλυπταν ης ανάγκες κάθε δροµολογίων σε όλη την Ελλάδα. ΚΤΕΛ εγείρουν ενστάσεις πλήρης, που περιοχής. θα είναι σε θέση Ειδικότερα το υπουργείο (συρρίκνωση υπεραξίας της θα επιφέρει, όπως τονίζει, τον Με το Ν 102/1973 παίρνουν άδειας) αντίστοιχες µ' αυτές να προχωρούν σε ανανέωση «υγιή επιχειρηµατικό ανταγωνισµό τη µορφή των ΚΤΕΛ, που που διατύπωναν σι ιδιοκτήτες του στόλου τους µε χωρίς στρεβλώσεις στη όλοι γνωρίζουµε ης τελευταίες φορτηγών ηµόσιας Χρήσης λειτουργία της αγοράς». «ιαφορετικά», δεκαετίες και ακολούθως και οι ιδιοκτήτες ταξί. εν είναι οχήµατα αντιρρυπαντικής υπογραµµίζει µε το Νόµο 2163/2001, θεσπίζεται πάντως n πρώτη φορά που τεχνολογίας στην επιστολή της στα συναρµόδια το πλαίσιο λειτουργίας n του κλάδου υπουργεία, «τυχόν των ΚΤΕΛ, τα οποία µετατρέπονται των ΚΤΕΛ έρχεται στο προσκήνιο, µε τις αστικές συγκοινωνίες. µόνο του έργου σε ανώνυµες εταιρείες. καθώς ακόµα και από Αναφερόµενος στη µελέτη υποστήριξε των ελληνικών τουριστικών To ΚΤΕΛ αποτελεί από το νόµο την προηγούµενη κυβέρνηση on στόχο έχει µόνο λεωφορείων και όχι και των ηθεληµένη (αναγκαστική) είχαν εξεταστεί διάφορα σενάρια. να καταγράψει την αγορά και ΚΤΕΛ ισοδυναµεί µε πλήρη κοινή διοίκηση και διαχείριση όχι να εξετάσει τρόπους ς καταστροφή του κλάδου, καθώς περισσότερων ατοµικών ανεξάρτητων των ΚΤΕΛ. θα δίνεται το δικαίωµα υπηρεσιών, δηλαδή Η Οµοσπονδία στα ΚΤΕΛ και στον οποιονδήποτε θεωρείται µια κατηγορία «αναγκαστικο «Εκτελούµε δηµόσια συγκοινωνία Τουρισµός χωρίς προϋποθέσεις να συνεταιρισµού» και έχουµε σύµβαση Πλήρη εφαρµογή του Νόµου κυκλοφορήσει τουριστικά λεωφορεία µε κύριο οργανωτικό χαρακτηρισµό έργου µε το κράτος έως το 3919/2011 για την για να αφαιρέσουν την ιδιοκτησία των λεωφορείων To κράτος καθορίζει την των επαγγελµάτων, ακόµα περισσότερα από το να ανήκει στους ιδιοκτήτες ηµολογιακή µας πολιτική, τα περιλαµβάνοντας «όλο το εύρος λιγοστό έργο των πούλµαν, το µετόχους και n ΚΤΕΛ, θα µπορεί να επιβάλει δροµολόγια, τις κοινωνικές των χερσαίων επιβατικών οποίο σήµερα παράνοµα και χρήση στο νοµικό πρόσωπο στο εξής πλαφόν µόνο στα εισιτήρια οµάδες που πρέπει να εξυπηρετήσουµε» µεταφορών», ζητά n Γενική µεθοδικά υποκλέπτουν». του ΚΤΕΛ A.E., το οποίο είναι των γραµµών που θα είπε µιλώντας στην Πανελλαδική Οµοσπονδία αρµόδιο για την οργάνωση της βγαίνουν σε διαγωνισµό. To «Η» ο πρόεδρος της ΠΟΑΥΣ Επιχειρήσεων Τουρισµού (ΓΕΠΟΈΤ), Η επίπτωση της κρίσης µεταφοράς των επιβατών. κ. Σοφοκλής Φάτσιος. Μάλιστα που εκπροσωπεί κυρίως Η οικονοµική κρίση επηρέασε Αν και είναι ιδιωτικές επιχειρήσεις πρόσθεσε on εκτελούν δηµόσια τον κλάδο των τουριστικών και το µεταφορικό έργο τελούν υπό την άµεση συγκοινωνία και αν απελευθερώσει λεωφορείων, ανοίγοντας των ΚΤΕΛ το οποίο παρουσιάζει εποπτεία του κράτους, το αιπή την υπηρεσία ξανά το «µέτωπο» µε τα ΚΤΕΛ. µείωση της τάξης του 10%. οποίο καθορίζει ης ηµές των θα πρέπει να κάνει το ίδιο και Η Οµοσπονδία µετά τη νοµο Σύµφωνα µε τον κ. Φάτσιο, n εισιτηρίων.\n3 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 ΑΝΟΙΧΤΑ ΜΕΤΩΠΑ ME Ι ΙΟΚΤΗΤΕΣ TAXI, Ι ΙΟΚΤΗΤΕΣ ΦΟΡΤΗΓΩΝ ΚΑΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΥ ΣΤΙΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ Οι τρεις πονοκέφαλοι του κ. Ι. Ραγκούση > ΡΕΠΟΡΤΑΖ I ΝΙΚΗ ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΑΟΥ Τρία σοβαρά µέτωπα εξακολουθεί να έχει ανοιχτά µπροστά του ο υπουργός Υποδοµών, Μεταφορών και ικτύων κ. Ι. Ραγκούσης: Τους ιδιοκτήτες ταξί, τους ιδιοκτήτες φορτηγών και βυτιοφόρων Χ, αλλά και τους εργαζοµένους στα µέσα µαζικής µεταφοράς. Οι αυτοκινητιστές ταξί, ήδη από το καλοκαίρι, όταν ο κ. Ραγκούσης ανακοίνωσε ότι θα προχωρήσει στην πλήρη του µέχρι σήµερα έχει επιλέξει να κλάδου τους, ξεκίνησαν τις κινητοποιήσεις διατηρεί ιδιαίτερα υψηλούς µε αποκλεισµούς λιµανιών τόνους, στοχοποκόντας προσωπικά και αεροδροµίων σε όλη τη χώρα, διαµηνύοντας µάλιστα, µέσω τον κ. Ραγκούση. Μάλιστα για αυτή την τακτική του προέδρου τους κ. θ. Λυµπερόπουλου, που ακολουθεί αλλά και για ότι ο νόµος αυτός τους χαρακτηρισµούς που δεν πρόκειται να περάσει. Οι ιδιοκτήτες κατά καιρούς έχει προσάψει ταξί, ακόµη και µειά την παρουσίαση στον υπουργό Μεταφορών, του σχεδίου νόµου από τον κ. Ραγκούση που προβλέπει το έχει δεχτεί έντονες αποδοκιµασίες αλλά και κριτική ακόµη άνευ περιορισµών άνοιγµα του και από το κόµµα της αξιωµατικής επαγγέλµατος τους, εξακολουθούν να αντιτίθενται σθεναρά και έχουν αντιπολίτευσης, στο οποίο κατέχει τη θέση του επιδιώξει m δηµιουργία συµµαχιών αναπληρωτή γραµµατέα των µε όλους τους εκπροσώπους των κλειστών επαγγελµάτων, µεταξύ αυτών και των ιδιοκτητών φορτηγών παραγωγικών τάξεων. Οι αυτοκινητιστές ταξί ζητούν» σε αντίθεση µε ό,τι προβλέπει και βυτιοφόρων Χ, σι το σχέδιο νόµου Ροιγκουση; οποίοι ενηµερώθηκαν ότι το άνοιγµα του κλάδου τους θα γίνει ενάµιση χρόνο νωρίτερα, δηλαδή την In Ιανουαρίου του 2012 και όχι την In Ιουλίου του Η απόφαση να µην εκδοθούν νέες άδειες, να διατηρήσουν το δικαίωµα να µεταβιβάζουν τις άδειές τους νόµιµα, να παραµείνουν οι έδρες ως έχουν, ενώ n αυτή της κυβέρνησης έχει οργάνωση του κλάδου σε προκαλέσει mv οργή των ιδιοκτητών νοµικά πρόσωπα να γίνει µε φορτηγών και