Ерик Фантан от "Рено": Пробегът вече не е пречка пред електромобилите - Автомобилна индустрия - Дневник\n09:53, 19 май 18 , 12634\nЕрик Фантан е програмен директор на програмата в "Рено" за автомобили с нулеви вредни емсии. В интервюто са използвани и въпроси от други медии.\nКак виждате налагането на електромобилите?\n- Според мен те ще навлязат много по-бързо, отколкото хората очакват. Вече спокойно мога да кажа, че колите на ток не са бъдещето, а настоящето. Това е посоката, в която върви автомобилната индустрия.\nСледващата стъпка са електрическите роботизирани автомобили. Убедени сме, че много скоро, когато става дума за автомобили, хората ще имат предвид електромобили. Разбира се, степента на тяхното разпространение ще зависи от държавата.\nОчаквате ли промени по отношение на батериите?\n- Бих казал, че ще продължи развитието на батериите, като литиево-йонните ще бъдат изместени от по-ефективни. Това обаче няма да стане скоро, защото към днешната дата те дават добро решение, що се отнася до качествата, цената и сигурността.\nРазбира се, няма да спре подобряването на този тип батерии, като те ще предлагат повече енергия при запазване на размера. Според мен сегашният вид литиево-йонни батерии ще се ползват масово поне до 2025 година.\nСлед това ще дойде ново поколение литиево-йонни батерии, наречени "солид стейтс", в които течният електролит ще се замени със солиден електролит. Това ще даде много нови възможности, що се отнася до цената и представянето.\nНай-оптимистичните прогнози за тяхното навлизане са за 2023 година. Но искам да обобщя, че в никакъв случай сегашните литиево-йонните батерии не са умрели.\nЗадоволството сред ползващите електромобили е много високо\nИмате ли наблюдения върху нагласите на купувачите да заменят колата с традиционен двигател с електромобил?\n- Важно е да отбележа, че който кара електромобил на "Рено", дава много висока оценка на продукта, реално рейтингът на тези коли е доста по-висок от този на традиционните. Освен това с пускането на модела "Зое" с реален пробег от 300 километра проблемът с недостатъчния запас от ход вече е зад нас.\nТова го виждаме и по продажбите, които миналата година се удвояват. Това, което за нас е важно, е, че хората се наслаждават на карането на електрически автомобили. Тоест клиентите не харесват тези коли само защото са зелени и "спасяват планетата". Основните причини за удоволствието от шофирането са бързото ускорение заради наличието на максималния въртящ момент постоянно и тишината.\nЗарядната инфраструктура остава проблем\nЕдинствените въпроси, които имаме, са свъзрани със зарядната инфраструктура и възможността да се инсталират зарядни станция в общите части на жилищните сгради – паркингите, да речем. Всъщност натискаме властите на много места да задължат строителите да правят опрделен брой места за зареждане на електромобили на общите паркинги.\nСпокойно мога да кажа, че вече нямаме оплаквания за запаса от ход. Имайте предвид, че нашите наблюдения сочат, че хората, използващи модела "Зое", изминават на ден средно 54 километра, а моделът може с един заряд да измине 300. Според мен вече няма рационална причина да се търси драстично повишаване на запаса от ход, като той вече не е пречка пред налагането на електромобилите. Примерно аз карам електромобил вече повече от пет години и дори при предишния по-ограничен пробег не съм имал случай да остана без ток.\nКак си представяте автомобилите на бъдещето?\n- Това, в което съм сигурен, е, че той ще е електрически. Нашата цел е още през 2022 година повече от 10% от всичките ни продажби да са на електромобили. Аз лично смятам, че търсенето ще расте много по-бързо, отколкото хората очакват. Дори към момента в В-сегмента във Франция 12% от продажлите са на електрическото "Зое", което си съперничи с "Клио" с традиционните двигатели.\nКато говорим за бъдещето, то в него все по-голяма част от пътуванията ще се извършват със споделени автомобили. Това, което искам да уточня обаче, е, че целта на "Рено" е да предлага достъпна мобилност. А споделените превозни средства предлагат намаляване на цената на всяко пътуване плюс намаляване на трафика.\nСподелените автомобили не са заплаха за производителите\nСмятате, че бъдещето е на споделените автомобили, но как тогава ще постигнете плановете си да продавате по 14 милиона коли на година?\n- Вижте, всеки автомобил има определен ресурс. Споделените коли естествено ще навъртат повече километри, ще се амортизират повече и ще се подменят по-често. Така че според мен навлизането на този тип предвижване не означава автоматично намаляване на продажбите.\nКакви са прогнозите ви за продажбите на електромобили в страните от Западна и Източна Европа?\n- Трудно е да говоря за общите продажби, защото ние не сме единственият играч на пазара. Освен това не всичко зависи от нас. Ние предлагаме добър продукт, но приемът му зависи от екосистемата около него.\nЕдин поглед към Европа ни показва, че в Норвегия ние продаваме 15 пъти повече електромобили, отколкото в Италия, да речем, при положение че продуктът е един и същ, възможностите на клиентите също. Основната разлика идва от средата – субсидиите и зарядната инфраструктура.\nВъв всяка страна причината да се стимулира или не покупката на електромобил е различна, което прави прогнозите трудни.\nЗа момента няма планове за електрическа "Дачия"\nСериозен фактор е и високата цена на електромобилите? Работите ли по решаване на този проблем?\n- Като група ние имаме сериозен опит както в предлагането на електромобили, така и в създаването и продажбите на достъпни модели, като "Дачия" е типичният пример. Определено работим по съчетаването на тези две експертизи, за да пуснем достъпен електромобил. Интересът ни е основно към развиващите се пазари като Китай и Индия.\nПоявиха се информации за достъпен електрически модел на "Дачия"?\n- За момента нямаме такива планове. Както споменах, мислим да използваме опита, които имаме с "Дачия", за да направим евтини модели на ток за пазарите в Китай, Индия и Бразилия, а по-късно и вероятно за други страни.\nКои са основните проблеми, с които към днешна дата трябва да се справите?\n- Основните са два – намаляване на времето за зареждане на батериите и тяхното поевтиняване. По първия въпрос се работи по няколко технологии, като предстои да видим кое решение ще надделее. Най-интересната технология е т.нар. динамично зареждане, тоест зареждането на батериите, докато превозното средство е в движение. Това е ключово за електрическите камиони, да речем.\nЗабелязва се и непрекъсната поевтиняване на цената на батериите. Разбира се, ще продължим да правим подобрения и в нашите дизелови и бензинови двигатели. Това, което може да се прогнозира, е, че дизеловите коли ще поскъпват заради новите регулации, свързани с вредните емисии, докато електромобилите ще поевтиняват.\nДо 2025 година електромобилите ще са по-евтини от традиционните\nНашите очаквания са, че в резултат на тези две тенденции между 2020 и 2025 година ще стигнем до момента, в който електромобилите ще станат по-евтини от колите с двигател с вътрешно горене. Това ще е и преломната точка, за да вървим към почти пълна доминация на колите на ток.\nОпределено това ценово предимство ще дойде първо при малките коли, като все повече прогнози сочат, че в А-сегмента (на най-малките автомобили, б.а.) ще се продават само електрически автомобили, като те ще доминират и в В-сегмента.\nМислите ли за нови електрически модели?\n- Към момента имаме доста сериозна електрическа гама – "Рено Туизи", "Рено Зое", "Рено Канго", като предстои скоро лансирането и на електрическо "Рено Мастер". Основният ни фокус в момента е подобряване на качествата на всеки от тези модели.\nЧаст от електрическата гама на "Рено" - "Туизи" (на преден план) и "Зое".\nРазбира се, мислим и за разширяване на гамата. Вече съобщихме намеренията си да пуснем четири нови модели на ток до 2022 година.\nНе споменахте електрическия "Флуанс", прекратихте ли неговото производство?\n- Моделът е жив, но се предлага само в Корея под друго име. Оказа се, че той не пасва на нуждите на европейските потребители. Скоро планираме да влезем отново в С-сегмента, но не мога да кажа нищо повече по тази тема към момента.\n13:43, 22 апр 21 / Избори 2021 165\n18:31, 22 апр 21 / Свят 24\n18:10, 22 апр 21 / Избори 2021 37\nИндиана 10:10, 19 май 18 / Неутрално\nДо коментар [#1] от "Мусаши": По-скоро се има предвид автомобила като услуга - кола под наем например, но на ...\ncristo_n 11:40, 19 май 18 / Неутрално\nЕто това е интересно!!! "Според мен сегашният вид литиево-йонни батерии ще се ползват масово поне до 2025 год...