rozsierdzony - na forum Gazeta.pl\nJak Nergal biskupów rozsierdził(33)\nOWA OSKARZYCIELSKA NA POKAZOWYM PROCESIE ADAMA DARSKIEGO Ludu wierzacy, współtowarzysze wiary i walki o katolicyzm, drodzy wetarani wojen religijnych na całym swiecie, uczestnicy katolickiego spedu mlodziezy w Madrycie. Szczegolnie serdecznie witam delegatow watykanskich agentur ze wszystkich kontynentow. Przy tej okazji chcialbym wyrazic tradycyjne “Bog zaplac” za regularne uiszczanie podatkow konkordatowych i pokaznych dochodow ze sprzedazy “jednorazowych kart wstepu d...\nrozsierdzone osy pogryzły pięciu Bydgoszczan !!!(8)\nBEZPIECZEŃSTWO: Latający agresor Straż pożarna w Bydgoszczy kilka razy w tygodniu usuwa gniazda agresywnych owadów. Wczoraj na Gołębiej rozsierdzone osy pogryzły pięciu Bydgoszczan. Pszczoły, osy, a nawet szerszenie stają się prawdziwą zmorą bydgoszczan. Gnieżdżą się już nie tylko na drzewach w okolicach domów, ale nawet w ich wnętrzach. - We wtorek rano do domu wleciał mi szerszeń - mówi pani Joanna, mieszkanka bloku przy ul. Pestalozziego w Bydgoszczy. - Bałam się go, więc...\nAutor: Gość portalu: pomek\nNowy brytyjski budżet rozsierdził opinię publiczną(24)\nEuropejska gospodarka opleciona socjalem i ekoterroryzmem leci na pysk a podnoszenie podatków i akcyz tylko ją dożyna. Amen ------------------- "Ludzie, którzy lękają się mocniejszych wrażeń, są tchórzami, bo naga rzeczywistość ich przeraża, a tacy właśnie słabi ludzie są największymi szkodnikami kultury i charakteru. Tacy wychowaliby naród jako gromadę przeczulonych człowieczków, masturbantów fałszywej kultury w rodzaju św. Alojzego, o którym powiedziano w księdze mnicha E...\nRozsierdzony Balcerowicz dał PiS parę procent(29)\nWidać zdemaskowanie tłukącego pięścią w mównice sejmową Balcerowicza przysporzyło PiS kolejne parę procent. Miller,Oleksy,Kwaśniewski, Jaskiernia i Pęczak razem do kupy nie zdenerwowali tak Balcerowicza ,jak rzeczowe wypunktowanie przez Zytę Gilowską. Społeczeństwo patrzy i widzi. Pan Marszałek Andrzej Lepper doczekał się satysfakcji. Balcerowicz? Temu Panu już Dziękujemy.\nWariat Giertych całą noc dumał jak rozsierdzić (12)\nBelkę,aby Mu pokrzyżować całodniowe plany. Pózniej U Lisa wykazał na na swej wiecznie uśmiechnietej gębie sadomasochistyczne samouwielbienie.\nWojewoda rozsierdził arcybiskupa !!!(7)\nWojewoda lubelski Andrzej Kurowski uchylił dwie uchwały opanowanej przez prawicowy klub Prawo i Rodzina (lokalną mieszankę LPR z PiS) lubelskiej rady miasta z 24 kwietnia. Radni zadecydowali, że miasto zbędzie dwie działki przy ulicach Willowej i Wielkiej na rzecz Kościoła katolickiego. Pierwsza z nich o powierzchni 2672 mkw. miała zostać przekazana prowincjałatowi bernardynów (z siedzibą w Krakowie) z upustem 99 proc. Druga parcela licząca 5116 mkw. miała przypaść parafii p...


Tramwajowe nowości z targów InnoTrans 2012 | OlsztyńskieTramwaje.pl\n126 110 zwiedzających ze 140 krajów w cztery dni, 2515 wystawców z 49 państw – to najkrótsze podsumowanie berlińskich targów InnoTrans 2012. To być może najważniejsze wydarzenie w branży transportu szynowego na świecie przyciągnęło oczywiście także wielu producentów tramwajów, innych pojazdów wykorzystywanych w komunikacji miejskiej i wszelkiej maści rozwiązań dla transportu publicznego. W krótkiej notce opisać tak wielką imprezę jest niemożliwe, więc skupimy się wyłącznie na tramwajach i tym, co mogłoby nas zainteresować w kontekście powstawania olsztyńskiej sieci tramwajowej. Pierwszą relację poświęcamy samym tramwajom, druga pokazywać będzie ciekawe rozwiązania dla komunikacji miejskiej.\nWejście na tereny wystawowe InnoTrans 2012 © OlsztyńskieTramwaje.pl\nW Berlinie swoje najnowsze modele wystawiali wszyscy liczący się producenci tramwajów – Bombardier, Stadler, Siemens czy Alstom – ale także producenci z Polski, czyli Pesa i Solaris, oraz fabryki mniej nam znane jak rumuńska Astra czy turecki Durmazlar. W głównym wejściu na tereny wystawowe stanął najbardziej interesujący z olsztyńskiego punktu widzenia tramwaj, czyli Solaris Tramino. Co prawda wciąż wersja dla Poznania, która od Tramino Olsztyn różni się dość znacząco, ale zawsze to krewniak. Tramino Jena czy Tramino Brunszwik, które będą konstrukcjami bliźniaczymi do olsztyńskiej, jeszcze w momencie targów nie były ukończone, więc pozostaje zadowolić się wersją znaną już z torów stolicy Wielkopolski.\nSolaris Tramino S105P (Tramino Poznań) na targach InnoTrans 2012 © OlsztyńskieTramwaje.pl\nO ile Tramino Olsztyn będzie się różnił od wersji poznańskiej konstrukcyjnie, to pod względem wzornictwa możemy spodziewać się powtórki. I bardzo dobrze, bo trzeba przyznać, że design tramwaju z Bolechowa jest naprawdę nowoczesny, miły dla oka i co ważne użyteczny, a nie jest jedynie sztuką dla sztuki. Szerokie przejścia, dobre oświetlenie, rozsądny układ siedzeń – miejmy nadzieję, że te rozwiązania zobaczymy także w Tramino Olsztyn.\nWnętrze Solarisa Tramino S105P (Tramino Poznań) © OlsztyńskieTramwaje.pl\nTramino Poznań wyposażone są w biletomaty – wbrew wcześniejszym zapowiedziom do olsztyńskich tramwajów ich nie zamówiono. Przygotowane zostaną miejsce i instalacja, jednak czy na same automaty do sprzedaży biletów będziemy mogli liczyć okaże się po ogłoszeniu opóźnionego już o dobrze ponad rok (pozdrawiamy Miejski Zarząd Dróg i Mostów) przetargu na dostawcę systemu inteligentnego sterowania ruchem z priorytetami dla tramwajów, biletu elektronicznego i informacji pasażerskiej, czyli tablic elektronicznych z godzinami odjazdów na przystankach. Szczerze mówiąc, byłoby bardzo dziwne, gdybyśmy z pieniędzy na rozwój komunikacji miejskiej zbudowali chodniki na Jarotach, a nie kupilibyśmy biletomatów.\nBiletomat w Solarisie Tramino S105P (Tramino Poznań) © OlsztyńskieTramwaje.pl\nPrzód Tramino Olsztyn będzie bardzo podobny do tramwaju dla Poznania – co najwyżej przybędzie obłości, być może inny będzie wyświetlacz czołowy.\nW Berlinie nie zobaczyliśmy oferowanej Olsztynowi Pesy SwingDuo, czyli dwukierunkowej wersji znanego z Warszawy, Gdańska czy Szczecina tramwaju 120Na. SwingDuo ostatecznie trafił na razie tylko do Warszawy, a bydgoski producent postanowił pochwalić się na InnoTrans swoim najmłodszym tramwajowym dzieckiem – wyprodukowanym dla Częstochowy Twistem. 32-metrowy, trójczłonowy, jednokierunkowy Twist ma mniejszy nacisk osi na szynę niż dopuszczalne przez polskie normy 100 kN i cztery skrętne wózki, co wydłużać żywotność torowiska bez konieczności jego remontu.\nPesa Twist na targach InnoTrans 2012 © OlsztyńskieTramwaje.pl\nSzeroki na 2,4 metra Twist prezentuje się dużo smuklej niż starsze rodzeństwo z serii Swing mimo identycznej szerokości. Tramwaj wystawiony na InnoTrans to jeden z siedmiu egzemplarzy wyprodukowanych dla Częstochowy, gdzie już kursuje w służbie liniowej. Mieliśmy okazję przejechać się Twistem tuż po tym, jak na początku września ruszyły one na tory pod Jasną Górą. Wrażenia jak najbardziej pozytywne: cichy, przestronny, z wnętrzem zaprojektowanym i wykonanym – moim skromnym zdaniem – lepiej niż w Swingach. Ciekawostką dla miłośników komunikacji miejskiej jest fakt, że Pesa zdecydowała się porzucić polski standard oznaczania pojazdów szynowych i Twist znany pierwotnie jako model 129Nb (gdzie „b” oznacza proste ściany boczne, czyli brak tzw. podcięcia pudła – ten system zastosowano także przy Swingach) nosi na przedniej szybie i tabliczce znamionowej oznaczenie 2010N.\nW Berlinie wystawiali się także producenci znani w Polsce tylko najlepiej zorientowanym w rynku tramwajowym. Astra Vagoane Călători to liczący się rumuński wytwórca kolejowych wagonów pasażerskich. Po wejściu Rumunii do Unii Europejskiej pojawiły się fundusze na odnowienie tamtejszego parku tramwajowego, który opiera się na starych konstrukcjach rumuńskich z czasów komunizmu i używanych tramwajach sprowadzonych z Niemiec i Szwajcarii. Astra postanowiła z koniunktury skorzystać i wyprodukować tramwaje na rodzimy rynek. Fabryka z Aradu poszła jednak po linii najmniejszego oporu i zamiast projektować własny pojazd, nawiązała współpracę (choć może bardziej precyzyjnym określeniem byłoby „kupiła licencję”) z Siemensem i zaczęła produkować model Imperio, który jest modyfikacją Siemensowskiego Avenio.\nAstra Imperio na targach InnoTrans 2012 © OlsztyńskieTramwaje.pl\nPierwowzór został gruntownie przeprojektowany, jeśli chodzi o wygląd zewnętrzny i pewnie Siemens się z tego cieszy, bo dzięki temu trudno doszukać się pokrewieństwa między Imperio i jego pierwowzorem. Dlaczego – o tym za chwilę. Astra oferuje swój tramwaj w wersji jedno- i dwukierunkowej, trój- lub czteroczłonowej, dostosowany do torów wąskich (1000 mm) lub standardowych (1435 mm). Tramwaj mogący liczyć od 27,1 do 36,1 metra jest w całości niskopodłogowy i klimatyzowany, napędzają go cztery asynchroniczne silniki o mocy 120 kW każdy. Wóz jest wyposażony w 4 lub 6 par drzwi, wyłącznie podwójnych (to dziedzictwo Siemensa).\nOd września 2012 roku Imperio kursują – jakżeby inaczej – po Aradzie, a nowa wersja oznaczona jako Imperio Eco stanie się podstawowym tramwajem w Bukareszcie. Astra deklaruje, że prowadzi rozmowy o sprzedaży swojego pojazdu do Turcji, Bośni i Hercegowiny, Bułgarii i Mołdawii. W nasze rejony Europy na razie się nie wybiera i, prawdę mówiąc, chyba mądrze robi, bo szanse miałaby niewielkie.\nWnętrze Astry Imperio © OlsztyńskieTramwaje.pl\nProblem tkwi w tym, co widać po wejściu do tramwaju. Licencja Siemensa Avenio robi wrażenie, dopóki zobaczymy jakości wykonania i materiałów do tego użytych. Mimo szerokich, wygodnych przejść i dobrze rozplanowanego wnętrza (co najprawdopodobniej zawdzięcza Imperio Siemensowi) oszczędności widać na każdym kroku. Tanimi plastikami i nie najlepszym wykonaniem polskiego rynku się już nie podbije – zbyt często mamy do czynienia z produktami czołowych koncernów tramwajowych, a i polscy wytwórcy gonią Zachód w całkiem niezłym tempie, czego dowodem są choćby zlecenia dla Solarisa z niemieckich miast.\nŠkoda, która prawie wystartowała w olsztyńskim przetargu, przywiozła do Berlina swój sztandarowy obecnie model 15T, lepiej znany jako ForCity. Tramwaje te kursują na razie w dwóch europejskich stolicach – Pradze i Rydze; na InnoTrans czeski koncern przywiózł wersję łotewską. Czteroczłonowy, jednokierunkowy, 41-metrowy tramwaj może zabrać 432 pasażerów (79 na miejscach siedzących), jest w 100% niskopodłogowy i klimatyzowany. Wóz wystawiony w Berlinie był w praktyce premierą, bo do tej pory po Rydze kursowało 20 ForCity, ale krótszych – 31,4-metrowych, trójczłonowych. Czteroczłonowy ForCity to pierwszy z sześciu, które trafią na Łotwę.\nŠkoda 15T ForCity dla Rygi na targach InnoTrans 2012 © OlsztyńskieTramwaje.pl\nRyska Škoda jest szerokotorowa – 1524 mm to pozostałość po Związku Radzieckim. Fabryka w Pilznie deklaruje, że model 15T może zostać dostosowany do różnych szerokości toru – od 950 mm (taką mają tory w Cagliari na Sardynii, gdzie Škoda dostarczyła wcześniejszy model 06T) aż po 1524 mm właśnie. Różne mogą być też szerokości pudła – od 2,3 do 2,65 metra. Akurat ForCity dla Rygi ma szerokość 2,5 m, czyli dokładnie taką, jaką będą miały olsztyńskie Solarisy Tramino. Można zażartować, że będzie skąd kupować używane tramwaje w razie potrzeby, bo perony przystankowe w Olsztynie będą dostosowane do 2,5-metrowych pojazdów właśnie.\nCharakterystyczną cechą ForCity jest rozmieszczenie wózków. Po jednym na początku i końcu pojazdu, pozostałe zaś na przegubach. W przypadku pokazanego w Berlinie czetroczłonowca oznacza to pięć wózków – cztery z nich są napędowe, jeden toczny (w wersji trójczłonowej był to pierwszy wózek). W wersji dla Pragi (trójczłonowej) wszystkie cztery wózki są napędowe ze względu na wzniesienia, jakie ForCity musi pokonywać w stolicy Czech.