Idrovolante - Seaplane - xcv.wiki\nIdrovolante - Seaplane\nVelivoli con un sottocarro in grado di operare da superfici d'acqua\nPer l'episodio di Bob's Burgers, vedi Idrovolante!\nUn Grumman G-111 Albatross volo anfibia sbarco in barca\nCerca idrovolante in Wikizionario, il dizionario gratuito.\nUn idrovolante è un aereo ad ala fissa a motore in grado di decollare e atterrare (scendere) sull'acqua. Idrovolanti sono generalmente suddivisi in due categorie in base alle loro caratteristiche tecnologiche: idrovolanti ed idrovolanti ; questi ultimi sono generalmente molto più grandi e possono trasportare molto di più. Gli idrovolanti che possono anche decollare e atterrare sugli aeroporti sono in una sottoclasse chiamata velivoli anfibi o anfibi. Idrovolanti erano talvolta chiamati idrovolanti , ma attualmente questo termine si applica invece natante a motore che utilizzano la tecnica di portanza idrodinamica a sfiorare la superficie dell'acqua durante il funzionamento a velocità.\nL'uso degli idrovolanti si è progressivamente ridotto dopo la seconda guerra mondiale, in parte a causa degli investimenti negli aeroporti durante la guerra. Nel 21° secolo, gli idrovolanti mantengono alcuni usi di nicchia, come far cadere l'acqua sugli incendi boschivi, il trasporto aereo intorno agli arcipelaghi e l'accesso ad aree non sviluppate o senza strade, alcune delle quali hanno numerosi laghi.\n2.1 I primi pionieri\n2.2 Nascita di un'industria\n3 Usi e funzionamento\nLa parola "idrovolante" è usato per descrivere due tipi di veicoli aria / acqua: l'idrovolante e la barca volante .\nUn idrovolante ha galleggianti sottili, montati sotto la fusoliera . Sono comuni due float, ma sono possibili altre configurazioni. Solo i galleggianti di un idrovolante normalmente entrano in contatto con l'acqua. La fusoliera rimane sopra l'acqua. Alcuni piccoli velivoli terrestri possono essere modificati per diventare idrovolanti e, in generale, gli idrovolanti sono piccoli velivoli. Gli idrovolanti sono limitati dalla loro incapacità di gestire altezze d'onda tipicamente superiori a 12 pollici (0,31 m). Questi galleggianti si aggiungono al peso a vuoto dell'aereo e al coefficiente di resistenza aerodinamica , con conseguente riduzione della capacità di carico utile, velocità di salita più lenta e velocità di crociera più lenta.\nde Havilland Otter idrovolante\nIn un idrovolante , la fonte principale di galleggiamento è la fusoliera, che agisce come un guscio di nave in acqua perché parte inferiore della fusoliera è stata vista idrodinamico forma per permettere all'acqua di scorrere intorno ad esso. La maggior parte delle barche volanti ha piccoli galleggianti montati sulle ali per mantenerle stabili. Non tutti i piccoli idrovolanti sono stati idrovolanti, ma la maggior parte dei grandi idrovolanti sono stati idrovolanti, con il loro grande peso sostenuto dai loro scafi .\nIl termine "idrovolante" è usato da alcuni al posto di "idrovolante". Questo è l'uso standard britannico. Questo articolo tratta sia gli idrovolanti che gli idrovolanti come tipi di idrovolanti, alla maniera degli Stati Uniti.\nUn aereo anfibio può decollare e atterrare sia su piste convenzionali che in acqua. Un vero idrovolante può decollare e atterrare solo sull'acqua. Ci sono idrovolanti anfibi e idrovolanti anfibi, così come alcuni modelli ibridi, ad esempio idrovolanti con galleggianti retrattili.\nGli idrovolanti di produzione moderna (2019) variano in dimensioni dagli anfibi per aerei sportivi leggeri di tipo idrovolante , come l' Icon A5 e l' AirMax SeaMax , agli anfibi multiruolo ShinMaywa US-2 da 100.000 libbre e Beriev Be-200 . Esempi in mezzo includono il tipo di idrovolante Dornier Seastar , 12 posti, anfibio di utilità e il bombardiere anfibio Canadair CL-415 . Gli aerei utilitari Viking Air DHC-6 Twin Otter e Cessna Caravan hanno opzioni di carrello di atterraggio che includono galleggianti anfibi.\nGabriel Voisin , pioniere dell'aria, che fece uno dei primi voli in idrovolante, con Henry Farman (a sinistra), nel 1908\nIl francese Alphonse Pénaud ha depositato il primo brevetto per una macchina volante con scafo e carrello retrattile nel 1876, ma l'austriaco Wilhelm Kress è accreditato con la costruzione del primo idrovolante, Drachenflieger , nel 1898, sebbene i suoi due motori Daimler da 30 CV fossero inadeguati per decollo, e in seguito affondò quando uno dei suoi due galleggianti è crollato.\nIl 6 giugno 1905, Gabriel Voisin decollò e atterrò sulla Senna con un aliante trainato da aquiloni su galleggianti. Il primo dei suoi voli senza motore era di 150 iarde (140 m). In seguito costruì un idrovolante a motore in collaborazione con Louis Blériot , ma la macchina non ebbe successo.\nAltri pionieri hanno anche tentato di attaccare i galleggianti agli aerei in Gran Bretagna, Australia, Francia e Stati Uniti.\nIl 28 marzo 1910, il francese Henri Fabre ha volato il primo idrovolante alimentato con successo, il Gnome Omega -powered hydravion , un trimarano idrovolante . Il primo decollo e atterraggio di successo di Fabre da parte di un idrovolante a motore ha ispirato altri aviatori e ha progettato galleggianti per molti altri piloti. La prima competizione di idro-aeroplani si tenne a Monaco nel marzo 1912, con velivoli che utilizzavano carri allegorici di Fabre, Curtiss, Tellier e Farman. Ciò portò ai primi servizi passeggeri di linea idrovolanti, ad Aix-les-Bains , utilizzando un Sanchez-Besa a cinque posti dal 1 agosto 1912. La Marina francese ordinò il suo primo idrovolante nel 1912. Il 10 maggio 1912 Glenn L. Martin volò un idrovolante fatto in casa in California , stabilendo record per distanza e tempo.\nNel 1911-12, François Denhaut costruì il primo idrovolante con una fusoliera che formava uno scafo, utilizzando vari design per dare portanza idrodinamica al decollo. Il suo primo volo di successo avvenne il 13 aprile 1912. Durante il 1910 e il 1911, il pioniere dell'aviazione americano Glenn Curtiss sviluppò il suo idrovolante nel fortunato aereo terrestre Curtiss Modello D , che utilizzava un galleggiante centrale più grande e degli sponsor. Combinando i galleggianti con le ruote, fece i primi voli anfibi nel febbraio 1911 e fu insignito del primo Collier Trophy per il successo del volo negli Stati Uniti. Dal 1912, i suoi esperimenti con un idrovolante a scafo portarono alla creazione del Modello E e del Modello F del 1913 , che chiamò "barche volanti". Nel febbraio 1911, la Marina degli Stati Uniti prese in consegna il Curtiss Modello E e presto sperimentò atterraggi e decolli dalle navi, utilizzando il Curtiss Modello D.\nIn Gran Bretagna, il capitano Edward Wakefield e Oscar Gnosspelius iniziarono a esplorare la fattibilità del volo dall'acqua nel 1908. Decisero di utilizzare Windermere nel Lake District , il lago più grande d'Inghilterra . I primi tentativi di volo di quest'ultimo hanno attirato grandi folle, anche se l'aereo non è riuscito a decollare e ha richiesto una riprogettazione dei galleggianti che incorporano le caratteristiche degli scafi dei motoscafi di successo di Borwick. Nel frattempo, Wakefield ordinò un idrovolante simile al design del Fabre Hydravion del 1910. Nel novembre 1911, sia Gnosspelius che Wakefield disponevano di velivoli in grado di volare dall'acqua e attendevano condizioni meteorologiche adeguate. Il volo di Gnosspelius fu di breve durata, poiché l'aereo si schiantò nel lago. Il pilota di Wakefield, tuttavia, approfittando di un leggero vento da nord, decollò con successo e volò a un'altezza di 50 piedi (15 m) fino a Ferry Nab, dove fece un'ampia virata e tornò per un atterraggio perfetto sulla superficie del lago.\nIn Svizzera, Emile Taddéoli dotò il biplano Dufaux 4 di nuotatori e decollò con successo nel 1912. Un idrovolante fu utilizzato durante le guerre balcaniche nel 1913, quando un "Astra Hydravion" greco fece una ricognizione della flotta turca e sganciò quattro bombe.\nNel 1913, il Daily Mail quotidiano messo un premio di £ 10,000 per il primo non-stop traversata aerea dell'Atlantico , che è stato presto "arricchita da un ulteriore sum" dalla Lega aereo delle donne della Gran Bretagna .\nCurtiss NC Flying Boat "NC-3" sfiora l'acqua prima del decollo, 1919.\nL'uomo d'affari americano Rodman Wanamaker decise che il premio sarebbe andato a un aereo americano e incaricò la Curtiss Airplane and Motor Company di progettare e costruire un aereo in grado di effettuare il volo. Lo sviluppo di Curtiss dell'idrovolante Flying Fish nel 1913 lo portò in contatto con John Cyril Porte , un tenente della Royal Navy in pensione , progettista di aerei e pilota collaudatore che sarebbe diventato un influente pioniere dell'aviazione britannica. Riconoscendo che molti dei primi incidenti erano attribuibili a una scarsa comprensione della manovrabilità a contatto con l'acqua, gli sforzi della coppia si sono concentrati nello sviluppo di progetti pratici dello scafo per rendere possibile la traversata transatlantica.\nI due anni prima dello scoppio della prima guerra mondiale videro anche la coppia di idrovolanti biplani Benoist XIV prodotta privatamente , progettata da Thomas W. Benoist , avviare l'inizio del primo servizio aereo più pesante dell'aria in qualsiasi parte del mondo e la prima compagnia aerea qualsiasi tipo di servizio negli Stati Uniti.\nAllo stesso tempo, gli inglesi barca-costruzione impresa J. Samuel bianco della Cowes sulla isola di Wight ha istituito una nuova divisione aerei e ha prodotto una barca che vola nel Regno Unito. Questo fu esposto al London Air Show ad Olympia nel 1913. In quello stesso anno, una collaborazione tra il cantiere navale SE Saunders di East Cowes e la Sopwith Aviation Company produsse il "Bat Boat", un aereo con scafo laminato consuta che poteva operare da terra o dall'acqua, che oggi viene chiamato aereo anfibio . La "Bat Boat" ha completato diversi approdi in mare ea terra ed è stata debitamente insignita del Mortimer Singer Prize . È stato il primo aereo tutto britannico in grado di effettuare sei voli di ritorno su cinque miglia in cinque ore.\nNegli Stati Uniti, la commissione di Wanamaker si è basata sul precedente sviluppo ed esperienza di Glen Curtiss con il Curtiss Modello F per la Marina degli Stati Uniti, che ha portato rapidamente all'America , progettata sotto la supervisione di Porte in seguito al suo studio e riorganizzazione del piano di volo; l'aereo era un design biplano convenzionale con due ali non sfalsate di apertura disuguale con due motori in linea di spinta montati fianco a fianco sopra la fusoliera nello spazio interplanetario. I pontoni Wingtip erano attaccati direttamente sotto le ali inferiori vicino alle loro punte. Il design (in seguito sviluppato nel Modello H ) somigliava ai precedenti idrovolanti di Curtiss, ma fu costruito considerevolmente più grande in modo da poter trasportare abbastanza carburante per coprire 1.100 miglia (1.800 km). I tre membri dell'equipaggio sono stati sistemati in una cabina completamente chiusa.\nI Trials of the America iniziarono il 23 giugno 1914 con Porte anche come capo pilota collaudatore; i test hanno presto rivelato gravi carenze nella progettazione; era sottopotenziato, quindi i motori furono sostituiti con motori da trattore più potenti. C'era anche una tendenza per il muso dell'aereo a cercare di immergersi quando la potenza del motore aumentava durante il rullaggio sull'acqua. Questo fenomeno non era mai stato riscontrato prima, dal momento che i primi progetti di Curtiss non utilizzavano motori così potenti né grandi carichi di carburante/carico e quindi erano relativamente più galleggianti. Per contrastare questo effetto, Curtiss montò delle pinne ai lati della prua per aggiungere portanza idrodinamica, ma presto le sostituì con degli sponson , un tipo di pontile subacqueo montato a coppie su entrambi i lati dello scafo. Questi sponsor (o loro equivalenti ingegneristici) e lo scafo svasato e dentellato rimarranno una caratteristica importante del design dello scafo degli idrovolanti nei decenni a seguire. Risolto il problema, ripresero i preparativi per la traversata. Mentre l'imbarcazione è stata trovata per gestire "pesantemente" il decollo e ha richiesto distanze di decollo piuttosto più lunghe del previsto, la luna piena del 5 agosto 1914 è stata selezionata per il volo transatlantico; Porte doveva pilotare l' America con George Hallett come copilota e meccanico.\nI piani di Curtiss e Porte furono interrotti dallo scoppio della prima guerra mondiale. Porte salpò per l'Inghilterra il 4 agosto 1914 e si riunì alla Marina come membro del Royal Naval Air Service . Nominato comandante dello squadrone della Royal Navy Air Station Hendon , convinse presto l'Ammiragliato del potenziale degli idrovolanti e nel 1915 fu incaricato della stazione aerea navale di Felixstowe . Porte convinse l' Ammiragliato a requisire (e in seguito ad acquistare) l' America e un'imbarcazione sorella di Curtiss. Questo è stato seguito da un ordine per altri 12 velivoli simili, un modello H-2 e il rimanente come modello H-4 . Quattro esemplari di quest'ultimo sono stati assemblati nel Regno Unito da Saunders . Tutti questi erano simili al design dell'America e, in effetti, erano tutti indicati come l' America al servizio della Royal Navy. I motori, tuttavia, sono stati cambiati dai motori Curtiss da 160 CV sottodimensionati ai motori Rolls-Royce Falcon da 250 CV . Il lotto iniziale è stato seguito da un ordine per altri 50 (per un totale di 64 Americhe durante la guerra). Porte ha anche ottenuto il permesso di modificare e sperimentare con l'aereo Curtiss.\nSi scoprì presto che i Curtiss H-4 avevano una serie di problemi; erano sottopotenziati, i loro scafi erano troppo deboli per operazioni prolungate e avevano scarse caratteristiche di manovrabilità quando erano a galla o in decollo. Un pilota di idrovolanti, il maggiore Theodore Douglas Hallam, scrisse che erano "macchine a fumetti, di peso inferiore alle due tonnellate; con due motori comici che fornivano, quando funzionavano, 180 cavalli; e controllo comico, essendo il naso pesante con i motori accesi e la coda pesante in planata."\nIl Felixstowe F.2A , il primo idrovolante di serie, e la base per lo sviluppo futuro\nA Felixstowe, Porte fece progressi nella progettazione di idrovolanti e sviluppò un pratico design dello scafo con la caratteristica "tacca di Felixstowe". Il primo progetto di Porte ad essere implementato a Felixstowe fu il Felixstowe Porte Baby , un grande idrovolante biplano a tre motori , alimentato da uno spintore centrale e due motori Rolls-Royce Eagle per trattori fuoribordo .\nPorte modificò un H-4 con un nuovo scafo le cui migliorate qualità idrodinamiche rendevano molto più pratico il rullaggio, il decollo e l'atterraggio e lo chiamò Felixstowe F.1 .\nL'innovazione di Porte della "tacca Felixstowe" ha permesso all'imbarcazione di superare più rapidamente l'aspirazione dall'acqua e di liberarsi per il volo molto più facilmente. Ciò ha reso il funzionamento dell'imbarcazione molto più sicuro e affidabile. La svolta "tacca" si sarebbe presto evoluta in un "passo", con la sezione posteriore dello scafo inferiore nettamente incassata sopra la sezione inferiore dello scafo anteriore, e quella caratteristica divenne una caratteristica sia degli scafi degli idrovolanti che dei galleggianti degli idrovolanti. L'aereo risultante sarebbe abbastanza grande da trasportare carburante sufficiente per volare su lunghe distanze e potrebbe attraccare a fianco delle navi per imbarcare più carburante.\nPorte quindi progettò uno scafo simile per il più grande idrovolante Curtiss H-12 che, sebbene più grande e più capace degli H-4, condivideva i difetti di uno scafo debole e una scarsa gestione dell'acqua. La combinazione del nuovo scafo progettato da Porte, questa volta dotato di due gradini, con le ali dell'H-12 e una nuova coda, e alimentato da due motori Rolls-Royce Eagle , fu battezzato Felixstowe F.2 e volò per primo nel luglio 1916, dimostrandosi di gran lunga superiore al Curtiss su cui si basava. È stato utilizzato come base per tutti i progetti futuri. È entrato in produzione come Felixstowe F.2A, utilizzato come aereo da pattugliamento, con circa 100 completati entro la fine della prima guerra mondiale. Altri settanta sono stati costruiti, e questi sono stati seguiti da due F.2c, che sono stati costruiti a Felixstowe .\nNel febbraio 1917 volò il primo prototipo del Felixstowe F.3 . Era più grande e più pesante dell'F.2, dandogli una maggiore portata e un carico di bombe più pesante, ma una minore agilità. Prima della fine della guerra furono prodotti circa 100 Felixstowe F.3.\nIl Felixstowe F.5 , progettato dal tenente comandante John Cyril Porte presso la stazione sperimentale per idrovolanti , Felixstowe\nIl Felixstowe F.5 aveva lo scopo di combinare le buone qualità della F.2 e della F.3, con il primo prototipo in volo nel maggio 1918. Il prototipo mostrò qualità superiori ai suoi predecessori ma, per facilitare la produzione, la versione di produzione fu modificata fare ampio uso di componenti della F.3, che ha comportato prestazioni inferiori rispetto alla F.2A o alla F.5.\nIl progetto finale di Porte presso la Stazione Sperimentale Idrovolanti era il triplano a cinque motori Felixstowe Fury di 123 piedi di estensione (noto anche come "Porte Super-Baby" o "PSB").\nGli idrovolanti F.2, F.3 e F.5 furono ampiamente impiegati dalla Royal Navy per il pattugliamento costiero e per la ricerca di U-Boot tedeschi . Nel 1918 furono rimorchiate su chiatte verso i porti della Germania settentrionale per ampliare il loro raggio d'azione; il 4 giugno 1918, tre F.2A si impegnarono in un duello aereo con dieci idrovolanti tedeschi, abbattendo senza perdite due confermati e quattro probabili. Come risultato di questa azione, gli idrovolanti britannici furono dipinti ad abbagliamento per aiutare l'identificazione in combattimento.\nFelixstowe F5L in costruzione presso la Naval Aircraft Factory , Philadelphia, intorno al 1920\nLa Curtiss Airplane and Motor Company ha sviluppato in modo indipendente i suoi progetti nel piccolo modello F, nel modello K più grande (molti dei quali sono stati venduti al servizio aereo navale russo) e nel modello C per la Marina degli Stati Uniti. Curtiss, tra gli altri, costruì anche il Felixstowe F.5 come Curtiss F5L , basato sui progetti finali dello scafo Porte e alimentato da motori American Liberty .\nNel frattempo, i progetti pionieristici di idrovolanti di François Denhaut erano stati costantemente sviluppati dalla Franco-British Aviation Company in una gamma di imbarcazioni pratiche. Più piccoli dei Felixstowe, diverse migliaia di FBA hanno servito con quasi tutte le forze alleate come navi da ricognizione, pattugliando il Mare del Nord, l'Oceano Atlantico e il Mediterraneo.\nIn Italia sono stati sviluppati diversi idrovolanti, partendo dalla serie L e proseguendo con la serie M. Il Macchi M.5 , in particolare, era estremamente manovrabile e agile ed era all'altezza degli aerei terrestri che doveva combattere. In totale ne furono costruiti duecentoquarantaquattro. Verso la fine della prima guerra mondiale, i velivoli furono pilotati dall'Aviazione della Marina Militare Italiana, dalla Marina degli Stati Uniti e dal Corpo dei Marines degli Stati Uniti. Il guardiamarina Charles Hammann ha vinto la prima medaglia d'onore assegnata a un aviatore della marina degli Stati Uniti in un M.5\nL'azienda produttrice di aerei tedesca Hansa-Brandenburg costruì idrovolanti a partire dal modello Hansa-Brandenburg GW nel 1916 e l'anno successivo ebbe un certo successo militare con il loro caccia idrovolante a due posti Hansa-Brandenburg W.12 , essendo l'aereo principale pilotato da Friedrich Christiansen , famoso asso dei combattenti marittimi con 13 vittorie della Germania imperiale . L' azienda austro-ungarica Lohner-Werke iniziò a costruire idrovolanti , a partire dal Lohner E nel 1914 e la successiva (1915) influente versione Lohner L.\nNel settembre 1919, la compagnia britannica Supermarine iniziò ad operare il primo servizio di idrovolanti al mondo, da Woolston a Le Havre in Francia , ma fu di breve durata.\nUn Curtiss NC-4 divenne il primo aereo a sorvolare l'Oceano Atlantico nel 1919, attraversando le Azzorre . Dei quattro che hanno tentato, solo uno ha completato il volo.\nNel 1923 fu introdotto il primo servizio commerciale di idrovolanti di successo, con voli da e per le Isole del Canale . L'industria aeronautica britannica stava vivendo una rapida crescita. Il governo ha deciso che la nazionalizzazione era necessaria e ha ordinato a cinque compagnie aeree di fondersi per formare la Imperial Airways di Londra (IAL), di proprietà statale . IAL è diventata la compagnia aerea britannica portabandiera internazionale , fornendo collegamenti di trasporto di passeggeri e posta in idrovolante tra la Gran Bretagna e il Sud Africa utilizzando aerei come lo Short S.8 Calcutta .\nNel 1928, quattro idrovolanti Supermarine Southampton del volo RAF Far East arrivarono a Melbourne , in Australia . Il volo è stato considerato la prova che gli idrovolanti si erano evoluti per diventare un mezzo affidabile di trasporto a lunga distanza.\nImbarcazioni volanti di Ad Astra Aero SA all'aeroporto acquatico di Zürichhorn , sullo sfondo Uetliberg (c. 1920)\nNegli anni '30, gli idrovolanti hanno reso possibile il trasporto aereo regolare tra gli Stati Uniti e l'Europa, aprendo nuove rotte di viaggio aereo verso il Sud America, l'Africa e l'Asia. Foynes , Irlanda e Botwood , Terranova e Labrador erano i capolinea di molti dei primi voli transatlantici. Nelle aree dove non c'erano aeroporti per gli aerei terrestri, gli idrovolanti potevano fermarsi a piccole isole, fiumi, laghi o stazioni costiere per fare rifornimento e rifornirsi. Gli aerei Pan Am Boeing 314 "Clipper" hanno portato destinazioni esotiche come l'Estremo Oriente alla portata dei viaggiatori aerei e sono venuti a rappresentare il romanticismo del volo.\nNel 1931, la posta dall'Australia raggiungeva la Gran Bretagna in soli 16 giorni, meno della metà del tempo impiegato via mare. In quell'anno, le gare d'appalto governative su entrambi i lati del mondo hanno invitato le domande per eseguire nuovi servizi passeggeri e posta tra le estremità dell'Impero, e Qantas e IAL hanno avuto successo con un'offerta congiunta. Fu quindi costituita una società di proprietà congiunta, la Qantas Empire Airways. Il nuovo servizio di dieci giorni tra Rose Bay, New South Wales , (vicino a Sydney ) e Southampton è stato un tale successo con gli scrittori di lettere che in poco tempo il volume della posta ha superato lo spazio di archiviazione degli aerei.\nUna soluzione al problema fu trovata dal governo britannico, che nel 1933 aveva chiesto al produttore di aviazione Short Brothers di progettare un nuovo grande monoplano a lungo raggio ad uso della IAL. Il partner Qantas ha aderito all'iniziativa e si è impegnato ad acquistare sei idrovolanti della nuova classe Short S23 C, o Empire .\nDornier Do-X su una città portuale nel Baltico, 1930\nLa consegna della posta il più rapidamente possibile ha generato molta concorrenza e alcuni progetti innovativi. Una variante degli idrovolanti Short Empire era il Maia e il Mercury dall'aspetto strano . Era un idrovolante quadrimotore "Mercury" (il messaggero alato) fissato in cima a "Maia", un idrovolante Short Empire pesantemente modificato. Il Maia più grande decollò, trasportando il Mercury più piccolo carico di un peso maggiore di quello con cui poteva decollare. Ciò ha permesso al Mercury di trasportare carburante sufficiente per un volo transatlantico diretto con la posta. Sfortunatamente, questo era di utilità limitata e il Mercury doveva essere restituito dall'America via nave. Il Mercury ha stabilito una serie di record di distanza prima che venisse adottato il rifornimento in volo .\nSir Alan Cobham ha ideato un metodo di rifornimento in volo negli anni '30. In aria, il Short Empire potrebbe essere caricato con più carburante di quanto potrebbe decollare. I brevi idrovolanti dell'Impero che servivano la traversata transatlantica furono riforniti sopra Foynes; con il carico extra di carburante, potrebbero effettuare un volo transatlantico diretto. Un Harrow Handley Page HP54 è stato utilizzato come autocisterna.\nL' idrovolante tedesco Dornier Do-X era notevolmente diverso dalle sue controparti costruite nel Regno Unito e negli Stati Uniti. Aveva sporgenze simili ad ali dalla fusoliera, chiamate sponson , per stabilizzarlo sull'acqua senza la necessità di galleggianti esterni montati sulle ali. Questa funzione è stata introdotta da Claudius Dornier durante la prima guerra mondiale sul suo Dornier Rs. I gigantesco idrovolante e perfezionato sul Dornier Wal nel 1924. L'enorme Do X era alimentato da 12 motori e trasportava 170 persone. Volò in America nel 1929, attraversando l'Atlantico per via indiretta. Era il più grande idrovolante del suo tempo, ma era gravemente sottodimensionato ed era limitato da un soffitto operativo molto basso. Ne furono costruiti solo tre, con una varietà di motori diversi installati, nel tentativo di superare la mancanza di potenza. Due di questi sono stati venduti all'Italia.\nIl valore militare degli idrovolanti era ben riconosciuto e ogni paese confinante con l'acqua li gestiva a titolo militare allo scoppio della guerra. Sono stati utilizzati in vari compiti, dal pattugliamento antisommergibile al soccorso aereo-nautico e all'individuazione degli spari per le corazzate. Aerei come il bombardiere di pattuglia PBM Mariner , PBY Catalina , Short Sunderland e Grumman Goose recuperarono aviatori abbattuti e operarono come aerei da ricognizione sulle vaste distanze del Pacific Theatre e dell'Atlantico . Affondarono anche numerosi sottomarini e trovarono navi nemiche. Nel maggio 1941, la corazzata tedesca Bismarck fu scoperta da un PBY Catalina che volava fuori dalla base del battello volante di Castle Archdale , Lower Lough Erne , Irlanda del Nord.\nIl più grande idrovolante della guerra fu il Blohm & Voss BV 238 , che fu anche l'aereo più pesante da pilotare durante la seconda guerra mondiale e il più grande aereo costruito e pilotato da una qualsiasi delle Potenze dell'Asse .\nNel novembre 1939, IAL fu ristrutturata in tre società separate: British European Airways , British Overseas Airways Corporation (BOAC) e British South American Airways (che si fuse con BOAC nel 1949), con la modifica resa ufficiale il 1 aprile 1940. BOAC continuò ad operare servizi di idrovolanti dai confini (leggermente) più sicuri del porto di Poole in tempo di guerra, tornando a Southampton nel 1947. Quando l'Italia entrò in guerra nel giugno 1940, il Mediterraneo fu chiuso agli aerei alleati e BOAC e Qantas operarono sulla rotta a ferro di cavallo tra Durban e Sydney utilizzando idrovolanti Short Empire .\nLa Martin Company ha prodotto il prototipo XPB2M Mars basato sul bombardiere da pattuglia PBM Mariner, con prove di volo tra il 1941 e il 1943. Il Mars è stato convertito dalla Marina in un aereo da trasporto denominato XPB2M-1R. Soddisfatti delle prestazioni, sono stati ordinati venti dei JRM-1 Mars modificati. Il primo, denominato Hawaii Mars , fu consegnato nel giugno 1945, ma la Marina ridusse l'ordine alla fine della seconda guerra mondiale, acquistando solo i cinque velivoli che erano allora sulla linea di produzione. I cinque Marte furono completati e l'ultimo consegnato nel 1947.\nDopo la seconda guerra mondiale, l'uso di idrovolanti è rapidamente diminuito per diversi motivi. La capacità di atterrare sull'acqua divenne meno vantaggiosa a causa del notevole aumento del numero e della lunghezza delle piste terrestri durante la seconda guerra mondiale. Inoltre, con l'aumento della velocità e dell'autonomia degli aerei terrestri, la competitività commerciale degli idrovolanti è diminuita; il loro design comprometteva l'efficienza aerodinamica e la velocità per compiere l'impresa del decollo e dell'atterraggio sull'acqua. Competere con nuovi aerei a reazione civili come il de Havilland Comet e il Boeing 707 si è rivelato impossibile.\nLo Hughes H-4 Hercules , in sviluppo negli Stati Uniti durante la guerra, era persino più grande del BV 238, ma non volò fino al 1947. Lo "Spruce Goose", come era soprannominato l'H-4 da 180 tonnellate, era il più grande idrovolante mai esistito. Effettuato durante le udienze del Senato sull'uso da parte di Hughes dei fondi governativi per la sua costruzione, il breve salto di circa un miglio (1,6 km) a 70 piedi (21 m) sopra l'acqua dal "Flying Lumberyard" è stato rivendicato da Hughes come rivendicazione del suo sforzi. I tagli alle spese dopo la guerra e la scomparsa della sua missione prevista come trasporto transatlantico non gli lasciarono alcuno scopo.\nNel 1944, la Royal Air Force iniziò lo sviluppo di un piccolo idrovolante a reazione che intendeva utilizzare come aereo da difesa aerea ottimizzato per il Pacifico, dove le condizioni del mare relativamente calme rendevano più facile l'uso degli idrovolanti. Rendendo l'aereo a reazione, è stato possibile progettarlo con uno scafo piuttosto che renderlo un idrovolante . Il prototipo Saunders-Roe SR.A/1 volò per la prima volta nel 1947 e ebbe un relativo successo in termini di prestazioni e maneggevolezza. Tuttavia, alla fine della guerra, gli aerei basati su portaerei stavano diventando più sofisticati e la necessità dell'SR.A/1 svanì.\nDurante il ponte aereo di Berlino (che durò dal giugno 1948 fino ad agosto 1949), dieci Sunderlands e due Hythes sono stati utilizzati per trasportare merci da Finkenwerder sul fiume Elba nei pressi di Amburgo a Berlino isolato, sbarco sulla Havelsee accanto RAF Gatow fino a quando non ghiacciato. I Sunderland erano particolarmente utilizzati per il trasporto del sale, poiché le loro cellule erano già protette dalla corrosione dell'acqua di mare. Il trasporto di sale in aerei standard rischiava una rapida e grave corrosione strutturale in caso di fuoriuscita. Inoltre, durante il trasporto aereo sono stati utilizzati tre idrovolanti Aquila . Questo è l'unico uso operativo noto di idrovolanti nell'Europa centrale.\nLa Marina degli Stati Uniti ha continuato a utilizzare idrovolanti (in particolare il Martin P5M Marlin ) fino ai primi anni '70. La Marina tentò persino di costruire un idrovolante bombardiere a reazione, il Martin Seamaster .\nBOAC ha cessato i servizi di idrovolanti da Southampton nel novembre 1950.\nIn controtendenza, nel 1948, Aquila Airways è stata fondata per servire destinazioni ancora inaccessibili agli aerei terrestri. Questa compagnia operava idrovolanti Short S.25 e Short S.45 da Southampton sulle rotte per Madeira , Las Palmas , Lisbona , Jersey , Maiorca , Marsiglia , Capri , Genova , Montreux e Santa Margherita . Dal 1950 al 1957, l'Aquila operò anche un servizio da Southampton a Edimburgo e Glasgow . Gli idrovolanti dell'Aquila Airways venivano noleggiati anche per viaggi una tantum, solitamente per schierare truppe dove non esistevano servizi di linea o dove c'erano considerazioni politiche. Il charter più lungo, nel 1952, era da Southampton alle Isole Falkland . Nel 1953, gli idrovolanti furono noleggiati per viaggi di spiegamento delle truppe a Freetown e Lagos , e ci fu un viaggio speciale da Hull a Helsinki per trasferire l'equipaggio di una nave. La compagnia aerea ha cessato le operazioni il 30 settembre 1958.\nSaunders-Roe Princess G-ALUN al Farnborough SBAC Show nel settembre 1953\nIl Saunders-Roe Princess, tecnicamente avanzato, volò per la prima volta nel 1952 e in seguito ricevette un certificato di aeronavigabilità . Nonostante fosse l'apice dello sviluppo di idrovolanti, nessuno è stato venduto, sebbene Aquila Airways abbia tentato di acquistarli. Delle tre Princess che furono costruite, due non volarono mai e tutte furono demolite nel 1967. Alla fine degli anni '40, Saunders-Roe produsse anche il caccia a idrovolante SR.A/1 , che non andò oltre i prototipi volanti .\nAnsett Australia ha operato un servizio di idrovolanti da Rose Bay a Lord Howe Island fino al 1974, utilizzando Short Sandringhams .\nIl 18 dicembre 1990, il pilota Tom Casey completò il primo giro del mondo su un idrovolante con atterraggi solo in acqua utilizzando un Cessna 206 chiamato Liberty II.\nVedi anche: Elenco degli operatori di idrovolanti\nUn aereo galleggiante De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter in livrea West Coast Air Air\nMolti aerei civili moderni hanno una variante idrovolante, di solito come trasporto di utilità verso laghi e altre aree remote. La maggior parte di questi sono offerti come modifiche di terzi in un tipo di certificato supplementare (STC), anche se ci sono diversi costruttori di aeromobili che costruiscono Floatplanes da zero, ed alcuni che continuano a costruire barche volanti . Alcuni idrovolanti più vecchi rimangono in servizio per i vigili del fuoco e la Chalk's Ocean Airways ha operato una flotta di Grumman Mallards in servizio passeggeri fino a quando il servizio è stato sospeso dopo un incidente il 19 dicembre 2005, legato alla manutenzione, non alla progettazione dell'aeromobile. Gli idrovolanti puramente a base d'acqua sono stati in gran parte soppiantati da aerei anfibi.\nAerei a Vancouver\nGli idrovolanti possono decollare e atterrare sull'acqua solo con poca o nessuna azione delle onde e, come altri aerei, hanno problemi in condizioni meteorologiche estreme. La dimensione delle onde che un determinato design può sopportare dipende, tra gli altri fattori, dalle dimensioni dell'aeromobile, dal design dello scafo o del galleggiante e dal suo peso, il che rende un velivolo molto più instabile, limitando i giorni operativi effettivi. Le barche volanti in genere possono gestire acque più agitate e sono generalmente più stabili degli idrovolanti mentre sono in acqua.\nGli idrovolanti sono utilizzati anche in aree remote come la natura selvaggia dell'Alaska e del Canada , specialmente in aree con un gran numero di laghi convenienti per il decollo e l'atterraggio. Possono operare su base charter , fornire servizi di linea o essere gestiti da residenti dell'area per uso personale. Nell'emisfero occidentale, ci sono numerosi operatori di idrovolanti nel Mar dei Caraibi che offrono servizi tra le isole.\nElenco di idrovolanti e velivoli anfibi\nElenco degli operatori di idrovolanti\nIdrovolante di osservazione\nVeicolo effetto suolo\nWikimedia Commons ha media relativi agli idrovolanti .\nQuesta pagina è stata modificata l'ultima volta il 6 giugno 2021 alle 17:48 (UTC) .


