ТРЦ РайON : П'ятниця на всі 100, або які знижки пропонують магазини ТРЦ «РайON»\nП'ятниця на всі 100, або які знижки пропонують магазини ТРЦ «РайON»\nВже з 23 листопада ТРЦ «РайON» відкриває тижневий сезон знижок та запрошує всіх охочих полювати на них. Пощастить всім: і затятим шопоголікам, й інтровертам, які понад усе цінують особистий простір.\nЦіни на товари бренду починається з 99 грн.\nДеталі у продавців-консультантів.\nЗнижки на товари до 70% від 27 до 28 листопада. Деталі у продавців-консультантів.\nЗ 24 по 30 листопада 2020 включно в магазині O`stin діють знижки до 20% на весь асортимент. Деталі у продавців-консультантів.\nBLACK SALE в GIULIA набирає обертів!\nЗНИЖКИ до -70% НА ВСЕ\nБілизна від 59 грн.\nПіжами від 299 грн.\nСпортивний одяг від 199 грн.\nШкарпетки від 19 грн., колготи від 29 грн.\n*Акція діє з 19.11 по 30.11.2020 р. включно.\nДеталі акції запитуй у продавців - консультантів магазинів.\nЗ 27 до 29 листопада 2020 року, діє акція 2+1. Деталі у продавців-консультантів.\n• Сирне королівство:\nГотуйся до Чорної п‘ятниці заздалегідь! З 11-го до 30 листопада здійснюй будь-яку покупку та вигравай додаткову знижку +3% чи +5% до персональної знижки на наступну покупку! Скористатися знижкою можна тільки на наступний день з моменту покупки і тільки до 30.11.2020р. Деталі акції запитуй у своєму місті!\nЗнижки до 50%. Деталі у продавців-консультантів.\nЗнижки до 30% з 23 до 29 листопада. Деталі у продавців-консультантів.\nЗнижки до 60% з 16 до 29 листопада 2020 року. Деталі у продавців-консультантів.\n• Beauty prof:\nЗнижки до 50% з 23 до 30 листопада 2020 року. Деталі у продавців-консультантів.\n• Будинок Іграшок:\nСвяткуймо найрожевішу п’ятницю в Будинок іграшок! Більше 3000 товарів для малечі зі знижками до 70%. Конструктор Лего «Будиночок на дереві Мії» за 499 гривень. Машинка-сюрприз від Хот Вілс «Монстер Тракс» всього 59 гривень! Магнітний конструктор Магплеєр «45 елементів» за 299 гривень. Та ще багато інших крутезних пропозицій! Поспішайте у Будинок іграшок обирати саме ті подарунки! Акція діє з 18 до 30 листопада.\n• Техно Ёж:\nЗ 1 по 30 листопада:\n• -20% на другий чохол (для телефонів, планшетів, AirPods)\n• -30% на ремінець AppleWatch при купівлі будь-якого чохла\n• -50% на другий браслет для MiBand\nІ багато інших пропозицій.\n• Anabel Arto:\nTOTAL BLACK WEEK в Anabel Arto! TOTAL знижки на ВСЕ цілий тиждень! Від 30 до 70% на комплекти білизни, боді, спокусливі пеньюари, халати та найм'якіший домашній одяг. З 23 по 30 листопада - TOTAL BLACK WEEK в Anabel Arto!\nЗ 26 по 29 листопада, знижки до 70%. Деталі у продавців-консультантів магазину.\nЗнижки до 25%, деталі у продавців-консультантів магазину.\nЧорна п'ятниця стартує з 23 листопада! Обирай смартфони та гаджети у Vodafone зі знижками до -70%, отримуй пів року зв’язку у подарунок. Деталі у продавців-консультантів магазину.\n• New Balance:\nЗнижки з 27 по 29 листопада до 50%. Деталі у продавців-консультантів магазину.\nЗнижки 30%, з 25 до 27 листопада. Деталі у продавців-консультантів магазину.\nЛічиш дні до Black Friday?\nА в Jasmine вже "фрайдяться" на повну!\nЗ 6-го до 29 листопада - реальні знижки на ВСЕ: -20%,-40%, -60% на трендову білизну європейської якості!\nНайбажаніші розміри довго не чекатимуть;)\nЧорний тиждень в olko! Знижки на все!\nЗнижки -20% на 1-й, -30% на 2-й та наступні товари у чеку з нової колекції\nЗнижки від 30% до -70% на обраний асортимент: куртки, пальта, комплекти, джинси, світшоти, штани та багато іншого.\nЗнижка 50% на другий товар у чеку з обраного асортименту: нижня білизна, джемпера, водолазки\n1+1=3 на колготи та шкарпетки\nЗ 12.11.20 - 30.11.20 шопінгуйся по-чорному!\nНа зв’язку Black Friday in ISEI -50% , -70% на обрані товари Усі категорії: Доглядова та декоративна косметика Тіло та волосся Догляд за домом Старт з 21.11 тільки на isei.ua З 23.11 по 30.11 – по всій мережі ISEI ISEI – твоя дієва косметика\nЧорна п'ятниця вже сьогодні???!!! Знижка 30% на все в магазинах мережі BROCARD, інтернет-магазинах BROCARD.UA і LETU.UA з 13 до 29 листопада 2020. Обирай парфуми та косметику зі знижками, відчуй грандіозний сейл року на повну! Акція «Знижка 30%» діє у магазинах парфумерії та косметики BROCARD та інтернет-магазині BROCARD.UA 13-29.11.2020 на весь асортимент, окрім подарункових карток, визначеного переліку марок та товарів за спеціальними цінами. Інші знижки не додаються. В акції беруть участь понад 10 тисяч найменувань товарів. Деталі у консультантів.\nМагазин SHARMAN розпочинає акцію "ЧОРНИЙ ТИЖДЕНЬ" Розпродаж до -70 % на ВСЕ!!! Встигни придбати улюбленні моделі взуття та аксесуари.\nЧорна П'ятниця в дисконтних магазинах PUMA! Знижки до 50 відсотків плюс 20 відсотків додатково! Скористайтеся унікальною пропозицією: тільки з 23 по 27 листопада купуючи будь-яку річ з асортименту магазину, ви отримуєте додаткову знижку 20 відсотків. Знижка не підсумовується з іншими акціями та пропозиціями. Деталі акції дізнавайтеся у співробітників магазину.\nWOW, WOW, WOW! Щоб ви не сумували у такий похмурий листопад, ми підготували для клієнтів мегакруті акції та знижки, які прохаємо розмістити на сайті. Недарма ми – японська мережа товарів, що надихають і захоплюють.\nУ ЛИСТОПАДІ МОЖНА:\n• Очманій від знижок до «ЧОРНОЇ П’ЯТНИЦІ» З 26 по 30 листопада в усіх магазинах мережі USUPSO діють ЗНИЖКИ до 70% на товари! А 28 та 29 ми чекаємо на вас для онлайн шопінгу - https://usupso.com.ua/ До чорної п’ятниці ми запасемось товарами і ви точно знайдете для себе щось по душі. У наших магазинах великий вибір косметичних засобів, товарів для дому, одягу, аксесуарів, канцтоварів, а головне милих подарунків за приємною ціною. А ви зможете їх придбати ще й зі знижкою 30%, 50% та 70% на різні групи товарів. Запам’ятали? 26 -30 листопада у магазинах USUPSO знижки 70%.\n• Yves Rocher:\nЗ 23 до 29 листопада знижки до 60%. Деталі у продавців-консультантів.\nBlack Friday 2020 в TREND, шалені знижки - 50% на кожну другу річ. Щоб вдало скупитися і не розоритися, завітайте на чорну чорну п’ятницю за незвичайно крутими речами з величееееееезними знижкам, в найкрутіший магазин чоловічого одягу "TREND". Тільки з 23.11 по 30.11 знижка - 50% на другу річ!\nЗ 23 до 29 листопада знижки до 70%. Деталі у продавців-консультантів.\nЧорну п'ятницю чекають усі, адже це чудова нагода купити бажану річ з величезною знижкою! Нарешті, Чорна п`ятниця на Fissman почалася! Досить шукати - пора посуд на FISSMAN придбати! Головний розпродаж року! Тільки три дні -30% на всю продукцію та -60% на вироби з кераміки! Щоб встигнути скористатися всіма перевагами і не пропустити знижки на продукцію з будь-якої категорії товарів - завітайте до мережі авторизованих магазинів FISSMAN! Акція діє з 25.11 по 27.11 по всій мережі торгових точок.\nЗ 27 до 29 листопада знижки до -20% на Блек Меню. Деталі у закладі.\nБЕЗ ЗАЙВИХ СЛІВ! В нас ЧОРНА П`ЯТНИЦЯ, що починається в понеділок!\nВід -20% до -40%!\nТому скоріше до нас!\nВстигніть придбати свій розмір\nБутік Helen-A, 2 пов.\n*акція діє до 30.11.20\n• Дитячі мрії:\nЗнижки до 20%. Деталі у продавців-консультантів.\nМагазин SHARMAN розпочинає акцію "ЧОРНИЙ ТИЖДЕНЬ". Розпродаж до -70 % на ВСЕ!!! Встигни придбати улюбленні моделі взуття та аксесуари.\nЗнижки до 70%. Деталі у продавців-консультантів.


