Il diritto alla pausa sul posto di lavoro - Job Contact\nLa tua agenzia di collocamento\nSettori categorie di lavoro\nIl diritto alla pausa sul posto di lavoro\nArticolo scritto in data 15 aprile 2019\nQuando e per quanto si può fare una pausa dal lavoro\nPoter “staccare” dal posto di lavoro prendendosi una pausa è un diritto riconosciuto sia dalla legge federale sul lavoro (LL art. 15) che dall’’Ordinanza 1 concernente la legge sul lavoro (OLL 1 art.18).\nLa pausa quindi non è altro che un’interruzione dell’attività lavorativa e viene precisamente normata e differenziata, in base alla durata della giornata di lavoro, nel modo seguente:\n- attività lavorativa fino a un massimo di 5,5 ore giornaliere: non dà diritto ad alcuna pausa;\n- attività lavorativa compresa fra 5,5 ore e 7 ore: si ha diritto a ¼ d’ora di pausa;\n- attività lavorativa compresa fra 7 ore e 9 ore: si ha diritto a ½ ora di pausa;\n- attività lavorativa maggiore di 9 ore: si ha diritto a un’ora di pausa.\nCome si può facilmente notare si è stabilito solo un arco temporale minimo della durata della pausa e, quindi, nulla vieta che possa essere modificata incrementando la sua durata.\nProprio perché le pause hanno valore di “riposo”, devono essere fatte circa a metà della giornata di lavoro, non potendone usufruire né all’inizio né alla fine dell’attività lavorativa.Tutto questo a riprova del fatto che la pausa deve essere considerata un diritto a tutela dell’equilibrio psico-fisico del lavoratore durante la giornata.\n“Pausa sigaretta”, “pausa caffè”, “pausa pranzo”\nTanti modi diversi di usufruire della propria pausa, tutti leciti e permessi, a condizione che rientrino nell’effettivo utilizzo del proprio momento “di stacco” dal lavoro. Per spiegarci meglio: non si ha diritto a pause regolari per fumare o per andare a bere un caffè perché sono considerate vere e proprie interruzione di lavoro, ma si ha diritto di fumare la sigaretta (nei locali adibiti) o di bere il caffè durante la propria pausa.\nLe pause non fanno parte dell’orario di lavoro\nPer la legge le pause non rientrano nell’orario di lavoro e, proprio per questa ragione, non sono remunerate. Fa eccezione il caso in cui al lavoratore è fatto divieto di allontanarsi dal posto di lavoro durante la pausa; in quest’ultimo caso la pausa deve essere fatta rientrare nell’orario di lavoro. Inoltre vi sono situazioni in cui, a causa di particolari processi lavorativi, l’operatore non può allontanarsi dalla sua postazione e usufruire del tempo di pausa “maturato”. In questa eventualità la pausa deve considerarsi come “concessa” e deve essere obbligatoriamente remunerata. Naturalmente devono essere fatti salvi i diritti di riposo e di ristoro in condizioni igieniche accettabili.\nLa pausa come “dovere”\nFin qui abbiamo parlato della pausa come un diritto ma, come personale punto di vista, noi vogliamo considerarla anche un “dovere” del lavoratore. “Staccare” significa anche recuperare energie, rigenerarsi ed essere più lucidi e pronti da un punto di vista psico-fisico. Tutto questo non si ripercuote solo con un aumento della produttività ma, ritrovare un più alto livello di attenzione, può significare diminuire la possibilità di infortuni sul lavoro e aumentarne la sicurezza, non solo verso sé stessi ma anche verso i propri colleghi.\nQuindi … prendiamoci una pausa!\nL’artigianato svizzero è caratterizzato da molte piccole imprese sul territorio. Un settore che dà lavoro a ...\nArtigianato svizzero: sfruttare le opportunità di lavoro manuale e creativo\nSecondo un recente report del gruppo bancario HSBC, il primo Paese con la miglior qualità della vita è la ...\nViviere in Svizzera: qualità della vita e lavoro\nIl problema che spesso ci si pone quando si cerca un impiego per la prima volta, è legato alla mancanza di esperienza. ...\nCome lavorare in Svizzera senza esperienza\nIn Svizzera non è ancora stato deciso un salario minimo a livello nazionale per tutti i cantoni. Scopriamo però ...\nQual è lo stipendio per vivere bene in Svizzera?\nVia Luvee 2a\n© Copyright 2022 Job Contact\nPrivacy. Web Design by GSite


I disincantati di Budd Schulberg - Sellerio\n> I disincantati\nTitolo originale: The Disenchanted\nUno scrittore grande e dimenticato, dietro il quale è facile riconoscere Francis Scott Fitzgerald, che ha avuto tutto, ed è stato travolto assieme a un mondo lussureggiante dalla crisi del ’29, si lascia umiliare e consumare nel corpo e nella dignità in un ultimo infimo lavoro da sceneggiatore di filmetti. Il tramonto di un mito degli anni Venti in un romanzo bellissimo e amaro.\nIl proprio destino di scrittore Budd Schulberg l’affidò a una specie di scabra epopea dell’America amara. Figlio del tycoon della Paramount, e lui stesso, per un certo tempo, prediletto di Hollywood (da sue opere, vengono capolavori del cinema come Il colosso d’argilla e Fronte del porto e sua è la sceneggiatura di Un volto nella folla), ma anche comunista inciampato nelle reti del Mccarthismo, spesso e volentieri elesse il mondo di Hollywood quale osservatorio ideale. I retrobottega degli studios, scenari simbolici, per il mescolarsi in loro di patina dorata e durezza sostanziale, della leggenda americana frenetica e impietosa. E a questa e al suo rovescio, sono dedicati due romanzi. Il primo, Perché corre Sammy?, racconta il farsi della leggenda: un piccolo fattorino ebreo sempre di corsa che diventa un potente produttore, sacrificando ogni cosa d’umano alla sua assetata ambizione. Il secondo, questo I disincantati, al contrario si concentra sul come muore, in America, una leggenda. Uno scrittore grande e dimenticato, che ha avuto tutto, ed è stato travolto assieme a un mondo lussureggiante dalla crisi del ’29, si lascia umiliare e consumare nel corpo e nella dignità in un ultimo infimo lavoro da sceneggiatore di filmetti. Dietro l’opera di Schulberg c’è sempre l’autobiografia, e dietro I disincantati c’è l’incontro reale con Francis Scott Fitzgerald, leggenda vivente e osservata mentre muore. «È successo che a Hollywood, nel 1939, il produttore non era soddisfatto di una mia sceneggiatura e mi aveva fatto chiamare per avvertirmi che avevano messo un altro a lavorare su ciò che avevo scritto. Avremmo dovuto rivederla insieme. Quando ho chiesto chi fosse, mi ha risposto che era Francis Scott Fitzgerald. Ho pensato che scherzasse, perché credevo che Fitzgerald fosse morto, ma il produttore mi disse che non soltanto era vivo, ma si trovava nella stanza accanto, intento a leggere il mio lavoro».\nLa memoria n. 714


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Da tempo il mio nome è è il mio destino incontri con più persone con single di un certo tipo.\nSono qui solo per trovare uno sciupafemmine che mi prende per le cosce prima di riempirmi di sborra io troia giapponese e amo la pulizia. Cose da non fare: non te la do subito mi frega meno di zero quando non la lecchi. A volte penso di essere una tedesca da sbattere sul letto e ci sono donne peggio. Qui perché cerco solo chi sa leccare e usare le dita con la mia amica ci sono sempre scriviamoci in chat su sado maso Penso al cazzo e squirto. Mi piace farmi chiamare avida di fare orge insieme a famosi. Sono libera fino a tardi non sono una succhiacazzi per quelli introversi solo se sono ubriachi, non attendere oltre, scrivimi.