\nРейтинг: 225 10:07, 19 май 18 Неутрално\nХайде пак пропаганда на споделените автомобили.Комунизъм в действие.То така се споделя автомобил-понякога членовете на едно семейство не могат да поделят един автомобил,когато имат нужда да го ползват по едно и също време,какво остава споделяне с други хора.\nРейтинг: 654 10:10, 19 май 18 Неутрално\nТова не е първият опит за въвеждане на електромобили. Мъск и Тесла направиха нещата обаче необратими. Дали Тесла ще фалира или не, вече не е важно. От американците зависи, дали ще се възползват от преднината, или ще си купуват китайски електрически коли. Оранжевия може тук да направи много бели, но може и да направи сериозен удар. Изгради си имидж на непредвидимост. Което е добре. Но се иска и акъл. Много повече, отколкото когато с блъф и арогантност да успяваш да прецакаш клиента в бизнеса с недвижими имоти.\n2022 - 40% американски електромобили в САЩ. Малко оптимистично.\nРейтинг: 1423 10:10, 19 май 18 Неутрално\nПо-скоро се има предвид автомобила като услуга - кола под наем например, но на по-приемлива цена. Ако е автономна - сама идва където я повикаш, или първата свободна в близост.\nРейтинг: 225 10:13, 19 май 18 Неутрално\nДо коментар [#1] от "Мусаши":По-скоро се има предвид автомобила като услуга - кола под наем например, но на по-приемлива цена. Ако е автономна - сама идва където я повикаш, или първата свободна в близост.\nИ защо да не си извикам такси?Отпада напрежението от карането,може да си пийнеш някоя бира,нямаш проблем с паркиране-таксито може да те остави във всяка една точка,а понякога може да се въртиш доста време,докато намериш място за паркиране.\nРейтинг: 5889 10:17, 19 май 18 Весело\nСолидарни коли със солидни батерии...\nРейтинг: 654 10:21, 19 май 18 Неутрално\nВсе повече изобщо не означава много. След като производител го казва, значи има защо. Производителите са последните, които имат интерес от това. А комунистически/ некомунистически е доста неуместен аргумент. Бизнесът със споделени автомобили може да е грандиозен. Ако икономическите аргументи са налице, няма връщане назад. А осигуряването на паркоместа е ужасно скъп ангажимент на държавата. Аз бих имал сериозен автомобил, паркиран някъде в периферията на града. И абонат на споделен електромобил за ежедневието.\nРейтинг: 329 10:27, 19 май 18 Любопитно\n"Убедени сме, че много скоро, когато става дума за автомобили, хората ще имат предвид електромобили. Разбира се, степента на тяхното разпространение ще зависи от държавата"\nИ защо бе господине трябва все на държавата да се опирате - толкоз ли не можете на свободния пазар да предложите продукт, който хората да предпочитат. Хенри Форд на държавата ли се е опирал или е натискал във Вашингтон да забраняват каруците и да субсидират неговото производство?\nРейтинг: 4417 10:36, 19 май 18 Неутрално\nзащото искат регулации а не свободен пазар.\nРейтинг: 988 11:11, 19 май 18 Неутрално\nДо коментар [#2] от "UJC4040":\n2022 е след 4 години.Как си представяте 40% от автомобилите в САЩ да са електрически?!Бъркате реалностите с мечтите.Електрическите автомобили ще изместят стандартните,само,когато станат по-изгодни.\nРейтинг: 4417 11:12, 19 май 18 Неутрално\nПак не си прочел статията. Искат чрез данъци и привилегии да прокарат електроколите.\nРейтинг: 988 11:14, 19 май 18 Неутрално\nСподелените коли имат някакъв смисъл в САЩ,където мобилността на хората е голяма,и лесно се местят или пътуват на големи разстояния-от Ню Йорк в Лос Анджелис,например.Тогава си наемаш кола.Ако,пътуваш често,защо да не се абонираш за кола във всеки град,където пътуваш?!Ьа Европа,това е много различно.Просто мобилността не е толкова голяма,и ма такива разстояния.\nРейтинг: 988 11:21, 19 май 18 Неутрално\nРазбира се,че е комунизъм!Защото електричките все, искат държавна помощ,или данъчни облекчения,или нещо друго?!Не е случайно,че феновете на електричките са все прогресивни леви!Нека предложат качествен продукт,на добра цена,и никой няма да ги спре!Хенри Форд не е успял,защото е искал данъчни облекчения,или забрана на каруците,а защото е произвел евтин,достъпен автомобил,достатъчно задоволяващ потребностите на стедния американец!Като го направят с електричка,няма да имат проблем с намиране на клиенти.\nРейтинг: 2243 11:24, 19 май 18 Неутрално\nтечният електролит ще се замени със солиден електролит\nСолидна интелигентност, марка "Пауновски"! Интелектуалец, който леееееко се е затруднил да се досети, че "солиден" е "твърд" на български ;)\nРейтинг: 3161 11:31, 19 май 18 Неутрално\nА те държавната помощ си е искат така по принцип.\nЩом държавите щрапотят на пресите трилиони що пък да не си поискаш. Дори е задължително.\nИначе реалността е, че конкуренцията движи прогреса на технологиите, а държавните помощи убива компаниите. Както се случва с Тесла.\nРейтинг: 21 11:32, 19 май 18 Неутрално\nЗащото автономните коли са такси 24ч 365 дни без шофьор и заплата и т.н, това е големия разход\nТази професия ще изчезне някой ден както мн други, това крайната цел\nРейтинг: 497 11:36, 19 май 18 Неутрално\nПречка е зареждането, ако не живееш в къща.\nИ цената, разбира се, цената! И макар че, цените с времето ще падат, то пробема със зареждането остава.\nп.п. това горе, на снимката, за автомобил ли минава? Аз не бих го нарекъл така.\nРейтинг: 7738 11:38, 19 май 18 Неутрално\nТо и затова на нас ни трябвала АЕЦ Козлодуй.\nРейтинг: 953 11:40, 19 май 18 Неутрално\nДо коментар [#2] от "UJC4040":2022 е след 4 години.Как си представяте 40% от автомобилите в САЩ да са електрически?!Бъркате реалностите с мечтите.Електрическите автомобили ще изместят стандартните,само,когато станат по-изгодни.\nТе са по-изгодни.По-евтино пътуване.По-ниски разходи за обслужване на автомобила.По-евтини данъци заради екоизисквания и т.н.\nРейтинг: 497 11:40, 19 май 18 Неутрално\nЕто това е интересно!!!\n"Според мен сегашният вид литиево-йонни батерии ще се ползват масово поне до 2025 година."\nЗначи вече има прототипи на друг вид батерии, защото за да прогнозираш, че литиево-йонните ще бъдат масови още поне 7 години, значи знаеш нещо и за някакъв друг вид, които след 7 години ще започнат да изместват сегашните! Такова изречение не се казва, ако нямаш нещо наум!\nРейтинг: 1444 11:41, 19 май 18 Неутрално\nАма споделено означава комунизъм ли 😁\nРейтинг: 1444 11:42, 19 май 18 Неутрално\nВикаш, Spark направо да ги закриваме, никак не им върви...\nРейтинг: 1444 11:44, 19 май 18 Неутрално\nАко феновете на електричките са зелени, значи рашките и комундерите са баш десняци. Но да, такава е герберастката политическа оценка...\nРейтинг: 988 11:44, 19 май 18 Неутрално\nТочно.В САЩ обаче имат традиции, в протекционизъм на местните автомобилни производители.Какви ли регулации не измисляха,докато в един момент в САЩ се оказа,че е добре да си купиш японска или немска кола,и се стигна до там,че ФИАТ да купува Крайслер.Сега Тръмп пак прави глупости с разни регулации?!\nРейтинг: 225 11:47, 19 май 18 Неутрално\n40 % няма да стане в Америка, но 15% от новите автомобили 2022 е постижимо. За сравнение тази година към момента в Норвегия са над 30% като обаче се включват и хибридите с батерия, която можеш да зареждаш от електромрежата. В Канада и Америка са над 2% от пазара на новите автомобили за първите 4 месеца на годината. ( Малко повече, ако не броим част от лекотоварните за леки както правят с пикапите и вановете, във европа примерно те са отделно ) .\nНе е невъзмоно\nРейтинг: 1146 11:47, 19 май 18 Любопитно\nСподелените автомобили имат смисъл, ако са автономни. Иначе едно просто такси е много по-удобно.\nИ все пак винаги ще стои въпросът с наличните автомобили в час-пик........\nРейтинг: 4417 11:51, 19 май 18 Неутрално\nТогава ще има привилегии по касти. Вече всичко са измислили.\nРейтинг: 5637 11:54, 19 май 18 Неутрално\nЩе почакам още 7 години...\nРейтинг: 225 11:56, 19 май 18 Неутрално\nИскаш да кажеш, че сега няма сегментиране на услугите, които компаниите ти предлагат според бизнеса, който ти или твоя работодател им носи ? Ти да видиш.\nМного по лесно е да си направиш пазарни сегменти на услугата разделени в ценови класове и да видиш как клиентите сами си избират сегмент, отколкото глупостите за касти комуни и какво ли не.\nХайде научете се малко за собствените ви маниери на потребление преди да си обяснявате нещата с политика или идеология, когато става въпрос за казуси от бита...\nРейтинг: 394 11:56, 19 май 18 Неутрално\nПревода е КАТАСТРОФА: пРЕДСТАВЯНЕТО НА БАТЕРИИТЕ, БАТЕРИИТЕ НЕ СА УМРЕЛИ, СОЛИДЕН ЕЛЕКТРОЛИТ. Може ли такова нещо?\n12:01, 19 май 18\nРейтинг: 703 12:04, 19 май 18 Неутрално\nЕдинствената пречка пред електромобилите са петролните холдинги и интереси, това го разбраха и децата.