Лісовичок — СУМСЬКЕ ОБЛАСНЕ УПРАВЛІННЯ ЛІСОВОГО ТА МИСЛИВСЬОГО ГОСПОДАРСТВА\nТростянецький «Лісовичок» запрошує відвідувачів\nВже не перший рік у Литовському лісництві Тростянецького лісгоспу діє рекреаційна ділянка «Лісовичок» і за цей час вже встигла завоювати прихильність відпочивальників.\nЧудовий ландшафт, свіже повітря соснового лісу та кришталево чиста вода річки Ворскла - головні атрибути відпочинку, створені самою природою. Лісівники ж потурбувалися, щоб відпочинок у «Лісовичку» був максимально комфортним.\nТут є і компактні будиночки для відпочинку, і номери з усіма зручностями в готелі, а для романтиків у «Лісовичку» можуть запропонувати і відпочинок у наметах. Любителі активного відпочинку можуть скористатися спортивними майданчиками, а гурмани – влаштувати пікнік у ошатних альтанках, для цього на базі є шашличні та все необхідне для приготування цього класичного для відпочинку на природі блюда. Ті ж, хто не має вдосталь часу для приготування столу власноруч, можуть скористатися магазинами, що є на території бази.\nДля більш вишуканих церемоній у «Лісовичку» є банкетна зала, а живописний краєвид надасть бездоганні умови для проведення фотосесії.\nХто ж прагне отримати насолоду від купання в річці та поніжитись у променях сонця – може скористатись шезлонгом та знайти собі місце для відпочинку на упорядкованому пляжі.\nБаза відпочинку приймає відпочиваючих впродовж всього року і кожен тут може знайти для себе відпочинок в залежності від своїх уподобань. Ті ж, хто завітає на «Лісовичок» на власному транспорті, можуть лишити його у спеціально відведених для стоянок місцях. Єдине, про що завжди нагадують та просять лісівники - прибирати після себе сміття, дотримуватись правил пожежної безпеки та поводження у громадських місцях.\nНаша адреса: Сумська обл., Охтирський р-н, с. Климентове, вул. Дачна, 3\nЗа детальнішою інформацією звертатися за телефоном 095-412-05-06


Євросоюз продовжить санкції проти РФ без внесення в них змін\nПро це сьогодні у Брюсселі повідомив високопосадовий європейський дипломат, передає власний кореспондент УНІАН. ЗМІ: деякі країни ЄС не вводили персональні санкції щодо росіян За його словами, скоріш за все, міністри закордонних справ погодяться розглянути це питання в форматі "пункту А", тобто без обговорення. "Ми не очікуємо будь-яких змін. Це питання попередньо погоджено постійними представниками ЄС, і у нас є повний консенсус. Я не очікую змін в останні хвилини", - сказав він. Як повідомлялося, питання санкції проти Росії стоїть на порядку денному засідання Ради ЄС, яке пройде у Люксембурзі у понеділок, 22 червня, на рівні міністрів закордонних справ. 17 червня постійні представники країн-членів ЄС домовилися продовжити економічні санкції проти Росії до 31 січня наступного року. Довідка УНІАН. Росія в березні 2014 року після введення військ анексувала український Крим і почала дестабілізувати обстановку на Донбасі. Росія поставляє бойовикам "ДНР" і "ЛНР" озброєння і направляє на Донбас найманців і свої регулярні війська. Через ці дії Євросоюз, США, Канада, Японія, Австралія та багато інших країн запровадили санкції проти Росії. Читать больше на Unian.net\nПостоянный адрес материала: http://news-rbk.ru/97783-news.html


Таємниче обірвалося життя 32-річної дочки Шарапова з "Місця зустрічі змінити не можна"\nДівчину шукали два дні\nГоре сталося в родині актора Володимира Конкіна, відомого за роллю старшого лейтенанта Шарапова у фільмі "Місце зустрічі змінити не можна"\n24 вересня стало відомо про загибель його 32-річної дочки Софії Конкіної. Ще два дні тому дівчина пішла на тренування в плавальний басейн фітнес-клубу Jump і не повернулася.\nВесь цей час рідні не знаходили собі місця. І тільки напередодні з'ясувалося, що Софія потрапила в реанімацію в Боткінську лікарню з діагнозом «утоплення». Лікарі боролися за життя молодої пацієнтки, але вночі їй стало гірше і вона померла від відмови нирок.\nСпівробітники поліції не виключають можливість кримінального сліду в тому, що Софія захлинулася. Проводиться розслідування, покликане встановити всі обставини та причини трагедії.\nВідзначимо, у 69-річного Володимира Конкіна залишилися старші близнюки Ярослав і Святослав. Дружина актора померла 10 років тому.\nОкрім "Місце зустрічі змінити не можна" Конкін знімався в таких відомих фільмах: "Як гартувалася сталь", "Батьки і діти", "Принцеса на бобах", "Сармат" і багато інших.\nРаніше ми повідомляли, 21 вересня не стало актора і популярного ведучого Дмитра Жуліна. Він потрапив у важку ДТП.\nТак, 43-річний Жулін їхав за кермом Renault Duster по трасі у Володимирській області РФ. Автомобіль на великій швидкості зіткнувся з маршрутним автобусом, який повинен був пропустити по головній дорозі. У підсумку обидва транспортні засоби вилетіли в кювет. Разом з актором їхав пасажир, який потрапив до лікарні.\nДмитро Жулін був зіркою Малого театру в Москві з 1997 по 2005 роки. У 2009 році артист пішов у монастир, але в 2014 році знову повернувся до зйомок. Багатьом телеглядачам Дмитро запам'ятався, як ведучий телевізійної лотереї "Спортлото 6 з 49", а також як актор серіалу "Олександрівський сад".\nНагадавши, смерть Сталлоне, сім'я актора невтішна: що відомо про трагедію на даний момент


Продам дом, Боярская - Купить дом Вита-Почтовая, Киевская обл, 4 233 450 грн\n> Главная > ❶ Портал недвижимости > Недвижимость > Киевская обл > Дома на продажу >Продам дом Вита-Почтовая, Боярская\nПродам дом Вита-Почтовая, Боярская\nс. Віта-Поштова, цегла, 2 поверх., площа: 220,0 кв.м, ділянка 0,09 га; новий, затишний, цегляний будинок + газоблок індивідуальний. Будинок з обробкою і справжньою піччю. Ділянка облагороджена, по периметру зроблена доріжка для бігу для дітей, катання на дитячому велісопеді. Сама ділянка знаходиться поруч з сосновим лісом на височини з прекрасним видом. Будинок складається з 3-х рівнів: на 1-му рівні розташована російська піч з вбудованими регістрами опалення Цена - 4 233 450 грн\nгрн4 233 450\n220 / 100 / 16 м2, 9 соток\nДобавлен: 22.04.2016 16:24


Дипломная работа: Особливості функціонування авіакомпаній - Интернет База Рефератов\nДипломная работа: Особливості функціонування авіакомпаній\n1. Теоретичн аспекти функціонування авіакомпаній\n1.1 Особливост менеджменту авіакомпаній\nСпецифіка бізнесу будь-якої авіакомпанії полягає в тому, що її діяльність пов'язана з ризиками, що носять катастрофічний характер, часто непорівнянними з тими, які виникають в промислових компаніях інших галузей, тому управління ризиками або ризик-менеджмент є насущною необхідністю. До недавнього часу ризик-менеджмент розглядався акціонерами і керівниками авіакомпаній як фрагментований вузькоспеціалізований підхід до управління ризиками.\nТрадиційно вважалося що це стосується, перш за все, авіаційної безпеки і страхованих фінансових рисок. Процес управління ризиками здійснювався епізодично - тоді, коли менеджери порахують це необхідним, при цьому кожен структурний підрозділ самостійно управляв ризиками відповідно до своїх функцій. Останні чотири роки виживання багатьох перевізників безпосередньо залежало від того, наскільки серйозно вони зможуть скоротити свої витрати і підвищити ефективність роботи. Успішний розвиток авіакомпаній-без-надмірностей показало, що в цій справі хорошою підмогою можуть стати it-технології.\nА традиційн авіакомпанії запозичують досвід своїх "дешевих" конкурентів, нарощуючи об'єми продажів через Інтернет, відмовляючись від паперових бланків на користь електронних квитків і активно упроваджуючи кіоски самостійно реєстрації в аеропортах. Якщо в 2003 р. зі всієї кількості випущених квитків лише 10% складали електронні, то тепер на їх долю доводиться практично третина всіх проданих квитків. З опитаних перевізників Інтернет як основний канал дистрибуції розглядають 16% (в основному це авіакомпанії Північної Америки), більше половини всіх проданих ними квитків - електронні. \nДля організац нтернет-продажів перевізники використовують як власні сайти, так і незалежн веб-сервер-портали (наприклад, Expedia або Travelocity) і ресурси, створен групами авіакомпаній (такі як Orbitz в США або Opodo в Європі). Проте найефективнішим каналом поширення квитків через Інтернет залишаються власні веб-сайти авіакомпаній.\nСеред основних перешкод збільшення об'єму інтернет-продажів традиційні перевізники називають складні тарифні плани, в яких непідготовленому покупцеві важко розібратися самостійно, побоювання втратити традиційні канали поширення, а в деяких регіонах - неготовність населення набувати перевезень через Інтернет. Поки неясно, як боротися з останніми двома чинниками, а ось свої системи тарифікац традиційні авіакомпанії вже почали спрощувати - це ще один прийом, узятий на озброєння з арсеналу "дешевих" компаній. Наприклад, в травні 2003 р. канадська авіакомпанія Air Canada ввела нову тарифну сітку для внутрішніх маршрутів, зменшивши кількість тарифів з 22 до п'яти.\nЗ розвитком продажів через Усесвітню павутину безпосередньо зв'язано і активне впровадження електронного квитка. Але якщо "дешеві" компанії добилися майже стовідсоткового використання цієї технології, то традиційним перевізникам ще належить привчити своїх клієнтів до електронних квитків. Втім, роблять вони це задоволено успішно. Так, сьогодні компанія British Airways продає через Інтернет лише порядку 20% своїх квитків, але при цьому зі всіх випущених 60% складають електронні квитки. Широкого поширення набувають стійки самостійно реєстрації в аеропортах. Опит показав, що в 2006 р. приблизно третина авіакомпаній мала в своєму розпорядженні такі стійки і до кінця роки обзавестися ними розраховували ще 30% перевізників.\nЩе однією особливістю менеджменту авіакомпаній є те, що багато компаній розглядають маркетингове середовище як "непідвладний" елемент, до якого доводиться пристосовуватися. Вони сприймають маркетингове середовище пасивно не намагаються змінити її. Вони аналізують сили, що діють в цьому середовищу, розробляють стратегії, допомагаючи компанії уникнути погроз середовища скористатися її сприятливими можливостями. Інші компанії управляють маркетинговим середовищем. Замість того щоб просто спостерігати і пристосовуватися до змін, що відбуваються, вони роблять активні дії, щоб впливати на суспільство чинники, що визначають маркетингове середовище. Такі компанії наймають впливових людей, щоб вони лобіювали їх інтереси при ухваленні законів, проводять спеціальні заходи для представників засобів масової інформації, щоб заручитися їх підтримкою. Вони платять редакторам газет і журналів, щоб ті в редакційних матеріалах давали позитивні відгуки про їх товари або діяльність компанії в цілому, формуючи тим самим громадську думку. \nВони збуджують судові процеси і подають скарги на тих, хто регулює підприємницьку діяльність бореться за рівні можливості для всіх конкурентів. Вони укладають контракти угоди, щоб краще контролювати свої канали збуту. Керівники маркетингом не завжди можуть вплинути на чинники, що визначають маркетингове середовище. У багатьох випадках вони вимушені просто спостерігати за середовищем і реагувати на її зміни. Наприклад, компанія практично напевно не доб'ється успіху, якщо спробує перешкодити географічній міграції населення, силам, що діють в економічному середовищі, або захоче змінити основні культурні цінності. Але коли це можливо, спеціалісти-маркетологи повинні займати активну, а не пасивну позицію по відношенню до маркетингового середовища.\nТаким чином розглянемо основні види діяльності авіакомпаній. Міжнародним польотом визнається всякий політ, пов'язаний з пересіченням повітряним судном державного кордону України і іншої держави, тобто політ, що виконується в повітряному просторі іншої держави. Міжнародні польоти підрозділяються на: регулярні, виконувані за розкладом, і додаткові до розкладу епізодичні (разові): чартерн спеціальні.