RAF fundada - HISTÓRIA - A história - 2021\nEm abril de 1911, oito anos depois que os americanos Wilbur e Orville Wright fizeram o primeiro vôo de uma aeronave autopropelida e mais pesada que o ar, um batalhão aéreo de Royal Engineers do exército britânico foi formado em Larkhill, em Wiltshire. O batalhão consistia em companhias de aeronaves, dirigíveis, balões e pipas de transporte de homens. Em dezembro de 1911, a marinha britânica formou a Royal Naval Flying School em Eastchurch, Kent. Em maio de 1912, ambos foram absorvidos pelo recém-criado Royal Flying Corps, que estabeleceu uma nova escola de aviação em Upavon, Wiltshire, e formou novos esquadrões de aviões. Em julho de 1914, as exigências especializadas da marinha levaram à criação da RNAS.\nUm mês depois, em 4 de agosto, a Grã-Bretanha declarou guerra à Alemanha e entrou na Primeira Guerra Mundial. Na época, o RFC tinha 84 aeronaves, e o RNAS tinha 71 aeronaves e sete dirigíveis. Mais tarde naquele mês, quatro esquadrões da RFC foram enviados à França para apoiar a Força Expedicionária Britânica. Durante os dois anos seguintes, a Alemanha assumiu a liderança na estratégia aérea com tecnologias como a metralhadora manual, e a Inglaterra sofreu ataques de bombardeio e frustração nos céus contra ases voadores alemães como Manfred von Richthofen, “The Red Baron”. Os repetidos ataques aéreos alemães levaram os planejadores militares britânicos a pressionar pela criação de um ministério da aeronáutica separado, que realizaria bombardeios estratégicos contra a Alemanha. Em 1º de abril de 1918, a RAF foi formada junto com um ramo feminino da Força, a Força Aérea Real Feminina. Naquele dia, os lutadores Bristol F.2B do 22º Esquadrão realizaram as primeiras missões oficiais da RAF.\nAo final da guerra, em novembro de 1918, a RAF ganhou superioridade aérea ao longo da frente ocidental. A força da RAF em novembro de 1918 era de quase 300.000 oficiais e aviadores e mais de 22.000 aeronaves. Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, em setembro de 1939, a força operacional da RAF na Europa havia diminuído para cerca de 2.000 aeronaves.\nEm junho de 1940, as democracias ocidentais da Europa continental caíram sobre a Alemanha uma a uma, deixando a Grã-Bretanha sozinha em sua resistência à Alemanha nazista. O líder nazista Adolf Hitler planejou uma invasão da Grã-Bretanha e em julho de 1940 ordenou sua poderosa força aérea - a Luftwaffe—para destruir os portos britânicos ao longo da costa em preparação. Os aviadores da RAF em menor número colocaram uma forte resistência nas primeiras semanas da Batalha da Grã-Bretanha, levando os comandantes da Luftwaffe a colocar a destruição da frota aérea britânica na linha de frente da ofensiva alemã. Se os alemães conseguissem exterminar a RAF, eles poderiam começar sua invasão conforme programado no outono.\nDurante os três meses seguintes, no entanto, a RAF resistiu com sucesso à maciça invasão aérea alemã, contando com tecnologia de radar, aeronaves mais manobráveis e bravura excepcional. Para cada avião britânico abatido, dois aviões de guerra da Luftwaffe foram destruídos. Em outubro, Hitler atrasou a invasão alemã indefinidamente e, em maio de 1941, a Batalha da Grã-Bretanha chegou ao fim. O primeiro-ministro britânico Winston Churchill disse sobre os pilotos da RAF: "Nunca no campo do conflito humano foi tanto devido por tantos a tão poucos."\nNo final da guerra em 1945, a força da RAF era de quase um milhão de pessoas. Posteriormente, esse número foi reduzido e estabilizado em cerca de 150.000 homens e mulheres.\nRaf Simons, (nascido em 12 de janeiro de 1968, Neerpelt, Bélgica), designer de moda belga que trabalhou para várias marcas, principalmente atuando como diretor criativo da Jil Sander (2005–12), como diretor artístico da Christian Dior (2012–15), como chefe diretor criativo da Calvin Klein (2016–18) e como diretor co-criativo da Prada (2020–).\nSimons estudou design industrial e de móveis em Genk, Bélgica, graduando-se em 1991 e começando uma carreira como designer de móveis. Inspirado pelos costureiros belgas conhecidos como Antuérpia Seis, no entanto, ele fez um estágio no estúdio de Walter Van Beirendonck (um dos Seis) enquanto ainda estava na escola. Com o incentivo de Linda Loppa, chefe do departamento de moda da Royal Academy of Fine Arts de Antuérpia, ele produziu sua primeira coleção de moda masculina em 1995, dando origem à marca Raf Simons. Seu visual, que fundia roupas jovens de fora com trajes tradicionais de negócios, ganhou seguidores imediatos.\nEm 2000, Simons fechou sua empresa por um ano sabático mais tarde naquele ano, ele aceitou uma nomeação como chefe do departamento de moda da Universidade de Artes Aplicadas de Viena, cargo que ocupou até 2005. Simons reabriu sua empresa com sede em Antuérpia em 2001 e adicionou uma segunda linha de roupas masculinas, Raf por Raf Simons, em 2005. Naquele ano foi significativo para o estilista, já que a marca alemã Jil Sander, conhecida por designs discretos para homens e mulheres, o contratou para substituir Sander como diretor de criação, apesar do fato de que ele nunca havia desenhado roupas femininas antes. Sua primeira coleção para Jil Sander mostrou respeito pela estética minimalista da marca combinada com sua própria elegância sutil.\nEm fevereiro de 2012, Simons deixou Jil Sander e dois meses depois tornou-se diretor artístico da Christian Dior para substituir John Galliano, que havia sido demitido no ano anterior. A primeira coleção de Simon para a marca francesa foi exposta em julho de 2012. Ele ganhou elogios por permanecer fiel à estética romântica da marca, ao mesmo tempo que transmitia uma sensibilidade moderna. Simons anunciou sua saída do cargo em outubro de 2015. No ano seguinte, tornou-se diretor de criação da Calvin Klein, mas deixou a marca americana em 2018. Dois anos depois tornou-se designer cocriativo (com Miuccia Prada) da marca italiana Prada.\nSimons foi o destinatário de várias homenagens. Em 2017, ele se tornou a segunda pessoa a ganhar os prêmios de Designer de Moda Masculina do Ano e Designer de Moda Feminina do Ano do Council of Fashion Designers of America. Ele recebeu o último prêmio novamente em 2018.\nA gênese do regimento da RAF foi com a criação da No. 1 Armored Car Company RAF, formada no Egito em 1921 para operações no Iraque,  seguida logo depois pela No. 2 Armored Car Company RAF e No. 3 Armored Car Company RAF. Eles foram equipados com carros blindados Rolls-Royce e realizaram operações de policiamento em todo o Oriente Médio na década de 1920. \nDurante a Segunda Guerra Mundial, com seu primeiro quartel-general estabelecido na RAF Belton Park, Grantham, Lincolnshire, o Regimento da RAF passou a existir, em nome, em 1 de fevereiro de 1942.  Desde o início, teve 66.000 membros oriundos da antiga Defesa Esquadrões Nos. 701–850.   O novo regimento era composto de esquadrões de campo equipados com carros leves de reconhecimento Morris, carros leves de reconhecimento Humber e carros leves Otter de reconhecimento. Os esquadrões antiaéreos leves foram originalmente armados com canhões Hispano 20 mm e depois com o canhão antiaéreo Bofors 40 mm. Seu papel era capturar, proteger e defender campos de aviação para permitir que as operações aéreas ocorressem. Vários esquadrões de pára-quedas foram formados para auxiliar na captura de campos de aviação, uma capacidade mantida pelo Esquadrão No. II.  Montou a Guarda do Rei / Guarda da Rainha no Palácio de Buckingham pela primeira vez em 1 de abril de 1943.  Durante a guerra, o regimento da RAF cresceu para uma força de mais de 80.000 homens. \nNo final de junho de 1944, com o Exército Britânico lutando na Normandia, onde sofria pesadas perdas e ao mesmo tempo sofrendo de uma grave escassez de mão de obra, foi decidido transferir 25.000 oficiais e homens do Regimento da RAF para o exército, principalmente para a infantaria e os guardas a pé, para serem retreinados. \nA campanha da Segunda Guerra Mundial no nordeste da Índia e norte da Birmânia foi travada na selva e nas montanhas com poucas ou inexistentes estradas e o que facilitou a infiltração de patrulhas inimigas atrás das linhas de frente. Isso foi superado pela manutenção de "caixas" defensivas principalmente ou inteiramente fornecidas por via aérea. A defesa de aeródromos avançados próximos às principais concentrações do exército foi vital para essa tática. Uma escola de treinamento e depósito para o Regimento da RAF foram estabelecidos em Secunderabad em outubro de 1942, para treinar ex-aviadores de defesa terrestre. Tinha um curso de ataque considerado mais difícil do que qualquer coisa que o exército tinha na Índia. Seis esquadrões de campo e setenta voos AA foram formados inicialmente, contendo 160 oficiais e 4.000 outras patentes.  Até meados de 1944, os voos AA eram equipados apenas com metralhadoras leves e, em seguida, com canhões Hispano de 20 mm pelo resto da guerra. Unidades de regimento defenderam aeródromos e unidades avançadas de radar móvel em Arakan na Campanha Arakan no final de 1942 e início de 1943. \nDurante a Batalha de Imphal, todos os suprimentos e reforços tiveram que ser transportados entre 29 de março e 22 de junho de 1944, com unidades do Regimento da RAF fornecendo defesa vital do campo de aviação.  Após o fracasso da Operação U-Go japonesa, foi decidido perseguir os restos despedaçados do 15º Exército japonês na Birmânia durante a monção, com uma precipitação média de 10 pol. (254 mm) por dia e voos de rifle às vezes eram associados para o avanço do Exército Indiano e unidades da África Oriental Britânica, para ganhar experiência na selva.  Unidades da asa 1307 voaram para o campo de aviação de Meiktila recém-capturado e taticamente vital em 1 de março de 1945. Apenas uma caixa de aproximadamente 1.076 sq yd (900 m 2), compartilhada com o exército e alguma artilharia antiaérea dos Estados Unidos, poderia ser realizada à noite e o campo de aviação tinha que ser limpo de inimigos todas as manhãs antes que o vôo pudesse começar. Como uma das maiores honras de batalha do regimento da RAF, esta batalha de três semanas destruiu o domínio japonês no norte da Birmânia. \nO regimento da RAF lutou como esquadrões de campo, carros blindados e antiaéreos leves (LAA) e voos no Norte da África, Oriente Médio, Itália, Bálcãs e noroeste da Europa, bem como 68 esquadrões LAA defendendo o Reino Unido contra ataques V1 como parte da Operação Diver, ao lado das pesadas baterias antiaéreas e LAA da Artilharia Real. Entre outras coisas, as unidades do regimento da RAF foram as primeiras forças britânicas a chegar a Paris, entre as primeiras a entrar em Bruxelas, e o líder do esquadrão Mark Hobden e sua força prenderam o sucessor de Hitler como Fuhrer, o Grande Almirante Karl Doenitz, em seu QG em Flensburg. \nEm 26 de novembro de 1944, um Me 262A-2a Sturmvogel de III / KG51 baseado em Hopsten / Rheine perto de Osnabruck foi a primeira morte confirmada terra-ar de uma aeronave de combate a jato. O 262 foi abatido por um canhão Bofors 40 / L60 40 mm do Destacamento B.11 do Regimento do Esquadrão 2875 da RAF, no campo de aviação avançado da RAF de Helmond, perto de Eindhoven. Outros foram perdidos por fogo terrestre em 17 e 18 de dezembro, quando o mesmo campo de aviação foi atacado em intervalos por um total de dezoito Me 262s e os canhões dos Esquadrões Nº 2873 e 2875 do Regimento da RAF danificaram vários, fazendo com que pelo menos dois deles caíssem dentro algumas milhas do campo de aviação. Em fevereiro de 1945, o destacamento de canhões B.6 do sargento Pollards do Regimento 2809 do Esquadrão RAF abateu outro Me 262 sobre o campo de aviação de Vokel. A aparição final do Me 262s sobre o Vokel foi em 1945, quando outro caiu para o 2809. \nEm 5 de dezembro de 1944, doze esquadrões do Regimento da RAF implantados em vários campos de aviação no sul da Grécia. Eles se envolveram na luta contra as Forças Comunistas Gregas (ELAS), que desejavam depor o governo grego na época.  No. 2848 Field Squadron foi a primeira unidade da RAF a chegar em Berlim Ocidental em 1945 para proteger a Luftwaffe Flugplatz Gatow. \nO Rei George VI tornou-se o Comandante-em-Chefe da Força Aérea do regimento em 1947. Mais tarde, ele decidiu apresentar seu King's Color em 1952, no 10º aniversário da fundação do Regimento da RAF. O rei, no entanto, morreu nessa época e a rainha Elizabeth II, em vez disso, apresentou o Queen's Color um ano depois. \nA declaração ilegal de independência pela Rodésia em novembro de 1965 exigiu apoio à Zâmbia, que precisava desesperadamente de defesa aérea. Em uma resposta tipicamente rápida, caças Javelin foram implantados e um esquadrão do Regimento da RAF também foi implantado do Reino Unido para fornecer defesa terrestre. A agilidade do Regimento foi demonstrada em sua capacidade de embarcar 51 Squadron RAF Regiment em 6 horas a partir da chamada para desdobrar.  