Ku pamięci (5)\nOpublikowane 3 października 2010 przez sedina w Pamiętniki, Wspomnienia, Reportaże.\nJak trafiłem do Pałacu Młodzieży, tego dokładnie nie przypominam sobie. Co było szybciej – oglądanie relacji telewizyjnej Wyścigu Pokoju (telewizor był ustawiony w sali kinowej i odbierał program berliński) czy oglądanie filmów również w tej sali? Repertuar był różny, od filmów surrealistycznych, przez filmy wojenne i westerny, po dramaty. Ile tam straciłem złotówek! Bilet kosztował 1 zł. Mała salka zawsze pękała w szwach – obojętnie co grano, zawsze była pełna.\nGdzieś w piątej klasie szkoły podstawowej zapisany zostałem wraz z bratem i innymi kolegami do pracowni szkutniczej, w której to wykonywaliśmy modele jednostek pływających. Nie wychodziły mi one najlepiej, młodszy brat miał do tego większą smykałkę. Mnie jednak było tego za mało i udało mi się dostać do pracowni przyrodniczej. Opiekowaliśmy się małym ZOO pałacu, które to było usytuowane na zapleczu i sięgało do ul. Mickiewicza – tam, gdzie obecnie stoi budynek szkoły. Były chyba dwie sarenki i osioł oraz kozy, z mniejszych pamiętam żółwie, króliki, pawia, bażanta i inne ptactwo. Naszym zadaniem było karmienie, czyszczenie klatek i wiele innych czynności, co dla chłopaka z miasta przeżyciem było niemałym. Kiedy zapadła decyzja, że w tym miejscu budowana będzie szkoła-tysiąclatka, ZOO zostało przeniesione do schroniska i częściowo na kąpielisko „Arkonka”. Mnie jednak fascynowały już inne pracownie.\nJedną z nich była pracownia krajoznawcza. Tutaj spędziłem więcej niż rok. Procentowały wycieczki z rodzicami, jak również i nasze młodzieńcze wypady za miasto. Ale dopiero tutaj grupowo byłem na wodowaniu statku w Stoczni Szczecińskiej, oglądałem z bliska pracę portu, papierni „Skolwin”, huty i wielu innych zakładów. Ale największą frajdą były wycieczki statkiem białej floty po porcie. Kto nie pamięta flagowej jednostki noszącej imię „Diana” – starego parowca, który trasę Szczecin-Świnoujście pokonywał w 3,5 godziny. Z innych pamiętam „Telimenę” – ostatni raz odkryłem ją już jako pływającą bazę nn. przedsiębiorstwa na Regalicy przy Moście Cłowym, pomalowaną na kolor stalowy. Były jeszcze dwa małe stateczki o nazwie „Jaś” i „Małgosia”. Historia „Diany” skończyła się na Zalewie Zegrzyńskim koło Warszawy, gdzie zacumowana pełniła rolę lokalu. Losów „Jasia” i „Małgosi” nie znam. Na jednej z wycieczek na przystani młodzi chłopcy zachęcali do kupna mew. Kiedy dowiedzieliśmy się, jak je złapali (moczyli chleb w alkoholu), wywiązała się bijatyka. Mewy odzyskały wolność. Biała flota zmieniła jednostki na filutki, balbiny i serie tzw. „Słowackiego”. Były też dwa tramwaje wodne sprowadzone z Węgier „Juliszka” i „Margitka”, wreszcie wodoloty.\nRozpisałem się, a Pałac Młodzieży został z boku. Nadal spędzałem w nim prawie każdą wolną chwile. Odwiedzałem pałacową bibliotekę i kółko historyczne. W efekcie, kiedy już byłem w szkole średniej, zostałem wybrany do młodzieżowego aktywu pałacu. Organizowaliśmy imprezy dla młodszych dzieci, spotkania z ciekawymi ludźmi i wiele innych. Rozstanie z pałacem nastąpiło, kiedy miałem 19 lat. Obecnie, mimo upływu lat, nadal mile wspominam tamten okres. Młodego chłopaka nie tylko ciągnęło do nauki i książek, ale i do sportu…


FIS Grand Prix Wisła 2020. Ruszyła sprzedaż biletów. Program zawodów – Kronika24.pl\nczwartek, 20 stycznia 2022, 12:35\nStrona Główna/SPORT/SKOKI NARCIARSKIE/FIS Grand Prix Wisła 2020. Ruszyła sprzedaż biletów. Program zawodów\nFIS Grand Prix Wisła 2020. Ruszyła sprzedaż biletów. Program zawodów\nSkocznia w Wiśle (fot. Anna Karczewska/PZN)\nTradycyjnie na Skoczni im. Adama Małysza w Wiśle-Malince odbywa się inauguracja sezonu letniego.\nW tym roku pierwsze zawody cyklu FIS Grand Prix rozegrane zostaną w czwarty weekend sierpnia, czyli w dniach 21-23.08.2020. Rywalizacja w zawodach podzielona została na trzy dni. W piątek, 21 sierpnia zaplanowano kwalifikacje, natomiast w sobotę i w niedzielę najlepsi na świecie skoczkowie narciarscy walczyć będą w dwóch konkursach indywidualnych.\nKibice wejdą na zawody GP Wisła w skokach narciarskich\nKomitet Organizacyjny zadecydował o tym, iż każdy dzień zawodów GP Wisła w skokach obejrzy 999 osób. Organizatorzy wychodząc naprzeciw zaleceniom związanych z COVID 19 informują, iż każdy z Kibiców wchodzących na obiekt otrzyma bezpłatną okolicznościową maseczkę nawiązującą motywem do rozgrywanych zawodów w Wiśle.\nWeekendowe zawody GP Wisła w skokach będzie mogło obejrzeć w sumie 2997 osób, co daje 999 na jeden dzień zawodów.\nFIS Grand Prix Wisła 2020: Startuje sprzedaż biletów\nW środę, 5 sierpnia 2020 roku rozpocznie się sprzedaż biletów na zawody FIS Grand Prix w skokach narciarskich mężczyzn Wisła 2020. Konkursy na Skoczni im. Adama Małysza rozegrane zostaną w dniach 21-23 sierpnia 2020 roku.\nCeny biletów na zawody FIS Grand Prix Wisła 2020\n21.08.2020, piątek – kwalifikacje\nsektor A7 stojące: 20,00 zł\n22.08.2020, sobota – konkurs indywidualny\nsektor A5 siedzące: 180,00 zł\nsektor A7 stojące: 60,00 zł\n23.08.2020, konkurs indywidualny (niedziela)\nBilet FIS Grand Prix Wisła Grand Prix Wisła harmonogram kibice Letnie Grand Prix program skoki narciarskie Wisła\n1 września. Powrót uczniów do szkół. Co z maseczkami na lekcjach? Warianty kształcenia


ᐉ Montaż kolektorów słonecznych Zielonka - cena, opinie │ OTOmistrz\nMontaż kolektorów słonecznych w Zielonce\nMontaż kolektorów słonecznych → Zielonka\nNajbardziej wiarygodni wykonawcy w kategorii: Montaż kolektorów słonecznych w Zielonce pracują tylko na Otomistrz\nRealne opinie naszych klientów na temat: Montaż kolektorów słonecznych w Zielonce\nSą to nowoczesne systemy technologiczne, które odbierają energię powstającą w efekcie promieniowania słonecznego i następnie akumulują ją w specjalnie przeznaczonych do tego celu zbiornikach. Takie urządzenia idealnie nadają się do użytku całorocznego, ale w Zielonce i innych polskich miejscowościach są najbardziej wydajne latem.\nOd czego zależy koszt montażu kolektorów słonecznych w Zielonce?\nKoszt montażu kolektorów w Zielonce zależy od takich czynników: złożoność prac montażowych, liczba użytych paneli, potrzeba montażu dodatkowego wyposażenia itd.\nNa OTOmistrz zlecisz montaż kolektorów słonecznych w Zielonce na ziemi lub dachu budynku, jak również ich dalszą konserwację i ewentualne naprawy. Możliwa jest zarówno instalacja systemu “od nowa”, jak i dodanie dodatkowych solarów do już utworzonych konstrukcji lub ich aktualizacja. Przed przystąpieniem do instalacji eksperci uważnie sprawdzają każdy z elementów, dbają także o ich poprawne podłączenie za pomocą wężownic do bojlerów i innych urządzeń.\nDlaczego warto zamówić montaż kolektorów w Zielonce na OTOmistrz?\nMontaż kolektorów słonecznych w Zielonce zapewni:\nZlecenie montażu kolektorów słonecznych jest dostępne dla klientów zamieszkujących w różnych częściach w Zielonce, w domach parterowych i piętrowych, z dachem o dowolnym kształcie.\nInstalacja kolektorów słonecznych w Zielonce\nEkspertom posiadającym duże doświadczenie w obsłudze kolektorów słonecznych w Zielonce można zlecić instalację systemów różnego typu — płaskich i próżniowych. Lokalizacja kolektora, jak również sposób jego montażu są uzgadniane z klientem, a prace są wykonywane w taki sposób, by zapewnić maksymalną wydajność i jednocześnie bezpieczeństwo tworzonego systemu.\nSerwisowanie kolektorów słonecznych w Zielonce\nNaprawa kolektorów słonecznych w Zielonce\nPęknięcia i obicia występujące na kolektorach słonecznych, jak również uszkodzenia ram montażowych lub gromadzenie zbyt dużej ilości brudu — to wszystko powoduje, że baterie słoneczne przestają działać wydajnie, a koszt ich eksploatacji wzrasta. Jeśli naprawa kolektorów nie zostanie zrealizowana na czas, dodatkowym problemem stanie się także ich niebezpieczeństwo dla znajdujących się w pobliżu osób. Ekspertom zarejestrowanym na naszym portalu można zlecić wykonanie różnych rodzajów napraw kolektorów słonecznych w Zielonce, w tym:


Wyśmienita sala szkoleniowa w Hotelu Wyspiańskim w centrum Krakowa _Informacje o koncertach, wydarzeniach i kinie - konqueror-records.com\nWyśmienita sala szkoleniowa w Hotelu Wyspiańskim w centrum Krakowa\nAuthor: admin 27 January 2018\nrzutnik, szkolenie, zaplecze techniczne\nPoszukując znakomitej , znakomicie wyposażonej sali treningowej w Krakowie warto dowiedzieć się co ma do zaproponowania hotel Wyspiański, który znajduje się w samym centrum Krakowa. Jest to hotel, który proponuje nie tylko doskonałe i wygodne zakwaterowanie, lecz dodatkowo obszerne sale szkoleniowe oraz konferencyjne.\nMa on aż 5 niezwykle przestronnych sal treningowych, z jakich każda jest doskonale zaopatrzona, w współczesny multimedialny sprzęt, taki jak na przykład rzutnik, ekran multimedialny, telewizor i magnetowid, na dodatek na wyposażeniu znajduje się także rzutnik slajdów, pisma oraz dostęp do Internetu. Sale (świetna strona) swoim designem przywodzą na myśl sale kinowe. W największej sali realne jest zmieszczenie 250 osób, natomiast najmniejsza ma miejsca dla 100 osób. Jak więc widać decydując się na urządzenie konferencji w hotelu Wyspiańskim masz do wyboru różnorodne sale, dzięki czemu bez trudności dobierzesz tę, która okaże się najlepsza i będzie spełniać Twoje oczekiwania. Sale mają dodatkowo obszerne i wszechstronne zaplecze techniczne. Niejedna osoba szuka komfortowej i przestronnej sali konferencyjnej bądź szkoleniowej wpisując „sala szkoleniowa Kraków” w wyszukiwarce internetowej.\nJednakże jeżeli zależy Ci na cudownej jakości i świetnie wyposażonej sali, a na dodatek chciałbyś fachowo zrealizować szkolenie oraz móc liczyć na pomoc personelu, to bez wątpliwości sale, które znajdują się w krakowskim hotelu Wyspiański spełnią Twoje oczekiwania. Nie musisz już dalej poszukiwać, albowiem hotel Wyspiański (kliknij i przejdź) zaoferuje Ci to, co najlepsze. Ceny za najem sal konferencyjnych również są nadzwyczaj atrakcyjne i niezwykle przystępne, są one ustalane osobiście z Klientem. Powinno się skorzystać z tej znakomicie przyszykowanej oferty, albowiem w hotelu Wyspiańskim masz pewność, że Twoje szkolenie, konferencja lub również spotkanie biznesowe na pewno przebiegnie zgodnie z planem, a uczestnicy szkolenia będą mile wspominać je jeszcze przez wiele długich lat.\nOwłosienie na buzi i pozbywanie się go – sprawdź najnowsze metody\nCzy warto nabyć konsolę? Zobacz nasz artykuł\nFirmy kurierskie: coś, bez czego dzisiaj trudno nam wyobrazić sobie wysyłanie paczek\nczas części dom firm firma firmy Internet moc muzyka praca sprzęt typ usługi


Tyson Fury - Deontay Wilder. 'Niech ten facet już lepiej nigdy nie sędziuje'\nbk, bokser.org 02.12.2018 11:35\nHitowe starcie Tyson Fury - Deontay Wilder, o mistrzostwo świata wagi ciężkiej WBC, niespodziewanie zakończyło się remisem. Ale nie dla wszystkich, bo sędzia Alejandro Rochin wytypował wygraną Wildera, i to aż czterema punktami. - Niech on już lepiej nigdy więcej nie sędziuje walk - wściekają się eksperci.\nWalka Tyson Fury - Deontay Wilder elektryzowała kibiców boksu na całym świecie. Brytyjczyk na początku ruszył na swojego rywala i długo prowadził na punkty, ale w drugiej części walki Wilder dwukrotnie posłał rywala na deski i w ten sposób doprowadził do remisu. Sędziowie punktowali 115-111 dla Amerykanina, 114-110 dla Brytyjczyka i 113:113. W ten sposób pas pozostał u Wildera, dotychczasowego mistrza.\nWygraną Deontaya Wildera (40-0-1, 39 KO) nad Tysonem Furym (27-0-1, 19 KO) wytypował Alejandro Rochin. - Niech on już lepiej nigdy więcej nie sędziuje walk - wściekał się Paulie Malignaggi, niegdyś mistrz świata, obecnie analityk i komentator telewizyjny. Wilder dzięki dwóm nokdaunom uratował remis, a co za tym idzie utrzymał w posiadaniu pas federacji WBC wagi ciężkiej. W podobnym tonie do Malignaggiego tuż po ogłoszeniu werdyktu wypowiedział się Andre Ward: - Mogę zrozumieć jeszcze remis przy tych dwóch nokdaunach, choć u mnie Fury wygrał trzema rundami. Ale 115:111 dla Wildera to coś koszmarnego - denerwował się były mistrz świata federacji WBA i WBC.\nRochin dał każdą z pierwszych czterech rund na korzyść Wildera. Na dwóch pozostałych kartach Anglik całkowicie zasłużenie prowadził już 39:37. Ostatecznie Kanadyjczyk Robert Tapper dał zwycięstwo Fury'emu 114:112, a Phil Edwards z Wielkiej Brytanii wytypował remis i tak też zostało. - Ta decyzja sędziowska to jakiś żart. Nie wiem co jeszcze mogę powiedzieć. Mam tylko nadzieję, że facet, który dał wygraną Wilderowi, już nigdy więcej nie będzie sędziował walk bokserskich - dodał Malignaggi.\nDeontay Wilder - Tyson Fury. Rewanż jest możliwy!\nAmerykanin po walce stwierdził, że on i jego rywal są "wojownikami". - Gwarantuję, że dam mu rewanż. Chciałbym, aby to była moja następna walka. Dlaczego nie? Dajmy kibicom to, czego chcą. To była znakomita walka i powinniśmy ją powtórzyć. Dla mnie to bez różnicy, gdzie ona się odbędzie. Jesteśmy dwoma najlepszymi pięściarzami na świecie i udowodniliśmy to. Gdy masz dwóch wojowników, to wychodzi z tego wielka walka. Udowodniliśmy to i jestem gotowy to powtórzyć.\nBrytyjczyk potwierdził te słowa. że w tym starciu zobaczyliśmy dwóch najlepszych pięściarzy na świecie. Dodał: - Na 100 procent dojdzie do rewanżu. We dwójkę jesteśmy wielkimi mistrzami. Jesteśmy dwoma najlepszymi pięściarzami wagi ciężkiej na tej planecie.\nWilder - Fury. Obaj zarobili miliony\nZa to starcie mistrz świata wagi ciężkiej miał dostać 14 milionów dolarów. Brytyjczyk powinien zainkasować o cztery miliony mniej, ale już wcześniej zapowiedział, że nie chce tych pieniędzy i przekaże je na pomoc bezdomnym. - Mi te pieniądze się nie przydadzą. Nie chcę zostać milionerem albo miliarderem. Jestem pięściarzem, a nie biznesmenem. Prawdopodobnie podążę drogą innych bokserów i będę spłukany - wytłumaczył swoją decyzję Fury. Więcej na bokser.org.\nFury - Wilder. "Fury został okradziony". Kontrowersje po hitowej walce