βυτιοφόρων βάση τις υπάρχουσες άδειες. Χ, οι οποίοι προετοιµάζονται για καθολικές κινητοποιήσεις. Ηδη οι Η αδυναµία εξεύρεσης µιας λύσης έχει οδηγήσει τους εκπρόσωποι των αυτοκινητιστών αυτοκινητιστές στην αναζήτηση συµµετέχουν στο συντονιστικό όργανο που έχει συσταθεί από το σύνολο των κλάδων που πλήττονται συµµάχων σε άλλες κοινωνικές οµάδες, ενώ n επιστολή των 10 Βουλευτών του από την, ενώ οι ΠαΣοΚ κατά της ς ιδιοκτήτες βυτιοφόρων όπως και των ταξί, αλλά και n των ταξί ανακοίνωσαν ότι θα συµµετάσχουν πολιτικά ουδέτερη τοποθετώ στην κοινή απεργία των on του κ. M. Ανδρουλάκη για συγκεκριµένων κλάδων στις 19 το ίδιο ζήτηµα, «χρησιµοποιείται» Οκτωβρίου. από τους ιδιοκτήτες ταξί. Την ίδια στιγµή, οι εργαζόµενοι ως µοχλός πίεσης προς τον κ. στις αστικές συγκοινωνίες αντιδρούν Ραγκούση. στην ένταξή τους στο µέτρο της εργασιακής εφεδρείας, προειδοποιώντας µε απεργία διαρκείας εάν ισχύσει το αντίθετο. Απένανπ σε όλα αυτά, το υπουργείο δηλώνει ανυποχώρητο όσον αφορά την στα ταξί και τα φορτηγά, µε τον κ. Ραγκούση να έχει λάβει το «πράσινο φως» από την τρόικα για πς αλλαγές προκειµένου n να είναι «πλήρης, συνολική και απόλυτη». Ιδιοκτήτες ταξί Από τις πλέον... σκληροπυρηνικές επαγγελµατικές τάξεις, οι ιδιοκτήτες ταξί, αρνούνται κατηγορηµατικά να δεχθούν την πλήρη του κλάδου τους. To έχει καταστήσει σαφές, µε κάθε τρόπο, ο πρόεδρος της Πανελητίνιας Οµοσπονδίας Αυτοκινηικπών κ. θ. Λυµπερόπουλος, ο οποίος από το καλοκαίρι TAXI Ιδιοκτήτες φορτηγών Νέα συνάντηση µε τον υπουργό Μεταφορών αναµένουν οι ιδιοκτήτες φορτηγών και βυτιοφόρων Χ, προκειµένου να έχουν ενηµέρωση για συγκεκριµένα θέµατα του σχεδίου νόµου. Εάν κάτι τέτοιο δεν γίνει και οι ρυθµίσεις για την άµεση περάσουν στο υπουργικό συµβούλιο τις επόµενες ηµέρες, οι µεταφορείς έχουν ανακοινώσει ότι θαξεκινήσουν κινητοποιήσεις διαρκείας. Σύµφωνα µε το υπουργείο Υποδοµών, n µεταβατική περίοδος που είχε νοµοθετήσει ο νυν υπουργός ιοικητικής Μεταρρύθµισης κ. ηµ. Ρέππας, καταργείται, ενώ οι νέες άδειες φορτηγών ηµοσίας Χρήσης 0α δίδονται µόνο από το κράτος, θα είναι αµεταβίβαστες και θα αποκτώνται έναντι παραβόλου, ύψους ευρώ. Επίσης, σε ισχύ θα παραµείνει n κατάργηση των περιορισµών στην έδρα, ενώ από ιίς αρχές ιου 2012 n άδεια θα είναι ενιαία και δεν θα υφίστανται οι κατηγορίες για εθνικές και διεθνείς µεταφορές. Οι αλλαγές αυτές, κατά τους µεταφορείς, θα σηµάνουν την ισοπέδωση του κλάδου τους, που πλήττεται ήδη από την οικονοµική κρίση. mp - Μέσα µεταφοράς Στις µεταφορικές ΕΚΟ επικρατεί πλήρης αναβρασµός εδώ και πάνω από έναν µήνα λόγω της εφεδρείας, ενώ δεν λείπουν και οι εσωτερικές συνδικαλιστές κόντρες ως προς τη µορφή που θα πρέπει να έχουν οι κινητοποιήσεις τους. εν είναι τυχαίο ότι λόγω της διαφορετικής... προσέγγισης του θέµατος, καιά καιρούς τα σωµατεία των εργαζοµένων στα λεωφορεία και τα τρόλεϊ (ΟΣΥ) απεργούσαν σε διαφορετικές ηµέρες από εκείνες των εργαζοµένων σε ηλεκτρικό, µετρό και τραµ (ΣΤΑΣΥ). τ Ωστόσο, πρόθεση όλων των σωµατείων των εργαζοµένων To υπουργείο Υποδοµών, Μεταφορών και ικτύων δηλώνει ανυποχώρητο όσον αφορά την στα ταξί και τα φορτηγά, µε τον κ. Ραγκούση να έχει λάβει το «πράσινο φως» από mv τρόικα για πς αλλαγές προκειµένου n να είναι «πλήρης, συνολική και απόλυτη» στις µεταφορικές εταιρείες είναι να υπάρξει ένα ενιαίο και συντονισµένο µέτωπο αντίδρασης καιά ιης εφεδρείας, υποστηρίζοντας ότι δεν υπάρχει n πολυτέλεια για αποµάκρυνση : επιπλέον προσωπικού, αφού ήδη, όπως τονίζουν, έχει. ήβη αποχωρήσει µέσω µετατάξεων και συνταξιοδοτήσεων σηµαντικός αριθµός εργαζοµένων. Ενδεικτικό είναι on µόνο τον Σεπτέµβριο περισσότερα ano 200 άτοµα στις εταιρείες των αστικών συγκοινωνιών έχουν καταθέσει αίτηση συνταξιοδότησης, εκ των οποίων το 139 από την εταιρεία Οδικές Συγκοινωνίες.\n4 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 ΤΟΥ ΠΟΡΤΟΥ ΑΝ ΡΗ από τους υπουργούς Περιβάλλοντος Γ. Παπακωνσταντίνου και Υποδοµών και Μεταφορών Γ. Ραγκούση. Η πρώτη φάση θα περιλαµβάνει την ισχύ του νέου Πράσινου ακτύλιου µε την των αυτοκινήτων Σε δύο φάσεις θα πραγµατοποιηθεί η των πετρελαιοκίνητων αλλά και ελαφρών φορτηγών diesel, ενώ η δεύτερη φάση περιλαµβάνει IX. σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη η οποία, σύµφωνα µε αποκλειστικές την ανανέωση του στόλου των φορτηγών άνω των 12 τόνων όπου διαθέτουµε πληροφορίες, αναµένεται να ανακοινωθεί στο επόµενο δεκαήµερο το γηραιότερο και πιο ρυπογόνο στόλο στην E.E. Παράλληλα, ΣΕ ΥΟ ΦΑΣΕΙΣ Η ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΣΗ ΤΗΣ ΑΡΣΗΣ ME ΠΡΩΤΗ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΟΥ ΝΕΟΥ ΠΡΑΣΙΝΟΥ ΑΚΤΥΛΙΟΥ Απελευθερώνεται η πετρελαιοκίνηση σε I X. και επαγγελµατικά [ Τι λένε οι φορείς του κλάδου ΣΕΑΑ // ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΣΙΛΑΚΗΣ: «Η άρση απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης αποτελεί πάγια θέση του Συνδέσµου Εισαγωγέων εδώ και µία δεκαετία. Παρά την άσχηµη οικονοµική κατάσταση στην οποία έχει περιέλθει η χώρα αλλά και οι πολίτες της νοµίζω πως η της πετρελαιοκίνησης κρίνεται επιτακτική όχι επειδή θα "εκτοξευθούν1 οι πωλήσεις καινούριων Ι.