\nРейтинг: 798 12:12, 19 май 18 Неутрално\nАз...такова...да питам само - това Зое за автомобил ли ни го пробутват Рено? С такова нещо съм виждал само пици да разнасят.\nРейтинг: 225 12:27, 19 май 18 Неутрално\nДо коментар [#31] от "Йоаникий":\nАбе има и производствен процес, логистика, технологично време за подмяна на целия автопарк, технологично време за гарантирана поддръжка на съществуващите модели. За момента си говорим главно да стигнем до висок процент от новите автомобили. Но трябва да има предпоставки за това. А и нефтените компании има неща, в които и да пречат и да не пречат все тая. Ако в държавата ти бързата зарядна станция иска разрешително като трафопост, процеса по изграждането им ще е тегав. Имаш и обучение на механици по сервизите, създаване на нов вторичен пазар за части от производителя и от други фирми, та не е толкова просто. Ние не сме все още приели напълно дигитализацията на електрониката по колите ни като общество, нищо, че е стандарт от 20 години.\nТа човека по-принцип е същество толкова отдадено на рутината, че при навлизане на нещо ново не му трябват много причини да му се мръщи.\nРейтинг: 796 12:28, 19 май 18 Неутрално\nВ тази сфера нещата се движат много бързо но повечето са на етап изследване/прототип. И все пак има доста прогрес пък бил той и в лабораторни условия.\nСамо 3 линка пускам по-долу. Ако се запишеш обаче за новините на този сайт ще видиш за каква интензивност на новини в сферата става въпрос.\nРейтинг: 515 12:35, 19 май 18 Неутрално\nЩом ти трябва, инвестрай. СВОИТЕ пари.\nНа мен да се набутам ми е излишно\nРейтинг: 4417 12:40, 19 май 18 Неутрално\nДо коментар [#33] от "nqb06371969":\nЗнаеш ли колко време са длъжни да подържат резервни части след като от линията слезне последният автомобил с ДВГ?\nРейтинг: 4417 12:41, 19 май 18 Любопитно\nДо коментар [#34] от "herbaltea":\nза разработките в Перник има ли новини ?\nРейтинг: 660 12:51, 19 май 18 Неутрално\n—цитат от коментар 29 на tonywalker\nВ дневник може! Даже е ежедневие. От много време. Явно грантодателят не придиря на граматиката, правописа и културата на грантоедът. Важното е друго...\nРейтинг: 660 12:55, 19 май 18 Неутрално\nА бе, на никой ли от коментиращите споделеното пътуване, не му направи впечатление заглавието: Пробегът вече не е пречка пред електромобилите???\nОтначало помислих, че са направили пробегът 600-800км, като прочетох заглавието. После установих, че ставало дума за максимум 300км, но това вече не било важно за потребителите. Е, кое е тогава важното за потребителя на електрокар, ако не пробегът + времето за зареждане? Нито стъпка в тези посоки, но пък умникът от снимката е дал едно бодро интервю! И един солиден превод, разбира се, гарантирано от дневник!\nРейтинг: 551 13:05, 19 май 18 Весело\nПречка е зареждането, ако не живееш в къща.И цената, разбира се, цената! И макар че, цените с времето ще падат, то пробема със зареждането остава.п.п. това горе, на снимката, за автомобил ли минава? Аз не бих го нарекъл така.\nМного ми е интересно, каква може да е причината да си вземеш подобен бръмбъзък? Един мотор, все едно с какво задвижване, е много по-смислено решение - минава през задръствания, паркира се навсякъде, че даже можеш да качиш и втори човек.\nРейтинг: 2150 13:10, 19 май 18 Неутрално\nЩом този бати реве на държавата да му налага електрокарчетата... Ба си боклука. даржавата ли ме накара за си купя трета ръка малолитражка, да я газирам, и да юркам като обезумял по пътищата? И като почнат това без вредни емисии... долна лъжа, само производството на батерията пуска повече емисии от производството на един железен камион! А отработените батерии? Ще ги пазим 100 г като атомен реактор ли?\nРейтинг: 551 13:14, 19 май 18 Весело\nДо коментар [#19] от "cristo_n":В тази сфера нещата се движат много бързо но повечето са на етап изследване/прототип. И все пак има доста прогрес пък бил той и в лабораторни условия.Само 3 линка пускам по-долу. Ако се запишеш обаче за новините на този сайт ще видиш за каква интензивност на новини в сферата става въпрос.https://phys.org/news/2018-04-materials-sustainable-low-cost-batteries.html https://phys.org/news/2018-05-chemists-lithium-metal-electrodes-batteries.html https://phys.org/news/2018-05-device-battery-life-electronic-devices.html\n—цитат от коментар 34 на herbaltea\nФакт е, че никой не казва нищо за смяна на батерии на зарядните станции, което е най-логичното решение, вместо да чакаш да зареждаш твоята. Като почнат да предлагат такава услуга, ще съм сигурен, че освен новини, са почнали да произвеждат и ефективни батерии.\nРейтинг: 4417 13:15, 19 май 18 Неутрално\nТочно това искат но в Перник вече са му намерили колая.\nРейтинг: 3103 13:21, 19 май 18 Неутрално\n"Основната разлика идва от средата – субсидиите и зарядната инфраструктура."\nИли казано по друг начин - "Няма субсидии, няма продажби" :)\nРейтинг: 3103 13:24, 19 май 18 Неутрално\nДо коментар [#19] от "cristo_n":В тази сфера нещата се движат много бързо но повечето са на етап изследване/прототип. И все пак има доста прогрес пък бил той и в лабораторни условия.\nВ тая сфера нещата се движат отдавна в лабораторни условия, но все още няма пробив в технологията.\nПървия IPhone излезе преди 10 год, Още от преди това се търси решение на проблема с батериите (не само за автомобилната индустрия). И няма кой знае какъв напредък. Има увеличаване на капацитета на батериите и постигане на по-бърз заряд като се пуска повече ток. Но технологията си е старата.\nРейтинг: 979 13:30, 19 май 18 Неутрално\nТози,като всеки уважаващ себе си французин,е мазен манипулатор,който ни казва с меден гласец,как ще ни "таковат" отново.Не,че ние тъпаните не си го заслужаваме де.\n''- Бих казал, че ще продължи развитието на батериите, като литиево-йонните ще бъдат изместени от по-ефективни. Това обаче няма да стане скоро, защото към днешната дата те дават добро решение, що се отнася до качествата, цената и сигурността.''\nКачествата им са недостатъчна енергийна плътност и високо тегло.Цената е твърде висока.Да кажем,че са сигурни амазависи какво се имапредвид сигурност.\n''Основните причини за удоволствието от шофирането са бързото ускорение заради наличието на максималния въртящ момент постоянно и тишината.\nЗа това е прав безусловно.\n''Спокойно мога да кажа, че вече нямаме оплаквания за запаса от ход. Имайте предвид, че нашите наблюдения сочат, че хората, използващи модела "Зое", изминават на ден средно 54 километра, а моделът може с един заряд да измине 300. Според мен вече няма рационална причина да се търси драстично повишаване на запаса от ход, като той вече не е пречка пред налагането на електромобилите. "\nЛъжа!Запаса от ход е нещото с което притежателите се съобразяват постоянно.Той зависи от режима на шофиране и околната температура.Само в кротко градско каране при температури от 10 до 25 С,може и да се докара до пробега,даден от завода.Каране с над 90км/ч,студено време и валежи,драстично истощават батериите.Това се премълчава удобно.\n''- Вижте, всеки автомобил има определен ресурс. Споделените коли естествено ще навъртат повече километри, ще се амортизират повече и ще се подменят по-често. Така че според мен навлизането на този тип предвижване не означава автоматично намаляване на продажбите."\nМазна манипулация!Съвременните технологии,са на ниво да произведат автомобил,чийто ресурс да надхвърли милион км.Защо не се прави?Тоест,мениджера ни обещава,че отново ще заложат на дефекти още от дизайна.Все пак трябва да ни скубят.Растеж да има,турни и го на екологията.Тя е маска за следващия растеж.\n"Един поглед към Европа ни показва, че в Норвегия ние продаваме 15 пъти повече електромобили, отколкото в Италия, да речем, при положение че продуктът е един и същ, възможностите на клиентите също. Основната разлика идва от средата – субсидиите и зарядната инфраструктура."\nКолко трябва да си нагъл,да сравняваш една от дивите капиталистически страни в Европа Норвегия,която е построила държавно регулиран и сравнително цивилизован социализъм?Първео Норвегия има 1.5 по висок доход на глава от населението от Италия и второ Доходите на норвежците са гарантирани.В Италия има много богатии и огромна маса от бедняци.\n"- За момента нямаме такива планове. Както споменах, мислим да използваме опита, които имаме с "Дачия", за да направим евтини модели на ток за пазарите в Китай, Индия и Бразилия, а по-късно и вероятно за други страни."\nТе китайците вас ще чакат да им направите евтини електрички.Това е откровена лъжа.Китайците са най-големия производител на елевктрички в момента.