\nPierwsze wrażenie po wejściu do ForCity to… ciasnota. Nie odczuwa się wcale pudła szerszego od najczęściej spotykanego w Polsce 2,4 metra. Spory w tym udział układu siedzeń, jaki zamówiła sobie Ryga – na niemal całej długości tramwaju jest to 2+1. Przerabialiśmy to w Polsce w pierwszych Swingach dla Warszawy. Rozwiązanie okazało się kompletnie niefunkcjonalne i szybko zostało zmienione na 1+1. Oznacza to co prawda mniej miejsc siedzących, ale mimo wszystko większą wygodę dla pasażerów.\nWnętrze Škody 15T ForCity © OlsztyńskieTramwaje.pl\nDobre wrażenie robi za to jakość wykonania i użyte materiały, ale to nic dziwnego – Czechy należą do tej samej strefy cywilizacyjnej, co Polska i standardami bliższe są Niemcom niż Rumunii. Szczególnie wygodna jest bardzo czytelna informacja pasażerska na ciekłokrystalicznych ekranach, umieszczona na górnych skosach wnętrza tramwaju.\nSzokująco wąskie są przejścia w przegubach – wynika to z umieszczenia właśnie tam wózków i ich konstrukcji. Są to tak zwane wózki Jakobsa, łączące dwa człony. Stosowane są przede wszystkim na kolei w składach zespolonych – można je zobaczyć np. w pociągach Warszawskiej Kolei Dojazdowej (zarówno w starszych PaFaWagach, jak i nowszych Pesach) czy szynobusach Pesy lub Stadlera – ale ten system zastosowany też został w pierwszym polskim tramwaju przegubowym, czyli Konstalu 102N.\nWrażenie robi pojemność tramwaju. Mimo wspomnianej dużej liczby miejsc siedzących w nie najwygodniejszym układzie 2+1 to prawdziwy tramwaj wielkomiejski. W Rydze, w której nie ma metra, tramwaj pełni jego rolę. Zresztą pętla Jugla, której nazwa widoczna jest na wyświetlaczach prezentowanej w Berlinie Škody, miała być końcową stacją jednej z trzech planowanych od lat 70. XX wieku linii ryskiego metra (pomysł jego budowy ostatecznie zarzucono).\nKrajem, którego rozwój gospodarczy rzadko dostrzegamy, jest też Turcja. Tymczasem właśnie tam komunikacja tramwajowa ma się coraz lepiej. W ostatnich latach otwarto w tym kraju dwie nowe sieci – w Bursie (2002) i Samsunie (2010), przez co ich liczba wzrosła do jedenastu. W pierwszym z tych miast siedzibę ma koncern zajmujący się produkcją elementów stalowych Durmazlar, który postanowił rozszerzyć wachlarz swoich produktów o tramwaje. Tak powstał prototyp modelu SilkWorm, czyli Jedwabnik. Nazwa wiąże się z miejscem produkcji tramwaju – Bursa uznawana jest za początek Jedwabnego Szlaku. Dodajmy, że i wygląd – zwłaszcza czoła – tramwaju przypomina nieco gąsienicę, więc nazwa zyskuje kolejne uzasadnienie.\nDurmazlar SilkWorm na targach InnoTrans 2012 © OlsztyńskieTramwaje.pl\nSilkWorm ma 27,8 m długości, jest pięcioczłonowy, jednokierunkowy (choć w założeniach producenta dostępne mają być także wersje dwukierunkowe i o różnej liczbie członów), całkowicie niskopodłogowy, pomieści 282 pasażerów, z których 58 będzie sobie mogło usiąść. Tramwaj jest wyposażony w cztery silniki o mocy 100 kW, potrafi pokonać wzniesienie o nachyleniu do 8,2% i przyśpieszyć do 50 km/h.\nNa razie powstały dwa Jedwabniki, które intensywnie testowane są w Bursie, w tamtejszej sieci tramwajowej, by zdobyć homologację. Jak mówią przedstawiciele producenta, tramwaj powstał przede wszystkim na potrzeby tureckich sieci, których zapotrzebowanie na nowe wozy rośnie, w dużym stopniu dzięki rozbudowom już istniejących systemów. Durmazlar chciałby też sformalizować współpracę z Siemensem, który ponoć szuka partnera na tureckim rynku.\nWnętrze Durmazlara SilkWorm © OlsztyńskieTramwaje.pl\nJakość wykonania i materiały stoją na wyższym poziomie niż w przypadku rumuńskiej Astry Imperio. Milszy dla oka jest design pojazdu i z powodzeniem można SilkWorma porównywać z Pesą czy Solarisem. Durmazlar jednak na razie nie ma w planach wchodzenia na polski rynek.\nFrancuzi z Alstomu wystawili na InnoTrans swój tramwaj dwusystemowy. Egzemplarz, który można było zobaczyć w Berlinie, to Citadis Dualis kursujący w Nantes i okolicach, z wykorzystaniem sieci kolejowej francuskich kolei SNCF. Ma 42 metry długości i cztery człony (w ofercie jest także 51-metrowy pięcioczłonowiec). Alstom oferuje wozy o dwóch szerokościach pudła – 2,4 (4 lub 5 członów) i 2,65 m (tylko czteroczłonowiec), możliwe są różne konfiguracje drzwi – od 4 do 6 par podwójnych. Tramwaj napędza 6 silników synchronicznych o mocy 150 kW każdy, co pozwala rozpędzić wóz do prędkości wyższej niż tramwaje miejskie, bo aż do 100 km/h. Jako tramwaj dwusystemowy Citadis Dualis jest oczywiście dwukierunkowcem.\nAlstom Citadis Dualis na targach InnoTrans 2012 © OlsztyńskieTramwaje.pl\nJak na francuski produkt przystało wyróżnikiem Citadisa Dualisa jest jego wzornictwo. Obłości to charakterystyczna cecha wszystkich modeli Citadis – nam Dualis przywołał na myśl jego brata oznaczonego jako model 302, a wyprodukowanego dla otwartej w kwietniu 2011 roku sieci w Reims. Miasto to wymarzyło sobie oryginalny tramwaj związany z regionem i Alstom zaprojektował dla stolicy Szampanii wersję. której przód przypomina… kieliszek do szampana.\nStadler DT 8.12 to najnowsza wersja tramwaju dla Stuttgartu, gdzie pojawić się ma na przyszłej linii U12, dla której właśnie buduje się tunel pod centrum miasta. Kolejny z tunelów tramwajowych w tym mieście, dodajmy. Pojazd Stadlera, a dokładniej berlińskiej fabryki Stadler Pankow, to przedstawiciel nieznanej w Polsce formy transportu szynowego tzw. Stadtbahnów. Nazwa oznacza z niemieckiego miejską kolej, ale nie jest to typowy pociąg. W języku angielskim określany jako „light rail”, czyli lekka kolej, jest w zasadzie specyficzną odmianą tramwaju. Sięgnęły po nią niektóre niemieckie miasta takie jak np. Kolonia, Dortmund czy wspomniany Stuttgart. Ta forma pojawiła się w latach 60., podczas fali likwidacji tramwajów. Niemcy jako podchodzący rozsądnie do każdej kwestii nie likwidowali sieci na hurra, tylko postawili sobie za cel przenieść komunikację szynową pod ziemię. Stadtbahny, wprowadzane przede wszystkim w największych miastach, miały być początkiem sieci metra. W śródmieściach budowano dla nich tunele i stacje jak dla metra właśnie, a na przedmieściach poruszały się po powierzchni. Początkowo planowano, że całe linie znajdą się pod ziemią, ale w latach 80. rozsądnie zauważono, że nie jest to konieczne i dotychczasowe rozwiązanie się sprawdza. Stadtbahny wymagały jednak specjalnego taboru – śródmiejskie stacje w tunelach wymogły budowę tramwajów wysokopodłogowych. To z kolei spowodowało konieczność przebudowywania zwykłych przystanków na wysokoperonowe. Wbrew pozorom ten system w wielu niemieckich miastach rozwijany jest do dziś – po pierwsze ze względu na konieczność dostosowania się do już istniejących sieci, a po drugie ze względu na koszty: tabor dla Stadtbahnu jest wciąż tańszy od niskopodłogowych tramwajów.\nStadler DT 8.12 Stuttgart na targach InnoTrans 2012 © OlsztyńskieTramwaje.pl\nNajnowszy pojazd dla stuttgarckiego Stadtbahnu jest oczywiście jednoprzestrzenny, składa się z dwóch członów, ma 39,1 metra długości i 2,65 metra szerokości, co akurat wyjątkowo daje się odczuć wewnątrz, bo mimo układu siedzeń 2+2 miejsca w przejściu pozostaje całkiem sporo. Pasażerów tramwaj ten pomieści 252, z czego aż 106 będzie mogło w czasie podróży spocząć na siedzeniach. Reprezentant serii Tango przystosowany jest do normalnotorowej sieci (1435 mm). Osiąga prędkość 80 km/h, a ze względu na topografię Stuttgartu zaprojektowano go tak, by mógł pokonać wzniesienia o nachyleniu nawet 8,6% (tyle ma najbardziej stromy fragment sieci w stolicy Badenii-Wirtembergii).\nWnętrze Stadlera DT 8.12 Stuttgart © OlsztyńskieTramwaje.pl\nWygodne siedzenia, przeszklona kabina motorniczego (czy raczej już maszynisty?) i przyjazne dla oczu oświetlenie diodami LED miały w założeniu projektantów wywoływać odczucie przytulności i ten zamiar chyba się powiódł. Niemiecka prostota i użyteczność sprawiają, że to naprawdę wyjątkowo wygodny dla pasażerów pojazd.\nSiemens przywiózł do Berlina następcę pechowej serii Combino – tramwaj z serii Avenio. Wystawiony na stoisku pojazd (a w zasadzie jego część, bo niemiecki koncern zaprezentował tylko pierwszy człon) to wersja zamówiona przez stolicę Holandii – Hagę, która otrzyma 40 takich wozów. Będą to czteroczłonowe wozy o długości 35 metrów i nietypowej szerokości 2,55 m. Napędzane sześcioma silnikami o mocy 100 kW każdy pojazdy zabiorą 238 pasażerów, z których 70 będzie miało miejsca siedzące.\nSiemens Avenio dla Hagi © OlsztyńskieTramwaje.pl\nPierwsze wrażenie po wejściu do haskiego Avenio to niestety ciasnota. Tramwaj w całości jest niskopodłogowy, stosunkowo szeroki, ale siedzenia w układzie 2+2 pozostawiają naprawdę wąskie przejścia. Być może takie są holenderskie upodobania, bo podobnym problemem grzeszyły sprowadzone kiedyś do Poznania z Amsterdamu tramwaje Beijnes. „Holendry” może i były trwałe, ale niewiarygodnie wręcz ciasne – o ile można to zrozumieć w tramwajach sprzed kilkudziesięciu lat, o tyle dziwi to w produkcie z drugiej dekady XXI wieku. Ale cóż, jak kto zamówi, tak ma. Być może wiąże się to z tym, jak często Holendrzy korzystają z komunikacji miejskiej. W Polsce co dzień połowa ludzi korzysta z transportu publicznego dojeżdżając do pracy, a na przykład w Niemczech – 18%. Stąd w krajach Europy Zachodniej nieco inna bywała (bo już się to zmienia – teraz stawia się na komunikację publiczną i jej wygodę) konstrukcja pojazdów – większość niemieckich autobusów 12-metrowych ma dwie, a nie trzy pary drzwi, jak to ma miejsce w Polsce. Po prostu u nas zatłoczone pojazdy wymagają szybszej wymiany pasażerów. Dowodem na zmianę w Europie Zachodniej jest choćby opisywane tu Avenio – jego poprzednik, czyli Combino, pierwsze i ostatnie drzwi miał pojedyncze (mówiąc fachowo: jednostrumieniowe), obecny model standardowo ma wszystkie pary drzwi podwójnych (dwustrumieniowych).\nWnętrze Siemensa Avenio dla Hagi © OlsztyńskieTramwaje.pl\nSiemens reklamuje Avenio jako tramwaj modułowy, łatwy do dostosowania do wymagań zamawiającego. Oferowany jest w trzech szerokościach (2,3 m, 2,4 m, 2,65 m), choć jak pokazuje przykład wozu dla Hagi możliwe są także rozwiązania nietypowe. Standardowy moduł ma ok. 9 metrów, a tramwaj może ich mieć od dwóch do nawet ośmiu, więc Avenio może mieć zarówno 18, jak i 72 metry i tym samym zabierać od 105 do nawet 510 pasażerów (przy 4 pasażerach na metr kwadratowy). Przewoźnik może również – w ramach możliwości technicznych – zmieniać liczbę i położenie drzwi. Avenio da się też dostosować do różnych napięć sieci trakcyjnej – 600, 750 lub 1500 woltów.\nSiemens Avenio na billboardzie Siemensa podczas targów InnoTrans 2012 © OlsztyńskieTramwaje.pl\nWyprodukowany przez Vossloh Kiepe dla Bielefeld model Vamos to kolejny na targach przykład taboru dla Stadtbahnu. Tego typu tabor wyposaża się jednak w rozwiązania umożliwiające wykorzystywanie go także w standardowych sieciach tramwajowych – wysokie wejścia mają także opuszczane schodki, które pozwalają wejść do takiego pojazdu z poziomu jezdni czy niskiego peronu jak do klasycznego wysokopodłogowego tramwaju.\nVossloh Kiepe Vamos dla Bielefeld na targach InnoTrans 2012 © OlsztyńskieTramwaje.pl\nPlusem Stadtbahnów jest zawsze ogrom przestrzeni wewnątrz. Tabor tego typu jest zazwyczaj szeroki, a dodatkowo w Vamosie układ siedzeń 2+1 pozostawia bardzo szerokie przejścia dla pasażerów. Jak to w przypadku niemieckich produktów nie zawsze porywa wzornictwo, ale rekompensuje nam to z nawiązką prostota i praktyczność rozwiązań. Zresztą Niemcy były i z pewnością jeszcze długo pozostaną awangardą komunikacji miejskiej – to najczęściej tu rodzą się nowe i wyznaczające trendy rozwojowe pomysły.