PREMIO “STORIE DI ALTERNANZA"\nImbarco su Palinuro di Alessa Caruso\nVESPUCCI 10-19 Giugno 2018\nBuonasera, vi scrivo per raccontarvi parte di quella che è stata la mia esperienza a bordo della Nave più bella del mondo... un viaggio che sicuramente ripeterei infinite volte se ne avessi la possibilità; nonostante il continuo lavoro stancante non c'è stato attimo in cui fossi stanco di questa esperienza e sicuramente la consiglierei a chiunque. Oltre allo stimato ambiente militare ho potuto riscontrare un clima favoloso fra tutti i giovani imbarcati, che ha reso l'esperienza ancora più bella di quanto si pensasse. Con la presente ci tengo a ringraziare lo staff di STA-ITALIA, che ha reso possibile questo imbarco indimenticabile.\nComincio con il ringraziare tutta l'associazione STA-Italia per la grande opportunità che mi è stata concessa, quando ho saputo di essere stata scelta per imbarcare sulla prestigiosa nave "Amerigo Vespucci" ero incredula ma emozionata essendo che non è un'occasione che si presenta a tutti, all'inizio mi sentivo un pò sperduta perchè la scuola che frequento non è attinente all' indirizzo nautico, ma turistico e nonostante questo ho sempre avuto una grande passione per il mare, i velieri e un pò tutto quello che riguarda la navigazione in generale, una passione che è nata in me fin da piccola e che mi è stata trasmessa da tanti membri della mia famiglia, in quanto molti di loro lavoravano o continuano a lavorare ancora adesso nell'ambito marittimo. Fin da subito il personale imbarcato ed i nostri accompagnatori hanno guidato me e gli altri ragazzi, che hanno intrapreso questa esperienza davvero unica che non vedo l'ora di poter rifare.\nGrazie ancora STA-Italia\nLA NOSTRA AVVENTURA SUL POGORIA 18/01/2019-26/01/2019\nIl 18/01/2019 io Gianluca Perone e il mio compagno di classe Alessio Gissi frequentanti la classe III BN dell’istituto nautico I.I.S.S. “Amerigo Vespucci” di Molfetta (BA) abbiamo iniziato la nostra avventura partendo da Trani alle ore 19:30. Siamo arrivati alle 4:00 a Bologna, di là abbiamo preso un ulteriore pullman per Genova, alle 11:00 abbiamo preso il treno per Sanremo e finalmente dopo un tratto a piedi siamo arrivati al porto.\nAlle 14:00 ci siamo imbarcati sul Pogoria, dove ci ha accolto la nostra tutor Rumik; ci ha presentato a tutto l’equipaggio e al Comandante Tomasz Orlean. Inoltre ci ha spiegato dove avremmo dovuto alloggiare per la prossima settimana. Io e Alessio ci siamo sistemati nella stanza e abbiamo fatto amicizia con due ragazzi polacchi. La lingua sembrava un problema ma in realtà con l’inglese ce la siamo cavata bene. Rumik ci ha informato che noi avevamo tutto il pomeriggio e la sera liberi perciò siamo andati in giro per Sanremo.\nAlle 7:00 è suonata la sveglia, alle 7:30 abbiamo fatto colazione. Alle 7:50 tutto l'equipaggio si è riunito a poppa per l'alzabandiera. Il comandante ci ha spiegato le varie regole, i vari allarmi e le varie norme di sicurezza a cui dovevamo sottostare. Alle 9:00 è suonato il primo allarme dove siamo saliti vicino al boma e abbiamo ammainato la vela, dopodiché per le 11 ci hanno fatto indossare l’imbracatura per salire sull' albero di trinchetto (albero di prua) per imparare come salire e scendere dall' albero e come spiegare le vele. Alle 13:00 abbiamo pranzato con tutto l’equipaggio e alle 16:10 abbiamo fatto la manovra di disormeggio a poppa, mollando le cime insieme al nostro gruppo e siamo partiti per Portoferraio. Dalle 20 alle 00:00 abbiamo fatto il turno di guardia e io e Alessio ci siamo alternati a tribordo e babordo dove eravamo di vedetta per individuare navi o isole, finito il turno siamo andati a dormire.\nCi siamo alzati alle 7:00 e alle 8:00 abbiamo incominciato il turno che è terminato alle 12:00 e poi abbiamo avuto la giornata libera fino al giorno dopo.\nDopo la classica colazione e l’alzabandiera abbiamo iniziato il turno di guardia dalle 12:00 fino alle 16:00 dove abbiamo ammainato le vele perché c’era troppo vento e abbiamo aspettato che il tempo si calmasse. Per le 17:00 abbiamo issato le vele e abbiamo attraccato al porto di Portoferraio alle 19:30, successivamente ci è toccato il turno di passerella fino alle 22:00.\nDopo esserci riposati e aver fatto l’alzabandiera, abbiamo aiutato in cucina ad apparecchiare la tavola, servire l'equipaggio, lavare piatti, bicchieri e posate dalle 8:00 alle 10:00 e successivamente abbiamo fatto un altro turno di passerella fino alle 12:00. Poi abbiamo avuto il periodo libero dove io e Alessio siamo andati a visitare la città. Alle 22:00 siamo ritornati sulla nave per organizzarci per il turno che avremmo dovuto fare dalle 4:00 alle 6:00.\nDalle 4:00 alle 6:00 abbiamo fatto il turno di guardia della banchina e poi dopo colazione e il consueto alzabandiera abbiamo lavato la nave dalle 8:00 fino alle 11:00. Dopo abbiamo avuto un paio di ore libere dove io e Alessio siamo andati in un supermercato a fare rifornimento di cibo e acqua.\nCi è toccato nuovamente il turno di guardia da 00:00 alle 4:00 e per le 5:40 è suonato l’allarme per issare le vele e siamo salpati da Portoferraio con destinazione Civitavecchia. Dalle 8:00 alle 11:00 siamo rimasti di guardia e verso le 12:00 sono stato al timone. Subito dopo abbiamo avuto il periodo libero dove abbiamo approfittato per farci un’ultima doccia e preparare le valige. Abbiamo ormeggiato nel porto di Civitavecchia per le 20:30.\nDopo la nostra ultima colazione e l’ultimo alzabandiera alle 9:00 il comandante ci ha chiamato a poppa dove ci ha consegnato i nostri libretti con le valutazioni e ci ha ringraziato. Siamo andati a prua per fare la foto di gruppo e alle ore 10:00 abbiamo salutato il comandante e tutto l’equipaggio e ci siamo congedati da questa fantastica avventura!\nLa mia esperienza sul Pogoria è stata affascinante e istruttiva, ho imparato com’è la vita a bordo delle navi e sono certo ormai che questa è la strada giusta da percorrere per il mio futuro. Ringrazio maggiormente per questa esperienza il professor. Catera che ha reso possibile tutto ciò e il dirigente scolastico del mio istituto.\nDIARIO DI BORDO" STA-ITALIA\nL'esperienza che ho fatto durante la settimana di fine gennaio e inizio febbraio 2018 è stata molto utile da tutti i punti di vista. La partenza e l'ora d 'imbarco è stata alle 14,00 del giorno 27 gennaio 2018.\nEssendo di Barletta ho preso il treno per arrivare al posto puntuale.\nL'ora di arrivo è stato alle 9 e nel frattempo ho avuto l'occasione di visitare un pò la città di Genova come ad esempio l' Acquario. Alle 13 ,00 ci siamo imbarcati sulla Pogoria dove l' Ufficiale di Guardia ha spiegato in inglese tutto quello che dovevamo fare e il tragitto da percorrere.\nIl primo giorno è stato difficoltoso per me sopratutto nel parlare la lingua inglese perché non avevo mai avuto un'opportunità di essere su una nave e parlare la lingua per tutta la settimana. Ciò è stato un'incentivo per me a perfezionare la lingua Straniera. Il secondo giorno l'ufficiale ci spiegò i vari compiti che dovevamo svolgere durante i giorni della settimana. L'equipaggio era diviso in turni in cui io facevo parte del terzo turno con i rispettivi compiti che dovevo svolgere. Durante quei giorni il tempo era molto nuvoloso ma il mare era molto calmo.\nIl terzo giorno ho fatto la guardia di notte con 4 ore consecutive e durante queste ore provai il timone e capì i vari errori che subiva la nave durante la navigazione. I giorni sono stati abbastanza impegna tivi e utili perché mi fecero capire la navigazione e i rispettivi compiti che dovevo compiere. Personalmente ho avuto un'esperienza positiva perché ho avuto modo di conoscere direttamente la navigazione. Durante la giornata ho visitato alcune città. La prima tappa è stata porquerolles in Francia, visitandola ho apprezzato la bellezza del posto come ad esempio la costa. La seconda tappa è stata Capraia un'isola dell'Italia ricca di vegetazione.\nLa terza tappa è stata isola d'Elba per la precisione Portoferraio dove il tempo non è stato dei migliori e perciò ho potuto visitare poco. Durante gli ultimi giorni il tempo è stato nuvoloso con pioggia perciò durante la navigazione abbiamo avuto tante difficoltà, infatti siamo andati fuori rotta e perciò abbiamo avuto un ritardo all'arrivo di Civitavecchia. La quarta tappa è stata Civitavecchia con un ritardo di quattro ore.\nL'ora di sbarco è stato alle ore 10 del 3 Febbraio 2018 dove ho preso il treno per il ritorno a casa.\nQuesto è" il diario di bordo" scritto dall'allievo Lombardi Ruggiero della V AN Corso Nautico dell'I.I.S.S. "A.Vespucci"di Molfetta che si è imbarcato con l'allievo Landriscina Ruggiero classe IV AN ,sulla nave a Vela STS "Pogoria", un brigantino di 50 mt. appartenente alla STA - POLACCA, nave Scuola per l'addestramento velico nel Mediterraneo per conto della Sta-italia, dove il Nostro Istituto, grazie alla disponibilità del Dirigente Scolastico Prof.Francesco Allegretta, socio-sostenitore della Sta-italia, dal 27 Gennaio 2018 al 3 Febbraio 2018 grazie all'interessamento della Segreteria della Sta-italia nelle persone di Cinzia PATANÈ e Maria Celeste LEUZZI , con il supporto tecnico della Prof.ssa Angela Alessandrini Responsabile dell'attività A.S.L. -a.s.2017/18 , del Prof..Nicola Giancaspro Docente di Scienze della Navigazione e del Prof.Antonio Catera Docente di Laboratorio di Scienze e Tecnologie Nautiche e Delegato Scolastico della Lega Navale Italiana Presidenza Nazionale per gli a.s. 2018/2020 ,appartenenti all'I.I.S.S. "Vespucci" di Molfetta.\nProf. Antonio Catera 11 Febbraio 2018\nMOLFETTA. CONOSCERE IL MARE VIAGGIANDO SULLA NAVE STS "POGORIA" STA-ITALIA\nIl giorno 16/12/2017 io e altri tre miei compagni di classe, siamo partiti per raggiungere la città di San Remo, pronti per far iniziare il nostro imbarco sul Pogoria; nave scuola battente bandiera polacca,un veliero a tre alberi di circa quarantasette metri di lunghezza.\nArrivati al porto di imbarco, il Pogoria era pronto ad accoglierci, avendo a bordo già i ragazzi polacchi e tutto l’equipaggio..persone con cui avremo dovuto convivere per l’intera settimana. Inizialmente ero un po’ preoccupata al pensiero della lingua straniera e delle diverse abitudini culinarie ma allo stesso tempo entusiasta di questa opportunità che mi era stata offerta. Saliti a bordo siamo stati calorosamente accolti dal Comandante, che ci ha salutati e guidati presso le nostre sistemazioni, spiegandoci che saremo stati divisi in gruppi, ognuno con delle mansioni ben precise. Al nostro gruppo è stato assegnato il compito di aiutare il cuoco nella preparazione della cena per tutto l'equipaggio, quindi anche di apparecchiare la tavola e successivamente lavare le stoviglie.\nLa giornata tipo a bordo si svolgeva con la sveglia alle sette della mattina con la seguente colazione,poi alle otto tutti operativi a poppa sul ponte per fare l’alzabandiera e il breve briefing con il Comandante, per illustrarci il programma di viaggio e i vari obiettivi che avremo dovuto raggiungere durante la giornata, dopodiché ognuno andava a svolgere i propri turni. Il turno che naturalmente mi ha più affascinata è stato il turno di guardia sul ponte, nel quale dovevamo sia vigilare il mare intorno a noi per vedere se c’erano dei bersagli o degli oggetti che non venivano rilevati con il radar, sia occuparci dell’uso e della gestione delle vele.\nLa mattina seguente siamo salpati da San Remo per dirigerci in Corsica a Golfo de Porto, dove siamo arrivati il diciotto dicembre dopo un giorno di navigazione. Lì abbiamo sostato in rada tutto il pomeriggio, potendo raggiungere la costa con il tender del Pogoria per fare una breve visita del luogo, per poi salpare nuovamente verso sera, questa volta in direzione Ajaccio dove siamo arrivati la mattina seguente alle nove. Dopo la manovra di ormeggio nel porto, per chi ne era a suo agio, c’è stata la possibilità di salire in cima agli alberi, sui pennoni, per un altezza di circa venticinque metri al fine di raccogliere le vele e rilegarle con le apposite cime, per fare in modo che tutto fosse in ordine. Successivamente avendo la giornata libera senza turni, siamo potuti scendere per tutto il giorno a visitare alla città, poiché la partenza da Ajaccio era prevista per la mattina seguente, il venti dicembre, prima di pranzo. La tappa successiva è stata la Costa Azzurra, precisamente Nizza, che è stata raggiunta dopo un giorno pieno di navigazione. Le giornate erano più o meno tutte simili tra loro, tra i turni di guardia, l’aiuto in cucina e gli ottoni da lucidare, ma non sono certo mancati i momenti di svago, poiché ormai a bordo e con tutto l’equipaggio si era creata una bella atmosfera, come familiare. Quando al termine della settimana, precisamente il ventitre dicembre, siamo arrivati nel porto di Genova Marina Aeroporto per sbarcare, c’è stata un po’ di malinconia poiché sapevamo di essere arrivati alla fine del nostro viaggio. Auguro a chi come me avrà l’opportunità di imbarcarsi sul Pogoria, possa vivere un’esperienza formativa e interessante come lo è stata per me.\nRachele Faralli 4°A Istituto Tecnico Tecnologico e Logistica – Conduzione del Mezzo “M. Fiorillo” (Marina di Carrara).\nLe allieve dell’I.I.S.S. “Amerigo Vespucci” di Molfetta a bordo della prestigiosa nave scuola militare\nCarmen Sfregola racconta la sua esperienza entusiasmante\nImbarco su Vespucci\nImbarco su Out of Blue\nImbarco su Palinuro\nImbarco su goletta Amore Mio\nStage a bordo di “ Out of the blue” - Arrighi Davide Fabrizio\nImbarco Amore mio - Davide Arrighi\nImbarco Pogoria - Giorgio Musetti\nThe Tall Ships Races 2014, avventura tra mare e nazioni\nIl giorno 4 luglio 2014, si parte. Direzione Harlingen. Aeroporto di Amsterdam. Immenso. Usciamo, prendiamo un taxi, e dopo varie peripezie arriviamo ad Harlingen. Paesino sulla costa olandese, con casette basse in pietra, bici, e olandesi cordiali.\nNavi a vela ovunque, di qualsiasi ordine grado e grandezza, troppo bello per essere vero. Un palco montato su una banchina, tra due gru, su cui si alternavano band ad un ritmo costante. Troviamo la nostra nave, la SØrlandet, lunga 64 m, bianca, 3 alberi, battente bandiera norvegese. Veniamo accolti dalla prima ufficiale, una persona fantastica e disponibile. Ci mostra la nave, e dove dormiremo. Siamo stupiti dalla bellezza di questa nave tenuta in maniera maniacale. Passiamo la sera in giro per il paese, assaporando la civiltà e la bellezza di quel paese. Torniamo a bordo felici e pronti per intraprendere la navigazione. Il mattino seguente sveglia alle 7.30, mi guardo in giro…siamo 34 training di età compresa tra i 16 e i 40-50 anni, di nazionalità diverse, per esattezza 13 nazionalità diverse. Saliamo sul ponte, ci disponiamo a forma di quadrato, insieme a tutti i membri dell'equipaggio, che a turno si presentano dicendo il loro nome, da dove vengono e il loro grado a bordo. Si presenta il comandante, giovane sulla quarantina, orecchino tondo dorato all'orecchio destro, tipo pirati dei caraibi. Si respira entusiasmo, allegria, e voglia di vincere la gara. Ci danno informazioni in merito agli orari della giornata, alla sicurezza e chi far riferimento a seconda dei casi. Ci dividono in watchkeeping, ovvero in gruppi di guardia. Eravamo tre gruppi, e ogni gruppo al giorno effettuava 8 ore di guardia. La nostra guardia andava dalle 08.00 alle 12.00 e dalle 20.00 a 00.00. praticamente c'era sempre qualcuno sveglio. Verso le due molliamo gli ormeggi e iniziamo ad uscire dal porto, da il via una nave militare norvegese con tre colpi di cannone.\nVedere trenta, quaranta navi uscire tutte dallo stesso porto, nello stesso momento, alla stessa ora è un qualcosa di molto emozionante. In prima battuta per raggiungere la linea di partenza procediamo a motore con una velocità media di quattro nodi.\nRaggiungiamo la nostra posizione e iniziamo ad issare le vele, quando eravamo in manovra le guardie sparivano, perché c'era bisogno dell'aiuto di tutti sul ponte. La linea di partenza era contrassegnata da due navi militari poste sulla stessa linea. Il via come al solito viene dato da colpi di cannone, il rumore di quei colpi ti attraversava la schiena dandoti un brivido unico, caricandoti al massimo. Finita la manovra, si ritorna alla normalità dopo il caos, ma un caos organizzato, studiato, con ragionamenti anche complessi. Durante il nostro primo turno di guardia ci vengono spiegati i ruoli che andremo a coprire a bordo, ovvero si passava da fare l'uomo della safety, (ovvero i giri di ronda a bordo per prevenire incendi) a fare la vedetta a prua, oppure stare al timone. Al timone c'erano sempre due persone, una timonava e l'atra stava in stand-by in caso di necessità, il resto del gruppo rimaneva sul main deck (ponte principale) per svolgere altre attività come cazzare le vele, pulire e altro. Uno dei momenti, più impegnativi e formanti dal punto di visto personale è stato quando di notte ci siamo trovati con mare forza 6 e pioggia battente, nave sbandata a dritta per via delle vele, con una velocità di sette nodi. Se qualcuno fosse caduto in mare sarebbe stato molto difficile ritrovarlo. E nonostante tutto questo, dovevi continuare a svolgere il tuo compito, con il freddo, senza sensibilità nelle mani, con le scarpe piene d'acqua, con il solo pensiero di tornare a casa, o di andare sotto coperta a dormire. In quei momenti guardi continuamente l'orologio per vedere tra quanto finirà quello strazio, e desideri solo che il beccheggio e il rollio si plachino. Ma il giorno dopo, quando tutto è finito, e sei sveglio nel tuo letto, ancora un po' bagnato, ti fermi a pensare alla notte appena trascorsa, l'unica cosa che ti viene in mente è: "Fantastico, rifacciamolo". Dal punto di vista umano a bordo abbiamo trovato persone fantastiche, semplici, disponibili, aperte, cordiali, amichevoli, generose, e con tanti altri aggettivi tutti positivi.\nPersonalmente posso dire di avere amici e contatti in un po' tutto il mondo. È davvero costruttivo parlare (in inglese) con persone provenienti da parti diverse del mondo e ascoltare punti di vista differenti, modi di vivere diversi. Sono dell'idea che se si vuole conoscere un paese, basta stare su una nave per un periodo con alcune persone di quel paese e viverle a pieno. Stesso discorso vale per l'equipaggio. Tutti pronti a rispondere alle tue domande, anche le più insensate, in qualsiasi momento del giorno. A partire dal comandante, che spero di rincontrare in tutta la mia vita. L'unico peccato è stato non poter assistere all'entrata della nave nel porto di Fredrikstad e partecipare ai festeggiamenti insieme agli altri membri dell'equipaggio, per via dell'aereo che ci attendeva all'aeroporto di Oslo. A fine di questa fantastica esperienza, torno a casa soddisfatto di questa esperienza, felice di averla vissuto assieme a gente bellissima, e speranzoso di tornare un giorno, e chissà rivivere questa avventura ancora più intensamente. Ringrazio infinitamente il Sultano dell'Oman per avermi dato questa opportunità, senza il suo aiuto questo sogno non sarebbe stato possibile realizzarlo. Ringrazio l'istituto Euclide, la preside, nostra vicepreside, la prof. Satalino, il coordinatore delle attività in Italia, il paziente e sempre disponibile prof. De giglio, e i docenti tutti. Ringrazio l'equipaggio della SØrlandet, per avermi sopportato durante questi giorni, ringrazio i miei genitori. Spero che in un futuro quest'avventura si possa riproporre ad altri ragazzi, così da fargli vivere i meravigliosi momenti da me già vissuti. Ancora un grazie immenso a tutti.\nMICHELE FIORE I.T.T.L. "F. Caracciolo" – Bari -\nUna settimana da Marinaio\nMi chiamo Marzio, ho 17 anni e quest'estate ho avuto l'opportunità di navigare a bordo dell'Indomabile Pensiero, una barca a vela di 20 metri (Grand Soleil 65') dello Yacht Club Italiano. A bordo abbiamo seguito la regata delle vele d'epoca di Imperia, dal 9 al 14 settembre, una delle manifestazioni velistiche più belle d'Italia.\nNon so come descrivere le emozioni, i pensieri e le sensazioni che ho provato durante questa esperienza, sono state talmente profonde, entusiasmanti e gratificanti che non trovo parole per raccontarle. Mi sono sentito libero, tranquillo e rilassato, ho lavorato insieme ai miei compagni per la barca e ho assaporato la vita di mare.\nUna vita ricca di fatica ma gratificante, dove si lavora tutti insieme con lo stesso scopo, quello di navigare.\nDevo ringraziare soprattutto lo skipper, che con il suo carisma ha creato un ambiente piacevole e rilassato, dove oltre a lavorare ci siamo anche divertiti, ci siamo conosciuti e ci siamo sentiti una famiglia unita. Ho imparato l'arte della vela, e ho capito che questo è quello che vorrei fare da grande.\nGrazie a tutti quelli che hanno permesso la riuscita di questo imbarco, grazie a tutto l'equipaggio dell'Indomabile pensiero e grazie ancora allo skipper che ci ha guidato durante questo imbarco e mi ha permesso di realizzare un sogno cullato sin da bambino. Grazie! Grazie! Grazie!\nNautico "San Giorgio" Genova\nL'Istituto "Nautico San Giorgio" di Genova e Camogli , assegnandomi la Borsa di studio messa a disposizione dalla Sail Training Association-Italia (STA-I) , e da "The Sultanate of Oman Bursary scheme ", mi ha permesso di partecipare come allievo dal 28 Agosto al 5 Settembre alla prestigiosa : " Falmouth Tall Ships Regatta 2014 " , nel Regno Unito.\nUna gara storica dato che per la prima volta la regata si svolgeva tra due porti britannici.\nQuesta incredibile avventura è cominciata con una " allegra sfilata " a Falmouth di tutti gli equipaggi delle imbarcazioni " le Tall Ships " presenti alla regata , in una festosa e coinvolta cornice di pubblico, e si è conclusa la sera prima della partenza con fuochi di artificio che hanno reso questo porto con tutte le imbarcazioni a vela , se possibile , ancora più suggestivo.\nIo ero imbarcato sul Veliero Olandese "Gulden Leeuw " , uno splendido veliero di 70 metri , con tre alberi e una superficie velica di 1200 m² , costruito nel 1937.\nImbarcato sul veliero Gulden Leeuw ero insieme a cinquanta altri ragazzi , di svariate nazionalità , ma io ero l'unico Italiano.\nSiamo partiti insieme ad altri circa 50 magnifici giganti del mare da Falmouth Docks , in Cornovaglia al cospetto di decine di migliaia di spettatori e al seguito di centinaia di imbarcazioni . Un'atmosfera difficile da descrivere che mi ha lasciato un ricordo indelebile della Cornovaglia.\nLa vita a bordo con ragazzi e ragazze coetanei , per la maggior parte Inglesi , che si vedevano per la prima volta è stata inizialmente impegnativa anche per i problemi di lingua , ma lo spirito positivo di tutti i ragazzi e ragazze coinvolti e del Comandante del Veliero Olandese e del personale di bordo ha permesso di superare tutti gli ostacoli che giornalmente si andavano a presentare.\nLa competizione della regata non andava ad influenzare lo spirito di amicizia che si andava a creare giorno dopo giorno tra i ragazzi . La colazione , il pranzo la cena mettevano in risalto le differenze tra le varie nazionalità , ma bisognava adattarsi , anche questa era una prova con la quale cimentarsi , insieme alle sessioni di guardia e ad issare le vele , a studiare la rotta.\nTra i miei ricordi personali più belli , c'è sicuramente aver visto Greenwich dalla sommità dell'albero maestro.\nIl tempo è volato e arrivati a Greenwich sono iniziati nuovamente i festeggiamenti per tutte le Tall Ships che partecipavano alla regata.\nE' da ammirare lo spirito con il quale tutti gli equipaggi partecipano a questi eventi , fa riflettere su come sia radicata nella loro storia la vita con il mare , il vento , la vela , ed il rispetto che portano per queste tradizioni. Nel mio piccolo posso dire che alla : " Falmouth Tall Ships Regatta 2014 " , "c'ero anch'io " , è stata un'esperienza fantastica che auguro a tutti i ragazzi , che hanno questa passione per il mare , di poter vivere . Ringrazio il Sultano dell'Oman per avermi permesso di partecipare a questo memorabile evento. Ringrazio inoltre la Sail Training Association-Italia (STA-I) , e l'Istituto "Nautico San Giorgio" per tutta la collaborazione fornita.\nBreve ma intensa navigazione tra Sanremo e Villefranche con il Turnasi ed il suo equipaggio, Andrea Donadello, Andrea Boldrini e Gianni Manuguerra. 22 miglia percorse in andata con venti leggeri e contrari, quindi anche a motore e, nel ritorno a Sanremo, con vento inizialmente forza 5 poi in calo ma sempre portante ed onda tra 1,5 e 2 metri da SW. Visita alla splendida cittadina, la sua Fortezza, l'antico Porto e la magica Cappella Dei Pescatori affrescata da J. Cocteau.\nBuona prestazione dei ragazzi, già esperti con precedenti esperienze nautico - veliche.\nRiflessioni dell'esperienza di navigazione di Simone Franzoni\nSono un ragazzo di 17 anni, mi chiamo Simone Franzoni e frequento l'Istituto Nautico di Savona, in Liguria. Ho appena terminato il terzo anno di scuola superiore e in estate ho avuto l'opportunità di imbarcarmi su Gulden Leeuw , un veliero di 70 metri con il quale ho effettuato la tratta da Harlingen a Bergen, tra le coste dell'Olanda e della Norvegia. Sono partito il 05/07/2014 dal porto di Harlingen e sono sbarcato il 25/07/2014 a Bergen. Il veliero era immenso e maestoso, in legno, con 13 vele di cui 7 si possono aprire con il vento a favore e le altre 6 sono in caso di necessità con vento molto forte. Appena salito a bordo sono entrato in un grandissimo salone che ci avrebbe ospitato per i pranzi e le cene; successivamente l'equipaggio ci ha condotto nelle stanze dove avremmo dormito. L'equipaggio e gli altri ragazzi che come me partecipavano a questo imbarco erano affabili e di carattere aperto. Inizialmente ho avuto un po' di timore perché ragazzi italiani come me ce ne erano pochi: solo un altro. Il timore di non comprendere del tutto la lingua inglese mi preoccupava non poco; con il trascorrere di giorni, mi sono reso conto che i miei timori erano infondati perché riuscivo a capire abbastanza agevolmente quanto veniva detto. Una volta iniziata la navigazione vera e propria ho svolto le mansioni che mi venivano affidate: spiegare le vele, preparare il pranzo e la cena, aiutare a virare , timonare e tracciare la rotta sulla carta nautica. Il lavoro era suddiviso in turni che coprivano circa otto ore della giornata. È stata un'esperienza dura ed impegnativa perché si trattava di turni piuttosto gravosi e perché ho sempre cercato di apprendere il più possibile. Nonostante il fatto che durante l'anno io studi non è stato difficile adeguarmi alla vita di bordo: ho deciso di frequentare l'istituto nautico perché ho intenzione di intraprendere il mestiere di marinaio, e in un futuro diventare capitano di una nave mercantile. La gestione del lavoro a turni mi è piaciuta molto perché mi ha permesso di famigliarizzare con il resto dell'equipaggio e mi ha permesso di svolgere più mansioni che mi hanno fatto rendere conto di quanto sia il lavoro da svolgere per il buon andamento della navigazione. Per quanto abbia poche esperienze lavorative sono convinto che navigare sia un lavoro moto impegnativo, che richiede attenzione e puntualità e anche faticoso dal punto di vita fisico. Le settimane di navigazione sono trascorse in fretta e tutto sommato meglio di quanto potessi immaginare: ho trovato dei nuovi amici con i quali spero tenermi in contatto, ho conosciuto posti nuovi e ho potuto affrontare un'esperienza di navigazione abbastanza lunga e lontano da casa che mi ha convinto ulteriormente che la strada che ho intrapreso è quella giusta.\nNon tutti i momenti sono stati positivi, soprattutto all'inizio della navigazione quando il mare forza otto mi ha causato qualche problema, fortunatamente superato nel giro di poco. Ho chiaramente sentito la nostalgia di casa ma tutto sommato meno di quanto pensassi perché l'impegno e la novità di questo imbarco mi hanno conquistato al tal punto da non rendermi conto del tempo che passava.\nSpero di avere l'opportunità, durante i prossimi due anni di scuola di ripetere un'esperienza simile, prima di intraprendere il mestiere che sogno.\nDIARIO DI BORDO "AMORE MIO" 17/05/14-18/05/14.\nIl 17/05/15 mi sono imbarcato con Raiti e Morelli sull'Amore Mio,una goletta del 1958 di 11.20 metri battente bandiera Italiana. È stata la mia prima volta sull'Amore Mio e devo dire che c'è stata molta differenza rispetto all'imbarco sul Pogoria.\nAlle 9:20 con Raiti e Morelli ci siamo ritrovati allo yacht club di Genova per l'imbarco. Alle 9:30 è arrivato il comandante Tirelli ,l'ammiraglio Gallo e ci siamo presentati, alle 9:34 abbiamo preso i bagagli, le provviste e siamo saliti a bordo. Arrivati a bordo il comandante ci ha fatto posare le provviste e i bagagli sottocoperta. Dopo aver riordinato le nostre cose siamo andati in coperta e il comandante e l'ammiraglio ci hanno illustrato come spiegare ed ammainare tutte le vele. Alle 10:48 , dopo il disormeggio siamo partiti diretti a Chiavari. Subito dopo aver lasciato il porto di Genova con l'aiuto del comandante abbiamo issato le vele. Dopo aver issato le vele ci hanno chiesto se volevamo stare al timone, noi abbiamo accettato e abbiamo fatto turni di 30 minuti a testa. Alle 17:20 siamo arrivati a Chiavari, abbiamo ormeggiato e siamo scesi. Alle 18:45 ci siamo ritrovati con il nostro equipaggio e quello delle altre barche in un bar per l'aperitivo. Alle 21:30 abbiamo cenato e alle 22:30 siamo di nuovo usciti. Alle 01:00 siamo tornati a bordo e abbiamo preparato le brande per la notte, abbiamo alzato la passerella e allontanato di qualche metro la barca dalla banchina, dopodiché siamo andati a dormire.\n18/05/14 Alle ore 8 ci siamo svegliati, abbiamo sistemato le brande e abbiamo preparato la colazione. Alle 10:30 ci siamo disormeggiati e siamo partiti alla volta di Genova. Appena usciti dal porto abbiamo issato le vele ( randa, trinchetta,trinchettina, fiocco e controfiocco), dopo andavamo a una velocità di 6.4 nodi. Dopo aver issato le vele abbiamo fatto i turni al timone, ogni turno di 1 ora. Alle 16:10 abbiamo rivolto la prua controvento e abbiamo ammainato tutte le vele, alle 16:40 siamo entrati nel porto di Genova, abbiamo ormeggiato e abbiamo messo i "vestiti" alle vele, abbiamo messo in chiaro alcune cime per riordinare la barca. Alle 17 il comandante ci ha consegnato i nostri libretti con le valutazioni e siamo sbarcati. La mia esperienza a bordo dell'Amore mio è stata bellissima, è stata più coinvolgente rispetto a quella precedente sul Pogoria, ho imparato la "navigazione a vela" e ho imparato i nomi delle vele, è stato inizialmente difficile imparare come ammainare e come issare le vele, ma dopo un po' ho capito, ho imparato e non ci sono stati problemi.\nArrighi Davide Fabrizio, 2°A istituto Tecnico-Tecnologico nautico Michele Fiorillo Marina di Carrara.\nImbarco sul Raireva del 18-19 maggio 2014\ndi Alessandro Bozzi classe 5° T.M.\nIl 18 maggio 2014, grazie ad un progetto che il nostro istituto ha realizzato con la STA Italia, ho avuto la possibilità di effettuare un imbarco formativo di due giorni su alcune barche messe a disposizione dai soci dello Yacht Club di Genova. Siamo partiti io e altri compagni di scuola ritrovandoci tutti alle 9.00 al porticciolo Duca degli Abruzzi di Genova, sede dello yacht club. Qui siamo stati smistati a gruppi di 4-5 sulle tre imbarcazioni che partecipavano all'escursione: l'Amore mio, l'Out of the blue e il Raireva.\nIo sono stato designato sul Raireva insieme a due mie compagne di scuola, Gaia ed Elettra, e a due ragazzi del nautico di Savona, Federico e Riccardo. Ad accompagnarci e ad istruirci c'erano lo skipper nonché armatore del Raireva Matteo Picchio di Milano e l'ex allievo STAI, ormai diventato istruttore, Nicola Mazzucato di Padova. Proprio i nostri due istruttori ci hanno accompagnato al porto turistico di Sestri Ponente dove era ormeggiata la barca e dopo aver posato i bagagli abbiamo subito iniziato le procedure di partenza.\nIl Raireva ("nuvola solitaria" in polinesiano) è un elegante ketch di 14 metri di lunghezza e 2 di larghezza con un pescaggio di 2,5 metri e un dislocamento di circa 20 tonnellate. Costruito nel 1972 nei cantieri di Trieste su progetto dell'architetto navale Carlo Sciarrelli, ha uno scafo in acciaio a poppa ellittica di colore nero ed il ponte di coperta rivestito con fasciame in legno di ebano. Così come i cavi che costituiscono le sartie e i parapetti, l'albero di maestra e di mezzana sono anch'essi di acciaio, attrezzati con tre vele (la randa di maestra, di mezzana ed il fiocco) di materiale sintetico e di colore granata. Dispone inoltre di un motore diesel ausiliario di 40 kW di potenza. Il timone può essere manovrato sia direttamente dal pozzetto di poppa tramite la barra, sia sottocoperta tramite una ruota a trasmissione meccanico-idraulica.\nLo spazio interno è suddiviso in tre ambienti: tramite un portello si raggiunge la tuga dove si trovano la ruota del timone e tutti gli strumenti di bordo come il sistema di pilota automatico, il radar e il GPS posti presso la postazione di carteggio; scendendo ancora si trova la vera e propria zona abitabile della barca che consiste in una sala da pranzo con un angolo cottura ed il bagno per finire verso prua con la cabina del comandante. Tutti gli ambienti sono illuminati da boccaporti di vetro temperato posti lungo l'asse dello scafo. La tratta che dovevamo percorrere era da Genova a Chiavari e ritorno per un totale di circa 50 miglia, tenuto conto che dovendo noi partire da Sestri allungavamo il percorso di circa sei miglia rispetto agli altri che partivano da Genova.\nAlle 10.00 circa, al momento di salpare, Matteo e Nicola ci hanno insegnato a mollare le cime di ormeggio, controllando che siano a sufficiente profondità da non attorcigliarsi intorno all'elica, abbiamo poi acceso il motore e levato il cono di segnalazione di navigazione a motore per tutto il tempo che abbiamo impiegato a uscire dal porto. Arrivati in mare aperto abbiamo preso rotta SE verso Chiavari e abbiamo iniziato la navigazione a vela. Per prima abbiamo issato la randa di maestra fissando la drizza, facendo molta attenzione a tenerla ben in tensione per non sganciarla dalla cima dell'albero, e tirandola verso l'alto con l'argano, dopodiché abbiamo smontato la capra che teneva fermo il boma. Stessa cosa facevamo con la randa di mezzana e per ultimo veniva srotolato il fiocco. Il mare si presentava calmo e il vento debole in prevalenza da SE.\nSfortunatamente appena partiti ci trovavamo con la prua controvento, pertanto potevamo sfruttare solo un andatura di bolina stretta cercando di orzare il più possibile tenendo lasche la randa e il fiocco, ma anche così la nostra velocità non raggiungeva il nodo e mezzo, pertanto abbiamo dovuto tenere i motori accesi per circa metà percorso fino a dopo aver doppiato Punta Chiappa, dove una moderata brezza di traverso ci ha consentito di procedere solo a vela con andatura di 2-3 nodi. Durante la navigazione lo skipper ha consentito a ciascuno di noi di tenere il timone, ci ha fatto trovare il punto nave con la bussola da rilevamento che abbiamo confrontato sulla carta nautica con quello fornito dal GPS e ci ha sommariamente spiegato il funzionamento del radar e del pilota automatico.\nArrivati davanti all'entrata del porto turistico di Chiavari intorno alle 17.30 lo skipper si è messo in contatto via radio con l'Autorità portuale chiedendo il permesso di attraccare, che ci è stato concesso. Abbiamo quindi ormeggiato al molo aiutando Nicola e Matteo ad assicurare le cime d'ormeggio alle bitte, a quel punto siamo potuti sbarcare. Più tardi abbiamo incontrato i nostri compagni delle altre due navi e gli equipaggi hanno offerto un aperitivo a tutti gli allievi. Il resto della serata è trascorso tra la cena a bordo e un giro turistico di Chiavari.\nL'indomani mattina siamo salpati verso le 10.00 mettendo prua in direzione NW e abbiamo trovato subito condizioni di vento molto più favorevoli, con brezza tesa da SW che ci consentiva un'andatura di lasco molto spedita, tanto che a motori spenti raggiungevamo una media di 4 con punte di 5.6 nodi. La navigazione è continuata tranquillamente fino a Genova, dopodiché nelle ultime 5-6 miglia il vento è repentinamente calato e il mare da calmo che era ha iniziato a ingrossarsi con una serie di onde lunghe di 2-3 metri di altezza. Arrivati di fronte all'entrata del porto di Sestri abbiamo acceso i motori e iniziato ad ammainare le vele, questo però ha causato una sensibile perdita di stabilità della barca che ha iniziato un rollio piuttosto accentuato che rendeva difficoltoso stare in piedi sul ponte per terminare la chiusura delle fasce delle vele. Alla fine siamo riusciti a entrare in porto senza ulteriori problemi e a ormeggiare con precisione nel posto barca da cui eravamo partiti. Dopo aver segnato sul libretto STAI la nostra votazione abbiamo salutato Matteo, Nicola e i nostri due compagni di Savona e, ciascuno con i propri mezzi, siamo ritornati a casa.\nQuesto per me è stato il primo imbarco ed è stata un'esperienza molto bella, divertente e formativa, che mi ha insegnato moltissime cose sul mare che non avrei mai scoperto altrimenti. Ma soprattutto ciò che mi è rimasto più impresso sono la simpatia e l'ospitalità di Matteo e Nicola che ci hanno fatto sentire a casa per tutto il tempo.\nDIARIO DI BORDO "POGORIA" 26/04/14-03/05/14\nIl 26/04/2014 mi sono imbarcato insieme al mio compagno di classe Giacomo Ridondelli sul Pogoria una nave scuola di 47 metri battente bandiera polacca. All'inizio non sapevo come comportarmi perché, essendo il mio primo imbarco, ero piuttosto agitato e, non essendoci altre persone italiane all'infuori di noi due, non mi sentivo a mio agio.\nAlle 14 siamo arrivati a Genova per imbarcarci sul Pogoria. Appena siamo arrivati degli ufficiali ci hanno accompagnato dal Comandante il quale ci ha spiegato il comportamento che dovevamo tenere e varie regole, dopo la conversazione ci hanno portato a visitare la nave e i vari compartimenti, finito il giro ci hanno detto che potevamo fare i nostri letti e mettere apposto le nostre cose. Alle 15 mi è venuto a chiamare Darek ( il mio capo gruppo ) dicendomi che dovevo mettermi l'imbragatura e dovevo salire in coperta. In coperta mi sono presentato a tutto l'equipaggio e Darek mi ha fatto salire sull'albero per spiegarmi come spiegare le vele. All'inizio avevo paura di salire ma poi mi ha spiegato come fare e la paura mi è passata, comunicavamo solo in inglese. Alle 18:30 è suonata la campana , siamo scesi sotto coperta per la cena. Dopo abbiamo preparato le nostra brande per la notte, alle ore 20 è suonato il segnale di abbandono nave ( 7 squilli brevi seguiti da uno lungo ), abbiamo indossato il giubbotto di salvataggio e siamo saliti sul ponte, il comandante ci ha spiegato come dovevamo agire se ci sarebbe stato un vero segnale di abbandono nave. Alle 22:30 un mio compagno di squadra mi ha chiamato dicendomi di fare il turno di guardia fino alle 00:00 , sono andato sul ponte per controllare che non salisse nessuno a bordo . Alle 00:00 sono andato a dormire.\nAlle 7 è suonata la sveglia, alle 7:30 c'è stata la colazione, alle 7:50 tutto l'equipaggio si è riunito a poppa per l'alzabandiera, finito il rito il capogruppo ci ha lasciato 15 minuti per riordinare le camere, dopodiché ci ha fatto indossare l'imbragatura e ci ha spiegato come spiegare le vele e come ruotare l'albero. Alle 13:10 c'è stato il pranzo, poi un po' di tempo libero. Alle 14:30 il comandante ci ha chiamato sul ponte per spiegarci come disormeggiare, alle 15:10 abbiamo disormeggiato e siamo partiti alla volta di Portoferraio.\nAlle 8:30 è suonato il segnale di manovra, abbiamo indossato l'imbragatura e ci siamo riuniti in coperta. Abbiamo ammainato le vele, alle 10:10 siamo entrati nel porto di Porto Venere dove abbiamo dato fondo all'ancora. Alle 12:30 abbiamo pranzato. Alle 14 abbiamo messo in mare il tender e , a gruppi di 8 siamo sbarcati . Alle 17:40 siamo tornati a bordo e, alle 18 mi hanno chiamato per fare il servizio di cucina e preparare la tavola. Alle 20:20 il comandante ci ha chiamati a poppa per dirci a che ora saremo partiti e per spiegarci come ci dovevamo comportare in caso di " uomo in mare". Alle 20:40 abbiamo salpato l'ancora e siamo partiti verso Portoferraio.\nAlle 01:15 il mio capogruppo mi è venuto a svegliare dicendomi di preparare l'imbragatura e degli indumenti caldi perché a causa delle condizioni marittime ci sarebbe stato il segnale di allarme generale. Alle 02:30 è tornato per accertarsi che tutti stavano bene. Alle 7 sono andato a preparare la tavola ed a servire la colazione. Dopo la colazione ho pulito la cabina del comandante e la cucina. Alle 9:40 il comandante mi ha detto di andarmi a riposare. Alle 10:15 siamo saliti sul ponte per ruotare l'albero di trinchetto, alle 15 siamo entrati nel porto di Portoferraio e abbiamo ormeggiato. Ci hanno lasciato liberi fino alle 19, alle 19:05 abbiamo salpato alla volta di Nizza.\nAlle 03:40 io e la mia squadra ci siamo alzati e ci siamo preparati per fare il turno di guardia dalle 4 alle 8, eravamo di vedetta per avvistare eventuali pericoli per la navigazione, io ero nella sala di navigazione a controllare i radar e, a segnare il punto nave ogni 15 minuti. Alle 05:15 circa la capitaneria di porto francese ha contattato il comandante sul canale 16 e ci ha chiesto informazioni riguardo alla lunghezza nella nave, quante persone c'erano a bordo,il porto da cui siamo partiti e il porto dove dovevamo andare e, infine ci hanno chiesto se stavamo tutti bene o avevamo qualche ferito o qualche persona che si sentiva male a bordo. Alle 7 il comandante ci ha fatto andare a poppa perché a causa del mare mosso non riuscivamo a stare in piedi. Alle 8 siamo andati a dormire. Alle 20 ho iniziato il mio secondo turno di guardia fino alle 00:00. durante il turno ho ruotato l'albero di trinchetto di 40° e abbiamo spiegato le vele.\nAlle 10 siamo arrivati nel porto di Villefranche dove alle 10:13 abbiamo dato fondo all'ancora. Alle 10:45 abbiamo messo in mare il tender e a gruppi di 8 siamo sbarcati. Alle 15:40 siamo tornati a bordo e alle 16:00 abbiamo salpato l'ancora. Alle 17:30 siamo arrivati a Nizza dove abbiamo ormeggiato. Ci hanno lasciato liberi e alle 20 siamo tornati a bordo, abbiamo dormito in porto.\nAlle 01 un mio compagno di squadra mi ha detto di salire sul ponte per fare la guardia fino alle 01:25. alle 01:25 sono tornato a letto. Alle 12 ho iniziato il turno di guardia che sarebbe finito alle 16. Alle 12:03 siamo partiti per raggiungere San Remo. Alle 17:15 siamo arrivati in porto e abbiamo ormeggiato. Alle 20 ho messo in ordine il ponte e ho messo in chiaro tutte le cime. Alle 20:40 mi hanno fatto scendere e alle 22 sono tornato a bordo e ho preparato la borsa per lo sbarco e sono andato a dormire.\nAlle 11 il comandante ci ha chiamato a poppa, ci ha dato i nostri libretti con le valutazioni e ci ha ringraziato. Siamo andati a prua per fare la foto di gruppo e, alle ore 12 abbiamo salutato il comandante e dopo tutto il resto dell'equipaggio, alle 12:10 siamo sbracati.\nLa mia esperienza a bordo del Pogoria è stata bellissima ed emozionante,ho imparato cose che non sapevo fare. Ho capito che comportamento bisogna adottare quando si è a bordo. L'equipaggio e sopratutto il comandante mi hanno fatto i complimenti per come mi sono comportato e per il lavoro svolto. Spero di fare altre esperienze come questa e d'imparare cose nuove.\nDIARIO di BORDO ( POGORIA ) 22/02/14 – 28/02/14\nSabato 22 Febbraio alle 12 io e Nicolò siamo arrivati a Livorno e ci siamo imbarcati sul POGORIA ( una nave scuola di 47 metri battente bandiera polacca ) . Saliti a bordo, ci hanno accompagnato nella sala dove alloggia il Comandante , il quale ci ha spiegato le varie regole a cui dovevamo sottostare e ci ha fatto conoscere il nostro capogruppo . Finito la conversazione il nostro capo gruppo ci ha mostrato le nostre brande dove avremmo dormito per il resto della settimana . Risaliti sul ponte principale abbiamo messo le nostre valige nella Schoolroom ( una spazio dove venivano messe le valige più grandi) . Intorno alle 15 il nostro capogruppo ci ha chiesto di salire sull' albero di trinchetto ( albero di prua ) per imparare come salire e scendere dall' albero e come spiegare le vele , visto che nei giorni seguenti avremmo fatto navigazione a vela , questo esercizio era facoltativo ed io avendo problemi di vertigini ho preferito rimanere sul ponte , tutto il nostro gruppo abbiamo fatto ruotare di 180° il pennone (asta perpendicolare all' albero dove son presenti le vele). Finito questa prova il capogruppo ci ha lasciato liberi per il resto della giornata , alle 18 c'è stata la cena e dopo abbiamo preparato le nostre brande per la notte . Alle 22 siamo andati a dormire per riposarci poiché l' indomani alle 12 saremmo partiti per l' isola d ' Elba .\nAlle 7:00 è suonata la sveglia ed alle 7:30 c'è stata la colazione . Alle 7:45 tutto l' equipaggio si è ritrovato a poppa per l' alza bandiera , finito il rito il Comandante ci ha presentato a tutto l' equi paggio , alle 12 abbiamo disormeggiato e ci siamo diretti verso l'Elba . Dopo esserci allontanati dal porto il comandante ha voluto fare una esercitazione di salvataggio , ha lanciato un parabordo ed ha urlato uomo in mare in polacco , subito hanno lanciato il salvagente ed un asta rossa che indicava uomo in mare , una squadra ha fatto calare il tender e si sono diretti verso il parabordo . Finita questa prova abbiamo ripreso la normale navigazione per tutta la giornata facendo anche navigazione notturna .\nAlle 6:45 il nostro gruppo si è svegliato per prepararsi al turno di cucina ,alle 7:30 l' equipaggio si è raccolto nella sala pranzo alle 7:43 abbiamo stoppato per 5 minuti perché dovevamo andare a poppa per il consueto alza bandiera ,finito siamo ritornati in sala da pranzo per pulirla a fondo. Alle 9 abbiamo raggiunto il bacino del porto ed abbiamo dato fondo all' ancora aspettando che una banchina si liberasse per ormeggiare , non ci è stato concesso ormeggiare perché alla fine nessun posto si era liberato ed allora , un gruppo di uomini comandato da un capogruppo , hanno messo in mare il tender ed a gruppi di 6 siamo saliti ed ci hanno lasciato sulla banchina dicendoci che il tender ritornava alle 15 .Alle 15 siamo ritornati al punto dove ci avevano lasciato ed alle 16:30 siamo risaliti sulla nave . Alle 17 abbiamo salpato l' ancora e siamo partiti per raggiungere la Corsica ,intorno alle 19:30 io ho dato il cambio a Nicolò ed ho governato la nave seguendo la rotta per arrivare in Corsica.\nAlle 3:50 ci siamo alzati per fare il turno dalle 4:00 alle 8:00 del mattino , fino alle 7:00 eravamo di vedetta per individuare navi o isole ,mentre dalle 7:00 alle 7:30 sono stato al timone ,dalle 8:15 alle 10:40 noi ed il nostro gruppo abbiamo pulito il ponte. Finito il turno una squadra ha messo in mare il tender che avrebbe aiutato la nave ad ormeggiare al porto di Calvi . Alle 11:35 siamo scesi dal porto e ci hanno lasciati liberi fino alle 16 . Alle 18 siamo salpati verso Imperia . Dalle 20 alle 24 abbiamo fatto il turno di guardia , alle 23 sono stato al timone ed alle 24 finito il turno sono andato a dormire .\nAlle 7 ci siamo alzati ed alle 8 abbiamo incominciato il turno che sarebbe finito alle 12 . Alle 10:30 siamo arrivati al porto d ' Imperia dove abbiamo fatto rifornimento . Alle 11:40 siamo ripartiti per Nizza ,dove siamo arrivati intorno alle 19 dalle 19:30 ci hanno lasciati liberi . Alle 23 siamo ritornati sulla nave per organizzarci per il turno che avremmo avuto dalle 2 alle 3 .\nDalle 2 alle 3 abbiamo fatto il turno di guardia dalla banchina poi siamo andati a dormire . Alle 7 ci siamo alzati ed alle 12 abbiamo incominciato il turno di guardia fino alle 16 e successivamente 16 fino alle 24 abbiamo avuto il turno di kitchen watching .\nAlle 7 ci siamo svegliati , alle 8 c'è stata l' alza bandiera . Intorno alle 9:30 siamo arrivati al porto di Genova precisamente a porto Antico ,alle 11:20 siamo sbarcati e ci siamo diretti verso casa.\nIn questa settimana mi sono divertito molto , ho visto nuovi luoghi , ho imparato nuovi vocaboli marinareschi ed la considero l' inizio di un viaggio che mi porterà a diventare Comandante .\nSALVATORI GIACOMO 3° C.M.N. Istituto per le attività marinare M. Fiorillo (Marina di Carrara)\nVisualizza l'archivio delle esperienze precedenti. (clicca qui)