Χ. αλλά επειδή ο καταναλωτής πρέπει να έχει και αυτή την επιλογή. Αλλωστε διανύουµε µια περίοδο όπου τα πάντα απελευθερώνονται, δεν µπορούµε εποµένως να εξακολουθούµε να απαγορεύουµε την πετρελαιοκίνηση. Παράλληλα θεωρώ επιτακτική την εφαρµογή του νέου Πράσινου ακτυλίου στην Αθήνα σε αντικατάσταση του απαρχαιωµένου συστήµατος που ισχύει σήµερα». ΣΕΕΑΕ // ΕΥΡΙΠΙ ΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙ Η!: «Η άρση απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης αποτελεί πάγια θέση του Συνδέσµου Εµπόρων εδώ και πολλά χρόνια. Ωστόσο η κυβέρνηση θα πρέπει να τελειώσει µε αυτό το θέµα άµεσα καθώς κάθε ηµέρα που περνάει αποτελεί µαρτύριο για τους επαγγελµατίες του κλάδου επειδή οι καταναλωτές περιµένουν να αποκτήσουν πετρελαιοκίνητο όχηµα ώστε να µειώσουν το κόστος χρήσης». Εν αρχή ην ο Πράσινος ακτύλιος. To µέτρο του ακτύλιου φαίνεται πως έχει χάσει τον περιβαλλοντικό του χαρακτήρα και ήδη το υπουργείο Περιβάλλοντος έχει ξεκινήσει τις διαδικασίες αναµόρφωσής του. Σύµφωνα λοιπόν µε τις προτάσεις που εξετάζει το υπουργείο Περιβάλλοντος σε συνεργασία µε το υπουργείο Υποδοµών θα απαγορεύεται η κυκλοφορία των παλαιών και ρυπογόνων Ι.Χ. από ευτέρα µέχρι και Παρασκευή µε In άδεια κυκλοφορίας πριν από το Τα οχήµατα µε In άδεια κυκλοφορίας από το 1991 έως και το 2009 θα κυκλοφορούν στο ακτύλιο βάσει του τελευταίου αριθµού κυκλοφορίας τους (µονά-ζυγά). Τέλος για τα οχήµατα µε εκποµπές ρύπων έως 140 γρ. C02 ανά χλµ. και In άδεια κυκλοφορίας µετά το 2009 θα επιτρέπεται η κυκλοφορία τους εντός του ακτυλίου όλες τις ηµέρες! Οσον αφορά στα βαρέα φορτηγά άνω των 3,5 τόνων οι προτάσεις του ΥΠΕΚΑ περιλαµβάνουν απαγόρευση της κυκλοφορίας των παλαιών οχηµάτων µε ηλικία άνω των 15 ετών. Ο Σύνδεσµος Εισαγωγέων Αυτοκινήτων Ελλάδας «µάχεται» εδώ και 10 χρόνια για την άρση απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης, ωστόσο, οτις προτάσεις που έχουν καταθέσει στα συναρµόδια υπουργεία αναφέρουν πως πρέπει πρώτα να ισχύει ο Πράσινος ακτύλιος και µετά να γίνει η άρση απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης. ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗ ΤΩΝ Ι.Χ. ΚΑΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ DIESEL Με την έναρξη ισχύος του νέου Πράσινου ακτύλιου θα επιτραπεί και η κυκλοφορία των πετρελαιοκίνητων Ι.Χ. και επαγγελµατικών οχηµάτων έως 3,5 τόνους τα οποία όµως πληρούν τις προδιαγραφές ρύπων Euro5 και άνω. Ουοτασιτκά µιλάµε για καινούρια αυτοκίνητα τα οποία εκπέµπουν πολύ χαµηλότερες εκποµπές ρύπων από τα»- Γ. Ραγκούσης και Γ. Παπακωνσταντίνου θα ανακοινώσουν µέσα στο επόµενο ΙΟήµερο την των πετρελαιοκίνητων Ι.Χ. αντίστοιχα βενζινοκίνητα µοντέλα και βέβαια έχουν πολύ χαµηλότερο κόστος χρήσης. Αλλωστε η απαγόρευση των οχηµάτων diesel σε Αττική και Θεσσαλονίκη ισχύει από το 1991 και είναι γεγονός πως ύστερα από 20 χρόνια έχουν αλλάξει ριζικά τα δεδοµένα στην αυτοκινητοβιοµηχανία. Στη χώρα µας η κυρία πηγή ρύπανσης σωµατιδίων στις µεγαλουπόλεις από πετρελαιοκίνητα οχήµατα προέρχονται ano τα ταξί αλλά και τα παλαιά φορτηγά όπου διαθέτουµε το γηραιότερο στόλο οχη µάτων στην E.E.! ff ΑΠΟΣΥΡΣΗ ΣΤΑ ΒΑΡΕΑ ΦΟΡΤΗΓΑ Η κυβέρνηση εξαιτίας της οικονοµικής συγκυρίας αδυνατεί να πραγµατοποιήσει απόσυροη στα βαριά οχήµατα και, σύµφωνα µε πληροφορίες αλλά και όπως έχει αποδειχθεί και από την απόσυρση στα Ι.Χ., οι εισαγωγικές εταιρείες έχουν προβεί σε ένα απίστευτο µπαράζ προσφορών πέραν της κρατικής επιδότησης ώστε να προσελκύσουν καταναλωτές. Οπότε η απόσυρση βαρέων οχηµάτων µπορεί να πραγµατοποιηθεί από τις εισαγωγικές εταιρείες οι οποίες ούτως ή άλλως έχουν αντιληφθεί πως οι πωλήσεις βαρέων φορτηγών έχουν καταρρεύσει και είναι διατεθειµένες να κάνουν µια «άτυπη» απόσυρση παλαιών και ρυπογόνων φορτηγών µε ίδιον όφελος αλλά και µε απίστευτα θετικές επιπτώσεις για το περιβάλλον. ΕΝΩ Η ΠΛΕΙΟΝΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΘΥΓΑΤΡΙΚΩΝ ΤΩΝ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΩΝ ΕΠΙΘΥΜΕΙ ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗ Ε Ω ΚΑΙ ΤΩΡΑ Χωρισµένοι σια δύο σι εισάγω >- Κάποιες εταιρείες δεν επιθυµούν άρση της απαγόρευσης γείς αυτοκινήτων καθώς από τη µία µεριά υπάρχουν οι εταιρείες που σε καµία περίπτωση δεν επιθυµούν την άρση της απαγόρευσης είτε γιατί δεν έχουν µοντέλα είτε γιατί δεν έχουν Με πανηγυρισµούς υποδέχθηκαν χρήµατα να εισάγουν επιπλέον αυτοκίνητα κάποιες εισαγωγικές εταιρείες τη ενώ από την άλλη µεριά η δηµοσίευση της γνώµης για το θέµα πλειονότητα των θυγατρικών των της άρσης απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης εργοστασίων αλλά και ελάχιστοι καθώς στη γκάµα των Ελληνες εισαγωγείς επιθυµούν εδώ µοντέλων τους δεν υπάρχουν τέτοιου και χρόνια την των είδους οχήµατα και σίγουρα θα αποτελούσε πετρελαιοκίνητων IX. σε Αθήνα και µεγάλο πλήγµα οτις πωλήσεις Θεσσαλονίκη ώστε να τονώσουν ης τους. Από την άλλη µεριά η εισήγηση πωλήσεις τους. της Επιτροπής για επέκταση Τέλος οι καταναλωτές χωρίζονται της απαγόρευσης και σε άλλες πόλεις σε δύο κατηγορίες και στη µία αποτέλεσε εξαιρετικά χαρµόσυνη υπάρχουν οι «τολµηροί» που έχουν είδηση καθώς θα µπορούν και ήδη στην κατοχή τους πετρελαιοκίνητο εκεί να διαθέτουν τα τεχνολογικά IX. µε πινακίδες επαρχίας και