\nWnętrze Vossloha Kiepe Vamos dla Bielefeld © OlsztyńskieTramwaje.pl\nWspółpracujący z Solarisem Vossloh Kiepe (to ta firma dostarczyła Solarisowi doświadczenia niezbędnego do wystartowania w olsztyńskim przetargu na dostawę taboru) pokazała także w Berlinie klasyczny tramwaj. Model Tramlink, który stanął w Berlinie, to absolutna premiera. Pojazd wykonany dla hiszpańskiego miasta León, w którym sieć tramwajowa właśnie powstaje – ma zostać uruchomiona w 2013 roku. Co ciekawe, Vossloh Kiepe realizuje także dla León inne zamówienie: cztery tramwaje dwusystemowe zasilane zarówno energią elektryczną z sieci trakcyjnej, jak i – na podmiejskich, niezelektryfikowanych liniach kolejowych, gdzie mają być wykorzystywane – przy pomocy silników spalinowych.\nVossloh Kiepe Tramlink dla León na targach InnoTrans 2012 © OlsztyńskieTramwaje.pl\nDesign czoła Tramlinka zdaje się sugerować pokrewieństwo z pociągami – bardziej aerodynamiczny kształt niż te, do których jesteśmy przyzwyczajeni w przypadku tramwajów, w ruchu miejskim raczej oszczędności nie przyniesie, ale za to wygląda bardzo efektownie.\nTramlink to, podobnie jak Siemens Avenio, reprezentant nowego trendu w produkcji tramwajów. Fabryki już nie oferują jednego określonego modelu, ale całą rodzinę pozwalającą dostosować się do potrzeb przewoźnika. Rodzina Tramlink to tramwaje, które mogą mieć 3, 5, 7 lub 9 członów i tym samym osiągać od 21 do 57 metrów długości. Szerokość także można sobie dobrać – Vossloh Kiepe proponuje wozy o szerokości 2, 2,4 lub 2,65 m. Wersja dwumetrowa to chyba jeden z najwęższych – jeśli nie najwęższy – tramwaj na rynku. Przygotowano ją z myślą o sieciach wąskotorowych, bo Tramlinka można zamówić w wersji o rozstawie kół zarówno 1000, jak i 1435 mm. Standardowy (5 członów, szerokość 2,65 m, cztery chłodzone cieczą silniki po 105 kW każdy) tramwaj ma zabierać 242 pasażerów, z czego 60 na miejscach siedzących.\nMiejsce na bagaż w Vosslohu Kiepe Tramlink dla León © OlsztyńskieTramwaje.pl\nKanadyjski potentat – Bombardier – przywiózł na InnoTrans 2012 dwa tramwaje z rodziny Flexity. Miłe, że jednym z nich był pojazd wyprodukowany dla polskiego miasta. Krakowski NGT8, pod handlową nazwą Flexity Classic, robił naprawdę dobre wrażenie. Ani pod względem wyglądu zewnętrznego, ani wnętrza nie ustępował młodszemu bratu z brytyjskiego Blackpool.\nBombardier NGT8 Kraków na targach InnoTrans 2012 © OlsztyńskieTramwaje.pl\nPokazany w Berlinie krakowski Bombardier to pojazd z już czwartej dostawy dla miasta pod Wawelem. Wcześniej Kraków zamawiał 26-metrowe, sześcioosiowe NGT6, teraz zdecydował się dłuższe, bo 32,8-metrowe ośmioosiowce NGT8. Docelowo będzie ich 24, na razie na tory (już po InnoTransie, 6 października) ruszyły pierwsze cztery. Jednokierunkowiec z sześcioma parami drzwi (niestety, tylko cztery z nich dwustrumieniowe) ma szerokość 2,4 m nie jest w całości niskopodłogowy. Posiada cztery silniki o mocy 105 kW każdy. Tu uważnemu czytelnikowi przypomina się Vossloh Kiepe Tramlink i identyczne silniki. To nie przypadek – niemiecki producent współpracował z Bombardierem przy realizacji tego tramwaju.\nWnętrze Bombardiera NGT8 Kraków © OlsztyńskieTramwaje.pl\nCiekawym akcentem, na który zawsze zwracamy uwagę, jest tapicerka siedzeń. Już dawno sugerowaliśmy, że warto w Olsztynie wpisać się w trend zamawiania „zindywidualizowanej” tkaniny na obicia. Kraków robił to już wcześniej, ale akurat poprzednie siedzenia nie zachwycały designem. Co innego obicia z lajkonikiem w najnowszym NGT8 – nie dość, że lokalny element jest doskonale widoczny, to jeszcze całość robi świetne wrażenie wizualne.\nKrakowska tapicerka w Bombardierze NGT8 Kraków © OlsztyńskieTramwaje.pl\nKolejną generacją Flexity jest jego wersja oznaczona cyfrą 2. Na razie cieszyć się nią mogą tylko mieszkańcy brytyjskiego kurortu Blackpool, znanego do tej pory ze swoich tramwajów piętrowych. Kolejne zostały zamówione dla australijskiego Gold Coast City, Bazylei, Antwerpii i Gandawy. Całkowicie niskopodłogowy tramwaj dla Blackpool jest pięcioczłonowy i ma 32,2 m długości. Do Gold Coast City wyłącznie, a do Szwajcarii i Belgii częściowo trafią wersje siedmioczłonowe o długości od 42,7 do 43,5 metra. Szerokość w przypadku wszystkich zamówionych do tej pory tramwajów jest identyczna – 2,65 m.\nBombardier Flexity 2 dla Blackpool © OlsztyńskieTramwaje.pl\nOstateczny wygląd tramwaju różni się od przedstawianego na wizualizacjach – przede wszystkim przybyło obłości – ale wrażenie robi chyba nawet lepsze niż projekt.\nInnoTrans 2012 potwierdziły, że są najważniejszą imprezą w tramwajowym biznesie. Kilka premier – mimo kryzysu – i obecność wszystkich liczących się producentów mówią same za siebie. W tym towarzystwie polskie tramwaje nie miały się czego wstydzić – ani Pesa, ani Solaris nie odstawały od uznanej konkurencji. Kolejne targi za dwa lata – wrzesień 2014 będzie jednocześnie czasem, kiedy do Olsztyna będą właśnie docierały zamówione Solarisy Tramino dla naszego miasta. Może jeden egzemplarz trafi do Berlina i będzie wizytówką producenta. Nie mielibyśmy nic przeciwko temu.\n« Niezrozumiała walka z tramwajem pod Wysoką Bramą Zima na budowie, wiosna w projektach »\nData : 8 listopada 2012\nTagi: Alstom, Alstom Citadis, Alstom Citadis Dualis, Astra, Astra Imperio, Bombardier, Bombardier Flexity 2, Bombardier Flexity Classic, Bombardier NGT8, Durmazlar, Durmazlar SilkWorm, InnoTrans, InnoTrans 2012, Olsztyn, Pesa, Pesa 129Nb Twist, Pesa Twist, Siemens, Siemens Avenio, Solaris, Solaris Tramino, Stadler, tramwaj, Vossloh, Vossloh Kiepe, Vossloh Kiepe Tramlink, Vossloh Kiepe Vamos, Vossloh Tramlink, Vossloh Vamos, Škoda, Škoda 15T, Škoda ForCity\nBartłomiej Jasiński (09:04:18) :\nDziękuję za tę bdb relację. W tym roku nie miałem okazji się wybrać i, dzięki niej, chociaż informacje o ekspozycji tramwajowej dotarły 🙂\nolsztyniak (18:34:13) :\nPiekne te wszystkie tramwaje.Mnie osobiscie podoba sie ten dla Bielefeld i ten z Alstomu.Z niecierpliwoscia czekam na moment kiedy tramwaje powroca na ulice Olsztyna\nstaff1703 (20:14:17) :\nNa olsztyńskiej tapicerce fajnie by się baba pruska prezentowała (tak wiem, banalne…), ale właśnie taka kontrastowa, jak ten krakowski lajkonik – żeby ją było dobrze widać. Warszawa ma chyba taką pstrokatą tapicerkę i średnio mi się to podoba – choć na pewno pomaga w utrzymaniu widzialnej czystości niż jednolite barwy…\nolsztyniak (20:26:58) :\nCo do wzorow na tapicerce to chyba tak jak i z kolorem tramwajow powinno juz byc wszystko wiadome?.Ciekawe czy ratusz o tym pomyslal?\nstaff1703 (21:07:52) :\nJa nie kojarzę żadnej ankiety na ten temat? W sumie, może warto? Tylko kto je namaluje gdy nie ma już p. Marceliny? 😦\nSzeryf Tom Dee (16:57:45) :\nTo akurat jest najmniejszy problem. Wystarczy zlecić temat firmie , ” Enthu Creative Group „, gdzie p.Marcelina jest ” head designerem ” i po kłopocie…\nolsztyniak (21:35:59) :\nMam nadzieje ze nie beda to zadne listki i inne tego typu bzdury.Pomysl z baba pruska jest calkiem fajny.Moze herb miasta a moze klasyki typu :Kopernik,Ratusz,Zamek,Wysoka Brama,Katedra,Planetarium,Urania itd?\nEm (22:14:44) :\nBardzo ciekawa relacja. Z zadowoleniem zauważyłem, że „dizajn” jak to teraz modnie się nazywa, wnętrza Solarisa jest naprawdę na europejskim poziomie elegancji. Będziemy mieli ładne pojazdy. Zgadzam się z poprzednimi wypowiedziami – warto zrobić ankietę na temat indywidualizacji obić siedzeń „naszego” tramu. Jak miasto nie ma czasu albo ochoty – to może na tym portalu? Pomysł z baba pruska jest ciekawy :).\nKristo (16:09:28) :\n„[…] Akurat ForCity dla Rygi ma szerokość 2,5 m, czyli dokładnie taką, jaką będą miały olsztyńskie Solarisy Tramino. Można zażartować, że będzie skąd kupować używane tramwaje w razie potrzeby, bo perony przystankowe w Olsztynie będą dostosowane do 2,5-metrowych pojazdów właśnie […]”.\nŻarty żartami, ale jak trzeba będzie sięgnąć po dwukierunkowe używki, to pokłonimy się południowym sąsiadom, u których szerokość 2,46-2,5 m to standard i będziemy targać wycofywane w Pradze czy Brnie Tatry KT8D5 lub jak się uda to moderny KT8D5.RN2P. 🙂 Co prawda design niekoniecznie przystający do XXI wieku, ale jak się nie ma co się lubi…\nP.S. Dzięki za fajną relację.\nfanatykolsztyńskich tramów (20:39:14) :\nMi się osobiście podoba Durmazlar SilkWorm na zewnątrz jest wyczesany lekko mówiąc widać. 🙂 Turcy potrafią budować ładne nowoczesne tramwaje. Gorszy jest środek mogliby bardziej nowoczesne wnętrze zrobić, ale ogólnie zaliczam go na + 😀 Piękny jest\nKryMis (23:21:52) :\nStadler wymiata pod względem siedzeń, które śmiało nazwać można fotelami. Solarisowi i, jak widać, wielu innym, daleko do podobnego rozwiązania, zarówno w autobusach, jak i tramwajach.


Jaki aparat cyfrowy kupić? - 11 - elektroda.pl\nsundecade 18 Lut 2008 18:06 272244 335\n#301 18 Lut 2008 18:06\nMam pytanko. Do tej pory użytkowałem fuji S5600, z którego w sumie jestem zadowolony. Jednak nie odpowiada mi jakość fotografii nocą lub w słabo oświetlonych pomieszczeniach. Więc postanowiłem zakupić "kompakt", ale z gniazdem do lampy błyskowej. Znając fora i forumowiczów od razu poproszę o podpowiedź sprzęciku do 1500zł. Ani złotówki więcej. Jaką lampę błyskową polecacie do kwoty 500zł.\nAbyście nie posądzili mnie o to, ze idę na łatwiznę, to podam swojego faworyta. S9600.Za: obeznany jestem z "menu" 5600, więc dużych różnic nie spodziewam się, jestem zadowolony z jakości zdięć s5600, posiadam karty xd (choć nowy fuji ma slot na xd oraz sd a sd to o wiele niższy koszt).\nA może lepsza będzie lustrzanka NIKON D40 z obiektywem (na początek) 18-55mm? Zawsze istnieje możliwość "robudowy" sprzętu.\n#302 18 Lut 2008 18:24\nWięc postanowiłem zakupić "kompakt", ale z gniazdem do lampy błyskowej. Znając fora i forumowiczów od razu poproszę o podpowiedź sprzęciku do 1500zł.\nLampa zewnętrza nie da wiele-oświetli kilka metrów a zdjęcia gdzie głównym źródłem światła jest lampa błyskowa nie należą do najatrkcyjnieszych. Pewnie głównym powodem Twojego niezadowolenia są szumy-a te w nowszych kompaktach nie będą wiele mniejsze. Oprogramowanie aparatu pewnie je jakoś redukuje ale wielkść matryc w kompaktach raczej nie wzrosła. A to sam też możesz zrobić w jakimś programie graficznym.\nA za 1500zł kupisz używane lustro\n#303 18 Lut 2008 18:35\nA co sądzisz o body do 1000-1100zł (nowe)\n#304 18 Lut 2008 19:02\n#305 18 Lut 2008 20:12\npodam swojego faworyta. S9600.Za: obeznany jestem z "menu" 5600, więc dużych różnic nie spodziewam się, jestem zadowolony z jakości zdięć s5600, posiadam karty xd (choć nowy fuji ma slot na xd oraz sd a sd to o wiele niższy koszt).\nS9600 to najbardziej zaawansowany UZ na rynku -i nie jest to tylko moje zdanie.\nObsługuje karty xD i CF\nRuchomy display ułatwia robienie fotek w niektorych warunkach.\nZoom na pierścieniu obiektywu (szybko i precyzyjnie).\nW cenie ok. 1500zł. dostaniesz D40Kit, moze takze Pentax K100D Super Kit.\nMoje zdanie - z obiektywem kitowym przy ww.modelach nie zostawisz z tyłu S9600, a dodatkowe szkiełko kosztuje.\nJeśli zaś zrezygnujesz z S9600, to juz tylko pozostaje lustro...\n#306 18 Lut 2008 21:18\nBez względu jak zaawansowany to tylko zamknięte pudełeczko z którym nic w przyszłości nie zrobimy. Bo dodatkowe nasadki to tylko pomyłka dla fotografii. Jeżeli chcemy o fotografii myśleć inaczej niż tylko do fotek pod Neptunem i zdjęć z imprezy to chyba szkoda kasy bo i tak to przyjdzie kiedyś wymienić.