Reggiseni - La Boutique del Piacere\nReggiseno sexy progettato per darti un look incredibilmente affascinante? È proprio qui! Guarda queste belle rose, cinghie allettanti e ornamenti lucenti. Sarai così stupenda! E ti sentirai assolutamente incredibile ... Goditi questa sensazione ogni volta che vuoi!\nScopri questo affascinante reggiseno aperto in pizzo e raso. Questo reggiseno mezzo pelle ha ferretto e gusci a mezzaluna in raso bianco per dare una forma rotonda al petto. Scopri questo affascinante reggiseno bianco aperto in pizzo e raso.Questo reggiseno mezzo pelle ha ferretto e gusci a mezzaluna in raso nero per dare una forma rotonda al petto.\nUna notte birbante con il tuo amato? Questo reggiseno la renderà piccante! Il colore rosso e una perla elegante sono una coppia molto calda. Preparati ad un'atmosfera piccante! Momenti pieni di amore stanno arrivando, piccola!\nReggiseno nero con adesivo e senza spalline\nReggiseno color carne classico con adesivo, senza retro e senza spalline\nE' il reggiseno perfetto ... con il vestito impeccabile, scollatura e la schiena scoperta. Ecco il tuo segreto meglio custodito: la nostra linea di reggiseni, genuini e originali, è qui per rendere assolutamente perfetto il tuo vestito da festa o la tua promozione o addirittura il tuo abito da sposa. I famosi del momento hanno usato questa "potente arma"...\nReggiseno senza spalline push-up con chiusura a gancio sul retro.


