Intel Optane SSD 905P, ecco la variante da 1,5TB - HDblog.it\nIntel introduce una nuova versione dell'SSD Optane 905P, disponibile ora con capacità di 1,5TB e prestazioni che, come i modelli da 480 e 960GB, mirano alla fascia enthusiast del mercato desktop. Optane 905P 1,5TB arriva con formato HHHL (Half Height Half Length) ossia come una comune schede di espansione PCIe, per la precisione con interfaccia PCI-Express gen. 3.0 x4 (NVMe 1.3).\nOptane 905P è un drive indirizzato a chi non cerca compromessi e vuole un SSD sempre reattivo con prestazioni al top; basato su tecnologia 3D XPoint, questo SSD garantisce sempre la massima reattività e un transfer-rate che supera i 2,5 GB/s.\nPiù in dettaglio, Optane 905P è capace di un transfer-rate sequenziale in lettura-scrittura pari a 2600-2200 MB/s, valori che forse non sono il meglio attualmente sul mercato (vedi Samsung 970) ma che sono bilanciate da bassissimi valori di latenza ed elevate prestazioni nelle letture/scritture casuali.\nIntel dichiara infatti 575.000 e 550.000 IOPS nelle letture-scritture casuali 4K e latenza di 10 microsecondi (sempre in lettura/scrittura). I dati relativi alla resistenza in scrittura riportano invece 27.37 PBW, il valore MTBF è pari a 1,6 milioni di ore, la garanzia invece è estesa a 5 anni.\nAl momento Intel non ha svelato dettagli riguardo prezzo e disponibilità effettiva sul mercato, analizzando il costo di Optane 905P 960GB però ci aspettiamo una cifra poco superiore ai 2000 dollari.\nTiziano Moraca23 Set 2018 @ 01:41\nbellissimo ma prezzo decisamente eccessivo.\nMarco Seregni22 Set 2018 @ 11:00\nBeh in sequenziale un hhd 5400 attuale a 100 mb/s dovrebbe arrivarci... Quindi in sequenziale siamo su un 20x....poi ovvio il sequenziale non è mai un problema della realtà concreta di tutti i giorni, sono gli accesso casuali a fare la differenza... Ma addirittura x1000? Oggettivamente... Un sistema operativo che ora viene caricato in un secondo ci metterebbe 15 minuti per essere caricato da un hdd? Mi pare un po' improbabile\nAlessio Ferri22 Set 2018 @ 10:34\nEh, vabbè, non c'è bisogno di optane per avere 1000x da un HDD 5400 rpm.\nMarco Seregni21 Set 2018 @ 10:28\nforse rispetto a un HDD 5400 rpm xD\nTom Smith21 Set 2018 @ 02:36\nCerto ma è di gran lunga l'ssd più veloce in commercio.\nAlessio Ferri21 Set 2018 @ 02:27\nÈ un parametro come un altro, comunque 3x/4x in lettura 4k a basse queue depth non lo rendono il 1000x promesso nelle slide, ne fanno "solo" l'ssd con il maggior numero di iops.\nAspetto il 250x mancante.\nTom Smith21 Set 2018 @ 02:17\nPensi veramente che la lettura sequenziale sia un parametro importante per un ssd? Vatti a guardare le recensioni di questo optane.\nAlessio Ferri21 Set 2018 @ 02:04\n"transfer-rate sequenziale in lettura-scrittura pari a 2600-2200 MB/s, valori che forse non sono il meglio attualmente sul mercato", dì mo: ma leggi ogni tanto gli articoli o commenti a qulo?\nTom Smith21 Set 2018 @ 02:02\nÈ veloce 20 volte gli ssd normali...\nAlessio Ferri21 Set 2018 @ 12:03\nOra potrebbero farli 1000x faster come avevano promesso.\nAlessio Ferri21 Set 2018 @ 12:01\n1000x faster... sto ca**o.\nFrancesco Renato21 Set 2018 @ 11:35\nChissà perché non è disponibile anche nel formato M2.\nMarocco221 Set 2018 @ 10:07\nMica male. Peccato per il prezzo, ma è giustificato dal fatto che non è comune trovare ssd con capacità, resistenza e prestazioni del genere. Aspetterò ancora un paio di anni prima di pensare di prenderne uno\nGiardiniere Willy21 Set 2018 @ 09:46\n27 pbw!! Finalmente. Con sti valori si possono scrivere 1tb al giorno per 80 anni.\nOrmai l'unico problema è la resistenza reale


Il commercio dei refrigeranti idrocarburi – I&F ONLINE\n27 Maggio 2015 Industria e Formazione Formazione, Informazioni da Enti e Istituzioni, Refrigeranti, Regolamentazioni e Leggi Lascia un commento\nTrecentomila dollari di multa ad un rivenditore statunitense per la commercializzazione di refrigeranti idrocarburi non approvati. Secondo la denuncia, presumibilmente, l’azienda ha violato i requisiti dell’US Clean Air Act, attraverso la commercializzazione e la vendita di due refrigeranti idrocarburi infiammabili, gli ES 22a e ES 502A come sostituti ai refrigeranti dannosi per l’ozono, senza fornire le informazioni necessarie all’ EPA per la revisione e l’approvazione.\nEPA non ha approvato alcun idrocarburo infiammabile come sostitutivo per i sistemi non specificamente progettati per i refrigeranti infiammabili e ha avvertito che l’uso di refrigeranti infiammabili in quei sistemi presenta un rischio di incendio o esplosione.\n“L’azienda pagherà una penale, fermerà le sue vendite a livello nazionale di refrigeranti infiammabili non approvati e informerà i consumatori dei potenziali rischi per la sicurezza di questi prodotti”, ha sentenziato il Procuratore Generale John Cruden del Dipartimento di Giustizia “Ambiente e risorse naturali”.\n“Le aziende saranno tenute ad adottare ai sensi del presente decreto il consenso da parte dei fruitori che li proteggerà e avviserà dell’utilizzo di un prodotto potenzialmente pericoloso”, ha affermato il Dirigente EPA Susan Hedman.\nOltre a pagare una penale e al blocco delle vendite non conformi, la società sarà obbligata ad indicare sull’etichetta, sul proprio sito web e sui materiali di marketing che il refrigerante è “infiammabile a fiamme libere o scintille” e di “procedere con attenzione se utilizzato in sistemi progettati per refrigeranti non infiammabili “. Le etichette devono includere anche le eventuali restrizioni d’uso per sostituti approvati. La società comunicherà via e-mail a tutti i clienti che in passato hanno acquistato i prodotti etichettati “12a ES”, “ES 22 bis” e “ES 502A” i potenziali rischi per la sicurezza associati a tali prodotti.\nL’azienda è stata individuata a seguito di indagini da parte dell’FBI, iniziate a luglio 2013.\nIn particolare l’FBI ha cercato ogni individuo che avrebbe potuto acquistato Super-Freeze 22a, Super-Freeze12a e Super-Freeze 134a.\nSecondo l’FBI, le vendite di tali gas erano rivolte non a Tecnici del Freddo ma al mercato del Fai Da Te; potrebbero quindi essere stati acquistati online da parte di chiunque non essendo necessario esibire la licenza di Tecnico del Freddo per completare l’acquisto.\nL’FBI ha consigliato a tutti coloro i quali avessero refrigerante infiammabile nel proprio sistema di aria condizionata di chiamare un Tecnico del Freddo con licenza professionale, e di non tentare di riparare il sistema da soli.\n#gascontraffato #refrigeranteillegale#nohfcEPAES 22aES 502AFBIIdrocarburiJohn CrudenStati UnitiSusan HedmanUS Clean Air Act\nPost Precedente: PROGETTO INTERNAZIONALE NxtHPG (NEXT GENERATION OF HEAT PUMPS WORKING WITH NATURAL REFRIGERANTS)\nPost Successivo: NUOVO SERVIZIO CENTRO STUDI GALILEO: TARATURA STRUMENTI DI MISURA PER REFRIGERAZIONE E CONDIZIONAMENTO NELL’AMBITO DELLA NORMATIVA FGAS