\nПовітряним кодексом України. Виліт російських і іноземних повітря судів, що виконують міжнародні польоти з України, а також їх посадка після входу в повітряний простір України виробляються в аеропортах, відкритих для міжнародних польотів, де є контрольно-перепускні пункти пограничних військ і митні установи. Інший порядок вильоту і посадки повітряних судів допускається лише по дозволу російських компетентних органів. На повітряні судна, їх екіпажі і пасажирів, що прибувають відбувають з України, а також на майно, що ввозиться або вивозиться з України на повітряних судах, поширюється дія паспортних, митних, валютних, санітарних, карантинних і інших правил про в'їзд і виїзд, а також ввезення і вивіз майна транзиту через територію України.\nДля організац авіаційних подорожей радим з туризму і екскурсій, бюро подорожей і різним туристським фірмам необхідно:\nспланувати скласти маршрут подорожі;\nДоговір турфірми авіапідприємства. Для впорядкування діяльності по забезпеченню туристів авіаквитками полягають договори між турфірмамі і агентствами авіакомпаній про перевезення туристів по повітряних лініях усередині країни і міждержавним. У договорі мають бути передбачені:\nтерміни подач заявок;\nСтратегія економічного обґрунтуванням управлінських рішень, діючих в умовах ринково економіки, передбачає створення умов ефективного функціонування і розвитку авіаційного підприємства. Менеджерська діяльність ґрунтується на підготовці та здійснені необхідного управлінського рішення на основі його економічного обґрунтування і подальшій послідовній систематизації дій або висновків, спрямованих на одержання прибутку. Ця діяльність повинна бути основана на безперервному зародженні менеджерських ідей, економічному обґрунтуванн стратегічної оцінки ідей в цілому, в тому числі визначення реальност впровадження менеджерських ідей у практику з врахуванням своїх можливостей та в умовах подолання авіаційним підприємством економічних ризиків і небезпеки кризових явищ і ситуацій.\nДжерела формування масиву достовірної статистичної техніко-економічної інформації нових управлінських рішень базуються на: використанні результатів науково-дослідних структур на взаємовигідних умовах, а також незалежних експертних оцінок менеджерів високої фахової підготовки, які здатні кваліфіковано висловлювати свої думки, і які користується репутацією спеціалістів, що вміють знаходити ефективне рішення управлінської проблеми в конкретному випадку по проведенню аналізу і достовірній, незалежній, оцінці товарного ринку, регіональних та структурних диспропорцій у системі суспільного виробництва на товарному ринку, ринку капіталу і ринку праці, а також в досягненнях науки та техніки, нових можливостей використання нового товару, товару конкурентів; умінні опитувати споживачів і аналізувати інформацію про незадоволені проблеми, вести співрозмову з торговим персоналом, який знаходиться у безпосередньому контакт з покупцем, з постачальниками продукції, посередниками-менеджерами по реалізації продукції; маркетингових дослідженнях діючих підприємств, рекламних агентств і інших підприємств. Для проведення стратегічного прогнозування економічного обґрунтування управлінських рішень також необхідно мати достовірну нформацію про можливість коли будь-яка ланка управлінської діяльності стане збитковою для підприємства і виникне необхідність пошуку перспективних, ефективних ланок управління бізнесом, при можливому посиленні конкуренції, чи встановленню недосконалої правової бази по втіленню різних обмежень на реалізацію продукції, що робить дану ланку діяльності недоцільну для подальшого випуску неконкурентозахищеної продукції. Прогнозування економічного обґрунтування управлінських рішень, пов’язаний з виявленням співвідношення між попитом та пропозицією на товар, політикою цін, прогнозними розрахунками капіталовкладень, податковими відрахуваннями, одержанням прибутку і розрахунку критичної межі беззбитковості, визначення можливостей обсягу виробництва та реалізації конкурентозахищеної продукції і потреб систем матеріально-технічного забезпечення та управління збутом продукції, в системі матеріально-технічних запасів споживання, в операційній інфраструктурі підприємства (управління ремонтними, інструментальними, енергетичними, транспортними і складськими господарствами), з високою якістю продукції (послуг) і управлінням конкурентною стратегією підприємства на перспективу 10 і більше років. \nМетодика економічного обґрунтування управлінських рішень пов’язаних з менеджментом операційної (виробничої) системи підприємства, базуються на прийнятт управлінських рішень у виробничій діяльності підприємства, в управлінн системою планування, в системі матеріально-технічного забезпечення та управлінні збутом продукції (послугами), в системі матеріально-технічних запасів, в операційній інфраструктурі підприємства, а також в управлінні якістю продукції, перспективним конкурентним захистом продукції (послуг) авіаційного підприємства.\nЕкономічне обґрунтування управлінських рішень, пов’язаних з фінансовим менеджментом авіаційного підприємства визначає основні функції та управлінські структурн відносин підприємства по визначенню потреб у фінансових ресурсах; управління основними видами фінансування, джерелами фінансування та особливостями їх отримання (зовнішнє, акціонерне, кредитне, довгострокове фінансування, фінансування за допомогою облігацій, акцій, середньострокове, короткострокове фінансування; кредити під заставу обладнання, відсоткова ставка); управління формуванням капіталу підприємства.\nСтратегія прогнозування економічне обґрунтування управлінських рішень щодо залучення фінансових коштів по розподілу та використанню фондів підприємства, основного (основні фонди, довгострокові фінансові вкладення, нематеріальні активи) і оборотного капіталу (готівкові засоби, кошти боржників і складські запаси) та управління процесами формування фінансового плану підприємства основного бюджету, та його структур, з врахуванням дій комерційного ризику і виникнення небезпеки кризових явищ ситуацій на авіаційному підприємстві.\nПрогнозування економічного обґрунтування управлінських рішень, пов’язаних з впровадженням на підприємстві інвестиційного менеджменту для ефективного формування основного бюджету підприємства, перетворення інвестиційних ресурсів у вкладання капіталу для ефективного використання інвестиції в підприємницькій діяльност підприємства і отримання доходу за рахунок використання частини вартост валового внутрішнього продукту з метою збільшення активів підприємства. Стратегічний нвестиційний менеджмент - це процес управління інвестиційною діяльністю у фінансовому управлінні поповнення бюджету підприємства за рахунок стратегічного нвестора, який у процесі інвестування коштів має стратегічну мету встановити контроль над підприємством за рахунок придбання контрольного пакета акцій в акціонерних товариствах. Економічне обґрунтування управлінських рішень, пов’язаних з інвестиційним менеджментом, необхідно впроваджувати підприємством для отримання ефективних інвестиційних проектів, виявлення економічних ризиків, скорочення тривалості інвестиційного періоду, що пов’язує підприємство з його контрагентами: фінансовими, кредитними, страховими установами, фінансовим ринком для залучення коштів і вкладання їх в основний бюджет і інше.\nСвітове авіабудування розвивається циклічно і знаходиться на порозі 10 літнього зростання об'ємів постачань повітряних судів 2005 р. - 1,3 млрд. пасажирів, 2019 р. - 3,1 млрд. До 2019 р. світової авіації буде потрібно 15400 нових літаків (з них 7600 до 2010 р) глобалізація, що Продовжується, - консолідація виробників і субпідрядників з виходом на міжнародну кооперацію. Широка кооперація і перерозподіл рисок від авіаскладальних заводів на постачальників елементів крупних вузлів літаків Середній вік оновлення парку світовими компаніями - 5-10 років (Україна - середній вік 20 років і лише 0,9% конкурентні літаки).\nЗараз в пасажирських авіаперевезеннях США і країн ЄЕС спостерігається надлишок "провізно мкості", що в сукупності з високими темпами оновлення парку пасажирських літаків приведе до різкої появи на ринку великої кількості дешевих, таких, що володіють достатнім запасом ресурсу і порівняно сучасних літаків. Велика частина яких буде орієнтована на ринки країн, що розвиваються, і України.\nУ 2004 роц зростання сукупного об'єму авіаперевезень в світі склало 4% Як проблеми найближчого майбутнього повітряного транспорту наголошується реструктуризація галузі, що продовжується, зміна структури ринку в США, консолідація в Європі, розквіт економіки Китаю, високі ціни на паливо і надлишкові провізні потужності.\nЦентральне місце в прогнозі відводиться літакам з числом місць не менше 100. Авіакомпаніям в найближчих 20 років буде поставлено 10900 вузькофюзеляжних дводвигунових літаків, 2000 регіональних вантажних, 2800 широкофюзеляжних машин середньо дальності і далекомагістральних "вантажівок", а також 1648 літаків великої пасажиромісткості і вантажопідйомності, включаючи чисто вантажні. Так всілякі потреби означають постачання в середньому 866 літаків в рік. Темпи зростання повітряних перевезень прийняті в середньому в 1,8 разу вище, ніж середньосвітові темпи зростання валового національного продукту.\nСередньорічн темпи зростання повітряних перевезень в період 2005-2013 рр. збільшуватимуться в середньому на 6%, а в 2014-2023 рр., зменшаться до 4,6%. Економічна ефективність повітряних перевезень в цілому продовжує зростати, збільшується пасажиромісткість і вантажопідйомність літаків, а також доходи з розрахунку на одне місце. Щоб забезпечити зростаючий із швидкістю 5,3% в рік об'єм перевезень, експлуатантам потрібно буде збільшувати число місць в своїх парках в середньому не більше ніж на 4,5%. Існують відмінності в темпах зростання по регіонах. На ринках, що розвиваються, таких як китайський і індійський, очікується зростання перевезень до 6-7% в рік. Об'єми перевезень європейських авіакомпаній щорік збільшуватимуться в середньому на 5,2%. А на ринку перевезень США, що сформувався, зростання не перевищить 4,2%. Прогноз підкреслює важливу роль авіакомпаній з низькими тарифами: темпи їх розвитку будуть значно стійкіше, ніж в традиційних мережевих авіакомпаній, що конкурують з ними. У США, наприклад, середньорічне збільшення об'ємів перевезень таких маловитратних авіакомпаній, як Southwest і Jetblue, може скласти понад 7%, тод як у традиційних перевізників воно очікується не більше 2%. Об'єми європейських перевезень зростають значно швидше, ніж очікувалося. В даний час вони вже перевищили показники 2000 р. \nРезультати аналізу свідчать про те, що 90% літаків що повертаються в експлуатацію, не простояли двох років і були випущені менше 20 років тому. У цю категорію потрапляють близько 400 машин, що були "на приколі". Порядка 1300 старіших лайнерів, серед яких в основному Dc-9, Boeing 727 і перші Boeing 737, виведен з експлуатації і списані. Найближчими роками сформуються дев'ять суперхабов - по три на кожен з регіонів базування найбільших авіакомпаній світу. Як кандидати - Лондон, Франкфурт і Париж в Європі; Чикаго, Даллас ("Форт-Уорт") Атланта в США; Токіо, Сінгапур і Гонконг в Азії. Такий прогноз з врахуванням місць базування провідних членів трьох найбільших світових альянсів авіаперевізників: Оneworld, Skyteam і Star Alliance. Під час кризи 2001-2002 рр., викликано терористичними актами, цих альянсів припадало на частку 55% світового об'єму пасажирських перевезень, а їх сукупні втрати склали 20,4 млрд дол. Успішність діяльності аеропортів безпосередньо пов'язана з обслуговуваними ними перевізниками. Якщо узяти 50 найбільших аеропортів світу, то більш ніж в 75% з них одного перевізника припадає на частку понад 40% зльотів і посадок. В окремих випадках цей показник досягає 80%. Під час різкого скорочення об'ємів перевезень в 2000-2002 рр. вузлові порти США, що замикають список 25 найбільших, втратили 12,8%, а лідери рейтингу всього 6,3% своїх перевезень. Ситуація на ринку свідчить про те, що пасажири не готові платити зайві гроші за зручності при пересадці. Це приводить до таких змін в розкладі рейсів вузлових аеропортів, які реалізувала авіакомпанія American в "Форт-Уорте" (Даллас) недавно почала упроваджувати Delta в "Хартсфілде" (Атланта). Пасажири набагато більш охоче йдуть на втрату часу, якщо перевізники пропонують нижч ціни на квитки. Авіакомпанії при цьому дістають можливість гнучкіше формувати свій розклад. У зв'язку із зняттям добових піків виникає і інше питання: скільки ж потрібне хабов?