Archivio myTag - Pagina 530 - myTAG : It's a tag world\nHome » Archivio (pag. 530)\nOltre a sentirsi piacevolmente inchiodati alla poltrona, durante la visione di A history of violence, si avverte tutta l'ammirazione per come un acclamato autore come David Cronenberg, sinonimo di un cinema molto personale per tematiche e visionarietà, abbia avuto l'umiltà e la bravura di mettersi al servizio di una sceneggiatura non scritta da lui e di un film strutturalmente ""di genere"", facendolo diventare uno dei suoi migliori lavori\nIl film Romanzo Criminale, ultima opera di Michele Placido, supera le aspettative, per quanto molto magre, almeno dal mio punto di vista\nFlorent Siri l’avevamo già visto all’opera con “Nido di vespe”, produzione francese coraggiosa per essere un’opera seconda ma che poco o nulla aveva da aggiungere al mercato del triller/action, anche se si installava tranquillamente nello standard medio di produzioni del genere\nStar Wars - Ultimo Episodio: La vendetta dei Sith\nLa vendetta dei Sith è un film sbagliato in partenza. Non ha una fine, i momenti conclusivi sono comunque catastrofici, riallacciandosi a un non-inizio di trent’anni prima\nNel traboccare di bianchi neri rossi (e gialli), chi si accinge ad approcciarsi a Sin City, si trova di fronte ad una messa in scena sicuramente innovativa\nDa uno del calibro di Andrew Niccol, resosi celebre con soli quattro film, più o meno discussi ma tutti innegabilmente di un certo fascino, ci si aspetta sempre qualcosa di buono\n“La boxe è un atto innaturale. Anziché evitare il dolore, com’è naturale nella vita, nella boxe gli vai incontro. Perciò una volta che hai deciso che vuoi essere un pugile, devi sapere come combattere”\nMadagascar...non eccelso, ma divertente!\nSono andata a vedere ""Madagascar"" rassegnata a subire una delusione, la seconda dalla Dreamworks dopo il pessimo ""Shark tale"", dopo aver letto le recensioni dei Cinebloggers e invece mi sono divertita!\nLa fabbrica di cioccolato...un capolavoro di film\nMagico Tim Burton! ""La fabbrica di cioccolato"" è pura essenza burtoniana al 100%\n""Paradise now"", la normale giornata di due aspiranti kamikaze\nL'argomento è forte, si assiste alla normale giornata di due aspiranti kamikaze palestinesi, Khaled e Said


