Co wspólnego mają Czechy z gazociągiem Nord Stream 2? Okazuje się, że sporo - gazownictwo\nW najbliższym czasie będą kończyły się kontrakty na przesyłanie gazu przez Czeską Republikę. fot. Nord Stream 2\nDodano: 14-04-2019 20:21\nPrzez Czechy ma płynąć zasadnicza część gazu sprowadzanego za pośrednictwem gazociągu Nord Stream 2 - napisała czeska agencja CTK. Na niemiecko-czeską granice ma trafić przez budowany gazociąg Eugal.\n"Z 55 mld metrów sześc. gazu ziemnego, które rocznie przepłyną przez Nord Stream 2, 45,1 mld metrów sześc. będzie kierowanych do Czech przez gazociąg Eugal" - powiedział CTK rzecznik projektu z ramienia firmy Gascade Reem Bernet.\nBudowa gazociągu o długości 480 km rozpoczęła się jesienią 2018 r. Według Berneta w Meklemburgii-Pomorzu Przednim, Brandenburgii i Saksonii położono już około 200 km. Na dalszych 135 km trasy 14-metrowe, ważące 18 ton rury są gotowe do zakopania w ziemię.\nProjekt Eugal ma być zakończony w 2021 r. Prowadzący przez Niemcy gazociąg ma tłoczyć surowiec do nowej rury, która ma przebiegać równolegle do istniejącego gazociągu Gazela. Magistrala ta łączy czeską sieć przesyłu z Nord Stream.\n"W najbliższym czasie będą kończyły się kontrakty na przesyłanie gazu przez Czeską Republikę. Te kontrakty z pewnością nie zostaną odnowione w dotychczasowej formie" - cytuje Nediele CTK.\nJego zdaniem taki krok podniósłby ceny gazu dla czeskich odbiorców.\nPodobnie uważa dyrektor Stowarzyszenia Czeski Gaz Lenka Kovaczovska, według której, nowy gazociąg przyczyni się do rozwoju całej czeskiej gospodarki. "Z punktu widzenia długoterminowego bezpieczeństwa geopolitycznego będziemy połączeni z dobrze zintegrowanymi rynkami gazowymi w Europie Zachodniej" - powiedziała Kovaczovska CTK.\nRównież przytoczony przez CTK przedstawiciel firmy konsultingowej ENAS Vladimir Sztiepan powiedział, że część gazu płynącego przez Czechy wraca do niemieckiej Bawarii. Jego zdaniem nowe gazociągi pozwolą na lepsze wykorzystanie tłoczni w Lanżhot i dalszy transport gazu na południe. "Te gazociągi zastąpią stale kurczący się tranzyt gazu przez Czechy ze wschodu" - powiedział Sztiepan.\nEUGAL ALERT | RSS\nDo artykułu: Co wspólnego mają Czechy z gazociągiem Nord Stream 2? Okazuje się, że sporo\ngrab 2019-04-16 08:42:48\na proponowali nam pieremieczke i nasz prezydent kwaśniewski się nie zgodził. polska by kontrolowała dostawy gazu a tak za parę lat zostaniemy z drogim gazem. ostatnia szansa była za prezesa pgnig, oliwy, którą usunięto po spotkaniu technicznym z Rosjanami na temat budowy tego rurociągu. dowiemy się dokładnie po 2022 jakie będą ceny gazu. w tej chwili to tajemnica państwowa, nie rozumiem dlaczego.\nBinio 2019-04-16 17:44:16\nA co Kwachu miał do gadania, gdy rząd solidurni umowę zerwał?\nObywatel 2019-04-15 11:26:26\nCzesi chcą taniego gazu nieważne skąd, wiedzą że najtańszy jest i będzie rosyjski. Gdzie te mrzonki, że kupią od nas gaz LNG albo norweski. A my będziemy utrzymywali rurociąg Jamalski, rurociąg norweski i rozbudowany LNG i zajedziemy gospodarkę wysokimi cenami gazu\nwuka 2019-04-15 10:15:26\nCzesi nadwyżka budzetu,bez machania szabelką....chrystianizacji Europy..\nJang. 2019-04-15 11:41:06\nto nie słyszałeś,że im to przygotował Mateusz jak był Czechem w młodości?\nMiś 2019-04-14 22:40:01\nTo ma na celu zamkniecie dostaw na ukraine i tranzytu przez ukraine do niemiec oraz jamału przez polske.