Pedroni: "Ok lotteria scontrini, ma ora servono nuovi modelli di consumo" - Consumatori\nHome > Categoria > Mondo Coop > Pedroni: “Ok lotteria scontrini, ma ora servono nuovi modelli di consumo”\nRedazione — 23 Febbraio, 2021\nNella rete vendita di Coop, nella prima settimana di avvio della Lotteria degli scontrini hanno presentato alla cassa il codice lotteria quasi 400 mila soci e consumatori Coop, pari a quasi il 6% del totale degli scontrini (nelle regioni settentrionali 8%) e al 12% dei pagamenti elettronici effettuati. Ma secondo il presidente di Ancc Coop, Marco Pedroni, “non bastano iniziative meritorie, ma a bassa intensità come questa lotteria, a sostenere l’espansione stabile dei consumi. Servono impulsi consistenti e perciò crediamo che il sostegno del Governo debba essere anche indirizzato a un cambiamento strutturale dei modelli di consumo, in un’ottica di maggiore sostenibilità ambientale e sociale, ad esempio abbattendo l’Iva sui beni e sui servizi con queste caratteristiche”.\n“Dopo mesi di deflazione dovuta alla bassa domanda è positivo il ritorno di un segno più davanti all’indice dei prezzi – prosegue Pedroni – anche se nelle indagini del nostro Ufficio Studi emerge che solo il 21% degli italiani prevede nel 2021 di spendere più del 2019“.\nTags:Spesa,consumi,Marco Pedroni,lotteria degli scontrini\nBuongiorno, segnalo che la lotteria degli scontrini per quanto correttamente riportata sullo scontrino di spesa Coop (nel mio caso Store di Corso Novara) non è stata registrata dal sito Lotteria degli Scontrini (sicuramente è avvenunto in marzo, scontrino del 13 marzo e ora di sta ripetendo per uno scontrino del 10 aprile). Cosa si può fare per verificare che tutta la catena funzioni? Grazie molte\nInserito da Redazione il 19 Aprile, 2021 at 11:05 am\t— Rispondi\nCiao Gian, ti consigliamo di farlo presente all’interno del punto vendita.\n491\t9 Febbraio, 2021\nPedroni sui dati Istat: “Scongiurare i timori per l’aumento della disoccupazione”\n151\t28 Gennaio, 2021\nCrisi Clementine, Coop interviene a sostegno degli agricoltori calabresi\n348\t2 Dicembre, 2020


Società - A Vinitaly cresce l'interesse per i vini sanniti\nA Vinitaly cresce l'interesse per i vini sanniti Società\nDalle “Giornate del Vino Italiano” del 1967 alla cinquantesima edizione del “Vinitaly” - svoltasi dal 10 al 13 aprile - l’esposizione fieristica del vino a Verona di strada ne ha fatta molta. Il nome Vinitaly verrà coniato nel 1971, mentre la qualifica di fiera ‘internazionale’ la acquisterà nel 1978, ma il vero primato dell’esposizione organizzata da Veronafiere è quello di avere creato per la prima volta nel mondo una fiera business per il vino, che attraverso i cinquant’anni di storia è riuscita a mantenere la leadership internazionale, grazie alla sua capacità di ispirare e supportare la crescita commerciale delle cantine italiane, contribuendo alla creazione di un mercato enologico internazionale ampio, aperto e competitivo.\nNel contesto commerciale ed espositivo della fiera del vino di Verona, la Campania c’è sempre stata. Oggi al Vinitaly - che nei quattro giorni di fiera ha richiamato a sé circa 150 mila operatori del settore food and beverages - oltre 180 aziende vitivinicole espongono nel padiglione della Campania. Padiglione riunificato quest’anno in un’unica tensostruttura insieme all’area espositiva dell’Irpinia, la quale nelle ultime due edizioni era presente in un padiglione ‘a sé’, separata dal resto della Campania. È rimasta tuttavia invariata l’indipendenza che la Camera di Commercio di Avellino ha voluto affermare negli ultimi due anni per il brand Irpinia: pur se nello stesso padiglione, infatti, le aree espositive erano ben distinte sia sotto l’aspetto architettonico che organizzativo; a testimoniarlo, per altro, sulle pareti esterne campeggiavano da un lato la facciata «Campania - Storia, Cultura e Tradizione del Vino» e dal lato opposto la facciata «Irpinia - Terra del Taurasi, Fiano di Avellino, Greco di Tufo». Nel complesso dunque il padiglione Campania ha ospitato le province di Avellino con 80 produttori, Benevento con 37, Caserta con 25 e Napoli e Salerno con 20 aziende ognuna.\nDi particolare interesse, anche scientifico, sono risultate le iniziative promosse dai curatori Beneventani (Valisannio, ossia l’azienda della Camera di Commercio di Benevento dedicata al settore vitivinicolo, il Sannio Consorzio tutela vini e il GAL Titerno) che si sono tenute nell’aera eventi della Regione Campania, ove si alternavano le attività delle province campane). Nella giornata di lunedì 11 si sono svolte ben due conferenze riguardanti il Beneventano: in mattinata “Il Sannio, una storia di successi” a cura della Camera di Commercio, che ben ha presentato le attività di promozione del territorio ed ha focalizzato l’attenzione sull’evoluzione che i vini sanniti hanno avuto negli ultimi anni; nel pomeriggio invece si è tenuto il convegno “Nel Sannio coltiviamo emozioni”, ovvero una presentazione di ricerche e pubblicazioni svolte in collaborazione con la Regione Campania, l’Università degli Studi del Sannio e il Consiglio Nazionale delle Ricerche.\nDa segnalare che tale presentazione dello studio “Nel Sannio coltiviamo emozioni” si replica giovedì 28 aprile a Benevento presso la sala conferenze del Palazzo de Simone dell’Università degli Studi del Sannio (piazza Arechi II, ore 17:30).\nUn’importante collaborazione con l’Università del Sannio è stata presentata nella mattinata di martedì 12 aprile, per quanto concerne il progetto “Pro.Vin.Ba.S.Ti” (produzione di vini con basso contenuto di solfiti nel Titerno), alla presenza del presidente del Consorzio Sannio, Libero Rillo, del responsabile scientifico del progetto, il prof. Ettore Varricchio e del giornalista Pasquale Carlo, moderati da Luciano Pignataro, critico, blogger e giornalista esperto di viticultura campana.