τους µοντέλα τα οποία µέχρι πρότινος οι υπόλοιποι που θέλουν να κυκλοφορούν διέθεταν µόνο στο νοµό Αττικής νόµιµα στους αθηναϊκούς και ελάχιστα στη Θεσσαλονίκη. δρόµους περιµένοντας 20 χρόνια την είτε γιατί δεν έχουν µοντέλα είτε γιατί δεν έχουν χρήµατα για να εισάγουν Ωστόσο, το θέµα της πετρελαιοκίνησης έχει διχάσει τους εισαγω των πετρελαιοκίνητων IX. Εν τω µεταξύ χιλιάδες πε-\n5 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 θα ανακοινωθούν νέα πολύ σκληρά µέτρα για την πάταξη της νοθείας και του λαθρεµπορίου στα καύσιµα τα οποία «αφαιρούν» από τα κρατικά [ ταµεία περισσότερα από 2 δισ. ετησίως. Για το περιβάλλον αναφέρουµε ότι οι εκτιµήσεις των στελεχών της αγοράς και των καθηγητών του ΕΜΠ συγκλίνουν πως µε την του diesel χωρίς κανένα πρόσθετο µέτρο η επιβάρυνση στις εκποµπές ρύπων θα είναι µόλις 2%-4%. Τι λένε τα στελέχη της αγοράς Στη χώρα µας π κύρια πηγή ρύπανσης σωµατιδίων σης µεγαλουπόλεις από πετρελαιοκίνητα οχήµατα προέρχονται από τα ταξί αλλά και τα παλαιά φορτηγά γεις οχηµάτων Πάντως στην απόσυρση των Ι.Χ. οι εισαγωγικές εταιρείες πέραν της µείωσης του Τέλους Ταξινόµησης προσφέρουν επιπλέον εκπτώσεις που ξεπερνούν κατά πολύ την κρατική επιδότηση. Αρα η απόσυρση παλαιών βαρέων φορτηγών µπορεί να πραγµατοποιηθεί χωρίς κόστος για το κράτος ενώ οι εισαγωγείς µε τις προσφορές τους µπορεί να µειώσουν τα περιθώρια κέρδους τους αλλά η αύξηση των πωλήσεων θα εξισορροπήσει το ισοζύγιο µε θετικό πρόσηµο για πς εισαγωγικές εταιρείες. Πάντως να αναφέρουµε πως οι πωλήσεις βαρέων φορτηγών στο πρώτο εννεάµηνο του 2011 καταγράφει πτώση 60,8% σε σχέση µε το αντίστοιχο διάστηµα του 2010! τρελαιοκίνητα IX., τα περισσότερα της Βουλής καλέστηκαν και ακούστηκαν εικοσαετίας, µε πινακίδες άλλων οι εισηγήσεις των φορέων κρατών -µελών κυκλοφορούν κανονικά Ecocity και Greepeace ενώ, όπως στο κέντρο της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης µε τους ιδιοκτήτες τους να απολαµβάνουν τα οφέλη της πετρελαιοκίνησης. Από την άλλη µεριά χιλιάδες βαριά φορτηγά αλλά και ταξί κυκλοφορούν Πάντως όπως αναφέρουν στελέχη επίσης ανενόχλητα στα κέντρο της αγορά στην «ΗτΣ»:«εν είναι της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης δυνατόν να παραπλανούνται οι βουλευτές ρυπαίνοντας αλόγιστα. Ολα µιας Επιτροπής από µη κερδοσκοπικές τα παραπάνω βέβαια διαδραµατίζονται οργανώσεις οι οποίες εντός του 2011 στην Ελλάδα τη τυγχάνουν πολυετών δωρεών και σπγµή που η πλειονότητα των πολιτών άλλων κρατών-µελών έχει µειώσει στο ελάχιστο την κατανάλωση καυσίµου του οχήµατος τους επειδή έχει πετρελαιοκινητήρα! ΜΗ... ΚΕΡ ΟΣΚΟΠΙΚΕ! ΟΡΓΑΝΩΣΕΙΣ Εκπληξη προκάλεσε σε πολλές εισαγωγικές εταιρείες το γεγονός πως στην Επιτροπή Περιβάλλοντος χαρακτηριστικά ανέφεραν, υπάρχουν δεκάδες πανεπιστήµια, Οργανώσεις και Φορείς των οποίων οι µελέτες δείχνουν διαφορετικά αποτελέσµατα. χορηγήσεων από εισαγωγικές εταιρείες αυτοκινήτων που στη γκάµα των µοντέλων τους δεν έχουν πετρελαιοκίνητα οχήµατα. Οπως είναι εύκολο να αντιληφθεί κανείς µια οποιαδήποτε µη κερδοσκοπική οργάνωση για να διατηρηθεί χρειάζεται πολλά χρήµατα και όποιος της τα παρέχει προσφέρει την αµέριστη στήριξή της...». ΤΑΣΟΣ ΑΡΑΜΠΑΤΖΗΣ // ΕΜΠΟΡΙΚΟΣ ΙΕΥΘΥΝΤΗΣ OPEL-GM HELLAS: «ιαπιστώνουµε πως το ενδιαφέρον των καταναλωτών στρέφεται ολοένα και περισσότερο στην πετρελαιοκίνηση εξαιτίας του χαµηλού κόστους χρήσης που έχουν. Ωστόσο παρατηρείται αναβλητικότητα στην απόφαση για αγορά Ι.Χ. εξαιτίας του θολού τοπίου που υπάρχει γύρω από την πετρελαιοκίνηση». ΑΝ ΡΕΑΣ ΣΟΥΛΟΥΤΖΙ ΑΚΗΣ // ΓΕΝΙΚΟΣ ΙΕΥΘΥΝΤΗΣ LANCIAJEEP HELLAS: «Η πετρελαιοκίνηση σαφώς έχει ως αποτέλεσµα τη µείωση ρύπων αλλά και της κατανάλωσης καυσίµου ενώ οι κινητήρες diesel είναι πιο αποδοτικοί και ανθεκτικοί ενώ επιπροσθέτως χρειάζονται συντήρηση ανά µεγαλύτερα διαστήµατα». ΑΝ ΡΕΑΣ ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΙ ΗΣ // ΕΜΠΟΡΙΚΟΣ ΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΒΙΑΜΑΡ (SKODA): «Σε µια αγορά που έχει πληγεί περισσότερο από κάθε άλλη στην περίοδο της οικονοµικής κρίσης που διανύουµε οι καταναλωτές επιδιώκουν τη µείωση του κόστους χρήσης του Ι.Χ. τους η οποία συνδυάζεται ιδανικά µε την πετρελαιοκίνηση». ΑΝ ΡΕΑΣ ΜΠΟΥΜΠΑΡΗΣ // ΕΜΠΟΡΙΚΟΣ ΙΕΥΘΥΝΤΗΣ GROUP FIAT: «Ολοι οι κατασκευαστές έχουν κάνει τεράστιες επενδύσεις και ακόµη περισσότερες το Group Fiat ώστε οι κινητήρες diesel να είναι οικονοµικοί και φιλικοί προς το περιβάλλον. Σε µια εποχή που οι Ελληνες βιώνουµε σε απίστευτο βαθµό την οικονοµική κρίση θεωρώ πως είναι επιτακτική ανάγκη η της πετρελαιοκίνησης ώστε οι πολίτες να µειώσουν στο ελάχιστο το κόστος χρήσης». ΣΤΑ 2 ΙΣ. ΕΥΡΩ ΟΙ ΕΤΗΣΙΕΣ ΑΠΩΛΕΙΕΣ ΓΙΑ TO ΚΡΑΤΟΣ Σκληρά µέτρα κατά νοθείας, καυσίµων και λαθρεµπορίας To βασικό θέµα το οποίο απασχολεί την κατανάλωση καυσίµου και κυρίως τις κυβερνήσεις της τελευταία εικοσαετίας τους παραγόµενους ρύπους και έχει να κάνει µε τη νοθεία αλλά και το λαθρεµπόριο καυσίµων. Μάλιστα το κράτος κάθε χρόνο χάνει περισσότερα από 2 δισ. ευρω και θα έχει τη διάθεση να συζητήσει το θέµα της πετρελαιοκίνησης χωρίς δογµατισµούς. Παράλληλα εξετάζει θετικά την εισαγωγή οιασδήποτε τεχνολογίας υιοθετηθούν πολύ σκληρά µέτρα για συµπεριλαµβανοµένης