Treening Archives – Page 2 of 2 – Sille EluViis\nby Brena - 30/03/2017 31/03/2017\nEelmisel nädalal toimus jälle nii palju põnevat, et kohe ei jõudnud kõike ära kirjutada ja siin ma siis nüüd olen! Neljapäeval oli mul au käia uue sõbranna Alice’ga jalatrenni tegemas hiljuti avatud Tallink tennisekeskuses. Alice on meil ka tulevane bikiinifitnessi võistleja ja kuna mina nüüd keharaskusega trenni teen, millest enamik harjutused on suunatud ülakehale, pakkusingi\nby Brena - 28/03/2017 24/03/2017\nNoniinoniinonii. OIed ilmselt märganud, et viimasel ajal on mu postitused muutunud kuidagi õue ja jõusaalist välja suunavaks. Milles siis asi? Eelmise aasta juulis toimus Kloogaranna festival ja seekord (eelmise korra pidutsemise asemel) tegelesin ma rannaalal hoopis kehakoostise mõõtmisega, mis oli hullult populaarne! Ning selle ala kõrval oli üles pandud väike turnimisala, ma ei teagi, kuidas seda\nby Brena - 23/03/2017 23/03/2017\nTegin facebooki lahti ja esimesena hüppas ette see pilt ühe sõbranna postituse näol ja kohe oligi mul pilt selge – sellest pean postitama! 😀 Ma olen natuke piilunud siin teiste Befit2017 võistlejate blogisid ja kavatsusi ja eesmärke ja mõtlesin, et hm, ma võtan seekord asja ikka eriti rahulikult! 😀 Kuigi jamh, mul on vist “p”\nby Brena - 20/03/2017 19/03/2017\nKui mina jõusaalis käin, siis alla tunni ei ole ma seal tavaliselt kunagi (kui tõesti midagi erilist ei juhtu). Tavaliselt kestab mul üks trenn tund kuni poolteist. Oleneb, kuidas jõudu ja tuju on (kuigi tundub, et see aeg hakkab kevade hakul aina pikenema, kuid sellest peagi). Mida vähem pause jõusaalis teen, seda kiiremini saan koju\nby Brena - 13/03/2017 13/03/2017\nMiskit uut ja põnevat on toimumas – minu esimene ametlik meessoost klient ja kohe nii suure kella küljes! 😀 Mis siis toimub? Isebossi üks asutajatest Marko otsustas, et nüüd on aeg end kätte võtta! Istuva eluviisiga tekkinud kõhukesest on vaja lahti saada ning keha natuke lihaselisemaks saada 17. juuniks. Aga miks selleks ajaks? Sest siis\nby Brena - 07/03/2017 08/03/2017\nNORMAALNE VERSUS VEIDRIK?\nÄkki ei liigitakski? Käisin nädalavahetusel Egle Eller-Nabi bikiiniseminaril Tallink tenniseklubis, kus oli umbes 70 osalejat ning seal sellist küsimust muidugi ei tekkinudki – enamik olidki oma karbiga kohal! 😀 Kas sul on sõpru või tuttavaid, kes tulevad seltskonda oma söögikarbiga? Või kes hoolikalt restoranis valivad, mida nad endale tellivad? Või kes vahel ei tule üldse\nby Brena - 14/02/2017 17/02/2017\nHeipaheipa! Mõtlesin, et jagan natuke enda mõtteid ka sõbapäevast. Pean elustiiliblogi, seega armastus ja suhted käivad ju ka elustiili alla. Tuleb tunnistada, et ma olen olnud juba väga pikka aega väga tõsises suhtes (ärge mu kutile seda öelge) ja meil lähevad asjad aina tõsisemaks. Me saame kokku, meil on koos hea olla ja kui me\nby Brena - 30/01/2017 30/01/2017\nHeipahei! Kirjutan täna jõusaalist ja sellest, et kellele jõusaal ei sobi ning millisel puhul sinna mitte minna. Hoiatan, ette, et tegemist on motiveeriva postitusega! 😀 ÄRA MINE JÕUSAALI, KUI .. 1. Sa ei taha saada tugevaks ja omada head tasakaalu Jõusaalis kangi tõstmine (või üldse raskuse tõstmine – miks mitte ka ämbrite, telliskivide ja kummide


Geel sees Sustav, Uhine haigus Mida teha\nGeel sees Sustav, Koostis ja kasulikud omadused\nSeal on lai valik: jahutus- ja kuumutusgeel, mille pakend võib olla 0,5, 0,25 ja 0,1 l, lõõgastav geel, jahutusbalm ja soojendav palsam. Spetsialist püüab välja selgitada ka selle, mis valu vallandas.. Kui sa tunned ebamugavust ja valu lihases ja lihases pärast aktiivset füüsilist koormust, on see "kiirabi" kapis.\nNendel patsientidel on raske oma seisundiga toime tulla ja julm fakt on see, et nad ei saa ka hästi elada. Geel sees Sustav arenenud ja uuenduslik valem töötati Argentinas välja pärast paljude aastate uurimist ja uurimist. Arendusmeeskond analüüsis sadu taimeekstrakte ja looduslikke koostisosi ning valis välja vaid kõige lootustandvama ja tugevama Sustasil.\nJärgnevatel aastatel deformeerivad nad liigeseid ja põhjustavad põletikku, vedelikupeetust ja valu. Liikumisvigastused võivad aja jooksul põhjustada liigeseprobleeme ja Geel sees Sustav ja lihaskonna vaevusi. Põlved, liigesed, õlad, puusad ja selg on altid vigastustele, mis võivad piirata liikumisulatust ja liikuvust.\nSee sisaldab looduslikke ja taimseid koostisosi, mis kõrvaldavad täielikult Kuidas ravida liigeseid sormevalu paindumisel. Alates selle ametlikust esietendusest on ta aidanud tuhandetel meestel ja naistel parandada lihas-skeleti süsteemi ja leida leevendust nõrgestavate liigesehaiguste sümptomitele.\nSee võimaldab koostisosadel imenduda ja tungida sügavale kudedesse, kus nad oma tööd alustavad. Võtke sõrmedele väike kogus losjooni ja kandke see kahjustatud piirkondadele. Masseerige õrnalt, kuni see on täielikult imendunud.\nSee on ohutu ja parem alternatiiv valuvaigistitele. Inimestele meeldib ka see, et Sustasil on saadaval 75 g torudes, mida on hõlbus maanteel kanda. Kokkuvõttes on siin Sustasil asjad, mis rõõmustavad ja rahuldavad selle kasutajaid.


Õige rehv - Turism 2020\nÄrge unustage, et see operatsioon on otseselt seotud liikumise ohutusega autoga. Master rehv peaks olema kogum konkreetseid teadmisi, et tõhusalt ja teenindada kliendi ja anda talle kasulikku nõu.\nPakume omamoodi sobivaid rehvi paigaldamise õppetükke. Loodame, et need on kasulikud mitte ainult nendele, kes soovivad seda eriala õpetada, vaid ka kogenumatele inimestele. Ja tavaliseks auto entusiast ei ole halb midagi teada, et rehvivaltsimisjaamast oleks täiesti kindel, et terve hooldustööde komplekt teie autos on kuni par ja võite ohutult minna teele.\nNõuetekohaseks parkimiseks on vaja erimärgistust. Kui me räägime nelja ratta vahetamisest, pannakse auto platvormi. Nõustaja ülesanne on aidata juhil autot õigesti seadistada Kapten peab ka veenduma, et auto on kindlalt fikseeritud. See tähendab, et kas see pannakse käsipidurile, pannakse rataste alla "king".\nEnamikes jaamades ei ole "king" seatud. Seda peetakse aja raiskamiseks.\nTungrauad tuleb paigaldada kindlasse kohta ja veenduda selles. Soovitav on kasutada kummist tihendit, et auto kere ei kahjustaks.\nEbaõigesti paigaldatud pesa. Kapten ei olnud sellest veendunud.\nRatta kõrge kvaliteedi eemaldamiseks jaamas peaks olema mitut tüüpi pistikupesad. Parim variant on hüdrauliline ja õhk. Need erinevad kandevõime ja kliirensi osas. Madalate masinate hooldamiseks on vaja hüdraulikaühendust. Seda kasutatakse ka kliendist lahkumise korral.\nKeerake mutrid lahti\nKapten peab murda mutreid. Kui raadiojaamas ei ole mutrivõtit, kuid tavalist võtit kasutatakse, siis alandatud autos peituvad mutrid. Kapten peab kontrollima ketta auke, et võtta vajalikku tööriista - kas ristvõtit või õhukese seina peal või peal plastist. Samuti peate kontrollima "sekretki" olemasolu. Kui see on, võtke see kliendilt. Jaamal peaks olema komplekt pead.\nPeamised vigu - purustatud istmed ja rebimine lõng. Paigaldusava ei ole kontrollitud. Näiteks: häälestatud autodes on see väga väike. Mõned üritavad keerata mutrit pigem standardse kui õhukese seinaga peaga. Valik on hullem - üritades täita pea haamriga.\nRehvil on sageli teavet selle kohta, et jaam ei vastuta kooritud naastude eest. Seda saab häirida isegi siis, kui auto omanik sooritab selle operatsiooni iseseisvalt. Loomulikult võetakse juhtumit lahti võtmisel standardse, tehase tööriista abil, mitte toru abil. Pingutusseadmete kahjustused - ratas pole pikka aega eemaldatud ja väliskeskkond, st sool, mustus ja vesi, mõjutab metallit pidevalt. Või - metalli halva kvaliteediga, millest spiraati valmistatakse. Jah, mõnikord tekib selline ebameeldivus mingil põhjusel, kui eelmine meister valesti mutterit ja muutis seda. On märganud, et Jaapani autodel - eriti Mitsubishi, Toyota - purunevad eriti tihvtid. Tõenäoliselt tänu metalli halvale kvaliteedile. Sa ei saa ratsutada. Näiteks määrded, negrool, õli. Fakt on see, et mutri pingutamisel surutakse kogu see määrdeaine, moodustades mingi tihendi. Määrdeaine materjal lõpuks kõveneb ja siis lihtsalt kukub. Seega, mutter jääb alakinnitatuks. Juuksenõela saab pesta vaid diislikütusega, kuid kindlasti pühkige see kuiv. Parem - pintsli metallpintsliga.\nProtsessi vajalik element. Puht ratas on garantii, et ratta tasakaalustamine toimub täpsemalt. Nad pestakse ratast kas käsitsi käsitsi, mis ei ole väga esteetiline, või pesumasinas, mis on tõhusam.\nRatta puhastamine võib plaati kahjustada.\nAuto pesemine kõrvaldab plaadi kahjustumise, kuna ratas puhastatakse plastist kuulidega ja kõik hõõrduvad osad on kummist. Sõltuvalt ratta suurusest ja selle reostuse määrast määratakse pesemise teistsugune ajavahemik 30-120 sekundit.\nKlapp avaneb spetsiaalse kruvikeerajaga, millest üks ots võimaldab teil rull külge kruvida, teine - kork. Esiteks surutakse välimine külg, siis sisemine külg. Spin tsükli ajal on oluline pöörata tähelepanu ventiili asendile. Sellele võib paigaldada rõhuanduri. Kui seda ei leita, saab seda kergesti kahjustada. Rehvi ei saa pigistada kuni otsani - see võib olla kahjustatud. Vajutage veidi - keerake ratas 90-120 kraadi.\nEt säästa aega rehvide paigaldamisel mõnes jaamas, käivitub pöörlemisprotsess, kui ratas on täis pumbatud. Sellisel juhul on tõenäoline, et rehvipuud kahjustatakse, samuti ka seadet ise.\nRehvide lahtivõtmine / kokkupanek\nRatas on paigaldatud rehvide vahetajale ja kinnitatakse klambriga. Aukude ajal on vaja tagada, et rehvi helmed eemaldatakse istmelt. Kui öelge, et vastassuunaline külg ei lahku istmelt, võib raam olla kahjustatud.\nRehvi paigaldamine algab seestpoolt.\nKui kapten on tähelepanematu ega järginud bortirovka protsessi piisavalt, on metallraami kahjustuse võimalus üsna tõeline.\nRehvivahetaja peaks olema varustatud kõigi vajalike seadmetega, mis tagavad kõrge kvaliteediga rehvi kulumise. Näiteks, plastist vooder kõigi hõõrdemusosade jaoks. Loomulikult on parem olla automaat, kus on paigalduspea kinnitamise funktsioonid. Sellisel juhul välistatakse ketta kahjustamise võimalus. Alates sellest hetkest, kui kapten fikseerib pea, liigub see automaatselt 3-5 mm võrra. Kokkupõrke korral kasutatavad alused peavad olema selleks spetsiaalselt kavandatud, st need peavad olema painutatud teatud nurga all. Võite kasutada ka spetsiaalseid vahendeid, mis oluliselt hõlbustavad kapteni tööd. Need on nn mitu rulluistu, mis on eriti olulised madala profiiliga kummiga.