\nIl progetto è portato avanti in collaborazione con un gruppo di aziende del beneventano e nasce sulla spinta della crescente sensibilità dei consumatori nei confronti del contenuto di solfiti nei vini (l’anidride solforosa è una sostanza presente nelle bottiglie, in parte naturalmente sviluppata dal vino, in parte aggiunta dal produttore per la conservazione), i quali spesso sono responsabili di una dannosa assimilazione della bevanda alcolica nell’organismo dell’uomo, alla quale si attribuisce la causa, ad esempio, del mal di testa che può sorgere a seguito dell’ingestione di qualche bicchiere di troppo, specialmente in alcuni soggetti più sensibili. Un progetto ambizioso, dunque, che potrebbe avere risonanza anche al di fuori della Provincia di Benevento, se tradotto in metodi di produzione positivamente sperimentati.\nMa le vere protagoniste di questo Vinitaly sono state, ovviamente, le aziende vitivinicole che esponevano i propri prodotti negli stand, attirando un gran numero di degustatori specializzati (l’ingresso in fiera è riservato agli operatori del settore enogastronomico) nonché di buyers, anche internazionali. Di anno in anno le varietà di uve prodotte nel Sannio (vinificate prevalentemente in purezza) sono infatti sempre più conosciute ed apprezzate non solo nei ristoranti e wine bar delle principali città italiane, ma sempre più Paesi esteri che ne importano discrete quantità.


Quiz Patente Nautica 2022 - Motore\nQUIZ TEORIA PATENTE NAUTICA 2022 – Motore\nElementi di funzionamento dei sistemi di propulsione a motore. Irregolarità e piccole avarie che possono prevedere un intervento non specialistico. Calcolo dell'autonomia in relazione alla potenza del motore ed alla quantità residua di carburante. 104 quiz.\nquiz dal numero 1.2.1.1 al numero 1.2.1.104\n[Elementi di funzionamento dei sistemi di propulsione a motore,MOTORE 2022]\n1.2.1-1 Di norma il motore diesel viene spento:\n1.2.1-2 Prima di avviare un motore entrobordo a benzina, qual è la prima operazione da compiere?\n1.2.1-3 Il principale problema, in termini di sicurezza, di un motore a benzina è:\n1.2.1-4 Cosa può determinare il danneggiamento della girante del circuito di raffreddamento di un motore fuoribordo?\na) la miscela troppo ricca.\nb) il funzionamento del fuoribordo quando la sua presa d'acqua si trova al di fuori del livello dell'acqua.\nc) la percentuale di aria nella miscela bassa.\n1.2.1-5 Un impianto di aerazione forzata nel vano che alloggia il motore entrobordo diesel di un'unità da diporto:\n1.2.1-6 Quali sono le fasi di un motore a combustione interna a quattro tempi?\na) cablaggio, alesaggio, corsa, arresto.\nb) accensione, lubrificazione, rotazione, riavviamento.\nc) aspirazione, compressione, scoppio, scarico.\n1.2.1-7 Ho necessità di invertire la rotazione dell'elica: è necessario invertire la rotazione del motore?\n1.2.1-8 In generale, la causa più comune in base alla quale un motore entrobordo si surriscalda avviene quando:\n1.2.1-9 Un motore "entrofuoribordo" è un motore:\nb) entrobordo con gli organi di trasmissione riuniti in un piede fuoribordo applicato alla poppa.\nc) fuoribordo, che ha un apposito pozzetto interno per alloggiare la testa.\n1.2.1-10 Con il termine "spurgare", riferito a un sistema d'alimentazione di un motore diesel, s'intende:\na) pulire i filtri del gasolio.\nb) eliminare tutta l'aria presente nel circuito di alimentazione carburante prima di riaccendere il motore.\n1.2.1-11 Escludendo problemi all'elica, se un motore diesel "perde colpi e cala di giri" e vi è carburante in quantità sufficiente; cos'è successo?\n1.2.1-12 Il sistema propulsivo di una barca a motore è dato:\n1.2.1-13 Lo scambiatore di calore in un motore marino entrobordo:\na) permette il raffreddamento dell'asse portaelica dell'unità mediante acqua pompata dall'esterno.\nb) fa parte del circuito diretto di raffreddamento del motore salpancora.\nc) serve per raffreddare il fluido presente nel circuito chiuso mediante l'acqua di mare.\n1.2.1-14 Com'è denominato quell'organo del motore marino che permette di alternare le fasi di moto "marcia avanti - folle - marcia indietro"?\n1.2.1-15 Nell'impianto elettrico di un motore marino diesel:\na) tutte le candele ricevono nello stesso istante l'impulso elettrico dallo spinterogeno.\nc) la batteria è elemento essenziale per l'avviamento.\n1.2.1-16 In un motore a 4 tempi quanti giri descrive l’albero motore per effettuare un ciclo completo?\n1.2.1-17 Riguardo al ciclo di funzionamento di un motore a 4 tempi:\na) consiste in 4 giri dell’albero motore.\nb) consiste in 1 giro dell’albero motore.\nc) consiste in 4 corse del pistone e 2 giri dell’albero motore.\n1.2.1-18 Nell’impianto elettrico di un motore marino:\n[Irregolarità, piccole avarie e modo di rimediarvi,MOTORE 2022]\n1.2.2-1 Se un motore a benzina gira ma non parte, la causa potrebbe essere:\nc) c’è aria nel circuito di raffreddamento.\n1.2.2-2 Se il motore picchia in testa, le cause dirette possono essere:\n1.2.2-3 Se girando la chiave d'avviamento il motore diesel gira ma non parte, le cause dirette possono essere:\n1.2.2-4 Il motore dell'unità è in marcia quando si ferma all’improvviso; le cause dirette possono essere:\n1.2.2-5 Il motore, se in folle, rimane acceso e, se in marcia, si ferma. Perchè?\n1.2.2-6 Il motore entrobordo non si mette in moto e le luci sul pannello si spengono al momento dell'avviamento: la causa potrebbe essere:\n1.2.2-7 La linea d’asse è:\nb) un insieme di organi meccanici che trasmette il movimento all'elica.\n1.2.2-8 Il motore diesel si spegne subito dopo l'accensione; la causa può essere:\n1.2.2-9 Quale può essere la causa più probabile in base alla quale un motore entrobordo emette fumo azzurro dallo scarico?