Rosomak XP – nowa platforma do nowych zadań\nRosomak XP – nowa platforma do nowych zadań\nZakłady Rosomak S.A. z Siemianowic Śląskich przygotowują się do uruchomienia produkcji kołowego transportera opancerzonego nowej generacji. Wszystko wskazuje, że jego bazą będzie pojazd AMV XP (na pierwszym planie). W przypadku zainteresowania rynku realna jest także polonizacja efektywnego kosztowo transportera w układzie 6×6 (na drugim planie), w zakresie wielu zespołów zunifikowanego z rodziną pojazdów XA-360.\nPocząwszy od 2004 r. hale zakładów Rosomak S.A. w Siemianowicach Śląskich opuściło już ponad 850 kołowych transporterów opancerzonych Rosomak oraz AMV 8×8 w kilkunastu wersjach i kilkudziesięciu odmianach oraz modyfikacjach. W przeważającej liczbie trafiły one do jednostek Wojska Polskiego, były co prawda zamówienia eksportowe, ale te objęły jedynie niespełna 50 pojazdów. Bazą tych wozów był, opracowany przez fińską Patrię, kołowy transporter opancerzony AMV 8×8 (XC-360P), który przez te lata poważnie się zmienił, nie tylko za sprawą rosnącego zakresu polonizacji, ale także systematycznie wprowadzanych modyfikacji i zmian konstrukcyjnych. Dziś siemianowickie zakłady przygotowują się do uruchomienia produkcji kolejnego kołowego transportera opancerzonego nowej generacji.\nChociaż przez pierwszych kilka lat, dokonany w grudniu 2002 r., wybór fińskiego pojazdu w przetargu na nowy kołowy transporter opancerzony dla Wojska Polskiego budził – nie bez inspiracji lobbystów konkurencji – wiele emocji wśród decydentów i opinii publicznej, uruchomienie licencyjnej produkcji pojazdu w Wojskowych Zakładach Mechanicznych S.A. (obecnie Rosomak S.A.), na mocy umowy z 15 kwietnia 2003 r. na dostawę 690 pojazdów w latach 2004 – 2013, a później bardzo udany bojowy debiut podczas misji NATO ISAF w Afganistanie spowodowały, że Rosomak stał się jednym ze sztandarowych produktów polskiego przemysłu obronnego. Okazało się, że nowy pojazd jest nowoczesną, dysponującą bardzo dużym potencjałem rozwojowym, konstrukcją.\nUzyskany od licencjodawcy transfer technologii zapewnił osiągnięcie bardzo wysokiego – jak na obecne standardy – stopnia polonizacji i sprawił, że siemianowickie zakłady stały się wyłącznym producentem wielu istotnych zespołów pojazdu, które są od lat dostarczane Patrii i montowane w każdym wyprodukowanym transporterze rodziny AMV. Prawa do modyfikacji i samodzielnego rozwoju konstrukcji oraz wsparcia jego eksploatacji w pełnym zakresie (szczególnie po zawarciu z Patrią kolejnych umów przedłużających prawa do licencyjnej produkcji pojazdu w lipcu 2013 r.) umożliwiły polskim konstruktorom opracowanie odmian rozwojowych i wersji specjalistycznych pojazdu bazowego, a także symulatorów oraz trenażerów. Produkcja pojazdów Rosomak 8×8, kontynuowana na mocy umowy z października 2013 r., określającej warunki dostawy 307 pojazdów, obejmującej lata 2014 – 2019, a potem przedłużonej do 2020 r., zakończy się jednak w przyszłym roku. Siły Zbrojne RP deklarują jednak chęć kontynuowania zakupów transporterów i ich wersji specjalnych także w kolejnych latach. Część z nich zostanie zbudowana na podwoziach bazowych wyprodukowanych w ramach pierwszej i drugiej umowy, ale potrzebne będą także nowe wozy.\nAMV XP jest rozwijany przez Patrię od kilku lat i stale doskonalony. Dziś jest to dojrzała konstrukcja, oferowana potencjalnym odbiorcom na całym świecie.\nW poszukiwaniu pojazdu o większej nośności\nWymagania stawiane przez współczesne i przyszłe pole walki, a także wyzwania stawiane przed konstruktorami z siemianowickiej spółki przez instytucje, w których powstają wymagania dla kolejnych wersji specjalistycznych, wskazują na potrzebę wdrożenia do produkcji w Rosomak S.A. nowego, poważnie zmodyfikowanego modelu pojazdu, powstałego na podstawie analizy doświadczeń konfliktów zbrojnych ostatnich lat i wykorzystującego aktualnie dostępne na rynku rozwiązania konstrukcyjne, cechującego się znacząco większą nośnością, a stąd też wyższą masą bojową, a zarazem zachowującego zdolność do samodzielnego pokonywania przeszkód wodnych i nieznacznie większego pod względem rozmiarów od Rosomaka „pierwszej generacji”.\nW przedziale desantowym KTO 6×6 zmieści się nawet 10 siedzisk dla żołnierzy desantu, jednak w przypadku konieczności zabrania przez nich bogatszego zestawu wyposażenia i uzbrojenia ich optymalną liczbą jest osiem.\nPotrzebę podwyższenia masy użytecznej transportera i jego remotoryzacji, a więc de facto wdrożenia nowego produktu, bazującego na dotychczasowych doświadczeniach, dostrzeżono w ówczesnych WZM S.A. już na początku obecnej dekady. Wiązało się to m.in. z planami opracowania kolejnych wersji specjalistycznych, np. kołowego niszczyciela czołgów z wieżą uzbrojoną w armatę 105 lub 120 mm (kryptonim Wilk), czy wozu pomocy technicznej. Wówczas jednak, także z powodu braku poważniejszego zainteresowania głównego odbiorcy pojazdów, poprzestano na analizach i projektach wstępnych. 23 grudnia 2013 r. konsorcjum z Wojskowymi Zakładami Mechanicznymi S.A. na czele, zawarło z Narodowym Centrum Badań i Rozwoju umowę na realizację projektu „Nowy kołowy transporter opancerzony – NKTO” w układzie jezdnym 8×8. Pojazd nowej generacji, którego prototyp miał zostać wg założeń projektu przebadany do 2017 r., miał płynnie zastąpić na linii produkcyjnej „stare” Rosomaki po zakończeniu realizacji drugiej umowy z MON, a więc w latach 2019 – 2020. Z przyczyn, których omówienie wykracza poza ramy tego artykułu, nie wyszedł on jednak poza etap koncepcyjny, jego finansowanie wstrzymano jeszcze w 2014 r. i został formalnie zamknięty 22 grudnia ubiegłego roku.\nPrototypowy AMV XP od tyłu. Doskonale widoczna rampa zapewniająca dostęp do przedziału desantowego. Prezentowany w Kielcach pojazd nie jest w wariancie pływającym, ale w przypadku instalacji elementów systemu zapewniającego pływanie może samodzielnie pokonywać przeszkody wodne przy maksymalnej masie nawet 26 ton.\nNie pozostawało zatem nic innego, jak oprzeć się na kolejnym pojeździe opracowanym przez Patrię, tym bardziej, że zarząd Rosomak S.A. rozpoczął rozmowy na temat realizacji programu Jodła, obejmującego opracowanie i wykonanie prototypów trzech odmian Kołowego Transportera Inżynieryjnego (o czym dalej), wymagania dla których eliminowały licencyjnego Rosomaka 8×8 z racji zbyt małej objętości przedziału desantowego i zapasu nośności, by mógł on zabrać całe zaplanowane wyposażenie. Na szczęście taki pojazd był już do dyspozycji.\nAMV XP – eXtra Payload, eXtra Performance, eXtra Protection\nPrace nad kolejną wersją transportera AMV 8×8 zainicjowano w firmie Patria Land Systems Oy jeszcze na przełomie pierwszej i drugiej dekady XXI wieku. Jej powstanie wiązało się przede wszystkim z nowymi wyzwaniami, jakie postawiły przed pojazdami bojowymi konflikty zbrojne ostatnich lat, w tym asymetryczne. Z całą ostrością obnażyły one niedostateczną odporność balistyczną, a przede wszystkim przeciwminową kołowych transporterów opancerzonych, które dotąd konstruowano głównie pod kątem uzyskania wysokiej mobilności taktycznej i strategicznej, co w wielu przypadkach skutkowało koniecznością redukcji poziomu ochrony biernej (niedorzeczny z dzisiejszego punktu widzenia wymóg zachowania w pojazdach w układzie 8×8 limitu masy, pozwalającego na transport w ładowni samolotów C‑130H/J!). Na tle innych podobnych konstrukcji fiński XC-360 wypadał całkiem nieźle, ze względu na cechy konstrukcji umożliwiające łatwe zwiększenie odporności balistycznej i przeciwminowej (warstwowy układ pancerza, elementy zawieszenia mocowane do kadłuba za pomocą specjalnego wspornika – ramy pośredniej etc.). To właśnie zrealizowano w „afgańskich” odmianach Rosomaków, a słuszność zastosowanych rozwiązań potwierdziło ponad siedem lat służby w ramach polskiego kontyngentu sił NATO ISAF, przez który przewinęło się ponad 180 pojazdów, z których tylko 14 zostało zniszczonych bądź spisanych ze stanu z powodu odniesionych ciężkich uszkodzeń. Wzrost odporności balistycznej i przeciwminowej, a także zwiększenie zdolności operacyjnych poprzez montaż nowego wyposażenia (m.in. dodatkowe środki łączności, system wsparcia dowodzenia, system zakłócania zapalników radiowych IED), odbyło się jednak kosztem pływalności pojazdu. W warunkach afgańskich to zdolność de facto nieistotna, ale już w Europie standardowy AMV 8×8 z pakietem ekspedycyjnym utraciłby zdolność samodzielnego pokonywania przeszkód wodnych. Wielu potencjalnych nowych klientów chciało w drugiej dekadzie XXI wieku mieć przede wszystkim pojazd dobrze chroniony, coraz częściej także pływający, a kwestia transportu średnimi samolotami transportowymi o ładowności rzędu 20 t przeszła do historii. Kolejny nowy i ważny wymóg to zwiększenie ładowności kołowych transporterów opancerzonych oraz pojazdów na ich bazie. Wzrosło zainteresowanie nośnikami uzbrojenia i wyposażenia specjalistycznego, które musiały pomieścić wieżę z armatą dużego kalibru bądź moździerzem, zapas amunicji i zapewnić odpowiednie warunki pracy ludziom. Stąd ogólnoświatowa tendencja do wzrostu masy bojowej transporterów opancerzonych w układzie 8×8 do ok. 30 t, z zachowaniem zdolności do pływania i z odpornością balistyczną oraz przeciwminową na ogólnym poziomie 4 wg STANAG 4569A/B. W przypadku Patrii skutkowało to koniecznością opracowania w zasadzie nowego pojazdu, choć bezpośrednio wywodzącego się z rodziny XA-360.\nNajpierw powstały jednak odmiany pośrednie. Wzmocnione zawieszenie, wyższy poziom odporności balistycznej przy wyższej ładowności uzyskano w kołowym wozie bojowym Badger dla Republiki Południowej Afryki i transporterach Pansarterrängbil 360 dla Szwecji. Równolegle powstał pojazd Havoc, który Patria wspólnie z Lockheed Martinem zgłosiła w programie Marine Personnel Carrier – następcy pojazdów LAV-25 w US Marine Corps. Ten musiał cechować się nie tylko dużą ładownością, odpornością na ostrzał i miny, ale także dobrą pływalnością. Chociaż Havoc nie odniósł sukcesu w Stanach Zjednoczonych, to doświadczenia zdobyte podczas prac nad nim i szeroko zakrojonych testów w różnorodnych warunkach zaprocentowały podczas prac nad kolejnym pojazdem, który nazwano początkowo AMVXP. XP rozwinięto jako: eXtra Payload, eXtra Performance, eXtra Protection, a więc dodatkowa ładowność, poprawione osiągi i dodatkowo ochrona. Demonstrator takiego pojazdu pokazano po raz pierwszy na londyńskiej wystawie DSEI we wrześniu 2013 r. Zachowywał on modułową konstrukcję i zasadnicze cechy poprzednika, ale miał wyższą odporność balistyczną i przeciwminową (4/4a/4b), a jego ładowność wzrosła do 12 000 kg, co poskutkowało na tym etapie wzrostem masy bojowej do ok. 30 t. Wymusiło to jednak wzmocnienie zawieszenia i zastosowanie silnika o mocy 450 kW/612 KM. Od tego momentu pojazd jest stale rozwijany i prezentowany potencjalnym kontrahentom na specjalnych pokazach i wystawach uzbrojenia na całym świecie (w 2015 r. po raz pierwszy zawitał także na MSPO, wtedy też po raz pierwszy pojawiła się nazwa Rosomak XP). Był oferowany m.in. w Zjednoczonych Emiratach Arabskich jako kandydat na pojazd bazowy kołowego wozu bojowego z wieżą bwp BMP‑3, a także w Australii, jako AMV35, wspólnie przez Patrię i BAE Systems, w ramach programu Land 400 Phase 2, gdzie dotarł do finałowej rozgrywki. Ma być także nośnikiem słowackiego kołowego bojowego wozu piechoty BOV 8×8 Vydra. Na przestrzeni lat nie tylko zmieniono sposób zapisu jego nazwy – na AMV XP, ale także kolejny raz podniesiono jego masę bojową i ładowność. Do oferty włączono także odmianę XP L z kadłubem przedłużonym o 40 cm, powstałą z myślą o rynku ZEA.\nChociaż masa bojowa AMV XP może wynosić 32 tony, ze względu na silnik o większej mocy i wzmocnione zawieszenie nic nie traci z mobilności swego starszego brata.\nDziś AMV XP, stanowiący bazę przyszłego Rosomaka XP, to pojazd o modułowej konstrukcji, wykorzystujący najnowsze rozwiązania techniczne i doświadczenia z kilkunastoletniej eksploatacji transporterów rodziny XA-360. Jego masa bojowa sięga 32 t, zaś ładowność 15 000 kg. Zachowuje zdolność pływania przy masie 24 (standardowy) bądź 25 t (odmiana L), przy zachowaniu 25% zapasu pływalności. Kąt wejścia do wody wynosi 22°. System zapewniający pływanie składa się z: elementów wypornościowych, pędników wodnych o napędzie hydraulicznym, falochronu, pokrywa wlotów powietrza i wylotów spalin oraz pomp dennych. Jego instalacja zwiększa masę własną pojazdu o 900 kg. Pojazdy niepływające mogą pokonywać bez przygotowania przeszkody wodne o głębokości do 1,5 m.\nW przyszłym Rosomaku XP zastosowano sprawdzone rozwiązania konstrukcyjne poprzednika, ale wiele zespołów, np. zawieszenie i układy mu towarzyszące, wzmocniono.\nWzmocnione zostały: struktura kadłuba, wspornik zawieszenia, wały napędowe i elementy układu zawieszenia oraz piasty kół. Zmiany objęły też uchwyty do podnoszenia i holowania pojazdu.\nOpancerzenie standardowo zapewnia odporność balistyczną na poziomie 4 i przeciwminową 4a/4b wg STANAG 4569A/B (masa zestawu osłon dodatkowych to w tym przypadku 3600 kg). Może ono zostać zredukowane do 3/3a/3b, co daje oszczędność masy rzędu 600 kg lub wzmocnione do 5/4a/4b. Opcjonalne są wykładziny przeciwodłamkowe wnętrza.\nZałoga składa się z dwóch – trzech osób, zaś desant to ośmiu żołnierzy z pełnym wyposażeniem. Fotele załogi mają cztero- i pięciopunktowe pasy bezpieczeństwa. Desant opuszcza pojazd przez tylną rampę z dodatkowymi jednoskrzydłowymi drzwiami.\nKierowca dysponuje nowym wyświetlaczem wielofunkcyjnym, wyświetlaczem systemu diagnostycznego HUMS (Health and Usage Monitoring System), panelem TCU (Temperature Control Panel) zintegrowanym z deską rozdzielczą, nowymi przełącznikami kołyskowymi i kolumnowymi kierownicy.\nWzrost masy nie wpłynął na charakterystyki trakcyjne, ponieważ zrekompensowano go zastosowaniem 6‑cylindrowego, rzędowego, turbodoładowanego silnika wysokoprężnego Scania DC 13 o pojemności skokowej 12,7 l oraz mocy maksymalnej 450 kW/612 KM przy 2100 obr./min i maksymalnym momencie obrotowym 2140 Nm przy 1600 obr./min, współpracującym z automatyczną skrzynią biegów ZF Ecolife. Jest ona 7‑biegowa, wyposażona w blokadę momentu obrotowego, dwa biegi wsteczne i przystawkę odbioru mocy (np. do pompy hydraulicznej). Skrzynia jest sterowana elektronicznie i połączona z układem sterowania silnika za pomocą magistrali CAN. Silnik ze skrzynią biegów, a także układem chłodzenia Ametek 450 kW, dmuchawą samooczyszczania filtra i alternatorem tworzą zintegrowany zespół napędowy.\nSwą premierę transporter Patria 6×6 (AMV 6×6) miał na ubiegłorocznym Eurosatory. Jego twórcy mają nadzieję, że stanie się on m.in. następcą pojazdów BTR-60/-70/-80 w siłach zbrojnych mniej zasobnych kontrahentów.\nSkrzynia biegów, poprzez wał z przegubami Cardana, przenosi moment obrotowy do skrzyni rozdzielczej. Jest on dzielony w stosunku 50:50 na przód i tył, ponieważ skrzynia rozdzielcza ma jedno przełożenie. Jest ona także wyposażona w mechanizm różnicowy z pneumatyczną blokadą. Wały przenoszą moment obrotowy ze skrzyni rozdzielczej do mechanizmów różnicowych napędów osi, które są wyposażone w pneumatyczne blokady, a w przypadku 1. i 4. osi w hamulce postojowe. Piasty kół stanowią przekładnie planetarne z wentylowanymi tarczami hamulcowymi. Układ hamulcowy jest hydrauliczny i wyposażono go w ABS. Ma on dwa obwody zasadnicze i obwód hamulca postojowego. Współpracuje z nim pompa hydrauliczna napędzana przez silnik. Przy wyłączonym silniku ciśnienie w instalacji zapewnia elektryczna pompa awaryjna.\nKabina załogi pojazdu swym układem powtarza rozwiązania z samochodów ciężarowych, co znacznie ułatwia przeszkolenie kierowców.\nPodobnie jak w starszych pojazdach, także w XP elementy zawieszenia i układu kierowniczego mocowane są do wspornika – ramy pośredniej. Ten zaś montowany jest do kadłuba śrubami, do którego zamocowane są także amortyzatory hydropneumatyczne. Niezależne zawieszenie opiera się na dwóch poprzecznych wahaczach w kształcie litery A, połączonych z amortyzatorami hydropneumatycznymi. Układ kierowniczy ma hydrauliczne wspomaganie i jest mechanicznie połączony z 1. i 2. osią (opcjonalnie z 4.). Opony mają rozmiar 14.00R20 i wyposażone zostały we wkładki Hutchinson Run Flat. Pojazd ma centralny układ regulacji ciśnienia w oponach.\nSystem zasilania elektrycznego pojazdu został zaprojektowany od nowa, z uwzględnieniem rozbudowanego wyposażenia specjalistycznego. W opcji jest system zarządzania zasilaniem. Zastosowano w nim alternator 350 A (530 A w opcji) i baterię akumulatorów o zwiększonej pojemności (do 10 akumulatorów ołowiowo-kwasowych lub litowych) z ładowarką 2×30 A. Alternator odpowiada normie zgodności elektromagnetycznej MIL-STD-461F. Układy pojazdu nie zakłócają zabudowanych w nim urządzeń i systemów wraz z ich emisją. Stosowne testy przeprowadzono w komorach EMC w Finlandii, Szwecji i Australii.\nPojazd wyposażono w wewnętrzne i zewnętrzne oświetlenie LED. W przypadku wewnętrznego zastosowano funkcję ściemniania i „tryb taktyczny” z oświetleniem czerwonym. Zewnętrzne reflektory LED mają zasięg 200 m, a ich układy optyczne są chronione szkłem pancernym o odporności takiej samej jak kadłub.\nAMV XP ma długość 8,2 m (odmiana standardowa, pływająca) lub 8,6 m (odmiana L, pływająca), szerokość 3,0 m (odmiany pływające) i 2,4 m wysokości (do stropu, odmiany pływające). Kubatura wnętrza odmiany standardowej to 13,5 m³, zaś wysłużonej 14,5 m³.\nPrędkość maksymalna na drodze utwardzonej przekracza 100 km/h, jazdy do tyłu wynosi 17 km/h, zaś pływania 10 km/h. Zasięg operacyjny to 700 km. W przypadku AMV XP 8×8 (także L) możliwy jest transport drogą lotniczą, choć samolotami o większej ładowności, np. A400M Atlas, C‑5 Galaxy, C‑17 Globemaster III, Ił-76 czy An-124.\nPierwszym zastosowaniem spolonizowanej platformy AMV XP mogą stać się Kołowe Transportery Inżynieryjne, które Inspektorat Uzbrojenia zamierza pozyskać w ramach programu o kryptonimie Jodła-KTI. Zgodnie z aktualnymi założeniami, w ramach programu Kołowego Transportera Inżynieryjnego mają powstać trzy wersje pojazdu: Kołowy Transporter Rozpoznania Inżynieryjnego – KTRI, Kołowy Transporter Wsparcia Inżynieryjnego – KTWI i Kołowy Transporter Inżynieryjny EOD (Explosive Ordnance Disposal) – KTI EOD.\nKołowy Transporter Rozpoznania Inżynieryjnego – KTRI ma zapewniać możliwość uzyskania danych rozpoznawczych, dokonywać analizy przejezdności szlaków i przepraw, określać poziom skażeń, a także przeprowadzać analizę, obróbkę i transmisję zgromadzonych danych w czasie maksymalnie zbliżonym do rzeczywistego na odległość co najmniej 300 km. Zastosowane w nim środki łączności mają być kompatybilne z systemami: Szafran, Storczyk i Irys.\nW skład wyposażenia rozpoznawczego pojazdu ma wchodzić zintegrowana optoelektroniczna głowica obserwacyjna na teleskopowym maszcie i wynośna stacja radiolokacyjna. Poza tym KTRI ma zostać wyposażony w bogaty zestaw czujników do pomiaru: przejezdności terenu, prędkości wody, wykrywania przeszkód podwodnych i badania geometrii dna (hydrolokator). Na jego pokładzie ma się również znaleźć wynośne wyposażenie do wykrywania min, a także detekcji skażeń chemicznych, biologicznych i radiologicznych. Pojazd bazowy musi cechować współczynnik mocy jednostkowej minimum 14,7 kW/t, prędkość maksymalna co najmniej 90 km/h na drodze, prędkość jazdy do tyłu w terenie 10 km/h i prędkość w wodzie 9 km/h. Zasięg na drodze nie może być mniejszy niż 500 km (pożądany 650 km) i 250 km w terenie. Uzbrojenie ma stanowić stanowisko zdalnie sterowane z 7,62 mm km UKM-2000C.\nKołowy Transporter Wsparcia Inżynieryjnego – KTWI ma być wykorzystywany do wykonywania wszelkiego typu prac inżynieryjnych, przede wszystkim związanych ze zwiększeniem zdolności przetrwania na polu walki (np. umocnienia polowe) i mobilności wojsk własnych (np. wykonywanie przejść w polach minowych), a także ze zmniejszaniem mobilności przeciwnika (np. budowa zapór inżynieryjnych, usuwisk, minowanie, niszczenie mostów i przepraw). Dodatkowym zastosowaniem ma być usuwanie skutków klęsk żywiołowych. W skład wyposażenia miałyby wchodzić: głowica optoelektroniczna, ruchomy lemiesz, wykrywacz min, piły spalinowe, przecinarki, wyciągarka, manipulator z różnymi końcówkami, młot hydrauliczny itp. Uzbrojenie to zdalnie sterowane stanowisko z 12,7 mm wkm.\nZ kolei Kołowy Transporter Inżynieryjny EOD – KTI EOD powinien zapewniać realizację zadań rozpoznania, neutralizacji i usuwania/niszczenia niewybuchów oraz niewypałów (UXO), a także improwizowanych urządzeń wybuchowych (IED) w czasie działań bojowych, niezależnie od pory doby, warunków atmosferycznych, klimatycznych i geograficznych.\nW skład jego wyposażenia specjalistycznego ma wchodzić: optoelektroniczna głowica obserwacyjna na maszcie teleskopowym; sprzęt do wykrywania i lokalizacji oraz identyfikacji UXO/IED, w tym ręczny wykrywacz min; sprzęt umożliwiający dostęp do UXO/IED, w tym manipulator teleskopowy oraz trójnóg z osprzętem do zestawów hakowo-linowych do podnoszenia obiektów; sprzęt do unieszkodliwiania bądź niszczenia UXO/IED, w tym lekki robot rozpoznawczy LRR; sprzęt ochronny, w tym kombinezon przeciwwybuchowy i buty przeciwwybuchowe; sprzęt do rozpoznania skażeń.\nŁączne zapotrzebowanie SZ RP na KTRI, KTWI i KTI EOD jest oceniane na ok. 100 wozów.\nW 2015 r. IU zorganizował dialogi techniczne, w ramach fazy analityczno-koncepcyjnej projektu, dotyczące poszczególnych wersji pojazdu, której celem było zidentyfikowanie wyrobów i rozwiązań możliwych do wykorzystania w procesie pozyskania. Po ich zakończeniu rozpoczęto, na podstawie umów z MON, fazę określenia założeń do projektowania (OZP), w ramach której powołano konsorcjum: Rosomak S.A., Wojskowy Instytut Techniki Inżynieryjnej i KenBIT Koenig i wspólnicy Sp.j. Konsorcjum miało za zadanie opracować dla wersji KTRI i KTI-EOD, na podstawie wstępnych założeń taktyczno-technicznych: projekt koncepcyjny, obejmujący warianty możliwych rozwiązań konstrukcyjno-technicznych; analizę techniczno-ekonomiczną oraz projekt założeń taktyczno-technicznych.\nZe względu na postawione wymagania i ograniczenia kubaturowo-masowe uznano, że będąca aktualnie do dyspozycji platforma KTO Rosomak nie zapewnia w pełni wykonania zabudowy specjalnej. Rozpoczęto zatem analizowanie możliwości zastosowania zmodernizowanego Rosomaka, o oznaczeniu KTO 8×8 L, cechującego się zwiększoną do 28 ton dopuszczalną masą całkowitą i wydłużonym kadłubem. Tego rozwiązania nie uznano jednak za optymalne. W wyniku prac analitycznych i walidacji konstrukcji oraz jej statusu, podjęto decyzję o zaproponowaniu wojsku pojazdu AMV XP L 8×8 i w związku z tym rozpoczęto rozmowy z Patria Land Oy na temat uzyskania licencji na jego produkcję.\nW przypadku najbardziej zaawansowanego projektu KTRI konsorcjum rozpoczęło rozmowy na temat warunków umowy na wykonanie etapu projektowania i rozwoju (PiR), obejmującego wykonanie: projektu wstępnego, projektu technicznego, opracowanie dokumentacji technicznej wyrobu. Ofertę złożono w IU w październiku 2018 r. i zawarto w niej platformę bazową AMX XP L 8×8.\nGdy platforma AMX XP L 8×8, zaplanowana jako zunifikowana dla wszystkich KTI Jodła, zostanie w nim oficjalnie zaakceptowana, rozpoczną się przygotowania do zawarcia analogicznych umów dotyczących KTWI i KTI EOD.\nWarunkiem podpisania umowy na kolejny etap projektu KTRI jest zawarcie z Patrią umowy licencyjnej, przekazującej prawa do produkcji i modyfikacji AMX XP 8×8 obu odmian przez Rosomak S.A. Negocjacje są już na finalnym etapie i nie można wykluczyć, że zostanie ona podpisana jeszcze w październiku. Wtedy też możliwe będzie podanie kolejnych szczegółów na temat programu, który wówczas z czystym sumieniem będzie można nazwać Rosomak XP.\nPojazdy o większej masie bojowej mogą stać się optymalną bazą także dla kolejnych wariantów specjalistycznych. Jednym z nich może być kołowy niszczyciel czołgów ze 120 mm armatą, a także kołowy bojowy wóz piechoty z wieżą ZSSW-30, dla którego AMX XP 8×8 byłby z pewnością lepszą platformą od „starego” Rosomaka.\nKTO 6×6 – efektywna kosztowo propozycja\nPodczas kieleckiego MSPO Rosomak S.A. wraz z fińską Patrią zaprezentował jeszcze jeden pojazd, dla którego była to polska premiera. Chodzi o KTO 6×6 (Patria nazywała go najpierw Patria 6×6, obecnie AMV 6×6). który swą światową premierę miał w ubiegłym roku na paryskim salonie Eurosatory. Powstał on jako tańsza i prostsza alternatywa takich pojazdów jak AMV 8×8. Potencjalnymi odbiorcami tych pojazdów są mniej zasobne państwa, używające nadal kołowych i gąsienicowych transporterów opancerzonych produkcji zachodniej i sowieckiej, które niedługo trzeba będzie zastąpić nowymi pojazdami z powodu zużycia i wobec braku wsparcia technicznego producentów. Z wyglądu przypomina transportery rodziny Pasi (XA-180/200), produkowane przez Sisu, a potem Patrię od połowy lat 80. do pierwszych lat XXI wieku, które odniosły spore sukcesy rynkowe. Po nich odziedziczył ogólny układ konstrukcyjny i design, zaś wiele zespołów zapożyczył z AMV 8×8, m.in. układ zawieszenia ze wspornikiem – ramą pośrednią.\nKonstruktorzy, poza niskimi kosztami zakupu i eksploatacji (wynikającymi m.in. z zastosowania na dużą skalę zespołów komercyjnych), podkreślają łatwość obsługi, modułowość konstrukcji i współczesną ergonomię, a także doskonałą mobilność.\nMaksymalna masa bojowa KTO 6×6 sięga 24 t (do pływania 22 000 kg), a ładowność 8500 kg. Napęd stanowi turbodoładowany, 5‑cylindrowy silnik wysokoprężny Scania DC09 o pojemności skokowej 10,58 l i mocy 294 kW/400 KM oraz maksymalnym momencie obrotowym 1870 Nm. Silnik współpracuje z automatyczną, siedmiobiegową skrzynią przekładniową ZF Ecolife. Moment obrotowy jest stale przekazywany na wszystkie koła. Manewrowość poprawiają dwie pierwsze osie skrętne (opcjonalnie także tylna). Prędkość maksymalna przekracza 100 km/h, a zasięg 700 km.\nDługość transportera wynosi 7,5 m, szerokość 2,9 m, wysokość do stropu kadłuba 2,5 m, a prześwit 0,4 m. W przestronnym wnętrzu mieści się do 12 osób – dwóch członków załogi z przodu i aż dziesięciu żołnierzy desantu z tyłu. Pomieszczenia załogi i desantu oddziela przedział napędowy, ale po prawej stronie znajduje się wąski korytarz umożliwiający komunikację między nimi. Dostęp do kabiny załogi umożliwia para bocznych drzwi, zaś do przedziału desantowego pojedyncze drzwi tylne.\n400-konny silnik zapewnia KTO 6×6 doskonałą mobilność w każdym terenie. Zapożyczone z rodziny AMV 8×8 elementy zawieszenia sprawiają, że pojazd jest w stanie pokonać najtrudniejsze przeszkody.\nBazowe opancerzenie zapewnia 2. poziom ochrony balistycznej wg STANAG 4569A, zaś osłony przeciwminowe i konstrukcja dna pozwalają uzyskać poziomy 4a/4b ochrony przeciwminowej. Możliwe jest jednak założenie dodatkowych osłon poprawiających poziom ochrony balistycznej do 4.\nWóz widoczny na zdjęciu został także przystosowany do pływania.\nZe względu na znaczną zgodność konstrukcyjną KTO 6×6 z AMV 8×8, a więc i Rosomakiem, możliwe jest uruchomienie produkcji pojazdu w Polsce. W naszym kraju jego potencjalnymi użytkownikami mogłyby być Wojska Obrony Terytorialnej czy służby ochrony porządku publicznego. W wojsku, poza WOT, mógłby znaleźć zastosowanie jako pojazd ewakuacji medycznej, wóz logistyczny, a także nośnik nietypowego wyposażenia specjalistycznego. Doskonale sprawdziłby się jako podstawowy środek transportu żołnierzy podczas misji pokojowych i stabilizacyjnych, stąd popularność transporterów rodziny XA-180/-200 w oddziałach pod flagą Organizacji Narodów Zjednoczonych.\nNależące do Grupy Kapitałowej Polska Grupa Zbrojeniowa S.A. zakłady Rosomak S.A. nieustannie dążą do rozszerzenia swej oferty dla Sił Zbrojnych RP i potencjalnych odbiorców eksportowych. Z nowych przedsięwzięć z ostatnich lat należy z pewnością wymienić opracowanie ciężkiego pojazdu ewakuacji i ratownictwa technicznego Hardun (szerzej w WiT 5/2019), a także uzyskanie kompetencji w sferze obsługi pojazdów minoodpornych Oshkosh M‑ATV i kompletowaniu zestawów opancerzenia dodatkowego do czołgów modernizowanych w ramach programu Leopard 2PL. Obecnie przyszedł moment na odmłodzenie i poszerzenie oferty w zasadniczej sferze kompetencji firmy, a więc kołowych transporterach opancerzonych. Proponowany obecnie Wojsku Polskiemu Rosomak XP z pewnością może stać się godnym następcą wozu produkowanego od 15 lat, a zarazem – jako wóz uwzględniający w swej konstrukcji doświadczenia konfliktów zbrojnych ostatnich lat – doskonałą propozycją na rynki zagraniczne.\nZobacz również »>\nCiężki Kołowy Pojazd Ewakuacji i Ratownictwa Technicznego z Rosomak S.A.\nRosomak i Spike – niekończąca się historia cz. 2


