Новини Archives - Freetrack\nFreeTrack → Новини\nУ Києві розпочались передарбітражні слухання з ЄС: Польща порушила Угоду про асоціацію 19 / 01 / 2022\nУкраїна звернулась до Євросоюзу за допомогою. Справа стосується консультацій щодо реакції на запровадження Польщею обмежень на транзит тих чи інших товарів українськими перевізниками до ЄС.\nЦя інформація являється непублічною на даний момент, але інформацію підтверджують три анонімні джерела в уряді для видання «Європейська правда».\nЗважаючи на Угоду про асоціацію, а саме статей 305-306, консультації – це перший формальний крок, який покладає початок арбітражній суперечці. На думку уряду, це відбуватиметься через невиконання Євросоюзом власних договірних обов’язків та зобов’язань.\nПопри те, що уряд подає скаргу на адресу всього Євросоюзу, але насправді проблема стосується лише одного конкретного його члена – Польщі.\n“Це був вимушений крок, адже 2021 рік став максимально критичним у автомобільній історії Україна-Польща”, – пояснив один зі співрозмовників ЄвроПравди.\nВ чому причина такої суперечки?\nПольща обмежує та перешкоджає прямому проїзду українських вантажівок з продовольством та іншими товарами на експорт. Вони розраховані не лише на польського покупця, але призначені й для інших держав-членів Європейського союзу.\nУряд Польщі затягує або й взагалі не надає необхідної кількості дозволів для перевізників з України. В Мінінфраструктури підбили підсумки щодо збитків від цієї ситуації. Чиновники оцінюють це у суму “близько 500 млн євро минулого року” та прогнозують зростання збитків у 2022 році.\nНе зважаючи на оптимістичні заяви, в уряді стверджують, що навряд чи процес суперечки буде спокійним та мирним. Адже будь-які інші спроби «повернути» Польщу до виконання її ж зобов’язань по суті нічим хорошим не завершувались. А публічні попередження зі сторони нашої столиці не справляли жодного впливу на позицію Варшави.\nНавігація для вантажівок по Європі 19 / 01 / 2022\nДальнобійникам важливо правильно прокласти маршрут та доставити вантаж вчасно. За старих часів робити це доводилося за великими паперовими картами. На сьогоднішній день у розпорядженні водіїв є набагато потужніший інструмент: GPS навігатор для вантажних автомобілів. Він буде корисним навіть на крутих фурах Volvo, DAF, Mercedes.\nТаким чином, gps для вантажівок полегшує навігацію для фур Європою, дозволяє проїжджати величезні відстані через незнайому місцевість та населені пункти, але й надає іншу важливу інформацію:\nпро відкриття та закриття доріг у певний годинник;\nпро встановлення радарів;\nпро появу на дорогах патрульних машин.\nВикористання навігатора для вантажних автомобілів створює наступні переваги:\nЕкономія часу у дорозі;\nЗниження витрат пального на проходження маршруту.\nПри покупці пристрою уважно вивчаємо його характерні властивості та функціонал:\nвміння добірки найкращого маршруту з точки вибуття в точку прибуття;\nвикористання актуальної інформації про дороги;\nнадання інформації про підприємства та організації;\nточний контроль місцезнаходження вантажівки;\nвідображення повідомлень про штучні нерівності, що з’явилися заторах через аварії, встановлені швидкісні режими.\nДодатковою перевагою gps навігатора для вантажівок стане підтримка управління за допомогою голосу. Усі сучасні моделі пристроїв її підтримують.\nОСОБЛИВОСТІ ДИСПЛЕЮ НАВІГАТОРА ДЛЯ ВАНТАЖНИХ АВТОМОБІЛІВ\nВодій вантажівки, перебуваючи за кермом кілька годин поспіль, не повинен мати труднощів при експлуатації електронного гаджета. Однією з найважливіших характеристик навігатора для вантажних автомобілів є розмір дисплея. На великому екрані легше розібратися в даних, що з’являються. Однак вибирати занадто великий екран, який обмежуватиме огляд, теж не варто. Дисплей розміром 5-8 дюймів вважатимуться оптимальним.\nПереходимо до такого параметра екрана як роздільна здатність. Чим воно вище, тим чіткіше відображається зображення та написи читабельніші. Також перед покупкою, краще перевірити який ступінь яскравості видає дисплей навігатора для вантажівки. Сонячні відблиски ускладнюють читання з екрану. Зручно використовувати функцію адаптивної яскравості. Тобто яскравість екрана автоматично змінюватиметься при зміні умов навколишнього середовища (день, ніч).\nМожна придбати навігатор для вантажних автомобілів із підтримкою функції «Розділений екран». Вона поділяє монітор на дві частини. На одній із частин відображається стандартна карта gps для вантажівок, друга частина показує дорогу зі смугами руху та розташування фури на смузі. Функція корисна, коли водій потрапляє на складні дороги з великою кількістю смуг, поворотами та розв’язками.\nКОРИСНИЙ ФУНКЦІОНАЛ GPS ДЛЯ ВАНТАЖівок\nГоловною функцією навігатора для вантажних автомобілів вважається прокладання оптимального маршруту. Однак різні пристрої роблять це різним ступенем ефективності. Цей фактор безпосередньо залежить від якості деталізації елементів картки. Для навігації вантажівок по Європі популярні карти та ПЗ Navitel. У картах міститься інформація про регіональні дороги та окремі населені пункти. Деякі водії налаштовують GPS навігатор для вантажівок таким чином, що на дисплеї відображається детальні карти тих місць, по яких проходить маршрут.\nЯкісне ПЗ для навігатора вантажних автомобілів при підключенні до Мережі самостійно проводить оновлення карт. Процес виконується протягом року кілька разів.\nВодій-далекобійник вкрай потребує оперативного отримання різноманітних інформації:\nМісця зупинки великовантажів;\nСтанції зважування авто;\nАвтосервіси, що обслуговують вантажівки;\nЗаклади з доступом до Інтернету.\nІнформація полегшує роботу далекобійника та допомагає уникнути неприємностей у дорозі.\nФункція «Ведення журналу» спрощує навігацію для вантажівок Європою. У спеціальну форму зберігається такі дані:\nСередня, максимальна швидкість руху;\nЧас перебування за кермом (включає нагадування про необхідність зупинитися та організувати відпочинок).\nВИБІР НАВІГАТОРА ДЛЯ ВАНТАЖНИХ АВТОМОБІЛІВ\nПеред тим як купити навігатор для вантажних автомобілів, потрібно визначитися з необхідним функціоналом і вибрати модель виходячи з наявного бюджету. Різноманітність пристроїв не повинна вводити в оману.\nНавігатор для вантажних авто за низькою ціною підтримує прийнятний набір необхідного функціоналу. Його технічні характеристики належать до стандартного чи середнього рівня. Незважаючи на це пристрій цілком успішно справляється із заданими завданнями. У їх пам’яті є велика кількість карт, що дозволяє будувати найкоротші маршрути.\nДо бюджетних моделей gps навігаторів для вантажних автомобілів належать:\nNavitel G500, T700 3G. Цей навігатор для вантажівок на слуху у тих, хто займається вантажоперевезеннями. Свою популярність йому вдалося завоювати завдяки пристойним технічним та програмним можливостям. При цьому Navitel має привабливу вартість.\nConsul 5.0 Parking Monitor. В одному пристрої суміщені функції gps та відеореєстратора. Комплект містить спеціальну камеру.\nDunobil Consul 7.0 Parking Monitor. Є девайсом, який можна використовувати у навігації, як смартфон та камеру заднього виду.\nЗагальним недоліком у недорогого вантажного навігатора є слабкий акумулятор, тому пристрій буде вимушено підключено до джерела живлення.\nНавігатори для вантажних автомобілів у цій категорії мають характеристики з прийнятним показником ціна-якість. Їх відрізняє широкий набір useful features, що забезпечує зручну навігацію для вантажівок по Європі.\nОдним із популярних gps навігаторів для вантажних автомобілів із середньою вартістю є модель Гармін Драйв 61 Rus LMT. Складна робота далекобійника разом із цим навігатором стане дещо простішою. Пристрій помітно відрізняється якісною збіркою, наявністю багатого вбудованого функціоналу. У цьому ціновому сегменті уваги заслуговують і інші прилади американського бренду: Гармін Драйв 51 Rus LMT та Гармін Драйв 55 Rus MT.\nДля тих, хто шукає більшого, доведеться розщедритися на дорогий навігатор для вантажівок. Навігаційна техніка high class дозволяє водієві досягти кращих результатів у своїй роботі. До преміальних моделей кращих gps навігаторів для вантажівок відносяться ТомТом Go Professional 6200, ТомТом Go 6200, Гармін Драйв LMT-S Europe. Дисплей навігатора забезпечує яскраву, інформативну картинку. Операційна система прокладає маршрут з урахуванням габаритів та ваги фури. На певних моделях вбудовано функцію голосового керування. За солідні гроші далекобійник отримує фактично ідеального помічника.\nОстаточний вибір з купівлі навігатора для вантажної машини залишається за водієм. Не варто переплачувати за функції, які виявляться незатребуваними у роботі.\nЗміни щодо оплати доріг в Польщі через систему e-TOLL 08 / 12 / 2021\nЗ 1 жовтня 2021 року система e-TOLL стала єдиною електронною системою оплати за проїзд по платним дорогам в Польщі.\nПеревірте, чи ви все знаєте про цю нову систему!\nЩо потрібно знати про систему оплати доріг e-TOLL\nНижчий розмір платежів завдяки e-TOLL\nДо кінця 2021 року ви будете платити на 30% менше за автоподорожі з e-TOLL.\nПам’ятайте, що ви також можете скористатися податковим кредитом з метою адаптування своїх транспортних засобів до e-TOLL.\nНесправність пристрою? Ви можете продовжувати свою подорож.\nЯкщо ваш GPS-пристрій вийшов з ладу, ви можете оплатити за проїзд по трасі без передачі геолокаційних даних в систему та після оголошення маршруту продовжити поїздку без робочого GPS-пристрою. Потім в обліковому записі онлайн-клієнта скористайтеся функцією «Завершитипоїздку» і вкажіть місце, де пристрій перестав працювати, та кінцеве місце призначення вашого маршруту. Після цього ви можете продовжити Вашу поїздку\nПам’ятайте! Плату за вказану поїздку необхідно сплатити заздалегідь.