\n1.2.2-10 Quale può essere la causa più probabile in base alla quale un motore entrobordo emette fumo nero dallo scarico?\nb) carburante sporco, filtro aria o filtro carburante sporchi, carburatore sporco o danneggiato.\n1.2.1.29 Qual è la funzione dell’iniettore in un motore diesel?\nc) pescare il carburante dal serbatoio.\n[Calcolo dell'autonomia,MOTORE 2022]\n1.2.1.30 Qual'è l'ulteriore percentuale di carburante che è consigliabile mantenere a bordo per garantire una navigazione in sicurezza?\nc) percentuale variabile a seconda della densità del carburante.\n1.2.1.31 Quanto carburante devo avere a bordo, incluso l'incremento del 30% di sicurezza, per percorrere 10 miglia alla velocità di 5 nodi, sapendo che il consumo orario è di 50 litri/ora?\n1.2.1.32 Un motore fuoribordo 2 tempi a scoppio consuma 300 gr. per ogni cavallo per ogni ora di moto. Ipotizzando un peso specifico di 0,75 Kg ogni litro, a quanto ammonta il consumo medio di carburante del suddetto motore fuoribordo 2 tempi a scoppio di 80 Hp?\n1.2.1.33 Relativamente all'autonomia di navigazione di un'imbarcazione da diporto, è possibile affermare che:\nb) il consumo specifico di un motore di un'unità da diporto va calcolato in grammi (o litri) al secondo.\nc) se non è noto il consumo orario, si può calcolare l'autonomia oraria conoscendo la potenza HP erogata e il peso specifico del carburante impiegato.\n1.2.1.34 Circa i consumi e all'autonomia di navigazione, si può affermare che:\n1.2.1.35 Calcolare la quantità di carburante più riserva (S = spazio, V = velocità, C = consumo l/h, RIS = riserva, Q = quantità carburante in litri):\nb) S = 15 Miglia C = 15 litri/h V = 15 Nodi Q = 19,5 litri. c) S = 8 Miglia\nC = 20 litri/h V = 15 Nodi Q = 25 litri.\n1.2.1.36 Calcolare la quantità di carburante incluso l'incremento del 30% di sicurezza (S = spazio, V = velocità, C = consumo l/h, RIS = riserva, Q = quantità carburante in litri):\n1.2.1.37 Il dato del consumo di un motore:\n1.2.1.38 Il calcolo del consumo di carburante si effettua:\n1.2.1.39 Calcolato il consumo teorico per una certa navigazione, secondo una buona regola marinara si aggiunge almeno il 30% a causa:\n1.2.1.40 Con 30 litri di carburante e un consumo orario di 20 litri, l'autonomia di navigazione, considerando l'incremento del 30% di sicurezza, sarà di:\na) non possiamo calcolarla senza sapere la velocità dell'unità.\nc) complessivamente di 90 minuti ma, considerando il 30% di incremento, diventano circa 69 minuti.\n1.2.1.41 Determinare, con la dovuta approssimazione, la quantità di carburante (comprensiva del 30% relativa alla riserva) necessaria ad un’unità navale da diporto per compiere 150 miglia nautiche in sicurezza, conoscendone il consumo orario (40 l/h) e la velocità di crociera (25 nodi).\na) 240 litri.\nb) 120 litri.\nc) 312 litri.\n1.2.1.42 Determinare, con la dovuta approssimazione, la quantità di carburante (comprensiva del 30% relativa alla riserva) necessaria ad un’unità navale da diporto per compiere 180 miglia nautiche in sicurezza, conoscendone il consumo orario (31 l/h) e la velocità di crociera (30 nodi).\na) 186 litri.\nb) 242 litri.\nc) 372 litri.\n1.2.1.43 Per calcolare correttamente la quantità di carburante da imbarcare sulla mia unità devo moltiplicare:\n1.2.1.44 1 Kw equivale a\na) 1,43 Cv\nb) 1,34 Cv\nc) 1,36 Cv\n1.2.1.45 Quali sono le parti principali di cui è composta l'elica?\na) perno, superficie, stondatura ed inclinazione.\nb) alesaggio, corsa, fusto e diamante.\nc) mozzo e pale.\n1.2.1.46 Quale caratteristica offre il carburante diesel rispetto alla benzina?\na) più elevato punto di infiammabilità.\nb) eliminazione del rischio di accensioni o di esplosioni accidentali.\nc) tipo di combustione esterna.\n1.2.1.47 Quali sono le fasi di un motore a combustione interna a quattro tempi?\n1.2.1.48 Di quali materiali possono essere realizzate le eliche dei motori fuoribordo?\na) polipropilene, legno, aipalon.\nb) alluminio, acciaio inox, composito.\nc) ghisa, teflon, zinco.\n1.2.1.49 Qual è la caratteristica principale di un buon lubrificante per un motore diesel?\na) punto di infiammabilità.\nb) viscosità o densità.\nc) alto contenuto di ottani oleosi.\n1.2.1.50 Quale intervento è opportuno effettuare dopo una lunga navigazione di un motore entrobordo?\na) fatto raffreddare il motore, verificare il livello dell'olio ed eventualmente effettuare il rabbocco.\nb) verificare il livello dell'acqua nel circuito di raffreddamento.\nc) verificare la funzionalità della campana dell'idrogetto.\n1.2.1.51 Quale parte del motore fuoribordo in figura indicano le frecce?\na) lo scarico dell'acqua di raffreddamento.\nb) le prese dell'acqua di raffreddamento.\nc) Il trim tab.\n1.2.1.52 Quale parte del motore fuoribordo in figura indica le freccia?\na) la presa acqua di raffreddamento.\nb) il connettore del tubo carburante.\nc) la «spia», fuoriuscita di acqua che testimonia il corretto funzionamento del circuito di raffreddamento.\n1.2.1.53 Quale parte del motore fuoribordo in figura indica le freccia?\na) piastra anticavitazione.\nb) leva cambio (avanti/folle/indietro)\n1.2.1.54 Quale parte della trasmissione entrofuoribordo è indicata dalla freccia?\nb) basamento motore.\nc) gruppo poppiero.\n1.2.1.55 Quale parte dello scafo è indicata dalla freccia?\nb) gruppo poppiero.\nc) paratia del vano motore.\n1.2.1.56 Quale parte degli organi di trasmissione di un motore entro bordo è indicata dalla freccia?\nb) asse portaelica.\n1.2.1.57 Quale parte degli organi di trasmissione di un motore entro bordo è indicata dalla freccia?\n1.2.1.58 Quale parte degli organi di trasmissione di un motore entro bordo è indicata dalla freccia?\n1.2.1.59 Qual è il principio di funzionamento di un motore ad idrogetto?\na) La propulsione è ottenuta mediante un getto d'acqua erogato ad alta velocità dalla prora dell'unità, attraverso un'apposita pompa.