Griglie blindate | Reggio Emilia | Catellani Antonio\nGrate e inferriate di sicurezza a Reggio Emilia\nA Reggio Emilia, la ditta Catellani Antonio realizza grate e inferriate di sicurezza su misura. La sua produzione è in grado di soddisfare le diverse esigenze dei clienti, fornendo dei prodotti che rispondono alle sempre più crescenti necessità di sicurezza e protezione domestica. L'efficienza di queste opere di carpenteria metallica è il frutto di una lunga esperienza nel settore, che ha permesso alla ditta di dotarsi di uno staff di prim'ordine nonché di un ampio parco di macchine, costituito da attrezzature specifiche. È grazie a questa eccellenza che le sue inferriate sono robuste e affidabili e riescono a garantire il massimo livello di protezione sia per abitazioni che per negozi, uffici e aziende.\nFinestre con sistemi\nLa ditta Catellani Antonio è in grado di fornire al cliente delle soluzioni su misura pronte a rispondere alle sue esigenze di sicurezza. Realizzate con materiali solidi come il ferro battuto e l'acciaio, grate e inferriate per finestre assicurano il massimo livello di protezione contro le intrusioni. Tale livello di difesa può ulteriormente essere aumentato dotando gli articoli di speciali serrature anti-effrazione, che assicurano la completa protezione di porte, finestre e porte-finestre.\nSoluzioni in ferro\nLe inferriate di sicurezza prodotte dalla ditta di Reggio Emilia rappresentano soluzioni ottimali sia per privati che per aziende. La grande esperienza nel settore della carpenteria metallica ha permesso alla Catellani di specializzarsi nella produzione di opere ad alta sicurezza. Destinate ad abitazioni private, condomini, stabilimenti industriali e uffici, grate e inferriate proteggono con efficacia da intrusioni e tentativi di effrazione di estranei e malintenzionati.\nSoluzioni su misura per ogni esigenza, per info chiamare il +39 0522 331205