wypadek, OC, TIR - Forum na temat prawa\nwypadek, OC, TIR\nRejestracja: 4 maja 2016, o 10:34\nPostautor: Ktosiosław » 4 maja 2016, o 10:50\nMam własną działalność gosp., dokładniej firma transportowa, działam na Polskim rynku od niedawna, sprawa wygląda tak:\njeden z kierowców miał wypadek za granicą, generalnie to zawał, kierowca w szpitalu, ciężarówka z towarem stoi nadal tam gdzie stała, proszę mnie nie linczować, oczywiście martwię się o kierowce, ale muszę też pomyśleć co dalej z załadunkiem, moje pytanie za co konkretnie mogę się jeszcze ubiegać u towarzystwa ubezpieczeniowego ?\nBo póki co wiem, że za:\n-koszt przestoju samochodu, auto nie zarobkuje.\n-koszt najmu drugiego kierowcy (ktoś tą ciężarówkę do kraju musi sprowadzić)\nI co dalej z towarem? kto płaci.\nPozdrawiam i dziękuję za wszystkie odp.\nRe: wypadek, OC, TIR\nPostautor: marek859 » 8 maja 2018, o 00:15\nI w takim przypadku potrzebne jest dobre ubezpieczenie firmy. Bez tego ani rusz. Udało się rozwiązać jakąś całą sytuację, jeśli tutaj jeszcze zerkasz? Daj znać, co i jak. A wszystkim innym, którzy czytają ten temat polecam sprawdzić sobie ubezpieczenie opisane w tym artykule https://www.transbrokers.eu/co-spedytor ... bie-biedy/\nPostautor: Temi_edyta » 18 maja 2018, o 09:29\nJeśli towar był ubezpieczony, oczywiście zwrot należy się także za niego, jeśli uległ zniszczeniu (zniszczenie opakowania, minął termin ważności produktów). Nic więcej nie podlega podstawowemu ubezpieczeniu. Jeśli miał Pan wykupioną dodatkową polisę, wtedy ubezpieczyciel powinien automatycznie doradzić, co jeszcze jej podlega.\nPostautor: Bertyl555 » 17 paź 2018, o 12:46\nbardzo dobry portal informacyjny to portal strażacki . Można znaleźć informacje na temat wszystkich wypadków, któe miały miejsce na terenie danego wojwództwa. Dokładny opis akcji ratunkowo- gaśniczych.