και της την καταπολέµηση του φαινοµένου. Στις προτάσεις που εξετάζονται πετρελαιοκίνησης που προσδίδει συγκριηκά περιβαλλοντικά πλεονεκτήµατα περιλαµβάνονται µεταξύ άλλων µητρώα στα οχήµατα. δεξαµενών, ηλεκτρονικός εξοπλισµός Τέλος η Ειδική Μόνιµη Επιτροπή για τον έλεγχο των µέσων Προστασίας Περιβάλλοντος της Βουλής µεταφοράς καυσίµων, δηµιουργία θεωρεί on η σύγχρονη τεχνολογία κέντρων ελέγχου οτις εταιρείες εµπορίας πετρελαιοκίνησης δεν θυµίζει σε τίποτα πετρελαιοειδών για την παρακολούθηση την αντίστοιχη σης αρχές της του στόλου και την εξασφάλιση δεκαετίας του '80 και υπό αυτή την σωστής διανοµής καυσίµων, ενώ από το 2012 που θα εξισωθεί ο φόρος µεταξύ πετρελαίου θέρµανσης και κίνησης το φαινόµενο θα τείνει να εξαλειφθεί... ΕΞΕΠΛΑΓΗΝ! Απίστευτα και όµως ελληνικά χαρακτηρίζουν στελέχη της αγοράς τα αποτελέσµατα που εξέδωσε η Ειδική Μόνιµη Επιτροπή Προστασίας Περιβάλλοντος της Βουλής σχετικά µε την της πετρελαιοκίνησης των Ι.Χ. σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη και της περιβαλλοντικής λειτουργίας καθώς, σύµφωνα µε τη των κινητήρων και να ανηµετωπιστεί γνώµη τους, η απαγόρευση των πετρελαιοκίνητων η νοθεία στα καύσιµα. οχηµάτων στα δύο Σύµφωνα µε την Επττροπή, πάντως, αστικά κέντρα δεν αποτελεί µια αναχρονιστική όλα τα παραπάνω δεν συντρέχουν ιδιαιτερότητα της Ελλάδας επί του παρόντος και ως εκ αλλά µια αναγκαιότητα που προέκυψε τούτου προτείνει τη διατήρηση της από την κακή ποιότητα του αέρα και τη συχνά προβληµατική ποιότητα των καυσίµων. Μάλιστα, όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση, η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι οι µόνες πόλεις στην Ευρώπη σης οποίες απαγορεύεται η πετρελαιοκίνηση των IX. οχηµάτων. Πέραν όµως των παραπάνω η Ειδική Μόνιµη Επιτροπή Προστασίας Περιβάλλοντος της Βουλής υποστηρίζει την ανάγκη αξιολόγησης της άρσης της πετρελαιοκίνησης και σε άλλα αστικά κέντρα της χώρας αν αντιµετωπίζουν έντονα προβλήµατα αέριας ρύπανσης τα οποία συναρτώνται µε τη χρήση πετρελαιοκίνητων οχηµάτων! Ωστόσο, η Επιτροπή αναγνωρίζει τη σηµαντική βελτίωση της τεχνολογίας των πετρελαιοκινητήρων σε ό,τι αφορά στην απόδοση τους, έννοια η άρση της απαγόρευοής της θα µπορούσε να είναι µια ορθή επιλογή υπό την προϋπόθεση on καλύπτονται 5 βασικές προϋποθέσεις που περιλαµβάνουν: Αύξηση της χρήσης. των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, µείωση της ατµοσφαιρικής ρύπανσης, να διαµορφωθούν σε χαµηλότερα επίπεδα οι εκποµπές οξειδίων του αζώτου από τα πετρελαιοκίνητα Ι.Χ. σε σχέση µε τα αντίστοιχα βενζινοκίνητα (2014), να οργανωθεί σωστά η υποδοµή ελέγχου της ποιότητας των καυσίµων απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης των Ι.Χ. σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη µε επανεξέταση του θέµατος σε ετήσια βάση µε πρώτη συνεδρίαση το Σεπτέµβριο του 2012! Στις προτάσεις που εξετάζονται περιλαµβάνονται, µεταξύ άλλων, µητρώα δεξαµενών και ηλεκτρονικός εξοπλισµός για τον έλεγχο των µέσων µεταφοράς καυσίµων A '^'\n6 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 Συρρίκνωση 18,1% στις οδικές µεταφορές Η µείωση χου µεχαφορικοΰ έργου Σχη µελέχη xns Hellastat αναφέρεχα και xns εµπορευµαχικήε κίνησα όχι n Ελλάδα έχει χη δυναχόχηχα διεθνοκ λόγω xns ΰφεσα επέφερε να βελχιώσει χη θέση xns συρρίκνωση καχά 18,1% axis οδιkts σχη διεθνή αγορά µεχαφορών και µεχαφορέε και καχά 3,4% σχην logistics, εκµεχαλλευόµενη ευνοϊkts αγορά χων logistics, χοµείβ axous συγκυρίεβ, oncus: α) χην εµπορευµαχική onoious n Ελλάδα έχει σηµανχικά συµφόρηση σε λιµάνια περιθώρια ανάπχυξα και βελχίωσα xns υχικήβ Ευρώπα, β) χην εδραίωση xns θέσα xns σχην παγκόσµια αχον παγκόσµιο χάρχη χαxtas αγορά. Αυχά προκΰπχουν από χην αναπχυσσόµενων χωρών όnois πρόσφαχη µελέχη xns Hellastat για n Κίνα, και γ) xis ανεπαρκείβ χον εγχώριο κλάδο χων υπηρεσιών υποδοµέε γειχονικών χωρών. µεχαφορών και logistics σχην οποία Σηµανχικά ρόλο θα διαδραµαχίσει επισηµαίνεχαι όχι κοµβική αλλαγή και n ανάπχυξη χων µεχαφορικών για χον κλάδο αποχελεί n υποδοµών xns xcopas (επέκχαση χων οδικών µεχαφορών µέσω και αναβάθµιση χου οδικού µιαβ µεχαβαχικήβ περιόδου 3 εχών, δικτύου, εκσυγχρονισµόε χων λιµενικών που περιλαµβάνει υποδοµών, έργα ανάπλασα χων αδειών για φορχηγά χων σιδηροδροµικών αξόνων,.χ., ένχαξη χων µεχαφορέων σε µεχαφορικέβ δηµιουργία χου εµπορευµαχικοΰ κένχρου εχαιρείεβ και σχο θριάσιο Πεδίο, σύνδεση χων κοµίσχρων. Οµωε, n χων λιµένων µε χο σιδηροδροµικό οικονοµική ύφεση έχει περιορίσει δίκτυο xns xcopas κ.λπ.). σηµανχικά χη δρασχηριόχηχα αχον Η πρόσφαχη παραχώρηση χου ευρύχερο κλάδο χων µεχαφορών ΣΕΜΠΟ Πειραιά σχην Cosco Η µείωση της εµπορευµατικής κίνησης διεθνώς πίεσε τις οδικές µεταφορές, και logistics, ενώ χην ίδια σχιγµή Pacific, αν συνδυασχεί µε χη σιδηροδροµ αλλά και την αγορά των logistics κατά 3,4%. Κοµβική αλλαγή για σι εχαιρείεβ επιβαρύνονχαι µε αυξανόµενο σύνδεση χου Ικονίου τον κλάδο θα είναι n των οδικών µεταφορών µέσω µιας µεχαφορικό mxjxos, ιδίοκ µε χο Θριάσιο Πεδίο, θα ενισχύσει µεταβατικής περιόδου 3 ετών, που περιλαµβάνει των αδειών µεχά xis δΰο διαδοχικέε αυξήσει σηµανχικά χον ρόλο χου Πειραιά για φορτηγά.