\nb) La propulsione è ottenuta mediante un getto d'acqua erogato ad alta velocità dalla poppa dell'unità navale, attraverso un'apposita pompa azionata da un motore convenzionale.\nc) La propulsione è ottenuta mediante una miscela di acqua ed aria di raffreddamento attraverso una turbina alimentata dai gas di scarico.\n1.2.1.60 Di quali parti principali si compone un sistema di propulsione ad idrogetto?\na) condotto di aspirazione, elica, condotto forzato e meccanismo di governo.\nb) condotto di mandata, elica a passo variabile, condotto laterale e meccanismo di scarico.\nc) condotto di scarico, invertitore, marmitta di espansione e cablaggio elettrico.\n1.2.1.61 Il sistema di propulsione ad idrogetto risulta:\na) difficilmente manovrabile al mimino dei giri e in condizione di vento.\nb) facilmente manovrabile anche al mimino dei giri e in condizione di vento.\nc) difficilmente manovrabile alla velocità di crociera in assenza di vento.\n1.2.1.62 Relativamente a un motore diesel, quale affermazione è corretta?\na) necessita di un numero di iniettori pari a quello dei cilindri.\nb) necessita di un numero di candele di scoppio doppio rispetto a quello dei cilindri.\nc) necessita di un numero di iniettori inferiore rispetto a quello dei cilindri.\n1.2.1.63 Quali sono gli organi fondamentali che costituiscono l'impianto di alimentazione di un motore diesel?\na) pompa di alimentazione, pompa di iniezione, carburatori.\nb) pompa di alimentazione, pompa di iniezione, iniettori.\nc) pompa di alimentazione e pompa di aspirazione.\n1.2.1.64 Cos'è necessario per garantire l'avviamento nei motori diesel ad iniezione indiretta?\na) candela di scoppio\nb) candeletta a incandescenza.\nc) filtro di aereazione.\n1.2.1.65 Come avviene la messa in moto elettrica di un motore fuoribordo?\na) mediante l'azione di un gruppo generatore installato nella parte poppiera dell'unità.\nb) mediante l'azione di un motorino d'avviamento collegato all'impianto elettrico.\nc) mediante l'azione di un motorino d'avviamento alimentato da energia elettrostatica.\n1.2.1.66 Quali tra queste può essere una causa di surriscaldamento di un motore fuoribordo?\na) malfunzionamento del circuito elettrico a causa del surriscaldamento della batteria.\nb) eccessiva usura del pignone del motorino di avviamento.\nc) ostruzione del flusso dell'acqua di raffreddamento dovuto, ad esempio, alla possibile presenza di alghe o frammenti di materiale plastico in corrispondenza della presa di aspirazione del circuito dell'acqua.\n1.2.1.67 Quale tra queste verifiche è corretto eseguire nel caso in cui un motore fuoribordo presenti difficoltà di avviamento?\na) verificare il collegamento degli anodi sacrificali.\nb) verificare la temperatura dell'acqua del mare.\nc) controllare che la leva delle marce sia in posizione di folle.\n1.2.1.68 Circa il fenomeno della cavitazione riferito a un motore fuoribordo, quale affermazione è corretta?\na) può verificarsi quando la lunghezza del piede non risulta compatibile con l'altezza dello specchio di poppa, dell'unità navale su cui è installato.\nb) può verificarsi a seguito della riduzione del numero di giri dell'elica.\nc) può verificarsi a seguito dell'incremento graduale del numero di giri dell'elica.\n1.2.1.69 Quali tra questi inconvenienti possono causare la mancata partenza di un motore a benzina?\na) mancato afflusso di carburante, carburatore sporco o ingolfato, deterioramento delle candele.\nb) deterioramento delle candelette di preriscaldamento.\nc) insufficiente compressione,\n1.2.1.70 Quali possono essere le cause che determinano l'emissione di fumo nero allo scarico di un motore a benzina?\na) benzina con basso numero di ottani, contatti e candelette ossidati.\nb) cattiva combustione e di carburazione difettosi.\nc) Olio bruciato che penetra nei cilindri, candelette e pompa d'iniezione difettose.\n1.2.1.71 Quali possono essere le cause per le quali un motore diesel gira ma non si avvia?\na) carburante con basso numero di ottani, ventilazione del vano motore inadeguata.\nb) presenza di aria nel circuito carburante, intasamento del filtro carburante.\nc) elica danneggiata.\n1.2.1.72 Quali possono essere le cause per le quali un motore diesel si avvia difficilmente?\na) presenza di acqua nel carburante, ostruzione del tubo di scarico\nb) carburatore ingolfato.\nc) carburante con basso numero di ottani.\n1.2.1.73 Quali possono essere le cause per le quali un motore diesel produce fumi di scarico di colore nero o grigio?\na) carburatore intasato, malfunzionamento della turbina di sovralimentazione, intasatura del filtro dell'olio.\nb) malfunzionamento della pompa di iniezione, intasamento del filtro dell'aria.\nc) aria nel sistema carburante, comando di stop difettoso, avaria della pompa dell'olio.\n1.2.1.74 Quali possono essere le cause per le quali un motore diesel produce fumi di scarico di colore blu o bianco?\na) aria nel sistema carburante, comando di stop difettoso, avaria della pompa dell'olio.\nb) intasamento del filtro dell'olio, carburatore intasato, malfunzionamento della turbina di sovralimentazione.\nc) intasamento del filtro dell'aria, gradazione dell'olio non adatta, avaria del termostato.\n1.2.1.75 Quali possono essere le cause che determinano un'irregolare accensione di un motore diesel?\na) presenza di aria nel circuito del carburante, deformazione o rottura di uno o più tubi dell'iniettore.\nb) malfunzionamento del sistema di carburazione, candele difettose, batteria sottodimensionata.\nc) ridotto livello dell'acqua di raffreddamento, ridotto livello di carburante nel serbatoio, carburante con basso numero di ottani.\n1.2.1.76 Quali possono essere le cause per cui un motore diesel non gira in modo uniforme?\na) intasamento del filtro del carburante, deformazione o rottura di uno o più tubi che portano il carburante agi iniettori.