Rilasciato KDE 4.9 Beta 2, ecco come installarlo su Kubuntu 12.04 - Linux Freedom\nRilasciato KDE 4.9 Beta 2, ecco come installarlo su Kubuntu 12.04\n12.04 Precise PangolinKdeKubuntuNewsRepositorySenza categoriaTestingUpdate\nIl team di sviluppo di KDE ha annunciato il rilascio della seconda beta della nuova versione 4.9, che introduce anche alcune interessanti novità.\nKDE 4.9 Beta 2 rispetto alla precedente beta non introduce alcuna novità, ma correggere 33 bug che rendono l’ambiente desktop più stabile.\nContinua inoltre il porting di Plasma Desktop verso QML, per rendere l’avvio e l’utilizzo dei plasmoidi più performante, oltre alla possibilità di estendere una migliore funzionalità su dispositivi touchscreen. Miglioramenti anche per Dolphin, il quale porta migliorie nella visualizzazione, ordinamento e ricerca dei file in base ai metadati, aggiunta la possibilità di rinominare i file in linea offrendo un’esperienza utente più agevole.\nAnche se ancora in fase di sviluppo possiamo già testare il nuovo KDE 4.9 Beta 2 in due maniere: scaricando e avviando da Live (o installandola) la daily build di Kubuntu 12.10, oppure installando la nuova versione su Kubuntu 12.04 attraverso i repository KDE Beta; che è giusto ricordare possono rendere instabile la distribuzione.\nPer installare KDE 4.9 Beta 2 su Kubuntu 12.04 basta digitare da terminale:\nIn questa pagina troverete l’annuncio del rilascio del nuovo KDE 4.9 Beta 2.