No extremo oriental do Império, os voos dos esquadrões do Regimento da RAF baseados em Cingapura foram enviados a Hong Kong em 1968 para ajudar a manter a segurança e a confiança. O regimento da RAF continuou envolvido em Hong Kong até meados da década de 1970, fornecendo proteção tanto à RAF Kai Tak quanto à estação de radar de Tai Mo Shan. \nEm 1974, o sistema de mísseis superfície-ar Rapier entrou em serviço com o Regimento da RAF e equipou quatro esquadrões protegendo quatro campos de aviação da RAF na Alemanha. Destacamentos dos Esquadrões de Rapier Alemães, particularmente da RAF Gutersloh, destacaram-se para a cabeceira da praia de San Carlos durante o conflito das Malvinas para fornecer cobertura antiaérea. \nOs esquadrões blindados leves, equipados com os veículos leves FV101 Scorpion e FV107 Scimitar, continuaram a ser operados na década de 1980.  Também da década de 1980, unidades como o 19 Squadron foram equipadas com Rapier e encarregadas de defender bases aéreas da USAF, como RAF Upper Heyford. \nEm julho de 2004, foi anunciado que o papel de fornecer defesa aérea terrestre seria transferido para a Artilharia Real do Exército Britânico e os quatro esquadrões de defesa aérea do Regimento da Força Aérea Real seriam dissolvidos. \nEm 2011, como parte da Avaliação Estratégica de Defesa e Segurança, foi anunciado que a partir de dezembro de 2011, o papel CBRN desempenhado pelo Regimento CBRN Conjunto, uma unidade combinada Exército / RAF, seria transferido para o Regimento RAF (como serviço principal) sob a nova Ala de Defesa CBRN, formada a partir do Esquadrão 26, do Esquadrão 27 e do Esquadrão 2623 (Auxiliar). O exército manteve o envolvimento por meio do uso contínuo do Royal Yeomanry para fornecer substituições de baixas treinadas no campo de batalha. \nEm 2016, esta decisão foi revertida com o anúncio de que o papel CBRN seria devolvido ao Exército Britânico em 2020. \nEm novembro de 2013, The Queen's Color (63), 1 e 27 Squadron tiveram suas novas cores apresentadas. No entanto, 16, 37 e 48 esquadrões foram dissolvidos. \nEm julho de 2017, o Príncipe Harry visitou a RAF Honington em nome da Rainha para apresentar uma nova Cor ao Regimento da RAF. A nova cor era para comemorar o 75º aniversário da formação do Regimento em 1942. \n, RAF Catterick, RAF Catterick, controle administrativo de esquadrões não atribuídos baseados no Reino Unido\n, RAF Aldergrove, (Campo), RAF Catterick, (Armadura leve, 15x Spartan, 6x Scorpion), RAF Leuchars, (Defesa Aérea, 8x estações de lançamento de Rapier), RAF Lossiemouth, (Defesa Aérea, 8x estações de lançamento de Rapier)\n, RAF Hullavington, (Armadura leve / Paratroopers, 15x Spartan, 6x Scorpion), RAF Hullavington, (Light Armor, 15x Spartan, 6x Scorpion)\n, RAF Wildenrath, (Defesa Aérea, 8x Estações de lançamento Rapier), RAF Gutersloh, (Defesa Aérea, 8x Estações de lançamento Rapier), RAF Bruggen, (Defesa Aérea, 8x Estações de lançamento Rapier), RAF Gütersloh, (Defesa Aérea, 8x Lançamento Rapier estações)\n, RAF Brize Norton, (Defesa Aérea, 12x estações de lançamento de Rapier, defesa de RAF Upper Heyford e RAF Fairford), RAF Honington, (Defesa Aérea, 8x estações de lançamento de Rapier, defesa de RAF Alconbury, RAF Bentwaters e RAF Woodbridge), RAF West Raynham, (Defesa Aérea, 8 estações de lançamento de Rapier, defesa de RAF Mildenhall e RAF Lakenheath)\n, RAF Laarbruch, (armadura leve, 15x espartano, 6x escorpião), RAF Bruggen, (armadura leve, 15x espartano, 6x escorpião)\nAlém disso, o Regimento Auxiliar da Força Aérea Real organizou os seguintes esquadrões de reserva:\n, RAF Scampton, (Campo), RAF Marham, (Campo), RAF Lossiemouth, (Campo), RAF Honington, (Campo), RAF Brize Norton, (Campo, designado para apoiar a Força Harrier na Alemanha Ocidental), RAF St Mawgan , (Field), RAF Waddington, (SHORAD), RAF Waddington, (SHORAD, formado em 1 de outubro de 1989)\nO Regimento RAF vem sob o comando de 2 Grupos, Comando Aéreo. Seus membros estão organizados em sete esquadrões regulares, - Nºs 1, 2, 15, 27, 34, 51 e 63 / Queen's color Squadron - dos quais seis são esquadrões de campo e 27 é o especialista CBRN (Química, Biológica, Radiológica e Nuclear) unidades sob a égide da Ala CBRN de defesa (Regimento RAF da Ala nº 20 - ver nota abaixo), mais seis esquadrões do Regimento Auxiliar da Força Aérea Real (RAuxAF) (Regimento RAuxAF). Eles se destinam a conter ameaças terrestres a ativos RAF no exterior / implantados e, para esse fim, são treinados como infantaria móvel para se mover a pé, ou em helicópteros e veículos de mobilidade protegidos, para defender aeródromos e locais de pouso. A grande área ao redor dos aeródromos (regularmente até 140 km quadrados) significa que os voos de rifle do RAF Regiment (pelotões) costumam passar longos períodos de tempo desdobrados no solo para dissuadir e detectar atacantes em potencial. Deixando de lado os feridos, gravemente ou não, cinco artilheiros do Regimento da RAF foram mortos no Iraque (um em um tiroteio, três, incluindo um membro da RAuxAF, em um único ataque de morteiro e um em um incidente de tráfego rodoviário)  e cinco foram mortos no Afeganistão (um devido a fogo hostil, quatro devido a IEDs, incluindo um membro de 51 anos da RAuxAF, o membro mais velho das Forças Armadas britânicas a morrer no Afeganistão ) com um homem morrendo em um acidente em Chipre após deixar o Afeganistão.  Além disso, durante o mesmo período, três cruzes militares foram concedidas a membros do regimento da RAF por bravura conspícua. Quatro membros do regimento da RAF foram mortos pelo IRA, todos em 1988 e 1989 - um morto por fogo hostil na Irlanda do Norte, o resto por atiradores ou bombas conectadas a carros na Europa. \nOs esquadrões de campo são 171 fortes , tornando-os maiores do que uma companhia de infantaria do Exército Britânico, mas, criticamente, devido à natureza de sua estrutura, uma limitação importante é que eles só são capazes de operar até o nível de Companhia / Esquadrão e portanto, não pode trazer a mesma 'Missa' para suportar um Regimento de Infantaria ou Grupo de Batalha. Nem todo o pessoal de um esquadrão do regimento da RAF é artilheiro treinado, mas pode estar envolvido em serviços de suporte especializados, como administradores e motoristas. Um típico esquadrão de regimento da RAF tem elementos de apoio da RAF, mas esse pessoal nem sempre se desdobra em patrulhas e outras operações de combate.Anteriormente, todo o pessoal do regimento da RAF eram homens, pois era política do governo britânico que as mulheres não podiam servir em unidades de combate corpo a corpo.  No entanto, a intenção era que, até o final de 2018, as mulheres pudessem se candidatar a essas funções, com o site de recrutamento da RAF "ansioso" por candidaturas femininas para o regimento da RAF. Uma revisão em 2017 determinou que, embora o Regimento fosse considerado a infantaria da Royal Air Force, era mais parecido com o Royal Armored Corps em termos de risco. Como resultado, as mulheres serão permitidas no Regimento da RAF a partir de setembro de 2017, que é um ano antes de outras unidades de infantaria.  Em janeiro de 2020, a primeira mulher recrutada a completar o curso de treinamento de 20 semanas foi aprovada na RAF Honington. \nEm março de 2021 [atualização], havia aproximadamente 1.850 clientes regulares. \nEm março de 2021, foi anunciado que a força regular deverá ser reduzida em 300 pessoas até 2023. \nDrs. Grizzard e Hammer acreditavam que uma prática focada em uma combinação de serviço superior aos pacientes e pesquisa clínica em andamento proporcionaria enormes benefícios aos pacientes e ao campo da oftalmologia. Confirmando sua crença de que o ensino também é um componente importante do avanço de qualquer especialidade médica, o Dr. Grizzard e o Dr. Hammer atuaram como professores clínicos voluntários na University of South Florida por mais de 25 anos.\nO Dr. Grizzard e o Dr. Hammer também estabeleceram e mantiveram um firme compromisso de estar ativamente envolvidos em organizações profissionais dedicadas ao avanço da especialidade da retina da oftalmologia. As associações incluem:\nSociedade de Oftalmologia da Flórida\nSociedade de Oftalmologia de Tampa Bay\nAssociação para Pesquisa em Visão e Oftalmologia\nGrupo de Imunologia Ocular e Microbiologia\nSocietas Internationalis Por Diagnostica Ultrasonica em Ophthalmologica\nSociedade Americana de Especialistas em Retina\nSociedade Americana de Uveíte\nSociedade Internacional de Inflamação Ocular\nClube Jules Gonin\nSociedade Internacional de Eletrofisiologia Clínica da Visão\nEm 2008, o Dr. Ivan J. Suñer ingressou na prática, trazendo seus 12 anos de experiência na avaliação e tratamento de doenças oculares graves e o conhecimento acumulado por servir no corpo docente do Bascom Palmer Eye Institute em Miami e na Duke University. A experiência do Dr. Suñer também inclui o serviço como Chefe de Oftalmologia no Scott Air Base Medical Center, no Miami Veterans Affairs Medical Center e no Durham Veterans Affairs Medical Center.\nEm julho de 2011, o Dr. Grizzard se aposentou da prática após trinta e três anos de prática. O legado do Dr. Grizzard de altos padrões, dedicação à pesquisa e um compromisso em fornecer a mais alta qualidade de atendimento possível aos pacientes continua a fazer da Retina Associates of Florida uma das principais clínicas de retina nos Estados Unidos.\nEm janeiro de 2012, o Dr. Marc C. Peden ingressou na prática, trazendo sua experiência na avaliação e tratamento de doenças oculares graves e o conhecimento acumulado de sua gestão como professor assistente no corpo docente da University of Florida College of Medicine e diretor de o Serviço Vitreo-retinal.\nO Dr. Hammer se aposentou da prática em 2016.\nComo defensores da pesquisa ao longo da vida, a prática esteve envolvida em vários programas de pesquisa clínica. Nos últimos 25 anos, a prática participou de ensaios clínicos de novos tratamentos para pacientes com degeneração macular e retinopatia diabética, oclusão da veia retiniana e outras doenças da retina e mácula associadas ao diabetes.\nNa década de 1990, a prática fazia parte de um ensaio multicêntrico inovador patrocinado pelo National Institutes of Health relacionado ao tratamento para melanoma ocular coroidal (estudo COMS). O estudo COMS demonstrou a eficácia de um protocolo de tratamento que permitia aos pacientes com Melanoma Ocular Coroidal manter o olho afetado e ter uma melhor qualidade de vida: até então, o único tratamento para essa condição era a remoção do olho.\nAo longo de sua história, a prática tem participado de vários estudos e testes de ponta, resultando em melhores tratamentos para doenças relacionadas à retina e à mácula, incluindo:\nEVS (Endopthalmitis / vitrectomy study) - demonstra que o tratamento para infecções intraoculares pode ser tratado com uma cirurgia de vitrectomia em vez do tratamento tradicional com antibióticos potencialmente tóxicos, evitando assim a possível exposição a doses sistemicamente tóxicas de antibióticos.\nPKC - este estudo investigou o tratamento da retinopatia diabética com medicação sistêmica.\nEyetech DME & amp AMD - uma investigação do uso da injeção intravítrea de Macugen para o tratamento da degeneração macular úmida. Os resultados deste estudo apoiaram a aprovação do FDA de Macugen como um tratamento para degeneração macular úmida.\nAllergan - para testar o implante intravítreo de liberação lenta Posurdex para melanoma ocular coroidal secundário a BVO ou CRVO.\nMais recentemente, a prática tem participado de vários estudos para testar novos medicamentos para o tratamento da degeneração macular, incluindo:\nGenentech - este foi o estudo criticamente importante para o tratamento da degeneração macular úmida que apoiou a aprovação do Lucentis pelo FDA.\nSailor - que comparou a administração de dosagem de Lucentis.\nAllergan - o estudo que foi fundamental para aprofundar a pesquisa de edema secundário a oclusões da veia ocular.\nAnchor - um estudo comparando Lucentis com Visudyne que descobriu que Visudyne não era tão eficaz quanto Lucentis no tratamento da degeneração macular úmida. Os resultados deste estudo levaram à eliminação do uso de Visudyne para o tratamento da degeneração macular úmida.\nAlcon I e II - estudo de acetato anticortef versus dosagem de Visudyne como tratamento para reduzir a perda de visão em pacientes com degeneração macular úmida. Este estudo apoiou a aprovação do FDA do medicamento Visudyne como um tratamento para degeneração macular úmida.\nDesde que o Dr. Suñer ingressou na prática em 2008 com um amplo histórico de pesquisa, ele tem sido fundamental para liderar o envolvimento da prática em estudos como:\nRASCAL - que estudou pacientes com retinopatia diabética para desenvolver métodos de individualização de tratamentos com base nos resultados do uso do sistema de fotografia de campo ultra amplo OPTOS em conjunto com o uso de Lucentis. Um benefício adicional deste estudo foi estabelecer a eficácia de Lucentis como um tratamento para doenças oculares diabéticas.