Dieta cukrzycowa w 21. tygodniu ciąży - Na pytanie odpowiada lek. Paweł Baljon | WP abcZdrowie\nWitam, jestem w ciąży i w 21 tygodniu miałam test obciążenia glukozą 75g. Wyniki były w normie, jednak po 2h było to 137mg/dl. 27 tygodniu powtarzałam test.Wynik naczczo 93 mg/dl, po 1h 159 mg/dl,wynik po 2h 142 mg/dl. Wiem, że wynik po 2h jest teraz lekko podwyższony, stąd pytanie. Czy powinnam trzymać się restrykcyjnej diety cukrzycowej wraz z mierzeniem glukozy po posiłkach, czy wystarczy, tak jak mówi mój lekarz prowadzący ciążę, że ograniczę spożywanie słodycze i słodkie napoje i będzie ok?\nGinekologia Cukrzyca ciążowa Test obciążenia glukozą Ciąża Diabetologia\nWitam serdecznie. W takiej sytuacji należałoby wytrzymać się od spożywania słodyczy.\nWynik nadal jest w normie gdyż uległy zmianie kryteria rozpoznawania cukrzycy w ciąży. Nie ma wskazań do prowadzenia samokontroli glikemii. Zalecenia dietetyczne przedstawione przez Panią są wg mnie dość uproszczone. Zalecam konsultację z dietetykiem.\nCukrzyca • Cesarskie cięcie • Grzybica w ciąży • Kobieta • Seks w ciąży • Próżnociąg • Badania genetyczne w ciąży • Cytologia • Objawy ciąży • Przerwanie ciągłości błon płodowych • Przedwczesne oddzielenie się łożyska • Aborcja • Ciąża urojona • Rzucawka • Badanie cytologiczne • Cukrzyca typu 1 • Rozwój płodu • USG jamy brzusznej • Badanie ginekologiczne • Ciąża bliźniacza • Stan przedrzucawkowy • Cukrzyca typu 2 • Zdrowie w ciąży • Niedoczynność tarczycy w ciąży • Ciąża pozamaciczna • Poród • Dolegliwości w ciąży • Łożysko przodujące • Badania prenatalne • Prawdopodobieństwo ciąży\nDobowy profil glikemii • Lekarz wyjaśnia - kiedy możemy rozpoznać cukrzycę ciążową? • Cukrzyca ciążowa - przyczyny, czynniki ryzyka, diagnostyka, leczenie, dieta, wpływ na ciążę i poród • Badania w samokontroli cukrzycy • Badania w samokontroli cukrzycy • Prawidłowy poziom cukru we krwi- normy, badanie, glukometr • Poziom cukru we krwi - normy, badanie, monitorowanie glikemii • Poziom glukozy na czczo - wysoka glikemia poposiłkowa, monitorowanie glikemii • Test obciążenia glukozą • Glukometr - badanie, rodzaje, leczenie cukrzycy


Zestaw kluczy nasadowych NEO 08-679 1/4 cala (63 elementy) - sklep Avans.pl\nZestaw kluczy nasadowych NEO 08-679 1/4 cala (63 elementy) Zestawy kluczy\nZestaw kluczy nasadowych NEO 08-679 1/4 cala (63 elementy)\nZestaw kluczy nasadowych to pełen pakiet narzędzi w rozmiarze ¼” umieszczonych w trwałej i poręcznej metalowej walizce z tłoczonym logo. W jego skład wchodzą 63 elementy wykonane z wysokiej jakości stali chromowo wanadowej. Zestaw zawiera szeroki pakiet nasadek sześciokątnych w rozmiarach od 4 mm do aż 14 mm. Nasadki w zestawie występują w dwóch wersjach: krótkiej i długiej, dzięki czemu istnieje możliwość idealnego dopasowania narzędzia do odkręcanego elementu. W walizce znajdują się również nasadki typu E – do coraz częściej stosowanych śrub TORX. Bity na nasadkach to wygoda, trwałość i oszczędność czasu, dzięki możliwości szybkiej zmiany końcówki. Zestaw zawiera bogaty pakiet akcesoriów, w tym aż 4 przedłużki, pokrętło T, przegub, uchwyt wkrętakowy ¼” – dopasowanie narzędzia do wykonywanej pracy jest tylko kwestią wyobraźni. Umieszczony w walizce adapter do wkrętarki, to możliwość stosowania zestawu jako uzupełnienia elektronarzędzia. Grzechotka ¼” z odgiętą rękojeścią posiada 72 zęby, dzięki czemu istnieje możliwość operowania w miejscach o ograniczonej przestrzeni (przeskok zapadki występuje już przy obrocie o 5 stopni). Wszystkie elementy są pogrupowane i umieszczone w wytłoczce z tworzywa sztucznego, aby było możliwe szybkie dobranie potrzebnych elementów. Jakość i niezawodność narzędzia potwierdza 25-letnia gwarancja oraz międzynarodowy certyfikat TÜV. Marka NEO spełnia oczekiwania profesjonalistów.\nKod produktu: 109523


Zmiana sędziów popsuła widowisko (wideo)\nJesteś tutaj: HomeSportZmiana sędziów popsuła widowisko (wideo)\nNapisane przez A.D.\tOpublikowano w Sport sobota, 06 kwiecień 2013 23:34\nZmiana sędziego nie pomogła w podniesieniu jakości widowiska przy ulicy Gdańskiej. Można nawet stwierdzić, że arbiter mocno przeszkadzał piłkarzom obu drużyn.\nJuż pierwsze momenty sobotniego spotkania pokazały, że powyższy krok nie był dobrym ruchem piłkarskiej centrali. W 10. minucie po dośrodkowaniu w pole karne do piłki doszedł Daniel Mąka. Piłkarz Zawiszy z najbliższej odległości wpakował futbolówkę do siatki, ale sędziowie odgwizdali spalonego. Powtórki pokazały wyraźną ich pomyłkę. Pięć minut później faulowany w polu karnym Arki był Jakub Wójcicki. I tym razem ponownie gwizdek arbitra milczał jak zaklęty. Tutaj także obraz telewizyjny był bezlitosny.\n- Mimo to po analizie tego spotkania będę miał spore pretensje do moich zawodników - tłumaczył trener gospodarzy Jurij Szatałow. - Jeśli natomiast ocenić pracę sędziego, to zdecydowanie zabrał nam trzy punkty. Patrzyłem na powtórkę i na pewno spalonego przy pierwszej akcji nie było. Tak samo pomylił się z rzutem karnym, który powinien zostać przyznany. Dlaczego tego nie zrobił? To już wie on sam.\nW pierwszej połowie obie drużyny stworzyły dobre widowisko. Z obu stron oglądaliśmy ciekawe akcje oraz kilka groźnych strzałów. W tych przypadkach zawsze obronną ręką wychodzili obrońcy bądź bramkarze Zawiszy Bydgoszcz oraz Arki Gdynia. Druga część gry była już znacznie słabsza. Gospodarze najbliższej strzelenia bramki byli po ładnym uderzeniu z dystansu Kamila Drygasa. Gdynianie natomiast skutecznie ograniczali się do obrony własnej bramki i wyprowadzali groźne kontry.\nNa pomeczowej konferencji obaj trenerzy zgodnie przyznali, że końcowy rezultat zadał kłam powszechnej opinii o ustawieniu tego spotkania. Ponadto trener Jurij Szatałow po raz kolejny pokazał swoją niechęć do dziennikarzy i zarzucił im psucie atmosfery. - Czytam na jakiś stronach o powrocie korupcji w piłce. Media niepotrzebnie podchwyciły temat bez żadnych faktów. To są dla mnie dyrdymały - ocenił Szatałow.\nCiekawie, ale na szczęście spokojnie było też na trybunach. Gorąco było jedynie w sektorze sympatyków Arki, którzy przed meczem rzucali w stronę policjantów śnieżkami, a w przerwie, bez rezultatów próbowali wszcząć awanturę ze stróżami prawa.\nZawisza Bydgoszcz: Wojciech Kaczmarek - Michał Płonka, Łukasz Skrzyński, Łukasz Nawotczyński, Piotr Petasz, Hermes, Kamil Drygas, Tomasz Ostalczyk (57' Sebastian Ziajka), Michał Masłowski (89' Wahan Geworgian), Jakub Wójcicki, Daniel Mąka (67' Matej Nather).\nArka Gdynia: Jakub Miszczuk - Dawid Kubowicz, Bartosz Brodziński, Piotr Tomasik, Tomasz Jarzębowski, Rafał Grzelak (67' Janusz Surdykowski), Radosław Pruchnik, Michał Rzuchowski (62' Mateusz Szwoch), Marcin Radzewicz, Piotr Kuklis (75' Łukasz Zwoliński), Marcus Vinicius.\nŻółte kartki: Michał Masłowski, Łukasz Skrzyński, Hermes, (Zawisza) oraz Michał Rzuchowski, Dawid Kubowicz, Mateusz Szwoch (Arka).\nWięcej w tej kategorii: « Delecta ograła Skrę\tFranz Astoria pokonała osłabioną Stal (foto) »


Dana White: 6,5 miliona sprzedanych subskrypcji na Mayweather vs McGregor | MMAnews\nMMAnews > News > Dana White: 6,5 miliona sprzedanych subskrypcji na Mayweather vs McGregor\nDana White: 6,5 miliona sprzedanych subskrypcji na Mayweather vs McGregor\nPodczas, gdy cały świat czeka w napięciu na wyniki sprzedażowe walki bokserskiej Floyda Mayweathera z Conorem McGregorem, głównodowodzący UFC zdradził liczbę sześciu i pół miliona subskrypcji na całym świecie. Wiadomość padła podczas środowej rozmowy z Uriah Faberem i Snoop Dogiem.\nPost udostępniony przez Mike Dyce (@mikedyce) 30 Sie, 2017 o 7:40 PDT\nOficjalne dane cały czas nie są jeszcze znane, dlatego warto wziąć poprawkę na „zawodowe kłamstwa” Dany White. Poprzedni rekord wyznaczyła walka Pacquiao vs Mayweather z 5,5 mln sprzedanych PPV na całym świecie/4,5 mln w Ameryce Północnej.\nPojedynek Saidov vs Alfaya z opcją przesunięcia o tydzień na ACB 71 w Moskwie


Sprawdź godziny pracy Twojej placówki 10 października\nStrona główna > Aktualności > Sprawdź godziny pracy Twojej placówki 10 października\nDnia 10 października 2016 r. wybrane placówki będą nieczynne.\n14:25 05.10.2016 r.\nUprzejmie informujemy, że w trosce o ciągłe podwyższanie standardu usług oferowanych naszym Członkom w dniu 10 października przeprowadzana będzie aktualizacja systemu operacyjnego. W związku z powyższym tego dnia wybrane placówki będą nieczynne.\nPrzepraszamy za utrudnienia i zapraszamy do placówek już we wtorek – 11 października 2016 r.\nLista godzin otwarcia placówek w dniu 10 października 2016 r. dostępna jest tutaj oraz pod numerem infolinii 801 600 100 (koszt połączenia wg taryfy operatora).


Business @ Witański Consulting Group - Klienci / projekty\nNajważniejsze projekty Business @ Witański Consulting Group:\nWdrożenie narzędzia informatycznego wspomagającego zarządzanie projektami w firmie budowlano-instalacyjnej wraz z organizacją Biura Zarządzania Projektami. W ramach projektu przeprowadzono audyt obecnych procesów zachodzących w firmie oraz przeszkolono personel średniego i wyższego kierownictwa z najistotniejszych aspektów zarządzania projektami.\nInwentaryzacja i audyt procesów obiegu dokumentów przedsiębiorstwa wodociągowego wraz z propozycją ich optymalizacji pod kątem obiegu papierowego i informatycznego. W ramach projektu przeprowadzono audyt wszystkich procesów obiegu dokumentów we wszystkich działach i oddziałach przedsiębiorstwa oraz przygotowanie opisu optymalnych procesów w notacji BPMN.\nRola eksperta podczas audytu stanu obecnego oraz przygotowania przetargu na system telefonii stacjonarnej wraz z usługami telefonii stacjonarnej w oparciu o przeprowadzoną analizę stanu AS IS systemu telekomunikacyjnego instytucji. W ramach analizy przygotowano różne koncepcje rozwiązania, wybrano wariant zintegrowanej komunikacji.\nRealizacja badań ilościowych i jakościowych, a także analiza desk research ruchu turystycznego jednego z województw Polski. W ramach badania przeprowadzono badanie CAWI i CATI, mające na celu ocenę struktury i dynamiki ruchu turystycznego w województwie. Wyniki badań ilościowych poddano ocenie eksperckiej w ramach wywiadów IDI.\nProwadzenie obsługi medialnej stowarzyszenia. W ramach przygotowanych zostało dla stowarzyszenia 15 informacji prasowych, a także odpowiedź w związku z jedną sytuacją kryzysową. Informacje prasowe dotyczyły działań zarówno samego stowarzyszenia, jak i poszczególnych jego członków. Przygotowywane przez nas informacje były umieszczane przede wszystkim w mediach lokalnych oraz branżowych.\nNajważniejsi klienci Business @ Witański Consulting Group:


Obiekt Apartament Hetmański Zamość Stare Miasto położony jest w miejscowości Zamość i oferuje klimatyzację. Odległość ważnych miejsc od obiektu: Synagoga w Zamościu – 80 m, Ratusz w Zamościu ...\nCena od: 190 PLN / 1 dzień Obiekt Apartament Kiepury położony jest w miejscowości Zamość i oferuje klimatyzację, taras oraz bezpłatne WiFi. Odległość ważnych miejsc od obiektu: Synagoga w Zamościu – 2,2 km, Ratusz ...\nObiekt Apartamenty Stare Miasto Zamość położony jest w miejscowości Zamość w regionie lubelskie i zapewnia bezpłatne WiFi oraz bezpłatny prywatny parking. W okolicy znajduje się: Synagoga w Zamościu ...\nApartament Zamość Brąz\nZamość - 38 Elizy Orzeszkowej\nObiekt Apartament Zamość Brąz położony jest w miejscowości Zamość. Odległość ważnych miejsc od obiektu: Ratusz w Zamościu – 1,2 km, Synagoga w Zamościu – 1,2 km, Stare Miasto w Zamościu ...\nCena od: 200 PLN / 1 dzień Obiekt Apartament Hevelius położony jest w miejscowości Zamość i oferuje bezpłatne WiFi oraz bezpłatny prywatny parking. Odległość ważnych miejsc od obiektu: Ratusz w Zamościu – 1,6 km.W ...\nCena od: 255 PLN / 1 dzień Obiekt Apartament Koszary znajduje się w miejscowości Zamość i oferuje taras. Odległość ważnych miejsc od obiektu: Synagoga w Zamościu – 1,2 km, Ratusz w Zamościu – 1,3 km, Stare Miasto w ...\nCena od: 190 PLN / 1 dzień Obiekt Apartament Planty położony jest w miejscowości Zamość i oferuje bezpłatne WiFi. Odległość ważnych miejsc od obiektu: Ratusz w Zamościu – niecały kilometr, Stare Miasto w Zamościu ...\nZamość Polska Udany urlop zorganizujesz z pomocą naszej bazy noclegowej.