Il ministro Alfano a Madrid\nIl ministro Alfano a Madrid\nIl ministro degli Affari Esteri e della Cooperazione Internazionale, on. Angelino Alfano, in missione a Madrid per incontri bilaterali.\nNell'ambito del tour delle capitali europee - che ha toccato Parigi, Londra, Berlino e che si chiuderà con una tappa a Pristina - il ministro Alfano ha avuto oggi una serie di incontri a Madrid.\nPresso il ministero degli Esteri spagnolo, ha avuto un incontro bilaterale, seguito da una conferenza stampa congiunta, con il suo omologo, Alfonso Dastis Quecedo.\nAl centro dei colloqui, l'eccellente stato delle relazioni bilaterali tra Italia e Spagna e l'ampia sintonia sulle tematiche europee e sui principali dossier internazionali, da rilanciare con un vertice intergovernativo Italia-Spagna, che faccia seguito all'ultimo del 2014 e che, a detta di Alfano, "vogliamo sia molto concreto per agire insieme in primo luogo nell'Unione Europea e in ambito ONU".\n"Il vertice dovrà mettere al centro - continua il ministro Alfano - le relazioni economiche e commerciali bilaterali. In questa direzione va infatti la proposta di un foro economico imprenditoriale che crei occasioni di incontro tra i desideri e le aspettative degli imprenditori spagnoli che investono in Italia e degli italiani che investono in Spagna".\nQuesta esigenza e' stata manifestata al ministro anche da una rappresentanza di esponenti della comunità imprenditoriale dell'Italia in Spagna, durante un incontro in ambasciata in cui il ministro ha registrato "la loro passione per il lavoro in terra spagnola e il loro profondo desiderio di restare legati all'italianità".\nNel corso della mattinata, il ministro Alfano ha poi incontrato il ministro spagnolo dell'Istruzione, della Cultura e dello Sport, Íñigo Méndez de Vigo, presso la sede ministeriale.\nTra i principali temi trattati, le prospettive di cooperazione culturale con la Spagna - qui promosse in particolare dall'ambasciatore Stefano Sannino -, in linea con la promozione integrata, lanciata dal Ministero degli Affari Esteri e della Cooperazione Internazionale dell'Italia, attraverso l'iniziativa "Vivere all'Italiana".


lunedì 7 gennaio 2019 09:54\nLOS ANGELES - Seconda vittoria consecutiva per i Los Angeles Clippers, che superano, in rimonta, gli Orlando Magic 106-96 e consolidano il proprio quarto posto nella Western Conference. Giornata sfortunata al tiro per Danilo Gallinari, che chiude comunque con 13 punti ma pessime percentuali: 5/16 dal campo, 2/10 da tre. Terza sconfitta consecutiva per i Lakers, la settima nelle ultime 10, la quinta nelle 6 senza LeBron. Wiggins e Karl-Anthony Towns chiudono con 28 punti a testa: il canadese ne piazza 25 nel solo primo tempo, mentre il dominicano aggiunge 18 rimbalzi e 4 stoppate.\nSesta sconfitta consecutiva per i Phoenix Suns\nRussell Westbrook non basta a Oklahoma per avere la meglio sui Washington Wizards. Il numero 0 chiude con 22 punti, 15 rimbalzi e 13 assist. Toronto opera il sorpasso ai danni di Milwaukee ad est, diventando la miglior squadra di tutta la lega per percentuale di vittorie (0.714). Finisce 121-105 contro Indiana con Oklahoma guidata dai 23 del miglior Norman Powell della stagione. Prosegue il momento positivo dei Brooklyn Nets, alla terza vittoria consecutiva. I newyorkesi superano Chicago 117-100. Sesta sconfitta consecutiva per i Phoenix Suns, che restano la peggior squadra della Western Conference con 9 vittorie e ben 32 sconfitte. Finisce 119-113 contro Charlotte.\nChicago Bulls - Brooklyn Nets 100-117 Los Angeles Clippers - Orlando Magic 106-96 Minnesota Timberwolves - Los Angeles Lakers 108-86 Atlanta Hawks - Miami Heat 106-82 Oklahoma City Thunder - Washington Wizards 98-116 Toronto Raptors - Indiana Pacers 121-105 Phoenix Suns - Charlotte Hornets 113-119


Il consumo di bevande alcoliche, ottenute dalla fermentazione dei prodotti della terra, risale a tempi antichissimi. Un altro aspetto psichico della dipendenza è rappresentato dalla centralità del bere nella vita intellettiva e nelle fantasie. Cause: come si diventa alcolisti? Aspetti biologici. Notevole importanza per quanto riguarda la alcolismo dipendenza fisica o psicologica della dipendenza alcolica è stata attribuita ai possibile effetti del patrimonio enzimatico, geneticamente determinato.\nZwerling e Rosenbaum. Notazioni psicoanalitiche. Le ragioni che possono spingere un soggetto a bere possono essere di vario tipo, come ad es. Pensiamo ad es. Terapia fisica dell'alcolismo. In questo contesto ci si occupa delle situazioni che vanno dalla necessità di un ricovero ospedaliero alla cura alcolismo dipendenza fisica o psicologica day hospital o ambulatoriale delle patologie alcol-correlate, alla somministrazione di trattamenti avversivi vedi Antabuse, Alcover o psicofarmacologici ansiolitici e antidepressivi, ecc.\nTerapia psicologica dell'alcolismo. La dipendenza da alcol è un fenomeno che si instaura in una persona che ha una propria storia ed una propria individualità e costituisce, come abbiamo visto, il punto di arrivo di una complessa interazione tra predisposizione genetica, influenze familiari e alcolismo dipendenza fisica o psicologica e caratteristiche di personalità di quel soggetto. Per non vedere la loro patologia i bevitori problematici ricorrono a meccanismi di difesa quali la negazione non ho nessun problema, posso alcolismo dipendenza fisica o psicologica quello che faccio e la razionalizzazione bere mi aiuta ad affrontare le ansie che il lavoro mi dà, ad essere più rilassato.\nAnche alcolismo dipendenza fisica o psicologica questi casi in genere la motivazione al trattamento non è presente nel soggetto, che ricorre spesso allo specialista per la pressione dei familiari o del datore di lavoro.\nA causa della alcolismo dipendenza fisica o psicologica struttura psicologica caratterizzata da aspetti di passività e dipendenza e messa a dura prova dalle precedenti perdite, la signora non trova il coraggio di opporsi alla misura adottata dal marito pur riconoscendola inutile ed esagerata.\nNon potendosi permettere nessuna reazione, la alcolismo dipendenza fisica o psicologica inizia a nutrire nei confronti del marito una rabbia silente.\nAlcolismo dipendenza fisica o psicologica aspetti depressivi connessi alle perdite vengono accentuati dalla severità della sua coscienza morale che le impedisca di affermare se stessa e le sue opinioni nel rapporto con il marito. Cosa significa dipendere dall'alcool? Quali fattori contribuiscono a determinare la dipendenza da alcool?\nTerapia psicologica dell'alcolismo La dipendenza da alcol è un fenomeno che si instaura in una persona che ha una propria storia ed una propria individualità e costituisce, alcolismo dipendenza fisica o psicologica abbiamo visto, il punto di arrivo di una complessa interazione tra predisposizione genetica, influenze familiari e sociali e caratteristiche di personalità di quel soggetto.\nCasi clinici A. Signora di mezza età, ultimogenita di una famiglia numerosa, sposata con due figli. X Psicoterapie brevi Psicoterapie brevi. Parto in ipnosi Ipnosi e terapia ipnotica. Training alcolismo dipendenza fisica o psicologica Training autogeno analitico. Terapia cognitivo-comportamentale - Le origini Terapia cognitivo-comportamentale - Gli sviluppi Terapia cognitivo-compertamentale - Le tecniche Terapia cognitivo-comportamentale - Pregi e limiti Terapia cognitivo-comportamentale - Indicazioni Terapia cognitivo-compertamentale - Considerazioni.