\nДля акаунтів з передоплатою необхідно мати кошти для оплати Вашої поїздки. Якщо у вас немає коштів, отримайте їх, перш ніж оголосити про свій маршрут.\nУВАГА! Налагодити зручне та надійне пересилання геолокаційних даних у систему «e-TOLL» можна через сервіс FreeTrack «e-TOLL»\nFreeTrack™ є першою (і на цей час єдиною) українською системою професійного gps-моніторингу, яка зареєстрована та сертифікована у системі «e-TOLL»!!!\nУ виняткових ситуаціях декларування поїздки може відбутися аж до 3 днів після її завершення., наприклад, коли транспортний засіб:\nбере участь у рятувальній операції\nвикористовується для перевезення живих тварин, молока, ліків, небезпечних вантажів, бетону, комунальних відходів\nце автобус, який перевозить пасажирів\nВи можете переглянути навчальне відео про те, як скористатися перевагами цієї функції на сайті etoll.gov.pl.\nПРИМІТКА! Послуга «Завершити поїздку» не дозволяє розраховувати поїздки з ретроактивною датою, за винятком випадків, описаних вище.\nОнлайн обліковий запис клієнта – на що необхідно звернути увагу?\nПісля реєстрації в обліковому записі онлайн-клієнта (OCA), ви повинні вибрати пристрої для передачі геолокаційних даних до свого облікового запису, використовуючи ідентифікатор компанії, унікальний для кожного пристрою.\nЦе не серійний номер пристрою, а номер, який ви отримаєте від свого оператора OBU / ELS, а у випадку програми e-TOLL PL – це номер, який автоматично генерується програмою.\nСпершу необхідно активувати пристрій, призначений для транспортного засобу, на якому ви будете їздити по платних дорогах. Ви можете прив’язати багато пристроїв для одного транспортного засобу, але тільки один з них може бути активним під час подорожі – лише той, що знаходиться в транспортному засобі.\nПримітка! Бізнес-номер пристрою (довідковий номер), який кожен водій повинен мати при собі під час руху.\n1 грудня 2021 року – зміни в способі оплати для автомагістралей А2 та А4. Водії легкого транспорту (легкові автомобілі та мотоцикли) можуть користуватися персональним збором коштів за проїзд на ділянках автомагістралей А2 (Конін – Стрикув) та А4 (Вроцлав – Сосниця) до 30 листопада 2021 року. З 1 грудня 2021 року ручна система буде відключена, а на державних автомагістралях в’їзд на платну дорогу буже відбуватисябез зупинок на воротах.\nВодії легкових автомобілів, які з 1 грудня цього року не використовуватимуть програму e-TOLL PL або бортові пристрої для передачі геолокаційних даних, оплачуватимуть проїзд, купуючи електронний квиток (наприклад, у програмі e-TOLL PL TICKET, у пунктах розповсюдження партнерів системи e-TOLL).\nПлатні дороги у Польщі: ціни та система оплати 30 / 11 / 2021\nЩорічно дорогами Республіки Польща пересувається безліч автомобілів. У мережі автошляхів існує окрема категорія. Платні дороги в Польщі поки мають невелику протяжність, проте вже зараз необхідно враховувати їхнє розташування при плануванні поїздки.\nБУДІВНИЦТВО ПЛАТНИХ ДОРіГ У ПОЛЬЩІ\nПлатні дороги в Польщі з’являються через бажання держави повернути частину витрат і гарантувати підтримку дорожнього полотна в хорошому стані. Водії повинні бути готові до того, щоб зробити внесок за проїзд платними дорогами Польщі.\nПольські дороги поділяються на кілька категорій, виходячи з різних критеріїв:\nЗа пропускною спроможністю;\nСеред них ключовими вважаються автомагістралі та швидкісні дороги. Саме на них запроваджується оплата за проїзд. На картах платні дороги в Польщі маркуються літерою «А» та додатковою цифрою/числом (1, 2, 4, 6, 8, 18). Близько 1660 км. автобанів вже активно експлуатується.\nОплата доріг у Польщі поки стягується на трьох магістралях: А1, А2, А4. Зрозуміти, що виконано в’їзд на такі ділянки, можна за відповідними дорожніми знаками. Інші поки що будуються чи перебувають на стадії проектування. Всі платні дороги в Польщі перебувають у відомстві GDDKiA (Головне управління національних доріг та автомагістралей).\nСИСТЕМА ОПЛАТИ ЗА ПРОЇЗД НА ПЛАТНИХ ДОРОГАХ ПОЛЬЩІ\nГроші за проїзд платними дорогами стягуються на спеціальних контрольних пунктах різними способами:\nНа в’їзді. На смузі стоїть облаштована будка, де є працівник. Після того, як водій передає йому певну суму грошей за проїзд платними дорогами Польщі, шлагбаум піднімається і рух можна продовжити.\nНа виїзді із платної ділянки автомагістралі стоять автоматизовані КПП, які видають талон про оплату.\nОплата доріг у Польщі здійснюється за кожен кілометр пройденої колії. Найчастіше на платних дорогах Польщі спочатку встановлено автомат, який друкує талончик для водія. Коли машина з’їжджає з платної ділянки, водій передає талон працівникові та вносить оплату за пройдені кілометри. Якщо платну автомагістраль повністю добудовано, здійснювати платіж можна на в’їзді та виїзді.\nВодіям потрібно виявити увагу при наближенні до пункту збору оплати доріг у Польщі. Спеціальні покажчики допоможуть проїхати до необхідного коридору, виходячи зі способу розрахунку.\nДопускається здійснювати платіж готівкою або за допомогою банківської картки. На постах, які приймають «кредитки», видно відповідний напис. В інших випадках як готівку приймаються польський злотий, долар, євро. Проте рещта видаватиметься лише у національній валюті.\nНа окремих ділянках платних доріг Польщі впроваджено систему оплати проїзду в електронному вигляді ViaToll. З її допомогою автоматично відбувається нарахування та стягнення оплати доріг Польщі. Допускається перехід на ручний режим сплати з відповідного рахунку.\nКарта платних доріг Польщі містить інформацію про пункти збору платежів, прикордонні КПП країни, автомагістралі з мережею ViaToll. Відомство GDDKiA запровадила систему на окремих частинах автобану А2 Конін-Стрікув та А4 Беляни Вроцлавське-Сосниця.\nНа заміну ViaToll на платних дорогах у Польщі поступово приходить механізм e-TOLL. Вона функціонує на супутниковому позиціонуванні. Причому використання системи ViaToll або e-TOLL для оплати доріг у Польщі для вантажівок, автобусів та машин з причепами масою 3,5 тонн є обов’язковим.\nВАРТІСТЬ ПРОЇЗДУ ПО ПЛАТНИХ ДОРОГАХ У Польщі\nРозмір платежу залежить від категорії транспортного засобу: мотоцикл, легковий автомобіль, вантажівка. При втраті чека-підтвердження з водія стягується максимальна сума, тобто передбачається проїзд усією довжиною платної дороги в Польщі.\nНа пунктах оплати приймають банківські картки Visa, MasterCard, Maestro. Готівкою платіж допускається у польських злотих, доларах, євро. Оператор КПП видає здачу лише злотих.\nЗалежно від автомагістралі відрізняється ціна за пройдений кілометр. Вартість платних доріг у Польщі варіюється від 0,10 до 0,46 злотих.\nТраса загальною довжиною 585 км. перетинає всю територію Польщі з півночі на південь. Платною є ділянка між селами Русоцин та Нова Весь. Його довжина становить 152 км, у якому розташувалося 10 проміжних контрольних пунктів. Проїжджаючи дорогою, з кожного виду ТЗ стягуватиметься своя оплата (за весь маршрут):\nМотоцикли, автомобілі з масою до 3,5 тонни: 29,90 злотих (6,40 євро).\nАвтомобілі з причепом масою понад 3,5 тонни, вантажівки: 71 злотий (15 євро).\nГроші з МС беруться на кінцевому контрольному пункті.\nДорога перетинає центральну Польщу із заходу Схід, має довжину 657 км. Включає чотири платних ділянки:\nKonin – Września;\nWrześnia – Poznań;\nNowy Tomyśl – Rzepin.\nТЗ загальною масою до 3,5 тонни оплачують за тарифом 0,20 злотих за 1 км шляху. Сумарно за всю ділянку доведеться заплатити 87 злотих (18,6 євро). Оплата доріг у Польщі для вантажівок по автомагістралі А2 встановлена на рівні 0,38 злотих за 1 км. За весь шлях від Konin до Rzepin водій фури заплатить 142 злотих (30,5 євро).\nЦя дорога є найдовшою у Польщі: 678,75 км. Вона починається на сході у пункті Краковець-Корчева і закінчується у місті Ендріховіце на західному кордоні. Перетинає міста Жешув, Тарнов, Краків, Катовіце, Вроцлав.\nПлатними є ділянки Краків-Катовіце, Вроцлав-Глівіце. Ціна проїзду по них різна:\nдля мотоциклів – 6/8,1 злотих;\nдля легкового автотранспорту – 12/16,2 злотих;\nдля вантажівок – 20 злотих.\nВитрати палива на фурах 18 / 10 / 2021\nДо головних агрегатів фури відноситься двигун. Визначено різні параметри, за якими оцінюється його якість, надійність. Одним з них є витрата палива фури. Значення сильно залежить від якості палива. Адже чим менше витрачає фури, тим краще для перевізника.\nНа величину витрати палива фури звертають увагу при покупці або оренді транспортного засобу. Економити на якості палива неприпустимо. Від цього безпосередньо залежить безперебійне функціонування фури. А це, в кінцевому підсумку, позначиться на сумі витрачених коштів.\nНорми витрат палива фури\nТранспортні компанії ведуть строгий контроль над тим, які витрати палива у фури. На законодавчому рівні розроблені нормативні акти. У них встановлені правила використання пального. Він вимірюється в тонно-кілометрах. Показник визначає витрати фури на 100 км шляху. Його величина багато в чому залежить від типу використовуваного пального.\nТРАДИЦІЙНІ ВИДИ ПАЛИВА\nПродукти нафтопромисловості є традиційними типами пального для ДВС фур та іншого транспорту. До них відноситься бензин і дизельне паливо.\nБензин використовує рідше з кількох причин:\nВелика витрата фури;\nДвигуни, що працюють на бензині, схильні до частих поломок. Паливо не пристосоване до сильних перепадів температур.\nЩоб компенсувати ці недоліки, необхідно використовувати бензин з високим октановим числом. Чим вище детонаційна стійкість, тим паливо стійкіше до займання. Виробники добиваються цього додаванням спеціальних присадок в його склад. Варто відзначити, що при розрахунку витрати палива фури на бензині, необхідно додати додаткових 2 літри на кожну тонну ваги при 100 км пройденого шляху.