\nОдним із способів х виживання є спеціалізація на в результаті концентрації аеропортами. (Табл.1)\n6 ДАЛЛАС/"ФОРТ-УОРТ" (DFW) 53 253 607 0,8\n15 МИННЕАПОЛИС/"СЕНТ-ПОЛ" (MSP) 33 201 860 1,8\nТенденція випереджаючого зростання аеропортів групи 4 спостерігається впродовж всіх трьох літніх місяців. Зокрема, в липні пасажиропотік через аеропорти цієї групи збільшився на 11,1% в порівнянні з липнем 2003 р., а в червні цей показник склав 10%. Назван лідери по темпах зростання кількості обслужених пасажирів. У групі 1 це: римський "Фьюмічино" (7,1%), мадридський "Барахас" (6,2%) амстердамський "Ськипхол" (5,1%). У групі 2 лідерами стали аеропорти Мюнхена (14,4%), Відня (14,0%) і лондонський "Стенстед" (9,4%). У груп 3 найвищий показник в московського "Домодедово" (25,2%), аеропортів Праги (22,7%) і Штутгарту (14,4%). У групі 4 лідирують повітряні гавані Жірони (62,7%), Риги (56,3%) і Вільнюса (44%). Як основна причина швидкого зростання невеликих аеропортів називають залучення ними авіакомпаній-без-надмірностей. Мабуть, найхарактерніший приклад - аеропорт Жірони, розташований відносно недалеко від Барселони і популярних середземноморських курортів Каталонії. \nAmerican Airlines, Inc. (скорочується як American або AA) - американська авіакомпанія, світовий лідер по загальній кількості пасажиро-кілометрів (224 330 млн в 2006 році) розміру пасажирського флоту (655 одиниць). У 2007 році компанією було перевезено 98 162 тис. пасажирів. Займає друге місце після "Fedex Express" за загальним розміром флоту і після "Air FRANCE-KLM" - по загальному доходу. Є дочірньою компанією "AMR Corporation". Штаб-квартира авіакомпанії знаходиться в техаському місті Форт-Уерт недалеко від якого розташований міжнародний аеропорт Даллас-Форт-Уерт. Головою правління, президентом і керуючим директором є Джерард Арпі.\nКомпанія здійсню регулярне авіасполучення усередині США, до Канади, Латинської Америки, Карибських островів, Європи, Японії, Китаю і Індії. "American Airlines" лідиру на ринку пасажирських перевезень між США і країнами Латинської Америки (у 2005 році - 12,1 млн). Компанія має п'ять хабов: міжнародний аеропорт Даллас-Форт-Уерт Міжнародний аеропорт О''Хара до Чикаго, міжнародного аеропорту Майамі, Міжнародний аеропорт Луіс Муньос Марін до Пуерто-Ріко і Міжнародного аеропорту Ламберт в Сент-Луїсі. Найбільшим з них є Даллас-Форт-Уерт, 84% рейсів з цього аеропорту здійснюється компанією "American Airlines". Додатковими хабамі є також Міжнародний аеропорт Лос-Анжелеса, Міжнародний аеропорт імен Джона Кенеді і Міжнародний аеропорт Логан в Бостоні.\nУ місті Форт-Уерт розташована також база компанії "American Eagle Airlines" - регіонального партнера "American Airlines", яким також повністю належить корпорац "AMR Corporation". "American Airlines" є членом-засновником авіаальянсу "Oneworld". Рейси "American Airlines" обслуговують міста на чотирьох континентах, мережа компанії особливо розвинена в Америці, де вона обслуговує більше напрямів, чим будь-який інший авіаперевізник. Хаби в аеропортах Даллас-Форт-Уерт, Майамі і Нью-Йорку використовуються для рейсів по Америці, в Чикаго - для перельотів до Європи і Азії, в Сент-Луісі - як регіональний хаб компанії. В середині 2000-х років компанія почала з різним успіхом розширювати свою присутність в азіатських країнах. У 2005 році вона знов запустила авіарейс з аеропорту Даллас-Форт-Уерт в Осаку, який уривався після терористичних атак 11 вересня 2001 року. У тому ж році стартували рейси Чикаго - Нагоя, який не продовжився навіть роки, і рейс Чикаго - Поділи. Не дивлячись на те, що аналогічний маршрут вже пропонувала компанія "United Airlines", він виявився прибутковим. У жовтні 2006 року компанія перестала виробляти перевезення по маршруту Сан-Хосе (Каліфорнія) - Токио-Наріта, залишивши на західному побережжі США лише один аеропорт для міжнародних рейсів - в Лос-Анжелесе.\nУ вересні 2007 року компанія отримала дозвіл на організацію рейсів з Чикаго до Пекіна, як плануються з квітня 2010 року.3 червня 2008 року відбувся перший прямий авіарейс з Києва (Бориспіль) в Чикаго (Міжнародний аеропорт О''Хара), завдяки чому стало можливим пролетіти 8 075 км. між цими містами за 10 годин 45 хвилин. Польоти проходят на лайнерах Боїнг 777-200 з кількістю посадочних місць 247, включаючи 16 місць першого і 37 місць бізнесу-класу. Компанія відкрила також свій вебсайт російською мовою. Також з 2 листопада 2008 року компанія почала виробляти регулярні рейси з Майамі в Бразільські міста Белу-Орізонті, Ресиф Салвадор. За станом на березень 2008 року флот компанії "American Airlines" налічував 655 одиниць (за даними ФАА - 688). Приблизно половина літаків вироблені компанією "Mcdonnell Douglas". За станом на квітень 2008 року середній вік флоту компанії складав 15,2 років. "American Airlines" одним з трьох перевізників (у їх числі також Continental Airlines і Delta Air Lines), які підписали ексклюзивний договір з компанією "Боїнг" в кінці 1990-х. Проте, коли "Боїнг" придбав "Mcdonnell Douglas", Європейський Союз змусив їх анулювати контракти. Проте взаємини даних перевізників з "Боїнгом" будуються далі на підставі "джентльменсько угоди". "Aadvantage" - програма "American Airlines", що діє, існує з 1 травня 1981 року. Є першою програмою такого роду в світ залишається найбільшою з 50 тисячами членів (2005 рік).\nМилі, набрані за програмою, можуть бути використані для замовлення квитків, підвищення класу обслуговування, оренду автомобілів безкоштовно або із знижкою, бронювання місць в готелях, придбання різних товарів і послуг. Найбільш активні члени отримують елітне членство "Aadvantage Gold", "Aadvantage Platinum" "Aadvantage Executive Platinum", які надають додаткові привілеї їх володарям. Вони також отримують аналогічні привілеї в ряду компаній-партнерів "American", зокрема серед тих, які є членами альянсу "Oneworld". Зростання конкуренції, пов'язаної з прийняттям в США закону про дерегуляц авіаперельотів в 1978 році, привело до того, що компанія була вимушена застосовувати нові маркетингові ходи для заохочення постійних клієнтів створення вірності бренду. \nПервинна ідея компанії "Loyalty fare" (спеціальна ціна за вірність компанії) була розширена і постійним клієнтам стали надавати безкоштовні квитки для польоту першим класом або поліпшення класу для компаньйонів, а також знижки на економ-класс. Членство визначалося за допомогою системи "Sabre" по телефонних номерах, що повторюються, 130 тисячам володарям яких, а також 60 тисячам членів "Admirals Club" були розіслані листи з номерами їх рахунків. Логотип програми був розроблений Массимо Віньеллі. Менше, ніж через тиждень аналогічну програму під назвою "Mileage Plus" пустила в хід авіакомпанія "United Airlines", незабаром багато інших компаній наслідували цей приклад. Швидке підвищення конкурентних програм змусило компанію "American Airlines" змінити політику, а також запропонувати ряд нових переваг в рамках програми, для чого зокрема були поміщені контракти з рядом готелів і компаній по оренд автомобілів. У 1982 році "Aadvantage" стала першою серед аналогів американською програмою, яка стала співробітничати з іноземними перевізниками, - члени програми могли нагромаджувати і витрачати милі на рейсах компан "British Airways". У 2005 році "American Airlines" надала можливість членам програми використовувати накопичені милі для онлайну-покупок.\nОстанні страждають від вищої собівартості совій продукції і від нездатності перекласти зростаюч ціни на паливо на плечі пасажирів. На початку літа спостерігалися деякі ознаки поліпшення: число пасажирів збільшилося, літаки наповнювалися на 79%, проте дохід з одного пасажирського місця як і раніше падав (-1,8%) згідно давньо тенденції. Завдяки інтенсивному скороченню витрат і співпраці із стурбованими профспілками удалося добитися поліпшення результатів. У квітні-червні найбільша авіакомпанія США American Airlines отримала прибуток у розмірі 58 млн. доларів - перший прибуток за п'ять років. Ще кращий результат зафіксувала Continental Airlines - доходи виросли на 12%, прибуток склав 100 млн. доларів. Навіть United Airlines зуміла понизити збитки з 247 до 26 млн. доларів. Проте утримати успіх не удалося. Зростання цін на нафту звело нанівець всі зроблені останніми роками зусилля і позбавив галузь надії на відродження. Так, Delta збанкрутіла не дивлячись на крупну фінансову оптимізацію, скорочення організаційно структури і звільнення 7 тисяч співробітників - 10% штату. Законодавство про банкротство дозволяє проблемним авіакомпаніям продовжувати роботу і відстрочити виконання окремих зобов'язань - погашення боргів і внесення платежів до пенсійного фонду, наприклад. Передбачається, що така проміжна форма дозволя уникнути непотрібних ліквідацій, сплесків безробіття і фінансового збитку кредиторам. Проте в середині жовтня наберуть чинності суворіші правила про цю проміжну форму неспроможності, що стимулюватиме оголошення про банкротство з боку американських авіакомпаній.\nЗвичайне відродження галузі йде через консолідацію, проте жоден з крупніших авіаперевізників не готовий поглинути конкурента, оскільки боїться перейняття на себе його проблем. Бюджетні авіакомпанії також не зацікавлені в інвестуванн в традиційних, окрім компанії America West, яка в прагненні розширити свою географію оголосила про злиття з US Airways. Швидше за все, американськ авіаперевізники проситимуть підтримки в уряду. Після 11 вересня вони отримали від нього субсидії на 2,5 млрд. доларів, а деякі - пільгові кредити. Тепер вони проситимуть про відміну федеральних податків на паливні надбавки до авіаційних тарифів, оскільки федеральні податки в цій галузі досягають 26 центів з долара (у 1972 році - всього 7 центів). Оскільки зниження цін на нафту нижче за відмітку 60 доларів маловірогідні, реального оздоровлення американських авіакомпаній чекати не доводиться. У міру скорочення витрат і зниження собівартості польотів вони понизять якість обслуговування до рівня, що асоціюється з бюджетним авіалініями. Останні ж, завдяки простішим рейсам більш мотивованому персоналу, виграватимуть у них по ряду параметрів, у тому числі по точності дотримання розкладу. Поступово бюджетні компанії розширять свою географію і змусять традиційних перевізників відступити ще далі. Єдиним перспективним напрямом залишаються міжнародні польоти, прибули від яких стабільно зростають. Але тут розвиток стримується амбіціями європейських конкурентів, які розцінюють вживання проміжних форм банкротства як приховане державне субсидування.\nLufthansa (LH) Займа перше місце рейтингах. В даний час ця авіакомпанія виконує 31 щотижневий рейс в 4 пункти призначення в Україні, причому 90 частот доводиться на Київ.\nУ 2004 р. компанія добилася збільшення пасажиропотоку на маршрутах на 28% в порівнянні з 2003 р. Найбільший приріст дали американські і азіатське напрями. У структурі пасажиропотоку на маршрутах із сталевого світу співвідношення громадян ЄС і іноземців складає 50: 50. При цьому приблизно половина з них використовують Відень як трансферний вузол, продовжуючи свою подорож на рейсах Austrian і її партнерів по груп Austrian Airlines Group і альянсу Star Alliance.\nGermania Express Компанія, що спеціалізується на низьких тарифах, в березні 2006 р. збільшила число рейсів. У рейтингу АТО ця авіакомпанія займає шосте місце по кількост рейсів, що виконуються з України. У 2008 році Germania планує наростити свою присутність на вітчизняному ринку. Сьогодні авіакомпанія літає з київського "Борисполя" до Берліна, Мюнхена і Дюсельдорфа, але, можливо, в 2009 р. перевізник зв'яже своїми маршрутами з Києвом ще два німецькі міста.