Krzysztof Kukucki | Lepszy WŁOCŁAWEK\nRada Miejska Sojuszu Lewicy Demokratycznej przyjęła rekomendacje dla Krzysztofa Kukuckiego na stanowisko kandydata na Prezydenta Miasta Włocławek, w zbliżających się wyborach samorządowych.\nLudzie mający okazję współpracować z Krzysztofem Kukuckim cenią go za konsekwencję, pracowitość i niezwykłą wytrwałość w dążeniu do celów.\nKrzysztof Kukucki wyróżnia się otwartością i wrażliwością na ludzi i ich sprawy.\nTo człowiek ceniący przede wszystkim uczciwość i lojalność.\nJest związany z Włocławkiem od dziecka. Tu się wychował, mieszka i pracuje.\nCodzienność Miasta jest Mu bardzo dobrze znana.\nJest dumny z Włocławka i jego Mieszkańców.\nOd dwóch kadencji pracuje na rzecz włocławian. Krzysztof Kukucki jest jednym z najaktywniejszych Radnych Miasta Włocławek. W obecnej kadencji pełnił również funkcję Przewodniczącego.\nKrzysztof Kukucki ma 38 lat. Swoją przygodę z polityką rozpoczynał od struktur młodzieżowych Sojuszu Lewicy Demokratycznej. Był Sekretarzem Generalnym Federacji Młodych Socjaldemokratów. Obecnie jest Przewodniczącym Rady Miejskiej SLD we Włocławku.\nKrzysztof Kukucki jest magistrem politologii o specjalności integracja europejska, absolwentem Podyplomowych Studiów Komunikacji Społecznej na Europejskiej Wyższej Szkole Prawa i Administracji w Warszawie.\nObecnie jest słuchaczem studiów podyplomowych Executive Master of Business Administration.\nKrzysztof Kukucki jest pomysłodawcą i pierwszym Dyrektorem Półmaratonu we Włocławku, który 8-krotnie ukończył bieg na dystansie maratońskim ponad 42 km.\nKrzysztof Kukucki jest niezwykle zaangażowany w rozwiązywanie problemów włocławian. Jest pomysłodawcą programu „Włocławskie Mieszkania”, którego celem jest rozwiązanie braku dostępności mieszkań dla mieszkańców miasta, inicjatorem funkcjonującej uchwały Rady Miasta dzięki której dzieci we Włocławku korzystają z autobusów MPK za darmo.\nWłocławianom oferuje solidny program, oparty na 6 filarach.\nProgram, którego celem jest Lepszy Włocławek.