Jak uczyć się hiszpańskiego z przyjemnością? - http://jezyk-obce.kolagen.wroclaw.pl/\nJak uczyć się hiszpańskiego z przyjemnością? czyli kursy hiszpańskiego wrocław st drugim najpopularniejszym językiem na świecie. Język hiszpański należy do tak zwanej rodziny romańskiej języków indoeuropejskich. Współcześnie używany język hiszpański wywodzi się ze średniowieczne


Szczepienia w gabinecie Pazur\nDodano: 22:30:38 29-03-2013\nJuż starożytni mawiali „praeventioni melius quam remedium”, czyli „ lepiej zapobiegać niż leczyć”. Dlatego warto sobie zadać pytanie: czy mogę uchronić moje zwierzę przed zachorowaniem? Oczywiście, że tak! Podstawowy program szczepień na pewno uchroni twojego podopiecznego przed najpopularniejszymi jednostkami chorobowymi. Wystarczy zastosować, odpowiednie preparat w odpowiednim czasie, by zabezpieczyć zwierzę przed groźnymi chorobami.\nNajpopularniejszy program szczepień PSA:\n1. PIERWSZE SZCZEPIENIE\nA) Rozpoczynamy w wieku 6-7 tygodni, gdyż w tym okresie życia zaczyna kształtować się układ odpornościowy młodego zwierzęcia, ważne jest wcześniejsze odrobaczenie ( zapewnia wykształcenie się pełnej odporności poszczepiennej ).\nB) Używamy szczepienia przeciwko dwóm jednostkom chorobowym:\nC) W tym wieku szczenięta oddawane są do nowych domów, dlatego bardzo ważna jest książeczka, w niej adnotacja potwierdzająca przeprowadzenie takiego szczepienia.\nW naszym gabinecie używamy preparatu firmy Nobivac, Puppy DP.\n2. DRUGIE SZCZEPIENIE\nA) W wieku 8-9 tygodni, poprzednie szczepienie zapewnia wykształcenie się odporności na poziomie jedynie 25%, dlatego zwierzę należy koniecznie odszczepić.\nB) W tej szczepionce powinny być zawarte antygeny następujących jednostek chorobowych:\nNosówce, Parwowirozie, Chorobie Rubartha, Leptospirozie.\nW naszym gabinecie używamy preparatu Nobivac: DHP, oraz Nobivac: Lepto.\n3. TRZECIE SZCZEPIENIE\nA) W wieku 10-11 tygodni, jest to bardzo ważny czas w życiu szczenięcia, gdyż następuje zanik tzw.: „ przeciwciał matczynych”, które zapewniały ochronę, przed chorobami od porodu do tego właśnie czasu. Dodatkowo poprzednie szczepienie wykształciło odporność na poziomie 80%.\nB) Szczepienie to zabezpiecza psa przed:\nNosówce, Parwowirozie, Chorobie Rubartha, Parainfluenzie, Leptospirozie.\nC) Po takim programie szczepień pies jest chroniony w 98% przed wymienionymi jednostkami chorobowymi.\nW naszym gabinecie używamy szczepionek Nobivac: DHPPi, oraz Nobivac: Lepto.\n4. SZCZEPIENIE PRZECIWKO WŚCIEKLIŹNIE\nA) Jest ono bardzo ważne, gdyż na terenie naszego kraju, jego obowiązek wymusza ustawa.\nB) Psy w wieku powyżej 3 miesiąca życia, muszą być zaszczepione przeciwko wściekliźnie a właściciel ma 4 tygodnie czasu na jego przeprowadzenie.\nW naszym gabinecie używamy preparatu Rabisin.\n5. KOLEJNE SZCZEPIENIA\nA) Ustawa nakazuje powtórne szczepienia przeciwko Wściekliźnie po upływie roku.\nB) Po roku wygasa odporność na pozostałe choroby, dlatego szczepienia przeciwko\nNosówce, Parwowirozie, Chorobie Rubartha, Parainfluenzie, Leptospirozie,\npowtarzamy co roku.\nW przypadku psów agresywnych posiadamy preparat Hexadog, który w jednym podaniu iniekcyjnym zawiera szczepienie przeciwko:\nNosówce, Parwowirozie, Chorobie Rubartha, Leptospirozie, Wściekliźnie.\n6. SZCZEPIENIA DODATKOWE\nW razie potrzeby jesteśmy wstanie sprowadzić, inne szczepionki wspomagające terapię leczniczą np.:\nBiocan M- szczepienie przeciwko grzybicy wywoływanej gatunkiem Microsporum\nNobivac Piro- szczepienie przeciwko Babeszjozie\nNobivac: KC- szczepienie przeciwko Kaszlowi kenelowemu\nProgram szczepień KOTA:\nWykonuje się w wieku 8-9 tygodni, powinno być poprzedzone odrobaczeniem.\nZabezpiecza przed następującymi jednostkami chorobowymi\nW naszym gabinecie stosujemy preparat TRICAT TRIO firmy Nobivac.\n2. SZCZEPIENIE PRZYPOMINAJĄCE\nA) W wieku 12 tygodni\nB) Tą samą szczepionką.\n3. KOLEJNE SZCZEPIENIA przeciw chorobom wirusowym powtarzamy w cyklu corocznym.\n4. Szczepienie przeciwko wściekliźnie, w przypadku kotów NIE jest obowiązkowe.\nA) Wskazania do zaszczepienia kota przeciwko Wściekliźnie to:\n- niekontrolowane wychodzenie na dwór\n- nie duża odległość od terenów zalesionych w których bytuje dzika zwierzyna.\n5. SZCZEPIENIA DODATKOWE\nNa polskim rynku dostępne są również szczepienia których nie stosujemy rutynowo, a jedynie na specjalne życzenie klienta:\nBican M- grzybica spowodowana gatunkiem Microsporum\nLeukocell II- szczepionka przeciwko Białaczce kotów\nPrimucell- FIP- szczepionka chroniąca przed Zakaźnym zapaleniem otrzewnej u kotów.\nKażdy królik powinien być zabezpieczony przeciwko dwóm jednostkom chorobowy: Myksomatozie, oraz Pomorowi królików ( Wirusowej krwotocznej chorobie królików).\nSzczepienie te wykonujemy:\nPierwsze szczepienie w wieku 6 tygodni ( po wcześniejszym odrobaczeniu).\nDrugie szczepienie przypominające po 4 tygodniach.\nW naszym gabinecie używamy preparatu firmy Bioveta, Pestorin Mormyx, jest to szczepionka biwalentna- zabezpiecza przed obiema chorobami.


Basz w ekipie Audi! – Karol Basz\n17 maja 2021 adminStarty\nKarol Basz rozszerza tegoroczny program startów i już w najbliższy weekend zobaczymy go za kierownicą Audi R8 GT3. Krakowianin dołączy do zespołu Audi Sport Italia, aby zmierzyć się z wytrzymałościowymi wyścigami w ramach mistrzostw Włoch GT.\nTegoroczny czempionat Półwyspu Apenińskiego jest podzielony na wyścigi sprinterskie i wytrzymałościowe o długości trzech godzin. To właśnie w tych drugich będziemy oglądać Polaka, zaś w kalendarzu znalazły się cztery rundy – najbliższa na sycylijskim torze Pergusa, a kolejne na Mugello, Vallelundze oraz legendarnej Monzy.\nKarol doskonale zna większość obiektów, jak i same mistrzostwa, gdyż w sezonie 2017 startował w sprintach zaliczanych do tamtejszego czempionatu. Zmiennikami Polaka będą niezwykle utalentowani zawodnicy. Pierwszym z nich jest Vito Postiglione, który przed trzema laty tworzył z Baszem załogę w Lamborghini Super Trofeo Europe, co zaowocowało tytułem wicemistrzowskim. Drugi to natomiast pochodzący z Pragi Filip Salaquarda, który stawał na podium w wyścigach Formuły Renault 3.5, a od siedmiu lat ściga się właśnie za kierownicą Audi R8 GT3, więc zna auto jak własną kieszeń. Cała trójka będzie rywalizować w ramach klasy PRO i powalczy o mistrzostwo klasyfikacji generalnej.\nKrakowianin również miał już okazje ścigać się za kierownicą Audi, kiedy przed dwoma laty reprezentował ekipę Olimp Racing podczas 12h godzinnego wyścigu na torze w Brnie. Tamte powiązania znajdą odzwierciedlenie i w tym sezonie, gdyż firma Olimp Sport Nutrition została jednym z tegorocznych partnerów Polaka i jej logo będziemy mogli zobaczyć na srebrno-żółtym Audi.\nBasz wskoczy za kierownicę R8 już w sobotę 22 maja, kiedy to zostaną rozegrane sesje treningowe. Kwalifikacje na torze Pergusa odbędą się tego samego dnia – o godzinie 18:00. Trzygodzinny wyścig zaplanowano natomiast na niedzielę, a światła nad prostą startową zgasną o godzinie 11:00.\n– Ogromnie się cieszę z dołączenia do Audi Sport Italia i możliwości walki w Mistrzostwach Włoch GT. To mocny cykl, w którym ściga się wielu utalentowanych kierowców, jednak ekipa wie, jak wygrywać, a dodatkowo mam niezwykle szybkich zmienników. Filip od lat ściga się w GT, a z Vito dzieliłem już samochód i mam nadzieję, że teraz będziemy równie szybcy, co przed trzema laty. Pergusa jest nietypowym torem, a wyścig jest długi, jednak mamy wszystko co potrzebne do walki o zwycięstwo i taki jest cel na nadchodzący weekend! Trzymajcie kciuki – powiedział Karol Basz.\nGorzki debiut w nowej ekipie


Yamaha P-515 - pianino cyfrowe - PianoStore Gdynia - Sklep z pianinami cyfrowymi i fortepianami\nYamaha P-515 – pianino cyfrowe\nYamaha P-515 to esencja najlepszych cech współczesnego pianina cyfrowego przeznaczonego dla muzyków wymagających świetnego brzmienia w studio oraz najwyższej funkcjonalności podczas występów na żywo. Dzięki swojej mobilnej budowie i wbudowanemu systemowi nagłośnienia Yamaha P-515 możesz zabrać ze sobą wszędzie, na próbę, do klubu, na scenę i zaspokoić wszystkie swoje twórcze potrzeby, w każdym miejscu, o każdej porze, nie ważne czy masz dostęp do zewnętrznego nagłośnienia.\nilość Yamaha P-515 - pianino cyfrowe\nSKU: YAMAHA P-515B Kategoria: PIANINA PRZENOŚNE I SCENICZNE\nImponujące brzmienia pianin rodem z serii Concert Grand Piano\nYamaha P-255 wykorzystuje najnowszy procesor brzmieniowy Pure CF Sound Engine oferując dźwięk najwyższej jakości. Yamaha P-255 jako najwyższy przedstawiciel serii P oferuje unikalne funkcje pozwalające na doskonałe odwzorowanie akustycznego brzmienia pianin w jeszcze lepszy sposób:\nKey-off Samples – funkcja ta odtwarza niewielką różnicę w dźwięku gdy natychmiastowo zdejmujesz palce z klawiatury. Co więcej inny rodzaj key-off jest dostępny gdy grasz staccato lub legato.\nSustain Sampling – rezonans płyty oraz strun gdy wciskasz pedał oraz dźwięk temu towarzyszący został samplowany i dzięki temu Yamaha P-255 reaguje w realistyczny sposób gdy wciskasz pedał oraz rozpoznaje jak mocno go wciskasz.\nString Resonance – kiedy w pianinie akustycznym młotek uderza o strunę to również sąsiednie struny wprawiane są w rezonans – Yamaha P-255 potrafi doskonale naśladować to zjawisko właśnie za pomocą unikalnej funkcji String Resonance.\n>Klawisze z syntetycznej kości słoniowej – stworzone do gry\nPrzy mocniejszym nacisku na klawisze o niższym dźwięku oraz lżejszym na klawisze o wyższym dźwięku klawiatura typu Graded Hammer (GH) w Yamaha P-255 reaguje jak prawdziwe akustyczne pianino. W dodatku białe klawisze pokryte są syntetycznym tworzywem jak najbardziej zbliżonym w odczuciu oraz strukturze do kości słoniowej pochłaniając wilgoć jak materiał naturalnego pochodzenia. Oznacza to, że Twoje palce nie będą się ześlizgiwać z klawiszy nawet podczas bardzo długiego i nieprzerwanego grania\nAkustyka dopracowana w każdym calu\nIdealnie okrągły kształt głośników wykorzystanych w Yamaha P-255 pozwala im na pracę w naturalny sposób, uzyskując przy tym pełne i świetnie zbilansowane brzmienie. Dzięki zastosowaniu takiego kształtu niższe tony brzmią o wiele pełniej i głębiej niż w konstrukcjach z owalnymi głośnikami. Yamaha P-255 posiada również wbudowane twittery „wycelowane” bezpośrednio w muzyka pozwalając na krystalicznie czyste brzmienie wysokich tonów. Cały system napędza para 15W wzmacniaczy wystarczająca aby wydobyć z głośników wszystko co najlepsze.\nAUX OUT [L/L+R][R] USB TO DEVICE\nNapisz pierwszą opinię o „Yamaha P-515 – pianino cyfrowe” Anuluj pisanie odpowiedzi\nON-STAGE KSP100 pedał sustain 105,00 zł\nYaro K/52 Pokrowiec Na Keyboard 98/40/16 cm 145,00 zł