""C´è una strage nascosta" il regime tace sulle vittime" su La Repubblica del 30/12/2004 − archiviostampa.it\nI dissidenti denunciano: molti morti e aree devastate ma il governo non vuole ammetterlo\n"C´è una strage nascosta" il regime tace sulle vittime\nOrganizzazioni umanitarie al lavoro quasi di nascosto lungo le coste\nLONDRA - Novanta morti. Quasi nulla rispetto alla migliaia di cadaveri accatastati nelle strade e negli ospedali dei paesi vicini. Ma i dissidenti, gli esiliati e le vittime del regime militare che da anni opprime quel paese, pensano che il bilancio sia parziale, molto parziale, e che dietro ad esso si nasconda una realtà più drammatica che il governo cerca di nascondere. E il tam tam degli esuli fa fosche previsioni sul numero dei morti. Soprattutto in Inghilterra dove vive la più vasta comunità birmana e dove abitano, dietro identità segrete, i figli della premio Nobel Aung San Suu Ky, dirigente dell´opposizione da anni agli arresti domiciliari nonostante gli appelli di tutta la comunità internazionale.\nLa Birmania, che si trova in una zona relativamente vicina all´epicentro del terremoto sottomarino ma ancora oggi sui siti internet ufficiali di Rangoon non ci sono notizie sullo tsunami: la home page del governo, alla voce news, racconta dei successi economici del paese e delle riunioni governative. Tutto è congelato al 26 dicembre.\nI rappresentanti del governo ci hanno messo 48 ore per ammettere che lo tsunami aveva coinvolto anche la Birmania: il bilancio ufficiale delle vittime è stato prima fissato a una ventina di vittime, per poi passare a 43, mentre le agenzie internazionali presenti nel paese lo fissavano ad «almeno 90». Ma fonti indipendenti citate da Democratic Voice of Burma, una dei siti di riferimento dei dissidenti, parlano di cento morti nel solo villaggio di Aungba, sulla costa meridionale.\nDalla capitale, i rappresentanti delle agenzie Onu parlano solo a condizione di mantenere l´anonimato ai siti Internet vicini all´opposizione birmana, dai quali arrivano le informazioni più dettagliate. Raccontano che i danni maggiori sono stati registrati nelle zone di Tenasserim e del delta del fiume Irrawaddy, a sud della capitale nei pressi del tratto di mare che guarda verso le isole indiane Andamane, semi-distrutte dalla tragedia: qui sono state registrate la maggior parte delle vittime «ufficiali». Ma le informazioni sono frammentarie, e i conti non tornano: si sa che dodici persone sono morte per il crollo del ponte dove stavano transitando nella zona di Kawthaung, vicino al confine con la Thailandia e che un numero imprecisato di pescatori che erano in mare quando l´onda si è alzata risultano dispersi. Ma i loro nomi non sono nei bilanci governativi.\nTutto ciò, unito alla vicinanza con le isole Andamane, quasi spazzate via dall´onda, fa temere che la giunta militare non stia dando un quadro attendibile della situazione, probabilmente per tenere lontani gli uomini dei soccorsi internazionali. «La Birmania non ha mai fornito dati ufficiali, non ci sono immagini eppure ci sono centinaia di isolette e migliaia di chilometri di coste. Tutto questo significa che il paese sarà escluso dai progetti di aiuto umanitario. E´ una tragedia nella tragedia», ha detto ieri Daniele Capezzone, segretario di radicali.\nIn un quadro tanto confuso da Rangoon gli uomini dell´Onu confermano solo che dal governo non sono arrivate richieste di assistenza: nonostante ciò sia le agenzie non governative presenti nel paese che i rappresentanti delle Nazioni Unite hanno avviato missioni esplorative nelle zone costiere e in particolare nel delta dell´Irrawaddy, dove è alto il rischio di contaminazione delle acque. Ai villaggi toccati dallo tsunami stanno portando cibo, acqua e coperte: forse solo al loro ritorno sarà possibile capire cosa davvero sia accaduto in quelle zone.\n«Il regime mente, i morti qui sono migliaia»\nUn prete cattolico: «I funerali celebrati di nascosto». Colpite almeno ottocento isole abitate\ndi Francesco Battistini\tsu Corriere della Sera del 03/01/2005


Triumph 900 Scrambler TEST ROAD Revisione moto- Foto- Specifiche\nVideo: Triumph Street Scrambler 2019, la prova della nuova modern classic inglese (Settembre 2020).\nMentre il tuo aereo scende, è bello guardare in basso sulla California e pensare a tutti i posti in cui potresti andare. Nelle montagne costiere, in particolare. Vedi queste grandi strade di fuoco che sembrano andare avanti per sempre, attorcigliandosi e arrampicandosi attraverso il terreno verde accidentato, e sembrano una versione a doppio sport di Paradise. Ti chiedi: "Come mi sono perso quella strada, quando ho vissuto qui per 10 anni?"\nLa risposta, ovviamente, è semplice: te la sei persa perché, la maggior parte delle volte, stavi guidando su una bici da strada grande e veloce con le barre cadute, e gli sbarramenti polverosi in quelle piste di jeep sembravano invitanti come una fuoriuscita di gasolio su una rampa di uscita. Non hai esplorato quella strada perché eri su una moto altamente specializzata, concentrandoti rapidamente sull'apice successivo.\nQuesto non dovrebbe essere il caso di questa visita, però. Sto volando in California per trascorrere una settimana sulla nuova 900 Scrambler, una bici che presume di evocare i grandi Trophys degli anni '50 e '60 di Triumph, quelle bici eleganti e per tutti gli usi che potrebbero fare il giro, portandoti in curva immagazzinare o correre attraverso il deserto e risalire il lato non asfaltato di Big Bear Mountain. È una tradizione onorevole.\nGli scrambler di strada erano una cosa importante negli anni sessanta e i trionfi erano i re assoluti della classe. Fondamentalmente hanno inventato la categoria con il TR5 Trophy nel 1949, e hanno continuato a dominare le gare nel deserto e gli eventi enduro per i successivi due decenni. Steve McQueen corse su una famosa "slitta del deserto", quindi si unì al team americano ISDT del 1964 sponsorizzato da Triumph, insieme ai fratelli Ekins, Dave e Bud, e Cliff Coleman e John Steen. McQueen ha persino cavalcato un Trionfo, sottilmente travestito da bici da esercito tedesca, nella sua tentata Grande Fuga, con Bud Ekins in piedi per il famoso salto di recinzione. Lee Marvin e Keenan Wynn hanno corso i Trophys nel deserto. Bill Baird ha continuato a vincere sette campionati nazionali di enduro … beh, potresti continuare all'infinito.\nBasti pensare che quando ero al liceo, non c'era niente - e non intendo niente - più freddo di un trionfo del trionfo 500 o 650 di alta qualità. Avevano tutto: bell'aspetto, versatilità, leggerezza e prestazioni serie e vincenti. Ne ho posseduto e restaurato alcuni me stesso, e rimangono una pietra miliare per tutto ciò che è stato emozionante in quell'epoca.\nMa, naturalmente, Triumph ha smesso di fare scrambler nei primi anni Settanta, e poi ha smesso di fare Triumph del tutto. Quindi, passiamo subito avanti questi brutti tempi all'era di John Bloor e alla rinascita di Phoenix di Triumph nel 1991, ed eccoci di nuovo, nel 2006, con una nuovissima Scrambler.\nFondato sull'architettura di base della Bonneville di nuova generazione, Scrambler presenta alcune differenze stilistiche e funzionali rispetto ai gemelli di strada.\nIn primo luogo il motore, un 865cc dohc a otto valvole raffreddato ad aria con doppia valvola verticale, è stato rinnovato per una curva di coppia più bassa e più piatta, con una perdita di potenza di picco. Triumph è passato da un albero a 360 ° a un albero a 270 gradi, utilizzato anche nella Bonneville America e Speedmaster, e il motore eroga appena 47 cavalli a 6400 giri / min e 44 piedi-libbre di coppia a 5100 giri / min. In confronto, il Thruxton (Twin più caldo di Triumph) produce 57 CV a 7200 giri / min e 46 piedi-libbre. di coppia a 6400 giri / min.\nPer quanto riguarda il telaio, il rastrello e il trail sono stati tirati rispettivamente in 0, 2 gradi e 0, 2 pollici, a 27, 8 gradi e 4, 1 pollici. Il passo è invariato, ma la sospensione è stata sollevata per un'altezza del sedile più alta di 2 pollici, a 32, 5 pollici e una maggiore altezza da terra. I pneumatici sono le Trail Wings a doppio sport di Bridgestone, un frontale da 19 pollici e un posteriore da 17 pollici, stesse dimensioni della gomma per solaio del Bonneville.\nTutto ciò è difficile da individuare da un cavallo che corre, come diceva mia prozia, ma non così cambia lo stile.\nI più visibili sono i tubi laterali alti e i silenziatori, ora sul lato destro della bici. I Trophys della fine degli anni Sessanta avevano le loro pipe eteramente belle a sinistra, che ho sempre pensato fosse un peccato perché non si potevano vedere molto bene quando la moto era sul cavalletto laterale. Ma ora i tubi sono sul lato della "visualizzazione garage". Buona idea. Non sono puliti e scorrevoli come i vecchi tubi 650, ma la schermatura termica è molto migliore, ei passeggeri non sono più condannati a far marchiare a vita i loro stinchi interni. Questo era il marchio orgoglioso della fidanzata del proprietario di Triumph, come dirà la donna che è diventata riluttante mia moglie.