Królewski Klub Golfowy » W czerwcu zagramy w… Naterkach!\nW czerwcu zagramy w… Naterkach!\nPrzed chwilą upłynął termin głosowania na pole, które zastąpi w czerwcu planowaną wcześniej Rosę. Bardzo dziękuję wszystkim pięćdziesięciu (!) osobom, które zagłosowały. Ja postanowiłem nie głosować – z jednakowym zaangażowaniem pokieruję przygotowaniami do turnieju, bez względu na Wasz wybór. A ten jest następujący:\n26 osób oddało głos na Naterki\n21 osób oddało głos na Lisią Polanę\n3 osoby stwierdziły, że w gruncie rzeczy obie opcje są dobre\nTurniej II z Cyklu Królewskiego Dom Volvo zagramy zatem 20 czerwca (niedziela) na Mazurach!\nNie spodziewałem, się, muszę przyznać. Wydawało mi się, że bliskość Warszawy jednak przeważy. A tu – proszę! Mam wrażenie, nieco żartobliwie komentując, że serce wygrało z rozumem – jak to nieraz w życiu bywa. Na przykład Artur, głosujący za Lisią Polaną, stwierdził trafnie i lakonicznie, że „Lisia jest praktyczniejsza”. Nic dodać, nic ująć. Z kolei Jerzy, głosujący za Naterkami, przysyłał maile z wieloma wykrzyknikami, że „koniecznie Naterki!!!”.\nNa pewno zagramy na polu bardzo ciekawym, jeśli chodzi o ukształtowanie terenu, generalnie lubianym, ale trzeba się będzie kawałek przejechać. Inna rzecz, że wypad w czerwcu na Mazury, to nie brzmi, jak wielka przykrość chyba, prawda? Zachęcam do rozważenia rundy treningowej w sobotę i noclegu (każdy sam sobie organizuje – można w domku klubowym lub w okolicy). W sobotę wieczorem możemy przed turniejem wypić wspólnego drinka i zjeść kolację, jeśli zdecydujecie się przybyć dzień wcześniej. Jeśli komuś nocowanie nie pasuje, spróbujemy rozpocząć turniej tak, aby nawet bladym świtem dało się dojechać z Warszawy.\nNa Lisiej Polanie za to zagramy 20 listopada Turniej Zakończenia Sezonu, więc będzie sprawiedliwie. W sumie w tym sezonie zagościmy z naszymi turniejami aż na sześciu polach – na każdym dokładnie raz. Zatem na pewno wybraliście rozwiązanie ciekawsze i przydające naszemu sezonowi dodatkowego smaczku.\nW Naterkach ponoć jest nowa restauracja, więc będziemy mieli okazję to sprawdzić.\nI jeszcze słowo na koniec: mam ogromną nadzieję, że: (i) ci, którzy głosowali za Lisią Polaną, jednak zagrają w Naterkach; (ii) ci, którzy głosowali za Naterkami, zaraz się zapiszą na turniej i oczywiście pojadą! I że wszyscy koniec końców będziemy zadowoleni z kolejnego udanego weekendu naszego klubu.\nMichał w imieniu zarządu


Mniej leków | Blog Rolniczy | Dla rolników tworzony z pasją\n2 stycznia bieżącego roku Minister Zdrowia przekazał do konsultacji projekt zmian w rozporządzeniu w sprawie kryteriów klasyfikacji leków i innych produktów leczniczych, które są dopuszczone do obrotu w placówkach nie będących aptekami. Krajowa Rada Izb Rolniczych przekazała Ministrowi Zdrowia pismo, w którym kategorycznie sprzeciwia się wprowadzeniu rozporządzenia w takim brzmieniu.\nDlaczego temat ten interesuje Izby Rolnicze. Otóż proponowana zmiana rozporządzenia wprowadza znaczne ograniczenia w dostępie do podstawowych leków i produktów leczniczych na tych obszarach kraju, na których nie ma aptek. Dotyczy to w znacznym stopniu 15 milionów mieszkańców polskich wsi i najmniejszych miejscowości, w których nieopłacalne jest prowadzenie apteki. Obecnie podstawowe leki przeciwbólowe, przeciwgorączkowe czy też leki na zgagę można zakupić praktycznie w każdym sklepie, jednak sytuacja ta ma ulec zmianie.\nZgodnie z propozycją rozporządzenia ograniczona zostanie lista substancji aktywnych, które mogą znajdować się w składzie leków dostępnych poza aptekami do zaledwie 18 pozycji. Nie będzie na niej na przykład składników ograniczających zgagę. Większość pozostałych leków również będzie musiała występować w zmienionej formie – propozycja ogranicza między innymi dopuszczalną dawkę kwasu acetylosalicylowego z 500 mg do 300 mg, choć zdaniem ekspertów dawka działająca przeciwbólowo i przeciwgorączkowo to 500 mg. Projekt zakłada również ograniczenie wielkości opakowań, co może bezpośrednio wpłynąć na zwiększenie kosztu zakupów tych leków, które pozostaną dostępne.\nKrajowa Rada Izb Rolniczych w przesłanym piśmie proponuje rozszerzenie listy proponowanej w projekcie, co jednak nadal będzie oznaczało, że leków w sklepach będzie nieco mniej niż obecnie. Takie podejście zapewnia jednak kompromis pomiędzy zapewnieniem dostępu mieszkańcom małych miejscowości do leków, a chęcią ograniczania ich spożycia przez społeczeństwo.\nPełna treść komunikatu KRIR dostępna jest tutaj.


Vslv's World - Fashion vs. Style: Praga Wełtawa\nOstatnie dwa i pół dnia spędziłem w Pradze. Wyjazd był służbowy na konferencję, jednak blog nie jest o moim życiu zawodowym.\nWyjątkowo, jak na taki wyjazd miałem dość dużo czasu na spacerowanie po tym fascynującym mieście. To był mój pierwszy kontakt z Pragą.\nOczywiście dużo fotografowałem. Na początek widoki od strony wody o różnych porach dnia.\nSpacery różnymi mostami\nVanilla 12 kwietnia 2013 08:48\nkapelusz w różnych odsłonach\ncherry, blue & navy\ntrencz VII + erata\ntrencz VII - spacer


Nieruchomości – ZakupyBezGotowki.pl\nWiemy, że dom jest tam, gdzie jest twoje serce, ale czasami stworzenie idealnego domu nie jest takie łatwe. Jeśli chodzi o to, pary często zmagają się z tym, jak urządzić dom, mając na uwadze dwa…\nJeśli chodzi o wystrój i projekt pomieszczenia, rozkład / układ jest ważnym czynnikiem i ma duży wpływ na to, jak wygodne, wygodne i estetyczne będzie pomieszczenie. Kiedy pracujesz z przestrzenią, taką jak salon, kuchnia lub…\nPrzyjmij harmonię i proporcje\nHarmonia w aranżacji wnętrz to równowaga i proporcje. Skala pomieszczenia, dużego lub małego, będzie miała wpływ na ogólny układ. Niektóre elementy, takie jak szerokość ścieżek wokół przestrzeni, będą miały minimalny wygodny rozmiar. Inne opcje, takie…


Termin rękojmi za wady budynku – www.kodekscywilny.pl\nAktualnie jesteś: Strona główna » Zobowiązania » Termin rękojmi za wady budynku\nKupiliśmy od dewelopera mieszkanie. Po kilku miesiącach ujawniły się wady, zarówno w naszym lokalu, jak i w częściach wspólnych (np. klatkach schodowych). Przez ile lat deweloper, który sprzedał nam mieszkanie, odpowiada za wady fizyczne z tytułu rękojmi? W jakim terminie należy te wady zgłosić? Czy termin odpowiedzialności za wady części wspólnych liczyć od dnia sprzedaży pierwszego mieszkania w budynku, czy od dnia, kiedy lokal został nam sprzedany?\nZarówno wady ujawnione wewnątrz lokalu, jak i wady w częściach wspólnych są wadami budynku. Zastosowanie znajdzie zatem wydłużony, bo aż trzyletni termin odpowiedzialności sprzedającego z tytułu rękojmi za wady. Wynika on z art. 568 § 1 Kodeksu cywilnego (Dz. U. z 1964 r. nr 16, poz. 93 ze zm.). Po jego upływie uprawnienia te wygasają. Termin liczy się od dnia wydania rzeczy, a więc w tym przypadku od wydania lokalu Czytelnikowi. Dotyczy to również części wspólnych.\nUprawnienia z tytułu rękojmi za wady fizyczne budynku wygasają po upływie trzech lat, licząc od dnia, kiedy budynek został kupującemu wydany.\nKupujący traci uprawnienia z tytułu rękojmi za wady fizyczne rzeczy, jeżeli nie zawiadomi sprzedawcy o wadzie w ciągu miesiąca od jej wykrycia, a w wypadku gdy zbadanie rzeczy jest w danych stosunkach przyjęte, jeżeli nie zawiadomi sprzedawcy o wadzie w ciągu miesiąca po upływie czasu, w którym przy zachowaniu należytej staranności mógł ją wykryć. Przy sprzedaży między osobami prowadzącymi działalność gospodarczą utrata uprawnień z tytułu rękojmi następuje, jeżeli kupujący nie zbadał rzeczy w czasie i w sposób przyjęty przy rzeczach tego rodzaju i nie zawiadomił niezwłocznie sprzedawcy o dostrzeżonej wadzie, a w wypadku gdy wada wyszła na jaw dopiero później - jeżeli nie zawiadomił sprzedawcy niezwłocznie po jej wykryciu.