Няма кой да ги бие по бройки.Щял да продава на краставичаря краставици.Логиката да няма ел.Дачия,най-вероятно се дължи да не се допусне евтин ел.автомобил.Инак ще разберем,че може и да не ни стрижат до дъно за купчина тенекии и жици.\n"Нашите очаквания са, че в резултат на тези две тенденции между 2020 и 2025 година ще стигнем до момента, в който електромобилите ще станат по-евтини от колите с двигател с вътрешно горене. Това ще е и преломната точка, за да вървим към почти пълна доминация на колите на ток."\nЗначи,няма да намалим цените на електричките,ами с политически ходове/сега вече са в действие/ще вдигнем цените на колите с ДВГ до нивото на електричките.Чудничко!\n"Пазар" в действие.\nНа нас ни е оставена ролята да блеем доволно.\nРейтинг: 225 13:37, 19 май 18 Неутрално\nДо коментар [#4] от "Мусаши":Защото автономните коли са такси 24ч 365 дни без шофьор и заплата и т.н, това е големия разход Тази професия ще изчезне някой ден както мн други, това крайната цел\n—цитат от коментар 15 на lue49555249\nПравиш ли разлика между споделени автомобили и автономни?Ако автономните автомобили са на повикване,то те на практика ще са таксиметрова услуга без шофьор.Докато споделеният автомобил било със шофьор било автономен трябва да го споделяш с други хора.Чудно как ще стане това ако искате да го ползвате по едно и също време?Подобна идея е идиотска.\nРейтинг: 480 13:41, 19 май 18 Неутрално\nтез от рено, като ти продават ел кола, не ти продават батерията - продължаваш да си плащаш наем на батерията, въпреки, че си купил колата!!!\nи каква е таз глупост, че 300 км пробег стигали - т.е. от тук до пловдив и обратно не мога да отида ???!!! докато не стане пробега поне 500-600 км и зареждането да е съпоставимо с времето на зареждане на бензиностанция, бъдеще ел колите нямат, поне за мен.\nРейтинг: 4417 13:41, 19 май 18 Неутрално\nСтуденти например и сега си споделят автомобили. дали са ДВГ или ел. няма никакво значение.\nЯвно световното правителство така ще бори трафика.\nРейтинг: 225 13:44, 19 май 18 Неутрално\nДо коментар [#1] от "Мусаши":Ама споделено означава комунизъм ли 😁\nТочно комунизъм означава-там частната собственост се смяташе за лошо нещо.Та и със споделените автомобили така-няколко човека ще притежават един автомобил и ще го ползват в зависимост от нуждите си.Много интересно,когато ти се наложи да ползваш автомобилът и о това време го ползва друг,дали ще си ентусиазиран ?В началото на 90-е години,когато кабелната телевизия не беше навлязла един съсед направи обща кабелна за кварталът.С малката подробност,че можеше да се гледа от всички една и съща програма,защото нямаше отделни приемници.Просъществува точно два месеца и дотам.Всеки иска да си гледа различни неща.\nРейтинг: 225 13:46, 19 май 18 Неутрално\nДо коментар [#47] от "Мусаши":Студенти например и сега си споделят автомобили. дали са ДВГ или ел. няма никакво значение.Явно световното правителство така ще бори трафика.\nПравят го,защото нямат финансова възможност да имат лични автомобили.\nРейтинг: 484 13:54, 19 май 18 Неутрално\nИ да не е, а то е.. цената със сигурност е\nРейтинг: 4417 13:55, 19 май 18 Неутрално\nТова е и идеята на неокомунистите - не всеки ще има право на личен автомобил\nРейтинг: 1423 14:05, 19 май 18 Неутрално\nПак тъпите мрънкания как "300 километра не са нищо". Ей, трябва да ги направят един милион километра със зареждане от половин минута за да сте доволни. Все едно не слизате от колате и въртите всеки ден по хиляди километри.\nРейтинг: 8 14:05, 19 май 18 Весело\nцените могат да се повишават и понижават, да поскъпват и да поевтиняват не им е възможно.\nРейтинг: 225 14:07, 19 май 18 Неутрално\nДо коментар [#50] от "Мусаши":Това е и идеята на неокомунистите - не всеки ще има право на личен автомобил\nТочно.Общи автомобили,отказ от лични домове-било супер да нямаш собствен дом,щото трябвало да си мобилен и тем подобни щуротии.Посягат и на семейните ценности-пропагандират на децата,че било нормално да са хомосексуални,нямало нищо лошо в това да пушат марихуана.\nРейтинг: 1423 14:07, 19 май 18 Неутрално\n—цитат от коментар 32 на georgi_ww\nРейтинг: 284 14:22, 19 май 18 Неутрално\nИ у нас ще дойдат. На старо. След 10 години.\nРейтинг: 284 14:24, 19 май 18 Неутрално\n"Точно комунизъм означава-там частната собственост се смяташе за лошо нещо"\nНещо бъркаш частния биезнес с частната собственост.\nРейтинг: 5650 14:25, 19 май 18 Неутрално\nТи разнасяш пици, а аз съм го тествал. Великолепна машинка! Доставя неимоверно удоволствие с отличното си ускорение и безшумно движение.\nРейтинг: 284 15:01, 19 май 18 Неутрално\nИ за какво ти е безшумна кола? Те дори ги правят нарочно да имат звук. Ако искаш електрическо полско фиатче е друг въпрос.\nРейтинг: 225 15:02, 19 май 18 Неутрално\nДо коментар [#50] от "Мусаши":"Точно комунизъм означава-там частната собственост се смяташе за лошо нещо"Нещо бъркаш частния биезнес с частната собственост.\nКакво означава споделен автомобил според теб?Автомобил,който е обща собственост на няколко човека,които го ползват съвместно.Къде видя частен бизнес?\nА ако автомобилът се предоставя за ползване срещу заплащане се нарича наем на автомобил.\nРейтинг: 316 15:08, 19 май 18 Неутрално\nИ като е толкова хубаво защо се нуждае от дотации, субсидии и регулации? Явно защото ако ги няма, никой няма да си го купи.\nРейтинг: 654 15:10, 19 май 18 Неутрално\nДо коментар [#9] от "yanne\n"2022 е след 4 години.Как си представяте 40% от автомобилите в САЩ да са електрически?"\nКой казва такова нещо?\nПрогнозата ми е, че през 2022 година само 40% от електрическите коли в САЩ ще са американски.\nРейтинг: 517 15:26, 19 май 18 Неутрално\nБързо им се разрежда батерията ако не се кара, затова искат максимално да уплътнят всеки цикъл. Споделеното пътуване са маркетингови трикове. При ДВГ като налееш 30 л. през юни, можеш да ги изгориш и август, ама при електрото не е така.\nРейтинг: 1038 15:38, 19 май 18 Неутрално\nИнтересно, тази информация от къде дойде? Щото моята li-ion батерия на велосипеда, която е със същия тип клетки като в колата, не се разрежда изобщо за цялата зима, пада с 1-2% заряда. Ако имаш оставени включени консуматори е друг въпрос...\nРейтинг: 796 15:45, 19 май 18 Неутрално\nДо коментар [#42] от "usero":\nТова ще изисква съвместимост на батериите между различните производители, което на такъв ранен етап не е реалистично да се случи. Но идеята е супер.\nРейтинг: 679 15:50, 19 май 18 Любопитно\nДо коментар [#64] от "ivant88":\nВ момента електромобилът няма предимства пред този с ДВГ (освен, че е безшумен). Пробегът му е недостатъчен (господинът от Рено пропуска случая когато човек иска да отиде с колата си на почивка и се налага да пътува примерно 800км...), цената е по-висока (включва наем/застраховка на батериите за да бъдат подменени след няколко години), изисква да си монтирате зарядна станция, едно зареждане дръпва толкова електричество от мрежата колкото един котлон на печката ако работи денонощно,... и т.н.\nВредни емисии от електромобила няма, но трябва да се отчете ефекта от повишеното потребление на ток, както и периодичната подмяна на батериите...\nВ Норвегия 52% от продадените нови коли вече са електромобили, но това става с яки държавни субсидии за собствениците плюс много станции където те БЕЗПЛАТНО зареждат...\nРейтинг: 4417 16:00, 19 май 18 Неутрално\nДо коментар [#70] от "Торбалан":\nБезплатно само засега. в един момент ще се плати със задна дата.\nРейтинг: 497 16:08, 19 май 18 Неутрално\nФакт е, че никой не казва нищо за смяна на батерии на зарядните станции, което е най-логичното решение, вместо да чакаш да зареждаш твоята.\n—цитат от коментар 42 на usero\nСлед 50 години... Трябва пълно унифициране на батериите, което значи компаниите да са довели своите сегашни разработки до финала, най-добрата технология да се е наложила, другите да са се предали и вместо да налагат своите продукти, да са приели да плащат патент на водещата компания и да произвеждат по нейната технология. Иначе не става да свалят твоята по-добра батерия и да ти сложат някаква друга, с по-смотани характеристики. След което трябва промяна в мисленето, че батерията не е твоя, ами я взимаш по-наем.\nРейтинг: 240 16:09, 19 май 18 Неутрално\nРейтинг: 517 16:29, 19 май 18 Неутрално\nДо коментар [#68] от "Г.Е.М.":\nКато си заредиш телефона това примерно ти струва 2 лв за ток и нормално го ползваш три дни. Обаче ти не го ползваш два дни, но това ти намалява заряда на батерията, защото телефонът е бил активен, т.е. цената на зареждането е константа, но проведените разговори са по-малко. Естествено, че ще искат колите да са непрекъснато в движение.