\nb) ridotto livello dell'acqua di raffreddamento, carburante con basso numero di ottani.\nc) carena eccessivamente sporca.\n1.2.1.77 Quali possono essere le cause che determinano un'eccessiva vibrazione di un motore diesel?\na) carburazione difettosa, interruzione dei cavi elettrici, carburante con alto numero di ottani.\nb) avaria del termostato, bloccaggio del tubo di scarico,\nc) rottura o allentamento dei supporti di fissaggio del motore.\n1.2.1.78 Quale potrebbe essere la causa che determina la formazione di acqua nel serbatoio del carburante?\na) l'evaporazione del carburante.\nb) il rabbocco del serbatoio con carburante di scarsa qualità.\nc) il deterioramento del carburante.\n1.2.1.79 Quale accorgimento può essere adottato per evitare la contaminazione del carburante?\na) aumentare la percentuale di olio nel carburante.\nb) utilizzare un carburante con basso numero di ottani.\nc) installare un apposito filtro separatore.\n1.2.1.80 Quali danni può causare un protratto surriscaldamento di un motore fuoribordo?\na) deterioramento della batteria, logoramento delle pale dell'elica e del suo mozzo.\nb) avaria dell'impianto di alimentazione, rottura dell'asse dell'elica.\nc) grippaggio del motore, danneggiamento della testata e delle sue guarnizioni.\n1.2.1.81 Quale conseguenza potrebbe causare l'ostruzione della presa d'acqua di un motore fuoribordo?\n1.2.1.82 Quale conseguenza potrebbe causare la presenza di alghe o detriti galleggianti sull'elica di un motore fuoribordo?\n1.2.1.83 Quali cause o fattori possono influire sull'autonomia dell'unità navale?\n1.2.1.84 Da quali fattori può essere influenzata l'autonomia di un'unità navale?\n1.2.1.85 Determinare, con la dovuta approssimazione, la quantità di carburante (comprensiva del 30% relativa alla riserva) necessaria ad un’unità navale da diporto per compiere una navigazione in sicurezza in un tempo di 4 ore, conoscendo il consumo orario (24 litri/h) del motore installato a bordo.\n1.2.1.86 Determinare, con la dovuta approssimazione, la quantità di carburante (comprensiva del 30% relativa alla riserva) necessaria ad un’unità navale da diporto per compiere una navigazione in sicurezza in un tempo di 5 ore, conoscendo il consumo orario (32 litri/h) del motore installato a bordo.\n1.2.1.87 Determinare, con la dovuta approssimazione, la quantità di carburante (comprensiva del 30% relativa alla riserva) necessaria ad un’unità navale da diporto per compiere una navigazione in sicurezza in un tempo di 6 ore, conoscendo il consumo orario (18 litri/h) del motore installato a bordo.\n1.2.1.88 Determinare, con la dovuta approssimazione, la quantità di carburante (compresa del 30% relativa alla riserva) necessaria ad un’unità navale da diporto per compiere una navigazione in sicurezza in un tempo di 7 ore, conoscendo il consumo orario (27 litri/h) del motore installato a bordo.\n1.2.1.89 Determinare, con la dovuta approssimazione, la quantità di carburante (compresa del 30% relativa alla riserva) necessaria ad un’unità navale da diporto per compiere una navigazione in sicurezza in un tempo di 9 ore, conoscendo il consumo orario (19 litri/h) del motore installato a bordo.\na) 171 litri.\nb) 222 litri\n1.2.1.90 Determinare, con la dovuta approssimazione, la quantità di carburante (comprensiva del 30% relativa alla riserva) necessaria ad un’unità navale da diporto per compiere una navigazione in sicurezza in un tempo di 3 ore, conoscendo il consumo orario (47 litri/h) del motore installato a bordo.\n1.2.1.91 Essendo noti i dati relativi alla lunghezza del percorso da effettuare (90 miglia nautiche), la velocità di crociera (30 nodi) ed il corrispondente consumo orario (28 l/h), determinare la quantità di carburante relativa alla riserva che dovrà essere imbarcata a bordo di un’unità.\n1.2.1.92 Essendo noti i dati relativi alla lunghezza del percorso da effettuare (84 miglia nautiche), la velocità di crociera (21 nodi) ed il corrispondente consumo orario (18 l/h), determinare la quantità di carburante relativa alla riserva che dovrà essere imbarcata a bordo di un’unità.\n1.2.1.93 Essendo noti i dati relativi alla lunghezza del percorso da effettuare (100 miglia nautiche), la velocità di crociera (40 nodi) ed il corrispondente consumo orario (60 l/h), determinare la quantità di carburante relativa alla riserva che dovrà essere imbarcata a bordo di un’unità navale.\n1.2.1.94 Essendo noti i dati relativi alla lunghezza del percorso da effettuare (54 miglia nautiche), la velocità di crociera (18 nodi) ed il corrispondente consumo orario (30 l/h), determinare la quantità di carburante relativa alla riserva che dovrà essere imbarcata a bordo di un’unità navale.\n1.2.1.95 Essendo noti i dati relativi alla lunghezza del percorso da effettuare (150 miglia nautiche), la velocità di crociera (30 nodi) ed il corrispondente consumo orario (16 l/h), determinare la quantità di carburante relativa alla riserva che dovrà essere imbarcata a bordo di un’unità navale.\n1.2.1.96 Essendo noti i dati relativi alla lunghezza del percorso da effettuare (48 miglia nautiche), la velocità di crociera (12 nodi) ed il corrispondente consumo orario (26 l/h), determinare la quantità di carburante relativa alla riserva che dovrà essere imbarcata a bordo di un’unità navale.\n1.2.1.97 Essendo noti i dati relativi alla lunghezza del percorso da effettuare (68 miglia nautiche), la velocità di crociera (12 nodi) ed il corrispondente consumo orario (12 l/h), determinare la quantità di carburante relativa alla riserva che dovrà essere imbarcata a bordo di un’unità navale.