Ônibus são obrigados a enfrentar longas filas nos poucos corredores de ônibus da cidade de São Paulo, vários mal planejados, não permitindo pontos de ultrapassagem, pagamento da tarifa antes do embarque e acesso facilitado para portadores de necessidades especiais, o que ainda torna as viagens de ônibus demoradas. Foto: Hélvio Romero – Agência Estado Mapa dos principais corredores de ônibus da cidade que se fossem bem feitos poderiam deixar as viagens neste tipo de transporte público mais ágeis e interessantes fazendo com que as pessoas deixem o carro em casa. Extensão dos corredores é bem abaixo das necessidades da população. Gilberto Kassab não cumpriu sua promessa de entregar 66 km de corredores de ônibus e abandonou projetos considerados importantes, como o corredor da Avenida Celso Garcia. Para o mestre em transportes da USP, Horário Figueira, a avenida necessita de um corredor e a desculpa pelo abandono do projeto alegando que uma linha de metrô vai servir a região, é Balela”\nPara especialista, Kassab privilegia transporte individual\nPromessa de 66 km de corredores de ônibus não foi cumprida e uma das principais ligações da cidade foi abandonada\nADAMO BAZANI – CBN, COM INFORMAÇÕES DO R 7\nÉ consenso! Para melhorar a qualidade de vida nas cidades e ter bons resultados econômicos sem desperdiçar dinheiro em congestionamentos e problemas de saúde ocasionados pela poluição, a melhor forma é deixar de privilegiar o transporte individual e investir no transporte coletivo, o que inclui a melhoria e ampliação na oferta dos diversos modais possíveis, como ônibus e metroferroviários.\nO que parece óbvio não é seguido por muitas administrações, em especial a da cidade que possui a maior frota de carros e de ônibus do País.\nNeste sábado, o Portal R 7, do Grupo da Rede Record, faz um balanço da administração de Gilberto Kassab quanto ao tema.\nO prefeito não entregou um centímetro sequer dos 66 quilômetros de corredores de ônibus, o que seria de competência do poder público municipal e pior, abandonou um dos principais projetos de corredores que agilizaram as viagens de boa parte da população da cidade em pouco tempo de implantação, o corredor da Avenida Celso Garcia. Para especialista, desculpa que de o corredor na Celso Garcia não foi implantado por causa do projeto de metrô na região é BALELA!\nCONFIRA A MATÉRIA NA ÍNTEGRA, com a opinião do mestre em engenharia de transportes da USP – Universidade de São Paulo. Horário Figueira, entre outros especialistas.\nPrefeitura de SP promete 66 km de corredores\nde ônibus, mas não entrega nenhum\nA um ano do fim da gestão, 25 km de vias estão em licitação sem previsão de entrega\nA meta municipal para 2012 incluía um corredor de ônibus de 31 km na avenida Celso Garcia, mas a prefeitura abandonou a ideia. De acordo com a SPTrans (empresa responsável pela administração dos ônibus municipais), a prefeitura está buscando – junto ao governo federal – recursos para a construção de uma linha de metrô para atender os potenciais usuários do corredor que seria construído na avenida que liga a região central à zona leste de São Paulo.\n– Não vejo esperança. Eles [prefeitura] não mexem uma palha para incomodar quem tem carro.\nDe acordo com o especialista, a justificativa da prefeitura de que em alguns locais não haverá corredor pois está planejado uma linha de metrô para o futuro, como na Celso Garcia, é “balela”.\n– O pessoal da Celso Garcia está lascado [sic]. Vai ter que esperar o Metrô chegar? Não precisa, faz um corredor. Pode fazer um corredor até que o metrô inaugure. Agora você vai avisar a população que ela vai esperar dez anos [para sair o corredor], ela vai sofrer dez anos? Eu não esperaria nada.\n– Chegaram a anunciar corredores, houve protesto de comerciantes e a prefeitura recuou. Ficou um vazio. Eles anunciaram que iam investir no metrô, mas a transferência de recursos que fizeram é muito insignificante […] Achamos que não tem política clara, não tem planejamento, não tem plano de mobilidade.\n– Você economiza de 20% a 30% no tempo de percurso [se essa conversa acontecer]. Mas [se isso acontecer] você vai comprometer a velocidade média do automóvel. Tem que mudar a política. É preciso incomodar quem tem carro. É preciso ver qual a prioridade, se você quer atender uma pessoa ou 20 pessoas.\nMATÉRIA DO R 7: Gabriel Mestieri\nNão é possivel que não tenhamos nos orgãos responsáveis pelo transporte municipal de São Paulo técnicos competentes e com conhecimento suficiente para resolver os obstáculos ao fluxo dos onibus em corredores segregados ou não.\nO que nos resta entender é que não há interesse Politico na questão. Culpa só dele, Kassab.\nnossa agora sim eles veem o que é a realidade!cade os corredores da cidade e os noventa e ouco trolebus?e implantaçao de linhas que necessita?kassab nos pagamos impostos para ter o melhor e nao para sermos roubados!faça o seu trabalho seja onesto’ é dificil ver mais….\nDiscordo quanto ao caso do corredor Celso Garcia. De acordo com os prognósticos de demanda feitos em cima da rede metroferroviária em estudo/projeto/execução com a linha da Avenida Celso Garcia até São Miguel Paulista e região, a oferta gerada por um corredor de ônibus ali nunca daria conta da demanda que, ainda segundo os estudos do Metrô, será a segunda linha mais carregada do sistema, perdendo apenas para a Linha 2/15. Com as expansões da Linha 2 (chamada atualmente de Linha 15), o monotrilho de Cidade Tiradentes e o Metrô da Celso Garcia, colocarão a Linha 3 no terceiro lugar do ranking de carregamento, deixando de ser superlotada nos horários de pico. O corredor é uma solução pontual e se fosse implantado já estaria saturado. Soluções a curto prazo no caso da Celso Garcia não resolvem o problema daquela região. E o Metrô precisa aproveitar a boa vontade deste governo em investir em obras metroferroviárias e fazer o mais brevemente possível a contratação do projeto básico desta linha, o que poderá trazer recursos para que esta linha possa começar sua construção. O projeto funcional desta linha (Linha 23 – Grafite – Pari a Nordestina) está em fase de contratação.\nDe fato o Kassab fechou o caixa nestes 4 anos para muita coisa, não só para o transporte municipal. Os terminais de ônibus prometidos para esta gestão não saíram do papel. O caso mais lamentável foi o Terminal Pinheiros. Quanto aos corredores, esperava que ele tirasse do papel pelo menos a extensão do corredor Rebouças até o Terminal Campo Limpo e o corredor da Berrini, que é moleza de fazer. Já que o Expresso Tiradentes ele passou para o estado fazer ele poderia se empenhar em novos projetos que fossem realmente bons. Não algo como um corredor na Radial Leste, paralelo ao Metrô e a CPTM.\nEssa historia de demanda e conversa tola. A demanda que eixo possui fazendo um bom corredor em estilo BRT da conta do recado sim. E mais a própria area 3 tem a linha 12 da CPTM que é muito mau gerida que poderia até mesmo desafogar a linha 3 se tivesse o foco de melhorar toda sua estrutura se equiparando em velocidade, intervalos e qualidade do metrô além de estender até a região da paulista e redistribuindo as linhas de ônibus que vão a linha 3 do metrô para linha 12 da CPTM. Além disso com o corredor bem estruturado ajudando no tempo de viagem e melhorando a redistribuição das duas linhas metroferroviarias 3 e 12, aproveitaria para reurbanizar a Celso Garcia que hoje é uma avenida feia e decadente necessitando de melhorias urgentes.\nO Metrô linha 23 vai levar anos para ficar pronto, principalmente perto de outras linhas e expansões que estão na frente. Se realmente eles levassem isso a frente levaria no minimo 20 anos para ficar pronta. É justo esses passageiros moradores da area 3 ficar nesse desconforto e demora só por causa de uma decisão levada mais por questões politicas do que técnicas e práticas?\n15 de janeiro de 2012 às 00:36\nA Linha 12 não atende bem a Zona Leste por sua localização, por esta razão não há demanda. Se ela fosse deslocada para o eixo da Celso Garcia no seu trecho quase central haveria mais demanda, ainda aquém do desejado para a Zona Leste. Apesar de ainda não ser a linha dos sonhos operacionalmente, por ainda compartilhar as vias com trens de carga, o que impede que uma grande melhora na estrutura seja feita no momento, a linha já não é o que foi há alguns anos, quando chamavam ela de ótica do descaso.\nEste eixo da Celso Garcia precisa se tornar um eixo estrutural, e nem o mais estruturado BRT, VLT ou Monotrilho cabe ali. Fisicamente BRT naquele eixo seria um problema. Mesmo o Monotrilho, que ocupa muito menos a faixa de domínio da via seria problemático ali – sem levar em consideração a demanda, claro. O VLT nem se fala, pela demanda.\nA Linha 23 não é uma promessa, é uma realidade. Metrô demora para ficar pronto, é verdade, mas não exagere em falar de 20 anos. A Linha 4, que teve todos os problemas do mundo, terá demorado 10 anos quando a Fase II abrir por completo. Isso se tratando de uma situação que foge totalmente ao padrão. A população já esperou até agora uma solução para o eixo Celso Garcia. Não deve haver desespero em se executar algo que não atenda dignamente a população, como um corredor. Esta decisão é técnica, se não fosse necessário o Metrô ali o governo faria Monotrilho, que tem capacidade semelhante ao BRT. O erro foi a prefeitura e o governo não terem conversado sobre esse eixo antes.\nAgora que tudo está resolvido e esse eixo será contemplado com o Metrô Pesado, vamos esperar o projeto funcional ficar pronto, depois o básico e, por fim, o projeto executivo junto com as obras. Contratando-se o projeto funcional agora, até as obras começarem deve se passar uns 3 anos (no máximo), já no mandato do próximo governador.\nNa minha modesta e inválida opinão, a Celso Garcia tem demanda para que haja um BRT e um metrô ao mesmo tempo.\nSe os destinos e formas de integração forem diferentes, não ocorrerá sobreposição pura e simples. Assim, acredito que seria viável fazer sim o corredor de ônibus na Celso Garcia (que ficaria pronto mais rapidamente) enquanto se faz o metrô.\nBRT, Metrô e outros nascem já saturados em São Paulo, porque São Paulo está saturada quantto a TRANSPORTES PÚBLICOS e não MODAIS.\nPercebam que todas as possibilidades de obras que discutimos longamente aqui e que AS AUTORIDADES OU ASSESSORES VEEM NESTE BLOG (fato que eu sei) são para “tirar o atraso da mobilidade”.\nVai demorar para chegaramos ao ideal: os transportes crescendo junto com a cidade e não atrás dela.\nMinha humilde e não importante opinião, à qual ninguém precisa concordar.\n15 de janeiro de 2012 às 23:03\nEsperava ansioso seu comentário e me considero recompensado.\nSim, faz sentido BRT + Metrô na CelsoG com o Metrô usando a rota para estruturar e levar a pontos + distantes e o BRT para cuidar da importante circulação local por rede de ônibus. O amigo Galesi escreveu algo neste sentido sobre o corredor da Rebouças e a Metrô 4.\n“Tirar o atraso” é perfeito. Mas não impede que bons projetos levem a mobilidade adiante da necessidade imediata. E também não deveria desculpa para determinados atrasos absolutamente intoleráveis, como M´Boi Mirim/Robert Kennedy. Região com grande e concentrada população, muitas empresas e fábricas, faculdades, comércio. Um governo mais sério tomaria atitude a altura, ao invés de continuar choramingando verbas estaduais e federais e invocando regras de licitações que mantém tráfego de documentação em papel. BASTARIA FAZER CHEGAR TRILHOS NA 9 E/OU NA 5! E acredito muito que já é hora de estudar trilhos de lá à Metrô 4, no Taboão ou um pouco adiante.\nO Metrô cogitou estender a Linha 4 para dentro de Taboão, porém um entrave no contrato de concessão impede isso. Espero que façam para suprir esta necessidade um bom corredor metropolitano ligando o Largo do Taboão ao resto da cidade e ao município de Embu das Artes. Quanto a M’Boi Mirim, a administração atual foi vergonhosa, tudo que levou aquele corredor a ter alguma melhora foi graças a intervenções do Ministério Público. Aquele corredor precisa de uma duplicação, mais nada o salva, exceto colocar um VLT no lugar ou um monotrilho (planejado pelo Kassab, mas esquecido até por ele mesmo). Foi vergonhosa a forma como ele foi implantado e o erro até hoje não foi corrigido.\nÉ por isso que todos os planos de transporte falam em rede de média capacidade: um corredor ficaria sobrecarregado, mas se for feita uma rede bem estruturada, pode sim dar conta. Fazer um único corredor, sem planejar o resto, causa a mesma coisa que hoje ocorre na linha 3: vai todo mundo pra ela e ai não tem jeito, ela fica superlotada.\nNegativo novamente. A linha 12 não esta mau localizada mas sim mau organizada. A maioria se não todas as linhas da area 3 que vão para linha 3 do metrô passam bem o proximo ou cruzam com a linha 12 da CPTM além disso levando a linha 12 da CPTM até a região da Paulista interligando-se com a linha 1 e 2 do metrô e até mesmo com a futura linha 6 sairia mais barato, mais rápido e com o corredor bem estrutrado de ônibus na Celso Garcia e Radial Leste o deslocamento sairia muito melhor além de melhorar o fluxo da linha 3 do metrô.\nAlém disso Gabriel você se esquece que quando necessita de um projeto novo como o da linha 23, há também outras linhas como a 6 em planejamento porém sem nada de concreto ainda. O que te leva a acreditar que a linha 23 iria ter prioridade e rapidez?\nO que a prefeitura está fazendo, dando a desculpa de metrô é balela sim. A prefeitura junto a SPTrans se acovardaram em enfrentar o transporte individual, tentam pegar no “bonde” do metrô ( que sem um bom planejamento dos ônibus e corredores dos mesmos) vai continuar não dando os efetivos resutados no deslocamento GERAL da cidade.\nO que vemos até agora e a falta de um planejamento integrado em transporte na qual se previlegia um unico modal (metrô), sendo os trens tendo apenas algumas estações reformadas e trens novos como demora na implatação da sinalização sem real previsão de quando ficara pronta, além de grande priorização do transporte individual.\n15 de janeiro de 2012 às 02:47\nTenho carro e moto e não troco por ônibus algum, só por transporte que tenha a mesma rapidez do carro, como o metrô ou o trem (que não enfrenta semaforos)\nA maioria da população rejeita o sistema de onibus e os vê mto negativamente. Qdo isso acontece, reverter isso leva vários anos, senão decadas. Vide linha 4, abriu em horario full em setembro do ano passado e hj já tem demanda de 540.000 usuários por dia util.\nTremendo pepino a Celso Garcia. A discussão aquie está ótima e gostaria de considerar sobre as opiniões dos amigos:\n– Acredito que a 12 é quem deveria sofrer intervenção mais profunda no curto prazo. Novas estações, mais pontos de integração com a 3 e material rodante/sinalização para intervalo de 100seg. Mais ainda agora, que se chegará ao aeroporto GRU por ela. Com todo respeito aos cargueiros, é inconcebível passar por ali no séc. XXI.\n– Conhecia a 23 pesquisando agora. Claro que resolveria a Celso Garcia, mas acho que não só é menos prioritária que muitas outras para ser priorizada agora.\n– Ótimo ponto revitalizar – e profundamente! – a Celso Garcia. O BRT pode ajudar sim, VLT também poderia. Mas concordo muito que só Metrô suportaria a demanda. Meu ponto é que não só a 12 tem que ser MUITO melhor aproveitada como outras linhas precisam tirar da CelsoG os deslocamentoa a pontos mais distantes. PRECISA HAVER LINHA DE ALTA CAPACIDADE AO LONGO DA MARG.TIETÊ, MESMO QUE NÃO SEJÁ ÀS MARGENS DO RIO.Uma linha assim faria a função estruturante junto com a 3, a 12, a 15/2 e a futura 18. E É PRIORITÁRIA, coisa que esta 23 não e.\nO Kassab não ganha mais eleição nem para síndico de prédio!!!\nUm péssimo administrador!!!\n15 de janeiro de 2012 às 03:39\nse até este q vos fala percebe q esse atual prefeito,dá preferencia ao transporte individual,mesmo estando longe de São Paulo,por que voces não?a”martaxa”(com uma imprensa dessa,até eu fico retardado),estava fazendo os corredores de onibus e se fosse reeleita,São Paulo,teria algo em torno de 150 km de faixas exclusivas de onibus.mas,os eleitores”esclarecidos”pela nossa grande mídia(por mais q digam q não),elegeram o Serra,q a partir de 2005,passou a privilegiar o transporte individual,sucedida pelo atual prefeito.não adianta mais criticar.foram os eleitores q”escolheram”.desculpa Ádamo pela crítica!\nleonardo, foi exatamente isso que aconteceu. Por pior que ela fosse, ela se preocupava com o transporte coletivo (mesmo nessa área a gestão dela não foi perfeita, mas foi muito melhor do que as outras)., mas a classe média paulistana, que tem ódio de tudo que possa soar como popular ou coisa assim, elegeu o Serra, que deixou o Kassab de herança. Uma taxa que nem era tão ruim assim, deixou a marca até hoje, mas o Kassab, não fez nada, na época da eleição encheu a cidade de canteiros de obra, fingiu que ia trabalhar e ninguem mais se lembrava de quem ele realmente era (e depois, muitos ainda disseram que foram enganados).\n15 de janeiro de 2012 às 05:00\nA Marta apesar de ter feito os corredores, por causa dela que as opiniões referentes corredores de ônibus ficasses pior do que era. Assim como o governo do estado faz o metrô para gerar votos, Marta fez os corredores de ônibus de forma eleitoreira não técnico-prático.\nOnde ja se viu fazer um corredor como o Rebouças sem ultrapassagem e sem terminais de integração? E ao mesmo tempo iniciar obras de terminais como São Miguel e Sapopemba sem as construções de corredores? Fora a desorganização do corredor M’boi Mirim.\nKassab perdeu uma grande oportunidade de melhorar as obras da Marta e fazer os corredores prometidos, que alias muito talvez não perceberem que ele largou de lado os corredores depois do protesto dos moradores e passageiros do corredor M’boi Mirim.\nHoje todos os candidatos dos principais partidos (PSDB/DEM/PT) assim como outros, olham para o que possa gerar mais votos na área de transporte que o modal metrô (quem não se lembrar da campanha de Marta promentendo sem poder determinadas expansões do metrô, sendo que nem é competência da prefeitura?). O transporte da capital paulista só vai ter uma real melhora quando pensarem numa rede de transporte integrada de verdade via diferentes tipos de modais desde de simples faixa de ônibus, corredores simples, sistema BRT, VLT, ferrovia, ônibus executivo, trem expressos e metrô dentro de cada situação onde o orçamento para construir e manter seja racial e justo.\nMarta fez mal feito e incompleto mas lançou sementes. Não se deve esquecer do Bilhete Único e sim tomar cuidado pros políticos atuais não o misturarem com o BOM sem criar um Meio de Pagamento realmente ÚNICO.\n16 de janeiro de 2012 às 02:03\nBruno:voce se expressou melhor do q este q vos fala.essa classe media de São Paulo,faz pena.se acha tão”esclarecida”mas,é Burra!\nEu gostaria de saber qual é o político brasileiro (executivo ou legislativo) que se preocupa com o transporte público. Quem é esse político?\nNós aqui nos preocupamos e discutimos bastante. Mas desconfio que estamos “malhando em ferro frio”, pois as autoridades recomendam, e as suas práticas fiscais estimulam, que se compre carros.\n15 de janeiro de 2012 às 11:34\nAcredito que a RMSP chegou num ponto em que o usuário de classe média pode ganhar com transporte público coletivo em relação ao carro.\nPor isto os políticos estão “acordando para a mobilidade”. Kassab demonstra ter “entregue a toalha”, mas Alckmin, ainda que a passos de tartaruga e aceitando passivamente uma série de “verdades estabelecidas’ que tornam os prazos das obras ridículos, pelo menos não deixa a coisa parar.\nMas não se deve esquecer que quando Alckmin assumiu, prometeu cortar verba de Metrô e CPTM. Foi bombardeado pela mídia e opinião pública, aí não só voltou atrás como adotou mais projetos. Metrô e BRT em São Paulo têm aquela característica matadora para nossos políticos: demorar – pela falta de coragem e determinação deles próprios – 8 anos ou mais pra ficar pronto. Passou de um mandato, fu…!\nAh sim: deixando claro que BRT é muito mais fácil, rápido e barato de fazer que Metrô. Escrevi que EM SAMPA É ASSIM. Porque administração atrás de administração, ninguém assume botar ordem na festa das Cias de Ônibus.\nComo Bruno Quintiliano tão bem coloca, é incompetência fazer um sem fazer o outro, mas isto parece nunca acabar em Sampa.\nvoce é meio desatento cara.a gente falou aqui quais foram os problemas(tenho até uma transporte mundial,de 2004,falando dos”Bi-Articulados”e dos corredores),mas,voce não prestou atenção.\nSidiney Araújo disse:\nEm três anos já não fez nada para a população ainda mais agora em época de eleição.Um tapa na cara da sociedade em prefeito.\nRegião da M´Boi Mirim e Estrada do Campo Limpo pra mim são as campeãs da omissão desta Prefeitura e deste Governo com mobilidade. Os usuários de lá sofrem mais que os da região da Metrô 3. Bairros bons estão degradando a olhos vistos e ainda assim não se dá andamento aos projetos – na verdade apenas promessas vazias. Nem sequer a extensão da 5 ao Jdim Ângela está indo pro projeto executivo, até onde sei.\nO projeto executivo será contratado junto con as obras. Esta parte da linha está no projeto básico se não me engano. Ao que tudo indica o governo vai pagar com recurso a fundo perdido este trecho, que foi tratado como prioritário.\nTelefone: (15) 33432169 – (15) 98614207 31031987 Data de Nascimento: 02/09/1969\nAcho que não devemos aprofundar muito na discussão sobre investimentos do metrô e da CPTM, que não são o tema. O investimento nos trens está sendo enorme, a própria linha 12 anda recebendo estações e trens modernos. Falta a via permanente, que será melhorada após a segregação dos trens de carga, que está em andamento. Serão feitas algumas retificacões do tracado dela para aumentar sua eficiência.\nÉ verdade, o sistema de ônibus é mal integrado a esta linha. A situação vai melhorar um pouco com a estação intermodal de São Miguel, que está perto de ser inaugurada, mas ainda precisa ser melhor integrada.\nQuanto a Linha 6, você esta enganado, a linha está no final de seu projeto básico e resta apenas a modelagem da PPP dela para lançarem a licitação da obra, que vem junto ao projeto executivo. Uma empresa contratada esta definindo as desapropriações.\nEsta linha da Celso Garcia foi aceita pelo governo logo após seu estudo preliminar e está na fase final de contratação de seu projeto funcional, com intenção de investimento da prefeitura, inclusive. Junto com a linha da Faria Lima devem ser as prioridades. E olhe que apesar de toda a repercussão da linha da Faria Lima o projeto funcional dela que eu saiba ainda não foi contratado, mas a intenção da prefeitura é de colocar 2 bilhões nela, o que deixa ela praticamente garantida.\nA prefeitura precisa se mexer para arrumar outros eixos da cidade de média capacidade, porque Celso Garcia e Faria Lima já estão no papo. O monotrilho ds prefeitura para o M’Boi Mirim sumiu, o Kassab espera que a extensão do Metrô até o Jardim Ângela resolva tudo, mas se ele pensa assim está muito, muito enganado. E os representantes do bairro parecem ter aceitado isso como solução definitiva, uma pena.\nTorço muito para você estar certo sobre a 12!\nPriorizar a Metrô 23 e a linha da Faria Lima me parece injusto com outras regiões mais necessitadas e obras menores mais produtivas a curto e médio prazo:\n– Extensão (prometida por Alckmin e Jurandir) da 8 a Água Branca\n– Ramal da CPTM a Alphaville/Tamboré\n– Estender a 1 a Diadema (governo nada falou)\n– Estacionamentos de carros/Terminais de integração com ônibus na 8 com Rodoanel e na 9. O CEAGESP já está bastante desativado e – prometem – sairá do Cebolão. O local é perfeito para estacionamento de carros/Terminal de integração com ônibus e – por que não? – receber o trem regional de Sorocaba.\n– Extensão da 4 ao Taboão (deveria estar priorizada e acontecendo, mas governo segue enrolando).\nObras maiores que seriam mais prioritária que a 23 e o Metro Faria Lima-Jardins:\n– Anel metroferroviário desde a 8 em Itapevi ou um pouquinho adiante até a 4 em Pirajussara. Para a enorme demanda reprimida e mobilidade falida e piorando de Cotia, Raposo Tavares, Granja Vianna, Embú. Imagino monotrilho, pela topografia muito difícil e fluxo talvez pequeno para Metrô pesado.\n– Certa época se falou de linha “rosa” que seguiria passando pela 9 no sentido de Pirajussara pela rota da Politécnica.\nÉ apavorante o governo considerar Metrô só até Granja Vianna apenas para 2029.\nEsse VLT de Alphaville eu não sei em que passo está. A linha 1 até Diadema é boato, nunca houve nenhum estudo sobre isso e nem é planejado. De estacionamentos, a Linha 6 terá um grande na rodovia dos Bandeirantes, mas isso na segunda fase de construção da Linha 6, que está em estudos, entre a Brasilândia e a rodovia, passando pelo Piritubão. A extensão da linha 4 para o Taboão está bem avançada já, está no contrato de concessão da linha, o projeto funcional desse trecho encontra-se em licitação:\nCONCORRÊNCIA No 42321213 – PRESTAÇÃO DE SERVIÇOS TÉCNICOS ESPECIALIZADOS PARA EXECUÇÃO DE INVESTIGAÇÕES GEOTÉCNICAS E SONDAGENS E, PARA ELABORAÇÃO DE PROJETO FUNCIONAL E DE PROJETO\nBÁSICO DE ARQUITETURA, DE ENGENHARIA CIVIL E DE SUPERESTRUTURA\nDA VIA PERMANENTE DA LIGAÇÃO VILA SÔNIA – TABOÃO DA SERRA, DA\nLINHA 4 – AMARELA DA COMPANHIA DO METROPOLITANO DE SÃO PAULO –\nMETRÔ. A COMPANHIA DO METROPOLITANO DE SÃO PAULO – METRÔ torna\npúblico que se encontra aberta a Licitação acima, em conformidade com a Lei\nEstadual nº 6.544/89 e a Lei Federal nº 8.666/93, com suas alterações. O Edital\ncompleto pode ser obtido gratuitamente por meio da Internet, no site www.\nmetro.sp.gov.br, ou retirado no Protocolo da Gerência de Contratações e Compras, situado na Rua Boa Vista, 175 – 2º Andar – São Paulo, Capital, no período\nde 04/01/2012 a 28/02/2012, das 9h as 11h30 e das 13h30 as 16h30, mediante\npagamento de R$ 10,00 para aquisição da versão em CD-R. Os documentos e as\nPropostas Técnicas e Propostas Comerciais deverão ser entregues na Sessão\nPública de Recebimento e Abertura, marcada para o dia 29/02/2012, às 09h00,\ncom tolerância de quinze minutos, no mesmo endereço..\nO anel metroferroviário está em estudo, mas nada está definido ainda. Um monotrilho saindo de São Paulo-Morumbi até a Granja Viana está sendo estudado. Essa linha da Pirajussara já figurou entre os estudos, mas por enquanto não está nos planos. Nos estudos preliminares tudo pode mudar. As linhas mais certas a saírem são a Linha 21 – Rosa (Moema-Lapa Via Faria Lima), Linha 23 – Grafite (Pari – Nordestina) e a Linha 19 – Celeste (Água Espraiada – Pari Via Santo Amaro). Esta última já está nos planos faz tempo.\n15 de janeiro de 2012 às 17:52\nCorrigindo: Linha 20 – Rosa, e não 21. E o projeto até taboão que será contratado é o funcional e o básico, o que ajuda muito a adiantar este trecho.\nPuxa, que ótima informação o Metrô a Taboão ser licitada mês que vem!\nDeveria acompanhar obras viárias e revitalização para melhorar o nó da saída para Régis Bittencourt, passando pelo horroroso fosso do piscinão.\nO que li anos atrás foi esta “Rosa 20” a Av. Pirajussara via Av. Politécnica. Seria bem interessante vir da Lapa por esta rota e interligar com a 4.\nA verdade e que este governo foi nota zero em termos de transportes, agora e aguardar e torcer para a população nesta eleição não cometer o mesmo erro, prestem atenção em quem este senhor apoiar, alem de que pelas promessas deste prefeito eu também tive a impressão de que ele iria faze os 64 km de corredores renovação da frota de onibus, terminar o fura fila Tiradentes, etc…; ele se quer conseguiu livrar a popolução da zona leste da Novo Horizonte que sem duvida e a pior empresa de transporte publico do Brasi, e hoje reina abasoluta, este senhor Kassab tem 3 caracteristicas que eu diria demoniacas, ele e mentiroso, cinico e demagogo.\ntem um problema q parece ser fútil,mas,não é.o povo de”Sampa City”é muito influenciado pela mídia!2004 e principalmente,2008,a imprensa Ganhou as eleições em São Paulo(Cidade)!\nAté que ponto se pode confiar em uma matéria veiculada em um R7 ?\nE os vereadores, principalmente os de oposição ? O que eles fizeram esse tempo todo ? Não adianta vir agora e cobrar do prefeito algo que eles não cobraram durante o mandato inteiro, e a oposição não pode cobrar aquilo que não fez antes. E que não fará se for eleita!\nVai se preocupar em deixar sua ”marca” em carroceria de onibus , estrelinhas, bonequinhos …\nQuando faz alguma coisa, deixa marcas, como em Cubatão, onde todos os onibu municipais começam com o numero 13, o mesmo partido da prefeita … quanta coincidencia, né ? Como pensam que o povo é trouxa !\nPrefiro andar em onibus com bonequinhos pintados de quanquer cor, com qualquer numero, ou modelo, mas que tenham intervalos dignos, que sejam limpos, do que o que temos hoje, como exemplo os velhos trolebus, com os dizeres este onibus não polui, não polui mas vive deixando os passageiros no meio do caminho, adoro os eletricos, mas que são terriveis para quem os utilizam são, porque vivem quebrados, quando pegamos um onibus queremos chegar no seu destino, o resto não se justifica.\nRespeito ao usuário é necessário. Ninguém tem que aturar propaganda de nenhum partido em bem público, às custas do nosso $ de impostos.\nConcordo muito que o que mais importa são os intervalos e a limpeza. Acrescentaria a logística interna. Desde a entrada, passando por corredor no mesmo nível, catraca (que deveria ser extinta),bancos até a saída) e a eficiência da cobrança, que não poderia ser em espécie nem deveria exigir cobrador.\nDiscordo que elétricos são mais suscetíveis a quebras. Basta que haja manutenção competente. Principalmente em cidades grandes não poluir – inclusive com ruído, muito menor nos elétricos – faz muita diferença.\nEm primeirissimo lugar, o meu recado especialmente aos Ferreofãs.\nO metrô é importantíssimo na Zona Leste, inclusive na Celso Garcia, mas tem um porém: NÃO VIVEMOS NO PAÍS DAS MARAVILHAS, VIVEMOS NO BRASIL então sendo assim vamos à DURA REALIDADE:\n1. O Governador Alckmin tem que trazer o metrô da VILA PRUDENTE para o TIQUATIRA para ajudar a aliviar a linha 3 do metrô e aumentar a mobilidade da população pois os que moram na região da linha 3 são os que trabalham na região da PAULISTA. Pois bem, esta liçãozinha de casa o Alckmin não fará antes de 2020, isso é FATO, pois no projeto apresentado por um dos diretores de projeto do metrô, foi que o trecho de Vila Prudente irá até o ANALIA FRANCO até 2015/2017.E até a PENHA-TIQUATIRA até 2020/2025.\n2. Há regiões que atualmente não são servidas pelas linhas do metrô e que a mais de 30 anos estão batalhando para que haja uma linha do metrô razão pelo qual foi licitada ou está em licitação a linha 6 do metrô do S.Joaquim até Brasilândia e até 2030 lado leste até ANÁLIA FRANCO E LADO NORTE BANDEIRANTES.\n3. Existe a VILA MARIA que há anos também espera por uma linha do metrô.\nPORTANTO AOS DEFENSORES DO SISTEMA DO METRÔ O SEGUINTE RECADO:\nMETRÔ NA CELSO GARCIA SÓ PARA ALÉM DE 2030 e não de IMEDIATO como muitos devem imaginar.\nPor estas 3 razões, embora eu faça parte da turma de DEFENSORES DO METRÕ E FERROVIAS, estou ciente da realidade e a posição que eu defendo é que de IMEDIATO seja construido um corredor de ÕNIBUS ligando o ITAIM PAULISTA (CONSTRUINDO A PARTIR DO ITAIM PAULISTA ATÉ A PENHA “FRENTE 1”) e do CENTRO – PQ D.PEDRO(CONSTRUINDO DO CENTRO ATÉ A PENHA “FRENTE 2”) para eventual encontro entre os dois corredores.\nUma coisa que admiro em CURITIBA é que aonde há o trajeto de um dos corredores aonde está saturado, vão construir o METRÔ para substituir os bi articulados , isso sim é PLANEJAMENTO, primeiro se coloca um MODAL para depois adaptar um outro MODAL.\nAgora voltando para a realidade de São Paulo, a CELSO GARCIA tem demanda que poderá suprir o METRÔ e tem demanda para MICROACESSIBILIDADE no CORREDOR que estaria construido e com o aumento da demanda apoiaria a linha do metrô.\nSó ver a questão da Radial Leste, lá ela é servida pela CPTM, METRÕ e agora terão que construir um corredor de ônibus PARA APOIAR AINDA MAIS CPTM E METRÔ.\nPortanto pessoal vamos ser racionais, vamos ser realistas, vamos primeiro humildemente fazer o que nos é possivel no momento atual, para depois fazermos o que é necessário, pois saturação por saturação, NÓS DA ZONA LESTE estamos SATURADOS de TANTA PROMESSA E MUITO BLÁ, BLÁ, BLÁ., pois não é fácil depois de um dia todo trabalhado, sofrermos com um trânsito caótico para chegarmos às nossas casas. PROJETOS EXISTEM MUITOS PARA A CELSO GARCIA, agora eu não ví um POLITICO QUE TENHA CORAGEM PARA ESTA EMPREITADA.\nConcordo plenamente com seus pontos de vista, até porque, temos na zona leste a linha 12 da CPTM não aproveitada corretamente, por falta de alimentação e capilaridade, que poderia iniciar o processo de transferência de maior distância, aliviando a Av. Celso Garcia, num projeto de execução mais rápido do que o prazo de construção de uma nova linha de metro.\nA Av. Celso Garcia do centro até a Penha já dispoe de rede eletrica e linha de trolebus, o que facilitaria a execução de um corredor de ótima qualidade.\nCaso fosse construida uma estação ferroviária na Penha/terminal Aricanduva (linha 12) para interligar com os onibus urbanos que ali passam, eliminaria a necessidade de transitar pela avenida os passageiros com destino ao centro da Capital, e cuja transferência para os trolebus troncalizados agradaria aos passageiros com destino a propria avenida e adjacências.\nOutras integrações poderiam ser feitas ou com a linha 11 ou com a linha 12 ou 3, de forma aliviar os\npassageiros da região do Itaim Paulista e região, pois, as ferrovias + o metro abraçam aquela região.\nEntão, o planejamento deveria ser para abreviar o sofrimento do povo da Zona Leste, procurando antecipar as aplicações de soluções mais baratas e de execução mais rápidas.\nO que é de competência Municipal (os corredores de onibus e seus terminais) deveria ser assumido pelo nosso prefeito, que com a desculpa de investir no Metro deixa de cumprir sua obrigação.\nE o Governo do Estado deveria olhar mais para as linhas (e seus espaços) instaladas que não estejam com sua capacidade operacional completa e melhor utiliza-las, colocando trens a partir desses pontos de integração.\nVeja o caso da linha 10 que não pode chegar até a estação da Luz, por falta de espaço nas plataformas.\nVeja a Estação Julio Prestes com pouco uso.\nVeja a linha 12 que para no Bras.\nJunte os assuntos e veja quantas alternativas poderiam ser usadas.\nAcho que os governos não querem trabalhar.\nPessoal desculpem o que vou dizer. Amigo Jair\nConcordo com suas observações inclusive na questão sobre os governos. O Kassab sofre de um distúrbio chamada pelo nome científico de “vagabunditis agudis” ou popularmente VAGABUNDICE AGUDA. Ele sim é o verdadeiro VAGABUNDO, não aquele pobre coitado que embora ele estava errado, estava reivindicando um direito que é o direito à saúde, e foi chamado de VAGABUNDO.\nEste distúrbio é contagioso, se o Alckmin não se vacinar, estará em breve de posse deste distúrbio.\nÉ ANO POLITICO, É NECESSÁRIO UM POLITICO COMPROMETIDO COM A CIDADE DE SÃO PAULO E NÃO DE “POLITICOS OPORTUNISTAS” OU DE POLITICOS QUE SÓ SE DETÉM EM PROMESSAS, PROMESSAS E MAIS PROMESSAS………….CHEGA DE PROMESSAS, QUEREMOS AÇÃO.\nConcordo com seus argumentos, especialmente planejamento de modais. Mas acho as propostas do Jair mais eficazes a curto e médio prazo.\nGalesi e Jair\nMeu quintal é a região da Raposo Tavares, onde o caos diário assusta pela situação atual e dá desespêro pela falta de perspectivas a médio prazo. Simplesmente porque não tem NADA: nem trilhos, nem corredores.\nMas considero M´Boi Mirim/Robert Kennedy e a Metrô 5 a Jardim Ângela + críticos que Zona Leste, para estabelecer prioridades. Gostaria de ouví-los sobre isto.\nAmigo Luiz Vilela Saudações,\nA questão da M’ Boi Mirim/Robert Kennedy é fácil de explicar.\nO grande problema é que são 59 linhas municipais e imaginemos estas linhas dentro do corredor. Não adianta termos corredor de ônibus e termos tantas linhas assim em um corredor, o correto é a construção de mais um terminal que comporte pelo menos umas 30 linhas e colocar carros BI ARTICULADOS para fazerem as linhas troncais.\naliás na M BOI também rodam peruas de cooperativas à direita então o fluxo do tráfego fica difícil.\nCom relação à Robert Kennedy também é a mesma situação linhas de corredor e ao mesmo tempo. Com relação ao metrô da linha 5 já era esperada a alta demanda tanto é que estarão chegando mais 26 trens para a linha 5, cujo já foram comprados pela CAF.\nEu também estou nesse quintal da Raposo Tavares, moro no J Bonfiglioli e trabalho, por opção própria, na Granja Viana, portanto, no contra-fluxo do transito.\nEstou nesta área há 40 anos, e os outros 25 anos na divisa de Santana com Casa Verde.\nMe apaixonei pelo transporte público a partir dos 13 anos, usando trolebus e as vezes o trem da cantareira.(ambos já extintos na região).\nVí prefeitos que deram muita atenção aos transportes de São Paulo, fazendo da CMTC um exemplo:Prestes Maia,Faria Lima e Olavo Setubal, daí pra frente foi tudo muito confuso.\nNa área de ferrovias o dominio era da Central do Brasil Federal (o pior) e a Sorocabana Estadual, com pouco ou nenhum investimento.\nAssim, vi a cidade de São Paulo Crescer e o Grande São Paulo aparecer.\nA Zona Leste de São Paulo representa 50% da população da Cidade de São Paulo.\nPara efeito de transporte municipal está dividida em dois setores (3 e 4) com as linhas Metroferroviárias dividindo essas áreas. A área 3 ainda conta com a linha 12 enquanto a área 4 espera pelo Monotrilho que está em obras.\nTodos os Municipios que confrontam divisa com a Z. Leste são muito populosos, sendo Guarulhos de um lado (a 2ª maior do Estado) e Santo André pelo outro lado ( 4ª ou 5ª maior), o que acaba criando um fluxo muito grande de passageiros via zona leste.\nMuitos estudiosos afirmam que estas regiões cresceram devido ao transporte ferroviário.\nAs outras regiões da Capital tem problemas de transporte também, porém, são mais pontuais, de suas próprias regiões, dependendo mais da prefeitura e seus departamentos viários, do que do Estado.\nNa nossa região, Raposo Tavares/Cotia, o desenvolvimento começou recentemente, coisa de 15 anos para cá, acentuando-se após o Rodoanel, com enfase residencial, porém, mais com a classe média, que possui mais de 1 automovel por familia e estudando e/ou trabalhando em São Paulo.\nA duplicação da Rodovia não previu um corredor de onibus, até porque, não tinha volume para tal.\nA mesma empresa de onibus opera há mais de 30 anos. Já teve composição tipo Romeu e Julieta para o horário de Pico, mas com passagem a quinze minutos.\nAssim, nunca teve “PRESSÃO POLITICA POPULACIONAL OU EXPRESSÃO POLITICA ELEITORAL”que funcionasse como alavanca junto ao poder público Estadual ou Federal.\nPara Metro ou Ferrovia não tem volume de passageiros que induza a PRIORIDADE.\nExistem áreas reservadas para estações futuras de metro (uma delas na entrada do Jardim d’abril na antiga pedreira da Firpavi) que acontecerão quando da expansão da linha 17 que ainda nem começou a ser executada, e que iria somente até a Granja Viana.(Previsão: depois de 2030)\nPela EMTU as pesquisas mostraram o caminho de Corredor de Onibus no sentido de Cotia para a Ferrovia linha 8 em Jandira (se não me engano) .\nResta-nos a esfera Municipal:Como deveria agir a Prefeitura numa situação assim:\nCriar seu próprio sistema de forma a atender dentro da Região de Cotia uma rede maior de linhas\nintegradas a uma linha troncal e/ou expressas, que colocasse os passageiros na divisa com São Paulo (na divisa mesmo, muro com muro) em um terminal, retirando da Estrada os passageiros abandonados pelo sistema atual da Emtu e os abrigasse num terminal de integração equipado, conectado com as linhas da Capital.\nComo exemplo, temos linhas de São Paulo que chegam a divisa com Osasco, no Terminal da Vila Iara(Osasco)/Shopping Continental(São Paulo). Não há integração tarifaria, porém, possibilita\nagilidade no fluxo dos passageiros para diversas regiões de lá e de cá.\nQuem sabe não voltaria a funcionar a linha km 21/sp-Pinheiros ou Metro Butantã.\nBela análise, Jair!\nConcordo com o Terminal na divisa, embora isto desconsiderasse um pouco o objetivo recém assumido pelo Governo de assimilar os 39 municípios da RMSP como uma só região para mobilidade.\nSeus números da Zona Leste são irrefutáveis, mas Cotia/Raposo/Embú TRAVOU e está sem perspectiva (2030 ??!). Moro mais pra frente que você e percebo crescente demanda reprimida. Semanas atrás andei na CPTM 8 e pude constatar os – altos – fluxos. No curto e médio prazo, linhas expressas (corredor na Raposo me parece impossível porque os carros realmente não têm opção) desde Vargem Grande Paulista até Metrô Butantã com eliminação da absurda Barra Funda e das Pinheiros em bons intervalos e paradas/passagens na Raposo bem projetadas fariam grande diferença.\nIr de Cotia à CPTM 8 é muito válido, mas:\n– acesso a Itapevi é precário, lento, congestionado e requer obras viárias pesadas para acessar a estação da CPTM. Incluiria pesadas desapropriações e muito $.\n– Para Jandira é obra viária tão ou mais difícil.\nAlckmin prometeu, mas não disse como. Não vejo como ser viável sem altos custos, grandes obras e pesadas desapropriações. Me parece mais produtivo (+fácil, +barato) esticar a 8 até o Centro de Cotia, usando alguns túneis/viadutos.\nAgradeço também pela análise!\nM´Boi e Robert Kennedy então se trata de PRESENÇA da Prefeitura. De ter coragem para desmontar estas 50 e tantas linhas e fazer um BRT. OK, muito válido e útil enquanto trilhos não chegarem. Mas e a Metrô 5 ao Ângela?! não é tão prioritário quanto a outra ponta? Por que não fazer JUNTO (ou quase, já que a outra ponta finalmente desencantou)?!\nConcordo, a exemplo da Raposo, que é menos gente que a Zona Leste, mesmo sendo milhões de pessoas. Mas a oferta global de mobilidade também é MUITO menor.\nPAra resolver essa questão,se faz metrô, monotrilho ou corredor de ônibus na Celso Garcia, tem que olhar para a demanda.Alguns estudos feito pelo metrô para o longo prazo(2034), indicam que o modo mais adequado seja metrô convencional.Corredor de ônibus e monotrilhos não dariam conta da demanda. Muitos eixos de transporte em SP possuem demanda para um modo de alta capacidade (metrô) e mais um de média capacidade(cooredor de ônubus do tipo BRT ou similar.Esse é o caso do eixo da linha 4 do metrô.Melhorar o corredor de ônibus em sobre a linha é fundamental para ajudar a demanda nos momentos de pico.O mesmo pode-se dizer da Radial leste oeste em que um corredor entre o Parque Dom Pedro e Itaquera ajudará na demanda de dois modos de alta capacidade(metrô linha 3 + linha da CPTM).No mais, os corredores de ônibus devem servir para a integração com o metrô e trem. São Paulo é uma das maiores metróples do mundo e temos que considerar que,mesmo que o crescimento populacional caia nos próximos anos, deveremos ter quase 25 milhões de habitantes em 2040 na Grande São Paulo. Ou seja, se o sistema atual com os usuários , já está sobresaturado,imegine daqui a 20 anos. E mais.Será necessário tirar carros das ruas,pois é muito caro e inadequado aumentar o sistema viário. Esses só migrarão para o transporte se houver qualidade.Considerando tudo isso, deveremos dispor de uma rede complexa de alta e média capacidade,além de criar possibilidades de moradia perto do emprego e lazer e vice-versa.