\nVisuaalne kontroll, määrimine\nKapten peab hindama rehvi seisukorda, vaata, kas nähtavaid kahjustusi on. Eriti kui rehv ei ole uus. Samuti on vaja hinnata kulumise kummi taset. Kui kulumisnäidik on juba nähtav, peaks kapten soovitama kliendile kummist vahetada. Rehvi määrimine enne puurimist on vajalik ainult montaažipasta, mitte seebi abil, veelgi enam - mootoriõliga, mis lihtsalt rehvi hävitab.\nVaatlusjärelevalve. Kasutage soovimatute materjalide määrimist.\nRehvitootjate soovituse kohaselt pumbatakse see kuni 4 atmosfääri, mis võimaldab istmel istuda. Seejärel viiakse rõhk kindlale rehviindikaatorile. Rehvirõhk täidetakse kliendi soovil õhu või gaasi abil. Viimasel juhul võite kasutada täiendavat düüsi, mis võimaldab teil enne gaasipumba pumpamist ratta vaakumit luua.\nTäpseks määramiseks peab teil olema professionaalne manomeeter. Tuleks meeles pidada, et see on täpne vahend, mis nõuab hoolikat ravi. Ta kardab lööki, raputab. Hoia see puhas.\nVahetamata rehvide inflatsioon. Madala kvaliteediga manomeetri kasutamine.\nMe peame meeles pidama, et juht ei pea teadma, kui suurt survet ta peaks rehvidel olema. Kapten peab teadma või teada, kuhu otsima. Soovitatav rõhk on näidatud auto täidispaagi kaanel või juhi uksekaarel.\nEsmalt peate kontrollima piduriketast. Kui seal on naastud, puhastage neid vajaduse korral metallist harjaga. Veenduge, et rattaga asetsevad vajalikud augud. Poldi söömine toimub käsitsi. Kui polt läheb eelarvamusele, siis ükski vahend ei tunne seda. See "haamib" polti läbi keerme. Katmine tehakse ka käsitsi - risti. Pole vaja kasutada torusid. Me alandame auto ja jällegi obtyagivayem - iseloomuliku metallilise heli. Võite pingutada pöördemomendi võtmega. Ta peab tegema vajalikke jõupingutusi. Viivitus iseloomulikule klikile.\nRatas ei asetata soovitud auku. Pöörlemine toimub võtiga, mis võib põhjustada sobimatut (mitte keermestatud) pingutamist. Kasutage toru tööriista...\nLoomulikult on rataste paigaldamise protsess võimatu ilma rataste tasakaalustamata.\nSoovitused, mida kapten peaks kliendile andma:\n• vähemalt visuaalselt jälgida rehvirõhku igal hommikul;\n• pärast rehvi külastamist pärast 500-1000 km sõitu, jõuavad uuesti rehvide montaažijaamale ja tasakaalustab rattad;\n• jõuab tasakaalustamiseni iga 3-5 000 kilomeetri järel olenevalt sõidu stiilis, sõiduki töötingimustest;\n• rehvide hooajalise asendamise korral on kliendil soovitatav ventiilide vahetamine.\nSelle põhjuseks on asjaolu, et suvel hävitab see ultraviolettkiirte talvel lumesaega, vett ja keskkonna muutuvat temperatuuri. Lisaks on soovitatav asendada kõik neli rehvi;\n• vajadusel pöörake kliendi tähelepanu rehvide suuruse ja ketta vahele;\n• soovitada kliendil rehve vahetada, kui rehvi kulumisindikaator on juba nähtav.\nKuidas töötada rehvimagistraatoriga?\nRehvipunkti peetakse väga atraktiivseks teenimisvõimaluseks. Loomulikult on see hooajalisus. Sellest hoolimata kasvab väikeettevõte rehvis pidevalt kiiresti. Tuleb märkida, et eespool nimetatud tegevus on mõistlik ainult siis, kui vool püsib. Teisisõnu, rehvi kapten peab täitma rehvi asendamise või parandama ükshaaval. Loomulikult pole see võimalik ilma spetsialiseeritud seadmeteta.\nRehvivahetaja on selles töö peamine abiline. Tänu temale on kapteni tehtud jõupingutused minimeeritud. Lisaks salvestatakse palju aega.\nAllpool kirjeldatakse lühidalt rehvi lahtivõtmise protsessi täiskettalt:\nratas puhastatakse põhjalikult;\nketta rõngast käivitatakse kettalt (rehv peaks kettale riputama);\nratas on monteeritud pöördlauale;\nkinnitusmehhanism surutakse üle külje;\nmontaaži kasutades tõmmatakse rehvi serv ära;\nseadke masinapea rehvist kettast eemaldamiseks;\njuhtides pedaali, laud pööratakse, eemaldades sellega rehvi.\nKui autojuhid kasutavad alumiiniumvelguseid, kriimustuste vältimiseks on tungivalt soovitatav kasutada plastist otsikut.\nProtsessi hõlbustamiseks võite kasutada spetsiaalset pasta rehvide paigaldamiseks. See vähendab tõhusalt hõõrdumist ja võimaliku rehvi tapmist / liigeseid ketta paigaldamisel.\nKuid te ei tohiks unustada, et rehvide teenindamisel tehakse ainult rehvide remont. Loomulikult peab ka seadmed olema kohal ketaste enda parandamiseks.\nRatta joondamine ja tasakaalustamine\nKui ratas on tasakaalust väljas, võib sõidu ajal tunda võitu. Kui me räägime negatiivsetest mõjudest, siis sellised löökud mõjutavad negatiivselt autosõidukit.\nLisaks sellele mõjutab sileda sõidu puudumine kütusekulu suurenemist.\nKokkuvõtteks võib öelda, et tänu spetsiaalsetele seadmetele langeb kogu rehvi paigaldaja töö, et puhastada ja rullida masinale ratas. Tulevikus kõik juhtub kas poolautomaatselt või automaatselt.\nPraktilisi soovitusi auto talverehvide valiku kohta.\nKas ma peaks põhimõtteliselt ostma rehve mitte Euroopast - http://yakauto.ru/shinyi-ne-iz-evropyi-i-kak-k-nim-otnositsya/?\nVideo näeb rehvi vahetuse otsest tööd:\nKuidas töötada rehvimasinal.\n1. Seade ja töö\nRehvivahetusseadmed on kavandatud\n1. rehvide eemaldamine kettadest ja 2. rehvide paigaldamine kettale.\nTüüpilise masina laiuse peamised ühikud (m) (vt joonis):\n1. voodi (masina peamine keha);\n2. lauaarvuti (paigaldatud voodi peal);\n3. konsool (saab paigaldada jäigalt või valmistada konstruktsiooni kujul;\n4. konsooli ülemine osa (sõltuvalt masina disainist saab\nliikuge tööpäeva varrega paremale või\n5. tööpea (saab liikuda vardal mööda konsooli, tööl\npositsioon on kinnitatud ratta külge),\n6. pigista hoob.\nRehvide eemaldamisel kettalt toimingute jada\nRehvide eemaldamiseks kettast peate tegema järgmised toimingud:\n- pigistama rehvi kettalt\n- fikseerida ratta masinaseadme laud,\n- paigaldage tööpea ketta servale;\n- Eemaldage rehv kettalt.\nMõelge igale neist tegevustest eraldi ja probleemidele, mis võivad tekkida, samuti nende lahendamise viise.\n1. Keerake rehvi ratas kettast (fling).\nRehvirõhku eelvoolanud (selleks lihtsalt keerake nippel lahti). Ekstraheerimiseks kasutage vabastushooba (pos. 6) - "kühvel".\nRatas asetatakse vertikaalselt voodi (pos.1) ja ekstreemses paremas asendis asetseva kühvli vahele. Paigaldaja vajutab rehvi küljele "kühvel" ja vajutab masina vastavat pedaali. "Spade" käivitatakse ja surutakse rehvi küljele. Sellisel juhul laud langeb ketta äärmisest osast keskpunkti.\nSeejärel keeratakse ratta teisele poole "spade" ja pigista teise parda. Selle tulemusel on lahti võetud rehv kettale lahti pandud.\nSuurim jõud, millega "kühveld" võib rehvipartii mõjutada, on üks masina tehnilistest omadustest (sõiduautode rataste masinate tüüpiline väärtus on 1500 kg).\nProbleemid, mis võivad tekkida rehvi pöörde ajal.\na) Kui rehv on väga lai (näiteks tänapäevane madala profiiliga rehv), siis võib see lihtsalt masina ja "kühvli vahel" sobida.\nSelliste rehvide jaoks on vaja masinat, millel on suurenenud "spade" käik (täpsemalt, selle lööki saab reguleerida), näiteks RAVAGLIOLI Racing Type - G860, G870, G880 seeria.\nb) Alumiiniumplaat võib kriimustada, kui piip on vajutatud.\nSelle probleemi lahendamiseks on kaks võimalust - plastist otsakut "spade" (mitte väga efektiivne) kasutamine või spetsiaalsete tööriistade kasutamine, mis ei võimalda kettamist ilma üldse "spade" kasutamata.\n2. Kinnitage pressitud rehvi ketas masinaseadme laua külge.\nSelleks kasutage masintööriista külge kinnitatud isekeskuivset 4-käigulist pneumaatilist klambrit (käivitatakse vastava pedaali vajutamisega) (asend 2). Ketast saab kinnitada väljapoole (ketta velgedest taga) või seestpoolt (juhul). Viimasel juhul võib ketas olla kaamerate märgatavaid jälgi. Välisriigi kinnistamist peetakse usaldusväärsemaks.\nPaigaldatavale tabelile saab kinnitada plaadi diameetri üks tehnilisi omadusi (sõiduauto rataste masinate tüüpiline väärtus: 12 "- 20,5" seestpoolt ja 10 "- 18" väljastpoolt). Masina tehniline omadus on ka maksimaalne ketta kinnitusmoment (tüüpiline väärtus - 1000 Nm).\nKetas võib vastata masina parameetritele, kuid sellele paigaldatud rehv on väga kõrge (mitte lai, nimelt kõrge), mistõttu rehv jääb konsoolile (positsioon 3) ja ei luba ketast kinni hoida.\nRattad, mida saab kinnitada, on üks masina tehnilistest omadustest (sõiduautode rataste masinate tüüpiline väärtus on umbes 1000 mm).\nProbleemid, mis võivad tekkida ketta klammerdamisel.\na) Alumiiniumist ketast saab kriimustada ka väljaspool seda.\nSelle ärahoidmiseks kasutage nukkide kaitsekile.\nb) Ketas võib olla veidi suurem või veidi väiksem selle masina läbimõõdu piirist.\nKlappitud ketaste läbimõõdude vahemiku muutmiseks, nii üles-alla kui ka allapoole, kasutage nukkide pihustid. Need võimaldavad teil laiendada diameetrite vahemikku (kui klamber on väljapoole) suuremale (tavaliselt +5 ") või väiksemale (tavaliselt -2") küljele.\n3. Paigaldage tööpea ketta servale.\nSelleks, et eemaldada rehv kettalt või panna see kettale, peate kõigepealt masina tööpäeva (5) ketta serva paigaldama nii, et pea ja ketta serva vahel oleks väike vahe 2-5 mm (nii et kett pea laua pööramisel)\nPeamine probleem, mis võib tekkida.\nPea ei pruugi lihtsalt lauaketta üles tõusta, kuna isegi ülemises asendis on vahekaugus töölaua ja pea vahele väiksem kui ketta laius. Maksimaalne ketaslaius, mille külge pea saab paigaldada, on üks masina tehnilistest omadustest (sõiduautode rataste tööpinkide tüüpiline väärtus on 12 ").\nSellistel juhtudel masin suurendatud peajuurdest (tavaliselt kuni 14 ") või\nreguleeritava konsooli kõrgus (tavaliselt 12 "kuni 15-15,5"). Selliste masinate hulka kuuluvad näiteks RAVAGLIOLI Racing Type - G860, G870, G880 seeria (viimane on reguleeritava kõrgusega konsooli).\nMasinatega, millel on reguleeritav konsooli kõrgus, saab viimast kinnitada\n2 asendit (ülemine ja alumine). Ülemises asendis on laua ja pea vaheline kaugus maksimaalne (15-15,5 ") ja alumisel positsioonil - minimaalne (12"). Juhtimiskonsooli kõrgus on spetsiaalne käepide.\n4. Rehvide eemaldamine kettast (lahti)\nSelleks kasutage kinnituskruvi (mis on kaasas mis tahes masinaga). Rehvide paigaldamine tugineb tööpinnale, kinnitab rehvi randi ja asetab selle pea peale. Seejärel surub ta vastava pedaali ja töölaud hakkab pöörlema. Töörõhk suurendab samal ajal rehvi räpi plaadi kohal ja rehvi ülaosa vabaneb plaadilt järk-järgult. Selleks, et muuta rehv kergemini välja tulla, on soovitatav esmalt määrida pea ja eemaldatav rant spetsiaalse montaažipastaga. Sama toiminguid korratakse põhjapaneeli eemaldamisel.\nMadala profiili rehvide eemaldamisel tekivad tõsised probleemid.