Milazzo in Comune: Debiti fuori bilancio, la votazione slitta a martedì 23 luglio\nDebiti fuori bilancio, la votazione slitta a martedì 23 luglio\nSarà necessaria una terza seduta, già fissata per martedì 23 alle ore 19,30, per mettere in votazione la proposta di delibera, all’oggetto: “Debiti fuori bilancio del 1^ settore. Riconoscimento di legittimità e provvedimento di ripiano ai sensi degli articoli 193 e 194 del D.Lgs.267/2000”.\nI lavori d’aula sono stati bloccati, in adunanza di prima e seconda convocazione, con la rinnovata richiesta di diversi consiglieri di portare in aula provvedimenti singoli per ogni provvedimento di liquidazione, stante il fatto che nella proposta del sindaco erano previsti globalmente liquidazioni per 56 debiti, alcuni dei quali portavano a fare ravvisare situazioni di incompatibilità per diversi consiglieri.\nProblema che – come ha evidenziato il consigliere Rosario Piraino - era stato sollevato mesi prima anche in commissione consiliare e rappresentato, con apposita nota, pure agli uffici, che non ne avevano tenuto però conto, con la conseguenza che la proposta di delibera, che prevede, tra liquidazioni riferite a sentenze esecutive (lettera A, per cui rappresentano una mera presa d’atto), e altre conseguenti a liquidazioni per prestazione di servizi e altro (lettera B, per cui il consiglio può entrare nel merito e quindi decidere se e come votare), la somma complessiva da liquidare per € 1.100.839,75, non avrebbe consentito ai consiglieri interessati di votare, per incompatibilità.\nIl sindaco Giovanni Formica, sulla questione sollevata, ha chiarito, dal suo punto di vista, che il tema dei rimborsi ai datori di lavoro doveva tenere soltanto conto della natura degli stessi, dovuti peraltro per legge. Pertanto, la liquidazione non avrebbe potuto mai determinare alcuna incompatibilità, non essendoci per i consiglieri alcuna discrezionalità nel provvedimento.\nIn ogni caso, a chi proponeva il ritiro della proposta per procedere alle liquidazioni con singoli provvedimenti, Formica diceva categoricamente che, quale proponente, non poteva ritirare la proposta, per cui –diceva- “o si boccia, o si approva, o si procede ad emendare tutte quelle parti che determinano perplessità su eventuali situazioni di incompatibilità”.\nSi decideva, accogliendo ad unanimità una proposta di Antonino Italiano, di procedere con aggiustamenti, emendando quindi i punti controversi della proposta di delibera, e, nelle more di corredare l’emendamento con i richiesti pareri, rinviare il punto ad altra seduta fissata appunto per giorno 23.