Jak mieć więcej czasu? – eKobieta\nPamiętaj, to co robisz, jest nieskończenie ważniejsze od tego, jak robisz. Wydajność jest ważna, ale tylko wtedy, jeśli odnosi się do właściwych rzeczy.\n1. Złodzieje czasu, czyli jak się pozbyć nawyków, które marnują nasz czas.\n* Co robię zazwyczaj, w momecie, gdy powinnam zająć się właściwą pracą ? Bądź naprawdę ze sobą szczera, czy nie jest tak, że zanim zaczniesz wypełniać dzienniki, projekty lub inne zajęcia w Twojej pracy, włączasz Facebooka lub przeglądasz wiadomości na Onecie ? Mówisz sobie, to tylko chwilka, po czym mija godzina 🙂* Gdyby ktoś pozwolił Ci pracować tylko dwie godziny dziennie, które czynności wykonałabyś najpierw, żeby pod wieczór czuć satysfakcję i poczucie wypełnionych obowiązków ? Zastanów się nad nimi i to od nich zacznij swoj dzień 🙂 Jeśli są to naprawde ważne rzeczy, wszystko inne może poczekać.\nOdbieranie i odpisywanie na maile. Dla mnie osobiście była to zmora. Każdorazowo dźwięk przychodzącej wiadomości wywoływał u mnie reakcję łańcuchową. Od razu czytałam i odpisywałam na maila. No dobrze, ale co zrobić i jak się rozprawić z mailami, żeby mieć więcej czasu ? Zaplanuj sobie, że maile odbierasz dwa lub trzy razy dziennie. Konkretne godziny. Nic się nie stanie, jak ktoś poczeka trzy godziny na odpowiedź. Możesz też ustawić automatyczną odpowiedź do nadawcy maila, że jeśli jest jakaś pilna sprawa, prosisz o kontakt telefoniczny. Koniecznie wycisz dźwięk sygnalizujący przyjście maila.Jeśli pracujesz, nie odbieraj prywatnych telefonów, nie pozwalaj sobie na ploteczki. Tak marnujesz swój cenny czas. Wykonaj telefon do przyjaciółki jak będziesz wracała z pracy lub będziesz na spacerze.\nSkup się na zadaniu, które masz przed sobą i wykonaj je do końca. Jeśli już coś zaczęłaś, to skończ. Nie pozwól by coś Ciebie rozpraszało, coś Tobie przeszkadzało. Wytłumacz koleżankom w pracy, że chcesz to zrobić i będziesz zajęta przez np. godzinę i prosisz, by nie przeszkadzać.\nZrób eksperyment. Przez kilka dni nie czytaj Onet, Pudelek czy innego portalu z wiadomościami, który czytasz zazwyczaj. Postaraj się nie oglądać wiadomości kilka razy dziennie, wciąż słuchając tego samego. Po kilku dniach zobaczysz, że tak naprawdę te wszystkie wiadomości nie są Ci niezbędne do życia 🙂 To tak jak z serialami, jesli nie obejrzysz nawet 10 odcinków i tak będziesz wiedziała o co chodzi. Naucz się wybierać co jest dla Ciebie ważne i co sprawia Tobie przyjemność. Jeśli nie podoba Ci się film w kinie to wyjdź. Jeśli książka, którą czytasz mimo przeczytania połowy wciąż jest nudna, przestań ją czytać. Nie rób niczego na siłę, odzyskuj czas, gdzie możesz. Wyrób w sobie ten nawyk. Szanuj swój cenny czas.\nMaj 30, 2017 Listopad 12, 2017 adminPraktyczne Porady\nPrevious Post jak pielęgnować Włosy\nNext Post Witryny cukiernicze – łasucha też trzeba przekonać


Areszt dla podejrzanego o usiłowanie zabójstwa 10-latki - Money.pl\nStrona głównaAreszt dla podejrzanego o usiłowanie zabójstwa 10-latki\nAreszt dla podejrzanego o usiłowanie zabójstwa 10-latki\nSąd Rejonowy w Goleniowie (Zachodniopomorskie) zdecydował w środę o trzymiesięcznym areszcie dla 24-letniego mężczyzny podejrzanego m.in. o usiłowanie zabójstwa 10-latki - poinformowała PAP rzeczniczka Prokuratury Okręgowej w Szczecinie Małgorzata Wojciechowicz.\nProkurator zarzucił także mężczyźnie spowodowanie ciężkiego uszczerbku na zdrowiu oraz zarzut dotyczący "przestępstwa przeciwko wolności seksualnej na szkodę osoby małoletniej".\nDziewczynka w stanie ciężkim przebywa w jednym ze szczecińskich szpitali.\nAresztowany częściowo przyznaje się do zarzucanego mu czynu, nie przyznaje się do wykorzystania seksualnego - dodała rzeczniczka.\n10-latka została znaleziona w poniedziałek wieczorem w miejscowości niedaleko Nowogardu. Miała liczne obrażenia ciała, w tym pęknięcie czaszki. Podejrzanego policja zatrzymała w nocy z poniedziałku na wtorek.\nMężczyzna był znany dziewczynce. Pochodzi z tej samej miejscowości. Grozi mu nawet dożywocie.(PAP)\nepr/ bno/ bk/


REGULAMIN MIĘDZYSZKOLNEGO KONKURSU JĘZYKA NIEMIECKIEGO – Szkoła Podstawowa\nSpotkajmy się w szkole już za 17 dni, 3 godzin, 7 minut, 26 sekund\nDorota Łucek "Nasze Dzieci", 2017/2018, Konkursy 9 lutego 2018\nDo 09.02.2018r. szkoły deklarujące swoje uczestnictwo w konkursie przesyłają na adres mailowy koordynatora konkursu w Dywitach: j.emilian@zsdywity.pl informacje o ilości uczniów biorących udział w konkursie.\nDnia 23 lutego 2018 roku uczniowie biorący udział w konkursie przystąpią do napisania testu. Konkurs odbędzie się w Szkole Podstawowej w Dywitach w sali – świetlica gimnazjalna o godzinie 10.30. Czas trwania testu 60 minut.\nOgłoszenie wyników – informacja zostanie rozesłana do szkół drogą mailową. W mailu pojawi się również informacja odnośnie terminu uroczystego wręczenia nagród.\nadres e-mail: j.emilian@zsdywity.pl\n← CO MRÓZ NAMALOWAŁ NA SZYBIE – konkurs\nJadłospis 12-16.02.18 →


BRZOSKWINIA VELVET | drzewka-faworytka.pl\n» BRZOSKWINIA VELVET\nBrzoskwinia Velvet to odmiana dobrze odporna na mróz i przymrozki, stąd jest uważana jako "niezawodna" w owocowaniu. Polecana nawet dla amatorów!.\nCechą charakterystyczną dla tej odmiany są czerwone żyłki przy pestce. Dużą zaletą są z pewnością mało włókniste owoce. Miąższ soczysty, słodki, o pomarańczowym odcieniu i dobrze odchodzącą pestką. Wielkością duże(90-120g), przyjmują kulisty kształt. Skórka jasnopomarańczowa, pokryta w 30-60% jaskrawym rumieńcem. Dobrze znoszą transport. Dojrzałość zbiorcza przypada na okolica 11-17 sierpnia.\nOwocuje regularnie i bardzo obficie, przez co owoce mogą "drobnieć". Możemy temu zapobiec przerzedzając zawiązki(link do poradnika). Preferuje stanowisko słoneczne, odsłonięte od wiatru oraz żyzną glebę o pH 6-7.\nDrzewo: Drzewo tworzy średniej grubości pędy oraz silnie zagęszczoną, kulistą koronę. Kwiaty są duże o pięknej różowobiałej barwie. Dorasta do ok. 4m wysokości.\nZapylacze: Brzoskwinie nie wymagają zapylaczy.\nCięcie: Drzewko z odkrytym korzeniem wymaga początkowego cięcia. Jest ono wykonywane wiosną, nawet po zasadzeniu. Jeżeli nasadzenia dokonujemy jesienią, z pierwszym cięciem czekamy do najbliższej wiosny. Skracamy wtedy przewodnik o 1/2 oraz pędy boczne o 1/3. Jeżeli sadzonka jest nierozgałęziona to skracamy ją do 80cm. Przez kolejne 2-3 lata formujemy stożkowatą koronę. Gdy drzewko zacznie owocować to po zbiorach należy prześwietlać drzewo - wycinając pędy krzyżujące się, rosnące do środka, stare. Całość należy wykonywać w pogodny dzień. Starsze drzewo wymaga także cięcia odmładzającego, aby drzewo nie rosło zbyt wysoko.


Hotel Benefis Kraków • 4holiday.pl\nTelefon: 12 252 07 10\nFax: 12 252 07 12\nStrona internetowa: www.hotelbenefis.pl\nCeny: od 194 zł / za pokój Płatności: gotówka, płatność kartą Ilość miejsc: b/d\nHotel Benefis zlokalizowany jest przy ulicy Barskiej 2, zaledwie parę kroków od Zamku Królewskiego na Wawelu. Nasza recepcja służy Państwu pomocą przez całą dobę. Na terenie naszego obiektu znajduje się bezpłatny dostęp do internetu oraz parking. Za dodatkową opłatą można zamówić transfer lotniskowy lub skorzystać z usług konsjerża. Dysponujemy windą obsługującą wszystkie piętra.\nOferujemy przestronne pokoje zapewniające idealny klimat do wypoczynku, relaksu oraz pracy\nW restauracji codziennie rano serwowane są przepyszne śniadania. To również doskonałe miejsce również na lunch biznesowy czy rodzinny obiad. Bogate menu trafi w najbardziej wymagające gusta.\nWieczorem natomiast możesz zrelaksować się przy lampce wina w hotelowym barze.