\n#307 18 Lut 2008 21:22\nA ja sie tylko jszcze zapytam jaki jest lepszej firmy obiektyw? Sigma Minolta czy Sony? Wiem że pewnie to zależy od zastosowanych lusterek. Ale czym sie kierować przy kupnie obiektywu oprucz soczewek?\n#308 18 Lut 2008 21:32\nTo tak się nie da. Trzeba porównać konkretne modele. Sony nie projektowała własnych obiektywów. 95% to konstrukcja Minolty tylko teraz z nowym napisem. Nowe konstrukcje dla Sony są Zaissa. Na używane Sigmy trzeba uważać-takie z XX wieku mogą nie działać z cyframi.\n#309 18 Lut 2008 21:55\nChciał bym kupić 70-300 z Af. Coś takiego:\nChoć sadzę że przydało by mi sie coś wiekszego 300<\n#310 18 Lut 2008 22:11\nObiektyw nie jest zły ale za tą cenę kupisz FLINTĘ (tylko ma mniejszy zakres-ale jakość !)lub 100-300 który jest od niego znacznie lepszy. No a ten obiektyw mało używany też kupisz coś koło 350zł (tylko ze znaczkiem Minolty)\n#311 19 Lut 2008 09:50\nWspomniany wcześniej NIKON D40\n#312 19 Lut 2008 17:42\nTo bym brał. Chyba, że znajdziesz coś na C...\n#313 20 Lut 2008 09:26\nToczy się wojna pomiędzy zwolennikami D40 a EOS350/400D.\nPrawie jak pomiędzy zwolennikami camridge audio i NAD.\nCanon nie potrzebuje obiektywów z silnikiem. Czy porównywalne jakościowo obiektywy nie będą tańsze właśnie do canona? Czy nie ma większego wyboru z tego względu do EOS'ów?\n#314 20 Lut 2008 15:18\nCzy ktoś ma jakieś zdanie na temat "Samsung Digimax S850"\nTylko nie piszcie, że aby zrobić dobre zdjęcie to musze kupić cyfrową lustrzankę za 2000zł. Nie o takie opinie mi chodzi.\nSzukam aparatu w podobnej cenie do zdjęć amatorskich(wyłącznie) dla osoby w podeszłym wieku (odpadają zaawansowane technologicznie manuale). Ot włącz i naciśnij. (mile widziana stabilizacja obrazu)\n#315 20 Lut 2008 17:02\nsamsungi odradzam bo wedlug mnie to tylko plastik do marketow ,\nproponowalbym raczej canona a570 IS idealny do domu duzo lepsza jakosc zdjec niz z samsunga 1 mega pix mniej ale dla amatorow wystarczy i 5 mega .\ncena w sklepie online 465,00 zł\nmysle ze warto .\nlub canon a 560 bez stabilizacji za 375,00 zł\n#316 20 Lut 2008 18:08\nCanon nie potrzebuje obiektywów z silnikiem. Czy porównywalne jakościowo obiektywy nie będą tańsze właśnie do canona?\nMyli się kolega. To Cannon pierwszy zastosował we wszystkich obiektywach silnik. Nikon miał tylko w tych najdłuższych. Kiedyś w firmach niezależnych obiektywy Canona były właśnie o to droższe. Ale teraz raczej już się wyrównały ceny.\nJa powiem tak:popatrz, porównaj itp. Ale ja jak bym miał teraz kupować to bym kupił Canona.\n#317 21 Lut 2008 07:59\nA co Pan paweł-foto sądzi o Canon PowerShot A570 IS. Pracował Pan w sklepie itd. Jeżeli to możliwe chciałbym poznać opinie wielu.\nPrawdę mówiąc - podoba mi się ten model.\nZapomniałem o bardzo istotnej sprawie - dodatki.\nAparat nie będzie działać bez prądu - jaką ładowarkę i jakie akumulatory?\nI przydała by się jakaś karta pamięci - jaką?\n#318 21 Lut 2008 08:06\nPracowałem w sklepie z 10 lat. Ale już od 5 nie. To nie znam tak od podszeki tego co jest teraz na topie.Nie chcę wprowadzać w błąd.Ale jakby będzie potrzba to spytam kogo trzba-znajomości zostały\n#319 21 Lut 2008 08:16\nzależy mi - jak pisałem aparat nie dla mnie i chciałbym zrobić przyjemność starszej osobie. Wyjeżdża niedługo na wycieczkę do Egiptu. i aparat na pewno mu sie przyda!!\nJeśli chodzi o akcesoria - wiem dużo tego - proszę napisać czego nie kupować, może będzie łatwiej.\n#320 21 Lut 2008 09:24\nWłaściwie robię to cały czas. Stąd te dylematy.\nSłyszałem opinię, że nie ma co kupować nie co lepszego body (chodzi tu o EOS 350D i 400D) a zaoszczędzone pieniążki przeznaczyć na lepszy obiektyw od "kitowego". Co o tym sądzisz?\nMam jeszcze pytanko odnośnie obiektywu. Który jest lepszy:\nTamron SP AF 70-300 mm F/4-5.6\nPierwszy to koszt ok 850zł drugi 600zł (więc różnica jest spora)\n#321 21 Lut 2008 17:27\nNie sprecyzowałem swoich oczekiwań co do aparatu chodzi mi o zaawansowany kompakt na wyjazdy na wakacje foto-kolej(szybsza migawka manual),wideo\n.Spory zoom min X 12.Najlepiej chciałbym kontrolowac większośc/wszystkie ustawienia ważniejsze w aparacie. Tryb nocny mile widziany ,jak i równierz "duża rozpiętośc ISO".\n#322 21 Lut 2008 18:08\nZdecydowanie tak. Ja też nie zmieniam body bo zysk na jakości niewielki a zawsze lepiej pomyśleć o lepszym szkiełku. Tylko to co mi się podoba trochę przydrogie\nZdecydowanie Sigma APO.No chyba, że znajdziesz coś używanego firmowego(w Minolcie/Sony bym mógł więcej podpowiedzieć\n#323 23 Lut 2008 12:00\nNo i jeszcze jeden aparacik, nad którym sie zastanawiam to PENTAX K100. Kompaktybilność z wcześniejszymi "szkłami" to na prawdę wielki plus tego aparatu.\n#324 23 Lut 2008 13:48\nNie pchał bym się w Pentaxa choć to bardzo dobre aparaty. Musisz pamiętać o popularności danego systemu.Poszukaj wśród znajomych kto co ma. Bo zawsze można zasięgnąć rady albo coś pożyczyć.\nA ja właśnie na 90% podjąłem decyzję o wyjściu z Minolta/Sony(po 15latach w używania Minolty)i kupnie Canona. Tylko dylemat D40 czy D5?\n#325 24 Lut 2008 20:02\nJesli K100, to K100D SUPER - moim zdaniem bardzo udane lusterko (stosunek cena/jakosc).\nJako, że na dłuższą metę trudno pozostać przy obiektywie kitowym (który w tym modelu wcale nie jest zły) to trzeba wziąć pod uwagę dostepność i cenę szkieł (w przypadku Nikona i Canona jest duzo wiekszy wybór).\nZgadza sie, tylko...że tańsze lusterka z kitami nie dają Ci takiej możliwości jak S9600 - żeby miec lepsze efekty do lustra potrzeba wiecej niż 1 szkiełko, a to sprawi, że różnica w cenie bedzie wynosiłamin. 1000zł.\nS9600 napewno jest dobrym wstępem do poważnego traktowania tematu foto; aparat ma dobre szkło, jest uniwersalny. Jesli apetyt się zwiekszy to poprostu sprzedajemy FUJI-ka i kupujemy lustro + przynajmniej 2 szkła.\nKonkluzja (oczywiście moja subiektywna) - w tej cenie nie kupisz niczego lepszego.\n#326 25 Lut 2008 09:31\nMEDIASHOP, masz rację, ale...\npawel-foto też. Prawdę mówiąc liczę się z każdą opinią, ale chyba jadnek skłaniał bym się kupić lustrzankę (konkretnie eos400d). Po drugie S5600 w tamtym roku wydawał mi się aparatem, którego nie będę miał potrzeby zmieniać przez dłuższy czas. Przyznam, że ten aparacik bardzo mi się podoba. Ale jego wadą są fotografie przy słabym oświetleniu obiektów w ruchu (oczywiście jeśli chodzi o fotografie które są możliwe przy takiej optyce). Przez ten rok mogę go sprzedać taniej niż za 1/2 jego ceny (za 1/2 ceny ale z dodatkami jakie musiałem dokupić\n). Natomiast do posiadanego body, mogę dokupować interesujące mnie akcesoria.\n#327 25 Lut 2008 17:12\nSzykuje się do zakupu Canon'a 400D, myślicie, że ceny jescze spadną? Niedawno na rynku pojawił się następca 450D, może trochę poczekać?\n#328 25 Lut 2008 17:20\nzdecydowałem się na Fuji 9600 i takie pytanko czy czekac na ten aparacik(link poniżej) czy kupic 9600 i zaopatrzyc go w akcesoria ?? statyw/lampa/akumulatorki/futerał/karty pamięci/ itd, itd(już zdążył troche stracic na wartości co przemawia na korzyśc dodatków\n. W S100 fs kusi stabilizacja obrazu nie to co mamy do teraz (pseudo stabilizacja w formie antyshocku\npodobno ma wyjśc w marcu :>>> ja moge poczekac tylko pytanie czy warto?.Z innego punktu widzenia martwi dedykowane zasilanie.\n#329 26 Lut 2008 07:57\nkupić lustrzankę (konkretnie eos400d).\nTo jesteśmy obaj na etapie zakupu sprzętu. Ja się zdecydowałem na D40. I ostatnio dwa dni spędziłem na forum Canona bo się na optykę nie mogłem zdecydować.Ten dłuższy to wiedziałem który, ale nie wiedziałem jaki krótki wybrać.\n#330 27 Lut 2008 17:40\n40D to wysoka półeczka\nDla mniej wymagających - na rynek wszedł NIKON D60 - zobaczymy co potrafi...\nPodobne tematy do jaki aparat cyfrowy kupić?


autor: OndajOn » 30 lis 2017, o 22:41\nJeśli to mała miejscowość to pewnie jest łatwy dostęp do gruntów rolnych. Ja właśnie poszedłbym w tym kierunku i zainwestował w kukurydzę https://www.syngenta.pl/uprawy/kukurydz ... -na-ziarno . Na tej roślinie można się nieźle dorobić\nautor: LudwikB » 19 gru 2017, o 00:47\nJak wybierzecie gastronomię to warto jest zainwestować w solidnej jakości sprzęty kuchenne bo muszą być porządne, inaczej będziecie zaraz znowu je kupować. Siostra prowadzi restaurację i zaopatrywała się w hurtowni http://gastromarathon.pl/ Wiem bo byłem tam z nią. Do dziś te sprzęty u niej chodzą, więc nie zawiodła się na jakości.\nautor: atama » 3 sty 2018, o 14:25\nJeżeli zdecydujesz się na otworzenie cukierni, to powinnaś odwiedzić http://www.akademiamistrza.pl/warsztat-mistrza/kategorie/szkolenia/. Bo dzięki akademii będziesz mieć możliwość nie tylko skorzystania z ciekawych szkoleń czy seminarium. Dzięki niej dowiesz się o ciekawych wydarzeniach branżowych w których warto wziąć udział. Bo jak wiemy warto jest zadbać o rozwój nie tylko własny ale i naszych pracowników.\nautor: Agaga » 3 sty 2018, o 21:43\nKlub fitness lub siłownie.\nautor: GimliK » 26 lut 2018, o 17:17\nZgadzam się, że gastronomia to zwykle dobry pomysł. Z kolei co do wyposażenia to ja mogę doradzić skorzystanie z firmy http://4gastro.pl/ Zajmują się kompletacją sprzętu, montażem i rozruchem oraz naprawami i konserwacją sprzętów. W grę wchodzą nawet kompleksowe rozwiązania wentylacji kuchni. Firma zna się na rzeczy, rodzina korzysta właśnie z ich usług i sprzętów i są zadowoleni.\nautor: Tarro1234 » 18 mar 2018, o 21:51\nPamietajcie, że jaki by to nie był biznes, warto jest byc eko i dbać o środowisko naturalne. co mam na mysli? Moim zdaniem każdy przedsiębiorca powinien zatroszczyć sie o odpowiendi recykling tworzyw sztucznych. Nie wiecie jak sie do tego zaabrać? Skontaktujcie się z http://www.pol-service.pl/ , oni oferują linie do recyklingu PCV.\nautor: Frwafr » 19 mar 2018, o 21:42\nJa mam mały klubik sportowy, świetnie mi idzie. Jestem bardzo zadowolony że dzięki mojemu przedsięwzięciu dzieciaki nie siedzą przed laptopem tylko mają trochę ruchu. Ostatnio też udało mi się założyć aplikację https://sportbm.pl/ specjalną dla szkół sportowych, dzięki niej informacje odnośnie zajęć trafiają do wszystkich członków klubu.\nautor: Unima » 21 mar 2018, o 07:32\nJa też prowadzę biznes w małej miejscowości i idzie mi bardzo dobrze. Wynajmuję mieszkania turystom w Rowach, a przybywa ich tutaj tysiące każdego miesiąca i jest ogromne zapotrzebowanie na wynajem. Dlatego też postanowiłam, że dokupię kolejną nieruchomość i padło na http://apartamentyrowy.pl Jest to piękny apartament Lubicz, który wykończe i który będzie na siebie zarabiał.\nautor: cyryl18 » 2 kwie 2018, o 11:56\nNa Waszym miejscu postawiłbym na firmę budowlaną. Na pewno brakuje tego typu firm w Waszej okolicy, również zakładam iż sporo się u Was buduje. Na pewno będzie to strzał w 10! Jako właściciel firmy powiem jedno : najważniejsza jest inwestycja w odpowiednie maszyny i urządzenia. Koparki, ładowarki czy walec - nam zapewnili to http://xcmgeuropa.com . Bez ich urządzeń z pewnością nie osiągnelibyśmy takiego sukcesu.\nautor: danny4231 » 7 maja 2018, o 11:36\nMieszkam w miejscowości, która liczy całkiem podobną ilość mieszkańców co u Ciebie. Ukończyłem technikum w kierunku fizjoterapii, następnie odbyłem dodatkowe szkolenia w Poznańskim Instytucie McKenziego http://www.mckenzie.pl/ . Tam przede wszystkim zostałem przeszkolony z zakresu metody McKenziego z której słyną. Na podstawie tej wiedzy byłem w stanie uruchomić gabinet fizjoterapeutyczny. To był doskonały wybór, gdyż od dawna brakowało miejsca tego typu w naszych okolicach. Świetna sprawa!