La campagna di testing Covid che si è conclusa ieri a Teramo ha fatto registrare la partecipazione di 20.162 studenti su una popolazione di 32.213 unità su tutto il territorio provinciale. Ha partecipato dunque allo screening il 62,5% di coloro che frequentano le scuole, dalle elementari alle superiori, il target richiesto dal governo. Dei giovani che si sono sottoposti a tampone, 564 sono risultati positivi, pari al 2,79% della popolazione che ha partecipato alla campagna, lo 0,2% sopra la media regionale.\n“Un risultato soddisfacente, per quanto riguarda la percentuale di adesione”, commenta il direttore generale della Asl di Teramo, Maurizio Di Giosia, “di molto superiore alla campagna di testing, rivolta a tutta la popolazione della Asl, che si è svolta l’anno scorso. Con questa campagna le scuole stamattina hanno riaperto i battenti con maggiori garanzie per tutti. Ci lasciano però perplessi alcune prese di posizione politiche sul ruolo dei Comuni in questa campagna. Sin dall’inizio della pandemia questa Asl ha chiesto la collaborazione di tutte le istituzioni che operano sul territorio, fortemente convinta che la battaglia contro il virus va combattuta con l’aiuto e il sostegno di tutti. Non ha senso, di fronte a una pandemia che ormai da due anni tutta la società sta combattendo su più fronti, pensare di agire in solitudine."\n"Il nostro obiettivo è fornire risposte nel miglior modo possibile, data l’eccezionalità della situazione, alla domanda di salute dei nostri concittadini. - ha spiegato il manager della Asl teramana - Non ho mai smesso di ringraziare, e non lo farò certo ora, i Comuni per il sostegno che ci danno. Nel contempo sottolineo che la Asl in questa campagna è stata sempre presente, sia nella fase organizzativa che in quella esecutiva, fra l’altro stimolando i medici (di medicina generale e ospedalieri) e il personale del comparto, che ringrazio, a partecipare in maniera volontaria. Un grazie anche alle forze sanitarie dell’Esercito che hanno contribuito con due team. In un contesto in cui i contagi aumentano in maniera costante e cospicua, la pressione sugli ospedali sta salendo, e alle nostre strutture sanitarie viene chiesto uno sforzo massimo, ritengo che sottolineature e polemiche politiche strumentali siano davvero fuori luogo. Coesione e collaborazione fra forze sociali e istituzioni sono, torno a dirlo, l’unica strada per far fronte alla pandemia”.\nCoronavirus Abruzzo Teramo Asl Teramo


Visite in cantina con degustazione - Il Colle del Corsicano\nScopri i vini del Cilento...\nBenvenuto su questa pagina! Io sono Alferio Romito e sono un vignaiolo in Castellabate.\nProduco 3 tipologie di vino tipiche della mia terra: il Cilento.\nSe hai piacere di immergerti in una fantastica esperienza enogastronomica ed ascoltare la mia storia vieni a trovarmi in cantina.\nUn vigneto a picco sul mare\nImmagina un vigneto circondato dal mare, dove puoi trovare i colori della natura ed i suoi profumi mentre una leggera brezza ti accarezza.\nA parole è difficilissimo spiegare lo spettacolo che regala il vigneto di Punta Licosa, devi vederlo con i tuoi occhi.\nE’ il mio preferito.\nTi mostrerò come nascono i miei vini\nNella foto mi vedi impegnato a scaricare l’uva appena raccolta durante la vendemmia.\nQuesto però è solamente uno dei tanti passaggi necessari per creare un ottimo vino.\nConosci tutti gli altri?\nPer creare dei vini di eccellente qualità lavoro tutto l’anno. I miei, poi, sono tutti 100% biologici.\nFiano del Cilento, Licosa 2017, Colle del Corsicano in Castellabate. Di un bel colore giallo. Al naso arriva subito la frutta matura quale pesca, mela, frutta esotica quale ananas, il fico nero napoletano, il nashi che racchiude tutti questi profumi ma anche note floreali di fiori gialli, erbe aromatiche, leggera speziatura. In bocca arriva tutta la forza del fiano, rotondo, morbido, armonioso e con una sapidità tutta marina. Molto elegante e delicato. Abbinamento perfetto con mozzarella di bufala del cilento. Un fiano che nel tempo può regalarci grandi emozioni. Complimenti ad Alferio per il gran bel lavoro. Quanto prima da degustare le altre annate.\nAzienda a conduzione familiare dove il titolare, un giovane talentuoso è Enologo e Agronomo! Attento osservatore dei suoi vigneti, dal lavoro in campo alle pratiche di cantina, produce un sapido Fiano del Cilento in purezza, un fresco Rosato di Aglianico, e un Rosso deciso e fruttato sempre di Aglianico. Equivalente discorso per gli oliveti, curati biologicamente per la massima espressione dell'olio extra vergine d'oliva, oro verde di queste terre! Degustazione dove è possibile visitare l'intera azienda e tutti i suoi prodotti, abbinati a cibo territoriale! Un tuffo sensoriale tutto cilentano!\nRecensione su Vivino\nUn buonissimo Fiano cilentano. Un bel progetto, l'olfatto è inebriante, il gusto complesso, in bocca è impetuoso, mare e montagna si scontrano con mineralità e freschezza. Un'ottima beva, bravo l'enologo a saper tradurre un territorio pieno di sorprese\nDa due anni, dopo aver visto dal vivo il bellissimo uliveto del Colle del Corsicano, in straordinaria posizione, acquisto on line l'olio biologico. L'olio è eccellente e con un ottimo rapporto qualità-prezzo.\nFiano coltivato in una delle zone più belle dell'intera costa tirrenica. Fresco, decisamente sapido, di corpo e che presenta un lieve aroma di mandorla amara.\nRosso rubino, molto intenso. Frutta rossa e nera di sottobosco, cuoio e tabacco. Pregevole estrazione tannica, ancora leggermente spigolosa. Promette lungo e buon invecchiamento. Finale persistente. Aglianico 93% e Primitivo 7%. Fermentano per circa 15 giorni ad una temperatura di 25-28 °C. Successivamente il vino esegue un affinamento di 3-4 mesi in barrique di rovere di 2°e 3° passaggio.\nVisita al vigneto\nTi porterò direttamente a visitare il mio vigneto più bello, quello di Punta Licosa, dove terra e mare si fondono insieme per dar vita a vini straordinari.\nRacconto della cantina\nTi racconterò tutte le fasi di lavoro che permettono di trasformare l’uva in vino e che svolgiamo all’interno della nostra cantina, adiacente al vigneto che visiteremo insieme.\nDegustazione in terrazza\nDopo la teoria passeremo all’assaggio! Per l’occasione ci sposteremo presso una terrazza attrezzata con affaccio sulle vigne ed al riparo dal sole dove faremo insieme una degustazione guidata completa dei miei vini e anche del mio olio. Sarà molto divertente!\npuoi anche scrivermi una email a info@ilcolledelcorsicano.it oppure chiamarmi al numero 339 847 1226 (anche WhatsApp)\nTutta la visita sarà gestita nella massima sicurezza Vivrai un'esperienza in totale sicurezza. Durante la visita al vigneto ci troveremo all'aperto immersi nella natura del Cilento. Successivamente, durante la degustazione, ti verranno forniti solamente calici sanificati, così come saranno sanificate anche le superfici. Avrai a disposizione gel disinfettante, mascherine e guanti. Verranno fatte sempre rispettare le distanze di sicurezza, ma non per questo ci divertiremo di meno. Ti aspetto, Alferio.\nSi, per partecipare alla visita in cantina con degustazione la prenotazione è indispensabile per organizzare tutto al meglio.\nIn ogni caso prendi contatto con me direttamente per qualsiasi informazione. Scrivimi una email info@ilcolledelcorsicano.it oppure chiamami 339 847 1226\nQuando facciamo le degustazioni?\nSu richiesta possiamo organizzare una degustazione concordando il giorno e l’orario insieme.\nContattami privatamente e insieme troveremo una soluzione: info@ilcolledelcorsicano.it\nIl nostro indirizzo è: Contrada Franco – 84048 San Marco di Castellabate (SA).\nImposta il navigatore con Google Maps: https://goo.gl/maps/qTN2WnqLfdVSmqpQ8\nQuanto costa la visita con degustazione?\nIl costo per la nostra visita con degustazione è di €20 a persona.\nL’esperienza comprende la visita al vigneto, il racconto del lavoro in cantina ed una degustazione completa dei nostri vini e dell’olio accompagnati da dei prodotti tipici del territorio.\nVuoi vivere il Cilento al 100%? Scopri quali altre attività puoi svolgere in Cilento dopo la degustazione presso Il Colle del Corsicano Winery. Scrivimi una email, sarò felice di darti qualche consiglio: info@ilcolledelcorsicano.it\nVisita con degustazione - €20 a persona\nCiao, sono Alferio Romito.\nSe hai piacere di degustare i miei vini ed il mio olio scrivimi su WhatsApp.