Ulicami Warszawy: WARSZAWSKI KERCELAK, CZYLI NAJWIĘKSZE TARGOWISKO PRZEDWOJENNEJ WARSZAWY\nKercelak funkcjonował w latach 1867-1944. Początkowo bazar nazywany Wolskim z czasem przyjął nazwę pochodzącą od Józefa Kercelego, ofiarodawcy pierwszych dwóch hektarów gruntu. Całość zajmowała półtorahektarowy obszar i położona była wzdłuż ulicy Okopowej, od jej skrzyżowania z Wolską i Chłodną, aż po Leszno. Kercelak miał nieregularny kształt odwróconej litery "P". Plac wybrukowany był kamieniem polnym poprzecinanym cementowymi chodnikami, przy których stała niezliczona ilość drewnianych budek i straganów, początkowo przeniesionych z placu Grzybowskiego.\nKercelak na ortofotomapie z 1945 r\nFot. pożyczone stąd.\nPoczątkowo na Kercelaku handlowano paszą oraz towarami z okolicznych wsi. Można było zaopatrzyć się w mleko, sery warzywa, mięso. Była śmietana ustawiona w ogromnych wiadrach, której nigdy nie ubywało, gdyż stale była podsypywana mąką lub twarogiem i dopełniana mlekiem. Z czasem na targowisku można było kupić niemal wszystko, zarówno produkty ekskluzywne, jak i te mniej wartościowe, często też kradzione. Handlowano także gołębiami, papugami, psami, kotami. Część bazaru zajmował tzw. "ręczniak", czyli obszar, gdzie towar sprzedawano z walizek. Dostać tu można było wszystko od flaków z pulpetami do mało używanego forda, nie mówiąc już o takich specjalnościach, jak rasowe gołębie, garderoba męska, gramofony, zegarki bez werków, broń palna, pokarm dla złotych rybek. (…) Nawet bengalskiego tygrysa mógłbyś tam zamówić, ukradliby z ZOO i dostarczyli – wspominał Wiech.\nNa bywalców bazaru czekały też inne rozrywki. Można było posłuchać płyt z gramofonu, zagrać w ruletkę, bączek lub tzw. lotne szulernie. Największym powodzeniem cieszyła się ruletka - uliczne Monte Carlo. "Jeszcze nie było takiego zdarzenia, aby ktoś wygrał od patrzenia... Daj pan na rączkie i zabaw się bączkiem" - takimi tekstami starano się zachęcić klientów do gry.\nNa Kercelaku dominowała ludność z rejonu Woli, Ochoty, Powiśla, Starego Miasta i Muranowa. Targowisko było najczęściej odwiedzane przez dość specyficzną warszawską społeczność, która stworzyła własną gwarę. Częstymi klientami byli mieszkańcy podwarszawskich wsi handlujący na bazarze, którzy chętnie zaopatrywali się w buty czy odzież od innych sprzedających. Spora część tamtejszych bywalców to ludzie biedni, sprzedający i kupujący marnej jakości towar. Ale można było też spotkać arystokrację kupiecką handlującą biżuterią albo robiącą ciemne interesy. Miejsce to przyciągało bowiem także podejrzane indywidua i światek przestępczy. W okresie międzywojennym drobne grupy złodziejaszków podporządkował sobie Łukasz Siemiątkowski, noszący pseudonim „Tata Tasiemka”. Siemiątkowski, który przez pewien czas był radnym Warszawy, a później korzystał ze znajomości politycznych, długo bez przeszkód terroryzował, odmawiających płacenia haraczy kupców. Dochodziło do pobić, a nawet morderstw. Dopiero konflikt wśród skorumpowanych wcześniej polityków i determinacja kupców doprowadziły „Tasiemkę” przed sąd. Jedenastoosobowy gang został rozbity, a jego członkowie skazani na kary od 3 do 6 lat więzienia.**\nŁukasz Siemiątkowski, znany jako Tata Tasiemka, na tle Kercelaka\nWiele o Krecelaku słyszano, ale i wiele o nim pisano. I tak np. Zbigniew Pakalski w książce "Warszawa moich wspomnień 1935-1939" pisze: był to jedyny z bazarów, który nie znajdował się we wnętrzu posesji oddzielonej ogrodzeniem od ulicy. Mieszkańcy Warszawy dojeżdżali na bazar tramwajami: "paniusie w chustkach, niektóre z koszykami, panowie w cyklistówkach i z papierosem zgniecionym w kąciku ust. Konduktor głośno przestrzegał, że w wagonie nie wolno palić.\nNatomiast generał Felicjan Sławoj Składkowski - minister spraw wewnętrznych - tak opisywał bazar: Marche aux Puces paryskie i Porto-bello londyńskie to marny szczeniak i dęta imitacja razem wzięte przy pierwszym, jedynym Kercelaku! W ścisku, zgiełku i zamieszaniu Kercelaka można sprzedać i kupić wszystko, i własne, i kradzione. Tu obok kupców i kupujących chodzą tłumy gapiów, andrusów i ukrywających się przed policją rzezimieszków i nożowców. Na placu, w tłumie, nie są oni ścigani, bo groziłoby to krwawymi rozruchami w tak wielkim zbiorowisku ludzkim, podszytym obficie elementem przestępczym.\nFragment wspomnień Heleny Boguszewskiej dotyczących Kercelaka można znaleźć w książce "Warszawa naszej młodości" (Iskry 1954): Sobota napełnia i nawet przepełnia czworokątny plac targowy ludźmi i rzeczami. Po same brzegi - i poza brzegi - aż się to wszystko przelewa wpływając daleko w głąb Chłodnej i Leszna, Ogrodowej i Wolskiej kramami, koszami, wykrzykiwaniem, zachwalaniem, całym gwałtem i rwetesem sprzedaży i kupna. Z daleka słychać, jak Kercelak huczy.\nCo się działo z Kercelakiem w trakcie wojny? Podczas oblężenia Warszawy w 1939 roku niemal wszystkie budki i stragany spłonęły. Jednak już miesiąc później Kercelak odrodził się na nowo. Podczas okupacji bazar stał się miejscem przedziwnych wymian handlowych. Handlowano głównie towarami rekwirowanymi przez Niemców: naftą do lamp olejem spożywczym, lekarstwami, chlebem, a także bronią, wódką i fałszywymi dokumentami.\nKercelak w kolorze.\nW jednym z felietonów Stanisława Wiecheckiego czytamy: Tu na drugi dzień po wydaniu zarządzenia o stemplowaniu stuzłotówek, pojawili się zaopatrzeni w przepisowe pieczęcie i poduszki przepojone tuszem „bankierzy”, uskuteczniający stemple identyczne, od ręki, „za jedyne 15 złotych”. Tu przy budce z gorącym bigosem stał sympatyczny blondyn, który oferował przechodniom „autentyczne” niemieckie „ausweisy”*\nPusty plac po Kercelaku\nTargowisko przepełniali także szmuglerzy kupujący i sprzedający rzeczy wydostawane z pobliskiego getta. W nocy z 1 na 2 września 1942 roku, podczas sowieckiego nalotu, zniszczeniu uległo około 1000 straganów. Na kilka miesięcy przed wybuchem Powstania Warszawskiego Niemcy zlikwidowali bazar. Jak pisze "Wiech": Roiło się tam od zielonych żandarmów, szarych wermachtowców i tajniaków w ceratowych płaszczach, którzy ładowali na auta zagrabione towary, z wściekłością rąbali stragany, tworząc z nich na środku wielki płonący stos. Stojące na Ogrodowej „budy” zabierał na Skaryszewską handlujący naród. Handlarze z Kercelaka przenieśli się wówczas w rejon placu Żelaznej Bramy, natomiast ten nigdy nie odzyskał już swojej świetności. Ostateczny kres targowiska miał miejsce w 1947 roku, kiedy zaczęto przebudowę Trasy W-Z, która przebiegała przez jego środek. Pozostały po nim wspomnienia oraz gwara, której elementy przechowały się do dziś, jak np. słowa: „musiem”, „zamiaruje” oraz powiedzonka opisane przez Wiecha: „w ząbek czesany”, „znakiem tego”, „przypuszczam, że wątpię”.\nW 2012 roku Zarząd Dróg Miejskich umieścił na skrzyżowaniu ulic Okopowej i Solidarności tablicę z nazwą Rondo Kercelak, która upamiętnia historyczny bazar.\n*ausweis - zaświadczenie o zatrudnieniu wydawane Polakom przez okupantów niemieckich\nZefirski 15 kwietnia 2020 14:32\nzapraszam również do siebie HostingWarsaw\nUnknown 15 czerwca 2020 16:01\nUnknown 3 maja 2021 07:57\nW nocy z 1 na 2 września 1942 roku, podczas sowieckiego nalotu ?????!!!!!


Parowy pociąg na wiadukcie pośród drzew - Plakat premium - Decor Mint\nParowy pociąg na wiadukcie pośród drzew\nPlakat premium:Parowy pociąg na wiadukcie pośród drzew\nAUTOR © CA Irene Lorenz\nInteresuje Cię Architektura, a zwłaszcza Mosty? Plakat z architekturą Parowy pociąg na wiadukcie pośród drzew to coś właśnie dla Ciebie. Szczególnie gdy mieszkasz w niewielkim mieszkanku i chciałbyś go optycznie powiększyć, a nie chcesz naklejać na ścianie tapety albo wynajmujesz swoje lokum i nie możesz nic drastycznie zmieniać. Plakat Parowy pociąg na wiadukcie pośród drzew będzie świetnym rozwiązaniem Do jadalni Do salonu Do sypialni.\nDo Twojego domu najbardziej pasuje Klasyczny Nowoczesny styl? Świetnie - dobierz do niego ramkę swojego plakatu. Możesz go też powiesić na kilkanaście innych sposobów np. przykleić kolorową taśmą, wykorzystać wieszak na ubrania. Pomysłów jest wiele. Pamiętaj im bardziej klasyczne wnętrze, tym cieńsza ramka plakatu. Plakat Parowy pociąg na wiadukcie pośród drzew fajnie będzie wyglądał też w antyramie. Jest sporo tańsza niż drewniane ramki, a plakat z architektonicznym motywem wygląda w niej równie dobrze.Plakaty z architekturą w linii premium drukujemy na papierze. Wykorzystujemy ekologiczne tusze, więc plakaty nie uwalniają nieprzyjemnej woni i są nieszkodliwe dla zdrowia. A przy tym ich kolory nie tracą nasycenia i soczystości.\nObiekty architektoniczne zazwyczaj pięknie wyglądają uwiecznione na plakatach i obrazach. Kierując się tym przeświadczeniem przygotowaliśmy dużą i różnorodną bazę plakatów z architekturą. Mosty umieszczone na plakacie z całą pewnością wniosą do Twojego domu artystyczny klimat. Plakat Parowy pociąg na wiadukcie pośród drzew zaskoczy cię żywymi i nasyconymi barwami oraz jakością wykonania. Proponowany w kategorii Mosty plakat Parowy pociąg na wiadukcie pośród drzew, drukowany jest w technologii przyjaznej środowisku. Przez co świetnie sprawdzi się we wnętrzach, a w dodatku jest odporny na zabrudzenia.\nJeśli marzy Ci się przeniesienie piękna urokliwych miejsc do własnego domu plakaty z tematyki Mosty będą dla Ciebie idealnym wyborem. Plakaty z architekturą ozdobią różnie wykończone wnętrza, szczególnie dobrze wyglądają tam gdzie panuje styl Klasyczny Nowoczesny. Plakat Parowy pociąg na wiadukcie pośród drzew ubogaci niemal każde wnętrze, szczególnie nada się Do jadalni Do salonu Do sypialni. W naszej kolekcji plakatów z architekturą znajdziesz jeszcze wiele więcej, innych, pięknych widoków budowli i obiektów.\nPlakaty, których tematem jest Architektura to dekoracje, które świetnie sprawdzą się w wielu wnętrzach, zarówno prywatnych, jak i publicznych i usługowych. Parowy pociąg na wiadukcie pośród drzew nie jest wyjątkiem. To ozdoba ścienna, którą z powodzeniem możesz wykorzystać w takich pomieszczeniach jak np. Do jadalni Do salonu Do sypialni. Plakaty z architektonicznymi wzoramiświetnie sprawdzą się też w Do jadalni Do salonu Do sypialni, a mieszkanie utrzymane w stylu Klasyczny Nowoczesny będzie z nimi wyglądać szczególnie efektownie. PlakatParowy pociąg na wiadukcie pośród drzew drukowany jest na sztywnym matowym papierze. Matowe wykończenie gwarantuje świetny efekt, bo dekoracja się nie błyszczy, nie widać na niej m.in. odbitych śladów palców. Do plakatu dołączona jest zawieszka ułatwiająca montaż dekoracji na ścianie. Plakat Parowy pociąg na wiadukcie pośród drzewmożna powiesić na ścianie lub postawić na półce razem z innymi dekoracjami i ramkami ze zdjęciami. Plakat dostępny jest w kilku formatach do wyboru, mniejsze są na tyle lekkie, że do montażu możesz użyć haczyków na taśmie wielokrotnego użytku.\nOpinie klientów o: Parowy pociąg na wiadukcie pośród drzew\nFototapeta flizelinowa[ Parowy pociąg na wiadukcie pośród drzew ] Obraz na płótnie[ Parowy pociąg na wiadukcie pośród drzew ] Plakat premium[ Parowy pociąg na wiadukcie pośród drzew ] Fototapeta winylowa zmywalna[ Parowy pociąg na wiadukcie pośród drzew ] Obraz w ramie[ Parowy pociąg na wiadukcie pośród drzew ] Plakat samoprzylepny[ Parowy pociąg na wiadukcie pośród drzew ] Fototapeta samoprzylepna[ Parowy pociąg na wiadukcie pośród drzew ] Plakat w ramie[ Parowy pociąg na wiadukcie pośród drzew ]