\nРейтинг: 748 16:41, 19 май 18 Неутрално\nТочно френска електричка няма да си купя. Златното правило на българските шофьори: никога кола с 'Ф' (френска, Фиат, Форд). Работи безотказно.\nРейтинг: 561 16:42, 19 май 18 Неутрално\nКолко ще струва едно зареждане?\nРейтинг: 960 16:47, 19 май 18 Неутрално\nСтига сте се подигравали на Пауновски-той толкова си може.\nРейтинг: 748 16:47, 19 май 18 Неутрално\nЕлектричките ще се наложат (без дотации) тогава, когато времето за зареждане на батерията се изравни с времето за пълнене на резервоара с гориво и/или пробегът с едно зареждане стане колкото пробега на един ДВГ. Абсолютно малоумно е някой да си мисли, че ще държи две коли в гаража: електричка за из града и бензин за междуградско.\nРейтинг: 2906 16:58, 19 май 18 Неутрално\nКакво друго очакваш? Човека това работи. Естествено е да се мъчи да представя всички ограничения и минуси на електрическите коли, като плюсове и предимства. :)\nРейтинг: 28 17:24, 19 май 18 Неутрално\nБъркаш жестоко! Споделените автомобили са точно автомобили под наем, и ползвателите НЕ СА техни собственици. Взимаш автомобил от пред входа ти и отиваш на работа с него. Плащаш само за времето което го ползваш и го оставяш. Като свършиш работа се качваш на друг подобен автомобил и се прибираш. По този начин автомобилите се използват пълноценно през голяма част от денонощието, а се решава частично и проблемът с паркирането.\nРейтинг: 979 17:44, 19 май 18 Неутрално\n"В Норвегия 52% от продадените нови коли вече са електромобили, но това става с яки държавни субсидии за собствениците плюс много станции където те БЕЗПЛАТНО зареждат..."\nБезплатен обяд НЯМА.Това,че си се уредил някой друг да ти плати обяда не значи,че е без пари.\nЗа април съм ползвал 577квч ток и платих фактури за 962.00 крони.Точно в Норвегия.Наистина евро 16 цента на квч не е много,но не е като за без пари.\nАйде стига с тия митове,че тока бил без пари и пр.Това,че държавата взима от мен и дава на другите,не значи че е без пари.Точно в Норвегия се опитаха да прокарат закон,който да спре дотациите на луксозни ел автомобили.Първо те са на цена,която със или без дотация може да си купи само богаташ.Второ развалят пътищата много повече от обикновен автомобил с ДВГ.Ако\nмоята бракма тежи 1т.,то тесла с е 2т.,а тесла х е 2.5т.Обаче,електрическите луксозни коли не плащат пътни такси,и данъците им са по-ниски,че и зареждат без пари.И какво излиза,болен здрав носи.Естествено лобито на мангизлиите не позволи това да мине в парламента.\nЗатова писах,че при този вид социализъм,който е в Норвегия,е лесно да се правят продажби на електрички.Защото тези които имат електрички,имат и втора кола.Това са хора с пари.Сладкото е,че откак свят светува,бедняците поддържат луксозния живот на паралиите.Дори и в Норвегия,където официално няма бедни.\nРейтинг: 284 17:45, 19 май 18 Неутрално\nНещо ми бъркаш коментара.\nТи казваш, че комунизма било да няма частна собственост, аз отговорих, че бъркаш частната собственост с частния бизнес. При комунизма си имаше колкото искаш частна собственост. И със сигурност мното повече хора от сега са имали частни собствености.\nНо нямаше частен бизнес.\nРейтинг: 284 17:48, 19 май 18 Неутрално\nЗащо ви е безшумен автомобил, акос те водачи, а не пешеходци или пък не издържате като си легнете да ви звучат автомобили под прозореца. Ако си водач безшумен автомобил е глупост, тъпня, безшумен автомобил е дори предпоставка за ПТП. Не говоря да реве като WRC, но автомобила трябва да си има някакъв шум, който да ти е оправна точка. С безшумен автомобил ти дори ще изгубиш представа с колко се движиш.\nРейтинг: 284 17:50, 19 май 18 Неутрално\nАбже даже да си пешеходец, знаем как е в градовете, как се оглеждаме на зебри колкото с очите, толкова повече с ушите. Безшумен автомобил безшумно може да ви премаже, дали на пешеходна пътека или не...\nРейтинг: 3796 18:03, 19 май 18 Неутрално\nДо коментар [#39] от "Скакауец":\nизвинявай, колко от пътуващите с кола на работа работят на повече от 100 км от дома си?\nРейтинг: 3103 18:09, 19 май 18 Неутрално\nОбикновено така се получава. И за капак това е втората кола на богаташите. Щото все пак имат и друга за дълъг път. Тази я ползват да ходят до града, защото могат да се движат в бус лентите и да паркират безплатно в центъра. :)\nНо така се получава като има субсидии и привилегии.\nРейтинг: 768 18:12, 19 май 18 Неутрално\nДо коментар [#80] от "Ivan е":\nИ поради каква причина ще си създавам всичкият този тормоз, вместо да си викна такси? Как си я представяш точно пред дома, където живееш ,да те чака споделен автомобил? Нали някой трябва да го докара дотам.И ако работиш на оживено място можеш да го оставиш и друг да го вземе.Ама ако си извън града или на място, където няма хора? И защо да се затормозявам с шофиране в трафика, вместо да ме вози такси?Или пък да пиеш една бира след работа.Таксито може да те остави във всяка точка, а автомобилът трябва да търсиш място за паркиране.\nТочно комунизъм е-на теория е идеално, на практика неосъществимо.\nРейтинг: 3103 18:13, 19 май 18 Неутрално\nЕ то в статията е казано, че според Рено средния пробег на ден на тоя модел бил 54 км. Което е абсолютно нормално за градска кола.\nОбаче стигаме до въпроса какво правим при дълъг път - ми сигурно пътуват с влак или имат втора кола.\nРейтинг: 679 18:14, 19 май 18 Весело\nТ’ва да не е Русия та беззаконие със задна дата всеки момент да те дебне 😂\nРейтинг: 3796 18:18, 19 май 18 Неутрално\nможе би защото у нас е пълно с хора,джиткащи колите си по цял ден.\nСамо че г-н Ерик Фантан не прави своите прогнози с българските клиенти, които се вълнуват повече от немските дизели ІІ ръка. Тепърва в много еропейски градове ще се въведат ограничения за дизелови автомобили, в някои части на градовете и изобщо автомобилите с ДВГ (между другото това много скоро ще се случи и в София). А 2025 г. е само след 5-6 години.\nМежду другото моделът Туизи е супер за градски автомобил!\nРейтинг: 679 18:22, 19 май 18 Любопитно\nДо коментар [#76] от "man_un":\nПотърси инфо в Гугъл за конкретен модел, примерно Renault Zoe https://pushevs.com/2016/12/17/renault-zoe-charging-time-efficiency/\n... можеш да зареждаш от “контакта”, от обикновена или “бърза” зарядна станция - няколко киловата дълго време или много киловати за кратко ... едно 20-30 киловатчаса отиват ;)\nРейтинг: 3796 18:22, 19 май 18 Неутрално\n...Обаче стигаме до въпроса какво правим при дълъг път - ми сигурно пътуват с влак или имат втора кола.\nВ Западна Европа много хора отиват на работа с влакове - 300 км за 2ч.\nРейтинг: 679 18:25, 19 май 18 Любопитно\nЗадава се и друг сериозен проблем: представи си ако живееш в блок с десетки апартаменти (в градовете има много такива) и половината ти съседи си включват всяка вечер електромобила да го зареждат... дали електропреносната мрежа е разчетена за такова пиково потребление на ток? Съмнявам се! Адски много ток дърпат “бързите зарядни станции”!\nРейтинг: 225 18:26, 19 май 18 Неутрално\nИ много ли е хубаво като забранят автомобилите с ДВГ?Много хора изкарват прехраната си с такива автомобили,имат семеен бизнес,зареждат стоки.Други пък карат с автомобили децата си на градина,на училище и те ходят на работа.А не всеки може да си позволи да закупи електрически автомобил.То не стига ,че заплатите са африкански,ами дай и автомобил да не можем да ползваме.\nКато искат да ограничат замърсяването да въведат строг контрол при годишните прегледи и проблема до голяма степен ще се реши.\nРейтинг: 3103 18:27, 19 май 18 Неутрално\nТо и тука е така. Само дето не са 300 км ми 30-70 км. Иди сутрин или вечер на гарата да видиш. Елин Пелин, Костенец, Ихтиман, Белово чак до Пазарджик. Като студент пътувах по тоя маршрут и сутрешните и вечерните влакове си бяха работнически. По другите маршрути е същото.\nРейтинг: 679 18:28, 19 май 18 Неутрално\nМоделът Туизи съм го пробвал - да, ще те закара на близко разстояние и за паркиране винаги ще намериш място между някои други коли :) обаче реално ти е втора кола понеже нито за пазар, нито за семейството не става...\nРейтинг: 225 18:33, 19 май 18 Неутрално\nТо само ,докато стигнеш до влака може да се наложи да смениш два автобуса.И вечерта пак така.И кога ще си гледам децата?Не случайно има и такава демографска криза.\nРейтинг: 3109 19:19, 19 май 18 Неутрално\nЩе караме електромобили, ама... друг път. Ми що не изчакат работата да стане, че тогава да съобщят?\nРейтинг: 5650 19:57, 19 май 18 Неутрално\nАз ти обяснявам, че е удоволствие да се кара. Дотациите оставям на специалисти като тебе.\nРейтинг: 5650 20:00, 19 май 18 Неутрално\nТи няма да караш. За теб има москвич.