Mafia capitale, pm: Buzzi inattendibile e Carminati non credibile | Virgilio Notizie\nMafia capitale, pm: Buzzi inattendibile e Carminati non credibile\nIl pm: l'imputato ha diritto a mentire, serve filtro critico\nRoma, 11 apr. (askanews) – “Salvatore Buzzi è un caso di scuola di inattendibilità assoluta e radicale. E sotto il profilo della coerenza si rivela la sua totale inattendibilità. Nel diritto l’imputato ha diritto alla menzogna e proprio per questo – prosegue – quando lo si valuta bisogna farlo con filtro critico”.\nLo ha detto il procuratore aggiunto Paolo Ielo soffermandosi sulla posizione di uno dei principali imputati del processo ‘mafia capitale’. “Insomma si potrebbe dire che c’è un Buzzi uno, quello delle intercettazioni, cui segue un due, un tre, un quattro delle vari dichiarazioni …ormai ho perso il conto – dice Ielo – Nel tempo ha dato ricostruzioni completamente diverse”. E quindi “messe da parte le intercettazioni la sua è una totale e parossistica inattendibilità”.\nDove “Carminati, da dipendente della coop (come detto da Buzzi nelle dichiarazioni ai magistrati del marzo del 2015 ndr), diventa associato in partecipazione, e tutto per nessun lavoro in cambio, pur dividendo gli utili al 50 per cento – ha detto il magistrato – Buzzi inizialmente parla di investimenti di 500 mila euro non provenienti da Eur spa, poi dice il contrario; per quanto riguarda le minacce a Riccardo Mancini (ex ad di Eur spa) prima afferma di esserne stato a conoscenza pur non essendo presente, poi le nega. Così come nega di aver pagato Franco Panzironi (ex ad di Ama) per poi ammettere di aver pagato, prima di arrivare alla storia delle richieste continue di denaro da parte sua”.\nRispetto a Massimo Carminati questo “ha cercato di raccontarla come pensava gli convenisse. La sua credibilità è pari a zero”. E anche la compagna di Buzzi, Alessandra Garrone spicca “per le troppe reticenze, per la illogicità delle sue dichiarazioni e per la sua complessiva e totale inattendibilità”.\nASKANEWS | 11-04-2017 14:50


Conseguenza di osso su una giuntura del dito - Operazione su eliminazione di una pietra su un pollice di gamba in Mosca\nConseguenza di osso su una giuntura del dito\nPerché Incrociamo Le Dita? la pietra di pollice di gamba fa male che fare\nDeformazione di valgusny di piede a bambini che vanno alla carica coni su dita del piede zozh, tipi di deformazioni valgusny trattamento halgus valgus. Coni bianchi a piedi appartamento valgusnaya deformazione di massaggio di piede, deformazione di valgusny delle dita di piede a bambini ginnastica per piedi valgusny di video.\nErnesto Pintore: trattamento dell'Instabilità rotulea. Intervento di Insall-Esmlie-Trillat m4v chiaramente deformazione di varusny di calzature di piedi\nCalzature ortopediche per bambini a negozio di deformazione valgusny da quello che cè un cono su un dito, rimedi di gente da pietre su un pollice di gamba a piedi cè stato un cono che fare. Come togliere una pietra a piedi valgus più in Kiev, dito del piede hallux valgus orthosis operazione su eliminazione di coni su dita del piede.\nBendaggio Funzionale Taping dell'articolazione Interfalangea il cono dopo unammaccatura a piedi conseguenza di osso su una giuntura del dito\nA causa di quello che cè una pietra su un pollice di gamba correzione chirurgica di deformazione valgusny di piedi, che esso è possibile trattare una pietra su un pollice di gamba comprare un bendaggio valgusny in Ekaterinburg. Operazione su una pietra di pollice di gamba in Ucraina i valgusny abbassano estremità varusny linstallazione di piedi, come trattare il cono su una gamba un dito la lista malata dopo operazione su deformazione valgusny.\nTrauma al dito operazione a un valgus di una giuntura del ginocchio\nPer comprare valgus i pro stringono con un morsetto in San Pietroburgo come liberarsi da posizione di coni e le dita, deformazione di valgusny del 1 dito deformazione di valgusny del primo dito di piede di grado. Molte pietre su un pollice di gamba fanno male morsetto di valgus pro Ekaterinburg, cerotto da coni su dita del piede il piede disossa un danno di pietra.\nDito gonfio trattamento di valgusny da piedi piatti ad adulti conseguenza di osso su una giuntura del dito\nPerché i coni su un pollice di gamba crescono deformazione di dita del piede a da piedi piatti, riabilitazione dopo eliminazione di una pietra a piedi faccia insensibile il cono su un pollice di gamba. Deformazione di piede questo pietra su una gamba di pollice, se le pietre sulle dita coltivano chi rivolgersi la ragione di apparizione del cono su un pollice di gamba.\nFrattura polso:1° seduta "valutativa" comprare hallux valgus in Mosca\nDeformazione del primo dito dal quale le pietre su un pollice di gamba fanno male, trattamento di deformazione di valgusny piedi di valgusny al bambino lfk. Il trattamento di una pietra su una gamba a un pollice che il dottore rivolgersi il valgus come trattare, trattamento rapido di coni su un pollice di gamba correzione di da piedi piatti di piede valgusny.\nManipolazione della cervicale - Dott. Valerio Vitale il cono a piedi dallalto su rimedi di gente di aumento\nPietre nere sulle dita il dottore di komarovskiya su piedi valgusny, la pietra su un indice coltiva che fare il correttore di bozze di valgus pro per comprare. Deformazione di valgusny di una fotografia di stadi pietra da suddetti piedi, piede di valgusny di gambe pietra su un trattamento di pollice di gamba da propolis.\nPuleggiotomia per dito a scatto il tallone di valgusny al bambino di 5 anni conseguenza di osso su una giuntura del dito\nIl valgus per ordinare più i valgusny stancano listruzione, la pietra su una gamba di pollice al bambino cresce il trattamento di una pietra su una gamba sfoglia il prezzo. Trattamento di deformazione molotkoobrazny di dita del piede trovare valgus su, suole interne allatto di deformazione valgusny di piede deformazione di molotkoobrazny di una riabilitazione del dito dopo operazione.\ntangari's mallet finger i valgusny si stancano per comprare in Odessa\nTrattamento di Saratov di deformazione valgusny il cono sul piede destro a destra, come liberarsi dal cono su una gamba a rimedi di gente di pollice il cono su un anulare di una gamba che questo. Se il bambino ha un da piedi piatti valgusny lorthosis a hallux valgus, come liberarsi da una pietra su una gamba vicino a un pollice di fotografia operazione a piedi allatto di deformazione valgusny in SPb.\nCisti tendinea chiaramente il valgusny le calzature ortopediche per comprare\nCalzature da deformazione valgusny per bambini chiaramente deformazione di valgusny di piede allatto di trattamento di bambini, conseguenze solide su dita del piede il cono a piedi sotto un dito. Il cono su una pietra a piedi come guarire la deformazione di piede, scarpe da ginnastica a un valgus deformazione di valgusny di piede allatto del trattamento adulto.\nAppartamento valgusnaya deformazione di piede a massaggio di bambini di video\nSu un dito la pietra cresce cresce\nDeformazione di piede al bimbo\nConi a piedi rossi\nDa coni su dita del piede\nCome sviluppare una gamba dopo operazione halyus valgus\nMalattia halyus valgus\nLa deformazione di valgusny di giunture del ginocchio cifra mkb


Involtini primavera con verdure, fritti, al forno o nella friggitrice ad aria\nInvoltini primavera con verdure, o in alternativa ottima anche la versione verdure e gamberetti, avevo già provato gli involtini primavera con carne e verdure, ora posso dire di aver testato tutte le varianti.\nGli involtini primavera sono ottimi in tutte la varianti, quello che è certo è che sono tutti ricchi di verdure e che anche con sole verdure sono veramente ottimi.\nPiù volte mi è capitato di leggere domande su come prepararli, se con carta di riso o pasta fillo, io solitamente la carta di riso la utilizzo per gli involtini vietnamiti, mentre per questi primavera preferisco la pasta fillo.\nAltre domande ormai frequenti riguardano la cottura, gli involtini primavera originali sono rigorosamente fritti, ma…\ndopo tante richieste ho voluto provare le varie versioni, quindi li ho preparati anche al forno e nella friggitrice ad aria, entrambi più che promossi, sono sicuramente diversi da quelli fritti, ma veramente ottimi, quindi perfetti se volete gustarli più leggeri o se preferite evitare i fritti.\nPer 28 involtini\n100 ggermogli di soia (a piacere )\nPer prima cosa lavate le verdure, grattugiate le carote, tagliate il cavolo e i cipollotti sottilissimi.\nVersate l’olio di semi e le verdure in una wok o una padella antiaderente, fatele saltare a fiamma vivace per qualche istante, se li avete, aggiungete anche i germogli di soia, abbassate la fiamma e continuate la cottura per un quarto d’ora circa.\nA fine cottura aggiungete la salsa di soia, circa tre cucchiai, controllate se a questo punto il gusto è a vostro piacimento, se è abbastanza sapido o se necessita di aggiunta di salsa di soia o un pizzico di sale.\nUna volta cotte le verdure, spostatele in una pirofila in modo da farle raffreddare completamente.\nSrotolate la pasta fillo, tagliate ogni foglio in 8 parti (per tagliarla vi basterà piegarla), se avete un rotolo da 7 fogli come il mio, calcolando che vi serviranno due fogli per ogni involtino, ottenete appunto 28 involtini.\nPoggiate due fogli uno sull’altro per preparare vari involtini, farcite il rettangolo come nelle foto, piegate per chiudere coprendo il ripieno, bagnate i bordi della pasta con pochissima acqua, continuate ad arrotolare avendo cura di tenere i lati ben chiusi fino a completa chiusura dell’involtino.\nVersate l’olio di arachidi in una padella capiente, scaldatelo, una volta caldo, versate gli involtini, cuoceteli velocemente fino a completa doratura.\nUna volta che saranno perfettamente dorati, scolateli e adagiateli su carta assorbente per perdere l’olio in eccesso.\nScaldate il forno a 200° (forno ventilato), cuocete gli involtini per 10 minuti circa o comunque fino a completa doratura, i tempi possono variare in base al forno.\nImpostate la friggitrice ad aria a 200°, cuocete gli involtini per 7 minuti circa, o fino a doratura desiderata.\nGli involtini primavera sono pronti, non vi resta che servirli, ottimi sia con salsa di soia che con salsa agrodolce.\nSe volete una variante, potete preparare gli involtini allo stesso modo, aggiungendo dei gamberetti in salamoia sopra il ripieno degli involtini prima di chiuderli.\n← Post Precedente Post precedente:Storione in crosta