Porfido mattonelle – Pannelli termoisolanti\nPosted on February 15, 2017 by Petr\tUncategorized\nPavimentazioni Avi Porfidi srl: esistono tre tipi di piastrelle di porfido: segate, tranciate e fiammate, le piastrelle di porfido sono utilizzate soprattutto per . Pavimentazioni Avi Porfidi srl: le piastrelle sono i prodotti in porfido utilizzate per pavimentazioni e sono apprezzate assieme a cubetti e lastrame. Piastrelle di porfido trentino con coste a spacco, produzione e posa in opera da parte di personale trentino, qualificato e con anni di .\nPiastrelle porfido pavimenti di prima qualità, produzione, fornitura e posa in opera di prodotti di porfido di prima qualità a marchio DOC e . Le piastrelle in Porfido sono diffuse in tutto il mondo per funzionalità, resistenza e notevole effetto estetico. Grande resistenza agli sbalzi climatici, si adattano . Le piastrelle a superficie naturale Camparta , che provengono dalla squadratura delle lastre estratte dalla cava, vengono lavorate o mediante compressione .\nIl porfido per esterni prezzi: le informazioni di base, le caratteristiche principali. PIANO NATURALE LATI TRANCIATI Sono piastrelle la cui superficie è quella naturale del porfido e sono ottenute tramite la spaccatura meccanica di lastre . Capa Porfido produce piastrelle in porfido Trentino piano naturale, a coste segate o tranciate in varie colorazioni. Azienda produttrice di piastre e piastrelle di porfido, Scopri la gamma prodotti, distribuzione in tutto il territorio nazionale. Passa a Piastrelle Coste Segate – Piastrelle coste a segate in porfido.\nLe lastre grezze da sega costituiscono anche il semilavorato da cui si producono . Coem produce piastrelle e ceramiche per pavimenti da interno e da esterno,. La serie PORFIDO in Gres Porcellanato è nata per affrontare e risolvere tutte le .\nGranito, porfido, marmo, arenaria e ardesia, un viaggio tra le tipologie di pietra. L’arenaria è presente in commercio sottoforma di blocchi o di mattonelle. Una guida sui pavimenti in porfido: dalla resistenza agli agenti atmosferici,. Quale è il costo dei pavimenti in porfido e della posa al mq? Quali sono gli aspetti da valutare durante l’acquisto delle mattonelle in cotto per gli ambienti esterni?\nFornitura e posa in opera di Selciati Porfido Pietre Naturali. Foto di Pietre da esterni, Porfido, pietra di Luserna, Verde Serpentino, Marmo per rivestimento muri. I Porfidi di Marazzi è un gres a tutta massa destinato a durare nel tempo, estremamente resistente. I Porfidi di Marazzi piastrelle in ceramica Marazzi_311.\nStoneway_Porfido: Piastrelle in ceramica – Ragno_5761. Stoneway_Porfido: Piastrelle in ceramica – Ragno_5762. Stoneway_Porfido: Piastrelle in ceramica – . Pavimentazione esterna: porfido e pietre da costruzione.\nLe piastrelle in porfido rappresentano una soluzione solida e duratura. Per chi vuole sistemare l’esterno di casa, sia esso un giardino o un cortile, l’ideale è utilizzare come materiale il porfido. Visita per trovare una vasta selezione di porfido. Piastrelle gres pavimento esterno Fiordo Model Pavè Pinè effetto porfido beige.\nPavimentazione esterna realizzata con mattonelle in porfido. Porfidi Roberto produce piastrelle in porfido Trentino piano naturale. Coste segate o tranciate di colore misto grigio, viola o rosso borgo. PIASTRELLE SUPERFICIE NATURALE – piastrelle in porfido con superficie naturale utilizzate per pavimentazioni e rivestimenti sia interni che esterni.\nPavimenti in pietra lavica porfido lusernia. Porfido trentino – Piastrelle – Battiscopa. Le piastrelle a spacco sono caratterizzate dai lati tranciati a macchina a costa naturale.\nUtilizzate per restauri e per motivi architettonici.\nCosa mettere sul como della camera da letto


Lunedì 1 Marzo - agg. 04:47\nMartedì 29 Dicembre 2020 di Francesco Malfetano\nLa scuola chiede vaccini subito: dal 7 gennaio in aula al 50%. Ma i...\nOvindoli, la situazione sulle piste da sci: i controlli dei...\nCovid, Spadafora: «Palestre e piscine riaperte entro fine...\nLEGGI ANCHE Scuola chiede vaccini subito: dal 7 gennaio in aula al 50%. «Ma rientro difficile»\nUno spiraglio invece lo ha aperto ieri il ministro dello Sport Vincenzo Spadafora. «Penso sia possibile, seppur con alcune limitazioni, riaprire palestre, piscine e centri di danza entro la fine di gennaio» ha dichiarato intervenendo al programma di Raitre Agorà. «L’apertura a fine gennaio è un obbiettivo raggiungibile» ha assicurato, precisando - come fa un po’ tutto l’esecutivo, Sanità in testa - che bisognerà aspettare dati più circostanziati. Niente da fare invece per quei tifosi che contavano di tornare allo stadio: «È un mio desiderio ma non credo che accadrà a gennaio. Per un motivo semplice - ha spiegato - dobbiamo avere una scala di priorità. E su quelle priorità dobbiamo concentrarci».\n«Prima di ogni valutazione sulle riaperture però - chiarisce Agostino Miozzo, coordinatore del Comitato Tecnico Scientifico - dovremo aspettare i dati del 10 o del 15 gennaio e verificare gli effetti di questo lockdown di fine anno». La speranza ovviamente è che i numeri siano incoraggianti anche se la situazione di alcune Regioni - Veneto in primis - preoccupa molto. «Quelli di oggi (ieri ndr) però sono strani dati - spiega un altro componente del Cts - c’è un aumento rispetto al giorno precedente ma con un significativo incremento dei tamponi. Questo ci fa essere relativamente ottimisti».\nUltimo aggiornamento: 30 Dicembre, 10:15 © RIPRODUZIONE RISERVATA


Il disperato addio di Vittorio - Mafie - Blog - Repubblica.it\nIl disperato addio di Vittorio\ndi Ludovica Marcelli\nUna corda appesa al soffitto, alcuni messaggi su Messenger e un biglietto: “Non voglio diventare come te”. Queste sono le parole di commiato, scritte dopo una lite con il padre, da Vittorio Maglione. Il ragazzo, di appena dodici anni, in un pomeriggio di primavera, il 10 aprile 2009, decide di togliersi la vita.\nVittorio era un giovane adolescente di Villaricca, cittadina in provincia di Napoli, con un peso troppo grande nel cuore e una coscienza troppo compromessa per continuare a vivere quella realtà. E mentre Maglione consegnava al web il suo annuncio di morte, le strade della città erano gremite di fedeli che pregavano insieme in occasione della via Crucis, in un tardo venerdì pomeriggio che precedeva la Pasqua.\nL’addio di Vittorio è un disperato grido di esasperazione: figlio di un padre camorrista, Francesco Maglione, affiliato alla famiglia dei Casalesi e più conosciuto con il nome “Naso stuort”, il ragazzino non riusciva più sopportare il contesto familiare in cui era cresciuto.\nFrancesco Maglione, infatti, già alla morte del figlio aveva avuto una lungo trascorso nel crimine organizzato: arrestato da giovanissimo per il primo omicidio e poi scarcerato per insufficienza di prove, non ha mai smesso di compiere atrocità prima per la Nuova Camorra Organizzata, poi per i Casalesi. Per Vittorio era quanto mai più difficile allontanarsi da un percorso che sembra essere irrimediabilmente tracciato: già dopo la morte di suo fratello maggiore Sebastiano – ucciso brutalmente nel 2005, a soli quattordici anni, per aver tentato il furto di un motorino – Vittorio sembrava non riuscire a riprendersi. Una banda di ragazzini legata agli Scissionisti di Secondigliano – gruppo camorristico del napoletano – aveva seguito Sebastiano a Mugnano per punirlo definitivamente per l’oltraggio: una pallottola in testa per sancire la fine di un’adolescenza prematuramente macchiata dal crimine.\nMa Vittorio era diverso, un bambino di nove anni che, conservando sempre la foto del fratello maggiore nel portafogli – quasi come se fosse un monito –, ha scelto di non cedere alla violenza e alla criminalità, nonostante le insormontabili difficoltà. Ha continuato quindi con la sua vita da studente, come tutti gli altri, avvicinandosi anche all’omicidio di Giancarlo Siani, giornalista de “Il Mattino” e vittima della camorra, a cui è intitolata la scuola che frequentava. Finché un giorno l’ambiente in cui viveva era diventato un vicolo cieco, una condizione da cui il piccolo Maglione non ha visto più alcuna via d’uscita. “Ma davvero ti vuoi ammazzare?”, così un messaggio ricevuto su Messenger. Sì, Vittorio non scherzava: “addio a tutti quelli che mi hanno voluto bene”, poi un cappio, il fiato spezzato e infine il nulla, solo buio.\nSe ne è andata così, in pochi secondi, l’ennesima vita che sembrava destinata a seguire le orme del padre, proprio come infatti è successo a Carmelo Maglione, fratello gemello di Vittorio, che il 14 febbraio 2018 è stato arrestato per tentato omicidio. Ancora troppo spesso, dunque, sono i figli che pagano le scelte dei padri e, ancora troppo spesso, la morte sembra essere l’unica soluzione per sfuggire a un’esistenza destinata alla delinquenza.\nIl mistero di Mauro De Mauro\nSono passati cinquant'anni dal giorno della sua scomparsa. Era il 16 settembre del 1970 e il giornalista de “L'Ora” Mauro De Mauro, uno dei reporter più famosi della Sicilia, viene rapito sotto casa a Palermo.\nAveva appena posteggiato la sua BMW accanto al portone d’ingresso in viale delle Magnolie, l'ultima a vederlo - dalla finestra della sua abitazione - fu la figlia Franca. Suo padre era insieme a tre uomini. Poi il silenzio. La Bmw di Mauro fu ritrovata il giorno dopo dall'altra parte della città, le chiavi inserite nel cruscotto. Ma di Mauro nessuna traccia. Una lupara bianca, un sequestro senza ritorno.\nChi l’ha rapito? E perché? E' vivo? E' morto? Dove è stato nascosto il suo cadavere? Dopo cinquant'anni è ancora mistero profondo. Dopo cinquant'anni solo ipotesi. Come quella sera di settembre del 1970.\nLa pista droga seguita dai carabinieri - subito rivelatasi inconsistente – con De Mauro che aveva visto qualcosa che non avrebbe dovuto vedere.\nLa pista del golpe Borghese, un tentativo di colpo di stato che gli irriducibili fascisti guidati dal principe nero della Decima Mas avrebbero voluto fare il giorno dell'Immacolata di quel 1970, con De Mauro - che in gioventù era entrato in contatto con quegli ambienti - che era venuto a conoscenza di particolari sul golpe.\nLa pista del delitto del presidente dell'Eni Enrico Mattei, con Mauro che aveva scoperto qualcosa dopo l'incarico ricevuto dal regista Francesco Rosi per la stesura della sceneggiatura di un film proprio sulla tragica fine di Mattei.\nIl 27 ottobre del 1962 il presidente dell'Eni fu ucciso - ma si sarebbe accertato moltissimi anni dopo - in un attentato. L’inchiesta del magistrato Vincenzo Calia della procura di Pavia, ha dimostrato che sull'aereo di Mattei - in volo da Catania a Milano - era stato piazzato dell’esplosivo. Un boato nei cieli di Bascapè, nella bassa pavese.\nNelle pieghe di questa inchiesta sull'attentato a Mattei, la procura lombarda ha svolto un’indagine anche sul rapimento di Mauro De Mauro che ha trasmesso alla procura della repubblica di Palermo.\nDa oggi e per circa trenta giorni ne pubblichiamo ampi stralci sul Blog.\nE' una preziosa inchiesta che fa affiorare tanti nomi e tantre storie che si incroceranno negli anni successivi a Palermo. Quella del generale Carlo Alberto dalla Chiesa, quella del vicequestore Boris Boris Giuliano (straordinaria la sua capacità di "leggere” gli avvenimenti in quel 1970 e straordinario il suo impegno nella ricerca della verità sulla scomparsa di Mauro De Mauro), quella del senatore padovano Graziano Verzotto, emigrato in Sicilia e diventato segretario regionale della Democrazia Cristiana e poi invischiato in uno dei primi scandali del banchiere Michele Sindona. Quello di un famigerato “Mister X”, alias Vito Guarrasi, uno dei “grandi vecchi” della Sicilia più misteriosa.\nDopo cinquant'anni però, sulla scomparsa del nostro collega ancora il buio.\nHanno collaborato: Elisa Boni, Silvia Bortoletto, Francesca Carbotti, Sara Cela, Rosa Cinelli, Ludovica Marcelli, Marta Miotto, Enza Marrazzo, Sofia Matera, Asia Rubbo\nIl commento di Attilio Bolzoni (57)\nI nuovi documenti dell'indagine di Pavia\nL'ombra di Vito Guarrasi\nEra sulle tracce dei misteri dell'Eni\nUn “colpo giornalistico” su cosa?\nUna riunione per “annacquare” l'indagine\nAddaura Sentenza Ancora Trame Associazioni Caso Antoci Cesare Terranova Chiesa Chiusi per mafia Cinema Comunicazione Covo Riina Cronache Delitto Mattarella Don Pino Puglisi Estate 1992 Figli Gaetano Saffioti Giovanni Tizian Giuseppe D'Avanzo Invisibile L'altra Corleone Lazio Libri Mafia Gargano Mafia trasparente Mafie Nord Mafie Veneto Metodo Falcone Ostia Padroni e schiavi Peppino Impastato Pio La Torre Porti di mare Ricchezze Sentenza Trattativa Sistema Montante Storia di un giornalista Strage Borsellino Strage Chinnici stragi 1992 Studiare le mafie 2 Tesi Tesoro Trame Vittime di mafia 2 Vittime dimenticate\npinco pallino su Una riunione per “annacquare” l'indagine\nSilvia Persiani su Il mistero di Mauro De Mauro\nFerruccio Sorrentino su La straordinaria storia di Don Pino\nLuigi Manzatto su Le prime indagini dopo l'omicidio\nSilvia Persiani su Don Pino, un delitto annunciato