Kupić Hecobac Bez Recepty Online | Polska Apteka Internetowa Hecobac Tanio\nHecobac na sprzedaż online Tanio\nHecobac: Czy wiesz, że?\nDusznica bolesna Przewlekła postać bólowa niedokrwienia mięśnia, hecobac 500mg, 250mg. Codzienne spożywanie mleka krowiego może prowadzić do anemii lub miażdżycy, a 90% kamieni nerkowych, to kamienie wapniowe tworzące. Udrożnienie gminnej pętli komunikacyjnej Wołów - Lubiąż, farnormin sprzedam wrocław. Beszczynski 2004: Osiedla, pracownia obróbki krzemienia, pozostalosci dróg oraz cmentarzysko z wczesnej i mlodszej epoki brazu w okolicy Wustermark na. Kość gnykowa nie jest połączona stawowo z resztą szkieletu ale zawieszona za, tabletki hecobac gdańsk. W nocy słuchał głośnej muzyki nie dając jej spać. Aby ścięgna były elastyczne,, a więzadła, lametec na internet. Czkawka to objaw chorobowy, z którym spotkał się prawdopodobnie każdy z nas. Schorzenia układu krążenia wciąż są plagą współczesnego świata i jedną z głównych przyczyn umieralności Polaków, hecobac mp leki. Suchy zębodół to powikłanie, które może wystąpić po ekstrakcji zęba, np.\nJak najlepiej wykorzystać hecobac?\nChoroby stawów obręczy kończyny górnej i ramienia, clarithromycin 500mg, 250mg. Czynniki hematopoetyczne mogą być produkowane przez różne komórki, tzn. Powtórzę: ćwiczenia na łydki nie pomogą, bo to są mięśnie, a nie tkanka, hecobac apteka online warszawa. Ponowne oględziny przeprowadzone przez inspektora w dniu 21 sierpnia nadal wykazały. W doświadczeniu jako odczynnika chemicznego użyto roztworu wodnego octanu cynku, apteka internetowa metaxalone gdzie. Najnowsze i archiwalne artykuły, zdjęcia, filmy wideo na temat zoofilia. Uwazam ze nie powinno sie nikogo zmuszac do poddawania sie testom na obecnosc narkotykow we krwi lub moczu, a w szczegolnosci, apteka internetowa hecobac otc. Lista tematów związanych z tagiem obrzęk. W każdej domowej apteczce powinien znajdować się Stoperan - lek, cena hecobac na receptę apteka. Warzywa i owoce trzeba dokładnie gryźć.\nJak hecobac kupić online?\nHasło czyrak posiada 16 definicji krzyżówkowych w słowniku, Hecobac (clarithromycin) 500mg, 250mg. Spowolnienie w warunkach niedoczynności tarczycy procesu keratynizacji, sprzyja również zmniejszonej produkcji lipidów tj. Wole Hashimoto to, inaczej mówiąc, przewlekłe zapalenie tarczycy, zamiennik hecobac kraków. Sąd w pełni podzielił wnioski zawarte w omawianej opinii, gdyż jest. Uspokojenie: W połączeniu z chlorowodorkiem medetomidyny, hecobac sklep gdańsk. Dodany przez użytkownika harry54 i oznaczony tagami. Celem Stowarzyszenia jest udzielanie pomocy, opieki i wsparcia osobom chorym na ataksję rdzeniowo-móżdżkową, jak również ich rodzinom, hecobac kapsułki sklep. Bez napinki i licząc na niezłą frajde. Witam mam pytanie, ile moze kosztowac wymiana panewki silnik 2.0 16v , hecobac w warszawie. Wilgoć od ziemi jest spowodowana wchodzeniem wilgoci z ziemi w ściany budynku.\nKtóre klasy lub szczególne środki leków może wchodzić w interakcje z hecobac?\nPo pierwsze, jakość tych testów i dokładność faktycznej procedury oceny, hecobac clarithromycin. Jego działanie polega na zahamowaniu aktywności enzymu. Leczenie tej choroby polega jedynie na łagodzeniu objawów, hecobac apteka gdańsk. Sowa kluczowe: rak metaplastyczny piersi, rokowanie, leczenie, diagnostyka. Podnośnik podnosi cały front do góry Siła: 80 N Długość: 355 mm Wysokiej jakości podnośnik gazowy włoskiej firmy Italiana Ferramenta, apteka hecobac polska. Wzgledne ryzyko - zapadalnosc na chorobe wśród osob majacych pewna ceche podzielona przez zapadalnosc na te chorobe wśród osob nie majacych takiej. Wytyczne zalecane przez Konsultanta Krajowego w dziedzinie, generyk hecobac cena. Sprawdź słowa piosenki Zgaga Lady Zgaga, zobacz teledysk. Jest metabolizowana do mocznika i ornityny, generyczna precodil kraków. Goracy zwiazek - Alice Clayton - plik na koncie użytkownika dmaj.\n5 powodów, aby kupić teraz hecobac\nAnaemia is a very late symptom of iron deficiency, 500mg, 250mg hecobac. Słowo jednokierunkowy posiada 65 synonimów w słowniku synonimów. Rozdrabnianie ciał stałych i półstałych polega na podziale brył materiału na mniejsze elementy, torvacard generyczna gdańsk. Patrzę dziś pod maskę a akumulator wywalił elektrolit na wszystkie strony i pozalewał mi przewody idące od skrzynki bezpieczników i kwas. Inhalator dziecięcy jest polecany do leczenia stanów chorobowych dróg oddechowych, odpowiedniki tulzol bez recepty cena. Mnóstwo kobiet nosi na sobie emocjonalny ciężar związku, niańczą swoich mężów, akomodują ich własne nieuświadomione braki emocjonalne i lęki, a gdy w. Synonimy słowa wzgórek: wzniesienie, wzgórze, pagórek, nasyp, pagór, zwał, górka, usypisko, cena hecobac jak. Wykrywanie choroby resztkowej w ostrej białaczce limfoblastycznej dorosłych metodą cytometrii przepływowej tzw. Do tego suche oko przez spadek, generyczna hecobac lublin. Lider Nowoczesnej Ryszard Petru ostro skomentował sobotnie słowa Jarosława Kaczyńskiego. - Sprawdź najnowsze informacje polityczne w.\nMożna kupić Hecobac (clarithromycin) 500mg, 250mg w jednym z tych miast:


Odbiór samochodu - Strefa użytkownika - Carefleet S.A.\nKiedy i jak odbiorę mój samochód?\nOpiekun Carefleet ustali z opiekunem floty w Twojej firmie szczegóły przekazania pojazdu po jego rejestracji oraz potwierdzeniu gotowości do wydania auta przez dostawcę.\nJakie dokumenty odbieram wraz z samochodem?\nUwaga: w przypadku odbioru pojazdu z pozwoleniem czasowym, należy przesłać pozwolenie czasowe przed upływem jego ważności do Carefleet S.A., wraz z kserokopią polisy OC zgodnie z adresem na odwrocie pozwolenia (data ważności dokumentu jest widoczna w punkcie H pozwolenia). W razie pytań prosimy o kontakt z COK Carefleet (+48 71 3 777 555)\nCertyfikat polisy OC\nKartę serwisową Carefleet\nJakie obowiązkowe elementy wyposażenia pojazdu otrzymam przy wydaniu pojazdu?\nKomplet kluczy głównych\nKody urządzeń pojazdu\nJak wygląda wzór karty serwisowej pojazdu Carefleet?


Link-Bus stawia na Irizary - Autobusy | Transport Technika Motoryzacyjna\nIstotą tych połączeń są ekspresowe rejsy między dwoma lokalizacjami bez przystanków pośrednich. Na Link-Bus są skierowane teraz oczy wielu przewoźników, ponieważ firma jest skarbnicą informacji o Irizarach, potrzebnych innym operatorom skłaniającym się ku wymianie floty. Link-Bus powstał w 2008 r. Jacek Wierzbicki zauważył ogromny popyt na przewóz pasażerów między dwoma wielkimi miastami, Krakowem i Wrocławiem. Łączyła je autostrada, więc sytuacja była idealna dla ruchu kołowego. Pan Jacek kupił 19-osobowe Iveco\nDaily z napędem CNG i sam codziennie kursował na tej trasie. Zasilanie gazem ziemnym wpłynęło na ekonomikę i konkurencyjne ceny biletów. Szybko okazało się, że pomysł ma sens, a potrzeby przewozowe znacznie przekraczają możliwości małego busa. Zdecydowano się dokupić 2 następne, a potem przyszedł czas na pierwszy pełnowymiarowy autobus. Był nim pokazowy egzemplarz międzymiastowego Solarisa InterUrbino.\nW 2011 r. firma Wanicki zaprezentowała na Międzynarodowych Targach Turystyki GLOB w Katowicach integralny autobus Irizar i6, informując, że staje się oficjalnym przedstawicielem hiszpańskiego producenta w Polsce. Ze względu na bliskość siedziby i serwisu Wanickiego w Mogilanach, pan Jacek udał się do nich na rozmowę. „Podobał mi się wygląd Irizarów, mają ładne nadwozia, co ważne o niskiej masie własnej, i napędza je zachwalany silnik\nDAF-a” – mówi Jacek Wierzbicki. Spotkań w firmie Wanicki było kilka, aż przyszedł czas na pierwsze zamówienie na białego 13-metrowego Irizara i4. To autobus idealny do transportu lokalnego, międzymiastowego lub firmowego. Co ciekawe, przy dużej popularności konstrukcji 13-metrowych, inne marki nie proponują podobnych rozwiązań w kategorii międzymiastowej o podwyższonym komforcie. Zwiększona pojemność pasażerska przy podobnych kosztach stałych jak w klasycznym autobusie 12-metrowym działała na korzyść Irizara. W międzyczasie do Link-Busa przyjechał drugi Solaris InterUrbino.\nPierwsze wydanie autobusu Irizar i4 dla Link-Busa, przeznaczonego na trasę Kraków-Wrocław, odbyło się w lutym 2012 r. w siedzibie firmy Wanicki. Pojazd był wyposażony w silnik DAF PR265 o mocy 360 KM i skrzynię biegów ZF AS-Tronic 12S2700 z intarderem. Miał 57 miejsc siedzących i 11 stojących.\nIrizary i4 charakteryzuje wysoka zdolność przystosowania do potrzeb klientów i użytkowników. Ten model jest oferowany w szerokiej gamie długości w przedziale od 10,1 do 15 m, jak również w różnych wykończeniach i wysokościach podłogi. Wersja H ma wnętrze zaprojektowane do pokonywania średnich dystansów, co obejmuje półki na bagaż pod sufitem oraz większą pojemność bagażników podpodłogowych z możliwością ręcznej i/lub pneumatycznej obsługi klap bocznych. Są też jednoskrzydłowe środkowe drzwi\nw dwóch wersjach: standardowe i szerokie, umożliwiające zainstalowanie windy kasetowej dla osób niepełnosprawnych. Właśnie wersję H zamówił Link-Bus. Irizar oferuje też wersję M z poziomem podłogi bez schodów i możliwością dostosowania do różnych konfiguracji dla osób niepełnosprawnych, zarówno w przedniej jak i tylnej części pojazdu, oraz wersję L stworzoną z myślą o krótkich dystansach z częstymi przystankami, z dwuskrzydłowymi drzwiami środkowymi o zwiększonej przepustowości. Jest też Irizar i4 w wersji Low-Entry, pierwszy autobus LE bazujący na autokarze.\nZamówienie i4 wcale nie oznaczało, że Link-Bus będzie kupować już tylko Irizary. Ponieważ międzymiastowe InterUrbino spisywały się bardzo dobrze, równolegle zakupiono kolejnego Solarisa. Nadspodziewanie szybko okazało się jednak, że Irizar to bardzo dobry autobus i od 2012 r. firma postawiła wyłącznie na markę hiszpańską.\nW jej flocie zaczęły pojawiać się i6, najdłuższe 15-metrowe. Takie było zapotrzebowanie: 65 pasażerów w autobusie na trasie Kraków-Wrocław to częsty widok.\nDrugim odebranym pojazdem był i6, który trafił do przewoźnika w lipcu 2012 r. Na wysokim pokładzie (wysokość autokaru 3,7 m) umieszczono maksymalną możliwą liczbę miejsc siedzących tj. 71 (+1+1). Tego 3-osiowego, białego kolosa napędzał silnik DAF MX (340 kW/462 KM) o pojemności 12,9 l współpracujący z 12-biegową skrzynią ZF AS-Tronic z intarderem.\n„Integralny i6 to naprawdę dobry produkt i klienci to widzą. Oferujemy autokary o najwyższym poziomie wykończenia, wyposażone w najoszczędniejsze na rynku silniki i najbardziej wydajną klimatyzację. Dodatkowo na naszą korzyść działają niskie koszty serwisowe, w tym zarówno koszty przeglądów, jak i wydłużone okres międzyprzeglądowe. To są nasze plusy” – mówi Tomasz Kotas, dyrektor sprzedaży marki Irizar w Polsce.\nIrizar i6 to wszechstronny autokar o wysokiej jakości, idealne rozwiązanie dla transportowych usług turystycznych. Jest niezwykle łatwy do zaadaptowania, dzięki czemu klienci mogą skonfigurować autokar i wszystkie urządzenia wewnętrzne wg własnej specyfikacji tak, by spełniały ich potrzeby. Umożliwia wybór długości od 12 do 15 m w aż 10 wariantach nadwozia, szerokiej gamy materiałów wykończeniowych i różnych tapicerek siedzeń oraz licznych rozrywek na pokładzie (m.in.: Wi-Fi, złącze iPod, monitory zintegrowane z siedzeniami, indywidualne audio, nawigację i systemy obserwacji) oraz opcji cateringowych. Inne opcje obejmują dostęp dla osób niepełnosprawnych, wyposażenie gaśnicze, oczyszczanie powietrza itp.\nJak się okazało, w Polsce można utrzymać się tylko z jednej linii i cały czas inwestować w nowy tabor. Pod koniec października ub. roku w firmie Wanicki uroczyście przekazano Link-Bus kolejne dwa integralne, 13-metrowe Irizary i4. W listopadzie Link-Bus odebrał 15-metrowego i6, który był m.in. wystawiany na targach TRANSEXPO 2012. „Sercem” najnowszego nabytku był silnik DAF MX 375 o mocy 510 KM, współpracujący z skrzynią biegów ZF AS-Tronic. Pojemność autobusu to 71 (+1+1) miejsc siedzących typu PB, uchylnych z rozsuwaniem bocznym, pasami bezpieczeństwa, stolikami, podnóżkami i siatkami na czasopisma. Całe oświetlenie zostało wykonane z LED (w tym światła dzienne), przednie reflektory są biksenonowe. Nie minął miesiąc, a Link-Bus odebrał kolejny autobus Irizar, międzymiastowy i4 13.340. Najnowszy pojazd o długości 13 m mógł zabrać 57 (+1+1) osób. Zastosowano silnik DAF PR o mocy 360 KM i skrzynię ZF AS-Tronic.\nTrzy miesiące później, 8 marca br. Jacek Wierzbicki odbierał 7. autokar marki Irizar, turystyczny i6 15.460. Najnowszy nabytek o długości 15 m i wysokości 3,7 m może zabrać 71 (+1+1) osób. Napędza go silnik DAF MX o mocy 460 KM, współpracujący ze skrzynią ZF AS-Tronic. Z długiej listy wyposażenia warto wymienić m.in. zbiornik paliwa 700 l, przyciemniane szyby, toaletę, kabinę sypialną, kamerę cofania, sygnał biegu wstecznego, podgrzewacz wody, koła Alcoa i układ DVD Actia z 3 monitorami.\nLink-Bus nie wynajmuje pojazdów, choć jeden z 8 Irizarów zawsze jest w rezerwie. Wśród nich, ósmy autobus integralny hiszpańskiego producenta jest wyjątkowy. Jeszcze nie został oklejony i skierowany na trasy, bo wymaga dodatkowej obsługi pokładowej. To cytrynowo-żółty autokar w wersji 3-osiowej, 15-metrowej, wysokiej (3,7 m), dla 65 (+1+1) pasażerów. Jego wyjątkowość skrywa się za zagłówkami foteli: tam dla każdego z podróżujących przygotowano multimedialne monitory systemu Funtoro. W ten sposób firma Link-Bus postanowiła jeszcze poprawić swój wizerunek i zwiększyć atrakcyjność oferty przewozowej.\nIndywidualne odtwarzanie jest głównym wyróżnikiem i zaletą systemu Funtoro. Każdy pasażer ma możliwość wyboru z szerokiego zakresu multimediów, niezależnie od sąsiada. Wszyscy mogą oglądać ten sam film w tym samym czasie, ten sam film z opóźnieniem lub każdy może oglądać coś innego. Niektórzy wolą słuchać muzyki, inni grać w gry, jeszcze inni podłączyć się z własnymi odtwarzaczami czy ipadami. Wystarczy tylko intuicyjnie sterować funkcjami na ekranach dotykowych. Jeżeli kierowca lub przewodnik chce przekazać pasażerom ważne informacje, włącza swój mikrofon i odtwarzanie zostanie wstrzymane na czas ogłoszenia. Zbiór danych informacyjno-rozrywkowych jest zgromadzony na serwerze systemu w formie cyfrowej.\nPojemność systemu jest ograniczona jedynie do pojemności dysku SSD, która jest w stanie pomieścić od dziesiątek do setek tytułów filmowych, tysięcy utworów muzycznych i praktycznie nieograniczoną liczbę zdjęć. Dźwięk jest odtwarzany w słuchawkach podłączonych bezpośrednio do każdego z monitorów.\nZakupiony autobus okazał się tysięcznym wyprodukowanym i6, cieszy więc, że przyjechał do Polski. Wraz z nim pojawiło się nowe logo firmy.Właściciel firmy Link-Bus Jacek Wierzbicki krótko charakteryzuje swoje pojazdy: to oszczędność i bezpieczeństwo. Średnie miesięczne przebiegi autobusów kursujących do Gdańska to 30 tys. km, na linii wrocławskiej są niewiele mniejsze. Jednym z priorytetów firmy jest więc jak najmniejsze zużycie paliwa. Na trasie Kraków-Gdańsk i6 z siknikami 460/510 KM spalają 24-25 l/100 km. Tu jeżdżą najbardziej doświadczeni kierowcy Średnia dla i4 na trasie Kraków-Wrocław to 22 l/100 km. „Im większa moc silnika, tym mniejsze zużycie paliwa” – ocenia p. Jacek po półtora roku przygody z hiszpańskimi autobusami. Oczywiście silniki DAF to nie wszystko, w ocenie maksymalnej rentowności autobusów należy wziąć pod uwagę aerodynamikę i zaokrąglone kształty poprawiające stabilność przy podmuchach bocznego wiatru, małą masę własną, zoptymalizowany dostęp do obszarów podlegających przeglądom okresowym, standaryzowane komponenty czy oszczędne i trwałe oświetlenie LED.\nBezpieczeństwo jest także priorytetem Irizara. Jest to powód, dla którego firma nie waha się inwestować i współpracować z prestiżowymi firmami inżynierskimi w celu integracji najbardziej zaawansowanych technologii. Wszystkie Irizary są zgodne ze standardem R.66/01 gwarantującym maksymalne bezpieczeństwo przy przewróceniu. Ponadto konstrukcja Irizarów została zaprojektowana przy uwzględnieniu wytrzymałości na zderzenia czołowe. Sztywność giętna i skrętna zostały ulepszone, podobnie jak rozmieszczenie ładunku i masy pojazdu, w celu zwiększenia stabilności jazdy. Dowodem na wyjątkowo odporną konstrukcję był ubiegłoroczny wypadek pod Berlinem Irizara zachodniopomorskiego przewoźnika. W tył uwięzionego w korku autokaru uderzyła rozpędzona ciężarówka, której kierowca i pasażer podnieśli śmierć na miejscu. Żadnemu z pasażerów autobusu – w tym 54 osobowej grupie uczniów – nic poważnego się nie stało.