Трамвай блъсна жена до Съдебната палата в столицата - bTV Новините\nПубликувано в 11:55 ч. 12.11.2019 г. - Обновено в 21:05 ч. 12.11.2019 г.\nТрамвай блъсна жена в близост до Съдебната палата в столицата. Тя е откарана в болница, без опасност за живота. Предстои ѝ операция, тъй като е със счупен крак.\nИнцидентът е станал към обяд. Почти два часа отне на аварийни екипи да изтеглят трамвая.\nТрамваят дерейлира и спира в указателна табела на сантиметри от пешеходния светофар. Тя е спасила остaналите, чакащи да пресекат на светофара хора.\nОт „Столичен електротранспорт” обясниха за bTV, че инцидентът е станал заради стрелките. По думите на ватманката те трябвало да се сменят автоматично, след като възникнал проблем – тя слязла, за да ги смени ръчно.\nВатманката отказа да говори за инцидента пред bTV и заяви, че е още в шок. Предполага се, че е тръгнала с по-висока скорост и е навлязла в съседните релси.\n„Скоростта е нито висока, нито ниска – трябва да бъде до 10 км в час. Ако е била до 10 км в час и ватманът е усетил, че едната талига тръгва в другата посока е щял да спре по-рано. Така че тук ватманът отделно си има вина”, смята инж. Иво Василев от „Столичен електротранспорт".\nЕкспертизи тепърва ще докажат каква е скоростта, с която се е движил трамвая.\nВатманът е длъжен да уведоми диспечера за повреда в стрелките. Такъв сигнал днес няма. От Столичния електротранспорт обясниха, че вероятно ватманката е превишила скоростта с 5 км в час, които са решаващи за движението на трамвая.\nДвижението по ул. „Алабин” беше блокирано за часове, а трафикът в района беше силно затруднен.\nВ този период трамваи №4, №10, №12 и №18 не се движеха в участъка от пл. „Журналист“ до Съдебната палата.\nДо приключване на огледа на произшествието бяха осигурени два автобуса, за да не се нарушава придвижването на пътници.


Кавани: вирусът, който (не) струва 64 милиона - Европейски футбол - Sportal.bg\nКавани: вирусът, който (не) струва 64 милиона\n08 октомври 2014 | 15:50\nВ много неща може да бъде упрекнат Единсон Кавани: в хронична неефикасност пред гола например или в неуспех в задачата да замени пълноценно Златан Ибрахимович по време на контузията му.\nНикой и никога обаче не може да го обвини, че не се раздава или че се покрива по терена. Трябва да се каже, че уругуаецът е природна стихия като работна сила и се подлага на индивидуални тренировки с такава степен на трудност, каквато обикновените играчи не биха могли да издържат.\nВ петък, само три дни след сблъсъка с Барселона в Шампионската лига, докато неговите съотборници разиграваха в квадрати, Матадора редеше един след друг къси спринтове с много висока интензивност.\nТази способност да пренася усилията си от тренировки в мачове бе потвърдена и в суперсблъсъка с Монако в неделя (1:1). Кавани умножи трудоспособността си, за да изпълни защитни задължения, като покриваше левия фланг, откъдето Хавиер Пасторе има навика да излиза в посока централната част на игрището.\nПодобен свръхразход на енергия достатъчен ли е да обясни посредствеността в представянето на уругуаеца? Би било твърде кратко обяснение. И дали би било достатъчно за него да дозира по-добре усилията си в защита, за да се запази за офанзивната част на играта?\nНе, в неделя вечерта, Кавани обобщаваше имиджа на Пари Сен Жермен във версия Лига 1: без замах, малко вдъхновен, видимо направо болен. И преди всичко изглеждаше изоставен от самоувереността.\n“Когато не вкарва голове, това представлява проблем, но си остава много полезен за отбора със саможертвата си. Той ще си остане футболист, който вкарва голове – подчерта неговият треньор Лоран Блан. – Всички голмайстори преминават през подобен период. Как да направим така, че той да си възвърне самочувствието ли? Ако имах отговора на този въпрос, щях да ви го дам още тук и сега.”\nПАУЗАТА ЗА МЕЖДУНАРОДНИ МАЧОВЕ ЩЕ МУ Е ОТ ПОЛЗА\nС изключение на хубавия му пас за Жан-Кристоф Баебек в 57-мата минута, няма почти нищо запомнящо се от представянето на Матадора в срещата с Монако. Даже при едно добро подаване от Тиаго Мота към него след около час игра той някак успя да се препъне и да се строполи на тревата.\nМатадора си остава закотвен на цифрата 4 откъм голове от началото на сезона във всички състезания (3 в първенството и 1 в Шампионската лига) и съсредоточи обвиненията към себе си. Хавиер Пасторе успя да си докара гнева на критиците за много по-малко време в първия си сезон в клуба и сега уругуаецът трябва също като аржентинския си съотборник да открие начин да излезе от ситуацията.\nЗа целта може да му помогне паузата за международните мачове. Кавани няма да се присъедини към лагера на националния си отбор и ще върши “техническа работа” в тренировъчната база на ПСЖ. Ще помогне ли тя да видим един преобразен след трусовете Кавани?\nФредерик Гуайяр, “Льо Паризиен”\n9 кръг, неделя 5 октомври\nСтадион: "Парк дьо Пренс"\nСъдия: Беноа Бастиан\nСалваторе Сиригу 39 1 Даниел Субашич\nГрегори ван дер Вийл 0 20 Лайвин Курзава\nДавид Луис 30 24 Андреа Раджи\nЗумана Камара 6 6 Рикардо Карвальо\nМаксуел 17 2 Фабиньо\nМарко Верати 6 14 Тиемуe Бакайоко\nТиаго Мота 8 8 Жоао Моутиньо\nБлес Матюиди 14 16 Жофри Кондогбия\nХавиер Пасторе 27 17 Набил Дирар\nЕдинсон Кавани 9 5 Лукас Окампос\nЛукас Моура 7 10 Яник Ферейра Караско\nЖан-Кристоф Баебек 21 20 Бернардо Силва\nЙоан Кабай 7 11 Антони Марсиал\nПСЖ пусна първа кръв на Барса (видео+галерия)\nПСЖ с издънка у дома срещу Лион (видео)\n15 октомври 2014 | 15:46\nстига с тези глупости за парите,да не ги определя той.Като има балъци като ПСЖ да дават пари,ще има и отбори да ги инзнудват да покачват цената,същото е и с Хамес.Да не говорим,че често не се намира на точн позиция + играчи като Ибрахимович около който се върти света.Това че не вкарва не значи,че не е полезен.Асистенциите са също важен принос и това показа и за Уругвай Рейтинг: 1 0\n14 октомври 2014 | 23:23\nДа го духат париж!Само един е отбора!