Proxite - forum.benchmark.pl\nProxite odpowiedział GreQonE → na temat → Sport i motoryzacja\nAno ładny, ładny Autko byłe lekko bite, ale nie przez znajomego od którego kupiłem, tylko wcześniej przez znajomego znajomego Zresztą miałem wgląd w historię naprawy i najgorsze do zrobienia było zawieszenie i geometria A tak to autko po wypadku jeździ już 5 lat, był potem silnik wymieniany i nowy rozrząd, więc jeszcze pojeździ No ale poszło w maskę jednak. Jakbyś nie zauważył to jest trójkolorek, bo lewy błotnik jest w lekko ciemniejszym odcieniu zielonego A swoją drogą, to uważam, że autko wygląda oryginalnie z tą inną maską Póki co autko sprawdza się hehe. Jak naciskam pedał gazu to\nChociaż autko ma 21 lat, to na razie nic nie pije i niech tak zostanie Aczkolwiek trzeba wymienić, bo wymieniany olej był rok temu i już czarny\nZabójcze i nieśmiertelne 1,5 LSi D15B7 Może tego nie widać, ale to coupe, nie hatchback @MoonWalk A Seicento owszem dawało też sporo radochy, szkoda będzie się rozstać\nProxite odpowiedział Igoruss → na temat → Na luzie\nHonda Civic V gen. http://iv.pl/images/34085603839408735704.jpg\nNajpierw rozbijalem się przez rok tym (autko dziadka ) http://iv.pl/images/46712077057528604632.jpg Ale 3 dni temu kupiłem od znajomego to: Mniam! http://iv.pl/images/34085603839408735704.jpg\nProxite odpowiedział kuchra → na temat → Filmy, seriale i muzyka\nTak 6/10 Jak na klimaty za którymi nie przepadam, nie najgorzej\nProxite odpowiedział MoonWalk → na temat → Głośniki, słuchawki i urządzenia audio\nFaktycznie, transmitery FM jakością dźwięku to akurat nie powalają, ale znowu takiej tragedii też nie ma (stockowe głośniki w Seicento to już jest hmmmm "porażka" więc transmiter dużo nie pogarsza ). Też niedawno kupiłem transmiter i uważam, że transmitera nie ma co kupować drogiego, bo naprawdę jakości dźwięku dobrej nie wyciągniesz, ewentualnie wygodę użytkowania. Ja kupiłem sobie transmiter chyba za 60 złotych z firmy BLOW z pilocikiem w zestawie, więc można sobie na upartego nawet podczas jazdy zmienić piosenkę patrząc na drogę, wkłada się go w gniazdo zapalniczki i można dokupić kartę SD.\nProxite odpowiedział simplycarmaniac → na temat → Wycena\nNie ten dział, jest osobny dział na froum "Wycena" na dole strony głównej forum\nProxite odpowiedział adivxv → na temat → Głośniki, słuchawki i urządzenia audio\nZapewne padnie propozycja m.in. Ultrasonów HFI-580 Ja sam posiadam Ultrasone HFI-780, nieco droższe od 580, podobno te 580 mają bardziej podbity bas, podczas gdy 780 grają zrównoważenie. Ja osobiście jestem bardzo z nich zadowolony, do tego typu muzyki jak house i trance (też pytałem o słuchawki na tym forum do trance, bo miałem podobny problem) sprawują się wyśmienicie, takie mi doradzono i z czystym sumieniem mogę je polecić innym - do muzyki elektronicznej są świetne. Jak na słuchawki zamnknięte mają fajną przestrzenność i scenę, grają V-ką, ale te wysokie i niskie tony nie są przy tym nac\nSłuchawki do gier, zintegrowana karta.\nProxite odpowiedział wiedzmin3331 → na temat → Głośniki, słuchawki i urządzenia audio\nWiedźmin, nie polecam kupować ci nic ze stajni Logitech jako nieszczęśliwy użytkownik jednego z ich zestawu słuchawkowego (Logitech G35). Nie wiem jakie masz w tym momencie słuchawki, ale ja kupując te Logitechy G35 nie miałem właściwie żadnych słuchawek i słysząc je zachłysnąłem się niejako jakością ich dźwięku, grały dla mnie dobrze, jednak co z tego, skoro po roku pękł plastik pałąka, odpadł przycisk zmiany dźwięku stereo/surround mimo delikatnego ich traktowania. Przeglądnij sobie ten temat: http://forum.benchmark.pl/topic/95884-polecane-s%C5%82uchawki-nauszne-2015r/. Gwarantuję ci, że\nLogitech G35 Surround Sound Headset - nowe!\nProxite dodał temat → w Sprzedam\nWitam, przedmiotem sprzedaży są nowe, oryginalnie zapakowane słuchawki Logitech G35. Słuchawki są wystawione na allegro.pl, więc po więcej informacji zapraszam linkiem: http://allegro.pl/logitech-g35-surround-sound-headset-nowe-i5678524853.html\nSłuchawki domowe do muzyki (~600zł)\nProxite odpowiedział Woldar → na temat → Głośniki, słuchawki i urządzenia audio\nO ja cię, właśnie obejrzałem te słuchawki na internecie i patrząc po wyglądzie, widząc tą cieniutką blaszkę, ten pałąk ma się wrażenie, jakoby wystarczy jedno złe pociągnięcie i pałąk odkształcony\n@fexxer Dziękuję ci za miłe słowa, cieszy mnie to @Woldar No mogłeś mieć złe doświadczenia ze słuchawkami na obracającym się pałąku, ja nie mogę się wypowiedzieć, bo Ultrasone mam niecałe 2 tygodnie i, odpukać, nic się im złego nie dzieje, jeszcze Ale moim zdaniem solidnie zrobione słuchawki z obracającym się pałąkiem dobrze traktowane posłużą długo, a słabo zrobione ze stałym pałąkiem ci się rozwalą, przykładem mogą być moje stare, pokój ich duszy Logitechy G35 ze stałym pałąkiem, które mam wrażenie pękły od ściągania i zakładania tych słuchawek. Tak, wiem że są zrobione z badziewnego p\nJa niedawno zamówiłem sobie za 600 zł z przesyłką słuchawki Ultrasone HFI-780. Nie jestem specjalistą i w zasadzie to moje pierwsze słuchawki z prawdziwego zdarzenia, ale na mnie wywowały bardzo pozytywny efekt. Zależy też do jakiej muzyki, ale ja pytałem na tym forum o słuchawki do muzyki trance i ogólnie elektronicznej i według mnie te słuchawki to trafiony wybór. Są zamknięte i dobrze izolują od otoczenia, wokół-uszne, mają fajną przestrzeń jak na słuchawki zamknięte i taką cenę. Mam zintegrowaną kartę ALC1150 i grają ładnie, aczkolwiek zamówiłem sobie wczoraj właśnie AIM SC808 Tylko że no\nProxite odpowiedział Ustronna → na temat → Głośniki, słuchawki i urządzenia audio\nRaczej nie ma różnicy, czarny kolor to jest inny, nowy design dla tego mikrofonu, przynajmniej z tego co wyczytałem: Blue’s award-winning Yeti USB microphone is now available in an all new blackout finish. Providing the same unparalleled recording directly to your computer.


UOKiK: kary dla spółki Fundico i jej prezesa za nieuczciwe praktyki – RadioMaryja.pl\nJesteś tutaj: Strona główna / Informacje / Polska / UOKiK: kary dla spółki Fundico i jej prezesa za nieuczciwe praktyki\n26 stycznia 2022 10:44 /w Informacje, Polska\nPrezes UOKiK Tomasz Chróstny nałożył kary w wysokości ponad 220 tys. zł na spółkę Fundico za naruszenie zbiorowych interesów konsumentów oraz w wysokości 120 tys. zł na jej jednoosobowy zarząd za dopuszczenie do stosowania nieuczciwych praktyk- poinformował UOKiK.\nJak poinformował UOKiK w dzisiejszej informacji prasowej, spółka Fundico zajmuje się dochodzeniem od banków roszczeń związanych z przedterminową spłatą pożyczki lub wynikających z klauzul abuzywnych w umowach o kredyt hipoteczny.\n„W związku z tym oferuje konsumentom >>inwestycje<< – określony zysk po kilku miesiącach w zamian za pieniądze na zakup takiego roszczenia lub sfinansowanie kosztów jego dochodzenia” – wskazał Urząd.\nWięcej: https://t.co/CkLf9l1dGu pic.twitter.com/0YGrQfSQQe\n— UOKiK (@UOKiKgovPL) January 26, 2022\nJak przekazał UOKiJ, na swojej stronie internetowej i na Facebooku spółka „kusi” np. takimi hasłami: „Twoja inwestycja jest bezpieczna a my dajemy ci gwarancję zwrotu” czy „Dzięki naszemu produktowi inwestorzy mogą uzyskać wysoką stopę zwrotu przy 100 proc. pewności zwrotu wkładu początkowego”. Obiecywany zysk to często nawet 20-30 proc. w ciągu kilku miesięcy, a szanse powodzenia konkretnych inwestycji spółka oceniała zwykle na ponad 90 proc.\n„W toku postępowania ustaliliśmy, że spółka Fundico wprowadzała konsumentów w błąd co do dwóch kluczowych kwestii branych pod uwagę przy podejmowaniu decyzji o zainwestowaniu pieniędzy” – powiedział cytowany w informacji prasowej prezes Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów Tomasz Chróstny.\nW toku postępowania ustaliliśmy, że spółka Fundico wprowadzała konsumentów w błąd co do dwóch kluczowych kwestii branych pod uwagę przy podejmowaniu decyzji o zainwestowaniu pieniędzy – mówi Tomasz Chróstny, Prezes #UOKiK pic.twitter.com/ahxlaMoWOi\nJak wyjaśnił Chróstny, spółka po pierwsze „bezpodstawnie zapewniała o braku ryzyka, podczas gdy powodzenie inwestycji zależało m.in. od wygranych spraw sądowych”. Ponadto oferowała nierealne, ponadprzeciętne zyski, choć zdawała sobie sprawę, że są one niemożliwe do osiągnięcia.\n„W efekcie część konsumentów, którzy zaufali zapewnieniom Fundico, straciła zainwestowany kapitał” – podkreślił prezes UOKiK.\nUrząd przekazał, że spółka zamieszczała wprowadzające w błąd oferty „nawet wtedy, gdy okazało się, że sprawy frankowe nie kończą się szybkimi ugodami, a ona sama miała problemy z płynnością i regulowaniem bieżących rachunków i zobowiązań”. Odczuli to konsumenci, którzy powierzyli jej pieniądze.\n„Karę finansową za naruszenia zbiorowych interesów konsumentów poniesie nie tylko firma, ale także jej prezes, który był osobiście odpowiedzialny za dopuszczenie do stosowania nieuczciwych praktyk” – wskazał UOKiK.\nZgodnie z sentencją decyzji „(…) Prezes Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów – nakłada na Mariusza Adama Skibę – członka zarządu pełniącego funkcję prezesa zarządu Fundico Sp. z o.o. z siedzibą w Krakowie, w związku z umyślnym dopuszczeniem do naruszenia przez Fundico Sp. z o.o. z siedzibą w Krakowie zakazu określonego w art. 24 ust. 1 i 2 pkt 3 ww. ustawy” kary w łącznej wysokości 120 tys. zł.\nSpółka Fundico zamieszczała oferty obiecujące wysoki zysk bez ryzyka nawet wtedy, gdy miała już problemy z płynnością i regulowaniem zobowiązań. Odczuli to konsumenci, którzy powierzyli jej pieniądze pic.twitter.com/00YQDuNBEV\n„Umyślne doprowadzenie do naruszeń wobec konsumentów nie może uchodzić płazem osobom zarządzającym przedsiębiorstwami. Dlatego nałożyłem karę na prezesa Fundico. Był on osobiście zaangażowany zarówno w tworzenie oferty swojej firmy, jak i jej realizację oraz kontakty z konsumentami” – powiedział Chróstny, cytowany w informacji UOKiK.\nJednocześnie zapowiedział, że tego typu kar będzie coraz więcej.\n„Zamierzamy częściej karać menedżerów za nieuczciwe praktyki wobec konsumentów, tak aby przestało im się to opłacać” – dodał.\nUOKiK chce zapobiegać oszustom wobec seniorów, do których dochodzi podczas pokazów handlowych\nMinisterstwo Finansów próbuje naprawić błędy wynikające z rozwiązań... Powstanie kolejna ustawa dot. walki z pandemią. Jednocześnie dalej będzie...


Treść orzeczenia XIII Ga 1086/15 - Portal Orzeczeń Sądów Powszechnych\nXIII Ga 1086/15 - uzasadnienie Sąd Okręgowy w Łodzi z 2016-07-20\nSygnatura akt XIII Ga 1086/15\nZaskarżonym wyrokiem z dnia 7 października 2015 roku Sąd Rejonowy\nw Piotrkowie Trybunalskim, w sprawie z powództwa J. B. prowadzącego działalność gospodarczą pod nazwą B. w P. przeciwko (...) w N., o zapłatę 11.531,25 zł, zasądził od strony pozwanej na rzecz powoda kwotę 5.227,50 zł z ustawowymi odsetkami od dnia 21 marca 2014 roku do dnia zapłaty; oddalił powództwo w pozostałej części oraz zasądził od (...) w N. na rzecz J. B. kwotę 588,39 zł tytułem zwrotu kosztów postępowania. Powyższe orzeczenie Sąd I instancji oparł na następujących ustaleniach faktycznych: w pozwie z dnia 20 lutego 2015 r. powód J. B. prowadzący działalność gospodarczą pod nazwą B. w P. wniósł o zasądzenie od pozwanego (...) w N. kwoty 11.531,25 zł z ustawowymi odsetkami od dnia 18 marca 2014 r. do dnia zapłaty oraz kosztami procesu. W uzasadnieniu pozwu podano, że powód stał się uprawniony do uzyskania odszkodowania za szkodę z dnia 21 września 2013 r. w pojeździe marki V. (...) o nr rej. (...) na podstawie umowy cesji z dnia 23 września 2013 r., na mocy której D. P. przelał na powoda swoje prawa do odszkodowania obejmującego zwrot kosztów wynajmu pojazdu zastępczego w związku z uszkodzeniem jego samochodu. Odpowiedzialność pozwanego za powyższą szkodę wynika z faktu, że zawarł on umowę obowiązkowego ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej posiadaczy pojazdów mechanicznych dla samochodu, którym poruszał się sprawca kolizji. Powód domaga się zasądzenia od pozwanego kwoty 11.531,25 zł obejmującej koszt wynajęcia pojazdu zastępczego w okresie od dnia 31 października 2013 r. do dnia 17 stycznia 2014 r. Fakt wynajmu pojazdu zastępczego został potwierdzony fakturą VAT o nr (...) z dnia 29 stycznia 2014 r. oraz załączonymi do pozwu protokołami zdawczo-odbiorczymi. Pozwany dotychczas wypłacił jedynie odszkodowanie w kwocie 6.457,50 zł za okres od dnia 23 września 2013 r. do 30 października 2013 r., z tym, że przyjęcie odpowiedzialności za szkodę i wypłata odszkodowania tytułem kosztów naprawy pojazdu nastąpiła dopiero w listopadzie 2014 r. W odpowiedzi na pozew pozwany wniósł o oddalenie powództwa i zwrot kosztów procesu według norm przepisanych. Pozwany wskazał, że powód nie udowodnił zarówno zasadności swojego żądania, jak i konieczności korzystania przez poszkodowanego z pojazdu zastępczego przez okres 117 dni. Uzasadniony okres najmu to 42 dni, czyli do 30 października 2013 r. W tym dniu poszkodowany otrzymał kalkulację kosztów naprawy, a 26 listopada 2013 r. zbył uszkodzony pojazd, za co otrzymał kwotę 24.000 zł. Dnia 21 września 2013 r. w wyniku wypadku drogowego uszkodzeniu uległ samochód marki V. (...) o nr rej. (...). Właściciel pojazdu D. P. po zdarzeniu zgłosił szkodę do pozwanego (...) w N., z którym umowę ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej zawarł sprawca wypadku P. B., który uznał swoją odpowiedzialność i dlatego strony zaniechały wzywania Policji. W następstwie zgłoszenia pozwany przeprowadził postępowanie likwidacyjne, 30 października 2013 r. poszkodowany otrzymał kalkulację kosztów naprawy. Pismem z dnia 4 lutego 2014 r. pozwany poinformował jednak poszkodowanego o odmowie wypłaty odszkodowania. W uzasadnieniu stwierdził, że jego zdaniem do uszkodzenia pojazdu nie doszło w deklarowanych okolicznościach. Wobec odmowy wypłaty odszkodowania poszkodowany przelał na rzecz powoda swoje prawa do odszkodowania obejmującego koszty naprawy pojazdu, a powód dnia 3 listopada 2014 r. wystąpił przed tutejszym Sądem z pozwem przeciwko pozwanemu o zapłatę. Pismem z dnia 28 listopada 2014 r. pozwany uznał ostatecznie swoją odpowiedzialność za szkodę z dnia 21 września 2013 r. i wypłacił dochodzoną pozwem kwotę, zaś Sąd postanowieniem z dnia 8 stycznia 2015 r. umorzył postępowanie. W dniu 23 września 2013 r. D. P. na podstawie umowy cesji przelał na rzecz powoda wszelkie swoje prawa do odszkodowania przysługującego mu od (...) w N. za najem pojazdu zastępczego, który to najem był konsekwencją szkody z dnia 21 września 2013 roku. W kolejnej umowie cesji z dnia 15 kwietnia 2015 r. doprecyzowano, że przelew obejmuje roszczenia poszkodowanego zarówno wobec sprawcy szkody, jak i ubezpieczyciela - pozwanego. Obecnie D. P. nie ma żadnych roszczeń co do sprawcy szkody ani ubezpieczyciela. Poszkodowany zawarł z powodem J. B. prowadzącym działalność gospodarczą pod nazwą B. w P. umowę najmu pojazdu zastępczego marki F. o nr rej. (...) za dobową stawkę w wysokości 125 zł netto, 153,75 zł brutto. Z pojazdu korzystał przez 117 dni w okresie od dnia 23 września 2013 r. do dnia 17 stycznia 2014 r. Wynajmujący wystawił poszkodowanemu fakturę VAT nr (...) na kwotę 17.988,75 zł brutto. Zgodnie z treścią umowy najmu wynajmujący nie miał ustalonego dobowego limitu kilometrów, a także nie był zobowiązany do uiszczenia kaucji przed rozpoczęciem najmu. Umowa nie przewidywała również żadnych innych ograniczeń dla użytkownika pojazdu. Najem miał charakter bezgotówkowy. Pojazd po szkodzie był rozbity, nie był naprawiany do momentu sprzedaży. Dnia 26 listopada 2013 r. poszkodowany sprzedał wrak pojazdu za kwotę 24.000 zł. Pismem z dnia 7 marca 2014 r. odebranym przez pozwanego 17 marca 2014 r. powód wezwał pozwanego do zapłaty w terminie 3 dni kwoty wynikającej z faktury VAT nr (...). Decyzją z dnia 19 stycznia 2015 r., pozwany przyznał D. P. kwotę 6.457,50 zł, tytułem zwrotu kosztów najmu pojazdu zastępczego za 42 dni od 23 września 2013 r. do 30 października 2013 r. Uznał dobową stawkę najmu w wysokości 125 zł netto, 153,75 zł brutto. D. P. w okresie najmu był również właścicielem innego samochodu - V. (...), ale z niego nie korzystał, ponieważ korzystała z niego jego mama. Wcześniej był też właścicielem pojazdu marki V. (...), ale sprzedał go trzy miesiące przed szkodą. Nie został jednak wyrejestrowany. Mama prowadzi gospodarstwo rolne i dlatego samochód był jej potrzebny. Woziła nim warzywa w celu sprzedaży. Ponadto dojeżdżała do miasta w celu załatwienia swoich prywatnych spraw. Poszkodowany przed szkodą korzystał z pojazdu uszkodzonego, a mama z tego drugiego samochodu. Poszukiwał drugiego samochodu, ale nie chciałem działać pochopnie, a więc kupić auto starsze, z większym przebiegiem. Czekał na odszkodowanie po to, żeby kupić nowszy i lepszy samochód. Czekał w ten sposób trzy miesiące. D. P. wszelkie formalności przekazał powodowi, również kontakty z pozwanym, nie interesowałem się przebiegiem likwidacji szkody. Dnia 17 stycznia 2014 r. zakończył najem pojazdu zastępczego, ponieważ wtedy znalazł dla siebie nowy pojazd, który kupił. Kupił ten nowy pojazd nie otrzymawszy odszkodowania nie wiedząc jaka będzie decyzja ubezpieczyciela. Pojazd zastępczy wykorzystywał w ten sam sposób co pojazd uszkodzony, to znaczy do podróżowania do miasta, w celu spotkań ze znajomymi. Nie jeździł do pracy, bo wtedy nie pracował. Korzystał z samochodu w większości codziennie. Dojazd z jego miejscowości do miasta to około 15 kilometrów. Autobus jeździ cztery razy dziennie. Nowy pojazd kupił za kwotę zbliżoną do 24.000 zł. D. P. w dacie szkody mieszkał razem z mamą. W jego ocenie korzystanie z taksówki nie byłoby tańsze. Nie zastanawiał się nad innymi ofertami niż powoda. Nie wie, ile wyniósł ostatecznie koszt najmu pojazdu zastępczego. Nie pamięta stawki dobowej najmu. Gdyby miał płacić z własnej kieszeni za najem, to również skorzystałby z oferty powoda, nawet wiedząc, że koszt najmu wyniósł prawie 18.000 zł. W dacie szkody mimo tego, że nie pracował, miał odłożone takie środki, że mógł ponieść taki koszt. Teoretyczny konieczny czas naprawy samochodu V. (...) o nr rej. (...), wynikający tylko z systemów kalkulacyjnych wynosił 3 dni robocze. Czas ten nie obejmuje czasu koniecznego na zamówienie i oczekiwanie na części zamienne - średnio 2 dni robocze, oraz czasu logistycznego na przyjęcie/wy danie pojazdu z naprawy, sporządzenie dokumentacji z naprawy - 2 dni robocze. Czas łączny obejmujący czasy powyższe mógłby wynosić 7 dni roboczych, co odpowiada 9 dniom kalendarzowym. Jeżeli poszkodowany lub warsztat naprawczy angażuje środki pieniężne własne do zakupu części zamiennych koniecznych do naprawy pojazdu, to naprawa pojazdu trwała łącznie do 9 dni kalendarzowych. Jeżeli poszkodowany lub warsztat naprawczy czeka do dnia otrzymania kwoty bezspornej z zamówieniem części zamiennych koniecznych do naprawy pojazdu, to łączny okres likwidacji szkody od dnia szkody do dnia odebrania pojazdu z naprawy może wynosić do 444 dni kalendarzowe, a jeśli szkodę traktujemy jako całkowitą - 443 dni kalendarzowe. Powyższy stan faktyczny Sąd Rejonowy ustalił w oparciu o powołane dowody. Sąd ten w całości dał wiarę zeznaniom świadka, które były spójne i logiczne. Za wiarygodne Sąd uznał również dokumenty zebrane w toku sprawy. W tak określonym stanie faktycznym Sąd Rejonowy uznała zasadność powództwa w części. Wskazał, że zgodnie z treścią art. 822 k.c. przez umowę ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej ubezpieczyciel zobowiązuje się do zapłacenia określonego w umowie odszkodowania za szkody wyrządzone osobom trzecim, wobec których odpowiedzialność za szkodę ponosi ubezpieczający albo ubezpieczony. Jeżeli strony nie umówiły się inaczej, umowa ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej obejmuje szkody, będące następstwem przewidzianego w umowie zdarzenia, które miało miejsce w okresie ubezpieczenia. Istota ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej, wynikająca z art. 822 k.c., sprowadza się więc do tego, że w sytuacji zaistnienia szkód określonych w tym przepisie, zakład ubezpieczeń zobowiązuje się do zapłacenia odszkodowania osobom trzecim, względem których odpowiedzialność za te szkody ponosi ubezpieczający albo osoba, na rzecz której została zawarta umowa ubezpieczenia. Spośród okoliczności mających istotne znaczenie dla rozstrzygnięcia, poza sporem pozostaje zasada odpowiedzialności pozwanego, oparta na przepisach art. 436 § 2 k.c. w zw. z art. 415 k.c. oraz przepisach ustawy z dnia 22 maja 2003 r. o ubezpieczeniach obowiązkowych, Ubezpieczeniowym Funduszu Gwarancyjnym i Polskim Biurze Ubezpieczycieli Komunikacyjnych (tekst jedn. Dz. U. z 2013 r., poz. 392). Nie ulega bowiem wątpliwości, że pozwany uznał co do zasady swoją odpowiedzialność za powstałą szkodę, wypłacając część należnego odszkodowania tytułem kosztów najmu jak i odszkodowanie z tytułu uszkodzenia pojazdu z OC sprawcy. Na skutek zawarcia umowy cesji wierzytelność o naprawienie szkody przysługuje obecnie powodowi (art. 509 k.c.). Odpowiedzialność ubezpieczyciela jest szczególną postacią odpowiedzialności cywilnej, a prawo ubezpieczeń majątkowych jest częścią prawa odszkodowawczego. Oznacza to, że pojęcie odszkodowania jest w prawie ubezpieczeniowym takie samo jak w innych działach prawa odszkodowawczego, służy zatem naprawieniu powstałej szkody (wyrok Sądu Najwyższego z dnia 19 lutego 2003 r., V CKN 1668/00, LEX nr 83827). Szkodą w rozumieniu art. 361 k.c. jest więc powstała wbrew woli poszkodowanego różnica między obecnym jego stanem majątkowym a tym stanem, jaki zaistniałby, gdyby nie nastąpiło zdarzenie wywołujące szkodę. Według art. 361 § 2 k.c., w braku odmiennego przepisu ustawy lub postanowienia umowy, naprawienie szkody obejmuje w granicach normalnych następstw wywołującego ją działania lub zaniechania, straty, które poszkodowany poniósł, oraz korzyści, które mógłby osiągnąć, gdyby mu szkody nie wyrządzono. Zasadą w świetle tego przepisu jest więc obowiązek pełnej kompensaty szkody doznanej przez poszkodowanego, a pojęcie szkody obejmuje w szczególności konieczność poniesienia wydatków powstałych w następstwie zdarzenia wywołującego szkodę, byle byłyby one celowe i wystarczająco uzasadnione. Wydatki te niewątpliwie stanowią stratę, gdyż prowadzą albo do zmniejszenia aktywów albo do zwiększenia pasywów u poszkodowanego. W niniejszej sprawie szkoda poszkodowanego polegała na tym, że przelał na rzecz powoda wierzytelność z tytułu odszkodowania za najem, która to wierzytelność przysługiwała mu od pozwanego. Należy podkreślić, że właściciel pojazdu poszkodowany przez osobę posiadającą ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej może żądać zrekompensowania uszczerbku majątkowego polegającego na niemożliwości korzystania z uszkodzonego pojazdu. W jego ramach poszkodowany może żądać pokrycia kosztów najmu pojazdu zastępczego. Długość okresu uzasadnionego najmu warunkowana jest lojalnym zachowaniem się poszkodowanego wobec ubezpieczyciela. W przypadku wykazania przez zakład ubezpieczeń nielojalnego postępowania, naruszającego obowiązujące wierzyciela, na podstawie art. 354 k.c., wymogi współpracy z dłużnikiem przy wykonywaniu zobowiązania, można wierzycielowi postawić zarzut powiększenia rozmiarów szkody. Zgodnie z art. 362 k.c. fakt, że wierzyciel, czyli poszkodowany przyczynił się do zwiększenia szkody może wywoływać korzystne skutki prawne dla dłużnika w postaci odpowiedniego zmniejszenia obowiązku naprawienia szkody, a zatem to na nim - a nie na poszkodowanym - spoczywa procesowy ciężar dowodu w tym zakresie (art. 6 k.c. i art. 232 k.p.c.). W wypadku szkody obejmującej koszty wynajmu pojazdu zastępczego przyczynienie się poszkodowanego do zwiększenia szkody polegać może przykładowo na: wynajęciu pojazdu o wyraźnie lepszym standardzie niż pojazd uszkodzony, wynajmowaniu pojazdu przez okres dłuższy niż uzasadniony realną potrzebą lub wynajęciu pojazdu za stawkę czynszu o rażąco wysokiej wartości. W niniejszej sprawie Sąd uznał za zasadny zwrot kosztów najmu pojazdu zastępczego przez poszkodowanego za kolejne 34 dni w stosunku do tego, które uznał pozwany, czyli od 31 października 2013 r. do 3 grudnia 2013 r. Data końcowa to 7 dni po sprzedaży uszkodzonego pojazdu przez poszkodowanego, co nastąpiło 26 listopada 2013 r. Dalej idące powództwo, za okres od 4 grudnia 2013 r. do 17 stycznia 2014 r., podlegało oddaleniu jako niezasadne. W ocenie Sądu Rejonowego ze zgromadzonego materiału dowodowego, a przede wszystkim z zeznań świadka wynika, iż najem pojazdu zastępczego wykraczający poza 3 grudnia 2013 r. nie był zasadny. Należy zauważyć, że wszelkie rozważania powoda zawarte w pozwie opierają się na twierdzeniu, iż zdaniem powoda, uprawnienie do najmu pojazdu zastępczego trwa do dnia wypłaty odszkodowania. Rozumowanie to nie powinno mieć jednak zastosowania w przedmiotowej sprawie - należy uznać, że D. P. przyczynił się do zwiększenia szkody wynajmując pojazd przez okres dłuższy niż uzasadniony realną potrzebą. Dnia 26 listopada 2013 r. sprzedał wrak pojazdu za 24.000 zł. Jednocześnie jak sam zeznał dysponował dodatkowo kwotą przynajmniej rzędu 18.000 zł, bo mógłby ponieść koszty najmu w takiej wysokości, gdyby najem miał charakter gotówkowy. Nie musiał zatem kupować „pochopnie” drugiego samochodu starszego, z większym przebiegiem. Powód sam wskazał w pozwie w sprawie V GC 1682/14, że wartość pojazdu na dzień szkody w stanie nieuszkodzonym wynosiła 40.000 zł, a zatem nic nie stało na przeszkodzie, aby po sprzedaży wraku, w ciągu 7 dni, do 3 grudnia 2013 r. kupić nowy samochód odpowiadający klasą i standardem uszkodzonemu. Dalsze czekanie do dnia 17 stycznia 2014 r. nie miało podstaw, stanowiło niepotrzebne powiększanie szkody, tym bardziej, że poszkodowany kupił jednak gorszy samochód, za 24.000 zł, mimo że dysponował pieniędzmi na lepszy. Przeciwko poszkodowanemu przemawia to, że nie interesował się przebiegiem likwidacji szkody, nie zastanawiał się nad innymi ofertami niż powoda, nie wiedział, ile wyniósł ostatecznie koszt najmu pojazdu zastępczego, nie pamięta stawki dobowej najmu. Przede wszystkim wątpliwość Sądu budzi jednak to, czy rzeczywiście pojazd zastępczy był poszkodowanemu przez te 117 dni rzeczywiście niezbędny. Przecież nie wykorzystywał go nawet do dojazdów do pracy czy też szkoły, a jedynie do spotkań ze znajomymi w mieście. Trudno przyjąć, że do tego celu nie mógł poczynić ustaleń z mamą, aby razem korzystali z drugiego pojazdu znajdującego się w ich gospodarstwie domowym, którego zresztą był właścicielem. Z pewnością wożenie warzyw w celu sprzedaży dało się