\nIl nuovo sedile più alto è anche un po 'più sottile e piatto, quasi della vecchia forma a “asse da stiro” che si trova sui pre-unità Trophys, e il faro verniciato di nero è più piccolo. Dietro al faro, un quadrante tachimetro tondo (contagiri opzionale) ti guarda indietro, affiancato da alcune orecchie piuttosto strane con luci idiote su di esse. I manubri sono una nuova curva, piuttosto imbarazzante quando vengono sollevati in posizione eretta, ma abbastanza comodi se li lasciate cadere un po '.\nOltre a queste modifiche cosmetiche standard, Triumph offre una vasta gamma di opzioni, tra cui un sedile singolo, portapacchi, piastra antiscivolo, cavalletto centrale, zanzariera e persino una serie di targhe con 278 su di esse, il vecchio numero ISDT di Steve McQueen.\nOk, quindi abbiamo un bel lavoro retrò qui. Ma come cavalca?\nPer scoprirlo, sono partito dagli uffici di Newport Beach di CW in una fredda e limpida mattina e ho ripercorso il primo giro in California che ho mai fatto, un misto di autostrada senza pedaggio, curve di montagna e strade accidentate con detriti di roccia e attraversamenti d'acqua. Sull'autostrada Ortega fino al lago Elsinore, fino a Temecula attraverso un'infinita nuova costruzione di alloggi, sulla stretta strada De Luz a Fallbrook (con una fermata su Main St. per il miglior taco del mondo in un angolo da asporto), intorno a Camp Pendleton verso Oceanside e risalire la Coast Highway. Un po 'di tutto.\nOccasioni speciali di tanto in tanto all'interno del nuovo negozio di libri / cimeli Johnson Motors, non lontano dall'ex quartier generale di Triumph a Pasadena, California.\nSalendo a bordo, la prima cosa che si nota sullo Scrambler è l'altezza del sedile più alta. Non ti siedi in bici tanto quanto la Bonneville. Quindi lo Scrambler è un po 'più spazioso e più comodo per una persona con la mia lunga cucitura interna, ma puoi ancora mettere i piedi a terra, le ginocchia leggermente piegate. Niente di intimidatorio qui. Posizione di guida standard piacevole.\nTirare la valvola dell'aria montata sul carburatore, premere il pulsante del motorino di avviamento e il motore si accende immediatamente, girando al minimo silenziosamente con un shuffle leggermente diverso rispetto alle versioni a 360 °. Ma man mano che esci in autostrada, il suono del motore a 270 gradi non è nettamente diverso, almeno non con questi silenziatori (i silenziatori Triumph "a rotta chiusa" potrebbero aggiungere un po 'di tono qui). Così com'è, la nota del motore fornisce solo un piccolo contributo al carattere della bici; è essenzialmente silenzioso, liscio e ronzante. La cosa più forte che senti è il rumore del disco rigido.\nSvoltare in una curva ed è immediatamente evidente che lo sterzo è più leggero di quello di Bonneville, probabilmente a causa di una combinazione di cambi di rake / trail e pneumatici Trail Wing semi-tassellati. Il Bonneville prende un set fermo in un angolo e lo tiene, mentre lo Scrambler si muove in qualunque modo desideri con un leggero tocco delle barre. All'inizio sembra quasi troppo leggero e volubile, ma ti piace la sua rapida manovrabilità. La gestione su strade di montagna è semplice e composta, con solo occasionali nervosismi dovuti a dossi intermedi veramente brutti a metà curva.\nÈ interessante notare che per una bici nuda (non odi quel termine?), Scrambler è abbastanza facile da vivere a velocità abbastanza elevata in autostrada. Il sedile lungo e piatto e la moderata curvatura della barra consentono di inclinarsi comodamente nell'intervallo tra 80 e 100 miglia all'ora senza avere la sensazione di soffiare all'indietro dalla bici. Il Triumph non ha avuto problemi a mantenere una velocità costante, ha indicato 90 mph (ora la velocità di crociera della corsia centrale standard sull'Interstate 5), e l'ho guidato brevemente fino a 107 mph prima di passare le opportunità di smettere di bussare.\nPer andare alla grande McQueen, ordina il "pacchetto IDST", comprensivo di skidplate, sedile singolo, griglia di protezione della luce e targhe posteriori - e un pacchetto di Marlboros mentre ci sei. Sei da solo con Ali MacGraw.\nCome accennato, si suppone che lo Scrambler abbia perso potenza rispetto al Bonneville T100 e al Thruxton, ma la sua disponibilità di coppia sembra mascherare o annullare questa differenza. Non mi è sembrato più lento per me, ma poi non l'ho guidato uno contro l'altro con nessuno degli altri modelli. In ogni caso, le prestazioni e la risposta dell'acceleratore sono abbastanza buone da comprimere lo Scrambler anche se il traffico a quattro ruote in rapido movimento con facilità, e si sente abbastanza vivace nelle guerre del semaforo.\nIl secondo giorno, sono tornato sull'autostrada Ortega, ma ho spento su una di quelle strade polverose che avevo ammirato dall'aereo. La strada saliva verso la cima della montagna di Saddleback, metamorfosi dalla ghiaia allo sporco, quindi allo sporco ripido con solchi e ghiaia sciolta. Ad un certo punto ho incontrato alcuni ciclisti di mountain bike che stavano spingendo le loro biciclette in salita perché le forcine erano troppo larghe e ripide!\nIn questo ambiente non stradale, il Triumph funziona abbastanza bene. Una combinazione di eccellente coppia di fascia bassa e carburazione spot-on consente di farsi strada tra le cose ruvide, in piedi sui pioli, a passo d'uomo. La gomma anteriore da 19 pollici fa un buon lavoro nel scavare su piccole rocce senza deviarti nell'abisso del canyon, e le gomme non sono, beh, non tassellate, ma vanno bene su terra battuta e ghiaia. Quando le cose sono diventate davvero ripide, tuttavia, ho deciso di girarmi.\nBene, anche perché il Triumph sente il suo peso a secco di 494 libbre, così come la mancanza di manopole vere quando il gioco diventa nodoso. Ho avuto entrambe le estremità scorrevoli con i freni bloccati e un piede che trascinava nelle curve più ripide in discesa. Fortunatamente, non ho lasciato cadere la bici ma ho semplicemente sudato come un tecnico della squadra di bombe.\nIn sostanza, la Scrambler è una bici da fuoco perfettamente adeguata, ma una dirtbike piuttosto mediocre, che è quello che ogni persona razionale si sarebbe aspettata. Nessun moderno McQueen o Ekins porterà uno di questi all'ISDE o correrà nel deserto. È circa 100 chili più pesante, con carburante, rispetto al mio vecchio TR6C.\nIn effetti, la 900 Scrambler è quella che definirei una buona "bici da esplorazione immobiliare", vale a dire , quando stai vagando per strade secondarie e vedi un segno di realtà con una freccia che punta su una strada accidentata di ghiaia, fai una U veloce -gira e sali sulle colline senza pensarci due volte. Lo Scrambler andrà dove solo i bulldozer sono già andati prima. Questo è qualcosa che semplicemente non fai sulla tua Suzuki GSX-R o Ducati 999.\nIn effetti, su De Luz Road, ho percorso un lungo e ripido vialetto per osservare una bella casa in stile spagnolo con un tetto di tegole rosse e alberi di arance attorno. Ho preso un opuscolo immobiliare e mi chiedevano solo 1, 4 milioni di dollari per il posto. "Accidenti", mi dissi, "potremmo vendere il nostro posto nel Wisconsin e avremmo bisogno di solo un altro milione di dollari. Potrei averlo ripagato in soli 1000 anni! ”Poi ho capito che ho 58 anni e non vivrò così a lungo.\nTuttavia, lo Scrambler mi ha portato su quel vialetto. E molti altri posti.\nNei due giorni seguenti ho raggiunto tutti i miei negozi di chitarre preferiti nella California del sud e la Triumph si è rivelata una bici perfetta per correre. Ovunque andassi, la gente ne rimase incantata, sia i ciclisti di vecchia data che i neofiti dello sport (il mio vecchio compagno di guida John Jaeger ne vuole uno). È una bici che fa sorridere tutti.