\n1.2.1.98 Per IPS (Inboard Performance System) si intende:\n1.2.1.99 Le trasmissioni tipo "Pod" sono costituite:\n1.2.1.100 Quella dell'immagine a fianco è:\n1.2.1.101 Per "S drive" si intende:\na) il piedino all’interno del quale si trovano due ingranaggi conici che trasmettono il moto dal motore all’elica, utilizzato sulle barche a vela in luogo della linea d'asse.\nb) il tubo di scarico dell'acqua di raffreddamento.\nc) il circuito di alimentazione degli iniettori.\n1.2.1.102 Ai fini della sicurezza, un elemento importante per la manutenzione della "S drive" è:\na) la regolare sostituzione della guarnizione del piedino secondo le indicazioni di scadenza del costruttore, stampate nella gomma.\nb) sostituire la guarnizione del piedino ogni 15 anni.\nc) sostituire lo zinco ogni 10 anni.\n1.2.1.103 Il carburante diesel attualmente in commercio:\na) favorisce la formazione di alghe nel serbatoio, che possono ostruire l'alimentazione del motore.\nb) ha una alto contenuto di ottani oleosi.\nc) ha il medesimo punto di infiammabilità della benzina.\n1.2.1.104 Per garantire il perfetto funzionamento di un motore diesel:\na) verificare regolarmente la pulizia del carburatore.\nb) verificare la pulizia delle candele.\nc) è opportuno provvedere spesso alla pulizia del serbatoio e alla sostituzione dei filtri del carburante per contrastare la formazione di alghe\nQuesto articolo è stato pubblicato il 22 Febbraio 2022 da pnb.\n← QUIZ TEORIA PATENTE NAUTICA – TEORIA DELLO SCAFO – Effetti evolutivi 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Carena. Elementi di stabilità dell’unità QUIZ TEORIA PATENTE NAUTICA – SICUREZZA DELLA NAVIGAZIONE – Estintori →


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Nota Stampa MArRC Famiglie al Museo Domenica 10 ottobre 2021 — Agenparl\nHome Agenparl Italia Nota Stampa MArRC Famiglie al Museo Domenica 10 ottobre 2021\nNota Stampa MArRC Famiglie al Museo Domenica 10 ottobre 2021\n(AGENPARL) – gio 07 ottobre 2021 Vasai per un giorno con l’iniziativa “Creando si impara”\nL’iniziativa del MArRC per la Giornata Nazionale delle Famiglie al museo\nAnche quest’anno, dopo la pausa imposta dall’emergenza sanitaria nel corso del 2020, il Museo Archeologico Nazionale di Reggio Calabria partecipa a FAMU 2021 – la Giornata Nazionale delle famiglie al Museo.\nDomenica 10 ottobre 2021, per bambini e ragazzi di età compresa tra i 4 e i 14 anni, verranno proposti laboratori didattici gratuiti che permetteranno loro di scoprire le tantissime storie della Calabria antica raccontate dai magnifici reperti esposti al MArRC. Sarà un’occasione straordinaria per trascorrere in spensieratezza una giornata festiva in famiglia.\nGli appuntamenti sono fissati alle 10.30 e alle 11.30 con l’iniziativa “Creando si impara”: insieme alla dottoressa Palma Buda sarà possibile conoscere le principali forme di vasi antichi e le tecniche di fabbricazione. I piccoli ospiti diventeranno “vasai” per un giorno, creando le forme preferite, in un’avventura che inizia nella preistoria, fino alla tarda età imperiale.\n«L’adesione del nostro Museo a FAMU 2021, dopo la pausa dello scorso anno imposta dall’emergenza sanitaria – dichiara Maurizio Cannatà, funzionario responsabile dei servizi educativi del MArRC – costituisce un grande segnale di ripartenza. Il nuovo anno scolastico è iniziato all’insegna di un rinnovato desiderio di crescita culturale, che trova proprio nell’incontro tra Scuola e Museo uno dei suoi punti di forza. Sono già decine i gruppi scolastici accolti dai nostri servizi educativi e l’obiettivo è quello di avvicinare sempre di più bambini e ragazzi, insieme alle loro famiglie, alla conoscenza della storia della Calabria antica e il suo straordinario messaggio culturale e identitario».\n«Ringrazio il funzionario archeologo Cannatà, che con la collaborazione della dottoressa Buda ha pensato a una iniziativa che, sono certo, otterrà grande successo – commenta il Direttore Malacrino. È con enorme piacere che aderiamo alla FAMU 2021, dopo i mesi difficili dovuti all’emergenza sanitaria da Coronavirus. Le famiglie reggine non perderanno questa straordinaria occasione di conoscere il Museo e trascorrere una piacevole giornata alla scoperta delle meraviglie della Calabria antica. Durante tutta la giornata di domenica 10 ottobre – conclude – a tutte le famiglie con bambini sarà distribuito gratuitamente il fumetto ‘Teoria degli opposti’ di Vincenzo Filosa, realizzato nell’ambito del progetto ‘Fumetti nei Musei’ e ambientato proprio nel nostro Museo.\nDomenica 10 ottobre il MArRC sarà aperto, come di consueto fino alle 20.00, con ultimo ingresso alle 19.30. Per accedere alle sale è richiesto il greenpass.\nIn Piazza Orsi sarà possibile ammirare la mostra “Salvati dall’oblio. Tesori di Archeologia recuperati dal Nucleo TPC Carabinieri di Cosenza”.\nPrevious articleGiardino Pietro e Marco Arpesella: la cerimonia di intitolazione ai due imprenditori del turismo\nNext articleCOMUNICATO STAMPA: elezioni amministrative 2021 notizie, apertura uffici comunali, allestimento sala stampa e sala comunicazione risultati elettorali\nComunicato Stampa Comune di Nettuno – Concorso Taurelli\nComunicato stampa: Inaugurazione mostra Ti racconto …Arca Adriatica sabato 4 dicembre.\nNEWS COURMAYEUR – ORDINANZA – Obbligo di mascherina nel centro di Courmayeur dal 4 dicembre al 9 gennaio