χ., ένταξη των µεταφορέων σε µεταφορικές εταιρείες αχον ΦΠΑ και αχον φόρο σε βενζίνη axis εµπορευµαχικέε pots xns Αναχολικήε και των κοµίστρων. και πεχρέλαιο κίνησα καχά χο Μεσογείου.\n7 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 µέτρα Ενοχληµένοι µε το θέµα των «κλειστών» επαγγελµάτων, οι ελεγκτές της τρόικας ζητούν πρόσθετες παρεµβάσεις. απαιτήσεις Επέκταση του νέου µισθολογίου σε Σώµατα Ασφαλείας και ΕΚΟ και mo «γενναία» εφεδρεία, νέες περικοπές στην υγεία και πλήρη κατάργηση των φοροαπαλλαγών και των κατώτατων µισθών των ΣΣΕ οι νέες απαιτήσεις. [τρόικα] εν κάνει ούτε ένα βήµα πίσω πριν κλείσουν όλοι οι λογαριασµοί του Μεσοπρόθεσµου προγράµµατος έως το 2014 Επιµένουν σε συιιπληίχΰηαπκά µέτρα για την έκτη δόση Του Τάσου ασόπουλου Νέα σκληρά µέτρα, κυρίως για το δηµόσιο και έντονη περιλαµβάνονται πις σκληρής για την έκτη δόση. τοµέα, δυσπιστία, στο πλαίσιο διαπραγµάτευσης θα συνεχιστούν και θα εστιάσουν προσαρµογής Η τρόικα Οι διαπραγµατεύσεις δύο βήµατα µπροστά και ένα της περιόδου ζητεί τώρα επέκταση του νέου µισθολογίου ασφαλείας σήµερα πίσω». «Η ελληνική σε σώµατα και ΕΚΟ και πιο «γενναία» εφεδρεία και άµεσες απολύσεις, νέες περικοπές στην υγεία και πλήρη κατάργηση των φοροαπαλλαγών από το Συµβάσεων και Εργασίας Τη στιγµή που Ευρωπαϊκή Ενωση και ΝΤ αναµένουν την έκθεση της τριµερούς επιτροπής για να συνεχίσουν της χώρας τη χρηµατοδότηση που δεν µπορούσαν να βγάλουν µας από το πρόγραµµα οικονοµικής στήριξης, τα µέλη της τριµερούς δεν κάνουν ούτε ένα βήµα πίσω, πριν κλείσουν όλοι οι λογαριασµοί των µη κατονοµαζόµενων του Μεσοπρόθεσµου επαγγελµάτων, στην έκδοση έως το 2014, µαζί βέβαια µε τις αυτούς που αφορούν την πλήρη οποίες θα «απελευθερωθούν» Μάλιστα, σε δηλώσεις τους τα επαγγέλµατα δικηγόρων, σε ξένα Μέσα, δηλώνουν µάλλον ΓΛίµβολαιογράφων, µηχανικών δύσπιστοι για την εφαρµογή αρχιτεκτόνων και ορκωτών των µέτρων που έχουν ήδη λογιστών. υιοθετηθεί. Συγκεκριµένα, ο εκπρόσωπος του ΝΤ, Πόουλ Τόµσεν, και ο αντίστοιχος της E.E., Ματίας εκπρόσωπος Μορς, προειδοποιούν πως τα µέτρα του σχεδίου για τη «διάσωση» της Ελλάδας µπορεί να αποτύχουν, εάν n Αθήνα αυστηρότερες µεταρρυθµίσεις. δεν εφαρµόσει διαρθρωτικές «Η Ελλάδα στέκεται σε ένα σταυροδρόµι. Είναι σαφές πως το πρόγραµµα (διάσωσης) δεν θα επιτύχει, εάν οι αρχές δεν ακολουθήσουν το δρόµο που συνεπάγεται πολύ αυστηρότερες διαρθρωτικές από όσες έχουµε µεταρρυθµίσεις δει µέχρι τώρα», δηλώνει crm γερµανική εφηµερίδα «Βελτ αµ Ζόνταγκ» ο Πόουλ Τόµσεν, προσθέτοντας πως, σε ό,τι αφορά στα µέτρα καταλαβαίνει του προγράµµατος, την υλοποίηση «είναι κυβέρνηση πως πολλές από ης πιο δύσκολες αλλαγές είναι οκο- Στελέχη της τρόικας, κατά τη διάρκεια της πολυήµερης παρουσίας της στην Αθήνα, τώρα και τις τελευταίες των κατώτατων µισθών των Συλλογικών εβδοµάδες του Αυγούστου, είχαν την ευκαιρία να δουν από mo... κοντά το θέµα, ενώ, σύµφωνα µε πληροφορίες, έγιναν αποδέκτες ακόµη και καταγγελιών από επιχειρηµατίες άκρη και απευθύνθηκαν για... λύση στην τρόικα. Οι δανειστές θεωρούν απαράδεκτη την καθυστέρηση στην καταγραφή αποφάσεων για την άρση φραγµών, αλλά και για την της αγοράς ολοκλήρωση των 15 εργασίας και τα κλειστά επαγγέλµατα. νοµοθετικών πράξεων µε τις µα µπροστά. Την ίδια στιγµή, υπάρχει µια αύξηση της πολιτικής αξιωµατούχος και της κοινωνικής επισηµαίνει ο ανός κόπωσης», του ΝΤ. Ο κ. Ματιάς Μορς, µε τη σειρά του, ασκεί κριτική στον αργό ρυθµό υλοποίησης των µεταρρυθµίσεων. «Οι Ελληνες νοµίζου ν πώς είναι αρκετό να κάνουννόµους. Οµως n εφαρµογή τόυς παίρνει χρόνο. Και, συχνά, οι απαραίτητες δοµές δεν υπάρχουν», σηµειώνει ο Μορς στη «Welt Am Sontag*. Στο κλίµα αυτό, λοιπόν, n τρόικα επιµένει σε συµπληρωµατικά µέτρα διαρθρωτικού µε στόχο την πρόσθετη εξοικονόµηση πόρων ύφους 2,5 δισ. για τα µέτρα για το 2013 και το Οι βασικοί στο να δεχθούν χαρακτήρα, προβληµατισµοί τα νέα µέτρα είναι οι πιθανές αστοχίες που µπορεί να υπάρξουν, αλλά και το βάθος της ύφεσης για τον επόµενο χρόνο, καθώς κανείς δεν µπορεί από τώρα να εγγυηθεί 2,5% του ΑΕΠ. ότι θα περιοριστεί στο Με στόχο, λοιπόν, να πετύχει την επίτευξη πρωτογενούς πλεονάσµατος τον επόµενο χρόνο στα µέτρα που έχει ήδη λάβει n κυβέρνηση, n τρόικα ζητεί ύσπιστοι αι ελεγκτές της τρόικας σχετικό µε έτρων ετηθεί την εφαρµογή των µέτρων ηου έχουν ήδη υιοθετηθεί να υπάρξει άµεση ελάφρυνση των δηµοσίων δαπανών. Οι εκπρόσωποι την κατάργηση της τριµερούς αναµένεται να έχουν και επιτροπής µισθών όλο και περισσότερη επιµονή των κατώτερων που ορίζει n ΣΣΕ, µε στόχο την κινητικότητα των εργαζοµένων πληρωµής Κριτική για το θέµα της ς επαγγελµάτων Σύµφωνο µε κοινοτικές πηγές, τα στελέχη της τρόικας θεωρούν ότι, ακόµη και αν γίνουν οι παρεµβάσεις, δεν είναι αρκετές, και ασκούν πιέσεις για πρόσθετες κινήσεις, ανάγοντας το θέµα ως µία από τις προτεραιότητες του µνηµονίου. Μάλιστα, άσκησαν έντονη κριτική για την κωλυσιεργία καθυστέρησης των επαγγελµάτων να προστεθούν: πάλι συναντήσεις µε την ηγεσία και την αύξηση της Επίσης, n στήριξη των τραπεζών 1. Η επέκταση στο στενό δηµόσιο του Γενικού Λογιστηρίου απασχόλησης. Για το λόγο αυτό, από το EFSF, αλλά και n τοµέα του ενιαίου µισθολογίου του Κράτους, ώστε να γίνουν νέοι θα συναντηθούν και πάλι σήµερα