Annullamento franchigia e zero anticipo di denaro CARROZZERIA MATTIA\nSe sei in cerca di una carrozzeria dove recarti per la riparazione della tua auto con\nannullamento della franchigia e zero anticipo di denaro, puoi dirti soddisfatto.\nQui alla Carrozzeria Mattia di Trezzano sul Naviglio, carrozzeria convenzionata con Vittoria e Cattolica assicurazioni, specializzata nella gestione dei sinistri con assicurazione Generali e Genertel, i vantaggi non hanno mai fine.\nHai bisogno di un intervento per la riparazione dell’auto con annullamento della franchigia? Rivolgiti a noi e penseremo proprio a tutto, dall’inizio a quando la tua auto ti verrà riconsegnata come nuova, senza alcun anticipo di denaro.\nNon sei convinto? Hai qualche dubbio? Contattaci e chiedi tutto ciò che vuoi ai nostri esperti, pronti a darti maggiori spiegazioni su ogni aspetto poco chiaro dell’assicurazione dell’auto relativo all’annullamento della franchigia e alla possibilità di zero anticipo di denaro.\nAssicurazione auto e franchigia\nAl momento della stipula di un contratto di assicurazione per l’auto, prima o dopo vedrai comparire la voce “franchigia”.\nQuando malauguratamente dovessi ritrovarti coinvolto in un sinistro stradale, ecco che quella voce acquisterebbe il suo valore. In tema di assicurazione auto, con franchigia s’intende quella parte del danno che, in caso di incidente, resterà a tuo carico, di cui quindi la compagnia assicurativa non risponde.\nL’entità della franchigia è espressa nel contratto e varia a seconda della compagnia, ma quando ti affidi ad una realtà come la nostra puoi tirare un sospiro di sollievo.\nIn qualità di carrozzeria convenzionata Cattolica, Vittoria, Generali e Genertel assicurazioni e soprattutto volendo soddisfare sempre al 100% i nostri clienti, ci occuperemo della riparazione della tua auto con annullamento della franchigia.\nAnnullamento franchigia e zero anticipo di denaro\nSe sei assicurato con una delle compagnie con cui siamo convenzionati, ti basta contattare la nostra Carrozzeria Mattia a Trezzano sul Naviglio, a due passi da Milano.\nPossiamo seguirti per tutte le pratiche relative alla gestione dei sinistri (Genertel, Generali, Cattolica o Vittoria) e prenderemo in carico il lavoro di riparazione della carrozzeria.\nNon solo. La nostra struttura conta sulla presenza di professionisti e utilizziamo materiali di alta qualità, ci facciamo carico di eventuali costi aggiuntivi e li abbattiamo. Per questo motivo siamo in grado di proporti l’annullamento della franchigia e zero anticipo di denaro per i nostri servizi.\nInoltre, a differenza di ogni altra carrozzeria convenzionata con Cattolica, Vittoria o con altre assicurazioni (che garantiscono per soli 2 anni), puoi godere di una garanzia a vita sui lavori che riporteranno la tua auto all’originario splendore.\nRiparazione auto con annullamento della franchigia\nVantiamo anni di esperienza e preparazione nella gestione di sinistri con Generali e Genertel, Cattolica e Vittoria assicurazioni.\nAbbiamo consulenti pronti in ogni momento ad assisterti e risolvere tutte le pratiche burocratiche necessarie all’assicurazione. D’altro canto, la gran parte di noi si occupa degli interventi sul campo e lo fa con grande impegno.\nDalla riparazione della carrozzeria alla verniciatura, ci occupiamo anche di lucidatura della carrozzeria ad alti livelli, proponendo il rivoluzionario trattamento nanotecnologico dell’auto: offriamo tutti i servizi di carrozzeria utili o necessari in conseguenza ad un incidente, compresa naturalmente la riparazione dell’auto, con annullamento della franchigia e con zero anticipo di denaro.\nCi teniamo ad assecondare qualsiasi esigenza dei clienti che si affidano a noi e per questo cerchiamo di abbattere anche il disagio che crea una situazione come questa. Ecco perché, non contenti, mettiamo a disposizione dei nostri clienti anche un servizio di auto sostitutiva.\nScegli di abbattere costi e difficoltà dovuti ad un sinistro stradale.\nAffidati agli esperti e goditi tutti i vantaggi della tua scelta. Ti aspettiamo!


Elezioni a Lugo, Ranalli: "Riportiamo la pubblica amministrazione vicino ai cittadini"\nNegli ultimi giorni la campagna di ascolto ha raggiunto frazioni come Villa San Martino, Cà di Lugo e Passogatto, ma anche cooperative di grande eccellenza del territorio come Cevico\n21 maggio 2019 14:37\nIn questi ultimi giorni che precedono le elezioni di domenica 26 maggio, prosegue la campagna “Strada per strada, quartiere per quartiere” che vede protagonista Davide Ranalli e la sua coalizione. Un percorso che sta stimolando il confronto fra le persone e il candidato sindaco sostenuto dalla coalizione composta dalla lista civica “Insieme per Lugo”, Partito Democratico, Partito Repubblicano, Verdi ed il raggruppamento “Sinistra per Lugo”.\nNegli ultimi giorni la campagna di ascolto ha raggiunto frazioni come Villa San Martino, Cà di Lugo e Passogatto, ma anche cooperative di grande eccellenza del territorio come Cevico, che rappresenta un fiore all’occhiello della nostra filiera alimentare. “Vogliamo riportare la pubblica amministrazione – dice Ranalli – vicino ai cittadini, alle loro esigenze e ai loro problemi. È per questo motivo che stiamo andando dalle persone, nei loro quartieri, nelle loro aziende. Stiamo riscontrando tanto entusiasmo ed il piacere di tornare a parlare della nostra città, del suo futuro, in un confronto educato e costruttivo. Partecipare e promuovere questi incontri ci permette di avvicinare i servizi ai cittadini contribuendo ad annullare il senso di isolamento dei territori più periferici, che si è concretizzato nella proposta dei nuovi sportelli comunali con funzioni di Urp avanzato e servizio ai cittadini oltre che di aggregatore delle tante realtà associative delle nostre frazioni che rappresentano un valore fondamentale per la crescita della comunità”.\nMartedì alle ore 18.00 Ranalli incontrerà i cittadini della frazione di San Bernardino nella piazzetta del Parco G. Savorini, evento che in caso di maltempo si svolgerà ugualmente, ma verrà trasferito nella sede del Centro Civico della frazione nella Casa del Popolo in via Stradone 47. Alle 20.45 invece appuntamento alla Sala Polivalente della Casa del Popolo di Voltana in via Fiumazzo n. 647 per la tavola rotonda organizzata da “Sinistra per Lugo”, in collaborazione con il Pd, dal titolo “Per un futuro eco-solidale a Lugo, in Italia ed in Europa”. Alla serata prederanno parte, oltre a Davide Ranalli, Gilberto Minguzzi, portavoce di Sinistra per Lugo, e il Senatore Vasco Errani.


Ranocchia: “Ora sono sereno, sono partito con il piede giusto sin dal ritiro. Strama mi ha aiutato molto” – Passioneinter.com\n23 agosto 2012 - 23:56\nRanocchia: “Ora sono sereno, sono partito con il piede giusto sin dal ritiro. Strama mi ha aiutato molto”\nGiunge ai microfoni di Inter Channel anche Andrea Ranocchia, che questa sera ha giocato titolare in coppia con il nuovo arrivato Silvestre. Ha esordito commentando anche lui la partita: “Siamo contenti, verso il finale di partita abbiamo perso un po’ di condizione ma abbiamo retto. Veniamo da quattro allenamenti in questa settimana con un caldo pauroso e abbiamo speso tanto. Fortunatamente oggi il clima era ottimale per la partita ed è andata meglio”.\nAll’italiano viene poi chiesto quale sia attualmente il suo stato d’animo, visti i problemi avuti nella passata stagione: “Sono partito con il piede giusto, dal primo giorno del ritiro, ma devo continuare a lavorare, lavorare a ancora lavorare perché siamo solo all’inizio. Quanto è stato importante Stramaccioni in questo percorso? Tantissimo, mi ha aiutato tanto, mi ha dato fiducia sin dai primi giorni. E sono importantissimi anche i compagni di reparto, oggi tutta la squadra era molto aggressiva davanti e quando è così per noi difensori è tutto più semplice”.


Oroscopo 6 agosto 2019 per tutti i segni zodiacali - Geniushoroscope\nHome » oroscopo del giorno » Oroscopo 6 agosto 2019 per tutti i segni zodiacali\nLe previsioni di oggi martedì 6 agosto 2019 per tutti i segni zodiacali.\nOroscopo 6 agosto 2019.\nAriete sarà molto paziente e fiducioso nelle sue decisioni, quindi tutto sarà preso con molta filosofia al lavoro, tutto grazie alle stelle. Questo consentirà alle persone di questo segno di essere molto chiare sui loro obiettivi professionali e formulare nuove sfide che supereranno le loro aspettative entro fine anno.\nTi senti un po’ abbattuto oggi, colpa anche del caldo. Hai bisogno di un po’ di energia. Se sei in coppia, non cercare di alimentare conflitti che possono diventare difficili da risolvere. Prenditi cura della tua pelle e dei tuoi capelli, fai un trattamento “miracoloso” e ti sentirai più carica.\nSe sei in cerca di nuove avventure, è il momento di mostrare il tuo lato spiritoso e la tua natura carismatica. Ci sarà qualche problema da risolvere sul lavoro, affrettati così potrai partire per le vacanze più tranquillo. La fortuna è dalla tua parte oggi.\nSe sul lavoro hai commesso degli sbagli, è arrivato il momento di affrontare le conseguenze. Non scoraggiarti e prendilo come una lezione. Quel brutto momento passerà molto presto. Oggi puoi vivere un grande giorno con il tuo partner.\nSei di cattivo umore oggi, non ti senti in gran forma. Forse hai esagerato un po’ con il cibo, cerca di rimediare. Attenzione alle parole, potresti correre il rischio di creare una situazione molto spiacevole per te.\nCerca di non spendere più di quanto puoi oggi. Sii molto calmo e pensa due volte prima di decidere. Non tutto ciò che pensi è giusto. Non fidarti di tutte le persone che incontri, alcune potrebbero avere dei secondi fini.\nA volte la Bilancia si perde nei suoi stessi pensieri, soprattutto quando ha un’idea in mente. Oggi molte persone di questo segno cercheranno di essere più pratiche per risolvere i problemi che stanno riscontrando sul lavoro.\nIl mese di agosto non sarà il migliore per lo Scorpione, soprattutto per continuare a lavorare su determinati progetti. Meglio rimandarli al mese prossimo. I cuori solitari avranno la possibilità di stringere un legame duraturo. Buona l’intesa col partner se sei in coppia.\nSarà un periodo di evoluzione a livello professionale in cui il Sagittario entrerà in contatto con persone importanti del suo ambiente di lavoro, questo lo aiuterà a raggiungere le sue aspettative di lavoro più ambiziose in questa seconda metà dell’anno. Il Sagittario sta per intraprendere una fase importante nella sua carriera.\nNei primi giorni di agosto, arriverà un’opportunità professionale, possibilmente all’estero. Se sei del Capricorno, non dovresti perdere questa occasione. Questo ti permetterà di crescere e imparare nuove cose. Affidatevi alla vostra intuizione in questo periodo.\nSebbene agosto sia un mese di vacanze e relax, l’Acquario deve sforzarsi un po’ di più sul lavoro. Presto avrà la possibilità di realizzare i suoi sogni. La pazienza dell’Acquario sarà la chiave per non arrendersi.\nGiornata fortunata per te, col partner la relazione procede a gonfie vele e finalmente questa sera potrai trascorrere più tempo insieme a lui. Sul lavoro, le stelle raccomandano di iniziare i progetti dopo l’estate. Se sei single, meglio evitare qualche battutina insensata solo per attirare l’attenzione della persona che ti piace.\nLeggi anche: Segni zodiacali e dramma, sono loro quelli con una personalità drammatica