ОЛИМПИК МАРСИЛИЯ се казва той!!!! Рейтинг: 0 2\n12 октомври 2014 | 19:25\nПроблема на Кавани е Ибрата. Имаче лично за мен той е следващия най-добър централен нападател в момента, точно след Ибрахимович. Носеше Наполи буквално на гръб няколко години. Мястото му беше в Юве до Тевез, но какво да се прави. Просто Юве не може да си го позволи. Рейтинг: 3 1\n12 октомври 2014 | 05:30\nСменете го със Сержу Буш. Рейтинг: 2 1\n10 октомври 2014 | 19:10\nизкара някой лев човека,вилата в уругвай е готова,банковата сметка пълна,боли го фара за това кой кво писал Рейтинг: 1 0\n11 октомври 2014 | 22:42\nТия спорталци пак ни привлякоха със заглавието си :)) Добър е, но му липсва и шанс. Ако почне да вкарва,кво ще напишете- скритата лимонка се показа ли? Рейтинг: 2 0\n08 октомври 2014 | 22:12\nВпрочем оригиналното заглавие от статията на Льо Паризиен е съвсем друго, защо го сменихте с тази глупост? Рейтинг: 1 0\nНяма как да критикувам Кавани, защото е отличен нападател и роден голмайстор, а и въпреки трудностите в ПСЖ ясно се вижда старанието му. Проблемът при него е по-скоро психологически - трудна адаптация към френския футбол, отделно е принуден да играе в повечето време на непривичен за него пост изнесен на крилото, а да не говорим, че имаше и лични проблеми наскоро покрай развода си. Рейтинг: 2 0\n12 октомври 2014 | 21:37\nТрябва да се спомене, че често е използван извън любимата му позиция - на върха на атаката, просто защото Ибрахимович е бетониран там. Матадора е голям нападател, но не е поливалентен и играта на позиции, различни от таранската, не му прилягат. Рейтинг: 6 0\nСъгласен, но само преди година-две беше обявяван за един от най-добрите реализатори и потенциално най-талантливия играч на позицията централен нападател. Да не говорим за сумата, която беше платена за него. Вярно, че Ибрахимович хвърля голяма сянка, но Кавани беше провал и за Уругвай. Дано се развие като играч, но се радвам, че не беше купен за подобни пари от Реал. Рейтинг: 5 0\nТулуза - Пари Сен Жермен 1:1\nАякс - Пари Сен Жермен 1:1


Хранителни грешки при деца и юноши - ефекти\nХранителни грешки при деца и юноши - ефекти...\n07.06.2021 06:15 706\nНаправените хранителни грешки не са без последствия за здравето. Симптомите обикновено са скрити и се проявяват под формата на субклинични симптоми на недостиг на хранителни вещества с лека, трудно разпознаваеми признаци. В някои случаи има забележими промени:\n- забавяне на пубертета и растежа,\n- понижаване на имунитета,\n- нарушения във физическото и психическото развитие.\nКак да избегнем грешки в храненето?\nСпоред принципа на редовното хранене, който е особено важен за правилното функциониране и развитие на младия организъм, храненията трябва да се ядат на всеки 3-4 часа. На учениците, които остават до 6 часа в училище, се препоръчва да ядат поне едно хранене . От друга страна, децата, които прекарват повече от 6 часа, трябва да ядат втора закуска и друго хранене , например под формата на горещо ястие.\nХранителни грешки - ефекти\nПоследицата от твърде дългите почивки между консумираните ястия е намаляването на нивата на кръвната захар , което има отрицателен ефект върху интелектуалните и физически показатели на млад човек. Това допринася за:\n- влошаване на академичните резултати,\n- обща слабост,\n- емоционални проблеми.\nЕдно проучване показа, че децата и юношите, които ядат второто хранене по време на престоя си в училище, постигат по-добри резултати по математика и география. Освен това те се справят по-добре със задачи, които изискват запомняне и концентрация.\nПропускането и пропускането на закуска е често срещано поведение през юношеството и последиците от него са подобни на гореспоменатите. Студентите показват по-ниски академични постижения, по-малко фокусирани и имат проблеми със запомнянето. Също така се свързва с неподходящо поведение.\nОсвен това, въз основа на мета-анализ, проведен между 2015 и 2020 г., изследователите стигнаха до заключението, че пропускането на закуска сред непълнолетни може да допринесе за появата на наднормено тегло и затлъстяване, както и потенциален недостиг на хранителни вещества.\nВ обобщение, хранителните грешки сред децата и юношите могат да доведат до здравословни проблеми, недостиг на хранителни вещества, наддаване на тегло, което може да бъде с наднормено тегло и затлъстяване, както и проблеми с концентрацията, които водят до намалена академична успеваемост. Ето защо трябва да се подчертае колко важна е ролята на възрастните за насърчаване на правилните хранителни навици сред младите хора.\nЕтикети: деца Храна


Възвишение Три Уши\nДължина: 4,5 км. Време: 2 ч. Път край Алдомировското блато - в началото асфалтов, преминава в черен. При блатото може да се лови риба и да се наблюдава популацията от диви патки. Достъпен за кола. Пешеходна част - косото изкачване на възвишението е тежко, няма пътека. От върха се слиза по черен път.\nДа се внимава при доближаване ....\nс. Левище - х. Тръстена - с. Бов - гара Бов\nВ края на февруари с брат ми направихме разходка от Левище до Тръстена и на другия ден до Бов и неговите водопади. Преходът от Левище до х. Тръстена ни отне малко повече от четири часа и половина, но се движехме бавно и спирахме на няколко пъти, в. т.ч. на заслона за обяд. На хижата бяхме само ние и Васил - помощникът на Слави. Към ....\nс. Томпсън - вр. Николова чука - гр. Своге\nМаршрутът представлява преход от гара Томпсън до Своге през западния край на дял Мала планина. Тръгнахме от гара Томпсън и по сравнително стръмни черни пътища бързо се качихме на върха. Помотахме се 1 час да разглеждаме и снимаме. В това време един неприятен черен облак се появи и заваля лапавица придружена ....\nХижа Копрен - вр. Три Чуки\nИзходна точка е хижа Копрен след с.Копиловци. Разтоянието на маршрута е около 10 километра. Терена е труден, голяма денивелация и силно пресечена местност, хвойна и скали, като на места се върви глиганската през гора и тръни.\nОт хижата се тръгва нагоре към местността Збек. Достига се до река, чието корито е идеално за ....\nгр. Своге - вр. Издремец - гара Бов\nДължина: 28 км. Време: 9-10 ч.\nИзкачване на вр.Издремец като междинна точка по пътя Своге - гара Бов. Сравнително дълъг, с денивилация 1000 м маршрут, като цяло приятен за ходене.\nТръгнах от Своге, още от града започва сравнително тежко изкачване, докато не излязох на билото на ....\nСекцията GPS Маршрути съдържа 126 маршрута в 49 категории с обща дължина 3195 km, денивелация на изкачване 149.7 km, данивелация на слизане 145.5 km. Маршрутите са прегледани 1182619 пъти и са оценени 1316900 пъти.


Thera Terra - НАЙ-НИСКИ ЦЕНИ от agoda.com\nPerivolos, Друг район, Санторини, Гърция, 84703 - Изключително местоположение - вижте на картата\nПовече за Thera Terra\nУдобно разположен в Санторини, Thera Terra е чудесна стартова точка, от която можете да започнете да проучвате този оживен град. Оттук гостите имат лесен достъп до всичко, което този оживен град може да предложи. С удобното си местоположение хотелът предлага лесен достъп до всички градски забележителности, които задължително трябва да се видят.\nThera Terra също така предлага много съоръжения за обогатяване на Вашия престой в Санторини. Докато са отседнали в този чудесен хотел, гостите могат да се насладят на безплатен WiFi достъп във всички стаи, паркинг, летищен трансфер, барбекю съоръжения, коли под наем.\nВсички стаи се отличават с грижливо замислени удобства, което гарантира неповторимо усещане за комфорт. През деня можете да се насладите на отпускащата атмосфера благодарение на гмуркане, конна езда, градина, водни спортове (немоторизирани). Каквито и да са поводите за Вашето пътуване,Thera Terra е най-доброто място за престой, което можете да изберете в Санторини.