\nOphthotech - que estudou o uso da terapia adjuvante usada com Lucentis para tratar a degeneração macular úmida como uma forma de obter benefícios de longo prazo para pacientes com degeneração macular seca.\nRevolucionário - que comparou a terapia Lucentis padrão aos tratamentos Lucentis com base nos resultados do uso do sistema de fotografia de campo ultra amplo OPTOS. Este estudo também abordou a frequência de administração e a força da dosagem de Lucentis para determinar o benefício da dosagem mensal no nível de 0,5 mg para a dosagem de PRN no nível de 2,0 mg.\nPfizer - com foco no tratamento de pacientes com degeneração macular seca avançada por meio do uso de múltiplas doses crescentes do medicamento RNG6.\nA prática continua a identificar projetos de pesquisa que possam trazer benefícios aos pacientes com doenças da retina e mácula. Clique aqui para os estudos de pesquisa mais recentes.\nA Experiência WOW\nNo início da década de 1990, os drs. Grizzard e Hammer reconheceram a necessidade de melhorar o foco da prática no atendimento ao paciente e embarcaram em um programa - que continua até o presente - para garantir que sua equipe, equipamentos, processos de fluxo de pacientes e instalações sejam da mais alta qualidade possível. Chamaram o conceito de Experiência WOW - declarando como objetivo que todos que tivessem contato com a prática - pacientes, médicos encaminhadores, fornecedores, funcionários e outros que visitaram seus consultórios - deveriam sair dizendo “UAU, foi uma ótima experiência” e não hesitaria em compartilhar sua experiência com outras pessoas.\nDesde 2007, a prática realiza pesquisas semestrais de satisfação do paciente para medir o desempenho dos médicos, recepção e técnicos e para incentivar os pacientes a fornecerem sugestões sobre como a prática pode melhorar a experiência WOW. Os resultados da pesquisa mostram consistentemente altos níveis de satisfação do paciente com todos os aspectos dos cuidados que recebem da Retina Associates e um alto nível de disposição por parte dos pacientes em recomendar a prática a seus amigos e parentes.\nÀ medida que a prática da medicina se tornava cada vez mais complexa, os drs. Grizzard e Hammer reconheceram o valor do marketing e do desenvolvimento de negócios como um meio de manter e aprimorar os relacionamentos que mantinham com os médicos que os recomendavam. Como resultado, foi assumido o compromisso de estabelecer um esforço contínuo de marketing para a prática, a fim de garantir que as informações sobre a prática pudessem ser disseminadas para as pessoas que mais precisavam - médicos e pacientes que encaminham.\nAcreditando que era importante ser capaz de se comunicar diretamente com os médicos e pacientes que os encaminhavam, em vez de depender dos diretórios das seguradoras, os médicos inovaram na oftalmologia ao criar e implementar um programa de desenvolvimento de marketing e negócios projetado para fornecer educação sobre doenças da retina e mácula e explicar os tratamentos disponíveis para eles.\nNo início dos anos 2000, a prática contratou seu primeiro Representante de Marketing, cuja responsabilidade principal era convocar médicos de referência - em todas as disciplinas - e educá-los sobre o valor de encaminhar seus pacientes com doenças da retina e mácula para Associados da Retina.\nO programa de marketing amadureceu em um esforço abrangente que inclui chamar médicos que recomendam, fazer apresentações educacionais para médicos e pacientes sobre questões relacionadas ao tratamento de doenças da retina e macular e criar e publicar uma série de brochuras educacionais para fornecer educação sobre doenças de retina e macular e oferecem uma visão dos tratamentos disponíveis para essas doenças.\nUm Neptune MR1 de 217 Sqn Coastal Command RAF em 1953\nA capitulação da Alemanha em maio de 1945 foi seguida por um rápido declínio do Comando Costeiro com a dissolução imediata das unidades de combate e a transferência de aeronaves para o Comando de Transporte da RAF. O pessoal da Commonwealth também foi enviado para casa e as poderosas asas do Mosquito Bristol Beaufighter e de Havilland foram reduzidas. & # 9142 & # 93 O Comando ainda mantinha fortes ASR de resgate ar-mar e forças de reconhecimento, mas seu ASW estava desequilibrado. Com algumas exceções, apenas um punhado de esquadrões com aeronaves ASW permaneciam em janeiro de 1946. & # 9143 & # 93\nEmbora o Comando mantivesse uma força mínima em tempo de paz e o Ministério da Aeronáutica tivesse toda a intenção de mantê-la como tal, a frota foi reduzida ainda mais e sofreu com problemas de aquisição. O Short Shetland e o Short Seaford foram rejeitados como substitutos do Consolidated B-24 Liberator. Uma versão marítima do promissor Avro Lincoln ainda não havia sido encomendada na época em que o programa Lend-Lease terminou em agosto de 1945. O Short Sunderland foi forçado a continuar como o principal tipo operacional até o final de 1946. A maioria das aeronaves que operavam no comando estavam os tipos da Segunda Guerra Mundial, o Spitfire, Lancaster, Mosquito e Beaufighter. & # 9144 & # 93\nO Comando se manteve ocupado no final dos anos 1940. Unidades foram enviadas para o Oriente Médio e Palestina como parte de uma política de policiamento aéreo, em cooperação com a Força Aérea Israelense e a Força Aérea Egípcia para prevenir conflitos entre os dois países devido à formação do Estado de Israel em 1948. Enquanto lá, eles empreenderam uma grande operação, a Operação Bobcat, para evitar que migrantes judeus ilegais entrassem na Palestina. & # 9145 & # 93 Em maio de 1948, a variedade de aeronaves foi reduzida, apesar do aumento da demanda por operações. Em maio, os palestinos começaram a atacar instalações militares britânicas em toda a região. Na maior ação britânica do pós-guerra, a Operação Dawn (13 a 14 de maio de 1948) foi lançada com o apoio do Comando Costeiro. & # 9146 & # 93\nEm 28 de junho de 1948, o Comando Costeiro também esteve envolvido no transporte aéreo de Berlim. A União Soviética tentou cortar toda a ajuda à cidade que estava ocupada conjuntamente pelas quatro grandes potências, os soviéticos no leste e os americanos, franceses e britânicos no oeste. A operação conjunta americano-britânica continuou por quase um ano. As aeronaves do Comando Costeiro foram envolvidas, pois os barcos voadores eram as únicas aeronaves com tratamento anticorrosivo interno que permitiam o transporte de sal a granel. As operações do Comando cresceram em intensidade. Em 13 de julho, as surtidas diárias aumentaram para 16. Em outubro, foram 214 surtidas (outros comandos da RAF também estavam voando com suprimentos). Os barcos voadores fizeram seu voo usando o rio Elba, mas essas operações chegaram ao fim em 14 de dezembro de 1948, quando o perigo de bancos de areia desconhecidos e destroços que, em alguns casos, haviam sido deliberadamente colocados ali pelos soviéticos para impedir os Aliados ocidentais de abastecer a cidade, tornou as operações impraticáveis. Mais de 1.000 surtidas foram feitas, 4.500 toneladas de suprimentos foram transportadas e 1.113 pessoas, principalmente crianças, evacuadas. & # 9146 & # 93\nAmeaça soviética [editar | editar fonte]\nAvro Shackleton, o esteio do Comando Costeiro na década de 1950.\nA OTAN (Organização do Tratado do Atlântico Norte) iniciou os preparativos para uma defesa militar da Europa Ocidental incorporando a maioria das nações da Europa Ocidental em um pacto de defesa contra a alegada agressão soviética em abril de 1951. Isso levou à militarização da Alemanha Ocidental em 1955 e foi confrontada com a militarização da Alemanha Oriental logo depois e sua fusão na aliança do Pacto de Varsóvia com a União Soviética. O objetivo do Comando Costeiro era ajudar a reforçar a defesa e a guarda contra uma potencial ameaça naval soviética nas águas do Atlântico e da Europa. Para o Comando Costeiro a principal preocupação era o Atlântico. Em 1º de março de 1950, ele havia perdido as unidades de reconhecimento de foto para o Comando de Bombardeiros da RAF. A transferência não foi concluída quando a Coréia do Norte invadiu a Coréia do Sul no início da Guerra da Coréia. Handley Page Hastings foi modificado às pressas e pronto para as operações, mas não foi enviado, devido à necessidade de aeronaves ASW no Atlântico Leste. & # 9147 & # 93\nO Avro Shackleton foi a principal aeronave operacional na década de 1950, substituindo o Liberator GRs do tempo de guerra, junto com o Neptune MR.1s. No final de agosto de 1951, o No. 201 Squadron RAF se tornou a primeira unidade a completar o treinamento nesse tipo. & # 9147 & # 93 Em meados de 1953, a ordem de batalha do Comando Costeiro consistia em oito esquadrões Shackleton, um em Gibraltar, quatro cobrindo as Abordagens Sudoeste no Atlântico e três mais cobrindo as Abordagens Noroeste. Esta força numerada 64 aeronaves. Outros quatro esquadrões Sunderland totalizando 20 aeronaves foram divididos entre as abordagens noroeste e sudoeste. O Neptunes, com 32 aeronaves em quatro esquadrões, cobriu as Abordagens Nordeste e Leste. O helicóptero também se juntou ao Comando Costeiro. Bristol Sycamores entrou em serviço em 1953 e 16 aeronaves foram dispersadas na Grã-Bretanha para ASW. Em março, o Avro Lancaster foi finalmente retirado do serviço do Comando Costeiro. & # 9148 & # 93\nO Comando era muito caro para manter e cortes de custos foram feitos durante a década de 1950, o que causou uma redução na força. Em meados de 1957, o Comando havia sido reduzido para 82 aeronaves. Em meados de 1958, havia encolhido para apenas 67. Os Shackletons dominavam o núcleo dessa força, totalizando 54 aeronaves. O Neptune foi totalmente cortado do serviço, começando em 31 de agosto de 1956. & # 9149 & # 93 Houve pouca ação operacional para o Comando neste momento. Ele transportou as forças do Exército Britânico para o Egito durante a Crise de Suez, que foi sua principal ação durante este período. A falta de fundos e de qualquer função militar convencional ativa fez com que o Comando lutasse para manter alto o seu efetivo na linha de frente. & # 9150 & # 93 Houve um breve alerta em outubro de 1962, durante a crise dos mísseis cubanos, quando todos os seis esquadrões que ele possuía foram colocados em alerta máximo, mas nada veio da crise, embora os esquadrões Shackleton na RAF Ballykelly tenham sido enviados para Macrihanish, pois era conhecido que Ballykelly estava na lista de alvos do IRBM soviético. & # 9151 & # 93\nNo início da década de 1960, as frotas pesqueiras da Marinha Soviética e do Bloco Comunista começaram a operar em número crescente ao redor das Ilhas Britânicas. O público britânico começou a se interessar por suas operações à medida que pescadores civis começaram a reclamar de sua presença. Começou a Operação Chacewater, na qual o Comando Costeiro passou a monitorar seus movimentos, em particular outras embarcações que perambulavam por áreas que cobriam as rotas de chegada e saída de forças de submarinos nucleares da Marinha Real. Logo depois, operações de contra-ataque, como a Operação Adjutor, foram realizadas, com o objetivo de procurar submarinos soviéticos. & # 9152 & # 93 A principal ameaça dos soviéticos no Atlântico veio da Frota do Norte soviética e, no início de 1965, a maioria das unidades do Comando estavam concentradas no Grupo Nº 18 da RAF, com base na Escócia para monitorar suas atividades. Nenhum confronto registrado ocorreu entre o Comando Costeiro e as forças navais soviéticas durante este tempo, embora ambos os Shackletons da RAF Ballykelly e fragatas operando fora de Londonderry 'pingassem' os submarinos soviéticos que realizavam vigilância na foz do Lough Foyle. & # 9153 & # 93 Em pelo menos um caso, um Shackleton baseado em Ballykelly perdeu seu radome ao fazer um ataque simulado ao submarino russo. & # 9154 & # 93\nEm 1969, o Hawker-Siddeley Nimrod de uso especial, baseado no avião de passageiros do Havilland Comet, foi introduzido no serviço da RAF e as funções do Comando Costeiro foram repassadas aos esquadrões gerais. O Nimrod foi um substituto do Shackleton e começou a fazê-lo em 2 de outubro de 1969. No entanto, menos de oito semanas depois, o Coastal Command foi dissolvido e deixou de existir em 27 de novembro de 1969, quando foi incluído no RAF Strike Command. & # 912 e # 93\nE foi a visão de Sir David & # x27 que fez isso acontecer, de acordo com o professor Tony Pollard, da Universidade de Glasgow.\nO professor Pollard disse: “Os recursos estavam sendo sobrecarregados o combate aéreo estava se tornando uma forma aceita de guerra.