\nVenerdì è stato il giorno della storia. Sono andato a Pasadena con il fotografo Brian Blades (sulla sua nuova Katana 750) per visitare una delle case ancestrali di Triumph in Nord America, Johnson Motors, il leggendario JoMo. Fondato dal più entusiasta esponente di Triumph in America, Bill Johnson, servì sia come negozio di motociclette sia come centro di distribuzione americano di Triumph (in seguito, solo negli Stati Uniti occidentali) nell'era d'oro del 1945-1966, prima di trasferirsi a Duarte durante gli anni del crepuscolo. Molte foto di nuovi trionfi sono state scattate sulla soglia di Johnson Motors, alcune con McQueen, i fratelli Ekins e altri .\nE quella porta è ancora lì, al 267 Colorado Boulevard, ma il posto è ora un concessionario di auto di lusso (Audi, Bentley, Jaguar, Porsche, ecc.) Chiamato Rusnack.\nA Pasadena, ci siamo incontrati con il mio vecchio amico Bill Getty, che gestisce una società di distribuzione di componenti britannica chiamata JRC Engineering e ha posseduto (e possiede) più trionfi di quanti la maggior parte di noi abbia consumato pasti caldi. Bill si presentò con il suo bellissimo TR6B Trophy del 1957 sul retro di un camioncino. (O voi di poca fiducia.) Scaricò la sua bici e la fotografammo con la nuova Scrambler sulla soglia di Johnson Motors.\nMentre Brian scattava foto, Bill si scusò per la non originalità del suo schema di verniciatura rovesciato dalla bici, la parte superiore migliorata, a nove bulloni e una ruota anteriore del 1970 con un tamburo a doppia scarpa che in realtà ferma la bici. Roba scioccante. Bella bici, però, e Bill la cavalca.\nLo accese e noi Vertical-Twinn ci avvicinammo a pochi isolati fino a 36 Colorado Blvd., fermandoci in un altro famoso negozio chiamato Johnson Motors. Questo piccolo stabilimento, che vende libri e cimeli britannici di auto e moto, è di proprietà di un britannico espatriato di nome Sean Kelly (suona sospettosamente irlandese), che ha acquistato il nome Johnson. Ha anche acquistato i diritti per l'immagine di Steve McQueen e vende poster e magliette di The Man. Kelly è coautore, insieme a Rin Tanaka, di un bellissimo libro sullo sforzo americano ISDT del 1964 intitolato 40 Summers Ago , che è pieno zeppo di fantastiche foto.\nIl posto è Triumph Central e un santuario virtuale dell'era McQueen. Kelly guardò la nuova Scrambler e sospirò. "Probabilmente dovrò prendere uno di questi", ha detto.\nDopo esserci crogiolati nel bagliore del suo negozio per un po ', ci siamo diretti sulla vicina Angeles Crest Highway nel tardo pomeriggio per altre foto. Bill mi ha seguito sulla sua TR6, e sono rimasto sorpreso dalla facilità con cui è riuscito a tenere il passo con l'elemento moderno sui lunghi rettilinei in salita. Prova che puoi permetterti di scendere di 9 cavalli se la tua bici è più leggera di 100 chili. Anche il vecchio Triumph sembrava meraviglioso. Snotty, morbido e cattivo, tutto allo stesso tempo. Un motore serio al lavoro.\nE questo è un posto in cui il nuovo Scrambler delude solo un po '. È ragionevolmente veloce - e notevolmente più affidabile dei vecchi gemelli - ma ha bisogno di un po 'più di calcio e tuoni. Questo è un 865 Twin, dopo tutto, molti cubi, per quanto riguarda la moto. Non c'è motivo per cui non dovrebbe proiettare lo stesso spigoloso senso di prestazione e pericolo che avevano i vecchi 650. Il nuovo motore è molto bello, ma questo è il problema. È troppo bello Quello che abbiamo qui è il Dave Clark Five, quando vogliamo i Rolling Stones.\nNon puoi fare a meno di chiederti quanta lucentezza aggiuntiva avrebbe assunto il nuovo Scrambler se fosse un po 'meno di un esercizio di styling e un po' più di un vero doppio sporter. E se la bici perdesse 50 chili e avesse 20 cavalli in più? E se Triumph avesse annunciato una squadra da corsa per la Baja 1000? O l'ISDE? La mente vacilla. In questo momento lo Scrambler celebra la leggenda ma non aggiunge molto ad essa.\nDetto questo, e la mia propensione personale è sfuggita, Triumph ha probabilmente creato esattamente la bici giusta per il nostro tempo e per il suo mercato previsto. Dopotutto abbiamo già un sacco di buone bici da sporco e dual-sport, e questo è uno scrambler di strada . Affermano di puntare su una miscela insolita e insolita di tradizionalisti più anziani e giovani motociclisti attenti alla moda che potrebbero cercare di laurearsi dalle loro Vespe o di acquistare una prima bici solo perché la Scrambler è così dannatamente bella.\nPotrebbe funzionare. I nostri vicini hanno un bambino di 14 anni che suona la chitarra e di recente è impazzito per le cose dei primi Stones. Non puoi mai sottovalutare il potere di un buon concetto di riapparire.\nQuindi potrebbe piacere ai bambini scooter alla moda. Ma che dire di quei tradizionalisti avidi, come il tuo veramente?\nBene, posso solo parlare da solo qui, ma mi piace molto questa bici, proprio come una motocicletta standard. Fondamentalmente, riempie una nicchia unica che nessun altro ha davvero notato. È un trailie abbastanza competente che non è così alto e goffo che esiti a spostarlo nel garage o correre al negozio, ma è anche una pratica bici da strada quotidiana, raffreddata ad aria, semplice e senza requisiti di manutenzione esotici. Sembra buono, è relativamente economico, ha una buona vernice e cromo per quell'aura non usa e getta, ed è inglese. Inoltre, puoi cavalcarlo da un marciapiede senza distruggere la carrozzeria. Non piccola cosa.\nLa Scrambler non è una bici killer ad alte prestazioni su strada o sulla terra, ma va bene. A volte è divertente solo andare in giro, esplorare le strade secondarie che hai perso e guardare gli immobili. Di cui c'è molto in questo paese.\nLISTA DEI PREZZI $ 7.999\nPRODUTTORE Triumph Motorcycles America 385 Walt Sanders Memorial Dr. Newnan, GA 30265\nTELEFONO DI SERVIZIO CLIENTI (678) 854-2010\nMOTORE raffreddato ad aria, parallelo-gemello\nCOLPO DI NOIA 90, 0 x 68, 0 mm\nTRENO DELLA VALVOLA dohc, due valvole per cilindro, regolazione dello spessore\nINTERVALLI DI REGOLAZIONE DELLA VALVOLA 12.000 mi.\nCARBURAZIONE (2) 36mm Keihin\nCapacità dell'olio 4.0 qt.\nENERGIA ELETTRICA 324w\nBATTERIA 12v, 10ah\nPESO: SERBATOIO VUOTO 494 libbre\nPESO: SERBATOIO PIENO 522 libbre\nCAPACITÀ CARBURANTE 4.4 gal.\nPASSO 59, 5 pollici\nRAKE / TRAIL 27, 8 ° / 4, 1 pollici\nALTEZZA DEL SEDILE 32, 5 pollici\nLIQUIDAZIONE A TERRA 6, 9 pollici\nGVWR 946 libbre\nCapacità di carico (serbatoio pieno) 424 libbre\nDIAMETRO DEL TUBO 41 millimetri\nGENERE Doppi shock\nVIAGGIO DELLA RUOTA RICHIESTA 4, 1 pollici\nRETTIFICHE precarico molla\nPNEUMATICO ANTERIORE Bridgestone Trail Wing 100 / 90-19\nPNEUMATICO POSTERIORE Bridgestone Trail Wing 130 / 80-17\n1/4 MILE 14, 68 sec. @ 87.31 mph\n0-30 MPH 1, 8 sec.\n0-60 MPH 5, 6 secondi\n0-90 MPH 15, 5 sec.\n0-100 MPH n / A\nTEMPO MASSIMO PER INGRANAGGI\n40-60 MPH 4, 5 sec.\n60-80 MPH 5, 2 secondi\nVELOCITÀ MASSIMA MISURATA 104 mph\nVELOCITÀ DEL MOTORE @ 60 MPH 3335 giri / min\nALTO / BASSO / MEDIO 43/37/39 mpg\nAVG. RANGE INC. PRENOTA 172 mi.\nDA 30 MPH 35 piedi\nDA 60 MPH 139 ft.\n30 MPH INDICATO 27 mph\n60 MPH INDICATO 54 mph\nÈ come un tuffo nel passato che emerge dalla polvere. All'epoca pre-MX, quando i ciclisti adulti fuoristrada erano impegnati a arrampicarsi, ero solo un cucciolo di scuola elementare che correva sul mio Schwinn Stingray. Il nuovo Scrambler di Riding Triumph ha offerto un assaggio di ciò che ero troppo giovane per provare la prima volta.\nDevo credere, tuttavia, mentre lo stile della bici è abbastanza fedele all'originale, l'esperienza non è affatto del genere. La grande differenza come la vedo io? Gli originali scrambler Trophy per il momento erano artisti abbastanza seri e quindi evocavano un certo livello di spirito competitivo e di guida dura. Oggi, qualcosa di simile a una Suzuki 400 a doppio sport, con sospensioni a corsa lunga e un migliore rapporto peso-potenza, lascerà lo Scrambler per l'alimentazione poiana sul sentiero. Il Triumph offre poco più di un giro rilassato nella memoria.\nA volte, però, tutti potremmo usare una grande fuga dalla corsa dei topi del 21 ° secolo.