Secondo Martin Lawrence Bad Boys III potrebbe non vedere mai la luce - Gamesurf.it\nSecondo Martin Lawrence Bad Boys III potrebbe non vedere mai la luce\nMa la verità è che è tutto nelle mani di Will Smith\nDi Fabrizio Cirillo (24 Agosto 2017 - 13:17)\nSono passati oltre 14 dall'ultima apparizione del dinamico duo Martin Lawrence e Will Smith nei panni dei detective alternativi di Bad Boys. Da allora si sono fatte non poche ipotesi sulla possibilità di rivedere Marcus Burnett e Mike Lowrey di nuovo all'opera, non ultimo l'investitura di Joe Carnahan a regista di un film che in teoria sarebbe dovuto uscire nel corso del prossimo anno.\nPeccato che la successiva rinuncia di Carnahan abbia portato nuovamente il progetto in fase interlocutoria, tanto da portare lo stesso Martin Lawrence a dubitare sul fatto stesso che Bad Boys III possa vedere davvero la luce.\nStando alle informazioni disponibili, il problema sarebbe tuttavia da ricercare non tanto dall'abbandono di Carnahan (anche perchè qualcuno spera sempre di riuscire a convincere il buon Michael Bay a riprendere in mano la regia dopo due capitoli più che apprezzabili) quanto nella sequenza più o meno infinita di impegni che non impedirebbero a Will Smith di partecipare seriamente al progetto. E senza Will Smith difficilmente Bad Boys III vedrà mai la luce a meno di clamorosi reboot che escluderebbero dal cast anche lo stesso Martin Lawrence.\nIl terzo film di Bad Boys ha una data di lancio\nSuicide Squad 2 uscirà non prima del 2020\nLe riprese di Suicide Squad 2 slittano ad ottobre\nPrimo trailer per la nuova serie TV di Netflix con Will Smith\nSarà Will Smith ad interpretare il genio di Aladdin\nOrchi e fate sbarcano su Netflix\nLa Suicide Squad al gran completo\nWill Smith sul set di Suicide Squad! Ecco le foto\nCapcom celebra DMC\nPrimo trailer per Creed 2\nVecchio e nuovo si ritrovano sul ring


Annunci Massaggio Tantra Cuneo – Tantra dell'Origine\n18 dicembre 2016 wp_2103435\nMassaggio Tantra di Scuola Tantra dell’Origine\nSono Lalita Kamala e propongo a singoli o a coppie l’esperienza del massaggio Tantra di scuola Tantra dell’Origine, presso la Baita Translife di Imperia.\nIl massaggio Tantrico è un trattamento che permette all’individuo di poter conoscere e risvegliare la sua energia vitale, quella che fin da piccoli è stata castrata a causa dei condizionamenti e dell’imprinting sociale, a seguito dei quali l’uomo perde la connessione energetica che porta alla sua vera essenza. Il fine è proprio quello di riscoprire quella parte di sé e ricongiungersi ad essa, rompendo i meccanismi che l’hanno soggiogata. Ogni trattamento è un vissuto a se stante, perché il massaggio di Tantra dell’Origine non è schematico in quanto ogni individuo ha una sua energia e quindi esprime ciò che è nel qui i ora. Ogni trattamento è “sentito” in base all’individuo. Il massaggio tantrico è sensuale e tu che lo riceverai sei invitato all’ascolto di te stesso, delle sensazioni che senti e di cosa si smuove dentro di te; non è un massaggio erotico e tanto meno a un fine sessuale a se stante. Il massaggio è preceduto da una meditazione, una conversazione sul Tantra, in quanto Via di liberazione, e sui condizionamenti che bloccano l’espressione dell’energia vitale; da un rito d’iniziazione che prevede il primo contatto tra il mandante e il ricevente, per aprirsi alla fiducia, per poi svolgersi su Futon a stretto contatto dei corpi tra candele e incensi, in un ambiente ospitale e sereno, oltre che riservato.\nPer il massaggio si utilizzano olii caldi e aromatizzati, olii essenziali e fiori di Bach, questo per portare anche attraverso l’aromaterapia e la terapia di Bach a liberare l’essenza dai condizionamenti; la durata è di circa due ore e mezza. Nel durante si lavora sulla Kundalini che va risvegliata dal sonno e dal torpore, il tutto con la professionalità di chi ama la liberazione e la connessione della propria anima. Il trattamento si chiuderà con una condivisione e con un momento di silenzio, dove tu potrai stare nel tuo centro e ascoltare cosa ti è arrivato da questa esperienza mistica, mentre per chi lo ha donato con un momento di crescita nel aver fatto aprire il chakra del cuore. Per qualsiasi informazione e per concordare un appuntamento puoi chiamarmi in chiaro al numero di cellulare 346 3783856 dalle 10 alle 13,30 dalle 15 alle 19. Il fine settimana non sono sempre reperibile perché svolgo corsi per Maestre di Tantra o per chi è interessato ad approfondire i tre livelli del tantrika; se non rispondo inviami un messaggio.


The Wolf of Wall Street - Cineframmenti\nTu conti meno di zero. La cosa ti crea problemi, Jordan? – No, nessun problema. Siamo solo all’incipit e il nostro eroe è un semplice collegatore, di fatto smista le chiamate per gli altri broker e non ha alcuna licenza di vendita. Egli non percepisce disagi perché sa di avere talento, sa già che potrà sguazzare nel mondo criminale di Wall Street divenendone leggenda, icona. Non dobbiamo preoccuparci dei dettagli, men che meno di cifre o algoritmi, viceversa è d’obbligo farsi condizionare dalla spettacolare, debordante messinscena e assecondare il culto.\nLonga Islands, fine anni Ottanta. Jordan Belfort è diventato, a soli ventisei anni, uno dei più importanti speculatori finanziari del pianeta. Ha creato la Stratton Oakmont, società finanziaria per il collocamento di azioni, e ogni giorno guadagna milioni di dollari. I suoi discepoli sono orde di giovani broker assatanati che attendono i suoi incitamenti per prendere in mano la loro arma, il telefono, e fregare così migliaia di investitori. Completi eleganti da duemila dollari, cravatte di seta, ville mastodontiche, barche lussuose, carte di credito in perenne funzionamento, prostitute da 500 dollari, cocaina e farmaci consumati in quantità industriali, sono l’ornatus di un uomo il cui potere sembrerebbe senza confini. Tuttavia l’FBI lo segue da tempo e attende il momento giusto per interrompere la cerimonia.\nAll’inizio siamo immediatamente bombardati dallo stile scorsesiano, in salsa Casinò, con Belfort, interpretato da Leonardo Di Caprio, che ci porta dentro gli uffici della Stratton e interagisce con noi raccontandoci il suo mondo. I dettagli, il montaggio formale, i dolly ripetuti diventano la didattica che nevrotizza il quadro mentre entriamo nell’enorme “acquario” peccaminoso, con i broker e la loro indemoniata liturgia. Bisogna sbranare gli investitori, tirare polvere bianca continuamente, fornicare sotto la scrivania, regredire a uno stato animalesco e poi ripartire di nuovo, sfacciatamente. Al vertice c’è Jordan, che durante la narrazione è Lupo famelico, Robin Hood criminale, Tossicodipendente eccitato, Marito infedele, Amante depresso, quasi che le sue maschere dovessero provocare passione e disgusto, fascinazione e repulsione, contemplazione e immersione, nello spettatore.\nTra le maschere la più riuscita, stilizzante al meglio tutta la patologia del personaggio, è quella del Profeta, quando Jordan, ciclicamente, come se stesse su un Golgotha governato da Lucifero, prende in mano il microfono e istruisce i suoi discepoli sulle contrattazioni con violenza verbale e spasmi mostruosi. È qui che Scorsese si stacca dalla biografia del vero Belfort, da cui ha tratto ispirazione, e ci concede un personaggio che non ha alcun interesse a spiegare le sue qualità, presentarci il procedimento, viceversa è soluzione allo stato puro, strappo fisico e psicologico dall’inizio alla fine. Belfort è l’ultimo, grande personaggio carismatico e autodistruttivo di Scorsese, che non vuole però più farci riflettere, non ne ha tempo e voglia, mentre si trastulla nel solleticare i nostri istinti.\nUn film da non perdere, con un Di Caprio nuovamente mostruoso, a cui si aggiungono due grandi interpreti, da un lato Johan Hill, perfetto nei panni del braccio destro di Jordan, e dall’altro Matthew McConaughey, che per dieci minuti si prende il palcoscenico instradando Jordan alla Gomorra finanziaria.


Ultimissime: Cadillac SLS - Infomotori\nUltimissime: Cadillac SLS\nLusso made in USA esportato in Oriente!\nIncredibile come negli ultimi anni il mercato orientale (Cina in testa) sia diventato il magnete che attira a sé gli interessi e le attenzioni di praticamente tutti i costruttori di auto del mondo: un mercato così vasto e in poderosa accelerazione evolutiva non può che rappresentare una miniera d’oro per alcuni, mentre per altri può essere addirittura un’ancora di salvataggio. Mentre si specula praticamente su chiunque, GM passa ai fatti svelando al Salone dell’Auto di Beijing (Pechino, Cina) la proposta di berlina lussuosa di uno dei suoi marchi più esclusivi: Cadillac SLS.\nUn tempo le proposte di marchi come Cadillac rappresentavano per noi solo un passatempo, qualcosa di cui parlare durante una pausa caffé o un pranzo, ma oggi le cose sono cambiate. Il Gruppo GM ha “acquistato” una certa esperienza nel nostro mercato (leggasi Opel e Saab, per esempio, ma anche Chevrolet) e le proposte come questa Cadillac SLS diventano potenziali prodotti per il nostro mercato, non solo esclusive realtà americane.\nBasata sulla STS Sport Sedan, Cadillac SLS è più lunga di 10 cm è assurge alla posizione di auto di rappresentanza del Marchio americano destinata ai manager cinesi, offrendo un connubio armonioso tra design elegante, buona tecnologia, comfort elevato e lusso esigente. Per quanto riguarda le motorizzazioni verranno proposti tre propulsori a benzina: due V6, un 2.8 litri e un 3.6 litri, e un sontuoso V8 Northstar da 4.6 litri e 320 cavalli di potenza massima.\nNon ci rimane che attendere gli sviluppi di GM, nel frattempo diteci cosa ne pensate di questa lussuosa Cadillac SLS.