νέα δανειακή σύµβαση των 109 και στα Σώµατα Ασφαλείας υπολογισµοί. µε τον υπουργό Εργασίας, δισ. ευρω θα διασφαλίσουν την και n εφαρµογή του µισθολογίου 3. Η επανεξέταση του συστήµατος Γιώργο Κουτρουµάνη. εκπλήρωση των υποχρεώσεων και στις ΕΚΟ -εισηγµένές δαπανών στο σύστηµα Εκτός από τα νέα µέτρα, προς τους δανειστές µας. και µη- όπως είχε συµφωνηθεί υγείας, ώστε να εξοικονοµηθούν όµως, οι εκπρόσωποι των ελεγκτών Πάντως, και οι δύο πλευ ρές ελ από τον περασµένο περίπου 6 δισ. ευρω έως το 2014, εµφανίζονται ιδιαίτερα ενα πίζουν σε ένα καλό αποτέλεσµα Ιούνιο. Ειδικά για τις δηµόσιες κάτι που περιλαµβάνονταν στο χληµένοι µε το θέµα των «κλειστών» κατά τη Σήνοδο Κορυφής επιχειρήσεις, οι ελεγκτές ζητούν µνηµόνιο του Μαρτίου, αλλά επαγγελµάτων και ζητούν της 18ης Οκτωβρίου. To νέο άµεσες νοµοθετικές παρεµβάσεις ουδέποτε υλοποιήθηκε. πρόσθετες παρεµβάσεις στο σενάριο, του µνηµονίου έως για την κατάργηση 4. Στα φορολογικά, το µόνο που ύφος των αµοιβών, στο κόστος το 2014, θα οριστικοποιηθεί επιδοµάτων και υπερωριών συ ζητούν µε τους επιτελείς του των συµβολαιογραφικών πράξεων, στις 24 Οκτωβρίου, όταν θα δοθούν υπαλλήλων δηµοσίων επιχειρήσεων, ΥΠΟΙΚ, είναι n πλήρης κατάργηση στον αριθµό των φαρµακοποιών, στη δηµοσιότητα (σύµφωνα οι οποίες έχουν ενσωµατωθεί των φοροαπαλλαγών από ίδρυση εταιρειών πολλαπλών µε δηλώσεις του κου. Γιούνγκερ) σε ΣΣΕ. το 2012, µέσω του νέου φορολογικού δραστηριοτήτων (παροχής οι αναλυτικές εκθέσεις 2. Η επέκταση του µέτρου εφεδρείας νοµοσχεδίου. To σκεπτικό όχι µόνο δικηγορικών αλλά που 0α πάνε για έγκριση σε πάνω από ακόµη του µέτρου είναι n διεύρυνση και άλλων υπηρεσιών όπως στο συµβούλιο. Τα µέτρα 0α και στις υπαλλήλους της φορολογικής βάσης. λογιστικών) και επανεξέταση περιληφθούν στο τελικό σχέδιο και την απόλυση των υπαλλήλων 5. Στο εργασιακό, εκτός από την του τρόπου υπολογισµού των του προϋπολογισµού που πρέπει ή υπηρεσιών, που συγχωνεύονται των επιχειρησιακών εισφορών προς τα Ταµεία και να ανακοινωθεί την 28η ή καταργούνται, ώστε ές συµβάσεων, ζητεί µε τους συλλόγους. Οκτωβρίου. [SiD: ] της της ς των οδικών µεταφορών (ταξί και φορτηγά ΑΧ.), για τα οποία έχουν πάρει διαβεβαιώσεις από το αρµόδιο υπου ργείο για άµεση. Ειδικά για τα ταξί, το σχέδιο την άµεση προβλέπει του κλάδου, ενώ για τα φορτηγά δηµοσίας χρήσεως, το αργότερο To έως τις αρχές του Οσο για πρόσθετα µέτρα της διετίας , και οι δύο πλευρές τηρούν στγήν ιχθύος. Σύµφωνα µε πληροφορίες το υπουργείο Οικονοµικών αναµένει τον από µηχανής θεό του νέου πακέτου διάσωσης της Ελλάδας, για να πάρει µια βαθιά δηµοσιονοµική ανάσα. Οι τελικές αποφάσεις για την αποµείωση της αξίας των ελληνικών οµολόγων, ακόµη και αν αυτή φτάσει το 50%, από το 21% που προέβλεπε n συµφωνία της 21ης Ιουλίου, θα φέρουν µαζί τους και το καλό «πακέτο» για την Ελλάδα. Από µόνο του, το «κούρεµα» του δηµοσίου ελάφρυνση χρέους θα σηµάνει την των υποχρεώσεων τόκων.


Ξανά σε πορεία τίτλου! | Kerkida.net\nΞανά σε πορεία τίτλου!\nΜΕΓΑΛΗ ΝΙΚΗ ΓΙΑ ΤΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΛΕΥΚΩΣΙΑΣ ΣΤΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΑΚΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΚΑΛΑΘΟΣΦΑΙΡΑΣ ΓΥΝΑΙΚΩΝ ΠΟΥ ΤΟ ΞΑΝΑΒΑΖΕΙ ΣΕ ΠΟΡΕΙΑ ΤΙΤΛΟΥ


Ο πρώην στρατιωτικός διοικητής των ΗΠΑ και διευθυντής της CIA Ντέιβιντ Πετρέους καταδικάστηκε σε δύο χρόνια φυλάκισης με αναστολή, ενώ παράλληλα, του επιβλήθηκε πρόστιμο 100.000 δολαρίων, αν και είχε ήδη γλιτώσει την ποινή φυλάκισης την Πέμπτη, όταν και ομολόγησε την ενοχή του για κακό χειρισμό διαβαθμισμένων πληροφοριών.\nΟ απόστρατος στρατηγός, απολογήθηκε, καθώς παραδέχτηκε σε ομοσπονδιακό δικαστήριο στο Σάρλοτ της Βόρειας Καρολίνας, ότι έδωσε απόρρητες πληροφορίες στην ερωμένη του, που συνέτασσε τη βιογραφία του. Παράλληλα, συμφώνησε στην κατηγορία στο βαθμό του πλημμελήματος περί της μη εξουσιοδοτημένης απόσπασης και διατήρησης διαβαθμισμένου υλικού.\nΗ παραδοχή της ενοχής σηματοδότησε έτσι και τη λήξη ενός δυσάρεστου κεφαλαίου για έναν άνθρωπο που περιγράφεται σε επιστολές προς το δικαστήριο ως ένας από τους καλύτερους στρατιωτικούς ηγέτες της γενιάς του. Ο 62χρονος Πετρέους, ειδικός σε θέματα καταπολέμησης εξεγέρσεων, με διδακτορικό δίπλωμα από το Πανεπιστήμιο του Princeton, υπηρέτησε ως ανώτατος διοικητής των ΗΠΑ στους πολέμους στο Ιράκ και το Αφγανιστάν και εθεωρείτο κάποτε πιθανός υποψήφιος τόσο για την αντιπροεδρία όσο και για τον προεδρικό θώκο των ΗΠΑ.\nΕντούτοις, παραιτήθηκε από τη CIA το 2012, όταν αποκαλύφθηκε ότι διατηρούσε ερωτικές σχέσεις με την βιογράφο του, επίσης αξιωματικό του στρατού, Πόλα Μπρόντγουελ. Κι αυτό παράλληλα με τις κατηγορίες του δικαστικού εγγράφου που υπογράφηκε από τον Πετρέους και τους εισαγγελείς, σύμφωνα με τις οποίες το 2011, λίγο πριν γίνει διευθυντής της CIA, έδωσε παράτυπα πρόσβαση σε επίσημα έγγραφα στη Μπρόντγουελ.\nΓνωστά ως «μαύρα βιβλία», τα σχετικά έγγραφα περιείχαν διαβαθμισμένες πληροφορίες, όπως τις ταυτότητες συγκεκαλυμμένων αξιωματικών, κωδικοποιημένες πληροφορίες, την πολεμική στρατηγική των ΗΠΑ, δυνατότητες συλλογής πληροφοριών, διπλωματικές επαφές, αλλά και πληροφορίες από τις συνεδριάσεις του Συμβουλίου Εθνικής Ασφάλειας του Λευκού Οίκου, σύμφωνα με τα αρχεία του δικαστηρίου.