pogodzić ze spotkaniami ze znajomymi, co do których należy założyć, że odbywały się w godzinach wieczornych, a ostatecznie pozostawał transport autobusem, jeżdżącym 4 razy dziennie. Ostatecznie można przyznać rację pozwanemu, że nawet korzystanie z taksówek byłoby znacznie tańsze, niż wygenerowana ostatecznie kwota 17.988,75 zł. Twierdzenie powoda, że poszkodowany mógł wynajmować pojazd zastępczy nawet do listopada 2014 r., przez 444 dni, jest całkowicie oderwane od realiów sprawy, w której wystąpiły okoliczności pozwalające stwierdzić, że w pewnym zakresie zachowanie poszkodowanego było nielojalne w stosunku do pozwanego - okres najmu był zbyt długi, wykraczał ponad realną potrzebę i skutkował nieuzasadnionym zwiększeniem szkody, co udowodnił w niniejszej sprawie pozwany. Inna ocena zdaniem Sądu byłaby po prostu niesprawiedliwa. Tym niemniej, do momentu sprzedaży wraku pojazdu, wobec braku pozytywnej decyzji pozwanego co do wypłaty odszkodowania, okres najmu należało uznać za uzasadniony, gdyż przyjęcie odpowiedzialności i uznanie roszczenia po ponad 400 dniach od szkody powinno jednak obciążać pozwanego i zredukowanie tej odpowiedzialności jedynie do dnia przesłania kalkulacji naprawy bez zapewnienia środków na tę naprawę lub zakup nowego pojazdu jest nieuzasadnione. Pozwany wskazując, że poszkodowanemu w ogóle nie przysługiwało uprawnienie do pojazdu zastępczego, bo nie naprawiał pojazdu, zaprzecza sam sobie, skoro częściowo koszty najmu zwrócił. Wobec późniejszego doprecyzowania treści umowy przelewu kwestia legitymacji procesowej powoda nie budzi wątpliwości Sądu. Jeśli chodzi o zaistnienie szkody u poszkodowanego to jak wspomniano polegała ona na tym, że przelał na rzecz powoda wierzytelność z tytułu odszkodowania za najem, która to wierzytelność przysługiwała mu od pozwanego. Z powyższych względów Sąd Rejonowy uwzględnił powództwo jedynie w zakresie kwoty 5.227,50 zł (34 dni), a co do kwoty 6.303,75 zł (dalsze 41 dni) podlegało ono oddaleniu. Jeśli chodzi o uzasadniony czas najmu wskazywany przez biegłego, to również w tym wypadku rację ma pozwany, że zadaniem biegłego było obiektywne ustalenie czasu naprawy oraz najmu pojazdu zastępczego, a zatem twierdzenia biegłego, że najem powinien trwać do dnia wypłaty odszkodowania sprowadzają się do oceny prawnej, która należy do Sądu. Ponadto biegły wydając opinię nie znał treści zeznań świadka. O ustawowych odsetkach za opóźnienie Sąd orzekł na podstawie art. 481 k.c. Powód wzywał pozwanego do zapłaty należności z tytułu najmu w terminie 3 dni od doręczenia wezwania, co nastąpiło 17 marca 2014 r. Pozwany popadł zatem w opóźnienie od 21 marca 2014 r. i od tej daty zostały zasądzone odsetki. Żądanie powoda by je zasadzić od dnia 18 marca 2014 r. jako niezasadne podlegało oddaleniu. O kosztach procesu Sąd orzekł na podstawie art. 100 k.p.c. w zw. z § 2 ust. 1 w zw. z § 6 pkt 5 rozporządzenia Ministra Sprawiedliwości z dnia 28 września 2002 r. w sprawie opłat za czynności radców prawnych oraz ponoszenia przez Skarb Państwa kosztów pomocy prawnej udzielonej przez radcę prawnego ustanowionego z urzędu (Dz. U. z 2013 r., poz. 490) w zw. z § 2 ust. 1 w zw. § 6 pkt 5 rozporządzenia Ministra Sprawiedliwości z dnia 28 września 2002 r. w sprawie opłat za czynności adwokackie oraz ponoszenia przez Skarb Państwa kosztów nieopłaconej pomocy prawnej udzielonej z urzędu (Dz. U. Nr 163, poz. 1348 ze zm.), stosując zasadę stosunkowego rozdzielenia kosztów. Powód poniósł następujące koszty: 577 zł opłata od pozwu, 2.400 zł koszty zastępstwa procesowego, 17 zł opłata od pełnomocnictwa, 1.219,02 zł wynagrodzenie biegłego, łącznie 4.213,02 zł. Pozwany poniósł koszty: 2.400 zł koszty zastępstwa procesowego, 17 zł opłata od pełnomocnictwa, łącznie 2.417 zł. Powód wygrał proces w 45,33 %, należy mu się zatem od pozwanego kwota 588,39 zł tytułem zwrotu kosztów procesu.\nPowyższe orzeczenie w części zasądzającej od Pozwanego na rzecz Powoda kwotę 5.227,50 zł wraz z odsetkami ustawowymi od 21.03.2014 r. do dnia zapłaty tj. co do pkt. 1 wyroku oraz rozstrzygającej o kosztach procesu tj. co do pkt. 3 wyroku, apelacją zaskarżyła strona pozwana, która zarzucając rozstrzygnięciu:\n1) naruszenie przepisów prawa procesowego mające istotny wpływ na wynik sprawy:\na) art. 233 § 1 k.p.c. poprzez naruszenie zasady swobodnej oceny dowodów polegające na uchybieniu zasadom logicznego rozumowania i doświadczenia życiowego w ocenie dowodu w postaci:\n- zeznań świadka D. P. i bezzasadne przyjęcie, że najem pojazdu zastępczego pozostawał konieczny, celowy i ekonomicznie uzasadniony w okresie do dnia 03.12.2013 r., podczas gdy z zeznań świadka wynikał wniosek przeciwny, w szczególności ze względu na okoliczność, iż świadek: używał pojazdu uszkodzonego jedynie do spotkań ze znajomymi, a więc w celach towarzyskich, natomiast nie używał go w celach zawodowych, czy też w celu dojazdu do szkoły, mógł poczynić uzgodnienia ze swoja matką w celu wspólnego korzystania z drugiego pojazdu, bowiem wożenie przez matkę świadka warzyw w celu sprzedaży dało się pogodzić ze spotkaniami ze znajomymi, które najpewniej odbywały się w godzinach wieczornych, mógł korzystać z komunikacji publicznej celem spotkań ze znajomymi tj. z autobusu, który kursował do miasta cztery razy dziennie, po szkodzie dysponował oszczędnościami tj. kwotą ok. 24.000 zł, skoro kupił nowy pojazd za taką kwotę jeszcze przed wypłatą odszkodowania, co oznacza, iż mógł przeprowadzić naprawę uszkodzonego pojazdu w czasie wskazanym przez Biegłego, natomiast nie powinien był bezzasadnie oczekiwać na zakup nowego, lepszego pojazdu;\nb) opinii Biegłego K. G. z dnia 12.06.2015 r. i bezzasadne przyjęcie, że uzasadniony okres najmu pojazdu zastępczego trwał do dnia 03.12.2013 r., podczas gdy z opinii Biegłego jednoznacznie wynikało, iż uzasadniony okres naprawy pojazdu V., w normalnym jej toku, w przypadku szkody częściowej winien wynosić 9 dni kalendarzowych oraz brak było podstaw do wiązania uzasadnionego okresu najmu ze zbyciem pojazdu uszkodzonego, jako że w sprawie nie zachodziła szkoda całkowita;\na) art. 362 k.c. w zw. z art. 16 ust. 1 ustawy z dnia 22 maja 2003 r. o ubezpieczeniach obowiązkowych, Ubezpieczeniowym Funduszu Gwarancyjnym i Polskim Biurze Ubezpieczycieli Komunikacyjnych poprzez jego niewłaściwe zastosowanie polegające na uznaniu, że poszkodowany D. P. przyczynił się do zwiększenia szkody jedynie w zakresie wynajęcia pojazdu zastępczego na okres przekraczający dzień 03.12.2013 r., podczas gdy Poszkodowany nie dopełnił obowiązku minimalizacji szkody, wynajmując pojazd zastępczy na okres dłuższy niż wskazany przez Biegłego uzasadniony okres naprawy pojazdu (9 dni) kalendarzowych, bowiem mimo niezaistnienia szkody całkowitej oraz mimo dysponowania kwotą wystarczającą na naprawę pojazdu uszkodzonego nie zdecydował się na przeprowadzenie naprawy oraz bezzasadnie oczekiwał na znalezienie nowego i lepszego pojazdu, co doprowadziło do powiększenia rozmiaru szkody,\nb) art. 361 § 1 i 2 k.c. poprzez jego niewłaściwe zastosowanie, polegające na przyjęciu, że zachodzi adekwatny związek przyczynowo-skutkowy pomiędzy wypadkiem komunikacyjnym, a kosztami za okres najmu pojazdu zastępczego do dnia 03.12.2013 r., podczas gdy: najem pojazdu zastępczego jest uzasadniony jedynie w okresie obiektywnie niezbędnym do dokonania naprawy pojazdu (9 dni), najem pojazdu zastępczego nie był konieczny, celowy i ekonomicznie uzasadniony, ze względu na sposób korzystania przez Poszkodowanego D. P. z uszkodzonego pojazdu (jedynie do spotkań ze znajomymi tj. w celach towarzyskich) oraz możliwość korzystania z drugiego pojazdu w uzgodnieniu z matką Poszkodowanego, Poszkodowany nie dopełnił obowiązku minimalizacji szkody, nienaprawiając pojazdu uszkodzonego mimo dysponowania odpowiednimi środkami oraz bezzasadnie oczekując na zakup nowszego i lepszego pojazdu - co oznacza, iż brak jest adekwatnego związku przyczynowego pomiędzy zdarzeniem a poniesieniem kosztów tytułem najmu pojazdu zastępczego za okres powyżej 9 dni kalendarzowych.\nwniosła o zmianę zaskarżonego orzeczenia, na podstawie art. 386 § 1 k.p.c., poprzez oddalenie powództwa w całości oraz o zasądzenie kosztów postępowania przed Sądem I instancji oraz Sądem II instancji według norm przepisanych, w tym kosztów zastępstwa procesowego.\nStrona powodowa wniosła o oddalenie apelacji pozwanej oraz o zasądzenie od pozwanej na rzecz powoda zwrotu kosztów zastępstwa procesowego w postępowaniu apelacyjnym według norm przepisanych:\nApelacja pozwanej podlegała oddaleniu jako bezzasadna. Za niezasadny należało uznać zarzut apelacji naruszenia przepisu art. 233 k.p.c. Zgodnie bowiem z tym przepisem Sąd ocenia wiarygodność i moc dowodów według własnego przekonania, na podstawie wszechstronnego rozważenia zebranego materiału. Sąd oceni na tej samej podstawie, jakie znaczenie nadać odmowie przedstawienia przez stronę dowodu lub przeszkodom stawianym przez nią w jego przeprowadzeniu wbrew postanowieniu sądu. Powołany przepis stanowi wyraz obowiązującej w procedurze cywilnej zasady swobodnej oceny dowodów. Ocena wiarygodności i mocy dowodowej poszczególnych środków dowodowych stanowi podstawowe zadanie sądu orzekającego, przy czym powinna być ona dokonana w sposób konkretny, w oparciu o cały zebrany w sprawie materiał dowodowy. W niektórych przypadkach ustawodawca "narzuca" określoną moc dowodową danego środka (np. art. 11, 246, 247 KPC). Przyjmuje się, że moc dowodowa oznacza siłę przekonania o istnieniu lub nieistnieniu weryfikowanego w postępowaniu dowodowym faktu, uzyskaną przez sąd wskutek przeprowadzenia określonych środków dowodowych. Z kolei wiarygodność danego dowodu wynika z jego indywidualnych cech i obiektywnych okoliczności, za względu na które zasługuje on w ocenie sądu na wiarę lub nie (zob. J. Klich-Rump, Podstawa faktyczna rozstrzygnięcia sądowego w procesie cywilnym, Warszawa 1977, s. 132 i n.). Swobodna ocena dowodów nie może być dowolna. Z tych względów przyjmuje się, że jej granice wyznaczane są przez kryteria: logiczne, ustawowe i ideologiczne (zob. wyr. SN z 12.2.2004 r., II UK 236/03, Legalis). Sąd ma obowiązek wyprowadzenia z zebranego w sprawie materiału dowodowego wniosków poprawnych logicznie. Zastrzeżona dla sądu swobodna ocena dowodów nie opiera się na ilościowym porównaniu przedstawionych przez świadków i biegłych spostrzeżeń oraz wniosków, lecz na odpowiadającemu zasadom logiki powiązaniu ujawnionych w postępowaniu dowodowym okoliczności w całość zgodną z doświadczeniem życiowym (wyr. SN z 20.3.1980 r., II URN 175/79, OSNC 1980, Nr 10, poz. 200). Jeżeli z określonego materiału dowodowego sąd wyprowadził wnioski logicznie poprawne i zgodne z zasadami doświadczenia życiowego, to taka ocena dowodów nie narusza zasady swobodnej oceny dowodów przewidzianej w art. 233 KPC, choćby dowiedzione zostało, że z tego samego materiału dałoby się wysnuć równie logiczne i zgodne z zasadami doświadczenia życiowego wnioski odmienne (wyr. SN z 27.9.2002 r., IV CKN 1316/00, Legalis). Tylko w przypadku, gdy brak jest logiki w wiązaniu wniosków z zebranymi dowodami lub gdy wnioskowanie sądu wykracza poza schematy logiki formalnej albo, wbrew zasadom doświadczenia życiowego, nie uwzględnia jednoznacznych praktycznych związków przyczynowo-skutkowych, to przeprowadzona przez sąd ocena dowodów może być skutecznie podważona (wyr. SN z 27.9.2002 r., II CKN 817/00, Legalis; wyr. SN z 16.12.2005 r., III CK 314/05, OwSG 2006, Nr 10, poz. 110). Czynnik ustawowy ogranicza sąd w możliwości dokonania oceny jedynie tych dowodów, które zostały prawidłowo przeprowadzone, według reguł określonych przez ustawodawcę, z uwzględnieniem wszystkich dowodów przeprowadzonych w postępowaniu, jak również wszelkich okoliczności towarzyszących przeprowadzaniu poszczególnych dowodów i mających znaczenie dla oceny ich mocy i wiarygodności (post. SN z 11.7.2002 r., IV CKN 1218/00, Legalis; wyr. SN z 9.3.2005 r., III CK 271/04, Legalis). Oznacza to, że przy ocenie mocy i wiarygodności dowodów sąd bierze pod rozwagę nie tylko "materiał dowodowy", ale także wyjaśnienia informacyjne stron, oświadczenia, zarzuty przez nie zgłaszane, zachowanie się stron podczas procesu przejawiające się np. w odmowie lub utrudnieniach w przeprowadzeniu dowodów, itp. (wyr. SN z 24.3.1999 r., I PKN 632/98, OSNAPiUS 2000, Nr 10, poz. 382). Za czynnik ideologiczny warunkujący granice swobodnej oceny dowodów uznaje się poziom świadomości prawnej sędziego, na którą składa się znajomość przepisów prawa, doktryny i orzecznictwa, jak ogólna kultura prawna oraz system pozaprawnych reguł i ocen społecznych (zob. W. Siedlecki, Realizacja zasady swobodnej oceny dowodów w polskim procesie cywilnym, NP 1956, Nr 4). Sąd II instancji może zmienić ustalenia faktyczne stanowiące podstawę wydania wyroku sądu I instancji bez konieczności przeprowadzenia postępowania dowodowego uzasadniającego odmienne ustalenia (wyr. SN z 4.10.2007 r., V CSK 221/07, Legalis). Uprawnienie to w przypadku dowodów z zeznań świadków czy też z przesłuchania stron jest uzasadnione w szczególności wówczas, gdy dowody te mają jednoznaczną wymowę, a ocena sądu I instancji jest oczywiście błędna. Same, nawet poważne wątpliwości co do trafności oceny dokonanej przez sąd I instancji, nie powinny stwarzać podstawy do zajęcia przez sąd II instancji odmiennego stanowiska, o ile tylko ocena ta nie wykroczyła poza granice zakreślone w powołanym przepisie (wyr. SN z 21.10.2005 r., III CK 73/05, Legalis). W kontekście przedstawionych rozważań Sąd Okręgowy uznał ocenę zebranego w sprawie materiału dowodowego dokonaną przez Sąd I instancji za prawidłową, zgodną z zasadami logicznego rozumowania oraz doświadczenia życiowego. logiczną. W szczególności podkreślić należy, że uznaniem prawidłowości powołanej wyżej oceny przemawia fakt braku sformułowania przez skarżącego konkretnych naruszeń zasada logiki czy doświadczenia życiowego. Sąd Rejonowy oparł swe ustalenia na zeznania poszkodowanego, który wskazał do jakich celów używał pojazd, który uległ uszkodzeniu, w jakim zakresie korzystał z pojazdu zastępczego, wykazał też niemożność korzystania z innego pojazdu jak też możliwość zakupu innego pojazdu w dacie wcześniejszej niż faktycznie to nastąpiło. Strona pozwana poza kwestionowaniem przedstawionych przez świadka okoliczności nie podjęła inicjatywy dowodowej w celu wykazania okoliczności przeciwnych, na które powoływała się w toku postępowania. Sąd I instancji prawidłowo przyjął za miarodajną opinię biegłego jaka została sporządzona w przedmiotowej sprawie, wskazując i wyjaśniając przy tym, że czas trwania naprawy pojazdu uzasadniony z punktu widzenia wymogów technologicznych nie może być utożsamiony z rzeczywistym czasem pozbawienia poszkodowanego możliwości korzystania z tego pojazdu jako odpowiadającego czasowi wynajęcie pojazdu zastępczego. W powyższym zakresie Sąd Okręgowy podziela stanowisko Sądu I instancji.