Grave criticità nelle case di riposo dove salgono contagi e decessi\nGravi difficoltà in tutte le case di riposo: aumentano contagi e decessi\nA lanciare l'allarme sono i sindacati, che raccolgono gli appelli degli operatori nelle strutture socio sanitarie dedicate agli anziani. A Mortegliano è morto un altro paziente\nRedazione 17 marzo 2020 17:00\nUno dei luoghi più a rischio, in questa drammatica emergenza sanitaria, sono le case di riposo. Anche il sindacato UIL FPL vuole mettere in luce la difficoltà esistente nell’ambito delle attività svolte nelle strutture socio sanitarie e dei servizi alla persona nel suo complesso e dell’assistenza domiciliare (servizi alle persone anziane e disabili): è lo stesso sindacato, per voce del segretario generale Luciano Bressan, a segnalare inefficienze organizzative insopportabili e molto pericolose per la salute pubblica.\n«I dispositivi vengono razionalizzati, ove presenti, mettendo a repentaglio la salute degli operatori e dei pazienti e dei loro famigliari che entrano in contatto con essi. I lavoratori - si legge nella nota - sono scarsamente sottoposti a sorveglianza sanitaria, continuano con abnegazione a prestare la loro indispensabile opera anche se potenzialmente infetti, correndo così il rischio di svolgere una involontaria funzione di diffusione del contagio dentro le strutture e dentro il nucleo familiare».\nSono in aumento i casi di positività degli utenti trattati e degli operatori operanti nelle case di riposo della regione.\n«Riteniamo fondamentale portare il massimo riguardo verso quegli operatori che operano nelle case di riposo, nelle strutture protette e nell’assistenza a domicilio al paziente, siano essi dipendenti di strutture pubbliche che di cooperative sociali, nello svolgimento dei servizi alla persona e negli interventi nei presidi sanitari, gli operatori debbono assolutamente contare sulla distribuzione dei DPI da parte delle aziende e/o Protezione Civile al pari dei servizi sanitari pubblici al fine di non incorrere nel rischio di interruzione del servizio svolto e a salvaguardia della propria salute e di quella degli utenti trattati».\nLa richiesta del sindacato, è che la Regione intervenga con un ruolo risolutivo sulle gravi problematiche sollevate, «perché stiamo parlando di utenti anziani con gravi patologie, le più esposte al covid19, e che se non si apportano urgentemente delle soluzioni, se dovessero aumentare i contagi questi pazienti andrebbero ad affollare le terapie intensive, i reparti infettivi, ad altri reparti di prima linea collassando le strutture ospedaliere già gravemente oberate».\nInoltre c’è un ulteriore emergenza nell’emergenza che riguarda gli operatori delle cooperative sociali e di servizi pulizie, perché si sta registrando una pericolosa assenza di dispositivi di protezione individuale quali mascherine, guanti, occhiali di protezione, e di prodotti disinfettanti in gran parte dei servizi assistenziali, sanitari e di pulizia e sanificazione.\nNon viene quindi garantita la sicurezza degli operatori e degli utenti con la conseguenza di non poter esercitare un servizio essenziale ed indispensabile per combattere la diffusione del covid19.\n«Da ricordare che in questi servizi operano sia a livello di ASP che di cooperative molte figure professionali quali: infermieri professionali, fisioterapisti, oss, educatori, e personale delle pulizie. Inoltre in diverse strutture diurne ci sono utenti, anziani, giovani, disabili che la sera tornano a casa, senza nessun controllo e prevenzione di alcun tipo. Sollecitiamo un intervento incisivo e risolutivo da parte della Regione».\nIl sindacato propone dunque una serie di iniziative urgenti da mettere in opera, nell’interesse degli operatori e degli assistiti:\n1. In un’ottica di tutela del personale ma anche di contenimento del fenomeno pandemico riteniamo doveroso attrezzarsi affinché a tutto il personale sanitario che lavora venga eseguito il tampone, partendo dalle realtà di reparto per poi estendersi a tutti gli altri (prima che si siano troppo estesi i focolai);\n2. uniformità di protocolli applicati nelle strutture regionali;\n3. Messa in quarantena dei pazienti dimessi dalle strutture ospedaliere e rientranti nelle strutture residenziali e dei neo entranti;\n4. Fare in modo che nei reparti i passaggi di consegne tra il personale siano fatti in spazi abbastanza ampi da poter garantire una distanza di sicurezza rispetto ai contagi tra operatori;\n5. distribuzione dei DPI, dei prodotti disinfettanti, sanitari, di pulizia e sanificazione da parte delle Aziende e/o Protezione Civile al pari dei servizi sanitari pubblici\n6. Per contrastare il fenomeno di carenza di DPI, in attesa di ulteriori forniture, si chiede urgentemente di verificare la fattibilità di sterilizzare le mascherine chirurgiche e/o altro materiale per poterlo riutilizzare e, se possibile, adottare le istruzioni d’uso per la sanitizzazione predisposte dallo Stabilimento Chimico Farmaceutico Militare di Firenze;\n7. In attesa di conoscere se le mascherine chirurgiche possono essere sterilizzate, là dove possibile, si ritiene utile raccoglierle in contenitori/sacchi dedicati;\n8. Si chiede di conoscere le disponibilità e avere una rendicontazione dei DPI forniti ad oggi nelle diverse strutture;\n9. Si ritiene necessario limitare al massimo consentito gli accessi esterni alle strutture;\n10. Promuovere nelle strutture socio sanitarie attraverso comunicazione ai responsabili di tenere alta l’attenzione nell’igiene in particolare di maniglie delle porte, pulsantiere, interruttori di luce e ascensori e soprattutto telefoni fissi e cordless oltre che degli smartphone del personale stesso.\n«Ad oggi abbiamo evidenza - conintinua la nota sindacale -, oltre ai numerosi casi di contagio già segnalati presso la Casa Serena (Trieste) e presso la Gregoretti (Trieste) nella quali si contano cinque decessi e nella Bartoli (Trieste), di un nuovo focolaio alla Casa di Riposo Comunale "Fratelli Stuparich" di Sistiana, risultano 11 casi positivi al COVID-19, tutti gli Operatori Socio Sanitari sono stati messi in quarantena e i fisioterapisti in via preventiva sono stati sospesi dal servizio».\nLa rettifica di Bressan (18 marzo)\n«A seguito delle informazioni che abbiamo ricevuto e successivamente trasmesso alla stampa il giorno 17/03/2020 con un nostro comunicato dobbiamo precisare che per mero errore di comunicazione la notizia di positività di 11 operatori non riguardava la “Fratelli Stuparich” di Sistiana. Ce ne scusiamo e confermiamo di aver immediatamente provveduto a rettificare la notizia anche su tutti i nostri canali di comunicazione.\nCome sindacato che tutela i cittadini e gli operatori della sanità pubblica, privata e del terzo settore in questi giorni di emergenza da COVID-19 stiamo registrando quotidianamente decine e decine di segnalazioni provenienti dai nostri iscritti e lavoratori di tutta la regione impegnati in prima linea per far fronte a questa crisi. Stiamo facendo uno sforzo organizzativo immane al fine di verificare la veridicità di tutte le fondi. Purtroppo nel caso della Fratelli Stuparich di Sistiana c’è stato con nostro rammarico uno spiacevole disguido del tutto involontario e per questo ce ne scusiamo ancora.\nIl Segretario Generale Regionale UIL FPL FVG\nLa situazione è molto seria anche presso la Italia Rovere Bianchi di Mortegliano, dove sono stati contagiati 10 dei 90 ospiti, oltre a 6 operatori della cooperativa che gestisce la casa di riposo. È pesante il bilancio di Mortegliano, con 7 vittime, in età avanzata e con patologie plurime. È talmente difficile la gestione di Mortegliano tra quarantene e positività degli operatori, che l'azienda sanitaria ha inviato nove dipendenti per far fronte all'emergenza.\nSi sono riscontrati casi positivi anche presso la casa di riposo di Lovaria “Asp Fondazione Emilia Muner De Giudici” dove i casi sarebbero una decina ma sono in corso i tamponi a tutti gli ottanta ospiti.\n«Continuano a giungerci informazioni di contagio anche dalle altre case di riposo della Regione ma a ora il dato non è certo».\nLa replica del sindaco di Duino\n«Informo che sulla stampa è uscita una nota non veritiera diffusa dal Sindacato UIL che parlerebbe di casi positivi di COVID-19 nella nostra Casa di Riposo "F.lli Stuparich". Fortunatamente ospiti, operatori sanitari, OSS e dipendenti stanno tutti bene. Sarebbe opportuno da parte del Sindacato, sopratutto in periodo di emergenza, maggior attenzione e serietà nel verificare le notizie». Lo comunica il sindaco di Duino Aurisina Daniela Pallotta.


Pollo al miele con contorno di piselli e carciofi - Profumo di Cannella\nIl petto di pollo è un taglio di carne magro e ricco di proteine. Soprattutto è molto versatile in cucina e si presta a numerose preparazioni.\nIn questa ricetta è trattato in maniera semplicissima per un risultato raffinato e originale, perfetto per interrompere la routine e stupire il palato con un sapore piacevolmente agrodolce.\nPetto di pollo al miele con contorno di piselli e carciofi – la ricetta\n4 filetti di petto di pollo interi\n5 carciofi già mondati e tagliati a spicchi\n300 g di pisellini\nMonda i cipollotti, affettali e falli dorare in una capiente padella con poco olio. Aggiungi i carciofi e i piselli, quindi fai insaporire mescolando. Sfuma con il vino bianco, aggiungi ½ bicchiere di acqua e lascia andare a fuoco medio per 10-15 minuti incoperchiando.\nAggiusta di sale e di pepe, leva il coperchio e fai asciugare, senza seccare, il fondo di cottura. Spegni, aggiungi un filo di olio a crudo e tieni da parte.\nNel frattempo taglia ogni petto di pollo come se fosse una tagliata, ricavando fette spesse circa 2 cm. Falle dorare in una padella antiaderente su fuoco vivace senza aggiungere grasso, avendo cura di girarle ogni tanto.\nQuando la carne apparirà ben dorata, aggiungi il sale e un filo di olio. Sfuma con un goccio di aceto e termina la cottura per qualche minuto. Poi cospargi con un velo di miele e spegni il fuoco.\nServi i petti di pollo con il contorno di piselli, cipollotti e carciofi.\nSe hai del petto di pollo in casa, provalo in questa nuova veste, in versione agrodolce al miele! Ti stupirà!\nPolpette al sugo in forno – golose e leggere\nHamburger ripieno al formaggio – con patate novelle alla paprica\nRiso alla cantonese – come al ristorante cinese\nTags: Piatti primaverili, pollo, ricette di stagione, Ricette facilissime, ricette primaverili, secondi, Secondi piatti\nBurger buns all’olio – doppio hamburger, doppio piacere!


Degustazione ad Agrinatura 2017 - Lago di Como e Valsassina\nDegustazione ad Agrinatura 2017\nAlcune aziende della nostra rete hanno partecipato alla Degustazione dei prodotti delle Montagne del Lago di Como, che si è svolta alla fiera Agrinatura di Erba lo scorso 24 aprile.\nL’iniziativa, promossa dalla Camera di Commercio di Lecco, nell’ambito del Laboratorio Food System, è stata molto partecipata. Ciascun produttore ha potuto raccontare in prima persona come nascono i prodotti artigianali della propria azienda, in una vivace tavola rotonda, presso l’area del “Tavolo della Convivialità”. A seguire, i prodotti sono stati degustati e apprezzati dai presenti all’iniziativa.\nEcco alcune immagini della degustazione, a cui hanno partecipato le aziende:\nLaboratorio Artigianale Catering di Marta Gianola: Caviadini e biscotti di produzione artigianale\nMacelleria Rigamonti di Barzio: prosciutto cotto di Barzio e Wurstel Rigamonti\nAgriturismo Bon Prà di Vendrogno: confetture di frutti di bosco e succhi di frutta di produzione artigianale\nPanificio Pomi di Taceno: pane artigianale di produzione propria.


GF16, Michael Terlizzi confessa: "Non mi sono mai innamorato..." - BlogItalia.News\nGrande Fratello 16, Michael Terlizzi si racconta e svela di non essersi mai innamorato\nQuesta sera andrà in onda la quarta diretta del Grande Fratello. Barbara d’Urso ha in serbo per la puntata odierna una sfilza di colpi di scena, a partire dalla lettera per Serena Rutelli, fino ad arrivare al confronto tra Guendalina Tavassi e Cristian Imparato. In queste ore però al centro dell’attenzione nel reality di Canale5 è finito di nuovo Michael Terlizzi. Dopo le voci, subito smentite, su una presunta omosessualità, il figlio dell’ex naufrago dell’Isola dei Famosi nelle prime ore della mattina si è fermato a chiacchierare con i suoi compagni di avventura al GF 16. Michael Terlizzi ha parlato dei suoi trascorsi sentimentali, sottolineando che spesso erano le donne ad avvicinarsi a lui. Il ragazzo ha fatto un piccolo bilancio della sua vita affettiva ripercorrendo le storie più durature avute in passato e parlando dell’amore.\nMichael Terlizzi al Grande Fratello racconta perchè non si è mai innamorato\nPoche ore fa con Cristian Imparato, Valentina Vignali, Mila Suarez e Serena Rutelli, Michael Terlizzi si è aperto al Grande Fratelloparlando della sua vita sentimentale. Tante donne ma nessuna in grado di catturare il suo cuore.\n“Non mi sono mai innamorato, sono stato vicino all’innamoramento, ma innamorato mai”.\nSono state queste le parole di Michael Terlizzi al GF. Il concorrente ha spiazzato tutti raccontando che la sua storia più lunga con una ragazza è durata circa 4 mesi, dopodichè di comune accordo avrebbero deciso di non sentirsi più. Frequentazioni brevi e libere che non avrebbero permesso al ragazzo di provare l’amore. Michael ha sottolineato di aver incontrato spesso donne che facevano il primo passo. Il gioco di sguardi segnerebbe il primo approccio con una donna secondo il concorrente del Grande Fratello. Insomma, Michael Terlizzi è ancora alla ricerca del vero amore.\nAl Grande Fratello Michael Terlizzi non ha svelato se nella sua vita è alla ricerca dell’amore vero. Il ragazzo si è limitato a raccontare candidamente le sue esperienze, senza fare nomi e senza entrare in dettagli intimi. Resta il fatto che il racconto fatto da Terlizzi ha suscitato l’interesse degli altri coinquilini. Sarà il Grande Fratello a far trovare l’amore a Michel? Questa sera sarà dato ampio spazio, durante la quarta attesissima diretta del Grande Fratello 16, anche a Serena Rutelli e alla lettera della mamma biologica.\nTags GF16 grande fratello 16 michael terlizzi