• Przesyłka Kurier: 11,69 zł\nDywan camel 200 cm - kolory. Dywany elegancki Że jest on niezwykle miękki i miły w dotyku, średnica, 200 cm1249,00 zł Dywan camel 170 cm - kolory. Jak również innych pomieszczeń, 170 cm, Zamówienia indywidualne819,00 zł\nDywan pattern i. Chodnik dywany Piękny, naturalny, wzorzysty dywanik, Idealnie wpasuje się do wszelkiego typu pomieszczeń199,00 zł Dywan geometryczny. Nordic dywany Oryginalny prostokątny dywan w wyraziste, regularne romby, Jest miękki, nie marszczy się890,00 zł\nOkrągły dywan azur - 120 cm. Koronkowy, Wymiary, Średnica 120 cm, Pielęgnacja, Informacje dodatkowe359,00 zł Okrągły dywan azur o średnicy 90 cm. Średnica 90 cm, * Prezentowany dywan jest jedynie wzorem, ale również rozmiarze249,00 zł\nDywan camel 120 cm - kolory. Dywany na-szydełku Splot dywanu jest niezwykle zwarty a technika wykonania sprawia, Wspaniale nadaje się do salonu419,00 zł Okrągły dywan o średnicy 110 cm - scandi. Pokoju dziecięcego, gabinetu, oryginalnego klimatu, Średnica 110 cm, przy zakupie dywanu299,00 zł


pr, dlahandlu.pl - 21 marca 2019 11:26\nSpółka istotnie zmniejszyła stratę netto w 1 kw. roku obrotowego 2018/2019 do niecałych 3 tys. zł z 43 tys. zł w analogicznym okresie roku obrotowego 2017/2018 oraz zwiększyła przychody netto ze sprzedaży o ponad 18%. Warto również dodać, że spółka w 1 kw. roku obrotowego 2018/2019 zanotowała zysk ze sprzedaży na poziomie 16 tys. zł oraz zysk z działalności operacyjnej w kwocie 10 tys. zł, podczas gdy rok wcześniej miała stratę zarówno ze sprzedaży, jak i z działalności operacyjnej.\nW styczniu 2019 r. firma zadecydowała o dalszym rozwoju marki NATURHIKE i rozpoczęła przygotowania do dokonania zamówienia kolejnej partii towaru. Podjęta decyzja o zwiększaniu zamówienia na sezon wiosna/lato 2019 roku podyktowana była pozytywnym przyjęciem tej marki i wysoką sprzedażą produktów w trakcie sezonu wiosna/lato 2018 roku. Outdoorzy S.A. oczekują, że dzięki zwiększeniu zatowarowania w produkty NATURHIKE możliwy będzie jeszcze bardziej pozytywny odbiór tych produktów na rynku, co przyczyni się do wzrostu sprzedaży oraz osiąganej na niej marży w ciągu całego roku obrotowego.\nSpółka w dalszym ciągu prowadzi prace nad nową platformą on-line, której uruchomienie powinno nastąpić w najbliższych miesiącach.


Strona główna / Wiadomości / Aktualności / Zakończenie sezonu Smoking Barrels LE MC Poland & Żandarmskiego Klubu Motocyklowego\nAutor: Redakcja 2018.09.25, 16:30 Drukuj\nJesień przyszła nagle i terminem idealnie zgrała się z imprezą zorganizowaną przez mundurowe kluby motocyklowe na koniec sezonu 2018. Każda okazja jest dobra na zabawę w dobrym towarzystwie i integrację różnych środowisk.\nMotocykliści zjechali się z różnych zakątków Polski, jak również z innych krajów Europy. Spotkaliśmy gości z Czech, Szwecji, Niemiec i Szwajcarii. Impreza zaczęła się już w piątek, w ośrodku wypoczynkowym w Rynii nad zalewem Zegrzyńskim, by w sobotę ruszyć na paradę motocyklową ulicami Warszawy i zawitać na I Motocyklowy Kongres Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, o którym przeczytacie w osobnym materiale.\nGłowna część spotkania zaczęła się w sobotnie popołudnie, gdzie po odstawieniu motocykli na parking, wszyscy zaczęli długie rozmowy, klasyczną integrację w staropolskim stylu i tańce przy hard rockowej muzyce na żywo.\nDodatkową atrakcją było testowanie motocykli BMW i Indian dostarczonych przez zaprzyjaźnionych warszawskich dealerów, co dla wielu było pierwszym kontaktem z tymi markami. Zwykle jeżdżą klasycznymi chopperami i możliwość smakowania innej kuchni motocyklowej spotkało się z dużym zaskoczeniem i zadowoleniem uczestników zlotu.\nCo tu dużo pisać? Przyjacielska atmosfera, zabawa do rana i nawet jesienna aura nie zakłóciła przebiegu imprezy.\nUczestnicy zorganizowali również pomoc dla swojego kolegi, który uległ wypadkowi motocyklowemu będąc na służbie, co jest dowodem na to, że na kumpli motocyklistów możemy liczyć w każdej sytuacji.\nZlot miał charakter otwarty i za jedyne 20 zł każdy motocyklista otrzymał gadżety klubowe i posiłek wraz z napojem chmielowym.\nOrganizatorom gratulujemy całej imprezy, gdzie wszystko było dopięte na ostatni guzik, jak to na funkcjonariuszy przystało.\ndzisiaj 09:23 1


Hotele w pobliżu: Plaża Camilo - Lagos | Hotels.com\nHotele - Plaża Camilo, Lagos\nPlaża Camilo — hotele w pobliżu\nLagos — inne atrakcje\nPlaża Porto de MosChcesz złapać więcej słońca? Lagos i okolice to popularne nadmorskie miejsce, które warto odwiedzić, szczególnie Plaża Porto de Mos w odległości 2,4 km od centrum. Plaża Meia Praia, Plaża Camilo i Plaża Dona Ana to miejsca, gdzie możesz podziwiać zachód słońca nad wodą.\nPlaża Dona AnaJeśli marzysz o wygrzewaniu się na plaży, Lagos i okolice to popularne nadmorskie miejsce, które warto odwiedzić, szczególnie Plaża Dona Ana w odległości 1,3 km od centrum. Plaża Camilo, Plaża Batata i Plaża Pinhao to trzy pobliskie miejsca, gdzie możesz podziwiać zachód słońca nad wodą.\nMarina w LagosJeśli lubisz przechadzać się i robić zdjęcia nad wodą, Marina w Lagos (Lagos) to idealne dla Ciebie miejsce, oddalone o 0,9 km od centrum. Podróżni korzystający ze strony Hotels.com są też zdania, że ta okolica pełna jest przyjaznych ludzi i można w niej znaleźć dużo ładnych plaż. Plaża Meia Praia i Plaża Batata to miejsca, gdzie możesz kontynuować spacer nad wodą i podziwiać widoki.\nPlaża Meia PraiaJeśli marzysz o wygrzewaniu się na plaży, Lagos i okolice to popularne nadmorskie miejsce, które warto odwiedzić, szczególnie Plaża Meia Praia w odległości 1,7 km od centrum. Plaża Batata, Plaża Dona Ana i Plaża Camilo to miejsca, gdzie możesz podziwiać zachód słońca nad wodą.\nzdjęcie: Carsten S Poulsen\nPomnik Henryka ŻeglarzaJeśli planujesz zwiedzanie, Lagos — centrum miasta to miejsce, gdzie możesz zobaczyć takie atrakcje jak Pomnik Henryka Żeglarza. Podróżni korzystający ze strony Hotels.com są też zdania, że ta okolica jest idealna na relaks i można w niej znaleźć dużo ładnych plaż. Lagos to lokalizacja, w której są też inne miejsca warte odwiedzenia, takie jak Latarnia morska Ponta da Piedade w Lagos.\nPole golfowe PalmaresJeśli masz ochotę na kilka rund golfa, Pole golfowe Palmares (Meia Praia) to dobre dla Ciebie miejsce, oddalone o 1,4 km od centrum. Podróżni korzystający ze strony Hotels.com są też zdania, że ta okolica jest przyjazna dla spacerowiczów i można w niej znaleźć dużo ładnych plaż. Jeśli Pole golfowe Palmares to nie najlepsze miejsce do gry w golfa, Pole golfowe Espiche i Álamos Golf to świetne miejsca dla miłośników golfa oddalone o kilka minut jazdy samochodem.\nPlaża Camilo — więcej informacji\nPlaża Camilo — położenie\nTo miejsce jest znajduje się w mieście Lagos. Lagos to przyjazne rodzinom miasto dobrze znane z atrakcji takich jak położenie tuż nad wodą i plaże. Jeśli zastanawiasz się, co możesz robić w tej okolicy, warto odwiedzić miejsca takie jak Marina w Lagos i Plaża Meia Praia.\nGdzie mogę się zatrzymać w pobliżu miejsca takiego jak Plaża Camilo?\nMamy aż 440 hoteli w swojej ofercie, spośród których możesz wybrać w zasięgu zaledwie jednego kilometra od miejsca takiego jak Plaża Camilo. Może zaciekawić CIę jedna z tych opcji, popularnych wśród naszych podróżnych:\n• Aparthotel o 4 gwiazdkach • Bezpłatne Wi-Fi • Restauracja • Centrum rekreacyjne • Centralna lokalizacja\n• Hotel o 4 gwiazdkach • Bezpłatne Wi-Fi • Restauracja • Sauna • Przestronne pokoje\n• Hotel o 3 gwiazdkach • Bezpłatny parking • Bezpłatne Wi-Fi • Taras • Centralna lokalizacja\n• Hotel o 5 gwiazdkach • Bezpłatne parkowanie przez obsługę • Bezpłatne Wi-Fi • Basen odkryty • Centralna lokalizacja\nPlaża Camilo — co warto zrobić i zobaczyć w pobliżu\nPlaża Camilo — co zobaczyć w pobliżu\n• Marina w Lagos\n• Plaża Rocha\n• Plaża Dona Ana\n• Latarnia morska Ponta da Piedade w Lagos\nPlaża Camilo — atrakcje w pobliżu\n• Zoo w Lagos\n• Centrum kulturalne w Lagos\n• Ulica dla pieszych Barroca\n• Muzeum Portimao\nPlaża Camilo — jak się tu dostać\nLagos — loty\n• Lagos — lotnisko Portimao (PRM) 9,5 km od centrum


Sadkowski.BIZ – Włochy wprowadzają preferencyjny sposób opodatkowania dla bogatych\nNa przełomie 2016 i 2017 roku Włosi wprowadzili system opodatkowania, który ma skłonić zagraniczne majętne osoby do przeprowadzenia się na Półwysep Apeniński (i płacenia tam podatków). Główne cechy preferencyjnego systemu opodatkowania wprowadzonego przez Włochy są następujące:\n– brak opodatkowania dochodów pochodzących ze źródeł położonych poza Włochami (dochody osiągnięte we Włoszech nie korzystają z preferencji),\n– roczna opłata (zryczałtowany podatek) dotycząca zagranicznych dochodów wynosząca 100.000 EUR (niezależnie od rzeczywistego poziomu tych dochodów); rozciągnięcie preferencyjnych zasad na członków rodziny kosztuje 25k EUR od każdej dodatkowej osoby.\nAby efektywnie skorzystać z preferencyjnych zasad opodatkowania we Włoszech należy być włoskim rezydentem podatkowym. Oznacza to, najogólniej rzecz ujmując, że dana osoba powinna być bardziej związana (prywatnie, rodzinnie, zawodowo) z Włochami niż z jakimkolwiek innym krajem. Najprostszy test w tym zakresie odnosi się do okresu przebywania we Włoszech w danym roku podatkowym – okres ten powinien wynosić co najmniej 183 dni.\nKorzystanie z wprowadzonych zasad opodatkowania jest możliwe po uprzednim uzyskaniu zgody włoskiego urzędu skarbowego. Z preferencyjnych zasad można korzystać przez okres do 15 lat. Z dostępnych nam informacji wynika, że program cieszy się dużą popularnością.\nMarzec 20th, 2017|Firma|