\nMadala profiiliga rehvid on väga karmid ning peamine probleem on "pigistada" ja asetada see osa rehvi rant, mis asub rehvi "voos" ketta vastasküljel (see on vajalik tingimus, et rehv minema kettalt). Ilma erivahenditeta on seda väga raske teha.\nSellised seadmed (ja see on masinale paigaldatud üsna suur ja kallis ehitus) hõlmavad näiteks RAVAGLIOLI GR81-d.\nSellised seadmed ei ole universaalsed kõikide masinate jaoks, seega peaks müük alati määrama seadme ja masina ühilduvuse.\nRehvide paigaldamisel kettale toimingute järjestus\nRehvide paigaldamiseks kettale peate tegema järgmised toimingud:\n- masina paigalduslaual oleva ketta fikseerimiseks\n- paigutage kettale rehv\n- tõmmake rehv ette kindlaksmääratud rõhuni.\nPlaadi paigaldamine paigalduslaual ja ketta ülaosale asetsev tööpõhimõte oli eespool käsitletud.\nEnne rehvi rulli ja pea pinna paigaldamist määrige see spetsiaalse kinnituspastaga, et seda kettal maandumiseks paremini libistada. Enne pea paigaldamist asetatakse rehv ketta peal, nii et pea läbib selle keskmist auku.\nSeejärel on rehv orienteeritud teatud suunas pea ja ketta suhtes, vastav pedaal on vajutatud, montaaži tabel pöörleb ja rehvi alumine rand pannakse kettale. Ülaosa on kulunud samal viisil.\nPõhiprobleemid tekivad madala profiiliga rehvide paigaldamisel.\nProbleemid on taas tingitud nende rehvide suurest jäikusest. Põhiplaat on reeglina ilma probleemideta paigaldatud. Ülemise külje istutamine on palju raskem ja mõnikord lihtsalt võimatu ilma erivahenditeta.\nSellised seadmed hõlmavad näiteks eespool nimetatud RAVAGLIOLI GR81 komplekti.\nPärast paigaldamist on torudeta rehv (ja nüüd peaaegu kõik rehvid tubeless) rippuvad kettale üsna vabalt. Kui sellises riigis proovige seda pumpata, siis läheb õhk lihtsalt ketta ja rehvi serva vahele. Selleks, et rehv hakkaks pumpama, on vaja seda ketast "haarata", st rehvi rant tihedalt kettale ja moodustas rehvi ja ketta vahelise suletud ruumi, kuhu õhk pumbatakse.\nSelleks paigaldaja tõstab rehvi nii, et selle küljed asetsevad kettale võimalikult lähedal, pumbatakse voolik nipelisse (millest nipel on varem eemaldatud) ja rakendatakse survet. Kui rõhk rakendub, avaneb rehv veidi sisepinnalt ja selle helmed sobivad tihedalt ketta vastu, mille järel saab seda täis pumbata etteantud rõhuni.\nPumba protsessi käigus rehvid "indekseerivad" kogu ketas keskmest servade poole, et nad saaksid lõplikku positsiooni ketta servadel. Lõpuks paigaldatakse kettale rehv. Selleks, et tagada laudade hõlpsam "kallutamine", neid pumbates ja plaat surutakse kokku montaažipastaga.\nMadala profiili rehvide pumpamisel tekivad suured probleemid.\na) madala profiiliga rehvid keelduvad ketast "haarata", kui proovite neid tavalisel viisil pumpada. Peaaegu ainus võimalus madala profiiliga rehvi saamiseks plaadi "haaramiseks" on plahvatuslik peiling. Selleks peab masin olema varustatud lõhkeaine pumpamisega.\nSee seade on kõrge rõhu tekitanud silinder. Balloon on ühendatud kaablitega aukudega kanalites. Kui pedaal on alla vajutatud, suunatakse kõrgsurveõhk läbi nende avade rehvi altpoolt ja ketta vahele. Rehv lõhkub järsult ja see kleepub ketta külge.\nMitte kõik W / M-masinad ei ole varustatud lõhkeaine pumpamise seadmega. Samal ajal on rehvide osakaal, mida tänapäeval sellisel viisil pumbata saab, vähemalt 30% ja kipub kasvama. Seega, kui klient on ostnud W / m masina, mis ei ole selle seadmega varustatud, ei saa ta lihtsalt paigaldada kuni 30% rehvidest.\nIga auto jaoks soovitab tootja teatud rehvirõhku. Praeguse rõhu pumpamise ajal juhitakse käsitsi või masinaga paigaldatud manomeetrit, kui see on plahvatusohtliku pumpamise seadmega. Ohutuse tagamiseks võib paigaldada rõhuregulaatori. Piirang on kas masina element (plahvatusohtliku pumpamise seadmega masinate puhul) või see võib olla varustatud pumbapüstoliga. Piirang ei võimalda ületada rehvirõhku üle teatud künnise (tüüpilised väärtused on 3,5 ja 4,0 bar).\nb) Pumpamise ajal, kui isegi maksimaalne rõhk (määratud piiraja poolt) on saavutatud, ei ole madala profiiliga rehv sageli kettale täielikult istu. Mõnikord, kuid mitte alati, lööb rehv hammasratastega. Vastasel korral jääb ainus viis maksimaalse rõhu ületamiseks. Selleks kasutage püssi ilma korgi. See pumpamise meetod on ohutusnõuete rikkumine ja kuigi reaalses elus ei ole alternatiivi.\nPärast rehvi paigaldamist kettale peab kokkupandud ratas olema tasakaalus.\nTarbija seisukohast võib tööpingid jagada kaheks suureks rühmaks - poolautomaatseks ja automaatseks. Sellise jagamise peamine omadus on konsoolseade.\nPoolautomaatides on konsool, mille alus on raami külge jäigalt ühendatud. Konsoolil on liigutatav ülemine osa, mis koos tööpeaga saab tõmmata külje poole (paremale).\nPea jäik fikseerimine ketta ülaosas ei ole teostatud ja selle paigaldamise ajal võib üldiselt kergesti kõrvale kalduda, kui rehvi ise seda ei vajutata. Selleks, et tagada ketta pea ja ketta vahekaugus, peate kõigepealt konsooli liikuva osa positsiooni ketta suhtes seadma, kasutades konsooli fikseeritud osa asuvat kruvi, ja seejärel pööra konsooli selle liikuva osa kohal olevat kangi. Kõik see on väga ebamugav.\nSellistel masinatel on kolm juhtpedaalit (pedaaliga "kopp", ketta klammerdus / vajutuspedaal lauale ja laua pöörlemispedaal).\nAutomaatmasinatel on konsool, mis võib tagurpidi (kui vajutate vastavat pedaali). Konsooli ülemine osa on ka liikuv, kuid liikumine ei ole küljel, vaid edasi ja tagasi. Tööpäeva varre saab samal ajal kergesti liikuda konsooli ülaosas.\nPea fikseerimine ketta ülaosas toimub masina pneumaatilise süsteemi abil, kui vajutate nuppu või keeratakse vastavat käepidet. Sellisel juhul on pea paigaldatud jäigalt fikseeritud ja jääb paigaldamise ajal liikumatuks, tekib ketta pea ja serva vaheline vahe automaatselt. Sellistes masinates pole kolme, vaid neli juhtimispultti. Kui vajutate neljandat pedaali, pöördub konsool tagasi või läheb tagasi oma algsele positsioonile (kui see on juba tagasi keeratud).\nTöötage masinatega palju lihtsamalt ja kiiremini. Kõigepealt on see hõlpsam ja palju kiirem, et sööda ja fikseerida pea ketta äärisel. Teiseks, pea on jäigalt kinnitatud ja ei tekita ebamugavusi, sest see võib liikuda kõrvale.\nAutomaatne masin võib olla üks või kaks kiirust, st on tabelil üks või kaks pöörlemiskiirust (1. - normaalne, teine - suurendatud). 2-kiirusega Simpesfaip masinate kiiruse väärtused on 5 ja 10 pööret minutis, Ravaglioli masinate puhul - 6,5 - 13 pööret minutis. Teise kiiruse olemasolu võib anda pideva voolu tingimustes töötamise ajal väikese kasu. Tavapärases töös kasutavad paigaldajad harva teist kiirust.\nTe peaksite teadma, et vastavalt Vene seadustele ei tohiks laua pöörlemiskiirus olla suurem kui 10 rpm. Reaalses elus see reegel ei toimi.\nKirillHamann> Blog> Rehvide paigaldamine või rehvi töötaja töö õpetamine.\nPidur püstitas rehvil, Toyota ratas. Ma olin väsinud selle allalaadimisest ja ma otsustasin seda arsti juurde võtta - lammutada, puhastada velg ja kummit, liim uuesti ja tasakaalustada.\nMa tulin ühele meie tuntud rehvipunktist. Kõik seal on ametlik kontroll ja kaamerate all. Ei ole vasakule.\nSõitsin üles, pane auto. Läheduses kohtusin noormees, umbes 23-aastane, siiralt imendanud sigaretti. Kuigi ma temale jõudsin, õnnestus tal kogu filter suitsetada ja visata see ukse lähedusse - Venemaa... Töötaja küsis, mida me kavatseme teha, selgitasin ta selgelt: "Tagasi vasakule laskub päev. Eemalda, puhasta ketast ja kummi metallist harjaga, liimige liimiga ja tasakaaluga "Vastuseks minu näiliselt lihtsale taotlusele saiin mulle heakskiidu.\nTa tõstis auto, võttis tööriista ja pikka aega püüdis mutreid mutrivõtmega kruvida. Esimest balonnikomit pole ripitud... aga hästi. Teine märk minu ekslikust saabumisest oli siis, kui üritasin razortovki-bortovka aparaadiga toime tulla. Ma tundsin kahju pedaalide eest edasi-tagasi... Ma tegin seda. Kolm minutit eemaldas ta kummi kettalt. Ja siis ma olin vaikne - noh, ma ei kasutanud inimesi, kes täpsustasid, kuidas oma tööd teha.\nTa tõmbas välja kummi, tõmbas plaadi väljapoole... võttis nuga ja hakkas kraabima piki äärt... Siis ütlesin talle, et me ei tee seda enne õhtut, võtame pneumaatilise puurimise, ümmarguse siidrihiga... See on palju kiirem. Ta leidis kohe, aga ta ütles, et ta ei tea, kuhu siil käia... Ma hakkasin vaatama oma riiulid, kuid ei jõudnud riiulile, põrandal oli rida, kus külastajad ei suutnud sammu astuda... "Vaata, lähedal tangid" - ütlesin talle. Nüüd oli kapten otsinud juba tangid... Siis ma ei suutnud seda seista, rikkus seadust ja purustas valge rida))))) Ta lutsutas teda heebongiga.\nSiilitsa oli puksid puuritud ja töö hakkas keema... Pärast põhja umbes poolte ümber minemist leidis kapten ilmselt, et see võtab väga pikka aega ja võttis rullide lõikuri palli kujul. siis lülitate kettadesse)))) Ta ei uskunud seda, ta tõmbas rulliga ketta rulliga, kuid viivitamatult tagastas jälle jälle... Pärast 10 minutit puhastati ketas. Ma ei usaldanud teda kummiga - nad isegi viimistlevad raputusi.\nRasv, määrdunud hermeetikuga, asetage kumm kettale, paisutades. Ta küsis minult rumalat küsimust, et tasakaalustada või mitte, millele ma vastusin jaatavalt, viiakse tasakaalustaja juurde. Noh, ma arvan, et ei tohiks olla mingeid probleeme... aga mitte, ma ei suutnud... seade kohapeal ei tahtnud järgida kapteni professionaalseid kätesid. Ma ei indekseerinud, ei öelnud, et esmalt tuleb ketast mõõta, eemaldada suurus... Alates kolmandast ajast jõudis seade täita juba higist kaptenit. Kui tasakaalustamine näitas meile 5 g raami sisemusest ja 25 g väljastpoolt... ma arvan, et see on kõik! Nurk, mis viitab massi kinnitamispunktidele... auto rataste joondamine õiges asendis... ei, ta kinni vales suunas... tuli maha... ma kõndisin üle järelejõudmise poole, pöörasin ratta ja näitasin, kuhu liimida oma sõrmega...\nNad jäid selle kinni... veel kord - see oli normaalne... ma võtsin ratast, tasusin selle eest, soovisin talle head päeva ja ronisin sealt...\nNüüd on küsimus... miks? Miks inimesed, kes ei tea, kuidas oma töö teha, on palgatud? Intern? Olgu... ma saan aru, me kõik õpime... Aga mitte lasta tal üksinda vahetuses piinamise enda ja tema klientide jaoks...\nLoodan järgmisel korral, kui ta teab, mida teha)))\nKõik kobras ja professionaalsed rehvitöölised, kolleegid)\nHooajast hooaja rehvi paigaldamine\nRehvide paigaldaja töö pole nii lihtne, nagu tundub esmapilgul, siin ei pea te mitte ainult kandma raskeid rattaid ja võtma lahti keeratud pähklid ja poldid, vaid ka arvan, et sellel ettevõttel on piisavalt nüansse ja nüanssi.\nIgaüks, kes oma karjääri alustab, peab mõnda aega töötama abitöötajana ja arendama oma oskusi rataste koolitamisel, sest kogenematu kapten võib teha palju vigu:\n- kriimustama valatud ketast;\n- pange pesa vales kohas;\n- katkestama hammasratas / murda rummu polt;\n- halb remont ja tasakaalustamine;\n- unustage ratast kliendini venitada.\nKui viiest esimesest punktist saab töötaja teha parandusi, tasudes ausalt teenitud raha oma taskusse, siis viimasel juhul on tõsised probleemid võimalikud, esinesid pretsedendid selliste raskete õnnetuste korral. Kuid te ei tohiks karta raskustest ja vastutusest, peate peate oma juhi sisse ja kuulama oma mentorit, kellega on tõenäoline, et leiab ühist keelt, kuna ta on tõenäoliselt noor mees, nagu teie. Muide, nad õpetavad seda käsitööd kohapeal, harva, millises kutseõppeasutuses selline eriala leidub.\nTeine töötaja peab olema oma klientidega ühiskondlik ja viisakas. Külastatud inimesed peavad vastama oma küsimustele võimalike tõrgete kohta ja see on suurepärane materiaalne teadmistebaas. Võib olla väga jutukas inimesi, kellega peate lihtsalt dialoogi pidama. Alguses on raske tegeleda ka huvitava külastajaga, see moraalselt purustab, eriti kui selliseid rafineeritud liikumisi nagu kogenumate kolleegidega pole.\nRataste teeninduspiirkond, olgu siis naabruses asuvates garaažides või suurtes rehvikeskustes, hakkab jõudma suve alguse ja esimese lume langemisega. Kui suvehooajal või heina, nagu mõned seltsimehed võib kesta mitu kuud, mille jää teket teedel kõik tahame muuta kingad üks päev. Sel korral saavad tavalised poisid teenida kuni 100! tuhat rubla, sõltuvalt piirkonnast. Muidugi, paljud töötajad töötavad väike privaatne Shinko proovida zakalymit, see tähendab, kulutada raha sularahas, ja paljud neist ei pea varastamine ellu jääda, sest see on vajalik ülejäänud kuudel. Suurettevõtetes, kus on ette nähtud kassaaparaadid ja töökoda vaadeldakse kõikidest võimalikest nurkadest, on selliseid manipulatsioone keerulisem pöörata, kuid mõned neist õnnestuvad.\nHooajatöö on palju väiksem, klientidel on kruvid ratastel, külgkärud ja küpsised, tasakaalustatud ja segased kettad. Päeval võib olla ainult paar klienti, seega peate mõtlema lisatulu, näiteks lisapadjad või lambipirnide vahetamine esituledes.\nTöötingimused ja kahjulikud tegurid\nTeenus võib asuda nii tänaval kui ka sooja soojendusega kastides. Töötajad, kes peavad värskes õhus töötama, on raskemad, nende all mõeldakse looduslike elementide ja teenindusplatvormil olevate vooderakkide piire. Tubades on tavaliselt tolmust, mis ei ole eriti nähtav, kuid kui see välja puhub, on selge, et nina väljavool on must. Rataste parandamisel kasutatakse erinevaid liime ja hermeetikume, mis ärritavad hingamisteed. Mõnedes rajatistes võib olla ka dušikabiin, mikrolaineahi, puhkeruum, kuid paljudel, mõnedel või isegi kõigil ei pruugi olla.\nSotsiaalkindlustus ja karjääriareng.\nIsegi suured rehvitootjad ei jõua vaevalt kellelegi 100% valget palka, ja garaažide käsitöölised isegi ei taha oma sissetulekut ametlikult registreerida. Üldiselt on töö parimal juhul pool-õiguslik.\nSeepärast kasutavad eriti kogenud ja kummitavad rehvitute tehnikud oma ametlikke positsioone ning püüavad avalike või erasektori töötajatega tegelemisel pakkuda oma teenuseid heas hinnasoodustuses. Vastutasuks saavad nad põllumajandustootjalt eksperdi abi või värske, värske liha, olenemata sellest, et barter on siin teretulnud, peamine on leida õige inimene.\nSotsiaalne lift siin on võimalik ainult suure organisatsiooni, mis on mitu tütarettevõtete, esines juhtumeid, et eriti vastutustundlik ja kompetentsed spetsialistid läheb lihtne töötaja rehvi interjööri direktor või piirkondlik juht, kõik teie kätes.\nKas ma peaksin kutse juurde minema?\nSee on puhtalt individuaalne küsimus, sest vaatamata mõningatele raskustele on palju positiivseid asju. Töö on tavaliselt koos oma eakaaslastega sõbralikus meeskonnas. Teiste inimeste suhtlemine mõjutab emotsionaalset seisundit positiivselt. Paljud uudishimulised juhtumid ilmnevad kogu päeva vältel. Ühel päeval mees tuli ja küsis: "Poisid, teil on pilud?", Ja ta hoiab käes klapp tugi sisekummita rehvile, naeris pool päeva. Tänu sellistele juhtumitele, tegevuse nähtavuse ja klientide tänu, töö muutub lihtsamaks ja rutiinne taandub taustale.\nOmaettevõte: rehvitöökoda 40% tasuvust\nMe rääkisime Mihhail Filatoviga, Yaroslavli maanteel asuva väikese rehvitöökoda omanikuga. Mihhail on töötanud rehvide turul kümme aastat ja selle aja jooksul on ta avanud rohkem kui ühe punkti. On olnud edu ja langeb, ja tal on midagi uustulnukatega jagada.\nSelleks, et oma rehvipood avada, on kõigepealt vaja koguda kogu dokumentide paketti, kust saate nüüd rehvide töölitsentsi välja jätta; kuid sa ei saa ilma SES-i, tuletõrjejaama ja valitud piirkonna juhatuse loata dokumentideta. Kassa peab olema registreeritud maksuhalduril. Ja ärge unustage töötajate tervisekaarte.\n"Ma saadan need dokumendid 15 päeva jooksul," ütleb Mihhail, "kuid ma arvan, et algajale läheb rohkem aega. Kuigi inimene saab teada, milliseid asutusi tuleb mööda minna ja isegi millises järjekorras... Kuigi algaja võib koguda kõike kiiremini, sest peamine asi - soov. "\nTeine etapp on seadmete ostmine. Rehvipink maksab teile keskmiselt 3,5 tuhat eurot. Tasakaalustamismasina maksumus - 3,5-5 tuhat eurot. Plus kaks pesa, vulcanizer ja tööriistad. Kodumajapidamistarbeid saab osta otse tehases, vältides müüja 30% -list lisandumist. Palju odavam maksab teile nn bEushnoe seadmed müüakse juba suletud või maha jäänud rehvi. Privaatsõnumite ajalehtedes või lihtsalt Internetis on palju selliseid pakkumisi. Imporditud kaubamärgiga varustuse hinnad algavad 7 tuhandelt eurost.\nRuumi üür võib maksta alates 100 dollarist kuni lõpmatuseni, sõltuvalt maa ja kaugusest maanteelt. Kohad, kus te ei vaja palju. Piisab paigutada kaks ja kolm meetrit. Korralik garaaž või lihtne van teeb. Seal hoia varustus ja võta kliente. Saate teha tööd tänaval.\nTeie valitud kohalt sõltub otseselt selle kasumlikkus. Asi peaks olema tee lähedal, parem - suurel maanteel, kus on väga raske saada luba, aga ära loobu. Suure voolu autod on head, pidevad liiklusummikud on ettevõtte lõpp: keegi suudab kedagi oma rehvipoodeni jõuda. Kasumlik on bensiinijaamade või garaažikomplekside läheduses.\nTeie meeskonnal peab olema vähemalt kaks töötavat inimest. Igast igapäevasest tööst saab hakkama saada, kuid keegi peaks alati olema hoiatanud. Teine inimene peab juhtima, kontrollima, suunama.\nRehvide teeninduses ei saa olla demokraatiat, "väidab Mihhail, et isegi kui olete lapsepõlve sõpradeks, vali oma ülemus. See, kes peab kontrollima, looma kindlat süsteemi raha saamiseks jne. Vastasel juhul pole sul probleeme. Meie meeskonnas on kaks peamine asi, aga meie puhul on need neli kätetööd. Ma pole uhke inimene: see on vajalik - ma vahetan riideid ja tee seda. "\nRehvide paigaldamine on lihtne asi, seda isegi seda, kes teenindusjaamas kunagi ei töötanud. Lisaks sellele näitavad paljud seadmete müümisega tegelevad ettevõtted, kuidas masinaid käsitseda. Kuid ärge unustage, et inimeste elu sõltub teie töö kvaliteedist.\n"Oli väga haruldane juhtum, kui mees jäi meist välja ja pöördus ümber Moskva Ringtee ja tema ratas vajus 20-30 km / h," meenutab Mihhail, "Ta hoidis auto ja õnnetust ei juhtunud, kuid eluohtlik oli suur Muide, seda teenindust hooldab meie klient ikka veel. "\nRehvis olev telefon ei ole põhimõtteliselt vajalik, kui seisate mööda teed. Enamik töötoad teevad seda just nii. Kui ei, siis on see üsna sobiv mobiilne. Hüvitis on nüüd täis tariife, kus kõik sissetulevad kõned on tasuta. Lähedal asuva jaama numbrit saab kulutada 300-400 euro eest, kuid teie ettevõtte alguses pole see õigustatud. Kulud on suhteliselt suured.\nUustulnukate reklaami tuleb anda kõikjal. Selle turu hinnad on väga erinevad. Kuid see on väärt, ütlen kohe, palju raha. Ainult ajalehes "Alates käest kätte" kuus läheb 12000 rubla. Takistatav sammas teedel saab osta 80 euro eest. Muide, selle ettevõtte helge nimi pole üldse oluline.\n"Mitte mingil juhul ei tohiks te ukse uksele suruda," ütleb Mihhail uuesti. "Ärge pange ka sisse ja panna vana ja kummitava kummist toote sissepääsu juures. Meie vend on lihtsalt mingi nakkushaigus. Ja kes ütles, et see teenib enesereklaami? "\nNormaalne rehv lõõgastub umbes aasta. Kui selle aja jooksul on ettevõte "ei käinud", siis on siin juba väga raske ronida. Parem on mõned punktid, mis võivad seejärel areneda kogu töökodade võrgustikku. Tõmmake seda ei ole seda väärt. Niipea kui rehvipood lammutaks ja hakkas teenima tulu, mis on umbes kolm või neli kuud, otsige koht oma õele, kus nad teostavad samu tööpakkumisi samale hinnale.\nInvesteeritud raha, kui seade ei ole kõige kallim, maksab umbes aasta tagasi. Lõppude lõpuks kulub osa seminari kasumist palkadele, kommunaalteenustele, tarbekaupadele jne. Ekspertide sõnul on rehvitöökoda kasumlikkus 40%.\nRehvipäeval saab teenindada kuni 20 autot. "Tavaliselt piisab, kui te neid meeles ei mäleta," ütleb Mihhail. Klientide arv sõltub ilmast: vihmas on vähem kliente.\nRehvide paigaldamine on hooajaline töö ja keskmine tulu pole. Lõppude lõpuks muudavad autod jalatseid vaid kaks korda aastas: sügisel ja kevadel, enne talveperioodi ja enne suve. Ülejäänud aeg - seanss ja töö ei ole palju. Kuid klientideks on. Autojuhtidele on teada, et täna on see odavam ja mis veelgi olulisem, on turvalisem usaldada spetsialistidele sama rehviprobleeme, kui kannatada garaažis läbimõeldud ratastega või halvemas seisus avatud parkla juures. Kuid kui jõuab "valtspillipäevani", ilmuvad rehvitöökodadele õnnelikud päevad, mille jaoks nad on tegelikult avanud\n"Hooaja jooksul on meie meeskonnas vähemalt 6 inimest ja meil pole veel seda aega teha," selgitab Mihhail. "Mai. Ja teised kaheksa on katkenud."\nTavaliselt rehvi töökodades läbi mitut liiki tööd. Rehvide montaaž - rataste eemaldamine, rehvide või kambri asendamine ja ratta tasakaalustamine. Nad küsivad rattaid, kui nad kulutavad kliendile kallilt. Kuid sellised teosed ei too Jumalale teada, millist sissetulekut. Laiendage teenuste nimekirja nii palju kui võimalik. Nad võtavad töökojad, kus nad töötavad valtsimis- ja sirgestamisplaatidelt külgede lõikude keerukaks remondiks. Autojuhtide elatustase on tõusuteel ja nad on valmis maksma rohkem, et oleks võimalik kõik ühes kohas asjadeta, ilma määrdunud, ootavad kohvi lähedasel kohvikus.\nRehvitööde ligikaudsed hinnad - ühel rattal 75-400 rubla eest. Alguses on parem panna keskmine hind ja saavutada töö kvaliteet ning korrigeerida selle mehhanismi. Meie isamaa kodumasinate rehvitöökojad on avanud suure hulga ja võite kliente kvaliteetselt meelitada.\nPraegu Moskvas on väga vähe tõeliselt kvalifitseeritud rehvi tehnikuid, kes tunnevad kõike alates kõige lihtsamast ratast kuni kõige uuema Mercedes-i mudelini. Teil on midagi püüdlema.\n"Kliendi ülesehitamine on väga raske, see on aastaid tehtud, ja teie hinnad siin esimest rolli ei mängita. Kõige tähtsam on töötada ausalt ja tõhusalt," ütleb Mihhail. "Kui te ei saa midagi teha, siis on kõige parem seda mitte võtta ja Olge korralikult oma ametialase taseme hindamine ja mitte mingil juhul mitte lubada mustuse või poolpuhutute töötajate olemasolu, ehkki töö on tolmune ja pole lihtne\nAutojuhtidele - kliendid on väga keerulised. Igaüks arvab, et neid petab, lepitakse kokku ja püütakse vähendada juba naeruväärseid hindu. Naiste jaoks on meil 10% allahindlust, sest naine on ratta taga kriminaalmenetlus (Mihhail naerab ja siis tungib suuresti). Ta ei mõista ratastel midagi. Rehvitehnikute hulgas leitakse isegi nende enda käsku - naised petavad pattu ja veelgi rohkem proovivad neile midagi selgitada.\nJa mis kõige tähtsam, pidage meeles: hea meeskonnas peaksid vaidlused tekkima professionaalsel alusel. Kui pole vaidlusi, tähendab see seda, et keegi petab, teine ei räägi, on halvasti. "\nRehvide tootmine on kasumlik. Kuid konkurents selles turul on üsna suur. Sellised töökojad on nüüd igas nurgas. Täna ei ole kvaliteetne rehv ime. Lisaks on väga raske tegeleda reklaamitud salongide võrgustikega, nagu näiteks "Profiil", "MBO" ja "Ratas". Lõppude lõpuks sõltub ükskõik milline äri sellest, kui palju olete sellele investeerinud. Aga kui soov on - saab tulu!\nSaidi materjal: www.garo-info.ru\nPiigid - EI ROOSID\n"See mees, kes leiutas esimest ratast, oli idioot, kuid poiss, kes muude kolme leiutas, oli geenius."\nSid Caesar, Ameerika näitleja\nJa muidugi ei eeldanud mõlemad, et nende hiilgav leiutis tekitab keegi peavalu, kuid keegi - väga, väga head tulu. Eriti Venemaal, kus teedel oli kuidagi õnnetus ja kus rehvitöökojad muutusid maanteede teeninduse asendamatuks ja peaaegu esmaseks tunnuseks. Kuid nagu teate, seda rohkem teenuseid, mis pakuvad nende teenuseid, seda laiem on nende teenuste kvaliteedi erinevus. Et näha vähemalt selle "kvaliteedi skaala" ligikaudset ulatust, peaks teie korrespondent tungima rehvi paigaldamisse ühes kõige vanemate ja hästi tuntud Irkutski teenistuses.\nTööle kulus vaid kolm päeva, kuigi suhteliselt intensiivses töörežiimis - kella 9.00-20.00. Teisel päeval mõistsin, et sõna "kõik" on antud juhul täiesti sobimatu.\nKuid esimene oli esimene päev. Nagu tavaliselt, tunnistati mulle interni kontrollimiseks. Minu hooldaja osutus nooruks, jutukas mees, kellel on huumorimeel, rikkalik biograafia ja mis kõige tähtsam on kuueaastane rehvide teenindamise kogemus. Õnneks ei pidanud ma kohe kiirustama basseini peaga: asjaolud ja ilm tegi nii, et esimene päev osutus "sissejuhatuseks" - mõned kliendid ja "inimlikud" masinad tegi tutvustuse rehvide paigaldamiseks lihtsasse ja isegi uudishimulikusse asjadesse. Kuid teine päev osutus surmavaks ja aeganõudvaks: palettesse lisati lumesajus ja selle tulemusena sai rohkelt "pereobuvshihsya" täis kummist. Noh, minu kolmas nihe näib olevat taastamine ja lõõgastus, mida toetavad kuivad päikesepaistelised ilmad, ühe suru õhupuhastajad ja mutrivõtmed, kahe tunni aken keset päeva. Vahepeal oli minu töö "ainult" rataste eemaldamisel - nad ei julge usaldada suuremat praktikandit. Üle 33 tööaeg I eemaldatakse ja asendatakse ratas 71 - alates "Zhiguli" "templite" on 13 kuni 17-tollised loo Land Cruiser. Küljelt võib tunduda, et see on rehvi paigaldaja kõige lihtsam ja kõige primitiivsem tegevus, kuid juba teise päeva õhtul teie alandlik teenija sarnanes "ebasõbraliku" Buratinoga - ta ei suutnud sirgendada ja kätt nihutada. Kuid ma ei saa nimetada ka minu kõige keerulisemat ja aeganõudvat tööd, sest iga operatsioon on iseenesest raske ja vastutustundlik. Nii et alustame selleks.\nTõstmine on delikaatne asi\nAuto hooldus, mis rehvipoodis "peeked", muidugi, algab pesa paigaldamisega. Igal brändil on spetsiifiline alumine ja ruumi paigaldamise koht. Näiteks Toyota eelvooru korral asetatakse see esiosa ja tagant risttala alla (neile, kes külastasid meid Premio, Windom, Corolla, Corona Premio ja Nadia) ning täis- ja tagaratta jõuülekannetega. Karapuzovis nagu Mazda Demio pole spetsiaalseid platvorme pistikupesale või väljaulatuvatele käigukastidele ja sparsidele, nii et rattad tuleb ükshaaval eemaldada ja auto tuleb pikitelje abil tõsta. Tundub, et ka "eurooplased" ei võta arvesse, et auto peab kunagi püsti tõusma. Põhimõtteliselt on see võimalik selgitada - vanas maailmas on tavaks tsiviliseeritud autoteenustes liftidel sõita autos, mida on palju. Mis puutub "Uazikov" ja "Niv", õpetas mu õpetaja Rooma nime järgi: "Pane see nii, nagu sa tahad: isegi kui sa langeksid kõhtule, siis ei kannataks."\nKõik need romaani nõtked kuus aastat töötasin, õppisin hästi ja selgelt mulle. Fakt on see, et kui ta sattus segadusse, pane see pesa alla ja loomulikult kinni. Klient kirjutas talle "kolme tuhande arve", kuid tänu käte kasvule õigest kohast sai Roma välja viissada rubla - ta sirutas läve ja maaliti seda. Alates sellest hetkest eelistab jälle allapoole alt vaadata ja välja selgitada, kuhu panna pneumaatiline. Muide, künnis pole ainus osa, mida saab kahjustada - musta nimekirja pääseda saab plastist või tina mootori kaitset, karterit, aeropanni ja nii edasi. Seega on parem jälgida seda, kus rehvi paigaldaja (või mu minu puhul praktikant) pannakse iga tuletõrjuja jack - nagu nad ütlevad -.\nJuuksenõu - õhuke asi\nTegelikult peaks enne, kui paned autosse oma tagajäseme, võite poldidest pähklid liigutada. Peaasi sellega - ära murda naastud. Võimalik, et pintslite ja mutritega on kõige sagedamini probleeme. Ma olin seda veendunud isikliku näitena: kaks "pereobuvki" minu "Swift" mainekas teenindusjaamades põhjustasid kahju kahele naastudele - esiosa vasakus ja taga paremas rummuses. Muide, paljud on kuulnud kaebusi nutikate meistrite kohta, kes murrab naastreid ja teevad hirmutava stabiilsusega niidid. Kuid kui rehvi paigaldajad (ja sagedamini samad abilised nagu mina) pingutavad mutreid, tõustes õhupalli jalgadega, saab auto omanik sellist "hooldust" lihtsalt sekkuda. Muide, just "valtspalkide päeval" jõudis Istana meile kummi asetamiseks, kelle tagaratt oli kunagi kinni surutud. Tõmbates mutrit nelja käega, lõi Roma ja ma isegi võtiõhupalli! Õnneks põles see pool tundi oma puuviljad: me isegi päästsime lõime.\nTeine äärmus, mis on kahjuks sageli ka rataste paigaldamisel - lahtised pähklid. Ütlematagi selge, et selle elemendi lubav suhtumine võib olla palju tõsisemaid tagajärgi! Kui teie auto pingutavad mutreid või rebenevad tihvtide lõngad, siis maksimaalne, mida saate "hankida" - rummu asendama. Kuid mis võib juhtuda siis, kui ratas langeb kiirusel, on selge ilma edasiste selgitusteta. Kuna spetsialist, kuigi algaja, võin ma anda autode omanikele head nõu: rataste paigaldamise usaldusväärsuse kontrollimiseks ei tohi enne rehvivahetajaga sõitu minna liiga laisk.\nOn tõesti halb rehve: nad keelduvad kliendist üldse teenima (teisel päeval piinati Volkswageni Golfi sõber rehvi otsimisel, kus nad saaksid ratastel pähkleid lahti keerata!) ei kanna. " Siiski on parem mitte käituda ettevõtlusega üldse, kui hooletult töötada. Lühidalt öeldes, kui sul ei lubata ratast eemaldada, peaksite teadma, et see on tõenäoliselt väiksem kahest kurjast.\nSuurem osa rehvide vahetusseadmest on rataste demonteerimine marsruudil, kui auto inimesed hakkavad talverehvide suverehte muutma ja vastupidi. Suvel on "pereobuvanie" peaaegu erandlik - vanad rehvid on kulunud, omanik tugevalt kummiti kummiga ja jõudis juuste keskel juurdeväljadele jms. Re-peilingamise aeg sõltub sellest, kas rehv on rehv või mitte, ja keerukus sõltub rehvide suurusest ja markist. Näiteks rehvi vahetamine templiga R13-ga on lihtsam kui kunagi varem - väikese külgseinaga väike rehv võtab aega vaid paar minutit. Raske on jeep ratastega - kapten peab tegema märkimisväärseid jõupingutusi, et saada rehv välja ketta vangistusest. Noh, kui külastate UAZi ja isegi kohalikke rehve, antakse rehvitööstusele peavalu (ja päeva lõpuks on lihaseline): Ulyanovski maasturite rehvid, kuigi vastava mõõtme jaapani "vennad" on madalamad, on palju raskemad Raskem - nii suvel kui ka talvel. Roma ajal pereobuvki kodune jeep kunagi lõpetas filtreerimine läbi klammerdunud hambaid: "Ma vihkan. "\nKui paigaldate rehvi ketta ülaosale, peaksite pöörama tähelepanu selle levikule ühendiga, mis sarnaneb hermeetikuga järjepidevalt. Uute rehvide ja puutumatute ketaste puhul ei pruugi hoolikas levimine olla nii asjakohane, kuid kui plaadi "seelik" on isegi kõige väiksem kahjustus või rehv ei ole juba esimene värskus, võib ratas mürgitada õhku läbi velje. Lisaks sellele peab hea rehvi paigaldaja teavitama klienti, et rehvil on defekt, mis võib kergesti põhjustada selle surma või enesehävitamise.\n"Klaas" - ratas\nTasakaalustamine - viimane etapp enne rataste rummu panemist. Ja üks kõige ehteid. Ketta raskuste kohane asukoht vähendab rehvi kulumist, vähendab, ehkki veidi, kütusekulu, parandab masina käitlemist. Mõistetavalt võib selle menetluse hooletusse jätmine kaasa tuua kõigi nende komponentide halvenemise. Tasakaalususe täpsus ja aeg sõltub mitmetest parameetritest: rehvi ja ketta kvaliteet, tavaliste kaalude või liimi kasutamine, turvise ja ketta puhtus ning muidugi ka rehvivahetaja oskus. Näiteks romad ütlesid, et Krasnojarski kettad on täiesti ebausaldusväärsed - ringi ideaalne kuju võib pärast aasta möödumist kaotada. Üllatuslikult, kuna üks kolleegidest külastas hiljuti KK tehast ja oli isiklikult veendunud tootmise kõrge tootlikkusega, seadmete "täidis" ja kvaliteedikontrollis. Lõppude lõpuks on täiesti teistsugune kontroll mis tahes, isegi kõige raskemal positsioonil ja Venemaa teedel katsetamine. Samuti ei olnud minu mentor maastikurattad põnevil: erandiks võib-olla on Amtel, et ükski Venemaa rehvitootja ei suuda oma tooteid pakkuda kvaliteetselt ja vastupidavalt - isegi mitte pärast hooaega, enamik neist tasakaalustavad halvasti. Muide, meie riigis toodetud litsentseeritud rehvid ka ei erine üksteisest kadestusväärse kvaliteediga.\nVene autod - eraldi vestlus. Tasakaalu masina indikaatorid, millele ratas on paigaldatud, ütlevad 110. Volga, lihtsalt tapa - 65 vasakul ja 113 paremal! Arvud on kaal grammides, mis tuleb kettale kinnitada. Peale balansseerimist peab loomulikult näitama kahte nulli. Mõnikord, installerite kiirustajad ei puhasta enne protekteerimist turvisega kive ja ketas ei eemalda kuivanud mustust. Ütle mulle trifle, ja sa valetad: näiteks 10 grammi ratastel kiirusega 200 km / h annab kahe ja poole kilogrammi kehamähise. Kas see on palju või vähe? Romi selgelt selgitas: postitatud autos, mis oli haagisega peatatud. Hõbeda äärekiviga kaitsja kindlasti annab teile veel 50 grammi ning kui te arvate, et autot ei saa meie teedel puhastada (näiteks, Corolla taksojuht külastas meid tegelikult betonitud kettadena), võite lisada veelgi rohkem. Ei ole haamerit ja hammasratast.\nKuid mõned rehvi paigaldajad lihtsalt ei taha kaevata nüansse tasakaalustamise ja lollakas vormis täiendavaid kaalusid: ei soovi "nulli välja" ratas võib kaaluda alla kakssada grammi. Üks meie klientidest, õppides, et sellised asjad juhtuvad, on siiralt nördinud: "See on terve klaas!".\n"Üldiselt" kommenteerib romisid ", ei võimalda need seisud täpset tasakaalustamist. Kuid uus seade on liiga kallis, nii et peate tuginema oma täpsusele. " Viga suureneb paigaldatud kaalude kasutamisel (enamikul autodel on see just see - need paigaldatakse ketta servale). Liimi raskused, kuigi kallimad (umbes 20 rubla 50-grammi riba jaoks), vajavad palju aega (peate ketta sisepinda rasvama, lõigatud positsiooni eemaldama), nad tunduvad esteetilisemad ja annavad väiksema vea.\nKõige sagedasemad probleemid juhtidele on rehvide ja torude läbitungimised, harvemini külgmised kärped. Samal ajal on kõigis Irkutski rehvipoodides tehtavad remontijad ühes ja samas Euroopas ebareaalsed - kohe läheb prügilasse rehvi, millel on mitu punkti. Meie rehv on liimitud, jäme ja sulatatud kibedale otsale. See on muide vale ja ohtlik. Parandused punktidest koos rakmete abil peaks ideaalis olema ka ajutine - tsiviliseeritud riikides pärast seda, kui remont läheb lähimasse rehvipooda ja osta uus silinder. Aga siis - neil on. Meie kohalikud teed ei luba meil kasutada selliseid kardinaalseid meetodeid - rehve ei saa salvestada. See oli niivõrd laialt levinud läbikäigukastide parandamine.\nPaljud rehviomanikud ei vaevu ega osta odavaid Hiina tooraineid. "Kollane" rakmed enamikus olukordades muidugi ei lase sind maha, kuid mõne aja pärast kaotavad nad veel agressiivse keskkonna rünnaku alla. Aga kui teete remonti Saksa rakmed, on tulemus palju efektiivsem. Sakslased viisid läbi isegi eksperimendi - nad tegid külgmisi läbilõikeid kogu ümbermõõdul, tegi "rakmed" remondiks ja sõitsid, sõitsid, sõitsid. Loomulikult kulub punktide kvaliteetne remont palju kauem ja ei kasuta rakmed, vaid originaal kummist seeni, mis on liimitud rehvi sisemusse. Mõistetavalt keegi ei taha sellist pikaajalist remonti kaasata (pealegi on see kahjumlik, kuid nad teavad, kuidas arvutada raha rehvide paigaldamisel!) Nii et kõiki takistusi käsitletakse samamoodi.\nVulkaniseerimisel peate tähelepanu pöörama ajaga, mille kaamera plaaster kulutab "rauaga": lühiajaline viibimine temperatuurirõhu all ei võimalda plaastrit kahjustatud kohale tugevasti lamada, hästi ja "vananenud" kumm täiesti põletada. Keskmiselt kahjustab viga 7-9 minutit.\nLõpuks rehvi inflatsioon. See tunduks tühine asi, kuid hooletus võib põhjustada probleeme. Näiteks käis see väike mees Caldinast üles ja palus kõik rattad pumbata: "Muidu olin täna tõusuteel nagu täiskasvanu!". 1,5 atm, 2,1 atm. 1,8 atm ja 1,7 atm. - Selliste näitajatega ei ole see üllatav. Muide, õige rehvirõhk ei ole mitte ainult sõiduohutus, vaid ka vähem kütusekulu, samuti isegi rehvi kulumine. Talveid võib kontrollida umbes üks kord kuus, suvel - natuke rohkem. Kui te pumbate bensiinijaamades, ärge usaldage neid manomeetrit - nende väsimuse tõttu näitavad nad kõike, mida soovite, aga mitte tegelikku survet.\nMa läheksin paigaldajatele?\nHea rehvide paigaldaja peab teadma palju rehvidest ja ratastelt, omama igasuguseid remonditöid, oskama tööriista käsitseda. Ja suhtumine rehviteenistujale on nagu kapten, kes saab anda nõu rehvide kasutamise kohta, viia läbi rataste kvaliteedi parandamine ja diagnoosida mis tahes rataste häireid. Tunnistan, et see oli kuradi kena, kui tahke juhi käskis mulle "roheline" töötaja pöörduda ja palus tal nõustada teda puuduliku ratta kohta. Muidugi saatsin ma inimese romadele (juhendamine!), Aga ma tundsin ikkagi austust. Üldiselt ei ole rehviga töötamine häbiväärne. Ainult raske.\nKolmanda päeva hommikul ma vaatasin pea pea peale padi ja sundisin tööle minema. Üllatavalt ei tundunud kõigile harjunud romad kas ka - kuumal ajal - kõik ühesugused olid väsinud: päev enne, kui ma olin kogu päeva jalgrattaga sõitnud ja rattad lohistanud, jätsid romad masinast välja - "pereobuval" ja tasakaalustasid kummi. Tööajal lendas märkamatuks ja väsimus tuli ootamatult: kaheksakümmend korda ma kõhklesin tihedalt kruvitud pähklist, tundsin, et selle nurjunud õhupalli tõttu oli vasaku käe palm tuimaks ja Kruzaki ratas oli raske tonni. Ja selle ratta jala kukkumine jäi tema jalgade kätte ja jõudis tööpäeva lõpuni. Ja see pole oluline, et seda tuulejõudu kaasas intelligentne (ikka ajakirjanik!) Keele puudus - läheduses ei olnud kliente. Vaadates, kuidas romad oma tööd teevad, mõistsin, et ta lihtsalt ei mõtle mitmete liikumiste pärast - kõik on automaatselt sisse viidud. Tunnistamaks, et kolme päeva jooksul ei õnnestunud ma ülevõtmis- ja tasakaalu keerukaid asju maha panen (ma olen remonditööde kohta vaikides) - kogenematuse tõttu tegin kõik toimingud aeglaselt ja sel ajal on rehvide vahetaja igaks minutaks kulda väärt. Alles jäi jälgima tema juhendaja jõupingutusi. Muide, ta ütles, et oskuste paremaks või vähem vastuvõetavaks omandamiseks peate töötama vähemalt poolteist kuud - siis ei tea, kuhu panna oma jalg auto sisse, kus panna ratas oma põlvega ja kuidas oma kätt plaadile õigesti panna.\nKolm päeva ma "pereobul" 17,75 autot (teisisõnu eemaldada ja panna 71 rataste), mis võib tunduda väike saavutus kellelegi. "Minu" rehvipoodide tulud osutusid umbes 15 tuhande rubla - teenuse omanike jaoks hea tulu. Ja töötajate jaoks? Interni palk oli 300 rubla ja romad ilmselt kulutasid selle summa kümme korda rohkem. Kuid see on ainult eeldus: ametivõimud on keelanud avaldada palga suuruse. Romad ütlesid salaja, et hooaja jooksul (tavaliselt oktoobrist novembrini ja märtsi-aprillini), kui proovite kõvasti proovida, võite teenida kuni 30 000 rubla. Pole paha, kuid autojuhtidele ja mägiratta töötajatele rõõmuks on "Putin" ainult kaks korda aastas. Ja kui arvestada, et see töö on kõvasti ja pigem määrdunud (otseses mõttes muidugi), võib seda pidada atraktiivseks väga suure venitusega - hüpoteetilistel skaaladel "energiakulud-palk" on esimene kauss märkimisväärselt kaalukam. Ja veel ma ütlen: kui elu surub, rehvi ei karda.\nMänguasjad ja mänguväljakudest valmistatud papist\nPuitlaastplaat. Puitlaastplaatide tootmistehnoloogia. Poleeritud puitlaastplaat.\nMinu korter. Mis temast meeldib? Või kuidas mööblit Hiinast tuua?


Beebi kakab liiga tihti | Lastehaigused | Arsti nõuanded | Küsi nõu Eesti tipparstidelt! - Kliinik.ee\nBeebi kakab liiga tihti 26.01.21 / Lastehaigused\nMul on mure beebiga. Sündis ajalisena, loomulik sünnitus mis kulges hästi, mingeid sekkumisi ega medikamente polnud. 4,3kg beebi, kohe võttis rinda. Piim tuli kul 3ndal päeval ja kohe hakkasid ka mured. Mu kirja esmane põhjus on mure tema kakamise pärast. Tal on sõna otseses mõttes pidamatus, kui seda saab nii väljendada. Tal on koguaeg kaka mähkmes, tal tuleb seda vähe haaval, aga no pidevalt, iga väikese köhatuse, nutu, lihtsalt väiksema pingutuse peale juba tagant tuleb. Mis tähendab, et kaka on põhimõtteliselt koguaeg naha vastas. Ma vahetan mähet väga tihti, vahest juba 5 min pärast vaja uus mähe panna. Pepu on väga punane, lausa nagu oleks marraskil, selline nahk vigastatud, näha on, et lapsel on valus. Määrin iga mähkme vahetuse ajal sudokreemi. Kasutame muumi mähkmeid. See ei taha ära minna ja ma kahtlustan, et ei lähegi kuna see kaka pidamatus on. Küsimus ongi, kas selline pidev kaka immitsemine on normaalne? Konsistens on selline veidi kohupiima tükke meenutav ja limane, kollakas - rohekas värvilt.\nMa ei tea, kas see kuidagi seotud on, aga mainin ära. Alates kolmandast päevast kui piim tuli, muutus laps ka väga rahutuks, rinna otsas karjub ja sööb vaheldumisi, söötmised kestavad meil ca 2-3tundi. Pool minutit imeb, siis karjub. Aga rinda tahab ja otsib, kuid miski vaevab. Eeldan, et gaasid. Krooksutan ja võimlen taga ja siis jälle annan rinda ja nii päevad läbi. Piima on samas palju. Imemisvõte on minumeelest korras. Olen enne teda 2 last imetanud ja esimest korda gaaside probleemi ees ja ka sellise kakamise murega. Kaalu on võtnud hästi juurde, 2 nädalaga oli ligi 600g kosunud. Kas see kakamine on seotud pideva rinna imemisega?\nRinnapiima saav laps võib esimestel kuudel kakada pärast igat toidukorda, st kui laps imeb rinda iga paari tunni järel, võib ta kakada 12 korda ööpäevas. Rinnapiima saava beebi kaka peaks olema kollane puderjas ja hapuka lõhnaga. Kirjutate, et lapse kaka on roheline ja limane. Gaasivalu tekivad tavaliselt 3. elunädalal ja ega nende vastu ühtki hea rohtu ole, gaasivalud vähenevad lapse kasvades, st parandab vaid aeg. Vaatamata sagedasele kakamisele on laps kaalus hästi juurde võtnud, st piimakogus on kasvamiseks piisav. Punane haudunud pepu võib lapse muuta rahutumaks, sest see võib tekitada talle valu ja leevenduseks laps tahabki tihti rinda imeda.\nVahel aitab gaasivalude ja rohelise kaka vastu, kui ema välistab oma menüüs paariks nädalaks muna ja piimatooted.\nHaudumuse vastu soovitan proovida kas LA ROCHE-POSAY CICAPLAST BAUME B5 NAHAPALSAMI või LINOLA NAHAKAITSEPALSAMI


Suure tõenäosusega võib Vranov saada sinu lemmikpuhkusepaigaks. Vranov on magnet omaette. Seetõttu leidub ka ümberkaudu hulk igale maitsele vastavaid majutuskohti, kus võib veeta öö või terve puhkuse. Kui sind huvitab Vranov, saad hotelli valida ka Hotels.com kodulehel olevalt kaardilt. Meie kaardil on kogu Vranov oma hotellidega, kaarti vähendades näed valitud hotelli kaugust vaatamisväärsustest ja orientiiridest, suurendades aga saad täpsemat aimu majutuskoha lähiümbrusest. Vranov ootab! Siit leiad hotellide parimad pakkumised meie hinnagarantiiga.