\n“Antes disso, eles simplesmente pegavam aviões com câmeras para fotografar o inimigo.\nE então eles começam a ter que atirar uns nos outros, porque você não quer que sejam tiradas fotos de suas posições.\n& quotEntão temos combate aéreo, temos bombardeio aéreo, e se torna tão avançado tão rapidamente que & # x27 está bastante claro que tínhamos que ter outro serviço. & quot\nSir David nasceu em 1862 em uma família bastante rica de Glasgow.\nSeu pai era co-proprietário de uma empresa de construção naval Clydeside.\nEle entrou na Universidade de Glasgow aos 15 anos para estudar engenharia, mas saiu sem se formar e foi para o Royal Military College Sandhurst.\nNos 30 anos seguintes, ele serviria na maioria das campanhas internacionais da Grã-Bretanha.\nSir David reconheceu o potencial da aeronave pela primeira vez quando viu balões sendo usados para reconhecimento no cerco de Ladysmith durante as Guerras dos Bôeres na virada do século XX.\nEle aprendeu a voar em 1911, aos 49 anos, sob o pseudônimo de Henry Davidson, e se tornou o primeiro chefe do Royal Flying Corps quando este foi formado como um braço do Exército, um ano depois.\nO professor Dugald Cameron, da Escola de Arte de Glasgow, especialista em aviação escocesa, disse que o fato de Sir David poder voar foi vital quando desafiou o Ministério da Guerra a estabelecer um serviço aéreo independente.\nAltas figuras militares inicialmente resistiram à ideia, mas a maneira como os alemães levaram a guerra ao ar mudou sua visão.\nO professor Cameron disse: “Desde 1915, o Imperial German Air Service estava bombardeando a Grã-Bretanha.\n“Primeiro de tudo com os Zeppelins e depois em 1917 com os bombardeiros Gotha e outros bombardeiros nas cidades da costa leste e depois em Londres.\n“E quando Londres estava sendo atacada pelo ar - a primeira vez que nossas costas foram violadas - a Marinha, os defensores tradicionais de nossa costa não conseguiram fazer isso”, disse ele.\nO professor Cameron pintou muitas das exposições em exibição na Universidade de Glasgow em uma exibição que marca o centenário da RAF & # x27 - o que ele chamou de & quotthe fotografias que nunca foram tiradas & quot.\nEle disse que a exposição, na capela dedicada à memória de alunos e ex-alunos que morreram em combate, foi uma forma adequada de destacar o lugar de Sir David na história da aviação.\nO professor Cameron disse: “Ele era realmente um grande homem, e Glasgow deveria estar muito orgulhoso dele.\n& quot Tenho tentado ao longo dos anos fazer com que a cidade se interessasse mais e reconhecesse e honrasse o General Sir David Henderson. & quot\nEmbora os britânicos não tenham sido os primeiros a fazer uso de aeronaves militares mais pesadas que o ar, a RAF é a força aérea independente mais antiga do mundo: ou seja, a primeira força aérea a se tornar independente do controle do exército ou da marinha.  Após a publicação do "relatório Smuts" preparado por Jan Smuts, a RAF foi fundada em 1 de abril de 1918, com sede localizada no antigo Hotel Cecil, durante a Primeira Guerra Mundial, pela fusão do Royal Flying Corps (RFC) e o Royal Naval Air Service (RNAS).  Naquela época, era a maior força aérea do mundo. \nApós a guerra, o serviço foi drasticamente cortado e seus anos entre guerras foram relativamente calmos, com a RAF assumindo a responsabilidade pelo controle do Iraque e executando uma série de ações menores em outras partes do Império Britânico, incluindo bases para proteger Cingapura e Malaya.  O braço de aviação naval da RAF, o Fleet Air Arm, foi fundado em 1924, mas entregue ao controle do Almirantado em 24 de maio de 1939. \nA RAF adotou a doutrina do bombardeio estratégico, que levou à construção de bombardeiros de longo alcance e se tornou sua principal estratégia de bombardeio na Segunda Guerra Mundial. \nA RAF passou por uma rápida expansão antes e durante a Segunda Guerra Mundial. De acordo com o Plano de Treinamento Aéreo da Comunidade Britânica de dezembro de 1939, as forças aéreas dos países da Comunidade Britânica treinaram e formaram "esquadrões do Artigo XV" para servir nas formações da RAF. Muitos membros individuais desses países e exilados da Europa ocupada também serviram em esquadrões da RAF. Ao final da guerra, a Royal Canadian Air Force havia contribuído com mais de 30 esquadrões para servir nas formações da RAF, da mesma forma, aproximadamente um quarto do pessoal do Comando de Bombardeiros era canadense.  Além disso, a Royal Australian Air Force representou cerca de nove por cento de todo o pessoal da RAF que serviu nos teatros europeus e mediterrâneos.  Durante a Batalha da Grã-Bretanha em 1940, a RAF defendeu os céus da Grã-Bretanha contra o alemão numericamente superior Luftwaffe. Naquela que talvez seja a campanha aérea mais prolongada e complicada da história, a Batalha da Grã-Bretanha contribuiu significativamente para o atraso e subsequente adiamento indefinido da Operação Leão do Mar, os planos de Hitler para uma invasão do Reino Unido. Na Câmara dos Comuns em 20 de agosto, impulsionado pelos esforços contínuos da RAF, o primeiro-ministro Winston Churchill fez um discurso à nação, onde disse: "Nunca no campo do conflito humano foi tanto devido por tantos a tão poucos " \nO maior esforço da RAF durante a guerra foi a campanha de bombardeio estratégico do Comando de Bombardeiros contra a Alemanha. Embora o bombardeio da RAF contra a Alemanha tenha começado quase imediatamente após a eclosão da guerra, inicialmente foi ineficaz, só mais tarde, especialmente sob a liderança do Marechal do Ar Harris, esses ataques se tornaram cada vez mais devastadores, a partir do início de 1943 em diante, à medida que novas e maiores tecnologias um número de aeronaves superiores tornou-se disponível.  A RAF adotou bombardeios noturnos em cidades alemãs como Hamburgo e Dresden. O bombardeio noturno constituiu a maior parte da campanha de bombardeio da RAF, principalmente devido a Harris, mas também desenvolveu técnicas de bombardeio de precisão para operações específicas, como o ataque "Dambusters" pelo Esquadrão 617  ou a prisão de Amiens invasão conhecida como Operação Jericho. \nApós a vitória na Segunda Guerra Mundial, a RAF passou por uma reorganização significativa, conforme os avanços tecnológicos na guerra aérea viram a chegada de caças a jato e bombardeiros. Durante os primeiros estágios da Guerra Fria, uma das primeiras grandes operações realizadas pela RAF foi o Berlin Airlift, codinome Operação Plainfire. Entre 26 de junho de 1948 e o levantamento do bloqueio russo à cidade em 12 de maio de 1949, a RAF forneceu 17% do total de suprimentos entregues, usando Avro Yorks, Douglas Dakotas voando para o aeroporto de Gatow e Short Sunderlands voando para o Lago Havel. \nAntes que a Grã-Bretanha desenvolvesse suas próprias armas nucleares, a RAF recebeu armas nucleares americanas sob o Projeto E. No entanto, após o desenvolvimento de seu próprio arsenal, o governo britânico decidiu, em 16 de fevereiro de 1960, compartilhar a dissuasão nuclear do país entre a RAF e os submarinos de a Marinha Real, primeiro decidindo concentrar-se exclusivamente na frota de bombardeiros V da Força Aérea. Estes foram inicialmente armados com bombas de gravidade nuclear, sendo posteriormente equipados com o míssil Blue Steel. Após o desenvolvimento dos submarinos Polaris da Marinha Real, o dissuasor nuclear estratégico passou para os submarinos da Marinha em 30 de junho de 1969.  Com a introdução do Polaris, o papel nuclear estratégico da RAF foi reduzido a um tático, usando a gravidade WE.177 bombas. Esse papel tático foi continuado pelos bombardeiros V na década de 1980 e até 1998 pelo Panavia Tornado GR1.  \nDurante grande parte da Guerra Fria, o papel principal da RAF foi a defesa da Europa Ocidental contra um possível ataque da União Soviética, com muitos esquadrões baseados na Alemanha Ocidental. As principais bases da RAF na RAF (G) foram RAF Brüggen, RAF Gutersloh, RAF Laarbruch e RAF Wildenrath - a única base de defesa aérea na RAF (G). Com o declínio do Império Britânico, as operações globais foram reduzidas e a Força Aérea do Extremo Oriente da RAF foi dissolvida em 31 de outubro de 1971.  Apesar disso, a RAF lutou em muitas batalhas no período da Guerra Fria. Em junho de 1948, a RAF iniciou a Operação Firedog contra terroristas malaios durante a emergência malaia.  As operações continuaram pelos próximos 12 anos até 1960, com aeronaves voando para fora da RAF Tengah e RAF Butterworth. A RAF desempenhou um papel menor na Guerra da Coréia, com a participação de barcos voadores.  De 1953 a 1956, os esquadrões da RAF Avro Lincoln realizaram operações anti-Mau Mau no Quênia usando sua base na RAF Eastleigh.  A crise de Suez em 1956 teve um grande papel na RAF, com aeronaves operando da RAF Akrotiri e RAF Nicosia em Chipre e RAF Luqa e RAF Hal Far em Malta como parte da Operação Mosqueteiro.  A RAF sofreu sua derrota mais recente para uma aeronave inimiga durante a Crise de Suez, quando um British Electric Canberra PR7 foi derrubado sobre a Síria. \nEm 1957, a RAF participou fortemente durante a Guerra Jebel Akhdar em Omã, operando aeronaves de Havilland Venom e Avro Shackleton. A RAF fez 1.635 ataques, lançando 1.094 toneladas e disparando 900 foguetes no interior de Omã entre julho e dezembro de 1958, visando insurgentes, aldeias no topo das montanhas e canais de água em uma guerra que permaneceu discreta.   O Konfrontasi contra a Indonésia no início dos anos 1960 viu o uso de aeronaves RAF, mas devido a uma combinação de diplomacia hábil e ignorar seletivamente certos eventos por ambos os lados, nunca se desenvolveu em uma guerra em grande escala. \nUma das maiores ações empreendidas pela RAF durante a Guerra Fria foi a campanha aérea durante a Guerra das Malvinas de 1982, na qual a RAF operou ao lado da Fleet Air Arm. Durante a guerra, aeronaves RAF foram implantadas no meio do Atlântico na Ilha de Ascensão da RAF e um destacamento do Esquadrão No. 1 foi implantado com a Marinha Real, operando a partir do porta-aviões HMS Hermes.   Os pilotos da RAF também voaram em missões usando os Sea Harriers da Marinha Real no papel de combate ar-ar, em particular o Tenente de Voo Dave Morgan, o piloto com maior pontuação da guerra.  Após a vitória britânica, a RAF permaneceu no Atlântico Sul para fornecer defesa aérea às Ilhas Malvinas, com o McDonnell Douglas Phantom FGR2 baseado na RAF Mount Pleasant que foi construída em 1984. \nCom o fim da Guerra Fria e o colapso da União Soviética, o foco da RAF voltou ao poder aéreo expedicionário.  Desde 1990, a RAF esteve envolvida em várias operações de grande escala, incluindo a Guerra do Golfo de 1991,  a Guerra do Kosovo de 1999,  a Guerra de 2001 no Afeganistão,  a invasão e guerra de 2003 em Iraque  e a intervenção de 2011 na Líbia. \nO 90º aniversário da RAF foi comemorado em 1 de abril de 2008 por um flypast da Equipe de Exibição Aerobática da RAF, Red Arrows e quatro tufões Eurofighter ao longo do rio Tâmisa, em uma linha reta logo ao sul da London City Airport Tower Bridge, London Eye, o Memorial RAF e (às 13h00) edifício do Ministério da Defesa.   \nQuatro revisões principais de defesa foram conduzidas desde o final da Guerra Fria: as Opções de Mudança de 1990, a Revisão de Defesa Estratégica de 1998, a Avaliação de Segurança em um Mundo em Mudança de 2003 e a Revisão de Segurança e Defesa Estratégica de 2010 (SDSR). Todas as quatro análises de defesa resultaram em reduções constantes na força de trabalho e no número de aeronaves, especialmente aeronaves de combate, como jatos rápidos. Como parte da última Análise Estratégica de Defesa e Segurança de 2010, a aeronave de patrulha marítima BAE Systems Nimrod MRA4 foi cancelada devido a gastos excessivos e prazos perdidos.  Outras reduções viram a força de trabalho total reduzida em 5.000 pessoas para uma força treinada de 33.000 e a retirada antecipada da aeronave Harrier da Força Conjunta, o BAE Harrier GR7 / GR9. \nNos últimos anos, aviões de combate em Alerta de Reação Rápida (QRA) têm sido cada vez mais obrigados a decolar em resposta a aeronaves da Força Aérea Russa que se aproximam do espaço aéreo britânico.  