Borsis (Machinarium) | Astronomican | FANDOM powered by Wikia\nImperium, Nekroni, Kosmiczni Marines\nSegmentum prawdopodobnie Ultima\nBorsis, zwane też Machinarium (ang. World Engine) to nekrońska planeta grobowiec będący wielkim mechanizmem. Znana ludziom jako Machinarium została zniszczona w 926M41.\nWiedza na temat Borsis jest bardzo ograniczona. Prawdopodobnie grobowiec obudził się w drugiej połowie 41 tysiąclecia a jego władca był raczej nieudolny. W 912M41 doszło do zmiany w przywództwie. Nowy Lord rozpoczął szeroko zakrojoną ofensywę. Zdolna do podróży Borsis przybyła do podsektora Vidar zaskakując tym samym ludzi. Potężny ostrzał z emiterów Gaussa doprowadził do zupełnego wyniszczenia żyznych Gaiso Prime, Gaios Tertio i Bezpiecznej Osady. Imperium musiało odpowiedzieć.\nDo systemu skierowano co najmniej piętnaście z grupowań Kosmicznych Marines były to min:\nDo boju ruszyło dwanaście ugrupowań jednak żadne natarcie nie było w stanie przebić się przez nekrońskie osłony. Każdy atak kończył się niepowodzeniem a Imperialna Flota okazała się bezradna wobec przemieszczającego się giganta. Próby desantu okazały się kompletną porażką. Kapsuły odbijały się od pola siłowego i ulatywały w próżnię a promienie teleportacyjne kierowane do wnętrza były rozpraszane jeszcze na powierzchni. Stracono dwanaście drużyn Terminatorów i nieznaną liczbę Marines nim zaniechano dalszego desantu.\nW czasie prób ataku na Borsis sama planeta nie pozostawała bezczynna. Prowadząc nieustanny ostrzał w systemie Nekroni strącali kolejne okręty ludzi. Pod uskokiem Galax unicestwiono jedną trzecią całej systemowej floty doprowadzając do śmierci setki tysięcy istnień.\nWobec takiej sytuacji Mistrz Zakonu Astralnych Rycerzy - Artor Amhrad zdecydował się na rozpaczliwy manewr. Ustawił kurs okrętu uderzeniowego swojego zakonu Tempestus wprost na metalową planetę. Przy pełnej mocy silników zdołał przebić osłony Borsis. W tym czasie Marines zasiedli do kapsuł gotowi na przeprowadzenie desantu. Gdy zniszczony kadłub okrętu uderzył o powierzchnię planety wzniecając falę ognia i metalowych odłamków Marines wylądowali w kapsułach na powierzchni.\nPrzeciwko dziesiątkom tysięcy Nekronów walczyło zaledwie siedmiuset ludzi. Mimo trudnego położenia Marines walczyli do samego końca niszcząc każdy napotkany obiekt na swojej drodze ponosząc przy tym ciężkie straty. Po blisko czterech dobach od uderzenia w planetę bitwa chyliła się ku końcowi. Amhrad zdołał jeszcze podłożyć termiczne bomby nim dołączył do swoich towarzyszy.\nPrzeciążone systemy Borsis nie zdołały wytrzymać siły eksplozji jaka nastąpiła po podłożeniu ładunków. Zniszczone pola nie były już dłużej w stanie chronić planety. Wobec obnażonego Machinarium Imperialna Flota użyła całej siły ognia. Zbombardowano całą powierzchnię kolosa przy pomocy bomb i torped cyklonowych.\nAstralni Rycerze praktycznie przestali istnieć. Garstka ocalałych nie była w stanie odbudować zakonu. Odnaleziony wrak Tempestus został umieszczony przez Ultramarines jako pomnik wewnątrz ostatniej ofiary Machnarium - Bezpiecznej Osady.\nKodeks: Nekroni 5. edycja, str. 26\nKodeks: Kosmiczni Marines 4. edycja, str. 44-45


Richard Haass: Konfrontacja z Koreą Północną - WP Opinie\nRichard Haass: Konfrontacja z Koreą Północną\nWyobraźmy sobie, że mamy rok 2020. Dyrektor CIA domaga się pilnego spotkania z amerykańskim prezydentem. Powód? Korei Północnej udało się zbudować bombę jądrową tak małą, że zmieściłaby się w międzykontynentalnej rakiecie balistycznej zdolnej uderzyć w USA. Informacje na ten temat szybko przedostają się do opinii publicznej. W Waszyngtonie, a także w Seulu, Tokio, Pekinie i Moskwie toczą się spotkania na wysokim szczeblu, na których politycy próbują znaleźć odpowiedź na nowe zagrożenie - pisze Richard Haass. Artykuł w języku polskim ukazuje się wyłącznie w WP Opiniach, w ramach współpracy z Project Syndicate.\nPrzekroczenie tej granicy przez Koreę Północną, najbardziej zmilitaryzowane i zamknięte społeczeństwo na świecie, oznacza trudne do przeszacowania ryzyko. Gdyby władze w Pjongjang były zdolne zagrozić terytorium Stanów Zjednoczonych, mogłyby wówczas dojść do wniosku, że amerykańskie wojsko nie stwarza dla nich niebezpieczeństwa. Taka ocena mogłaby prowadzić z kolei do rozpoczęcia konwencjonalnego, niejądrowego ataku na Koreę Południową. Nawet gdyby wojna na Półwyspie zakończyła się porażką Korei Północnej, to z pewnością byłaby ogromnie kosztowna.\nPjongjang nie musiałby zatem inicjować wojny, aby jego postępy w rozwoju broni atomowej i technologii rakietowych przynosiły realne skutki. Gdyby Korea Południowa lub Japonia stwierdziły kiedyś, że Korea Północna jest w stanie powstrzymać USA od udziału w wojnie na Półwyspie, straciłyby wiarę w amerykańskie gwarancje bezpieczeństwa. A tym samym pojawiłaby się możliwość, że kraje te na własną rękę rozpoczęłyby prace nad budową broni jądrowej. Taka decyzja zaniepokoiłaby Chiny i otworzyłaby drogę do kryzysu regionalnego, a może nawet konfliktu w najgęściej zaludnionej, najbogatszej i najsilniejszej militarnie części świata.\nIstnieje jeszcze inne ryzyko. Otóż pozbawiona środków finansowych Korea Północna może ulec pokusie sprzedania swojego arsenału jądrowego temu, kto wysunie najwyższą ofertę czy to będzie organizacja terrorystyczna, czy też jakieś państwo, które uzna, że potrzebuje broni ostatecznej. Rozprzestrzenianie materiałów jądrowych z definicji zwiększa prawdopodobieństwo dalszej proliferacji, łącznie z faktycznym użyciem tej broni.\nStany Zjednoczone mają do dyspozycji kilka rozwiązań, ale żadne z nich nie jest szczególnie atrakcyjne. Jeśli chodzi o negocjacje, to trudno wskazać jakikolwiek powód, dla którego Korea Północna miałaby zrezygnować z tego, co uważa za najlepszą gwarancję przetrwania. Zdarzało się przecież, że Pjongjang uciekał się do pertraktacji tylko po to, aby zyskać czas na dalszy rozwój swojego arsenału jądrowego i rakietowego.\nKolejny wariant polegałby na kontynuowaniu jakiejś wersji obecnej polityki rozległych sankcji. Problem w tym, że sankcje nie będą na tyle skuteczne, aby zmusić Koreę Północną do porzucenia swojego programu nuklearnego. Wynika to częściowo z faktu, że Chiny, obawiając się dużego napływu uchodźców oraz włączenia zjednoczonej Korei (na wypadek upadku reżimu w Pjongjangu) do orbity strategicznej USA, najprawdopodobniej będą starały się zapewnić Korei Północnej tyle paliwa i żywności, ile potrzebuje.\nW efekcie znacznie bardziej sensowne wydaje się skoncentrowanie na rozmowach z Chinami. Stany Zjednoczone, po zasięgnięciu opinii Korei Południowej i Japonii, powinny spotkać się z chińskimi politykami, aby przedyskutować, jak miałaby wyglądać zjednoczona Korea, a tym samym uwzględnić niektóre obawy Pekinu. Na przykład, zjednoczony kraj mógłby być pozbawiony broni jądrowej, zaś amerykańskie siły zbrojne, które stacjonowały na Półwyspie, mogłyby zostać zredukowane oraz przesunięte dalej na południe.\nJest oczywiście możliwe, a wręcz prawdopodobne, że tego rodzaju gwarancje nie doprowadziłyby do żadnego znaczącego ograniczenia chińskiej pomocy dla Korei Północnej. W takiej sytuacji USA miałyby kolejne trzy opcje. Jedna polegałaby po prostu na pogodzeniu się z tym, że Pjongjang ma rakiety, które mogłyby przenieść bomby jądrowe na terytorium Ameryki. Taka polityka składałaby się z obrony (rozmieszczenie dodatkowych systemów antyrakietowych) i odstraszania. Korea Północna rozumiałaby przy tym, że użycie lub rozprzestrzenianie broni jądrowej zakończyłoby się jej upadkiem, a być może też odwetem nuklearnym. W grę wchodziłoby także wykorzystanie cyberbroni do utrudniania i hamowania rozwoju północnokoreańskiego programu.\nDruga opcja to konwencjonalny atak wojskowy wymierzony w arsenał jądrowy i rakietowy Pjongjangu. Jest jednak ryzyko, że taka operacja nie osiągnie wszystkich planowanych celów, a w konsekwencji dojdzie do uderzenia militarnego na Koreę Południową (gdzie stacjonuje prawie 30 tys. amerykańskich żołnierzy), a może nawet ataku jądrowego z Północy. Nie trzeba dodawać, że Japonia i Korea Południowa musiałyby być gotowe wesprzeć operacje wojskowe Amerykanów jeszcze zanim zostałyby one rozpoczęte.\nTrzecia opcja to zainicjowanie konwencjonalnego ataku militarnego w sytuacji, gdy dane wywiadowcze wskazują, że Korea Północna przygotowała swoje rakiety do natychmiastowego użycia. Wtedy doszłoby po prostu do klasycznego uderzenia wyprzedzającego. W takim przypadku istnieje jednak ryzyko, że informacje służb wywiadowczych nie są wystarczająco jasne bądź dotrą zbyt późno.\nTo wszystko prowadzi nas z powrotem do roku 2020. Jest wiele niewiadomych, ale nie ma wątpliwości, że ktokolwiek wygra listopadowe wybory prezydenckie w Stanach Zjednoczonych, w którymś momencie swojej kadencji stanie przed koniecznością podjęcia doniosłej decyzji w sprawie Korei Północnej.\nRichard Haass - prezes Council on Foreign Relations - amerykańskiej organizacji zajmującej się stosunkami międzynarodowymi. W latach 2001-2003 był dyrektorem ds. polityki planowania w Departamencie Stanu USA i specjalnym wysłannikiem prezydenta George'a W. Busha do Irlandii Północnej, a także Koordynatorem ds. Przyszłości Afganistanu.


Gamma | Kilka słów na temat użytkowania wieczystego\nKilka słów na temat użytkowania wieczystego\nW polskim prawie występuje dość specyficzny zagadnienie. Dotyczy ono nieruchomości gruntowej i występuje jako jedno z praw rzeczowych. Nie jest to ani prawo własności ani prawo rzeczowe ograniczone. Mowa tutaj o użytkowaniu wieczystym. Czym jest i czego ono dotyczy ?\nDotyczy ono nieruchomości, które należą do Skarbu Państwa, czy też województwa, powiatu bądź gminy. Jest to oddanie do użytkowania określonej nieruchomości. Użytkowanie wieczyste jest swoistym planem na użytkowanie nieruchomości oraz tego jak długo można z niej korzystać. Wszystkie te informacje są uwzględniane podczas sporządzania umów między odpowiednimi organami a zainteresowaną osobą. Dokument ten to akt notarialny z obligatoryjnym wpisem do ksiąg wieczystych.\nZakres takiego użytkowania jest dość rozszerzony i bardzo zbliżony do prawa własności, a taka osoba może korzystać z gruntu z wyłączeniem osób trzecich. Ponadto prawo użytkowania wieczystego może być zbyte przykładowo w postaci sprzedaży lub obciążone innym prawem czy nawet przedmiotem dziedziczenia.\nJeśli chodzi o czas takiego użytkowania to może być to maksymalnie 99 lat z możliwością przedłużenia o kolejne nawet 99 lat. Należy wtedy zgłosić się do odpowiednich urzędów wcześniej i skompletować określoną dokumentację. Użytkownik ponosi również określone koszty związane z użytkowaniem takich nieruchomości. Będzie musiał uiścić tzw. opłatę jednorazową. Jej wartość najczęściej waha się w granicach 15% - 25% wartości nieruchomości.\nPonadto będzie on płacił określoną kwotę corocznie, na podstawie wartości nieruchomości oraz jej przeznaczenia. Użytkowanie wieczyste jest specyficzną formą prawa rzeczowego. Od własności odróżniają go przede wszystkim terminowy charakter oraz ograniczenia wynikające z ustaw, zasad współżycia społecznego oraz z zapisów zawartych w umowie.\nW 2019 zostały wprowadzone zmiany które mają rozwiązać wiele kwestii oraz przekształcić użytkowanie wieczyste w prawo własności, wszystko po to by nie przysparzało więcej problemów z interpretacją oraz kwestiami organizacyjnymi.