\nMATTHEW MILES, Managing Editor\nTriumph afferma che si parla dell'intera assegnazione di Scrambler 900 del 2006. Ciò è probabilmente in risposta all'aspetto elegante della bici e al prezzo ragionevole. Mentre è incoraggiante vedere l'interesse dei consumatori per quello che è essenzialmente un modello retrò riscaldato, vorrei che Triumph avrebbe dato maggiore priorità alla funzione on-the-road.\nForse sono viziato dai moderni iniettori di carburante, dai freni a montaggio radiale e dalle sospensioni completamente regolabili. Ma la carburazione della Scrambler è morbida, soprattutto nella gamma dei giri al minuto, il freno anteriore a disco singolo richiede una forte pressione sulla leva per far arrestare rapidamente la bici e, per me, le sospensioni sono leggermente smorzate e scattate. Per quanto riguarda lo scudo termico del tubo di scarico, per la prima volta, ho bruciato la gamba sulla mia tuta da equitazione elegante. Non bene.\nNaturalmente, queste carenze potrebbero essere facilmente risolte con un manuale del negozio, utensili manuali di base e un viaggio nel mercato post-vendita. Il coinvolgimento del proprietario potrebbe tornare in voga? Quello, vorrei applaudire.\nPAUL DEAN, Redattore senior\nMi piace lo Scrambler, ma devo ammettere di essere un po 'di parte. Alla fine degli anni '60, ho venduto, riparato, guidato e corso Triumph 500 e 650, compresi i Trophys high-pipe, quindi questo 900 mi parla in una lingua che capisco. Ecco perché non mi aspetto che sia qualcosa di diverso da quello che è: una ragionevole interpretazione moderna di quegli originali. In un certo senso non è così buono, in altri è meglio. Sì, è più pesante, ma ha anche un sistema elettrico superiore, si trova su sospensioni più sofisticate e richiede meno manutenzione. E la sensazione che provo quando la guido è vicina a quella che ho provato quasi 40 anni fa.\nInoltre, lo Scrambler 900 ha perfettamente senso. A parte Harley-Davidson, nessun marchio ha mantenuto un seguito più fedele di Triumph - un fenomeno che perseverò anche quando la compagnia era a pancia in su. L'HD ha fatto milioni di copie vendute aggiornate di una popolare motocicletta del 1936, quindi un nuovo modello di un amato modello degli anni '50 sembra un'idea perfettamente razionale.\nVista laterale statica.


Il programma della nuova stagione teatrale del cineteatro San Filippo Neri - L'Ancora Online\nIl programma della nuova stagione teatrale del cineteatro San Filippo Neri\n17 ottobre 2017 17 ottobre 2017 Redazione 0 Comment\nSAN BENEDETTO DEL TRONTO – L’Associazione Teatrale Caleidoscopio è composta da ragazzi dai 18 ai 26 anni, accomunati dalla voglia di fare teatro. Si è formata ufficialmente nel 2009 proprio tra le mura del Cineteatro San Filippo Neri.\nCaleidoscopio è, di fatti, molto legata a questo teatro che negli anni è diventato quasi una seconda casa. È anche per questo motivo che, quando nel 2015 Don Gabriele ci ha chiesto se volevamo gestire il teatro, abbiamo deciso di accettare questa sfida, spinti dal grande affetto che nutriamo per questo luogo, dalla grande passione per il teatro e dal desiderio di offrire uno stimolo culturale alla comunità del quartiere e della città. Infatti, desiderio di Caleidoscopio, e del Cineteatro, è proprio quello di portare la cultura del teatro nella comunità, cercando di incontrare un pubblico vario e dai diversi interessi e riservando un impegno speciale nei riguardi dei più giovani, ai quali cerchiamo di avvicinarci attraverso gli spettacoli rivolti alle scuole e i corsi di teatro a loro dedicati, tra gli altri, che svolgiamo in questo luogo.\nLa nostra è una realtà partita dalla parrocchia, per diventare poi un teatro che opera a pieno regime e che si prefigge di avere risonanza a livello territoriale.\nIl nostro intento, inoltre, è quello di rendere il teatro fruibile a tutti, sia a livello economico che artistico.\nCaleidoscopio è un’associazione no profit; le nostre iniziative sono mosse dalla nostra passione per questa forma d’arte e da quanto crediamo in questo gioiellino. Sappiamo, infatti, che il Cineteatro San Filippo ha grandissime potenzialità che molti ancora non conoscono, e che noi cercheremo di mettere a frutto.\nLa stagione teatrale di quest’anno, la terza da noi curata, si snoderà nell’arco di tempo che va da Novembre 2017 a Marzo 2018.\nIl senso del titolo, “Traiettorie”, rimanda alle infinite possibilità di incontro che il teatro riesce a tracciare con ogni singolo spettatore, offrendo nuove prospettive, orizzonti più ampi e rinnovato vigore al passo di ognuno.\nNel dettaglio la stagione sarà caratterizzata da 10 spettacoli, di cui 6 di prosa e 4 di teatro ragazzi, con l’opportunità di usufruire di diverse formule di abbonamento.\nMarche, Ceriscioli: “il terremoto riguarda tutti i marchigiani”\nRepubblica ceca: 230mila famiglie a rischio povertà per crescita dell’indebitamento


Rinoplastica Quartiere Comasina Milano - Rinoplastica Milano\nTi trovi qui: Home / Rinoplastica Quartiere Comasina Milano\nRinoplastica Quartiere Comasina Milano, Visita Specialistica, Chirurgia Estetica Naso, Settorinoplastiche, Rinosettoplastica Senza Tamponi, Intervento Estetico e Funzionale.\nRichiedi il preventivo per Rinoplastica Quartiere Comasina Milano\nPrezzi Rinoplastica Quartiere Comasina Milano\nPreventivo Rinoplastica Quartiere Comasina Milano\nPreventivi Rinoplastica Quartiere Comasina Milano\nPrezzo Rinoplastica Quartiere Comasina Milano\nUomo Rinoplastica Quartiere Comasina Milano\nDonna Rinoplastica Quartiere Comasina Milano\nPost Operatorio Rinoplastica Quartiere Comasina Milano\nPunta del Naso Rinoplastica Quartiere Comasina Milano\nIntervento Rinoplastica Quartiere Comasina Milano\nDolore Rinoplastica Quartiere Comasina Milano\nRinoplastica Donna Quartiere Comasina Milano\nRinoplastica Post Operatorio Quartiere Comasina Milano\nRinoplastica Punta del Naso Quartiere Comasina Milano\nRinoplastica Prezzo Quartiere Comasina Milano\nRinoplastica Preventivo Quartiere Comasina Milano\nRinoplastica Preventivi Quartiere Comasina Milano\nRinoplastica Naso Grande Quartiere Comasina Milano\nRinoplastica Naso Grosso Quartiere Comasina Milano\nRinoplastica Naso a Patata Quartiere Comasina Milano\nRinoplastica Naso Aquilino Quartiere Comasina Milano\nRinoplastica Naso Lungo Quartiere Comasina Milano\nLa Rinoplastica Quartiere Comasina Milano è un intervento di chirurgia estetica tra i più richiesti e praticati, che permette di rimodellare e modificare la conformazione e le dimensioni del naso migliorando le proporzioni del viso ma senza intervenire marcatamente sulla fisionomia naturale. La Rinoplastica Quartiere Comasina Milano è un intervento di chirurgia estetica tra i più richiesti e praticati, che permette di rimodellare e modificare la conformazione e le dimensioni del naso migliorando le proporzioni del viso ma senza intervenire marcatamente sulla fisionomia naturale.\nGli interventi di Rinoplastica Quartiere Comasina Milano\nQuando l’intervento viene praticato per la prima volta, con l’intento di correggere un difetto congenito o dovuto a un trauma, si parla di Rinoplastica Quartiere Comasina Milano primaria. Qualora si renda necessario un secondo intervento, per completare i risultati del primo o per correggere un intervento non troppo preciso, si parla di Rinoplastica Quartiere Comasina Milano secondaria. Non è raro che, nel caso di problemi complessi, traumi considerevoli e gravi malformazioni, siano necessari anche tre, quattro o più interventi di Rinoplastica Quartiere Comasina Milano. Quando l’intervento viene praticato per la prima volta, con l’intento di correggere un difetto congenito o dovuto a un trauma, si parla di Rinoplastica Quartiere Comasina Milano primaria.\nQualora si renda necessario un secondo intervento, per completare i risultati del primo o per correggere un intervento non troppo preciso, si parla di Rinoplastica Quartiere Comasina Milano secondaria.