\nЯк і у випадку з бензином, якість палива визначається його опірністю до займання. Значення виражається цетановим числом. Дизельне паливо стійке до різких перепадів температур, в тому числі до вкрай низьких.\nДвигуни мають велику тяговитість. В результаті витрата солярки у фури менше, що робить їх експлуатацію економічно вигідною. Додаткові витрата палива фури становить 1,3 літра на кожну тонну ваги при 100 км пройденого шляху.\nКоли на шляху руху є велика кількість підйомів, витрата фури збільшується. Це наслідок частого використання низьких оборотів двигуна.\nПошук і перехід на інші види палива пов’язаний з прагненням компаній знизити грошові витрати, особливо витрати палива фури, і підвищити рівень екологічності транспорту. На сьогоднішній день зустрічаються фури, які використовують:\nПриродний газ (CNG);\nЗріджений газ (LPG);\nКожен з видів палива має свої переваги. Використання природного газу, пропан/бутан дозволяє заощадити на вартості палива, знизити викиди шкідливих речовин в атмосферу.\nАналогічно на користь підвищення екологічності вантажоперевезень впливає перехід фур на електрику і біодизель. Їх впровадження знаходиться на початковому етапі, але досить перспективно. Необхідно враховувати можливість безперебійної роботи фури на зазначених видах палива.\nВитрати фури на 100 км\nІснують різні фактори, які впливають на витрати фури. Пояснювати зростаюче споживання палива тривалістю експлуатації, старою моделлю автотранспорту неправильно.\nВитрати палива фури можна контролювати. Водій зобов’язаний пам’ятати про різні нюанси:\nКондиціонер. Установка створює сприятливі температурні умови для водія при негоді (спека, холод, дощ). Однак часте і недоречне використання підвищує витрати палива на фурі.\nПри відкритих вікнах знижуються аеродинамічні властивості кабіни, збільшується опір зустрічному потоку.\nПогано працює двигун. Некоректна робота вузлів двигуна збільшує витрати фури.\nНизький тиск в шинах. Такі колеса підлягають підкачування або заміні.\nЯкщо транспорт пройшов ТО, всі несправності усунені, середня витрата палива фури коливається в районі 30 л на 100 км.\nДля суворої звітності існує формула розрахунку енергоспоживання. З її допомогою можна підрахувати які витрати палива у навантаженому фури. Формула ідентична для вантажівок, що перевозить вантаж будь-якої ваги.\nПаливні розрахунки мають важливе економічне значення. Вантажоперевезення, в першу чергу, повинні бути рентабельними. Витрати на паливо досягають до 60% від сплаченої суми за виконання робіт.\nУ міжнародних перевезеннях широко використовуються вантажівки європейського виробництва. Моделі надійні і безпечні в експлуатації, з вигідною середньою витратою палива у фури.\nЛінійка фур «Actros» користується популярністю серед водіїв. Витрата фури на 100 км моделі 1850 з вантажем 18 тонн становить 25,5 літрів. Ідентичні витрати має фура моделі 1853. На новій варіації 2543 інженерам вдалося знизити витрати до 22,6 літрів.\nФура з Швеції приваблює своєю економічністю. Витрата палива фура Сканія р340 становить 18 літрів на 100 км, моделі р380 з вантажем не перевищує 40 л.\nКомпанія з Нідерландів виробляє вантажівки, що володіють високою якістю та низькою витратою палива. Наприклад, витрата завантаженої фури ДАФ 105 405 на 100 км не перевищить 30 літрів. На моделі HF 95 на такій же відстані буде витрачено 34 літра.\nЩе один представник Швеції в ряду великотоннажних вантажівок. Компанія Volvo представлена широким модельним рядом, який постійно оновлюється.\nВитрата палива фури Вольво 850 не перевищує 25 літрів. На значних відстанях економія палива пристойна. Якщо для перевезення вантажу вагою 22-25 тонн вибрати модель FH12 з двигуном 420 кінських сил, витрата палива фури складе 43 літри.\nХороші показники витрати палива на фурах МАН. Для порожніх вантажівок німецького підприємства він коливається в районі 22-25,2 літрів на 100 км в залежності від моделі. Витрата палива 20-тонної фури MAN складе 41,3 літра.\nСередня витрата палива фури змінюється в межах 20-40 літрів на 100 км. Ця величина непостійна і залежить від безлічі факторів (тоннаж вантажу, вид палива, погодні умови, характер місцевості і стан дороги).\nНайнебезпечніші дороги світу – топ-3: які вони і чи користуються ними люди 09 / 09 / 2021\nПрирода здатна на великі справи. В тому числі, використовуючи скелі, гори, каміння, вона створює незнані кордони. Їх не бажано перетинати. Але людство шалено вперте: люди примудрилися прокласти тут власні шляхи, дороги, шосе або навіть цілі тунелі. Хоча з іншого боку, такі дороги допомогли нам познайомитися з віддаленими цивілізаціями, цікавими народами й націями. Також, подібні магістралі дарують кожному мандрівникові безліч красивих пейзажів і панорам, але на жаль не всі з них є достатньо безпечними.\nКруті повороти без будь-якої опори, поручнів перил, де можна знайти чимало пригод у вигляді різних ям, вибоїн, ярів, зсувів або навіть піщаних бур. Особливо лоскоче нерви “односмуговість” таких доріг, адже тоді можливість розминутися у водіїв – просто мінімальна. Подібні траси вимагають особливої уважності і конкретної обережності. Дехто називає їх небезпечними шляхами, а деякі мають назву пов’язану зі словом “смерть”. Втім, хоч би яким був ризик: великим або маленьким – він не зупинить людину. Поговоримо про найнебезпечніші, непередбачувані і неймовірні дороги в світі.\nПівнічна Юнгас Роуд – найнебезпечніша дорога Болівії\nДовжина дороги становить приблизно 56 кілометрів. Перепади її висотності просто непередбачувані: десь це близько 600 метрів, а деякі місця досягають і всі 4650 метрів над рівнем моря. Серед небезпек цього шляху: зсуви, каменепади, туман обриви, вузькі проїзди, немає огорож, перевищення швидкості.\nУ загальних рисах, ця дорога була побудована ще в 30-х роках 20 століття військовополоненими парагвайцями. Вона стала головною артерією цього району, яка допомагала в транспортуванні різних продуктів, медикаментів і всього іншого між високогірними поселеннями і будинками внизу. Всякі торговці неодноразово намагалися втиснути все бажане, щоб скоріше продати його в столиці: урожай фруктів, овочів, а може бути навіть і деревину.\nДорога з’єднує головне місто Болівії – столицю країни Ла-Пас і адміністративний центр Північного Юнгасу, а саме його місто Коройко. Односмугова траса з гравію прокладена серед гір Південні Кордильєри. Її висотність настільки велика, що деякі ділянки цієї дороги знаходяться навіть над хмарами.\nМісцями її ширина взагалі не перевищує 3,5 метра. Вузький гірський шлях, згинаючи свої дороги, веде прямо над бурхливим каньйоном. Відразу ж через круті гористі схили, що укривається тропічними лісами.\nТунель Джуолінг – найбільш небезпечний шлях в Китаї\nЦя дорога все ж трохи менша за ту, яка відкривала наш рейтинг. Віддамо їй заслужене срібло цього рейтингу. Найвищі її точки досягають висоти близько 600 метрів. Серед небезпек цього місця можна запросто зустріти: скелі, відсутність будь-якої огорожі, екстремальні тумани, каменепади, пил, бруд.\nСело Гуолян в горах Тайхан (провінція Хенань) спочатку була повністю ізольована від усіх, приблизно до 1972 року. Єдиним шляхом, який з’єднував цю місцевість з цивілізацією – була крута вузькі сходи, яку врізали в схили гір. Іншими словами сільські називали її “Небесною”. Досить гарне і символічну назву. Якими б спритними і моторними були жителі села, але цей слизький і не завжди безпечний шлях був іноді їм зовсім не підвладний. У свою чергу, уряд Китаю не особливо поспішав прокладати нову дорогу до невеликого поселення. Так, на їхню думку, 300 осіб в селі не коштували того, щоб “обдаровувати” їх якісною дорогою.\nАле жителі не були з цим згодні і прийняли рішення взятися за роботу власними силами. 13 добровольців на чолі зі своїм керівником Шен Мінсінем почали свою роботу, вони вирішили прокладати таку життєво важливу дорогу через скелю. Саме так і було створено цей тунель.\nТак, в цьому випадку, двом машинам складно розминутися. Саме так, на будівництво пішло чимало матеріалу і безліч людей втратили свої життя. Але звернемо увагу на одне – дорога побудована без єдиного інженера і його докладного плану. Все зробили люди власними руками.\nДорога Фейрі Медоуз, що в Пакистані\nЦей шлях має довжину близько 16 кілометрів. Її високі точки здатні досягати більше 3000 метрів. Які небезпеки все ж можуть чекати на тих людей, що ризикнуть поїхати тією дорогою: не обслуговується, по обидва боки немає огорож, дуже вузька, гравійне і грунтове покриття, зсуви, снігові лавини, ожеледь.\nЦя неймовірно небезпечна траса бере свій початок в Гімалаях біля річки Інд.\nВона прокладена місцевими жителями більше сотні років тому, тим самим будучи не просто небезпечною, а й аварійною. З моменту “створення” цю дорогу так ніхто, ні разу і не ремонтував. Гравій має властивість ссуватися і обсипатися. З цього, рух цим шляхом дозволяється виключно місцевим жителям.\nВ негоду: ожеледь, дощ чи вітер – вона закрита на невизначений період. Тут можна проїхати деякі ділянки на позашляховику, але краще не випробовувати долю і не лоскотати нерви зайвий раз. Не просто так сюди не пускають туристів.\nНу і як вам рейтинг найбільш небезпечних доріг? Ми довго визначалися з тим, про що вам краще розповісти, але адреналін і гострі відчуття від побаченого взяли верх. Найнебезпечніші дороги світу, як виявляється, і найважливіші для деяких людей.\nБезпілотні вантажоперевезення 10 / 08 / 2021\nТехнічний прогрес невблаганний. Безпілотний вантажівка – це не мрія далекого майбутнього, це вже реальність. Таким способом вже перевозяться комерційні вантажі в США. Безпілотні фури колесять по Європі, перетинаючи кордони.\nБезпілотні фури вчать бізнес економити\nРозвиток технології в області безпілотних вантажоперевезень поступово витіснить професію далекобійника. Великий бізнес і логістичні компанії переходять до використання робокарів.