Du Verden, Svolvaer - recenzje restauracji - TripAdvisor\nSvolvaer — wszystkie restauracje Restauracje w pobliżu obiektu Du Verden\nSvolvaer — popularne kuchnie\nWszystkie miejsca warte uwagi w: Svolvaer Atrakcje w pobliżu obiektu Du Verden\nWyszukaj Europa›Norwegia›Północna Norwegia›Nordland›Lofoten Islands›Vagan›Svolvaer›Svolvaer Restauracje›Du Verden\n296 recenzje(-i) Nr 8 wśród 17 Restauracje w lokalizacji Svolvaer $$ - $$$\nPizza, Sushi, Owoce morza, Europejska, Norweska\nPokaż też MapaSatelitarna Aktualizacje mapy są wstrzymane. Przybliż, aby zobaczyć zaktualizowane informacje. Wyzeruj przybliżenie Trwa aktualizowanie mapy… Wróć do mapy Znajdź trasę Torget 15, Svolvaer 8300, Norwegia +47 76 07 07 95\nSvolvaer, Vagan Więcej Vestfjord Hotell\nSvolvaer, Vagan Mniej Wszystkie hotele (Svolvaer)\nWyczyść wszystko Zacznij pisać recenzję lokalizacji Du Verden Kliknij, aby ocenić\nTrwa aktualizowanie listy... Du Verden — podobne obiekty, przeglądane przez podróżnych\nSvolvaer, Vagan Wszystkie restauracje w: Svolvaer (20)\nByłeś(-aś) w Du Verden? Podziel się wrażeniami! Napisz recenzję\nRodziny z dziećmi, Piękny widok, Duże grupy, Kuchnia miejscowa, Scena barowa, Specjalne okazje\nTorget 15, Svolvaer 8300, Norwegia Lokalizacja:\nPytania? Uzyskaj odpowiedzi od pracowników i klientów obiektu Du Verden.\nWskazówki dotyczące publikacji Otrzymuj powiadomienia o nowych odpowiedziach na Twoje pytania. Zadaj pytanie Zazwyczaj zadawane pytania: Czy w ofercie są posiłki bezglutenowe? Czy w obiekcie obowiązują zasady dotyczące ubioru? Czy psy mogą przebywać na zewnętrznym patio? W pobliżu obiektu Du Verden Najlepiej oceniane atrakcje w pobliżu 114 recenzje(-i) Lofoten Explorer\n45 recenzje(-i) Lofoten Aktiv\n153 recenzje(-i) Lofoten War Museum\nPrzeglądaj wszystkie atrakcje Najlepiej oceniane restauracje w pobliżu 151 recenzje(-i) Restaurant Kjoekkenet\n403 recenzje(-i) Bacalao\n275 recenzje(-i) Fellini Pizza Og Grill Svolvær