Firmale oli vaja uut veebilehte. Peale päringute saatmist paljudele tegijatele reageeris kiirelt ka Strateegiaturundus OÜ. Nende pakkumine oli läbipaistev ja kõik kenasti lahti kirjutatud mille eest ja kui palju küsitakse. Peale telefonivestlust ja kohtumist oli selge, et nendega läheb diiliks. Koostöö sujub ladusalt siiani ja kõikidele küsimustele ja probleemidele leitakse kiiresti lahendused ka peale veebilehe valmimist. Soovitan soojalt!\nMedserv Grupp asustati 2012 aasta augustis ja selle suhteliselt lühikese ajaga oleme sooritanud üle 1000 sõidu. Medserv Grupp on keskendunud kvaliteetsele med transpordi pakkumisele, nii haiglatele, hooldekodudele, kui ka eraklientidele.\nValmistasime Medserv.ee-le mitmekeelse ja reageeriva disainiga, ehk nutiseadmetesõbraliku kodulehe. Kodulehe ülesehituse tegime otsingumootorisõbralikuks ning tegime mitme kuu jooksul lisaks otsingumootoritele optimeerimist, tulemuseks tuli kodulehe kõigi antud valdkonna otsingusõbradega Google esimeste otsingutulemuste sekka.


Milline on luteiniseeriva hormooni kiirus erinevatel naistel? - Jood October\nLH naistel: norm tsükli erinevatel päevadel vanuse järgi\nHormoonid tagavad inimese keha kui terviku stabiilse ja eduka toimimise. Nende liigne või puudulikkus võib põhjustada erinevaid probleeme: siseorganite haigused, depressioon, keha üldine nõrkus, nahahaigused ja isegi viljatus. Paljude hormoonide eest vastutab reproduktiivse süsteemi edukas toimimine, millest üks on luteiniseeriv (luteotropiin, lutropiin, LH, hormoon lh)\nSee aine on toodetud hüpofüüsi vasakus ajukoes ja on otseselt vastutav ovulatsiooni eest. Võib öelda, et luteotropiin programmeerib naise keha edukaks raseduseks, soodustab sugurakkude küpsemist.\nMenstruaaltsükli follikulaarsel faasis, nimelt pärast menstruatsiooni lõppu, suureneb östradiooli tootmine (östrogeen) naise kehas järk-järgult. Kui selle tase jõuab kõrgeimale märgini, üritab organism seda kompenseerida ja tekitab LH maksimaalse hulga. See terav lõhkemine stimuleerib folliikuli rebenemist ja ovulatsiooni (küpsenud muna vabanemine).\nTulevikus hakkab luteotropiini toimel munaraku küpsemise kohas moodustuma kollane keha - endokriinne näär, mis toodab progesterooni (rasedushormoon).\nLH kontsentratsioon määratakse vereanalüüsi abil, mis viiakse läbi mitme tsükli jooksul (lutetropiini kõikumiste dünaamika nägemiseks). Mõni päev enne testi tegemist on soovitatav rasvade toiduainete, alkoholi ja suitsetamisest loobuda. Need näpunäited aitavad teil saada luteiniseeriva hormooni kõige täpsemat indikaatorit.\nLH on naiste tervise ja reproduktiivse süsteemi täieliku toimimise seisukohalt äärmiselt oluline, nii et selle liigne või ebapiisav kogus võib kaasa tuua mitmeid negatiivseid tagajärgi:\nHirsutism (kehas juuste kasvu suurenemine).\nLH langetamine on lubatud ainult raseduse ja imetamise ajal.\nNorm LG vanuselt\nTüdrukute puhul, kes pole jõudnud puberteedi, on kõik väga lihtsad: luteotropiini tootmine on minimaalne.\nMenopausi ajal naistel on reproduktiivse süsteemi töö vähenemine. Hormooni tootmises ei ole täheldatud kõikumisi. Östradiooli (östrogeeni) taseme vähendamiseks on loomulik protsess ja seega ka luteotropiini kasv.\nSõltuvalt vanusest on lutropiini kõikumised järgmised:\nvastsündinud tüdrukud (0-2 nädalat) - 0,7 mU / l;\n3 aastat - 0,9-1,9 mU / l;\npuberteet: 13 aastat - 0,4-4,6 mU / l;\n15 aastat - 0,5-16 mU / l;\n18-19-aastased (vanemad) - 2,3-11 mU / l;\nkulminatsiooni aeg - 14-52 mU / l;\nMõnel juhul võib luteiniseeriva hormooni puudumine olla tõsise haiguse (näiteks hüpofüüsi kasvaja) märk. Seetõttu tuleb vähendatud luteiniseeriva hormooniga saata reproduktiivse vanuse patsiendile lisauuringuks.\nSee norm on luteotropiini koguse muutus tsükli erinevates faasides. PH hüpoteesi ajal ovulatsiooni ajal on norm, looduslik protsess, mis programmeerib keha edukaks raseduseks.\nAlustades tsükli kuuendast päevast hakkab luteotropiini indeks järk-järgult suurenema, ovulatsiooni perioodil suureneb selle tootmise tipp ja seejärel hakkab indikaator järk-järgult langema.\nLüetotropiini kiirus tsükli 3-5. päeval on ligikaudu võrdne selle kogusega luteaalfaasi lõpuks:\nFolliikuli faas on 3-14 mU / ml.\nOvulatsioon - 24-150 mU / ml.\nLuteal - 2-18 mesi / ml.\nKontratseptiivide võtmisel LH indeks ei ületa 8 mU / ml\nMadal LH tootmine viib ebakorrapärase või liiga lühikese menstruaaltsükli, puuduliku ovulatsiooni. Luteaalfaasi puudulikkus võib põhjustada viljatust.\nMadala LH poolt põhjustatud viljatuse ravi viiakse läbi hormooni taseme kunstliku tõusuga veres. Mis on luteotropiini sisaldavate spetsiaalsete preparaatide saamiseks patsiendil? Neid ravimeid tuleb kasutada alles pärast günekoloogi nõustamist. Selliste meetoditega iseseisvalt ovulatsiooni ei soovitata põhjustada.\nHormoonide tootmine standarditele vastavates kogustes on keha üldise tervisliku seisundi tunnuseks. Norma luteiniseeriv hormoon - näitaja võimest kujutada, kestma ja sünnitada tervislikku last.\nÄra unusta kommenteerida, hinnata artiklit tärniga, jagada artiklit sotsiaalvõrgustikes. Täname lugemise ja vaatamise eest.\nMiks võtab progesteroon üle tsükli 21. päeval ja milline on selle määr


Kuidas saab osaühingu juhatuse liige korrektselt tagasi astuda? - Äriõigus - vastused.ee\nKuidas saab osaühingu juhatuse liige...\nKüsimus: Kuidas saab osaühingu juhatuse liige korrektselt tagasi astuda?19.10.2015\nOsaühingul on kolm osaniku, nendest kaks on juhatuse liikmed. Ühe juhatuse liikme otsused pole aktsepteeritavad ja teine juhatuse liige soovib tagasi astuda. Kuidas seaduse järgi tuleks käituda, et tagasi astuda?\nSeda küsimust reguleerib äriseadustiku § 184 lg 7: "Juhatuse liige võib juhatusest tagasi astuda sõltumata põhjusest, teatades sellest enda määranud organile. Juhatuse liikmega sõlmitud lepingust tulenevad õigused ja kohustused lõpevad vastavalt lepingule. Juhatuse liikme lepingu ülesütlemisele kohaldatakse võlaõigusseaduses käsunduslepingu ülesütlemise kohta sätestatut."\nEelpooltulenevast lähtuvalt on Teil õigus ühepoolse avaldusega juhatusest tagasi astuda, esitades selle osanikele. Tagasiastumise avalduse võib lisaks edastada ka otse äriregistrile ning paluda viia äriregistrikaart kooskõlla tegeliku olukorraga.\nSamas tuleks kontrollida ka seda, kas Teie tegevust juhatuse liikmena reguleerib ka leping (käsundusleping). Kui jah, siis võivad sellest tuleneda täiendavad kohustused - tagasiastumisest tuleb kokkulepitud aeg ette teatada, peate tasuma leppetrahvi vms.


Kalev Stoicescu on andnud oma panuse hetkel populaarseimasse „teadusharusse“ – trumpoloogiasse (panuse järjekorranumber pealkirjas on mõistagi suvaline arv).…\nVäärtuspõhine poliitika, mida minister ettekandes rõhutas ja et Eesti on USA kindel liitlane.…\nJaapani eksperdi nägemus: “Dark side is rising”\n13. veebruar 2017 0\n“Igas riigis ja rahvas on olemas oma tume pool, peamine küsimus on, kuidas me suudame seda kontrollida” – see oli Jaapani pikaajalise välis- ja julgeolekupoliitika eksperdi Kunihiko Miyake peasõnum.…\n10.veebruaril korraldasid SA Eesti Idapartnerluse Keskus koostöös Eesti Välispoliitika Instituudi ja Euroop a Komisjoni esindusega arvult juba 4. Idapartnerluse aastakonverentsi, mis tänavu oli pühendatud Idapartnerluse poliitika peamistele tegevustele 2017 aastal ja strateegilisele kommunikatsioonile.…\n10. veebruar 2017 0\nKarmo Tüür, R4, Разбор полетов\nDonald Trump sõnade ja tegude lahkamine on maailma meedias omandanud lausa piibellikud mastaabid. Suisa sektantliku kirega üritavad kõik tõlgendada algteksti ja vaidlevad omavahel, et kelle tõlgendus ikkagi õigem on.…\nAap Neljas, Raadio2 Agenda\nSuurbritannia peaminister Theresa May ütles oma 17.01.17 Brexiti kõnes, et London on valmis nn karmiks Brexitiks ning lahkutakse muuhulgas ka ühisturult. Ta arvas , et suhete aluseks EL-ga võiks edaspidi olla vabakaubandusleping.…\nBrexiti kõnelusteks valmistamine ja referendumi senised mõjud\nViljar Veebel, Välisilm, 6. veebruar 2017\nEnam kui pool aastat on referendumist kulunud, aga juriidilises mõttes pole Brexit isegi veel alanud.…\nMiks Ukrainas lahingtegevuse hooti ägeneb\n06. veebruar 2017 0\nKarmo Tüür, TV3\nLahingtegevust Ukrainas aeg-ajalt ägendades taotleb Venema kahte eesmärki.\nEsiteks – tekitada välispublikus väsimus. Et sellest enam ei räägitaks, ei reageeritaks ning lõpuks sootuks käega löödaks.…\nMarine le Pen kui Prantsusmaa president?\nKarmo Tüür, Stolitsa\nKas Marine le Pen on ohtlik Euroopa demokraatia jaoks?\nKas usute et võiks ta tõesti saada presidendiks Prantsusmaal?\nKommentaar uuringule „Eesti elanike toetus Euroopa Liidule“\nViljar Veebel, Postimees\nEesti kuulumist Euroopa Liitu toetab 77 protsenti Eesti elanikest. Kui suur on see number võrrelduna teiste lähipiirkondade riikidega?…


Selles meditsiinilises tootes võib leida ravimi aktiivsüsi. Kasutamisjuhistes selgitatakse, millistel juhtudel võite võtta tablette, sellest, mis ravimit aitab, millised on ravimi näidustused, vastunäidustused ja kõrvaltoimed. Märkus esitab ravimi ja selle koostise vabanemise vormi.\nArtiklis võivad arstid ja tarbijad jätta aktiivseks kivisüsi reaalseid ülevaateid, kust saab teada saada, kas ravimid aitasid kaasa düspepsia, infektsioonide (düsenteeria, salmonelloosi) ravimisele, kehakaalu langusele (puhastamisele) täiskasvanutel ja lastel, kellele see on välja kirjutatud. Käsiraamatus on loetletud aktiivsöe analooge, ravimihinda apteekides ja selle kasutamist raseduse ajal.\nEnterosorbeeriv ravim koos detoksikatsiooni ja antidiarrlike omadustega on aktiivsüsi. Kasutamisjuhised näevad ette keha puhastamiseks tablettide võtmise 250 ja 500 mg.\nIga tablett sisaldab 250 või 500 mg toimeainet - köögivilja või loomset päritolu kivisütt, mis on spetsiaalselt töödeldud.\nRavimil on mõõdukas adsorbeeriv mõju hapetele ja leelistele. Ravimi kõrge aktiivsus täheldatakse hemoperfusiooni rakendamisel mürgistuse korral barbituraatide, glutamütsiidi ja teofülliini manustamisega. Ravimil on detoksikatsioon ja antidiarrheaalne toime.\nSüsi on hästi eemaldatud kahjulike kogumite kehast, mis aitab kaasa rasva ladestumisele. Sellepärast kasutatakse sageli kehakaalu langetamiseks aktiivset süsinikku.\nMis on aktiivsüsi? Tabletid on välja kirjutatud, kui patsient on kindlaks teinud:\ntoksilise sündroomiga seotud haigused (salmonelloos, toksikoinfektsioon, düsenteeria, hüperasoteemia (CRF), hüperbilirubineemia (maksatsirroos, äge või krooniline viirushepatiit jne);\nultraheli- ja röntgenuuringute ettevalmistamine (gaaside moodustumise vähendamiseks soolestikus);\nAktiivsüsi võta ravimi sees 1-2 tundi enne sööki või uimasteid. Aine päevane annus on keskmiselt 100-200 mg / kg, seda võetakse kolmes annuses. Ravi kestab 3-14 päeva, pärast 2 nädala saab seda korrata.\nMürgistuse korral võetakse 20-30 g igast juhistest vastavalt aktiivsüsi - pulber lahjendatakse 100-150 ml vees. Ägeda mürgituse korral pestakse maha 10-20 g pulbriga valmistatud suspensiooniga, mille järel patsiendile on ette nähtud söe suukaudne manustamine - 20-30 g päevas.\nHaiguste puhul, mis kaasnevad käärimise ja toidu mädanemisega soolestikus, suureneb maohappe sekretsioon, võetakse ravimit 1-2 nädalat. Annus sõltub vanusest: lastele kuni 7 liitrit antakse 5 g kivisütt, lastele 7-14 liitrit - 7 g ravimit, täiskasvanutele määratakse 10 g kivisütt 3 p päevas.\nVõttes arvesse aktiivsöe ülevaatusi, on kaks efektiivset skeemi selle kasutamiseks keha puhastamiseks dieedil: peate 10 tableti päevas juua. Süsi joob enne sööki mitmel korral; aktiivsüsi kaalukadu saavutamiseks ühe tableti kohta 10 kg kehakaalu kohta enne sööki. Ühes etapis ei ole soovitatav võtta rohkem kui 7 tabletti.\nIdeaalne on skeem, milles nad hakkavad korraga võtma kuni kolme tabletti, suurendades annust järk-järgult. Nad võtavad kümnepäevastel kursustel kehakaalu alustamiseks aktiivsöe, võtavad 10 päeva pausi ja naasevad toiduga uuesti. Hea efekt on täheldatud pärast täiendavat puhastamist.\nseedetrakti toitainete imendumise rikkumine;\nOptimaalse annuse arvutamiseks kasutage tavaliselt valemit 0,05 g / kg kehamassi kohta 3 p / päevas. Ühekordse annuse lubatud ülempiir lapsele on 0,2 mg kehamassi kilogrammi kohta.\nMürgistuse korral on 3-7 aastaste laste annus 5 g 3 p.\nLapsed on alati ette nähtud võtma ravimit pulbriliste tablettide suspensioonina väikeses koguses vett. Pärast seda, kui laps kasutab seda ravimit, tuleb talle joovale lisada klaasi vett.\nRavi kestus, sõltuvalt tõendusmaterjalist, kestab 3 kuni 15 päeva. Arsti soovitusel võib seda korrata 2 nädala pärast. Ägeda mürgistuse korral tuleb enne ravimi manustamist patsiendil teha maoloputus. Selleks kasutatakse aktiivsöe suspensiooni.\nRavimi võtmise ajal võivad väljaheited muutuda mustaks, mis on norm ja ei nõua ravi tühistamist. Aktiivsüsi ei mõjuta psühhomotoorsete reaktsioonide ja kesknärvisüsteemi kiirust.\nAktiveeritud söel on adsorbeeruvad omadused ja neid saab teiste ravimite kasutamisel suurtes annustes oluliselt vähendada imendumist seedetraktist, mis vähendab teiste ravimite efektiivsust.\nAnaloogid Ravimite aktiivsüsi\nAktiveeritud süsi keskmine maksumus (tabletid 250 mg, number 10) Moskvas on 5 rubla. Tabletid vabanevad apteekidest vabalt, arst ei vaja retsepti.\nHoida pakend ravimiga kuiva, hästi ventileeritavas kohas, eemal lenduvatest ainetest ja lõhnast. Vältida ravimi otsest päikesevalgust. Söekütuste tablettide säilivusaeg on 2 aastat alates valmistamiskuupäevast tingimusel, et preparaat on nõuetekohaselt säilitatud.\nAktiivsüsi: hinnad veebipteegides\nAktiivsüsi 250 mg 10 tabletti\nAktiivsüsi 250 mg 10 tabelit\nAktiveeritud söeplaadid 250 mg 10 tk.\nKivisüsi aktiveeritud sakk. 250 mg n20\nAktiivsüsi 250 mg 30 tabletti\nKivisüsi aktiveeritud sakk. 250 mg n30\nKivisüsi aktiveeritud MS tabletid 250 mg 20 tk.\nMida saab süüa, kui pankreas valutab? Sellele küsimusele pole täpne vastus, saate toitumisspetsialistidest pärinevate toodete täieliku nimekirja. Selles loetletakse ainult need, mis ei põe põletiku organi agressiivset toimet.


Interaktiivne näitus “Rääkiv linnaruum. Graafiline disain ja tüpograafia Tallinna linnaruumis” – Eesti Disainikeskus\nInteraktiivne näitus “Rääkiv linnaruum. Graafiline disain ja tüpograafia Tallinna linnaruumis”\nGraafilise disaini mõjuväli on määratult lai!\n17. juunil avatakse Eesti Disainikeskuse ja Eesti Tarbekunsti - ja Disainimuuseumi koostöös valminud interaktiivne näitus “Rääkiv linnaruum. Graafiline disain ja tüpograafia Tallinna linnaruumis”. Näitusel eksponeeritakse läbilõiget graafilise disaini ja tüpograafia kaasaegsetest ning ajaloolistest kihistustest ja seda nii Tallinna linnaruumis kui ka veebipõhises kaardirakenduses tallinn.design.\nInteraktiivset näitust saab kõige paremini kogeda telefoni ja linnas ringijalutamise kombinatsioonina. Vestlesime näituse ühe algataja ja Eesti Tarbekunsti- ja Disainimuuseumi direktori Kai Lobjakasega näituse sisust, disainist ja selle lahtimõtestamisest lähemalt.\nFotol: Kai Lobjakas ©Rene Suurkaev\nPalun avage pisut, mis näitusega täpsemalt tegemist on?\nProjekti eesmärk on võtta luubi alla Tallinna argises linnaruumis eksisteerivad graafilise disainiga seotud kihistused. Näituse jaoks on professionaalid kokku kogunud 23 näidet koos lühikeste tutvustavate tekstide ja nii kaasaegsete kui ka ajalooliste fotodega.\nTegu on katsega tõsta esile ja panna kõnelema linnaruumi neid kihte, mis oma loomulikkuses on peaaegu nähtamatud, kuid ometi kõnekad, enamasti täpselt funktsioneerivad ja sõnumeid edastavad. Linnaruumis ja tegelikult igas kujundatud keskkonnas räägivad erinevad detailid nii aja kui kehtinud tavade ja arusaamade keeles ning neid püütaksegi linna kasutajale lähemale tuua.\nFotol: Balti Jaama katusekiri\nMiks selline näitus on oluline just praegusel ajahetkel?\nMa arvan, et meid ümbritsevat keskkonda on oluline lahti seletada ja lihtsalt funktsioneerimise kõrval laiemalt mõistetavaks teha tegelikult igal ajahetkel. Polegi vahet, kas ühel või teisel hetkel, peaasi, et me teadvustaks enda ümber olevat keskkonda, oskaks seda hinnata ning olla enda ümbritseva suhtes mõistvad, ent samas kindlasti ka nõudlikud.\nFotol: Kotka selvehall\nDisain ümbritseb meid igal pool. Miks on vaja sellele tähelepanu pöörata ja seda lahti mõtestada?\nJustnimelt sellepärast, et see ümbritseb meid kõiki igal pool, on oluline seda ka mõista, vajadusel dekodeerida, eraldada toimivat vähemtoimivast, tunda ajalugu ja tajuda muutusi ning vajadust nende järele.\nFotol: Slava KPSS / Elagu NLKP\nKas linnaruumi saab käsitleda ka n-ö muuseumi või näitusepinnana? Kas antud näitus kannab samuti seda ideed?\nPõhimõtteliselt on muidugi võimalik linna vaadata kui näitust, kuid sellisel juhul on tegemist mõttelise avakoguga, kus leidub paljut, mis on aja jooksul erinevate valikute põhjal kokku kogutud. Aga selle kogemiseks ja erinevate tahkude esiletõstmiseks on vaja vaadatavat materjali kureerida ning pilku ja teadmist juhtida ja suunata.\nFotol: Laulupidude mälestuskivi\nMe kõik kõnnime igapäevaselt mööda ajalooliselt märgilistest hoonetest ja objektidest, mille väärtus jääb märkamata või ei tea sellesse süveneda. Kuidas võiks seda olukorda parandada ja neid hooneid/objekte seda silmas pidades paremini presenteerida?\nOn arusaadav, et ühel või teisel põhjusel muutub harjumuspärane keskkond teatud määral taustaks, olles nii loomulik, et seda peaaegu enam ei märkagi. Sattudes uude keskkonda on aga meeled erksamad. Näiteks reisides ahmitakse keskkonda hoopis teise pilgu ja teadasaamise sooviga. Väärtused ja ka hinnangud aga ajas muutuvad ja nii on aeg-ajalt hea teha inventuuri nii oma teadmistes kui huvifookustes. Ma ise olen seda meelt, et kõike ei peagi kogu aeg süsteemselt jälgima, ka juhuslikkuses on oma võlu. Selleks on aga vaja, et erinevaid nähtusi analüüsitakse ja säilitatakse.\nFotol: Kanguri kaupluse supergraafika\nVanemale põlvkonnale on kindlasti paljud näitusel olevad objektid tuttavad ning tekitavad ehk taasavastamisrõõmu ja nostalgiatki, avades need objektid aga võib-olla uue nurga alt. Mis väärtust pakub see näitus uuemale põlvkonnale?\nMa usun ja loodan, et see näitus tekitab tõepoolest nii äratundmist kui ka uue nurga alt vaatamise ja mõistmise võimalust. Peaasi, et sellest oleks rõõmu ja tekiks positiivseid seoseid ning soovi veel enamat teada saada.\nFotol: Tuljaku kohvik\nSee projekt on iseenesest suure jätkupotentsiaaliga. Loodetavasti õnnestub meil sellega edasi liikuda ning näituseobjektide andmebaasi täiendada ja kasvatada, et aina enam objekte ja nähtusi saaks ajaloolase või praktiseeriva disaineri poolt kommenteeritud. Seeläbi saavad ka nii teadmistepagas kui erialaajalugu täiendust.\nDisain ei ole anonüümne. Kas Eestis peaks sellele rohkem tähelepanu pöörama ja kuidas?\nVahel on ja vahel pole. Häid toimivaid disainilahendusi on sündinud ka ammu enne seda, kui neid on hakatud disainiks nimetama. Aga üldiselt muidugi on heade ja veenvate disainilahenduse taga rohkelt professionaalseid protsesse ja tegevusi.\nFotol: Suurgildi uksekoputid\nMa näen, et peale mõningast pausi on hakatud sellele tõusvas joones aina enam tähelepanu pöörama ja disainerite abil sündinud tegevusi või tulemusi kasutama - seda ka disainile mõtlemata või sellest teadmata. Ma arvan, et disainilahendused võivad rahumeeli anonüümsed ja ka omamoodi nähtamatud olla, aga teadmine, mis on disain ja mida disaineri oskustega on võimalik saavutada või on saavutatud, on oluline. Selle teadvustamisega peab pidevalt tegelema.\nMiks on nii, et Eesti avaliku ruumi graafiline disaini väljund on pigem käske jagav ja see ei suhtle inimesega? Mida peaks ette võtma, et see oleks teisiti?\nMa ise ei oska tegelikult seda olukorda niimoodi hinnata või määratleda. Ma usun, et graafilisel disainil on distsipliinina hästi lai ampluaa ning mõju ja jõud.\nFotol: Elroni korporatiivne identiteet\nSee määrab sageli tooni, kõla ja mõistetavuse, tagab selguse või loob segaduse, kõnetab või ei kõneta. See peaks võimaldama inimesel operatiivselt näiteks garderoobist õige arstikabineti ukseni või õigesse näitusesaali jõuda, saada aimu hoone valmimisajast või leida poeletilt laktoosivaba piimatoode. Seega on graafilise disaini mõjuväli määratult lai ning sellega tegelevad disainerid suunavad meie maailmas toimimist rohkem, kui me arvata oskame.\nInteraktiivse näituse “Rääkiv linnaruum. Graafiline disain ja tüpograafia Tallinna linnaruumis” avamine toimub 17. juunil kell 13.00 Eesti Kunstiakadeemias. Näitus on valminud Eesti Disainikeskuse ja Eesti Tarbekunsti- ja Disainimuuseumi koostöös. Näituse idee autor on Kai Lobjakas, objektide valikul tegid kaasa Ivar Sakk ja Mart Anderson.\nInteraktiivset näitust saab kõige paremini kogeda telefoni ja linnas ringijalutamise kombinatsioonina. Näitusel eksponeeritakse läbilõiget graafilise disaini ja tüpograafia kaasaegsetest ning ajaloolistest kihistustest ja seda nii Tallinna linnaruumis kui ka veebipõhises Tallinn.design kaardirakenduses, kust saab iga objekti kohta lugeda lisainfot nii eesti kui ka inglise keeles.\nNäituse valmimisele aitasid kaasa ka Karin Paulus, Kaire Rannik, Laura Reiter, Kalle Klein ja Anton Koovit. Fotode autor: Juta Kübarsepp.\nAutor: Laura Reiter, Eesti Disainikeskus\nNäitus, European Design Awards, ED-Festival\nMarksteen Adamson: ‘‘Kampaania peaks olema midagi enamat kui oma sõnumi karjumine‘‘