\nAlitalia Компанія займає восьме місце в рейтингу по Україні. Виконує рейси лише до Києва Донецька, маючи в цілому 10 частот в тиждень. За рік жодних змін в її роботі в Україні не сталося.\nSAS Scandinavian Airlines System Авіакомпанія країн Скандинавії також працює виключно на маршрутах до Києва. На своїх лініях компанія експлуатує літаки Mcdonnell Douglas Md-80 і Boeing 737. За рік істотних змін в її роботі не сталося - з своїми 3 частотами з Києва компанія тримає дев'яте місце в рейтингу. \nLOT Десяте місце по Україні. Компанія самостійно виконує на літаках Boeing 737 щоденний вечірній рейс до Києва а також продає квитки на уранішні рейси "Аерофлоту" до Варшави за договором код-шерінга. Польська авіакомпанія, крім того, викону рейси до Львова, Харкова і Одеси.\nДля транзитних пасажирів з України зручний розклад польотів надає прямі стиковки практично з всіма європейськими рейсами SN Brussels Airlines. На 90% напрямів авіакомпан пасажири бізнес класу забезпечуються комфортабельними залами чекання (Business class lounges). Штат співробітників компанії - більше 1950 чоловік. SN Brussels Airlines здійснює більше 285 польотів в день, пов'язуючи Брюссель з 54 вропейськими і 14 африканськими містами, а також пропонує 1 щоденний прямою рейс з Брюсселю в Чикаго і далі по 22 напрямах в США. У травні 2007 року компанія відкриває щоденні прямі рейси по маршруту Брюссель - Нью-Йорк - Брюссель. Сучасний флот SN Brussels Airlines складається з 38 літаків, що передбачають бізнес і економічний класи і відповідних стандартам комфорту і безпеки. Згідно з офіційною статистикою AEA, авіакомпанія SN Brussels Airlines в 2005 роц зайняла 3 місце по пунктуальності серед європейських авіаперевізників після Luxair і Tarom. Пунктуальність склала 92%. Авіакомпанія SN Brussels Airlines належить приватним інвесторам. Голова ради директорів - Rob Kuijpers. Президент - Peter Davies. Про злиття домовилися дві компанії - французька Air France нідерландська KLM. В результаті цього об'єднання виникне найкрупніша авіакомпанія Європи. У перспективі союз KLM і Air France може бути посилений за рахунок італійської авіакомпанії Alitalia, яка вже оголосила, що збирається почати переговори про приєднання. Якщо\nАвіакомпанія Емірейтс була створена в 1985 вищим керівництвом емірату Дубай для розвитку туризму і інфраструктури Арабських Еміратів. За двадцять років з дня підстави Емірейтс стала лідером в авіаперевезеннях не лише серед країн Персидсько Затоки, але одній з кращих авіакомпаній світу, яка динамічно розвивається нестримно завойовує провідні позиції на світовому ринку. Не дивлячись на фінансову незалежність і відсутність протекції, протягом 2007-2008 фінансового року авіакомпанія перевезла 21,2 мільйона пасажирів і заявила про рекордний розмір прибули - 1,37 млрд. доларів США, що на 62,1% перевищує показники попереднього року. З моменту своєї підстави Емірейтс отримала більше 400 міжнародних винагород. В даний час Емірейтс є третьою по прибутковост авіакомпанією в світі і входить в двадцятку найкрупніших авіакомпаній світу. Компанія базується в Дубає, одному з небагатьох міст світу, що практикують "політику відкритого піднебіння".\nОкрім Емірейтс більш ніж сто авіакомпаній здійснюють свою діяльність в Дубає в чесних умовах конкурентної боротьби. Сьогодні Емірейтс здійснює регулярні рейси в 101 міст країн Європи, Північної Америки, практично всього Близького Сходу і Персидсько Затоки, Африки, Індійського субконтинента і Азіатсько-тихоокеанського регіону. Географія польотів постійно розширюється - в липні 2007 року був запущений рейс до Венеції, у вересні 2007 року - до Ньюкасл, в жовтні - до Сан-Паулу, Торонто Ахмадабад, в грудні 2007 - до Х'юстону, в березні 2008 року - до Кейптаун. До кінця 2008 року будуть також відкриті рейси до Лос-Анжелес і Сан-Франциско. На сьогоднішній день у розпорядженні авіакомпанії 118 новітніх літаків, середній вік яких складає 63 місяці. Загальна вартість операції склала 34,9 млрд. доларів США. На сьогоднішній день авіакомпанією замовлено 180 широкофюзеляжних лайнерів вартістю більше 58 мільярдів доларів США. Авіакомпанія Емірейтс включає також вантажний підрозділ Emirates Skycargo і туристичний підрозділ Destination & Travel Management (D&lm), в яке входять Emirates Holidays, Arabian Adventures, Emirates Hotels & Resorts. Авіакомпанія є частиною групи Emirates в яку також входять аффілірованниє компанії Dnata, Mercator, Transguard і Galileo.\nВисокотехнологічний авіапарк дозволив Cathay Pacific зайняти лідируючі позиції по далекомагістральних перевезеннях. Після запуску в 1983 році першого в світ безпосадочного рейсу з Гонконгу до Ванкувера (перший Північно-американський напрям компанії), Cathay Pacific ініціював безпосадочні перельоти з Гонконгу до Лондона, Франкфурту, Парижа і Лос-Анджелеса. На сьогоднішній день Cathay Pacific здійснює перельоти по 105 напрямам в 35 країн. У найближчих планах - прям перельоти до Москви. В даний момент перельоти Москва - Гонконг і назад здійснюються спільно з авіакомпанією Аерофлот 4 рази в тиждень по вівторках, четвергах, суботах і воскресіннях. 1998 рік був відмічений знаменною подією в сторії Cathay Pacific - відкриттям нового аеропорту Гонконгу, можливості якого повністю відповідали стратегії розвитку авіакомпанії. Аеропорт спроектований відомим англійським архітектором Норманном Фостером. Протяжність аеропорту 1.3 км. У аеропорту Гонконгу атмосфера комфорту і першокласного сервісу супроводжу пасажирів першого класу з моменту прибуття до аеропорту до прильоту в пункт призначення. Кожного з VIP пасажирів, що заздалегідь подзвонили в зону реєстрації першого класу, розташованій в міжнародному аеропорту Гонконгу, зустрічають фахівці з роботи з клієнтами з вже готовими посадочними талонами багажними бирками. Після реєстрації пасажири можуть розташуватися в розкішних залах чекання Cathay Pacific The WING and the PIER, удостоєних вищих винагород (також є зал чекання для пасажирів економічного класу - PLAZA PREMIUM LOUNGE). Cathay Pacific пропонує своїм пасажирам атмосферу ексклюзивної розкоші і комфорту не лише у аеропорту, але і на борту літаків.\nАвіакомпанія "QATAR AIRWAYS" є національним перевізником близькосхідної держави Катар. Авіакомпанія заснована в 1994 г і, починаючи з 1997 г почала свій новий етап розвитку.50% акцій авіакомпанії знаходиться у власності держави; 50% в приватній власності. Це одна з самих авіакомпаній, що швидко розвиваються, в світі (лише у 2007г. були відкриті рейси в 14 нових міст в 4 континентах світу). Авіакомпанія "QATAR AIRWAYS" має найбільш сучасний флот (середній вік літака 3 роки). Сьогодні літаки авіакомпанії "QATAR AIRWAYS" здійснюють польоти в більш ніж 83 міста в 4 континентах. В даний час авіакомпанія волод флотом із понад 63 літаків. Авіакомпанія є одним з перших покупців суперсучасних А380, А350 і В787-dreamliner. Більш того, "QATAR AIRWAYS" є основним покупцем А350 з рекордною сумою операції - 18 мільярдів доларів на придбання 80 літаків даного типа. До 2011 р. повітряний парк авіакомпанії авіалінії Катарськ повинен досягти 110 літаків. Авіакомпанія є першою авіакомпанією в світі, яка запропонувала супутникову систему прямого теле- і радіомовлення основних каналів у всіх класах обслуговування.\nSingapore Airlines сторія якої налічує 60 років, стала еталоном високої якості обслуговування. Образ стюардеси Singapore Airlines (Singapore Girl) - один з найбільш впізнанних фірмових символів в світі. Singapore Airlines пропонує перельоти до Сінгапуру, Дубай і пункти Південно-східної Азії, Австралії і Нової Зеландії, а з березня 2008 року авіакомпанія запропонує прямі безпосадочні перельоти до Х'юстону (США).\nУ 2007 роц авіакомпанія Thai Airways International зайняла почесне друге місце в категор "Краща Авіакомпанія Світу".\nПовітряний транспорт виконує сьогодні в Росії біля третини об'єму перевезень. Об'єм перевезень пасажирів за останніх 10 років скоротився в 2.5 разу (з 88 млн. чіл до 34), а кількість авіаперевізників зросла в 3 рази. Останні чотири роки об'єми авіаперевезень стабільно зростали - в 2004г. на 15%, в 2004 р. на 8%, в 2006 р. на 9% і в 2007 р. на 15% Концентрація пасажиропотоків в Москві (66% від загального об'єму рейсів) і Санкт-Петербурзі. Кількість міжрегіональних рейсів скорочується. У Росії діє надлишкова кількість міжнародних аеропортів (72 аеропорти з що 486 діють). В той же час, лише 28 аеропортів відповідає I і II категорії ІКАО. Середній авіатариф в 1,23 разу перевищує середню зарплату в РФ. Для порівняння: у 1990г. середній тариф складав 12% від середньої заробітно плати. У 2007г. до послуг авіатранспорту звернулися 3% населення країни. Починаючи з 2004 року зростання тарифів на авіаперевезення пасажирів по повітряних лініях Російської Федерації складає 10-12% в рік, в 2007 році - 11,2%, що не перевищу рівня інфляції в Російській Федерації 88% загального об'єму авіаперевезень виконується 24 авіакомпаніями з що 210 існують.8 провідних аеропортів країни (московських "Шереметьево", "Домодедово", "Внуково", пітерського "Пулково", катеринбурзького "Кольцово", новосибірського "Толмачево", красноярського "Емельяново" і сочинського "Адлера") припадає на частку більше 60% всіх авіаперевезень.\nДоля міжнародних перевезень складає 48% на пасажирському ринку. При цьому доля перевезень в розвинені країни складає 16-18% в загальному пасажирообігу. Понад 70% парку судів мають термін служби більше 10 років.70% - на завершальній стад експлуатації. Більшість авіакомпаній будують свою стратегію на "добиванні" ресурсу що є ВС і не бачать перспектив розвитку. Існує тенденція "Канібалізації" - розбирання на запчастині, переставлення з борту на борт. Однією з найгостріших проблем залишається моральне і фізичне застарівання парку повітряних судів. До 2010 р. буде списано близько 50% експлуатованого російськими перевізниками парку. У 2002-2003 рр. вітчизняний авіапром випустив всього 27 магістральних авіалайнерів.\nА в 2005 роц російські авіакомпанії придбали 15 уживаних іноземних літаків і всього чотири нових російському повітрі судна - три Іл-96 і один Ту-204. З врахуванням списання повітряних судів із-за вироблення ресурсу вже в 2005 р. скорочення парку складе 18%. У 2006 р. ряд провідних авіакомпаній, що мають значну мережу зарубіжних маршрутів - в першу чергу це "Пулково", "Сибір" "КрасЕйр" - зіткнуться з щонайгострішим дефіцитом сучасних повітряних судів, оскільки наявна у відносному достатку стара російська техніка не відповідає таким, що діє в Західній Європі і США екологічним вимогам і ма низькі показники економічності. Літаки Ту-134, Іл-86, Іл-62 і Ту-154Б вже зараз не можуть літати до Європи із-за своєї невідповідності нормам по шуму і емісії. А з 2006 р. в Євросоюзі ці норми будуть замінені жорсткішими і тоді в Старе Світло не зможуть літати Ту-154М, а на двигуни ПС-90А для Ту-204/214 Іл-96-300 необхідно буде встановлювати ефективніші звукопоглинальн конструкції, без яких і ці лайнери не пускатимуть до Європи. За прошедшие 5 років в Росії куплене всього 23 новому пасажирському повітрі судна російського виробництва.\n"Аерофлот" Лідер по об'ємах перевезень в 2007 р. Вона перевезла 6,862 млн. пасажирів (зростання на 17,4% до 2006 р) і 146,7 тис. тонн пошти і вантажів, виконавши 21 млрд пкм 2,75 млрд ткм (+ 21,8%). План по перевезенню пасажирів перевиконаний як на міжнародних лініях, так і на внутрішніх. Вантажів і пошта перевезені більше, ніж в 2003 р., на 28,5%. Наліт годинника по всьому парку повітряних судів збільшився на 20,5%. Процент зайнятості пасажирських крісел відповідає рівню 2006 р. і складає 69%.