American Crew Precision Blend + Daily Silver Shampoo - recenzja\nPosted on 7 stycznia 2022 7 stycznia 2022 by beardrust\nPosted In Broda, Pielęgnacja, Różności, SliderTagged In american crew, barberstore.pl, beard care, beard dye, beardrust, beardrust official, beardrust.pl, cover siwych włosów, farbowanie brody, farbowanie włosów, hair care, hair dye, krycie siwizny, precision blend, repigmentacja brody, repigmentacja włosów\nZ wiekiem nasze włosy siwieją i jest to proces praktycznie niemożliwy do zatrzymania. Jedni lubią swoje siwe włosy, a inni usilnie próbują się ich pozbyć lub je zakryć. I tu przychodzi nam z pomocą marka American Crew, która w ofercie posiada nowy szampon do włosów siwych (Daily Silver Shampoo), który niweluje żółte odcienie, a tym samym uszlachetnia siwiznę oraz profesjonalny system repigmentacji/ pokrywania czy melanżu siwych włosów tzw. Precision Blend. Dziś zaprezentuje wam jak to działa. Zapraszam do lektury/oglądania.\nPrecision Blend – runda 1\nPrecision Blend od American Crew to system repigmentacji siwych włosów mający na celu pokrycie lub zatuszowanie siwizny. Dziś będę pracował na zestawie testowym Trial Kit, w którym znajdują się 3 farby i utleniacz. Dla mojego modela wybrałem numer 5-6 czyli kolor Medium Ash. Włosy już trochę skróciłem i odświeżyłem. Teraz delikatnie zwilżę je wodą aby ułatwić sobie aplikację farby.\nDo specjalnego pojemnika wlewamy utleniacz o stężeniu 4,5% po czym dodajemy wybraną farbę. Pamiętajmy żeby proporcja mniej więcej była 1:1. Oznaczenia na ściance pojemnika pozwoli odmierzyć odpowiednią ilość preparatu. Farbę z utleniaczem możemy rozmieszać przy pomocy specjalnego mieszadełka lub zakręcić pojemnik i potrząsać nim jak shakerem do uzyskania jednolitej płynnej masy.\nFarbę będę nakładał specjalnym pędzelkiem, który wykorzystywany jest przy metodzie farbowania zwanej BLANKETINGIEM. Polega ona na całkowitym pokryciu siwizny i sprawdza się na włosach każdej długości i teksturze. Pędzelkiem dokładnie nakładam produkt na włosy modela, miejsce przy miejscu. Producent zaleca żeby aplikacja nie trwała więcej niż 4 minuty. Myślę, że to sporo czasu żeby pokryć dokładnie wszystkie włosy.\nNowa ulepszona formuła z witaminami\nPrzy okazji warto wspomnieć, że to nowa i ulepszona formuła systemu repigmentacji, wzbogacona witaminą B5, która zapewnia nawilżenie. Produkt ten jest również wolny od amoniaku, a odcienie są chłodniejsze dla bardziej naturalnego wyglądu. Producent sugeruje aby nie trzymać farby na głowie dłużej niż 5 min aczkolwiek z doświadczenia (pracuję jako barber) wiem, że niektóre włosy mogą wymagać potrzymania farby nieco dłużej. Ważne żeby wypracować z klientem odpowiedni sposób tak aby nie przesadzić.\nZ tego tytułu, że baki i kark cieniowałem i nie chcę efektu odciętej kreski miejsca te potraktuję delikatnie gąbeczką, która pozwoli mi uzyskać ładne przejście. Gąbki tej można używać przy technice zwanej BUFFINGIEM, która przeznaczona jest do włosów o długości 2,5 cm i krótszych. Chodzi o to aby naturalnie połączyć farbę z siwizną.\nNa samym końcu przeczeszę jeszcze wszystkie włosy specjalną 3-rzędową szczoteczką ze sztywnymi wypustkami, która pomoże mi równomiernie rozprowadzić produkt. Technika koloryzacji, gdzie używa się właśnie tego przyrządu nazywamy BLADINGIEM. Przeznaczona jest do włosów grubych i kręconych i długości od 2,5 do 5 cm. Szczotka ta idealnie nadaje się też do rozczesywanie farby na brodzie.\nA oto efekt końcowy po zmyciu farby i wysuszeniu włosów. Mojemu modelowi zależało na delikatnym zatuszowaniu siwizny i wyrównaniu koloru. Może nie ma tu efektu wow, ale widać że włosy po zastosowaniu Precision Blend są nieco ciemniejsze (szczególnie w górnej części i okolicy skroni). To bardzo fajna opcja jeśli zależy nam na dyskrecji. Jeśli chcemy bardziej przyciemnić włosy możemy potrzymać farbę dłużej niż 5 minut lub użyć innego numeru farby.\nPrecision Blend – runda 2\nOk widzieliście już jak wgląda cały proces repigmentacji od początku do końca. Teraz wypróbuję go na sobie. Moje włosy nie są co prawda całkowicie siwe, ale nie da się ukryć, że mam ich nieco, szczególnie na bokach. Wybrałem dla siebie ten sam kolor. Do aplikacji będę używał też pędzelka, a na koniec rozczeszę włosy szczoteczką. Mam trochę więcej włosów niż mój model więc użyłem więcej farby i poprosiłem o pomoc żonę aby pomogła mi pokryć równomiernie włosy na czubku głowy i z tyłu.\nWśród akcesoriów do pracy mamy też małą szczoteczkę, która nieco przypomina tą z damskiego tuszu do rzęs. Dzięki niej możemy aplikować farbę w takie miejsca jak brwi czy wąsy i mieć pewność, że farba będzie dobrze rozdystrybuowana. A oto efekt końcowy. Włosy są ewidentnie przyciemnione, a siwizna zatuszowana. Farbę trzymałem na włosach ok 10 min. Jeśli Ty też chcesz spróbować działania Precision Blend zapytaj w swoim barber shopie o taką usługę. Farba działa na włosy i brodę.\nPrecision Blend – runda 3\nWiększość barberów i tak używała farb Precision Blend do brody, ale wraz z nową formułą producent oficjalnie potwierdza możliwość repigmentacji bród. Nie byłbym sobą gdybym nie pokazał wam również efektu na mojej brodzie, która jet brązowo-rudo-siwa, więc użyję do niej koloru 4-5 Medium Natural. Będzie mi zależało na przyciemnieniu i wyrównaniu kolorytu brody. Dużym plusem repigmentacji brody jest też to, że farba pokrywa jasne włoski, które czasem powodują efekt ubytków w brodzie. American Crew Precision Blend naprawi i to. Po 5-6 minutach z produktem na brodzie otrzymałem taki oto efekt. Moim zdaniem wyszło super, zresztą oceńcie sami.\nDla tych, którzy swoją siwiznę lubią, ale denerwują ich włosy wpadające w żółte tony American Crew stworzyło szampon Silver, który na celu ma przywrócenie jednolitego odcienia. Przeciwdziała żółknięciu włosów siwych, rozjaśnianych oraz farbowanych na blond. Szampon zawiera proteiny mleka, które chronią włosy przed przesuszeniem co jest często przy siwych włosach. Produkt znajduje się w butelce o pojemności 250 ml, a wyróżnia go szary napis na ciemnej tle. Warto dodać, że jest to formuła wegańska, bez silikonów i naturalna w 95%. Szampon jest fioletowy i bardzo płynny. Pieni się naprawdę dobrze i pozostawia włosy nawilżone. Niestety używam go jeszcze zbyt krótko aby stwierdzić w pełni czy działa, co więcej moje włosy póki co nie wpadają w żółte tony. Niemniej jednak wiem, że klienci wracają po tego typu produkty i chwalą sobie ich działanie.\nKosmetyki które pojawiły się dziś w filmie dostępne są w sklepie barberstore.pl. W opisie filmu znajdziecie kod rabatowy na zakupy. Zapraszam do subskrypcji kanału i zostawienia łapki w górę. Do zobaczenia w kolejnym odcinku.\nReuzel Water Soluble High Shine Pomade (Red) – recenzja pomady do włosów


Sokoły przegrywają na koniec sezonu zasadniczego\nKoszykarze Max Elektro Sokoła przegrali we własnej hali w spotkaniu kończącym sezon zasadniczy pierwszej ligi. Łańcucianie nie sprostali rezerwom Rosy Radom przegrywając 88 do 94. Podopieczni Dariusza Kaszowskiego zwyciężyli tylko w pierwszej kwarcie 20 do 19. Druga na korzyść gości wygrana 30-28, trzecia przegrana przez Sokół 23-27, czwarta także przegrana...\nDerby dla Miasta Szkła\nW derbach Polskiej Ligi Koszykówki Siarka Tarnobrzeg przegrała z Miastem Szkła Krosno 73:104. Dla gospodarzy – najwięcej – 19 punktów zdobył Krzysztof Jakóbczyk, w zespole z Krosna aż 25 oczek zapisał na swoim koncie Dino Pita....\nMiasto Szkła zwycięskie\nKoszykarze Miasta Szkła Krosno przerwali pasmo porażek i pokonali we własnej hali Trefl Sopot 75:73 (18:20, 12:20, 18:19, 27:14). Mecz był bardzo emocjonujący Po pierwszej kwarcie gospodarze przegrywali 8 punktami a po trzech strata wzrosła do 11. Ostatnią część Krośnianie zaczęli jednak brawurowo - zdobyli 18 punktów a Trefl w tym czasie...\nKoszykarze Max Elektro Sokoła Łańcut na wyjeździe przegrali z Pogonią Prudnik 77-81. Na przerwę obie ekipy schodziły przy stanie 36-38 dla Łańcucian. Najwięcej punktów dla Sokoła zdobyli Czujkowski 18, oraz Sroka 15. Dla gospodarzy 29 rzucił Prostak i 17 Nowerski. W tabeli pierwszej ligi Max Elektro z 50 punktami jest...\nKoszykarze Miasta Szkła Krosno przegrali w meczu wyjazdowym 74-78 z Polskim Cukrem Toruń w ramach 23 kolejki Polskiej Ligi Koszykowki. Do przerwy podopieczni trenera Michała Barana przegrywali 40-44. Najlepiej punktującymi zawodnikami Krośnian byli Pita i Wallace, zdobyli kolejno 12 i 11 punktów. Po stronie gospodarzy najwięcej rzucił trotter 18 oraz...\nHorror nie dla Resovii\nSiatkarze Asseco Resovii przegrali 2:3 z Azimutem Modena w pierwszym meczu inauguracyjnej fazy play-off Ligi Mistrzów. Rzeszowianie wygrali pierwszą odsłonę do 23. W kolejnych partiach sytuacja zmieniała się jednak jak w kalejdoskopie. Druga odsłona dla gości do 12, w trzeciej wicemistrzowie Polski triumfowali do 25, w czwartej znów górą mistrzowie...