Em 24 de janeiro de 2014, nas Casas do Parlamento, o MP conservador e Ministro de Estado das Forças Armadas, Andrew Robathan, anunciou que a força QRA da RAF havia sido embaralhada quase trinta vezes nos últimos três anos: onze vezes durante 2010 , dez vezes durante 2011 e oito vezes durante 2012. \nRAF Coningsby em Lincolnshire e RAF Lossiemouth em Moray fornecem aeronaves QRA e embaralham seus Typhoons em minutos para encontrar ou interceptar aeronaves que causam preocupação. Lossiemouth geralmente cobre o setor norte do espaço aéreo do Reino Unido, enquanto Coningsby cobre o setor sul. O piloto de tufão, tenente de vôo Noel Rees, descreve como funciona o QRA. "No início da resposta QRA escalonada, os controladores de tráfego aéreo civis podem ver em suas telas uma aeronave se comportando de maneira errática, não respondendo às chamadas de rádio, ou notar que está transmitindo um sinal de socorro por meio de seu transponder. Em vez de embaralhar Tufões no primeiro dica de algo anormal, um controlador tem a opção de colocá-los em um nível mais alto de alerta, 'uma chamada para a cabine de comando'. Nesse cenário, o piloto corre para o abrigo reforçado da aeronave e faz tudo menos ligar os motores ". \nEm 4 de outubro de 2015, um impasse final viu o fim de mais de 70 anos de provisão de Busca e Resgate de RAF no Reino Unido. As frotas da RAF e Westland Sea King da Royal Navy, após mais de 30 anos de serviço, foram aposentadas. Um empreiteiro civil, a Bristow Helicopters, assumiu a responsabilidade pela Busca e Resgate no Reino Unido, no âmbito de uma Iniciativa de Financiamento Privado com as aeronaves Sikorsky S-92 e AgustaWestland AW189 recém-adquiridas. O novo contrato significa que toda a cobertura SAR do Reino Unido agora é fornecida por aeronaves Bristow. \nEm 2018, a visão da RAF de uma futura constelação de satélites de imagens foi iniciada com o lançamento do demonstrador de tecnologia Carbonite-2. O Carbonite-2 de 100 kg usa componentes comerciais prontos para uso (COTS) para fornecer imagens de alta qualidade e imagens de vídeo 3D do espaço.  \nO chefe profissional e oficial de mais alta patente da Royal Air Force é o Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica (CAS). Ele se reporta ao Chefe do Estado-Maior de Defesa, que é o chefe profissional das Forças Armadas Britânicas.  O atual chefe do Estado-Maior da Aeronáutica é o marechal Mike Wigston, que foi nomeado em julho de 2019. \nA gestão da RAF é da responsabilidade do Conselho da Força Aérea, uma subcomissão do Conselho de Defesa que faz parte do Ministério da Defesa e órgão legalmente responsável pela defesa do Reino Unido e de seus territórios ultramarinos. O Chefe do Estado-Maior da Força Aérea preside o Comitê Permanente do Conselho da Força Aérea (AFBSC), que decide sobre a política e as ações necessárias para que a RAF cumpra os requisitos do Conselho de Defesa e do Governo de Sua Majestade. \nO Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica é apoiado por vários outros comandantes seniores, as principais posições são mostradas na tabela a seguir. \nComandante Adjunto de Operações Marechal do ar OF-8\nAir Officer da Irlanda do Norte Marechal do ar OF-8\nComandante General da Força Aérea Real Auxiliar Vice-marechal do ar OF-7\nMembro Aéreo para Material e Chefe de Material Contra-almirante OF-7 \nSubordinado do Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica Subtenente OR-9\nEditar Comando Aéreo\nO comando administrativo e operacional da RAF é delegado pelo Conselho da Força Aérea ao Quartel-General do Comando Aéreo, com base na RAF High Wycombe em Buckinghamshire. O Comando Aéreo foi formado em 1o de abril de 2007 combinando o Comando de Ataque da RAF e o Pessoal e Comando de Treinamento da RAF, resultando em um único comando cobrindo toda a RAF, liderado pelo Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica.  Por meio de seus grupos subordinados, o Comando Aéreo supervisiona todo o espectro de aeronaves e operações da RAF. \nO Comando Espacial do Reino Unido (UKSC), estabelecido em 1º de abril de 2021 sob o comando do Vice-Marechal da Força Aérea Paul Godfrey, é um comando conjunto, mas está "subordinado à Força Aérea Real".  Godfrey é igual aos comandantes dos grupos 1, 2, 11 e 22. O novo comando tem "responsabilidade não apenas por operações, mas também por gerar, treinar e aumentar a força, e também possuir o dinheiro e colocar todo o rigor programático na entrega de novas .. capacidades."  A sede do UKSC está localizada em RAF High Wycombe, junto com o Comando Aéreo. \nNo. 1 Grupo (Combate Aéreo) Editar\nO Grupo No. 1 é responsável pelas aeronaves de combate (compreendendo a Força Relâmpago e a Força Tufão) e as capacidades de inteligência, vigilância, aquisição de alvos e reconhecimento (ISTAR) da RAF. Supervisiona as estações da RAF Coningsby e RAF Waddington em Lincolnshire, RAF Lossiemouth em Moray e RAF Marham em Norfolk. A aeronave Eurofighter Typhoon FGR4 do grupo protege o espaço aéreo do Reino Unido e da OTAN, fornecendo uma capacidade contínua de Alerta de Reação Rápida. \nNo. 2 Grupo (Suporte de Combate Aéreo) Editar\nO Grupo No. 2 controla a Força de Mobilidade Aérea, que fornece transporte aéreo estratégico e tático, reabastecimento ar-ar e Apoio ao Comando. O grupo também é responsável pelos ativos de Proteção da Força da RAF, incluindo o Regimento da RAF e a Polícia da RAF. Supervisiona as estações RAF Benson e RAF Brize Norton em Oxfordshire, RAF Henlow em Bedfordshire, RAF Honington em Suffolk, RAF Odiham em Hampshire e RAF Northolt em West London. \nNo. 11 Grupo (operações multi-domínio) Editar\nO No. 11 Group é responsável por integrar operações nos domínios aéreo, cibernético e espacial, ao mesmo tempo em que responde a ameaças novas e em evolução. Inclui a Força de Gerenciamento do Espaço de Guerra da RAF, que controla o Sistema de Vigilância e Controle Aéreo do Reino Unido (ASACS). O grupo supervisiona estações em RAF Boulmer em Northumberland, RAF Fylingdales em North Yorkshire, RAF Scampton em Lincolnshire e RAF Spadeadam em Cumbria. \nNo. 22 Grupo (Treinamento) Editar\nO Grupo No. 22 é responsável pelo fornecimento de pessoal qualificado e qualificado para a RAF e fornece treinamento de vôo e não-vôo para todas as três forças armadas britânicas. É o usuário final do Sistema de Treinamento de Voo Militar do Reino Unido, fornecido pela empresa civil Ascent Flight Training.O grupo supervisiona estações no RAF College Cranwell em Lincolnshire, RAF Cosford e RAF Shawbury em Shropshire, RAF Halton em Buckinghamshire, MOD St Athan no Vale de Glamorgan, RAF St Mawgan em Cornwall e RAF Valley em Angelsey. \nNo. 83 Expeditionary Air Group Edit\nNo. 83 Expeditionary Air Group (No. 83 EAG) é a sede operacional da RAF no Oriente Médio, com base na Base Aérea de Al Udeid, no Qatar. É responsável pelas operações aéreas do Reino Unido no Golfo Pérsico e no Oceano Índico (Operação Kipion), a intervenção militar contra o Estado Islâmico do Iraque e o Levante (Operação Shader) e objetivos de defesa mais amplos do Reino Unido no Oriente Médio. As operações são realizadas por meio de quatro Asas Aéreas Expedicionárias (No. 901 EAW, No. 902 EAW, No. 903 EAW e No. 904 EAW). \nUma estação RAF é normalmente subordinada a um grupo e comandada por um capitão de grupo. Cada estação normalmente hospeda vários esquadrões ou unidades voadoras e não-voadoras que são apoiadas por alas administrativas e de apoio. \nAs operações de vôo da linha de frente estão focadas em oito estações: \n, RAF Marham e RAF Lossiemouth (Combate Aéreo) (Inteligência, Aquisição de Alvos de Vigilância e Reconhecimento (ISTAR)) e RAF Northolt (Transporte Aéreo) e RAF Odiham (Força de Helicóptero de Apoio operando sob o Comando Conjunto de Helicópteros)\nO treinamento de vôo ocorre no RAF Barkston Heath, RAF College Cranwell, RAF Shawbury e RAF Valley, cada um fazendo parte do Sistema de Treinamento de Voo Militar do Reino Unido, que se dedica ao treinamento de tripulantes de todas as três forças armadas do Reino Unido. O treinamento da equipe de terra especializada está focado na RAF Cosford, RAF St Mawgan e MOD St. Athan.\nAs operações são apoiadas por várias outras estações voadoras e não voadoras, com atividade focada na RAF Honington, que coordena a Proteção da Força e RAF Leeming & amp RAF Wittering, que têm um papel facilitador de suporte.\nUm Centro de Controle e Relatório (CRC) na RAF Boulmer tem a tarefa de compilar uma Imagem Aérea Reconhecida do espaço aéreo do Reino Unido e fornecer o controle tático da Força de Alerta de Reação Rápida. Para conseguir isso, Boulmer é apoiado por uma rede de oito cabeças de radar remotas (RRHs) espalhadas por todo o Reino Unido. \nO Reino Unido opera aeródromos militares permanentes (conhecidos como bases operacionais conjuntas permanentes) em quatro territórios britânicos ultramarinos. Essas bases contribuem para a defesa física e manutenção da soberania dos Territórios Britânicos Ultramarinos e permitem ao Reino Unido conduzir operações militares expedicionárias.  Embora o comando e supervisão das bases sejam fornecidos pelo Comando Estratégico, os elementos do campo de aviação são conhecidos como estações RAF. \nTrês esquadrões da RAF estão baseados no exterior. O Esquadrão No. 84 está localizado na RAF Akrotiri, operando o Griffin HAR.2 para busca e resgate.  O esquadrão de teste e avaliação nº 17 e o esquadrão nº 39 estão localizados nos Estados Unidos para apoiar a cooperação próxima com a Força Aérea dos EUA no desenvolvimento do F-35B Lightning (Base da Força Aérea de Edwards, Califórnia) e na operação do MQ-9A Reaper (Creech Air Force Base, Nevada), respectivamente. \nEdição de voos\nUm vôo é uma subdivisão de um esquadrão. Os esquadrões voadores são frequentemente divididos em dois voos, por exemplo, "A" e "B", cada um sob o comando de um líder do esquadrão. Esquadrões administrativos em uma estação também são divididos em voos e esses voos são comandados por um oficial subalterno, geralmente um tenente de voo. Devido ao seu pequeno tamanho, existem várias unidades voadoras formadas como voos em vez de esquadrões. Por exemplo, o No. 1435 Flight está baseado na RAF Mount Pleasant nas Ilhas Malvinas, mantendo a cobertura de defesa aérea com quatro aeronaves Typhoon FGR4. \nAlas de apoio e unidades Editar\nAla Nº 1 de Inteligência, Vigilância e Reconhecimento (RAF Waddington) (RAF Wittering) (RAF Wittering) (RAF Leeming)\nEdição Expedicionária de Asas Aéreas\nNo. 34 Expeditionary Air Wing (RAF Waddington) - operações ISTAR \nNo. 38 Asa Aérea Expedicionária (RAF Brize Norton) - operações de transporte aéreo \nNo. 121 Expeditionary Air Wing (RAF Coningsby) - operações multifuncionais \nNo. 135 Expeditionary Air Wing (RAF Leeming) - operações de caça \nNo. 138 Expeditionary Air Wing (RAF Marham) - operações de caça \nNo. 140 Asa Aérea Expedicionária (RAF Lossiemouth) - operações de caça \nNo. 901 Asa Aérea Expedicionária (Base Aérea de Al Udeid, Qatar) - Suporte a sistemas de comunicação e informação\nNo. 902 Asa Aérea Expedicionária (Oriente Médio) - Apoio de helicóptero (RAF Akrotiri, Chipre) - Suporta a Operação Shader\nNo. 905 Asa Aérea Expedicionária (RAF Mount Pleasant, Ilhas Malvinas) - Proteção dos Territórios Britânicos Ultramarinos no Atlântico Sul\nEscolas de treinamento Editar\nTreinamento de vôo Editar\nAs escolas da RAF consistem em esquadrões e aparatos de apoio que treinam novas tripulações aéreas para se juntarem aos esquadrões da linha de frente. As escolas separam fluxos individuais, mas agrupam unidades com responsabilidades semelhantes ou que operam o mesmo tipo de aeronave. Algumas escolas operam com apenas um esquadrão, e têm um rendimento geral de treinamento que é relativamente pequeno, algumas, como a Escola de Treinamento de Voo No. 3, são responsáveis por todo o Treinamento de Voo Elementar (EFT) na RAF, e todas as tripulações da RAF passarão por sua esquadrões quando começam suas carreiras voadoras. A Escola de Treinamento de Voo No. 2 e a Escola de Treinamento de Voo No. 6 não têm responsabilidade de treinamento na linha de frente - seu trabalho é agrupar os Esquadrões Aéreos Universitários e os Esquadrões Planadores Voluntários. O comandante do No. 2 FTS possui o único compromisso de vôo em tempo integral para um Capitão de Grupo na RAF, e é um reservista.\n(RAF Cranwell) - padroniza o treinamento de vôo em toda a força aérea e garante que os padrões e a segurança sejam mantidos.  (RAF Shawbury) - treinamento básico e avançado de helicóptero.   (RAF Syerston) - treinamento de planador fornecido por Volunteer Gliding Squadrons baseados em aeródromos em todo o Reino Unido.  (RAF Cranwell) - Elementary Flying Training (EFT) para tripulações da RAF, Fleet Air Arm e Army Air Corps, também opera da RAF Wittering e RAF Barkston Heath.   (RAF Valley) - Basic Fast Jet Training (BFJT) e Advanced Fast Jet Training (AFJT).  (RAF Cranwell) - Treinamento inicial fornecido pelos Esquadrões Aéreos Universitários e Voos de Experiência Aérea baseados em aeródromos em todo o Reino Unido. \nEditar treinamento de não-vôo\nOs militares britânicos operam várias organizações de treinamento conjunto, com o Comando Aéreo liderando o fornecimento de treinamento técnico por meio da Escola de Defesa de Treinamento Técnico (DCTT).  