\nUznanie za prawidłowe ustaleń faktycznych poczynionych w niniejszej sprawie skutkowało koniecznością oceny zarzutów naruszenia prawa materialnego za bezzasadne, w sytuacji gdy Sąd I instancji ustalił właściwie czas najmu pojazdu zastępczego oraz przyjął za bezsporną wysokość kosztów tegoż najmu.\nMając na uwadze powyższe, apelacja strony pozwanej jako bezzasadna podlegała oddaleniu na podstawie art. 385 k.p.c.\nDodano: 24 sierpnia 2016 , Opublikował(a): Sławomira Janikowska\nOsoba, która wytworzyła informację: Sędzia SO Ryszard Badio , SO Jarosław Pawlak (ref.) , SR (del.) Małgorzata Kowalska


Oprogramowanie - FAQ | Lindab Polska\nFAQ pomoże Ci znaleźć odpowiedź na najczęściej pojawiające się pytania związane z naszymi narzędziami IT. Dla ułatwienia - pogrupowaliśmy je w kilka kategorii.\nCo oznacza "Nadużycie" na serwerze aktywacyjnym?\nJeśli aktywacja lub weryfikacja licencji nie powiedzie się kilka razy dla danego klucza/ID, klucz ten jest automatycznie oznaczany jako - nadużycie. Serwer może automatycznie wykryć, czy ktoś rozprzestrzenia klucz/ID przez Internet i użycie tego klucza będzie generować nieznane błędy podczas aktywacji produktu.\nZ kim mam się skontaktować w sprawie licencji CADvent lub TeknoSIM?\nW celu uzyskania licencji należy kontaktować się z odpowiednim przedstawicielem regionalnym lub bezpośrednio z Dorotą Mamczurą pod adresem: dorota.mamczura@lindab.com.\nIle kosztuje licencja TeknoSIM lub CADvent?\nW celu uzyskania informacji na temat kosztu licencji należy skontaktować się z odpowiednim przedstawicielem regionalnym lub bezpośrednio z Dorotą Mamczurą pod adresem: dorota.mamczura@lindab.com.\nMoja licencja Cadvent 6 wygasła, czy mogę ją ponownie aktywować?\nNie. Serwer licencyjny dla programu CADvent 6 i wcześniejszych wersji został wycofany z użycia. Dostępny jest wyłącznie CADvent 7 z obsługą od AutoCAD 2013.\nZmieniłem/am komputer, a moja licencja CADvent/TeknoSIM już nie działa?\nNależy dezaktywować licencję na poprzednim urządzeniu. Można to wykonać samodzielnie lub, w razie trudności, skontaktować się z osobą, która wydała licencję.\nCzy można otworzyć pliki CADvent 6 za pomocą CADvent 7?\nTak, CADvent 7 jest kompatybilny z rysunkami CADvent 6.\nJak długo ważna jest licencja CADvent?\nZakupienie licencji upoważnia do rocznego korzystania z programu. Bezpłatna wersja testowa po uruchomieniu na komputerze działa przez 15 dni. Licencję testową można wykorzystać tylko 1 raz na danym komputerze.\nGdzie znajdę materiały pomocnicze do programu CADvent?\nNajwięcej materiałów pomocniczych znajduje się na platformie dla projektanta: Projektuj z Lindab. Po zalogowaniu uzyskuje się dostep do materiałów pomocniczych, m.in: instrukcji, filmików instruktażowych, zapisów webinarium, linków do programów etc.\nWtyczka CADvent nie jest wyświetlana na wstążce w programie AutoCAD. Jak mogę to naprawić?\nRozwiązywanie problemów z menu w programie AutoCAD:\nWybierz wtyczkę Lindab CADvent w Ustawieniach Windows - Aplikacje i sprawdź, czy wersja to 2.0.0;\nUruchom program AutoCAD;\nUruchom polecenie APPAUTOLOAD i upewnij się, że wartość wynosi 14;\nUruchom polecenie CUILOAD;\nJeśli na liście znajduje się wtyczka CADVENTPLUGIN - zaznacz ją i kliknij Unload [Rozpakuj];\nKliknij przycisk Browse [Przeglądaj], wybierz %programfiles% Autodesk ApplicationPlugins CADventPlugin.bundle Contents Application CADventPlugin.cuix i kliknij przycisk Load [Wczytaj];\nnastępnie kliknij przycisk Close [Zamknij].\nGdzie mogę znaleźć modele BIM Lindab?\nWszystkie produkty Lindab dostępne dla Revit znajdują się na platformie MagiCAD cloud: https://www.magicad.cloud/products/.\nMożliwe jest również pobranie rodzin produktów Lindab dla Revit korzystając z platformy LindQST - eksport do Revit za pomoca CADVent PlugIN for Revit.\nGotowe zbiory produktów Lindab rodzin Revit dostępne są do pobrania z platformy dla projektanta - Projektuj z Lindab.\nCzy istnieją rodziny Revit dla tłumików?\nW przypadku tłumików prostokątnych istnieje zbyt wiele rozmiarów i kodów przegród, co skutkuje ogromną liczbą różnych konfiguracji; zbyt dużą, aby zastosować ją w bazie danych. Dlatego prostokątne tłumiki dla Revit są dostępne poprzez wtyczkę LindQST MagiCAD dla Revit: https://portal.magicad.com/Downloader.ashx?id=9011&type=product. Można je znaleźć w zakładce Dodatki w programie Revit. Następnie można wybrać prostokątny przewód w celu przeniesienia rozmiarów lub otworzyć program LindQST bez geometrii, aby znaleźć i wybrać odpowiedni tłumik, a następnie przenieść go z powrotem do programu Revit.\nCo to jest TeknoSIM?\nTEKNOsim jest programem symulacyjnym:\ndo obliczania zapotrzebowania na moc chłodniczą i grzewczą,\ndo obliczania zmian temperatury w ciągu dnia oraz warunków termicznych w budynku, strefie lub pomieszczeniu.\nTEKNOsim będzie również wymiarował sufitowe urządzenia chłodzące i grzewcze Lindab.\nTEKNOsim wykona symulację dla wszystkich pomieszczeń oddzielnie.\nNa czym opierają się dane klimatyczne?\nDane dotyczące temperatury zewnętrznej, promieniowania słonecznego, wilgotności względnej itp. są oparte na zbiorze danych ASHRAE IWEC2.\nCzy można ustawić wentylację sterowaną zapotrzebowaniem (DCV/VAV)?\nW TeknoSIM wentylacja sterowana zapotrzebowaniem (predefiniowany harmonogram pracy) (DCV/VAV) może zostać ustawiona poprzez regulację godzinowych frakcji przepływu w harmonogramie. Pośrednie chłodzenie przez odparowanie to jeden z przykładów dodatkowych możliwości.\nCzy mogę eksportować projekt TeknoSIM?\nTak, wyniki kalkulacji można wyeksportować np. do Excela lub formatu PDF.\nCzy mogę eksportować przestrzenie z AutoCAD do TeknoSIM?\nOczywiście, że tak. Jednak aby było to możliwe, musisz mieć zainstalowaną wtyczkę CADvent PlugIN dla AutoCAD. Wtedy pojawi się przycisk umożliwiający eksport.\nCzy mogę wyeksportować mój projekt Revit do TeknoSIM?\nIstnieje funkcja, która umożliwia eksport geometrii zaznaczonych pomieszczeń Revit lub MEP-Space wraz z powierzchniami i niektórymi właściwościami, a także zapisuje je do pliku, który można zaimportować do TEKNOsim. W celu exportu należy zainstalowac CADvent Revit PlugIN.\nCzy można wyeksportować wybrane produkty Lindab do sklepu internetowego za pomocą wtyczki CADvent dla Revit?\nTak. UWAGA: Sklep internetowy jest dostępny na określonych rynkach, aby uzyskać więcej informacji należy skontaktować się z lokalnym przedstawicielem.\nCzy mogę tworzyć serie przewodów za pomocą wtyczki CADvent dla Revit?\nTak, w najnowszej wersji wtyczki CADvent PlugIN for Revit istnieje możliwość rysowania instalacji wentylacyjnej Lindab.\nCzy wtyczka CADvent dla Revit jest darmowa?\nCzy istnieje instrukcja obsługi wtyczki CADvent dla Revit?\nWszystkie materiały pomocnicze znajdują się na platformie Projektuj z Lindab.\nCzy wtyczka CADvent dla Revit wymaga programu MagiCAD?\nNie. Wszystkie funkcje wtyczki CADvent działają w programie Revit bez żadnej dodatkowej aplikacji.


Zmiany prawne, jakie czekają biura rachunkowe w 2018 roku | Podkarpacka Konferencja Biur Rachunkowych\tZmiany prawne, jakie czekają biura rachunkowe w 2018 roku – Podkarpacka Konferencja Biur Rachunkowych\nZmiany prawne, jakie czekają biura rachunkowe w 2018 roku\nX Podkarpacką Konferencję Biur Rachunkowych o temacie:\n„Zmiany prawne, jakie czekają biura rachunkowe w 2018 roku”,\nktóra odbędzie się 28 września 2017 r. w Rzeszowie w Hotelu Rzeszów Aleja J. Piłsudskiego 44 (Galeria Rzeszów).\nUdział w konferencji jest bezpłatny*. Zapraszamy na konferencję przede wszystkim właścicieli i pracowników biur rachunkowych, kancelarii podatkowych oraz firmowych działów księgowych. Udział w spotkaniu pozwoli poszerzyć własną wiedzę z zakresu zagadnień księgowych, prawnych, jak również poznać nowe możliwości dedykowanego oprogramowania Comarch ERP Optima.\nPodczas konferencji uczestnicy nabędą nową wiedzę z zakresu praktycznego wykorzystania narzędzi informatycznych usprawniających pracę księgowych oraz nowych przepisów prawnych. Nieodzownym elementem naszych corocznych spotkań są dwa panele poświęcone systemowi Comarch ERP Optima, zarówno dla obecnych klientów Optimy, jak i dla potencjalnych użytkowników. Nie zabraknie prelekcji eksperckich, na które już zapraszamy – więcej szczegółów zostanie zamieszczonych w programie konferencji. (ostateczny program konferencji zostanie opublikowany 11 września 2017)\n*bezpłatny – Udział w konferencji jest bezpłatny dla dwóch pierwszych uczestników z tej samej firmy. Trzecia osoba będzie zobowiązana do uiszczenia opłaty konferencyjnej w wysokości 50 zł. Szczegóły płatności zostaną opisane na stronie strefa.zetorzeszow.pl.


Derma roller do twarzy - jak go używać i jakie daje efekty? - Twarz i makijaż - Polki.pl\nDerma roller do twarzy - jak go używać i jakie daje efekty?\nDerma roller to urządzenie z igiełkami różnej wielkości, które służy do stworzenia kontrolowanych mikrouszkodzeń, w efekcie których zwiększa się produkcja kolagenu i elastyny.\nMałgorzata Machnicka / 19.03.2020 06:00\nDerma roller to niewielkie urządzenie, które przeznaczone jest do zabiegu mikronakłuwania, potocznie nazywanego rolowaniem.\nRolowanie zwiększa produkcję kolagenu i elastyny, dzięki czemu jest w stanie usunąć drobne zmarszczki, rozjaśnić blizny i rozstępy. Co więcej, derma rollerów z powodzeniem można używać w domu - niejedna marka oferuje takie do domowych zabiegów.\nNależy zacząć od końca - najważniejsza w stosowaniu derma rollera jest dezynfekcja. Powinno się ją robić zarówno przed, jak i po użyciu. Urządzenie należy przetrzeć spirytusem, a następnie umyć w gorącej wodzie z mydłem.\nDo użytku domowego stosuje się igły o długości 0,25 mm. Zabieg powinno się powtarzać co 3-4 dni. Pamiętaj, że igły po kilku użyciach się tępią. Roller trzeba raz na jakiś czas po prostu wymienić (mniej więcej raz na pół roku).\nMasaż należy wykonywać delikatnie, nie dociskając rollera do twarzy. Zabieg nie powinien trwać dłużej niż 5 minut (szczególnie jeśli dopiero przyzwyczajamy skórę).\nPo zakończeniu domowego zabiegu nałóż serum, a następnie krem do twarzy. Bezpośrednio po zabiegu należy unikać wysokich temperatur. Przez mniej więcej tydzień nie można wykonywać żadnych peelingów do twarzy, skóra może być podrażniona.\nPierwsze efekty zauważysz po 5-6 zabiegach. Skóra zdecydowanie staje się bardziej napięta. Szybciej wchłaniają się również wszystkie kosmetyki do pielęgnacji twarzy.\npoprawia się tekstura skóry,\nkosmetyki do pielęgnacji szybciej i lepiej się wchłaniają.\nNiestety, nie każda z nas może korzystać z derma rollera. Obostrzenia dotyczą przede wszystkim:\npodrażnień i stanów zapalnych skóry,\nmikrouszkodzenia skóry (w tym rany),\ntrądzik młodzieńczy oraz różowaty,\nDerma roller - cena\nCeny derma rollerów wahają się od 60 do nawet 250 złotych. Kupić je można w sklepach internetowych i niektórych stacjonarnych drogeriach i w większości aptek (najczęściej w zestawie z kosmetykami).\nPeeling skóry głowy ma same zalety - włosy stają się mocniejsze i bardziej lśniące, a skóra głowy dokładnie oczyszczona i uspokojona.\nTagi: pielęgnacja twarzy, zmarszczki, zabiegi kosmetyczne\nfajny gadżet/03.10.2016 12:17\nDelikatne złuszczenie i głębokie nawilżenie to najlepsze efekty tego zabiegu. To rzeczywiście bardzo niepozorne urządzenie, ale bardzo skuteczne. Przede wszystkim zabieg nie jest ingerujący, a można poprawić znacznie swój wygląd. Będę go powtarzać teraz już 3 raz, w klinice team beauty, bo mają właśnie fajną promocję na twarz, tylko 99zł. Moja siostra do nich regularnie chodzi i sobie chwali wszystkie zabiegi, które robiła. Ostatnio była na mezoterapii igłowej, na drugi dzień nie było śladu po zabiegu, a cera była pełna blasku.