\nNon è raro che, nel caso di problemi complessi, traumi considerevoli e gravi malformazioni, siano necessari anche tre, quattro o più interventi di Rinoplastica Quartiere Comasina Milano. Se il paziente è un soggetto appartenente ad un’etnia particolare, di solito orientale o africana, che richiede di modificare i tratti del volto per renderli più simili a quelli occidentali, l’intervento viene definito di Rinoplastica Quartiere Comasina Milano etnica, ed è piuttosto complesso, poiché ogni gruppo etnico possiede caratteristiche fisiologiche differenti riguardo a ossa, cartilagini e cute. Se il paziente è un soggetto appartenente ad un’etnia particolare, di solito orientale o africana, che richiede di modificare i tratti del volto per renderli più simili a quelli occidentali, l’intervento viene definito di Rinoplastica Quartiere Comasina Milano etnica, ed è piuttosto complesso, poiché ogni gruppo etnico possiede caratteristiche fisiologiche differenti riguardo a ossa, cartilagini e cute.\nTecniche chirurgiche di Rinoplastica Quartiere Comasina Milano\nIn relazione alla tecnica adottata dal chirurgo, la Rinoplastica Quartiere Comasina Milano viene chiamata “chiusa” o “aperta”. Gli interventi di Rinoplastica Quartiere Comasina Milano chiusa sono adatti per correggere difetti di lieve entità, di solito per modificare leggermente la punta, senza intervenire sulla struttura del naso. In questo tipo di intervento il chirurgo opera attraverso le narici, effettuando tutte le incisioni all’interno. Si tratta di una tecnica molto difficile, praticata solo dai professionisti più esperti. In relazione alla tecnica adottata dal chirurgo, la Rinoplastica Quartiere Comasina Milano viene chiamata “chiusa” o “aperta”.\nGli interventi di Rinoplastica Quartiere Comasina Milano chiusa sono adatti per correggere difetti di lieve entità, di solito per modificare leggermente la punta, senza intervenire sulla struttura del naso.\nGli interventi di Rinoplastica Quartiere Comasina Milano aperta sono utili per rimediare ad un naso dalla struttura irregolare o asimmetrica, per risolvere problemi anche gravi di labiopalatoschitosi, ma anche per effettuare rinoplastiche secondarie o per correggere i danni provocati da un trauma. Gli interventi di Rinoplastica Quartiere Comasina Milano aperta sono utili per rimediare ad un naso dalla struttura irregolare o asimmetrica, per risolvere problemi anche gravi di labiopalatoschitosi, ma anche per effettuare rinoplastiche secondarie o per correggere i danni provocati da un trauma.\nPer il chirurgo, questa tecnica risulta più semplice in quanto può vedere i difetti della struttura interna inoltre, se effettuata magistralmente, pur intervenendo anche all’esterno, non lascia alcuna cicatrice. Esistono inoltre metodi differenti che abbinano tecniche diverse, da utilizzare quando le narici sono molto grandi, oppure si presentano con una conformazione particolare. Generalmente, la Rinoplastica Quartiere Comasina Milano non può essere standardizzata, e un chirurgo professionale deve necessariamente conoscere tutti i metodi, al fine di trattare correttamente il problema da risolvere. Esistono inoltre metodi differenti che abbinano tecniche diverse, da utilizzare quando le narici sono molto grandi, oppure si presentano con una conformazione particolare.\nGeneralmente, la Rinoplastica Quartiere Comasina Milano non può essere standardizzata, e un chirurgo professionale deve necessariamente conoscere tutti i metodi, al fine di trattare correttamente il problema da risolvere.\nSpesso agli interventi di Rinoplastica Quartiere Comasina Milano si associano interventi di correzione funzionale, come la rinosettoplastica, o asportazione di polipi interni. Spesso agli interventi di Rinoplastica Quartiere Comasina Milano si associano interventi di correzione funzionale, come la rinosettoplastica, o asportazione di polipi interni.\nPossibili rischi e complicazioni della Rinoplastica Quartiere Comasina Milano\nLa Rinoplastica Quartiere Comasina Milano è uno degli interventi di chirurgia estetica più difficili da eseguire. Per tale ragione, è necessario rivolgersi esclusivamente ad un chirurgo estetico professionista dalle profonde competenze in questo settore, sia nelle operazioni di rimodellamento estetico del naso che della correzione di difetti funzionali. La Rinoplastica Quartiere Comasina Milano è uno degli interventi di chirurgia estetica più difficili da eseguire.\nNon esistono controindicazioni particolari legate all’età dei pazienti che si sottopongono gli interventi di Rinoplastica Quartiere Comasina Milano, anche se si consiglia di aspettare il termine dello sviluppo di ossa e cartilagini, che avviene di solito intorno ai 15 anni. Non esistono controindicazioni particolari legate all’età dei pazienti che si sottopongono gli interventi di Rinoplastica Quartiere Comasina Milano, anche se si consiglia di aspettare il termine dello sviluppo di ossa e cartilagini, che avviene di solito intorno ai 15 anni.\nLa Rinoplastica Quartiere Comasina Milano può essere effettuata come intervento singolo, o in abbinamento ad altre tecniche di chirurgia estetica, come la blefaroplastica, la correzione del mento e il lifting facciale. La Rinoplastica Quartiere Comasina Milano può essere effettuata come intervento singolo, o in abbinamento ad altre tecniche di chirurgia estetica, come la blefaroplastica, la correzione del mento e il lifting facciale.\nL’intervento di Rinoplastica Quartiere Comasina Milano è personalizzato, e richiede una visita specialistica accurata. Dapprima, il professionista valuterà con precisione la conformazione del naso, per individuare i difetti estetici e funzionali da correggere e le possibili modifiche da effettuare. L’intervento di Rinoplastica Quartiere Comasina Milano è personalizzato, e richiede una visita specialistica accurata.\nL’anestesia e la durata della Rinoplastica Quartiere Comasina Milano\nGli interventi di Rinoplastica Quartiere Comasina Milano vengono eseguiti in anestesia generale e in regime di day hospital. Di solito, solo nei casi più complicati diviene necessario il ricovero di una / due notti in clinica. Al contrario, se l’intervento è di lieve entità, spesso viene effettuato in anestesia locale con sedazione cosciente. Gli interventi di Rinoplastica Quartiere Comasina Milano vengono eseguiti in anestesia generale e in regime di day hospital.\nIn media, un intervento di Rinoplastica Quartiere Comasina Milano ha una durata di un’ora circa, è totalmente indolore e, al termine, viene applicata una piccola “ingessatura” fissata sul dorso del naso. In media, un intervento di Rinoplastica Quartiere Comasina Milano ha una durata di un’ora circa, è totalmente indolore e, al termine, viene applicata una piccola “ingessatura” fissata sul dorso del naso.\nMiglior Chirurgo Monforte Milano\nChirurgo Plastico Naso Segrate\nDeviazione del setto Primaticcio Milano


Nello Spot della Casa Bianca per assumere figure high-tech c'è Steve Jobs - Melablog\nMelablog iPhone Nello Spot della Casa Bianca per assumere figure high-tech c’è Steve Jobs\nNello Spot della Casa Bianca per assumere figure high-tech c’è Steve Jobs\nPer tentare di portare nuove figure nel reparto IT della Casa Bianca, la presidenza Obama si è affidata nientemeno che a Steve Jobs in persona. Ecco lo spot motivazionale.\nPer tentare di portare nuove figure nel team l’Agenda Digitale della Casa Bianca, la presidenza Obama si è affidata nientemeno che a Steve Jobs in persona. Ecco lo spot motivazionale.\nSteve Jobs non voleva che i figli diventassero utenti Apple\nUna delle novità istituite dall’amministrazione uscente è il cosiddetto U.S. Digital Service, una startup all’interno della Casa Bianca nata nel 2014 per migliorare ed espandere continuamente i servizi online del governo federale. E contrariamente a quanto avverrebbe da noi, questa agenzia governativa fatica a trovare nuove figure da assumere, in particolare tra i nomi grossi della Silicon Valley.\nCosì, nel tentativo di accalappiare qualche pezzo grosso, ha creato uno spot con stralci di un’intervista fatta a Steve Jobs nel 1994 ai tempi di NeXT. È la prima volta nella storia che la voce di Jobs viene utilizzata in campagne di marketing non prodotte da Apple:\nQuando si cresce, tendono a dirti che il mondo è quel che è e che la tua vita è cercare di viverla senza sbattere troppo i pugni sui muri, facendoti una bella famiglia, risparmiando dei soldi. Questa è un’esistenza molto limitata: la vita può essere molto più ampia. Una volta che fai una semplice constatazione: tutto quello che è attorno a te e che chiami ‘vita’ è stato creato da gente che non era più intelligente di te. E tu puoi cambiarla. Puoi influenzarla. Puoi costruire le tue cose perché altri le usino. E appena lo capisci, non sarai più lo stesso.\nLa chiosa finale è in un una scritta cangiante, che dice “Migliorare la vita ” dei veterani, dei pazienti, degli studenti, degli immigrati e infine di tutti gli americani.\nSe vuoi aggiornamenti su Nello Spot della Casa Bianca per assumere figure high-tech c'è Steve Jobs inserisci la tua email nel box qui sotto:


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L'ampliamento della base Usa de La Maddalena è stato autorizzato il 30/9/03 dal ministro della Difesa Martino.\nLe autorizzazioni governative a questa base continuano ad avvenire in violazione dell'art. 80 della Costituzione.\nPiù di qualcuno pensa - ad esempio il dott. Paolo Gambescia, direttore del Messaggero - che i patti internazionali sono stati discussi in Parlamento e che quindi non vi sarebbe stata alcuna violazione costituzionale per La Maddalena.\nDe Gasperi dichiarò l'ordine del giorno inaccettabile in quanto "nessuno ci ha mai chiesto basi militari, e d'altra parte non è nello spirito dei patti di mutua assistenza come il Patto Atlantico, di chiederne o concederne". (1)\nQuindi l'adesione dell'Italia alla Nato non ha comportato la ratifica di trattati ai sensi dell'articolo 80, anzi De Gasperi escluse categoricamente che l'adesione dell'Italia alla Nato potesse portare la concessione di basi americane cone quella de La Maddalena.\nCiò avvenne nel 1972 con il governo Andreotti ma nessuna votazione parlamentare ha mai ratificato quella base Usa (non Nato, ripeto).\n(1) Antonio Liberti, Luigi Cortesi, "1949: il trauma della Nato. Il dibattito alla Camera sull'adesione dell'Italia al Patto Atlantico", ECP Edizioni Cultura della Pace, 1989 S.Domenico di Fiesole (FI), p.14\nParole chiave: sottomarini nucleari, sardegna, la maddalena, basi usa


Una notte - Recensioni su Silken Hotel Ciudad de Vitoria, Vitoria-Gasteiz - TripAdvisor\nBudget Hotel a Vitoria-Gasteiz\nHotel vicino alla Bora Bora\nHotel vicino alla Pub Tribeca\nHotel vicino alla Bodeguita Cubana Santa Clara\nHotel vicino alla Convent of San Antonio\nHotel vicino alla Los Angeles Gourmets\nUna notte - Silken Hotel Ciudad de Vitoria\nHo prenotato una notte in questo albergo (stanza 404), in attesa del volo di rientro. Camera : molto ampia pavimento in legno, no moquette letto molto ampio e comodo TV LCD (mai acceso, non posso valutare i canali) frigobar bollitore cassetta di sicurezza ottima insonorizzazione grande armadio, scrivania e una comoda poltrona Bagno: molto grande ottimi sanitari, compreso il bidet doccia molto spaziosa asciugacapelli e prodotti di cortesia presenza di molti asciugamani e accappatoi Pulizia: molto buona sia in camera che nelle parti comuni Colazione: non compresa nella mia tariffa, al costo di 15€ aggiuntivi. A mio parere si tratta di un costo troppo elevato, se si considera che non comprende nessun prodotto particolare, nessuna opzione per vegani, ma si tratta di una colazione classica di dolce e salato (croissant, marmellate, frutta, yogurt, succhi, latte, caffè per la parte dolce) Personale: professionale ma un po' disattento. Per es non sono riuscita a sapere se ci fosse il WI-FI e quale fosse la password, informazione che ormai viene data anche nelle pensioni più semplici, al momento dell'arrivo. Preciso che non ho chiesto, né insistito perché non interessata. Posizione: eccellente 10 minuti a piedi dal centro 15 minuti a piedi dalla stazione 5 minuti a piedi dalla fermata del bus per l'aeroporto L'albergo è molto grande, gli arredi delle parti comuni sono un po' eccessivi e non incontrano il mio gusto, tuttavia si tratta di un buon 4 stelle, con camere molto...Ho prenotato una notte in questo albergo (stanza 404), in attesa del volo di rientro.\npavimento in legno, no moquette\nletto molto ampio e comodo\nTV LCD (mai acceso, non posso valutare i canali)\ngrande armadio, scrivania e una comoda poltrona\nottimi sanitari, compreso il bidet\npresenza di molti asciugamani e accappatoi\nmolto buona sia in camera che nelle parti comuni\nnon compresa nella mia tariffa, al costo di 15€ aggiuntivi. A mio parere si tratta di un costo troppo elevato, se si considera che non comprende nessun prodotto particolare, nessuna opzione per vegani, ma si tratta di una colazione classica di dolce e salato (croissant, marmellate, frutta, yogurt, succhi, latte, caffè per la parte dolce)\nprofessionale ma un po' disattento. Per es non sono riuscita a sapere se ci fosse il WI-FI e quale fosse la password, informazione che ormai viene data anche nelle pensioni più semplici, al momento dell'arrivo. Preciso che non ho chiesto, né insistito perché non interessata.\n10 minuti a piedi dal centro\n15 minuti a piedi dalla stazione\n5 minuti a piedi dalla fermata del bus per l'aeroporto\nL'albergo è molto grande, gli arredi delle parti comuni sono un po' eccessivi e non incontrano il mio gusto, tuttavia si tratta di un buon 4 stelle, con camere molto comode. Vitoria-Gasteiz non offre molta scelta e i prezzi non sono economici, pertanto mi sento di consigliare questo albergo nonostante alcune pecche.Più\nChiedi a karenina194823 in merito a Silken Hotel Ciudad de Vitoria\nEstíbaliz S, Director of Sales alle Silken Hotel Ciudad de Vitoria, ha risposto a questa recensione.Risposta inviata il 10 dicembre 2018\nStaff. We hope to welcome you back soon!\n0,3 km da Silken Hotel Ciudad de Vitoria\n2,5 km da Silken Hotel Ciudad de Vitoria\n0,8 km da Silken Hotel Ciudad de Vitoria\n5,9 km da Silken Hotel Ciudad de Vitoria\n0,6 km da Silken Hotel Ciudad de Vitoria\n1,7 km da Silken Hotel Ciudad de Vitoria\n2,9 km da Silken Hotel Ciudad de Vitoria\n2,3 km da Silken Hotel Ciudad de Vitoria\n2,0 km da Silken Hotel Ciudad de Vitoria\n5 - 10 di 1.232 recensioni\nHotel grande e ben posizionato a circa 700 mt dal centro pedonale della città. Parcheggio X l'auto a pagamento proprio sotto l'hotel.\nGrandiosa hall con annesso bar e ristorante. Molte zone relax , persino un originale "giardino" interno al primo piano.\nLa struttura non è nuovissima ma, a mio avviso, ben mantenuta.\nLa camera spaziosa dotata di letto largo tre metri ( due singoli da una piazza e mezza) molto confortevole, puliti sia la camera che il bagno. Quest' ultimo dotato di bidet. Per noi italiani è un confort in più.\nVeniamo alla colazione che qualche altro recensore ha definito scarsa... noi abbiamo trovato di tutto e sopratutto di buona qualità. Tre o quattro tipi di pane ( da spalmare volendo con tomate rajado) affettati, formaggio fresco e stagionato, salmone. Per quanto riguarda i dolci oltre ai croissant tanto amati dagli italiani anche due torte casalinghe.Ovviamente c'erano anche le cose per la colazione anglosassone ovvero bacon , uova, salsicce. Direi proprio per tutti i gusti. I vassoi venivano riforniti, il personale attento e gentile.\nPer quel che mi riguarda consigliatissimo\nConsiglio sulle camere: Le camere al primo piano sulla strada principale possono essere un po' rumorose\nChiedi a 919annaf in merito a Silken Hotel Ciudad de Vitoria\nEstíbaliz S, Director of Sales alle Silken Hotel Ciudad de Vitoria, ha risposto a questa recensione.Risposta inviata il 25 settembre 2018\nMolto vicino al centro di questa città basca così poco conosciuta ma così accogliente, avrebbe bisogno di una rinfrescatina ma riserva comunque stanze spaziose e pulite; ottimo il rapporto qualità-prezzo soprattutto se scegliete di non far colazione in albergo.