Новини - Онколечение по нови правила – какво стана ясно и какво остана неразбрано\nПетък, 16 Ноември 2018\nОнколечение по нови правила – какво стана ясно и какво остана неразбрано\nСряда, 06 Април 2016 | 15:08:25 Надежда Ненова\nБолници в страната спират да лекуват онкоболни пациенти, защото не могат да отговорят на изискванията, поставени от Здравната каса, каза председателят на Българския лекарски съюз д-р Венцислав Грозев ден преди да влязат в сила новите процедури по служебния рамков договор.\n„Имаме многократни обаждания от директори на лечебни заведения, които не могат да отчетат дейността си и спират терапията на онкологично болни. Причината е, че нямат договор с други лечебни заведения, в които да могат по този начин да осигурят комплексност на услугата“, каза той по време на дискусия миналата седмица. От НЗОК също потвърдиха отказа на лечебни заведения да приемат пациенти, потвърдиха го и от Министерството на здравеопазването. Всяка една от трите институции обаче изтъкна различна причина, поради която това се случва.\nД-р Грозев каза, че по силата на НРД 2015\n40 лечебни заведения в България са можели да осигуряват терапевтично лечение на онкоболни, а в момента те са около 8\n"Забележете какво е изискването: договор може да се сключва само с лечебни завения, които притежават собствени структури по медицинска онкология минимум второ ниво и структура по лъчелечение и нуклеарна медицина с второ ниво. Това го няма и „Пирогов“. 37 000 са заболелите от карцином. 40 са лечебните заведения, които осигуряваха химиотерапевтична помощ, да я приемем като първо ниво“, каза той. Директорът на болница "Сердика" д-р Методи Янков потвърди, че наредбата забранява на болница му от 1 април да провежда химиотерапия. "Правим по 1100 химиотерапии в месеца. Изпълнявайки новите разпореждания обаче, повече няма да мога да я правя, защото нямам апарат за лъчетерапия“, каза д-р Янков.\nОт НЗОК пък контрираха, че 12 са комплексните онкологични болници, над 25 лечебни заведения отговарят на изискванията по предварителни данни, а около 7-8 ще трябва да сключат допълни договори. Според подуправителя на НЗОК Иванка Кръстева няма причина за спиране приема на пациенти от страна на лечебните заведения. „Вчера и онзи ден в Касата постъпиха множество запитвания от пациенти с онкологични заболявания, на които е отказван достъп до лечение от лечебни заведения. Първият сигнал беше за отказ на общопрактикуващи лекари да издадат направление за хоспитализация. Този проблем го разрешихме, като се разпоредихме пациентът да бъде приеман като приложи декларация кой е лекарят, който му е отказал направление. Вторият стрес беше грешното тълкуване на амбулаторната процедура за комплексно лечение на онкоболни. Вчера изпратихме писмо до всички районни каси и сме оповестили, че\nняма причина лечебни заведения да отказват химиотерапия или друго лечение на онкоболни,\nзащото единственото, което се изисква от тях, е да организират в собствените си лечебни заведения или по договор онкокомитет, който за първи път Касата ще заплаща“, каза тя по време на пресконференцията в здравното министерство.\nСпоред министър Петър Москов пък причината за отказа от прием на пациенти е в нечии бизнес интереси. „Няма никакъв проблем за всеки един изпълнител на лечебна дейност, за всяка една болница, да продължи да прави това, което е правил до момента, но с гаранцията пред Касата, че е сключил договор с други лечебни заведения, заедно с които гарантират пълния път на пациента“, каза той на пресконференция. Министърът заяви, че няма нормативни причини за напрежението, освен ако някой е решил, че не иска повече да работи с такива пациенти. „Само че за това си има ред и предварително уведомяване на РЗИ. РЗИ имат инструкция при всеки един такъв сигнал да отиват и да проверяват защо пациент е върнат от лечебно заведение. На база на наредбата, издадена от мен, всяка болница, връщаща пациент, трябва да мотивира защо го прави – защото счита, че няма показания да бъде лекуван в болница или по някаква друга причина. Ако някой си позволява да спекулира или да създава напрежение сред пациентите, защото това е целта на заниманието –\nопределени места да запазят бизнес плана си, независимо от това какво следва за пациентите\nДа рискуваш живота на пациентите, дори само да създаваш в тях тревога в това им състояние, за мен е толкова долно, че не искам да употребявам други думи. Ако РЗИ открие нарушение на Наредбата за достъп, следва отнемане на разрешително и прекратяване на договора с Касата. И тук няма да има никакъв компромис. Бизнесът, продажбата на скъпи лекарства за онкология или нещо друго, което някой си е хванал и си развива и няма нищо общо с философията на онколозите – спира. Това е лечение, то се финансира достатъчно адекватно от Касата, за да може да бъде изпълнявано и достатъчно адекватно“, поясни Москов.\nМинистърът допълни, че вече за три болници има подадени сигнали в прокуратурата. „Има писма, изпратени до мен от ръководители на големи лечебни заведения, занимаващи се с онкология, за това, че са били подтиквани от свои колеги да спрат за няколко дни приема на онкологично болни, за да „клекнат тези момчета от министерството“. Тези момчета от министерството няма да „клекнат“, защото това не е битка на министерството, а битка за превръщане на тази система от бездушна, корпоративна, търговска в медицинска обратно. Така че тези момчета няма да спрат. Това е съобщението“, каза той.\nОт Сдружението на лечебните заведения по онкология пък заявиха категорично, че промените, които са направени в нормативната уредба, не само не затрудняват достъпа на пациента, а\nгарантират пълната комплексност на лечението\n„Лечението започва с добър план, а той започва с решението на онкокомитета. Не мога да оправдая колегите, които отказват да приемат пациенти за химиотерапия. Тези пациенти така или иначе вече имат решение на онкокомитета. Според мен или става дума за недоразумение, защото са стресирани от кратките срокове, или просто не им харесват определени неща. Промените обаче не са направени за удобството на колегите, а за удобството на пациентите. Всички колеги, които работим от много години в областта на онкологията, знаем, че това е едно изключително сериозно действие – пациентът да мине през онкокомитета, да му се постави точна диагноза, да му се постави стадия на заболяването, TNM-класификацията, да се определи вида морфология на тумора, да се определи на какво се поддава най-добре и тогава да се реши дали да започне с операция, или с химиотерапия, или с лъчетерапия. Има пациенти, които започват първо с операция и чак тогава отиват на онкокомитет. Това, което е записано в документите на НЗОК е, че пациентът, дори и да бъде опериран, трябва да получи решението на онкокомитета преди да бъде изписан. А не да бъде изписан и след това да търси къде да отиде на онкокомитет, какво да му бъде следващото лечение и по интернет да се консултира сам. Болницата, която и да е тя, има ангажимента да изпрати документите на онкокомитета – в самата болница или в друга, с която е сключен договор. Това трябва да го направи перфектен екип, който се занимава с това от години, а не случайни хора“, каза председателят на Сдружението д-р Мария Рачева.\nТя допълни, че комплексната дейност включва диагностика, нуклеарната медицина, химиотерапия, лъчетерапия и палиативните грижи. Болницата трябва да има сключени договори за всяка част от дейността, ако не може да я осигури сама. „Борим се за правото на пациентите да получат по-качествена терапия и по-дълго време добро качество на живот. Ние сме до края“, допълни д-р Рачева.\n„Ние сме на едно от първите места по смъртност, което означава, че е необходима промяна. Всеки пациент трябва да бъде лекуван в лечебно заведение според стадия, в който се намира. Имало е пациенти, които са отивали директно на хирургия, без да са минавали преди това на комисия. Докато комисията разглежда документите, пациентът е или в леглото си в болницата, или вкъщи. Представянето на пациента на онкокомисия не става с физическото му присъствие там. Там той е представен от докладващия го лекар“, каза и директорът на Александровска болница доц. Костадин Ангелов. Той отбеляза, че\nв момента у нас има 65 патолози, а в същото време в страната има 180 онкокомисии\nЗатова доц. Ангелов постави под съмнение присъствието на патолог при определянето на терапевтичния план на всеки един онкологично болен.\nОт гледна точка на нормативната уредба Иванка Кръстева разясни, че смисълът на комисията е контрола. „След като Касата заплаща една дейност, тя ще я и проверява. До този момент не е проверявано това, дали пациентът е получавал план за лечението си, по който да се движи. В момента Касата ще проверява дейността на онкокомитетите, както и дейността по всички новодоговорени процедури, свързани с онкоболните“, каза тя.\nЗад онколозите, НЗОК и Министерството застанаха и някои пациентски организации. „Пациентски организации „Заедно с теб“ остро осъждаме насажданото напрежение и циничното сплашване на онкопациентите в интернет и някои медии чрез информации, че само минимален брой лечебни заведения ще могат да сключват договори с НЗОК за изпълнение на амбулаторна процедура №5 „Определяне на план за лечение на болни със злокачествени заболявания“ и затова пациентите с онкологични заболявания ще останат без адекватна и животоспасяваща медицинска помощ. (…) Считаме че пациентите няма да бъдат затруднени от условията и реда на финансиране на дейностите, свързани с комплексното лечение на болни с онкологични заболявания. Едно такова лечение ще даде на пациентите необходимото качество и непрекъснатост на процеса“, заявиха в отворено писмо до медиите от „Заедно с теб“.\nСлед изговореното от всички страни отношение по темата за пореден път взеха от Българския лекарски съюз. От там признаха, че са представени положителни промени, но отбелязаха, че\nвсе още има неясноти\n„Например не е ясно как става лечението и отчитането на съответната дейност, извършена от лечебните заведения от 1 април по клинични пътеки, които се прилагат само в условията на комплексно лечение. До момента на сключване на договори, там където няма условия за комплексност, какво се случва с болните? Или – как ще бъде осигурено лечението по пътеката за палиативни грижи, при положение, че такива няма разкрити почти никъде в страната“, попитаха от съсловната организация.\nДа се даде отговор и на тези въпроси очакват и лекари, и пациенти.\n16.11.2018 16:57:11 Ирина Пекарева\nПочти 60 млн. лв. стигна превишението в бюджета за онколекарства\n341 377 229 лв. е общата сума от началото на годината, изплатена до края на октомври за онко ...\nБебета и родители отпразнуваха Световния ден на недоносените деца в УМБАЛ „Свети Георги“ – Пловдив\nРодители на преждевременно родени преди повече от год ...