\nКомерційне завантаження виросло на 1,2% - до 58,2%. Доходи від продажу авіаперевезень виконаних послуг за 2007 р. склали суму, еквівалентну $1944,83 млн (при план $1840 млн), - в порівнянні з 2006 р. доходи збільшилися на 22,5%. Витрати, пов'язані з експлуатаційною діяльністю очікуються у розмірі 51, млрд крб., що нижче запланованого на 1,6%. Загальне зниження витрат склало 3,7 млрд крб. Заходи, що проводяться компанією, щодо заборони цін і скорочення зростання експлуатаційних витрат дозволили компенсувати втрати від зростання цін на авіапаливо. Чистий прибуток склав 5,17 млрд крб. при плані 3,9 млрд. Зростання об'ємів перевезень продовжилося і на початку 2008 р. - в січні "Аерофлот" перевіз 485,4 тис. пасажирів (в т. ч. на чартерних рейсах 16,4 тис). Виконано 204,5 млн ткм. Об'єми робіт в порівнянні з січнем 2007 р. виросли по пасажирообігу на 8%, по тоннокілометрах - на 14%, по перевезенню пасажирів - на 9%, перевезенню вантажів - на 25,7%.27 літаків іноземного виробництва, як зараз є в “Аерофлоту", - це 40% всього парку.55% об'єму роботи робить західний флот, який приносить 65% доходів.\n“Аерофлот" купив Архангельські повітряні лінії" (280 000 пасажирів) і веде переговори про його вступ в Skyteam. Альянс SkyТeam, включає Air France, Alitalia, Delta Air Lines, Korean Air і Czech Airlines. Тепер завдяки злиттю з французькою авіакомпанією членом альянсу стане і голландська KLM. Лайнери SkyТeam зв'язують між собою 512 аеропортів. Всього у членів альянсу - 1500 літаків, з яких більшість (більше 800) належить американській авіакомпанії Delta.\nНа початку 2008 р. темпи приросту виробничих показників дещо скоротилися, але загальна динаміка залишилася позитивною. Так, в січні перевезено 138 тис. пасажирів (на 0,8% більше, ніж в січні 2004 р), у тому числі на внутрішніх лініях - 70,7 тис. (-1,2%), на міжнародних маршрутах і лініях СНД - 67,4 тис. пасажирів (+2,9%). У цьому ж місяці сталася знакова для перевізника подія - був підписаний договір на придбання в лізинг двох авіалайнерів корпорації "Боїнг" між ФГУАП "Пулково" і американською компанією International Lease Finance Corp. Згідно з угодою, авіапідприємству передаються в лізинг на п'ять років лайнери Boeing 737-500 в компоновці 117 крісел і 106 крісел з бізнесом-класом. Комерційну експлуатацію літаків планується почати в середині червня 2005 р. Повітрян судна виконуватимуть регулярні рейси в країни Європи.\nВзагалі в парку російських авіакомпаній стає все більше літаків іноземного виробництва. У 2007 р. ця тенденція виявилася особливо виразно. Так, в липні минулого року авіакомпанія "Сибір" ввів в експлуатацію нового типа повітряного судна - Airbus А310-300. Два А310, узятих в експлуатаційний лізинг, сьогодн обслуговують внутрішні маршрути між Москвою і містами Сибіру, а також виконують рейси до Німеччини, Азербайджану, Вірменії і інших країн. Технічне обслуговування літаків цього типа (форма A-check) проводиться в Новосибірську фахівцями авіакомпанії.\n"Красноярськ авіалінії" За 12 місяців повітряними судами "КрасЕйр" перевезено близько 2 млн. чоловік (+36,7% до підсумку за 12 місяців 2006 р). Виконуючи регулярні і чартерні рейси, повітряні судна перевізника провели в повітрі майже 46,7 тис. годинника (+30%), з якого 21,7 тис., - на міжнародних повітряних лініях (+63%). Коефіцієнт зайнятості пасажирських крісел склав 79,6% (+0,4% до рівня 2003 р). Згідно з оперативними даними, фінансовий зворот підприємства в 2004 р. склав 7,665 млрд рублів (+40,1%). Компанія "Krasair" придбала 49% акцій “Домодєдовських авіаліній”.\nПерейдемо до аналізу вітчизняних авіаперевізників. Авіакомпанія "Донбассаеро" була заснована в 1933 році як донецьке авіапідприємство. У 2003 році, після реорганізації, компанія отримала статус комунального підприємства. Сьогодн компанія "Донбассаеро" - це одне з лідируючих авіапідприємств в своїй галузі. Воно займає перше місце за об'ємом внутрішніх перевезень і третє місце за загальним обсягом перевезень (11% ринку авіаперевезень). Лише у одному 2006 року лайнерами авіакомпанії було перевезено більше 336 тисяч пасажирів. Основну частину повітряного парку авіакомпанії складають судна Як-42, внутрішн перевезення здійснюються на Ан-24. Починаючи з 2005 року до складу парку увійшов лайнер західного виробництва "Airbus A320". Це - літак з комфортабельним по європейських мірках салоном, з великою дальністю польоту порівняно малими витратами на техобслуговування. Постійно, з кожним роком, зростає карта польотів авіакомпанії "Донбассаеро". Вже зараз авіакомпанія здійснює регулярні авіарейси в 15 країн світу (Росія, країни Кавказу, Ліван, Греція, Німеччина та інші). "Донбассаеро" ма можливість виконувати чартерні перевезення в 130 напрямах. Угоди з найбільшими авіаперевізниками світу дозволяють "Донбассаеро" швидко доставити свого пасажира в будь-яку точку земної кулі.\nОкрім пасажирських перевезень, авіакомпанія виконує також і перевезення вантажів. "Донбассаеро" робить це і своїми силами, і за допомогою авіакомпаній наших партнерів. Дослідн фахівці вантажного відділу можуть дати повну і точну консультацію по будь-яких питаннях, які з'являться в процесі транспортування. Проте, "Донбассаеро" не обмежує свою діяльність лише основною роботою. "Донбассаеро" активно бере участь в суспільному житті країни. Це в першу чергу підтримка спортивних, культурних і інших заходів, що проводяться в Україні. Наприклад, вже не перший рік авіакомпанія виступає офіційним перевізником футбольного клубу "Шахтар", тенісного клубу "Вікторія", міжнародного легкоатлетичного турніру "Зірки жердини", а також всеукраїнського конкурсу "Зірки світового балету", конкурсу "Пані Україна", Соляній симфонії в м. Києві і інших. У 2004 році авіакомпанія "Донбассаеро" стала лауреатом Всеукраїнського конкурсу якості продукції (товарів, робіт і послуг)"100 кращих товарів Україні". "Донбассаеро" стала кращою в номінац "Роботі або послуги, які виконуються або надаються в побутовій та віробнічих сферах". Сертифікат переможця - серйозне визнання заслуг компанії в масштабі країни. Все це гідна оцінка продуманої стратег керівництва і заслужений на результат роботи великого, дружного колективу. Але все таки головна турбота авіакомпанії - пасажири. Враховується різна платоспроможність населення. У цьому плані авіакомпанія передбачила дуже гнучку тарифну систему, постійно удосконалюється структура тарифів і система оплати. Компанія бере участь у ряді добродійних акцій. "Донбассаеро" активно і із задоволенням працює для своїх пасажирів.\nВ процес поповнення флоту Авіакомпанія співпрацює за лізинговими схемами з провідними світовими лізинговими компаніями, серед яких ILFC, GATX, CIT, Boeing Capital Corporation та ін.\nСтратегія Авіакомпанії "Аеросвіт" передбачає протягом найближчих п'яти років подвійне розширення власного середньомагістрального та чотирьохкратне розширення далекомагістрального парку повітряних суден. Також через декілька років очікується поступовий перехід на літаки нового покоління, серійний випуск деяких типів з яких ще не розпочинався. Таким чином, наша авіакомпанія плану стати одним із перших замовників серед авіакомпаній Східної Європи та СНД найсучасніших повітряних суден.\nГоловний пріоритет нашої роботи - забезпечення безпеки польотів. Всі літаки Авіакомпанії регулярно проходять технічне обслуговування в кращих сервісних центрах і в повній мір відповідають всім нормам безпеки.\nПредметом особливої гордості є наш льотний загін. Завдяки нашому льотному складу за всю сторію існування Авіакомпанії не відмічено бодай жодної серйозної авіаційно пригоди або інциденту. Екіпажі регулярно здійснюють перепідготовку на базах компаній "Carnіval Airlines" (США), "Olympic Airways" (Греція) та "Czech Airlines" (Чехія). \nАвіакомпанія " Аеросвіт - Українські авіалінії" в першому кварталі 2008 року перевезла 484,1 тис. пасажирів - на 36,7% більше, ніж за такий же період минулого року. Виконаний компанією пасажирообіг (показник, що врахову відстань, на яку були перевезені пасажири) зріс на 36% - до 1,2 млрд. пасажирокілометрів. Коефіцієнт зайнятості пасажирських крісел на регулярних рейсах в січні-березн 2008 р. склав 74,4% (за такий же період 2007 р. - 71,7%).\nЗагальна кількість рейсів, виконаних авіакомпанією за 3 місяці 2008 р., збільшилася в порівнянні з січнем-березнем 2007 р. на 22,8% - до 6,1 тисяч. У березні 2008/2007 рр. виробнич показники, відповідно, зросли:\nВ період літньо навігації 2008 р. компанія "Аеросвіт - Українські авіалінії" обслугову більше 70 внутрішніх і міжнародних повітряних ліній, включаючи 6 далекомагістральних - до Нью-Йорка, Торонто, Пекіна, Шанхаю, Поділи і Бангкок. На сьогоднішній день "Аеросвіт" експлуатує 17 літаків виробництва Boeіng планує повністю відновити і в 2,5 разу збільшити свій флот впродовж 6 років. У липні минулого року "Аеросвіт" підписав перший з серії контрактів на постачання лайнерів нового покоління, згідно з яким до 2015 р. компанія купить у виробника до 14 літаків Boeing 737-800 NG. У 2007 р. "Аеросвіт" перевіз 2 млн.54 тис. пасажирів - на 31,5% більше, ніж в 2006 р. На 27,4% виріс пасажирообіг - до 4,5 млрд. пасажирокілометрів, на 17,2% збільшилася кількість рейсів, виконаних авіакомпанією до - 24,8 тис.\nЦивільна авіація за допомогою складних взаємозв'язків з іншими галузями економіки сприя економічному розвитку націй і користується плодами такого розвитку. З підвищенням рівня прибутку і виробництва розширяється попит на авіаційні види обслуговування; в той же час, сприяючи розвитку туризму, торгівлі і трудово зайнятості, авіація стає важливим інструментом економічного розвитку. Крім того, повітряний транспорт приносить і непрямі вигоди, сприяючи розширенню міжнародних контактів і взаєморозуміння.\nЗ посиленням економічної активності розширяються і об'єми ділових поїздок, а разом з цим зростають потреби в швидкості і зручності, якими характеризуються послуги повітряного транспорту. Крім того, у міру зростання особистих доходів збільшується кількість вільного часу, завдяки чому все зростаючу популярність набува повітряний туризм. Росте об'єм вантажних перевезень з розширенням міжрегіональної і міжнародної торгівлі, і, оскільки найдинамічніші сектори промисловост часто і в значній мірі вдаються до повітряних транспортних перевезень з метою розподілу своєї продукції, попит на послуги повітряного транспорту підвищується швидше, ніж попит на наземні види перевезень.\nЧерез все зростаючу роль повітряного транспорту в економічному розвитку країн і регіонів важливо належним чином враховувати ті вигоди економічного і соціального характеру, які може запропонувати ефективна система повітряного транспорту, забезпечити належну оцінку майбутніх потреб в області повітряного транспорту разом з відповідними фінансовими і людськими ресурсами, які необхідно передбачити.\nСтан світово господарської кон'юнктури безпосередньо позначається на розвитку світового повітряного транспорту. Світове господарство розвивається циклічно з чергуванням періодів підйому, депресії, застою і криз. Крім прямого впливу на повітряний транспорт циклічний розвиток світового господарства впливає на світові авіаційні перевезення в результаті спаду або підйому світової торгівлі, міжнародних туристичних і ділових зв'язків. До економічних чинників відносяться також перманентна інфляція, супроводжувана зростанням цін і зниженням дискреційної купівельної спроможності населення, зростання безробіття як в промислово розвинутих, так і в країнах, що розвиваються, зниження рівня життя нші чинники, що знижують аерорухливість населення і, відповідно, попит на авіаційні перевезення.\nПроблеми світової політики зачіпають функціонування міжнародного повітряного транспорту в багатьох його аспектах. На сьогодні об'єктивною реальністю є існування повітряного транспорту груп країн в рамках єдиної системи світового повітряного транспорту. Економічн умови розвитку повітряного транспорту у кожній з груп країн значно відрізняються один від одного. Доводиться також констатувати, що багато економічних проблем повітряного транспорту розв'язуються залежно від політичної обстановки в світі.