5 лесни начина да използваме чесън в сезона на настинките и грипа | Hralupata\nПубликувано от hralupata в януари 2, 2021\nВ последните месеци на сезонни настинки и грип, но и на опасност от COVID-19, все по-актуален става въпросът как да засилим имунитета си.\nСред всички начини, за които чуваме, четем и изпробваме, е старото и изпитано в продължение на хилядолетия природно средство – чесънът.\nСилният аромат на чесъна се дължи на серните вещества. Освен тях той съдържа още около 400 полезни компонента като калций, натрий, калий, силиций, селен, азотни съединения, фосфорна киселина, витамини B, D и С, фитонциди, фитостерини, етерични масла и др.\nЧесънът може да понижи артериалното налягане, действа антиоксидантно, антитоксично и антимикробно.\nМоже да оказва обезболяващ и ранозаздравяващ ефект.\nПритежава и потогенно и пикочогенно свойство, облекчава работата на сърцето.\nПолезен е при авитаминози и болки в ставите, предпазва от стареене главните и периферните артерии.\nКато природен антибиотик чесънът много добре укрепва имунната система, давайки възможност на организма да противодейства на всякакви вредни външни въздействия.\nИзползване на чесън против настинки и грип\nЧесънът убива различни бактерии и микроби, затова е отлично средство за борба с простудни и вирусни заболявания.\nСред множеството познати и изпитани начини за използване на чесъна за тази цел има 5 особено ефективни.\nКомбинацията от мед и чесън е много добра за облекчаване на кашлица и хрема.\nЗа приготвянето на чесновия мед ще са необходими:\n– 250 г мед;\n– скилидки от глава чесън, смлени или счукани;\n– 1 с.л. настърган джинджифил;\n– няколко орехови ядки – по желание.\nСмесете добре всички съставки. Хапвайте от чесновия мед по 1-2 с.л. 2-3 пъти дневно.\nКомбинацията от мляко и чесън помага не само при настинки, но носи ползи за сърцето и ставите.\nНапитката се приготвя от 300 мл прясно мляко и 1-2 нарязани скилидки чесън. Сместа трябва да поври на слаб огън 5-6 минути. След това прецедете и добавете малко канела и мед. Пийте по малко през целия ден.\nЧесново билково масло\nЗа чесновото масло са необходими:\n– 1 пакетче краве масло;\n– няколко стрити скилидки чесън;\n– ½ ч.л. пресни и наситнени билки – мащерка, копър, риган.\nЗа да може да се смеси добре с останалите съставки, маслото трябва да е меко. Ще ви хареса, намазано върху препечена филийка или добавено в ястия.\nЧесън с кисело мляко\nПри заболявания на горните дихателни пътища можете да си приготвите смес от чесън и кисело мляко.\nНеобходима е 1 ч.ч. кисело мляко, в която се поставят 5 счукани скилидки чесън. Сместа престоява на стайна температура 30 минути. Приема се няколко пъти дневно по 1 ч.л.\nТо може да се консумира или да се прилага за масаж при кашлица и болки в ушите.\nПриготвя се от 100 мл зехтин и стрити скилидки от една глава чесън. Сместа се оставя да престои няколко часа.\nАко ще консумирате от олиото, може да не го прецеждате, но за прилагане върху кожа е задължително.\nЗа облекчаване на кашлицата се масажират гърдите и гърба, а при болки в ушите се капват 1-2 капки леко затоплено олио в ушния канал.


Хитовият рапър Криско ще изтегли четвъртия притежател на един от „7-те ключа на радио\nЛюбими български звезди се включват в новия сезон на супер играта\nЛюбими български звезди ще се включат в решаващите жребии в новия сезон на супер играта „7-те ключа на радио N-JOY”. В понеделник, 9 юли, хитовият рапър Криско ще изтегли името на четвъртия късметлия, който ще има реалния шанс да си тръгне с уникален чисто нов автомобил Citroën DS3. В последните три седмици между повече от 11 000 желаещи по един от ключовете грабнаха участници от София, Габрово и Русе. Кой ще бъде четвъртият голям победител в играта ще стане ясно на живо в ефира на N-JOY в понеделник, когато чрез жребий в 17:30 часа Криско ще зарадва още един участник.\nСлушателите на радио N-JOY ще могат да задат и своите въпроси към изпълнителя на тоталния летен хит „Почивни дни” на официалната Facebook страница на най-голямата музикална верига в страната и да чуят отговорите им в ефира на N-JOY . Криско ще разкаже най-горещите новини около музиката му, какво планира да прави това лято, как се забавлява и как си почива.\nВсе още желаещите да получат един от 7-те ключа и да карат мечтания автомобил могат да се включат в играта като отговорят правилно на дневния въпрос на www.njoybg.com. Късметът ще се усмихне широко на финала на радио приключението, когато един от 7-те големи победителя ще отключи чисто новия Citroën DS3 и автоматично ще стане негов собственик.\nОще много емоции и изненади очакват слушателите с новия сезон на „7-те ключа на радио\nN-JOY”. Научете повече за играта на www.njoybg.com.\nNext articleJack Daniel’s събра „Под прикритие” и „Стъклен дом”


Светлана Гущерова ражда трето дете (Моделката няма търпение отново да стане майка) - Клюки.net\nНачало БГ Клюки Светлана Гущерова ражда трето дете (Моделката няма търпение отново да стане майка)\nСветлана Гущерова ражда трето дете (Моделката няма търпение отново да стане майка)\nЖасмина Едорова+ 6 декември 2021 0 коментара\nСветлана Гущерова има нова цел – отново да стане майка\nМоделката, за която семейството се превърна в цел на живота, няма търпение отново да стане майка. След двете дечица, които роди на Християн, на дневен ред вече е и трето бебе. По думите на самата Светлана Гущерова тя и съпругът ѝ са на път да сбъднат мечтата си, като сериозно са се заели с правенето на следващия наследник. И макар допреди години блондинката да беше царица на купона и на живота, откакто се омъжи, приоритетите ѝ са съвсем различни.\nСветлана Гущерова няма търпение да дундурка трето бебе\nЗа решението на Светлана да роди за трети път доста се постарала и нейната астроложка. Според специалистката събитието трябвало да се случи до средата на 2022 г. Именно в този период звездите били най-благосклонни и към благополучно раждане, и към бъдещите успехи на предполагаемия наследник. Двете бременности на Гущерова също са планирани. Както изглежда, нищо в ежедневието ѝ не се случва без подкрепата на звездите.\nМакар щерката на семейството да се роди при „извънредни“ обстоятелства, поне за второто раждане бившата плеймейтка се подсигурила тотално. В продължение на час и половина тя държала докторите над операционната маса с идеята да изчакат точния час за раждането на бебето. Така дългоочакваният син във фамилията се роди в изключително контролирана среда, като дори изваждането от утробата на майка му бе предварително планирано и спазено до последната секунда.\nСветлана Гущерова никога не се е свеняла да споделя, че отдавна мечтае за голямо семейство, коментира още hotarena.net. За ужас на своите фенове тя постъпва и съвсем неочаквано в сравнение със своите колеги по слава. Богатите и известните се стараят по всякакъв начин да покажат децата си, а младата майка прави точно обратното. Открай време се знае, че е крайно суеверна и се страхува от уроки и от изобщо лоши очи. И ако зависеше само от нея, би показала наследниците си точно никога.\nЕтикети: new, Светлана Гущерова бебе, Светлана Гущерова трето дете, светлана и християн гущерови


АБРО | PR&Медиа Новини\nPosted in PR&Media News No Comments Tags: АБРО, БНТ, Гриша Камбуров\nИ БНТ се позиционира продуктово\nв. Сега| Галя Горанова | 21.06.2011\nПромени в медийния закон ще осигурят допълнително между 10 и 16 млн. лв. от реклами за обществените медии\nБългарската национална телевизия е на път да получи това, за което се бори от години – увеличаване на рекламното време в праймтайма и възможност за използване на новия хит в рекламата – продуктовото позициониране. Промените в Закона за радиото и телевизията вече са внесени в парламента от ГЕРБ и предстои гласуването им на първо четене. Облекченията се отнасят и за БНР.\nАко поправките бъдат приети, БНТ ще може да излъчва повече реклама в най-гледаното време. Сега законът не позволява времетраенето на рекламата в праймтайма (19-22 ч.) да надвишава 1/3 от общото й позволено рекламно време за денонощие. Според сегашния регламент БНТ може да излъчва общо 15 минути за деня и не повече от 4 минути на час. Затова и рекламните блокове в най-гледания вечерен пояс са къси – за голяма радост на зрителя. Ако ограничението отпадне, занапред БНТ ще може да излъчва до 12 минути реклама в праймтайма.\nОтделно от това БНТ и БНР като обществени доставчици вече ще могат да печелят от продуктово позициониране – близък кадър върху марката сок, който пият водещите, или споменаване на фирма, заплатила предварително за това. Трикът се използва основно в телевизията. Самото рекламиране е част от сюжетната линия на предаването, като ненатрапващо се разясняват предимствата на въпросния продукт. По-наблюдателните зрители на култовия сериал "Под прикритие" вероятно са забелязали натрапчивите кадри върху името на банката, в която главният злодей държи парите си, а диалогът на Джаро с банковия служител е в стила на класическата реклама. "На развитите медийни пазари продуктовото позициониране е предпочитан начин за рекламиране поради факта, че е по-добре възприето от зрителите и не нарушава целостта и естетическите качества на програмите", мотивират се вносителите на промените.\nВ момента продуктовото позициониране е разрешено на частните медии и на външните продукции. Изрична забрана има за продажбата му в новини и религиозни предавания. ГЕРБ предлага това ограничение да си остане.\nПо изчисления на вносителите поправките в закона ще позволят на БНТ да привлече допълнително между 10 и 16 млн. лева от реклама. Пак с цел икономия на средства общественото радио и телевизия\nсе освобождават и от задължението\nси да излъчват чрез спътник програмите си навсякъде, където според Агенцията за българите в чужбина живеят граждани с български произход.\nДепутатите от ГЕРБ мотивират промените с желание да се преодолее неравностойното положение, в което се намират българските обществени медии спрямо европейските и американските им конкуренти, които отдавна ползват предимствата на продуктовото позициониране. Често телевизионната продукция, която се закупува от ЕС и САЩ, съдържа продуктова реклама, включена още при заснемането на самите филми или сериали. Според вносителите отварянето на БНТ и БНР към новите форми на реклама ще стимулира произвеждането на български програми с по-високо качество и на по-ниска цена, в това число програми на независими продуценти и филмови продукции. Освен това приходите щели да компенсират намаления бюджет на обществените медии за следващите три години. Впрочем това е водещият аргумент за управляващите. Понеже държавата няма пари за увеличаване на държавната субсидия за двете медии, дава им правото да си търсят сами средства от частния бизнес. С всички произтичащи от това рискове – комерсиализиране на продукцията, отстъпление от сериозната журналистика и в крайна сметка опошляване, каквото наблюдавахме в частните телевизии с разните риалити формати. От друга страна, ходът е животоспасяващ за БНТ, която тъне в дългове, наследени още от управлението на Уляна Пръмова.\nВ БНТ, БНР и Асоциацията на частните продуценти би трябвало да ликуват от рекламния подарък. Само че за медиите\nвсеки дар от властта е данайски.\nНе е ясно какви форми ще добие благодарността към управляващите за този спасителен жест и дали няма да притъпи критичната мисъл. "Нахранете журналистите" е тъжна метафора за деликатните взаимоотношения между властта и коректива. И още нещо – съществува риск част от приходите да се върнат обратно към рекламодателите чрез разни съмнителни външни продукции, за които и в момента БНТ харчи грешни пари. Затова е важно какъв дял от допълнителните рекламни приходи ще отива за стимулиране на журналистите и колко ще изтекат към външните продуценти.\nСъвсем естествено от Асоциацията на българските радио- и телевизионни оператори (АБРО) веднага скочиха срещу промените, облагодетелстващи обществените медии. Частните електронни медии са на мнение, че обществените им конкуренти и бездруго са дотирани щедро от държавата, така че не заслужават да имат собствени приходи от реклама. С облекчаването на ограниченията за рекламата сега те се чувстват жертва на нелоялна конкуренция. Очаква се в близките дни АБРО да аргументира възраженията си с официално становище по въпроса.\nРекламни драми разтресоха и частните телевизии. Нова тв е подала жалба срещу бТВ в Комисията за защита на конкуренцията. От Нова твърдят, че колегите им дават необосновано големи отстъпки на рекламодатели и бонусни излъчвания срещу условие да не рекламират в други канали. При нарушение на това изискване клиентът е трябвало да плаща неустойка, пишат в жалбата от НТВ. БТВ засега не коментира жалбата.\nPosted in PR&Media News No Comments Tags: bTV, АБРО, БНР, БНТ, ГЕРБ, НТВ\nPosted October 16th, 2009 by PRnew.info Team\nPosted in PR&Media News No Comments Tags: АБРО, Асоциация на българските радио- и телевизионни оператори (АБРО), Асоциация на телевизионните продуценти, Българска асоциация на ПР агенциите (БАПРА), Максим Бехар, Продуцент