\nБезпілотна вантажівка доводить свою економічну і практичну вигоду. Консалтингова фірма AT Kearney підрахувала яким чином знижуються витрати за рахунок автоматизації транспорту:\nна 35% скорочуються витрати на ремонт і амортизацію безпілотної вантажівки;\nна 15% зменшуються страхові внески компанії-власника.\nУ перспективі це дозволить економити значні кошти. Привабливість безпілотних вантажоперевезень зросте.\nПри організації безпілотних вантажоперевезень найчастіше споряджаються кілька машин. Рух в колоні вигідно з точки зору економії ПММ.\nНавантажені безпілотні фури, що йдуть в повітряному потоці, витрачають менше палива. Навіть при грубих підрахунках помітно, що логісти економить пристойні гроші.\nТрудове законодавство «змушує» далекобійників дотримуватися режиму «робота-відпочинок». Водій зобов’язаний відпочивати вісім годин, ще стільки ж виділяється для сну. Таким чином, автомобіль простоює дві третини доби. У робочий час фура здатна подолати не більше 500 км (з урахуванням швидкісних обмежень).\nБезпілотна вантажівка «не спить». Час доставки вантажу скорочується. Компаніям не потрібно витрачатися на послуги водія.\nВпровадження безпілотних вантажоперевезень призводить до скорочення аварійних ситуацій на дорогах, особливо в критичні моменти. Традиційне управління в цій галузі втрачає свої позиції.\nБезпілотні фури стали розумнішими ніж будь-який професіонал. Попадання в ДТП зводиться до мінімуму.\nВикористання безпілотної вантажівки дозволяє логістичній фірмі скорочувати витрати на страховку і технічне обслуговування транспорту. Це досягається за рахунок тривалої та безпечної експлуатації.\nДопуск на траси безпілотних фур не викликавши додаткових проблем з юридичного боку. Вся техніка і відповідальність застрахована. Питання вирішене звичним способом.\nНа даному етапі безпілотні фури коштують дорого і період їх окупності більший ніж аналогічного терміну у традиційних траків. Але здешевлення технології в майбутньому знизить і цей показник.\nСвіт безпілотних вантажоперевезень\nПерспективний ринок безпілотних вантажоперевезень зацікавив великі світові IT-компанії і автогіганти: Tesla, Mercedes, Otto, Charge, BMW, Alibaba Group.\nУ США запущено безліч успішних проектів і стартапів, які розробляють софт для безпілотників. Деякі з цих компаній і самі запускають безпілотні фури на дороги загального користування.\nДо них відносяться проект по реалізації безпілотних вантажоперевезень Waymo VIA від Гугл, спільний китайсько-американський стартап «TUSIMPLE», фахівці з «EMBARK», «Aurora Innovation», «IKE». Клієнтами цих проектів стають великі логістичні контори.\nФінанси, які вливаються для створення ідеального безпілотного вантажівки, вражають. Тільки в «TUSIMPLE» інвестиції оцінюються понад 1 мільярд доларів!\nМожливості беспілотов постійно зростають. Компанія «IKE» зробила безпілотну вантажівку, яка бачить на 150 метрів з оглядом на 360 °. А у водія фури завжди були, є і будуть проблеми зі сліпими зонами.\nЙти в ногу з прогресом прагне китайська Alibaba Group. Разом з Cianiao розробляє безпілотну вантажівку. Для тестування технології створюється власний комп’ютерний симулятор.\nСтавку на безпілотні фури зробив німецький автоконцерн BMW. Німці інвестують кошти в Kodiak Robotics. Поки мова йде лише про фінансування стартапу. Технічне співробітництво не налагоджено.\nСама ж Kodiak Robotics запустила свою безпілотну вантажівку. Вони в кількості 10 штук борознять дороги Техасу, Каліфорнії. На постійному маршруті Даллас – Х’юстон за керування машиною відповідає автопілот.\nБезпілотний вантажівка Ілона Маска\nКомпанія Tesla показала себе новатором в області автомобілебудування. Перша в світі безпілотна вантажівка вийшла під цим брендом. Проект Semi Truck вражає своїми характеристиками та можливостями:\nРобочий ресурс закладений на рівні більше 1 мільйона кілометрів. Таким чином, безпілотна вантажівка здатна 40 разів об’їхати земну кулю.\nТягач досягає максимальної швидкості 96 км/год протягом 5 секунд. Традиційна дизельна фура так розженеться тільки за 15 секунд.\nЗаряду батареї вистачить для проходження 800 км. Підзарядка протягом однієї години дозволяє проїхати наступні 600 км. Такі далекі безпілотні вантажоперевезення поки ніхто не досяг.\nВантажопідйомність фури становить 36 тонн.\nБезпілотник «навчений» руху в колоні. Однак поки ще потрібна наявність водія у провідній машині.\nІлон Маск заявляє, що його безпілотний вантажівка порве ринок своїми можливостями і паливною ефективністю.\nБезпілотні фури Mercedes\nУ розробці в компанії безпілотна вантажівка Future Truck 2025. З назви зрозуміло, що серійне виробництво заплановано через кілька років. На даному етапі проходять активні випробування.\n«мозком» безпілотних фур стане технологія Highway Pilot. У 2016 році три тягача з причепами Mercedes пустили по дорогах. Проект отримав назву – «Європейський вантажний караван». Його підсумки:\nБезпілотна вантажівка Future Truck подолала понад 600 км. Старт був даний в німецькому Штутгарті, фініш – в голландському Роттердамі.\nКолона з трьох фур займала 80 метрів (звичайні вантажівки розтягуються на 150 метрів). В результаті експерименту зафіксована економія палива на 10%.\nСинхронізація сенсорів на кожній машині здійснювалася мережею Wi-Fi.\nЩоб безпілотну вантажівка можна було розпізнавати на дорозі, інженери Mercedes створили систему світлодіодного підсвічування. Її колір змінюється в залежності від швидкості пересування.\nСамокеровані вантажівки Otto\nУ 2016 році безпілотна вантажівка компанії Otto виконала успішну доставку вантажу (50 тисяч банок пива). Відстань з міста Ловланд в Колорадо Спрінгс склало 200 км. По шосе трак їхав із середньою швидкістю 89 км/год.\nЕлектроніка, яка була встановлена на безпілотній вантажівці, коштує близько 30000 доларів. Головне завдання компанії полягає у здешевленні технології і підвищенні окупності.\nПропозиція від Charge\nУнікальність безпілотної вантажівки британського авто-бренду Charge Auto полягає в простоті збірки. Чотири години і машина готова вийти на маршрут.\nБатарея базової моделі розрахована на проходження 160 км. Опціонально потужність нарощується до 800 км. Головні завдання Charge складається у випуску безпілотних фур з різною вантажопідйомністю: від 2 до 26 тонн.\nВлада Сінгапуру контролюватиме дотримання самоізоляції приїжджих за допомогою GPS-трекери 10 / 08 / 2020\nУряд Сінгапуру зобов’язав туристів і всіх, хто в’їжджає з інших країн, носити спеціальні електронні пристрої моніторингу під час двотижневої самоізоляції, повідомляє Суспільне, з посиланням на офіційний сайт органу з питань імміграції та контрольно-пропускних пунктів країни. За порушення нового правила загрожує штраф до 10 тисяч доларів.\nЯк зазначається, всі приїжджі, які будуть проходити 14-денну самоізоляцію вдома, з 11 серпня повинні носити електронний пристрій контролю. Заходи поширюються на громадян Сінгапуру, іноземців з посвідкою на проживання та членів їхніх сімей. Діти до 12 років звільнені від цього зобов’язання.\nПередбачається, що трекери дозволять владі ефективно контролювати тих, хто проходить карантин, оскільки обмеження на поїздки поступово знімаються. Пристрої будуть видавати на контрольно-пропускних пунктах.\nЧитайте також: “Країни, тести та самоізоляція: як відпочивати за кордоном на карантині”\nТрекер потрібно активувати, щойно людина опиниться вдома. Для визначення локації використовуються сигнали GPS, 4G або Bluetooth. Впродовж двох тижнів на нього приходитимуть повідомлення, а спроба покинути місце проживання або зламати трекер буде каратися.\nЗа злом трекера або дострокове зняття загрожує штраф до 10 тисяч доларів або тюремне ув’язнення на термін до пів року. Для іноземців можуть скоротити терміни дії дозволів на проживання.\nДетальніше на: https://suspilne.media/52931-singapur-zobovazav-priizdzih-nositi-gps-trekeri-na-samoizolacii/\nКоментарі Вимкнено до Влада Сінгапуру контролюватиме дотримання самоізоляції приїжджих за допомогою GPS-трекери\nКитай офіційно запустив Beidou-3, глобальну навігаційну систему 02 / 08 / 2020\nУ Пекіні 31 липня відбулася урочиста церемонія запуску глобальної навігаційної системи Beidou-3, повідомляє УНІАН, посилаючись на інформацію Центрального телебачення Китаю.У заходах, що відбулися в Будинку народних зібрань, взяв участь голова КНР Сі Цзіньпін. Третя версія китайської Beidou Navigation Satellite System (BDS) створює альтернативу європейській Galileo, американській GPS та російській ГЛОНАСС.\nТиждень тому з космодрому Січан був запущений останній, 55-й, супутник навігаційної системи. 29 липня він завершив випробування, вийшов на стаціонарну орбіту і приєднався до мережі.\nПередбачається, що Beidou-3 почне працювати по всьому світу вже до кінця 2020 року.\nРеалізація проекту супутникової навігації Beidou почалася в Китаї в 2000 році, коли був запущений супутник першого покоління системи Beidou-1A. В рамках першої фази Beidou-1 була розгорнута група супутників для навігації на території Китаю. В рамках другої фази Beidou-2 до 2012 року була створена система супутникової геолокації по Азіатсько-Тихоокеанському регіону. Beidou-3 охоплює всю поверхню Землі.\nЗараз на орбіті перебувають космічні апарати трьох поколінь (BDS-1, BDS-2 і BDS-3). На геостаціонарній орбіті перебуває п’ять супутників, на похилій геосинхронній орбіті – три, а ще 27 супутників – на середній навколоземній орбіті.