\nДо категорії економічних проблем технічного характеру відноситься велика група технічних проблем, рішення яких пов'язано з істотними витратами держав, авіакомпаній і міжнародних організацій цивільної авіації. Серед таких проблем в першу чергу необхідно назвати модернізацію льотного парку, охорону навколишнього середовища, авіаційну безпеку, економію авіапалива, спрощення формальностей при міжнародних авіаперевезеннях, а також проблему експлуатації аеропортів і аеронавігаційного устаткування нші технічні проблеми, що роблять вплив на розвиток цивільної авіації. Ці проблеми не можна назвати суто технічними або суто економічними, оскільки в їх рішенні важливе значення мають і політичні моменти, які обов'язково повинні враховуватися при аналіз рішення названих проблем.\nМодернізація льотного парку вимагає від держав і авіакомпаній значних фінансових ресурсів. Науково-технічний прогрес вимушує до прискорення оновлення основних фундацій, і в першу чергу літакового парку і наземних засобів. Крім того, необхідність підтримки високого рівня конкурентоспроможності примушу авіакомпанії відмовлятися від ще придатних до експлуатації старих типів літаків закупляти літаки третього і четвертого поколінь реактивної техніки. Модернізація парку повітряних судів вимагає величезних капітальних вкладень, що пов'язано з постійним дорожчанням авіаційної техніки.\nОдночасно з дорожчанням авіаційної техніки йде дорожчання позикових засобів на її покупку. В результаті відбувається швидке зростання витрат авіакомпаній на амортизаційн відрахування і виплату відсотків на позиковий капітал. В особливо скрутному становищі знаходяться держави і їх національні авіакомпанії, що не мають свій в розпорядженні достатніх засобів на оновлення парку літаків, що розвиваються, що ще більш усугубляє проблеми заборгованості. \nЯк очікується, найбільший показник зростання пасажирських перевезень, рівний 6,4% щорічно в перебігу періоду до 2015 р., буде у авіакомпаній регіону Близького Сходу, за якими слідують перевізники регіону Азії/Тихого океану з щорічним темпом зростання 6,1%. Очікується, що об'єми перевезень авіакомпаній кожного з трьох нших регіонів - Європи, Латинської Америки/Карибського басейну і Африки - зростатимуть з темпом близько 4%, що дещо нижче за середньосвітовий показник. В регіоні Північної Америки перевезення авіакомпаній, як очікується. Збільшуватимуться на 2,8% в рік.\nПрогнози кількост перевезених пасажирів в регулярному повідомленні по дев'яти групах міжконтинентальних маршрутів показують, що найбільше зростання наголошуватиметься на авіалініях через Тихий океан і між Європою і Африкою, складаючи відповідно 6,6% і 5,5% в рік в точіння прогнозованого періоду аж до 2015 p.\nОб'єм світових регулярних вантажних перевезень, що виміряється виконаними тоно-кілометрами, як очікується, зростатиме найбільш "ймовірно" щорічно в середньому на 5,5% протягом до 2015 рр. Міжнародні вантажні перевезення відповідно до прогнозів зростатимуть в середньому щорічно на 5,8% в порівнянні із збільшенням внутрішніх вантажних перевезень на 3,2% в рік. Очікується, що авіавантажн перевезення в районі Близького Сходу зростатимуть найбільш швидко - на 6,6% в рік з регіоном Азії/Тихого океану на другому місці (6,4%). В інших регіонах темпи зростання прогнозуються нижче за середньосвітовий рівень, в межах від приблизно 5% в регіонах Північної Америки і Європи до 2,5% в регіоні Латинсько Америки/Карибського басейну.\nРегулярні перевезення по регіонах реєстрац авіакомпаній Фактичні дані Прогноз Середньорічні темпи зростання (%)\nЗа останн десятиріччя відбулися істотні зміни у сфері регулювання повітряного транспорту на національному, двосторонньому, регіональному і багатосторонніх рівнях. Значний прогрес досягнутий в лібералізації регулювання міжнародних повітряних повідомлень, коли все більше число держав стає учасниками домовленостей про повний доступ до ринку.\nНа національному рівні ряд держав, в тому числі Україна, почали процес перегляду їх авіатранспортної політики в світлі глобальної тенденції до розвитку лібералізації. Деякі з цих концепцій направлені на лібералізацію повітряних сполучень повністю або частково в односторонньому порядку без вимог замість порівнянних прав від партнерів за двосторонніми угодами. Інші націлені на лібералізацію внутрішніх ринків повітряних перевезень і також на дозвіл більшій кількості перевізників виконувати польоти по міжнародних маршрутах. Крім того, приблизно 130 держав оголосили про плани приватизації приблизно 190 авіакомпаній, що знаходяться у власності держав, як частина загальних тенденцій, пов'язаних з глобалізацією і лібералізацією у всіх секторах економіки, хоча проведення приватизації в життя не було легким. Деякі держави прийняли також нові закони або виправили існуючі правила щодо іноземних інвестицій в національні компанії або їх контролю і зробили менш жорсткою умови володіння контролю перевізника. \nМега-перевізники в Сполучених Штатах Америки і інших районах літають з аеропортів свого базування, застосовують різноманітні системи, в яких використовуються великі "комплекси" рейсів, що стикуються, в цілях максимального збільшення кількості пар міст, як можуть бути обслужений кожним рейсом. Цей експлуатаційний підхід виник в результаті усвідомленій необхідності використовувати декілька вузлових аеропортів і досягати "критичної маси" (тобто величини, достатньо для отримання економії розміру і частоти руху, і здібності робити вплив на ринкові умови). Останнім часом пріоритетного значення набувають заходи, як робляться авіакомпаніями задля зниження вартості аеропортових послуг шляхом більш продуктивного використання персоналу, посадочних виходів і літаків; наприклад "Амерікен ерлайнз" начала згладжування піків в її двох вузлових аеропортах Даллас Форт Уорс (Техас) і Чикаю О'Хара (Ілінойс).\nАвіакомпанії все більше використовують засновані на застосуванні комп'ютерів міри для підвищення продуктивності і оптимізації доходів, включаючи користування автоматизованих систем для управління прибутковими ставками, маркетингу, продажу і комунікації. По-перше, створення досконалих систем управління прибутковими ставками, пов'язане з використанням комп'ютерів, дозволило авіакомпаніям регулювати на кожному рейсі співвідношення пасажирів з високими (normal fares) низькими тарифами (special fares) в цілях максимізації доходів ефективного надання місць. Система контролю питомих доходів дозволила давно снуючим авіакомпаніям з високою собівартістю в деяких випадках вибірково конкурувати з авіакомпаніями з низькою собівартістю (low cost airlines, discounters airlines), які часто покладаються на низькі тарифи з метою проникнення на ринок. По-друге, збут продукції в даний час проводиться через КСБ.\nОсновн припущення, що стосуються тенденцій зміни чинників, що визначають зростання перевезень, на період до 2015 рр.:\nв) зниження на 0,5% в рік середніх прибуткових ставок від пасажирських перевезень (вартост квитків) в реальному виразі і незмінності середніх питомих доходів (в реальному виразі) і років, що залишаються, по світу в цілому, а для прибуткових ставок при вантажних перевезеннях (тарифів) в реальному виразі зниження на 0,5% в період до 2008 рр. і потім їх стабільність в роки періоду, що залишаються;\nг) в наявност буде достатня кількість капітальних ресурсів для розвитку авіац нфраструктури туризму.\nМіжнародн регулярні пасажирські перевезення (ВПК) відповідно до прогнозу ростимуть в середньому на 5,1% в рік в порівнянні з 3,1% в рік для внутрішніх регулярних пасажирських перевезень.\nЗгідно регіональних прогнозів пасажирських перевезень ІСАО очікується, що у авіакомпаній регіонів Близького Сходу і Азії/Тихого океану спостерігатимуться найвищі темпи зростання пасажирських перевезень, рівні відповідно 6,4% і 6,1% в рік протягом періоду до 2015 р., тоді як авіакомпанії Північної Америки, як передбачається, продемонструють найнижче зростання близько 2,8% в рік. Очікується, що перевезення авіакомпаній регіонів Африки і Латинської Америки/Карибського басейну зростатимуть приблизно на 4,0% щорічно, тоді як зростання перевезень вропейських авіакомпаній прогнозуються на рівні на 4,1%, що дещо нижче за середньосвітовий показник.\nЩе однією особливістю менеджменту авіакомпаній є те, що багато компаній розглядають маркетингове середовище як "непідвладний" елемент, до якого доводиться пристосовуватися. Вони сприймають маркетингове середовище пасивно не намагаються змінити її. Вони аналізують сили, що діють в цьому середовищу, розробляють стратегії, допомагаючи компанії уникнути погроз середовища скористатися її сприятливими можливостями. Інші компанії управляють маркетинговим середовищем.\nЗ посиленням економічної активності розширяються і об'єми ділових поїздок, а разом з цим зростають потреби в швидкості і зручності, якими характеризуються послуги повітряного транспорту. Крім того, у міру зростання особистих доходів збільшується кількість вільного часу, завдяки чому все зростаючу популярність набува повітряний туризм. Росте об'єм вантажних перевезень з розширенням міжрегіональної і міжнародної торгівлі, і, оскільки найдинамічніші сектори промисловості часто і в значній мірі вдаються до повітряних транспортних перевезень з метою розподілу своєї продукції, попит на послуги повітряного транспорту підвищується швидше, ніж попит на наземні види перевезень.\nВ результат наміченого зростання пасажирських перевезень очікується, що авіакомпан регіону Азії/Тихого океану збільшать їх частку в світовому об'ємі пасажирських перевезень (по пасажиро-кілометрах) приблизно на 6,5 процентні пункти до 33,2% при збільшенні їх частки в загальних міжнародних регулярних пасажирських перевезеннях приблизно до 37%. Обидва показники участі з'являться найвищими серед всіх регіонів.


Створено гідрогель для біодруку, який виробляє для клітин кисень - NAUKA.UA — Новини науки. Українською.\nСтворено гідрогель для біодруку, який виробляє для клітин кисень\n14 Вересня 2020 Джерело: Advanced Healthcare Materials\nСтруктури, надруковані за допомогою нового гідрогелю. Terasaki Institute\nМіжнародна команда науковців розробила гідрогель для біодруку, який виробляє кисень. Завдяки цьому підтримується метаболічна активність та виживаність надрукованих клітин. На думку винахідників, це покращить приживаність надрукованих тканин та органів в організмі хазяїна. Дослідження групи вчених опублікували в журналі Advanced Healthcare Materials.\nОдним із викликів, з якими стикаються вчені при друкуванні живими клітинами є забезпечення останніх достатньою кількістю кисню. Головна ідея надрукованих органів та тканин полягає в тому, що після їхнього перенесення в організм кровоносні судини з навколишніх тканин проростуть всередину імплантатів. Так вони зможуть перманентно живити вбудовані клітини киснем та забезпечувати їхню життєдіяльність і навіть розмноження. Але кровоносні судини інколи проростають надто повільно, тож вчені зі США, Ірану та Туреччини взялися за розв’язання цієї проблеми. Вони запропонували власне рішення.\nЩо пропонують науковці?\nВчені вдосконалили основу біочорнил - гідрогель - так, щоб він міг сам виробляти кисень. Для цього вони поєднали пероксид кальцію із желатин метакрилатом. При змішуванні з водою пероксид кальцію виділяє кисень, проте суміш цих двох компонентів немає необхідної структури для друку. Роль сполучної речовини виконує желатин метакрилат. Його показник pH та в’язкість оптимальні для стабільного вироблення пероксидом кальцію кисню, і він відіграє роль матриці, необхідної для друку клітинами.\nЩо показали досліди?\nПід час лабораторних досліджень in vitro гідрогель успішно зміг забезпечувати серцеві та м’язові клітини киснем поки вони не проросли кровоносними судинами. Завдяки пероксиду кальцію в гідрогелі навіть через сім днів клітини мали хорошу виживаність та метаболічну активність у біонадрукованих структурах.\nАвтори наукової праці кажуть, що їхній винахід дозволить покращити функціональність та інтеграцію надрукованих клітин в організм хазяїна. Метод також може стати в пригоді при вирощуванні тканин для тестування препаратів чи проведення інших лабораторних дослідів.\nНещодавно китайські винахідники створили робота-біопринтера, який зможе лікувати виразку шлунка зсередини органу, друкуючи по рані м’язовими та епітеліальними клітинами.