\nΟ Πετρέους κατηγορήθηκε επίσης για ανάρμοστη αποθήκευση διαβαθμισμένου υλικού στην κατοικία του στη Βιρτζίνια, καθώς και για τις ψευδείς μαρτυρίες ενώπιον του FBI τον Οκτώβριο του 2012 ότι ο ίδιος δεν είχε μοιραστεί καμία διαβαθμισμένη πληροφορία με τη Μπρόντγουελ.\nΟ Αμερικανός εισαγγελέας Τζέιμς Μελέντερς σημείωσε από την πλευρά του ότι ο Πετρέους είχε επιφορτιστεί με τον χειρισμό των σημαντικότερων μυστικών της κυβέρνησης και τελικά «Ο κατηγορούμενος πρόδωσε την εμπιστοσύνη που απολάμβανε».\nΝα σημειωθεί ότι ο Πετρέους εκτελεί πλέον χρέη προέδρου στη δεξαμενή σκέψης για ζητήματα οικονομίας και γεωπολιτικής της εταιρείας Kohlberg Kravis Roberts, το KKR Global Institute. Ο Λευκός Οίκος, επίσης, εξακολουθεί να τον συμβουλεύεται για ζητήματα εθνικής ασφάλειας.\nCIA, FBI, Βόρεια Καρολίνα, ΗΠΑ, Μπρόντγουελ, Ντέιβιντ Πετρέους, Σάρλοτ


PRIORITY Blog » Διαπίστευση του Εργαστηρίου Διακριβώσεων της Θεοδώρου Αυτοματισμοί ΑΒΕΤΕ κατά ISO/IEC 17025\n29/10/2012 0 ΣΧΟΛΙΑ\nΔιαπίστευση του Εργαστηρίου Διακριβώσεων της Θεοδώρου Αυτοματισμοί ΑΒΕΤΕ κατά ISO/IEC 17025\nΤο Εργαστήριο Διακριβώσεων της εταιρείας Θεοδώρου Αυτοματισμοί διαπιστεύτηκε από το Ε.ΣΥ.Δ. κατά ISO/IEC 17025:2005. Η εταιρεία Θεοδώρου Αυτοματισμοί προσφέρει καινοτόμες λύσεις για τα τελικά στάδια της παραγωγής και της συσκευασίας. με στόχο τη διασφάλιση της ποιότητας των προϊόντων και την αποδοτική διαχείριση των διαδικασιών παραγωγής, συσκευασίας, αποθήκευσης και διακίνησης.\nΤο Εργαστήριο Διακριβώσεων της εταιρείας διενεργεί διακριβώσεις μάζας. Το πεδίο διαπίστευσης του εργαστηρίου όπως αυτό διαμορφώθηκε μετά από επιτυχή αξιολόγηση από το Εθνικό Σύστημα Διαπίστευσης (Ε.ΣΥ.Δ.) περιλαμβάνει την διακρίβωση ηλεκτρονικών οργάνων ζύγισης μη αυτόματης λειτουργίας.\nΗ PRIORITY ανέλαβε την ανάπτυξη του Συστήματος Ποιότητας ISO/IEC 17025:2005 στην εταιρεία Θεοδώρου Αυτοματισμοί.


Το Chat and fun! είναι μια από τις μεγαλύτερες ελληνικές διαδικτυακές κοινότητες με 68,990 μέλη και 2,479,305 μηνύματα σε 78,971 θέματα. Αυτή τη στιγμή μαζί με εσάς απολαμβάνουν το Chat and fun! άλλα 418 άτομα.


ΠΡΟΜΗΘΕΑΣ: Α. Νταβούτογλου: "Άκυρη η συμφωνία Κύπρου-Ισραήλ"\nΑντίθετη στη συμφωνία Κύπρου - Ισραήλ για την Αποκλειστική Οικονομική Ζώνη χωρίς να επιλυθεί το κυπριακό είναι η Τουρκία, η οποία υποστηρίζει ότι τέτοιες συμφωνίες είναι άκυρες. Σύμφωνα με τον Υπουργό Εξωτερικών της χώρας Αχμετ Νταβούτογλου, χωρίς να επιλυθεί το Κυπριακό και το πρόβλημα να βρίσκεται στην ατζέντα των ΗΕ, η Τουρκία είναι αντίθετη σε τέτοιες διεθνείς συμφωνίες. "Τέτοιου είδους διεθνείς συμφωνίες", ισχυρίζεται, "είναι άκυρες και από άποψης διεθνούς δικαίου''.\n"Είμαστε αποφασισμένοι", πρόσθεσε, "να προστατεύσουμε τα δικαιώματα και τα οφέλη των Τ/κ και της Τουρκίας στην ανατολική Μεσόγειο", επαναλαμβάνοντας τη θέση της Αγκυρας ότι μετά τη λύση του Κυπριακού, επιθυμούν όπως η ανατολική Μεσόγειος μετατραπεί σε μια περιοχή ειρήνης και οικονομικής συνεργασίας.\nΟ Νταβούτογλου μιλούσε μετά τη συνάντησή του με τον λεγόμενο πρωθυπουργό, Ιρσέν Κιουτσιούκ, ο οποίος μετέβη στη χώρα για να παραστεί σε εκδηλώσεις στο πλαίσιο της διακήρυξης του 2011 ως έτους τουρισμού στο ψευδοκράτος για την Τουρκία.\nΑναρτήθηκε από trinity στις 10:41 μ.μ.


‘’Αστρικός Χάρτης’’ - ΚΩΣΤΑΣ ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΙΔΗΣ | Φιλμ νουάρ\n17 Νοεμβρίου, 2011 4\n‘’Αστρικός Χάρτης’’ – ΚΩΣΤΑΣ ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΙΔΗΣ\n23 Μαΐου, 2017 51\nΜαζι του η Κική Δημοπουλου\nΟ ‘’Αστρικός Χάρτης’’ ταξιδεύει…. και κάνει στάση στη Θεσσαλονίκη, το Σάββατο 27 Μαΐου, στη μουσική σκηνή ΒΕΝΤΕΤΑ\nΟ Κώστας Τριανταφυλλίδης ταξιδεύει αυτό το καλοκαίρι με πυξίδα το νέο cd του ‘’Αστρικός Χάρτης’’. Με μια ‘’ Παράξενη Αγάπη’’ και ένα ‘’Μισοφέγγαρο’’ στην τσέπη, με ‘’Αγάπες που παλιώσανε’’ στη μνήμη ( με τη φωνή του Γιώργου Νταλάρα) και τις ‘’Ψυχές που σμίγουν …στου κόσμου το σεργιάνι’’ , χορεύουμε με’’ Βήματα βαριά’’ ένα ‘’Ζεϊμπέκικο για δυο’’ και αισθανόμαστε πως ‘’ Όλα είναι κάτι άλλο’’.\nΒιογραφικά στοιχεία Κώστα Τριανταφυλλίδη.\nΓεννημένος στη Τασκένδη ήρθε στην Ελλάδα το 1980. Σπούδασε μουσική στο Πρότυπο Μουσικό Κέντρο Πειραιά και στο Κεντρικό Ωδείο του Κώστα Κλάββα από όπου πήρε το πτυχίο των ανώτερων θεωρητικών.\nΠαράλληλα ασχολήθηκε και με την βυζαντινή μουσική και τα παραδοσιακά όργανα στο τμήμα παραδοσιακής μουσικής στο Π.Μ.Κ.Π.\nΑπό το 2009 μέχρι το 2012 εμφανίστηκε με τον Δημήτρη Μητροπάνο σε νυχτερινά κέντρα και συναυλίες και μαζί πραγματοποίησαν περιοδεία στις Η.Π.Α και τον Καναδά.\nΑκολούθησαν ζωντανές εμφανίσεις σε μουσικές σκηνές και συναυλιακούς χώρους της Αθήνας και της υπόλοιπης Ελλάδας.\nΤο 2016 κυκλοφορεί ο τρίτος κατά σειρά δίσκος με τίτλο “Αστρικός χάρτης’’ ο όποιος περιλαμβάνει 9 τραγούδια σε μουσική Κώστα Τριανταφυλλίδη, Άρη Κούκου και Βαγγέλη Μαχαίρα και στίχους των Ηλία Κατσούλη, Πέπης Δουρέκα, Γρηγόρη Μαρινάκη, Λίλιαν Δημητρακοπούλου, Γιάννη Μπελεσιώτη και Κώστα Τριανταφυλλίδη.\nΤηλέφωνο Κρατήσεων:2310 234973, 6949950530\nPrevious Πολλαπλοί Εαυτοί – Στην αγκαλιά του κόσμου\nNext Παρουσίαση Cd “Χημεία”από τις «Χίλιες φωνές»