\nДетальніше на: https://www.unian.ua/science/gps-kitay-zapustiv-konkurenta-navigaciynoji-sistemi-gps-novini-11095910.html\nКоментарі Вимкнено до Китай офіційно запустив Beidou-3, глобальну навігаційну систему\nКиївстар активно працює над покриттям 4G вздовж автотрас та в сільській місцевості 15 / 07 / 2020\nРозвиток зв’язку 4G у селах й на автодорогах є задачею державної ваги. За планами Уряду країни, до 2024 року має бути забезпечено 95% покриття транспортної інфраструктури, населених пунктів та їхніх соціальних об’єктів доступом до високошвидкісного інтернету.\nПочинаючи з квітня поточного року компанія Київстар проводить роботи з модернізації базових станцій, розташованих переважно у сільській місцевості та вздовж автодоріг, для запуску 4G на частотах 900 МГц. Місцями під час проведення робіт погіршувалась якості зв’язку, що зрештою не мало критичного впливу на загальну якість послуг у мережі. До того ж Київстар інформував абонентів про початок робіт у тому чи іншому населеному пункті через SMS-повідомлення.\nВ підсумку, розширення зон покриття 4G спростить доступу до мобільного інтернету та дасть можливість кожному українцю користуватися перевагами цифрового світу, зокрема у сферах освіти, медицини, електронної комерції, адміністративних послуг, тощо.\nРоботи з модернізації базових станцій проводяться з:\n5 квітня 2020 року: Волинській, Закарпатській, Івано-Франківській, Львівській областях.\n25 травня 2020 року: Вінницькій, Житомирській, Рівненській, Тернопільській, Хмельницькій, Чернівецькій областях.\n9 червня 2020 року: Київській, Кіровоградській, Миколаївській, Одеській, Черкаській.\n24 червня 2020 року: Полтавській, Сумській, Чернігівській областях.\n30 червня 2020 року: Дніпропетровській, Херсонській областях.\n13 липня 2020 року: Харківській, Запорізькій областях.\n19 липня 2020 року: Донецькій, Луганській областях.\nДетальніше на сайті компанії: https://kyivstar.ua/uk/mm/news-and-promotions/kyyivstar-informuye-pro-planovi-tehnichni-roboty-z-pidgotovky-merezhi-do\nКоментарі Вимкнено до Київстар активно працює над покриттям 4G вздовж автотрас та в сільській місцевості


Бандаж для пальців рук | Купити оптом | Volsmart |\nФіксатор променево-зап’ясткового суглоба і великого пальця руки ES-320\nБандаж для пальців рук оптом від виробника. Купуйте ортопедичну продукцію за найвигіднішими цінами і умовами.\nЯкісні бандажі на великий палець руки\nБандаж на великий палець руки стабілізує його в функціонально правильному поможенні, добре фіксує променезап’ястковий, п’ястно-фаланговий суглоб. Його радять використовувати не тільки під час лікування, але і в післяопераційному і реабілітаційному періодах.\nКомпанія пропонує якісні ортези для пальців оптом від різних виробників – Ortop (Україні), Thuasne (Франція). Відмінний вибір і доступна вартість допоможуть швидко зробити правильний вибір.\nПлюси покупки оптом:\nрізні формати співпраці: можливість відстрочки платежу, передоплата, для деяких торгових марок – реалізація;\nзручність експлуатації, легкий догляд за виробами – можна прати при 30 ° C із засобом для делікатних тканин.\nВажливо враховувати рекомендації по догляду за конкретним видом бандажа – заборона віджиму при пранні, використання миючого речовини з хлором, сушка за допомогою нагрівальних приладів та ін.\nБандаж для фіксації великого пальця руки призначають при травмах, розтягненнях. Ортопедичний виріб допоможе мінімізувати ймовірність ускладнень, скоротить період лікування, забезпечить максимальний комфорт в повсякденному житті. Фіксатор рекомендують в таких випадках:\nтравми колатеральних зв’язок, ушкодження сухожиль;\nвивихи, розтягнення, удари фалангового суглоба великого пальця;\nартроз, артрит п’ястно-зап’ястного суглоба;\nпрофілактика повторних травм або як компонент реабілітаційної програми після хірургічного втручання, перелому.\nБандаж допоможе знизити больові відчуття, набряк, відновити нормальний кровообіг в пошкодженій області.\nАсортимент бандажів для великого пальця руки\nКомпанія «Волсмарт» пропонує вигідні умови співпраці для оптових покупців – широкий асортимент, відмінна якість, прийнятні ціни, індивідуальні умови закупівель і формату оплати. Ми допоможемо купити ортез на палець без переплат і втрат часу. Спектр пропозицій включає варіації бандажів з різним ступенем фіксації: жорстка, напівтверді.\nДоступно декілька розмірів:\n– універсальний (бандаж для кріплення великого пальця кисті);\n– S, M, L (ортез-шина дистальної частини верхніх кінцівок);\n– 1, 2 (статична шина для фіксації першого пальця).\nУ каталозі розміщені кілька варіантів бандажів для великого пальця руки. Вони виготовлені з якісного трикотажу з хорошою повітропроникністю, включають металеві вставки (може бути прокладка з піни) для правильного утримання суглоба.\nУ нас можна купити такі бандажі для пальців кисті:\n– ортез для фіксації великого пальця (підходить для обох рук);\n– ортез-шина для всіх пальців кисті з м’якою прокладкою з піни;\n– ортез-шина з моделюючими «вушками» -фіксаторами;\n– статична шина (є моделі на праву, ліву руку).\nЗа допомогою компанії «Волсмарт» ви зможете придбати бандажі для пальців рук оптом без втрат ресурсів і в супроводі професійних менеджерів, які допоможуть у виборі виробів і оформленні замовлення.


Цікава схема пуловера спицями для чоловіка\nВчимося в'язати спицями пуловер з «косами» длячоловіки Яка любляча жінка не мріє порадувати свого чоловіка власноруч зробленим подарунком? Одним з них може стати пуловер з візерунком «коса». У нашому майстер-класі наводяться дані для розмірів: 50 (54/56). Щоб його зв'язати, у вас повинні бути:\nпряжа білого кольору Стоп (віскоза - 50%, мікроволокно - 50%, щільністю 105м / 50г) - 900 (950) грам;\nспиці кругові №4;\nспиці звичайні №4.\nПри в'язанні цього пуловера використовуємо гумку: кромочная, по черзі одна лицьова, одна виворітна, закінчуємо однієї лицьової, кромочної. У виворітного рядку петельки в'яжемо відповідно до малюнком. Візерунок «коса» (шириною 8 петельок) в'яжеться так: перший рядок - дві виворітних, чотири лицьових, дві виворітних; другий і четвертий рядок - петельки в'яжуться відповідно до малюнком; третій рядок - дві виворітних, чотири петельки схрещуємо вліво (залишаємо 2 петельки на додатковій спиці перед полотном, 2 лицьові і пров'язуємо петельки з додатковою спиці лицьовими), дві виворітних; повторюємо з 1 по 4 ряд. Візерунок ромб з «косами» (шириною 28 петельок) в'яжемо відповідно до схеми, де наводяться виключно лицьові рядки, в виворітних рядках петельки в'яжемо відповідно до малюнком. З першого по п'ятдесят восьмий рядок повторюємо раппорт. Візерунок з «кіс» в'яжемо так: кількість петельок кратно 10 + 2 кромок. Кожен рядок починаємо і закінчуємо кромочної. Перший рядок - повторюємо комбінацію: 3 виворітних, 4 лицьових, 3 виворітних; Другий і четвертий рядок - петельки в'яжемо відповідно до малюнком; Третій рядок - повторюємо комбінацію: 3 виворітних, 4 петельки схрещуємо вліво, 3 виворітних; повторюємо з 1 по 4 рядок. У цій роботі буде використовуватися така щільність в'язки: 25 петель х 29 рядків, що дорівнює 10х10 сантиметрів, а для візерунка з «кіс» - 22,5 петельки х 29 рядків, що також дорівнює 10х10 сантиметрів. Вяжем спинку. Набираємо 115 (127) петельок і в'яжемо 6 сантиметрів за допомогою гумки, додавши в завершальному рядку 15 (19) петельок, разом - 130 (146) петель. Далі в'яжемо так: кромочная, потім двічі повторюємо таку комбінацію: 0 (8) петелек «коси»; 26 петель ромба з «косами», 8 петельок «коси», повторюємо двічі початкову комбінацію (яку вже повторювали); кромочная. Через 58 (60) сантиметрів або 168 (174) рядка від гумки закриваємо на скоси плічка з двох боків 10 петельок і в кожному другому рядку 4х8 (10) петельок. Разом з одного убавку плічка закриваємо для горловини середні 26 петельок і дві сторони закінчуємо окремо. З метою заокруглення закриваємо по внутрішньому краю в кожному другому рядку 1х4 і 2х3 петельки. Через 61 (63) сантиметри або 176 (182) рядка від гумки кожна петелька повинна бути використана. В'яжемо передню сторону вироби. Створюємо передню сторону пуловера так само, як і спинку, але тільки з великим вирізом горловини. Щоб це зробити, необхідно через 55 сантиметрів (160 рядків) від лінії гумки провести закриття центральних 12 петельок і у всіх друге рядках закрити один раз по 4 петлі, два рази по 3 петельки, три рази по 2 петельки, один раз одну петельку. В'яжемо рукава. Набираємо 51 (57) петельок і пров'язуємо шість сантиметрів візерунком «гумка», при цьому рівномірно роблячи надбавку в завершальному рядку 11 (15) петельок (всього 62/72 петельки). Після цього в'язку здійснюємо візерунком «коса». У той же час від лінії «гумки» необхідно додати для забезпечення скосів по рукав з двох боків у всіх шістьох рядках сім разів по одній петлі і по черзі у всіх четверте і шосте рядках 16 раз по одній петлі, враховуючи додані в візерунок петельки. Через 44 сантиметри (128 рядків) від «гумки» необхідно закрити всі петельки. Проводимо збірку пуловера. З'єднати виріб по лініях плечей. Круговими спицями набираємо 92 петельки по лінії горловини і в'яжемо узором «гумка». Пров'язавши 6 сантиметрів все петельки необхідно закрити, слідуючи візерунку. Далі втачать рукава, з'єднуємо пуловер по швах рукавів і боків.\nВяжем спицами ефектний жіночий пуловер візерунком з листочками по схемі з докладним описом і відео, скачати які можна безкоштовно. Вяжем спицами по красиву кофту з рельєфним візерунком за схемою з докладним описом, використовуємо гарний візерунок Вяжем спицами різні види жакардових візерунків, зрозумілі навіть для початківців рукодільниць, зі схемами і докладним описом. Зв'язати спицями гарний візерунок в дитячому жакеті зі схемами і докладним описом. В'язання для дівчинки спицями, яскравий пуловер для девочки 2 лет з докладним описом, схемами і яскравими фото\nСхеми в'язання спицями для чоловіків\nЯк зробити декоративне деревце з паперу, кілька майстер класів по створенню дерев в техніці квілінг, топіарі з паперу та орігамі