M-Tac рюкзак Urban Line Charger Hexagon Pack Coyote Brown ціни в Києві, Харкові, Дніпрі, Маріуполі, Одесі, Запоріжжі | купити в інтернет-магазині Мілітарист\nКод товару: GB0304-CB\nM-Tac рюкзак Urban Line Charger Hexagon Pack Coyote Brown (GB0304-CB)\nМіський рюкзак M-Tac Urban Line Charger Hexagon Pack відмінно підходить на кожен день і для активного відпочинку. Рюкзак має ряд особливостей, що дозволяють віднести його до категорії тактичних. На передній частині та з боків рюкзака розташовуються осередки для строп Molle. Є поверхні велкро, які призначені для розміщення розпізнавальних знаків. Велика кількість D-образних кілець для кріплення дрібногабаритного спорядження. Бічні кишені для розміщення спорядження, яке повинно знаходитися під рукою. Стягуючі стропи, між якими можна закріпити спорядження. Спинка рюкзака ергономічна. Конструктивно передбачено два способи носіння рюкзака: за допомогою верхньої ручки і на лямках. Лямки так як і рюкзак, в цілому, виконані з використанням низки тактичних рішень, таких як стропи, D-образні кільця, блискавка на грудях і поясна блискавка (фастекс). За бажанням можна зняти одну з лямок і носити рюкзак за допомогою однієї лямки через плече.\nРозміри: Висота по спині - 40 см\nГлибина - 16 см.\n- додаткове відділення в спині\n- утилітарне відділення\n- два відділення (для пляшок з водою)\nОГЛЯД M-TAC РЮКЗАК URBAN LINE CHARGER HEXAGON PACK\nРюкзак Urban Line Charger Hexagon Pack розроблений виробником М-Тас для використання в міських умовах і активного відпочинку. У нього є ряд особливостей, які дають можливості віднести його до категорії тактичних: осередки для строп MOLLE, D-образні кільця для кріплення спорядження, панелі велкро для установки відзнак. Рюкзак має ергономічну конструкцію, може носитися за ручку і на плечах. На грудях і поясі є застібки фастекс. Модель випускається в трьох кольорах - чорний, койот коричневий і олива.\nБренд М-Тас відомий в Україні і за її межами як виробник високоякісного одягу та спорядження для потреб військових, любителів активного відпочинку, туристів і відпочиваючих. Стильний дизайн, практичність і доступна ціна - переваги, за які її продукцію полюбили покупці, використовуючи в повсякденному житті. Завдяки високій зносостійкості продукція М-Тас знайшла шанувальників серед самих різних категорій населення. Матеріалом виготовлення послужив щільний 600D нейлон. Завдяки спеціальному просоченню і особливостям конструкції рюкзак зберігає вміст сухим навіть під зливовим дощем. Зовнішня стінка зшита з поліестеру із застосуванням технології Laser Cut. Її особливість - замість нашитих строп використовується єдиний шматок тканини з отворами, прорізаними лазером за стандартом 6/12, що дозволяє кріпити до рюкзака будь-яке спорядження, сумісне з MOLLE. Міцний матеріал і невеликий розмір рюкзака дозволяють їм без проблем носити його як в центрі міста, так і на природі або густому лісі, не зачіпаючи гілки.\nРюкзак має три відділення. Адмінвідділення розташоване з зовнішнього боку - в ньому присутній органайзер, дозволяє надійно закріпити ручки, олівці, ліхтар, блокнот, телефон та інше.\nЗа спиною знаходиться відділення з демпферного підкладкою, що дозволяє безпечно носити невеликі гаджети, а спині - дихати.\nЗ боків знаходяться кишені для пляшок з водою, оснащені блискавками для швидкої зміни обсягу.\nТакож, на фронтальній частині рюкзака є ще й кишеня на блискавці. Доступ до якої можливий як справа, так і зліва. Призначений для зберігання дрібниць типу ключів або гаманця, книги, карти та іншого.\nУ конструкції рюкзака є D-образні кільця і карабіни для підвісу дрібного спорядження або страхувальних тросів.\nСумка може носитися декількома способами: за верхню ручку,\nна плечах за допомогою лямок і поясного ременя,\nчерез плече. У цьому випадки не потрібні лямки і пояс ховаючи в кишеню за спиною (знімати не обов'язково).\nМісткий і практичний Рюкзак Urban Line Charger Hexagon Pack стане надійним супутником для військовослужбовців, туристів, відпочиваючих і любителів активного відпочинку.


Владимир Коваль: "Попробуем подготовиться к сюрпризам "Черкаських Мавп"\n10 квітня боротьбу у півфіналі Суперліги Парі Матч розпочнуть учасники пари Будівельник – Черкаські Мавпи. Жодної недооцінки суперника не може бути – вважає головний тренер київського Будівельника Володимир Коваль. І ось чому.\n- Черкаські Мавпи – суперник небезпечний. Попри те, що в останній з трьох очних ігор регулярного чемпіонату Будівельник взяв гору (14 січня з рахунком 76:68 – ред.), гра складалася для нас непросто. То ми вели, потім втратили концентрацію, а Черкаські Мавпи дуже добре використовують ці моменти, знаходять можливість покарати за помилки у захисті – ось тому ця команда є небезпечною, у нападі вони теж мають "великих" гравців, це висока, потужна команда, добре веде боротьбу під кільцем, має гарних снайперів і вміє реалізувати свою перевагу у нападі.\n- У вас у команді грає Завадський, який минулий сезон провів у "Черкаських Мавпах". Чи може він повідати вам щось нове про суперника, бути додатковим джерелом інформації?\n- Вважаю, ми достатньо добре вивчили суперника, очікуємо від них сюрпризів, не виключаємо, що вони здатні піднести щось нове. Але спробуємо підготуватися і бути у всеозброєнні. Випитувати у Стаса якісь секрети не планую.\n- Будівельник перші два матчі серії зіграє вдома. Бачите у цьому перевагу?\n- Так. Вважаю, що перші дві гри у рідних стінах є перевагою для нас. Враховуючи те, що глядач пішов на баскетбол і ми своєю грою підтягнули публіку на трибуни, на наши ігри. Ми дуже розраховуємо на вболівальницьку підтримку, сподіваємося, що порожніх місць на трибунах не знайдемо. Така підтримка надихає. Це ігри плей-оф. Кожна – дуже важлива, кожна хвилина, кожна секунда. Сподіваюся, рідні стіни нам допоможуть.\n- Чи буде склад Будівельника у півфінальній серії оптимальним? Чи повністю відновився Анісімов?\n- Ми сподіваємося, що Михайло набуде оптимальної форми. У нього було пошкодження, але зараз він тренується вже у загальній групі. Додам, що статус ігор плей-оф вимагає від гравців повної самовіддачі. На деякі пошкодження можливо слід закрити очі, і через характер працювати на майданчику. Адже тут нема права на помилку, кожний має віддати усі сили заради результату.\n- У будь-якому випадку незамінних гравців нема?\n- У кожного гравця є сильні сторони і ми спробуємо ними скористатися. У Завадського одні сильні сторони, у Анісімова – інші. Це ж стосується усіх інших виконавців. Тому важливо, аби кожний проявив себе з найкращого боку, а ми постараємося хлопцям у цьому посприяти.\n- Чи здивував вас результат першого матчу у паралельній серії між Дніпром і Хіміком?\n- Сам результат не здивував. Це плей-оф, не бачу тут нічого дивного, і овертайм у таких протистояннях звичне явище з відповідним накалом боротьби. Тим більше пара Хімік – Дніпро – це рівні команди. Як і наша пара – я абсолютно не буду ставити у ній когось вище, когось нижче. Фахівці віддають перевагу нам, але Черкаські Мавпи мають досвічених майстрів, кваліфікованих виконавців. То ж очікую напруженої боротьби у нашій парі.\nБудивельник , Владимир Коваль, Черкаськи Мавпы


Недобоевцы → Хмельницький\nвід 5 EUR Купити квиток від 153 UAH Купити квиток від 5 USD Купити квиток від 408 RUB Купити квиток від 23 PLN Купити квиток від 4 GBP Купити квиток від 9 AZN Купити квиток від 2258 KZT Купити квиток від 84 TRY Купити квиток від 13 BYN Купити квиток від 19 AED Купити квиток від 7 AUD Купити квиток від 7 SGD Купити квиток\nЧернівці → Недобоевцы\nвід 1 EUR Купити квиток від 40 UAH Купити квиток від 1 USD Купити квиток від 106 RUB Купити квиток від 6 PLN Купити квиток від 1 GBP Купити квиток від 2 AZN Купити квиток від 587 KZT Купити квиток від 22 TRY Купити квиток від 3 BYN Купити квиток від 5 AED Купити квиток від 2 AUD Купити квиток від 2 SGD Купити квиток\nХмельницький → Недобоевцы\nвід 3 EUR Купити квиток від 111 UAH Купити квиток від 3 USD Купити квиток від 295 RUB Купити квиток від 17 PLN Купити квиток від 3 GBP Купити квиток від 6 AZN Купити квиток від 1630 KZT Купити квиток від 60 TRY Купити квиток від 9 BYN Купити квиток від 14 AED Купити квиток від 5 AUD Купити квиток від 5 SGD Купити квиток\nКамянець-Подільський → Недобоевцы\nвід 1 EUR Купити квиток від 41 UAH Купити квиток від 1 USD Купити квиток від 109 RUB Купити квиток від 6 PLN Купити квиток від 1 GBP Купити квиток від 2 AZN Купити квиток від 602 KZT Купити квиток від 22 TRY Купити квиток від 3 BYN Купити квиток від 5 AED Купити квиток від 2 AUD Купити квиток від 2 SGD Купити квиток\nАвтобусні квитки до Nedoboevtsy\nЗа вікном 21 століття, більше немає потреби гаяти час у чергах автовокзалів та автостанціях. Купити квиток на автобус до Nedoboevtsy можна онлайн лише за декілька кліків. Сайт Tickets.ua має зручну систему пошуку, яка дозволяє знайти необхідні рейси, переглянути розклад маршруток та придбати автобусні квитки. Щоб ознайомитися зі всіма доступними пропозиціями, достатньо зазначити дату відправлення, кількість пасажирів та місце призначення. Оплата квитка здійснюється за допомогою банківських карт Visa/MasterCard.\nМаршрутка у Nedoboevtsy\nЩоб замовити недорогі автобусні квитки в Nedoboevtsy, варто переглянути розклад автобусів. Чим швидше ви почнете пошук, тим більшим буде вибір пропозицій від перевізників. Це можливість обрати та придбати найдешевші автобусні квитки з запропонованих. Для вашої зручності на сайті Tickets.ua система автоматично проставляє позначки «краща ціна» та «найшвидший». Щоб якомога краще спланувати поїздку, звертайте увагу на час і пункти відправлення та прибуття.\nЯк купити автобусні квитки у Nedoboevtsy онлайн?\nУнікальний ідентифікатор користувача сесії для повідомлення в Cлужбу турботи про клієнтів: 2005958333