\nChiedi a bejato in merito a Silken Hotel Ciudad de Vitoria\nEstíbaliz S, Director of Sales alle Silken Hotel Ciudad de Vitoria, ha risposto a questa recensione.Risposta inviata il 4 settembre 2018\nAgradecerle su puntuación en el Hotel Silken ciudad de Vitoria. Sus comentarios nos ayudan a mejorar y a continuar en las misma línea\nEsperando volver a verle entre nosotros reciba un cordial saludo\nL'hotel si trova a poca distanza dal centro storico raggiungibile con una breve passeggiata. La zona è tranquilla.\nSiamo stati accolti con molta cortesia e dopo la registrazione il ragazzo della reception ci ha fornito tutte le informazioni necessarie per poter sfruttare al meglio del nostro breve soggiorno. Ci ha anche prenotato il ristorante per la sera.\nL'hotel è pulito e ben tenuto anche se un po' datato soprattutto nelle parti comuni.\nLa camera era spaziosa e pulita. Anche il bagno, probabilmente ristrutturato più recentemente, era spazioso e pulito con un buon set di cortesia. Spaziosa la doccia.\nPer la colazione c'era una buona scelta sia dolce che salato.\nChiedi a girella in merito a Silken Hotel Ciudad de Vitoria\nEstíbaliz S, Director of Sales alle Silken Hotel Ciudad de Vitoria, ha risposto a questa recensione.Risposta inviata il 28 agosto 2018\nHo soggiornato con la mia famiglia tre gg al Silken. L’hotel è vecchio stile ma molto curato e pulito. Abbiamo chiesto due stanze attigue per i nostri figli e siamo stati accontentati. Non è vicinissimo al centro ma i posti auto nei dintorni sono gratuiti nel caso l’hotel ha un parcheggio privato a pagamento. Non abbiamo usufruito della colazione visto il costo a mio parere eccessivo ma in linea con gli altri hotel. Lo consiglio . Vitoria-Gasteiz è deliziosa!\nChiedi a valentinap515 in merito a Silken Hotel Ciudad de Vitoria\nHotel accogliente, staff gentilissimo. Meriterebbe una "rinfrescata"\nAbbiamo soggiornato una notte in una camera doppia superior, a uso triplo.\nPosizione: è collocato nella zona moderna della città, ma a 5 minuti dalla piazza principale e dal centro storico. Quando ci siamo stati noi, non c'era alcun problema a parcheggiare all'esterno, in zona gratuita. Volendo, c'è anche il parcheggio dell'albergo ad un prezzo di circa 15€ al giorno.\nAccoglienza: staff gentilissimo, check-in veloce. Siamo arrivati alle 12,ma ci hanno comunque dato subito la camera. Senza nulla chiedere, la persona che ci ha accolti, ci ha dato una mappa della città, evidenziando la zona dell'hotel e indicando i monumenti principali, oltre a 3 o 4 posti dove mangiare.\nCamera: di discrete dimensioni (però appena giusta per 3 letti) un pò datata; il bagno, in particolare, meriterebbe di essere ammodernato. E' presente anche il bidet; la doccia è nella vasca da bagno, protetta da un vetro. Di ottimo livello le amenities.\nLetti comodi e camera mediamente silenziosa.\nNon abbiamo fatto colazione in albergo.\nNote: nella nostra camera, TV piccolo e non c'era macchina del caffé/bollitore.\nChiedi a N2811GKandream in merito a Silken Hotel Ciudad de Vitoria


Contattaci subito Oppure iscriviti alla nostra newsletter per rimanere sempre aggiornato. I coniugi, dunque, non possono disporre in esso una cessione della casa coniugale, ma nemmeno pattuire mantenimento o qualunque altra utilità economica. In concreto, ecco cosa avviene: In regime di separazione, quando la costruzione da parte di un coniuge è possibile e quando non lo è. Questi importi variano a seconda del reddito del coniuge obbligato e di quello beneficiario nonché del tenore di vita che la coppia aveva quando ancora era sposata. Che cos’è Il divorzio breve, veloce, sprint? In quale Tribunale e quanto tempo fa è avvenuta la tua separazione?\nLa comunità familiare tra autonomia e riforme. Da quando è possibile divorziare in tempi veloci? Anno tutti ; Spewe sono separato consensualmente senza aver avuto alcuna assistenza, diretta o indiretta, da parte di una avvocato. Il fisco alla portata di tutti! Il testo è aggiornato alla più recente giurisprudenza. Ti potrebbe interessare anche.\nGuida alle buone prassi per divrozio composizione del contenzioso familiare. Per calcolare il termine dei 12 mesi o 6 mesioccorre dviorzio spede data in cui si è svolta o si svolgerà la prima udienza di comparizione dei coniugi difronte al presidente del tribunale, in quanto passo obbligatorio sia per la separazione consensuale che giudiziale.\nLa mia paura è che da consensuale si possa tramutare in giudiziale cosa potrebbe comportare in ordine di tempi e di costi?? Acconsento al trattamento dei dati personali. Le dichiarazioni vengono raccolte e trasfuse in un accordo, sottoscritto dalle parti.\nScegli fonte Codice della strada Codice civile Codice penale Codice proc. Skip links Salta alla navigazione primaria Salta al contenuto Salta alla barra principale Salta al footer. Codici Consulta i codici. I coniugi, sprse, non possono disporre in esso una cessione della casa coniugale, ma nemmeno pattuire mantenimento o divorzip altra utilità economica.\nVolumi in evidenza Le prelazioni agrarie. Anche in questo caso servono almeno 6 mesi di separazione. Oltre a questa procedura, si deve considerare quella della negoziazione assistita da avvocati.\nIn questo caso la convenzione servirà per decretare lo scioglimento del matrimonio. Riceverai una mail se qualcuno ti zpese. Che cos’è Il divorzio breve, veloce, sprint?\nI coniugi devono presentarsi obbligatoriamente davanti all’Ufficiale dello divorzi civile, con un documento di identità valido, la copia autentica della sentenza di separazione giudiziale o del verbale di separazione consensuale con relativo provvedimento del tribunale. Il divorrzio di un divorzio con la negoziazione assistita è superiore a quello in Comune. Commento Nome Email obbligatoria se vuoi ricevere le notifiche Iscrivimi ai commenti!\nAngelo Greco e iscritta presso il Tribunale di Cosenza, N. Fino al erano richiesti almeno tre anni eivorzio separazione prima di poter procedere con la richiesta di divorzio. Anche la parcella del legale potrà essere divisa, salvo diversi accordi, tra marito e moglie. La legge sul spesr breve non ha modificato la divorzuo, ma ha soltanto accelerato i tempi.\nSe non sei già iscritto, riceverai la nostra newsletter: Il reale costo del divorzio non è la procedura sspese quello che ne deriva.\nAl tribunale, in questo caso, è sivorzio soltanto di verificare ed avallare le condizioni che le parti hanno già stabilito per porre fine al divorzi.\nIn mancanza di tale preventivo divorzi conseguente accordo sui compensi, il giudice nel liquidare farà riferimento alle tabelle di parametri forensi, introdotte con D. Divorzio breve cos’è e come funziona, come fare e quali documenti presentare, tempi e a chi rivolgersi al Comune o Tribunale costo Roma Milano.\nPer avere il pdf inserisci qui la tua email. Maggioli Editore Edizione n.\nDa quando è possibile divorziare sese tempi veloci? Per i coniugi residenti nel territorio di Roma Capitale, è possibile accedere al servizio indipendentemente dal luogo in cui è stato celebrato il matrimonio, altrimenti, per i non residenti invece serve che il matrimonio sia stato celebrato a Roma o trascritto nel registro civile di Roma se è stato celebrato spesse.\nSchede di diritto Consulta le schede. Il pagamento del mantenimento per i figli dura sinché questi non sono indipendenti economicamente. Il fisco divorzlo portata di tutti! Il costo del divorzio breve a Milano è pari a 16 euro da pagare in contanti quando sarà concluso l’atto, per informazioni e appuntamenti: Per la sivorzio pubblicità sui nostri Media: Io sono in corso di separazione consensuale ma mio marito non è in accordo sul mantenimento del figlio minore e non vuole lasciare la casa coniugale ma solo quando ha trovato spess sua casa ideale.