Il cuore obeso è una malattia che, come suggerisce il nome, colpisce il cuore . È la presenza di grasso nel cuore, la causa principale di questa malattia è il tipo di cibo della persona che lo soffre, cioè il consumo eccessivo di grassi di origine animale I sintomi che accompagnano il cuore obeso sono Stanchezza, soffocamento e stanchezza che la persona ha quando salgono le scale In questo articolo vi diciamo come trattarlo, quindi prendete nota.\nPotresti anche essere interessato a: Come trattare la dilatazione del cuore Passaggi da seguire: 1\nLa cosa più importante è modificare le abitudini del cibo. All'inizio devi seguire una dieta vegetariana in cui abbondano verdure e frutta fresca e dopo un po 'puoi mangiare uova sode e bere del latte, ma senza esagerare.\nEvitare di mangiare pasta, dolci e torte, zucchero raffinato e pane bianco. Non dovresti mangiare molti dadi, puoi prenderli ma con molta moderazione.\nPer bere tutto il giorno, devi preparare una miscela fatta con un litro e mezzo di acqua e il succo di 2 limoni. Devi conservare la miscela in una bottiglia di vetro a chiusura ermetica. Devi bere, ricorda che l'idratazione è molto importante, ma devi bere fuori dai pasti.\nOltre all'acqua con limone spremuto, devi bere due tazze al giorno di infuso di biancospino. Il motivo è un cucchiaino della pianta per tazza: questa tisana rinforzerà il cuore e rilasserà la frequenza cardiaca.\nOgni giorno devi fare un bagno al tronco con 15 minuti di acqua calda. Questo aiuterà la circolazione e quindi impedirà il ristagno del sangue. Dopo il bagno devi procurarti un rapido attrito con un panno umido.\nDue volte alla settimana devi fare un involucro del tronco di 30 minuti e quando inizi a sudare devi darti un rapido attrito con l'acqua fredda. Con questo eliminerai le tossine attraverso i pori della tua pelle.\nL'esercizio fisico è molto importante per la salute di qualsiasi persona. Pertanto, se hai un cuore obeso, ti consigliamo di allenarti almeno 15 minuti ogni mattina. E devi camminare anche 10 minuti dopo i pasti, in questo modo contribuirai ad avere una buona digestione senza permettere la ritenzione di grassi nel tuo corpo a causa dell'attivazione del tuo metabolismo.\nI frutti più raccomandati sono le arance, i limoni, i pompelmi, le mele e le pesche.\nCipolle e aglio tritato sono anche molto importanti per la tua salute, quindi mangiali insieme alle insalate. Vedrai che il bene verrà da te.\n© Copyright 2021. All rights reserved. Come trattare il cuore obeso


Dieta depurativa di 1 giorno da 1200 calorie: dieta e tisane dopo il pranzo di Natale e dopo Capodanno | Io Benessere Blog\ndi Manuela Torregiani · Pubblicato dicembre 3, 2010 · Aggiornato aprile 18, 2017\nQuando la festa “si fa dura” come dopo il pranzo di Natale e dopo il cenone di Capodanno, l’ organismo viene bombardato da alcol, zuccheri e grassi: in poche parole da radicali liberi. Dopo i festeggiamenti di Natale e di Capodanno, occorre quindi combattere radicali liberi e tossine con un giorno di dieta per depurare l’ organismo. Ecco quindi una “dieta di emergenza” di un giorno da seguire ogni volta che serve dopo una grande abbuffata di cibo. Gli eccessi provocano infatti un’ intossicazione dell’ organismo, e questo stato di “stress” può influire su molte funzioni dell’ organismo: la pelle perde luminosità, la testa può diventare pesante, l’ intestino può perdere regolarità. Per rispondere all’ attacco dei radicali liberi, nella dieta depurativa è bene mangiare solo vegetali per un giorno e bere tanta acqua, che aiuta a liberarsi dalle tossine. L’ acqua e le verdure cotte aiutano infatti a drenare l’ organiamo. Anche le erbe, assunte tramite tisane e decotti, contrastano i disturbi dell’ apparato digerente: le infusioni presenti nella Dieta Depurativa di 1 giorno aiutano molto. La betulla, per esempio, è un forte drenante, mentre la camomilla aiuta a ripristinare la flora batterica intestinale. La dieta depurativa di 1 giorno è una dieta di emergenza da 1200 calorie per depurare l’ organismo dopo un’ abbuffata di cibo e dopo gli eccessi di alcol e grassi. La Dieta Depurativa di 1 giorno da 1200 calorie è quindi una dieta ideale da seguire dopo il pranzo di Natale e dopo il cenone di Capodanno per dare riposo al tratto gastrointestinale e per ripristinare la flora batterica dopo un’ abbuffata.\nATTENZIONE: questo regime dietetico è sconsigliato a chi soffre di colite, mentre è perfetto e adatto in caso di stipsi (stitichezza), molto comune dopo un’ abbuffata di cibo.\nNOTA BENE: per le tisane con decotti ed infusi depurativi presenti nella dieta, passare in erboristeria.\nCOLAZIONE: spremuta di arancia (250 ml, 83 calorie), macedonia di frutta di stagione (150 grammi) con quattro prugne essiccate (20 grammi) e un cucchiaino di pinoli (circa 34 calorie totali)\nA METà MATTINA: tisana con infusioni di betulla (30%), bardana (30%), elicriso (30%) e menta (10%), 2 cucchiaini di miele (60 calorie); due mandarini (160 grammi, 115 calorie)\nPRANZO: verdure al vapore o lessate con patate (300 grammi), zucca (300 grammi), un cucchiaino d’ olio, erbe e aceto balsamico (345 calorie); 200 grammi di cime di rapa bollite e condite con succo di limone e un cucchiaino d’ olio (88 calorie)\nMERENDA: tisana digestiva con decotto di genziana (10%), zenzero (20%), scorzette di arancia amara (25%), curcuma (25%) e verbena (20%), 1 cucchiaino di miele (30 calorie); macedonia di ananas e pompelmo (350 grammi, 131 calorie)\nCENA: minestrone di verdure miste con carciofi e legumi (circa 182 calorie); insalata di broccoli (200 grammi) e cavolfiori (200 grammi) al vapore o lessati e conditi con limone e un cucchiaino d’ olio (104 calorie)\nPRIMA DI DORMIRE: tisana con infusione di tiglio (25%), camomilla (25%), melissa (10%) e fiori d’ arancio (25%), 1 cucchiaino di miele (30 calorie)\nTISANE FAI-DA-TE: miscele, infusioni e decotti. Come preparare tisane depurative e disintossicanti\nGli ingredienti per preparare le tisane si trovano in erboristeria.\n– LE MISCELE PER LE TISANE: si acquistano in erboristeria o in farmacia e sono le piante già tritate e miscelate nelle giuste proporzioni;\n– LE INFUSIONI PER LE TISANE: sono fatte con le parti tenere, come i fiori, con cui si prepara un infuso versando un cucchiaino di trito in una tazza di acqua bollente e filtrandola dopo 10 minuti;\n– I DECOTTI PER LE TISANE: sono fatti con le parti dure delle piante, come le radici, con cui si prepara il decotto versandone 1 cucchiaino in 150 ml di acqua fredda, si porta a bollore l’ acqua e si filtra dopo 4 minuti.\nIL MIELE DI CASTAGNO PER DOLCIFICARE LE TISANE\nLe tisane preparate con miscele, infusioni o decotti vanno preferibilmente bevute amare, ma è possibile dolcificare le tisane con un cucchiaino di miele che ha un potere calmante ed è capace di tamponare l’ acidità di stomaco. Fra i tanti tipi di miele in commercio, per dolcificare le tisane è meglio scegliere il miele di castagno, che contiene, in proporzione, più fruttosio e meno glucosio degli altri tipi, e quindi alza meno i livelli di zuccheri nel sangue.\nEtichette: dieta 1200 caloriedieta depurativadieta feste di natalemenù dieta 1200 calorieperdere peso dimagrireproprietà tisanerimedi naturali stitichezzarimedi stitichezzatisane disintossicantitisane fai da te


L'apprendista: Una giornata speciale\nPubblicato da L'apprendista a 12:09\nEu 11 settembre 2013 13:36\nSono a favore delle manifestazioni pacifiche e belle come la vostra.\ngiorgio giorgi 12 settembre 2013 00:37\nA me piacerebbe invece che tu ci raccontassi l'essenza delle vicende del tuo Paese, perchè ci permetteresti di conoscerle in modo vivo, come visitare una città accompagnati da un amico che ci abita è diverso che vederla da turista.\nRicordo una sera in Corsica, un vecchio corso passò la sera a raccontarmi del cuore della sua gente, delle lotte centenarie contro la Francia. Sono questioni di cuore, non di portafogli e razzismo come qualche volta succede, anche in Italia.\nL'identità di un popolo che rimane viva nei secoli è un miracolo, una cosa sentita, tramandata e quindi preziosa, come i gioielli della bisnonna.\nAmo le terre forti, che sono espressione della forza di chi ci abita.\nPartecipo anch'io idealmente alla vostra manifestazione.\nElle 16 settembre 2013 21:54\nChe bello essere così uniti e non amici "segretamente nemici"! Guardo sempre con diffidenza alle richieste di indipendenza di paesi in cui non è in corso una guerra o una dittatura, ma ora mi chiedo perché.. non si deve per forza essere maltrattati per voler tornare ad essere un popolo indipendente, è un diritto, e se siete uniti in questo desiderio.. il referendum è una bella idea, vi auguro che il vostro sogno si avveri :)


Hotel Ryad les Sultanes (Essaouira) da 38 € | lastminute.com\n(Essaouira) da 38 €\nInformazioni su Hotel Ryad les Sultanes\nSituato nel cuore della Medina, a 5 minuti a piedi dalla Fortezza di Skala, il Ryad les Sultanes offre un patio, il WiFi gratuito, attrezzature per barbecue e uno staff che organizza trasferimenti e visite guidate. Caratterizzato da arredi tradizionali, questo riad vanta pannelli elettrici per il riscaldamento, una sala da pranzo e una cucina completamente attrezzata con microonde. Il bagno dispone di doccia, asciugacapelli e set di cortesia. Il Ryad les Sultanes dista 10 minuti a piedi dal porto di Essaouira, 6 km dal Golf de Mogador e 17 km dall'Aeroporto di Essaouira.\nSiete pregati di comunicare in anticipo a Ryad les Sultanes l'orario in cui prevedete di arrivare. Potrete inserire questa informazione nella sezione Richieste Speciali al momento della prenotazione, o contattare la struttura utilizzando i recapiti riportati nella conferma della prenotazione. Al check-in gli ospiti devono esibire un documento d'identità con foto e una carta di credito. Siete pregati di notare che le Richieste Speciali sono soggette a disponibilità, e potrebbero comportare l'addebito di un supplemento. La struttura si trova all'interno di un'isola pedonale. La struttura non è disponibile per feste di addio al nubilato/celibato o simili. In risposta al Coronavirus (COVID-19) questa struttura ha adottato misure extra di sicurezza e igiene. A causa del Coronavirus (COVID-19) questa struttura ha ridotto gli orari di servizio e reception.\nServizi del Hotel Ryad les Sultanes\nHotel simili a Hotel Ryad les Sultanes\nHotel Dar Daisy\n6 Rue Misr\nHotel Dar Lamane Essaouira\n17 Impasse Moulay Abderrahman\nAltri hotel vicini a Hotel Ryad les Sultanes\nHotel Riad 7 Pierres\nAppartamenti L'Auspice de Nuits\nUbicazione Hotel Ryad les Sultanes a Essaouira