Чемпіонат ЧОФРС Зимова блешня 2017.\nТема: Чемпіонат ЧОФРС Зимова блешня 2017. Вс Янв 29, 2017 4:57 pm\nЗ ВИЛОВУ РИБИ БЛІСНОЮ ТА БАЛАНСИРОМ З КРИГИ\n• популяризація лову риби зимовою блешнею та балансиром;\n• розвиток риболовного спорту;\n• пропаганда сучасних принципів спортивного рибальства;\n• виявлення найсильніших команд та спортсменів із спортивної ловлі риби на блешню з льоду.\nЗагальне керівництво змаганнями здійснює ЧОФРС.\nБезпосередньо змаганя проводить ЧОФРС.\nОрганізатори турніру Бучка Руслан 095 636 5два8один\n097 255 7три 9нуль\nІордатій Денис 095 601 8пять4вісім.\nЗмагання проводяться 18-19 лютого 2017 року Касперівське водосховище,Заліщицький р-н. Тернопільська обл. Акваторія змагань включає в себе все водосховище.\nЗапасний водойму - Дністровське водосховище.\nТочне місце збору буде зазначено пізніше, після огляду місць під'їзду для учасників турніру.\n4. Участь в змаганнях\nДо участі в змаганнях допускаються всі бажаючі не молодше 16 років.\nПрипустимо участь дітей молодше 16 років у присутності батьків або супроводжуючих.\nПопередня реєстрація учасників проводиться нижче.\nУчасникам змагань необхідно мати при собі: документ, що засвідчує особу; страховий поліс обов'язкового медичного страхування.\nУчасники змагань несуть особисту відповідальність за дотримання техніки безпеки під час проведення змагань і зобов'язані мати при собі необхідні засоби порятунку для дотримання безпеки в екстрених ситуаціях.\nЗмагання є особистими-командними і проводяться в два етапи тривалістю 5 годин.\nКоманда складається із двох спортсменів та судді обовязковою умовою є те що кожна команда привозить із собою одного суддю, які потім шляхом жеребкування розподіляються по командах і ведуть лінійні протоколи.\nЧлени команди не повинні розходитись між собою далі 50 метрів і не ближче ніж 5 метрів між собою, та 20 метрів від іншої команди.\nОсновні моменти правил, що стосуються даних змагань, наведені нижче.\nДозволяється користуватися однією вудкою, з зимової блешнею з будь-якого матеріалу вертикального або горизонтального її розташування на волосіні.\nБлешня вертикального розташування оснащується одним гачком. Гачок може бути одинарним, подвійним або потрійним. Потрійний або подвійний гачки повинні бути підвісними, а одинарний може бути як впаяним, так і підвісним,підвісній не нижче 5см від приманки.\nБлешня горизонтального розташування може бути оснащена одинарними впаяними на кінцях гачками і одним підвісним - одинарним, подвійним або потрійним на підвісці не більше 5см.\nДовжина блешні без гачка повинна бути не менше 20 мм. Будь-яка насадка природного походження на гачок блешні забороняється. Застосовувати додаткові приманки вище, а також підгодовувати рибу забороняється.\nЛовля проводиться в зоні, позначеній на схемі. В межах зони спортсменам дозволяється змінювати місця лову необмежену кількість разів.\nНе дозволяється залишати у воді вудки з блешнями.\nПід час лову льодоруби повинні бути в вертикальному положенні, ножами вниз.\nДо заліку приймаються наступні види риб - судак, щука, окунь.Судак, щука відразу зважуються, фіксуються в протоколі і відпускаються, окунь зважується по закінченні туру.\nВживання спиртних напоїв під час змагань заборонено. Учасники змагань, які будуть помічені у вживанні спиртних напоїв, буде знято зі змагань.\n6. Порядок старту-фінішу, зважування\nБезпосереднє місце старту-фінішу і зважування уловів визначаються організаторами та суддівською колегією і доводиться до учасників змагань.\nТренування на акваторії змагань дозволені в будь-який час до 17.02.2017 включно.\nОрганізаційний внесок для участі в змаганні - 300грн з команди\nДіти до 16 років повністю звільняються від внеску для участі в турнірі.\nВсі витрати, пов'язані з участю спортсмена в змаганні (проїзд до місця змагань, проживання, харчування), несуть їх організації (клуби) або вони здійснюються безпосередньо самими учасниками.\nСпортсмени, що зайняли призові місця в особистому-командному заліку, нагороджуються медалями та дипломами.\nМожливі призи від спонсорів заходу.\nПередбачено приз за найбільшу рибу змагань.\nПризовий фонд знаходиться в стадії формування. Оргкомітетом змагань вітається спонсорська допомога.\n7.30 - 8.30 - збір, реєстрація спортсменів\n09.00 - старт 1 туру;\n14.00 - фініш;\n14.10 - 15.10 - зважування; підведення підсумків\n15.30- оголошення результатів першого туру\n16.00-підготовка да другого туру відпочинок.\n08.00 - старт 2 туру;\n13.10 - 14.10 - зважування; підведення підсумків\n14.30- оголошення результатів нагородження призерів


ДОКСОРУБІЦИН-ВІСТА інструкція по застосуванню, ціна в аптеках України, аналоги, склад, показання | DOXORUBICINE-VISTA концентрат для розчину для інфузій компанії «Містрал Кепітал Менеджмент» | Довідник лікарських препаратів Компендіум\n№ UA/14710/01/01 від 08.07.2020\nАнтинеопластичні та імуномодулюючі засоби. Цитотоксичні антибіотики та споріднені речовини.\nПісля внутрішньовенного введення доксорубіцин швидко виводиться з крові і широко розповсюджується по тканинах, включаючи легені, печінку, серце, селезінку, лімфатичні вузли, кістковий мозок та нирки. Об’єм розподілу становить приблизно 25 л/кг. Ступінь зв’язування з білками плазми крові становить 60–70%.\nВиведення доксорубіцину з крові є трифазним із періодами напіввиведення в 12 хвилин (розподіл), 3,3 години та 30 годин. Доксорубіцин піддається швидкому метаболізму в печінці. Основним метаболітом є менш активний 13 дигідродеривативний доксорубіцинол. Іншими метаболітами є деоксирубіцин аглікон, глюкуронідний і сульфатний кон’югат. Приблизно 40–50 дози виділяється з жовчю протягом 7 днів, з яких приблизно половина виводиться з організму у вигляді незміненого лікарського засобу, а решта — у вигляді метаболітів. Тільки 5–15% введеної дози виводиться із сечею.\nУ дослідженні серед пацієнтів з надмірною масою тіла (>130% від ідеальної маси тіла) кліренс доксорубіцину був скорочений, а період напіврозпаду збільшувався порівняно з контрольною групою пацієнтів з нормальною масою тіла.\nПри внутрішньоміхуровому введенні\nВсі матеріали, що використовуються для розчинення, введення або прибирання, включаючи рукавички, слід зібрати в пакети, призначені для високотоксичних відходів, з метою подальшої високотемпературної утилізації (700 °С).\nУ разі контакту лікарського засобу з очима слід промити око (очі), притримуючи повіки, великою кількістю води щонайменше протягом 15 хвилин або звичайним розчином натрію хлориду для ін’єкцій 9 мг/мл (0,9%). Потім необхідно звернутися до лікаря.\nРозчин, що витік або був розлитий, слід розвести розчином натрію хлориду з 1% активного хлору або фосфатним буфером (pH>8) до знебарвлення розчину. Використовувати тканину/губку, що зберігається у вказаному місці. Промити два рази водою. Покласти всі тканини у пластиковий пакет і герметично закрити для спалювання.\nДоксорубіцин метаболізується з участю цитохромів P450 CYP3A4 і CYP2D6, а також P-глікопротеїну (P-gp). Відзначають клінічно значущі прояви взаємодії з інгібіторами CYP3A4, CYP2D6, та/або P-gp (наприклад, із верапамілом), що призводить до підвищення концентрації та клінічного ефекту доксорубіцину. Концентрація доксорубіцину може знижуватися індукторами CYP3A4 (наприклад, фенобарбіталом, фенітоїном, звіробоєм) та індукторами P-gp.\nЗастосування циклоспорину з доксорубіцином може призвести до збільшення AUC як для доксорубіцину, так і для доксорубіцинолу, імовірно, через зниження кліренсу вихідної субстанції препарату та зменшення метаболізму доксорубіцинолу (може потребуватися коригування дози). При одночасному введенні циклоспорину кліренс доксорубіцину знижується приблизно на 50%. AUC доксорубіцину збільшується на 55%, AUC доксорубіцинолу ― 350%. За допомогою цієї комбінації можна зменшити дозу доксорубіцину на 40%. Циклоспорин інгібує, так само як верапаміл, CYP3A4 та Р глікопротеїн, що може пояснюватися взаємодією. Це призводить до збільшення вираженості побічних реакцій. Поєднання циклоспорину з доксорубіцином спричинить більш стійку і довготривалу гематологічну токсичність, ніж при застосуванні доксорубіцину як монотерапії. Також є повідомлення про випадки коми і судом при одночасному введенні циклоспорину і доксорубіцину.\nПри комбінованій терапії доксорубіцином і циклофосфамідом, паклітакселом, доцетакселом, ритуксимабом, трастузумабом або зосуквідаром токсичні ефекти можуть посилюватися. Пацієнти, які застосовують антрацикліни (наприклад, доксорубіцин) після припинення лікування іншими кардіотоксичними препаратами, особливо з довгим періодом напіввиведення, такими як трастузумаб, також мають підвищений ризик розвитку кардіотоксичності. Період напіввиведення трастузумабу становить приблизно 28–38 днів, і препарат може продовжувати циркулювати в крові до 27 тижнів. Тому слід уникати лікування антрациклінами протягом 27 тижнів після припинення лікування трастузумабом. Якщо антрацикліни призначати раніше цього терміну, слід ретельно контролювати функцію серця. Одночасне застосування антрациклінів та трастузумабу слід обмежити до проведення добре контрольованого клінічного дослідження з моніторингом стану серця. Пацієнти, які раніше приймали антрацикліни, також мають ризик виникнення кардіотоксичності в разі лікування із застосуванням трастузумабу, незважаючи на те, що ризик є нижчим, ніж у разі одночасного застосування трастузумабу та антрациклінів.\nПідвищення (21–47%) або відсутність зміни показника AUC доксорубіцину спостерігалося при сумісному застосуванні зі сорафенібом у дозі 400 мг 2 рази на добу. Клінічна значущість цих даних невідома.