Oferece treinamento em engenharia aeronáutica, engenharia eletro e mecânica e sistemas de comunicação e informação. \nestá baseado na RAF Cosford e fornece ao pessoal da RAF treinamento em mecânica, aviônica, armas e equipamento de sobrevivência. Também baseada em Cosford está a Escola de Treinamento em Engenharia e Administração de Aerossistemas. Ambos fazem parte da Escola de Defesa de Engenharia Aeronáutica. \nNo. 4 Escola de Treinamento Técnico faz parte da Escola de Defesa de Engenharia Eletrônica e Mecânica (DSEME) e é sediada em MOD St Athan. Ele oferece treinamento para técnicos de engenharia de solo não aeronáuticos. \nA No. 1 Radio School e a Aerial Erectors School estão sediadas em Cosford e RAF Digby, respectivamente, e fazem parte da Escola de Defesa de Comunicações e Sistemas de Informação. \nTreinamento especializado e educação Editar\nA Royal Air Force opera várias unidades e centros para o fornecimento de treinamento e educação não genéricos. Estes incluem o Royal Air Force Leadership Center e o RAF Center for Air Power Studies, ambos baseados na RAF Cranwell,  e o Air Warfare Center, baseado na RAF Waddington e RAF Cranwell.  Os cursos de treinamento e desenvolvimento de oficiais não comissionados ocorrem na RAF Halton e os cursos de oficiais ocorrem no Joint Services Command and Staff College em Shrivenham. \nEm seu auge, em 1944, durante a Segunda Guerra Mundial, mais de 1.100.000 funcionários serviam na RAF. O membro fundador da RAF com vida mais longa foi Henry Allingham, que morreu em 18 de julho de 2009 aos 113 anos. \nEm 1º de janeiro de 2015, o RAF contava com cerca de 34.200 membros regulares  e 1.940 militares da Força Aérea Real Auxiliar , dando uma força de componente combinada de 36.140 pessoas. Além dos elementos ativos da RAF (Força Aérea Auxiliar Regular e Real), todo o pessoal ex-Regular continua sujeito a ser convocado para o serviço em um momento de necessidade, o que é conhecido como Reserva Regular. Em 2007, havia 33.980 Reservas Regular do RAF, das quais 7.950 servidas sob um contrato de reserva a prazo fixo.  Publicações desde abril de 2013 não relatam mais toda a força da reserva regular, em vez disso, eles apenas fornecem um valor para reservas regulares que servem sob um contrato de reserva de prazo fixo.  Eles tinham uma força de 7.120 pessoas em 2014. \nOs números fornecidos pelo Instituto Internacional de Estudos Estratégicos de 2012 mostraram que os pilotos da RAF atingem um número relativamente alto de horas de vôo por ano quando comparados com outros grandes aliados da OTAN, como a França e a Alemanha. Os pilotos da RAF atingem de 210 a 290 horas de vôo por ano.  Os pilotos da Força Aérea francesa e alemã alcançaram 180 e 150 horas de vôo em suas frotas, respectivamente. \nOs oficiais recebem uma comissão do Soberano, que lhes dá autoridade legal para dar ordens aos subordinados. A comissão de um oficial regular é concedida após concluir com sucesso o curso de Treinamento Inicial de Oficial de 24 semanas no RAF College, Cranwell, Lincolnshire. \nPara enfatizar a fusão da aviação militar e naval quando a RAF foi formada, muitos dos títulos de oficiais foram deliberadamente escolhidos para serem de caráter naval, como tenente de vôo, comandante de ala, capitão de grupo e comodoro da aviação. \nOutros escalões participam do Esquadrão de Treinamento de Recrutas na RAF Halton para treinamento básico.  Os títulos e insígnias de outras patentes na RAF foram baseados no do Exército, com algumas alterações na terminologia. Com o passar dos anos, essa estrutura sofreu mudanças significativas: por exemplo, já existia um sistema separado para os profissionais das profissões técnicas, e os cargos de técnico-chefe e técnico júnior continuam sendo ocupados apenas pelo pessoal das profissões técnicas. Os outros escalões da RAF se enquadram em quatro categorias: Oficiais de subvenção, Oficiais seniores não comissionados, Oficiais juniores não comissionados e aviadores. Todos os oficiais de mandado na RAF são iguais em termos de patente, mas a nomeação não-comissionada mais sênior é conhecida como o oficial de mandado do Estado-Maior da Aeronáutica. \nReino Unido Insígnia de classificação de dragonas (visualizar)\nMarechal da Força Aérea Real Chefe da Força Aérea Marechal Marechal do ar Vice-marechal da aeronáutica Comodoro do ar Capitão do grupo Comandante de voo Líder do esquadrão Tenente de vôo Oficial voador Oficial piloto / oficial piloto em exercício Oficial cadete\nMRAF [nota 2] Air Chf Mshl Air Mshl AVM Air Cdre Gp Capt Wg Cdr Sqn Ldr Tenente Fg Off Plt Off Off Cdt\nSubtenente Sargento de vôo Técnico Chefe Sargento Corporal Lance Corporal\nRegimento Piloto sênior (técnico) Aviador sênior Avião líder Aviador\nTripulação aérea Rank Insignia\nEdição de combate aéreo\nO Eurofighter Typhoon FGR4 é a principal aeronave de combate de ataque ao solo e de defesa aérea multifuncional da RAF,   após a retirada do Panavia Tornado F3 no final de março de 2011.  Com a conclusão das atualizações do 'Projeto Centurion', o Typhoon FGR4 assumiu as funções de ataque ao solo do Panavia Tornado GR4, que foi aposentado em 1 de abril de 2019.    O Typhoon tem a tarefa de defender o espaço aéreo do Reino Unido, embora também seja frequentemente implantado em apoio à defesa aérea da OTAN missões no Báltico (Operação Azotize), Mar Negro e Islândia.  \nO RAF tem sete unidades de tufão de linha de frente, além de uma Unidade de Conversão Operacional (OCU) e Unidade de Avaliação Operacional (OEU) No. 3 (Caça) Esquadrão, No. XI (Caça) Esquadrão, No. 12 Esquadrão (conjunto RAF / Qatar Força Aérea), Esquadrão Nº 29 (OCU) e Esquadrão Nº 41 de Teste e Avaliação (OEU) com base na RAF Coningsby, com Esquadrão Nº 1 (F), Esquadrão Nº II (Cooperação do Exército), Esquadrão Nº 6 e No. IX (Bombardeiro) Esquadrão baseado na RAF Lossiemouth.   Quatro tufões (Fé, Esperança, Caridade e Desespero) também estão baseados na RAF Mount Pleasant, nas Ilhas Malvinas, como parte do No. 1435 Flight, onde fornecem defesa aérea.  Foi originalmente sugerido que um oitavo esquadrão da linha de frente poderia ser formado,  no entanto, o Documento do Comando de Defesa de 2021 anunciou a retirada de 24 tufões da Tranche 1 até 2025 e um compromisso com sete esquadrões da linha de frente.  \nO Lockheed Martin F-35B Lightning II (conhecido apenas como Lightning no serviço britânico) é uma aeronave de combate multifuncional monomotor e monomotor para todos os climas. Destina-se a realizar missões de superioridade aérea e de ataque, ao mesmo tempo em que fornece guerra eletrônica e capacidades de inteligência, vigilância e reconhecimento. Será operado em conjunto pela RAF e a Marinha Real e, com sua capacidade de realizar decolagens curtas e pousos verticais (STOVL), poderá operar a partir da Marinha Real rainha Elizabethporta-aviões de classe.  Originalmente, um total de 138 relâmpagos foram planejados,    no entanto, o Documento do Comando de Defesa de 2021 alterou isso para um compromisso de aumentar a frota além da ordem atual de 48.  Em dezembro de 2020, vinte e um F-35Bs foram entregues à RAF. \nO primeiro esquadrão RAF a operar o F-35B foi o Esquadrão de Teste e Avaliação No. 17 em Edwards AFB, Califórnia, aceitando sua primeira aeronave em 2014.  Esquadrão No. 617 (The Dambusters) oficialmente reformado em 18 de abril de 2018 como o primeiro esquadrão RAF relâmpago operacional.  As primeiras quatro aeronaves chegaram ao RAF Marham dos Estados Unidos em junho de 2018,  com mais cinco chegando em agosto de 2018.  O Lightning foi declarado pronto para combate em janeiro de 2019.  o esquadrão F-35 baseado a ser formado foi o No. 207 Squadron em 1 de agosto de 2019 como a OCU para os pilotos da RAF e da Marinha Real.  \nInteligência, vigilância, aquisição de alvo e reconhecimento (ISTAR) Editar\nO Boeing E-3D Sentry AEW1, com base na RAF Waddington e operado pelo No. 8 Squadron, fornece alerta aerotransportado para detectar aeronaves inimigas que se aproximam e para coordenar o campo de batalha aéreo.   Seis aeronaves E-3 foram adquiridas originalmente em fevereiro de 1987, com um Sentinela adicional encomendado posteriormente naquele ano.  As entregas para a RAF foram concluídas em 1992, quando ZH107 foi entregue em maio.  O SDSR de 2015 planejado para seis Sentry AEW1s permanecerem em serviço até 2035.  No entanto, o anúncio do governo do Reino Unido da aquisição de cinco Boeing E-7 Wedgetails em março de 2019 levou à retirada de dois Sentry AEW1s em preparação para a futura transição para o novo tipo, reduzindo a frota para quatro aeronaves.  Em fevereiro de 2020, foi anunciado que outro E-3D havia sido aposentado em janeiro, com a data de inatividade (OSD) para o Sentinela sendo antecipada para dezembro de 2022 - antes do E-7 Wedgetail entrar em serviço.  O Documento do Comando de Defesa de 2021 trouxe o OSD do Sentinela um ano para 2021 e reduziu o pedido total da Wedgetail para três aeronaves. \nSeis Hawker Beechcraft Shadow R1s (com mais dois a serem convertidos) são operados pelo No. 14 Squadron da RAF Waddington, essas aeronaves são King Air 350CERs que foram especialmente convertidos para o papel ISTAR.  Quatro Shadow R1s foram originalmente encomendados em 2007 devido a uma exigência operacional urgente,  e começaram o processo de conversão para a função ISTAR em 2009.  ZZ416 foi o primeiro Shadow R1 a ser entregue em maio de 2009 ao No. V (AC) Squadron.  Um outro Shadow foi adquirido e entregue em dezembro de 2011.  A frota Shadow foi transferida para o recém-reformado No. 14 Squadron em outubro de 2011.  Após o SDSR de 2015, mais três Shadows foram ordenados e o frota recebeu um OSD de 2030. \nDez veículos aéreos não tripulados General Atomics MQ-9A Reaper foram adquiridos para apoiar as operações no Iraque e no Afeganistão. Eles são operados pelo Esquadrão No. 39 baseado na Base Aérea de Creech e pelo Esquadrão No. XIII na RAF Waddington. \nTrês juntas de rebite Boeing RC-135W (também conhecidas no serviço RAF como Airseeker) substituíram a frota Nimrod R1 na função de inteligência de sinais do Programa Airseeker e são pilotadas pelo Esquadrão No. 51.  A frota Nimrod foi aposentada em 2011, a aeronave co-tripulada RAF da Força Aérea dos EUA até que os três RC-135 entraram em serviço entre 2014 e 2017. As aeronaves eram petroleiros Boeing KC-135R Stratotanker convertidos para o padrão RC-135W no caso mais complexo combinado de Vendas Militares Estrangeiras e acordo de suporte cooperativo que o Reino Unido havia realizado com a Força Aérea dos Estados Unidos desde a Segunda Guerra Mundial.  O Rivet Joint recebeu seu primeiro desdobramento operacional em agosto de 2014, quando foi desdobrado para o Oriente Médio para voar missões sobre o Iraque e a Síria como parte da Operação Shader. \nEditar patrulha marítima\nNove Boeing Poseidon MRA1  foram encomendados pelo governo em novembro de 2015 em sua Análise Estratégica de Defesa e Segurança para guerra de vigilância, anti-submarino e anti-navio de superfície, preenchendo uma lacuna de capacidade na patrulha marítima que havia sido deixada desde o cancelamento de o programa BAE Systems Nimrod MRA4 no SDSR 2010.  Em 13 de julho de 2017, foi anunciado que o esquadrão nº 120 e o esquadrão nº 201, ambos ex-esquadrões Nimrod MR2, operariam o Poseidon e seriam baseados na RAF Lossiemouth.  No. 120 Squadron levantou-se em 1 de abril de 2018, com No. 201 Squadron definido para se formar durante 2021.  No. 54 Squadron atua como a OCU para a frota Poseidon. \nA primeira produção Poseidon MRA1 ZP801 fez seu voo inicial em 13 de julho de 2019.  ZP801 chegou ao Kinloss Barracks, a antiga casa dos Nimrod, em 4 de fevereiro de 2020, preenchendo uma lacuna de uma década em capacidade marítima.  O Poseidon foi declarado pronto para combate em abril de 2020.  O Poseidon realizou sua primeira missão operacional em 3 de agosto de 2020, quando o navio de guerra russo Vasily Bykov foi rastreado.  Um Poseidon MRA1 chegou à RAF Lossiemouth pela primeira vez em outubro de 2020.  Em 2 de fevereiro de 2021, cinco Poseidons foram entregues. \nMobilidade aérea Editar\nO No. 99 Squadron opera oito Boeing C-17A Globemaster III na função de transporte aéreo estratégico pesado da RAF Brize Norton, Oxfordshire. Quatro C-17A foram originalmente alugados da Boeing em 2000,  Estes quatro foram posteriormente adquiridos diretamente,  seguido por um quinto entregue em 7 de abril de 2008 e um sexto entregue em 11 de junho de 2008.  O MOD disse lá. era "um requisito departamental declarado para oito" C-17s e um sétimo foi posteriormente encomendado, para ser entregue em dezembro de 2010.  Em fevereiro de 2012, a compra de um oitavo C-17 foi confirmada  a aeronave chegou à RAF Brize Norton em maio de 2012. \nAlcance mais curto, transporte aéreo tático é fornecido pelo Lockheed Martin C-130J Hercules, conhecido como Hercules C4 (C-130J-30) e Hercules C5 (C-130J) em serviço RAF, com base na RAF Brize Norton e pilotado por No. 47 Squadron.  Vinte e cinco C-130Js foram originalmente encomendados em dezembro de 1994 (15 C4s e dez C5s),  o primeiro Hercules C4 a ser entregue foi ZH865 em agosto de 1998,  com o primeiro Hercules C5 (ZH881) em maio de 1999.  O SDSR de 2010 exigia a retirada da frota de Hércules até 2022,  com o SDSR de 2015 alterando isso para manter os quatorze Hércules C4s até 2030.  A retirada do Hércules A frota do C5 começou em 2016, com dois em serviço em dezembro de 2020.  As quatorze variantes estendidas do C4 foram programadas para aposentadoria em 31 de março de 2035. No entanto, devido à queda do Hercules C4 ZH873 em agosto de 2017,  um Hercules C5 foi retido para manter a frota em 14 aeronaves.  O Documento do Comando de Defesa de 2021 antecipou a retirada da frota de Hércules para 2023. \nO Airbus Atlas C1 (A400M) substituiu a frota de Hercules C1 / C3 (C-130K) da RAF, que foi retirada de uso em 28 de outubro de 2013, tendo entrado em serviço originalmente em 1967.  Com base na RAF Brize Norton, a frota da Atlas é operado pelo No. LXX Squadron.  O primeiro Atlas C1 (ZM400) foi entregue ao RAF em novembro de 2014.  O A400M também deverá substituir as variantes C4 / C5. Originalmente, vinte e cinco A400Ms foram encomendados, a compra total agora caiu para vinte e dois.  \nO Esquadrão No. XXIV atua como a OCU de Mobilidade Aérea (AMOCU) para o Globemaster, Hercules e Atlas,  enquanto o Esquadrão No. 206 é o OEU. \nAs tarefas de transporte aéreo também são realizadas pelo Airbus Voyager KC2 / 3, pilotado pelo No. 10 Squadron e No. 101 Squadron.  A primeira Voyager (ZZ330) chegou ao Reino Unido para teste no MOD Boscombe Down em abril de 2011,  e entrou em serviço em abril de 2012.  A Voyager recebeu a aprovação do MOD em 16 de maio de 2013 para iniciar voos de reabastecimento ar-ar e fez seu primeiro voo operacional de tanque em 20 de maio de 2013 como parte de uma surtida de treinamento com Tornado GR4s. Em 21 de maio de 2013, a frota da Voyager transportou mais de 50.000 passageiros e transportou mais de 3.000 toneladas de carga.  Um total de quatorze Voyagers formam a frota, com nove alocados para uso exclusivo do RAF (três KC2s e seis KC3s).  Como as Voyagers não possuem uma barreira de reabastecimento, a RAF solicitou um memorando de entendimento (MoU) com a USAF permitindo o acesso do Reino Unido a petroleiros equipados com barreiras de reabastecimento para seu RC-135W Rivet Joint. \nO Esquadrão No. 32 (The Royal) substituiu o Queen's Flight em 1995 e opera o BAe 146 CC2 nas funções de transporte aéreo geral e transporte VIP. O esquadrão está baseado na RAF Northolt, no oeste de Londres. As aeronaves operam com prioridade para as necessidades militares em relação ao transporte VIP. Duas aeronaves adicionais (designadas como BAe 146 C3) foram adquiridas em março de 2012 da TNT Airways e foram reformadas pela Hawker Beechcraft em nome da BAE Systems para uso tático de frete e transporte de pessoal.  \nOs helicópteros da RAF apoiam o Exército Britânico movendo tropas e equipamentos para e ao redor do campo de batalha. Os helicópteros também são usados em uma variedade de outras funções, inclusive no apoio às unidades terrestres da RAF e no suporte de carga pesada para os Fuzileiros Navais Reais. Os helicópteros de apoio estão organizados no Joint Helicopter Command (JHC) tri-service, juntamente com helicópteros do Exército Britânico e da Marinha Real.  No. 22 Squadron, baseado em RAF Benson, reformado em maio de 2020 como a OEU para JHC. \nO grande Boeing Chinook de dois rotores é o helicóptero de suporte para cargas pesadas da RAF.  Originalmente encomendado em 1978,  com pedidos subsequentes em 1995,  2011,  e 2018 (ainda a ser finalizado),  o Chinook é operado pelo No. 7 Squadron, No. 18 (B) Esquadrão e No. 27 Squadron em RAF Odiham e No. 28 Squadron (Support Helicopter OCU) em RAF Benson.  Desde que foi entregue pela primeira vez em 1980,  o Chinook esteve envolvido em várias operações: a Guerra das Malvinas (1982) Operação Granby (1991) Operação Engadine (1999) Operação Barras (2000) Operação Herrick (2002-2014) Operação Telic (2003–2011) Operação Ruman (2017) e Operação Newcombe (2018 – presente).     A frota de 60 Chinooks atualmente tem um OSD na década de 2040.  \nO Westland Puma HC2 é o helicóptero de suporte de médio porte da RAF. É operado pelo No. 33 Squadron e No. 230 Squadron,  bem como pelo No. 28 Squadron (Support Helicopter OCU), todos baseados na RAF Benson.  Os dois primeiros Puma HC1s (XW198 e XW199), de um eventual 48, foram entregues em janeiro de 1971,  que foram complementados por um SA 330J do Exército argentino capturado em 2001 e seis ex-SA 330L da Força Aérea da África do Sul em 2002.   Vinte quatro Puma HC1s foram submetidos a atualizações para o padrão HC2 entre 2012 e 2014.  O OSD do Puma HC2 é atualmente março de 2025. \nTrês Bell Griffin HAR2 são operados pelo No. 84 Squadron baseado em RAF Akrotiri nas Áreas de Base Soberana de Chipre.  Eles são os únicos helicópteros de busca e resgate da RAF desde a dissolução da Força de Busca e Resgate da RAF em fevereiro de 2016.  No entanto, todas as tripulações de helicópteros militares do Reino Unido treinam e praticam rotineiramente as habilidades necessárias para busca e resgate, e os helicópteros de apoio baseados no Reino Unido estão à disposição do governo sob a forma de Ajuda Militar às Autoridades Civis. \nO AgustaWestland AW109 Grand New do No. 32 (The Royal) Squadron fornece transporte VIP, Comando Apoio ao papel de Transporte Aéreo. \nAeronave de treinamento Editar\nO treinamento militar de voo do Reino Unido foi privatizado por meio de uma parceria público-privada, conhecida como UK Military Flying Training System (UKMFTS). O treinamento é fornecido pela Ascent Flight Training, um consórcio da Lockheed Martin e Babcock International.  Novas aeronaves foram adquiridas para reduzir a lacuna de treinamento entre as aeronaves da geração anterior Grob Tutor T1, Short Tucano T1 e Beechcraft King Air T1, e as modernas aeronaves de linha de frente do RAF, incluindo sistemas avançados e cockpits de vidro. O UKMFTS também depende muito mais do treinamento sintético para preparar a tripulação para a linha de frente, onde o treinamento sintético avançado é comum. \nEditar treinamento inicial\nO Grob Tutor T1 equipa quinze Esquadrões Aéreos Universitários, que proporcionam aos estudantes universitários a oportunidade de realizar um programa de treinamento da RAF, que inclui o primeiro solo, bem como navegação aérea, acrobacias e vôo de formação. Essas unidades são co-localizadas com voos de experiência aérea, que compartilham a mesma aeronave e instalações e fornecem experiência aérea voando para o Air Training Corps e Combined Cadet Force. O Tutor também é pilotado pelo No. 16 Squadron e No. 115 Squadron baseado em RAF Wittering. \nOs Esquadrões Planadores Voluntários também fornecem experiência aérea para cadetes usando o planador convencional Grob Viking T1. Devido a um problema de aeronavegabilidade em abril de 2014, a frota Viking e a frota Grob Vigilant T1 ficaram em terra por um período de dois anos, embora as operações Viking tenham sido retomadas posteriormente.  O Vigilant foi inesperadamente retirado do serviço em maio de 2018, um ano antes do planejado. Uma licitação de contrato foi iniciada em fevereiro de 2018 para substituir esta capacidade de 2022 em diante. \nEditar treinamento elementar\nO Grob Prefect T1 foi apresentado ao serviço da RAF em 2016 como seu treinador elementar. A frota de 23 soldados está baseada em RAF Cranwell e RAF Barkston Heath em Lincolnshire, onde são operados pelo No. 57 Squadron. Após a conclusão do treinamento elementar, a tripulação é então enviada para um jato rápido, multi-motor ou treinamento rotativo. \nEdição de treinamento básico de jato rápido\nO treinamento básico de jato rápido é fornecido no Beechcraft Texan T1, que substituiu o Short Tucano T1 em novembro de 2019. O Texan é uma aeronave turboélice com assento duplo e cabine de vidro digital. É operado pelo Esquadrão No. 72 (F) baseado em RAF Valley em Anglesey, que fornece treinamento inicial para pilotos de caça da RAF e da Marinha Real antes do treinamento avançado no BAE Hawk T2. Os dois primeiros Texans foram entregues em fevereiro de 2018 e, em dezembro de 2018, dez aeronaves haviam chegado ao RAF Valley.   Quatro texanos adicionais foram entregues em 3 de novembro de 2020. \nO BAE Hawk T2 é pilotado pelo Esquadrão No. IV (AC) e pelo Esquadrão No. XXV (F) baseado em RAF Valley. Este último oferece treinamento avançado em jatos rápidos (AFJT), enquanto os pilotos que se graduam no ex-esquadrão aprendem treinamento tático e com armas.  Após o treinamento avançado, a tripulação vai para uma Unidade de Conversão Operacional (OCU), onde são treinados para voar o Typhoon FGR4 (No. 29 Esquadrão em RAF Coningsby) ou F-35B Lightning (No. 207 Esquadrão em RAF Marham) em preparação para o serviço em um esquadrão da linha de frente. As OCUs usam aeronaves operacionais ao lado de simuladores e treinamento de solo, embora no caso do Typhoon exista uma variante de treinamento de dois lugares que é designada Typhoon T3. \nEm 15 de outubro de 2020, foi anunciado que um esquadrão conjunto RAF-Qatari Força Aérea Hawk (semelhante ao No. 12 Esquadrão) seria formado no futuro.  Em 1º de abril de 2021, foi elaborado ainda que esse esquadrão se levantaria em setembro de 2021 em RAF Leeming, North Yorkshire. \nOs alunos de tripulação multimotora, oficial de sistemas de armas (WSO) e operador de sistemas de armas (WSOp) são treinados no Embraer Phenom T1. É operado pelo No. 45 Squadron baseado na RAF Cranwell. A tripulação multimotora então vai para sua Unidade de Conversão Operacional ou esquadrão da linha de frente. \nOutro treinamento Editar\nO Hawker Siddeley Hawk T1, além de ser pilotado pelos Red Arrows, também é pilotado pelo Esquadrão No. 100 para apoiar outros jatos rápidos e treinamento de unidades terrestres, como uma aeronave agressora da RAF Leeming. O esquadrão cumpre o papel de aeronave inimiga no treinamento de combate aéreo ou para fornecer meios aéreos adicionais em exercícios combinados.  Desde 2019, No. 100 Squadron tem fornecido treinamento a jato rápido ao lado de seu papel de agressor, para o qual o Hawk T1 foi originalmente usado entre 1976 e 2016.  O OSD para a frota de agressores Hawk T1 foi definido como 2025 por o Documento do Comando de Defesa 2021. \nA No. 1 Flying Training School (No. 1 FTS) (anteriormente Defense Helicopter Flying School) é baseada na RAF Shawbury em Shropshire e fornece treinamento básico de pilotos de helicóptero para todas as forças armadas do Reino Unido. Ele voa vinte e nove Airbus Juno HT1. No. 1 FTS compreende dois elementos principais, 2 Maritime Air Wing (2 MAW) e No. 9 Regiment.  2 MAW inclui No. 660 Esquadrão do Corpo Aéreo do Exército (AAC) e 705 Esquadrão Aéreo Naval e fornece treinamento básico de voo em helicópteros. O Regimento No. 9 compreende o Esquadrão No. 60 da RAF e o Esquadrão No. 670 da AAC no treinamento de vôo avançado de helicópteros. O No. 202 Squadron também faz parte do No. 1 FTS e opera o Airbus Jupiter HT1 em RAF Valley. \nEditar aeronave futura\nEm 5 de outubro de 2015, foi anunciado que o programa Scavenger tinha sido substituído por "Protector", um novo requisito para pelo menos 20 veículos aéreos não tripulados.  Em 7 de outubro de 2015, foi revelado que o Protector será um derivado certificado do MQ-9B SkyGuardian com alcance e resistência aprimorados.  Em 2016, foi indicado que pelo menos dezesseis aeronaves seriam adquiridas com um máximo de até vinte e seis.  Em julho de 2018, um SkyGuardian com registro civil da General Atomics nos EUA voou de Dakota do Norte para a RAF Fairford para a Royal International Air Tattoo, onde recebeu as marcações da RAF. Foi formalmente anunciado pelo Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica que o Esquadrão Nº 31 se tornaria o primeiro esquadrão a operar o Protetor RG1, como será conhecido no serviço da RAF.    Em julho de 2020, o Ministério da Defesa assinou um contrato para três Protetores com opção de treze aeronaves adicionais.  O Documento do Comando de Defesa de 2021 confirmou a ordem de 16 protetores,  com o SDSR de 2015 tendo originalmente traçado planos para mais de 20. \nEm julho de 2014, o Comitê Selecionado de Defesa da Câmara dos Comuns divulgou um relatório sobre a futura estrutura de força da RAF que previa uma mistura de plataformas não tripuladas e tripuladas, incluindo mais F-35, Protetor RG1, uma extensão da vida útil do Typhoon (que, de outra forma, terminar o seu serviço em 2030) ou uma possível nova aeronave tripulada.  Em julho de 2018, no Farnborough Airshow, o secretário de Defesa anunciou um investimento de £ 2 bilhões para BAE Systems, MBDA e Leonardo para desenvolver um novo caça britânico de 6ª geração para substituir o Typhoon em 2035 sob o Projeto Tempestade. \nEm 22 de março de 2019, o Secretário de Defesa anunciou que o Reino Unido havia assinado um acordo de US $ 1,98 bilhão para adquirir cinco Boeing E-7 Wedgetails para substituir a frota E-3D Sentry AEW1 envelhecida no papel de Alerta Aéreo Antecipado e Controle (AEW & ampC).  Em maio de 2020, o primeiro E-7 deverá entrar em serviço RAF em 2023 com a aeronave final chegando no final de 2025 ou início de 2026.  Em dezembro de 2020, foi anunciado que o Wedgetail AEW1 será baseado na RAF Lossiemouth.  O Documento do Comando de Defesa de 2021 reduziu a ordem Wedgetail para três aeronaves. \nSeguindo a tradição das outras forças armadas britânicas, a RAF adotou símbolos para representá-la, usar como dispositivos de reunião para os membros e promover o espírito de corpo. Aeronaves britânicas nos primeiros estágios da Primeira Guerra Mundial carregavam a Bandeira da União como uma característica de identificação, entretanto, isso foi facilmente confundido com o motivo da Cruz de Ferro da Alemanha. Em outubro de 1914, portanto, o sistema francês de três anéis concêntricos foi adotado, com as cores invertidas para um disco vermelho rodeado por um anel branco e um anel azul externo.  Os tamanhos relativos dos anéis mudaram ao longo dos anos e durante a Segunda Guerra Mundial um anel externo amarelo foi adicionado ao roundel da fuselagem. Aeronaves servindo no Extremo Oriente durante a Segunda Guerra Mundial tiveram o disco vermelho removido para evitar confusão com aeronaves japonesas.  Desde a década de 1970, aeronaves camufladas carregam roundels de baixa visibilidade, sejam vermelhos e azuis em camuflagem escura, ou rosa desbotado e azul claro em cores claras. A maioria das aeronaves de treinamento e transporte não camufladas mantém o roundel vermelho-branco-azul tradicional. \nO lema da RAF é "Per ardua ad astra"e é geralmente traduzido do latim como" Através da Adversidade às Estrelas ",  mas a tradução oficial da RAF é" Através da Luta às Estrelas ".  A escolha do lema é atribuída a um oficial subalterno chamado JS Yule, em resposta a um pedido de sugestões de um comandante do Royal Flying Corps, o coronel Sykes. \nO emblema da Royal Air Force foi usado pela primeira vez em agosto de 1918. Em termos heráldicos é: "Em frente a um círculo inscrito com o lema Per Ardua Ad Astra e inscrito pela Coroa Imperial, uma águia volante e affronte Cabeça abaixada e para o sinistro".  Embora tenha havido debates entre os aviadores ao longo dos anos se o pássaro foi originalmente concebido para ser um albatroz ou uma águia, o consenso é que sempre foi uma águia. \nEditar setas vermelhas\nO Red Arrows, oficialmente conhecido como Royal Air Force Aerobatic Team, é a equipe de exibição de acrobacias da Royal Air Force com base na RAF Scampton, com planos para a equipe se mudar para a RAF Waddington. A equipe foi formada no final de 1964 como uma equipe totalmente RAF, substituindo várias equipes não oficiais que haviam sido patrocinadas por comandos da RAF.  O emblema do Red Arrows mostra a aeronave em sua marca registrada Diamond Nine formação, com o lema Éclat, uma palavra francesa que significa "brilho" ou "excelência". \nInicialmente, eles foram equipados com sete treinadores Folland Gnat herdados da equipe de exibição RAF Yellowjacks. Essa aeronave foi escolhida porque era mais barata de operar do que os caças de primeira linha. Em sua primeira temporada, eles voaram em sessenta e cinco shows pela Europa. Em 1966, a equipe foi aumentada para nove membros, permitindo-lhes desenvolver seus Diamond Nine formação. No final de 1979, eles mudaram para o treinador BAE Hawk. Os Red Arrows realizaram mais de 4.700 exibições em cinquenta e seis países em todo o mundo. \nEdição de música da Royal Air Force\nO quartel-general Royal Air Force Music Services, localizado na RAF Northolt, apóia músicos profissionais que participam de eventos em todo o mundo em apoio à RAF. A Banda Central da Força Aérea Real foi estabelecida em 1920.  Outras bandas incluem a Banda do Royal Air Force College, a Banda do Regimento da Força Aérea Real e a Banda da Força Aérea Real Auxiliar. \nO lema da estação RAF High Wycombe é & # 34 & lti & gtnon sibi & lt / i & gt & # 34 ou & # 34 não para nós. & # 34\nRegimento da RAF: tudo o que você precisa saber\nO corpo foi fundado durante a Segunda Guerra Mundial, com o objetivo de dar aos comandantes da Força Aérea Real o controle sobre a defesa de seus próprios recursos.\nO regimento da RAF é um corpo especializado que fornece a força de combate terrestre para habilitar e apoiar as operações aéreas.\nO regimento contribui para a defesa dos campos de aviação da Royal Air Force no Reino Unido e no exterior\nFoi fundado por Royal Warrant em 1942, com o objetivo de dar aos comandantes da RAF o controle sobre a defesa de seus próprios ativos.\nPrimeiras mulheres graduadas como artilheira do regimento da RAF\nPermitiu que unidades do Exército Britânico sobrecarregadas se redistribuíssem em outros lugares durante a Segunda Guerra Mundial.\nO lema do regimento é 'Per Ardua', que se traduz como 'Através da Adversidade'.\nO Regimento da RAF tem sete esquadrões regulares e seis esquadrões de reserva organizados em sete alas.\nAlém disso, o Regimento da RAF fornece Controladores de Ataque de Terminais Conjuntos (JTACs) para o Exército Britânico e os Fuzileiros Navais Reais e fornece um compromisso do tamanho de um vôo para o Grupo de Apoio das Forças Especiais.\nTodos os seus membros são inicialmente treinados como pessoal de infantaria de combate, com artilheiros do Regimento da RAF especializados em táticas de infantaria, armamento, aeronaves de campo e proteção de força.\nSeus oficiais, por sua vez, são especializados em táticas de combate terrestre e esquadrões de liderança.\nHoje, o corpo realiza a defesa em profundidade de aeródromos patrulhando grandes áreas de operações em ambientes muitas vezes hostis, bem como Operações de Evacuação Não Combatentes (NEO) e recuperações de tripulações abatidas (Joint Personnel Recovery - JPR).\nExistem seis Force Protection Wings baseadas em todo o Reino Unido.\nDuas das alas são designadas como a parte principal da Força Expedicionária Conjunta e estão focadas na Polícia da RAF e na capacidade expedicionária do Regimento da RAF, incluindo Veículos Blindados (com rodas) e Cães de Trabalho Militar.\nA segunda Asa de Força Expedicionária Conjunta também oferece capacidade RAF Cerimonial e Controlador de Ataque Terminal Conjunto.\nEsquadrão de regimento da RAF recebe novo padrão\nAs quatro asas de proteção da força multirole têm a tarefa de fornecer a defesa necessária a um determinado tipo de aeronave ou função.\nOs Multirole Wings são responsáveis por uma região de segurança geográfica com a base, além de serem as unidades escolhidas para serem implantadas ao lado de seus tipos de aeronaves alinhadas.\nEm 1982, o 63 Squadron foi implantado em apoio ao conflito das Malvinas, onde forneceu defesa aérea para o aeródromo San Carlos.\nOs esquadrões de mísseis RAF Regiment Rapier continuaram a fornecer defesa aérea para recursos da RAF atribuídos às Malvinas até 2008.\nNa Operação Granby durante a Primeira Guerra do Golfo, a libertação do Kuwait em 1991, o corpo contribuiu com 19% da força total da RAF no teatro, com algumas unidades avançando para o Kuwait com os elementos principais das forças aliadas.\n& # 039I wouldn & # 039t Wish It On Anyone & # 039: O ex-piloto da RAF recorda o tempo como prisioneiro da Guerra do Golfo\nFoi a maior implantação de pessoal do Regimento da RAF desde o final da Segunda Guerra Mundial.\nNos últimos anos, o Regimento da RAF também esteve envolvido em operações nos Bálcãs, Serra Leoa e Afeganistão, bem como na manutenção da Força de Proteção para ativos da RAF implantados no Oriente Médio.\nUm ano atrás, a história foi feita quando a primeira mulher artilheira do Regimento da RAF se formou na RAF Honington.\nImagem da capa: Regimento da RAF desfilando no Dia das Forças Armadas em Liverpool, 2017 (Foto: MOD).\nFundação do Royal Flying Corps\nA grande instituição militar alçou vôo em 13 de abril de 1912.\nO desenvolvimento da aviação no início dos anos 1900 levantou a possibilidade de usar aeronaves na guerra. A atenção a princípio se concentrou no emprego de aviões para reconhecimento, para espionar as disposições das tropas inimigas do ar e para ajudar a direcionar o fogo de artilharia. O combate aéreo e o bombardeio vieram depois.\nNa Grã-Bretanha os Royal Engineers já possuíam uma unidade que usava balões para observação e em fevereiro de 1911 o War Office ordenou a formação de um pequeno batalhão de aviação, equipado com aviões. Curiosamente, o batalhão deveria entrar formalmente em operação no Dia da Mentira. Os pilotos podiam vir de qualquer ramo do exército, mas precisavam ter um certificado de voo do Royal Aero Club.\nNo final do ano, os italianos usaram aeronaves em ação contra os turcos na conquista da Líbia. O Estado-Maior Imperial na Grã-Bretanha criou uma subcomissão, que em fevereiro de 1912 recomendou a criação de um novo braço voador com asas militares e navais separadas. Em abril, o Royal Flying Corps (RFC) foi fundado por George V. Duraria até 1918, quando se tornou o principal elemento da Royal Air Force.\nO batalhão de ar dos Royal Engineers tornou-se a ala militar da RFC, com balões e aviões. O Esquadrão Número Um da RFC comandava os balões. Os números dois e três voaram nos aviões. De forma confusa, a seção de aviões do batalhão aéreo tornou-se o Esquadrão Número Três RFC, mas reivindicou precedência sobre as outras, pois foi a primeira unidade a voar em máquinas mais pesadas que o ar, não em balões. O lema do Número Três afirmava o assunto com firmeza: Tertius primus erit (‘O terceiro será o primeiro’). Em 1914, mais dois esquadrões, Quatro e Cinco, foram criados. A asa naval foi separada em 1914 como Royal Naval Air Service (RNAS).\nO lema da nova organização era Per ardua ad astra, que a RAF herdaria. Muitas vezes é traduzido como "Através da adversidade para as estrelas", mas ardua às vezes é 'luta' ou 'sofrimento'. Em julho de 1912, o RFC sofreu seu primeiro acidente fatal, em Salisbury Plain. O piloto e o observador foram mortos, mas uma ordem foi prontamente emitida: "O vôo continuará esta noite como de costume". Isso deu início a uma tradição duradoura.\nOs alemães invadiram a Bélgica em 3 de agosto de 1914 e a Grã-Bretanha declarou guerra no dia seguinte. Por volta de meados de agosto, o RFC voou seus aviões através do Canal para se juntar à Força Expedicionária Britânica (BEF). A RFC foi superada em número pela força aérea francesa, mas rapidamente começou a dar sua contribuição e no início de setembro o comandante da BEF, Sir John French, comentou com aprovação em um despacho oficial sobre a ajuda vital que o reconhecimento da RFC deu às suas operações na Bélgica. Nesse mês a RFC começou a tirar fotografias aéreas e em 1915 J.T.C. Moore-Brabazon da RFC projetou a primeira câmera aérea eficiente. Os primeiros aviões RFC tinham emblemas Union Jack, mas em 1915 o círculo de três círculos, vermelho no centro rodeado por branco e depois azul, foi adotado do emblema da Força Aérea Francesa, com as cores na ordem inversa.\nA RFC tornou-se cada vez mais agressiva, especialmente sob Hugh Trenchard, um ex-oficial de infantaria que era seu comandante na França desde agosto de 1915. O número de baixas aumentou proporcionalmente. Os aviões RFC não tinham pára-quedas. Brigas de cães entre pilotos aliados e inimigos voando pelo céu em biplanos de aparência frágil se tornaram mais comuns e os pilotos aliados começaram a metralhar as tropas e instalações alemãs com metralhadoras ou bombas. A palavra ‘strafe’ foi cunhada do verbo alemão Strafen, 'Punir' (como em Gott Strafe Inglaterra).\nO pessoal da RFC ganhou cardumes de condecorações e alguns lutadores ases tornaram-se heróis nacionais, incluindo o Capitão Albert Ball VC, que caiu e morreu em 1917 Capitão Lanoe Hawker VC, que foi morto em 1916 em um duelo com o ás alemão Baron von Richthofen e o Major Edward ' Mick 'Mannock VC, morto em ação em seu Sopwith Camel em 1918. Aqueles que sobreviveram para desempenhar papéis importantes na Segunda Guerra Mundial incluíam Hugh Dowding, Arthur' Bomber 'Harris, Charles Portal e o ás canadense Billy Bishop VC. Outras figuras da RFC incluem o jogador de críquete Jack Hobbs, que ingressou como mecânico de ar em 1916 Biggles autor W.E. Johns e o dançarino de salão Vernon Castle, morto em um acidente em 1918.\nNo Dia da Mentira de 1918, o RFC e o RNAS foram reunidos na Força Aérea Real, sob o recém-criado Ministério da Aeronáutica. Ao final da guerra, o total de vítimas de RFC, RNAS e RAF era de mais de 9.000 mortos ou desaparecidos e mais de 7.000 feridos.\nAssista o vídeo: Сага о номерах. А 18. RAF-2203 Латвия. Сделано в СССР. (Dezembro 2021).\nCopyright 2021 \_ RAF fundada...