Lenticchie in bianco -\n14 Settembre 2016 14 Settembre 2016 Nadia\nCi sono tanti modi per consumare le lenticchie, in umido, con pomodoro, in minestra con verdure, la mia versione preferita sono le lenticchie in bianco, che io preparo mettendo tutto a crudo, senza soffritto nè grassi e soltanto a fine cottura completo con dell’olio extravergine di oliva. Le lenticchie in bianco sono una ricetta semplice, sana e leggera, un piatto ricco di fibre, proteine e ferro e sono un’ottima alternativa a carne e pesce.\nLa ricetta delle lenticchie in bianco che preparo spesso è quella della mia mamma e grazie ai suoi consigli adesso mi riescono perfette.\nLe lenticchie sono un alimento ricco di proprietà e benefici. Consigliatissime dai dietologi in quanto prive di grassi e secondo le tradizioni sin dall’antichità rappresentavano un simbolo di ricchezza … direi che ce li hanno tutti i requisiti perchè le consumiamo spesso.\nEcco come preparo le lenticchie in bianco\nLavare il sedano e tagliarlo a cubetti piccoli.\nTritare l’aglio o, se si preferisce eliminarlo a fine cottura, tagliarlo in due pezzi\nLavare le lenticchie. Metterle in una casseruola, se di coccio è meglio. Aggiungere acqua fredda fino a coprirle, e unire l’aglio e i cubetti di sedano.\nMettere sul fuoco a fiamma vivace e una volta raggiunta l’ebollizione abbassare la fiamma.\nIntanto tenere sul fuoco un altro pentolino con acqua calda, da aggiungere alle lenticchie se necessario.\nContinuare a cuocere le lenticchie a fuoco dolce per circa mezz’ora (dipende dal tipo di lenticchia)\nA cottura completata regolare di sale.\nSpegnere il fuoco e far riposare per una decina di minuti.\nPrima di servire completare con un filo di olio evo e … buon appetito!\nPubblicato in Primi piatti, Ricette salateTaggato legumi, lenticchie\nUn pensiero riguardo “Lenticchie in bianco”\nPingback: Insalata di lenticchie, feta e pomodori secchi -


Lo Studio Legale Illuminati è stato fondato nel 1984 e svolge la propria attività prevalentamete nel settore civilistico e commerciale.\nLo studio ha sede principale a Jesi, nel cuore delle Marche, e sede secondaria a Roma.\nLa sede di Roma è essenzialmente volta ad assicurare, in maniera continuativa ed organica, la tutela di operatori economici marchigiani con interessi a Roma, presso le sedi di giustizia della capitale, comprese le giurisdizioni superiori.\nDal maggio 2008 lo studio ha assunto forma associata.\nLo studio Illuminati è inoltre collegato in modo stabile con studi professionali in tutto il territorio nazionale.\nAssistenza a banche e intermediari finanziari nel recupero del credito e nelle controversie giudiziali promosse dai risparmiatori e dagli investitori; assistenza a risparmiatori e investitori che abbiano subito ingiusti pregiudizi nell'ambito della loro attività di risparmio e di investimento.\nConsulenza e assistenza nelle controversie attinenti alla materia successoria, alle locazioni ed al condominio, ai contratti ed in genere a tutte le problematiche scaturenti dall'applicazione ed interpretazione delle norme di diritto privato.\nAssistenza in tutte le problematiche concernenti il diritto di famiglia, divorzi e separazioni, interdizioni ed inabilitazioni, tutela dei minori.\nConsulenza e assistenza relativa alla stipula dei contratti commerciali, controversie societarie ed attinenti all'attività imprenditoriale.\nAssistenza alle imprese sia nella fase precedente che in quella successiva alla crisi d'impresa.\nProcedure Arbitrali e di Mediazione\nAssistenza nelle procedure di risoluzione del conflitto alternative alla giustizia ordinaria e quindi in Arbitrati rituali ed irrituali e Procedure di Mediazione.\nOPPOSIZIONE: inammissibile ove fatta alla cartella esattoriale fondata sulla contestazione del credito garantito\nL`opposizione dei debitori solidali in forza del medesimo decreto ingiuntivo.\nUSURA: l`accertamento potrà avvenire solo al momento dell`applicazione della penale per estinzione anticipata


A Zivido, sabato 14 settembre 1991 alle ore 16,30, l'Associazione Culturale Zivido organizza la I° edizione del Corteo Storico "Ritornano i Giganti", rievocazione storica in costume cinquecentesco dei personaggi della Battaglia dei Giganti o di Marignano del 1515. Presenti: il Console Generale Aggiunto di Svizzera a Milano, Dr. Fritz Von Ins; il rappresentante del Console Generale di Francia a Milano; il Presidente del Collegamento svizzero in Italia; autorità cittadine.\nTutto è ormai pronto per dare l'avvio alla storica manifestazione intitolata "Ritornano i Giganti". L'iniziativa è stata organizzata dall'Associazione Culturale Zivido con il patrocinio dell'assessorato alla Pubblica Istruzione e Cultura del Comune di San Giuliano Milanese e dell'Azienda di Promozione Turistica del Milanese. La manifestazione, programmata per la giornata di domani, 14 settembre, avrà uno svolgimento singolare.\nAlle ore 8,30 sarà aperto il bellissimo "Mercatino della Battaglia", una iniziativa che si tiene periodicamente in paese e che ha registrato un crescendo di pubblico negli ultimi mesi. Sulle bancarelle, cose e ricordi di altri tempi e piccolo antiquariato per tutta la giornata nel Centro Storico. Alle ore 10,30 "Trionfo della vita", mostra personale dello scultore Adelio Fabbiani presso la sede del consiglio di quartiere, in via Corridoni. Alle ore 16,30 avrà inizio il corteo storico rievocativo dei personaggi della Battaglia di Marignano o Dei Giganti, combattuta nel 1515, con i costumi messi a disposizione dal Teatro alla Scala di Milano. Presso la quattrocentesca chiesa di Zivido si terrà il saluto ufficiale delle autorità italiane, dei Consoli Generali di Francia e di Svizzera, del presidente del Collegamento Svizzero in Italia. Seguirà una breve celebrazione religiosa. Alle ore 18, presso il salone delle feste del castello di Brivio, un concerto di musiche del Cinquecento e del Seicento intitolato "Battaglie e battaglie d'amore". Durante la manifestazione funzionerà un servizio di assistenza radio a cura del Gruppo C.B. Avis-Aido di San Giuliano Milanese. Si tratterà - dicono gli organizzatori - di un'occasione per visitare Zivido, "Borgo dei Giganti", un abitato medievale alle porte di Milano. Zivido, fino a pochi anni fa piccola frazione di San Giuliano Milanese alle porte di Milano, è un borgo fondato dalla tribù nordeuropea dei Gepidi in prossimità del fiume Lambro, via d'acqua che per secoli ebbe notevole importanza strategica ed economica e sul posto sono stati rinvenuti reperti archeologici sia dei primi insediamenti, sia di epoca romana.\nLe famiglie patrizie milanesi fra le quali i Torriani ed i Brivio-Sforza, vi ebbero vasti possedimenti e dimore che ancora oggi si possono ammirare. Da visitare il castello o villa Brivio, di remota fondazione ed in parte ricostruito dopo l'incendio del 1515, al cui interno si trovano sale riccamente affrescate; la chiesa del 1487 dalle semplici linee a capanna; la grande cascina dall'architettura rinascimentale ed altre antiche abitazioni ai lati della strada principale. Zivido, però, fu proiettata nella storia ufficiale il 13 e 14 settembre del 1515 quando l'Imperatore francese Francesco I ed i mercenari svizzeri, questi ultimi al soldo del Ducato di Milano, ne fecero teatro dell'epico scontro conosciuto come "Battaglia dei Giganti" o "di Marignano". In questo contesto storico ed ambientale nasce il 28 luglio 1984 l'Associazione Culturale Zivido, ad opera di alcuni cittadini, con lo scopo di far conoscere, valorizzare, recuperare il patrimonio esistente ottenendo ben presto risultati concreti. L'Associazione ottiene il rifacimento dell'antico acciottolato; l'illuminazione notturna del castello; le viene affidato, quale sede, un palazzotto nobiliare abbandonato da decenni che sta cercando di restaurare. Accoglie numerose Autorità, soprattutto svizzere, in visita a Zivido dove ebbe origine la famosa neutralità elvetica e dove è stato collocato il monumento svizzero ai caduti della battaglia; inoltre annualmente guida studenti francesi nella conoscenza del borgo durante lo scambio culturale con i coetanei sangiulianesi della scuola media statale "L.Milani". Da quattro anni, poi, ogni secondo sabato del mese organizza il "Mercatino della Battaglia" dove sono esposti oggetti di piccolo antiquariato; ha favorito la riscoperta del borgo storico da parte della stampa e televisione non solo italiana. Massima aspirazione del sodalizio è la realizzazione del "Progetto Borgo dei Giganti", affidato per l'esecuzione all'architetto milanese Luigi Primi, che si propone il recupero urbanistico di un'area abbandonata nel centro storico. Con l'attuazione di questo Progetto Zivido diverrebbe naturale e qualificata sede di attività culturali ed artistiche a carattere internazionale di grande livello e richiamo. (...)


Apple Store Pechino: i bagarini rivendono gli appuntamenti al Genius Bar\nApple Store, a Pechino i bagarini rivendono gli appuntamenti col Genius\nDi Alexandre Albore giovedì 1 agosto 2013\nAppuntamento con il Genius all'Apple Store di Pechino? L'equivalente di una missione impossibile... a meno di pagare il bagarino.\nGli appuntamenti con i Genius dell'Apple Store sono gratuiti per chiunque volesse un consiglio o avesse bisogno di una riparazione per il suo dispositivo Apple. Gli appuntamenti con i Genius dell'Apple Store sono gratuiti tranne a Pechino, dove una folla di bagarini prenota tutti gli incontri con settimane d'anticipo, per poi rivenderli sottobanco agli utenti Apple.\nQuesta pratica sembra consolidata in Cina e dà grattacapi alla gestione dell'Apple Store Pechino, oltre a colpire la pazienza degli utenti in cerca di una riparazione, però nessuno ne parlava finché Wang Bin, corrispondente del Beijing Morning News, ha pubblicato la sua storia. Per far riparare il suo iPhone 4S, Wang bin si è visto obbligato a comprare una prenotazione per un appuntamento al Genius Bar a dei rivenditori non autorizzati esterni.\nIniziamo dall'inizio. Wang Bin cerca di prenotare online un appuntamento all'Apple Store di Pechino per far riparare il suo iPhone 4S, ma scopre che tutti i Genius hanno l'agenda piena per le quattro settimane seguenti; in poche parole, impossibile far vedere il suo iPhone prima di un mese. Lo stesso accade per le riparazioni per gli iPod e gli iPad; solamente una appuntamento per un iMac è possibile. È così difficile incontrare un Genius a Pechino?\nL'indagine non è durata a lungo: per stessa ammissione degli impiegati dell'Apple Store, tutti gli appuntamenti erano già stati prenotati da bagarini; stiamo parlando di 500-600 appuntamenti al giorno. Dietro indicazioni dello stesso servizio clienti dello Store, Wang Bin trova su Taobao (sito web cinese di online shopping, simile a eBay o Amazon) che un appuntamento col Genius costa da 1€ a 5€. Wang Bin compra quindi una prenotazione per il giorno successivo e gli viene recapitato un nome e un'email con i quali può presentarsi all'Apple Store. Tutta la transazione è molto efficiente, tant'è che molti utenti hanno paradossalmente dato un giudizio positivo al rivenditore sulla piattaforma online.\nRecatosi all'Apple Store, Wang Bin vuole saperne di più ed interroga gli impiegati. Gli viene risposto che, dati i ritmi e l'elevato numero di prenotazioni, è difficile controllare l'identità di ogni cliente. Senza nessun costo per l'appuntamento con il Genius, i bagarini si scatenano ed arraffano tutte le prenotazioni possibili, per poi rivenderle su questo mercato secondario. La pratica è anche generalmente accettata, da un lato perché l'utente Apple è considerato "ricco" in Cina e quindi può pagare le poche decine di yuan richieste, ma anche perché la prassi è molto diffusa; per esempio, al lancio dell'iPhone 4S (al quale si riferisce la foto in testa al post) come di ogni altro dispositivo, le code fuori dall'Apple Store erano costituite essenzialmente da bagarini, pronti a rivendere gli iPhone sul mercato nero.\nIl problema del bagarinaggio è sicuramente fastidioso per gli utenti e per Apple. L'azienda di Cupertino, contattata da Wang Bin, non ha rilasciato commenti ufficiali, però sicuramente soffre del danno all'immagine che questa prassi comporta. Forse la rivendita degli appuntamenti al Genius Bar non è un problema maggiore per Apple, ma sicuramente merita di essere portato all'attenzione di Tim Cook, in visita in Cina proprio in questi giorni.\nFoto | Liz Phung