Предизвикателство І-седмица: комплекс упражнения за корем\nДа започнем два пъти седмично сутрин с гимнастика и да усвоим първите два комплекса упражнения за корем. Всеки ще заеме не повече от 10 минути.\nІ комплекс: Дръжте гърба винаги изправен, а корема – стегнат.\n1. Легнете на пода. Брадичката притиснете към гърдите. Леко сгънете коленете, но с пети възможно най-отдалечени от седалището.С лявата ръка се опитайтеда достигнете до лявата пета, същото направете с другата ръка. Дланите са обърнати нагоре. Упражнението се повтаря минимум 6 пъти за всяка ръка. Издишайте, когато ръката ви се докосне до петата.\n2. Легнете на пода и повдигнете краката леко сгънати в коленете. Скръстете стъпалата. Накланяйте краката към лицето по ред в дясно, в средата, в центъра. Кръста трябва да е притиснат към пода, ръцете – встрани с дланите надолу.Упражнението се повтаря минимум 9 пъти за всяка посока. Издишване – при сближаване на тялото с краката.\n3. Легнете на пода и скръстете пръстите на ръцете зад тила, а ръцете са паралелно на пода. Сгънете в коляното десния крак и стъпете, а левия повдигнете без да го сгъвате. Повдигнете максимално тялото си нагоре без да откъсвате кръста от пода.В това положение се постарайте максимално да приближите левия крак към лицето и го върнете в изходно положение.Повторете минимум по 12 пъти за всеки крак / при по-добра физическа подготовка – 20 пъти/. Издишване при приближаване на крака към лицето.\n4. Легнете на пода. Отпуснете мускулите на шията с няколко въртеливи движения. Повдигнете нагоре правите крака. Ръцете са отведени максимално от тялото с дланите надолу.С краката извършвайте неголеми кръгови движения като единият крак е максимално напрегнат и изправен, а другият извършва кръговото движение около първия. Кръстът е плътно притиснат до пода, седалището – леко повдигнато. Повторете минимум 12 пъти за всеки крак. Дишайте в такт с кръговите движения на крака /напред – вдишване, назад – издишване/.\nВариант – изписване във въздуха на цифрите от 0 до 9.\nПрепоръчително е преди гимнастическия комплекс да разгреете мускулите с няколко прости, но енергични движения във всички посоки.\n1. Легнете на пода, тялото се опира на ръцете, които са силно отведени назад и сгънати в лакътните стави. Краката са сгънати в коленете, главата – повдигната нагоре, гърбът – изправен. В това положение придвижете колкото е възможно по-далече стъпалата и ги върнете обратно. Повторете минимум 12 пъти.\nАко сте бременна това упражнение го изключете.\n2. Легнете на пода със сплетени пръсти на тила. Стъпалата са на пода, коленете – сгънати.С десния лакът докоснете лявото коляно. Движенията на тялото са синхронни с движенията на краката. Същото направете с левия лакът. Повторете минимум 10 пъти за всякя ръка. Издишвайте в момента на съприкосновение на лакътя с коляното.\n3. Изходно положение като при упражнение 2, като колената са леко раздалечени, а главата – повдигната. Едновременно повдигнете тялото и разгънете единия крак като го насочите към лицето. Минимум 10 пъти за всеки крак. Издишайте при приближаване на крака до тялото.\n4. Легнете на пода и повдигнете правите крака под малък ъгъл. Гърба и кръста – плътно прилепени до пода, ръцете – разперени в страни с дланите надолу. Извършвайте с изправени крака неголеми кръгови движения /или пишете цифрите от 0 до 9/. Отначало с левия крак по часовата стрелка, а с десния – против нея. И обратно. Минимум по 10 пъти за всяка посока.\nЕдинственото необходимо оборудване е някаква постелка за пода. Остава да се убедите, че няма нищо сложно и страшно в това. Сигурно е, че когато опитате и се почувствате много по-добре, ще ви хареса.


Белодробна фиброза | Ezine.bg\nezine.bg»Статии»Здраве»Здравна Енциклопедия»Белодробна фиброза\nФиброзата е патологичен болестен процес, който протича с повишено разрастване на фиброзна /съединителна тъкан/, причиняващо нарушения в структурата и функциите на органите и тъканите.\nОбикновено фиброзата настъпва в резултат от възпалителен процес и поразява вътрешни органи, сухожилия, ставни връзки и капсули. Едни от органите, които фиброзата може да засегне. са белите дробове.\nБелодробната фиброза представлява заболяване, при което в белите дробове се разраства съединителната тъкан и дихателните функции постепенно отслабват.\nБелодробната фиброза се развива под действието на различни фактори, които причиняват белодробните заболявания – хронична пневмония, силикоза, бронхиектазии, туберкулоза и редица други.\nНай-често белодробната фиброза се получава от реакция на организма към чужди частици, които влизат в белия дроб. Заболяването много често е наричано и идиопатична белодробна фиброза. То причинява срастване на тъканите на белите дробове.\nКогато чужди частици навлизат в белите дробове, алвеолите се възпаляват и тъканта на дробовете получава белези, докато тя се опитва да се самоизлекува.\nХората, които вдишват прах, азбест или други вредни части, са сериозно застрашени от развитието на белодробна фиброза. Някои лекарства или саркоидозата също могат да са причини. Въпреки това при повечето пациенти причината за развитие на заболяването остава неизвестна.\nСмята се, че около 5 млн. души по целия свят страдат от белодробна фиброза. Обикновено това е заболяване, което се среща по-често при хора на възраст между 40-50 години. Въпреки това не е изключено да се появи във всяка една друга възраст.\nСимптоми при белодробна фиброза\nБелодробната фиброза прогресира постепенно. В началото оплакванията са твърде нетипични, за да могат да се асоцират със заболяването. Наблюдава се задух както при усилие, така и при покой. С течението на времето се появява суха кашлица, която е характерна предимно за нощта.\nВ по-напреднал етап на белодробната фиброза задухът се усилва, вдишването става повърхностно, а издишването отслабва.\nХарактерни са прогресираща сърдечна и дихателна недостатъчност. Болният губи апетит и тегло, страда от прекалена умора и слабост. Фиброзният процес, който се развива в белите дробове, за съжаление е необратим. Продължителността на процеса е различна, като в повечето случаи надвишава 10 години.\nДиагностициране на белодробна фиброза\nЗа да се диагностицира белодробната фиброза са необходими изследвания. Преди това лекарят се запознава с анамнезата, като задължително трябва да се уведоми за прием на лекарства, както и работа в замърсена среда.\nС най-голяма диагностична стойност са рентгеновото изследване на гръдния кош в двете равнини и компютърна томография. Прави се изследване на белодробните функции.\nПровеждат се и редица други специфични изследвания, които имат за цел да подпомогнат лекаря в поставянето на точната диагноза. Белодробната фиброза може да се потвърди и с биопсия.\nЛечението на белодробна фиброза е предимно симптоматично и слабо ефективно. Прогнозата на това заболяване е изключително сериозна, а при прогресиращо развитие и наличие на усложнения, тя се влошава още повече и става много неблагоприятна.\nПоради изключителната сериозност на заболяването и реалният риск за живота, който тя носи, от решаващо значение е активното и правилно лечение на всички белодробни заболявания, които протичат с разрастване на съединителна тъкан. В голяма част от случаите, средният процент на преживяемост е 5-7 години след поставянето на диагнозата.\nИмам от доста време подобни симптоми,ходих известно време на УНГ,на Пулмолог и познайте,каквато надежда ми даде статията така и те толкова ми помогнаха,т.е.никаква надежда.Изписаха ми "лекарства" които по-скоро увреждат. В 21 век медецината ни е толкова калпава и негодна и некадърна както и през 18 век! С една дума като те е сполетяло подобно заболяване,мри си от болеста и толкова!!! Толкова съм отчаян и бесен че мога да кажа само едно,да ви е.... шибаната и некадърна за нищо неставаща медецина.\nКакво става, когато фиброзата е съвсем малка? Тя нараства ли или просто си остава така?\nКакво става като е още малка\nКакво се случва , след като по тялото се появят и черни отоци? Какво лекарство може да се закупи? Наясно сме , че в България все още няма такива.Какво трябва да се направи , за да се удължи един човешки живот?\nМоже би отговорът е да не живееш в България


Хормонална терапия - PI BG\nHome » Рак на простатата » Локално напреднал рак на простатата » Хормонална терапия\nХормоналната терапия е вариант за лечение на локално напреднал рак на простатата. С нея се цели да се спре нарастването на тумора.\nРастежът на раковите клетки в простатата зависи от мъжките хормони андрогени. Тестостеронът е най-важният андроген. Андрогените се произвеждат основно в тестисите. Хормоналната терапия или спира производството им, или блокира действието на андрогените. Това въздействие се нарича кастрация.\nДруго наименование на хормоналната терапия е андроген лишаваща терапия (АЛТ). Може да се извърши оперативно или медикаментозно. При оперативното лечение се отстраняват и двата тестиса при процедура, известна като орхиектомия. Операцията се извършва под пълна упойка. Медикаментозното лечение, с което се спира производството на андрогени, включва агонист на хормона, освобождаващ лутеинизиращ хормон (LHRH) и антагонист на хормона, освобождаващ лутеинизиращ хормон (LHRH). Тези медикаменти са достъпни като депо инжекции, които се поставят подкожно или мускулно. Антиандрогените са лекарства, които блокират действието на андрогените. Те са под формата на таблетки. Всички тези терапии водят до кастрация.\nКастрацията се отразява физически и емоционално. Най-често е съпътствана от горещи вълни, понижено либидо и еректилна дисфункция. Ефектите на оперативната кастрация са постоянни. При химическата кастрация някои от симптомите изчезват след лечението. Не се колебайте да обсъдите притесненията си с лекар.\nПри локално напреднал рак на простатата стандартното лечение е хормонална терапия в комбинация с лъчетерапия.\nКакви са страничните ефекти от хормоналната терапия?\nХормоналната терапия спира производството или блокира действието на мъжките хормони и води до кастрация.Тялото реагира на кастрацията по различни начини. Най-често срещаните странични ефекти са:\nПо-голям риск от сърдечни заболявания\nСъщо така може да изпитвате болки в ставите, гърба, костите или мускулите.\nПромените в нивата на хормоните могат да се отразят на кръвните показатели и да доведат до високо кръвно налягане, гадене и синини. Също така може да има по-висок риск от инфекции особено в носа или гърлото или инфекции на пикочните пътища.\nЛипсата на апетит и отслабването също може да се дължат на кастрацията. Те могат да бъдат съпътствани от диария, запек или повръщане, дължащи се на промените в хормоните.\nСред другите странични ефекти се наблюдават кашляне, задух, главоболие и периферна едема.\nРазличните лечения също могат да предизвикат странични ефекти.\nLHRH антагонистите могат да причинят алергична реакция.\nАнтиандрогените могат да доведат до подуване на гърдите. Това се нарича гинекомастия и в някои случаи може да е болезнено. За да се избегне гинекомастия, лекарят ви може да ви препоръча лъчетерапия на гърдите, преди да започнете хормоналното лечение. В редки случаи се налага оперативно премахване на млечните жлези.\nАнтиандрогените могат да засилят горещите вълни. Те могат да се третират с малка доза естроген. Естрогенът може да повиши риска от сърдечни заболявания. Флутамидът може да предизвика диария.\nДоколко сериозни са страничните ефекти от хормоналната терапия и кога се появяват е много индивидуално. Свързано е с общото ви здравословно състояние и вида лечение. Повече относно това как да се справите със страничните ефекти на хормоналната терапия можете да прочетете в раздела Подкрепа при хормонална терапия .\nС течение на времето раковите клетки стават резистентни на хормонална терапия и ракът отново започва да нараства. В такъв случай налице е резистентен на кастрация рак на простатата. При всеки е различно времето, за което се развива. Повече относно този етап на заболяването можете да прочетете в раздела Резистентен на кастрация рак на простатата.\nАко по време на последващите стъпки нивото на специфичен за простатата антиген (СПА) показва, че ракът на простатата не е напълно отстранен, може да се наложи допълнително лечение за отстраняване на всички туморни клетки. Често използваните варианти на лечение са:\nНови хормонални субстанции


Начало » Последни новинарски статии » Щракнете тук, ако това е вашето прессъобщение! » Ice Cube Man срещу машина: Първата нова NFT Drop\nДнес актьорът, развлекателният магнат и основателят на BIG3 Ice Cube обяви, че неговата ексклузивна първа по рода си NFT игра Man VS Machine приключи с всяко издание, разпродадено за по-малко от 24 часа.\nСпадът, партньорство с признатия художник Тревър Джоунс и NFT Marketplace Nifty Gateway, беше един от най-успешните в историята на платформата, събрал повече от 1.6 милиона долара. Имаше огромен интерес към всички издания, като записите за всяко достигаха забележителни нива.\n• 12-те Gold Edition NFT's ($15,000 400 всяка) събраха повече от XNUMX записа на издание\n• 40-те Silver Edition NFT ($5,000 всяка) събраха повече от 1000 записа на издание\n• 100 Bronze Edition NFT's ($2,000 всяка) събраха повече от 2000 записа на издание\n• Отворените издания, достъпни само за притежателите на предишни произведения на Тревър, са продадени над 12,000 XNUMX издания\nТози спад на NFT е част от по-големите усилия на Ice Cube да продължи да присъства във всички въпроси и индустрии, които са културно релевантни днес. От насърчаване на представителство във филмовата индустрия, разрастване на баскетболната лига BIG3 и активен участник в метавселената, Ice Cube продължава да бъде лидер в индустриите.\nNFT-ите от Man vs Machine ще продължат да живеят на платформата Nifty Gateway и може да се обърнете към отделни собственици за препродажба. Изданията на вторичния пазар вече са поскъпнали четири или пет пъти и са продадени допълнително за 1 милион долара.


5 причини да изберем Viber пред WhatsApp | Digital.bg\nВсеки ден 1,2 милиарда потребители на WhatsApp изпращат десетки милиарди съобщения. Статистиката е зашеметяваща! Доста изумителна, за да ви накара да мислите, че WhatsApp притежава всички предимства за едно приложение за съобщения. Но не е така.\nС над 800 милиона потребители, Viber е най-близкият конкурент на WhatsApp и също има постоянно нарастваща потребителска база, но въпреки това услугата няма същия авторитет като WhatsApp. Според Make Use Of, това е несправедливо тъй като списъкът с функции на Viber е много по-впечатляващ от този на WhatsApp. Ето как се обосновават от медията:\n1. VoIP функции\nКакто потребителите на WhatsApp, така и потребителите на Viber могат да се обадят и да изпратят съобщения на всички, с които са свързани, в рамките на приложението, при това напълно безплатно. Но това е границата, до която стигат възможностите на WhatsApp. Ако искате да се обадите на някой, който не използва WhatsApp, няма да можете. Не такъв обаче е случаят с потребителите на Viber.\nБлагодарение на функцията на Viber, наречена „Viber Out“, потребителите на услугата могат да провеждат разговори към всички мобилни и стационарни номера, на изненадващо ниски тарифи. Viber не ви ограничава нито до местоположение, нито до това човека на който се обаждате също да използва услугата. Това по същество превръща Viber в достойна алтернатива на Skype и на всяко друго приложение, което използвате за международни разговори.\n2. Достъп от десктопа\nДа, WhatsApp има настолни приложения за Mac и Windows, но те предлагат само функции за незабавни съобщения. Ако искате да направите гласово повикване, ще трябва да използвате мобилните приложения на WhatsApp. От друга страна, приложенията на Viber за настолни компютри са много по-впечатляващи. С тези приложения имате достъп до всички обичайни IM функции. Но не само това, можете и да осъществявате гласови и видео разговори с други потребители на Viber. Освен това можете да правите аудио повиквания към стационарни и мобилни номера, като използвате Viber Out. Най-хубавото е, че Viber има приложение и за Linux!\n3. Публични акаунти и чатове\nЗа да получите достъп до публичните акаунти във Viber използвайте бутона Public, в долната част на приложението. Тези профили обикновено се създават от фирми или известни личности, за да могат да актуализират или да взаимодействат с аудитория на Viber. Съществуват и други групи, свързани със специални интереси, като фотография и политика. Взаимодействието, което можете да имате с публичните профили, зависи от настройките, избрани от администраторите на акаунтите.\n4. Скрити чатове\nАко имате чат, който искате да скриете от любопитни очи, Viber ще ви помогне. Всичко, което трябва да направите, е да кликнете върху името на човека или групата, с които разговаряте. Кликнете върху „Chat info“, а след това върху „Hide this chat“. Ще бъдете помолени да изберете PIN, който играе ролята на парола, така че само тези, които знаят PIN-а да могат да участват в чата.\nАко обичате игрите за смартфон, Viber има какво да ви предложи. Това е друго предимство на услугата над WhatsApp. В приложението Viber можете да намерите списък с игри, които ви позволяват да играете с вашите контакти във Viber. Това не са игри в приложението, но са създадени за Viber и могат да се свързват с профила ви, за да предизвиквате приятелите си.\nViber • WhatsApp • приложение за съобщения\niPHone 12 Pro Max | 1280


Как да изберете най-добрия дифузер за етерични масла - ПА МЕДИЯ Пазарджик\nКак да изберете най-добрия дифузер за етерични масла\nИма стотици дифузери за етерични масла, които може да намерите навсякъде на различна цена. Как може да изберете подходящия дифузер за вас?\nКакво е дифузер на етерично масло?\nИзползването на етерични масла и освобождаването им във въздуха е един от най-популярните начини за използване на етерични масла. Дифузерът е електрическо устройство, което разпространява етерично масло по ваш избор в стаята или къщата ви за избраното от вас време. Той създава прекрасен аромат и е безопасен - стига да се използва правилно.\nХоуп Гилерман, експерт по етерични масла в Лос Анджелис, Калифорния, и автор на Есенциални масла всеки ден: Ритуали и лекарства за изцеление, щастие и красота препоръчва използването на ултразвуков дифузер. Те се предлагат във всички ценови диапазони, лесни са за почистване и обикновено не се чупят. Този тип дифузер използва електронни честоти, за да вибрира бързо - създавайки ефект като вряща вода, но без топлина. Вибрациите разграждат етеричните масла на миниатюрни микрочастици, които след това се разпръскват във въздуха като фина мъгла.\nПредпочитате по-силен аромат?\nАко искате по-силен аромат, можете вместо това да изберете дифузер, който изпарява маслото, преди да го разпръсне. Използвайте небулизиращ дифузер, ако харесвате по-интензивен аромат и особено ако харесвате цитрусови масла. Те могат да бъдат по-скъпи и са много крехки, тъй като са направени от стъкло и изискват повече почистване, за да се предотврати запушване.\nС толкова много различни дифузери на пазара е лесно да се объркате, когато изберате такъв за вашия дом. Избягвайте парните дифузери, дифузерите за свещи или дифузерите с нагревателни плочи, тъй като те нагряват маслата, нарушавайки деликатната им химия. Топлината прави етеричните масла по-малко ефективни и в крайна сметка ще трябва да използвате повече, за да постигнете резултати.\nКак да използвате дифузера\nСлед като включите устройството, може да се наложи да напълните резервоара с вода (някои дифузери не разчитат на вода) и някъде между 10-15 капки масло. Задайте времето, натиснете бутона за захранване и се наслаждавайте. Инструкциите за повечето устройства ще ви информират колко дълго могат да работят, преди водата в резервоарът да се изпари.\nТази страница е видяна: 144\nПубликувано от: pamedia на вторник 24 март 2020 - 12:36:53\nДестилерия за етерични масла "Ина" показва производствения си процес по време на розобера\nКриминалнопроявен от Видин се вмъкнал в магазин за масла, задържан е\nОт 10.00 часа на Пешеходната зона започва безплатно събиране на стари акумулатори, масла и стари коли - на "Заводска"2\nВреме за изпълнение: 0.5184 сек., 0.4359 от тях за заявки.


На 18 октомври 2013г. Iberia обяви, че ще изпълнява директни полети между Тенерифе и Париж. Компанията е планирала два полета седмично, един в събота от летището Тенерифе Южна-Рейна София и един в неделя на летището Тенерифе Север-Лос Родеос.\nПолет IB3414: Тенерифе Южна-Рейна София 15:50 - 20:45 Париж - A321 - събота\nПолет IB3416: Тенерифе Север-Лос Родеос 15:50 - 20:45 Париж - A321 - неделя\nПолетите ще се извършват със самолети Airbus A321, най-големият в семейството A320 за къси и средни разстояния. Самолетите са конфигурирани в два класа и имат капацитет от 200 места.\nС новите полети Iberia значително подобрява връзките между Канарските острови и Европа. Групата Iberia в момента предлага до седем ежедневни полета между Тенерифе и Мадрид чрез дъщерното дружество Иберия Експрес и няколко седмични полета между Тенерифе и Валенсия, изпълнявани от Iberia Regional / Air Nostrum.\nIberia предлага също директни полети от Тенерифе до Малага, Севиля, Барселона и Билбао, при споделяне на кодове с Vueling.\nAir NostrumIberiaиберия експресIberia RegionalПарижТенерифеТенерифе СеверТенерифе Юг


50 години след смъртта му\nБалсамираното тяло на покойния лидер и основател на съвременен Виетнам Хо Ши Мин е в отлично състояние, месец след като правителството нае екип от руски експерти да помогне за съхраняване на тленните останки на бившия революционер, съобщиха държавните медии в Ханой, цитирани от Ройтерс.\nСпециалният съвет от виетнамски и руски учени бе сформиран през юни с цел оценка на състоянието на застаряващата мумия на Хо, балсамирана преди близо 50 години. Преценката е, че тялото е в отлично състояние и добре запазено, добавя виетнамската информационна агенция.\nПокойният лидер, известен сред народа като "Чичо Хо", почина на 2 септември 1969 г. в разгара на Виетнамската война на 79-годишна възраст. Мумията е изложена в стъклен саркофаг в голям мавзолей от съветски тип в столицата Ханой.\nВиетнам и Русия ще продължат усилията си да съхраняват трупа на Хо, като си обменят информация и провеждат редовно симпозиуми между управата на Мавзолея на Хо Ши Мин и Московския биомедицински изследователски център, добавя агенцията.\nВиетнам планира поредица от национални събития по случай 50-годишнината от смъртта на Хо. Те имат за цел да се изпълняват заветите на лидера основател, според сайта на отдела за пропаганда на управляващата комунистическа партия. Тези завети включват възпитаване на "следващо поколение от революционери" в страната.\nВ плановете за мемориалните чествания не се споменава последният ред от завещанието му, което е написано на ръка и се вижда на снимка, публикувана на официалния уебсайт на партията на 17 юли. Там Хо Ши Мин изразява желание след смъртта тялото му да бъде кремирано.\nМавзолеят на Хо Ши Мин е разположен в Ханой - на мястото, където на 2 септември 1945 г. Хо Ши Мин прочита декларацията за независимост, поставила началото на комунистическата и независима история на страната. Строежът започва на 2 септември 1973 г., а мавзолеят е открит 3 години по-късно. Дизайнът му е вдъхновен от мавзолея на Ленин в Москва. Вътре обаче има и виетнамски архитектурни елементи като например наклонения покрив. Екстериорът е от сив гранит, а интериорът - сив и черен. Използван е също и червен полиран камък.\nВисочината на Мавзолея е 23 метра, а широчината му – 43 м. Има и трибуна за официални лица, приветствани на манифестации и паради. В градините около мавзолея има богато разнообразие на растителни видове (над 240 вида).\nТялото на Хо Ши Мин, за което експертите сега се произнасят, е изложено в централната зала на Мавзолея в слабо осветен саркофаг. В залата ежедневно стоят на пост виетнамски войници. Мавзолеят бива затварян периодично за извършване на дейности по балсамирането и съхраняването на тялото на Хо Ши Мин.


4vs4 (+ 3) Transition Game - Футбол бормашини\nИграчи: 11 Площ: 30x20 години\nРазвийте темпото на игра.\n30x20 yrd grid (Може да използва пространството между страничния и 18 yrd областта). (15 мин) 11 плейъри. 4vs4 (+ 3).\nЛегендарните футболни топки се предлагат в непосредствена близост до треньора, разположен на страната на игралното поле.\n3 Neutral Players (Жълти) играят надолу по гръбнака на упражнението (2 на крайните линии и 1 централно). Екипът върти ролите в зависимост от това кой притежава. В диаграмите сивият отбор започва с защита, отборът на Оранж атакува и поема позициите на ръба на игралната зона. При загуба на притежание двата отбора превключват роли и позиционират.\n3 Neutral играчите (4, 6, 9) действат като CB, CM и CF. При разработването на тези позиции можете да изберете позиции за упражнението въз основа на позициите на вашите екипи.\nИграчите на сиво и оранжево (червено) могат да бъдат групирани по позиционно групиране (т.е. защитници).\nЗащитният отбор играе само в централното игрище.\n2 жълти играчи играят на всяка крайна линия и една в средата.\nИграйте за 6 минути и след това почивка за период на почивка 1 минута.\nАтакуващият отбор отбелязва резултата, като вкара гол в целта за пълен размер.\nЗащитникът вкарва гол, като дриблира или предава топката през двата по-малки гола в задната част на зоната 35x35yrd.\nБързо преминаване и движение с ограничено докосване на топката.\nЦентралният неутрален плейър (№6) трябва да играе с осведоменост, да сканира над раменете и да бъде постоянно опция.\nИграете начина, по който се сблъсквате.\nСкорост на мисълта (мисля пас напред)\nБърз преход в прехода "Нападение и защита".\nСъздавайте опорни ъгли, когато са отстрани.\nРазгънете се бързо, когато притежавате футбола.\nТипична последователност на преминаване през неутралите и широките червени играчи от единия край към другия.\nДиаграма 3. преход\nПример за преходното движение, което се случва, когато сивият екип си възвърне притежанието. Тук те преминават към Жълт неутрален и бързо заемат позициите си встрани. Оранжевият (Червеният) екип се срива, за да ограничи и сгъсти игралната зона.\nДиаграма 4. преход\nПрогресия към 5vs5. Тези играчи остават в централната игрална зона по всяко време. 4vs4 Прогресия на прехода към 5vs5.\nНито един. Вграден в упражнение.\nВари размера на игралното поле, за да увеличите или намалите нивото на трудност.\nОтрицателна прехода (Сянка Play)\nРазвиване на разбирането на играчите за отрицателния преход и бързото възстановяване до отбранителна форма. ...\nРазработване на способности на екипите да работят при умерен до висок интензитет за продължителни периоди. Това...\nТреньорът как да си възвърне притежанието в последната трета и как да предотвратим опонента да играе напред ...\nДейност за притежание, предназначена да развива скоростта на игра и темпото. Също така се фокусира ефективно върху ...


Artwizz SmartJacket case - полиуретанов флип калъф за iPhone 7 (розово злато), на ТОП Цена — Sim.bg\nArtwizz SmartJacket case - полиуретанов флип калъф за iPhone 7, iPhone 8 (розово злато)\nМодел: SmartJacket 1163-1866\nИзключително качество на материали и изработка от Artwizz\nМатериал на предната част: полиуретан - този материал разполага с много удобства като продължителност на живота, малко механично триене, устойчивост на атмосферни влияния, гъвкавост в широк температурен диапазон и изключителна якост на сгъване и скъсване\nМатериал на задната част: матиран полимер\nТова е качествен продукт с продуктов номер 27506 произведен от фирма Artwizz. Марката Artwizz се е доказала с времето като изключително качествена и креативна. Може да откриете Artwizz SmartJacket case - полиуретанов флип калъф за iPhone 7 (розово злато) листнат в категория Поликарбонатни/Твърди кейсове, на цена 59.00лв. На онлайн магазина ни в този раздел Аксесоари за телефони, iPhone 7 Аксесоари, Поликарбонатни/Твърди кейсове ще откриете разнообразие от продукти на цени за всеки вкус, започващи от 29.00лв до 99.00лв. Голяма част от продуктите - Поликарбонатни/Твърди кейсове са специално изработени за конкретния мобилен телефон или таблет.\nПродукта Artwizz SmartJacket case - полиуретанов флип калъф за iPhone 7 (розово злато) е добавен в сайта на 16 Октомври 2016\nArtwizz Camouflage Clip Case - поликарбонатов кейс за iPhone 7, iPhone 8 (камуфлаж)


Учителят освен иновативен, трябва да е строг, смята 62-годишен журналист-педагог - 24chasa.bg\n29.11.2019 11:03; Ярослава Прохазкова\nГригор Николов СНИМКА: Десислава Кулелиева\nда са креативни, но и\nпо-строги - не става въпрос за принуда, а за прекалена свобода\n- Г-н Николов, защо станахте учител на 62 години, след като дълги години бяхте журналист?\n- Работех като журналист, но започнаха съкращения и напуснах. Търсих си работа, а имам диплома за учител. Завършил съм българска филология във Великотърновския университет с втора специалност история. Отидох на 5 събеседвания и на петото, стана. Започнах работа като учител по история в 95-о училище “Проф. Иван Шишманов”. Другият ми мотив беше, че съм написал няколко книги на исторически теми. Над 30 години съм ходил в историческия отдел на библиотеката, в държавна агенция “Архиви”.\nНе смятах, че стъпвам\nна чуждо поле\nКазвам на учениците си, че най-трайни приятелства в живота остават от ученическите и студентските години. Ние, приятелите от университета и от училище, всяка година се виждаме. Децата сега не го разбират. Няма я тази задружност, която по наше време я имаше. Журналистиката обаче ми е дала начин да общувам с хората и да ги разбирам. Затова не бях стреснат, че ще ставам учител.\n- Какво е да си учител?\n- На мен много ми харесва. Оня ден разсърдих едни ученици от 10-и клас. От тях има такива, които много знаят, много се интересуват. С тях водим диспути, правим оценка на исторически събития. Разсърдих ги, защото им казах, че повече съм радостен, че други трима, които миналата година не се интересуваха от нищо, почнаха да учат. Хората са различни навсякъде. Целта е да запалиш тези, които нищо не ги е интересувало. Така виждаш смисъл в работата си. При нас има доста млади учители, проблемът с липсата на кадри е в малките населени места и в селата. Педагогическите специалности не са популярни и в университетите. Във Великотърновския тази година в първи курс “Българска филология” са приети само 6 души. Навремето бяхме над 200 в 8 групи.\n- Много се говори напоследък, че учителите трябва да са креативни, да са по-малко лектори, повече вдъхновители, какво мислите вие?\n- Всеки урок отделям 10-ина минути да си припомним предишния. След това започвам с новия урок. Накрая ги питам какво са разбрали. Много държа да си направят домашните, особено учениците до 7-и клас. Разбирам, че трябва да сме креативни, но трябва да сме и малко строги. Нито законът, нито правилникът на училището го забранява. В началото на всяка учебна година запознаваме учениците с тях. В член 172 ясно е записано, че те трябва да зачитат правата, честта и достойнството на другите, да носят училищната униформа, да не употребяват тютюн и тютюневи изделия и да не използват мобилните си телефони по време на учебните часове, както и да не възпрепятстват с поведението си нормалното протичане на учебните часове. Санкцията за това е отстраняване от час. И все по-често си задавам въпроса колко от учениците в България спазват изискванията на закона. В тази връзка впечатленията ми са, че те не знаят нито задълженията си, нито правата.\nНе говоря за принуда, но според мен става дума за прекалена свобода. Трябва да придобият поне минимума знания. Както се казва, стара любов ръжда не хваща - в училище направихме вестник. Предизвика голям интерес. Интерес има и към извънкласните форми.\n- Дадоха свобода на учителите да не следват стриктно програмата, използвате ли я?\n- В историята това е трудно да се приложи. Разглежда се определен период например. Моя работа е да преценя, че нещо може да се учи малко по-продължително, но децата трябва да учат всичко от програмата. Защото в историята всичко е свързано. Примерно знаят “България на 3 морета”, което става при цар Симеон и цар Иван Асен II, но това заслуга само на тези двама царе ли е, или и на владетелите преди тях? Очевидно е, че и преди тях управниците са се стремили и са постигнали териториално разширение на България. Затова, когато обяснявам логическите връзки в историята, си позволяват да ме иронизират и казват: “Сега господинът ще стигне до любимите си въпроси защо и какво е последвало”.\nВъпреки някои недостатъци учебниците са написани логично. Особено учебникът по история за 10-и клас. Когато предаваш един процес, не може някъде да го прекъснеш, той следва определен път.\n- В 10-и клас се учи за комунизма, имаше спор между специалисти дали беззъбо, или зъбато е предаден соцът, вие какво мислите?\n- Учих по времето на соца, в т.нар. демокрация днес преподавам. Трябва да отървем историята от всичките идеологизми. По същия начин, по който навремето хвалехме соца, сега хвалим други неща и отричаме соца. Не може да намерим обективната оценка на всеки строй. Нито намерихме оценката на монархизма, нито на социализма, нито ще намерим на демокрацията в бъдеще. Липсва обективен критерий. Винаги играят някакви идеологически причини. Историята не е точна, а обществена наука. Попитах децата на един урок какво знаят за социализма. Отговорът беше: “Господине, тогава е имало един вид салам и не е имало какво да се яде. Хората е нямало къде да живеят”. Казах им да оставят тези работи. Когато им обяснявам, че тогава не плащахме за здравеопазване и образование, получавахме стипендии в университета, във всяко училище имаше лекар и медицинска сестра, децата ме гледат втрещено и ме питат вярно ли е. Мисълта ми е за оценката. Дайте да бъдем обективни за това, което е ставало в тази България. Другото, което ме ужасява, е, че\nоще в 5-и клас започват\nда ме питат за Хитлер\nМиналата година на деветокласниците им казах да направят проект, който може да се разказва, а не да лепят снимки и текстове от интернет на разни картони. Попитах кой каква тема ще си избре. Тогава учеха за Мусолини, Сталин, Франко, Кемал Ататюрк, цар Борис, Тодор Живков, Вълко Червенков.\nми е дала начин да\nи да ги разбирам\nучениците питат: За какво\nми е това - историята или\nматематиката, и вместо да\nчетат, играят с телефоните\nОт десетина души, които изявиха желание да се включат, девет ми казаха, че искат да работят по темата за Хитлер. Питам ги защо.\nОтговорът: “Защото е избивал хора”. Чули са нещо, без да се задълбочат.\nСоциализмът има различни периоди. Трябва да ги обясниш. Като обясняваш за лагерите и Народния съд, обясни и за Парижката мирна конференция през 1946 г. Кой ни защитава там. Какво искат гърците от нас. Какво искат САЩ и Великобритания и какво иска Съветският съюз. Обяснете тези изходни позиции. Не спирайте само до лагерите.\nКато идва референдумът “Република или монархия”, 93,7 на сто от българите гласуват за република и това не са измислени цифри. Има неща, които се губят за сметка на другите, за да защитим някаква позиция. Обективност трябва в цялата тази работа.\n- Добре платен ли е учителят днес?\n- Пет пъти съм сменял работата, но никога не съм питал за пари. Винаги съм бил наясно каква заплата се взема при определен вид професия. Мисля, че учителят е сравнително добре платен. Друг е въпросът, че\nвсе повече бюрокрация\nВ училището имаме електронен дневник, но това изисква съответната компютърна обезпеченост. Не във всеки кабинет имаме компютри. Не говоря само за нашето училище. Необходими са проектори.\n- Какви са младите хора днес?\n- Прекалено комерсиални. Когато ученикът има ниска оценка, веднага започва да пита кога ще го изпитам, за да си я повиши.\nКазвам да научи няколко урока и тогава, на един урок не изпитвам. Ама, знаете ли вкъщи колко ще ми се карат, ми отговарят. Това ги интересува.\nДругото, което ме учудва, е, когато ги попитат защо е почнала Първата световна война, казват, че причината е земя. Някои казват за територия, трети казват - за пари. Това показва мисленето им. Всъщност съвсем естествено е. Родителите говорят за пари и това се пренася върху децата. Това обаче не е добре.\n- Какъв вестник правите?\n- Казва се “95 вести”. Засега сме направили едва първия брой. С колегата Александър Динеков сме го замислили като вестник за четене. Вкарахме техни разработки, картини. Показва техните таланти. Изненада ме, че сами си го странират. Влече ги, а всъщност това е целта. Засега голям мерак ги гони, да видим докога. Деветокласниците са много запалени. Весела е родена за коректор, по правописа е перфектна.\n- А грамотни ли са като цяло?\n- Трудно могат да си изложат писмено мисълта. Това е едно от несъвършенствата на образованието. Беше ми много трудно да ги науча как се прави конспект и да развиват тема. Е, може би половината могат, останалите - не могат и нямат желание да го правят.\nПитат ме защо им е това. Едни казват, че не им трябва математиката, други - историята. Други казват, че ще отидат в чужбина.\nАз пък им казвам, че като отидат в САЩ, Германия или Англия, там има представители на най-различни нации. Ще попаднат някога в компания с индиец или пакистанец, които ще заговорят за своята история, а те ще мълчат и няма да знаят какво да кажат. Другото, което ми прави впечатление, е, че трудно работят с понятия. В учебника има много дати. Трябват им само няколко от тях, необходими са им причинно-следствените връзки.\nМасово слушат чалга, а\nколегата по музика им\nпредлага много жанрове\nМного малко четат. Обясняват ми, че не обичат да четат, защото предпочитат да си играят на мобилните телефони. Това е голяма напаст.\n- Как по-зрял учител вижда бъдещето на образованието?\n- Изхождайки от традицията на българското образование от времето след Освобождението до наши дни, не съм особен оптимист. Тук не става дума за свободата на учениците, нито за подготовката на учителите, а става дума за обществото. Защото, да не се лъжем, каквито са отношенията в обществото, такива са отношенията и в училище. Наскоро говорих с един колега, който 25 години е преподавал в Англия . Пита ме дали знам колко са неграмотните във Великобритания. Отговорих му, че в САЩ са 27%, но на Острова не знам. Той ми каза да умножа числото по две. Това ме заинтригува, защото очевидно критерият им за неграмотност не са правописните грешки, а някакъв друг. Оказа се, че за неграмотни те приемат учениците, които не могат да изложат мислите си в писмена форма. Ако приложим този критерий в България, какво ще се получи? В 5-и и 6-и клас ми беше много трудно да отуча децата от тестове със затворени отговори. Успях да ги накарам да комбинираме въпросите. Много трудно отговарят на отворени въпроси, в отговорите на които се изисква някаква логика.\n- Роден на 9 септември 1955 г.\n- Завършил е българска филология и история във Великотърновския университет\n- Работил е в радио “Велико Търново”, вестниците “Подем” - П. Тръмбеш, “Борба” - В. Търново, “24 часа” и “Сега”.\n- 4 години е бил работник в бирена фабрика заради изискването за софийско жителство\n- Учител по история в 95-о средно училище “Проф. Иван Шишманов”\n- Автор на няколко книги на историческа тема\n- Носител на наградата “Паница” през 2004 г. за журналистическо разследване за т.нар. Царски имоти


ЧЗВ за електрическите камиони\nЕлектромобилността е област, която все още е свързана с няколко въпроса. Например по отношение на въздействието върху околната среда, зареждането и електрическия пробег. По-долу ще намерите често задавани въпроси и нашите отговори на тях, сортирани в три категории.\nКакво е електромобилност?\nЕлектромобилността се отнася до превозни средства, включително леки коли, автобуси, влакове и камиони, които се захранват изцяло или частично от електричество, имат системи за съхранение на енергия на борда и обикновено се доставят чрез мрежата. Основният тип превозно средство с електрическо задвижване е BEV (електрическо превозно средство с акумулатор), но има и електрически превозни средства, захранвани с водород, наречени електрически автомобили с горивни клетки (FCEV). Електромобилността включва също така инфраструктурата за зареждане и услугите за поддръжка за планиране на електрически пробег и маршрут и други функции.\nКоя е движещата сила на електромобилността?\nМного компании формулират амбициозни цели за CO2, за да се съобразят с Парижкото споразумение например, а електрическите камиони са едно от средствата за постигане на тези цели. По-строгите регулации за въглеродните емисии със сигурност също стимулират развитието на тази технология, както и желанието за по-добро качество на въздуха и по-малко шум, особено в големите градски райони. Друг важен стимул е транспортната ефективност. Електрическите камиони могат да извършват доставки през нощта и в интервали извън пиковите натоварвания и да имат достъп до повече места от техните дизелови събратя, включително вътрешността на сградите.\nКаква е разликата между акумулаторната електрическа технология и технологията с горивни клетки?\nАкумулаторното електрическо превозно средство (BEV) използва енергия, съхранявана в акумулатори, заредени с електричество от мрежата. Електрическото превозно средство, използващо технология с горивни клетки (FCEV), се захранва с водород, който се преобразува в електричество по време на движение.\nКакво е въздействието на електрическите превозни средства върху околната среда?\nВъздействието на електрическия камион върху околната среда е много ниско по време на използването му и малко по-високо по време на производство. Тъй като камионите имат висока степен на използване обаче, това е възможно бързо да се компенсира. Електрическите задвижвания са по-енергийно ефективни и имат най-малко въздействие върху околната среда, когато използват електричество от възобновяеми източници.\nНаистина ли електрическите камиони произвеждат „нулеви емисии“?\nЕлектрическият автомобил произвежда нулеви емисии от ауспуха и значително по-малко шум от автомобил с двигател с вътрешно горене. Емисии обаче се отделят по време на производството и по време на шофиране от гуми, спирачки, износване на пътя и т.н.\nКакво е въздействието върху климата на електрическия камион в сравнение с дизелов модел?\nЗа да отговорите на това, трябва да разгледате общия жизнен цикъл на превозното средство, включително суровини, производство и употреба. Електрическият камион отделя повече CO2 по време на производството, но като цяло много по-малко, когато се използва. Местният енергиен микс обаче, например наличието на въглища вместо вятърна или слънчева енергия, има значителен ефект върху цялостното въздействие на автомобила. За повече информация и точни изчисления вижте калкулатора за екологичен отпечатък на Volvo Trucks.\nЕлектрическият камион по-екологично решение ли е за околната среда, ако се вземе предвид общият жизнен цикъл на акумулатора?\nДа, около 90% от въздействието върху околната среда през жизнения цикъл на традиционния дизелов камион идва от употребата. Камионите, които работят на електричество от възобновяеми източници, имат много по-малко въздействие върху използването. Ние във Volvo работим усилено, за да гарантираме, че суровините се извличат по устойчиви методи и че акумулаторите се произвеждат с минимално въздействие върху климата. За повече информация и точни изчисления вижте калкулатора за екологичен отпечатък на Volvo Trucks.\nКак гарантирате, че акумулаторите, използвани във вашите камиони, са произведени по устойчив начин по цялата верига на доставки?\nИзискваме от всички наши доставчици и техните доставчици да следват ценностите ни по отношение на зачитането на правата на човека, околната среда и бизнес етиката.\nАкумулаторите съдържат ли редки или конфликтни минерали?\nЛитиево-йонните акумулатори съдържат някои редки материали, като например тежки и редкоземни метали. Някои от редките материали, които се срещат в литиево-йонните акумулатори и други компоненти за електромобилност, понякога идват от източници, които облагодетелстват въоръжени групи в района на произход, пряко или косвено. Често тези материали се наричат конфликтни минерали. Volvo Trucks оценява цялата си верига за доставки, за да гарантира, че всичкият тантал, волфрам, телур, злато и кобалт, използвани в акумулаторите за камиони, идват от неконфликтни източници.\nКакъв е процесът на изтичане на живота на акумулаторите?\nДосега броят на акумулаторите с изтекъл живот е сравнително малък, но с увеличаването на производството на електрифицирани камиони необходимостта от потоци за рециклиране и повторна употреба ще се увеличи. За да бъде подготвена за това, Volvo Trucks работи заедно с подизпълнители за отпадъци и други участници, за да увеличи максимално степента на рециклиране на електрически акумулатори. Освен това проучваме опциите за повторно използване на стари акумулатори, за да намерим начини за удължаване на полезния им живот в други приложения, като например съхранение на енергия в сгради.B14\nКаква част от отговорността поемате за въздействието върху околната среда на вашите електрически превозни средства?\nПрилагаме холистичен подход към целия жизнен цикъл, както и веригата за доставки, включително доставчици, материали, логистика, производство и рециклиране. Това включва както производството на задвижването и акумулаторите, така и това какви материали се използват.\nКаква е наличността на зелена/възобновяема енергия за електрически камиони?\nТова варира значително в различните страни. Но като цяло наличността на енергия от възобновяеми източници нараства бързо и тази енергия често е по-рентабилна от изкопаемите горива. За повече информация относно енергийния микс на ЕС вижте калкулатора за екологичен отпечатък на Volvo Trucks.\nКаква част от новите камиони ще бъдат електрически след 10 години?\nВярваме, че до 2030 г. 50% от всички камиони Volvo, продавани в Европа, ще бъдат електрически, използващи технология с акумулатори или горивни клетки.\nКаква е стратегията за осигуряване на растеж на електромобилността във времето?\nОт гледна точка на индустрията трябва да се развият знания за това как да се използва технологията по най-ефективния начин чрез оптимизиране на маршрутите, използване на енергия от акумулатори, графици за обслужване и наличност на камионите. От гледна точка на обществото преходът трябва да бъде насърчаван чрез стимули и чрез подпомагане на осигуряването на инфраструктура за зареждане и капацитет на мрежата за поддържане на голям брой превозни средства. Основният фактор е необходимостта от устойчив транспорт. Това ще остане движещата сила зад прехода в обозримо бъдеще.\nКакъв тип инфраструктура и капацитет за зареждане са налични за електрически превозни средства?\nЕлектрическите превозни средства изискват голямо количество енергия, когато се зареждат. Един от начините за управление на това е да се насърчат потребителите да зареждат превозните си средства през нощта и да разпределят и балансират търсенето както в големите мрежи, така и в местните мрежи по интелигентен начин. Сега се правят и са спешно необходими големи инвестиции в развитието на инфраструктурата и създаването на повече станции за зареждане. Първоначално повечето камиони ще трябва да бъдат зареждани в тяхната изходна база. Ние от Volvo подчертаваме необходимостта правителствата да въведат стимули за инсталиране на обществени зарядни станции с висок капацитет и достатъчно място за камиони.\nКакво се случва със старите акумулатори, които вече не се използват в камионите?\nСледим отблизо развитието на технологиите за рециклиране и участваме в няколко проекта, при които акумулаторите за електрически превозни средства (EV) се предават за други приложения, като например съхранение в слънчеви енергийни системи, след като достигнат лимита на експлоатационния си капацитет.\nМогат ли електрическите камиони да правят неща, които другите камиони не могат?\nТъй като електрическите камиони не произвеждат изгорели газове, те могат да извършват доставки и в зони с нулеви емисии. Освен това те са по-тихи, което означава, че могат да работят в градовете през нощта, когато не е разрешено за други тежкотоварни превозни средства. В резултат на това електрическите камиони могат да увеличат ефективността на бизнеса. Камионите могат да са на пътя, когато има по-малко задръствания и да извършват доставките по-бързо и лесно. Също така те подобряват производителността, тъй като могат да правят повече курсове в интервали, когато има по-малко трафик и да се доближават още по-близо до крайната точка на доставка поради безшумната си работа.\nКакви електрически камиони предлагате?\nВече доставяме среднотоварни електрически камиони за дистрибуция и сметосъбиране. Това са Volvo FL Electric и FE Electric в Европа и Volvo VNR Electric в САЩ. През 2021 г. ще започнем продажбата на електрическите тежкотоварни камиони Volvo FH, Volvo FM и Volvo FMX, които ще се използват за регионален транспорт и градско строителство в Европа.\nПри какви обстоятелства можете да изминете разстояние от 300 km?\nРазполагаме с усъвършенствани инструменти за симулация, които се основават на нашия опит от няколко години с използване на електрически превозни средства в търговски операции. Цифрата за нашите тежкотоварни камиони се базира на цикъл на шофиране за регионална дистрибуция с влекач Volvo FH 4x2 с БТК (брутно тегло на композицията) от 35 тона. Нашите тежкотоварни камиони могат да имат брутно тегло на композицията до 44 тона.\nПредлагате ли решения за зареждане на камионите?\nКогато доставяме камион, ние оценяваме внимателно маршрута с клиента и изчисляваме къде ще е необходимо зареждане, за да отговорим на изискванията за транспорт. Volvo непрекъснато проучва нови опции и сътрудничество, свързани със зареждането на нашите превозни средства.\nКъде мога да заредя своя електрически камион?\nПървоначално смятаме, че по-голямата част от камионите ще бъдат зареждани през нощта в основната база на клиента. Тъй като електрическите автомобили стават все по-разпространени, ще има нужда и възможност да се зареждат на много различни места, като например товарни рампи, сервизни работилници, спирки на камиони и други места, където са паркирани камиони.\nКак да заредя акумулатора във вашите електрически камиони?\nНашите тежкотоварни камиони могат да се зареждат със зарядно устройство за променлив ток (например зарядна кутия) с мощност до 43 kW и със система за постоянен ток (стационарна зарядна станция), която има капацитет 250 kW.\nКолко време е необходимо за пълно зареждане на камион?\nПри използване на зарядно устройство за променлив ток са необходими около 9 часа, за да се заредят напълно акумулаторите. Със зарядно устройство за постоянен ток времето за зареждане се намалява до приблизително 2 часа. Акумулаторът може да се зарежда по-бързо до 80% капацитет, точно по същия начин като смартфон, тъй като зарядното устройство се забавя към края на процеса, за да защити клетките на акумулатора.\nКакъв е електрическият пробег на напълно зареден камион?\nВ момента нашите електрически камиони предлагат пробег до 300 km. Пробегът обаче зависи до голяма степен от външни условия, като например устойчивост на атмосферни влияния и вятър, заедно с теглото на камиона и стила на шофиране на водача. Електрическият пробег и експлоатационният живот могат да бъдат удължени чрез използване на икономични режими на шофиране, обучение на водача и внимателно спазване на инструкциите за зареждане и управление на акумулаторите. Ние разглеждаме внимателно обстоятелствата на всеки клиент и изготвяме възможни маршрути и стратегии за зареждане. Клиентите могат да използват цифрови инструменти за проследяване и планиране на използването на камиона, така че моделите на зареждане да могат да бъдат подобрени с течение на времето.\nКакво означава бързото зареждане за електрическите камиони?\nНай-бързият метод е зареждане с постоянен ток с до 250 kW, като времето за зареждане от пълно изтощение до пълно зареждане е около 2 часа.\nКак мога да разбера състоянието на зареждане/акумулатора?\nВодачът може да проследи състоянието на заряда на индикаторното табло на камиона. Може да се наблюдава и дистанционно чрез портала Volvo Connect, който показва местоположението на камиона и текущото състояние на зареждане в различни изгледи. Приложението MyTruck на Volvo също има функция за наблюдение на заряда и редица други полезни функции за електрически камиони.\nКак да планирам маршрути за електрически камион?\nПорталът Volvo Connect има функция за планиране на маршрут и електрически пробег, която позволява на клиентите да планират маршрути и да ги споделят с водача чрез индикаторното табло на камиона. Това улеснява изчисляването на електрическия пробег и дава възможност за извършване на повече доставки въз основа на състоянието на зареждане.\nКак да се уверите, че акумулаторът запазва капацитета си с течение на времето?\nСервизният договор на Volvo за електрически камиони включва наблюдение на акумулаторите, за да се гарантира, че поддържат капацитета си по време на експлоатационния си живот. Договорът също така гарантира функционирането на акумулаторите извън двугодишната гаранция за задвижването, която съпровожда камиона.\nКолко безопасен е електрическият камион в сравнение с дизеловите камиони?\nЕлектрическите камиони на Volvo отговарят на същите високи стандарти за безопасност при катастрофа като другите ни камиони и предлагат същите системи за безопасност като дизеловите модели. Освен това са добавени специфични сценарии на катастрофи за електрическите камиони, за да се провери издръжливостта на акумулатора и други електрически компоненти. Също така положихме всички усилия да проектираме 600-волтовата електрическа система в камиона така, че да бъде безопасна, когато камионът се използва и по време на обслужване.\nКакво се случва, ако камионът остане без енергия?\nПотребителите обикновено научават как работи камионът и се чувстват комфортно с електрическия пробег много бързо. Ако зарядът на акумулатора падне до нула, докато камионът се движи, има определен резервен енергиен капацитет, който ще помогне на водача да стигне до безопасно място.\nКакъв тип акумулатори имате във вашите тежкотоварни камиони?\nИзползваме литиево-йонни акумулатори. Тежкотоварните електрически камиони първоначално ще се предлагат с 5 или 6 акумулатора. Всеки акумулатор има общо енергия от 90 kWh, което означава или 450 kWh, или 540 kWh обща енергия. Всеки акумулатор тежи 505 kg.\nКолко време могат да се използват акумулаторите във вашите камиони? Какъв е техният икономически и технически експлоатационен живот?\nАкумулаторите се сглобяват в нашите собствени заводи, за да гарантираме, че са с най-високо качество и са напълно тествани. Общият експлоатационен живот може да варира и зависи от различни фактори, като интензивност на използване, цикли на шофиране, зареждане и др. Volvo постоянно следи акумулаторите и предлага договор за обслужване, който гарантира тяхната функция.\nКакво се случва с акумулаторите, когато вече не могат да се използват в камионите?\nVolvo проучва и предлага решения за преработка, рециклиране и втори живот, при които акумулаторите могат да се използват за съвсем различни цели.\nЕлектрическите камиони Volvo имат ли нужда от по-малко поддръжка?\nИнтервалите за поддръжка са приблизително еднакви, но обслужването е различно от традиционното задвижване. Разходът на резервни части зависи от транспортното приложение, региона, в който камионът се движи, и много други фактори. Камионите са свързани и могат да докладват за състоянието на различни компоненти, което означава, че обслужването и поддръжката могат да бъдат организирани, за да се увеличи максималният им пробег.\nКолко сервиза на Volvo са създадени за поддръжка на електрически камиони?\nВсички търговци, които продават електрически камиони, са готови да поемат пълната отговорност за техническите системи и функции на камионите. Много от сервизните работилници имат богат опит в обслужването на електрически автобуси.\nИма ли разлика в работните характеристики между електрическите камиони и еквивалентните дизелови модели?\nКривата на работните характеристики на електрическите камиони е различна от тази на камионите с двигатели с вътрешно горене. Например мощността се включва веднага щом поставите крака си на педала на газта. Фактът, че електрическите камиони имат по-малко предавки, също създава различно изживяване при шофиране.\nКакво е усещането да се шофира електрически камион?\nЕлектрическите камиони създават по-малко вибрации и вдигат по-малко шум, което води до комфортно и релаксиращо изживяване при шофиране.\nМога ли да шофирам пробно електрически камион?\nСвържете се с местния дилър на Volvo и заявете интереса си.\nКакво разбирате под екосистема за електромобилност?\nЕкосистемата се състои от всички механични компоненти, услуги и хора, отговорни например за наблюдението и защитата на функционирането и електрическия пробег на камиона и гарантирането, че клиентите могат да извършват надеждно своите доставки. Това включва области, като например зареждане, планиране на обслужване и дистанционна диагностика за камиона и софтуерни услуги за оптимизиране на маршрутите и електрическия пробег.\nОт колко време Volvo Trucks работи с електрически камиони?\nДоставихме на клиентите първите изцяло електрически камиони през 2018 г., но започнахме да продаваме хибридни камиони, които работят с комбинация от електричество и други горива доста преди това. Други части на Volvo Group, по-специално автобусите Volvo, имат богат опит с електрическите превозни средства.\nКак гарантирате максималния пробег на електрическите камиони?\nНашите електрически камиони споделят платформа с другите ни задвижвания и отговарят на същите високи стандарти за качество. Висококвалифицираният персонал на Volvo ще помогне на клиентите да конфигурират своите камиони, за да отговарят на техните специфични изисквания и ще осигури експертна поддръжка, докато камионът е в експлоатация. Акумулаторите и цялостното състояние на камионите се следят постоянно, за да може всички мерки, които трябва да бъдат взети при следващото посещение в сервиза, да бъдат идентифицирани своевременно.\nКакви решения за зареждане ще предложи Volvo Trucks?\nЕфективните решения за зареждане са ключът към възможността да използвате електрически камион по възможно най-ефективния начин. Ние ще подкрепим нашите клиенти чрез предоставяне на знания, насоки и цялостни решения. Повече подробности за различните предложения ще бъдат представени през 2021 г.\nЗа каква система за зареждане са предназначени камионите?\nЗареждане с постоянен ток с помощта на CCS2 до 250 kW (600 – 750 V) и зареждане с променлив ток с тип 2 до 43 kW.\nКакви са предимствата на електрическите камиони?\nНиските нива на CO2, емисии на частици и шум правят възможно транспортирането на стоки в зони с нулеви емисии и в интервали, когато камиони с традиционно задвижване обикновено не могат да се използват. Това може да позволи повече и по-бързи доставки за една смяна. В комбинация с липсата на изгорели газове това води до по-добри условия на работа за водачите и по-ниско въздействие върху околната среда. Освен това стоките могат да се доставят вътре в сградите. Изживяването при шофиране на електрически камиони също е по-положително поради по-ниските нива на вибрации и по-бързата реакция на ускорение.\nЗа кои видове транспорт са най-подходящи електрическите камиони?\nИзцяло електрическите камиони са идеални за транспортиране на стоки във и около градовете по предварително определени маршрути, които включват връщане до изходната база в края на работния ден за зареждане.\nДистрибуцията, градското строителство и сметосъбирането (често за градските и общинските власти) са примери за сегменти, които отрано са внедрили електрически камиони. Но капацитетът на тежкотоварните камиони Volvo вече позволява и превоз на стоки между градовете.\nЗа какви видове транспорт не са подходящи електрическите камиони в момента?\nЕлектрификацията под формата на акумулаторни електрически превозни средства и превозни средства с горивни клетки ще става възможна във все повече сегменти. В момента основните изключения са транспортът на дълги разстояния поради липса на инфраструктура за зареждане и приложенията за тежкотоварен транспорт в дърводобивната, строителната и минната промишленост.\nКолко ще струва електрически камион в сравнение с дизелов модел?\nПървоначално електрическите камиони ще включват по-висока инвестиция от еквивалентните дизелови модели. Въпреки това сме в преходна фаза между изкопаеми горива и дългосрочни устойчиви транспортни решения и се очаква цената на новите технологии да спадне с течение на времето поради подобрените икономии от мащаба.\nКой трябва да купи електрически камион? КАКВО ОТИВА КЪДЕ И КОГА.\nПо-специално големите транспортни компании започват да усещат натиска от своите купувачи на транспорт и от крайните потребители да предлагат устойчиви транспортни решения. Все повече предприятия искат да намалят своите емисии на CO2 и да допринесат за едно по-устойчиво общество. Появяват се нови бизнес възможности за компании, които искат да могат да транспортират стоки до места и в интервали, където или когато това не е разрешено с камиони, работещи на изкопаеми горива. Все по-голям брой градове въвеждат зони с нулеви емисии, където са разрешени само електрически превозни средства. Обсъждат се и данъци, които ще подпомогнат прехода към общество, което е по-неутрално по отношение на CO2.\nКакви решения за плащане предлагате?\nВсички наши съществуващи решения за плащане ще бъдат налични за нашите електрически превозни средства: плащане в брой, лизинг и наем. Те ще бъдат адаптирани към нуждите на всеки отделен клиент.\nКога ще бъде възможно закупуването на ваши електрически камиони?\nЕлектрическите среднотоварни камиони Volvo FL и FE и северноамериканският Volvo VNR са налични за поръчка. Моля, свържете се с местния представител на Volvo Trucks за повече информация. Нашите европейски тежкотоварни електрически камиони ще се предлагат от 2021 г. Ако имате запитване за тези продукти, следвайте тази връзка.\nКога вашите тежкотоварни камиони ще бъдат доставени на клиентите?\nСтартът на производството на европейските тежкотоварни камиони Volvo FM, FMX и FH е планиран за 2022 г. Електрическите среднотоварни камиони Volvo FL и FE и северноамериканският Volvo VNR вече са в серийно производство. Моля, свържете се с представителя на Volvo Trucks за повече информация.\nКакъв е срокът на изплащане на електрически камион?\nСрокът на изплащане е силно зависим от сегмента и пазара. Електрическите камиони могат също да разкрият нови бизнес възможности. Тяхната икономическа жизнеспособност ще се увеличава с времето с икономии от мащаба и със съзряването на различните сегменти. Например стимулите и законодателството правят използването на електрически камиони за дистрибуция и сметосъбиране в центъра на града много по-привлекателно. Ниските променливи разходи ще доведат до по-голяма рентабилност, колкото повече се използва камионът. След като високата първоначална инвестиция бъде изплатена, ниските променливи разходи на електрическите камиони ще имат положително въздействие върху рентабилността.\nКолко рентабилен е електрическият камион в сравнение с дизелов модел?\nРентабилността е силно зависима от вида на транспорта. Електрическите камиони имат по-висока първоначална цена, но също така предлагат нови възможности за транспортните компании за подобряване на производителността и разкриване на нови области на бизнес. Те могат например да работят извън пиковите часове и да отговарят на нуждите на градските власти и други клиенти по-ефективно от своите конкуренти. Ниските променливи разходи ще доведат до по-голяма рентабилност, колкото повече се използва камионът. След като високата първоначална инвестиция бъде изплатена, електрическите камиони имат ниски променливи разходи, което има положително въздействие и върху рентабилността.\nКак мога да закупя зелена/възобновяема енергия за моя електрически камион?\nМоля, свържете се с вашия местен доставчик на енергия, за да научите повече за наличните опции.\nКой е най-рентабилният начин за използване на електрически камион?\nВ идеалния случай електрическите камиони трябва да се зареждат през нощта във вашата изходна база, за да се сведат разходите за енергия до минимум. Освен това трябва внимателно да планирате маршрутите, за да използвате най-добре наличния енергиен капацитет. Иначе се прилагат същите съображения като за други типове камиони. Трябва да се уверите, че превозното средство е конфигурирано за работата и също така да шофирате икономично и да изготвите план за поддръжка, за да осигурите възможно най-добрите работни характеристики и наличност.\nКъде мога да си купя електрически камион?\nЕлектрическите среднотоварни камиони Volvo FL и FE и северноамериканският Volvo VNR са налични за поръчка. Моля, свържете се с местния представител на Volvo Trucks за повече информация. Нашите европейски тежкотоварни електрически камиони ще се предлагат от 2021 г. За запитвания относно тези продукти следвайте тази връзка.\nКакви стимули се предлагат за електрически камиони?\nПовечето страни от ЕС предлагат някакъв вид стимул за насърчаване на използването на по-екологични технологии, като например електрически камиони. Моля, свържете се с местния представител на Volvo Trucks във вашата страна за повече информация.\nКолко струва пълното зареждане на вашите електрически камиони?\nРазходите за енергия варират значително в различните страни. Обикновено е по-евтино да заредите камион през нощта и във вашата изходна база. Моля, свържете се с вашия местен доставчик на енергия, за да намерите най-доброто решение както от финансова, така и от екологична гледна точка.\nКолко надеждна е електромобилността за транспортната индустрия?\nBEV (акумулаторни електрически превозни средства) вероятно ще осигуряват голяма част от градския и регионалния транспорт в бъдеще поради своите финансови и екологични предимства. Може спокойно да се каже, че електромобилността ще се превърне в норма. Технологията е доказана при автобуси, леки коли и други машини. Широкоразпространеното мнение в транспортната индустрия е, че акумулаторните електрически камиони и водородните електрически камиони за по-дълги разстояния ще играят жизненоважна роля в прехода към бъдеще без изкопаеми горива.\nЩе има ли Volvo Trucks паралелно предлагане на изцяло електрически и дизелови камиони?\nДа, ще продължим да предлагаме гама от различни задвижвания и най-подходящото решение за всеки отделен клиент и географско местоположение. Ще доставяме комбинация от все по-икономични камиони с двигатели с вътрешно горене, камиони, задвижвани с газ, и изцяло електрически камиони и камиони с горивни клетки.\nПо какво се различават изискванията за обслужване на електрически камион от дизелов камион?\nПредлагаме нашите електрически камиони с договори Gold Service, което означава, че разходите за поддръжка ще бъдат включени в общата цена на собственост. Ще се уверим, че общата цена на собственост е конкурентна.\nКак се различава полезният товар от съответния дизелов камион?\nТова зависи от приложението и спецификацията на автомобила. Акумулаторите добавят допълнително тегло и за да се компенсира това, ЕС разрешава допълнително БТК до 1 тон. Решението и прилагането зависят от всяка отделна страна.\nЩе бъде ли електрическият камион по-скъп от същия камион с дизелов двигател?\nКато цяло, за да може да се направи сравнение, е необходимо да се разгледа общата цена на собственост. Електрическите камиони често предлагат нови бизнес възможности, тъй като могат да транспортират стоки до места и в интервали, където или когато това не е разрешено с камиони, работещи на изкопаеми горива. Все по-голям брой градове въвеждат зони с нулеви емисии, където са разрешени само електрически превозни средства. Преминаването към електрически камиони означава по-висока първоначална инвестиция за транспортната компания, последвана от значително по-ниски експлоатационни разходи. Целесъобразността на решението трябва да се анализира заедно с местните клиенти. Също така вярваме, че първоначалната инвестиция ще започне да намалява с увеличаването на обемите и намаляването на цената на акумулаторите с течение на времето.\nКога ще започнете продажбите и производството на вашите електрически камиони?\nЗапочнахме производството на Volvo FL Electric и Volvo FE Electric в Европа през 2019 г. и продажбите на Volvo VNR в Северна Америка в края на 2020 г. Продажбите на европейските тежкотоварни модели ще започнат през 2021 г., а масовото производство ще започне през 2022 г.\nРазгледайте нашето предложение за електрически камиони\nВижте нашите електрически камиони\nИскате ли да знаете повече за преминаването към електрически транспорт?\nСвържете се с нашите експерти тук


Ансамбълът за песни и танци на Варшавския технологичен университет е носител на Голямата награда в Международния танцов конкурс „Златен танц“ | ЕАФФ - Европейска Асоциация на Фолклорните Фестивали\nАнсамбълът за песни и танци на Варшавския технологичен университет е носител на Голямата награда в Международния танцов конкурс „Златен танц“\n16 Април 2021\tНагради Фестивал-Конкурс\nНосител на Голямата награда в първото издание на Международния танцов конкурс "Златен танц" 2021 е Ансамбълът за песни и танци на Варшавския технологичен университет - Варшава, Полша.\nМагията на танца по време на надпреварата, провела се онлайн в периода 8-16 април 2021, пред многобройната аудитория, зад мониторите, представиха изпълнители от Румъния, Малайзия, Република Молдова, Индонезия, Босна и Херцеговина, Индия, Турция, България, Литва, Република Корея, Шри Ланка, Ислямска република Иран, Узбекистан, Полша, Украйна, Италия и Латвия.\nМеждународната журираща комисия бе в следния четиричленен състав: г-жа Анахит Сарибекян – Армения, представител на CID в ЮНЕСКО, изследовател по танци, хореограф, бизнес разработчик; г-н Валентин Халваджиев – България, хореограф; г-жа Мариана Нуцова – България, етнолог и програмен директор на EurofolkTV и г-жа Цатцрал Баатар – Монголия, ArtLar House, директор на Азиатския шампионат по фолклор „Asia Folk”.\nДиплома за най-малък участник във форума спечели Таисия Иванова от Танцовият ансамбъл "Ритъм" – Измаил, Украйна.\nС диплома за "Откритие" бяха наградени Путери Дулиллах бинти Бадрул Хишам - Куала Лумпур, Малайзия и Нелум дандения - Бадула, Шри Ланка.\nПобедител по критерий "Ниво на сложност и техника на изпълнението" е Детско-юношеският танцов ансамбъл "Кюстендилче" - Кюстендил, България.\nНосител на отличието по критерий "Представяне" е "SMP Labschool Kebayoran" - Депок, Индонезия.\nГрупа "Ас" към Националния дворец на децата – Букурещ Румъния е удостоена с наградата по критерий "Сценично поведение".\nСпециалната награда на Euro Folk Academy спечели Фолклорен танцов състав "Дунавска младост" към читалище "Никола Йонков Вапцаров 1873" - Тутракан, България. ЕurofolkTV удостои със своето специално отличие Танцов състав "Балканджийче" към читалище "Напредък - Елена - 1863"— Елена, България, а Европейската асоциация на фолклорните фестивали – Фолклорна танцова група "Spicushor" от Каусани, Република Молдова.\n"Наградата на зрителите", в резултат от онлайн гласуването, отиде при Гантари Гита Кхатулистива - Джакарта Тимур, Индонезия.\nПрепоръки за участие в Европейския шампионат по фолклор "Евро фолк" се предоставиха на: Тракия фолклор клуб - Черкезкой Турция; "KUD BISER" – Велика Кладуша – Босна и Херцеговина; Народна танцова група за възрастни хора "MARGUVA" - Папегиай, Литва; Група за народни танци "Spicushor" - Каусани, Молдова; Танцов ансамбъл "Ритъм" - Измаил, Украйна; Фолклорен танцов състав "Мераклийче" - Копаница, България.\nПрепоръки за участие в Световния шампионат по фолклор "World folk" получиха: Гантари Гита Кхатулистива - Индонезия; Путери Дулиллах бинти Бадрул Хишам – Малайзия; Арти Раджеш – Индия; Нелум Дандения - Шри Ланка, "Nishtman Dance Group" - Ислямска република Иран; "Pjians" – Малайзия и Мелати Теенс – Индонезия.\nС препоръки за участие в "World folk" се сдобиха и: Ансамбълът за песни и танци на Техническия университет във Варшава - Варшава, Полша; Детско-юношеският танцов ансамбъл "Кюстендилче" - Кюстендил, България; Танцовият състав "Балканджийче" - Елена, България; Фолклорният ансамбъл "ACIDAVA" - Пиатра-Олт, Румъния; Група "As" - Букурещ, Румъния; Музикалният театър "Ambasadorii" към Министерството на културата на Румъния - Букурещ, Румъния; "ARABESKA" към Двореца на младежта в Катовице - Катовице, Полша; Фолклорният танцов състав "Дунавска младост" - Тутракан, България; Фолклорният танцов състав "SAIME" - Рига, Латвия; Детската танцова група "Зорница" - с. Хаджидимитрово, България; Представителният детско-юношески танцов ансамбъл "Северняче" - Попово, България; Ансамбълът за автентичен фолклор - с. Бабук, България; "Nishtman Dance Group" - Банех, Ислямска република Иран; Танцовата трупа "Choreoarts" - Петалинг Джая, Малайзия и Групата за народни танци "VOLUNGĖ" - Кедайнаяй, Литва.\nПо време на филм за фестивалният конкурс, излъчен в YouTube канала на "TVEurofolk" бяха изтъкнати най-впечатляващите изпълнения и обявени както носителите на специални награди, така и големите победители в надпреварата.\nРавносметката от високото ниво на представяне на участниците е, че конкурсът отличи 25 групи и индивидуални изпълнители като Лауреат I степен със златна диплома, 25 от участниците с лауреатско звание II степен – сребърна диплома и нито един от изпълнителите с бронзова.\nII Международен танцов конкурс "ЗЛАТЕН ТАНЦ" - ONLINE Online