\nЕкстравазація доксорубіцину спричиняє тяжке ураження тканин (утворення пухирчастого висипу, тяжкий целюліт) і прогресуючий некроз тканин. Симптомами екстравазації є біль та/або печіння у місці внутрішньовенного введення препарату. У разі підозрюваної екстравазації слід негайно припинити введення доксорубіцину і продовжити його в іншу вену. Біль можна полегшити шляхом охолодження ділянки протягом 24 годин. Повідомлялося про вживання в таких випадках з різним успіхом таких заходів: промивання сольовим розчином, локальне введення кортикостероїдних засобів або розчину бікарбонату натрію (8,4%), а також застосування диметилсульфоксиду. Сприятливий вплив забезпечується місцевим нанесенням 1% мазі гідрокортизону. Необхідно проводити ретельний моніторинг стану пацієнта протягом декількох тижнів після виникнення екстравазації. У разі екстравазації слід проконсультуватися з фахівцем із пластичної хірургії щодо необхідності широкого розтину ураженої ділянки.\nПізні (відстрочені) прояви кардіотоксичності. Відстрочена кардіотоксичність, зазвичай виникає у пізній період застосування препарату або через 2–3 місяці після завершення лікування. Однак повідомлялося про розвиток більш пізніх проявів через кілька місяців або років після завершення лікування. Віддалена кардіоміопатія проявляється зменшенням фракції викиду лівого шлуночка (ФВЛШ) та/або симптомами застійної серцевої недостатності (ЗСН), такими як диспное, набряк легенів, периферичний набряк, кардіомегалія і гепатомегалія, олігурія, асцит, плевральний випіт і ритм галопу. Відзначені також підгострі прояви, такі як перикардит/міокардит. Найважчою і небезпечною для життя формою антрациклініндукованої кардіоміопатії є ЗСН, яка є кумулятивним дозообмежувальним проявом токсичності препарату.\nУ разі перевищення максимальної кумулятивної дози (для дорослих ― 550 мг/ м2 поверхні тіла, у разі попереднього опромінення грудної клітки або під час терапії з одночасним застосуванням алкілуючих засобів ― 400 мг/м2 поверхні тіла) показник антрациклін-індукованої кардіоміопатії швидко зростає навіть у разі попередньої відсутності факторів ризику. Однак в окремих випадках кардіотоксичність спостерігалася у разі застосування набагато нижчих загальних доз. Після застосування кумулятивної дози 550 мг/м2 поверхні тіла у пацієнтів, наприклад, спостерігається 5% ризик розвитку тяжкої серцевої недостатності. Крім того, перед початком кожного курсу терапії у таких пацієнтів необхідно вимірювати фракцію викиду лівого шлуночка.\nФункцію серця необхідно оцінювати до початку лікування доксорубіцином, регулярно контролювати у процесі лікування, а також перевіряти після закінчення терапії доксорубіцином. Існує ризик розвитку антрациклін-індукованої кумулятивної дозозалежної кардіоміопатії. Тому максимальна кумулятивна доза не повинна перевищувати 450-550 мг/м2. При дозах вище цього рівня ризик розвитку серцевої недостатності значно підвищується. Доксорубіцин-індукована кардіотоксичність зазвичай розвивається під час лікування або протягом двох місяців після припинення лікування, але були і випадки пізніх ускладнень (від декількох місяців до декількох років після лікування). Рекомендується проводити ЕКГ-дослідження до і після кожного введення препарату. Такі зміни ЕКГ, як депресія або інверсія зубця Т, депресія сегмента SТ або аритмії, є звичайними ознаками гострої, але транзиторної (оборотної) токсичної дії доксорубіцину і не є підставами для призупинення терапії препаратом. Проте стійке зниження амплітуди комплексу QRS і подовження систолічного інтервалу вважаються ознаками розвитку кардіотоксичних уражень, спричинених антрациклінами. При зниженні на 30% амплітуди комплексу QRS або зменшенні на 5% фракції вкорочення лікування доксорубіцином рекомендується припинити.\nІмовірність розвитку ЗСН, що оцінюється у межах приблизно 1-2% при застосуванні кумулятивної дози 300 мг/м2, повільно зростає зі збільшенням загальної кумулятивної дози до 450-550 мг/м2. Далі ризик розвитку ЗСН стрімко зростає, тому не рекомендується не перевищувати максимальну кумулятивну дозу 550 мг/м2.\nНеобхідно проводити дослідження ФВЛШ до початку лікування та повторювати його після кожної кумулятивної дози приблизно 100 мг/м2 і в разі виникнення клінічних ознак серцевої недостатності. Зазвичай абсолютне зменшення ФВЛШ на ≥10% або нижче 50% у пацієнтів з нормальними початковими значеннями ФВЛШ є ознакою погіршення функції серця. Ризик кардіотоксичності зростає у пацієнтів, які раніше отримували променеву терапію медіастинальної зони, у пацієнтів, які раніше отримували інші антрацикліни та/або антрацендіони, у пацієнтів віком від 70 років або віком до 15 років, у хворих із серцевими захворюваннями в анамнезі. У таких випадках слід з обережністю призначати довготривале лікування із застосуванням доксорубіцину. Ризик виникнення кардіотоксичності може зростати у пацієнтів, які проходили попереднє або супутнє лікування із застосуванням інших потенційно кардіотоксичних засобів, наприклад внутрішньовенне застосування циклофосфаміду у високих дозах, променева терапія у ділянці середостіння або застосування сполук, споріднених з антрациклінами, таких як даунорубіцин.\nФактори ризику розвитку кардіотоксичності включають активні або латентні серцево-судинні захворювання, раніше проведену або супутню променеву терапію середостіння чи перикардіальної зони, попередню терапію антрациклінами або антрацендіонами, одночасне застосування препаратів, здатних пригнічувати скоротливу функцію серця або кардіотоксичних препаратів (наприклад, трастузумабу). Антрацикліни, у тому числі доксорубіцин, не слід призначати в комбінації з іншими кардіотоксичними препаратами, окрім випадків, коли є можливість ретельного контролю функції серця. Пацієнти, які отримують антрацикліни після припинення лікування іншими кардіотоксичними препаратами, особливо з тривалим періодом напіввиведення, такими як трастузумаб, також можуть мати підвищений ризик розвитку кардіотоксичності. Період напіввиведення трастузумабу становить приблизно 28-38 днів, препарат може продовжувати циркулювати в крові до 27 тижнів. Тому слід уникати лікування антрациклінами протягом 27 тижнів після припинення лікування трастузумабом. Якщо антрацикліни призначати раніше цього терміну, слід ретельно контролювати функцію серця.\nОскільки при терапії доксорубіцином часто спостерігається пригнічення функції кісткового мозку, необхідний моніторинг гематологічних показників. При комбінованій хіміотерапії мієлосупресія може бути більш вираженою внаслідок адитивної дії препаратів. Частіше за все розвивається нейтропенія, рідше — тромбоцитопенія та анемія. Дозозалежна оборотна лейкопенія та/або гранулоцитопенія (нейтропенія) є основними проявами гематологічного токсичного впливу доксорубіцину і найчастішим гострим дозолімітуючим ефектом препарату. Мінімальна кількість формених елементів крові спостерігається через 10–14 діб після введення доксорубіцину. Гематологічні показники зазвичай нормалізуються через 21 добу після введення препарату. Також можуть виникати тромбоцитопенія та анемія. Клінічними проявами тяжкої мієлосупресії є гарячка, інфекції, сепсис/септицемія, септичний шок, кровотеча, тканинна гіпоксія. Можливий летальний наслідок. Доксорубіцин не слід застосовувати при наявності мієлосупресії тяжкого ступеня; необхідно зменшити дози або припинити введення.\nКонтроль показників крові. Перед початком кожного циклу лікування необхідно робити диференціальний аналіз крові на рівень лейкоцитів, еритроцитів та тромбоцитів. Пригнічення функції кісткового мозку, спричинене застосуванням доксорубіцину гідрохлориду, насамперед впливає на показники рівня лейкоцитів. Рівень лейкоцитів вимагає ретельного моніторингу, оскільки тяжке порушення функції кісткового мозку може призвести до виникнення суперінфекцій та кровотеч. Можливий розвиток тяжкої лейкопенії у разі застосування доз, рекомендованих для лікування солідних пухлин (під час лікування із застосуванням повної дози доксорубіцину гідрохлориду очікується рівень лейкоцитів 1000/мм3 або менше). Лейкопенія найбільше проявляється на 10-14-й день після початку лікування, у більшості випадків рівень лейкоцитів повертається до норми на 21-й день. Лікування не можна починати або продовжувати, якщо рівень сегментоядерних гранулоцитів становить менше 2000/мм3. У разі лікування гострого лейкозу цей показник може бути меншим, залежно від обставин. Крім того, необхідно робити регулярне гематологічне дослідження у зв’язку з ризиком розвитку вторинного лейкозу після лікування із застосуванням протипухлинних засобів. Ремісія гострого лейкозу може досягатися у разі діагностики на ранній стадії та лікування за допомогою відповідної схеми хіміотерапії. Унаслідок тяжкої мієлосупресії можуть розвиватися кровотечі або суперінфекція, що свідчить про необхідність зниження доз або призупинення терапії доксорубіцином.\nОскільки доксорубіцин екскретується переважно з жовчю, при наявності порушень функції печінки або печінкової недостатності виведення доксорубіцину може уповільнюватися, а токсичні ефекти — посилюватися. Тому перед початком і в процесі терапії рекомендується проводити функціональні печінкові тести (визначати рівень аланінамінотрансферази, аспартатамінотрансферази, лужної фосфатази і білірубіну), оскільки може бути необхідним коригування дози. У пацієнтів із підвищеним рівнем білірубіну може спостерігатися уповільнений кліренс препарату зі зростанням загальної токсичності. Для таких пацієнтів рекомендовано зменшити дози препарату. Пацієнтам із тяжкою формою порушення функції печінки не слід призначати доксорубіцин. Повідомляли про серйозну гепатотоксичність у пацієнтів із попередньою променевою терапією у медіастинальній ділянці, яка іноді призводила до летального наслідку. До та під час терапії із застосуванням доксорубіцину слід оцінювати загальний рівень білірубіну у плазмі крові.