podniebni / Samoloty na S\nSablating SF-4 Niemcy\nS.A.C. "Caledonia" monoplane W.B 1911\nS.A.C. "Dart" monoplane 1912\nSage Type 2 1916r\nSaigai monoplane Japonia 1912\nSalvez monoplane Francja 1912\nSanchez-Besa biplane Chile-Francja 1912\nSanchez Besa seaplane 1912\nSanchis monoplane 1909 Francja\nSanders No.1 biplane W.Brytania\nSanders No. 2 biplane W.B 1911\nAlberto Santos Dumont (20/7/1873-23/7/1932).\nSantos Diumont 14bis Canard\nSantos-Dumont No. 15 biplane 1907\nSantos Diumont 19 Demoisele\nSantos-Dumont Airship №9 1903\nSantos-Dumont Airship №16 1907\nSantos-Dumont № 1 1898\nSantos-Dumont № 2 1899\nSantos-Dumont № 3 1899\nSantos-Dumont № 4 1900\nSantos-Dumont № 5 1901\nSantos-Dumont № 6 1901\nSantos-Dumont № 7 1904\nSantos-Dumont № 10 1903\nSantos-Dumont № 14A and shed at Paris 1905\nSaric N1 1910\nSarti helikopter 1828\nSaru-Ionescu single-seater monoplane Rumunia 1911\nSaul No.1 tandem biplane W.Brytania 1909\nSavary tractor biplane Francja 1909\nSavary biplane 2 props 1911\nSavary biplane streamlined tailcone 1912\nSavary seaplane twin floats 1912\nSaweliew czteropłat Rosja\nSCAA Fregate monoplane Francja 1909\nSchlegel Züst monoplane Niemcy 1910\nSchmitt biplane Francja 1910\nSchmitt Type 7 biplane 1913\nSchreick Monoplane "Diapason" II 1910\nSchreck "Diapason II 1912\nSchutte LS 1912-1913 nad Gdańskiem\nSchütte-Lanz 1, typ a, 1911-1912\n131-metrowy (po przebudowie 133 metry) sterowiec o geodetycznej, drewnianej konstrukcji S.L. 1.\nSterowiec pokazano przedstawicielom armii już w październiku 1911, budowa trwała jednak 2,5 roku, decentralizacja produkcji podrożyła koszty, w trakcie prób został przekonstruowany, na uzbrojenie przyjęty został w grudniu 1912 roku (jako S.L. I). Zniszczony w Berlinie na ziemi 17.VII.1913.\nSchütte-Lanz 2, typ b, 1912-13\n144,5-metrowy (po przebudowie 156 metrów) sterowiec o drewnianej konstrukcji S.L. 2.\nS.L. 2 był gotowy na początku 1913, do II.1914 przechodził loty próbne, po ich zakończeniu przyjęty na uzbrojenie jako S.L. II, rozebrany 10.I.1916.\nSchütte-Lanz-Luftschiff SL 20 1917\nSchwartz sterowiec 1895 Niemcy\nSterowiec Schwarza - pierwszy szkieletowy sterowiec świata.\nIstnieją w historii techniki wynalazki, które znajdują się na krawędzi zapomnienia, ponieważ ich twórcy z różnych powodów nie zdołali doprowadzić do upowszechnienia swoich idei pod własnym nazwiskiem. Często jednak ich myśl przewodnia ma ogromny wpływ na późniejszych konstruktorów, buduje ludzką wyobraźnię i określa trendy w przyszłości. Nie możemy wobec tego pozwalać na ich zapomnienie. W poniższym artykule opiszę historię takiego wynalazku i jego twórcy.\nW powszechnej świadomości wynalazcą i twórcą sterowca szkieletowego był Ferdynand von Zeppelin. W rzeczywistości jednak palma pierwszeństwa należy do Davida Schwarza, którego aerostat był pierwszym latającym sterowcem szkieletowym, i to niezwykle jak na owe czasy oryginalnym, bo wykonanym w całości ze stopów aluminium. Schwarz był więc nie tylko twórcą szkieletowej koncepcji sterowca, ale też wizjonerem materiałoznastwa, zastosował bowiem metal, który po latach zdominował lotnictwo – i dominacja ta utrzymuje się do dziś.\nDavid Schwarz urodził się w 1850 (lub 1852) roku na Węgrzech, w rodzinie żydowskiej. Znaczną część życia spędził w Zagrzebiu - zwanym wówczas po niemiecku Agram – Chorwacja wchodziła bowiem w skład cesarstwa austro-węgierskiego. Prowadził dobrze prosperujący zakład przerobu i handlu drewnem. Choć nie miał technicznego wykształcenia, interesował się tą dziedziną wiedzy i zainteresowanie to wprowadzał w czyn, dokonując m.in. usprawnień maszyn do obróbki drewna. Znaczny wpływ na ewolucję zainteresowań Schwartza miała żona – to Melanie Schwartz przesyłała mężowi pierwsze książki techniczne, gdy miesiącami przebywał poza domem nadzorując prace przy zagospodarowywaniu terenów leśnych.\nSterowcami zainteresował się jeszcze w latach 80-tych XIX wieku, jednak na praktyczną realizację takiego przedsięwzięcia przyszedł czas w następnej dekadzie. Schwarz zaprezentował swój projekt najpierw austriackiemu Ministerstwu Wojny, gdzie spotkał się nawet z zainteresowaniem, za którym nie poszły jednak żadne konkretne działania ani deklaracje finansowe. Następnie odbył prezentacje w St. Petersburgu, najżywszy oddźwięk jednak jego koncepcja znalazła w Niemczech.\nSchwarzowi udało się w Niemczech namówić do współpracy przemysłowca Carla Berga, właściciela fabryki produkującej wyroby ze stopów aluminium – wówczas stosunkowo nowego, bardzo obiecującego materiału. Berg wsparł projekt finansowo i technicznie, widząc w nim źródło przyszłych wielkich zamówień na swoje wyroby. Technicy Berga szybko wykonali szczegółowy projekt sterowca wg wskazówek Schwarza.\nNadzieje na sukces finansowy przedsięwzięcia miały mocne uzasadnienie, ponieważ sterowcem jako przyszłą, groźną na polu walki bronią poważnie zainteresowała się niemiecka armia. Wkrótce Schwarzowi udało się uzyskać kontrakt na budowę prototypu swojego aerostatu wraz z zapewnieniem wyłączności dostaw sterowców przez kolejne 30 lat! Fakt ten pozwolił niezwłocznie rozpocząć budowę pierwszego egzemplarza, który zaczął powstawać w hangarze na lotnisku Tempelhof w Berlinie w roku 1895. Elementy sterowca wykonywano w fabryce Berga w Zagłębiu Ruhry, a następnie przywożono i montowano w stolicy Niemiec.\nSterowiec budził wielkie zainteresowanie oraz kontrowersje. Hangar, w którym powstawał, kilkakrotnie podczas budowy wizytował sam cesarz Wilhelm II. Wielu przedstawicieli świata balonowego wyrażało swój sceptycyzm, nie wierząc, że aerostat z metalu będzie zdolny do lotu. Podobną opinię wyraził również np. niemiecki fizyk Hermann von Helmholz, utrzymując, że aerostatów nie powinno budować się z metalu, gdyż będą zbyt ciężkie. Schwarz był jednak bardzo zdeterminowany, przedstawiając obliczenia świadczące o realności swojej koncepcji.\nBudowany sterowiec miał charakterystyczny kształt pocisku, ponieważ Schwarz nie posiadał wiedzy na temat aerodynamiki. Z drugiej strony taka forma musiała wywoływać pozytywne skojarzenia wśród wojskowych, od których zainteresowania zależała przecież przyszłość projektu. Ważniejsza była jednak inna cecha sterowca, mianowicie… brak widocznych powierzchni sterowych. Konstruktor przyjął bowiem system sterowania aerostatem za pomocą systemu 4 śmigieł, napędzanych za pośrednictwem pasów transmisyjnych i wałów przez 1 silnik.\nNajbardziej oryginalnym elementem konstrukcji sterowca Schwarza był jednak kadłub. Był on wykonany w całości ze stopów aluminium i posiadał 13 oddzielnych sekcji na gaz nośny, którym był oczywiście wodór. Długość kadłuba sterowca wynosiła 38,32 metra, w tym długość środkowej, cylindrycznej części 24,32 m., stożkowatego dzioba 11 m, tylnej zaś części 3 metry. Średnica wynosiła 12 metrów. Pokrycie stanowiła blacha aluminiowa o grubości 0.18 - 0.20 mm, przymocowana do szkieletu sterowca za pomocą nitowania.\nDo kadłuba przymocowana była gondola, zawierająca kabinę pilota, oraz napęd sterowca, który stanowił czterocylindrowy silnik Daimler o mocy 16 koni mechanicznych (12 kW). Jednostka ta napędzała aż 4 śmigła: główne o średnicy 2,6 metra, znajdujące się za gondolą, napędzane pasem transmisyjnym, dwa boczne, każde o średnicy 2 metry, napędzane podobnie jak śmigło główne, oraz napędzane wałem śmigło pod gondolą, mające sterować wysokością lotu aerostatu. Sterowanie kierunkiem lotu miało zapewniać regulowane śmigło główne oraz śmigła boczne.\nSterowiec posiadał wiele przemyślanych i dopracowanych rozwiązań konstrukcyjnych. Każdy zbiornik z gazem nośnym posiadał osobny zawór do napełniania wodorem. Układ wydechowy silnika był tak zaprojektowany, aby iskry ze spalin nie mogły spowodować zapłonu wodoru. Kształt sterowca nie był może zbyt aerodynamiczny, ale przy planowanej prędkości 25 km/h nie miało to większego znaczenia. Masa własna sterowca wynosiła 3, 560 kg, startowa zaś 3800 kg, co przy udźwigu wodoru 1,15 kg/m3 dawało masę użyteczną 130 kg + pilot z ekwipunkiem. Obliczając wg tych danych pojemność sterowca, wynosiła ona 3300 m3.\nBudowę maszyny ukończono z końcem lata 1896 roku, wyznaczając termin pierwszego lotu testowego na 27 września. Wydarzenie to miał wizytować sam cesarz Wilhelm, jednak ostatecznie nie mógł przybyć. Ponieważ Schwarz miał równocześnie problemy zdrowotne lot przesunięto. 8go października 1896, mimo że cesarz również nie mógł przybyć, rozpoczęto napełnianie sterowca wodorem – niecierpliwy twórca chciał wreszcie zobaczyć swe dzieło w powietrzu. Sterowiec wyprowadzono z hangaru przygotowując do lotu, okazało się jednak, że dostarczony wodór nie jest odpowiedniej jakości nie zapewniając przewidzianej siły nośnej. Mimo to na wszelki wypadek kadłub sterowca był przytrzymywany na linach przez dziesiątki żołnierzy, aby nie doszło do niekontrolowanego wzniesienia się aerostatu.\nZdecydowano więc o odwołaniu lotu, choć być może sterowiec miałby szansę się wznieść. Schwarz nie chciał jednak, aby nieodpowiedni gaz spowodował zmniejszenie osiągów sterowca i polecił czekać na wodór odpowiedniej jakości. Test wypadł mimo to pomyślnie, przetestowano przy okazji silnik i układ przeniesienia napędu, który pracował bez zarzutu. Pojawienie się sterowca poza hangarem dodało mu dodatkowego rozgłosu.\nWodór odpowiedniej jakości dostarczono wreszcie i Schwarz wyznaczył termin następnej próby na 15 stycznia 1897 roku. Trzy dni wcześniej, 12tego stycznia Schwarz opuścił więc Zagrzeb, udając do Wiednia, będącego przystankiem w drodze do Berlina. Nazajutrz, 13 stycznia, wysłał rano telegramy do żony do Zagrzebia, oraz na lotnisko Tempelhof, potwierdzające, że lot próbny odbędzie się 15 stycznia. Niestety około południa, spożywając obiad w jednej z wiedeńskich restauracji wraz ze swoimi przyjaciółmi, nagle zasłabł i po chwili zmarł, prawdopodobnie na zawał serca.\nPo śmierci Schwarza próbę odwołano, i zapewne sterowiec nigdy nie wzniósłby się w powietrze, gdyby nie Melanie Schwarz, żona konstruktora. Z energią i uporem starała się ona doprowadzić do lotu próbnego, który potwierdziłby słuszność założeń i koncepcji męża. Nie było to łatwe, bowiem rząd niemiecki, widząc zapewne w fakcie śmierci Schwarza możliwość wycofania się z zawartej z nim umowy, zaczął odwlekać lot próbny. Na sprawie mógł też zaważyć fakt, że Schwarz nie był Niemcem, co niezbyt odpowiadało ówczesnym władzom niemieckim. Ponadto podczas budowy sterowca pojawili się konkurenci, w tym między innymi Ferdynand von Zeppelin, zainteresowani budową tych statków powietrznych.\nWszystkie te fakty spowodowały, że przeprowadzenie lotu próbnego okazało się bardzo trudne. Melanie Schwarz napotkała na przykład na problem w postaci braku pilota, który podjąłby się oblotu maszyny. Wojskowi piloci otrzymali zakaz od władz niemieckich, zaś pilotów cywilnych po prostu nie było wówczas zbyt wielu. W końcu jednak determinacja pani Schwarz zwyciężyła i niemal 11 miesięcy po śmierci swojego twórcy pierwszy sterowiec szkieletowy na świecie wzniósł się w powietrze 3 listopada 1897 roku. Za sterami zasiadł pilot Ernst Jagels.\nLot odbył się z lotniska Tempelhof, gdzie sterowiec został zbudowany. Początkowo wszystko przebiegało zgodnie z założeniami, mimo występowania wiatru w dzień próby, aerostat był sterowny w locie. Niestety, po wzniesieniu się na wysokość ponad 400 metrów urwał się jeden z pasów transmisyjnych, wskutek czego jedno ze śmigieł stanęło i maszyna straciła sterowność. Doszło do rozbicia sterowca i jego uszkodzenia, na szczęście pilot odniósł tylko drobne obrażenia. To jednak wystarczyło niemieckim władzom wojskowym do wydania negatywnej opinii o maszynie, co przesądziło jej los.\nPani Schwarz zabrakło już sił na naprawę sterowca wobec braku zainteresowania klienta. Od dawna sterowcem Schwarza interesował się zaś Ferdynand von Zeppelin, który jeszcze w roku 1896 złożył Schwarzowi ofertę współpracy. Została ona stanowczo odrzucona. Zeppelin obserwował pierwszy wzlot sterowca Schwarza, i po jego rozbiciu złożył wdowie propozycje odkupu planów oraz patentów zarejestrowanych przez męża za kwotę 15.000 marek. Oferta została przyjęta i możemy przypuszczać, że wiele rozwiązań zastosowanych przez Zeppelina przy budowie szkieletu jego sterowca było wzorowanych na pracy Schwarza, zwłaszcza, że zastosowane przez Zeppelina elementy konstrukcyjne były wykonywane w tej samej wytwórni Carla Berga co części sterowca Schwarza.\nSchwarz był więc prekursorem konstrukcji sterowców szkieletowych, dzięki któremu jego następcy mieli utorowaną drogę do dalszych prac na tym typem maszyny latającej, zakończonych zbudowaniem największych statków powietrznych świata już 30 lat później. Był też człowiekiem, który wprowadził zastosowanie metalu – konkretnie aluminium - do konstrukcji statków powietrznych, co dla jemu współczesnych było rzeczą często niepojętą. Tymczasem do dziś, mimo coraz szerszego zastosowania tworzyw sztucznych, stopy aluminium stanowią podstawowy materiał konstrukcyjny w lotnictwie. Choć więc sterowiec Schwarza wykonał tylko jeden lot, to zastosowane rozwiązania wpłynęły bardzo poważnie na historię całego lotnictwa.\nSclaves biplane France 1910\nSeddon Mayfly 1910r\nSELA No. 2 monoplane Francja 1910\nSevero Airship Pax 1902\nS.E.L.A. monoplane Francja 1910\nSellers Quarduplane 1908r\nShaw Comet 1915\nShaw Flying Boad\nShigeno biplane Japonia-Francja 1912\nShiukov Canard-1 monoplane\nShort Biplane No 1 1909\nShort Biplane No 2 1909r\nShort Folder 1913\nShort Admiralty 74 1914\nShort Admiralty 166 1914\nShort Admiralty 860 1914r\nShort Bomber 1915\nShort Admiralty 184 1915\nShort 320 1916\nShort 310 1916\nShort Shirl 1918\nShort No. S60 tractor biplane (sea and land) 1913\nShort No. S64 tractor seaplane with folding wings 1913\nShrvier aeroplane & Tod Shrvier 1910r\nSIA R2 biplane Italia 1913\nSiddeley R.T.1 1917\nSiddeley S.R.2 Siskin 1919\nSiemens Schuckert R-IV Niemcy\nSiemens Schuckert R-VIII\nSiemens Schukert D-III\nSiemens Schukert D-I\nSiemens-Schuckert Airship I\nSiemens Schukert typ G\nSikorski Llia Mouromets S-22 Rosja\nSikorski S-10 1910r\nSikorski S-1 1909\nSikorski Helikopter S-2 1910\nSikorski S-7 1912\nSikorski S-8 Malutka 1912\nSikorski S-12 1913r\nSikorski S-18 1915r\nSikorski S-19 1916r\nSikorsky "Grand" tractor biplane with only two engines,1913\nde Silva, 1909\nSimonet SHBP 1920 Belgia\nSimplex monoplane Francja 1910\nSippe monoplane W.B 1910\nSirius monoplane Francja 1911\nSkinner monoplane W.B 1911\nSloan bicurve biplane Francja 1910\nSloan twin tractor bicurve biplane 1911\nSloan Concours Militair biplane 1911\nSmith monoplane USA 1912\nSmurow Ornitopter Rosja\nSzybowiec zaprojektowany i zbudowany w 1910 roku przez uczniów gimnazjum realnego we Lwowie (Aleksandra Sokalskiego, Kazimierza Baszniaka oraz Włodzimierza Siemiułę).\nPrzez zimę 1910/11 przechowywali go w garażu inż. Rubczyńskiego (późniejszego znanego protektora szybownictwa i lotnictwa sportowego).\nBrak jest danych nt. wykonywania lotów na tym szybowcu, chociaż sam wygląd gotowej maszyny nie dawał nadziei na poprawne wykonywanie na nim lotów. Dla ozdoby zamocowano na nim małe śmigiełko.\nSzybowiec był konstrukcją drewnianą w układzie górnopłata. Kadłub drewniany w postaci kraty z listew. Skrzydła drewniane kryte płótnem. Usterzenie drewniane kryte płótnem. Usterzenie poziome ze statecznikiem i sterem. Podwozie stałe, kołowe z tylnym kółkiem. Załogę stanowił pilot.\nSommer Monoplane aviator Kimmerling 1912 Francja\nSommer Tractor Biplane German build\nSommer "Aerobus" Grand pusher biplane 1911\nSommer "De Course" tractor biplane 1911\nSommer Type de Campagne biplane 1911\nSommer Type E monoplane 1912\nSommer Type K pusher biplane 1912\nSommer Type R (Fortress type) biplane 1912\nSonoda biplane Japonia 1912\nSonora biplane 1913 Mexico\nSir Thomas Octave Murdoch "T.O.M" Sopwith (1888 - 1989)\nSopwith Folder 2\nSopwith N510 200 h.p. Hispano-Suiza prototype Triplane\nSopwith Triplane N533\nSopwith LRTTr Triplane\nSopwith Snark Triplane\nSopwith 2F.R.2 Bulldog Clerget 11E\nSopwith B.1 1917\nSopwith Bee 1917\nSopwith Cuckoo 1917\nSopwith 3F.2 Hippo 1917\nSopwith Cobham 1918\nSopwith Dragon 1919\nSopwith F-1 Comik\nSopwith tractor biplane 3-seater 1912\nSopwith Bat Boats Type 1 BB2 and BB3 amphibian version 1913\nSopwith HT (Hydro Tractor) biplane 1913\nSopwith Tractor Type St.B (Stunt Bus) 2 seater 1913\nSorokin helikopter 1909 Rosja\nSouchet monoplane Francja 1910\nSpainhour monoplane USA 1911\nSparling biplane USA 1912\nSpencer Airship №1 "Mellin"s Food" 1902 W.B\nSpencer Airship №2 1903\nSpencer Airship A "Bovril" 1913\nSpencer Airship B 1908\nSpencer-Sterling biplane 1910\nStagl-Mannsbarth Airship Austria at Wien 1911\nStar monoplane W.B 1911\nStasenko "Lyusik" monoplane Rosja 1910\nSteco Hydraplane biplane flying boat USA 1911\nSteglav No. 1 biplane Litwa 1910\nSteglav No. 2 biplane 1912\nStevens Airship №1 1902\nStewart biplane USA 1911\nKonstrukcja zaprojektowana przez Adama Ostoję-Ostaszewskiego w 1892 roku. W 1892 roku mechanik Mondrzykowski zbudował model śmigłowca Stibor 1 i jeszcze w tym samym roku odbyto pomyślne próby w Krakowie. Model latał na wysokości 100 metrów.\nŚmigłowiec Stibor 2 został zbudowany w 1908 roku we Wzdowie. Napęd stanowiła siła mięśni pilota przenoszona za pośrednictwem mechanizmu rowerowego. Łopaty-skrzydła miały jednocześnie wykonywać ruch wirowy i wiosłowy. Maszyna nigdy nie wzniosła się w powietrze, m.in. z powodu delikatnej konstrukcji łopat. Rozwinięciem konstrukcji miał być śmigłowiec Stibor 3, którego jednak nie zbudowano.\nŚmigłowiec Stibor 2 był zbudowany z czterech trójdźwigarowych łopat-skrzydeł, krytych płótnem.\nPowierzchnia łopat [mkw]\nStoeckel Monoplane 1909\nStout Batving Limusine 1920 USA\nSuarez Pablo Glider 1895\nSuchard II in shed at Kiel 1912\nSunbeam Bomber 1917\nSupermarine PB-31 E Nighthawk W.Brytania\nSuranyi-I monoplane Węgry 1912\nSVA "Minimum" monoplane Francja 1911\nSvachulay Kolibri I monoplane Węgry 1909\nSvachulay Albatrosz I monoplane !910\nSwechniow 2 monoplane Rosja\nSylphe, March, 1911\nSzarics-I monoplane Węgry 1910\nSzarics-II monoplane 1911\nSzekely IV 2-seater "parasol" monoplane Węgry 1913\nSzybowiec zbudowany przez Wacława Jędrzejewicza, Leonarda Możdżeńskiego, Lecha Niemojewskiego i Wacława Niwińskiego będącymi uczniami Warszawskiego Gimnazjum im. Chrzanowskiego. Projekt został wykonany przez Witolda Rumbowicza i Tomasza Flegiera. Sterowanie odbywało się jak i w pierwszych szybowcach Rudlickiego - balansowaniem ciała pilota i lądowanie na jego nogach. Uczniowie ci, dokonali na tym szybowcu wiele udanych lotów.\nRozpiętość skrzydeł: 7,6 m\nCiężar własny: 18-25 kg\nCiężar całkowity: 75 kg\nObciążenie powierzchni: 4,2 kG/m²\nPrędkość lotu: 36 km/h\nSzybowiec Uczniów Gimnazjum z Piotrkowa Trybunalskiego\nPo ukazaniu się książki K. Króla p.t. "Jak zbudować szybowiec" uczniowie z Piotrkowskiego gimnazjum: Jan Górzyński, Lucjan Koenig, Wacław Konarzewski, Stefan Laskowski i Jan Strahler podjęli inicjatywę budowy szybowca. Pokonać trzeba było wiele problemów: od zdobycia pieniędzy po zdobycie matriałów do budowy konstrukcji. Po pierwszym locie, który doprowadził do kraksy, zakazano chłopcom dalszych prób, jako niebezpiecznych dla życia. Dalszym próbom, które zamierzano przeprowadzić potajemnie, przeszkodził wybuch I Wojny Światowej.\nRozpiętość skrzydeł: 7,5 m\nPowierzchnia skrzydeł: 19 m²\nCężar własny: 35 kg\nCężar całkowity: 100 kg\nObciążenie powierzchni: 5,2 kG/m²


Kujawsko-Pomorskie Centrum Edukacji Nauczycieli w Bydgoszczy zaprasza nauczycieli przedszkoli i edukacji wczesnoszkolnej realizujących projekt edukacyjny LEŚNA SKRZYNIA SKARBÓW na szkolenie JAK DZIĘKI DRZEWOM STAĆ SIĘ SZCZĘŚLIWSZYM I ZDROWSZYM.\nJAKI MAM POMYSŁ NA ZINFORMATYZOWANIE PLACÓWKI?\nJak przygotować zdalne posiedzenie rady pedagogicznej przy pomocy Office 365?\n8 listopada 2020 roku o godzinie 16:30 zapraszamy nauczycieli przedszkoli i klas I szkół podstawowych na bezpłatne warsztaty zdalne pt. „Oczyść atmosferę” w ramach bydgoskiego, ekologicznego projektu o smogu, dotyczącego upowszechnienia programu dla dzieci w wieku przedszkolnym i wczesnoszkolnym „Czy to smok, czy smog?”.\nZapraszamy dyrektorów, nauczycieli, doradców zawodowych, pedagogów na konferencję dotyczącą obowiązkowych szkoleń zawodowych nauczycieli.\nKujawsko-Pomorskie Centrum Edukacji Nauczycieli w Bydgoszczy zaprasza wicedyrektorów szkół, przedszkoli i placówek do współpracy w ramach sieci.\nZapraszamy nauczycieli pragnących zapoznać się z problematyką lub zgłębić swoją wiedzę z zakresu SIECI KOMPUTEROWE na warsztaty wprowadzające do zagadnień: routing statyczny, routing dynamiczny, ćwiczenia w programie Cisco Packet Tracer.\n16 listopada 2019 roku (sobota) w godzinach 9.30 - 13.30 w Samorządowym Przedszkolu nr 2 w Szubinie odbędzie się konferencja połączona z warsztatami na temat I Laboratorium daltońskie.\nKSZTAŁTOWANIE POSTAW POSZANOWANIA GODNOŚCI DRUGIEGO CZŁOWIEKA\n18 listopada 2019 roku w godzinach 15.00-17.00 zapraszamy do Kujawsko-Pomorskiego Centrum Edukacji Nauczycieli w Bydgoszczy przy ul. Jagiellońskiej 9 na konferencję Poszanowanie godności drugiego człowieka poprzez eliminowanie zachowań agresywnych i przemocowych. Sposoby wsparcia nauczycieli i uczniów.\nKujawsko-Pomorskie Centrum Edukacji Nauczycieli w Bydgoszczy zaprasza nauczycieli przedszkoli, edukacji wczesnoszkolnej oraz wszystkich zainteresowanych na szkolenie PEDAGOGIKA MARII MONTESSORI inspiruje, zachwyca aktualnością, prowokuje do zmiany..., które odbędzie się o godz. 16.30