Vox clamantis in deserto: Всяко нещо с времето си\nПубликувано от slavuncho в 12:03\nUnknown сряда, 20 октомври, 2010\nТака е! Днес правя картинки да не се сещам какво беше преди 3 години точно сега, по обяд:(\n3ds max има чудесен редактор на материали! По-добра занимавка е от шаха онлайн, защото не изисва съсредоточаване и мислене, а днес ми е трудно да мисля :)\nСетих се един анекдот : Един като тебе питал доктора дали ако спре да пие и пуши ще живее по-дълго.\n- Не знам,но сигурно така ще ти се стори... -отговорил докторът (смях)\nslavuncho сряда, 20 октомври, 2010\nНе знам дали има смисъл да си спомняме за минали събития - добри или лоши. Като се има пред вид, че човекът е животно, което не се учи от грешките си, май няма. Каквото било, било. Днес денят е хубав, утре ще е по-хубав, а в други ден - каквото дойде :)\nВидя ли това http://life.dir.bg/news.php?id=7296156&nt=5#comm_from\nВсичко прекалено не е добро :)\nЗа смисъл-няма смисъл, ама то само ми се завира и както е казал Съмърсет Моъм:„Когато критерий е чувството, можеш да се изплезиш на логиката…” :))\nА прекаленото да!Мярката е номера:)\nАко искаш да се издигнем до едно по-високо - философско ниво, да кажем „мярата“ :)\nВладимир Кабрански сряда, 20 октомври, 2010\n:( Аз съм още на етапа с цигарите. Дори не мога да ги спра истински. Когото съм в къщи е по-добре, но настъпи ли газта времето, цигарите наистина допълват картината.\nи аз пуша. отгоре на всичкото, като си дам сметка, че дядо няма да стана - май съм обречена на тютюнопушене :-)))\nиначе от време на време ми се иска да спра този вече тъп ритуал, който нищо не допринася към повишаване качеството на живота ми :-))), а само ми харчи пари и време.\n:) Аз за това подчертах разликата между спиране и отказване. Мисля, че напъните около отказването и гризането на гузната съвест са много по-вредни от самото пушене.\nИма един трик, който може и да си правил, но опитай пак. Запали си цигарата и скрий кутията и огнивото някъде - в джоба, зад монитора и т.н., но да не са пред очите ти. Помага :)\nми щом ти се пуши, пуши си. Какъв е проблемът. Единият ми дядо си отиде на 84 не от „Златна Арда“, не от обедното вино, не от вечерната ракийка, а от това, че го блъсна кола и му счупи крака в тазобедрената става. Оказа се, а по-късно живота го потвърди, че това е по-опасно от всички пороци взети заедно, когато си над определена възраст. Най-големият цирк е, че тогава - 1963 г., в София имаше 5 москвича. Единият се въртеше на партера в ЦУМ, другият блъсна дядо, а останалите три дявол знае къде са били...\nЦените на цигарите наистина са идиотски. По мои прости сметки поне през последните 40 години цените на цигарите и хляба се движат около съотношението 1:2. Ще спра до тук, щото не искам в този пост да пиша за политика...\nСтанал си мъдър човек.\nЕдинствено мъдрите осъзнават причините за избора си.\nНе искам да съм мъдър. Искам да съм млад и да ми се пуши, и... и т.н.\nВ това е проблема на хората - през по-голямата част от живота си се опитват да разберат, какво точно им е нужно, а през останалата, да свикват че са минали вече и без него :)