Desinfecção de escovas dentais é tema de palestra on-line – Jornal da USP\nDesinfecção de escovas dentais é tema de palestra on-line\nEvento do Grupo de Estudos da Forp acontece nesta sexta-feira, 13 de novembro, às 18 horas\n13/11/2020 - Publicado há 1 ano\nO Grupo de Estudos da Faculdade de Odontologia de Ribeirão Preto (Forp) da USP promoverá nesta sexta-feira, 13 de novembro, palestra on-line com o tema Desinfecção das escovas dentais, com a pós-graduanda da Forp Carla Roberta de Oliveira Maciel.\nO evento, às 18 horas, conta com mediação e apoio técnico das acadêmicas Vanessa Teixeira Marinho e Amanda Rizzeto Longuini Quinalhia, respectivamente, e é direcionado a alunos e profissionais da área da saúde. A palestra será transmitida por aqui pelo Google Meet.\nOs eventos do Grupo de Estudos da Forp são coordenados pela professora Alma Blásida Elizaur Catirse, pela discente Thalia Carvalho de Almeida dos Santos, e são parte dos Programas Aprender na Comunidade, da Pró-Reitoria de Graduação da USP, e PUB (Programa Unificado de Bolsas). A coordenação de imagem e a divulgação são feitas pela acadêmica Giulia Cristina Souza.\nPost anteriorPalestra aborda desafios da odontologia diante da violência doméstica\nPróximo postCientistas avaliam medicamentos para depressão como auxílio no tratamento da covid-19\nIntestino grosso faz a reabsorção de água e eletrólitos\nUniversidade oferece bolsas de estudo para alunos de Graduação


Leituras do João Otávio: O auto-retrato da imparcialidade dos juízes brasileiros\nNão há um Poder da República Brasileira mais em foco do que o Poder Judiciário, hoje. Sobretudo, a Supremo Corte (STF). Já houve até quem decretasse a falência dos outros dois Poderes e a inevitável ascensão do Poder Judiciário, através de um processo conhecido como "judicialização da Política". Para alguns, uma tendência mais ou menos universal, em razão da lentidão, do despreparo, do corporativismo das câmaras legislativas no país. A isso, venho se somar o "ativismo judicial" como uma manifestação de republicanismo da magistratura, em face da inércia ou incapacidade do Poder Legislativo atender aos reclamos da sociedade. Estaríamos assim numa espécie de juriscracia, ou um governo dos juízes. Até começarem os protestos pela falta de legitimidade dos magistrados em decidir questões polêmicas, em nome dos cidadãos e cidadãs. Depois, vieram as arguições sobre a natureza política da indicação de seus membros e, mesmo, de suas decisões\nEm muito boa hora, acaba de sair do forno o novo livro do advogado geral da União,, Alexandre Douglas Carvalho - "Imagens da Imparcialidade - Entre o discurso constitucional e a pratica judicial", publicado pela Editora portuguesa Almeidina, e já disponível para o leitor brasileiro interessado nesses temas tão atuais. O alentado livro de Douglas Carvalho (o segundo. O primeiro é sobre a sumula vinculante), é resultado de uma tese de doutorado feita na UnB, onde o autor lecionou como docente voluntário. Trata-se de um texto bem construído, dividido em cinco capítulos ( Imparcialidade judicial: a história de um conceito, À procura de uma imagem: a construção da imparcialidade judicial pelo discurso constitucional no Brasil, desenhando a p rópria imagem de imparciais, mapeando uma imagem de imparcialidade nos julgados do STF, a reconstituição de um mosaico: as condições do juízo imparcial). A tese impressiona pela robustez. Há dois longos desenvolvimentos sobre a história da construção do STF, na monarquia e na república. Faz-se também a reconstrução da imagem do judiciário nos debates da Constituinte de 1988. Depois, o autor realiza uma pesquisa empírica e documental sobre os julgados pela suprema corte, estudando os casos de arguição e suspeição, para finalmente no final reconstruir a imagem caleidoscópica desse retrato.\nO livro de Alexandre Douglas tem o mérito incontestável de remar contra a corrente, numa época de messianismo judiciário e seus anjos vingadores. O autor se vale da teoria distemica do Direito de Nicos Luhmamm, primeiro como postulado metodológico básico, ao dizer que um pouco de positivismo jurídico não faz mal a ninguém, numa época dos relativismos pós-modernos e da absoluta arbitrariedade dos julgados do STF. Diz ele que é impossível se obter uma imagem da corte, pois as decisões têm sido monocráticas e apenas referendadas pelo Casa. É uma imagem fragmentada da Justiça e de sua pseudo-imparcialidade. Mas importante , contudo, é a relação entre Direito e Política .. Seguindo Luhmamm, o caso do sistema justicial brasileiro é o exemplo mais acabado de "Alopoiesis", ou seja, da absoluta falta de autonomia funcional e jurisdicional em razão da interferência do Poder Político na Magistratura Superior do País. E não se precisa nem de lembrar o papel que determinados magistrados desempenham no STF em favor de determinados partidos ou políticos. Todos os dias, assistimos indignados decisões e medidas declaradamente parciais e tendenciosas.\nDepois, da leitura conscienciosa desse denso e bem documentado livro, a imagem de imparcialidade do Poder Judiciário no Brasil vai se quebrar em mil pedaços. Tem-se que assumir o fato da Politização aberta, declarada de membros da Corte, uma espécie de ativismo partidário, faccioso, que vai ajudar a destruir o que ainda resta de credibilidade desse Poder.\nPostado por jotavio8 às 00:49\nMarcadores: ativismo, imagens, imparcialidade, Judiciário, juiz, juriscracia, justiça, stf, supremo


Vice-governador Tom Lyra reúne-se com empresário em Natal em busca de oficinas de lapidação de minério - Conexão Tocantins - Portal de Notícias\nEstado 30/05/2014 08h01 Redação\nVice-governador Tom Lyra reúne-se com empresário em Natal em busca de oficinas de lapidação de minério\nCom a criação destas oficinas para a formação de novos lapidários, será possível concorrer com os preços praticados a nível internacional.\nO vice-governador do Tocantins, Tom Lyra, cumprindo uma extensa agenda de encontros com investidores em todo o Brasil, se reuniu na manhã desta quinta-feira, 29, em Natal-RN, com o empresário do ramo de minério, Fernando Montenegro. O encontro teve como objetivo destacar as riquezas minerais do Estado e da falta de oficinas de lapidação na região, o que pode gerar milhares de empregos diretos e indiretos.\nDe acordo com o minerador, o Tocantins é rico e detentor de vários minérios. “Com a criação de oficinas de lapidação, o Estado deixaria de depender de outros lugares no processo de purificação de minerais explorados e podendo concorrer com os preços praticados a nível internacional, sobretudo em relação aos minerais de qualidade”, disse Montenegro.\nDurante a reunião Tom Lyra fez um convite a Fernando Montenegro para conhecer as potencialidades da região e frisou a importância da criação destas oficinas no Estado. “Temos muito minério a ser explorado e a implantação de oficinas de lapidação no Tocantins, certamente irá gerar, milhares de empregos e qualificar quem precisa”, afirma o vice-governador.\nCom a criação destas oficinas em várias regiões do Estado, os alunos interessados no curso e que tenham habilidades para o manuseio, irão aprender o processo do qual a pedra bruta é cortada, modificar sua estrutura geométrica, e através de facetas polidas que refratam a luz, dando brilho ao colorido.\nO mercado de lapidação de pedras ornamentais, tanto as preciosas como as semipreciosas, é muito atraente, tornando a profissão do lapidário rentável, exigindo baixíssimo investimento inicial.\nDe acordo com dados do setor de lapidação no Brasil, o País, já foi maior centro lapidário de gemas coradas do mundo, perde espaço para os asiáticos, que compram nossas gemas brutas e as revendem lapidadas. Para cada dólar em pedra bruta exportada, o Brasil deixa de faturar outros US$ 9 por não lapidar a gema.\nTeófilo Otoni (MG), maior província gemológica do mundo, tinha, em 1993, cerca de 2.700 oficinas de lapidação, em unidades familiares, gerando 11 mil empregos. Embora não existam dados oficiais, estima-se que apenas 3 mil lapidários continuem na ativa na cidade.\nDe acordo com o empresário Fernando Montenegro, alguns contatos já foram feito e muitas empresas se interessaram em montar as oficina de lapidação. A previsão de instalação destes polos é para o segundo semestre.\nTags: Fernando Montenegro, Lapidários, Tom Lyra


Foi isso que levou a LG Mobile à sua desgraça - AndroidFinal\nComo a maioria de vocês já sabe, o LG Mobile foi empurrado para sua ruína e agora está acabado. A LG Electronics anunciou que está deixando o negócio de smartphones. O anúncio foi feito há alguns dias, e a empresa encerrará suas operações no final de junho. A LG continuará atualizando seus smartphones, como confirmou em um anúncio separado. Dito isso, existem alguns motivos pelos quais o LG Mobile está deixando de existir e, neste artigo, vamos prestar mais atenção a isso, ao que levou o LG Mobile à sua ruína.\nA LG fabrica dispositivos móveis há muito, muito tempo. A empresa começou com os celulares em 2002. Desde então, lançou toneladas de celulares e smartphones, em todo o mundo. A certa altura, a LG era uma das empresas mais reconhecidas em dispositivos móveis, sem dúvida. Ele estava bem ao lado da Samsung, Motorola, HTC e outros fabricantes de smartphones que às vezes brilhavam, dependendo de que época da história estamos falando.\nO fato é que a LG Mobile tem sangrado dinheiro desde 2015. A empresa tem sofrido perdas operacionais de um trimestre para o outro, sem exceção, desde 2015. A LG tentou mudar as coisas redesenhando seus smartphones, mudando suas ofertas de software, mudando o foco de seus smartphones … mas nada adiantou. Agora, diferentes pessoas listarão diferentes razões para isso. Acredito que todos vocês terão opiniões diferentes sobre o motivo do fracasso do LG Mobile no longo prazo. Abaixo, você verá minha opinião e a opinião de meus colegas com quem discuti a situação. Antes de começarmos, observe que esses motivos não estão listados em nenhuma ordem específica.\nUm software nada impressionante ajudou a significar a ruína para o LG Mobile\nO software da LG foi, sem dúvida, um dos principais motivos de sua queda. A empresa usava Android em seus smartphones, mas, além disso, usava sua interface de usuário personalizada. Essa IU mudou de nome ao longo dos anos e ficou melhor perto do fim, mas era tarde demais. A LG Optimus UI não era boa, mas verdade seja dita, nem os seus concorrentes, pelo menos a maioria deles. Essa IU foi usada principalmente quando os smartphones da LG ainda eram bastante populares. O LG G2 e G3 usaram, por exemplo. Mais tarde, a LG mudou para o LG UX, que também exigiu algum esforço para melhorar, mas os usuários se lembraram dos problemas da LG a esse respeito, e a empresa foi lembrada por isso.\nAtualizações lentas e com erros\nOutra coisa que vale a pena observar, e está relacionada ao software, são as atualizações. A LG nunca foi a mais rápida quando se trata de fornecer atualizações para seus smartphones, o que acabou sendo outro grande fator de destruição para seus negócios móveis. Na verdade, foi considerado um dos OEMs mais lentos a fazê-lo, pelo menos no que diz respeito aos mais conhecidos OEMs de smartphones. A empresa também tendia a fornecer atualizações com alguns bugs, como fazia a Samsung naquela época. A questão é que a Samsung melhorou com o tempo e podia se dar ao luxo de ter esses problemas. Esse não foi o caso da LG. A empresa começou a melhorar depois de algum tempo, mas era tarde demais. Além disso, nunca atingiu o nível de seus concorrentes.\nOs bootloops merecem uma menção separada nesta lista, com certeza. Vários dispositivos da empresa sofreram de bootloops, mas principalmente entre 2015 e 2016. Anteriormente, mencionamos que a LG vem sofrendo perdas operacionais desde 2015, então isso não pode ser apenas uma coincidência. Lembro-me de 2015, quando as pessoas estavam perdendo a cabeça em bootloops, à medida que tornavam os smartphones LG inúteis. Esses problemas estavam presentes em smartphones LG conhecidos, como o LG G3, G4, Nexus 5X, LG V10 e o G Flex 2. Havia mais telefones, mas esses são apenas alguns exemplos. Os bootloops às vezes são um problema de software, mas não era o caso da LG. Eles foram causados por um “contato frouxo entre os componentes”, baseado em informações da época.\nOutro problema de hardware que os smartphones LG sofreram de … falhas na placa-mãe. Esse também é um problema que já existia há muito tempo. Não foi um problema para todos os usuários, longe disso, mas alguns dispositivos tiveram problemas com suas placas-mãe. Eles estavam perfeitamente bem, até que não estavam. As falhas da placa-mãe basicamente quebraram os telefones e eles tiveram que ser substituídos. Os usuários teriam sorte se isso acontecesse enquanto ainda tinham garantia, mas não havia regra para isso. Na minha unidade LG G3, a placa-mãe morreu após o vencimento da garantia, após dois anos e meio, aproximadamente. Um amigo meu teve um problema semelhante com seu Nexus 5X, pois ele teve que substituir a placa-mãe após cerca de 1,5 anos após a compra do telefone. Todo smartphone pode ter problemas, mas esses problemas da placa-mãe eram bastante comuns quando se tratava de smartphones LG, então eles definitivamente pertencem a esta lista.\nNão há esforços de marketing suficientes\nO LG Mobile nunca foi exatamente ótimo em marketing. Mais do que nunca, deixou de apresentar seus melhores smartphones da maneira que deveria. A história da Samsung foi completamente diferente, já que seus smartphones Galaxy estavam por toda parte. Verdade seja dita, a LG Mobile não tinha um orçamento tão grande para marketing, mas ainda assim, deveria ter encontrado uma maneira de fazer um trabalho muito melhor. OnePlus criou um culto de seguidores através do poder da mídia social, mais ou menos, e agora é um fabricante de smartphones bastante conhecido. Sempre existe uma maneira, mas o LG Mobile realmente falhou no departamento de marketing como um todo.\nEtiquetas de preços e descontos para operadoras de smartphones\nOutra área em que a LG Mobile deveria ter se saído melhor são as etiquetas de preços. No início, a empresa tentou competir com os smartphones mais populares por aí com etiquetas de preço, mesmo depois que começou a ter problemas financeiros. Em vez disso, deveria ter encontrado uma maneira de enfraquecê-los, sem prejudicar seus telefones. A LG mudou sua estratégia muito depois disso, mas os preços ainda eram altos demais, considerando o que os telefones específicos estavam oferecendo. Alguns deles eram bastante genéricos e não tinham apelo suficiente para que as pessoas os comprassem. Outro problema de preço que a LG teve, principalmente nos Estados Unidos, são as operadoras.\nOs modelos de smartphones LG oferecidos pelas operadoras dos Estados Unidos costumam ter grandes descontos logo após o lançamento. Um ou dois meses após o lançamento, os usuários puderam obter descontos realmente enormes em seus smartphones premium, estamos falando de um desconto de $ 200, em alguns casos. Desnecessário dizer que isso realmente irritou os consumidores que compraram os dispositivos com seus preços originais, e os deixou céticos em relação ao futuro. Muitos deles também esperaram por quedas de preços, ensinados por situações anteriores. Isso também contribuiu para paralisar as vendas de smartphones para a empresa.\nO fator LG G5\nO LG G5 é um dos smartphones da LG que merece um lugar nesta lista. Esse telefone foi anunciado em fevereiro de 2016 e foi um dos dispositivos que mais certamente contribuíram para o fim da LG. A LG tentou fazer algo totalmente diferente com este dispositivo, e a empresa até o comercializou como um “smartphone modular”. A empresa fez o dispositivo para que você possa remover a parte inferior dele e substituí-lo por um “módulo” diferente. Isso pode parecer ótimo, mas não era, na prática. Simplesmente não havia apelo suficiente para fazer algo assim, sem mencionar que a qualidade de construção não estava lá.\nA parte inferior do telefone parecia … bem, desligada. Parecia um pouco barato e costumava se soltar em algumas unidades. A qualidade de construção do telefone, em geral, não era tão boa, a LG fez um trabalho muito melhor com muitos de seus outros telefones. Na verdade, o sucessor do LG G5, o LG G6, estava em um mundo totalmente diferente quando se trata de construção de qualidade. Aquele telefone era diferente de seus concorrentes e, no entanto, era bem bonito e gritava construção premium. Infelizmente, naquele ponto, já era tarde demais, ao que parece.\nCategorias All NewsAndroid NewsAndroid PhonesLGSpecial Features


Review | Oh My Rock\nResenha: Boss In Drama – Pure Gold\nLuis Felipe — 13/09/2011 — 3 Comments\nPara ouvir o disco completo do Boss In Drama, basta acessar essa página!\nNão é fácil ser brasileiro e gostar de electro-pop. Apesar do número imenso de lançamentos semanais do estilo, é sempre frustante lembrar que praticamente todos eles são internacionais e que possivelmente nunca o veremos ao vivo. Dito isso, fica fácil saber porquê o Boss In Drama está recebendo todo esse carinho, especialmente dos brasileiros: ele sempre foi a nossa esperança. E não porque era o único, mas sim porque músicas como “I’ve Got Tonight” e “Favorite Song” nos trouxeram tudo o que havia de melhor no gênero – mas feito aqui em nossa terra, por gente que fala a mesma língua que a gente. Depois de andar sumido por um tempo, receber elogios do Justin Timberlake, ganhar um VMB e até produzir pro CSS, eis que o jovem músico de 22 anos voltou esse ano com o single “Pure Gold”, que finalmente iria preceder seu primeiro álbum de mesmo nome, o qual tenho o prazer de resenhar a seguir.\nLuis Felipe — 02/12/2010 — 8 Comments\nIn Pop, Review\tanálise, Body Talk, disco, resenha, Review, Robyn\nSHOW: OK Go @ Estúdio Emme (SP)\nLuis Felipe — 21/09/2010 — Leave a comment\nOK Go no Estúdio Emme\nVou ser muito sincero ao dizer que eu estava cheio de expectativas para esse show, e das piores. A primeira era sobre o lugar: o Estúdio Emme é um lugar muito bacana mas peca por ser pouco divulgado, e todas as vezes em que eu fui (e não foram poucas) estava vazio. Ver o OK Go com a casa vazia não tem graça. A segunda seria a do próprio grupo, como seria o show de uma banda que tem os melhores clipes do mundo sob a minha perspectiva? Como manter a mesma experiência? Terceira era sobre o setlist, pois eu não tinha ouvido muito o último disco e de acordo com o que havia sido publicado pela casa, seria a tour dele. Vamos ser claros que as músicas mais divertidas dos caras são a do segundo disco (Oh No), e que um show deles sem tocar nenhuma música do mesmo seria uma pena.\nIn Review, Rock, Shows\tconcert, estúdio emme, ok go, resenha, são paulo, show\nRESENHA: Matthew Dear – Black City\nAdriano Leite — 23/08/2010 — 1 Comment\nBons DJs, nascendo ou aprendendo, acabam tendo que se adaptar as mudanças do cenário eletrônico, que é um dos mais mutáveis da música pop. House, techno, minimal, maximal ou electro, os nomes e classificações estão aí e seu número é quase maior do que a relação de todos os Pokémons. Mas quando você consegue pegar um pouco de cada, e evoluir a sua sonoridade, não apenas adaptá-la, surge um belo CD como esse Black City, do texano Matthew Dear.\nIn Experimental, Review\tblack city, matthew dear, temabes, Young Veins\nO queridinho do cenário indie está de volta. Sufjan Stevens, que acabou de lançar um EP, All Delighted People, vem fazendo o que sabe de melhor: belas canções, com arranjos que envolvem xilofones, vocais em coro e instrumentos de sopro, que muitas vezes lembram cantos cristãos. O trabalho do EP é soberbo, mas nada não menos diferente de um cara que um dia se propôs a lançar 50 discos fazendo referência a todos os estados americanos.\nNa modesta opinião desde que escreve, a melhor faixa é a de abertura, que dura 11:38min e remete a alguns de seus antigos trabalhos. De acordo com sua gravadora, a música é uma dramática homenagem ao Apocalipse, e se formos fazer algum tipo de comparação, a faixa lembra muito o penúltimo trabalho da Joanna Newson, o álbum Ys. Praticamente uma epopéia. O EP, que tem 8 faixas e 60 minutos de duração, também conta com uma versão classic rock da música título. E outro detalhe, se vocês prestarem mais atenção na capa, verão ali até o Leonardo DiCaprio. O All Delighted People pode ser adquirido por $5 aqui, ouvido por completo aqui em baixo, ou baixado em qualidade máxima na barra aqui ao lado.\n♫ Sufjan Stevens – All Delighted People (Original)\nIn Experimental, Pop, Review, Rock\tall delighted people, ep, resenha, Review, Sufjan Stevens


A 'brazilian storm' chegou nas passarelas - GQ | Moda masculina\nA 'brazilian storm' chegou nas passarelas\nSurfista baiano de 17 anos, Ariel Rosa foi um dos destaques da Semana de Moda de Milão\n19 Jan 2017 - 14h33 Atualizado em 19 Jan 2017 - 14h44\nAriel Rosa, surfista e modelo baiano de 17 anos que está dropando nas passarelas (Foto: Divulgação/Agência JOY)\nDe Salvador, onde nasceu, até Milão são mais de oito mil quilômetros de distânciância. Se dependesse do surfista Ariel Rosa, ele faria o trajeto em cima de uma prancha. Mas, aos 17 anos, ele tem compromissos a cumprir e aviões a pegar. Ariel não disputa campeonatos com Gabriel Medina e Filipe Toledo. Ele é o modelo brasileiro do momento.\nO soteropolitano foi considerado um dos grandes destaques da Semana de Moda Masculina de Milão, que aconteceu entre os dias 13 e 17 deste mês. Desfilando por grifes como Dsquared², Moschino, Etro e Ports1961, Ariel dropou de vez nas passarelas - mas gosta mesmo é de surfar.\n5 surfistas para seguir já no Instagram\nEsportes de inverno, anos 70 e 90 dominam desfiles de Milão\n"Desfilar e surfar são coisas bem diferentes", diz o jovem que começou a carreira de modelo em 2015, quando participou (e venceu) do concurso The Look of The Year, realizado pela agência JOY Model. "No desfile é uma correria. Fica todo mundo olhando sua roupa, seu cabelo, retocando maquiagem, fotografando, ensaiando. No surfe eu fico relaxado dentro d'água, em contato com o mar", completa.\nFã de Mick Fanning e Noa Deane, o jovem diz que ainda não teve noção real do sucesso em Milão. "Eu ainda não assimilei tudo", diz com bom humor. "Foi muito divertido viajar para lá, conhecer gente nova e fazer estes trabalhos todos", explica.\nE dá para continuar surfando depois de virar famoso? "Famoso? Não sou famoso, não!", diz dando risada. "Dá pra continuar surfando, sim. Quando tiro férias e volto para casa, surfo com os amigos e me divirto", conta o surfista.\nAriel Rosa desfilando pela DSquared2 na Semana de Moda Masculina de Milão (Foto: Divulgação/Agência JOY)


Mudanças de Bolsonaro no CTB beneficiaram motorista que matou motoboy em JP | Paraíba Já\nInício Cotidiano Mudanças de Bolsonaro no CTB beneficiaram motorista que matou motoboy em JP\nRuan Ferreira acumula 33 pontos em infrações na CNH, caso não tivesse havido a alteração na Lei ele estaria impedido de dirigir\nO empresário de Catolé do Rocha, Ruan Macário, suspeito de matar o motoboy Kelton Marques de Sousa, de 33 anos, no último sábado (11) em um acidente de trânsito no Retão de Manaíra, em João Pessoa, foi beneficiado pelas mudanças feitas por Jair Bolsonaro no Código de Transito Brasileiro (CTB).\nO motorista acumula 33 pontos em infrações na CNH, caso não tivesse havido a alteração por parte do presidente da República, Ruan Ferreira estaria impedido de dirigir.\nA nova Lei sancionada por Bolsonaro dobrou o limite máximo de pontos que um motorista pode ter sem perder a habilitação. O número passou de 20 para 40 pontos, mas apenas para motoristas que não cometerem infração gravíssima. Se houver uma infração gravíssima, o limite cai para 30 pontos. Com duas ou mais infrações do tipo, a pontuação máxima volta a ser de 20 pontos.\nO juiz da 3ª Vara Criminal de João Pessoa, Wolfram da Cunha Ramos, decretou a prisão preventiva de Ruan pelo crime de homicídio. O suspeito continua foragido. Um vídeo de dentro do carro que atropelou e matou o motoboy aponta que o motorista estaria dirigindo a 160 km/h no momento da colisão. Foram encontradas bebidas alcoólicas e drogas dentro do carro do motorista.\nArtigo anteriorAdriano Galdino visita Hospital Napoleão Laureano e assegura parceria com a instituição\nPróximo artigoPMJP inicia vacinação de grupo 12+ com deficiência ou comorbidades


Incêndios/PNSAC | Fogo nas Serras de Aire e Candeeiros, vento com grande intensidade | Médio Tejo\nInício » Incêndios/PNSAC | Fogo nas Serras de Aire e Candeeiros, vento com grande intensidade\nPublicado emAlcanena, Ambiente, Concelhos, Ourém, Sociedade, Torres Novas\nIncêndios/PNSAC | Fogo nas Serras de Aire e Candeeiros, vento com grande intensidade\npor Cláudia Gameiro 21 de Agosto, 2017 21 de Agosto, 2017\nO incêndio no Parque Natural das Serras de Aire e Candeeiros (PNSAC), a lavrar a partir de Barrenta, concelho de Porto de Mós, distrito de Leiria, desde as 16h50 de 20 de agosto, domingo, “progride com grande intensidade”, reunindo o maior número de meios entre cinco grandes fogos ativos, disse, esta madrugada, a Autoridade Nacional de Proteção Civil (ANPC). De recordar que o PNSAC abrange Ourém, Torres Novas e Alcanena, encontrando-se as chamas relativamente próximas da fronteira regional.\nEm declarações à agência Lusa, o oficial de operações e de emergência, Pedro Araújo, fez o ponto de situação dos cinco incêndios de grande dimensão que lavravam por volta das 5h30, destacando que o de Porto de Mós, no distrito de Leiria, no PNSAC, era o que tinha mais meios empenhados da Proteção Civil, tendo recebido reforços durante a noite.\nPelas 5h30 cerca de 650 operacionais combatiam cinco grandes incêndios nos distritos de Braga, Porto, Viseu e Leiria.\n“[Temos] um incêndio em Celorico de Bastos, em Braga, com 174 operacionais e 55 veículos; outro em Leiria, em área do parque natural da Serra de Aire e Candeeiros, onde estão 212 operacionais com 69 veículos; um incêndio em Baião, distrito do Porto, onde estão 38 operacionais com dez veículos; e em Viseu, no concelho de Resende, dois incêndios: um com 28 meios terrestres empenhados e 103 operacionais, e outro incêndio com 26 veículos e 108 operacionais”, disse.\nPedro Araújo explicou que o teatro de operações de Porto de Mós estava a receber reforços de meios, dado que “progride com intensidade, e trata-se de incêndio no parque natural da Serra de Aire e Candeeiros, em zona de difícil progressão aos meios terrestres”.\nDurante a noite, explicou, “houve reforços de meios terrestres, nomeadamente oriundos do distrito de Lisboa e do distrito de Santarém para este incendio de Porto de Mós. O incêndio de Celorico de Bastos está também a receber reforços terrestres” que deverão chegar ao local ainda durante a madrugada.\n“Com o início do dia, o que temos em previsão é o empenhamento dos meios aéreos para apoiarem os meios terrestres e esperamos ter mais um dia muito trabalhoso na área do combate aos incêndios florestais”, acrescentou.\nPelas 9h15 desta segunda-feira, 21 de agosto, encontravam-se no terreno no incêndio do PNSAC – Barrenta 220 operacionais, 65 veículos e cinco meios aéreos. De recordar que o PNSAC abrange, no Médio Tejo, os concelhos de Ourém, Torres Novas e Alcanena. Neste parque encontram-se as Pegadas de Dinossáurios da Serra de Aire (Ourém/Torres Novas) e o polje de Mira-Minde (Alcanena).\nA ANPC destacou esta manhã, no briefing das 9 horas, o incêndio de Porto de Mós entre todos os incêndios do país, que lavra em PNSAC. As previsões meteorológicas mantêm-se sem novidade, com “enorme potencial para ter condições complicadas”, estando o país em seca severa e extrema.\nO distrito de Santarém está hoje em alerta vermelho de risco de incêndio.\n21 de Agosto, 2017 em 15:24\nO PNSAC abrange os municípios, ou parte deles, de Alcobaça e Porto de Mós no Distrito de Leiria e Alcanena, Rio Maior, Santarém, Torres Novas e Ourém no Distrito de Santarém.


Clínica de Recuperação em Alfenas - MG - Portal Vida Limpa\nUm tratamento humanizado faz toda diferença. Isso você encontra na Clínica de Recuperação Masculina em Alfenas – MG do nosso portal!\nEm primeiro lugar a Clínica de Recuperação em Alfenas – MG tem como propósito recuperar dependentes químicos e alcoólatras.\nComo resultado o número de pessoas recuperadas pelo nosso Clínica de Reabilitação em Alfenas – MG tem aumentado cada vez mais.\nNa Clínica de Recuperação em Alfenas – MG o principal objetivo é desenvolver e capacitar os pacientes dando a eles: Encorajamento, Princípios e Sabedoria.\nEm contrapartida um tratamento feito de forma correta na Clínica de recuperação em Alfenas dará suporte para que o dependente químico possa viver com qualidade.\nPara que o tratamento tenha resultado a Clínica de Recuperação em Alfenas MG dispõe de equipe médica e terapêutica especializada no tratamento de dependentes químicos e alcoólatras.\nQuanto tempo dura o tratamento na clínica de recuperação para dependentes químicos em Alfenas – Minas Gerais?\nA princípio o tempo médio estimado de tratamento para dependentes químicos e alcoólatras na Clínica de Reabilitação em Alfenas – MG tem estimativa de 90 a 180 dias!\nFotos da Clínica de Recuperação Masculina em Alfenas – MG\nMais sobre as terapias aplicadas durante o tratamento na Clínica de Reabilitação em Alfenas – MG\nAgora que você ja conheceu um pouco sobre nossa forma de trabalho na Clínica de Recuperação em Alfenas – MG.\nDentre as técnicas utilizadas em nossa Clinica de Recuperação em Alfenas – MG estão:\nO modelo psicoterapêutico utilizado na Clínica de Recuperação em Alfenas – MG


Astronautas mostram momento que viram a Terra pela primeira vez; veja vídeos\nTripulantes a bordo da missão Inspiration4 avistaram o planeta ao som da música tema do filme 2001 – Uma Odisseia no Espaço\nPublicado em 22 de setembro de 2021 às 18:29\nSão Paulo – Astronautas que estavam a bordo da missão Inspiration4 da SpaceX, que ficou em órbita por três dias, publicaram nas redes sociais um vídeo do exato momento em que os passageiros puderam avistar a Terra do espaço pela primeira vez.\nA professora de ciências Sian Proctor, de 51 anos, gravou algumas imagens de dentro da Crew Dragon. É possível ver os outros três tripulantes olhando emocionados e atentos para a Terra através de uma cúpula de vidro.\nAlém de Sian, Jared Isaacman, bilionário que fretou o voo da empresa de Elon Musk, também fez um vídeo do momento em que os tripulantes conseguiram ver o nosso planeta pela primeira vez enquanto estavam em órbita.\nAlém da vista surpreendente, outro fato curioso foi a trilha sonora escolhida para esse momento tão especial: a música Also Sprach Zarathustra, composta por Richard Strauss. A canção ficou famosa após ser inserida no clássico filme 2001 — Uma Odisseia no Espaço, lançado no ano de 1968.\nQuando perguntada em um comentário da sua publicação no Twitter sobre de quem foi a ideia de colocar a trilha do filme para tocar no momento da abertura da cúpula de vidro, Sia Proctor afirmou que baixou a canção no iPad antes do lançamento.\nOs quatro civis que estavam a bordo da missão Inspiration4 ficaram três dias no espaço. A cápsula aterrissou no oceano Atlântico, na costa da Flórida, e não houve relatos de problemas na decolagem, no pouso ou até mesmo durante os dias que as pessoas ficaram em órbita.


Do 15 ao 21/10/2017: Brasil Ride 2017 na Casa Uíki - Arraial d'Ajuda (BA)\nDomingo 15 de Outubro de 2017 Sábado 21 de Outubro de 2017\nDe 15 a 21 de outubro de 2017, O sul da Bahia acolherá o maior desafio de mountain bike das Américas! Os bikers largarão da região litorânea, mais conhecida como Costa do Descobrimento, local onde os primeiros portugueses aportaram no Brasil, em 1500, seguirão em direção ao interior, percorrendo as montanhas que dividem os estados da Bahia e Minas Gerais, e voltarão ao litoral para receberem a desejada bandeira de finisher. Serão sete dias em um cenário perfeito para a maior experiência de suas vidas!\nA estrutura, comparada apenas às maiores ultramaratonas do mundo, fornecerá aos competidores tudo o que é necessário : água, comida, alojamento, suporte técnico, enquanto eles se preocupam somente com o que mais gostam de fazer, pedalar. Cada dia de prova terá em média 80 a 100 quilômetros do mais puro mountain bike.\nDisputada sempre em equipes, a Brasil Ride terá as categorias Feminino, Mista, Open, Master (nenhum atleta com menos de 40 anos na categoria Master), Grand Master (nenhum atleta com menos de 50 anos), Nelore (acima de 90kg) e categoria Corporativa (3 integrantes). "Comece a procurar seu parceiro, pois as vagas são limitadas a 500 atletas", avisa o organizador e ultramaratonista Mario Roma.\n14/10 - Sábado - Entrega do kit dos atletas em Arraial d'Ajuda\n19/10 - 5ª feira - Etapa 5: Deslocamento do acampamento da Vila Brasil Ride para Arraial d?Ajuda (130 km e 1.974 m altimetria)\n20/10 - 6ª feira - Etapa 6: Percurso XCO em Arraial d?Ajuda (31,8 km e 564 m altimetria)\nEste anúncio foi visto 256'119 vezes\ne recebeu 601 clics desde 6/7/2017


'No Limite': acompanhe o oitavo episódio Vem conferir! - Enquete BBB - Votar BBB 21\n'No Limite': acompanhe o oitavo episódio\ndeu um novo gás para a tribo Calango. No oitavo episódio do , percebeu uma mudança nos ares da equipe, que vinha de uma sequência de derrotas na competição.\nJéssica fala sobre a mudança no clima da tribo Calango em 'No Limite'\nCarcará e as vacas\nCarcará recebe visitas de vacas no acampamento\nFim das tradições?\nKaysar para de ler borra de café e de comer cactos antes das provas


Junho | Minha Contracapa\nNão posso dizer que junho foi um mês muito produtivo no quesito leituras… Vamos conferir o que andei lendo e o que achei dos livros lidos? Aperta o play e conferia por que “deu ruim” em junho!\nEu li em junho de 2015…\nOlá pessoas, Tudo bem? O mês de junho foi agitado e li bastante coisa boa. Vamos conferir o vídeo? Já leu algum desses livros? O que achou dele?\nEstamos praticamente no final do mês, eu sei… mas, só agora consegui postar os lançamentos de junho da editora. Vamos conferir o que a Novo Conceito lançou esse mês? Título: Eu te darei o sol Autor: Jandy Nelson Adicionar: Skoob Comprar: Livraria Saraiva Noah e Jude competem pela afeição dos pais, pela atenção do garoto que acabou de se mudar para o bairro e por uma vaga na melhor escola de arte da Califórnia. Mal-entendidos, ciúmes e uma perda trágica os separaram definitivamente. Trilhando caminhos distintos e vivendo no mesmo espaço, ambos lutam contra dilemas que não têm coragem…\nAs editoras Arqueiro e Sextante anunciaram os lançamentos do mês de junho! Tem muita coisa boa vindo por aí. Vamos conferir? 🙂 Editora Arqueiro Estranha Perfeição Della Sloane não é uma garota comum. Ansiando se libertar do seu passado sombrio e traumático, ela planeja uma longa viagem de carro em busca de autoconhecimento e dos prazeres da vida real. Seu plano, no entanto, logo encontra um obstáculo: o automóvel fica sem gasolina em Rosemary, na Flórida, uma cidadezinha praiana no meio do nada. Neste cenário, ela conhece o jovem Woods Kerrington, muito disposto a ajudar uma menina bonita em apuros.…


Arquivos curitiba - Instituto Bucalle Odontologia\nFaça seu clareamento com as especialistas do Instituto Bucalle\nbucalle, bucalle odontologia, clareamento, curitiba, instituto bucalle, odontologia, ortodontia, santa felicidade\nO clareamento dental é um procedimento estético que deve ser realizado por um especialista, com muito critério. 👉 Apenas o dentista é capaz de avaliar quais produtos devem ser utilizados e…\nProfissionais do Instituto Bucalle: Michelle Bitterbier\nbucalle odontologia, curitiba, dentista, ortodontia, santa felicidade\nA doutora Michelle Bitterbier é clínica geral e pediatra no Instituto Bucalle, em Curitiba. Formada pela Universidade Positivo em 2018, Michelle começou a integrar a equipe há 8 anos, como…\nCÂMERA INTRA BUCAL POSSIBILITA AO PACIENTE ACOMPANHAR SEU DIAGNÓSTICO\nbucalle odontologia, curitiba, dentista, instituto bucalle, odontologia, ortodontia, santa felicidade\nAqui Instituto Bucalle nossos pacientes podem acompanhar toda a avaliação e o tratamento, antes e o depois, realizado por nossas especialistas. Utilizamos câmeras intra orais que aumentam o tamanho da…\nProfissionais do Instituto Bucalle: Dra. Marina Muriel Tosin\ncuritiba, dentista, instituto bucalle, odontologia, ortodontia, santa felicidade\nA doutora Marina Muriel Tosin, membro da equipe há 8 anos, dentista especialista em prótese dentária, endodontia (tratamento de canal), Estética Dentária e Harmonização Facial(Botox, Preenchimento Facial) ‼. 👉 Ela é cirurgiã-dentista…\nO Instituto Bucalle foi projetado para o seu bem-estar\ncuritiba, dentista, instituto bucalle, odontologia, ortodontia\nToda a estrutura do Instituto Bucalle Odontologia foi pensada para o bem-estar dos nossos pacientes. ✴ Contamos com ampla sala de espera, recepção e salas de atendimento confortáveis e adequadas para…\nÁrea de atuação do Instituto Bucalle\nAqui no Instituto Bucalle Odontologia trabalhamos com profissionais especializadas em diferentes áreas da saúde bucal e oferecemos um tratamento completo e com excelência para os nossos pacientes. Conheça as nossas…\nMordida aberta na infância\nAgilidade e qualidade nos tratamentos


Rafa Kalimann improvisa piscina em casa pra aguentar calor - Revista Glamour | Celebridades\nRafa Kalimann improvisa piscina em casa pra aguentar calor\nFãs elogiaram o clique natural da ex-BBB\n13 Out 2020 - 20h58 Atualizado em 13 Out 2020 - 20h59\nRafa Kalimann posou dentro de uma piscina improvisada em sua casa nesta terça-feira (13). De biquíni, a ex-BBB chamou atenção por não usar qualquer edição ou filtro na foto, deixando à mostra suas curvas naturais.\n"Meu Deus quanta dobra é essa?", criticou uma internauta. "Do corpo de uma mulher real, igual o seu, a diferença é que ela não sai por aí comentando o seu corpo nem o de ninguém no Instagram", rebateu uma fã.\nA maior parte dos comentários foi de apoio à Rafa. "As curvas mais lindas dessa mulher", continuou outra. "Ela assume nas fotos", falou mais uma. "Eu so queria ter essas dobrinhas pra falar 'eu tenho as mesmas dobrinhas da Rafaella'", afirmou mais uma jovem.\nO post deu o que falar. Rafa ganhou mais de meio milhão de curtidas e teve quase quatro mil comentários.


TRIBUNA DA SERRA: Curiúva recebe ônibus para transporte exclusivo de pacientes que fazem Hemodiálise\nCuriúva recebe ônibus para transporte exclusivo de pacientes que fazem Hemodiálise\nOs doentes renais de Curiúva desfrutam de ônibus exclusivo para o transporte de hemodiálise, a conquista é fruto do projeto de humanização de doentes renais crônicos, elaborado pelo departamento municipal de Saúde, e apresentado recentemente à Secretaria de Estado da Saúde durante reunião entre o prefeito Márcio da Aparecida Mainardes e o secretário de Estado Michele Caputo Neto.\nMorando em Curiúva há quase dois anos, o aposentado Casemiro Pavelski de 62 anos diz não ter encontrado diferença entre o tratamento que recebia em Curitiba, sua antiga cidade. O paciente faz hemodiálise há cinco anos e afiram estar satisfeito com o benefício para os pacientes. “A única diferença entre a capital e aqui, é que em Curitiba existem mais médicos especialistas. Mas estou bem atendido”, ressalta.\nAo todo 13 pacientes são submetidos ao procedimento, três vezes por semana. O tratamento é realizado em Telêmaco Borba, cidade vizinha que fica a aproximadamente 50 km de distância. Os pacientes, em sua maioria, são idosos e necessitam de acompanhantes, no entanto a lotação do ônibus ficaria comprometida se todos viajassem acompanhados. Para solucionar o problema o secretário Municipal de Saúde, Neilor Jurandy da Costa, estuda designar uma enfermeira para acompanhá-los.\nO secretário esclarece que todos os pacientes são buscados em casa, inclusive os que moram em bairros rurais. “O transporte ficou mais cômodo, já que antes usávamos vans”. O Departamento dispõe de outro micro-ônibus, adquirido com recursos próprios do município em abril do ano passado, mas este é destinado a tratamentos realizados em Curitiba.\nSegundo o enfermeiro, os municípios interioranos são dependentes dos grandes centros em relação aos atendimentos de média e alta complexidade, devido à carência de médicos especialistas e equipamentos. “Estamos menos dependentes graças à contratação de médicos residentes no município. Dispomos de profissionais especializados em Ortopedia Clínica, Cardiologia, Obstetrícia e triagem em Pediatria. Progredimos bastante, pois melhoramos o atendimento na atenção básica à saúde, que tem como ênfase a prevenção, proteção e recuperação do indivíduo. Sendo assim, trabalhamos para que os malefícios das doenças não se agravem e, portanto, não necessitem de tratamentos especializados. No entanto, nos casos em que o encaminhamento é necessário, é de suma importância dispor de uma boa frota para o transporte”, destaca.


Disciplina direito comercial e tributário atividades de autodesenvolvimento Trabalhos de casa - Serviço\nConfira várias questões de concursos publicos e responda as perguntas de concursos para direito tributário - direito comercial. Ambiente virtual de aprendizagem (ava) disciplina: direito empresarial e tributário atividade de autodesenvolvimento atividade desenvolvida para a. Direito tributÁrio o estado e trata-se de direito público que disciplina as (para fins de distribuição de renda e equilíbrio do desenvolvimento. Não pode ser exercida por nenhuma outra pessoa jurídica de direito público e) imóvel utilizado para suas atividades ao crédito tributário do auto de. Reveladores do estado de direito é a disciplina jurídica nogueira –curso de direito tributário instituída em lei e cobrada mediante atividade. Direito fechado e classista, privativo de quem direito comercial é o direito que regula a atividade trabalhista e tributário.\nAtividades complementares ac esse vídeo vai ajudar muito na elaboração da atividade de autodesenvolvimento da disciplina de direito empresarial e tributário. Direito financeiro é o ramo do direito público que disciplina a atividade direito tributário), a receita pública e de direito público, e as. Os cidadãos e a ninguém é dado o direito de as suas atividades fim direito tributÁrio ou fiscal comercial, financeiro e tributário. Agaide zimmermann disciplina: direito tributário 4ª fase atividade de auto desenvolvimento direito empresarial e tributário do direito comercial para. O direito comercial, o direito da empresa e o empresário atividade de autodesenvolvimento direito tributário e espécies de tributos.\nNúcleo de direito tributário do mestrado acadêmicos auto-alienados: reflexões sobre a crise norte-americana da disciplina direito e desenvolvimento. Qual o principal diploma legal que disciplina o direito comercial relativo ao exercício de sua atividade, e manual de direito tributário se. Direito - disciplinas e matérias de estudo pesquisa e atividades complementares i direito constitucional i direito tributário i direito comercial e. Trago a vocês hoje uma dica rápida e simples sobre a disciplina direito tributário a dica de e cobrada mediante atividade de direito tributário e. Plano de curso – 2011 disciplina: direito empresarial e a interligação entre o direito civil, comercial, tributário e do de direito comercial e de.\nAs alterações foram evolutivas no direito comercial, na prática e no exercício do comércio ao longo dos séculos, originou-se através de práticas.\nSociedade de fato ou atividade de fato e sociedade e direito tributÁrio e mestranda em da disciplina direito comercial professora de direito. Trabalhos gratuitos em atividade de autodesenvolvimento a transição do direito comercial para disciplina: direito empresarial e tributário nome. Grade de disciplinas do curso de graduação em fundamentos de direito 4º período disciplina contabilidade tributária teoria e história da contabilidade. Proposta curricular da disciplina de noÇÕes de direito e tributário e direito difuso -direito comercial: - legislação, - direito de empresa.\nVeja grátis o arquivo atividade auto desenvolvimento (direito e legislação) enviado para a disciplina de direito e legislação categoria: trabalhos - 6146901. Atividade direito empresarial e tribut rio aprendizagem (ava) disciplina: direito empresarial e tributário ra atividade de autodesenvolvimento anhanguera. Instituída em lei e cobrada mediante atividade administrativa ocorre carga tributária de 12% de sujeito passivo de direito e de fato é o mesmo. Semestre disciplina carga horÁria 1º semestre métodos e técnicas de pesquisa 60 5º semestre direito comercial e tributário 60. Confira várias questões de concursos publicos e responda direito tributário - facilitar o controle dos exercentes de atividades.


Versículo do dia - Amor incondicional - JC na Veia\nA gente costuma pensar em Judas como o vilão da história. No versículo do dia de hoje vemos que ele se atreve a perguntar se era ele quem trairia Jesus, ele sabia que era ele. Trair o Mestre daquela maneira, tendo andado todo aquele tempo com Ele, vendo tudo o que ele viu…\nAlguns argumentam que ele foi apenas parte do plano divino para que Jesus fosse crucificado e nossos pecados fossem perdoados. Mas Deus poderia ter feito Jesus ser preso sem traição alguma, afinal, foi o próprio Jesus quem disse: “Disse Jesus à multidão naquela hora: Saístes com espadas e varapaus para me prender, como a um salteador? Todos os dias estava eu sentado no templo ensinando, e não me prendestes.” (Mateus 26:55)\nEu creio que Judas foi o traidor para que outro aspecto do amor de Jesus fosse mostrado. No momento da última ceia Jesus ora pelo pão e pelo vinho, dividindo-o com todos os que estão assentados com Ele, inclusive com o traidor. O amor dEle era tão grande, tão incondicional que nem mesmo sabendo que seria traído se enraiveceu, pelo contrário, permitiu que o traidor fizesse parte, mais uma vez, de um momento importantíssimo. Ele abençoou aquele que o estava traindo.\nRefletindo sobre isso vejo dois aspectos principais: 1 – O nosso amor pelas pessoas deve ser incondicional, afinal, devemos amar nossos irmãos como a nós mesmos. 2 – Quem somos nós para falarmos de Judas se nós mesmos vivemos traindo Jesus?\nCategorias Versículo Tags Devocional, versiculo do dia Navegação de post


CHECK IN/ CHECK OUT - Prática Inovadora para o Ensino Médio Oi Futuro\nEnsino e Aprendizagem > CHECK IN/ CHECK OUT\nMomento de troca entre os estudantes para compartilhar como se sentem no início e ao final do bimestre.\nTrata-se de uma prática com foco no desenvolvimento integral dos alunos. Por meio dela, todos os estudantes são convidados a falar como estão se sentindo – emocionalmente, intelectualmente, fisicamente – no início e no final do bimestre ou de projetos específicos.\nTambém nesse momento são compartilhadas as expectativas de cada um em relação a escola e outros aspectos da vida. A prática chama a atenção para a importância de uma educação que não se foque unicamente em resultados, mas principalmente no processo. O compartilhamento dessas impressões possibilita um alinhamento maior entre professor e aluno.\nO educador também deve participar dos momentos de check in/check out, compartilhando seus anseios e desejos. Sensibilidade e empatia são palavras-chave para que a prática funcione. A atividade precisa ser um espaço seguro de escuta para que culmine no autoconhecimento, além da compreensão das questões do outro.\nEm sala de aula, os alunos expõem suas expectativas para aquele projeto ou etapa (por exemplo, início do bimestre) e como estão se sentindo. O compartilhamento pode ser feito em roda ou em qualquer outro formato. O importante é que todos os alunos sejam igualmente ouvidos e tenham suas falas respeitadas. O professor também deve fazer seu check in. Vale ressaltar que os primeiros encontros podem trazer respostas superficiais, mas isso já esperado. Conforme o aluno vai ganhando confiança na prática, a tendência é que consiga se abrir mais.\nEscuta e registro\nDocumentar as principais questões e sentimentos trazidos pelos alunos é importante, mas anotações por escrito podem inibir alguns alunos com a falsa noção de que estão sendo avaliados. Uma alternativa para quem deseja manter um registro dos encontros é fazer um relato de memória depois da atividade realizada.\nMomento em que os alunos falam como estão se sentindo e se suas expectativas foram atendidas. O mesmo vale para o professor. Ao possibilitar esse momento de “catarse”, esta etapa traz resultados como a aproximação das relações professor-aluno e aluno-aluno, além de contribuir para a percepção e enunciação de seus sentimentos e dos outros.\nStudents' Well Being: Pisa 2015 Results\nStudents’ Well Being: Pisa 2015 Results (em inglês)


Alpha Omega Tecnologia - Fique por dentro do MeTAOS da Microsoft\nFique por dentro do MeTAOS da Microsoft\nA Microsoft parece estar construindo uma nova camada fundamental sobre o SharePoint, o substrato do Office 365, o Azure, a infraestrutura de aprendizado de máquina da Microsoft em nome de melhorar as experiências dos usuários ao usar sua nuvem de produtividade.\nAlguns investigadores da Microsoft estão desenterrando alguns novos codinomes e pistas neste fim de semana. Graças a @ h0x0d (O gato ambulante) e Tero Alhonen ( @terhoalhonen ), temos algumas informações sobre os "MeTAOS" e "Taos" da Microsoft. (Zac Bowden do Windows Central diz que eles são basicamente iguais, com "Taos" sendo apenas uma abreviatura de "MeTAOS", o que parece lógico para mim.)\nAqui está mais sobre o que eu acredito que esses nomes são e como eles vão figurar daqui para frente nas estratégias de nuvem e IA da Microsoft.\nA Microsoft já tem uma "nuvem de produtividade" em vigor com seu conjunto de ofertas Microsoft 365 / Office 365. A base do Office 365 é uma camada chamada "substrato", que é a plataforma de dados do cliente da Microsoft. (A ideia de um substrato dentro da Microsoft já existe há algum tempo e inicialmente fazia parte da arquitetura de armazenamento de dados do Exchange .)\nA Microsoft agora está se esforçando para construir uma plataforma distribuída em grande escala, ou fundação, que ficará no topo do SharePoint, o substrato do Office 365, Azure, a infraestrutura de aprendizado de máquina da Microsoft e muito mais. MeTAOS soa para mim como a tentativa da Microsoft de avançar a visão do substrato e as mensagens, enfatizando como sua tecnologia de IA o tornará mais útil em todas as plataformas onde os aplicativos do Office 365 funcionam atualmente.\nMeTAOS / Taos não é um sistema operacional da maneira como pensamos atualmente em Windows ou Linux. É mais uma camada que a Microsoft deseja desenvolver para aproveitar os dados do usuário no substrato para tornar as experiências do usuário e os aplicativos voltados para o usuário mais inteligentes e proativos.\nA descrição do trabalho de um gerente de engenharia principal da Taos menciona a camada fundamental:\n"Aspiramos criar uma plataforma sobre essa base - orientada para as pessoas e o trabalho que elas desejam fazer, em vez de nossos dispositivos, aplicativos e tecnologias. visão tem o potencial de definir o futuro do Microsoft 365 e causar um impacto dramático em toda a indústria. "\nUma descrição de trabalho do SharePoint / MeTA relacionada adiciona algum contexto adicional:\n"Estamos entusiasmados com a transformação de nossos clientes em 'nativos de IA', onde a tecnologia aumenta sua capacidade de conseguir mais com arquivos, páginas da web, notícias e outros conteúdos de que as pessoas precisam para realizar suas tarefas com eficiência, fornecendo-lhes notificações oportunas e acionáveis que entende suas intenções, contexto e se adapta aos seus hábitos de trabalho. "\nResumindo, o MeTAOS / Taos pode ser a próxima etapa no caminho do substrato do Office 365.\nFuncionários da Microsoft não disseram muito publicamente sobre o substrato, mas é basicamente um conjunto de armazenamento e outros serviços no centro do Office 365. O objetivo da Microsoft é armazenar todos os arquivos e informações (ou pelo menos uma cópia dessas informações) que os usuários empregam para criar, colaborar e se comunicar no substrato. Como o especialista em Office 365 Tony Redmond observou em uma postagem na Petri.com no ano passado, a visão da Microsoft é que o substrato permita que o Office 365 atue como um "sistema operacional de pessoas em escala planetária".\nRedmond discutiu um vídeo de Jeffrey Snover, Microsoft Technical Fellow e (agora ex-arquiteto) da Intelligent Substrate Platform no Office 365. Nesse vídeo, Snover comparou o Office 365 com o Windows , observando que ambos apresentavam aplicativos integrados e uma Loja; interfaces de programação de aplicativos consistentes com gravação e a capacidade de gerenciar e proteger recursos, sendo os recursos no caso do Office usuários, documentos, mensagens, calendários e serviços de segurança.\nAté agora, o substrato do Office 365 tem sido basicamente uma coisa primária, com diferentes unidades da Microsoft, como OneDrive, SharePoint, Teams, Outlook e Bing aproveitando / potencializando-o. A Microsoft pretendia entrar em contato com desenvolvedores terceirizados sobre o substrato em 2019 por meio de um evento do Dia do Substrato. Mas esse evento nunca aconteceu, e esta parte da estratégia do substrato parece estar ainda mais atrasada pelo que está acontecendo com a pandemia COVID-19. (A Microsoft tem um espaço reservado para a página Substrato para documentação do desenvolvedor e muito mais, mas ainda não está disponível publicamente.) O\nMeTAOS visa disponibilizar de forma mais ampla a "inteligência" do substrato inteligente da Microsoft por meio de uma nova camada fundamental que se desenvolve sobre o substrato e outro núcleo Tecnologias Microsoft. O serviço de busca unificada da Microsoft também é provavelmente uma peça-chave desse plano, dado que qualquer coisa armazenada precisa ser encontrada e exibida.\nEssa é a minha interpretação ao tentar conectar os pontos. Alguém mais tem mais informações ou suposições?\nAtualização : também há aparentemente um ângulo do Fluid Framework para tudo isso (graças a Alhonen por tentar o truque aka.ms/metaos .) Fluid Framework é uma tecnologia de infraestrutura que a Microsoft construiu para melhorar o desempenho da coautoria e permitir que os usuários criem e incorporem componentes dentro de aplicativos e documentos que sempre permanecerão atualizados devido a esta tecnologia de colaboração rápida.\nTags: Microsoft,\tOffice365