La cura del proprio corpo richiede l’attenzione da tanti particolare che messi insieme creano armoniosità e bellezza al corpo. Tra questi l’attenzione che si riserva alla rimozione dei peli superflui è una di quelle che accomuna sia donne che uomini. Proprio così, negli ultimi anni anche gli uomini amano avere il corpo depilato, forse complici gli standard dettati dalla moda, si equiparano alle donne che fin dalla prima adolescenza iniziano ad eliminare i primi peli superflui. Ecco perché entrambi i sessi sono sempre alla ricerca di nuovi metodi indolori di depilazione ed allo stesso tempo efficaci, come Hair Remover, che possano soppiantare i classici sistemi di depilazione.\nIl depilatore indolore Hair Remover può infatti sostituire alla perfezione metodi come la ceretta (in tutte le sue forme), il rasoio, le creme depilatorie. Come sappiamo i metodi che abbiamo ora indicato hanno, chi più che meno, aspetti negativi che compromettono l’equilibrio della pelle. Prendiamo ad esempio il rasoio che è tra queste la soluzione più veloce, tuttavia la pelle, a lungo andare, diviene più sensibile e tende ad irritarsi, senza considerare i possibili tagli che accidentalmente possono capitare. Anche la ceretta, che probabilmente è il metodo classico più efficace, non è priva di effetti. La cera infatti va stesa calda e può capitare che la temperature sia eccessiva lasciando spiacevoli e dolore scottature, inoltre lo strappo crea irritazioni alla pelle.\nTutti questi effetti negativi scompaiono se si decide di usare Hair Remover per la depilazione del proprio corpo. 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Può essere portato con sé ovunque così da operare una depilazione perfetta anche all’ultimo momento.\nIl funzionamento avviene a batteria, è pertanto annullato l’ingombro ed i limiti dei fili che costringono ad avere una presa di corrente nelle vicinanze.\nHair Remover, come abbiamo detto, è un dispositivo idoneo su tutti i tipi di pelle, anche quella più delicata e sensibile. Questo è permesso dalla nuova tecnologia innovativa che garantisce una depilazione perfetta grazie a micro oscillazioni che permettono di eliminare anche i peli più corti.\nDopo la depilazione sulla pelle non compariranno arrossamenti o eritemi e, aspetto da non sottovalutare, il trattamento è completamente indolore.\nCon Hair Remover si potrà avere una depilazione impeccabile in qualunque zona del corpo, può infatti essere usato senza timore su:\nIl depilatore Hair Remover ha inoltre una particolare luce blu, innocua per la salute, che facilita l’individuazione dei peli più corti, in modo da ottenere una depilazione perfetta.\nHair Remover è un sistema depilatorio sicuro al 100% grazie alla tecnologia Sensa-Light di cui è provvisto. Questa tecnologia permette di regolare il funzionamento del dispositivo, ovvero l’apparecchio inizia a funzionare solo quando si trova a contatto con la pelle, ciò permette di evitare spiacevoli inconvenienti dovuti al funzionamento accidentale.\nAll’interno della confezione, insieme al dispositivo, sono contenute due testine che si differenziano a seconda del tipo di depilazione da eseguire:\nmicro lama specifica per eliminare i peli corti\nlama di lunghezza normale per i peli più lunghi.\nNella confezione, in dotazione, c’è anche un carica batteria ed una spazzolina per pulire le testine dai residui di peli.\nCome si usa Hair Remover\nEseguire una depilazione con Hair Remover impiegherà pochissimo tempo, in maniera tale che tutti gli appuntamenti ed impegni della giornata potranno essere svolti senza dover organizzare uno spazio temporale per la depilazione.\nCon poche e semplici mosse si potrà ottenere una depilazione efficace e indolore, vediamo come procedere:\naccendere Hair Remover schiacciando il tasto ON/OFF ed aspetare che sia pronto\nuna luce lampeggiante indicherà che il dispositivo è pronto all’uso\navvicinare l’epilatore alla pelle da trattare\nnel momento in cui il dispositivo riconosce la pelle, per mezzo del sistema di sicurezza Sense-Light, inizierà a funzionare. Scostandolo dalla pelle per appena 6 secondi si smetterà di funzionare.\nprocedere quindi all’epilazione passando Hair Remover su tutta la parte da depilare, quando si è soddisfatti allontanare l’apparecchio dalla pelle e spegnarlo definitivamente con il tasto ON/OFF\nterminata l’operazione, prima di riporre Hair Remover, eseguire una pulizia della testina utilizzata rimuovendo conclusa eventuali residui di peli.\nAttenzione: Hair Remover è un dispositivo elettrico non impermeabile, tenere pertanto lontano dall’acqua e non usare sotto la doccia.\nHair Remover è venduto solo attraverso il Sito Ufficiale all’interno del quale, oltre alla descrizione del prodotto, troverete un from d’acquisto che dovrà essere compilato inserendo i dati necessari alla consegna. Dopo un paio di giorni lavorativi dall’invio del modulo il prodotto arriverà direttamente a casa senza spese di spedizioni aggiuntive.\nIl costo di un epilatore Hair Remover è di soli 49 € che potrà essere regolato direttamente alla consegna.\nLe opinioni dei clienti che utilizzano Hair Remover per depilarsi\nSono sempre di più le persone abbandonano i tradizionali metodi di depilazione e decidono di utilizzare Hair Remover per la rimozione dei peli superflui. Ecco alcune delle esperienze raccontate da chi lo ha acquistato ed ha voluto rilasciare un’opinione.\nDaniela, 29 anni: “Depilarmi stava diventando un incubo. Ogni volta che facevo la ceretta, oltre al dolore, la pelle risultava arrossata, sensibile e irritata. Ho deciso quindi di trovare qualche metodo alternativo e mi sono imbattuta in Hair Remover. Visto il prezzo conveniente ho voluto provarlo. Appena arrivato a casa l’ho messo subito alla prova e, con mio enorme stupore, la depilazione è risultata perfetta ma soprattutto indolore. La pelle era morbida e liscia senza nessun segno o arrossamento. Sono davvero soddisfatta”.\nAlessandra, 44 anni: “La mia pelle delicata non sopportava più cerette o creme depilatorie, tant’è che ho dovuto ripiegare sulla lametta ma i peli ricrescevano troppo in fretta e troppo ispidi. Una mia collega di lavoro mi ha poi consigliato Hair Remover, lei lo usava ed era contentissima dei risultati. Prima di acquistarlo ho provato il suo, sono molto diffidente sugli acquisti online, ma con sorpresa la depilazione era davvero perfetta e la pelle non ha sofferto affatto, anzi era morbida e liscia. Lo consiglio a tutti”