Умно осветление, умни градове, умно общество | Дианид - LED осветление\nУмно осветление, умни градове, умно общество\nДата: 16 Апр 2020\nУмните технологии са вече при нас, а възможностите, които описваме по-долу много скоро ще бъдат норма за всеки град, а дори и за по-малките населени места. Как ще спестяваме енергия в следващите години?\nКакво представляват градовете ни? Те са отражение на хората, които живеят в тях - все по-технологични и търсещи все по-голяма ефективност. Ето какво предстои да се случи през следващите няколко години в посока на усилията на обществото за намаляване потреблението на енергия.\nПредстои внедряване на смарт технологиите в по-мащабни проекти, каквото е общественото осветление - тука става въпрос за улично осветление, осветление на паркове градинки и т.н. Смарт хоум технологиите вече са все по-достъпни и все повече хора се възползват от удобствата, които предоставят. Много полезна функция за уличното осветление би било включването и изключването им при наличие на определено количество естествена светлина. Времетраенето на деня и нощта се променя всяко денонощие и улавянето на тези минути би спестило огромни средства в световен мащаб.\n“Улавянето” на движещ се обект, било автомобил или човек и включването и изключването на светлините, когато са необходими, предвиждайки скоростта на движение на обекта също вече не е технология от научната фантастика.\nЕнергията от която се нуждаем. Ако вземем под внимание последните 100 години, количеството изкуствена светлина, необходимо на обществата се е увеличило неимоверно. За щастие появата и развитието на LED технологията даде шанс за значително намаляване на използваната енергия за създаване на необходимата светлина. В един идеален свят незабавното внедряване на LED в комбинация със смарт технологиите навсякъде ще доведе до намаляване на консумацията на енергия до нива, каквито дори не можем да си представим.\nИзползването на супер компютри и създаването на модели на поведение в населените места ще даде възможност да се използва енергията ефективно, а управлението на процесите да бъде гъвкаво и нагаждащо се според ситуацията.\nВероятно системите за осветление на обществените места ще станат толкова умни, че ще разбират кога е необходимо да създадат допълнително усещане за сигурност на хората. Например ако човек се разхожда сам в определени часове от денонощието или пък, ако разпознае дефект в осветителната система на автомобила. Вероятно ще се стигне и до там светлинните системи да разпознават дейностите, които се извършват в обхвата на дадено осветително тяло и ще могат да променят силата или цвета на светлината, който е най-подходящ. При всички положения умните системи за управление на осветлението са вече в настоящето и предстои тяхното развитие и масово внедряване.


НачалоОще на сайта500 думиОбидното е за хората в спорт като автомобилизма\nПИШЕТЕ САМО ДО 500 ДУМИ\nОТ ДНЕС сайтът с новините в българския автомобилен спорт отваря новата си рубрика „500 думи за…“. Това не е форум, нито ще бъде място за словесни войни, на които RallyXpress още от създаването си не води. Но пък ще е място, в което написаното до 500 думи по проблеми, които са важни според вас (задължително посочете името си и града, където живеете) за спорта, можете винаги да изпратите. Само 500 думи и един проблем. Лесно е.\nНе мога да си обясня тези епитети, откровената простащина, хулите и нападките на хора, които са в спорт, практикуван много повече от всеки друг, благодарение на интелигентност, на знания, на сложна техника и чужди езици, на контакти зад граница! За липсата на каквато и да е толерантност – не искам да говоря.\nЗа взаимното уважение – също. В автомобилизма имаш успех единствено, ако си начетен. Точно това прави спорта, различен от масата игри у нас, в които крайната хулганщината и етикета „ултрас“ е членската карта за клубната принадлежност и пристрастия.\nВ няколко чужди форума се опитах да намеря думи, макар и малко, близки до тези, които прочетох за постижението на Крум или за показаното от Стайков през миналия сезон. Не че бях учуден, но не намерих. Дори и не прочетох и най-обикновени ругатни, за цинизмите – да не говорим.\nДобре е, че RallyXpress не ограничава писането на хард-коментари. Някой би го приел като цензура, а не като спазване на добрия тон. Но пък се питам, дали не е прекалена свободия от страна на уважавания от мене сайт да оставя откровени писания и цинизми, които най-малкото уронват престижа на електронния портал?\nЗа това, че повечето от „коментаторите“ са хора, скрити под всевъзможни псевдоними, това е разбираемо: трудно е човек да застане и да отстоява позицията си с името си. Така де, на някое състезание може да му се наложи да обяснява нещата „на живо“, а не зад паравана на ника и мрежата. А и силно се съмнявам, че тези словесни екстремисти са също толкова крайни, когато са и край трасетата.\nСигурно може да се пише страшно много по темата, сигурно колкото са читателите толкова ще са и мненията, но мен ме боли…\nБоли ме за спорта, боли ме за онези всички дръзнали да се занимават с автомобилен спорт в България. За да го правят, навярно полагат нечовешки усилия да бъдат на етапите, а те са там и заради нас, феновете. Болно ми е като слушам „семкаджийските“ коментари, болно ми е като ние феновете се разделяме и заемаме, според мен, странни позиции!\nЗа финал искам да споделя, че освен всичко друго аз се чувствам гузно пред семейството си!!! Стана така, че аз ги запалих по спорт, който умира.\nЖена ми, двете ми деца заобичаха ралитата и заживяхме с тръпката „рали сезон“. Ние превърнахме семейната си почивка в ходене на рали, ние планувахме отпуските си, ние планувахме бюджета си, ние правихме фланелки и знамена на любимия отбор, който всъщност отдавна го няма по етапите.\nСтана така, че аз успях да предам любовта си към рали-спорта на моите деца, но спорт засега в България няма!\nСПОРТЪТ Е ЗА ТЯХ… Каквито и да са артистите на автомобилната сцена, колкото и значими да са техните победи, автомобилизмът е преди всичко за публиката.\n06 Ноември 2015 at 02:26\t| #\nГосподинът ти Жеков не се научи за толкова години, как се пише рали на латиница, а ти искаш акъл да ти даде.\nСмях, голям смях.\n14 Април 2015 at 13:48\t| #\nBFAS DA ZAPOCHNAT DA PRAVQT NESHTO ZA SPORTA NE SAMO DA NI REKETIRAT V NACHALOTO NA VSEKI SEZON I BEZ TOVA SAMI SME SI SPONSORI.......RECEPTATA E STAROTO DA BUDE IZXVURLENO OT PILOTSKOTO MQSTO DAITE PUT NA MLADITE...NEKA FEDERACIQTA BUDE RUKOVODENA OT ZAMOJNI MLADI INTELIGENTNI HORA DA SE POSTARAQT SHAMPIONAITITE DA VLQZAT V SPORNITE NOVINI DA SE POSTARQT DA PREVLEKAT SPONOSRI ZA VSICHKI SHAMPIONATI TAKA NE SAMO EVO-TATA DA SA NALEPENI FENOVETE KVO SHTE KAZVAT I KVO NE..E VSE EDNO ZASHTOTO DAMI I GOSPODA PREDI SHAMPIONATA SE CHUDQ OT KUDE DA NAMERQ XILQDI LEVOVE A NE KOI KVO E KAZAL I ZA KVO GLEDA SUZTEZANIQ TREZVO MISLETE I SE ZIMAITE V RUCE\n14 Април 2015 at 07:37\t| #\nЧест и почитания г-н Жеков ! Всичко което съм написал е позицията на верния фен,който въпреки проблемите в спорта и недоимъка в държавата е неотлъчно по СЕ. Рецептата за която говорите трябва да бъде забъркана от БФАС ,а що се касае до нас верните фенове ,вярвайте ми,ние си знаем работата ! Нашата рецепта е написана отдавна и на първо място е любовта към спорта без никакви лични ,фирмени и разни ачкакански интереси !\nRalli School Pavel Jekov\n11 Април 2015 at 18:49\t| #\nХубаво го е написал г-н Петров но за съжаление е само констатация без рецепта.Това всичко много отдавна се знае.