\nДоксорубіцин-Віста можна вводити внутрішньовенно у вигляді болюсу протягом декількох хвилин, у вигляді короткої інфузії протягом години або у вигляді безперервної інфузії протягом до 24 годин. При монотерапії дозу можна розділити і вводити протягом 2–3 послідовних днів. Розчин вводять за допомогою трубки у вигляді внутрішньовенної інфузії із вільним потоком рідини, використовуючи розчин хлориду натрію 9 мг/мл (0,9%) для ін’єкцій або розчин декстрози 50 мг/мл (5%) для ін’єкцій, протягом 2–15 хвилин. Цей метод мінімізує ризик появи тромбофлебіту або перивенозних крововиливів, які можуть призвести до серйозних місцевих реакцій у вигляді запалення підшкірної клітковини, утворення пухирів і некрозу тканин. Введення шляхом струменевої ін’єкції не рекомендоване через ризик екстравазації, що може відбуватися навіть при наявності адекватного зворотного току крові при аспірації через голку.\nМонотерапія. Доза зазвичай розраховується на основі площі поверхні тіла (мг/м2). Виходячи з цього, рекомендується доза 60–75 мг/м2 площі поверхні тіла кожні три тижні у разі застосування доксорубіцину як монотерапії.\nПрепарат застосовувати шляхом внутрішньовенної інфузії з 21-денним інтервалом з огляду на стан крові та кісткового мозку пацієнта, за умови нормального відновлення стану організму після токсичного впливу препарату (особливо після пригнічення функції кісткового мозку і стоматиту). Нижча доза (60 мг/м2) рекомендована пацієнтам зі зниженим резервом кісткового мозку у літньому віці або внаслідок попереднього лікування чи пухлинної інфільтрації кісткового мозку. Рекомендована доза на цикл може бути введена за 1 раз, бути поділена на 2-3 введення протягом послідовних днів. Для застосування препарату у дітей рекомендовано вводити альтернативну дозу 30 мг/м2/добу внутрішньовенно протягом 3 днів поспіль; повторювати курс через кожні 4 тижні. Графік дозування та дози можна коригувати згідно з протоколом. Точну інформацію про дозування див. у поточних протоколах.\nКомбінована терапія. При введенні доксорубіцину гідрохлориду в комбінації з іншими протипухлинними лікарськими засобами, що можуть потенціювати токсичний вплив, такими як циклофосфамід внутрішньовенно у високих дозах або споріднені антрациклінові сполуки, такі як даунорубіцин, ідарубіцин та/або епірубіцин, дозу доксорубіцину потрібно зменшити до 30–60 мг/м2 кожні 3–4 тижні.\nДля пацієнтів, які не можуть отримувати повну дозу (наприклад, у випадку імуносупресії, пацієнти літнього віку), альтернативна доза становить 15–20 мг/м2 поверхні тіла на тиждень.\nДля профілактики кардіоміопатії рекомендується, щоб сукупна загальна доза доксорубіцину протягом життя (включаючи споріднені лікарські засоби, такі як даунорубіцин), не перевищувала 450–550 мг/м2 площі поверхні тіла. Для пацієнтів із супутньою хворобою серця, які отримують опромінення середостіння та/або серця, попередньо лікувалися алкілувальними лікарськими засобами або отримують супутню терапію потенційно кардіотоксичними лікарськими засобами, а також для пацієнтів із групи підвищеного ризику (пацієнти, які хворіють на артеріальну гіпертензію вже більше ніж 5 років, мають коронарні, клапанні або міокардіальні серцеві порушення, пацієнти віком від 70 років) рекомендована максимальна кумулятивна доза не повинна перевищувати 400 мг/м2 площі поверхні тіла, також потрібен ретельний моніторинг функції серця таких пацієнтів.\nРівень білірубіну в сироватці крові Рекомендована доза\n20–50 мкмоль/л ½ звичайної дози\n50–85 мкмоль/л ¼ звичайної дози\nНемає необхідності змінювати рекомендовану дозу препарату при застосуванні препарату пацієнтам із порушеннями функції нирок середньої тяжкості через низьку екскрецію доксорубіцину із сечею. Пацієнтам із нирковою недостатністю зі швидкістю клубочкової фільтрації (ШКФ) менше 10 мл/хв слід призначати 75% розрахованої дози.\nДози для дітей слід зменшити, оскільки вони мають підвищений ризик розвитку кардіотоксичності, особливо відстроченої токсичності. Передбачається розвиток мієлотоксичності, щонайменше протягом 10–14 днів після початку лікування.\nДоксорубіцин-Віста може застосовуватись для внутрішньоміхурової інстиляції для лікування поверхневого раку сечового міхура або з метою профілактики рецидиву раку після трансуретральної резекції (ТУР). Рекомендована доза однієї інстиляції для внутрішньоміхурової терапії поверхневого раку сечового міхура складає 30–50 мг препарату, розчиненого в 25–50 мл фізіологічного розчину. Оптимальна концентрація становить приблизно 1 мг/м. Розчин повинен залишатися в міхурі протягом 1–2 годин. Протягом цього періоду пацієнту слід змінювати положення тіла на 90 градусів кожні 15 хвилин. Для уникнення небажаного розбавлення сечею слід попередити пацієнтів, щоб вони утримались від споживання напоїв протягом 12 годин до інстиляції (це має знизити виділення сечі приблизно до 50 мл на годину).\nМаніфестація гострої інтоксикації може відбутися протягом 24 годин з такими проявами як серцева недостатність з болем у грудній клітці, стенокардія та інфаркт міокарда. У таких випадках необхідна консультація кардіолога. Гостре передозування доксорубіцином може призвести до мієлосупресії (зокрема, до лейкопенії і тромбоцитопенії), зазвичай через 10–14 днів, шлунково-кишкових токсичних ефектів (зокрема, запалення слизової оболонки). Якщо з’являються ознаки інтоксикації, введення доксорубіцину слід негайно припинити. Лікування включає внутрішньовенні антибіотики, переливання гранулоцитів і тромбоцитів, а також лікування шлунково-кишкових симптомів і дисфункцій серця. Слід розглянути можливість переміщення пацієнта у стерильну кімнату і використання гемопоетичних факторів росту.\nМожлива терапія із застосуванням процедури гемодіалізу, якщо немає інтоксикації, викликаної доксорубіцином, оскільки доксорубіцин має дуже великий обсяг розповсюдження, та тільки 5% дози виводиться нирками.\nУ разі виникнення екстравазації розпочинати внутрішньовенну інфузію дексразоксану слід не пізніше як через 6 годин після екстравазації. Якщо дексразоксан протипоказаний, рекомендовано застосування 99% диметилсульфоксиду місцево на поверхні, яка вдвічі перевищує розмір поверхні, про яку йдеться (4 краплі на шкіру на 10 см2 поверхні тіла); процедуру слід проводити 3 рази на добу протягом щонайменше 14 днів. У разі необхідності слід проводити очищення рани. У зв’язку з антагоністичним механізмом поверхню слід охолодити після застосування диметилсульфоксиду для зменшення болю. Диметилсульфоксид не можна застосовувати пацієнтам, які приймають дексразоксан для лікування екстравазації, спричиненої антрациклінами.\nПриблизно через 5-10 днів після початку лікування може виникнути стоматит. Хвороба проявляється у вигляді болісних ерозій, розташованих на бокових краях язика та слизовій оболонці під язиком. Частота та ступінь тяжкості вищі при схемах дозування, за якими доксорубіцин слід вводити 3 дні поспіль.\nНижче представлена класифікація побічних реакцій, що виникають у зв’язку із застосуванням доксорубіцину, за класами уражених органів (MedDRA) і частотою: дуже часто (≥1/10), часто (від ≥1/100 до <1/10), нечасто (від ≥1/1000 до < p>\nДоброякісні та злоякісні неоплазми* та утворення невідомої етіології (включаючи кісти і поліпи): нечасто ― гострий лімфобластний лейкоз, гострий мієлобластний лейкоз (з передлейкозною фазою або без неї) у пацієнтів, які лікувалися доксорубіцином у поєднанні з іншими антинеопластичними препаратами, що пошкоджують ДНК. Латентний період у таких випадках може бути коротким (1–3 роки).\nРизик розвитку кардіоміопатії зростає зі зростанням сукупної дози препарату. Не слід перевищувати сукупну дозу в 450–550 мг/м2 поверхні тіла, хоча необоротна ЗСН можлива і при отриманні препарату в дозі 240 мг/м2 поверхні тіла.\nЗ боку дихальної системи, органів грудної клітки та середостіння: рідко — токсичне ураження легенів (з такими проявами, як часте дихання, ядуха/плевральний випіт, облітеруючий бронхіоліт з пневмонією, бронхоцентричний гранулематоз/пригнічення дихання, що загрожує життю; синдром, що нагадує постпульмонектомічний; інтерстиціальний пневмоніт; променевий пневмоніт; емболія легеневої артерії); посилення кашлю, фарингіт, інфекції верхніх відділів респіраторної системи.\nПобічні ефекти гострої форми виникають у більшості випадків у перші 24-48 годин після початку терапії; вони не залежать від дози та характеризуються такими симптомами: тимчасова аритмія (часто), особливо синусова тахікардія (часто), суправентрикулярна та вентрикулярна екстрасистолія. Вони (дуже рідко) характеризуються неспецифічними змінами ЕКГ (зміни S-T, низький вольтаж та подовження інтервалу Q-T). Ці зміни загалом є оборотними, та їх виникнення не є протипоказанням для повторного застосування доксорубіцину. Однак під час або через декілька годин після застосування доксорубіцину можливе виникнення аритмії із загрозою для життя; в окремих випадках повідомляли про гостру лівошлуночкову недостатність, перикардит або перикардит/міокардит із летальним наслідком.\n**** Доксорубіцин має виражений еметогенний ефект; відносно тяжка нудота та блювання виникають приблизно у 80% пацієнтів у перший день лікування та пізніше. Потім може виникнути втрата апетиту (часто) та утворення пухирів на слизових оболонках рота та глотки, стравоходу та кишково-шлункового тракту. У тяжких формах це може призвести до інфекцій. Діарея (дуже часто) може виникнути вторинно після інгібування проліферації кишкового епітелію. Повідомляли про некроз товстої кишки з масивним крововиливом та тяжкими інфекціями (не часто) у зв’язку з одночасним застосуванням цитарабіну. Після радіотерапії езофагіт (нечасто) може виникнути під час терапії доксорубіцином та може призвести до звуження стравоходу.\nРекомендовані аналоги ДОКСОРУБІЦИН-ВІСТА: